title: Stefanía Fernández

text: El 8 de diciembre viajó a Cannes (Francia), junto a Miss Estados Unidos 2009, Kristen Dalton, a la tercera entrega de los premios "Star Diamond Award" y a la Feria Internacional de Turismo de Cannes. En enero de 2010, Stefania viajó a Willemstad (Curazao) y a Barquisimeto (Venezuela), para la procesión de la virgen de la Divina Pastora, además participa en un Teletón organizado por Univisión para el terremoto en Haití, y en varios eventos de recolección de Fondos para ayudar a dicha causa. A finales de febrero viajó a Puerto Rico para animar el programa de televisión ""Levántate"" de Telemundo, y luego aparece en el show de Oprah Winfrey.


title: Stefanía Fernández

text: En marzo viaja a Rusia y a la República Checa a la coronación de las representantes de esos países que asistirán al Miss Universo 2010, y también a Colombia invitada por la empresa internacional dedicada a la fabricación de papel Kimberly-Clark, a Panamá para un evento de la multinacional Sony y nuevamente a Puerto Rico, para asistir al Puerto Rico Open. Durante el mes de abril es invitada a la presentación del certamen Miss Bahamas 2010 en Nassau; a la Feria de San Marcos, en Aguascalientes (México) y a los premios "Billboard Latinos 2010" en Puerto Rico. Luego en mayo trabaja con la organización "Aid for Aids" en la República Dominicana en el Hospital Infantil Doctor Robert Reid Cabral, en Santo Domingo y además cierra el República Dominicana Fashion Week desfilando con el diseñador venezolano Ángel Sánchez, a beneficio de enfermos de Sida. Días después viaja a Brasil para coronar a la "Miss Brasil 2010" y trabajar con la ONG Florescer en Sao Paulo, también viaja a Puerto Rico a la ceremonia de los Premios Billboard Latinos y a finales de mes es invitada por la ex-Miss Universo Sushmita Sen, para asistir a la coronación de "I am she - Miss Universo India" en Mumbai. El 4 de junio llegó a la Argentina para coronar a "Miss Universo Argentina" en Mar del Plata. Luego de permanecer varios días de vacaciones con su familia en Vigo (España), viaja a Ruanda, junto a Miss Estados Unidos 2010, Rima Fakih, para trabajar junto a la organización "Same Sky" por las mujeres portadoras del VIH/Sida de ese país.


title: Stefanía Fernández

text: El 9 de julio lanza en India, específicamente en las ciudades de Delhi y Bangalore, la campaña ""Salva a una niña"" junto a la diseñadora india Sanjana Jon, en lo que se convierte en su segundo viaje a ese país; seguidamente viaja a la ciudad de Miami a las grabaciones del programa ""Camino a la Corona"", de la cadena Telemundo; así como también a Las Vegas a la sesión de fotos del "Program Book" del Miss Universo 2010 con el fotógrafo Fadil Berisha; y termina el 22 de julio, en Quito (Ecuador) a donde viajó como imagen oficial de la marca de cosméticos Avon.


title: Stefanía Fernández

text: El entonces presidente de Venezuela, Hugo Chávez, felicitó y dio su apoyo a Fernández en una llamada telefónica y le ratificó el apoyo de su Gobierno. Fernández consiguió para Venezuela un Record Guinness, al ser la primera participante coronada por una compatriota (Dayana Mendoza, Miss Universo 2008).


title: Stefanía Fernández

text: El 26 de abril de 2010 es incluida en la lista de los ""50 más Bellos"" de la Revista "People en Español". Al mes de julio de 2010, Stefania había viajado a Venezuela, Indonesia, Tailandia, Curazao, Francia, Puerto Rico, Rusia, Colombia, Panamá, República Checa, Bahamas, México, República Dominicana, Brasil, India, Argentina, España, Ruanda, Ecuador y múltiples ciudades de Estados Unidos.


title: Stefanía Fernández

text: El 23 de agosto de 2010 entregó su corona a la ganadora Ximena Navarrete de México, en la ciudad de Las Vegas, Estados Unidos.


title: Stefanía Fernández

text: El 29 de marzo de 2010, la revista "People en Español" anuncia que la Miss Universo es la nueva imagen internacional de la compañía de productos de belleza, Avon.


title: Takeda Nobumori

text: Nobumori fue el cuarto hijo del legendario Takeda Shingen. Después de la invasión al territorio del clan de las tropas de Oda Nobunaga y Tokugawa Ieyasu, Nobumori se encerró en el Castillo Shinano, por lo que Oda envió a un monje budista a negociar su rendición, a lo que Nobumori respondió cortándole las orejas y la nariz al monje. En el posterior ataque, Nobumori fue muerto en combate.


title: Bandera de Mendoza

text: La bandera de la provincia de Mendoza, en Argentina, fue adoptada el 21 de octubre de 1992 por la ley provincial 5930. Es una reproducción fiel, en colores, dimensiones y figuras heráldicas, de la bandera del Ejército de los Andes, diseñada por el propio José de San Martín con motivo de las expediciones libertadoras a Chile y Perú.


title: Bandera de Mendoza

text: De acuerdo con el texto la mencionada ley, la bandera del Ejército de los Andes es «reconocida» y adoptada por la provincia de Mendoza como la suya propia, sin que la misma haya sido ordenada y confeccionada, originariamente, para representar a esta provincia del Cuyo argentino. Esto es, que dicha insignia conserva simultáneamente su carácter de emblema nacional, tal como la propia ley indica al final de su artículo primero.


title: Bandera de Mendoza

text: Así mismo, cabe señalar que existe un paralelismo con la bandera provincial jujeña, con la cual coincide serde una enseña más larga que ancha, hacer referencia a los símbolos patrios argentinos y haber sido diseñada por otro prócer argentino, Manuel Belgrano.


title: Bandera de Mendoza

text: Mendoza, 21 de octubre de 1992.El Senado y [la] Cámara de Diputados de la Provincia de Mendoza sancionan con fuerza de ley [lo siguiente]:


title: Bandera de Mendoza

text: "“Artículo 1.º Reconócese como bandera de la Provincia de Mendoza a la “Bandera del Ejército de los Andes”, mandada confeccionar por el General José de San Martín y que guiara a las huestes expedicionarias que llevaron la libertad a las hermanas Repúblicas de Chile y del Perú, y que también combatieron por la libertad de la hermana República de Bolivia, como emblema de las virtudes heroicas del Pueblo de la Provincia y representación genuina de la Patria."


title: Bandera de Mendoza

text: "Artículo 2.º El Emblema Nacional no podrá ser reemplazado ni sustituido a ningún efecto."


title: Bandera de Mendoza

text: "Artículo 3.º El Gobierno Provincial mandará (a) confeccionar una bandera que sirva de modelo, que reproducirá fielmente, en sus caracteres, colores y dimensiones actuales, la “Bandera del Ejército de los Andes”."


title: Bandera de Mendoza

text: "Artículo 4.º [En la redacción dada por la Ley 6792, de 13 de junio de 2000.] La bandera de la Provincia de Mendoza deberá reunir las siguientes características:"


title: Bandera de Mendoza

text: "Medidas:"


title: Bandera de Mendoza

text: "Ancho [medida de los dos lados horizontales del rectángulo]: 1220 mm." "Alto [medida de los dos lados verticales del rectángulo]: 1440 mm."


title: Bandera de Mendoza

text: "Materiales:"


title: Bandera de Mendoza

text: "[La] bandera de ceremonia de la Provincia de Mendoza deberá confeccionarse en gross de seda [o “en tela de grosor de seda”]. La bandera de flameo de la Provincia de Mendoza deberá confeccionarse en poliéster pesado o material de alta resistencia a las inclemencias climáticas. En ambos casos deberán ser bordadas o estampadas."


title: Bandera de Mendoza

text: "Descripción:"


title: Bandera de Mendoza

text: "1) Referencia[-s] numérica[-s]:"


title: Bandera de Mendoza

text: "Laureles inferiores:" "Derecho exterior: 22 hojas." "Izquierdo exterior: 21 hojas." "Derecho interior: 18 hojas." "Izquierdo interior: 17 hojas." "Laureles superiores derecho e izquierdo exterior: 10 hojas." "Derecho e izquierdo interior: 9 hojas." "Ambos rematan en una hoja [los cuatro laureles o ramas de laurel, tanto inferiores como superiores]." "Frutos:" "Del laurel derecho exterior: 6 frutos." "Del laurel derecho interior: 8 frutos." "Del laurel izquierdo exterior: 8 frutos." "Del laurel izquierdo interior: 9 frutos." "Rayos del Sol: 32 rayos." "Óvalo que rodea el escudo: 22 lazadas."


title: Bandera de Mendoza

text: "2) Referencia[-s] de colores:"


title: Bandera de Mendoza

text: "Celeste del escudo, fondo de la bandera y las cintas: Pantone 310 C." "Sol, lazo que rodea el escudo y cinta inferior del gorro: Pantone 108 C." "Gorro frigio: Pantone 1945 C." "Manos entrelazadas: Pantone 1555 C." "Laureles superiores: Pantone 361 C." "Laureles inferiores: Pantone 575 C." "Montaña: Pantone 4645 C." "Pica: Pantone 4625 C." "Frutos: Pantone 178 C." "Cejas [es decir, los rasgos faciales del Sol incaico]: Pantone 478 C.”"


title: Bandera de Mendoza

text: "[El Senado y Cámara de Diputados de la Provincia de Mendoza sancionan con fuerza de ley:"


title: Bandera de Mendoza

text: "Artículo 1.º Agrégase al artículo 4 de la Ley 5930, de reconocimiento como bandera de la Provincia de Mendoza a la Bandera del Ejército de los Andes, el siguiente texto:]"


title: Bandera de Mendoza

text: "“Distinguir a los alumnos, tanto de escuelas estatales como de gestión privada, por sus logros intelectuales y personales al momento de la elección de abanderados y escoltas, con la portación de la Bandera del Ejército de los Andes, acompañando así a la Bandera Nacional de ceremonias en todos los actos y desfiles oficiales.”"


title: Bandera de Mendoza

text: "“Artículo 5.º Comuníquese al Poder Ejecutivo."


title: Bandera de Mendoza

text: "Dada en el Recinto de Sesiones de la Honorable Legislatura de la Provincia de Mendoza, a veintiún días del mes de octubre de mil novecientos noventa y dos.”"


title: Vida en Marte

text: La posibilidad de vida en Marte es un tema que ha recibido un particular interés no solo de parte de la comunidad científica sino también por el público en general debido a su similitud y proximidad con la Tierra. Hasta la fecha aún no se ha podido encontrar evidencia definitiva que confirme la existencia presente o pasada de vida en Marte. Aun así, se posee evidencia acumulativa que favorece la posibilidad de que Marte, en un pasado, haya albergado agua y que esta haya sido óptima para poder sostener vida. Sin embargo, la existencia de condiciones habitables no indica necesariamente la existencia de vida. Por ello, aunque el consenso general de la comunidad científica descarta la posibilidad de vida presente en Marte, persisten algunas dudas sobre si alguna vez existió vida en este planeta cuando su atmósfera era más densa y el agua existía en abundancia sobre su superficie.


title: Vida en Marte

text: Igualmente debido a la posibilidad de vida marciana, la exploración de Marte (así como la de otros cuerpos celestes) se realiza o planea realizar con la precaución de no provocar una contaminación interplanetaria con microorganismos de la Tierra.


title: Vida en Marte

text: En 1837 los astrónomos alemanes Beer y Mädler publicaron el primer mapamundi de Marte, con datos obtenidos de sus observaciones telescópicas, al que seguirían los del británico Dawes a partir de 1852.


title: Vida en Marte

text: El año 1877 presentó una oposición muy cercana a la Tierra, y fue un año clave para los estudios de Marte. El astrónomo estadounidense A. Hall descubrió los satélites Fobos y Deimos, mientras el astrónomo italiano Giovanni Schiaparelli se dedicó a cartografiar cuidadosamente Marte; en efecto, hoy en día, se usa la nomenclatura inventada por él para los nombres de las regiones marcianas (Syrtis Major, Mare Tyrrhenum, Solis Lacus, etc.). Schiaparelli también creyó observar unas líneas finas en Marte, a las cuales bautizó como "canali". El problema fue que esta palabra se tradujo mal al inglés como "canals", palabra que implica algo artificial e implicaba que estos canales habían sido construidos por civilizaciones Marcianas para drenar agua de los casquetes polares y enviarla hacia las sedientas ciudades. Observaciones posteriores demostraron que los canales fueron una ilusión óptica.


title: Vida en Marte

text: Hacia los años 1950, ya casi nadie creía en civilizaciones marcianas, pero muchos estaban convencidos de que, si había vida en Marte, sería en forma de musgos y líquenes primitivos, hecho que se puso en duda al ser Marte visitado por primera vez por una nave espacial, el Mariner 4, en 1965.


title: Vida en Marte

text: Los primeros análisis de espectrometría de Marte se iniciaron en 1884, cuando el astrónomo estadounidense William Wallace Campbell demostró que no había agua ni oxígeno en la atmósfera de Marte.


title: Vida en Marte

text: Herbert George Wells, más conocido como H. G. Wells (1866-1946), fue un escritor inglés famoso por sus novelas de ciencia ficción. En 1898, Wells publicó "La guerra de los mundos", una novela de ciencia ficción sobre contactos extraterrestres y la primera que narra una invasión a gran escala. La novela fue adaptada por un productor estadounidense, George Orson Welles en 1938 para crear un serial radiofónico que en su momento creó gran alarma social, dado que se emitió como noticiario de carácter urgente y miles de personas que no oyeron la introducción de "La guerra de los mundos", creyeron en realidad que habían sido invadidos por marcianos, lo que provocó escenas de pánico entre los ciudadanos.


title: Vida en Marte

text: Estas novelas de radio y las antiguas visiones históricas de vida en Marte, reforzaron la creencia popular de que existía vida en ese planeta. Cuando se inició la era espacial, se comprobó que Marte era en realidad un mundo seco, helado y sin vida o eso se pensaba.


title: Vida en Marte

text: La Cara de Marte es un rasgo distintivo en la superficie de Marte ubicado en la región de Cidonia, que para algunas personas se asemeja a un rostro humano. La 'cara' mide aproximadamente 3 km de largo por 1.5 km de ancho. Fue fotografiada por primera vez el 25 de julio de 1976 por la sonda espacial Viking 1, que orbitaba el planeta en ese momento. La apariencia de una cara se da porque la combinación del ángulo de iluminación de la luz del Sol y la baja resolución de la foto tienden a suavizar las irregularidades de la superficie, y por la tendencia del cerebro humano a reconocer patrones familiares, especialmente caras (pareidolia). La interpretación original fue correctamente evaluada por el Jefe del programa Viking, Gerry Soffen, como una ilusión óptica de luz y sombra, sin embargo, el comentarista ufólogo seudocientífico, Richard Hoagland, publicó un libro afirmando que la fotografía representaba un monumento de algún tipo, y su existencia era prueba de que una inteligencia extraterrestre visitó este planeta en un momento lejano del pasado. La interpretación oficial está apoyada por las nuevas fotografías tomadas por la sonda Mars Global Surveyor en 1998 y 2001, y por la sonda Mars Odyssey en 2002. Fotografiada bajo diferentes condiciones de iluminación y a una resolución más alta, la forma no parece una cara.


title: Vida en Marte

text: Las actuales teorías que predicen las condiciones en las que se puede encontrar vida, exigen la disponibilidad de agua en estado líquido. Es por ello tan importante su búsqueda, todavía no hallada en este planeta. Tan solo se ha podido encontrar agua en estado sólido (hielo) y se especula que bajo tierra pueden darse las condiciones ambientales para que el agua se mantenga en estado líquido. El agua líquida no puede existir sobre la superficie de Marte bajo las condiciones actuales de su atmósfera.


title: Vida en Marte

text: Se sabe ahora que Marte tuvo abundantes cursos de agua, e inclusive un océano tan grande como el océano Atlántico, debido a que contaba con una atmósfera mucho más densa que proporcionaba mayor presión y temperaturas más elevadas. Al disiparse la mayor parte de esa atmósfera en el espacio, y disminuir así la presión y bajar la temperatura, el agua desapareció de la superficie de Marte. Ahora bien, subsiste en la atmósfera en estado de vapor, aunque en escasas proporciones, así como en los casquetes polares, constituidos por grandes masas de hielos perpetuos. Recientemente, se ha detectado evidencia que sugiere el flujo de agua líquida en las paredes de un cráter; imágenes por el Mars Global Surveyor muestran barrancos y sedimentos formados en un lapso de -máximo- seis años por torrentes de agua. La comparación con la geología terrestre sugiere que se trata de los restos de un suministro superficial de agua similar a un acuífero.


title: Vida en Marte

text: La sonda espacial Phoenix comprobó en 2008 que cuando la temperatura se eleva por encima de cierto límite, y/o es expuesto a la radiación solar y radiación cósmica, el hielo de la superficie se sublima, convirtiéndose en vapor sin pasar por el estado líquido; es así como se forma el vapor de agua en la atmósfera del planeta, aunque está presente en proporción ínfima (0,01%). La sublimación de agua no ocurre a gran escala en los cascos polares, ya que están protegidos de la radiación por una capa de arena y polvo.


title: Vida en Marte

text: En septiembre de 2015, la NASA anunció haber encontrado evidencia concluyente de intermitentes canales de agua líquida en Marte, sobre la base de las lecturas de espectrómetro.


title: Vida en Marte

text: En 2008, la NASA mantiene un catálogo de 57 meteoritos considerados provenientes de Marte y recuperados en varios países. Estos meteoritos son extremadamente valiosos ya que son las únicas muestras físicas de Marte disponibles para analizar. Los tres meteoritos listados a continuación, exhiben características que algunos investigadores consideran tener indicios de posibles moléculas orgánicas naturales o probables fósiles microscópicos:


title: Vida en Marte

text: El meteorito ALH84001 fue encontrado en la Antártida en diciembre de 1984 por un grupo de investigadores del proyecto ANSMET; el meteorito pesa 1,93 kg. Algunos investigadores asumen que las formas regulares podrían ser microorganismos fosilizados, similares a los nanobios o nanobacterias. También se le ha detectado contenido de cierta magnetita que, en la Tierra, solamente se le encuentra en relación con ciertos microorganismos.


title: Vida en Marte

text: El meteorito Nakhla, proveniente de Marte, cayó en la Tierra el 28 de junio de 1911, aproximadamente a las 09:00 AM en la localidad de Nakhla, Alejandría, Egipto.


title: Vida en Marte

text: Un equipo de la NASA, de la división de 'Johnson Space Center', obtuvo una pequeña muestra de este meteorito en marzo de 1998, la cual fue analizada por medio de microscopía óptica y un microscopio electrónico y otras técnicas para determinar su contenido; los investigadores observaron partículas esféricas de tamaño homogéneo. Así mismo, realizaron análisis mediante cromatografía de gases y espectrometría de masas, (GC-MS) para estudiar los hidrocarburos aromáticos de alto peso molecular. Además, se identificaron en el interior "estructuras celulares y secreciones exopolimericas". Los científicos de la NASA concluyeron que "al menos un 75% del material orgánico no puede ser contaminación terrestre."


title: Vida en Marte

text: Esto causó interés adicional por lo que en 2006, la NASA pidió una muestra más grande del meteorito Nakhla al Museo de Historia Natural de Londres. En este segundo espécimen, se observó un alto contenido de carbono en forma de ramificaciones. Al publicarse las imágenes respectivas en 2006, se abrió un debate por parte de unos investigadores independientes que consideran la posibilidad de que esas huellas son de origen biológico. Sin embargo, otros investigadores han recalcado que el carbono es el cuarto elemento más abundante del Universo, por lo que encontrarlo en curiosas formas o patrones, no sugiere la posibilidad de origen biológico.


title: Vida en Marte

text: El meteorito Shergotty, de origen marciano y con masa de 4 kg, cayó en Shergotty, India en agosto 25 de 1865, donde testigos lo recuperaron inmediatamente. Este meteorito está compuesto de piroxeno y se calcula fue formado en Marte hace 165 millones de años y fue expuesto y transformado por agua líquida por muchos años. Ciertas características de este meteorito sugieren la presencia de restos de membranas o películas de posible origen biológico, pero la interpretación de sus formas mineralizadas varía.


title: Vida en Marte

text: En 2003 el 'Goddard Space Flight Center' de la NASA detectó trazas de gas metano (promedio de 10 ppm) en la atmósfera de Marte. En marzo de 2004, se confirmó mediante observaciones adicionales por parte del Mars Express Orbitery del telescopio llamado 'Canadá-Francia-Hawaii'.


title: Vida en Marte

text: La presencia de gas metano se considera un misterio, ya que bajo las condiciones atmosféricas de Marte, el metano es inestable y desaparece después de varios años, lo que indica que debe de existir en Marte una fuente productora de metano que mantiene esa concentración en su atmósfera la cual debe de producir un mínimo de 150 toneladas de metano cada año. Al considerar las fuentes probables, se descartaron los impactos de asteroides, ya que aportan solamente un 0,8% de la producción anual de metano. Fuentes geotérmicas o geoquímicas son posibles, pero no se ha detectado ninguna. La posibilidad de generación de metano por medio de microorganismos, es bastante común en la Tierra, y aún no se ha descartado como una posibilidad en Marte, por lo que se planea que la próxima sonda dedicada a la búsqueda de vida en Marte, el Mars Science Laboratory, incluya un espectrómetro de masas capaz de medir la diferencia entre C y C para determinar si el metano es de origen biológico o geológico.


title: Vida en Marte

text: Sin embargo recientes datos obtenidos por el vehículo explorador Curiosity en el mes de septiembre de 2013 demuestran que la cantidad de metano es seis veces menor a la estimada con anterioridad, a razón de 1,3 partes por mil millones, lo que descarta la posibilidad de que el metano sea producto de origen biológico e incluso por actividad geológica. El origen del metano en la atmósfera marciana puede deberse al impacto de meteoritos.


title: Vida en Marte

text: Durante 1998-1999, el sistema orbital Mars Global Surveyor de la NASA detectó manchas oscuras en las dunas de la capa de hielo del polo sur, entre las latitudes 60°- 80°. La peculiaridad de estas manchas, es que el 70% de ellas recurre anualmente en el mismo lugar del año anterior. Las manchas de las dunas aparecen al principio de cada primavera y desaparecen al principio de cada invierno, por lo que un equipo de científicos de Budapest, ha propuesto que estas manchas podrían ser de origen biológico y de carácter extremófilo.


title: Vida en Marte

text: Por su parte, la NASA ha propuesto que las manchas son producto de erupciones frías de géiseres, los cuales son alimentados no por energía geotérmica sino por energía solar. Científicos de la NASA explican que la luz del sol calienta el interior del hielo polar y lo sublima a una profundidad máxima de 1 metro, creando una red de túneles horizontales con gas de dióxido de carbono (CO) bajo presión. Eventualmente, el gas escapa por una fisura y acarrea consigo partículas de arena basáltica a la superficie.


title: Vida en Marte

text: En 2007, se calculó que la supuesta existencia de vida en Marte estaría limitada a la profundidad de 7,5 metros mínimo, debido a la acción detrimental de la radiación cósmica y radiación solar en las moléculas de ADN y ARN. Por lo tanto, la mejor oportunidad de encontrar una historia de vida en Marte, reside en la profundidad del planeta.


title: Vida en Marte

text: Uno de los motivos principales para el envío de las sondas Viking en 1976 a Marte, fue la búsqueda de la vida. Para ello, las sondas Viking que se posaron sobre la superficie llevaban consigo el 'Biology Instrument', un contenedor de tres equipos de análisis: el 'Pyrolytic Release Experiment', el 'Labeled Release Experiment', y el 'Gas Exchange Experiment.' Solo el 'Labeled Release Experiment' dio resultado positivo de actividad metabólica. Debido a que los equipos de cromatografía de gases y el espectrómetro de masas no detectaron moléculas orgánicas naturales, el resultado de metabolismo no se pudo corroborar, por lo que hasta la fecha, los resultados de vida en Marte por el Programa Viking, son oficialmente considerados como inconcluyentes.


title: Vida en Marte

text: Se ha postulado que indirectamente el programa habría detectado presuntos microorganismos que, hipotéticamente, se habrían encontrado en el planeta Marte. Supuestamente, se manifestaría como el agente activo en los resultados de los experimentos de 'Labeled Release Experiment' realizados por el Programa Viking en 1976.


title: Vida en Marte

text: Sin embargo, esta teoría no está apoyada por la NASA o la Agencia Espacial Europea ni la comunidad científica, sino solo por algunos investigadores independientes. Los principales proponentes de esta nueva reinterpretación son: Gilbert Levin,(investigador original del programa Viking), Rafael Navarro-González y Ronalds Paepe, quienes reinterpretan los resultados del Programa Viking como suficiente evidencia de metabolismo, y por lo tanto, de vida.


title: Vida en Marte

text: En 2006, Gilbert Levin presentó una vez más sus conclusiones durante un seminario de ciencias geofísicas en Washington, EE.UU. Levin aún sostiene la teoría de que sus datos originales confirman la existencia de vida activa en Marte. Roland Paepe, un profesor holandés, propuso que el suelo marciano probablemente se desarrollaría edafologicamente debido a la actividad de las comunidades de Bacterias y/o de vegetación, y que la supuesta molécula fotosintética de la misma, en vez de ser la clorofila, es otra molécula que reflejaría la luz en la banda de color rojizo. En otras palabras postula, que la superficie de Marte no tendría su aspecto rojizo por óxido ferroso sino por uno o varios microorganismos distribuido en toda su superficie.


title: Vida en Marte

text: Un equipo estadounidense dirigido por Rafael Navarro González, concluyó que el equipo utilizado por las naves Viking para detectar moléculas orgánicas naturales pudo haber sido insuficientemente sensitivo para la cantidad de material analizado.


title: Vida en Marte

text: Un equipo alemán sugiere que los instrumentos de los Viking no detectaron moléculas orgánicas naturales debido a la explicación biológica, que el poder oxidativo del solvente (HO - HO) excedió la capacidad de reducción química de los microorganismos marcianos.


title: Vida en Marte

text: Al proponerse así la posible existencia de vida en Marte, luego de una investigación independiente, en 2007 el neurobiólogo argentino, Mario Crocco, consideró que sería necesario crear una modificación en el más alto nivel de la taxonomía (clasificación biológica), y crear nuevas categorías taxonómicas para poder incorporar al hipotético microorganismo marciano, al que nombró en una publicación del Hospital Neuropsiquiátrico "Dr. José Tiburcio Borda", Argentina; como "Gillevinia straata": Sin embargo entre las críticas científicas formuladas a Mario Crocco, se encuentra que las posteriores y actuales misiones que han ido a Marte, y que poseen un equipo y tecnología más moderna que el Viking, no han encontrado evidencia de esta hipotética forma de vida con las características que se le atribuyen. Además al carecer de una referencia material concreta, una muestra, y solo exista una descripción del hipotético espécimen propuesto por él, y realmente no hay observaciones científicas, no existen realmente suficiente datos para describir y comparar en ningún nivel la existencia de una jerarquía taxonómica; y por ello crear una taxonomía a partir de los datos del Viking. Lo que además lleva a que el nombre propuesto de "Gillevinia straata" solo se trate científicamente de un nombre "nomen nudum". Del mismo modo todas estas presuntas pruebas aportadas por M. Crocco no han sido publicadas ni corroboradas en una revista científica con un análisis de revisión por pares de expertos en disciplinas afines al tema; por lo que no se pueden aceptar como investigaciones fehacientes; y por ello no han sido reconocidas por la comunidad científica.


title: Vida en Marte

text: Después de unos 33 años de los experimentos inconcluyentes efectuados por los Viking, la sonda Beagle 2 fue concebida y construida por la Gran Bretaña; sus objetivos eran la búsqueda de signos de vida en Marte, determinar la composición química y geologíca del lugar de aterrizaje y el estudio del clima marciano. La Beagle 2 fue colocada en órbita de Marte por la sonda Mars Express, lanzada el 2 de junio de 2003, de la que se separó el 19 de diciembre de ese mismo año para aterrizar en Marte. Tras muchos infructuosos intentos de establecer comunicación con la sonda, fue declarada oficialmente "perdida" el 6 de febrero de 2004.


title: Vida en Marte

text: "Phoenix" o "Phoenix Mars Lander" es una sonda espacial construida por la NASA, lanzada el 4 de agosto de 2007 desde la base de Cabo Cañaveral con destino al planeta Marte. Su llegada se produjo a las 23:54 GMT del 25 de mayo de 2008 y la misión fue extendida hasta el 10 de noviembre de 2008. Su objetivo primario fue llegar a una región cercana al Polo Norte marciano, desplegar su brazo robótico y hacer prospecciones a diferentes profundidades para examinar el subsuelo. La misión tuvo 4 objetivos:


title: Vida en Marte

text: La misión principal debería durar 90 días marcianos, unos 92 días terrestres aproximadamente. Tras el descubrimiento de hielo de agua, se decidió prolongar la misión cinco semanas más, para acabar finalmente el 10 de noviembre de 2008.


title: Vida en Marte

text: La Mars Science Laboratory (abreviada MSL) es una misión espacial de exploración dirigida por la NASA con la colaboración de varias agencias espaciales internacionales. Su lanzamiento tuvo lugar el 26 de noviembre de 2011 a las 15:02 UTC (aprox.) a bordo de un lanzador Atlas V desde la base de Cabo Cañaveral, y llegó en agosto de 2012. La misión se centra en colocar en 2012 un vehículo explorador de tipo rover sobre la superficie marciana. El MSL tiene cuatro objetivos: Determinar si existió vida alguna vez en Marte, caracterizar el clima de Marte, determinar su geología y prepararse para la exploración humana de Marte.


title: Vida en Marte

text: El MSL tiene 3 comedidos para la evaluación de los procesos biológicos:ExoMars es un proyecto desarrollado por la Agencia Espacial Europea (ESA) para enviar en 2016 un orbitador a Marte y un vehículo para realizar un aterrizaje estático; y luego en 2018 se lanzará un explorador robótico (rover) que efectuará la búsqueda de posible vida en Marte, tanto pasada como presente. Su objetivo secundario es tratar de explicar cuál es la variación en composición de la superficie, caracterizar la geoquímica y geofísica en Marte, la distribución de agua y detectar los posibles elementos peligrosos para la subsiguiente misión tripulada.


title: Vida en Marte

text: Instrumentos de estudio biológico de ExoMars:


El Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (TPCEN, o CTBT por sus siglas en inglés de Comprehensive Nuclear-Test-Ban Treaty) es un tratado internacional, firmado por primera vez el 10 de septiembre de 1996, que prohíbe la realización de ensayos nucleares en y por los países firmantes.


title: Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares

text: El tratado se abrió para su firma en Nueva York el 24 de septiembre de 1996, cuando fue firmado por 71 estados, incluyendo cinco de los ocho con capacidad nuclear. Actualmente, el TPCEN ha sido firmado por 185 países de un total de 196, y ratificado por 169. El 16 de enero de 2007 se completó la ratificación del tratado por todos los países de Europa, con la ratificación de Moldavia.


text: Tanto India como Pakistán, ambas potencias nucleares confirmadas, se han negado a firmar el tratado, al igual que tampoco firmaron el Tratado de No Proliferación Nuclear (NPT). Tampoco lo ha hecho la República Popular Democrática de Corea del Norte, que sí firmó el NPT. India realizó su primer test nuclear en 1974, mientras que Pakistán lo hizo en 1998, en respuesta a otro test Indio. Por su lado, Corea del Norte anunció haber realizado una explosión nuclear subterránea el 9 de octubre de 2006. La detección de ondas sísmicas y de trazas de radiactividad no permitieron descartar la veracidad de tal afirmación, si bien la escasa potencia de la detonación podría ser indicativo de un fallo en dicha prueba. Corea del Norte llevó a cabo un segundo ensayo nuclear el 25 de mayo de 2009. Los datos sísmicos indicaron una explosión bajo tierra inusualmente grande. La explosión se produjo a pocos kilómetros de distancia de la detonación de 2006. En 2009 un mayor número de estaciones sísmicas detectaron la detonación. Esto fue debido a que la potencia fue mayor pero también a que había más estaciones operativas. Dos horas después de la prueba, la Comisión Preparatoria para la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (OTPCE) mandó los datos a los Estados miembros. La información también ayudó a localizar la explosión. En 2009 el área estimada cubría 264 km², frente a los 880 km² de 2006.


text: El tratado entrará en vigor 180 días después de que los 44 estados que se indican en el Anexo 2 del tratado lo hayan ratificado. De ellos, ocho aún no lo han hecho, incluyendo dos estados nucleares bajo el Tratado de No Proliferación Nuclear (los Estados Unidos y la República Popular de China), así como los cuatro estados nucleares que se encuentran fuera del NPT (India, Pakistán, Israel y Corea del Norte).


text: En la actualidad veintisiete países aún no han ratificado el tratado, y de ellos, once ni siquiera lo han firmado.


text: 1. Cada Estado Parte se ha comprometido a no realizar ninguna explosión de ensayo de armas nucleares o cualquier otra explosión nuclear y a prohibir y prevenir cualquier explosión nuclear de esta índole en cualquier lugar sometido a su jurisdicción o control.


text: 2. Cada Estado Parte se compromete asimismo a no causar ni alentar la realización de cualquier explosión de ensayo de armas nucleares o de cualquier otra explosión nuclear, ni a participar de cualquier modo en ella.


text: El 16 de julio de 1945, se realizó el primer ensayo nuclear de la historia por los Estados Unidos en Alamogordo, Nuevo México. Desde entonces, se han registrado más de 50 explosiones nucleares.


text: Los partidarios del control de armas comenzaron su campaña a favor de la adopción de un tratado que prohibiera toda explosión nuclear desde los primeros años de la década de los 50, cuando la preocupación pública sobre estos temas aumentó como resultado de la lluvia radiactiva procedente de los ensayos nucleares atmosféricos y la escalada en la guerra armamentística.


text: El Primer Ministro indio, Nehru, reflejó la preocupación internacional existente cuando, en 1954, propuso la eliminación de toda prueba de explosiones nucleares a lo largo del globo. Sin embargo, dentro del contexto de la Guerra Fría, el escepticismo existente en la capacidad de verificar el cumplimiento de un posible tratado que prohibiera completamente los ensayos de explosiones nucleares constituyó el mayor obstáculo en la firma de cualquier acuerdo.


text: Originado en un momento de cooperación entre los dos rivales de la Guerra Fría, los Estados Unidos y la Unión Soviética, el Tratado Antártico entró en vigor el 23 de junio de 1961, después de que se abriera para su firma el 1 de diciembre de 1959. Este tratado obligaba a los estados firmantes a abstenerse de llevar a cabo “cualquier medida de naturaleza militar, incluido el ensayo de cualquier tipo de arma”, (entre las que se incluyen las nucleares) en la Antártida, y prohíbe el almacenamiento en dicho lugar de material radiactivo de desecho.


text: Tras la crisis de los misiles cubanos, el incremento de la presión pública en contra de los ensayos nucleares debido a sus implicaciones para la salud, el medio ambiente y la seguridad global, así como la preocupación por la escalada en la carrera armamentística llevaron a la firma del Tratado de Prohibición Parcial de Ensayos Nucleares (TPPEN) por parte de los Estados Unidos, el Reino Unido y la Unión Soviética el 5 de agosto de 1963. Este tratado prohibía los ensayos nucleares en la atmósfera, bajo el agua y en el espacio. Sin embargo, ni China ni Francia (ambas potencias nucleares) firmaron el tratado, y continuaron haciendo pruebas nucleares en la atmósfera hasta 1980 y 1974 respectivamente.


text: A pesar de tener un éxito limitado en el intento de prohibir completamente los ensayos nucleares, constituyó un importante paso adelante para la creación definitiva del TPCEN.


text: La firma del Tratado de No Proliferación Nuclear en 1968 supuso otro gran paso adelante. Bajo este tratado, se prohíbe a los estados no nucleares la posesión, manufactura o adquisición de la forma que sea de armas nucleares, mientras que los estados nucleares —Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Rusia y China, los únicos estados nucleares en el momento de la firma del tratado— se comprometen a no transferir tecnología sobre armas nucleares a otros países no nucleares. El objetivo final del tratado es alcanzar un desarme nuclear total.


text: Dada la situación política que prevaleció durante las siguientes décadas no se consiguió avanzar demasiado hacia el desarme nuclear hasta 1991. Dicho año los miembros signatarios del TPPEN apoyaron una conferencia de enmienda de dicho tratado para discutir la propuesta de convertirlo en un instrumento que prohibiera cualquier ensayo nuclear. En 1993, con el apoyo de la Asamblea General de las Naciones Unidas, comenzaron las negociaciones para la creación de un tratado que prohibiera totalmente los ensayos nucleares.


text: Uno de los temas más importantes de la negociación fueron las prioridades que cada país tenía respecto al tratado. Los países pertenecientes al Movimiento de Países No Alineados (NAM) estaban muy preocupados con la proliferación "vertical" (producción de más y más bombas y la mejora de la tecnología nuclear), mientras que los poderes nucleares se centraban más en la proliferación "horizontal" (producción de bombas nucleares por más y más países).


text: Durante los siguientes tres años se realizaron intensos esfuerzos en la redacción del texto y sus dos anexos. Sin embargo, la Conferencia de Desarme, donde se estaban llevando a cabo las negociaciones, no consiguió alcanzar un consenso en la adopción del texto, debido fundamentalmente a la oposición de India. Finalmente Australia envió el texto a la Asamblea General de las Naciones Unidas, en Nueva York, donde se presentó a votación. El 10 de septiembre de 1996 la Asamblea aprobó el texto con 158 votos a favor, tres en contra (el Reino de Bután, India y Libia) y cinco abstenciones (Cuba, la República de Mauricio, Siria, el Líbano y Tanzania).


text: El 24 de septiembre de 1996 se abría el Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares para su firma. Ese mismo día las cinco potencias nucleares del NPT, así como otros 66 países más firmaron el tratado. En la actualidad el TPCEN ha sido firmado por 178 países de un total de 195, y ratificado por 144. Entre los países que han firmado, pero no ratificado el tratado se encuentran los Estados Unidos, y China.


text: El organismo encargado de vigilar el cumplimiento del TPCEN es la Comisión Preparatoria para la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares o CTBTO (de sus siglas en inglés, Comprehensive Test Ban Treaty Organization). Esta organización, sita en Viena, Austria, fue creada el 19 de noviembre de 1996 y su misión es comprobar que no se produzcan ensayos nucleares por parte de los estados miembros. Para ello cuenta con el Sistema Internacional de Vigilancia o IMS (de Internacional Monitoring System), que consiste en una red de sensores repartidos por todo el mundo capaces de detectar los efectos producidos por una explosión nuclear, el Centro Internacional de Datos o IDC (de International Data Centre), que se encarga de recoger y analizar los datos procedentes del IMS y enviar los resultados a los países miembros, y un equipo de Inspección In Situ u OSI (de On-Site Inspection), que se encarga de recoger información directamente de aquellos lugares sospechosos de haber sido objeto de un ensayo nuclear, verificando si realmente dicho ensayo ha tenido lugar.


text: La red de sensores del Sistema Internacional de Vigilancia comprende sensores sísmicos, hidroacústicos, de infrasonidos y de radioisótopos. Cuenta con 321 estaciones localizadas por todo el globo, además de 16 laboratorios de radioisótopos, de los cuales un 70% ya se encuentra operativo. Los datos tomados por esta red de sensores son enviados al IDC, en Viena, para su posterior tratamiento y análisis. Cuando se registran datos que sugieren una posible detonación nuclear se envía un equipo de Inspección In Situ para que investigue sobre el terreno y compruebe si realmente se produjo la explosión. Las Inspecciones In Situ sólo se podrán llevar a cabo una vez que el tratado haya entrado en vigor.


title: Alfonso Enrique Barrientos

text: Alfonso Enrique Barrientos Márquez (Moyuta, Jutiapa, 1921 - Ciudad de Guatemala, 24 de septiembre de 2007) fue un escritor y periodista guatemalteco. Es autor de novelas, ensayos y obras teatrales entre las que están "Cuentos de Belice" y "El Señor Embajador". Perteneció a la "Generación del 40", un conjunto de escritores guatemaltecos coetáneos.


title: Niwa Nagahide

text: Desde su juventud, Nagahide sirvió bajo las órdenes de Oda Nobunaga y se convirtió en uno de sus principales sirvientes, peleando en las principales batallas, como la de Nagashino. Fungió además como gobernador y la construcción del Castillo Azuchi estuvo bajo su supervisión entre otras tareas. Nagahide contrajo nupcias con la hija adoptiva de Nobunaga, lo cual refleja también el grado de confianza del que gozaba.


title: Niwa Nagahide

text: En 1582, cuando Nobunaga se practicó el seppuku durante el Incidente de Honnō-ji, Nagahide se encontraba en medio de una campaña y regresó rápidamente para auxiliar a Toyotomi Hideyoshi a vencer a Akechi Mitsuhide, quien había traicionado a Nobunaga. Durante una reunión en el Castillo Kiyosu para decidir el futuro del clan, Nagahide apoyó la posición de Hideyoshi por lo que ganó en han de la Provincia de Echizen y el de la Provincia de Kaga, los cuales sumaban más de 1.230.000 "koku", convirtiéndose en uno de los "daimyō" más poderosos del país, sin embargo, murió al poco tiempo en 1585.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: Juan Gálvez (Buenos Aires, Argentina; 14 de febrero de 1916-Olavarría, Argentina; 3 de marzo de 1963) fue un piloto de automovilismo argentino, hermano del también piloto Oscar Alfredo Gálvez. Es conocido por ser el máximo campeón del Turismo Carretera con nueve campeonatos.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: Junto a su hermano Oscar empezaron a correr juntos en Turismo Carretera, Juan comenzó a correr como acompañante de Oscar en las primeras pruebas de TC de fines de la década de 1930. pero después compitieron en diferentes vehículos. Juan Gálvez hizo su debut en las 1000 Millas del Automóvil Club de Avellaneda el 14 de diciembre de 1941, finalizando como escolta del vencedor, Juan Manuel Fangio. La primera victoria llegó el 22 de febrero de 1949, en la I Vuelta de Santa Fe.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: Ganó nueve campeonatos de Turismo Carretera: , , , , 1955, 1956, 1957, 1958 y 1960. Su última victoria fue en la IV Vuelta de Laboulaye (1962), a bordo de un Ford. Falleció en la prueba de Olavarría de 1963 a los 47 años, en el que fue el único accidente de su carrera. En 13 años de automovilismo participó de 153 carreras, venciendo en 56 oportunidades. Se destacan sus victorias en el Gran Premio Argentino, siendo cinco como piloto y dos como copiloto de su hermano.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: Mientras que Oscar participó en 309 carreras entre 1937 y 1964 dentro del territorio argentino, conquistando 90 victorias y 6 en el exterior. Fuera del TC, entre sus logros más importantes está, el de ser el primer argentino en vencer a los contundentes pilotos europeos, en el III Gran Premio Eva Duarte de Perón, el 6 de febrero de 1949, al volante de un Alfa Romeo en el circuito de Palermo.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: Juan Gálvez falleció trágicamente el 3 de marzo de 1963 en una prueba de Olavarría a los 47 años.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: En 1980, la Fundación Konex le otorgó un Diploma al Mérito como uno de los 5 mejores automovilistas de la historia de Argentina.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1949: Logra su primera victoria como volante y a la vez el primer título de Campeón de TC. Corre siete pruebas, ganando cinco, que fueron, la "Vuelta de Santa Fe"; "Circuito Turismo"; "Vuelta de la Pampa", "Vuelta de Entre Ríos" y "Gran Premio de la República".


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1950: Corrió nueve competencias ganando en el "Circuito Turismo"; "Viña y Sierras" y en el "Gran Premio Argentino de Carreteras". Retuvo su título de Campeón de TC.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1951: Repite su participación en nueve pruebas, ganando en "La Tablada"; "Vuelta de Rojas"; el Gran Premio y la Mil Millas Argentinas. Se repite Campeón del TC.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1952: Siempre en TC gana en "La Tablada", "Mar y Sierras","Viña y Sierras", "Casilda" y "Vuelta de Tandil". Es el cuarto consecutivo que conquista el campeonato.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1953: Corre catorce competencias ganando siete, que fueron: el "Premio Vendimia"; "Viña y Sierras"; "Premio Ciudad de Rafaela"; "Vuelta de Rojas"; "Vuelta Valle del Chubut" y dos carreras realizadas en el Autódromo Ciudad de Buenos Aires.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1954: Con menor participación, logra significativos triunfos en la "Vuelta de Olavarría", "Vuelta de Santa Fe","Vuelta de Rojas" y en el Autódromo.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1955: Gana en dos oportunidades en el Autódromo, en el "Gran Premio Ciudad de Rafaela". Sella su triunfo en Tres Arroyos, para ganar luego las Mil Millas Argentinas y las Copas "Víctor Irureta" y "José N. Dibur". Se consagra Campeón de TC.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1956: Corrió cuatro carreras ganando en "Premio Laboulaye" y en el "Gran Premio Argentino". Es Campeón de TC.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1957: Participa en nueve competencias con triunfo en el "Gran Premio de Santa Fe", en la Mar y Sierras, en la "Vuelta de Río Cuarto", en la "Vuelta de Hugues", en el "Premio Ciudad de Tres Arroyos" y en las "500 Millas Mercedinas". Es Campeón de TC.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1958: Corrió doce carreras triunfando en la "Vuelta de Santa Fe", la "Mar y Sierras", la "Vuelta del Oeste de Junín" y en el "Gran Premio Argentino".


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1959: Tiene nueve participaciones y dos victorias, en la "Vuelta Sierras de Córdoba" y en la "Vuelta 9 de Julio".


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1960: Participa en trece pruebas de TC ganando en la "Mar y Sierras", en la "Vuelta de La Pampa", en la "Vuelta de Arrecifes", en la "Vuelta de Rojas", en la "Vuelta de Hugues", en las "Mil Millas", en las "500 Millas Mercedinas" y en la "Vuelta de Pehuajó". Se anota en la historia con su último título de Campeón de TC.


title: Juan Gálvez (piloto)

text: 1962: Corre doce carreras y gana en la "Vuelta Sur de Córdoba-Laboulaye".


title: Jean-Pierre Dedieu

text: Jean-Pierre Dedieu (8 de agosto de 1948) () nacido en Prat-Bonrepaux (Ariège). Historiador francés, especializado en la historia moderna de España e Hispanoamérica sus primeras obras están enfocadas al estudio de la Inquisición española, sobre todo en Castilla-La Mancha. Discípulo del hispanista e historiador Bartolomé Bennassar


title: Jean-Pierre Dedieu

text: en francés en español


title: Vehículo de combustible flexible

text: El vehículo de combustible flexible o "vehículo de dos combustibles" es fabricado con un motor de combustión interna convencional de cuatro tiempos (Ciclo Otto) o diésel que tiene la capacidad de utilizar dos combustibles alternativamente ubicados en diferentes depósitos. El tipo de vehículo flexible más común disponible en el mercado mundial, y más antiguo, es el dotado de un motor que acepta tanto gasolina como gas propano de manera alternativa y que fue muy utilizado en los taxis. Aunque existen en Europa sistemas comerciales para que los motores diésel utilicen aceites vegetales o diésel en cualquier proporción de mezcla estos sistemas no se montan en vehículos de serie por diferentes motivos técnicos y políticos. A 2015, también se encuentran otras combinaciones como los que funcionan con gasolina y etanol alternativamente o bien mezclados en cualquier proporción (aunque si la mezcla se hace en el depósito, y este es único, ya no sería "combustible dual" propiamente dicho) y que quema a ambos en la cámara de combustión simultáneamente, para lo cual la inyección de combustible es ajustada automáticamente por sensores electrónicos que detectan la proporción presente en la mezcla de los dos combustibles. En el caso de la tecnología brasileña, se desarrolló un software que hizo innecesario el uso de sensores adicionales para realizar este ajuste. A la década de 2010, comercialmente solo son vendidos automóviles y vehículos de carga liviana para operar con el motor flexible de etanol. También han sido desarrollados vehículos flexibles que funcionan con metanol como combustible, conocidos como M85, utilizados en programas demostrativos en varios países, pero principalmente en California. Hasta 2009 circulaban en el mundo más de 19 millones de vehículos flexibles usando etanol como combustible, principalmente en Brasil (9,3 millones), Estados Unidos (alrededor de 9,0 millones), Canadá (600 mil) y Europa, liderada por Suecia (181.458). Además, en 2009 se vendieron 183.375 motocicletas flex-fuel en Brasil.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Aunque la tecnología actual permite que los vehículos flex a etanol funcionen con cualquier proporción de gasolina sin plomo y etanol, en los Estados Unidos y Europa los motores son optimizados para operar con una mezcla máxima de etanol anhidro del 85% (E85). Este límite es fijado en la práctica para evitar problemas de arranque con el motor frío durante temporadas o lugares con clima frío, y el contenido de etanol es reducido durante el invierno para E70 en Estados Unidos y para E75 en Suecia. Brasil, con un clima más caliente, desarrolló y comercializa vehículos capaces de operar con cualquier mezcla de etanol hasta un 100% de etanol hidratado (E100), sin embargo, como la gasolina pura no se vende en el país desde 1993, los vehículos flex brasileños realmente operan con cualquier mezcla de gasohol E20 a E25 hasta E100. Para evitar problemas de arranque en clima frío, los vehículos flex fabricados en Brasil cuentan con un pequeño tanque auxiliar que almacena gasolina y que es inyectada para el arranque en frío cuando la temperatura ambiente es inferior a 15 °C. La tercera generación de motores flex lanzados en 2009 permiten prescindir del tanque auxiliar para el arranque en frío.


title: Vehículo de combustible flexible

text: A pesar de que también existen vehículos flex que utilizan metanol como combustible, por la amplia aceptación que han tenido en el mundo los vehículos flexibles que utilizan etanol, el uso común del término "vehículo flexible" se volvió sinónimo de vehículo flexible que usa etanol como combustible. Estos vehículo son conocidos también como ""flexifuel"" en Europa, como ""flex-fuel"" o vehículos E85 en Estados Unidos. En Brasil son popularmente conocidos como vehículos "total flex" o simplemente "flex". Los fabricantes de autos, en especial en los mercados brasileño y europeo, utilizan logotipos ornamentales o calcomanías adhesivas para identificar sus modelos de combustible flexible, con alguna variante de la palabra "flex", tales como Volvo "Flexifuel", o Volkswagen "Total Flex", o Chevrolet "FlexPower" o Renault "Hi-Flex". Ford vende su modelo Focus en Europa como "Flexifuel" y como "Flex" en Brasil. En los Estados Unidos solamente los modelos más recientes utilizan el color amarillo brillante en la tapa del surtidor de combustible con las palabras ""E85/Gasoline"" escritas en la tapa con el propósito de diferenciar los modelos flex E85 de los vehículos que solo usan gasolina. Posteriormente GM introdujo un logotipo ornamental en la parte posterior de los vehículos con el texto ""Flexfuel/E85 Ethanol"".


title: Vehículo de combustible flexible

text: Los vehículos de combustible flexible almacenan dos combustibles mezclados en el mismo tanque de depósito y se basan en sistemas desarrollados específicamente para dos combustibles (inglés: "dual-fuel vehicle") que abastecen ambos combustibles dentro de la cámara de combustión al mismo tiempo en proporciones variables de cada combustible. Los dos combustibles más comunes utilizados en los vehículos flex disponibles comercialmente son la gasolina sin plomo y el etanol. Los vehículos flex a etanol pueden operar con gasolina pura, etanol puro E100) o cualquier combinación de los dos combustibles. El metanol también ha sido mezclado con gasolina en vehículos flex, y tales vehículos son conocidos como vehículos de combustible flexible M85, pero su uso ha sido limitado a proyectos de demostración y pequeñas flotas de órganos públicos, principalmente en California.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Aunque en el uso cotidiano el vehículo de combustible flexible (inglés: "dual-fuel vehicle") con frecuencia también es conocido como vehículo bicombustible, técnicamente los vehículos flex son diferentes de los vehículos dotados de motor bivalente o vehículos bicombustible (inglés: "bi-fuel vehicle"). En los vehículos flex los dos combustibles son mezclados en el mismo tanque e inyectados simultáneamente al motor, mientras que los vehículos bicombustible utilizan un tanque separado para cada combustible y el motor quema solo un combustible a la vez. Como segundo combustible normalmente se utiliza gas natural (GNV), gas licuado del petróleo (GLP), o hidrógeno, y durante la operación es posible intercambiar de gasolina al segundo combustible y viceversa, en forma manual o automática. El vehículo bicombustible más común utilizado en Europa, América del Sur, Pakistán, Italia, India, China e Irán es el que opera con gas natural (GNV). Argentina y Brasil son los países con las mayores flotas de bicombustibles a GNV, con 1,69 millones y 1,56 millones de vehículos en cada país respectivamente en 2008. La adaptación de vehículos con motor de gasolina a este tipo de vehículo bicombutible a gas natural es común entre los taxis de las principales ciudades de estos países. Los vehículos multicombustible son los que funcionan con más de dos combustibles. En Brasil también han sido lanzados al mercado vehículos multicombustibles que combinan la tecnología flex con el uso alternativo de gas natural. En 2004 la General Motors de Brasil introdujo el Chevrolet Astra 2.0 con un motor flex "MultiPower" diseñado para usar como combustibles el CNG, etanol puro y gasolina (E20-E25). El automóvil fue comercializado para el mercado de vehículos de servicio taxi, y la alternancia entre combustibles era realizada manualmente por medio de un interruptor. En 2006 Fiat de Brasil introdujo el Fiat Siena Tetra fuel, un vehículo capaz de operar con hasta cuatro combustibles desarrollado por Magneti Marelli de Brasil. Este automóvil puede operar como un vehículo flex con 100% de etanol hidratado (E100); o con el gasohol brasileño estándar (E-20 a E25); o con gasolina pura sin etanol (aunque no se vende en Brasil desde 1993, pero que todavía es usada en los países vecinos); o con gas natural vehicular. El Siena Tetrafuel fue fabricado para cambiar automáticamente de cualquier mezcla de gasoline o etanol a GNV, en función de la potencia requerida por las condiciones de la vía.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En Brasil también existe otra opción común entre los autos dedicados al servicio de taxi en São Paulo y Río de Janeiro, que consiste en adaptar un vehículos flex E20/E25-E100, para funcionar con gas natural (GNV). Estos vehículos tricombustible también son conocidos como carros flex bicombustible.


title: Vehículo de combustible flexible

text: El vehículo híbrido eléctrico flex y el híbrido enchufable flex son vehículos híbridos dotados con motor de combustión interna de tecnología flex capaz de operar con gasolina convencional, E85 o E100 para recargar las baterías que alimentan la energía del motor eléctrico que impulsa o se alterna en la propulsión del vehículo. Como parte de un proyecto piloto, Ford desarrolló en 2008 el primer híbrido enchufable de combustible flexible para uso del Departamento de Energía de los Estados Unidos, un Ford Escape Plug-in Hybrid, el cual utiliza combustible E85. El Chevrolet Volt de la General Motors es un automóvil híbrido de propulsión en serie que se espera sea lanzado en el mercado de Norteamérica a finales de 2010. El Volt sería el primer híbrido enchufable flex comercialmente disponible en el mundo diseñado para adaptarse a los diferentes combustibles limpios utilizadas en varios mercados mundiales, como Estados Unidos (E85), Brasil (E100) o Suecia (metanol o diésel limpio).


title: Vehículo de combustible flexible

text: El primer vehículo comercial de combustible flexible vendido en el mundo fue el Ford T, producido desde 1908 hasta 1927. El auto era fabricado con un carburador de inyección ajustable que permitía el uso de gasolina, etanol o una combinación de ambos,esto fue con el objetivo de brindarle cierta libertad a los consumidores de combustible,pues Ford sabía que muchas granjas tenían la capacidad de producir Etanol con procesos de destilación,sin embargo los intereses del empresario Rockefeller eran más duros sobre el refino de petróleo y temiendo que el alcohol combustible pudiese quitarle cuota de mercado hizo denominadas acciones para poder quitar dicha competencia del mercado esto junto con la protesta puritana de Carrie Nation sobre el alcohol decidió también mover intereses y juntando ello resultó en la famosa Prohibición de los años 20,a cierto modo minando la posibilidad de poder tener la decisión de ocupar el combustible que uno deseara,empezando dicho círculo vicioso que primo en el siglo XX y parte del XXI . Otros fabricantes de vehículos también ofreceron motores capaces de operar con etanol. Henry Ford abogó por el uso del etanol como combustible para los automóviles, inclusive durante la época de la ley seca o prohibición. Sin embargo, el combustible que prevaleció fue la gasolina debido al bajo costo del petróleo, hasta que tuvo lugar la crisis del petróleo de 1973, que además de altos precios resultó en escasez de la gasolina en varios países y creó conciencia sobre los peligros de la dependencia del petróleo. Esta crisis abrió una nueva oportunidad para el uso del etanol y otros combustibles alternativos, tales como el metanol, los combustibles gasificados como el gas natural vehicular (GNV) y el gas licuado del petróleo (GLP), así como del hidrógeno. El etanol, el metanol y el gas natural GNV son los tres combustibles alternativos que recibieron mayor apoyo gubernamental, permitiendo el desarrollo de vehículos comercialmente viables en varios países del mundo.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Desde la segunda mitad de los setenta, y como respuesta a la primera crisis del petróleo, el gobierno brasileño implementó el Programa “Pró-Álcool” (portugués: ""Programa Nacional do Álcool""), una iniciativa de alcance nacional financiada por el gobierno, para lograr una reducción progresiva de todos los vehículos de combustible derivado del petróleo y orientado a la sustitución de la gasolina por el etanol producido a partir de la caña de azúcar. La primera medida fue establecer la mezcla de alcohol anhidro con gasolina convencional, conocida como gasohol. Esta mezcla es utilizada desde entonces, y el contenido de etanol desde 1993 está fijado por ley para fluctuar entre E20 y E25, dependiendo de los resultados de la cosecha de caña de azúcar, el principal insumo para producir el etanol brasileño. Desde julio de 2007 está en vigencia la mezcla con 25% of alcohol (gasohol E25). En julio de 1979, y como respuesta a la segunda crisis del petróleo, fue desarrollado el primer vehículo con combustible de etanol puro, el Fiat 147.


title: Vehículo de combustible flexible

text: El gobierno brasileño impulsó la industria del etanol como combustible mediante tres medidas importantes: compras garantizadas de la empresa petrolera estatal Petrobras; préstamos con intereses de bajo costo para las empresas del sector agro-industrial del etanol; y precios fijos para la gasolina y el etanol. Después de alcanzar una flota de más de 4 millones de vehículos operando con etanol puro, al final de los años ochenta el uso de vehículos E100 comenzó a declinar bruscamente debido a que aumentos en los precios del azúcar provocaron la escasez del combustible E100.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Tras extensivas investigaciones, un segundo impulso al etanol como combustible tuvo lugar en mayo de 2003, cuando la subsidiaria brasileña de Volkswagen inició la producción comercial del primer vehículo completamente flexible, el Gol 1.6 Total Flex. Varios meses después fue seguido por modelos de otros fabricantes de automóviles brasileños, y desde 2008 Chevrolet, Fiat, Ford, Peugeot, Renault, Volkswagen, Honda, Mitsubishi, Toyota y Citroën fabrican modelos populares y algunos de lujo de automóviles y vehículos de carga liviana con motor de combustible flexible, aceptando gasolina y etanol en cualquier proporción. La adopción de los vehículos flex con etanol como combustible alternativo fue tan exitosa, que la producción de vehículos flex pasó de alrededor de 40 mil unidades en 2003 a 1,7 millones en 2007. Esta rápida adopción de la tecnología flex por parte de los usuarios fue facilitada por la red de distribución de combustible existente, de 27.000 puestos de gasolina por todo el país en 1997 con por lo menos una bomba para venta de etanol, una herencia del Programa Pró-Álcool.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En los Estados Unidos, el apoyo inicial para desarrollar combustibles alternativos por parte del gobierno fue también como respuesta a la crisis del petróleo de 1973, y posteriormente, con el objetivo de mejorar la calidad del aire. El desarrollo de combustibles líquidos tuvo preferencia sobre los gaseosos no solo porque tienen una mejor densidad de energía por volumen, sino también porque son más compatibles con los sistemas de distribución de combustibles y los motores existentes, evitando así un distanciamiento de las tecnologías actuales y aprovechando los vehículos y la infraestructura existente. California fue el estado que lideró la búsqueda por alternativas sostenibles con interés particular en el metanol. Ford Motor Company y otras fabricantes automotores estadounidenses respondieron al pedido de California de desarrollar vehículos con etanol como combustible. En 1981, Ford entregó 40 vehículos Escort que funcionaban con metanol puro (M100) al Condado de Los Ángeles, sin embargo, solo cuatro estaciones de abastecimiento fueron habilitadas. El mayor reto para el desarrollo de la tecnología del vehículo con alcohol como combustible fue perfeccionar los materiales que fueran compatibles con la mayor reactividad química del combustible. El metanol fue un reto aún mayor que el etanol, pero afortunadamente, la experiencia previa de Brasil en la producción de vehículos que utilizaban etanol puro como combustible, fue transferida al metanol. El éxito de la pequeña flota experimental de vehículos M100 llevó al Estado de California a solicitar más vehículos, principalmente para la flota estatal. En 1983 Ford construyó 582 vehículos M100 vehicles, 501 fueron para California, y los restantes para Nueva Zelanda, Suecia, Noruega, Reino Unido y Canadá. Como respuesta a la falta de infraestructura para abastecer los vehículos, Ford comenzó el desarrollo de vehículos flexibles en 1982; entre 1985 y 1992, 705 vehículos flexibles experimentales fueron construidos y entregados a California y Canadá, incluyendo el Escort 1.6L, el Taurus 3.0L y el LTD Crown Victoria 5.0L. Estos vehículos podían operar con gasolina o metanol con el mismo sistema de combustible. En esa época fueron aprobadas leyes para incentivar a la industria automovilística estadounidense para iniciar la producción de vehículos flexibles, la cual comenzó en 1993 cuando Ford produjo vehículos flex M85. En 1996, el nuevo vehículo flexible Ford Taurus fue desarrollado, con versiones capaces de operar methanol o etanol mezclados con gasolina, M85 y E85 respectivamente. Esta versión de etanol del Taurus fue la primera producción comercial de los vehículos flexi E85. El impulso de los programas de producción de vehículos flexibles continuó en Estados Unidos, aunque al final de los años noventa, el énfasis se dio a la versión E85, tal y como continúa hoy en día. El etanol fue el preferido sobre el metanol debido al gran apoyo de la comunidad de agricultores y gracias a los programas de incentivos y subsidios a la producción de maíz. Suecia también hizo pruebas con vehículos flexibles M85 y E85, sin embargo, también se impuso la prioridad de las políticas agrícolas, y al final la preferencia fue dada a los vehículos flexibles con etanol como combustible.


title: Vehículo de combustible flexible

text: La demanda por el etanol producido del maíz en los Estados Unidos fue incentivada por el descubrimiento al final de los años noventa de que el methyl éter metil tert-butílico (MTBE), un aditivo oxigenante de la gasolina estaba contaminando los mantos acuíferos. Debido al riesgo de demandas legales costosas y generalizadas y gracias a la prohibición del uso de MTBE establecida en 20 estados hasta 2006, la rápida sustitución del MTBE abrió un nuevo mercado para el combustible etanol. Este cambió ocurrió en el momento en que los precios del petróleo estaban aumentando rápidamente. Como consecuencia, en 2006 casi el 50% de la gasolina utilizada en Estados Unidos contiene etanol en diferentes proporciones, y el crecimiento de la producción ha sido tan rápido que Estados Unidos se convirtió en el mayor productor de etanol del mundo, desplazando del primer lugar a Brasil en 2005. Este cambio en la demanda de combustibles también contribuyó al rápido aumento en la producción y ventas de vehículos flexibles E85 ocurrida a partir de 2002 en los Estados Unidos.


title: Vehículo de combustible flexible

text: La industria automovilística brasileña desarrolló vehículos livianos que operan con flexibilidad en el tipo de combustible, popularmente llamados vehículos o carros flex, con motor que funciona con cualquier proporción de gasolina y etanol, sin necesidad del pequeño tanque adicional para gasolina utilizado por modelos anteriores para el arranque en frío, ni de sensores dedicados para detectar la proporción de los combustibles en la mezcla. Disponibles en el mercado a partir de 2003, estos vehículos resultaron un éxito comercial, y en marzo de 2010 la producción acumulada de carros flex alcanzó la marca histórica de 10 millones de vehículos, incluyendo automóviles y vehículos comerciales livianos, Este éxito de los vehículos flex, en conjunto con el uso obligatorio a nivel nacional de entre 20% y 25% de alcohol mezclado con gasolina convencional (gasohol E25) para los vehículos de motor a gasolina, permitieron que el consumo de etanol superase el consumo de gasolina a partir de abril de 2008. La existencia de una tradición en el uso del etanol como combustible favoreció la rápida adopción de los vehículos flex en Brasil. Gracias al programa ""Pró-álcool"", creado como respuesta a la crisis del petróleo de 1973, el gobierno brasileño creó una serie de incentivos que permitió a la industria automovilística instalada en Brasil en aquella época - Volkswagen, Fiat, Ford y General Motors - la adaptación de los motores de los vehículos para funcionar con alcohol como combustible. El primer automóvil a funcionar con 100% de alcohol fue el Fiat 147 en 1978. Desde entonces y hasta 1986, el automóvil de alcohol ganó popularidad entre los brasileños, al punto que la mayoría de los vehículos fabricados por la industria automovilística utilizaban ese combustible. Sin embargo un fuerte alza en los precios del azúcar afectó el suministro de etanol, provocando que los vehículos movidos con alcohol se redujeran súbitamente a partir de 1990. Sin embargo, como herencia del programa ""Pró-álcool"", cuando se introdujeron los autos flex el país contaba con 30.000 estaciones de gasolina equipadas para dispensar etanol por todo el país.


title: Vehículo de combustible flexible

text: El lanzamiento de los vehículos flex en Brasil se inició en mayo de 2003, cuando la Volkswagen montó una línea de producción para automóviles de combustible flexible, y lanzó al mercado local el Gol 1.6 ""Total Flex"". Dos meses después la Chevrolet ofreció en el mercado el Corsa 1.8 ""Flexpower"", utilizando un motor desarrollado en consorcio con la Fiat llamado ""PowerTrain"". En 1993 la producción de automóviles flex llegó a 39.853 autos y 9.411 vehículos comerciales livianos, y en breve otros fabricantes también lanzaron sus modelos flex. Los vehículos "flex" representaron 22% de las ventas de autos nuevos en 2004, subió para 73% en 2005, el 87,6% en julio de 2008, y alcanzaron un récord de 94% en agosto de 2009.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En 2010 los fabricantes automotrices brasileños produciendo vehículos "flex" son General Motors (Chevrolet), Fiat, Ford, Peugeot, Renault, Volkswagen, Honda, Mitsubishi, Toyota, Citroën y Nissan. Hasta diciembre de 2009 la flota de automóviles y vehículos comerciales livianos "flex" había alcanzado 9,3 millones, representando el 39% del total de la flota automotor brasileña de vehículos livianos con motor Otto. Según los resultados de dos investigaciones independientes realizadas en 2009, el 65% de la flota nacional de vehículos flex utiliza regularmente etanol como combustible, y sube para 93% entre los propietarios de carros flex en el Estado de São Paulo, que es el mayor productor de etanol del país y donde los impuestos locales son más bajo y el precio al consumidor es más competitivo que el de la gasolina.


title: Vehículo de combustible flexible

text: El etanol puro (E100) y las mezclas de alto contenido de etanol producen problemas de arranque en frío del motor a temperaturas inferiores a 15 ° Celsius debido a la pérdida de presión de vaporización del alcohol a bajas temperaturas. Como en las regiones central y sur de Brasil las temperaturas durante el invierno pueden llegar a ser inferiores, los vehículos flex brasileños cuentan con un pequeño tanque auxiliar que almacena gasolina pura para ser utilizada para el arranque durante clima frío. La próxima generación de motores flex a ser lanzada en 2009 permitirá eliminar la necesidad del tanque secundario al permitir el arranque en frío a temperaturas hasta de menos 5 ° Celsius, la temperatura más baja esperada en cualquier lugar del territorio brasileño. Otro avance de la nueva tecnología flex es la reducción del consumo de combustible y la reducción de emisiones contaminantes, estimadas entre 10% a 15% con respecto a los motores flex utilizados en los modelos 2008.


title: Vehículo de combustible flexible

text: La innovación más reciente de la tecnología brasileña es el desarrollo de motocicletas de combustible flexible. En 2007 Magneti Marelli presentó la primera moto con tecnología flex, adaptada en una motocicleta brasileña Kasinski Seta 125, y con base en el "Software Fuel Sensor" (SFS) que la firma desarrolló para los automóviles flex en Brasil. Delphi Automotive Systems también presentó en 2007 su sistema de inyección "Multifuel" para uso en motocicletas. Además de la flexibilidad en la selección del combustible, un objetivo principal del desarrollo de las motos flex es reducir las emisiones de CO en cerca de 20%, al mismo tiempo que se esperan ahorros de combustible entre el 5% y el 10%. AME Amazonas Motocicletas anunció que iniciará ventas de su motocicleta Amazonas AME GA 300cc (G por gasolina y A por alcohol) en 2009. Este modelo utiliza la tecnología de inyección de combustible desarrollada por Delphi.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En marzo de 2009 Honda lanzó en el mercado brasileño la primera motocicleta flex del mundo. Producida por su subsidiaria brasileña Moto Honda da Amazônia, la CG 150 Titan Mix tiene un precio inicial de US$2.700. Debido a que esta motocicleta no cuenta con el tanque secundario de gasolina para el arranque en frío que se usa en los carros flex brasileños, el tanque de almacenamiento de la moto debe tener por lo menos 20% de gasolina para evitar problemas de arranque en frío a temperaturas inferiores a 15 °C. El panel de la motocicleta incluye un indicador para prevenir al conductor sobre el contenido de la mezcla etanol-gasolina presente en el tanque. Durante los primeros seis meses desde su lanzamiento la moto CG 150 Titan Mix vendió 102.782 unidades, capturando un segmento de mercado del 10,1%, lo que le permitió posicionarse en el cuarto lugar en ventas de motocicletas nuevas en el mercado brasileño para el año 2009.


title: Vehículo de combustible flexible

text: También en marzo de 2009 Volkswagen do Brasil lanzó al mercado el Polo E-Flex, el primer modelo de automóvil flex sin el tanque auxiliar para el arranque en frío. El sistema ""Flex Start"" utilizado en el VW Polo fue desarrollado por la subsidiaria de Bosch en Brasil.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Los motores de combustible flexible brasileños están siendo diseñados con relaciones de compresión cada vez más altas, aprovechando así las mezclas con mayor contenido de etanol y maximizando los beneficios del alto contenido de oxígeno del etanol, obteniendo como resultado emisiones menores y mejorando la eficiencia en el gasto de combustible. El siguiente cuadro muestra la evolución y mejoramiento de desempeño obtenido con las diferentes generaciones de motores flex desarrollados en Brasil.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Al inicio de 2009 ya circulaban alrededor de 8 millones de vehículos flexibles con combustible E85 en los Estados Unidos, mientras que en 2005 el país tenía 5 millones de vehículos flex. El combustible E85 es utilizado en motores de gasolina modificados para aceptar esa alta proporción de etanol. La inyección del combustible es regulada por medio de un sensor instalado exclusivamente para esa tarea, el cual detecta automáticamente la cantidad de etanol presente en el combustible, permitiendo así el ajuste tanto de la inyección como de la chispa de las bujías según la mezcla presente en el tanque de gasolina. El vehículo flexible estadounidense E85 fue desarrollado para operar con cualquier combinación de gasolina sin plomo y etanol, entre 0% y 85% de etanol por volumen. Los dos combustibles son mezclados en el mismo tanque ya que el E85 es vendido ya mezclado en esa proporción. La industria estadounidense estableció el máximo de 85% de etanol en la mezcla de combustible con el propósito disminuir las emisiones contaminantes del etanol a bajas temperaturas y para evitar problemas en el arranque del motor a temperaturas inferiores a 11 ° Celsius. En regiones de clima frío donde se alcanzan temperaturas inferiores a 0 °C, se utiliza una mezcla de invierno, vendida como E85 pero con el contenido de alcohol reducido a 70% (E70). Por ejemplo en el estado de Wyoming la mezcla E70 es vendida entre octubre y mayo. En regiones con clima extremo donde las temperaturas alcanzan menos de -15 ° Celsius, los fabricantes de autos recomiendan instalar un calentador de motor para cualquier tipo de combusble. Otra opción recomenda durante episodios de frío extremo es agregar más gasolina pura en el tanque para reducir el contenido de alcohol de la mezcla por debajo de E70 o no utilizar del todo el combustible E85 durante estos eventos climáticos extremos.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Los vehículo flex E85 son más utilizados en la región Medio Oeste de Estados Unidos, donde se concentra el cultivo del maíz, el principal insumo para la producción del etanol estadounidense. También el Gobierno Federal ha utilizado vehículos de combustible flexible por muchos años. En el mercado estadounidense está disponible con la opción flex E85 casi cualquier tipo de automóvil y vehículo de carga liviana, incluyendo sedáns, furgonetas, vehículos deportivo utilitarios y pickups.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Una encuesta realizada en 2005 mostró que un 68% de los propietarios estadounidenses de vehículos flex no eran conscientes de que su automóvil era de combustible flexible E85, lo cual se debe a que no existe diferencia en la carrocería exterior ni en el precio de un vehículo de gasolina normal y un flexible. En contraste, los vehículos flex brasileños son fabricados con un logo ornamental o etiqueta colocado sobre la carrocería con alguna variante de la palabra prefijo flex, evitando cualquier confusión con los modelos de motor gasolina convencional. Algunos críticos, incluyendo el Representante Jay Inslee, han argumentado que los fabricantes de autos estadounidenses están produciendo vehículos flex E85 incentivados por un portillo en la regulación CAFE (""Corporate Average Fuel Economy""), que permite créditos en la economía de combustible fijada por cada vehículo de combustible flexible que venden, sin importar si ese vehículo en la práctica utiliza o no el combustible E85. Este portillo en la ley permite que la industria automovilística estadounidense cumpla las metas establecidas por CAFE con solo gastar de USD 100 a USD 200 por unidad, que es el costo de convertir un vehículo convencional en uno flex, sin necesidad de invertir en nueva tecnología para mejorar el rendimiento del combustible, y ahorrándose las potenciales multas en caso de incumplimiento. En un ejemplo presentado por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia responsable por establecer los estándares CAFE, el tratamiento especial otorgado a los vehículos de combustible alternativo, ""convierte un vehículo de dos combustibles que promedia 25 mpg con gasolina o diésel... a uno que alcanza un valor de 40 mpg para efectos de CAFE"." El estándar CAFE en 2007 era de 27,5 mpg para automóviles y 22,2 mpg para vehículos de carga liviana." Al final de 2007, los estándares CAFE fueron actualizados por primera vez en 30 años, a través del Acta de Seguridad e Independencia Energética de 2007, que estableció que la economía de combustible debe alcanzar 35 mpg en el año 2020.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Una restricción importante que impide una venta más amplia de vehículos flex E85 y del combustible E85 es la limitación de la infraestructura existente para la distribución y venta del combustible E85. Hasta julio de 2008 solo había 1.706 estaciones de gasolina vendiendo E85 al público en todo el territorio estadounidense, con una fuerte concentración de estaciones E85 en los estados que pertenecen al Cinturón del Maíz, encabezados por Minnesota con 353 estaciones, seguido por Illinois con 181 y Wisconsin con 114. En contraste, Brasil, que tiene una flota de automotor cinco veces menor, cuenta con 33.000 estaciones de gasolina con por lo menos un dispensador para vender etanol, con cobertura de todo el territorio brasileño. La mayor barrera para una rápida expansión de la red de venta del combustible E85 es la necesidad de que los puestos de gasolina cuenten con tanques de almacenamiento exclusivos para el etanol y el costo de cada tanque es de cerca de USD 60.000.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Las tres grandes fabricantes estadounidenses, Chrysler, General Motors y Ford, se han comprometido a fabricar 50 por ciento de toda su línea de vehículos como modelos de combustible flexible para el año 2012, condicionado al desarrollo de suficiente infraestructura para la distribución y venta del combustible E85.


title: Vehículo de combustible flexible

text: El nuevo híbrido enchufable Chevrolet Volt desarrollado por General Motors, programado para ser lanzado en el mercado norteamericano en 2010, aprovechará la tecnología E-Flex que actualmente utiliza la GM en sus vehículos flex E85 como una de las opciones disponibles para recargar las baterías del motor eléctrico.


title: Vehículo de combustible flexible

text: El Presidente Barack Obama se comprometió durante la campaña electoral a reducir en forma significativa el consumo de petróleo como parte de su futura política energética. Entre las medidas anunciadas estaba la creación de incentivos para desarrollar vehículos de tecnología avanzada, ampliar el uso de vehículos híbridos y hacer obligatorio, antes del final de su mandato, la fabricación de todos los vehículos nuevos con capacidad de funcionar como vehículos de combustible flexible. En mayo de 2009, Barack Obama firmó una Directiva Presidencial con el propósito de promover la investigación de biocombustibles y mejorar su comercialización. El grupo de trabajo creado mediante esta directiva debe desarrollar un plan para aumentar el uso de los vehículos de combustible flexible y facilitar la dotación de la infraestructura necesaria para mejorar la distribución y aumentar el número de estaciones de gasolina con disponibilidad de E85 en todo el país.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Los vehículos flex fueron introducidos en Suecia como un proyecto piloto en 1994, cuando tres automóviles Ford Taurus fueron importados para demostrar que la tecnología existía y funcionaba adecuadamente. Debido al interés que despertó esta experiencia, en 1995 se inició un proyecto con 50 autos flex Ford Taurus en diferentes partes de Suecia: Umea, Örnsköldsvik, Härnösand, Estocolmo, Karlstad, Linköping, y Växjö. Entre 1997 y 1998 se importaron Taurus adicionales, y el número de estaciones de abastecimiento con etanol llegó a 40. En 1998, la ciudad de Estocolmo hizo una solicitud de 2.000 vehículos flex para cualquier fabricante dispuesto a producirlos. El objetivo era dar el impulso inicial a la industria de vehículos flexibles E85 en Suecia, pero los dos fabricantes de autos locales, el Grupo Volvo y Saab AB, se rehusaron a participar argumentando que no existían suficientes estaciones de abastecimiento de etanol en el país. El reto fue aceptado por la fabricante Ford Motor Company, que comenzó a importar las versiones flexifuel de su modelo Focus. En 2001 se entregaron los primeros vehículos, y se llegaron a vender más de 15.000 Focus flex hasta 2005, llegando a representar un 80% del segmento de mercado de vehículos de combustible flexible.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En 2005 Volvo y Saab introdujeron en el mercado sueco sus modelos flexifuel. Saab inicialmente lanzó su 9-5 2.0 Biopower, seguido en 2006 por el 9-5 2.3 Biopower. Volvo introdujo su S40 y V50 con motores de combustible flexible, seguidos al final de 2006 por el nuevo C30. Inicialmente todos los modelos Volvo estuvieron restringido al mercado sueco, hasta que en 2007 estos tres modelos fueron lanzados en ocho mercados europeos. En 2007, Saab también comenzó a vender una versión BioPower de su popular línea Saab 9-3. En 2008 Cadillac BLS fue introducido con motor compatible con combustible E85, mientras que Volvo lanzó el V70 con un motor de combustible flexible turbo cargado de 2,5 litros.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Todos los vehículos flex en Suecia utilizan combustible E75 en sustitución del E85 durante el invierno para evitar problemas de arranque del motor ocasionados por el clima frío. Esta mezcla fue introducida desde el invierno 2006-07, y el E75 sustituye al E85 desde noviembre hasta marzo. Para temperaturas inferiores a menos 15 °C, los vehículos flex E85 requieren un calentador del bloque del motor. Otra opción es colocar gasolina pura en el tanque cuando se esperan temperaturas extremas, de este modo se logra reducir el contenido de etanol de la mezcla por debajo del 75%, o alternativamente, no utilizar E85 cuando se esperan eventos de temperatura extremadamente bajas.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Suecia tiene la mayor flota de vehículos de combustible flexible E85 de Europa, con un rápido crecimiento que le permitió pasar de 717 vehículos en 2001 para 311.122 vehículos flex hasta agosto de 2009. El acelerado crecimiento de la flota sueca de vehículos ""flexifuel"", como son popularmente conocidos en Europa, es el resultado de la Ley de Política Nacional de Cooperación sobre el Clima Global aprobada en 2005, la cual no solo ratificó el Protocolo de Kioto sino que también busca el cumplimiento de la directiva sobre biocombustibles de la Unión Europea de 2003, que establece metas específicas sobre el uso de biocombustibles, y que llevaron al compromiso del gobierno sueco de eliminar la importación de petróleo antes de 2020.


title: Vehículo de combustible flexible

text: El gobierno sueco implantó varios incentivos con el propósito de alcanzar estas metas. El etanol, así como los otros biocombustibles, fueron exonerados hasta 2009 del pago de los impuestos de energía y de emisiones de CO, lo que se tradujo en una disminución del 30% en el precio al consumidor del combustible E85 con respecto a la gasolina. Además, fueron instituidos otros incentivos para los propietarios de vehículos incluyendo un bono de USD 1.800 a los compradores de vehículos ""flexifuel""; exoneración del pago de la tarifa de congestión de Estocolmo; hasta un 20% de descuento en las primas de seguros de automóvil; espacios de estacionamiento gratis en la mayoría de las grandes ciudades del país; pago de derechos de circulación anual reducidos; y una deducción de impuestos del 20% para las flotas vehiculares ""flexifuel"" de las empresas. Como parte de este programa, el gobierno sueco estableció que el 25% de sus compras de vehículos nuevos (excluyendo vehículos policiales, ambulancias y vehículos de bomberos) debe ser vehículos de combustible alternativo. Este conjunto de medidas permitió que para inicios de 2008, las ventas de vehículos ""flexifuel"" representara un 25% de todas las ventas de automóviles nuevos en el país.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Por el lado de la oferta, desde 2005 las estaciones de gasolina que venden más de 3 millones de litros de combustible al año fueron obligadas a vender por lo menos un tipo de biocombustible, lo que permitió que para agosto de 2008 ya existieran más de 1.200 estaciones vendiendo E85. A pesar del éxito de estas medidas y del rápido crecimiento de la flota ""flexifuel"", en 2007 los vehículos de combustible flexible apenas representaban un 2% de la flota vehicular de 4 millones registrada en Suecia.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Los vehículos de combustible flexible, llamados ""flexifuel"" en Europa, son vendidos en 18 países, incluyendo Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Hungría, Irlanda, Italia, Holanda, Noruega, Polonia, el Reino Unido, República Checa, Suecia y Suiza. Ford, Volvo y Saab son los principales fabricantes de autos ""flexifuel"" disponibles en el mercado europeo.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Por mucho tiempo el Ford Taurus fue el único vehículos de combustible flexible vendido en Suecia. Posteriormente fue reemplazado por el Ford Focus. En 2005 Saab comenzó a vender su modelo 9-5 2.0 Biopower, seguido en 2006 por el 9-5 2.3 Biopower, y Volvo sus modelos con motor flexible S40 y V50.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En Alemania el énfasis en el uso de biocombustibles está orientado hacia el biodiésel, y no existen incentivos específicos otorgados a los vehículos flex E85, sin embargo, está en vigor una exención total de impuestos para todos los biocombustibles mientras que se aplica un impuesto de € 0,65 por litro para los combustibles derivados del petróleo. La distribución de E85 comenzó en 2005, y con 219 estaciones vendiendo E85 hasta septiembre de 2008, Alemania clasifica segunda atrás de Suecia como el país que tiene más estaciones de servicio con E85 disponible en la Unión Europea.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En enero de 2008 el precio al consumidor del combustible E85 era de € 0,95 por litro, y para la gasolina (RON 95) era de € 1,37 por litro, precios que permiten un margen suficiente de ahorro para compensar por la menor economía del combustible del etanol. Ford lanzó el modelo Focus flexifuel desde agosto de 2005 en Alemania. En 2008 estaban disponibles en el mercado alemán los modelos E85 del Saab 9-5 y el Saab 9-3 Biopower, el Peugeot 308 Bioflex, el Citroën C4 Bioflex, el Audi A5, dos modelos del Cadillac BLS, y cinco modelos de Volvo.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Los primeros vehículos flex fueron introducidos a finales de 2007, con la incorporación de 80 automóviles al Parque Móvil del Estado, la flota oficial de España. Como en ese momento el país contaba con solo tres estaciones dispensando combustible E85, fue necesario instalar una bomba de E85 en la estación oficial de abastecimiento de Madrid para atender a los vehículos de combustible flexible. A pesar de la introducción en el mercado español de varios modelos de vehículos flex, a finales de 2008 todavía persitía el problema de insuficiencia de estaciones surtidoras de combustible E85, contando con solo 10 estaciones de suministro público en todo el país.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Los vehículos que operan con biocombustibles en Francia disfrutan de fuertes incentivos fiscales, incluyendo una reducción en el impuesto a los vehículos nuevos que oscila entre 0 y 50%, y una reducción del 50% en el impuesto sobre las emisiones de CO que es aplicado en los vehículos nuevos. Para los vehículos de flota de las empresas existe una exención del impuesto aplicado a vehículos corporativos por 2 años y la recuperación de 80% del impuesto al Valor Agregado (IVA) para los vehículos flex E85. Los precios del combustible E85 son significativamente más bajos que los del diésel o la gasolina. En abril de 2007 el precio del litro de E85 era de € 0,80 mientras que el diésel cuestaba € 1,15 y la gasolina € 1,30 por litro. Hasta mayo de 2008, Francia contaba con 211 estaciones de gasolina vendiendo E85, a pesar de que el gobierno había anunciado planes para la implementación de hasta 500 puestos de distribución de E85 para finales de 2007. Los fabricantes de autos franceses Renault y PSA (Citroën & Peugeot) anunciaron que iniciarían ventas de sus modelos flex al inicio del verano de 2007.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Irlanda es el tercer mayor mercado en ventas de vehículos flex E85 en Europa, atrás de Suecia y Francia. El combustible E85 está disponible en todo el país en más de 20 estaciones de servicio Maxol. El bioetanol (E85) en Irlanda es fabricado de suero de leche que resulta como residuo de la producción de queso. El gobierno irlandés ha establecido varios incentivos para fomentar el uso de vehículos flex, incluyendo un 50% de descuento en los impuestos de registro del vehículo, los cuales representan en Irlandanda más de una tercera parte del valor de compra de un automóvil nuevo (alrededor de € 6500). El etanol utilizado para la mezcla del combustible E85 está exonerado de impuestos, lo que permite que los precios al consumidor sean suficientemente bajos para compensar el 25% de pérdida en economía de combustible de los vehículos flex E85. Los consumidores también pueden pedir reembolso del impuesto al valor agregado pagado en la compra del vehículo E85.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En octubre de 2005, el Ford Focus FFV 1.8 fue el primer vehículo de combustible flexible a ser comercializado en Irlanda. Posteriormente Ford lanzó al mercado los modelos flexifuel C-max y el Mondeo. Saab y Volvo también tienen modelos E85 disponibles en el mercado irlandés.


title: Vehículo de combustible flexible

text: El gobierno británico estableció varios incentivos para los vehículos flex E85, incluyendo reducción del impuesto al combustible. En el reino solo existe un pequeño número de estaciones de servicio vendiendo E85, y está limitado a los puestos de la cadena de supermercados Morrisons.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En 2005 el Ford Focus Flexi-Fuel fuel el primer vehículo flex vendido en el Reino Unido, a pesar de que las primeras estaciones con disponibilidad de E85 abrieron hasta 2006. Actualmente Volvo ofrece en el mercado inglés sus modelos S80, S40, C30, V50 y V70. Otros modelos disponibles en el reino son el C-Max Flexi-Fuel, y los modelos Saab 9-5 y 9-3 Flex-Fuel Biopower, así como el nuevo Saab Aero X BioPower E100 bioethanol.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En enero de 2007 General Motors importó un automóvil flex E85 Saab 9-5 Biopower como parte de una demostración para medir el interés en Australia por este tipo de vehículo. En el mismo año, Saab de Australia fue el primer fabricante local en producir un vehículo flex E85 para el mercado australiano, con el lanzamiento del Saab 9-5 BioPower. Un mes después fue lanzado el nuevo Saab 9-3 BioPower, convirtiéndose en el primer vehículo australiano en posibilitar a los usuarios tres opciones de combustible, E85, diésel o gasolina. La mayor red de estaciones de gasolina independiente de Australia, United Petroleum, anunció planes para instalar en el país las primeras bombas de combustible E85, una en Sídney y la otra en Melbourne.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Como parte del mercado automovilístico norteamericano, en 2007 Canadá contaba con 51 modelos de vehículos flex E85, principalmente de Chrysler, Ford Motor Company y General Motors, incluyendo automóviles, vehículos deportivos utilitarios y pickups. En Canadá había en circulación cerca de 600.000 vehículos flex E85 al inicio de 2008, sin embargo, la mayoría de los propietarios no es consciente de que su vehículo tiene capacidad para usar el combustible E85, hecho ocasionado por la falta de identificación explícita de la naturaleza E85 del motor del vehículo. Solamente a partir de 2007 varios modelos del mercado norteamericano usan como distintivo la tapa del conducto de abastecimiento de combustible en color amarillo, escrita sobre la tapa la leyenda ""E85/Gasoline"". Otra restricción importante que impide un mayor uso del E85 es la falta de estaciones de gasolina que suministran ese combustible. A finales de 2007 solamente había dos estaciones con bombas públicas de abastecimiento de E85 en Ontario, ya que el E85 está disponible principalmente para flotas privadas de vehículos. Los principales insumos agrícolas usados en Canadá para la producción del combustible E85 son el maíz y el trigo.


title: Vehículo de combustible flexible

text: El 31 de marzo de 2009 el gobierno Colombiano decretó la introducción paulatina de vehículos de combustible flexible E85. La regulación aplica a todos los vehículos con motor a gasolina con cilindrada inferior a 2 litros que se fabriquen, ensamblen, importen, distribuyan y comercialicen en el país a partir del 1 de enero de 2012. El decreto ejecutivo establece que el 60% de tales vehículos deberán tener motores "flex-fuel" capaces de operar con gasolina o E85, o cualquier mezcla de ambos. En 2014 la provisión anual sube para 80% y alcanza el 100% en 2016. Todos los vehículos con cilindrada superior a 2 litros deberán soportar E85 a partir de 2013. El decreto también ordena que en 2011 la infraestructura de la cadena de distribución y venta al consumidor de gasolina deberá adaptarse para garantizar la venta de E85 en todo el país. La introducción obligatoria de los vehículos flex-fuel E85 causó controversia entre los fabricantes y vendedores de autos, así como de algunos productores que reclamaron que la industria no está en capacidad de suplir suficiente etanol para la nuevo flota E85.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Empresarios y autoridades del gobierno de Paraguay iniciaron negociaciones en 2007 con los fabricantes brasileños con el propósito de importar vehículos flex a etanol, con lo cual, Paraguay se convertiría en el primer destino de exportaciones brasileñas de sus vehículos de combustible flexible. En mayo de 2008 el gobierno paraguayo anunció un plan para exoner a los vehículos flex del pago de impuestos de importación. Este plan también incluye la compra de 20.000 flex automóviles flex en 2009 para uso de la flota oficial del gobierno.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En noviembre de 2008 comenzó en Tailandia la venta de vehículos de combustible flexible E85. Los primeros modelos disponibles fueron los Volvo S80 y C30. El S80 es ensamblado localmente y el C30 es importado. Antes del lanzamiento de los carros flex ya existían en Bangkok dos estaciones de gasolina con disponibilidad de E85 y se espera que aumenten para 15 durante 2009. En octubre de 2009 fue lanzado el Mitsubishi Lancer Ex convirtiéndose en el primer vehículo flexi-fuel E85 producido en Tailandia para el mercado en masa.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Introducir los vehículos de combustible flexible al país aún genera polémica debido a la ineficiencia y entorpecimiento por parte de los fabricantes de automóviles afincados en el país, los gobiernos local y federal que aún no deciden las normas que deberán seguirse para usar este tipo de vehículos ya sea en estándar Brasileño o Americano.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Brasil se ha comprometido en cierto modo a ayudar al país a desarrollar una economía sostenible en base al etanol para poder llegar al modelo brasileño que le ha permitido a lo largo de 30 años obtener mejores resultados en base al etanol.


title: Vehículo de combustible flexible

text: No obstante algunas empresas independientes han comenzado una carrera por el mercado del Etanol en el país ante la incapacidad de PEMEX Para suministrar etanol o mezclas de gasohol, enseñándole al país que la tecnología de automóviles de combustible flexible llegó para quedarse sea del estándar que sea.


title: Vehículo de combustible flexible

text: En las agencias automotrices de las marcas Chevrolet, Chrysler y Ford de la Frontera se han comenzado a vender Vehículos Flex de estándar Americano E85 Esto por la cercanía a dicha zona.


title: Vehículo de combustible flexible

text: Muchas empresas han empezado a ofrecer kits de conversión a Etanol los cuales se instalan de manera sencilla, así un vehículo cualquiera puede ser transformado en un vehículo de combustible flexible dejándonos más opciones en cuanto a combustible se refiere. Esto pretende hacer que el gobierno ponga atención y nos brinde una alternativa en nuevos combustibles de manera rápida.