title: Astillero Río Santiago

text: A mediados de la década de 1970 contaba con una planta de aproximadamente 5500 empleados, y alrededor de 3000 contratados por distintas empresas subcontratistas afectados a la producción directa.


title: Astillero Río Santiago

text: Esta fábrica, la más grande de América Latina, sufrió una de sus peores crisis cuando en los años 1990 estuvo a punto de ser privatizada, terminando finalmente en la esfera de la provincia de Buenos Aires.


title: Astillero Río Santiago

text: En 2003 estuvo a punto de cerrar. Sin embargo, en julio de 2004, gracias a la gestión del entonces presidente Néstor Kirchner y su par de Venezuela, Hugo Chávez, se firmó un acta compromiso para reflotar el astillero y en 2005 fue firmado el contrato que estableció la construcción de dos buques de 47 mil toneladas cada uno. El contrato inicial fue de un monto de 112 millones de dólares y el primer bloque se montó en la Grada 1 del ARS, el 18 de enero de 2008. Gracias a los contratos firmados con Venezuela para la construcción de buques petroleros, el astillero pudo ser reactivado, lo implicó la incorporación inmediata de 250 nuevos operarios (entre soldadores y caldereros).


title: Astillero Río Santiago

text: En marzo de 2006, se botó el "Madrisa", un buque carguero, llamado técnicamente "bulk carrier", construido para un armador alemán. Luego, se comenzó a construir un barco de similares características.


title: Astillero Río Santiago

text: En febrero de 2007 se botó el primero de una serie de cuatro buques tanqueros para Venezuela.


title: Astillero Río Santiago

text: En la grada dos, se construyeron dos buques alemanes más. La tercera grada se previó construir una serie de cinco unidades de Patrulleros Oceánicos Multipropósito (POM) proyecto inconcluso luego de más de una década de retrasos. Además de doce barcazas para transportar carga a granel.


title: Astillero Río Santiago

text: El 18 de enero de 2008 comenzaron los trabajos de construcción del primer bloque del “Eva Perón”, uno de los dos petroleros contratados por Pdvsa.El "Eva Perón" se convirtió en el buque de doble casco más grande construido en Argentina en los últimos treinta años, y fue botado en 2012, por el entonces gobernador bonaerense Daniel Scioli, posee una capacidad de 47 000 toneladas de porte bruto (TPB).


title: Astillero Río Santiago

text: El 12 de septiembre de 2008 se entregó el buque granelero “Casanna” a la empresa alemana Wilhelm Finance INC, con una capacidad de carga de 27 000 toneladas, cuatro grúas, y un poder de desplazamiento de catorce nudos, empujado por su hélice de 5,3 m de diámetro.


title: Astillero Río Santiago

text: A lo largo de muchos años, el Estado, desinteresado por la industria naval en general, fue perdiéndole confianza al Astillero. Por eso le restringió contratos, garantías, financiamiento y recursos para inversiones. El estado nacional se limitó a subsidiar al Astillero para mantener la paz social en la región.


title: Astillero Río Santiago

text: En 2014 se informó que en dos años la empresa estatal firmó 22 contratos para embarcaciones nuevas y renegoció los términos del contrato firmado con PDVSA para incorporar nuevos buques, llegando así a la cifra récord de 23 contratos suscriptos que aseguran trabajo para el Astillero por los próximos 12 años.En la actualidad el Astillero abrió su propio jardín de infantes llamado Matilde Itzigsohn, delegada gremial peronista de ese organismo naval, quien desapareció durante la última dictadura militar.A 2015 los compromisos asumidos por el astillero abarcan la construcción de seis bulk carrier de 40 000 toneladas para la empresa nacional Abadía del Mar, y la botadura del "Juana Azurduy".


title: Astillero Río Santiago

text: Al 2019 el astillero no pudo terminar estos buques argentinos de doble casco más grande de los últimos 30 años, El "Eva Perón" y el "Juana Azurduy" que se habrían convertido en los buques de doble casco más grandes construidos en la Argentina en 30 años, con capacidad de hasta 47 000 toneladas de porte bruto, que se hubiesen sumado a la flota de la petrolera venezolana, cuyos contratos se habían firmado en 2004. La gestión para construir estos buques comenzó en julio de 2004, cuando el por entonces presidente Néstor Kirchner y su par de Venezuela, Hugo Chávez, firmaron un acta de compromiso.


title: Astillero Río Santiago

text: En diciembre de 2016 el astillero montó un bloque de quilla para la Armada Argentina, se trata de las contovertidas LICA (Lancha de Instrucción para Cadetes).


title: Astillero Río Santiago

text: En 2018, la prensa y el gobierno denunciaron graves casos de corrupción que involucraron a dirigentes sindicales de ATE Ensenada, lo cual se percibió como una agresión y una forma de preparar el terreno para la reestructuración.


title: Astillero Río Santiago

text: En agosto de 2018 la empresa sufrió múltiples despidos y ante el posible cierre de la planta de Astilleros Río Santiago, los trabajadores se movilizaron en la ciudad de La Plata en defensa de sus puestos de trabajo, frente a la sede de la gobernación bonaerense. La policía provincial reprimió la movilización con balas de goma y gases lacrimógenos que ocasionaron graves incidentes, registrándose varias personas heridas. El gobierno se justificó afirmando que los manifestantes intentaron entrar por la fuerza al edificio de la gobernación.


title: Astillero Río Santiago

text: En diciembre de 2018, se entregó el buque ARA King (P-21) a la Armada Argentina. Al barco, se le instaló un nuevo puente de comando integrado, todo el pintado de locales interiores, la aislación de zonas habitables y sectores de máquinas y tuberías de agua caliente y se colocaron paradas de emergencias en los motores generadores y principal, como así también la colocación de sensores e indicación de parámetros de motores generadores.


title: Astillero Río Santiago

text: Según el gobierno provincial Astillero Río Santiago tenía un déficit económico de 3500 millones de pesos argentinos en el año 2018 cubriendo solo un 1% de sus gastos con la facturación. Situado en la ciudad de Ensenada, sobre el Río Santiago, frente a la Escuela Naval Militar, el Astillero Río Santiago comprende un predio de 229 hectáreas y 55 áreas, pero la superficie afectada al complejo industrial es de aproximadamente 100 hectáreas.


title: Astillero Río Santiago

text: Los diferentes edificios se encontraban unidos por una red de túneles para la alimentación de energía eléctrica, de vapor y de aire comprimido, que alcanzaba una longitud mayor a cinco kilómetros.


title: Astillero Río Santiago

text: Las playas de almacenamiento de materiales y estacionamiento abarcaban una superficie recubierta de capa asfáltica de 40 000 metros cuadrados, y las calles internas del Astillero, también recubiertas de una capa asfáltica totalizaban 70 000 metros cuadrados. Además contaba con 7 kilómetros de vías férreas internas, llegando a conectarse con el ramal de Ensenada del Ferrocarril General Roca.


title: Astillero Río Santiago

text: En 2008 debutó la tecnicatura en mantenimiento industrial. También se dicta la tecnicatura en construcciones navales. Las mismas se dictan en el Instituto Superior de Formación Técnica n.º 193, que tiene su sede en el Astillero Río Santiago.


title: Astillero Río Santiago

text: Los planes de estudios de ambas carreras son los aprobados por el Consejo General de Educación, son de nivel terciario y otorgan el título de Técnico Superior. Para ello, el Astillero aporta sus instalaciones, equipos y profesionales altamente especializados.


title: Astillero Río Santiago

text: Durante 2006, el Astillero impulsó la apertura de la carrera de Ingeniería Naval en la UTN platense, y la apertura de la Tecnicatura superior en Metalurgia que se dicta en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).


title: Astillero Río Santiago

text: Fue la tercera construcción realizada por los astilleros, entregada a la Armada en 1962, realizando su primer viaje de instrucción en 1963.


title: Astillero Río Santiago

text: Desde su entrega, la Fragata ha recorrido más de 800.000 millas náuticas alrededor del mundo y fuera de su apostadero ha pasado el equivalente a 17 años en el mar. Por sus cubiertas han pasado y se han formado alrededor de 11.000 marinos de la Armada Argentina.


title: Jerónimo Ibrán

text: Jerónimo Ibrán y Mula (Mataró, Barcelona, 29 de noviembre de 1842 - Oviedo, 1910), ingeniero de minas español impulsor del desarrollo industrial del Principado de Asturias.


title: Jerónimo Ibrán

text: Hizo sus primeros estudios en Gerona y antes de los veintiún años había concluido la carrera de ingeniero, comenzando sus prácticas en las minas de Almadén. Pronto se traslada a Asturias, donde permanece cuatro años, al cabo de los cuales pasa de profesor de metalurgia a la Escuela de Minas de Madrid, y al poco publica un interesante libro con el título de "Álbum de metalurgia". En la misma escuela explica también la asignatura de Construcción.


title: Jerónimo Ibrán

text: En 1873 renuncia a la docencia y se traslada nuevamente a Asturias. Numa Guilhou le confía la dirección técnica y administrativa de la Fábrica de Mieres, que no tardó en convertirse en una gran factoría de los últimos adelantos de aquel tiempo. Entre otros importantes talleres, montó allí uno de construcciones metálicas con aplicación a puentes y vigas armadas, que fue el primero en España que realizó trabajos de esta clase en gran escala.


title: Jerónimo Ibrán

text: Nombrado director de la Escuela de Capataces de Minas, que desde julio de 1874 había vuelto a radicar en Mieres, a sus gestiones se debió el que por Real Orden de julio de 1881 se crease la especialidad de Capataces de Minas, Hornos y Máquinas y adquiriera la Escuela una vitalidad extraordinaria. Jerónimo Ibrán fue también el creador de los Ferrocarriles Económicos de Asturias cuya dirección desempeñó hasta su muerte. Figuró con gran autoridad en los consejos de administración de Duro-Felguera, Ferrocarril de Langreo y otras importantes sociedades, a cuya fundación contribuyó eficazmente, como la fábrica de cemento de Tudela Veguín, Azucarera y destilerías de Lieres, Cervecera de Colloto, Tornillera de Ventanielles, etc.


title: Jerónimo Ibrán

text: En 1890 formó parte de la comisión ovetense que acudió a la asamblea convocada en Zaragoza por Joaquín Costa, de la cual nacieron las Cámaras Oficiales de Comercio, siendo presidente de la de Oviedo desde 1898 hasta 1900. Por espacio de diez años consecutivos, a partir de 1883 fue también diputado provincial, desempeñando la vicepresidencia desde 1886 a 1890.


title: Jerónimo Ibrán

text: En 1902 publicó dos nuevas e importantes obras tituladas "Metalurgia General" y "Puentes metálicos". Ascendido ya a inspector general del cuerpo de minas, solicitó en 1905 la jubilación en el servicio oficial, pero continuó activamente en los múltiples trabajos privados que tenía encomendados, hasta su muerte.


title: Jerónimo Ibrán

text: Por su legado al desarrollo industrial de la región, los ayuntamientos de Mieres y Oviedo le han dedicado sendas calles en sus ciudades.


title: Riederalp

text: Riederalp es una comuna suiza del cantón del Valais, ubicada en el distrito de Raroña oriental. Limita al oeste y al norte con la comuna de Naters, al este con Betten y Mörel-Filet, y al sur con Termen y Bitsch.


title: Bitsch

text: Bitsch es una comuna suiza del cantón del Valais, ubicada en el distrito de Raroña oriental. Limita al norte y noreste con la comuna de Riederalp, al sureste con Termen, y al suroeste y oeste con Naters.


title: Zona Rosa (Pitalito)

text: La Zona Rosa de Pitalito es un punto de encuentro de cientos de jóvenes del sur de Colombia que desean disfrutar de la noche laboyana, ya estén de paso como turistas o residan en esta ciudad. Está ubicada en la Ciudad de Pitalito, al sur del departamento de Huila (Colombia).


title: Zona Rosa (Pitalito)

text: También conocida como Parque de La Presentación, la Zona Rosa de Pitalito ofrece una variedad de ritmos a todos sus visitantes. Se encuentra ubicada entre las carreras tercera y cuarta y las calles 3 y 5. Así mismo se ubica entre los Barrios centro y Valvanera.


title: Evolución del lenguaje

text: La evolución del lenguaje es el campo de la lingüística que trata sobre cómo emergió y evolucionó el lenguaje actual en la línea evolutiva del ser humano. Casi todas las palabras que hoy usamos provienen de formas distintas que ya usaron nuestros antepasados y que, surgiendo por numerosas causas, procesos y factores, fueron evolucionando hacia los estados en los que hoy las conocemos y utilizamos. La mayoría de esos factores que inciden en la evolución de las lenguas responden, curiosamente, a cuestiones extralingüísticas, tales como factores socioculturales, políticos, histórico.


title: Evolución del lenguaje

text: El primero en plantear una teoría seria al respecto fue Lord Monboddo, quien en 1729 publicó "The Origin and Progress of Man and Language" (El origen y progreso del hombre y el lenguaje), obra de gran erudición en la que explicaba el surgimiento del lenguaje humano a partir las ventajas evolutivas que confirió el mismo: concluía que el lenguaje se desarrolló como un método de supervivencia ventajoso cuando una comunicación clara podía ser determinante para evitar peligros, explicando además las principales características de los idiomas primitivos. En dicha obra, Monboddo emplea argumentos antropológicos y lingüísticos que dejan entrever claramente su compresión y aceptación de mecanismos análogos a la selección natural de Darwin, en el que podría haber influido. Las teorías de Monboddo no fueron muy seguidas, debido sobre todo a las numerosas excentricidades del lord, que nunca fue tomado muy en serio. El asunto cayó en un relativo olvido hasta la publicación de El origen de las especies: pocos años después de la publicación de El origen de las especies, el tema se convierte en algo muy polémico. En 1866 la Sociedad Lingüística de París decidió prohibir el tema aludiendo que todas las teorías al respecto eran tan contradictorias entre sí que jamás se podría llegar a un acuerdo. Así, el problema de la evolución del lenguaje quedó suspendido por casi un siglo, siendo luego revivido con la esperanza de que los avances en genética, psicología evolutiva, lingüística y antropología fueran capaces de dar una respuesta.


title: Evolución del lenguaje

text: En los últimos años, diversas investigaciones han apuntado a que el lenguaje humano, respecto a su parte melódica y la estructuración de fonemas, tiene un origen evolutivo común con el lenguaje de los pájaros; incluso, se ha llegado a constatar que los mismos genes que posibilitan el habla humana posibilitan también el canto de las aves. Un total de 55 genes muestran un patrón similar en la actividad del cerebro de los seres humanos y de aquellas aves capaces de aprender nuevas vocalizaciones y de reordenar los sonidos más básicos de su canto para transmitir distintos significados. Sin embargo, la parte pragmática (que es la portadora del contenido del discurso) de nuestro lenguaje habría derivado de nuestros ancestros primates no humanos; y ambas capacidades (melódica y pragmática) se habrían fundido en algún momento de los últimos 100.000 años de evolución, para dar lugar a la forma del lenguaje humano, y con ello al origen de las diferentes lenguas (idiomas) que han sido creadas por los seres humanos.


title: Evolución del lenguaje

text: Hablar de la aparición del lenguaje humano, del lenguaje simbólico, por lógica parecería implicar que hay que hablar previamente de la "cerebración", y eso es bastante cierto, pero el lenguaje humano simbólico tiene sus antecedentes en momentos y cambios morfológicos que son previos a cambios importantes en la estructura del sistema nervioso central. Por ejemplo, los chimpancés pueden realizar un esbozo primario de lenguaje simbólico basándose en la mímica (de un modo semejante a un sistema muy simple de comunicación para mudos).


title: Evolución del lenguaje

text: Ahora bien, el lenguaje simbólico por excelencia es el basado en los significantes acústicos, y para que una especie tenga la capacidad de articular sonidos discretos, se requieren más innovaciones morfológicas, algunas de ellas muy probablemente anteriores al desarrollo de un cerebro lo suficientemente complejo como para pensar de modo simbólico. En efecto, observemos la orofaringe y la laringe: en los mamíferos, a excepción del humano, la laringe se encuentra en la parte alta de la garganta, de modo que la epiglotis cierra la tráquea de un modo estanco al beber e ingerir comida. En cambio, en "Homo sapiens", la laringe se ubica más abajo, lo que permite a las cuerdas vocales la producción de sonidos más claramente diferenciados y variados, pero al no poder ocluir completamente la epiglotis, la respiración y la ingesta deben alternarse para que el sujeto no se ahogue. El acortamiento del prognatismo que se compensa con una elevación de la bóveda palatina facilitan el lenguaje oral. Otro elemento de relevante importancia es la posición y estructura del hioides, su gracilidad y motilidad permitirán un lenguaje oral lo suficientemente articulado.


title: Evolución del lenguaje

text: Estudios realizados en la Sierra de Atapuerca (España) evidencian que "Homo antecessor", hace unos 800.000 años, ya tenía la capacidad, al menos en su aparato fonador, para emitir un lenguaje oral lo suficientemente articulado como para ser considerado simbólico, aunque la consuetudinaria fabricación de utensilios (por toscos que fueran) por parte del "Homo habilis" hace unos 2 millones de años, sugiere que en estos ya existía un lenguaje oral articulado muy rudimentario pero lo suficientemente eficaz como para transmitir la suficiente información o enseñanza para la confección de los toscos artefactos.


title: Smells Like Children Tour

text: Smells Like Children fue la cuarta gira que inició "Marilyn Manson", bajo la gestión de los principales sello discográfico Interscope Records. La banda en esta gira, fue cabeza de cartel, ya que antes había sido soporte de Nine Inch Nails para el Self Destruct Tour, Danzig para el Apoyo a Danzig Tour de Danzig 4p, y encabezó la gira primera un año antes. La gira comenzó el 1 de junio de 1995 y terminó el 4 de febrero de 1996. representando el álbum "Smells Like Children" y dando un total de 104 conciertos alrededor de Norte América. * "Wrapped in Plastic"Durante la gira de Smells Like Children, el fondo de la muestra fue un tablero de ouija que decía: "Marilyn Manson" en el centro. Otra característica de la etapa fue la adición de un árbol gigante de la que colgaban muñecos de ventrílocuo de las ramas. El escenario estaba listo por lo general para dar cabida a un público reducido, ya que la mayoría de la muestra se llevó a cabo en los clubes, en lugar de espacios pequeños.


title: Smells Like Children Tour

text: Durante las presentaciones se tocaba la canción del mismo nombre del álbum aunque no se había incluido en el mismo. Tiempo después de la gira, durante la grabación del álbum Antichrist Superstar, la canción fue modificada y agregada con el nombre de Kiderfield.


title: Smells Like Children Tour

text: Este fue el primer Tour en el que Manson comenzó a usar zancos. La banda también comenzó sus estilos propios extraños durante esta gira, así, poniéndose maquillaje y ropa sexualmente sugerente (con Manson usando correas atleta a tirar sus pantalones abajo y con Twiggy comenzar su Kinderwhore tradicional como un truco de travestismo).


title: Smells Like Children Tour

text: Al igual que en giras anteriores, Manson era visto regularmente hiriéndose en el escenario durante esta gira. Se puso el pecho principales cicatrices de esta gira que se metió en una acalorada discusión con un miembro del grupo y se rompió una botella y lo pasó sobre el pecho.


title: Biblioteca histórica

text: La Bibliotheca historica (Βιβλιοθήκη ἱστορική) es una obra de historia universal elaborada por el historiador griego del siglo I a. C. Diodoro Sículo.


title: Biblioteca histórica

text: Consta de 40 volúmenes, divididos en tres secciones:


title: Biblioteca histórica

text: Eligió el nombre de "Bibliotheca" en reconocimiento de la multiplicidad de fuentes que le sirvieron para componer la obra. Entre los autores que han podido ser identificados figuran Hecateo de Abdera, Ctesias, Éforo, Teopompo, Jerónimo de Cardia, Duris de Samos, Diulo, Filisto, Timeo, Polibio y Posidonio.


title: Biblioteca histórica

text: La inmensa obra de Diodoro no se ha conservado intacta: tenemos los cinco primeros libros y los numerados del X al XX. El resto solo nos ha llegado en fragmentos preservados en Focio y los resúmenes de Constantino Porfirogénito.


title: Germán Bannen

text: Germán Bannen Lay (Talagante, 25 de mayo de 1928-Santiago, 14 de octubre de 2019) fue un arquitecto y urbanista chileno, Premio Nacional de Arquitectura 2003.


title: Germán Bannen

text: Su trabajo profesional lo desarrolló como asesor urbanístico y arquitecto de la Municipalidad de Providencia, comuna céntrica de la capital chilena; fue profesor de la Escuela de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Católica, donde formó a una gran cantidad de generaciones de arquitectos junto a su mujer Liliana Lanata Macchi.


title: Germán Bannen

text: Ingresó a la Pontificia Universidad Católica de Chile a estudiar arquitectura, carrera que terminó en la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, donde obtuvo el título en 1956 (primera generación de arquitectos de esa casa de estudios). Posteriormente se especializó en Desarrollo Urbano en el Centro de Estudios Ekísticos de Atenas, Grecia (1972).


title: Germán Bannen

text: Desde 1962 hasta 1988 fue asesor urbanista y director del Departamento de Desarrollo Urbano de la Municipalidad de Providencia; director de la Sociedad CORMU Providencia (desde 1973), director nacional del Colegio de Arquitectos de Chile (1992-1996) y asesor en materias urbanas de la citada municipalidad (1989-2015).


title: Germán Bannen

text: En el ámbito académico, fue profesor de taller en su "alma máter" porteña (1956-1958); enseñó asimismo en la Católica de Santiago (desde 1974); y en 2001 hizo clases en la las universidades de La Serena y en la Técnica Federico Santa María (Valparaíso).


title: Germán Bannen

text: Tras una vida de aportes al urbanismo, la formación de otros profesionales y diversos logros, falleció el 14 de octubre de 2019 a los 91 años.


title: Germán Bannen

text: Germán Bannen proyectó y ejecutó varias obras arquitectónicas y urbanísticas relevantes como:


title: Koteka

text: Una koteka es un particular complemento indumentario fetiche hecho con un calabacín hueco y seco. Lo llevan en Irian Jaya (la parte occidental de Nueva Guinea administrada por Indonesia) los hombres de las tribus Dani, Lani, Mee, 'Nggem, Yali, Papúes, Walaak (y otras) en el falo que es mantenido erecto por una correa. A menudo se lleva solo, pero, a veces, en combinación con tocados de plumas, aros de lianas enrollados en el pecho, abalorios, plumas, peinados a base de estiércol y fango y adornos de nariz y/u orejas de colmillos o huesos de cerdo.


title: Koteka

text: Existen varios tipos de koteka pues según su uso (caza, danza, situaciones mundanas, etc.) varían en forma y dimensiones. La forma pero, sobre todo, el tamaño del objeto no sirve de marcador social ni guarda relación alguna con el rango del portador.


title: Koteka

text: La koteca sirve de protección contra la entrada de espíritus malignos y su forma y tamaño distingue a unas tribus de otras. También la utilizan para guardar todo tipo de cosas, comida e incluso tabaco.


title: Koteka

text: Generalmente se fabrica con una calabaza de Lagenaria siceraria.


title: Monumento a la Constitución de 1978 (Madrid)

text: El monumento a la Constitución de 1978 es una obra escultórica erigida en Madrid en 1982 en homenaje a la Constitución Española de 1978. Se encuentra situado en los jardines del Bellas Artes, frente al Museo de Ciencias Naturales, cerca de la plaza de San Juan de la Cruz, en la confluencia de la calle de Vitruvio y del paseo de la Castellana.


text: Fue inaugurado el 27 de diciembre de 1982, cuarto aniversario del referéndum sobre la Constitución que marcó el inicio de la nueva etapa democrática española. Su autor fue el arquitecto madrileño Miguel Ángel Ruiz-Larrea, que por entonces contaba con 40 años de edad.


text: El Monumento consiste en un cubo de hormigón de 7,75 metros de lado recubierto por 60 toneladas de mármol de Macael, que fue donado por el municipio almeriense de Macael, cuya blanca piedra también fue utilizada en otras grandes obras arquitectónicas como La Alhambra o El Escorial. Este cubo contiene a su ver otro cubo, vacío, a la medida del hombre, es decir, 1,83 metros de lado. El cubo interior se expande en todas direcciones (menos, evidentemente, hacia abajo) a través de las inclinaciones de 45 grados que lo unen al cubo exterior. Tanto las inclinaciones en la base como las superiores fueron diseñadas a modo de escaleras, invitando a los transeúntes a entrar en el monumento. El cuerpo ciudadano, encarnando los valores democráticos que el arquitecto tenía en mente, asciende hacia el núcleo del cubo, completándolo y, por decirlo así, activándolo. Una vez dentro, el espíritu humano es capaz de ascender al cielo – metafóricamente – a través de las escalinatas superiores. El movimiento físico de ascensión simboliza, pues, el impulso de mejora que llevó a muchos ciudadanos españoles y sus representantes hacia la era democrática.


text: El monumento ha sido entendido a menudo como un teseracto, el equivalente geométrico a la cuarta dimensión espaciotemporal. Procede del griego τέσσερεις ακτίνες ("cuatro rayos"), en referencia a las cuatro aristas que en la figura estudiada parten desde cada vértice a otros vértices de la misma. Este término —teseracto— fue acuñado por primera vez en 1888 por el matemático inglés, Charles Howard Hinton, en una obra llamada "A New Era of Thought" [La nueva era del pensamiento]. En ella Hinton teoriza sobre la elevación del pensamiento y el espíritu a través de la comprensión y experiencia física del espacio y el tiempo en la cuarta dimensión. Pese a su relación tanto temática como formal con el texto e ilustraciones de Hinton, el monumento no fue inspirado por ninguno. Tampoco fue inspirado por el Monumento al preso político desconocido presentado por el diseñador Max Bill en 1956 en Londres, como se intentó argumentar por críticos al monumento en Madrid. Las coincidencias entre ellos se debe a la pureza y dimensión simbólica de la forma, de la misma manera en que los valores democráticos suelen otorgar semejanzas entre las constituciones de diferentes países.


text: No hace poco, los peldaños superiores del monumento fueron cubiertos por losas de mármol sin previa consulta a su autor.


text: https://es.wikipedia.org/wiki/Teseracto http://bitacoradeunhackersocial.blogspot.com.es/2011/12/el-hipercubo-constitucional.html


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: Sant Esteve Sesrovires es una estación de la Línea Llobregat-Noya de FGC situada en el municipio homónimo. Dispone de servicios de cercanías atendidos por las líneas R6 y R60 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC). La estación tuvo en 2018 un tráfico total de 111 174 pasajeros, correspondientes al servicio de cercanías


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 32,12 de la línea férrea de ancho métrico Igualada-Martorell-Enlace, a 167,1 metros de altitud. El kilometraje se inicia en el emplazamiento de la estación primigenia de Igualada y finaliza en la de Martorell-Enlace. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: Los orígenes de la línea, se remontan a la constitución del "Ferrocarril Central Catalán" (F.C. de Igualada a Martorell), para comunicar las industrias de Igualada con el resto de la región mediante el enlace con los ferrocarriles de ancho ibérico en la estación de Martorell. Aunque los primeros proyectos datan de 1852 no sería hasta cuatro décadas más tarde en que por la Estación de San Esteban Sasroviras se vio circular el primer tren que permitiera salir a la comarca de la situación en la que se encontraba debido a la carestía de transportes adecuados, inaugurando la estación el 29 de julio de 1893.


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: La compañía ferroviaria "Camino de Hierro del Nordeste de España" inauguró el 29 de diciembre de 1912 el tramo entre Magoria y Martorell como una línea suburbana, lo que conectó San Esteban Sasroviras con Barcelona. La dispersión de esfuerzos que suponía la existencia de tres sistemas diferentes de explotación en los ferrocarriles de vía estrecha en el Valle del Llobregat, determinó que se iniciaran las gestiones para unirlos bajo una sola autoridad. Esto no se conseguiría hasta que el 14 de julio de 1919 se constituyó la mencionada "Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes" (CGFC), que poco después asumiría la explotación y construiría la línea de Martorell a Manresa, que sería a partir de entonces el nexo de unión de la red.


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: El "Ferrocarril Central Catalán" pasó a integrarse, el 10 de noviembre de 1921, en la "Compañía General de Ferrocarriles Catalanes," creada en 1919. Pronto alcanzaría un carácter regional al producirse la unión con la línea de Manresa a Guardiola de Berguedá (construida a finales del s. XIX por el "Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga") el 22 de agosto de 1924, quedando la línea Llobregat-Noya configurada en lo esencial como la conocemos hoy en día. Más tarde, el 27 de mayo de 1926 se abrió la actual estación subterránea de Barcelona-Plaza España que acercó este ferrocarril al centro de Barcelona, ya que entre 1912 y 1926 la estación de Magoria hizo de estación terminal más próxima al centro de Barcelona.


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: Con el estallido de la Guerra Civil, la estación quedó en zona republicana y la CGFC es colectivizada y administrada por un comité de trabajadores de la UGT y de la CNT, haciéndose cargo de la situación ante la huida de dirigentes y consejeros. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936, permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios. Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, CGFC toma de nuevo el control de la empresa. Durante los combates en la Guerra Civil muchas de las secciones, instalaciones y materiales se encontraban en mal estado y algunos no llegaron a ser rehabilitados, como el caso del enlace de Manresa entre la estación de CGFC y la estación de Manresa de la "Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España", en la actualidad propiedad de Adif.


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: Al finalizar la Guerra Civil en 1939, el panorama que ofrecían la línea era desolador, ya que tanto el material como las instalaciones a duras penas podían prestar servicio. La lenta reconstrucción topó con los inconvenientes de la larga posguerra, durante la cual se obligó al ferrocarril a asumir un tráfico para el que no estaba preparado. Hay que destacar que la línea nunca fue integrada en RENFE en 1941, al no ser de ancho ibérico. No sería hasta finales de los años cincuenta cuando se inició una tímida modernización con la introducción de las primeras unidades diésel, pero sería necesario esperar hasta el Plan de Modernización (1963) para comenzar una renovación a fondo de la línea.


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: De esta época datan las electrificaciones, aunque para 1968 la estación electrificada más próxima era Martorell, por lo que seguía siendo necesario el uso de locomotoras diésel en el tramo Martorell-Igualada. A partir de la década de los años setenta la situación financiera de la compañía era cada vez más deficitaria, lo que motivó finalmente que el Estado, a través de FEVE asumiese la explotación en 1976. En virtud de la política entonces vigente, es decir cierre de todas las líneas deficitarias, el Gobierno Central intentó clausurar la mayor parte de la red (el F.C. Manresa-Guardiola de Berguedá, construido por el "Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa," ya había cerrado entre 1972 y 1973) pero al reinstaurarse la Generalidad de Cataluña, ésta se hizo cargo, a través de la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas, de todas las líneas en servicio de los "Ferrocarriles Catalanes", nombre coloquial con el que se conocía a CGFC.


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: El 5 de septiembre de 1979 se crea la entidad "Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña", que muy pronto comenzó un ambicioso programa de modernización que incluía, entre otras actuaciones, la renovación de la práctica totalidad del material.


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: En 1999 se electrificó el ramal de Martorell a Igualada y entraron en servicio los trenes de la serie 213, retirándose de la circulación comercial regular los últimos trenes de viajeros diésel. Un paso importante en la línea se produjo el 9 de febrero de 2008, cuando entraron en funcionamiento los llamados metros comarcales. De esta manera, a partir de entonces había un tren cada cada 20 minutos en el ramal de Igualada en hora punta. En julio de 2012 se reestructuraron todos los servicios en la red, reduciendo frecuencias pero recuperando algunos trenes semidirectos entre Barcelona e Igualada mediante la línea R60.


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: Las unidades 213 compartieron servicios con las unidades 211 entre los años 1999 y 2009.


title: Estación de Sant Esteve Sesrovires

text: La estación tiene dos vías, la general y la derivada (de 109 metros de longitud) con andenes laterales. El edificio de viajeros queda a la derecha de las vías (mirando en sentido Barcelona). El andén de la vía 1 (la derivada) está cubierto parcialmente por una marquesina metálica bajo la cual hay dos bancos y un panel informativo. El andén de la vía 2 también dispone de una marquesina con un banco. El cambio de andén se realiza por un paso superior situado en el costado de Igualada adaptado a PMR gracias a dos ascensores. El edificio de viajeros es el original de 1893 y es de una sola planta con cinco vanos por costado, rematados por arcos escarzanos, acogiendo un bar en su interior. Como edificio anexo al de viajeros, se construyó uno nuevo en el cual hay una sala de espera y las máquinas de venta de billetes. Hasta el año 2004 los enclavamientos eran manuales. Hoy en día, son motorizados y realizados desde el CTC de San Baudilio. De todas formas, los trenes siguen circulando de forma que los trenes sentido Igualada siempre circulan por vía derivada y los trenes sentido Martorell/Barcelona siempre lo hacen por la general, realizando un cruce cada hora.


title: Estación de La Beguda

text: La Beguda es una estación de la Línea Llobregat-Noya de FGC situada en el término municipal de Masquefa, aunque presta servicio al núcleo de población de la Beguda Alta situado en San Lorenzo de Hortóns. Dispone de servicios de cercanías atendidos por la línea R6 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC). La estación tuvo en 2018 un tráfico total de 17 549 pasajeros, correspondientes al servicio de cercanías


title: Estación de La Beguda

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 27,5 de la línea férrea de ancho métrico Igualada-Martorell-Enlace, a 262 metros de altitud. Este kilometraje se inicia en la estación primigenia de Igualada y finaliza en la de Martorell-Enlace. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de La Beguda

text: Los orígenes de la línea, se remontan a la constitución del "Ferrocarril Central Catalán" (F.C. de Igualada a Martorell), para comunicar las industrias de Igualada con el resto de la región mediante el enlace con los ferrocarriles de ancho ibérico en la estación de Martorell. Aunque los primeros proyectos datan de 1852 no sería hasta cuatro décadas más tarde en que por la estación de La Beguda se vio circular el primer tren que le permitiera salir de la situación en la que se encontraba la comarca debido a la carestía de transportes adecuados, inaugurando la estación el 29 de julio de 1893.


title: Estación de La Beguda

text: La compañía ferroviaria "Camino de Hierro del Nordeste de España" inauguró el 29 de diciembre de 1912 el tramo entre Magoria y Martorell como una línea suburbana. La dispersión de esfuerzos que representaba la existencia de tres sistemas diferentes de explotación en los ferrocarriles de vía estrecha en el Valle del Llobregat, determinó que se iniciaran las gestiones para unirlos bajo una sola autoridad. Esto no se conseguiría hasta que el 14 de julio de 1919 se constituyó la mencionada "Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes" (CGFC), que poco después asumiría la explotación y construiría la línea de Martorell a Manresa, que sería a partir de entonces el nexo de unión de la red.


title: Estación de La Beguda

text: El "Ferrocarril Central Catalán" pasó a integrarse, el 10 de noviembre de 1921, en la "Compañía General de Ferrocarriles Catalanes," creada en 1919. Pronto alcanzaría un carácter regional al producirse la unión con la línea de Manresa a Guardiola de Berguedá (construida a finales del s. XIX por el "Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga") el 22 de agosto de 1924, quedando la línea Llobregat-Noya configurada en lo esencial como la conocemos hoy en día. Más tarde, el 27 de mayo de 1926 se abrió la actual estación subterránea de Barcelona-Plaza España que acercó este ferrocarril al centro de Barcelona, ya que entre 1912 y 1926 la estación de Magoria hacía de estación terminal más próxima al centro de Barcelona.


title: Estación de La Beguda

text: Con el estallido de la Guerra Civil, que dejó la estación en zona republicana, el CGFC es colectivizado y administrado por un comité de trabajadores de la UGT y de la CNT, haciéndose cargo de la situación ante la huida de dirigentes y consejeros. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936, permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios. Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, CGFC toma de nuevo el control de la empresa. Durante los combates en la Guerra Civil muchas de las secciones, instalaciones y materiales se encontraban en mal estado y algunos no llegaron a ser rehabilitados, como el caso del enlace de Manresa entre la estación de CGFC y la estación de Manresa de la "Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España", en la actualidad de Adif.


title: Estación de La Beguda


title: Estación de La Beguda

text: De esta época datan las electrificaciones, aunque para 1968 la estación electrificada más próxima era Martorell, por lo que seguía siendo necesario el uso de locomotoras diésel en el tramo Martorell-Igualada. A partir de la década de los años setenta la situación financiera de la compañía era cada vez más deficitaria, lo que motivó finalmente que el Estado, a través de FEVE asumiese la explotación en 1976. En virtud de la política entonces vigente, es decir cierre de todas las líneas deficitarias, el Gobierno Central intentó clausurar la mayor parte de la red (el F.C. Manresa-Guardiola de Berguedá, construido por el "Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa," ya había cerrado entre 1972 y 1973) pero afortunadamente al reinstaurarse la Generalidad de Cataluña, ésta se hizo cargo, a través de la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas, de todas las líneas en servicio de los "Ferrocarriles Catalanes", nombre coloquial con el que se conocía a CGFC.


title: Estación de La Beguda


title: Estación de La Beguda


title: Estación de La Beguda


title: Estación de La Beguda

text: La estación actual es un simple apeadero con una sola vía y un andén a la derecha mirando en sentido Barcelona, de 101 metros de longitud. Tiene una marquesina metálica con dos bancos y una validadora de tarjetas multiviaje. El apeadero no dispone de venta de billetes. Se sitúa retirado de los núcleos de población.


title: Estación de La Beguda

text: Dispone de aparcamiento de vehículos y bicicletas.


title: Estación de La Beguda

text: Los trenes semidirectos de la línea R60 no efectúan parada en la estación. El horario de la estación puede descargarse en el siguiente enlace. El esquema de líneas del ferrocarril Llobregat-Noya puede descargarse de este enlace. El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona puede descargarse en este enlace.


title: Parque nacional Celaque

text: El parque nacional Montaña de Celaque (a partir del año 2015 se le llama Biosfera Celaque) es un sitio natural protegido, situado en la república de Honduras, formado por montañas, mesetas, bosque nuboso y en donde se localiza el punto más alto del país Centroamericano. En los últimos años la unesco a demostrado un gran interés por convertirla en un patrimonio de la humanidad.


title: Parque nacional Celaque

text: Su configuración es la característica básica de un macizo con laderas pronunciadas, casi inaccesibles. Está ubicada entre los departamentos de Copán, Ocotepeque y Lempira, en el occidente de Honduras. Las vías de comunicación terrestres rodean esta impresionante elevación y enlazan las ciudades de Gracias y Santa Rosa de Copán.


title: Parque nacional Celaque

text: El macizo tiene una variada flora y una orografía muy interesante, la cima de su elevación, se asemeja a una corona rodeada de unos siete picos que encierran una enorme planicie, desde la cual fluyen doce ríos, indicadores de la existencia de un gran acuífero en sus entrañas, destacándose El Arcagual, Blanco, Cospa, Aruco, Grande, Mocal, Negro y otros, que se derraman hacia el norte y sur del territorio.


title: Parque nacional Celaque

text: Localizado cercano a la ciudad de Gracias, departamento de Lempira, con acceso también por la carretera del municipio de Belén Gualcho, en el departamento de Ocotepeque. La extensión en su núcleo es de 236.5 km², es un bosque nublado, aquí se encuentran seis de las siete especies de pino que se conocen en Honduras.


title: Parque nacional Celaque

text: Con altas mesetas con cuatro picos con más de 2,800 metros de altura. El Cerro Las Minas o Pico Celaque se eleva hasta una altitud de 2.849 metros sobre el nivel del mar. El área total del Parque es de 26,378 hectáreas, de las cuales 14,521 hectáreas corresponden a la zona núcleo intocable y 11,857 hectáreas de la zona de amortiguamiento.


title: Parque nacional Celaque

text: El término lenca “"Celaque"” significa “"recipiente de agua"” y hace referencia, a los 11 ríos que fluyen de dicha montaña.


title: Parque nacional Celaque

text: El parque nacional Celaque está protegido por el Estado de Honduras bajo el artículo de Ley #87-87 emitido por el Congreso Nacional de Honduras en 1987.


title: Parque nacional Celaque

text: En el año 2007, los 11 Municipios integrantes del Comité Local de Áreas Protegidas (COLAP) y firmantes del convenio de comanejo, buscando mejorar la coordinación para el desarrollo de acciones en el marco de convenio y legalizar su actuación, decidieron constituirse en la Mancomunidad de Municipios del parque nacional Montaña de Celaque (MAPANCE), iniciando sus trámites para tal acción con apoyo del programa PRORENA y el ICF.


title: Parque nacional Celaque

text: Por lo anteriormente descrito, se crea en 2008 la MAPANCE, integrando 5 Municipios con jurisdicción territorial sobre el área protegida más 6 Municipios que se benefician indirectamente de los bienes y servicios ambientales que se desprenden del Parque. El año 2009, marca la pauta para promover dentro de esta área protegida un mecanismo integrador que ha permitido contar con recursos financieros para atender algunas de las necesidades prioritarias plasmadas en los instrumentos de gestión del PNMC, el Congreso Nacional veta el Decreto Ley 57-2009 que da vida a la Ley PROCELAQUE, permitiendo así que MAPANCE pase a ser Autoridad para la Protección, Manejo y Promoción del PNMC. Ese mismo año el ICF como administrador del Estado del SINAPH, firma en comanejo el Parque a MAPANCE.


title: Parque nacional Celaque

text: En 2012 la MAPANCE gestiona fondos para la elaboración del Plan de Manejo del PNMC para el período 2012-2024 basado en la normativa de 2009; a la fecha se considera la revisión del instrumento de gestión y se adapta a la nueva guía aprobada en 2014, hallazgos y actualidades a partir de procesos desarrollados como la regularización en la zona núcleo (ZN).


title: Parque nacional Celaque

text: Su vegetación la constituyen grandes coníferas, arbustos y hierbas, que sirven de hábitat para una gran cantidad de especies. Posee una enorme diversidad vegetal, con una gran cantidad de helechos, musgos, bromelias y orquídeas. Posee 17 especies endémicas de plantas de las cuales 3 son únicas para Celaque, , "Rondeletia evansii" y "Miconia celaquensis" y existen muchas más aún sin describir. Existe mucha variedad de flora en nuestro país


title: Parque nacional Celaque

text: Entre las especies animales que habitan el parque se encuentran el venado cola blanca, el ocelote, chancho de monte, pizote, además de una inmensa variedad de aves: pájaros carpinteros, pericos, tucanes y especies en peligro de extinción como el mítico Quetzal. Existe una especie de Salamandra Endémica del parque nacional Celaque: "Bolitoglossa celaque". Además existen dos especies endémicas de anfibios, "Leptodactylus silvanimbus" y "Crougastor anciano". Dos Especies de musarañas endémicas, "Cryptotis hondurensis" y "Cryptotis celaque" y una especie endémica de escarabajo Gema, "Chrysina pastori".


title: Parque nacional Celaque

text: En los alrededores del parque nacional Monta;a de Celaque, existe la costumbre ancestral lenca del consumo de hongos silvestres llamados localmente "choras". Más de 19 especies son consumidas en las distintas regiones del parque, las más apetecidas son las "Juanillas" (Amanita caesarea), "Canturinas"(Cantharellus cibarius) y "Chequecas" (Lactarius indigo).


title: Parque nacional Celaque

text: La experiencia inicia con una caminata que se puede realizar desde la carretera pavimentada, hasta el centro de visitantes. Más de 30 km de senderos existen para las caminatas a cualquier gusto. El Parque cuenta con 5 senderos: La Ventana, Liquidámbar, El Gallo, Mirador de la Cascada y Camino al cielo. Además se cuenta con un centro de visitantes y 3 campamentos para acampar con instalaciones techadas y baño.


title: Parque nacional Celaque

text: Para ingresar al Parque y disfrutar de su belleza se cobra una módica suma que sirve para el mantenimientos de los senderos y obras Las Entradas son: Estudiantes : 25 Lempiras, Nacionales : 40 Lempiras, Extranjeros : 120 Lempiras, Acampar : 100 Lempiras.


title: Parque nacional Celaque

text: La Montaña de Celaque, es un macizo natural pronunciado y con amplitud geográfica montañosa y serrada, no se sabe con certeza su edad natural orográfica, es mencionado en las exploraciones colonizadoras españolas y además fue y es un hábitat para algunas poblaciones indígenas, aunque en las exploraciones realizadas en el siglo XX se han encontrado variedad de piedras y minerales, además su flora y fauna es exquisita en cuanto a la diversidad de especies.


title: Parque nacional Celaque

text: La montaña de Celaque fue elevado a Parque Nacional Celaque por el gobierno de la república de Honduras, declarado mediante artículo Ley No. 87-87 emitido en 1987, título que le merece y ordena su protección de las autoridades del país para evitar su degradación; que cada día se acelera debido a la gran cantidad de caseríos y aldeas que se han ubicado en sus periferias desde tiempos precolombinos.


title: Parque nacional Celaque

text: Actualmente lo más impresionante es que los campesinos que habitan en la parte sur y occidental de la montaña, como Monte de la Virgen, Belen Gualcho y algunos caseríos como Malcincales, Chimis, Azaharillo, El Cedro y Río Negro, están destruyendo la zona de amortiguamiento, al cortar los árboles que la componen. Pero es más alarmante en el caserío de Chimis, donde los campesinos han talado los árboles de la zona núcleo y están aproximándose a la cima de la montaña. Tan pobre es la supervisión gubernamental que se han encontrado entre el Petatillo y Chimis, aves de quetzal desplumados, los cuales han sido golpeados con piedras lanzadas con hondas de hule por los niños y jóvenes que ignoran el daño que hacen.


title: Parque nacional Celaque

text: En el sector del Azaharillo, las autoridades locales han autorizado la apertura de carreteras para sacar las producciones de café, a costa de la destrucción de la montaña. Lo mismo ocurre en Belen Gualcho, donde las autoridades, presuntamente por el desarrollo de los pueblos lencas, han autorizado la ampliación de los caminos con el propósito de sacar la madera de los bosques de pino del sector en la zona de amortiguamiento.


title: Parque nacional Celaque

text: Lógicamente para las autoridades locales y nacionales es imposible evitar esta destrucción, porque para darse cuenta del hecho, deben caminar de seis a ocho horas para llegar a las áreas de los desastres. En la actualidad hay algunas instituciones y empresas turísticas que explotan la montaña para ese quehacer y dicen protegerla, pero solamente operan en los lugares donde hay senderos para ese fin, el resto de la montaña no les interesa.


title: Parque nacional Celaque

text: En la actualidad también existen muchos parques nacionales en Honduras


title: Parque nacional Celaque

text: Sobre Celaque se han tejido una gran cantidad de leyendas tales como que si se cortan frutas para sacar de la montaña, quien lo hace no encuentra el camino. O que en la cima existe una laguna donde canta un gallo de oro y que se pueden sacar tamales hirviendo. También, los historiadores sobre estos pueblos narran que el Cacique Lempira se paseaba por los contornos de la montaña en sus justas.


title: Parque nacional Celaque

text: Algunos turistas han perdido la vida al haberse extraviado siendo el más reciente hace 11 años aproximadamente Marcell Van Hoeven de Holanda, quien después de tres meses se dio por perdido, he incluso los familiares viajaron a Celaque para confirmar su ausencia, a la cual su hermano, dejó una placa de recuerdo en el centro de visitantes al pie de la montaña.


title: Parque nacional Celaque

text: La montaña ofrece desde sus alturas y en días despejados, hermosas panorámicas, pudiéndose apreciar desde allí pueblos muy lejanos al igual que las cascadas, como la caída del río Arcagual que puede apreciarse desde la distancia. En el año 2000, el explorador y escritor German Alfaro, se inspiró en ella para escribir el libro, "El hombre que amó a la Montaña" y se acreditó, haber descubierto en una de sus 18 expediciones a la montaña, una caída de agua frente a Chimis de más de ochenta metros de altura.


title: Ardea cocoi

text: La garza cuca o garza mora (Ardea cocoi) es una especie de ave de la familia Ardeidae propia de Centro y Sudamérica.


title: Ardea cocoi

text: Se encuentra desde el este de Panamá por el norte hasta el archipiélago de Tierra del Fuego y las islas Malvinas por el sur, y en altitudes que rondan menos de los 2000 msnm. En Chile, un importante lugar donde se encuentran es en la reserva nacional El Yali.


title: Ardea cocoi

text: Tiene hábitos diurnos, prefiere estar sola o en pequeños grupos. Por lo general anida y duerme en sitios comunales conocidos vulgarmente como garceros. Está asociada con humedales tanto salobres como dulceacuícolas.


title: Ardea cocoi

text: Su vuelo es lento y elegante, lo realiza con su cuello recogido en forma de S, lo que las diferencia de las cigüeñas que lo hacen con el cuello extendido. Se alimenta por lo general de invertebrados, peces, reptiles, anfibios y otras aves.


title: Ardea cocoi

text: Esta garza fue muy perseguida en el siglo XIX por sus plumas, las cuales eran utilizadas para adornos domésticos y de alta costura.


title: Ardea cocoi

text: Es un ave difícil de observar ya que es muy esquiva y arisca, retirándose de inmediato con un aleteo pausado y elegante apenas alguien comienza a acercársele.


title: Ardea cocoi

text: Anida entre la vegetación alta y espesa o pajonales de lagos o lagunas, o en riscos; formando el nido con palos pequeños secos entrelazados con juncos y totoras, y colocando generalmente entre 3 y 5 huevos de color celeste claro.


title: Runaway (canción de Avril Lavigne)

text: Runaway es el nombre de una canción incluida en el disco The Best Damn Thing de la cantante canadiense Avril Lavigne.


title: Runaway (canción de Avril Lavigne)

text: Fue mencionado como el penúltimo sencillo de la artista. Iba a ser el siguiente sencillo, después de I can do better pero quedó en mejor lugar esta canción antes que la mencionada


title: Runaway (canción de Avril Lavigne)

text: Es considerado por expertos como una de las mejores canciones del álbum de la canadiense.Habla de que un día todo le va mal pero que ella quiere olvidar que las cosas le van mal.


title: Runaway (canción de Avril Lavigne)

text: Fue grabado en el tour mundial de avril llamado The Best Damn Tour. Se ve a ella interpretando la canción y tocando la batería además en internet circula otro video oficial del sencillo.


title: Estación de Can Parellada

text: Can Parellada es un apeadero ferroviario de la línea Llobregat-Noya, situada en la urbanización "Can Parellada" de Masquefa. Esta estación se inauguró en los años 70. Dispone de servicios de cercanías atendidos por la línea R6 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC). La estación tuvo en 2018 un tráfico total de 13 820 pasajeros, correspondientes al servicio de cercanías


title: Estación de Can Parellada

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 27,0 de la línea férrea de ancho métrico Igualada-Martorell-Enlace, a 271 metros de altitud. Este kilometraje se inicia en la estación primigenia de Igualada y finaliza en la de Martorell-Enlace. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de Can Parellada

text: Los orígenes de la línea, se remontan a la constitución del "Ferrocarril Central Catalán" (F.C. de Igualada a Martorell), para comunicar las industrias de Igualada con el resto de la región mediante el enlace con los ferrocarriles de ancho ibérico en la estación de Martorell. Aunque los primeros proyectos datan de 1852 no sería hasta cuatro décadas más tarde en que la línea ferroviaria quedó inaugurada, permitiendo salir de la situación en la que se encontraba la comarca, debido a la falta de transportes adecuados.


title: Estación de Can Parellada

text: El "Ferrocarril Central Catalán" pasó a integrarse, el 10 de noviembre de 1921, en la "Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes," creada en 1919. Más tarde, el 27 de mayo de 1926 se abrió la actual estación subterránea de Barcelona-Plaza España que acercó la línea del ferrocarril al centro de Barcelona, ya que entre 1912 y 1926 la estación de Magoria hacía de estación terminal más próxima al centro de Barcelona.


title: Estación de Can Parellada

text: El estallido de la Guerra Civil dejó la línea (no existía la estación aún) en zona republicana, el CGFC es colectivizado y administrado por un comité de trabajadores de la UGT y de la CNT, haciéndose cargo de la situación ante la huida de dirigentes y consejeros. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936, permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios. Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, CGFC toma de nuevo el control de la empresa.


title: Estación de Can Parellada

text: Al finalizar la Guerra Civil en 1939, el panorama que ofrecían la línea era desolador, ya que tanto el material como las instalaciones a duras penas podían prestar servicio. La lenta reconstrucción topó con los inconvenientes de la larga posguerra, durante la cual se obligó al ferrocarril a asumir un tráfico para el que no estaba preparado. Hay que destacar que la línea nunca fue integrada en RENFE en 1941, al no ser de ancho ibérico. No sería hasta finales de los años cincuenta cuando se inició una tímida modernización con la introducción de las primeras unidades diésel, pero sería necesario esperar hasta el Plan de Modernización (1963) para comenzar una renovación a fondo de la línea.


title: Estación de Can Parellada

text: Fue entonces, a principios de la década de los 70, cuando entró en servicio el apeadero de Can Parellada para dar servicio a las urbanizaciones del entorno.


title: Estación de Can Parellada

text: A partir de la década de los años setenta la situación financiera de la compañía era cada vez más deficitaria, lo que motivó finalmente que el Estado, a través de FEVE asumiese la explotación en 1976. En virtud de la política entonces vigente, es decir cierre de todas las líneas deficitarias, el Gobierno Central intentó clausurar la mayor parte de la red (el F.C. Manresa-Guardiola de Berguedá, construido por el "Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa," ya había cerrado entre 1972 y 1973) pero al reinstaurarse la Generalidad de Cataluña, ésta se hizo cargo, a través de la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas, de todas las líneas en servicio de los "Ferrocarriles Catalanes", nombre coloquial con el que se conocía a CGFC.


title: Estación de Can Parellada

text: El 5 de septiembre de 1979 se crea la entidad "Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña", que muy pronto comenzó un ambicioso programa de modernización que incluía, entre otras actuaciones, la renovación de la práctica totalidad del material.


title: Estación de Can Parellada

text: En 1999 se electrificó el ramal de Martorell a Igualada y entraron en servicio los trenes de la serie 213, retirándose de la circulación comercial regular los últimos trenes de viajeros diésel. Un paso importante en la línea se produjo el 9 de febrero de 2008, cuando entraron en funcionamiento los llamados metros comarcales. De esta manera, a partir de entonces había un tren cada cada 20 minutos en el ramal de Igualada en hora punta. En julio de 2012 se reestructuraron todos los servicios en la red, reduciendo frecuencias pero recuperando algunos trenes semidirectos entre Barcelona e Igualada mediante la línea R60.


title: Estación de Can Parellada

text: Las unidades 213 compartieron servicios con las unidades 211 entre los años 1999 y 2009.


title: Estación de Can Parellada

text: Dispone de una sola vía y un andén de 95 metros de longitud situado a la derecha en kilometraje ascendente (sentido Barcelona), con un total de tres accesos. Uno de ellos se efectúa desde la Avenida del Baixador y consiste en un túnel bajo la vía para acceder al andén. La estación fue remodelada en 2007 y actualmente este paso inferior está dotado de escaleras y de una rampa adaptada a personas de movilidad reducida. Los otros dos accesos se sitúan en la calle Josep María Valls, uno de ellos es una amplia escalinata y el otro es una amplia estructura de rampas en zig-zag que salva un amplio desnivel. El andén dispone de una marquesina metálica que lo cubre parcialmente y de una validadora de tarjetas de transporte. No dispone de venta de billetes.


title: Estación de Can Parellada

text: Los trenes semidirectos de la línea R60 no efectúan parada en la estación. El horario de la estación puede descargarse en el siguiente enlace. El esquema de líneas del ferrocarril Llobregat-Noya puede descargarse de este enlace. El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona puede descargarse en este enlace.


title: Germán del Sol

text: Germán del Sol Guzmán (n. Santiago de Chile, 1949) es un arquitecto chileno. Recibió el Premio Nacional de Arquitectura en el año 2006.


title: Germán del Sol

text: Estudió en el Colegio del Verbo Divino y egresó el año 1965. En 1966 entró a la Escuela de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Chile, donde estudió 4 años hasta 1969. En 1970 entró en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona, titulándose de Arquitecto en julio de 1973.


title: Germán del Sol

text: Durante su estadía en Barcelona, España, y una vez titulado, en 1973 estableció su propio estudio en Barcelona, trabajando en el hasta fines de 1979.


title: Germán del Sol

text: Al regresar a Chile establece su estudio propio en 1980 hasta 1983 en Santiago. En 1984 viaja a Estados Unidos donde trabaja en un estudio de arquitectura de Palo Alto, California, hasta 1986 cuando regresa a Chile y vuelve a instalar su estudio propio en Santiago, el cual mantiene hasta ahora.


title: Germán del Sol

text: En 1988 crea el proyecto "explora", dedicado a promover los viajes de exploración no científica, a lugares remotos de Sudamérica, para mantener vivas sus culturas y preservar su medio ambiente natural, dirigiendo este proyecto hasta 1998.


title: Germán del Sol

text: En 1990 ganó el Concurso Internacional de proyectos para el Pabellón Chileno de la Exposición Universal de Sevilla, junto al arquitecto José Cruz Ovalle. Es un edificio de madera traído desarmado desde Chile que se inauguró en 1992, y que actualmente funciona como sede de una empresa privada en la Isla de La Cartuja en Sevilla.


title: Germán del Sol

text: En los años 2001-2002 hace cursos de taller de cuarto año en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Chile. En los años 2002-2004 hace cursos del taller de título de la misma escuela.


title: Germán del Sol

text: Entre sus principales obras están el Pabellón Chileno en Expo Universal de Sevilla 92, España; el Hotel explora, y La Casa de Baños en Patagonia con la colaboración de José Cruz, el Hotel explora en Atacama, Desierto de Atacama, las Termas de Puritama, las Caballerizas y los Saunas y Estanques en Atacama, las Bodegas de la Viña Gracia de Chile en Totihue, las Termas Geométricas en las cercanías de Coñaripe, el Hotel Remota en Patagonia y el Spa Remota en (Puerto Natales); y el Quincho y la Bodega Agrícola de Viña Seña en Ocoa, (Aconcagua) entre otras.


title: Estación de Masquefa

text: Masquefa es una estación de la línea R6 y R60 de la línea Llobregat-Noya, situada en el municipio homónimo. Dispone de servicios de trenes de cercanías, prestados por las líneas R6 y R60 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC). La estación tuvo en 2018 un tráfico total de 107 000 pasajeros, correspondientes al servicio de cercanías


title: Estación de Masquefa

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 25,08 de la línea férrea de ancho métrico Igualada-Martorell-Enlace, a 256,2 metros de altitud. Este kilometraje se inicia en la estación primigenia de Igualada y finaliza en la de Martorell-Enlace. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de Masquefa

text: Los orígenes de la línea, se remontan a la constitución del "Ferrocarril Central Catalán" (F.C. de Igualada a Martorell), para comunicar las industrias de Igualada con el resto de la región mediante el enlace con los ferrocarriles de ancho ibérico en la estación de Martorell. Aunque los primeros proyectos datan de 1852 no sería hasta cuatro décadas más tarde en que por la estación de Masquefa se vio circular el primer tren que le permitiera salir de la situación en la que se encontraba la comarca debido a la carestía de transportes adecuados, inaugurando la estación el 29 de julio de 1893.


title: Estación de Masquefa

text: La compañía ferroviaria "Camino de Hierro del Nordeste de España" inauguró el 29 de diciembre de 1912 el tramo entre Magoria y Martorell como una línea suburbana, lo que conectó a la estación con Barcelona. La dispersión de esfuerzos que representaba la existencia de tres sistemas diferentes de explotación en los ferrocarriles de vía estrecha en el Valle del Llobregat, determinó que se iniciaran las gestiones para unirlos bajo una sola autoridad. Esto no se conseguiría hasta que el 14 de julio de 1919 se constituyó la mencionada "Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes" (CGFC), que poco después asumiría la explotación y construiría la línea de Martorell a Manresa, que sería a partir de entonces el nexo de unión de la red.


title: Estación de Masquefa

text: El "Ferrocarril Central Catalán" pasó a integrarse, el 10 de noviembre de 1921, en la "Compañía General de Ferrocarriles Catalanes," creada en 1919. Pronto alcanzaría un carácter regional al producirse la unión con la línea de Manresa a Guardiola de Berguedá (construida a finales del s. XIX por el "Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga") el 22 de agosto de 1924, quedando la línea Llobregat-Noya configurada en lo esencial como la conocemos hoy en día. Más tarde, el 27 de mayo de 1926 se abrió la actual estación subterránea de Barcelona-Plaza España que acercó este ferrocarril al centro de Barcelona, ya que entre 1912 y 1926 la estación de Magoria hizo de estación terminal más próxima al centro de Barcelona.


title: Estación de Masquefa

text: Con el estallido de la Guerra Civil, la estación quedó en zona republicana y la CGFC es colectivizado y administrado por un comité de trabajadores de la UGT y de la CNT, haciéndose cargo de la situación ante la huida de dirigentes y consejeros. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936, permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios. Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, CGFC toma de nuevo el control de la empresa. Durante los combates en la Guerra Civil muchas de las secciones, instalaciones y materiales se encontraban en mal estado y algunos no llegaron a ser rehabilitados, como el caso del enlace de Manresa entre la estación de CGFC y la estación de Manresa de la "Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España", en la actualidad propiedad de Adif.


title: Estación de Masquefa

text: Al finalizar la Guerra Civil en 1939, el panorama que ofrecían la línea era desolador, ya que tanto el material como las instalaciones a duras penas podían prestar servicio. La lenta reconstrucción topó con los inconvenientes de la larga posguerra, durante la cual se obligó al ferrocarril a asumir un tráfico para el que no estaba preparado. Hay que destacar que la línea nunca fue integrada en RENFE en 1941, al no ser de ancho ibérico. No sería hasta finales de los años cincuenta cuando se inició una tímida modernización con la introducción de las primeras unidades diésel, pero sería necesario esperar hasta el Plan de Modernización (1963) para comenzar una renovación a fondo de la línea.


title: Estación de Masquefa

text: De esta época datan las electrificaciones, aunque para 1968 la estación electrificada más próxima era Martorell, por lo que seguía siendo necesario el uso de locomotoras diésel en el tramo Martorell-Igualada. A partir de la década de los años setenta la situación financiera de la compañía era cada vez más deficitaria, lo que motivó finalmente que el Estado, a través de FEVE asumiese la explotación en 1976. En virtud de la política entonces vigente, es decir cierre de todas las líneas deficitarias, el Gobierno Central intentó clausurar la mayor parte de la red (el F.C. Manresa-Guardiola de Berguedá, construido por el "Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa," ya había cerrado entre 1972 y 1973) pero afortunadamente al reinstaurarse la Generalidad de Cataluña, ésta se hizo cargo, a través de la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas, de todas las líneas en servicio de los "Ferrocarriles Catalanes", nombre coloquial con el que se conocía a CGFC.


title: Estación de Masquefa

text: El 5 de septiembre de 1979 se crea la entidad "Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña", que muy pronto comenzó un ambicioso programa de modernización que incluía, entre otras actuaciones, la renovación de la práctica totalidad del material.


title: Estación de Masquefa

text: En 1999 se electrificó el ramal de Martorell a Igualada y entraron en servicio los trenes de la serie 213, retirándose de la circulación comercial regular los últimos trenes de viajeros diésel. Un paso importante en la línea se produjo el 9 de febrero de 2008, cuando entraron en funcionamiento los llamados metros comarcales. De esta manera, a partir de entonces había un tren cada cada 20 minutos en el ramal de Igualada en hora punta. En julio de 2012 se reestructuraron todos los servicios en la red, reduciendo frecuencias pero recuperando algunos trenes semidirectos entre Barcelona e Igualada mediante la línea R60.


title: Estación de Masquefa

text: Las unidades 213 compartieron servicios con las unidades 211 entre los años 1999 y 2009.


title: Estación de Masquefa

text: Punto habitual de cruce de trenes, la estación actual tiene dos vías con andenes laterales de 147 y 142 metros de longitud. El andén de la via general dispone de una marquesina metálica para resguardar a los viajeros de las inclemencias meteorológicas y es por donde circulan los trenes que van destino Igualada. La via derivada da servicio al edificio de viajeros, que se sitúa a la derecha de las vías (sentido Barcelona) siendo, precisamente, por donde circulan los trenes hacia Barcelona. El edificio de viajeros es de una sola planta, con cinco vanos por costado originalmente con arcos de medio punto y hoy en día adintelados. En su interior alberga una sala de espera, la taquilla (permanentemente cerrada) y una validadora de billetes. El paso entre andenes se hace mediante dos pasos a nivel, uno a cada extremo del andén, siendo el de sentido Igualada adaptado a PMR gracias a la existencia de rampas.


title: Estación de Masquefa

text: Dispone de aparcamiento de bicicletas y máquina de compra de billetes.


title: Estación de Masquefa

text: El horario de la estación puede consultarse aquí. El esquema de líneas del ferrocarril Llobregat-Noya puede descargarse de este enlace. El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona puede descargarse en este enlace.


title: Ardea melanocephala

text: La garza de cabeza negra (Ardea melanocephala) es una especie de ave pelecaniforme de la familia Ardeidae. Es una de las garzas más altas; en su edad adulta llega a medir hasta 85 cm de alto. Es muy común en África y divagante en Madagascar y Próximo Oriente.


title: Ardea melanocephala

text: Se alimenta de pescados, ranas, insectos y pájaros con ayuda de su largo pico. La garza de cabeza negra pone de 2 a 4 huevos en invierno, en los árboles o en nidos que ella misma construye.


title: Ardea melanocephala

text: Su vuelo es lento y durante el contrae el cuello en forma de S como otras garzas, lo cual sirve para diferenciarlas de otras aves como las cigüeñas.


title: Patricia Demick

text: Patricia Demick (Viña del Mar, 27 de enero de 1976), conocida también como "Patricia Falfan", es una ex boxedora chilena, nacionalizada estadounidense. Fue considerada la primera persona chilena en ganar un campeonato mundial de boxeo, masculino o femenino, pero finalmente los jueces ratificaron a su rival como campeona.


title: Patricia Demick

text: Además del boxeo ha incursionado en el modelaje, posando para varias revistas y canales de televisión y fue considerada un símbolo sexual. Tiene nacionalidad estadounidense tras casarse con su entrenador que tiene esa nacionalidad.


title: Patricia Demick

text: Su carrera profesional comenzó en 1999 y en 2001 combatió por el título mundial en medio de una polémica ya que había sido un empate y la francesa Valerie Henin retuvo su título. Su siguiente pelea fue más polémica aún, desafió a Karla Redo y fue declarada campeona después de ocho rondas.


title: Patricia Demick

text: Demick hizo historia para el boxeo chileno esa noche, pero su alegría solo duró un par de horas, ya que se descubrió que los jueces habían errado en sus tableros, por lo que en última instancia, Demick terminó perdiendo la lucha.


title: Patricia Demick

text: El boxeo tiene ciertas reglas de protocolo. En el boxeo de mujeres, cualquiera que haya celebrado un título mundial, no importa por cuánto tiempo, tiene que ser reconocido como campeón del mundo. Es por esa razón que Patricia es considerada campeona del mundo, aunque perdió en la final.


title: Patricia Demick

text: Después de la disputa de ese campeonato ha ganado 2 de las tres peleas que ha disputado. Actualmente tiene un récord de 8 victorias, 4 derrotas, y un empate, con 5 victorias K.O.


title: Estación de Piera

text: Piera es una estación de la línea Llobregat-Anoia situada en el municipio homónimo. Dispone de servicios de trenes regionales, servidos por las líneas R6 y R60 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC). La estación tuvo en 2018 un tráfico total de 174 806 pasajeros, correspondientes al servicio de cercanías


title: Estación de Piera

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 18,83 de la línea férrea de ancho métrico Igualada-Martorell-Enlace, a 256,2 metros de altitud. Este kilometraje se inicia en la estación primigenia de Igualada y finaliza en la de Martorell-Enlace. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de Piera

text: Los orígenes de la línea, se remontan a la constitución del "Ferrocarril Central Catalán" (F.C. de Igualada a Martorell), para comunicar las industrias de Igualada con el resto de la región mediante el enlace con los ferrocarriles de ancho ibérico en la estación de Martorell. Aunque los primeros proyectos datan de 1852 no sería hasta cuatro décadas más tarde en que por la estación de Piera se vio circular el primer tren que permitiera salir de la situación en la que se encontraba la comarca debido a la carestía de transportes adecuados, inaugurando la estación el 29 de julio de 1893.


title: Estación de Piera

text: La compañía ferroviaria "Camino de Hierro del Nordeste de España" inauguró el 29 de diciembre de 1912 el tramo entre Magoria y Martorell como una línea suburbana, lo que conectó a la estación con Barcelona. La dispersión de esfuerzos que representaba la existencia de tres sistemas diferentes de explotación en los ferrocarriles de vía estrecha en el Valle del Llobregat, determinó que se iniciaran las gestiones para unirlos bajo una sola autoridad. Esto no se conseguiría hasta que el 14 de julio de 1919 se constituyó la mencionada "Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes" (CGFC), que poco después asumiría la explotación y construiría la línea de Martorell a Manresa, que sería a partir de entonces el nexo de unión de la red.


title: Estación de Piera

text: El "Ferrocarril Central Catalán" pasó a integrarse, el 10 de noviembre de 1921, en la "Compañía General de Ferrocarriles Catalanes," creada en 1919. Pronto alcanzaría un carácter regional al producirse la unión con la línea de Manresa a Guardiola de Berguedá (construida a finales del s. XIX por el "Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga") el 22 de agosto de 1924, quedando la línea Llobregat-Noya configurada en lo esencial como la conocemos hoy en día. Más tarde, el 27 de mayo de 1926 se abrió la actual estación subterránea de Barcelona-Plaza España que acercó este ferrocarril al centro de Barcelona, ya que entre 1912 y 1926 la estación de Magoria hizo de estación terminal más próxima al centro de Barcelona. Con el estallido de la Guerra Civil, la estación quedó en zona republicana y la CGFC es colectivizada y administrada por un comité de trabajadores de la UGT y de la CNT, haciéndose cargo de la situación ante la huida de dirigentes y consejeros. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936, permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios. Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, CGFC toma de nuevo el control de la empresa. Durante los combates en la Guerra Civil muchas de las secciones, instalaciones y materiales se encontraban en mal estado y algunos no llegaron a ser rehabilitados, como el caso del enlace de Manresa entre la estación de CGFC y la estación de Manresa de la "Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España", en la actualidad propiedad de Adif.


title: Estación de Piera

text: Al finalizar la Guerra Civil en 1939, el panorama que ofrecían la línea era desolador, ya que tanto el material como las instalaciones a duras penas podían prestar servicio. La lenta reconstrucción topó con los inconvenientes de la larga posguerra, durante la cual se obligó al ferrocarril a asumir un tráfico para el que no estaba preparado. Hay que destacar que la línea nunca fue integrada en RENFE en 1941, al no ser de ancho ibérico. No sería hasta finales de los años cincuenta cuando se inició una tímida modernización con la introducción de las primeras unidades diésel, pero sería necesario esperar hasta el Plan de Modernización (1963) para comenzar una renovación a fondo de la línea.


title: Estación de Piera

text: De esta época datan las electrificaciones, aunque para 1968 la estación electrificada más próxima era Martorell, por lo que seguía siendo necesario el uso de locomotoras diésel en el tramo Martorell-Igualada. A partir de la década de los años setenta la situación financiera de la compañía era cada vez más deficitaria, lo que motivó finalmente que el Estado, a través de FEVE asumiese la explotación en 1976. En virtud de la política entonces vigente, es decir cierre de todas las líneas deficitarias, el Gobierno Central intentó clausurar la mayor parte de la red (el F.C. Manresa-Guardiola de Berguedá, construido por el "Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa," ya había cerrado entre 1972 y 1973) pero al reinstaurarse la Generalidad de Cataluña, ésta se hizo cargo, a través de la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas, de todas las líneas en servicio de los "Ferrocarriles Catalanes", nombre coloquial con el que se conocía a CGFC.


title: Estación de Piera

text: El 5 de septiembre de 1979 se crea la entidad "Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña", que muy pronto comenzó un ambicioso programa de modernización que incluía, entre otras actuaciones, la renovación de la práctica totalidad del material.


title: Estación de Piera

text: En 1999 se electrificó el ramal de Martorell a Igualada y entraron en servicio los trenes de la serie 213, retirándose de la circulación comercial regular los últimos trenes de viajeros diésel. Un paso importante en la línea se produjo el 9 de febrero de 2008, cuando entraron en funcionamiento los llamados metros comarcales. De esta manera, a partir de entonces había un tren cada cada 20 minutos en el ramal de Igualada en hora punta. En julio de 2012 se reestructuraron todos los servicios en la red, reduciendo frecuencias pero recuperando algunos trenes semidirectos entre Barcelona e Igualada mediante la línea R60.


title: Estación de Piera

text: Las unidades 213 compartieron servicios con las unidades 211 entre los años 1999 y 2009.


title: Estación de Piera

text: El edificio de viajeros se sitúa a la derecha de las vías (mirando sentido Barcelona). Consta de dos plantas y cinco vanos de arcos escarzanos por costado y planta, rematadas por frontones. La marquesina del edificio de viajeros sólo llega a cubrir parcialmente la fachada del edificio en sus tres vanos centrales. En la planta baja hay una gran sala de espera y la taquilla con el despacho del jefe de estación. Dispone de tres vías, la vía 1 general, la vía 2 derivada (de 242 metros) y una via muerta conectada en sentido Barcelona, de 146 metros. Consta de dos andenes, uno lateral junto al edificio de viajeros y otro central que presta servicio a la vía muerta, de 143 y 110 metros de longitud. Además, hay un edificio de servicios reconvertido en bar y un antiguo depósito de agua. El tren sentido Igualada siempre se detiene en via 2 (con acceso al andén central) y el que va sentido Barcelona o Martorell-Central en via 1 (andén lateral del edificio de viajeros) siendo un punto obligado de cruce de trenes. El enlace entre andenes se realiza a través de un paso inferior dotado de escaleras, rampas y ascensores que también comunica los dos barrios de la población de Piera.


title: Estación de Piera

text: Dispone de aparcamiento de bicicletas, entre otros servicios.


title: Estación de Piera

text: El horario de la estación puede consultarse aquí. El esquema de líneas del ferrocarril Llobregat-Noya puede descargarse de este enlace. El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona puede descargarse en este enlace.


title: Labastide-Saint-Pierre

text: Labastide-Saint-Pierre es una comuna francesa situada en el departamento de Tarn y Garona, en la región de Occitania.


title: Pando (Ruiloba)

text: Pando es una localidad del municipio de Ruiloba (Cantabria, España). En el año 2008 contaba con una población de 139 habitantes (INE). La localidad se encuentra a 50 metros de altitud sobre el nivel del mar, y a 2 kilómetros al oeste de la capital municipal, La Iglesia.


title: Pando (Ruiloba)

text: De su patrimonio destaca el convento de San José perteneciente a la Orden de las Carmelitas Descalzas. El edificio se alzó en 1877, en estilo barroco con fachada clasicista. Las monjas que lo habitan se dedican la decoración de porcelana.


title: Pando (Ruiloba)

text: Además, hay en la localidad una ermita bajo la advocación de San Roque. Por lo demás, el pueblo es uno de los del municipio en que puede verse una arquitectura civil tradicional, con hileras de viviendas con fachadas de sillería y mampostería y balcones de madera pintados que recorren la fachada entre los dos hastiales, como es típico de Cantabria.


title: Concha (Cantabria)

text: Concha es una localidad del municipio de Ruiloba (Cantabria, España). En el año 2008 contaba con una población de 37 habitantes (INE), de los que 35 vivían en el núcleo urbano y 2 diseminados. La localidad se encuentra a 40 metros de altitud sobre el nivel del mar, y a dos kilómetros y medio de la capital municipal, La Iglesia.


title: Concha (Cantabria)

text: En la cueva de Tijeras o de Concha, descubierta a principios del siglo XX por Hermilio Alcalde del Río se han encontrado vestigios del Paleolítico y un conchero musteriense. La iglesia parroquial de Concha es del siglo XVIII, existiendo además una ermita bajo la advocación de la Virgen del Carmen. Por lo demás, el pueblo es uno de los del municipio en que puede verse arquitectura civil tradicional, con hileras de viviendas con fachadas de sillería y mampostería y balcones de madera pintados que recorren la fachada entre los dos hastiales, como es típico en Cantabria.


title: Reina Consorte de Inglaterra e Irlanda

text: Reina Consorte de Inglaterra e Irlanda fue el título utilizado por la esposa del monarca de Inglaterra e Irlanda.


title: Reina Consorte de Inglaterra e Irlanda

text: Durante el reinado de Enrique VIII, el señorío de Irlanda se convirtió en Reino de Irlanda, y el título fue: Reina Consorte de Inglaterra e Irlanda.


title: Reina Consorte de Inglaterra e Irlanda

text: El título fue usado por una de las esposas de Enrique, Catalina Parr, y por solo dos personas más, ya que, a la muerte de Isabel I de Inglaterra, sin descendencia, heredó el trono su sobrino, Jacobo I, y su esposa ostentó el título de Reina Consorte de Inglaterra, Escocia e Irlanda.


title: Reina Consorte de Inglaterra e Irlanda

text: Lo ostentaron:


title: Iglesia de Nuestra Señora del Rosario (Chonchi)

text: La Iglesia Nuestra Señora del Rosario, también conocida como Iglesia de San Carlos Borromeo o simplemente como Iglesia de Chonchi, es un templo católico ubicado en Chonchi, Chile que forma parte del grupo de 16 iglesias de madera de Chiloé calificadas como Monumento Nacional de Chile y reconocidas como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Se ubica a un costado de la plaza de la ciudad de Chonchi, en la Isla Grande de Chiloé y es la sede de la parroquia San Carlos, una de las 24 que forman parte de la diócesis de Ancud.


text: La misión "San Carlos de Chonchi" fue creada por los misioneros jesuitas en 1764 para evangelizar a los indígenas payos que habitaban la costa entre Chonchi y las cercanía del actual Quellón. Para 1767 existen registros de una iglesia en el sitio y en 1849 el Obispo de Ancud comentó que la iglesia jesuítica se hallaba en reparaciones, si bien 5 años más tarde, en 1854, el Intendente de Chiloé la consideró en estado «ruinoso». No obstante, otros datos apuntan a que la primitiva iglesia del siglo XVIII se habría derrumbado y que la actual dataría de 1859 o de fines del s. XIX.


text: A lo largo del siglo XX se le fueron haciendo reparaciones y modificaciones sucesivas, entre las que se cuentan el reemplazo del techo de madera por planchas metálicas, lo mismo que en el revestimiento de la torre, además de cubrirse con pintura las partes policromadas del interior.


text: Entre 1995 y 1997 se realizaron reparaciones para mejorar las fundaciones, contar con drenaje y mejorar los pisos, por lo que al momento de ser declarada Patrimonio de la Humanidad, se hallaba en un estado relativamente bueno. Sin embargo, el 14 de marzo de 2002 hubo un temporal de lluvia y viento que derribó su torre y parte de la fachada. Los fondos destinados no cubrieron los costos y el restablecimiento del campanario tardó más de dos años.


text: Algunas de las imágenes del templo sufrieron daños por el terremoto de diciembre de 2016.


text: Como casi todas las iglesias tradicionales de Chiloé, está compuesta por un edificio rectangular con techo a dos aguas y un pórtico con arcos falsos y una torre-campanario. Su interior está dividido en tres naves, separadas por líneas de pilares, también con arcos falsos; la nave central tiene el cielo cemicircular, mientras las naves laterales lo tienen plano. A diferencia de la mayoría de iglesias chilotas, el púlpito se conserva y está suspendido de uno de los pilares que separa la nave central de la izquierda (miradas desde la entrada). Las paredes laterales están revestidas de traslapo y el techo de planchas galvanizadas. La fachada da al sur, hacia "Centenario", la calle principal de Chonchi y está pintada en azul claro y amarillo. El pórtico está formado por seis columnas de sección cuadrada que sostienen un dintel oculto y están recubiertas de tablas para darles el aspecto de pilares cilíndricos con capiteles y formando arcos; estos son alternados, de medio punto (semicirculares) los dos exteriores y el central, y elípticos los otros dos.


title: Adolf Daens

text: Adolf Daens (Alost, 18 de diciembre de 1839-14 de junio de 1907) fue un sacerdote flamenco y una importante personalidad política belga.


title: Adolf Daens

text: Nacido en una familia numerosa y modesta de Aalst (Bélgica), Daens se opuso activamente al conservadurismo que existía entonces en el seno del clero. Su acción política se centró en la defensa del proletariado y las reivindicaciones igualitarias, y en luchar contra las injusticias sociales.


title: Adolf Daens

text: Se alió con algunos líderes vecinales, con los obreros y con algunos socialistas para oponerse a Charles Woeste, diputado del condado. Woeste era, en cierto modo, el representante de la burguesía de los propietarios y el abanderado del Partido Católico; se dedicó a defender a los propietarios y a conservar el orden social establecido. Fundó el Partido Popular Cristiano (Christene Volkspartij, CVP) en 1894 y, más tarde, fue elegido diputado en el Parlamento belga, con el fin de reivindicar los derechos de los obreros y denunciar las condiciones de trabajo y de vida de estos. Todo esto aplicando la "Rerum novarum" —encíclica del papa León XIII— como doctrina social y como proyectil intelectual para combatir las injusticias socioeconómicas.


title: Adolf Daens

text: Su combate para mejorar las condiciones de trabajo de los obreros y de la vida de sus familias le alejaron del sacerdocio. Por otra parte, fue condenado por su obispo y luego por el papa Pío X en 1905, habiendo sido apartado de sus funciones en 1899. Murió en 1907 después de haber pedido perdón a su obispo.


title: Adolf Daens

text: El «daensismo», profundamente humanista, se emparentaría hoy con un socialismo socialdemócrata o una corriente social-cristiana.


title: Adolf Daens

text: La leyenda de una estatua erigida en su ciudad natal con ocasión del 50º aniversario de su muerte resume su empeño: «El trabajador no debe ser ni esclavo ni mendigo, debe ser un hombre libre y próspero».


title: Adolf Daens

text: Louis Paul Boon publicó en 1971 una novela biográfica titulada "Pieter Daens". En 1992, el realizador Stijn Coninx, tomando como base la novela mencionada, contó la historia de este sacerdote comprometido en la película titulada "Daens".


title: Adolf Daens

text: En 2005, Adolf Daens obtuvo el quinto puesto en la versión flamenca para elegir al «belga más importante» ("De Grootste Belg").


title: Ardea insignis

text: La garza de vientre blanco (Ardea insignis) es una especie de ave pelecaniforme de la familia Ardeidae que habita en la India y en los Himalayas principalmente en el este. Su plumaje es gris en su cuello y blanco en el vientre y por eso se le atribuye su nombre. Pone de 2 a 3 huevos. Además, es la segunda garza más grande del mundo luego de la garza goliat


title: Ardea insignis

text: Está en estado crítico de extinción según la UICN desde el año 2007 por la caza indiscriminada y la destrucción de su hábitat.


title: Joan Ainaud de Lasarte

text: Joan Ainaud de Lasarte (Barcelona, 25 de marzo de 1919 – Barcelona, 5 de noviembre de 1995) fue un historiador y crítico de arte español.


title: Joan Ainaud de Lasarte

text: Hijo de Manuel Ainaud, hermano de Josep Maria Ainaud de Lasarte y nieto de Carmen Karr, realizó estudios por libre de Filosofía y Letras en la Universidad de Barcelona. Se doctoró en historia en Madrid el año 1955. Estudió historia del Arte en los "Estudios Universitarios Catalanes" con Agustí Duran i Sanpere y Ferran Soldevila.


title: Joan Ainaud de Lasarte

text: Fue director de los Museos de Arte de Barcelona (1948-1985) y del Museo Nacional de Arte de Cataluña, presidente del Instituto de Estudios Catalanes (1978-1982); miembro de la Real Academia de Bellas Artes de Sant Jordi, de la Real Academia de las Buenas Letras de Barcelona, correspondiente de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando y de la Real Academia de la Historia, miembro de la Junta Consultora de Òmnium Cultural, de la Académie de Beaux Arts belga y del Consejo Internacional de Museos (ICOM), y presidente del patronato del Instituto Amatller de Arte Hispánico.


title: Joan Ainaud de Lasarte

text: Profesor de la Universidad Autónoma de Barcelona entre 1968 y 1978, donde fue uno de los fundadores del departamento de Historia del Arte.


title: Joan Ainaud de Lasarte

text: Comisario en numerosas exposiciones, entre las que se destacan "Catalunya, la fábrica de España" (1985) o la "Gran Exposición de Arte Románico" (1961) en el Palacio Nacional de Montjuïc, patrocinada por el Consejo de Europa, el catálogo de la cual es un libro de referencia del arte románico en Cataluña.


title: Tracería

text: En arquitectura, tracería, palabra proveniente del Latín "tractiare", es un elemento decorativo en piedra y también a veces en madera, formado por combinaciones de figuras geométricas. En la arquitectura gótica, primitivamente, la tracería se encuentra aplicada a coronar ventana y arcos, posteriormente se amplía su utilización para articular y decorar rosetones, bóvedas, gabletes y pináculos o a cubrir superficies murales planas como la del coro. Fue un término utilizado por primera vez por el arquitecto inglés Christopher Wren, pero su aplicación se remonta al estilo románico aplicado a ventanas con una circunferencia colocada en la parte superior de la flecha del arco forma un lóbulo simple, este se multiplica posteriormente y aparece el trilobulado, cuatri y polilobulado. En el gótico tardío aparece una nueva figura que es la de flama o vejiga de pez. El término flamígero se deriva de la semejanza de algunas formas de tracería con el movimiento ascendente de las llamas, la tracería, en este periodo, se hace progresivamente más compleja mediante el juego de dobles curvas, con curvas y contracurvas denominado ornamentación de vejiga de pez, cuyo simbolismo se remite al libro de Tobías.


title: Francisco Orrego Vicuña

text: Francisco Ramón Orrego Vicuña (Santiago, 12 de abril de 1942-2 de octubre de 2018), fue un abogado, académico, diplomático y árbitro chileno. Fue profesor de derecho internacional en la Facultad de Derecho y en el Instituto de Estudios Internacionales de la Universidad de Chile, y del Centro Heidelberg para América Latina.


title: Francisco Orrego Vicuña

text: Fue hijo del diplomático de carrera Fernando Orrego Vicuña y de Raquel Vicuña Viel. Cursó sus estudios secundarios en el Instituto Ramiro de Maeztu en Madrid, España; en el Lycée Français en El Cairo, Egipto; y en los establecimientos chilenos Colegio Saint George y Colegio de los Sagrados Corazones en Santiago de Chile.


title: Francisco Orrego Vicuña

text: Sus estudios universitarios los realizó en la Universidad de Chile, donde obtuvo el título de abogado en 1965. Posteriormente obtuvo un Ph.D. en Derecho Internacional en el London School of Economics and Political Science, en la Universidad de Londres.


title: Francisco Orrego Vicuña

text: En 1966 contrajo matrimonio con María Soledad Bauzá González, tuvieron tres hijos: Francisco, María Macarena y María Soledad.


title: Francisco Orrego Vicuña

text: Fue vicepresidente de la delegación chilena en la Tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (1974-1982). Entre 1979 y 1984 formó parte de la delegación de Chile en el proceso de mediación papal en el Conflicto del Beagle.


title: Francisco Orrego Vicuña

text: Entre 2005 y 2007 presidió el Instituto de Derecho Internacional, que integró desde 1991. Fue profesor visitante en las universidades de Stanford, París II, Miami, entre otras, y en la Academia de Derecho Internacional de La Haya.


title: Francisco Orrego Vicuña

text: Fue embajador de Chile en Londres entre 1983 y 1985. Presidió la Academia Chilena de Ciencias Sociales, Políticas y Morales entre 1995 y 2000, y en 2001 recibió el Premio Nacional de Humanidades y Ciencias Sociales. Fue el fundador y el primer presidente del Consejo Chileno para las Relaciones Internacionales.


title: Francisco Orrego Vicuña

text: En 2007 fue elegido miembro del Consejo Internacional de Arbitraje Comercial. Fue integrante de la Corte de Arbitraje Internacional de Londres y vicepresidente de la misma; árbitro de la firma 20 Essex Street Chambers en Londres; presidente e integrante de varios tribunales de arbitraje en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones y otros organismos; integrante de un panel de solución de controversias en la Organización Mundial del Comercio; y juez y expresidente del Tribunal Administrativo del Banco Mundial.


title: Francisco Orrego Vicuña

text: En 2008 fue designado por la Cancillería chilena como juez ad-hoc en la Corte Internacional de Justicia en La Haya para representar al país en el diferendo por la delimitación del límite marítimo con Perú.


title: Francisco Orrego Vicuña

text: También fue juez ad-hoc del Tribunal Internacional del Derecho del Mar, y desde 2012, juez del Tribunal Administrativo del Fondo Monetario Internacional. En 2017 fue admitido como Miembro Correspondiente en Chile de la Academia Nacional de Derecho y Ciencias Sociales de Buenos Aires.


title: Francisco Orrego Vicuña

text: Falleció el 2 de octubre de 2018.


title: Zonotrichia leucophrys

text: El gorrión corona blanca (Zonotrichia leucophrys), también conocido como gorrión de corona blanca, gorrión blanco coronado y chingolo coroniblanco, es una especie de ave paseriforme de la familia Emberizidae propia de Norteamérica.


title: Zonotrichia leucophrys

text: Es un pájaro mediano, normalmente los adultos tienen aproximadamente 18 cm de largo, tienen rayas blancas y negras en su cabeza, una cara gris, sus partes superiores son veteadas de color marrón y una cola larga. Sus alas son marrones con las barras y el pecho es de color gris claro. Son similares en apariencia al gorrión garganta blanca pero no tiene las marcas blancas en el cuello.


title: Zonotrichia leucophrys

text: Hay cinco subespecies actualmente reconocidas del gorrión corona blanca ("pugetensis, gambelii, nuttalli, oriantha, y leucophrys"), variando en comportamiento migratorio y el hábitat de reproducción.


title: Zonotrichia leucophrys

text: La subespecie nuttalli es residente permanente en California, mientras que la gambelii puede emigrar hasta el Círculo polar ártico durante la estación de cría en verano. Los pájaros norteños emigran al sur de Estados Unidos.


title: Zonotrichia leucophrys

text: Su hábitat de cría está en zonas con arbustos a lo largo del norte de Canadá y oeste de los Estados Unidos.


title: Zonotrichia leucophrys

text: El gorrión corona blanca es muy raramente divangante en Europa Occidental. Se localizó un ejemplar en el condado de Cork (Irlanda) en mayo de 2003. Otro fue encontrado en Norfolk (Inglaterra), en enero de 2008. Se observó un joven ejemplar en Ona (Noruega) en octubre de 2009.


title: Zonotrichia leucophrys

text: Estos pájaros buscan comida en la tierra o en la vegetación baja, pero hacen a veces vuelos cortos para alimentarse de insectos voladores. Se alimentan principalmente de semillas u otras partes de las plantas e insectos. Durante el invierno, a menudo buscan comida en bandada.


title: Zonotrichia leucophrys

text: Esta especie anida en la parte baja de los arbustos o bien en la tierra bajo los mismos, poniendo de 3 a 5 huevos de color gris o azul verdoso con marcas marrones.


title: Zonotrichia leucophrys

text: El gorrión de corona blanca es conocido por su mecanismo natural de vigilia, que le permite estar despierto hasta dos semanas durante la migración. Esta capacidad ha sido estudiada para su posible aplicación en humanos, como por ejemplo en el control de la modorra en el trabajo por turnos o en la conducción de camiones.


title: Zonotrichia leucophrys

text: Estudios en "Zonotrichia leucophrys" respecto al insecticida neonicotinoide sistémico imidacloprid patentado por Bayer AG y usado en la agricultura han mostrado que reduce la capacidad migratoria y de supervivencia de la especie.""


title: Santuarios más sagrados

text: Muchas tradiciones religiosas tienen santuarios santos, los cuales se encuentran como los lugares más sagrados, una situación física que es considerada especialmente santa.


title: Santuarios más sagrados

text: Bodh Gaya, en el estado de Bihar (India), es considerado por muchos budistas como uno de los sitios más sagrados del budismo. Se dice que Buda logró el nirvana mientras estaba sentado bajo una higuera sagrada ubicada en Bodh Gaya.