title: Club Deportivo Amaikak Bat

text: También participó en las primeras competiciones de balonmano a siete. Compitió durante 7 temporadas en las máximas categoría de la Liga Nacional de balonmano: Primera División Nacional y Liga de Honor (antecedentes de la actual Liga ASOBAL). El Amaikak Bat obtuvo el subcampeonato en la edición de 1955-56 y el 4º puesto en la de 1959-60.


title: Club Deportivo Amaikak Bat

text: Entre sus jugadores cabe destacar al hernaniarra Agustín Adarraga y al donostiarra Juan José Igea que llegaron a ser internacionales.


title: Club Deportivo Amaikak Bat

text: En 1963 se disolvió la sección de balonmano del club.


title: Club Deportivo Amaikak Bat

text: La sección de hockey sobre hierba del Amaikak Bat se creó durante los años de post-guerra después de la Guerra Civil Española.


title: Club Deportivo Amaikak Bat

text: En 1946 el Amaikak Bat, vigente campeón de Guipúzcoa se clasificó para disputar la fase final en Madrid del Campeonato de España de hockey sobre hierba. Tras sendos empates con las secciones de hockey del FC Barcelona y el At.Aviación, el Amaikak Bat quedaría fuera de la final, en la que se impondría el CD Terrassa. El Amaikak Bat se hizo con el tercer puesto por incomparecencia de su rival en la final de consolación.


title: Club Deportivo Amaikak Bat

text: Por la misma época se creó también una sección de hockey sobre patines.


title: Club Deportivo Amaikak Bat

text: Con posterioridad el surgimiento de otros clubes como el Real Club de Tenis, Gaviria o Atlético San Sebastián relegaría al Amaikak Bat a un segundo plano en el hockey donostiarra.


title: Club Deportivo Amaikak Bat

text: Con el paso de los años, al irse creando nuevos clubes estrictamente deportivos en la ciudad, estos irían tomando el relevo de Amaikak-Bat en las actividades deportivas. A medida que sus socios-deportistas iban haciéndose mayores, fueron desapareciendo las diferentes secciones deportivas al no encontrar relevo. Finalmente, el club acabó por reconvertirse en una sociedad gastronómica al uso como otras tantas decenas que pueblan la ciudad.


title: Club Deportivo Amaikak Bat

text: Actualmente tiene algo más de 180 socios. Con motivo de su centenario sacaron por primera vez una comparsa en la Tamborrada en 2007 , editaron un libro conmemorativo y realizaron algunos festejos.


title: Club Deportivo Amaikak Bat

text: Su sede se encuentra en la calle Treinta y Uno de agosto de la Parte Vieja de la ciudad.


title: Saint-Quay-Portrieux

text: Saint-Quay-Portrieux (en bretón Sant-Ke-Porzh-Olued) es una población y comuna francesa, situada en la región de Bretaña, departamento de Côtes-d'Armor, en el distrito de Saint-Brieuc y cantón de Étables-sur-Mer.


title: Saint-Quay-Portrieux

text: La comunidad de Saint-Quay-Portrieux se encuentra en el departamento de Côtes-d'Armor (Costas del mar), en otro tiempo llamada las Costas del Norte, en Bretaña. Se sitúa en la bahía de Saint-Brieuc, siendo Saint-Brieuc la capital del departamento. La costa de Saint-Quay-Portrieux llamada costa del Sur del Goëlo (côte du Sud du Goëlo), va de Saint Brieuc hasta Paimpol, situado más al norte, frente al archipiélago de Bréhat.  En estas mismas costas y a pocos kilómetros de Saint-Quay-Portrieux se encuentra la comunidad de Plouha donde se ven los acantilados mal altos de toda Bretaña y el punto más alto está a 104 metros del nivel del mar. La isla Harbour es una pequeña isla rocosa situada a 1,8kmde la ribera de Saint-Quay-Portrieux, frente a la punta de Saint-Quay, también llamada la punta des semáforo. Esta isla superó un incendio en 1850 marcando el archipiélago de Saint Quay. Es la única isla que a día de hoy sigue habiendo vegetación.


title: Sixoblanco

text: El Sixoblanco es una montaña ubicada en el suroeste de la comarca tradicional de La Cabrera, provincia de León, Comunidad Autónoma de Castilla y León, España. Desde su alto se domina el pueblo de Silván. Su altitud es de 1673m.


title: Peterbilt

text: Peterbilt Motors Company es un fabricante de camiones de medio y gran porte, de la Clase 5 a la Clase 8, cuya central está ubicada en Denton, Texas. La compañía es una subsidiaria de Paccar. Fundado en 1939, Peterbilt funcionó en las instalaciones industriales de Madison, Tennessee (1969), Denton, Texas (1980), y Sainte-Thérèse, Quebec. De principios de los 60 hasta los a mediados de los años ochenta, pasaron a la compañía al área de la bahía de San Francisco, al Norte de California, con su central, departamento de piezas, y toda su planta principal en Newark, California. La planta de Newark se cerró en 1986 y las oficinas y fábricas fueron trasladadas a Denton en 1993.


title: Peterbilt

text: En la primera mitad del siglo XX, el fabricante de madera contrachapada y empresario de la madera en materiales de construcción de Tacoma Washington, Theodore A. Peterman, hizo frente con un problema en la logística de la madera de construcción. Él no podía conseguir registros rápidos o eficientes, en el traslado de la madera recientemente derribada del bosque a su molino.


title: Peterbilt

text: Para desarrollar la actividad del bosque, creía necesario mejorar sobre los métodos actuales ideados: flotando troncos río abajo, o usando tractores de vapor, e incluso equipos de caballos. Peterman sabía que si él desarrollaba la tecnología naciente del automóvil en la construcción de carros especiales, podría a la larga solucionar sus problemas.


title: Peterbilt

text: Con este fin, reconstruiría los vehículos del ejército que habían sido abandonados, mejorando la tecnología con cada vehículo sucesivo. Pronto después de eso, él compró los activos de Fageol Motors de Oakland, California en 1938 para complementar sus necesidades en el desarrollo de un chasis para un camión de cargas. Fageol había entrado en convocatoria en 1932. Antes de 1938, la Gran Depresión había conducido el valor de los activos casi a cero. Peterman adquirió la difunta fábrica de camiones y comenzó la producción de camiones modificados para requisitos particulares, con tracción en cadena, para uso exclusivo de su negocio de la madera. En 1939, comenzó a vender sus poderosos camiones al público y bautizó a su empresa Peterbilt Motor Company.


title: Peterbilt

text: Sin embargo, Theodore Peterman murió en 1945. Su esposa Ida vendió la compañía a siete personas dentro de la organización (gerencia), exceptuando las tierras. Estos ampliaron la compañía hasta hacerla una productora seria de camiones resistentes. En 1958, Ida Peterman anunció planes para vender las tierras de la compañía a fin de poder desarrollar un centro comercial. Los accionistas, no teniendo el deseo de invertir en nuevas instalaciones industriales, vendieron las acciones de Peterbilt a PACCAR.


title: Peterbilt

text: PACCAR (Pacific Car & Foundry Co.) era sobre todo un fabricante de coches ferroviarios de carga, con una excelente visión para ampliarse en el campo de fabricación de camiones. PACCAR, que había adquirido los activos de Kenworth en 1945, era ya una empresa ascendente y bien encaminada en el mercado de los camiones pesados.


title: Peterbilt

text: En 1939, la planta de Fageol en Oakland abrió sus puertas como Peterbilt Motors Company. Como parte del proceso de diseño, Peterman y los ingenieros de su empresa solicitaron la opinión de los propietarios y conductores de camiones sobre cómo desarrollarlos; [12] [13] inicialmente planeando fabricar camiones de transmisión por cadena para la industria maderera, la empresa hizo la transición hacia vehículos destinados al transporte de carga por carretera. [10] En abril de 1939, Peterbilt lanzó sus primeros vehículos a la venta pública, el modelo 260 de un solo eje (transmisión por cadena) y el modelo 334 de eje tándem (transmisión por eje). Ambos vehículos se ofrecieron con motores de gasolina o diesel. [7] [10] Los modelos 260 y 334 estaban equipados con una cabina totalmente de acero, adornada con madera contrachapada procedente de los aserraderos propiedad de Peterman.[10] [14] En una tradición que duraría los próximos 40 años, la compañía designaría camiones de eje trasero único con números de modelo que comenzaran con 2. Los camiones tándem de eje trasero comenzaron con 3.


title: Peterbilt

text: Hasta finales de año, Peterbilt produjo 16 vehículos; el primer Peterbilt fue un chasis de camión de bomberos construido para Centerville (ahora Fremont), California. [10] Para 1940, la producción aumentó a 83 vehículos. [7] [10] Para complementar sus ingresos, Peterbilt continuó con su práctica de servicio y reparación de camiones de todos los fabricantes. [10]


title: Peterbilt

text: Para 1941, Peterbilt creó el modelo 364 de mayor resistencia. Desarrollado inicialmente para la industria maderera, el 364 se reutilizó para la producción militar para la Segunda Guerra Mundial. [10] En 1942, la empresa desarrolló su primer camión COE; derivado del 260, el vehículo tenía un diseño de media cabina con un chasis de piso completo. [10]


title: Peterbilt

text: En 1944, la producción militar aumentó al obtener un contrato para suministrar 224 camiones militares. [6] En noviembre de 1944, TA Peterman murió de cáncer a la edad de 51 años, dejando la empresa a su esposa, Ida. [10] En 1945, la empresa reanudó la producción de vehículos civiles; Para aumentar la carga útil, Peterbilt introdujo cabinas construidas en aluminio (reduciendo el peso del camión). [7] [15]


title: Peterbilt

text: Durante 1947, Ida Peterman vendió Peterbilt Motors Company a un grupo de directores e inversores de empresas por 450.000 dólares. [6] Mientras que los inversores recibieron los activos de la empresa, Peterman retuvo la propiedad de los bienes raíces de la empresa. [13]


title: Peterbilt

text: En 1949, la compañía lanzó una segunda generación de camiones, reemplazando el 260/334 con el totalmente nuevo Modelo 280/350. El "Iron Nose" convencional se distinguía por su parrilla alta y estrecha (con contraventanas verticales) y guardabarros estilo ciclista (un diseño que se sigue usando hoy en día en algunos modelos convencionales de Peterbilt). El primer COE producido en serie por Peterbilt, [7] el "Bubble Nose" 280/350 COE reubicó la cabina del convencional sobre el eje delantero (pero aún recibió un capó corto).


title: Peterbilt

text: A principios de la década de 1950, Peterbilt desarrolló el sistema de carga "dromedario". Se configuró un camión de distancia entre ejes más larga (típicamente un COE) para transportar un sistema de carga auxiliar colocado entre la cabina y el remolque. [6]


title: Peterbilt

text: En 1953, Peterbilt presentó su emblema de marca actual, cambiando de un borde rectangular al óvalo rojo actual. [6] [16]


title: Peterbilt

text: En 1954, el 280/350 se sometió a un rediseño, convirtiéndose en el modelo 281/351 "Narrow-nose" convencional con la rejilla que fue rediseñada, convirtiéndola en contraventanas horizontales. [17] Se introdujo un COE 281/351, que introdujo un diseño de cabina más grande y más ancha (compartiendo solo las puertas con la convencional). El modelo 341 de capó más corto era más resistente y estaba destinado a aplicaciones profesionales. [17]


title: Peterbilt

text: En 1958, luego de una disminución en las ventas de camiones, Ida Peterman (propietaria de la propiedad inmobiliaria de la empresa) anunció sus planes a los propietarios de la empresa de sus planes de volver a desarrollar el sitio de la fábrica como un centro comercial. [10] [11] [13] [14] En lugar de asumir la gran inversión de desarrollar una nueva fábrica, el grupo de inversión decidió vender Peterbilt Motors Company en junio de 1958 a Pacific Car and Foundry, una empresa con sede en Seattle que se especializó en la producción de vagones de mercancías por ferrocarril ; [13] [14] ya que la compañía había adquirido Kenworth en 1944. Los nuevos dueños de Peterbilt comenzaron la reubicación de la compañía, manteniéndola en el Área de la Bahía de San Francisco. En 1959, comenzó la construcción de una instalación de 176,000 pies cuadrados en Newark, California . [15]


title: Peterbilt

text: Para 1959, el 281/351 COE fue reemplazado por el 282/352 COE. Aunque externamente similar (aunque se actualizó a faros cuádruples), en un cambio importante, el nuevo diseño introdujo una cabina inclinable para permitir un mejor acceso al motor. [7]


title: Peterbilt

text: En agosto de 1960, la fábrica en Newark, California, ensambló los primeros camiones Peterbilt. La producción aumentó a 800 vehículos en 1960. [13] Coincidiendo con la introducción de la nueva fábrica, Peterbilt presentó una cabina "Unilite" rediseñada para sus camiones convencionales, que se distingue por ventanas más grandes y un interior rediseñado (incluido un panel de instrumentos completamente nuevo) . [17] En un cambio organizacional, Pacific Car cambió su estado de propiedad de Peterbilt, convirtiéndola de una subsidiaria de propiedad total en una división dentro de la compañía, convirtiéndola en la compañía hermana del rival del mercado Kenworth (una división desde 1946). [18]


title: Peterbilt

text: En 1965, Peterbilt presentó el Modelo 358, reemplazando en gran medida al 351 (que permaneció en producción). El primer Peterbilt convencional con capota abatible, el 288/358 reemplazó un radiador fijo (y persianas de rejilla) con un marco de rejilla unido a la capota de aluminio (se añadió una capota de fibra de vidrio como opción en 1972 [17] ). Sirviendo parcialmente como manija de agarre, el adorno de capó de "pájaro" de Peterbilt hizo su debut (una característica que permanece en la producción actual casi sin cambios). [17]


title: Peterbilt

text: En 1966, la compañía expandió su línea de modelos más allá de los tractores de carretera, reintroduciendo camiones pesados como parte de su línea de modelos. Por encima del Modelo 341, el Modelo 383 era una camioneta 6x6 principalmente para uso en construcción todoterreno. [17]


title: Peterbilt

text: En 1967, Peterbilt presentó el tractor de carretera Modelo 359. De diseño similar al 358, el 289/359 también usaba un capó inclinable, pero estaba equipado con una rejilla más grande (para acomodar motores diésel más grandes).


title: Peterbilt

text: En 1969, Peterbilt amplió su capacidad de producción, abriendo una instalación en Madison, Tennessee (suburbio de Nashville ). [12] Junto con la capacidad de satisfacer la demanda de productos adicionales, la ubicación se eligió para atender a los clientes más cercanos a la costa este. [19] Como parte de una revisión del diseño de la cabina, el 282/352 COE adoptó el nombre "Marcapasos". [ cita requerida ]


title: Peterbilt

text: En 1970, se introdujo el Modelo 348, reemplazando gradualmente al 341 (que permaneció hasta 1972). Diseñado para uso profesional, el 348 fue el primer Peterbilt diseñado con una capucha de fibra de vidrio en ángulo; el 349 era similar en configuración, diseñado con una rejilla más grande. [17] Desarrollado en una empresa conjunta con Kenworth, Peterbilt lanzó el CB300, un COE de cabina baja desarrollado casi exclusivamente para el transporte de basura. [15]


title: Peterbilt

text: A principios de 1972, Pacific Car and Foundry, con la intención de salir de la fabricación de acero, introdujo su nombre actual, PACCAR. [18] El mismo año, Peterbilt rediseñó la cabina para sus convencionales, reemplazando la cabina "Unilite" con la cabina de la "serie 1100". El nuevo diseño, que lleva el nombre de 1100 pulgadas cuadradas de vidrio del parabrisas, era más alto con puertas rediseñadas, un interior completamente nuevo y mayor espacio en las ventanas. [17] Diseñado para las mismas aplicaciones que el 383 un poco más grande, el modelo 346 6x6 fue diseñado con un eje delantero retraído (colocado casi debajo de la cabina). [17] Para las pruebas, la empresa desarrolló un vehículo prototipo propulsado por un motor de turbina a reacción; el diseño no se puso en producción. [14]


title: Peterbilt

text: En 1973, el Modelo 353 se introdujo como una variante orientada a la construcción del 359 (usando su parrilla más ancha), reemplazando al 341 y las versiones de servicio pesado del 351; [17] La producción de las instalaciones de Madison se duplicó, lo que permitió a la empresa entregar 8.000 vehículos al año. [15] En 1974, se añadió un eje delantero retraído al 359. [17]


title: Peterbilt

text: En 1975, Peterbilt amplió su base de fabricación por segunda vez, introduciendo Peterbilt Canada en Sainte-Thérèse, Quebec ( Gran Montreal ). [14] [15] La instalación comenzó la producción del CB300 (vendido por Kenworth como Hustler). [13] Con un tamaño entre el 353 y el 383, el 387 fue otro camión de servicio pesado desarrollado principalmente para uso fuera de la carretera. [17] El 352 COE se sometió a una revisión de modelo, convirtiéndose en el 352H (cabina de montaje alto) para acomodar motores más grandes. [20]


title: Peterbilt

text: Después de una ejecución de modelo de 22 años, el 281/351 se retiró para 1976. Reemplazado por el 358 y 359 como el tractor de carretera Peterbilt más de una década antes, el 351 había continuado la producción como un camión de servicio pesado construido principalmente para uso vocacional. A principios de la década de 1970, sus guardabarros de estilo ciclista fueron reemplazados por guardabarros planos de acero. [17] El 358 de capó estrecho también se retiró, [17] ya que el 359 de rejilla más grande se adaptaba mejor a las necesidades de refrigeración de los motores diésel más nuevos.


title: Peterbilt

text: En 1977, Peterbilt ensambló su vehículo número 100,000, un modelo 359 de capó largo. [17] La línea de modelos se sometió a revisiones menores, ya que la cabina recibió un tablero revisado y una cabina dormitorio opcional de 63 pulgadas con entrada de paso (una primera para la línea del modelo). [17]


title: Peterbilt

text: Para 1978, el CB300 fue reemplazado por el Modelo 310. Compartido nuevamente con Kenworth, el 310 fue una nueva generación de la línea de modelos COE de cabina baja. [13]


title: Peterbilt

text: En 1979, Peterbilt comenzó a revisar la nomenclatura de su modelo, eliminando gradualmente designaciones separadas para camiones de un solo eje trasero; Todos los camiones comenzaron a usar números de modelo que comenzaban con "3" (independientemente de la configuración de la transmisión).


title: Peterbilt

text: En 1980, el Modelo 383 fue descontinuado, reemplazado en gran parte por los más pequeños 353 y 387. [17] [21] Para expandir la familia de modelos 348/349 orientada vocacionalmente, un tractor de carretera más liviano (el primer camión de carretera Peterbilt con un nariz inclinada) se agregó a la línea del modelo; [17] el 349H se ofreció con un capó recto. [21] En 1980, Peterbilt presentó el Modelo 397; El vehículo más grande jamás diseñado por la compañía, el 397 6x6 convencional era exclusivamente para uso todoterreno. [21] Sólo se ensamblaron 2 397, uno en 1980 y otro en 1982. [21] [22] [23] Peterbilt abrió su tercera planta de fabricación en los Estados Unidos, ubicada en Denton, Texas.( suburbios del norte de Dallas-Forth Worth ). [13] [14] [15] La compañía abrió una instalación de ensamblaje de 80 acres y 435,000 pies cuadrados. [10]


title: Peterbilt

text: En 1981, la instalación de Madison comenzó a ensamblar el modelo 362 COE. [24] Reemplazando al 352H, el 362 fue el primer COE completamente nuevo de Peterbilt en 22 años. Distinguido por su parabrisas curvo de 3 piezas y tres limpiaparabrisas (una configuración de 4 piezas / 2 limpiaparabrisas era opcional), el 362 se diseñó con una cabina más grande y aerodinámica y un interior más grande y funcional. [24] Se ofrecieron varias configuraciones de ejes, incluidos ejes delanteros retraídos, configuraciones de dirección doble y tracción total. [24] En total, se ofrecieron seis configuraciones de cabina, de 54 a 110 pulgadas de largo. [24]


title: Peterbilt

text: En 1986, Peterbilt inició una serie de cambios masivos tanto en la empresa como en su línea de productos. Después de 26 años, las operaciones de ensamblaje terminaron en las instalaciones de Newark, cuando la empresa comenzó la consolidación de la producción en Denton; en ese momento, Newark conservaba su sede corporativa y sus operaciones de ingeniería. [20] Comenzando una transición de toda la línea de modelos de Peterbilt, la compañía revisó su alineación vocacional, ya que el 378 reemplazó al 348/349 y el 357 sirvió como sucesor del 353. [25] Aunque estaba por detrás de otros fabricantes por varios años, Peterbilt comenzó a ofrecer cabinas dormitorio con techo elevado como opción para el 359. [21]


title: Peterbilt

text: Para 1987, la empresa introdujo dos tractores de carretera convencionales diferentes, el modelo 377 y el modelo 379. Aunque era más conservador que el diseño del Kenworth T600, el 377 usaba un capó inclinado (en un ángulo mayor que el 348/349), un conjunto estándar -Eje delantero trasero y un parachoques delantero envolvente integrado con los guardabarros delanteros (más tarde, incluidos los faros de lentes compuestos). Reemplazando al 359 de larga duración, el 379 sirvió como tractor de carretera Clase 8 estándar; compartiendo la cabina de la serie 1100 con el 359, el 379 se distinguió por sus grupos de faros rediseñados y sus limpiaparabrisas montados horizontalmente (también usados en el 377). El Modelo 310 fue rediseñado, convirtiéndose en el Modelo 320; Ya no se comparte con Kenworth, el 320 permitía al conductor conducir de pie. [13] Por primera vez, Peterbilt ingresó al mercado de servicio mediano (Clase 5-7), presentando el COE de cabina baja Mid-Ranger. Producido en Brasil con una cabina MAN G90 (una versión más ancha del Volkswagen LT [26] ), el Mid-Ranger estaba equipado con componentes de transmisión estadounidenses; PACCAR comercializó el vehículo a través de Kenworth y Peterbilt. [26]


title: Peterbilt

text: En 1988, Peterbilt introdujo un segundo COE Clase 8, el tractor de carretera modelo 372 mejorado aerodinámicamente. [24] Compartiendo sus puertas y estructura interna con el 362, el 372 fue remodelado para maximizar tanto la aerodinámica como el ahorro de combustible; el parabrisas de tres piezas fue reemplazado por un diseño de centro puntiagudo. Diseñado como parte de la cabina, el carenado del techo se extendía hacia adelante del parabrisas; debajo del parabrisas, una cubierta inclinable hacia arriba incluía la rejilla. Si bien el 372 no usó un eje delantero retraído, el diseño incluyó un parachoques delantero envolvente; Los lados del cuerpo con faldón estaban disponibles como opción. [24] A pesar de su configuración COE (superando un área frontal inherentemente masiva), las mejoras aerodinámicas del 372 lograron más de 11mpg en las pruebas del mundo real. [24]


title: Peterbilt

text: En 1993, Peterbilt puso fin a todas las operaciones en Newark y trasladó su sede corporativa y de ingeniería a Denton (junto con sus principales operaciones de fabricación). [7] [14] [15] Coincidiendo con la consolidación, la empresa amplió la producción en las instalaciones de Denton. [14]


title: Peterbilt

text: En 1994, el modelo 372 COE terminó la producción, y Peterbilt centró la producción en el 362 más convencional. Además de la disminución de la demanda general de COE, el controvertido diseño exterior del 372 había tenido una mala respuesta del mercado, lo que le valió el apodo de "casco de fútbol americano" o "Darth". Vader "(entre los menos apropiados). [24]


title: Peterbilt

text: En 1996, la empresa cerró Peterbilt Canada. La instalación de Sainte-Thérèse había estado plagada de múltiples huelgas y luchó con la eficiencia (en comparación con las instalaciones de Denton y Madison). [27] [28] [29] En 1997, PACCAR decidió remodelar sus operaciones canadienses, demoliendo la instalación en 1997 para reconstruir una instalación de ensamblaje completamente nueva en 1999. [27] [29] El Modelo 385 se introdujo como un modelo más corto. -versión de longitud del 377; Se ofreció una versión de 112 y 120 pulgadas, esta última eventualmente reemplazó a la 377.


title: Peterbilt

text: En 1998, Peterbilt presentó el modelo 210/220 COE, un COE de cabina baja de servicio mediano (clase 6-7). [30] Reemplazando al Mid-Ranger, el 210/220 se derivó del DAF LF (coincidiendo con la adquisición por PACCAR del fabricante holandés DAF ); al igual que con el Mid-Ranger, el diseño se adaptó a un tren motriz de origen estadounidense.


title: Peterbilt

text: En 1999, se introdujo el Modelo 387, que servía como sucesor indirecto del 377 (junto con el 385). Sin ninguna relación con el camión de trabajo pesado homónimo de 1976-1987, el 387 de 1999 era un tractor de carretera mejorado aerodinámicamente. Compartiendo su estructura de cabina con el Kenworth T2000 (el primer diseño de cabina completamente nuevo desde 1972), el 387 utilizó su propio diseño de chasis y capó.


title: Peterbilt

text: En 2000, Peterbilt presentó el Modelo 330, su primer camión de cabina convencional de servicio mediano. [31] Fabricado en las nuevas instalaciones de Sainte-Thérèse, [14] el 330 utilizaba la cabina de la serie 1100 de los Class 8 convencionales con un capó completamente nuevo (que se distingue por los faros dobles integrados). Durante 2000, el 377 terminó la producción, reemplazado efectivamente por el 385 de 120 pulgadas y el 387.


title: Peterbilt

text: En 2002, para adaptarse al aumento de la demanda, la empresa añadió temporalmente la producción de 357 378, 385 camiones profesionales y 379 a Sainte-Thérèse. [32]


title: Peterbilt

text: En 2005, el Modelo 362 terminó la producción. Después de años de disminución de las ventas de COE, el 362 se convirtió en la última línea de modelos de cabover vendida en América del Norte (dejando solo el Freightliner Argosy, que terminó con las ventas en América del Norte un año después). [24] Como un cambio en marcha durante la producción de 2005, se revisaron las puertas de la cabina de la serie 1100; distinguidos con la eliminación de las ventanas de ventilación y las manijas de las puertas rediseñadas, los soportes de las ventanas laterales fueron rediseñados y reubicados desde la puerta hasta la carrocería. [25] Como sucesor más directo del 377, el modelo 386 combinó el capó aerodinámico del 387 con la cabina tradicional de la serie 1100. [33] El Modelo 335 se introdujo como un segundo convencional de servicio mediano; Con un tamaño de clase 6-7, el 335 introdujo una versión reducida del capó del 386. [34] [35]


title: Peterbilt

text: En 2006, la línea de productos de servicio mediano se amplió aún más. Junto con el modelo 340 de clase 7, Peterbilt presentó su modelo convencional más pequeño de la historia, el modelo 325 de clase 5 (este último, que no requiere una licencia de conducir comercial para funcionar). [36] [37] El mismo año, la compañía lanzó su primer vehículo híbrido diesel-eléctrico, introduciendo híbridos 330 y 335. [14] [38] Sirviendo como el sucesor de los 357 y 378, se introdujeron los 365 y 367, que sirven como camiones Clase 8 de servicio pesado; junto con configuraciones de orientación profesional, la línea de modelos también se ofrece como tractor. [6]


title: Peterbilt

text: En 2007, la compañía retiró los COE de servicio mediano 210/220, ya que los fabricantes de equipos de segunda parte encontraron dificultades para adaptarse a su diseño con base en Europa. [39] Después de una producción de 20 años, el Modelo 379 fue retirado, reemplazado por el Modelo 389. Compartiendo su cabina con el 379 2005-2007, el 389 fue diseñado con un capó más largo (el Peterbilt convencional más largo de todos los tiempos), faros mejorados y mejoras aerodinámicas. [36]


title: Peterbilt

text: En 2009, Peterbilt finalizó la producción en las instalaciones de Madison, Tennessee, consolidando las operaciones entre Denton y Sainte-Thérèse. La línea de servicio mediano experimentó una ligera revisión; junto con la adopción de motores PACCAR (fabricados por Cummins) y un interior rediseñado, el 335 y el 340 fueron abandonados, reemplazados por los 337 y 348. [40]


title: Peterbilt

text: En 2010, el Modelo 587 se introdujo como un tractor aerodinámico de cabina ancha, y fue el sucesor del 387. [41] [42] [43] Compartiendo su estructura de cabina con el Kenworth T700, el 587 (el primer Peterbilt con un (Designación del modelo "5") adoptó un capó de bordes más nítidos de su predecesor, logrando mejoras en la aerodinámica, la visibilidad hacia adelante y la iluminación. [41] [43] El Modelo 382 se introdujo como un tractor de cabina diurna de transporte regional, y sirvió como una versión más corta / ligera del 386/384. [41] [42]


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text: En 2011, regresaron los modelos 210 y 220 COE. [39] [44] Ensamblado en las instalaciones de PACCAR en Mexicali, Baja California Norte, México (junto con el Modelo 320), el 210/220 ahora usaba el chasis del 325 y 330 (solo abastecía el ensamblaje de la cabina con el DAF LF), lo que permite un mayor concordancia mecánica y adaptación más sencilla de equipos. [39] Como antes, el modelo se compartió con Kenworth como K270 / K370. La compañía introdujo una variante de diseño de la cabina Clase 8 de la serie 1100, introduciendo una "Extended Ultra Daycab" para personas sin dormitorio; la opción incluía un techo elevado y una pared trasera extendida de la cabina. [43] [45]


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text: En 2012, el modelo 579 se presentó como el tractor aerodinámico de cabina ancha Peterbilt. [46] Reemplazando al 587 (que permaneció en producción), el 579 sirvió como la línea de modelo insignia junto con el 389 "tradicional". Con un diseño de cabina completamente nuevo (que ya no se comparte con Kenworth), el 579 mejoró la visibilidad hacia el exterior (por eliminando las ventanas de ventilación), aerodinámica mejorada (con faldones de carrocería rediseñados y diseño optimizado debajo de la carrocería) y facilidad de servicio mejorada. [46]


title: Peterbilt

text: En 2013, el Modelo 567 se introdujo como un camión de servicio pesado Clase 8. [47] [48] Compartiendo su tamaño y funcionalidad con el 367, el 567 adoptó el diseño de cabina más nuevo del 579 (ajustándolo con los faros del 389). Ofrecido inicialmente con un eje delantero retraído; En 2015 también se introdujo un eje delantero desplazado hacia adelante [49].


title: Peterbilt

text: En 2014, para conmemorar los 75 años de producción, Peterbilt lanzó una edición del 75° aniversario del Modelo 579, que fue pintado con un exterior de dos tonos y un interior a juego. [50] La Clase 7 Modelo 220 se sometió a un rediseño (la Clase 6 210 se abandonó), nuevamente acoplando una cabina DAF LF (que se sometió a un rediseño en 2013) con una cabina y tren motriz de Peterbilt. [51]


title: Peterbilt

text: En 2015, la compañía presentó sus primeros camiones de servicio mediano alimentados con gas natural comprimido (GNC), ofreciéndolo como una opción para el 337 y el 348. [52] El Modelo 388 fue redesignado, convirtiéndose en el de menor longitud (123 pulgadas). ) versión del 389.


title: Peterbilt

text: En 2016, se introdujo el Modelo 520, que reemplazó al Modelo 320 después de 29 años de producción. Si bien es casi idéntica visualmente a su predecesor (agregando limpiaparabrisas más grandes y faros LED opcionales), la funcionalidad de recolección de basura del 520 se mejoró, lo que permite a los conductores conducir el vehículo sentados o de pie desde cualquier lado de la cabina. [53]


title: Peterbilt

text: En 2018, Peterbilt comenzó a probar sus primeros prototipos de vehículos eléctricos, construyendo 12 579 y 3520 con trenes de potencia totalmente eléctricos. [54]


title: Peterbilt

text: En 2021, Peterbilt comenzó la producción de tres líneas de modelos totalmente eléctricos, con el lanzamiento del tractor Clase 8 579EV, el COE de cabina baja Clase 8 520EV y el COE Clase 7 220EV. [55] [56] [57] La línea de modelos de servicio mediano se sometió a un rediseño completo, ya que se descontinuaron los modelos 325, 330, 337 y 348. Al adoptar la cabina más grande de los modelos 567 y 579, los modelos 535, 536, 537 y 548 de las clases 5-7 también introdujeron el cambio de nombre de varios componentes de la suspensión y la transmisión PACCAR. [58]


title: Peterbilt

text: Los camiones Peterbilt fueron utilizados incontables veces para rodar escenas, tanto de series de TV como de películas, así como videojuegos. La elección de estos camiones portentosos, radicaba en el estereotipo de camión americano en el que se habían transformado los Peterbilt. Algunas de estas participaciones son:


title: Fabero (montaña)

text: El Fabero es una montaña ubicada en el suroeste de la comarca tradicional de La Cabrera, provincia de León, Comunidad Autónoma de Castilla y León, España. Desde su alto se domina el pueblo de Silván. Su altitud es de 1680m.


title: Saint-Jacut-de-la-Mer

text: Saint-Jacut se ubica en una península bien protegida situada entre dos ensenadas, las bahías del Arguenón y de Lancieux. El pendiente de las playas baja suavemente con el resultado que la distancia lateral entre los puntos de la marea baja y alta es mayor al promedio en muchos lugares, al igual que la velocidad con que el mar retoma la playas.


title: Avistamiento de cetáceos

text: El avistamiento de cetáceos es la práctica de la observación de ballenas y otros cetáceos en su hábitat natural. Los cetáceos se observan más comúnmente con motivos recreativos (similar a la observación de aves), pero la actividad también puede ser para fines científicos o razones pedagógicas.


title: Avistamiento de cetáceos

text: El tamaño y el rápido crecimiento de esta industria ha dado lugar a complejos debates con la industria de la caza de ballenas sobre el mejor uso de éstas como un recurso natural.


title: Avistamiento de cetáceos

text: El avistamiento de cetáceos como una actividad organizada se remonta a 1950, cuando el Monumento Nacional Cabrillo de San Diego se declaró lugar público para la observación de la ballena gris.


title: Avistamiento de cetáceos

text: En 1955 comenzó a cobrarse una cuota de US$1 por viaje para ver las ballenas al acercarse a las costas.


title: Avistamiento de cetáceos

text: El espectáculo se volvió muy popular, y atrajo a unos 10 000 visitantes en su primer año. Esta industria se expandió por toda la costa occidental de los Estados Unidos sobre la siguiente década.


title: Avistamiento de cetáceos

text: En 1971, la Sociedad Zoológica de Montreal comenzó sus actividades de avistamiento de cetáceos en la parte oriental de América del Norte, y se ofrecieron excursiones en el río San Lorenzo para ver rorcuales comunes y belugas.


title: Avistamiento de cetáceos

text: A fines de 1970 el tamaño de la industria se multiplicó gracias a las operaciones en  Nueva Inglaterra. En 1985 viajaron más visitantes a ver cetáceos de Nueva Inglaterra que a California. Este rápido crecimiento en Nueva Inglaterra se ha atribuido a la relativa densa población de yubartas, cuyo comportamiento acrobático, como los saltos fuera del agua, resultaban mucho más llamativo para los espectadores. A principios de 1974 Baja Expeditions comienza como primera empresa de Ecoturismo en Baja California Sur., México., con su campamientos de avistamento de ballenas grises en Laguna San Ignacio.


title: Avistamiento de cetáceos

text: A lo largo de los ochenta y los noventa la observación de cetáceos creció en todo el mundo. En 1998 Erich Hoyt llevó a cabo el mayor estudio sistemático de observación de cetáceos y concluyó que los viajes para observación de ballenas eran disponibles en 87 países de todo el mundo, con más de 9 millones de participantes (una industria millonaria que necesita de gran infraestructura, como alojamiento, restaurantes y transporte), de más de mil millones de dólares. Su estimación para el año 2000 fue de 11,3 millones de participantes, con un gasto de $1,495 millones.


title: Avistamiento de cetáceos

text: En aguas bajo soberanía española, el avistamiento de cetáceos está regulado por el Real Decreto 1727/2007 del 21 de diciembre en el que se establecen medidas básicas de protección:Por otro lado, activistas medioambientales, preocupados por lo que consideran la mentalidad del "dinero rápido" en algunos propietarios de embarcaciones, sugieren una serie de normativas con el fin de que esta industria no altere el hábitat de los cetáceos.


title: Avistamiento de cetáceos

text: Estas normas incluyen:Todos los años, entre junio y noviembre, las ballenas jorobadas llegan a las costas del Pacífico colombiano para aparearse y dar a luz. Pueden observarse en Bahía Málaga, la isla Gorgona y la ensenada de Utría.


title: Avistamiento de cetáceos

text: En las costas del Ecuador se encuentran en las provincias de Manabi y Santa Elena, así como en las cercanías de la isla de la Plata.


title: Avistamiento de cetáceos

text: En Norteamérica llegan frente a los estados de Washington y Nueva Inglaterra (Boston), la isla de Vancouver y Alaska.


title: Avistamiento de cetáceos

text: En Australia se ubican frente a Sídney.


title: Avistamiento de cetáceos

text: La Península Valdés, en la Patagonia argentina, recibe la mayor población reproductora de ballenas francas australes, con más de 2.000 catalogadas por el Whale Conservation Institute y el Ocean Alliance. La región contiene seis reservas naturales, y está considerada uno de los principales y más importantes destinos de avistamiento de ballenas en el planeta, particularmente alrededor de Puerto Pirámides y la ciudad de Puerto Madryn. Además se avistan delfines, toninas overas, pingüinos, elefantes marinos y gran variedad de aves, entre otros.


title: Avistamiento de cetáceos

text: Otros sitios de observación en el Atlántico son la península de Snaefelsnes (oeste de Islandia), las Islas Azores (Portugal) Bahía de Samaná y Banco de la Plata (República Dominicana), Praia do Forte (Bahía - Brasil) entre julio y noviembre, en el parque marino ballena (Costa Rica) entre noviembre-enero, y durante todo el año (especialmente junio-agosto) en el Estrecho de Gibraltar. En el Estrecho de Gibraltar los avistamientos se hacen desde Tarifa, España, y se puede observar especies residentes como ballenas piloto, 3 tipos diferentes de delfines (listado, mular y común), y especies migratorias que se mueven del Océano Atlántico al Mar Mediterráneo y al revés, como cachalote, rorcual, orca.


title: Kirepapa

text: Chisato Takatsukasa es un novelista que sobreprotege a su hijo, Rijū, por temor a que alguien intente insinuársele o aprovecharse de él debido a su atractivo físico. Chisato persigue constantemente a los amigos y posibles pretendientes que Rijuū trae a casa y de una forma u otra logra hacer que todos ellos terminen huyendo. Sólo hay alguien que se niega a renunciar; el mejor amigo de Rijū, Shunsuke Sasaki. Chisato ve a Shunsuke como una mala influencia para su hijo, solo hasta que Shunsuke le deja bien en claro que no estaba interesado en Rijū, al contrario, estaba interesado en él.


title: Kirepapa

text: Al comienzo, esto parece ser una mala situación para Chisato, pero poco después descubre que la famosa novelista a quien él admira, Shunka Saki, quien también lo inspiró para escribir sus novelas, no es nadie más que el mismo Shunsuke bajo un nombre anónimo. Luego de algunas dudas iniciales, Shunsuke admite que él es "la gran novelista", y Chisato comienza a ver que se esta enamorando de Shunsuke, pero al mismo tiempo teme lastimar a Rijū. Sin embargo, Rijū parece estar perfectamente bien con su relación y Chisato le agradece a su hijo por entenderle, pero se horroriza al saber que es en parte porque Rijū también se encuentra enamorado de un hombre.


title: Kirepapa

text: El novio de Rijū es Kakeru Mijō, un actor que interpreta el papel principal de Mizuki en una serie basada en las novelas de Shunsuke. A pesar de que Chisato ama con fervor las novelas y la serie, ve a Kakeru como una amenaza y se muestra reticente a que ambos tengan una relación, sosteniendo que Rijū aún solo es un estudiante y es demasiado inocente. Debido a que su padre le prohibió pasar las fiestas con Kakeru, Rijū decide escapar con él a una posada que coincidentemente resulta ser la posada de su familia. Chisato y Shunsuke van detrás de ellos, pero al llegar, la familia de Chisato descubre que el amigo de Rijū es la pareja de Chisato y su padre desaprueba está relación.


title: Kirepapa

text: Chisato es un apuesto novelista de treinta y cinco años de edad. Tiende a sobreproteger a su hijo, Rijū, por temor a que este sea acosado sexualmente por otros jóvenes (especialmente Shunsuke, el mejor amigo de Rijū) debido a su atractivo físico. Su paranoia se debe, en parte, a causa de que sufrió acoso sexual durante la escuela secundaria por mano de un amigo, Kanzaki. Chisato afirma estar enamorado de la escritora Saki Shunka, pues dice que sus historias fueron su inspiración para convertirse en novelista, y cuando se da cuenta de que su amada es realmente Shunsuke, se enamora profundamente de él. Shunsuke es el mejor amigo de Rijū. Es un joven apuesto, varonil y parece ser bastante cercano a Rijū. Shunsuke escribe novelas bajo el seudónimo femenino de Shunka Saki. Aunque inicialmente es detestado por Chisato, sus libros fueron sus principales inspiraciones para escribir sus novelas. Shunsuke ha estado enamorado de Chisato durante años, pero siempre le dio miedo traicionar a Rijū, hasta que se entera de que Chisato está enamorado de su álter-ego. Aprovechando la situación, Shunsuke le confiesa sus verdaderos sentimientos a Chisato. Las novelas que ha escrito y está escribiendo Shunsuke, están inspiradas en los sentimientos que él siente hacia Chisato.  Rijū es el hijo de quince años de Chisato. Es de contextura pequeña, y de apariencia femenina y delicada. Su mejor amigo es Shunsuke, a quien acepta como pareja de su padre. Es un muchacho muy atractivo y debido a esto, Chisato cree que todos los amigos que Rijū trae a casa quieren acosarlo sexualmente. Tiene una relación amorosa con el actor Kakeru Mijō, para gran pesar de su padre. Kanzaki es el padre de Shunsuke. Asistió a la escuela secundaria con Chisato, pero los dos fueron separados cuando Kanzaki abusó sexualmente de Chisato, de quien estaba pérdidamente enamorado. Es un actor que interpreta al personaje de Mizuki en la serie basada en los libros de Shunsuke. Tiene una relación con el hijo de Chisato, Rijū. Ante esto, Chisato, por miedo a perder a su querido hijo, se opone en un inicio, pero finalmente les permite estar juntos, aunque "solo un poquito".


title: Saint-Jacut-du-Mené

text: Saint-Jacut-du-Mené, (en bretón Sant-Yagu-ar-Menez), era una comuna francesa situada en el departamento de Costas de Armor, de la región de Bretaña, que el 1 de enero de 2016 pasó a ser una comuna delegada de la comuna nueva de Le Mené al fusionarse con las comunas de Collinée, Langourla, Le Gouray, Plessala, Saint-Gilles-du-Mené y Saint-Gouéno.


title: Saint-Jacut-du-Mené

text: Los datos demográficos contemplados en este gráfico de la comuna de Saint-Jacut-du-Mené se han cogido de 1800 a 1999 de la página francesa EHESS/Cassini, y los demás datos de la página del INSEE.


title: Stupid Girl

text: «Stupid Girl» es una canción de Garbage, lanzada como sencillo en 1996, tomada de su auto-titulado álbum debut de 1995, Garbage. Se volvió el sencillo más exitoso de la banda en muchos territorios, incluyendo en los Estados Unidos, donde logró alcanzar una alta posición en el Billboard Hot 100. En el Reino Unido el sencillo logró escalar hasta la cuarta posición en el UK Singles Chart. Su éxito se dio en parte gracias a un innovador vídeo musical y unos remixes vanguardistas que ganaron mucha popularidad alrededor del mundo.


title: Stupid Girl

text: El éxito de "Stupid Girl" incrementó las ventas del álbum "Garbage", el cual llegó a entrar al top 20 del Billboard 200 y dentro del top 10 del UK Albums Chart. En 1997 la canción fue nominada a los Premios Grammy por y .


title: Stupid Girl

text: Compuesta por Duke Erikson, Shirley Manson, Steve Marker y Butch Vig, (miembros de Garbage), la canción está basada en un sample del hit musical de los 1980s de la banda The Clash, "Train in Vain", a cuyos escritores Joe Strummer y Mick Jones se les otorgó el crédito de co-autores de la canción.  En 2007, "Stupid Girl" fue remasterizada e incluida en el álbum de grandes éxitos de Garbage, "Absolute Garbage". A los restantes miembros de la banda The Clash, Paul Simonon y Topper Headon, se les otorgó el crédito de co-autores de la versión remasterizada de la canción.


title: Stupid Girl

text: "Stupid Girl" comenzó como una versión demo en enero de 1994, durante ensayos sostenidos entre Vig, Erikson y Marker en el estudio de este último, ubicado en Madison, (Wisconsin). La banda había estado probando con distintos instrumentos, grabaciones multipistas y samplers. Marker creó la línea de bajo, mientras Erikson compuso los riffs de guitarra, que evocaban a la firma de guitarra en la canción Shine On You Crazy Diamond de Pink Floyd. La canción entera fue el resultado de la unión de ambas partes con un sample de la canción "Train In Vain" originaria de la banda The Clash. La canción también contiene otro sample, sin crédito, de la canción Orange Crush de R.E.M., la cual puede ser escuchada detenidamente en el remix de Todd Terry.


title: Stupid Girl

text: Luego de que Steve Marker viera al grupo de Manson, Angelfish, en el show de MTV, "120 Minutes", la banda la invitó a los estudios de Vig y Marker, Smart Studios, para realizarle un casting. Después de una terrible primera audición, Manson retornó a Angelfish, pero logró regresar a Smart Studios para una exitosa segunda oportunidad, de inmediato comenzó a trabajar en las canciones "Queer", "Vow" y "Stupid Girl" que aún necesitaban mucho trabajo. Mejoró las líricas de "Stupid Girl" convirtiendo a la canción en un himno para toda chica que no se conforma con menos de lo que quiere.  Reflexionando sobre el éxito de la canción, en 2002, Butch Vig admitió lo siguiente: "La gente todavía nos pregunta quién era la "Stupid Girl" y eso es imposible de responder. La canción es una especie de llamada de atención.


title: Stupid Girl

text: El sencillo "Stupid Girl" fue lanzado inicialmente en Australia y Nueva Zelanda como un CD de dos caras. En ambas caras estaban presente distintos remixes de la canción "Queer" y dos caras B: "Trip My Wire" y "Butterfly Collector", que ya habían sido incluidas previamente en el lanzamiento británico de su anterior sencillo, "Queer". El sencillo logró alcanzar la posición número cuarenta y siete en Australia y la número treinta y dos en Nueva Zelanda. Siguió un lanzamiento comercial para Europa el 28 de febrero, en un Maxi sencillo que contenía las caras B del último sencillo, "Queer".


title: Stupid Girl

text: El lanzamiento de "Stupid Girl" en el Reino Unido fue programado para el 11 de marzo con lo que se buscaba dar un impulso a lo que sería el primer tour británico de Garbage. "Stupid Girl" recibió una masiva cobertura de la prensa y la radio británica. La canción fue sacada al aire por Radio One, Virgin Radio y Capital Radio), logrando escalar hasta la quinta posición en las listas británicas. Durante su estadía en el Reino Unido, Garbage tocó en vivo "Stupid Girl" en los shows "Top of The Pops" y "TFI Friday" (junto a una presentación de "Only Happy When It Rains").


title: Stupid Girl

text: Continuando con el lanzamiento de sus ediciones especiales de 7", Mushroom escogió lanzar el vinilo de "Stupid Girl" en una cubierta de tela. Fue lanzado en dos colores rojo y azul cada uno con una "G" de logo estampada en la parte frontal. Este disco vinilo se limitó a tan solo 10,000 copias. Simultáneamente fue lanzado el CD sencillo, el cual constaba de dos discos que contenían las caras B "Driving Lesson", "Alien Sex Fiend", un remix propio de Garbage de la canción "Dog New Tricks" y remixes de "Stupid Girl" producidos por Red Snapper y Dreadzone. "Stupid Girl" debutó en la cuarta posición, convirtiéndose en el primer sencillo de Garbage en entrar al top 10 de la lista temática UK Singles Chart, sosteniéndose por dos semanas en el top 10 y siete semanas en el top 75. Logró ventas de alrededor de 135,000 copias. Gracias al éxito del sencillo y del tour, el álbum Garbage logró alcanzar la sexta posición del repertorio oficial UK Albums Chart.


title: Stupid Girl

text: El 25 de mayo, "Stupid Girl" fue lanzada en la radio estadounidense, "Modern Rock", mientras "Garbage" se preparaba para acompañar a los Smashing Pumpkins en su tour denominado, Mellon Collie. Eventualmente "Stupid Girl" logró alcanzar la segunda posición en la lista temática Hot Modern Rock Tracks. La banda se presentó en el "Late Show with David Letterman" el 11 de julio, una noche antes de que el tour con los Smashing Pumpkins fuese cancelado debido a una sobredosis del tecladista de la banda, Jonathan Melvoin.  "Stupid Girl" comenzó rápidamente a ascender en las listas temáticas Billboard Hot 100 y Hot 100 Airplay, mientras el sencillo comenzaba a comercializarse en Maxi sencillo, casete y 12" de vinilo. Un remix de "Stupid Girl" creado por Todd Terry logró alcanzar el top 40 en la radio, mientras que el vídeo de "Stupid Girl" fue lanzado en MTV.  El álbum "Garbage", ascendió en el repertorio oficial Billboard 200 como resultado del éxito del sencillo y el 30 de julio recibió la certificación de platino por un 1,000,000 de discos vendidos. En setiembre Garbage alcanzó la posición número veinte en la lista "Billboard 200" y "Stupid Girl" alcanzó la posición número veinticuatro. Sus remixes tuvieron un considerable éxito, alcanzando el quinto lugar en la lista temática Hot Dance Music/Club Play. Garbage tocó "Stupid Girl" en los Fashion Awards de VH1, lo que provocó titulares cuando Manson sufrió un percance con su vestuario.


title: Stupid Girl

text: El sencillo "Stupid Girl" fue lanzado en Francia en agosto, mientras "Garbage" retornaba a Europa para presentarse en distintos festivales de rock, alcanzó la posición número treinta y seis, convirtiéndose en su primer éxito en Francia. El sencillo fue también relanzado en Alemania, cuya edición contenía una exclusiva versión de radio editada por Oliver Sitl. Posteriormente, un EP fue lanzado en Australia y Nueva Zelanda, el cual contenía los remixes de Dreadzone y Red Snapper, y la cara B "Alien Sex Fiend"


title: Stupid Girl

text: En 2005, "Stupid Girl" fue incluida en la película "In Her Shoes" de Curtis Hanson, más tarde ese año, Alexz Johnson grabó un cover de la canción para su álbum "Songs from Instant Star".


title: Stupid Girl

text: «Stupid Girl» es una canción moderadamente rápida, compuesta en la tonalidad F mayor. Este cambio de acorde es usado para la introducción, el verso, el coro y las secciones instrumentales. " Stupid Girl" sigue principalmente este arreglo, con los golpes de la batería del sample de "Train in Vain".


title: Stupid Girl

text: En la introducción, cuatro barras establecen el ritmo, acompañadas de solo el toque de una guitarra y efectos de audio. Las ocho barras del pre-coro son cortadas abruptamente en los acordes menores que ejemplifican las repeticiones y sustituyen los bajos. Esto junto con Manson cantando a todo pulmón, crea tensión y permite percibir la presencia del bajo cuando este vuelve a entrar en el coro.


title: Stupid Girl

text: El vídeo musical para "Stupid Girl" fue filmado el 16 de enero de 1996 en Los Ángeles por el director Samuel Bayer, siendo grabado en simultáneo con el vídeo musical del sencillo "Only Happy When It Rains". El videoclip de "Only Happy When It Rains" recibió un mayor presupuesto que el de "Stupid Girl", pues la firma de la banda, Almo Sounds, consideró que el primero sería más exitoso que el segundo, lo que al final resultó de una manera totalmente distinta a la esperada. El vídeo fue lanzado en MTV como el tercer vídeo de la banda, recibiendo una fuerte publicidad en el medio.


title: Stupid Girl

text: El videoclip de "Stupid Girl" está inspirado en la introducción de la película de 1995, "Seven", del director David Fincher. El vídeo fue filmado enteramente en un almacén en tan solo 4 horas. Bayer dividió el vídeo en pedazos y creó dos versiones, luego reeditó la segunda versión del video, con tomas alternativas de otra versión original filmada para el remix de "Stupid Girl" realizado por Todd Terry.


title: Stupid Girl

text: El video de "Stupid Girl" fue inicialmente comercializado en VHS y Vídeo CD en "Garbage Video", junto con las tomas del "making of". Una versión remasterizada fue incluida posteriormente en el DVD de grandes éxitos "Absolute Garbage".


title: Stupid Girl

text: "Garbage" grabó una serie de pistas en enero de 1996, durante los ensayos de lo que sería su primer tour internacional. Durante los ensayos, la banda elaboró una mezcla de una de sus canciones "Dog New Tricks", incluida en el álbum "Garbage", también grabaron las caras B: "Driving Lesson", "Alien Sex Fiend" y "Kick My Ass". Daniel Shulman tocó el bajo en las 4 canciones.


title: Stupid Girl

text: El 14 de octubre de 1998, Garbage, Electronic Arts y Broadcast.com promovieron una webcast del concierto que "Garbage" daría en Dallas, ofreciendo una descarga digital gratuita de la cara B "Driving Lesson". La canción registró alrededor de 6,000 descargas.


title: Stupid Girl

text: Para el primer lanzamiento del sencillo "Stupid Girl" los remixes fueron encargados a Red Snapper y a Dreadzone, este último elaboró dos mezclas. Las tres versiones aparecieron en el CD Sencillo de "Stupid Girl" (el mix de Red Snapper también apareció en el lanzamiento europeo de otro sencillo de Garbage, "Only Happy When It Rains". Una versión instrumental del remix de Red Snapper fue comercializada posteriormente en la compilación "Big Beat Elite".


title: Stupid Girl

text: Para el lanzamiento estadounidense de "Stupid Girl", la canción fue mezclada por Danny Saber y Rabbit in the Moon ("Future Retro mix"); Jason Bentley, Bruno Guez y Blue ("Shoegazer mix"). Todd Terry completó otras dos versiones ("Freeze Club" y "In-House Dub"), mientras que su versión "Tee's Radio mix" fue lanzada en la radio logrando ocupar una posición dentro del top 40. Este remix junto con el de Danny Saber fueron comercializados nuevamente en el sencillo "Milk".


title: Stupid Girl

text: Los remixes de Red Snapper y Danny Saber fueron usados en "Garbage Video", mientras que los dos remixes adicionales de Todd Terry ("Bonus Beats" y "Capella") fueron lanzados en 1997 en el Reino Unido en la compilación, "Stupid Girl Remixes". En 2007, un remix de Todd Terry fue remasterizado e incluido en la compilación oficial de remixes del álbum de grandes éxitos "Absolute Garbage".


title: Stupid Girl

text: «Stupid Girl» tuvo una abrumadora respuesta positiva por parte los críticos junto al lanzamiento del álbum Garbage y de los subsiguientes sencillos.


title: Stupid Girl

text: Junto con las nominaciones a los Grammys por mejor canción rock y mejor presentación rock de un grupo o dúo con vocalista; en 1996 "Stupid Girl" recibió una nominación en los Premios Grammy de Dinamarca por mejor canción rock, también recibió una nominación en los Premios MTV por mejor artista nuevo y en los Premios europeos de MTV por mejor canción rock. En 1998, "Stupid Girl" ganó un premio a mejor canción pop en los premios de la Broadcast Music Incorporated.  La canción ocupó el puesto número 405 del listado de la revista "Blender": "Las 500 canciones más grandiosas desde que naciste".


title: Papiro Harris 500

text: El papiro Harris 500 es un documento del Antiguo Egipto, que recoge varios textos literarios, entre los que se encuentran los poemas de amor egipcios más antiguos. Se conserva en el British Museum con el número 10060.


title: Papiro Harris 500

text: El papiro era parte de la colección de Anthony Charles Harris (1790-1869) que fue adquirida después de su muerte por el Museo Británico. Según los informes, el papiro estaba intacto cuando fue descubierto pero resultó dañado por una explosión que destruyó el edificio donde se guardaba en Alejandría. Existían rumores de que Harris había realizado una copia, pero nunca ha sido encontrada. Fue transcrito y traducido por primera vez por Gaston Maspero en 1883.


title: Papiro Harris 500

text: Es un papiro de principios de la dinastía XIX (durante el reinado de Seti I o Ramsés II) que se encuentra muy deteriorado. Los poemas tienen muchos defectos, como lagunas y errores cometidos por los escribas.


title: Papiro Harris 500

text: Mide 143,5 × 20,3 cm y está escrito en hierático por las dos caras. Ambas partes están divididas en ocho columnas.  Contiene tres secciones con poemas de amor. Se trata de ocho poesías sin ilación entre ellas. Cuatro de ellos están puestas en boca de una muchacha (1, 2, 4 y 8), y el resto en la de un varón (3, 5, 6 y 7). El título original de este grupo no se conserva, pero Siegfried Schott los coloca juntos bajo el título moderno "Poder del amor". Tiene ocho poesías con una introducción común y la misma temática, aunque también independientes. Su título es "Principio de los cantos amenos para el amante, tan elegido entre su corazón, cuando viene desde los campos abiertos", también están en palabras de una joven. También figura el Canto del arpista, aunque no es una canción de amor.  Tiene tres poemas que comienzan con el nombre de una flor. Los dos primeros están completos, pero del último solo hay fragmentos.


title: Papiro Harris 500

text: Contiene dos cuentos: la toma de Yapu y la Historia del príncipe predestinado.


title: Papiro Harris 500

text: La primera ocupa las tres primeras columnas y narra la captura de la ciudad de Yapu (hoy Jaffa) por el general Djehuti durante el reinado de Tutmosis III.


title: Papiro Harris 500

text: La segunda historia está incluida en las columnas 4 a 8. Trata sobre un príncipe, hijo único del faraón, a quien se profetiza una muerte extraña. Está incompleto, se ha perdido el final.


title: Pamela (sombrero)

text: Las pamelas son sombreros de ala muy ancha utilizados por las mujeres.


title: Pamela (sombrero)

text: Las pamelas son prendas utilizadas para ocasiones especiales. Solo se usan de día, sobre todo, por la mañana y preferiblemente, con trajes de dos piezas. La etiqueta establece que la pamela no debe retirarse durante la jornada aunque el cumplimiento de dicha norma se ha relajado bastante. En cuanto a la estética, aunque puede llevarse con el pelo suelto, por su espectacularidad se recomienda llevarla con peinados recogidos. La pamela se utiliza en celebraciones diurnas como bodas, comuniones o bautizos u otras en los que se acude con la cabeza cubierta como las célebres carreras de Ascot en que las damas inglesas lucen sus más extravagantes modelos.


title: Pamela (sombrero)

text: Como sombrero apropiado para protegerse del sol, en su versión más informal se trata también de un modelo clásico para ir a la playa, en este caso, confeccionado con materiales aislantes como la paja trenzada.


title: Pamela (sombrero)

text: La confección de este tipo de sombrero se presta a una gran creatividad por parte del diseñador tanto en materiales como en formas y colores. Las pamelas pueden ir decoradas con lazos, cintas, flores, plumas, tules u otro tipo de ornamentos admitiéndose una gran libertad en sus diseños.


title: Terremoto de Copiapó de 1946

text: El Terremoto de Copiapó de 1946 o Terremoto de Atacama de 1946 fue un sismo registrado el día 2 de agosto de 1946 a las 19:19 UTC (15:19 hora local). Su epicentro se localizó en las costas del oeste de la Región de Atacama, Chile.


title: Terremoto de Copiapó de 1946

text: El sismo se sintió entre la Región de Antofagasta y la Región de Valparaíso, y también el sectornorte de la Región Metropolitana de Santiago, alcanzando una intensidad máxima de IX en la escala modificada de Mercalli. La zona más afectada fue Caldera (Región de Atacama), con una intensidad de 8 en la escala modificada de Mercalli, luego Chañaral con 8 y Ovalle con 7.


title: Terremoto de Copiapó de 1946

text: El recuento final de víctimas arrojó un saldo total de 8 muertos, los cuales pudieron ser más, ya que se contaron a los de las ciudades grandes, y no a los pueblos pequeños, 35 heridos, contabilizados de igual forma a la anterior, 32.856 damnificados. En lo material, los principales edificios de Ovalle, Caldera, Chañaral y Vallenar sufrieron grandes daños, se produjeron deslizamientos de tierra, que destruyeron algunas casas, hubo un tsunami de no más de 2 metros, y que llegó hasta los 600 metros dentro de la costa.


title: Senso

text: Senso es una película italiana de 1954 dirigida por Luchino Visconti, con Alida Valli y Farley Granger como actores principales.


title: Senso

text: La película es una adaptación de la novela homónima de Camillo Boito. La acción se desarrolla en Venecia en 1866, durante la ocupación austríaca. Visconti tenía en mente a Ingrid Bergman y Marlon Brando para los protagonistas, pero Ingrid Bergman estaba entonces casada con el director italiano Roberto Rossellini, que no le permitía trabajar para otros directores y los productores de la película no estaban convencidos acerca de Brando, que en esa época era una estrella de menor prestigio que Farley Granger. Además, Brando rechazo la oferta al saber que Bergman no iba a participar en el filme.


title: Mario Maragliano

text: Mario Maragliano (Génova, 1864 – Barcelona, 1944), fue un mosaiquista italiano afincado en España.


title: Mario Maragliano

text: Su formación original fue la música, que estudió en la Scuola Musicale de Génova. Pero lo dejó y aprendió la técnica del mosaico, muy desarrollada en Italia, especialmente en Venecia. En 1884 se instaló en Barcelona —desde donde introdujo el moderno mosaico artístico en España— para más tarde trasladarse a Madrid, donde abrió taller.


title: Mario Maragliano

text: En Barcelona, decoró las iglesias de las Salesas, la Concepción y Santa María del Pino. Con la llegada del modernismo, colaboró con los principales arquitectos de la época: Gaudí —para el que confeccionó el mosaico de la cripta de la Sagrada Familia—, Domènech —para el que realizó obras en Comillas, el Hospital de San Pablo en Barcelona y el Rosario Monumental de Montserrat (1903)—, Josep Puig i Cadafalch, con quien colaboró en la Casa Amatller; y Jeroni Martorell, para el que trabajó en la Caixa d'Estalvis de Sabadell en Sabadell. Coincidió a menudo con Lluís Bru, como en el Palacio de la Música Catalana, el Hospital de San Pablo y la iglesia de Sant Josep Oriol de Barcelona, donde hizo el altar de San José, mientras que Bru hizo el resto de mosaicos.


title: Mario Maragliano

text: En Madrid intervino en la decoración de San Francisco el Grande y de la estación de ferrocarril de Aranjuez —con unos mosaicos que quedaron ocultos tras la Guerra Civil Española y fueron redescubiertos en 1990 al acometerse las obras de rehabilitación de la estación.


title: Antonio Álvarez de Toledo y Beaumont

text: Antonio Álvarez de Toledo y Beaumont (1568-Nápoles, 29 de enero de 1639) fue un noble y hombre de estado español. Fue V duque de Alba de Tormes, II duque consorte de Huéscar, VII marqués de Coria, V conde de Salvatierra de Tormes, V conde de Piedrahíta, VI conde de Lerín y condestable de Navarra, X señor de Valdecorneja, grande de España, caballero de la Orden del Toisón de Oro, virrey de Nápoles y Mayordomo mayor del rey Felipe IV de España.


title: Antonio Álvarez de Toledo y Beaumont

text: Antonio Álvarez de Toledo fue hijo de Diego Álvarez de Toledo y Enríquez de Guzmán —hijo a su vez del III duque de Alba de Tormes, Fernando Álvarez de Toledo y Pimentel— y de Brianda de Beaumont. En 1599 Felipe III le concedió el Toisón de Oro.


title: Antonio Álvarez de Toledo y Beaumont

text: Sucedió a su tío, Fadrique Álvarez de Toledo y Enríquez de Guzmán, IV duque de Alba de Tormes, cuyo único hijo murió antes que él. En su cargo de virrey de Nápoles debió afrontar los comienzos de la guerra de la Valtelina y de la guerra entre el duque de Saboya y la república de Génova por el marquesado de Zucharello, las malas cosechas y carestía de 1624, los terremotos en marzo y abril de 1626, los ataques de los turcos contra las costas del reino de Nápoles y los constantes requerimientos económicos del Conde-Duque de Olivares.


title: Antonio Álvarez de Toledo y Beaumont

text: En 1629 el rey le confirió el cargo de mayordomo mayor que, si bien era superior jerárquicamente al de Sumiller de Corps tenía muchísima menos influencia que éste ocupado a la sazón por el duque de Medina de las Torres.


title: Antonio Álvarez de Toledo y Beaumont

text: Antonio Álvarez de Toledo fue mecenas del insigne escritor Lope de Vega, quien le dedicó al duque algunas de sus obras más conocidas como la Arcadia, en la que le incluyó como uno de sus personajes. Unos versos del poeta sirven para ilustrar su relación con la Casa de Alba: Contrajo un primer matrimonio, según el, presionado por su tío Fernando, con Catalina Enríquez de Cabrera, hija de los duques de Alcalá de los Gazules. Después se casó con Mencía de Mendoza Enríquez de Cabrera (m. 30 de septiembre de 1619), hija del V duque del Infantado, Íñigo López de Mendoza. Este matrimonio no fue del agrado del rey Felipe II, probablemente porque el monarca quería «evitar un excesivo encumbramiento de la Casa de Toledo». De este matrimonio nacieron ocho hijos.  y otras cuatro hijas; Luisa, Mencía, Brianda y María Álvarez de Toledo.


title: Yael Arad

text: Yael Arad –en hebreo, יעל ארד– (Tel Aviv, 1 de mayo de 1967) es una deportista israelí que compitió en yudo.


title: Yael Arad

text: Participó en dos Juegos Olímpicos de Verano en los años 1992 y 1996, obteniendo una medalla de plata en la edición de Barcelona 1992 en la categoría de –61 kg. Ganó dos medallas en el Campeonato Mundial de Yudo en los años 1991 y 1993, y tres medallas en el Campeonato Europeo de Yudo entre los años 1989 y 1993.


title: Constitución del Estado La Guaira

text: La Constitución del estado La Guaira es la ley fundamental vigente en La Guaira, fue aprobada por el Consejo Legislativo del Estado La Guaira, con el voto mayoritario de las fuerzas políticas mayoritarias pertenecientes al MVR. Se sancionó el 23 de agosto de 2001, entrando en vigir el 30 de agosto de 2001, cuando fue publicada en Gaceta Oficial del Estado La Guaira. Esta Constitución deroga la dictada 18 de mayo de 1999 por la extinta Asamblea Legislativa estadal.


title: Constitución del Estado La Guaira

text: La Constitución del estado La Guaira, fue aprobada conforme a los lineamientos sobre el Poder Público Estadal establecidos en la Constitución de Venezuela de 1999. En general sus características son las siguientes:Se compone de un preámbulo, 116 artículos divididos en 11 Títulos, 5 disposiciones transitorias, 1 deregatoria y 1 disposición final.


title: Maksim Munzuk

text: Maksim Monguzhukovich Munzuk o Maxim Munzuk (; 2 de mayo de 1910-28 de julio de 1999) fue un actor ruso de etnia tuvana. Se le conoce por ser el protagonista de "Dersu Uzala", una de las películas más conocidas del director japonés Akira Kurosawa.


title: Manuel Ferrara

text: Manuel Ferrara, cuyo nombre real es Manuel Jeannin (Gagny, Seine-Saint-Denis, 1 de noviembre de 1975), es un actor porno y realizador de cine porno francés. Ha sido premiado en numerosas ocasiones en los Premios AVN, incluidos los galardones a mejor actor y a mejor escena en pareja.


title: Manuel Ferrara

text: Manuel Ferrara debutó en el porno en 1997, cuando aún era un estudiante y tras apuntarse a un concurso celebrado por el diario "Connexion" para buscar nuevos actores para una serie de películas porno tituladas: "¿Y por qué usted no?" (""Pourquoi pas vous ?""). El actor rodó su primera escena junto a una actriz poco conocida llamada Alessandra. Le siguieron más películas amateurs hasta que en 1999 el actor Rocco Siffredi le ofreció participar en sus producciones; de hecho, a lo largo de su carrera, el actor ha protagonizado varias de las entregas de las series: "Rocco: animal trainer", "Rocco's initiations" y "Rocco's true anal stories".


title: Manuel Ferrara

text: En 2001 dio el salto a los Estados Unidos. Un año después, recibió el Premio XRCO al mejor actor revelación.


title: Manuel Ferrara

text: En 2003 inició su carrera como director, una labor que ha ido compaginando con la actuación. Para ello fichó primero por Platinum X, donde realizó sus primeras películas, como la trilogía "Euro girls never say no" o "I'm your slut". Tras un año de contrato, se mudó a Red Light District, donde permaneció hasta mediados de 2006. Ahí rodó las once entregas de la saga "Anal expedition", "Manuel Ferrara's POV" o "Perfect match", una coproducción con Vivid con Briana Banks como protagonista, que sin embargo no se estrenaría hasta 2008. En julio de 2006 se pasó a Evil Angel, donde se reencontró con Rocco Siffredi. "Evilution", otra trilogía, supuso su debut con la productora.


title: Manuel Ferrara

text: Estuvo casado con la actriz Dana Vespoli desde enero de 2005. Tienen tres hijos en común. Tras el divorcio, Manuel ha estado con la exactriz Katsuni y actualmente se encuentra de pareja con la actriz Kayden Kross, con quien tiene una niña que nació en enero de 2014.


title: Falecio

text: El falecio es un verso endecasílabo utilizado en la poesía lírica griega, principalmente en la eolia, por lo que este verso y los otros de su grupo son conocidos también como "versos eolios". Su nombre viene del poeta alejandrino Faleco. Fue utilizado por Safo, Anacreonte, Teócrito, Calímaco y otros trágicos.


title: Falecio

text: Su estructura consta de una base formada por una sílaba larga y una breve, que pueden ser sustituidas por una breve y una larga respectivamente, el grupo llamado coriyambo, formado por una larga, dos breves y otra larga, y luego una sucesión de breve, larga, breve, larga y finalmente una sílaba anceps.


title: Falecio

text: Se cree que fue introducido al latín por Levio y en esa lengua tuvo mucha fortuna, pues fue utilizado por muchos poetas como Catulo, Estacio, Ausonio, Varrón o Marcial. Por el contrario, falta de las obras de Horacio, quien fue el fijador de la estructura métrica de todos los demás versos eolios en latín.


title: Isla de Crooked

text: La isla de Crooked () es una isla y de distrito del grupo de las islas Bahamas que se extiende en una laguna llamada Bahía de Acklins, de los cuales los más importantes son la Isla Crooked, en el norte y Acklins en el sureste, y entre los más pequeños están Cayo Largo o "Long Cay" (una vez conocido como Isla de la Fortuna o "Fortune Island"), en el noroeste, y la Isla Castillo ("Castle Island") en el sur.


title: Isla de Crooked

text: Las islas fueron colonizadas por norteamericanos leales a la Corona Británica a finales de los años 1780 que establecieron las plantaciones de algodón, y emplearon a más de 1.000 esclavos. Después de la abolición de la esclavitud en el Imperio Británico estas actividades se convirtieron en poco rentables económicamente. Los habitantes en la actualidad viven de la pesca y la agricultura en pequeña escala.


title: Isla de Crooked

text: La ciudad principal del grupo es Coronel Hill ("Colonel Hil"l) ubicada en la isla Crooked.


title: Isla de Crooked

text: La población de la Isla Crooked es de 350 personas según el censo de 2000.


title: Isla de Crooked

text: Se cree que la primera oficina de correos en las Bahamas fue instalada en Pitt’s Town, localidad de la Isla Crooked.


title: Isla de Crooked

text: Las islas de Crooked y Acklins han sido identificadas con la isla llamada "Isabela" por Cristóbal Colón en su Primer Viaje a América.


title: Vorondil

text: En el mundo ficticio de la Tierra Media, creado por el escritor británico J. R. R. Tolkien, Vorondil "el Cazador" fue entre los años 1998 y 2029 de la Tercera Edad del Sol.


title: Vorondil

text: Nació en el año 1919 T. E., siendo hijo de Pelendur. Era descendiente de Húrin de Emyn Arnen, un senescal anterior; y padre de Mardil, que fue el primer Senescal de Gondor tras extinguirse la dinastía de Anárion.


title: Vorondil

text: Vorondil fue un gran cazador, llegando a cobrar presas en las lejanas tierras al este del Mar de Rhûn. El gran cuerno de Gondor, que Boromir llevó consigo a Rivendel al inicio de la Guerra del Anillo, fue hecho por él, convirtiéndose en una heredad de la .


title: Vorondil

text: Murió en el año 2029 T. E. siendo sucedido como senescal por su hijo Mardil.


title: Gyranthera darienensis

text: El cucarrón o cucharón (Gyranthera darienensis) es una especie de fanerógama en las malváceas "sensu lato" o en la familia Bombacaceae.


title: Gyranthera darienensis

text: Se la halla solo en Panamá. Está amenazada por pérdida de hábitat.


title: Lucy Gordon (escritora)

text: Lucy Gordon es una popular escritora británica de más de 75 novelas románticas. Comenzó trabajando en una revista femenina británica, pero desde 1984 ha publicado sus novelas en Mills & Boon.


title: Lucy Gordon (escritora)

text: Comenzó trabajando en una revista femenina británica, donde entrevistó a hombres famosos como Sir Roger Moore, Sir Alec Guinness, Warren Beatty, Richard Chamberlain y Charlton Heston.


title: Bimini

text: Bimini o Islas Bimini es el distrito más occidental de las Bahamas, compuesto de una cadena de islas situadas a unas 53 millas (81 km) al este de Miami (Estados Unidos). Bimini es el punto más cercano en las Bahamas a Estados Unidos y se encuentra aproximadamente 137 millas (209 km) al noroeste de Nassau.


title: Bimini

text: Las islas más grandes son Bimini del Norte y Bimini del Sur. El Distrito de Bimini también incluye el Placer de los Roques o Cayo Sal ("Cay Sal Bank"), más de 62 millas (100 km) más al sur, que geográficamente no forma parte de las Islas Bimini. Bimini del Norte es de siete millas (11 km) de largo y 700 pies (210 m) de ancho. Su principal localidad es la ciudad de Alice Town, una colección de tiendas, restaurantes y bares en torno a un único camino conocido como "La Carretera del Rey" ("The King's Highway").


title: Bimini

text: Bimini Sur alberga una pista de aterrizaje, llamada aeropuerto de Bimini Sur, y ofrece una tranquila alternativa al bullicio de Bimini del Norte. Hay una pequeña comunidad de casas en Bimini del Sur conocida como Puerto Real ("Port Royale"). Durante muchos años, Bimini Sur solo recibía turistas navegantes, porque había pocos alojamientos distintos a los de los hogares. El océano que rodea las islas es considerado como una de los más importantes del mundo para la práctica de la pesca. Debido a que Bimini está cerca de Miami, Florida, muchos pescadores de Estados Unidos van a la isla en barco para pescar, disfrutar de la vida nocturna local, por el buceo y esnórquel que también son actividades populares, o debido a que hay muchos restos de naufragios en la zona, como el del SS "Sapona", que encalló en 1926 durante un huracán. La parte superior de la nave está expuesta al aire, mientras que la mitad inferior se halla sumergida. Algunas partes de los restos del naufragio fueron despojados a través de los años y otros restos de la madera se han utilizado para la construcción de bares o locales.


title: Bactris setulosa

text: Bactris setulosa es una especie de plantas de la familia Arecaceae. Son árboles de mediana alzada (5-10 m de altura, 6-10 cm de diámetro) espinosos. Se hallan en Colombia, Venezuela, Ecuador, Perú, Trinidad y Tobago, Surinam. Es una de las especies más grandes de "Bactris" y aparece a alturas considerables.


title: Bactris setulosa

text: "Bactris setulosa" fue descrita por Gustav Karl Wilhelm Hermann Karsten y publicado en "Linnaea" 28: 408. 1856. Ver: "Bactris"


title: Bactris setulosa

text: "setulosa": epíteto latíno que significa "con pequeñas cerdas".


title: La Harmoye

text: La Harmoye es una comuna francesa situada en el departamento de Côtes-d'Armor, en la región de Bretaña.


title: José Soberanes

text: General José G. Soberanes fue un militar mexicano que participó en la Revolución mexicana. Hijo de Don Urbano Soberanes y Doña Melquiades Guerrero. Fue pariente del soldado y ganadero José de Soberanes, quién en 1795 poseía el Rancho Buenavista, uno de los seis más importantes ranchos en el distrito de Monterrey. Participó en las campañas contra el agrarismo de Emiliano Zapata al lado de los generales Adolfo Montes de Oca y Flavio Maldonado. Intentó escapar de la bifurcación entre La Bufa y Guadalupe, en la que se encontraba durante la Batalla de Zacatecas junto a los generales Luis Medina Barrón, Antonio G. Olea, Jacobo Harrotian y Benjamín Argumedo, sin embargo fue muerto en la Batalla.


title: Manuel M. Altamirano

text: General Manuel M. Altamirano fue un militar mexicano que participó en la Revolución mexicana. Fue comandante del 37º. Regimiento. Finalmente murió en el combate conocido como la Batalla de Zacatecas entre fuerzas villistas y federales el 23 de junio de 1914.


title: Lucio Gallardo

text: General Lucio Gallardo fue un militar mexicano que participó en la Revolución mexicana. Murió defendiendo su posición para las fuerzas huertistas en Cerro Magistral, Zacatecas.


title: Exuma

text: Exuma es un distrito de las Bahamas que consta de más de 360 islas (o cayos). El mayor de los cayos es Gran Exuma, que mide 37 millas (60 km) de longitud. La ciudad más grande en el distrito es George Town (población 1000), fundado en 1793 y situado en Gran Exuma. El trópico de Cáncer pasa por la ciudad. Toda la cadena de islas es de 130 millas (209 km) de largo y 27 millas cuadradas (72 km²)


title: Exuma

text: Exuma fue colonizada alrededor de 1783 por norteamericanos leales que huían de la Guerra Revolucionaria de Independencia. Los expatriados crearon una plantación de algodón para la economía de las islas. George Town fue nombrado en honor a Jorge III, a quien los colonos mantuvieron su lealtad.


title: Exuma

text: Rolle Lord John, uno de los principales asentamientos de la época en las Exumas, es una gran figura en las islas considerado patrimonio. A su muerte en 1835, este otorgó todos sus más importantes tierras en Exuma a sus esclavos. Como resultado de ello, una serie de ciudades en Gran Exuma ha sido nombrados en su honor (como Rolleville y Rolletown).


title: Exuma

text: Las islas son un lugar popular para la vela, submarinismo en los arrecifes de coral y la exploración de cavernas. Muchas de las playas e islas incluyendo extensas áreas de arrecifes en alta mar, están incluidos en el Tierras protegidas de exuma. Algunas de las islas sobre las que hay residentes permanentes y resorts incluyen Cayo Staniel (sede de la Staniel Cay Yacht Club, una instalación fija en las Exumas), Aves Cay, Musha Cay y Cayo Iguana. La Gruta Thunderball, situada a pocos cientos de metros fuera de Cayo Staniel, es el lugar donde la película de James Bond Thunderball fue filmada. Sandy Cay, cercaba en un corto paseo en bote de Exuma fue el lugar utilizado para el rodaje de varias escenas de Piratas del Caribe y un comercial de Shell.


title: Víctor Monter

text: General Víctor Monter fue un militar mexicano que participó en la Revolución mexicana. Fue fusilado por las fuerzas villistas de la División del Norte cerca de la estación de trenes de la ciudad de Zacatecas, durante la Batalla del mismo nombre en junio de 1914.


title: Arco del triunfo de Hitler

text: El Arco del triunfo de Hitler, o Arco del triunfo de Alemania, fue un colosal monumento planeado, pero no construido, por Adolf Hitler, y su arquitecto, Albert Speer. El arco estaría situado en la parte sur «Eje Norte-Sur» ("Nord-Süd Achse"), en el centro de la "Welthauptstadt Germania" (Berlín). Sólo se llegaron a construir los pilotes, ya que el capital y los materiales fueron desviados para la guerra. Por otra parte, las pruebas de construcción, que incluyeron la elaboración de bloques de hormigón para monitorear la solidez del suelo de Berlín, arrojaron que éste no tenía la consistencia necesaria como para soportar una obra con el peso del arco proyectado por Hitler (y que en cambio era fangoso), ya que de haberse construido se habría hundido en poco tiempo.


title: Arco del triunfo de Hitler

text: El arco tendría la forma de un tetrápilo, mediría 117 metros de alto, y 170 metros de ancho. En el interior, estarían los nombres de todos los caídos en la Primera Guerra Mundial, y el arco estaría adornado con relieves hechos por Arno Breker.


title: Volcán de Pacaya

text: El Volcán de Pacaya es un volcán activo ubicado en el municipio de Amatitlán en el departamento de Guatemala y el municipio de San Vicente Pacaya en el departamento de Escuintla, Guatemala.


title: Volcán de Pacaya

text: Se desconoce hace cuántos miles de años hizo erupción por primera vez, pero se han registrado al menos 23 erupciones desde la época de colonización española de América en Guatemala. Después de estar dormido durante un siglo, hizo erupción violentamente en 1965 y desde entonces ha estado en constante actividad eruptiva. Mucha de su actividad es del tipo estromboliano y ocasionalmente pliniano.  El 20 de julio de 1963 fue declarado parque nacional y es un lugar de atracción turística extranjera y nacional. Está localizado a 47,5 km al sur de la Ciudad de Guatemala, puede visitarse desde la ciudad de Antigua Guatemala o la ciudad de Guatemala misma. Es uno de los volcanes de más recomendados por su fácil ascenso y hermosa vista.


title: Volcán de Pacaya

text: El volcán Pacaya es parte del Arco Volcánico Centroamericano, una cadena de volcanes situada a lo largo de la costa del Pacífico de Centroamérica, que se formó por la subducción de la placa de Cocos debajo de la placa del Caribe. Yace en la orilla de una considerable caldera formada en la era del Pleistoceno que contiene el lago de Amatitlán. La caldera se formó como resultado de al menos 90 grandes explosiones a lo largo de 300 000 años, generando un total de 70 km³ de magma.


title: Volcán de Pacaya

text: Después de la última erupción que formó la caldera, hace 23 000 años, se formaron muchos pequeños cráteres con actividad eruptiva dentro y alrededor de la caldera, entre ellos el Pacaya. El Pacaya es el volcán más grande de la era poscaldera de Amatitlán, y ha sido uno de los volcanes más activos de Centroamérica en los últimos 500 años. Hubo por lo menos 23 erupciones desde la colonización española de América.


title: Volcán de Pacaya

text: Hace 1100 años, hubo un colapso mayor del edificio del volcán, causando un enorme derrumbe de tierra. Depósitos del derrumbe se desplazaron hasta aproximadamente 25 km del volcán sobre la llanura costera del Pacífico. El derrumbe dejó un gran cráter, dentro del cual el presente cono activo ha ido creciendo. Por la presencia de una cámara magmática a poca profundidad debajo del Pacaya, existe la posibilidad de que se formen distorsiones en el cono que pueden causar inestabilidad en el edificio volcánico. Por lo tanto, existe el riesgo de que ocurran derrumbes en el futuro que pueden afectar las áreas pobladas en las inmediaciones del volcán. El volcán de Pacaya ha tenido fuertes erupciones tal como la que ocurrió en el año 1565. Esta erupción fue una de las más grandes del Pacaya; ya que estuvo acompañada de fuertes terremotos; además tuvo flujos piroclásticos que arrasaron con todo a su alrededor. Los daños a la naturaleza fueron muy impresionantes al igual que a los habitantes les debió de haber costado mucho poder salir de esta calamidad.


title: Volcán de Pacaya

text: El Volcán de Pacaya se encuentra en el municipio de San Vicente Pacaya, en el departamento de Escuintla, en la parte sur de la República de Guatemala. Este volcán está catalogado como parque nacional.


title: Volcán de Pacaya

text: Su altura ha cambiado por las constantes erupciones, se han registrado los 2,500 metros sobre el nivel del mar. Hizo erupción por primera vez hace aproximadamente 25,000 años y en 1996 se reactivó, después de casi un siglo de inactividad.


title: Volcán de Pacaya

text: Francisco Antonio de Fuentes y Guzmán, en su obra "Recordación Florida" de 1690, describió varias erupciones que hizo el volcán en los siglos y . En el tomo I, libro 9, capítulo 9 indica que «continuadabamente por todos los días del año, arrojaba por el uno de sus elevados pináculos cantidad de temerosas llamas». En 1565 hizo una erupción que afectó seriamente a la ciudad de Santiago de los Caballeros de Guatemala y sus contornos, e hizo que los pobladores se encomendaran a San Sebastián para auxiliarse de los embates de la naturaleza; otra ocurrió el 18 de febrero de 1651 en la que expulsó gran cantidad de ceniza y provocó movimientos sísmicos. Las últimas erupciones reportadas por Fuentes y Guzmán fueron: la de 1665 que «durante tres días arroyó inmensa cantidad de arena y produjo temblores durante cuarenta días consecutivos y que con pavorosos retumbos y terribles bramidos arrojó tan grandes y elevadas llamas de fuego que se vio iluminada la ciudad de Santiago por la noche como si fuera de día y todos durmieron en sus patios los tres días que esto duró», y las de 1668, agosto de 1671 y julio de 1677, que fueron similares a las de 1665.


title: Volcán de Pacaya

text: El historial Domingo Juarros, en su obra "Compendio de la historia de la Ciudad de Guatemala" de 1818, hace énfasis en que no hay documenación de las erupciones que ocurrieron entre 1690 y 1775.. El 11 de julio de 1775, el propio Juarros fue testigo presencial de la erupción ocurrida en la madrugada, pero que no provocó mayores ruidos, solamente una espesa nube de ceniza que salía al sur del volcán. Lo particular de la erupción de 1775 fue que no se produjo en el cráter activo, sino en la meseta de donde divergen los tres conos de la montaña.


title: Volcán de Pacaya

text: Luego de los fuertes sismos registrados entre el 25 de diciembre de 1917 y el 3 de enero de 1918, llegaron a la Ciudad de Guatemala varios geólogos para estudiar los efectos de los sismos; entre quienes llegaron estuvo Marshal Saville quien estaba en la ciudad cuando ocurrió el fuerte sismo del 24 de enero de 1918. He aquí su relato, que relaciona al fuerte sismo con el volcán de Pacaya:


title: Volcán de Pacaya

text: El 25 de enero de 1987 el volcán de Pacaya hizo una fuerte erupción que se inició a eso de las cinco de la tarde y se prolongó hasta aproximadamente las once de la noche. Fue visible a considerable distancia y, particularmente desde la Ciudad de Guatemala, las formaciones de lava que expulsaba el volcán se apreciaban a simple vista. Numerosos fotógrafos captaron la erupción y en varias de las imágenes numerosos fieles católicos vieron representaciones de la Virgen María, por lo que a esta erupción se le conoción como la «erupción de la Virgen del Volcán».


title: Volcán de Pacaya

text: Durante el año 2006 se incrementó la actividad volcánica del Pacaya, permitiendo la creación de muchos ríos de lava que fluyen lentamente desde sus laderas. La noticia de este fenómeno se propagó y el turismo local se incrementó considerablemente.


title: Volcán de Pacaya

text: El jueves 27 de mayo de 2010, a las 19 horas (7 de la noche), el volcán hizo erupción. La columna de ceniza alcanzó hasta 1500 metros de altura afectando a la Ciudad de Guatemala y otros 3 departamentos de la República. Causó el cierre del Aeropuerto Internacional La Aurora, pues dicha erupción produjo una lluvia de arena volcánica en toda la Ciudad de Guatemala, Escuintla y Sacatepéquez. Cinco días después la operación aérea fue reanudada.


title: Volcán de Pacaya

text: La CONRED (Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres) declaró una alerta roja para las comunidades cercanas al volcán, y recomendó la evacuación de algunas de ellas.


title: Volcán de Pacaya

text: La erupción del volcán causó la muerte de dos personas, una de ellas fue el reportero Aníbal Archila, corresponsal de uno de los noticieros de televisión pública de Guatemala; quien fue de los primeros en llegar a cubrir el acontecimiento. Muchas otras personas que viven en los alrededores resultaron heridos.


title: Volcán de Pacaya

text: El domingo 2 de marzo de 2014, durante la noche, se produjo una erupción con explosiones hasta de 100 metros de altura sobre la altura del cráter, y luego se calmó. Pero en horas de la tarde del sábado 1 de marzo y durante la mañana del día domingo 2 de marzo, el volcán Pacaya entró en actividad eruptiva, permitiendo observar una columna de ceniza desde áreas pobladas en los alrededores y en puntos altos del departamento de Guatemala. De acuerdo a un medioescrito, Humberto Morales, director del parque nacional Pacaya, refirió que "la actividad volcánica comenzó a las 17 horas del día sábado 1 de marzo cuando se escuchó una fuerte explosión acompañada de pequeños sismos".


title: Volcán de Pacaya

text: El municipio San Vicente Pacaya, ubicado en las faldas del volcán, fue la locación para filmar la cinta guatemalteca "Ixcanul", del director guatemalteco Jayro Bustamante y que ha ganado diecisiete premios internacionales, incluidos galardones en grandes circuitos europeos. Basada en una historia real, "Ixcanul" relata la historia de María, una chica que lleva una vida tranquila con un próximo matrimonio arreglado mientras lucha por sobrevivir junto a su familia en una finca de café ubicada en las faldas del volcán Ixcanul —el Volcán de Pacaya. Pero su vida se ve trágicamente alterada luego de una noche de amor con su novio de la infancia, que la lleva a enfrentar la dura realidad del tráfico de niños y del fuerte machismo de su sociedad.


title: Artur Gorishti

text: Artur Gorishti (Tirana, ) es un fotógrafo, pintor y actor albanés.


title: Artur Gorishti

text: En 1986, se graduó de la Academia de Bellas Artes de Tirana, en el Departamento de Aktorskim. Incluso, durante sus estudios, comenzó a colaborar con el director Kujtim Çashku en la película "Dora e Ngrohtë", interpretando uno de los papeles principales. La película Parullat provocó que se convirtiera en uno de los actores más famosos de la generación albanesa. También ha trabajado como asistente de dirección en varias películas.


title: Artur Gorishti

text: Sus pinturas se han exhibido varias veces en Grecia. La primera exposición tuvo lugar en 1993 en Salónica. Desde 1996, empezó a exhibir sus fotografías más a menudo. La primera exposición de arte de la fotografía Brenda Meje (Dentro de mí) se llevó a cabo en Tirana. En 1997, sus fotografías han recibido el primer premio en el "Marubi".


title: Marie-Nicole Lemieux

text: Marie-Nicole Lemieux (Dolbeau-Mistassini, Quebec, 26 de junio de 1975) es una contralto canadiense especializada en repertorio barroco y ganadora del concurso "Queen Elisabeth International Music Competition" de Bélgica en 2000. Es una de las más notables cantantes líricas de su generación en su país.


title: Marie-Nicole Lemieux

text: Estudió en el "Chicoutimi Conservatoire" y luego en el "Montreal Conservatoire de Musique". Ganó el premio "Jeunesse Musicale du Canada" en Montreal y la "Queen Elizabeth International Music Competition" en Bruselas, siendo invitada a actuar con orquestas internacionales.


title: Marie-Nicole Lemieux

text: Se ha destacado su participación con orquestas como Los Angeles Philharmonic, Montreal Symphony Orchestra, Orchestre national de France, Orchestre national du Capitole de Toulouse, Orchestre symphonique de la Monnaie, Orchestre Philharmonique de Radio France, The Academy of Ancient Music, the Rotterdam Philharmonic Orchestra, Les Musiciens du Louvre, the London Philharmonic Orchestra, the Deutsches Symphonie-Orchester Berlin, Ensemble Matheus, Les Violons du Roy, Ensemble orchestral de Paris, Modo Antiquo, the Singapore Symphony Orchestra, St. Petersburg Philharmonic Orchestra, Orchestre symphonique de Montréal y otras.


title: Marie-Nicole Lemieux

text: En 2001, ganó el premio Virgina Parker y en el 2002 debutó en ópera como Cornelia en Giulio Cesare de Handel junto a Daniel Taylor, Ewa Podles, Isabel Bayrakdarian y Brian Asawa. Ha cantado en la Staatsoper Berlin, (Monteverdi, Il ritorno d'Ulisse in patria) dirigida por René Jacobs, además de Orange, Estrasburgo y Nancy como Giulio Cesare.


title: Marie-Nicole Lemieux

text: Otros papeles han sido "Polinesso" en Ariodante, "Genevieve" en Pelléas et Mélisande, "Orlando furioso" de Vivaldi en Edimburgo.


title: Marie-Nicole Lemieux

text: Es una distinguida recitalista e intérprete de música de cámara.


title: Marie-Nicole Lemieux

text: La crítica especializada la considera la virtual sucesora de la contralto canadiense Maureen Forrester.


title: FMK-3

text: El FMK-3 es un subfusil argentino de fuego selectivo, accionado por retroceso de masas, diseñado por Fabricaciones Militares en 1974. Es un arma calibre 9 mm, con una cadencia de tiro de seiscientos cincuenta disparos por minuto. Hay disponibles cargadores de veinticinco, treinta y dos y cuarenta balas para el FMK-3. Hacia 1991, se habían producido treinta mil ejemplares para el Ejército Argentino. Las variantes con culatas fijas denominadas FMK-4 son casi exclusivamente de uso de las fuerzas policiales. El FMK-3 también se produce para el mercado civil en versión semiautomática, llamada FMK-5.


title: FMK-3

text: Hace ya varias décadas, Argentina inició la adopción de subfusiles o pistolas ametralladoras (en adelante PA) procedentes de distintos países para sus fuerzas armadas y de seguridad. La gran variedad de modelos, principalmente de origen alemán y estadounidense, junto a sus diferentes cartuchos como el 9 x 19 Parabellum y el .45 ACP, complicaron su estandarización.


title: FMK-3

text: Hacia la década de 1940, la fábrica Metalúrgica Centro, aprovechando que se había vuelto imposible la adquisición procedente del extranjero de este tipo de armas por los conflictos europeos, produjo bajo la marca Halcón el modelo MP (modelo pesado). Se trataba de un arma de manufactura y calidad superlativa, semejante a un MP 18 o un Thompson 1921. Más adelante, sus elevados costes de producción facilitaron el nacimiento del modelo LM (modelo liviano), más económico pero con la seguridad y calidad del modelo anterior. Ambas armas estaban calibradas para disparar cartuchos 9 x 19 Parabellum y .45 ACP. Otras armas pioneras de esta categoría de PA, como por ejemplo las MEMS y las producidas por HAFDASA, con sus Ballester Rigaud a la cabeza, quedaron para siempre en la historia argentina en lo que se refiere a pistolas ametralladoras. También cabe mencionar que, debido la Guerra del Chaco (entre Paraguay y Bolivia) y a otros conflictos armados, ingresaron de manera ilegal subfusiles de todas las partes imaginables del mundo que fueron parte del lamentable mercado negro de armas.


title: FMK-3

text: En la década de 1950, la FMAP DM (Fábrica Militar de Armas Portátiles Domingo Matheu), perteneciente a la Dirección General de Fabricaciones Militares, adquirió los derechos de producción de una pistola ametralladora extranjera, en concreto una copia del M3A1 estadounidense, más conocido como “Grease Gun”. Esta versión argentina disparaba el cartucho 9 x 19 Parabellum, a diferencia del .45 ACP del modelo original. La DGFM lanzó dos versiones denominadas PAM 1 y PAM 2, con y sin seguro de empuñadura. Posteriormente, esta misma empresa decidió encarar a principios de la década de 1970 el proyecto de crear un arma diferente a lo clásico, usando el sistema de cerrojo telescópico (que envuelve la recámara y parte del cañón) y un original cargador insertado en el pistolete. Este cargador que había sido diseñado por Jaroslav Holecek a mediados de 1946 reducía notablemente el tamaño del arma. Se popularizó gracias al CZ-23/25 y posteriormente también fue adoptado por el MAC de Ingram y el Z-84 de Star. Nacía así la PA-3 DM, conocido posteriormente como FMK-3.


title: FMK-3

text: Este subfusil argentino dispara el cartucho y aloja su cargador en el pistolete, que a su vez contiene los sistemas del gatillo y el seguro. Por encima del pistolete, aparece un cajón de mecanismos donde se aloja el cerrojo y el muelle recuperador. Por último, un cañón con ánima cromada de gran dureza asoma libremente por delante de la rodela que lo fija, típico para el disparo desde transportes blindados.


title: FMK-3

text: El diseño de la mayor parte de los subfusiles contemporáneos, que presentan el cargador delante del pistolete, se basa en un cañón fijo que va sujeto al cajón de mecanismos y con un gran porcentaje de este fuera del propio cajón. Además, disponen de un cerrojo que se desplaza adelante y atrás gracias a la acción de un muelle. Las dimensiones de un arma de estas características, como por ejemplo un Halcón MP, un ML, o un Thompson, estaban determinadas por el tamaño del cerrojo y la distancia de retroceso contra el muelle recuperador. Por este motivo, y para compactar el arma, la FMK-3 dispara a cerrojo abierto no calzado ("blowback"), por simple inercia de masas, y emplea un cerrojo telescópico ("overhung-bolt").


title: FMK-3

text: En el sistema de cerrojo telescópico, el muelle recuperador que cumple la función de muelle real está enrollado alrededor del cañón. De esta forma, el mismo muelle helicoidal permanece cautivo y retenido por una traba adecuada. Gracias a este sistema integral, cerrojo, cañón y resorte forman un grupo único cuando se desarma el arma, como si se tratara de la corredera de una pistola tradicional.


title: FMK-3

text: El FMK-3 está construido en chapa de acero estampada con nervaduras de refuerzo, tanto en la parte superior como la inferior del cajón de mecanismos. Algunas otras partes del arma están unidas mediante soldadura por arco o sujetas por remaches. Los pernos pasantes están asegurados por arandelas elásticas, mientras que para poder sujetar el arma con las dos manos, el FMK-3 tiene un guardamano o chimaza de plástico fabricada en dos partes y sujeta por dos tornillos laterales. Por otro lado, cabe destacar que su pistolete de acero estampado carece de cualquier tipo de cacha adicional, una solución rápida y económica pero criticable cuando se acciona el arma con las manos desnudas en zonas con frío extremo. Para paliar esta deficiencia, no le vendría mal una cacha envolvente de goma o al menos dos paneles plásticos como en una pistola tradicional.  En las primeras series, el FMK se presentó con tres versiones de culata: enteriza fija de plástico, fija de madera, y plegable de alambre. Sobre el lado izquierdo del cajón de mecanismos se encuentra la palanca para armar y llevar el cerrojo en su posición retrasada. Esta palanca tiene un guardapolvo deslizante que evita la entrada de elementos extraños en el interior del arma. Sobre el mismo lado pero en la parte trasera se halla el portacorreas trasero. El delantero, en versiones primitivas, es similar al del Uzi, aunque luego pasó a ser cautivo y giratorio en la rodela que sujeta el cañón al cajón de mecanismos. Precisamente, sobre el cajón de mecanismos se encuentran los mecanismos de puntería: un punto de mira protegido por un túnel y un alza ortóptica de librillo regulable lateralmente y con posiciones para alcances de cincuenta y cien metros. Toda ella protegida por orejetas laterales. La ventana de expulsión es de dimensiones discretas y está ubicada a la derecha del mencionado cajón.