title: Teclado Braille

text: Cualquier persona que conozca la escritura braille puede utilizar estos teclados. Aunque, hoy en día, el colectivo de discapacitados visuales ha aumentado el número de personas que son capaces de escribir con un teclado convencional, todavía es alto el número de personas, que por su edad o por otras causas, no utilizan teclados convencionales.


title: Teclado Braille

text: Antiguamente el desconocimiento de la informática y de la escritura en máquina de escribir convencional por parte de la comunidad de personas discapacitadas visuales y la falta de tecnologías adecuadas hizo que este colectivo necesitase un medio fácil de aprender, de usar y de transportar que les permitiese el acceso a las nuevas tecnologías.


title: Teclado Braille

text: Además el poco espacio que requiere la instalación de este tipo de teclados los hace adecuados para ser embebidos en otros dispositivos, como pueden ser el “braille hablado”.


title: Teclado Braille

text: Los teclados braille pueden estar compuestos de 6 u 8 puntos. En el primer caso solo se podrá escribir braille convencional. En el caso de teclados de 8 puntos se pueden utilizar tanto braille de 6 como de 8 puntos, permitiendo escribir braille de 8 puntos y braille unicode.


title: Teclado Braille

text: La mayoría de los teclados braille incorporan diversas funciones asociadas con el tipo de dispositivo al que van acoplados. En algunos anotadores parlantes la tecla de espacio se utiliza, en combinación con las principales, para indicar al dispositivo que debe realizar una función especial, como puede ser crear, abrir o salvar un documento.


title: Teclado Braille

text: Existen programas informáticos que permiten simular el comportamiento de un teclado braille en uno convencional. De esta manera una persona que prefiere usar el braille puede utilizar un conjunto de las teclas de este para simular un teclado braille.


title: Teclado Braille

text: Al igual que en los teclados convencionales, las teclas usadas en estos dispositivos son un mecanismo electro-mecánico que permite la detección de la pulsación y de la liberación de la tecla.


title: Teclado Braille

text: El dispositivo irá conectado a un controlador que recibirá los eventos que se produzcan en el dispositivo y que ira realizando las tareas necesarias según se vayan produciendo.


title: Teclado Braille

text: A diferencia que en los teclados convencionales, el recubrimiento plástico que permite pulsar una tecla suele ser algo más amplio, de manera que se pueden pulsar de forma más fácil. Además la distancia comprendida entre 2 teclas es mayor.


title: Teclado Braille

text: Los dispositivos braille más antiguos suelen utilizar la línea serie o el cable paralelo para su conexión al ordenador o a otros periféricos. Estos dispositivos tienen el inconveniente de que deben ser conectados con el ordenador apagado.


title: Teclado Braille

text: Hoy en día los dispositivos braille ya usan las conexiones más habituales en los equipos informáticos actuales, como son el cable USB y el Bluetooth. Esto ha permitido que se puedan aplicar a otros tipos de aparatos como pueden ser los móviles y las PDA.


title: Teclado Braille

text: En los teclados braille lo común es que se transmita el código del símbolo marcado una vez que todas las teclas hayan sido pulsadas. Por ello lo normal es que se transmita cuando una o todas las teclas hayan sido liberadas.


title: Teclado Braille

text: Algunos teclados permiten que un carácter se complete de forma aditiva, pulsando tecla a tecla, por ello la transmisión se puede producir al terminar, es decir, cuando se pulsa la tecla de fin de símbolo.


title: Teclado Braille

text: Algunos teclados también permiten transmitir teclas individualmente, de manera que se pueden utilizar para otro tipo de aplicaciones, como videojuegos.


title: Impostor (película)

text: Impostor (El impostor en México, Infiltrado en España) es una película basada en un relato, "Impostor", escrito por Philip K. Dick en 1953.


title: Impostor (película)

text: Spence Olham (Gary Sinise) se enfrenta a un colega y es acusado por el líder de una organización secreta del gobierno (Vincent D'Onofrio) de ser un androide impostor, diseñado para sabotear las defensas de la Tierra. La nave del impostor se ha dañado y estrellado justo a las afueras de la ciudad. El androide se supone que debe detonar una bomba destruyendo el planeta usando una frase que es un código. Olham debe escapar y probar su inocencia, que de hecho es el auténtico Spence Olham. Para ello intenta encontrar la nave espacial que se estrelló y recuperar el cuerpo del androide, junto a su esposa (Madeleine Stowe).


title: Sus 12 primeras canciones

text: Sus 12 primeras canciones es el tercer álbum de estudio de Camela, fue lanzado en 1996 en España. Estaba formado por temas de sus maquetas de 1992 y 1993, que fueron reeditadas en 1994, sumando unas 400.000 copias vendidas. En este trabajo fueron grabados de nuevo, remezclados y remasterizados.


title: Frank Julian Sprague

text: Frank Julian Sprague (Milford (Connecticut), 25 de julio de 1857 - 25 de octubre de 1934), alférez de la Marina de los Estados Unidos recordado hoy día por su faceta de inventor, ya que contribuyó al desarrollo del motor eléctrico, de los tranvías y ferrocarriles eléctricos y de los ascensores de tracción eléctrica. Sus aportaciones fueron especialmente importantes para el desarrollo urbano, puesto que fomentaron la expansión de las ciudades gracias a sus mejoras en el transporte e impulsaron una mayor concentración de los negocios en las regiones comerciales de las ciudades debido a la utilización de ascensores eléctricos en los rascacielos. Por todo ello, se le conoce como el «Padre de la tracción eléctrica».


title: Frank Julian Sprague

text: Sprague nació en Milford (Connecticut) en 1857 y estudió en el instituto "Drury High School" en North Adams (Massachusetts) donde ya destacaba en matemáticas. En 1874 consiguió una plaza para ingresar en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis (Maryland) y se graduó como séptimo de la promoción de 1878 en una clase de 36 alumnos.


title: Frank Julian Sprague

text: Fue nombrado alférez de la Armada de los Estados Unidos. Durante su trayectoria naval, prestó servicio en el , buque insignia de la Flota Asiática, y más tarde en el . En 1881, mientras dicho buque permanecía anclado en Newport (Rhode Island), Sprague inventó la dinamo invertida. Ese mismo año fue trasladado al , buque insignia de la Escuadra Europea, donde instaló un timbre eléctrico, siendo este el primer buque de la Marina estadounidense en incorporar tal dispositivo . Al mismo tiempo, Sprague obtuvo el permiso para asistir a la Exposición Internacional de la Electricidad de París de 1881 y a la Exposición en el Palacio de Cristal de Sydenham (Inglaterra) en 1882, donde formó parte del jurado de los premios para motores de gas, dinamos y bombillas.


title: Frank Julian Sprague

text: En 1883 Edward Hibber Johnson, socio de negocios de Thomas Edison, convenció a Sprague para que abandonara la Marina con el fin de que trabajara como ayudante técnico de Edison. Una de las aportaciones importantes de Sprague al laboratorio que Edison poseía en Menlo Park (Nueva Jersey) fue la introducción de métodos matemáticos, ya que, antes de su llegada, Edison había dirigido numerosos experimentos basados en métodos de ensayo y error que suponían un gran coste. El planteamiento de Sprague fue calcular los parámetros óptimos por medio de las matemáticas con el fin de no realizar esfuerzos innecesarios.  Desempeñó trabajos muy importantes para Edison, como la revisión y corrección de la red de suministro y alimentación diseñada por este para distribuir la electricidad desde la estación central, además de desarrollar una fórmula para determinar el ratio del tamaño del cable necesario para soportar una intensidad de corriente normal.  En 1884 decidió cesar los trabajos con Edison, ya que las investigaciones de este se centraban en el compo de la luz y Sprague estaba más interesado en la explotación de la electricidad. Por ello, fundó ese mismo año la "Sprague Electric Railway & Motor Company" (Compañía de Ferrocarril y Motor Eléctricos Sprague).


title: Frank Julian Sprague

text: Dicha compañía introdujo dos avances importantes: el motor de velocidad constante con escobillas fijas que se accionaba sin chispa y un método para devolver la corriente a los principales sistemas de suministro de los aparatos que incorporaban el motor eléctrico. Su nuevo motor fue el primero en mantener revoluciones por minuto constantes bajo distintas cargas. Este avance alcanzó tal popularidad que la compañía llegó a vender en dos años 250 motores, gracias a su éxito en la Exposición de la Electricidad de Filadelfia de 1884. Incluso Edison lo calificó como el único motor eléctrico práctico y económico disponible en aquel momento y su compañía ("Edison Electric Light Company") recomendaba su utilización. Asimismo, su método de devolver la corriente a los principales sistemas de suministro del los aparatos con motor eléctrico jugó un papel importante en el desarrollo del tren eléctrico, tranvía eléctrico y del ascensor eléctrico, ya que se reducían los costes.


title: Frank Julian Sprague

text: Entre los inventos de Sprague figura un sistema ubicado en el techo de los tranvías que toma electricidad de los cables de la línea aérea y la transmite a los motores eléctricos. Su trole accionado por resorte (para mantener la presión sobre el cable) fue diseñado en 1880 y emplea una rueda para desplazarse a lo largo de la línea eléctrica aérea. Frank Sprague diseño el primer sistema de tranvía eléctrico a gran escala en los Estados Unidos, la "Richmond Union Passenger Railway" en Richmond (Virginia). Dicho sistema, que comenzó las pruebas en 1887, empezó su explotación comercial el 2 de febrero de 1888 con 10 coches. La velocidad máxima era de 24 km/h. Para junio de 1888 el sistema ya tenía 40 coches operando en 19 km de vías que incluían fuertes pendientes. Durante mucho tiempo las colinas de Richmond, con pendientes de más del 10 %, constituyeron un obstáculo para el transporte, y eran un excelente terreno de pruebas para lograr la aceptación de la nueva tecnología en otras ciudades, en oposición a los tranvías-funiculares que subían las pronunciadas pendientes, como por ejemplo en Nob Hill en San Francisco.


title: Frank Julian Sprague

text: El tranvía eléctrico había sido probado en San Petersburgo en 1880 por Fyodor Pirotsky, aunque no pasó de un experimento. En 1881 Siemens construyó el primer tranvía eléctrico que prestó servicio comercial, en el suburbio berlinés de Lichterfelde. La toma de corriente en el primer caso se hacía por los rieles de rodadura y en el segundo caso mediante un tercer riel. En 1883 apareció el ferrocarril liviano de Volk en Gran Bretaña, que todavía se encuentra funcionando. Ese mismo año apareció el primer tranvía eléctrico en servicio comercial tomando la corriente por línea aérea en Viena. No obstante, el sistema de captación de corriente usaba dos cables (sistema bipolar) y un complejo sistema para tomar la corriente. En 1884 en Fráncfort del Meno apareció la primera línea de tranvía eléctrico interurbana operando en la calle. La toma de corriente se hacía también por sistema bipolar. Parte de esta línea todavía se encuentra en servicio (con línea aérea convencional a partir de 1906) y se considera el tramo más antiguo de tranvías eléctricos en funcionamiento. También hubo otras líneas experimentales o permanentes que tomaban la corriente por caño enterrado o por complejos sistemas de doble cable. Según el "Institute of Electrical and Electronics Engineers", hubo al menos 74 intentos anteriores de dar servicios de tranvía eléctrico en más de 60 ciudades en los Estados Unidos, el Reino Unido y Europa continental. Sin embargo, la mayoría de dichos intentos no fueron lo suficientemente confiables como para reemplazar a gran escala los tranvías arrastrados por caballos.


title: Frank Julian Sprague

text: El éxito de Richmond demostró que la tracción eléctrica podía ser segura y confiable. El Concejo de la Ciudad de Boston, después de inspeccionar el sistema en septiembre de 1888 aprobó la construcción del segundo proyecto de envergadura en el "West End Street Railway". La línea de tranvía de Boston siguió el modelo de Richmond y demostró su practicidad. En 1889 110 redes de tranvías eléctricos incorporando los equipos de Sprague habían comenzado a operar o estaban planeados en varios continentes. Para 1895 casi 900 tranvías eléctricos y casi 18000 km de vías habían sido construidos en los Estados Unidos, y en poco más de una década los tranvías arrastrados por caballos habían prácticamente desaparecido. Por su parte, el servicio de tranvías eléctricos en Richmond fue suprimido el 25 de noviembre de 1949. Sin embargo, no está dicha la última palabra, ya que la vecina Norfolk reimplantó modernos tranvías eléctricos (de tipo LRT) el 22 de agosto de 2011 y existe un proyecto para reimplantar tranvías también en Richmond. En 1890 la compañía "Edison General Electric Company" compró la "Sprague Electric Railway & Motor Company", ya que la primera había fabricado la mayoría del equipamiento utilizado por Sprague. Por consiguiente, este desvió sus investigaciones hacia el ascensor eléctrico.


title: Frank Julian Sprague

text: El sistema de toma de corriente de Sprague constituyó un gran avance en comparación con las primeras líneas aéreas bipolares, en uso regular desde 1883 en varios lugares. Se considera la invención del trole como un giro en la tracción eléctrica en los tranvías urbanos, ya que se pasó de sistemas experimentales a un sistema confiable, repetible y capaz de producirse masivamente que se expandió rápidamente por el mundo.


title: Frank Julian Sprague

text: La electrificación de los tranvías de Richmond introdujo muchas ventajas, como el incremento de la velocidad a la que estos circulaban y de su capacidad, que le permitía transportar mayor número de pasajeros. Con todo ello, Sprague llegó a la conclusión de que se podrían obtener resultados similares en el transporte vertical e ideó el ascensor eléctrico. Observó que ampliar el hueco del ascensor no sólo ahorraría tiempo a los pasajeros, sino que, a su vez, aumentaría los beneficios de los edificios altos, cuya altura estaba limitada por el espacio total que ocupaba dicho hueco.


title: Frank Julian Sprague

text: En 1892, Sprague fundó la "Sprague Electric Elevator Company" y junto con Charles R. Pratt diseñó el ascensor eléctrico Sprague-Pratt. La compañía desarrolló el control de planta, los ascensores automáticos, el control de aceleración para la seguridad de las cabinas y varios montacargas. El ascensor Spague-Pratt viajaba más rápido y con cargas mayores, a diferencia de los ascensores de tracción hidráulica o a vapor que en operaban el aquel momento. Por ello, se instalaron 584 ascensores de este tipo alrededor del mundo, hasta que Sprague vendió su compañía a la empresa de ascensores "Otis Elevator Company" en 1895.


title: Frank Julian Sprague

text: La experiencia de Sprague en el control de ascensores le permitió concebir el sistema de ferrocarriles eléctricos de unidad múltiple, que aceleró el desarrollo de la tracción eléctrica. En el sistema de unidad múltiple cada vehículo lleva motores de tracción eléctrica y, por medio de relés activados por el cableado que los une a todos (conocido como "línea de tren"), el maquinista (o conductor) ordena a los motores de tracción que funcionen simultáneamente. Este es el sistema aplicado en todos los metros del mundo y en muchos ferrocarriles suburbanos (el material de este tipo se conoce como EMU - "Electric Multiple Unit") además de todo otro material eléctrico (locomotoras, trenes de alta velocidad). También tuvo expansión a la tracción diésel ya que bajo el mismo principio se pueden hacer funcionar varias locomotoras o vehículos autopropulsados para pasajeros (conocidos como coches motores, automotores o "Diesel Multiple Units") conducidos desde uno solo.


title: Frank Julian Sprague

text: El primer pedido de trenes con sistema de unidad múltiple realizado para Sprague llegó desde el "South Side Elevated Railroad" en Chicago (Illinois) (el primero de varios ferrocarriles elevados conocidos en la zona como "Chicago 'L"'). El éxito fue seguido de inmediato por importantes contratos de unidades múltiples para el metro de Brooklyn (Nueva York) y Boston (Massachusetts).


title: Frank Julian Sprague

text: Desde 1896 hasta 1900 Sprague fue miembro de la "Commission for Terminal Electrification" del "New York Central Railroad", incluyendo la estación "Grand Central Terminal" de la ciudad de Nueva York, donde diseñó un sistema de control automático de trenes para hacer el viaje más seguro y para servir de complemento a las señales en las vías. Fundó la "Sprague Safety Control & Signal Corporation" para desarrollar y poner en práctica este sistema.


title: Frank Julian Sprague

text: Durante la Primera Guerra Mundial, Sprague sirvió en la "Naval Consulting Board". En la década de 1920, ideó un método para hacer funcionar de manera segura dos ascensores independientes en un único hueco, con el fin de ahorrar espacio. Sprague vendió a la compañía eléctrica "Westinghouse Company" este sistema, además de otros para activar la seguridad de la cabina cuando la aceleración o la velocidad llega a ser demasiado elevada .


title: Frank Julian Sprague

text: Sprague fue galardonado con numerosos premios que reconocían su carrera científica: la medalla de oro en la Exposición Internacional de la Electricidad de París en 1881; el gran premio de la Exposición Universal de San Luis en 1904; la medalla Edison del "American Institute of Electrical Engineers" (AIEE) (Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos), actual "Institute of Electrical and Electronics Engineers" (IEEE) (Instituto de Ingerieros Eléctricos y Electrónicos), en 1910 por sus éxitos en la ciencia de la electricidad, en la ingeniería eléctrica y en las artes, como demostraban sus aportaciones; la medalla Franklin en 1921 y la medalla Elliott-Cresson en 1904, ambas otorgadas por el "Franklin Institute" (Instituto Franklin). Incluso después de su fallecimiento, sus avances todavía eran reconocidos, ya que se le otorgó de manera póstuma la medalla de oro John Fritz en 1935. Los progresos en tracción eléctrica llevados a cabo por Sprague fomentaron la expansión de las ciudades, mientras su desarrollo del ascensor permitió una mayor concentración de los negocios en las regiones comerciales de las ciudades e incrementó la rentabilidad de los edificios comerciales. Asimismo, sus avances hicieron posible el ferrocarril ligero y tranvías modernos y todos los sistemas de ferrocarril eléctrico (e incluso diésel) que operan basándose en los mismos principios.


title: Frank Julian Sprague

text: Frank y Harriet Sprague tuvieron dos hijos, Julian y Robert. Este último en 1835 escribió lo siguiente sobre su padre: "A lo largo de toda su vida y hasta su último día, Frank Sprague tuvo una capacidad prodigiosa para trabajar y, una vez que se decidía por un nuevo invento o por una nueva línea de investigación, era incansable y se esforzaba para mejorar. Tenía una mente despierta y se impacientaba intensamente ante cualquier compromiso a medio camino. Su interés en su trabajo nunca cesó, incluso sólo unas horas antes de su fallecimiento comentó tener un invento recién diseñado en el cabecero su cama."


title: Frank Julian Sprague

text: Después del fallecimiento de Sprague en 1934, su viuda cedió una importante cantidad de material de la colección de Sprague a la Biblioteca Pública de Nueva York, donde permanece accesible al público. Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington en Arlington (Virginia) y su esposa fue sepultada junto a él en 1969.


title: Frank Julian Sprague

text: En 1959, Harriet Sprague donó fondos para el Pabellón Sprague en el "Shore Line Trolley Museum" de East Haven (Connecticut), no muy lejos del hogar de su esposo durante su niñez en Milford. Este es el museo con el tranvía operativo más antiguo de Estados Unidos y tiene una de las colecciones más amplias de los piezas de tranvía de Estados Unidos.


title: Frank Julian Sprague

text: En 1999, dos de los nietos del matrimonio Sprague, John L. Sprague y Peter Sprague, cortaron la cinta y pusieron en funcionamiento un motor Sprague de 1884 en una nueva exposición en el "Shore Line Trolley Museum". Allí, la exposición permanente "Frank J. Sprague: inventor, científico e ingeniero", ayuda a explicar el importante papel que jugó la electricidad en el crecimiento de las ciudades, así como, las aportaciones del Padre de la Tracción Eléctrica.


title: Roberto Di Matteo

text: Roberto Di Matteo (Schaffhausen, Suiza, ) es un exfutbolista y entrenador de fútbol italo-suizo. Jugaba de centrocampista. Actualmente está libre tras dejar el Aston Villa Football Club de la Football League Championship.


title: Roberto Di Matteo

text: Di Matteo se estrenó como entrenador en 2008, al frente del Milton Keynes Dons. También dirigió al West Bromwich Albion.


title: Roberto Di Matteo

text: Posteriormente, en marzo de 2012, fue nombrado técnico del Chelsea F. C. de la Premier League de Inglaterra, con el que ganó la FA Cup y la Liga de Campeones de la UEFA a pesar de llegar como entrenador interino tras la destitución de André Villas-Boas.


title: Roberto Di Matteo

text: El 13 de junio de 2012, se anunció su renovación con el club "blue" por dos temporadas. Pero el 21 de noviembre de 2012, Di Matteo fue destituido tras obtener deficientes resultados tanto en la Premier League como en la Champions (perdió por 3-0 contra la Juventus en Europa y cedió el liderato en la Liga apenas 2 semanas antes).


title: Roberto Di Matteo

text: El 7 de octubre de 2014, Di Matteo firma como nuevo técnico del Schalke 04. Se hizo cargo del equipo renano en 11º puesto tras 7 jornadas y acabó la primera vuelta de la Bundesliga como 5º clasificado. En la Liga de Campeones, el Schalke alcanzó los octavos de final, donde al igual que el año anterior fue eliminado por el Real Madrid, pero a diferencia de aquella ocasión (resultado global de 9-2), el equipo de Gelsenkirchen estuvo a punto de dar la sorpresa y eliminar al conjunto madridista (resultado global de 5-4). Finalmente, tras una floja recta final de la temporada, el Schalke 04 terminó 6º, clasificándose para la Liga Europa. Sin embargo, Di Matteo dimitió tres días después del término de la temporada.


title: Roberto Di Matteo

text: El 2 de junio de 2016, el Aston Villa confirmó a Di Matteo como nuevo entrenador. Tras 4 meses al mando del equipo villano, el 3 de octubre fue destituido de su cargo tras conseguir una sola victoria en los primeros 12 partidos, posicionando al conjunto inglés en el 19º escalafón.


title: Roberto Di Matteo

text: Fue internacional con la selección de fútbol de Italia en 34 ocasiones y marcó 2 goles. Debutó el 16 de noviembre de 1994, en un encuentro ante la selección de Croacia que finalizó con marcador de 2-1 a favor de los croatas.


title: Adonis negro

text: Adonis negro puede referirse a:


title: Expedición Terra Nova

text: La Expedición Terra Nova (1910-1913), oficialmente conocida como la British Antarctic Expedition 1910, fue la tercera de las exploraciones británicas en la Antártida durante el siglo XX y una de las más significativas de la edad heroica de la exploración de este continente. El nombre popular de la expedición proviene del nombre del barco que Scott y sus hombres emplearon para llegar hasta el continente antártico.


title: Expedición Terra Nova

text: La expedición estuvo liderada por Robert Falcon Scott, un experimentado explorador, capitán de la Marina Real Británica y que previamente había dirigido una expedición similar a esta tierra helada, la conocida como expedición Discovery, entre 1901 y 1904. El objetivo principal de la expedición, tal y como había expresado Scott, era «alcanzar el Polo Sur y asegurar al Imperio Británico el honor de la proeza». Sin embargo, la expedición tenía otros objetivos más allá de la conquista polar, tales como la investigación científica y la exploración geográfica.


title: Expedición Terra Nova

text: Aunque fue una iniciativa privada, la expedición Terra Nova gozó del apoyo de forma no oficial del gobierno británico (que contribuyó con la mitad de los costes), así como del Almirantazgo y de la Royal Geographical Society, la reputada Real Sociedad Geográfica de este país. Durante su recorrido se realizó un complejo programa de investigación científica, así como la exploración de la tierra de Victoria y de las montañas Transantárticas, aunque no pudieron llevar a cabo el reconocimiento de la península de Eduardo VII. Sin embargo, el viaje que realizaron al cabo Crozier entre los meses de junio y julio de 1911, consistió en la primera travesía en la que se usaron trineos para alcanzar las profundidades del invierno antártico.


title: Expedición Terra Nova

text: La aparición en la zona de la expedición noruega del explorador Roald Amundsen hizo que la expedición de Scott afrontara el reto de ser el primero en llegar al Polo Sur. El equipo principal de exploradores del capitán Scott estaba formado por un grupo de cinco hombres que llegaron al Polo sur el 17 de enero de 1912 para encontrarse con que el grupo de Amundsen los había precedido.


title: Expedición Terra Nova

text: El éxito de la gesta de Amundsen quedó empequeñecido en el mundo anglosajón por la peripecia de las muertes de Scott y de sus compañeros durante el trayecto de retorno. La recuperación de las anotaciones de viaje de Scott que llevó a cabo una expedición de búsqueda ocho meses más tarde, permitió conocer y difundir muchos detalles de la expedición de Scott.


title: Expedición Terra Nova

text: Existen distintas opiniones sobre las causas que contribuyeron al desastre final de la expedición de Scott, así como controversias sobre su organización, siendo una de ellas el grado de responsabilidad del capitán Scott en su fatal desenlace.


title: Expedición Terra Nova

text: Durante el VI Congreso Internacional de Geografía que tuvo lugar en Londres en 1885, se fijó la conquista de la Antártida y el Polo Sur como las principales prioridades a llevar a cabo por el marco de investigación de dicho congreso. Una de las motivaciones que condujo a esa asamblea a centrarse en esta expedición consistió en que, por esa época, esa parte del planeta había quedado en el olvido después de la expedición Erebus y Terror que realizó el botánico James Clark Ross entre 1839 y 1843, así como la preferencia por la conquista del Polo Norte, que por entonces era una aventura que atraía la atención de la mayoría de los exploradores.


title: Expedición Terra Nova

text: En el contexto de una época en que el público demandaba grandes hazañas, llegar a ser la primera nación en alcanzar lugares tan alejados y simbólicos del globo, produjo a los Estados gran motivación por subvencionar este tipo de misiones. Sin embargo, la inminencia de la I Guerra mundial provocó que los gobiernos y sus marinos decidiesen reducir las subvenciones destinadas a exploración, y en su lugar, invirtiesen en la producción de armamento y en la construcción de navíos de guerra, hecho que justificaría que una proporción notable de exploraciones polares fuesen militares, y que este tipo de incursiones estuviesen animadas por un fuerte sentimiento patriótico.


title: Expedición Terra Nova

text: Gracias a la expedición Discovery que anteriormente había llevado a cabo el capitán Scott entre 1901 y 1904, se tenía un mayor conocimiento de la Antártida, ya que su grupo había alcanzado un punto que se encontraba todavía «más cercano al sur» que la posición 82° 17' S. que se había alcanzado con anterioridad. Sin embargo, para Scott, dicho punto consistía un lugar para su uso exclusivo, además de considerar que "sólo él tenía derecho a volver", tal y como demuestra su convicción de que el estrecho de McMurdo, donde atracó el RRS Discovery, se convirtió en el lugar de acceso directo a la base de la comitiva que formó parte de la expedición a la isla de Ross. Para Scott, retornar a la Antártida y concluir la conquista del Polo Sur, se convirtió en una obsesión que le condujo a fijarse la proeza como una última meta a cumplir.


title: Expedición Terra Nova

text: Entre 1907 y 1909, la tentativa de la expedición Nimrod de Ernest Shackleton de ir al Polo desde la base de Scott, pasando por el glaciar Beardmore, alcanzó una latitud de 88° 23' S, a menos de 180 km del Polo Sur. La utilización de esa área por parte de Shackleton fue muy mal tomada por Scott por el compromiso previo de Shackleton de no hacerlo, porque Scott la consideraba su área de trabajo exclusiva. Esto supuso un conflicto entre ellos y estimuló a Scott a superar los logros de Shackleton.


title: Expedición Terra Nova

text: Scott veía en Shackleton un rival por su popularidad; en efecto, Shackleton fue recibido como un héroe a su regreso en 1909 y fue alabado por la prensa. Incluso fue convertido en noble por Eduardo VII.


title: Expedición Terra Nova

text: Scott no tenía durante sus preparativos ninguna razón para pensar que su viaje polar se convirtiera en una "carrera al polo". Douglas Mawson, que dirigía una expedición australiana de exploración, anunció claramente que había cartografiado la costa de la Antártida, casi inexplorada, al sur de Australia entre el cabo Adare y el monte Gauss. Scott le propuso unirse a su expedición, ya que su experiencia en la anterior expedición Nimrod habría sido apreciable, pero Mawson declinó la oferta porque tendría que abandonar sus planes, y el programa de la expedición de Scott estaba ya completo.


title: Expedición Terra Nova

text: Roald Amundsen, rival potencial, anunció que su expedición se dirigiría al Ártico. Amundsen tenía de hecho, en respuesta a los anuncios de septiembre de 1909 de la conquista del Polo Norte por Frederick Cook y Robert Peary, y animado por algunos de sus patrocinadores, la intención de revisar sus planes. Oficialmente, continuaría efectuando una parte del proyecto inicial en el Ártico, pero pasando por la Antártida.


title: Expedición Terra Nova

text: Esto no asombró en aquella época, ya que el Canal de Panamá aún no existía y el Paso del Noroeste era todavía peligroso para los barcos de entonces. La ruta por el cabo de Hornos era la más razonable para dirigirse al estrecho de Bering. Sin embargo, estaba claro que Amundsen tenía la intención de ir al Polo Sur, y sostuvo mucho tiempo su versión oficial de que la expedición era hacia la costa oeste de América del Norte. Solo la tripulación, el rey Haakon VII de Noruega y Fridtjof Nansen estaban al corriente del cambio de planes.


title: Expedición Terra Nova

text: Al contrario de la expedición Discovery, financiada conjuntamente por la Royal Society y la Royal Geographical Society, la expedición Terra Nova era una iniciativa privada, con un coste estimado de unas 40.000 £. Obtuvo la mitad de esta cantidad mediante subvenciones gubernamentales, pero el presupuesto era aún insuficiente, por lo que, ante la carencia de fondos, publicó sus planes y objetivos en el periódico "Times", lanzando una convocatoria nacional en busca de patrocinadores que pudiesen proporcionarle cualquier tipo de ayuda para financiar su expedición. De este modo, numerosas empresas le proporcionaron el equipamiento gratuitamente. La recolecta de fondos fue realizada en gran parte por Scott, con gran empleo de su tiempo y energía. La expedición comenzó en Londres, y mientras se dirigía a la Antártida fue recolectando fondos en las diferentes escalas que realizó en Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda.


title: Expedición Terra Nova

text: El gasto más importante fue la compra del barco ballenero "Terra Nova" por 12.500 £, gasto que no incluía los costes de su adaptación. El "Terra Nova" ya había ido a la Antártida durante la segunda operación de socorro de la expedición Discovery. Scott, que deseaba que su barco tuviese un estatuto de navío de la marina bajo la "White Ensign", se encuadró en el Real Escuadrón de Yates. Por esta razón, el "Terra Nova" escapó de las limitaciones del reglamento del Board of Trade, que lo habría considerado como no apto para navegar. También pudo imponer en el barco una disciplina similar a la de la marina.


title: Expedición Terra Nova

text: Los 65 hombres que formaron el equipo de la expedición y de apoyo fueron elegidos entre 8.000 candidatos. Cincuenta eran militares, seis que estuvieron en la expedición Discovery y cinco que fueron miembros de la expedición Nimrod de Ernest Shackleton. El teniente Edward «Teddy» Evans, comandante y segundo de Scott para esta misión, había sido el oficial de navegación del SY "Morning", el barco que llevó asistencia a Scott durante la expedición Discovery. Evans abandonó la idea de montar su propia expedición y aportó a Scott su sostén financiero.


title: Expedición Terra Nova

text: El almirantazgo fue generoso abasteciendo a Scott con hombres y oficiales. Entre los miembros de la tripulación reclutados en la Royal Navy, además de Scott y Teddy Evans, se encontraba el teniente Harry Pennell, que llevaría el mando una vez que el equipo de exploración estuviera en tierra, así como dos tenientes-médicos, George Murray Levick y Edward Atkinson. Las circunstancias forzaron a Atkinson a tomar el mando del equipo de exploración durante una gran parte de 1912. El antiguo oficial de la Royal Navy, Victor «The Wicked Mate» Campbell, uno de los pocos del equipo de exploración que era experto esquiador, condujo la parte norte de la expedición. Los veteranos de la Antártida Edgar Evans, Thomas Crean y William Lashly también fueron escogidos.


title: Expedición Terra Nova

text: Scott eligió asimismo a otros dos oficiales de la marina: Henry Robertson «Birdie» Bowers, un teniente de la marina india, y Lawrence «Titus» Oates, un capitán de dragones. Oates, relativamente rico, fue voluntario a la expedición y aportó 1000 £ de sus propios fondos.


title: Expedición Terra Nova

text: Siguiendo los consejos de Fridtjof Nansen, Scott reclutó también a Tryggve Gran, un joven noruego experto esquiador. En la realización de su estrategia de utilizar transportes mixtos, encargó a Cecil Meares la compra de equipos de perros, y reclutó a Bernard Day, el antiguo mecánico de Shackleton, para administrar los vehículos oruga. Oates se encargó de los caballos, aunque, inexplicablemente, Scott encargó la compra de éstos a Meares, incompetente en la materia, por lo que los caballos que adquirió resultaron de baja calidad y rendimiento.


title: Expedición Terra Nova

text: Para llevar a cabo su programa científico, Scott seleccionó un personal más experimentado que el que llevó a la expedición Discovery, particularmente el director científico y zoólogo, Edward Adrian Wilson, uno de sus confidentes más próximos en el equipo y que anteriormente, en dicha marcha, se había manifestado ya como excelente científico, además de brillante ilustrador y explorador polar de calidad. Su equipo comprendía ciertos científicos que posteriormente tendrían una brillante carrera, como el meteorólogo George Simpson, el físico canadiense C.S. Wright, los geólogos Frank Debenham y Raymond Priestley. Thomas Griffith Taylor —el más experimentado de los geólogos— y el biólogo Edward Nelson que completaron el equipo. Apsley Cherry-Garrard fue seleccionado como zoólogo, aunque no contaba con formación científica alguna. Sin embargo, como protegido de Wilson, al igual que Oates, contribuyó a la financiación de la expedición con 1000 £, y a pesar de la negativa inicial de Scott, finalmente aceptó que se conservara su participación financiera. Esto impresionó a Scott, que fue presionado por Wilson para que aceptara. Destacó como un buen escritor con su libro "El peor viaje del mundo", basado en la expedición. Herbert Ponting fue el que se encargó de llevar a cabo el reportaje fotográfico de la misión.


title: Expedición Terra Nova

text: Meares se desplazó hasta Siberia para comprar 34 perros y 19 caballos. Sus conocimientos sobre canes eran excelentes, pero sus conocimientos en équidos eran más limitados, por lo que escogió mal. Oates, más competente en esta materia, se percató de ello durante la escala en Nueva Zelanda, pero entonces era demasiado tarde para cambiarlos. Los perros, caballos, tiendas de campaña, trineos y hasta los sacos de dormir, fueron patrocinados y dados nombre mediante un concurso llevado a cabo por estudiantes de escuelas.


title: Expedición Terra Nova

text: Fridtjof Nansen prefería los perros a los caballos, ya que aunque un perro puede arrastrar una carga menor que un caballo (50 kg para un perro, 800 kg para un caballo) la cantidad de alimento en peso que éstos necesitan es mucho menor (750 g para un perro y 5 kg para un caballo) y el balance de los beneficios que podían aportar era por tanto más interesantes. Además, los perros resisten mejor el frío, ya que los caballos transpiran más y se les hiela el sudor sobre el cuerpo, y su menor peso hace que los perros se hundan menos en la nieve que los caballos.


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text: Asimismo, compraron también tres vehículos oruga motorizados, ya que anteriormente habían probado con éxito este modo de desplazamiento en el puerto du Lautaret (Altos Alpes franceses), con Jean-Baptiste Charcot.


title: Expedición Terra Nova

text: El desarrollo de la expedición se planificó en tres partes, durante tres temporadas consecutivas:


title: Expedición Terra Nova

text: El "Terra Nova" no pasaría el invierno en la Antártida. Después del desembarco del grupo y del equipamiento al campo base, el equipo de apoyo exploraría el sector de campo, y permanecería en Nueva Zelanda. El barco regresaría en enero-febrero de 1912 para aportar abastecimiento, víveres y personal de reemplazo. Finalmente, el barco volvería por última vez en enero de 1913 para repatriar la expedición.


title: Expedición Terra Nova

text: El éxito de esta empresa reposaba en la capacidad de Scott para combinar los diferentes modos de transporte. Los caballos y los vehículos motorizados ya habían sido utilizados por Shackleton durante la expedición Nimrod. Scott había observado que los caballos le habían sido muy útiles a Shackleton, y también había quedado impresionado por la potencia de los vehículos motorizados. Sin embargo, Scott tenía la intención de contar con trineos tirados por hombres para la mayor parte de su viaje polar, pero utilizaría los otros métodos de transporte para llevar las cargas a través de la barrera de hielo, lo que permitiría a los hombres guardar fuerzas para las etapas siguientes, el glaciar y la meseta.


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text: Mientras que sus experiencias en el RRS "Discovery" habían hecho dudar a Scott de la fiabilidad de los perros de trineo, admitió que podían ser muy eficaces, y durante la expedición se sintió cada vez más impresionado por el trabajo que estos hacían.


title: Expedición Terra Nova

text: El "Terra Nova" partió de Cardiff (Gales) el 15 de julio de 1910. Scott se unió a la tripulación en Sudáfrica, y tomó rumbo a Melbourne (Australia), donde continuó recaudando fondos. El "Terra Nova" siguió hacia Nueva Zelanda, a donde llegó el 28 de octubre.


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text: En Melbourne, un telegrama de Roald Amundsen esperaba a Scott, informándole de que se dirigía hacia el sur: «Me tomo la libertad de informarle de que el "Fram" va de camino a la Antártida» («Beg to inform you "Fram" proceeding Antarctica»).Amundsen debía inicialmente ir al Ártico, pero este mensaje enviado después de pasar por Madeira, era un indicio de su compromiso con la «carrera hacia el Polo Sur». Scott se enfureció, pero ni él ni su esposa mencionaron este episodio en sus diarios, y continuó su recaudación de fondos en Australia. El barco llegó a Nueva Zelanda donde se completó su abastecimiento, particularmente los 34 perros, 19 caballos siberianos y tres vehículos motorizados. El "Terra Nova" partió de Lyttelton hacia la Antártida el 26 de noviembre de 1910.


title: Expedición Terra Nova

text: Durante los primeros días de diciembre, una fuerte tormenta estuvo a punto de hacer fracasar la expedición: las bombas no conseguían extraer el agua que entraba en el barco y la tripulación tuvo que recoger el agua con cubos. Se perdieron dos caballos, un perro, dos toneladas imperiales de carbón y 65 litros de combustible, pero el barco se salvó. El 8 de diciembre, la nave se topó con el primer iceberg y entró en la banquisa a la latitud 65°8'S, quedando posteriormente inmovilizado durante 20 días, hasta que una brecha en el hielo le permitió continuar hacia el sur. Este retraso imprevisto significó un aumento del consumo de carbón, pero sobre todo una demora en la llegada a la isla de Ross, hecho que influyó en el retraso final de la expedición.


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text: Una vez que llegaron a la isla de Ross, el 4 de enero de 1911, el "Terra Nova" buscó lugares para amarrar en el cabo Crozier, antes de ir hacia el estrecho de McMurdo situado al oeste de la isla, ya visitados por las expediciones Discovery y Nimrod. El "Terra Nova" se dirigió hacia un cabo que Scott llamó «Skuary» durante la expedición anterior, a 21 km aproximadamente de la antigua base de Scott de 1902 en la península de Hut Point. Scott esperaba que este lugar, renombrado como cabo Evans, fuera accesible por mar durante un periodo más largo que en Hut Point donde los barcos eran atrapados fácilmente por el hielo, como se produjo con el RRS "Discovery".


title: Expedición Terra Nova

text: En el cabo Evans, el equipo de la misión desembarcó con 17 caballos, 32 perros, tres vehículos motorizados (de los que uno se perdió durante la descarga), aproximadamente 30 toneladas de víveres y una cabaña prefabricada de madera para alojarse, que medía 15 m de largo y 7,7 de ancho. El 17 de enero el refugio ya estaba listo. El refugio sigue existiendo y el lugar está protegido. A veces es confundido con el refugio anterior de Scott en Hut Point, que también fue utilizado por la expedición como punto de partida y refugio para los trayectos hacia la barrera de hielo de Ross.


title: Expedición Terra Nova

text: El objetivo de la primera parte fue colocar una serie de depósitos en la barrera de hielo de Ross desde su límite norte ("Safety Camp") hasta los 80° de latitud, que serían utilizados durante el viaje al polo que comenzaría la primavera siguiente. El último depósito era el más importante y fue identificado con el nombre de "One Ton Depot". El trabajo fue realizado por doce hombres, los 8 caballos más fuertes y dos equipos con los perros de trineo. El estado del hielo impidió la utilización de los vehículos motorizados. Debido al retraso en la llegada del "Terra Nova", la primera parte tuvo que adelantarse y los preparativos se tuvieron que acelerar. La salida fue precipitada, sin tomarse tiempo para entrenarse o aclimatar a los animales, que ya habían sufrido gravemente durante el viaje en el barco. La progresión fue más lenta de lo previsto, ya que el rendimiento de los caballos se redujo por la falta de las raquetas que necesitaban para caminar por la barrera de hielo, y que olvidaron en el cabo Evans. Una nevasca obligó a los equipos a acampar después de establecer el "Corner Camp" a 64 km de Hut Point. Scott devolvió al campamento a los tres caballos más débiles (dos murieron durante el trayecto) para contar completamente con los otros 5 caballos y los perros, cuyo rendimiento le impresionaba cada día más. A medida que se acercaban a la latitud deseada, Scott se preocupaba por la suerte de los caballos, que no sobrevivirían si el equipo no regresaba inmediatamente. En contra de la opinión de Lawrence Oates, que quería continuar, matando a los caballos para alimentarse a medida que fuesen cayendo, Scott decidió crear el "One Tone Depot" a 79° 29' S, a más de 56 km al norte de su emplazamiento previsto. El establecimiento de este depósito a esta distancia tuvo consecuencias importantes durante el regreso a la vuelta de llegar al polo, un año más tarde.


title: Expedición Terra Nova

text: Scott regresó al "Safety Camp" con los equipos de perros, y esperó que el equipo de los caballos, más lento, llegara. Una vez que llegaron, uno de ellos llegó en muy mal estado y murió poco después. Los caballos supervivientes cruzaron la banquisa cerca de Hut Point, en el momento de su desfallecimiento. A pesar de intentar rescatarlos, otros tres caballos murieron en el agua helada, sirviendo de alimento a las orcas. De los ocho caballos que emprendieron el viaje de instalación de los depósitos, sólo dos volvieron al campamento base.


title: Expedición Terra Nova

text: La instalación de depósitos se terminó a mediados de abril de 1911. En ese momento se inició la primera expedición geológica hacia el oeste de las montañas Transantárticas. El equipo de Campbell dejó el campamento para ir a la Tierra de Victoria y un equipo de veintisiete hombres se instaló en el cabo Evans a la espera del invierno polar. Las principales actividades estuvieron orientadas a la persecución del programa científico, la planificación del próximo viaje polar, la preparación de las raciones, conferencias sobre temas diversos, espectáculos, la producción del "South Polar Times" y un viaje al cabo Crozier.


title: Expedición Terra Nova

text: El programa de la expedición comprendía una exploración y una serie de trabajos científicos en la península de Eduardo VII, al este de la barrera de hielo de Ross. Estaba dirigida por Victor Campbell. Además de Campbell, el equipo estaba formado por Raymond Priestley, George Murray Levick, George P. Abbott, Harry Dickason y Frank V. Browning. El llamado «equipo Este» ("Eastern Party") tenía como misión explorar la península de Eduardo VII, y, si esto no fuese posible, la Tierra de Victoria hacia el noroeste.


title: Expedición Terra Nova

text: El 26 de enero de 1911 el "Terra Nova" partió de la isla de Ross en dirección al este, pero al no encontrar el grupo de exploradores un sitio para desembarcar en la península de Eduardo VII, Campbell decidió navegar hacia la Tierra de Victoria. A su regreso hacia el oeste, el "Terra Nova" vio que la expedición Amundsen había instalado un campamento en la bahía de las Ballenas, una bahía de la barrera de hielo. Roald Amundsen fue hospitalario y propuso a Campbell que se instalara en las proximidades de su campamento, y también le ofreció su ayuda y algunos perros, pero Campbell rechazó la oferta y regresó con sus hombres al cabo Evans para informar a Scott. El grupo de Campbell se convirtió entonces en el «equipo Norte», y navegó hacia el norte para instalarse en la bahía Robertson, cerca del cabo Adare, donde construyeron un refugio a poca distancia de las antiguas instalaciones del explorador noruego Carsten Borchgrevink.


title: Expedición Terra Nova

text: El equipo Norte pasó el invierno de 1911 en la cabaña, pero cuando llegó el verano, su plan de exploración en luge no se pudo completar totalmente debido al estado del hielo del mar, y a su incapacidad para establecer un itinerario hacia el interior. El "Terra Nova" regresó a Nueva Zelanda el 4 de enero de 1912 y trasladó el equipo a Evans Cove, un lugar situado aproximadamente a 400 kilómetros al sur del cabo Adare y a 322 kilómetros al noroeste del cabo Evans. Debían regresar el 18 de febrero, al finalizar los trabajos geológicos, pero debido a unos bloques de hielo flotantes, el barco no los pudo recoger. El grupo, a pesar de las escasas raciones, pasó el invierno de 1912 en una cueva en la nieve que ellos mismos hicieron en la isla Inexpressible, pescando y cazando focas. Pasaron grandes dificultades —congelación, desnutrición y disentería— agravadas por los fuertes vientos y las bajas temperaturas, así como la incomodidad de su confinamiento en la cueva, donde se abrigaron con grasa de ballena. A principios de abril de 1912, Edward Atkinson comandó al equipo del cabo Evans durante la ausencia del equipo que se dirigía hacia el Polo Sur, e intentó enviar cuatro hombres a la costa de la Tierra de Victoria para ayudar al equipo de Campbell. El grupo partió el 17 de abril, pero el intento fracasó debido al mal tiempo. El equipo Norte pasó el invierno glacial en su improvisada vivienda, y partieron hacia el cabo Evans, el 30 de septiembre de 1912 en un viaje en el que tuvieron que atravesar la difícil lengua de hielo Drygalski. A pesar de que Browning estaba muy enfermo y Dickason casi paralizado por la disentería, el grupo consiguió llegar al cabo Evans, después de un viaje peligroso, el 7 de noviembre. Los trabajos geológicos y los especímenes recogidos por el equipo fueron recuperados en el cabo Adare y Evans Cove por el "Terra Nova" en enero de 1913.


title: Expedición Terra Nova

text: Entre enero y marzo de 1911, una primera expedición geológica tenía como objetivo realizar la prospección geológica en la zona costera oeste del estrecho de McMurdo, en la región situada entre los valles secos de McMurdo y el glaciar Koettlitz. Este trabajo fue realizado por un equipo compuesto por Taylor, Debenham, Wright y Evans. Desembarcaron del "Terra Nova" el 26 de enero en Butter Point, frente al cabo Evans, en la orilla de la Tierra de Victoria. El 30 de enero, el grupo estableció su depósito principal en la región del glaciar Ferrar, y seguidamente efectuaron exploraciones y estudios en las zonas de los valles secos y del glaciar Taylor, antes de trasladarse hacia el sur hasta el glaciar Koettlitz. Después de realizar otros trabajos, dejaron el lugar el 2 de marzo y se dirigieron hacia el sur hasta llegar a la península de Hut Point el 14 de marzo.


title: Expedición Terra Nova

text: Entre noviembre de 1911 y febrero de 1912 realizaron una segunda expedición geológica, que era una prolongación de los trabajos efectuados anteriormente, pero localizada en la región de Granite Harbour, aproximadamente 80 kilómetros al norte de Butter Point. Los hombres de Taylor fueron esta vez Debenham, Gran, y Forde. El viaje principal comenzó el 14 de noviembre y fue más difícil a causa de su trayecto por los hielos. Llegaron a Granite Harbour el 26 de noviembre. El equipo se instaló en un lugar bautizado como Geology Point, y construyeron un refugio de piedra. Durante las semanas siguientes, las exploraciones y trabajos se realizaron en el glaciar Mackay, y, al norte, y se identificaron y nombraron una o varias cordilleras. El equipo debía ser recogido por el "Terra Nova" el 15 de enero de 1912, pero el barco no los pudo recoger. Tuvieron que esperar hasta el 5 de febrero antes de partir hacia el sur y ser finalmente recogidos por el barco el 18 de febrero.


title: Expedición Terra Nova

text: El "Terra Nova" recuperó las muestras geológicas de las dos expediciones en enero de 1913. El equipo Norte llevó a cabo otros trabajos geológicos, realizados por el equipo que partió hacia el Polo Sur por el glaciar Beardmore y por otro grupo que ascendió al monte Erebus, durante las últimas semanas de la expedición, en diciembre de 1912.


title: Expedición Terra Nova

text: El viaje al cabo Crozier fue planificado por Edward Adrian Wilson, quien defendió la utilidad de continuar los trabajos zoológicos, cuyos primeros informes pertenecían a la expedición Discovery. Los miembros de la expedición Erebus y Terror fueron los primeros en dar una descripción de referencia del pingüino emperador en el libro "The Zoology of the Antarctic Voyage of HM Ships Erebus and Terror" («"La zoología del viaje antártico de los barcos Erebus y Terror"»), publicado en 1843 por J.E Gray y John Richarson, y por falta de observaciones científicas este animal fue considerado una especie de transición probable entre reptiles y aves.


title: Expedición Terra Nova

text: El viaje consistió en obtener especímenes de embriones de los huevos de los pingüinos emperador del cabo Crozier, lugar importante de reproducción de la especie. El objetivo era poder observar «los puntos particulares dentro del desarrollo del ave». Tuvieron que realizar un viaje en pleno invierno con el fin de obtener huevos. El segundo objetivo era probar las raciones alimentarias y el material, para prepararse para el inminente viaje al polo sur. El 22 de junio de 1911 Bowers y Apsley Cherry-Garrard acompañaron a Wilson para realizar esta misión.


title: Expedición Terra Nova

text: Ninguna otra expedición había intentado aún un viaje largo en la Antártida durante el invierno. Cherry-Garrard describió los diecinueve días y los 96 km hasta el cabo Crozier como un «horror», en los que las ropas y los sacos de dormir se helaban constantemente. El 5 de julio, la temperatura cayó a -60 °C y fue descrito como «un frío que nadie podría resistir en la oscuridad, llevando las ropas heladas». Algunos días, la distancia recorrida no pasó de una milla.


title: Expedición Terra Nova

text: En el cabo Crozier, el equipo construyó un iglú con bloques de hielo, piedras y una delgada tabla de madera, que utilizaron para el tejado. Llegaron pronto para recoger los huevos de pingüino emperador, aunque las condiciones climáticas eran espantosas. Su iglú casi fue destruido por una nevasca con vientos de fuerza 11, obligando al equipo a quedarse en los sacos de dormir durante tres días. La tempestad también se llevó la tienda que debían utilizar para el regreso, pero afortunadamente la recuperaron a unos 800 metros aproximadamente del iglú. Negándose a abandonar sus especímenes, a pesar de las dificultades y los peligros que tenían que afrontar, el grupo regresó al cabo Evans el 1 de agosto. Los tres huevos que sobrevivieron al viaje fueron enviados al Museo de Historia Natural de Londres, y posteriormente fueron objeto de un informe de M. Cossar Stewart en la Universidad de Edimburgo. No obstante no consiguieron aportar las pruebas a la teoría de Wilson.


title: Expedición Terra Nova

text: Apsley Cherry-Garrard describió este viaje como "El peor viaje del mundo", y utilizó esta reflexión como el título del libro que escribió en 1922 sobre la expedición Terra Nova. Scott describió este viaje como una «hazaña maravillosa», y estaba muy satisfecho con las investigaciones, las raciones y el material: "Estamos muy cerca de la perfección, que es posible vistos nuestros conocimientos actuales".


title: Expedición Terra Nova

text: El 13 de septiembre de 1911, Scott reveló sus planes para el viaje hacia el Polo Sur, un viaje de ida y vuelta donde recorrerían 2842 kilómetros (1766 millas) desde la península de Hut Point, con una duración estimada de 144 días. Dieciséis hombres comenzaron el viaje, utilizando los vehículos motorizados, los caballos y los perros desde la barrera de hielo de Ross hasta el glaciar Beardmore. En esta etapa, los perros regresarían al campamento base y se sacrificaría a los caballos para servir de alimento. Más tarde, doce hombres en tres grupos entrarían en el glaciar, izando y tirando del material ellos mismos. Sólo uno de estos grupos intentaría la conquista del polo, mientras que los otros dos harían de grupo de apoyo que regresarían a medida que fuesen alcanzando latitudes más cercanas al Polo, y la composición del grupo polar la decidiría Scott durante el viaje. Se trataba de un plan complejo, donde los cálculos de velocidad, de distancia y de consumo de raciones no eran fáciles.


title: Expedición Terra Nova

text: El «equipo motorizado» (Edward Evans, Bernard Day, William Lashly y F. J. Hooper) partió del cabo Evans el 24 de octubre con dos vehículos con el fin de transportar el cargamento hasta la latitud 80º 30' S y de esperar a los otros equipos. Antes del 1 de noviembre los dos vehículos motorizados se averiaron, el segundo después de recorrer sólo 87 kilómetros, y los hombres debieron transportar los 336 kg de abastecimientos restantes recorriendo 241 kilómetros hasta el emplazamiento asignado, llegando con 2 semanas de retraso. Los otros equipos que dejaron el cabo Evans el 1 de noviembre, no se reunieron con ellos sino hasta el 21 de noviembre. Las malas condiciones meteorológicas, con una temperatura que no sobrepasaba nunca los -18 °C, y el rendimiento variable de los caballos, obligaron regularmente a desplazarse de noche, lo que ralentizó su avance.


title: Expedición Terra Nova

text: El 24 de noviembre, Bernard Day y F. J. Hooper regresaron a la base. Los perros debían normalmente hacer la mitad del viaje, pero a causa del retraso, Scott decidió que continuaran el trayecto, informando de esto a George Simpson, encargado del campamento del cabo Evans en ausencia de Scott. El 4 de diciembre, la expedición acampó cerca de la "pasarela" (el paso entre la barrera de hielo de Ross y el glaciar Beardmore), debido a una tormenta de nieve, que obligó a los hombres a permanecer acampando hasta el 9 de diciembre y obligándoles a consumir raciones destinadas al viaje por el glaciar. Cuando la tormenta amainó, sacrificaron a los caballos restantes (habían matado a cuatro ya antes) y almacenaron su carne en depósitos o la añadieron a las raciones. El 11 de diciembre, Cecil Meares y Demetri Gerof volvieron con los perros que tenían que regresar al campamento. Los perros debían utilizarlos inicialmente para las misiones científicas durante la tercera parte del viaje, pero debido a sus excelentes prestaciones, Scott decidió utilizarlos para que ayudaran a los equipos polares a despejar el camino de vuelta.


title: Expedición Terra Nova

text: Los doce hombres subieron el glaciar Beardmore e instalaron el 20 de diciembre el "Upper Glaciar Depot". Scott no había decidido aún qué personas le acompañarían en el viaje final al polo. El 22 de diciembre, a una latitud de 85º 20' S, Scott hizo regresar a Edward Atkinson, Apsley Cherry-Garrard, C. S. Wright y Patrick Keohane como primer equipo de apoyo. Scott dio a Atkinson las órdenes relativas a los perros, y le pidió que vigilara el "One Ton Depot" —uno de los principales depósitos de la barrera de hielo de Ross—, que lo volviera a llenar de provisiones y que llevara a los perros más al sur para ayudar a regresar a los equipos que aún continuaban.


title: Expedición Terra Nova

text: Los otros dos equipos continuaron más al sur en buenas condiciones, y recuperaron una parte del tiempo perdido en la barrera de hielo. El 4 de enero de 1912, a una latitud de 87º 32' S, Scott decidió la composición del último equipo: cinco hombres —él mismo, Edward Adrian Wilson, Lawrence Oates, Henry Robertson Bowers y Edgar Evans— continuarían, mientras que el teniente Edward Evans, William Lashly y Thomas Crean volverían como equipo de apoyo. La decisión, aunque muy reflexionada, fue sorprendente: todo hasta ese momento se había basado en equipos de cuatro hombres. Antes de partir, Evans recibió instrucciones más precisas concernientes a los perros. Durante el viaje de regreso del equipo de apoyo, Evans cayó gravemente enfermo de escorbuto. En el "One Ton Depot", no pudo continuar la marcha, y fue transportado en trineo por sus compañeros hasta aproximadamente 8 km al sur de la península de Hut Point. Desde ahí, el 18 de febrero, Crean continuó solo hasta Hut Point y, por suerte, encontró a Atkinson y Demetri preparando a los perros para aprovisionar el "One Ton Depot". Entonces formaron un equipo de socorro, y Evans fue transportado moribundo a Hut Point el 22 de febrero. Lashly y Crean (pero no Atkinson) recibieron posteriormente las medallas Albert por sus esfuerzos.


title: Expedición Terra Nova

text: El grupo del polo continuó hacia el sur, sobrepasando el punto más extremo de la expedición Nimrod de Ernest Shackleton (88° 23' S) (a 180 km del Polo Sur, punto que había alcanzado la expedición de Shackleton el 9 de enero de 1909, tres años antes). Siete días más tarde, a aproximadamente 24 km de su destino, encontraron una tienda con la bandera noruega de Roald Amundsen y los miembros del equipo comprendieron que habían sido adelantados. Alcanzaron el Polo Sur al día siguiente, el 17 de enero y descubrieron que Amundsen había llegado allí el 14 de diciembre de 1911. Los noruegos dejaron una tienda, algunos suministros y una carta para el rey Haakon VII con el fin de autentificar su hazaña, y una nota en la que pedía cortésmente a Scott que la entregara.


title: Expedición Terra Nova

text: La llegada con un mes de antelación de Amundsen causó una gran decepción, pero no fue una sorpresa. La instalación de Amundsen en la bahía de las Ballenas había sido ya un aviso notable. Los noruegos utilizaron únicamente perros, con los que tenían una gran experiencia. La estrategia de transporte mixto de Scott fue más dura para los hombres, y obligó a salir con más retraso para que los caballos tuvieran un tiempo más favorable. En comparación, el viaje de Amundsen al polo duró 57 días, en contraste con los 79 del de Scott, y Amundsen comenzó 12 días antes.


title: Expedición Terra Nova

text: Después de confirmar su posición y plantar su bandera, Scott y sus hombres regresaron al campamento base al día siguiente, y durante tres semanas progresaron razonablemente con una media de 23 km diarios. Si embargo, el tiempo pasaba y las temperaturas alcanzaban los -29 °C, la nieve se volvía cada vez más dura y espesa, aumentando la adherencia de los esquís y la dificultad de tirar del trineo. El 7 de febrero comenzaron el descenso del glaciar Beardmore, pero la localización de los depósitos era difícil. A pesar de eso, Scott ordenó media jornada de trabajos geológicos y añadieron 14 kg de muestras al cargamento. La salud de Edgar Evans se deterioró rápidamente, una herida en la mano no se le curaba, estaba gravemente afectado por el frío y puede que se hubiese herido en la cabeza tras varios golpes con el hielo. Todos los miembros del equipo fueron víctimas de la desnutrición, pero como Evans era el mayor, pensaron que era por ese motivo que estaba más afectado. Cerca del pie del glaciar, no aguantó más y falleció el 17 de febrero. Al llegar nuevamente a la barrera de hielo, el equipo sufrió unas condiciones meteorológicas extremas, jamás registradas en este medio hostil. Esto, combinado con su debilidad a causa de la deshidratación y la malnutrición y el escorbuto, sellaron su suerte. Como la marcha progresaba muy lentamente, se volvió cada vez más difícil sobrevivir con las raciones recuperadas en los depósitos. Lawrence Oates, con una vieja herida de guerra en el pie, paralizado progresivamente por la congelación, cada vez se vio más incapaz de continuar. El 17 de marzo, el día de su 32 cumpleaños, sabiéndose condenado por la gangrena, y adivinando que sus compañeros se negarían a abandonarle, prefirió sacrificarse por el bien del equipo. Abandonó la tienda y dijo unas palabras que se convertirían en célebres: «voy a salir y posiblemente me quedaré mucho tiempo», antes de desaparecer en la nevasca. La pintura "A Very Gallant Gentleman" del pintor británico John Charles Dollman es un homenaje muy conocido a su acción.


title: Expedición Terra Nova

text: Este sacrificio deliberado no fue suficiente para salvar al resto. Scott, Wilson y Bowers continuaron luchando hasta quedarse a unos 18 km del "One Ton Depot", pero quedaron bloqueados el 20 de marzo por una violenta nevasca. «Imposible avanzar», consignaba Scott en su diario, aunque cada día lo intentaron. Las existencias llegaron a su fin. El diario de Scott, a día 29 de marzo, la fecha que se cree de su muerte, termina con estas palabras:


title: Expedición Terra Nova

text: Scott había ordenado el abastecimiento del "One Ton Depot" a Meares, y después repitió sus instrucciones a Simpson, justo antes de iniciar el viaje al polo. El depósito debía contener «cinco raciones XS (Extra Summit)», o como mínimo tres, además de alimento para los perros, y debía estar preparado para el 10 de enero de 1912". Cuando Atkinson regresó al cabo Evans, el 28 de enero, supo que las tres raciones mínimas se habían colocado, pero el depósito y el alimento necesario para los perros no. Decidió llevar él mismo las dos raciones a "One Ton", pero aparentemente no encontró nada de alimento para los perros.


title: Expedición Terra Nova

text: La urgencia del salvamento del teniente Evans en la barrera de hielo forzó a Atkinson a cambiar sus planes y en confiarle la misión de abastecimiento del depósito a Cherry-Garrard. Fue acompañado por el musher Demetri Gerof. Atkinson no temía aún por el equipo polar, ya que cuando Evans vio al equipo por última vez en la meseta Antártica, se desplazaban a buen ritmo y en los plazos previstos. Atkinson dio órdenes a Cherry-Garrard que escribió más tarde que debían «ir lo más rápido posible al "One Ton Depot" y dejar el alimento ahí. Si Scott y su equipo no llegan allí antes que yo, yo decidiré por mi mismo lo que hay que hacer» y «Recordad que Scott no depende de los perros para su regreso y que ellos no iban a tentar su suerte con los perros». El informe de Atkinson también indica esto mismo.


title: Expedición Terra Nova

text: El 26 de febrero, Apsley Cherry-Garrard partió de la península de Hut Point con Gerof y dos jaurías de perros. Llegaron al "One Ton Depot" el 4 de marzo y depositaron las raciones suplementarias. Scott no estaba allí. Con víveres para ellos y los perros para veinticuatro días, podían esperar ocho días aproximadamente antes de regresar a Hut Point. Una alternativa a la espera era partir hacia el sur en busca del equipo polar, pero debido a la ausencia de depósitos de alimentos para los perros y que no quería condenar a los perros infringiendo las órdenes de Scott de no ponerlos en peligro, Cherry-Garrard decidió esperar a Scott. El 10 de marzo, tras el empeoramiento de las condiciones meteorológicas, con los víveres escaseando, e ignorando que el equipo luchaba por sobrevivir a menos de 113 km, Cherry-Garrard regresó al campamento, llegando a Hut Point el 16 de marzo. Atkinson escribió posteriormente: "estoy convencido de que cualquier otro oficial de la expedición no lo podría haber hecho mejor", pero Cherry-Garrard se sintió responsable durante toda su vida, preguntándose si podía haber tenido alguna opción de salvar al equipo de Scott.


title: Expedición Terra Nova

text: Después del regreso de Cherry-Garrard del "One Tone Depot" sin noticias de Scott, la ansiedad aumentó lentamente. Atkinson decidió hacer otro viaje más para intentar llegar hasta el equipo polar, y el 26 de marzo partió con Keohane con provisiones para dieciocho días y un trineo del que tiraban ellos mismos. Con unas temperaturas muy bajas (-40 °C), alcanzaron el "Corner camp" el 30 de marzo, cuando según la opinión de Atkinson, las condiciones meteorológicas, el frío y la época del año convertían en algo imposible seguir progresando hacia el sur. Atkinson anotó: "En mi cabeza, estaba seguro de que el equipo polar había fallecido", y regresó con Keohane a Hut Point.


title: Expedición Terra Nova

text: Los otros miembros de la expedición prosiguieron sus trabajos científicos durante todo el invierno. El 29 de octubre de 1912, Atkinson condujo un equipo de búsqueda con mulas para averiguar la suerte del equipo polar. El 12 de noviembre, encontraron la tienda que contenía los cuerpos congelados de Scott, Wilson y Bowers a 18 kilómetros al sur del "One Ton Depot".


title: Expedición Terra Nova

text: Atkinson leyó las principales páginas del diario de Scott que revelaban las condiciones de la tragedia. Después recogió los diarios, los efectos personales y los dosieres, abatió la tienda sobre los cuerpos y erigió un mojón de hielo, culminado con una cruz fabricada con esquíes. El equipo buscó el cuerpo de Lawrence Oates más al sur, pero no encontraron más que su saco de dormir. El 15 de noviembre, hizo otro mojón de hielo cerca del lugar donde creyeron que murió.


title: Expedición Terra Nova

text: De regreso a Hut Point, el 25 de noviembre, el equipo de búsqueda constató que el equipo Norte de Campbell había conseguido volver a la base el 5 de noviembre. Como oficial de más edad, Campbell tomó el mando de la expedición las últimas semanas, antes de la llegada del "Terra Nova" el 18 de enero de 1913. Antes de irse definitivamente, erigieron una gran cruz en la cumbre de Observation Hill, la colina que domina Hut Point. Hicieron en la cruz una inscripción con los nombres de los desaparecidos y además una corta cita del poema "Ulises" de Alfred Tennyson: "«To strive, to seek, to find, and not to yield»".


title: Expedición Terra Nova

text: Las muertes de Scott y su equipo eclipsaron en los ánimos del público (sobre todo, británico) todas las proezas logradas por la expedición del equipo de Roald Amundsen de ser los primeros hombres en llegar al Polo Sur. Durante muchos años, la imagen de héroe trágico de Scott, más allá de todo reproche, fue prácticamente incuestionable, ya que aunque hubo diferencias con algunas personas, como los familiares de los desaparecidos, éstas no se hicieron públicas. La leyenda creció con el paso del tiempo y se renovó con la película "Scott of the Antarctic" y la conquista del Everest en 1953. Hasta la década de 1970 no hubo un cambio en la percepción del público, época en que casi la totalidad de las personas directamente implicadas en la aventura habían fallecido.


title: Expedición Terra Nova

text: La publicación en 1979 de la obra "Scott and Amundsen" de Roland Huntford (reeditada y adaptada en 1985 para la televisión con el nombre de "The Last Place On Earth") fue motivo de controversia. Este libro, muy crítico con Scott y reprochándole todo lo malo que sucedió, encontró la aprobación de una generación menos sensible a las historias heroicas. La parte principal de las críticas se refieren al estilo autoritario de Scott, su mala elección del personal adecuado, y una serie de disfunciones en la organización, como el modo de transporte elegido combinado (mecanizado, perros y ponis). Tuvieron que pasar varios años para que estas críticas fueran rebatidas por escritores, historiadores y científicos, como Ranulph Fiennes y Susan Solomon, que rehabilitaron su nombre y en cierta medida restablecieron la reputación de Scott.


title: Expedición Terra Nova

text: Los historiadores sobre el Polo Sur coinciden generalmente en la opinión de que las técnicas de Roald Amundsen, debido a sus experiencias anteriores en el Ártico y su familiaridad con condiciones meteorológicas muy adversas, le dieron una enorme ventaja en la carrera al Polo Sur, pero esto no da una verdadera razón para el trágico desenlace.


title: Expedición Terra Nova

text: La publicación del diario de Scott, encontrado por Atkinson, sirvió de base a las primeras obras sobre la expedición, contribuyendo a comprender mejor las condiciones de la tragedia. En este diario se encuentran, además, varias cartas, dirigidas, por ejemplo, a las esposas de sus compañeros de infortunio, (Edward Adrian Wilson y Henry Robertson Bowers), a algunos amigos, como al padrino de su hijo Peter, James Matthew Barrie, y a su último comandante Francis Charles Bridgeman.


title: Expedición Terra Nova

text: Entre esas cartas incluidas en el diario, se encuentra también una carta abierta dirigida al público. Está expuesta en el British Museum de Londres. En ella, Scott da su versión sobre el resultado de la expedición. Para él fue una acumulación de mala suerte y no una mala organización. Roland Huntford, uno de sus detractores, consideró estas declaraciones como una justificación, mientras que Diana Preston las calificó como un cúmulo de circunstancias, fallos logísticos y mala suerte.


title: Expedición Terra Nova

text: La causa probable de la muerte del equipo polar estuvo relacionada también con la desnutrición y/o el escorbuto. Las raciones estaban basadas en la ciencia nutricional de 1910, antes del conocimiento de la vitamina C. Se dio prioridad a un alto contenido de proteínas, consideradas necesarias por la combustión de calorías durante el desplazamiento de cargas pesadas, y en particular cuando los hombres tiraban ellos mismos de los trineos. De hecho, los valores caloríficos de las raciones utilizadas se sobreestimaron grandemente, aunque esto sólo se evidenció mucho más tarde. Las ración diaria básica para una persona era de 450 g de galletas, 336 g de Pemmican, 84 g de azúcar, 56 g de mantequilla, 20 g de té y 16 g de cacao. Esta dieta se completó con la carne de los caballos, pero estos suplementos no compensaron suficientemente el déficit calórico (y quizá vitamínico) en periodos prolongados.


title: Expedición Terra Nova

text: El grupo español de tecno-pop Mecano tiene una canción titulada "Héroes de la Antártida" del disco "Descanso Dominical" (1988) donde se narra la historia del trágico retorno de la expedición.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: El monumento a Cristóbal Colón de Moguer (España) se encuentra en la plaza de las Monjas, junto al monumento colombino moguereño más destacado, el Monasterio de Santa Clara. Es obra del escultor Alberto Germán Franco, y fue erigido el 3 de agosto de 2006. Moguer es uno de los llamados Lugares colombinos, al haber tenido especial relevancia en los preparativos y desarrollo del primer viaje descubridor.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: El monumento a Cristóbal Colón se erigió, coincidiendo con el 514 aniversario de la partida de las naves descubridoras hacia el Nuevo Mundo, dentro de los actos conmemorativos del V centenario de la muerte del Almirante celebrados en Moguer. El monumento simboliza un «perpetuo homenaje a la figura de Colón y la relación que mantuvo con Moguer».


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: Varias fueron las ocasiones en que las calles de Moguer vieron pasar al Almirante Cristóbal Colón, en busca de ayuda. Apoyo que encontró en los Hermanos Niño, que tuvieron una destacada participación en el viaje, y además aportaron la carabela "la Niña"; el clérigo Martín Sánchez y el hacendado Juan Rodríguez Cabezudo a quien confió la custodia de su hijo Diego; la abadesa del Monasterio de Santa Clara, Inés Enríquez, tía del rey Fernando el Católico. Goodslove58 En cumplimiento de una de las provisiones que llevaba Colón, concedidas por los Reyes Católicos, que obligaba a las villas de las costas andaluzas, y por medio de una comisión dirigida a la villa de Moguer para que cumplieran dicha provisión, embargó en esta localidad dos barcos en presencia del escribano moguereño Alonso Pardo, embarcaciones que más tarde fueron desechadas.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: Tras regresar del viaje Descubridor, Cristóbal Colón pasó la primera noche en la iglesia del Monasterio de Santa Clara, cumpliendo el voto (Voto Colombino) realizado en alta mar cuando una tempestad estuvo a punto de hacer zozobrar la carabela "La Niña", capitana en el viaje de regreso por el naufragio en América de la Santa María.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: El programa conmemorativo del V centenario de la muerte de Cristóbal Colón en Moguer se desarrolló durante el año 2006 e incluyó:El monumento realizado en estilo Clásico-Contemporáneo, está construido con mármol sin pulir de color crema para basamentos y elementos decorativos; y bronce para el anillo que envuelve la columna y la escultura del Almirante, que corona una obra que alcanza los 5 metros de altura.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: El conjunto escultórico está situado en un parterre circular. Sobre el mismo se erige el monumento que está formado por dos fuentes concéntricas, en cuyo centro se ubica una columna trajana coronada por la escultura del Almirante.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: El memorial tiene una primera fuente circular con ocho fuentes que vierten sobre una segunda fuente octogonal interior, en cuyo centro se levanta una columna trajana coronada por la estatua del Almirante.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: En la fuente octogonal aparecen, en cuatro de sus caras, una inscripción conmemorativa y las leyendas que explican las cuatro escenas talladas sobre el anillo en bronce de la columna:


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: En la base de la columna, talladas sobre bronce, aparecen cuatro escenas relatando los contactos del Almirante en Moguer:


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: En la primera de ellas se puede admirar a Colón entregando a su hijo Diego al moguereño Juan Rodríguez Cabezudo.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: En la segunda, el almirante conversa con los Hermanos Niño en el puerto de Moguer sobre el Tinto, con la carabela Niña a sus espaldas.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: En la tercera escena se representa a Colón embarcando en la Niña junto a los marineros moguereños.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: En la cuarta escena, se escenifica el Voto colombino, momento en el que el Almirante dio gracias por el regreso del viaje descubridor en la iglesia del Monasterio de Santa Clara.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: En la parte superior de la columna aparecen tallados sobre la piedra el escudo de Moguer, en el frente, y la parte posterior de la columna, el escudo de la familia Colón.


title: Monumento a Colón (Moguer)

text: En el capitel de la columna se sitúa el busto de Colón realizado en bronce, que gira suavemente su vista hacia el Monasterio de Santa Clara, simbolizando la estrecha relación que mantuvo con el monumento y las comunidad de monjas clarisas que lo habitaba.


title: Astete

text: Astete (Catecismo Astete) es el modo en que es conocido un cuadernillo escrito por el Padre Gaspar Astete, S.J., que durante siglos formó en la doctrina católica a millones de hispano hablantes. La edición más antigua que se conserva es de 1599; existen numerosas ediciones posteriores, la mayoría ampliadas y, de algún modo, actualizadas.


title: Astete

text: El título que aparece en la edición de 1599, es el de "Doctrina cristiana y documentos de crianza". Es esta la edición más antigua que se conserva, sin embargo se sabe que en la Biblioteca Provincial de Burgos se conservaba una edición -actualmente perdida- de 1593; por otra parte, hay referencias anteriores (1586) a un Catecismo de Castilla, que varios estudiosos atribuyen a Gaspar Astete.


title: Astete

text: Se trata de un compendio sencillo y breve de lo que el cristiano debe saber y cumplir para salvarse, y de hecho este catecismo, sirvió a la gran expansión católica de la Reforma católica y a la evangelización de América. Gracias a su estructura clara en una serie de preguntas y respuestas permite su uso desde la facilidad de su lenguaje y el desarrollo de los temas.


title: Astete

text: Los principales añadidos y modificaciones posteriores corrieron a cargo de Gabriel Menéndez de Luarca (1742-1812), que en 1788 lo editó ampliado bajo el título de "Catecismo de la Doctrina Christiana escrito por el P. Gaspar Astete; y añadido para su mayor declaración, con varias preguntas y respuestas, que se hallan entre estas señales por el Lie. Don Gabriel Menéndez de Luarça, Colegial que fue en el Insigne de San Pelayo de la Universidad de Salamanca y Catedrático de Filosofía y Teología en ella; y al presente canónigo Penitenciario de la Sta. Iglesia Catedral de Segovia. Con Licencia. En Valladolid en la Imprenta de la Viuda e Hijos de Santander. Año de 1788".


title: Astete

text: En el prólogo Gabriel Menéndez explica el motivo que le ha llevado a preparar esta ampiación del Astete original, siente la necesidad de disponer de una catecismo en que lo adultos puedan profundizar en la doctrina cristiana, y la ventaja que supone que puedan hacerlo sobre el catecismo que aprendieron cuando niños. En esta edición de 1788, el texto del catecismo con las preguntas y respuestas aparece con dos tipolografía distintas, y aunque el editor no lo explica, la comparación con el Astete editado en 1599 permite comprobar que aparece en recto el texto original, y en "cursiva" los añadidos que introduce Gabriel Menéndez.


title: Astete

text: Posteriormente se añadieron algunas aclaraciones o adaptaciones a la disciplina eclesiástica del momento. Entre ellas obtuvo especial difusión la edición disponible ya en 1886 y que se puede atribuir al arzobispo de Valladolid, Benito Sanz y Forés (1828-1895), quien lo declaró texto oficial para toda su Provincia eclesiástica. No faltaron modificaciones posteriores, aunque no alcanzaron especial difusión, hasta la que operó Daniel Llorente en su edición de 1913, en la que reorganizó el texto de la edición de Menéndez de 1788, de un modo cíclico, de forma que ordenadas las preguntas y respuestas en función de su importancia, se van ampliando a continuación según lo que podría estudiarse en años sucesivos; además cuida que todas las respuestas, comiencen repitiendo la pregunta, asegurando así que una vez aprendida se entienda su significado.


title: Astete

text: En el s.XIX la obra fue traducida al catalán, euskera, italiano y a las lenguas de Filipinas: tagalo, pampango, bisaia.


title: Astete

text: El catecismo de Astete se inicia con una "Instrucción de la Doctrina Cristiana", en la que tras explicar los motivos de la devoción que todo cristiano debe tener a la cruz, y la costrumbre de signarse y persignarse, incluye el texto devarias oraciones: el Credo, y tras él los artículos de la fe; el Padre Nuestro; el Ave María y la Salve, los Mandamientos de la Ley de Dios, la Confesión (el yo Pecador), el Acto de contrición y una oración breve oara el ofrecimeinto de obras.


title: Astete

text: Sigue a continuación el texto de las preguntas y respuestas en varios apartados:


title: Angélico (desambiguación)

text: Angélico o Angelico puede referirse a:


title: Angélico (desambiguación)

text: Sin tilde (y por tanto con acento prosódico -no ortográfico- en la "i"):


title: Renículos

text: Renículos puede referirse a:


title: Saltaojos

text: Saltaojos puede referirse a:


title: Tierra de Victoria

text: La Tierra de Victoria o Tierra Victoria (en inglés, "Victoria Land") es un sector de la costa de la Antártida Oriental bordeada al este por el mar de Ross, que se extiende desde el cabo Adare () en el extremo norte de la península Adare, límite con la costa Pennell, hasta el acantilado Minna (), límite con la costa Hillary; y por el interior hasta las cabeceras de la meseta polar.


title: Tierra de Victoria

text: El cabo Adare es el punto convencional que marca el inicio de los macizos de las montañas Transantárticas, límite entre los dos grandes sectores en que se divide el continente, por lo que la Tierra de Victoria ubicada al oriente del mismo se halla en la Antártida Occidental.


title: Tierra de Victoria

text: Fue descubierta por el capitán James Clark Ross en enero de 1841 y nombrada en honor de la reina Victoria I del Reino Unido.


title: Tierra de Victoria

text: La región comprende los valles secos de McMurdo. Entre los primeros exploradores de esta tierra figura Douglas Mawson.


title: Tierra de Victoria

text: La costa de la Tierra de Victoria se divide en dos sectores: la costa Borchgrevink entre el cabo Adare y el cabo Washington (), y la costa Scott, desde ese cabo hasta el acantilado Minna.


title: Tierra de Victoria

text: La parte de la Tierra de Victoria situada al este del meridiano 160° E es reclamada por Nueva Zelanda como parte de la Dependencia Ross, mientras que la parte situada al oeste de ese meridiano cae dentro de la reclamación de Australia llamada Territorio Antártico Australiano, aunque este país llama al área Tierra de Oates. Ambas reclamaciones solo son reconocidas por unos pocos países y desde la firma del Tratado Antártico en 1959, lo mismo que otras reclamaciones antárticas, han quedado sujetas a sus disposiciones, por lo que Australia y Nueva Zelanda ejercen actos de administración y soberanía sobre el territorio sin interferir en las actividades que realizan otros estados en él.


title: Mitsubishi A5M

text: El Mitsubishi A5M fue un caza japonés con base en portaaviones. Fue el primer monoplano embarcado del mundo, y el antecesor del famoso Mitsubishi A6M Zero. Los aliados le dieron el nombre en clave “Claude”. La designación oficial de la Armada Imperial de Japón fue “Caza Embarcado Tipo 96” (九六式艦上戦闘機).


title: Mitsubishi A5M

text: En febrero de 1934, el "Kaigun Koku Hombu" (Cuartel General del Aire de la Marina Imperial Japonesa) emitió la especificación 9-Shi solicitando un caza monoplaza capaz de cumplir los siguientes requerimientos: (1) velocidad máxima no inferior a 350 km/h (217mph) a 3.000m (9.840 pies); (2) subida a una altitud de 5.000 m (16,400 pies) en 6 minutos 30 segundos; (3) envergadura y longitud inferior a 11 y 8 m respectivamente, y (4) armamento de dos ametralladoras de 7.7 mm. A estas especificaciones, respondieron Mitsubishi y Nakajima. Aunque el pliego de requerimientos solicitaba solo un caza y no específicamente embarcado, las condiciones dimensionales evidenciaban que se trataba de un sustituto para el Caza Embarcado Tipo 90 Nakajima A2N por entonces en servicio a bordo de los cuatro portaviones, Akagi , Hōshō , Kaga y Ryujo .


title: Mitsubishi A5M

text: Específicamente, la velocidad máxima exigida al nuevo caza excedía la del Nakajima A2N 1 en casi un 20%. Más aún, la dureza de este requerimiento se hace más evidente cuando se recuerda que la velocidad máxima de los cazas embarcados contemporáneos en servicio en otras marinas variaba desde los 227 km/h del de la Aéronavale francesa, pasando por los 314 km/h del Hawker Nimrod Mk II del Arma Aérea de la Flota británica, a los 333 km/h del también biplano Grumman FF-1 de la US Navy.


title: Mitsubishi A5M

text: Sin amedrentarse por este desafío, la Mitsubishi Jukogyo K.K. (Industrias Pesadas Mitsubishi S.L.) asignó en reto de diseñar el nuevo avión al equipo liderado por Jirō Horikoshi, un brillante ingeniero de treinta y un años de edad que posteriormente, diseñaría el famoso "A6M Zero". Había acabado sus estudios académicos en el Departamento de Aeronáutica de la Universidad de Tokio y adquirido experiencia práctica durante su estancia en diversas factorías británicas, francesas, alemanas y estadounidenses. Impresionado durante tales visitas por la limpia apariencia de los cazas metálicos diseñados por Emile Dewoitine , Horikoshi adoptó un tipo similar de estructuras básica para el caza 9-Shi.


title: Mitsubishi A5M

text: El diseño resultante, designado Ka-14 por Mitsubishi, era un aparato muy limpio, totalmente metálico de ala baja, con perfil en forma de alas de gaviota invertida , tren de aterrizaje fijo carenado, cabina abierta y armado con las ametralladoras requeridas instaladas sobre el capó; dicho perfil alar fue elegido para mejorar sus capacidades (estimándose en solo un 3% la pérdida de velocidad máxima) al plantearse que con el uso del gancho de apontaje, no era necesario incrementar el peso con el añadido de un tren de aterrizaje retráctil. El primer prototipo, usaba un motor radial de 9 cilindros Nakajima Kotobuki 5 con una potencia de 550 cv al despegue y 600 cv a 3100 m que accionaba una hélice bipala por medio de un engranaje reductor. De hecho se trataba de una versión construida con licencia de motor Bristol Jupiter.


title: Mitsubishi A5M

text: Volado por vez primera desde Kagamigahara el 4 de febrero de 1935. El K-14 sobrepaso las especificaciones de la Armada Imperial Japonesa, con una velocidad máxima de 449 km/h (279 mph), superando las exigencias del pliego de condiciones en un 28%. Más aún, el K-14 estableció un nuevo estándar mundial que no fue igualado hasta casi tres años después, cuando comenzaron en Estados Unidos las pruebas del Grumman F4F -2 y el Brewster F2A Buffalo -1.  Las características de vuelo se encontraron sin embargo insatisfactorias, al sufrir el aparato de oscilaciones de cabeceo en vuelo y de sustentación excesiva en la aproximación. Su motor con reductor se mostró también poco seguro por lo que el segundo K-14 fue equipado con un motor Kotobuki 3 sin reductor, al tiempo que se le dotó de un ala con sección central plana, diedro reducido en las secciones externas y flaps escindidos en el borde de fuga.


title: Mitsubishi A5M

text: Tras vencer la resistencia inicial de los pilotos, que preferían la demostrada maniobrabilidad de los biplanos, el K-14 modificado venció fácilmente a su competidor de Nakajima (un monoplano de alas arriostradas) en la competición 9-Shi. Se construyeron otros cuatro prototipos para la Marina Imperial Japonesa, que fueron utilizados para evaluar distintas plantas motrices, y otros tres para el Ejército Imperial Japonés. El Ki-18 fue un aeroplano especial para evaluación por el Ejército; mientras este demostraba unas capacidades similares al aparato de la armada y que sorprendiera que fuera más rápido que el caza que usaba en esos momentos la Fuerza Aérea del Ejército Imperial, el biplano "Kawasaki Ki-10", el "Ki-18" fue rechazado porque su maniobrabilidad, era inferior al Kawasaki, pero simultáneamente, el ejército, emitió entonces unas especificaciones para un caza avanzado que reemplazara al Ki-10. Mitsubishi, que estaba ocupada transformando el "Ka-14" en el "A5M", envió un proyecto con leves cambios en el avión, el Ki-33, que fue derrotado por Nakajima, que competía con el Nakajima Ki-27.


title: Mitsubishi A5M

text: A finales de 1936 la Marina Imperial Japonesa concluyó su evaluación y el caza Mitsubishi entró en producción como Caza Embarcado Tipo 96 Modelo 1 o A5M1. La primera versión era similar básicamente al segundo prototipo K-14, pero estaba propulsada por un motorNakajima Kotobuki 2 Kai-ko , de 580 cv al despegue y 630 cv a 1.500 m, carenado con anillo Townend de cuerda más ancha. El peso bruto había aumentado ligeramente, principalmente como resultado del incremento en la capacidad interna de combustible, que pasó de 200 a 330 litros y, consecuentemente, las prestaciones se redujeron marginalmente.


title: Mitsubishi A5M

text: Tras haberse construido solo 75 A5M1, incluyendo un avión experimental armado con dos cañones Oerlikon FF de 20 mm, la producción en la factoría de Mitsubishi en Nagoya cambió al A5M2 (redesignado A5M2-ko tras la aparición de una subvariante posterior). Con la designación completa de Caza Embarcado Tipo 96 Modelo 2, esta versión estaba propulsada por un Kotobuki 2 KAI 3ko más potente, capaz de 610 cv al despegue y 690 cv a 3.252 m que accionaba una hélice tripala. Al mismo tiempo se adoptó un capó anular de cuerda mayor y se incrementó ligeramente la sección del fuselaje.


title: Mitsubishi A5M

text: Las operaciones de invierno en China hicieron aconsejable la introducción de una cubierta deslizable hacia atrás que cerrara la cabina del piloto y junto con otras mejoras de la célula, tal modificación dio lugar al Caza Embarcado Tipo 96 Modelo 2-2 A5M2-otsu. No obstante como la cabina cerrada no fue del agrado de los pilotos, la cubierta deslizable fue desmontada en las unidades de primera línea mientras que los cazas A5M2-otsu de producción posterior se entregaron sin ella pero con la sección trasera del fuselaje revisada. La intensidad creciente de las operaciones bélicas y el éxito obtenido por el A5M indujeron a un incremento de la producción que excedía las capacidades de Mitsubishi, por lo que el Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho ( Arsenal Aeronaval) de Omura , Sasebo, abrió una línea de montaje que produjo 161 A5M2-otsu y A5M4, así como otros 103 A5M4K de entrenamiento.


title: Mitsubishi A5M

text: En febrero de 1935, al tiempo que el primer K-14 iniciaba sus vuelos de prueba, la Marina y el Ejército adquirieron sendos Dewoitine D.510 J para evaluación. El interés en este caza monoplano francés se centraba en su planta motriz, un motor lineal refrigerado por agua Hispano-Suiza 12Yrs con un cañón Hispano-Suiza HS.9 de 20 mm que disparaba a través del buje de la hélice. Durante las pruebas en Japón, el D.510J demostró ser más lento (383 km/h comparados con los 406 del modelo japonés) y menos maniobrable que el A5M1. No obstante la Armada dio instrucciones a Mitsubishi para completar dos prototipos A5M3 equipados con un "moteur canon" similar. Este experimento no tuvo mucho éxito, ya que el motor francés con su cañón interno, era bastante más pesado que el radial Kotobuki, por lo que el centro de gravedad del A5M3 quedó excesivamente adelantado.


title: Mitsubishi A5M

text: La versión final de producción del ágil caza de Mitsubishi fue la A5M4, construida en dos subvariantes en las líneas de Nagoya y el Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho, así como un tercer fabricante, K.K. Tekkosho Watanabe (Herrerías Watanabe S.L.) en Fukuoka , en la isla de Kyushu. El Caza Embarcado Tipo 96 Modelo 2-4 difería principalmente del anterior A5M2-otsu al ser propulsado por un motor Kotobuki 41 de 710 cv al despegue y 785 cv a 3.000 m, mientras que el Modelo 3-4 estaba propulsado por un Kotobuki 41 KAI de potencia similar. Ambas subvariantes del A5M4 estaban equipadas con radioteléfono y llevaban un depósito de combustible de capacidad aumentada. La producción del A5M4 finalizó en Mitsubishi en 1.940, en el Arsenal en 1941 y en Watanabe en 1942.


title: Mitsubishi A5M

text: Tras sustituir progresivamente a los A5M2 en las unidades de primera línea que luchaban en China, el A5M4 fue asimismo destinado a su sustitución al aparecer sobre la zona de combate el Mitsubishi A6M Zero, en septiembre de 1940. No obstante, como las entregas anteriores a diciembre de 1941 del A6M2 habían sido insuficientes para proporcionar el completo reequipamiento de todas las unidades de primera línea, la Marina Imperial destinó 85 A5M4 a la ofensiva contra los Aliados. Cuarenta y nueve de estos aviones se encontraban embarcados en los portaaviones Hōshō , Ryūjō y el Zuihō, mientras que otros treinta y seis estaban encuadrados en tres "kokutai" con base en tierra.


title: Mitsubishi A5M

text: La versión de entrenamiento, el A5M4-K también fue construida, con un total de 103 ejemplares. Estaba equipado con carlingas gemelas y mando de control dual y permaneció en servicio como entrenador de pilotos de caza cuando los "A5M" ya habían sido retirados de las unidades de primera línea de combate.


title: Mitsubishi A5M

text: Se fabricaron 788 aparatos por Mitsubishi. 39 por Watanabe y 264 por el Arsenal Aeronaval de Omura.


title: Mitsubishi A5M

text: La principal contribución de los A5M4 a las operaciones de la II Guerra Mundial la efectuaron los aviones del Ryujo, en apoyo del desembarco en Mindanao , Filipinas. Otros aparatos actuaron sobre Malaya, el golfo de Bengala, las Indias Orientales neerlandesas y Nueva Bretaña . Finalmente la última acción del "A5M" como caza, tuvo lugar en la Batalla del Mar del Coral el 7 de mayo de 1942, cuando dos "A5M" y cuatro "A6M" del portaaviones japonés "Shōhō" lucharon contra aviones estadounidenses que lograron hundir su portaaviones. Desde entonces los A5M fueron relegados a unidades de entrenamiento en territorio metropolitano, permaneciendo en tales actividades hasta las últimas semanas de la guerra, cuando unos cuantos fueron empleados en ataques "kamikaze" contra buques aliados en aguas japonesas.


title: Mitsubishi A5M

text: Al se retirados de las unidades de primera línea, la Sección de Material del Directorio de Inteligencia de las Fuerzas Aéreas Aliadas, Área del Pacífico Suroriental, se encontraba a punto de completar un sistema de código de identificación de los aviones japoneses en el que un avión que ya no representaría ninguna amenaza para los Aliados, recibía dos nombres de código: Claude que identificaba al A5M, y Sandy, aplicado a "un monoplaza de caza, con tren de aterrizaje carenado, cabina abierta y alas de gaviota invertida". Obviamente nunca se encontró un "Sandy" en combate y el único avión japonés que correspondía a esta descripción era el prototipo original K-14, que hacía tiempo que había resultado destruido en pruebas estructurales. El A5M1 voló su primera salida de combate el 22 de agosto de 1937, 15 días después del estallido del segundo conflicto chino-japonés, cuando dos aparatos del portaaviones Kaga efectuaron una misión sobre territorio continental. Pocos días después, el 4 de septiembre, el Caza Embarcado Tipo 96 obtenía sus primeras victorias derribando tres y Hawk III de las fuerzas aéreas chinas sobre el lago Duke. Fueron sin embargo las unidades con base en tierra, los Kokutai (cuerpos aéreos) nos. 12 y 13, los que establecieron el envidiable palmarés de combate del A5M. Incomprensiblemente la aparición de este soberbio caza pasó inadvertida en Europa y Estados Unidos, y los futuros Aliados, ignorantes de esta demostración del poderío aéreo japonés, no modificaron sus planes para una eventual guerra contra Japón.


title: Mitsubishi A5M

text: Al crecer la tensión en Europa durante la crisis de septiembre de 1938 y los acontecimientos posteriores que condujeron a la guerra un año después, el conflicto chino-japonés permaneció inadvertido para las potencias occidentales. En aquellas lejanas tierras se producían no obstante acontecimientos que deberían haber alertado a las autoridades correspondiente: los japoneses, inferiores en número, obtenían victoria tras victoria, gracias sobre todo a la excelencia de sus aviones y tripulaciones.


title: Mitsubishi A5M

text: Principalmente los A5M2, y después los A5M4, consiguieron un notable grado de superioridad aérea sobre la variopinta colección de cazas utilizados por los chinos. Además de sus destacamentos intermitentes desde portaaviones, los A5M sirvieron con los Kokutai nos. 12, 13 (hasta abril de 1938), 14 (desde abril de 1938), 15 (desde julio de 1938), Genzan (desde abril de 1941) y 1 (desde septiembre de 1941).


title: Mitsubishi A5M

text: La Armada Imperial declaró haber obtenido una relación de victorias/pérdidas de 11 a 1 de promedio. En el proceso, los A5M no solo demostraron poder derrotar fácilmente a los obsoletos monoplanos Boeing 281 (versión de exportación del Boeing P-26 A) y los biplanos Curtiss Hawk II y Curtiss Hawk III sino que también se enfrentaron con oponentes más duros, como los biplanos Gloster Gladiator Mk I y Polikarpov I-152 y contra los coriáceos Polikarpov I-16. Además el A5M demostró ser capaz de soportar considerable daño de combate. Siete pilotos de A5M se convirtieron en ases durante el conflicto, con el teniente Tetsuzo Iwamoto a la cabeza, al que se le acreditaron 14 derribos.


title: Mitsubishi A5M

text: Los chinos fueron obligados a retirar su fuerza aérea para evitar pérdidas excesivas pero aun así conservaban suficientes aviones para lanzar ofensivas limitadas en tiempo y lugar de su elección, por lo que los japoneses trasladaron sus aviones a aeródromos avanzados construidos con urgencia. Más importante fue sin embargo el convencimiento de la Marina Imperial de que eran imprescindibles depósitos auxiliares lanzables de mayor capacidad en sustitución de los pequeños y aerodinámicos depósitos de los A5M1 y primeros A5M2 por cilíndricos de 160 y posteriormente 210 litros. Este avance que también paso inadvertido, colocó a la Marina Imperial en posición de efectuar operaciones de caza de largo alcance, factor de enorme importancia estratégica demostrada al extenderse la guerra a los enormes espacios del Pacífico.