title: Guerra del Fútbol

text: Los gobiernos aprovecharon esta escalada de tensión para orientar la atención de sus poblaciones al exterior, en vez de enfocarse en los conflictos políticos internos de ambos países. Los medios de comunicación alentaron el odio entre hondureños y salvadoreños. Los conservadores en el poder en El Salvador temían que la expulsión de salvadoreños de Honduras causase tensiones sociales: más campesinos implicarían más presiones socioeconómicas en El Salvador, cosa que ocurrió. Debido a la pasividad del gobierno hondureño ante el genocidio que cometía «La Mancha Brava» sobre los salvadoreños en Honduras, las autoridades de El Salvador decidieron intervenir militarmente en Honduras.


title: Guerra del Fútbol

text: 2 años antes de la guerra en 1967, cuando la guerra era más que inminente, el general José Alberto Medrano (jefe de la Guardia Nacional y héroe de la guerra) le advirtió al presidente Fidel Sánchez Hernández que con el armamento que en ese entonces poseía el ejército Salvadoreño dejaba a El Salvador en desventaja, la cual complicaría ganar la guerra por lo que decidió rearmarse, debido a que la guerra era más que inminente Estados Unidos impuso un embargo militar a ambos países el gobierno decidió comprar armas a países europeos, esta compra de armamento estaba conformada por fusiles G3 y ametralladoras HK21 de Alemania Occidental, obuses M56 de 105 mm y morteros de 120 mm M74 y UB M52 comprados a Yugoslavia, también fueron comprados en el mercado negro obuses M101 de 105 mm y morteros M29 de 81 mm, también fueron comprados variantes civiles de los aviones P-51 Cavalier Mustang (estos aviones eran una versión mejorada de los P-51 Mustang originales). El presidente salvadoreño Fidel Sánchez conocía al presidente de Panamá Omar Torrijos debido a que él había estudiado en la Escuela Militar de El Salvador. El presidente salvadoreño le pidió a Omar Torrijos que facilitara paso de armas por el Canal de Panama para que llegaran lo antes posible a El Salvador, debido a que Estados Unidos había negado el préstamo de dinero a El Salvador el gobierno decidió pagar las armas con oro puro.


title: Guerra del Fútbol

text: Una vez llegaron las armas a El Salvador fueron puestas en servicio, los aviones P-51 Cavalier Mustang fueron modificados por aerotecnicos de la Fuerza aérea para poder servir como aviones militares, estas modificaciones incluian la implementación de ametralladoras M2 Browning y capacidad de lanzar cohetes también fueron contratados mercenarios Estadunidense para entrenar a pilotos para el uso de estos aviones, los fusiles G3 fueron entregados a la Guardia Nacional y las ametralladoras HK21 y los G3 restantes fueron entregados al ejército, los G3 no eran suficientes para todo el ejército así que el resto iba armado con M1 Garand, fusiles checos y carabinas M1.


title: Guerra del Fútbol

text: El gobierno de El Salvador anunció que los migrantes salvadoreños que vivían en Honduras fueron atacados el 15 de junio luego de la clasificación de su selección al Copa Mundial de Fútbol ""México 1970"" y así mismo alertó que cerca de 12.000 migrantes en situación de riesgo ingresaron al territorio salvadoreño pero en situación de evacuación. Ante los constantes pedidos de la población salvadoreña que llamaban a romper las relaciones diplomáticas con Honduras, el gobierno salvadoreño declaró inicialmente un ""estado de emergencia"" el 23 de junio y convocó al personal de reserva.


title: Guerra del Fútbol

text: Tres días después, en la noche del 26 de junio de 1969, el gobierno salvadoreño proclamó la ruptura oficial de relaciones diplomáticas con Honduras. Esta decisión fue tomada con el argumento de que el gobierno hondureño "estaba de persiguiendo a los salvadoreños que vivían en ese país”.


title: Guerra del Fútbol

text: En respuesta a esto, al día siguiente 27 de junio el gobierno de Honduras anunció que también cortaba relaciones diplomáticas con El Salvador además de que tomaría medidas de defensa.


title: Guerra del Fútbol

text: Si bien la guerra como tal comenzó oficialmente el 14 de julio cabe mencionar que los primeros incidentes fronterizos que se suscitaron entre ambos países empezaron días antes. Dada la creciente tensión que se vivía en ese momento, ya era natural que tarde o temprano cualquier incidente que saliera a la luz pública se lo tomaría como una justificación para iniciar un conflicto armado.


title: Guerra del Fútbol

text: A las 11:45 de la mañana del 3 de julio de 1969, un avión de transporte hondureño Douglas DC-3 perteneciente a la aerolínea Servicio Aéreo de Honduras Sociedad Anónima (SAHSA) despegó desde el aeródromo de Nueva Ocotepeque, el cual es una población hondureña distante a solo apenas ocho kilómetros de la frontera con El Salvador. Si bien no se tiene evidencia ni prueba alguna de que dicha aeronave haya ingresado al espació aéreo salvadoreño, lo que sí se tiene de conocimiento es que ésta voló demasiado cerca de la frontera, lo que ocasionó que sea atacada desde territorio salvadoreño por un fuego de artillería antiaérea proveniente de un pequeño puesto militar de observación salvadoreño que se encontraba en tierra y ubicado en la línea fronteriza de la localidad de El Poy. Aunque desde El Salvador, se dio nomás por hecho que el avión hondureño supuestamente había atacado desde el aíre al puesto militar que resguardaba la frontera según un comunicado oficial emitido en ese entonces por el Ministerio de Relaciones Exteriores de El Salvador.


title: Guerra del Fútbol

text: Los pilotos del avión hondureño DC-3 lograron huir de la zona sin mayores daños y reportaron este incidente a la Fuerza Aérea Hondureña (FAH). Una vez apenas tomado conocimiento del ataque a la aeronave, la FAH decide inicialmente enviar a dos aviones North American T-28 ""Trojan"", que si bien los cuales estaban destinadas solamente a entrenamiento militar de pilotos, estas también poseían cierta capacidad de combate y ataque ligero. Ambos aviones despegaron inmediatamente del aeropuerto de Tegucigalpa con rumbo a la zona de conflicto para verificar la situación. Cuando llegaron a la línea fronteriza, fueron también atacados por el fuego antiaéreo salvadoreño pero dichas aeronaves decidieron retirarse del lugar debido a que habían recibido órdenes superiores de no devolver el fuego en caso de ataque desde tierra para evitar de esa manera un conflicto armado.


title: Guerra del Fútbol

text: Pocas horas después del primer incidente aéreo de la guerra y ese mismo día del 3 de julio, un avión salvadoreño Piper PA-28 ""Cherokee"" (con matrícula YS-234P) había sido detectado violando el espacio aéreo de Honduras pues se encontraba volando sobre los municipios hondureños de Gualcince y Candelaria en el Departamento de Lempira. Inmediatamente, dos aviones militares T-28 volvieron nuevamente a despegar desde Tegucigalpa y lograron interceptar a dicho avión intruso que había ingresado clandestinamente a Honduras y conminaron a dicha aeronave a que aterrizara en uno de los aeródromos más cercanos del lugar, pero el piloto salvadoreño se negó a aterrizar en suelo hondureño y en una hábil maniobra logró huir de sus captores regresando de esa manera a El Salvador.


title: Guerra del Fútbol

text: Además de los incidentes aéreos, algunas unidades de los ejércitos de ambos países habían librado durante un corto periodo de tiempo de 20 minutos un enfrentamiento a tiros al otro lado de la frontera. El Ministerio de Relaciones Exteriores de El Salvador envió una carta a la Organización de los Estados Americanos (OEA) condenando las acciones de Honduras. Tras el enfrentamiento entre los dos países, la OEA convocó una junta directiva el 4 de julio para discutir acciones futuras.


title: Guerra del Fútbol

text: El 9 de julio, el gobierno de Honduras anunció que el Ejército de El Salvador atacó un pueblo en el Departamento de Intibucá en Honduras y se enfrentó a la policía local. Doce casas particulares fueron incendiadas, pero no se encontraron víctimas. Este sería el segundo enfrentamiento entre los dos ejércitos después del 3 de julio.


title: Guerra del Fútbol

text: El 12 de julio, una unidad militar del Ejército de El Salvador chocó con el Ejército de Honduras en el punto donde invadió el territorio de Honduras por 10 km. En un tiroteo, 14 soldados salvadoreños murieron en acción.


title: Guerra del Fútbol

text: Temprano en la mañana del 13 de julio, el gobierno de El Salvador anunció que las dos tropas se enfrentaron en una batalla de tres horas en El Poi, cerca de la frontera. El gobierno de Honduras anunció que la batalla hirió a civiles. La Junta de la OEA decidió enviar fuerzas de paz compuesta por siete países, entre ellos (Argentina, Ecuador, Costa Rica, Dominica, Nicaragua, Guatemala y Estados Unidos) para evitar un conflicto militar a gran escala entre los dos países. En tanto, el canciller de Honduras, Fidel Durón, condenó en la junta las acciones de El Salvador, pero El Salvador señalaba que la condena era una cortina de humo para camuflar la expulsión masiva de los salvadoreños.


title: Guerra del Fútbol

text: El 14 de julio, la Fuerza Armada de El Salvador atacó Honduras, la Fuerza aérea lanzó 2 ataques aéreos a Honduras, los cuales sucedieron al mismo tiempo. Un ataque fue dirigido al Aeropuerto de La Mesa en la ciudad de San Pedro Sula y el otro ataque al Aeropuerto Toncontín en Tegucigalpa, ambos aeropuertos funcionaban como aeropuertos civiles y militares el objetivo del ataque era destruir o sacar de servicio a la flota aérea Hondureña ya que esta era mejor que la Salvadoreña, el ataque aéreo al Aeropuerto Toncontín fue el menos efectivo ya que de toda la flota que iba a atacar únicamente un avión C-47 atacó ya que los demás aviones se perdieron durante el camino, este avión C-47 funcionaba como bombardero improvisado debido a que ambos bandos no tenían aviones bombarderos, los C-47 estaban equipados bombas de morteros de 60 y 81mm, la mayoría de las bombas erraron aunque una pocas impactaron en hangares con aviones F4U Corsair destruyendo unos cuantos, por otro lado el ataque a el Aeropuerto de La Mesa fue más efectivo aviones C-47 atacaron bombas de morteros de 60 y 81mm mientras aviones P-51 Mustang atacaban con cohetes de 127 mm destruyendo muchos aviones F4U hondureños, con solo estos 2 ataques la mayoría de la flota hondureña quedó destruida o fuera de servicio por daños graves.


title: Guerra del Fútbol

text: La campaña terrestre se dividió en 3 frentes de batalla: el TON (Teatro de operaciones del Norte), TOCH (Teatro de operaciones de Chalatenango) y TOO (Teatro de operaciones de Oriente), de los cuales, el TON era el más importante: tenía como objetivo tomar la ciudad de Ocotepeque, la cual era la principal ciudad del sur de Honduras. Tomar esta ciudad desmoralizaría a los hondureños, por lo que se convirtió en el principal objetivo del ejército Salvadoreño, el TOO tenía como objetivo hacerles creer a los hondureños que este era su principal frente de pelea y que así los hondureños destinaran sus tropas y recursos en este frente y dejar mucho más fácil el camino hacia Ocotepeque en el TON; esta distracción se volvió más creíble debido a que este era el frente más cercano a Tegucigalpa, la capital y principal ciudad de Honduras, el TOCH tenía como objetivo era servir como refuerzo para el TON y el TOO y también al igual que el TOO desviar la atención del TON. Mientras el ataque aéreo a territorio hondureño se llevaba a cabo un pelotón del ejército de El Salvador capturó la guarnición fronteriza hondureña en la frontera El Poy en el TON, mientras otro contingente se desplazó a través del paso de El Amatillo en el TOO, los Hondureños recibieron al contingente con fuego de ametralladoras pero después de unos minutos la guarnición hondureña se rindió, el resto de la noche y en la madrugada las tropas salvadoreñas siguieron avanzando a través de territorio hondureño, al día siguiente el 15 de Julio la Fuerza Aérea Hondureña en respuesta al ataque del día anterior, la aviación hondureña bombardeó el Puerto de Acajutla, donde impactó tanques de combustible que en su mayoría estaban vacíos debido a que días antes se había retirado el combustible. También el Aeropuerto de Ilopango fue atacado, pero este ataque fue inútil, ya que muchas bombas erraron y, las que impactaron, cayeron en hangares vacíos. Ese mismo día, la Fuerza Aérea Salvadoreña atacó Honduras otra vez, esta vez con mayor éxito.


title: Guerra del Fútbol

text: En la tarde del 15 de julio, el Ejército de El Salvador llegó a la ciudad de Ocotepeque con intenciones de capturarla, obuses M101 de la artillería Salvadoreña inutilizó puentes importantes evitando que refuerzos Hondureños llegaran a la ciudad de Ocotepeque, al final del día la ciudad ya estaba en manos salvadoreñas y la bandera de El Salvador ondeaba en el cuartel de Ocotepeque, los días posteriores las fuerzas Salvadoreñas siguieron avanzando a través de territorio hondureño. La Organización de Estados Americanos hizo un llamado al cese al fuego el 18 de julio; ese mismo día, el presidente Fidel Sánchez Hernández dio un discurso en el que decía que solicitaba garantías para los salvadoreños residentes en Honduras para aceptar el cese al fuego; este cese al fuego entró en vigor el 20 de julio. El gobierno salvadoreño exigió que cesara la persecución de sus compatriotas, pero la OEA le exigió antes desalojar suelo hondureño. Las tropas salvadoreñas se retiraron el 6 de agosto después de proclamar la victoria ante Honduras.


title: Guerra del Fútbol

text: Fue la última confrontación de la historia donde combatieron aeronaves de pistón y hélice. Ambos bandos tenían en servicio material de origen estadounidense que había servido al final de la Segunda Guerra Mundial. Se enfrentaron dos de las mejores aeronaves de este tipo jamás construidas: por un lado, los F4U Corsair de la Fuerza Aérea Hondureña, y por el otro, los P-51 Mustang de la Fuerza Aérea Salvadoreña. Ambos bandos utilizaron sus aviones C-47 Skytrain como bombarderos improvisados, cuando la Fuerza Aérea Salvadoreña bombardeó el Aeropuerto Internacional Toncontin en Honduras y cuando Honduras bombardeó el Aeropuerto de Ilopango en El Salvador.


title: Guerra del Fútbol

text: El mayor Fernando Soto Henríquez, al mando de su nave una Chance Vought F4U Corsair con registro FAH-609 de la Fuerza Aérea de Honduras, anotó tres derribos en combate: un Cavalier P-51D Mustang y dos Goodyear FG-1D Corsair S de la Fuerza Aérea Salvadoreña el 17 de julio de 1969, logrados así, el de un P-51 por la mañana y dos FG-1 por la tarde. Con esto se convirtió en el único piloto latinoamericano en obtener tres victorias en un conflicto bélico en suelo continental americano. Esto le supuso varios reconocimientos a nivel mundial y fue invitado de honor al «Eagles Gathering».


title: Guerra del Fútbol

text: Al final de la guerra, los ejércitos de ambos países encontraron un pretexto para rearmarse y el Mercado Común Centroamericano quedó en ruinas. Bajo las reglas de dicho mercado, la economía salvadoreña (la más industrializada en Centroamérica en aquella época) estaba ganando mucho terreno en relación con la economía hondureña.


title: Guerra del Fútbol

text: Las dos naciones firmaron el Tratado General de Paz en Lima (Perú) el 30 de octubre de 1980, por el cual la disputa fronteriza se resolvería en la Corte Internacional de Justicia: ello dio paso a la solución negociada del litigio fronterizo por el control de unos 450 kilómetros cuadrados, conocido como Los Bolsones, los cuales pasaron a formar parte del territorio hondureño, en detrimento del territorio salvadoreño.


title: Guerra del Fútbol

text: Estos son los resultados de los partidos de fútbol entre ambas selecciones:


title: Granita

text: La granita (en italiano también granita siciliana) es una bebida de consistencia parecida a un sorbete ligero, más fina que la de los granizados españoles. Se elabora con azúcar, agua y aderezos. Es originaria de Sicilia, si bien se encuentra en toda Italia. Relacionada con el sorbete y el helado italiano, en la mayor parte de Sicilia tiene una textura más gruesa y cristalina. El escritor gastronómico Jeffrey Steingarten afirma que «la textura deseada parece cambiar de ciudad en ciudad» en la isla: en la costa oeste y Palermo es donde se encuentra más grueso, y en el este es casi tan fino como el sorbete. Esto es en gran medida el resultado de diferentes técnicas de congelación: las variedades más finas se elaboran en una heladora, mientras las más gruesas se congelan solo con agitaciones ocasionales, y luego se raspan para obtener cristales sueltos.


title: Granita

text: Entre los sabores tradicionales y habituales están el limón, la mandarina, el jazmín, el café, la almendra, la menta, la piña y, en temporada, la fresa y la mora. Las "granitas" de chocolate son tradicionales en la ciudad de Catania y, según Steingarten, en ningún otro lugar de Sicilia. Los matices de los ingredientes sicilianos son importantes para el sabor final de la "granita": los limones sicilianos son menos ácidos y más florales que el limón Meyer, mientras las almendras usadas contienen algunas amargas, cruciales para el toque distintivo.


title: Granita

text: La "granita" de café es muy común en la ciudad de Mesina, mientras la "granita" de almendras es popular en Catania. En verano es habitual tomar como desayuno un helado metido dentro de un "brioche", como si fuera un bocadillo.


title: Granita

text: La "granita" se encuentra en Sicilia a menudo servida en un vaso de papel o plástico, con una cucharita de plástico o a veces con pajita.


El Golf de Granville Baie du Mont St Michel está situado a Bréville-sur-Mer a 5 km al norte de Granville, Normandía, Francia.


title: Golf de Granville Baie du Mont St Michel

text: El diseñador inglés, Harry Colt, realizó este campo de golf en 1912. El campo es de tipo "links" o campo de golf situado en una zona costera y que se caracteriza por ser una zona donde predominan las dunas de arena. El Golf de Granville es el único golf 100% "links" de Francia. El Golf de Granville cuenta con 27 hoyos, los 18 originales de Colt y un campo más corto de 9 hoyos.


text: Tres arquitectos han colaborado a diseñar el Golf de Granville: Colt, Alison y Hawtree para dotarlo de un verdadero aspecto "made in Scotland" de puro "links". El proyecto de realizar el campo de golf se vio retrasado por la primera guerra mundial, pero ya en 1929 el campeonato nacional amateur de Francia tuvo lugar en Granville. En 1930 se inauguró la casa club. En 1931 se celebró el campeonato internacional de Francia amateur, ganado por G. Bentley - un campeonato ganado en otros años por los grandes del golf, como Francis Ouimet (1914), Tommy Armour (1920) o Sergio García (1997).


text: Durante la segunda guerra mundial, el ejército alemán de ocupación se instaló en el campo de golf. En 1957, el campo de golf se abrió de nuevo gracias a los esfuerzos de algunos apasionados. El aspecto actual se remonta a 1999.


text: El diseñador Christian Dior, originario de Granville, jugaba al golf y creó en 1928 una competición de golf. En 1973 el club patrocinó la copa Dior que se disputa ahora todos los años.


text: En 2008, se celebró de nuevo en Granville un campeonato de Francia, el Mid Amateur (+ 35 años).


title: Nicolás Barré

text: Nicolás Barré (Amiens, 21 de octubre de 1621-París, 31 de mayo de 1686) fue un religioso francés, de la Orden de los Mínimos, fundador de las Hermanas del Niño Jesús y venerado como beato en la Iglesia católica.


title: Nicolás Barré

text: Nicolás Barré nació en Amiens, Francia, el 21 de octubre de 1621, en el seno de una familia de comerciantes acomodados que tuvieron cinco hijos siendo él el primogénito. Estudió con los jesuitas, pero a los 19 años entró en la Orden de los Mínimos, fundada por Francisco de Paula. Profesó sus votos en 1641 y fue ordenado sacerdote en 1645. De 1645 a 1655 ejerció los cargos de profesor de teología y de bibliotecario en el convento de la plaza Real en París, (actualmente plaza de los Vosgos). En 1655, por razones de salud, Nicolás Barré fue enviado a Amiens, donde consiguió recuperarse antes de marchar hacia Ruan.


title: Nicolás Barré

text: En Ruan, de 1659 a 1675, el religioso trabajó por la educación de los niños pobres junto a algunas chicas jóvenes que se organizan para estar totalmente dispuestas para la misión educativa. A partir de 1662 quedó abierta una escuela en Sotteville-Lès-Rouen, y Barré estableció una primera comunidad, reagrupando a las mujeres que lo habían ayudado con sus tareas iniciales, serán las primeras Hermanas de la Providencia de Rouen.


title: Nicolás Barré

text: En 1675 Nicolás Barré regresó a París, donde continuó fundando escuelas populares y de comunidades. Entre sus fundaciones destacan las Hermanas del Niño Jesús de París. Fue consejero de Juan Bautista de La Salle a quien pidió que renunciara a sus bienes y viviera pobre con los maestros de la escuela. Barré murió el 31 de mayo de 1686 en París.


title: Nicolás Barré

text: El proceso de beatificación de Nicolás Barré inició en 1919. Antes no se había podido incoar, principalmente a causa de la Revolución francesa, la cual suprimió la Orden de los Mínimos en el territorio francés y los archivos habían permanecido inaccesibles. Los documentos de beatificación fueron publicados en 1970 y la causa fue oficialmente introducida el 5 de abril de 1976 por decreto del papa Pablo VI.


title: Nicolás Barré

text: Nicolás Barré fue declarado venerable en 1983 por el papa Juan Pablo II. Una curación, acaecida en diciembre de 1989, fue reconocida como milagrosa en 1997, permitiendo su beatificación. La ceremonia fue celebrada en Roma el 7 de marzo de 1999 por el mismo pontífice. Su festividad fue fijada el 21 de octubre.


title: (515) Athalia

text: (515) Athalia es un asteroide perteneciente al cinturón de asteroides descubierto el 20 de septiembre de 1903 por Maximilian Franz Wolf desde el observatorio de Heidelberg-Königstuhl, Alemania. Está nombrado en honor de Atalía, reina de Judá del  Forma parte de la familia asteroidal de Temis.


title: Aderezo

text: Aderezo puede referirse a:


title: Chipoka

text: Chipoka es una localidad en el Distrito de Salima de la Región Central de Malaui.


title: Chipoka

text: Otras localidades en la Región Central son: Chaseta (7,8 nm), Ndembo (7,7 nm), Kalombola (5,6 nm), Lowe (5,6 nm), Mazenjele (5,6 nm), Chikanda (4,9 nm), Milala (4,9 nm), Mkangawi (4,9 nm), Mzembela (4,9 nm), Ndindi (2,0 nm), Pemba (4,9 nm) y Kachindamoto (11,7 nm).


title: SpeedStep

text: SpeedStep es el nombre de una serie de tecnologías aplicadas a algunos microprocesadores de Intel que permite cambiar su frecuencia de reloj dinámicamente para ajustarse a la carga a la que esté sometido, minimizando el consumo y el calor generado. Es un parámetro configurable por el usuario, para aquellos que prefieran beneficiar el rendimiento frente al consumo.


title: SpeedStep

text: Esta tecnología ha de ser implementada por el sistema operativo, que es el que regula la frecuencia según sus necesidades. Microsoft lo introdujo en Windows XP SP2 y GNU/Linux lo ofrece en la versión 2.6 del núcleo.


title: SpeedStep

text: AMD utiliza en sus procesadores dos tecnologías similares llamadas PowerNow!, la cual está orientada al ahorro energético, y Cool'n'Quiet.


title: Universidad Andrews

text: La Universidad Andrews es una universidad Adventista del Séptimo Día situada en Berrien Springs, Míchigan. Se fundó en 1874 como Battle Creek College en Battle Creek, Míchigan, y fue el primer centro de educación superior fundando por los adventistas del séptimo día. Hoy es la universidad bandera del sistema escolar de la Iglesia Adventista.


title: Universidad Andrews

text: La universidad se compone de ocho escuelas o colegios, que ofrece 130 carreras de pregrado y 70 carreras de posgrado. Además se ofrecen títulos de post-bachillerato.


title: Universidad Andrews

text: La Universidad Andrews fue fundada como una pequeña universidad adventista llamada Battle Creek College en 1874. En 1901, la Universidad se trasladó de Battle Creek, Míchigan a su localización actual en Berrien Springs. Se dice que todo el material del que disponía la misma cupo en 16 furgonetas que lo trasladaron. La Universidad adoptó entonces el nombre de Emmanuel Missionary College, or EMC for short. o EMC abreviado, en español Colegio del Misionero Emmanuel.


title: Universidad Andrews

text: La Universidad continuó creciendo lentamente durante los primeros años del siglo XX. En 1940, el Nethery Hall, donde actualmente se sitúa el "Arts and Sciences College" (Facultad de Filosofía y Letras y Ciencias), se construyó como edificio destinado a la administración. En 1959 el plan de estudios de licenciaturas y el seminario teológico de la Universidad de Potomac se trasladaron desde Washington, D.C. y se unieron a la Universidad en Berrien Springs. Gracias a esta incorporación en 1960, la Universidad tomó el nombre de Andrews University (Universidad Andrews) en honor a John Nevins Andrews, estudiante adventista y primer oficial misionero del extranjero patrocinado por la Iglesia Adventista del Séptimo Día. Hoy en día el seminario se conoce como Seminario Teológico Adventista del Séptimo Día.


title: Universidad Andrews

text: En 1974 la Universidad se reorganizó entre la Facultad de las Artes y las Ciencias y el "College of Technology" (Facultad de Tecnología). El "School of Business" (Facultad de Económicas) se instauró en 1980, y el "School of Education" (Facultad de Educación) en 1963. En 1993 se organizó el departamento de arquitectura en la División de Arquitectura, y fue entonces cuando se estableció a sí misma como una de las facultades de arquitectura de nuevo urbanismo líderes en Estados Unidos.


title: Universidad Andrews

text: El jueves 11 de abril de 2007, el presidente Niels-Erik Andreasen anunció durante una reunión-culto especial que la universidad había recibido una donación de un total de 8,5 millones de dólares (aproximadamente 6,8 millones de euros). Los donantes anónimos pidieron que el dinero se destinara a los siguientes proyectos: la construcción de una nueva entrada en la carretera OLD US 31 (inaugurada oficialmente el 2 de junio de 2008 y nombrada Bulevard de J. N. Andrews), la destinación de dos cátedras, una para el Departamento de Márketing de la Facultad de Económicas (Business Administration) y la segunda para el Seminario Teológico Adventista del Séptimo Día del Departamento de Ministerio Cristiano; asimismo la construcción de un corral de ordeño para la granja lechera de Andrews, la reforma de los establecimientos de cocina y comedor en el Centro del Campus y, por último, la destinación de una parte del donativo como apoyo económico al plan educativo del Departamento de Aeronáutica.


title: Universidad Andrews

text: La Universidad Andrews está localizada en el pueblo de Berrien Springs, en el sur de Míchigan. Todo el campus se localiza actualmente dentro del municipio de Oronoko Charter Township, adyacente al río St. Joseph River a 19 kilómetros de las orillas del lago Míchigan. South Bend, Indiana, localidad donde se encuentra la Universidad de Notre Dame, está a unos 40 kilómetros; es por ello que muchos miembros de Andrews tienen compromisos profesionales con Notre Dame.


title: Universidad Andrews

text: Los 6,5 km² que forman el campus estaban originalmente destinados a la creación de un arboreto. El campus conserva una gran variedad de árboles indígenas, especialmente alrededor de la plaza en el centro del campus. Este se compone de 27 edificios educacionales, el Howard Performing Arts Center (Centro de Artes escénicas Howard), un parque aéreo, tres residencias de estudiantes y cuatro apartamentos completos.


title: Universidad Andrews

text: Las tres residencias del campus se denominan Lamson Hall, la residencia de las alumnas, el Meier Hall, residencia de los alumnos estudiantes y el Burman Hall, en un principio para chicos ya licenciados o estudiantes de seminario. Las residencias tienen horarios estrictos de toque de queda que varía según la edad del estudiante, y una política de visitas que prohíbe a los alumnos del sexo contrario permanecer en las habitaciones en ningún momento. Los estudiantes que viven en el campus están obligados, del mismo modo, a asistir a un número mínimo de programas de adoración religiosa.


title: Universidad Andrews

text: La universidad está constituida por 6 facultades en las que se ofrecen 130 asignaturas de estudios universitarios y 70 de estudios de postgrado. Además, se ofrecen estudios posteriores a las licenciaturas supervisados por la Universidad de Estudios de Postgrado en todas las facultades excepto en la de tecnología.


title: Universidad Andrews

text: La Facultad de Filosofía y Letras y Ciencias, que se organizó en 1974, es la mayor de las 6 facultades. Se divide en 20 departamentos especializados en una amplia gama de áreas en bellas artes, ciencias, humanidades y ciencias sociales. La Facultad de Filosofía y Letras y Ciencias ofrece de igual manera una variedad de programas de postgrado en los campos de salud, medicina y derecho. Muchos estudiantes optan, sin embargo, por cursar sus estudios profesionales de medicina en la Universidad de Loma Linda.


title: Universidad Andrews

text: La Universidad tiene un total de 298 profesores y un ratio de estudiante-facultad de 10:1.


title: Universidad Andrews

text: La Facultad de Tecnología se divide en cuatro departamentos: aeronáutica, agricultura, medios digitales y fotografía e ingeniería informática. Además, se ofertan estudios superiores de pilotaje aviario a través del Departamento de Aeronáutica.


title: Universidad Andrews

text: La Facultad de Económicas ofreció por primera vez la Licenciatura en Económicas en 1964. Se localiza desde 1989 en el mismo lugar que ocupa hoy en día, en el Chan Shun Hall y oferta igualmente la Licenciatura y el máster en Administración de Empresas y el máster en Ciencias de la Administración. La facultad es miembro de la Association to Advance Collegiate Schools of Business (Asociación el desarrollo de las Facultades de Economía).


title: Universidad Andrews

text: Facultad de Educación


title: Universidad Andrews

text: Seminario de Teología de la Iglesia Adventista del Séptimo Día


title: Universidad Andrews

text: El plan de estudios de la licenciatura en arquitectura se puso en marcha en 1974 como una carrera de asociados y su plan recibió la acreditación completa en 1987. En 2002 se aprobó el programa para impartir másteres en arquitectura. El 29 de octubre de 2007, el Consejo de Administración aprobó que la División de Arquitectura fuese renombrada como Facultad de Arquitectura. La Facultad de Arquitectura de la Universidad de Andrews es una de las cinco facultades de arquitectura acreditadas situadas en una universidad cristiana en Estados Unidos.


title: Universidad Andrews

text: La población internacional de la universidad incluye a 885 estudiantes de 98 países diferentes. En Estados Unidos, la Universidad de Andrews ocupa el sexto puesto en la lista de centros con la mayor proporción de estudiantes extranjeros, y el séptimo puesto en el índice de diversidad del campus (comparado con otras universidades nacionales según el U. S. News & World Report 2008).


title: Universidad Andrews

text: Las universidades adventistas extrajeras cooperadoras con la Universidad Andrews, un programa en el que los alumnos cualificados estudian fuera al mismo tiempo que completan sus estudios requeridos en Andrews. Esta inmersión lingüística y cultural se realiza hacia nueve países: Argentina, Austria, Brasil, Francia, Grecia, Italia, Singapur, España, y Taiwán. Los alumnos universitarios también pueden estudiar fuera a través del programa de Año académico de la Universidad de Andrews en Inglaterra en la Universidad de Newbold. College. Los programas de afiliación y extensión se ofrecen a otros países como Puerto Rico, Nigeria, Trinidad, Sudáfrica, México, Inglaterra, Jamaica, Rumania, India, Rusia, Kenia, Tailandia, Italia, Ucrania, Bolivia, Perú y Corea.


title: Universidad Andrews

text: Un documento oficial en la página web de la universidad describe lo ocurrido durante una reunión del Consejo de Administración de la Universidad el 6 de marzo de 2006. Una sesión del Consejo- la que "incluye únicamente a los miembros no universitarios"- decidió que "prosiblemente la mejor forma de alcanzar una nueva dirección estratégica para la universidad sería a través de las oportunidades que podría ofrecer un nuevo grupo de líderes en la misma". Durante un descanso de aquella reunión el líder del Consejo pidió al presidente de la universidad que presentase su dimisión. Automáticamente, el Dr. Niels-Erik Andreasen (el presidente), la Dra. Patricia Mutch (vicepresidenta de la administración académica) y el Dr. Ed Wines (vicepresidente de la administración financiera) presentaron sus respectivas dimisiones. La carta de dimisión del presidente incluía la frase "efectiva de manera inmediata", pero tres semanas después, el Consejo anunció que Andreasen continuaría sirviendo como presidente hasta el 30 de junio de 2006, y se crearía el puesto de rector de la Universidad para que actuase como Director General de la misma. La explicación oficial que se dio a la decisión del Consejo fue que la matrícula de los estudiantes -y por tanto sus consecuentes ingresos- había subido mucho más de lo esperado pero ha habido especulación sobre cuáles fueron otras posibles causas. El Dr. Andreasen realizó declaraciones públicas sobre estos acontecimientos.


title: Universidad Andrews

text: En la reunión que tuvo lugar el 30 de marzo, el Consejo de Administración de la Universidad de Andrews discutió y aprobó dos importantes medidas. En primer lugar se votó la creación del puesto de Rector de Universidad el cual pretendía operar como Director General de la universidad, centrando su labor en directrices del día a día y la ejecución de la estrategia educativa. En segundo lugar, el Consejo solicitó al Dr. Niels-Erik Andreasen que continuase ofreciendo sus servicios como presidente de la Universidad, cosa que este aceptó.


title: Universidad Andrews

text: La lista incluye a:


title: Zomba

text: Zomba es una ciudad en el Sur de Malaui. Situada en las Shire Highlands. Es la capital administrativa del Distrito de Zomba.


title: Zomba

text: Fue la capital de "África Central Británica", más tarde Nyasalandia, antes del establecimiento de la República de Malaui en 1964. La ciudad es bien conocida por su arquitectura colonial inglesa y su localización en la base de la meseta Zomba. También es la sede del Chancellor College de la Universidad de Malawi.


title: Zomba

text: La Meseta Zomba se la característica más famosa de la región. En algunos puntos se eleva hasta los 1.800 m y está cubierta por tramos con Junípera africana y Widdringtonia, así como por otra vegetación de tipo mixto. Su superficie se encuentra cruzada por regueros de escorrentía y salpicada de pequeñas cascadas y lagos. El camino hasta el punto más elevado de esta meseta es muy transitado por los turistas.


title: Zomba

text: Desde la meseta puede verse el Lago Chilwa hacia el norte, el Monte Mulanje hacia el sudeste y el río Shire hacia el oeste.


title: Zomba

text: El camino más sencillo para llegar a Zomba es mediante un servicio de bus desde Lilongüe o Blantyre por la autovía M-1, la más importante del país (que lo atraviesa de Norte a Sur).


title: Babeta

text: La babeta es un fideo grueso, de sección rectangular y de tamaño mediano o grande que se empezó a hacer en las fábricas de pasta que instalaron los italianos en el siglo XVIII en las costas mediterráneas y del sur de España.


title: Babeta

text: Utilizado en los algunos platos típicos gaditanos. Tradicional de la cocina marinera, dado que permitía cocinarlo en el propio barco con los productos de la pesca del día.


title: Babeta

text: La palabra tiene sus orígenes en el latín directamente o pasando a través del italiano.


title: Río Tiung

text: El río Tiung (o también transliterado, "Tjung" o "Tyung") es un largo río ruso localizado en la Siberia asiática, afluente por la izquierda del río Vilyuy a su vez, afluente por la izquierda del río Lena en su curso bajo. Tiene una longitud de 1.092 km y drena una cuenca de 49.800 km² (mayor que países como Eslovaquia, república Dominicana o Bután).


title: Río Tiung

text: Administrativamente, el río Tiung discurre por la república de Saja de la Federación de Rusia.


title: Río Tiung

text: Se origina en el extremo nordeste de la meseta Central Siberiana, a una altura de unos 460 m, y discurre en dirección sur-sureste por la zona central de Yakutia, primero en una zona bastante llana cubierta de permafrost y luego en una más pantanosa. Desemboca en el río Vilyuy aguas arriba de la localidad de Vilyuysk (9.949 hab. en 2006).


title: Río Tiung

text: La cuenca del río Tjung cubre 49.800 km². El caudal promedio mensual es de 180 m³/s. En la desembocadura, el río tiene unos 150 metros de ancho, y unos dos metros de profundidad, y su velocidad es de 0,6 m/s.


title: Río Tiung

text: El río está helado desde la segunda quincena de octubre a finales de mayo-primeros de junio. En su curso, no hay ningún centro urbano de importancia. El río es navegable en un tramo de unos 270 km, hasta el muelle de Talygninskaja.


title: Río Tiung

text: Sus principales afluentes son los siguientes:


title: Renault UE Chenillette

text: La Renault UE Chenillette fue una tanqueta usada como transporte blindado ligero y vehículo tractor producido por Francia entre 1932 y 1940.


title: Renault UE Chenillette

text: En 1930, el Ejército francés decidió desarrollar un vehículo blindado ligero capaz de remolcar y abastecer con munición cañones ligeros y morteros. En 1931, la empresa Renault recibió un contrato para producir la Renault UE, junto con el remolque Renault UK. De un gran número de modelos, la Renault UE2 fue elegida en 1937 como modelo mejorado para la producción a gran escala. Se produjeron más de 5.000 unidades de ambos modelos, siendo incluso producida bajo licencia en Rumania, formando parte del equipo estándar de todas las divisiones de infantería francesas. La mayor parte de las tanquetas Renault UE empleadas por los franceses no llevaban armamento alguno; aquellas capturadas por los alemanes en 1940 fueron empleadas para diversos cometidos, siendo armadas con ametralladoras, cañones antitanque y rampas lanzacohetes.


title: Renault UE Chenillette

text: Desde 1922, la política del Ejército francés había sido la de mecanizar el mayor número posible de unidades. Sin embargo, los recortes presupuestarios hicieron poco realista el poder equipar a todas las unidades con transportes blindados de personal; pero la producción a gran escala de pequeños vehículos blindados para transportar municiones, suministros, ametralladoras y morteros era más factible. Se retrasó la producción de estos vehículos por algunos años, pero después del total fracaso en 1929 de un remolque motorizado guiado por un soldado que iba a pie, se decidió desarrollar un vehículo para ambos cometidos. En la primavera de 1930 se tomaron en cuenta varias posibilidades, entre las cuales figuraban el camión estándar de 3,5 toneladas y los semiorugas Citroën-Kégresse. La empresa Brandt, al no tener experiencia en el desarrollo de vehículos siendo fabricante de armamento, empezó a colaborar con la empresa británica Vickers para construir un vehículo que pudiese transportar su mortero "Brandt Modèle 1927" de 81 mm; se propuso producir bajo licencia la tanqueta británica Carden-Loyd Mk.VI y presentó dos vehículos de diferente tamaño, junto a sus respectivos remolques, importados desde Inglaterra, para los cometidos de suministro y transporte de armamento respectivamente. El 24 de julio de 1930, la "Commission de Vincennes" rechazó el camión y los semiorugas al considerarlos demasiado pesados y optó por el más pequeño transportador de armamento tipo Vickers tras unas pruebas exitosas. El 7 de octubre se decidió desarrollar un vehículo con similares características bajo la denominación "Type N". En diciembre de 1930 se ordenó el desarrollo de prototipos a tres empresas: Renault, Citroën y Brandt. Sin embargo, Renault mencionó que no iba a pagar los derechos de licencia hasta que el Estado francés no le pague una compensación completa; se les sugirió a las tres empresas construir un vehículo "similar", sin obtener una copia exacta. Las órdenes especificaban tractores blindados con sus respectivos remolques sobre orugas, así como un remolque para transportar al tractor, jalado por un camión, mientras que el remolque del tractor iba detrás de este.


title: Renault UE Chenillette

text: Los prototipos estuvieron listos para ser probados en el verano de 1931. Citroën había recibido un encargo de seis prototipos: tres vehículos sobre orugas y tres camiones-oruga. El primer prototipo listo, que no se parecía a la tanqueta Carden-Loyd, era un pequeño camión-oruga equipado con orugas Kégresse y conducido por un chófer que iba dentro de una cabina blindada con rendijas de visión, sentado al lado izquierdo del vehículo y con el motor a su derecha. Solamente el frente del vehículo estaba blindado. Fue presentado ante la "Commission de Vincennes" el 24 de julio de 1931 y probado hasta el 29 de julio. La comisión observó que el sistema de refrigeración falló y que no había forma de desacoplar el remolque desde la cabina del chófer. El 31 de julio fueron enviados los otros dos camiones-oruga junto a los dos primeros tractores. Los vehículos fueron rechazados por ser demasiado vulnerables. Citroën descontinuó el desarrollo de vehículos sobre orugas, pero reconstruyó uno de los prototipos de camión-oruga para el prototipo del camión-oruga de mayor tamaño AMR Citroën Kégresse P 28, del cual se construyeron 50 unidades.


title: Renault UE Chenillette

text: El 10 y el 17 de diciembre de 1930, Brandt había obtenido un encargo de 6 juegos completos: tractor, remolque y remolque para transporte del tractor. Para cumplir su trato con Vickers, dejó que los remolques de transporte y un tractor sean construidos en Inglaterra. Siguiendo la idea de producción nacional, Brandt encargó a la empresa Latil la construcción de un nuevo modelo de tractor debido a su poca experiencia con vehículos. El prototipo de Latil fue presentado el 7 de agosto de 1931, siendo muy similar al modelo británico y teniendo un gran parecido al posterior Universal Carrier: iba sobre orugas y tenía una carrocería cuadrangular abierta para asegurar la mayor capacidad de carga posible. Solamente una pequeña porción frontal del puesto del chofer y el capó del motor estaban blindados. El 17 de julio, la comisión consideró que el modelo estaba listo para ser probado por las tropas.


title: Renault UE Chenillette

text: El primer prototipo que estuvo listo fue el de Renault, que también recibió un encargo de seis juegos. Su prototipo fue probado entre el 15 y el 23 de abril de 1930. Se descubrieron ciertos defectos, los cuales fueron remediados y se volvió a probar el prototipo a partir del 3 de junio. Se probó un segundo prototipo con orugas de caucho entre el 28 de abril y el 12 de mayo. Este tipo de orugas demostró ser demasiado débil. El proyecto tenía la denominación de fábrica Renault UE, un simple código cronológico de letras; su pequeño remolque era el Renault UK. Se copió la suspensión Vickers con guías de oruga dobles. Este nuevo tipo de suspensión, patentado por Renault a pesar de su obvio origen Vickers, ofrecía la solución a los graves problemas que surgieron al tratar de adaptar los tipos de suspensión con guía de oruga simple existentes, a un vehículo de gran velocidad sin incrementar la posibilidad de que la oruga salte a grandes velocidades. Renault planeó desarrollar un tanque ligero a partir del UE, al agregarle una torreta; esto se debía a que su chasis era más parecido al de un tanque que al de un vehículo de abastecimiento.


title: Renault UE Chenillette

text: En octubre de 1931, el "Conseil Consultatif de l'Armement", bajo una fuerte presión del Ejército para tomar una decisión, eligió el vehículo Renault para ser producido en masa, a pesar de que el proceso de pruebas no había concluido. El 9 de diciembre se ordenaron 50 unidades de la "Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R". El 26 de marzo de 1932 se ordenó una pre-serie de 50 tractores con sus respectivos remolques, el primer tractor siendo suministrado en junio. Se hicieron otros encargos, iniciándose la producción en serie en la segunda mitad de 1934. Los vehículos de serie se difereciaban de los primeros al tener un signo de remolque encima, nuevos ganchos de remolque y una caja alargada en el lado izquierdo. Los encargos alcanzaron un total de 793 unidades el 1 de enero de 1936, alcanzando las 1.200 unidades para junio de 1936, 700 de las cuales fueron suministradas ese mismo mes, 920 para octubre de 1936 y 976 el 1 de enero de 1937. En diciembre de 1936, la división militar de Renault fue nacionalizada y la empresa AMX continuó la producción, alcanzando un total de 2200 unidades, seguida más tarde por Berliet que produjo otras 100 y Fouga, que produjo 300, con un total de 2600 tanquetas "Modèle 31".


title: Renault UE Chenillette

text: La "Chenillette" (pequeño vehículo blindado sobre orugas, en francés) o "tracteur blindé" (tractor blindado, en francés) como Renault prefería llamarla, ciertamente es un vehículo muy pequeño: solo 280 cm de largo, 174 cm de ancho y una altura máxima de 125 cm; el techo apenas tiene 103 cm de altura. Su capacidad de carga es bastante limitada. Hay una tolva rectangular blindada en la parte posterior, con una longitud de 145 cm (su longitud corresponde al ancho del vehículo), 60 cm de ancho y 36 cm de alto, capaz de llevar 350 kg de carga (mucho menos que los 500 kg originalmente especificados); su descarga es facilitada por la capacidad de inclinarla; la parte posterior del vehículo está inclinada hacia abajo, formando una rampa por la cual se desliza la carga al suelo. La mayor parte de la carga es transportada en el remolque sobre orugas, una copia muy parecida al modelo británico, con una longitud de 145 cm, 110 cm de ancho y 35 cm de alto; con un peso de 775 kg, puede transportar 600 kg de carga - aunque la especificación original era de apenas 400 kg. Las orugas pueden sacarse para circular por caminos asfaltados; hay dos ruedas camineras a cada lado.


title: Renault UE Chenillette

text: La tolva forma el compartimiento posterior del vehículo; el compartimiento frontal de mayor tamaño es para la tripulación y el motor. El motor de 4 cilindros y 38 CV se halla situado en el centro, con el chófer a la izquierda y el comandante a la derecha. La caja de cambios (seis velocidades hacia adelante y dos hacia atrás), el diferencial y la transmisión están situados delante del motor. Estas partes mecánicas se hallan bajo dos resaltes del muy inclinado blindaje del mantelete; estos pueden retirarse para su mantenimiento. Cada miembro de la tripulación iba sentado bajo una escotilla que es la única forma de entada y salida, con un tanque de combustible detrás de su asiento, teniendo una capacidad total de 56 litros y permitiendo una autonomía de 100 km. El tubo de escape pasa por delante del comandante y va hacia la derecha, terminando en un silenciador en el lado derecho del vehículo; en los modelos de producción tardía se le agregó una cubierta blindada; pero como se sobrecalentaba, una variante posterior de esta cubierta tenía aberturas de refrigeración.


title: Renault UE Chenillette

text: Para reducir el peso del vehículo, se imposibilitó a los tripulantes proteger sus cabezas bajo el techo. Para protegerlos, se agregaron dos cubiertas blindadas hemisféricas ("calottes"). Estas tenían rendijas de visión, pero para mejorar el campo de visión, su parte frontal podía pivotar hacia atrás como una visera. Ya que una barra entre el techo y el mantelete hubiera dificultado el acceso, la parte delantera del mantelete tiene una sección que encaja en la parte delantera de la cubierta; si la cubierta es retraída y la escotilla abierta, se forma un mayor espacio de acceso. Una interesante característica de este vehículo es el sistema interno de comunicación que emplea. Cuando las cubiertas están cerradas, los dos tripulantes, separados por el motor, no pueden comunicar directamente; no se puede efectuar comunicación radial interna o externa, ya que el vehículo no cuenta con un equipo de radio. Cuando la tanqueta está completamente "sellada", el comandante emplea un sistema de luces blancas, azules, verdes y rojas que pueden encenderse o parpadear, para dirigir al conductor mediante un código predeterminado: El sistema de suspensión es muy similar al sistema Vickers. Tiene orugas con un ancho de 18,4 cm, formadas por 131 eslabones y tres bogies por lado, soportados por pequeñas ballestas, cada uno con dos pequeñas ruedas. El prototipo tenía una plancha blindada que protegía estas piezas, pero fue omitida en los vehículos de serie para ahorrar peso, dejando solamente dos vigas alargadas para sujetarlas. La rueda impulsora fue igualmente simplificada: la del prototipo era un disco cerrado, mientras que la del modelo de serie tenía seis agujeros circulares; los vehículos de producción tardía fueron equipados con una rueda impulsora de seis radios. Tenía dos rodillos de retorno. En general, el sistema de suspensión es débil y vulnerable. Esto se compensa al limitar la velocidad máxima a 30 km/hora, aunque la combinación de un peso de solamente 2,64 toneladas y un motor de 38 CV permitía mayores velocidades; durante las pruebas, se alcanzó una velocidad de 36 km/hora. Esto también reducía la probabilidad de accidentes al jalar el remolque; estando este totalmente cargado, la velocidad se reducía a 25 km/hora sobre camino y a 10 km/hora a campo través. Su capacidad de vadeo era de 30 cm, mientras que su capacidad para cruzar trincheras era de 120 cm. Su radio de viraje era de 3 metros y podía trepar pendientes con una inclinación del 50%.


title: Renault UE Chenillette

text: Como vehículo de combate, la "Chenillette" tuvo un valor limitado. En servicio francés, la "Modèle 31" no llevaba armamento alguno, aunque algunos vehículos de producción tardía tenían afustes para montar una ametralladora antiaérea - pero esta debía ser disparada desde el exterior del vehículo y en una posición incómoda debido a su poca altura. Era muy impráctico que los tripulantes disparen pistolas a través de las escotillas estando sentados en el vehículo. Se consideró armar el vehículo con una ametralladora, pero la "Direction de l'Infanterie" se temía que el montaje de semejante arma haría que la UE sea empleada como un tanque ligero en lugar de un transporte de pertrechos. Igualmente, su blindaje era mínimo. Las planchas verticales tenían un espesor de 9 mm, las otras planchas, todas ellas remachadas, tenían un espesor de 6 mm, lo suficiente como para detener balas convencionales de fusil y esquirlas de obús.


title: Renault UE Chenillette

text: Como respuesta al rearme alemán, a partir de 1935 el Ejército francés se embarcó en un amplio programa de expansión y modernización. Una parte de este proyecto consistía en reemplazar a la "Chenillette Modèle 31" con un modelo mejorado, que sin embargo debía mantenerse dentro del límite de peso del anterior vehículo o pesar 2,6 toneladas. La industria francesa tenía un gran interés en el proyecto, por lo que cinco empresas propusieron prototipos durante 1937: Lorraine, Hotchkiss, Fouga, Berliet y Renault.


title: Renault UE Chenillette

text: La empresa Lorraine-Dietrich, especializada en la construcción de locomotoras, presentó el 23 de abril de 1937 un tractor y un remolque ante la "Commission de Vincennes". El prototipo fue probado entre el 24 de abril y el 10 de junio. A pesar de ser 4 toneladas más pesado que lo especificado, el modelo fue aprobado por la comisión el 8 de julio, extendiendo el período de pruebas hasta el 23 de agosto. En comparación con la "Modèle 31", la "chenillette" Lorraine era un vehículo de suministro cuyo gran tamaño le permitía una mayor capacidad de carga, confort de la tripulación y autonomía, mientras que su suspensión con dos bogies y cuatro grandes ruedas de rodaje aseguraba una buena movilidad táctica. El 8 de setiembre, la comisión concluyó que no hay objeciones para ordenar su producción en serie; el prototipo ya había sido presentado a la "Commission de l'Infanterie" en Mourmelon para su evaluación táctica. La Infantería ciertamente apreciaba este modelo, pero se decidió emplear toda la capacidad de producción para el más largo Lorraine 37L debido a una falta de tractores pesados; un primer encargo de 100 unidades fue hecho a comienzos de 1939, siendo modificado en setiembre por 100 unidades del otro modelo.


title: Renault UE Chenillette

text: El 3 de noviembre de 1937, la Hotchkiss presentó el prototipo de un tractor y el 10 de diciembre el de un remolque. Sin embargo, ambos vehículos no fueron probados por el fabricante al haber sido transportados a Vincennes tan pronto como fueron terminados. Motivo por el cual la comisión retrasó sus pruebas hasta el 27 de diciembre para permitir a Hotchkiss hacer los ajustes finales en la base. El tractor fue probado hasta el 10 de febrero de 1938. El modelo tenía un parecido general con la Renault UE. Su principal diferencia era la presencia de dos tolvas en lugar de una sola, las cuales se inclinaban hacia los lados e iban situadas sobre los guardafangos posteriores, doblando la capacidad de carga. En lugar de las pequeñas cubiertas protectoras, dos grandes cubiertas blindadas que se retraían hacia atrás fungían como escotillas de acceso y visores. El motor, diferencial y sistema de viraje fueron considerados aceptables. Sin embargo, el sistema de suspensión fue considerado demasiado débil al no haber sido reforzado para ajustarse al mayor peso de la carga y evitar sobrepasar el peso total especificado. Este consistía en dos bogies, cada uno con dos pequeñas ruedas de rodaje y amortiguados por estrechos muelles helicoidales horizontales. Una gran rueda tensora se apoyaba en el suelo, lo cual reducía la presión sobre el suelo para compensar el mayor peso de las tolvas, pero al mismo tiempo aumentaba la vibración y la resistencia en las orugas. La velocidad a campo través era de apenas 15 km/hora. Como bogies enteros colapsaron durante pruebas con carga completa, el prototipo fue rechazado.


title: Renault UE Chenillette

text: La empresa aeronáutica Fouga envió un prototipo de tractor y remolque el 2 de febrero de 1939. Fueron probados hasta el 8 de mayo. Este vehículo también se parecía mucho a la Renault UE, pero tenía un techo más alto, haciendo innecesarias las cubiertas y aumentando el espacio de carga. Su suspensión tenía dos bogies a cada lado con dos ruedas de rodaje, amortiguados por ballestas. El modelo, enviado muy tarde debido a que se había elegido en detrimento de otro, fue rechazado debido a que sus piezas mecánicas no eran fácilmente accesibles y tenía un alto nivel de vibraciones.


title: Renault UE Chenillette

text: Berliet obtuvo un encargo para un prototipo el 4 de diciembre de 1936. Pero apenas se presentó un tractor y un remolque ante la "Commission de Vincennes" el 6 de marzo de 1939, empezando de inmediato las pruebas. Nuevamente, el modelo se parecía a la Renault UE pero era algo más alto. Tenía tres bogies a cada lado con dos ruedas de rodaje cada uno, amortiguados por muelles helicoidales horizontales. Pesaba 3,5 toneladas, su velocidad máxima era de 36 km/hora y tenía una autonomía de 143 kilómetros. El primer reporte de la comisión fue favorable y las pruebas se reiniciaron el 24 de abril, continuando hasta el 20 de mayo. La comisión concluyó el 8 de junio que la "chenillette" Berliet era superior a la Renault UE en velocidad, autonomía y fiabilidad mecánica, no teniendo objeción alguna en iniciar su producción en serie. Sin embargo, este modelo fue rechazado por el Ejército para concentrar todas las fábricas disponibles en la producción de un solo modelo que ya había reemplazado a la UE: la UE 2.


title: Renault UE Chenillette

text: Renault había continaudo el desarrollo de la Renault UE desde 1931 en adelante. Algunas características fueron introducidas en los modelos de serie, otras dieron origen a nuevos prototipos; algunas quedando como meros proyectos. Renault siempre presionó con fuerza para obtener contratos estatales, que eran finaciados, para sus proyectos y el 20 de diciembre de 1934 logró obtener uno para una Renault UE mejorada, la Renault UE 2. Durante 1935 y 1936, se enviaron uno por uno modelos mejorados a la "Commission de Vincennes" para ser probados y modificados según los requerimientos del Ejército. Estas modificaciones incluían: pistones reforzados; una nueva caja de cambios con cuatro marchas adelante y una atrás; un diferencial reforzado; guardafangos delanteros más largos, cuya parte posterior se doblaba hacia arriba para seguir la línea del mantelete, un sistema semiautomático de acoplamiento para el remolque y un faro ciego bajo la parte posterior izquierda del vehículo. Estos cambios no fueron muy fundamentales –la comisión no estaba al tanto que este iba a ser un nuevo modelo– pero Renault empleó este hecho como argumento para elegir a la UE 2 como el vehículo de reemplazo: las mejoras podían ser introducidas sin interrumpir la producción, mientras que un cambio hacia un diseño completamente nuevo causaría una fatal demora en el proceso de rearme. Esto demostró ser una consideración decisiva para el Ejército, por lo cual en noviembre de 1937 se escogió a la Renault UE2 para ser producida en masa como la "Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1937 R". Se ordenó un lote a la AMX –la fábrica Renault nacionalizada– el 3 de diciembre. Otras fábricas también la produjeron: Fouga ya había obtenido una orden el 2 de diciembre; Berliet recibió una el 16 de marzo de 1938.


title: Renault UE Chenillette

text: Sin embargo, estas empresas no empezaron a fabricar inmediatamente la "Modèle 37"; de hecho continuaron fabricando la "Modèle 31" para terminar los primeros encargos; solamente en el verano de 1939, cuando la economía francesa entró en preparativos para incrementar la producción de guerra, se hizo la gradual transición a la UE 2, aunque algunas nuevas características como los guardafangos, ya habían aparecido en el verano de 1936; a partir del verano de 1937, los faros originales "Restor" fueron reemplazados por los faros blindados "Guichard". El Ejército no diferenciaba los dos modelos Renault UE, por lo que eventualmente todas las "chenillettes" figuran en las estadísticas como "Modèle 31". Para el 1 de setiembre de 1939, se habían fabricado 2848 tanquetas Renault UE de ambos modelos. Se esperaba una producción de 300 vehículos al mes para 1940. Para asegurar una gran producción, Renault compró la fábrica SUP de Pontlieue para iniciar allí otra línea de montaje UE 2. Para el 1 de abril de 1940, AMX había construido 1080 tanquetas Renault UE2, Fouga 260 y Berliet 310. Los suministros mensuales alcanzaron las 509 unidades en mayo, logrando esto mediante el agotamiento de los materiales de las fábricas; para el 1 de junio se habían fabricado 4.977 "chenillettes" Renault de ambos modelos, de las cuales fueron suministradas 4557; la producción total francesa fue de unas 5.148, asumiendo que unos 2.300 vehículos fueron producidos después del 1 de setiembre. En la década de 1970 todavía se asumía que la producción anterior a diciembre de 1937 - erróneamente equivalada con la de la "Modèle 31" - no estaba incluida en esta cifra; por lo que la producción total fue sobrestimada en unas 6.200 unidades.


title: Renault UE Chenillette

text: A comienzos de la década de 1930, la Caballería francesa necesitaba un pequeño vehículo de observación. El 27 de noviembre de 1931, la "Section Technique de la Cavalerie" pidió a Renault que reconstruya uno de sus seis prototipos de "chenillette" como una tanqueta armada. Por lo que el "Prototipo N° 77982" fue transformado en el invierno de 1932 en la "Automitrailleuse légère de contact tout terrain" (Autoametralladora de contacto ligera todo-terreno, en francés), al ser equipada con una pequeña superestructura rectangular que tenía un afuste hemisférico con una ametralladora en su parte frontal, que era disparada por el comandante; la cubierta fue situada sobre esta. Este modelo fue rechazado por la Caballería por ser demasiado lento; sin embargo, posteriores desarrollos darían origen al tanque ligero de caballería AMR 33, del cual la Renault UE era su antecesor directo.


title: Renault UE Chenillette

text: Renault siempre buscaba compradores extranjeros para sus productos, pero generalmente no tenía mucho éxito. Para aumentar la atractividad de su tanqueta Renault UE, también ofreció una versión armada con una ametralladora. En marzo de 1936, el gobierno de China ordenó 10 tanquetas Renault UE con ametralladoras y 12 tanques Renault ZB. Aunque los tanques llegaron a China, las "chenillettes" fueron retenidas en Haiphong a partir de 1938 al ceder Francia ante la presión japonesa; parece que fueron confiscadas en 1940 por las autoridades francesas de Indochina. Incluyendo a estos vehículos de exportación, la producción total francesa de la Renault UE fue de unas 5158 unidades.


title: Renault UE Chenillette

text: Durante la Batalla de Francia, en mayo de 1940, el rápido deterioro de la situación se tradujo en la orden de armar todos los vehículos sobre orugas y enviarlos al frente. Esta orden incluía los chasíses de FT-17 a los cuales se les había retirado la torreta para emplearlos como vehículos auxiliares, los tanques Renault ZT 4 que todavía no tenían torretas e incluso las Renault UE Modèle 37 producidas hasta aquel momento. El 25 de mayo, la "Direction d'Infanterie" pidió que Renault produzca un prototipo similar a las UE chinas armadas con una ametralladora en una superestructura. Otros 200 vehículos fueron equipados con un sencillo afuste externo para una ametralladora MAC M31. Se desconoce cuantos vehículos de cada tipo fueron construidos o modificados; todavía existe un vehículo con superestructura.


title: Renault UE Chenillette

text: El 31 de mayo se armó una tanqueta Renault UE 2 con un cañón antitanque Hotchkiss 25 mm para ser probada; se ordenaron 150 de estos cazatanques, pero no se llegó a producir ninguno.


title: Renault UE Chenillette

text: Rumania, en aquel entonces aliada de Francia, compró unas 10 tanquetas UE en 1937. Como un primer paso para la creación de una industria local de vehículos blindados de combate, el Ministro de Defensa compró en aquel año la licencia para producir 300 tanquetas Renault UE. El vehículo fue destinado a remolcar el cañón antitanque Schneider 47 mm. La licencia fue otorgada a la Fábrica Malaxa de Bucarest, por lo cual el vehículo fue designado "Şenileta Malaxa Tip UE". Todas las piezas del vehículo, excepto el motor, la caja de cambios y el panel de control, fueron producidas por Malaxa, mientras que las tres anteriores fueron suministradas por la empresa francesa AMX. Su producción tuvo lugar desde la segunda mitad de 1939 hasta marzo de 1941, produciéndose 126 tanquetas. La producción cesó cuando el suministro de piezas Renault fue interrumpido por la invasión de Francia. Después Alemania suministró unas 50 Renault UE capturadas a Rumania. Las 126 tanquetas Malaxa conformaban la mayoría de estos vehículos (178 en total) que estaban en servicio con el Real Ejército Rumano al inicio de la Operación Barbarroja. La tanqueta entró en combate durante el levantamiento de la Guardia de Hierro, cuando dos vehículos fueron empleados por la Guardia de Hierro. La tanqueta Malaxa no era una copia idéntica de la Renault UE. Pesaba 0,1 t más y podía transportar en su tolva 0,15 t más que su contraparte francesa. Su longitud, ancho, y altura habían sido ligeramente incrementados por 5 cm, 6 cm y 1 cm respectivamente. Su motor era ligeramente menos potente por 3 CV, pero todavía podía alcanzar la misma velocidad máxima y autonomía que su contraparte francesa.


title: Renault UE Chenillette

text: En el Ejército rumano, el modelo fue suministrado a las compañías antitanque para remolcar el cañón antitanque Schneider Modelo 1936 47 mm –un cañón más pesado que el empleado por el Ejército francés, el cual consideró a la Renault UE demasiado ligera como para remolcar cañones de ese calibre– y como transporte de munición y combustible en los regimientos de Caballería Motorizada. Después de 1943, 33 de los 50 vehículos sobrevivientes fueron empleados para entrenamiento; 17 fueron reconstruidos por la fábrica Malaxa desde enero hasta marzo de 1944, que los reforzó para permitir el remolque del más pesado cañón antitanque alemán PaK 38 de 50 mm. Los vehículos rumanos, incluyendo a los 10 importados, aumentaron la producción total de la Renault UE a unas 5.294 unidades.


title: Renault UE Chenillette

text: Uno de los seis prototipos de la Renault UE tenía orugas de caucho; este modelo fue mejorado en 1932 al reconstruir un vehículo como la Renault UE "Neige" (nieve, en francés) o Renault UE N. Para mejorar la tracción, este modelo tenía una suspensión más robusta con orugas de caucho más anchas y era propulsado por un motor de seis cilindros más potente.


title: Renault UE Chenillette

text: A mediados de la década de 1930, "Chaubeyre" produjo el prototipo de un vehículo fumígeno que producía cortinas de humo con ayuda de un generador alimentado por una cisterna de mil litros que iba en un remolque Renault UK. El sistema era controlado desde el puesto del comandante del vehículo principal.


title: Renault UE Chenillette

text: Luego que se hicieron las grandes órdenes en 1937, tanto AMX como la oficina de diseño de Renault, que no había sido nacionalizada, trataron de introducir modificaciones para mejorar los modelos de serie. Varias de estas fueron incorporadas en los modelos UE 2 de serie, pero eran mínimas; sin embargo se propusieron muchos más cambios fundamentales, que apuntaban a resolver los problemas estructurales de la suspensión, siendo la principal razón por la cual Berliet y Fouga todavía trataban que sus proyectos de "chenillette" sean aprobados, incluso después de la elección de la Renault UE2: ellos esperaban que eventualmente la Renault UE sea abandonada. Para ser capaces de presentar alternativas inmediatas, en cuanto hubiese oportunidad, AMX y Renault desarrollaron sistemas de suspensión más fuertes.


title: Renault UE Chenillette

text: Renault presentó en febrero de 1938 orugas más fuertes y ruedas de rodaje más resistentes, junto a un mejorado aparato para mantener impermeables los ejes, ante la "Commission de Vincennes". Estos fueron probados desde el 12 de febrero hasta el 6 de julio, y nuevamente desde el 21 de setiembre hasta el 21 de noviembre.


title: Renault UE Chenillette

text: En julio de 1938, Renault presentó una "chenillette" más larga. Tenía un cuarto bogie en el sistema de suspensión para reducir la presión de las orugas y una tercera rueda de retorno. Para ahorrar peso y amortiguar mejor los saltos, se redujo el número de hojas de las ballestas de seis a tres. Las orugas eran obviamente más largas, con 156 eslabones en lugar de 131. La tolva también era más "larga" con 72 cm, pero menos "ancha" con 123 cm. En su interior se había instalado un nuevo ventilador centrífugo. La longitud total se incrementó a 335 cm y el peso a 3,67 toneladas. Las pruebas tuvieron lugar entre el 13 de julio de 1938 y el 8 de febrero de 1939, durante las cuales el vehículo fue modificado de nuevo. La velocidad máxima sin remolque tuvo que reducirse a 32,7 km/hora; inadvertidamente se aumentó la capacidad de cruzar trincheras a 160 cm. Como las tomas de aire fueron situadas a mayor altura, se aumentó la capacidad de vadeo a 45 cm. Sin embargo, no se logró realmente alcanzar el principal objetivo: mejorar la fiabilidad del sistema de suspensión. Las orugas todavía eran arrojadas en virajes a gran velocidad, los guías de oruga se doblaban, los resortes se rompían y bogies completos se desprendían, al igual que en el modelo de serie.


title: Renault UE Chenillette

text: AMX presentó el 22 de noviembre de 1938 su nueva oruga, instalada solamente en el lado derecho de un vehículo de pruebas para que se puedan hacer comparaciones directas con el viejo modelo de oruga. Tras recorrer 1500 kilómetros, la oruga normal estaba totalmente desgastada y la oruga AMX fue instalada en un segundo vehículo; tras el reinicio de las pruebas el 9 de enero de 1939, solamente tras recorrer 3700 km se observó el desgaste de la nueva oruga el 21 de marzo. La comisión concluyó que el nuevo modelo tenía una durabilidad claramente superior, pero que se debía al empleo de acero al cromo y la hacía 70% más costosa, demasiado cara para el Ejército francés.


title: Renault UE Chenillette

text: AMX presentó su nuevo sistema de suspensión el 27 de setiembre de 1939. Era parecido al del Renault R35, con dos bogies, resortes horizontales –en este caso, del tipo hidráulico– y cinco ruedas de rodaje a cada lado. El prototipo también tenía un nuevo radiador "Chausson" y asientos suspendidos más confortables para la tripulación. Sin embargo, el nuevo modelo no fue probado inmediatamente; solamente fue probado luego que Renault presentara otro prototipo, esta vez con siete ruedas de rodaje –una rueda extra había sido insertada en el espacio creado al mover el conjunto del bogie 20 cm hacia atrás– ambos modelos siendo probados entre el 7 y el 23 de febrero de 1940. Se observó que la suspensión AMX, aunque más resistente, tenía una influencia negativa en el desempeño: la velocidad y la autonomía se redujeron en casi un 15%, principalmente a causa de una incorrecta distribución del peso. Los nuevos asientos, a pesar de aumentar el comfort de los tripulantes, eran demasiado altos y no permitían a un soldado de estatura normal cerrar la cubierta protectora. Al contrario, la nueva suspensión Renault no ofrecía ninguna ventaja clara sobre el viejo modelo en términos del nivel de vibraciones y fatiga de la tripulación, por lo que ambos modelos fueron rechazados como posibles proyectos a ser modificados; el modelo de AMX fue considerado el 11 de abril de 1940 no apto para ser producido en serie.


title: Renault UE Chenillette

text: La Renault UE fue empleada por el Ejército francés al inicio de la Segunda Guerra Mundial, siendo consecuentemente empleada por el Ejército alemán tras la Caída de Francia e igualmente empleada en cantidades limitadas por las fuerzas de la Francia Libre y el Ejército rumano.


title: Renault UE Chenillette

text: La "chenillette" fue principalmente distribuida a los regimientos de infantería regulares, las 10 primeras en setiembre de 1932. En la "Compagnie Hors Rang" (compañía que no estaba subordinada a batallón alguno, sirviendo como unidad de pertrechos, mantenimiento y reserva del regimiento) había seis "chenillettes", mientras que en la "Compagnie Régimentaire d'Engins" (la compañía de pertrechos de la artillería pesada del regimiento) había tres. Su principal función oficial era la de aprovisionar las posiciones de primera línea con municiones y otros pertrechos, durante los ataques artilleros. El blindaje ligero era suficiente como para detener pequeñas esquirlas de obús, así como balas convencionales de fusil o ametralladora a distancias superiores a los 300 metros. La Renault UE podía transportar o remolcar aproximadamente 1 tonelada de pertrechos; 350 kg en la tolva y 600 kg en el remolque. Cargamentos habituales incluían proyectiles de 81 mm para el mortero Brandt, municiones para el Cañón antitanque Hotchkiss 25 mm, munición de fusil y ametralladora. Para advertir que remolcaban, los tractores levantaban sobre el techo una pequeña placa rectangular de acero que tenía pintada un triángulo amarillo sobre un contrastante fondo azul. El resto del vehículo generalmente iba pintado por completo en verde bronce, sin emplear los intrincados diseños de camuflaje en tres o cuatro colores habituales entre los vehículos blindados franceses de la época. Las posiciones de primera línea más batidas por el fuego enemigo solamente serían aprovisionadas por las tanquetas; sus tolvas, a pesar de ser pequeñas, podían contener una carga de 150 proyectiles de 25 mm o 2.688 cartuchos de ametralladora. Se esperaba que los sirvientes de morteros y cañones muevan sus piezas si la distancia a recorrer era menor a 1000 metros, en caso contrario serían transportadas, de a dos, en tanquetas UE para recorridos más largos; en la tolva cabían cuatro ametralladoras. Como las tanquetas eran demasiado pequeñas para transportar a los sirvientes de las piezas, estos debían seguir los vehículos a pie; el comandante de la pieza iba sentado cerca del chófer de la "chenillette" para indicar la nueva posición de su cañón o mortero. De hecho, en los regimientos de Infantería esta era la única ocasión en la que realmente había un segundo tripulante a bordo: normalmente el chófer era el único tripulante, aunque fue repartido un ayudante de chofer. Una "chenillette" nunca estaba permanentemente acoplada a una pieza de artillería. Por ejemplo, cada cañón de 25 mm normalmente tenía su propio equipo de caballos para remolcarlo y transportarlo. Para su transporte a gran distancia, la "chenillette" era habitualmente cargada en un camión junto a su remolque Renault UK y (sobre caminos en buen estado) también se podían remolcar cañones y morteros. El remolque más grande oficialmente nunca formó parte de tales convoyes; estaba disponible en número limitado, con solamente un remolque para cuatro tanquetas (dos en cada regimiento) y solamente empleado para retirar aquellas que se habían averiado. En la práctica, no era raro transportar el pequeño remolque sobre el camión mientras que el remolque grande era empleado para transportar la tanqueta, debido a que el procedimiento estándar reducía la velocidad del convoy a 15 km/hora.


title: Renault UE Chenillette

text: Cada regimiento de infantería tenía un total de nueve tanquetas Renault UE; la "Compagnie Divisionnaire Antichar" (CDAC), compañía antitanque de división, también tenía tres "chenillettes", totalizando unas treinta tanquetas Renault UE en una División de Infantería.


title: Renault UE Chenillette

text: En las Divisiones de Infantería Mecanizada, la cantidad de tanquetas Renault UE era más grande. Sus "Compagnies Divisionnaires Antichar" tenían doce "chenillettes", una para cada cañón de 25 mm - en este caso cada cañón tenía su propio tractor. En sus compañías regimentales estaban presentes seis tanquetas Renault UE, nuevamente asignadas a cada cañón de 25 mm; y sus batallones tenían dos tanquetas Renault UE dentro de sus "Compagnies d'Accompagnement" para aprovisionar sus dos morteros Brandt y dos cañones de 25 mm. Los Regimientos de Infantería Mecanizada tenían dieciocho "chenillettes" cada uno, teniendo las Divisiones de Infantería Mecanizada un total de 66. Estas son las cifras estándar oficiales; los números reales (y usos) variaban, dependiendo también del reemplazo del cañón de 25 mm por el Brandt de 47 mm que era considerado demasiado pesado para ser remolcado por una "chenillette". El Ejército francés tenía unas 2.500 tanquetas Renault UE; ya que el número de vehículos producidos se incrementó después de setiembre de 1939, la mayoría de las desgastadas tanquetas "Modèle 31" fueron gradualmente retiradas. Estos viejos vehículos a veces fueron empleados extraoficialmente por unidades de ingenieros y artillería. El 10 de mayo de 1940, habían 1.278 tanquetas almacenadas.


title: Renault UE Chenillette

text: Siendo básicamente un vehículo sin armamento, se le permitió a la Francia de Vichy emplear la Renault UE. El modelo sirvió en diversos conflictos que tuvieron lugar en las colonias francesas, empleado tanto por las tropas gubernamentales y las de la Francia Libre. En mayo de 1943, las fuerzas de la Francia Libre intentaron armar una Renault UE con el cañón antitanque británico QF de 6 libras, montándolo en la parte posterior del vehículo con un escudo protector. Las dimensiones del cañón y las del vehículo, hacían que los artilleros lo operasen desde el exterior, porque no había espacio dentro del vehículo. Fue probado sin éxito y el prototipo volvió a su papel de tractor de artillería. Después del Día D, algunos vehículos fueron empleados por fuerzas francesas irregulares y regulares en Francia. Algunas unidades siguieron empleando tras la guerra este vehículo por algunos años. Algunos vehículos fueron empleados por el Ejército de Siria.


title: Renault UE Chenillette

text: Durante la invasión de Francia, el Heer capturó unas 3.000 tanquetas UE y UE2. La mayoría de ellas fueron empleadas sin modificaciones, tras un mantenimiento efectuado en la fábrica AMX de Issy-les-Moulineaux bajo supervisión de la empresa alemana MAN, como tractores para los cañones antitanque de 37 mm, 50 mm y, finalmente, los de 75 mm y 76,2 mm: el "Infanterie UE-Schlepper 630(f)", que también fue empleado para remolcar cañones de infantería ligeros y pesados. Estos también cumplieron su papel original de transportes de munición, como "Munitionsschlepper Renault UE(f)", algunos de ellos llevando una cubierta blindada sobre la tolva para proteger la carga de la onda expansiva y los fragmentos de proyectiles que estallaban en el aire. Sin embargo, las "chenillettes" también fueron modificadas como cañones autopropulsados: se instaló un cañón alemán PaK 36 de 37 mm justo delante de la tolva. No había espacio para la tripulación en un vehículo tan pequeño: el cañón debía accionarse desde la parte posterior de la tanqueta. A pesar de esto, se construyeron alrededor de 700 unidades del "Selbstfahrlafette für 3.7cm Pak36 auf Renault UE(f)" en 1941. Una modificación tardía de 1943 era la tanqueta UE equipada con cuatro rampas Wurfrahmen 40 para los cohetes de 28/32 cm: la "Selbstfahrlafette für 28/32cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE(f)", de la cual se fabricaron 40 unidades en dos versiones, una con las rampas de lanzamiento en los costados del chasis y la otra con las rampas montadas sobre una plataforma elevada en la parte posterior. Otras modificaciones incluían a: la "Mannschaftstransportwagen Renault UE(f)", un transporte de tropas producido en dos versiones; la "Gepanzerte-MG-Träger Renault UE(f)", simplemente una Renault UE equipada con una ametralladora en una superestructura situada sobre el puesto del comandante; la "Schneeschleuder auf Renault UE(f)", con 50 unidades modificadas en 1942 como arados para nieve; la "Schneefräser auf Renault UE(f)", otro vehículo para enfrentar las gruesas capas de nieve del Frente del Este, pero con ayuda de una fresadora; la "Fernmeldekabel-Kraftwagen Renault UE(f)", una tanqueta posacables de teléfono de campaña y la "Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE(f)", un tanque simulado para entrenamiento, que se parecía al T-34 soviético. Modificaciones más complejas fueron la "Sicherungsfahrzeug UE(f)", tanqueta para vigilancia de aeródromos producida para la Luftwaffe que además de tener una casamata armada con una ametralladora MG 34 a la derecha, tenía una superestructura con grueso blindaje a la izquierda en donde iba un guardia armado con una ametralladora pesada MG 131 de 13 mm, y el "Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f)", un vehículo de observación artillera y radio, de los cuales cuarenta fueron modificados en Francia por el "Beck-Baukommando" para finalmente servir en la 21ª División Panzer.


title: Renault UE Chenillette

text: Alemania suministró posteriormente varias tanquetas UE a sus aliados, como por ejemplo Italia. El Ejército italiano recibió 64 tanquetas UE y UE2 en 1941, empleándolas como transportes de munición. Algunas fueron empleadas en Sicilia durante la invasión Aliada de 1943, en la cual varias fueron capturadas y empleadas por el Ejército estadounidense.


title: Renault UE Chenillette

text: La 1ª División Polaca y la 2ª División de Granaderos, creadas en Francia entre 1939-1940, estaban equipadas con tanquetas UE2. La Brigada Independiente de Montaña Polaca también estaba equipada con tanquetas UE2. Diecisiete tanquetas de la cancelada misión de la Brigada Independiente de Montaña Polaca en Finlandia terminaron en Inglaterra, donde fueron empleadas por el Batallón de Reconocimiento Perth y más tarde para entrenar a los tanquistas de la 3/16ª Brigada Polaca Mixta de Tanques.


title: Renault UE Chenillette

text: El Ejército Nacional Revolucionario empleó algunas tanquetas Renault UE durante la Segunda guerra sino-japonesa.


title: Renault UE Chenillette

text: El Real Ejército Tailandés capturó algunas tanquetas Renault UE durante la Guerra franco-tailandesa.


title: Abdou Traoré

text: Abdou Traoré (Bamako, Malí, 17 de enero de 1988) es un futbolista maliense. Juega de centrocampista y su equipo actual es el Al-Nahda Club de la Primera División Saudí.


title: Abdou Traoré

text: Abdou Traoré, que actúa de centrocampista ofensivo, empezó su carrera futbolística en un equipo de su ciudad natal, el Cercle Olympique.


title: Abdou Traoré

text: En 2006 el Girondins de Burdeos se fijó en él y lo trajo a Francia para que militara en la cantera del equipo. En 2008 pasó a formar parte de la primera plantilla del club. Debutó en la Ligue 1 el 28 de septiembre en el partido Girondins 1-1 AS Saint-Étienne


title: Abdou Traoré

text: Ha sido internacional con la selección de fútbol de Malí, ha jugado 38 partidos internacionales y ha anotado 3 goles.


title: Traoré

text: Traoré es un apellido de origen maliense. Entre las personas conocidas que tienen este apellido destacan:


title: Douglas Mawson

text: Douglas Mawson OBE, FRS, FAA (Shipley, Yorkshire, Inglaterra, 5 de mayo de 1882 - Brighton, Australia meridional, 14 de octubre de 1958) fue un geólogo y un reconocido explorador de la Antártida australiano de origen inglés. Como Roald Amundsen, Robert Falcon Scott, y Ernest Shackleton, Mawson comandó una importante expedición durante el edad heroica de la exploración de la Antártida. Entre las distinciones recibidas hay que destacar el de Sir y la Orden del Imperio Británico; fue miembro de la «Australian Academy of Science» y de la Royal Society.


title: Douglas Mawson

text: Nació en Shipley, Yorkshire (Inglaterra) y era el segundo hijo de Robert Ellis Mawson, un comerciante de ropa, y de Margaret Annquan. Cuando tenía dos años (1884) la familia se trasladó a Rooty Hill, cerca de Sídney (Australia). Estudió en la «Fort Street Model School» de Sídney y, más tarde, en la universidad de Sídney, desde 1899 hasta 1902, realizando la carrera de ingeniería de minas.


title: Douglas Mawson

text: En 1907, Mawson formó parte como geólogo de la expedición británica en la Antártida encabezada por Ernest Shackleton. Con su mentor y amigo, el también geólogo Edgeworth David, participó en la primera ascensión al monte Erebus. Más tarde, fue un miembro del primer equipo que llegó al polo sur magnético, asumiendo el liderazgo en un retorno muy peligroso. Además, participó en la realización del primer libro creado íntegramente en la Antártida, el Aurora australis.


title: Douglas Mawson

text: Mawson decidió encabezar su propia expedición, la Expedición Australiana a la Antártida, a la Tierra de Jorge V y a la Tierra Adelia, en la parte de la Antártida que queda al sur de Australia, que en aquella época estaba totalmente inexplorada. Hicieron una exploración geográfica y diversos estudios científicos, incluyendo el visitar el polo sur magnético.


title: Douglas Mawson

text: En su honor el mar localizado frente a las costas antárticas que él exploró lleva hoy su nombre, mar de Mawson, como también lo lleva otro trozo de costa, la costa Mawson, bañada por el mar de la Cooperación. Asimismo, una de las bases antárticas, la base permanente de Australia ubicada la Tierra de Mac. Robertson también lleva su nombre, Base Mawson.


title: Kasungu

text: Kasungu es la ciudad capital del Distrito de Kasungu, en la Región Central de Malaui.


title: Kasungu

text: Según estimaciones de 2008 es la quinta ciudad del país por población con 59.696 habitantes. Se encuentra 130 km al noroeste de Lilongüe, capital del país y 35 al este del parque nacional Kasungu. La principal industria es la plantación y manufactura de tabaco.


title: Kasungu

text: El primer presidente de Malawi, Hastings Banda nació en una granja de esta localidad.


title: Kasungu

text: Kasungu se encuentra en el centro del país a una altitud de 1.342 metros y posee un clima tropical templado y una estación lluviosa desde noviembre/diciembre hasta marzo/abril La estación seca dura de mayo a octubre, así que la localidad recibe entre 500 y 1.200 mm de agua al año.


title: Kasungu

text: El idioma más hablado en la ciudad es el chichewa.


title: Kasungu

text: Kasungu se sirve de buses y minibuses para viajar a Lilongüe y Mzuzu En junio de 2008, la compañía Central East Africa Railways anunció un plan para extender la vía de ferrocarril desde Lilongüe hasta Kasungu.


title: Kasungu

text: Hay hostales, bares, restaurantes, supermercado y una gasolinera. En junio de 2008, un corte en el suministro provocó un gran incremento de la venta de fuel en el mercado negro. Desde mayo de 2006 existe una sucursal bancaria.


title: Kasungu

text: Kasungu cuenta con una comisaría, así como con un hospital de 179 camas, que cubre su distrito; suele estar saturado y carece de personal de enfermería suficiente así como de medicinas anti-retrovirales El hospital cuenta con 13 camas en pediatría aunque puede acoger hasta 100 sobre el suelo. UNICEF-Hamburgo ha enviado 6.000 dólares para formar en ciencias de la salud a trabajadores de este hospital.


title: Kasungu

text: La tierra de Kasungu carece de agua y nutrientes y es principalmente arenosa, además sufre debido a la deforestación de su entorno. Según un jefe tribal en 2004, más de 250.000 personas en Kasungu carecen de tierra propia, siendo el tabaco el único cultivo conocido, por lo que el área es conocida como el corazón del tabao por la agencia de noticias Xinhua. La apertura del Kasungu National Park en 1970 ha incrementado el turismo en el área. Debido a la pobreza, los habitantes de Kasungu viven en casas de autoconstrucción hechas de ladrillos de cemento con techo de paja o láminas onduladas. Según "AllAfrica", Kasungu es un punto caliente del trabajo infantil


title: Banzo (nostalgia)

text: Banzo (de desconocido origen africano) es similar a la palabra "saudade", utilizada en Brasil, pero se refiere al sentimiento patológico experimentado por un esclavo negro hacia su cultura. Normalmente, "banzo" significa 'nostalgia por la cultura de uno y por su patria'; y no por el amado, un familiar, un momento del pasado, etc. A diferencia de "saudade", cuyo único efecto negativo puede ser la eterna melancolía, "banzo" es peligroso.


title: Banzo (nostalgia)

text: El "Houaiss Dicionário da Língua Portuguesa" define "banzo" como 'el proceso psicológico causado por el despojamiento de cultura que puso a los esclavos negros de África, transportados a tierras lejanas, en un estado inicial de alerta seguido de impulsos de ira y destrucción y después una profunda nostalgia que conllevaba apatía, hambre y -bastante a menudo- locura o muerte'.


title: Banzo (nostalgia)

text: El estado de "banzo" ocurre cuando uno es desarraigado de su cultura, como consecuencia de la desconexión de la religión, creencias, sistema de castas, costumbres, familia, y amigos, sin el deseo de volver jamás a ellos. Como resultado, el sujeto morirá, enloquecerá o se convertirá en una persona cuyo yo emocional está completamente trastornado.


title: Banzo (nostalgia)

text: La palabra "banzo" nunca se usa por uno mismo para describir sus propios sentimientos, sino para describir el estado mental de otro. Contrariamente a una creencia extendida, no implica que se esté poseído por espíritus. La palabra podría estar relacionada con "banzé", otro vocablo de origen africano que significa 'confusión', 'runrún', o 'ruido'. En este sentido, "banzo" podría describir la incapacidad del hombre negro para trabajar debida a su estado mental. Esto es probable, pues la palabra era (durante el periodo colonial) usada principalmente por los blancos para referirse a los esclavos negros, y no por los propios negros.


title: Banzo (nostalgia)

text: Parece que debido a coincidencias históricas Brasil tiene dos palabras para esta emoción específica de nostalgia y añoranza: "saudade" y "banzo". Semánticamente, "banzo" es más específico que "saudade": alguien que siente banzo también siente saudade pero no al revés.


title: Banzo (nostalgia)

text: La palabra "banzo" es raramente usada en Brasil y pocos saben su significado real, mientras que "saudade" es ampliamente usada.


title: Banzo (nostalgia)

text: Otro posible origen de "banzo": en algunas regiones, los descendientes de antiguos esclavos negros que escaparon de las granjas y crearon las comunidades denominadas "quilombos" usan la palabra "banzo" para definir las olas en el océano o el movimiento de las aguas y el consiguiente malestar y náusea.


title: Banzo (nostalgia)

text: Incluso al día de hoy, se usa la expresión "banzeiro" para definir el movimiento de las olas. En los tiempos en que la expresión se convirtió en sinónimo de melancolía, la prensa brasileña, la literatura y el entorno cultural estaban dominados por el Romanticismo. Ese fue probablemente el origen de esa interpretación dominante para la palabra "banzo". En realidad, "banzo" es el nombre que se da a las sensaciones provocadas por las olas durante la navegación desde África a América y el consiguiente malestar, deshidratación y muerte de muchos de los esclavos.


title: Dietrich Marcuse

text: Físico alemán de reconocida trayectoria en el campo de la simulación de guías de ondas. Trabajó para prestigiosos laboratorios como lo fueron Siemens-Halske y los laboratorios Bell. Su obra incluye múltiples y renombradas publicaciones, además de la autoría de cinco libros en el campo de las Guías de ondas y la electrónica cuántica.


title: Dietrich Marcuse

text: Dietrich Marcuse nació en Kaliningrado, una ciudad al este de Prusia, Alemania. Recibió el grado Diplom-Physiker de la Universidad Libre de Berlín en 1954 y el doctorado de Ingeniería de la Technische Hochschule en Karlsruhe en 1962. Desde 1954 hasta 1957 trabajó en el Central Laboratory, Siemens and Halske en Berlín. En 1957 hizo parte del personal técnico de los laboratorios Bell en Holmdel, Nueva Jersey y ahí trabajo en guías de onda eléctricas circulares, como también en másers. Es el autor de varios libros en guías de onda y es miembro honorario de la Sociedad Óptica Estadounidense.


title: Uezán

text: Uezán (, ) es una localidad del norte de Marruecos.Es la capital de la provincia de Uezán en la región de Tánger-Tetuán-Alhucemas. Se encuentra al norte de Fez y contaba con una población de personas en 2014.


title: Uezán

text: Durante la rebelión de las Kabilias del Rif en 1925-1926, con Abd el-Krim a la cabeza, Uezán fue una importante base para la armada francesa. Se encontraba unida por un ferrocarril de vía estrecha vía Ain Dfali y Mechra Bel Ksiri al Puerto Lyautey (hoy Kenitra), formando parte de la red de ferrocarriles militares de vía estrecha, la más larga red de ferrocarril de este tipo existente en África, con más de 1700 kilómetros.


title: Uezán

text: Destaca por su industria lanera y su producción olivarera de aceite y aceitunas; también posee importancia la industria maderera de manufacturas diversas.


title: Uezán

text: La ciudad es bien conocida en el mundo islámico por ser una capital espiritual importante para el sufismo. También se la conoce como "Dar Dmana".


title: Uezán

text: Los judíos marroquíes consideran a Uezán una ciudad santa y realizan peregrinaciones para venerar la tumba de morabitos, particularmente la de "Moul Anrhaz", el nombre de Amram ben Diuán, rabino del que vivió en la ciudad y cuya tumba se asocia con leyendas milagrosas.


title: Luis Manuel Ávila

text: Luis Manuel Ávila (México DF, 20 de enero de 1971) es un actor y cantante mexicano. Luis Manuel Ávila a los 18 años ingresó en la UNAM (Universidad Nacional Autónoma de México) para estudiar Administración de Empresas. Obtuvo la licenciatura. Decidió seguir la carrera de la actuación a pesar de tener un excelente desempeño académico al grado de obtener junto a su compañera de tesis, el reconocimiento a la Mejor Tesis de Licenciatura en Administración a Nivel Nacional por la ANFECA (Asociación Nacional de Facultades y Escuelas de Contaduría y Administración).


title: Luis Manuel Ávila

text: Sus estudios actorales comienzan en el Taller de Teatro FCA de la UNAM (Universidad Nacional Autónoma de México) con el profesor Luis León Vela, después obtiene una beca en el Centro de Danza y Teatro Alberto Estrella donde estudia un par de años. Luego uno más en la escuela de Sylvia Pasquel. Después asiste a M&M Studio dirigido por la actriz Patricia Reyes Spíndola, con profesores como Salvador Sánchez (1943-), Natalia Traven y la misma Patricia. Toma cursos de actualización con el profesor Raúl Zermeño y luego en otras disciplinas como Canto, Jazz, Ritmos Afroantillanos, Narración Oral Escénica, Stand Up, Cabaret, Actuación en Cine, Improvisación, etc.


title: Luis Manuel Ávila

text: El 20 de enero de 1991 inicia su trayectoria en los escenarios con la obra "El Juego que Todos Jugamos", a la que le siguieron "Macbeth & Co", "Romeo y Julieta", "Invitación a la Muerte", "El Gran Inquisidor", "A Tu Intocable Persona", "Así Pasa Cuando Sucede" (por la que obtuvo el Premio Como Mejor Actor del Primer Festival De Teatro Universitario), "Don Juan Tenorio", "El Gran Inquisidor", "Yo Madre Yo Hija", "La Pareja Dispareja", "Político de alcoba", "La Caja" y "La Fiaca" entre otras. En teatro musical, ha participado en "Aladino", "Los Microbios LLegaron Ya" y "Scherezada". Ha tenido participaciones varios cortometrajes estelarizados por él como "Aspiración", "Portaequipaje", "El Octavo Pasajero" (nominado a Mejor Actor en la muestra de la Universidad del Valle de México), "En La Tierra" y "Debo No Niego", entre otros.


title: Luis Manuel Ávila

text: Trabaja en Centro Nocturno a raíz del Concurso Riatatán, organizado por Fernando Arau desde 1995, donde obtuvo el tercer lugar entre cientos de participantes. Con su show unipersonal se ha presentado en lugares importantes como el Frontón México, el Teatro Blanquita, El Palacio de los Deportes, Teatro Metropolitan, El Auditorio Nacional y La Arena Ciudad de México.


title: Luis Manuel Ávila

text: En televisión ha participado en varios proyectos desde 1996. Su debut oficial fue en el programa "Hoy con Daniela", conducido por Daniela Romo. Le siguieron "El balcón de Verónica", "Al ritmo de la noche", "Humor es... los comediantes ", "Furcio", "Derbez en cuando ", "Mujer, casos de la vida real", y más. Telenovelas como "Misión S.O.S", "La Vecina", "Las tontas no van al cielo", "Camaleones" y "Triunfo del amor" Ha sido invitado a programas como "Cristina" y "Don Francisco presenta". Sus intervenciones más exitosas han sido con los personaje de «Tomás Mora» en "La fea más bella", «Onésimo Garza» en "Por ella soy Eva" y como «Júnior P. Luche» en "La familia P. Luche".


title: Luis Manuel Ávila

text: En el 2013 participa en la telenovela "La tempestad" como «Olinto», alternándolo con su regreso a la actividad teatral con la comedia "La caja" producida por OCESA, donde realiza una temporada de 300 representaciones con el personaje de «Lorenzo», con el que obtuvo nominación como mejor actor de comedia por la Asociación de Periodistas Teatrales.


title: Luis Manuel Ávila

text: En la música, de manera profesional, incursiona desde 2010 con la canción «Maracas», formando el dueto Los Luises bajo el sello de Universal Music. En julio de 2011, el dúo lanzó "Biografía", su primer álbum de ritmo grupero con muy buenos resultados. A fines del 2012, Luis Manuel Ávila, con Los Luises lanza al mercado su segundo disco "El riesgo" ahora en colaboración con la banda hidalguense Velcha Musicall quienes se encargan de todos los arreglos. En 2014 se convierte en solista lanzando su sencillo "Te Olvidaré" cumbia y “En Tus Manos” a ritmo de bachata y convirtiéndose en "El Príncipe Del Pueblo" sobrenombre que le otorgara el público y la prensa de NY en Los Premios Gruperos del mismo año. Su segundo sencillo "Por Qué Te Vas" a dueto con la agrupación femenina "Perfume con Aroma de Mujer" con quienes realiza decenas de shows dentro y fuera de México. En 2015 lanza sus sencillos "Como Agua En Las Manos" en solitario “Si Volviera a Nacer” con “La Quinta Sincronía” y “A Los Reyes Magos” en el especial navideño de “La Sonora Santanera” Para 2018, con el grupo “Velcha” lanza “Contigo” en regional mexicano y este 2020 ya podemos escuchar cuatro nuevos temas junto al grupo Mandingo “Número Equivocado” con Bustamante Musical “Tu Desvarío” también “Sueña” en coproducción México, Chile, Bolivia y más recientemente “Contigo Si” junto a Karen Nava y su Orquesta KNDNT a ritmo de cumbia.


title: Luis Manuel Ávila

text: A fines del 2014, Luis Manuel recibe reconocimiento por parte del Senado de México, y a principios del 2015 otro de la Agrupación de Periodistas Teatrales (APT), ambos por sus más de 20 años de trayectoria en los escenarios. En 2015 realiza actuaciones especiales, para cine en la películas "Mujer Bestia" y “Casi Un Gran Asalto” y otra en televisión para la telenovela "La Vecina". En 2017 como “Pepón de las Alas” vía “El Bienamado” producción de Nicandro Díaz. En 2018 protagoniza y dirige “Los Cousins” para Galavision USA. El 2019 vuelve a los programas de comedia con “Mi Querida Herencia” como “El Wicho” y en 2020 y 2021 interviene en capítulos de “Cómo Dice El Dicho”


title: Eberhard Bosslet

text: Eberhard Bosslet  (Espira, 8 de julio de 1953) es un artista alemán, especializado en Artes visuales y diseño, Pintura, Escultura, Instalación, Fotografía, Intervención afincado desde 1981 en las Islas Canarias.


title: Eberhard Bosslet

text: Bosslet estudió pintura en la Academia de las Artes de Berlín de 1975 a 1982. Desde 1997 es profesor de escultura y conceptos espaciales en la Escuela Superior de Bellas Artes de Dresde.


title: Eberhard Bosslet

text: A finales de los años 70 comenzó a trabajar con instalaciones, reforzando las esculturas tridimensionales. La obra de Eberhard Bosslet abarca disciplinas tan variadas como la pintura, la escultura, la instalación artística, intervención y fotografía.  Desde comienzos de los años 80 empezó a interesarse por la arquitectura de interiores y, al mismo tiempo, por el concepto de intervención del espacio al aire libre. Esto ha permitido a Bosslet desarrollar obras plásticas de forma muy original, en torno a la construcción y la vivienda, con exteriores e interiores, espacios privados y públicos, todo lo cual ha contribuido a cimentar su reputación artística a nivel internacional.


title: Lee Naylor

text: Lee Naylor (Bloxwich, Inglaterra, Reino Unido, 19 de marzo de 1980), es un futbolista inglés. Juega de defensa y su equipo actual es el Celtic de Glasgow.