title: Salón de París

text: En 1881 el gobierno retiró el patrocinio oficial al Salón anual, y un grupo de artistas organizaron la "Société des Artistes Français" para que se hiciera cargo de la muestra.


title: Salón de París

text: En diciembre de 1890, el líder de la "Société des Artistes Français", William-Adolphe Bouguereau propagó la idea de que el Salón debía ser una exposición de artistas jóvenes, aún no premiados. Ernest Meissonier, Puvis de Chavannes, Auguste Rodin y otros rechazaron su propuesta y se escindieron. Crearon la "Société Nationale des Beaux-Arts" ("Sociedad Nacional de Bellas Artes") y su propia exposición, pronto (desde 1899) llamada el "Salón" también, oficialmente, "Salon de la Société Nationale des Beaux–Arts", y abreviadamente, "Salon du Champs de Mars". En 1900 un escultor italiano Giovanni De Martino, con domicilio en París, ganó por primera vez, un premio especial del Salón con el trabajo de una escultura de bronce titulada " "Le Pecheur de criquets" " (langosta pescador). En 1903, en respuesta a lo que muchos artistas de la época sentían que era una organización burocrática y conservadora, un grupo de pintores y escultores liderados por Pierre-Auguste Renoir y Auguste Rodin, organizaron el Salón de Otoño ("Salon d'Automne").


title: Rolling Stones Tour of Europe '76

text: El Tour of Europe '76 fue una serie de conciertos que The Rolling Stones realizó en Europa Continental y Gran Bretaña en la primavera de 1976.


title: Rolling Stones Tour of Europe '76

text: La demanda de boletos para esta gira fue alta. El 1 de abril la productora GP Productions anunció que la demanda para la fecha en el Earls Court de Londres que habían recibido cerca de 1 millón de cartas para reservas de boletos. En consecuencia, 3 fechas más se sumaron a la gira.Otras fechas también incluyeron viajes a Zagreb, Croacia. Este era su primer viaje a un país comunista desde abril de 1967, donde se presentaron en Varsovia.


title: Rolling Stones Tour of Europe '76

text: El tour comenzó pocos días después del lanzamiento del álbum "Black and Blue".


title: Rolling Stones Tour of Europe '76

text: Los shows suelen ser rápidos, con un Mick Jagger que muestra una nueva forma de cantar. Los shows en el Les Abbatoirs de París del 6 y 7 de junio fueron parte del álbum en vivo de 1977 "Love You Live". La tragedia azotó a la banda cuando la noche del 6 de junio Keith Richards fue avisado por su mujer, Anita Pallenberg, de la muerte de su bebé de 10 semanas de vida Tara, a causa del Síndrome de muerte súbita del lactante.


title: Rolling Stones Tour of Europe '76

text: Músicos adicionalesSetlist muy similar al del Tour anterior, la lista de canciones también es un poco larga que los años anteriores y con variaciones más frecuentes, con otras siete u ocho canciones que hacen apariciones esporádicas. Nuevamente se ignora "(I Can't Get No) Satisfaction". "All Down the Line" se tocó en los dos shows del Festhalle en Fráncfort, Alemania. Muchas veces no hubo bis, por lo tanto, "Sympathy for the Devil" no era interpretada en esas ocasiones.


title: Gustav-Adolf von Zangen

text: Gustav-Adolf von Zangen, nacido el 7 de noviembre de 1892 en Darmstadt (Gran Ducado de Hesse) y fallecido el 1 de mayo de 1964 en Hanau (Hesse, República Federal Alemana), fue un militar alemán, que sirvió bajo el Imperio alemán, la República de Weimar y el Tercer Reich, destacando especialmente por su papel en la "Wehrmacht" durante la Segunda Guerra Mundial, período en el que estuvo al mando del 15º Ejército alemán desplegado en los Países Bajos. Recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble.


title: Gustav-Adolf von Zangen

text: Gustav-Adolf von Zangen nació el 7 de noviembre de 1892 en la localidad de Darmstadt, en el Gran Ducado de Hesse, uno de los estados que formaban parte del Imperio alemán.


title: Gustav-Adolf von Zangen

text: Zangen tomó parte en la Primera Guerra Mundial, durante la que fue condecorado con la Cruz de Hierro, finalizando la guerra con el grado de primer teniente.


title: Gustav-Adolf von Zangen

text: Desde 1938 se hallaba al mando del 88º Regimiento de Infantería, con el que inició la Segunda Guerra Mundial.


title: Gustav-Adolf von Zangen

text: Su primer mando importante en la "Wehrmacht" durante la Segunda Guerra Mundial fue el de la 17ª División de Infantería, con la que tomó parte en la "Operación Barbarroja", la invasión de la Unión Soviética.


title: Gustav-Adolf von Zangen

text: En 1943 tomó el mando del LXXXIV Cuerpo de Ejército, que se encontraba desplegado como fuerza militar de ocupación en Francia, para poco después pasar a mandar el LXXXVII Cuerpo de Ejército, en Italia.


title: Gustav-Adolf von Zangen

text: El 25 de agosto de 1944, tras la derrota alemana en la batalla de Normandía, sustituyó al general Hans von Salmuth al frente del 15º Ejército en el Frente Occidental. Habiendo estado desplegado en el Paso de Calais durante la campaña de 1944 en Francia, Zangen se vio obligado a replegar su ejército, junto con los restos de otros ejércitos alemanes, a través del Escalda a las islas de Walcheren y Zuid-Beveland antes de poder desplegar sus tropas contra el avance de los Aliados en los Países Bajos.


title: Gustav-Adolf von Zangen

text: Durante la ofensiva alemana en las Ardenas (batalla de las Ardenas), su 15º ejército tenía la misión de fijar a las unidades del Ejército británico y del Ejército estadounidense que se hallaban al norte del área de avance de la ofensiva alemana.


title: Gustav-Adolf von Zangen

text: Gustav-Adolf von Zangen falleció el 1 de mayo de 1964 en Hanau, en el "land" de Hesse, en la República Federal Alemana.


title: Icon (banda)

text: Icon es una banda estadounidense de heavy metal formada en 1981, en Phoenix, Arizona.


title: Icon (banda)

text: El embrión de la banda se formó bajo el nombre de "The Schoolboys", con Dave Henzerling (Guitarra), Dan Wexler (Guitarra), Tracy Wallach (Bajo), Stephen Clifford (Voz) y John Covington (Batería), con el tiempo "The Schoolboys" se disuelven, rebautizando al proyecto como "Icon". En 1984 la banda firma con el sello Capitol Records para lanzar su primer álbum homónimo, con los sencillos "(Rock On) Through the Night" y "On Your Feet", lanzados el mismo año. "On Your Feet" se erigió en "hit" en su momento, difundido a través de las radios Heavy Metal estadounidenses.


title: Icon (banda)

text: En septiembre de 1985 lanzan su segundo álbum "Night of the Crime", la banda sufre la ida de su vocalista Stephen Clifford y del guitarrista John Aquilino, después de salir a la venta su segunda placa, la antedicha "Night Of The Crime", con un sonido muy diferente al disco anterior, con elementos más melódicos y frescos, no obstante fue un fracaso en ventas: Jerry Harrison sería el nuevo vocalista de la banda.


title: Icon (banda)

text: Icon siguió adelante con Dan Wexler como único guitarrista, y ya con Jerry Harrison como vocalista, en 1987, la banda decide grabar su tercer álbum "More Perfect Union", lanzado de manera independiente en formato casete, con Kevin Stroller como nuevo miembro, colaborando en teclados y sintetizadores.  "More Perfect Union" le vuelve a otorgar a la banda otro cambio estilístico respecto a los discos anteriores, rozando el sonido AOR, el álbum sería reeditado en CD en los 90, bajo el título "An Even More Perfect Union", con 8 bonus tracks.


title: Icon (banda)

text: En 1989 firman contrato con Megaforce Records, lanzando "Right Between the Eyes", e incorporando al guitarrista Drew Bollmann como nuevo miembro de la banda. Este disco contó con la colaboración de Alice Cooper en la canción "Two For The Road", el mismo año la banda graba su segundo videoclip, esta vez de la canción "Taking My Breath Away", el cual recibió cierta difusión por la cadena de televisión MTV, a través del programa "Headbangers Ball".


title: Icon (banda)

text: "Right Between the Eyes", con un sonido más hard rock, no tuvo el éxito merecido, Icon siguió tocando en vivo hasta 1990, momento en que el baterista Pat Dixon deja la banda, como reemplazo ingresa David Lauser, aunque solamente para cumplir con los compromisos que el grupo tenía pactados a lo largo de 1990, tras lo cual la banda se desintegra poniendo fin a su primera etapa.


title: Icon (banda)

text: Dan Wexler participó de otros proyectos después de la separación de Icon, incluyendo sus colaboraciones en composiciones con Alice Cooper y la banda de heavy metal Pretty Maids.


title: Icon (banda)

text: 18 años después, en 2008, la banda anuncia su regreso a los escenarios, relanzando un paquete DVD + CD en directo para la ocasión, llamado "1984 Live Bootleg", un documento en vivo de los tiempos del primer disco, originalmente editado en 1999.  Icon ya tenía confirmado su regreso a los escenarios con nuevos miembros, entre ellos el vocalista de la banda Adler's Appetite Sheldon Tarsha y el ex-The Schoolboys Dave Henzerling, quien esta vez se ocuparía del bajo; el guitarrista John Aquilino y el baterista Pat Dixon también serían de la partida.


title: Icon (banda)

text: En 2009 el grupo había anunciando solo dos fechas, tocando en el festival "Rocklahoma" y abriendo un show para Tesla, en 2010 actúan como teloneros de Queensrÿche. La banda anunció su idea de grabar nuevo material de estudio, aún sin novedades al respecto.Estas son las diferentes alineaciones que tuvo Icon desde su principio hasta hoy


title: Supercopa de Hungría

text: La Supercopa de Hungría (en húngaro: "Magyar Szuperkupa") es un torneo de fútbol que se disputa anualmente en Hungría entre el campeón de Liga y el de Copa. La competición empezó a disputarse en 1992 aunque durante los años 1990 no tuvo continuidad, ya que los clubes implicados a menudo no llegaban a un acuerdo para fijar las fechas de los partidos. Está organizado por la Federación Húngara de Fútbol.


title: Marie Hortense Fiquet

text: Marie Hortense Fiquet (nacida el 22 de abril de 1850 en Saligney, Distrito de Dole, en el departamento de Jura - 1922) fue la compañera, más tarde esposa y musa, de Paul Cezanne, pintor posimpresionista del siglo XIX y principios del XX.


title: Marie Hortense Fiquet

text: Cuando el artista la conoció, ella trabajaba como librera. En 1870, Hortense viajó con Cézanne a L'Estaque, para evitar que fuera reclutado. Tuvieron un hijo llamado Paul en 1872. Después se trasladaron con su hijo a Auvers-sur-Oise. Durante años, la relación se ocultó al padre de Cézanne. No se casaron hasta el 28 de abril de 1886 en Aix-en-Provence. Las relaciones posteriores entre el artista y su mujer fueron difíciles, y con el tiempo ella se marchó a París. El hermano de Hortense tenía una casa desde la que se veía la montaña Sainte-Victoire en L'Estaque, monte que impresionó al artista y se convirtió en tema de numerosos cuadros de madurez. Las dificultades financieras hicieron que ella regresara a Provenza, pero permanecieron en habitaciones separadas. La diabetes del pintor, diagnosticada en 1890, provocó comportamientos que afectaron a su matrimonio. La muerte de la madre del pintor, en 1897, le permitió reconciliarse con su mujer, aunque su relación siguió siendo tormentosa. En 1902, hizo un borrador de testamento excluyendo a su esposa de su herencia y dejándoselo todo a su hijo. Aparentemente la relación estaba de nuevo rota; se dice que ella quemó los recuerdos de su madre.


title: Nebulosa bipolar

text: Una nebulosa bipolar es una nebulosa que se caracteriza por su simetría axial y por su aspecto con dos lóbulos.


title: Nebulosa bipolar

text: Aunque no todas, muchas de las nebulosas planetarias muestran una estructura bipolar. Puede ser que los dos tipos de nebulosas (bipolares y no-bipolares) estén directamente relacionadas, un tipo precediendo o siguiendo al otro en el proceso evolutivo de la nebulosa.


title: Nebulosa bipolar

text: Aunque no se conocen las causas exactas que propician la aparición de la estructura bipolar en las nebulosas, éstas pueden estar relacionadas con el proceso conocido como flujo molecular bipolar, en el cual una estrella expulsa flujos muy energéticos a través de ambos polos. Una teoría sostiene que estos flujos colisionan con el material que rodea la estrella, ya sea polvo estelar o capas de materia expelida previamente en un episodio de supernova.


title: Nebulosa bipolar

text: En la siguiente tabla se muestran algunos ejemplos de nebulosas bipolares. Las nebulosas planetarias se muestran en fondo blanco y las protonebulosas planetarias -fase previa a la transformación en verdaderas nebulosas planetarias- se muestran en fondo rojo.


title: Saint-Germain-du-Teil

text: Saint-Germain-du-Teil es una población y comuna francesa, situada en la región de Languedoc-Rosellón, departamento de Lozère, en el distrito de Mende. Es el "chef-lieu" del cantón de Saint-Germain-du-Teil.


title: Saint-Georges-de-Lévéjac

text: Saint-Georges-de-Lévéjac era una comuna francesa situada en el departamento de Lozère, de la región de Occitania, que el 1 de enero de 2017 pasó a ser una comuna delegada de la comuna nueva de Massegros-Causses-Gorges al fusionarse con las comunas de Le Massegros, Le Recoux, Les Vignes y Saint-Rome-de-Dolan.


title: Saint-Georges-de-Lévéjac

text: Los datos demográficos contemplados en este gráfico de la comuna de Saint-Georges-de-Lévéjac se han cogido de 1800 a 1999 de la página francesa EHESS/Cassini, y los demás datos de la página del INSEE.


title: Ford Thunderbird

text: El Ford Thunderbird es un automóvil del segmento F fabricado en los Estados Unidos por la Ford Motor Company. El nombre del Ford Thunderbird proviene del folklore nativo estadounidense de Arizona y Nuevo México. Cuenta la mitología que el Thunderbird (Pájaro del trueno) gobernaba en el cielo y era el ayudante divino del hombre. Sus grandes alas batientes, invisibles para los mortales, originaban los vientos y los truenos, dando lugar a las tormentas del desierto que proporcionaban a los indígenas estadounidenses el agua para seguir viviendo en la sequedad en la que les había situado el destino en América del Norte.


title: Ford Thunderbird

text: La idea era llamar al Thunderbird "Fairlane", pero se consideraron muchas otras opciones; por ejemplo, aun cuando Lewis D. Crusoe se inclinó por el nombre alternativo de "Savile", fue él quién convocó un concurso entre los empleados de Ford Motor Company para sugerir un nombre. El ganador recibiría un premio de 250 dólares. Alden "Gib" Giberson, un estilista nativo del suroeste, sugirió el nombre de "Thunderbird".


title: Ford Thunderbird

text: La creación de este coche se atribuye a un antiguo ejecutivo de General Motors, Lewis D. Crusoe, un vicepresidente de Ford, George Walker y un diseñador de Ford, Frank Hershey. Entró en la producción para el año 1955 como un modelo de automóvil deportivo de dos plazas, pero, a diferencia del similar Chevrolet Corvette, el Thunderbird nunca fue vendido como un verdadero automóvil deportivo. Ford lo describió como un coche de lujo personal, una descripción que dio nombre a un nuevo segmento del mercado. En 1958, el Thunderbird adquirió una segunda fila de asientos. Las generaciones posteriores se hicieron cada vez más grandes hasta que en 1977 se presentó una generación de tamaño menor, continuándose esa tendencia de reducción de tamaño en las generaciones de 1980, y otra vez en 1983. Las ventas fueron buenas hasta la década de 1990, cuando los grandes coupés de 2 puertas se hicieron impopulares, y la producción cesó después de 1997. En 1999 en el Salón del Automóvil de Detroit se presentó un prototipo que retomó el nombre de "Thunderbird", este modelo se basó en una interpretación moderna del descapotable de dos plazas original de 1955. En 2002 fue lanzado nuevamente como modelo de 2 plazas, esta vez con un diseño "retro" que recuerda a la primera generación, que estuvo disponible hasta el final del año 2005.


title: Ford Thunderbird

text: El primer modelo del Thunderbird fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en febrero de 1954, y el día 22 de octubre de 1954 se empezó a vender como un modelo de 1955. Durante los primeros 10 días, recibió 3.500 peticiones. Ford había calculado construir 10 000 unidades, pero finalmente las ventas de 1955 alcanzaron las 16.155 unidades. El Thunderbird incluía un techo extraíble de fibra de vidrio. También de fábrica se ofrecía una versión con techo descapotable, "convertible". El motor era un V8 Y-block de origen Mercury de 4,8 L (292 in³) de 198 caballos para la versión automática y 193 caballos para la versión manual.


title: Ford Thunderbird

text: Para el año 1956 las modificaciones fueron imperceptibles. El emblema del frente, sobre la parrilla con un par de banderas a cuadros cruzadas se cambió por un símbolo estilizado del "thunderbird", un ave mitológica mencionada en el folclore de las tribus indígenas de los Estados Unidos. El área de los faros ahora tenía un armazón. La insignia V-8 con el "8" dentro de la "V" apareció constantemente en la publicidad de 1955, pero el motor oficialmente era descrito como "Y-Block V-8". En 1956 la publicidad de Ford mostraba derechos reservados para la nomenclatura "Y-8". Esto explicaba por qué la insignia V-8 desapareció.


title: Ford Thunderbird

text: En los costados del T-Bird se agregó una compuerta de ventilación para reducir el calentamiento en el interior del coche. Con el mismo objetivo se agregaron aletas de ventilación laterales en el marco del parabrisas. El cambio más obvio fue el kit de llanta continental que se colocó en la parte trasera, incluido como accesorio estándar, con lo que se añadió más espacio al portaequipajes.


title: Ford Thunderbird

text: Se añadieron "ventanillas deflectoras" para mejorar la ventilación. Para obtener una visión posterior más amplia, se añadieron a la versión de techo extraíble unas pequeñas ventanas "Port Window" en los laterales. Un motor V8 Y-block de 5,1 L (312 in³) se dejó como opción única al final de 1956.


title: Ford Thunderbird

text: En 1957 solo se hacieron grandes cambios externos pero pequeños mecánicamente, colocándose una parrilla más grande para mejorar el sistema de enfriamiento. La forma frontal fue modificada y se incorporó el nombre de "Thunderbird" cromado justo al frente.


title: Ford Thunderbird

text: La carrocería de 1957 se alargó 15 cm respecto a años anteriores, porque la llanta de refacción pasó de estar en el exterior a la cajuela; esto hizo que su almacenamiento fuera más fácil, Ford explicó que esa medida también mejoró el manejo del auto debido a una distribución más uniforme del peso.


title: Ford Thunderbird

text: Una nueva idea en las radios del Thunderbird estaba disponible. Tenía un receptor sensible a la velocidad. Era un dispositivo electrónico construido entre la radio y el distribuidor. Este dispositivo aumentaba el volumen del radio conforme el auto aceleraba. Al incrementarse la velocidad del motor, un condensador conectado en serie con el distribuidor generaba una señal para incrementar el volumen. Esto mantenía el nivel de recepción de audio balanceado con el ruido generado por la conducción. Como medida de seguridad se agregó en el Thunderbird 1957 una franja reflectora en la parte inferior interna de la puerta. Cuando la puerta se abría de noche , las luces de los autos que se aproximaban por la parte posterior del auto se reflejaban en la franja.


title: Ford Thunderbird

text: El 1957 se considera el modelo más popular de los "Little Bird". Las opciones del motor y la trasmisión también aumentaron al montarle un V-8 estándar 292 & 312, que va de 212 a 340 caballos de potencia.


title: Ford Thunderbird

text: Las ventas fueron de 31.380, incluyendo 3 meses extra porque los modelos de 1958 sufrieron un retraso. El último "Little Bird" sale de la línea de ensamble el 13 de diciembre de 1957.


title: Ford Thunderbird

text: Este será el último Thunderbird de 2 asientos que fabrica hasta el modelo compacto deportivo Ford EXP de 1982.


title: Ford Thunderbird

text: El Square Bird de cuatro pasajeros aparece por primera vez en 1958, en una fiesta de Año Nuevo celebrada en el exclusivo Thunderbird Golf Club de Palm Springs, California.


title: Ford Thunderbird

text: Los directivos de Ford se vieron obligados a tomar una difícil decisión respecto al futuro que le darían a la línea del Thunderbird. Ciertamente los Little Bird habían tenido buenas ventas, pero los distribuidores Ford estaban recibiendo quejas relevantes de los dueños, quienes protestaban por el limitado espacio para el conductor y la falta del asiento trasero.


title: Ford Thunderbird

text: Asimismo, aunque el Thunderbird de dos plazas había vendido más unidades que sus competidores directos, Ford no había logrado llegar a los niveles de ganancia que ambicionaba. El mercado de los autos de dos plazas, que había experimentado un fuerte crecimiento a principios de los años cincuenta, ya no crecía más. Por si fuera poco el Thunderbird no era considerado por los expertos como un verdadero deportivo. Nunca fue capaz de satisfacer las exigencias de los entusiastas de este nicho de mercado. En este punto, después de tres años en el mercado el Thunderbird de dos plazas no estaba generando adecuadas utilidades.


title: Ford Thunderbird

text: Ford desarrolló la idea de un auto de cuatro asientos, en sustitución del querido biplaza. Inicialmente, el diseñador del producto, Tom Case, pretendió seguir ofreciendo el modelo de dos plazas con un nuevo sistema de fuerza en la capota, adicional al modelo de 4 plazas, pero el nuevo gerente general de la división, Robert S. McNamara se negó y ordenó enérgicamente a Case que se olvidara del modelo de dos plazas.


title: Ford Thunderbird

text: La producción del Thunderbird de cuatro plazas se inició el 13 de enero de 1958. Se había planeado su producción en una planta totalmente nueva en Wixon, Míchigan, junto con el Lincoln Continental Mark III.


title: Ford Thunderbird

text: La introducción a los distribuidores del nuevo Thunderbird tuvo lugar el 13 de febrero de 1958. Este ha sido uno de los cambios más completos que ha sufrido un auto en su historia. Era más largo, su construcción era en un chasis de una sola pieza y tenía varias innovaciones tecnológicas. Inicialmente sólo estuvo disponible el Thunderbird como Hardtop. El convertible salió hasta junio de 1958. Este modelo tuvo la primera capota automática en un Thunderbird.


title: Ford Thunderbird

text: El auto tenía forma de un Ford cuadrado. De hecho, a estos autos se les conoce como Square Birds. La ventila del cofre se caracterizaba por su forma angular con líneas que se perdían a lo largo del mismo. Los costados del auto tenían proyectiles simulados. Cada calavera tenía incrustada la forma de toberas de cohete. Dos topes se colocaron en la parte inferior de la defensa. Cada una de las toberas simuladas de la parte trasera sujetaba dos calaveras redondas.


title: Ford Thunderbird

text: Una característica del HardTop fue su techo de estilo formal, de apariencia larga y muy baja. Por el exterior tenía molduras en los paneles laterales con medallones del Thunderbird. Este fue el primer T-Bird en tener aletas de ventilación. Estaba claro que el Thunderbird tenía más semejanza con los Lincoln producidos también en Wixon que con el resto de la gama Ford. El lujo en su diseño se llevó a extremos más lejanos que en los modelos 1955 a 1957.


title: Ford Thunderbird

text: La planta de fuerza del Thunderbird 1958 fue el nuevo motor V8 "interceptor" de 5,7 L (352 pulgadas³. Este combinaba las transmisiones manual de 3 velocidades, overdrive o automática. Incluso la reciente y totalmente nueva Cruise-O-Matic. Otros motores opcionales se tenían considerados para el Thunderbird debido al éxito de la amplia lista de plantas de fuerza que se ofrecieron en 1957 y que ayudó a la venta. Un plan era usar el motor V8 Edsel de 5,9 L 361 pulgadas³ con cuatro opciones de potencia. Como el presupuesto era de solo 50 millones de dólares para el rediseño, ingeniería y equipamiento de herramientas.


title: Ford Thunderbird

text: Ya se había tomado el 90% del dinero, el plan se replanteó y se pensó solo en uno o dos motores distintos. En marzo de 1958 los catálogos del Thunderbird mencionaban como segunda opción el motor V8 de 7,0 L 430 pulgadas³ con 375 caballos de potencia.


title: Ford Thunderbird

text: La revista Motor Trend le otorga el título de "Car of the Year" (Coche del Año) al Thunderbird de 1958.


title: Ford Thunderbird

text: Para 1959 el nombramiento que la revista le otorga al Thunderbird convence a Ford que no había razón para cambios radicales en el siguiente modelo, hecho que decepcionó a muchas personas. En primer lugar el Thunderbird se presenta con diez días de retraso y segundo, había muy pequeños cambios con relación al modelo anterior.


title: Ford Thunderbird

text: El modelo 1959 presentó un cambio de barras horizontales para la parrilla frontal. El mismo patrón se repitió en el área de paneles de las calaveras. En los proyectiles simulados laterales se remplazaron las inserciones metálicas cuadradas y cromadas por un adorno en forma de flecha en la punta del proyectil. El nombre de Thunderbird cromado se cambia de lugar hacia la puerta. Adicionalmente, se reemplaza el medallón de la columna de la ventanilla trasera, en el hardtop, incorporando un Thunderbird esculpido. Nuevamente ofrecieron un par de modelos con dos puertas para cuatro pasajeros. La capota del convertible era automática se ocultaba en la cajuela. Otras modificaciones técnicas en T-bird incluían un abanico en el radiador, un tanque auxiliar en el radiador, y reubicación del sistema de limpieza de vidrios y un mejoramiento en la suspensión trasera. La compañía promovía características en su sistema de suspensión delantera, puertas de 4 pies de ancho, capacidad de almacenar en la cajuela hasta 20 pies cúbicos, sistema de seguridad en la columna de dirección y asientos individuales ajustables. El diseño de los asientos estaba basado en un estilo redondo y acolchado. La compañía los promovía como individualmente contorneados y acolchados hasta 4 pulgada de profundidad en el respaldo.


title: Ford Thunderbird

text: Los asientos delanteros se doblaban completamente para un mejor acceso al interior. El fondo del panel de instrumentos era blanco en lugar de negro. La incorporación de un nuevo motor más amplio no tuvo un gran impacto, pero si una fuerte influencia en el papel de las carreras profesionales.


title: Ford Thunderbird

text: Estos autos familiares del año 1959 tenían una distancia entre ejes 2.99 m incrementándose el peso de un promedio de 136 kg haciéndose poco atractivo para las carreras; la construcción de este vehículo permitió una ahorro de peso en 45 kg .


title: Ford Thunderbird

text: Para 1960 el modelo solo sufrió algunos cambios, en el cual se le colocó una nueva parrilla con una larga barra horizontal interceptada por 3 barras verticales. Las calaveras tenían 3 luces, los hardtop lucían un emblema elegante en el centro de la columna trasera. Quitándose el adorno de la punta de los proyectiles de las puertas colocándose en su lugar la inscripción Thunderbird. El espejo ya formaba parte del equipamiento estándar. Dentro del vehículo se podía encontrar el mismo tablero, los mismos asientos y la misma consola de modelo anterior. Solo se modificó la tapicería. Siendo su precio de lista de USD $ 3755, no un fuerte vendedor el vehículo. No fue el primer auto en tener un quemacocos, pero sí fue el primero de la posguerra. La opción se mostró en la publicidad del mismo con tan solo 2536 compradores.


title: Ford Thunderbird

text: Un nuevo motor Serie MEL de 7,0 L (430 in³) con 300 caballos de potencia y con un costo de USD $200 se conseguía el V8 especial (430 in³) 350 caballos de fuerza, en el que la compañía había ganado algunas competencias en los circuitos de 1959. Siendo también disponible un kit de decoración cromada para abrillantar el motor. La compañía anunciaba que su motor estaba equipado con fuel injection, aunque en realidad solo poseía un carburador de 4 gargantas, llamado "Presition Full Metering", promoviendo que la transmisión Cruise-O-Matic estaba disponible en ambos vehículos, sin embargo fue obligatoria en el lincoln de (430 in³). No siendo disponible el motor más grande con otra transmisión. Estaba disponible con transmisión manual de 3 velocidades y/o con overdrive. El motor de (430 in³) era capaz de arrancar de 0 a 60 millas en 9 s manejándolo era otro mundo, siendo muy fuerte su crítica en la conducción del auto, pero extrañamente se publicó otro artículo en el que era original fresco y un concepto nuevo.


title: Ford Thunderbird

text: En la época de John F. Kennedy se abrieron las puertas para el programa de "Total Performance". Siendo lanzado por Lee Lacocca en 1961. La producción del año 1960 terminó antes de lo acostumbrado; ya que el cambio del modelo fue adelantado a la versión 1961.


title: Ford Thunderbird

text: Las ventas del Thunderbird se habían doblado a 67.456, incluyendo 10.261 descapotables. En 1960 las ventas aumentan a 92.843, incluyendo 11.860 por los descapotables. Destaca también que el modelo de 1960 ofrecía en opción un techo solar denominado "Golden Edition": se vendieron 2.530.


title: Ford Thunderbird

text: El Proyectile Bird se lanzó al mercado por primera vez en 1961, incluyendo transmisión automática, dirección asistida, servofrenos y un curioso volante.


title: Ford Thunderbird

text: El tercer Thunderbird completamente nuevo en siete años debutó con cambios radicales en su carrocería e interiores. Ahora, en lugar de esquinas y ángulos, el Thunderbird era un conjunto de suaves líneas curvas. El nuevo aspecto hacía ver el auto más cercano al suelo. El deportivo Ford no solo alardeaba de un nuevo chasis; ahora tenía un motor más grande y poderoso


title: Ford Thunderbird

text: El advenimiento de la aeronáutica de los jets comerciales a finales de los años cincuenta, los lanzamientos espaciales de 1959 y el lanzamiento del satélite de comunicaciones Echo I en 1960 fueron el escenario de la imagen futurista del nuevo T-Bird.


title: Ford Thunderbird

text: la inclinación de la curva del cofre daba la apariencia de movimiento cuando el auto estaba detenido. Este fue un estilo muy dramático para su tiempo. Dos faros aparecen a cada lado del frente, los cuales se integran perfectamente a la parte superior de la parrilla. el resto de éste recorre hacia abajo suavemente el frente del auto con forma de torpedo. El Bullet Bird (pájaro bala), proyecta suavidad y aerodinámica con alto impacto. Algunos coleccionistas lo llaman Rocket`Bird.


title: Ford Thunderbird

text: A pesar del alejamiento de los primeros diseños, el nuevo Thunderbird poseía rasgos que tradicionalmente se asociaban a la marca. Tenía un estilo largo y extremadamente bajo para su longitud. Las calaveras volvieron a ser redondas como en el 1957. De hecho, ford retomó las calaveras de un solo lente en 1961.


title: Ford Thunderbird

text: Por primera vez el cofre del Thunderbird tenía las bisagras en la parte posterior, y era más ancho en 1960, aunque con salpicaderas más angostas. Estas últimas fueron diseñadas para fijarse con tornillos y facilitar las reparaciones de carrocería, se eliminó por completo el parabrisas tipo dog leg (pata de perro) que fue usado en la década de los cincuenta. El nuevo parabrisas con pilar delgado y recto mejoraba la visibilidad sin presentar distorsión alguna. El Thunderbird de 1961 podía tener el acabado en 19 diferentes colores sólidos Diamond Lustre y 30 combinaciones de dos tonos (incluyendo 7 combinaciones inversas) que se ofrecieron en el hardtop.


title: Ford Thunderbird

text: Aunque en el exterior la longitud se incrementó 10 pulgadas, las dimensiones del espacio interior permanecieron igual que en el modelo 1960. Hubo seis tipos de tapicería estándar disponibles en todos los colores. La tapicería en piel no se ofreció en verde. Las capotas de los convertibles podían ser blancas, negras o azules. La consola central era 25% más pequeña, mejorando con ello el acceso al asiento trasero. Una nueva idea es usada en el Thunderbird como fue el espejo retrovisor sobre el vidrio del parabrisas. El equipamiento adicional incluía un motor V8 Serie FE de 6,4 L (390 in³) con ahogador automático, doble salida de escape y sistema de lubricación "full flow".


title: Ford Thunderbird

text: Las ventas en 1960 eran de 73.051, incluyendo 10.516 descapotables. El Thunderbird destacó fuerza porque fue elegido coche de seguridad de la carrera y porque en él subió el presidente de Estados Unidos John F. Kennedy.


title: Ford Thunderbird

text: En 1962 las ventas eran de 78.011, incluyendo 9.884 descapotables. Se presenta el Thunderbird Sports Roadster, que transforma el Thunderbird en un 2 asientos como era el original, entre otras modificaciones y un precio un tanto elevado que le dio pocas ventas, y entre los pocos compradores figura Elvis Presley.


title: Ford Thunderbird

text: Para el año 1962 el Sport Roadster presentaba una cubierta de fibra de vidrio moldeado y reposacabezas acolchados que volvían a convertir a este descapotable de cuatro asientos en un modelo de dos plazas. También presumía de tener ruedas con radios cromados, tapacubos simulados y una barra para la comodidad de los pasajeros en las curvas.


title: Ford Thunderbird

text: El modelo 1962 también salió con una parrilla y luces traseras nuevas y con dos nuevos modelos. Uno fue llamado Landau. Su interior se construía sobre pedido y el techo tenía una cubierta de tela con barras S de Landau en los costados. El otro modelo fue el Roadster deportivo, que tenía una tapicería especial en los asientos y ruedas con radios.


title: Ford Thunderbird

text: El estilo había sido influenciado por la moda Kalifornia Kustom de principios de los 60`s, el modelo 62 tenía una parrilla rediseñada con cuatro brillantes líneas horizontales y pequeñas barras verticales. se reemplazaron las molduras "apiladas" del área trasera (modelo 61) por una hilera de guiones horizontales. Después de la primavera, algunos autos fueron construidos con una línea cromada horizontal a lo largo de su costado. Las grandes y redondas calaveras, características de la marca, fueron adornadas con más cromo.


title: Ford Thunderbird

text: Una larga lista de equipamiento estándar se incluía en el alto precio del auto. El auto incluía sistema de escape con doble salida, filtro de combustible y de aceite, motor de 390 pulgadas³ con carburador de cuatro bocas, tablero de instrumentos y viseras acolchadas, reloj eléctrico con segundero, luces de cortesía, direccionales, volante de centro profundo, aro para el claxon y claxon con bocina doble, asientos delanteros individualmente ajustables, espejo retrovisor con ajuste de día-noche, cerraduras de puerta con doble seguro, cubiertas completas en las ruedas, filtro de aire, transmisión automática, frenos de potencia, dirección hidráulica, limpiadores elétricos; luces de guantera, cenicero, equipaje, respaldo y en compartimientos; sistema de calefacción; volante ajustable (novedad dentro del equipo estándar), consola entre los asientos delanteros, y neumáticos negros 8.00 × 14. El convertible "Sport Roadster" añadía la cubierta de los asientos traseros con respaldo acolchado para la cabeza, ruedas de rayos cromados, y una barra de apoyo para el copiloto.


title: Ford Thunderbird

text: El T-Bird era apreciado por ser silencioso, en un momento que los autos ruidosos eran ordinarios. Había algunas modificaciones adicionales al Thunderbird 1962. Un freno manual de emergencia, cambios leves de la tapicería, y reajustes en los indicadores del tablero fueron algunos detalles de ellas. Abajo del auto, un revestimiento a base de zinc (galvanizado) se aplicó como protección a la oxidación. También el silenciador de aluminio fue mejorado con secciones de acero inoxidable en algunas partes críticas en el sistema de escape, como los resonadores.


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text: Al motor del T-Bird fue objeto de mejoras en el sistema de admisión. La vida del filtro de aceite también se extendió a intervalos de 4,000 o 6,000 millas eliminando una válvula de paso. Para una mayor durabilidad y resistencia se usaron nuevos materiales en sistemas mecánicos de los frenos. Sin embargo, el T-bird estaba a tres años de tener frenos de disco, algo que los entusiastas de la marca creían muy necesario.


title: Ford Thunderbird

text: Un motor opcional estuvo disponible en 1962. Su producción fue limitada. Este motor era una versión del 390 con tres carburadores progresivos Holley de dos gargantas, una relación de compresión 10.5:1 y un filtro de aire de aluminio distintivo. Conocido como la planta de fuerza "Código M" era capaz de generar 340 caballos de fuerza y 430 libras pie de torque a 3200 rpm. Un roadster M podía llegar de 0 a 96 km en 8.5 s y alcanzar una velocidad superior de 201 km/h y aunque el T-bird presentaba una línea deportiva, no podía ser considerado un "muscle car". El manejo era lento, falto de precisión, y no muy adecuado para las curvas.


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text: Las opciones del motor permanecían igual que en el modelo anterior. A mediados de año salió a la venta una edición especial denominada Princpality Of Monaco, que tuvo una producción limitada de 2,000 unidades.


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text: En 1963, la producción del "Sport Roadster" cayo significativamente a solo 455 unidades de las que solo 37 contaron con la opción de triple poder (Tri-Power); esta característica los convierte en autos únicos y piezas sumamente raras.


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text: Los Thunderbird 1963 incorporaban como novedad molduras en los laterales de la carrocería, una parrilla ligeramente retocada, luces traseras de nuevo diseño y nuevas variedades laterales y tapacubos.


title: Ford Thunderbird

text: En 1963 las ventas bajan a 63.313. El Landau es el segundo más vendido con 12.193 y las ventas de la edición limitada "Principality of Monaco" del modelo Landau se limitan a 2.000. Los 5.913 descapotables y 455 Sports Roadsters vendidos indicaban un declive de la versión descapotable del Thunderbird.  Para 1964 la remodelación del Thunderbird consistió en romper este diseño "Bullet" para darle un aspecto más "formal". Es aquí cuando se presentan cambios drásticos en el Thunderbird; entre ellos, los costados se esculpieron profundamente y la parte posterior del auto lucía dos grandes protecciones rectangulares que contenían las calaveras.


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text: El estilo de las defensas y la parrilla permaneció, y sin embargo su aspecto aparecía muy diferente. Se puede decir que los interiores se mostraban como los mejores dentro de la gama ofrecida en esa década. Es así como encontramos un habitáculo provisto de un conjunto de instrumentos deslumbrantes, con nuevas opciones y asientos traseros perfilados. El único motor disponible en ese año fue el V8 Serie FE 390 CID con potencia de 300 CV (224 kW), capaz de impulsar al Thunderbird a 200 km/h (120 mph).


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text: Las suspensiones eran suaves y esto causaba que el chasis del coche se inclinara, lo que lo hacía incómodo en carreteras con muchas curvas. Diferentes probadores de coches notaron que por ejemplo, el Buick Riviera era más ágil por carretera que el Thunderbird. No obstante, este último seguía siendo el líder de ventas en su segmento. Inicialmente se ofrecía la versión con techo duro hardtop, la descapotable y el Landau, con techo de vinilo. Las ventas fueron buenas, con 92.465 unidades (un incremento del 50%).


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text: Para 1965 se continuaba respetando la tradición de Ford en este modelo, por lo que se presentaba esencialmente inalterado, salvo algunos detalles, como los indicadores de revoluciones secuenciales, que era la innovación de aquel entonces.


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text: Por otra parte, los frenos de disco reemplazaron a los de tambor delanteros, por lo que el sistema de frenado mejoró sustancialmente.


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text: En 1965 en cambio las ventas bajan a 74.792 debido a la competencia (incluyendo al nuevo nacido Ford Mustang).


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text: A simple vista el modelo 66 lucía el mismo exterior, pero en realidad había sufrido un rediseño en el frente y un aspecto posterior mucho más estilizado.


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text: En el T-Bird 66 destaca un panel trasero que alberga las calaveras, mismo que muestra un centro liso donde se montaban las auxiliares.


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text: Respecto de su motor, los 390 se unieron al optativo 7,0 L (428 in³) Serie FE con una potencia de 345 CV que daba una aceleración al Thunderbird de 0-100 en 9 segundos (mientras que la del motor estándar era de 11).


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text: Se ofrece una nueva versión, Town Hardtop y el modelo Landau pasa a llamarse Town Landau. Con unas ventas de 69.176 unidades, de las cuales 35.105 eran del Town Landau.


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text: Durante los años 1963-1965 se vendieron 427 Thunderbirds especiales: 120 eran "de altas prestaciones" de los cuales hoy en día quedan 6. Ha quedado documentado que Bob Tasca, un piloto de carreras, pidió uno de estos 427 Thunderbirds. La aceleración de estos Thunderbirds era de 0-100 en 6 segundos, con una velocidad máxima de 217 km/h (135 mph). Una unidad de estas fue usada en la serie de televisión "Highlander". Un Thunderbird descapotable de 1966 fue uno de los iconos de la película "Thelma & Louise", protagonizada por Susan Sarandon y Geena Davis y dirigida por Ridley Scott.


title: Ford Thunderbird

text: Es en esta generación que recibe nuevamente cambios radicales en el diseño del Thunderbird, ya que no se habían mostrado grandes modificaciones desde 1958. Esta quinta generación vio el segundo mayor cambio de dirección para el Thunderbird. El Thunderbird había seguido fundamentalmente en el mismo concepto a través de 1966, a pesar de que el estilismo se había actualizado dos veces. La introducción del Ford Mustang a principios de 1964, sin embargo, impugnó al Thunderbird de posición en el mercado. Al igual que el Thunderbird, era un pequeño dos puertas, con cuatro asientos y con pretensiones deportivas, pero era sustancialmente más barato. Las ventas del Thunderbird sufrieron. La respuesta de Ford era para trasladar al Thunderbird de categoría, mientras que algunos fanes del clásico Thunderbird consideraron a 1966 el último año de interés.


title: Ford Thunderbird

text: El Modelo 1967 cuenta con un chasis de una sola pieza, en favor del armado tradicional.


title: Ford Thunderbird

text: Este Thunderbird se convirtió en un auto significativamente diferente a los modelos anteriores, y el estilo de este T-Bird se ubicó radicalmente fuera de los acostumbrados hasta el momento, por lo que su frente ofreció una apariencia novedosa al ocultar los faros por primera vez en este automóvil.


title: Ford Thunderbird

text: De igual manera, el ford Thunderbird 1967 se caracterizaba por contar con una profunda rejilla del radiador, la cual se hallaba enmarcada por voluminosas defensas.


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text: El T-Bird de 1968 mostró casi nulas modificaciones, pero ofreció el totalmente nuevo motor 429 de 360 caballos de fuerza.


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text: Un dato curioso de este modelo fue que por primera vez se ofrecieron interiores con asientos de cubo en todos los modelos.


title: Ford Thunderbird

text: Para 1969 algunos detalles que lució este modelo consistieron en un panel posterior con dos concavidades de forma rectangular que albergaban las calaveras, característica similar a los modelos 1964 y 1965.


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text: Los techos abribles optativos reaparecieron como una opción.


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text: La versión descapotable desapareció. En su lugar, la compañía presentó un modelo de cuatro puertas que estuvo disponible hasta 1971, pero nunca generó importantes ventas. El nuevo Lincoln Continental Mark III de 1968 se basó en el chasis de la versión 4 puertas del Thunderbird. Hasta prácticamente finales de los años 90, los Lincoln Continental y los Ford Thunderbird compartieron estructuras, así como también el Mercury Cougar. El diseño de 1967 era radicalmente diferente de lo que vino antes, en él destacaban unas formas muy radicales con una parrilla gris de tipo "fishmouth" que contenía los faros ocultos. El diseño global del coche recibía influencias de los aviones de combate, como el F-100 Super Sable. El Thunderbird de 1968 vio la introducción de los nuevos motores V8 Serie 385 big-block 429 CID. Como la mayoría de motores Ford de la época, eran "subestimados" a 360 CV por razones de seguro.


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text: Los Thunderbird de esta generación se les llama Bunkie`s Birds y utilizaron la misma plataforma de los anteriores, pero su estilo de alguna manera se diseñó para aparecer totalmente innovador.


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text: El proyecto tuvo la influencia de "Bunkie" Knudsen, quien habiendo trabajado para General Motors Company, recientemente se había inegrado al equipo de Ford.


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text: El auto lucía un frente rediseñado, del que destacaba una polémica parrilla central y sobre todo, una defensa delgada considerada un tanto extraña en aquel entonces (aunque varios automóviles de GM, sobre todo Pontiac, mostraba algunas de estas variaciones). Otro punto a considerar es que fue eliminada la característica de ocultar los faros dentro de la parrilla. Este modelo seguía considerándose como un automóvil excelente y bastante cómodo para viajes largos.


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text: El modelo 1971 se puede decir que no fue otra cosa que un "saldo", ya que ofrecía únicamente una parrilla ligeramente rediseñada.


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text: La producción total para 1971 fue de 36,055 unidades.


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text: Pese a todo, para 1971 la popularidad del Thunderbird era tal que la famosa tienda departamental Nieman Marcus escribiera el lema: "El Thunderbird para èl y para ella" en su catálogo de "regalos para el que lo tiene todo".


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text: El mejor adjetivo para describir a esta generación de Thunderbird es definitivamente "Colosal". 1972 tuvo la introducción de un modelo con un motor 429, un V-8 de 7.0 L (429 in³) como estándar, y el poderoso 460 igual era un V-8 de 7.5 L (460 in³), como paquete opcional.


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text: Los Thunderbirds de la séptima generación son los más grandes que jamás se hayan producido;


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text: Eran más largos, más anchos y más pesados. Se trataba de automóviles grandes y muy cómodos, aunque su gasto de combustible también era mayor. Pesaban cerca de los 2250 kg. Esto los convertía en los "reyes de la carretera" pero el consumo era muy alto (29,4 a 20 l/100 km) . Debido a la crisis del petróleo de 1973, los automóviles tenían que disminuir su medida para ser más eficientes.  Este modelo Thunderbird continuó con la inclusión de una capucha larga. Asimismo, este año dejó de ofrecerse la opción 4 puertas.


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text: Entre los años 1973-1976 los T-Bird se mantuvieron esencialmente iguales, presentado solo algunos cambios en las luces en la parrilla y unas pequeñas modificaciones en la parte posterior.


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text: Aquí se hace necesario mencionar un dato histórico interesante: estos Thunderbird conservaron la concepción básica del modelo 1955, sin compartir detalles de otros productos de Ford, hecho que los convirtió en "únicos en todo el mundo", como los anunciantes gustaban decir.


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text: Sin embargo esta generación claramente fue fundamental para el Lincoln Mark IV, V, VI (ciertamente el Mark III también estuvo basado en la plataforma del Thunderbird, pero no repararon en ello). Este fenómeno continuó hasta 1997, cuando el Thunderbird fue descontinuado.


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text: En 1974 Ford ofrece una edición especial del Torino, denominado Elite, y lo comercializó como "Thunderbird Inspired".


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text: En realidad era una especie de prueba para sondear si el público aceptaba un Thunderbird de esta dimensión. Ante el hecho la reacción fue positiva, y en 1977 un completamente nuevo Thunderbird se introdujo en la gama, el cual estuvo basado en el Torino (como el Mercury Cougar del mismo año). Esta fue la primera vez en la historia del Thunderbird que se ofreció un modelo más pequeño, que además fue menos costoso.


title: Ford Thunderbird

text: Los 1977 realmente se convirtieron en un automóvil estilizado que conservaron la esencia del Thunderbird tradicional. El detalle de los faros ocultos volvió en este modelo, y la parte posterior del auto mantuvo su anchura junto con ese aspecto de agilidad.


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text: El motor estándar fue el 302, excepto en California, donde se ofreció el 351, la máquina optativa fue de 400.


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text: La personalidad del Thunderbird se mantuvo esencialmente inalterada para los años 1978 y 1979. Las ventas sin embargo, eran dramáticas, pues se tenían 318,140 unidades construidas en 1977; 333,757 en 1978, y 284,141 en 1979.


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text: De 1977 a 1979 se disminuye el chasis del Thunderbird y usa el del Ford Torino de 1972-76 y LTD II de 1977-79.


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text: También la disminución de medida provoca una disminución de $2.700 dólares en el precio. Respecto a las mecánicas usadas, desaparecen los motores anteriores y el Windsor V8 5.0 L (302 in³) es el motor estándar. Los motores 5.8 L (351 in³) y 6.6 L (400 in³) se dejan como opcionales. En California el 5.8 L era la única opción, perdió potencia, esta queda compensada por la disminución de peso.


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text: La década de los 80 y de los 90 fue testigo de un Thunderbird diferente, con ese estilo "aerodinámico" que llevaría a la compañía y a la industria hacia una nueva dirección.


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text: En 1980, se continúa con el tamaño del Thunderbird anterior (Mercury Cougar).


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text: La construcción de su chasis se reemplazó de nuevo a una sola pieza, como la del modelo 1958. Estuvo basado en el "Fox Platform", usado por el Fairmont, que aparecía ante algunos como nada más que un Fairmont elegante con el estilo del Thunderbird.


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text: Cabe mencionar que por primera vez en su historia, el T-Bird ofrecería un motor V-6 estándar, con el 302 como optativo.


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text: 1980,1981 y 1982 fueron básicamente los "saldos", los cuales mostraron mínimos cambios para su venta. En 1983, el Thunderbird adquirió una línea más natural y aerodinámica, y con el lanzamiento del Turbo Coupe, dispuso de una imagen mucho más deportiva. En 1980, el nuevo jefe de diseño Jack Telnack le preguntó al ejecutivo Don Petersen "¿Esto es lo que quieres en la carretera?" Telnack propuso el re-diseño del Thunderbird con un estilo aerodinámico, consecuentemente llevado al Taurus, Sierra y varios Lincoln. En 1987, El Ford Thunderbird Turbo Cupé fue rediseñado con un notable equipamiento nuevo como control automático, frenos anti-bloqueo y sistema turbocargado similar al del Ford Mustang SVO, todo en un auto muy personal y lujoso que producía 190 caballos de potencia del 4 cilindros de 2.3 litros y que tenía como velocidad máxima 235 km/h. El turbo Coupe fue nombrado auto del año por la revista Motor Trend en 1987.


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text: El Thunderbird de esta generación fue construido sobre la Plataforma Fox usada en otros productos Ford incluido los Thunderbird 1980-82 y los Ford Mustang. Solamente conservando es de la anterior generación, el para el modelo 1983 se rediseñó completamente con un diseño más aerodinámico, su coeficiente aerodinámico era de 0.35. El Thunderbird 1983 se ofrecía en versiones Base, Heritage y Turbo Coupe, quedando para el Base y el Heritage como estándar el 3.8 L Essex V-6 que prodocia 110 caballos de potencia movido por una transmisión automática de 3 velocidades. El opcional era el V-8 de 5.0 L que entregaba 140 hp estaba disponible en ambos modelos.


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text: El TurboCoupe, el tope de la gama era especial por varias razones. Este usaba un motor Turbo Cargado de 4 cilindros de 2.3 L equipado con el sistema Ford EEC-IV con control electrónico de engranaje. A diferencia de las otras versiones este ofrecía una transmisión manual de 5 velocidades, otros equipamientos eran un Limitador de velocidad (Llamado Traction Lock), Llantas y rines más grandes y un interior más deportivo.


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text: Para 1984 el Ford Thunderbird Turbo Cuope tuvo pocos cambios, tuvo una transmisión nueva de 3 velocidades como opcional. Una edición FILA, que incluía nuevas opciones de pintura y ruedas, mas al gusto de automóviles de talla europea.


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text: Para 1985 el TurboCuope gana potencia hasta los 155 caballos de potencia y todos los modelos recibieron nuevos interiores.


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text: Para su Edición 30º aniversario fue ofrecida una pintura con terminación azul única y franjas y carrocería más baja que la del modelo normal.


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text: Para 1986, incluyendo un tablero más alto con una luz de alto, y la eliminación de la edición FILA.


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text: Para 1986, Ford tenía un proyecto llamado internamente "NM12". Propuesto para competir con el BMW Serie 6. Ford creía que el nuevo Thunderbird tenía que dar un gran cambio para que al público le agradara más, pensando que con las anteriores generaciones se había perdido el espíritu que tenía el modelo.


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text: Para 1987, el interior fue cambiado remplazando al Elan con el nuevo LX y los modelos deportivos. Más tarde con el V8 y luego el LX con un V6. El Turbo Cupé fue nombrado auto del año en 1987 por Motor Trend. El 2.3 L Turbo de 4 cilindros incluía el sistema de enfriamiento Air-to-Air que era encontrado en el ford Mustang SVO y entregaba 190 caballos de fuerza con una transmisión manual de 5 velocidades. Nueva para el turbo cupé había una transmisión automática de 4 velocidades. Ford la llamó Transmisión Durable. El Turbo cupé incluía frenos de disco en las 4 ruedas, control automático de velocidad de crucero y llantas de 16 pulgadas con neumáticos 225/60VR de estilo deportivo.


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text: Para 1988, la versión final del Turbo Cupé solo recibió cambios menores, como la transmisión automática de 5 velocidades. El Turbo Cupé fue relevado en 1989 por el Super Cupé que tenía un motor V-6 sobrealimentado de 3.8 L, con mejor rendimiento que el antiguo motor de 4 cilindros turbo.


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text: Para 1989 un nuevo y anticipado modelo Thunderbird fue presentado. Derivado de la nueva plataforma de Ford MN12 (proyecto de plataforma de tamaño medio norte estadounidense), el nuevo Thunderbird mostraba un diseño más aerodinámico y relativamente más corto que el modelo 1988.


title: Ford Thunderbird

text: El coche presentaba una batalla más corta, suspensión independiente en las 4 ruedas que daba un mejor agarre al suelo. Este equipamiento significó mucho para el Thunderbird, era el único modelo con tracción trasera que a diferencia de otros, como el Chevrolet Corvette que ofrecía suspensión independiente a las 4 ruedas . Como única opciones en la motorización de 1989 se encontraban dos motores, una nueva opción de V-6 basado en el ofrecido en el modelo LX, era un V6 Essex OHV de 3.8 L que producía 140 caballos de potencia a 3800 RPM y 215 LB. Muchos sentían que era poco para cargar los 1700 kg .


title: Ford Thunderbird

text: Este motor fue equipado con una transmisión automática de 4 velocidades para los modelos de 1989-1993, esto hacia que tuviera un bajo coeficiente al arrancar, el Thunderbird era relativamente rendidor en el apartado del combustible. El Thunderbird equipado con el motor V6 tenía un consumo promedio de 1 L cada 10 km manejando en ciudad y en carretera alrededor de 1 L cada 14.3 km


title: Ford Thunderbird

text: Un más sofisticado, supercargado y enfriada versión del 3.8 L OHV V6 fue usada para el tope de la gama, el Super Coupe. El Super Coupe tenía la transmisión M5R2 de 5 velocidades, derivada de los Mazda de transmisión manual de 4 velocidades automáticos.


title: Ford Thunderbird

text: El Thunderbird SC fue nombrado auto del año en 1989 por la revista Motor Trend, Ford prudentemente decía que cuando se corre al máximo de 5,600 RPM, el super cargador proveía de 12 PSI de presión, produciendo 210 caballos a 4000 RPM y 315 LB-P, era a 2600 RPM abajo de una compresión 8.2:1 .


title: Ford Thunderbird

text: Acompañando al poderoso motor, el Super Coupe era equipado con una vasta gama de equipamientos que lo hacían estar al tope en comparación con el Thunderbird base. En esa larga lista estaban: llantas de 16 pulgadas con llantas de alto rendimiento (los Thunderbird`s básicos usaban una de 15 pulgadas), un control de bloqueo de tracción con diferencial, frenos antibloqueo, una mejor suspensión con buen agarre y control ajustable.


title: Ford Thunderbird

text: Para el modelo 1991, Ford reintrodujo una opción de Motor Windsor 5.0 V8. El motor usado en el modelo producía 200 caballos de potencia, ganando 35 caballos extra ante el modelo 1988.


title: Ford Thunderbird

text: Como motorización estándar estaba el V6 Essex de 3.8 L, el V8 únicamente era movido por una transmisión automática de 4 velocidades.


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text: En el programa de televisión Motor Week en una prueba del modelo 1991 demostraba que era similar al Mercury Cougar, una prueba de manejo con el motor Windsor 5.0 V8. revelaba que el modelo aceleraba de 0 a 96 km en 9,2 s; aproximadamente 2 segundos más rápido que un Thunderbird Essex OHV de 3.8 L V6, pero 2 s más lento que el Super Cupé 3.8 L OHV V6.


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text: Sin tomar en cuenta los méritos de este auto, fue considerado fallido por algunos altos mandos, en virtud de que desafortunadamente superó el peso y los costos que habían planeado. Y el precio más alto que era necesario pagar por las mejoras resultó en una gran disminución del volumen de la producción comparado con el modelo anterior. El gerente del programa fue criticado públicamente por el Presidente de Ford Harold A. Poling en la ceremonia interna del "Auto del año", renunciando poco tiempo después. La planta de Lorain redujo su ritmo de producción desde 70 unidades por hora a solamente 40 en ese lapso por la reducción de la demanda


title: Ford Thunderbird

text: En 1994, el Thunderbird recibe algunos cambios menores en el exterior, la toma de aire, las calaveras y la fascia mostraban cambios más modestos en diseño. Al centro de esta, el logo plateado del Thunderbird fue movido a la parte alta de la defensa antes de donde comenzaba el cofre, el interior del Thunderbird fue completamente diseñado con un énfasis a optimizar el comfort del conductor. El rediseño mostró un nuevo tipo de rines, radio, y aire acondicionado con salidas en las puertas y otras áreas.


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text: Complementando los cambios al interior y como extra en seguridad Ford creó un sistema dual de bolas de aire para pasajero y conductor en todos los Thunderbird 1994.


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text: Como los más grandes cambios para 1994, el motor V8 de 4.6 L reemplazó al "5.0" Windsor. El V8 de 4.6 L SOHC producía 205 caballos de potencia a 4500 RPM. El EEC-V (base V6 Thunderbirds y Super Cupés continuaron usando el viejo EEC-IV). Electrónicamente controlado por una transmisión automática de 4 velocidades que remplazaba a las anteriores transmisiones automáticas usadas por el Thunderbird. El Super Coupe continuó en 1994 con el mismo motor supercargado V6 de 3.8 L de antes que producía 230 caballos de potencia a 4400 RPM. Esto creaba una infinidad de cambios.


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text: En marzo de 1996, la revista Motor Trend hizo una comparativa de manejo al Thunderbird SC 1995 contra el Chevrolet Monte Carlo Z34 y al Buick Regal Gran Sport. El SC mostró el mejor comportamiento, incluyendo su aceleración de 0 a 96 km en 7 segundos y terminar el cuarto de milla en 15 s a 141 km/h. En suma mostraba un mejor comportamiento que los otros, el autor del artículo, Don Sherman, escribió. "el Buick Regal es competente, un modelo confortable y con precio atractivo, pero es muy tonto llamarlo Gran Sport. Nada es grande y deportivo en el modelo. El Monte Carlo necesita pasar a un V8 y a un año de refinamientos para erradicar esos errores de calidad. Esto deja al Thunderbird SC como el ganador de la prueba. Es lejanamente sofisticado y sus soluciones a un Cupé de cuatro plazas son buenas, acuerdo a un buen precio." Con críticas como esta, el incremento de mejoras y desarrollo mostrado en los SC le hizo también una vida corta, el Thunderbird SC fue descontinuado luego del modelo 1995 luego de lentas ventas.


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text: Para el modelo 1996, el Thunderbird recibió el último aire, Disponible en versiones LX (V6 y V8) o Sport (V8 únicamente), el auto recibía luces delanteras y traseras rediseñadas, tomas de aire delanteras y traseras así como laterales diferentes, diferentes rines (de 15 pulgadas en la versión LX y de 16 pulgadas en el Sport) y una delgada toma de aire, la cual fue adaptada para la mecánica 4.6 L. Las versiones V8 fueron modificadas para producir 205 caballos de potencia a 4250 RPM con 280 LB-P, eso dio como resultado un incremento de 15 LB en comparación con los modelos 1994-1995.


title: Ford Thunderbird

text: En otra comparativa de manejo hecha por la revista Motor Trend contra el Monte Carlo Z34, un Thunderbird adaptado con el V8 de 4.6 L aceleraba de 0 a 96 km en 7.9 s y un cuarto de milla en 15.8 s a 141 km/h . Desafortunadamente para los compradores, todos los compuestos tenían una tendencia a romperse o causar derramamiento de anticongelante.


title: Ford Thunderbird

text: El modelo básico LX continuaba usando el V6 de 3.8 L equipado con la computadora la cual antes se encontraba únicamente en el V8 de 4.6 . El torque del V6 había aumentado a 215 LB y pasó de 2400 RPM a 2750 RPM y la potencia se vio incrementada a los 145 caballos de potencia en 1996.


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text: En 1997, Ford le dio algunos cambios notables, tratando de ahorrar costos en la elegante cupé. Como resultado, el Thunderbird 1997 mostró como únicas opciones un llamativo quemacocos, diferente terminación en asientos, llave de acceso remoto y reproductor de CD`s.


title: Ford Thunderbird

text: También en 1997, Thunderbirds de alto desempeño fueron mostrados, 4 prototipos fueron producidos por la división de vehículos especiales de Ford motorizados con las partes Cobra R, como frenos y rines, una transmisión manual de 5 velocidades, y como motor un V8 de 4.6 L similar al encontrado en el SVT Mustang Cobra.


title: Ford Thunderbird

text: Los Thunderbirds SVE tenían un espacio para acomodar el suercargador situado arriba del motor. Este modelo especial del Thunderbird no llegó a quedar como proyecto final, porque la completa producción del Thunderbird/Cougar terminó en el modelo 1997. El último MN12 Thunderbird salido de la planta de producción en Lorain, Ohio, fue el 4 de septiembre de 1997.


title: Ford Thunderbird

text: El 3 de enero de 1999, en el Salón del Automóvil de Detroit, Ford presentó un "Concept Car" que retomó el nombre del Thunderbird. Ese modelo se basó en una moderna version biplaza descapotable que serviría como ejemplo de su predecesor de 1955, al tiempo que nutriría el entusiasmo en la marca.


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text: Considerando la aceptación que obtuvo este Thunderbird, en mayo de 2002 la empresa confirma el inicio de la producción en serie del veterano modelo, con el que se alcanza una venta de 19.085 unidades.


title: Ford Thunderbird

text: El diseño del Thunderbird apuntó hacia el futuro, valiéndose de los últimos cambios en las tecnologías y de las bases establecidas por el auto en 1955, al mantener un acercamiento con los rasgos del modelo.


title: Ford Thunderbird

text: Es imposible terminar de detallar todos los aspectos, características e innovaciones del vehículo que los hacen únicos.


title: Ford Thunderbird

text: En 1958 se le nombra auto del año ganándose el nombramiento en 1987 y 1989 con el "turbo cupé" y el "super coupe" recordando que en 1965 le dieron el primer premio a la gama entera de Ford. Posteriormente la revista "Motor Trend" entregó el título del automóvil del año en el 2002; Comentando que ningún otro vehículo ha sido galardonado varias veces.


title: Ford Thunderbird

text: En 2002 se presenta de nuevo el Thunderbird, basado en la plataforma Ford DEW, utilizada también para los modelos Jaguar S-Type y Lincoln LS, con un diseño que recuerda al modelo de 1955 pero actualizado a los tiempos modernos, también de 2 asientos, y con una única versión disponible: descapotable con techo duro extraíble.


title: Ford Thunderbird

text: En el exterior se pueden apreciar varios rasgos que hacen notable su aire "Retro"; la parrilla, las ventanillas del techo removible, así como los faros y la toma de aire son rasgos que se decidieron retomar.


title: Ford Thunderbird

text: En el interior el equipamiento fue muy completo destacando asientos eléctricos tipo butaca con terminaciones premium (de seis posiciones para el conductor y dos para el pasajero), volante con controles de audio y velocidad, sistema de audio Audiophile TM y muchos más accesorios más que hacen de este vehículo un verdadero auto de lujo.


title: Ford Thunderbird

text: En el apartado de seguridad el vehículo está equipado con ABS en las cuatro ruedas, sistema de sujeción suplementario de bolsas de aire de dos etapas, cinturones de seguridad de tres puntos y anclajes y correas inferiores para asiento del pasajero para niños.


title: Ford Thunderbird

text: Ford esperaba vender 25.000 unidades por año. El precio de salida fue de $40.000 dólares y la demanda superó la producción, esto hizo que los vendedores subieran el precio del coche. Cuando las ventas disminuyeron, los vendedores recurrieron a los incentivos (descuentos) para "sacarse los coches de los concesionarios", tal y como se mencionó en la revista New Caro Buyers Guide de 2004. Aun cuando Ford introdujo nuevos paquetes para mejorar las ventas, estas fueron bajantes como las 11.998 del 2004 y las 9.548 del 2005, cuando se dejó de producir. Mecánicamente, la decimotercera generación del Thunderbird usaba únicamente el motor 3.9 AJ35 V8 que rendía 280 CV (209 kW).


title: Saint-Frézal-de-Ventalon

text: Saint-Frézal-de-Ventalon era una comuna francesa situada en el departamento de Lozère, de la región de Occitania, que el 1 de enero de 2016 pasó a ser una comuna delegada de la comuna nueva de Ventalon-en-Cévennes al fusionarse con la comuna de Saint-Andéol-de-Clerguemort.


title: Saint-Frézal-de-Ventalon

text: Los datos demográficos contemplados en este gráfico de la comuna de Saint-Frézal-de-Ventalon se han cogido de 1800 a 1999 de la página francesa EHESS/Cassini, y los demás datos de la página del INSEE.


title: Fight Like a Brave

text: «Fight Like a Brave» es una canción de la banda estadounidense Red Hot Chili Peppers que forma parte de su álbum de 1987 "The Uplift Mofo Party Plan". Es la primera canción del álbum y fue lanzada como sencillo el mismo año. También fue utilizada para la banda sonora del videojuego Tony Hawk's Pro Skater 3.


title: Porsche 944

text: El Porsche 944 es un automóvil deportivo construido por el fabricante alemán Porsche desde 1982 hasta 1991. Se concibió como sustituto del Porsche 924, siendo el nuevo modelo base de entrada de la marca, aunque el 924 continuó en producción hasta 1988. El 944 estaba pensado para mantenerse a la venta hasta bien entrada la década de 1990, pero las principales revisiones previstas para el 944 S2 fueron finalmente materializadas en el nuevo modelo 968, su sucesor.


title: Porsche 944

text: Aunque se construyó con la base del chasis del 924, los 944 ofrecían lo último en tecnología en la década de 1990. Fue un modelo de éxito del que se desarrollaron versiones coupé y cabriolet con motores de gasolina de 2,5L 2,7L y 3L en versiones de 8 válvulas, 16 válvulas y Turbo.


title: Porsche 944

text: El Porsche 924 fue originalmente un proyecto conjunto entre Volkswagen y Porsche para desarrollar un nuevo modelo de Volkswagen o Audi. La empresa conjunta VW-Porsche, que se constituyó con la intención de comercializar el 914, tenía previsto que este modelo no tendría la buena aceptación que tuvo el 356. Sin embargo, el índice de ventas era suficiente como para no ser ignorado por VW, por lo que se acordó que Porsche desarrollaría un nuevo modelo para ser comercializado como VW o Audi. En 1972, el sustituto para la versión de Volkswagen de los 914 con código EA-425, comenzó su desarrollo.


title: Porsche 944

text: Este modelo debería emplear tantas piezas de VW como fuera posible, pero con la apariencia similar al Porsche 928, ya que el coche iba a ser vendido seguramente como un Audi, según el acuerdo de comercialización de Volkswagen-Audi-Porsche. Aunque las pruebas ya habían comenzado en la primavera de 1974, Volkswagen decidió cancelar el programa debido a los gastos de producción, así como la sensación de que entraría en competencia directa con el recientemente lanzado al mercado Volkswagen Scirocco que llenaba el hueco como coupé deportivo suficientemente. El proyecto casi desaparece cuando la sociedad conjunta se deshizo y, debido a la crisis del petróleo de 1973-1974, VW retiró el coche definitivamente de todos los planes futuros de la compañía.


title: Porsche 944

text: No obstante, en Porsche estaban convencidos de su potencial éxito y los concesionarios de la marca deseaban con desesperación un modelo «económico» que proporcionase un gran volumen de ventas. Así fue que Porsche adquirió el proyecto por más de US$ 40 millones en 1975 y acabó su desarrollo desembocando en el modelo 924. Para su fabricación, firmaron un contrato con VW para que se construyera en la planta NSU Motorenwerke AG en Neckarsulm bajo los estándares de calidad de Porsche.


title: Porsche 944

text: La disposición mecánica del coche le dotaba de una gran estabilidad y excelente control de la conducción en situaciones límite, lo que le hizo recibir muchas críticas positivas. Aun así, sus orígenes VW y el áspero motor Audi de 2 litros poco potente de las primeras versiones, le hizo acreedor de muchas críticas negativas. Porsche presentó un 924 Turbo para aumentar el rendimiento y contrarrestar estas críticas, pero el precio fue considerado demasiado alto para la época, por lo que fueron descendiendo las ventas.


title: Porsche 944

text: En lugar de desechar el modelo por completo, la fábrica decidió desarrollar el 924, como lo habían hecho con las generaciones del 911, aunque el número cambiaría el 924 proporcionó la base para su reemplazo.


title: Porsche 944

text: Así nació el nuevo 944 en el que Porsche rediseñó el chasis y abandonó el motor Audi. En su lugar se instaló un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de con un diámetro x carrera de x , cuyo bloque de aluminio provenía de una bancada de cilindros del V8 de del 928, aunque en realidad muy pocas piezas son realmente intercambiables.


title: Porsche 944

text: No es una elección natural para un coche deportivo de lujo un 4 cilindros en línea, pero la decisión se debió a que no era práctico desarrollar un nuevo motor V6 ni uno de 6 en línea que, además, no cabría en el vano motor. Para eliminar las fuerzas secundarias y las elevadas vibraciones que se obtienen en un 4 cilindros tan grande, se le dotó de un sistema de equilibrado por 2 ejes contrarrotantes que giran al doble de velocidad que el motor. Este sistema fue desarrollado y patentado en 1975 por Mitsubishi Motors, en el que los ejes de equilibrado llevan unas levas (pesos) excéntricas que producen las fuerzas inerciales necesarias para equilibrar las fuerzas secundarias desestabilizadoras, haciendo un motor de 4 cilindros tan suave como uno de 6 en línea.


title: Porsche 944

text: En el diseño se optó por la disposición del 924 Carrera GT de circuito con sus ensanches de carrocería para las ruedas y mejoras en la suspensión y frenos. Se esperaba que este nuevo modelo con más masculino y de de velocidad punta, fuese considerado enteramente Porsche y dejase de sufrir las críticas que persiguieron al 924 por su origen inicial Audi-VW.


title: Porsche 944

text: Porsche presentó el 944 en el 1981. Su motor, de diseño enteramente Porsche, rendía en sus inicios . Era más rápido que el 924, a pesar de tener una ligeramente peor aerodinámica, fue mejor equipado y más refinado que el 924, se manejaba mejor, frenaba mejor y además era más cómodo de conducir y, según la fábrica, afirmó que alcanzaba de 0 a en 8,4 segundos. El coche tenía una distribución de pesos casi perfecta de 50,7% (del.) y 49.3% (tras.), gracias al sistema «transaxle» con el motor delantero y la caja de cambios en el eje trasero. Esto junto al eje «Weissach» le conferían un equilibrio dinámico óptimo y un comportamiento en curvas al límite de adherencia excelente. La suspensión delantera consistía en un sistema independiente tipo MacPherson con muelles, amortiguadores, trapecio inferior y barra estabilizadora. La trasera consistía en un sistema de paralelogramos deformables, barras de torsión transversales, estabilizadora y amortiguadores.


title: Porsche 944

text: En la 2ª mitad de 1985, los 944 recibieron sus primeros cambios significativos renovándose la mecánica y todo su interior. Un nuevo cuadro de instrumentos, nuevos paneles de puertas y antena de radio integrada en el parabrisas, actualización del alternador (de 90 A a 115 A), la capacidad del cárter de aceite se aumentó, nuevos trapecios de amortiguación delanteros y traseros de aluminio, mayor capacidad en el depósito de combustible, asientos eléctricos y/o calefactados en opción, sistema de sonido de alta fidelidad de Porsche y revisiones en el montaje del «transaxle» para reducir el ruido y las vibraciones. Las ruedas de estilo «Cookie Cutter» utilizadas en los primeros 944, fueron actualizadas al nuevo estilo «dialphone» (marcador de teléfono). Las siguen estando como opción. Los coches de modelo 1985 que ya incorporaron estos cambios, se denominan a veces «1985/2».


title: Porsche 944

text: En 1988 aparece la versión 944 de 2,7L, 8 válvulas y . El vehículo se sigue comportando de una manera excelente, con unas reacciones progresivas y fácilmente controlables. El motor se recupera mejor al tener ahora un par máximo mayor a un régimen más bajo. La velocidad y aceleraciones se han mejorado, pero son sin duda las recuperaciones las más beneficiadas con el nuevo esquema del actual motor.


title: Porsche 944

text: Interiormente, sigue sobresaliendo la calidad de los materiales y un puesto de conducción en el que enseguida se encuentra la postura ideal. Por su parte, el tablero muestra perfectamente la información necesaria para circular con seguridad. El cambio se maneja con una precisión impecable y da gusto cambiar de marcha. El coche frena a cualquier velocidad dentro de los límites razonables y con un tacto de pedal perfecto pero, por si no es suficiente, podrá disponer opcionalmente del sistema antibloqueo de ruedas (ABS) y airbag. Debido al sistema ABS, el ancho de vía fue modificado y las llantas Fuchs ya no estaban disponibles como opción. En el caso de este modelo de 2,7L, el consumo se ha reducido ostensiblemente comparado con el anterior.


title: Porsche 944

text: En los 944 ya se había conseguido un excelente compromiso entre estabilidad y confort. Este modelo no es un caso aparte y se puede disfrutar de un comportamiento muy bueno sin que los ocupantes de las dos plazas disponibles se resientan de ello. Las plazas traseras son reducidas y poco utilizables, al menos por personas adultas. Este modelo dejó de fabricarse en versión 2.7 litros en 1990, con lo que a partir de entonces, el modelo más económico de gama es el 944 S2 en versión cerrada, motorizado con el cuatro cilindros de 3 litros, que dispone de en versión cerrada y Cabrio.


title: Porsche 944

text: En 1989 aparece la versión 944 de 2,7L, 8 válvulas y , apareciendo más tarde otra versión de 16 válvulas con alrededor de . El vehículo se sigue comportando de una manera excelente, con unas reacciones progresivas y fácilmente controlables. El motor se recupera mejor al tener un par máximo mayor a un régimen más bajo. La velocidad y aceleraciones se han mejorado, pero son sin duda las recuperaciones las más beneficiadas con el nuevo esquema del actual motor.


title: Porsche 944

text: El cambio se maneja con una precisión impecable y da gusto cambiar de marcha. El coche frena a cualquier velocidad dentro de los límites razonables y con un tacto de pedal perfecto pero, por si no es suficiente, podrá disponer opcionalmente del sistema antibloqueo de frenos ABS y airbag. Debido al sistema ABS el ancho de vía fue modificado y las llantas Fuchs ya no estaban disponibles como opción.En el caso de este modelo de 2,7L el consumo se ha reducido ostensiblemente comparado con el anterior.


title: Porsche 944

text: En los 944 ya se había conseguido un excelente compromiso entre estabilidad y confort. Este modelo no es un caso aparte y se puede disfrutar de un comportamiento muy bueno sin que los ocupantes de las dos plazas disponibles se resientan de ello. Las plazas traseras son reducidas y poco utilizables, al menos por personas adultas.


title: Porsche 944

text: Este modelo dejó de fabricarse en versión 2.7 litros en 1990, con lo que a partir de entonces el modelo más económico de gama es el 944 S2 en versión cerrada, motorizado con el cuatro cilindros de tres litros, que dispone de .


title: Porsche 944

text: En 1989 aparece la versión 944 S2, que era una versión del 944S de 16 válvulas, con el diseño de carrocería del turbo y su cilindrada aumentada hasta 3 litros. La potencia se elevó a y el par se mejoró hasta los . Se le incorporaron cambios en la inyección, los frenos del turbo de , barras estabilizadoras más rígidas y nuevas llantas de aleación de . Gracias a todo ello, alcanzaba los en un segundo menos que el 2,7L de 8 válvulas y rondaba los de velocidad máxima. No llegó igualar las excelentes prestaciones del turbo, pero era de conducción más grata, suave y lineal que este, lo que junto con los US$ 16.000 de diferencia, decantó a muchos de los compradores. La versión cabriolet apareció poco después de salir el coupé.


title: Porsche 944

text: Su funcionamiento es muy suave y a la vez potente, sube de vueltas sin problemas en todas las marchas. Las recuperaciones son también excelentes, con una gran capacidad de respuesta desde muy bajos regímenes. En cuanto a los consumos son muy buenos para su época y teniendo en cuenta la cilindrada y la potencia del motor, lo que le permite, junto con una buena capacidad del depósito de combustible, tener una gran autonomía. Su comportamiento en carretera es impecable, como en el resto de los 944, el S2 se sujeta en las curvas sin ningún esfuerzo, ayudado por unas suspensiones delantera y trasera independientes de tipo McPherson delante y eje de dion (de brazos arrrastrados) y barras detrás, ambas muy eficaces junto con unos neumáticos de medidas para el 944 S2 y S2 Cabrio, de 205/55 ZR 16 y 225/50 ZR 16 sobre llantas de x y x .


title: Porsche 944

text: En general, el S2 se conduce con suma docilidad en cualquier carretera y en cualquier tipo de terreno, resultando además suficientemente cómodo para poder viajar relajado y solamente en carreteras con un firme en mal estado, la suspensión llega a resultar dura. Únicamente en el límite puede aparecer una cierta tendencia del morro a deslizarse. La buena andadura y seguridad del coche se remata por unos frenos excelentes y de lo más eficaz.


title: Porsche 944

text: La accesibilidad, a pesar de ser bajo, dado su carácter deportivo, no es mala, gracias al amplio ángulo de apertura de sus puertas; la visibilidad por su parte es buena desde todos los ángulos.


title: Porsche 944

text: El maletero es bastante reducido, como en el resto de la gama y apenas cubre las necesidades de equipaje de dos personas; para que éste no sea visible desde el exterior, va cubierto por una cortinilla enrollable.


title: Porsche 944

text: En 1986, Porsche presentó el 944 Turbo, conocido internamente como el 951 (952 para las unidades de conducción en la derecha). Este disponía de un turbo e intercooler que en la versión inicial estándar ofrecía a las 5.800 rpm y su precio a finales del 1985 rondaba los US$ 60.000 en los EE. UU. Esto lo hizo situarse en el mismo escalón de precios del 911 y frenó su potencial éxito a pesar de tener un mejor comportamiento y unas prestaciones brutas similares al 911 Carrera de 3,2 litros.


title: Porsche 944

text: El Turbo trajo también otros cambios importantes, tales como una aerodinámica mejorada, una caja de cambios reforzada, con sistema de refrigeración del aceite y una relación de cambio final diferente, un nuevo radiador de refrigeración del aceite del motor aire-aire (el atmosférico usaba un intercambiador agua-aceite), llantas de de serie o llantas Fuchs forjadas (como opción) y una suspensión más firme para manejar el peso extra. Se revisaron todos los componentes internos del motor 951, se hicieron más de 30 cambios para asegurarse que soportaría el aumento de calor y las mayores presiones y cargas internas que tendría que soportar.


title: Porsche 944

text: Se introdujeron pocos cambios en 1987; uno de ellos fue la eliminación del sistema de refrigeración de aceite de la caja de velocidades y cambios en los trapecios de la suspensión, motivados por la aparición de la opción del ABS como equipamiento. También se ofreció, por primera vez en un coche de producción, el doble airbag de serie. El motor seguía siendo el mismo M44/51 del modelo de 1986.


title: Porsche 944

text: En 1988, Porsche fabricó una corta serie denominada "Turbo S" solamente durante ese año, con motores potenciados a a las 6.000 rpm y algunas mejoras, como las válvulas de escape refrigeradas por sodio y diferentes reglajes, tanto en la amortiguación como en el tren de rodadura y frenado, para darle un mejor comportamiento en pista.


title: Porsche 944

text: A partir de 1989, se eliminó la denominación "S" y se nombró simplemente como "Turbo". El motor tenía la misma potencia, con un par máximo de a las 4.000 rpm y un régimen máximo (línea roja) de 6.400 rpm, distribución con un SOHC) árbol de levas a la cabeza y 2 válvulas por cilindro, relación de compresión de 8.0:1, alimentado por inyección indirecta Bosch DME y un turbocompresor K26/70 soplando a 1,75bar.


title: Porsche 944

text: http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_944 (Inglés) (Nota: Solo se agregó aquí lo comprobado). La Gran Historia de Porsche Ed.parragon 2002 Autores Stuart Gallagher, Helen Smith  Worshop Porsche 944 Dr Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft, printed XXIV 1991 (Manual de Taller Original Porsche en inglés de 1991)  Wood, J (1997). Porsche: The Legend. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.(Inglés) Motor Clásico, número 298. Ed. Motorpress, diciembre de 2012. Autor J. Bonilla.


title: Verdun-sur-Garonne

text: En 1315 los judíos se refugiaron aquí de cualquiera que deseara matarles y expulsarles, tirándoles piedras y todo tipo de cosas.


title: Vazerac

text: Forma parte de la Via Podiensis en el Camino de Santiago.


title: Rubió (desambiguación)

text: El término Rubió o Rubio puede estar referido a:


title: Vilar de Cuiña

text: Vilar de Cuiña (llamada oficialmente Santa Bárbara do Vilar da Cuíña) es una parroquia y una aldea española del municipio de Fonsagrada, en la provincia de Lugo, Galicia.


title: Vilar de Cuiña

text: La parroquia también es conocida por el nombre de Santa Bárbara de Vilar da Cuiña.


title: Vilar de Cuiña

text: La población principal de la parroquia es, con el mismo nombre, Vilar de Cuiña. Se trata una aldea de unas 20 casas, en la que destacan varios hórreos de estilo asturiano y una iglesia (Santa Bárbara) situada en un pequeño saliente montañoso; actualmente, en la aldea viven una treintena de personas.


title: Vilar de Cuiña

text: La parroquia está formada por nueve entidades de población:


title: Vilar de Cuiña

text: Entidades de población que forman parte de la parroquia:


title: Vilar de Cuiña

text: Despoblados que forman parte de la parroquia:


title: Vilar de Cuiña

text: Anteriormente, la actividad económica se basaba principalmente en la ganadería y agricultura, estando hoy limitadas al autoconsumo.


title: Clase Deutschland (1933)

text: La Clase "Deutschland fue una serie de tres "Panzerschiffe" ("buques blindados"), una forma de crucero fuertemente blindado, construidos en la República de Weimar por la Reichsmarine oficialmente según las restricciones del Tratado de Versalles. La clase, compuesta por los buques , , y , todos ellos con un desplazamiento estándar declarado de 10 000 toneladas largas (10 160 t) según lo especificado en el tratado, sin embargo realmente tenían un desplazamiento estándar de entre 10 600 y 12 340 toneladas largas (10 770 a 12 540 t). Aunque violaban las limitaciones de peso, el diseño de los buques incorporaba varias innovaciones radicales para ahorrar peso. Fueron los primeros buques principales en utilizar extensamente el procedimiento de soldadura para la construcción del casco en vez de los habituales remaches y en utilizar una propulsión totalmente compuesta por motores diésel. Debido a su pesado armamento principal de seis cañones de 280 mm, la prensa británica comenzó a referirse a los buques como pocket battleships" (traducido al castellano como acorazados de bolsillo). Los clase "Deutschland" fueron inicialmente clasificados por la Reichsmarine como "Panzerschiffe" o "buques blindados", pero la Kriegsmarine los reclasificó como cruceros pesados en 1940.


title: Clase Deutschland (1933)

text: Los tres buques fueron construidos entre 1929 y 1936 por Deutsche Werke y Reichsmarinewerft en Kiel y Wilhelmshaven respectivamente. Los tres sirvieron en el Plan de Control Naval durante guerra civil española. Tras el ataque al "Deutschland" por parte de bombarderos republicanos, en respuesta el "Admiral Scheer" bombardeó el puerto de Almería. En 1937, el "Admiral Graf Spee" representó a Alemania en la revista naval por la coronación de Jorge VI. Durante el resto de su vida operativa en periodo de paz, los tres buques realizaron maniobras en el Atlántico y visitaron numerosos puertos en visitas de buena voluntad.


title: Clase Deutschland (1933)

text: Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial el "Deutschland" y el "Admiral Graf Spee" fueron desplegados en el Atlántico en posición de atacar el tráfico mercante una vez que empezara la guerra. El "Admiral Scheer" permaneció en puerto para un periodo de mantenimiento programado. El "Deutschland" no tuvo demasiado éxito capturando o hundiendo solo tres buques. Retornó a Alemania donde fue renombrado "Lützow". El "Admiral Graf Spee" hundió nueve buques en el Atlántico Sur antes de enfrentarse a tres cruceros británicos en la batalla del Río de la Plata. Aunque dañó gravemente a los buques británicos, sufrió daños y sus máquinas estaban en malas condiciones. Esto junto a falsos informes de inteligencia acerca de la llegada de refuerzos británicos, hicieron que su comandante Hans Langsdorff, decidiera echar a pique el buque frente a Montevideo.


title: Clase Deutschland (1933)

text: El "Lützow" y el "Admiral Scheer" fueron desplegados en Noruega en 1942 para atacar a los convoyes que se dirigian hacia la Unión Soviética. El "Admiral Scheer" participó en la Operación Wunderland en agosto de 1942; esta fue una incursión en el mar de Kara para atacar a los mercantes soviéticos, que concluyó sin éxitos significativos. El "Lützow" participó en la batalla del mar de Barents en diciembre de 1942, un fallido intento de destruir un convoy. Ambos buques fueron dañados en el curso de su despliegue en Noruega y retornaron a Alemania para reparaciones. Finalizaron sus carreras bombardeando los avances soviéticos en el frente oriental; ambos buques fueron destruidos por bombardeos británicos al final de la guerra. El "Lützow" fue reflotado y hundido como objetivo en unas prácticas militares por la armada soviética mientras que el "Admiral Scheer" fue parcialmente desguazado in situ, dejando el resto del casco en el lugar.


title: Clase Deutschland (1933)

text: Tras la derrota alemana en la Primera Guerra Mundial, tanto el tamaño como las capacidades de la Armada Alemana, renombrada "Reichsmarine", fueron limitadas por el Tratado de Versalles. Se le permitió mantener activa una fuerza compuesta por seis acorazados pre-dreadnought y seis cruceros ligeros. Dichos buques no podían ser reemplazados hasta que cumplieran veinte años en servicio. Para reemplazar a los acorazados los nuevos buques debían tener un desplazamiento estándar máximo de 10 000 toneladas largas.


title: Clase Deutschland (1933)

text: Las potencias rivales de Alemania, en ese momento, tenían un límite de desplazamiento estándar fijado por el Tratado naval de Washington y otros acuerdos posteriores. Dicho límite estaba establecido en 35 000 toneladas largas. El calibre de los cañones no estaba establecido en el tratado de Versalles, aunque la comisión de control interaliada (NIACC) tenía autoridad para regular el armamento de los nuevos buques de guerra. Los aliados, asumían que con dichas limitaciones, Alemania únicamente podría desplegar buques de defensa costera, similares a los utilizados por las armadas escandinavas.


title: Clase Deutschland (1933)

text: El viejo acorazado de la Reichsmarine, , fue puesto en grada en 1902 y podría ser reemplazado legalmente a partir de 1922. Los estudios sobre el diseño comenzaron en 1920, con dos opciones básicas: La armada podría construir buques fuertemente blindados y armados pero lentos y pequeños, similares a monitores o grandes y rápidos y ligeramente blindados, similares a crucero. El diseño real de los buques, comenzó en 1923, pero el colapso de la economía alemana de 1924, forzó a detener temporalmente los trabajos. El almirante Hans Zenker, comandante en jefe de la Reichsmarine, presionó para reanudar los trabajos en 1925. En su retoma, se añadieron tres nuevas propuestas adicionales a las presentadas en 1923, totalizando cinco.


title: Clase Deutschland (1933)

text: De las dos primeras, el "I/10"; un crucero con una velocidad de 32 nudos armado con ocho cañones de 205 mm sería la favorita, mientras que la "II/10" era una propuesta hecha para un buque pesadamente blindado, con una velocidad de 22 nudos, pero que iría armada con ocho cañones de calibre 380 mm. Los tres diseños preparados en 1925 —"II/30", "IV/30", y "V/30"— estaban armados con seis cañones de calibre 300 mm, pero estarían dotados con distintos niveles de protección. La Reichsmarine optó finalmente por cañones de 280 para evitar provocar a los aliados y además aliviar la presión al equipo de diseño. Posteriormente la Reichsmarine convocó a una junta, y en dicha conferencia celebrada en mayo de 1925 se evaluaron los diseños; aunque los resultados no fueron concluyentes, fue de particular importancia el tema de que continuara la ocupación francesa de la zona industrial de la cuenca del Ruhr, ya que con ello se le impedía a Alemania la construcción eficiente en sus centros industriales de artillería de gran calibre.


title: Clase Deutschland (1933)

text: Sin embargo, el personal de diseño preparó otro conjunto de diseños: El "I/35", cuyo diseño sería el de un buque fuertemente blindado con una sola torreta de triple a proa, y el "VIII/30", un buque inferiormente blindado con un montaje para dos torretas gemelas. La "Reichsmarine" inicialmente tenía planificado poner en grada el primero de los buques en 1926, pero los estudios de dichos diseños aún no habían finalizado. Las maniobras navales de 1926 hicieron ver al personal de diseño que la verdadera necesidad de la Kriegsmarine estaba situada en buques con una mayor velocidad, y ese mismo año, otros dos diseños fueron presentados a Zenker.


title: Clase Deutschland (1933)

text: El diseño inicial de la clase "Deutschland", designada como ""Panzerschiff A"", comenzó en 1926 y su fase de diseño concluyó en 1928. Zenker anunció el 11 de junio de 1927, ya cuando la marina se había decidido por una de las varias propuestas para los nuevos buques de guerra, la elección de la clase "Deutschland" como ganadora. La Reichsmarine había decidido que los nuevos buques estuvieran armados con dos torretas triples, y que éstas fuesen dotadas con cañones de calibre 280 mm.


title: Clase Deutschland (1933)

text: La oposición política a los nuevos buques fue significativa, por lo cual la Reichsmarine decidió retrasar el encargo de los nuevos buques hasta después de las elecciones al Reichstag de 1928. La cuestión sobre la conveniencia de construir estos buques fue uno de los asuntos principales en dichas elecciones, particularmente para los socialdemócratas, que se opusieron firmemente a los nuevos buques con el eslogan "Comida o "Panzerkreuzer"." En mayo de 1928, cuando concluyeron las elecciones, había una mayoría suficiente a favor de la construcción de los buques. Esta mayoría incluía a los doce parlamentarios de los escaños ganados por el partido nazi (NSDAP) de Adolf Hitler. En octubre de 1928 fracasó un intento por parte de los comunistas de iniciar un referéndum para vetar la construcción de los buques, siendo autorizada la construcción del primero de los cruceros en noviembre de 1928.


title: Clase Deutschland (1933)

text: Cuando las particularidades del diseño llegaron a conocimiento de los aliados, estos intentaron evitar que Alemania continuara con su construcción. La "Reichsmarine" ofreció detener la construcción del primero de los buques si era admitida una revisión del Tratado naval de Washington , con la cual se esperaba aumentar el límite de peso del casco (de 125 000 hasta las 525 000 toneladas largas en buques capitales), las cuales ya eran puestas en la práctica y permitidas a los buques del Reino Unido. Con esta modificación, se hubieran derogado de forma efectiva las cláusulas navales del Tratado de Versalles , las que limitaban duramente el poder naval alemán. Estados Unidos y Gran Bretaña eran favorables a hacer dichas concesiones a Alemania, mientras Francia rechazó permitir revisiones al Tratado de Versalles. Dado que los buques en teoría, no violaban los términos del tratado, los aliados no pudieron impedir que Alemania continuara con su construcción, ya que los límites técnicos allí impuestos no se violaban, con lo que no fue posible la aplicación de las cláusulas punitivas del acuerdo.


title: Clase Deutschland (1933)

text: Los tres buques de la clase "Deutschland" variaban ligeramente en sus dimensiones. Los tres buques tenían una eslora en la línea de flotación de 181,70 m, y máxima de 186 m. Los "Deutschland" y "Admiral Scheer" estaban dotados de proa tipo clíper instaladas en 1940-1941; su eslora se vio incrementada hasta los 187,90 m.El "Deutschland" tenía una manga de 20,69 m, La del "Admiral Scheer" era de 21,34 m, mientras que la manga del "Admiral Graf Spee" era de 21,65 m. El "Deutschland" y el "Admiral Scheer" tenían un calado estándar de 5,78 m y a plena carga de 7,25 m. El calado del "Admiral Graf Spee" era de 5,80 m y 7,34 m respectivamente. El desplazamiento de los tres buques era mayor de lo declarado. El desplazamiento estándar creció desde las 10 600 toneladas largas para el "Deutschland" hasta las 11 550 para el "Admiral Scheer" y las 12 340 toneladas largas para el "Admiral Graf Spee". El desplazamiento de los tres buques a plena carga era significativamente mayor, desde las 14 290 toneladas largas para el "Deutschland", 13 660 para el "Admiral Scheer", y 16 020 toneladas largas para el "Admiral Graf Spee". Sin embargo se declaró oficialmenete que los tres buques fueron construidos dentro del margen de 10 000 toneladas largas que marcaba como límite el Tratado de Versalles.


title: Clase Deutschland (1933)

text: Los cascos de los buques fueron construidos con marcos de acero transversales utilizando soldadura en el 90% del mismo en lugar del remachado como era habitual en esa época lo que permitió ahorrar un 15% del peso de los mismos. Este ahorro de peso permitió aumentar el blindaje y armamento. Los cascos estaban formados por doce compartimentos estancos equipados con un doble fondo que se extendía en el 92 por ciento de la longitud de la quilla. Según diseño, estaba prevista una tripulación de 33 oficiales y 586 tripulantes. Después de 1935, la tripulación se vio aumentada hasta 30 oficiales y de 921-1040 marineros. Mientras servían como buque insignia de una escuadra, se aumentaba la tripulación con 17 oficiales y 85 marineros y con 13 oficiales y 59 marineros si servía como segundo buque insignia.


title: Clase Deutschland (1933)

text: La Kriegsmarine consideró a los buques como buques con comportamiento marinero, con un balanceo ligero. Con su diseño original, se le consideraba como buques húmedos al encontrarse mar de proa, lo cual mejoró al instalarse una proa tipo clipper en 1940-1941. Los buques eran altamente maniobrables, particularmente cuando se utilizaba haciendo girar cada eje en un sentido, poniendo la mitad de los motores en reversa. La escora al hacer girar de forma brusca el barco podía alcanzar más de 13 grados. La parte baja de popa podía llegar a embarcar agua, y el equipo allí depositado se perdía frecuentemente por la borda.


title: Clase Deutschland (1933)

text: Los buques de la clase "Deutschland"estaban equipados con ocho motores diésel de 9 cilindros, doble acción y dos marchas construidos por MAN. La adopción de una propulsión totalmente diésel fue una evolución radical en su tiempo que contribuyó a un significativo ahorro de peso. Cada motor era controlado por transmisiones construidas por AG Vulcan.Los motores movían por parejas los dos ejes, cada uno conectado a una hélice de ø4,4 m y tres palas. Los "Deutschland" iban a ser equipados inicialmente con hélices de ø3,7 m sin embargo, fueron reemplazados por otras de mayor tamaño. Los motores daban una potencia de 54 000 PS que le permitían alcanzar una velocidad de 26 nudos. No llegaron a alcanzar sin embargo esta potencia en las pruebas de mar, aunque superaron la velocidad teórica que se esperaba de ellos. Las máquinas del "Deutschland" alcanzaron los 48 390 PS con una velocidad de 28 kn y las del "Admiral Scheer"alcanzaron 52050 PS y 28,3 nudos. No hay registros de potencia del "Admiral Graf Spee" sí que quedó constancia de su velocidad, que fue de 29,5 nudos.