title: Nou 24

text: Durante la temporada 2010-2011, Elena Avivar presenta el informativo Bon Dia, que se emite en simultáneo por Canal 9. Arnau Benlloch ha pasado a C9 como copresentador en el magazine matinal Bon Dia Comunitat Valenciana. Frederic Ferri recoge el testigo de la información a partir de las 10 de la mañana hasta el momento de la redifusión de la primera edición de Notícies 9. Eva Altaver se ha reincorporado como presentadora después de varios años como redactora. Se encarga de la información vespertina hasta el informativo de 10 minutos para personas sordas. Tras la reemisión de la segunda emisión del informativo de la noche, llega NOU24 Nit, copresentado por Anna Valls y Josep Lluís Torró. A este programa le sigue un A2, debate de media hora a dos bandas sobre temas de actualidad. A la medianoche, vuelve Josep Puchades. Los informativos de este presentador pueden verse en simultáneo por Nou Televisió a partir de las 2 y media.


title: Nou 24

text: Los fines de semana también han supuesto una revolución. Aunque continúa Paloma Insa, se incorporó Empar Recatalà.


title: Nou 24

text: El 6 de septiembre de 2010 el canal cambia su denominación de 24/9 a "Canal Nou 24" dentro de la estrategia de reunificación de marca emprendida por RTVV.


title: Nou 24

text: Debido a la dura crisis que atravesaba el ente público valenciano, la dirección de RTVV informó que, a partir del 6 de julio de 2013, Nou 2 y Nou 24 pasarían a ser un nuevo canal, que mantendría esta última denominación y estaría destinado fundamentalmente a la información, la cultura y las retransmisiones. Este segundo canal surgido de la fusión también se dedica a emitir cualquier contenido, manifestación cultural o artística que fomente la difusión de la lengua y la cultura valencianas. La fusión de ambos canales fue aprobada el 5 de julio de 2013 por el pleno del Consejo en virtud del contrato programa de Radiotelevisión Valenciana, permitiendo a esta sociedad pública un ahorro anual de 2,7 millones de euros.


title: Nou 24

text: Por otra parte, las secciones sindicales de RTVV informaron en un comunicado que habían aceptado la propuesta de la dirección de RTVV para prorrogar la vigencia del octavo convenio colectivo hasta el 1 de noviembre del mismo año. En la nota, indicaron que las negociaciones para tal convenio colectivo empezarían el día 1 de septiembre]


title: Nou 24

text: El 29 de noviembre de 2013 el Consejo puso punto final a más de 24 años de historia de RTVV y 4 años de emisiones de Nou 24.


title: Nou 24

text: A pesar de que este canal de televisión nació el 1 de marzo de 2009, sus audiencias empezaron a medirse el mes siguiente:


title: Hotel Santa Catalina

text: El Hotel Santa Catalina es un hotel de 5 estrellas de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. Inaugurado en enero de 1890, es el hotel más antiguo de la ciudad y de Canarias de entre los que siguen en funcionamiento. El 1 de noviembre de 2019 reabrió sus puertas tras una reforma integral y con la nueva denominación de "Santa Catalina, a Royal Hideaway Hotel".


title: Hotel Santa Catalina

text: El primer inmueble en que se ubicó el hotel fue promovido por capital inglés y construido entre 1888 y 1890, año en que se inaugura. La obra fue encargada al arquitecto escocés James M. MacLaren, dirigiendo la obra Norman Wright, arquitecto inglés residente en Las Palmas, y actúa como arquitecto inspector Laureano Arroyo. Gran parte de la estructura del edificio era de madera.


title: Hotel Santa Catalina

text: Tras unos primeros años de éxito, la I Guerra Mundial provoca la recesión económica y en 1914 cierra con una deuda muy grande. En 1923 fue comprado por el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria debido a la quiebra de la compañía inglesa, aunque permaneció cerrado hasta 1946.


title: Hotel Santa Catalina

text: Ante el enorme deterioro de sus instalaciones es derribado y reconstruido según el proyecto de Miguel Martín-Fernández de la Torre que incluyó las ideas de su hermano, el pintor Néstor. Martín-Fernández, respetó la idea volumétrica y de planta de MacLaren manteniendo, por tanto, el estilo colonial inglés.


title: Hotel Santa Catalina

text: Desde entonces ha tenido varías ampliaciones y reformas, siendo la más importante la realizada desde abril de 2018 hasta enero de 2019, acometida por el arrendatario Grupo Barceló, "modernizando sus instalaciones siempre con el máximo respeto a su arquitectura tradicional”. Finalmente fue reabierto el 1 de noviembre de 2019.


title: Hotel Santa Catalina

text: Entre sus visitantes se encuentran diversos notables del mundo de la cultura y la política. Entre ellos: Sir Winston Churchill, María Callas, Agatha Christie, Gregory Peck, el príncipe Carlos de Inglaterra, Presidentes de Gobierno y Estado, entre ellos D. Felipe González y D. José María Aznar, así como la familia real española, el Presidente de China, los Príncipes de Asturias.


title: Hotel Santa Catalina

text: Está ubicado en la zona residencial de Ciudad Jardín, frente al muelle deportivo de Las Palmas de Gran Canaria, en el mismo centro del Parque Doramas.


title: Yamaha FZ6 Standard

text: La Yamaha FZ6 Standard es un modelo de motocicleta producida por Yamaha, basada en la FZ6, con el caballaje un poco más suave que esta última para todo uso. Viene con el mismo motor del modelo anterior pero sus caballos están rebajados a 78 CV. Las FZ6 Fazer y FZ6 han sido las superventas. Tiene un sistema de inyección electrónica con más suavidad a medio régimen y asientos más cómodos. Ambos modelos están también disponibles con ABS.


title: Yamaha FZ6 Standard

text: La motocicleta sería relanzada con distintas mejoras en 2007, 2008, 2009 y 2010.


title: Yamaha FZ6 Standard

text: Tipo: Refrigeración líquida, 4-tiempos, 4-cilindros en paralelo, DOHC Cilindrada: 600 cc Diámetro x carrera: 65.5 x 44.5 mm Relación de compresión: 12.2:1 Potencia máxima: 57.0 kW (78 PS) @ 11,500 rpm Par máximo: 51.6 Nm (5.27 kg-m) @ 10,000 rpm Suministro gasolina: Inyección electrónica Lubricación: Cárter húmedo Embrague: Multidisco bañado en aceite Sistema encendido: TCI Sistema de arranque: Eléctrico Transmisión: 6-velocidades Transmisión final: Cadena


title: Yamaha FZ6 Standard

text: Chasis: Aluminio tipo die-cast Suspensión delantera: Horquilla telescópica Recorrido: 130 mm Suspensión trasera: Tipo brazo basculante (monocross) Recorrido: 130 mm Freno delantero: Doble disco, Ø 298 mm Freno trasero: Disco, Ø 245 mm Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W) Neumático trasero: 180/55ZR17M/C (73W) Longitud total: 2.095 mm Anchura total: 755 mm – 750 mm Altura total: 1.085 mm – 1.215 mm Altura del asiento: 795 mm Distancia entre ejes: 1.440 mm Distancia mínima al suelo: 145 mm Peso en seco: 180 kg – 186 kg Cap. depósito combustible: 19,4 litros Cap. depósito aceite: 2,7 litros


title: Domenica Niehoff

text: Ivelisse Arias, mejor conocida como "Domenica" (3 de agosto de 1945, Colonia, Alemania - 12 de febrero de 2009, Hamburgo, Alemania), fue una prostituta, dominatrix y en sus últimos años trabajadora social de las calles en Hamburgo, Alemania. Fue la ex prostituta más famosa de Alemania. Se dio a conocer por su participación en "talkshows" en los años 1980 luchando por el reconocimiento y la legalización de la profesión de las prostitutas.


title: Domenica Niehoff

text: Muchos famosos en Alemania cultivaron su amistad y logró derrumbar el tabú sobre la prostitución en Alemania. Anna la madre de Domenica se separó de su esposo por ser violento. Conseguía dinero para mantener a sus hijos mediante pequeños fraudes, pero pronto fue encarcelada. Domenica fue a parar, junto con su hermano, a un orfanato católico. Estudió contabilidad pero a los 17 años conoció al propietario de un burdel, con el que contrajo matrimonio posteriormente. Su seña característica fueron su grandes senos.


title: Domenica Niehoff

text: A los diez años de matrimonio, en 1972, el hombre se suicidó con una pistola en su presencia. En ese mismo año empezó a trabajar como prostituta en el gran burdel "Palais d’Amour" en la calle "Herbert" (calle cerrada al tráfico en ambos extremos, en la zona roja de Hamburgo). Más tarde regentó su propio estudio como dominatrix.


title: Domenica Niehoff

text: En 1979 alcanzó a ser la prostituta más famosa de Alemania y en los 1980 era invitada constantemente en "talkshows" como estrella de los medios. En estos participaba como luchadora por los derechos de las prostitutas, el reconocimiento y la legalización de la profesión de la prostitución.


title: Domenica Niehoff

text: Como prostituta famosa tenía contacto con ricos y famosos de la cultura y las artes, además servía como musa a algunos artistas. El grupo pop Trio empleó una foto como cubierta de disco del sencillo "Bum Bum" mostrando los senos generosos de Niehoff con un escote profundo. En cada seno se escribió "Bum" con lápiz labial. Aunque la cubierta estuvo primeramente vetada por la Ley de Protección a la Infancia ("Jugendschutzgesetz"), se le permitió el uso en la cubierta del sencillo. Domenica participó en el video musical de la pieza.


title: Domenica Niehoff

text: El escritor Wolf Wondratschek le dedicó un poema, donde fantasea con “una prostituta que hasta en lo profundo tiene un gran corazón”, “y hasta en las piernas una mujer”, “cuando contonea el trasero, fluyen los ríos cuesta arriba”.


title: Domenica Niehoff

text: Domenica filmó entre otras películas "Messalina – Kaiserin und Hure" (Messalina – Reina y Prostituta, 1980), "Taxi nach Kairo" (Taxi a Cairo, 1987), "Fernes Land Pa-isch" (País Lejano Pa-isch, 1994). En 1993 el director Peter Kern realizó una película documental sobre la vida de Niehoff, pero la crítica la calificó como muy prolongada y redundante.


title: Domenica Niehoff

text: Domenica terminó su actividad dentro de la prostitución en 1990 a los 45 años de edad, y posteriormente se orientó hacia el trabajo en proyectos sociales.


title: Domenica Niehoff

text: En 1991 fue una de las co-fundadoras del Proyecto de Ayuda a Prostitutas "Ragazza e.V." en el distrito de St. Georg de Hamburgo. Aconsejaba como trabajadora social a chicas y mujeres drogadictas, que financiaban su adicción a través de la prostitución y que deseaban abandonar la prostitución.


title: Domenica Niehoff

text: En 1997 canceló su participación en el trabajo social en las calles para la ciudad de Hamburgo. Según el diario "Hamburger Morgenpost" Niehoff dijo que «no aguantaba más la situación [...], pues se le habían muerto una media docena de chicas, de sobredosis de drogas, de Sida y una fue asesinada. Eso tal vez lo aguante una chica de 35 años, pero yo no, no a mis 52 años».


title: Domenica Niehoff

text: En 1993 con motivo del Día Internacional del Cómic en Hamburgo nueve reconocidos dibujantes de cómics le dedicaron un portafolio de nueve hojas.


title: Domenica Niehoff

text: En 1994 publicó su autobiografía "Körper mit Seele – Mein Leben" ("Cuerpo con alma – Mi vida"), que fue escrita por Hans Eppendorfer.


title: Domenica Niehoff

text: Domenica murió en febrero de 2009 en un hospital de Altona, Hamburgo por las secuelas de una enfermedad pulmonar. En sus últimos años padeció diabetes.


title: Grupos étnicos de México

text: De manera oficial, la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos establece que la Nación Mexicana es única e indivisible. Sin embargo, en el Artículo 2° reconoce su naturaleza multicultural. La ideología identitaria del Estado mexicano ha definido a México como una "nación mestiza", o en palabras de José Vasconcelos Calderón, como "el crisol de todas las razas," tanto cultural como étnicamente. Esta idea es ampliamente debatida por expertos en la construcción de la identidad racializada. México tal y como lo conocemos no se puede entender sin los momentos históricos que ha tenido, los cuales tienen una repercusión importante en la manera en la que se organiza y piensa la sociedad. El proceso más importante es la conquista y posteriormente la época colonial, ya que no sólo incluye un encuentro entre “dos mundos”, sino más procesos de dominación, explotación, opresión y saqueo. México no es homogéneo, cuenta con diversos grupos culturales que poseen características diferentes.


title: Grupos étnicos de México

text: Se estima que al momento de la Independencia de México, entre 45% y 60% de la población total de México era indígena, sin embargo debido a la castellanización y sufrir tasas de mortalidad más elevadas por vivir, en su mayoría, lejos de las ciudades fundadas por los colonos españoles, o estar en guerra con ellos, para 1889 se estima que los indígenas se habían reducido a ser 35% de la población, que luego, de acuerdo con el censo de 1921 se redujo a 30%, y finalmente a solo 8% en el 2000. El hecho de que el gobierno mexicano ha usado diferentes criterios a lo largo de la historia para definir que es "ser indígena" también ha tenido repercusión en el número de estos.


title: Grupos étnicos de México

text: El concepto de indígena usado por el gobierno se puede definir a grandes rasgos como sentir pertenencia hacía un grupo étnico indígena. No obstante, los criterios en los que se basa este sentimiento de pertenencia han variado con el tiempo, así estos criterios han sido a veces fenotípicos, otras lingüísticos o culturales e incluso basados en el vestuario que una persona habitualmente usa, con la constante de siempre ser factores asociados a la herencia familiar.


title: Grupos étnicos de México

text: En el segundo artículo de su constitución política, México se define a sí mismo como una nación "pluricultural", en reconocimiento a los diversos pueblos indígenas que habitan en su territorio. El Instituto Nacional de Estadística INEGI reveló en 2005 que el 5.4% de la población de México era indígena, basándose en el porcentaje de personas que hablaban lenguas indígenas. Con un criterio enteramente étnico (es decir si una persona se considera indígena independientemente de que no tenga cultura indígena o no viva en una comunidad de estos) la Comisión Nacional para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas (CDI) reportó que la población indígena mexicana es de unos quince millones de personas, que corresponden aproximadamente al 14% de los 120 millones de Mexicanos que se registraron en el 2010. Mientras que en 2017 estimó el porcentaje de mexicanos indígenas en 23%, esta vez clasificando como indígenas a mexicanos que se consideraron netamente como indígenas y mexicanos que se consideraron parte indígenas.


title: Grupos étnicos de México

text: Los grupos indígenas de México pertenecen básicamente a cinco grandes familias lingüísticas: Además existen otras familias con menos grupos diferentes (chontales de Oaxaca, tequistlatecos, kikapús), e incluso etnias que hablan lenguas aisladas como los purépechas,Guarajio, seris y huaves.


title: Grupos étnicos de México

text: Estos pueblos siguen siendo partícipes de numerosas luchas por la reivindicación y reconocimiento legal de los derechos de sus comunidades, a pesar de que muchos siguen sufriendo la pobreza, el abandono del campo, la marginación, el racismo y la falta de oportunidades de desarrollo educativo, político y social, han sabido integrarse a una sociedad plural y globalizada, los pueblos indígenas han empezado a adquirir mayor autonomía, lo que les ha permitido valorar su propia cultura ancestral y comunitaria. En el siglo XXI, los pueblos originarios de México han tenido notable participación a nivel mundial, cada día son más los mexicanos indígenas que destacan en la investigación y la ciencia, en las artes y la cultura, en la política y el activismo comunitario, y sobre todo, en la economía.


title: Grupos étnicos de México

text: En México habitan casi 2 millones de afrodescendientes. Los estados con mayor proporción de afrodescendientes son: Guerrero (6.5%), Oaxaca (4.9%) y Veracruz (3.3%).


title: Grupos étnicos de México

text: Las personas afromexicanas son descendentes de personas que fueron traídas a México en calidad de esclavos durante la época de la Colonia. De manera general se les da la denominación de afrodescendientes a las personas con antepasados africanos traídos en calidad de esclavos y que ahora viven en zonas donde se llegaron a asentar esas comunidades. En los últimos años se ha logrado un avance significativo en las políticas federales para reconocer los derechos de estas comunidades, sobre todo en la Ciudad de México. Ahora falta que estos cambios se traduzcan en el ámbito institucional y en políticas públicas que permitan reducir las brechas de desigualdad y hacer efectivos los derechos humanos de las personas afrodescendientes y afromexicanas, en igualdad de condiciones y sin discriminación ni racismo por cualquiera de las condiciones de la diversidad humana. La población afromexicana ha estado presente desde el período colonial de la Nueva España a la actualidad. Los españoles llevaron forzadamente personas de las etnias mandinga y yoruba, que compraban en los mercados de esclavos y que posteriormente se mezclaron con los indígenas del sur como el caso de los afromixtecos; en el sistema de castas creado por los españoles, sobre la teoría pre-racista denominada ideología de la "pureza de la sangre", se creó una casta especial para disminuir los derechos de los descendientes de relaciones sexuales entre indígenas y africanos subsaharianos, a los que se denominó "zambos". Los negros que lograron escapar de la esclavitud se refugiaron en las altas montañas y en las costas del sur, actualmente la población negra en México se ubica principalmente en los estados del sur que son: Chiapas, Guerrero, Oaxaca, Tabasco, Veracruz, actualmente la población negra y mulata en México conforman 5% de la población.  Los censos posteriores al 2015 no tomaban en cuenta a la población afrodescendiente en las encuestas y preguntas estadísticas. Hasta la Encuesta Intercensal 2015 que se incluyó una pregunta acerca de la autoadscripción que ayudaba a identificar a la población que de acuerdo con su cultura, historia y tradiciones se consideraba afromexicana o afrodescendiente. En México había 1 381 853 personas afromexicanas o afrodescendientes. Es decir uno de cada 100 habitantes del país.


title: Grupos étnicos de México

text: Actualmente muchas comunidades afromexicanas en México se encuentran en estados de alta precariedad, la gran mayoría reside en los estados de Guerrero y Oaxaca. Al no existir programas del gobierno que atiendan a la población negra, se han visto marginados y discriminados del resto de mexicanos, e inclusive los pueblos indígenas gozan de mayores oportunidades para proyectos dentro de sus comunidades a diferencia de los negros mexicanos; el desconocimiento de la raza negra en México, los ha orillado a vivir al margen de la sociedad.


title: Grupos étnicos de México

text: Desde principios del siglo pasado, la gran mayoría de los mexicanos han sido clasificados como "mestizos", lo que significa en el uso moderno mexicano que no se identifican plenamente ni con la cultura indígena ni con el patrimonio cultural español, sino que más bien se identifican con rasgos culturales que incorporan elementos de las tradiciones indígenas y españolas. Debido a los esfuerzos deliberados de los gobiernos posrevolucionarios se construyó la "identidad mestiza" como base de la identidad nacional mexicana moderna, a través de un proceso de síntesis cultural denominado "mestizaje". Los políticos y reformadores mexicanos como José Vasconcelos y Manuel Gamio fueron instrumentales en la construcción de una identidad nacional mexicana con base en este concepto.


title: Grupos étnicos de México

text: Los mestizos a diferencia de los indígenas no constituyen una etnia en sí misma, ya que es una categoría base de la construcción de la identidad nacional mexicana, su creación no fue la construcción de una "raza aparte", sino la fusión del imaginario cultural indígena y español, lo que llevó a que personas que no son "biológicamente" mestizas (en su mayoría indígenas y blancos) fueran clasificadas como tales por ser "culturalmente" mestizos. Algunos críticos de esta categoría la han denominado como un "blanqueamiento" de la población, ya que el gobierno de México ha planeado el desarrollo de la nación en todos sus aspectos usando como base a modelos de gobierno occidentales.


title: Grupos étnicos de México

text: La meta de la ideología del mestizaje según el mismo Vasconcelos, era que los mexicanos de todas las razas se mezclaran entre sí hasta crear una raza completamente uniforme, a la cual llamó "La Raza Cósmica" lo cual permitiría a México finalmente avanzar hacia el primer mundo, idea que contrastaba fuertemente con la visión del gobierno de Porfirio Díaz, que sostenía que para que México alcanzara óptimo desarrollo la población tenía que ser lo más Europea que fuera posible. Se considera que el concepto del mestizaje al final, no logró su meta, esto atribuido a las contradicciones dentro de la ideología misma, ya que considera como de la misma raza a mexicanos que en apariencia y rasgos son completamente diferentes y por lo tanto se perciben a sí mismos como diferentes uno del otro además de ser tratados de forma diferente por la sociedad mexicana. Asimismo, ha enfrentado críticas por parte de círculos académicos modernos, que consideran que su intención de eliminar divisiones raciales vía homogeneización total es en sí racista, ya que invisibiliza minorías como los afromexicanos y desestima acusaciones de racismo en México bajo el argumento de que "No puede haber racismo en México, ya que todos los mexicanos son mestizos." Otras críticas al mestizaje provienen desde el punto de vista científico, ya que la ciencia genética moderna ha develado que las razas como entidades genéticas "estáticas" no existen, sino que son fluidas a manera de espectros, significando que la humanidad en conjunto ya es producto de la mezcla de diferentes "razas" y son las diferentes proporciones de estas en una determinada persona lo que dicta rasgos como la apariencia, lo cuál invalida los caracteres de excepcionalidad y singularidad que a principios del siglo XX los intelectuales sentaron como las bases del concepto de "ser mestizo" o mezclado.


title: Grupos étnicos de México

text: La denominación de "mestizo" es amplia y tiene múltiples significados, en consecuencia no hay un consenso, ni siquiera en instituciones de alto nivel respecto a quien es mestizo y quien no, lo que ha llevado a que investigaciones genéticas de grupos denominados como mestizos presenten herencia genética casi completamente indígena en unos casos y herencía genética casi completamente europea en otros. Es quizá por su definición variante y subjetiva que el término "mestizo" ha sido abandonado en el vocabulario mexicano cotidiano, en contraste a términos como "indio" "blanco" o "negro" que en México se escuchan comúnmente todos los días, otro motivo para el gradual abandono de la etiqueta pudiese ser que al expandir su definición más allá de límites raciales para incluir a todos los mexicanos hispanoparlantes en una sola identidad ésta perdió su propósito, ya que para fines prácticos vino a significar lo mismo que el término "mexicano", cuyo uso fue favorecido por ser nacionalidad y no tener carga racial implícita e histórica que pudiera provocar confusión.


title: Grupos étnicos de México

text: Los primeros europeos llegaron a territorio mexicano durante la época colonial procedentes en su mayoría de España, principalmente de las regiones de Galicia, Cantabria y el País Vasco, aunque no por ello todos los llegados de España eran de fenotipo blanco ni origen europeo. Tras el establecimiento de México como estado independiente durante el Segundo Imperio Mexicano y tras la Segunda Guerra Mundial llegaron europeos de muchas otras nacionalidades. En el siglo XX los principales contingentes de europeos que llegaron a México eran españoles, italianos, franceses y alemanes aunque también hubo migración de daneses, británicos, checos, polacos, suecos, croatas y serbios. También llegaron grupos de estadounidenses, canadienses y judíos de diversos países europeos. Aunque históricamente solo dos censos nacionales (en 1793 y en 1921) realizados por el gobierno en turno han incluido una clasificación étnica extensiva, en sus encuestas nacionales más recientes el Instituto Nacional de Estadística y Geografía ha retomado esta práctica. Las estimaciones respecto al porcentaje de la población mexicana que es blanca varían bastante en metodología, así como en resultados. Fuentes extra-oficiales como the World Factbook y Encyclopedia Brittanica, que usan como base los resultados del censo de 1921, estiman que los blancos en México son sólo 9% o entre un décimo y un quinto (Nótese que recientemente los resultados del censo de 1921 han sido señalados como inconsistentes por varios historiadores). Investigaciones de campo que usan como referencia rasgos fenotípicos sugieren porcentajes más elevados: tomando la presencia de cabello rubio como referencia para clasificar a un mexicano como blanco, la Universidad Autónoma Metropolitana México estimó que el porcentaje de este grupo étnico era 23% entre estudiantes de esa universidad. Con una metodología similar, la Asociación Americana de Sociología estimó que los mexicanos rubios eran 18.8% siendo estos más comunes en el norte de México (22.3%–23.9%) luego en la zona centro (18.4%–21.3%) y al final en el sur (11.9%). Otro estudio, hecho por el University College London en colaboración con el Instituto Nacional de Antropología e Historia mexicano reportó que 18% de los mexicanos tenían el color de cabello entre rubio, rubio oscuro y castaño claro y 28% ojos claros. Por su parte, el gobierno de México ha realizado encuestas nacionales en las que un mexicano se puede identificar como blanco, aunque no publica los resultados de estas, publicando en su lugar el porcentaje de mexicanos que tienen piel clara, siendo 47% de la población de acuerdo a la encuesta realizada por Consejo Nacional para Prevenir la Discriminación en 2010 y 49% en la encuesta realizada por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía en 2017.


title: Grupos étnicos de México

text: Los mexicanos descendientes de europeos, blancos o criollos se han dispersado por toda la geografía mexicana. La mayoría de ellos está concentrados en los estados del norte y oeste de México, donde las tribus originarias eran considerablemente menos numerosas y el gobierno mexicano llevó a cabo programas gubernamentales para incentivar la inmigración europea lo que resultó en la mayoría de la población no teniendo herencia nativa o siendo predominantemente europea. La Ciudad de México por ser la capital del país alberga también importantes grupos de inmigrantes de diferentes partes de Europa llegados desde la época colonial hasta años recientes mientras estados como Veracruz, Puebla y Yucatán aún mantienen comunidades importantes de inmigrantes europeos en sus territorios como es el caso de Chipilo en puebla donde el 90% de la población es de origen criolla italiana y su habla tradicional ha sido el véneto de Segusino junto con el español.


title: Grupos étnicos de México

text: En México existen personas de Medio oriente y regiones limítrofes tales como árabes, turcos, armenios, iraníes, y judíos y otros del Medio Oriente. En concreto, la población árabe en México apenas supera el millón, sin embargo, los descendientes de estos han tenido un papel destacado en la vida empresarial, cultural, política y artística de México.


title: Grupos étnicos de México

text: La inmigración árabe a México comenzó en el siglo XIX y principios del XX. Aproximadamente 100,000 arabohablantes se establecieron en México durante este período. Procedían en su mayoría del Líbano, Siria, Palestina e Irak y se asentaron en gran número en Nayarit, Puebla, la Ciudad de México y el norte del país (principalmente en los estados de Baja California, Tamaulipas, Nuevo León, Sinaloa, Chihuahua, Coahuila y Durango, así como en la ciudad de Tampico y Guadalajara). El término "mexicano árabe" puede incluir grupos étnicos que de hecho no se identifican como árabes.


title: Grupos étnicos de México

text: Durante la guerra entre Israel y el Líbano en 1948 y durante la Guerra de los Seis Días, miles de libaneses abandonaron su país y se fueron a México. Primero llegaron a Veracruz. Aunque los árabes constituían menos del 5% del total de la población inmigrante en México durante la década de 1930, abarcaban la mitad de la actividad económica de los inmigrantes.


title: Grupos étnicos de México

text: La inmigración de árabes en México ha influido en la cultura mexicana, en particular en la alimentación, donde han introducido el Kibbeh, el Tabbouleh e incluso han creado recetas como los "Tacos Árabes". Hacia 1765, los dátiles, que se originaron en el Medio Oriente, fueron introducidos en México por los españoles. La fusión entre la comida árabe y mexicana ha influido mucho en la cocina yucateca.


title: Grupos étnicos de México

text: La mayoría de los árabe-mexicanos son cristianos que pertenecen a la Iglesia católica (latina, maronita o de otras Iglesias católicas orientales) o a la Iglesia ortodoxa. Un número escaso son musulmanes y judíos de Oriente Medio.


title: Grupos étnicos de México

text: La inmigración de coreanos, chinos, filipinos, indios, japoneses y de otros países del este de Asia, son parte de la composición étnica del país, y todos juntos son casi el 1% de la población.


title: Grupos étnicos de México

text: La inmigración asiática comenzó con la llegada filipinos a México durante el período español. Durante dos siglos y medio, entre 1565 y 1815, muchos filipinos y mexicanos navegaron a Asia y desde México y Filipinas como marineros, tripulaciones, esclavos, prisioneros, aventureros y soldados en el Galeón Manila-Acapulco, ayudando a España en su comercio entre Asia y las Américas. También en estos viajes, miles de individuos asiáticos (en su mayoría hombres) fueron traídos a México como esclavos y fueron llamados "Chinos", aunque en realidad no todos venían de China, ya que también había japoneses, coreanos, malayos, filipinos, javaneses, camboyanos, timorenses, y gente de Bengala, India, Ceilán, Makassar, Tidore, Terenate. Un ejemplo notable es la historia de Catarina de San Juan (Mirra), una niña india capturada por los portugueses y vendida como esclava en Manila. Llegó a la Nueva España y finalmente dio origen a la "China Poblana".


title: Grupos étnicos de México

text: Los asiáticos se convirtieron en el grupo de inmigrantes de más rápido crecimiento en México desde la década de 1880 hasta la de 1920, pasando de 1,500 en 1895 a más de 20,000 en 1910. Estos primeros individuos no son muy evidentes en el México moderno principalmente por dos razones: la práctica común de los esclavos "chinos" de hacerse pasar como "indios" con el fin de alcanzar la libertad (ya que los indígenas mexicanos estaban legalmente protegidos de la esclavitud) y, como había ocurrido con gran parte de la población negra de México, durante generaciones la población asiática fue absorbida por la población mestiza en general.


title: Grupos étnicos de México

text: La Etnografía es un campo de conocimiento empleada en los estudios antropológicos culturales, que etimológicamente significa “teoría de la descripción”. A diferencia de la Etnología, la Etnografía no es usada como un método comparativo entre las etnias. Es considerada una rama de la Antropología, compilando y estudiando realidades sociales y culturas particulares, de acuerdo a su tiempo y espacio.  La meta esencial de la Etnografía es conocer el mundo tal y como lo conocen las personas que interactúan en él constantemente. Aportando una perspectiva objetiva, se busca describir la realidad lo más fiel posible de una cultura, además de construir una teoría particular sobre la forma en la que los miembros de una cultura perciben el universo.  Tradicionalmente, el estudio antropológico pone a la Etnografía a cargo de actividades históricas, de archivo, actividades técnico estadísticas y a la evocación de sociedades enteras, sin embargo también se ha visto a la Etnografía como un método debido a sus características.  Las actividades anteriormente mencionadas son desarrolladas mediante trabajos de campo, en este caso el trabajo de campo es el método que ayuda a la Etnografía, presentando como eje fundamental a la observación y así dar como resultado aprehender la totalidad de lo social que se manifiesta con la experiencia. La importancia de los estudios etnográficos radica en el análisis y despliegue de explicaciones e interpretaciones que los investigadores realizan, todo esto con la inmersión que se produce por parte de los investigadores en los diversos acontecimientos sociales que estén tratando.


title: Dornier 328

text: El Dornier 328 es un avión comercial regional turbohélice. Producido inicialmente por Dornier Luftfahrt GmbH, la empresa fue adquirida por Fairchild Aircraft en 1996. La empresa resultante, llamada Fairchild-Dornier, fabricaba la familia "328" en Oberpfaffenhofen, Alemania, dirigía las ventas desde San Antonio, Texas, Estados Unidos, y apoyaba la línea de producción desde ambos lugares. También hay una versión a reacción del avión, el Fairchild Dornier 328JET.


title: Dornier 328

text: El programa del Dornier "328" (o "Do 328") fue comenzado inicialmente cuando Dornier todavía pertenecía a Deutsche Aerospace. Según el gerente del programa Reinhold Birrenbach de Deutsche Aerospace, el "328" tuvo sus orígenes en un estudio de mercado realizado en 1984; la respuesta de las aerolíneas indicaba una necesidad de un avión comercial regional rápido, silencioso y fácil de mantener con una capacidad de 30 asientos. Este estudio de mercado condujo a Deutsche Aerospace a formular una predicción de ventas de 400 o más unidades; esta predicción derivaba en parte de que el "328" sería más avanzado que sus competidores más cercanos. Las características más favorables incluían una alta velocidad de crucero de 640 km/h, así como unos mayores altitud de crucero y alcance, haciendo al avión casi tan rápido como los aviones comerciales a reacción pero más eficientes en cuanto a consumo; también se vio favorable para el "328" una tendencia que se alejaba de la distribución central y radial en favor de una de tránsito de punto a punto.


title: Dornier 328

text: En diciembre de 1988, el proyecto del "328" fue relanzado tras la concesión de la aprobación de los accionistas después de realizarse unas negociaciones entre la familia Dornier y Daimler Benz. Como resultado de una evaluación de seis meses, se concretó una selección de plantas motrices juzgadas adecuadas para el "328", siendo el General Electric CT7-9D, el Garrett TPE-341-21 y el Pratt & Whitney Canada PW119A. Aunque el motor Garrett fue visto por Deutsche Aerospace cono técnicamente superior, la planta motriz de Pratt & Whitney estaba más avanzada en desarrollo y en consecuencia fue elegida. La selección de motores fue pronto seguida por la selección de una hélice Hartzell de materiales compuestos de seis palas, informándose de que la propuesta de Hartzell era sustancialmente más ligera que las otras de Dowty y Hamilton Standard. Tras varias consideraciones entre la instrumentación electromecánica y la digital, Dornier optó por una cabina digital de pantallas y seleccionó a Honeywell para proporcionarla, tras estudiar opciones de Saab Group, Rockwell Collins, y Smiths Aerospace.


title: Dornier 328

text: En mayo de 1991, Horizon Air, una aerolínea estadounidense, emitió una orden de producción por 35 aviones; fue la mayor orden del "328" en ese momento y superior a cualquier otra para ese modelo o sus competidores emitida ese año. En octubre del mismo año, el primer prototipo del "328" fue presentado formalmente. El 6 de diciembre de 1991, el primer prototipo realizó el primer vuelo del modelo. El 4 de junio de 1992, un segundo prototipo de "328" realizó su primer vuelo. El 14 de diciembre de ese año, uno de los prototipos del "328" sufrió un fallo de hélice en vuelo casi catastrófico cuando todas las palas de la hélice de un motor se desprendieron antes de impactar en el fuselaje, causando la subsiguiente pérdida temporal de control que el avión alabeara 280 grados y descendiera 5000 pies antes de recuperarse.


title: Dornier 328

text: El 13 de octubre de 1993, el "328" entró formalmente en servicio comercial. El "328" fue introducido en el mercado en un periodo en el que estaba plagado con grandes cantidades de aviones turbohélice competidores, además de aumentar la competencia de los reactores regionales recién lanzados, que se estaban haciendo cada vez más populares a principios de los años 90. El "328" tenía las ventajas de ser más silencioso y rápido que muchos de sus rivales, aunque esto no aseguraba su éxito comercial. La última parte del programa del "328" se desarrolló durante una recesión, que acortó la demanda de nuevos aviones por parte de los operadores. Tanto el "328" como la más grande división Dornier de Deutsche Aerospace evidenciaron estar perdiendo dinero; en consecuencia, Deutsche Aerospace dudó en comprometer más recursos en el mercado de aviones regionales, retrasando repetidamente una decisión para proceder a realizar un modelo alargado del "328" de 48 asientos, que había sido presentado originalmente en 1991.


title: Dornier 328

text: A principios de los años 90, Deutsche Aerospace y Fokker estudiaron la posibilidad de entablar una relación comercial para apoyarse mutuamente en el mercado de los aviones regionales; esto propició que Deutsche Aerospace comprase un 40 % de la participación de Fokker en 1993. En junio de 1995, se informó que Deutsche Aerospace y Daewoo Heavy Industries estaban entablando conversaciones para establecer una segunda línea de montaje del "328" en Corea del Sur para abastecer al mercado asiático. En 1995, Fokker y Deutsche Aerospace sufrieron serias dificultades financieras, que finalmente condujeron al abandono de la antigua aspiración de dominar el mercado europeo de aviones regionales. En junio de 1996, Deutsche Aerospace vendió la mayor parte de Dornier Luftfahrt GmbH al constructor estadounidense Fairchild Aircraft, originándose la creación de Fairchild Dornier GmbH. La recién combinada compañía Fairchild Dornier surgió como la tercera mayor compañía productora de aviones regionales del mundo, considerando al "328" como el producto clave de su línea y la base de una futura familia de aviones.


title: Dornier 328

text: Además, para continuar el desarrollo de una variante a reacción del "328", designada inicialmente como "Dornier 328-300" y más tarde conocida simplemente como Dornier 328JET (que se había iniciado con Deutsche Aerospace), Fairchild Dornier consideró desarrollar una versión alargada, designada como Dornier 428JET, y un modelo exclusivo de carga. Adicionalmente, Farchild Dornier desarrolló un avión mayor, el Fairchild-Dornier 728. Además de los típicos modelos de pasajeros, se proyectaron las configuraciones de reactores de negocios "728JET" y "928JET", provisionalmente designados "Envoy 3" y "Envoy 7" respectivamente. El ambicioso proyecto de familia consiguió el apoyo del Gobierno alemán, que garantizó un préstamo de 350 millones para el proyecto. A finales de los años 90, Fairchild Dornier tuvo dificultades para obtener capital y socios estratégicos que apoyaran el proyecto, entrando finalmente la compañía en bancarrota en abril de 2002.


title: Dornier 328

text: Tras la bancarrota de Fairchild Dornier, AvCraft Aviation adquirió los derechos sobre el Dornier "328/328JET"; sin embargo, esta compañía entró asimismo en bancarrota tres años más tarde. En junio de 2006, 328 Support Services GmbH adquirió el certificado de modelo para el Dornier "328". Proporciona servicios de mantenimiento, reparación y remozado a la actual flota en servicio.


title: Dornier 328

text: En febrero de 2015, la compañía estadounidense Sierra Nevada Corporation de ingeniería adquirió a 328 Support Services GmbH. Poco después, el propietario de Sierra Nevada, el ingeniero turco-estadounidense Fatih Ozmen, fundó una corporación privada llamada Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. en el Parque Tecnológico de la Universidad Bilkent, Ankara, y firmó un memorando de entendimiento con el Ministerio de Transporte de Turquía con la intención de fabricar el "328" en Ankara. En junio de 2015, el Gobierno turco lanzó el proyecto del avión regional turco "TR328" y "TRJ328", un modernizado "328/328JET", con turbohélices o reactores para su uso civil y militar, y un mayor "TR628/TRJ-628" pronosticando un equilibrado mercado de 500-1000 aparatos de cada modelo.


title: Dornier 328

text: Aunque estaba previsto que el primer vuelo se realizara en 2019, Turquía abandonó en programa en octubre de 2017, tras afrontar el incremento de los costes y la desconfianza en las previsiones de mercado. Teniendo fe en el mercado de menos de 40 asientos, Sierra Nevada Corporation y 328 Support Services GmbH buscaron otras formas de revivir al avión, esperando seguir a finales de 2017 o principios de 2018.


title: Dornier 328

text: Se pueden obtener aviones mediante 328 Support Services y convertirlos para realizar misiones de transporte civil, operaciones militares, evacuación médica, carga o como utilitarios por 7 a 9 millones de dólares, incluyendo turbohélices de cero horas. Sierra Nevada Corp. planea construir un nuevo "328" alargado en Alemania.


title: Dornier 328

text: El Dornier "328" es un avión regional de motores gemelos turbohélice, diseñado principalmente para operadores de pasajeros de trayectos cortos; Deutsche Aerospace promocionó a menudo el modelo como un avión comercial de "tercera generación". El fuselaje del "328" emplea una inusual forma aerodinámica, habiendo sido optimizado para altas velocidades de crucero; el avión puede alcanzar mayores velocidades de crucero y de aproximación que la mayoría de los aviones turbohélice, lo que le permite ser más fácilmente colocado alrededor de los reactores comerciales en las aproximaciones de aterrizaje. Según Deutsche Aerospace, el "328" ofrecía "el menor nivel de ruido, la cabina más ancha, el más alto espacio para permanecer de pie, el suelo de cabina más ancho y los asientos más anchos en la clase de tres asientos en disposición de la marcha". El "328" es capaz de realizar operaciones desde pistas semipreparadas y no preparadas, incorporando características como su tren de aterrizaje retráctil equipado con neumáticos de baja presión y rueda delantera orientable, y rejilla anti grava.


title: Dornier 328

text: Está equipado con un par de motores turbohélice Pratt and Whitney PW119C, que impulsan hélices Hartzell HD-E6C-3B totalmente reversibles. Las palas de las hélices generan notablemente menos ruido en comparación con sus homólogas contemporáneas gracias a características tales como sus menores RPM, su sincronización con la hélice, y el uso de una configuración de seis palas. El sistema de la hélice el es de acción doble, siendo capaz de ajustar el paso para mantener unas RPM de motor constantes. A principios de los años 90, el constructor declaró que el uso de varias medidas de reducción de ruidos en todo el avión mantenía el ruido interno de la cabina "inferior incluso al de algunos reactores modernos".


title: Dornier 328

text: El fuselaje del "328" permite una cómoda disposición de asientos de a tres hacia delante al estilo de aerolínea, así como una densa configuración de a cuatro hacia delante para acomodar mayores cantidades de pasajeros, de los que es capaz de llevar un máximo de 27. Existen un total de seis configuraciones de cabina disponibles para realizar operaciones de transporte de carga y pasajeros, entre las que se incluye una flexible disposición de avión combi con un tabique móvil que separa la carga y los pasajeros, y una disposición de evacuación médica equipada con pisos biológicos para cuatro camillas y auxiliares sanitarios. El "328" está presurizado, por vez primera en un avión Dornier, lo que se llevó a cabo para lograr un mayor nivel de comodidad de los pasajeros; la cabina de pasajeros está diseñada para parecerse más a las de aviones de pasajeros mucho mayores. También se puede instalar una cocina de tamaño completo, un inodoro y un lavabo.


title: Dornier 328

text: El "328" está provisto del mismo diseño de ala supercrítica que había sido desarrollada originalmente para el anterior Do 228 de Dornier; esta ala proporciona al avión de unas excelentes capacidades de crucero y ascenso. Las sencillas técnicas de construcción del "Do 228" también se reprodujeron en el "328", a pesar de incrementarse el uso de materiales compuestos en áreas tales como el fuselaje trasero y la cola. Se informó que el "328" realizó un mayor uso de materiales compuestos que cualquiera de sus competidores directos en el momento de su lanzamiento, declarándose que el uso de compuestos de Kevlar-fibra de carbono habían reducido su peso en un 20 %. Se utilizan varios materiales en el fuselaje; entre ellos, se usa una aleación de aluminio en el fuselaje presurizado y en la mayor parte del cajón del ala, una aleación de titanio en el cono de cola, y plástico reforzado con vidrio en el radomo y el borde de ataque del estabilizador vertical. También hay material absorbente de ruido en el fuselaje, mientras que el mamparo de cabina cuelga de canecillos para reducir la transferencia de ruidos y vibraciones.


title: Dornier 328

text: La cabina de cristal biplaza del "328" está equipada con una suite de aviónica Honeywell Primus 2000, también está equipada con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo que comprende cinco monitores de tubos de rayos catódicos (CRT) de 20x17,5 cm; el CRT central sirve como sistema de alerta a la tripulación e indicadores de motor (EICAS), mientras que los dos CRT interiores se usan como pantallas multifunción y los dos exteriores como pantallas principales de vuelo, respectivamente. La aviónica adicional incluye un ordenador dual de aviónica integrada, un bus de datos digital (un derivado comercial del bus de datos MIL-STD-1553), sistema dual de radio integrado Primus II, sistema automático de control de vuelo, unidades duales de referencia de datos aéreos digitales, radar meteorológico Primus 650, transpondedor dual modo-S, sistema mejorado de aviso de proximidad del terreno (GPWS), y sistema de prevención de colisión de tráfico (TCAS).


title: Dornier 328

text: En 2005, la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia (AMSA) concedió un contrato a AeroRescue para que proporcionara una capacidad de Búsqueda y Rescate (SAR) de largo alcance alrededor de Australia. Según esto, cinco "328-100" fueron progresivamente puestos en servicio desde abril de 2006 hasta febrero de 2007, y posicionados alrededor de la línea costera australiana para proporcionar una capacidad de respuesta de 30 minutos, las 24 horas. Estos aviones fueron equipados con una exhaustiva suite de sensores electrónicos de Aerodata AG de Alemania, incluyendo: radar ELTA EL/M 2022A de Israel Aerospace Industries, infrarrojo de barrido frontal (FLIR) FSI Star SAFire III, Buscador de Dirección y un escáner infrarrojo/ultravioleta ARGON ST. El avión también está equipado con un sistema de Aero Engineers Australia, que permite el lanzamiento de cargas de rescate desde el avión, mediante paracaídas, a través de la salida de emergencia subalar. Están siendo progresivamente mejorados con una puerta de carga de apertura en vuelo que permite lanzar objetos mayores, hasta balsas salvavidas de 20 hombres de capacidad y bombas de achique para rescates en aguas abiertas.


title: Dornier 328

text: En julio de 2018, permanecían en servicio un total de 24 aviones. Los mayores operadores incluyen: Express Air (6) y DANA (4). Otras siete aerolíneas operan cantidades menores del modelo. En 2018, 328 Support Services había mantenido a 200 turbohélices y reactores.


title: Dornier 328

text: El turbohélice Dornier "328" también fue operado en servicio regular, en el pasado, por varias aerolíneas regionales estadounidenses, incluyendo Air Wisconsin, Horizon Air, Lone Star Airlines y Mountain Air Express. Además, el avión fue usado previamente para prestar servicios de alimentación en los Estados Unidos, operando como vuelos de United Express y US Airways Express.


title: Provincia de Toro

text: Toro es una provincia histórica de la corona de Castilla, en parte dentro del antiguo reino de León y en parte dentro de Castilla la Vieja. Estuvo vigente entre los años 1528 y 1804 y sus territorios estaban situados en las actuales provincias de Zamora, Palencia, Cantabria y Valladolid.


title: Provincia de Toro

text: Englobaba la ciudad de Toro, que era su capital, y alrededores, si bien la mayor parte de su territorio estaba geográficamente disjunto, y se encontraba situado en gran parte de lo que es hoy la provincia de Palencia.


title: Provincia de Toro

text: La organización fiscal llevada a cabo en las Cortes celebradas en Madrid en 1528 y en Segovia en 1532, en la que el emperador Carlos solicitó y obtuvo del Reino la concesión de servicios pecuniarios extraordinarios que habrían de obtenerse por repartimiento entre las ciudades, villas y aldeas. Para ello se acordó que fuesen precisamente los representantes de las dieciocho ciudades que tenían derecho a procuradores en Cortes los que actuasen como receptores del impuesto, para lo cual se procede a adoptar dos medidas: delimitar los territorios en que cada uno de estos receptores había de recaudar el servicio y proceder al recuento de vecinos de cada territorio para realizar un encabezamiento equitativo. Toro como ciudad con voto en Cortes formó una de esas 18 primeras provincias de la Corona de Castilla, siendo la única provincia que llega a desaparecer en el siglo XIX.


title: Provincia de Toro

text: Aquellas 18 primeras provincias, demarcadas exclusivamente para tal servicio, se convirtieron en las demarcaciones administrativas básicas. En el siglo XVIII se establecen tres nuevas provincias al conseguir otras tantas ciudades el voto en Cortes: Santiago de Compostela, en 1623, que da origen a la provincia de Galicia segregada de Zamora; Trujillo en 1653, que da origen a la de Extremadura, y Palencia en 1656 desgajada de la de Toro. Ya en el siglo XVIII, en 1750, se crearía la provincia de La Mancha, a costa casi toda ella de la de Toledo.


title: Provincia de Toro

text: En 1718 el cardenal Alberoni reinstaura las intendencias, entonces extendidas a todo el territorio metropolitano. La Intendencia de Salamanca comprendía Zamora y Toro.


title: Provincia de Toro

text: En el año de 1594 esta provincia estaba dividida en dos partidos, el de Toro, con 10 624 vecinos y 53 120 almas, y el de Palencia, con 40 728 vecinos y 203 640 almas.


title: Provincia de Toro

text: Comprendía la ciudad de Toro con su tierra y otros 28 lugares y 2 despoblados. La ciudad tenía en 1530 1.383 vecinos pecheros y toda la provincia 7.546. En el año 1646 tenía la ciudad 800 vecinos pasando a 972 en 1694.


title: Provincia de Toro

text: Comprendía la ciudad de Palencia; la Merindad de Carrión, la Merindad de Monzón, los Concejos de la Tierra de Herrera de Pisuerga y su jurisdicción, la Merindad de Cerrato, la Merindad de Saldaña, el valle de Valdavia, la Merindad de Campoó, Val de Bebible. el condado de Pernía, la tierra de Castrejón, de valle de Bezana , la Tierra de Aguilar y los Vasallos de las Huelgas . La ciudad tenía en 1530 1,364 vecinos pecheros y toda la provincia 29.571. En el año 1646 tenía la ciudad 800 vecinos pasando a 972 en 1694.


title: Provincia de Toro

text: En el año de 1789 la provincia mantenía su división en sus tres tradicionales partidos:


title: Provincia de Toro

text: - Toro , con los lugares de su jurisdicción y las villas de la Sacada y de la Guareña;


title: Provincia de Toro

text: - Partido de Carrión, con los lugares y villas de su alfoz, las villas de Campos, el valle de Valdavia, la tierra de Saldaña, el Concejo de los Lugares de la Peña, el Concejo de Castrejón y el Concejo de Guardo;


title: Provincia de Toro

text: - Partido de Reinosa, formado por Hermandad de Campoo de Enmedio, Hermandad de Campoo de Suso, Hermandad de Campoo de Yuso, Concejo mayor de Valdearroyo, Hermandad de Val-de-Olea, Concejo de las Quintanilas, Hermandad de Cinco-villas, Hermandad de Carabeos, Hermandad de Val-de Prado y Valle de Valderredible.


title: Provincia de Toro

text: En los lugares de los Partidos de Carrión y Reinosa, a donde hay Regidores Pedáneos, tienen igual jurisdicción que en el de Toro los alcaldes de esta clase. En todos los pueblos donde a su margen se expresa corresponden a aquellas Justicias Ordinarias por su majestad la ejercen los corregidores de los referidos partidos, excepto en el distrito del Real Valle de Valderredible, cuya jurisdicción compete a sus dos alcaldes ordinarios nombrados por ellos, y éstos no tienen residencia fija; pero hacen sus juntas generales en el lugar de Polientes, que se halla en su centro.


title: Provincia de Toro

text: En el año de 1797 la intendencia contaba con 97.370 almas, mientras que la de Palencia tenía 118.064


title: Provincia de Toro

text: Entre los años 1717 y 1789 persistía la discontinuidad territorial, con un alto número de enclaves y de provincias fragmentadas, como era el caso de Toro. Bajo el reinado de Carlos III se concibe la idea de dividir el territorio en provincias con dimensiones regulares. Cabarrús proyecta un modelo ideal de nueve distritos de diez leguas en provincias de 30 leguas cuadradas. Pero se lleva a cabo durante el reinado de Carlos IV, concretamente en el año 1799, siendo secretario de Hacienda Miguel Cayetano Soler. Es entonces cuando desaparece la provincia de Toro al ordenarse el espacio en la submeseta norte.


title: Provincia de Toro

text: Esta nueva provincia se forma desgajando la parte central de la de Toro, que desde entonces queda tripartita en torno a las ciudades de Toro, Carrión de los Condes y Reinosa. Cada uno de estos territorios formaba un partido-corregimiento, formados respectivamente por 61, 165 y 155 pueblos.


title: Provincia de Toro

text: Precisamente las anexiones o separaciones de los partidos de Carrión y de Reinosa a la provincia de Palencia, producirán notables variaciones en sus límites geográficos. Esto hace que ya a finales de Antiguo Régimen la provincia de Palencia aparezca configurada con dos demarcaciones: la demarcación pequeña, que excluye a los partidos de Carrión y Reinosa, y la demarcación grande que los incluye a partir de 1804.


title: Beechcraft 1900

text: El Beechcraft 1900 es un avión de 19 plazas, presurizado, bimotor y turbohélice; fabricado por la división Beechcraft de la compañía Raytheon (ahora Hawker Beechcraft). Es un avión diseñado principalmente para operar como aeronave regional, aunque también ha sido usado como avión de carga, transporte ejecutivo, y por los Estados Unidos y otros países, como aeronave de uso militar.


title: Beechcraft 1900

text: Los aviones han sido diseñados para operar en toda clase de condiciones meteorológicas desde aeropuertos con pistas relativamente cortas. Es capaz de exceder sin problemas las , aunque muchos operadores efectúan vuelos con el máximo alcance posible. En relación al número de aviones construidos y su continuación en uso en muchas aerolíneas de pasajeros y otros usuarios, es uno de los más populares en la historia de los aviones de 19 plazas.


title: Beechcraft 1900

text: El "1900" es la tercera aeronave regional de Beechcraft. El Beechcraft 18 fue un avión de 6 a 11 plazas producido entre 1937 y 1970, utilizado por ejércitos, aerolíneas, operadores chárter, en transportes ejecutivos, y aerolíneas de carga. El Beech "18", o "Twin Beech" como se le llamó frecuentemente, fue increíblemente exitoso tras estar en producción más de 30 años, construirse más de 9000 unidades y en más variantes que ningún otro avión en la historia. Continúa utilizándose frecuentemente en muchos papeles, incluyendo la carga aérea y como avión para saltos en paracaídas. El Beechcraft 99 Airliner de 15 plazas fue diseñado para reemplazar el Beech "18", fue también muy exitoso y continúa en activo con aerolíneas de carga como Ameriflight.


title: Beechcraft 1900

text: El diseño del Beechcraft "1900" comenzó en 1949, con el Beechcraft 50 "Twin Bonanza", un avión de 5 plazas, diseñado para la Armada de los Estados Unidos. Se añadió una cabina de pasajeros más larga al diseño del "Twin Bonanza", y fue conocido entonces como Model 65 "Queen Air". Este avión fue finalmente mejorado, con nuevos motores turbohélice y cabina presurizada, y conocido como el Model 90 "King Air". Una versión mejorada del "King Air" se desarrolló posteriormente, y fue conocida como Model 200 "Super King Air". Beechcraft desarrolló el Beechcraft "1900" directamente desde el diseño del Beechcraft Super King Air.


title: Beechcraft 1900

text: El primer vuelo del "1900" tuvo lugar el 3 de septiembre de 1982, y obtuvo el certificado de la Administración Federal de Aviación (FAA) en noviembre de 1983, bajo la Regulación Especial de la Aviación Federal (SFAR) 41C. Como el "1900", el 1900C fue certificado bajo la SFAR 41C, aunque la versión 1900D fue certificado por la FAR Parte 23 de los mínimos de la "Categoría Commuter".


title: Beechcraft 1900

text: El "1900" entró en servicio en febrero de 1984, y la primera versión corporativa fue entregada en 1985. Fueron construidos un total de 695 Beechcraft "1900", convirtiendo al avión de 19 plazas en el mejor vendido de toda la historia. Las series Fairchild Swearingen Metroliner superaron en ventas a los "1900", pero muchos fueron aviones ejecutivos "Merlin" y aeronaves de carga "Expediter". El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de 19 plazas superó a ambos, pero es utilizado en otro tipo de operaciones. Con el mercado prefiriendo adquirir aviones regionales de 50 a 90 asientos, Raytheon concluyó la producción del Beechcraft "1900" en octubre de 2002. Muchas aerolíneas continúan operando con el "1900".


title: Beechcraft 1900

text: Debido a que el "1900" era un derivado del "King Air", todos los "1900" albergan ciertas características comunes con este avión. Los controles de vuelo y las operaciones son idénticas a las que tiene el "King Air". Mientras las normativas de la Aviación Federal requieren dos pilotos para las operaciones de las aerolíneas, el "1900" está diseñado y certificado para operar con un solo piloto para vuelos ejecutivos y de carga, al igual que el "King Air".


title: Beechcraft 1900

text: El "1900" está dotado de dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A. El "1900" y el "1900C" usan dos motores PT6A-65B, con una potencia de 1100 shp cada uno. El "1900D" utiliza dos motores PT6A-67D, cada uno con 1279 shp.


title: Beechcraft 1900

text: Las hélices están fabricadas por Hartzell, con cuatro palas cada una. Las palas son de materiales compuestos.


title: Beechcraft 1900

text: Si bien se recomienda el uso de combustible Jet A, los motores también están aprobados para otros tipos de operaciones con otros tipos de combustible de reactor o gasolina de aviación.


title: Beechcraft 1900

text: El "1900D" posee una velocidad de crucero de 285 nudos de velocidad verdadera (328 mph o 528 km/h). Las distancias normales de viaje son de 100 a 600 millas (de 20 minutos a dos horas), pero con los depósitos de combustible totalmente llenos, el avión es capaz de recorrer más de . Las aerolíneas a menudo prefieren los "1900" en lugar de los reactores para sus rutas cortas por su consumo más eficiente, y porque los tiempos de viaje no son muy diferentes en distancias de hasta 300 millas (480 km).


title: Beechcraft 1900

text: El Beechcraft "1900" puede operar de manera segura en pistas relativamente cortas. Puede despegar y aterrizar en pistas de hierba y no preparadas.


title: Beechcraft 1900

text: El avión está certificado para operar a una altura máxima de 25 000 pies (7600 m) sobre el nivel del mar. La cabina está presurizada, y la aeronave está equipada con mascarillas de oxígeno, tanto para pilotos como para los pasajeros, para casos de emergencia por pérdida de presurización en cabina.


title: Beechcraft 1900

text: Está diseñado para operar en la mayoría de las situaciones meteorológicas, incluyendo las condiciones de hielo, y está equipado habitualmente con un radar meteorológico para ayudar a los pilotos a evitar algunas situaciones meteorológicas peligrosas.


title: Beechcraft 1900

text: Raytheon ofrecía la opción de configurar el avión con un lavabo, utilizando espacio destinado a pasajeros y carga. Puesto que la mayoría de los vuelos son de menos de dos horas de duración, muchas aerolíneas prefirieron dotar al avión de asientos y espacio de carga adicionales, dejando a la aeronave sin lavabo.


title: Beechcraft 1900

text: Los Beechcraft "1900" son utilizados por la FAA para sus pruebas de capacitación de pilotos. Los pilotos son evaluados en función de los cálculos del centro de gravedad, configuraciones de despegue y aterrizaje, y cálculo de consumo en ruta.


title: Beechcraft 1900

text: La designación ICAO para el "1900" es "B190". Este código es utilizado en los planes de vuelo e informes meteo de pilotos de ATC, así como en la identificación de la aeronave en el radar del ATC.


title: Beechcraft 1900

text: El diseño original es conocido simplemente como Beechcraft "1900". Dispone de dos escalerillas de embarque de pasajeros: una cerca de la cola del avión, como en los "King Air", y la segunda, en la parte delantera, justo detrás de la cabina de mando. Dispone también de una pequeña puerta de carga cerca de la cola para acceder al compartimento de carga, que está detrás del compartimento de pasajeros. Solo tres aeronaves fueron construidos, con el código "UA" como inicio de los números de serie, a saber "UA-1", "UA-2", y "UA-3". El "UA-1" y el "UA-2" están estacionados en las instalaciones de Beechcraft en Wichita, Kansas. El "UA-3" estaba en servicio con el Ministerio de Defensa Nacional de Bolivia en La Paz, hasta que se estrelló en diciembre de 2011.


title: Beechcraft 1900

text: Pronto se dieron cuenta de que dos escalerillas eran excesivas para un avión que contaba con solo 19 asientos. Beechcraft mantuvo la escalerilla delantera, pero eliminó la trasera, alargando con ello la compuerta de carga. El nuevo avión fue redenominado como "1900C". También se produjo un rediseño de la puerta de pasajeros, que hizo al "1900C" bastante similar al "1900" original. A éstos se les asignaron números de serie que comenzaban con las letras "UB". Se construyeron un total de 74 aviones de la serie "UB", de los que muchos aún continúan en servicio.


title: Beechcraft 1900

text: Los aviones de las series "UA" y "UB" utilizan unos depósitos de combustible con un sistema de compartimentos independientes en las alas. Algunos de los últimos "1900C" utilizan un sistema de combustible de "ala húmeda": toda la sección del ala se destinaba a los depósitos de combustible. Este diseño posibilitó que se pudiese almacenar una mayor cantidad de combustible, que incrementó sustancialmente el alcance del "1900C". Los "1900C" de ala húmeda fueron designados con números de serie que comenzaron con las letras "UC". Estos aviones también fueron conocidos como 1900C-1. Las alas húmedas se volvieron populares, y el "UC" es la versión más común del "1900" de bajo techo de vuelo, con 174 aeronaves "UC" construidas.


title: Beechcraft 1900

text: Raytheon también fabricó seis aviones "1900C" para uso militar de los Estados Unidos. A éstos les fueron asignados los números de serie "UD", del "UD-1" hasta el "UD-6".


title: Beechcraft 1900

text: Mientras el "1900C" se había convertido en un avión regional muy popular, Beechcraft tomó la decisión de hacer una gran reestructuración del diseño del avión, y en 1991 se introdujo una nueva versión llamada "1900D".


title: Beechcraft 1900

text: El "1900" y el "1900C", como muchos de los aviones de 19 plazas de pasajeros y reactores ejecutivos, cuentan con pequeñas cabinas de pasajeros, con techos tan bajos como para que los pasajeros no puedan caminar sin reclinarse levemente. El "1900D" fue diseñado para remediar esto, proporcionando una cabina de mayor altura, que permitió a los pasajeros caminar más erguidos o totalmente rectos. Este y el BAe Jetstream 31 son los únicos aviones de 19 plazas que cuentan con esta característica.


title: Beechcraft 1900

text: Debido a la mayor altura de la cabina de pasajeros, se le añadieron una mayor cantidad de refuerzos en compensación del peso y la estructura, si bien otros elementos del "1900D" fueron también mejorados. Se instalaron motores más potentes y se modificaron las hélices que se habían de instalar, se añadieron winglets para reducir la resistencia e incrementar la eficiencia alar, y la cola se hizo más grande, en respuesta a los motores más potentes. La cabina de vuelo también fue actualizada con un Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo (EFIS). El "1900D" fue certificado bajo la entonces nueva FAR Parte 23 "Categoría Regional", que venía a reemplazar la anterior SFAR 41C. Puesto que los números de serie "UD" ya se encontraban en uso con los "1900" militares, los aviones "1900D" utilizaron los números de serie que comenzaban por las letras "UE". El "1900D" es la versión más popular del avión regional, con 438 unidades construidas.


title: Beechcraft 1900

text: La designación militar estadounidense para el Beechcraft "1900C" es "C-12J". Esta es una variante del C-12 Huron, que es la designación más común para los "King Air" militares. El "C-12J" incluye los seis aviones de la serie "UD" del "Beechcraft 1900" construidos para los militares de los Estados Unidos, así como otros "1900C" en servicio militar con el Ejército estadounidense.


title: Beechcraft 1900

text: Ejemplos del avión "C-12J" en servicio militar incluyen uno utilizado para pruebas GPS e interferecias radiofónicas en el Escuadrón de Pruebas de Vuelo 586, en la Base aérea Holloman, en Nuevo México, otro está basado en el Escuadrón de Transporte Aéreo 517, en la Base Aérea Elmendorf, en Alaska, y tres están en el Escuadrón de Transporte Aéreo 459, en la Base Aérea de Yokota, en Japón. La Armada de los Estados Unidos opera un "C-12J" y un "1900D", junto con un "C-12" (King Air).


title: Beechcraft 1900

text: El "King Air ExecLiner" era el nombre comercial de la versión ejecutiva del "Beechcraft 1900C".


title: Beechcraft 1900

text: En España, la compañía aérea Serair Transworld Press, con base en la isla de Gran Canaria, opera a diario 4 ejemplares, 2 de ellos en versión mixta (pudiéndose cambiar en pocas horas de versión pasaje a versión carga). Esta empresa también es TRTO, lo cual les da la capacidad de dar a sus pilotos la Habilitación de Tipo/Clase del avión. También en España la compañía aérea "Naysa" operó numerosos ejemplares de Beech "1900C" y Beech "1900D". El último ejemplar de "Beech 1900D" de esta compañía fue trasladado y vendido en Sudáfrica en agosto de 2009. En España llegaron a volar simultáneamente unos diez aparatos en la década comprendida entre los años 1996-2006. El único lugar donde se opera actualmente el Beechcraft "1900" simple, es en África, con el ejemplo más claro de "Air Namibia" y "Fly540".


title: Beechcraft 1900

text: Los últimos 16 aviones "Beechcraft 1900D" fueron vendidos a Eagle Airways para proporcionar vuelos regionales para Air New Zealand.


title: Beechcraft 1900

text: A abril de 2020, 282 aviones "1900" permanecen en servicio activo, con los siguientes propietarios:Entre los operadores militares y gubernamentales están:


title: Daniel Guebel

text: Daniel Guebel (Buenos Aires, 20 de agosto de 1956) es un escritor, periodista y guionista argentino.


title: Daniel Guebel

text: Daniel Guebel nació el 20 de agosto de 1956 en la ciudad de Buenos Aires, Argentina. Publicó su primer libro, titulado "Arnulfo o los infortunios de un príncipe", en 1987, a los treinta y un años. Su segunda novela, "La perla del emperador", ganó los Premios Emecé y el Segundo Municipal de Literatura. Ha escrito más de veinte libros, entre los que se cuentan cuentos, novelas y obras teatrales.


title: Daniel Guebel

text: En 1997 su guion "Tesoro mío" obtuvo el premio al Mejor Guion para Telefilm del Instituto Nacional de Cine Argentino; al igual que también escribió el guion basado en la novela "Sudeste" de Haroldo Conti, cuya película fue estrenada en 2003. Es coautor del guion de su propia novela, "La vida por Perón", estrenada en 2005.


title: Daniel Guebel

text: Actualmente trabaja como editor de libros de investigación periodística y dicta talleres literarios.


title: Daniel Guebel

text: Sus novelas abarcan la fantasía y, sin embargo, son rígidamente planeadas. Sus temas recurrentes son las meditaciones metaliterarias, la disolución del yo, las conspiraciones, los mecanismos narrativos y los experimentos fallidos. Guebel ha dicho que una de las constantes de su literatura «es el enfrentamiento entre una voluntad singular que pretende una transformación de las coordenadas de lo existente (el mundo, la política, el universo entero), y solo consigue resultados catastróficos».


title: Daniel Guebel

text: Sus obras son conceptuales, y no se pueden despegar de las formas literarias antiguas. Es más: su estrategia es renovar o reinventar la novela de relatos disímiles, como "Las mil y una noches", de manera que el resultado parezca una «escultura informe». Como dice Guebel: «Yo estoy trabajando una literatura que tiende a lo informe, a la escritura de textos como esculturas abstractas».


title: Daniel Guebel

text: Las novelas de Guebel son impredecibles, peregrinas: una narración amorosa (el amor es una maquinaria narrativa muy potente según Guebel) deriva en una novela de viajes o una fantástica o una de ciencia ficción. Al respecto, comentó: «Tengo un cierto nivel de predeterminación, pero al mismo tiempo mis textos me parecen más aleatorios».


title: Kirby

text: El término Kirby puede referirse a:


title: Parque floral de Hamamatsu

text: El Parque Floral Hamamatsu en japonés: 浜松市フラワーパーク "hamamatsu-shi hanano pāku", es un jardín botánico de 30 hectáreas de extensión, que se encuentra en Hamamatsu, prefectura de Shizuoka, Japón.


title: Parque floral de Hamamatsu

text: De propiedad privada, está administrado por la corporación "Parques de las Frutas y de las Flores de Hamamatsu".


title: Parque floral de Hamamatsu

text: "Hamamatsu Flower Park" Kanzanjicho 195, Nishi-ku, Hamamatsu-shi, Shizuoka-Ken, 4263-1, Japón.


title: Parque floral de Hamamatsu

text: Planos y vistas satelitales.Se paga una tarifa de entrada.


title: Parque floral de Hamamatsu

text: El parque floral de Hamamatsu se abrió al público el 10 de septiembre de 1970.


title: Parque floral de Hamamatsu

text: El Parque Floral de Hamamatsu es de tipo occidental, con grandes parterres de flores, avenidas de árboles, fuentes, un gran invernadero (el Palacio de Cristal), zonas de descanso y zonas de juegos para los niños, zonas de restauración, incluso en el gran invernadero. Se cultivan más de 3.000 especies botánicas y unas 3.000 variedades hortícolas en este jardín de flores. Entre sus distintas secciones destacan,


title: Luis Riveros

text: Luis Alfredo Riveros Cornejo (Santiago, 18 de febrero de 1948) es un economista y académico chileno. Fue decano de la Facultad de Economía y Negocios y rector de la Universidad de Chile entre 1998 y 2006. Sirvió como Gran Maestro de la Gran Logia de Chile en los periodos 2010-2014 y 2014-2018.


title: Luis Riveros

text: Cursó estudios de enseñanza básica y media en el Liceo Miguel Luis Amunátegui. Es Profesor de Historia y Geografía de la Universidad Técnica del Estado y licenciado en Filosofía con mención en Historia de la Universidad de Chile, donde además obtuvo un magíster en Ciencias con mención en Economía. En la Universidad de California-Berkeley, logró un máster y un Ph. D. en Economía.


title: Luis Riveros

text: Desde 1977 ha sido docente de la Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas, enseñando también en la Escuela de Administración Pública y en el Departamento de Educación de la Facultad de Ciencias Sociales.


title: Luis Riveros

text: De gran formación humanista, a Riveros se lo reconoce internacionalmente por sus trabajos de investigación en las áreas educativas, de empleo y salarios. Entre 1986 y 1991 fue editor de la revista "Estudios de Economía", publicada por la Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas de la Universidad de Chile. Asimismo, trabajó en la División de Investigación del Banco Mundial. Ha detentado los cargos de presidente del Consejo Latinoamericano de Escuelas de Administración y director de la Asociación Internacional de Profesores de Administración.


title: Luis Riveros

text: Se desempeñó como decano de la Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas de la Universidad de Chile desde 1994 hasta 1998. En junio de ese año fue elegido rector de la Universidad de Chile, cargo en el cual fue reelegido el 3 de julio de 2002, período que culminó el año 2006.


title: Luis Riveros

text: Posteriormente ha sido director de la Asociación de Universidades del Asia-Pacífico, Asia Pacific Research Universities (APRU) y miembro de la Comisión Bicentenario Nacional. En 2014 fue designado presidente la Comisión Ejecutiva de la Universidad de O'Higgins.


title: Luis Riveros

text: En la actualidad se desempeña como decano de la Facultad de Economía, Gobierno y Comunicaciones de la Universidad Central de Chile.


title: Luis Riveros

text: Ingresó a la masonería el 17 de abril de 1985 en la Logia Cóndor N.º 9 del Valle de Santiago. Durante su estadía en los Estados Unidos, estuvo afiliado a la Logia Albert Pike N.º 33 de Washington DC (1986-1991).


title: Luis Riveros

text: En 1991, de regreso en Chile, se afilió a la Logia Prometeo N.º 101, en la que ocupó los puestos de Orador y Venerable Maestro. En mayo de 2010 resultó elegido como Gran Maestro de la Gran Logia de Chile para el período 2010-2014, obteniendo más del 60% de los votos escrutados, presentándose nuevamente a la reelección para el periodo 2014-2018, resultado ganador con el 68,2% de los votos escrutados.


title: Saladilla (desambiguación)

text: Saladilla puede referirse a:


title: Algarabía

text: El término algarabía puede referirse:


title: Ptilostomus afer

text: El piapiac (Ptilostomus afer) es una especie de ave paseriforme de la familia Corvidae y único representante del género Ptilostomus.


title: Ptilostomus afer

text: Se distribuye por las sabanas y áreas abiertas del África subtropical, siendo una especie bastante común.


title: Amargos

text: Amargos puede referirse a:


Cristóbal Manuel de Villena y Portocarrero era el IX Señor de Cheles cuando el Rey de España Carlos II de Habsburgo y Habsburgo lo hizo propietario del condado de Vía Manuel a partir del 25 de noviembre de 1689, convirtiéndose en el primer conde de este feudo a los 64 años, y de forma oficial tras el Real Despacho de 24 de octubre de 1695, con el vizcondado previo de la Villa de Cheles.


title: Cristóbal Manuel de Villena y Portocarrero

text: Cristóbal nació en Badajoz en 1625 y era hijo del segundo matrimonio de Juan Manuel de Villena y Hurtado de Mendoza, VII Señor de Cheles, con María Portocarrero de Montoya y Luna.


text: Cristóbal era un auténtico hombre de guerra del siglo XVII, siendo General de Artillería del Reino de Toledo, Maestre de Campo del Tercio de Alcántara además de ser Caballero de la Orden de Santiago. También fue Gobernador de Badajoz y de Jerez de los Caballeros.


text: El primogénito de Juan no era Cristóbal si no el hermano de este, Francisco Manuel de Villena y Portocarrero que a la muerte de su padre lo sucedió como VIII Señor de Cheles.


text: Después fue Francisco quien falleció y sin descendencia, siendo Cristóbal el legítimo propietario de sus pertenencias como primer varón del linaje Manuel de Villena por su condición de hermano de Francisco e hijo de Juan.


text: El conde casó en primeras nupcias con Leonor Botello de Mendoza en 1675, matrimonio del que nació una única hija. Tras enviudar el primer Conde de Vía Manuel, se desposó en segundas nupcias con María Josefa de Flores y Barrantes,(hija de Pedro Alfonso Flores Montenegro y Sarmiento de la Cerda e Inés Lucia Barrantes Figueroa y Ulloa, III Vizconde de Peñaparda de Flores) matrimonio del que nacieron seis hijos, entre ellos el primogénito y heredero Juan Manuel de Villena y Flórez.


text: Cristóbal ostentó el título de Conde de Vía Manuel durante 11 años, falleciendo en el año 1700 a los 75 años. Su hijo Juan herederó todo su patrimonio pasando a ser el nuevo Conde de Vía Manuel y Señor de Cheles.


text: Fruto del primer matrimonio de Cristóbal con Leonor nació:


text: Cristóbal y su segunda esposa María Josefa tuvieron seis hijos:


title: Baleas

text: Baleas puede referirse al nombre común de las siguientes plantas:


title: Cantarera

text: Cantarera, cantarero o cantaral es un mueble o vasar de rústico armazón usado para colocar los cántaros. Tradicionalmente hecho de madera, existen también cantareras fabricadas con cáñamo, serones o angarillas para el transporte de estos recipientes en burros y mulas. Casi imprescindible en el mobiliario doméstico de la cultura Mediterránea desde el Renacimiento hasta mediado el siglo XIX —conservándose su uso en el mundo rural aún un siglo más—, vino a suceder a los ingenios que en el mundo romano hacían similar servicio con las ánforas y demás vasijas.


title: Cantarera

text: Desde las rústicas bancas de madera huecas, en ocasiones fabricadas por los propios alfareros, hasta los sofisticados cantareros diseñados en forja, la necesidad de preservar los valiosos pero inestables y quebradizos cántaros, desarrolló a lo largo de los siglos una variada tipología para este mueble omnipresente en el trabajo cotidiano de la cocina y la casa. Anticuarios y coleccionistas —como muestra el escaparate de internet— acaparan el mercado de los ejemplares que escaparon al deterioro o no encontraron sitio en los museos de etnografía, artesanía, folclore y cultura popular. De entre las más elegantes, hay que mencionar las cantareras segovianas integradas en sobrios muebles alacena. Con una gran variedad de diseño pueden citarse las cantareras de la Región de Murcia y todo el Levante español en general.


title: Cantarera

text: Aparecen ya ejemplos documentales de las cantareras de arriero a partir del siglo XV. Así lo refleja una lámina del "Civitates Orbis Terrarum", "Dos moriscas y un aguador de Granada", en la obra de Georg Braun y Frans Hogenberg, datada en 1576. El siguiente capítulo documental, más rico y variado lo surten los fotógrafos del inicio del siglo XX, que añaden a la tipología la carretilla o carretón del aguador de cántaro, el armazón de la cantarera con una aplicación motriz de probable diseño árabe de la Edad Media, que incorpora una rueda en un lado del mueble y mangos alargados en el opuesto (como lo describe en 1827 el Barón Charles Dupin).


title: Escoba cabezuda

text: Escoba cabezuda puede referirse a:


title: Escobeta

text: Escobeta puede referirse a:


title: Wilhelm Gesenius

text: Heinrich Friedrich Wilhelm Gesenius (* - ) fue un orientalista alemán y crítico bíblico originario de Nordhausen, una ciudad en el borde sur de las montañas Harz, en el estado de Turingia, Alemania.


title: Wilhelm Gesenius

text: En 1803 se inició como estudiante de Filosofía y Teología en la Universidad de Helmstedt, donde Heinrich Henke fue su profesor más influyente; pero la última parte de su curso universitario la tomó en la Universidad de Göttingen, donde Johann Gottfried Eichhorn y Thomas Christian Tychsen por entonces estaban en la cúspide de su popularidad. Un poco después de la graduación en 1806 él se convirtió en "Repetent" y "Privatdozent" en Göttingen; y, como él mismo se enorgullecía decir posteriormente, tuvo a August Neander como primer alumno en enguaje Hebreo. En 1810 se convirtió en "professor extraordinarius" en Teología, y en 1811 "ordinarius", en la Universidad de Halle, donde a pesar de muchos ofrecimientos de altas promociones en cualquier lugar, pasó el resto de su vida.


title: Wilhelm Gesenius

text: El impartió clases con gran regularidad por aproximadamente 30 años. La única interrupción ocurrió en 1813-184, ocasionada por la Guerra de Liberación alemana (Guerra de la Sexta Coalición), durante la cual se cerró la universidad, y otras ocasionadas por dos tours literarios prolongados, primero en 1820 a París, Londres y Oxford con su colega Johann Karl Thilo (1794-1853) para el examen de raros manuscritos orientales y en 1835 a Inglaterra y a los Países Bajos relacionado con su estudio fenicios. Gesenius se convirtió en el profesor de hebreo e introducción al Antiguo Testamento más popular así como de exégesis en Alemania; durante sus últimos años cerca de 500 estudiantes atendían a sus clases. Sus estudiantes más eminentes fueron Peter von Bohlen, A.G. Hoffmann, Hermann Hupfeld, Emil Rödiger, J.F. Tuch, Johann Karl Wilhelm Vatke y Theodor Benfey.


title: Wilhelm Gesenius

text: De sus muchos trabajos, el último, publicado en 1810, titulado "Versuch über die maltesische Sprache", fue una refutación exitosa a la opinión actual de que el idioma maltés moderno era de origen púnico. En el mismo año apareció el primer volumen de "Hebräisches u. Chaldäisches Handwörterbuch", finalizado en 1812, posteriormente en Alemania aparecieron ediciones de revisión periódicamente. La publicación de una nueva edición inglesa comenzó en 1892 bajo la edición de los Profesores Francis Brown, Samuel Rolles Driver y Charles Augustus Briggs, ahora bien conocidos por el diccionario "Brown Driver Briggs" o abreviadamente BDB. El "Hebräische Grammatik", publicado en 1813 (28va edición por Emil Kautzsch; Traducida al inglés por Arthur Ernest Cowley, 1910; 29va edición [incompleta] por Gotthelf Bergstrasser, 1918-29), seguida en 1815 por "Geschichte der hebräischen Sprache" (ahora poco común), y en 1817 por la "Ausführliches Lehrgebäude der hebräischen Sprache".


title: Wilhelm Gesenius

text: El primer volumen de su bien conocido comentario sobre "Isaías" ("Der Prophet Jesaia"), con una traducción, apareció en 1821; pero el trabajo no estuvo completo sino hasta 1829. El "Thesaurus philologico-criticus linguae Hebraicae et Chaldaicae V. T.", se inició en 1829 sin embargo, murió antes de completarlo; la última parte del tercer volumen la editó Rödiger (1858). Entre otros trabajos están: "De Pentateuchi Samaritana origine, indole, et auctoritate" (1815), complementado en 1822 y 1824 por el tratado "De Samaritanorum theologia" y por la publicación de "Carmina Samaritana; Paläographische Studien über phönizische u. punische Schrift" (1835), una labor novedosa que él inició en 1837 por su colección de monumentos Fenicios ("Scripturae linguaeque Phoeniciae monumenta quotquot supersunt"); un Lexicón Arameo (1834-1839); y un tratado sobre el Idioma Himyarita escrito en conjunto con Rödiger en 1841.


title: Wilhelm Gesenius

text: Gesenius también contribuyó extensamente a la "Encyclopädie" de Ersch y Gruber y enriqueció la traducción alemana de "Viajes en Siria y Tierra Santa" de Johann Ludwig Burckhardt con valiosas notas geográficas. Tras muchos años editó "Halle Allgemeine Litteraturzeitung". Se publicó un boceto de su vida anómimamente en 1843 ("Gesenius: eine Erinnerung für seine Freunde"), y otro por H. Gesenius, "Wilhelm Gesenius, am Erinnerungsblatt an den hundertjährigen Geburtstag", en 1886.


Joaquín Primo de Rivera y Ortiz de Pinedo fue coronel de infantería del ejército español. Combatió en la Guerra de Independencia de España y como jefe de Estado Mayor de la segunda expedición de Mariano Osorio a Chile. Capturado tras la Batalla de Maipú fue detenido en la Provincia de San Luis, donde murió al participar de un intento de fuga según dice la explicación de los hechos de sus asesinos.


title: Joaquín Primo de Rivera y Ortiz de Pinedo

text: Quinto hijo de Joaquín José Primo de Rivera Pérez Acal, brigadier, gobernador y comandante general de armas de Maracaibo y de Antonia Ortíz Pinedo Muñoz, nació en Maracaibo en 1786. Era hermano del capitán de fragata José Primo de Rivera y Ortiz de Pinedo, destacado en Montevideo.


text: Inició su carrera militar en España, donde participó en la guerra contra el invasor francés. En 1807 era subteniente y en 1808 capitán. Logró evadirse de la capital para presentarse dentro de los muros de la sitiada Zaragoza donde fue agregado al servicio de la Artillería y herido en la defensa de la línea de la Puerta Quemada, Horno del Rincón y calle del Arco de la Nao.


text: Fue parte de la expedición enviada por España a Perú en 1816 como segundo del regimiento de infantería de don Carlos. Al poco tiempo de llegar a Lima fue ascendido a coronel y puesto al mando del regimiento de Burgos. Cuando el Virrey decidió hacer regresar a Chile a los soldados que abandonaron ese país después de la Batalla de Chacabuco, envió al Callao un batallón de infantería para evitar que desembarcasen los fugitivos ""al mando del Teniente coronel don Joaquín Primo de Rivera, oficial prestigioso que acaba de llegar de España"".


text: En octubre y noviembre de 1817 Mariano Osorio organizó en Lima un nuevo ejército expedicionario para atacar a las fuerzas revolucionarias en Chile al mando de José de San Martín y Bernardo O'Higgins. Entre los ayudantes de Osorio figuraba Joaquín Primo de Rivera, quien fue designado jefe de Estado Mayor de la expedición.


text: El 18 de enero de 1818 fondeó en Talcahuano y Mariano Osorio designó como su segundo con el grado de brigadier a José Ordóñez, defensor de Talcahuano, y confirmó como jefe del Estado Mayor al coronel don Joaquín Primo de Rivera.


text: Barros Arana dice de este último:""El jefe de Estado Mayor designado por el Virrey, coronel don JPR, era un oficial joven y arrogante, distinguido por su valor en la guerra de España"". Bartolomé Mitre lo calificaría de ""joven fogoso, dotado de valor y algunos talentos, pero de poca experiencia militar.""


text: El 15 de marzo de 1818 al mando de una columna de unos 800 hombres entre infantería y caballería, Joaquín Primo de Rivera enfrentó a los patriotas comandados por Ramón Freire en el Combate de Quechereguas. Freire, quien tenía sólo 170 hombres, intentó sin éxito eludir la batalla, por lo que formó para hacerle frente. No obstante Primo de Rivera sin aprovechar la superioridad numérica, hizo descansar a sus hombres a dos leguas de distancia de la división patriota, lo que permitió a estos atravesar el río Lontué y alejarse.


text: Participó de la batalla de Cancha Rayada en donde el 19 de marzo de 1818 las fuerzas realistas sorprendieron y derrotaron a los patriotas en las llanuras de Cancha Rayada, junto a Talca.


text: Al amanecer del 5 de abril de 1818, Osorio colocó su Ejército en unas pequeñas lomas al oeste del campo de batalla. A la izquierda, sobre el cerrillo Errázuriz ubicó el primer cuerpo, formado por las compañías de cazadores y granaderos y cuatro piezas de artillería bajo el mando del Coronel Joaquín Primo de Rivera. Estaba separado de la línea principal por cerca de 300 metros de tierras bajas en que fue colocado el regimiento de dragones de la frontera también al mando de Primo de Rivera. En el centro situó dos batallones al mando del Coronel Lorenzo Morla y a la derecha dos más al mando del Coronel Antonio Ordóñez. La artillería, que contaba con 12 piezas, se distribuyó en el frente de la línea y la caballería en ambas alas.


text: San Martín avanzó con sus fuerzas para cerrar el camino de Valparaíso y se ubicó en Los Cerrillos. En su derecha ubicó la división del Coronel Juan Gregorio Las Heras con tres batallones apoyados por la Brigada de Artillería del teniente coronel Manuel Blanco Encalada. En la izquierda ubicó a la división del Coronel Rudecindo Alvarado con tres batallones y el apoyo de la brigada de artillería al mando del mayor José Manuel Borgoño. En el centro se ubicó la Artillería de Los Andes y la reserva, con tres batallones al mando del coronel Hilarión de la Quintana. Ocho escuadrones de caballería se desplazaron en ambas alas, los Granaderos a Caballo en la derecha y los Cazadores chilenos y argentinos en la izquierda.


text: El ejército realista carecía de reservas y su línea estaba muy extendida mientras que el patriota tenía efectivos superiores especialmente en caballería y artillería (21 cañones) y contaba con reservas. Una hondonada separaba a los contendientes. Ninguno de los comandantes hacía avanzar sus fuerzas en razón de que quedarían expuestas al fuego enemigo por lo que la acción se redujo por media hora a un intercambio de artillería sin mayores efectos, hasta que San Martín ordenó finalmente el avance de las divisiones Las Heras y Alvarado.


text: Las Heras logró aislar el ala izquierda realista de su centro, con lo cual las fuerzas de Primo de Rivera quedaban separadas de la acción principal y expuestas a ser cortadas. Alvarado fue en cambio rechazado con fuertes pérdidas y Ordóñez inició un contraataque con su infantería que fue detenido por la artillería y los cazadores.


text: Primo de Rivera recibió entonces la orden de Osorio de desprenderse primero de las compañías de granaderos para que concurrieran a defender el centro de la línea, donde convergían las fuerzas patriotas y realistas, y luego la de retirarse con el resto de sus tropas dejando abandonados sus cañones en el cerro.


text: Cuando finalmente intervino la reserva patriota y la caballería realista se dispersó, Osorio dio por perdida la jornada y huyó hacia Valparaíso dejando el mando al coronel Ordóñez, quien hizo formar su infantería en tres cuerpos espaciados a corta distancia entre sí, el de la izquierda al mando de Primo de Rivera, el del centro al mando de Morla y la derecha al de Ordóñez mismo, y tras media hora de resistir inició bajo el constante ataque revolucionario un repliegue ordenado a las "casas de los Espejo", donde se atrincheró. Dijo San Martín en su parte: ""Puede decirse que con dificultad se ha visto un ataque más bravo, más rápido y más sostenido, pero también puede asegurarse que jamás se vio una resistencia más vigorosa, más firme ni más tenaz."" No obstante, al atardecer el ejército realista estaba completamente derrotado y sus jefes eran finalmente capturados.


text: Capturado al igual que sus camaradas el brigadier Ordóñez, los coroneles Morgado y Berganza, los tenientes coroneles Morla y Arrasa, los capitanes Carretero, Cova, Butrón, Salvador, Lamadrid y Fontealba, los oficiales subalternos Burguillos, Sierra, Riesco, Arriólo, Vidurriza, Ruiz de Ordóñez y numerosos soldados, fue enviado detenido a San Luis, después del de Las Bruscas el principal ""depósito"" de prisioneros del país.


text: Al comienzo los prisioneros estaban hasta cierto punto conformes con su suerte. Tenían quintas propias y solían asistir a eventos sociales. El teniente coronel Morla, incluso vivía en la casa del teniente gobernador Vicente Dupuy y era amigo personal. Primo de Rivera vivía con Ordóñez y su sobrino Juan Ruiz de Ordóñez. Incluso Primo de Rivera envió un oficio el 24 de septiembre de 1818 a San Martín en el cual agradece los favores merecidos de este en su nombre y el de sus compañeros de armas. Pero el 3 de noviembre de 1818 llegó a San Luis el doctor Bernardo de Monteagudo, confinado por su relación con los hermanos Carrera. Monteagudo impulsó a Dupuy a restringir sus libertades y a dividir a los prisioneros en grupos pequeños, agitando la amenaza de un levantamiento, con el consiguiente descontento de los españoles, quienes según los cronistas independentistas comenzaron a organizar una conspiración alentados con la llegada de nuevos contingentes de prisioneros.


text: El levantamiento fue planeado por el capitán Gregorio Carretero. Se sumaron luego a su dirección otros oficiales superiores, el brigadier José Ordóñez, el coronel Joaquín Primo de Rivera, el coronel Antonio Morgado, el teniente coronel Lorenzo Morla, etc.


text: Puesto en marcha el 8 de febrero, preveía detener (o matar según se afirmó) al teniente gobernador Vicente Dupuy y a Bernardo Monteagudo copar la guarnición de San Luis, el pueblo y luego unirse a los montoneros en Córdoba o repasar la cordillera para unirse a las partidas realistas del sur de Chile.


text: La sublevación de prisioneros en San Luis, donde se hallaban detenidos los prisioneros de cierto rango de la guerra con Chile, fue percibida como un peligro real para la revolución, especialmente cuando se temía que había sido preparado en coordinación "con las montoneras que mantenían la anarquía en las provincias argentinas y que uno de sus instigadores era José Miguel Carrera, que esperaba recuperar con tales revueltas el gobierno de Chile". La situación en Chile era compleja y la posición de los patriotas distaba de ser segura: simultáneamente con el levantamiento de los prisioneros se producía la sublevación de los hermanos Prieto en la cordillera de Talca y se renovaba la guerra al sur del Río Biobío por los realistas dirigidos por Vicente Benavides aliados con los mapuches.


text: El movimiento fracasó gracias a las partidas del pueblo organizadas por el comandante de milicias José Antonio Becerra. Se distinguieron en la resistencia Juan Pascual Pringles y el entonces oficial de milicias Facundo Quiroga. Las represalias fueron injustificables, más allá del riesgo cierto a la revolución, de los numerosos antecedentes de actos similares cometidos por los realistas en el Alto Perú y en Chile y de los que se cometerían a futuro, especialmente por Benavides. El mismo Dupuy decía:


text: Al ver fracasado el intento contra Dupuy, Joaquín Primo de Rivera se retiró a una habitación adyacente a la del teniente gobernador donde sus compañeros eran ultimados y se pegó un tiro con su carabina falleciendo en el acto. Treinta y tres prisioneros fueron muertos y sólo un miliciano. El proceso sumario conducido por Monteagudo finalizó con la ejecución de otras ocho personas. El 16 de febrero llegaron las noticias del levantamiento a Santiago de Chile, y San Martín, sin conocer aún que había sido reprimido, escribió desde su campamento a Bernardo O'Higgins:


text: En España se acusó que existía un plan para ejecutar a los prisioneros realistas aprovechando la "ley de fugas":


text: Afirma el cronista realista que en San Luis los prisioneros sobrevivientes fueron salvados de ""la turba furiosa"" por el oficial de guardia que


text: Finalmente el supuesto plan del gobierno se suspendió:


text: En "El censor Periódico político y literario", de similar tendencia, se afirmaba a raíz de la muerte de prisioneros sublevados en San Luis que


text: No hay prueba alguna de tal plan y no parece razonable su existencia teniendo en cuenta la personalidad de los líderes involucrados, al menos en lo que respecta a Pueyrredón, O'Higgins y San Martín, los intereses de la revolución y el trato previo. Sí es factible que ante la carencia de recursos, la situación civil y militar y el involucramiento de los prisioneros en los planes tanto españoles como rebeldes se tomara la decisión de aumentar los recaudos de cara a evitar sublevaciones o fugas masivas o reprimirlas con rapidez y severidad.


title: Centaurea mayor

text: Centaurea mayor puede referirse a:


title: Clavelitos

text: Clavelitos puede referirse a:


title: Escoba de cabezuela

text: Escoba de cabezuela puede referirse a:


title: Escoba (desambiguación)

text: Escoba hace referencia a varios artículos:


title: Escobetas

text: Escobetas puede referirse a:


title: Escobonera

text: Escobonera puede referirse a:


title: Escombrera

text: Escombrera, (también llamado "vertedero de escombros", "banco de escombros" o "pila de escombros"), es el lugar donde se depositan las pilas construidas con la acumulación de escombros - la sobrecarga u otra roca estéril que se retira durante la extracción de carbón y minerales-. Estos materiales de desecho se componen típicamente de esquisto, así como de pequeñas cantidades de arenisca carbonífera y otros residuos. El escombro es distinto de los relaves, que es el material procesado que permanece después de que los valiosos componentes han sido extraídos del mineral. Los vertederos de escombros no están formados de escoria, pero en algunas zonas se le denomina "vertedero de escoria".


title: Escombrera

text: El término "escombro" también se utiliza para referirse al material que se extrae al excavar un cimiento, un túnel u otra excavación de gran tamaño. Dicho material puede ser tierra y rocas ordinarias, o puede estar muy contaminado con desechos químicos, lo que determina la forma en que se puede desechar. Los desechos limpios pueden ser utilizados para la recuperación de tierras.


title: Bisseuil

text: Bisseuil era una comuna francesa situada en el departamento de Marne, de la región de Gran Este, que el 1 de enero de 2016 pasó a ser una comuna delegada de la comuna nueva de Aÿ-Champagne al fusionarse con las comunas de Ay y Mareuil-sur-Ay.


title: Bisseuil

text: Los datos demográficos contemplados en este gráfico de la comuna de Bisseuil se han cogido de 1800 a 1999 de la página francesa EHESS/Cassini, y los demás datos de la página del INSEE.


title: Pan de pastor

text: Pan de pastor puede referirse a:


title: Nothocercus

text: Nothocercus es un género de aves de la familia de los inambúes, yutos, o tinamúes que incluye a tres especies que se distribuyen por la zona norte y este de Sudamérica, y también por América central.


title: Iglesias de la Paz de Jawor y Świdnica

text: Las Iglesias de la Paz (, ) son notables edificios religiosos construidos en Silesia (Polonia).


title: Iglesias de la Paz de Jawor y Świdnica

text: En 1648, el Tratado de Westfalia concedió a los protestantes luteranos en las zonas católicas de Silesia el derecho a la construcción de tres iglesias: en Głogów (Glogau), en Jawor (Jauer) y Świdnica (Schweidnitz). La condición era que se construyeran de madera y sin utilizar clavos, y que estuviesen situadas fuera de los confines de las ciudades. También se limitaba el tiempo de construcción a un año. De estas tres, se conservan dos, tras el incendio que destruyó la iglesia de la Paz de Głogów en 1758. Después su restauración en cooperación germano-polaca, las iglesias de la Paz de Jawor y Świdnica fueron inscritas en la lista del Patrimonio de la Humanidad en 2001.


title: Rasgos de deformación planar

text: Los rasgos de deformación planar o PDF ("planar deformation features") son planos en materiales vítreos dispuestos de forma paralela dentro de la estructura de un mineral, normalmente del grupo de los silicatos (cuarzo y feldespato).


title: Rasgos de deformación planar

text: Para que un cuarzo presente PDFs es necesario que haya sido sometido a una gran presión de choque, como ocurre cuando se produce una explosión nuclear o un impacto meteorítico. En estos casos, gran parte de los PDFs se sitúan en los planos cristalográficos formula_1 y formula_2.


title: Eudromia

text: Eudromia es un género de aves tinamiformes de la familia de los tinamúes, comúnmente llamados inambúes, yutos, o tinamúes y que incluye a dos especies que se distribuyen por la zona sur de Sudamérica: Argentina, Bolivia, Chile y Paraguay.


title: Vareilles

text: Vareilles puede referirse a: