title: Rafael Andrade Navarrete

text: Rafael Andrade Navarrete (Ardales (Málaga), 25 de febrero de 1856-Madrid, 21 de junio de 1928) fue un abogado y político español, ministro de durante el reinado de Alfonso XIII.


title: Rafael Andrade Navarrete

text: Nació el 25 de febrero de 1856 en Ardales, provincia de Málaga. Miembro del Partido Conservador, inició su carrera política en Cortes como diputado por el distrito turolense de Alcañiz en las elecciones de 1896, en las de 1899 por el del distrito electoral de Teruel, y en las de 1901 por el de Valderrobres. Obtendría escaño en distritos de la provincia de Teruel en las sucesivas elecciones hasta la de 1920.


title: Rafael Andrade Navarrete

text: Designado senador «por derecho propio», en 1922 juró el cargo.


title: Rafael Andrade Navarrete

text: Fue ministro de Instrucción Pública y Bellas Artes entre el 25 de octubre y el 9 de diciembre de 1915 y entre el 11 de junio y el 3 de noviembre de 1917 en sendos gobiernos presididos por Eduardo Dato.


title: Rafael Andrade Navarrete

text: Fue asimismo presidente del Consejo de Estado desde agosto de 1919, por dimisión de Guillermo de Osma y Scull.


title: Rafael Andrade Navarrete

text: Murió el 21 de junio de 1928.


title: Convención sobre la protección y la promoción de la diversidad de las expresiones culturales

text: La Convención sobre la Protección y Promoción de la Diversidad de las Expresiones Culturales, conocida también como Convención para la Diversidad Cultural, es un convenio de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) aprobado el 20 de octubre de 2005 en París durante la Conferencia General de la Unesco. La Convención reconoce los derechos de las partes a tomar medidas para proteger y promover la diversidad de las expresiones culturales, e imponen obligaciones tanto a nivel nacional e internacional para los estados firmantes.


text: El objetivo de la Convención es sentar un marco de referencia para el desarrollo de políticas culturales a nivel nacional que participen en el resguardo de la diversidad cultural y sus expresiones en cada país.


text: Desde finales de 1980, un número creciente de países se muestra preocupado por la proliferación de acuerdos comerciales que promueven la liberalización absoluta del mercado lo que ponía en riesgo a las industrias culturales.


text: En noviembre de 2001, fue adoptada la Declaración Universal de la Unesco sobre la Diversidad Cultural y el 21 de mayo fue declarado el Día Mundial para la Diversidad Cultural para el Diálogo y el Desarrollo. En esta declaración se reconoció por primera vez a la diversidad cultural como imperativo ético para la dignidad humana y que requería protección. No obstante, el documento fue una respuesta inadecuada para la protección legal de la diversidad.


text: Durante 2003 a 2005 hubo negociaciones en la UNESCO para crear un acuerdo internacional que tiene por objeto proteger y promover la diversidad de las expresiones culturales.


text: El 20 de octubre de 2005 La Convención sobre la Protección y Promoción de la Diversidad de las Expresiones Culturales fue adoptada.


text: El 18 de marzo de 2007 la Convención entró en vigor y tres meses más tarde, los 56 Estados miembros que lo ratificaron se reúnen en París en la primera Conferencia de las Partes para empezar a trabajar en la aplicación de la Convención.


text: Hasta la fecha, de acuerdo al Informe Mundial presentado en 2018, 146 Estados miembros, así como la Unión Europea han ratificado la Convención de la UNESCO.


title: Cobos junto a la Molina

text: Cobos junto a La Molina, denominación de un antiguo municipio, código INE-095032, corresponde a una localidad de Castilla la Vieja, hoy comunidad autónoma de Castilla y León, provincia de Burgos (España). Está situada en la comarca de Alfoz de Burgos y en la actualidad es una dependiente del Ayuntamiento de Merindad de Río Ubierna. Entre el Censo de 1857 y el anterior, este municipio desaparece porque se integra en el municipio 09222 La Molina de Ubierna.


title: Cobos junto a la Molina

text: En el valle formado por el Río de La Molina , entre La Molina de Ubierna y Quintanarruz, dista 14 km de la capital del municipio, Sotopalacios.


title: Cobos junto a la Molina

text: Ferrocarril Santander-Mediterráneo, entre las estaciones de Peñahorada y Lermilla.En el Censo de Floridablanca de 1787 figura como una jurisdicción de realengo con alcalde pedáneo.


title: Cobos junto a la Molina

text: A su vez formaba parte de la Jurisdicción de Río Ubierna en el Partido de Burgos, uno de los catorce que formaban la , durante el periodo comprendido entre 1785 y 1833.


title: Cobos junto a la Molina

text: Así se describe a Cobos junto a la Molina en el tomo VI del "Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar", obra impulsada por Pascual Madoz a mediados del :


title: Porsche 917

text: El Porsche 917 es un automóvil de carreras producido por el fabricante alemán Porsche AG de 1969 a 1970. Con él, la marca logró sus primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans en las ediciones de 1970 y 1971.


title: Porsche 917

text: En un esfuerzo para reducir las velocidades alcanzadas por los prototipos Ford de , en las 24 Horas de Le Mans y otros circuitos rápidos de la época, como también para motivar a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de para carreras de Fórmula 1, la Commission Sportive Internationale, que en aquella época era la rama independiente de competición de la FIA, anunció que el Campeonato Mundial de Resistencia se correría con prototipos de durante cuatro años desde 1968 hasta 1971.


title: Porsche 917

text: Dado que la CSI sabía que pocos fabricantes estaban listos para inmediatamente responder a este desafío, es que la CSI permitió la participación en la categoría Sport de fabricados en series de hasta 50, la que se llamó Grupo 4, y apuntaba a automóviles como el Ford GT40 y el moderno Lola T70 coupé.


title: Porsche 917

text: En abril de 1968, la CSI anunció que el volumen de producción mínima para poder competir en la categoría Sport de la Copa Mundial de Fabricantes, luego renombrada como el Campeonato Mundial de Sport Prototipos, se redujo de 50 a a partir de 1969 durante el período pautado de cambio de reglas hasta 1971, principalmente para permitir la homologación de los Ferrari 250 LM y Lola T70, que no se fabricaba en cantidades suficientes, a menos que se contaran también las versiones abiertas Can-Am T70, dado que aún existían muy pocos candidatos en la categoría de prototipos de .


title: Porsche 917

text: A partir de julio de 1968, Porsche se embarca en un gran y costoso esfuerzo para sacar ventaja de esta reglamentación. Dado que de hecho ya estaban reconstruyendo automóviles de carreras con nuevos chasis en forma rutinaria cada una o dos carreras, decidieron diseñar y construir de un automóvil completamente nuevo de para la categoría Sport con un objetivo implícito: obtener una victoria total en las 24 Horas de Le Mans. Así fue que en solamente diez meses se desarrolló el 917, basándose en el Porsche 908.


title: Porsche 917

text: Cuando la fábrica Porsche fue visitada por primera vez por los inspectores de la CSI, solamente se habían terminado de fabricar tres automóviles, mientras que se estaban armando y las partes para otros siete automóviles estaban almacenadas. Porsche trató de convencerlos de que si los armaban, luego los iban a tener que desarmar para poderlos preparar para competir. Los inspectores le negaron la homologación y solicitaron que se armaran los que debían poder funcionar.


title: Porsche 917

text: El 20 de abril Ferdinand Piëch expuso 917 estacionados al frente de la fábrica Porsche para que los inspectores de la CSI los vieran con el fin homologarlo. Piëch inclusive ofreció la oportunidad de manejar uno de los automóviles, oferta que los inspectores rechazaron. Sin embargo, las cosas no ocurrieron como se habían previsto. La carrocería de largo talle que se pretendía usar en Le Mans no resultó ideal para la estabilidad y, al final, los dos vehículos que fabricó fueron retirados, aunque en ese momento llevaba la delantera.


title: Porsche 917

text: El 12 de marzo de 1969, un 917 color blanco fue expuesto en el Salón del Automóvil de Ginebra, su trompa era verde y tenía impreso en negro el número 917. La breve información sobre el automóvil indicaba un precio al contado de , aproximadamente , según el tipo de cambio de ese momento, o sea, el valor de unos diez Porsche 911.


title: Porsche 917

text: En 1975, Gregorio Rossi di Montelera adquirió la unidad con el chasis #30 para uso de calle. Tras las necesarias modificaciones, como la añadidura de silenciador al tubo de escape, espejos retrovisores y pintura uniforme entre otros, el vehículo fue inicialmente matriculado con una placa estadounidense, dado que Porsche no conseguía las correspondientes homologaciones para su matriculación europea. Este vehículo en concreto que era el último de los 917 fabricados, había disputado una única carrera parcialmente: "Los 1000 km de Zeltweg" el 27 de julio de 1971. Con Helmut Marko y Gérard Larrousse como pilotos, el vehículo se retiró de carrera tras el reventón de una rueda y se devolvió a la fábrica donde fue utilizado como vehículo de pruebas antes de ser almacenado. En 1975 sabiendo de su existencia Gregorio Rossi, quien era un importante patrocinador de la marca y conocido amante del automovilismo, contactó con Weissach de Porsche, quien aceptó el reto de convertir esta unidad en un vehículo de calle, el cual aparece todavía matriculado en 2014, a nombre de su hijo Manfredo Rossi di Montelera.


title: Porsche 917

text: Al comenzar las pruebas, pronto se hizo evidente que el 917 tenía algunas dificultades en la pista.


title: Porsche 917

text: Muchos pensaban que el motor de era demasiado potente para el chasis. Los principales sospechosos eran la suspensión y la estabilidad del marco, pero las modificaciones probadas no mejoraban el problema. Como el 917 era más rápido que cualquier otro vehículo construido con anterioridad para Le Mans, finalmente se descubrió que la carrocería con "cola larga" estaba generando demasiada fuerza descendente en las rectas. Al igual que con Porsche previos de menor potencia, su aerodinámica había sido optimizada para tener una baja resistencia para maximizar el rendimiento en las secciones rectas de Le Mans, Spa Francorchamps, Monza y otros circuitos. Todavía no existía conciencia sobre la importancia que la fuerza de empuje vertical tiene en el rendimiento de los vehículos, cuando por esa época los automóviles Canadian-American Challenge Cup (Can-Am) y de Fórmula 1 ya utilizaban alerones.


title: Porsche 917

text: Previo a su debut en competición el 11 de mayo de 1969 en los 1000 km de Spa, las condiciones del tiempo no permitieron realizar pruebas para desarrollar nuevas mejoras. Jo Siffert y Brian Redman lograron dar una vuelta no oficial en 3:41,9 que hubiera sido mejor que el mejor tiempo registrado en los entrenamientos que era de 3:42,5 por un Lola, pero ellos eligieron utilizar el 908LH de cola larga con el cual ganaron la carrera y dieron la vuelta más rápida en 3:37,1. Gerhard Mitter-Udo Schütz habían comenzado la carrera desde la octava posición, pero el motor falló después de una vuelta.


title: Porsche 917

text: Tres semanas después el 1 de junio en los 1000 km de Nürburgring, todos los conductores prefirieron el 908 comparado con el 917, el cual a pesar de algunas modificaciones, no resultaba adecuado para esa pista con tantas curvas. Como era necesario promocionar el auto para vender los que se habían fabricado, Porsche le pidió a BMW le facilitara los servicios de los pilotos de prueba de la fábrica Hubert Hahne y Dieter Quester. Ellos practicaron, pero desde Múnich negaron el permiso para la carrera, por lo que el inglés David Piper y el australiano Frank Gardner fueron contratados en un contrato corto. Condujeron el 917 alcanzando el octavo puesto detrás de un Ford y un Alfa Romeo, mientras que el ejército de seis automóviles 908/02 Spyder de la fábrica, lograron las posiciones del 1 al 5 después de que fallara su único competidor de calibre, que era una Ferrari 312P.


title: Porsche 917

text: La octava carrera fue el 15 de junio en las 24 Horas de Le Mans, donde resultaron ganadores Jacky Ickx-Jackie Oliver en un Ford GT40, seguidos en segundo lugar por Hans Herrmann-Gérard Larrousse en un Porsche 908 LH y en tercer lugar David Hobbs-Mike Hailwood, también en otro Ford GT40. Ningún 917 pudo llegar al podio.


title: Porsche 917

text: La novena carrera fue el 12 de julio en las 6 Horas de Watkins Glen, donde participaron dos 908 Spyder y dos modelos privados, y tres de esos cuatro coches terminaron en los tres primeros lugares. Además, Vic Elford con un 908 ganó la clasificación. Mientras tanto, en Nürburgring se ensayaban y experimentaban distintos elementos sobre los 917 y, aunque mejoraron notoriamente, no llegaron en ese momento a igualar los tiempos logrados por los 908 Spyder.


title: Porsche 917

text: La décima carrera fue el 10 de agosto en los 1000 km de Zeltweg, donde el 917 logró su primera victoria en manos de Siffert-Kurt Ahrens Jr., en segundo lugar Jo Bonnier- Herbert Müller en un Lola T70 y en tercer lugar otro 917 de Redman-Richard Attwood.


title: Porsche 917

text: En 1970, hizo su aparición el 917 K, donde la "K" significaba Kurt ("corto" en alemán), en referencia a su carrocería de longitud reducida. Con su cola elevada hacia arriba y el frontal modificado para mejorar las prestaciones aerodinámicas, los pilotos eran imparables y terminaron ocupando el primer y segundo puesto. Al año siguiente se repitió el mismo esquema, ya que con más de , obtuvo los dos primeros puestos en Le Mans por segundo año consecutivo. El coche que obtuvo la victoria fue conducido por Helmut Marko y Gijs Van Lennep, quienes lograron una velocidad media récord de . En ese año, de los en Le Mans, 24 conducían Porsche siendo la tercera parte de ellos 917, lo que demostraba su excepcional conducción. Las ventas de Porsche aumentaron impresionantemente como resultado de las victorias del 917 en los circuitos.


title: Porsche 917

text: Ya con sus objetivos cumplidos, el 917 cruzó el Atlántico para competir en la Can-Am. Para ello se prescindió del techo, pero se añadieron dos turbocompresores. El modelo dominó la competición en 1972 y repitió en 1973, año en el que ya fueron capaces de generar alrededor de y de superar los .


title: Porsche 917

text: Iniciaron en los 1000 km de Buenos Aires, en la que al ser una competencia que no otorgaba puntos oficiales para el campeonato, Porsche se abstuvo de participar oficialmente, confiando en el esfuerzo del equipo de David Piper, mientras que Brian Redman logró superar los problemas, aunque fue en vano cuando salió de la calzada y recorrió varios metros y quedó enceguecido por el polvo, hasta que el coche se detuvo con el tren delantero con la carrocería y la dirección averiadas, lo que provocó el abandono. El 18 de enero participaron en las 200 Millas de Buenos Aires que tampoco otorgaba puntos oficiales, en la que Piper y Redman volvieron a decepcionar en su segunda presentación por un problema de subviraje, motivado por la cola corta del prototipo utilizado en Argentina, en lugar de la larga.


title: Porsche 917

text: Empezaron una nueva temporada el 1 de febrero, en la primera carrera de las 24 Horas de Daytona, donde la oportunidad de Ferrari de atacar las posiciones del coche de Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen, se vio restringida por la aparición de una fisura de considerables dimensiones en la cola del coche, que derivó en una perjudicial parada en los pits. El coche de Siffert-Redman tendría que haber sido el ganador y no ocurrió así, porque primero falló un neumático y luego los frenos y el sistema eléctrico. Libre de imprevistos en cambio, el otro 917 con la regularidad ya probada del mexicano Pedro Rodríguez y las dotes de Leo Kinnunen de Finlandia, ganaron sin problemas la carrera.


title: Porsche 917

text: La segunda carrera fue el 21 de marzo en las 12 Horas de Sebring, donde el equipo de John Wyer adaptó nuevas mazas delanteras a sus coches, mismas que no habían sido previamente probadas y fallaron durante la carrera. En particular Siffert-Redman abandonaron a las de carrera; Herrmann-Linns abandonaron a causa de la rotura del motor; y Vic Elford-Kurt Ahrens también abandonaron por una colisión en la parte trasera que dañó irreparablemente la suspensión.


title: Porsche 917

text: La tercera carrera fue el 12 de abril en los 1000 km de Brands Hatch durante una jornada excepcionalmente nublada y lluviosa, donde Pedro Rodríguez dictó cátedra de manejo, aplastando toda oposición y conduciendo él todo el tiempo, salvo algunas vueltas en las que Kinnunen lo suplantó para cumplir con el reglamento.


title: Porsche 917

text: La cuarta carrera fue el 25 de abril en los 1000 km de Monza, donde Siffert-Redman eran los más veloces, pero los italianos no se daban por vencidos. Sin embargo, aunque Siffert-Redman se retrasaron, Rodríguez-Kinnunen volvieron a ganar y pese a que una Ferrari terminó en el segundo lugar, el dominio comenzó a hacerse evidente.


title: Porsche 917

text: La quinta carrera fue el 3 de mayo en la Targa Florio, donde dadas las especiales características del trazado en el que se corrió ésta competencia, no participó el 917, ya que Porsche optó por presentarse con el 908/03, en la que triunfaron Siffert-Redman.


title: Porsche 917

text: La sexta carrera fue el 17 de mayo en los 1000 km de Spa, donde la dupla Siffert-Redman vuelven a triunfar, esta vez con el 917, mientras que Rodríguez-Kinnunen abandonaron después de romper la caja de cambios.


title: Porsche 917

text: La séptima carrera fue el 31 de mayo en los 1000 km de Nürburgring, donde no volvió a participar el 917, ya que ganaron Vic Elford-Kurt Ahrens con un 908/03.


title: Porsche 917

text: La octava carrera fue el 16 de junio en las 24 Horas de Le Mans, donde ganó un 917 conducido por Herrmann-Attwood, integrantes del equipo Porsche Salzburg.


title: Porsche 917

text: La novena carrera fue el 11 de julio en las 6 Horas de Watkins Glen, donde arrasaron los dos autos de Wyer que llegaron primero y segundo entre las parejas Rodríguez-Kinnunen y Siffert-Redman, respectivamente, quienes casi regalan la carrera a un Ferrari que finalizó tercero a solamente dos horas de largada y con tres vueltas de ventaja.


title: Porsche 917

text: La décima carrera fue el 11 de octubre en los 1000 km de Zeltweg, donde ganaron Siffert-Redman seguidos por Andrea de Adamich-Henri Pescarolo con un Alfa Romeo.


title: Porsche 917

text: La primera carrera fue el 10 de enero en los 1000 km Buenos Aires, donde el equipo John Wyer-Gulf fue el gran ganador, con el primer puesto logrado por Siffert-Derek Bell y el segundo por Rodríguez-Oliver. Los dos pilotos estrella del equipo Siffert y Rodríguez, estrenaron coequiperos. Pedro Rodríguez fue el piloto más aplaudido de los extranjeros que subieron al podio. Algunos decían que porque era el único que hablaba español y otros, porque era el más sociable de todos.


title: Porsche 917

text: La segunda carrera fue el 31 de enero en las 24 Horas de Daytona, que se decidieron tras un angustioso final a favor Rodríguez-Oliver, gracias a que el mexicano supo contener la carga de Ronnie Bucknum y Mark Donohue, quienes terminaron con sus Ferrari en ese orden en uno de los finales más reñidos del historial de la prueba.


title: Porsche 917

text: La tercera carrera fue el 20 de marzo en las 12 Horas de Sebring, donde faltando tres horas para terminar ganaron Larrouse-Elford en un 917 K, quedando como saldo que la poderosa escuadra de Wyer perdió el invicto, sufriendo un serio revés durante una jornada polémica.


title: Porsche 917

text: La cuarta carrera fue el 4 de abril en los 1000 km de Brands Hatch, donde ganó el Alfa Romeo T33/3 del Autodelta SpA conducido por Andrea de Adamich-Henri Pescarolo, segundos fueron Jacky Ickx-Clay Regazzoni en un Ferrari 312PB y terceros Siffert-Bell en un 917.


title: Porsche 917

text: La quinta carrera fue el 25 de abril en los 1000 km de Monza, donde Vic Elford finalmente rompió el motor de su coche y Siffert heredó el liderazgo en ese momento, aunque Rodríguez-Oliver se hicieron con el triunfo, quedando segundos Siffert-Bell.


title: Porsche 917

text: La sexta carrera fue el 9 de mayo en los 1000 km de Spa Francorchamps, donde los 917 K del equipo John Wyer dominaron el circuito y destruyendo todos los récords existentes para cualquier categoría. Bell ganó la clasificación, mientras que su compañero Siffert se adueñó del récord de vuelta. Rodríguez finalmente ganó la carrera en pareja con Oliver.


title: Porsche 917

text: La séptima carrera fue el 16 de mayo en la Targa Florio, donde los Alfa Romeo T33/3 hicieron el 1-2 seguidos por un Lola T212 Ford en el tercer lugar, por lo que ningún Porsche llegó al podio.


title: Porsche 917

text: La octava carrera fue el 30 de mayo en los 1000 km de Nürburgring, donde ganaron Elford-Larrousse, Rodríguez-Oliver en segundo y seguidos por Van Lennep-Marko en tercer lugar, todos ellos en un 908/03.


title: Porsche 917

text: La novena carrera fue el 13 de junio en las 24 Horas de Le Mans, donde Gijs Van Lennep y Helmut Marko consiguieron su primer triunfo en la categoría Sport con un 917 K del equipo Martini Racing, mientras que en segundo lugar y a dos vueltas de los ganadores, finalizaron Attwood-Müller también en un 917 K del equipo John Wyer. Rodríguez-Oliver tuvieron que abandonar, debido a que los conductos de aceite se habían roto.


title: Porsche 917

text: La décima carrera fue el 27 de junio en los 1000 km de Zeltweg, donde Pedro Rodríguez y Richard Attwood en un 917 de Wyer-Gulf se llevaron la Pole position en clasificación y luego ganaron la carrera, seguidos a dos vueltas por un par de Alfa Romeo T33/3 del Autodelta SpA. Siffert-Bell abandonaron a causa de un problema en el embrague, mientras que Marko-Larrousse también abandonar debido a un accidente. Esta fue la última victoria que lograría un Porsche 917 en el Campeonato Mundial de Marcas.


title: Porsche 917

text: La onceava carrera fue el 24 de julio en las 6 Horas de Watkins Glen, donde ganaron Adamich-Peterson en un Alfa Romeo T33/3, segundos Jo Siffert-Gijs Van Lennep y terceros Derek Bell-Richard Attwood, ambos en un 917 K.


title: Porsche 917

text: John Wyer fue el socio mayoritario de Porsche para 1970 and 1971, mientras que los otros eran Martini Racing y Porsche Salzburg, ganando el campeonato del mundo en los dos años bajo el liderato de su famoso director de equipo David Yorke (antes Vanwall, después Tecno y Brabham Racing Organisation). En contraste a todo el éxito alrededor del mundo, una victoria en Le Mans no vino de los Porsche con los colores de Gulf, ya que en 1970, Attwood-Herrmann de Porsche Salzburg triunfaron en un 917 con los colores rojo y blanco de Austria; en 1971 el Dr. Marko/Van Lennep de Martini Racing, tuvieron éxito con las franjas blancas típicas de Martini. Un 917 Kurzheck con los colores de Gulf ganó las 24 Horas de Le Mans solamente en la ficción: en la famosa película de 1970 de Steve McQueen.


title: Porsche 917

text: Después de la temporada de 1971, el coche de ya no era permitido en el Campeonato Mundial de Marcas, así que Porsche le dio un desarrollo posterior al 917 y lo transfirió al coche de carreras de doble asiento del Grupo 7.


title: Porsche 917

text: Más tarde, decidieron que el coche para 1972 tendría su base en Pittsburgh, en los laboratorios de Investigación de Gulf y que sería conducido por Jo Siffert. El Vicepresidente Ejecutivo de Gulf, Grady Davies, estaba muy entusiasmado en prolongar su contrato con el equipo de John Wyer para esa campaña norteamericana.


title: Porsche 917

text: Roger Penske reemplazó a John Wyer como socio de Porsche en competiciones internacionales, cuando el 917/10 de L&M ganó la Can-Am de 1972 conducido por George Follmer; y Donohue repitió el éxito con el 917/30 de Sunoco el año siguiente. John Wyer desarrolló un nuevo prototipo Gulf Mirage, usando un motor Ford Cosworth DFV de , de acuerdo con las regulaciones actualizadas desde 1972.


title: Porsche 917

text: En 1973 en las series Can-Am, la versión de turbo del Porsche 917/30, desarrolló más de a una presión de y hasta a una presión de en calificación.


title: Porsche 917

text: En 1973, Porsche y Penske actualizaron de nuevo los coches. El 917/30 de Donohue tenía una nueva línea de carrocería y un nuevo motor plano de de 12 válvulas biturbo que producía y un par motor máximo de en la pista de carreras, aunque se mostraban en el laboratorio. Este fue el coche de carreras más poderoso hasta que llegaron los Fórmula 1 turboalimentados a mediados de los años 1980.


title: Porsche 917

text: Porsche ganó las ocho competencias en 1973. Charlie Kemp y George Follmer ganaron las dos primeras carreras en los 917/10 K, antes de que Donohue entrara con el 917/30 y ganara seis carreras en línea y luego el campeonato. Era la primera vez que alguien ganaba seis carreras en línea en la serie Can-Am.


title: Porsche 917

text: Para 1974, la SCCA, en parte por la crisis del petróleo de 1973 de la OPEP y en parte por el dominio de los motores turbo de Porsche, introdujo un límite máximo de consumo de , lo que sacó a Porsche de la Can-Am, por lo que los únicos Porsche regulares durante la temporada de cinco carreras, eran un par de viejos 908. El 917/30 hizo una aparición en 1974 en la carrera de Can-Am de Mid-Ohio Sports Car Course. Se decía que era en esta pista donde el coche tenía el mejor consumo de combustible, aunque otro rumor decía que los promotores de la carrera no fueron muy rígidos en las reglas de consumo, al tratar de incrementar el interés en la agonizante serie. Brian Redman comenzó primero, pero terminó segundo. El 917/30 corrió una última carrera el 9 de agosto de 1975, antes de retirarse forzosamente al museo y ocasionalmente a una carrera histórica. Donohue condujo su coche en el Talladega Superspeedway para poner un récord de velocidad en pista cerrada de y a en las rectas.


title: Porsche 917

text: El final deportivo profesional del 917 se produjo en 1981, cuando los nuevos Grupo C definidos por la FIA comenzaban las carreras de resistencia. A finales de los años 1970, los hermanos Erwin y Manfred Kremer, conocidos preparadores de los coches de la marca de Zuffenhausen y con grandes éxitos en sus participaciones con los 911 y los 935, decidieron recolectar todas las piezas que pudieran encontrar de los diferentes 917 existentes hasta entonces, aunque fueran coupé o spyder.


title: Porsche 917

text: A finales de 1980, ya disponían de las piezas suficientes como para construir dos chasis completos, pero estudiando la reglamentación para 1981, cuando se dio la transición entre los Grupos 5 y 6 y los nuevos Grupo C y después de analizar los reglamentos, se percataron que el 917 podría ser un arma adecuada para correr las 24 Horas de Le Mans. Obtuvieron la confirmación de que un 917 podría participar en la edición 1981 de Le Mans.


title: Porsche 917

text: Desde su base de Colonia (Alemania), decidieron producir un coche para competir por la clasificación scratch. Porsche colaboró con planos, algunos de los ingenieros que desarrollaron el proyecto inicial y con la fabricación de dos motores 12 cilindros planos, uno de y otro de . Los Kremer, aunque basaron la construcción en los parámetros originales, se vieron obligados a realizar algunas modificaciones y adaptaciones al coche de acuerdo a los nuevos tiempos. El chasis era prácticamente semejante al de los años de éxitos, pero hubo que realizar algunas modificaciones para adaptar frenos y suspensiones, que tendrían que admitir los nuevos neumáticos slicks Dunlop y las modernas llantas BBS que los iban a soportar.


title: Porsche 917

text: El habitáculo era semejante al de los diferentes 917 coupé de 1969 y 1971, con la única variación de tener que practicar una apertura en el techo de la carlinga para poder homologarlo como Grupo 6. El resto de la carrocería, fabricada en poliéster, fue dotada de una aerodinámica especial, mezcla de sus líneas originales y de las modernas pertenecientes a los Grupo C. La principal modificación se observó en la cola, donde un alerón unió las dos aletas laterales semejantes a las de las carrocerías K de 1971. El aspecto era una especie de cruce entre el vencedor de Le Mans en 1971 en su parte delantera y el 917/30 de la Can-Am en su trasera.


title: Porsche 917

text: El coche se pintó con los colores amarillos de su patrocinador Malardeau y quedó listo para las pruebas de clasificación. Su denominación era 917/81, conducido por Bob Wollek, Xavier Lapeyre y Guy Chasseuil. Se clasificó fácilmente para la prueba a pesar de los problemas surgidos con las relaciones de cambio, que hacían girar al motor a un altísimo régimen de vueltas. En la carrera, el coche mantuvo un buen comportamiento, girando sistemáticamente entre los diez primeros puestos. Todo marchaba perfectamente hasta que en la octava hora de carrera, ya en plena noche, al doblar a un vehículo más lento, uno de sus pilotos sufrió una salida de pista, dañando una de las conducciones de aceite. Logró llegar a los boxes con la mecánica bastante castigada por la pérdida de aceite y sus responsables decidieron no forzarlo y abandonar definitivamente.


title: Porsche 917

text: Fue en Brands Hatch, en la última carrera de la temporada de 1981, donde nuevamente conducido por Bob Wollek, se batió con los modernos vehículos Sport, rodando apenas unos segundos más lento por vuelta que los punteros y manteniéndose en los puestos de cabeza, hasta que la rotura de un latiguillo del freno produjo una salida de pista que fue definitiva. Allí terminaba para siempre la época del 917; y allí empezaría otra para los Porsche 956 y Porsche 962.


title: Porsche 917

text: Lo que se dice es que la atmósfera en los pits del equipo de Kremer en aquella oportunidad, era bastante mala. Unos dicen que Wollek estaba muy contrariado con el pobre rendimiento del coche, tanto en su velocidad como en el excesivo consumo de combustible y que tuvo abandonó la pista antes de que el coche fuese retirado. Otros afirman que Wollek no estaba muy feliz, pero no tanto por el rendimiento del coche, aunque ya se sabía que era un experimento, sino por el de sus compañeros pilotos que no eran adecuados, sobre todo Lapeyre.


title: Porsche 917

text: Estaba impulsado por un motor V12 a 180º Tipo 912 de , o . La versión con cola extendida era capaz de acelerar de en menos de y desarrollaba una velocidad máxima superior a los .


title: Porsche 917

text: El vehículo estaba construido sobre un chasis integral muy liviano de y su planta motriz era un motor de refrigerado por aire con una relación 4 entre ejes.


title: Porsche 917

text: Para que el coche fuera compacto tomando en cuenta el gran tamaño del motor, el asiento del conductor estaba tan tirado hacia la parte delantera del chasis que los pies del piloto se encontraban ubicados delante del eje delantero del automóvil.


title: Porsche 917

text: Incorporaba tecnología de última generación: el primer motor Porsche de y muchos componentes de titanio, magnesio y aleaciones exóticas que habían sido desarrolladas para automóviles livianos de carreras de ascenso a montañas "Bergspider". Otras ideas para reducir su peso eran más simples, como utilizar una manija de la palanca de cambios construida de madera de balsa.


title: Porsche 917

text: Después de terminar de diseñar al 917, fue desarrollado un motor de llamado Type 917.16. Era una investigación experimental que no tenía como destino la Can-Am, pero tiempo más tarde cuando se decidió participar en ella, fue considerado como una de las opciones para el coche, ya que entre los equipos técnicos de Porsche y Ferrari se libraba una guerra de nervios, con secretos y falsos rumores de todo tipo para "asustar" al adversario y este fue un ejemplo a fin de preocupar a la firma italiana.


title: Porsche 917

text: La versión normalmente aspirada tenía una cilindrada de y erogaba , aunque también se rumoraba que era de y . Fue la versión que utilizó el modificado 917PA para el Can-Am original, el cual fue alargado en .


title: Porsche 917

text: Porsche optó finalmente por competir en Can Am con motores de 12 cilindros turboalimentados, dado que en las primeras pruebas con ese motor obtuvo más de .


title: Porsche 917

text: Las pruebas se realizaron sobre el Porsche 917 PA con el chasis #027 en el circuito de Zeltweg en octubre de 1969. El proyecto se inició como un desarrollo puramente investigativo.


title: Porsche 917

text: Según Hans Mezger, decía que en su momento fue un gran secreto y que nadie conocía detalles, pero hubo un periodista italiano quien visitó los talleres y vio un motor de 16 cilindros sobre un banco, al que le tomó una fotografía especial que mostraba al motor de 12 cilindros y al de 16 cilindros reducido en su tamaño. Se dijo que era el nuevo motor de . La foto fue publicada a mediados de 1970 para preocupar a Ferrari, quienes aguardaban el desarrollo del 512. Tiempo después Ferrari decidió abandonar la competición contra los 917 en la categoría Sport, por lo que es probable que Porsche haya ganado la guerra psicológica en ese momento.


title: Porsche 917

text: De acuerdo con una revista francesa, diez motores fueron ordenados, los cuales estaban basados en el 12 cilindros de y cuya cilindrada era de , con un diámetro x carrera del pistón de . Solamente tres fueron construidos: el primero fue probado en el banco de pruebas donde entregó a las y un par máximo de a las , mientras que el segundo fue utilizado para las fotos antes mencionadas y el tercero fue colocado en el 917-027.


title: Porsche 917

text: Un 917 K de 1970 con los colores de Gulf, fue protagonista junto con Steve McQueen en la película "Le Mans", el cual fue subastado en 2017 por más de , convirtiéndolo hasta ese momento en el Porsche más caro de la historia.


title: Porsche 917

text: También ha aparecido en algunos videojuegos de carreras, como "", "Forza Horizon 4", "Forza Motorsport 7", "Assetto Corsa", "Project CARS 2", "Project CARS 3", "Gran Turismo 7", entre otros.


title: Very 'eavy... Very 'umble

text: Very 'eavy... Very 'umble es el primer álbum de la banda de hard rock Uriah Heep, editado en 1970 por el sello Vertigo.  Fue lanzado en los Estados Unidos por Mercury Records, simplemente como Uriah Heep, con las ilustraciones alternas de la portada, y con versiones distintas de "Bird of Prey" y "Lucy Blues".


title: Very 'eavy... Very 'umble

text: No obstante el álbum es considerado un clásico ejemplo de temprano heavy metal, obtuvo críticas mayormente desfavorables o frías al momento de su publicación, la crítica más famosa vino de parte de la revista Rolling Stone, en octubre de 1970, cuya columnista Melissa Mills comenzaba su reseña del disco con un lapidario: "Si este grupo logra tener éxito tendré que cometer suicidio: desde la primera nota uno sabe que no desea oír más."


title: Very 'eavy... Very 'umble

text: El lanzamiento original del vinilo incluía una portada doble (gatefold), con el cantante David Byron representado como un macabro cadáver, casi irreconocible debajo de un manto de telarañas. El álbum fue lanzado originalmente por el sello Vertigo Records en el Reino Unido, e Island Records en otros países de Europa, al igual que el siguiente trabajo, "Salisbury", pero ambos fueron reeditados rápidamente por Bronze Records, cuando la banda firmó para esa compañía.


title: Carlos Solís

text: Carlos Solís (1970, Guadalajara, Jalisco, México) es un personaje de ficción en la serie de televisión de ABC, Desperate Housewives. El personaje es interpretado por el actor, Ricardo Antonio Chavira.


title: Carlos Solís

text: Es el marido de Gabrielle, que tiene algunos problemas con la ley y una madre entrometida. Las familias de Carlos y Gabrielle Solís son mexicanas.


title: Carlos Solís

text: Carlos quiere comenzar una familia, por lo que cambia las pastillas anticonceptivas de su esposa, sin decírselo. Debido a sus raros negocios Carlos tuvo que pasar 8 meses en prisión, y además iba a ser juzgado por haber golpeado a dos homosexuales (el hombre del cable y Justin) a los que él pensaba que tenían una relación clandestina con Gabrielle, cuando en realidad era John Rowland, el jardinero adolescente, quién tenía un amorío con ella. En la corte cuando Carlos sería juzgado por haber golpeado a homosexuales llegó John y le dijo que no se le hacía raro tener el único césped en Wisteria Lane que se podara tres veces por semana, sugeriéndole la relación con su esposa.


title: Carlos Solís

text: Después de quedar embarazada, Gabrielle pierde al bebé tras caer por las escaleras, mientras Carlos recibe una pronta libertad condicional por la búsqueda de la ayuda de un programa diseñado para los reclusos católicos. A través del programa, Carlos conoce una monja conocida por el nombre de la Hermana Mary Bernard, que le ha inspirado a vivir una vida más religiosa. Esto invoca la furia de Gabrielle, quien piensa que la hermana es "una castradora", ya que niega a Gabrielle el permiso de visitas maritales, y también porque parece convencer a Carlos de tener sentimientos resentidos hacia Gabrielle. La Hermana Mary había invitado a Carlos a acompañarla a Botsuana, y él aceptó en un principio. Cuando él fue al médico para su examen físico y las vacunas de los preparativos para el viaje, dejó a Gabrielle para terminar el cuestionario por él, pero ella se olvida de mencionar su alergia a los huevos, y termina diciendo a la enfermera que él era alérgico a los peces Huevos (el caviar). Esto dio lugar a Carlos de contraer enfermedades provocadas por una reacción alérgica causada por una de las vacunas, obligándolo a quedarse en casa con Gabrielle. En el último momento, Carlos cree que Gabrielle quiere verlo muerto, pero pronto descubrió que ella pagó al jardinero Ralph para hacer su servicio comunitario en lugar de él. Ralph fue atropellado por un coche. Gabrielle también descubrió que Carlos estaba teniendo una aventura con la sirvienta, Xiao Mei (que está llevando en su vientre el niño de Carlos y Gabrielle).


title: Carlos Solís

text: En esta temporada, Gabrielle le dice a Carlos que quiere el divorcio. En la boda de Bree y Orson, Xiao Mei rompe aguas. El bebé nace afroamericano y el médico le dice a Carlos y Gabrielle que su bebé era en realidad de otra pareja, y fue colocado en Xiao-Mei por accidente. Como Carlos y Gabrielle no llegan a tener hijos, eso hace más fácil su divorcio. Después de pelear con Gabrielle por un tiempo, durante la situación de rehenes, llegan al acuerdo que no desean que sus vidas se llenen de la rabia, venganza, amargura, que el divorcio se ha convertido para ellos, por más tiempo. Terminan separándose legalmente. Carlos pierde muchos clientes importantes por haber pasado tiempo en prisión y al darle la mitad de sus bienes a Gabrielle se queda con poco dinero. Carlos decide mudarse con Mike Delfino, quien afirma haber sido su mejor amigo antes de ser brutalmente atropellado por Orson Hodge y padecer amnesia. Si bien es posible que Carlos y Mike tuvieran una relación cercana antes del accidente, no hay muchas pruebas de ello en las dos primeras temporadas. Edie se convierte en una molestia cuando Mike le cuenta que Carlos se ríe ante su idea de matrimonio. Edie pide a Carlos si quiere mudarse con ella, pero Carlos rechaza la propuesta, ya que ha firmado un contrato de alquiler con la propietaria de la casa de Mike, Lillian Simms, que está en un asilo de ancianos. En un intento de arruinar esto, Edie visita a Lillian y miente acerca de Carlos, para que ella rompa el contrato de arrendamiento, lo que ella hace. Carlos es expulsado, y Edie le ofrece un lugar para vivir. Carlos se da cuenta de que ella ha tenido algo que ver con esto, y ella le pregunta por qué no se compromete con ella. Él revela que no está enamorado de ella, y Edie le dice que podría estar embarazada. La prueba de embarazo da negativo, y Carlos se encuentra decepcionado. En una nueva manera de retener a Carlos, Edie sugiere que intenten tener un hijo a pesar de no estar enamorados, Carlos acepta. Edie, sin embargo, está todavía tomando sus píldoras de natalidad en secreto. Carlos finalmente se entera de esto y deja a Edie, lo que lleva a su intento de suicidio en la final de la temporada tres.  Al enterarse de que Victor se casó con ella sólo para ganar más votos latinos en su campaña política, Gaby besa a Carlos el día de su boda.


title: Carlos Solís

text: En la cuarta temporada, las primeras capturas muestran que cuando Carlos va a su casa y encuentra colgada a Edie, resulta que era falso su intento de suicidio ya que ella celebra en una pata mientras él sube arriba para buscar sus cosas. Antes de que Carlos llegara a la casa para recoger a Edie, es detenido por su vecina Karen, quien se queja con él sobre usar la izquierda de los tarros de basura. A continuación, Edie mira sobre la ventana de su habitación que Carlos llega y ella sale corriendo para provocarse un ahorcamiento, él corre hasta ella, para luego llevarla al hospital. Carlos habla por teléfono con Gabrielle en su noche de bodas y le dice a ella que no pueden huir de Victor y Edie como tenían previsto anteriormente, Gaby se molesta mucho. Edie usa su suicidio y su conocimiento de actividades ilegales con el banco para ahorrar dinero de Carlos, así lograr que él permanezca con ella, sin embargo él sigue encontrándose con Gabrielle a escondidas. Edie se entera acerca de la aventura de Carlos, y consigue fotos de la pareja besándose. Edie no quiere denunciar que Carlos tenía una cuenta bancaria extraterritorial por lo que muestra las imágenes a Víctor, pero este le dice que no publique esas fotografías porque un escándalo mediático perjudicaría su campaña política, después Edie le cuenta todo esto a Carlos y él rompe con ella. Carlos se presenta en un pequeño muelle cuando Gabrielle le informa que Víctor trató de matarla al mismo tiempo ella lo golpeó y cayó en el agua. Ellos se remontan hasta el lugar, para llegar a él y cuando lo hacen Carlos y Victor luchan, Victor coge un cuchillo e intenta apuñalar a Carlos, mientras Gabrielle va en busca del remo, lo toma y con éxito golpea a Víctor, él cae por la borda y cuando ambos miran en el mar se ha ido de la vista. Lo más probable es que lo mataron. Gabrielle y Carlos deciden enmarcarlo como un suicidio y dejar que el mar se lleve al barco. Victor aparece inconsciente a un lado de la costa y es inmediatamente llevado a un hospital donde aparece Gabrielle seguido de policías y finge pérdida de memoria. Tras amenazar a Gabrielle, ella y Carlos tratan de huir de Wisteria pero aparece Victor y empiezan una pelea en medio del tornado, Victor muere y Carlos queda ciego.


title: Carlos Solís

text: Cinco años después de la temporada 4, la vida de Carlos ha cambiado drásticamente. A pesar de las dudas médicas, Gabrielle inesperadamente quedó embarazada dos veces. Carlos vio los embarazos de Gaby como "milagros", quien se mostró menos entusiasta y muy preocupada por el dinero. Carlos se convirtió en un terapeuta de masaje para mantenerse a flote. A principios de la temporada, Carlos se enteró de que su visión puede ser restaurada. Él anticipó feliz que iba ver a su esposa por primera vez en años y sus hijas por primera vez. Gaby, sin embargo, estaba preocupada de que no la iba a reconocer y la encontraría poco atractiva. Cuando su vista se restaura, Carlos descubre que Gaby había vendido casi todas sus pertenencias de valor para mantener a su familia. Finalmente tomó un trabajo de negocios por lo que podría dar a Gaby y sus hijas una vida mejor. En el episodio 17, Carlos se convirtió en presidente de la compañía en la cual estaba trabajando, debido a la muerte de Bradley Scout, el jefe. Más adelante en este episodio, contrata a Lynette Scavo. En el final de temporada, la tía Connie dice que ella se está muriendo y necesita a alguien para cuidar a su nieta, Ana. Carlos está de acuerdo, para recompensar a la tía que tanto hizo por él, pese a las protestas de Gaby. Ana parece buena, pero es una intrigante chica que coquetea con los hombres para conseguir todo lo que quiera.


title: Carlos Solís

text: Han pasado dos meses, Carlos y Gabrielle siguen cuidando de su sobrina, Ana. Aunque Gaby se queja sobre el mal comportamiento de Ana, Carlos es más simpático e insiste a su esposa en firmar los papeles que les hacen los representantes legales de Ana. Finalmente, Gabrielle está de acuerdo. Por otro lado, Lynette le dice que está embarazada y él le hace elegir: su trabajo o su familia. Cuando Lynette amenaza con demandarlo, Carlos responde dándole una cantidad imposible de trabajo que hacer en una noche y como no lo pudo completar, la despide por incompetencia profesional. Sin embargo, él la vuelve a contratar después de que ella salva a Celia de un avión fuera de control y que se compromete a no demandar. Una noche, Carlos encuentra abrazados a Danny y Ana, furioso decide atacar a Danny. Angie oye por casualidad una amenaza a su hijo de parte de Carlos y corre hasta ahí para lanzar un vaso contra la pared demostrando que ella es igual de fuerte, como Carlos, que libera a Danny. Cuando él y Gaby intentan hacer las paces, la escuchan discutir con el marido sobre su pasado.


title: Carlos Solís

text: Carlos se entera de que Juanita no es su verdadera hija, pero se lo oculta a Gabrielle, por miedo de hacerle daño. Cuando finalmente Gaby se entera, va a buscar a su verdadera hija, Grace. En su primera reunión con ella, ve a Grace haciendo un berrinche por una chaqueta cara, y sabe que es su verdadera hija. También descubre que sus padres son inmigrantes ilegales. Su padre es arrestado luego de no presentarle a la policía su licencia, dejando a la madre no biológica de Grace ir en la clandestinidad. A pesar de que Gaby y Carlos intentan varias veces tomar a Grace en su casa, la madre no biológica de Grace insiste en que se quedara con ella. Él apoya a Gaby cuando ella va a terapia después de que Grace se va, y más tarde va a la ciudad natal de Gaby con ella para enfrentarse al recuerdo de su ex padrastro, que creen muerto.


title: Carlos Solís

text: Cuando Andrew tiene como objetivo ir a rehabilitación por su adicción al alcohol, decide confesar a Carlos que atropelló a su madre estando borracho. Bree y Gaby hacen de todo para detenerlo, pero cuando Carlos invita a Andrew a un viaje de campamento, sospechan lo peor. Persiguen a Carlos en el bosque y cuando lo ven con una toalla ensangrentada y una pala sucia, Bree deja escapar lo que Andrew hizo justo antes del regreso de su hijo. Carlos está indignado, no sólo con Andrew, sino con Bree y Gaby por ocultar la verdad. El trata de forzar a Andrew para beber en la memoria de su madre y sale de la cabaña. Andrew, Bree y Gaby lo encuentran en la tumba de su madre, Andrew habla con él sobre lo que pasó y Carlos decide perdonarle ya que era aún un niño cuando lo hizo. Cuando Bree trata de darle las gracias, sin embargo, Carlos le dice fríamente que nunca le perdonará que ella le ocultara la verdad todos estos años y que su amistad ha terminado, y le prohíbe a Gaby hablar con Bree.


title: Carlos Solís

text: Durante una cena descubre al padrastro de Gaby agrediéndola, por lo que lo golpea en la cabeza y este muere al instante. Bree, Lynette, Susan, Gaby y Carlos deciden ocultar el cuerpo en un bosque, pero Carlos no puede vivir con la culpa y empieza a beber. Se interna en un centro de rehabilitación. Al salir, se siente frustrado con lo egoísta de su trabajo y decide renunciar para hacer algo bueno, dedicarse a ayudar adictos a rehabilitarse, aunque Gabrielle no está de acuerdo ya que deberán renunciar a sus riquezas. Al final de la temporada Gaby es una empresaria exitosa y conductora de tv, Carlos la apoya en su carrera. Se mudan una mansión en California y viven felices en medio de sus eternas discusiones.


title: Burkart

text: Burkart puede referirse a:


title: InfraRecorder

text: InfraRecorder es un programa para grabar discos ópticos, tiene una interfaz gráfica y es libre y gratuito. Funciona en Microsoft Windows. Está bajo licencia GPL versión 3 y usa cdrtools para grabar. El proyecto empezó en el 2006 por Christian Kindahl. Participó en el Google Summer of Code en 2006.


title: InfraRecorder

text: InfraRecorder soporta el regrabado de discos y DVD de doble capa. InfraRecorder también puede grabar un disco desde una imagen ISO. El programa es completamente portable en Windows. También está disponible en 31 idiomas.


title: InfraRecorder

text: A partir de la versión 0.40, InfraRecorder ofrece características similares a los demás grabadores de CD/DVD, incluyendo la creación y grabación de discos de datos y audio, la habilidad de trabajar con discos regrabables y discos multisesión, de extraer WAV y crear imágenes ISO. Se puede usar con LAME para grabar CD de audio. Incluye un panel similar al Nero.


title: InfraRecorder

text: InfraRecorder está disponible en una versión que corre nativamente en versiones de 64-bit de Windows; pero no incluye el códec de Ogg Vorbis ni la biblioteca libsnd por complicaciones en la compilación con MinGW en las plataformas de 64-bit de Windows.


title: InfraRecorder

text: InfraRecorder ha sido incluido en el VALO-CD, una colección del mejor software libre para Windows.


title: Gredilla la Polera

text: Gredilla la Polera es un antiguo municipio, código INE-09147, en Castilla la Vieja, hoy comunidad autónoma de Castilla y León, provincia de Burgos (España). Está situada en la comarca de Alfoz de Burgos y en la actualidad es una dependiente del Ayuntamiento de Merindad de Río Ubierna.


title: Gredilla la Polera

text: En el Censo de la matrícula catastral 14 hogares y 44 vecinos.


title: Gredilla la Polera

text: Entre el Censo de 1857 y el anterior, creció el término del municipio porque incorporó a 095028 Castrillo de Rucios, 095067 Mata, 095122 Robredo Sobresierra y 095181 Villalbilla Sobresierra.


title: Gredilla la Polera

text: Entre el Censo de 1981 y el anterior, el municipio de Gredilla la Polera desapareció porque se agrupó en el municipio 09906 Merindad de Río Ubierna, contaba entonces con 137 habitantes y una extensión superficial de 3.125 ha.


title: Gredilla la Polera

text: En 2006 contaba con 88 habitantes contando todas las poblaciones que agrupaban el municipio desde la década de los ochenta del siglo XX.


title: Gredilla la Polera

text: Dista 12 km de la capital del municipio, Sotopalacios y 23 km de la capital de la provincia, Burgos. Se encuentra en el valle formado por el arroyo Jordán, en la orilla izquierda del río Ubierna, que da nombre a la merindad. Está situada a 1,8 kilómetros de la carretera N-623 y también puede accederse desde la carretera CL-629 atravesando Villalbilla Sobresierra.


title: Gredilla la Polera

text: Lugar que formaba parte, de la Jurisdicción de Río Ubierna en el Partido de Burgos, uno de los catorce que formaban la , durante el periodo comprendido entre 1785 y 1833, en el Censo de Floridablanca de 1787 , jurisdicción de realengo, alcalde pedáneo.


title: Gredilla la Polera

text: Dispone de un edificio multiusos que incluye bar, consultorio médico y salón de reuniones. La localidad cuenta asimismo con báscula de pesaje para vehículos pesados.


title: Air Seychelles

text: Air Seychelles es la aerolínea nacional de Seychelles, con base en el Aeropuerto Internacional de Seychelles en Mahé. La aerolínea opera servicios entre islas y también vuelos internacionales.


title: Air Seychelles

text: La aerolínea fue establecida el 15 de septiembre de 1977 con el nombre de "Seychelles Airlines" cambiándolo por el actual al año siguiente. Inició las rutas internacionales en 1983 hacia Fráncfort del Meno y Londres. La aerolínea es propiedad del gobierno de Seychelles.


title: Air Seychelles

text: Actualmente, Air Seychelles tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:


title: Air Seychelles

text: La flota de Air Seychelles incluye las siguientes aeronaves, con una edad media de 7 meses (agosto de 2020):


title: Air Seychelles

text: Air Seychelles ha operado previamente estos aviones.


title: Cayo Julio Julo (cónsul 489 a. C.)

text: Cayo o Gayo Julio Julo  fue un político romano del miembro de los Julios Julos, la más antigua familia patricia de la "gens" Julia.


title: Cayo Julio Julo (cónsul 489 a. C.)

text: Alcanzó el consulado en el año 489 a. C., el año de la rebelión de Coriolano.


title: Cayo Julio Julo (cónsul 489 a. C.)

text: En ocasiones se le ha identificado con el cónsul homónimo del año 482 a. C. y hecho padre del decenviro, pero las filiaciones no coinciden. En la actualidad, se prefiere separar a ambos cónsules e identificar al cónsul del año 482 a. C. con el decenviro.


title: Albizia hassleri

text: Albizia hassleri, anchico blanco, yvyraju, es una especie de árbol leguminosa de la subfamilia Mimosoideae.


title: Albizia hassleri

text: Es originaria de México; Costa Rica; El Salvador; Grenada; Guadalupe; Trinidad y Tobago; Guayana Francesa; Guyana; Venezuela; Brasil: Bahía, Goias, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Para, Paraná, Piaui;  Bolivia: Santa Cruz; Colombia; Ecuador; Perú; Argentina y Paraguay.[https://web.archive.org/web/20090509012345/http://www.ars-grin.gov/cgi-bin/npgs/html/taxon.pl?318459]


title: Albizia hassleri

text: Alcanza una altura de 25-29 m de altura.


title: Prince of Darkness (álbum)

text: Prince of Darkness es una caja recopilatoria compilatorio de 4 discos compactos de Ozzy Osbourne, publicado en el año 2005.  Los primeros dos discos contiene material de Osbourne como solista, canciones en vivo, lados b y demos, mientras que el disco 3 se compone de colaboraciones del artista con otras bandas y el disco 4 de versiones. Álbum - "Billboard" (América)


title: Esmoltificación

text: La esmoltificación (también llamada esguinado) es el proceso de transformación que permite a un pez pasar de vivir del agua dulce al mar. Se da en los alevines de salmón y trucha común.


title: Esmoltificación

text: En dicho proceso tiene un gran papel la glándula tiroidea.


title: Esmoltificación

text: La esmoltificación constituye una real metamorfosis que involucra la osmorregulación, conducta, metabolismo y morfología del pez, permitiéndole con ello llevar a cabo el paso del agua dulce a salada, siendo indispensable para su supervivencia y crecimiento en el mar.


title: Grind (videojuegos)

text: Grind ("rutina", "trabajo pesado" en español) es un término del mundo de los videojuegos para describir el proceso por el cual un jugador realiza acciones repetitivas en el juego con el fin de tener acceso a otras funciones.


title: Grind (videojuegos)

text: El uso más común es en el contexto de MMORPGs y JRPGs, (por ejemplo "World of Warcraft" y Dragon Quest), en el que a menudo un personaje mata en varias ocasiones a monstruos controlados por inteligencia artificial, utilizando básicamente la misma estrategia una y otra vez, con el fin de avanzar en su nivel de personaje y poder acceder a nuevos contenidos en el juego.


title: Grind (videojuegos)

text: La forma más frecuente de "grind" es matar monstruos a cambio de puntos de experiencia. Esto sucede porque el resultado de los combates en un MMORPG depende más de las estadísticas del personaje que de la habilidad del jugador. Aunque matar los mismos monstruos una y otra vez puede ser aburrido otorga al jugador una ventaja cuando se enfrenta a otros personajes. También puede referirse a "subir" otras habilidades como "talar" cortando árboles una y otra vez.


title: Grind (videojuegos)

text: En los juegos MMO, esas acciones repetitivas suelen ser la extracción de minerales o la lucha contra los villanos de bajo nivel para lograr los mismos resultados.


title: Eyam

text: Eyam (pronunciado "Eem" en inglés) es un pequeño pueblo de Derbyshire, Inglaterra. Es más conocido por ser "la aldea de la peste", la cual asoló el lugar cuando la Peste bubónica alcanzó al pueblo durante la primavera, y luego se expandiese la infección en agosto de 1665, antes que la plaga continuase su viaje más hacia el norte.


title: Eyam

text: La enfermedad fue llevada a Eyam en un fardo de ropa, infectada por pulgas, traído por el sastre George Vicars desde Londres. En menos de una semana, Vicars murió. Después de las muertes iniciales, la gente del pueblo se dirigió al reverendo William Mompesson y el ministro puritano Thomas Stanley en busca de ayuda y consejo. Introdujeron varios métodos de precaución para frenar en la medida de lo posible la propagación de la enfermedad desde mayo de 1665. En ellos se incluían el convenio de que la sepultura de la víctimas las llevasen a cabo los propios familiares, y el cambio de lugar de los servicios parroquiales, desde la iglesia de St. Lawrence (al aire libre, en la calle), para permitir a los aldeanos estar separados unos de otros, reduciendo el riesgo de contagio. Tal vez, la decisión más acertada fue la de establecer una cuarentena de todo el pueblo para prevenir que la infección llegase a poblaciones vecinas. La peste continuó su matanza en Eyam durante 16 meses y acabó con la vida de al menos 260 aldeanos; sólo quedaron 83 supervivientes, de una población inicial de unos 350 habitantes.


title: Eyam

text: Cuando los primeros visitantes volvieron a entrar en Eyam un año más tarde, se encontraron con que menos de la cuarta parte de la población había sobrevivido a la peste. La supervivencia parecía aleatoria, ya que muchos de ellos habían tenido un contacto muy cercano con la bacteria, pero nunca enfermaron. Por ejemplo, Elizabeth Hancock nunca se contagió, pero enterró a sus seis hijos y a su esposo a lo largo de ocho días (las tumbas son conocidas como las "sepulturas de los Hancock"). El enterrador del pueblo también sobrevivió, a pesar de que tuvo que transportar y tratar muchos cadavéres infectados.


title: Eyam

text: Algunos estudios indican que los habitantes de Eyam podrían haber tenido alguna clase de protección de origen genético frente a la peste bubónica. Una mutación del gen CCR5, conocida como "Delta 32", fue encontrada de una forma estadísticamente significativa (un 14%), de descendientes directos a los supervivientes a la plaga, cuando la mutación Delta 32 es algo extremadamente raro. De hecho, los niveles de Delta 32 encontrados en Eyam sólo fueron igualados en regiones de Europa que fueron afectadas por la peste, y en americanos con ascendencia europea. También se ha sugerido que la mutación Delta 32, si es heredada por ambos padres, podría proveer inmunidad hacia el VIH/SIDA


title: Eyam

text: Investigaciones más recientes del Scripps Research Institute cuestionan la hipótesis que el Delta 32 proporcionase inmunidad contra la peste, sugiriendo que tal vez sea más bien parecido a una inmunidad hacia otras enfermedades comunes de la época, como la viruela. Esta nueva hipótesis está aún bajo investigación.


title: Eyam

text: El cementerio de Eyam contiene una cruz sajona, datada alrededor de los siglos VII u VIII. Inicialmente estaba situada junto al sendero de carretas que llegaba a Eyam. Después de la epidemia de la peste, fue trasladada a su posición actual. Se ha puntuado como "Listed Building" de Grado I, y forma parte de los "Scheduled Monuments" británicos


title: Sello del estado de Maryland

text: El gran sello del estado de Maryland es el emblema oficial del gobierno del estado de Maryland, Estados Unidos. Oficialmente se utiliza para autentificar los actos de la Asamblea General de Maryland, pero también con el propósito de ser mostrado en los edificios estatales. Aunque el sello estatal ha variado varias veces a lo largo de la historia, el modelo actual representa el reverso del sello original.


title: Sello del estado de Maryland

text: El primer escudo fue robado por Richard Ingle en 1645 durante una rebelión, pero uno parecido fue enviado por Cecilius Calvert, segundo barón de Baltimore, para reemplazarlo. Este escudo fue el usado, excepto entre los años 1692 y 1854, hasta que se adoptó uno nuevo en 1794. Este escudo usaba símbolos de la república tales como una mujer sujetando la balanza de la justicia en el anverso y, en el reverso, el lema "Industry the Means, Plenty the Result" (""La Industria es el medio, la Prosperidad el Resultado"").


title: Sello del estado de Maryland

text: Entre 1817 y 1854 fueron usadas imágenes del águila junto a una versión del reverso original de la versión de 1854. El escudo original de Calvert se puso nuevamente en uso en el año 1874 y, entre 1959 y 1969 ha sufrido varios cambios en sus imágenes y significado.


title: Sello del estado de Maryland

text: El texto que rodea al escudo está en latín (Salmo 5 de la Biblia en latín vulgar) mostrando la frase "Scuto bonæ voluntatis tuæ coronasti nos" ("Porque tú, Señor, bendices al justo, como un escudo lo cubre tu favor"). El lema estatal que aparece en la banda del escudo es la frase en italiano "Fatti maschii, parole femine", que significa "Acciones masculinas, palabras femeninas". Esta frase, que en su día fue el lema de la familia Calvert, es comúnmente expresada como "Firmes acciones, suaves palabras". Las imágenes representadas en el reverso muestran a un campesino, un pescador, una armadura y un escudo de armas.


title: Sello del estado de Maryland

text: El escudo de Maryland destaca por ser uno de los pocos escudos dobles que existen en Estados Unidos y en el mundo. En su anverso, que fue descrito por el estatuto de 1959, muestra a Lord Baltimore vestido de caballero, con una armadura completa y montado sobre un caballo y con una espada en la mano. La barda del caballo, en el que está montado Lord Baltimore, soporta el escudo de armas de su familia. La inscripción del borde muestra la frase "Cecilius Absolutus Dominus Terræ Mariæ et Avalononiæ Baro de Baltimore", que significa "Cecil, señor absoluto de Maryland y Avalon, barón de Baltimore".


title: Sello del estado de Maryland

text: Aunque el reverso es la parte principal del escudo y la que aparece principalmente en los documentos gubernamentales, el anverso también puede verse por todo el estado mostrados en los edificios del gobierno estatal, incluida la Casa Estatal de Maryland.


title: Under Cover

text: Under Cover —en español: "Encubierto" o "Bajo refugio"— es un álbum de versiones de Ozzy Osbourne lanzado el año 2005 por Epic Records. Contiene versiones de bandas que influenciaron a Osbourne a lo largo de su carrera como King Crimson, The Beatles, Eric Burdon y The Rolling Stones. En este disco acompañan a Ozzy Jerry Cantrell de Alice In Chains en la guitarra, Mike Bordin en la batería y Chris Wyse de The Cult en el bajo. Una versión similar a "Under Cover" se incluye en el recopilatorio "Prince of Darkness" del mismo artista.


title: Under Cover

text: La canción "Mississippi Queen" fue publicada como sencillo promocional y ocupó la posición n.º 10 en la lista de éxitos estadounidense Hot Mainstream Rock Tracks.


title: Alimento simbiótico

text: Se habla de alimentos funcionales simbióticos o "sinbióticos" cuando se refiere a aquellos que contienen una mezcla de productos alimenticios prebióticos (fructanos o bifidobacterias) y probióticos ("L. casei" y "L. acidophilus").Por regla general deberían contener un componente prebiótico que favorezca el efecto del alimento probiótico asociado, como puede ser la asociación de la oligofrutosa a las bifidobacterias. Por regla general los alimentos simbióticos son lácteos en forma líquida que pueden ser bebidos, su aspecto externo es el de un yogur.


title: Alimento simbiótico

text: El nombre "alimento simbiótico" es una adaptación del término "" en inglés. El término "" viene del acrónimo formado por los términos ingleses "synergy" y "pre/probiotic".


title: Alimento simbiótico

text: Estos alimentos contienen bacterias que se combinan con la flora intestinal y de esta manera fortalecen el sistema inmune ante la posible acción de enfermedades, además de tratar la diarrea crónica.Es necesaria la unión de probióticos y prebióticos.


title: EVA Air

text: Eva Air es una aerolínea taiwanesa con base en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan cerca de Taipéi, que opera servicios de pasajeros y de carga a más de 40 destinos internacionales en Asia, Australia, Europa y América del Norte.


title: EVA Air

text: Desde su fundación en 1989, Eva Air se expandió incluyendo en sus servicios el de carga, ingeniería y el de agencia de viajes. En el área de carga trabaja con Evergreen Marine, compañía mundial de carga en mar y tierra. Su principal rival a nivel internacional es China Airlines.Eva Air es una pionera de la clase económica prémium, que debutó en 1991. Eva fue también la primera aerolínea taiwanesa en recibir el IOSA, acreditación de seguridad otorgada por la IATA.


title: EVA Air

text: Eva Air fue aceptada como miembro de la alianza aérea Star Alliance desde 2014.


title: EVA Air

text: La flota de EVA Air está compuesta de los siguientes aviones (octubre de 2020).


title: EVA Air

text: La flota de la Aerolínea posee a octubre de 2020 una edad media de: 6.1 años.


title: EVA Air

text: Airbus A380-800


title: Dani Aquino

text: Daniel Aquino Pintos (Murcia, España, 27 de julio de 1990), más conocido como Dani Aquino, es un futbolista español que actualmente juega en el Club Deportivo Badajoz de la Primera División RFEF


title: Dani Aquino

text: Hijo de Daniel Toribio Aquino, exfutbolista entre otros del Real Murcia, se formó en las categorías inferiores de este club con el que debutó en Segunda División con tan sólo 16 años. Aquino ha formado parte del Real Murcia, Club Deportivo Numancia de Soria, Real Valladolid, del Real Oviedo, del Atlético de Madrid, del Racing de Santander, del AEK Larnaca y del Piast Gliwice.


title: Dani Aquino

text: Formado en las categorías inferiores del Real Murcia durante 8 años, se inició en el mundo del fútbol profesional con 16 años, debutando en Segunda División en la temporada 2006-07 en el partido Real Murcia 1-4 CD Tenerife, anotando un gol en los últimos 20 minutos.


title: Dani Aquino

text: En la temporada 2007-08, Lucas Alcaraz, que en ese momento era entrenador del Real Murcia no contó con él para el primer equipo hasta el 20 de enero de 2008 que lo hizo debutar en Primera División en el partido Zaragoza 3-1 Real Murcia. Con la llegada al equipo de Javier Clemente se hizo un sitio en el once pimentonero convirtiéndose en un jugador indiscutible. El 4 de mayo de 2008 anotó su primer gol en Primera División en Santander, en un partido en el que el Real Murcia certificó su descenso a Segunda División tras su derrota frente al Racing de Santander por 3-2 después de ir ganando por 0-2.


title: Dani Aquino

text: El 8 de julio de 2011 se anunció que Daniel Aquino jugaría en el Real Valladolid durante la temporada 2011-2012. Un año después, en agosto de 2012, fichó por el Real Oviedo.


title: Dani Aquino

text: En enero de 2013, durante el mercado invernal de la temporada 2012-13, rescindió su contrato con el Real Oviedo y fichó por el Club Atlético de Madrid "C". En la última jornada Aquino fue convocado por el primer equipo colchonero para el partido de liga contra el Real Zaragoza llegando a debutar en el minuto 88 sustituyendo a Adrián. En los pocos minutos que jugó tuvo tiempo de asistir a Diego Costa para que anotara el uno a dos de la victoria final por uno a tres.


title: Dani Aquino

text: Durante la pretemporada 2013-14 se estuvo especulando con la posibilidad de que Aquino jugara con el primer equipo pero debido a la edad que tenía, si jugaba durante la temporada algún partido con el primer equipo no podría volver a jugar con el filial. Por esta razón la idea fue descartada y Aquino permaneció toda la temporada en el Atlético de Madrid B en Segunda División B consiguiendo evitar el descenso de categoría en la eliminatoria de promoción ante el Caudal Deportivo.


title: Dani Aquino

text: La temporada 2014-15 la pasó de nuevo en el filial madrileño pero pese a que terminó la temporada anotando 17 goles en la Liga, no pudo evitar el descenso del equipo a la Tercera División. Días después de consumarse el descenso, Aquino abandonó el equipo y el 10 de junio de 2015 fichó por el Club Deportivo Numancia de Soria.


title: Dani Aquino

text: Debutó con el club soriano el 29 de agosto en la primera jornada de Liga. Aquino entró al campo en el minuto 82 cuando su equipo perdía 2-1 frente al Girona. Un minuto después anotó su primer gol de penalti que hizo el empate a dos de un partido que finalizó dos a tres a favor del Numancia.


title: Dani Aquino

text: En julio de 2016 firmó por el Racing de Santander por un año.Esa misma temporada renovó contrato un año más al superar la cifra de 25 partidos jugados, en los que metió 12 goles, a falta de 10 partidos para que finalizara la temporada. Aquino acabó la temporada anotando 27 goles.


title: Dani Aquino

text: El 7 de junio de 2018 el presidente del Real Murcia comunicó el regreso del jugador al conjunto pimentonero pagando su cláusula de rescisión de 30.000€.


title: Dani Aquino

text: En enero de 2019 se convirtió en nuevo jugador del AEK Larnaca, en la que el delantero disputó la segunda parte de la temporada 2018/19 en el AEK Larnaca, con el que disputó 16 partidos y marcó tres goles en el fútbol chipriota.


title: Dani Aquino

text: En julio de 2019 se convirtió en nuevo jugador del Piast Gliwice firmando hasta junio de 2021 con el modesto club con sede en Gliwice, que conquistó la primera Ekstraklasa de su historia, lo que le permitiría disputar la fase previa de la Champions League.


title: Dani Aquino

text: En enero de 2020 regresó al fútbol español tras fichar por el Club Deportivo Badajoz.


title: Dani Aquino

text: En 2007 ganó con la la Eurocopa sub-17 y ese mismo año, quedó subcampeón del Mundial de fútbol Sub-17.


title: Lago Karachai

text: El lago Karachai (), transcrito a veces Karachay, es un pequeño lago situado en el sur de los montes Urales, en Rusia Occidental. A comienzos de 1951, cuando aún existía la Unión Soviética, el lago fue usado como depósito de residuos radiactivos de la planta de procesamiento de combustible nuclear Mayak, en la ciudad de Ozyorsk (ahora de Cheliábinsk).


title: Lago Karachai

text: De acuerdo a la declaración sobre desechos nucleares del "Worldwatch Institute", Karachai es el sitio "más contaminado" de la Tierra. El lago tiene 4,44 exabecquerelios (EBq) de radiactividad, de los cuales 3,6 EBq son de Cesio-137 y 0,74 EBq de Estroncio-90. Para comparar, el desastre de Chernóbil proporcionó entre 5 y 12 EBq de radiactividad y no toda estaba concentrada en el mismo sitio.


title: Lago Karachai

text: El nivel de radiación en la zona cercana al afluente radiactivo del lago es de 600 roentgen por hora (6 Sievert por hora), suficiente para matar un ser humano en apenas una hora.


title: Lago Karachai

text: Comenzando los años 1960, el lago comenzó a secarse; y su área bajó de 0,5 km² en 1951 a 0,15 km² para finales de 1993. En 1968, seguido a una sequía en la región, el viento arrastró polvo radiactivo de las zonas secas, irradiando medio millón de personas con 185 petabecquerels (5 MCi) de radiación.


title: Lago Karachai

text: Entre 1978 y 1986 el lago fue llenado con al menos 10 000 bloques de mortero de cemento para prevenir que la sedimentación se traslade.


title: Hontomín

text: Hontomín es un antiguo municipio (código INE-09161) correspondiente a una localidad y perteneciente a Merindad de Río Ubierna. Está situada en la comarca del Alfoz de Burgos, a 28 kilómetros al norte de la capital provincial.


title: Hontomín

text: Se encuentra situado en el límite entre 2 cuencas hidrográficas. Se dice que una parte de algunos tejados llevan el agua a la vertiente del Ebro a través del río Homino, mientras que otros tejados lo hacen a la parte del Duero, a través de arroyos como el "Hontoria".


title: Hontomín

text: Es un importante lugar de paso desde la antigüedad, pues se encuentra en el antiguo camino que comunicaba Burgos con Laredo, y forma parte de la Ruta de Carlos V, ya que el emperador pernoctó una noche en la localidad.


title: Hontomín

text: Conserva su arquitectura tradicional en torno a un casco urbano consolidado, en el que destaca la Iglesia de San Lorenzo, así como un puente de traza medieval, y una fuente con abrevadero.


title: Hontomín

text: Dista 20 km de la capital del municipio, Sotopalacios, en el páramo de Masa, junto al "arroyo Hontoria" y el río Homino.


title: Hontomín

text: Al oeste de la localidad y entre los puntos kilométricos 27 y 28 se sitúa la variante de la de Sotopalacios a El Berrón pasando por Villarcayo y también por el puerto de La Mazorra.


title: Hontomín

text: La compañía ALSA une la localidad con Burgos y Medina de Pomar.


title: Hontomín

text: En el Censo de la matrícula catastral contaba con 56 hogares y 200 vecinos. En los censos de 1860 a 1887 se denominaba Ontomín .


title: Hontomín

text: Entre el Censo de 1981 y el anterior, este municipio desaparece porque se agrupa en el municipio 09906 Merindad de Río Ubierna, contaba con una extensión superficial de 2.294 ha y 157 habitantes.


title: Hontomín

text: En 2006, contaba con 88 habitantes.


title: Hontomín

text: El arca con los documentos y ejecutorias de los caballeros de la Hermandad de Muy Ilustres Caballeros Hijosdalgo de Río Ubierna e Infanzones de Vivar del Cid, quedaba en casa de un hijodalgo de Ubierna, custodiando sus dos llaves, dos hijosdalgo claveros que habían de ser vecinos de las dos solas villa de "Ontomín" y ""Soto Palacios"".


title: Hontomín

text: Lugar que formaba parte, de la Jurisdicción de Río Ubierna en el Partido de Burgos , uno de los catorce que formaban la , durante el periodo comprendido entre 1785 y 1833, en el Censo de Floridablanca de 1787 , jurisdicción de realengo, alcalde pedáneo.


title: Hontomín

text: Después de haber descansado en Pesadas de Burgos el Emperador emprendió rumbo hacia la capital, el día 12 de octubre pernoctaría en Hontomín.


title: Hontomín

text: La casa donde durmió Carlos V se encuentra en los alrededores de la iglesia de San Lorenzo, de estilo románico. Curiosa es la leyenda que cuentan algunos de los pocos habitantes que quedan en el pueblo conocedores de ella, la de las cuevas cercanas a la villa. Dicen que se comunicaban directamente con el altar de la iglesia, lo que permitía que las gentes pudieran refugiarse en ellas. Versión posible por el carácter kárstico del Páramo de Masa.


title: Hontomín

text: De traza medieval, posee un único ojo, bajo el cual discurre el cauce del río Homino. Bordea la localidad de norte a sur por el linde este.Campanario rehabilitado y en 2010 con campanadas coincidiendo con las horas. Albergará la primera planta experimental de almacenamiento de CO2 promovida por la Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden), más de un centenar de investigadores ‘desentrañan’ el subsuelo mediante una campaña sísmica a desarrollarse en un área de 35 km/2 y 1.500 metros de profundidad. Obteniendo una imagen en tres 3D dimensiones. Con estos datos se podrá ensayar la inyección de Dióxido de carbono para su almacenamiento en estos acuíferos salinos profundos.Actualmente, los pozos de almacenamiento se encuentran en construcción.


title: Mudarra

text: Mudarra González es un personaje legendario que aparece en diversos romances, entre ellos el famoso "Romance de los infantes de Lara" y antes de los romances, aparece originalmente en el cantar de gesta prosificado "Los Siete Infantes de Lara", en la "Primera Crónica General" y en la "Crónica de 1344". Según el poema, Mudarra era hijo de Gonzalo Gustios y de la hermana de Almanzor. A pesar de ser un hijo bastardo, recibe la comanda de vengar a sus hermanastros, los siete infantes de Lara, decapitados por don Rodrigo de Lara, también llamado don Ruy Vázquez o Rodrigo Vázquez (el tío de los infantes) como escarmiento por la supuesta ofensa que estos le hicieron a su novia, doña Lambra de Bureba, el día de su boda. El momento de la ejecución de don Rodrigo se concreta en el romance con un encuentro casual entre desconocidos que da pie al duelo en el que Mudarra (aludido como Mudarrillo por su condición inferior) consuma su venganza. Esta escena inspiró a su vez al "Romance del infante vengador", que comienza "Helo, helo por do viene / el infante vengador...".


title: Mudarra

text: Esta leyenda fue recreada por numerosos autores, entre otros, por el Duque de Rivas en "El moro expósito".


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El F-15E Strike Eagle es un cazabombardero todo tiempo fabricado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas (ahora Boeing IDS) como un derivado del caza de superioridad aérea F-15 Eagle. Fue diseñado en los años 1980 para llevar a cabo misiones de interdicción de largo alcance a altas velocidades sin depender de cazas de escolta o aviones de guerra electrónica, y sustituir al F-111 Aardvark en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El "Strike Eagle" demostró su valía en la Operación Tormenta del Desierto y en la Operación Fuerza Aliada, llevando a cabo ataques en profundidad contra objetivos estratégicos, realizando patrullas aéreas de combate, y proporcionando apoyo aéreo cercano a las tropas de la Coalición. También entró en acción en conflictos posteriores como la Invasión de Irak de 2003, y ha sido exportado a varios países. Los "F-15E Strike Eagle" estadounidenses pueden ser distinguidos de otras variantes del "F-15 Eagle" por su camuflaje más oscuro y los tanques de combustible conformables que monta junto a las tomas de aire de los motores.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El origen de este avión militar se remonta a 1979, cuando McDonnell Douglas y el fabricante del radar del "F-15", Hughes, se asociaron para desarrollar de forma privada una versión de interdicción del caza de superioridad aérea F-15 Eagle.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: En marzo de 1981, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció el programa "Enhanced Tactical Fighter" (ETF) con intención de buscar un reemplazo para el F-111 Aardvark. El concepto preveía un avión capaz de realizar misiones de interdicción profunda sin necesitar el apoyo adicional de cazas de escolta o aviones de guerra electrónica. General Dynamics presentó el F-16XL; mientras que McDonnell Douglas presentó el "F-15E", una variante biplaza del F-15 Eagle que posteriormente recibió el sobrenombre de "Strike Eagle" («águila de ataque»).


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: Aunque los dos aviones estaban compitiendo por la misma misión, eran bastante diferentes en el enfoque de diseño: el "F-16XL" era un rediseño que tenía diferencias estructurales y aerodinámicas importantes con respecto al F-16 original que requerían un mayor esfuerzo, tiempo y dinero para entrar en producción; mientras que el "F-15E" era básicamente un "F-15" biplaza de entrenamiento con el asiento trasero modificada para incorporar los instrumentos de ataque a tierra. El prototipo del "F-15E", que voló por primera vez el 11 de diciembre de 1986, fue creado a partir de la modificación del segundo ejemplar de la versión de entrenamiento "F-15B", con el número de serie "71-0291".


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El 24 de febrero de 1984, la Fuerza Aérea otorgó el contrato ETF a McDonnell Douglas. Una de las principales razones por las que la Fuerza Aérea seleccionó el "F-15E" sobre el "F-16XL", era que el "F-15E" tenía unos costes de desarrolló un 40% menores que el modelo de General Dynamics. Otras razones eran el mayor margen de desarrollo del "F-15E" y su mejor supervivencia por ser bimotor. La redundancia en la planta propulsora puede resultar muy útil para un avión cuya misión implica operar al alcance de la artillería antiaérea y los misiles superficie-aire del enemigo, además de las habituales amenazas de los aviones de caza e interceptores.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: La Fuerza Aérea inicialmente planeó adquirir 392 ejemplares del "F-15E", y dio la orden de iniciar la producción en serie del "Strike Eagle".


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El primer vuelo del "F-15E" se produjo el 11 de diciembre de 1986. El primer ejemplar de producción en serie del "F-15E" fue entregado a la Fuerza Aérea estadounidense en abril de 1988. La producción continuó durante los años 1990 hasta el año 2001 con un total de 236 aparatos fabricados para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: También se desarrollaron versiones del "F-15E" para la exportación a Israel ("F-15I"), Corea del Sur ("F-15K"), Arabia Saudita ("F-15S") y Singapur ("F-15SG").


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: En 2007 se aprobó que el "F-15E" fuera actualizado con el radar de barrido electrónico activo (radar AESA) Raytheon APG-82, el primer radar de prueba fue entregado a Boeing en 2010. Este nuevo radar combina el procesador del radar AESA APG-79 usado en el F/A-18E/F Super Hornet con la antena del APG-63(V)3, también de barrido electrónico activo, con el que está siendo equipado en el F-15C. Esta actualización forma parte del programa conocido como «Programa de Modernización del Radar del F-15E». El nuevo radar fue denominado APG-63(V)4 hasta que recibió la designación APG-82 en 2009.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: Avión de combate pesado, bimotor y de largo alcance, con doble timón vertical y ala alta, de cabina biplaza, con mejoras de diseño para las misiones de ataque. La misión de ataque en profundidad del "F-15E" supone un cambio radical con respecto a la intención original del "F-15", ya que fue diseñado como un caza de superioridad aérea bajo el principio de «ni una libra de aire-tierra». La estructura básica, sin embargo, resultó ser lo suficientemente versátil para producir un muy capaz cazabombardero. El "F-15E" fue diseñado para el ataque a tierra, pero mantiene la letalidad en el combate aire-aire del "F-15 Eagle", y puede defenderse a sí mismo de los cazas enemigos.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El prototipo del "F-15E" fue una modificación de un biplaza "F-15B". El "F-15E", a pesar de sus orígenes, incluye importantes cambios estructurales y unos motores bastante más potentes. El asiento trasero está equipado para un oficial de sistemas de armas (en inglés: "Weapon Systems Officer"; abreviado como WSO, pronunciado 'wizzo') cuya función es manejar la nueva aviónica aire-superficie. El WSO utiliza múltiples pantallas que muestran información del radar, de guerra electrónica o de sensores infrarrojos, monitoriza el estado de la aeronave, de las armas y posibles amenazas, selecciona blancos, y utiliza una mapa móvil electrónico para navegar. Dispone de dos controles manuales para seleccionar las pantallas e interaccionar con su información. Las visualizaciones pueden ser desplazadas de una pantalla a otra, eligiendo en un menú de opciones de visualización. A diferencias de aviones militares biplazas anteriores, como el F-14 Tomcat y las variantes navales del F-4 Phantom II, en los que el tripulante trasero carecía de controles de vuelo, el asiento trasero de la cabina del "F-15E" está equipada con su propia palanca de control y mando de aceleración para que el WSO puede realizar la labor de pilotaje, aunque con visibilidad reducida.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: Para aumentar su alcance, el "F-15E" está equipado bajo los encastres alares con dos tanques de combustible conformables (CFT) que anclados al fuselaje, producen una menor resistencia aerodinámica que los tanques de combustible externos convencionales que son anclados en los pilones bajo el fuselaje y las alas. Cada uno de los dos CFT contiene 2800 litros de combustible y dispone de seis puntos de anclaje de armas en dos filas de tres. Sin embargo, a diferencia de los tanques de combustible externos convencionales, los CFT no pueden ser lanzados en vuelo. Por tanto, el aumento del alcance tiene un coste en el rendimiento del avión respecto a una configuración totalmente «limpia» sin tanques externos, debido al peso y la resistencia adicionales que suponen. Unos tanques similares pueden ser montados en el "F-15C/D" y sus versiones de exportación, y la Fuerza Aérea de Israel hace uso de esta opción en sus cazas "F-15" así como en su variante "F-15I" del "Strike Eagle", pero el "F-15E" es la única versión que en Estados Unidos es equipada rutinariamente con los tanques conformables.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El sistema táctico de guerra electrónica (TEWS, por sus siglas en inglés) del "Strike Eagle" integra todos los equipos de contramedidas de la nave: receptores de alerta radar (RWR), interferidor de radar, radar, y dispensadores de contramedidas antirradar y de bengalas; estos están todos vinculados al TEWS para proporcionar una defensa integral contra la detección y el seguimiento. Este sistema incluye un contenedor de contramedidas electrónicas ALQ-131 montado externamente en el pilón central si es necesario.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: Un sistema de navegación inercial usa un giróscopo láser para monitorizar continuamente la posición de la aeronave y proporcionar la información al ordenador central y a otros sistemas del avión, incluyendo un mapa móvil digital en panel de cada tripulante.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: BAE Systems produce la terminal de enlace de datos MIDS que mejora la conciencia situacional de los tripulantes del "Strike Eagle" mediante la transferencia de datos por Link 16.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El sistema de radar APG-70 permite a los tripulantes detectar blancos terrestres desde largas distancias. Una característica de este sistema es que después de realizar un barrido de una zona objetivo, la tripulación congela el mapa aire-tierra para a continuación volver al modo aire-aire para despejar las amenazas aéreas. Durante el lanzamiento de armamento aire-superficie, el piloto es capaz de detectar, designar y atacar blancos aire-aire mientras el Oficial de Sistemas de Armas designa los blancos terrestres. El APG-70 va a ser reemplazado por el radar AESA (barrido electrónico activo) AN/APG-82(v)1, modelo que comenzó las pruebas en vuelo en enero de 2010 y estaba planeado que alcanzase la capacidad operacional en 2014.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El sistema infrarrojo de navegación a baja cota y búsqueda de blancos en vuelo nocturno LANTIRN, montado externamente, consiste en dos contenedores anclados bajo las tomas de aire de los motores, uno de navegación y otro de búsqueda de blancos. Permite al cazabombardero volar a bajas altitudes, por la noche y en cualquier condición meteorológica, para atacar blancos terrestres con una serie de armamento guiado de precisión o no guiado. El LANTIRN le ofrece al "F-15E" una excepcional precisión en su lanzamiento de armamento tanto de día como de noche e incluso con mal tiempo. Por la noche, la imagen de vídeo del LANTIRN puede ser proyectada en la pantalla de visualización frontal HUD, obteniendo una imagen infrarroja del contorno terrestre.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El contenedor de navegación contiene un radar de seguimiento del terreno que permite que el piloto pueda volar de forma segura a muy baja altitud siguiendo las indicaciones que aparecen en la pantalla de visualización frontal (HUD). Este sistema también puede ser acoplado al piloto automático del avión para obtener una capacidad de seguimiento del terreno automática, en la que el piloto no tiene que manejar los controles. Adicionalmente, el contenedor contiene un sensor infrarrojo de barrido frontal (FLIR) que, proyectado en el HUD del piloto, se usa en las operaciones nocturnas o en situaciones de baja visibilidad. El contenedor de navegación AN/AAQ-13 está instalado bajo la toma de aire del motor derecho.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El contenedor de búsqueda de blancos contiene un designador láser y un sistema de rastreo que marcan a un blanco enemigo para su destrucción a distancias de hasta 16 km. Una vez se ha iniciado el rastreo, la información de designación es transferida automáticamente a los sistemas de guiado del armamento, ya sean misiles aire-superficie guiados por infrarrojos o bombas guiadas por láser. El contenedor designador de blancos está montado debajo de la toma de aire del motor izquierdo; y las configuraciones posibles pueden ser con el contenedor de localización AN/AAQ-14 del sistema LANTIRN, o también con el AN/AAQ-28 LITENING, o bien el AN/AAQ-33 Sniper.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: Para las misiones de ataque aire-superficie, el "F-15E" puede portar la mayoría de armas disponibles en el inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. También puede ser armado con misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder y medio alcance AIM-7 Sparrow o AIM-120 AMRAAM para su propia defensa (aunque el "Strike Eagle" mantiene capacidades de combate aéreo del "Eagle", rara vez es utilizado para misiones de ese tipo). Al igual que el "F-15C", el "Strike Eagle" también dispone de un cañón automático General Electric M61A1 Vulcan de 20 mm montado internamente en el encastre alar derecho, con una munición de 650 proyectiles, que es efectivo contra aviones enemigos y objetivos terrestres «blandos».


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El F-15E Strike Eagle es un cazabombardero todo tiempo biplaza de largo alcance para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fueron construidos un total de 236 unidades desde 1985 hasta 2001.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El F-15I "Ra'am" (su apodo hebreo significa «trueno») es la versión del "F-15E" utilizada por la Fuerza Aérea Israelí.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: Tras la Guerra del Golfo en 1991, en la que las ciudades israelíes fueron atacadas por misiles Scud lanzados desde Irak, el gobierno de Israel decidió que necesitaba un avión de ataque de largo alcance. En 1993, Israel emitió una solicitud de información pidiendo propuestas a las compañías aeronáuticas interesadas en producir el nuevo cazabombardero israelí. En respuesta a esto, Lockheed Martin ofreció una versión del F-16 Fighting Falcon y McDonnell Douglas ofreció tanto el F/A-18 Hornet como el "F-15E Strike Eagle". El 27 de enero de 1994, el gobierno israelí anunció su intención de adquirir 21 cazabombarderos "F-15E". El diseño "F-15E" fue modificado según los requerimientos de la Fuerza Aérea Israelí, incorporando también el sistema de pantalla y mira montada en casco DASH de origen israelí, dando lugar a la versión "F-15I". El 12 de mayo de 1994, el gobierno de los Estados Unidos autorizó la venta de hasta 25 aviones "F-15I" a Israel. En noviembre de 1995, Israel aumentó el pedido en 4 unidades, alcanzando el límite impuesto por Estados Unidos. Los 25 aparatos "F-15I" fueron fabricados entre 1996 y 1998.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El "F-15I" "Ra'am" es muy similar al "F-15E", pero tiente algunos sistemas de aviónica específicamente adaptados para cumplir los requerimientos de la Fuerza Aérea Israelí. Careciendo en un principio de los contenedores de navegación y designación de blancos AN/AAQ-13 y AN/AAQ-14 LANTIRN que usa el "F-15E", para facilitar los ataques nocturnos los "F-15I" inicialmente fueron equipados con los contenedores de designación de blancos Martin Marietta Sharpshooter, que era una versión degradada del AN/AAQ-14 LANTIRN creada para los F-16 israelíes. Como el Sharpshooter era menos capaz que el sistema de navegación y designación LANTIRN, una vez que Estados Unidos permitió a Israel comprar el LANTIRN, éste ejerció la compra. Esta adquisición completó el equipo de visión nocturna del "F-"15I, siendo recibidos finalmente 30 sistemas LANTIRN. Tras esas modificaciones, la única diferencia importante que diferencia al "F-15I" del "F-15E" es que la versión israelí fue entregada sin receptores de alerta radar. Israel instaló su propio equipo de guerra electrónica en sus "F-15". La carencia en electrónica del "F-15I" fue reemplazada por el sistema de guerra electrónica integrado Elisra SPS-2110 de origen israelí. También incorporó un ordenador central y un sistema de navegación GPS/INS. Todos los sensores del avión pueden ser vinculados al conjunto de pantalla y mira del casco Elbit Systems DASH ("Display And Sight Helmet"), ofreciendo a ambos miembros de la tripulación un eficiente mecanismo de designación de blancos que el "F-15E" estándar no posee. Los sistemas avanzados del "Ra'am" incluyen un radar APG-70 con capacidad de cartografiado del terreno. La imagen nítida que proporciona el APG-70, independientemente de las condiciones climáticas y de luz, hace que sea posible localizar blancos que de otra manera serían muy difíciles de encontrar (por ejemplo baterías de misiles, carros de combate y estructuras) incluso bajo condiciones tan adversas como niebla espesa, lluvia intensa o noches sin luna. El radar puede detectar blancos del tamaño de un avión comercial grande a 278 kilómetros, y blancos del tamaño de un caza a 104 km. El "Ra'am" está propulsado por motores Pratt & Whitney F100-PW-229.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El F-15SE Silent Eagle es la versión mejorada y actualizada de los aviones F-15E Strike Eagle desarrollada para potenciales clientes internacionales. El diseño añade nuevas tecnologías y características para hacer posible que el avión gane contratos de compra en todo el mundo (hay que recordar que Boeing perdió los concursos para la nueva generación de cazas frente a Lockheed Martin, que fabrica los F-22 y F-35). Esta versión es la base de las versiones adaptadas para Israel (F-15I), Corea del Sur (F-15K) y Singapur (F-15SG). Se cree que Catar también se equipará con los F-15SE


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: Entre las mejoras respecto al F-15E se cuentan:


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El F-15SE no es una simple modernización con nuevos equipos y nuevas armas. En la configuración denominada "Primeros días del guerrero", con el avión sin cargas externas, gracias a sus cuatro bodegas internas puede transportar misiles AIM-9 y AIM-120 y bombas tipo JDAM y SDB. Así, el F-15SE se convierte tanto en un interceptor puro, capaz de atacar aeronaves enemigas sin ser detectado por sus radares, como en un bombardero quirúrgico, con capacidad para aproximarse igualmente al blanco y lanzar sus armas inteligentes.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El Boeing F-15K Slam Eagle (en coreano hangul: F-15K 슬램 이글; el apodo significa «águila de golpeo») es una versión avanzada del "F-15E" para la Fuerza Aérea de la República de Corea, es fabricado parcialmente en Corea del Sur e incorpora una serie de mejoras. Fue seleccionado por la Fuerza Aérea de la República de Corea en 2002 en la primera fase de su programa F-X para la adquisición de cazas de nueva generación, tras una dura competición contra otros tres modelos: el Dassault Rafale francés, el Eurofighter Typhoon del consorcio europeo y el Sukhoi Su-35 ruso. Inicialmente fueron encargados 40 aviones y las entregas comenzaron en 2005. El 25 de abril de 2008, el gobierno surcoreano anunció la adquisición de un segundo lote formado por 21 aviones "F-15K", por un valor de 2,3 billones de wŏns (2300 millones de dólares). Las entregas fueron programadas para realizarse entre 2010 y 2012.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: Boeing subcontrató numerosos componentes del avión a varias compañías surcoreanas para ser producidas en el país asiático, como parte del acuerdo de participación industrial firmado en el contrato de compra, siendo estas empresas las responsables de un 40% de la producción y un 25% del ensamblaje y subensamblaje de los "Slam Eagle". El fuselaje y las alas son suministradas por Korea Aerospace Industries, el actuador de control de vuelo por Hanwha Corporation, los equipos de contramedidas electrónicas y los receptores de alerta radar por Samsung Thales, el HUD, los sistemas de comunicaciones de a bordo y el radar por LIG Nex1, y los motores por Samsung Techwin; mientras que el ensamblaje final es realizado por Boeing en su planta principal de San Luis (Misuri).


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: La variante "F-15K" tiene muchas características avanzadas que previamente no se encontraban en el "F-15E" original, como el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos AAS-42, un equipo táctico de guerra electrónica (TEWS) modificado para reducir su peso y además incrementar su efectividad, cabina compatible con dispositivos de visión nocturna, un controlador frontal (UFC) mejorado, radio ARC-232 U/VHF con sistema de enlace de datos Link 16, y el avanzado radar de barrido mecánico APG-63(V)1 con capacidades NCTR (reconocimiento de blancos no cooperativos). El radar APG-63(V)1 dispone de una unidad de procesamiento digital común con el radar AESA (barrido electrónico activo) APG-63(V)3, y puede ser actualizado a radar AESA simplemente reemplazando la antena de barrido mecánico por una antena de barrido electrónico. El "F-15K" también está equipado con el sistema de mira montada en casco JHMCS ("Joint Helmet Mounted Cueing System"). Puede lanzar armas de última generación como las nuevas versiones AGM-84K SLAM-ER ATA y AGM-84H Harpoon Bloque II del misil AGM-84 Harpoon y el misil de crucero JASSM. Los dos motores turbofán General Electric F110-GE-129 de 131 kN que monta el "F-15K", ofrecen cierto incremento en potencia de empuje respecto al modelo "F-15E" básico. A diferencia del primer lote del "F-15K", el segundo lote es propulsado por motores Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP), de los que se encargaron 46 unidades para ser fabricados bajo licencia por Samsung Techwin y son compatibles con el caza monomotor KF-16 Fighting Falcon.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: El F-15S Strike Eagle es una versión de exportación del "F-15E" suministrada a la Real Fuerza Aérea Saudí entre mediados y finales de los años 1990, aunque inicialmente fue denominada "F-15XP". Arabia Saudita previamente quería el F-15F, una propuesta monoplaza del "Strike Eagle", de los que intentó adquirir 24 unidades, pero el pedido fue bloqueado por el Congreso de los Estados Unidos. Después pudo adquirir la versión "F-15S", que es casi idéntica al "F-15E" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos pero ligeramente degradada, la única diferencia importante es el modo de apertura sintética en el radar AN/APG-70. Fueron construidos 72 ejemplares entre 1996 y 1998.


title: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

text: En octubre de 2007, General Electric anunció un contrato con Arabia Saudita por 65 motores GE F110-GE-129C para los "F-15S" por un valor de 300 millones de dólares.