title: Celia en el colegio

text: El padre de Celia le regala a su hija un cuaderno donde espera que escribirá los cuentos que se le ocurran, ya que los demás parece sabérselos todos. Una vez de vuelta en el colegio, las travesuras y los líos continúan. En venganza por una pequeña travesura, una de las niñas tira el cuaderno de Celia, en el cual ya había empezado a escribir, a un pozo.


title: Celia en el colegio

text: Sus aventuras de la imaginación no mueren ahí, y cuenta dichas aventuras en el siguiente volumen, "Celia novelista". Los padres de Celia se van a París, y su tío Rodrigo, quien no soporta a las religiosas, insiste en llevarse a la niña del convento y a vivir con él en su casa en Madrid.


title: El pavo Dustin

text: El galés Johnny Morrison es quien le da voz a este pavo con un acento muy irlandés.


title: El pavo Dustin

text: En 2008 fue el representante de su país en el Festival de Eurovisión, interpretando junto a Kitty B la canción "Irlande douze points", aunque no llegaron a la final.


title: El pavo Dustin

text: Su primer disco "Not Just A Pretty Face" fue sacado en 1994, y ha cantado con personajes famosos como Bob Geldof, Chris de Burgh, las Spice Girls, Rodolfo Chikilicuatre y muchos artistas más.


title: Marino Alonso

text: Marino Alonso Monje (Fresno de la Ribera, Zamora, 16 de noviembre del 1965) es un exciclista profesional español que destacó durante los años 1990.


title: Marino Alonso

text: Debutó como profesional en el equipo Teka, en el año 1986. Desde su etapa como ciclista reside en Sobarzo, Cantabria (España).


title: Marino Alonso

text: Nació 16 de noviembre de 1965 en Fresno de la Ribera (Zamora) y pasó su infancia en Liérganes (Cantabria). En 1987, con pocos más de 20 años, ingresó en el equipo Teka, procedente del Reynolds aficionado.


title: Marino Alonso

text: Militó durante casi toda su carrera en el equipo Banesto (posteriormente iBanesto.com e Illes Balears) e incluso llegó a ser internacional con la Selección Española de Ciclismo en carretera.


title: Marino Alonso

text: Participó con España en los Juegos Olímpicos de Atlanta en 1996.


title: Marino Alonso

text: Hizo un gran papel como gregario y aguador de Miguel Induráin en la consecución de sus cinco Tours de Francia. Pese a ser un notable gregario, a nivel individual no consiguió grandes éxitos.


title: Marino Alonso

text: Sus mayores logros como profesional fueron la consecución de dos etapas en la Vuelta a España. En 1993 la cuarta etapa con final en Ávila y en 1994 después de una larga escapada, la 19ª etapa, con inicio también en Ávila y final en las Destilerías DYC, en Palazuelos de Eresma, cerca de Segovia.


title: Marino Alonso

text: También logró la victoria en el Trofeo Comunidad Foral de Navarra (hoy G.P. Miguel Induráin) en 1994 y la Subida al Naranco en 1988.


title: Juan Antonio Cabrero

text: Juan Antonio Cabrero Samaniego (Tafalla, Navarra, España, nació el 17 de noviembre de 1955), fue sindicalista y secretario general de la UGT de Navarra. En la actualidad preside un club deportivo, es empresario, consejero delegado y representante de empresas energéticas.


title: Juan Antonio Cabrero

text: Fue presidente del comité de empresa de (Tafalla, Navarra), que fabricaba bloques de motor, e ingresó en la UGT en 1980.  En 1982 fue secretario de la Unión Comarcal de UGT de Tafalla y Secretario General de la Federación de Alimentación Bebidas y Tabacos desde 1987 hasta 1997, año en que paso a desempeñar en la ejecutiva de UGT de Navarra el cargo de Secretario Institucional.  Desde 1998 ocupó el cargo de Secretario General de UGT Navarra. hasta su dimisión el 2 de junio de 2006. Durante su mandato, participó en el I Congreso Internacional por el Empleo, y en colaboraciones y planes de empleo con CCOO Gobierno de Navarra, y la Confederación de Empresarios de Navarra.


title: Juan Antonio Cabrero

text: Durante su mandato del 2000 al 2006, La UGT y la UPNA, firmaron un convenio de cooperación científica y cultural. En 2001, firmó el pacto antiterrorista navarro. La última etapa de su mandato y posterior dimisión, se caracterizó por convulsiones políticas, sindicales y laborales, en la que Juan Antonio Cabrero pidió un referéndum en Volkswagen Navarra, S.A.. para que la plantilla se pronunciase sobre la propuesta de la dirección de la empresa, mientras el Comité Federal de la UGT de Navarra, abría un proceso de destitución sobre él. A petición del Comité Federal de la UGT de Navarra, Melchor Calleja, presidió la gestora del sindicato desde el 5 de junio, hasta el Congreso Extraordinario del 28 de julio de 2006, en el que Juan Felipe Goyen Delgado ("Más conocido como Juan Goyen") fue elegido secretario general.


title: Juan Antonio Cabrero

text: Cabrero se dio de baja de la UGT en 2011, y el sindicato le expedientó, debido a las críticas que realizó en la prensa sobre el secretario general Juan Goyen. Meses antes, la hija del exsecretario general, fue despedida por un ERE en el mismo sindicato.


title: Juan Antonio Cabrero

text: También desempeño diferentes cargos institucionales, como Presidente de la Plataforma por el Agua en Navarra, en defensa del proyecto "Pantano Itoiz - Canal de Navarra". Fue miembro en Bruselas del Comité Consultivo de Frutas y Hortalizas por UGT España, en nombre de la Federación de Alimentación Bebidas y Tabacos. Asimismo, por su condición de líder sindical, fue presidente del Tribunal Laboral de Navarra, del FORCEN (Navarra) y del INAFRE (Navarra). Al frente de UGT Navarra firmó tres acuerdos por el empleo de Navarra vigentes desde 1998 hasta 2007.


title: Juan Antonio Cabrero

text: Afiliado el PSN-PSOE, desde junio de 1990, tras el 8º Congreso del PSN-PSOE de 2008, es miembro del Congreso Regional del PSN-PSOE. En dicha cita congresual, igual que hiciera Fernando Puras, apoyó a la candidatura alternativa de Amanda Acedo, también de Tafalla como Juan Antonio Cabrero, frente a la finalmente triunfadora de Roberto Jiménez Alli.


title: Juan Antonio Cabrero

text: El 13 de junio de 2014, fue nombrado presidente del club deportivo de tercera división Peña Sport Fútbol Club, de Tafalla .


title: Juan Antonio Cabrero

text: Durante los años 2017 y 2018, escribió varios artículos de opinión sobre protección del medioambiente, energías renovables y Geopolítica, publicados en diversos medios de comunicación.


title: Juan Antonio Cabrero

text: Juan Antonio Cabrero, si bien, aparece vinculado según el tiempo, a un entramado de empresas del sector de la construcción, inversión, y energético, en las que, en algunas, coincidió con Juan Goyen, Miguel Ángel Ancizar, y otros muchos cargos vinculados a la UGT de Navarra. en la actualidad muchas de ellas no tienen actividad visible.


title: Juan Antonio Cabrero

text: GESTION SOCIAL E INVERSIONES SL, o su nueva razón social denominada Frente de la Jara Inversión SL, de 1999 a 2007, dedicada a la promoción inmobiliaria. Entre 2001 y 2008 en UNITEC EUROPA SA. , la cual pertenece al GRUPO PENTAGON INTERNACIONAL EUROPA SL. Industria de producción fotovoltaica en 2007. VENDING PLUS SL en 2010, y DIGRAFIA 2002 SL, en 2011.


title: Juan Antonio Cabrero

text: En 2011 fue elegido responsable de desarrollo de negocio de Unión Española Fotovoltaica en Navarra, y participó en la presentación del primer autobús eléctrico del transporte público de la comarca de Pamplona, ante la presidenta del Gobierno de Navarra Yolanda Barcina. Trabajó en las empresas ANPIER 2013. En 2017 es recibido por la presidenta del Gobierno de Navarra Uxue Barkos, como delegado en Navarra de la Asociación Nacional de Productores de Energía Fotovoltaica (ANPIER). En 2018, es recibido por la presidenta del Parlamento de Navarra Ainhoa Aznarez. Juan Antonio CAbrero Samaniego, aparece como empresa de producción solar en 2019.


title: Juan Antonio Cabrero

text: Asociación Nacional de Productores de Energía Fotovoltaica (ANPIER)


title: Coliseo Rubén Rodríguez

text: El Coliseo Rubén Rodríguez es una cancha situada en la ciudad de Bayamón, Puerto Rico, y es uno de los coliseos más grandes del Área Metropolitana de Puerto Rico. Esta estructura cuenta con una capacidad aproximada de 12 000 espectadores. El coliseo se inaugura en el año 1988 y desde entonces ha sido sede de múltiples eventos como el famoso UFC 8 (evento de artes marciales mixtas televisado internacionalmente) además de baloncesto, voleibol, boxeo y otros espectáculos llevados a cabo en este recinto.


title: Coliseo Rubén Rodríguez

text: La actual cancha es donde juega de local el equipo profesional de los Vaqueros de Bayamón (baloncesto). También acogen espectáculos tales como "Disney on ice" cuando se instalan en Puerto Rico. El coliseo también se utiliza para eventos de boxeo, voleibol y lucha libre.


title: Coliseo Rubén Rodríguez

text: El aforo en el Coliseo Rubén Rodríguez se distribuye en tres niveles. Los asientos del nivel más bajo son azúles (Palco) y, sucesivamente, amarillos (Preferencia) y anaranjados (Generales). Estos están divididos por cuatro esquinas que rodean la cancha (Norte, Sur, Este y Oeste.)


title: Palacio de Fuensalida

text: El Palacio de Fuensalida es un palacio situado en Toledo (Castilla-La Mancha, España), construido en la primera mitad del siglo XV. Es la actual sede de la Presidencia de Castilla-La Mancha.


title: Palacio de Fuensalida

text: El palacio de Fuensalida se encuentra en el casco histórico de la ciudad de Toledo, junto a la iglesia de Santo Tomé y el Taller del Moro (con el que se comunica mediante una antigua escalera),en la Plaza del Conde, ocupando prácticamente todo el único flanco edificado.


title: Palacio de Fuensalida

text: El palacio de Fuensalida fue mandado edificar por Pedro López de Ayala y Castañeda, I conde de Fuensalida, a comienzos del siglo XV. Durante el siglo XVI fue sede de la corte de la emperatriz Isabel de Portugal mientras se ejecutaban las obras del Alcázar, y en este mismo lugar murió a consecuencia del parto de su sexto hijo, Juan, el 30 de abril de 1539.


title: Palacio de Fuensalida

text: Entre 1580 y 1603, el Palacio de Fuensalida fue una de las Academias literarias del Siglo de Oro español más prestigiosas de Toledo. A partir de una reunión organizada en el salón de la casa del canónigo don Diego López de Ayala, más adelante y con reglamento inspirado en el de una academia madrileña, la continuará en su palacio don Pedro López de Ayala (sexto duque de Fuensalida). Entre sus miembros más destacados se encuentran José de Valdivielso, Francisco de Pisa, Luis Quiñones de Benavente y el anotado simplemente como "el Pintor", sin duda, El Greco. La vinculación del pintor con esta Academia se refuerza por la estrecha relación que los condes de Fuensalida mantenían con la Iglesia de Santo Tomé (Toledo), a cuyas expensas se realizó el cuadro El entierro del conde de Orgaz.


title: Palacio de Fuensalida

text: En el interior del edificio se encuentra un gran patio central de estilo mudéjar, con pilares poligonales de ladrillo y zapatas. También en su interior se conservan restos de yeserías mudéjares. La escalera que comunica el edificio con el Taller del Moro posee un artesonado plateresco, con casetones, del siglo XVI.


title: Palacio de Fuensalida

text: La portada del palacio es de sillería, con escudos de los Condes de Fuensalida (véase Condado de Fuensalida), y flanqueando la puerta de entrada hay unas columnas rematadas por leones.


title: Núcleo de población

text: Núcleo de población es una forma genérica de designar a los asentamientos de población que forman un núcleo definido. Caracterizan una forma de poblamiento que contrasta con el poblamiento diseminado.


title: Núcleo de población

text: El Instituto Nacional de Estadística de España considera núcleo de población a un conjunto de al menos diez edificaciones que estén formando calles, plazas y otras vías urbanas. Por excepción, el número de edificaciones podrá ser inferior a 10, siempre que la población que habita las mismas supere los 50 habitantes. Se incluyen en el núcleo aquellas edificaciones que, estando aisladas, distan menos de 200 metros de los límites exteriores del mencionado conjunto, si bien en la determinación de dicha distancia han de excluirse los terrenos ocupados por instalaciones industriales o comerciales, parques, jardines, zonas deportivas, cementerios, aparcamientos y otros, así como los canales o ríos que puedan ser cruzados por puentes.


title: Núcleo de población

text: Las edificaciones o viviendas de una entidad singular de población que no pueden ser incluidas en el concepto de núcleo se consideran «en diseminado».


title: Núcleo de población

text: Una entidad singular de población puede tener uno o varios núcleos, o incluso ninguno, si toda ella se encuentra en diseminado.


title: Núcleo de población

text: Ninguna vivienda puede pertenecer simultáneamente a dos o más núcleos, o a un núcleo y un diseminado.


title: Gicsa

text: Gicsa es una empresa mexicana dedicada al desarrollo inmobiliario. Tiene operaciones en el 40% de la república mexicana en distintos ámbitos.


title: Gicsa

text: La empresa fue fundada en 1989 en la Ciudad de México. Como resultado de casi dos décadas de vida empresarial la compañía cuenta con 56 proyectos inmobiliarios, tanto en México como en Estados Unidos. A principios de los años 90 inició el desarrollo de la "Torre Esmeralda I", con 33 mil metros cuadrados y "Punta Santa Fe", los primeros edificios AAA.


title: Gicsa

text: Durante la crisis económica que se desató en México en 1994 GICSA continuó invirtiendo en proyectos corporativos. En 1997 inaugura su segundo centro comercial "Forum by The Sea" en Cancún, Quintana Roo. En 1998 abre sus puertas "La Isla Shopping Village" en la misma ciudad y desarrolla su primer conjunto residencial Plus: "Residencial Lomas I", ubicado en el poniente de la Ciudad de México.


title: Gicsa

text: Bajo el nombre de Cabi Developers, durante la recesión 2008-2009, GICSA declaró en bancarrota a cuatro de sus proyectos en Florida.


title: Gicsa

text: Cuenta con una filial en los Estados Unidos bajo el nombre de Cabi Developers, manteniendo actividades en los mismos sectores en los estados de Florida, Texas, Nevada y California.


title: Gicsa

text: Su plantilla laboral aciende a más de mil empleados a nivel nacional y ha desarrollado hasta el momento más de 3 millones de metros cuadrados en el sector inmobiliario mexicano.


title: Gicsa

text: El portafolio de negocios de GICSA está integrado por 5 Unidades de Negocio:


title: Gicsa

text: Pioneros en formatos de Centros Comerciales con sus 4 pilares:


title: Gicsa

text: Actualmente, opera y comercializa 18 centros comerciales en México que generan más de 8 mil 800 empleos.


title: Gicsa

text: La empresa y el artista y empresario mexicano Luis Miguel firmaron una alianza para desarrollar "La Isla Acapulco Residences, Resort & Spa", un conjunto inmobiliario de usos mixtos, desplantado en una superficie de 300 mil m², conformado por departamentos, centro comercial y hotel que estará ubicado en la "Zona Diamante" del Municipio de Acapulco de Juárez, zona conocida también como Acapulco Diamante en el Estado de Guerrero. Aunque actualmente por la crisis este proyecto está avanzando de manera muy lenta, el centro comercial opera desde noviembre de 2008 con anclas como Liverpool , Casa Palacio y Cinepolis. El Hotel será operado por posadas bajo el concepto de lujo Aqua que ya opera en Cancún,


title: Gicsa

text: El otro gran proyecto de esta unidad de negocio es "City Santa Fe", en donde se ubicará la Torre México, cuyos interiores serán diseñados por casa de diseño italiana Pininfarina.


title: Gicsa

text: Park Hyatt Residences en Paseo de la Reforma se espera inaugure a finales del 2011.


title: Gicsa

text: Fue la desarrolladora del edificio corporativo Torre HSBC en la Ciudad de México, el cual se encuentra ubicado frente a la glorieta del Ángel de la Independencia (Av. Paseo de la Reforma). Este inmueble fue reconocido con la certificación “Oro Leed” (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental, por sus siglas en inglés), otorgada por el US Green Building Council como “edificio ecológico” (green building), grado “oro” (gold) y fue el primer edificio de Latinoamérica que cuenta con dicha certificación.


title: Gicsa

text: También participó en el año 2001, en la nueva fachada de la Torre Anáhuac, un edificio construido en el año 1946, y que Gicsa se encargó de la nueva fachada a base de cristales de última tecnología.


title: Gicsa

text: La empresa cuenta con más de 579,000 metros cuadrados de oficinas y naves industriales.


title: Gicsa

text: Actualmente, está desarrollando 23 hoteles de la categoría “business class” para Grupo Posadas en combinación con GDI en distintas ciudades de la República Mexicana. Además, desarrollará para Global Hyatt Corporation Park Hyatt en la Avenida Paseo de la Reforma del Distrito Federal, la más importante del país.


title: Gicsa

text: Durante 2007, Cabi Developers compró 33 edificios en el estado de California. Además, arrancó la construcción de Capital At Brickell, departamentos y oficinas en la zona financiera de Miami, así como los desarrollos de Naya Miami Beach, Aloft Aventura y Everglades on the Bay.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: La clase Fridtjof Nansen, es una serie de cinco fragatas construidas por Navantia, España para la Armada Real de Noruega.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: En 1999, Noruega, quería dotarse de una fuerza homogénea de buques de alta mar, para ello convocó concurso internacional en el mes de mayo del año de 1999, al que acudieron presentando sus proyectos doce astilleros de otros tantos países, después de ir descartando se quedaron en tres, alemanes, holandeses y españoles, precisamente los tres países que estaban construyendo fragatas, con muy parecidas características a las deseadas por la Armada noruega.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: Al abandonar España el tripartito, por no estar a punto el sistema electrónico para los buques y pasar a elegir el sistema AEGIS norteamericano, la entonces Izar presentó su último proyecto incorporando un sistema igual, aunque algo disminuido en sus prestaciones, por ser incorporado a un buque de menores dimensiones y así ser acoplado aún más a las necesidades de Noruega, lo que le permitió llevarse el contrato, por ello se confirmó el contrato el 29 de febrero de 2000 por un importe de 2375 millones de euros e incluyó un Acuerdo de Cooperación Industrial (ACI), por el cual Navantia se comprometió a generar retornos industriales, económicos y tecnológicos en Noruega.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: El ACI alcanzó un valor aproximado de 1325 millones de euros por cinco barcos, resultando su coste por unidad de 564 millones de euros con mantenimiento y adiestramiento de las tripulaciones incluido. Igualmente se añadió un compromiso de compra de material militar noruego cercano a 375 millones de euros. Cerca de 250 empresas noruegas se vieron favorecidas por la firma de este acuerdo, el cual fue cumplido por Navantia con tres años de antelación a lo previsto inicialmente, confirmándose el contrato definitivo de construcción el día 23 de junio del mismo año, comenzando su construcción en el año 2002.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: Sus nombres rinden honor a distintos célebres exploradores noruegos: Fridtjof Nansen, Roald Amundsen, Otto Sverdrup, Helge Ingstad y Thor Heyerdahl.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: Tienen un desplazamiento de 5121 t, con una eslora máxima de 132 m y de 120,39 m entre perpendiculares, por una manga máxima de 16,80 m en la cubierta principal y de 15,90 m en la línea de flotación, con un calado de 4,90 m.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: Su motorización está compuesta por dos motores diésel Bazán Bravo de 12 cilindros, con una potencia de 12 000 Cv y una turbina de gas General Electric LM2500 con 28 832 Cv pudiéndose acoplar los dos sistemas o navegar independientemente, lo que le da una potencia total de 40 832 Cv, que se transmiten a dos hélices, llevando una auxiliar retráctil movida por un motor de 1134 Cv para uso en emergencias o a muy baja velocidad, en torno a 4 nudos, tiene una velocidad máxima de 27 nudos. Utilizando la turbina de gas le permite alcanzar en velocidad de crucero los 20 nudos y con los diésel 16, con estos tiene una autonomía de 4500 mni.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: Además para que no le falte energía en ningún momento, lleva en cuatro puntos distintos del buque, cuatro grupos electrógenos diésel MTU 12V 396 de 900 kW cada uno, lo que le hace tener una potencia de reserva de 3600 kW.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: Su sistema de defensa es el AEGIS, en su versión de SPY-1F 3-D, aparte de los radares para navegación y directores de tiro, tanto para la artillería como para la dirección de los misiles.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: Su armamento consiste un cañón de 76,2 mm OTO Melara super rapid capaz de efectuar 120 disparos por minuto, que es posible sea sustituido por uno de 127 mm. Para defensa cercana cuenta con cuatro ametralladoras pesadas de 12,75 mm, y un grupo de ocho celdas de lanzador vertical Mk 41VLS, con 32 misiles Sea Sparrow avanzado, aunque puede en su momento, pueden ser cambiados cuatro de estos por un Standard SM-2, más dos lanzadores dobles de torpedos contrasubmarinos Mk 46, el hangar y cubierta de vuelo está preparada para operar un helicóptero medio NH90.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: Su tripulación está compuesta por 50 oficiales, 40 tripulantes profesionales y 30 de reemplazo.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: La "Fridtjof Nansen" está considerada de forma no oficial como el buque insignia de la Armada Noruega.


title: Clase Fridtjof Nansen

text: La noche del 8 de noviembre de 2018, el petrolero Sola TS tuvo una colisión con la fragata KNM Helge Ingstad. La fragata resultó gravemente dañada mientras que el petrolero perdía su ancla de estribor después de que uno de los brazos dejara un boquete tras la protuberancia del escobén.


title: Comuna 2 (Cali)

text: La Comuna 2 de Cali es una de las 22 comunas que componen la ciudad. Está ubicada en el noroeste del casco urbano. Limita al norte con el municipio de Yumbo, al sur con las comunas 19 y 3 (centro de la ciudad), al oriente con las comunas 4 y 6, y al occidente con la comuna 1 y el corregimiento Golondrinas. Geográficamente se encuentra en el lado occidental del Río Cali.


title: Comuna 2 (Cali)

text: Esta comuna se caracteriza por ser una zona financiera importante y por su alta infraestructura de hoteles, centros educativos, sitios comerciales, de servicios, de entretenimiento, parques, etc. Allí se encuentra el tradicional barrio "Granada", que fue el primer barrio residencial del norte de Cali, y hoy en día, un importante centro cultural y culinario de la ciudad.  En términos sociales, económicos y culturales es una de las comunas con mayor desarrollo de la ciudad.


title: Comuna 2 (Cali)

text: La Comuna 2 está compuesta por 25 barrios y sectores los cuales son: La Comuna 2 es atravesada por varias líneas troncales, pretroncales y complementarias del MIO.


title: Comuna 2 (Cali)

text: La única línea troncal que tiene ésta comuna está ubicada sobre toda la Avenida 3 Norte la cual desemboca en la terminal de Menga. Esta línea tiene cinco estaciones de parada en la comuna 2. La otra línea, aunque es una pretroncal, está ubicada sobre la Autopista Oriental y también desemboca en la terminal de Menga.


title: Comuna 2 (Cali)

text: Las otras líneas pretroncales que atraviesan la comuna, están ubicadas sobre la famosa Avenida 6 Norte, la Calle 32 Norte, Avenida 2 Norte, Avenida 1 Norte y la Avenida 4 Norte.


title: Comuna 2 (Cali)

text: Las líneas complementarias del sector recorren parte de la Autopista Suroriental, la Avenida Sexta, las Avenidas 4 Norte, 3A Norte, 3H Norte, y 3 Norte y las Calles 44 Norte, 38 Norte y 52 Norte.


title: Binche

text: Binche es un municipio de Bélgica, localizado en la provincia de Henao. El 1 de enero de 2019, tenía una población de 33.473 habitantes en un área total de 60,66 km², lo que hace una densidad de población de 551,81 habitantes por km².


title: Binche

text: El municipio comprende los antiguos municipios, que se fusionaron en 1977: Todos los datos históricos relativos al actual municipio, el siguiente gráfico refleja su evolución demográfica, incluyendo municipios después de efectuada la fusión el 1 de enero de 1977.


title: Binche

text: El lema de la ciudad es "Plus Ultra" ("Más lejos") que era el lema de Carlos I de España y V de Alemania, quien en 1545 dio el castillo medieval de Binche a su hermana María de Hungría, la de los Países Bajos de los Habsburgo. Ella dedicó mucha atención al castillo de Binche y lo reconstruyó con la ayuda del escultor-arquitecto Jacques du Broeucq, decorándolo con cuadros de Tiziano. El castillo fue destruido por los soldados de Enrique II de Francia en 1554. Mediante la Paz de Cateau-Cambrésis la ciudad permaneció como parte de los Países Bajos Españoles. Durante la guerra de los Ochenta años, fue ocupada el 7 de octubre de 1578 por tropas francesas de Francisco de Anjou, hasta que el 6 de enero de 1579 se une a la Unión de Arrás, permaneciendo en poder español. El Tratado de Aquisgrán (1668) la entregó a Francia, pero fue devuelta a España por los Tratados de Nimega de 1678. En 1714 pasaría a formar parte de los Países Bajos Austríacos.


title: Binche

text: Cabe destacar la receta de crepes con queso fuerte, llamadas "dobles" (Doubles) así como las muy renombradas cervezas de la fábrica artesanal local, La Binchoise, cuya calidad ha sido reconocida internacionalmente, en particular su cerveza de Navidad (Spéciale Noël), su cerveza de miel (Bière des Ours) y su cerveza de tirador (La Belge).


title: Binche

text: La fiesta más relevante de la ciudad de Binche es el Carnaval de Binche que se celebra anualmente en el mes de febrero, proclamado por la UNESCO .


title: New Century Guild

text: New Century Guild es un sitio en Filadelfia, Pensilvania en Estados Unidos.


title: New Century Guild

text: Se lo declaró Lugar Histórico Nacional en el 1999. La arquitectura es principalmente italiana.


title: Rafael María Moscoso

text: Rafael María Moscoso Puello(Santo Domingo, 17 de febrero de 1874 - "Ibidem", 12 de octubre de 1951) fue un científico, biólogo, naturalista, botánico, educador, profesor de la Universidad Autónoma de Santo Domingo y director del Instituto Botánico desde el 15 de abril de 1941 hasta su deceso.


title: Rafael María Moscoso

text: Fue el primer científico dominicano que estudió la flora nacional. En 1907 se establece en Santiago de los Caballeros, realizando allí parte de sus investigaciones. También recolectó flora en los alrededores de Santo Domingo y en otras regiones, como en Pico Diego de Ocampo, San José de las Matas, Línea Noroeste, Morro de Montecristi.


title: Rafael María Moscoso

text: Publicó interesantes temas sobre Historia natural, Geografía y Zoología. Fue el mentor del distinguido botánico doctor José de Jesús Jiménez Almonte.


title: Rafael María Moscoso

text: Su hermano fue el notable doctor y novelista doctor Francisco Moscoso Puello. El político y educador doctor Juan Vicente Moscoso fue su tío bisabuelo por parte paterna. Recibió el título de Doctor Honoris Causa otorgado por la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD), en reconocimiento a sus meritorios estudios.


title: Rafael María Moscoso

text: El Jardín Botánico Nacional de Santo Domingo lleva su nombre al igual que la Revista Botánica, denominada en su honor: "Moscoso".


title: Moscoso

text: En España, un moscoso es un día de permiso de libre disposición que tienen pactado ciertos colectivos de trabajadores y funcionarios. Se trata de un epónimo derivado del entonces ministro Javier Moscoso, que firmó el 21 de diciembre de 1983 una instrucción que incluía un nuevo derecho para los funcionarios: «A lo largo del año —dice el texto oficial—, los funcionarios tendrán derecho a disfrutar hasta seis días de licencia o permiso por asuntos particulares, no incluidos en lo indicado en los puntos anteriores de este apartado. Tales días no podrán acumularse en ningún caso a las vacaciones anuales retribuidas. Los funcionarios podrán distribuir dichos días a su conveniencia, previa autorización, que se comunicará a la respectiva unidad de personal, y respetando siempre las necesidades del servicio».


title: Moscoso

text: Los moscosos surgieron en los años ochenta, para compensar una subida del IPC del 12 % que el Estado no podía asumir como subida salarial. Se decidió compensar a los funcionarios con seis días de asuntos particulares. En lugar de cobrar más, los funcionarios aceptaron trabajar seis días menos y no cobrar la subida del sueldo que les correspondía.


title: Moscoso

text: El 14 de julio de 2012, el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy aprobó entre otras medidas la reducción del número de moscosos de seis a tres. Posteriormente, durante la última semana de 2013, se devolvió uno de los días eliminados, pasando a ser cuatro. En septiembre de 2014, el Gobierno de Mariano Rajoy autorizó la devolución de un día de los eliminados a los funcionarios, pasando a tener 5 moscosos al año.


title: Moscoso

text: Posteriormente (antes de 2016) fue devuelto el último moscoso, llegando de nuevo al número de 6 al año.


title: John F. Peto

text: John Frederick Peto (Filadelfia, 21 de mayo de 1854 – 23 de noviembre de 1907) fue un pintor estadounidense, especialista en trampantojos. Durante mucho tiempo su nombre estuvo olvidado hasta que su obra fue reivindicada por estudiosos como Alfred Frankenstein. Hoy se le considera, junto a William Harnett, el mayor pintor de la Escuela de Filadelfia de finales del siglo XIX.


title: John F. Peto

text: Peto nació en Filadelfia hijo del comerciante de marcos y dorados Thomas Hope y Catherine Peto (de soltera, Ham) y tenía tres hermanos. Estudió en la Pennsylvania Academy of the Fine Arts al mismo tiempo que Harnett. Hasta la mitad de la treintena enviaba regularmente sus pinturas a las exposiciones anuales de la Philadelphia Academy. En 1887 se casó con Christine Pearl Smith, a la que había conocido durante un viaje a Ohio, y en 1889 se trasladaron a Island Heights, un pueblo de Nueva Jersey, donde permaneció y trabajó el resto de su vida, lejos de la fama y los circuitos profesionales del arte. En 1893 nació su hija única, Helen. Su mujer y él se ganaban la vida ofreciendo alojamiento a los turistas, Peto tocaba la corneta en las fiestas locales y, como complemento, vendía algún cuadro a los turistas. En vida de Peto jamás se organizó una exposición con su obra. Harnett, por su parte, adquirió cierto éxito y ejerció una influencia considerable sobre otros pintores en el género del trampantojo, pero tampoco mereció el respeto o la atención de los críticos.


title: John F. Peto

text: A lo largo de su vida sufrió infecciones renales dolorosas y crónicas. Falleció en Nueva York a los cincuenta y tres años, por complicaciones tras una operación de riñón.


title: John F. Peto

text: Las pinturas de Peto, por lo general, son técnicamente inferiores a las de Harnett. Tienden a ser más abstractas, con un uso inusual de los colores, y a menudo poseen una fuerte carga emocional. Las obras de madurez de Peto poseen una textura y un tono que a menudo se ha comparado con el arte de Chardin.


title: John F. Peto

text: Peto suele representar objetos comunes: pistolas, herraduras, trozos de papel, llaves, libros, etc. A menudo pintó "letter racks", rejillas hechas con cintas clavadas con chinchetas en las que se guardaban notas, cartas, papeles y fotografías. Muchas de las obras de Peto reinterpretan temas pictóricos que Harnett ya había pintado antes, aunque Peto lo hace con mayor libertad y siente mayor atracción por lo rústico y gastado.


title: John F. Peto

text: El pionero en estudiar y valorar tanto a Harnett como a Peto fue Alfred Frankenstein. Su libro "After the Hunt, William Harnett and Other American Still Life Painters 1870-1900" fue decisivo para dar a conocer la obra de ambos pintores.


title: Aerochaco

text: Aero Chaco era una línea aérea argentina, con base en la ciudad de Resistencia, Provincia del Chaco. Fue fundada por el Gobierno de la Provincia del Chaco en los años 1960 y operó durante dos décadas con marcado éxito. En los años 1980 una mala administración provocó el declive y venta a la aerolínea privada ALFA, la cual finalmente cerró la empresa en 1990. Se intentó su reactivación en 1992, pero la iniciativa no prosperó. En 2008 el gobierno provincial volvió a poner operativa la línea aérea, delegando en la firma privada Macair Jet su operación, la cual cesó en mayo de 2013.


title: Aerochaco

text: Fue creada en los años 1960 durante el gobierno de "Anselmo Zoilo Duca" por el gobierno provincial como una empresa estatal, con el fin de impulsar las comunicaciones entre Chaco y las demás provincias en la región norte de la Argentina. Operaba con dos aviones Fairchild Hiller 227B, con capacidad para 40 pasajeros, con los que unía Resistencia con las ciudades de Ceres, Salta, San Miguel de Tucumán, Córdoba, Mendoza, Tartagal, Formosa, Corrientes, Posadas, Puerto Iguazú y San Salvador de Jujuy. Llegó a ser, en sus mejores años, la más importante aerolínea de Argentina con base fuera de Buenos Aires. Su lema era "Alas para la Cuenca del Plata".


title: Aerochaco

text: Fue privatizada a fines de los años ’80, cambiando su nombre a ALFA (Aerolínea Federal Argentina), que muy poco tiempo después, desapareció. Los aviones fueron desguazados en Buenos Aires, probablemente en Morón.


title: Aerochaco

text: En 2008 el gobernador del Chaco Jorge Capitanich anunció la creación de un fideicomiso para poner operativa una nueva versión de "Aerochaco". La empresa privada Macair Jet, propiedad del "Grupo Socma" se haría cargo de la operación. El 5 de noviembre de 2008 se llevaron a cabo dos vuelos inaugurales: uno partió desde el Aeroparque Jorge Newbery y otro desde el aeropuerto de Presidencia Roque Sáenz Peña con destino a Resistencia. El segundo contaba con la presencia del gobernador Capitanich a bordo.  Por su parte, el primer vuelo comercial se llevó a cabo el 8 de diciembre de 2008 con un vuelo que partió a las 9:40 de Buenos Aires y llegó a Resistencia poco después de las 11:00, con 66 pasajeros a bordo.


title: Aerochaco

text: Desde julio del 2009 hasta 2013 "Aerochaco" fue el patrocinador y transportador oficial del equipo de básquet del Club Atlético Boca Juniors. Para celebrar esto la aerolínea agregó en el esquema de sus aviones el escudo del club xeneize y un título que dice Línea Aérea Oficial de Boca Juniors.


title: Aerochaco

text: En marzo de 2010 "Aerochaco" firma un acuerdo de cooperación y comercialización conjunta con el grupo Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas para la ruta a la capital argentina, por ende en abril de 2010 "Aerochaco" abandona dicha ruta, para ser operada exclusivamente por Aerolíneas Argentinas y deja de utilizar las dos aeronaves MD-87 en rutas regulares, que eran los más grandes de su flota. En el mismo se anunció nuevas rutas.


title: Aerochaco

text: El 15 de junio de 2010 "Aerochaco" inauguró su nueva ruta directa desde Resistencia a la ciudad santafesina de Rosario. El mismo vuelo una vez que llega a Rosario tiene continuación hacia Buenos Aires.


title: Aerochaco

text: El 9 de noviembre de 2010 añadió la Resistencia - Córdoba - La Rioja y el 5 de diciembre de 2010 se agregó Córdoba - San Juan - Córdoba, ruta que no se hacía hace 9 año desde Córdoba. El 26 de mayo de 2011 añadió el vuelo Córdoba - Santiago del Estero, que aumentó el interés por volar a Santiago del Estero.


title: Aerochaco

text: El 27 de septiembre de 2011 añadió el vuelo Buenos Aires - Villa Maria, que festejó el 144º aniversario de la ciudad cordobesa con el primer vuelo comercial de Aerochaco y la inauguración del Aeropuerto Regional presidente "Néstor Kirchner". En noviembre de 2011 la compañía dejó de volar a Santiago del Estero y San Juan.


title: Aerochaco

text: En 2012, se mantienen las rutas Resistencia - Córdoba, Aeroparque - Villa María y Aeroparque - Sunchales, aunque en realidad los vuelos ya operaban con aeronaves que solo lucían el nombre de Macair Jet. Tras la estatización del grupo Aerolíneas Argentinas, la operación de Aerochaco perdió apoyo del gobierno nacional, por lo que paulatinamente la compañía fue reduciendo sus servicios, hasta cancelarlos de manera definitiva en mayo de 2013. Ese mes la aerolínea suspende definitivamente sus vuelos Resistencia - Córdoba, cerrándose de esa manera el acuerdo entre el gobierno del Chaco y Macair Jet, y marcando el fin de esta etapa de Aerochaco.


title: Aerochaco

text: El logo antiguo de la primera "Aerochaco" era el rostro de un indio toba, de perfil mirando hacia la derecha, enmarcado en un arco tenso con su flecha.


title: Aerochaco

text: El logo de la nueva "Aerochaco" es una estrella formada por unas líneas curvas, sus vértices coinciden con los destinos a los que llega la aerolínea que une el Mercosur. En la misma, predominan los colores azul y verde en distintos tonos y degradé. Un pequeño avión azul sale dejando una de estas líneas azules por la parte superior de la estrella. Los aviones de Macair Jet que operan para "Aerochaco" son los siguientes (a 1 de diciembre de 2010):


title: Miguel Curiel

text: Miguel Ángel Curiel Arteaga (Lima, Provincia de Lima, Perú, 23 de marzo de 1988) es un futbolista peruano. Juega como delantero centro y su equipo actual es Alfonso Ugarte de la Liga 2 de Perú. Tiene .


title: Miguel Curiel

text: Comenzó su carrera en Sport Boys, equipo donde debutó profesionalmente en el Campeonato Descentralizado 2005. Luego tuvo cortas estancias por Universitario de Deportes y Alianza Atlético de Sullana.


title: Miguel Curiel

text: Para el 2019 ficha por el Santiago Morning del ascenso de Chile siendo se 3ra experiencia en el extranjero. Cuando firmó por Morning, le llegó una oferta formal del Celaya de México y de la Serie B (Italia).


title: Economía de Singapur

text: La economía de Singapur es una economía de libre mercado muy desarrollada. La economía de Singapur ha sido clasificada por el Foro Económico Mundial como la más abierta del mundo, la tercera menos corrupta por Transparencia Internacional, la más favorable a los negocios por el Banco Mundial y el grado más alto de libertad económica en el mundo. Singapur tiene tipos impositivos bajos y el segundo PIB per cápita más alto del mundo en términos de paridad del poder adquisitivo (PPA). La sede de la APEC se encuentra en Singapur. Según el Fondo Monetario Internacional, el PIB per cápita (PPA) del país era de 101.458 dólares (2020). La Autoridad Monetaria de Singapur (MAS) funciona como su banco central y autoridad reguladora financiera.


title: Economía de Singapur

text: Las empresas estatales desempeñan un papel importante en la economía de Singapur. El fondo de riqueza soberana Temasek Holdings tiene participaciones mayoritarias en varias de las empresas más grandes del país, como Singapore Airlines, SingTel, ST Engineering y MediaCorp. La economía de Singapur es uno de los principales financiadores de la salida de inversión extranjera directa (IED) en el mundo. Singapur también se ha beneficiado del flujo de entrada de IED de inversores e instituciones mundiales debido a su clima de inversión altamente atractivo y a un entorno político estable.


title: Economía de Singapur

text: Las exportaciones, en particular en los sectores de la electrónica, los productos químicos y los servicios, así como la posición de Singapur como centro regional de Asia y el Pacífico para la gestión patrimonial, constituyen la principal fuente de ingresos de la economía, lo que le permite comprar recursos naturales y materias primas. El agua es escasa en Singapur, por lo que los analistas la definen como un recurso precioso. El principal mercado de capitales es la Bolsa de Singapur (SGX). La moneda de Singapur, el dólar de Singapur, es la decimotercera moneda más negociada en el mundo por valor y una de las monedas de valor más fuerte en Asia y el Pacífico.


title: Economía de Singapur

text: Singapur ha invertido en parques agrotecnológicos para la producción agrícola para compensar su limitada tierra cultivable. lo que significa que tiene que depender del parque agrotecnológico para la producción agrícola y el consumo. La economía de Singapur ocupa el segundo lugar general en la clasificación de la Biotecnología Científica Americana en 2014, con la presentación de Biopolis.


title: Economía de Singapur

text: Se podría decir que Singapur se basa en un concepto ampliado del comercio intermediario al comercio de entrepôt, mediante la compra de materias primas y su refinado para la reexportación, como en la industria de fabricación de wafers y el refinado del petróleo. Singapur tiene también un puerto estratégico que lo hace más competitivo que muchos de sus vecinos para llevar a cabo esas actividades entrepot. El índice de globalización de Singapur es uno de los más elevados del mundo, con un promedio de alrededor del 400% durante el período 2008-2011. El puerto de Singapur es el por tonelaje de carga.


title: Economía de Singapur

text: Para preservar su posición internacional y fomentar su prosperidad económica en el siglo XXI, Singapur ha adoptado medidas para promover la innovación, fomentar el espíritu empresarial y reciclar su fuerza de trabajo. El puerto de Singapur es el segundo más activo del mundo por tonelaje de carga. Está previsto que Singapur celebre el Foro Económico Mundial de 2021 del 17 al 20 de agosto.


title: Economía de Singapur

text: En 2020, el país fue el decimoquinto exportador más grande del mundo (US $ 390,3 mil millones, 2,1% del total mundial). En la suma de bienes y servicios exportados, alcanza los US $ 645.6 mil millones, ocupando el noveno lugar en el mundo. En términos de importaciones, en 2019, fue el decimoquinto importador más grande del mundo: 359.000 millones de dólares.


title: Economía de Singapur

text: El país prácticamente no tiene agricultura: en 2019, produjo solo 23 mil toneladas de hortalizas, 2.126 toneladas de espinacas, 723 toneladas de repollo, 660 toneladas de lechuga y achicoria, 131 toneladas de hongos y trufas, 126 toneladas de coco y 59 toneladas de tomate.


title: Economía de Singapur

text: El país tiene un sector de pequeña ganadería: en 2019, produjo 100 mil toneladas de carne de pollo, 27 mil toneladas de huevo de gallina, 22 mil toneladas de carne de cerdo y 4.300 toneladas de carne de pato.


title: Economía de Singapur

text: El Banco Mundial enumera los principales países productores cada año, según el valor total de la producción. Según la lista de 2019, Singapur tenía la industria número 26 más valiosa del mundo ($ 73,6 mil millones).


title: Economía de Singapur

text: En 2019, Singapur no produjo vehículos ni acero.


title: Economía de Singapur

text: A pesar de la existencia de una industria de procesamiento de caucho, estaño y petróleo, en 1960 Singapur era aún una economía escasamente industrializada y muy dependiente de su función de puerto comercial. En el marco del primer plan de desarrollo (1960-1965) el gobierno creó el Economic Developement Board como instrumento activo de promoción de la industrialización y estableció un régimen muy liberal para las inversiones extranjeras en la industria, con objeto de atraer al país empresas manufactureras estadounidenses y de otros países. Los objetivos perseguidos eran aumentar los empleos y equilibrar la balanza comercial con las exportaciones manufactureras.


title: Economía de Singapur

text: Al principio, las ramas más activas y las que empleaban mayor cantidad de mano de obra fueron las industrias textil, de confección, de madera y de alimentación. Desde mediados de los años setenta, la política gubernamental se dirigió a estimular el desarrollo de ramas manufactureras más intensivas en tecnología, como la electrónica, la mecánica y la química. Esta política tuvo éxito, de manera que desde mediados de los años noventa las actividades industriales más importantes son la electrónica y la petroquímica.


title: Economía de Singapur

text: En energías no renovables, en 2020, el país no produjo petróleo. En 2019, el país consumió 1,33 millones de barriles / día (el 16 ° consumidor más grande del mundo). El país fue el decimotercer importador de petróleo del mundo en 2012 (976 mil barriles / día). El país tampoco produce gas natural. El país fue el 26º mayor importador mundial de gas natural en 2010: 8400 millones de m³ por año. El país tampoco produce carbón.


title: Economía de Singapur

text: En energías renovables, en 2020, Singapur no produjo energía eólica, y fue el 54º productor mundial de energía solar, con 0,3 GW de potencia instalada.


title: Economía de Singapur

text: En 2018, Singapur fue el 28 ° país más visitado del mundo, con 14,6 millones de turistas internacionales. Los ingresos por turismo este año fueron de $ 20.5 mil millones.


title: Economía de Singapur

text: Singapur es uno de los principales centros financieros del mundo y la sede del mercado asiático del dólar. El sector financiero representa, por sí solo, más de una cuarta parte del PIB y cerca de un 11 % del empleo total. El país cuenta con más de 150 bancos comerciales, de los que 12 son locales. De estos últimos destacan el Oversea-Chinese Baking Corporation, el United Overseas Bank y Overseas Union Bank, creados en la primera mitad del siglo XX por la población de origen chino, y el Development Bank of Singapore, fundado en 1968 por el gobierno y privatizado luego en un 60 %. El país cuenta con una activa bolsa de valores, la segunda en importancia de Asia, después de la de Tokio, y un importante mercado de futuros. La moneda nacional es el dólar singapurense, que emite la Monetary Authority of Singapore.


title: Economía de Singapur

text: Singapur es uno de los centros comerciales más importantes del mundo, y por esa razón el grueso de sus exportaciones está constituido por reexportaciones. En efecto, Singapur realiza un activo comercio con un amplio abanico de países, entre los que Estados Unidos, la UE y sus vecinos de Asia son sus más importantes socios comerciales. La balanza comercial es tradicionalmente deficitaria. Participa en el proceso de integración económica con sus vecinos a través de la Asociación de Naciones del Sureste de Asia (ASEAN) y del Foro de Cooperación Económica de Asia y el Pacífico (APEC). Es miembro del FMI, el Banco Mundial y la OMC además de la Commonwealth.


title: Economía de Singapur

text: Se presentan a continuación las mercancías de mayor peso en las importaciones de Singapur para el período 2010-2014. Las cifras están expresadas en dólares estadounidenses valor FOB.


title: Economía de Singapur

text: Se presentan a continuación los principales socios comerciales de Singapur para el periodo 2010-2014. La mayoría de sus importadores están concentrados en Asia y Europa salvo Estados Unidos. Las cifras expresadas son en dólares estadounidenses valor FOB.


title: Economía de Singapur

text: Singapur cuenta con 83 km de ferrocarril que le conecta con el sistema ferroviario de Malasia, y con unos 3000 km de carreteras, casi todos ellos asfaltados. Su marina mercante cuenta con más de 1300 unidades, y su puerto es, por el tráfico de mercancías, el segundo del mundo y el más importante de Asia. El Aeropuerto Internacional Changi cuenta con los mejores enlaces aéreos del Sudeste Asiático. Las telecomunicaciones son operadas por Singapore Telecom. El metro es altamente desarrollado e innovador.


title: Economía de Singapur

text: Todos los datos están expresados en dólares estadounidenses salvo que se indique lo contrario:


title: Calle Santa Lucía

text: La calle Santa Lucía, es una vía de cuatro cuadras ubicada en el corazón de Santiago de Chile, en la ladera poniente del cerro homónimo.


title: Calle Santa Lucía

text: El origen de la calle Santa Lucía se remonta a los años de la conquista, con el nombre de El Sendero de las Cabras. Iba bordeando el cerro del mismo nombre, por su falda occidental, desde la Cañada hasta el Alto del Molino. Era una pequeña cuesta interceptada por el camino de la Merced. Una cadena de huertos rodeaba las laderas y en ambos costados caían los canales que la mano del mapuche había labrado en remotos tiempos para fertilizar el valle. Fue necesario ensanchar el camino para que cupiese un arriero con su mula y acortar el recorrido de los chacareros (dueños de las chacras) que llevaban sus cosechas de trigo a los molinos.


title: Calle Santa Lucía

text: En 1767, un caballero francés llegó a las faldas altas del cerro Santa Lucía, buscando en la pureza del aire un remedio para la enfermedad respiratoria de su mujer. Su nombre era Reinaldo Le Breton, natural de Saint-Malo, Francia. Había llegado a Chile en 1746 y pocos años después contrajo nupcias con la dama chilena Josefa Dunose y Caldera. Luego de dos años, el rey Carlos III de España mandó una orden que obligaba salir de sus colonias a todos los extranjeros. Para enfrentar la situación, el galo decidió formar una milicia con todos los forasteros que, al servicio del rey, irían a combatir a los indios rebeldes, con tal que se les otorgase el permiso de continuar en el país.


title: Calle Santa Lucía

text: Después de hacer toda la campaña de Arauco, el 29 de diciembre de 1802, don Reinaldo murió y legó su nombre a la calle como primer morador, conociéndose entonces como «Calle del Bretón». En esos años era una callejuela estrecha y empinada, llena de recovecos y casas por los costados que le daban una belleza trágica al sector. La gente de la época encontraba que el lugar tenía un gran parecido a Valparaíso, por lo que años más tarde decidieron llamarla el «Alto del Puerto». ("Santiago Calles Viejas, Sady Zañartu. Pág. 122").


title: Calle Santa Lucía

text: En 1902, con las reestructuraciones urbanas, la vía tomó su forma definitiva y fue denominada Santa Lucía, en conmemoración al cerro, Monumento Nacional.


title: Calle Santa Lucía

text: La magia de la calle Santa Lucía, como la de sus alrededores, es la conservación de la arquitectura antigua. Aunque quedan muy pocos edificios habitacionales, la mayoría de las construcciones datan de fines del siglo XIX y principios del XX, por lo que posee una fuerte carga histórica. Uno de estos inmuebles (Santa Lucía Nº 162) fue utilizado por la Dirección de Inteligencia Nacional (DINA) como clínica propia, en los tiempos de la dictadura militar (1973-1989). Este recinto, conocido como Clínica Santa Lucía, fue identificado rápidamente por los detenidos que allí permanecieron, debido al característico sonido del "cañonazo de las doce". Fue utilizado por la institución como centro de recuperación y torturas de las víctimas heridas, al igual que como clínica privada para los miembros de la DINA y sus familiares. En julio de 1980, el Coronel de Ejército Fernando Arancibia Reyes, vicedirector de la Central Nacional de Informaciones (CNI), afirmó que el edificio era propiedad fiscal y que había sido destinado a la Dirección el 10 de marzo de 1977. En septiembre de 1985, Manuel Contreras (exdirector de la DINA) ratificó que la propiedad, en efecto, había sido un sanatorio, usado para la atención médica de los funcionarios y prisioneros que requerías de su atención. Varios de los detenidos que estuvieron ahí están hoy desparecidos, incluyendo a la arquitecta Ida Vera Almarza y a la periodista y funcionaria de la Editorial Quimantú, Diana Arón Svigilisky.


title: Calle Santa Lucía

text: La calle Santa Lucía actualmente tiene una longitud de 554 metros y va desde la Avenida Libertador General Bernardo O'Higgins (Alameda) por el sur (por un paso bajo nivel que la bifurca en la calle Carmen al sur y Avenida Diagonal Paraguay al oriente), hasta la calle Merced por el norte, en el corazón de la capital. Entremedio, cruza las calles Moneda, Agustinas y Huérfanos. Su continuación a partir de Merced recibe el nombre de José Miguel de la Barra, transformándose en una vía de doble sentido de tránsito, cruzando el Parque Forestal frente el Museo Nacional de Bellas Artes, y atraviesa el río Mapocho para convertirse en la calle Loreto rumbo al norte, en la comuna de Recoleta.


title: Senda de Oregón

text: La ruta de Oregón (también llamada en español senda, sendero, ruta, pista o camino) fue una de las principales rutas de migración por tierra de Norteamérica, que partía de varios lugares en el río Misuri y llegaba hasta el Territorio de Oregón. Esta histórica ruta comenzó a ser explorada por comerciantes españoles a finales del siglo XVIII, cuando la Gran Luisiana pertenecía a la Corona de España. Manuel Lisa, uno de los primeros, comenzó a comerciar en el río Misuri yendo desde San Luis de Illinues (entonces una pequeña ciudad que luego será San Luis (Misuri)), hacia el Oeste. Después de la compra de Luisiana (1803), los primeros en usar la ruta fueron, hacia 1820, los comerciantes de pieles (como el ya citado hispano Lisa), seguidos luego por misioneros, expediciones militares y algunos grupos de civiles a partir de la década de 1830.


title: Senda de Oregón

text: A partir de 1841, y con la aparición de la doctrina del Destino Manifiesto (hacia 1845), comenzaron a recorrer la pista o "ruta" grupos y caravanas organizadas con cientos de colonos, ganaderos, agricultores, mineros y hombres de negocios que emigraban hacia el Pacífico Noroeste, cruzando el país recorriendo unos . Viajaron a lo largo de la ruta en caravanas, carretas, carros, reatas, a caballo, a pie, en balsa y en barco, para establecer nuevas granjas, vida y empresas en el Territorio de Oregón, un territorio que desde principios del siglo XIX estaba administrado conjuntamente por los Estados Unidos y Gran Bretaña. El uso de la ruta alcanzó el clímax con el descubrimiento de oro en California en 1848.


title: Senda de Oregón

text: La mitad oriental de la ruta fue también utilizada por los viajeros de la ruta de California, la ruta de Bozeman y la ruta Mormón, que usaban en gran parte los mismos caminos antes de separarse y dirigirse a sus destinos. Para completar el viaje en una temporada, la mayoría de los viajeros partían entre abril y junio, tan pronto como la hierba crecía lo suficiente para mantener a los animales y los caminos secos. Para hacer frente a las constantes necesidades de agua, pasto y leña para las fogatas, la ruta seguía varios ríos y arroyos a lo largo de la mitad del continente. Además, la red de caminos requirió un mínimo de obras viales para ser transitable por los carromatos.


title: Senda de Oregón

text: Los cinco a seis meses de viaje permitían atravesar más de la mitad del continente y las caravanas, partiendo de Misuri, cruzaban las tierras de lo que más tarde serán cinco estados de los EE. UU.: Kansas (1861), Nebraska (1867), Wyoming (1890), Idaho (1890) y Oregón (1859). Además, algunos de los ramales de esta ruta se convirtieron en las principales arterias que alimentaron de colonos otros seis estados: Colorado, Utah, Nevada, California, Washington y Montana.


title: Senda de Oregón

text: Cuando se terminó en 1869 el primer ferrocarril transcontinental —construido por las compañías "Union Pacific" y "Pacific Central"—, el uso de la ruta por los viajeros de gran distancia decayó rápidamente a medida que el tráfico ferroviario aumentaba, aunque siguió siendo usada para el transporte de grandes rebaños de ganado. En 1883 el Ferrocarril del Pacífico Norte ("Northern Pacific Railway") llegó a la ciudad Portland y desaparecieron definitivamente las razones para seguir la ruta. Algunos emigrantes continuaron utilizando la ruta hasta la década de 1890 y después se construyeron carreteras para servir a los viajeros que viajaban a las ciudades que se habían ido estableciendo a lo largo de la ruta. Finalmente, se construyeron modernas carreteras y vías férreas paralelas a largos tramos de la primitiva ruta de Oregón. La U.S. Highway 26, la Interestatal 84 (en Idaho y Oregón), y la Interestatal 80 (en Nebraska) siguen en gran parte el recorrido de la ruta de Oregón.


title: Senda de Oregón

text: El interés contemporáneo en esta ruta ha llevado a que los estados y el gobierno federal preserven los tramos que permanecen inalterados y los hitos de la ruta, incluidos los rastros de las roderas de las caravanas y los edificios e inscripciones donde los emigrantes tallaron sus nombres. A lo largo del siglo XX se han recreado esas largas marchas y caminatas, con los participantes ataviados con ropas de la época y viajando en caravanas que son reproducciones de las originales.


title: Senda de Oregón

text: En 1804, los Estados Unidos realizaron la compra de la Luisiana a los franceses, y eso despertó un nuevo interés en la expansión hacia la costa Oeste. Unas pocas semanas después de realizar la compra, el presidente Thomas Jefferson, un convencido de esa expansión, realizó las gestiones para que el Congreso asignara $2.500 para realizar una expedición de reconocimiento del nuevo territorio. El fin era estudiar las tribus nativas, el terreno, la botánica, la geología y la vida silvestre en la región, pero también evaluar la potencial interferencia que podían ejercer los cazadores y tramperos británicos y francocanadienses, ya asentados en la zona. Jefferson eligió al capitán Meriwether Lewis para dirigir la expedición, que posteriormente se denominó "cuerpo expedicionario" o "cuerpo de descubrimiento" («Corps of Discovery») y es conocida como la Expedición de Lewis y Clark. Los preparativos y pertrechos de la expedición recibió una gran ayuda de parte del explorador novohispano Manuel Lisa, que había nacido en la Luisiana española.


title: Senda de Oregón

text: En esa expedición, entre 1804 y 1806, se cubrió la primera ruta terrestre a través de lo que ahora son los Estados Unidos y la región fue por vez primera parcialmente cartografiada. Lewis y Clark creyeron haber encontrado una ruta práctica hacia la costa Oeste, pero los dos pasos de montaña que encontraron a través de las Montañas Rocosas —paso Lemhi ("Lemhi Pass"), en las montañas Beaverhead (a una altitud de ) y el paso Lolo ("Lolo Pass"), más al norte, en los montes Bitterroot (solamente )— resultaron ser demasiado difíciles para los carromatos y requerirían una considerable labor para acondicionarlos como carretera. En el viaje de vuelta, en 1806, remontaron el río Columbia y el río Snake y luego cruzaron al río Clearwater; atravesaron por tierra el paso Lolo y luego el grupo se dividió: Lewis alcanzó el río Blackfoot y cruzó la divisoria continental por el paso que ahora lleva el nombre de ambos, paso Lewis y Clark ("Lewis and Clark Pass"), aunque en realidad Clark nunca vio esas tierras, (), y llegó a Great Falls, en el curso alto del río Misuri. Clark se dirigió hacia el sur, a través de los montañas Bitterroot hasta llegar al río Jefferson, que luego descendió hasta Three Forks y luego cruzó hasta llegar al río Yellowstone, que siguió aguas abajo para alcanzar el río Misuri.


title: Senda de Oregón

text: La ruta que Lewis siguió a su regreso, por el paso Lewis y Clark, era una ruta más corta y más rápida que la que habían seguido en el viaje de ida, pero, lamentablemente, tenía el inconveniente de ser demasiado dura para los carros y estar controlada por los indios pies negros, que no querían intrusos cruzando por su territorio. Aunque Lewis y Clark habían reconocido solamente una pequeña parte de los ríos de la cuenca superior del Misuri y parte de los de la cuenca del Columbia, supieron ver que ambos ríos eran los dos ríos principales que drenaban la mayor parte de las Montañas Rocosas y por ello la expedición confirmó que no había un recorrido «fácil» por el norte de las Rocosas, una vía que el presidente Thomas Jefferson sí había esperado encontrar.


title: Senda de Oregón

text: En 1810, el comerciante de pieles y empresario John Jacob Astor, socio de la Compañía Americana de las Pieles, equipó una expedición (conocida popularmente como la «expedición de Astor» o los «astorianos») dirigida por Wilson Price Hunt, para emplazar puestos comerciales de pieles en el territorio de caza del río Columbia. La expedición constaba de dos grupos: el del buque Tonquin, que viajaría por mar y establecería el primer puesto comercial estadounidense en la boca del río Columbia, el futuro Fort Astor; y el grupo de tierra, que intentaría encontrar una posible ruta para abastecerles. La expedición por tierra, temiendo el ataque de los indios pies negros, eligió una vía más al sur que la ruta seguida por Lewis y Clark, viajando a través de lo que hoy es el estado de Wyoming. El grupo cruzó la cordillera Wind River ("Wind River Range") por el paso Union () ("Union Pass") y alcanzó el valle de Jackson Hole. Desde allí, cruzaron la cordillera Teton por el paso Teton () y descendieron a los valles de la cuenca del río Snake (en el actual Idaho), hasta llegar a Fort Henry (un campamento de invierno construido en esa misma temporada 1810-1811 por Andrew Henry a orillas de uno de los ramales del río Snake, que ahora lleva su nombre, el Henry's Fork).


title: Senda de Oregón

text: El grupo dejó allí sus caballos y construyeron varias canoas para seguir por el río Snake. Descendieron hasta llegar a una zona de rápidos y cataratas cerca de la actual localidad de Milner, donde dos de las canoas volcaron y uno de los hombres se ahogó, perdiendo una parte importante de sus equipos y suministros. Lamentablemente, después de varios días de viaje, descubrieron que no podían continuar por el río ya que las cañadas, cascadas y rápidos lo hacían intransitable como vía navegable. Demasiado alejados para regresar a por sus caballos, emprendieron a pie el resto del camino que los debía de llevar al río Columbia. El grupo se dividió y se formaron tres partidas: la dirigida por Donald Mackenzie viajó hacia el norte atravesando la parte inferior de la cuenca del Snake hasta llegar al Columbia, que descendieron, y llegaron finalmente a Fort Astor en enero de 1812; las dirigida por Ramsey Crooks y Wilson Price Hunt viajaron por orillas opuestas del Snake, hasta reunirse de nuevo cerca del extremo superior de Hells Canyon. De nuevo juntos, fueron guiados por los indios hacia el oeste hasta alcanzar el río Columbia, cerca de Umatilla, y finalmente, descendiendo por el río, alcanzaron Fort Astor.


title: Senda de Oregón

text: Esta expedición puso de manifiesto que gran parte de la ruta a lo largo de la llanura del río Snake y del valle del Columbia era transitable por recuas de caballerías o carromatos con unas pequeñas mejoras viales.


title: Senda de Oregón

text: El "Tonquin", el buque de suministro de los «astorianos», después de dejar los suministros y los hombres que establecieron el Fort Astor a principios de 1811, abandonó el río Columbia para hacer una expedición comercial al Puget Sound (actual estado de Washington). Allí, el buque fue atacado por los indios antes de ser volado, matando a toda la tripulación y a muchos de los indios. Tras la destrucción del "Tonquin", el también socio de la Compañía Americana de las Pieles, Robert Stuart, condujo un pequeño grupo de hombres de regreso para informar a Astor. El grupo tenía previsto recorrer el camino seguido por la expedición por tierra, remontando el Columbia y luego el Snake. Temiendo un ataque indio cerca del paso Union, en el actual Wyoming, se dirigieron más al sur donde el grupo descubrió el paso Sur ("South Pass"), un paso muy amplio y fácil sobre la divisoria continental. La expedición continuó al este, vía río Sweetwater, y luego por el río Platte Norte, donde pasaron el invierno de 1812-1813. Siguieron después por el río Platte hasta el río Misuri, llegando finalmente a la ciudad de San Luis en la primavera de 1813. La ruta que habían seguido, explorada de oeste a este, parecía ser una ruta potencialmente practicable para los carros, requiriendo de un mínimo de mejoras. Los diarios de Stuart proporcionan siempre una minuciosa descripción de la mayor parte de la ruta. Desafortunadamente, a causa de la guerra anglo-estadounidense de 1812 y la falta de puestos comerciales de pieles estadounidenses en el Territorio de Oregón, la mayor parte de la ruta fue olvidada durante más de 10 años.


title: Senda de Oregón

text: El 14 de julio de 1811, dos meses después de la llegada de los astorianos y con el Fort Astor todavía en construcción, David Thompson (1770-1857) y su equipo de exploradores británicos de la Compañía del Noroeste llegaron descendiendo en canoas aguas abajo por el río Columbia hasta el fuerte. La Compañía del Noroeste era una compañía de comerciantes de pieles que, a principios de 1810, y en respuesta a los planes de Astor, había encomendado a Thompson establecer una ruta hasta la desembocadura del río Columbia. Thompson ya era un experimentado conocedor del curso alto del río Columbia y la mayoría de sus afluentes, y había cartografiado con extrema precisión toda la región para su compañía, que buscaba lugares para establecer posibles puestos de comercio de pieles. Al llegar a Fort Astor completaba un viaje épico a través de gran parte del oeste de Canadá, siendo el primer europeo que recorría el Columbia desde su nacimiento hasta su boca. En ese viaje, su grupo acampó el 9 de julio de 1811 en la confluencia con el río Snake y erigió un hito con una nota reclamando la región para Gran Bretaña e indicando la intención de la Compañía del Noroeste de construir un puesto comercial en ese sitio. Este aviso fue encontrado ese mismo año por los astorianos que buscaban establecer un puesto al interior, y ello les llevó a elegir otro sitio más al norte, en Fort Okanogan.


title: Senda de Oregón

text: Al año siguiente estalló la guerra anglo-estadounidense de 1812 y estadounidenses y británicos combatieron por el control de varios territorios, entre ellos el Territorio de Oregón. En ese mismo año, la Compañía del Noroeste, con la presión de la guerra, «compró» los fuertes de Astor, con sus suministros y pieles, en los valle del Columbia y del Snake y estableció unos años después una ruta de aprovisionamiento. Dos años más tarde, el Tratado de Gante (1814) puso fin a la guerra restaurando la situación al "satus quo" anterior al conflicto.


title: Senda de Oregón

text: En 1818, la Convención Anglo-Americana permitió la ocupación conjunta y establecer asentamientos en el Territorio de Oregón, conocido en la historia británica y canadiense como Distrito de Columbia de la Compañía de la Bahía de Hudson. Este tratado es importante dado que fue el último tratado que consagró la pérdida de territorio estadounidense (la parte noroeste del territorio de la Luisiana por encima del paralelo 49º).


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text: En 1821, cuando estallaron algunas hostilidades armadas con sus rivales de la Compañía de la Bahía de Hudson (en adelante, HBC, sus siglas en inglés), el gobierno británico obligó a que la Compañía del Noroeste se fusionara con ellos. La Compañía de la Bahía de Hudson adquirió con ello un monopolio total sobre el comercio y gran parte de las regulaciones en el Pacífico del Noroeste y, de hecho, en la mayor parte del norte y el oeste de Canadá estaban a su cargo. Los británicos, buscando proteger mejor sus intereses al norte del río Columbia, se establecieron en 1824 en Fort Vancouver, cerca de la desembocadura del río Willamette (en lo que hoy es el sur del estado de Washington). Ese fuerte sustituyó a Fort George (el antiguo Fort Astor), que estaba en la orilla sur del río y no era adecuado para controlar el comercio interior, ya que esperaban que el río Columbia probablemente fuese la frontera entre EE. UU. y Canadá. El fuerte era mucho mayor y habían elegido un emplazamiento que fuera autosuficiente, en una zona muy fértil (el área alrededor del fuerte era conocida como «La Prairie Jolie» (la hermosa pradera) o «Belle Vue» (bella vista)).


title: Senda de Oregón

text: La HBC estableció otra ruta de aprovisionamiento hasta el territorio de Oregón, la «York Factory Express» (el «rápido a la fábrica de York»), habitualmente conocida como «The Express», a partir de la ruta que realizaba anteriormente la brigada rápida usada por la Compañía del Noroeste para abastecer Fort George (que partía desde Fort William, en el lago Superior). En 1825, la HBC comenzó a utilizar dos brigadas —que partían cada una en la primavera desde los extremos opuestos de la vía rápida, una desde Fort Vancouver y la otra desde la fábrica de York, en la bahía de Hudson— que se cruzaban en mitad del continente. Esto creó una manera «rápida» (llevaba unos 100 días recorrer unos ) de reabastecer sus fuertes y puestos de comercio de pieles, así como llevar correo y mensajes.


title: Senda de Oregón

text: Desde Fort Vancouver, la HBC logró ejercer un control efectivo y el fuerte se convertirá en el principal punto de suministro para casi todos los viajeros de la ruta de Oregón hasta que comenzaron a establecerse nuevos asentamientos estadounidenses. El director del fuerte o factor («facteur en chef») era John McLoughlin, que recibió órdenes para desalentar activamente la colonización estadounidense para mantener el monopolio en la región. Por ello envió frecuentes brigadas de tramperos hacia el norte de California por la ruta de Siskiyou ("Siskiyou Trail") e intentó consolidar el control de la parte oriental de la ruta de Oregón erigiendo más puestos comerciales en la región: en 1825 fundó Fort Colville (ahora Colville, Washington) en el río Columbia, cerca de las cascadas Kettle Falls, un buen sitio para recoger las pieles y controlar su comercio en el curso superior del río; en 1833, estableció Fort Nisqually (1833-1869) cerca de la actual ciudad de DuPont (Washington) y el primer asentamiento de la HBC en el Puget Sound (en lo que se convertiría en el estado de Washington); en 1834 Fort Boise, ahora en el suroeste de Idaho, para competir con Fort Hall, un establecimiento estadounidense localizado a al este; en 1837, compró el mismo Fort Hall (a Nathaniel Jarvis Wyeth), y expuso allí varios carromatos abandonados por los colonos a lo largo de la ruta de Oregón para disuadir a los recién llegados; en 1843, fue erigido Fort Victoria, sede de las operaciones de la compañía en la Columbia Británica, que finalmente crecería hasta dar lugar a la moderna Victoria, la capital de la Columbia Británica.


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text: El 1840, la HBC tenía tres fuertes en la ruta de Oregón: Fort Hall, Fort Boise y el antiguo Fort Walla Walla (1825) (también llamado Fort Nez Perce) en el extremo occidental. Eran importantes establecimientos que ayudaron a menudo a los primeros pioneros de la ruta de Oregón. De 1812 a 1840, los británicos —a través de ambas compañías, primero la del Noroeste y luego la HBC— tuvieron un control casi completo del Pacífico Noroeste y por tanto de la mitad occidental de la ruta de Oregón, pese a que el Tratado de Gante daba a mbos países el control conjunto de la región. En la realidad, los británicos intentaron, con más o menos éxito, desalentar a cualquier cazador o comerciante estadounidense de cazar o comerciar en el Pacífico Noroeste. Pese a ello, tramperos, comerciantes, misioneros y, luego, colonos estadounidenses, acudían a la región para establecerse en ella. Cuando comenzaron a aparecer por Oregón viajando por tierra los misioneros estadounidenses y primeros colonos (en un principio, en su mayoría antiguos tramperos), alrededor de 1824, el factor John McLoughlin les dio una ayuda muy importante, incluyendo empleo hasta que pudieran establecerse, ya que en su mayoría, al llegar a la costa del Pacífico, estaban al límite de sus recursos.


title: Senda de Oregón

text: Cuando el comercio de pieles comenzó a languidecer en 1840, debido a los cambios de moda de los sombreros de los hombres, el valor del Pacífico Noroeste para los británicos de la HBC disminuyó seriamente. Canadá tenía muy pocos colonos potenciales que estuviesen dispuestos a avanzar más de hacia el Noroeste del Pacífico, aunque varios centenares de antiguos tramperos, británicos y estadounidenses, y sus familias, comenzaron a asentarse en Oregón, Washington y California. En 1841, la HBC llevó aproximadamente unos 100 colonos al asentamiento del río Rojo del Norte (ubicado cerca de la bifurcación del río Assiniboine y el río Rojo, cerca de la actual Winnipeg, Canadá) que en su mayoría usaron la ruta York Factory Express por el norte de Canadá. Este intento de asentamiento fue abandonado cuando se dieron cuenta de que la mayoría de las familias desertaban y se unían a los colonos estadounidenses alentados por la promesa de tierras libres en Oregón.


title: Senda de Oregón

text: En 1843, Marcus Whitman dirigió la primera caravana organizada que cruzó con éxito la ruta, con unos 700-1000 colonos, y a partir de ese momento los colonos estadounidenses ya fueron mayoría frente a los pocos colonos en Oregón nominalmente británicos. Los convoyes se sucedieron y miles de migrantes llegaron al valle del Willamette. En 1846, los Estados Unidos firmaron el Tratado de Oregón con Gran Bretaña, y se estableció el paralelo 49º como nueva frontera entre Canadá y Estados Unidos. Este tratado no dio a los ingleses las tierras al norte del río Columbia que inicialmente querían, pero concedió a la Compañía de la Bahía de Hudson el privilegio de usar el río Columbia para el aprovisionamiento de sus puestos de pieles que quedaban en territorio estadounidense, un claro título comercial para sus propiedades puesto que les permitiría ser vendidas más adelante, si querían, y dejó a los británicos (en realidad, a la HBC) con un buen anclaje, Vancouver y Victoria, en la costa Oeste de Norteamérica. Dio a los Estados Unidos lo que querían, una «razonable» frontera, y un buen anclaje en la costa Oeste, en el Puget Sound. Casi no había colonos estadounidenses en el futuro estado de Washington en 1846, pero el país había demostrado que podían inducir a más de 1000 colonos para ir al Territorio de Oregón y pasaría solamente un corto tiempo antes de que superasen a los pocos cientos de empleados y jubilados de la HBC que vivían en Washington.


title: Senda de Oregón

text: Fort Vancouver quedó en territorio estadounidense y McLoughlin, a pesar de trabajar para los británicos, concedió una importante ayuda, en forma de préstamos, asistencia médica, vivienda, ropa, alimentos, suministros y semillas, incluso a los emigrantes estadounidenses. Estos nuevos emigrantes llegaban a Oregón a menudo cansados, agotados, casi sin dinero, con insuficientes suministros y alimentos justo cuando comenzaba el invierno. Cuando la Compañía de la Bahía de Hudson terminó más tarde poniendo fin a su presencia en la zona, McLoughlin abrió una tienda de suministros en Oregon City, la futura ciudad de Oregón, en el valle del Willamette y llegaría luego a ser aclamado como el «Padre de Oregón» («Father of Oregon»).


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text: La expansión estadounidense hacia el Oeste, sin embargo, no empezó inmediatamente después de la Compra de la Luisiana. Los informes de las expediciones de 1806 del teniente Zebulon Pike y de 1819 del mayor Stephen Long describían las Grandes Llanuras como «no aptas para el asentamiento humano» y como «El Gran Desierto Americano» («The Great American Desert»). Estas descripciones se basaban principalmente en la falta relativa de madera y de aguas superficiales. Las imágenes de eriales arenosos evocadas por términos como «desierto» fueron atemperadas por los numerosos informes sobre la presencia grandes rebaños de millones de bisontes que de alguna manera vivían en ese «desierto».


title: Senda de Oregón

text: En la década de 1840, las Grandes Llanuras parecían ser poco atractivas para los colonos y los asentamientos se consideraron ilegales hasta mucho después de 1846 —inicialmente, el gobierno de los EE. UU. anuló esto para los asentamientos indios. La siguiente tierra disponible para asentamientos generalizados, Oregón, estaba libre para ser reclamada su posesión, había tierras fértiles y extensas zonas sin labrar, un clima libre de enfermedades (la fiebre amarilla y la malaria eran frecuentes entonces en la mayor parte de los ríos de la cuenca del Misisipi y del Misuri), bosques no reclamados, grandes ríos, potenciales puertos marítimos y solamente unos pocos colonos, nominalmente británicos. Todo lo que tenían que hacer los emprendedores era aparecer por allí (unos «simples» , un viaje de seis meses a través de medio continente), reivindicar aquello de lo que pudieran ocuparse, comenzar a trabajar y ya sería suyo. Miles de personas aceptaron el reto y las oportunidades.


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text: La ruta de Oregón comenzó a trabajarse ya en 1805 por exploradores, cazadores y comerciantes de pieles. Los cazadores de pieles, a menudo trabajando para los comerciantes de pieles, recorrieron las orillas de todos los ríos y arroyos en busca de castores durante los más de 25 años (1812-1840) en que el comercio de pieles estuvo activo. Comerciantes de pieles como Manuel Lisa, Robert Stuart, William Henry Ashley, Jedediah Smith, William Sublette, Andrew Henry, Thomas Fitzpatrick, Kit Carson, Jim Bridger, Peter Skene Ogden, David Thompson y cientos más, además de explorar las montañas y poner los nombres de los ríos y montañas en el oeste intermontano y el Pacífico Noroeste, escribieron a menudo sobre sus viajes y cuando la ruta comenzó a abrirse para los viajes en general estaban disponibles como guías y asesores. El negocio del comercio de las pieles terminó justo cuando el negocio de la ruta de Oregón comenzó en serio en los años 1840.


title: Senda de Oregón

text: Después de 1821, la Compañía de la Bahía de Hudson envió grandes partidas anuales desde la llanura del río Snake hasta Wyoming. La ruta de Oregón, al oeste de las Montañas Rocosas, se mantuvo nominalmente bajo el control de la Compañía de la Bahía de Hudson en la década de 1840.


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text: En el otoño de 1823, Jedediah Smith y Thomas Fitzpatrick llevaron sus capturas al sur del río Yellowstone, al río Sweetwater en Wyoming. Estaban buscando un lugar seguro para pasar el invierno. Smith razonaba que ya que el río Sweetwater fluía hacia el este debía de acabar desaguando finalmente en el río Misuri. Intentando transportar su abultada colección de pieles aguas abajo por el Sweetwater, pronto encontró, después de un accidente de canoa casi desastroso, que el río era demasiado rápido y agitado para el transporte fluvial. El 4 de julio de 1824 escondió sus pieles bajo una cúpula de piedra, que llamó Independence Rock, y comenzó su larga caminata hacia el río Misuri. Al llegar a la primera zona habitada, compraron caballos (a crédito) y recuperaron sus pieles. Habían re-descubierto la ruta que había tomado Robert Stuart en 1813, once años antes. Thomas Fitzpatrick también se contrató a menudo como guía cuando comenzó a declinar el comercio de pieles a partir de 1840.


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text: El camino comenzó a ser utilizado por comerciantes de pieles, misioneros y unos pocos viajeros comunes a partir de 1825. En 1825, el primer Rendezvous, un encuentro programado de tamperos y comerciantes de pieles, se produjo en el ramal Burnt Fork del río Green, en la actual frontera entre Wyoming y Utah. Los suministros eran llevados al lugar de encuentro por una gran partida que utilizaban reatas que entonces se usaban para transportar los fardos de pieles. Utilizaban normalmente la orilla norte del río Platte, la misma ruta utilizada luego por la ruta Mormón. En los siguientes 15 años, este evento anual, en diferentes lugares, permitió a los comerciantes de pieles abastecer también las necesidades de los cazadores y de sus aliados indios, sin el coste de la construcción o el mantenimiento de un fuerte. En 1830, William Sublette, un comerciante de pieles, llevó los primeros carromatos a través de los ríos Platte, Platte Norte y Sweetwater, antes de cruzar el paso Sur hasta un encuentro de comerciantes de pieles en el río Green, cerca de la futura ciudad de Big Piney (Wyoming), probando que la mayor parte del tramo oriental de la ruta de Oregón era transitable para los carromatos.


title: Senda de Oregón

text: Los comerciantes de pieles también intentaron utilizar el río Platte, la principal vía de la zona oriental de la ruta de Oregón, para el transporte fluvial, pero pronto abandonaron frustrados, ya que el río era demasiado superficial e impredecible para ser usado. El Platte era «demasiado espeso para beber demasiado delgado para arar» ( "too thick to drink and too thin to plow") y muy poco profundo para avanzar en una canoa largo tiempo.


title: Senda de Oregón

text: Varios exploradores fueron patrocinados por el gobierno de EE. UU. para que reconociesen partes de la ruta de Oregón y varios escribieron extensamente acerca de esas partidas. El capitán Benjamin Bonneville, en su expedición de 1832, exploró la mayor parte de la ruta de Oregón, y logró llevar los carromatos por la ruta del Platte, Platte Norte y Sweetwater, a través del paso Sur, hasta el río Green, en Wyoming. Además, exploró la mayor parte de las rutas de Idaho y Oregón hasta el Columbia. Hay memoria de sus sus exploraciones en el oeste escritas por Washington Irving en 1838. (Ver: «Las Aventuras del Capitán Bonneville»). John C. Frémont, y su guía Kit Carson, realizaron tres expediciones de 1842 a 1846 en partes de la ruta de Oregón. Sus exploraciones fueron escritas por él y su esposa Jessie Benton Fremont y fueron ampliamente publicadas. La mayoría de estas exploraciones fueron por rutas que eran ya conocidas por unos pocos mountain men, pero su exploración y escritos hicieron esas rutas mucho más conocidas.


title: Senda de Oregón

text: En 1834, el reverendo Jason Lee fundó la Misión Metodista de Dalles, justo al este del monte Hood, a orillas del río Columbia. En 1836, Henry H. Spalding y Marcus Whitman viajaron al oeste para establecer la Misión Whitman, hoy en día cerca de Walla Walla (Washington), Washington. La partida también incluía a las esposas de ambos, Narcissa Whitman y Hart Eliza Spalding, que se convirtieron en las primeras europeas que cruzaron las Montañas Rocosas. En ese viaje, la partida acompañó a los comerciantes de pieles estadounidenses que iban al Rendezvous de 1836 en el río Green, en Wyoming, y luego se unieron a los comerciantes de pieles de la Compañía de la Bahía de Hudson, que habían asistido al encuentro y que regresaban viajando al oeste a través de Idaho y Oregón hasta Fort Walla Walla (en Washington). El grupo fue el primero en viajar en carros todo el camino hasta Fort Hall (Idaho), donde los abandonaron a instancias de sus guías. Utilizaron animales el resto del viaje hasta Fort Walla Walla y luego por barco, llegaron a Fort Vancouver. Otros misioneros, la mayoría equipos de marido y mujer, les siguieron en carros y reatas de animales y establecieron misiones en el valle Willamette, así como en otros lugares de Washington, Oregón e Idaho.


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text: Tras la Guerra de 1812, Gran Bretaña y los Estados Unidos firmaron el Tratado de 1818 que resolvió las controversias fronterizas y permitió la ocupación y los asentamientos de ambos países en Oregón. Esto abrió el territorio a los comerciantes de pieles y colonos estadounidenses, aunque el resultado sería una lucha entre los dos países para el control total de la región. En 1846, el Tratado de Oregón estableció la frontera canadiense con los EE. UU. en el paralelo 49º, dando un control completo de la región sur de Oregón a los EE. UU. En 1848 el Congreso oficialmente definió el territorio de Oregón, que incluyó la totalidad de los territorios de los actuales estados de Oregón, Washington e Idaho, así como las partes de Wyoming y Montana al oeste de la cordillera Central.


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text: En 1843, los colonos del valle del Willamette redactaron las Leyes Orgánicas de Oregón ("Organic Laws of Oregon") regulando las reclamaciones particulares de tierras en la región: a las parejas casadas se les concedió, sin costo alguno, hasta 640 acres (), y a los colonos solteros 320 acres (). Como el grupo era un gobierno provisional sin ninguna autoridad, estas reclamaciones no eran válidas en virtud de la legislación estadounidenses o británica, aunque finalmente fueron reconocidas por la estadounidense Ley de Donación de Tierras ("Donation Land Act ") en 1850. Esa ley estableció que la donación de tierras para los colonos casados era de 320 acres () y a los colonos solteros 160 acres (). Después de la expiración de la ley en 1854, la tierra ya no era libre, y debía de adquirirse a 1,25 dólares el acre ($3,09/hectárea) con un límite de 320 acres ().


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text: El 1 de mayo de 1839, un grupo de dieciocho hombres de Peoria, Illinois, partieron con la intención de colonizar, en nombre de los Estados Unidos de América, la región de Oregón y negando la autoridad de la compañía de la bahía de Hudson, la empresa que operaba allí. Los hombres de la Partida Peoria ("Peoria Party") fueron los primeros pioneros que recorrieron la mayor parte de la ruta de Oregón. Los hombres fueron dirigidos primero por Thomas J. Farnham (1804-1848) y se llamaban a sí mismos los «Dragones de Oregón» ("Oregon Dragoons"). Llevaban un gran pabellón blasonado con su lema «Oregón o la tumba» («Oregon or The Grave»). Aunque el grupo se dividió cerca de Fuerte Bents, en el río Platte Sur, y Farnham fue destituido como líder, nueve de sus miembros lograron finalmente llegar a Oregón.


title: Senda de Oregón

text: En 1841, la Partida Bidwell-Bartleson fue el primer grupo de emigrantes del que se tiene constancia que usó la ruta de Oregón para emigrar hacia el Oeste. El grupo partió en dirección a California, pero aproximadamente la mitad del grupo se dividió en Soda Springs (Idaho), y continuó hacia el valle del Willamette, en Oregón.


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text: El 16 de mayo de 1842, el segundo grupo organizado de caravanas salió de Elm Grove (Misuri), con más de 100 pioneros. La partida estaba dirigida por Elijah White (1806-1879). El grupo se separó después de pasar Fuerte Hall, yendo la mayoría de los hombres solteros en cabeza y, siguiéndoles después, las familias. A pesar de la políticas disuasorias de la Compañía de la Bahía Hudson para desalentar la emigración de los estadounidenses, John McLoughlin (1784–1857), el factor de la compañía en Fuerte Vancouver, les ofreció a los colonos alimentos y equipo agrícola a crédito.


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text: En lo que se denominó la «Gran Migración de 1843» o la «Caravana de 1843», se estima que de 700 a 1000 emigrantes partieron hacia Oregón. El grupo fue dirigido inicialmente por John Gantt, un antiguo capitán del Ejército de los EE. UU. y comerciante de pieles que fue contratado para guiar el grupo hasta Fort Hall por 1 dólar por persona. El invierno anterior, Marcus Whitman había hecho un viaje a mediados de invierno desde Oregón a San Luis para apelar una decisión de abandonar algunas de las misiones de Oregón por falta de fondos. Se unió a la caravana en el río Platte para hacer el viaje de regreso. Cuando los agentes de la Hudson Bay Company dijeron a los pioneros en Fort Hall que debían de abandonar sus carros y usar reatas de animales el resto del trayecto, Whitman se mostró en desacuerdo y se ofreció como voluntario para llevar los carromatos el resto del camino hasta Oregón. A su juicio, los caminos eran lo suficientemente anchos y podrían realizar cualquier mejora que necesitasen para hacer el viaje con sus carros. El mayor obstáculo con que se enfrentaban eran las Blue Mountains (montañas Azules), en el actual Oregón, donde había que abrir un camino a través de una zona de cerrados bosques . Casi todos los colonos de la caravana de 1843 llegaron al valle del Willamette a principios de octubre. Desde ese momento ya existía un camino transitable para los carros desde el río Misuri hasta The Dalles, en Oregón. Tres años más tarde fue completada la carretera Barlow, una vía que bordeaba el monte Hood y que finalmente proporcionaría una ruta completamente transitable para los carromatos desde el río Misuri hasta el valle del Willamette.


title: Senda de Oregón

text: Tras la persecución y acoso popular en Misuri, Illinois y otros estados, y el asesinato de su profeta Joseph Smith en 1845, los dirigentes de los Santos de los Últimos Días ("Latter Day Saints", o LDS) eligieron al líder mormón Brigham Young para dirigir a los colonos de la iglesia LDS hacia el Oeste. Brigham eligió llevar a su pueblo a la región de valle del Lago Salado, hoy en día Utah. En 1847 Young lideró un pequeño grupo especialmente escogido de hombres y mujeres, que se podía desplazar con rapidez, que partió desde sus campamentos de Winter Quarter, cerca de Omaha, Nebraska, y de los aproximadamente 50 asentamientos temporales en el río Misuri en Iowa, incluyendo el de Council Bluffs (entonces llamada Kanesville). Cerca de 2200 pioneros de la LDS fueron el primer año, llegados desde Misisipi, Colorado, California y otros estados. Los pioneros iniciales fueron encargados de establecer granjas, plantar cultivos, construir cercas y manadas, y de realizar los asentamientos preliminares para alimentar y apoyar a los muchos miles de emigrantes que esperaban en los siguientes años.


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text: Después de cruzar el río Misuri en ferries y organizar las caravanas de carretas cerca de lo que se convirtió en Omaha, los mormones siguieron la ribera norte del río Platte en Nebraska hasta Fort Laramie, en el actual Wyoming. Inicialmente comenzaron en 1848 con caravanas de varios miles de emigrantes, que se dividían rápidamente en grupos más pequeños para poder acomodarse más fácilmente en los manantiales limitados y tener lugares para acampar aceptables en el camino. Organizada como una evacuación completa de sus hogares anteriores, granjas y ciudades en Illinois, Misuri e Iowa, este grupo estaba formado por familias enteras que no dejaban a nadie atrás. La presencia mucho mayor de mujeres y niños significaba que esas caravanas no podían cubrir tanto terreno en un solo día como los emigrantes a Oregón y California se veían obligados a hacer, empleando normalmente alrededor de 100 días para cubrir los de viaje hasta Salt Lake City. (Los emigrantes de Oregón y de California normalmente promediaban cerca de ). En Wyoming los emigrantes mormones siguieron la entonces ruta principal Oregón/California a través de Wyoming hasta Fort Bridger, donde se separaban de la pista principal y seguían (y mejoraban) el tosco camino establecido por la malograda partida de Donner de 1846 en Utah y el valle del Lago Salado.


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text: Entre 1847 y 1860 más de mormones y decenas de miles de viajeros en la ruta de California y la senda de Oregón siguieron a Young hasta Utah. Después de 1848, los viajeros a California u Oregón se desviaban al valle del Lago Salado para reaprovisionarse, tanto de suministros o animales, y hacer reparaciones en los carros. Luego tomaban el atajo del Lago Salado ("Salt Lake Cutoff") y se reincorporaban a la pista cerca de la futura frontera de Idaho y Utah, en City of Rocks, en Idaho.  A partir de 1855, muchos de los viajeros mormones más pobres que llegaban de Europa y los EE. UU., hicieron la caminata con carros de mano y con un menor número de carros. Guiados por guías experimentados, los carros tirados a mano —empujados por dos a cuatro personas— fueron tan rápidos como los carros tirados por bueyes y les permitía llevar de 75 a 100 libras (34 hasta 45 kg) de sus posesiones más algo de comida, ropa de cama, y tiendas de campaña hasta Utah. Los carromatos de acompañamiento llevaban más alimentos y suministros. A su llegada a Utah, a los pioneros de carros de mano se les daba o encontraban puestos de trabajo y alojamiento con familias mormonas individuales para que pasasen el invierno hasta que pudieran establecerse. Cerca de de los más de pioneros mormones llegaron tirando de carros de mano.


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text: A lo largo de la ruta Mormón, los pioneros mormones establecieron una serie de transbordadores y realizaron mejoras en la pista para ayudar a los viajeros más tarde y les permitió ganar mucho dinero. Uno de los transbordadores más conocido fue el ferry Mormón que cruzaba el Platte Norte, establecido cerca de la futura sede de Fort Caspar, en Wyoming, que estuvo en servicio entre 1848 y 1852, cuando se construyó a su lado un puente, y el ferry del río Greene, cerca de Fort Bridger, que operó desde 1847 hasta 1856. Los transbordadores eran gratuitos para todos los colonos mormones, pero los demás viajeros debían de abonar un peaje de $3,00 a $8,00, al igual que se debía de pagar en el resto de transbordadores.


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text: En enero de 1848, se descubrió oro en California y ello precipitó la Fiebre del Oro de California. Al principio, las noticias sobre la fiebre del oro se difundieron lentamente y los primeros que acudieron a buscar oro, ya desde la primavera de 1848, fueron los propios residentes de California: europeos, estadounidenses, «californios» y amerindios. Los primeros buscadores de oro que llegaron en 1848 vivían cerca de California o se habían enterado de las noticias gracias a los barcos que estaban en las rutas más rápidas que salían de California. Varios miles de ciudadanos de Oregón formaban el primer grupo de estadounidenses que llegó a California, a través de la ruta de Siskiyou. Se estima que alrededor de dos tercios de la población masculina de Oregón fue a California en 1848 para sacar provecho de esos primeros descubrimientos y la mayoría regresó con una buena cantidad de oro.


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text: Al principio, los buscadores de oro, los llamados Argonautas, viajaron en barco. Un viaje marítimo desde la costa Este de los Estados Unidos llevaba de cinco a ocho meses, pues era necesario recorrer 33.000 kilómetros para rodear por el sur al continente americano. Una ruta alternativa consistía en atravesar el istmo de Panamá con mulas y canoas, lo cual llevaba una semana, y, una vez en la costa del Pacífico, embarcarse en un barco que se dirigiera hacia San Francisco. Una tercera ruta, que era más barata y llevaba menos tiempo de recorrido, era abordar un barco en Nueva York, o cualquier otro puerto de Estados Unidos, rumbo a Veracruz o Tampico, en México, y luego viajar por tierra hasta Guadalajara, Tepic o San Blas y, desde ahí, cabalgar hasta Mazatlán. Ahí los futuros gambusinos abordaban barcos que al cabo de cuatro a cinco semanas los llevaban hasta San Francisco. Al final, los buscadores de oro del medio oeste y el este comenzaron a llegar por tierra y ello hizo aumentar mucho el tráfico en las rutas de Oregón y la variante de ésta, la nueva ruta de California, puesto que, más al sur, los territorios de Arizona y Nuevo México, incluido el río Gila, eran un obstáculo casi imposible de franquear. Cada una de estas diferentes rutas tenía sus propios riesgos mortales, desde naufragios hasta fiebres tifoideas, pasando por el cólera.


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text: Los «cuarenta y nueves» («Forty-niners») eligieron antes la de velocidad que la seguridad y optaron por los accesos más directos, como el atajo Sublette-Greenwood, por Wyoming, que reducía el tiempo de viaje en casi siete días, aunque suponía recorrer más de de desierto sin agua, hierba o material para fogatas.


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text: Desafortunadamente, 1849 fue también el primer año de las grandes epidemias de cólera en los Estados Unidos y el resto del mundo y se cree que miles de emigrantes murieron a lo largo de la ruta en su camino a California —y fueron enterrados en tumbas, la mayoría sin marcar, en Kansas y Nebraska. El censo de 1850 muestra que esta carrera fue abrumadoramente masculina, ya que la proporción entre mujeres y hombres mayores de 16 años en California fue de aproximadamente 1:18.


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text: Los efectos de esta migración repentina fueron espectaculares. Antes de la fiebre del oro, San Francisco era una aldea diminuta, y con la fiebre la aldea llegó a ser una ciudad. Se construyeron escuelas, caminos e iglesias, y se fundaron otros pueblos. Se creó un sistema legal y de gobierno, lo que llevó a la admisión de California como estado de la Unión en 1850. Los nuevos medios de transporte, como el barco de vapor, entraron en servicio en el estado, y se tendieron líneas de ferrocarril. También se inició el negocio de la agricultura, el segundo rubro de mayor crecimiento en California.


title: Senda de Oregón

text: En general se estima que más de 400.000 pioneros utilizaron la ruta de Oregón y sus dos ramales, la ruta de California y la ruta Mormón. La ruta de Oregón aún era usada durante la Guerra Civil, pero el tráfico se redujo después de 1855 cuando se terminó el Ferrocarril de Panamá, que cruzaba a través del istmo de Panamá. Barcos de vapor y veleros, a menudo subvencionados para llevar el corre, proporcionabab un rápido transporte hacia y desde la costa este, Nueva Orleans, Luisiana, etc hasta Panamá a los puertos de California y Oregón.


title: Senda de Oregón

text: A lo largo de los años se establecieron muchos transbordadores para ayudar a cruzar los numerosos ríos que atravesaba la ruta de Oregón. Había ferries en los ríos Misuri, Kansas, Little Blue, Elkhorn, Loup, Platte, Platte Sur y Platte Norte, Laramie, Green, Bear, Snake (al menos dos), John Day, Deschutes y Columbia, así como en muchos otros pequeños arroyos. Durante varios de los períodos álgidos de la inmigración, varios transbordadores en cualquiera de los ríos competían a menudo por los dólares de los pioneros. Una forma de reducir los costos era comprar o construir su propio ferry y venderlo luego a los inmigrantes que seguían después por lo que había costado. Dependiendo de desde donde habían partido y de que ramales del camino habían usado, muchos transbordadores supusieron una mejora significante de la velocidad y la seguridad de los viajeros de la ruta de Oregón. Aumentaban el coste del viaje por la ruta en aproximadamente $30,00 por carro, pero con su uso reducían el tiempo de viaje de alrededor de unos 160-170 días en 1843, a 120-140 días en 1860. Los numerosos ahogamientos de los primeros días se redujeron de forma considerable y los peligrosos y difíciles cruces se hicieron mucho más seguros.


title: Senda de Oregón

text: En 1860, el Pony Express, una ruta de entregas postales que empleaba jinetes a caballo que viajaban de día y de noche, se estableció desde St. Joseph, Misuri, hasta Sacramento, California, a lo largo de gran parte de la mitad oriental de la ruta de Oregón. El correo que partía del medio Oeste se entregaba aproximadamente en diez días en California y se suspendió cuando no se obtuvo el concurso del correo. A partir de 1860 varias líneas por etapas se crearon para llevar el correo y pasajeros a lo largo de la mayor parte de la ruta original de la ruta de Oregón. Viajando de día y de noche, con muchas estaciones y cambios de equipo (y fuertes subvenciones del correo) estas líneas podían llevar los pasajeros y el correo del medio Oeste hasta California en unos 25 días. La primera línea telegráfica transcontinental desde Carson City (Nevada) (una línea desde California hasta ahí ya existía) hasta Omaha (Nebraska) se completó el 28 de octubre de 1861, discurriendo en la mayor parte de la mitad oriental por la ruta de Oregón.