title: Envoy Air

text: American Eagle dispone de instalaciones de mantenimiento también en el Aeropuerto Regional de Abilene en Abilene, Texas; en el Aeropuerto Regional Northwest Arkansas en Highfill, Ark.; en el Aeropuerto Internacional Port Columbus en Columbus, Ohio; en el Aeropuerto Regional de Springfield/Branson en Springfield, Mo. Y en el Aeropuerto Internacional Sawyer en Marquette, Míchigan, y tiene técnicos de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de San José


title: Envoy Air

text: La presunta venta de American Eagle por su propietaria podría conducir a una reducción de vuelos desde su hub del Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham. Las reducciones probablemente se producirían en las rutas que unen Raleigh-Durham y las pequeñas ciudades, particularmente Hartford, Jacksonville, Kansas City, Fayetteville, Columbus y Louisville. Los vuelos a Newark también podrían verse afectados. Muchas de estas rutas son operadas por otras compañías aéreas.


title: Envoy Air

text: La flota de Envoy Air, está compuesta de los siguientes aviones a noviembre de 2021:


title: Envoy Air

text: A noviembre de 2021, la media de edad de la flota de Envoy es de 9.8 años. Executive Airlines Inc., que tiene un certificado de operaciones independiente de American Eagle Airlines Inc., utiliza aviones ATR 72 con base en San Juan (SJU) Miami (MIA)y en el aeropuerto internacional de Dallas/Fort Worth. Executive Airlines Inc. también opera todos los aviones ERJ de las rutas de Florida.


title: Envoy Air

text: En los vuelos de cabotaje y del área del Caribe, American Eagle Airlines dispone de aperitivos a la venta. Para los vuelos de dos horas o más, ofrece aperitivos de manera gratuita.


title: Enrique Guiloche Y Bonet

text: Enrique Guiloche y Bonet, (Méntrida, Toledo, 8 de mayo de 1874 - Sidi Ahmed El Hach, 18 de julio de 1909), fue un militar, laureado y héroe de España.


title: Enrique Guiloche Y Bonet

text: Nació en Méntrida (Toledo) el 8 de mayo de 1874. A los 18 años ingresa en la Academia General Militar, pasando, en 1892, a la Academia de Artillería. Termina sus estudios en 1898, perteneciendo a la 183 Promoción.


title: Enrique Guiloche Y Bonet

text: Como Primer Teniente recorre diversas unidades del arma para perfeccionar sus conocimientos sobre los distintos materiales y procedimientos operativos, prestando sus servicios en el Regimiento de Artillería de Mahón, primero, Regimiento de Sitio de Segovia, después y finalmente, en el Regimiento Montado de Vicálvaro.  En febrero de 1906, por sus destacados méritos profesionales, se le concede la Cruz del Mérito Militar con distintivo blanco.


title: Enrique Guiloche Y Bonet

text: Ascendido a Capitán en noviembre de 1906, es destinado a la Comandancia de Tropas de Melilla. De carácter agradable y resuelto, y con una excelente formación profesional, es un eficaz colaborador del mando artillero de la Plaza, que conoce además a la perfección el Servicio de Municionamiento.  Comenzada la Campaña del Rif el 18 de julio de 1909, Guiloche se encuentra con su Batería en la posición de Sidi Ahmed el Hach. Entrada la noche, la posición es atacada por los rifeños, que logran abrir brecha y se disponen a tomar las piezas de la Batería. Revólver en mano, junto al Comandante Royo, corre hacia la Batería. Guiloche consigue llegar a la 4ª pieza, un cañón de bronce comprimido de 9 cm numerado como 268.


title: Enrique Guiloche Y Bonet

text: Los asaltantes, repuestos de la sorpresa inicial, disparan a quemarropa. Guiloche, alcanzado mortalmente en mitad del pecho, morirá abrazado a la rueda del cañón.  Por su heroísmo le sería concedida, el 22 de abril de 1910, la Cruz de 1ª clase de la Orden de San Fernando.  El cañón sobre el que murió fue remitido al Museo de Artillería, conservando en él las huellas que dejaron los disparos enemigos. Actualmente se encuentra depositado en el Museo del Ejército.


title: Enrique Guiloche Y Bonet

text: Archivo histórico RAMIX-32:


title: Enrique Guiloche Y Bonet

text: "Hoja de Servicios del Capitán D. Enrique Guiloche Y Bonet"


title: Escudo de la República Socialista Soviética de Moldavia

text: El escudo de armas de la República Socialista Soviética de Moldavia fue adoptado el 10 de febrero de 1941 por el gobierno de la RSS de Moldavia, hasta el 27 de agosto de 1991. Está basado en el emblema nacional de la URSS.


text: El emblema está compuesto por un sol naciente, que representa el futuro del pueblo moldavo, abrazados por dos haces de trigo, maíz, uvas y tréboles (que representan la agricultura) rodeados por una cinta roja que lleva el lema de la Unión Soviética, «¡Proletarios de todos los países, uníos!», escrito en ruso (Пролетарии всех стран, соединяйтесь!, romanizado: Stran Proletarii vsekh, soyedinyaytes!) y en moldavo (Proletari din toate ţările, uniţi-vă!). Debajo del sol naciente, se encuentra las iniciales «PCCM» ("RSSM" en moldavo). La hoz y el martillo (símbolos soviéticos) se encuentran encima del sol naciente, mientras que la estrella roja (simbolizando el "socialismo en los cinco continentes") se encuentra en la parte superior del emblema.


text: En moldavo. inicialmente era "Пролетарь дин тоате цэриле, униць-вэ!", y a partir de la década de 1950 se dice "Пролетарь дин тоате цэриле, уници-вэ!", ambos traducidos como "Proletari din toate ţările, uniţi-vă!". Las siglas "RSSM" sólo se muestran en moldavo ("РССМ").


text: El emblema fue reemplazado el 3 de noviembre de 1990 por el actual escudo de armas de Moldavia.


text: La reconocida República Moldava Pridnestroviana (también conocida como Transnistria) utiliza un emblema de Estado similar.


title: Copa de la UEFA 1972-73

text: La Copa de la UEFA 1972-73 se disputó entre septiembre de 1972 y mayo de 1973, con la participación total de 64 equipos distintos, representantes de 31 federaciones nacionales afiliadas a la UEFA.


title: Copa de la UEFA 1972-73

text: La final, disputada a doble partido el 10 y el 23 de mayo de 1973 enfrentó al Liverpool FC y al Borussia Mönchengladbach, con victoria del equipo inglés por un marcador global de 3-2.


title: Copa de la UEFA 1972-73

text: El Tottenham Hotspur, vigente campeón fue eliminado por el propio Liverpool FC en semifinales.


title: Boris Christoff

text: Boris Christoff (en búlgaro: Борис Христов, Borís Jrístov) (n. 18 de mayo de 1914, Plovdiv, Reino de Bulgaria – f. 28 de junio de 1993, Roma, Italia) fue un bajo de ópera búlgaro, uno de los grandes bajos del siglo XX pertenecientes a la tradición eslava por muchos considerado el sucesor de Fiódor Chaliapin, Fiódor Stravinski, Lev Sibiriakov, Vladímir Kastorski y Alexander Kipnis.


title: Boris Christoff

text: Desde niño demostró su talento en el coro de la catedral de Sofía, estudió leyes y se graduó prosiguiendo su afición por cantar en coros. Cantando en el "Gusla Chorus" de SofÍa, obtuvo gran éxito como solista.


title: Boris Christoff

text: Su voz, particularmente amplia y melodiosa, le valió tal admiración que, en 1942, el Estado Búlgaro le propuso una beca de estudios para que estudiase canto y perfeccionase su arte en Italia, con el legendario barítono Riccardo Stracciari. El Rey Boris III de Bulgaria, impresionado por su voz, le aconsejó con cierto humor: "¡Tenemos demasiados juristas en este país, pero no suficientes cantantes!"


title: Boris Christoff

text: Después de actuar en diversos recitales en Austria, en 1944 fue obligado por los nazis a enrolarse en sus filas; pero, como Christoff se negó, fue internado en un campo de concentración. Llegada la liberación y el fin de la guerra, en 1945, hizo su debut en la Academia de Santa Cecilia romana en recital y en Reggio Calabria como Colline en La bohème en 1946. Fue dirigido en 1949 en el Festival de Salzburgo por Herbert von Karajan, Bruno Walter y Otto Klemperer.


title: Boris Christoff

text: Se sucedieron debuts en La Scala (allí cantó en 1947 el "Pimen" de Borís Godunov), La Fenice (en Tristán e Isolda con Maria Callas dirigido por Tullio Serafin), Roma, en Florencia (en I vespri siciliani con Maria Callas dirigidos por Erich Kleiber), Covent Garden, Liceo de Barcelona (Borís Godunov, 1952), Nápoles (como Oroveso con Maria Caniglia), Verona (Lohengrin con Renata Tebaldi), Trieste, Teatro Massimo de Palermo, Cagliari, Lisboa, Río de Janeiro (Norma con María Callas, 1952), Bolonia, Berna, Vicenza, Módena, París, Niza y el Teatro Colón de Buenos Aires en 1956 como Borís Godunov y Mefistófeles.


title: Boris Christoff

text: En La Scala cantó, entre otros, Un Requiem alemán (Brahms) con Victoria de los Ángeles, Fausto con Elisabeth Schwarzkopf, la "Missa Solemnis", la "Misa en do menor" de Bach, el Réquiem de Verdi, Moisés de Rossini y toda su galería de grandes personajes.


title: Boris Christoff

text: En 1956, finalmente hizo su debut americano en la Ópera de San Francisco luego de que en 1950 le fuera negada la visa por pertenecer a un país integrante del entonces bloque del Este dejando sin efecto su debut planeado en el Metropolitan Opera de Nueva York (fue reemplazado por el joven bajo italiano Cesare Siepi). Actuó en la Ópera Lírica de Chicago pero nunca cantó en el gran teatro neoyorquino donde Rudolf Bing había querido inaugurar su gestión de director general con Don Carlo con Christoff como Felipe II. Cantó en Carnegie Hall y regresó a Chicago en 1963 y Boston en 1966.


title: Boris Christoff

text: En 1958, participó en la histórica producción de Don Carlo en Londres dirigida por Luchino Visconti con Gré Brouwenstijn, Fedora Barbieri, Jon Vickers y Tito Gobbi que además fue su cuñado y con quien tuvo serios altercados. En 1962 acompañó como Filippo II en la Wiener Staatsoper a Sena Jurinac, Giulietta Simionato, Flaviano Labo, Eberhard Wächter y Hans Hotter.


title: Boris Christoff

text: En 1964, fue operado de un tumor cerebral retomando su carrera un año después. En 1967 le fue permitido entrar a Bulgaria para el funeral de su madre.


title: Boris Christoff

text: Durante la década de los años setenta, muy mermado en capacidad, siguió actuando como "Atila" y "Borís" y en 1977 en Roma como Enrique VIII en Anna Bolena de Donizetti con Leyla Gencer.


title: Boris Christoff

text: Sus actuaciones fueron cada vez más esporádicas y su última aparición fue en la "Accademia di Bulgaria" en Roma en 1986.


title: Boris Christoff

text: Murió en Roma en 1993 y su cuerpo fue velado en la Catedral de Alejandro Nevski de Sofía recibiendo un funeral con honores de estado. No había vuelto a cantar en su país, la última actuación había sido en 1945.


title: Boris Christoff

text: Sus más famosos personajes fueron Borís Godunov, Felipe II (Verdi - Don Carlo), Mephistopheles (Gounod - Fausto y Boito - Mefistófeles), Iván Susanin (Glinka), Zaccaria (Verdi - Nabucco), Zar Iván (Rimski-Kórsakov - Iván el Terrible), Dosiféi (Músorgski- Jovánschina), Gómez da Silva (Verdi - Ernani), Fiesco (Verdi - Simón Boccanegra), Attila (Verdi - Atila), Padre Guardiano (Verdi - La forza del destino), Gálitzki y Konchak (Borodín - El príncipe Ígor), Oroveso (Norma - Bellini), Procida (Las vísperas sicilianas - Verdi), Rocco (Fidelio - Beethoven), Sparafucile (Rigoletto - Verdi) y Gurnemanz (Parsifal - Wagner, en italiano).


title: Boris Christoff

text: Fue además un famoso recitalista en canciones de Músorgski, Chaikovski, Rimski-Kórsakov, Rajmáninov, Glinka, Borodín, Cui y Balákirev.


title: Boris Christoff

text: Dejó un importante legado discográfico, en el que se incluye la edición completa de las 63 canciones de Músorgski y dos versiones de la ópera "Borís Godunov", interpretando en una de ellas los tres papeles de bajo de la ópera.


title: Boris Christoff

text: Fue sucedido por el bajo búlgaro Nikolái Ghiaúrov con quien tuvo una conflictiva relación profesional cuando actuaron juntos en Don Carlo en La Scala en 1960 propiciando la cancelación de su contrato en 1961 como "Gurnemanz" en Parsifal. El temperamental bajo ya había tenido serios incidentes con otros colegas.


title: Adrienne Wilkinson

text: Adrienne Marie Wilkinson (Memphis, Misuri; 1 de septiembre de 1977) es una actriz estadounidense.


title: Adrienne Wilkinson

text: Adrienne Wilkinson ya apuntaba artísticamente a la edad de dos años, cuando se inició en el mundo de la danza en el colegio.


title: Adrienne Wilkinson

text: En secundaria, Adrienne se unió a la compañía de teatro, lo que hizo que directores del casting le consiguieran un papel en dos series de televisión. Entonces fue cuando a Adrienne empezó a gustarle la actuación y, dos días después de su graduación, se mudó a Los Ángeles para hacer realidad su sueño.


title: Adrienne Wilkinson

text: Adrienne no solo destaca por su gran talento a la hora de actuar, sino que también es productora. Se estrenó como tal en el año 2008 con la película "Seconds".Adrienne Wilkinson ha recibido cuatro premios como mejor actriz por la película de 2008, "Reflections".


title: Hans Juretschke

text: Hans Juretschke Meyer (Osnabrück, 11 de septiembre de 1909-Madrid, 16 de junio de 2004) fue un hispanista alemán, considerado uno de los grandes conocedores de la España de los siglos XVIII y XIX. Se instaló en España, donde se convertiría en catedrático de la Universidad Complutense.


title: Hans Juretschke

text: Nació en Osnabrück en 1909. Realizó estudios en las universidades de Heidelberg y Bonn, donde sería discípulo del romanista Ernst Robert Curtius. Entre 1933 y 1935 fue miembro de la milicia nazi, el "Sturmabteilung" (SA), y posteriormente estuvo afiliado a la Asociación Nacionalsocialista de Docentes (NSLB).


title: Hans Juretschke

text: Se trasladó a la España franquista tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, y desde 1941 se convirtió en profesor de la Universidad Central de Madrid. Agente de la propaganda nazi, llegaría a desempeñar el puesto de jefe adjunto del departamento de cultura de la embajada alemana en Madrid. Debido a su profundo catalocismo, Juretschke contaba con la complicidad de algunos elementos en la Falange y entre la intelectualidad de la época; esto sería algo que la diplomacia alemana emplearía en su beneficio. En 1947 fue uno de los 104 agentes nazis a la España franquista, si bien no llegó a ser deportado.


title: Hans Juretschke

text: Fue académico de la Reial Acadèmia de Bones Lletres de Barcelona desde 1972 y correspondiente de la Real Academia Española desde 1989 y estuvo entre los que fundaron en 1974 el Instituto Universitario de Lenguas Modernas y Traductores de la Universidad Complutense de Madrid, la primera institución española que formó profesionales de la traducción. Colaboró en 1945 con el Instituto Nebrija y con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) desde 1946 hasta 1974, año en que abandonó esta actividad por incompatibilidad con su trabajo como profesor en la Universidad Complutense de Madrid.


title: Hans Juretschke

text: En el CSIC fundó y dirigió el Centro de Información y Documentación Científica y en la Universidad Complutense ejerció como catedrático de Historia de la Literatura Alemana. También dirigió la Sociedad Görres o Goerres de la Fundación Deutsche Stiftung de Madrid y su "Biblioteca Görresiana", en cuyo seno dirigió la publicación, ayudado por el profesor de la Universidad de Colonia Hans Otto Kleinmann, de los (hasta al menos en 1993) 17 volúmenes de "Despachos de los representantes diplomáticos de la corte de Viena acreditados en Madrid" con el concurso del CSIC (Madrid, 1970-), vasto esfuerzo en el que se compilan todo tipo de curiosidades, desde el intrascendente comienzo del adoquinado de las calles de Madrid (27 luí. 1761), rutinarias noticias cotidianas sobre el estado de salud de los miembros de la corte, indisposiciones de las reinas, fiestas y cacerías reales; noticias de carácter político-social: retorno a Alemania de los desilusionados colonos de Sierra Morena, etc. Y, por supuesto, todo tipo de noticias de política exterior: conflictos bélicos y pendencias económicas con las potencias vecinas rivales. Entre los Despachos, como es lógico, encontramos también ejemplos de informes de gran valor documental histórico, tal es el caso de los Escritos inoficiales del Secretario de Legación PP. Giusti, sobre los que escribe, muy acertadamente, el propio editor: «Sus estudios en forma de ensayos intentan aprehender el fondo intelectual y social, mostrar los fundamentos históricos, intentos que según la moda de entonces, ya anticipan al igual que Montesquieu, Herder o Feijóo el concepto de carácter nacional» (T. XIII, p. XVI). Juretschke formó además parte del consejo editorial de la revista "Hispania Sacra".


title: Hans Juretschke

text: Estudió principalmente los orígenes del Romanticismo en España; según él, éste es una teoría literario-cultural que predica el regreso a los orígenes de los pueblos y está destinado a guiar un pensamiento que se ve confrontado con una grave crisis existencial, al fracasar con la Guerra de la Independencia las instituciones españolas. Esta teoría, fundamentada en Herder, recogida por el erudito Agustín Durán y por el historiador Milá y Fontanals e ilustrada para Juretschke por Goya, hizo del romanticismo español una "corriente nacional que alcanzó todos los órdenes de la vida" y cuyas huellas perduran hoy día en "el sentimiento antifrancés de parte de la sociedad española y en la concepción de que el pueblo lo es todo y el Gobierno muy poca cosa". Fue un fenómeno tardío, influido por los modelos literarios ingleses y las teorías alemanas y contradictorio, al escindirse hacia la década de los años treinta en un romanticismo conservador y católico y otro liberal. La indecisión de los españoles entre estas dos concepciones hizo que posteriormente se abandonase el término romanticismo y se sustituyera por una especie de popularismo. Tradujo y editó las "Obras selectas" de Friedrich Schlegel (1983) y elaboró una nueva edición de "Obras completas" de Juan Donoso Cortés para la "Biblioteca de Autores Cristianos" (1946). Sus propias "Obras completas" aparecieron con el título de "España y Europa: Estudios de crítica cultural: obras completas de Hans Juretschke" (Madrid: Editorial Complutense, 2001)


title: NA-150

text: La NA-150 es una , tiene una longitud de 44,74 km, comunica Pamplona con Aoiz y Lumbier.


title: NA-150

text: La NA-150 inicia su recorrido en el enlace con la PA-30. Atraviesa los valles de Egüés, Lónguida y Urraúl Bajo y tras atravesar Lumbier donde enlaza con la NA-178 (Lumbier - Navascués - Ezcároz) acaba enlazando con la N-240 y la NA-534 (Venta de Judas - Cáseda - Carcastillo) en la Venta de Judas.


title: Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat

text: El Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat (), es el aeropuerto internacional de Vietnam más grande en términos de superficie, que posee 800 hectáreas en comparación con las 650 hectáreas del Aeropuerto Internacional Noi Bai y del Aeropuerto Internacional de Da Nang) y en términos de capacidad (con una capacidad de 15-17 millones de pasajeros al año, comparado con los 6 millones de capacidad del aeropuerto Noi Bai y la capacidad de 2 millones de pasajeros anuales del aeropuerto Da Nang) y también es el aeropuerto más grande del país en término de pasajeros (con algo más de 11 millones de pasajeros en 2007, más de la mitad de los que pasaron por los aeropuertos de Vietnam), da servicio a la Ciudad de Ho Chi Minh en particular y a Dong Nam Bo en general, al sur de Vietnam. Su código IATA, SGN, procede del nombre de Saigón, antiguo nombre de la ciudad.


text: El Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat tiene su origen a comienzos de la década de los 30, cuando el gobierno de la colonia francesa construyó un aeropuerto sin pavimento conocido como Campo de Vuelo Tân Sơn Nhất en el pueblo de Tan Son Nhat. A mediados de 1956 la ayuda extranjera de los Estados Unidos permitió construir una pista de 7200 pies y la instalación se convirtió en el aeropuerto internacional South Vietnam. Durante la guerra de Vietnam (o Segunda Guerra Indochina), la base aérea Tan Son Nhut (entonces utilizando el nombre alternativo Tân Sơn Nhứt) fue una importante instalación tanto para los Estados Unidos como para la Fuerza Aérea Vietnamita del Sur. Antes de 1975, el aeropuerto internacional Tan Son Nhat era una de las bases aéreas más utilizada del mundo. Durante los últimos días de Vietnam del Sur, el aeropuerto fue bombardeado por los norvietnamitas y por el Vietcong obligando a los estadounidenses evacuarse mediante helicópteros antes de que Saigón cayera.


text: El 9 de diciembre de 2004, United Airlines se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en volar a Vietnam desde que Pan Am efectuase vuelos por última vez durante la caída de Saigón. El vuelo UA869 (un Boeing 747-400) aterrizó en Ho Chi Minh, como continuación del vuelo de United de San Francisco a Hong Kong. El vuelo cambió de San Francisco a Los Ángeles con parada en Hong Kong como UA 867 (también con un Boeing 747-400) el 29 de octubre de 2006. En 2006, el aeropuerto atendió a unos 8.5 millones de pasajeros (comparado con los 7 millones de pasajeros de 2005) con 64.000 operaciones. El aeropuerto Tan Son Nhat cuenta con aproximadamente dos tercios de los vuelos internacionales en los aeropuertos de Vietnam.


text: Debido al incremento de la demanda (sobre el 15%-20% al año), el aeropuerto se ve sometido a constantes ampliaciones por Southern Airports Authority.


text: El aeropuerto atiendió a 13 millones de pasajeros en 2008 comparado con los 11 millones de pasajeros de 2007. De acuerdo con el nuevo plan de ampliación del gobierno vietnamita, el aeropuerto internacional Tan Son Nhat será ampliado para posibilitar la creación de instalaciones y espacio para el aterrizaje de 70 aeronaves en 2015 y atender a 23.5 millones de pasajeros y 600,000 toneladas de cargo al año.


text: Una nueva terminal internacional fue fundada por la japonesa ODA y construida por un consorcio de cuatro contratistas japoneses (KTOM, abreviación del nombre de los 4 contratistas: Kajima - Taisei - Obayashi - Maeda), abierta en septiembre de 2007 y que tiene una capacidad de 8 a 10 millones de pasajeros al año, dotando al aeropuerto de una capacidad total de 15 a 17 millones de pasajeros al año. La antigua terminal es ahora utilizada para vuelos de cabotaje en exclusiva. Después de 2015, cuando esté terminado el Aeropuerto Internacional Long Thanh, Tan Son Nhat será utilizado únicamente para pasajeros domésticos.


text: La terminal internacional permanece abierta las 24 horas del día.


text: Después de la apertura de la nueva terminal internacional en septiembre de 2007, Tan Son Nhat cuenta con dos edificios terminales con secciones independientes para vuelos internacionales y domésticos. Cuatro posiciones de estacionamiento fueron añadidos a finales de los 90 con el fin de evitar que los aviones aparcasen lejos de la terminal y los pasajeros tuviesen que coger autobuses hacia/desde la terminal. La capacidad de la antigua terminal, a máximo uso, sería de 8 millones de pasajeros al año.


text: El Primer Ministro de Vietnam por la Ley 1646/TTg-NN aprobó el aumento en 30 hectáreas de terrenos adyacentes para ampliar la plataforma y construir una terminal de carga debido al rápido incremento de pasajeros (que superó los 11 millones en 2007 y espera alcanzar los 17 millones en 2010, comparado con los 7 millones y los 8.5 millones en 2005 y 2006 respectivamente) y el volumen de carga en este aeropuerto


text: Tanto las llegadas como las salidas se dividen entre las dos plantas.


text: Los pasajeros que llegan desembarcan por los fingers, si bien algunos vuelos pueden quedar estacionados lejos de la terminal y requerir una pequeña caminata para llegar al puesto de inmigración localizado en el piso superior. Los puestos de inmigración son utilizados tanto por los residentes ASEAN como los no-ASEAN, quienes deben estar en posesión de un visado antes de llegar, o hacerse con uno en dicho puesto. Hay lavabos y tiendas duty-free disponibles en la sala de equipajes.


text: Un mostrador de cambio de divisas está situado inmediatamente después de los mostradores de atención al cliente. No hay instalaciones para los que no viajen para entrar en la zona de llegadas y está limitado el número de personas que esperen para encontrarse con alguien a las afueras de la terminal. Es ahí donde los pasajeros pueden tomar un taxi, una moto o un bus al centro de la ciudad.


text: El bus aeroportuario con aire acondicionado, el número 152, es el método más barato de llegar a la ciudad. Es especialmente útil para los turistas puesto que pasa por la mayoría de los hoteles importantes de las calles De Tham y Dong Khoi.


text: Solo los pasajeros pueden acceder al interior de la terminal.


text: Los pasajeros de vuelos de cabotaje entran por el piso inferior donde se encuentran las instalaciones de facturación; mientras que en la nueva terminal internacional, las salidas están en la parte superior. Tan solo se puede acceder con maletas de mano en los controles de seguridad habilitados.


text: La nueva terminal cuenta con multitud de tiendas y restaurantes, así como con 4 salas business class, una perteneciente a Vietnam Airlines y otra perteneciente a la Star Alliance.


text: Todos los vuelos de cabotaje se realizan en la Terminal 1.


text: Todos los vuelos internacionales se realizan en la Terminal 2, que fue abierta en agosto de 2007, y oficialmente inaugurada en diciembre de 2007. El actual aeropuerto Tan Son Nhat está ubicado dentro de la ciudad de Ho Chi Minh City, y debido a su limitado espacio de ampliación así como motivos de seguridad se vuelve verdaderamente complicado mejorar el aeropuerto para atender a la demanda. Por esa razón, en una reciente decisión del Primer Ministro de Vietnam, se construirá un nuevo aeropuerto - Aeropuerto Internacional Long Thanh - que reemplazará al aeropuerto Tan Son Nhat para los vuelos internacionales. El plan director del nuevo aeropuerto fue aprobado en abril de 2006. El nuevo aeropuerto será construido en Long Thanh county, provincia de Dong Nai, a unos 50 kilómetros al noreste de Ho Chi Minh City y a 70 kilómetros al noroeste de la ciudad petrolífera de Vung Tau, cerca de la autovía 51A. El estudio de viabilidad del nuevo proyecto se encuentra en curso. El aeropuerto internacional Long Thanh será construido en un área de 50 kilómetros cuadrados, y tendrá 4 pistas (4,000 x 60 metros o 13,100 x 200 pies) y será capaz de atender al avión jumbo Airbus A380. El proyecto se dividirá en dos etapas. La primera etapa incluye la construcción de dos pistas paralelas y una terminal con una capacidad de 20 millones de pasajeros al año, y estaría completada en 2010. La segunda etapa se espera que esté concluida en 2015, dejando al aeropuerto con tres terminales de pasajeros y una terminal de carga diseñada para atender 5 millones de toneladas de carga al año. La inversión total del proyecto se estima que ronda los 8000 millones de dólares. Una vez que el aeropuerto internacional Long Thanh sea completado, el aeropuerto Tan Son Nhat atenderá solo vuelos de cabotaje. Se espera que el aeropuerto internacional Long Thanh sea el principal aeropuerto de la península de Indochina, y uno de los aeropuertos con más tráfico del sureste asiático.


title: Tropic Air

text: Tropic Air es una pequeña aerolínea que proporciona vuelos regulares de pasajeros y vuelos chárter, con base en la ciudad de Belice en Belice. Fue fundada en 1979 por John Greif III con un solo avión y dos empleados, desde entonces, Tropic Air ha crecido constantemente para convertirse en la aerolínea más grande y más experimentada en Belice. Tropic Air vuela a 19 destinos que incluyen Belice, México, Guatemala, Honduras y El Salvador. La aerolínea ofrece varios tours, incluyendo el tour Blue Hole dos veces por semana. Tropic Air es también la única aerolínea en Belice que cuenta con la certificación IATA de Seguridad (ISSA).


title: Tropic Air

text: La flota de Tropic Air se compone de:


title: Salsa de nogales

text: La salsa de nueces (también conocida como pasta de nueces) es una salsa de origen iraní hecha principalmente de nueces y especialmente popular en la gastronomía georgiana.


title: Salsa de nogales

text: Hay numerosas variedades de salsa de nueces, y la cocina georgiana tiene muchas.


title: Salsa de nogales

text: Baya (georgiano: ბაჟა) es la más versátil de las salsas georgianas de nueces, hecha de vinagre de vino tinto o de jugo de granada. Como es típico de la cocina georgiana, esta salsa es un poco acre porque los georgianos normalmente no usan dulcificantes en su cocina.


title: Salsa de nogales

text: "Satsivi" (georgiano: საცივი) es una salsa georgiana hecha de nueces y servida fría como una salsa para acompañar el pan o para las carnes (generalmente las que se obtienen de la caza) o pescado frito. Tradicionalmente el satsivi está hecho de nueces, agua, ajo, una combinación de yerbas secas, vinagre, pimienta roja y sal al gusto.


title: Salsa de nogales

text: Los pedazos de pavo o pollo cocido sumergidos en satsivi son una de las comidas principales de las fiestas del invierno.


title: Sombrerera

text: Sombrerera puede referirse a:


title: Vuelo 358 de Air France

text: El vuelo 358 de Air France se hizo conocido por salirse de pista el día 2 de agosto de 2005 en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Canadá. Se trataba de un vuelo desde París, Francia, a Toronto, Canadá, haciendo uso de un avión comercial Airbus A340 que despegó de París sin problemas a las 11:53 UTC del 2 de agosto de 2005 y aterrizó después en la pista 24L-06R del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a las 20:01 UTC (16:01 hora local). El avión fue incapaz de detenerse en pista y cayó en un pequeño barranco cercano, donde consiguió pararse, comenzando a arder, a unos 300 metros del final de pista. El Airbus A340-313X llevaba 309 personas a bordo (295 pasajeros, más dos niños y doce miembros de la tripulación). Todos ellos sobrevivieron. Este accidente reflejó la importancia de los tripulantes de cabina durante una situación de emergencia.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Muchos vuelos con salidas y llegadas a Pearson fueron cancelados, y muchos otros vuelos a Toronto Pearson fueron desviados a otros aeropuertos canadienses como Ottawa, London, Hamilton y Winnipeg. Muchos de los aviones grandes fueron desviados a Montreal, así como a Syracuse, Nueva York, y Buffalo, Nueva York. Los vuelos desde Vancouver tuvieron que dar la vuelta. En torno a 540 vuelos fueron cancelados.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El accidente del vuelo 358 de Air France fue la mayor crisis que sufrió Toronto Pearson desde la implicación de su aeropuerto en la Operación Yellow Ribbon. Jean Lapierre, el ministro de transporte de Canadá, se refirió al vuelo 358 como un "milagro" porque todos los ocupantes sobrevivieron. Otras fuentes de prensa se refirieron al accidente como el "Milagro en Toronto", el "Milagro Toronto" o el "Milagro de la pista 24L".


title: Vuelo 358 de Air France

text: El accidente se produjo el 2 de agosto de 2005 a las 20:03 UTC (16:03 hora local). El vuelo 358 de Air France, un Airbus A340-313X, con 297 pasajeros y doce tripulantes, se pasó del final de la pista 24L en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (en Mississauga, Ontario) y acabó deteniéndose en un pequeño barranco a 300 metros del final de pista. Todos los pasajeros y tripulantes evacuaron el avión de manera satisfactoria. Sólo se produjeron 43 heridos leves, y no hubo que lamentar ninguna muerte como resultado del accidente. La caída a un barranco y el posterior incendio destruyeron el avión.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El vuelo aterrizó mientras aparecían informes meteorológicos con un tiempo verdaderamente malo: de fuertes vientos, fuertes precipitaciones, y con tormentas en las proximidades del aeropuerto (ver meteorología), y no tocó tierra hasta haber sobrepasado prácticamente la mitad de la pista. Algunos pasajeros informaron que el avión se balanceaba de lado a lado antes de aterrizar, posiblemente debido a las turbulencias y a los vientos racheados asociados a los sistemas tormentosos. Un pasajero describió el accidente con un "accidente de coche, pero que continuaba moviéndose, sin parar".


title: Vuelo 358 de Air France

text: El avión fue autorizado a aterrizar a las 16:04, hora local, en la pista 24L, que medía 9000 pies (2743 metros) de longitud, siendo esta la pista más corta del aeropuerto Pearson. Después de tomar tierra, el avión no se detuvo antes del final de pista, por lo que continuó 300 metros hasta caer en el barranco Etobicoke Creek, al oeste del aeropuerto y cerca del cruce de la Dixie Road y la autopista 401.Después de detenerse, se notificó la presencia de fuego en el exterior del avión y se dio la orden de evacuar el avión. Las dos salidas de emergencia traseras permanecieron cerradas debido al fuego. En la apertura de las salidas de emergencia, uno de los toboganes de salida de la mitad derecha del avión (el R3) se desinfló tras pincharse con los restos del avión, mientras que uno de los toboganes del lado izquierdo (el L2) no se desplegó del todo debido al fuego. Algunos pasajeros se vieron forzados a saltar del avión para salir. La actuación de los tripulantes de vuelo, que se aseguraron de que todos los pasajeros saliesen del avión rápidamente, contribuyó a evitar mayores lesiones a todos los pasajeros. El último en salir del avión fue el copiloto, que, no obstante, salió del avión dentro de los 90 segundos requeridos.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Los equipos de emergencia respondieron de inmediato y se desplazaron al lugar del accidente, estando en posición a los 52 segundos de que este ocurriera. El informe oficial de la TSB reflejó que "el primer vehículo llegó al lugar en menos de un minuto desde que sonase la alarma de accidente".


title: Vuelo 358 de Air France

text: Después del accidente, algunos pasajeros, incluidos aquellos que habían resultado heridos, subieron del barranco a la autopista 401 que discurre prácticamente en paralelo a la pista. La Peel Regional Police localizó al copiloto y algunos pasajeros en la Autopista 401, quienes recibieron ayuda de los conductores que pasaban junto al aeropuerto cuando ocurrió el accidente. Algunos conductores llevaron a las personas heridas, incluido el piloto, directamente al hospital. El fuego principal ardió durante unas dos horas, sofocándose poco antes de las 18:00 hora local. Todos los fuegos estaban completamente apagados al principio de la tarde del 3 de agosto de 2005 y los investigadores pudieron empezar a trabajar.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El accidente provocó cancelaciones y desvíos en cientos de vuelos, extendiéndose su efecto en todo el sistema de navegación aérea de Norteamérica. Con la llegada de la noche, cuatro de las cinco pistas se volvieron a poner en servicio, pero los retrasos en vuelos (y pasajeros) continuaron hasta el día siguiente.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El accidente también provocó atascos de tráfico en todo el sistema de carreteras de Toronto. La autopista 401, una de las carreteras con más tráfico del mundo, es la ruta más importante del Gran Área de Toronto. A ello contribuyó que el accidente ocurrió cerca del punto más ancho de la autovía donde hay 18 carriles de tráfico debido al cruce de las autopistas 403, 410 y 427. Mientras se intentaba durante horas sofocar el fuego, en la autopista se produjo una congestión durante días, debido a que los conductores reducían la marcha o incluso se detenían a un lado para ver los restos. El flujo de tráfico era lento debido a las numerosas colisiones, propiciando que la Ontario Provincial Police incrementase los controles en la zona.


title: Vuelo 358 de Air France

text: En 1978, el Vuelo 189 de Air Canada acabó en el Etobicoke Creek, el lugar donde acabó el vuelo 358, cobrándose la vida de dos personas. El vuelo de Air Canada se efectuaba con un Douglas DC-9 y aterrizó en la pista 24R-06L, estrellándose al norte del lugar donde lo hizo el Air France 358 y en una zona más profunda del barranco. La pista donde aterrizó el avión de Air France era la 24L-06R, una pista con orientación este-oeste con una longitud de 2,7 kilómetros (9000 pies), así que el avión no terminó demasiado lejos de la pista. Después del accidente del Air France 358, hubo muchas peticiones para que el barranco fuese rellenado o cubierto por un puente. Otros dijeron que los costes de la construcción serían verdaderamente prohibitivos, y era mejor dejarlo como estaba, asegurando la zona de final de pista.Esta fue la primera vez que un avión del modelo Airbus A340 se vio inmerso en un accidente, finalizando su historial de 14 años sin accidentes. El avión accidentado efectuó su primer vuelo en 1999 y realizó su último chequeo de mantenimiento el 5 de julio de 2005 en Francia. El avión contaba con 3711 ciclos y un total de 28.418 horas de vuelo.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Un pasajero efectuó cuatro fotografías de la evacuación con su cámara, que fueron publicadas en los medios. El informe final del Consejo de la Seguridad en el Transporte de Canadá se refirió a las fotos y elaboró algunas de sus conclusiones del accidente basadas en la naturaleza de las fotografías. Mark Rosenker, el presidente interino del Consejo de la Seguridad en el Transporte de Canadá, criticó la idea de aquellos pasajeros que hacen fotos de accidentes alegando: "Tu preocupación es salir del avión. Tu preocupación debe ser ayudar a cualquiera que precise ayuda". Por eso, de acuerdo con Rosenker, hacer fotografías durante la evacuación de una aeronave es "irresponsable". Helen Muir, una catedrática de psicología aeroespacial en la Universidad Cranfield en el Reino Unido, sostuvo que detenerse durante la evacuación "es justo lo que no queremos que la gente haga". Muir añadió que las fotografías son "muy valiosas para los investigadores de accidentes". Ben Sherwood, un director ejecutivo de "Good Morning America", creía que los fotógrafos no interrumpían los esfuerzos de rescate mientras tomaban sus fotos.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Se publicó un informe METAR (observación meteorológica) para el aeropuerto Pearson justo en el momento del accidente. Este indicó que el tiempo a las 20:04 UTC (16:04 hora local), hora del accidente, tenía componentes de viento de 340° (nor-noroeste) con una velocidad de 24 nudos (44 km/h) y con rachas de 33 nudos (61 km/h); así mismo indicaba que existía una visibilidad de 1.25 millas (2 km) y presencia de fuertes tormentas y precipitaciones. El techo de nubes, teniendo en cuenta que había un cielo totalmente cubierto, estaba a 4500 pies (1400 m) sobre el terreno, con nubes del tipo towering cumulus. La temperatura era de 23 °C (74 °F). De acuerdo con Air Canada Pilot, la pista 24L tiene una orientación de 227° (237° magnéticos), y los mínimos para la aproximación ILS son de 250 pies (75 m) sobre el terreno y una milla (1.6 km) de alcance visual de pista (RVR). El METAR de las 21:00 UTC (17:00 hora local), aproximadamente una hora después, mostró vientos del sur y una mejora general de las condiciones, pero incluyendo en sus comentarios "FU ALF" para indicar el humo en aumento procedente del avión en llamas.


title: Vuelo 358 de Air France

text: La Canadian Broadcasting Corporation comunicó que el accidente ocurrió dos horas después de que se declarase una parada en tierra debido a las duras tormentas en la zona (estado de "alerta roja", que, por razones de seguridad, supone la detención de toda actividad en tierra en la plataforma y zona de puertas. Los aviones pueden continuar aterrizando, mientras los despegues están determinados por la cola en punto de espera). Se notificó que la visibilidad en el momento del accidente era muy mala. Había relámpagos, fuertes vientos racheados y granizo a la vez, y la lluvia comenzó a caer justo en el momento en que el avión estaba aterrizando. Después de dos horas los vientos habían pasado de 5 a 30 km/h (3 a 20 mph) y la temperatura cayó de 30 a 23 °C (86 a 74 °F). Un aviso de tormentas peligrosas estaba en vigor desde las 11:30 a.m. Y todas las salidas, así como los servicios de tierra, fueron cancelados, si bien los aterrizajes aún estaban permitidos.


title: Vuelo 358 de Air France

text: En el momento del accidente se encontraban a bordo del avión 309 personas, ya que estaban ocupadas sus 295 plazas, a las que hay que sumar dos niños menores de dos años (que no ocupan asiento) y los doce miembros de la tripulación. El pasaje se componía de ejecutivos, turistas y estudiantes.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Ninguno de los pasajeros en el vuelo 358 murió; tan sólo 43 personas resultaron heridas leves. De acuerdo con lo relatado por los pasajeros, el salto del avión dentro del barranco causó la mayoría de heridos, incluyendo piernas rotas, torceduras de tobillo, dolor de cuello y vértebras rotas. El capitán resultó herido en la espalda y la cabeza durante el impacto cuando su asiento salió disparado, provocando que se golpease contra los controles del techo. Estos heridos fueron llevados a los hospitales de Greater Toronto:


title: Vuelo 358 de Air France

text: En el lugar del incidente se personaron también diversos medios de emergencia:Se interpuso una denuncia una semana después del accidente en el Palacio Superior de Justicia de Ontario. La denuncia solicitaba 269 millones de dólares canadienses en concepto de traumas psicológicos, cualquier gasto médico futuro y las pérdidas de propiedades e ingresos.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El Consejo de la Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) tomó el control del lugar del accidente una vez que los equipos de emergencia habían terminado de extinguir el incendio. El TSB dirigiría la investigación, con la cooperación de otras entidades:El protocolo internacional para las investigaciones de accidentes de aviación civil indica que miembros del constructor del avión, así como del país afectado, pueden participar. Puesto que GE-Aviation (filial de General Electric) tiene su base en Evendale, Ohio, el Consejo de la Seguridad en el Transporte de Canadá invitó a miembros del NTSB a participar en la investigación.


title: Vuelo 358 de Air France

text: La grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina (cajas negras) fueron enviadas a Francia para su estudio. Los resultados preliminares indicaban que el avión aterrizó a 1220 metros (4000 pies) del inicio de la pista de 2743 metros (9000 pies) (mucho más allá de lo normal) con una velocidad en tierra de 148 nudos (274 km/h. 140 nudos es lo que se considera normal) con viento en cola; se salió de pista con una velocidad de 70 nudos (130 km/h, 80 mph), pasó de largo por la zona pavimentada y cayó dentro del barranco. La extensión de las marcas de frenado de 1600 pies (490 metros) indica que se utilizó el frenado de emergencia.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Réal Levasseur, el principal investigador del TSB en el accidente, dijo que el avión aterrizó muy lejos de la zona de toma como para ser capaz de frenar el avión adecuadamente con pista mojada. Los investigadores no hallaron evidencias de problemas en los motores, fallos de los frenos, o problemas con los aerofrenos o reversas. El por qué los dos toboganes fallaron en su inflado todavía permanece bajo estudio. Algunos pasajeros fueron forzados a saltar unos dos metros hasta tierra.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El informe final de la investigación de la TSB se puede encontrar en la página de este organismo gubernamental. El TSB actualizó algunos datos —durante la tormenta, el avión entró en una zona de grandes chaparrones y la visibilidad frontal de la tripulación se vio significativamente reducida cuando entraron en la zona de precipitaciones—, según los cuales existían posibilidades de que el avión aterrizara en una bolsa de agua, lo que provocó que el avión tuviese un aterrizaje tan largo. Basándose en la guía rápida del A340-313 de Air France (QRH), en la página 34G, "Distancia de aterrizaje sin frenado automático", la distancia mínima es de 1155 metros (3788 pies) en condiciones secas para detener el avión completamente. En condiciones de lluvia la distancia de frenado con cinco nudos de viento en cola, reversas operativas y unos 6.3mm (1/4 pulgada) de agua en pista, es de 2016 metros (6614 pies). Esta pista no era pues válida para el aterrizaje del Air France 358.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Otros posibles fallos mencionados en el informe del gobierno sobre el accidente:


title: Vuelo 358 de Air France

text: Otras irregulares que no han sido confirmadas ni desmentidas por los investigadores:


title: Vuelo 358 de Air France

text: El informe final del TSB concluyó que los pilotos olvidaron revisar los mínimos de pista como para tomar la decisión de aterrizar. En su informe el TSB citó que:


title: Vuelo 358 de Air France

text: Las conclusiones del TSB provocaron el cambio de la normativa de pistas canadienses de cara a un uso más seguro, ampliándolas para disponer de 300 metros como zona de seguridad de pista (o zona de seguridad de final de pista) o, donde no era posible, dotándolas de un sistema de frenado de aeronaves. Otras recomendaciones del TSB incluían la necesidad por parte del Departamento de Transporte de establecer límites claros a las aproximaciones y aterrizajes con mala meteorología para todos los operadores de aeropuertos canadienses, y la obligación de entrenar a todos los pilotos para ser capaces de tomar la decisión de efectuar aterrizajes con mal tiempo.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Menos de siete días después del accidente, se produjeron pagos de 1000 a 3700 dólares canadienses a los pasajeros para costear las atenciones recibidas. Estos fondos fueron dados a los pasajeros en el centro de emergencia localizado en el hotel Novotel de Mississauga, cerca del aeropuerto. Estos pagos fueron independientes de las compensaciones solicitadas en el proceso, de aquellos que habían interpuesto una demanda tras no alcanzar un acuerdo. Se esperaba que las aseguradoras de Air France pagasen por todos los daños así como una compensación adicional por el malestar causado a los pasajeros. Sin embargo, sólo se ofrecieron cantidades de 6000 a 9000 euros, propiciando que los pasajeros recurriesen a las acciones legales para llegar a un acuerdo satisfactorio. El seguro estaba contratado con "Société de Gestion & D'Expertises D'Assurances" en Francia. Se ofreció a todos los pasajeros un billete de ida y vuelta gratuito a cualquier destino de Air France en el mundo en la misma clase que habían utilizado en el Air France 358.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Pocos días después del accidente, todos los pasajeros a bordo decidieron presentar una demanda a través de su representante, Suzanne Deak, en el juzgado superior de Ontario. Los abogados que representaron a Deak y los pasajeros fueron Gary R. Will y Paul Miller de Will Barristers de Toronto. Los abogados solicitaron el pago general así como el de daños con agravantes, cifrado en 75 millones de dólares canadienses, y pagos por daños especiales y daños propios cifrados en 250 millones de dólares canadienses.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Una segunda demanda fue presentada por los abogados Sahar Alqudsi y Younis Qawasmi (su marido) por 150 millones de dólares canadienses. Finalmente, ambas demandas se fusionaron en una sola.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Air France sostuvo que no perdería dinero por los litigios al estar cubierta por sus aseguradoras. Además, Air France no proporcionó más datos ni asistencia a quienes habían optado por el proceso judicial, hasta que los abogados de ambas partes llegasen a un acuerdo.


title: Vuelo 358 de Air France

text: En junio de 2008, casi tres años después del accidente, Air France interpuso una demanda contra la Greater Toronto Airports Authority, Nav Canadá y el Gobierno Federal Canadiense por 180 millones de dólares canadienses. En el comunicado oficial sobre la demanda presentada en el Juzgado Superior de Ontario, Air France alegó que la "GTAA no proporcionó unos medios de seguridad adecuados para dirigir las operaciones aéreas civiles". El comunicado oficial también lamentaba que "la salida de pista y posteriores lesiones a los pasajeros y daños a la propiedad eran debidas únicamente a la negligencia de los acusados". Air France dijo que Transportes de Canadá era "negligente" por no haber implementado las recomendaciones de la investigación judicial de un accidente producido en 1978 que urgía a la creación de zonas de seguridad de 300 metros para dar a los aviones más espacio para detenerse después de aterrizar.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Como ocurre con muchos números de vuelo después de que haya tenido un accidente, el vuelo 358 de Air France dejó de existir. Este número de vuelo fue cambiado por el de vuelo 352 de Air France, que utilizaba también un Airbus A340-300 (el mismo tipo de avión que tuvo el accidente) o un Boeing 747-400, dependiendo del momento del año.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Una investigación del Consejo de la Seguridad en el Transporte de Canadá descubrió que las zonas de seguridad de pista en los aeropuertos canadienses estaban por debajo de los que existían en otros aeropuertos internacionales y necesitaban mejorarse. Asimismo el TSB sugirió la necesidad de que se tuviese precaución (tanto por aerolíneas como por aeropuertos) cuando aterrizasen en condiciones de mal tiempo.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El accidente apareció reflejado en los medios de comunicación en un documental de "Mayday" ("Investigación de accidentes aéreos", "Emergencia aérea"), "Evacuación milagrosa", retratando el desastre del vuelo 358, desde cómo ocurrió, pasando por los testigos y las consecuencias que acarreó el accidente al efectuar un documental a posteriori de la investigación aeronáutica. Este accidente fue retransmitido también como un reportaje especial del canal del tiempo "Historias de Tormenta", para reflejar la complejidad de manejar un avión durante un proceso tormentoso o durante fuertes precipitaciones.


title: Victor Segoffin

text: Victor Joseph Jean Ambroise Segoffin es un escultor francés nacido en Toulouse en 1867 y fallecido en París en 1925.


title: Victor Segoffin

text: Ganador del Gran Premio de Roma de escultura. Permaneció en la Villa Médici del 28 de diciembre de 1897 al 31 de diciembre de 1901 "(pinchar sobre la imagen para agrandar)"


title: Vía Verde de la Sierra de la Demanda

text: El Camino Natural Vía Verde de la Sierra de la Demanda es una ruta que discurre por el itinerario de un antiguo ferrocarril, construido en 1902, que transportaba mineral desde Barbadillo de Herreros a Villafría. El sendero acondicionado como Camino natural y vía verde es de 52 km, entre Arlanzón y Monterrubio de la Demanda (Burgos). La conservación de esta vía verde es realizada por la Mancomunidad de los seis municipios que atraviesa. Dada la escasa población de la zona y el pequeño presupuesto de todos los ayuntamientos implicados, la ruta tiene graves problemas de mantenimiento.


title: Vía Verde de la Sierra de la Demanda

text: Esta ruta se encuentra dentro de la Red de Caminos Naturales del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación.


title: Vía Verde de la Sierra de la Demanda

text: Hoy en día, la vía verde se extiende entre Arlanzón (donde se encuentra la única estación de la línea) y Monterrubio de la Demanda. Desde hace varios años, se baraja la posibilidad de prolongar el recorrido desde Arlanzón hasta los yacimientos arqueológicos de la Sierra de Atapuerca, parte de los cuales fueron descubiertos por las obras del ferrocarril minero.


title: Vía Verde de la Sierra de la Demanda

text: En el año 1896, la compañía inglesa "The Sierra Company Limited" consigue la autorización para construir un ferrocarril de vía métrica para transportar el hierro de las minas de la Sierra de la Demanda hasta Burgos, y una vez allí transportarlo hasta las siderurgias vascas por la línea Burgos-Bilbao. En 1901, se inaugura el trayecto. Poco tiempo después se le concede la licencia para transportar pasajeros, aunque solo realiza servicios de mercancías. A pesar de todo, la línea acaba siendo deficitaria, por lo caro que resultaba el transporte hasta Bilbao, y acaba siendo cerrada en 1910. En 1947 se desmantelan las vías y cae en el abandono. A principios de este siglo nace la idea de convertir parte del trazado del tren en una vía verde para el disfrute de caminantes, jinetes y ciclistas, y es finalmente ejecutada en el marco del la Red de Caminos Naturales del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación e inaugurada en el año 2004.


title: Vía Verde de la Sierra de la Demanda

text: A lo largo de los 54 km. de recorrido de este camino encontraremos una gran variedad de flora (pinos, hayas, robles, berezos...) y fauna (aves rapaces, ardillas, zorros, corzos, jabalíes...). Saliendo de Arlanzón por el antiguo puente ferroviario, la vía discurre entre pinos y fresnos, hasta que se adentra en un denso bosque de rebollos de camino al embalse de Arlanzón. En el km. 10 se encuentra el primer túnel, que no es transitable por hundimiento y que se salva por una pista de fuerte pendiente. Unos pocos km. más adelante se llega al embalse, donde hay varias áreas de descanso con bancos, mesas, aparcabicis, etc. En el km. 23, la vía llega a Pineda de la Sierra, villa declarada Bien de Interés Cultural con la categoría de conjunto histórico-artístico, con casas de arquitectura serrana y su iglesia románica porticada. Hasta ahora, al llegar la vía verde al pueblo, esta se cortaba y había que transitar por la carretera durante un trecho, ya que los terrenos habían sido ocupados por un particular que reclamaba su posesión. En 2009, el Tribunal Supremo da la razón al ayto. de Pineda de la Sierra en su litigio con el particular, y avanza su voluntad de rehabilitar el tramo ocupado. El camino sigue paralelo al río Arlanzón, y encajonado entre las sierras de Mencilla y San Millán. En el km. 31 se encuentra el túnel del Manquillo, por el que el tren salvaba el puerto del mismo nombre. Hoy en día también está cerrado al tránsito por su mal estado, por lo que la vía sigue por una cuesta muy pendiente (es en este punto donde existe una mayor dificultad en el recorrido). Una vez coronado el puerto, la ruta va descendiendo entre cerradas curvas y bosques de hayas. En el km. 40 se encuentra el último túnel del recorrido, y el único abierto a la circulación. Desde aquí, una pista de tierra conecta la vía verde con Riocavado de la Sierra. En el km. 44 se encuentra Barbadillo de Herreros, pueblo de pasado minero donde se puede visitar un horno y otros restos de las antiguas ferrerías. El camino sigue en zig-zag por un rebollar hasta llegar a la antigua aldea de Bezares (hoy en día solo hay una explotación agrícola), poco después se llega al km. 52 (final de la vía), donde existe un área recreativa muy bien equipada (La Pradera) con una cabaña, fuente y parrillas. Por una pista asfaltada de dos km. se llega a Monterrubio de la Demanda, pueblo en el que acaba el recorrido.


title: Sasha Son

text: Sasha Son (nombre real: rus. Dmitry Shavrov, lit. Dima Šavrovas) es un joven cantante lituano encargado de representar al país báltico en el festival de Eurovision de 2009. El sobrenombre de "Sasha Son" significa "El sueño de Sasha", en lengua rusa. A los 12 años de edad, Dima Šavrovas aparece por primera vez en la escena musical lituana. Su mayor éxito es ""Mama"", canción aún muy popular en Lituania. Fue la persona más joven en haber ganado un premio "Bravo" a la canción del año, precisamente con ese tema anteriormente citado. A la edad de 15 años, Dima partió hacia el Reino Unido, donde estudió una carrera musical de forma profesional.


title: Sasha Son

text: Dima, conocido como "Sasha Son", fue el encargado de representar a Lituania en el Festival de la Canción de Eurovisión 2009 el cual se celebró en Moscú con el tema "Pasiklydęs žmogus" (esp. Hombre perdido), aunque no se sabía si cantaría la versión lituana o la versión inglesa de la canción titulada "Love" (esp. Amor). terminó representando a su país con la versión inglesa.


title: Hildegard Dammann

text: Hildegard Dammann ( 1900 - 1982 ) fue un botánico alemán, trabajando extensamente con la familia Asclepiadaceae.


title: José Luis Castejón Garrués

text: José Luis Castejón Garrués (n. Estella, Navarra (España), 19 de octubre de 1950 - f. Pamplona, Navarra (España), 1 de marzo de 2006) fue un político y sindicalista navarro, perteneciente a la UGT y al PSN-PSOE.


title: José Luis Castejón Garrués

text: Técnico Administrativo, trabajó entre 1965 y 1991 en la planta de Estella de la multinacional alemana Bosch Siemens, de la que fue responsable del departamento de contabilidad, analítica y costes industriales.


title: José Luis Castejón Garrués

text: En 1978 ingresó en la Unión General de Trabajadores (UGT), sindicato del que fue representante de los fondos de promoción de empleo en el proceso de reconversión de las empresas de la gama blanca entre 1985 y 1990, además de Secretario General de la Unión Comarcal de UGT de Tierra Estella hasta 1991.


title: José Luis Castejón Garrués

text: En el año 1981 se afilió al Partido Socialista de Navarra (PSN-PSOE) y en las elecciones municipales de 1987 encabezó la lista del PSN-PSOE al Ayuntamiento de Estella. En las elecciones municipales de 1991 fue elegido alcalde, para revalidar la confianza de sus vecinos con un segundo mandato consecutivo entre 1995 y 1999. Durante su mandato, en 1998, se firmó el denominado Pacto de Lizarra, en la Casa de Cultura que el Ayuntamiento cedió a los organizadores a tal efecto.


title: José Luis Castejón Garrués

text: Fue Secretario General de la Agrupación Socialista de Estella entre los años 1986 y 1989 y perteneció a la Ejecutiva Regional del PSN-PSOE entre los años 1997 y 2000.


title: José Luis Castejón Garrués

text: En julio de 1999 fue elegido, gracias al pacto entre UPN y el PSN-PSOE, Presidente del Parlamento de Navarra, desempeñando dicho cargo de máximo rector del legislativo foral hasta junio de 2003. Durante su mandato se procedió a la inauguración de la actual sede del Parlamento de Navarra, acaecida en diciembre de 2002, acto al que asistieron los Reyes de España don Juan Carlos I y doña Sofía.


title: José Luis Castejón Garrués

text: En junio de 2003 fue reelegido miembro del Parlamento de Navarra, aunque el pacto entre UPN y CDN dio la presidencia del Parlamento Foral a Rafael Gurrea (UPN). En febrero de 2005, con el objetivo de luchar contra la enfermedad de la que finalmente fallecería, dimitió de su escaño parlamentario y se retiró de la política activa.


title: José Luis Castejón Garrués

text: A lo largo de su vida pública, se destacó por la apuesta del diálogo político como instrumento de superación de los conflictos desde el más absoluto rechazo a la violencia terrorista de ETA. Colaboró activamente con Elkarri así como con Gesto por la Paz. Estuvo casado con Josefina Leorza y era padre de dos hijos.


La Casa Civil de Su Excelencia el Jefe del Estado era el organismo que, creado durante la dictadura del general Franco, y bajo la dependencia directa del Generalísimo tenía como misión servirle de apoyo en cuantas actividades se derivasen de sus funciones como Jefe del Estado en el ámbito civil, y en concreto, la organización de su agenda personal, concertación y organización de las audiencias, llevar la intendencia de la Residencia Oficial, organizar las visitas de Estado, y en resumen, la organización de la vida diaria del Jefe del Estado.


title: Casa Civil de Su Excelencia el Jefe del Estado

text: En virtud del Decreto de 1938, de 3 de mayo, "sobre la creación de la Casa Civil y Militar del Jefe del Estado", la estructura que tenía era la siguiente:El Jefe de la Casa Civil e Intendente-General del Reino debía ser un militar con el rango de general y que hubiera demostrado una especial adhesión al Movimiento y a la figura del Jefe del Estado.


text: El Jefe de la Casa Civil ostentaba el tratamiento de "Excelentísimo Señor" y gozaba de inmunidad e inviolabilidad. Asimismo, tenía la obligación de guardar secreto de cuantas cosas tuviera conocimiento durante el desempeño de sus funciones bajo penas que iban desde la reclusión mayor al destierro.


text: De igual modo, ejercía como Notario Mayor del Reino "dando fe" de cuantos actos oficiales lo requerían, entre ellos, el nombramiento de ministros y la redacción de las actas de los Consejos de Ministros.


text: Normalmente quienes ostentaban el cargo de Jefe de la Casa Civil desempeñaban además funciones como Subsecretarios, inicialmente del Ministerio de Gobernación, y a partir de la creación de la Presidencia del Gobierno, el de Subsecretario de la citada Presidencia.


text: En 1975, Su Majestad el Rey de España Don Juan Carlos de Borbón y Borbón la suprimió, quedando integrada toda su estructura en la Casa Real.


title: Kookaburra (moneda)

text: La Kookaburra es una moneda de origen australiana, acuñada empleando un 99,99% de plata (Ag). Existen distintos tamaños que estriban desde la onza troy (31,104 gramos), al kilo. En otro contexto su pureza es de .999, lo que se conoce como plata fina.


title: Kookaburra (moneda)

text: Su tallado de la entrañable ave australiana, confieren a esta moneda una belleza sin igual, siendo una de las favoritas entre coleccionistas de plata e inversores en el precioso metal. Su demanda se disparó tanto en occidente como en oriente, debido esencialmente a la grave depresión sufrida en 2008, que dio lugar a uno de los ciclos más negros de la economía mundial. Las monedas Kookaburra son producidas en los siguientes formatos y tamaños.


title: Slagelse

text: Slagelse es una ciudad del este de Dinamarca, situada en la isla de Selandia. Está a aproximadamente 100 km al suroeste de la capital del país, Copenhague. Su población en 2012 es de 32.133 habitantes.


title: Slagelse

text: En las proximidades de Slagelse se encuentra un "trelleborg" (fortaleza vikinga circular) que data de finales del siglo X, y que pudo servir para controlar el tráfico marítimo en el Gran Belt y la comunicación entre Selandia y Fionia.


title: Slagelse

text: La primera vez que se nombra a Slagelse es en un documento de 1231, con el nombre de "Slauløsæ"; que proviene de "slag": "hundimiento en el terreno", y "else", una forma derivada de "løse": "espacio abierto". El lugar donde se asienta la ciudad era un antiguo centro de culto pagano que el obispo de Roskilde combatió. Desde la primera mitad del siglo XI, en tiempos del rey Canuto el Grande, ya existía en Slagelse una iglesia y cierta actividad comercial, además de acuñarse monedas. En 1165, a 1 km al sur del centro de Slagelse, el rey Valdemar II cedió vastas tierras a la Orden Hospitalaria de San Juan de Jerusalén. En ese lugar la orden fundó poco tiempo después el monasterio de Antvorskop, que llegaría a ser uno de los más importantes complejos monásticos de Dinamarca, además de servir como sede principal de los hospitalarios de San Juan en los países nórdicos. Desde el siglo XIII y a lo largo de toda la Edad Media existió en la ciudad el culto a San Andrés, un legendario sacerdote local.


title: Slagelse

text: Los privilegios de ciudad comercial ("købstad") le fueron asignados a Slagelse en 1288 por el rey Erico VI. En siglo XIV se estableció el hospital del Espíritu Santo —una institución para pobres—, así como un hospital para leprosos y varias iglesias. Durante la Edad Media, Slagelse fue el principal centro económico del suroeste de Selandia, beneficiándose de la rica zona agrícola que la rodeaba. La ciudad recibió varios privilegios e incentivos a lo largo de la época, pero también fue azotada en más de una ocasión por incendios y por la peste.


title: Slagelse

text: En el siglo XVI el célebre teólogo Hans Tausen fue monje en el monasterio de Antvorskop, antes de partir a estudiar la universidad en Wittenberg. A su regreso, siendo ya un seguidor de Lutero, dio la primera homilía en la iglesia del monasterio. Con la difusión del luteranismo y su posterior adopción como religión de Estado en Dinamarca, el monasterio de Antvorskop se convirtió en palacio real. Ahí fallecería el rey Federico II en 1588.


title: Slagelse

text: Slagelse experimentó cierta prosperidad durante el siglo XVI y principios del XVII. En el transcurso de este último siglo se incrementó la competencia con otras ciudades que gozaban de mejores incentivos y acceso al mar, algo de lo que Slagelse carecía. La mitad del siglo XVIII fue una mala época para la agricultura, por lo que la economía de la ciudad se inclinó hacia la artesanía, entre la que se encontraba la producción tabacalera. A finales del siglo la agricultura tuvo un nuevo impulso que benefició a la economía de la ciudad. Al mismo tiempo se establecieron destilerías de brændevin, y se construyó una carretera entre Copenhague y Korsør, que atravesaba Slagelse.


title: Slagelse

text: A mediados del siglo XIX se diversifica la producción artesanal, y se establecen los primeros complejos industriales en el norte de la ciudad, y se inaugura el ferrocarril a la capital. El proceso de industrialización continuó hasta la primera mitad del siglo XX y para 1950 Slagelse era la ciudad industrial más importante del oeste de Selandia. La población creció en más del doble entre 1901 y 1950 (de 9.000 a 22.000 habitantes).


title: Slagelse

text: En la segunda mitad del siglo XX comenzó la desindustrialización de la ciudad, y el sector servicios repuntó significativamente en detrimento de la industria y la producción artesanal. La población ha seguido creciendo, aunque a un ritmo menor, alcanzándose la cifra de 30.000 habitantes en 1994. La ciudad se vio beneficiada con la inauguración de la "Vestmotorvejen" ("autopista del oeste"), que mejoró significativamente la comunicación con Copenhague y Fionia y los tiempos de recorrido dentro de la misma ciudad.


title: Slagelse

text: El 1 de enero de 2007 entró en vigencia una reforma municipal, que ensanchó considerablemente los límites del municipio de Slagelse al fusionarlo con los antiguos municipios de Skælskør, Korsør y Hashøj. Ese mismo año, la Escuela de Comercio de Slagelse se fusionó con la Universidad del Sur de Dinamarca.


title: Slagelse

text: En Slagelse se ha celebrado numerosas veces el Gran Premio de Carreras de Sidecar de Dinamarca.


title: Slagelse

text: El municipio de Slagelse reconoce oficialmente el hermanamiento con las siguientes ciudades:


title: Acuerdos de Corinto

text: Los Acuerdos de Corinto,Hobo y Medellín fueron los acuerdos entre las guerrillas colombianas Movimiento 19 de abril (M-19) y Ejército Popular de Liberación (EPL) y el gobierno de Belisario Betancur el 24 de agosto de 1984, firmados en Corinto (Cauca), Hobo (Huila) y Medellín en los cuales las partes firmantes se comprometen a un cese bilateral del fuego y la búsqueda conjunta de una salida política al Conflicto armado interno de Colombia.


title: Acuerdos de Corinto

text: Tras acogerse a una amnistía y viajar a Cuba, Carlos Pizarro Leongómez regresa a Colombia y toma de nuevo las armas. Antes de la firma de los acuerdos, los líderes del M-19 Iván Marino Ospina y Carlos Pizarro Leongómez fueron emboscados por la Policía y el Ejército cuando se dirigían a San Francisco y Corinto (Cauca) respectivamente para reunirse con los miembros de la comisión de paz.


title: Acuerdos de Corinto

text: El documento fue suscrito por una Comisión de Paz, Diálogo y Verificación, en representación del gobierno, y por los Comandantes del M-19 y firmado en los municipios de Corinto, Cauca y El Hobo, Huila., el 24 de agosto de 1984, el M-19 ordenó el cese al fuego a sus comandos guerrilleros, mientras que el presidente Betancur también ordenó a todas las autoridades civiles y militares del país. El Acuerdo también fue firmado por el Ejército Popular de Liberación (EPL) el 23 de agosto de 1983 en Medellín por sus comandantes 'Ernesto Rojas' y Oscar William Calvo. El fruto de los acuerdos es el fin de varias acciones del M-19 y el EPL y el reintegro de varios combatientes a la vida civil. No obstante, sectores de las Fuerzas Militares opuestos a los acuerdos de tregua y paz atacaron a varios miembros y campamentos en tregua del M-19.


title: Acuerdos de Corinto

text: Las FF.MM. continuarán con la desaparición forzada como el caso del militante del Partido Comunista de Colombia Marxista Leninista y del EPL Luis Fernando Lalinde Lalinde, Tras la Batalla de Yarumales, entre diciembre de 1984 y enero de 1985 un atentado en mayo de 1985 a Antonio Navarro Wolff, vocero del M-19. Se anuncia rota la tregua por Álvaro Fayad.


title: Acuerdos de Corinto

text: Tras el rompimiento de los acuerdos el conflicto entre el grupo guerrillero M-19 se recrudece con el gobierno lo que conlleva a la Toma del Palacio de Justicia el 6 de noviembre de 1985 y el asesinato de Óscar William Calvo del EPL.


title: Acuerdos de Corinto

text: Los acuerdos de paz de 1984 fueron los primeros en la historia del Conflicto armado interno de Colombia, y fueron firmados por las FARC-EP en La Uribe (Meta), el M-19 y el EPL, en Corinto (Cauca), El Hobo (Huila) Y Medellín (Antioquia), también la Autodefensa Obrera (ADO) firman acuerdos en este año con el gobierno Colombiano, siendo el primer intento por una salida negociada al Conflicto armado interno de Colombia, la violencia se recrudeció en el país con el rompimiento de los acuerdos y finalmente se lograron procesos de paz definitivos, desmovilización y participación política en 1990 con el M-19, el EPL y las FARC-EP en 2016. La idea del diálogo nacional propuesta por el M-19 y el EPL se vería reflejada en la Constitución Política de 1991.


title: Riccardo Stracciari

text: Riccardo Stracciari (1876, Bolonia - 1955, Roma) fue el barítono italiano por excelencia de la primera mitad del siglo XX, el más famoso "Fígaro" de El barbero de Sevilla de Rossini -que cantó más de 1000 representaciones - y Rigoletto de Verdi.


title: Riccardo Stracciari

text: Debutó en 1899 en el Teatro Comunale (Bolonia) y en La Boheme de Puccini en Rovigo. Debutó en La Scala en 1904.


title: Riccardo Stracciari

text: Su carrera internacional floreció en el Covent Garden en 1905, en el Metropolitan Opera en 1906, como "Germont" en La traviata donde cantó "Ashton, Rigoletto, Amonasro, Valentin, Marcello," y "Di Luna"; en la Ópera Lírica de Chicago, la Ópera de San Francisco, Opera de Paris, Teatro Real de Madrid y el Teatro Colón de Buenos Aires entre 1913 y 1928 con Claudia Muzio, Beniamino Gigli y Tito Schipa.


title: Riccardo Stracciari

text: Se retiró en 1944 para convertirse en maestro, entre sus discípulos Boris Christoff, Raffaele Arié y Paolo Silveri.


title: Quiste branquial

text: El quiste branquial es un trastorno congénito, caracterizado por la aparición de un nódulo o masa en el cuello de forma ovalada, movible y aparece justo por debajo de la piel entre el músculo esternocleidomastoideo y la faringe. En la mayoría de los casos tiene su origen en el segundo arco branquial y por esa razón aparece en la cara lateral del cuello. Por lo general su aparición es en la edad preescolar después de una infección del tracto respiratorio superior. El diagnóstico se realizará mediante palpación del quiste y exámenes complementarios (TC o PAAF). El tratamiento es la extirpación completa quirúrgica, pues no se reduce con medicamentos.


title: Quiste branquial

text: Los quistes branquiales aparecen por un desarrollo anormal del aparato faríngeo embrionario por falla de la completa obliteración del segundo arco branquial. Suelen ser quistes cerrados, aunque en ocasiones pueden venir acompañados de una fístula, es decir, un conducto que abre cerca de la amígdala del mismo lado o en la piel del cuello. Los quistes branquiales son estructuras benignas y solo en raras ocasiones se asocian a alguna forma de cáncer.


title: Quiste branquial

text: Son lesiones benignas de crecimiento lento y están bien delimitadas. Su diámetro suele oscilar entre los 2 o 5 centímetros. La mayoría están revestidos por epitelio cilíndrico estratificado escamoso o seudoestratificado. Es característico la presencia de tejido linfoide con centros germinales prominentes en las paredes fibrosas del quiste. Respecto al contenido del mismo puede ser claro y acuoso o mucinoso, asimismo podría contener células descamadas y restos celulares granulares.


title: Quiste branquial

text: La mayoría de los quistes branquiales cursan sin sintomatología, es decir, no suelen ser dolorosos ni tienden a interrumpir la movilidad del cuello ni la deglución. Ocasionalmente se pueden infectar, especialmente si persiste una fístula. La masa es esférica, alargada y móvil en la cara lateral del cuello, justo por debajo de la mandíbula, en cualquier punto a lo largo del músculo esternocleidomastoideo, más comúnmente entre el tercio medio y el tercio inferior del músculo.


title: Quiste branquial

text: En los casos que aparezca una fístula, se ven pequeños hoyuelos o depresiones en la piel en cualquier lado del cuello o justo debajo de la clavícula con líquido que puede drenar del hoyuelo.


title: Quiste branquial

text: El diagnóstico comenzará con la palpación cervical del quiste, que mostrará una consistencia elástica y móvil. En el caso de que el paciente haya sufrido procesos infecciosos previos la tumoración será más dura debido a la fibrosis.


title: Quiste branquial

text: La TC y la punción-aspiración con aguja fina (PAAF) son las exploraciones complementarias más útiles. En aquellos supuestos en los que exista una fístula externa, la realización de una fistulografía con contraste resultará conveniente para mostrar el recorrido fistuloso.


title: Quiste branquial

text: El tratamiento de un quiste branquial consiste en la resección quirúrgica y completa del quiste, aunque se han dado casos en los que un tratamiento combinado de antibióticos y cortisona, han hecho reducir y desaparecer el quiste. Aunque son quistes por lo general benignos, el quiste tiende a ser confundido con un tumor maligno de las glándulas salivales, por lo que en ocasiones se indica una aspiración de su contenido con una aguja fina. El manejo quirúrgico requiere la escisión del quiste, así como sus conductos y ramificaciones, de existir. No es probable ver recurrencias después de la operación. Con frecuencia se indican antibióticos, en especial si hay signos de una infección. La función tiroidea no se ve afectada por un quiste branquial.


title: César Schroevens

text: César Schroevens es un escultor belga nacido en Amberes en 1884.


title: César Schroevens

text: Nace en Amberes en 1884.


title: César Schroevens

text: Alumno del escultor Frans Joris en la Academia de su ciudad natal así como de su tío el escultor Jef Lambeaux, en el taller del que trabaja durante un tiempo antes de instalarse en Bruselas, donde afrancesará su nombre a "Schrouvens" o "Scrouvens".


title: César Schroevens

text: Participa en diversos Salones donde obtiene el éxito con, entre otras obras, los bustos de personalidades de la época, como el poeta Émile Verhaeren (1918) y el citado Jef Lambeaux . Recibe el tercer Prix de Rome en 1919 y es convocado para realizar la decoración escultórica de la Ópera de Amberes.


title: César Schroevens

text: Su busto de Verhaeren fue comprado por la Villa de París en recuerdo del poeta e inaugurado en 1927 en la pequeña plaza que colinda con la iglesia de Saint Severin. Fue requisado por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial y desde entonces se ha perdido su rastro.


title: César Schroevens

text: Existe otro busto en bronce de Verhaeren en Rouen (1928).


title: César Schroevens

text: Schroevens falleció en Bruselas en 1972.-----


title: Mainvilliers (Loiret)

text: Mainvilliers era una comuna francesa situada en el departamento de Loiret, de la región de Centro-Valle de Loira, que el 1 de enero de 2016 pasó a ser una comuna delegada de la comuna nueva de Le Malesherbois al fusionarse con las comunas de Coudray, Labrosse, Malesherbes, Manchecourt, Nangeville y Orveau-Bellesauve.


title: Mainvilliers (Loiret)

text: Los datos demográficos contemplados en este gráfico de la comuna de Mainvilliers se han cogido de 1800 a 1999 de la página francesa EHESS/Cassini, y los demás datos de la página del INSEE.


title: Teatro Comunale (Bolonia)

text: Teatro Comunale de Bologna es la casa de ópera de la ciudad de Bolonia, uno de los teatros líricos más importantes de Italia. La actividad lírica en la ciudad data desde el siglo XVII, la casa actual de 1763 fue diseñada por Antonio Galli da Bibbiena e inaugurado con "Il trionfo di Clelia" que Gluck compuso para esa ocasión. Se destacó en el siglo XIX por presentar Rossini, Bellini, Verdi y el estreno italiano de Lohengrin y Rienzi de Wagner. Arturo Toscanini dirigió allí hasta la Segunda Guerra Mundial.


title: Teatro Comunale (Bolonia)

text: La sala en forma de herradura tiene capacidad para 1084 espectadores.


title: Insalus

text: Insalus es una marca de agua mineral natural, extraída del manantial de Lizarza (Guipúzcoa, País Vasco, España). Dicho manantial se encuentra en el extremo occidental de los Pirineos, en el entorno de la Sierra de Aralar y del monte Otsabio. Es de mineralización media, bicarbonatada, sulfatada, cálcica y de bajo contenido en sodio, y se comercializa desde 1888.


title: Insalus

text: La empresa, con sede en Tolosa, cuenta con el certificado de calidad ISO 9001:2000, y de seguridad alimentaria IFSv.6.


title: Insalus

text: Es envasada en botellas de vidrio retornable y no retornable (con o sin gas, en volúmenes de 1L, 0'5L y 0'25L) y plástico PET (sólo sin gas, con volúmenes de 1'5L, 1L, 1/2L y 1/3L).


title: Insalus

text: La plantilla está dividida a partes casi iguales entre las oficinas centrales de la empresa, ubicadas en la localidad de Tolosa y la planta embotelladora que se encuentra junto al manantial de Insalus en la vecina localidad de Lizarza.


title: Insalus

text: En 1859 se descubrieron las propiedades minero-medicinales de un manantial que brotaba junto al río Araxes en la localidad guipuzcoana de Lizarza. El dueño de los terrenos donde se situaba el manantial y un grupo de vecinos de la localidad pusieron el manantial en explotación a partir 1862 con la inauguración del Balneario de Insalus. En 1888 las aguas del manantial de Insalus fueron declaradas de "utilidad pública" y se fundó la empresa Aguas de Insalus para el embotellamiento de las aguas minerales del manantial de Insalus.


title: Insalus

text: Con más de 120 años de historia Insalus es una de las marcas con más tradición en la Provincia de Guipúzcoa, además del tradicional motor económico de la localidad guipuzcoana de Lizarza ya que la planta embotelladora era la principal empresa de la localidad y daba trabajo a muchas familias del pueblo.


title: Insalus

text: En 1953 se produjeron unas inundaciones que produjeron grandes daños en las instalaciones de la empresa. Las riadas de agosto de 1983 también afectaron a las instalaciones de la empresa que se vio obligada a parar temporalmente la producción. Al estar ubicada a orillas del río Araxes la empresa es susceptible de verse afectada cíclicamente por las crecidas de este.


title: Insalus

text: En la década de 1980 Insalus introdujo el envasado en plástico (PET) y sucesivas inversiones convirtieron a la empresa en líder de mercado de agua mineral en el País Vasco. En 2000 se construyó un nuevo pabellón para almacén y oficinas.


title: Insalus

text: El más grave contratiempo de la larga historia de la empresa se produjo en julio de 2003 cuando un incendio destruyó totalmente las dos cadenas de embotellado de Insalus afectando también a la estructura del pabellón.


title: Insalus

text: El accidente dejó a Insalus sin capacidad de producción de la noche a la mañana. Para evitar perder su posición en el mercado Insalus comercializó durante un periodo de tiempo aguas de otros manantiales bajó la marca Insalus, mientras se llevaba a cabo la total remodelación de sus instalaciones con maquinaria completamente nueva. Esta reestructuración se llevó a cabo a lo largo de 2004 y desde entonces Insalus tiene capacidad de embotellar hasta 30.000 botellas por hora. La fuerte inversión acometida en tras el incendio de 2003 y la caída de la demanda de agua mineral a raíz de la Crisis económica de 2008 han puesto actualmente a la empresa en un situación complicada.


title: Insalus

text: Aguas de Insalus embotella y comercializa agua mineral en diversos formatos:La empresa patrocina numerosos eventos que tienen lugar en el País Vasco, incluyendo el equipo ciclista Euskaltel-Euskadi (de categoría UCI ProTour), el equipo de fútbol Real Sociedad o diversos partidos y torneos de pelota vasca.


title: Marty Chávez

text: Martín Joseph «Marty» Chávez (Albuquerque, 2 de marzo de 1952) es un político, empresario y abogado estadounidense afiliado al Partido Demócrata que se desempeñó como miembro del Senado de Nuevo México de 1987 a 1993 y como alcalde de Albuquerque. Se desempeñó como director ejecutivo de los Gobiernos Locales por la Sostenibilidad y presidente de la Junta Asesora del Centro de Escuelas Verdes del Consejo de la Construcción Ecológica de EE. UU. En 2012, buscó sin éxito la nominación demócrata para el escaño que dejó vacante Martin Heinrich, quien se retiró de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos para postularse para el Senado de los Estados Unidos.


title: Marty Chávez

text: Fue asesor principal de Ready for Hillary, un Super PAC no afiliado que apoyaba una candidatura presidencial de Hillary Clinton antes de su anuncio. Fue miembro del comité nacional de finanzas de la campaña presidencial de Hillary Clinton de 2016.


title: Marty Chávez

text: Nació en 1952 en Albuquerque, Nuevo México en una familia de ascendencia hispana. Chávez asistió a escuelas secundarias tanto católicas como públicas. Después de graduarse de Manzano High School, obtuvo una licenciatura en estudios universitarios de la Universidad de Nuevo México y un Juris doctor del Centro de Derecho de la Universidad de Georgetown.


title: Marty Chávez

text: Fue el director fundador de la Administración de Compensación para Trabajadores de Nuevo México en 1986.


title: Marty Chávez

text: De 1987 a 1993 se desempeñó en el Senado de Nuevo México, donde ayudó a aprobar la Ley de Compensación para Trabajadores de Nuevo México y a implementar la Ley de Reforma del Registro de Votantes, conocida como «votante motorizado».


title: Marty Chávez

text: Sorprendió al mundo político al derrotar al exgobernador republicano David Cargo en las elecciones municipales de Albuquerque de 1993, 50.4% -49.6%, una diferencia de solo 596 votos.


title: Marty Chávez

text: En 1997, optó por no buscar la reelección para la alcaldía y en su lugar se postuló para gobernador de Nuevo México en las elecciones de 1998. Ganó la primaria demócratas de seis candidatos con el 48% de los votos y ganó la mayoría de los . Derrotó a candidatos muy experimentados como el representante estatal Gary K. King, el exgobernador Jerry Apodaca y el auditor estatal Robert Vigil. En las elecciones generales fue derrotado por el gobernador republicano titular Gary Johnson 55% -45%.


title: Marty Chávez

text: En 2005, fue el primer alcalde en ser reelegido por dos mandatos consecutivos desde la creación de la forma de gobierno de alcalde fuerte en 1974.


title: Marty Chávez

text: El 8 de octubre de 2007, anunció su candidatura al escaño en el Senado de los Estados Unidos que estaba siendo desocupada por el senador republicano jubilado Pete Domenici. Los líderes demócratas, incluido el senador Chuck Schumer, presidente del Comité de Campaña Senatorial Demócrata, reclutaron a Tom Udall para la contienda.


title: Marty Chávez

text: En 2009, logró anular el límite de dos mandatos consecutivos de alcalde, que había conseguido convertir en ley, y anunció que buscaría un tercer mandato consecutivo, y un cuarto mandato general, como alcalde. Se postuló contra el representante estatal republicano Richard J. Berry y el senador estatal demócrata Richard Romero en una contienda muy reñida. Romero dividió el voto demócrata y Richard J. Berry derrotó a Chávez 44% a 35%, mientras que Romero terminó en un distante tercer lugar con 21%.


title: Marty Chávez

text: Buscó la nominación demócrata para suceder a Martin Heinrich en la Cámara de Representantes de los EE. UU., pero perdió ante la comisionada del condado de Bernalillo, Michelle Lujan Grisham.


title: New Star Soccer

text: New Star Soccer es un videojuego creado en el año 2000 por Simon Read. La trama del juego es que el protagonista o el jugador, tiene que usar a un jugador real, que empieza jugando en el equipo que haya elegido el jugador, y así después jugar partidos, desde el comienzo, o desde el banco de suplentes. A diferencia de sus secuelas (NSS 2,3,4 y 5) la primera versión no cuenta con jugadores, además de mencionar que en sus últimas secuelas (3, 4 y 5) la forma de jugar cambia ya que el jugador puede usar a su jugador a su antojo.


title: New Star Soccer

text: A partir de este juego, Simon Read, el autor del juego, decidió mejorarlo, y a partir de esa idea, creó New Star Soccer 2, 3, 4 y 5 en 2003, 2005/06, 2008, 2009 y 2011 respectivamente. Las mejoras que presentaron estos juegos fueron lo que hizo a NSS famoso. Este juego se hizo famoso también con sus actualizaciones, y se dio en plataformas como tabletas, celulares y computadoras.


title: New Star Soccer

text: Las primeras versiones (NSS 1, 2) cuentan con un juego textual, donde el jugador interviene en ciertas ocasiones y la frecuencia de estas depende de varios factores, como la relación con el equipo. En las siguientes versiones del juego, la persona toma control de su jugador sobre el campo de juego. Cabe destacar que en NSS 1, 2 y 5 el juego es en 2D, y solo en NSS 4 el juego fue en 3D.


title: New Star Soccer

text: Una de las cosas relevantes de New Star Soccer es que este es un juego realista, ya que en el personaje influye su relación con amigos, familia, patrocinadores (Los patrocinadores se te ofrecen al mejorar habilidades), director técnico, compañeros de equipo y aficionados puede tomar alcohol, comprar autos, pedir transferencias, entre muchas otras cosas.


title: Eric Shinseki

text: Eric Ken Shinseki, (n. el 28 de noviembre de 1942 en Lihue, Hawái) es un militar estadounidense.


title: Eric Shinseki

text: Fue el séptimo Secretario de Asuntos de los Veteranos de los Estados Unidos entre 2009 y 2014. Anteriormente, había sido General de cuatro estrellas en el Ejército de los Estados Unidos y 34º Jefe de Estado Mayor del Ejército. Es veterano de la Guerra de Vietnam, en la que fue galardonado con tres Estrellas de Bronce por su valor y dos Corazones Púrpura.


title: Eric Shinseki

text: Shinseki nació en Lihue, condado de Kauai en el territorio de Hawái, en el seno de una familia nipoestadounidense. Sus abuelos emigraron de Hiroshima a Hawái en 1901. Creció en una plantación de caña de azúcar y se graduó en 1960 de la Escuela Secundaria e Intermedia de Kaua'i donde fue presidente de su clase y miembro de los Boy Scouts Se graduó en la Academia Militar de Estados Unidos en 1965 con un Bachillerato en Ciencias y una comisión como Teniente segundo. Obtuvo una Maestría en Artes en Literatura inglesa de la Universidad de Duke.  Fue educado también en el Curso Avanzado de Oficial de Fuerzas Blindadas en el Colegio del Estado Mayor y Mando del Ejército de los Estados Unidos y la Escuela Nacional de Guerra.


title: Eric Shinseki

text: Shinseki ha servido en una variedad de puestos y asignaciones en los Estados Unidos y en el extranjero, incluyendo dos giras de combate con las Divisiones 9° y 25° de Infantería en la República de Vietnam, como observador avanzado de artillería y como comandante de la Tropa A, Escuadrón, del Regimiento de Caballería. Durante una de esas giras pisó una mina terrestre que le voló el frente a uno de sus pies; después de pasar casi un año recuperándose de sus heridas, volvió al servicio activo en 1971.


title: Eric Shinseki

text: Se ha desempeñado en el Cuartel general de las Barracas Schofield y en el Cuartel general de Fuerte Shafter, ambos con sede en el Condado de Honolulu, Hawái, componentes del Servicio de Comando del Ejército de los Estados Unidos en el Pacífico. Ha enseñado en el Departamento de Inglés de la Academia Militar de los Estados Unidos. Cumpliendo sus deberes en el Regimiento de Caballería Acorazada en Fort Bliss, Tejas, sirvió como Ayudante del Regimiento y como Oficial Ejecutivo de su escuadrón.


title: Eric Shinseki

text: Sus próximos 10 años de servicio transcurrieron en Europa e incluyeron las siguientes asignaciones:


title: Eric Shinseki

text: Desde marzo de 1994 hasta julio de 1995, Shinseki se desempeñó como Sub Jefe del Personal de Apoyo, del Comando de las fuerzas terrestres aliadas del Sur de Europa con sede en Verona, y luego comandó (de marzo de 1994 a julio de 1995) la División de Caballería en Fort Hood, Tejas. En julio de 1996, fue promovido a Teniente General y se convirtió en Sub Jefe de Estado Mayor para Operaciones y Planes del Ejército de los Estados Unidos. En junio de 1997, Shinseki fue designado en el rango de General antes de asumir funciones como Comandante General, Séptimo Ejército de los Estados Unidos; Comandante de las Fuerzas Armadas Aliadas de Europa Central; y Comandante de la Fuerza de Estabilización de la OTAN en Bosnia y Herzegovina. Shinseki se convirtió en el vigésimo octavo Vice Jefe de Estado Mayor del Ejército el 24 de noviembre de 1998, y luego se convirtió en su trigésimo cuarto Jefe de Estado Mayor, el 22 de junio de 1999. Shinseki se retiró el 11 de junio de 2003 al final de su mandato de cuatro años. Su ""memorándum de despedida"" contenía algunas de sus ideas sobre el futuro de los militares. En ese momento, el general Shinseki se retiró del Ejército después de 38 años de servicio militar.


title: Eric Shinseki

text: A partir del 2009, el general Shinseki fue el asioamericano de más alto rango en la historia de los Estados Unidos. Además, a partir de 2004, él es el nipoamericano de más alto rango en haber servido en las Fuerzas Armadas de Estados Unidos.


title: Eric Shinseki

text: Durante su mandato como Jefe del Estado Mayor del Ejército, Shinseki inició un plan innovador pero controvertido para hacer al Ejército más estratégicamente desplegable y móvil en el terreno urbano mediante la creación de Equipos de combate Stryker de la Brigada de Fuerza Interina. Concibió un plan estratégico a largo plazo para el Ejército denominado ""Fuerza Objetiva"", que incluía un programa que él diseñó, ""Sistemas de Combate Futuros"". Otro plan polémico que Shinseki implementó fue el uso de la boina negra para todo el personal del Ejército. Antes de que Shinseki implementara esta política, solo los Rangers del Ejército de los Estados Unidos podían usar la boina negra. Cuando la boina negra fue entregada a todos los soldados y oficiales, los Rangers se cambiaron a la boina de color canela.


title: Eric Shinseki

text: Shinseki se enfrentó públicamente con el secretario de Defensa Donald Rumsfeld durante la planificación de la guerra en Irak sobre cuántas tropas Estados Unidos tendría que mantener en Irak para la ocupación de posguerra de ese país. Como Jefe del Estado Mayor del Ejército, el General Shinseki testificó ante el Comité sobre los Servicios Armados del Senado de los Estados Unidos el 25 de febrero de 2003 que "algo en el orden de varios cientos de miles de soldados" probablemente sean necesarios para el Irak de la posguerra. Se trata de una estimación muy superior a la cifra propuesta por el Secretario Rumsfeld en su plan de invasión, y fue rechazado en un lenguaje fuerte tanto por Rumsfeld como por su Subsecretario de Defensa, Paul Wolfowitz, que fue otro planificador en jefe de la invasión y ocupación. A partir de entonces, la influencia de Shinseki sobre el Estado Mayor Conjunto se desvaneció. Los críticos de la administración de Bush alegaron que Shinseki fue forzado a una jubilación anticipada como Jefe del Estado Mayor del Ejército debido a sus comentarios a nivel de tropa; sin embargo, su retiro fue anunciado casi un año antes de esos comentarios.


title: Eric Shinseki

text: Cuando la insurgencia se apoderó del Irak de la posguerra, los comentarios de Shinseki y su rechazo público por parte del liderazgo civil fueron citados frecuentemente por aquellos que consideraban que la administración Bush desplegaba muy pocas tropas en Irak. El 15 de noviembre de 2006, en testimonio ante el Congreso, el Comandante del USCENTCOM, General John P. Abizaid dijo que el general Shinseki había acertado en que se necesitaban más tropas.


title: Eric Shinseki

text: El 7 de diciembre de 2008, el entonces presidente electo, Barack Obama, anunció en una conferencia de prensa en Chicago que nominaría a Shinseki para convertirse en el Secretario de Asuntos de los Veteranos de los Estados Unidos. Fue confirmado unánimemente por el Senado de los Estados Unidos el 20 de enero de 2009, y juró al día siguiente.


title: Eric Shinseki

text: En mayo de 2014, Shinseki se vio envuelto en un escándalo que implicaba a la Administración de Salud de Veteranos, que es parte del departamento en ese entonces bajo su responsabilidad administrativa. Los cuestionamientos involucraban cuidado de mala calidad y registros falsos que ocultaban cronogramas relacionados salieron a la luz, involucrando el tratamiento de veteranos en varios hospitales de la AV. El 30 de mayo de 2014, el presidente Obama anunció que había aceptado la renuncia de Shinseki como Secretario. Shinseki dijo que no podía explicar la falta de integridad entre algunos líderes en las instalaciones sanitarias de la AV. "Esa falta de integridad es irresponsable, es indefendible e inaceptable para mí". Dijo que no podía defender lo que pasó porque era indefendible, pero podía asumir la responsabilidad por ello y lo haría. Después de la renuncia de Shinseki, es la primera vez desde el 2000, que no hay un asioamericano formando parte del Gabinete de los Estados Unidos.


title: Eric Shinseki

text: En una entrevista con el general retirado Peter W. Chiarelli, el periodista Robert Siegel describió la situación como "un caso de un hombre muy, muy bueno que se topó con algunos problemas bastante terribles en su trabajo", a lo que Chiarelli respondió: "No veo a nadie más que a Eric Shinseki".


title: Eric Shinseki

text: Shinseki fue galardonado con las siguientes medallas, listones, insignias y etiquetas: Shinseki está casado con su amor de la escuela secundaria, Patricia y son los padres de dos hijos, Lori y Ken. También tiene siete nietos.


title: Solmisación

text: La solmisación es un sistema desarrollado por el monje Guido d'Arezzo a mediados del siglo XI con el objetivo de que toda persona pudiera aprender los cantos eclesiásticos sin la ayuda de un instrumento ni de un maestro. Este fue un instrumento didáctico para el aprendizaje de la música durante la baja Edad Media y el Renacimiento. Estaba basado en la utilización de los tres hexacordios: el naturalis, el durum y el mollis con los que se podía componer, tocar y cantar toda la música. Hacia fines del siglo XVI, con el creciente uso de cromatismos, este sistema empezó a resultar obsoleto. No obstante sus principios se continuaron incluyendo en tratados tan posteriores como del siglo XVIII. Este sistema es similar al actual solfeo.


title: Solmisación

text: Guido nombra a las seis voces (notas) a partir de la primera sílaba de los seis primeros versos del Himno de San Juan. "Ut queant laxis


title: Solmisación

text: Resonare fibris


title: Solmisación

text: Mira gestorum


title: Solmisación

text: Famuli tuorum,


title: Solmisación

text: Solve polluti


title: Solmisación

text: Labii reatum,


title: Solmisación

text: Sancte Ioannes."


title: Solmisación

text: Esas voces son las que conforman el hexacordio. Naturalmente, muchas veces las melodías tenían una extensión que excedía el rango acotado del hexacordio del sistema guidoniano. Las reglas de la solmisación establecían que no se podía cantar nada por encima de la ni por debajo de ut, por lo cual indica un sistema de mudanzas, en que se cambiaba de ubicación el ut (naturalmente en C) a la del sol (G) o del FA (F) Esto, en ocasiones, implicaba combinar hexacordios de distintos tipos. Para poder realizar esto era necesario conocer la composición interválica de dichos hecacordios en los cuales, la ubicación del único semitono era siempre la misma; variaba la nota de partida.


title: Solmisación

text: UT (T) RE (T) MI (st) FA (T) SOL (T) LA


title: Solmisación

text: C (T) D (T) E (st) F (T) G (T) A


title: Solmisación

text: G (T) A (T) B quad. (st) c (T) d (T) e


title: Solmisación

text: F (T) G (T) A (st) B rot.* (T) C (T) D


title: Lormont

text: Forma parte del área urbana de Burdeos.


title: Lormont

text: El monumento a los muertos de la guerra de 1914-1918 en Lormont, es una obra de 1921, del escultor Edmond Chrètien.


title: Bernissartia

text: Bernissartia (dedicado a Bernissart, localidad belga donde se encontraron sus restos) es un género extinto de crocodiliforme neosúquido de la familia Bernissartidae que vivió en el Cretácico Inferior. Era muy pequeño (unos 60 cm) y vivía entre el agua y la tierra.


title: Bernissartia

text: Presentaba dos tipos de dientes: los anteriores, más afilados, que probablemente se usarían para pescar, mientras que los posteriores, con una mayor superficie, serían usados para triturar crustáceos o similares y así poder comerlos.


title: Bernissartia

text: Se han encontrado fósiles de este animal en Bélgica y en España, donde destacan los restos encontrados en Galve, localidad turolense famosa por su riqueza paleontológica.


title: Bernissartia

text: Según Larsson & Sues (2007) y Sereno et al. (2003), "Bernissartia" no es, técnicamente, un auténtico cocodrilo moderno (Eusuchia), tal y como puede apreciarse en el siguiente cladograma:


title: Anna Caterina Antonacci

text: Anna Caterina Antonacci (Ferrara; 5 de abril de 1961) es una mezzosoprano italiana.


title: Anna Caterina Antonacci

text: Nacida en Ferrara y criada en Bolonia. Debutó en 1984 en Pistoya con "Rigoletto". Se ha destacado en repertorio barroco y clásico en la primera etapa de su carrera y como mezzosoprano en obras de Rossini, Mozart, Händel, Donizetti, Bellini y Monteverdi.


title: Anna Caterina Antonacci

text: Desde 1990 ha incursionado con gran éxito como Casandra en "Les Troyens" de Berlioz, "Carmen" de Bizet, Charlotte en "Werther" de Massenet, y "Medea" de Cherubini. En "Les nuits d'eté" y "La muerte de Cleopatra" de Berlioz.


title: Anna Caterina Antonacci

text: Ha cantado en Covent Garden, La Scala, París, Festival de Glyndebourne, Turín, Salzburgo, Copenhague, Teatro Colón de Buenos Aires (protagonista de Ermione, L'incoronazione di Poppea, Werther), Toulouse, Roma, Gran Teatro del Liceo de Barcelona o el Teatro Real de Madrid, entre otros.


title: José Caparrós

text: José Caparrós, o Caparroz, fue un militar que se desempeñó en las guerras de independencia sudamericanas y destacó en operaciones de incursión. Tras militar en las filas patriotas entre 1810 y 1824, se pasó a las filas realistas.