title: Virginia Eliza Clemm

text: Virginia aparece también en la prosa de Poe. El cuento "Eleonora" (1842), que presenta a un narrador preparándose para casarse con su prima, con la que vive junto a la madre de ella, puede también ser una referencia a la enfermedad de Virginia. Cuando Poe lo escribió, su esposa acababa de empezar a mostrar los síntomas de su enfermedad. Fue poco después de que la pareja se trasladase a Nueva York y Poe publicase "La caja oblonga" (1844). Este relato, que presenta a un hombre doliéndose de la muerte de su esposa mientras transporta su cadáver en barco, parece sugerir los sentimientos de Poe ante la muerte inminente de su esposa. Cuando el barco naufraga, el marido prefiere morir antes que separarse del cuerpo de su mujer. El relato "Ligeia", en el cual el personaje del título sufre una lenta y prolongada enfermedad, puede también estar inspirado en Virginia. Tras su muerte, Poe modificó el primer cuento que había publicado, "Metzengerstein", y suprimió esta frase del narrador: «Desearía que todo lo que amo pereciese de esta suave enfermedad». La supuesta locura de Poe durante la enfermedad de su esposa puede también verse reflejada en varios relatos en primera persona, como "El corazón delator", "El gato negro" y "El barril de amontillado".


title: Museo Casa de Rembrandt

text: El Museo Casa de Rembrandt ("Rembrandthuis") es un museo dedicado a Rembrandt, ubicado en la casa en la que el artista vivió y trabajó entre 1639 y 1658 en Ámsterdam.


title: Museo Casa de Rembrandt

text: Rembrandt Harmenszoon van Rijn es considerado uno de los pintores más importantes de los Países Bajos. La casa donde vivió entre 1639 y 1658 fue construida entre 1606 y 1607 en la antigua calle Sint-Anthonisbreestraat, actualmente la Jodenbreestraat, al lado del Waterlooplein. En la misma zona vivían muchos comerciantes y artistas ricos. Entorno al año 1627 la casa fue remodelada, adquiriendo una nueva fachada y una planta nueva. Es probable que esta remodelación haya sido ejecutada bajo la supervisión de Jacob van Campen, quien posteriormente haría nombre como arquitecto del Ayuntamiento de Ámsterdam, actualmente el Palacio Real de Ámsterdam.


title: Museo Casa de Rembrandt

text: El 28 de marzo de 1907, la "Fundación Rembrandthuis", una iniciativa del pintor Jozef Israëls, adquirió el inmueble y emprendió la restauración hasta convertirla en museo. Fue inaugurado en 1911 ante la presencia de la Reina Wilhemina. El museo posee 260 de los alrededor de 290 grabados realizados por el artista. A finales del siglo XX se construyó un nuevo edificio donde se encuentra la gran colección de dibujos y obra gráfica. En la propia casa de Rembrandt se ha reconstruido la vivienda y el taller que ofrecen una visión sobre la vida cotidiana del artista y del siglo XVII en Ámsterdam.


title: Marius Niculae

text: Marius Niculae (Bucarest, Rumanía, 16 de mayo de 1981) es un exfutbolista rumano. Jugaba de delantero. Su último equipo fue el FC Dinamo de Bucarest.


title: Marius Niculae

text: Niculae empezó su carrera futbolístca en las categorías inferiores del Dinamo de Bucarest, hasta que en 1996 pasa a formar parte de la primera plantilla del club. Su debut en la Liga I se produjo el 22 de noviembre en un partido contra el FC Farul Constanţa en el que su equipo venció por cinco goles a dos. En su primera temporada juega poco, disputando solo seis encuentros de liga, pero poco a poco va entrando en las alineaciones titulares. En su segundo año consigue debutar en la Copa de la UEFA. En la temporada 99-00 consigue con su equipo un doblete (Liga y Copa) y Niculae es determinante, ya que anota 12 goles en liga y transforma un penalti en la final de Copa. Al año siguiente Niculae marca 20 goles en el campeonato, convirtiéndose en máximo goleador de la Liga I. Lamentablemente sus 20 goles no consiguen que el Dinamo de Bucarest se alce de nuevo con el título de Liga I, quedando segundo por detrás de otro equipo de la ciudad, el Steaua de Bucarest. Ese año, en cambio, sí que consigue un título, la Copa de Rumania. En su etapa en el Dinamo de Bucarest, que durá 5 años, Marius Niculae juega un total de 100 partidos de liga marcando 43 goles.


title: Marius Niculae

text: En 2001 ficha por el Sporting de Lisboa portugués, con el que debuta en un partido contra el FC Oporto marcando un gol. Esa misma temporada, en la que Niculae juega 16 partidos de liga y marca 7 goles, el equipo realiza una gran campaña, proclamándose campeón de Liga, Copa y Supercopa de Portugal. LLegó a la final de la Copa de la UEFA de 2005 con su club. Niculae, que saltó al campo en el minuto 72 sustituyendo a Sá Pinto, no pudo evitar que el Sporting no conquistara el trofeo, al caer derrotado por tres goles a uno frente al CSKA de Moscú.


title: Marius Niculae

text: En la temporada 05-06 juega con el Standard de Lieja en la Primera División de Bélgica. Allí se convierte en titular (disputa 26 partidos de liga) y marca 4 goles.


title: Marius Niculae

text: Al año siguiente recala en el 1. FSV Mainz 05 alemán, aunque en este equipo no disfruta de muchas oportunidades de jugar.


title: Marius Niculae

text: El 17 de julio de 2007 se marcha a Escocia donde firma un contrato con el Inverness Caledonian Thistle Football Club. Anotó su primer tanto con este equipo el 8 de diciembre en un partido contra el Hibernian Football Club. Ese mismo mes fue elegido el mejor jugador de la Liga Escocesa.


title: Marius Niculae

text: En 2008 ficha por su actual club, el Dínamo de Bucarest.


title: Marius Niculae

text: Ha sido internacional con la Selección de fútbol de Rumania en 38 ocasiones. Su debut como internacional se produjo el 2 de febrero de 2000 en el partido Rumania 2 - 0 Letonia, donde anotó su primer tanto con la camiseta nacional.


title: Marius Niculae

text: Fue convocado para participar en la Eurocopa de Austria y Suiza de 2008, donde jugó dos encuentros, uno de ellos como titular.


title: Niculae

text: Niculae es un nombre o apellido rumano.


title: Las margaritas son flores del campo

text: Las margaritas son flores del campo es el título del cuarto disco oficial de los Mojinos Escozíos. Incluye un CD con 15 canciones (una de ellas, una Bonus track) y un DVD con 14 videoclips, según la carátula, "protagonizados, dirigidos, producidos, grabados, montados, editados, mezclados y realizados por los propios Mojinos Escozíos.


title: Las margaritas son flores del campo

text: Fue la primera vez en la historia que se regalaba un DVD junto a un CD.


title: Las margaritas son flores del campo

text: Como curiosidad cabe destacar que el día del atentado del 11-S a las Torres Gemelas de Nueva York, el disco llegó a n.º1 de la lista de ventas en España.


title: La rosa del profeta

text: La rosa del profeta es una trilogía de novelas de fantasía escrita por Tracy Hickman y Margaret Weis.


title: La rosa del profeta

text: La historia se sitúa en Sularin, un mundo ficticio administrado por veinte dioses, cada uno una faceta del dios principal, Sul, una joya que es la base del mundo en sí misma.


title: La rosa del profeta

text: Cada deidad, regida por tres vértices de la gema de Sul, administra y nombra sus inmortales (espíritus que cumplen su voluntad en el mundo mortal) como gusta, teniendo algunos el aspecto de djinns, ángeles, dioses (al modo greco-romano) o diablos y demonios.


title: La rosa del profeta

text: Los protagonistas son en su mayoría seguidores de El Dios Errante, Akhran (Dios de la Caridad, el Caos y la Impaciencia), y la historia narra sus vicisitudes en sus intentos por sobrevivir cuando otro dios, Quar (Dios de la Realidad, la Avaricia y la Misericordia) intenta asumir el rol de deidad única eliminando o esclavizando al resto. Otro de los protagonistas, el mago Mateo, sirve al dios Promenthas (Dios de la Bondad, la Misericordia y la Fe).


title: La rosa del profeta

text: La trilogía se compone de tres libros: La voluntad del dios errante, El paladín de la noche y El Profeta de Akhran.


title: La rosa del profeta

text: Los personajes principales son:


title: Tesla, Inc.

text: Tesla (anteriormente, Tesla Motors, Inc.) es una empresa estadounidense con sede en Austin, Texas, y liderada por Elon Musk, que diseña, fabrica y vende automóviles eléctricos, componentes para la propulsión de vehículos eléctricos, techos solares, instalaciones solares fotovoltaicas y baterías domésticas.


title: Tesla, Inc.

text: Fue fundada en julio de 2003 por los ingenieros Martin Eberhard y Marc Tarpenning como Tesla Motors. El nombre de la empresa es un tributo al inventor e ingeniero eléctrico Nikola Tesla. Los siguientes tres empleados fueron Ian Wright, Elon Musk y JB Straubel, quienes fueron nombrados co-fundadores de la compañía. Elon Musk ya había fundado varias empresas, era millonario y había tenido la idea de desarrollar baterías para el almacenamiento de energía renovable. Después de reunirse con Eberhard y Wright, Musk invirtió 6.5 millones de dólares en la compañía. Por lo que quedó como presidente de la empresa, Martin Eberhard como CEO y JB Straubel como CTO.


title: Tesla, Inc.

text: El núcleo de la empresa está en la ingeniería del sistema de propulsión del vehículo eléctrico que incluye: paquete de baterías, motor, electrónica de potencia y software de control que permite que todos los componentes formen un sistema. El diseño modular permite reutilizar componentes en diferentes modelos de Tesla y de otros fabricantes. El sistema es muy compacto y contiene muchas menos piezas móviles que un motor térmico. Tesla Motors usa motores de inducción de tres fases que incorporan un rotor de cobre y unos devanados de cobre optimizados para reducir la resistencia y la pérdida de energía. Tesla desarrolló patentes fundamentales para su fabricación. La electrónica de potencia gobierna el flujo de corriente de entrada y salida del paquete de baterías. Controla la generación de par motor durante la conducción y la recarga del paquete de baterías cuando está conectado a un enchufe.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla Motors diseñó cajas de cambio de una marcha para el Roadster y para el Model S. Combinan un peso bajo con una alta eficiencia para adecuarse a la velocidad y par motor de los motores de inducción de corriente alterna. Se fabrican en la planta de Tesla. Los vehículos eléctricos contienen muchos procesadores para controlar funciones de seguridad y potencia. Tesla Motors construye el "firmware" de muchos procesadores con algoritmos que controlan la tracción, la estabilidad del vehículo, la aceleración, el freno regenerativo, el estado de carga de cada célula del paquete de baterías y los sistemas de seguridad.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla Motors realiza el diseño y la ingeniería de carrocería, chasis, interiores, sistemas de calefacción y aire acondicionado. Algunos subsistemas de un automóvil tradicional deben ser rediseñados en un vehículo eléctrico. Por ejemplo, Tesla Motors rediseñó el sistema de climatización para integrarlo con el sistema de gestión de temperatura del paquete de baterías.


title: Tesla, Inc.

text: A 31 de diciembre de 2011 Tesla Motors tenía 59 patentes adjudicadas y otras 230 patentes pendientes de aprobación. Las patentes comenzarán a caducar en 2026. El 12 de junio de 2014 Tesla Motors liberó todas sus patentes. Los beneficios de Tesla Motors a 31 de diciembre fueron de 111,9 millones de dólares en 2009, 116,7 millones de dólares en 2010 y 204,2 millones de dólares en 2011. Tesla Motors tuvo una pérdida neta en 2011 de 254,4 millones de dólares y una pérdida neta acumulada de 669,4 millones de dólares a 31 de diciembre de 2011.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla se fundó para acelerar la transición hacia el transporte sostenible. Tesla en sus inicios redactó su «plan maestro» para influir en la industria desde un punto de vista basado en la energía renovable. Sus objetivos principales eran:


title: Tesla, Inc.

text: La idea de fundar una empresa que comercializase coches eléctricos nació en el año 2003, cuando General Motors anunció que retiraría todos los ejemplares del EV1 y los desguazó. La empresa "AC Propulsion" tenía dos equipos trabajando en el desarrollo de un prototipo eléctrico, el "T-Zero"; en un equipo estaban Martin Eberhard, Marc Tarpenning e Ian Wright, y en el otro equipo estaban Elon Musk y JB Straubel. El objetivo de crear coches impulsados por energía renovable parecía inviable por los múltiples problemas que suponía (escasa autonomía, tiempo de recarga, precio de las baterías, falta de infraestructura, y aparente falta de atractivo para los clientes, como declaró General Motors cuando abandonó el proyecto de coche eléctrico). Tom Gage, presidente de "AC Propulsion", propuso que ambos equipos unieran fuerzas si querían dar viabilidad a sus desarrollos, y del dúo Elon Musk y JB Straubel pasaron al trío con la unión de Martin Eberhard para fundar Tesla Motors. Elon Musk ya había fundado varias empresas, era millonario y había tenido la idea de desarrollar baterías para el almacenamiento de energía renovable desde que estudiaba en Stanford, por lo que tenían claro el objetivo. Musk aportaría el dinero necesario para sacar la idea adelante y sería responsable de diseño, Martin Eberhard quedó como CEO y JB Straubel quedó como CTO. La primera ronda de financiación recaudó 7,5 millones de dólares, la mayor parte del bolsillo de Musk. Otros inversores eran "Compass Technology Partners", "SDL Ventures, y" otros inversores privados. En la segunda ronda Musk invirtió 13 millones de dólares. En los primeros años Eberhard llevaba las riendas empresariales, mientras Musk supervisaba el diseño del coche y Straubel la mecánica del vehículo. Así sacaron adelante el primer prototipo llamado Tesla Roadster, un prototipo basado en el Lotus Elise. El Tesla se diferenciaba de este en la motorización, y en una insistencia personal de Musk de que la carrocería tendría que ser de fibra de carbono en vez de fibra de vidrio como la del Lotus Elise. En mayo de 2006 en la tercera ronda de 40 millones de dólares Musk invirtió junto con otros inversores atraídos por las ideas de la compañía. El objetivo era demostrar que el vehículo eléctrico podía competir con las mejores marcas de deportivos; y con los fondos obtenidos de la venta del primer coche desarrollarían vehículos asequibles. En agosto de 2006 publicaron en su web el plan que ambicionaban: diseñar un deportivo de altas prestaciones. En octubre de ese año recibieron el premio Global Green 2006 en un acto presidido por Mijaíl Gorbachov por el diseño del Tesla Roadster, reconocido nuevamente en 2007 con el premio "Index Design". En mayo de 2007 la cuarta ronda añadió otros 45 millones de dólares acumulando un total de 105 millones de dólares en inversiones.


title: Tesla, Inc.

text: Los dos últimos años habían demostrado que iban en serio a nivel técnico, pero la situación ejecutiva no era estable debido a problemas económicos. En junio de 2007, en una reunión de la compañía, Martin Eberhard dijo que la producción unitaria del Tesla Roadster superaría los 100.000$, no los 65.000$ que tenían previstos. Un pequeño inversor en Tesla, el CEO de "Flextronics" llamado Michael Marks, fue nombrado temporalmente CEO de Tesla Motors por Elon Musk para sustituir a Eberhard, siendo sustituido en diciembre de 2007 por Ze'ev Drori, fundador de una empresa de electrónica.


title: Tesla, Inc.

text: En enero de 2008, la aportación económica de la NHTSA, agencia dependiente del gobierno de Estados Unidos, salva a Tesla de la quiebra, aportando 43 millones de dólares a una empresa que llevaba dando pérdidas desde su creación. La quinta ronda de financiación en febrero de 2008 añadió otros 40 millones de dólares. De los 145 millones de dólares que la empresa había recibido, 74 millones provenían de Elon Musk. En octubre de 2008, Tesla Motors no es capaz de recaudar los 100 millones de dólares que necesita para subsistir, por lo que Musk asumió la labor de CEO y Ze'ev Drori pasa a ser vicepresidente hasta que abandonó la compañía en diciembre. El retraso en el Model S provocó el despido de una cuarta parte de los empleados y el cierre de la oficina de ingeniería de Michigan. Darryl Siry, Director de Ventas de Tesla, dimitió diciendo le incomodaba la forma en que la compañía financiaba sus operaciones dependiendo de los depósitos de reserva para el Model S. Dijo que "sentía que la compañía estaba crónicamente infrafinanciada e infracapitalizada".


title: Tesla, Inc.

text: En enero de 2009, Elon Musk dijo que Tesla entregaría beneficios a partir del segundo semestre de aquel año. Todo ello gracias a una subvención del Departamento de Energía de Estados Unidos para construir una fábrica de coches, que les sería entregada en verano. Cuando peor estaba la situación, Daimler AG adquirió casi el 10% de las acciones de Tesla Motors por un importe de unos 50 millones de dólares en el mes de mayo de 2009. Tesla Motors y Daimler AG acordaron cooperar en sistemas de baterías, sistemas de propulsión para vehículos eléctricos y proyectos de vehículos. Como parte de la colaboración el Prof. Herbert Kohler, Vicepresidente de "E-Drive" y "Future Mobility" de Daimler AG, tuvo un asiento en el consejo de administración de Tesla. En 2014 Daimler terminó el contrato de suministro con Tesla y vendió sus acciones por 780 millones de USD.


title: Tesla, Inc.

text: En julio de 2009 AABAR AD compró a Daimler AG el 40% de las acciones que tenía de Tesla Motors. En junio de 2009 el Departamento de Energía de Estados Unidos aprobó la entrega de un préstamo de 465 millones de dólares, que formaba parte de un programa de 8000 millones de dólares para tecnologías avanzadas para vehículos. El préstamo de bajo interés formaba parte del programa "Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program" (ATVM), creado en 2007 durante el mandato de George W. Bush para potenciar los vehículos más eficientes y reducir la dependencia del petróleo extranjero. Este dinero supuso el salvamento de Tesla Motors. El préstamo iba dirigido a la ingeniería y producción del Model S y al desarrollo de tecnología eléctrica que Tesla vende a otros fabricantes. En septiembre de 2009 Tesla anunció otra ronda de financiación de 82,5 millones de dólares en la que invirtieron Daimler AG, "Fjord Capital Partners", "Aabar" entre otros. Fue la primera ronda de financiación en la que Elon Musk no contribuyó. Hasta la fecha se habían invertido un total de 783,5 millones de dólares en la compañía. El 11 de julio Tesla Motors firmó un contrato de producción con Lotus Cars para producir "gliders" (coches completos sin baterías, motor ni componentes eléctricos de propulsión) para Tesla. El contrato de producción se prorrogó para mantener el Roadster en producción hasta diciembre de 2011 con un número mínimo de 2400 unidades.


title: Tesla, Inc.

text: El 29 de enero de 2010 solicitó la salida a bolsa gestionada por Goldman Sachs, Morgan Stanley, J. P. Morgan, y Deutsche Bank Securities. El 26 de marzo Tesla afirmó que había vendido 937 Tesla Roadster a clientes de 18 países y había generado un beneficio de 126,8 millones de dólares hasta el 31 de diciembre de 2009. El 21 de mayo de 2010 Tesla anunció una colaboración estratégica con Toyota, que compraría 50 millones de dólares en acciones de Tesla Motors.


title: Tesla, Inc.

text: El 29 de junio de 2010 Tesla Motors salió a bolsa en el NASDAQ bajo el acrónimo "TSLA". La oferta pública consiguió 226 millones de dólares para la compañía. Era el primer fabricante de coches estadounidense en salir a bolsa desde 1956 en que lo hizo Ford Motor Company.


title: Tesla, Inc.

text: El 29 de junio de 2010 salió a bolsa a 17 USD. Hasta el 31 de diciembre de 2011 la cotización mínima fue de 14,98 USD y la máxima de 36,42 USD. El 2 de diciembre de 2012, la acción valía 33.82 USD y el valor de mercado era de 3 848 001 214 USD. El 28 de agosto de 2013 la acción se cotizaba a 166 USD y la capitalización bursátil era de 20 215 293 743 USD. El 9 de septiembre de 2014 la acción se cotizaba a 278 USD y la capitalización bursátil era de 34 706 910 603 de USD, El 14 de mayo de 2018 la acción se cotizaba a 299 USD y la capitalización bursátil era de 51 530 000 000 de USD.


title: Tesla, Inc.

text: El 15 de enero de 2019 la acción se cotizaba a 302 USD y la capitalización bursátil era de 51 910 000 000 de USD. A principios de abril de 2017 tenía una capitalización bursátil que rondaba los 47 800 millones de dólares, superando así la valoración de Ford Motor Company (44 900 millones). A lo largo de 2017, fue la empresa automovilística que más incrementó su valor de marca según el índice BrandZ. En 2018 Tesla afrontó problemas para producir su Model 3.


title: Tesla, Inc.

text: A lo largo de toda la década de 2010, Tesla aumentó rápidamente sus ventas de año en año a costa de no generar beneficios. En julio de 2020, la compañía anunció por primera vez que había conseguido beneficios durante los cuatro trimestres precedentes. La principal contribución a estos beneficios fue la venta de créditos de emisiones de CO2 a competidores, en particular al grupo Fiat Chrysler en la Unión Europea.


title: Tesla, Inc.

text: Hasta mayo de 2008 Tesla Motors vendió sus coches por teléfono, internet o en la sede central. Entonces abrió la primera tienda en Los Ángeles, California. En 2012 tenía 20 tiendas y talleres en Norteamérica, Europa y Asia. Las tiendas Tesla están situadas en sectores de lujo de las ciudades más importantes. Algunas combinan tienda con taller de servicio.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla Motors pretende ofrecer al cliente una experiencia convincente mientras que consigue ventas y beneficios de servicio que los fabricantes tradicionales no tienen en el modelo de distribución por franquicias y de talleres oficiales. Los clientes tratan directamente con personal de Tesla y no con franquiciados. Tesla quiere conseguir un mejor control de costes de inventario, gestión de garantía, servicio, fortalecimiento de la marca y obtención de comentarios de los clientes. Al ser propietario de la red comercial Tesla evita el conflicto de intereses en la estructura de los concesionarios tradicionales donde la venta de piezas en garantía y reparaciones del concesionario son un beneficio para el concesionario y un gasto para el fabricante.


title: Tesla, Inc.

text: Además de vender en sus tiendas, Tesla hace muestras temporales de sus coches en centros comerciales con gran afluencia de personas, donde puede responder las preguntas de forma personal y así conseguir una experiencia diferente. En 3 meses y con 6 muestras en centros comerciales, Tesla atendió a 400 000 personas individualmente. Los gastos de publicidad fueron de 1,7 millones de dólares en 2009, 3,1 millones de dólares en 2010 y 2,9 millones de dólares en 2011.


title: Tesla, Inc.

text: George Blankenship, director de ventas de Tesla Motors, dijo:


title: Tesla, Inc.

text: A diferencia de otros fabricantes no hay negociación del precio porque es fijo para todo Estados Unidos y está publicado en su página web. El cliente se puede centrar en configurarlo con sus opciones preferidas.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla Motors no tiene un depósito de coches fabricados para vender, sino que fabrica los coches tal como los configura el cliente en una tienda Tesla o a través de internet.


title: Tesla, Inc.

text: El 12 de junio de 2014 Tesla Motors anunció que liberaba todas sus patentes.


title: Tesla, Inc.

text: El primer coche de la compañía fue el Tesla Roadster, fue el primer automóvil de serie que usando baterías de iones de litio obtiene una autonomía de más de por carga. El modelo base acelera de 0 a en 3,9 segundos y según el análisis medioambiental de Tesla Motors es el doble de eficiente que el Toyota Prius. El precio final del modelo básico de 2009 era de 109 000 USD ( euros según la cotización de hoy). Hasta junio de 2012 se habían vendido 2100 unidades en 31 países y habían recorrido más de 37 millones de kilómetros eléctricos. Este vehículo apareció en la portada de "Time" en diciembre de 2006 como "premio a la mejor invención de transporte de 2006". Tesla dejó de admitir pedidos para el Roadster en agosto de 2011. Usa un motor de corriente alterna AC que deriva directamente del diseño original de Tesla en 1882.


title: Tesla, Inc.

text: El Tesla Roadster Sport es una versión mejorada del deportivo Tesla Roadster. Tesla comenzó a aceptar pedidos para el Roadster Sport en enero de 2009. Acelera de 0 a en 3,7 segundos, comparado a los 3.9 segundos del Roadster. El precio comenzaba en 128 500 USD en Estados Unidos y 112 000 euros (excluyendo impuestos) en Europa. Las entregas comenzaron en julio de 2009.


title: Tesla, Inc.

text: El Tesla Model S es un liftback eléctrico fabricado por Tesla Motors, que comenzó sus entregas en julio de 2012. La producción anual es de 50.000 unidades. Puede acomodar a 5 adultos y 2 niños que pueden ir en asientos traseros opuestos a la marcha. Tiene una autonomía entre 338 km y 507 km en ciclo EPA, y una aceleración de 0 a 100 km/h entre 5,8 segundos y 2,3 segundos según versiones.


title: Tesla, Inc.

text: Los tiempos de recarga varían dependiendo del estado de carga, su capacidad total, el voltaje disponible y el amperaje de la corriente de recarga. Desde un enchufe de 240 V, 20 kW y alto amperaje se puede incrementar la autonomía en 100 km. por cada hora de carga lo que equivale a unas 5 horas para recargar completamente la batería de 85 kWh.


title: Tesla, Inc.

text: La versión de tracción trasera tiene un motor eléctrico con una caja reductora, mientras que la versión de tracción integral equipa dos motores eléctricos con una caja reductora cada uno. El paquete de baterías es plano y está bajo el coche. Está formado por miles de baterías de iones de litio sumando una capacidad de 60 kWh, 75 kWh, 90 kWh o 100 kWh según versiones. La carrocería es de aluminio reforzada con elementos de acero al boro. El gobierno federal de Estados Unidos subvenciona este vehículo con 7 500 USD ( euros). Adicionalmente algunos estados lo subvencionan con otros 10 000 USD hasta un total de 17 500 USD ( euros). En Europa el precio sin extras va de 69 840 euros a 104 740 euros antes de impuestos y subvenciones. En junio de 2015 todos los Tesla Model S habían recorrido una distancia acumulada de 1 000 millones de millas (1 609 millones de kilómetros).


title: Tesla, Inc.

text: El Tesla Model X es un todoterreno eléctrico fabricado por Tesla Motors basado en la plataforma del Model S. Inició sus entregas en el mercado estadounidense el 29 de septiembre de 2015. Es una mezcla de monovolumen y "SUV" ("Sport Utility Vehicle") con capacidad para 7 adultos. Usa la misma plataforma que el Model S. Pretende ser más funcional que un monovolumen, más vistoso que un "SUV" y con más prestaciones que un deportivo. Las puertas traseras son del tipo halcón (Falcon wings) y se abren hacia arriba. Esto permite una mejor accesibilidad a las plazas traseras. El paquete de baterías es plano y está bajo el suelo. La capacidad de la batería es de 60 kWh, 75 kWh, 90 kWh o 100 kWh.


title: Tesla, Inc.

text: El Model X está equipado con dos motores con una caja reductora de una sola velocidad cada uno, un conjunto en el eje delantero y otro en el trasero, proporcionándole tracción integral "All-Wheel Drive". La aceleración de 0 a 100 km/h del modelo base es de 6,2 segundos, mientras que el Model X P100D Sig la tiene en 3,1 segundos con "Ludicrous Mode", siendo el todocamino más rápido del mundo. El Tesla Model X fue diseñado por Franz von Holzhausen. El chasis, carrocería, motor y almacenamiento de energía son propios de Tesla Motors. Tiene un coeficiente aerodinámico de 0,24 por lo que el Model X es el todocamino más aerodinámico del mercado. El Telsa Model X se presentó en febrero de 2012. El cuarto modelo que Tesla comercializa desde el 28 de julio de 2017 es el Tesla Model 3, con un precio base para la versión de acceso de 35 000 USD. Tiene una autonomía superior a los 354 km según el ciclo EPA. La aceleración de 0 a 97 km/h es de 5,6 segundos en la versión básica.


title: Tesla, Inc.

text: El modelo básico tiene habilitada la carga rápida ("supercharging") y dispone del hardware para la función de conducción asistida "Autopilot". Puede llevar cinco pasajeros con comodidad. Tiene un maletero detrás y otro menor delante con una capacidad de carga superior a cualquier otro turismo de sus medidas exteriores. Puede alojar en el interior una tabla de surf de 210 cm. Obtuvo cinco estrellas en todas las pruebas de seguridad y en todas las categorías. Tiene un techo de cristal panorámico.


title: Tesla, Inc.

text: Al año se fabrican unas 500.000 unidades en la fábrica de Tesla de Fremont, California. Las baterías de iones de litio son fabricadas en su Gigafábrica 1 de Tesla de Reno, Nevada. Es la fábrica con la mayor superficie en planta del mundo y la segunda en volumen tras la de Boeing en Washington. Fabrica más baterías de iones de litio que el resto de las fábricas del mundo sumadas.


title: Tesla, Inc.

text: El 31 de marzo de 2016 durante la presentación oficial anunció que ya se habían reservado 115.000 unidades del Model 3. Tesla afirmó que en las primeras 24 horas recibió más de 180.000 reservas, lo que suponía un récord mundial para las ventas de cualquier tipo de producto. En el segundo día las reservas superaron las 232.000. En la primera semana recibió 325.000 reservas. Eso suponía unas ventas futuras de 14.000 millones de USD. Tesla afirmó que era el mayor lanzamiento de cualquier tipo de producto realizado en una semana. Tesla entregó 50.658 vehículos en 2015 y 14.820 en el primer trimestre de 2016. Cada reserva implicaba el pago de 1000 USD o 1000 euros recuperables en caso de cancelación.


title: Tesla, Inc.

text: Inicialmente el Model 3 debía llamarse Model E pero Ford tenía registrado dicho nombre y se negó a ceder los derechos a Tesla. Tesla lo denominó Model 3 pero escribiendo el número como Model "☰" con tres rayas horizontales al igual que la E de Tesla en su logotipo; de este modo con los diferentes modelos se forma la palabra «SEX» (sexo). Elon Musk registró el nombre Model Y para una futura versión crossover del Model 3. Entonces, se podrá formar la palabra «SEXY» con los cuatro modelos de Tesla.


title: Tesla, Inc.

text: El Tesla Model Y es un crossover eléctrico compacto desarrollado por Tesla Inc. El lanzamiento al mercado fue programado para el otoño de 2020. Fue presentado el 14 de marzo de 2019. La producción comenzó en enero de 2020 y las entregas comenzaron el 13 de marzo de 2020. Estaba previsto iniciar las ventas en Europa a principios de 2021. Las entregas de los vehículos en Europa comenzaron en agosto de 2021


title: Tesla, Inc.

text: Dispone de 5 a 7 plazas. Tiene uno o dos motores eléctricos y puede contar con tracción a las cuatro ruedas AWD. La aceleración de 0 a 100 km/h se efectua entre 3,7 segundos y 6,3 segundos. La velocidad punta va de 193 km/h a 241 km/h. Tiene una autonomía de 370 km ("Standard Range") a 483 km ("Long Range") según el ciclo EPA. Guarda un gran parecido con el Tesla Model 3 con el que comparte un 75% de las piezas.


title: Tesla, Inc.

text: En noviembre de 2017 Tesla presentó una nueva versión del descatalogado Roadster que tiene previsto comercializarse en 2022 (inicialmente la fecha era 2020 pero se ha retrasado). Se trata de un superdeportivo con cuatro plazas. Velocidad punta de 400 km/h. 0-60 millas por hora en 1,9 segundos. 0-100 millas por hora en 4,2 segundos. 1/4 de milla 8,8 segundos. Una batería de 200 kWh que proporciona una autonomía de 1000 km. Tendrá un precio de 200  000 USD.


title: Tesla, Inc.

text: En noviembre de 2017 Tesla presentó un modelo de camión que puede cargar 36 toneladas. Las primeras entregas están previstas para 2021 (inicialmente la fecha era 2019). Tiene cuatro motores eléctricos. Acelera de 0 a 100 km/h a plena carga en 20 segundos. Puede subir pendientes del 5% a 105 km/h. Autonomía de 800 km a plena carga. Tendrá una garantía de 1,6 millones de km. Tendrá funciones avanzadas de conducción autónoma y el control electrónico de sus cuatro motores independientes impide el efecto tijera.


title: Tesla, Inc.

text: El Tesla Cybertruck es un vehículo comercial ligero eléctrico de 4 puertas y 6 plazas del fabricante estadounidense Tesla Motors presentado en noviembre de 2019. Se anunciaron cuatro versiones con autonomías de 400 a 1000 km y aceleraciones de 0 a 100 km/h entre 2,6 y 6,5 segundos. El objetivo de Tesla con el desarrollo del Cybertruck es proporcionar un sustituto sostenible para los 6500 pickups que se venden cada día en Estados Unidos.


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text: El precio base de la versión de tracción trasera será de 39 900 USD y los modelos con tracción a las cuatro ruedas comenzarán a partir de 49 900 USD.


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text: El inicio de ventas está previsto para finales de 2021.


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text: Esta camioneta de tipo pickup se ofrecerá en cuatro versiones: Dos días después de la presentación, Elon Musk anunció en Twitter que se habían realizado 146.000 reservas; 42% dos motores, 41% tres motores y 17% un motor.


title: Tesla, Inc.

text: El Tesla Cyberquad es un vehículo todoterreno de cuatro ruedas eléctrico creado por Tesla, Inc., y exhibido en la presentación de Tesla Cybertruck en Hawthorne, California, en el Tesla Design Studio. Al final de la presentación, Elon Musk anunció 'una cosa más', momento en el que se mostró que el ATV estaba cargado en la parte posterior del Cybertruck. No figura en el sitio web de Tesla a partir del 23 de noviembre de 2019, sin embargo, se menciona en las especificaciones del Cybertruck, mencionando "Espacio para su caja de herramientas, llanta y Cyberquad, con espacio de sobra". El 22 de noviembre de 2019, Elon Musk tuiteó: "El ATV eléctrico Tesla para 2 personas vendrá primero como una opción para Cybertruck". No se mencionó el precio. La marca comercial "Cyberquad" se registró en noviembre de 2019.


title: Tesla, Inc.

text: El 30 de abril de 2015 Tesla presentó dos sistemas de almacenamiento de energía: "Powerwall" y "Powerpack". El "Tesla Powerwall" es un paquete de baterías de iones de litio usado como respaldo en la red eléctrica de un domicilio y que puede almacenar energía eléctrica proveniente de la generación de energía renovable, como instalaciones solares o eólicas, o almacenar electricidad en horario nocturno cuando la electricidad es más barata. Puede instalarse en exteriores o interiores y no precisa un cuarto cerrado. También permite realizar una instalación eléctrica en lugares remotos sin acceso a la red.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla ofrecía dos capacidades: 7 kWh y 10 kWh. Su precio era de 3 000 USD y 3 500 USD respectivamente. Pueden entregar 5 kW de potencia continua y picos de hasta 7 kW. La intensidad suministrada varía desde los 5,8 amperios nominales hasta los 8,6 amperios máximos. Pesan 100 kg y sus dimensiones son 1300 mm x 860 mm x 180 mm. Disponen de un control de temperatura y refrigeración por líquido. El "Powerwall" no incluye el inversor DC-AC. Tesla diseñó estas baterías de forma modular. Pueden conectarse hasta 9 paquetes para tener una capacidad total de hasta 90 kWh. Tesla ofrece una garantía de 10 años. Para instalaciones más grandes


title: Tesla, Inc.

text: El 28 de octubre de 2016 Elon Musk presentó el Powerwall 2 con un precio de 5500 USD. Puede abastecer una casa de 2 dormitorios durante un día y si tiene suficientes paneles solares lo puede hacer indefinidamente. Tiene una capacidad de 14 kWh (13,5 kWh utilizables). Puede entregar 5 kW de potencia continua y picos de hasta 7 kW. Pesa 120 kg y sus dimensiones son 1150 mm x 755 mm x 155 mm. Dispone de un control de temperatura y refrigeración por líquido. El "Powerwall 2" incluye un inversor interno DC-AC. Es escalable hasta 9 unidades y tiene una garantía de 10 años. Se puede montar en interior o exterior, en el suelo o colgado en la pared.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla ofrece el "Powerpack" de 100 kWh de capacidad y que puede escalarse de forma indefinida hasta alcanzar capacidades de GWh.


title: Tesla, Inc.

text: El 28 de octubre de 2016 Elon Musk presentó el Powerpack 2 con una capacidad de 210 kWh de capacidad y una salida de 50 kW. Puede escalarse de forma indefinida hasta alcanzar capacidades de GWh. Se integra directamente en la red eléctrica. En esa fecha "Southern California Edison" estaba construyendo una instalación de 80 MWh con ese sistema. En Hawái se estaba construyendo otra instalación de 52 MWh.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla liberará las patentes de sus sistemas de almacenamiento de energía siguiendo su política de "open source". Las unidades de almacenamiento "Powerwall" y "Powerpack" se fabricaron en la fábrica de Tesla en Fremont durante 2015 y en la Gigafábrica 1 de Tesla de Reno, Nevada, desde 2016. Las primeras entregas se realizaron en julio o agosto de 2015.


title: Tesla, Inc.

text: Según Elon Musk para cubrir la generación de energía sostenible de Estados Unidos se necesitarían solo 160 millones de "Powerpacks" para un total de 16 000 GWh. Y para todo el mundo se precisarían 900 millones de "Powerpacks" para un total de 90 000 GWh. Para cubrir la generación de energía, transporte y calefacción de todo el mundo se necesitarían 2 000 millones de "Powerpacks" para un total de 200 000 GWh.


title: Tesla, Inc.

text: El 7 de mayo de 2015 ya habían sido reservadas 38 000 unidades de "Powerwall" y 2 500 unidades de "Powerpack", 63 000 unidades "Powerwall" en total, por un valor total de 800 millones USD. Hasta julio de 2015 ya habían sido reservadas 100 000 unidades de "Powerwall" (incluyendo las unidades para "Powerpack"), por un valor total de 1000 millones USD. Hasta abril de 2018 Tesla había instalado 373 MWh de almaceramiento por baterías, siendo su mayor proyecto el de 129 MWh en South Australia que se terminó en 2017.


title: Tesla, Inc.

text: En otoño de 2016 Tesla Motors inició el proceso de fusión con SolarCity, que se dedica a la instalación de paneles solares fotovoltaicos.


title: Tesla, Inc.

text: El 28 de octubre de 2016 Elon Musk presentó el "Solar Roof" en un vecindario en el que se había cambiado el tejado tradicional a cuatro casas. Es un sistema de tejas de vidrio que incorporan células fotovoltaicas. Musk destacó que eran bonitas, asequibles y se integraban con la casa proporcionando mejor aislamiento. Ante la caída de objetos pesados presentan una resistencia superior a las tejas de arcilla o de pizarra. Presentó los modelos "Textured Glass Tile, Slate Glass Tile, Smooth Glass Tile" y "Tuscan Glass Tile".


title: Tesla, Inc.

text: Solar Roof tiene la Gigafábrica 2 de Tesla en Buffalo, Nueva York, Estados Unidos. Musk señaló que Tesla estaba en situación de proporcionar una solución global a las necesidades del ciclo de energía de cualquier familia:


title: Tesla, Inc.

text: Como parte de su colaboración con Mercedes-Benz, Tesla fabricó componentes del motor para el coche eléctrico Mercedes Clase A E-Cell. Tiene una autonomía de , y un par motor de 290 Nm. El paquete de baterías de 36 kWh contiene unas 4000 baterías de iones de litio. Hasta diciembre de 2011 Tesla Motors vendió a Mercedes 500 paquetes de baterías y cargadores para el programa Clase A E-Cell.


title: Tesla, Inc.

text: En el segundo trimestre de 2014 Tesla Motors comenzó la entrega de baterías, motores y sistemas de propulsión para el Mercedes Clase B EV.


title: Tesla, Inc.

text: A principios de 2008 Tesla comenzó a trabajar con Daimler AG en componentes del motor para la versión eléctrica del Smart. Hasta diciembre de 2011 Tesla vendió 2100 paquetes de baterías y cargadores para los Smart fortwo eléctricos. En 2014 Daimler terminó el contrato de suministro con Tesla y vendió sus acciones por 780 millones de USD.


title: Tesla, Inc.

text: En julio de 2010 Tesla Motors y Toyota firmaron un acuerdo para iniciar el desarrollo de una segunda generación del Toyota RAV4 EV. En el verano de 2012 el vehículo se comenzó a vender por 51 000 USD. Tesla tiene un contrato de 100 millones de dólares para suministrar motores eléctricos, componentes de electrónica de potencia, paquetes de baterías de iones de litio, cajas de cambios de una marcha y software. Estos componentes son similares a los del Tesla Model S. La velocidad máxima es de . La aceleración de 0 a es de 7 segundos. La autonomía normal es de . Las actividades de Tesla Motors en relación al programa RAV4 finalizaron en el tercer trimestre de 2014.


title: Tesla, Inc.

text: Freightliner Custom Chasis es una filial de Daimler AG que fabrica chasis para posteriormente ser carrozados como furgonetas de reparto. Tiene una versión eléctrica "MT E-CELL All-Electric Delivery Van" con un motor de 120 kW que dispone de una autonomía de hasta . La batería se recarga totalmente entre 6 y 8 horas. Alcanza una velocidad de . Puede ahorrar en combustible hasta 15 000 USD ( euros al cambio de hoy) al año en comparación con furgonetas similares. Tesla Motors les proporciona el paquete de baterías, motor, electrónica de potencia y software.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla Motors tiene la sede en Palo Alto, California. Centraliza los departamentos de investigación y desarrollo. Allí realiza prototipos y pruebas de baterías, motores, electrónica de potencia y software. Tiene y está alquilada a Tesla Motors. En Hawthorne, California, está alquilado en unas instalaciones de dedicadas a ingeniería y servicios de diseño. En Maidenhead, Reino Unido, está alquilado en unas instalaciones de dedicadas a administración, ventas, servicio y publicidad.


title: Tesla, Inc.

text: La fábrica de Tesla Motors está en Fremont, California. Originalmente fue de GM y la cerró en 1982. En 1984 fue reabierta y operaba conjuntamente por Toyota y General Motors. Se la conocía como NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.). La planta funcionó durante 25 años produciendo 8 millones de vehículos hasta que GM se retiró en 2009. La producción de Toyota Corolla en Norteamérica se trasladó a Cambridge, Ontario, Canadá. Hasta mayo de 2010 NUMMI fabricó una media de 6000 vehículos a la semana.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla Motors tomó posesión de la planta el 19 de octubre de 2010. y la abrió el 27 de octubre. El 22 de junio de 2012 se entregó el primer Tesla Model S en una presentación especial en la fábrica. En 2010 Tesla compró la mayoría de las plantas de fabricación por 42 millones de dólares, incluyendo las prensas de carrocería y las máquinas de inyección de plástico. Tesla Motors compró a NUMMI y Toyota con notables descuentos más de 17 millones de dólares de equipos de fabricación y piezas. El gobierno de Obama concedió un préstamo federal de 465 millones de dólares con el que la compañía comenzó a reacondicionar la fábrica.


title: Tesla, Inc.

text: En la fábrica Tesla Motors realiza el corte y prensado de chapa, la inyección de plástico, el ensamblado de carrocería, la pintura, la fabricación de paquetes de baterías, el montaje final y la prueba de control de calidad. La mayor parte de las piezas estampadas y de aluminio y más del 90% de las piezas de plástico del Model S se producen en la planta. En la planta se fabrican más piezas del Model S que las que se hacían para el Toyota "Corolla" que se producía anteriormente en la fábrica. El Tesla Model S tiene más de 2000 piezas que se compran a más de 200 fabricantes externos. Las paredes y el suelo de la fábrica se pintaron de blanco y se instalaron muchos lucernarios en los techos para conseguir más luz natural.


title: Tesla, Inc.

text: En junio de 2012 Tesla Motors empleaba a más de 2 000 trabajadores. En junio de 2015 tenía 12 000 empleados. A 30 de septiembre de 2014 ninguno de sus empleados pertenecía a ningún sindicato. La planta tiene .


title: Tesla, Inc.

text: La Gigafábrica 1 de Tesla es una enorme fábrica de baterías de iones de litio que se comenzó a construir en Reno, Nevada en septiembre de 2014. Comenzó la producción en 2017 y estará a pleno rendimiento en 2019.


title: Tesla, Inc.

text: El coste de construcción será de unos 5 000 millones de USD. Cuando la fábrica esté a pleno rendimiento, Tesla Motors espera obtener una reducción del 30% en el coste de producción de sus baterías para coches eléctricos. Para 2020 espera producir baterías para 500 000 coches Tesla al año. Los modelos equipados con las baterías producidas en la Gigafábrica 1 de Tesla serán el Tesla Model S, Tesla Model X y Tesla Model 3.


title: Tesla, Inc.

text: Dará unos 6 500 empleos directos y unos 16 000 indirectos. La contratación será principalmente para personas del estado de Nevada y especialmente veteranos de guerra. El estado de Nevada tenía una población en 2012 de 2 758 931 habitantes. En 2010 la ciudad de Reno tenía 225 221 habitantes. El gobernador de Nevada Brian Sandoval dijo en septiembre de 2014 que el impacto de la Gigafábrica 1 en Nevada sería de 100 000 millones de USD en 20 años. Cuando esté en funcionamiento supondrá un 4% del PIB del estado de Nevada. El gobernador esperaba un retorno de 80 USD por cada USD invertido por el estado de Nevada en los incentivos a la Gigafábrica 1.


title: Tesla, Inc.

text: El "CTO" de Tesla JB Straubel dijo que la Gigafábrica 1 En la planta se producirán un total de 35 GWh en células de iones de litio para las necesidades de la fábrica de Tesla en Fremont y 15 GWh de células de iones de litio para paquetes de baterías estacionarios (para su uso en edificios). Elon Musk dijo que la fábrica tendría una forma de diamante orientada al norte para ubicar mejor los paneles solares de la cubierta, reducir el movimiento de tierras y localizar con facilidad todos los componentes y equipos por GPS. La fábrica será autosuficiente energéticamente. Producirá su electricidad con energía solar fotovoltaica y otras energías renovables como la eólica o geotérmica. Tratará de minimizar el impacto medioambiental. La planta también reciclará paquetes de baterías usadas.


title: Tesla, Inc.

text: Está en el "Reno Tahoe Industrial Center" en "2641 Portofino Drive", Reno, Nevada, Estados Unidos. Ocupa una superficie de 929 030 metros cuadrados. La distancia entre la fábrica de Tesla en Fremont (California) y Reno, Nevada es de unos 330 km. El 3 de septiembre de 2014 el gobernador de Nevada Brian Sandoval y Elon Musk anunciaron que la ubicación de la Gigafábrica 1 estaría en Nevada.


title: Tesla, Inc.

text: La Gigafábrica 2 de Tesla es una fábrica de paneles solares alquilada por Tesla en Búfalo, Nueva York, Estados Unidos. La fábrica es propiedad del Estado de Nueva York y fue construida en los terrenos de una antigua acería entre 2014 y 2017.


title: Tesla, Inc.

text: En 2013 los terrenos de la Gigafábrica 2 fueron planificados como un centro de incubación de negocios de energía limpia. SolarCity adquirió Silevo en 2014 y se fusionó con Tesla dos años después. En asociación con Panasonic la fábrica comenzó fabricando módulos fotovoltaicos en 2017 usando células fotovoltaicas importadas de Japón. Empezó su producción comercial de módulos en 2017. En 2018 SolarCity comenzó a fabricar células solares individuales. Tras el inicio de la Gigafábrica 1 de Tesla cerca de Reno, Nevada en 2016, Tesla comenzó a referirse a la Gigafábrica SolarCity como Gigafábrica 2.


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text: La Gigafábrica 3 de Tesla es una fábrica de Tesla en Shanghái, China.


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text: Producirá baterías y vehículos Tesla Model 3 y Tesla Model Y con una producción inicial de 250 000 coches al año.


title: Tesla, Inc.

text: La construcción comenzó en diciembre de 2018 con el vallado y las oficinas.


title: Tesla, Inc.

text: Tras varios años anunciando una fábrica en Europa sin decidir el país donde se construiría en noviembre de 2019 se anunció que finalmente se haría en Alemania cerca de Berlín. La construcción se inició a principios de 2020 y se terminó en agosto de 2021. En octubre fue su apertura y se espera que comince a producir en noviembre o diciembre. Comenzará produciendo el model y llegando a las 5.000 unidades por semana. Después ampliará a 10.000 unidades por semana y también producirá el modelo 3. Además producirá baterías de iones de litio para powerpak y powerwall.


title: Tesla, Inc.

text: Tras tiempo anunciando una nueva fábrica en EE. UU. y negociando con deferentes estados las condiciones, en julio de 2020 se anunció que se construirá en Austin, Texas.


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text: Tesla Motors tiene concesionarios propios. En julio de 2010 Tesla contrató al ejecutivo George Blankenship como vicepresidente de diseño y desarrollo de concesionarios. Antes había trabajado en Apple y Gap. La mayoría de tiendas Tesla tienen un taller adjunto. En algunos mercados Tesla instalará tiendas y talleres separados.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla ofrece un servicio a domicilio llamado "Tesla Rangers" en el que le carga al cliente un precio fijo por kilómetro de desplazamiento. Los propietarios de un vehículo Tesla pueden enviar datos de diagnóstico a través de telefonía móvil o en una tarjeta de memoria. Esto permite diagnosticar y reparar muchos problemas antes de mirar el vehículo físicamente. Cuando es necesario un mantenimiento o reparación el cliente pide una cita en un taller Tesla. Los "Tesla Rangers" pueden realizar bastantes reparaciones en sus desplazamientos, como revisiones anuales, actualizaciones de software y "firmware", cambio de módulos electrónicos y algunos componentes mecánicos. Si la reparación es mayor y requiere un elevador el vehículo se lleva al taller Tesla más próximo.


title: Tesla, Inc.

text: En 2012 Tesla tenía "Service Centers" y/o "Service Rangers" en Chicago, Copenhague, Dania Beach, Denver, Eindhoven, Hong Kong, Los Ángeles, Menlo Park, Milán, Múnich, Newport Beach, New York, Oslo, París, Seattle, Sídney, Tokio, Toronto, Washington DC, Londres y Zúrich. En marzo de 2018 disponía de 339 tiendas y centros de servicio en todo el mundo.


title: Tesla, Inc.

text: El 25 de septiembre de 2012 Tesla presentó sus estaciones de recarga rápida ("superchargers") en corriente continua. Tesla las instala en las áreas de descanso de las carreteras para que mientras el conductor descansa el coche se recargue. En cada ubicación se instalaban varios postes de carga con una potencia máxima de 120 kW compartida para cada dos postes.


title: Tesla, Inc.

text: Estas recargas fueron gratis para todos los primeros Tesla Model S y Model X de forma indefinida. El 24 de abril de 2014 Tesla puso en servicio su estación de recarga rápida número 100. En abril de 2014 Tesla tenía 14 supercargadores en Europa. En abril de 2016 Tesla tenía operativas 617 estaciones de recarga rápida con 3652 puestos de recarga.


title: Tesla, Inc.

text: El 4 de noviembre de 2017 Tesla tenía operativas 1032 estaciones de recarga rápida con 7320 puestos de recarga.


title: Tesla, Inc.

text: En abril de 2018 Tesla tenía operativas 1205 estaciones de recarga rápida con 9300 puestos de recarga.


title: Tesla, Inc.

text: En marzo de 2019 Tesla disponía en todo el mundo de 1441 estaciones de recarga rápida con 12 888 puntos de recarga.


title: Tesla, Inc.

text: En noviembre de 2019 Tesla contaba con1636 estaciones de recarga rápida y 14.497 puntos de recarga.


title: Tesla, Inc.

text: En julio de 2020 Ya había en todo el mundo 1971 estaciones y 17.467 puntos de recarga.


title: Tesla, Inc.

text: En marzo de 2019 Tesla lanzó una actualización telemática por la que retiró de los vehículos el límite de 120 kW y les permitió cargar hasta 145 kW en toda la red de supercargadores. En marzo de 2019 Tesla anunció la versión "Supercharger" V3 en la que usando "PowerPacks" de 1 MW y cables refrigerados por líquido conseguía potencias de recarga de hasta 250 kW en cada poste (para Tesla Model 3).


title: Tesla, Inc.

text: En marzo de 2019 también lanzó una actualización telemática con la que acondiciona la temperatura de la batería cuando el vehículo se encamina a un supercargador de manera que se reduce en un 25% el tiempo de carga medio.


title: Tesla, Inc.

text: Hay adaptadores del cargador rápido Chademo a conector Tesla, de hasta 50 kW de corriente continua.


title: Tesla, Inc.

text: Para el despliegue del model 3 en 2017 Tesla anunció y comenzó a desplegar una red masiva de carga de una potencia tres veces inferior a los supercharcher V3. Tesla ya ha desplegado en 2021 más de 15.000 estaciones de carga en destino en todo el mundo.


title: Tesla, Inc.

text: El 20 de junio de 2013 Tesla presentó el sistema de intercambio de baterías para el Tesla Model S. El conductor acude a una estación de intercambio Tesla donde sitúa el coche sobre un foso. Un sistema robotizado quita los tornillos que sujetan el paquete de baterías a la carrocería, retira hacia abajo el paquete descargado, coloca un paquete cargado y aprieta los tornillos con el par de apriete especificado. El conductor no se baja del vehículo durante el proceso que dura 90 segundos.


title: Tesla, Inc.

text: En la presentación del sistema se comparó en directo con el repostaje de gasolina de un coche en una gasolinera con flujo de suministro alto (38 litros por minuto). Desde que el conductor bajó del coche hasta que volvió a arrancar pasaron 4 minutos y 7 segundos. Durante ese tiempo se cambiaron las baterías a dos Tesla Model S. El intercambio de baterías del primer Tesla Model S se llevó a cabo en 1 minuto 13 segundos y en el segundo en 1 minuto 33 segundos.


title: Tesla, Inc.

text: En diciembre de 2014 Tesla Motors comenzó un programa piloto de intercambio de baterías en Harris Ranch, California, junto a un supercargador. Este programa tiene como objetivo probar la tecnología y la demanda del servicio. El proceso de intercambio dura unos 3 minutos y el coste es similar a llenar un depósito de gasolina en un coche de su gama. Finalmente, después de un periodo de pruebas en el que los clientes pudieron probar el sistema, Tesla decidió finalizar el proyecto debido a que solo 5 personas de las 200 invitaciones desplegadas por la compañía fueron a usar la estación, y lo hicieron solo una vez. Elon Musk decidió que no era viable seguir con el proyecto.


title: Tesla, Inc.

text: El 12 de junio de 2014 anunció que liberaba sus patentes para que pudieran ser utilizadas de buena fe para la construcción de vehículos eléctricos. Lo hacía con el espíritu del movimiento "open source" (código abierto) para hacer avanzar la tecnología del vehículo eléctrico. En 2014 menos del 1% de los vehículos producidos eran eléctricos.


title: Tesla, Inc.

text: En 2014 la producción anual se acercaba a los 100 millones de vehículos y la flota total era de unos 2000 millones de vehículos. Tesla creía que aplicando la filosofía "open source" a sus patentes le fortalecería y no le debilitaría.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla Motors fabrica y vende sus coches, pero a diferencia de otros fabricantes también opera como fabricante de equipo original ("original equipment manufacturer", OEM). Fabrica componentes para vehículos eléctricos que otros fabricantes pueden comprar y usar con sus propias marcas. Tesla tuvo colaboraciones con Daimler AG y Toyota. También trabaja estrechamente con Panasonic como socio estratégico en la investigación y desarrollo de baterías.


title: Tesla, Inc.

text: En mayo de 2009 Daimler AG adquirió casi el 10% de las acciones de Tesla Motors por un importe de unos 50 millones de dólares. El 31 de diciembre de 2011 la filial de Daimler AG "Blackstar lnvestco LLC" era propietaria de 8 113 215 acciones de Tesla Motors. Tesla Motors y Daimler AG acordaron cooperar en sistemas de baterías, sistemas de propulsión para vehículos eléctricos y proyectos de vehículos. Como parte de la colaboración el Dr. Herbert Kohler, Vicepresidente de "E-Drive" y "Future Mobility" de Daimler AG, tuvo un asiento en el Consejo de Dirección de Tesla. En julio de 2009 AABAR AD compró a Daimler AG el 40% de las acciones que tenía de Tesla Motors. En 2014 Daimler terminó el contrato de suministro con Tesla y vendió sus acciones por 780 millones de USD. controlada por IPIC (International Petroleum Investment Company), que es propiedad del Gobierno del emirato de Abu Dhabi. El IPIC es uno de los medios para invertir la riqueza petrolera de Abu Dhabi, que es uno de los mayores exportadores de petróleo. En marzo de 2009 AABAR AD compró un 9% de acciones de Daimler AG. En julio de 2009 AABAR AD compró a Daimler AG el 40% de las acciones que tenía de Tesla Motors.


title: Tesla, Inc.

text: En julio de 2010 Tesla Motors vendió 2 941 176 acciones a Toyota a un precio de 17 USD por acción. La venta fue de 50 millones de dólares


title: Tesla, Inc.

text: El 7 de enero de 2010 Tesla Motors y Panasonic anunciaron que colaborarían en la nueva generación de baterías de iones de litio basadas en el modelo 18650 para vehículos eléctricos. El acuerdo es parte de una inversión de Panasonic de 1000 millones de dólares en 3 años para investigación, desarrollo y producción de baterías de iones de litio. Tesla podrá seguir usando baterías de otros suministradores.


title: Tesla, Inc.

text: En abril de 2010 el presidente de "Panasonic Energy Company" Naoto Noguchi presentó a JB Straubel, CTO de Tesla las primeras baterías de iones de litio producidas en la nueva fábrica de Suminoe, Japón. Esta fábrica comenzó la producción de baterías de 3,1 Ah, que tenían la mayor densidad de energía del mercado en ese momento. La fábrica produce más de 300 millones de baterías al año.


title: Tesla, Inc.

text: El 5 de noviembre de 2010 Panasonic invirtió 30 millones de dólares en Tesla Motors con el objetivo de acelerar la expansión del vehículo eléctrico en el mercado del automóvil. Panasonic es suministrador de baterías para los paquetes de baterías de Tesla Motors. En octubre de 2011 ambos acordaron el suministro de baterías para más de 80 000 vehículos en 4 años. En noviembre de 2010 Tesla Motors vendió 1 418 573 acciones a Panasonic Corporation a un precio de 21,15 por acción.


title: Tesla, Inc.

text: El 14 de abril de 2008 Tesla Motors demandó a Fisker Automotive alegando que Henrik Fisker "robó ideas de diseño e información confidencial relativa al diseño de coches eléctricos e híbridos" y que estaba usando esa información para el desarrollo del Fisker Karma, que había sido presentado en enero de 2008 en el "North American International Auto Show". Tesla había contratado a "Fisker Coachbuild" y le pagó 800 000 USD para el diseño de carrocería e interiores del sedán "WhiteStar" (Tesla Model S) pero Elon Musk canceló el diseño propuesto por ser inferior (substandard) a lo contratado. En la fecha del contrato Fisker no comunicó a Tesla que estaba trabajando en un híbrido similar al Tesla Model S.


title: Tesla, Inc.

text: El 3 de noviembre de 2008 "Fisker Automotive Inc." publicó un comunicado de prensa afirmando que un árbitro había emitido un laudo a favor de "Fisker Automotive Inc." y en contra de Tesla Motors. Tesla dijo que el laudo era vinculante y no continuaría con el caso.


title: Tesla, Inc.

text: En marzo de 2008 "Magna International" demandó a Tesla Motors 5,6 millones de dólares por no haber recibido el pago por los servicios prestados en el diseño de una transmisión para el Tesla Roadster. Tesla volvió a un diseño anterior de transmisión fabricada por "X-Trac" en el que la primera marcha fue retirada en los Roadster de serie.


title: Tesla, Inc.

text: El 26 de mayo de 2009 Martin Eberhard presentó una demanda contra Elon Musk por calumnia, difamación, incumplimiento de contrato y sobre quiénes podían llamarse "fundadores" de Tesla Motors.


title: Tesla, Inc.

text: El juez de "San Mateo County Superior Court" falló que Tesla Motors fue creada por un equipo de fundadores: Elon Musk, JB Straubel, Martin Eberhard, Marc Tarpenning, e Ian Wright.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla Motors demandó por falsedad maliciosa y libelo al programa de coches de la BBC "Top Gear" en relación al episodio de 2008 en el que Jeremy Clarkson se quejaba de una autonomía de solo del Tesla Roadster antes de mostrar cómo empujaban el coche hacia el garaje supuestamente por agotamiento de las baterías. Tesla Motors afirmó que ninguno de los dos Tesla Roadster usados bajó de un 20% en la capacidad de la batería durante las pruebas de "Top Gear", y que la escena fue guionizada de antemano.


title: Tesla, Inc.

text: Clarkson también afirmó que había sufrido un fallo de frenos cuando era un fusible fundido según Tesla, y que un recalentamiento del motor eléctrico lo hizo pararse cuando no hubo tal calentamiento según Tesla.


title: Tesla, Inc.

text: El 19 de octubre de 2011 la "High Court" de Londres rechazó la demanda de libelo argumentando que "Top Gear" era un programa de entretenimiento.


title: Caparo T1

text: El Caparo T1 es un Prototipo de automóvil superdeportivo británico biplaza con tracción trasera y motor central, construido por la empresa Caparo usando tecnologías de vehículos de competición. La empresa fue fundada por el director de diseño Ben Scott-Geddes y director de ingeniería Graham Halstead, quienes habían participado en el pasado en el desarrollo del McLaren F1. El T1 está inspirado en el diseño de los autos de Fórmula 1, y su objetivo es convertirse en un vehículo de competición para la calle legal y asequible. Los planes iniciales eran que el T1 entró en etapa de producción a mediados del año 2008 a un precio de unos 480000 $ dólares norteamericanos o € 328000.


title: Caparo T1

text: El T1 tiene un peso en seco de 550 kg, mide 406 centímetros de largo y posee un ancho total de 199 centímetros, una altura de 1076 milímetros y una distancia entre ejes de 290 centímetros. Tiene un depósito de combustible con una capacidad de 55 litros.


title: Caparo T1

text: El exterior del T1 se asemeja al de un prototipo de carreras o coche de carreras de resistencia. Cuenta con un cuerpo construido en fibra de carbono con un diseño aerodinámico con muy bajo coeficiente de arrastre, compuesto por distintas secciones individuales, con un faldón delantero ajustable de dos elementos, un alerón de un solo elemento en su parte posterior, y solapas fowler, y un difusor de efecto suelo, lo que permite crear 875 kg de fuerza descendente a 240 kilómetros por hora.Los alerones son intercambiables entre versiones para carretera y para pistas de carreras. Es un coche muy parecido al Red Bull X1 de la empresa de juegos Pholyphony Digital.


title: Caparo T1

text: El interior del T1 tiene una configuración de dos asientos, carece de comodidades y lujos para reducir el peso. El asiento del pasajero se encuentra algo más atrás del asiento del conductor, lo posibilita ubicar los asientos más cerca uno del otro, lo que reduce el ancho total. Dispone de un sistema de protección de la cabeza, arneses de seis puntos para el conductor y pasajero, compatible con un dispositivo HANS, y está diseñado con una celda central de seguridad constituida por un arco de acero de alta resistencia con un sistema contra incendios. El tablero es del tipo multi-función con almacenamiento de información de carrera y sensores de velocidad para el control de tracción y control de partida.


title: Caparo T1

text: El chasis de la T1 se compone de una estructura monocasco tipo panel de abeja de fibra de carbono y aluminio, con un frente fabricado en material compuesto para absorber el efecto de choques y una estructura tubular trasera. La suspensión es de doble wishbone a sintonizar con el diseño anti-roll bar, delante y detrás, y cinco de carrera de forma ajustable amortiguadores. El sistema de frenado se compone de discos de freno de acero de 355 milímetros de diámetro, con seis pistones y cuatro calibradores de pistones delante y detrás, respectivamente. El sesgo de freno de pedal cuadro es totalmente ajustable. Las llantas de las ruedas son de aluminio de 10 por 18 pulgadas (250 mm × 460 mm) y 11 por 19 pulgadas (280 mm × 480 mm) para adelante y detrás, respectivamente, utilizando neumáticos Pirelli P Zero Corsa. Como equipamiento opcional se ofrecen llantas de magnesio de 10 por 18 pulgadas (250 mm × 460 mm) y 11 por 18 pulgadas (280 mm × 460 mm), para las ruedas delanteras y traseras, respectivamente.


title: Caparo T1

text: El T1 está provista de un motor V8 Menard de 116 kilogramos, con 32 válvulas, y 3.496 centímetros cúbicos (3,5 L), construido íntegramente de aluminio, aspiración natural o atmosférico, con cilindros montados en bancos a 90° y lubricado mediante un sistema de cárter seco de aceite. El diseño del motor ha evolucionado a través de varios diseños, que incluyeron un motor sobrealimentado más pequeño de 2,4 litros. El diseño elegido finalmente para el vehículo de producción genera una potencia máxima de 575 CV (429 kW / 583 PS) a 10500 revoluciones por minuto y un par máximo de 420 m N a 9000 revoluciones por minuto, con lo que el coche posee una relación potencia/peso de 1045 CV/Tm (779,3 kW/Tm). El motor está controlado por una unidad de control Pectel SQ6 y el acelerador es controlado mediante un sistema de acelerador-by-wire.


title: Caparo T1

text: La caja de cambios es de 6 velocidades secuencial, construida en magnesio y carbono que cuenta con una amplia gama de relaciones de transmisión y utiliza un actuador neumático para realizar los cambios de relaciones, capaz de realizar cambios en menos de 60 milisegundos. Por otra parte, el tren de transmisión incorpora un diferencial de deslizamiento limitado.


title: Caparo T1

text: El T1 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h en un bajo descendente de configuración. Arrancando desde parado alcanza una velocidad de 100 kilómetros por hora en menos de 2,5 segundos y 160 kilómetros por hora en menos de 5 segundos, dependiendo de los neumáticos que utilice.


title: Francis Leopold McClintock

text: Francis Leopold McClintock o Francis Leopold M'Clintock (Dundalk, 8 de julio de 1819 - Londres, 17 de noviembre de 1907) fue un explorador irlandés de la Royal Navy, conocido por sus descubrimientos en el Archipiélago ártico canadiense.


title: Francis Leopold McClintock

text: Francis Leopold McClintock nació en 1819 en Dundalk, Irlanda, siendo el segundo de los 12 hijos de Henry McClintock y Elizabeth Melesina Fleury. El 22 de junio de 1831 se convirtió en miembro de la Royal Navy como caballero voluntario. Su carrera comenzó en un tiempo de paz, con pocos servicios activos y una promoción lenta. Estuvo destinado en Sudamérica hasta 1835, y luego pasó dos años como suboficial en aguas británicas, y de 1838 a 1841 sirvió en las Indias Occidentales y en la parte oriental de aguas canadienses. Se graduó como primer oficial el 23 de octubre de 1838. En 1841-1842 estudió en Portsmouth, Inglaterra, para obtener el grado de teniente, pero antes estuvo dos años como oficial artillero fuera de Brasil antes de obtener su promoción, el 29 de julio de 1845. Posteriormente sirvió en el Pacífico y regresó a Inglaterra en 1847.


title: Francis Leopold McClintock

text: Su vida cambio cuando fue ascendido a 2.º teniente y asignado al "Enterprise", al mando de sir James Clark Ross en la primera de las expediciones de búsqueda de sir John Franklin. El "Enterprise" iba acompañado del "Investigator" y como primer teniente iba Robert McClure, que más adelante llegará a ser el primer hombre en franquear el Paso del Noroeste. Ambos barcos invernaron en 1848-1849 en Puerto Leopold, en isla Somerset. En la primavera partieron cuatro expediciones de trineos tiradas en la búsqueda de Franklin. Ross y McClintock participaron en la más larga y exitosa, entre el 15 de mayo y el 23 de junio, cuando viajando hacia el oeste a lo largo de la costa norte de isla de Somerset, lograron llegar, descendiendo hacia el sur, a su costa oriental, aún no explorada por los europeos. No encontraron rastro de Franklin, pero cartografiaron cerca de 150 millas náuticas de costa. McClintock ha sido descrito por el historiador Sir Clements Robert Markham, como un hombre que tenía en ese momento "un cuerpo bajo, delgado, pero nervioso y musculoso bien equipado para resistir esfuerzos y penurias por largo tiempo." En ese reconocimiento en trineo McClintock aprendió mucho del veterano Ross, que a su vez había aprendido de los inuit y era uno de los pocos oficiales ingleses que tenía experiencia con trineos. McClintock intuyó el gran futuro de esa forma de desplazarse por el hielo y tras su regreso a casa en noviembre de 1849 comenzó a diseñar mejores equipos e ideó un nuevo sistema, basado en el arrastre por hombres y no por perros. Con un equipo tirado por seis o siete marineros dirigidos por un oficial, el sistema incluía un avance con equipos de apoyo: primero partían con provisiones y combustible, que iban dejando en el trayecto; luego partían con un equipo de apoyo que acompañaba al principal hasta mitad de la travesía, llevando el peso extra de los suministros en esas primeras etapas. Los trineos, el equipo de acampada, la ropa, las dietas seguían las especificaciones de McClintock de máxima ligereza que se basaban en los modelos empleados por los inuit. Dotó de velas a los trineos para ayudarse en viajes a sotavento, y dio nombres, lemas y banderas a los trineos para fomentar el espíritu de equipo. McClintock fue el responsable de la introducción del trineo en los viajes en el ártico, haciendo posibles travesías sobre el hielo de larga distancia, hasta ese momento desconocidos por los exploradores polares. El sistema de McClintock revolucionó la exploración polar con expediciones exclusivamente por vía marítima, permitiendo ampliar el radio de acción en miles de millas. En los cuatro años siguientes, su sistema permitió que las expediciones descubrieran vastas zonas desconocidas del archipiélago ártico canadiense. (El transporte con trineo se mantuvo en la Royal Navy en el ártico y la Antártida hasta la muerte del capitán Robert Falcon Scott en su intento de alcanzar el Polo Sur).


title: Francis Leopold McClintock

text: McClintock fue nombrado teniente en febrero de 1850 y asignado al "Assistance", en una nueva expedición de búsqueda de Franklin dirigida por Horatio Thomas Austin, encargado de los trineos. La expedición invernó en el estrecho de Barrow, y en la primavera de 1851 más de 20 partidas de trineo cubrieron la zona central del archipiélago. Descubrieron cientos de kilómetros de costa, principalmente entre las islas Parry. McClintock hizo la travesía más larga, entre el 15 de abril y el 4 de julio, viajando hacia el oeste hasta isla Melville, un viaje de cerca de 760 millas. La expedición regresó a Inglaterra en septiembre y McClintock fue ascendido a comandante el 11 de octubre.


title: Francis Leopold McClintock

text: Al año siguiente participó en una nueva y desastrosa expedición de búsqueda dirigida por Edward Belcher, la más importante ya que comprendía cinco barcos. El 10 de febrero de 1852 fue puesto al mando del "HMS Intrepid". Belcher dividió su expedición en dos grupos y McClintock, bajo el mando directo de Henry Kellett, participó en los reconocimiento de la parte oeste, pasando el invierno de 1852-53 en la isla Melville. Volvió a organizar las travesías en trineo en la primavera y su equipo recorrió 1.210 millas entre el 4 de abril y el 18 de julio, descubriendo unos 800 kilómetros de costas desconocidas de las islas Patrick Prince, Esmeralda, Eglinton y Melville. En esas travesías, McClintock reconoció y cartografió gran parte de la isla Melville y descubrió la isla Príncipe de Gales y la isla Prince Patrick. La expedición pasó un segundo invierno en el ártico y, a continuación, en el verano de 1854, siguiendo las órdenes de Belcher, abandonaron cuatro de sus cinco buques, atrapados en el hielo, entre ellos el "HMS Intrepid", y regresaron a sus hogares en el quinto, el barco de transporte "North Star". McClintock fue promovido a capitán el 21 de octubre de 1854.


title: Francis Leopold McClintock

text: En 1857, se le dio el mando del barco "Fox", patrocinado por suscripción pública via Lady Jane Franklin para la búsqueda de su marido. En esa expedición, en mayo de 1859, encontró el único registro oficial de la Expedición del Paso del Noroeste de John Franklin (1845-48) y también hizo uso de los perros. Su experiencia fue publicada con el título "The Voyage of the 'Fox' in the Arctic Seas: A Narrative of the Discovery of the Fate of Sir John Franklin and His Companions." («El viaje de la 'Fox' en los mares árticos: una narración del descubrimiento de la suerte de Sir John Franklin y sus compañeros». Londres, 1859). McClintock dejó la Royal Navy en 1884 con el grado de almirante.El artículo de la Wikipedia en inglés cita como referencias:


title: Letrista

text: Un letrista es un escritor que se especializa en la creación de letras para canciones. que por lo general es una actividad pagada hecha bajo encargo. Los cantantes que escriben la letra de sus propias canciones son llamados cantautores.


title: Letrista

text: Algunos letristas trabajan estrechamente al lado de los compositores de canciones, participando cada cual en la letra y su melodía y en ocasiones, el letrista solo escribe la lírica para una pieza ya totalmente compuesta o viceversa; la misma persona compone también la canción. Por ejemplo, Homero Manzi, maestro letrista de tango, escribía la letra para la música que ya había compuesto Aníbal Troilo. A veces también se asocian para trabajar casi por separado, o de forma inversa, por ejemplo, Bernie Taupin escribía las letras y se las entregaba a Elton John, quien después les componía la música, habiendo una interacción mínima entre ambos.


title: Letrista

text: En la ópera, el libretista desempeña la tarea del letrista, al ser el responsable de todo el texto que se recita o canta en una obra.


title: Queso de cabeza

text: El queso de cabeza, conocido también como queso de chancho, queso de cerdo o queso de puerco cuando se elabora a partir de la cabeza de este animal, no es un producto lácteo sino un áspic de carne hecho a partir de la cabeza de un ternero o cerdo (a veces de una oveja o vaca). Puede también incluir carne procedente de las patas o el corazón. Puede condimentarse con cebolla, pimienta negra, pimienta de Jamaica, hoja de laurel, nuez moscada, limón, sal y vinagre. Suele consumirse frío o a temperatura ambiente, como fiambre.


title: Queso de cabeza

text: Históricamente estos platos se hacían cociendo a fuego lento la cabeza limpia (sin órganos) del animal para obtener un caldo considerado comida campesina desde la Edad Media. Al enfriarse, este caldo se cuaja gracias a la gelatina natural procedente del colágeno de los huesos del cráneo. El áspic puede necesitar gelatina adicional para cuajarse apropiadamente, que debe añadirse.


title: Queso de cabeza

text: Existen numerosas versiones de queso de cabeza:  El queso de cabeza es popular en.


title: Montfort

text: Monfort derivado de "Mons Fortis" es un topónimo usado en la denominación de diversas localidades:


title: Montfort

text: Usos de "Montfort" directos:Denominaciones compuestas:


title: Interferómetro de Fizeau

text: En retrospectiva, viajando históricamente a la época preeisteniana, se observa que no solo los físicos defensores de la naturaleza ondulatoria de la luz creía en la existencia del éter cósmico, sino que también lo creían aquellos pertenecientes a las otras ramas de la física, dado que el éter explicaba algunas propiedades térmicas, de manera muy semejante, como en la actualidad, lo hacen los fonones, según lo exponen los físicos rusos, Isaac Kikoin y Abraham Kikoin, al indicar que el movimiento molecular térmico está condicionado a la presencia o ausencia del fonón. De modo que para el cero absoluto los fonones no están presentes, y que, con el aumento de la temperatura crece su número, pero no en forma lineal sino que, para temperaturas bajas, lo hace proporcionalmente al cubo de la temperatura.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Los textos de estudio de esa época decían al respecto: En efecto, cuando la física todavía no había pasado el umbral de la Teoría de la relatividad, ni menos aún, el correspondiente a la mecánica cuántica, se podía leer en la Enciclopedia Británica, un artículo respecto de la existencia del éter que decía así:


title: Interferómetro de Fizeau

text: Sustancia propuesta por Maxwell, que hoy, en muy ínfima parte podría ser semejante a la materia oscura, dado que se trata de una "materia hipotética" de composición desconocida, que no emite o refleja suficiente radiación electromagnética para ser observada directamente con los medios técnicos actuales pero cuya existencia puede "inferirse" a partir de los efectos gravitacionales que causa en la materia visible. La "materia oscura" constituye la gran mayoría de la masa existente en el Universo observable.


title: Interferómetro de Fizeau

text: El éter, también constituía el medio a través del cual se propagaban las ondas luminosas en el espacio. Postulado al cual, el físico francés Jean B. Foucault se adhería, dado que él en el año 1850 demostró que la velocidad de propagación de la luz era menor en un medio más denso, de donde dedujo que la luz no podría ser corpuscular como —anteriormente— lo había propuesto Newton, sino que, a su enterder sugirió que la naturaleza de la luz debía ser necesariamente de carácter ondulatorio.


title: Interferómetro de Fizeau

text: William Pepperell Montague, relata que el espacio preinsteniano era estático e infinito en todas direcciones, pero su asombrosa grandeza quedaba compensada por su simplicidad. Además, estaba lleno de una sustancia inmóvil, invisible y continua, llamado éter, que conducía las ondas luminosas de estrella a estrella y de átomo a átomo, y a través de este pacífico océano nadaban todos los cuerpos como peces. Se suponía que con experimentos adecuados se podría descubrir la dirección y la velocidad con que se movía nuestro planeta y todo el sistema solar respecto al éter inmóvil.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Naturalmente, en ese espacio euclídeo no sólo había materia y energía, sino también el tiempo infinito, que era independiente del espacio y de la naturaleza aún más simple. De hecho, este tiempo antiguo era tan simple y evidente que no hacía falta hablar de él. Cuando dos cuerpos se atraían mutuamente hasta chocar, se alejaban por rebote, pero no tan aprisa como se habían reunido. Alguna parte de su movimiento o energía pasaba primero a las partículas que los componían y después al éter que los rodeaba, donde se disipaba en forma de onda de luz o de calor radiante. El resultado final era el que podía esperarse: el desenlace de un relato en el cual toda la materia se habría de concentrar en un montón inerte y la energía degradada en forma de radiación se extendería para siempre a través del mar sin orillas del éter vacío. Parecía que el viejo mundo corría hacia su terminación.


title: Interferómetro de Fizeau

text: La comunidad científica de aquella época estaba dividía en dos cofradías: una seguidora de la hipótesis de que el éter era arrastrado por la atmósfera de la Tierra, y la otra seguidora de la hipótesis de que el éter permanecía inmóvil en el espacio. (Monitor página 5164).


title: Interferómetro de Fizeau

text: Determinar qué sucedía con la velocidad de la luz que se desplazaba a través del éter inmóvil o por el éter arrastrado, pasó a ser una interrogante que se debía dilucidar. Con esa finalidad, en el año 1851, Fizeau presentó su interferómetro a la comunidad científica, el que permitía experimentar —a través de una analogía— con las dos alternativas propuestas por los físicos de aquella época, esto es, visualizar la situación en presencia de un sucedáneo del “éter cósmico inmóvil”, a través del cual se desplazaba la Tierra, y también con un reemplazo del “éter cósmico móvil”, que era arrastrado por la atmósfera terrestre.


title: Interferómetro de Fizeau

text: El razonamiento empleado por Fizeau fue que, en el espacio, el paso de las ondas luminosas lo hacen a través del éter, y en su laboratorio lo harían por el agua.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Fizeau, concluyó que para el observador situado en el sistema de referencia (la Tierra), la situación se invertía dada la perspectiva del observador, ya que para este el “éter cósmico móvil”, al desplazarse a la misma velocidad que el observador, este lo visualizaría como un «éter atmosférico inmóvil», y al cósmico inmóvil lo vería como «éter atmosférico móvil». Fue en tales condiciones que en su interferómetro Fizeau reemplazó «al éter cósmico inmóvil» por agua en circulación, y al «éter cósmico móvil» por agua en reposo.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Fizeau consideró que:


title: Interferómetro de Fizeau

text: En el experimento de Fizeau, el rayo de luz inicia su camino partiendo desde la fuente luminosa formula_7, en dirección al primer semiespejo formula_8 el cual se encarga, no solo de dividir el rayo en dos porciones formula_9 y formula_10, sino que, a la vez se encarga de enviarlos en ángulo recto, uno con respecto del otro.


title: Interferómetro de Fizeau

text: La porción formula_11 del rayo de luz subdividido viaja a través del tubo formula_12 con destino al semiespejo formula_13 para luego seguir su trayectoria a través del el aire con destino al semiespejo formula_14.


title: Interferómetro de Fizeau

text: La otra porción formula_10 del rayo en cuestión, lo hace por el aire con destino al semiespejo formula_16, para luego hacerlo a través del tubo formula_17 con destino el semiespejo formula_14.


title: Interferómetro de Fizeau

text: A partir del semiespejo formula_14, las porciones formula_9 y formula_10, viajaran en paralelo y con destino al observador.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Cada porción del rayo de luz subdividido, recorre idéntica distancia, y en su trayectoria atraviesa la misma porción de aire, cristal y agua. En efecto, aun cuando el agua esté en reposo o en movimiento, ambas porciones de rayos recorren la misma distancia.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Sean formula_22 dos partes idénticas de un tubo de cristal transparente conteniendo agua. En donde formula_23


title: Interferómetro de Fizeau

text: Sea formula_24 la longitud de la porción del tubo formula_25 por donde circula el fluido. En este caso, el agua que viaja de derecha a izquierda a una velocidad formula_26 y el haz de luz de izquierda a derecha que viaja a una velocidad formula_27 . En donde formula_28


title: Interferómetro de Fizeau

text: Para tal evento, el tiempo formula_29 empleado por el haz de luz que viaja en contra de la corriente de agua estaría dado por: formula_30


title: Interferómetro de Fizeau

text: Sean formula_31 dos partes idénticas de un tubo de cristal transparente conteniendo agua. En donde formula_23


title: Interferómetro de Fizeau

text: Sea formula_33 la longitud de la porción del tubo formula_34 por donde circula el fluido. En este caso, el agua que viaja de izquierda a derecha a una velocidad formula_26 y el haz de luz de izquierda a derecha que viaja a una velocidad formula_27. En donde formula_28


title: Interferómetro de Fizeau

text: Para tal evento, el tiempo formula_38 empleado por el haz de luz que viaja a favor de la corriente de agua estaría dado por: formula_39


title: Interferómetro de Fizeau

text: En donde formula_40 es diferente a formula_38, dado que formula_42 es diferente a formula_43.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Sea formula_24 la longitud de la porción del tubo formula_34 por donde no circula el fluido. En este caso, el agua no viaja, y por lo mismo su velocidad formula_48 y el haz de luz derecha a izquierdaq viaja a una velocidad formula_27 . En donde formula_28


title: Interferómetro de Fizeau

text: Sea formula_33 la longitud de la porción del tubo formula_34 por donde no circula el fluido. En este caso, el agua no viaja, por lo cual, su velocidad formula_53 y el haz de luz de izquierda a derecha que viaja a una velocidad formula_27 . En donde formula_28


title: Interferómetro de Fizeau

text: Para tal evento, el tiempo formula_29 empleado por el haz de luz que viaja, en el agua sin movimiento estaría dado por: formula_57


title: Interferómetro de Fizeau

text: Para tal evento, el tiempo formula_38 empleado por el haz de luz que viaja en el agua sin movimiento estaría dado por: formula_59


title: Interferómetro de Fizeau

text: En donde formula_40 es igual a formula_38, dado que formula_62 es igual a formula_63.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Si el fluido no tine velocidad no existe adición de la velocidad.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Cuando - dentro de los tubos - el agua se encuentra en reposo con respecto al marco de referencia del observador, las dos porciones del rayo de luz subdividido formula_9 y formula_65 llegan simultáneamente y en fase hasta el observador formula_66 y formula_67, dado que con el agua en reposo su velocidad formula_68, con respecto al marco de referencia del observador.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Sin embargo, cuando se hace circular agua al interior de ambos tubos las porción de rayos llegan desfasadas al observador, dado que la velocidad de la porción formula_9 del rayo de luz se frena formula_70 y la porción formula_65 se acelera formula_72, cumpliéndose así el «Principio de Adición de velocidades de Galileo», ya que en este caso se adiciona de manera algebraica la velocidad de la luz formula_73 con la del agua formula_74, dado que según el citado principio de Galileo, la velocidad de un objeto se mide en relación a un sistema de referencia dado.


title: Interferómetro de Fizeau

text: En el interferómetro de FIZEAU, se observaron dos efectos:En los experimentos realizados desde el año 1881 hasta el año 1930, el fluido existente, a través del cual viajaba el haz de luz, era el aire atmosférico, el cual estaba inmóvil con respecto del Interferómetro de Michelson y Morley, motivo por el cual era imposible detectar franja de interferencias, al no existir adición de velocidad.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Tanto Michelson y Morley, como sus seguidores pensaron que se movían en los escenarios uno y dos, cuando de hecho se movían en el escenario tres. Recuérdse que en los escenarios uno y dos del interferometro de Fizeau, las diferencias


title: Interferómetro de Fizeau

text: sirvieron de base a la formulación a los experimentos realizados desde el año 1881 hasta el año 1930, con el Interferómetro de Michelson y Morley.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Sin embargo, el interferometro de Michelson y Morley, se encontraba en el escenario tres. En donde formula_40 es igual a formula_38, dado que formula_62 es igual a formula_63. Si el fluido no tine velocidad no existe adición de la velocidad. En efecto, el caso del interferómetro de Michelson y Morley del año 1881, adentro de los tubos, en vez de agua utilizó aire, pero un aire que siempre estuvo en reposo respecto del observador y del interferómetro, y como es sabido que la luz se propaga por el aire, entonces con éter o sin éter jamás se podrían detectar franjas de interferencias dado que: «Por lo general, ningún experimento efectuado totalmente dentro de un sistema inercial, puede indicarle al observador cuál es el movimiento de dicho sistema con respecto a cualquier otro sistema inercial». En tales condiciones sus detractores sostienen que por causa del aire en reposo presente en el instrumento, la velocidad y el tiempo empleado por ambos haces de luz en recorrer ambos brazos del interferómetro, siempre será el mismo, aun cuando uno de las porciones del rayo de luz subdividido se desplace —ida y vuelta— con un ángulo igual de 90º, y el otro, en la ida viaje con un ángulo de 0º y luego vuelva con un ángulo de 180º), considerando —según aquellos opositores a la interpretación de los resultados provenientes de La analogía usada por Michelson y Morley (se refiere a dos barcos, un río y un observador)— se debiera aplicar la siguiente fórmula matemática, porque ella reflejaría con mayor precisión la realidad:


title: Interferómetro de Fizeau

text: Y agregan, que es totalmente incorrecta la interpretación asignada al resultado que entregó el experimento realizado por Michelson y Morley, al sostenerse en un postulado equivocado y en un interferómetro que jamás podría demostrar lo que aquellos buscaban, salvo, demostrar lo obvio, esto es que formula_75 En efecto, si el aire atmosférico es el medio en el cual se desplaza la luz, entonces cualquiera que sea la dirección en que se envíe el rayo de luz y luego vuelva, la velocidad de la luz en el aire siempre será la misma para el observador terrestre, y así lo demostraron los interferómetros. Ello precisamente porque el medio, el instrumento y el observador se encontraban situado en el mismo sistema de referencia: ¡nuestro planeta Tierra!


title: Interferómetro de Fizeau

text: Por lo tanto, si los haces de luz viajaron por el aire, resulta incorrecto utilizar la velocidad de la luz en el vacío c, ya que, en tal caso se debe usar la velocidad de la luz en el aire v. En donde, para el observador terrestre:


title: Interferómetro de Fizeau

text: En tales condiciones, la velocidad de la luz, en el medio “aire”, siempre será la misma, cualquiera que sea la dirección y sentido en el que, los haces de luz, se desplacen en cada brazo del interferómetro, lo que impide detectar la supuesta “variación de velocidad” que Michelson y Morley equivocadamente supusieron podrían medir con su instrumento. En dicho experimento, la luz, viajó por el aíre adosado a la Tierra, y no por el Éter, que a aquellos investigadores les permitiría visualizar la adición de velocidades, o la diferencia de velocidad que la luz tendría en cada brazo del interferómetro.


title: Interferómetro de Fizeau

text: En consecuencia: ¿Se cumple o no lo predicho por Galileo en el principio de relatividad de Galileo; en las leyes de transformación de Galileo, y en el “Principio de Adición de velocidades de Galileo” ?


title: Interferómetro de Fizeau

text: Según Pepperell, la ingeniosa hipótesis de Lorentz y Fitzgerald, peca de cierta desventaja metodológica, pues supone una acción del éter sobre la materia, contracción que es invocada ad hoc para justificar su propia dificultad de encontrar la respuesta correcta a los resultados negativos del experimento de Michelson y Morley. A pesar de lo muy atractiva que es tal hipótesis, no creemos que sea verdadera. En un mundo lorentziano, en el que el movimiento sería absoluto, el mismo éter que acorta los espacios de los cuerpos que se mueven, solamente en la dirección unidimensional del movimiento.


title: Interferómetro de Fizeau

text: En general la velocidad de las ondas que atraviesan cualquier medio dependen totalmente de la estructura del medio, de su densidad y de su elasticidad, y no de la velocidad del cuerpo que las envía; por tanto, si las ondas luminosas de mueven a través del aire atmosférico terrestre, se debe esperar que las ondas de luz se comporten como las otras ondas. Entonces, las ondas luminosas que viajaban por ambos brazos del interferómetro de Michelson y Morley, al haberse desplazado por el aire atmosférico (arrastrado por el planeta), no lo hicieron ni por el éter inmóvil ni por el móvil, lo que explicaría los resultados negativos del experimento realizado por Michelson y Morley. Aquega Montague, por tal motivo son exactamente lo que eran de esperar; no hay en ellos misterio alguno, ni hay necesidad de sujetar nuestra mecánica newtoniana tradicional a la reforma lorentziana ni a la revolución einsteniana.


title: Interferómetro de Fizeau

text: Los motivos y circunstancias del por qué fallo el experimento de Michelson y Morley, se encuentran en el análisis del escenario 1.3 precedente. En efecto, del análisis de las interpretaciones de los resultados del experimento, a la sombra de lo demostrado por Fizeau, para algunos, se constata que no hay nada de novedoso en el resultado negativo entregado por el interferómetro de Michelson y Morley, pues agregan que toda medida realizada dentro del mismo sistema de referencia son nulas, dado que vectorialmente hablando no había nada que adicionar a la velocidad de la luz. Según el matemático cubano Aurelio Baldor: «Si a la vez, el minuendo y el sustraendo aumentan un mismo número, EL RESULTADO NO VARÍA.»


title: Interferómetro de Fizeau

text: Lo anterior llevado a la física significa que en todos los sistemas de referencia con movimiento relativo uniforme entre sí a una velocidad cualquiera, las leyes de la mecánica tienen exactamente la misma forma, o, más aún, que es imposible observar el movimiento relativo uniforme de un sistema con respecto a otro ubicado en el mismo sistema de referencia. Según Resnick: «Por lo general, ningún experimento efectuado totalmente dentro de un sistema inercial, puede indicarle al observador cuál es el movimiento de dicho sistema con respecto a cualquier otro sistema inercial».


title: Interferómetro de Fizeau

text: Sin embargo lo anterior no es nuevo ya que Galileo en el «Dialogo dei Massimi Sistemi» (que hoy se conoce como «Principio de relatividad de Galileo»), dijo lo mismo pero en otras palabras:


title: Interferómetro de Fizeau

text: En un intento de probar la existencia del éter y la velocidad de la traslación de la Tierra con respecto a aquel, se realizaron varios experimentos, desde el año 1881 hasta el año 1930, partiendo con Michelson y finalizando con Joos, los cuales diseñaron un experimento que, a su entender, eventualmente sería capaz de medir la velocidad de la luz en dos direcciones perpendiculares entre sí y con diferente velocidad lineal relativa al éter.


title: Interferómetro de Fizeau

text: La interpretación del resultado negativo en 1881 en sucesivos intentos acabaron por disipar el concepto de éter y sirvieron de base a la formulación de la teoría de la relatividad especial de Einstein.


title: Pla de Na Tesa

text: Pla de na Tesa es una localidad y pedanía española perteneciente al municipio de Marratxí, en la isla de Mallorca, comunidad autónoma de las Islas Baleares. En 2000 contaba con 2.365 habitantes. Es una de las localidades más importantes del municipio de Marratxí junto al Pont d'Inca y Pórtol. El origen del nombre de esta localidad se debe a que el núcleo está situado en un terreno totalmente llano. El patrón de la localidad es Son Llàtzer. Su extensión limita con el que fue el primer aeropuerto de Mallorca, Son Bonet, Son Ferriol (localidad del municipio de Palma), con el núcleo de Cas Capità y el de Son Balo. Su próximidad a los servicios que ofrece la ciudad de Palma hace que el Pla de Na Tesa tenga una economía muy particular. Así, los principales negocios son de restauración, servicios de estética y servicios técnicos diversos.


title: Pla de Na Tesa

text: En el año 1857, los principales dueños del lugar deciden (de acuerdo con el cura de San Marcial) comprar un solar entre los caminos de montaña y Son Alegre, y regalárselo al obispado. En este terreno, exactamente a las 16:00 horas del 6 de febrero de 1858, se coloca la primera piedra del templo, y se finalizará la obra el 27 de octubre de 1864. En el año 1874 se realiza la sacristía en la parte izquierda del templo. En el año 1889 empiezan las obras en el campanario, mezcla de neogótico-clásico, terminándose con la colocación de dos campanas, procedentes la pequeña de Barcelona y la mayor de Palma de Mallorca. Delante de la iglesia se conserva una fuente pública que data de 1877.


title: Monfort (Gers)

text: Monfort fue fundada como bastida en 1275 por Géraud V, conde de Armagnac. Es la villa natal del poeta Guillaume Salluste du Bartas (1544-1590).


title: Isla del Este (Crozet)

text: La Île de l'Est (en español: Isla del Este) es una isla enclavada dentro del archipiélago de las Crozet, en el Océano Índico subantártico. Pertenece a Francia. Situada a 18 kilómetros de la vecina Île de la Possession, es la segunda mayor isla del archipiélago con sus 130 kilómetros cuadrados, solo por detrás de su vecina Île de la Possession con 150 kilómetros cuadrados. . Su mayor altitud es el monte "Marion-Dufresne", de 1050 metros de altitud, a su vez mayor altura de todas las islas.


title: Isla del Este (Crozet)

text: La "Isla del Este" es la reliquia de un pasado volcánico fuertemente erosionado por los glaciares cuaternarios. El primer reconocimiento sobre el vulcanismo de la isla fue efectuado en diciembre de 1975 y enero de 1976 por Jean Lameyre y Jacques Nougier.


title: Isla del Este (Crozet)

text: El centro volcánico coincide con el centro de la isla. Su corazón está caracterizado por brechas y diques en un ambiente de rocas metamórficas y plutónicas del Mioceno, hace 8,75 millones de años. Todo esto constituye la "Fase 1".


title: Isla del Este (Crozet)

text: En discordancia, por encima de los mil metros ("Fases 2 y 3") reposan aglomerados, característicos de los montes "Duclesmeur" y "Lesquin". La "Fase 3" se estima que tuvo lugar hace 1 millón de años (Pleistoceno), por las emisiones de lavas basálticas.


title: Isla del Este (Crozet)

text: La última actividad volcánica ("Fase 4") se caracterizó por conos como los del monte "Marion", de tipo estromboliano. Se estima que tuvo lugar hace 200.000 años y, como fecha límite, hace al menos 5.500 años, lo cual significa que fue contemporáneo o posterior a la gran glaciación que cubrió la isla. Esta glaciación cubrió los diques y las fallas, modelando los valles abruptos y las laderas de los montes a través de una gran erosión.


title: Isla del Este (Crozet)

text: Actualmente los volcanes de la isla son potencionalmente activos, pero en un grado menor que la 'Île de la Possesion" o la Île aux Cochons.


title: Isla del Este (Crozet)

text: Ésta es una de las pocas islas australes no contamiandas aún por ratas, conejos o semejantes. Conserva una fauna única digna de ser preservada.


title: Isla del Este (Crozet)

text: La isla fue descubierta el 24 de enero de 1772 por el explorador francés Nicolas Thomas Marion-Dufresne. En un principio la isla fue llamada "Île Aride" ("Isla Árida"), y posteriormente, en 1825, "Île Chabrol".


title: Isla del Este (Crozet)

text: A la isla han llegado navegantes de Gran Bretaña, Nueva Inglaterra y Francia. La incidencia más conocida es el naufragio de "Guillaume Lesquin" el 29 de julio de 1825, a sus 22 años, que llegó a la isla con otras 6 personas y un reducido equipaje. Fueron salvados el 6 de enero de 1827 por el navío británico "Cape Pucket", volviendo a Francia el 7 de mayo del mismo año. Esta historia fue publicada en 1998 por "Editions de la Dyle" junto a otras dos semejantes.


title: Isla del Este (Crozet)

text: La isla está actualmente deshabitada.


title: Horno cuerpo negro

text: La mayoría de los cuerpos negros utilizados en experimentos de laboratorio se denominan "Horno cuerpo negro", que consiste en una cavidad con una abertura muy pequeña para que entre desde el exterior la radiación incidente. La radiación exterior, entra al horno a través del agujero, y en su interior choca contra la pared interior del horno que en parte es absorbida y en parte reflejada. Luego la porción reflejada choca con otro punto de la pared interior, la cual absorbe otra porción y la refleja parcialmente, y así continúa el ciclo. Pasado cierto tiempo y luego de sucesivas reflexiones, la radiación exterior incidente es totalmente absorbida.


title: Horno cuerpo negro

text: En donde A, B, C, D, E, F, G y H son nodos en la pared interior de la cavidad del "Horno cuerpo negro".