title: Armada austrohúngara

text: La Armada austrohúngara era la fuerza naval del Imperio austrohúngaro. Su nombre oficial en alemán era Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine, es decir, Marina de Guerra Imperial y Real (Imperial de Austria y Real de Hungría), que se solía abreviar como KuK Kriegsmarine. Esta armada se creó durante la monarquía dual en 1867 y permaneció en servicio hasta el final de la Primera Guerra Mundial. Con anterioridad a 1867, existían las fuerzas navales del Imperio. En 1915, el total de personal naval dependiente de la "KuK Kriegsmarine" ascendía a 33 735 efectivos.


title: Armada austrohúngara

text: Los orígenes de la armada se remontan a cuando los Habsburgo obtuvieron posesión de las costas adriáticas en el siglo XIV. Sin embargo, durante largo tiempo no existió una marina como tal. Durante las guerras contra el Imperio Otomano se empezó a organizar en el siglo XVI la "Donauflottille" o Flota Imperial del Danubio.


title: Armada austrohúngara

text: No fue hasta el reinado de José II cuando se decidió crear una armada austriaca, pero se carecía de recursos financieros y solo se construyeron unos pocos buques de guerra. Con la paz de Campoformio en 1797, Venecia, Istria y Dalmacia quedaron en posesión de Austria, incluida la marina veneciana. Esta armada, fundada en 1797, fue llamada la "Armada austro-veneciana" ("k.k Veneta Marine").


title: Armada austrohúngara

text: Los buques militares austriacos tuvieron sus primeros enfrentamientos en 1840 como parte de una flota liderada por los británicos que derrocó al Virrey de Egipto, Muhammad Ali, en la Siria otomana.


title: Armada austrohúngara

text: Durante las revoluciones de 1848, Venecia estuvo a punto de perderse en manos de los insurgentes italianos, pero el triunfo de las fuerzas imperiales evitó la insurrección. Sin embargo, la flota quedó mermada por el conflicto. Para reconstruir la armada austriaca, se buscó un comandante en jefe adecuado. Lo encontraron en la persona del comodoro danés de 1ra clase Hans Birch Dahlerup. Este se dedicó con éxito a reconstruir la marina. Después de la reconquista de Venecia, la sede del mando naval permaneció por el momento en Trieste. Algunos pedían que se cambiara a Pola, pero Dahlerup se negó. No obstante, el 20 de noviembre de 1850 llegó la orden de construir un arsenal naval en Pola. En 1850, el alemán se introdujo como un lenguaje de servicio general en reemplazo del veneciano usado comúnmente hasta ese momento.


title: Armada austrohúngara

text: El puerto base de la Armada Austrohúngara era su "Seearsenal" (base naval) en Pola, donde se encontraba uno de los mayores dique secos del Mediterráneo. Adicionalmente, usaban el puerto de Cattaro, el punto más al sur del imperio, y Trieste. Trieste y Pola poseían las mejores instalaciones para la construcción de buques. En Pola se encontraba el Kuk Marinefriedhof, el cementerio naval del imperio. En 1990, el cementerio fue restaurado tras décadas de abandono por parte de los gobiernos de la antigua Yugoslavia.


title: Armada austrohúngara

text: Trieste era también el cuartel general de la línea mercante austriaca Austrian Lloyd (fundada en 1836 y que posteriormente sería Lloyd Triestino), la cual tenía en 1913 una flota de 62 buques con un registro total de 236.000 t.


title: Armada austrohúngara

text: Venecia poseía asimismo un astillero naval, en el cual se botó el cañonero de hélice "Kerka" (con una tripulación de 100 marineros) en 1860 y que permaneció en servicio hasta 1908. La flotilla de buques de guerra austriacos en la laguna de Venecia atracaba, en 1864, frente a la iglesia de San Giorgio e incluía a los cañoneros de hélice "Ausluger", el vapor de ruedas "Alnoch" y cinco cañoneros de ruedas de los tipos I a IV.


title: Armada austrohúngara

text: En 1863 el navío de línea de hélice de la Royal Navy , buque insignia del almirante Fremantle, realizó una visita de cortesía a Pola.


title: Armada austrohúngara

text: Durante la invasión de Prusia y Austria a Schleswig-Holstein, ducado entonces perteneciente a Dinamarca, el almirante Wilhelm von Tegetthoff comandó una flotilla austriaca con insignia en el SMS Schwarzenberg en la acción naval de Heligoland del 9 de mayo de 1864.


title: Armada austrohúngara

text: La flota austriaca entró en la era moderna en la Batalla de Lissa el 20 de julio de 1866, cerca de la isla Vis (Lissa) en el Adriático. Fue una victoria austriaca decisiva sobre una fuerza naval italiana superior en número. Bajo el mando del almirante von Tegetthoff, fue la primera vez que en Europa se enfrentaban buques con casco metálico y propulsión a vapor, y una de las últimas ocasiones en las que se realizaron abordajes premeditados.


title: Armada austrohúngara

text: Tras la derrota en la guerra de 1866 contra Prusia e Italia, se hizo una reforma dentro del Imperio austriaco, dándose el Ausgleich o compromiso de febrero de 1867ː Austria y Hungría se convertían en dos entidades con gobiernos y dietas propios, unidas bajo una misma monarquía. Estas reformas también se dieron en las fuerzas armadas. Se le pidió a Wilhelm von Tegetthoff (héroe de la marina durante la guerra con Italia) que expusiera por escrito sus propuestas para la creación de una armada austro-húngara. El ministerio naval que propuso se habría convertido en un cuarto ministerio conjunto del Reich de la Monarquía Dual de Austria-Hungría. Los húngaros habían insistido entonces en que las sedes de los Ministerios conjuntos del Reich se distribuyeran por igual entre Viena y Budapest. Ni la corte imperial ni el gobierno austríaco (Cisleitania) querían eso. Como una propuesta de compromiso, la Sección Marina fue creada como parte del Ministerio de Guerra del Reich. La sede de todos los ministerios conjuntos se mantuvieron en Viena.


title: Armada austrohúngara

text: El emperador Francisco José I aprobó las propuestas y nombró a Tegetthoff el 25 de febrero de 1868 comandante naval y jefe del Ministerio de Guerra del Reich, en su sección marítima.


title: Armada austrohúngara

text: En 1873 la nueva fragata a vapor y velas SMS Laudon, con una dotación de 480 hombres, se unió a la flota que tomó parte en la revista naval internacional de Gruž en 1880.


title: Armada austrohúngara

text: Durante la época de paz, los buques austriacos visitaron puertos de Asia, Norteamérica, Sudamérica y del océano Pacífico.


title: Armada austrohúngara

text: Cuando el hermano de Francisco José aceptó el trono imperial de México en abril de 1864 de Luis Napoleón, convirtiéndose en Maximiliano I de México, los buques de guerra austrohúngaros y acompañados de la fragata "Themis" partieron desde el Adriático con rumbo a Veracruz. Maximiliano había servido en la armada austriaca y era almirante de la flota.


title: Armada austrohúngara

text: En 1869 el emperador Francisco José realizó una travesía a bordo de la corbeta de hélice SMS "Viribus Unitis" (no confundirla con el posterior acorazado homónimo) para acudir a la inauguración del Canal de Suez. Este buque, al igual que años después un acorazado, recibió su nombre en honor al lema personal del emperador.


title: Armada austrohúngara

text: Los buques de la armada austrohúngara también intervinieron en las expediciones realizadas al archipiélago Tierra de Francisco José en el Ártico.


title: Armada austrohúngara

text: La goleta "Tegetthoff" partió de Tromsø en julio de 1872. A finales de agosto, se vio bloqueada entre los hielos al norte de Novaya Zemlya y exploró regiones incógnitas hasta entonces. Mientras se encontraban a la deriva, los exploradores descubrieron un archipiélago, al que nombraron en honor al emperador.


title: Armada austrohúngara

text: En mayo de 1874, el capitán Payer decidió abandonar la nave bloqueada por el hielo y tratar de retornar en trineos y botes. El 14 de agosto de 1874, la expedición alcanzó mar abierto y el 3 de septiembre llegó finalmente a Rusia.


title: Armada austrohúngara

text: A finales de 1896 estalló una rebelión en Creta y el 21 de julio de 1897, el ejército griego desembarcaba en Creta para liberar la isla del Imperio otomano e incorporarla a Grecia. Intervinieron las potencias europeas, incluida Austria-Hungría, y proclamaron en Creta un protectorado internacional. Los buques de guerra de la K.u.K patrullaron las aguas cretenses y bloquearon las fuerzas navales otomanas. Creta permaneció en esta situación hasta que a finales de 1913 fue cedida a Grecia.


title: Armada austrohúngara

text: Austria-Hungría formó parte de la alianza de las ocho naciones durante la rebelión de los bóxers que acaeció en China entre 1899 y 1901. Como miembro de la alianza de naciones, Austria envió dos buques de entrenamiento y los cruceros , , y , así como una compañía de infantes de marina a la costa norte de China en abril de 1900, con base en la concesión rusa de Port Arthur.


title: Armada austrohúngara

text: En junio ayudaron al asentamiento de Tianjin contra las fuerzas de los bóxers, y también dispararon en varias ocasiones contra juncos armados en el río Hai cerca de Tong-Tcheou. Asimismo tomaron parte en el asentamiento de fuerzas en los fuertes de Taku y en la captura de cuatro destructores chinos por parte del capitán Roger Keyes al mando del . Las fuerzas de la K.u.K solo sufrieron unas pocas bajas durante la rebelión.


title: Armada austrohúngara

text: Tras la rebelión, se mantuvo destacado permanentemente en China un crucero y una sección de infantería de marina dentro de la embajada en Pekín.


title: Armada austrohúngara

text: El teniente Georg Ludwig von Trapp, famoso años después por el musical "The Sound of Music", fue condecorado a bordo del por su valor durante el sofoco de la rebelión.


title: Armada austrohúngara

text: Durante la Primera Guerra de los Balcanes, el Imperio Austrohúngaro se unió a Alemania, Francia, Reino Unido e Italia en un bloqueo al puerto de Bar (Antivari) en el Reino de Montenegro.


title: Armada austrohúngara

text: Entre los factores que desencadenaron la Primera Guerra Mundial, figura la carrera de armamento naval entre Gran Bretaña y el Imperio alemán. Aunque no fue la única carrera de armamento naval en Europa, el Imperio Austrohúngaro y el Reino de Italia mantuvieron una carrera similar para dominar el mar Adriático. El Imperio Austrohúngaro construyó cuatro buques tipo dreadnought de la clase Tegetthoff que se oponían a los seis dreadnoughts de la Regia Marina italiana.


title: Armada austrohúngara

text: La armada austrohúngara participó en algunas acciones de combate durante la Primera Guerra Mundial, pero antes de la entrada de Italia en la guerra pasó la mayor parte del tiempo en su base naval más importante, Pula (Croacia).


title: Armada austrohúngara

text: El 15 de mayo de 1915, cuando Italia declaró la guerra al Imperio, los buques de la KuK Kriegsmarine partieron de sus bases en Pola, Sebenico y Cattaro para bombardear la costa oriental italiana entre Venecia y Barletta. Los objetivos principales fueron las ciudades de Ancona, Rímini, Vieste, Manfredonia y Barletta, así como los puentes y el ferrocarril a lo largo de la costa. En 1917 la flota austrohúngara estaba relativamente intacta.


title: Armada austrohúngara

text: La presencia de tres armadas aliadas en el Mediterráneo motivó que las medidas de coordinación fueran extremadamente difíciles. El Adriático fue dividido en once zonas, de las cuales las autoridades británicas eran responsables de cuatro, las francesas de otras tantas y las italianas de tres. Las diferencias en las estructuras de mando y las barreras lingüísticas contribuyeron a una carencia de cohesión en la fuerza naval aliada en la zona, lo que facilitó el ataque de los submarinos de las potencies centroeuropeas en la zona.


title: Armada austrohúngara

text: En diciembre de 1915, una escuadra de cruceros de la "KuK Kriegsmarine" intentó realizar un ataque contra las tropas serbias que evacuaban Albania. Tras el hundimiento de un submarino francés y el bombardeo de la ciudad de Durazzo, la escuadra entró en un campo de minas que hundió un destructor y dañó otro. Al día siguiente, se encontró con una escuadra compuesta por buques británicos, franceses e italianos. El resultado de la batalla fue dos destructores austriacos hundidos y daños ligeros en otro, y solo daños menores en los buques aliados.


title: Armada austrohúngara

text: En la conferencia celebrada el 28 de abril de 1917 en Corfú por las tres potencias, se discutió la posibilidad de una estrategia más ofensiva en el Adriático, pero la Regia Marina no estaba preparada para operaciones a gran escala a la vista del tamaño de la KuK Kriegsmarine, y los británicos y franceses eran renuentes a actuar en solitario contra los austrohúngaros, especialmente en operaciones a gran escala. Por su parte, los austriacos no eran totalmente inactivos y durante estas conferencia planearon una ofensiva contra la barrera de Otranto.


title: Armada austrohúngara

text: El Adriático fue clave para los submarinos en el Mediterráneo. Cattaro, a unos 260 km del estrecho de Otranto, era la principal base de los submarinos para llegar al Mediterráneo.


title: Armada austrohúngara

text: La Barrera de Otranto había sido montada por los aliados con más de 120 barcazas, usadas para desplegar una red antisubmarinos, y 30 lanchas a motor, equipadas con cargas de profundidad, con la intención de detener a los submarinos que operaban desde Cattaro, pero esto falló, ya que en 1916 la barrera solamente consiguió cazar dos sumergibles, el austriaco SM U-6 y el alemán SM UB-44.


title: Armada austrohúngara

text: La barrera sí fue efectiva para frenar a las fuerzas de superficie austrohúngaras que no podían abandonar el Adriático sin enfrentarse a las fuerzas de bloqueo. Esto, y las dificultades para el suministro de carbón, limitaron a la armada austrohúngara al bombardeo de las costas italianas y serbias.


title: Armada austrohúngara

text: Hubo cuatro ataques a pequeña escala contra la barrera, el 11 de marzo, el 21 y 25 de abril y el 5 de mayo de 1917, pero ninguno de ellos tuvo éxito. Se realizaron los preparativos para una gran operación: dos submarinos desplegaron un campo de minas en Brindisi, patrullando con un tercero la salida por si las fuerzas angloitalianas salían durante el ataque. La operación se preparó para la noche del 14 al 15 de mayo, día en el que se libró la mayor batalla de la KuK Kriegsmarine de la Primera Guerra Mundial, la "Batalla del estrecho de Otranto".


title: Armada austrohúngara

text: Los primeros buques austriacos en atacar fueron los destructores y . Un convoy italiano de tres buques, escoltados por el destructor "Borea", se aproximaba a Valona cuando los austriacos cayeron sobre ellos, con el resultado del hundimiento del "Borea". Uno de los tres mercantes, cargado con munición, voló por los aires, el segundo y el tercero recibieron impactos. Posteriormente, los dos buques austriacos pusieron rumbo al norte.


title: Armada austrohúngara

text: Simultáneamente, los cruceros , y , bajo el mando del capitán Miklós Horthy, consiguieron sobrepasar a cuatro destructores franceses al norte de la barrera, simulando ser aliados, y tras pasar la barrera, viraron y empezaron a atacar la barrera. Cada crucero austriaco tomó como objetivo un tercio de la barrera y comenzaron a destruirla sistemáticamente con sus armas de 101 mm. Las tripulaciones a bordo de las barcazas las abandonaron en cuanto se produjeron los primeros ataques.


title: Armada austrohúngara

text: Durante esta batalla, los aliados perdieron dos destructores, 14 barcazas y un planeador, mientras que las fuerzas austrohúngaras sufrieron únicamente daños menores (las tuberías de vapor del "Novara"' fueron dañadas por un proyectil) y unas pocas bajas. La armada austrohúngara retornó a sus bases en el norte para reparaciones y reabastecimiento, y los aliados comenzaron a reconstruir la barrera.


title: Armada austrohúngara

text: En febrero de 1918 estalló un motín en la 5ª flota estacionada en la base naval de las Bocas de Kotor. Los marineros de 40 buques se unieron al motín clamando por mejores condiciones y por el final de la guerra.


title: Armada austrohúngara

text: El motín no llegó más allá de Kotor, y en tres días arribó una escuadra que, junto con la artillería de costa, dispararon contra algunos de los buques sublevados. Posteriormente, los buques fueron asaltados en una rápida maniobra por la infantería de marina austriaca. En torno a 800 marineros fueron encarcelados, y varias docenas de ellos fueron juzgados en consejo de guerra. Condenaron a la máxima pena a cuatro de ellos, incluido el cabecilla de la rebelión, el bohemio František Raš.


title: Armada austrohúngara

text: Un segundo intento de romper el bloqueo naval tuvo lugar en junio de 1918 bajo el mando del almirante Horthy. Se planeó un ataque por sorpresa, pero torpederos italianos lanzaron dos torpedos sobre el cuarto acorazado austriaco, el . La pérdida del elemento sorpresa hizo que Horthy detuviera su ataque. A pesar de los esfuerzos realizados por la tripulación del "Szent Istvan", que había sido impactado bajo la línea de flotación, y del , que trató de remolcarlo, el buque fue abandonado al dejar de funcionar las bombas de achique, y se hundió.


title: Armada austrohúngara

text: En 1918, para evitar que la flota cayera en manos de las potencias vencedoras, el emperador austriaco entregó toda la flota, marina mercante, puertos, arsenales y fortificaciones costeras al nuevo Estado de los Eslovenos, Croatas y Serbios. Al mismo tiempo, notificaron a los gobiernos de Francia, Reino Unido, Italia y los Estados Unidos que el nuevo Estado no estaba en guerra con ninguno de ellos y que este había tomado el control sobre toda la flota austrohúngara.


title: Armada austrohúngara

text: Sin embargo, la flota fue atacada por la Regia Marina y la Armada francesa, que requisaron el nuevo acorazado , el cual fue llevado a Francia, donde años después fue destruido en prácticas de tiro.


title: Armada austrohúngara

text: Buques perdidos durante la Primera Guerra Mundial: En agosto de 1916, se fundó el cuerpo aéreo de la Real Armada o "KuK Seeflugwesen", que en 1917 fue renombrado como "KuK Seefliegerkorps". La KuK Seefliegerkorps utilizó las siguientes aeronaves:


title: Armada austrohúngara

text: Marineros y suboficiales


title: Armada austrohúngara

text: Aspirantes navales


title: Armada austrohúngara

text: Oficiales


title: Tendencia evolutiva

text: En biología evolutiva, se denomina tendencias evolutivas a aquellos cambios evolutivos que se producen dentro de un linaje y que presentan cierta direccionalidad.


title: Tendencia evolutiva

text: Las tendencias evolutivas pueden hacer referencia a patrones evolutivos muy generales o a cambios específicos de ciertos grupos taxonómicos. George Gaylord Simpson fue uno de los primeros biólogos evolutivos en señalar la existencia de tendencias evolutivas de carácter general:


title: Psophia leucoptera

text: El trompetero aliblanco (Psophia leucoptera) es una especie de ave gruiforme de la familia Psophiidae propia de las selva amazónica de Brasil, Bolivia y Perú. Es una de las tres especies que integran el género "Psophia".


title: Psophia leucoptera

text: Se reconocen dos subespecies de "Psophia leucoptera":


title: Naudr

text: Nauðr, naud y nyd (en nórdico antiguo, islandés y anglosajón respectivamente) son los nombres de la runa que representa a la «n». Su nombre en protonórdico se ha reconstruido lingüísticamente como *naudiz, que significa "necesidad, angustia".


title: Naudr

text: Esta runa aparece en los tres alfabetos rúnicos principales y la letra equivalente 𐌽 en el alfabeto gótico se llama "nauþs".


title: Naudr

text: La runa aparece en los tres poemas rúnicos conocidos:


title: Heliopais personatus

text: El avesol asiático (Heliopais personatus) es una especie de ave gruiforme de la familia Heliornithidae endémica del sudeste asiático. Es la única especie del género Heliopais.


title: Heliopais personatus

text: El ave sol asiático es un ave acuática, mide unos 53 cm de largo. Posee un fuerte pico color amarillo, un cuello largo y verde, patas lobuladas. Tanto machos como hembras tienen un antifaz y cejas negras que contrastan con una raya blanca en el flanco del cuello. El resto del cuello es de color gris, el pecho es pálido y la espalda, alas y cola son de color marrón. Los machos tienen una barbilla completamente negra, mientras que las hembras tienen un mentón blanco.


title: Heliopais personatus

text: Se la encuentra en Bangladés, Birmania, Indochina, la península malaya y Sumatra. Su hábitat son los humedales y manglares. Actualmente está considerada una especie vulnerable. No se reconocen subespecies.


title: Enrique Cerdán Tato

text: Enrique Cerdán Tato (Alicante, 31 de julio de 1930 - ibídem, 23 de noviembre de 2013) fue un escritor, crítico literario, profesor y periodista español, cronista de su ciudad natal.


title: Enrique Cerdán Tato

text: Enrique Cerdán Tato ingresó con 17 años en la Academia General del Aire. Más tarde abandonó la carrera militar para centrarse en la docencia. Su primera obra, titulada "Primaveras de bronce", está fechada el 13 de mayo de 1952, y fue publicada junto al también periodista Tirso Marín Sessé, siendo impresa en los Talleres de Aprendizaje Hogar José Antonio, en Alicante. Formó parte de "la Generación del Horror", un grupo literario que se reunía en el desaparecido Hotel Samper de Alicante. En sus viajes conoció a personalidades como Tomás Salvador, Alfonso Sastre, Lauro Olmo, José Hierro, Concha Lagos, Gerardo Diego, Vicente Aleixandre, Ian Gibson, José Vidal Massanet, Paul Preston, Gabriel Jackson y Camilo José Cela.


title: Enrique Cerdán Tato

text: En 1956 participó en el "Congreso de Jóvenes Escritores de Madrid", celebrado en la Ciudad Universitaria de Madrid. Formó parte del diario Primera Página, lanzado el 23 de marzo de 1968, fundado por Pedro García Munuera y dirigido por Francisco Anglada Anglada. Empezó a trabajar en el diario el 21 de octubre de 1969. Fue uno de los fundadores, el 25 de noviembre de 1979, de la "Unión de Periodistas - Asociación del País Valenciano", de la que fue nombrado primer presidente. Su actividad periodística activa continuó esporádicamente en La Verdad, así como también en Cambio 16, Interviú, La Calle, Triunfo, Diario de Valencia, Ínsula, La Vanguardia, Las Provincias, La Hora, ABC y El Español.


title: Enrique Cerdán Tato

text: Publicó cuentos en diferentes revistas como Papeles de Son Armadans, Cuadernos Hispanoamericanos y La estafeta literaria. En 1984 se encargó del gabinete de prensa del Ayuntamiento de Alicante, trabajo que simultaneó con sus columnas en el diario Información y la elaboración de una de las crónicas de la ciudad de Alicante, "Las Gateras" (de 1992 a 1997) Es profesor honorario de la Universidad de Alicante, y doctor por el Centre Internacional de Recherches Universitaires de Bélgica y por la Word University de Arizona. Entre sus reconocimiento se encuentran:


title: Enrique Cerdán Tato

text: A continuación se enumeran algunas de sus obras:


title: Walt Wesley

text: Walter "Walt" Wesley (Fort Myers, Florida; 25 de enero de 1945) es un exjugador de baloncesto estadounidense que disputó diez temporadas en la NBA. Con 2,11 metros de estatura, jugaba en la posición de pívot.


title: Walt Wesley

text: Jugó durante cuatro temporadas con los "Jayhawks" de la Universidad de Kansas, en las que promedió 19,3 puntos y 8,3 rebotes por partido. Es el segundo jugador más famoso de la universidad en portar el número 13 en la camiseta, tras Wilt Chamberlain, estando retirado dicho número en honor de ambos. En fue incluido en el tercer equipo All-American.


title: Walt Wesley

text: Fue elegido en la sexta posición del Draft de la NBA de 1966 por Cincinnati Royals, donde jugó tres temporadas a la sombra de hombres como Jerry Lucas o Connie Dierking. Su mejor temporada fue la 1968-69, en la que promedió 7,6 puntos y 4,9 rebotes por partido. Al año siguiente fue traspasado a Chicago Bulls a cambio de Norm Van Lier y Dave Newmark, donde a pesar de mejorar sus estadísticas hasta los 9,5 puntos y 6,3 rebotes, no fue protegido en el draft de expansión del año siguiente, siendo adquirido por Cleveland Cavaliers.


title: Walt Wesley

text: En los Cavs jugó sus dos mejores temporadas como profesional, sobre todo la primera, en la que fue el máximo anotador y reboteador de su equipo, con 17,7 puntos y 8,7 rebotes por noche. Aquí comenzó el declive de su carrera. Mediada la temporada 1972-73 fue traspasado a Phoenix Suns, los cuales lo traspasaron de nuevo una vez finalizada la misma a Capital Bullets a cambio de dos futuras rondas del draft. Con el equipo de la capital solo disputó 39 partidos, con unos promedios muy bajos: 4,3 puntos y 3,5 rebotes. siendo despedido al finalizar la temporada. Firmó al año siguiente como agente libre con Philadelphia 76ers un contrato de diez días, y posteriormente otro con Milwaukee Bucks, quienes lo enviaron junto con Kareem Abdul Jabbar a Los Angeles Lakers a cambio de Elmore Smith, Brian Winters, Dave Meyers y Junior Bridgeman. En los Lakers únicamente disputó un partido, antes de retirarse definitivamente. En el total de su carrera profesional promedió 8,5 puntos y 5,5 rebotes por partido.


title: Experience (álbum de The Prodigy)

text: Experience es el título del álbum debut de la banda inglesa de música electrónica The Prodigy. Fue lanzado el 28 de septiembre de 1992 en Reino Unido por XL Recordings y el 20 de octubre en Estados Unidos. Llegó al puesto 12 en la lista inglesa de álbumes al mes siguiente.


title: Experience (álbum de The Prodigy)

text: Todas las canciones escritas por Liam Howlett.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: La Empresa Pública de Suelo de Andalucía, conocida como EPSA, fue la empresa instrumental de la Junta de Andalucía, adscrita a la Consejería de Obras Públicas y Vivienda, para el desarrollo de sus políticas de suelo y vivienda.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: La Empresa Pública de Suelo de Andalucía se constituyó con la intención de dotar a la Comunidad Autónoma de Andalucía de un instrumento ágil y eficaz para intervenir en el mercado de suelo mediante la producción de suelo urbanizado y la cooperación con los Ayuntamientos en la ejecución del planeamiento urbanístico.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: Por la Ley 4/2013 de 1 de octubre, pasó a convertirse en la Agencia de Vivienda y Rehabilitación de Andalucía.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: Tenía como objeto social las siguientes materias:


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: • El desarrollo y ejecución de los Planes de Urbanismo y de programas de la Junta de Andalucía, mediante actuaciones de gestión urbanística y de promoción, preparación y desarrollo de suelo para fines residenciales, industriales, de equipamiento y de servicios.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: • La realización, como promotor público, de actuaciones protegibles en materia de vivienda.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: • La administración y gestión del patrimonio que constituye el parque de viviendas de Protección Oficial de Promoción Pública de Andalucía, así como los locales comerciales, los garajes vinculados o no a ellas y las edificaciones complementarias de la correspondiente promoción, cuya titularidad o gestión le sea cedida por el Consejo de Gobierno.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: • La ejecución de los programas que, referidos a las actividades que guarden relación con su objeto, le sea encargada por la Administración autonómica o por las Entidades Locales de Andalucía.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: • El ejercicio de las potestades administrativas que le sean atribuidas o delegadas por la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio relacionadas con su objeto y, en particular, la potestad sancionadora, así como la tramitación y concesión de subvenciones y ayudas públicas, actuando en estos casos con sujeción a las normas de Derecho Público.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: Tres rasgos esenciales caracterizaban, pues, a la Empresa Pública de Suelo de Andalucía (EPSA):


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: a) Su dimensión pública, que obliga a que su actividad se ajuste a un programa público de intervención en desarrollo de su objeto social y, su funcionamiento, a los principios generales de la actuación pública.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: b) Su carácter instrumental, como órgano especializado de la Comunidad Autónoma para el desarrollo y ejecución de políticas públicas, lo que le exige una referencia constante a la acción del Gobierno regional expresada en Planes y Programas de la Junta de Andalucía.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: c) Su dimensión empresarial, por la que debe adoptar un modelo de gestión basado en los principios de eficacia, eficiencia y economía como principios rectores de su organización y funcionamiento, y a que actúe con criterios empresariales que aseguren el equilibrio económico de sus actuaciones.


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: El objeto social de la empresa delimitó las dos grandes áreas de su actividad, asociadas a sendas políticas públicas:


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: 1) Una actuación en materia urbanística y de política de suelo, que configuró a EPSA como el instrumento operativo de la Junta de Andalucía a nivel regional para la intervención en el mercado, la ejecución del planeamiento territorial y urbanístico y la realización de actuaciones asociadas a las políticas sectoriales de la Comunidad Autónoma. En esta línea de actividad y como programas específicos se incardinaron los de Espacios Públicos y de Apeaderos, que buscaban complementar la actuación de la Empresa en la búsqueda de ciudad equipada y dotada


title: Empresa Pública de Suelo de Andalucía

text: 2) Una intervención en materia de vivienda, en su consideración de promotor público de actuaciones protegibles y como gestor y administrador del parque de viviendas públicas, en desarrollo y ejecución de los planes y programas de vivienda que formulase la Comunidad Autónoma. En esta línea de actividad y con el objetivo de la mejora y conservación de la ciudad construida se desarrollaron los programas específicos de las Áreas de Rehabilitación Concertada y los de Rehabilitación Integral de Barriadas.


title: Aleš Jindra

text: Aleš Jindra (Pilsen, Checoslovaquia, 12 de junio de 1973), es un ex-futbolista y actual entrenador de fútbol. En 2009 fue el entrenador del CFR Cluj.


title: Aleš Jindra

text: Aleš Jindra jugó en varios equipos de su país. En la temporada 1999-00 ayuda a su equipo, el Viktoria Plzeň a ascender a la Gambrinus liga.


title: Aleš Jindra

text: En 2001 se marcha a Alemania para jugar con el FC Augsburg una temporada. Unos años después, 2007, decide volver durante un año a los terrenos de juegos uniéndose al SV Etzenricht, donde se retira como jugador.


title: Aleš Jindra

text: En 2008 Aleš Jindra consigue un puesto como segundo entrenador en el FK Baník Sokolov.


title: Aleš Jindra

text: En enero de 2009 le llega la gran oportunidad, ficha por el CFR Cluj.


title: La guerra de los pasteles (película de 1979)

text: La guerra de los pasteles es una película mexicana producida por Angélica Ortiz y estrenada en México el 27 de septiembre del año 1979.


title: Cathay Dragon

text: Hong Kong Dragon Airlines Limited (港龍航空有限公司, Gǎnglóng Hángkōng Yŏuxiàn Gōngsī), operada como Cathay Dragon y anteriormente conocida como Dragonair, fue una aerolínea con base en Hong Kong (China). Era una filial de la mayor aerolínea de Hong-Kong, Cathay Pacific, y es a su vez, la segunda mayor aerolínea en Hong Kong. Operaba como una compañía de red de pasajeros con ruta; a destinos de la región Asia-Pacífico, y centrándose especialmente en el mercado chino. Su principal centro de operaciones era el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.


title: Cathay Dragon

text: El 21 de octubre de 2020, debido al impacto en la aviación de la pandemia de COVID-19, Cathay Pacific anunció que Cathay Dragon cesaría sus operaciones inmediatamente, después de publicar planes para recortar 5900 puestos en todo el grupo.


title: Cathay Dragon

text: La aerolínea fue creada en mayo de 1985 por iniciativa de KP Chao, el actual presidente honorífico de la aerolínea, y comenzó a operar en julio de 1985 con un Boeing 737 efectuando un vuelo del Aeropuerto Internacional de Kai Tak al Aeropuerto Internacional Kota Kinabalu en Malasia. En ese momento, Dragonair era solo un pequeño competidor en los cielos de Asia, y su nombre era Hong Kong Dragon Airlines. En 1986, la aerolínea cambió oficialmente su nombre al de Dragonair (aunque su nombre en chino continuó siendo el mismo) y obtuvo autorización para volar a ocho ciudades de China y un vuelo regular a Phuket. En enero de 1987 Dragonair anunció el pedido de dos aviones MD-11 de largo radio, sin embargo después de la oposición de Cathay no fue capaz de conseguir las rutas regulares que necesitaba para competir de manera efectiva. En 1987, la aerolínea comenzó a ofertar vuelos chárter a China. Este fue también el año en que Dragonair se convirtió en la primera aerolínea de Hong Kong en formar parte de la IATA.


title: Cathay Dragon

text: Desde la concepción de la aerolínea, Dragonair se vio envuelta en prolongadas disputas legales con Cathay Pacific Airways Limited, la mayor aerolínea de Hong Kong. Dragonair era la primera aerolínea de pasajeros local que competía con Cathay Pacific en cuarenta años. Otra competidora (la aerolínea de carga Air Hong Kong) existió pero fue más tarde adquirida y cerrada. Desde 1985 Cathay luchó fuertemente para impedir que Dragonair no consiguiese hacerse con derechos de vuelo y después de diversas ante la Autoridad de licencias de transporte aéreo de Hong Kong, el gobierno adoptó una política de una ruta-una aerolínea que duró hasta 2001. Dragonair quedó en clara desventaja debido a Sir John Bembridge, secretario financiero de Hong Kong en ese momento, fue también un antiguo presidente de Cathay Pacific.


title: Cathay Dragon

text: La siguiente cita es de Mr. Stephen Miller, primer consejero delegado de Dragonair:


title: Cathay Dragon

text: "Nuestra entrada en escena no fue muy bien recibida por el gobierno de Hong Kong de ese momento...Tuvimos un montón de trabas por parte de Cathay,". Concentrados en el boom viajero en todo el mundo de los 80, Cathay Pacific dejó el poco desarrollado mercado chino a Dragonair obligándola a aceptar rutas menores, a territorio chino por parte de la joven aerolínea.


title: Cathay Dragon

text: En enero de 1990, Cathay Pacific y Swire Group adquirieron un 35% del grupo a la familia Chao, mientras CITIC se hacía con un 38% de las acciones. La familia Chao mantuvo un 22% de la inversión manteniéndose como accionistas minoritarios. Es en este momento cuando Cathay Pacific transfirió sus rutas a Pekín y Shanghai a Dragonair así como sus TriStar. En 1993, el Airbus A320 entró en la flota, seguido por la entrada del Airbus A330 en 1995. La llegada de estos dos tipos de avión rápidamente pasaron a los TriStar de Cathay Pacific al quedar estos desfasados.


title: Cathay Dragon

text: Se produjo una gran redistribución de acciones en abril de 1996, cuando China National Aviation Corporation (CNAC) adquirió el 35.86% de Dragonair y se convirtió en el mayor accionista. Esta incrementó su participación en la aerolínea cuando efectuó su entrada en el Mercado de Valores de Hong Kong el 17 de diciembre de 1997. En 1998, Dragonair se convirtió en la última aerolínea que uno de sus aviones aterrizase en el Aeropuerto Internacional de Kai Tak.


title: Cathay Dragon

text: En 2000 Dragonair comenzó a efectuar operaciones de carga a Shanghái, Europa y Oriente Medio utilizando aviones Boeing 747-300 alquilado, si bien, se añadió un nuevo vuelo a Osaka en mayo de 2001. La aerolínea adquirió dos 747 más en 2001 e incrementó su destinos de carga, a Xiamen y Taipéi. El beneficio neto de Dragonair aumentó un 60 por ciento, hasta los 540 millones de dólares de Hong Kong en 2002 según relató "Aviation Daily", suponiendo las operaciones de carga el 30 por ciento de los ingresos. El volumen de carga experimentó un crecimiento cercano al 50% en 2002, hasta las 21,000 toneladas métricas.


title: Cathay Dragon

text: Dragonair comenzó sus operaciones de pasajeros regulares a Bangkok en noviembre de 2003 y comenzó a volar al Aeropuerto Internacional Narita de Tokio en abril de 2004. La carga continuó creciendo y la aerolínea inauguró una ruta de carga entre Hong Kong y Shanghái a través de DHL en junio de 2003 y utilizó un Airbus A300 de carga alquilado para comenzar a efectuar sus vuelos de carga a Nanjing en junio de 2004. Una segunda ruta diaria europea a Frankfurt y Londres (en aquel momento solo había una a Mánchester y Ámsterdam) fue creada y, a mediados de 2004 la compañía tenía 5 Boeing 747 de carga y 26 Airbus de pasajeros. Por el contrario la autoridad de licencias del transporte aéreo (ATLA) tras una audiencia en 2004, concedió a Cathay Pacific autorización para volar a tres destinos en China que habían sido fijados por Dragonair como objetivo principal, alegando que este movimiento era necesario para asegurar la supervivencia de Cathay.


title: Cathay Dragon

text: Se esperaba abrir una ruta a Sídney en la segunda mitad de 2005 y se obtuvieron 3 A330 en una configuración especial y con operaciones ETOPS aprobadas. Manila, y Seúl fueron otros de los destinos propuestos. Dragonair también pensaba comenzar vuelos a Estados Unidos en 2005, primero con vuelos de carga a Nueva York, Los Ángeles, Chicago, San Francisco y Columbus. La aerolínea había planeado duplicar su flota de carga, adquiriendo nueve Boeing 747 en 2008.


title: Cathay Dragon

text: En 2005 Cathay poseía el 18 por ciento de Dragonair y un periódico de Hong Kong anunció que Swire Pacific estaba muy avanzada en sus negociaciones para que Cathay se hiciese con el control de Dragonair. Este punto fue desmentido por Tony Tyler, entonces director de operaciones de Cathay Pacific, quien dijo: "No tenemos intención de cambiar esta infraestructura ahora mismo," "Estamos contentos de la distribución del accionariado en Dragonair en este momento." Peter Hilton, analista de transporte de CSFB, dijo que la declaración de Tyler era un desmentido "escueto y seco" sobre la adquisición de Dragonair.


title: Cathay Dragon

text: El 28 de septiembre de 2006 Dragonair se convirtió en filial de Cathay Pacific después de una completa reestructuración del accionariado de Cathay Pacific, Air China, CNAC, CITIC Pacific y Swire Pacific.


title: Cathay Dragon

text: Cathay Pacific relató que Dragonair continuaría operando como una aerolínea independiente dentro del grupo Cathay Pacific, manteniendo sus propios certificados de operación aérea y sin cambiar su imagen. Tiene 2.745 empleados (en marzo de 2007), en las notas de prensa posteriores a la compra admitieron que Dragonair reduciría su tamaño y el 5% de los directivos de Dragonair perderían sus empleos. Ningún directivo de Cathay Pacific resultaría afectado. En diciembre de 2008 los únicos empleados directos de Dragonair eran los pilotos y los tripulantes de cabina de pasajeros.


title: Cathay Dragon

text: En 2009 la mayoría de planes de ampliación serán concluidos. Los vuelos a Bangkok y Narita fueron cerrados, las futuras rutas a Sídney y Seúl fueron canceladas y la expansión a los Estados Unidos fue igualmente cancelada. Los planes para operar 9 aviones de carga han sido actualmente cancelados llegándose a recibir solo un 747-400. De acuerdo con el consejero delegado de Cathay Pacific, Dragonair se dedicará a focalizar sus vuelos a destinos asiáticos y en particular a China.


title: Cathay Dragon

text: En 2006 Dragonair tenía a 3.894 empleados. En marzo de 2007 este número se redujo hasta los 2.745 y en noviembre de 2008 su número fue reducido a 2.598 (representando un descenso del 33%); sin embargo, algunos de los trabajadores fueron reempleados por Cathay Pacific.


title: Cathay Dragon

text: Dragonair anunció que su programa de viajeros frecuentes, "The Elite", se fusionaría con el programa de Cathay Pacific (The Marco Polo Club) desde el 1 de enero de 2007. Los miembros de Elite se les ofrecieron similares condiciones para The Marco Polo Club.


title: Cathay Dragon

text: Dragonair entró a formar parte de la alianza Oneworld como miembro afiliado el 1 de noviembre de 2007 (la compañía matriz Cathay Pacific es un miembro de facto de Oneworld).


title: Cathay Dragon

text: Cathay Dragon mantuvo acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:La flota de Cathay Dragon consistía de los siguientes aviones (a agosto de 2021):


title: Cathay Dragon

text: La media de edad de la flota de Cathay Dragon era de 18.6 años en agosto de 2021.


title: Cathay Dragon

text: Los aviones de Dragonair son principalmente blancos, con un dragón rojo en la cola, y el nombre de Dragonair escrito en inglés con letras negras bajo las ventanas frontales de pasajeros, y en chino con letras rojas en las ventanillas frontales de pasajeros también. Recientemente, Dragonair introdujo su nueva librea en el A330, con registro B-HWG. La pintura consiste en un barco dragón a ambos lados del avión. Las palabras en chino y en inglés de Swire han comenzado a ser puestas bajo los códigos de registro de las colas de los aviones después de que Cathay Pacific se convirtiese en único accionista de Dragonair.


title: Cathay Dragon

text: El dragón tiene, inexplicablemente, tres garras en el lado izquierdo y una en la derecha.


title: Cathay Dragon

text: En el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, el servicio de tierra se lo proporcionaba Hong Kong International Airport Services Limited, una filial de Dragonair. Ellos efectúan las operaciones de Lado Aire/Lado Tierra, manejo de equipajes, manejo de carga, Servicios de rampa, Información y venta de billetes, y operaciones de vuelo para Dragonair y algunas otras aerolíneas en este aeropuerto. También se encarga de atender la sala VIP para Dragonair.


title: Colgan Air

text: Colgan Air, Inc. fue una aerolínea regional estadounidense filial de Pinnacle Airlines Corporation. La sede de la compañía se encontraba en las proximidades del Aeropuerto Regional de Manassas en Manassas, Virginia.


title: Colgan Air

text: Los principales aeropuertos de Colgan Air estaban en Nueva York (Aeropuerto LaGuardia), Boston (Aeropuerto Internacional Logan), Aeropuerto Internacional Washington Dulles, Aeropuerto Internacional Libertad de Newark, y en Houston (Aeropuerto Intercontinental George Bush. Operaba bajo la denominación US Airways Express desde el año 1999 y operaba en al menos 50 ciudades en el noreste de Estados Unidos y el estado de Texas como aerolínea de negocios para US Airways Express, United Express, y Continental Connection.


title: Colgan Air

text: Colgan Airways Corporation fijó su base en el Aeropuerto Regional de Manassas en el año 1965. Comenzó a efectuar vuelos bajo contrato con IBM en 1970 entre Manassas, Washington, D.C. y Poughkeepsie (Nueva York). Durante la siguiente década y media amplió sus vuelos hasta que fue vendida en 1986 a la compañía Presidential Airways.


title: Colgan Air

text: Después de que Presidential Airways desapareciera en 1989, la compañía volvió a operar independientemente con el nombre de National Capital en una ruta de Washington Dulles a Binghamton (Nueva York) el 1 de diciembre de 1991 con un Beechcraft 1900C. Esta ruta desapareció más tarde, y la compañía recibió el nombre definitivo de Colgan Air. El 1 de julio de 1997 la compañía se convirtió en aerolínea de tránsito para Continental Airlines, operando como Continental Connection.


title: Colgan Air

text: El 11 de diciembre de 1999 Colgan dejó el sistema de Continental system y se convirtió exclusivamente en una compañía de US Airways Express carrier, efectuando sus rutas desde los principales aeropuertos de US Airways como LaGuardia, Pittsburgh, y Boston. El 25 de enero de 2005 anunciaron sus intenciones de operar más aviones Saab 340 y de recuperar desde Houston los vuelos que operaba para Continental Connection.


title: Colgan Air

text: El 11 de septiembre de 2001 el terrorista Mohamed Atta, y su compañero de secuestro, Abdulaziz al-Omari, embarcaron en el vuelo 4930 de Colgan Air, que tenía prevista su salida a las 06:00 de Portland, Maine y volaba a Boston, Massachusetts. Después de que ambos secuestradores llegasen a Boston, se embarcaron en el Vuelo 11 de American Airlines, que acabarían secuestrando y estrellando en la torre norte del World Trade Center.


title: Colgan Air

text: El 4 de octubre de 2005 Colgan Air comenzó a operar vuelos para United Express desde el Aeropuerto Internacional Dulles de Washington. Inicialmente operaba a Charleston (Virginia Occidental) y el Aeropuerto Westchester County en White Plains (Nueva York), si bien Colgan pronto amplió sus vuelos para incluir State College (Pensilvania), Charlottesville (Virginia), Allentown (Pensilvania) y Binghamton (Nueva York).


title: Colgan Air

text: El 18 de enero de 2007 la compañía fue adquirida por Pinnacle Airlines Corporation por 20 millones de dólares. Según los términos de la compra, la flota regional de Colgan continuaría operando de manera independiente a la mayor filial de Pinnacle Airlines Corporation, Pinnacle Airlines, cuya flota de reactores regionales continúa volando y operando con la librea de Northwest Airlink. Fue un movimiento estratégico de Pinnacle para tener acceso a las aerolíneas de Colgan: Continental Airlines, United Airlines y US Airways.


title: Colgan Air

text: El 5 de febrero de 2007 se anunció que Colgan Air proporcionaría servicios de vuelos a Continental Airlines desde el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark que comenzarían a principios del año 2008. Colgan ha adquirido y opera 14 Bombardier Q400 y los vuelos se efectúan bajo el nombre de Continental Connection.


title: Aeropuerto Internacional Faa'a

text: El Aeropuerto Internacional Faa'a o Aeropuerto Internacional de Tahití Faa'a está localizado en la localidad de Faa'a, en la isla de Tahití, Polinesia Francesa, aproximadamente a 5 km (3 millas) al suroeste del centro de Papeete, capital de la Polinesia Francesa. Es el único aeropuerto en la Polinesia Francesa que cuenta con vuelos internacionales.


title: Aeropuerto Internacional Faa'a

text: Debido al bajo nivel del terreno, próximo a terrenos agrícolas, el aeropuerto fue construido en una zona de la Barrera de Coral. El aeropuerto, atendido por Setil Aéroports, tiene una única pista de 11,220 pies (3,420 metros), capaz de atender a cualquier tipo de aviones militares y civiles.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: El Aeropuerto de Oslo-Gardermoen () es el principal aeropuerto que atiende a Oslo, la capital de Noruega. Es también el mayor aeropuerto internacional del país, con vuelos a un gran número de aeropuertos europeos y algunos a otros continentes, como Norteamérica y Asia. Está localizado en Gardermoen en el municipio de Ullensaker, 48 km al noreste de Oslo. Es el sucesor del Aeropuerto de Oslo-Fornebu que había servido a la ciudad en sus vuelos nacionales e internacionales hasta octubre de 1998.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Construido como un aeródromo militar, Gardermoen fue agrandado y abierto de nuevo en 1998 como aeropuerto comercial. Más de 19 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto de Oslo en 2007, lo que representa un incremento de 1,3 millones de pasajeros (un 7,8 %) desde 2006. El aeropuerto tiene dos pistas paralelas de 2950 m y 3600 m, 34 "fingers" y 5 puertas regionales, 64 mostradores de facturación y 71 posiciones para aviones.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Además de su papel como aeropuerto internacional, Gardermoen es uno de los centros de operaciones de Scandinavian Airlines y Norwegian Air Shuttle, así como un aeropuerto importante para Widerøe. El aeropuerto funciona como un centro de operaciones nacionales, al contar con 25 destinos domésticos, 16 de los cuales son operados con aviones de reacción. Siete son operados por contrato con el gobierno noruego utilizando para ellos aviones regionales.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: El Aeropuerto de Sandefjord-Torp también atiende a Oslo, principalmente con aerolíneas de bajo coste y aerolíneas regionales. Sin embargo, Torp se encuentra a más del doble de distancia de la ciudad que Gardermoen. En febrero de 2008, un tercer aeropuerto, el Aeropuerto de Moss-Rygge, comenzó a atender a aerolíneas privadas también.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: La armada noruego-danesa comenzó a utilizar Gardermoen como base desde principios de 1740, cuando se llamaba Fredericksfeldt. El primer vuelo tuvo lugar en 1912, y en 1920 había multitud de hangares en el aeropuerto.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Cuando los alemanes invadieron Noruega durante la Segunda Guerra Mundial, bombardearon el aeropuerto, pero poco después lo reconstruyeron con dos pistas de 2000 metros.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Dentro del conflicto armado, Gardermoen fue utilizado tanto para vuelos charter como intercontinentales. Las operaciones militares también usaban el aeropuerto para sus fines. Los vuelos chárter se efectuaron desde 1972 en Gardermoen en lugar de en Fornebu por la falta de slots en este, mientras que los vuelos intercontinentales ya se operaban desde Gardermoen porque la pista de Fornebu era demasiado corta. Tanto solo durante los años 90 SAS puso sus vuelos a Nueva York desde Fornebu. Después del traslado y hasta que la nueva terminal y otras instalaciones fueron abiertas en 1998, el aeropuerto permaneció estancado en el número de los vuelos comerciales, así como se veían de vez en cuando vuelos militares.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Después de que Gressholmen (mar) y el Aeropuerto de Kjeller (tierra) hubiesen atendido a Oslo como sus aeropuertos, el nuevo Aeropuerto Oslo-Fornebu se abrió en 1939. Pero en los 80, el aeropuerto comenzó a experimentar graves problemas de capacidad. El aeropuerto tenía una única pista, con lo que no había slots en el aeropuerto por las mañanas así como en las horas punta de la tarde. Esto hizo imposible el formar parte activa del mercado aéreo tras la desregularización, puesto que potenciales aerolíneas no tendrían acceso al aeropuerto de Fornebu. Como el aeropuerto de Fornebu fue construido en una península, no se podía construir una nueva pista por los problemas de espacio presentes. Este aeropuerto además carecía de transporte público, al no contar con metro ligero o vía de ferrocarril al aeropuerto. El aeropuerto estaba localizado muy próximo al centro de la ciudad y al lado de una zona residencial, causando numerosos problemas de contaminación acústica.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Había muchas localizaciones posibles para el nuevo aeropuerto principal de Oslo, destacando Hobøl, Hurum, Kroer, Ås y Gardermoen. Aunque el proceso político sobre la localización del aeropuerto comenzó en los 50, la primera decisión en firme sobre la ubicación del nuevo aeropuerto no llegó hasta 1988 cuando se decidió construir un aeropuerto en Hurum. Pero las condiciones meteorológicas demostraron que era muy frecuente la presencia de fuertes nieblas en Hurum, y la decisión fue suprimida.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: El 8 de octubre de 1992, el parlamento noruego tomó la decisión final de construir el nuevo aeropuerto en Gardermoen.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Una nueva compañía, Oslo Lufthavn AS, se encargó de la operación de los aeropuertos de Gardermoen y Fornebu. La decisión del parlamento significaba que el aeropuerto sería construido con financiación propia, y se tendría que crear una compañía limitada propia para financiar el nuevo aeropuerto. El coste total de la construcción del aeropuerto fue de 11 400 millones de NOK que fue totalmente pagado por la nueva compañía y los beneficios de operación del aeropuerto serían utilizados para subsanar la deuda contraída. La compañía también gestiona el aeropuerto de Fornebu desde el 1 de enero de 1997. Oslo Lufthavn AS tiene como filial a Avinor AS, la administración de aeropuertos civiles noruegos.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Una nueva vía ferroviaria de alta velocidad, Gardermobanen, fue construida al mismo tiempo que el aeropuerto. Los trenes salen del aeropuerto a la Estación Central de Oslo seis veces cada hora. Fue la primera vía de ferrocarril de alta velocidad construida en Noruega y es actualmente operada por Flytoget a 210 km/h.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Gardermoen se convirtió en el principal aeropuerto de Oslo el 8 de octubre de 1998, cuando el Aeropuerto Fornebu fue cerrado excepto para algunas instalaciones de hidroaviones. La operación de cambio de aeropuerto se produjo en el transcurso de la noche en un movimiento de elevadas proporciones. El nuevo aeropuerto tiene una capacidad de 17 millones de pasajeros al año y 80 operaciones por hora. Después de la apertura de Gardermoen, el aumento del número de slots y la llegada de una nueva aerolínea de bajo coste, Color Air, produjo una gran guerra de precios en el aeropuerto, que no concluyó hasta 1999 cuando Color Air canceló sus operaciones. Durante este periodo había al menos cerca de 50 vuelos diarios entre Gardermoen y Bergen, Stavanger y Trondheim.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: En 1999, Northwest Airlines operó brevemente un vuelo entre Oslo y Minneapolis durante unos meses con sus aviones del tipo DC-10, antes de cancelar el vuelo debido a las bajas ocupaciones. En octubre de 2001, el único aeropuerto intercontinental que había, a Nueva York (Newark), con aviones Boeing 767-300 de SAS, fue igualmente cancelado. En 2004, Continental Airlines retomó los vuelos en esta ruta. Existe también un vuelo regular a Pakistán, y algunos vuelos chárter a Tailandia y algunos países más de otros continentes, y Norwegian Air Shuttle. En 2002 Norwegian Air Shuttle, comenzó a operar utilizando Gardermoen como su aeropuerto principal. La aerolínea opera a 50 destinos internacionales y 10 destinos domésticos. El 18 de enero de 2006, Liv Signe Navarsete, ministra de Transporte y Comunicaciones, inauguró el primer hangar de Europa con deshielo por infrarrojos en el aeropuerto de Oslo. El hangar sería un completo a los elementos de deshielo normal en la temporada de invierno.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: La ubicación del aeropuerto en Gardermoen provocó numerosas críticas. Algunos alegaron que está muy lejos de Oslo y que necesitaría un costoso tren de alta velocidad. Otras quejas iban encaminadas al impacto medioambiental de la zona al descubrirse una gran cuenca acuífera subterránea en la zona de construcción, y que el mal tiempo de la zona podía provocar accidentes.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Los datos meteorológicos, que recomendaban que el nuevo aeropuerto fuese construido en Gardermoen en lugar de en Hurum, fueron cuestionados por el ingeniero civil Jan Fredrik Wiborg. Él denunció que la información había sido falsificada y que el parlamento había sido engañado deliberadamente por el gobierno. Wiborg murió el 21 de junio de 1994 después de precipitarse desde la ventana de un hotel en Copenhague, y los documentos cruciales del caso desaparecieron. Las circunstancias sobre su muerte nunca han sido aclaradas. Los reporteros del periódico "Aftenposten" fueron galardonados con el prestigioso SKUP prize en 1999 por la investigación del caso. Durante el año 2000 el comité constitucional del parlamento efectuó una escucha pública para que cualquiera que tuviese documentos del juego sucio en la planificación de la ubicación del nuevo aeropuerto, los presentase. Se publicó un informe oficial en 2001.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Desde su apertura, Gardermoen ha tenido bastantes problemas con la niebla y la lluvia engelante, provocando el cierre total del aeropuerto en momentos puntuales. Es complicado evitar la niebla en Noruega, y el antiguo aeropuerto Fornebu así como la localización alternativa del aeropuerto, Hurum, también estaban marcadas por los abundantes bancos de niebla. La lluvia engelante, según los estudios, se presenta en el aeropuerto unas tres veces al mes durante el invierno en el aeropuerto de Gardermoen, de acuerdo con los datos meteorológicos recogidos desde la década de los 50. El uso de fluidos anti-congelantes es limitado desde que se descubrió que bajo el aeropuerto se encuentra uno de los mayores acuíferos de Noruega (Sistemas de aguas subterráneas), el delta Trandum. En enero de 2006 se inauguró un sistema de deshielo de Infratek, que utilizaba el calor infrarrojo, como medio de deshielo. Se esperaba que este método redujese el uso de anti-congelantes químicos en un 90 %, pero en febrero de 2007 la técnica demostró ser ineficaz.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: En la mañana del 14 de diciembre de 1998, una combinación de niebla fría y lluvia engelante causaron algunas heladas en Gardermoen. Al menos veinte motores resultaron dañados por el hielo durante el despegue, y cinco aviones necesitaron efectuar un aterrizaje de emergencia al estar con un solo motor activo. Un problema similar ocurrió en el Aeropuerto Internacional de Denver el 31 de octubre de 2002.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: El aeropuerto cubre una superficie de 13 km² y está inspirado en el diseño del Aeropuerto de Atlanta, con dos pistas paralelas y una única terminal con dos zonas de embarque alineadas. La aviación no comercial y general no opera en el Aeropuerto de Oslo; en su lugar, se utilizan los aeropuertos de Kjeller, Rakkestad y Tønsberg-Jarlsberg. Se encuentra a 35 km al noreste del centro de la ciudad.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Gardermoen tiene la mayor tienda duty free en Europa. Esto se debe a que Noruega no es miembro de la UE, y debe vender sus productos libres de cargos a todos sus destinos internacionales. Desde 2006, también los pasajeros que llegan pueden comprar productos sin impuestos en una tienda especial localizada en la zona de reclamación de equipajes.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Los exteriores del aeropuerto cuentan también con el hotel Radisson SAS Airport, un edificio de siete plantas con unas 500 habitaciones, lo que lo convierten en el segundo hotel más grande de Noruega. Se puede llegar al hotel caminando, ya que desde la sala de llegadas hay unos 150 metros aproximadamente. Dispone además de salas de congresos, para ser exactos, 60 salas de conferencias, la mayor de las cuales puede acomodar a unas 1000 personas. El hotel fue inaugurado poco después que el aeropuerto y ampliado en 2006 para cubrir el incremento de la demanda de habitaciones y salas de conferencias.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Debido al rápido crecimiento de pasajeros, el aeropuerto ha excedido ya su límite de capacidad inicial de 17 millones de pasajeros al año y alcanzará la cifra crítica de 20 millones de pasajeros dentro de unos pocos años.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Existen planes para incrementar la superficie de terminales con la construcción de una nueva terminal 2 situada a 500 metros al norte de la terminal actual, que estarían conectadas con un pasadizo subterráneo y que estaría completamente construida en 2012 como pronto. La T2 podría atender a unos ocho aviones. Esta idea ya se había previsto incluso antes de inaugurar el aeropuerto, ya que se incluyó en el plan director del aeropuerto. También comenzará en 2009 una ampliación en la actual terminal que se espera que esté concluida en las mismas fechas que la T2, que permitiría atender a 10 aviones adicionales. Esta ampliación también incluirá una ampliación de las zonas de facturación.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: El gobierno discutió sobre la posibilidad de construir una tercera pista en el futuro, pero no se concluiría antes de 2030. Aunque las estimaciones de Avinor muestran que la pista será necesaria en 2030, las voces críticas dicen que muchos de los grandes aeropuertos, como el Aeropuerto de Londres Heathrow, solo tienen dos pistas. Hasta la ministra noruega de transporte, Liv Signe Navarsete, dijo que repartir el tráfico entre más de un aeropuerto supone múltiples inconvenientes a los pasajeros y un aumento masivo de las necesidades de transporte terrestre inter-aeroportuario, no obstante ella sostuvo su oposición a la tercera pista.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Situado a unos 50 km del centro de la ciudad, el aeropuerto de Oslo ofrece un buen número de servicios de transporte terrestre. El aeropuerto tiene la mayor ocupación de los transportes intermodales de pasajeros del mundo con un 60 % de ocupación.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Con la construcción del aeropuerto se decidió construir un tren de alta velocidad. La Gardermobanen se inauguró el mismo día que el aeropuerto, y accede al aeropuerto por un túnel por la parte inferior de sus instalaciones. La estación de ferrocarril se construyó dentro de la terminal del aeropuerto. El principal operador es el tren exprés del aeropuerto que acaba en la Estación Central de Oslo en 19 minutos, seis veces cada hora, con tres de ellas que continúan hasta Asker y Drammen El tren exprés del aeropuerto tiene un peso del 34 % del transporte terrestre.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Norges Statsbaner (NSB) también opera desde el aeropuerto, con un servicio de conexión de tren a Eidsvoll y Kongsberg y un servicio de largo recorrido al norte a Oppland/Hedmark y al sur a Vestfold. Ambos pasan por Oslo, y el último de ellos pasa también por el Aeropuerto de Sandefjord-Torp. Existen también cinco trenes exprés a Trondheim que tienen parada en el aeropuerto. NSB tiene el 7 % del mercado.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: Los autobuses exprés del aeropuerto de Oslo tiene servicios con el aeropuerto desde Oslo, Fredrikstad, Ski y Gjøvik. Además muchos de los autobuses desde otros puntos de Noruega tienen parada en el aeropuerto. El principal transportista local, Ruter, efectúa un buen número de trayectos a Gardermoen desde lugares cercanos. Los autobuses tienen el 18 % del mercado.


title: Aeropuerto de Oslo-Gardermoen

text: El aeropuerto se encuentra justo al final de la ruta europea E6. Hay 11400 plazas de aparcamiento en el aeropuerto, así como paradas de taxi y mostradores de alquiler de vehículos. El margen de mercado de vehículos privados es del 18 %, para dejar o recoger a alguien es del 12 %, los taxis el 2 % y los vehículos de alquiler el 6 %.


title: Estoa de Átalo

text: La Estoa de Átalo es un pórtico helenístico situado en la parte oriental del ágora de Atenas.


title: Estoa de Átalo

text: El monumento fue construido por Átalo II Filadelfio, durante su reinado en Pérgamo (159 a 138 a. C.). Era un regalo a la polis de Atenas, en agradecimiento a la educación que había recibido en ella antes de ser rey.


title: Estoa de Átalo

text: Fue destruida por los hérulos, en el año 267, y sus restos se incorporaron a la nueva muralla de la ciudad, de época romana tardía. Esto preservó el extremo norte del edificio hasta el nivel del techo.


title: Estoa de Átalo

text: Esta estoa fue reconstruida de 1953 a 1956 por la Escuela Americana de Estudios Clásicos de Atenas, gracias a la financiación de John D. Rockefeller Jr.


title: Estoa de Átalo

text: Típica del arte helenístico, la estoa era un edificio de grandes dimensiones: 112,09 m de largo por 19,40 m de ancho. Tenía dos niveles, una planta baja dórica y un piso superior jónico, unidos por una escalera en cada extremo. Las paredes eran de piedra caliza del Pireo, con una fachada de mármol del Pentélico y cubierta de tejas.


title: Estoa de Átalo

text: En la antigüedad, el conjunto acogía 21 locales en cada planta, cada una de 4,91 m x 4,66 m. Los locales eran alquilados por el Estado ateniense. Se trataba, por tanto, de un centro comercial, pero también de un lugar de sociabilidad, donde los atenienses podían reunirse y discutir, resguardados del sol en verano y del frío en invierno.


title: Estoa de Átalo

text: Desde su reconstrucción, la Estoa de Átalo alberga el Museo del Ágora de Atenas. Consta de almacenes en el sótano, zona de exposición en la planta baja y salas de trabajo en el primer piso. Algunas partes del edificio original se conservan, incorporadas en el extremo sur, por lo que el visitante puede comprobar la validez de la restauración.


title: Estoa de Átalo

text: La Estoa de Átalo ha sido utilizada a veces para manifestaciones no arqueológicas, que se beneficiaban del prestigio de este monumento, símbolo de la ciudad antigua. La ceremonia de la firma de la ampliación de la UE a diez nuevos países (Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, República checa, Eslovaquia, Hungría, Eslovenia, Chipre, Malta) fue organizada allí, bajo la presidencia griega de la UE, el 16 de abril de 2003.


title: Fernando Zambrano

text: Fernando Zambrano Sánchez (El Saucejo, Sevilla, 23 de enero de 1949) es un entrenador de fútbol español que en Primera División ha dirigido al Rayo Vallecano y al Atlético de Madrid.


title: Fernando Zambrano

text: Desde 2009 es secretario técnico de la Real Federación de Fútbol de Madrid.


title: Fernando Zambrano

text: Como jugador, Fernando Zambrano desarrolló su carrera siempre vinculado al Getafe Deportivo, al que llegó en 1971 y en el que jugó durante ocho temporadas, las tres últimas en Segunda División.


title: Fernando Zambrano

text: Al acabar su etapa como jugador, comenzó a dirigir a equipos de la cantera de la Comunidad de Madrid, como Rayo Vallecano y Atlético de Madrid, hasta que se hizo cargo del CD San Fernando, equipo gaditano al que ascendió a Tercera División.


title: Fernando Zambrano

text: Tras pasar por los banquillos del CD Valdepeñas y el CD Colonia Moscardó se incorpora en 1993 a la estructura del Rayo Vallecano, donde ejerce como responsable de sus categorías inferiores y como secretario técnico, haciéndose cargo del primer equipo hasta en tres ocasiones, siempre en la Primera División.


title: Fernando Zambrano

text: La temporada 1998/99 se hace cargo del filial del Atlético de Madrid, con el que acaba en posición de ascenso a Primera, algo que no puede producirse al militar en ella el primer equipo.


title: Fernando Zambrano

text: De cara a la 1999/2000 sigue al frente del Atlético de Madrid "B", aunque al final de esta se hace cargo del primer equipo, con el que inicia también la temporada 2000/2001, una vez que éste había descendido de categoría.


title: Fernando Zambrano

text: Tras abandonar el club rojiblanco, su siguiente paso será el Córdoba CF en 2003 y en 2004 el Ciudad de Murcia, ambos en Segunda División.


title: Fernando Zambrano

text: Antes de incorporarse al equipo técnico de la Real Federación de Fútbol de Madrid estuvo durante dos años al frente de un conjunto toledano, el Atlético Esquivias, hasta la desaparición del club en 2008


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: La línea 184 de la red de autobuses interurbanos de Madrid, une la terminal subterránea de autobuses de Plaza de Castilla con El Casar de Talamanca.


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: Esta línea une Madrid con Algete, Fuente el Saz de Jarama y El Casar de Talamanca con un recorrido que dura aproximadamente 55 min entre cabeceras. Está operada por la empresa Interbús mediante concesión administrativa del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: Algunas expediciones de esta línea amplían su recorrido hasta la Urbanización Las Colinas de El Casar de Talamanca.


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: La línea inicia su recorrido en el intercambiador subterráneo de Plaza de Castilla, en la dársena 7. En este punto se establece correspondencia con todas las líneas de los corredores 1 y 7 con cabecera en Plaza de Castilla. En la superficie efectúan parada varias líneas urbanas con las que tiene correspondencia, y a través de pasillos subterráneos enlaza con Metro de Madrid.


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: Tras abandonar el intercambiador subterráneo, la línea sale al Paseo de la Castellana, donde tiene una primera parada frente al Hospital La Paz. A partir de aquí sale por la M-30 hasta el nudo de Manoteras y toma la vía de servicio de la A-1.


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: En la vía de servicio tiene 3 paradas que prestan servicio al área industrial y empresarial de la carretera de Burgos, tras las cuales sale a la calzada principal de la Autovía del Norte, por la que circula hasta la salida 22 de la A-1 en dirección a Algete.


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: Saliendo de la A-1, circula por la carretera M-100 (2 paradas) hasta el cruce con la M-111, donde se desvía por la M-106 que la lleva hasta el casco urbano de Algete atravesando la zona industrial (3 paradas)


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: Dentro del casco urbano de Algete da servicio al barrio periférico que se extiende a los lados de la calle Santa Teresa de Jesús (2 paradas), al final de la cual sale a la carretera M-103 en dirección a Torrelaguna.


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: Por esta carretera llega a Fuente el Saz de Jarama, municipio que atraviesa por la travesía principal de la M-103 (3 paradas) y llegando al final del casco urbano gira a la derecha para incorporarse a la carretera M-117 en dirección a El Casar de Talamanca (1 parada).


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: A lo largo de esta carretera da servicio a algunas urbanizaciones de Valdetorres de Jarama (2 paradas) hasta que, pasado el límite de la provincia de Guadalajara, entra a El Casar de Talamanca por la Urbanización Los Arenales, que sirve a través de la calle homónima (1 parada), incorporándose después a la Avenida de Valdetorres, en la que tiene 3 paradas que atienden a la urbanización El Coto, al final de la cual sale por el Camino de Valdetorres (2 paradas) al casco urbano de El Casar de Talamanca, donde tiene su cabecera en la esquina de la Carretera de Fuente el Saz (M-117) con la calle Mayor.


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: Las expediciones que tienen como destino la Urbanización Las Colinas, salen por esta carretera a la N-320, que siguen en dirección a Torrelaguna hasta la desviación a la urbanización, teniendo su cabecera junto al aparcamiento principal de la Urbanización Las Colinas.


title: Línea 184 (Interurbanos Madrid)

text: El recorrido de El Casar de Talamanca a Madrid es similar al de la ida pero en sentido contrario con una parada menos en la carretera M-106.


title: Íss

text: Íss o Ís es el nombre en nórdico antiguo (en sus dialectos islandés y noruego respectivamente) de la runa ᛁ que equivale a la "i", que significa "hielo". El nombre para el protonórdico se ha reconstruido lingüísticamente como *isaz. El nombre de esta runa en el futhorc anglosajón es is.


title: Íss

text: La letra equivalente en el alfabeto gótico 𐌹 se llama "eis". La runa aparece en los tres poemas rúnicos conocidos:


title: Marcel Domingo

text: Marcel Domingo Algara (Salin-de-Giraud, Bocas del Ródano, Francia, 15 de enero de 1924 – Arlés, Francia, 10 de diciembre de 2010) fue un futbolista y entrenador francés. Jugó de guardameta, y realizó su carrera deportiva mayormente en el fútbol español.


title: Marcel Domingo

text: Los comienzos de Marcel Domingo como jugador tuvieron lugar como aficionado en el AC Arlés, de donde pasó en 1944, ya como profesional, al OGC Niza, club en el que jugó dos temporadas.


title: Marcel Domingo

text: Su siguiente paso es el Stade Français, donde permanece hasta 1948, año en que pasa a disputar la Liga Española, al fichar por el Atlético de Madrid. En el conjunto madrileño se proclamó en dos ocasiones campeón de Liga (1949/50 y 1950/51), siendo además en su primera temporada (1948/49) el portero menos goleado de la Liga (lo que unos años más tarde sería el Trofeo Zamora).


title: Marcel Domingo

text: Tras su etapa en el Atlético, retorna a Francia, militando nuevamente la temporada 1951/52 en el OGC Niza, con el que logra un histórico doblete al proclamarse ese año campeón de Liga y Copa en su país natal.


title: Marcel Domingo

text: De vuelta a España disputará cuatro temporadas en el RCD Español de Barcelona, la primera de las cuales (1952/53) vuelve a ser el portero menos goleado de la Liga, lo que se considera su segundo Trofeo Zamora (el Trofeo como tal comenzó a entregarse en 1959).


title: Marcel Domingo

text: Finalizado su paso por el conjunto barcelonés, sus dos últimos años como futbolista fueron en su país natal, jugando entre 1956 y 1958 en el Olympique de Marsella, club con el que en 1957 obtiene un nuevo título, la Copa Charles Drago.


title: Marcel Domingo

text: En 1948, siendo jugador del Stade Français, Marcel Domingo fue convocado por la selección nacional de Francia, con la que disputó un único partido:


title: Marcel Domingo

text: En 1958, Marcel Domingo pone fin a su etapa como jugador, pasando de inmediato a los banquillos, una labor que iniciará en el RCD Espanyol y donde estará al frente de diversos equipos españoles. Al equipo barcelonés le seguirán en años siguientes U. D. Las Palmas, UE Lleida, Pontevedra CF, Córdoba CF y Granada CF.


title: Marcel Domingo

text: En 1969 ficha por el Atlético de Madrid, club en el que permanecerá tres temporadas, proclamándose la primera de ellas (1969/70) Campeón de Liga, único título que logró como entrenador. Marcel Domingo, Luis Aragonés y Diego Simeone son los tres únicos técnicos en ganar con el Atlético de Madrid la Liga como entrenadores tras haberlo hecho, previamente, como jugadores.


title: Marcel Domingo

text: Tras su nueva etapa rojiblanca, continúa al frente de diversos equipos españoles: CD Málaga, Elche CF, Burgos CF y Valencia CF, volviendo a dirigir de nuevo al Atlético de Madrid antes de entrenar por vez primera en Francia en la temporada 1981/82 al OGC Niza.


title: Marcel Domingo

text: De vuelta a España dirige a Real Betis y RCD Mallorca, al equipo francés del Nîmes Olympique, al Hércules CF y por último al AC Arlés en la temporada 1989/90, poniendo así punto final a su carrera en el mismo club en el que casi cincuenta años atrás había dado sus primeros pasos como futbolista aficionado.


title: Kung Fu Panda: los secretos de los cinco furiosos

text: Kung Fu Panda: Los secretos de los cinco furiosos es un cortometraje de animación creado por Dreamworks Animation como una secuela no-oficial de su última película de animación Kung Fu Panda. Fue ganadora del premio "Annie Award" y vendida exclusivamente como DVD el 9 de noviembre de 2008


text: Po es asignado por el Maestro Shifu para enseñar a un puñado de niños conejo el arte del Kung-Fu, lo cual será todo un reto para el Guerrero Dragón, pues todos sus discípulos son impacientes y sólo piensan en cómo pelear. Po trata de enseñarles que el Kung-Fu no es sólo golpes o lucha, sino el alcanzar la Excelencia Personal. Para poder ilustrar esto, cuenta a los niños historias sobre el pasado de sus compañeros de armas.


text: Mantis


text: Ya de joven, Mantis era el más orgulloso guerrero del valle, pero tenía un problema y es que era demasiado impaciente. Para él, el mundo siempre iba muy despacio y para el mundo él muy deprisa. Cuando le encomiendan la misión de recuperar unas provisiones de lana robadas por unos cocodrilos bandidos, Mantis va a la pelea sin llegar a oír que sus enemigos son expertos en tender trampas. Cuando es apresado en una jaula y es incapaz de salir, Mantis entendió que lo que necesitaba para escapar era ser paciente.


text: Víbora


text: El Maestro Víbora era conocido en el Valle por su increíble técnica del Colmillo Venenoso, así que cuando su hija nació esperaba poder transmitirle el secreto de su legendaria técnica, pero cual fue su inmensa sorpresa y desconsuelo cuando descubrió que su hija no tenía colmillos y, por tanto, tampoco veneno. La pequeña Víbora creció tímida e insegura hasta que un día, durante un festival, el Valle fue atacado por un bandido que derrotó con su coraza a prueba de veneno al Maestro y la pequeña Víbora fue a enfrentarse a él con su cinta, llegando a derrotarlo con un baile engañoso y diciendo que no necesitaba morder para pelear. Esa noche, Víbora encontró el valor para superar sus miedos.


text: Grulla


text: El joven Grulla era el conserje de la aclamada escuela de artes marciales Li Dai, a la cual quería pertenecer pero no tenía la suficiente autoestima para hacerlo. Un día, tras una charla con la mejor alumna de la escuela, Meiling, Grulla se animó a presentarse, pero fue rápidamente excluido por el maestro al verle demasiado debilucho. Fue entonces cuando Grulla se metió en el campo lleno de trampas de la prueba de iniciación por accidente y empezó a superarlas para poder salir, consiguiendo así la suficiente confianza para ser un maestro de kung-fu.


text: Tigresa


text: Criada en el orfanato de Bao Gu y considerada un monstruo por la regente y los demás niños, Tigresa creció apartada y ajena al cariño de los demás. Siendo inconsciente de su gran fuerza a su corta edad, Tigresa es visitada por primera vez por el Maestro Shifu luego de que a él se le repusieran las piernas. Al llegar con Tigresa demostrándole que no le tiene miedo, se propuso a entrenarla con disciplina para enseñarle a controlar su fuerza mediante un juego de fichas similares al dominó. Con los meses, Tigresa lo consiguió, pero aún era despreciada por los adultos, que no confiaban en ella. Al final, Shifu la adopta.


text: Mono


text: Conocido por ser un bromista travieso e incompasivo que no sabía controlar sus bromas y llegaba a hacer daño a la gente, el joven Mono fue odiado por los aldeanos y querían que se fuera, pero Mono humillaba a todo aquel que le retaba quitándole los pantalones hasta que un día apareció el Maestro Oogway para desafiarle y lo derrota con una enorme facilidad. Viendo en Mono un gran dolor al haber sido humillado en público cuando sólo era un niño, Oogway le propone que se quede para ayudar a los aldeanos, devolviéndole la compasión que una vez perdió.


text: Conclusión


text: Al final, Shifu vuelve a ver a Po y se sorprende de que subestimó los talentos de Po una vez más, teniendo en cuenta la cantidad que habían aprendido los estudiantes del panda. Pero cuando los conejos preguntan a Po cómo fue su primer día en el Kung Fu, todos los vergonzosos y dolorosos recuerdos de la película anterior le vienen a la cabeza, pero él miente diciendo: "Fue bárbaro".


title: James Clements

text: James Franklin Clements (31 de octubre de 1927 – 9 de junio de 2005) fue un ornitólogo y hombre de negocios estadounidense.


title: James Clements

text: Consiguió su doctorado (PhD) en la Alliant International University en 1975. Su tesis se convirtió en la primera edición de su libro: "Birds of the World, A Check List". Esta obra se ha convertido en una de las listas taxonómicas de aves más usadas. En el momento de su muerte, Clements, casi había terminado con la sexta edición de la obra. Tras acordarlo con su viuda, el Cornell Laboratory of Ornithology se ha hecho responsable de la serie, y será él quien continúe publicando más revisiones de la obra.


title: James Clements

text: Se casó tres veces y tuvo dos hijos. Murió en 2005, en Oceanside, California de leucemia.


title: James Clements

text: Un ave, la perlita de Iquitos ("Polioptila clementsi") recibió su nombre en su honor.


title: LSU-Atletas

text: BC LSU-Baltai (lituano: LSU-Baltai; español: Atletas de Kaunas) es un equipo de baloncesto con sede en la ciudad de Kaunas, Lituania, que participa en la liga LKL y en la BBL. Fue fundado en 1993. El jugador más destacado que ha jugado en este equipo es Žydrūnas Ilgauskas, actualmente en la NBA.


title: LSU-Atletas

text: Evolución del nombre:


title: Zé Tó

text: Jose Antonio Ramos Rivero, más conocido como Zé Tó (Lubango, Angola, 11 de septiembre de 1977) es un futbolista angoleño con pasaporte portugués. Su demarcación en el campo es de media punta. Destaca por su capacidad de pase y visión del juego. Su último equipo fue la AD Cerro Reyes.


title: Zárabes (localidad)

text: Zárabes es una localidad y pedanía española de la provincia de Soria, partido judicial de Soria, (comunidad autónoma de Castilla y León). Pertenece al municipio de Almazul, en la Comarca de Campo de Gómara.


title: Zárabes (localidad)

text: Situadoal pie de unas sierras que están a la parte este, Costañazo y Corija; quedando al sur Miñana.


title: Zárabes (localidad)

text: Confina con los pueblos de Castil de Tierra, Abión y Ledesma.


title: Zárabes (localidad)

text: Acceso por la carretera provincial   SO-P-3112 , que conecta las carreteras autonómicas  SO-350  de Gómara a Cetina, 4 km al este, en Almazul y 2 km al oeste la  SO-340  de Gómara a Monteagudo, al oeste.


title: Zárabes (localidad)

text: Desde el año 2001 hasta la actualidad cuenta con un único habitante.


title: Zárabes (localidad)

text: El Censo de Pecheros de 1528, en el que no se contaban eclesiásticos, hidalgos y nobles, registraba la existencia 34 "pecheros", es decir unidades familiares que pagaban impuestos. En el documento original figura como Çarabes, formando parte del Sexmo de Arciel.


title: Zárabes (localidad)

text: Sebastián Miñano lo describe a principios del siglo XIX como lugar, conocida entonces como Zaraves de realengo en el obispado de Osma, con alcalde pedáneo, 30 vecinos, 150 habitantes; una parroquia.


title: Zárabes (localidad)

text: A la caída del Antiguo Régimen la localidad de constituye en municipio constitucional , conocido entonces como Zaraves, en la región de Castilla la Vieja que en el censo de 1842 contaba con 20 hogares y 84 vecinos, para posteriormente integrarse en Almazul.


title: Parroquia Raúl Cuenca

text: Raúl Cuenca es una de las parroquias en las que se divide el municipio Municipio Valmore Rodríguez del estado venezolano de Zulia.


title: Parroquia Raúl Cuenca

text: Recibe su nombre en honor al Doctor en Filosofía y Letras, profesor y autor Zuliano Raúl Cuenca. 1866 – 1945


title: Parroquia Raúl Cuenca

text: La parroquia Raúl Cuenca se encuentra ubicada entre el Municipio Lagunillas al norte, el Estado Falcón al este, el Municipio Baralt al sur y el Lago de Maracaibo al oeste.


title: Parroquia Raúl Cuenca

text: La Parroquia Raúl Cuenca ocupa el piedemonte de la Serranía de Ziruma, entre los ríos Pueblo Viejo y Machango y sus embalses, incluyendo la zona forestal protegida.


title: Parroquia Raúl Cuenca

text: Dentro de la parroquia Raúl Cuenca se encuentran las poblaciones de:La Parroquia Raúl Cuenca cuenta con el parque y reserva forestal de Pueblo Viejo o Burro Negro, alrededor de la represa del mismo nombre, adaptado para días de campo y paseos.


title: Parroquia Raúl Cuenca

text: La economía de la parroquia se basa en la agricultura y la ganadería.


title: Parroquia Raúl Cuenca

text: La parroquia está ocupada por caseríos rurales cuya actividad gira en torno a la agricultura y la ganadería, las abundantes lluvias, los ríos y las 2 represas favorecen estas actividades.


title: Parroquia Raúl Cuenca

text: La vía principal de la parroquia es la carretera Lara – Zulia que pasa por los caseríos de Plan Bonito, El Corozo y Sabana de Machago. Otra vía importante es la que conecta la Lara – Zulia con Bachaquero, llamada carretera Bachaquero – El Venado, las demás son vías rurales.


title: Parroquia Raúl Cuenca

text: Existen líneas que conectan la parroquia con otras poblaciones del municipio como Bachaquero – Plan Bonito (logo amarillo, letras negras).


title: Zayas de Torre

text: Zayas de Torre es una localidad que pertenece al municipio de Langa de Duero en la comarca de Tierras del Burgo, provincia de Soria, España.


title: Zayas de Torre

text: Situado a la falda de un valle, "Alto del Castro" (973 msnm), con exposición al sur, donde estuvo antiguamente una fortaleza. Su terreno es bastante quebrado, árido y pantanoso,siendo de años con abundantes lluvias y nevadas.


title: Zayas de Torre

text: Confina al norte con Alcubilla de Avellaneda, al noreste con Zayas de Báscones, al sureste con Rejas de San Esteban, al sur con Alcozar, al suroeste con Langa de Duero, al oeste con Bocigas de Perales y al noroeste con Brazacorta y Alcoba de la Torre.


title: Zayas de Torre

text: Baña su término el "Arroyo del Bernal o de la Virgen" que vierte sus aguas por su margen izquierda al río Perales, afluente del río Arandilla.


title: Zayas de Torre

text: Acceso por la carretera provincial   SO-P-5205  que comunica la   SO-P-5001  al oeste con la   SO-P-5004  al este en Zayas de Báscones.


title: Zayas de Torre

text: En 1352, según el Becerro de las Behetrías, era dominio del monasterio de Santa María de Fuencaliente de monjas bernardas.


title: Zayas de Torre

text: En el Censo de 1879, ordenado por el Conde de Floridablanca, figuraba como villa del Partido de Aranda en la Intendencia de Burgos, con jurisdicción de señorío y bajo la autoridad del Alcalde Ordinario, nombrado por el Conde de Castrillo. Contaba entonces con 321 habitantes.


title: Zayas de Torre

text: Sebastián Miñano lo describe a principios del siglo XIX como villa de señorío de la provincia de Burgos en el partido de Aranda de Duero, obispado de Osma, con Alcalde Ordinario, 70 vecinos, 300 habitantes; una parroquia.


title: Zayas de Torre

text: A la caída del Antiguo Régimen la localidad de constituye en municipio constitucional en la región de Castilla la Vieja que en el censo de 1842 contaba con 45 hogares y 180 vecinos. A finales del siglo XX este municipio desaparece porque se integra en Langa de Duero, contaba entonces con 55 hogares y 191 habitantes.


title: Zayas de Torre

text: En el año 1981 contaba con 104 habitantes, concentrados en el núcleo principal, pasando a 41 en 2020, 24 varones y 17 mujeres.


title: Parroquia Rafael Urdaneta (Valmore Rodríguez)

text: Rafael Urdaneta es una de las parroquias en las que se divide el Municipio Valmore Rodríguez del estado venezolano de Zulia. Recibe su nombre en honor al prócer de la independencia de Venezuela Rafael Urdaneta 1788 – 1845.


text: La parroquia Rafael Urdaneta se encuentra ubicada entre el Municipio Lagunillas al norte, la Parroquia Raúl Cuenca al este, la Parroquia La Victoria al sur y el Lago de Maracaibo al oeste.


text: La parroquia Rafael Urdaneta es una depresión por debajo del nivel del mar en la desembocadura del río Pueblo Viejo al lago de Maracaibo, del cual está protegido por un muro de contención.


text: Dentro de la parroquia Rafael Urdaneta se encuentran las poblaciones de:La economía de la parroquia se basa en la industria petrolera, con instalaciones como los talleres de Bachaquero y su patio de tubulares y los pozos de los campos petrolíferos Bachaquero Tierra y Bachaquero Lago.


text: A semejanza de algunas parroquias del municipio Cabimas como Ambrosio, Carmen Herrera, La Rosa, Germán Ríos Linares, Jorge Herández, San Benito y Rómulo Betancourt y del municipio Lagunillas Libertad y Alonso de Ojeda que son ocupadas por una sola ciudad (Cabimas y Ciudad Ojeda), las parroquias Rafael Urdaneta y La Victoria son ocupadas por la ciudad de Bachaquero y áreas vecinas.


text: La parroquia Rafael Urdaneta es el norte de Bachaquero y ocupa las áreas operacionales, además tiene tanto barrios como urbanizaciones residenciales planificadas e instalaciones como el estadio de béisbol.


text: La carretera San Pedro – Lagunillas conecta Bachaquero con los municipios Lagunillas y Baralt, es conocida por sus puestos de comida en la entrada a Bachaquero. La carretera Bachaquero - El Venado, sirve de división entre las parroquias Rafael Urdaneta y la Victoria dentro de la ciudad además de conectar con la carretera Lara – Zulia.


text: Muchas vías de Bachaquero reciben su nombre del sistema de coordenadas utilizado para ubicar los pozos, entre ellas las avenidas HH, la JJ y la KK, otras tienen simples números corriendo de norte a sur como 1, 2, 3, 4 y 5. Las vías se cruzan en ángulo recto. Y todas incluso las carreteras tienen reductores de velocidad.


text: Además de las líneas internas como Bachaquero – Plan Bonito (logo amarillo con letras negras), existen líneas que llevan a otros municipios desde el terminal de Bachaquero como la línea Bachaquero – Lagunillas.


title: Distrito de Fatih

text: Fatih (en español, "Conquistador") es uno de los distritos más grandes de Estambul, Turquía, situado en el corazón de la ciudad. Debido a que constituye el barrio antiguo de la ciudad conquistado por Mehmed II el Conquistador, actualmente también se lo conoce como el "verdadero Estambul" o el "primer Estambul". Hoy en día, constituye la península de Estambul hasta la muralla, lo que fue la capital del Imperio bizantino, Constantinopla. Cuenta con una población de 443955 habitantes (2008).


title: Distrito de Fatih

text: En Fatih se encuentra la mezquita de Fatih, primera mezquita otomana de relevancia en Estambul, ya que en ella se encuentra el mausoleo del sultán Mehmed II. Debido a que este distrito fue la principal zona histórica de la ciudad durante más de mil años, alberga la mayoría de los monumentos más importantes tanto de la etapa bizantina como de la época otomana.


title: Distrito de Fatih

text: El nombre de Fatih proviene del sultán Mehmed II que en idioma árabe, significa "Conquistador". La calle principal que atraviesa Fatih es Fevzi Pasa Caddesi, durante mucho tiempo la principal arteria de la ciudad, que une la zona de Beyazit con las murallas de la ciudad. A la derecha (según se sale de la ciudad) se encuentra el importante acueducto de Valente, de la época bizantina. A esto se suma su privilegiada ubicación, con unas dominantes vistas del mar de Mármara y el Cuerno de Oro.


title: Distrito de Fatih

text: En Fatih se encuentra el emplazamiento de lo que fue la antigua colonia griega de Bizancio, la cual estaba ubicada entorno de la colina del Sarayburnu, en cuya cima se hallaba la acrópolis de la ciudad. En este distrito se encuentran también las siete colinas históricas, similares a sobre las cuales se fundó Roma, y que fue una de las razones que inspiraron al emperador Constantino a fundar Constantinopla en ese emplazamiento y llamarla la Nueva Roma. Estas colinas fueron coronadas desde la etapa romana con edificios religiosos y palacios. La iglesia de los Santos Apóstoles, mausoleo de Constantino I fue uno de ellos, la cual posteriormente fue reedificada por Justiniano y destruida en 1461 por Mehmed II para construir la Mezquita de Fatih. Finalmente a partir de 1453 sobre las siete colinas históricas de lo que fue la Nueva Roma se construyeron palacios, mezquitas y numerosas tumbas en honor de la jerarquía otomana, cómo la mezquita Suleymaniye y el palacio Topkapi.


title: Distrito de Fatih

text: Los distritos históricos bizantinos eran: "Exokiònion", "Aureliànae", "Xeròlophos", "Eleuthèrou", "Helleniànae", "Dalmàtou", "Sigma", "Psamàthia", "Katàkalon", "Paradeision", "Olympiou", "Kyrou", "Peghè", "Rhèghion", "Elèbichou", "Leomàkellon", "Dexiokràtous", "Pètrion", "Pètra", "Phanàrion", "Exi Màrmara" (Altimermer), "Philopàtion", "Deutèron" y "Vlachèrnae" (en griego).


title: Distrito de Fatih

text: Poco después de la conquista de la ciudad, grupos de estudiosos islámicos ocuparon las iglesias de Santa Sofía y el Pantocrátor (actualmente, la mezquita de Zeyrek); sin embargo, el complejo de Fatih fue el primer seminario islámico construido dentro de las murallas de la ciudad. La construcción de la mezquita permitió que la zona se mantuviese próspera después de la conquista. Los mercados crecieron para acoger a los miles de trabajadores implicados en la construcción y ofrecer materiales, además de dar atender a los estudiantes del seminario. Poco después, la zona ya se había convertido en un barrio con cierto carácter religioso. Parte de este carácter sigue presente en la actualidad.


title: Distrito de Fatih

text: Después de la conquista de Constantinopla, la puerta de Edirnekapı de la muralla se convirtió en la salida principal a Tracia, lo cual revivió los barrios cercanos al Cuerno de Oro. La Mezquita de Fatih se encontraba de camino a Edirnekapı, por lo que el distrito de Fatih pasó a ser la zona más concurrida de la ciudad durante el primer periodo otomano. En el siglo XVI, se construyeron más mezquitas y mercados: la Mezquita de İskender Paşa, conocida en su momento por se un centro de reunión de la orden Naqshbandiyya de Turquía; la mezquita de Hırka-i Şerif, que alberga el manto del profeta Mahoma (la mezquita tiene un uso habitual, pero el manto solo se muestra durante el mes de Ramadán); el Tekke de Jerrahi; el Tekke de Sunbul Effendi y el Tekke de Ramazan Effendi, ambos en el barrio de Kocamustafapaşa; y la mezquita de Vefa Kilise. Los últimos cuatro monumentos reciben el nombre de los fundadores de diferentes órdenes sufíes. Muchas otras mezquitas, escuelas, baños y fuentes de la zona fueron construidas por líderes y oficiales militares de la corte otomana.


title: Distrito de Fatih

text: A partir del siglo XVIII, Estambul comenzó a crecer fuera de la muralla, con lo cual se inició la transformación de Fatih. Este proceso se aceleró con los años, debido a los incendios que acabaron con las antiguas casas de madera y el terremoto de 1766, que destruyó la Mezquita de Fatih y muchos de los edificios de los alrededores, los cuales se reconstruyeron. Los incendios continuaron destruyendo el casco antiguo; muestra de ellos son las amplias avenidas que cruzan la zona. Actualmente quedan pocos edificios de madera en Fatih, aunque hasta los años 1960 éstos y las calles estrechas dominaban el distrito. Hoy en día, son mayoría los edificios de entre 5 y 6 plantas.


title: Distrito de Fatih

text: Actualmente, Fatih se compone de barrios como Aksaray, Eminönü, Fındıkzade, Çapa o Vatan Caddesi, los cuales son más cosmopolitas que la imagen conservadora que se tiene de ellos (debido, posiblemente, a la comunidad Çarşamba). Se trata de uno de los distritos más grandes de la ciudad de Estambul.


title: Distrito de Fatih

text: Junto con la Universidad Haliç y la Universidad Kadir Has, en Fatih se encuentran dos campus diferentes de la Facultad de Medicina de la Universidad de Estambul (la Facultad Çapa de Medicina y la Facultad Cerrahpaşa de Medicina).


title: Distrito de Fatih

text: Además, desde 1586, la Iglesia ortodoxa de Constantinopla tiene su sede en la relativamente modesta catedral patriarcal de San Jorge, en el barrio de Fanar de Fatih.


title: Distrito de Fatih

text: Fatih cuenta con numerosos teatros, incluido el famoso Reşat Nuri Sahnesi. También tiene muchos colegios, hospitales y servicios públicos en general. Varios de los hospitales más antiguos de Estambul se encuentran en el distrito, incluidos los hospitales universitarios de Çapa y Cerrahpaşa, así como el hospital público de Haseki, el de Samatya y el de Vakıf Gureba. Existe un tranvía que recorre el espacio entre el muelle de Sirkeci, Sultanahmet y Aksaray.


title: Parroquia La Victoria

text: La Victoria es una de las parroquias en las que se divide el Municipio Valmore Rodríguez del estado venezolano de Zulia.


title: Parroquia La Victoria

text: Recibe su nombre por ser un sector de la ciudad de Bachaquero.


title: Parroquia La Victoria

text: La parroquia La Victoria se encuentra ubicada entre la Parroquia Rafael Urdaneta al norte, la Parroquia Raúl Cuenca al este, el Municipio Baralt al sur y el Lago de Maracaibo al oeste.


title: Parroquia La Victoria

text: La parroquia La Victoria es una depresión por debajo del nivel del mar en la desembocadura del río Machango al lago de Maracaibo, del cual está protegido por un muro de contención. Incluye una laguna en la desembocadura del río Machango. la parroquia la victoria está conformada por:


title: Parroquia La Victoria

text: Dentro de la parroquia La Victoria se encuentran las poblaciones de:La economía de la parroquia se basa en la industria petrolera, con instalaciones como el patio de tanques de Bachaquero, el muelle de Bachaquero y los pozos de los campos petrolíferos Bachaquero Tierra y Bachaquero Lago.


title: Parroquia La Victoria

text: A semejanza de algunas parroquias del municipio Cabimas como Ambrosio, Carmen Herrera, La Rosa, Germán Ríos Linares, Jorge Hernández, San Benito y Rómulo Betancourt y del municipio Lagunillas Libertad y Alonso de Ojeda que son ocupadas por una sola ciudad (Cabimas y Ciudad Ojeda), las parroquias Rafael Urdaneta y La Victoria son ocupadas por la ciudad de Bachaquero y áreas vecinas.


title: Parroquia La Victoria

text: La Parroquia La Victoria es el sur de Bachaquero y ocupa las áreas operacionales, además tiene tanto barrios como urbanizaciones residenciales planificadas.


title: Parroquia La Victoria

text: La carretera San Pedro-Lagunillas conecta Bachaquero con los municipios Lagunillas y Baralt, es conocida por sus puestos de comida en la entrada a Bachaquero. La carretera Bachaquero - El Venado, sirve de división entre las parroquias Rafael Urdaneta y la Victoria dentro de la ciudad además de conectar con la carretera Lara – Zulia. Muchas vías de Bachaquero reciben su nombre del sistema de coordenadas utilizado para ubicar los pozos, entre ellas las avenidas HH, la JJ y la KK, otras tienen simples números corriendo de norte a sur como 1, 2, 3, 4 y 5. Las vías se cruzan en ángulo recto. Y todas incluso las carreteras tienen reductores de velocidad.


title: Parroquia La Victoria

text: Además de las líneas internas como Bachaquero – Plan Bonito (logo amarillo con letras negras), existen líneas que llevan a otros municipios desde el terminal de Bachaquero como la línea Bachaquero – Lagunillas.


title: Athenaeum Club

text: El Athenaeum Club, generalmente conocido como el Athenaeum (el Ateneo), es un club de caballeros de Londres. Está situado en el n.º 107 de Pall Mall, en la esquina de Waterloo Place.


title: Athenaeum Club

text: Es famoso por su gran biblioteca y por los bajorrelieves que decoran el exterior del edificio. Durante mucho tiempo fue visto como un club de sacerdotes anglicanos y entre sus miembros había obispos, ministros y nobles.


title: Athenaeum Club

text: Las instalaciones incluyen un comedor, una sala de fumadores y suites. Una peculiaridad del reloj del club, que cuelga sobre las escaleras, es que tiene dos números siete y no tiene número ocho.


title: Athenaeum Club

text: John Wilson Croker, Thomas Lawrence y algunos amigos fundaron el club en 1824 para personas con talento en el campo de la ciencia, la literatura o las artes así como para los mecenas de estos. Lawrence diseñó el blasón del club: la cabeza de Atenea dentro de un círculo rodeado por la leyenda ATHENÆUM CLUB•PALL MALL.