title: Elisabeth Sanxay Holding

text: Elisabeth Holding publicó su primera novela en 1920, "Invincible Minnie": una historia un punto melodramática y escabrosa sobre una mujer ambiciosa y dominante que utiliza el sexo como instrumento de poder. Desde entonces, y con discreto éxito y buenas críticas, publicó hasta 1928 otras cinco novelas: "Rosaleen Among The Artists", "Angelica", "The Unlit Lamp", "The Shoals of Honour" y "The Silk Pursue".


title: Elisabeth Sanxay Holding

text: La Gran Depresión de 1929 afectó al nivel de vida de los Holding y, sobre todo a la carrera literaria de Elisabeth. Al cesar las ventas de sus novelas convencionales, su editor le propuso escribir novelas de misterio, que al menos gozaban de un mercado regular. Holding se puso a la tarea y desde entonces y hasta su muerte entregó dieciocho novelas de misterio, la primera "Miasma" en 1929, y la última "Widows Mite", en 1952. Las consideradas como mejores son "The Innocent Mr. Duff" (un marido rico y alcohólico, progresivamente alucinado, concibe la tentación de deshacerse de su esposa, a la que detesta, y su chófer le propone un plan para conseguirlo) y "La pared vacía" (una mujer decide ocultar el cadáver del poco recomendable novio de su hija, aparecido misteriosamente en su embarcadero, y comienza a sufrir chantaje por ello). "La pared vacía" ha sido adaptada al cine en dos ocasiones: con el título "The reckless moment" (En España, "Almas Desnudas") por Max Ophuls en 1949, y como ("En lo más profundo") en 2001.


title: Elisabeth Sanxay Holding

text: Otras obras de esta época son "The Virgin Huntress" (un joven con ciertos rasgos de "gigolo" ve en peligro su relación con una mujer mayor que él cuando la sobrina de esta comienza a investigar su pasado), "Dark Power" (una joven de buena familia al borde de la ruina va a vivir a la mansión de su tío, poblada de parientes francamente psicopáticos). "The Death Wish" (un hombre anulado por su dominante esposa sospecha que un amigo en su misma situación ha asesinado a su mujer, aparentando un accidente, y se debate entre el horror y la tentación de emularle), "Lady Killer" (durante un crucero una joven recién casada con un hombre mayor e insoportable sospecha que un compañero de viaje piensa matar a su esposa), o "Nido de arañas" (un joven con neurosis de guerra se convierte en sospechoso de haber asesinado a su dominante tía).


title: Elisabeth Sanxay Holding

text: En negrita las obras traducidas al español. Elisabeth Sanxay Holding publicó además numerosos relatos en revistas tanto convencionales como del género, algunas tan conocidas como "Alfred Hitchcock's Mystery Magazine" o "Ellery Queen's Mystery Magazine", así como un relato infantil, "Miss Kelly". Tras la muerte de la autora sus libros dejaron de reeditarse con continuidad, pero los sucesivos rescates editoriales han ido siempre acompañados por el éxito de crítica.


title: Elisabeth Sanxay Holding

text: Como se ve por las sinopsis argumentales, Elisabeth Holding no es propiamente una autora de novelas policiales, ni siquiera de misterio, sino fundamentalmente de suspense psicológico, en la línea que luego seguiría, por ejemplo, Patricia Highsmith, con cuyas mejores obras comparó "La pared vacía" Antonia Fraser, crítica de "The Spectator"; aunque también se ha relacionado su temática con la de William Irish, por adoptar el punto de vista de la víctima que vive una situación de pesadilla. Destaca por su elaborada caracterización de personajes, por la creación de atmósferas siniestras, y por la amenidad y economía de medios expresivos, eludiendo siempre el exceso con una aparente frialdad o calma narrativa que hace más eficaz lo estremecedor de la trama.


title: Elisabeth Sanxay Holding

text: "Créeme si te digo que es la mejor escritora de suspense que conozco. Sus personajes son maravillosos, y esa calma interior con que ella los maneja me intriga y me fascina" (Raymond Chandler, en carta a su editor británico).


title: Elisabeth Sanxay Holding

text: "Los entendidos se lanzarán a las librerías cada vez que se publique una nueva novela de Holding" (Dorothy B. Hughes, crítica estadounidense).


title: Elisabeth Sanxay Holding

text: "Ha llegado el momento de redescubrir a Elisabeth Sanxay Holding. Aunque sus libros dejaron de publicarse, nunca dejaron de estar de moda". (Gregory Shepard, en el prólogo a una reedición estadounidense de 2003, reproducido en la edición en castellano de "Nido de Arañas").


title: Romanza

text: Se denomina romanza a un fragmento musical de carácter sentimental escrito para una sola voz o un instrumento que se distingue por su estilo melódico y expresivo.


title: Romanza

text: Cultivado este género en la Edad Media y después en los siglos XVI, XVII y XVIII de cuyo tiempo se conservan algunas romanzas, adquirió gran boga en tiempo del Directorio y durante la mitad del siglo XIX en Francia y sobre todo en Italia. Entre los más conocidos músicos que escribieron romanzas figuran Garat, Boieldieu, Romagnesi, Mompou, Clapisson, etc. Existen así mismo romanzas de salón y de ópera así como de zarzuela.


title: Romanza

text: La romanza española era interpretada por músicos profesionales, principalmente voz y vihuela, cuyo objetivo era divertir a la nobleza con temas históricos y legendarios. En la edad barroca se identificó con el villancico y en el Clasicismo, con pequeñas cantatas para voz y orquesta. En el género de la zarzuela, la romanza es una canción o aria de tema lírico y fundamentalmente amoroso.


title: Diamond Dogs (banda)

text: Diamond Dogs son una banda de rock formada en Katrineholm, Suecia a principios de los 90.


title: Diamond Dogs (banda)

text: La banda fue formada por el cantante Sulo y el guitarrista Anders "Boba Fett" Lindström. Tras mudarse a Estocolmo y publicar diversos sencillos y el álbum "Honked!", en 1997 se separan, pero ante la petición de la discográfica Feedback Boogie graban un nuevo álbum "As Your Green Turns Brown" y el ep "Among the Nonbelievers" como entretenimiento. Estos dos discos atraen la atención de países como Alemania, Gran Bretaña o España y la banda termina reunificada en el año 2000. Han sido teloneros de artistas como Dan Baird (de Georgia Satellites), Nazareth, Hanoi Rocks, The Damned, The Cult and The Incredible Alex Harvey Band.


title: Diamond Dogs (banda)

text: Se puede considerar a la banda un supergrupo dado que los diferentes miembros que han tenido, siempre con Sulo a la cabeza, son miembros de otras bandas importantes, como The Hellacopters, Maryslim, Facer o músicos de las bandas de Johnny Thunders o Ian Hunter. Del mismo modo, otros artistas conocidos han colaborado en la composición de temas como Nick Royal de Hellacopters, Mattias Bärjed de The Soundtrack of Our Lives o Randy Bachman de Bachman-Turner Overdrive.


title: LASK

text: El Linzer Athletik-Sport-Klub, comúnmente conocido como LASK o LASK Linz, es un equipo de fútbol de Austria, situado en la localidad de Pasching. Juega en la Bundesliga de Austria, máxima competición del país.


title: LASK

text: El origen del LASK está en un club de atletismo fundado en 1899 que se llamaba "Athletiksportklub Siegfried", cuando uno de sus miembros, Albert Siems, decide crear dentro del mismo una sección de fútbol. El nuevo equipo se llamaría "Linzer Sport-Klub" y adoptaría los colores blanquinegros que actualmente mantiene. Años más tarde, en 1919, cambiaría su nombre por el de "Linzer Athletik Sport-Klub", que popularmente pasaría a conocerse como Linzer ASK o LASK.


title: LASK

text: Tras ganar varios campeonatos amateur en los años 20 y 30 y varios campeonatos de Liga de la Alta Austria, el club se pasa al profesionalismo e intenta lograr categorías superiores, algo que consigue en la temporada 1949-50 cuando debuta en la Primera División austriaca.


title: LASK

text: Su época dorada vendría en los años 60. El Linzer ASK consiguió en 1965 los títulos de Liga y Copa, consiguiendo un doblete histórico y convirtiéndose en el primer equipo que no era vienés en vencer en la Primera División. Durante esos años también había sido finalista de Copa y quedó en buenos puestos en Primera. Pero en la década de los 70 el equipo tiene una crisis de resultados que le llevan a descender a Segunda División, regresando a la Bundesliga poco después.


title: LASK

text: En 1995 el equipo pasa a llamarse oficialmente "LASK Linz", y con la incorporación del futbolista Hugo Sánchez, la ex estrella del Real Madrid CF de España, incorpora al otro equipo histórico de Linz y su máximo rival, el "FC Linz" (conocido anteriormente como "SK VÖEST Linz") manteniéndose las equipaciones, nombre y dirigentes del LASK Linz.


title: LASK

text: Tras volver a ascender a la Bundesliga en 2007, el equipo quedó en sexta posición la temporada 2007-08 y lucha por mantenerse en la máxima categoría en los próximos años.


title: LASK

text: El 27 de julio de 2008 celebró su centenario con un partido ante el Real Madrid (2-3).


title: LASK

text: El equipo debutó en competiciones europeas en la , cayendo ante el Dinamo Zagreb. Debutaría en la Copa de Europa en la temporada 1965-66, pero tampoco pasó de la primera ronda.


title: LASK

text: A partir de ahí el equipo ha disputado varias rondas de la Copa de la UEFA e Intertoto. Su mayor logro a nivel europeo fue llegar a las finales de la Intertoto de 1996, cayendo ante el Rotor Volgograd ruso.El LASK juega sus partidos como local en el "Tips Arena", con capacidad para 21.000 espectadores y hierba natural. Construido en 1952, el estadio también permite albergar pruebas de atletismo como el "Gugl-Meeting" de Austria.


title: LASK

text: El campo se apoda cariñosamente como "Gugl", en honor al arquitecto que lo construyó.


title: Heinz Tobien

text: Heinz Tobien (8 de abril de 1911, Brunswick - 14 de marzo de 1993, Maguncia) fue un paleontólogo alemán, conocido por su trabajo en el sitio fosilífero de Messel. Fue el principal impulsor del trabajo de investigación en el yacimiento durante la década de 1960. Ocupaba el cargo de director en el "Institut für Geowissenschaften" de la Universidad de Maguncia. Su especialidad eran los mamíferos de la Era Cenozoica. Estudió numerosos yacimientos cenozoicos en la región de Maguncia. En estas excavaciones presentó descripciones detalladas de insectívoros y roedores, como en el yacimiento de Tomerdingen. En Neuleiningen excavó, junto con Franz Malec, diversos ejemplares de mamíferos de las familias "Erinaceidae", "Soricidae", y "Talpidae".


title: Heinz Tobien

text: En 1984 fue nombrado miembro honorífico de la "Rheinische Naturforschende Gesellschaft". En 1987, en honor a su setenta y cinco aniversario, Gerhard Storch y Wighart von Koenigswald le dedicaron una nueva especie de "Leptictidium", llamada "L. tobieni".


title: Heinz Tobien

text: Entre otros, describió los siguientes géneros y especies:


title: Heinz Tobien

text: Estas son algunas de las obras de Heinz Tobien:


title: Roger de Salerno

text: Roger de Salerno, Roger de Hauteville o Roger del Principado (m. 28 de junio de 1119) fue un cruzado, regente del Principado de Antioquía de 1112 al 1119.


title: Roger de Salerno

text: Era hijo de Ricardo de Salerno, príncipe de Salerno y gobernador del condado de Edesa de 1104 al 1108. Cuando Balduino II de Edesa fue aprisionado en 1104 por los turcos selyúcidas después de la batalla de Harran, Tancredo de Galilea asumió la regencia del condado de Edesa y colocó a su primo Ricardo de Salerno como gobernador. En la práctica, Ricardo fue el gobernante del territorio, una vez que Tancredo había asumido también la regencia del Principado de Antioquía.


title: Roger de Salerno

text: Roger se hizo regente de Antioquía cuando Tancredo murió en 1112, ya que el legítimo príncipe, Bohemundo II de Antioquía, aún era un niño. Como Tancredo, estuvo casi constantemente en guerra con los estados musulmanes vecinos. En 1114 hubo un terremoto que destruyó muchas de las fortificaciones del principado. Roger tuvo el cuidado de reconstruirlas, especialmente las más próximas a la frontera. Se casó con Hodierne de Rethel, hermana de Balduíno II de Jerusalén, y su gobierno fue inmortalizado por su cronista y canciller Gualterio, con el título de "Bella Antiochena".


title: Roger de Salerno

text: Derrotó a los selyúcidas en dos importantes batallas, en 1114 y 1115. Junto con Joscelino I de Edesa, consiguió cercar Alepo, pero esta ciudad se alió con el emir de Mardin en 1118. Este invadió el principado en 1119 y, a pesar de los llamamientos del patriarca latino de Antioquía, Roger no quiso aguardar la llegada de refuerzos del Reino de Jerusalén o del Condado de Trípoli.


title: Roger de Salerno

text: Llevó 700 caballeros (incluyendo 500 caballeros armenios) y 3000 soldados de infantería para la llamada batalla de Ager Sanguinis (el campo de sangre, en latín). La derrota fue completa, Roger y casi todas las fuerzas de Antioquía murieron. Pero el ejército turco se esparció por el territorio y no llegó a atacar la ciudad de Antioquía, dando tiempo a que Balduino II de Jerusalén llegara para asumir la regencia del principado.


title: Shelley Long

text: Shelley Lee Long (Fort Wayne, Indiana, 23 de agosto de 1949) es una actriz estadounidense. Es famosa por su papel de Diana en la serie televisiva "Cheers" y por protagonizar, junto con Tom Hanks, la comedia "Esta casa es una ruina".


title: Shelley Long

text: Comienza su carrera a finales de los setenta, cuando ya roza la treintena, trabaja en algunas de las series más importantes de esta época como "Vacaciones en el mar" o "M*A*S*H". Participa también en la película "El cavernícola" junto con el ex beatle Ringo Starr, además de protagonizar al lado de Michael Keaton y Henry Winkler el filme "Night Shift" de 1982 en la primera película como director de Ron Howard.


title: Shelley Long

text: En octubre de 1982, comienza a protagonizar la serie televisiva "Cheers", que se va a convertir en una de las series más exitosas de la televisión estadounidense y va a reportar gran popularidad a Long, quien protagonizará con más frecuencia películas en Hollywood.


title: Shelley Long

text: En 1984 es la compañera del reparto de Ryan O'Neal en la comedia "Diferencias irreconciliables", donde también trabajan futuras estrellas como Drew Barrymore o Sharon Stone. En 1986 protagoniza su película más recordada: "Esta casa es una ruina", del director Richard Benjamin y con Tom Hanks como compañero de interpretación. En esos momentos Long vive sus mejores años en el cine. Al año siguiente protagoniza la comedia "Increíble suerte" junto con Bette Midler, en 1988 "¿Estás muerta Cariño?", donde interpreta a un fantasma, y en 1989 "La tropa de Beverly Hills". Si bien ninguna película es un título demasiado importante sí permiten que crezca la popularidad de la actriz que se va consolidando en el cine y abandona la serie que le ha dado la fama y le ha hecho ganar un Emmy.


title: Shelley Long

text: En 1990 protagoniza "No le hables a ella de mí", junto con Steve Guttenberg, popular en esos momentos por protagonizar "Loca Academia de Policía". Pero a principio de los noventa regresa a las películas para televisión, e incluso en 1993 regresa a "Cheers".


title: Shelley Long

text: Volverá al cine para participar en la versión cinematográfica de "La tribu de los Brady". Sin embargo, desde entonces la mayoría de sus apariciones ha sido en el medio televisivo, volviendo a interpretar ocasionalmente el papel de Diana, que le dio fama en "Cheers", en el spin off de esta, "Frasier".


title: Shelley Long

text: Entre los años 2011 y 2018 aparece en la serie "Modern Family" en el papel de exmujer de Jay Prichet.


title: Patricia Raduá

text: Patricia Raduá Quintero es una periodista y presentadora española (* Barcelona*).


title: Patricia Raduá

text: Responsable de Comunicación Corporativa de CESCE, Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación (2018-2021).


title: Patricia Raduá

text: Premio Comunicación Empresarial 2021 concedido por la revista económica Capital.


title: Patricia Raduá

text: Periodista especializada en dirección de Gabinetes de Prensa y Comunicación Corporativa, información y actualidad económica, financiera, política y de RSC (Responsabilidad Social Corporativa), elaboración de contenidos online y offline, Breaking News, cobertura y organización de eventos, relaciones institucionales y más de 20 años de experiencia en TV, prensa y radio.


title: Patricia Raduá

text: Reportera del programa "Las Mañanas de Cuatro" y Noticias Cuatro en Madrid (Mediaset España, 2013-2018).


title: Patricia Raduá

text: Miembro del equipo de Las Mañanas de Cuatro galardonado con el Premio Ondas 2015 al Mejor programa de actualidad.


title: Patricia Raduá

text: Reportera de la cadena de TV La Sexta en Madrid, en la sección de Economía y Nacional/Política. Periodista de La Sexta Noticias y de los programas "Al Rojo Vivo" y "Más Vale Tarde" (Atresmedia, 2012-2013).


title: Patricia Raduá

text: En 1998 se incorpora a la redacción de Informativos Telecinco en Valencia, donde trabaja como presentadora y reportera de los servicios informativos durante 14 años (Mediaset España 1998-2012).


title: Patricia Raduá

text: En 2000 presenta el Informativo regional de Telecinco desde Valencia.


title: Patricia Raduá

text: Miembro del equipo de Informativos Telecinco galardonado con el Premio Ondas 2003 por la cobertura informativa del desastre ecológico del Prestige. En julio de 2004 presenta en Madrid la edición de "Entre Hoy y Mañana" de Informativos Telecinco.  Durante 8 años (2001-2009) presenta las conexiones en directo desde la Comunidad Valenciana para "La Mirada Crítica" de Telecinco y para el Informativo matinal (2004-2010).


title: Patricia Raduá

text: De 2005-2008 colabora con la agencia nacional de noticias COLPISA.


title: Patricia Raduá

text: Durante tres años (2000-2003) colabora como corresponsal con la emisora de radio RAC1 de Barcelona.


title: Patricia Raduá

text: Licenciada en Ciencias de la Información por la Universidad San Pablo CEU de Valencia, con 22 años empieza a trabajar como periodista en la redacción del periódico Diario 16 en Valencia, escribiendo artículos para la sección de Sociedad y Suplementos Especiales (1995-1997). De 1997 a 1998, trabaja como presentadora y reportera en una televisión y una radio local de Gandía (Valencia).


title: Pier Andrea Saccardo

text: Pier Andrea Saccardo (* 23 de abril 1845, , Treviso - 11 de febrero 1920, Padua ) fue un micólogo y botánico italiano.


title: Pier Andrea Saccardo

text: Trabaja de asistente docente en la Universidad de Padua en 1866, y obtiene al año siguiente el doctorado.


title: Pier Andrea Saccardo

text: En 1869, es profesor de historia natural en la misma universidad, y en 1879 profesor de botánica y director del jardín botánico. De allí se retira en 1912.


title: Pier Andrea Saccardo

text: Publica 140 trabajos sobre las Deuteromycota (setas imperfectas) y las Pyrenomycetes.


title: Pier Andrea Saccardo

text: Es autor de una muy importante obra de taxonomía de los champiñones "Sylloge fungorum hucusque cognitorum" en la cual lista todos los nombres comunes utilizados para los hongos (más de 160.000 pp. se publican; primero entre 1882-1890 en nueve vols., y en 25 vols. en 1931). Ciertas de sus descripciones y de sus clases de clasificación siguen siendo referencias. También se interesa por la historia de la ciencia, publicando en 1895 y en 1901 "La botanica in Italia".


title: Pier Andrea Saccardo

text: Es nombrado miembro honorario, en 1916, de la "Sociedad Británica de Micología".


title: Posibacteria

text: Posibacteria es un importante grupo de bacterias que en su mayoría son grampositivas y que su característica principal es la de poseer una sola membrana celular, la cual va generalmente rodeada de una gruesa pared celular de peptidoglucano.


title: Posibacteria

text: Se ha postulado que las posibacterias habrían derivado de un clado mayor denominado Terrabacteria. En este sentido, la pérdida de la membrana externa y el engrosamiento de la pared serían adaptaciones al hábitat terrestre, desarrollando resistencia a la desecación, al frío, al calor, a la radiación ultravioleta y a la alta salinidad; además de favorecer la patogenicidad de muchas especies.


title: Posibacteria

text: Se considera que estas bacterias provienen evolutivamente de bacterias gramnegativas que perdieron la membrana celular externa, con el consiguiente engrosamiento de la pared celular de peptidoglucano. Sin embargo, la evidencia podría ser insuficiente, y es también probable que las primeras bacterias hubieran sido monodérmicas, tal como se ve en los clados basales de acuerdo con la filogenia basad en el ARNr 16S.


title: Posibacteria

text: La adaptación al hábitat terrestre pudo haber favorecido la aparición de propiedades únicas como la producción de esporas de diverso tipo, así pues, la mayor parte de las bacterias firmicutes producen endosporas, las cuales presentan gran resitencia al medioambiente terrestre; y algunas actinobacterias producen exosporas.


title: Posibacteria

text: La investigación de la Antártida continental, muestra que en estos hábitat terrestres extremos predominan totalmente las posibacterias (Terrabacteria "sensu strictissimo"), encontrándose nuevos grupos como Dormibacteraeota (bacteria durmiente) y Eremiobacteraeota (bacteria del desierto).


title: Posibacteria

text: Se ha encontrado afinidad a nivel proteico entre Firmicutes y Actinobacteria.Dada la gran antigüedad del grupo, es difícil establecer firmemente una relación entre los grupos y los estudios filogenéticos han dado diversos resultados. Estudios recientes (2016, 2017) presentan las siguientes relaciones:


title: Posibacteria

text: Las posibacterias son monodérmicas, es decir, con una sola membrana celular, lo cual podría ser una característica ancestral del grupo; sin embargo hay algunos filos gramnegativos, didérmicos en general, que parecen relacionarse con Posibacteria:


title: Posibacteria

text: Tenericutes es monodérmico, pero a diferencia de otras posibacterias es gramnegativo debido a que carece de pared celular. Se considera que evolutivamente proviene de Firmicutes y que la pérdida de la pared de peptidoglicano es una adaptación a la condición endoparasitaria (patógeno intracelular).


title: Posibacteria

text: Synergistetes es didérmico y se observa que los genes para diversas proteínas involucradas en la biosíntesis de lipopolisacáridos aún no se han detectado, lo que indica que Synergistetes puede tener una envoltura celular externa atípica.


title: Posibacteria

text: Armatimonadetes es didérmico gramnegativo y con una probable relación con grampositivos.Por otro lado, se observó consistentemente que la membrana externa es irregular y corrugada.


title: Posibacteria

text: Thermotogae y Dictyoglomi estarían relacionados entre sí, además de relacionarse con Firmicutes. Particularmente Thermotogae, presenta una sola membrana lipídica, por lo que es considerado monodérmico, pues su tinción gramnegativa se debe a la característica estructura de la cubierta llamada "toga".


title: Posibacteria

text: Posibacteria podría estar relacionada con un grupo de termófilos conformado por los filos Aquificae, Caldiserica, Deinococcus-Thermus, Dictyoglomi y Thermotogae. Sin embargo, aún no hay consenso en los estudios sobre filogenia bacteriana, ya que en ocasiones estos filos termófilos forman conjuntamente con Posibacteria y Cyanobacteria el supergrupo Terrabacteria, mientras que en otros casos, tanto los termófilos como Posibacteria son parafiléticos respecto a los principales grupos bacterianos.


title: Agustín Renedo Martino

text: Agustín Renedo Martino (Baños de la Peña, Palencia, 28 de agosto de 1870 - Paracuellos de Jarama 30 de noviembre de 1936), religioso agustino y escritor español. Profesó en el colegio de Valladolid el 28 de octubre de 1888. Profesor en el Real Monasterio de El Escorial. Autor de "Escritores palentinos (datos bio-bibliográficos)" (1919-1926).


title: Agustín Renedo Martino

text: Asesinado durante la Guerra Civil Española, fue beatificado en octubre de 2007, por el papa Benedicto XVI en Roma. Su fiesta se celebra el 6 de noviembre.


title: Cascadas Bloody

text: Las cascadas Bloody' (, que significa «cascadas ensangrentadas»), son unas cataratas ubicadas a 15 km de la desembocadura del río Coppermine, en la parte central ártica de Canadá. El explorador europeo Samuel Hearne las llamó de este modo en 1771 después de haber presenciado la cruenta masacre de unos residentes esquimales, perpetrada por un grupo de chipewyans acompañantes de su expedición.


title: Cascadas Bloody

text: En este lugar los arqueólogos han descubierto indicios de asentamiento esquimal, que datan de por lo menos 1500 años atrás y cuya zona fue también ocupada por los Paleoesquimales en el siglo 1300 a. C. y por otros indígenas entre los años 500 a. C. y 500 d. C. En tiempos más recientes el área fue usada como un importante sitio de pesca por los esquimales copper.


title: Cascadas Bloody

text: En 1978 se declaró a la región como lugar histórico nacional, siendo hoy en día parte del Parque Territorial Kugluk/Bloody Falls localizado en Nunavut.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: Las elecciones generales de Perú de 1956 se realizaron el 17 de junio de 1956 para determinar al presidente y vicepresidentes de la República, y a los senadores y diputados del Congreso del Perú para el periodo 1956-1962.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: En estas elecciones Manuel Prado Ugarteche logró su segundo mandato, apoyado por el Partido Aprista Peruano.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: Fueron las primeras elecciones donde las mujeres pudieron votar, tras la aprobación el 7 de septiembre de 1955 de la ley N° 12391. Esto provocó que el censo sumara 500 000 votantes.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: Desde 1948 gobernaba en el Perú el régimen conocido como el Ochenio encabezado por el general Manuel Odría, que mantenía proscrito al APRA y al Partido Comunista, mediante la Ley de Seguridad Interior. Hacia 1954 dicho régimen empezó a dar señales de descomposición. Acusado de conspirador, el general Zenón Noriega, considerado el número dos del régimen, fue desterrado hacia los Estados Unidos.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: El 20 de julio de 1955, los redactores del diario "La Prensa" prepararon una declaración en la que exigían la derogatoria de la Ley de Seguridad Interior, la reforma electoral y la amnistía política general. Este documento sirvió de punto de partida para la fundación de la Coalición Nacional, encabezada por Pedro Roselló, Manuel Mujica Gallo y Pedro Beltrán.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: Una reunión de la Coalición, realizada en el teatro de Arequipa, fue atacada por matones al servicio del gobierno (6 de diciembre de 1955). La ciudad se declaró en huelga general y pidió la destitución del ministro de Gobierno, Alejandro Esparza Zañartu. Odría no quiso enviar a las tropas militares para reprimir la revuelta y Esparza tuvo que renunciar, a fines de diciembre de 1955, partiendo al exilio. Este episodio, conocido como la Revolución de Arequipa de 1955, marcó el comienzo del fin del régimen odriísta. Paralelamente regresaron del exilio el expresidente José Luis Bustamante y Rivero y los más importantes dirigentes apristas, como Armando Villanueva del Campo y Ramiro Prialé.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: El 16 de febrero de 1956 el general Marcial Merino encabezó un alzamiento en Iquitos. El manifiesto revolucionario fue publicado en primera plana por "La Prensa" de Lima. Odría ordenó la prisión del director de dicho diario, Pedro Beltrán, que fue confinado en El Frontón, pero poco después, presionado por la opinión pública, lo dejó en libertad.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: La gente tenía temor de que el régimen se eternizara; es por ello que sorprendió la decisión de Odría de convocar a elecciones generales en 1956 y su anuncio de no presentarse como candidato. Lo cierto era que el régimen ya estaba muy desgastado; el mismo Odría se hallaba físicamente disminuido a consecuencia de una fractura en la cadera y otra en el fémur.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: La Coalición Nacional, que había empezado la lucha contra el régimen odriísta, no llegó a arraigar en el electorado, y sería desplazada por otros partidos y agrupaciones políticas que surgieron con miras a las elecciones de 1956. Odría, por su parte, convocó a una convención de notables en el Convento de Santo Domingo, a fin de procurar la integración política de la clase dominante que debiera resultar en una candidatura única para las elecciones. Pero no logró su propósito.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: Surgieron las candidaturas de Hernando de Lavalle, Héctor Boza, Zenón Noriega, Fernando Belaúnde Terry, Luciano Castillo, Carlos Miñano, Carlos Miró Quesada y Manuel Prado. Estando próximos los comicios retiraron sus candidaturas Boza, Miñano, Castillo y Miró Quesada, y solo se mantuvieron los siguientes tres candidatos:Nuevamente, como en 1945, serían los votos de los apristas quienes decidirían la contienda electoral (se calculaba que representaban un tercio del electorado).


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: Desde Europa, Haya de la Torre envió plenos poderes a Ramiro Prialé para que negociara los votos apristas a cambio del regreso a la legalidad del APRA. La primera opción de los apristas fue Lavalle, en su calidad de candidato de unificación nacional. Pero Lavalle, presionado por los grupos de poder antiapristas (como el diario "El Comercio"), se limitó a ofrecer un estatuto de partidos que otorgaría la legalidad al APRA en fecha no determinada, lo que para los apristas no era suficiente. Una candidatura más afín al aprismo parecía ser la de Belaunde, pero la agresividad de este ante el gobierno de turno hizo temer al APRA de que un resultado electoral a su favor pudiera ser anulado por los militares, como ocurrió en 1936 con Luis Antonio Eguiguren. Fue Prado quien tuvo la habilidad de ganarse el apoyo de los apristas, a quienes prometió levantarles la proscripción el primer día que asumiera el poder, derogando la Ley de Seguridad Interior. Fue así como el APRA, casi a último momento, se orientó hacia la candidatura de Prado, pese a que este había sido su perseguidor, en su primer gobierno de 1939-1945.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: Odría, por su parte, buscaba también un candidato idóneo que le diera la garantía necesaria para su retiro (no quería que el gobierno reemplazante le pidiera cuentas por sus actos de gobierno). Descartado Lavalle, se orientó hacia Prado, cuya victoria electoral se vislumbraba más probable. Fue en ese momento cuando se realizó el llamado «Pacto de Monterrico» (residencia de Odría), entre Prado y Odría, en el que este último se comprometió a apoyar la fórmula APRA-MDP, a cambio de la promesa de que el nuevo régimen no le abriera ninguna investigación. Aunque el APRA siempre ha negado que dicho pacto existiera, lo cierto es que una vez en el poder, Prado aplicó escrupulosamente la política de «borrón y cuenta nueva» y nunca se acusó a Odría ni por las denuncias de corrupción ni por el atropello a los derechos humanos.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: El 17 de junio de 1956 se realizó el acto electoral. Dicho evento contó con la novedad de la participación de las mujeres, tanto para elegir como para ser elegidas, de acuerdo a la Ley Nº 12391 de 7 de septiembre de 1955 dada por el gobierno de Odría.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: El resultado de los comicios presidenciales fue el siguiente: Hernando de Lavalle, obtuvo el tercer lugar con 17.8 %; Fernando Belaúnde Terry llegó al segundo lugar con 36.7%; y Manuel Prado y Ugarteche triunfó con el 45.5 %. Los votos nulos y blancos fueron el 5.73 % de los votos emitidos.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: El MDP obtuvo también obtuvo una mayoría absoluta en el Senado: 30 senadores de un total de 57. En la Cámara de Diputados obtuvo 68 representantes sobre un total de 182.


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: Lavalle aceptó su derrota, pero Belaunde cuestionó los resultados, manifestando públicamente que «Se nos reconocen unos 485 mil votos que no alcanzan a darnos el triunfo, aunque quedarán para siempre en el misterio las cifras de los que nos han arrebatado».


title: Elecciones generales de Perú de 1956

text: El 28 de julio de 1956, Manuel Prado y Ugarteche ciñó la banda presidencial, que recibió de manos del presidente del Senado, José Gálvez Barrenechea.


title: Antonio Rukavina

text: Antonio Rukavina (en serbio cirílico: "Антонио Рукавина"), nacido el 26 de enero de 1984 en Belgrado, Yugoslavia. es un futbolista serbio que juega en el FC Astana de la Liga Premier de Kazajistán como lateral derecho.


title: Antonio Rukavina

text: Rukavina se incorporó al Partizan de Belgrado en junio de 2007 tras una impresionante temporada con el Fudbalski Klub Bežanija, su club de debut, del cual llegó a ser capitán.


title: Antonio Rukavina

text: El 5 de enero de 2008 fue transferido al Borussia por 2,5 millones de euros. Tan solo permaneció un año y medio en el conjunto alemán, jugando un total 12 partidos en los que no marcó goles ni en los que dio el rendimiento esperado tras su fichaje.


title: Antonio Rukavina

text: Durante el mercado invernal de la temporada 2008-09, el 2 de febrero fue cedido por el Dortmund al 1860 Munich de la 2. Bundesliga En apenas tres meses en el conjunto muniqués se ganó a la afición y marcó un gol en los 15 partidos que jugó. En julio de 2009 fue comprado definitivamente por el 1860 Munich, en un fichaje a dos bandas, ya que desde ete club partió Sven Bender al Borussia. Durante sus tres próximas campañas siguió con su gran nivel y de nuevo surgió el interés de contratarle por grandes clubes. En total jugó 120 partidos con el 1860 Munich en los que anotó 1 gol.


title: Antonio Rukavina

text: Antonio Rukavina firmó en el verano del 2012 un contrato de 3 años con el Real Valladolid, recién ascendido por entonces a la Primera División española. En el Real Valladolid demuestra ser un lateral derecho muy ofensivo, subiendo constantemente por las bandas y marcando un gol al Rayo Vallecano. Su primera temporada fue un éxito ya que el Valladolid mantuvo la categoría con holgura, y él se convirtió en una de las revelaciones de la Liga. Tan solo se perdió un partido, por expulsión, jugando todos los demás minutos restantes de la campaña.


title: Antonio Rukavina

text: La segunda temporada en Pucela, fue bastante más desafortunada tanto en el plano colectivo como en el personal. El equipo consumó su descenso a la Segunda División tras ganar apenas 7 partidos durante todo el curso y Rukavina aunque siguió siendo titular indiscutible, teniendo algunas grandes actuaciones y marcando un gol, no ofreció el mismo rendimiento que en su primer año en España.


title: Antonio Rukavina

text: El 8 de julio de 2014 se hace oficial su fichaje por el Villarreal CF, también de la Primera División de España. Llega libre y se compromete por dos campañas. El 28 de junio de 2016, y luego de dos campañas exitosas, Rukavina vuelve a renovar por dos años más con el "submarino amarillo".


title: Antonio Rukavina

text: El 4 de julio de 2018 se hace oficial su fichaje por el FC Astana.


title: Antonio Rukavina

text: Hizo su debut internacional con la el 2 de junio de 2007, en un partido de clasificación para la Eurocopa 2008 contra la , en Helsinki. Desde entonces ha jugado un total de 59 partidos internacionales con el combinado serbio.


title: Tete Rodríguez

text: Emilio Antonio Rodríguez Seara, más conocido como Tete Rodríguez (11 de marzo de 1950; Treceño, Cantabria, España), es un jugador de bolo palma cántabro del equipo Puertas Roper. A lo largo de su larga y dilatada carrera ha conseguido ser el jugador más laureado y premiado de la historia del bolo palma, descatando sus 7 campeonatos del Mundo, sus 26 títulos de campeón de España y sus 27 títulos regionales de Cantabria.


title: Tete Rodríguez

text: Ha sido jugador de varias peñas a lo largo de su trayectoria, San Vicente del Monte, Corral de Treceño, Peña Bolística Treceño, la Rabia de Comillas, Textil Santanderina, Santa María del Sel, Construcciones Rotella (que desapareció a finales de la década de los 90) y desde entonces y hasta su retirada en 2011 en la peña Puertas Róper. Fue director de la Escuela de Bolos de Torrelavega.


title: Tete Rodríguez

text: Es el padre de los jugadores de bolos, Emilio Antonio Rodríguez y Rubén Rodríguez.


title: Cap-Rouge

text: Cap-Rouge (que significa "Cabo Rojo") es una zona de la Ciudad de Quebec, Canadá. Se encuentra en el centro de Quebec, a orillas del río San Lorenzo, en la Ciudad de Quebec. Originalmente era un municipio, pero el 1 de enero de 2002 fue incorporado a Quebec y forma parte del distrito de Laurentien, "arrondissement" en francés. En 2002 tenía una población de 14.163 habitantes.


title: Cap-Rouge

text: Jaques Cartier intentó crear el primer asentamiento europeo permanente en Norteamérica en el lugar donde hoy se encuentra Cap-Rouge en 1541. El asentamiento fue bautizado con el nombre de Charlesbourg-Royal y contó en un principio con 400 habitantes, de los que apenas sobrevivieron el primer invierno debido a las duras condiciones climatológicas y a los ataques de los iroqueses de Stadacona y otras poblaciones cercanas y fue abandonado en junio de 1542.


title: Cap-Rouge

text: En agosto de 2006, el Primer Ministro de Quebec, Jean Charest, y arqueólogos canadienses a las órdenes de Yves Chretien anunciaron el descubrimiento de este asentamiento. Chretien identificó su localización gracias a fragmentos de platos de cerámica decorada de estilo italiano datados aproximadamente entre 1540 y 1550 y seis muestras de madera que fueron datadas en mediados del siglo XVI por un laboratorio estadounidense.


title: Cap-Rouge

text: La zona volvió a ser colonizada en los años 1600, cuando Francia hizo un esfuerzo por colonizar la región. La zona se destinó a actividades agrícolas hasta los años 1960 cuando se llevaron a cabo obras residenciales y el área se convirtió en un barrio residencial de la Ciudad de Quebec.


title: Cap-Rouge

text: Aparte de su larga historia, la principal atracción de Cap-Rouge es un puente de caballetes de acero para ferrocarril, llamado "Tracel", y que fue construido en 1907-1908. En el proyecto de construcción participó Gustave Eiffel. Fue construido por la Canadian National Railway como parte de la línea troncal Winnipeg-Moncton. El puente mide unos 101,6 metros y se eleva a unos 52 metros del suelo. El puente sigue usándose hoy en día.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: El Ferrocarril Argentino del Este (FCAE), Ferrocarril Este Argentino o Ferrocarril del Este Argentino () fue una empresa ferroviaria de capitales británicos creada en 1871 que operó en Argentina una línea de trocha estándar (4 pies y 8 1⁄2 pulgadas equivalente a 1435 mm) de 160 km entre las ciudades de Concordia en la provincia de Entre Ríos y Monte Caseros en la provincia de Corrientes. Fue la segunda línea ferroviaria construida en la Mesopotamia argentina. Después de numerosas vicisitudes la compañía fue vendida en 1907 al Ferrocarril Nordeste Argentino, constituyendo a partir de 1949 parte de la red troncal del Ferrocarril Nacional General Urquiza.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: La navegación del río Uruguay se dificulta un poco al sur de Concordia a causa de los pasos rocosos Hervidero y Corralito y se interrumpe a la altura de esa ciudad por el salto Chico. Un poco más al norte, entre Federación y Concordia, se hallaba el salto Grande (desde fines de la década de 1970 sumergido por el embalse de la represa de Salto Grande). Entre Paso de los Libres y un poco al sur de Monte Caseros se hallaban un grupo de restingas o "cachueras" (San Gregorio, Santa Rosa, San Pedro, etc.), hoy también sumergidas, que en temporada de bajante dificultaban el paso de los barcos, aunque en el resto del año podían llegar tan al sur como Federación.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: El 29 de agosto de 1857 fue inaugurada la primera línea ferroviaria en Argentina, el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, y desde el 12 de diciembre de 1861 el Estado argentino había quedado reunificado con la asunción de Bartolomé Mitre como presidente provisional, quien mantuvo un estado paz tácita con el gobernador de Entre Ríos, Justo José de Urquiza. De tal manera, la situación política argentina se había vuelto favorable para la inversión en ferrocarriles en la aislada Mesopotamia argentina. El propio Urquiza participó del consorcio que construyó la primera línea férrea mesopotámica, el Ferrocarril Primer Entrerriano inaugurado el 9 de julio de 1866 en Gualeguay.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: La interrupción de la navegación encarecía o impedía el intercambio comercial desde el Río de la Plata con la antigua área en la que se desarrollaron las misiones jesuíticas guaraníes: el este de la provincia de Corrientes (separada de su parte oriental por extensos bañados y esteros), el extremo suroeste de Brasil, el este de Paraguay (que entonces incluía a la actual provincia de Misiones), el noroeste de Uruguay y el noreste de Entre Ríos. El intercambio comercial debía forzosamente llegar por tierra en carretas desde el norte hasta Concordia, pero no había caminos apropiados, por lo que la ruta elegida era por lo general por territorio uruguayo hasta la ciudad de Salto. Concordia, con poco más de 12 000 habitantes, era uno de los principales centros de actividad comercial de Argentina, con una creciente industria saladeril, y con un puerto muy activo, ya que en 1864 arribaron 422 barcos de cabotaje y 22 de ultramar. La falta de caminos y las dificultades para la navegación impedían el progreso en toda esa región, por lo que la construcción del "Ferrocarril del Uruguay" permitiría integrar la navegación entre el medio y el bajo río Uruguay a partir de los puertos de Monte Caseros y de Concordia, establecer una ruta ferroviaria-fluvial rentable que atrajera el comercio con los países limítrofes, y facilitar el abastecimiento de los saladeros de Concordia con reses de las estancias de Corrientes, así como también transportar cueros, grasa vacuna, yerba mate y maderas, lo que se pensaba podría contribuir a hacer de Concordia la Rosario del río Uruguay. Por el mismo tiempo existía la idea de construir un ferrocarril en territorio uruguayo con los mismos fines (entre Salto y Bella Unión, ubicadas respectivamente frente a Concordia y a Monte Caseros), con lo cual se abría una posible competencia que se materializó con la inauguración de la primera etapa el 22 de junio de 1874 entre Salto e Itapebí. El aumento del interés del Gobierno nacional en la región hizo que poco antes se construyera un camino desde Paso de los Libres hasta los antiguos pueblos misioneros del noreste de Corrientes, lo cual potenció las posibilidades económicas del ferrocarril.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: Existían además razones geoestratégicas, entre ellas el temor a una invasión brasileña y al creciente desarrollo bélico de Paraguay, lo que hizo que el gobierno del presidente Bartolomé Mitre (1862-1868) fomentara la construcción de una línea ferroviaria que salvara los obstáculos que interrumpían la navegación en el río Uruguay medio, posibilitando así un más rápido transporte de tropas y de bagajes militares.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: La primera propuesta fue presentada al ministro del Interior a principios de 1863 por los británicos George Knight y John Smith por medio de su representante Norberto de la Riestra, quienes encargaron al ingeniero británico William Mac Candlish el estudio de la traza de la futura línea, proponiendo que se extendiera hasta Monte Caseros y no hasta Federación, como se proyectó inicialmente. El Gobierno nacional aceptó el 14 de abril de 1863 hacerse cargo de los gastos de los estudios para establecer la traza y el 21 de agosto de 1863 solicitó por carta colaboración a los gobernadores de Entre Ríos y de Corrientes (provincia en la cual se generaron algunos rechazos porque se pensaba que perjudicaría al puerto de Goya). El Gobierno argentino encargó también un presupuesto al ingeniero A. Rumball, que fijó el costo por milla de construcción en 13 350 libras esterlinas, lo cual tiempo después generaría acalorados debates respecto de si estaba el valor sobrestimado intencionalmente.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: Con los estudios y los planos finalizados, el presidente Mitre prorrogó las secciones ordinarias del Congreso nacional el 29 de septiembre de 1864 para que fueran tratados 5 proyectos de ley, uno de los cuales se convirtió en la ley n.º 120 sancionada el 3 de octubre de 1864. El proyecto logró una adhesión mayoritaria de los legisladores, esgrimiéndose como uno de los principales argumentos la reparación histórica que se debía a las dos provincias por su contribución al tesoro nacional y por su participación central en los hechos que condujeron al derrocamiento de Juan Manuel de Rosas y que derivaron en la organización nacional. Esta ley, promulgada por Mitre el 5 de octubre de 1864, en su artículo 1 autorizó al Poder Ejecutivo a firmar un contrato para la construcción de una línea ferroviaria desde Concordia hasta la localidad de Mercedes en el interior de la provincia de Corrientes, que debía atenerse a las siguientes bases:


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: El 11 de octubre de 1864 fue firmado un contrato para la construcción del ferrocarril entre la empresa "Smith & Knight" representada por Tomas Finlayson y el ministro del Interior Guillermo Rawson. El contrato reproducía lo expresado en la ley n.º 120 y agregaba que debía construirse una sola vía para usar con locomotoras a vapor, sin desviarse del plan de Mac Candlish, excepto con la aprobación del Gobierno. Especificaba que los terrenos a ser cedidos debían usarse para estaciones, embarcaderos, depósitos de carbón, efectos o útiles, oficinas, estanques y para otras necesidades. La compañía podía establecer y explotar un telégrafo eléctrico a lo largo de la vía. Para el transporte de tropas y bagajes los trenes no podían demorar su horario habitual de salida. Además se le daba preferencia a la empresa para prolongar la vía o construir ramales y se le permitía cruzar cualquier camino sin impedir permanentemente el tráfico en ellos. Se exceptuaba además en cuanto al arbitraje, lo relativo al costo efectivo y a la construcción, para lo cual si se producía una diferencia el Gobierno (o el cónsul argentino en Londres) debía designar un miembro del Comité de Ingenieros Civiles de Londres con laudo inapelable. El mismo 11 de octubre de 1864 fue firmado el decreto que aprobó el contrato.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: El contrato con "Smith & Knight" fue rescindido solo unos meses después a causa de la exigencia de la compañía a las dos provincias para que ofrecieran una garantía adicional del 1% o que cedieran terrenos a lo largo de la vía por un valor similar. El 18 de marzo de 1865 Paraguay declaró la guerra a Argentina, por lo que la concreción del proyecto quedó relegada junto a otros proyectos de infraestructura del Gobierno nacional hasta los años finales de la guerra de la Triple Alianza (1865-1870). En esta guerra dos ejércitos paraguayos se internaron en la provincia de Corrientes y Concordia fue el punto de concentración de los ejércitos aliados.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: En 1868 se presentaron proyectos en el Congreso nacional para reactivar el proyecto de ferrocarril.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: El 5 de agosto de 1869 el empresario y comerciante de Buenos Aires Pablo Montravel envió una nota al ministro del Interior Dalmacio Vélez Sársfield, solicitando la contratación de la concesión de la línea y ofertando reducir a 10 000 libras esterlinas por milla el costo máximo de construcción. El Gobierno argentino aceptó y el contrato se formalizó el 13 de agosto de 1869 con la firma de Vélez Sarsfield, aprobándose también por decreto ese día. Cuando presentó su solicitud Montravel ofreció hacer un depósito de 20 000 pesos fuertes (equivalentes a 4000 libras esterlinas) a cuenta del Gobierno como garantía de que la obra se realizaría, reteniendo los intereses, lo que a la postre sería su única inversión en el proyecto. Una vez firmado el contrato, Montravel se trasladó a Entre Ríos para entrevistarse con Urquiza, sin cuya aprobación pensaba que la obra no podía realizarse.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: El nuevo contrato tenía algunas diferencias con el firmado en 1864. La traza debía seguir la fijada por Mac Candlish en 1863, aunque podía comenzar a una legua al sur de Concordia en un lugar a designar por el Gobierno (con el fin evidente de superar el paso Corralito). El ancho de trocha (1676 mm) fijado en el contrato era el mismo que utilizaban el Ferrocarril del Oeste y el Ferrocarril Central Argentino. La línea debía ser de vía única, pero con los desvíos y vías dobles necesarias para la operación. Las construcciones edilicias debían ser de primera clase. La construcción debía iniciarse dentro de los 14 de meses de firmado el contrato. Lo referente a la expropiación de tierras fue omitido por el Gobierno en el contrato debido a la carga pública que representaba en ese momento pagar las expropiaciones para la construcción de otras líneas.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: El 18 de septiembre de 1869 Montravel pidió autorización para modificar la traza y la trocha. Argumentó que durante las bajantes del río Uruguay los pasos Corralito y Hervidero por el sur y la cachuera San Pedro por el norte dejarían incomunicado al ferrocarril, por lo que presentó un plano con la nueva traza propuesta hasta el paso Hervidero (ubicado un poco al sur de Puerto Yeruá). Montravel propuso también reducir la trocha proyectada de 1676 mm a la estandarizada en Europa de 1435 mm. Esta trocha era la misma que desde 1866 utilizaba el Ferrocarril Primer Entrerriano y que desde el 1 de enero de 1869 utilizaba el Ferrocarril Central del Uruguay. Luego, otros ferrocarriles en la Mesopotamia argentina siguieron el ejemplo, reduciendo al mismo tiempo significativamente los costes de construcción. Montravel, sin embargo, argumentó que así se reducirían los costos de explotación y de consumo de carbón, lo cual mejoraría las ganancias de la compañía y reduciría los costos de garantía para el gobierno, además de que pensaba que en el futuro Brasil y Uruguay utilizarían ese ancho de trocha y se podrían interconectar. El 20 de septiembre de 1869 fueron formalizadas las modificaciones en un nuevo contrato y aprobadas por decreto ese mismo día, sin que el costo por milla fuera reducido de acuerdo a la reducción del costo por el cambio de trocha.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: Seis meses más tarde Montravel presentó sus planos y presupuestos y argumentó que el coste real superaría el valor fijado como máximo. Realizó una presentación al Gobierno para que se fijara claramente cuál era la suma máxima garantida, ya que la ley n.º 120 fijaba 13 350 libras esterlinas por milla y su contrato estipulaba 10 000 libras esterlinas por milla. La solicitud la hizo fundándose en que debía dar certeza a los accionistas, lo cual fue atendido por el Gobierno el 27 de julio de 1870 mediante un decreto que fijó la suma garantida en 10 000 libras esterlinas por milla. El plazo fijado para el comienzo de la obra (13 de octubre de 1870) no pudo cumplirse debido a que la provincia de Entre Ríos estaba en rebelión contra el Gobierno nacional (primera Rebelión jordanista entre 1870 y 1871) y además la guerra Franco-Prusiana en Europa dificultó la provisión de materiales. Por estas razones la compañía solicitó una prórroga hasta 5 meses después de terminadas esas guerras (para mayo de 1871 estaban finalizadas), que fue aceptada el 10 de octubre de 1870.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: Montravel viajó a Europa para adquirir los materiales necesarios para la construcción de la línea, y en febrero de 1871 transfirió la concesión al banquero de París barón Emilio de Erlanger, pero la cesión no se materializó y el 10 de mayo de 1871 vendió en Londres la concesión a una compañía británica que en agosto de 1871 tomó el nombre de "East Argentine Railway Company Limited". Montravel obtuvo por la venta 8000 libras esterlinas en efectivo y 20 000 en acciones de la compañía. En octubre de 1871 el cónsul británico en Buenos Aires, Frank Parish, a la vez apoderado de la "East Argentine Railway Company Limited" en Argentina, pidió la legalización de los estatutos de la misma en Buenos Aires, y entre otras cosas que se aprobase el contrato que habían firmado con la "Compañía Constructora de Trabajos Públicos" (o "Public Works Construction Co.") de Londres para efectuar las obras, y la completa modificación de la traza (que calificaron de imposible y antieconómica) variando las curvas.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: El 4 de noviembre de 1871 el procurador general de la Nación, Francisco Pico, presentó un dictamen cuestionando que la transferencia realizada alteraba de forma sustancial los términos de la concesión, al tratarse de una compañía cuyo directorio residía en Londres y no en Buenos Aires como estipulaba el contrato con Montravel, y que escapaba por tanto a cualquier intento de fiscalización o control por parte de las autoridades locales. La compañía quedaría sujeta al impuesto sobre la renta en Gran Bretaña y los directores se fijarían sueldos onerosos sin presencia en Argentina, reduciendo el margen de ganancias y aumentando el costo de garantía. Luego de negociaciones y tras una opinión técnica favorable de la Oficina de Ingenieros Nacionales, se dispuso por decreto presidencial de 10 de noviembre de 1871 la aprobación de la transferencia a la compañía británica a condición de que la contabilidad y los libros de la empresa se llevaran en idioma español y en pesos fuertes, en vez de en idioma inglés y en libras esterlinas. Además los dividendos de la compañía debían abonarse en Argentina para no quedar sometidos al impuesto sobre la renta británico. Un director al menos debía residir en Argentina, sin poder las autoridades británicas revocar decisiones que esos directores acordaran con el Gobierno argentino. El ancho de los terraplenes fue fijado en 4,80 m y se dispuso que se respetaran las curvas ya proyectadas y los límites de la traza, que volvió a ser entre Concordia y Monte Caseros. Como los estatutos ya habían sido aprobados, fue necesario un nuevo decreto el 31 de noviembre de 1871 aclarando que las disposiciones se referían a los directores residentes en Argentina y no a los residentes en Londres, lo cual fue aprobado por el cónsul el 9 de diciembre de 1871.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: La omisión de la expropiación de tierras en el contrato con Montravel se debió a que el gobernador Urquiza prometió la cesión de las tierras por donde pasara el ferrocarril, pero Urquiza fue asesinado el 11 de abril de 1870 y nada se formalizó. Al iniciarse los trabajos los propietarios afectados, que debían entregar 4 a 6 varas para rieles y una o dos cuadras para estaciones, se opusieron e impidieron la construcción de los terraplenes. El nuevo gobernador Leonidas Echagüe buscó en los archivos y no encontró nada sobre la promesa hecha por Urquiza, que es posible que se refiriera a la cesión de las extensas tierras de su propiedad en ambas provincias en la traza del ferrocarril, que sus herederos luego donaron. La Legislatura de Entre Ríos sancionó una ley que especificaba que las tierras públicas por donde pasara la traza de un ferrocarril serían donadas a las empresas ferroviarias. El 24 de agosto de 1872 sancionó otra ley autorizando a expropiar a su costa los terrenos necesarios para el Ferrocarril Argentino del Este. La Oficina de Ingenieros Nacionales fijó en 30 metros el ancho de los terrenos necesarios para los terraplenes y en 700 m por 120 m los de la estación Concordia, con una calle de 20 metros de ancho a su alrededor. En Federación y en Monte Caseros las estaciones debían ser de 480 m de largo por 80 m de ancho y en los demás lugares de un cuarto de cuadra. Cuando las obras se acercaban a la provincia de Corrientes, esta provincia también ordenó por ley la expropiación de terrenos.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: En octubre de 1872 el inspector ingeniero Guillermo Dahlquist informó a la Oficina de Ingenieros Nacionales que los trabajos realizados entre Concordia y Federación eran de buena calidad, lo mismo que la estación de Concordia, y propuso que los durmientes de roble importados de Europa fuesen remplazados por maderas locales. Todo lo cual contrasta con opiniones vertidas mucho después respecto de la calidad de los materiales empleados, que Raúl Scalabrini Ortiz llamó "una pequeña vergüenza". Con la obra en marcha, el 24 de diciembre de 1872 el Gobierno entregó a la empresa el depósito de garantía que había depositado Montravel en 1869.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: El 27 de marzo de 1874 se abrió al servicio el primer tramo de 54,8 km desde la actual estación Concordia Central hasta la estación Federación, inaugurado por el presidente Domingo Faustino Sarmiento junto con los ministros Dalmacio Vélez Sársfield y Dardo Rocha y el gobernador Leonidas Echagüe. La compañía británica comenzó entonces a recibir del Gobierno los importes que tenía garantizados por contrato cada fin de año.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: El 20 de abril de 1875 la línea abrió el tramo de 100,2 km de Federación a la estación Monte Caseros (luego llamada estación del Este). Para esa inauguración el presidente Nicolás Avellaneda llegó a Concordia en el buque de guerra ARA "Pavón" recogiendo al gobernador Leonidas Echagüe en Concepción del Uruguay. Viajaron en tren hasta Monte Caseros incorporándoseles en la estación Mocoretá el gobernador de Corrientes Juan Vicente Pampín. Según Scalabrini Ortiz, aunque la línea estaba construida de forma precaria, el Gobierno ya era deudor de la compañía en concepto de las garantías recogidas en el contrato de concesión. La línea férrea soportó críticas por el peso que cargaba sobre las arcas públicas. Dos de las estaciones en la provincia de Corrientes se convirtieron luego en localidades que trazan al 20 de abril de 1875 su fundación: Mocoretá y Juan Pujol (estación Naranjito).


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: La compañía declaró pérdidas durante los años 1876, 1877 y 1878. Esas pérdidas estaban calculadas con partidas de gastos abultadas y ficticias, que escapaban a todo posible control por parte de las autoridades. Según el contrato, se les debía resarcir de esas pérdidas, más el beneficio garantizado del 7%. El presidente Nicolás Avellaneda en su mensaje al Congreso en 1877, comunicó que "“según las cuentas presentadas por el Ferrocarril del Este, el Gobierno deberá pagar, por la garantía correspondiente al año 1876, la cantidad de 328.000 pesos”".


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: En palabras de Raúl Scalabrini Ortiz, "“La animosidad que este ferrocarril despierta en todas las conciencias honradas de la época, es un indicio para juzgar el grado al que habían llegado sus irregularidades”".


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: El 5 de junio de 1879 fue habilitado por decreto de Avellaneda el ramal desde la estación Concordia a un muelle sobre el río Uruguay (de 0,9 km), que sirvió posteriormente como lavadero de vagones de hacienda. El decreto reconoció la garantía sobre este ramal.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: Por ley n.º 963 de 15 de octubre de 1878 se autorizó un ramal de Monte Caseros a Puerto Ceibo: "...Este ramal gozará de todos los privilegios y concesiones acordados á la expresada línea, y estará sujeto á los deberes de la misma..." Este ramal de 5 km fue habilitado el 10 de noviembre de 1880 y desde allí se estableció una conexión por barco con los puertos argentinos y brasileños del alto río Uruguay hasta 1905.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: Ante la presión recibida, la compañía ajustó un poco sus cuentas, y declaró pequeñas ganancias en los años 1879, 1880, 1881, 1882 y 1883. Finalmente, la ley n.º 1381 de 24 de octubre de 1883 ordenó expropiar el Ferrocarril del Este, y estudiar simultáneamente su prolongación hasta Curuzú Cuatiá, Mercedes y San Roque por un lado, a Paso de los Libres y Posadas por otro y a Concepción del Uruguay por el sur. Aunque la expropiación nunca se llevó a cabo, al menos el riesgo de expropiación llevó a la compañía a declarar una parte mayor de los beneficios, de manera de aliviar, en parte, las cantidades que en concepto de garantía debía abonarle el Gobierno.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: En noviembre de 1886 el presidente Juárez Celman ordenó intervenir los libros del Ferrocarril del Este, tasando el costo kilométrico en 23 557,50 pesos, y reduciendo así drásticamente la valoración inicial, y por tanto el valor del servicio anual en concepto de garantía.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: Una ley nacional de 4 de noviembre de 1886 otorgó una nueva concesión a John E. Clark para la construcción y explotación de la línea de Monte Caseros a la ciudad de Corrientes, y de otra línea a Posadas. En 1888 Clark transfirió la concesión nuevamente a una nueva compañía británica, Ferrocarril Nordeste Argentino, que en 1890 inauguró la primera sección hasta Curuzú Cuatiá.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: La dureza de los decretos de 1886, sin embargo, no se reflejó en los resultados del Ferrocarril del Este, y la compañía declaró una constante disminución de los ingresos, aunque aumentó sin cesar el volumen de cargas y pasajeros transportados. La situación del ferrocarril se tornó tan escandalosa y pública, que el presidente Juárez Celman se vio obligado a dictar el 29 de noviembre de 1889 un enérgico decreto por el que se suspendió el pago de las garantías "hasta que esta línea se coloque en las condiciones previstas por la ley". A pesar del nuevo decreto, el Ferrocarril del Este continuó actuando sin alterar su modo de operar.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: Dos años más tarde, en 1891, la "Comisión Investigadora de los Ferrocarriles Garantidos" puntualizó "“irregularidades colindantes con el simple delito”". El diputado Osvaldo Magnasco conmovió al país con sus denuncias. En 1891 el ferrocarril declaró pérdidas, pero sin embargo "... el Directorio de Londres absorbe el 27% de los ingresos totales" de ese año. La gravedad de los hechos denunciados llegan hasta el contrabando, importando productos como si fueran insumos para el ferrocarril (sin cargas de aduanas), pero que luego eran puestos en el mercado.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: Por ley n.º 3893 de 5 de enero de 1900 se autorizó al Ferrocarril Argentino del Este a construir sin garantía un ramal desde la estación Chajarí hasta Sauce en Corrientes, pasando por San José de Feliciano, pero no se llevó a ejecución.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: Un decreto de 6 de julio de 1891 autorizó la construcción de una estación de 3° clase en Santa Ana (km 66) en Entre Ríos.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: La compañía continuó cobrando su garantía del 7% hasta la sanción de la ley n.º 3350 el 14 de enero de 1896 por la cual se rescindieron los contratos de los ferrocarriles garantidos por el gobierno que no habían cumplido con las concesiones. La compañía percibió títulos de deuda pública, pagaderos en Londres y en libras esterlinas por un importe de 3 780 000 pesos oro. El contrato de rescisión estableció que la compañía seguiría operando el ferrocarril pero debía devolver las sumas aportadas anteriormente por el Gobierno "...cuando el producto líquido exceda del 6% anual sobre el costo kilométrico establecido por la concesión...", algo que nunca ocurrió.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: En 1902 el Ferrocarril Entre Ríos construyó un ramal desde Villaguay hasta la estación Concordia Central, quedando interconectados ambos ferrocarriles a partir de la autorización para librar el servicio por resolución de 23 de septiembre de 1902.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: La compañía de capitales británicos Ferrocarril Nordeste Argentino compró esta línea y la fusionó a su red, lo que fue autorizado por la ley n.º 5000 de 8 de octubre de 1906. El contrato de fusión fue aprobado por decreto de 5 de marzo de 1907 y la incorporación efectiva se realizó el 21 de junio de 1907.En 1901 las estaciones de esta línea se denominaban: Concordia (kilómetro0), Gualeguaycito (km 29,2), Federación (km 55), Santa Ana (km 66), Chajarí (km 83,5), Mocoretá (km 99), Naranjito (km 124,3), Monte Caseros (km 154,2), Ceibo (km 160). El kilómetro cero de este ferrocarril se hallaba en el extremo sur de la estación Concordia Central.


title: Ferrocarril Argentino del Este

text: Las vías de esta línea continuaron funcionando como parte del Ferrocarril Nordeste Argentino y luego del Ferrocarril General Urquiza. En la década de 1970 durante la construcción de la represa de Salto Grande el embalse de la misma sumergió parte de esta línea, por lo que fue trasladada hacia el oeste coincidiendo con el entre esta última ciudad y estación La Criolla. Desde un punto situado inmediatamente al norte de esta estación ambos ramales se separan. La estación Isthilart quedó sumergida por el embalse y fue construida una nueva con el mismo nombre sobre el nuevo ramal a 15 km al noroeste, lo mismo que las estaciones Federación y Santa Ana. La línea remanente al sur del embalse fue conectada con la red de la Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay por sobre la represa de Salto Grande, construyéndose una nueva Parada Ayuí sobre la cabecera de la represa. A la vez, parte de esta vía dentro de la ciudad de Concordia fue levantada y unida con el ramal hacia La Criolla.


title: Publio Licinio Craso (cónsul 171 a. C.)

text: Publio Licinio Craso (en latín "Publius Licinius C. F. P. N. Crassus") fue un senador y cónsul romano en 171 a. C., junto a Cayo Casio Longino perteneciente a la noble gens "Licinia".


title: Publio Licinio Craso (cónsul 171 a. C.)

text: Era nieto de Publio Licinio Varo, que fue pretor en el año 208 a. C., el cual era probablemente pariente del cónsul del año 236 a. C. Cayo Licinio Varo.


title: Publio Licinio Craso (cónsul 171 a. C.)

text: El hermano de Craso (su hermano pequeño) fue Cayo Licinio Craso y su sobrino fue Cayo Licinio Craso, elegido tribuno de la plebe en 145 a. C.


title: Publio Licinio Craso (cónsul 171 a. C.)

text: Licinio Craso adoptó a su hijo y heredero que era su sobrino biológico, hijo de su hermana Licinia y el cónsul Publio Mucio Escévola, que alcanzó el consulado en 175 a. C., y cuyo hermano Quinto lo obtuvo al año siguiente (174 a. C.), hijos a su vez de un pretor que murió durante la segunda guerra púnica. El nombre de su hijo fue Publio Licinio Craso Dives Muciano que fue pontifex maximus y aliado político de Tiberio Sempronio Graco y Cayo Sempronio Graco.


title: Publio Licinio Craso (cónsul 171 a. C.)

text: En 176 a. C. fue nombrado pretor y alegó que tenía que hacer un sacrificio solemne como excusa para no ir inmediatamente a su provincia, la Hispania Citerior.


title: Publio Licinio Craso (cónsul 171 a. C.)

text: En 171 a. C. fue cónsul y dirigió las fuerzas contra el rey Perseo de Macedonia; avanzó a través de Epiro a Tesalia, pero fue derrotado por el rey en un combate de caballería.


title: Publio Licinio Craso (cónsul 171 a. C.)

text: Durante su mando oprimió a los atenienses con excesivas requisiciones de grano para abastecer las tropas y por eso fue acusado ante el Senado.


title: Cent Call Second

text: El Cent Call Second (CCS) se emplea en telefonía como una medida de tráfico telefónico (volumen de tráfico), establecida sobre longitudes de uso de cien segundos. Un CCS es el tráfico telefónico causado por una llamada de 100 segundos de duración, o por el agregado de un número n de llamadas donde la duración total sea de 100 segundos.


title: Cent Call Second

text: Esta unidad se originó en los inicios de la conmutación electromecánica como alternativa al Erlang y su función fue hacer las cantidades de volumen de tráfico más manejables.


title: Cent Call Second

text: 1 hora de tráfico = 3600 s = 1 Erlang = 36 CCS


title: Campeonato de Cantabria de Bolo Palma

text: El Campeonato de Cantabria de Bolo Palma es una competición de bolos que se celebra anualmente y que está dividido en varias categorías, según la edad y las categorías participantes.


title: Campeonato de Cantabria de Bolo Palma

text: El campeonato regional de bolo palma se viene celebrando en Cantabria desde 1941, en su versión individual y desde 1961 por parejas. Desde entonces el jugador que más títulos ha acumulado ha sido Tete Rodríguez con 10 campeonatos individuales y 18 títulos por parejas. En la época reciente Jesús Salmón ha ganado 4 títulos individuales y 7 por parejas.


title: Campeonato de Cantabria de Bolo Palma

text: El lugar más utilizado para celebrar los títulos regionales han sido: Santander en 29 ocasiones el título individual y 16 el título por parejas, Torrelavega, que lo ha celebrado en 14 ocasiones el individual y 5 por parjas y Maliaño que lo celebró en tres ocasiones el individual y 1 el título por parejas.


title: Campeonato de Cantabria de Bolo Palma

text: En 2009 se celebraba su LXIV edición, se jugó en Los Corrales de Buelna por segunda vez en la historia y terminó con victoria de Rubén Haya, de la Peña Bolística Hnos. Borbolla Villa de Noja, totalizando 698 bolos. Para el campeón esta fue su segunda victoria en el regional, después de la lograda en 2000, sucediendo en el palmarés a Óscar González, campeón el año anterior. En parejas se celebraba su XLVII edición, se jugó en Loredo por primera vez en la historia y terminó con victoria de Jesús Salmón y Óscar González, de la Peña Bolística Maliaño Puertas Roper, totalizando 1323 bolos. Para los campeones esta fue su cuarta victoria en el regional, después de las logradas en 2006, 2007 y 2008.


title: Campeonato de Cantabria de Bolo Palma

text: La edición del 2010 se celebró en Peñacastillo. La victoria correspondió a Jesús Salmón, quien venció en la final a Rubén Haya con 691 bolos derribados frente a los 689 del subcampeón. La medalla de bronce correspondió a Ignacio Migoya con 540 bolos derribados. El campeonato de peñas por parejas se celebró en las localidades de Renedo y Parbayón, los días 9 y 10 de julio de 2010. El vencedor fue la pareja de la Peña Bolística Muriedas- Puertas Roper, Jesús Salmón y Óscar González con un total de 1390 bolos derribados, récord absoluto hasta esa fecha. Los subcampeones fueron los miembros de la Peña Hermanos Borbolla Villa de Noja, Raúl de Juana y Eusebio Iturbe, con 1341 bolos. El tercer clasificado fue la Peña La Rasilla formada por Agustín Fernández y Pedro Gutiérrez con 1301 bolos.


title: Iris Fuentes-Pila

text: Iris María Fuentes-Pila Ortiz, más conocida como Iris Fuentes-Pila (10 de agosto de 1980, Santander, Cantabria) es una atleta española especializada en el medio fondo (1500 metros).


title: Iris Fuentes-Pila

text: Ha sido internacional con la Selección de atletismo de España en 24 ocasiones. Ha participado en dos Juegos Olímpicos, dos Campeonatos Mundiales, dos Campeonatos Europeos, dos Campeonatos Europeos de Pista Cubierta, tres Campeonatos Mundiales de Campo a Través y dos Campeonatos Europeos de Campo a Través, entre otros torneos de importancia.


title: Iris Fuentes-Pila

text: Ha obtenido numerosas victorias en su carrera, entre las que destacan el título por equipos en el Campeonato Europeo de Campo a Través, dos Campeonatos de España al aire libre en 1500 metros, dos Campeonatos de España en Pista Cubierta en 1500 metros, tres títulos en los Campeonatos de España Promesa en 800 y 1500 metros, o un Campeonato de España de Campo a Través.


title: Iris Fuentes-Pila

text: En julio de 1998 disputó en Annecy el Campeonato Mundial Junior de Atletismo. Disputó la primera ronda, en la que fue cuarta con una marca de 2:11.07, por detrás de Ingvill Makestad, Jebet Langat y Oksana Luneva, siendo por lo tanto eliminada. Al año siguiente participó en el Campeonato de Europa júnior de campo a través, siendo la 62.ª clasificada. En 2001 participó en los Juegos Mediterráneos disputados en Túnez, terminando en octavo puesto de los 1500 metros con un tiempo de 4:23.20. También disputó el Campeonato Europeo sub-23 celebrado en Ámsterdam, donde terminó en cuarto lugar de la prueba de 1500 metros con un tiempo de 4:13.10. Ganó en la primera edición del Gran Premio de Los Corrales de Buelna en la prueba de 800 metros con un tiempo de 2,06,89.


title: Iris Fuentes-Pila

text: En febrero de 2002 en Sevilla, se adjudicó por primera vez el Campeonato de España de 1500 metros con una marca de 4:16.69. Gracias a este título pudo acudir al mes siguiente al Campeonato Europeo de Atletismo en Pista Cubierta de 2002 en Viena, donde no se clasificó para la final de los 1500 metros. En agosto participó también en el Campeonato Europeo de Atletismo de 2002 en Múnich, donde terminó undécima en los 1500 metros, con un tiempo de 4:13.02.


title: Iris Fuentes-Pila

text: El 30 de marzo de 2003 disputó su primer Campeonato Mundial de Campo a Través en distancia corta en Lausanne, siendo la 52.ª clasificada final y la 4.ª española con un tiempo de 13:50. Por selecciones fueron las octavas. Al año siguiente volvió a disputar el Campeonato Mundial de Campo a Través en Bruselas, y fue la 36.ª clasificada y 1.ª española con un tiempo de 14:12. Por selecciones fueron nuevamente octavas. En agosto acudió con el equipo español a los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 en la prueba de 1500 metros junto a Natalia Rodríguez y Nuria Fernández. Iris pasó la primera ronda tras obtener un tiempo de 4:06.32, y se clasificó para las semifinales, donde fue eliminada tras tener un tiempo de 4:07.69.


title: Iris Fuentes-Pila

text: En 2005 disputó el que ha sido hasta ahora su último Campeonato Mundial de Campo a Través. Fue la 76.ª clasificada y 3.ª española con un tiempo de 15 minutos. También disputó el Campeonato de España de Pista Cubierta, donde fue cuarta con un tiempo de 9:28.41. Al año siguiente fue tercera en el Campeonato de España en Zaragoza con un tiempo de 4:15.45. También participó en la prueba de 1500 metros del DecaNation en París, en la que fue sexta clasificada con un tiempo de 4:17.73.


title: Iris Fuentes-Pila

text: A comienzos del año 2007 fue segunda en la Copa S.M. EL Rey y La Reina de clubes, y se proclamó campeona de España de 1500 metros en pista cubierta en Sevilla con un tiempo de 4:26.57. A comienzos de agosto de 2007 en el Estadio de Anoeta se proclamó por segunda vez campeona de España de 1500 metros lisos al aire libre, con un tiempo de 4:23.06. También en 2007 disputó el Campeonato Europeo de Pista Cubierta en Birmingham, siendo elegida para formar parte del conjunto español, junto con dos hermanas suyas, Margarita y Zulema. En dicha competición, tuvo que retirarse de la prueba de 3.000 metros lisos. En junio fue séptima en la Exxon Mobil Bislett Games, tercera en la Copa de Europa Superliga y en agosto participó en el Campeonato Mundial siendo sexta en la semifinal con un tiempo de 4:06.99 y décima en la final con un tiempo de 4:14.00. También disputó este año el Campeonato Europeo de Campo a Través en Toro, siendo finalmente la duodécima clasificada con un tiempo de 27:38. Gracias a este puesto, al primero conseguido por Marta Domínguez, al tercero de Rosa Morató y al decimoséptimo de Alessandra Aguilar, se proclamaron campeonas de Europa de Campo a Través por equipos. También ganó las millas de Berango, de Majadahonda, de Camargo, y participó por segundo año consecutivo en el Decanation de París en le que volvió a quedar sexta con un tiempo de 4:14.24.


title: Iris Fuentes-Pila

text: En 2008 ganó por segundo año consecutivo el Campeonato de España en Santa Cruz de Tenerife con un tiempo de 4:28.62. Gracias a eso formó parte del equipo español que disputó los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, en los cuales se clasificó para la final. En una gran carrera, obtuvo el octavo puesto con un tiempo de 4:04.86, obteniendo el diploma olímpico. Las medallistas fueron Nancy Jebet Langat (4:00.23), Iryna Lishchynska (4:01.63), Nataliya Tobias (4:01.78). Fue primera en la Copa de Europa de Primera División disputada en Leiría, Portugal, en el Campeonato de España Campo a Través por clubes disputado en Madrid y en la Copa S.M. EL Rey y La Reina de clubes en Valencia a comienzos de año. También disputó el Grand Prix de Atenas, donde terminó en sexto lugar con una marca de 4:04.44, y fue segunda en el Meeting Iberoamericano de Atletismo celebrado en Huelva.


title: Iris Fuentes-Pila

text: A comienzos de 2009 ganó la Copa S.M. EL Rey y La Reina de clubes y consiguió la medalla de bronce en la prueba de 1500 metros del Campeonato de España de Atletismo celebrado en Barcelona. Gracias a este título pudo disputar por segunda vez en su carrera el Campeonato Mundial que se disputó en Berlín, y en el cual fue novena en la semifinal con un tiempo de 4:07.10. Este mismo año venció en la prueba de 5 km de Irrueta y en la Milla Internacional Urbana Delicias. Este mismo año volvió a participar en el Campeonato Europeo de Campo a Través, en Dublín, siendo en esta ocasión 16.ª. Junto al equipo español fue bronce por selecciones con 58 puntos gracias también a los puestos de Rosa Morató, Alessandra Aguilar y Nuria Fernández.


title: Iris Fuentes-Pila

text: En abril de 2010 ganó la quinta edición de la Milla Internacional Bilbao Kirolak. Fue segunda en la prueba de 3000 metros del XIV Campeonato Iberoamericano de Atletismo de 2010 disputado en San Fernando (Cádiz) con una marca de 9:06.24. Y también disputó el Campeonato de Europa por Equipos en Noruega, terminando en undécimo lugar.


title: Iris Fuentes-Pila

text: En 2011 ganó por segunda vez el Gran Premio de Los Corrales de Buelna (en esta ocasión en la prueba de 1500 metros), fue segunda en el Campeonato de España Absoluto celebrado en Málaga, sexta en el Campeonato de España Campo a Través por clubes disputado en Punta Umbría y octava en el Campeonato de España de Campo a Través. También consiguió la victoria en la Milla Internacional de Berango, después de ganar al sprint a la gran favorita, la catalana, bronce en los 1500 del Mundial de Daegu, Natalia Rodríguez con un tiempo de 4:55 y la milla Caja de Burgos Banca Cívica por delante de Isabel Macías.


title: Iris Fuentes-Pila

text: En 2012 volvió a ganar el Gran Premio de Cantabria en Los Corrales de Buelna, fue cuarta en el Campeonato de España Absoluto y séptima en el Campeonato de España de Campo a Través celebrado en Gijón. Por segunda vez en su carrera disputó el Campeonato de Europa al Aire Libre, pero no se clasificó para disputar la final tras hacer una marca de 4:15.95. También se impuso en varias millas nacionales, como la de Gecho. Al igual que el año anterior, se impuso en la milla de Berango, en esta ocasión por delante de Isabel Macías.


title: Iris Fuentes-Pila

text: En 2012 se había adjudicado junto a su equipo, el Club Atletismo Santutxu, el título de campeona de España de cross largo por clubes y en 2013 lo volvió a revalidar en Marina d,Or gracias al primer puesto de su compañera Trihas Gebre y al tercer puesto de Iris. En 2013 se impuso en los 10 km Villa de Laredo con una marca de 32:57, y también en el Cross Valle de Piélagos. A nivel de comunidades se adjudicó el título de campeona de España de cross con Cantabria junto a su hermana Zulema Fuentes-Pila, Elena Moreno, Irene Pelayo, Marta Tigabea y Paula González.


title: Dorin Mateuț

text: Dorin Mateuţ (nacido el 5 de agosto de 1965) es un exfutbolista rumano, ganador de la Bota de Oro en la temporada 1988-1989. Después de la revolución anticomunista rumana jugó en las ligas española e italiana.


title: Dorin Mateuț

text: Debutó en la primera división rumana en 1981 en el Corvinul Hunedoara, sus buenas actuaciones durante varias temporadas en este equipo le hizo fichar en 1986 por uno de los grandes equipos de Rumanía, el Dinamo de Bucarest. En la temporada 1988-1989 marca la increíble cifra de 46 goles, lo que le convierte en el máximo goleador de Europa y por tanto obtiene la Bota de oro. A principio de los noventa llega a la liga española junto con otros compatriotas como Hagi, Lăcătuş, Sabău, Balint o Silviu Lung. Mateuţ lo hará en las filas del Real Zaragoza, donde deja muestras sobradas de su calidad, si bien no alcanza ni de lejos la eficacia goleadora que tenía en su país natal. Tras dos temporadas, y tras un sensacional partido en Copa de la UEFA en la que convierte cuatro goles, el Zaragoza decide traspasarlo al Brescia, donde, con un entrenador rumano, ya juegan viejos conocidos de Dorin como Hagi, Răducioiu o Ioan Sabău. El Brescia desciende y Mateuţ pasa a la Reggiana, pero tras una temporada Mateuţ decide regresar al Dinamo de Bucarest. Pone fin a su carrera deportiva en las filas del Sportul Studenţesc.


title: Dorin Mateuț

text: Fue internacional con la selección rumana en 56 partidos y anotó 10 goles.


title: Dorin Mateuț

text: Jugo de titular en las eliminatorias para la copa del mundo Italia 1990, donde Rumanía alcanzó la clasificación eliminando a rivales como Grecia, Bulgaria y a la favorita Dinamarca. Mateut fue pieza clave del proceso anotando 2 goles. Ya en el mundial fue suplente, jugando los 10 minutos finales frente a Argentina.


title: Arqueología en Chile

text: Los inicios de la Arqueología en Chile se remontan al Siglo XIX. En este primer período se puede postular que a fines de la década de 1870 se inició un intento semi institucional de comenzar estudios de arqueología con la formación de la Sociedad Arqueológica de Santiago.  En 1882 se publicó la obra «Los Aborígenes de Chile» de José Toribio Medina, que reunió por primera vez los datos existentes hasta el momento sobre la prehistoria del actual territorio de Chile, y los obtenidos a partir de los trabajos de investigación del autor.


title: Arqueología en Chile

text: A partir de los primeros años del los especialistas en la Historia de Chile y de otras ciencias empiezan a demostrar un interés por esta nueva disciplina. Destacan en este segundo período Ricardo Latcham, quien presentó un trabajo de compilación de sus hallazgos e investigaciones en el marco del Cuarto Congreso Científico celebrado en Santiago de Chile en diciembre de 1908; Max Uhle, arqueólogo alemán llegado a Chile en 1911, Aureliano Oyarzún y Martín Gusinde, En esta etapa también se destacaron Augusto Capdeville que desarrolló una intensa actividad arqueológica en Taltal y Tomás Guevara, con sus trabajos sobre el pueblo mapuche.


title: Arqueología en Chile

text: El tercer período de la arqueología en Chile se extiende hasta la década de 1940. En este lapso mueren Latcham (1943) y Oyarzún (1947) y empiezan a consolidarse nuevos investigadores de la arqueología como Junius Bird, con importantes investigaciones en la zona sur y extremo norte del país, Francisco Cornely, que investigó la evolución de la cultura diaguita en el Valle del Elqui, Jorge Iribarren y Grete Mostny.


title: Arqueología en Chile

text: A partir de 1950 comenzaron a dictarse cursos y seminarios especializados en arqueología y antropología histórica y social, entre ellos los impartidos por Richard Schaedel, Ismael Silva y Osvaldo Menghín, entre otros.  En 1954 se organizó el Centro de Estudios Antropológicos dependiente de la Universidad de Chile, en el cual participaron investigadores extranjeros y nacionales como Bernardo Berdichewsky, Carlos Munizaga, Alberto Medina, Jorge Kaltwasser, Juan Munizaga y Gonzalo Figueroa.


title: Arqueología en Chile

text: En este período también emergen las figuras del padre jesuita Gustavo Le Paige, quien desde 1955 centró su trabajo pastoral y de investigación en la zona de San Pedro de Atacama y Percy Dauelsberg, formador de arqueólogos e investigador en la región de Arica.


title: Arqueología en Chile

text: En 1963 se reunió el Congreso Internacional de Arqueología de San Pedro de Atacama y se definió la creación de la Sociedad Chilena de Arqueología, cuyos socios fundadores fueron Luis Álvarez Miranda, Bernardo Berdichewsky Scher; Percy Dauelsberg Hahmann; Gonzalo Figueroa García Huidobro; Guillermo Focacci Aste; Jorge Iribarren Charlín; Gustavo Le Paige De-Walque, Jorge Kaltwasser Passig, Julio Montané Marti, Grete Mostny Glaser, Carlos Munizaga Aguirre, Juan Munizaga Villavicencio, Hans Niemeyer Fernández, Lautaro Núñez Atencio, Mario Orellana Rodríguez, Virgilio Schiappacasse Ferreti y Jorge Silva Olivares.


title: Arqueología en Chile

text: A partir de 1970 la arqueología chilena se ve impulsada por el trabajo de profesionales con formación académica local y orientados hacia el estudio y la investigación en el propio país. Esta situación fue impactada por los cambios introducidos por la dictadura militar (1973-1990) cuyas políticas educativas implementaron un fuerte control sobre las disciplinas sociales, y el cierre de dos carreras de arqueología.  Además de las universidades y las sociedades y colegios profesionales, los museos desarrollan importantes funciones como espacios de estudio e investigación.


title: Arqueología en Chile

text: La preocupación por la investigación arqueológica dio lugar a la formación de diversas asociaciones, algunas de carácter local, que a su vez impulsaron la creación de museos o espacios de resguardo de colecciones. Entre ellos:


title: Arqueología en Chile

text: En 1925 se establece por primera vez la protección sobre el patrimonio cultural a través del Decreto Ley 651 y la creación del Consejo de Monumentos Nacionales. En 1970 la ley 17288 amplía los alcances del anterior Decreto Ley y define, —«TITULO V - De los Monumentos Arqueológicos y Paleontológicos, de las Excavaciones e Investigaciones Científicas correspondientes»— las condiciones para el desarrollo del trabajo científico, la preservación de los sitios y el destino de los hallazgos, entre otras medidas.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: El Ferrocarril Nordeste Argentino (FCNEA) (en la época: Ferrocarril del Nord-Este Argentino) (en inglés: "Argentine North Eastern Railway Company Limited") fue una empresa ferroviaria de capitales británicos que operaba una red ferroviaria de trocha estándar (1435 mm) en las provincias de Entre Ríos y Corrientes y en el Territorio Nacional de Misiones en Argentina. Luego de que los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados el 1 de marzo de 1948 durante la presidencia de Juan Domingo Perón, esta línea pasó a formar parte de la red del Ferrocarril General Urquiza desde el 1 de marzo de 1949.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: El 5 de noviembre de 1872 fue sancionada la ley nacional n.º 583 que autorizó la construcción de una línea ferroviaria de trocha de 1 m en la provincia de Corrientes entre Mercedes y la ciudad de Corrientes, pasando por San Roque y Saladas. El 6 de febrero de 1874 el presidente Domingo Faustino Sarmiento aprobó por decreto el contrato de construcción y explotación de la línea firmado por el ministro del Interior Uladislao Frías y la empresa Furness y Compañía dos días antes. Sin embargo, la obra no se llevó a cabo.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: El 10 de agosto de 1886 el empresario británico nacido en Chile Juan E. Clark, quien había construido el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, envió una carta al Congreso Nacional solicitando el otorgamiento de una concesión para la construcción y explotación de una línea ferroviaria desde Monte Caseros en la provincia de Corrientes a Posadas en el Territorio Nacional de Misiones y desde Posadas a San Roque en la provincia de Corrientes.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: El Senado Nacional dispuso modificar la traza y la ley nacional n.º 1891 sancionada el 30 de octubre de 1886 dispuso: La ley dispuso que la trocha debía ser la misma que la del Ferrocarril del Este Argentino y dispuso una garantía por 20 años del 6 % de interés sobre el costo efectivo de la línea.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: El contrato de concesión fue aprobado por decreto del presidente Miguel Juárez Celman el 12 de junio de 1887, disponiendo la construcción de dos ramales desde Monte Caseros, uno hasta la ciudad de Corrientes y el otro hasta la ciudad de Posadas, con un costo máximo de 30 500 pesos oro por kilómetro de vía. El pliego de condiciones fue aprobado por decreto del 28 de septiembre de 1887, mientras que otro decreto del 9 de marzo de 1888 fijó en 827 km el total de la línea garantida. El 14 de abril de 1888 Clark firmó un contrato con el Ferrocarril Argentino del Este para la conducción de materiales para la construcción desde Concordia a Monte Caseros. En 1888 Clark transfirió la concesión a una compañía británica que había sido fundada en 1887 con el objetivo de financiar la operación, la que se hizo cargo de construir los dos ramales que partían de Monte Caseros.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: Por decreto del 22 de mayo de 1888 se aprobaron los estatutos de la compañía del Ferrocarril Nordeste Argentino ("Argentine North Eastern Railway Company Limited") y se aprobó su transferencia. Ese año la empresa adquirió 32 locomotoras a la firma escocesa Neilson and Company.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: Las obras desde la ciudad de Corrientes comenzaron el 2 de julio de 1888.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: La construcción del ramal a la ciudad de Corrientes desde Monte Caseros llegó a Curuzú Cuatiá en 1889, siendo librado al servicio el tramo de 65 km entre Monte Caseros y Curuzú Cuatiá por decreto del 18 de junio de 1890. Otro decreto del 13 de febrero de 1891 autorizó librar al servicio el tramo entre Curuzú Cuatiá y Mercedes desde el 15 de febrero (efectivizada el 18 de febrero) y el tramo entre Saladas y Corrientes desde el 15 de marzo de 1891.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: Un decreto del presidente Roque Sáenz Peña del 23 de junio de 1893 fijó los kilometrajes reconocidos por garantías entre el empalme con el Ferrocarril del Este Argentino hasta Mercedes (139,342 km), desde el empalme a Corrientes hasta Paso de los Libres (90,610 km) y desde la estación Corrientes hasta Saladas (99,646 km). Otro decreto del 30 de noviembre de 1893 reconoció la garantía a los ramales a los muelles de Corrientes y de Empedrado, con 257 m para el primero y 1,932 km para el segundo, siendo autorizada la construcción de este último el 25 de octubre de 1894. En el ramal a Posadas fue habilitado el tramo desde el empalme del km 9 en Monte Caseros hasta Paso de los Libres el 31 de enero de 1894. El 20 de septiembre de 1895 fue autorizada por decreto de José Evaristo de Uriburu la construcción de un desvío en el km 339,155 del ramal a Corrientes a la fábrica de extracto de quebracho de Herwig Hermanos, con una extensión de 2 km. El 20 de septiembre de 1895 fue aprobado el proyecto del ramal de Paso de los Libres a su puerto, garantido en 2,300 km.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: Luego la empresa entró en cesación de pagos y el 9 de mayo de 1896 fue firmado y aprobado por decreto un nuevo contrato que extinguió la garantía del Estado nacional recibiendo la empresa 11 500 000 pesos oro en fondos de la deuda externa. La empresa debía construir en 2 años el tramo remanente entre Mercedes y Saladas y en 3 años el tramo entre Paso de los Libres y Santo Tomé. Para el tramo entre Santo Tomé y Posadas y los ramales a los puertos de San Martín (Yapeyú) y La Cruz quedaba suspendida sin fecha su construcción.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: El 20 de junio de 1896 fue librado al servicio el ramal entre Paso de los Libres y su puerto (recibido por decreto de 30 de abril de 1896). El tramo entre Mercedes y Saladas no se habilitó hasta el 7 de julio de 1898, inaugurándose la totalidad del ramal el 10 de julio de 1898 en un viaje con el gobernador de Corrientes Juan Esteban Martínez. El 11 de julio de 1900 fueron fijados los nombres de las estaciones entre Paso de los Libres y La Cruz: Tapebicuá (km 131), Yapeyú (km 154) y La Cruz (km 184). El 18 de enero de 1901 un decreto autorizó a librar al servicio público a partir del 3 de febrero de 1901 el tramo entre Paso de los Libres y Santo Tomé y otro decreto del 21 de enero de 1901 fijó los nombres de las estaciones: Alvear (km 201), Malezal (km 229,050), Cuay Grande (km 258,050) y Santo Tomé (km 284). El 15 de abril de 1908 un decreto declaró fielmente cumplidas las obligaciones de la empresa respecto de la construcción de los tramos del contrato del 9 de mayo de 1896.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: El ramal a Posadas llegó a Gobernador Virasoro en 1911, a Apóstoles en 1912 y a Posadas en marzo de 1912. El tramo desde Santo Tomé a Apóstoles fue habilitado el 12 de agosto de 1910 y de ésta a Posadas el 24 de diciembre de 1912. Ese día arribó a Posadas el primer tren con pasajeros quedando abierto todo el ramal.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: El 12 de septiembre de 1913 en forma provisoria y el 20 de octubre de 1913 en forma oficial, fue inaugurada la conexión con Paraguay mediante ferrobarcos del Ferrocarril Nordeste Argentino que permitían viajar hasta Asunción por las vías del Ferrocarril Central del Paraguay sin cambiar de vagón. Se destinaron los ferrobarcos "Ezequiel Ramos Mejia" y "Roque Sáenz Peña" para realizar el cruce del río Paraná entre los embarcaderos Posadas -ubicado en la laguna San José- y Pacú-Cuá en el departamento de Itapúa de Paraguay. Esta conexión continuó hasta el 9 de abril de 1990, luego de la inauguración del puente San Roque González de Santa Cruz. Previamente fue necesario cambiar la trocha ancha del ferrocarril paraguayo y construir un ramal entre el río Pirapó y Encarnación, inaugurado el 9 de junio de 1911.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: La compañía del Ferrocarril Nordeste Argentino compró el Ferrocarril Argentino del Este, que operaba un ramal entre Monte Caseros y Concordia en la provincia de Entre Ríos, línea que fusionó a su red. Esto fue autorizado por la ley n.º 5000 del 8 de octubre de 1906. El contrato de fusión fue aprobado por decreto de 5 de marzo de 1907 y la incorporación efectiva se realizó el 21 de junio de 1907.


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text: La coordinación de los servicios del Ferrocarril Nordeste Argentino con los ferrocarriles Central de Buenos Aires y de Entre Ríos, fue autorizada por decreto de 26 de marzo de 1906.


title: Ferrocarril Nordeste Argentino

text: El 8 de febrero de 1911 se libró al servicio por decreto el ramal desde San Diego (Pedro R. Fernández) a Goya. La ley n.º 8463 del 30 de septiembre de 1911 autorizó al Ferrocarril Nordeste Argentino a construir un muelle sobre el río Paraná en Goya y unirlo con un ramal a la estación Goya, que fue habilitado el 13 de enero de 1917.


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text: La ley n.º 6508 del 7 de octubre de 1909 autorizó la construcción de dos ramales desde Concordia, a Federal y a Concepción del Uruguay. El 2 de mayo de 1917 se declaró caduco el primero al no efectivizarse, mientras que el segundo fue librado al servicio en forma provisoria el 13 de diciembre de 1913 e inaugurado el 5 de enero de 1915.


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text: En 1915 la empresa fue fusionada con el Ferrocarril Entre Ríos. La administración del Ferrocarril Nordeste Argentino se halló en Monte Caseros hasta que al ser fusionado con el Ferrocarril Entre Ríos fue creada una administración conjunta en Concordia el 15 de febrero de 1915.


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text: El 31 de agosto de 1918 fue aprobada por decreto la construcción de un ramal al Puerto de Concordia, para empalmar con las vías del puerto, por cuyo uso se firmó un convenio aprobado el 13 de febrero de 1924.


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text: Por decreto n.º 22069/1944 la estación Guaviraví fue renombrada Yapeyú, pero por otro decreto de 3 de diciembre de 1947 fue restaurado el nombre Guaviraví.


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text: El gobierno de Juan Domingo Perón con la firma de Miguel Miranda y del representante de las compañías ferroviarias de capital británico, John Montague Eddy, el 13 de febrero de 1947 firmó el acta de compra (Convenio Miranda-Eddy) de los ferrocarriles de propiedad británica, entre ellos el Ferrocarril Nordeste Argentino, y pagó por todos sus activos 3 944 731 libras esterlinas. Por decreto nacional n.º 5789/48 de 28 de febrero de 1948 se dispuso que el 1 de marzo de 1948 el Gobierno argentino tomara formal posesión de los ferrocarriles británicos.


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text: A partir del 1 de enero de 1949 fue fusionado con el Ferrocarril de Entre Ríos con el nombre de Ferrocarril Nacional General Urquiza junto con las Líneas del Este de los Ferrocarriles del Estado.


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text: En 1901 las estaciones del ramal Monte Caseros-Corrientes, de 377 km, se llamaban: Monte Caseros (nueva), Libertad, Parada Acuña, Curuzú Cuatiá (norte), Coronel Baibiene, Justino Solari, Mercedes, Felipe Yofre, km 183, Isaac M. Chavarría, San Diego, San Roque, Saladas, km 287, San Lorenzo, Empedrado, Manuel Derqui, Fábrica Argentina, Riachuelo, Corrientes (antigua).


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text: En este ramal las distancias son: Monte Caseros-Curuzú Cuatiá: 64,6 km; Curuzú Cuatiá-Mercedes: 74,5 km; Mercedes-Saladas: 136,8 km; Saladas-Corrientes: 99,4 km. El ramal de la Estación Empedrado al Puerto de Empedrado (abierto el 25 de octubre de 1894) era de 1932 metros. En el km 339 se construyó un desvío hasta la fábrica Harteneck (Fábrica Argentina). La estación Corrientes fue demolida durante las obras del Puente General Manuel Belgrano inaugurado en 1973 y se construyó una nueva unos 5 km antes, desactivándose el acceso ferroviario de 257 metros a un muelle sobre el río Paraná. En el km 161 se halla el empalme con el ramal a Posadas. En los kilómetros 226 y 319 se hallaban desvíos a los pequeños ramales a canteras de piedras y en el km 287 un desvío a las instalaciones del Ejército Argentino en Mercedes. En el km 296 fue establecido el desvío para el Ferrocarril Central Correntino de trocha angosta, que desde 1914 poseía una línea de 14 km para sacar la producción del interior del Payubre. La ley que lo concesionó a Manuel Ripoll en 1913 establecía que partiendo de la ciudad de Mercedes debía atravesar propiedades privadas hasta llegar al Paso Claro en el Iberá. En 1938 tenía 32 km de largo y en enero de 1942 finalizaron sus servicios al ser vendido y desmantelado.