title: El arpa de Dios

text: El arpa de Dios es un libro de Joseph Franklin Rutherford, presidente de la Watch Tower Bible and Tract Society of Pennsylvania entre 1917 y 1942, principal entidad jurídica de los testigos de Jehová. El libro fue escrito en 1921 y editado por la International Bible students Association.


title: El arpa de Dios

text: Inicialmente se publicó en veintidós idiomas y con el tiempo tuvo una tirada de casi seis millones de ejemplares.


title: El arpa de Dios

text: El libro es un epítome de los siete tomos de "Estudios de las escrituras", el último de los cuales ("El misterio terminado") fue escrito por el propio Rutherford, mientras que los seis primeros fueron escritos por Charles Taze Russell, fundador de los testigos de Jehová. Se trata de una serie de doctrinas fundamentales para los testigos de Jehová, basadas en interpretaciones personales de la Biblia.


title: El arpa de Dios

text: El libro contiene preguntas para su estudio individual o grupal. Se divide en diez capítulos llamados «cuerdas» (aludiendo a las cuerdas de un arpa), cada una con un encabezamiento. Los distintos temas de cada cuerda son, respectivamente: Este libro presenta múltiples principios doctrinales actualmente considerados errados por los mismos testigos de Jehová Uno de los principales errores fue la afirmación de Rutherford de que en 1925 regresarían los patriarcas y se efectuaría la resurrección de los muertos.


title: Yoar

text: El monte Yoar ("Joar" o "Ioar" en euskera, 1417 m) está situado en el término de Torralba del Río, cerca del Santuario de Nuestra Señora de Codés, en la frontera de las provincias de Álava y Navarra, cerca de las localidades de Santa Cruz de Campezo, Azuelo y Aguilar de Codés.


title: Yoar

text: Es la cima más alta de la sierra de Codés. En su cumbre hay un importante repetidor. Desde su cumbre se divisa la Ribera y zona media de Navarra, además de La Rioja y Álava.


title: Yoar

text: En la cumbre hay una antena parabólica y más adelante una pequeña cruz. Más abajo, hay una pequeña cabaña hecha de madera donde se puede quedar a dormir, acampar, comer… y además está rodeada de árboles.


title: Yoar

text: En verano suele hacer entre 22ºC para arriba, así que es una buena época para ir a visitar este monte.


title: Esequibo

text: Esequibo puede referirse a:


title: Nomeolvides

text: Con el nombre de nomeolvides se conocen:


title: Naomi St. Claire

text: Naomi St. Claire (Louisville, Kentucky; 19 de julio de 1982) es una actriz pornográfica estadounidense.


title: Kafue

text: Kafue puede referirse a:


title: José Quirante

text: José Quirante Pineda (Cox, Alicante, 10 de mayo de 1883-Barcelona, 30 de mayo de 1964), fue un entrenador de fútbol español. Fue el primer jugador que se marchó del Fútbol Club Barcelona al Real Madrid Club de Fútbol tras el establecimiento de la Campeonato de Liga.


title: José Quirante

text: Fue el primer jugador que se marchó a jugar al eterno rival desde la existencia de la Liga española de fútbol. Vivió los inicios del fútbol español en Cataluña. Jugaba de centrocampista de medio ala, y perteneció toda su vida al FC Barcelona desde 1901 a 1912. Durante sus viajes a la capital de España por obligaciones laborales, no dejó el fútbol y jugó dos años (1906/08) con el Real Madrid CF sin abandonar la disciplina azulgrana. También jugó en el Sevilla FC. Al retirarse se hizo entrenador profesional y, entre otros, también dirigió al conjunto madridista. Tuvo el honor de dirigir al Real Madrid CF en el primer campeonato de Liga. En los dos años que estuvo al frente del equipo consiguió 2 Trofeos Regionales.


title: Lircay

text: Lircay puede referirse:


title: Wilhelm von Bezold

text: Johann Friedrich Wilhelm von Bezold (* 21 de junio de 1837, Múnich - 17 de febrero de 1907) fue un físico y meteorólogo alemán.


title: Wilhelm von Bezold

text: Fue profesor de meteorología en Múnich, y de 1885 a 1907 director del Instituto Prusiano de Meteorología. Como científico, su principal interés fue la física de la atmósfera, contribuyendo mucho a la teoría de la tormenta eléctrica.


title: Wilhelm von Bezold

text: Von Bezold fue uno de los primeros investigadores de la termodinámica atmosférica. Consideró los procesos pseudoadiabáticos que describen el aire a medida que se eleva, se expande, se enfría y, finalmente, condensa y precipita el vapor de agua.


title: Buñuel (desambiguación)

text: Buñuel puede referirse a:


title: Cornelia

text: Cornelia (c. 189-110 a. C.) fue una famosa matrona romana, hija de Escipión el Africano, conocida por ser la madre de los Gracos.


title: Cornelia

text: Cornelia fue miembro de los Cornelios Escipiones, una rama familiar patricia de la "gens" Cornelia. Fue hija de Escipión el Africano y de Emilia Tercia. Se desposó con el consular Tiberio Sempronio Graco tras la muerte de su padre. Fue madre de doce hijos, pero los únicos que llegaron a la edad adulta fueron Tiberio Sempronio Graco, Cayo Sempronio Graco y Sempronia, quien se desposó con su primo, Publio Cornelio Escipión Emiliano.


title: Cornelia

text: Fue una mujer culta y de carácter fuerte. Después de la muerte de su esposo en 153 a. C., rechazó la propuesta de matrimonio con el rey de Egipto, Ptolomeo VIII Evérgetes, para consagrarse a la educación de sus hijos. Formó parte de la familia patricia que más se entregó a la defensa de la cultura helenística que entonces empezaba a asentarse en Roma. A edad muy avanzada, le fue erigida a tan insigne dama una estatua de bronce en el Foro Romano, de la cual se conserva la base con el epígrafe "Cornelia Africani F. Gracchorum" (Cornelia, hija del Africano y madre de los Gracos). Fue la primera estatua pública en honor a una mujer expuesta en Roma.


title: Cornelia

text: En sus "Vidas paralelas" de Tiberio y Cayo Sempronio Graco, Plutarco afirma que Cornelia gustaba del trato con las gentes y se mostraba muy hospitalaria con sus invitados. Recibía en su casa a filósofos griegos y toda clase de literatos. Se dice que llevó con gran entereza y magnanimidad sus infortunios, pues había sobrevivido a su padre, a su esposo, a sus hijos y demás familiares y amigos. Sus últimos años de vida los pasó en su villa de los campos misenos, hablando de su padre y de sus hijos a sus visitantes como si se tratara de hombres de una época pasada.


title: Cornelia

text: Dante Alighieri la cita en la "Divina comedia", como uno de los espíritus que se encuentran en el Limbo.


title: Txaruta

text: El Txaruta (1080,8 m) es una cumbre navarra, situada al oeste del puerto de Velate. La cumbre es una puntiaguda loma herbosa, sin dificultad alguna de ascensión.


title: Albarín negro

text: Albarín negro es una variedad de vid de uva tinta destinada a la producción de vino y cultivada en España. Según la Orden APA/1819/2007, de 13 de junio (BOE del día 21), es una variedad autorizada como uva de vinificación en el Principado de Asturias y en Cantabria.


title: Albarín negro

text: Es una de las cuatro variedades autóctonas de Asturias junto con el "Albarín blanco", el "Verdejo Negro" y el "Carrasquín". Todas ellas se emplean en la IGP ""Vino de calidad de Cangas"".


title: Albarín negro

text: Vino de la Tierra de Cangas - Sitio oficial


title: Garmendi

text: El Garmendi (1006 m) es una pequeña cumbre del macizo de Txaruta, muy próxima al monte del mismo nombre. Su cumbre, al igual que la del Txaruta, es hermosa y sin dificultad alguna de ascensión.


title: Josh Tyrangiel

text: Josh Tyrangiel es un periodista, conocido mejor como el redactor de TIME.com y el redactor de manejo auxiliar en el "TIME". Él es también crítico de la música, y ha sido el crítico del "TIME" desde 2001. Él escribe para otras publicaciones también.


title: Josh Tyrangiel

text: Tyrangiel recibió su maestría en estudios americanos Universidad de Yale. Antes de trabajar en "TIME", trabajó en las revista "Vibe" y "Rolling Stone" y produjo las noticias en MTV. Llegó a trabajar a "TIME" en 1999 como un escritor del personal y crítico de la música.


title: Josh Tyrangiel

text: En círculos periodísticos, Tyrangiel se postula para ser el sucesor de Richard Stengel, el redactor actual de "TIME".


title: Josh Tyrangiel

text: Tyrangiel ha servido en el panel de los jueces para el Shortlist Music Prize.


title: Josh Tyrangiel

text: Tyrangiel ha conducido un número de entrevistas con celebridades y dignatarios::"Nota: Un asterisco (*) indica un artículo de la cubierta."


title: Josh Tyrangiel

text: Tyrangiel es judío.


title: Jaén (uva)

text: La jaén es una uva blanca de vino española que se encuentra sobre todo en el sur del país. Es una uva indicada para la Denominaciones de Origen de Montilla-Moriles y Ribera del Guadiana. En Jerez se usa para la producción de brandy.


title: Jaén (uva)

text: También es conocida con los sinónimos cayetana blanca, blanca cayetana, amor blanco, aujubi, avesso du Minho, baladí, baladí-verdejo, belledy, blanco jaén, cagazal, calagrano, calagrano blanc, calegrano, cazagal, charello, charelo, chaselo, cheres, cirial, clagrano, dedo, dedro, djiniani, doradillo, farta gosos, fartagosos, garillo, garrida, garrido, garriga, garrilla, hoja vuelta, jaén blanco, jaén doradillo, jaén empinadillo, jaén pieto blanco, jaenes, jaina, jarime, jean de Castilla, jean de Letur, jean de Letur de Maratella, jean doradillo, jean dore, jean prieto, machuenco, maizancho, mariouti, mourisco arsello, mourisco portalegre, naves, naves cazagal, neruca, padero, parda, pardilla, pardina, pirulet, plateadillo, plateado, robal, tierra de barros, verdeja, virules y xarel·lo.


title: Jaén (uva)

text: Además, la palabra Jaén también es, a su vez, un sinónimo de la uva mencía. Además hay una uva tinta llamada jaén negro o jaén tinto y otra llamada jaén rosado.


title: Lácora

text: El Lácora o Lakora en euskera, es una cumbre del valle de Belagua, Navarra, en la frontera entre Francia y España. Tiene 1877 metros de altitud y su ascensión más fracuentada parte del refugio de Belagoa. Sin embargo, los caminos a la cumbre más espectaculares parten de la vertiente francesa y en ellos se encuentra el cañón llamado la "Garganta de Kakoeta".


title: Bermejuela (uva)

text: La uva bermejuela es una variedad de fruto de la vid "(Vitis vinifera)," de bayas blancas. Se la conoce también con los nombres de Marmajuelo y Vermejuelo. Tiene racimos de tamaño medio, compactos. Las bayas son de tamaño mediano, forma elíptica y color amarillo-verdoso. Produce vinos de destacada acidez.


title: Bermejuela (uva)

text: Según la Orden APA/1819/2007, de 13 de junio (BOE del día 21), la bermejuela o marmajuelo es una variedad de vid destinada a la producción de vino recomendada en Canarias. Es uva recomendada en las denominaciones de origen Gran Canaria y Tacoronte-Acentejo, y variedad permitida en las denominaciones de Abona, Valle de la Orotava e Ycoden-Daute-Isora.


title: Argentinísima

text: Argentinísima puede referirse a:


title: Bastardo (uva)

text: La bastardo, también conocida como trousseau o trousseau noir, es una variedad de vid antigua, utilizada en la producción de vino tinto. Es originaria del este de Francia. Se trata de una planta resistente a las enfermedades. Tiene racimos de tamaño pequeño y compactos. Las bayas son de tamaño pequeño, forma redonda y color negro-azulado. Produce vinos ácidos y aromáticos. Se usa tanto para mezclar con otras variedades como para elaborar vino varietal.


title: Bastardo (uva)

text: Crece en pequeñas cantidades en muchos lugares de Europa Occidental; las mayores plantaciones se encuentran hoy en Portugal, donde se ha popularizó su uso en el vino de Oporto. Produce vinos tintos con un profundo color de cereza y con alto contenido alcohólico, así como una acaramelada acidez, y sabores a frutos rojos, a menudo complementadas, en función de la producción, por un olor orgánico desigual, a moho y minerales.


title: Bastardo (uva)

text: La trousseau se originó en el este de Francia, donde fue ampliamente cultivada, y su perfil de ADN ha indicado que la variedad tiene una relación parental con la savagnin y es hermana de la chenin blanc y la sauvignon blanc. El perfil de ADN revela que la trousseau había sido cultivada en la península ibérica al menos durante 200 años bajo diferentes nombres, incluyendo bastardo, pero se desconoce cómo se introdujo allí.


title: Bastardo (uva)

text: La trousseau gris es una mutación blanca de trousseau noir, normalmente encontrada en el Jura y que ha sido común en California bajo el nombre de gray riesling.


title: Bastardo (uva)

text: La genouillet es el resultado de un cruce entre la gouais blanc (heunish) y la bastardo.


title: Bastardo (uva)

text: En 1938 Harold Olmo usó la trousseau para polinizar el híbrido de "vitis rupestris" Alicante ganzin para producir la variedad royalty.


title: Bastardo (uva)

text: La bastardo se cruzó con la variedad georgiana saperavi para producir la bastardo magarachskii, usada en el vino de Crimea.


title: Bastardo (uva)

text: Crece un poco en Argentina y en algunas regiones de España, incluyendo las Islas Canarias. Según la Orden APA/1819/2007, de 13 de junio (BOE del día 21), la bastardo negro o baboso negro es una variedad de vid destinada a la producción de vino autorizada en Canarias; la merenzao o María Ordoña es variedad recomendada en Galicia. Se la puede encontrar en las denominaciones Valle de Güímar, Ribeira Sacra y Valdeorras.


title: Bastardo (uva)

text: Una pequeña cantidad se planta en Australia bajo el nombre de gros cabernet. En Francia la trousseau es una de las cinco variedades de uva permitidas en el vino del Jura, pero solo supone un 5% de los viñedos del Jura al requerir más sol que otras variedades del Jura. Es usada a menudo para endurecer las mezclas con la pálida pulsard, que es más fácil de cultivar. En 2009 había un total de 172 hectáreas de trousseau en Francia.


title: Bastardo (uva)

text: En Portugal Es parte de la mezcla del vino de Oporto y también es una variedad importante en los vinos tintos de Dão. Un total de 1218 hectáreas de trousseau, sobre todo bajo el nombre de bastardo, se cultiva en los viñedos de Portugal. En Estados Unidos como en Portugal, es usada a menudo para fortalecer vinos en California.


title: Bastardo (uva)

text: Además, un grupo de viticultores están experimentado con hacer vinos de mesa con la uva.


title: Bastardo (uva)

text: Necesita unas condiciones cálidas, secas para crecer bien. El nombre trousseau (del antiguo francés "trusse", que significa "paquete") puede hacer referencia a la forma del racimo, que parece empacado.


title: Bastardo (uva)

text: La trousseau también es conocida bajo los sinónimos abrunhal, bastardinha, bastardinho, bastardo, bastardo do castello, bastardo dos frados, bolonio, capbreton rouge, carnaz, chauche noir, cruchenton rouge, donzelino de castille, graciosa, gris de salces, gros cabernet, maría, maría adona, maría adorna, maría ardona, maría ordona, maturana tinta, maturana tinto, maturano, merenzano, merenzao, pardinho, pecho, pinot gris de río negro, roibal, sémillon rouge, tresseau, triffault, trousse, trousseau, trousseau gris, troussot, trusiaux, trusseau, trussiau y verdejo tinto.


title: Bastardo (uva)

text: En la literatura, se confunde a menudo con la tressot.


title: La Capital

text: La Capital puede referirse a tres periódicos:


title: Kartxela

text: El Kartxela, conocido popularmente como Lakartxela, es una cumbre sobre el valle de Belagua, en Navarra.


title: Kartxela

text: La ruta más habitual parte del refugio de Belagua a unos 1400 metros de altitud.


title: Alarije

text: La alarije es una variedad de uva blanca de vino ("vitis vinifera") autóctona de Extremadura, España.


title: Alarije

text: Se cree que alarije es uva originaria de España. Los análisis de ADN sugieren que forma parte de la familia de la malvasía.


title: Alarije

text: Para prosperar en Extremadura, debe ser tolerante al calor y la sequía. Se usa junto con otras variedades para mezclas. Produce vinos frescos de color amarillo paja.


title: Alarije

text: Según la Orden APA/1819/2007, de 13 de junio (BOE del día 21), se trata de una variedad de vid destinada a la producción de vino recomendada en Extremadura, en particular en Cañamero. Es una de las variedades autorizadas en la Denominación de Origen Ribera del Guadiana.


title: Alarije

text: Sus sinónimos son acería, alarije dorado, alarije verdoso, arin, aris, barcelonés, malvasía de Rioja, malvasía riojana, rojal, subirat, subirat parent, villanueva y villanueva de la serena.


title: Borba (uva)

text: Borba es una variedad de vid para hacer vino, de bayas blancas, autóctona de España, en concreto, de Extremadura. Se usa junto con otras variedades para mezclas. Produce vinos frescos de color amarillo pajizo. Según la Orden APA/1819/2007, de 13 de junio (BOE del día 21), se trata de una variedad de vid destinada a la producción de vino recomendada en Extremadura. Se cultiva en la Denominación de Origen Ribera del Guadiana.


title: Lago Karum

text: El lago Karum (también conocido como lago Assal, que no se debe de confundir con el lago de Yibuti) es un lago de la región de la depresión de Afar, en Etiopía. Es una de las dos salinas del extremo norte de la depresión de Afar (el otro es el lago Afrera), que se sitúa 115 m por debajo del nivel del mar. El volcán Erta Ale se levanta al suroeste de este lago.


title: Lago Karum

text: Al norte del lago Karum se sitúa el antiguo poblado minero de Dallol. El lago es extremadamente salado y está rodeado por un salar todavía minado. Esta sal es transportada en caravana hacia el resto del país.


title: Blanca de Monterrei

text: Blanca de Monterrei es una variedad de vid para hacer vino, de bayas blancas. Es una planta resistente a las enfermedades. Los racimos son de tamaño muy grande y compactos. Las bayas son de tamaño grande, forma redonda y color amarillo-verdoso. Se usa junto con otras variedades para mezclas. Produce vinos con aromas frutales a manzana. Según la Orden APA/1819/2007, de 13 de junio (BOE del día 21), se trata de una variedad de vid destinada a la producción de vino recomendada en Galicia. Se cultiva en la Denominación de Origen Monterrei. También puede verse escrito como Blanca de Monterrey y Monstruosa.


title: Brancellao

text: Brancellao o Brancello es una variedad de vid para hacer vino, de bayas tintas, autóctona de España, en concreto de Galicia. También se la conoce como Albarello. Es una planta resistente a las enfermedades y de buena calidad, pero su productividad es muy baja, por lo que se trata de una vid escasa que puede desaparecer. Los racimos son de tamaño grande y poco compactos. Las bayas son de tamaño mediano, forma elíptica y color rojo-violáceo. Se usa junto con otras variedades para mezclas, pero también pueden hacerse vinos varietales. Según la Orden APA/1819/2007, de 13 de junio (BOE del día 21), brancellao o brancello es una variedad de vid destinada a la producción de vino recomendada en Galicia. Se cultiva en la Denominación de Origen Rías Baixas, Ribeira Sacra y Denominación de Origen Valdeorras. La Denominación de Origen RIBEIRO también utiliza esta variedad, con excelentes tintos que incluyen esta variedad. También se cultiva en Portugal.


title: El Sol de Margarita

text: El Sol de Margarita es un periódico venezolano que circula diariamente en la Isla de Margarita y en la Isla de Coche. Su distribución llega hasta la ciudad de Caracas. Fue fundado por el periodista Iván Cardozo Yánez en 1972, su propósito es informar los hechos de interés que ocurren en el estado Nueva Esparta, en Venezuela y el mundo.


title: El Sol de Margarita

text: El fundador del diario fue el periodistas, Iván Cardozo Yánez (†). Actualmente es dirigido por la periodista Mariela Contramaestre de Cardozo, directora general. SOL DE MARGARITA


title: El Sol de Margarita

text: SU HISTORIA, PRESENTE Y FUTURO


title: El Sol de Margarita

text: Apenas asomaba la región insular al desarrollo, con la Zona Franca como palanca, cuando hace su aparición el diario SOL DE MARGARITA, de la mano del periodista caraqueño Iván Cardozo Yánez (1932-2009). Este inquieto visionario, cargado de sueños y de pasión por el periodismo, concibió una publicación que sirviera de vehículo al clamor de las comunidades y vibrara al ritmo del palpitante crecimiento de Nueva Esparta.


title: El Sol de Margarita

text: El 23 de noviembre de 1972 sale por primera vez el SOL DE MARGARITA, un modesto semanario tabloide en blanco y negro, que se imprimía en Puerto La Cruz y circulaba en la isla de Margarita. El tesón de su editor, que a la vez fungía de periodista, publicista, montador y hasta pregonero, rápidamente hizo que el Sol de Margarita ganara espacio como vocero de la región.


title: El Sol de Margarita

text: En 1975 vio abierta la posibilidad de que el entonces semanario se fortaleciera y se asoció con un poderoso grupo económico. El periódico se muda de sede y se convierte en diario, contrata periodistas y se imprime en talleres propios instalados en la calle San Rafael en el Centro Comercial Bella Vista. En 1976 recibe el Premio Nacional de Periodismo como mejor Diario Regional de Venezuela.


title: El Sol de Margarita

text: Pero este florecimiento se empaña cuando, en diciembre de 1978, sucumbe ante una severa crisis financiera de su socio mayoritario. El diario cierra sus puertas. Sin embargo, tras cinco meses de duro batallar, sólo con el nombre del periódico como única propiedad, Iván Cardozo, con el apoyo de su esposa, también periodista, Mariela Contramaestre, se levanta de nuevo y logra poner otra vez en circulación el diario SOL DE MARGARITA, que reaparece nuevamente en el mercado insular, el 7 de mayo de 1979. Es esta fecha la que desde ese entonces celebramos como día de aniversario.


title: El Sol de Margarita

text: Esta nueva etapa en la vida del SOL DE MARGARITA se inicia con una prensa plana en un local alquilado en el sector Toporo de El Valle del Espíritu Santo, donde permanece 18 años. El diario se posiciona como líder en el mercado y en la comunidad neoespartana. Por su identificación con el sentir de esta tierra, el profesionalismo y el apego a los principios del periodismo veraz y equilibrado, cultiva su credibilidad, valor que hasta el presente lo certifica.


title: El Sol de Margarita

text: En febrero de 1997 el diario estrena sede propia, una edificación situada en la calle Fermín de Porlamar, sector Genovés, donde cada espacio ha sido concebido especialmente para un medio impreso en permanente crecimiento, adecuado a un organigrama organizacional que le ha permitido afianzarse económicamente.


title: El Sol de Margarita

text: Desde entonces el SOL DE MARGARITA se ha mantenido en constante expansión. Líder entre los diarios de la región, concentra el mayor número de lectores según demuestran las estadísticas avaladas por la Universidad de Oriente. EL RELEVO En 2007 su director y fundador entrega las riendas a Mariela Contramaestre de Cardozo, quien asume la Dirección General y emprende un ambicioso plan para renovar la imagen del periódico, con cambios en su diseño y nuevas secciones, además de un programa de profesionalización de su personal para profundizar en la calidad del material informativo y publicitario que se entrega diariamente a los lectores.


title: El Sol de Margarita

text: En la actualidad, el SOL DE MARGARITA, abrazado a la Editorial 79 C.A., es una empresa consolidada, con más de un centenar de empleados.


title: El Sol de Margarita

text: Asimismo, el periódico trasciende todas las fronteras a través de la red de Internet por su sitio web


El Sol de Margarita


title: El Sol de Margarita

text: Su composición accionaria se amplió en 2008 al incorporar a la editorial a un grupo de cinco trabajadores seleccionados por la junta directiva, como reconocimiento a su profesionalismo, espíritu de compromiso, de colaboración y lealtad para con la empresa.


title: El Sol de Margarita

text: FILOSOFÍA, VALORES Y PRINCIPIOS INFORMATIVOS Su editor-fundador Iván José Cardozo Yánez, falleció el 4 de junio de 2009. La Junta Directiva está empeñada en conservar su legado, continuar y reforzar la filosofía que fundamenta la razón de ser del diario SOL DE MARGARITA, un periódico independiente, plural y democrático que dice toda la verdad en la medida que pueda enterarse de ella, dentro del marco de la libertad de expresión y de información, del ordenamiento jurídico vigente y la ética periodística. En consecuencia, laboramos bajo los siguientes valores y principios informativos:


title: El Sol de Margarita

text: Agenda informativa propia: el periódico aspira y trabaja todos los días para construir una agenda informativa propia, desligada de las agendas institucionales (públicas o privadas). Para ello, vuelca sus recursos en lograr noticias propias, pertinentes y próximas a sus lectores. Por lo tanto, en el diseño y planificación del diario se priorizan historias propias y se tratará de añadir miradas o datos exclusivos a aquellos hechos noticiosos de la agenda mediática oficial o general.


title: El Sol de Margarita

text: Relación con las fuentes: el periódico considera a todas las fuentes por igual y no discrimina ni favorece a ninguna en particular. El objeto del trabajo de nuestros periodistas es la información y las fuentes, de cualquier tipo, son el camino para llegar a ella.


title: El Sol de Margarita

text: Información como bien público: el periódico es una empresa privada que maneja un bien público: la información. En ese sentido estamos conscientes de que son los lectores los propietarios de la información. A la hora de buscar, redactar y jerarquizar la información, el periódico tiene en cuenta dos tipos de intereses: el interés general humano, el que sintoniza con la mayoría de nuestros lectores; y el interés público, aquel que tiene que ver con la construcción de lo social y con la convivencia democrática.


title: El Sol de Margarita

text: La independencia económica y financiera de SOL DE MARGARITA es esencial para su independencia editorial. Igualmente somos cuidadosos del respeto a la dignidad humana en el tratamiento de los distintos géneros periodísticos y de la conservación del medioambiente y los recursos naturales. Reciclamos el papel de periódico, para la fabricación de libretas y promovemos campañas de concientización para el ahorro de energía y conservación ambiental. Exaltamos la identidad margariteña y los valores autóctonos, así como sus diversas manifestaciones.


title: La Capital (Mar del Plata)

text: La Capital es un diario de la ciudad de Mar del Plata, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Fue fundado por Victorio Tetamanti el 25 de mayo de 1905, es dirigido por Florencio Aldrey Iglesias. Se trata de la institución privada más antigua de la ciudad.


title: La Capital (Mar del Plata)

text: El diario surgió a partir de una iniciativa de un grupo de personas del Partido Conservador de Buenos Aires encabezados por Don Victorio Tetamanti, quien fuera administrador general de la estancia que Miguel Alfredo Martínez de Hoz poseía en Chapadmalal; con el fin de apoyar la gestión de su empleador como Comisionado de Mar del Plata, cargo en el que fue designado por el gobierno provincial en 1903.


title: La Capital (Mar del Plata)

text: El grupo de gestión inicial, dirigido por Victorio Tetamanti, estaba integrado por Arturo Alió, Ricardo Davel, Eliseo Parada y Carlos Alberto Mas Acevedo. Fue Ricardo Davel quien propuso el nombre, con la idea de promover a Mar del Plata como modelo de ciudad y capital de la provincia de Buenos Aires, partiendo de la base que la cercanía de La Plata con la Ciudad de Buenos Aires, era un elemento determinante para desplazarla como capital provincial. El proyecto fue viable a raíz de un préstamo del Banco de la Nación Argentina. El primer ejemplar fue impreso el día 25 de mayo de 1905.


title: Bonicaire

text: Bonicaire o Embolicaire es una variedad de vid para hacer vino, de bayas tintas. Según la Orden APA/1819/2007, de 13 de junio (BOE del día 21), bonicaire es una variedad de vid destinada a la producción de vino autorizada en Murcia y la Comunidad Valenciana, conociéndose en esta última comunidad autónoma también como embolicaire.


title: Cristo de las Batallas (Ávila)

text: Es la imagen titular de la Hermandad de Semana Santa acogida bajo su advocación y tiene su origen histórico en tiempos de los Reyes Católicos. Según la tradición, estos lo llevaron en su compañía en cuantas batallas libraron contra los moros, de ahí su nombre. Sin embargo, el análisis estilístico de la pieza revela un origen ligeramente posterior a las últimas contiendas de la Reconquista.


title: Cristo de las Batallas (Ávila)

text: Representa un busto de Nazareno, con túnica morada, corona de espinas y cruz siluetada. Destaca la expresividad de su rostro gracias a una mirada profunda y un gesto de dolor contenido, que transmite ternura y bondad. Está realizado en terracota o barro cocido, una técnica habitual en los talleres de escultura de Florencia durante la segunda mitad del siglo XV y los primeros años del siglo XVI, es decir, en pleno Renacimiento. Por su pequeño tamaño (mide apenas 60 cm) pudo estar destinado originariamente a un oratorio privado, y ser trasladado fácilmente gracias a su ligereza. Está acogido por baldaquino cupulado del siglo XVIII, caracterizado por sus columnas salomónicas decoradas con vides y zarcillos.


title: Cristo de las Batallas (Ávila)

text: La llegada de la escultura a la península ibérica pudo deberse a varios hechos. Por un lado, destacan las relaciones comerciales y el intercambio artístico que existió entre la Corona de Aragón y la Península Itálica durante todo el siglo XV. Esta posibilidad es defendida por quienes consideran que la escultura fue adquirida por Juan II de Aragón, padre de Fernando el Católico, que legó el Cristo a su hijo como parte de su ajuar de boda con Isabel de Castilla.


title: Cristo de las Batallas (Ávila)

text: Otra opción es que Fernando el Católico recibiese esta pieza como regalo durante su paso por Nápoles y otros estados italianos, tras la muerte de Isabel la Católica. Este hecho coincidiría más con la fecha de realización de la escultura en base a sus características artísticas, propias de los últimos años del siglo XV o los primeros del XVI.


title: Cristo de las Batallas (Ávila)

text: Una última opción es que fuera adquirido por Fadrique Álvarez de Toledo y Enríquez, II Duque de Alba y homnbre de confianza de los Reyes Católicos. Esta teoría se basa en la protección que don Fadrique ejerció hacia el convento de Dominicas de Aldeanueva de Santa Cruz, que fue el lugar donde el Cristo de las Batallas estuvo custodiado desde el siglo XVI. Es importante destacar que Fernando el Católico también estuvo relacionado con aquel convento a través de su priora y fundadora, sor María de Santo Domingo. Gracias a este nexo, el rey decretó una limosna anual de 100 ducados destinados al convento, por lo que también pudo ser responsable de otros regalos como la escultura del Cristo. En todo caso, Isabel la Católica no pudo ser la que entregó el Cristo a las dominicas de Aldeanueva, ya que el convento se fundó en 1506, dos años después de su muerte.


title: Cristo de las Batallas (Ávila)

text: Las monjas dominicas fueron trasladas a Ávila en el 1866, tras los procesos de la desamortización. Desde entonces, el Cristo de las Batallas está al cuidado de las Religiosas Misioneras de Santo Domingo, en la capilla de Mosén Rubí.


title: Cristo de las Batallas (Ávila)

text: Las crónicas escritas por las monjas de Aldeanueva de Santa Cruz, describen un hecho milagroso que aconteció durante una de las contiendas libradas por los Reyes Católicos, mientras se hacían acompañar de la imagen del Cristo: Estando listos para la batalla y según piadosa costumbre, invocaban los ejércitos al Apóstol Santiago, patrón de España y en voz clara que percibieron todos habló el Santo Cristo diciendo: ”No es necesario otro socorro, estando yo aquí”. Desde entonces, la Sagrada Imagen, fue objeto de una mayor veneración por parte de todos. Y en señal de maravilloso prodigio, el Santo Cristo, que hasta aquel momento había tenido la boca cerrada, quedó con ella entreabierta.


title: Cristo de las Batallas (Ávila)

text: Cristo de las Batallas (desambiguación).


title: Lago Afrera

text: El lago Afrera es un lago del norte de Etiopía. Ubicado en la Zona Administrativa 2, es uno de los lagos de la depresión de Afar. Según su entrada en Lakenet, tiene una superficie de 100 km²s.


title: Lago Afrera

text: También es conocido como lago Giulietti, por el explorador italiano Giuseppe Maria Giulietti, el cual fue asesinado por los habitantes de Afars cerca del lago, aunque su cuerpo no fue observado por los europeos hasta mucho después de su muerte, en 1929


title: Juan de Ancheta

text: Juan de Ancheta (o Anchieta) (Azpeitia, Guipúzcoa, h. 1533 – Pamplona, Navarra, 30 de noviembre de 1588) fue un escultor español de estilo romanista. Sus obras en madera y alabastro influyeron en el área del actual País Vasco, Navarra, Burgos, La Rioja y Aragón. No confundir con el músico Juan de Anchieta.


title: Juan de Ancheta

text: Nacido presumiblemente en 1533 en Urrestilla, «en una pintoresca casa-torre tardogótica, situada en un alto, que ha sobrevivido al paso de los siglos». La familia llegó a emparentar, tras varias rivalidades, con los Loyola.


title: Juan de Ancheta

text: Se cree que se formó en Italia, porque su estilo delata influencias de importantes maestros italianos; pero no hay documentación que apoye tal estancia. Hacia 1565 Ancheta estaba en Valladolid, pero poco después ya debía de estar en Briviesca, presumiblemente ayudando a Gaspar Becerra en un retablo para la iglesia del convento de Santa Clara. El estilo de Ancheta delata la influencia del manierismo de Becerra, enriquecido con el clasicismo de la escultura que se hacía en Roma.


title: Juan de Ancheta

text: Ancheta había trabajado posiblemente con Becerra hacia 1558, en un retablo de la catedral de Santa María de Astorga. Siguió trabajando en el área de Valladolid y Burgos, y fue nombrado por Juan de Juni en su testamento como "el único escultor capaz de terminar" su retablo en Santa María de Mediavilla, en Medina de Rioseco. Finalmente, dicho retablo sería concluido por otro artista, Esteban Jordán. Regresó al País Vasco y se casó en su lugar de origen con Ana de Aguirre, hacia 1570. Pronto se trasladaron a Pamplona, pasaron por Aragón y se establecieron definitivamente en Pamplona.


title: Juan de Ancheta

text: En 1571 terminó las delicadas figuras del retablo de la capilla de los arcángeles de san Miguel, Gabriel y Rafael de la catedral zaragozana, mandada construir por el destacado financiero judeoconverso Gabriel Zaporta.


title: Juan de Ancheta

text: Hacia 1575-78 Ancheta trabajó en la capilla de los Trinitarios de la catedral de Jaca; una figura de Dios Padre se inspira directamente en el Moisés de Miguel Ángel.


title: Juan de Ancheta

text: Antes de 1579 (probablemente hacía 1577), realiza para la catedral de Pamplona un magnífico cristo crucificado por encargo del Cabildo, a razón de 100 ducados. Esta obra se considera una de las mejores tallas de crucificado del siglo XVI, junto con el de Pompeyo Leoni de San Lorenzo de El Escorial.


title: Srednekolimsk

text: Srednekolimsk (en ruso: "Среднеколы́мск", en yakuto: "Орто Халыма") es una ciudad de Rusia, perteneciente a la república de Saja. Está situada a 1485 kilómetros al nordeste de Yakutsk, en la orilla izquierda del río Kolima. Su población en el año 2010 era de 3525 habitantes.


title: Srednekolimsk

text: La ciudad se fundó en el año 1644 y consiguió el reconocimiento de ciudad en el año 1775.


title: Srednekolimsk

text: Cuando los rusos llegaron en la década de 1640 construyeron tres fuertes en el Kolima: Nizhnekolymsk, Srednekolymsk y Verkhnekolymsk (inferior, medio y superior Kolima). Llevaba un viaje en trineo de cerca de tres días de diferencia: Nizhnekolymsk estaba en el delta, cerca de la ruta a Anadyrsk; Srednekolymsk estaba en la cabeza de la navegación marítima en koch, en un país forestado bueno para la captura de pieles y en la ruta por tierra al río Indigirka; Verkhnekolymsk era más pequeño y estaba río arriba. La primera "ostrog" (‘fortaleza’) fue fundada por Mikhail Stadukhin en 1643. Algunos dicen que está era Nizhnekolymsk, pero Fisher cree que la fortaleza original era Srednekolymsk y que el principal centro ruso se trasladó a Nizhnekolymsk en 1655 cuando la ruta al Anadyrsk se volvió más importante.


title: Srednekolimsk

text: En algún momento el nombre fue "Yarmanka", de la palabra rusa para «feria», en referencia a las reuniones anuales de los habitantes indígenas de la zona aquí en primavera. El asentamiento creció durante el siguiente siglo, y en 1775 se le dio la categoría de ciudad y su actual nombre (que significa ‘la ciudad en el centro Kolyma’). La ciudad fue un destino para los exiliados políticos durante la era del Imperio ruso.


title: Cadillac Escalade

text: El Cadillac Escalade es un camioneta todoterreno de lujo del segmento F, producido por el fabricante estadounidense Cadillac. Fue la primera gran división de la entrada en el mercado popular SUV. El Escalade se presentó en el año 1999 en respuesta a los competidores alemanes y japoneses teniendo en cuenta además el lanzamiento del Lincoln Navigator en 1998. El proyecto Escalade entró en producción tan sólo diez meses después de que fue aprobado. El Escalade se construyó en Arlington, Texas, Estados Unidos. La palabra "escalade" (en español, escala de asedio) hace referencia a la táctica en las guerras de asedio de escalar paredes defensivas o murallas con la ayuda de escaleras o torres de asedio.


title: Cadillac Escalade

text: El Escalade estuvo originalmente basado en el GMC Yukon Denali 1999, pero fue rediseñado en el año 2002 para asemejar su aspecto con el resto de la gama Cadillac. La producción del Escalade se pospuso en el modelo 2001. El Escalade ESV (basado en el Chevrolet Suburban) y sus anteriores hermanos el Escalade EXT (basado en el Chevrolet Avalanche) fueron fabricados en Silao, México, antes del rediseño de 2007, el Escalade ESV venía únicamente de Arlington, Estados Unidos.


title: Cadillac Escalade

text: Hasta 2015, el Escalade está disponible en todos los países donde está disponible Cadillac. La versión Escalade ESV está disponible en los Estados Unidos, Canadá, México, Rusia y Medio Oriente. Es el vehículo de Cadillac más grande orientado al lujo y al transporte de pasajeros y equipaje, que era un nicho previamente ocupado por el "Cadillac Commercial Chassis". Además es el todoterreno que está situado en lo más alto de gama de la firma (su buque insignia), teniendo por debajo al XT6.


title: Cadillac Escalade

text: A mediados de los 1990, eran varias las firmas de lujo que estaban interesadas en el mercado de los SUV, el cual hoy en día está en su máximo esplendor, pero por aquel entonces sonaba bastante bien que una firma tuviera su propio todoterreno de lujo. Pasando por el continente europeo, Mercedes-Benz lanzó al mercado en 1997, su Clase ML; y en el continente americano, Lincoln lanzó el Navigator en 1998. General Motors, para su firma Cadillac, pensaron en el Escalade.


title: Cadillac Escalade

text: Temiendo la creciente hegemonía del Lincoln Navigator, el Escalade se apresuró en el proceso de diseño para llegar rápidamente a los concesionarios. Básicamente un poco más que un GMC Yukon Denali diseñado por una insignia, la estética del SUV era similar a la del Denali y el vehículo final era más pequeño en tamaño que el Navigator. Las bases del Escalade fueron tomadas de la línea "Yukon Denali", sólo que bajo la insignia de Cadillac. El Escalade también utilizó el mismo motor, un 5.7 V Vortec 5700 V8 a 255 CV (190 kW), que tenía poca potencia en comparación con el Navigator de 300 CV (220 kW) y 365 lb · ft (495 N · m) de 5.4 litros InTech V8. Todos los Escalades de primera generación presentaron un Auto-Trac seleccionable 4x4.


title: Cadillac Escalade

text: A diferencia de sus hermanos Chevrolet y GMC, que se lanzaron para el año 2000, Cadillac retrasó el cambio del Escalade al chasis "GMT820" hasta 2002. De esta generación cabe contar que la tracción trasera era estándar, como un 5.3 L V8, la tracción total era estándar en ESV y EXT, siendo opcional en el Escalade de batalla corta. El motor especial Vortec 6.0 L V8 de alto rendimiento era la única opción de motor en modelos de tracción total. En 2005 cuando se abandonó por completo el 5.3L, también este fue el año donde todos los Escalades con tracción trasera y con tracción en las cuatro ruedas incorporaron un motor Vortec V8 6.0L de alto rendimiento. Todos los modelos (excepto el EXT) ofrecieron asientos para hasta 8 personas.


title: Cadillac Escalade

text: El sistema de control de estabilidad electrónico "StabiliTrak" se actualizó a una versión de cuatro ruedas, faros de baja intensidad "High Intensity Discharge" (HID), pedales de potencia ajustable y retrovisores exteriores de señal se agregaron como característica estándar en 2003. Para 2004, XM Satellite Radio, los asientos de cubo de la segunda fila y el sistema de monitoreo de presión de neumáticos se convirtieron en estándar en todos los Escalades, excepto en la versión EXT.


title: Cadillac Escalade

text: También en 2004, se presentó la edición Platinum Escalade ESV a un precio base de 71,025 dólares norteamericanos; el cual presentaba las primeras ruedas de cromo de 20 pulgadas instaladas de fábrica (para así dar un paso adelante en los SUV del segmento de lujo), una suspensión ligeramente baja, asientos con calefacción y refrigerados (parte delantera y trasera), portavasos calentados y enfriados, techo lunar, monitores de segunda y tercera fila, un interior que incluía un tablero de ébano y pizarra, tapicería de cuero de pizarra y paneles de puerta plisados, una rejilla cromada y un V8 estándar de 6.0 litros que produce 345 caballos de fuerza. El sistema OnStar se actualizó para el año modelo 2005 y se convirtió en un sistema digital en lugar del sistema analógico que se usaba.


title: Cadillac Escalade

text: Curiosamente, en la película del español Jaume Collet-Serra, La casa de cera, al rodarse la cinta en Australia, el automóvil, un Cadillac Escalade de esta generación, conducido por Blake, tuvo que ser importado desde Estados Unidos porque en ese país no estaban a la venta, asunto que más tarde GM planearía implantar en el mercado australiano, tras el cierre de Holden en 2017.


title: Cadillac Escalade

text: A continuación se ofrece una lista de motorizaciones que estuvieron disponibles en esta generación:La producción del Escalade rediseñado comenzó en la Asamblea de Arlington en septiembre de 2006, también esta nueva generación se movió a la plataforma GMT900, utilizando un motor Vortec V8 de 6.2 L totalmente de aluminio. Este motor de varilla de empuje incluye sincronización variable de válvulas, el primero en un motor de leva no producido en serie. El sistema ajusta el tiempo de admisión y escape entre dos configuraciones. El motor produce 403 hp (301 kW) (23 hp más que su competidor hermano, el GMC Yukon Denali) y 417 lb·ft (565 N·m) de torque. Se utiliza una nueva transmisión automática 6L80 de seis velocidades. El nuevo cuerpo completa un coeficiente de resistencia de 0.363. En 2010, el precio base de Cadillac Escalade fue de 62,500 dólares norteamericanos para un modelo RWD, y de 65,200 dólares norteamericanos para un modelo AWD. En 2014, se dejó de fabricar esta generación, un año antes había terminado la versión EXT.


title: Cadillac Escalade

text: Cabe destacar de esta generación fue el coche oficial de la Super Bowl XL y la primera en ofrecer una versión híbrida.


title: Cadillac Escalade

text: El 7 de octubre de 2013, Cadillac dio a conocer la cuarta generación Escalade y Escalade ESV en un evento repleto de estrellas en la ciudad de Nueva York, justo un mes después de que GM presentara sus SUV de próxima generación de Chevrolet y GMC. Cadillac comenzó su campaña para promocionar el Escalade el 14 de agosto de 2013 y comenzó a publicar teasers en línea el 23 de septiembre de 2013, con la ayuda del fotógrafo Autumn de Wilde, quien ayudó a revelar más imágenes antes de la presentación. Se creó una página de YouTube llamada "Escalade Reveal" para mostrar vídeos junto con la cuenta atrás para la presentación.


title: Cadillac Escalade

text: La producción del Escalade comenzó en enero de 2014 en la planta de ensamblaje de GM en Arlington, Texas, y salió a la venta en abril de 2014 con unos precios de 71,000 dólares para el tamaño completo, y de 74,000 dólares para la versión ESV y disponible en sÓlo tres ajustes: "Base", "Luxury" y "Premium".


title: Cadillac Escalade

text: El espacio de carga se redujo de 109,8 pulgadas (2,789 mm) a 94,2 pulgadas (2,393 mm) en la base estándar y de 137,5 pulgadas (3,492 mm) a 120,5 pulgadas (3,061 mm) en la ESV para permitir 1,7 pulgadas adicionales de altura libre y 45.3 pulgadas de espacio para las piernas en la parte delantera mientras reduce el espacio para las piernas de la tercera fila a 24.8 pulgadas desde 25.6 pulgadas. El EcoTec3 V8 de 6,2 litros de GM, bueno para 420 caballos de fuerza y 460 lb / ft de torque, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades (modelos 2015i y posteriores son 8-Speed Automatics), es el único motor ofrecido, junto con una nueva bobina -sobre la suspensión delantera y la configuración trasera de cinco enlaces, una pista más ancha, dirección asistida eléctrica de asistencia variable y el sistema de control magnético de conducción de Cadillac con modos Tour y Sport. El interior ahora cuenta con un diseño hecho a mano que presenta materiales cortados y cosidos y envueltos, con opciones de molduras de madera elegidas por su elegancia y autenticidad. El panel también se actualizó y el sistema Cadillac CUE se agrega como una característica estándar, junto con un sistema de seguridad actualizado.


title: Cadillac Escalade

text: El 23 de diciembre de 2013, Cadillac presentó siete paletas de colores para los adornos exteriores en Escalade: "Dark Granite Metallic", "Radiant Silver Metallic", "Black Raven", "White Diamond Tricoat", "Silver Coast Metallic", "Crystal Red Tintcoat" y "Majestic Plum Metallic", y tres combinaciones de colores para el interior: "Jet Black" con "Jet Black Accents", "Kona Brown" con "Jet Black Accents" y "Shale" con "Cocoa Accents".


title: Cadillac Escalade

text: El 11 de agosto de 2014, Cadillac anunció que la línea Escalade recibirá una transmisión de 8 velocidades, cámara Surround View y conectividad 4G LTE como parte de una actualización de mediados de año, que también permite que las coronas de la parrilla desaparezcan del Escalade como parte de los planes de Cadillac para actualizar el logotipo para enfatizar la cresta en todos sus modelos.


title: Cadillac Escalade

text: En España, el Escalade está disponible en 2 versiones, el "Sport Luxury" con un precio de entrada de 90.000 euros, y el "Platinum" que parte de los 100.000 euros. Sobre el motor, un V8 de 6.2 litros de cilindrada y 426 CV de potencia con una velocidad máxima de 180 km/h. No existe ninguna versión diesel a la venta tanto en suelo europeo como americano.


title: Cadillac Escalade

text: El Escalade 2020 es el modelo final de la versión de la cuarta generación, y se venderá durante un periodo de tiempo reducido. Los únicos cambios hechos son la eliminación de la paleta de colores Manhattan Noir Metallic y Bronze Dune Metallic y la adición del color Dark Mocha Metallic. El paquete que se ordena directamente con el distribuidor Escalade Noir también se removió después de ofrecerse solo durante un año. GM propuso un rediseño para el modelo 2020 que se viera como el Cadillac XT6, pero terminará no sucediendo debido a que se espera que la siguiente generación del Escalade debute a finales de 2019 o principios de 2020 como modelo 2020.


title: Cadillac Escalade

text: La quinta generación del Escalade debutó el 4 de febrero de 2020, en Beverly Hills para el modelo 2021, pues sus ventas comenzarán en otoño de 2020. Estará construido sobre la plataforma GMT1XX, compartiéndola con el Chevrolet Tahoe/GMC Yukon y el Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL, y tendrá un diseño de parrilla frontal similar al utilizado en los crossovers XT de Cadillac, con la excepción de las versiones de entrada. En diciembre de 2019, Cadillac reveló un video de adelanto que mostraba una pantalla de tablero OLED curva de 38 pulgadas y que desplegaba el logo de Cadillac (en el lado del conductor) y el nombre "Escalade" (a lo lago del lado del pasajero), haciendo a esta versión la más única en la alineación de Cadillac. El 28 de enero de 2020 Cadillac confirmó que el Escalade estaría disponible con capacidades de cambio de carril automático Super Cruise, seguido de la confirmación el 31 de enero de 2020 de la adición de un motor Duramax seis cilindros en línea turbodiesel de 3.0 litros LM2.


title: Cadillac Escalade

text: Habrá cinco niveles de equipo disponibles para la quinta generación del Escalade: luxury, premium luxury, sport, premium luxury platinum, y sport platinum. Las opciones de interior consistirán en ocho opciones de acabados y cuatro diseños de asientos únicos. El sistema tecnológico de audio AKG es una adición nueva y presenta 36 bocinas a lo largo del habitáculo.


title: Cadillac Escalade

text: Aunque se mencionó pero no se presentó, Cadillac confirmó que el Escalade ESV 2021 debutaría en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2020.


title: Cadillac Escalade

text: Exteriormente el Cadillac Escalade 2021 cuenta con una imagen totalmente rediseñada, que al frente conserva las luces de niebla en posición vertical en la parte baja de la defensa, pero ahora incorpora nuevas luces con tecnología LED horizontales y sumamente delgadas que se acompaña por una parrilla enorme con segmentos horizontales en cromo.


title: Cadillac Escalade

text: En el interior se encuentra una completa lista de tecnologías de última generación creadas específicamente para mejorar la experiencia de conducción. Una de las innovaciones más llamativas del Cadillac Escalade 2021 es la pantalla OLED curva que en total mide cerca de 38 pulgadas en diagonal y ofrece el doble de pixeles que una televisión 4K, tanto para la información de conducción como para el sistema de infoentretenimiento. Entre las ventajas que ofrece esta nueva pantalla OLED curva de 38 pulgadas se encuentran sistemas como la navegación con realidad aumentada, así como cámara de visión 360° que entregan mayor control de las acciones alrededor del vehículo, además del paquete integral de remolque que permite obtener nueve ángulos extra de visión trasera, el espejo retrovisor con cámara trasera, la visión nocturna y nuevas características de entretenimiento para las plazas traseras en sus pantallas individuales de 12.6 pulgadas con entrada HDMI y USB.


title: Cadillac Escalade

text: El control del vehículo está asegurado a través de la nueva suspensión "“Magnetic Ride Control”" que permite un viaje suave, con un nuevo esquema independiente en la parte trasera que mejora el confort para las plazas de la tercera fila de asientos, con sistema adaptativo "“Air Ride”" que mejora o reduce la altura de conducción de acuerdo con el terreno por el que se está circulando.


title: Cadillac Escalade

text: Además cuenta con la tecnología de manejo semiautónomo "Super Cruise", que permite a los conductores soltar el volante en más de 200,000 millas de carreteras en los Estados Unidos y Canadá, a través de la utilización de datos de mapas LiDAR de alta precisión, todo controlado por los sistemas de atención a la conducción en conjunto con la red de cámaras y sensores de radar de alta precisión instalados en el vehículo.


title: Cadillac Escalade

text: Existió una versión del Escalade en camioneta, introducida en 2002, en respuesta al Lincoln Blackwood, una camioneta pickup basada en el Ford F-150. Había competido con el Lincoln Mark LT (ahora descontinuado en los Estados Unidos y Canadá), otra camioneta F-150 que hizo su debut en 2005. Ahora compite con el Ford F-150 Platinum, que todavía se conoce como el Lincoln Mark LT en México.


title: Cadillac Escalade

text: Esta variante se dejó de fabricar en 2013 tras malas ventas ese mismo año. Se vendía en Estados Unidos, Canadá, México y Oriente Medio (con la excepción de Israel).


title: Cadillac Escalade

text: Antuan Goodwin de CNET señala que "Los fanáticos del Escalade apreciarán que el fabricante se quede con el mensaje original y no arruine su anterior buque insignia, pero si ya crees que el SUV gigante de lujo es una reliquia del pasado, no hay nada en el Escalade del 2015 que te convenza de que es cualquier cosa menos un viejo perro que ha aprendido algunos trucos nuevos".


title: Cadillac Escalade

text: El vehículo recibió una crítica positiva del colaborador de Autoblog Michael Hartley, quien realizó un viaje por carretera con una molduras estándar 4WD de tamaño completo desde Los Ángeles hasta Monterey, California. Aunque Hartley se mostró escéptico al principio, se quedó impresionado: "Un viaje de 600 millas en el Escalade me dejó convencido de que tiene las características, la calidad de construcción y la dinámica de manejo para infundir nuevo miedo en el segmento".


title: Cadillac Escalade

text: Bloomberg News, en su revisión del 27 de marzo de 2015, citó al Escalade como uno de los mejores SUV fabricados en Estados Unidos, y agregó que al compararlo con sus competidores extranjeros, "es lo mejor que hacemos".


title: Cadillac Escalade

text: El 16 de marzo de 2016, Consumer Reports nombró al Escalade de 2016 como el peor SUV de lujo de gran tamaño en su clasificación anual, con un puntaje general de 44. La mayoría de las críticas provienen de su espacio, asientos en la segunda fila, el sistema de medios CUE, parada, manejo rígido de la carretera y su rediseño, llamándolo el peor de su clase.


title: Devario quangbinhensis

text: Devario quangbinhensis o Chela quangbinhensis es una especie de los peces endémicos a Asia en general y en el parque nacional de Phong Nha-Ke Bang, provincia de Quang Binh, Vietnam en detalle. Este pez, en estado adulto, puede alcanzar los 8.5 centímetros.


title: Chevrolet Corvette

text: El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet, división de General Motors (GM), desde 1953. Es fabricado actualmente en la planta de Bowling Green (Kentucky), donde también se encuentra el Museo Nacional del Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint (Míchigan) y San Luis (Misuri). Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.


title: Chevrolet Corvette

text: Existen ocho generaciones de este deportivo estadounidense: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), C4 (1983-1996), C5 (1996-2004), C6 (2005-2013), C7 (2014-2019) y C8 a partir de 2020. Se fabrican diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver, así como de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices y también se ha utilizado como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.


title: Chevrolet Corvette

text: Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde es bastante raro este modelo. El automóvil se ha construido en versiones tanto coupé como descapotable.


title: Chevrolet Corvette

text: La Segunda Guerra Mundial, sin dudas impulsó la decaída industria automotriz americana, logrando que los estadounidenses desarrollaran nuevos autos deportivos.


title: Chevrolet Corvette

text: El Corvette es fruto de una pasión por los autos, de una coyuntura comercial y de un deseo latente de demostrar que son capaces de construir un auto deportivo norteamericano con las mismas o mejores prestaciones que muchos otros autos deportivos europeos.


title: Chevrolet Corvette

text: Su historia se remonta desde 1951, cuando empezaba a surgir la exigencia de una clientela cada vez más sofisticada y susceptible a los autos deportivos europeos como el Jaguar XK120 y otros. Es por esto que le corresponde a Europa parte del mérito de su existencia hoy día.


title: Chevrolet Corvette

text: En 1951, Nash Motors comenzó a vender un automóvil deportivo de dos plazas: el Nash-Healey, que se realizó en colaboración con el diseñador italiano Pininfarina y el ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de precio moderado. El diseñador del Corvette fue Harley Earl, quien convenció a General Motors de que también necesitarían construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de proyectos especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que fue el llamado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el modelo 1953, dado a conocer al público en ese año en la exposición del Salón Automotor Motorama de GM, celebrada en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York. El concepto original para el emblema de Corvette incorporaba una bandera de Estados Unidos en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción desde la asociación de la marca con un producto que fue mal visto. Fue presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.


title: Chevrolet Corvette

text: La fabricación de la primera generación comenzó en 1953 y terminó en 1962. El Corvette C1 es comúnmente conocido como «eje rígido», debido al hecho de que la suspensión trasera independiente no estuvo disponible hasta la aparición del "Sting Ray" C2 en 1963.


title: Chevrolet Corvette

text: Con producción limitada por el hecho de que todas las unidades fueron construidas y montadas a mano, el modelo de 1953, con un total de solamente producidas, es el modelo más raro y solicitado del Corvette. Todos los Corvette C1 de 1953 fueron concebidos como descapotables y fabricados en color blanco polar, interior en cuero rojo y llantas de chapa de de color rojo. La carrocería estaba fabricada en fibra de vidrio que permitió crear un vehículo de líneas curvas y continuas a lo largo de su silueta. Media de largo, de ancho, de alto y pesaba . La suspensión delantera era independiente, pero la trasera era de eje rígido, el mismo que se usaba en algunos turismos de Chevrolet, aunque modificado.


title: Chevrolet Corvette

text: Contaba con una carrocería fluida, alargada y minimalista en cuanto a adornos o añadidos. Los tiradores de las puertas eran invisibles desde el exterior y apenas contaba con parachoques, parecen meras inserciones cromadas y en el frontal tenía una enorme parrilla cromada. Los faros cubiertos por una rejilla era una clara seña de identidad de su espíritu deportivo. Atrás y al final de las aletas, de forma similar a un cohete, estaba la iluminación trasera. La doble salida de escape está integrada en la propia carrocería y forma parte del discontinuo parachoques trasero. Sobre el lateral del vehículo rezaba la palabra "Corvette" con una elegante tipografía. En el interior contaba con un salpicadero simétrico propio de la época, la instrumentación estaba dispuesta sobre un fondo blanco, justo el mismo que la carrocería y las esferas situadas en el centro del salpicadero. La capota era manual y se ocultaba en un pequeño compartimento tras los asientos.


title: Chevrolet Corvette

text: Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el modelo de 1954 es el último en tener un motor de seis cilindros en línea. El año 1955 vio la introducción del motor V8 de la mano de Ed Cole, el ingeniero jefe de Chevrolet y del ingeniero Zora Arkus-Duntov, reemplazando al seis en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logotipo: la "V" en el Corvette es ampliada y de color dorado, significando el motor V8 bajo el capó.


title: Chevrolet Corvette

text: Esta primera generación del C1, de 1953 a 1955, no tuvo el éxito de ventas que esperaban, ya que más de la mitad de la producción tuvo muchas dificultades en ser vendida, por lo que se impuso un cambio de motorización a un V8 de y con transmisión automática que sí comenzó a despertar el interés del público. Posteriormente, mejoraron el diseño y el motor de manera constante, llegando a usar inyección de combustible capaz de ofrecer , convirtiéndose en un modelo de competición por primera vez.


title: Chevrolet Corvette

text: En 1956 se sometió a un rediseño profundo de su carrocería, aunque respetando las proporciones y el chasis. Los faros delanteros dejan de estar cubiertos por una rejilla, los traseros son de nuevo diseño ya que eliminaron las aletas y las salidas de escape quedan posicionadas más hacia el exterior. El peso aumentó hasta los . La carrocería podría ser bicolor y optar por un hardtop disponible en varios colores. Las opciones también aumentaron notablemente, además del ya mencionado “hardtop”, se podía equipar con techo de lona eléctrico, un motor mejorado que daba o elevalunas eléctricos.


title: Chevrolet Corvette

text: En 1957, los cambios fueron sobre todo en cuanto a mecánica, ya que el tamaño del V8 aumento hasta las y junto a un sistema de inyección mecánica Rochester podía alcanzar los , casi el doble de potencia respecto al modelo de 1953. Además, ofrecían como opción una nueva transmisión manual Borg-Warner de . Ofertaba cinco potencias diferentes: , ( con el nuevo sistema de inyección) y ( con inyección). Se mantenían las transmisiones anteriores: manual de 3 velocidades y automática de 2 y, además, añadía la nueva transmisión manual de 4 velocidades. El peso volvió a aumentar hasta los .


title: Chevrolet Corvette

text: En 1958 llegó otra versión más alargada, llena de cromados y con motores cercanos a los . En la carrocería el cambio más significativo se encuentra en su frontal. Las ópticas dobles sustituyen al anterior faro y el parachoques adquiere mayor presencia. Además aumenta en tamaño: de largo y de ancho y en peso, unos . En su interior el salpicadero y relojes fueron modificados. Los asientos estrenan tapicería y por primera vez incorpora cinturones de seguridad. Se introdujo como opción una suspensión deportiva especialmente dura.


title: Chevrolet Corvette

text: En 1959 se cambió de nuevo el diseño, haciéndolo un poco más ligero y corto. El éxito de estos modelos deportivos estaba servido, sobre todo tras la aparición de sus modelos descapotables.


title: Chevrolet Corvette

text: La generación de 1961 recibe su último cambio exterior, casi finalizando su ciclo de vida y trajo otro de los puntos de diseño característicos que todavía se usan en los Corvette de hoy en día: la disposición rectangular de las cuatro luces traseras dobles. En cuanto a los motores, siguieron subiendo de potencia hasta alcanzar los . Se usó una suspensión hidráulica en el último de los C1, que se montó en 1962, llegando a ofrecer una versión con una potencia de hasta .


title: Chevrolet Corvette

text: Esta primera generación C1 dejaría de fabricarse un año después, en 1962, para dar lugar al siguiente de su generación: El C2 Stingray.


title: Chevrolet Corvette

text: Total: 69.015.


title: Chevrolet Corvette

text: La segunda generación del Corvette fue diseñada por Larry Shinoda con gran inspiración de un anterior diseño llamado «Corvette Q», creado por Peter Brock y Chuck Pohlmann bajo la dirección de Bill Mitchell. Su producción comenzó en 1963 y terminó en 1967 introduciendo un nuevo nombre: "Corvette Sting Ray" - "Raya de aguijón" -, en alusión a la forma ancha y plana con las ruedas semicarenadas. El 26 de septiembre de 1962 nació el C2 Stingray y fue la generación que menos tiempo de vida comercial tuvo, de solamente . Sin embargo, a diferencia del Corvette C1 ya no se trataba de un experimento, sino de un modelo ya con un nombre consolidado.


title: Chevrolet Corvette

text: La potencia del motor V8 de subió desde los con que fue presentado, hasta los a partir del año siguiente, lo que le permitía una velocidad punta de con la inyección electrónica Rochester y el encendido electrónico sin platinos Delcotronic, procedente de la gama Pontiac en opción. A partir de 1965, se ofrece el motor "Big-block" de que hacía uso de carburadores en lugar de inyección, denominado "Turbo Jet", con un rendimiento de a las y un par motor máximo de como opción, en el que ofrecía como extra un depósito de combustible adicional por un sobrecoste de menos de US$ 300, como alternativa más potente y económica que la inyección sobre el motor pequeño de US$ 538, al que terminó sustituyendo en el 1966 con una versión aún mayor del "Big-block", pese a la economía del modelo a inyección y su capacidad para funcionar incluso bajo la fuerza g de aceleración propias de un circuito de carreras.


title: Chevrolet Corvette

text: La evolución mecánica del C2 alcanzó también al chasis, con la introducción de los frenos de disco integrales en 1965 precedidos en años anteriores de unos frenos de tambor con aletas en la opción del pack "Z6 competition" junto con una amortiguación más firme.


title: Chevrolet Corvette

text: En su debut, el modelo de 1963 fue presentado con una característica división de la luneta trasera en dos partes y con rejillas decorativas en el capó, así como una novedosa suspensión trasera independiente. La división de la ventana posterior y los aditamentos decorativos se suspendieron en 1964 debido a problemas de seguridad, mientras que su inusual diseño de suspensión y transmisión se mantiene hasta la actualidad. Tras la campaña contra la suspensión independiente por ejes oscilantes del Chevrolet Corvair, para el Corvette se optó por una suspensión trasera por brazos superpuestos derivada de aquella y similar a la presentada dos años antes en el Jaguar E-Type. Esta suspensión resultó un gran éxito, pues era económica en comparación con otros sistemas y muy fácil de integrar en la cadena de producción, pues venía premontada en su propio subchasis y se acoplaba directamente a un falso tubo de empuje. Utilizaba los semiejes como multibrazos superiores en un sistema de brazos transversales superpuestos, aunque a diferencia del diseño Jaguar mantenía una ballesta, en este caso transversal, como resorte.


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text: Una de las grandes novedades fue ofrecerlo en carrocería coupé además de la habitual descapotable. El coupé hizo que sus ventas se duplicaran al convertirse en un vehículo más práctico en lugares donde la climatología no lo permitiera. Esta nueva carrocería introducía por primera vez el acceso al maletero solamente desde el interior, diseño que todavía perdura. La versión descapotable fue introducida tiempo después viendo los buenos resultados de la generación anterior. Este estuvo disponible solamente con techo de lona y hardtop, mientras que la opción de techo eléctrico desapareció de las opciones.


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text: Sus dimensiones eran: de largo, de ancho y de alto. En cuanto a su peso era de en la versión descapotable y para el coupé. En el interior el acceso era más cómodo, ya que el marco de la puerta se expandía por la parte superior y cubría parte del techo. El asiento del conductor era regulable en altura. Dentro del habitáculo había un salpicadero de nuevo diseño y volante de tres radios. En cuanto a la distribución de peso era casi perfecta: 49% delante y 51% atrás.


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text: En principio la luna trasera estaba divido en dos, pero en 1964 fue reemplazada por una única luna que fue por motivos de costes y visibilidad. Esta generación C2 sentó las bases para los futuros Corvette: carrocería coupé y cabrío, faros escamoteables, pasos de ruedas a abultados, doble faro trasero, etc.


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text: En 1967, el último tramo del primer Stingray C2, era todo un deportivo americano, cuyas líneas poco a poco eran más cuadradas y musculosas, con una estructura puramente deportiva creada a partir de las experiencias en competición de Duntov. Finalizó su corta vida en 1967 dando paso a la segunda generación del Stingray: el Corvette C3.


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text: La versión Grand Sport por su parte, proviene de un proyecto de Zora Arkus-Duntov, ingeniero en jefe del Corvette, preocupado por lo que Ford estaba haciendo con el Shelby Cobra. En 1962 inició un programa para producir una versión aligerada del modelo C2 basada en un prototipo del nuevo Corvette 1963. El programa de Duntov planeaba la fabricación de del Corvette Grand Sport, con el fin de hacerlos elegibles para las carreras internacionales de Gran Turismo de la FIA, pero cuando los altos ejecutivos de General Motors se enteraron del proyecto secreto de Duntov, el programa fue detenido y solamente fueron construidas cinco unidades, mismos que han sobrevivido hasta el presente y forman parte de colecciones privadas. Este desarrollo en particular, se encuentra entre los más codiciados y cotizados modelos de Corvette jamás construidos.


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text: Los cinco coches participaron en pruebas importantes como Daytona y Sebring, siendo conducidos por afamados pilotos de esos tiempos, tales como Roger Penske, Jim Hall, Dick Thompson y Don Yenko entre otros. Dick Thompson fue el primer piloto en ganar una carrera en el Grand Sport, ganando en 1963 la carrera en Watkins para autos deportivos de la SCCA con el Grand Sport 004.


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text: El Corvette Grand Sport fue utilizado en competición desde 1963 hasta 1965 y empleó diferentes motores, pero el motor de fábrica más utilizado fue el de , el cual utilizaba un bloque pequeño y estaba construido totalmente en aluminio, alimentado por cuatro carburadores Weber, entregando a las . Los paneles de la carrocería y puertas se hicieron de fibra de vidrio para reducir el peso y el chasis se construyó a base de tubos de acero ligero. También se hicieron de .


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text: Nacido para dominar la pista, el Corvette Grand Sport de 1963 fue creado con materiales ligeros y la potencia de un V8 de bloque pequeño de . Se crearon cinco prototipos, pero no se subestima su impacto en el futuro de Chevrolet en las carreras. Todavía existen los cinco modelos originales Grand Sport.


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text: Después del corto período de vida del primer Stingray con solamente , el Corvette C3 (segunda generación del Stingray), estuvo en el mercado por . Durante su larga vida recibiría diversos cambios debido a leyes y la Crisis del petróleo de 1973. Los motores y chasis fueron heredados del Stingray original, pero la carrocería y los interiores fueron totalmente nuevos.


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text: La tercera generación o "Tiburón", el modelo prototipo de Chevrolet "Mako Shark II", que también fue diseñado por Larry Shinoda y bajo la dirección de Bill Mitchell, comenzó en 1968 y terminó en 1982.


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text: En 1968, la carrocería también en fibra de vidrio como las generaciones anteriores y el interior eran completamente nuevos, mientras que se conservaban casi intactos, aunque con algunas modificaciones menores, tanto el chasis, como la suspensión trasera y el sistema de frenos. Se ofrecía en carrocerías coupé o descapotable, donde la primera tenía nuevos paneles de techo extraíbles tipo "targa" y la luna trasera practicable. La versión descapotable disponía de techo de lona y como opción un hardtop o techo rígido con luna trasera de cristal. También poseía faros escamoteables delanteros y el limpiaparabrisas delantero estaba oculto.


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text: El volante era de tres radios y tras este, tenía dos grandes esferas que mostraban el velocímetro y el tacómetro. En el salpicadero central se encuentran el resto de esferas con información sobre la presión del aceite, temperatura del agua, amperímetro, indicador de combustible y reloj analógico. La batería fue instalada tras los asientos para conseguir un mejor reparto de peso en el vehículo. La gama de motores y transmisiones se mantuvo casi intacta desde la generación anterior, partiendo como base del V8 “Small-Block” de con una potencia de hasta el “Big-Block” de en aluminio de la versión ZL1, que alcanzaba la cifra de . Visualmente podíamos diferenciar a un Corvette C3 "Small-Block" de un "Big-Block" mirando el capó, el cual en los la zona abultada del centro es sensiblemente mayor para albergar un motor de mayor tamaño y posee dos entradas de aire simuladas, además de mostrar el logo "427" en ambos lados.


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text: En 1970 es el primer año para el LT-1 “Small-block” de con y para el “Big-Block” de , en sustitución del 427. La transmisión manual de 3 velocidades es desechada quedando como estándar la de 4 velocidades. Llegaban como opciones la tapicería de cuero y revestimiento de madera en salpicadero y puertas.


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text: Este mismo año GM lanzó al mercado la edición especial ZR1, que era una opción exclusivamente para el motor LT-1 con un sobre coste, el cual incluía transmisión de 4 velocidades, frenos más potentes, radiador de aluminio y suspensión revisada con muelles especiales, amortiguadores y barra estabilizadora. Con este paquete no se podían incluir otras opciones de confort como elevalunas eléctricos, dirección asistida, aire acondicionado o radio. Solamente se llegaron a construir entre 1970 y 1972.


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text: El Stingray ZR2 solamente era disponible para el y se ofreció durante un año, entre 1971 y 1972. Este paquete era una opción que ofrecía exactamente los mismos añadidos que el ZR1, aunque en este caso era aplicado al motor 454 LS-6.


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text: Entre 1972 y 1973, las leyes norteamericanas obligan a GM modificar al Stingray por diversos factores, ya que el frontal cambia en dos ocasiones: en principio, en 1972 se prohíbe el uso de paragolpes de acero por la seguridad de los peatones en caso de accidente. Tras este pequeño retoque, las nuevas pruebas de seguridad en caso de choque frontal, obliga a todos los vehículos del mercado estadounidense a “extender” el paragolpes delantero. Sin embargo, en GM esta ampliación hizo que el vehículo se estilizara todavía más teniendo un morro más alargado marcando su silueta deportiva.


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text: La Crisis del petróleo de 1973 creó un cambio en la necesidad de los clientes que demandaban más los "Small-Block" que los enormes "Big-Block", esto provocó que en 1974 el Big-Block desapareciese de la gama de motores y los “bloques pequeños” se convirtieron en la única opción disponible. A pesar de seguir siendo motores V8, fueron disminuyendo su potencia hasta tocar fondo en 1975 con el V8 L48 de , comparable en potencia a los motores del C1 de 1953.


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text: En 1975 aparecen los primeros modelos con catalizador, ya que las leyes medioambientales lo exigían. El 1976 se puso fin a la venta del descapotable por no cumplir con las nuevas estrictas normas federales, el cual regresó hasta 1986 durante la cuarta generación, por lo que los siguientes solamente existía el coupé, lo cual es contradictorio teniendo en cuenta que fue concebido precisamente como un descapotable.


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text: En 1977 sale de la fábrica la unidad número 500.000 y se celebra rediseñando el interior completamente contando con acabados y volante en piel. En 1978 se modifica la luneta trasera aumentando su tamaño y otorgando mayor visibilidad para el conductor. En 1980 sufre su último cambio estético, ya que el perfil se vuelve más bajo y el alerón posterior es integrado en la carrocería.


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text: En 1981 General Motors traslada la producción a la planta de Bowling Green (Kentucky), donde hasta la fecha se sigue fabricando. El último de la tercera generación se fabricó en 1982 junto a una nueva caja de cambios manual con overdrive.


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text: El año 1968 también marcó la introducción de la línea de coches de juguete Hot Wheels, ahora famosa de Mattel. General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de Hot Wheels varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta versión de particular interés para los aficionados: el "Custom Corvette", un coche autorizado por General Motors del modelo 1969. El vehículo sufrió algunas modificaciones que lo hacían parecer otro modelo, hacia el final de la vida útil de la generación, el caso más recordado es el de la luneta trasera en forma de burbuja, emulando un poco al Porsche 924.


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text: La producción de la cuarta generación comenzó en 1983 con el modelo 1984, ya que el modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de producción, aunque los del modelo 1983 se completaron. Una parte de lo producido se muestra en el Museo Nacional de Corvette en Bowling Green, Kentucky. Su producción finalizó el 20 de junio de 1996.


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text: Los editores de la Guía del Consumidor declararon: "El primer Corvette totalmente rediseñado en era más sofisticado y más práctico que el aclamado Shark. Y al igual que las generaciones anteriores, el nuevo C4 solamente mejoró con el tiempo." Volvió el descapotable con motores de altas prestaciones, ejemplificados por los del LT5 en el ZR-1. A principios de marzo de 1990, el ZR-1 establecería un nuevo récord en las - por ir más de . Aunque los precios aumentaron, aunque las ventas disminuyeron, la cuarta generación ganó su propio público fiel.


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text: Era conocido por su evolución, aspecto elegante y moderno. Con las características salidas de aire a los lados en las aletas delanteras de fibra de vidrio de sus antepasados, los parachoques y paneles traseros del C4 fueron hechos de plástico moldeado SMC, un poliéster reforzado con fibra de vidrio fabricado por moldeo por compresión. El coupé fue el primer modelo de producción en tener una ventana trasera panorámica practicable de vidrio sin división, ya que la edición limitada de 1982 "Edición de Coleccionista" fue el primero equipado con esta función, para un mejor acceso al maletero. También tenía los nuevos frenos de disco con pinzas (cálipers) de aluminio. Venían de serie con un salpicadero electrónico digital con pantalla de cristal líquido para el velocímetro, tacómetro y otras funciones importantes del motor.


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text: Representa una ruptura con la anterior generación por su chasis completamente nuevo y un elegante estilo moderno. Las regulaciones de emisiones seguían cambiando y la gestión electrónica del motor aún estaba en su infancia; la potencia era baja en comparación con las generaciones anteriores. Por lo tanto, el énfasis principal durante su diseño, al menos para el lanzamiento, estaba en el manejo. El precio a pagar por este énfasis fue peor confort de marcha, sobre todo con el Z51 con el paquete opcional para aumentar la manejabilidad.


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text: No hizo uso de la construcción separada de carrocería y chasis al igual que sus predecesores. En su lugar, utiliza lo que GM denomina un "UniFrame", que consistía en un marco perimetral tradicional, con los marcos de puertas, marco del parabrisas, arco de seguridad y la parte trasera (bandeja y suelo del maletero integrado en un conjunto soldado). Este vehículo no es monocasco, ya que ninguno de los paneles exteriores de la carrocería eran partes estructurales. Debido a una decisión de diseño por utilizar una parte superior Targa en lugar de T-tops, no hubo parte estructural desde el marco del parabrisas hacia el arco del pilar C, al contrario del C3. Esto requiere rieles laterales muy altos en el marco para mantener la rigidez del chasis y, como resultado, los umbrales de las puertas eran bastante profundos, con entrada y salida comparado por revistas de automóviles contemporáneos con una experiencia de "caer al salir". La parte superior targa estaba atornillada en su lugar, convirtiéndose en un componente estructural, en lugar de simplemente desprenderse como T-tops. A pesar de los largueros del bastidor de altura, era propenso a los traqueteos y chirridos, especialmente la parte superior, el targa. El freno de emergencia, que se encuentra entre el umbral de la puerta y el asiento del conductor, se movió más abajo y hacia la parte trasera del coche en 1988 para facilitar la entrada y la salida.


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text: De 1984 a 1988, estaba disponible con una transmisión Doug Nash 4 + 3 manual de 4 velocidades acoplada a una automática con overdrive de 3 velocidades, accionando el overdrive para las tres marchas superiores con un botón en la consola. Esta transmisión inusual fue una sinergia que le permite mantener una buena velocidad crucero añadiendo un overdrive. Mientras que la tecnología avanzaba, fue sustituido por un moderno cambio manual ZF de 6 velocidades. Sin embargo, el rendimiento fue obstaculizado por su motor L98 de hasta 1992, cuando la segunda generación del "Small-Block" LT1 se introdujo, mejorando notablemente el rendimiento. En 1996 fue un punto culminante de desarrollo del Small-Block LT4 y sus que se introdujo en todos los vehículos de transmisión manual.


title: Chevrolet Corvette

text: El modelo 1986 vio la reintroducción del descapotable y fue nombrado como el coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis. También vio la introducción del sistema pasivo antirrobo "Pass Key I", en el que cada tecla contiene una bolita especial que podría ser detectado e identificado por el sistema informático del coche mediante la detección de la resistencia eléctrica. Siendo temprano en el despliegue de esta nueva tecnología, solamente había valores disponibles de resistencia, que, una vez que los ladrones descubrieron esta debilidad, redujo notablemente la seguridad de este sistema.


title: Chevrolet Corvette

text: En 1983, fueron fabricados con Número de identificación del vehículo (VIN), pero ninguno de ellos fue lanzado al público, debido a las nuevas normas restrictivas de contaminación en California que este modelo no podría superar y se pasó a fabricar directamente el de 1984, que fueron producidos durante . Todos fueron destruidos, excepto uno con el VIN 1G1AY0783D5100023 en color blanco con interior azul medio, con un motor L83 de , y transmisión automática de 4 velocidades, que fue retirado al Museo Nacional de Corvette en Bowling Green, Kentucky. Curiosamente llamado en su día "el supervivente", volvió a sobrevivir al hundimiento de citado museo.


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text: Durante 1986, General Motors adquirió el Grupo Lotus, la consultora de ingeniería y fabricación de automóviles en el Reino Unido. La división Corvette se acercó Lotus con la idea de desarrollar el coche de producción más rápido del mundo, basado en la cuarta generación. Con el aporte de GM, Lotus diseña un nuevo motor para colocar en lugar del L98 V8 de la versión estándar, cuyo resultado fue lo que GM apodaba el "LT5", un V8 con bloque de aluminio con los mismos centros de calibre del L98, pero con dobles (DOHC) árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro (32 en total). Lotus también diseñó un sistema único de gestión de aire para el motor para proporcionar una banda de potencia más amplia mediante el corte de los de admisión y los inyectores de combustible cuando el motor estaba en parte del acelerador, mientras que el ZR-1 todavía da con el acelerador abierto. Además del motor, Lotus ayudó a GM a diseñar en el ZR-1, que en la versión prototipo fue llamado "King of the Hill", los sistemas de frenado y dirección mejoradas, así como a escoger la configuración de la "FX3" estándar de control de amortiguación activa ajustable para el coche, que ayudaba a garantizar que el vehículo fuera algo más que un "muscle car" con un motor grande y sin capacidad real en la pista.


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text: GM reveló que el motor requería un montaje especial y que ni la planta de Bowling Green, Kentucky, ni ninguna de sus instalaciones de producción normales podría manejar la carga de trabajo, por lo que la Corporación Mercury Marine de Stillwater, Oklahoma fue contratada para montar los motores y enviarlos a la fábrica de en Bowling Green, donde se estaban montando los ZR-1. El vehículo salió a la venta en 1990 y solamente estaba disponible como un coupé. Fue distinguible de otros por su sección de cola más ancha, ruedas traseras de y su nueva trasera convexa con cuatro pilotos traseros de forma cuadrada y una tercera luz de freno CHMSL (Center High Mounted Stop Lamp) en la parte superior del vidrio de la puerta, en vez de entre las luces traseras.


title: Chevrolet Corvette

text: Aparece impresionante tanto en términos de capacidades de aceleración y manejo, pero llevaba consigo un precio asombrosamente alto para de en 1990, que fue de US$ 58.995, casi el doble del precio de uno no ZR-1 con , con lo que se habían disparado los precios a US$ 66.278 en 1995; incluso algunas unidades hasta US$ 100.000, lo que significaba que el ZR-1 estaba compitiendo en el mismo rango de precios de coches como el Porsche 964, por lo que era difícil de vender para los concesionarios de GM.


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text: En 1991, el modelo ZR-1 y la base recibió actualizaciones en el chasis, el interior, y las ruedas. La trasera convexa que fijó el 1990 ZR-1, se abrió camino a todos los modelos, por lo que el caro ZR-1 era aún menos distinguible. Otros cambios fueron realizados en 1992, incluyendo insignias extras ZR-1 en los guardabarros y la introducción del ASR o el control de tracción. Para el año modelo 1993, se hicieron modificaciones en el diseño de Lotus de la cabezas de los cilindros, sistema de escape y tren de válvulas del LT5, elevando la potencia hasta , además de un nuevo sistema de control de emisiones de recirculación de gases de escape mejorado. El modelo se mantuvo casi sin cambios en 1995, después de que el ZR-1 se interrumpió como resultado de la disminución del interés, el desarrollo de los motores de la serie LS, el costo y la llegada de la generación C5. Un total de fueron fabricados durante un período de seis años.


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text: El ZR-1 era extremadamente rápido: de en y una velocidad máxima de más de , ya que el gran rendimiento del motor LT5 fue igualado por su robustez. Como prueba de ello, estableció un número de récords internacionales y mundiales en una pista de pruebas en Fort Stockton, Texas el 1 de marzo de 1990, verificado por la FIA, incluyendo récords internacionales como:


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text: Chevrolet lanzó la versión Grand Sport (GS) en 1996 para conmemorar el final de la producción de la cuarta generación C4, como opción RPO Z16. El apodo Grand Sport es un guiño al modelo original producido en 1963, del cual se produjeron un total de 1000 GS, de los cuales 810 fueron coupé y los 190 restantes como descapotables. Incluía el motor V8 LT4 de alto rendimiento, que producía y de par máximo, disponible únicamente con la transmisión manual de seis velocidades. Se produjo solamente en azul Admiral (almirante) con una raya en blanco ártico en el medio y las ruedas negras con dos rayas rojas de almohadilla en arco de la rueda del lado del conductor delante añadido a su aspecto distintivo.


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text: Estaban equipados con llantas P275/40ZR- delante y P315/35ZR- atrás. Los descapotables por su parte, estaban equipados con P255/45ZR- delante y P285/40ZR- atrás. Los coupé venían con llamas moldeadas en los laterales por arriba de los arcos del guardabarros trasero, mientras que los descapotables no las incluían. Las llantas eran las mismas que el ZR-1 modelo 1994-1995 de cinco rayos, excepto por el la pintura en acabado negro brillante y de 50 mm para compensar en relación con las de 36 mm del ZR-1. Un acabado especial de las pinzas (cálipers) de freno en negro brillante con la leyenda "Corvette" en aluminio brillante, también fueron parte de las opciones


title: Chevrolet Corvette

text: Las opciones a escoger de los colores del interior eran limitadas totalmente en negro o una única combinación de rojo antorcha y negro, es decir, asientos en rojo y alfombrillas en negro y con la leyenda escrita "Grand Sport" bordada en los reposacabezas.


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text: Todos los Grand Sport venían con su propio y único Número de identificación de vehículo (VIN) secuencial, distinto de los modelos 1996 de producción regular. El otro modelo que tenía un único VIN secuencial era el ZR-1 de 1990-1995.


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text: El C4 es considerado como uno de los peores Corvette de la historia, mientras que la "Z" es en honor a Zora Arkus-Duntov.


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text: La producción de la quinta generación C5 se inició en 1997 y terminó con el modelo 2004. Chevrolet usó automóviles como el Nissan 300ZX y el Mazda RX-7 como puntos de referencia para la calidad y el estilo, debido a las críticas del anterior C4 que recibió en comparación con sus rivales japoneses. El C5 podía alcanzar una velocidad máxima de y fue juzgado por la prensa del motor que fue mejorado en casi todas las áreas, comparado con la generación anterior, gracias a su mejorada rigidez estructural y su diseño más curvilíneo. La versión Z06 de 2001, sucesor del C5 de capota dura incorporado en 1998, llegaba a los , mientras que la versión anterior llegaba a unos . Este aumento en la potencia fue el resultado de utilizar el motor LS6, aunque este solamente se usó en la versión de capota dura. El C5 descapotable no cambió al motor LS6 y, por lo tanto, obtenía menos que el coupé. En 2002, la potencia del Z06 aumentó a .


title: Chevrolet Corvette

text: En esta ocasión, Chevrolet rediseñaba el modelo por completo, desde el bastidor completo hasta el motor V8, estrenando además un nuevo método de fabricación para los largueros principales del bastidor, el hidroconformado, que se basa en la conformación de los materiales mediante un líquido a presión, lo que permite crear piezas idénticas con una gran terminación.


title: Chevrolet Corvette

text: A pesar del nuevo tamaño, estrenaba en 1997 un motor completamente nuevo: el LS1, un nuevo Small block de que contaba con el bloque de aluminio, por lo que a pesar del aumento de tamaño, el C5 era más ligero, pesando unos menos y lo que es más importante, por primera vez la transmisión no estaba a continuación del motor en la zona delantera, siendo trasladada sobre el eje trasero en posición "transaxle", lo que favorecía un mejor reparto de pesos y una mejor motricidad gracias al nuevo peso ejercido sobre las ruedas traseras. Su configuración era de nuevos frenos y suspensión, con elementos en aluminio en los trenes rodantes, que equipaban ruedas de medidas P245/45 ZR en el eje delantero y P275/40 ZR en el trasero.


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text: En los que estuvo en producción, tenía dos mecánicas y dos transmisiones: primero el nuevo motor LS1 de aluminio de inicialmente con y que en 2001 era elevado hasta los . En ese mismo nacía también la versión más radical: el Z06 equipado con una suspensión específica más rígida y deportiva, así como con un derivado del motor LS1 denominado LS6, que elevaba la potencia hasta los . Al año siguiente, en 2002, se presentaba una nueva versión que llegaba hasta los . En ambos casos, estaba disponible una caja manual de seis velocidades o una automática de cinco relaciones. El nuevo Z06 era el sucesor espiritual del C4 ZR-1, que había sido desarrollado en conjunto con Lotus, aunque en el caso del nuevo Z06 estaba dirigido más hacia el manejo puro que a la potencia bruta, de ahí que era una evolución del C5 estándar, un poco más ligero y potente, pero que era capaz de batir al anterior ZR-1 en todas las marcas, salvo en la velocidad punta. Las áreas de desarrollo fueron sobre todo en el tren rodante, con nueva suspensión más deportiva y mejor refrigeración para los frenos, así como el añadido de diversas piezas aligeradas como las llantas, que en total pesaba unos menos.


title: Chevrolet Corvette

text: Inicialmente, la gama estuvo compuesta en su primer año por la versión coupé, con paneles desmontables en el techo, para añadir la versión descapotable de techo de lona con la introducción del modelo 1998. A estos se les sumaba por primera vez una tercera versión de carrocería denominada Hardtop, que disponía de un pequeño techo rígido que prescindía de la enorme luna trasera que disponía el coupé, la cual era la tercera y más económica variante de la gama, lanzada con el modelo 1999.


title: Chevrolet Corvette

text: Esta generación fue la primera en instalar la suspensión "Magnetic Selective Ride Control", una novedad de General Motors que disponía de un líquido lleno de elementos férreos que actuaban hasta mil veces por segundo, variando la dureza de la suspensión. También fue el primer modelo norteamericano de producción en contar con elementos fabricados de carbono, concretamente el capó delantero en la versión "Commemorative Edition" del Z06 de 2004.


title: Chevrolet Corvette

text: Se ofrecieron varias ediciones especiales y paquetes opcionales, como el Z06 de 2001, al que se añadieron el Indianápolis 500 Pace Car Replica de 1998, con el mismo aspecto del empleado como coche de seguridad en la Indy 500 de ese año, con una llamativa combinación de color púrpura para la carrocería y amarillo para el interior y las llantas. En 2003 se cumplía el 50º aniversario del Corvette, por lo que se lanzaba la 50th Anniversary Edition, disponible tanto en carrocería coupé como descapotable. Por último, en 2004, el último año de fabricación y comercialización, se lanzaba esta la Commemorative Edition, que estaba disponible en todas las variantes, tanto coupé, como descapotable y el más potente Z06, la cual celebraba el doblete del C5-R en su categoría en las 24 Horas de Le Mans.


title: Chevrolet Corvette

text: En 1996, el Corvette Grand Sport regresó a la gama con un modelo limitado de , lo que fue el final de la producción de la cuarta generación Corvette. Este modelo fue equipado con el motor de alto desempeño LT4 V8, además del chasis ZR1 y llevaba la icónica pintura Azul Almirante con una franja blanca y marcas hash en rojo.


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text: El Corvette C6 es muy similar al C5. Esencialmente se diferencia por las mejoras técnicas y cambio de la parte frontal y trasera, entre otros detalles. En 2008, un C6 conducido por Antonio García ganó las 24 Horas de Le Mans en su categoría.


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text: Relevaba en 2005 a la quinta generación que había sufrido un importante rediseño en todas las áreas, desde el nuevo bastidor, fabricado con un nuevo método, hasta la nueva familia de motores LS. Es una evolución de la quinta generación, pero con muchos y profundos cambios. El bastidor era de nuevo modificado, ofreciendo unos menos de longitud, pero con mayor batalla que su antecesor.


title: Chevrolet Corvette

text: Las transmisiones continuaban en arquitectura "transaxle" (transeje), apoyadas sobre el eje trasero y las mecánicas fueron aumentadas de cilindrada y fuertemente modificadas. En cuanto a sus suspensiones eran completamente nuevas y no compartía ningún elementos con la anterior generación, contando también con el sistema activo "Magnetic Ride Control".


title: Chevrolet Corvette

text: En su estética mantenía lo general del C5, pero con un acabado más perfilado, abandonando las aristas suaves y formas redondeadas por una presencia más rotunda, con aristas muy marcadas. El primer rasgo distinguible fue la desaparición de las ópticas delanteras de tipo retráctil, que desde 1962 habían estado presentes en el modelo, que según la marca, era por motivos aerodinámicos y herencia de la experiencia deportiva del exitoso C5-R, el cual también tuvo gran éxito deportivo en varios campeonatos y continentes.


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text: El C6 ofrecía una gama mucho más abierta y completa, con numerosas versiones mecánicas y ediciones especiales, entre las que destacan la de aniversario por el primer siglo de vida de la marca. En algunos años llegó a contar hasta con siete versiones diferentes, contando ediciones limitadas y versiones con mayores prestaciones. En cuanto a sus tipos de carrocería continuaron siendo coupé y descapotable, abandonando la tercera opción Hardtop que estrenaba como variante de acceso de la quinta generación C5.


title: Chevrolet Corvette

text: La versión base estrenaba el nuevo motor V8 LS2, una evolución del LS1 de aluminio de que se elevaba hasta los y su potencia hasta los , solamente 5 caballos menos que el LS6 de la anterior versión C5 Z06. A partir de 2008, Chevrolet presentaba un nuevo motor para el modelo base, denominado LS3, siendo una evolución del LS2 que crecía hasta los y de hasta .


title: Chevrolet Corvette

text: Sobre el modelo base se podía solicitar opcionalmente el paquete Z51, que por incluía mejoras en la refrigeración, suspensión más rígida gracias a nuevos amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras, discos de frenos perforados de mayor tamaño y nuevos neumáticos. Las transmisiones disponibles eran tanto manual como automática de 6 velocidades, en ambos casos y en este último contando con levas tras el volante por primera vez en la historia del modelo. Este paquete Z51 estuvo disponible hasta 2010, cuando Chevrolet lanzó una nueva versión Grand Sport que lo sustituía, instalando todos los nuevos componentes y el motor LS3. Tanto este como el performance pack Z51, eran una opción, ya que incluía gran parte de los elementos que caracterizaban a la versión Z06.


title: Chevrolet Corvette

text: La versión Z06 nacía en 2006, al año siguiente de ser presentado, el cual presentaba el nuevo bloque LS7 de con cárter seco. Era fabricado artesanalmente, siendo una profunda evolución del anterior LS6. Con unos , este nuevo Z06 añadía profundos cambios con respecto al modelo base, a los que se añaden una parrilla delantera más grande y un profundo trabajo de aligeramiento, que incluía frontal y guardabarros delanteros realizados en fibra de carbono, llantas ligeras de delante y detrás, así como freno de disco con pinzas de seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero.


title: Chevrolet Corvette

text: El C6 ZR1 se anunció oficialmente en diciembre de 2007 en una declaración de prensa de General Motors, donde se reveló que su meta de de potencia por litro fue lograda por un nuevo motor LS9.


title: Chevrolet Corvette

text: La variante del Corvette, ahora conocida oficialmente como "ZR1", fue reportada por primera vez por varias publicaciones impresas y en internet quienes especulaban que Chevrolet estaba desarrollando una súper producción de las versiones de alto rendimiento y era internamente llamada "Diablo azul" ("Blue Devil" en inglés), llamado así por los colores del equipo de básquetbol de la Universidad Duke, donde jugaba Rick Wagoner, director ejecutivo de GM, quien es citado diciendo: "Me pregunto, ¿qué pueden hacer por ?", durante una reunión de la junta directiva de GM para hablar de los diseñadores de Chevrolet. La versión de producción debutó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 y estuvo disponible como modelo 2009. Su motor de es el más potente utilizado en su producción hasta ese entonces, lo que le permitía alcanzar los de velocidad máxima, un récord para la marca.