title: Estación de Las Tres Torres

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 4,1 de la línea de ancho internacional Barcelona-Sarriá, a 85 metros de altitud, entre las estaciones de La Buenanueva y Sarriá. El tramo es de vía doble y está electrificado.


title: Estación de Las Tres Torres

text: El tramo de 4,6 km al que pertenece la estación fue inaugurado oficialmente el 25 de junio de 1863 por la Compañía del ferrocarril de Sarriá a Barcelona (FSB). Originariamente la línea estaba construida en ancho ibérico antiguo (1672 mm) y su propósito inicial era unir las dos poblaciones, puesto que entonces Sarriá era un municipio independiente.


title: Estación de Las Tres Torres

text: El 26 de octubre de 1905 se completó la electrificación del tramo Plaza de Cataluña-Sarriá (al que pertenece la estación) y se cambió el ancho de la vía a internacional estándar (1435 mm), por lo que fue la primera línea en España en electrificarse.


title: Estación de Las Tres Torres

text: La antigua estación de superficie, originalmente llamada "Enllaç", se puso en servicio el 17 de diciembre de 1906, aunque la línea existía desde 1863. La estación tenía enlace con la línea de tranvía del Pie del Funicular, y tenía las dos vías generales y andenes laterales cubiertos con marquesinas, siendo una de ellas doble para cubrir la parte del tren de Sarriá y la del tranvía de Anglí. A partir de 1919 la estación tendría importancia para suprimir los tranvías directos Plaza de Cataluña-Anglí y tener que hacer transbordo en este punto. La estación actual se inauguró en 1929 con el soterramiento de la "Línea de Gracia" de FGC.


title: Estación de Las Tres Torres

text: El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana. En la práctica el control recayó en los comités de obreros y ferroviarios.Con el final de la guerra, se devolvió la gestión de la línea y la infraestructura a sus propietarios. Hay que destacar que esta línea no pasó a manos de RENFE en 1941 por no ser de ancho ibérico (1672 mm).


title: Estación de Las Tres Torres

text: A partir del 12 de mayo de 1952, la estación pasó a ser subterránea, debido al soterramiento de la línea entre Muntaner y Sarriá. La estación no se concibe como estación de ferrocarril metropolitano hasta 1954, momento en que se construye y abre al público el ramal de Gracia a Avenida Tibidabo y unos años después el ramal de Sarriá a Reina Elisenda. Durante los años cincuenta del se construyó una estación provisional formada por las dos vías generales con andenes laterales con marquesinas y una taquilla en un extremo.


title: Estación de Las Tres Torres

text: FSB a partir de la década de 1970 empezó a sufrir problemas financieros debido a la inflación, el aumento de los gastos de explotación y tarifas obligadas sin ninguna compensación. En 1977 después de pedir subvenciones a diferentes instituciones, solicitó el rescate de la concesión de las líneas urbanas pero el Ayuntamiento de Barcelona denegó la petición y el 23 de mayo de 1977 se anunció la clausura de la red a partir del 20 de junio.


title: Estación de Las Tres Torres

text: El 17 de junio de 1977 por Real decreto se transfirieron las líneas a "Ferrocarriles de Vía Estrecha" (FEVE) de forma provisional, mientras el Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de España, la Diputación de Barcelona, la Corporación Metropolitana de Barcelona y la Ayuntamiento de Barcelona estudiaban el régimen de explotación de esta red. Debido a la indefinición se produjo una degradación del material e instalaciones, que en algún momento determinaron la paralización de la explotación.


title: Estación de Las Tres Torres

text: Con la reinstauración de la Generalidad de Cataluña, el Gobierno de España traspasó a la Generalidad la gestión de las líneas explotadas por FEVE en Cataluña, gestionando así los Ferrocarriles de Cataluña a través del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas (DPTOP) hasta que se creó en 1979 la empresa Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), la cual integraba el 7 de noviembre a su red estos ferrocarriles con la denominación línea Cataluña y Sarriá.


title: Estación de Las Tres Torres

text: En 1977 la empresa acumulaba muchas deudas y anunció la clausura de la red. El gobierno lo evitó otorgando la explotación a FEVE y finalmente el 7 de noviembre de 1979 se traspasó la línea a FGC. En 1982 se creó la línea U6, por lo que pasó a considerarse como estación de metro, pero no es exclusiva de servicios urbanos, sino que en ella paran los trenes de líneas suburbanas (S5, S6 y S7). En 2003 la línea U6 pasó a llamarse L6.


title: Estación de Las Tres Torres

text: La actual estación de Las Tres Torres se encuentra bajo la Vía Augusta, entre las calles Ángel Guimerá y Doctor Roux y al estar a muy poca profundidad tiene acceso independiente para cada andén, no habiendo comunicación entre ellos. La estación se ubica en un solo nivel con tres naves paralelas, dos naves laterales con dos entradas a cada una de ellas con escaleras fijas y un ascensor que convergen en un vestíbulo donde se ubican máquinas expendedoras de billetes y barreras de control para acceder a los andenes a nivel. Los trenes circulan por la nave central formada por las dos vías generales separadas por columnas y con andenes laterales de 60 metros de longitud, prorrogados en 2003 por el lado de Sarriá hasta los 75 metros aunque con una anchura menor.


title: Estación de Las Tres Torres

text: No todos los servicios efectúan parada en la estación, por lo que hay estar atento a estos trenes para evitar accidentes. El horario de la estación se puede descargar del siguiente enlace. El plano de las líneas del Vallés en este enlace. El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona puede descargarse en este enlace.


title: Edinburgh City Football Club

text: El Edinburgh City Football Club es un club de fútbol de Escocia, de la ciudad de Edimburgo. Fue fundado en 1928 y juega en la "East of Scotland League". En su día fue miembro de la Liga escocesa de fútbol.


title: Edinburgh City Football Club

text: El Edinburgh City FC fue fundado en 1928 siguiendo el modelo el Queen's Park FC de Glasgow; es decir ser un club amateur que participara en las mismas competiciones que los clubes profesionales de Escocia.


title: Edinburgh City Football Club

text: Comenzó jugando en la "East of Scotland League", pero ya para 1931 fue admitido en la Liga escocesa de fútbol en sustitución del Clydebank FC, entrando en la Segunda División de Escocia (equivalente a la actual Primera División) y siendo considerado por tanto el "quinto" equipo de la capital escocesa por detrás de Heart of Midlothian FC, Hibernian FC, Leith Athletic y St. Bernard's FC.


title: Edinburgh City Football Club

text: Sin embargo desde su debut en la categoría fue imposible para el Edinburgh City emular los éxitos del Queen's Park, el Edinburgh City no pasó nunca de las últimas plazas de la Segunda división. Su mejor puesto fue un 15º lugar (de 18 equipos) en la temporada 1935-36. La inexistencia de una Tercera División evitó su caída a una categoría inferior durante esos años.


title: Edinburgh City Football Club

text: Después del parón de la Segunda Guerra Mundial el fútbol escocés se reorganizó y se creó una División C, en la que el Edinburgh City fue encuadrado. El Edinburgh City permaneció en la Liga Escocesa hasta 1949 cuando los malos resultados y consideraciones financieras le impulsaron a abandonar la Liga e integrarse en el fútbol "junior" (aficionado) escocés. Tras unos años más en el fútbol aficionado, en 1955 el Edinburgh City cesó su actividad deportiva.


title: Edinburgh City Football Club

text: Jugadores famosos que pasaron por el Edinburgh City en esos años fueron Desmond White, que llegaría a ser presidente del Celtic FC y Willie Bauld, que jugó con el Edinburgh City a finales de los años 1940. El mayor hito que logró fue eliminar al Hibernian FC en la primera ronda de la Copa de 1938 con una victoria a domicilio por 2-3.


title: Edinburgh City Football Club

text: A pesar de desaparecer como equipo de fútbol, el club siguió existiendo como club social, "Edinburgh City Football Club Ltd (Social Club)". Este dio en 1986 su autorización al Postal United, un equipo fundado en 1966 miembro de la "East of Scotland League" para que cambiara su nombre y adoptara el del histórico Edinburgh City.


title: Edinburgh City Football Club

text: En 1995 el Meadowbank Thistle FC de Edimburgo se trasladó a la localidad de Livingston dejando en desuso su estadio, el Meadowbank Stadium. El ayuntamiento de Edimburgo ofreció entonces al Edinburgh City ocupar ese estadio como equipo local. A pesar de ser considerado el estadio "más frío" de toda Escocia, el jugar en el Meadowbank Stadium supuso para el Edinburgh City un salto cualitativo, ya que sus 16,500 plazas le permitió entre otras cosas convertirse en miembro de la Scottish Football Association y jugar la competición de Copa de Escocia, para la que se han clasificado desde entonces en 5 ocasiones. La marcha del Meadowbank Thistle a Livingston permitió al Edinburgh City también hacerse con buena parte de la afición del Meadowbank Thistle que se había quedado "huérfana de equipo".


title: Edinburgh City Football Club

text: Cuando el Airdrieonians FC quebró en 2002, el Edinburgh City fue uno de los equipos que se postularon para sustituirlo en la Liga Escocesa de Fútbol. Sin embargo perdió la votación frente al Gretna FC. No es descartable que pudiera entrar dentro de algunos años en la Liga escocesa de fútbol. Mientras tanto seguirá jugando en la "East of Scotland League", competición que ganó la temporada 2005/6 por primera vez en su historia.


title: Edinburgh City Football Club

text: El equipo de fútbol femenino del Edinburgh City, Edinburgh City Ladies juega en la más alta categoría del fútbol femenino escocés. Por otro lado, el Edinburgh City cuenta con una de las canteras más importantes de la zona de Edimburgo.


title: Edinburgh City Football Club

text: El viejo Edinburgh City jugó en el City Park durante los años 30 y 40; este campo sería utilizado también por el moderno Edinburgh City durante unos años.


title: Edinburgh City Football Club

text: Desde 1996 el Edinburgh City FC juega en el Meadowbank Stadium . Este estadio se construyó a finales de la década de los 1960 para acoger los Juegos de la Commonwealth de 1970. En 1986 acogería esta competición por segunda vez. Fue el hogar del equipo de fútbol Meadowbank Thistle FC entre 1974 y 1996.


title: Edinburgh City Football Club

text: Está considerado como el estadio más frío de Escocia, ya que las pistas de atletismo y su aforo sobredimensionado (el récord de asistencia a un partido de fútbol en dicho estadio es de 4000 espectadores) no contribuyen demasiado a caldear el ambiente.


title: Rafael Eldad

text: Rafael Eldad (Hebreo: ; *Casablanca, Marruecos, 24 de septiembre de 1949) es un diplomático israelí. Fue embajador de Israel en la República Argentina entre agosto de 2004 y agosto de 2009, y desde 2014 lo es en Chile.


title: Rafael Eldad

text: Nacido en Marruecos, realizó su aliyá en 1962. Entre 1973 y 1977 estudió en la Universidad de Haifa, recibiendo su Doctorado en Ciencias Políticas e Historia.


title: Rafael Eldad

text: Además del hebreo, domina el inglés, francés y español


title: Rafael Eldad

text: Refael Eldad tiene una vasta trayectoria diplomática que comenzó en 1978, cuando se integró en el servicio diplomático.


title: Rafael Eldad

text: En 1980 fue miembro de la delegación israelí en la Asamblea General de la ONU. Entre 1981 y 1983 fue Segundo Secretario de la Embajada de Israel en Ankara, Turquía. Entre 1983 y 1986 asumió como Primer Secretario de la Embajada de Israel en San José, Costa Rica. A partir de 1986 y durante tres años, fue Asesor de la División de Asuntos Públicos en Israel.


title: Rafael Eldad

text: Entre 1989 y 1992 fue Consejero de la Embajada de Israel en Buenos Aires, Argentina. Entre 1994 y 1995 fue Ministro Consejero de la División de Europa Occidental. En 1995 regresó a la División de Asuntos Públicos en Israel, como Director hasta 1998.


title: Rafael Eldad

text: Entre 1998 y 2002 fue el Embajador de Israel en Perú. En 2002 asumió como Director del Departamento para América del Sur de la cancillería israelí. Desde 2004 al octubre del 2008 fue el máximo representante de Israel en Argentina y embajador concurrente en Paraguay. En agosto de 2006 se denunció que Canal 7, recibió presiones del embajador israelí, Rafael Eldad, por la cobertura que estaba brindando sobre el conflicto bélico de Medio Oriente tras los ataques israelíes a Franja de Gaza. Periodistas y ejecutivos del 7 refirieron detalles de una reunión que se había mantenido a alto nivel de la dirección del canal estatal a pedido del embajador Eldad, en la que éste había reclamado la separación de un periodista y criticado la línea editorial del noticiero.la Unión de Trabajadores de Prensa de Buenos Aires emitió un comunicado donde expresaba su solidaridad con Brieger, considerando ""inaceptables las expresiones del embajador Eldad"". Entre 2011 y 2014 fue embajador en Brasil; y desde 2014 lo es en Chile.


title: Estación de Sarriá

text: Sarriá (en catalán y oficialmente, "Sarrià") es una estación de ferrocarril suburbano de la red de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) perteneciente al bloque de líneas del Metro del Vallés situada en el barrio que fue en su día municipio independiente, Sarriá, que hoy forma parte del distrito de Sarriá-San Gervasio de Barcelona. La estación tuvo en 2018 un tráfico total de 4 284 066 pasajeros, de los cuales 2 646 199 corresponden a servicios urbanos y 1 637 867 al Metro del Vallés


title: Estación de Sarriá

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 4,6 de la línea Barcelona-Sarriá, a 101 metros de altitud. El tramo es de ancho internacional y está electrificado.


title: Estación de Sarriá

text: La antigua estación de superficie se puso en servicio el 25 de junio de 1863 al inaugurarse el tramo de 4,6 km entre Barcelona y Sarriá por la Compañía del ferrocarril de Sarriá a Barcelona (FSB). Fue la segunda estación más importante de la línea no solo por su carácter terminal, sino porque en ella estaban los talleres y el depósito de trenes. Originalmente la estación tenía siete vías, dos para viajeros y cinco para talleres. El edificio de pasajeros estaba ubicado a la izquierda de las vías y tenía dos pisos. Originariamente la línea estaba construida en ancho ibérico antiguo (1672 mm) y su propósito inicial era unir las dos poblaciones, puesto que entonces Sarriá era un municipio independiente. El 26 de octubre de 1905 se electrificó la línea y cambió el ancho de la vía a estándar (1435 mm). El acceso desde la calle se realizó en la primera planta debido al desnivel existente. La estación sufrió varias modificaciones, siendo una de las más significativas en 1914 cuando Sarriá dejó de ser estación terminal debido a la extensión de la línea a Les Planes.


title: Estación de Sarriá

text: La estación actual se inauguró en 1929 con el soterramiento entre Barcelona y Muntaner de la "Línea de Gracia" de FGC, dos años después de anexionarse Sarriá a Barcelona.  El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana. En la práctica el control recayó en los comités de obreros y ferroviarios.Con el final de la guerra, se devolvió la gestión de la línea y la infraestructura a sus propietarios. Hay que destacar que esta línea no pasó a manos de RENFE en 1941 por no ser de ancho ibérico (1672 mm).


title: Estación de Sarriá

text: La estación fue soterrada en 1951. No se se concibe como estación de ferrocarril metropolitano hasta 1954, momento en que se construye y abre al público el ramal de Gracia a Avenida Tibidabo y unos años después el ramal desde esta estación a la estación de Reina Elisenda.


title: Estación de Sarriá

text: En los últimos años en la superficie, la estación tenía tres andenes, así como talleres y depósitos. El 5 de octubre de 1974 se puso en servicio la nueva estación subterránea, con 4 vías y 3 andenes, aunque las obras completas no se inauguraron hasta el 2 de octubre de 1976, manteniendo el espacio de la estación en superficie como depósito de trenes hasta 2004.


title: Estación de Sarriá

text: FSB a partir de la década de 1970 empezó a sufrir problemas financieros debido a la inflación, el aumento de los gastos de explotación y tarifas obligadas sin ninguna compensación. En 1977 después de pedir subvenciones a diferentes instituciones, solicitó el rescate de la concesión de las líneas urbanas pero el Ayuntamiento de Barcelona denegó la petición y el 23 de mayo de 1977 se anunció la clausura de la red a partir del 20 de junio. El Gobierno evitó el cierre de la red de FSB otorgando por Real decreto la explotación y las líneas a "Ferrocarriles de Vía Estrecha" (FEVE) el 17 de junio de 1977, de forma provisional, mientras el Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de España, la Diputación de Barcelona, la Corporación Metropolitana de Barcelona y la Ayuntamiento de Barcelona estudiaban el régimen de explotación de esta red. Debido a la indefinición se produjo una degradación del material e instalaciones, que en algún momento determinaron la paralización de la explotación.


title: Estación de Sarriá

text: Con la instauración de la Generalidad de Cataluña, el Gobierno de España traspasó a la Generalidad la gestión de las líneas explotadas por FEVE en Cataluña, gestionando así los Ferrocarriles de Cataluña a través del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas (DPTOP) hasta que se creó en 1979 la empresa Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), la cual integraba el 7 de noviembre de 1979 a su red estos ferrocarriles con la denominación "Línea Cataluña y Sarriá".


title: Estación de Sarriá

text: En 1982 al crearse línea U6, pasó a considerarse como estación de metro, pero no es exclusiva de servicios urbanos, ya que en ella paran los trenes de líneas suburbanas (S1, S2, S5, S6 y S7). En 2003 la línea U6 pasó a llamarse L6.


title: Estación de Sarriá

text: En 2009, el acceso fue modificado y ampliado desde Cardenal Sentmenat. En el verano de 2016, la pista de playa del complejo se transformó para adaptarla a las personas con movilidad reducida (PMR). Entre el 13 y el 16 de agosto la línea fue completamente cortada para modificar las vías y convertirse en 3 vías y 2 andenes en lugar de 4 vías y 3 andenes. La antigua ruta 2 (trenes del Vallés) fue suprimida y estos se pasaron por la ruta 3 (hasta entonces trenes a Reina Elisenda). La ruta 4 era para los trenes lanzadera de Sarriá a Reina Elisenda (hasta entonces trenes de Reina Elisenda a Plaza de Cataluña). En 2018 se instalaron dos nuevas escaleras mecánicas entre el andén central y el vestíbulo y se modificó el acceso a la estación a través de Vía Augusta-Huerta de la Villa, instalando un nuevo ascensor.


title: Estación de Sarriá

text: Desde 2016, debido a las obras de accesibilidad de la estación, el ramal de la L6 hacia Reina Elisenda se opera de forma independiente en forma de lanzadera, llamada L12.


title: Estación de Sarriá

text: La fecha de apertura prevista para la estación de las líneas 9 y 10 del metro es 2027.


title: Estación de Sarriá

text: La actual estación de Sarriá se encuentra bajo la Vía Augusta entre las calles Demestre y Huerta de la Villa y tiene un solo acceso por la ladera de la montaña, con tres entradas diferentes por las calles Huerta de la Villa, Pau Alcover y Cardenal Sentmenat. Las dos primeras entradas tienen escaleras fijas y, además, la entrada por la calle Huerta de la Villa también dispone de ascensor. Estas dos primeras entradas se unen en un largo pasillo que alberga varias salas de FGC, así como un aseo público. El acceso por Cardenal Sentmenat conlleva un pasillo de 10 metros de ancho y 20 metros de largo que conecta el vestíbulo y la calle a pie plano y donde también hay pequeños establecimientos comerciales. Todos los pasillos se unen en un vestíbulo con máquinas expendedoras de billetes y barreras de tarifas de control de acceso. El descenso al nivel de plataformas se realiza a través de tres escaleras mecánicas y tres escaleras fijas, así como un ascensor para el andén de las vías 1 y 2. Entre dicho andén y el vestíbulo también hay dos escaleras mecánicas ascendentes, las otras dos escaleras mecánicas de acceso a esta plataforma central solo bajan. Los trenes circulan por el nivel inferior, compuesto por tres vías y dos andenes. Las dos vías del lado este (vías 1 y 2) son para la línea del Vallés (S1, S2, S5, S6, S7) y para los trenes entre Plaza de Cataluña y Sarriá (L6). Entre estas dos vías hay una gran andén central, de 10,5 metros de ancho. La vía lateral oeste (ruta 4) es para la lanzadera a Reina Elisenda (L12) y cuenta con una plataforma de 3,5 metros de ancho que también sirve a la vía 2 (sentido Barcelona), para facilitar los enlaces entre la línea L12 y el resto de líneas. Los andenes cuentan con pantallas informativas de próximas circulaciones e incidencias, bancos, iluminación LED y monitores con diversos contenidos audiovisuales. También tienen enrutamiento para ciegos, al igual que el resto de la estación. Las instalaciones se completan un escalón inferior entre las dos plataformas, equipadas con escaleras fijas y ascensores en cada andén. Además, en este escalón inferior hay una salida de emergencia. Se mantiene la decoración del origen de la estación, con paneles verdes y un mosaico del artista Ángel Orensanz. A la salida de la estación de Sarriá en el lado de San Cugat entre las vías 1 y 2 hay una vía muerta como cola de maniobras, donde los trenes de la línea L6 invierten la marcha. El horario de la estación se puede descargar del siguiente enlace. El plano de las líneas del Vallés en este enlace. El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona puede descargarse en este enlace.


title: Sim Gokkes

text: Sim Gokkes (Ámsterdam, 21 de marzo de 1897 – Auschwitz, 5 de febrero de 1943) fue un compositor judío neerlandés.


title: Sim Gokkes

text: Ya como niño recibió clases de canto y estudió también con Victor Schlesinger, cantor en una de las sinagogas de Ámsterdam. Estudió composición y también piano y flauta en el Conservatorio de esa ciudad.


title: Sim Gokkes

text: A lo largo de su vida dirigió varios coros. Durante años fue director del Santo Serviçio, el coro de la sinagoga portuguesa en Ámsterdam. Gokkes es conocido como una renovador de la música para la sinagoga. Sus composiciones se refieren fundamentalmente a temas religiosos.


title: Sim Gokkes

text: Junto con su mujer, la pianista Rebecca Winnik, y sus dos hijos David y Rachel fue asesinado en el Campo de concentración de Auschwitz en 1943.


title: Sim Gokkes

text: Sólo se conservan algunas de sus obras en la colección del Instituto de Música de los Países Bajos.


title: Asellus Primus

text: Asellus Primus (θ Bootis / θ Boo / 23 Bootis) es una estrella de la constelación de El Boyero con magnitud aparente +4,04. El nombre "Asellus" significa «asno» en latín, siendo tres las estrellas que llevan este nombre en la constelación: de este a oeste son Asellus Primus —la primera—, Asellus Secundus (ι Bootis) —la segunda— y Asellus Tertius (κ Bootis), la tercera y última. Asellus Primus se encuentra a 48 años luz de distancia del Sistema Solar.


title: Asellus Primus

text: Asellus Primus es una estrella blanco-amarilla de tipo espectral F7V más caliente y luminosa que el Sol, de características similares a Zavijava (β Virginis). Con una temperatura superficial de 6300 K, es 5 veces más luminosa que el Sol. Su radio es 1,7 veces más grande que el radio solar y su masa está comprendida entre 1,25 y 1,5 masas solares. Tiene una metalicidad ligeramente inferior a la del Sol ([Fe/H] = -0,14). Al igual que el Sol, Asellus Primus emite rayos X, lo que indica que posee una corona caliente, si bien no se ha detectado un campo magnético. Su edad se estima en 3200 millones de años.


title: Asellus Primus

text: Visualmente se puede apreciar una tenue compañera de magnitud +11,1 a 69 segundos de arco de Asellus Primus.  Es una enana roja de tipo M2.5V con una temperatura de 3500 K, cuya luminosidad es apenas el 2 o el 3% de la solar. Aunque se desconoce si están gravitacionalmente unidas, su movimiento común a través del espacio indica que ambas están relacionadas. La separación real entre las dos es de al menos 1000 UA.


title: Sebastián Castedo Palero

text: Sebastián Castedo Palero (Madrid, 10 de junio de 1871-Madrid, 3 de enero de 1953) fue un político español, ministro de Economía Nacional durante la dictadura de Primo de Rivera.


title: Sebastián Castedo Palero

text: Nacido el 10 de junio de 1871 en Madrid, fue funcionario del Cuerpo pericial de Aduanas, organismo en el que llegó a jefe de Administración de la Dirección General de Aduanas. También desempeñó varios cargos en los ministerios de Fomento y Trabajo.


title: Sebastián Castedo Palero

text: Miembro de la Asamblea Nacional Consultiva de la dictadura de Primo de Rivera entre 1927 y 1930 en la condición de "representante del Estado", desempeñó el cargo de ministro de Economía Nacional entre el 21 de enero y el 30 de enero de 1930.


title: Sebastián Castedo Palero

text: Falleció el 3 de enero de 1953 en su ciudad natal.


title: Sebastián Castedo Palero

text: Autor de libros de tema técnico, entre ellos destacan un "Tratado de Tecnología Industrial" y "El radio y el selenio, revolucionarios del mundo".


title: Estación de Reina Elisenda

text: Reina Elisenda es una estación subterránea de ferrocarril metropolitano de la red de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) perteneciente a la línea 12, incluida dentro del bloque de la línea Barcelona-Vallés situada en el distrito de Sarriá-San Gervasio de Barcelona.


title: Estación de Reina Elisenda

text: La estación se inauguró en 1976 en un ramal construido desde la estación de Sarriá hasta esta estación, con lo que se queda como estación exclusiva de trenes de tipo urbano, ya que los suburbanos no toman este ramal. Hasta 2016 fue la cabecera de la línea 6, cuando a raíz de las obras de accesibilidad de la estación de Sarriá, este último tramo pasó a operarse de forma independiente pasando a llamarse L12. La estación tuvo en 2018 un tráfico total de 659 637 pasajeros, de los cuales 529 102 corresponden a servicios urbanos y 130 535 al Metro del Vallés


title: Estación de Reina Elisenda

text: La estación, de carácter terminal, se encuentra en el punto kilométrico 5,385 de la línea de ancho internacional de Barcelona a Reina Elisenda, hoy parte de línea L6 del Metro de Barcelona gestionada por FGC, siendo su colateral la estación de Sarriá, hoy integrada en las líneas de Barcelona al Vallés. Se sitúa a 80 metros de altitud. El tramo es de ancho internacional y está electrificado.


title: Estación de Reina Elisenda

text: La estación fue puesta en servicio el 5 de octubre de 1974 aunque las obras completas no se inauguraron hasta el 2 de octubre de 1976. La estación quedó en un ramal construido desde la estación de Sarriá hasta esta estación, con lo que se queda como estación exclusiva de trenes de tipo urbano, ya que los suburbanos no toman este ramal. Hasta el 11 de septiembre de 2016 fue cabecera de la línea , cuando a raíz de las obras de accesibilidad de la estación de Sarriá, este último tramo pasó a operarse de forma independiente pasando a llamarse siendo una línea de solo dos estaciones.


title: Estación de Reina Elisenda

text: Se encuentra en el subsuelo del Paseo de la Reina Elisenda de Montcada entre la calle Duquesa de Orleáns y la Avenida José Vicente Foix y tiene una distribución algo peculiar, aunque en los últimos años se ha ido modificando. Cuenta con dos accesos, uno en cada extremo de la plataforma. El acceso lateral este tiene una única entrada desde la calle Duquesa de Orleáns que conduce directamente al vestíbulo, situado bajo el Puente del Paseo Reina Elisenda. Para enlazar con el nivel del paseo marítimo hay una escalera exterior y un ascensor. El vestíbulo cuenta con máquinas expendedoras de billetes y barreras de control de acceso. Para bajar de los andenes hay un tramo de escaleras fijas y mecánicas que conduce a un distribuidor intermedio desde donde se puede acceder al andén de la vía 1 y vía 2 por otro tramo de escaleras fijas y mecánicas a cada uno de ellos. El segundo acceso se puso en servicio en 2007 y cuenta con una entrada peatonal desde la avenida José Vicente Foix bajo el puente con el paseo Reina Elisenda. Esta entrada cuenta con máquinas expendedoras de billetes y barreras de control de accesos. Desde el vestíbulo se baja a través de dos ascensores y una escalera fija a 10,5 metros de profundidad sobre el andén de la vía 1; no es posible acceder directamente al andén de la vía 2. Los trenes circulan por el nivel inferior, formado por dos vías con andenes laterales, aunque dada su condición de estación final, solo se suele utilizar el andén de la vía 1 (ladera de montaña). Las instalaciones se completan con una cola de maniobras de 160 metros de longitud, dado el carácter terminal (por el momento) de la estación


title: Estación de Reina Elisenda

text: El horario de la estación se puede descargar del siguiente enlace. El plano de las líneas del Vallés en este enlace. El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona puede descargarse en este enlace.


title: Green River (desambiguación)

text: La expresión Green River puede referirse a:


title: Ermengol de Osona

text: Ermengol de Osona conocido también como Armengol I de Osona (v 925 - 943), infante de Barcelona y conde de Osona (939 - 943).


title: Ermengol de Osona

text: Hijo mayor y primogénito del conde de Barcelona Suniario I y Riquilda de Tolosa, fue nieto por línea paterna del conde Wifredo el Velloso y Guinidilda de Ampurias, y por línea materna de Ermengol de Rouergue y Adelaida de Toulouse.


title: Ermengol de Osona

text: Asimismo, tuvo como hermanos menores los condes de Barcelona Miró I y Borrell II.


title: Ermengol de Osona

text: En 939 fue nombrado conde de Osona por parte de su padre, separándose de esta manera de la dinastía principal del condado de Barcelona. Su muerte prematura en 943 provocó que el condado de Osona fuera restituido —de nuevo a manos de su padre— al de Barcelona.


title: Estación de Plaza Molina

text: Plaza Molina (en catalán y oficialmente "Plaça Molina") es una estación de ferrocarril metropolitano de la red de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) perteneciente a la línea 7 o línea de Balmes, incluida dentro del bloque de la línea Barcelona-Vallés situada en el distrito de Sarriá-San Gervasio de Barcelona bajo la plaza del mismo nombre. La estación tuvo en 2018 un tráfico de 663 553 pasajeros, de los cuales 81 115 correspondieron a la línea 7 de metro.


title: Estación de Plaza Molina

text: Se encuentra en el punto kilométrico 0,6 de la línea férrea de ancho internacional Gracia-Avenida Tibidabo, a 66 metros de altitud. El tramo es de vía doble y está electrificado.


title: Estación de Plaza Molina

text: El ramal ya aparecía en el Plan de Enlaces Ferroviarios de 1933, partiendo de la estación de Gracia del ferrocarril de Sarriá (inaugurado en 1863) hasta la estación de Avenida Tibidabo, con cuatro nuevas estaciones: Plaza Molina, Padua, el Putxet y Avenida Tibidabo. Tendría una longitud de 1.860 metros que circularían bajo la Calle de Balmes y la Plaza de Molina hasta la Avenida del Tibidabo.


title: Estación de Plaza Molina

text: El ramal de Tibidabo, o "Gracia - Avenida Tibidabo", fue inaugurado como un nuevo ramal del Tren de Sarriá por concesión del Ayuntamiento de Barcelona a la Compañía del Ferrocarril de Sarriá a Barcelona (FSB), que ya dependía de Ferrocarriles de Cataluña (FCC). La estación actual se inauguró el 30 de diciembre de 1953 cuando se abrió al público el ramal desde la estación de Gracia hasta la de Avenida Tibidabo. Siempre ha sido una estación con tráfico exclusivo de trenes urbanos o metropolitanos.


title: Estación de Plaza Molina

text: La "Compañía del Ferrocarril de Sarriá a Barcelona" (FSB), a partir de la década de 1970 empezó a sufrir problemas financieros debido a la inflación, el aumento de los gastos de explotación y tarifas obligadas sin ninguna compensación. En 1977 después de pedir subvenciones a diferentes instituciones, solicitó el rescate de la concesión de las líneas urbanas pero el Ayuntamiento de Barcelona denegó la petición y el 23 de mayo de 1977 se anunció la clausura de la red a partir del 20 de junio.


title: Estación de Plaza Molina

text: Para evitar el cierre de la red de FSB, el 17 de junio de 1977 por Real decreto se transfirieron las líneas a "Ferrocarriles de Vía Estrecha" (FEVE) de forma provisional, mientras el Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de España, la Diputación de Barcelona, la Corporación Metropolitana de Barcelona y la Ayuntamiento de Barcelona estudiaban el régimen de explotación de esta red. Debido a la indefinición se produjo una degradación del material e instalaciones, que en algún momento determinaron la paralización de la explotación.


title: Estación de Plaza Molina

text: Con la instauración de la Generalidad de Cataluña, el Gobierno de España traspasó a ésta la gestión de las líneas explotadas por FEVE en Cataluña, gestionando así los Ferrocarriles de Cataluña (FCC) a través del "Departamento de Política Territorial y Obras Públicas" (DPTOP) hasta que se creó en 1979 la empresa Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), la cual integraba el 7 de noviembre de 1979 a su red estos ferrocarriles con la denominación "Línea Cataluña y Sarriá".


title: Estación de Plaza Molina

text: A partir de 1979 se impulsó una gran modernización de la línea debido a su deficiente estado. En julio de 1996, la actual L7 se integró bajo la marca "Metro del Vallés", lo que se tradujo en un aumento de los servicios y frecuencia de paso de los trenes, acompañado de un cambio de imagen. Los servicios se numeraron, empezando a utilizar el color marrón y la identificación «U7» ("U" por urbano)


title: Estación de Plaza Molina

text: En 2003, junto con la puesta en funcionamiento de la línea 11, la U7 se integra en la red del Metro de Barcelona, pasando a formar parte de la numeración del suburbano y adquiriendo así su nombre actual: «L7».


title: Estación de Plaza Molina

text: Un pasillo de enlace comunica desde la primavera del 2009 esta estación y la de San Gervasio, cuyos accesos se encuentran en la misma plaza. También entró en servicio un nuevo vestíbulo común.


title: Estación de Plaza Molina

text: Está situada bajo la Calle Balmes, entre la Plaza Molina y la Calle Guillermo Tell. Contaba con dos accesos, uno por cada andén, ya que no había espacio para hacer un vestíbulo común dada la poca profundidad a la que se ubica. El interior de la estación consta de las dos vías generales con andenes laterales de 60 metros de longitud, que permiten la parada de trenes de 3 coches. En 2009 se puso en servicio la remodelación completa de las instalaciones, que incluye una nueva interconexión directa con la estación de San Gervasio, que se encuentra muy próxima. La estación tiene acceso desde el lado este de la calle Balmes y otro en el centro de la plaza, que es común con la de San Gervasio en la línea general de Sarriá. El acceso desde Balmes tiene una entrada con escaleras fijas y un ascensor, que conduce a un vestíbulo con máquinas expendedoras de billetes y barreras de control de acceso. Desde éste vestíbulo una pasillo conduce al andén sentido Avenida Tibidabo (vía 1). El segundo acceso es común con la estación de San Gervasio y tiene una entrada con escaleras fijas y una escalera mecánica. Además, el antiguo edificio de inspiración modernista de San Gervasio alberga un ascensor para bajar al nivel del vestíbulo. En este vestíbulo común hay máquinas expendedoras de billetes y barreras de control de accesos. Desde el nivel del vestíbulo se puede acceder sin escalones al andén hacia Plaza de Cataluña (vía 2) de Plaza Molina. Hay escaleras fijas que conectan directamente con el andén hacia Plaza de Cataluña de Plaza Molina con la plataforma hacia Sarriá de San Gervasio. En un nivel intermedio de estas escaleras hay un escalón inferior que conecta los dos andenes de la estación de Plaza Molina.


title: Estación de Plaza Molina

text: El horario de la estación se puede descargar del siguiente enlace. El plano de las líneas del Vallés en este enlace. El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona puede descargarse en este enlace.


title: Vulnerabilidad de las edificaciones

text: La vulnerabilidad de las edificaciones está directamente relacionada con los conceptos de arquitectura sustentable, construcciones seguras, análisis de riesgo y gestión integral de costos/beneficios. El nivel de vulnerabilidad de una edificación se define como el riesgo de recibir daños a causa de amenazas naturales, humanas o tecnológicas.


title: Vulnerabilidad de las edificaciones

text: Ejemplos son: precipitaciones, huracanes, terremotos, inundaciones, incendios y otros.


title: Vulnerabilidad de las edificaciones

text: Las amenazas naturales representan un riesgo inevitable pero pueden ser estadísticamente pronosticadas. La reducción de la vulnerabilidad de una edificación antes este tipo de amenaza se basa principalmente en la prevención como parte del proyecto constructivo. Las medidas preventivas en la mayoría de los casos no resultan en costos adicionales como muestran las experiencias.


title: Vulnerabilidad de las edificaciones

text: “Una construcción segura NO es más cara que una vulnerable... Solamente es una construcción mejor pensada.”


title: Vulnerabilidad de las edificaciones

text: Ejemplos son: descuido, operación inadecuada, construcciones y excavaciones cercanas, accidentes con equipos pesados, sabotaje y otros.


title: Vulnerabilidad de las edificaciones

text: Cada obra tiene como objetivo principal la promoción de un beneficio. También se caracteriza por la precisa definición de su función y calidad.


title: Vulnerabilidad de las edificaciones

text: La proyección de las posibles amenazas que resultan de la interacción entre el ser humano y la edificación es un factor decisivo en cuanto a la funcción y calidad de la obra e influye directamente sobre el beneficio y la sustentabilidad.


title: Vulnerabilidad de las edificaciones

text: Ejemplos son: fallos de sistemas y componentes constructivos dentro o cerca de la edificación a causa de envejecimiento, desgaste, falta de mantenimiento, proyectos y materiales inadecuados y otros


title: Vulnerabilidad de las edificaciones

text: El análisis de riesgo y vulnerabilidad se basa en la evaluación integral de la obra.


title: Vulnerabilidad de las edificaciones

text: Los diferentes sistemas y componentes constructivos que integran la obra tienen que ser evaluados como conjunto y con vista a la funcción de la obra completa.


title: Vulnerabilidad de las edificaciones

text: Se hace necesario considerar el ciclo completo de la vida útil incluyendo los subciclos de sustitución y mantenimiento así como los efectos causados por fallos e indisponibilidad.


title: Estación de Pàdua

text: Padua (en catalán y oficialmente "Pàdua") es una estación de ferrocarril metropolitano de la red de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) perteneciente a la línea 7 o línea de Balmes, incluida dentro del bloque de la línea Barcelona-Vallés situada en el distrito de Sarriá-San Gervasio de Barcelona. La estación tuvo en 2018 un tráfico de 735 984 pasajeros, de los cuales 78.899 correspondieron a la línea 7 de metro.


title: Estación de Pàdua

text: Se encuentra en el punto kilométrico 1,0 de la línea férrea de ancho internacional Gracia-Av.Tibidabo, a 78 metros de altitud. El tramo es de vía doble y está electrificado.


title: Estación de Pàdua

text: El ramal ya aparecía en el Plan de Enlaces Ferroviarios de 1933, partiendo de la estación de Gracia del ferrocarril de Sarriá (inaugurado en 1863) hasta la estación de Avenida Tibidabo, con cuatro nuevas estaciones: Plaza Molina, Padua, el Putxet y Avenida Tibidabo. Tendría una longitud de 1.860 metros que circularían bajo la Calle de Balmes y la Plaza de Molina hasta la Avenida del Tibidabo.


title: Estación de Pàdua

text: El ramal de Tibidabo, o "Gracia - Avenida Tibidabo", fue inaugurado como un nuevo ramal del Tren de Sarriá por concesión del Ayuntamiento de Barcelona a la Compañía del Ferrocarril de Sarriá a Barcelona (FSB), que ya dependía de Ferrocarriles de Cataluña (FCC). La estación actual se inauguró el 30 de diciembre de 1953 cuando se abrió al público el ramal desde la estación de Gracia hasta la de Avenida Tibidabo. Siempre ha sido una estación con tráfico exclusivo de trenes urbanos o metropolitanos.


title: Estación de Pàdua

text: La "Compañía del Ferrocarril de Sarriá a Barcelona" (FSB), a partir de la década de 1970 empezó a sufrir problemas financieros debido a la inflación, el aumento de los gastos de explotación y tarifas obligadas sin ninguna compensación. En 1977 después de pedir subvenciones a diferentes instituciones, solicitó el rescate de la concesión de las líneas urbanas pero el Ayuntamiento de Barcelona denegó la petición y el 23 de mayo de 1977 se anunció la clausura de la red a partir del 20 de junio.


title: Estación de Pàdua

text: Para evitar el cierre de la red de FSB, el 17 de junio de 1977 por Real decreto se transfirieron las líneas a "Ferrocarriles de Vía Estrecha" (FEVE) de forma provisional, mientras el Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de España, la Diputación de Barcelona, la Corporación Metropolitana de Barcelona y la Ayuntamiento de Barcelona estudiaban el régimen de explotación de esta red. Debido a la indefinición se produjo una degradación del material e instalaciones, que en algún momento determinaron la paralización de la explotación.


title: Estación de Pàdua

text: Con la instauración de la Generalidad de Cataluña, el Gobierno de España traspasó a ésta la gestión de las líneas explotadas por FEVE en Cataluña, gestionando así los Ferrocarriles de Cataluña (FCC) a través del "Departamento de Política Territorial y Obras Públicas" (DPTOP) hasta que se creó en 1979 la empresa Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), la cual integraba el 7 de noviembre de 1979 a su red estos ferrocarriles con la denominación "Línea Cataluña y Sarriá".


title: Estación de Pàdua

text: A partir de 1979 se impulsó una gran modernización de la línea debido a su deficiente estado. En julio de 1996, la actual L7 se integró bajo la marca "Metro del Vallés", lo que se tradujo en un aumento de los servicios y frecuencia de paso de los trenes, acompañado de un cambio de imagen. Los servicios se numeraron, empezando a utilizar el color marrón y la identificación «U7» ("U" por urbano)


title: Estación de Pàdua

text: En 2003, junto con la puesta en funcionamiento de la línea 11, la U7 se integra en la red del Metro de Barcelona, pasando a formar parte de la numeración del suburbano y adquiriendo así su nombre actual: «L7».


title: Estación de Pàdua

text: Se encuentra bajo la calle Balmes, en el cruce con la calle Padua. Tiene dos entradas, una en la calle Padua-Balmes y otra en la Calle Corinto. El acceso a través de Padua tiene escaleras y conduce a un vestíbulo con máquinas expendedoras de boletos y barreras de control de accesos. Desde el vestíbulo se puede bajar al andén de la vía 1 (sentido Avenida Tibidado) a través de una escalera y un ascensor o bien ir al escalón superior entre andenes. El segundo acceso, desde la calle Corinto, se realiza por escaleras o por un ascensor que accede a un vestíbulo con máquinas expendedoras de billetes y barreras tarifarias de control de accesos. Desde el vestíbulo se puede bajar a la plataforma de la vía 2 (sentido Barcelona) por una escalera o ascensor o ir al pasaje superior entre andenes. Los trenes circulan por el nivel inferior con las dos vías generales y andenes laterales de 60 metros de longitud.


title: Estación de Pàdua

text: El horario de la estación se puede descargar del siguiente enlace. El plano de las líneas del Vallés en este enlace. El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona puede descargarse en este enlace.


title: Enrique Crespo Aparicio

text: Miguel Matías Enrique Crespo Aparicio (Ayora, Valencia, 23 de febrero de 1853 - 1887) fue un jurista y periodista español. Cursó sus estudios de Derecho en la Universidad de Valencia en la que se licenció en 1876. Tras ejercer como abogado en su pueblo natal y en la ciudad de Valencia, donde se colegia en el Ilustre Colegio de Abogados de Valencia (ICAV), en el año 1870, se trasladó a Madrid donde fue redactor de "El Correo" y catedrático auxiliar de la Facultad de Derecho en la Universidad Central de España (actual Universidad Complutense de Madrid). Posteriormente fue Juez de Puenteáreas y de Ocaña. Entre sus obras destaca la "Exposición sumaria del Derecho penal español según los principios de la filosofía y los proyectos presentados a las Cortes para su reforma", trabajo referencial en la historia del Derecho en España.


title: Estación de El Putxet

text: El Putxet es una estación de ferrocarril metropolitano de la red de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) perteneciente a la línea 7 o línea de Balmes, incluida dentro del bloque de la línea Barcelona-Vallés situada en el barrio homónimo del distrito de Sarriá-San Gervasio de Barcelona. La estación tuvo en 2018 un tráfico de 1 645 173 pasajeros, de los cuales 200 848 correspondieron a la línea 7 de metro.


title: Estación de El Putxet

text: Se encuentra en el punto kilométrico 1,4 de la línea férrea de ancho internacional Gracia-Av.Tibidabo, a 93 metros de altitud. El tramo es de vía doble y está electrificado.


title: Estación de El Putxet


title: Estación de El Putxet

text: El ramal de Tibidabo, o "Gracia - Avenida Tibidabo", fue inaugurado como un nuevo ramal del Tren de Sarriá por concesión del Ayuntamiento de Barcelona a la Compañía del Ferrocarril de Sarriá a Barcelona (FSB), que ya dependía de Ferrocarriles de Cataluña (FCC). La estación actual se inauguró el 30 de diciembre de 1953 con el nombre de Núñez de Arce, que era el nombre de la actual Plaza de Joaquim Folguera, donde la estación tiene la entrada, cuando se abrió al público el ramal desde la estación de Gracia hasta la de Avenida Tibidabo. Siempre ha sido una estación con tráfico exclusivo de trenes urbanos o metropolitanos.


title: Estación de El Putxet


title: Estación de El Putxet


title: Estación de El Putxet


title: Estación de El Putxet


title: Estación de El Putxet

text: En 1982 cambió de nombre al tomar el nombre del barrio en el que se ubica, "El Putxet".


title: Estación de El Putxet

text: En 2003, junto con la puesta en funcionamiento de la línea 11, la U7 se integra en la red del Metro de Barcelona, pasando a formar parte de la numeración del suburbano y adquiriendo así su nombre actual: «L7». El pronóstico inicial era abrir la nueva conexión en 2007 con las líneas L9 y L10, pero, dados varios contratiempos, la fecha se retrasó. En junio de 2011, el Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalidad de Cataluña anunció que este tramo, aún no construido, se paralizaba temporalmente mientras se buscaba nueva financiación, evitando el método alemán o peaje sombra utilizado en el resto de la obra.


title: Estación de El Putxet

text: A mediados de 2016 comenzaron las obras de mejora de la accesibilidad de la estación, lo que supuso la instalación de dos ascensores y la ampliación del edificio existente en la plaza de Joaquim Folguera, con el fin de adecuar uno de los ascensores. Los trabajos finalizaron a principios de septiembre de 2017, con la puesta en marcha de los nuevos ascensores.


title: Estación de El Putxet

text: La conexión con la L9 y L10 del metro de Barcelona está en construcción. Contará con dos accesos, uno situado en la plaza Joaquim Folguera y otro en la calle Balmes (lado Besòs). Será una estación tipo pozo de 55 metros de profundidad y 26 metros de diámetro. Contará con 6 ascensores grandes y 2 ascensores para personas con movilidad reducida (PMR).


title: Estación de El Putxet

text: Se espera la inauguración de las líneas 9 y 10 en 2028 o 2029, tras la puesta en marcha del tramo común del túnel, aunque actualmente las obras están paralizadas.


title: Estación de El Putxet

text: Está situada bajo la Calle de Balmes, a la altura de la plaza Joaquim Folguera. En diciembre de 2010 se puso en servicio una nueva entrada con un edificio, inicialmente provisional, junto a la Plaza Joaquim Folguera que sustituyó al original, con el objetivo de dejar espacio para el pozo de la estación de la ampliación de la línea 9. El paso subterráneo entre las dos plataformas también estaba fuera de servicio. En agosto de 2017 se reabrió el paso entre andenes y en septiembre de 2017 entraron en servicio dos nuevos ascensores y la ampliación del edificio de la plaza que hacía accesible la estación, alcanzando con esta actuación el 100% de la red metropolitana de FGC adaptada. Posteriormente, el Putxet se convertirá en un punto de enlace con la línea de metro L9/L10.


title: Estación de El Putxet

text: La actual estación de El Putxet cuenta con dos accesos, uno por la calle Balmes y otro por la plaza Joaquim Folguera. El acceso a través de Balmes tiene escaleras fijas, es original de la línea y conduce a un pequeño vestíbulo con máquinas expendedoras de billetes y barreras tarifarias. Desde el vestíbulo se puede bajar a la plataforma de la vía 1 (sentido Avenida Tibidado) a través de una escalera o ir al escalón superior entre andenes por otro tramo de escaleras. El acceso a través de la plaza de Joaquim Folguera es a través de un edificio rectangular a nivel de superficie, con máquinas expendedoras de billetes y barreras tarifarias de control de accesos. El acceso baja al andén de la vía 2 (sentido Barcelona) y al escalón superior que une los dos andenes de la estación mediante escaleras fijas. Además, hay un ascensor entre el edificio, el paso superior entre andenes y el andén de la vía 2. Hay otro ascensor entre el escalón superior y el andén en la vía 1. Los trenes circulan por el nivel inferior formado por las dos vías generales y andenes laterales de 60 metros de longitud. La nave de esta infraestructura tiene una bóveda cubierta con azulejos blancos, lo que le da un aspecto clásico.


title: Estación de El Putxet


title: Farinoso

text: El farinoso es un dulce tradicional de la comarca aragonesa de las Cinco Villas, en España, concretamente de las zonas de Castejón de Valdejasa, Rivas (pedanía de Ejea de los Caballeros) y Layana.


title: Farinoso

text: Sus ingredientes básicos son la harina, los huevos y la miel. Los layaneros destacan por incorporar canela y anisetes, mientras que los castejoneros, que se prepararan durante todo el año, llevan fruta en su interior y los de Rivas mucha más miel que los otros dos. La masa se elabora con harina, aceite de oliva, agua y azúcar, y se estira en una fina capa que se recorta en círculos de unos 22 cm de diámetro. Tras depositar una cucharada de relleno en cada uno, los círculos de masa se doblan en cuatro para formar rectángulos que se hornean.


title: Farinoso

text: Desde 2007, el pueblo de Layana ha recuperado esta tradición gastronómica y celebra el día del farinoso, que coincide con las fiestas del patrón del municipio, Santo Tomás Becket.


title: Farinoso

text: En la vecina provincia de Huesca, se elabora un dulce muy parecido, el dobladillo.


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: Avenida Tibidabo (en catalán y oficialmente "Avinguda Tibidabo") es una estación de ferrocarril metropolitano de la red de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) perteneciente a la línea 7 o línea de Balmes, incluida dentro del bloque de las líneas Barcelona-Vallés situada en el distrito de Sarriá-San Gervasio de Barcelona bajo la calle Balmes, en la plaza de John F. Kennedy, donde nace la Avenida del Tibidabo, de cuyo nombre toma la estación.


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: Se encuentra en el punto kilométrico 1,9 de la línea férrea de ancho internacional Gracia-Av.Tibidabo, a 120 metros de altitud. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: El ramal ya aparecía en el Plan de Enlaces Ferroviarios de 1933, partiendo de la estación de Gracia del ferrocarril de Sarriá (inaugurado en 1863) hasta la estación de Avenida Tibidabo, con cuatro nuevas estaciones: Plaza Molina, Padua, el Putxet y Avenida Tibidabo. Tendría una longitud de 1.860 metros que circularían bajo la Calle de Balmes y la Plaza de Molina hasta la Avenida del Tibidabo.


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: El ramal de Tibidabo, o "Gracia - Avenida Tibidabo", fue inaugurado como un nuevo ramal del Tren de Sarriá por concesión del Ayuntamiento de Barcelona a la Compañía del Ferrocarril de Sarriá a Barcelona (FSB), que ya dependía de Ferrocarriles de Cataluña (FCC). La estación se puso en servicio el 30 de diciembre de 1953, cuando se abrió al público el ramal desde la estación de Gracia hasta la de Avenida Tibidabo. Siempre ha sido una estación con tráfico exclusivo de trenes urbanos o metropolitanos.


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: La "Compañía del Ferrocarril de Sarriá a Barcelona" (FSB), a partir de la década de 1970 empezó a sufrir problemas financieros debido a la inflación, el aumento de los gastos de explotación y tarifas obligadas sin ninguna compensación. En 1977 después de pedir subvenciones a diferentes instituciones, solicitó el rescate de la concesión de las líneas urbanas pero el Ayuntamiento de Barcelona denegó la petición y el 23 de mayo de 1977 se anunció la clausura de la red a partir del 20 de junio.


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: Para evitar el cierre de la red de FSB, el 17 de junio de 1977 por Real decreto se transfirieron las líneas a "Ferrocarriles de Vía Estrecha" (FEVE) de forma provisional, mientras el Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de España, la Diputación de Barcelona, la Corporación Metropolitana de Barcelona y la Ayuntamiento de Barcelona estudiaban el régimen de explotación de esta red. Debido a la indefinición se produjo una degradación del material e instalaciones, que en algún momento determinaron la paralización de la explotación.


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: Con la instauración de la Generalidad de Cataluña, el Gobierno de España traspasó a ésta la gestión de las líneas explotadas por FEVE en Cataluña, gestionando así los Ferrocarriles de Cataluña (FCC) a través del "Departamento de Política Territorial y Obras Públicas" (DPTOP) hasta que se creó en 1979 la empresa Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), la cual integraba el 7 de noviembre de 1979 a su red estos ferrocarriles con la denominación "Línea Cataluña y Sarriá".


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: A partir de 1979 se impulsó una gran modernización de la línea debido a su deficiente estado. En julio de 1996, la actual L7 se integró bajo la marca "Metro del Vallés", lo que se tradujo en un aumento de los servicios y frecuencia de paso de los trenes, acompañado de un cambio de imagen. Los servicios se numeraron, empezando a utilizar el color marrón y la identificación «U7» ("U" por urbano)


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: En 2003, junto con la puesta en funcionamiento de la línea 11, la U7 se integra en la red del Metro de Barcelona, pasando a formar parte de la numeración del suburbano y adquiriendo así su nombre actual: «L7».


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: En la superficie se encuentra la cabecera de la línea del Tranvía Azul (sin servicio desde el 28 de enero de 2018 por obras), que une la estación con el inicio del funicular del Tibidabo.


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: Tiene muchas similitudes con la estación clausurada de Sabadell-Rambla. Está situada bajo la Calle de Balmes, a la altura de la plaza John Fitzgerald Kennedy al inicio de la Avenida del Tibidabo. Tiene un único acceso desde el centro de la plaza Kennedy, con una escalera, otra escalera mecánica y un ascensor. El vestíbulo superior tiene máquinas expendedoras de billetes, un mostrador de servicio al cliente y barreras de control de accesos. Desde este vestíbulo superior hay que bajar al nivel inferior, situado a bastante profundidad, motivo por el cual hay cuatro ascensores y una larga escalera. El nivel inferior está formado actualmente por una única vía con andenes laterales de 66 metros de longitud y con pasillos de enlace con la zona de llegada de los ascensores y la escalera. En el pasado, el andén tenía solo 56 metros de largo, por lo que solo se permitían trenes de dos coches. Esta estación de metro es la más cercana al museo de ciencias CosmoCaixa.


title: Estación de Avenida Tibidabo

text: El horario de la estación se puede descargar del siguiente enlace. El plano de las líneas del Vallés en este enlace. El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona puede descargarse en este enlace.


title: Julio Wais San Martín

text: Julio Wais San Martín (La Coruña, 29 de agosto de 1878 - Madrid, 16 de abril de 1954) fue un abogado y político español. Fue ministro de Gracia y Justicia durante el reinado de Alfonso XIII y ministro de Economía Nacional y ministro de Hacienda durante la dictadura del general Primo de Rivera .


title: Julio Wais San Martín

text: Estudió Derecho en Santiago de Compostela y obtuvo el doctorado en Madrid. Comenzó a ejercer la abogacía en su ciudad natal para trasladarse posteriormente a Madrid.


title: Julio Wais San Martín

text: Miembro del Partido Conservador inició su carrera política como diputado en el Congreso al ser elegido en las elecciones de 1910 por la circunscripción de La Coruña, escaño que volvería a obtener en las sucesivas elecciones celebradas hasta 1923.


title: Julio Wais San Martín

text: Fue ministro de Gracia y Justicia entre el 7 de julio y el 14 de agosto de 1921 en un gobierno presidido por Allendesalazar y, ya durante la Dictadura de Primo de Rivera, ministro de Economía Nacional entre el 3 de febrero y el 20 de agosto de 1930 fecha en la que pasaría a desempeñar la cartera de Hacienda hasta el 18 de febrero de 1931, en ambos casos en un gobierno que presidido por Dámaso Berenguer.


title: Volker Tannert

text: Volker Tannert (Recklinghausen, 19 de marzo de 1955) es un pintor y escultor neoexpresionista alemán.


title: Volker Tannert

text: Entre 1975 y 1979 estudió en la Staatliche Kunstakademie de Düsseldorf. Miembro de los "Neue Wilden" (los Nuevos Salvajes), nombre dado a los neoexpresionistas alemanes, Tannert destaca por la visión apocalíptica de su obra, para la que se inspira en ciertos paisajes realizados por los románticos y los simbolistas. Sus obras, de gran formato, tienden hacia la abstracción, conjugando diversos elementos figurativos para dar mayor simbolismo a su obra. Su técnica destaca por la violencia de su pincelada.


title: Baden Powell

text: Baden Powell puede referirse a:


title: Distrito del Ouest lausannois

text: El distrito del Ouest lausannois (hispanizado "Oeste de Lausana") es uno de los diez distritos del cantón de Vaud. Su capital es Renens. El distrito tiene su origen en 2008, con la entrada en vigor de la nueva ley de separación territorial del cantón de Vaud. Es el resultado de la unión de algunas comunas de los distritos de Lausana y Morges.


title: Distrito del Ouest lausannois

text: El Ouest lausannois se encuentra situado en pleno corazón del cantón, a orillas del lago Lemán. Limita al norte con el distrito de Gros-de-Vaud, al este con Lausana, al sur con el departamento de Alta Saboya (FRA), y al oeste con Morges.


title: Torre del Caracol

text: La Torre del Caracol es una construcción arquitectónica que se encuentra en la localidad española de Benavente (provincia de Zamora).


title: Torre del Caracol

text: Es una torre que fue parte del Castillo de la Mota de Benavente, una de las pocas partes que se conservan en pie del inmenso y lujoso castillo-palacio que los Pimentel poseyeron en esta localidad. En su apogeo fue uno de los más importantes y suntuosos alcázares de toda España. La extensión de sus jardines abarcaba gran parte del valle por el que pasa el río Órbigo que se extiende a sus pies. Aún se conservan multitud de fuentes y esculturas pertenecientes a este jardín, casi todas en manos privadas.


title: Torre del Caracol

text: La mayor parte del castillo fue destruida por las tropas francesas durante la Guerra de la Independencia, conservándose únicamente la hermosa y original torre, obra realizada con una mezcla de los estilos gótico y renacentista, a principios del siglo XVI por el IV y V conde de Benavente, pertenecientes a la Casa Pimentel. El origen de esta Casa se remonta al siglo XII, cuando el portugués Juan Alonso de Pimentel fue nombrado I Conde de Benavente. En la fachada de dicha torre todavía se conservan algunos escudos de ellos.


title: Torre del Caracol

text: Hoy en día es propiedad del Gobierno Central, declarada Monumento Nacional, está restaurada y junto a otras edificaciones más modernas está integrada en el Parador Nacional de Turismo de Benavente. En el interior hay que destacar en su planta principal un artesonado mudéjar que perteneció al Convento de San Román del Valle, hoy también desaparecido. Existe la posibilidad de visitarla parcialmente, pero es conveniente consultar previamente días y horario de visitas.


Torre del Caracol


title: Iglesia de Santa María del Azogue (Benavente)

text: La iglesia de Santa María del Azogue o la Mayor se encuentra situada en la ciudad de Benavente, en la provincia de Zamora, España.


text: Situada en el centro de la ciudad de Benavente, es considerada como uno de sus principales monumentos artísticos. Su construcción, iniciada hacia el 1180, época en que esta ciudad fue repoblada por Fernando II de León, es considerada como contemporánea de la iglesia de San Juan del Mercado en la misma villa.


text: Iniciada en el estilo románico, permaneció buen tiempo inconclusa hasta el impulso restaurador en tiempos de Sancho IV, en el último cuarto del siglo XIII. En el siglo XVI, el templo recibiría las bóvedas de crucería gótica de la nave central, obra costeada por los condes de la villa, cuyas armas heráldicas de adosan en lo alto. en el 1735 se levantó la portada de los pies en sustitución de otra del siglo XII.


text: La iglesia cuenta con cuatro capillas (destacar la Capilla de Jesús de Nazareno) y una Sacristía, que antiguamente era una capilla más de la iglesia.


text: Las portadas del crucero son variadas. La norte con decoración vegetal y la sur, vegetal y figurativa.


text: La torre es de planta cuadrada, en la que antiguamente había un reloj sobre la torre y no en ella como ahora, del que se decía que sus toques se oían en toda la comarca, llegando su fama a recogerse en un refrán popular: Remata la poderosa torre una aguja chapitel de pizarra.


text: La iglesia fue restaurada entre los años 1981 y 1982 por el arquitecto madrileño Fernando Higueras, conservándose sin añadidos de ningún tipo.


text: La iglesia guarda en el interior varias muestras escultóricas, la más interesante la anunciación, consta del ángel Gabriel y la Virgen que está embarazada y al mediodía el sol le da en la barriga, parece ser obra gótica del siglo XIII.  También se encuentra en el interior la patrona de la ciudad, la Virgen de la Vega.


text: La iglesia es de planta de cruz latina, de tres naves de cuatro tramos con contrafuertes de refuerzo y crucero que sobrepasa la nave. La cabecera lleva cinco ábsides, disminuyendo el tamaño del central a los últimos. Los pilares, aunque variados, de planta cruciforme.


text: Destaca el elevado número de marcas de cantero tanto en el exterior como en el interior del templo, aprox. 1778 de 140 tipos diferentes, algunos poco frecuentes.


title: Los Cuatro Cantones

text: Los Cuatro Cantones es uno de los puntos más populares y concurridos de la ciudad de Palencia, en Castilla y León, España. Es el centro geográfico de la ciudad de Palencia. Se trata de un cruce entre las calles Mayor, Don Sancho y la Cestilla. No es sólo un mero lugar de encuentro sino que es uno de los lugares con mayor cantidad de comercios de firmas con renombre además de ser paso obligado de desfiles y procesiones. Desde él se accede a gran cantidad de monumentos importantes.


title: Los Cuatro Cantones

text: A pesar de que oficialmente no se contempla como plaza o cruce su nombre es conocido y utilizado por todos los que lo conocen. El origen de su nombre le viene del hecho de dividir el centro de la ciudad en cuatro áreas o cantones y no, como a menudo se piensa, de las cuatro pilastras prismáticas con los emblemas de Palencia que se encuentras en las "esquinas" del espacio que ocupa.


title: Estación de Cardedeu

text: Cardedeu es una estación ferroviaria situada en el municipio español de Cardedeu, en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña. Forma parte de la línea R2 de Cercanías Barcelona.


title: Estación de Cardedeu

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 36,7 de la línea férrea Barcelona-Cerbère en su sección entre Barcelona y Massanet a 191 metros de altitud. El tramo es de vía doble y está electrificado.


title: Estación de Cardedeu

text: La estación fue inaugurada el 27 de agosto de 1860 con la puesta en marcha del tramo Granollers - Empalme (situado en Massanet) siendo este último punto el lugar en el que se unieron el trazado por el interior por Granollers con el trazado por la costa que prolongaba la línea Barcelona-Mataró. Las obras y explotación inicial corrieron a cargo de la Compañía de los Caminos de Hierro de Barcelona a Granollers también llamada Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de Barcelona. Varias fusiones y uniones empresariales tan habituales en el ferrocarril de finales del siglo XIX hicieron que la estación pasara por diferentes manos hasta recalar en TBF en 1875 que aglutinó varias de las pequeñas compañías de la época que operaban en la zona de Cataluña. En 1889, TBF acordó fusionarse con la poderosa MZA, dicha fusión se mantuvo hasta que en 1941 la nacionalización del ferrocarril en España supuso la desaparición de todas las compañías privadas existentes y la creación de RENFE.


title: Estación de Cardedeu

text: Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de Cardedeu

text: El edificio para viajeros es un recinto de base rectangular, planta baja y disposición lateral a las vías. Cuenta con dos vías generales (vías 1 y 2) y otra derivada (vía 3). El acceso a las mismas se realiza gracias a dos andenes, uno lateral y otro central. El cambio de uno a otro requiere el uso de un paso subterráneo.


title: Estación de Cardedeu

text: Dispone de sala de espera, taquilla, máquina expendedora de billetes, torniquetes de acceso y un aparcamiento exterior.


title: Estación de Cardedeu

text: Todos los trenes de cercanías (salvo 2 o 3) que por aquí pasan hacia el norte tienen como destino San Celoni y los demás que paran son regionales cadenciados con destino Cerbère u origen Portbou que paran en todas las estaciones del tramo norte de la línea R2 y todos con cabecera en Barcelona-Sants.


title: Playoffs NBA 1956

text: Los Playoffs de la NBA de 1956 fueron el torneo final de la temporada 1955-56 de la NBA. Concluyó con la victoria de Philadelphia Warriors, campeón de la Conferencia Este, sobre Fort Wayne Pistons, campeón de la Conferencia Oeste, por 4-1.


title: Playoffs NBA 1956

text: Este fue el segundo campeonato para los Warriors; el primer título lo consiguieron en 1947 cuando la NBA se llamaba Basketball Association of America (BAA). Ellos tendrían que esperar hasta 1975 para saborear el título de nuevo; para esa época ya se habían movido al Área de la Bahía de San Francisco y su nombre era Golden State Warriors.


title: Playoffs NBA 1956

text: Era el segundo viaje de los Pistons hacia las Finales de la NBA, pero no volverían a aparecer hasta 1988. Ningún equipo de Indiana volvería a las Finales de la NBA hasta que en el año 2000 Indiana Pacers lo lograse.


title: Playoffs NBA 1956

text: * Campeón de División Negrita Ganador de las series "Cursiva" Equipo con ventaja de cancha en Finales NBA


title: Playoffs NBA 1956

text: Ésta fue la quinta vez que ambos equipos se encontraban en un playoff, con los Nationals ganando tres de los cuatro primeros enfrentamientos.


title: Playoffs NBA 1956

text: Éste fue el primer enfrentamiento en playoffs entre ambos equipos.


title: Playoffs NBA 1956

text: Esta fue la cuarta vez que se encontraban estos dos equipos en una serie de playoffs, con los 76ers/Nationals ganando las tres primeras.


title: Playoffs NBA 1956

text: Éste fue el primer enfrentamiento en playoffs entre estos dos equipos.


title: Playoffs NBA 1956

text: Éste fue el primer enfrentamiento entre ambos equipos en playoffs.


title: Rolls-Royce Trent

text: El Rolls Royce Trent es una familia de motores turbofan de alto índice de derivación fabricados por Rolls-Royce. Todos son desarrollos basados en el motor RB211 con una fuerza de empuje que varía entre los 236 y los 423 kN (53 000 a 95 000 lb). Las distintas versiones del Trent están en servicio en los Airbus A330, A340, A380 y Boeing 777, y existen variantes en desarrollo para los nuevos 787 y A350. El Trent también ha sido adaptado para aplicaciones marítimas e industriales.


title: Rolls-Royce Trent

text: El Trent ha logrado un éxito comercial significativo, llegando a convertirse en el motor de pruebas para todas las variantes del 787, el A380 y el A350. Su cuota total en los segmentos de mercado en los que compite es de un 40 %. Las ventas de la familia de motores Trent han convertido a Rolls-Royce en el segundo mayor proveedor de grandes motores turbofan para aviación civil del mundo, tras el fabricante norteamericano General Electric.


title: Rolls-Royce Trent

text: La aerolínea Singapore Airlines es actualmente la usuaria de mayor número de motores Trent, con cinco variantes en servicio o pedidas.


title: Rolls-Royce Trent

text: El nombre Trent ha sido utilizado en dos motores anteriores de la Rolls-Royce. El primer Trent fue el primer motor turbohélice de la historia. El nombre fue reutilizado durante los años 60 para el turbofan RB203, que fue creado para reemplazar el Rolls-Royce Spey. Fue el primer motor de tres ejes, precursor de la familia Rolls-Royce RB211. Tenía un empuje de 44,4 kN (9980 lb).


title: Rolls-Royce Trent

text: Esta versión fue diseñada para su uso en aviones tipo A340 de la serie -500 y -600, entró en servicio con la aerolínea Virgin Atlantic de Reino Unido en agosto del año 2002. Tiene más de 22 consumidores alrededor del mundo, el diámetro del "fan" es de: 2.47 m (97.4 pulgadas) y una capacidad de empuje de 56 000 lb. Algunos de sus principales operadores son: Iberia, Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines y Virgin Atlantic.


title: Rolls-Royce Trent

text: Esta versión fue creada para el uso en aviones tipo Airbus A330, tanto de la serie -200 como -300. El motor fue certificado en enero de 1994 y entró en servicio en marzo de 1995 con la aerolínea Cathay Pacific de Hong Kong, el diámetro del "fan" es de: 2.47 m (97.4 pulgadas), tiene un empuje de hasta 72 000 lbf y ha registrado cerca de 8,5 millones de horas en servicio. De todos los A330 en servicio, el Trent 700 está presente en el 52 % de las unidades. Algunos de sus principales operadores son: Air Canada, Avianca, Etihad Airways, Lufthansa y Singapore Airlines.


title: Rolls-Royce Trent

text: Variantes del Trent 700 son:


title: Rolls-Royce Trent

text: El Trent 800 fue un motor creado para uso en aviones tipo Boeing 777, en sus dos series: -200/-300. Fue certificado en enero de 1995 y entró en servicio en abril de 1996, el diámetro del "fan" es de 2.79 m (110 pulgadas), su empuje va desde 75 000 a 95 000 lbf y ha registrado más de 11 millones de horas en servicio. De los B777 activos, el Trent 800 está presente en cerca del 42 % de las unidades. Algunos de sus operadores son: American Airlines, Cathay Pacific y Delta Air Lines.


title: Rolls-Royce Trent

text: Versión diseñada para equipar a los aviones tipo Airbus A380 en sus diferentes series. Inició su elaboración en 2001, se certificó en noviembre de 2004 y entró en servicio con Singapore Airlines de Singapur en octubre de 2007, el diámetro del "fan" es de: 2.95 m (116 pulgadas), una longitud de 4.55 m y un peso de 14 190 lb, su empuje va desde 70 000 a 80 000 lbf y ha acumulado cerca de 18 000 horas en servicio. Sus actuales operadores son: Qantas y Singapore Airlines.


title: Rolls-Royce Trent

text: El Trent 1000 fue el motor seleccionado en 2004 por Boeing para todas las variantes de su nuevo avión: el Boeing 787. Para ejecutar las respectivas pruebas se instaló un Trent 1000 en un Boeing 747 como motor n.° 2, durante un año y medio se llevaron a cabo diversas pruebas al motor como: despegues, aterrizajes y maniobras en vuelo, donde se completaron los 1000 ciclos requeridos para el proceso de certificación. En 2007 el motor fue certificado por la EASA y la FAA en una ceremonia celebrada en Derby, Reino Unido donde el fabricante tiene su planta principal. El Trent 1000 pesará 2000 kg menos que modelos similares, se distingue por su acabado «dentado» que fue diseñado para mezclar la corriente de aire frío y caliente lo cual contribuye a reducir el ruido y a dar una mayor potencia de empuje. Su primera entrada en servicio está prevista para 2010 con la aerolínea All Nippon Airways.


title: Rolls-Royce Trent

text: Es el modelo más reciente de Rolls Royce para equipar los aviones Airbus A350 en sus versiones -800 y -900 . Tiene un fan con un diámetro de 3 m (118 pulgadas), un empuje que oscila entre 75 000 y 93 000 lb, se tiene prevista su certificación en 2011, hasta el momento se tienen más de 500 pedidos de 29 diferentes consumidores, entre sus operadores estarán: Finnair, Qatar Airways y Singapore Airlines.


title: Rolls-Royce Trent

text: Las variantes del Trent XWB son:


title: Estación de Llinás del Vallés

text: Llinás del Vallés (en catalán y según Adif "Llinars del Vallès") es una estación ferroviaria situada en el municipio español de Llinás del Vallés, en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña. Forma parte de la línea R2 de Cercanías Barcelona.


title: Estación de Llinás del Vallés

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 41,0 de la línea férrea Barcelona-Cerbère en su sección entre Barcelona y Massanet a 183 metros de altitud. El tramo es de vía doble y está electrificado.


title: Estación de Llinás del Vallés

text: La estación fue inaugurada el 27 de agosto de 1860 con la puesta en marcha del tramo Granollers - Empalme (situado en Massanet) siendo este último punto el lugar en el que se unieron el trazado por el interior por Granollers con el trazado por la costa que prolongaba la línea Barcelona-Mataró. Las obras y explotación inicial corrieron a cargo de la Compañía de los Caminos de Hierro de Barcelona a Granollers también llamada Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de Barcelona. Varias fusiones y uniones empresariales tan habituales en el ferrocarril de finales del siglo XIX hicieron que la estación pasara por diferentes manos hasta recalar en TBF en 1875 que aglutinó varias de las pequeñas compañías de la época que operaban en la zona de Cataluña. En 1889, TBF acordó fusionarse con la poderosa MZA, dicha fusión se mantuvo hasta que en 1941 la nacionalización del ferrocarril en España supuso la desaparición de todas las compañías privadas existentes y la creación de RENFE.


title: Estación de Llinás del Vallés

text: Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de Llinás del Vallés

text: La estación no conserva su antiguo edificio para viajeros ya que este fue sustituido por una estructura mucho más moderna y funcional de base cuadrada, dos plantas y disposición lateral a las vías. La fachada principal de acero y vidrio está decorada con un arco metálico de gran tamaño. Cuenta con dos vías generales (vías 1 y 2) y otra derivada (vía 3). El acceso a las mismas se realiza gracias a dos andenes, uno lateral y otro central. El cambio de uno a otro requiere el uso de un paso subterráneo.


title: Estación de Llinás del Vallés

text: Dispone de sala de espera, taquilla, máquina expendedora de billetes, torniquetes de acceso y un aparcamiento exterior.


title: Estación de Llinás del Vallés

text: Todos los trenes de cercanías (salvo 2 o 3) que por aquí pasan hacia el norte tienen como destino San Celoni y los demás que paran son regionales cadenciados con destino Cerbère u origen Portbou que paran en todas las estaciones del tramo norte de la línea R2 y todos con cabecera en Barcelona-Sants.


title: Rainer Fetting

text: Rainer Fetting (Wilhelmshaven, 31 de diciembre de 1949) es un pintor y escultor neoexpresionista alemán.


title: Rainer Fetting

text: Estudió en Berlín, entre 1972 y 1978. En 1977 fundó la "Galerie am Moritzplatz" de Berlín, junto con Middendorf, Salomé y Bernd Zimmer. Tras un viaje a Nueva York en 1978 empieza a emplear colores más brillantes, con una pincelada más dinámica. Su obra, profundamente emocional, está influida por Kirchner y Van Gogh.


title: Rainer Fetting

text: Fetting se inspira en la realidad cotidiana que lo envuelve, aunque sin reproducirla fielmente. Sólo le interesan determinados elementos figurativos -sobre todo el cuerpo humano, destacando los rostros, con abundancia de desnudos-, que le sirven como vehículo para transmitir su estado emocional. Estas escenas quedan enfatizadas por el fuerte cromatismo que utiliza, con colores vivos, frecuentemente ácidos.


title: Rainer Fetting

text: Fetting vive entre Berlín y Nueva York.


title: Jim Boylan

text: Jim Boylan (nacido el 29 de abril de 1955 en Jersey City, Nueva Jersey), es un entrenador de baloncesto estadounidense, que hasta 2019 formaba parte del equipo técnico de los Cleveland Cavaliers.


title: Jim Boylan

text: Boylan estudió en la Universidad de Marquette, donde ganó en 1977 el Campeonato de la NCAA. Después de ello, en 1978 fue elegido en la cuarta ronda del Draft de la NBA de 1977 por los San Diego Clippers. Pese a ello, Boylan jamás debutó en la NBA, y fue traspasado al Alvik Basket de Estocolmo, en Suecia. Allí se retiró.


title: Jim Boylan

text: De 1982 a 1986, Boylan entrenó al Vevey suizo, y después volvió a EE. UU. para entrenar en la Universidad de New Hampshire. En 1992, entró como coordinador de vídeos en Cleveland Cavaliers. En 1997, abandonó Cleveland para marcharse a Vancouver Grizzlies como asistente junto a Brian Hill, y posteriormente junto a Lionel Hollins. En 2001, fichó por Phoenix Suns como miembro del personal técnico de Frank Johnson, y continuó trabajando con su sucesor, Scott Skiles. Después de que Skiles fuese despedido, en 2002, Boylan fichó por Atlanta Hawks, bajo la batuta de Terry Stotts.


title: Jim Boylan

text: En 2004, se reencontró con Skiles en Chicago Bulls, y posteriormente, en 2007, tras ser despedido Skiles, se hizo con el equipo. En 2008 firmó como entrenador asistente de los Milwaukee Bucks.


title: Semana Santa en Benavente

text: La Semana Santa de Benavente, provincia de Zamora, España, es una manifestación de religiosidad popular católica que conmemora la Pasión, Muerte y Resurrección de Cristo en los días que anteceden a la Pascua.


title: Semana Santa en Benavente

text: Como en muchos otros lugares de Castilla y León, la Semana Santa se caracteriza por la sobriedad. Su imaginería viene a ser un compendio de las diferentes etapas históricas y gustos estéticos por los que ha discurrido la celebración a lo largo de su historia.


title: Semana Santa en Benavente

text: Se celebran diversas procesiones a lo largo de la semana aunque hay que decir que faltan varios pasos que han sido destruidos y también se han dejado de celebrar algunas procesiones.


title: Semana Santa en Benavente

text: Tras varios años de trámites se inauguró el Museo de Semana Santa de Benavente en la ermita de la Soledad en marzo de 2012.


title: Semana Santa en Benavente

text: En Benavente existen seis cofradías: Santa Vera Cruz, Santo Entierro, Jesús Nazareno, Damas de la Luz y la Soledad, Silencio y Entrada Triunfal. Organizan las procesiones que salen de Domingo de Ramos a Domingo de Resurrección.  Historia


title: Semana Santa en Benavente

text: En la predicación y difusión de las devociones de la Pasión van a destacar las órdenes mendicantes, especialmente los franciscanos asentados en la villa desde el siglo XIII, que difunden las devociones y el culto a la Pasión de Cristo, a ellos se debe pues la fundación de las primeras cofradías penitenciales. Entre ellas la Cofradía de la Cruz o Vera Cruz, que en lo antiguo hacía su función con disciplinantes el Jueves Santo, y en la que no podían obtener oficio los plebeyos. En los siglos XV y XVI, surge la necesidad de ofrecer al pueblo una visión sencilla de la religión, acercando al vulgo las esferas de lo divino y lo humano, facilitando así comprensión de los misterios de la Fe. Se hace también sublimación del dolor y la penitencia como medida de salvación. Así, la Cofradía de la Vera cruz tiene sus antecedentes en el culto a la advocación de la Cruz, siendo sus funciones principales la invención y exaltación de la Cruz, que se celebraban dependiendo del año. Otra de sus funciones era la conmemoración del Jueves Santo con una procesión de disciplina, lo cual esta suficientemente documentado desde 1602. En la actualidad sigue desfilando este día.


title: Semana Santa en Benavente

text: Hábito


title: Semana Santa en Benavente

text: Túnica y caperuzo de color morado. Llevan guantes y zapatos negros. Portan varas metálicas con el emblema de la cofradía en la parte alta.


title: Semana Santa en Benavente

text: Historia


title: Semana Santa en Benavente

text: Tiene su origen en el siglo XVII, con el objetivo de ser verdaderos católicos, el de solemnizar con toda devoción y solemnidad posible el Aniversario del Santo Entierro de Nuestro Señor Jesucristo. A este fin se celebrará una solemne procesión que saldrá de la citada iglesia el día de Viernes Santo a la hora que designen los Señores Cofrades.  Así se sigue haciendo en la actualidad, salen en procesión el Viernes Santo, Domingo de Ramos, Domingo de Resurrección, y colaboran en la procesión del Martes Santo.


title: Semana Santa en Benavente

text: Túnica y caperuzo de color negro. Llevan guantes y zapatos negros. Portan varas metálicas con el emblema de la cofradía en la parte alta. Historia


title: Semana Santa en Benavente

text: Se fundó en el 1998 en Asamblea General la recuperación de las Damas de la Luz y la Soledad, como una sección de las Cofradías de la Santa Vera Cruz y el Santo Entierro. Tiene sede en la iglesia de Santa María.


title: Semana Santa en Benavente

text: Traje de color negro, con una capa del mismo color. Llevan guantes y zapatos negros. Portan una vela.


title: Semana Santa en Benavente

text: Sede de Santa Vera Cruz, Santo Entierro y Damas de la Luz y la Soledad  Tienen sede en la ermita de la Soledad.


title: Semana Santa en Benavente

text: Pasos de Santa Vera Cruz, Santo Entierro y Damas de la Luz y la SoledadHistoria


title: Semana Santa en Benavente

text: Tuvo su fundación en el 1604. El fin primordial de la Cofradía de Jesús Nazareno era hacer una procesión el Viernes Santo de amanecida, imitando los pasos dados por Jesucristo en su Pasión, los cofrades vestidos de nazarenos y cargados con una cruz a cuestas y los pies desnudos guiaban sus pasos hasta el Calvario haciendo oración en cada una de sus estaciones. Esta procesión y sus imágenes suscitó gran devoción entre el pueblo.


title: Semana Santa en Benavente

text: PasosProcesionesSede


title: Semana Santa en Benavente

text: Tiene sede en la iglesia de Santa María del Azogue.


title: Semana Santa en Benavente

text: Túnica de color morada y caperuzo de color amarillo. Llevan guantes y zapatos negros. Portan varas metálicas con el emblema de la cofradía en la parte alta.


title: Semana Santa en Benavente

text: Historia Los orígenes de la Cofradía del Silencio o Santísimo Cristo de la Salud datan de 1943, momento en que veinticuatro caballeros se reúnen y acuerdan crear la Hermandad. Era el objeto de la nueva cofradía el fomentar y contribuir al mayor esplendor de la Semana Santa benaventana.


title: Semana Santa en Benavente

text: PasosProcesionesSede Tiene sede en la iglesia de Santa María del Carmen de Renueva.


title: Semana Santa en Benavente

text: Hábito Túnica de color blanco y caperuzo de color rojo. Llevan guantes blancos y zapatos negros. Portan varas metálicas con el emblema de la cofradía en la parte alta.


title: Semana Santa en Benavente

text: Se creó en el año 2004-2005, para potenciar la procesión del Domingo de Ramos.


title: Semana Santa en Benavente

text: Hábito


title: Semana Santa en Benavente

text: Túnica de color blanco. Llevan guantes blancos y zapatos negros. Portan palmas.


title: Semana Santa en Benavente

text: Benavente posee una veintena de pasos que muestran las diferentes escenas de la pasión. Unos se encuentran en la ermita de la Soledad, ahora Museo de Semana Santa, y otros en varias iglesias de la localidad.


title: Semana Santa en Benavente

text: Importantes imagineros como José Luis Coomonte, Pío Mollar o Ramón Álvarez firman la autoría de los pasos benaventanos. Junto a varias tallas anónimas del Gótico y del Barroco hay que sumar imágenes de taller adquiridas en el s. XIX y XX.


title: Semana Santa en Benavente

text: "para ver fotografías de los pasos véase la web de la Junta Pro Semana Santa"A las 19.30 , en la iglesia de Santa María la Mayor, Misa para todos los hermanos y hermanas con la bendición de las medallas a las Damas de la Luz y la Soledad.


title: Semana Santa en Benavente

text: A las 20.00, Ronda Lírico Pasional con la intervención de la Asociación Amigos de la Capa de Benavente, acompañados por las Damas de la Luz y de la Soledad, representantes de las diversas cofradías, miembros de la Junta Pro Semana Santa y público en general. La concentración y salida es desde la iglesia de Santa María la Mayor y finaliza en el Hospital de la Piedad. La Rondava acompañada de Banda de Música y en cada estación se da lectura a un breve relato y composición poética referente a la Pasión. "Estación primera": portada Sur de la iglesia de Santa María la Mayor "Estación segunda": corrillo de San Nicolás "Estación tercera": iglesia de San Juan del Mercado "Estación cuarta": escalinatas Plaza del Grano "Estación quinta": hospital de la Piedad en que se finalizará con un gran concierto de música de cámara.


title: Semana Santa en Benavente

text: A las 20.00, en la iglesia de San Juan del Mercado, Misa por todos los Hermanos difuntos de las Cofradías de Santo Entierro y Santa Vera Cruz. A la finalización se procederá a la imposición de medallas a los nuevos cofrades.


title: Szilvia Péter Szabó

text: Szilvia Péter Szabó (n. Szeged, (Hungría; 9 de septiembre de 1982), es la cantante de la banda húngara NOX.


title: Szilvia Péter Szabó

text: Aprendió a cantar de forma autodidacta. Al principio fue una cantante en una pequeña banda de Szeged. Más tarde fue descubierta y elegida para ser la cantante de un nuevo grupo: NOX. Ha sido miembro de este grupo desde el principio. La prensa ha escrito mucho sobre su relación con el productor de la banda, y sus habladurías eran ciertas.


title: Szilvia Péter Szabó

text: NOX le trajo un gran éxito: participó en Eurovisión, ganaron el Dalnokok Ligája y consiguieron varios premios. NOX es uno de los más famosos grupos de Hungría y planean hacer conciertos en Europa Occidental.


title: Morro da Igreja

text: Morro da Igreja (español: "Cerro de la Iglesia" - IPA: ) es una montaña ubicada en la Región Sur de Brasil, en el sudeste del estado de Santa Catarina, en la Serra Geral, municipio de Urubici. Situada a , es la segunda montaña más alta del estado (la más alta es Morro de Boa Vista, también situada en Urubici, con 1.827 msnm) y es el punto habitado más alto de la Región Sur, donde fue registrada la temperatura más baja de Brasil: -17,8 °C, el 29 de junio de 1996. Con la ocurrencia de vientos fuertes, la sensación térmica fue -46 °C. Hasta esta fecha, la temperatura más baja en territorio brasileño había sido registrada en el municipio de Caçador, en el mismo estado, durante el invierno de 1975, con -14 °C. En su cumbre están una base militar de la "FAB" ("Força Aérea Brasileira") y las antenas de control del tráfico aéreo del sur de Brasil ("CINDACTA").


title: Morro da Igreja

text: Cercana al Morro da Igreja está la Pedra Furada (lit., 'piedra agujereada'), una formación natural que es una de las atracciones del parque estatal de la Serra Furada, dentro del cual se encuentra esta montaña.


title: Morro da Igreja

text: Morro da Igreja es considerado el sitio más frío de Brasil, siendo muy visitado principalmente en el invierno, cuando se dan muchas veces temperaturas bajo cero y puede nevar en los meses más fríos. Es el lugar en Brasil con mayor ocurrencia de ese tipo de precipitación.


title: Helmut Middendorf

text: Helmut Middendorf (Dinklage, 1953) es un pintor neoexpresionista alemán.


title: Helmut Middendorf

text: Entre 1973 y 1979 estudió en la Hochschule der Künste de Berlín, con Karl Horst Hödicke. En 1977 fundó la "Galerie am Moritzplatz" de Berlín, junto con Rainer Fetting, Salomé y Bernd Zimmer. Miembro del grupo " Heftige Malerei", compuesto por Fetting, Salomé y Bernd Koberling, representan una segunda generación dentro del neoexpresionismo alemán. Su temática principal es la ciudad, el entorno urbano, en el que encuentra una constante fuente de inspiración.


title: Wake on LAN

text: Wake on LAN (WOL, a veces WoL) es un estándar de redes de computadoras Ethernet que permite encender remotamente computadoras apagadas.


title: Wake on LAN

text: El soporte "wake on LAN" (WoL) es implementado en la placa base del ordenador. La mayoría de placas base modernas cuentan con un controlador Ethernet que incorpora WoL sin necesidad de un cable externo.  Las placas madres antiguas tienen un conector WAKEUP-LINK que debe ser conectado a la tarjeta de red a través de un cable de 3-pin especial; sin embargo, los sistemas que soportan la norma PCI 2.2 en conjunto con una placa de red PCI compatible normalmente no requieren un cable WoL ya que la energía necesaria es provista por el bus PCI.


title: Wake on LAN

text: Los computadores portátiles con el "chipset" Intel 3945 o posterior (con soporte BIOS) permiten usar el estándar usando wireless (IEEE 802.11). Esto es llamado Wake on Wireless LAN (WoWLAN).


title: Wake on LAN

text: "Wake on LAN" debe estar activada en la configuración del BIOS de la tarjeta madre. También puede ser necesario configurar el ordenador para que reserve energía para la tarjeta de red cuando está apagado. También puede ser necesario activar esta característica desde la configuración de la tarjeta de red.


title: Wake on LAN

text: Normalmente el paquete mágico se envía como un datagrama UDP al puerto 7 o 9, en la capa de transporte.


title: Wake on LAN

text: Principios de operación


title: Wake on LAN

text: Conexiones Ethernet, incluyendo redes domésticas y de trabajo, redes inalámbricas y la misma Internet, están basadas en paquetes de datos enviados entre ordenadores. Wake-on-LAN está implementado utilizando un paquete especialmente diseñado llamado "Paquete mágico", el cual es enviado a todos los equipos en la red, entre ellos el dispositivo a ser encendido. El "paquete mágico" contiene la dirección MAC del equipo destino, un identificador numérico que tiene cada Tarjeta de Red u otros dispositivos de red en la computadora, que posibilita ser reconocido dentro de la red. Las computadoras que están apagadas y son compatibles con Wake-on-LAN pueden contener dispositivos de red que "escuchan" paquetes entrantes en modo de bajo consumo de energía mientras el sistema está apagado. Si un "paquete mágico" es recibido y está direccionado a la dirección MAC del dispositivo, la Tarjeta de Red envía la señal a la fuente de energía o tarjeta madre para iniciar el encendido del sistema, muy similar a lo que acontece cuando se presiona el botón de encendido.


title: Wake on LAN

text: En la literatura técnica, se denomina paquete mágico ("magic packet") a una trama de difusión que contiene una cadena de 6 bytes de valor 255 ("FF FF FF FF FF FF" en hexadecimal), seguida de 16 repeticiones de la dirección MAC del computador de destino. Este paquete transporta un mensaje de red especial que posee la facultad de activar el equipo al que va dirigido, bajo unas condiciones determinadas.


title: Wake on LAN

text: Para encender un computador de forma remota, se le envía un paquete mágico a la red con la dirección MAC del equipo que se quiere despertar, el paquete es reconocido por la tarjeta de red, con la dirección MAC especificada y esta responde "despertando" al equipo mediante una señal enviada a la placa base del mismo. Evidentemente, para que esta técnica funcione, tanto la tarjeta de red como la placa base del computador deben soportar el servicio "Wake on LAN".


title: Montherlant

text: Montherlant era una comuna francesa situada en el departamento de Oise, de la región de Alta Francia, que el 1 de enero de 2015 fue suprimida al fusionarse con la comuna de Saint-Crépin-Ibouvillers, formando la comuna nueva de Saint-Crépin-Ibouvillers.


title: Montherlant

text: Los datos demográficos contemplados en este gráfico de la comuna de Montherlant se han cogido de 1800 a 1999 de la página francesa EHESS/Cassini, y los demás datos de la página del INSEE.


title: Distrito de Riviera-Pays-d'Enhaut

text: El distrito de Riviera-Pays-d'Enhaut (hispanizado "Riviera-País de lo Alto") es uno de los diez distritos del cantón de Vaud. Su capital es Vevey. El distrito tiene su origen en 2008, con la entrada en vigor de la nueva ley de división territorial del cantón de Vaud. Es el resultado de la fusión de los distritos de Vevey y Pays-d'Enhaut.


title: Distrito de Riviera-Pays-d'Enhaut

text: Riviera-Pays-d'Enhaut se encuentra situado al este del cantón, a orillas del lago Lemán. Limita al norte con los distritos de Veveyse (FR) y Gruyère (FR), al este con Saanen-Obersimmental (BE), al sur con Aigle y Monthey (VS), al suroeste con el departamento de Alta Saboya (FRA), y al oeste con Lavaux-Oron.


title: Rougemont

text: Rougemont puede referirse a:


title: Crystal Waters

text: Crystal Waters (nacida el 10 de octubre de 1964 en Filadelfia, Pensilvania) es una cantante estadounidense que es principalmente conocida por sus dos mayores hits en los años 1990: "Gypsy Woman (She's Homeless)" (1991) y "100% Pure Love" (1994), retornando en 2006 a lado de DJ Italiano Alex Gaudino con el éxito Destination Calabria y teniendo un reconocimiento aun mayor con la canción Le Bump, a lado del duo australiano Yolanda Be Cool. Es sobrina-nieta de la cantante Ethel Waters.


title: Crystal Waters

text: En 1991, "Gypsy Woman" fue un éxito mundial notable gracias al bis bien conocido ("la da dee la dee da"). La artista estuvo en el lugar 8 en los "Billboard Hot 100" y fue un gran éxito en Europa. Obtuvo el segundo lugar en Gran Bretaña. El primer álbum de Crystal Waters, de nombre "Surprise", ha vendido millones de copias.


title: Crystal Waters

text: La cantante regresó en 1994 con la canción "100% Pure Love", que estuvo en el lugar número 11 en América del Norte y estuvo en los hits en los primeros diez lugares en 45 semanas.


title: Crystal Waters

text: Su álbum titulado "Crystal Waters" incluye otros hits en los Top 40: "Say...If You Feel Alright", entre otros éxitos.


title: Crystal Waters

text: Waters continúa realizando canciones en otras versiones, como los temas que estuvieron en los "Dance Music/Club Play", por ejemplo "Come On Down" y "My Time".


title: Ulster Special Constabulary

text: La Policía Especial del Úlster (Ulster Special Constabulary, USC en sus siglas en inglés, también conocida como "B-Specials"), fue una fuerza de policía establecida en la provincia británica de Irlanda del Norte, instituida por el Reino Unido durante la Guerra de Independencia Irlandesa, y que estuvo activa hasta 1970.


title: Ulster Special Constabulary

text: En un principio fue concebida como fuerza de defensa paramilitar para contrarrestar los ataques sobre el Úlster, dominado por los unionistas probritánicos, y que más tarde pasaría a ser la actual Irlanda del Norte. Eficaz como fuerza antiguerrillera, su papel de vigilancia en la nueva, pero política y religiosamente dividida, provincia norirlandesa, fue visto con gran desconfianza por los católicos y nacionalistas, que denunciaron el carácter anticatólico de la USC. Por otro lado, la comunidad protestante unionista la tenía por su defensora. Esta parcialidad en el conflicto sectario de la provincia, junto con el amplio uso de la fuerza que hizo en la "Batalla del Bogside" (los disturbios de agosto de 1969 en Derry que acabarían provocando la extensión del conflicto conocido como "the Troubles"), y que provocó la muerte de algunos civiles, condujo a su disolución en 1970, siendo reemplazada por el Ulster Defence Regiment (UDR).


title: Ulster Special Constabulary

text: En la década de 1920, la Royal Irish Constabulary (RIC), policía irlandesa de la época, comenzó la contratación de exsoldados británicos (conocidos como los ""Black and Tans"", "negro y caqui", por el color de sus uniformes), que prestaban servicios como reservistas del RIC. Asimismo se creó una gendarmería especialista en la lucha contrainsurgente, conocida como División Auxiliar del RIC. Sin embargo, esta última sólo operaba en el sur y oeste de Irlanda.


title: Ulster Special Constabulary

text: En octubre de 1920 la USC fue instituida por el Gobierno británico como respuesta a la demanda unionista de un cuerpo auxiliar de policía que operara en el Úlster (en realidad los seis condados nororientales que forman la actual Irlanda del Norte) y detuviera los ataques del IRA. En septiembre de 1920 Sir James Craig había presionado al Gabinete británico para aceptar la oficialización de la Fuerza Voluntaria del Úlster creada en 1912 (no confundir con la fuerza paramilitar del mismo nombre activa desde 1966), con el apoyo de Lloyd George y Winston Churchill. El General Macready, comandante de las fuerzas británicas en Irlanda, se oponía a la decisión, temiendo que aumentara la violencia sectaria.