title: Escudo de Sevilla

text: De gules, la figura de Fernando III de Castilla con túnica y calzado de gules, capa de azur ribeteada de oro, coronado de lo mismo, con una espada de plata guarnecida de oro en su mano diestra y un orbe de azur con ecuador, semimeridiano y cruz de oro en la siniestra, sedente en silla de tijera o jamuga sobre tarima con dosel, ambas de oro. Acompañado a la diestra por San Isidoro y a la siniestra por San Leandro, ambos vestidos con alba y calzado de plata, capa pluvial y estola de oro, con mitra de lo mismo forrada de plata y cruz en el frontal, los dos con báculo de oro y libro de oro con cubiertas de azur. Mantelado en punta de azur con la inscripción «NO DO» de oro intercalada por una madeja de lo mismo. Timbre: Corona real abierta. Lema, en plata: «MUY NOBLE, MUY LEAL, MUY HEROICA, INVICTA Y MARIANA».


title: Escudo de Sevilla

text: La lectura de NO8DO, formado por “"NO-MADEJA-DO”" ("“NO ME HA DEJADO”") que alude a la fidelidad que le prestó la ciudad al rey Alfonso X en el enfrentamiento que mantuvo con su hijo Sancho IV y es el lema de la ciudad.


title: Escudo de Sevilla

text: El Ayuntamiento de Sevilla usa este escudo rodeado de filacteria con la divisa: "MUY NOBLE, MUY LEAL, MUY HEROICA, INVICTA Y MARIANA", dos mazas acoladas y dos veneras adosadas.


title: Escudo de la provincia de Sevilla

text: El escudo de la Diputación Provincial de Sevilla, que puede ser considerado provincial, es muy semejante y basado en el escudo de la ciudad de Sevilla, al que se le han introducido algunas modificaciones.


title: Escudo de la provincia de Sevilla

text: Tiene como elementos centrales las figuras del rey Fernando III de Castilla y León, de San Isidoro y de San Leandro de Sevilla, enmarcados en arcos de oro almenados, mamposteados de sable (negro) en un campo de azur terrazado de sínople (verde) con el lema de la ciudad de Sevilla escrito en letras de oro.


title: Escudo de la provincia de Sevilla

text: El todo, rodeado de un collar compuesto de diez escudetes que son los blasones de las poblaciones sevillanas que fueron cabeza de partidos judiciales en el año de la creación del escudo: Carmona, Utrera, Cazalla de la Sierra, Lora del Río, Sanlúcar la Mayor, Estepa, Marchena, Morón de la Frontera, Osuna y Écija.


title: Escudo de la provincia de Sevilla

text: Al timbre, corona real antigua, abierta, compuesta por un círculo de oro engastado de piedras preciosas que sostiene ocho florones, visibles cinco, interpolado de perlas.


title: Taku Iwasaki

text: En 1992, se graduó en la Universidad Nacional de Bellas Artes y Música de Tokio. Mientras aún se encontraba estudiando, recibió un galardón como uno de los alumnos más prometedores por parte de la Sociedad Japonesa de Música Contemporánea.


title: María Josefa Canellada

text: María Josefa Canellada Llavona (Infiesto, Asturias, 13 de noviembre de 1912 - Madrid, 7 de mayo de 1995) fue una romanista, dialectóloga, folclorista y narradora española.


title: María Josefa Canellada

text: Muy joven se trasladó a Madrid y allí realizó estudios de bachillerato en el instituto de San Isidro. El 31 de mayo de 1933 inició sus estudios de Filosofía y Letras en la Universidad Central de Madrid, donde entre sus profesores se contaban Tomás Navarro Tomás, Pedro Salinas, Xavier Zubiri, Rafael Lapesa, José Fernández Montesinos, Américo Castro y Ramón Menéndez Pidal. Siendo aún estudiante, entre 1933 y 1936 colaboró con Salinas en la revista literaria "Índice" y con Tomás Navarro Tomás en el Laboratorio de Fonética del Centro de Estudios Históricos. Interrumpidos sus estudios por la guerra civil española, no pudo concluirlos hasta después de la contienda; así, entre 1943 y 1944 (bajo la dirección de Dámaso Alonso) completó su tesis "El bable de Cabranes", con la que se doctoró en Filología Románica para especializarse en dialectología y fonética.


title: María Josefa Canellada

text: Su novela "Penal de Ocaña" quedó finalista del premio Café Gijón de 1954 (el primer premio recayó sobre "El balneario" de Carmen Martín Gaite), pero la censura franquista detuvo su impresión en junio de 1955 impidiendo su publicación, que no se materializaría hasta nueve años después (en una edición mutilada), para hacerlo con el texto original íntegro ya en 1985.


title: María Josefa Canellada

text: Colaboró con el Instituto Menéndez y Pelayo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (1940-1946) y en el Laboratorio de Fonética de la Universidad de Coímbra con el profesor Armando de Lacerda (fue profesora de la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de Salamanca (1946-1948) y de sus Cursos para Extranjeros (1952-1958), colaborando además en la Sección de Filología del Colegio de México (1960). Fue además investigadora del Seminario Menéndez Pidal (1958-1962), profesora de Fonética Española en Middlebury College (1964), profesora de fonética española en los cursos de la universidad de Nueva York en España (1966-1974), profesora encargada de curso en la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad Complutense (1970-1973), profesora en el curso de Lengua y Literatura españolas para profesores de español en los países de habla inglesa del Caribe (1974-1975), profesora en los cursos hispano-filipinos para profesores de español (1976-1983), redactora principal del "Diccionario manual de la Real Academia Española" (1979-1988) y profesora invitada en el Romansk Institut de la Universidad de Copenhague (1981).


title: María Josefa Canellada

text: Falleció en Madrid a los 83  años de edad.


title: María Josefa Canellada

text: Miembro de la Real Academia Española desde 1986, y la Academia de la Lengua Asturiana en el año de su fundación.


title: Silva arromanzada

text: Silva arromanzada es la estrofa que, en la métrica española, está compuesta de versos imparisílabos de arte menor y mayor (por lo general de 7 y 11 sílabas, como en la silva), incluidos alejandrinos de 7 + 7 sílabas, pero con rima asonante y solo en los versos pares, como en el romance.


title: Silva arromanzada

text: Se considera creador de esta estrofa a Gustavo Adolfo Bécquer, quien solo la usó combinando la silva clásica de versos de 7 y 11 sílabas con la rima asonante. Su uso se extendió a los otros tipos de versos en el Modernismo y en la Generación del 98 entre los siglos XIX y XX y es, por ejemplo, una estrofa muy característica de Antonio Machado Ruiz.


title: Silva arromanzada

text: Un ejemplo de silva arromanzada lo encontramos en "Las ascuas de un crepúsculo morado", de Antonio Machado:


title: Matthaei Botanical Gardens

text: El Jardín Botánico Matthaei en inglés : Matthaei Botanical Gardens es un jardín botánico de 121 hectáreas (300 acres) con una serie de invernaderos administrados por la Universidad de Míchigan. Su código de identificación internacional es MICH.


title: Matthaei Botanical Gardens

text: Matthaei Botanical Gardens, University of Michigan,1800 Dixboro Road Ann Arbor, Míchigan 48105 Estados Unidos


title: Matthaei Botanical Gardens

text: Las colecciones al aire libre están abiertas al público libremente y todos los días, sin embargo para ver los invernaderos hay que pagar una tarifa de visita.


title: Matthaei Botanical Gardens

text: Este jardín tiene el nombre de Frederick C. Matthaei, Sr., un antiguo rector de la universidad de Míchigan, pues el y su mujer Mildred, fueron los que donaron 200 acres (0.81 km²) de terreno para dedicarlos al jardín botánico.


title: Matthaei Botanical Gardens

text: Los jardines y las plantas resistentes son colecciones de plantas al aire libre que se encuentran agrupadas en las siguientes secciones :


title: Matthaei Botanical Gardens

text: Los invernaderos fueron diseñados por el arquitecto Alden Dow, y terminados en el 1964. Se los consideran como el complejo de invernaderos de exhibición dependientes de universidad mayor de los Estados Unidos. Hay tres áreas definidas como:


title: Matthaei Botanical Gardens

text: Las áreas naturales comprenden los bosques naturales, humedales, varios estanques, y una pradera reconstruida, con cuatro sendas de naturaleza.


title: Mònica López

text: Mònica López Moyano (Seo de Urgel, Lérida; 10 de enero de 1975) es una meteoróloga, presentadora de televisión y comunicadora española.


title: Mònica López

text: Se licenció en física de la tierra y el cosmos en 1997 por la Universidad de Barcelona. También posee un máster en análisis político por la Universidad Abierta de Cataluña en 2016 y un curso de especialización universitaria en Marca y Comunicación Corporativa, también en 2016 y en la misma universidad. Sus padres son naturales de Cuevas de San Marcos, Málaga.


title: Mònica López

text: Después de finalizar sus estudios de física entró a formar parte de la SAM, primera empresa española dedicada a la información meteorológica. Debutó en televisión en el espacio "Teletiempo" de Vía Digital y después en el Canal Meteo de Canal Satélite Digital.


title: Mònica López

text: Tras su paso por El 33, pasó a formar parte del equipo de meteorología de TV3 donde, entre el 23 de abril de 2004 y el 27 de junio de 2008, fue meteoróloga del programa matinal de "Els matins". También en TV3 presentó las campanadas de fin de año de 2006-2007. Desde 2005 colabora en la revista de divulgación "NAT" con una sección sobre los fenómenos meteorológicos.


title: Mònica López

text: El 1 de julio de 2008, se incorporó a RTVE para ser la directora del departamento de meteorología y presentadora del tiempo en el Telediario 2 de TVE, sustituyendo a José Antonio Maldonado. Su primera aparición en el espacio fue el 1 de septiembre de 2008. Hubo un periodo de transición de dos meses con su predecesor. Maldonado presentó su último espacio el 28 de agosto de 2008 y estuvo hasta el 30 de septiembre de 2008 como director. Desde el 1 de octubre de 2008, López es la jefa de facto de los espacios meteorológicos de Televisión Española. Desde entonces se ha ausentado en dos ocasiones con motivo de sus bajas laborales: la primera, entre el 11 de febrero de 2010 y el 23 de agosto de 2010, y la segunda, entre el 7 de octubre de 2011 y el 16 de enero de 2012. En la temporada 2012-2013 pasó a presentar el tiempo en el Telediario 1 pero a la temporada siguiente regresa al Telediario 2.


title: Mònica López

text: El 3 de diciembre de 2012 se presentó públicamente ACOMET, la Asociación de Comunicadores de Meteorología, con el objetivo básico de mejorar la información y divulgación meteorológica que se hace en España a través de los distintos medios de comunicación. López es cofundadora y forma parte de la junta directiva de la misma, como presidenta. Como miembro de ACOMET ha participado en la actualización del "Manual de Uso de Términos Meteorológicos", que se había publicado inicialmente en 1992.


title: Mònica López

text: Junto a la Agencia Estatal de Meteorología ha llevado a cabo un proyecto en colaboración con la Organización Meteorológica Mundial dentro del ámbito de la comunicación: el vídeo en español de la serie "El tiempo en 2050", en el que se simula un espacio sobre el tiempo dentro de 35 años.


title: Mònica López

text: El 8 de mayo de 2020, se anunció que se pondría al frente de la franja matinal de TVE en septiembre de 2020 tras el cese de María Casado. El 29 de mayo de 2020, se despide tras 11 años como jefa del departamento de Meteorología de TVE y de la presentación de la segunda edición del tiempo. Desde el 7 de septiembre de 2020 presentó y dirigió "La hora de La 1", hasta julio de 2021 que fue sustituida por Igor Gómez.


title: Mònica López

text: A pesar del contrato de exclusividad que tenía con RTVE, en 2011 negoció a espaldas de la cadena pública la compra a TV3 de la empresa Servicios Audiovisuales de Meteorología (SAM) para explotarlo posteriormente aprovechando su cargo en el ente público estatal. Por esta razón, el 31 de julio de 2014, López fue suspendida de empleo y sueldo durante 20 días por haber «transgredido la buena fe contractual» con RTVE al haber constituido junto a Martín Barreiro Carreira, Albert Martínez Bobe, Albert Barniol Gil, David Torres Ayala, Ana Mariño López y Marta Barniol Gil (tres de los cuales eran compañeros suyos) una sociedad limitada sin actividad mercantil alguna desde su creación. Un informe independiente encargado por TVE a la auditora KPMG concluyó que no se utilizaron medios públicos de la cadena con fines privados.


title: Mònica López

text: La Junta Electoral Central dictaminó que López incumplió el principio de neutralidad, en la campaña de las Elecciones a la Asamblea de Madrid de 2021, durante la entrevista a la candidata del partido Vox, Rocío Monasterio.Junto al equipo de RTVE ha publicado cuatro obras:


title: Se canta

text: Se canta (pronunciado generalmente "se canto") es una canción tradicional en idioma occitano muy conocida en las áreas de influencia de dicho idioma. Existen distintas versiones tanto para la letra como para la grafía (se la conoce también como "Se chanta", "Se canto" o "Aqueras montanhas") pero la música es siempre la misma y la letra parecida.


title: Se canta

text: Es popular también en el Alto Aragón con el nombre de "Aqueras montanyas" o "Aqueras montañas", cantada en aragonés, y con una letra similar. Fue recopilada por el grupo aragonés Biella Nuei y cantada posteriormente, entre otros, por el cantautor José Antonio Labordeta.


title: Se canta

text: La versión de la letra más extendida es un poema de amor atribuido al conde de Foix Gastón Febo (1331 - 1391) y su uso se ha ido popularizando en eventos políticos, culturales y deportivos hasta convertirse en el himno no oficial de Occitania.


title: Se canta

text: Así por ejemplo durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 en Turín la variante vivaroalpina de esta canción fue entonada junto al otro himno oficioso occitano ("La Canción de la Copa" o "Copa Santa") como reconocimiento a que varias de las pruebas se disputaban en los valles occitanos.


title: Se canta

text: Su uso protocolario ha empezado a implantarse en dichos valles italianos en aplicación de la Ley 482-99 relativa a las minorías lingüísticas. Varios de los ayuntamientos afectados organizaron una ceremonia de izado de la bandera occitana en los edificios oficiales en el trascurso de la cual se cantó el "Se canta" y la "Copa Santa".


title: Se canta

text: Su uso sí es oficial en el Valle de Arán (España) donde la Ley 16/1990 del 13 de julio (artículo 4) establece que la versión aranesa del «Se Canta» (llamada "Montanhes araneses") es el himno oficial de dicho territorio.


title: El Villar (Madrid)

text: El Villar es un pueblo desaparecido, y no solo despoblado, actualmente integrado en el municipio de Robledillo de la Jara, en la Comunidad de Madrid. Se halla en la margen derecha del arroyo también llamado del Villar, afluente del río Lozoya por su izquierda, y junto al cruce de los antiguos caminos de Berzosa del Lozoya a Cervera de Buitrago, de Cervera de Buitrago a Manjirón y de Robledillo al Molino del Villar. El sitio dista dos kilómetros, por la carretera M-127, de la actual presa de El Villar, así llamada por su ubicación junto al histórico Puente del Villar, hoy sumergido en el embalse, a unos 50 metros del muro, y que no debe confundirse con el actual puente acueducto de aguas abajo de la presa, popularmente llamado Puente del Canal, construido a principios del siglo XX formando parte del entonces denominado Canal Transversal y hoy Canal de El Villar para llevar agua a Madrid desde el embalse de El Villar. Se cree probable que el caserío procediera de un antiguo asentamiento romano, ya que de procedencia romana es el topónimo Villar, (del latín "villaris", villa, pueblo pequeño), precisamente uno de los pocos que se conocen por la zona norte de Madrid con etimología anterior a la Reconquista.


title: El Villar (Madrid)

text: El lugar es mencionado en el "Libro de la Montería" de Alfonso XI de Castilla (1350), pero sin decir si estaba despoblado o no; sólo que “El Carrafcal del Uillar (actual Carrascalejo), que es entre el Uillar y Sancta Yllana (actual Santillana), es buen monte de Puerco en tiempo de las vuas (uvas) e de los panes, e fon las bozerias por allende del rio. E fon las armadas en el camino que va del Uillar a Ceruera (actual Cervera de Buitrago)”.


title: El Villar (Madrid)

text: No se sabe cuándo se despobló el caserío, pero sí que a finales del siglo XVI ya lo estaba, pues en un pleito que tuvo lugar en 1594 “en la Villa de Madrid”, una de las partes estaba representada por Rodrigo de Orozco, “vecino de la Villa de Buitrago y heredero del Lugar del Villar, que es un Lugar despoblado de la jurisdiccion de la dha Villa, por si y en voz y en nombre de los demas herederos o vecinos del dho Lugar (…)”; la parte contraria era el concejo de Robledillo, y ambos litigantes defendían para sí los derechos de aprovechamiento de “el exido del Villar (…) que esta xunto al dho Lugar del Villar”. Según Orozco, a los de Robledillo no les pertenecía “parte alguna, ni por su exido propio del dho Lugar del Villar, que es lugar distinto y apartado del dho Lugar de Robredillo", y que su aprovechamiento pertenecía "al dho Rodrigo de Orozco y los demas sus consortes, como herederos y vecinos del dho Lugar (...)”; Robledillo en cambio lo reclamaba como “propio suyo, publico y comun para sus vecinos, los cuales abian pacido, y podian pacer, con sus ganados, y tenian heredades y sus vienes rayces en dho Lugar del Villar, y hera de su Diezmeria y anejo al dho concejo y como tal administraba Justicia, y ponia mayordomo para coger los frutos desde que el dho Lugar se despoblo (...)” El litigio terminó en acuerdo “por ebitar las costas y gastos q.e en el se hande azer, y por bien de paz y concordia, y por conserbar la ermandad, y amistad q.e es justo q.e aia entre los vezinos del dho lugar de Robredillo, y los errederos ebezinos del dho Villar (...), (...) y por la presente se conbienen y conziertan en q.e por cada una de las dhas partes se aia de estar y pasar y cumplir, y guardar cada uno, por lo q.e le toca lo seguido; (...) q.e el dho ejido del Villar se aia de quedar, y quede (...) por pasto y para pasto y aprobecham.to comun, entre los vecinos del dho lugar de Robredillo de la Jara, y los Herrederos e vezinos del dho lugar del Villar (...) para siempre jamas (…)”


title: El Villar (Madrid)

text: En 1566 hubo una junta en Robledillo para establecer ordenanzas de viñas, cuya acta empieza así: “En Robredillo ocho dias del mes de dizienbre año del señor de myll y quinientos y sesenta y seis años. Este dho dia estando presentes todos los herederos de viñas ansi de las viñas del termyno de cerbera como del termyno del villar que son vecinos de rrobredillo…” Según esto, los herederos de viñas de El Villar eran vecinos de Robledillo, lo cual no significa que el caserío tuviera que estar ya despoblado, pues podrían seguir viviendo en él otros vecinos que no tuvieran viñas; pero El Villar no es mencionado en el padrón de moneda forera de 1548 ni en el de 1554, y estas ausencias sí parecen indicar que estaba deshabitado. Lo que sí deja claro el acta de las ordenanzas es que la iglesia de El Villar permanece activa, pues en uno de sus preceptos se dice: “…el que descepare viñas cayga e yncurra en pena de tres myll mrs. La quarta parte para nra. Señora del villar y la otra quarta parte para la yglesia de señor sam pedro de rrobredillo y la otra mitad para los herederos de las dhas viñas”.


title: El Villar (Madrid)

text: En 1612 el concejo de Robledillo compró por 12.000 reales al vecino de Buitrago (Buitrago del Lozoya) Juan de Orozco -supongamos que descendiente de Rodrigo de Orozco-, “una heredad de tierras y casas y viñas y prados" que tenía "en El Villar y su Dezmeria, que confina con las heredades de vecinos deste lugar” de Robledillo. De este párrafo cabe deducir que la heredad de Juan de Orozco, aunque fuese muy considerable, no constituía la totalidad del término de El Villar, sino que confinaban con ella otras heredades de vecinos de Robledillo. Estos se habían apresurado a comprar la heredad en venta porque el pueblo tenía poco término y, además, el referido don Juan se comía con sus ganados los panes y viñas de los vecinos de Robledillo, y al ser los Orozco “hombres poderosos, los vecinos se quedaban con sus daños sin lo poder cobrar ni rremediar”. Para hacer frente al pago de la compra, Robledillo vendió 1.500 pies de encinas de su dehesa de Casasola, con la previa autorización del duque del Infantado y a condición de que se “cortasen solo las encinas mas viejas y tachosas”; y al año siguiente, un molino harinero que el concejo tenía en el término de El Atazar, supuestamente en el río Riato, paraje de Las Vihuelas.


title: El Villar (Madrid)

text: A pesar de su desaparición como asentamiento urbano y de que a partir de 1612 todo su territorio había quedado en propiedad del concejo y vecinos de Robledillo, parece ser que El Villar siguió conservando durante muchos años su identidad como término municipal y dezmería, pues, por ejemplo, a la primera pregunta del Catastro de Ensenada (1751) de Robledillo, se responde: “...en el territorio desta Aldea se comprehende el termino y Dezmeria de otra Aldea Despoblada llamada del Uillar, la qual usan los vecinos deste Pueblo del mismo modo que de su propio termino y solamente esta separado para la Diezmeria”.


title: El Villar (Madrid)

text: A raíz de cuando desapareció el caserío, su templo, sin duda más resistente que las demás casas del poblado, debió de quedar en aceptable estado y ser utilizado en lo sucesivo para algún culto esporádico, propio de las ermitas, por parte de los feligreses de Robledillo, de cuya práctica parece provenir el topónimo Ermita del Villar con que el paraje ha venido denominándose hasta nuestros días. Incluso actualmente se sigue yendo al lugar en romería desde Robledillo, cada primer domingo de mayo si hace buen día, o el siguiente domingo si no. Esta romería, llamada por los lugareños Procesión de la Ermita, incluye el traslado en andas de la Virgen del Rosario, patrona de Robledillo, unos ritos en su honor, la típica subasta de varas y comida campestre después.


title: El Villar (Madrid)

text: Hoy, los indicios visibles del antiguo poblado se reducen a un paredón de la iglesia y los cimientos de su ábside, semicircular y en el extremo oriental del templo, ignorándose si permanece bajo tierra algún otro vestigio. Hasta alrededor de 1970 eran dos los paredones conservados, los mismos que se habían mantenido en pie al menos durante todo lo transcurrido del siglo XX y parte del siglo XIX, según oímos atestiguar a nuestros coetáneos más longevos; pero cuando se realizó el desvío de la carretera M-127 para evitar el embalse de El Atazar, se prefirió hacerla pasar por allí en lugar de por otro sitio y fue demolido uno de ellos, eso sí, el más corto.


title: El Villar (Madrid)

text: En las inmediaciones hay diversos cercados, que constituyen el paraje de las Cerquillas del Villar, pero hasta ahora no se han detectado síntomas de que algún tramo de las paredes que los delimitan coincida con cimentaciones de las casas desaparecidas; tampoco hay constancia de que procedan de ellas los mampuestos de dichos cercados, cuya condición de pedruscos de la zona no lo impediría, pues los labriegos parece ser que han tenido la costumbre de construir sus casas, sobre todo las humildes, con las piedras que más a mano hallaban.


title: Longaniza de Pascua

text: La longaniza de Pascua es un embutido típico de la Comunidad Valenciana y de la vecina comarca aragonesa del Maestrazgo. Está elaborada a base de magro de cerdo teniendo una longitud de unos 30 centímetros con el grosor aproximado de un dedo consumiéndose seca.


title: Longaniza de Pascua

text: Como su nombre indica si bien ahora es posible consumirla durante todo el año, esta longaniza era un alimento típico de la Pascua ya que después del periodo de cuaresma la iglesia permitía volver a consumir carne. En este periodo del tiempo es una costumbre típica valenciana salir a merendar al campo a envolar el "cachirulo" por lo que la longaniza de pascua al no necesitar ser cocinada era un alimento ideal. Junto a la longaniza de pascua el menú de la merienda era completado con una mona, una lechuga y un huevo duro que era costumbre cascar en la frente de algún conocido.


title: Nicolás Calafat

text: Nicolás Calafat, llamado Nicolau Calafat en Catalán (n. Valldemosa (Mallorca) a mediados del s. XV) fue un impresor de España). Este personaje es famoso porque en 1485 instaló en su establecimiento de Miramar, junto con su socio Bartomeu Caldentey, la primera imprenta de las Baleares. El primer texto que se imprimió en 1487 era un cancionero del poeta Francisco Prats llamado ""Devota contemplación y meditaciones de la Vía-Sacra"". Todavía se conservan ejemplares en la Biblioteca Nacional de Madrid y en la de Palma de Mallorca, y son considerados como los incunables más interesantes de la historia de la impresión en España. Entre las obras impresas se cuentan de tipo religioso, cultural, y administrativo, por ejemplo el ""Breviaro de la Diócesis mallorquina"".


title: Nicolás Calafat

text: También publicó obras para el Estudio General Luliano sobre Ramon Llull instiuído por Fernando el Católico en 1483. En su memoria, existe una calle con su nombre en Palma de Mallorca. En la localidad de Valldemosa hay un colegio público también con su nombre.


title: Cómo plantear y resolver problemas

text: Cómo plantear y resolver problemas ("How to Solve It", en el original en inglés) es un libro del matemático húngaro George Pólya, publicado en 1945, en la Universidad de Princeton, que describe métodos para resolver problemas y elaborar pequeñas demostraciones. La primera traducción al castellano se publicó en 1965.


title: Cómo plantear y resolver problemas

text: El libro sugiere que un problema matemático puede ser resuelto mediante una técnica de cuatro etapas:Si esta técnica fracasa, Pólya advierte: «Si no puedes resolver ese problema, entonces existe un problema más sencillo que éste que sí podrás resolver: encuéntralo».


title: Cómo plantear y resolver problemas

text: O bien: «Si no puedes resolver el problema propuesto, intenta resolver primero un problema relacionado. ¿Podrías imaginar un problema relacionado más accesible?».


title: Cómo plantear y resolver problemas

text: El libro de Pólya contiene un conjunto de sugerencias heurísticas a modo de diccionario, muchas de las cuales ayudan a generar un problema más accesible.


title: Cómo plantear y resolver problemas

text: Por ejemplo:


title: Cómo plantear y resolver problemas

text: El libro de Pólya llegó a ser considerado un "clásico", debido a su considerable influencia (ver sección siguiente). Otros libros posteriores sobre resolución de problemas tratan aspectos más creativos y técnicas menos concretas, tratando temas como el razonamiento colateral, los mapas mentales o el "brainstorming".En el prefacio a la primera edición en inglés Pólya menciona: ""El tema" (heurística) "es tratado más ampliamente en un extenso libro que el autor está en camino de terminar"". Lo cual fue confirmado en el prefacio a la séptima reimpresión en inglés: ""Ahora puedo decir gustoso que he cumplido con éxito, al menos en parte, una promesa dada en el prefacio a la primera edición: Los dos volúmenes Induction and Analogy in Mathematics y Patterns of Plausible Inference que constituyen mi reciente obra Mathematics and Plausible Reasoning continúan la línea del pensamiento adoptada en el presente libro"". Obra que comienza aclarando que se trataba de una continuación de "How to Solve It."


title: Harry J. Jerison

text: Harry J. Jerison, especialista en neurociencia, fue el primero en extraer una proporción entre el cuerpo y el cerebro de los animales, el llamado cociente de encefalización, en su obra de 1973 "Evolution of the brain and intelligence". Así, frente a la propuesta de usar la capacidad craneal como medida de la inteligencia, pone de manifiesto que el tamaño del cerebro no aumenta linealmente con el tamaño del cuerpo, aumentando más en unas especies que en otras, teniendo cerebros proporcialmente más grandes los considerados más inteligentes. Los primates y las aves son los animales con un mayor cociente de encefalización (tienen cerebros más grandes de lo esperado para su peso corporal).


title: Espartillo

text: Espartillo puede referirse a:


title: Aeropuerto Internacional de Pafos

text: El Aeropuerto Internacional de Paphos (en griego: "Διεθνής Αερολιμένας Πάφου") (código IATA: PFO - código ICAO: LCPH), está situado a 16 kilómetros de la ciudad de Pafos, al suroeste de Chipre, y es el segundo aeropuerto más importante del país, después del Aeropuerto Internacional de Lárnaca.


title: Ishpuini

text: Ishpuini fue un rey de Urartu, que reinó en el período (824 a. C.-806 a. C.).


title: Ishpuini

text: Hijo y sucesor de Sardur I, que había trasladado la capital a la antigua ciudad de Tushpa (Van). Su reinado coincide con un resurgir del sentimiento nacional, expresado en la multiplicación de las inscripciones, en la lengua índígena, que relatan expediciones militares. Gracias a ellas, se sabe que realizó una expedición al norte, siguiendo el curso del río Araxes, y otra al sur del lago Urmía, contra Parsuash.


title: Ishpuini

text: En otra campaña, conquistó la ciudad de Musasir a los maneos, que a partir de entonces, se convirtió en el centro religioso del imperio (el principal templo, dedicado al dios de la guerra, Haldi, se encontraba en Musasir). También se sabe que derrotó al rey de Asiria Shamshi-Adad V.


title: Aquarium de Valencia (Venezuela)

text: El Aquarium o Acuario de Valencia es un parque recreativo ubicado en la ciudad de Valencia, Venezuela, que posee un acuario y un zoológico con especies de Venezuela.


title: Aquarium de Valencia (Venezuela)

text: En este acuario se encontraban las únicas toninas (delfines de agua dulce) amaestradas en el mundo, que fallecieron en junio de 2016, actualmente posee numerosas especies de peces y serpientes, además de como plantas endémicas.


title: Aquarium de Valencia (Venezuela)

text: Su sede constituye las instalaciones de lo que fue el primer acueducto de la Ciudad de Valencia, conocido también como la "Vieja Caja de Agua", construido en 1886, bajo el mandato de Antonio Guzmán Blanco. El 21 de diciembre de 1975, el Dr. Juan Vicente Seijas inauguró la primera etapa de la obra. El Doctor Juan Vicente Seijas Rivas, fue su ideólogo y ejecutor durante y después de ejercer el cargo de Presidente del Ilustre Consejo Municipal de Valencia.


title: Aquarium de Valencia (Venezuela)

text: El acuario está dividido en 5 áreas diferentes de exhibiciones de animales que son: Terrarios, Serpentarios, Acuarios, Zoológico y Show de Toninas, además del Centro de Colección Científica de la Fauna Venezolana que cuenta con muestras preservadas. Adicionalmente el parque cuenta con un parque de diversiones que complementa los atractivos del paseo, así como también servicios de estacionamiento, fuente de soda, heladería, restaurant, parques infantiles, caminerías, salón de fiesta y auditorio.


title: Aquarium de Valencia (Venezuela)

text: Algunas de las especies exhibidas en el parque son:


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La Línea T4 de tranvía es una línea de tren-tram explotada por la SNCF y abierta al público el 20 de noviembre de 2006 entre Aulnay-sous-Bois y Bondy en la provincia de Sena-San Denis en la Île-de-France.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Uniendo las dos grandes líneas ferroviarias Norte y Este, resulta de la transformación y desdoblamiento de la vía férrea de la Línea de "Coquetiers", abierta en 1875. Víctima de una importante disminución de la demanda por su escaso servicio, fuente de numerosos accidentes por los pasos a nivel, la línea cerró en diciembre de 2003 antes de renacer rehabilitada como un híbrido entre el tren y el tranvía. Esta línea es así la primera línea francesa de tren-tram, concepto que se desarrollará plenamiente cuando se prolongue en modo tranviario por las vías urbanas.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La línea T4 es la antigua línea de "Coquetiers" que unía las grandes líneas de la Compañía de Ferrocarriles del Norte y la Compañía de Ferrocarriles del Este entre las estaciones de Aulnay-sous-Bois y Bondy.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Construida sobre antiguos cortafuegos forestales del Bosque de Bondy, esta línea de interés general de 8 km de vía estándar empezó a prestar servicio el 7 de agosto de 1875.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Su construcción fue promovida por la iniciativa de una agrupación de industriales y propietarios locales, el marqués de Aulnau Dominique de Gourgues (1824-1893), alcalde de Aulnay entre 1866 y 1893, y la sociedad de transportistas "Schacher, Letellier et Cie" con el ingeniero Xavier Gargan al frente, con el fin de dar servicio a las fábricas de los alrededores y facilitar la implantación de nuevos establecimientos industriales permitiendo una fácil expedición de sus productos por vía férrea. Las mercancías eran esencialmente madera y aljez extraído de las canteras al pie de las colinas de Livry y Clichy-sous-Bois.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Solicitada por los industriales, que preveían un primer tramo de línea periférica de interés general que uniese entre sí todas las grandes líneas a una distancia de 15-16 km del centro de París, el Ministerio de Finanzas acordó autorizar la construcción el 7 de febrero de 1868. Así la línea se completó gracias a la financiación de la Sociedad Anónima de Inversión creada por iniciativa de los tres empresarios citados con el nombre de "Compañía de Ferrocarril de Bondy a Aulnay".


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La línea debe su apodo pintoresco a una de sus estaciones situada en Villemomble. Esta estación está cerca del "Camino de Coquetiers", utilizado en la Edad Media por los mercaderes de huevos, lecheros y otros del gremio que se dirigían a Faubourg Saint-Antoine.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La línea, entonces de vía única, contaba con pocas obras de ingeniería, ya que el único puente es el de Rougemont sobre el Canal del Ourcq, construido sobre un antiguo puente que construyó el Duque de Berry y demolió la villa de París hacia 1860. En cualquier caso el suelo que era muy húmedo fue saneado con materiales procedentes de las canteras de "Schacher, Letellier et Cie". Al principio la línea tenía 15 o 16 pasos a nivel en sus 8 km; así las obras se terminaron enseguida, bastando 3 años para poner en servicio la línea desde la declaración de interés público, ubicada en general en el centro de antiguos cortafuegos forestales en una plataforma de 7 m de ancho.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La línea estaba concebida para transportar mercancías salidas del bosque de Bondy, y tenía muchas ramificaciones industriales, destacando la que daba servicio a la cantera de Fosse-Maussoin (hoy día parte de la red Natura 2000 de Sena-San Denis) cuyo aljez era extraído por la Sociedad "Schacher, Letellier et Cie", que empleaba varios centenares de obreros para fabricar escayola, ladrillos y cemento. Otra ramificación destacada era la que se dirigía a la serrería de Xavier Gargan en el bosque del Templo de Livry. El industrial necesitaba transportar la materia prima a los talleres de construcción ferroviaria de La Villette a lo largo de la línea "Petite Ceinture".


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La línea se abrió al púbico el 1 de abril de 1875 bajo presión de los habitantes de los municipios atravesados con solo tres estaciones intermedias, Gargan, l'Abbaye (previstas desde el principio) y el apeadero de Raincy, al principio del Camino de la Cita (allée du Rendez-vous), reclamado por el municipio.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La explotación se lleva a cabo con 8 trenes mixtos mercancías-viajeros de lunes a sábado y 2 los domingos tirados por una única locomotora de vapor alquilada a la Compañía de Ferrocarriles del Este que funcionaba como lanzadera entre ambos extremos de esta línea.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Dada la gran dificultad financiera que atravesaba la empresa anterior, la línea fue paralizada por decreto estatal un 29 de abril de 1878 y se concedió su explotación a la Compañía de Ferrocarriles del Este el 12 de agosto de 1880 haciéndose cargo de las obras de mejora de la infraestructura necesarias.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Así la Compañía del Este explota la línea con trenes mixtos lanzaderas a razón de 24 trenes diarios, 12 por sentido, y realiza importantes obras de restauración de las instalaciones, rectificación del perfil de las vías, adoquinado de los vestíbulos y andenes de las estaciones y reconstrucción de los edificios. Además la línea se duplica entre Bondy y Gargan en 1914, con la construcción de nuevos edificios en las estaciones de este tramo. La línea se mantiene con vía única entre Gargan y Aulnay-sous-Bois.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Con el desarrollo urbanístico el éxito de la línea es cada vez mayor. En 1884 transporta 43000 viajeros y más de 300000 en 1904.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La línea se beneficia igualmente de la llegada de nuevas empresas a su zona de influencia como la "Sociedad de Frenos y Señales Westinghouse", que compra en 1892 6 Ha de terrenos en el Bosque del Rey en Sevran y Livry y allí transfiere su sede inicialmente situada en el Canal de San Martín en París. Así en 1899 la línea abre un nuevo apeadero para los 3000 obreros que aquí trabajan denominado "Freinville". Otra empresa metalúrgica, "la Lilloise", se instala en 1911.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: En 1898 se cuentan 18 trenes de ida, de los cuales 5 son para los obreros, que en aquella época eran trenes que podían usar los asalariados titulares de abonos de reducción de tarifas y 19 trenes de regreso de los cuales 3 estaban pensados para los obreros recorriendo el trayecto de la línea en 30 min.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: A partir de 1897, la línea se conectó con la línea París-Estrasburgo permitiendo trayectos directos entre la estación del Este y Gargan o Aulnay-sous-Bois y posteriormente un servicio París-Este - Aulnay - París-Norte respondiendo a las necesidades de decenas de miles de obreros y asalariados que se iban a vivir a los nuevos barrios lo que era posible por la mejora del servicio.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Estas modificaciones urbanísticas trajeron consigo el desplazamiento o fusión de ciertas paradas de la línea dando lugar a dos estaciones dobles: Coquetiers-Avenue Magne y Allée de la Tour - Rendez-Vous. Se crean cuatro nuevos apeaderos por la Compañía del Este, destacando Les Coquetiers, que daba servicio a varios cabarets así como el "souvenir de la forêt" (allée Franklin) o el "Café-Bellevue" (pasado el puente de Coquetiers).


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La línea daba servicio a las estaciones y apeaderos siguientes, pero algunos han sido reagrupados durante su explotación:


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Frente al aumento incesante de la circulación de automóviles, el paso a nivel que cruzaba la RN3 fue remplazado por un puente en 1932 en el marco del programa de supresión de pasos a nivel del departamento de Sena.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: En 1950 la SNCF explota la línea con trenes de vapor con 9 coches metálicos tirados por locomotora entre la estación del Este y Gargan y por automotores entre Gargan y Aulnay-sous-Bois. Los horarios están compuestos por un tren "omnibús" París-Gargan cada media hora en hora punta y un automotor con correspondencia en Bondy en horas valle.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: El 22 de mayo de 1962, en el marco del programa de electrificación de la red Este, la sección meridional de la línea es electrificada en corriente alterna a 25 kV y 50 Hz, con bloqueo automático luminoso. El tramo de vía única queda sin electrificar y su servicio se lleva a cabo por automotores y posteriormente trenes tirados por locomotoras diésel. Este tramo es electrificado finalmente el 14 de septiembre de 1977 con toma de contacto aérea simple que permite un servicio continuo sin cambio de tren en Gargan asegurado por locomotoras eléctricas de la serie BB 16500 y coches denominados "rames inox de banlieue".


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La frecuencia de la línea aumenta, sin embargo el tramo de vía única no permite pasar de un tren cada media hora en hora punta. Además el servicio se prolonga de forma sistemática hasta la estación del Este. Esta densificación vuelve más difícil el problema recurrente de los pasos a nivel de la línea, antaño situada en un ámbito rural se fue rodeando de numerosos inmuebles hasta el punto de atravesar al final una trama urbana muy densa. El cierre frecuente de los pasos a nivel provocaba numerosos atascos y a veces una verdadera paralización del tráfico local, las vías paralelas y perpendiculares a la línea se encontraban completamente bloqueadas varios minutos cada vez que pasaba un tren. Era imposible creár vías colectoras por falta de espacio y el atrincheramiento de la línea que estaba previsto se dejó de lado dado sue elevado coste.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: En la creación del proyecto EOLE (Línea RER E) a principios de los años 90 se decidió que los trenes directos a la estación del Este de la línea de "Coquetiers" no solo no serían dirigidos a la nueva estación subterránea de Haussmann-Saint Lazare, sino que se limitaría su recorrido a la estación de Bondy para liberar franjas horarias para la línea principal de Meaux.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: En 1992, la línea era usada a diario por 16500 viajeros. En octubre de 1998 Alain Calmat reclama la recalificación de la misma, reiterada en noviembre de 1999, lo que no impidió el cierre de la línea el 12 de diciembre de 2003, habiendo anticipado su cierre la SNCF ya que apenas 100000 viajeros la usaba cada día después de que hubiera sido transformada en lanzadera tras abrir la Línea RER E en julio de 1999. El servicio pasa a prestarse por carretera con autobús aumentando notablemente el tiempo de recorrido durante casi tres años.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: El descubrimiento en Francia del concepto "tren-tram" dio la idea de readaptar la línea a esta técnica. Permite poner fin al espinoso problema de los pasos a nivel al transformarse en simples cruces de carretera atenuando el efecto de brecha urbana, reforzar el servicio y permitir la extensión de la línea a modo de tranvía sobre las vías urbanas. Esta tecnología fue adoptada finalmente en 2001, lanzando concurso de construcción del material. En 2003 el anteproyecto de transformación es aprobado por el Sindicato de Transportes de Île-de-France, la SNCF y "Réseau ferré de France".


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: En junio de 2004 empezaron las obras de adaptación, La vía se quitó y renovó, los andenes de las estaciones fueron reconstruidos, la catenaria y sistema de electrificación de 25 kV CA se mantuvo y se duplicó el tramo Gargan-Aulnay. Así el puente sobre el Canal del Ourcq se ensanchó en junio de 2005 y se quitó el antiguo tablero del puente sobre la RN3 hasta que seis meses más tarde, en enero de 2006 se instala el nuevo tablero para doble vía. En verano de 2006 llegan las primeras unidades para circular en la línea y empiezan las pruebas técnicas y de seguridad hasta que el sábado 18 de noviembre de 2006 se inauguró para abrirla al servicio el lunes 20 de noviembre de 2006 por la mañana, inaugurando la primera línea de tren-tram de Francia.La evolución de la explotación hacia un modo más urbano se acompañó de modificaciones físicas de la línea:


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La T4 está explotada por la SNCF al contrario que las otras líneas, explotadas por la RATP. Esto podría parecer sorprendente por parte de la SNCF, ya que había transferido a la RATP en los años 90 la línea de "Coteaux", que estaba en mal estado y era deficitaria hasta convertirse en la T2. De hecho, la política de la SNCF era concentrarse en los grandes flujos de viajeros y el ferrocarril pesado. El éxito de las redes de tranvía y el interés creciente por los transportes periurbanos cambió la política de la SNCF. La SNCF sin embargo concibe la explotación de esta línea como una línea aislada del resto de la red ferroviaria nacional, y excluye cualquier prolongación hacia Noisy-le-Sec a pesar del interés creciente de que llegue a esta estación de correspondencia con la T1 y la rama de Tournan de la línea RER E e incluso hacia París.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: A pesar de todo, la aptitud para circular a 25 kV CA es indispensable para llegar a las cocheras de la línea T4 en Noisy-le-Sec, y las caracteríaticas bitensión de las unidades (25 kV CA/750 V CC) no son aprovechadas porque toda la línea T4 está alimentada a 25 kV CA.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La línea está explotada con 15 unidades tren-tram que circulan por la derecha en marcha a la vista. Recorren la totalidad de la línea en 19 min y conforme a la reglamentación, las unidades y estacions son accesibles para minusválidos.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La puesta en servicio de la línea, a pesar de la mejora global que aporta en comparación con la forma antigua de explotación, no se salva de críticas. Desde el día de su inauguración, dos unidades tenían averiados los frenos, lo que llevó a interrumpir el tráfico por la tarde haciendo que los viajeros debieran volver a sus hogares a pie o incluso en auto-stop.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Muchos aspectos de la nueva línea causaron el descontento, especialmente dos, el aumento de las tarifas e imposibilidad de usar Ticket T, mientras que la tarifa del tiquet unitario era idéntica, y el uso excesivamente frecuente de la señal sonora por parte de los conductores cifrándose su intensidad en 110 dB, que consiguieron reducirse tras las protestas vecinales a 95 dB a mediados de marzo de 2007 y entrañaron una modificación de las consignas de seguridad para limitar el uso a situaciones de peligro inmediato.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: También hubo quejas sobre el funcionamiento: el tiempo indicado en los paneles no correspondía a la realidad, y las altas frecuencias de paso hacían que las unidades viajasen vacías fuera de la hora punta o por las noches.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Además, ciertos usuarios remarcaron errores en el acabado o la concepción de las infraestructuras, con pasos de peatones no siempre accesibles un año después de la apertura de la línea o arreglos para minusválidos inutilizados en ciertos puntos o incluso la escasez de espacio para aparcar las bicicletas en los lugares propuestos para ese fin. La desaparición de ciertos edificios de viajeros antiguos, a pesar de la oposición de los ayuntamientos, ha recibido muchas críticas. Un colectivo apoyado por los mismos ha permitido salvar los edificios de las estaciones de Les Coquetiers y L'Abbaye, pero el de la estación de Allée de la Tour-Rendez-Vous fue destruido.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La línea T4 es una línea híbrida entre tren y tranvía. Una línea ferroviaria francesa está electrificada (cuando lo está) a 1500 V o 25 kV, tiene raíles de tipo vignole y una señalización basada en cantones con circulación de trenes por la izquierda.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La línea T4 está electrificada a 25 kV y tiene un raíl de tipo vignole como la red ferroviaria nacional, no de tipo tranviario con raíles planos embebidos en una plataforma de hierba, asfalto o adoquines, pero tiene estaciones con andenes bajos, la circulación es por la derecha y la conducción en marcha a la vista sin señalización tranviaria, estando equipados los cruces de semáforos típicos. Así el concepto de tren-tram supera la idea de vehículos que circulen por la red nacional y vías urbanas de tipo tranviario.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: No obstante, el verdadero concepto tren-tram no está explotado todavía, pero debería con las prolongaciones previstas con una circulación por vías urbanas en modo 100% tranviario (raíl plano y electrificación a 750 V).


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: El material elegido para esta línea son las unidades "Avanto", construidas por la empresa alemana Siemens, país donde nació el concepto del tren-tram. Está numerada como U 25500 por la SNCF y es el primer material tranviario que circula por las vías de ferrocarriles franceses. Las unidades se guardan y mantienen en las cocheras de Noisy-le-Sec, reformada para ello.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Cada unidad de 37 m de largo con 5 módulos ofrece 242 plazas, de las cuales 80 son sentadas. Tienen un diseño similar a los trenes Transilien, azul noche con pequeñas franjas de colores diferentes en las puertas. Pueden circular a un máximo de 100 km/h, velocidad que no se alcanza nunca en la línea.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: En general, la velocidad máxima de la línea son 70 km/h, 50 km/h en los tramos urbanos y 30 en las inmediaciones de los cruces.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Con la ocasión de la apertura de la línea, la SNCF creó el puesto de conductor de tren-tram, incompatible con la conducción del resto de material móvil de la red nacional.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La conducción se realiza en "marcha a la vista", con señales de limitación de velocidad, de protección de itinerarios y protección de cruces.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Las señales de protección de itinerarios o de explotación se sitúan en los desvíos y cambios de agujas.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Las señales de limitación de velocidad consisten en letreros cuadrados con cifras negras en fondo blanco.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Finalmente, los indicadores de corte de alimentación se encuentran antes de pasar por cada sector de alimentación de la línea aérea de contacto. Dos círculos blancos alineados verticalmente anuncian un tramo de línea con corriente, alineados horizontalmente que carece de alimentación eléctrica.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La línea T4 es la única línea de tranvía que no acepta Ticket T. Explotada por SNCF sigue las pautas de tarificación del Transilien. No obstante, por decisión del Sindicato de Transportes de Île-de-France de junio de 2007, el nuevo Ticket T+ que empezó a usarse el 1 de julio de 2007 se aplica a la línea en el primer trimestre de 2008.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Un proyecto de ramificación del tren-tram T4 hacia la meseta de Clichy-Montfermeil para dar servicio al conjunto de estos dos municipios ha sido evocado por el Sindicato de Transportes de Île-de-France y figura en el proyecto del SDRIF hecho público en noviembre de 2006. Está cifrado en 90 millones de euros.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Esta ramificación permitiría a los habitantes de Clichy-sous-Bois llegar a Bondy (RER E) en 10 min en vez de 40 min que tardan en autobús y poder acceder a importantes zonas empresariales como la del Aeropuerto Charles de Gaulle.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: No obstante, esta ampliación suscita la oposición de los municipios atravesados (Le Raincy y sobre todo Livry-Gargan y Les Pavillons-sous-Bois), los alcaldes no quieren contradecir a los vecinos ante la proximidad de las elecciones municipales que no ven más que las molestias y ruidos que podría provocar la línea al pasar cerca de sus viviendas y se pronuncian en su mayoría contra la línea.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Otros políticos electos se manifiestan regularmente para reclamar la realización de esa ramificación, indispensable según ellos para dar servicio a barrios populares. Es el caso del consejero regional Alain Amédro, presidente de la Comisión de Inversiones y seguimiento del contrato del plan estado-región del Sindicato de transportes de Île-de-France que reclamó en octubre de 2007 la inscripción de esta ramificación en el contrato que firmará la región con la provincia de Sena-San Denis. Así mismo, Claude Dilain, alcalde de Clichy-sous-Bois, solicita que la región estudie cuanto antes el trazado de esta ramificación. Fadela Amara, secretaria de estado encargada de política de la ciudad fue el 9 de noviembre de 2007 a Clichy-sous-Bois en RER y autobús desde París para apreciar la longitud y calidad del trayecto en transporte colectivo desde la capital. En ese momento declaró que haría todo lo posible para que las obras empiecen cuanto antes.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: El vicepresidente de la región y el Sindicato de transportes de Île-de-France solicitan al estado financiar un 30% del proyecto, lo que permitiría que las obras empezasen en 2011. A falta de esta financiación la región solicitaría colaborar a la provincia de Sena-San Denis.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: El contrato de proyectos estado-región de la Île-de-France 2007-2013 prevé ya la financiación de estudios para este proyecto para determinar las operaciones que podrán beneficiarse de créditos para un compromiso de obra antes de 2013.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: Por otra parte, la prolongación hasta el polo multimodal de la estación de Noisy-le-Sec donde se cruzan la línea RER E y la línea T1 y en un futuro la "Tangencial Norte" figura en el SDRIF. Ciertas asociaciones reclaman una prolongación de la línea a París Gare du Nord para evitar una ruptura de carga. También se valora una posible prolongación al norte hacia Garonor, el centro comercial Parinor vía RN2 y RN370 y al Parque Asterix futura estación TGV a la altura de la estación de Rougemont-Chanteloup.


title: Línea T4 (Tranvía de París)

text: La situación de las vías en la estación de Bondy, con un salto de carnero de una vía del tram-tren por encima de la línea París-Estrasburgo no excluye un enlace con la estación de Noisy-le-Sec y París con cizallamiento de dos vías tranviarias y pasar del modo de circulación tranviario (a la derecha) al ferroviario (a la izquierda). La continuidad de 25 kV está asegurada. En Aulnay-sous-Bois, salvo una vía apartadero no electrificada, las vías del tranvía y las de tren son completamente independientes.


title: Ley de Gustafson

text: La ley de Gustafson (también conocida como ley de Gustafson-Barsis) es una ley en ciencia de la computación que establece que cualquier problema suficientemente grande puede ser eficientemente paralelizado. La ley de Gustafson está muy ligada a la ley de Amdahl, que pone límite a la mejora que se puede obtener gracias a la paralelización, dado un conjunto de datos de tamaño fijo, ofreciendo así una visión pesimista del procesamiento paralelo. Por el contrario la ley de Gustafson ofrece un nuevo punto de vista y así una visión positiva de las ventajas del procesamiento paralelo. El estadounidense John L. Gustafson enunció por primera vez la ley que lleva su nombre en 1988.


title: Ley de Gustafson

text: donde "P" es el número de procesadores, "S" es el speedup, y formula_1 la parte no paralelizable del proceso.


title: Ley de Gustafson

text: La ley de Gustafson aborda las limitaciones de la Ley de Amdahl, la cual no escala la disponibilidad del poder de cómputo a medida que el número de máquinas aumenta. La ley de Gustafson propone que los programadores establezcan el tamaño de los problemas para utilizar el equipamiento disponible en su solución en un tiempo práctico. Por consiguiente, si existe equipamiento más rápido disponible, mayores problemas se pondrán resolver en el mismo tiempo.


title: Ley de Gustafson

text: La Ley de Amdahl se basa en una carga de trabajo o tamaño de entrada prefijados. Esto implica que la parte secuencial de un programa no cambia con respecto al número de procesadores de la máquina, sin embargo, la parte paralelizable es uniformemente distribuida en el número de procesadores. El impacto de la ley de Gustafson fue el cambio de dirección de los objetivos de investigación hacia la selección o reformulación de problemas a fin de que fuera posible la solución de mayores problemas en el mismo intervalo de tiempo. En particular la ley redefine la eficiencia como una necesidad para minimizar la parte secuencial de un programa, incluso si esto incrementa la cantidad total de cálculos.


title: Ley de Gustafson

text: El tiempo de ejecución de un programa en una computadora paralela es descompuesto en:


title: Ley de Gustafson

text: donde formula_2 es el tiempo secuencial y formula_3 es el tiempo paralelo, en cualquiera de los "P" procesadores.


title: Ley de Gustafson

text: La suposición clave de Gustafson y Barsis es que la cantidad total de trabajo a realizar en paralelo "varía linealmente con el número de procesadores". La implicación práctica es que un procesador capaz de procesar más de la carga de procesamiento asignada a este, puede ejecutar en paralelo otras tareas generalmente similares. Esto implica que "b", el tiempo de procesamiento en paralelo por proceso, debe ser fijo mientras "P" varía. El tiempo correspondiente para el procesamiento secuencial es:


title: Ley de Gustafson

text: El speedup (aceleramiento) es, en concordancia:


title: Ley de Gustafson

text: Definiendo


title: Ley de Gustafson

text: como la fracción secuencial del tiempo de ejecución en paralelo, obtenemos


title: Ley de Gustafson

text: Por consiguiente, si formula_1 es pequeño, el aceleramiento es aproximadamente "P", como es deseado. Incluso se puede dar el caso en que formula_1 disminuya mientras "P" junto con el tamaño del problema aumente; si esto se cumple, "S" se aproxima a "P" monótonamente con el crecimiento de "P".


title: Ley de Gustafson

text: De esta forma, la Ley de Gustafson aparenta rescatar el procesamiento en paralelo de la Ley de Amdahl. Está basada en la idea de que si el tamaño de un problema puede crecer monotónicamente con P, entonces la fracción secuencial de la carga de trabajo no representará la parte dominante de dicha carga. Esto es posible haciendo la mayoría de las asignaciones de trabajo contenibles dentro del ámbito de procesamiento de un solo procesador; de aquí que un solo procesador pueda servir para múltiples asignaciones, mientras que una asignación no debe expandirse a más de un procesador. Esta es también la regla para proyectos en sitios de trabajo, teniendo muchos proyectos por sitio, pero solo un sitio por proyecto.


title: Ley de Gustafson

text: La ley de Amdahl aproximadamente sugiere: La ley de Gustafson aproximadamente enuncia:


title: Ley de Gustafson

text: La ley de Amdahl presupone que los requerimientos de cómputo se mantendrán invariables, dado el incremento del poder de procesamiento. En otras palabras, el análisis de la misma cantidad de datos toma menos tiempo dado más poder de cómputo. Gustafson, por otra parte, argumenta que más poder de cómputo causará que los datos sean analizados más profunda y cuidadosamente: pixel por pixel o unidad por unidad, en lugar de ser analizados a gran escala. Donde no sería posible o práctico simular el impacto de una detonación nuclear en todas las construcciones, autos y sus contenidos (incluyendo muebles, accesorios, etc.) debido a que tales cálculos tomarían más tiempo del disponible para dar una respuesta, el incremento del poder de cómputo incita a los investigadores a añadir más datos para simular más variables, brindado resultados más precisos.


title: Ley de Gustafson

text: La ley de Amdahl presenta una limitación en, por ejemplo, la capacidad de los núcleos múltiples de reducir el tiempo que toma a una computadora iniciar su sistema operativo y estar lista para el uso. Asumiendo que el proceso de iniciado fuera mayormente paralelizado, cuadruplicando el poder de cómputo en un sistema que toma un minuto para cargar, podría cargar en solo 15 segundos. Pero mayor paralelización fallaría eventualmente en hacer el inicio más rápido, si alguna parte del proceso de inicio fuera esencialmente secuencial. La ley de Gustafson argumenta que un aumento cuádruple del poder de cómputo conllevaría a un incremento similar en las capacidades del sistema. Si un minuto de tiempo de inicio de un sistema es aceptable para la mayoría de los usuarios, entonces esto es un punto de inicio desde donde incrementar las funcionalidades y características del sistema. El tiempo de inicio del sistema operativo se mantendrá igual, o sea un minuto, pero el nuevo sistema incluirá mejores características gráficas y funcionalidades para el usuario.


title: Ley de Gustafson

text: Algunos problemas no tienen fundamentalmente grandes cantidades de datos. Por ejemplo, procesar un dato por ciudadano del mundo crece un bajo por ciento anualmente. El punto principal de la ley de Gustafson es que tales problemas no son los que más pueden explotar las ventajas del paralelismo.


title: Ley de Gustafson

text: Los algoritmos no lineales dificultan la utilización de las ventajas del paralelismo expuestas por la ley de Gustafson. Snyder muestra que un algoritmo O(N) mediante la duplicación de la concurrencia solo permite el aumento de un 26% de la cantidad de datos. Por consiguiente, mientras sea posible ocupar grandemente la concurrencia, hacerlo puede traer una relativamente pequeña ventaja sobre la solución original; sin embargo en la práctica han ocurrido mejoras considerables.


title: Ley de Gustafson

text: Hill and Marty enfatiza además que métodos de acelerar la ejecución secuencial todavía son necesarios, incluso para máquinas con núcleos múltiples. Ellos señalan que métodos localmente ineficientes pueden ser globalmente eficientes cuando reducen la fase secuencial. Adicionalmente, Woo and Lee estudia la implicación de energía y poder en procesadores futuros de múltiples núcleos basados en la ley de Amdahl, mostrando que un procesador multinúcleo asimétrico puede alcanzar la mayor eficiencia energética posible mediante la activación del número óptimo de núcleos dado que la cantidad de paralelismo es conocida antes de la ejecución.


title: Hierba salada

text: Hierba salada puede referirse a:


title: Die Republikaner

text: Los Republicanos (en alemán: "Die Republikaner", abreviado REP) es un partido conservador de Alemania con tendencias nacionalistas. Es discutido si pertenece a la extrema derecha o no, aunque desde 1990 el partido se ha distanciado de fuerzas ultranacionalistas como el Partido Nacionaldemócrata de Alemania (NPD) y el movimiento neonazi.


title: Die Republikaner

text: Si bien nunca logró entrar al Bundestag, ya entró varias veces a parlamentos de los estados federados (Landtag), sobre todo en los años 1980 y 90, y poseen varias bancas en consejos deliberantes de ciudades alemanas.


title: Die Republikaner

text: Los Republicanos nacieron en 1983 cuando algunos miembros desilusionados de la Unión Social Cristiana de Baviera (CSU), entre ellos Franz Handlos y Ekkehard Voigt, fundaron el partido como protesta contra el líder de la CSU, Franz Josef Strauß. En sus inicios el partido fue conservador, aún sin tendencias nacionalistas pronunciadas. Esto cambió cuando en 1985 el periodista Franz Schönhuber fue designado como presidente del partido y cambió el perfil, orientándose con el ultranacionalista francés Front National, liderado por el controvertido Jean-Marie Le Pen. Schönhuber había sido miembro del Partido nazi y las Waffen-SS.


title: Die Republikaner

text: A finales de los años 1980 los Republicanos cosecharon los primeros éxitos electorales. En 1989 lograron obtener un 7,5 % de los votos en el Berlín Oeste y 11 escaños en el parlamento local. Otro éxito electoral importante se produjo en junio de 1989, cuando obtuvieron un 7,1 % de los votos en las elecciones europeas; su mejor resultado se produjo en Baviera, donde obtuvieron un 14,6% de los votos. En el Parlamento Europeo lograron 6 escaños y formaron un grupo parlamentario conjunto con el Frente Nacional francés y otros partidos de extrema derecha: la llamada "Fracción Técnica de la Derecha Europea". Sin embargo, ese mismo año los partidos alemanes de centroderecha, CDU y CSU, decidieron no establecer coaliciones de gobierno con los Republicanos bajo ninguna circunstancia. Es probable que a raíz de esta decisión, y a pesar de sus primeros éxitos electorales, el partido nunca lograra consolidarse como fuerza política a nivel nacional. En 1990, debido a la reunificación alemana, se convocó a nuevas elecciones en Berlín, pero en esta ocasión el partido quedó fuera del Parlamento (obtuvo un 3,1%), no recuperando su representación hasta hoy.


title: Die Republikaner

text: Después de estos éxitos iniciales, muchos militantes sin ningún tipo de experiencia pasaron a ocupar funciones públicas, lo que derivó en una primera crisis y conflictos entre las distintas agrupaciones dentro del partido, al cual pertenecían tanto conservadores moderados como nacionalistas extremistas. En 1990 Schönhuber decidió tomar distancia de los extremistas y en la convención nacional de este año, se resolvió no permitir ingresar al partido a personas que hubieran sido miembros de organizaciones neonazis y partidos ultranacionalistas como el NPD.


title: Die Republikaner

text: En 1992, el partido consiguió su mayor porcentaje en unas elecciones y entró en el Parlamento de Baden-Württemberg, con el 10,9% de los votos. Sin embargo, el CDU se negó a formar un gobierno de derecha junto a él. En los próximos años no pudo repetir este éxito en ningún otro estado federado, aunque en 1996 pudieron entrar otra vez en el parlamento de Baden-Württemberg, con el 9.1%. Sin embargo, en 2001 quedaron fuera de este parlamento definitivamente.


title: Die Republikaner

text: En 1994, Rolf Schlierer, reemplazó a Schönhuber. Bajo su mando, el partido volvió a posicionarse como partido conservador y dejó de lado las tendencias extremistas, aunque siguió siendo objeto de observación del servicio de inteligencia ("Bundesamt für Verfassungsschutz") por supuestas tendencias extremistas. El cambio de liderazgo, sin embargo, conllevó una fuerte caída en el número de votos: en las Elecciones al Parlamento Europeo de 1999 solo obtuvieron un 1,7% de los votos.


title: Die Republikaner

text: Hoy el partido ya no cuenta con mandatos en ningún parlamento de un estado federado (Landtag). Una posible causa es el éxito de los dos partidos ultranacionalistas DVU y NPD que lograron captar los votos de la extrema derecha a partir de mediados de los 90. Desde 2014 (reemplazando a Schlierer) hasta 2016, el presidente del partido fue Johann Gärtner. Desde 2016 hasta 2019, el presidente del partido fue Kevin Krieger. En 2019 la formación fue presidida durante algunos meses por Michael Felgenheuer, y posteriormente por el actual líder Tilo Schöne.


title: Die Republikaner

text: Los Republicanos pertenecen a la derecha política y sostienen valores típicos del conservadurismo, como la gran importancia que se da a la patria y sus tradiciones, a la cultura cristiano-occidental y la familia. También mantiene un claro perfil nacionalista. Dada su postura antiinmigración y su populismo de derechas, ha sido considerado de ultraderecha por varios expertos. El politólogo Octavio Rodríguez Araujo, además, lo ha señalado como un partido neonazi encubierto, con un claro discurso xenófobo y racista.


title: Die Republikaner

text: Las mayores controversias se dan respecto a sus posiciones con respecto a la política inmigratoria. Críticos hablan de tendencias xenófobas, que se dan sobre todo en épocas cuando hay elecciones, en las cuales el partido utiliza lemas como "Kriminelle Ausländer Raus!" ("Fuera extranjeros criminales") o "Arbeit für Deutsche" ("Trabajo para alemanes") para ganar votos de protesta. En el programa oficial se pronuncian en contra de la inmigración masiva, pero a diferencia del NPD no pretenden deportar a la totalidad de los extranjeros, sino solamente a los que a su juicio se aprovechan del sistema social de Alemania y a los "mal integrados" y criminales.


title: Die Republikaner

text: Según la agencia de inteligencia alemana, el "Bundesamt für Verfassungsschutz" (BfV), no se puede hablar de que el partido en su totalidad es extremista, pero sí que se dan elementos extremistas en varias agrupaciones regionales y de parte de varios de sus integrantes. Todos los otros partidos se han pronunciado en contra de formar coaliciones junto a este partido, aún en situaciones como cuando en 1992 la CDU podría haber formado un gobierno junto a ellos en el "land" de Baden-Württemberg.


title: Die Republikaner

text: Los Republicanos cuentan con una organización juvenil, la "Juventud Republicana" ("Republikanische Jugend", RJ).


title: Die Republikaner

text: A nivel internacional actualmente no están afiliados a ninguna coalición, pero en su momento cooperaron con el extinto partido derechista del Parlamento Europeo, Identidad, Tradición y Soberanía. En su página web detallan como partidos "amigos" al Partido de la Libertad de Austria (FPÖ) y al Vlaams Belang de Bélgica, los dos de tendencia nacionalista.


title: Menua

text: Menua fue un rey de Urartu, que reinó aproximadamente en el período (810 a. C.-785 a. C.).


title: Menua

text: Hijo menor de Ishpuini, Menua fue asociado al trono en los últimos años de reinado de su padre, sucediéndole a su muerte. LLevó a cabo numerosas expediciones militares, registradas en inscripciones, que engrandecieron el reino llegando hasta la frontera con Hatti, donde recibió tributo del rey de Melitene. Estableció los límites del imperio y centralizó la estructura de la administración.


title: Menua

text: Fortificó ciudades y fundó fortalezas, como la de Menuakhinil, en el Monte Ararat. Desarrolló extraordinariamente el sistema de irrigación, con canales, de los que aún uno permanecen en uso.


title: Menua

text: Fue sucedido por su hijo Argishti I


title: Protección

text: Protección y protector pueden referirse a:


title: Aeropuerto de Ercan

text: El Aeropuerto de Ercan (en turco: "Ercan Uluslararası Havalimanı") (código IATA: ECN - código ICAO: LCEN), es el principal aeropuerto de la República Turca del Norte de Chipre, Estado con reconocimiento limitado. Está localizado cerca de Ercan (Tymbou en griego), en el noreste de Nicosia, y no es internacionalmente reconocido como puerto de entrada legal excepto por Turquía, la propia República Turca del Norte de Chipre y Azerbaiyán, aunque este último país solo permite vuelos chárter directos desde su capital, Bakú.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El hundimiento del crucero ARA General Belgrano se produjo el 2 de mayo de 1982, durante la guerra de las Malvinas, a consecuencia del ataque del submarino nuclear británico HMS "Conqueror". El hundimiento del crucero argentino permitió a los británicos la superioridad naval en la zona. El ataque causó la muerte de 323 argentinos —prácticamente la mitad de las bajas de ese país en todo el conflicto—. El hecho generó una polémica en ambos países, al haberse producido fuera del área de exclusión establecida por el Gobierno británico alrededor de las islas. Es el único caso de un barco hundido en guerra por un submarino nuclear.


title: Hundimiento del Belgrano

text: A comienzos de marzo de 1982, la flota argentina apostada en Puerto Belgrano entró en estado de alerta debido al endurecimiento de las relaciones diplomáticas con el Gobierno británico por la soberanía reclamada por Argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. El comandante del ARA "General Belgrano", Héctor Bonzo, resume así la primera notificación que tuvo por parte del Estado Mayor sobre la acción bélica a emprender sobre Malvinas:


title: Hundimiento del Belgrano

text: Como consecuencia, comenzó la preparación para que las unidades comprometidas en la acción pudieran zarpar con el objetivo de recuperar las islas.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El día 28 de marzo partió la Flota de Mar. Pero el "Belgrano", dado que se encontraba en fase de reparaciones anuales, fue el único buque que tuvo que posponer su partida. Las labores de mantenimiento implicaban su estadía en puerto durante dos meses más.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El mantenimiento necesario consistía en:


title: Hundimiento del Belgrano

text: Finalmente, después de anular dos veces su salida, el día 16 de abril de 1982 el ARA "General Belgrano" partió bajo las órdenes del comandante Héctor Bonzo. Su dotación fue conformada por oficiales, suboficiales, cabos, marineros, conscriptos y dos civiles, encargados de la cantina del buque, voluntarios en la misión. Normalmente, en tiempos de paz, la tripulación del buque rondaba los 750-770 hombres, pero en este caso se llegó a 1093 tripulantes. El 100 % de la dotación fue distribuida en tres horarios de guardias rotativas. De este modo, cada tripulante cumpliría 8 horas de guardia por día, mientras no se estuviera entablando combate. Esta modalidad mantenía al buque en permanente estado operativo y con posibilidad de inmediata respuesta en todos los sistemas y servicios.


title: Hundimiento del Belgrano

text: La misión original que se le asignó al buque fue:


title: Hundimiento del Belgrano

text: Después de permanecer unos días patrullando en la zona de Isla de los Estados, el 22 de abril a las 18:30, el "Belgrano" tomó el puerto de Ushuaia, para reabastecerse y cambiar un lote de munición. Este puerto se convirtió así en el último lugar argentino donde estuvo el crucero.


title: Hundimiento del Belgrano

text: La mañana del 24 de abril, la embarcación abandonó el puerto. Cuatro días más tarde, el día 28, se reunió al norte de Isla de los Estados con los destructores ARA "Piedrabuena" y ARA "Bouchard" y el petrolero de YPF "Puerto Rosales", conformando así el "Grupo de Tareas 79.3" (GT 79.3). Los destructores tenían la función de protegerlo, formar una cortina y tratar de ponerlo a salvo, tanto de enemigos de superficie, como aéreos o submarinos. El "General Belgrano", como nave capitana del grupo, se debía mantener en espera en la zona entre los meridianos de Isla de los Estados y el Banco Burdwood. Para la segunda fase se introduciría el concepto de la interceptación de unidades enemigas y/o neutralización, actuando en coordinación con otros grupos de tareas.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El día 29 de abril entre las 9:00 y las 16:00, completó de manera satisfactoria el reabastecimiento de 125 toneladas de combustible en maniobra de navegación (conocida como «operación LOGOS») por parte del petrolero "Puerto Rosales".


title: Hundimiento del Belgrano

text: La tarde del sábado 1 de mayo, minutos después de las 20:00, el crucero recibió nuevas órdenes. Eran urgentes y de claro carácter ofensivo. El "GT 79.3" se convertiría en uno de los brazos de una maniobra de pinzas que se abalanzaría contra los británicos desde el sur, mientras que el "GT 79.2", conformado por el portaaviones ARA "Veinticinco de Mayo", sería el otro brazo de la maniobra. El "GT 79.3" se ubicaría hacia al este y tendría como misión desgastar al enemigo utilizando los misiles MM-38 "Exocet" transportados por los dos destructores, ocho en total. En el caso del crucero, su función sería la de rematar con sus cañones a los buques británicos dañados, ya que el alcance y pegada de sus torres de 6 pulgadas lo convertían en una herramienta válida. Para entonces, las alternativas evaluadas por el comandante Bonzo y su plana mayor incluían la entrada a la denominada "Zona de Exclusión Total" (ZET), contacto táctico con los buques británicos, rechazo de posibles ataques aéreos y soportar posibles ataques de submarinos nucleares en la zona de operaciones.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Las órdenes dadas a los buques del "GT 79.3" indicaban la previsión de movimiento hacia las 05:30 del 2 de mayo, con un rumbo 335º que los acercaría a la "Task Force" británica transitando ya dentro de la "ZET". Debido a problemas en el portaaviones por su baja velocidad y la escasez de viento suficiente en la zona, se obligó a retrasar el ataque. El informe recibido por el "GT 79.3" a la 1:00, dio a entender una posible cancelación de la operación, ya que la flota británica había cesado los ataques aéreos contra Puerto Argentino y Pradera del Ganso, además de iniciar el movimiento de los portaaviones que se alejaban de la Isla.


title: Hundimiento del Belgrano

text: La cancelación definitiva del ataque llegó a las 05:00, sorprendiendo al "GT 79.3" mientras estaba en pleno movimiento. Se recibió entonces un mensaje del comando superior donde se ordenaba un cambio de las operaciones planificadas con anterioridad. Ahora debía mantenerse en un área más hacia el oeste en espera de nuevas órdenes. A las 15:20 el "Belgrano" se dispuso rumbo 290º, ubicándose a 100 millas de la Isla de los Estados y a 35 de la "ZET", de esta manera el "GT 79.3" realizaba un giro por estribor con la proa hacia el este, manteniéndose así en el área de espera indicada.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Después de ser notificados de la acción bélica emprendida por Argentina el 2 de abril de 1982, reclamando la soberanía de las Islas Malvinas (en inglés "Falklands"), el día 4 de abril la flota británica envió un total de 108 buques (liderados por portaaviones a los que acompañaban destructores, fragatas y submarinos además de las auxiliares) con destino a las islas. De esta expedición formó parte el submarino de propulsión nuclear HMS "Conqueror".


title: Hundimiento del Belgrano

text: El "Conqueror", comandado por Chris Wreford-Brown zarpó desde su base de Faslane, HMNB Clyde, ubicada al suroeste de Escocia, y además de su tripulación, llevaba un grupo de comando de unos 12 hombres denominado "SBS" (Special Boat Squadron). Portaba además 32 torpedos "MK24" y "MK8" más antiguos pero suficientemente probados y con una carga de "torpex" de 340 kg. El embarco de ese grupo comando se veía justificado debido a que el día 3 de abril Argentina había tomado posesión por la fuerza de las Islas Georgias del Sur. Era probable que los "SBS" intentarían un golpe de mano en aquellas costas, y de hecho esa plaza sería vuelta a capturar por los británicos el 25 de abril. El submarino nuclear recorrió entonces una distancia que equivale a un tercio del total de la línea ecuatorial. Sus órdenes emanarían no del comandante de la Fuerza de Tareas en el Atlántico Sur, sino del Comando Estratégico de Submarinos en Northwood, próximo a Londres.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Las principales características del HMS "Conqueror" eran:


title: Hundimiento del Belgrano

text: Cabe destacar que el término reactor nuclear alude a su planta propulsora, y a diferencia de los submarinos que poseen propulsión diésel-eléctrica (obligados a exponer su snorkel en superficie para recargar baterías), los nucleares realizan todas sus operaciones en inmersión, pues su pila atómica produce el vapor para mover las turbinas. Tienen casi inagotable capacidad material para permanecer sumergidos, ya que la limitación no está en el combustible sino en la resistencia humana. Todas estas características otorgaban a esta unidad y sus similares, una operatividad y poder ofensivo de máximo nivel.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El 28 de abril se le ordenó navegar hacia el Oeste para que localizase naves enemigas, pues se le proveyó información sobre la presencia de unidades argentinas al norte de Isla de los Estados. Después de 700 millas en dos días, arribó a su estación. En la misma noche del 30 de abril, mientras realizaba tareas de patrullaje, se obtuvo el contacto de un grupo de buques gracias al sonar de largo alcance, lejos de rutas comerciales y navegando en concierto. De inmediato, el comandante Wreford-Brown ordenó acercarse hasta obtener un alcance visual y llegar a profundidad de periscopio. El mar estaba relativamente calmo y se tenía buena visibilidad. El sonar de largo alcance había superado aún las expectativas de los más optimistas en la tripulación. Se ordenó descender, aumentar la velocidad y continuar con el mismo rumbo. Una hora más tarde descubrió a los buques argentinos.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Fue entonces que en la mañana del 1 de mayo, tuvo en su periscopio al "Grupo de Tareas 79.3" (GT 79.3), en plena fase de reabastecimiento de combustible. El buque se encontraba a unas 200 millas de las Islas Malvinas. Todavía el "Conqueror" no había recibido la orden para atacar. Por lo tanto, se dedicaron a seguir de cerca a la fuerza de tarea enemiga, persecución que se prolongaría por 30 horas y unas 400 millas.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El hundimiento del ARA General Belgrano se produjo el día 2 de mayo de 1982 a las 17:00 horas en Latitud 55°24´S y Longitud 61°32´W. y fuera de la zona de guerra establecida.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Pocos minutos antes de las 16:00 el submarino nuclear HMS Conqueror recibió la orden de hundir al ARA General Belgrano. A las 16:02, mientras los artilleros que se encontraban de guardia probaban algunos mecanismos y la Torreta II buscaba posibles blancos en el horizonte, el buque se sacudió violentamente fruto de una poderosa explosión, seguida del cese inmediato de energía e iluminación que paralizó a los 1093 tripulantes. Este fue el primero de los tres torpedos MK-8 lanzados por el Conqueror desde una distancia de 5 km aproximadamente (aunque solo los 2 primeros dieron en el blanco, el tercero golpeó en el casco del Bouchard sin estallar). El capitán del submarino declaró después que la elección del arma usada fue dictada por la antigüedad del mismo crucero: un torpedo de la Segunda Guerra Mundial hundiría a un crucero del mismo período. El primer torpedo mató a 274 tripulantes.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Unos momentos más tarde una segunda explosión se produjo en la altura de proa de la nave. Este segundo impacto provocó el desprendimiento de 12 metros de la proa del barco. Inmediatamente comenzó la inclinación a babor, cesó la fuerza motriz y se apagaron las luces, la generación eléctrica de emergencia también quedó inutilizada. Hacia las 16:05, se dio la orden de zafarrancho de siniestro, pudiendo constatarse que únicamente las líneas con la Central de Control de Averías estaban totalmente disponibles. Esta se encontraba en la cubierta 05. Los puestos de combate de Control de Averías distribuidos en todo el buque estaban en una situación muy crítica, habían sido gravemente afectados por las explosiones y los daños causados eran demasiados y muy importantes como para controlarlos con los medios disponibles en ese momento. Se inició la apertura de las puertas estancas que daban a la cubierta principal para permitir agilizar la evacuación de las zonas inferiores, tarea extremadamente complicada debido a que la red de parlantes había quedado fuera de servicio.


title: Hundimiento del Belgrano

text: En la cubierta principal se localizaba la Central de Comunicaciones, el responsable de la misma ordenó el procedimiento necesario para esas situaciones, incluyendo el embolsado de las claves secretas en bolsas lastradas. Estas bolsas fueron arrojadas luego al mar. El personal de la Central colaboró activamente en todo lo que fuese necesario. Una cubierta más abajo se encontraba el cuarto de radio y, cercano al camarote del comandante, se encontraba el CIC (Centro de Información y Combate del buque). Los daños en esta sala fueron variados y provocaron algunas heridas al personal por caída de tuberías y parte de los tableros de información. Pese a la oscuridad y otros inconvenientes, todo el personal salió y logró llegar a la cubierta principal. Los compartimientos de máquinas C-1 y C-2 fueron afectados por el primer torpedo británico. El impacto fue justo en la cuaderna 106 del mamparo popel del compartimiento, la explosión no dejó supervivientes en ese sector. La sala C-1 tuvo un repentino corte de energía, pues los generadores principales 1 y 2 habían cesado ya de operar. El comedor de la tripulación, ubicado sobre el compartimiento C-2, fue el área más afectada y donde más efecto tuvo sobre la tripulación, debido al humo las linternas individuales no lograban alumbrar más allá de 30 centímetros.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Los tambores de combustible del helicóptero fueron arrojados al mar, para que no explotaran. La Central de Tiro pudo ser evacuada rápidamente gracias al inmediato funcionamiento de las linternas y a que el zafarrancho de siniestro se había dado justo en el momento en que los problemas comenzaron a agravarse. En las torretas 4 y 5 de popa, el humo que salía era muy denso, puesto que el torpedo había impactado en las proximidades de la cámara de proyectiles de la Torreta 4 y su correspondiente santabárbara. Las unidades de Control de Averías definieron al sector como área de destrucción total.


title: Hundimiento del Belgrano

text: La enfermería se situaba en la tercera cubierta. Cuando las explosiones se produjeron, el encargado de guardia organizó el desalojo en medio de la oscuridad reinante. Poco después llegó el médico cirujano que comenzó a prestar ayuda a los heridos y quemados. Un enfermero comenzó a recibir personal que llegaba desde popa, bañados en petróleo y con quemaduras, proveyéndolos sábanas y cubrecamas. El trabajo de primeros auxilios era intenso, además de los heridos y quemados, se debió atender a los hombres con principios de asfixia debido al humo. El personal de sanidad corría por las cubiertas bajas, revisando los camarotes para que no hubiera personal malherido que pudiera quedar abandonado. En el momento que concluyeron en que no había internados en la enfermería y que los camarotes estaban vacíos, se procedió a recoger mantas y se dirigieron hacia la cubierta.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Durante esos minutos, el personal comenzó a dirigirse a las estaciones de abandono asignadas. El buque tenía 72 balsas salvavidas, de las cuales 62 eran las necesarias y el resto eran de reserva. Las órdenes llegaban a través de simples megáfonos de mano y se retransmitían gritando lo más alto posible. Abundaban los heridos, quienes llegaban cargados a hombro por sus compañeros. El jefe de sanidad, una vez supervisada la evacuación de los internados en la enfermería, se dirigió también a la cubierta y junto a otro oficial de sanidad, aplicó morfina a los casos más graves.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Hacia las 16:10 la inclinación (escora) aumentó 1° por minuto, por lo que el barco ya tenía 10° a babor. El casco comenzó a hundirse con mayor incidencia de popa, debido a la gran entrada de agua al hangar y a la sala de máquinas. Como prevención, se comenzaron a arrojar las balsas al agua, que se abrieron automáticamente al caer. Quedaron flotando al costado sujetas por las amarras. Pocos minutos más tarde se estabilizó la inclinación y creó la esperanza de que el buque se mantendría más tiempo a flote. Por la rapidez de los sucesos, algunos tripulantes llegaron a cubierta muy desabrigados y se les comenzó a auxiliar con lo que se tuvo a mano, se improvisaron una especie de ponchos a partir de las mantas de lana de las camas. Varios intentaron el descenso a las cubiertas inferiores para ayudar a sus compañeros, y algunos perdieron su vida en ese intento.


title: Hundimiento del Belgrano

text: A las 16:23 el comandante Héctor Elías Bonzo dio la orden de abandonar la nave. Comenzó así la maniobra de abandono. La marejada que había, dificultó la visión y comunicación entre las balsas, por lo cual algunas quedaron sobrecargadas con 30 personas y otras subocupadas con no más de 3 personas. A las 16:50 la escora de 60° preanunciaba el hundimiento, y en 10 minutos el crucero fue engullido por las aguas aproximadamente en el punto del Océano Atlántico.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Una vez que la noticia del hundimiento del ARA "Gral Belgrano" llegó al continente, se dispuso inmediatamente el operativo de rescate. De tal operación formaron parte las siguientes unidades:


title: Hundimiento del Belgrano

text: Al destructor "Piedrabuena" se le ordenó regresar a toda máquina al lugar, mientras el "Bouchard" seguiría aún alejado. Las condiciones meteorológicas eran precarias, había una fuerte tormenta que dificultó seriamente a los buques llegar a la zona. El "Piedrabuena" fue el primero en hacerlo, pero en el punto de contacto (donde se presumía que había sido el ataque) no quedaban rastros, ni del ARA "General Belgrano", ni de las balsas salvavidas. Aproximadamente a las 09:00 del lunes 3 de mayo, el avión "Neptune 2-P-111" de la Armada Argentina, comandado por el capitán Pérez Roca, avistó en la zona una gran mancha de petróleo, pero la localización de las balsas seguía siendo negativa.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Sin embargo, durante esa búsqueda de sector, cerca de las 13:00, el suboficial Ramón Leiva desde un "blister" trasparente que el "Neptune" tenía en su morro, logró el contacto visual con las balsas. Rápidamente se dio aviso a las demás unidades de búsqueda del avistamiento de un gran campo de botes salvavidas que se extendía por aproximadamente dos millas marinas (unos cuatro kilómetros a la redonda), y que se encontraban cerca del destructor "Piedrabuena".


title: Hundimiento del Belgrano

text: Comenzaron así los trabajos de rescate, siempre dificultados por la fuerte tormenta que azotaba el Atlántico. En gran parte de las balsas se encontraba algún fallecido, heridos, quemados, y la mayoría de los supervivientes presentaba principios de hipotermia en algunas partes de su cuerpo (en casi todos los casos las piernas). En la madrugada del 5 de mayo, los buques arribaron al puerto de Ushuaia con los supervivientes, que fueron transportados por vía aérea a Bahía Blanca, donde los esperaban sus familiares.


title: Hundimiento del Belgrano

text: La operación de rescate se extendió hasta el día 9 de mayo, verificando la imposibilidad de que quedaran más supervivientes o cadáveres en la zona. Los buques recogieron un total de 793 tripulantes, entre los que resultaban 23 fallecidos.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El total de bajas sufridas en el ataque ascendió finalmente a 323. Todos los años, el 2 de mayo, se realizan en el territorio argentino distintos actos y ceremonias religiosas donde familiares, sobrevivientes y amigos asisten para perpetuar el recuerdo de los 323 fallecidos. En 1998 se realizó un viaje a la zona del hundimiento, donde familiares y compañeros de tripulación arrojaron flores y cartas al mar en forma de homenaje a los caídos. El 3 de mayo de 2001, en un homenaje realizado en el Congreso de la Nación Argentina se entregaron diplomas a adeudos y sobrevivientes. Se declaró ese día al punto de hundimiento como lugar histórico nacional y tumba de guerra. Muchos actos y homenajes al buque y a los caídos son realizados por la acción de la Asociación Amigos del Crucero ARA Gral. Belgrano, que reúne a tripulantes y familiares de las distintas dotaciones que lo integraron en sus años de vida argentina y por hombres, mujeres e instituciones que se adhieren para mantener vivo el recuerdo del crucero. Hoy en día más de medio centenar de escuelas llevan el nombre del crucero General Belgrano.Como homenaje por parte de las autoridades argentinas, el 21 de agosto de 1997 se promulgó la ordenanza municipal 51481/97, que establece que en todas las escuelas dependientes del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, el día 2 de mayo de cada año, la bandera sea izada hasta la mitad del mástil.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El 26 de junio de 1998, bajo el decreto nacional 745/98, se declaró el día 2 de mayo como "Día Nacional del Crucero A R.A. General Belgrano" en recuerdo de todos los tripulantes que murieron como consecuencia del ataque sufrido por ese buque de la Armada Argentina, durante el conflicto bélico del Atlántico Sur librado entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El día 18 de mayo de 2001 el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires promulgó la ley 586/01, que declara el día 2 de mayo de cada año como "Día de los Tripulantes del Crucero A.R.A. General Belgrano". Esta ley incluye además en el calendario escolar la realización de actividades conmemorativas del hundimiento y dispone a todos los establecimientos educativos que la bandera permanezca izada a media asta en homenaje a los caídos.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El 27 de noviembre de 2001 se promulgó la ley nacional N° 25.546 en la cual se declara el lugar de hundimiento del Crucero General Belgrano como Lugar Histórico Nacional y Tumba de Guerra.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Los documentos desclasificados revelan que Margaret Thatcher buscó un gran golpe al torpedear el crucero argentino.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Se buscaba entonces un «blanco de oportunidad» por lo menos desde hacía tres días, con la intención de dar un gran golpe que abroquelara a los británicos detrás de su decisión y colocara a la defensiva a la dictadura argentina. Y así fue cuando el 30 de abril, la primera ministra británica recibió la noticia de que el submarino nuclear HMS "Conqueror" había localizado el General Belgrano.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El 2 de mayo llegadas las 16.00 (hora en Argentina), Margaret Thatcher se reunía con su gabinete de guerra en la residencia campestre de Chequers, cercana a Londres. Fue durante esa reunión que se dio la orden al comandante del "Conqueror" de hundir el crucero. Se consultó también el tipo de armamento a utilizar y la decisión del almirante británico, J. F. Woodward. fue uso de torpedos convencionales MK8 en vez de torpedos "quiebra-quillas" MK24 Tigerfish poco confiables.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El debate sobre la legitimidad del ataque comienza cuando un mapa de la época de la inteligencia estadounidense marca que la última posición del "General Belgrano" fue a 30 millas náuticas al sudeste del cordón de seguridad (un perímetro de 200 millas alrededor de las islas) trazado por Londres. Esta hipótesis, es desestimada aún hoy tanto por altos mandos de la Armada Argentina como por parte de la Marina Real británica.


title: Hundimiento del Belgrano

text: En 2005 Pedro Luis Galazi, segundo comandante del buque, en unas declaraciones hechas al periódico argentino "La Capital" consideró legítima la acción del submarino HMS "Conqueror". El segundo comandante del Crucero "General Belgrano" justificó virtualmente esa acción al señalar que se encontraban en guerra, y no tenía sentido decir que los británicos no debían atacar porque el buque argentino se hallaba fuera de la zona de exclusión, como sostienen quienes cuestionan la legitimidad del ataque. Explica además que ellos (la flota argentina) también podían entrar en combate. Revela que no poseían misiles, pero sí estaban acompañados por dos destructores y el Belgrano contaba con cañones de 20 km de alcance. Aclaró además que la «zona de exclusión» es un diagrama geográfico importante en situaciones de bloqueo, pero no en un conflicto de guerra.


title: Hundimiento del Belgrano

text: Por parte británica fue Sandy Woodward, el entonces jefe de la Fuerza de Tareas británica, quien aclaró que no podían permitir que un buque de guerra argentino se acercara a una zona de exclusión en forma arbitraria para que los atacara cómodamente desde allí. Creó polémica en su momento en los medios argentinos también el hecho de que el capitán del submarino, al volver a base, izó la bandera pirata "Jolly Roger". Pero este suceso fue rápidamente aclarado por las autoridades británicas al explicar que esta bandera representa para la Royal Navy el símbolo histórico del hundimiento de buques enemigos.


title: Hundimiento del Belgrano

text: En 1993 el hundimiento del Crucero ARA General Belgrano fue denunciado por los familiares de las víctimas ante la Comisión Investigadora de las Violaciones a los Derechos Humanos, dependiente del Ministerio de Defensa de la República Argentina como un crimen de guerra innecesario. La Comisión Investigadora, con fallo dividido resolvió que la investigación del hundimiento del Crucero Belgrano no era el objeto de la investigación. Esta resolución causó una gran controversia por cuanto la resolución ministerial Nro. 220 del 2 de junio de 1993 es taxativa por cuanto dice así:


title: Hundimiento del Belgrano

text: La denuncia se basó en cuanto se describe en el Manual de San Remo sobre Derecho Internacional Aplicable a los Conflictos Armados en el Mar, al cual se rigen los conflictos armados en el mar.


title: Hundimiento del Belgrano

text: El 2 de julio de 2000, familiares de los caídos, denunciaron a Thatcher por el hundimiento del Belgrano. La ex primer ministro del Reino Unido fue acusada por los familiares de "homicidio calificado" ante el Tribunal Internacional de Derechos Humanos de Estrasburgo. En julio de 2000 el caso fue rechazado por este Tribunal.


title: Hundimiento del Belgrano

text: En 2005, Almirante Enrique Molina Pico, exjefe del Estado Mayor General de la Armada, en una declaración escrita hechas al periódico argentino "La Nación", escribió:


title: Hundimiento del Belgrano

text: En 1992, Héctor Bonzo escribió:


title: Sardur II

text: Sardur II fue un rey de Urartu, que reinó en el período (765 a. C.-733 a. C.).


title: Sardur II

text: Hijo y sucesor de Argishti I, continúa la expansión del reino seguida por sus antecesores, aprovechando la debilidad de los reyes de Asiria, Ashurdan III y Ashur-nirari V. Primero sometió a los territorios de las inmediaciones de los lagos Seván y Urmía. A continuación, presionó sobre el norte de Siria y curso superior del Éufrates, consiguiendo el vasallaje de los principales reinos luvio-arameos de Malatya, Kummukhu, Karkemish, y Meliddu, amenazando el corredor asirio hacia el Amano.


title: Sardur II

text: También realizó varias campañas contra Asiria, que sin embargo, con la ascensión al trono de Tiglath-Pileser III, recuperó el estatus de gran potencia, y acabó con el expansionismo de Urartu. En el año 743 a. C. se produjo una gran coalición de Uartu con ciudades sirias, que fue duramente derrotada por el rey asirio, el cual pasó al contraataque, castigando, tanto Urartu, como su zona de expansión.


title: Genadio I

text: Genadio I de Constantinopla fue Patriarca de Constantinopla del 458 al 471. Celebró un concilio contra la simonía.


title: Genadio I

text: Fue coetáneo de Daniel el Estilita, con quien polemizó, pero a quien ordenó sacerdote por orden del emperador. Escribió algunos comentarios a la Biblia, en especial los textos de san Pablo.


title: Genadio I

text: Durante el siglo V Genadio I transfirió las reliquias de Santa Anastasia de Sirmio desde Iliria, donde hasta entonces había sido un culto local, a Constantinopla donde es venerada en la iglesia de la "Anastasis" (de la resurrección de Cristo).


title: Genadio I

text: San Genadio en la Enciclopedia Católica


title: Documento único

text: Documento único es el primer EP de la banda de "hard rock" "La Renga".


title: Documento único

text: El álbum fue realizado en formato Mini-CD.


title: Documento único

text: Fue vendido en el recital dado en el estadio de River el 30 de noviembre de 2002.


title: Documento único

text: La portada tiene la forma, el color y la textura de un Documento Nacional de Identidad (DNI).