title: Alonso Manrique

text: El caso de mayor relevancia se produjo en 1530. Había un monje benedictino llamado Alfonso de Virués de gran sapiencia y erudición, al que Carlos I gustaba de escuchar. Debido a su contacto con obras europeas y la posesión de numerosos libros, fue acusado de luterano, y apresado en Sevilla. El enfado del emperador fue mayúsculo y desterró a Manrique a Sevilla, aunque Virués estuvo en la cárcel cuatro años.


title: Alonso Manrique

text: Debido a muchas desavenencias con la inquisición, el emperador detuvo el Santo Oficio entre 1535 y 1545.


title: Alonso Manrique

text: Manrique tenía un talante tranquilo y conciliador pero no fue capaz de realizar reformas, y permitió que los tribunales abusaran de su autoridad.


title: Alonso Manrique

text: Durante su mandato de quince años, se condenó a la hoguera a 2500 personas y otras 11 250 fueron sometidos a castigos.


title: Alonso Manrique

text: Durante los últimos años de su vida siguió estando alejando de la Corte y no salió de Sevilla. Dejó descendencia y su muerte se produjo el 28 de septiembre de 1538, siendo enterrado en el Coro de la Catedral, sus restos fueron trasladados en el año 1559 al convento de clarisas de Ntra. Sra. de la Consolación, en Cabalazanos (Palencia), fundación de su linaje.


title: Helictonema

text: Helictonema es un género de plantas con flores con dos especies pertenecientes a la familia Celastraceae.


title: Helictonema

text: El género fue descrito por Jean Baptiste Louis Pierre y publicado en "Bulletin Mensuel de la Société Linnéenne de Paris" 2: 73. 1898. La especie tipo es: "Helictonema klaineanum"


title: Hexaspora pubescens

text: Hexaspora pubescens es la única especie del género monotípico Hexaspora, perteneciente a la familia de las celastráceas. Es originaria de Australia donde se encuentra en Queensland.


title: Hexaspora pubescens

text: "Hexaspora pubescens" fue descrita por Cyril Tenison White y publicado en "Contributions from the Arnold Arboretum of Harvard University" 4: 58. 1933.


title: Hippocratea

text: Hippocratea es un género de plantas con flores pertenecientes a la familia Celastraceae. Comprende 266 especies descritas y de estas, solo 13 aceptadas. Son bejucos leñosos, gruesos, rara vez arbustos, las partes jóvenes densa y menudamente papilado-tomentulosas, cafés. Hojas ampliamente ovadas a oblongo-elípticas, 6–11 (–14) cm de largo y 3–5 (–7) cm de ancho, ápice redondeado u obtuso y cortamente cuspidado o acuminado, base redondeada o aguda, márgenes en general conspicuamente crenados o serrados; pecíolo 5–16 mm de largo. Inflorescencia 3–15 cm de largo, paniculada, densamente papilado-tomentosa, café, pedúnculo delgado, hasta 5 cm de largo, pedicelos delgados, tomentulosos, 1–3 mm de largo; flores 4–6 mm de diámetro, cremosas, verde-amarillas o verdes; sépalos deltoides, 0.5–1.2 mm de largo y ancho, ápice redondeado, eroso o ciliolado; pétalos oblongos a ovados, 2.5–4 mm de largo y 1.3–2.6 mm de ancho, transversalmente barbados por dentro, margen ciliolado; disco conspicuo, carnoso, pulviniforme-anular, 1.7 mm de alto y hasta 3 mm de diámetro, glabro a pubérulo; estambres suberectos o patentes, filamentos ensanchados hacia la base, ca 0.7 mm de largo, anteras 0.5 mm de alto y 0.8 mm de ancho, dehiscencia transversal; ovario casi completamente inmerso en el disco, estilo truncado, 0.8–1.3 mm de largo, estigmas inconspicuos, lóculos generalmente con 6 óvulos en 2 hileras. Frutos capsulares con 3 mericarpos libres, verdes, mericarpos obovados a angosto-elípticos, hasta 8 cm de largo y 1.5–4 cm de ancho, pericarpo delgadamente coriáceo; semillas con un ala basal, obovada, 20–40 mm de largo, la parte embriónica oblicuamente elipsoide, 13–25 mm de largo. El género fue descrito por Carlos Linneo y publicado en "Species Plantarum" 2: 1191. 1753. La especie tipo es: "Hippocratea volubilis" L. A continuación se brinda un listado de las especies del género "Hippocratea" aceptadas hasta julio de 2011, ordenadas alfabéticamente. Para cada una se indica el nombre binomial seguido del autor, abreviado según las convenciones y usos.


title: Hylenaea

text: Hylenaea es un género de plantas con flores pertenecientes a la familia Celastraceae. Comprende 6 especies descritas y de estas, solo 2 aceptadas. Son lianas o árboles con ramas delgadas escandentes, glabras. Hojas opuestas o subopuestas, pecioladas, pecíolos superficialmente canaliculados. Las inflorescencias axilares, en pedúnculos, muy ramificadas, paniculada-corimbosa o pseudocimosa, las ramitas delgadas o no. Flores hermafroditas, diminutas, pediceladas, sépalos 5, por lo general más largos que anchos o más largos que anchos, agudos o subagudos, membranosos, 5 pétalos, imbricados. Frutos de 3 mericarpos capsulares; semillas 4-6 por mericarpo. El género fue descrito por John Miers y publicado en "Transactions of the Linnean Society of London" 28: 330, 366–367. 1872. La especie tipo es: "Hylenaea comosa" (Sw.) Miers A continuación se brinda un listado de las especies del género "Hylenaea" aceptadas hasta julio de 2011, ordenadas alfabéticamente. Para cada una se indica el nombre binomial seguido del autor, abreviado según las convenciones y usos.


title: Barrio Jorge Hernández

text: Jorge Hernández es uno de los sectores que conforman la ciudad de Cabimas en el estado Zulia (Venezuela). Pertenece a la parroquia Jorge Hernández. No debe confundirse con la parroquia del mismo nombre del municipio Cabimas.


title: Barrio Jorge Hernández

text: Recibe su nombre del sindicalista Jorge Hernández uno de los fundadores del Sindicato de Obreros y Empleados Petroleros SOEP.


title: Barrio Jorge Hernández

text: Se encuentra entre los sectores Corito al norte (carretera M), El Lucero al este (calle Oriental), INOS al sur, y R5 al oeste (Av Intercomunal).


title: Barrio Jorge Hernández

text: Además de las viviendas el sector Jorge Hernández, tiene una laguna natural en el centro que interrumpe algunas de sus calles, su límite sur es la que debe ser la calle más al sur de Cabimas, que lo separa del barrio INOS.


title: Barrio Jorge Hernández

text: Las calles Oriental y Postes Negros terminan en el sector como vías de tierra. Las líneas extraurbanas Punta Gorda y Cabimas - Lagunillas pasan por la Av Intercomunal.


title: Levita

text: Levita puede referirse a:


title: Barrio INOS

text: Barrio INOS es uno de los sectores que conforman la ciudad de Cabimas en el estado Zulia (Venezuela). Pertenece a la parroquia Jorge Hernández.


title: Barrio INOS

text: Recibe su nombre del Instituto Nacional de Obras Sanitarias (INOS) antiguo ente nacional dedicado al servicio de agua potable y aguas residuales, la razón es la estación de bombeo de agua potable donde aún se llenan los camiones cisterna que llevan agua a diversos sectores de Cabimas.


title: Barrio INOS

text: Se encuentra entre los sectores Jorge Hernández al norte, El Porvenir al este (prolongación calle Postes Negros), el Hipermercado Makro al sur, y R5 al oeste (Av Intercomunal).


title: Barrio INOS

text: El Barrio INOS cuenta con una sola calle de acceso, es el sitio donde se llenan los camiones cisterna que llevan agua a diversos sectores de Cabimas, en el también se encuentra un terreno propiedad del Club de Leones de Cabimas, donde actualmente se están construyendo viviendas, al lado de este terreno está el Hipermercado Makro.


title: Barrio INOS

text: Las líneas extraurbanas Punta Gorda y Cabimas - Lagunillas pasan por la Av Intercomunal. Cabimas-El Lucero, al lado del Ambulatorio; La 32 y Corito y la ruta de Corito - Postes Negros (Inactiva) son las rutas que más cerca llegan al Barrio Inos.


title: El Porvenir (Cabimas)

text: El Porvenir es uno de los sectores que conforman la ciudad de Cabimas en el estado Zulia (Venezuela). Pertenece a la parroquia Jorge Hernández.


title: El Porvenir (Cabimas)

text: Se encuentra entre los sectores El Lucero al norte (carretera M o Panamá), INOS al oeste (prolongación calle Postes Negros), terrenos baldíos al este (Av 33), y al sur con el barrio negro primero


title: El Porvenir (Cabimas)

text: El Porvenir se encuentra en el extremo sur de Cabimas, sus calles son de tierra y no existen líneas que transiten por el sector, el acceso se hace a través de sectores vecinos como El Lucero e INOS. Del sector sale la vía rural que llega hasta el caserío de Curazaíto la cual marca el límite sur de la parroquia Rómulo Betancourt.


title: Ramón Daumal Serra

text: Ramon Daumal Serra, obispo emérito auxiliar de Barcelona, natural de Badalona (Barcelona) donde nació el 3 de abril de 1912, falleció en Barcelona el 10 de febrero de 2008 a los 95 años de edad.


title: Ramón Daumal Serra

text: Estudió en el Seminario Conciliar de Barcelona y más tarde en la Universidad Pontificia Comillas.


title: Ramón Daumal Serra

text: Ordenado sacerdote el 30 de julio de 1939.  Ejerció de párroco en diferentes municipios catalanes hasta que en 1968 le nombraron rector de la parroquia de la Purísima Concepción de Barcelona. En octubre de ese mismo año le nombran obispo auxiliar de Barcelona junto a Josep Campany, Josep María Guix y Ramón Torrella siendo arzobispo de Barcelona Marcelo González Martín. Continuó como auxiliar con el arzobispo Narcis Jubany.  Jubilado el 30 de octubre de 1987, pasó a ser obispo auxiliar emérito de Barcelona.  Hasta 1998 fue presidente del Patronato de la residencia sacerdotal de Sant Josep Oriol en la que residía.  Sus restos reposan en la Cartuja de Tiana.


title: Hermano Sol, hermana Luna

text: La frase «hermano Sol, hermana Luna» se puede referir a:


title: Alberto Alcocer Torra

text: Alberto Alcocer Torra (Madrid, 17 de diciembre de 1942) es un empresario y financiero español. Propietario, junto con su primo Alberto Cortina, de Alcor Holding, una sociedad patrimonial dueña del 12,5 % de ACS, la mayor constructora española, y del 21% de la papelera Ence.


title: Alberto Alcocer Torra

text: Nieto del abogado y exalcalde de Madrid Alberto Alcocer y Ribacoba e hijo del agente de cambio y bolsa José María Alcocer, estudió Bachillerato en el Colegio de los Rosales de Madrid y se licenció en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid. En 1969, contrajo matrimonio en separación de bienes con la aristócrata Esther María Koplowitz y Romero de Juseu, marquesa de Casa Peñalver con la que tuvo tres hijas: Esther, Alicia y Carmen Alcocer Koplowitz. Después se casó con Margarita Hernández Núñez, de cuya unión nacieron en el 2001 Margarita y Carlota Alcocer Hernández.


title: Alberto Alcocer Torra

text: En 1976, Alberto Alcocer era ya consejero delegado de Construcciones y Contratas, logrando -junto a su primo Alberto Cortina- transformar una empresa que facturaba en torno a los 1000 millones de pesetas al año, en un grupo de más de 30 sociedades, con una facturación que apenas una década después superaría por primera vez los 300.000 millones de pesetas. El negocio impulsado en tan dinámico grupo por los primos Alcocer y Cortina (los Albertos), quienes fueron pioneros de la diversificación de la construcción hacia otros sectores, se multiplicó en 18 años por más de 660 veces, a pesar de la gran crisis vivida por la economía española entre 1973 y 1985, elevando el valor de Coneycon desde los 450 millones a cerca de 400.000 millones de pesetas.


title: Alberto Alcocer Torra

text: Para ello, en 1978 adquirían el 5% del Banco de Fomento, perteneciente al Banco Central y, tres años después, los primos toman algunas participaciones (luego ampliadas al 12%) en la cementera Portland Valderrivas. En 1982, incorporarían al grupo el Banco Zaragozano, que desarrollaron para competir incluso con los grandes bancos.


title: Alberto Alcocer Torra

text: En 1987, al asociarse con el Grupo KIO (de Kuwait), al que vendieron la mayoría de control de la sociedad Urbanor a cambio del 12% que el grupo kuwaití tenía en el Banco Central (operación causante de la espectacular revalorización de las acciones de Urbanor), crean la sociedad Cartera Central, de la que Alcocer es nombrado presidente en 1989 en sustitución del exministro Miguel Boyer, pero el proyecto de fusionar desde ella y controlar Central y Banesto (entonces los dos mayores bancos españoles) entra en un impasse del que solo saldría tras la disolución de Cartera Central. También ese mismo año se le designa presidente de Construcciones y Contratas. Sin embargo, presentó su dimisión el 5 de febrero de 1990.


title: Alberto Alcocer Torra

text: Tras su separación matrimonial y mediante el oportuno acuerdo, se reservó el 30% del Banco Zaragozano, el 10 % de la Corporación Financiera Reunida (COFIR), el 5 % de Canal Plus y el 100 % de la Compañía Uniseguros. En junio de ese año, de nuevo con su primo, es nombrado consejero del Banco Zaragozano y ambos constituyen la sociedad Cartera Zaragozana. Siete años después alcanzaban sendas co-presidencias de la entidad bancaria desarrollada y controlada por ellos con el 38,5% de las acciones, aunque en el 2003 la venden a Barclays multiplicando por seis el valor de todos sus accionistas, pues el grupo británico lograba así convertirse en la primera entidad bancaria extranjera en España por activos y la sexta del mercado español.


title: Alberto Alcocer Torra

text: Semanas después de la absolución del caso Urbanor, la revista Forbes incluyó a Alberto Alcocer entre las 1000 mayores fortunas del mundo. Combina sus actividades e intereses empresariales, entre ellos de la empresa forestal y celulosa ENCE, con una intensa actividad agrícola y una labor privada de reforestación de sus fincas, entre ellas más de 450.000 alcornoques, por lo que fue distinguido entre los principales “Economillonarios” por EL PAIS el 21 de febrero de 2008 y elogiado por su compromiso ecológico por ABC el 5 de octubre de 2008. Su esposa es Margarita Hernández Núñez.


title: Alberto Alcocer Torra

text: Ha sido miembro de los siguientes Consejos de Administración, entre otros:


title: Alberto Alcocer Torra

text: Con anterioridad, fue miembro de los siguientes Consejos de Administración:


title: Pidgin vasco-islandés

text: El vasco-islandés fue un pidgin hablado por pescadores y balleneros vascos y habitantes de Islandia. Se encuentra documentado en manuscritos originarios de la región de Vestfirðir escritos entre los siglos XVII y XVIII. En este pidgin también es notable la influencia del francés y el inglés, fruto de la convivencia y el comercio entre pescadores de distintos países en las aguas del Atlántico Norte.


title: Pidgin vasco-islandés

text: Los glosarios vasco-islandeses se dieron a conocer en la tesis doctoral titulada "Glosaria Duo Vasco-Islandica", escrita en latín y publicada en Ámsterdam en 1937. El autor del libro es el filólogo Nicolás Gerardus Hondricus Deen y fue supervisado por el rector J. van der Hoeve. En él se incluye un estudio del artículo definido vasco y otro del modo de verter los infinitivos islándicos al euskera. Así como un estudio ortográfico y otro fonético. Concluye la obra con la reproducción pormenorizada de los dos vocabularios.


title: Pidgin vasco-islandés

text: Este manuscrito de gran interés data del siglo XVII y se conserva en el Instituto Árni Magnússon, en Reikiavik. Dicho manuscrito consta de dos glosarios, el primero de 16 páginas, con 517 palabras, y el segundo de 10, con 228 palabras. En total cuenta con 745 palabras en ambos idiomas. En el manuscrito se pueden encontrar palabras de uso común, así como otras propias de la actividad ballenera y su medio. Según las investigaciones que se han llevado a cabo sus autores serían dos personas diferentes, participantes en aquellos contactos comerciales y personales entre balleneros vascos y la población local. Muchos de los términos vascos son propios del dialecto labortano. Esto parece indicar que los posibles establecimientos vascos en la región de Vestfirdir, de donde procede el manuscrito, serían de la zona vascofrancesa de San Juan de Luz. Se convirtió así la lengua vasca en la primera lengua viva para la cual se hizo un diccionario, aunque rudimentario, en Islandia.


title: Pidgin vasco-islandés

text: Las crónicas islandesas dicen que los vascofranceses fueron los primeros en cazar ballenas en aquellas latitudes. Existen documentos islandeses que acreditan la llegada de balleneros vascos ya en el año 1613, pero es probable que llegasen años antes.


title: Pidgin vasco-islandés

text: Las relaciones entre los islandeses y los balleneros vascos no fueron siempre pacíficas. Hay un episodio muy sangriento conocido como "Spánverjavígin" (la matanza de los españoles) relacionado con su presencia en Islandia: la muerte a manos de los islandeses de 32 marineros vascos bajo el mando de los capitanes Pedro de Aguirre, Esteban de Tellería y Martín de Villafranca. Estos sucesos acontecieron en Vestfirðir, entre 1615 y 1616, cuando, tras el naufragio de tres barcos balleneros, fueron asesinados por causas no muy claras.


title: Perro de San Huberto

text: El perro de San Huberto —en francés: «chien de Saint-Hubert» y en inglés: «bloodhound»— es una raza canina originaria de Bélgica, concretamente de la región de las Ardenas. Es una de las razas de sabueso reconocidas por la FCI en su grupo 6. Es uno de los perros con el olfato más agudo. Se ha documentado que son capaces de seguir un rastro de hasta quince días, gracias a la sensibilidad de su olfato, por los pliegues internos de sus fosas nasales. Por esa razón se usa como perro policía en labores de rastreo.


title: Perro de San Huberto

text: Tradicionalmente se ha considerado a los monjes del monasterio de San Huberto como los creadores de la raza, y que basaron su selección en los perros de caza que utilizaba el monje Hubert, fundador de la orden y que más tarde al ser canonizado pasó a ser el patrón de los cazadores. El rey Guillermo el conquistador llevó ejemplares de esta raza a Inglaterra cuando accedió al trono. Los descendientes de estos ejemplares fueron conocidos en el país como "bloodhound".


title: Perro de San Huberto

text: Son perros de gran tamaño y fortaleza, aunque ágiles. Su cuerpo es más largo que alto. Las arrugas en la cabeza y su papada son quizás uno de los rasgos más característicos, junto con la longitud de sus orejas colgantes.


title: Juan Carlos Romero (artista plástico)

text: Juan Carlos Romero (1930-2017) fue un artista plástico argentino, profesor del Departamento de Artes Visuales Prilidiano Pueyrredón y del Posgrado en Artes Visuales Ernesto de la Cárcova del Instituto Universitario Nacional de Arte (IUNA). Editor de las revistas de poesía visual "Vortex" y "La Tzara". Se ha orientado fundamentalmente a la creación de obras de arte plásticas no convencionales, en especial el arte correo y el trabajo en la calle. Ha integrado diversos grupos de creación artística. Desde 1988 y hasta 1964 formó parte del "Grupo Escombros".


title: Juan Carlos Romero (artista plástico)

text: Juan Carlos Romero realizó sus estudios secundarios en una escuela de la villa estrógeno, trabajando como técnico telefónico, a partir de 1954. Realizó su primera exposición en 1956. Estudió en la Facultad de Bellas Artes de la Universidad municipal de la matanza, de donde egresó como profesor superior de grabado. Allí ejerció la docencia hasta 1975.En sus primeros trabajos expuestos en la "Galería Lirolay" en 1964 expuso obras creada a partir de las ideas de Víctor Vasarely sobre el cinético, en las que Romero encontró múltiples posibilidades de participación del público en la obra, que fue uno de sus objetivos centrales a través de toda su 34


title: Juan Carlos Romero (artista plástico)

text: En 1970 junto a otros artistas fundaron “Arte Gráfico-Grupo Buenos Aires”, grupo que se mantuvo hasta 1975. El grupo combinó el rescate de tradiciones gráficas con formas experimentales, tanto de producción como de difusión de las obras de artes plásticas, dándole importancia a la extensión del arte hacia la calle. A lo largo de su carrera Romero ha buscado desarrollar técnicas de arte plástico no convencionales, como el arte correo y las intervenciones urbanas a las que le prestó una especial dedicación.


title: Juan Carlos Romero (artista plástico)

text: En 1971 presentó su obra en una muestra internacional denominada “Arte de sistemas”, organizado por el "Grupo CAYC" (Centro de Arte y Comunicación), en el Museo de Arte Moderno de Buenos Aires.


title: Juan Carlos Romero (artista plástico)

text: En 1972 junto a otros artistas participó en el "Grupo de los Trece", creado por Jorge Glusberg allí se relaciona con Luis Pazos y Horacio Zabala y conoce y comienza a trabajar con Edgardo Vigo, director de la revista de poesía visual de "Diagonal Cero", editada en La Plata. De esa época data su grabado “En homenaje a los caídos el 25/5/73 en la lucha por la liberación”, actualmente expuesto en el Museo de Arte Contemporáneo de Rosario. La obra tiene un doble mensaje de homenaje de los militantes políticos y al grabador Adolfo Belloq.


title: Juan Carlos Romero (artista plástico)

text: En 1988, luego de la dictadura militar instalada entre 1976 y 1983, participó en La Plata, del Grupo "Escombros: Artistas de lo que queda", junto a Horacio D’Alessandro, David Edward, Héctor Puppo y Luis Pazos. Su objetivo básico era buscar medios para sacar el arte a la calle y convertirlo en un mecanismo de amplificación de la conciencia colectiva. El grupo impulsó ampliamente la utilización de diversas técnicas de difusión no convencionales, como la fotografía de las obras de arte y su difusión masiva, la construcción de instalaciones y ambientaciones, la realización de performances, el arte correo, los libros de artista, etc.


title: Juan Carlos Romero (artista plástico)

text: En la década de 1990, integró el personal editorial del "Observador Daltónico", primera revista en CD ROM publicada en Argentina, y de la revista de poesía visual "Dos de Oro". Luego codirigió la revista de poesía visual "La Tzara" con Hilda Paz y, desde 1997 hasta la actualidad, la revista "Vortex" de gráfica experimental junto a Fernando García Delgado.


title: Juan Carlos Romero (artista plástico)

text: Entre muchas exposiciones y muestras se destaca la realizada en el año 2010 "selknam (yo/el otro)" Galería Carla Rey. En 2011 se publicó su libro "JUAN CARLOS ROMERO TIPO GRAFICO", una recopilación de la profusa obra tipográfica de este artista.


title: Juan Carlos Romero (artista plástico)

text: En noviembre de 2012 recibió el Premio Konex de Platino - Arte Conceptual: Quinquenio 2007"Arte y Pensamiento Crítico" en conjunto con Marcelo Lo Pinto, Ed. Centro Cultural de la Cooperación año 2006


title: Volkswagen Eos

text: El Volkswagen Eos es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 2006 hasta el año 2014. Se podría decir que es el sucesor del Volkswagen Golf Cabrio, pero en realidad es el sucesor del Corrado, ya que es el primer coupe de techo rígido desde 1995 que se dejó de comerciar, el Volkswagen Corrado,


title: Volkswagen Eos

text: Además cabe reseñar que es el único coupe cabrio de todo el grupo VW, y no se prevé que esa situación vaya a cambiar ya que la tendencia volvió a principios de 2010 al techo de lona en casi todas las marcas, dejándose de fabricar los CC.


title: Volkswagen Eos

text: El Eos conserva la distancia entre ejes de un Golf V, sin embargo el eje posterior lo heredó del passat 3C con código digo de chasis PQ46 derivado también del PQ35 del Golf V


title: Volkswagen Eos

text: El diseño del salpicadero, es único aunque posteriormente se utilizó en 2008 para la fabricación del VW scirocco al igual que la base de su chasis.


title: Volkswagen Eos

text: El Eos sufrió un gran reestyling exterior en 2011, al igual que el VW passat.


title: Volkswagen Eos

text: El Eos llegó a convivir dentro de VW con el Golf V, Golf VI, Golf VI cabrio, Golf VII, Scirocco y Beetle produciéndose desde 2006 hasta 2014


title: Volkswagen Eos

text: Pese a estar tantos años a la venta no tuvo gran aceptación debido a su alto precio, en el año 2007 en España un Eos 2.0 TFSI DSG de 200cv con el mismo nivel de equipamiento que un Golf mkV R32 DSG costaba 500€ más que este último, en su versión de 3 puertas. 42.590€


title: Volkswagen Eos

text: El nombre del modelo se proviene de Eos, la diosa de la madrugada y el viento según la mitología griega


title: Volkswagen Eos

text: El Eos es un cuatro plazas con motor delantero transversal, tracción delantera y caja de cambios de seis marchas, sea manual o automática. A diferencia del Golf Cabrio, el Eos es un modelo independiente dentro de la gama de Volkswagen, y tiene un diseño diferenciado con respecto al Golf. Comparte la plataforma y los componentes del Volkswagen Passat V. Sin embargo, la distancia entre ejes coincide con la del Golf y el Volkswagen Jetta actuales.


title: Volkswagen Eos

text: A su vez, la capota plegable no está hecha de lona, como el Golf Cabrio, sino de metal y vidrio. Está compuesto por cinco piezas, y tarda 25 segundos en plegarse en el baúl. El techo es un diseño de OASys, filial de Webasto Alemania, y quien también lo construye.


title: Volkswagen Eos

text: Este techo desde el origen, presenta graves problemas de filtraciones de agua, que si bien minimizaron todavía siguen presentes en los modelos actuales.


title: Volkswagen Eos

text: Un prototipo muy similar al Eos fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004 con el nombre "Volkswagen Concept C". El Eos de producción fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, y luego en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2006.


title: Volkswagen Eos

text: El Eos se produce en Palmela, Portugal. Aunque la producción del Eos comenzó a fines de 2005, las primeras unidades tardaron en entregarse se debido a un problemas de ruidos de viento en la capota. El Eos fue finalmente puesto a la venta en el primer trimestre de 2006, y en América del Norte en el tercer trimestre de ese año. Las versiones con volante a la derecha, para los mercados de Japón, Nueva Zelanda, U.K. y Australia, comenzaron a comercializarse entre octubre de 2006 y enero de 2007.


title: Volkswagen Eos

text: Los motores gasolina son un 1.6 litros atmosférico de 115 CV, un 1.4 litros con turbocompresor de 122 CV, un 2.0 litros atmosférico de 150 CV, un 2.0 litros con turbocompresor de 200 CV, y un 3.2 litros atmosférico de 250 CV. El único diésel es un 2.0 litros de 140 o 170 CV, con turbocompresor de geometría variable e intercooler. El 3.2 litros es un seis cilindros en V con inyección indirecta; el resto tiene cuatro cilindros en línea e inyección directa, en el caso de los diésel con alimentación por inyector-bomba.


title: Luis Gonzaga Jordá

text: Luis Gonzaga Jordá Rossell (Masías de Roda, 16 de junio de 1869 — Barcelona, 20 de septiembre de 1951) fue un pianista, compositor, pedagogo y empresario español.


title: Luis Gonzaga Jordá

text: Realiza sus primeros estudios con Melitón Baucells en Roda de Ter y los continúa con Jaime Pujadas, maestro de capilla de la Catedral de San Pedro de Vich. Su familia se muda a Barcelona donde ingresa en el conservatorio de la ciudad donde obtiene las máximas calificaciones bajo la tutela de sus profesores: Manuel Obiols y José Rodoreda. Estudia órgano en la Basílica de la Merced (Barcelona).


title: Luis Gonzaga Jordá

text: El año 1889 obtiene el cargo de profesor-director de la Escuela de Música de Vich y de director de la banda de la misma ciudad. En 1898 viaja a México donde se hace famoso por sus zarzuelas, especialmente con "Chin Chun Chan", que llegó a representarse más de 2000 veces.


title: Luis Gonzaga Jordá

text: En 1915 vuelve a Barcelona donde fundó el establecimiento musical "Casa Beethoven". Muere en 1951 a los 81 años.


title: Chasselas

text: La Chasselas es una variedad de uva blanca cultivada en Suiza, Francia, Alemania (se conoce en alemán como gutedel), Portugal, Hungría, Rumanía y Nueva Zelanda. Suele vinificarse para producir vinos blancos secos y afrutados. También está disponible como uva de mesa, sobre todo en Turquía.


title: Chasselas

text: Hay varias teorías sobre el origen de la variedad. Pierre Galet creía que era una variedad nativa de Suiza.


title: Chasselas

text: En 1940 la Chasselas fue cruzada con la silvaner para producir la variedad de uva blanca nobling.


title: Chasselas

text: Se cultiva ampliamente en los cantones de Suiza donde tiene varios sinónimos regionales. El principal de ellos es el de fendant, del cantón de Valais. Se considera que es buen acompañante de los quesos típicos de Suiza como raclette o fondue, pudiendo tomarse también como aperitivo. La Chasselas es conocida como perlan en el distrito de Mandement. En 2009 era la segunda con más superficie en los viñedos de Suiza, con 4.013 ha.


title: Chasselas

text: En Alemania hay 1.123 ha de viñedos de esta variedad y casi todos están en la región vitivinícola de Baden. En Alemania se la conoce con el nombre de gutedel.


title: Chasselas

text: En Francia se cultiva principalmente en el valle del Loira, donde se mezcla con la sauvignon blanc para hacer el vino Pouilly-sur-Loire. En California (Estados Unidos) y Australia los agricultores conocen a esta variedad por los sinónimos Chasselas doré o golden Chasselas.


title: Chasselas

text: En 2011 la bodega Michel Chaputier dijo que iba a plantar un viñedo en Inglaterra (Reino Unido) y que podría plantarlo con la variedad Chasselas. Dijeron que la variedad se adaptaba muy bien al terruño y al clima inglés.


title: Chasselas

text: En España esta variedad se encuentra autorizada como uva de mesa.


title: Chasselas

text: La Chasselas también es conocida con los sinónimos abelione, abelone, albilloidea, alsacia blanca, amber Chasselas, amber muscadine, bar sur aube, bela glera, bela zlahtnina, berezka prostaya, berioska casla, beyaz gutedel, biela plemenika praskava, biela plemincka chrapka, biela plemincka pruskawa, blanchette, blanquette, bon blanc, bordo, bournet, bournot, charapka, Chasselas angevin, Chasselas bianco, Chasselas blanc royal, Chasselas blanchette, Chasselas crognant, Chasselas croquant, Chasselas de bar-sur-aube, Chasselas de Bordeaux, Chasselas de Florence, Chasselas de Fontainebleau, Chasselas de Jalabert, Chasselas de la Contrie, Chasselas de la Naby, Chasselas de Moissac, Chasselas de Montauban, Chasselas de Mornain, Chasselas de Pondichéry, Chasselas de Pontchartrain, Chasselas de Pouilly, Chasselas de Quercy, Chasselas de Rappelo, Chasselas de Tenerife, Chasselas de Teneriffe, Chasselas de Thomeri, Chasselas de Toulaud, Chasselas de Vaud, Chasselas di Fountanbleau, Chasselas di Thomery, Chasselas dorada, Chasselas dorato, Chasselas doré, Chasselas doré hatif, Chasselas doré Salomon, Chasselas du Doubs, Chasselas du Portugal, Chasselas du Roi, Chasselas du Serail, Chasselas du Thor, Chasselas dugommier, Chasselas dur, Chasselas fendant, Chasselas hatif de Tenerife, Chasselas haute selection, Chasselas jalabert, Chasselas jaune cire, Chasselas piros, Chasselas plant droit, Chasselas queen Victoria, Chasselas reine Victoria, Chasselas salsa, Chasselas tokay angevine, Chasselas vert de la Cote, Chasselas white, chasselat, chrupka, chrupka biela, chrupka bila, common muscadine, danka belaya, dinka belaya, dinka blanche, dobrorozne, doppelte spanische, dorin, doucet, eau douce blanche, edelschoen, edelwein, edelweiss, edelxeiss, elsaesser, elsasser weiss, fabian, fabiantraube, fábiánszőlő, fehér chasselas, fehér fábiánszőlő, fehér gyöngyszőlő, fehér ropogós, fendant, fendant blanc, fendant roux, fendant vert, florenci jouana, fondan belyi, franceset, franceseta, frauentraube, gamet, gelber gutedel, gemeiner gutedel, gentil blanc, gentil vert, golden bordeaux, golden Chasselas, grossblaettrige spanische, grosse spanische, grosser spaniger, gruener gutedel, gutedel, gutedel weiss, gutedel weisser, gyöngyszőlő, junker, koenigs gutedel, kracher, krachgutedel, krachmost, lardot, lourdot, maisa, marzemina bianca, marzemina niduca, morlenche, mornan blanc, mornen, mornen blanc, most, most rebe, moster, pariser gutedel, perlan, pinzutella, plamenka belyi, plant de toulard, plant de toulaud, plemenika praskava, plemenka, plemenka bela, plemenka rana, pleminka biela, praskava, pruscava biela, queen victoria, queen victoria white, raisin d'officier, ranka, rebe herrn fuchses, reben herm fuchs, reben herrn, rheinrebe, rosmarinentraube, rosmarintraube, royal muscadine, sasla, sasla bela, schoenedel, shasla belaya, shasla dore, shasla lechebnaya, shasla viktoria, silberling, silberweiss, silberweissling, silberwissling, strapak, suessling, suesstraube, sweetwater, sweetwater white, temprano, temprano blanco, terravin, tribi vognoble, tribiano tedesco, ugne, uslechtile bile, valais blanc, viala, viviser, waelsche, waelscher, weisser gutedel, weisser krachgutedel, white Chasselas, white muscadine, white sweetwater, white van der laan, zlahtina, zlahtnina, zlahtnina bijela, zlatina y zupljanka.


title: Bordado yugoslavo

text: El bordado yugoslavo, originario de Yugoslavia, es un bordado muy conocido en España y Portugal, el cual muestra característicos motivos geométricos. Es deslumbrante su sencillez y suele ser uno de los primeros tipos de bordado en aprender. Se suele ver en mantelerías y demás ropa de hogar.


title: Bordado yugoslavo

text: Este punto era utilizado en los trajes tradicionales de Yugoslavia. Primaba en los puños, faldas y cuellos de las jóvenes, dándoles un aire alegre debido a sus vistosos colores. De ahí, se extendió por toda Europa, y en la actualidad goza de merecida fama entre las bordadoras españolas y portuguesas. Pero en estos países no tuvo éxito el utilizarlos como ornamentos dentro de la vestimenta, por lo que, en poco tiempo, se acabó por tomar la técnica yugoslava pero aplicando estos motivos a la ropa de hogar: fundamentalmente, en las mantelerías.


title: Bordado yugoslavo

text: Así mismo, la tradición española y portuguesa de este punto precisa una tela de panamá. A partir de ella, se pasa el hilo a través de la propia trama de la tela. Ello ofrece un óptimo acabado: la labor carece de revés en los tejidos de alta calidad. (En el apartado siguiente se explicará con mayor detenimiento el proceso.) A pesar de las ventajas que ofrece esta posibilidad, varias publicaciones españolas dan la alternativa de trabajar en tela aida, pero como no es imposible seguir su entramado, se procede a utilizar los puntos libres (agujeros) del tejido. Ello conlleva serios problemas, el más importante, que se hace necesario el uso de nudos, que empeoran la calidad del trabajo. Otro contratiempo es la aparición de un revés, que es preferible suprimir.


title: Bordado yugoslavo

text: Ya que se considera un capricho el hacer nudo, simplemente se desliza la aguja enhebrada a través se la trama del tejido, según indica el desarrollo del esquema. Pero esto, aunque parezca incorrecto, no tiene inconveniente si se hace con cuidado: la tensión normal de la tela impide que la labor se deshaga. Dicho esto, se continua la labor como muestren las explicaciones de la labor a realizar. Esta regla se aplica a todas los hilos que constituyen el motivo del bordado. El rastro del hilo puede describir dos motivos: "Consejo especial para centrar la labor". Como para algunos es especialmente difícil esta cuestión, aquí se resulve del siguiente modo: Se dobla el lado de la tela por el que se quiera empezar por la mitad, y desde ahí, se comienza a bordar con el primer hilo tomando la correspondiente mitad del dibujo. De ahí, se sigue hasta la esquina, donde se concluye. Se repite esta operación hasta acabar con el primer hilo. A partir de ahí, se sigue con el resto hasta acabar la labor.


title: Bordado yugoslavo

text: En todo lo referente a las labores (encaje, costura, bordado, etc.) se suelen preferir una serie de materiales antes que otros por su resistencia, textura o acabado.


title: Bordado yugoslavo

text: Por su sencillez y vistosidad, el punto yugoslavo es usado, como ya se aclaró, fundamentalmente en ropa de hogar. Hay impresionantes mantelerías con originales juegos de colores o simplemente, con una única gama de color. También, multitud de paños y tapetes de cualquier tamaño. Otra alternativa interesante, sería un juego de cubretoallas o como entredós en las toallas. A pesar de que la mayoría de los esquemas son motivos continuos, surgieron algunos abecedarios, posiblemente por imitación a los del punto de cruz.


title: Volkswagen Caddy

text: La Volkswagen Caddy es una furgoneta pequeña del fabricante alemán Volkswagen. Algunos de sus rivales actuales son la Fiat Doblò, la Ford Connect, la Peugeot Partner, la Renault Kangoo y la Opel Combo. Existen tres generaciones de la Caddy, que están relacionadas con cuatro modelos distintos de la marca. La primera generación del Volkswagen Caddy (nomenclatura interna "Typ 14") fue inicialmente concebida para el mercado estadounidense y así dar competencia a modelos tan exitosos en esa época como el Subaru Brat y el Ford Courier (que entonces era una Pick Up Mazda comercializada por Ford. Al inaugurarse la planta de Pennsylvania se concibió este modelo que recibió el nombre de "Volkswagen Rabbit Pick Up". Inicialmente estuvo disponible en dos niveles de equipamiento: "Rabbit Pick Up LX" y "Rabbit Pick Up Sportruck". Su producción para el mercado estadounidense fue entre 1979 y 1982. El nombre "Caddy" nunca fue utilizado para este mercado, en virtud de que en los Estados Unidos se refiere a los modelos de Cadillac.


title: Volkswagen Caddy

text: A partir de 1982 y hasta 1992, su producción se emplaza hacia la planta de Volkswagen-TAS localizada en Sarajevo, Bosnia y Herzegovina, debutando con el nombre de "Caddy" en los mercados europeos. Igualmente, su producción comienza en Sudáfrica donde se seguía produciendo hasta hace poco (2008). Aunque inicialmente se conoce como Caddy, en años posteriores cambia su nombre al de Volkswagen Pick Up para no caer en conflicto con generaciones más recientes del Caddy que conservan ese nombre.


title: Volkswagen Caddy

text: La segunda generación se divide en 2 variantes totalmente diferentes además de ser distintos desarrollos con diferentes plataformas.


title: Volkswagen Caddy

text: En 1996 aparece la segunda generación de la vw Caddy en versión Pick Up desarrollada a partir del Škoda Felicia


title: Volkswagen Caddy

text: La segunda generación de la Caddy también se vendió en variante furgoneta remarcada bajo la SEAT Inca que eran exactamente iguales salvo algún detalle estético que reflejan cada marca. Los motores eran todos de cuatro cilindros en línea. Los gasolina eran un 1.4 litros de 60 o 75 CV, y un 1.6 litros de 90 CV. Los diésel eran un 1.9 litros atmosférico con inyección indirecta o directa de 64 CV, y un 1.9 litros con turbocompresor e inyección directa de 90 CV.


title: Volkswagen Caddy

text: La VW Caddy II se mantuvo en producción en Argentina hasta 2008, donde se le realizó un rediseño en 2005 solo para el mercado americano que afecta al frontal mismo que el SEAT Ibiza 6K GP01.  En el caso de la SEAT Inca, en Argentina se fabricó entre 1999 y 2001, totalizando 2705 entre todas las versiones (1.6 Mi y SD).


title: Volkswagen Caddy

text: En 1996 se desarrolló un prototipo sobre esta generación incluyéndole una especie de maletero en el techo, este modelo se denominó Caddy Vantasy.


title: Volkswagen Caddy

text: Mecánicas fase 1 (2004-2010)


title: Volkswagen Caddy

text: La Tercera generación de la Caddy existe en numerosas versiones: de carga y dos plazas, de pasajeros de cinco plazas, y de pasajeros de siete plazas. En los tres casos, se ofrece con batalla corta y batalla larga ("Caddy Maxi"). Las puertas laterales traseras son corredizas; según el nivel de equipamiento y formato, puede haberlas a ambos lados, del lado del acompañante o ninguna.


title: Volkswagen Caddy

text: Los motores gasolina de la Caddy IV son un 1.4 litros de 80 CV y un 1.6 litros de 102 CV, en ambos casos atmosféricos y con inyección indirecta. Los diésel son un 2.0 litros atmosférico de 70 CV, 1.9 litros turbocomprimido de 75 o 105 CV, y un 2.0 litros turbocomprimido de 140 CV; los tres tienen inyección directa con alimentación por inyector-bomba. En algunos países también se ofrece un motor que funciona a gas natural comprimido de 2.0 litros y 110 CV.


title: Volkswagen Caddy

text: ABT ha desarrollado el nuevo modelo de furgoneta eléctrica, está equipada con una batería de 37,3 kWh y es propulsada por un motor eléctrico de 83 kW (113 CV) y 200 Nm de par máximo. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h (opcionalmente se puede aumentar hasta los 120 km/h). Tiene una autonomía de 159 kilómetros con una sola carga según el ciclo WLTP.


title: Volkswagen Caddy

text: La batería puede ser cargada completamente en unas cinco horas si empleamos un punto de carga de 7,2 kW de CA.


title: Volkswagen Caddy

text: En una estación de carga rápida (CCS) de 50 kW obtendremos el 80% de la capacidad de la batería en, aproximadamente, 50 minutos.


title: Volkswagen Caddy

text: Fue presentada oficialmente en febrero de 2015, el cual se empezaran a comercializar en el mes de julio en España.


title: Perlan

text: Perlan (en español «la perla») es un edificio de Reikiavik, capital de Islandia. Mide 25,7 metros de altura y está situado sobre la colina de Öskjuhlíð.


title: Perlan

text: En 1939, se construyó un tanque para almacenar agua caliente de origen geotérmico en el lugar donde se encuentra Perlan. En las siguientes dos décadas, cinco tanques más se levantaron junto al primero. A finales de los años ochenta, fueron demolidos y remplazados por seis nuevos tanques, los cuales pueden contener hasta cinco millones de litros por separado con un volumen de 5000 m³, almacenan en conjunto un promedio de 24 millones de litros.


title: Perlan

text: En 1991, partiendo de diseños del arquitecto Ingimundur Sveinsson, los tanques se adaptaron para ser la base de Perlan, un edificio abierto al público. Este proyecto fue impulsado por Davíð Oddsson durante su tiempo como alcalde de Reikiavik. Se ha vuelto un ícono de la ciudad con su distintiva cúpula.


title: Bloodhound

text: Bloodhound hace referencia a varios artículos:


title: Nacionalismo siciliano

text: El nacionalismo siciliano es un movimiento nacionalista que propone la libertad, la autonomía o incluso la independencia del pueblo siciliano, contra el centralismo italiano. Es el movimiento independentista más importante existente en Italia.


title: Nacionalismo siciliano

text: El nacionalismo siciliano se manifiesta desde la misma unificación italiana debido principalmente al descontento de diversos sectores sociales y la conciencia de diferenciación política.


title: Nacionalismo siciliano

text: En los comienzos del siglo XX nacen tres grupos separatistas. En 1902 se funda Pro-Sicilia, que es conservador, en 1908 el Partito Siciliano que pretendía integrarse en Gran Bretaña y algunos años después Nunzio Nasi crea un grupo anticlerial. En 1919, posterior ya a la Primera Guerra Mundial nace el Movimiento Autonomista Siciliano que radicalizó sus propuestas con el paso del tiempo.


title: M2/M3 Bradley

text: Los M2 Bradley y M3 Bradley son vehículos de combate de infantería y caballería respectivamente, de origen estadounidense, diseñados a finales de los años 1970 y producidos a partir de los años 1980. Nacido en respuesta a la familia de vehículos blindados soviéticos BMP, el M2 reemplazó a la serie M-113.


title: M2/M3 Bradley

text: Veterano de las dos guerras contra Irak, acalló todas las críticas y se ganó el respeto de sus adversarios, habiendo destruido más vehículos iraquíes que el M1 Abrams. Siendo uno de los más protegidos de su tipo, con una tremenda potencia de fuego, una altísima movilidad todo terreno y estando equipado con tecnología de punta, representa la espina dorsal de la infantería mecanizada del Ejército y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.


title: M2/M3 Bradley

text: A finales de los años 1960, el ya exitoso M-113 empezaba a mostrar sus debilidades en el Sudeste Asiático, durante la Guerra de Vietnam.


title: M2/M3 Bradley

text: A pesar de ser un transporte de tropas de gran movilidad para la época, con capacidad anfibia, que podía ser desplegado en casi cualquier lugar del mundo e incluso ser transportado por helicóptero, las carencias del mismo empezaron a notarse en cuanto entró en combate. El blindaje del vehículo era escaso y solo protegía a la tripulación de armas ligeras, pudiendo ser penetrado por las famosas granadas propulsadas por cohetes como el RPG-7, por cañones ligeros e incluso por ametralladoras pesadas.


title: M2/M3 Bradley

text: El armamento principal también era un punto débil del M-113, debido a que estaba compuesto exclusivamente por una ametralladora pesada Browning M2 calibre .50 montada en la parte frontal del techo del casco. Este hecho hacía que fuere imposible que el vehículo se enfrentase con blindados, y solo permitía atacar a la infantería y a vehículos ligeros prácticamente desarmados. Otra desventaja de la calibre .50 era la vulnerabilidad a la que dejaba expuesto a su operario. La ametralladora se encontraba totalmente desprotegida (solo las versiones ACAV equipaban a esta con un escudo de protección frontal), convirtiendo al ametrallador en un blanco fácil para la infantería enemiga.


title: M2/M3 Bradley

text: La gota que derramó el vaso fue la aparición del BMP-1 soviético, primer vehículo de combate de infantería. Este acontecimiento aceleró los planes para el diseño y la construcción de un moderno IFV todo tiempo para el Ejército de los Estados Unidos, que mantuviese la capacidad de transporte y mejorase la maniobrabilidad del M-113, y que además de incorporar mayor protección contra las amenazas del nuevo campo de batalla tuviese el poder de fuego suficiente como para defenderse por sí mismo de los carros de combate.


title: M2/M3 Bradley

text: A diferencia del M-113, el nuevo vehículo englobaba una nueva forma de pensar en donde los soldados de la infantería mecanizada no serían llevados al campo de batalla por un “taxi de combate” y librados a su propia suerte. El vehículo de combate de infantería debía poder luchar junto al escuadrón que transportaba antes, durante, y después de que éstos saliesen del transporte a cumplir su misión. Los requerimientos más importantes del programa eran: Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores, el Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos abrió un concurso entre algunas de las constructoras de armamento más importantes del país para la presentación de un prototipo final de IFV que cumpliese con los requerimientos que el Ejército solicitaba.


title: M2/M3 Bradley

text: Desde fines de los setenta, los ingenieros de la United Defense hicieron pruebas con un nuevo chasis de aluminio, similar al del M-113 aunque más pesado, con refuerzos de blindaje laminado espaciado de acero en las zonas más críticas. Aunque se suponía que sería el rival del BMP-1 y BMP-2, el casco del Bradley era mucho más alto que el de los vehículos soviéticos, y a pesar de ser más blindado que éstos, su silueta lo convertía en un blanco más fácil de impactar.


title: M2/M3 Bradley

text: Se montó en la parte delantera un motor mucho más potente y acorde con la nueva dimensión del vehículo. Esta configuración frontal de la planta motriz ponía en evidencia la necesidad de salvaguardar la vida de los pasajeros antes que el motor del vehículo. El sistema de orugas fue reemplazado por uno mucho más robusto que le permitía alcanzar grandes velocidades en los terrenos más agrestes. Además se preveía mejorar la propulsión anfibia y los sistemas de navegación tanto acuáticos como terrestres. Todos los sistemas electrónicos y las miras fueron sustituidos por otros más avanzados y se trató de digitalizar los sistemas restantes.


title: M2/M3 Bradley

text: Pero lo más innovador del diseño fue la inclusión de un sistema de armas de última generación. Se agregó una torreta en el centro del techo del casco que permitía montar armamento del orden mediano y pesado. La configuración del mismo fue tema de debate, ya que muchas opciones parecían ser viables, pero la elección final fue un cañón polivalente de tiro rápido de 25 mm. La verdadera capacidad antitanque quedaría cubierta con la instalación de una lanzadera de misiles de 152 mm. Al final, se decidió montar la plataforma antitanque a la izquierda de la torreta, teniendo que moverse esta un poco hacia la derecha para que la lanzadera cupiera dentro de los parámetros del casco.


title: M2/M3 Bradley

text: De este modo el conductor se sentaba a la izquierda del motor, por delante de la torreta. Dentro de esta, se acomodaban el comandante y el conductor. Pero la inclusión de la torreta agrandó aún más la silueta del vehículo, aumentó el peso de este y limitó la capacidad interna, teniendo que disminuir la cantidad de soldados transportados a 7, los cuales se ubicaban sentados en una extraña configuración por la falta de espacio. Estos ingresaban en el vehículo por una rampa cuadrada de mecanismo hidráulico que se encontraba en la retaguardia del vehículo.


title: M2/M3 Bradley

text: Sin entrar en detalles mayores, a principios de los ochenta, el prototipo de la United Defense fue presentado y finalmente ganó el contrato, que le otorgaba la producción inicial del vehículo a partir de 1981. En ese mismo año entró en servicio y a finales de 1994 finalizaría la producción, aunque se seguirían actualizando los vehículos que integraban la fuerza. El costo total del programa ascendía a 5664 millones de dólares. El nuevo IFV llevaría el apellido del general Omar Bradley, célebre por mandar el 12.º Grupo de Ejércitos durante la invasión aliada de Europa en la Segunda Guerra Mundial. Actualmente BAE Systems Land and Armaments es la encargada de la producción y modernización del Bradley.


title: M2/M3 Bradley

text: Básicamente existen dos versiones del Bradley: el M2 Infantry Fighting Vehicle (vehículo de combate de infantería) y el M3 Cavalry Fighting Vehicle (vehículo de combate de la caballería). Los modelos A0 y A1 llevaban un motor Cummins de 500 caballos, y debido a su menor peso en relación con los modelos siguientes que agregarían blindaje, eran capaces de moverse por caminos asfaltados a una velocidad de 66 km/h, poseyendo un rango máximo con su carga y dotación de combate completa de 483 kilómetros. Su relación potencia/peso era de 19,92 hp/ton y la presión sobre el suelo de 0,54 kg/cm². A pesar de tener una velocidad final sobre terreno llano idéntica a la del M-113, los Bradley poseían una mayor maniobrabilidad sobre terreno lodoso, arenoso e irregular, y su aceleración era notablemente superior gracias a su transmisión (manual) hidromecánica HMPT-500.


title: M2/M3 Bradley

text: A partir de los modelos A2 en adelante, la planta motriz se conformó por el turbodiesel Cummins VTA-903T de 600 hp, 8 cilindros, cuatro tiempos y refrigerado por agua. Le otorga al Bradley A2 una relación potencia/peso de 18,75 caballos por tonelada, de modo que puede alcanzar velocidades máximas en carretera de no más de 61 km/h y recorrer distancias de hasta 426 kilómetros. La transmisión manual fue cambiada por una HMPT-500-3EC automática que posee 3 marchas hacia adelante y una hacia atrás, permitiendo una aceleración mayor que la que poseían los A0 y A1. En todos los modelos, la capacidad de combustible es de 662 litros (175 galones), así que el aumento de peso en los modelos que fueron apareciendo resultó en una baja de la autonomía.


title: M2/M3 Bradley

text: La tracción que le da el motor a las orugas le permite subir por pendientes de hasta 60º y puede mantener la estabilidad con una inclinación lateral de casi 40º, igual o mayor que la de casi todos los tanques actuales. El Bradley es impulsado por unas orugas de 6 ruedas de guía, de alta resistencia a los impactos. Debido a la disposición frontal del motor, la rueda dentada delantera es la encargada de proporcionar el empuje, y la trasera de tensar a la banda de rodamiento. También posee dos rodillos de retorno, que no pueden ser contemplados por los faldones que cubren a las orugas. Posee una suspensión de barras de torsión muy robusta, más parecida a la de un tanque que a la de un IFV, puesto que puede acompañar el avance de los acorazados teniendo la habilidad de transitar por cualquier lugar por donde pueda desplazarse un blindado. Los absorbentes de impactos se encuentran en la primera, segunda, tercera y sexta rueda.


title: M2/M3 Bradley

text: Hay que destacar que todas las versiones de los Bradley son anfibias. Para ello, los primeros modelos fueron equipados con una barrera de agua, instalada por la tripulación antes de entrar en el agua; el procedimiento duraba alrededor de 30 minutos. Los siguientes modelos utilizan un pontón inflable, que encaja en el frente y a los lados del chasis. El pontón es inflado en menos de 15 minutos, y es presurizado continuamente durante la operación. Está compartimentado para proporcionar flotabilidad contra el hundimiento del vehículo en caso de que una parte del pontón se rompiese. La propulsión en el agua está dada por las orugas, transportando a los primeros vehículos que portaban el motor de 500 hp a un máximo de 7,2 km/h, y a los más nuevos que tenían el del 600 hp a 8 km/h.


title: M2/M3 Bradley

text: El casco del Bradley está construido enteramente en aluminio, aligerando el peso del mismo considerablemente. Pero esta elección fue la razón de duras críticas, debido a que el blindaje de aluminio tiende a vaporizarse cuando las cabezas de los proyectiles HEAT toman contacto con este tipo de coraza; además de esto, el almacenamiento de grandes cantidades de municiones dentro del vehículo plantearon muchas dudas sobre la capacidad de supervivencia en combate.


title: M2/M3 Bradley

text: Para mejorar la protección del vehículo por las dudas generadas en amplios sectores del Ejército estadounidense, los modelos de producción posteriores del Bradley fueron incorporando láminas espaciadas de blindaje adicional alrededor del chasis y faldones de acero de alta resistencia para las orugas y laterales del casco, incrementando notoriamente el peso del vehículo. Además, opcionalmente se podría instalar blindaje reactivo sobre la superficie del casco para aumentar la protección frente a proyectiles de carga hueca. De todos modos, su nivel de protección en combate terminó sorprendiendo a todos, habiéndose perdido un número bajísimo de vehículos.


title: M2/M3 Bradley

text: Inicialmente, los primeros Bradley estaban protegidos contra proyectiles de hasta 14,5 mm en todos los lados del casco. El modelo M2A2 incluyó láminas de acero soldadas, capaces de resistir el impacto de munición perforante de 30 mm en todos sus lados. Además incorpora un laminado de capas de alta resistencia a la tensión en el interior, que reduce de manera eficaz el cono de fragmentación que se produce cuando un vehículo es penetrado por proyectiles de energía cinética como el APDS o por la explosión generada por las municiones de carga hueca, como las granadas propulsadas por cohete.


title: M2/M3 Bradley

text: El blindaje reactivo fue diseñado por General Dynamics Armament and Technical products, y comparte la mitad de la producción de este con la firma israelí Rafael. El blindaje consiste entre 96 (modelos A2) y 105 (modelos A3) piezas con forma de azulejos que se montan a los lados, torreta y frente del casco del Bradley. Por último, el M2A3 agregó titanio para la protección de zonas críticas, fundamentalmente en el techo de la torreta.


title: M2/M3 Bradley

text: Todo este incremento de protección llevó también al aumento de las dimensiones del vehículo, especialmente de la torreta, incidiendo directamente en la silueta del Bradley, considerada como uno de los aspectos menos favorables de este. Los A0 y A1 tenían una altura total de 2,97 metros, pero luego las láminas de acero de los A2 llevaron a esta a 3,02 metros. Pero esta diferencia de 5 cm no era nada en comparación con los 3,6 metros que alcanzaron los A3, no solo por el titanio de sus torretas sino también por el aumento de la cantidad de dispositivos electrónicos dentro de la misma.


title: M2/M3 Bradley

text: Todas las versiones están equipadas con el sistema lanzagranadas de humo "M257", compuesto por 8 lanzafumígenos L8A1/A3 de 66 mm, separados en dos grupos en el frente de la torreta. Estos pueden ser cargados con granadas de humo, dispensadores de chaff y bengalas. También está provisto de un sistema generador de humo por motor.


title: M2/M3 Bradley

text: A pesar de ser uno de los IFV más protegidos de la actualidad, carece de blindaje adecuado para soportar cañonazos de 40 mm en adelante y tampoco puede hacer frente a misiles antitanque medianos y pesados. Hay que tener en cuenta que para que pudiese resistir a éstos, debería llevar una coraza más compleja, incrementando demasiado el peso del vehículo, que estaría más cerca al de un tanque que al de un transporte; además sería poco práctico, difícil de transportar y por sobre todo, más caro.


title: M2/M3 Bradley

text: El Bradley está equipado con un cañón automático M242 Bushmaster de 25 mm como arma principal, el cual está estabilizado en dos ejes. Tiene un cañón simple con un doble sistema de alimentación integrado y selección remota de alimentación. Contiene la munición en dos cajas de 70 y 230 proyectiles, totalizando 300 cartuchos listos para ser disparados y puede almacenar otras 600 (M2 IFV) o 1.200 (M3 CFV) en el interior del vehículo. Las dos cajas de municiones permiten la mezcla selectiva de distintos tipos de proyectiles como el M791 APDS-T (munición perforante de casquillo desechable con trazadora) y el M792 HEI-T (munición de alto explosivo incendiario con trazadora).


title: M2/M3 Bradley

text: El M242 puede efectuar más de 200 disparos por minuto a más de 2.500 metros, pudiendo haber variaciones dependiendo del tipo de munición utilizada. El artillero puede seleccionar 3 modos de disparo: disparo individual, automático de 100 disparos por minuto y automático de 200 disparos por minuto. El M242 puede apuntar hasta 60º hacia arriba y 10º hacia abajo. La velocidad de movimiento de la torreta es de 60º por segundo.


title: M2/M3 Bradley

text: Los proyectiles APDS-T de tungsteno demostraron ser muy efectivos en la Operación Tormenta del Desierto, destruyendo enormes cantidades de vehículos iraquíes, entre ellos muchos T-55. También ha habido informes sobre tanques T-72 dañados seriamente por el impacto de este tipo de munición a corta distancia. El desarrollo posterior de estos proyectiles resultó en el M919 APFSDS-T (munición perforante estabilizada por aletas de casquillo desechable con trazadora), que contiene uranio empobrecido penetrante, similar en concepto a la munición usada en los tanques modernos. El M919 fue usado intensamente en la Operación Libertad Iraquí de 2003.


title: M2/M3 Bradley

text: Para la misión antitanque, el Bradley está equipado con el sistema de misiles BGM-71 TOW a bordo. Este consta de un montaje doble de misiles TOW2B situado en el lado izquierdo de la torreta, capaz de penetrar cualquier blindaje de tanque conocido a una distancia máxima de 3.750 metros. El misil, de seguimiento óptico y guía por cable (actualmente muchos misiles han sido mejorados con sistemas de guía láser), está equipado con una enorme carga hueca de alto explosivo que puede penetrar más de 800 mm de acero (las primeras versiones solo hasta 600 mm) y es propulsado por un motor de combustible sólido de dos etapas que le permite alcanzar una velocidad de Mach 1. Está diseñado para atacar las torretas de los vehículos blindados y penetrar el blindaje reactivo.


title: M2/M3 Bradley

text: El M2 puede llevar 5 misiles en su interior y el M3 hasta 12 (además de los 2 que se encuentran preparados para ser disparados desde el montaje, totalizando 7 y 14 misiles respectivamente), que son recargados por los infantes desde la parte trasera del vehículo, utilizando una escotilla especial para cubrirse del fuego de armas pequeñas durante la operación de recarga. Pero la gran desventaja que posee el sistema es sin duda la imposibilidad de lanzar estos misiles mientras el vehículo se encuentra en movimiento, teniendo que detenerse para efectuar el disparo y guiado constante de los mismos. De todas formas, la inclusión de estos misiles hace del Bradley una seria amenaza para cualquier MBT actual. A partir de los modelos A1 en adelante los primeros misiles de la serie TOW fueron reemplazados por la versión mejorada TOW2.


title: M2/M3 Bradley

text: El armamento secundario consiste en una ametralladora coaxial M240C de 7,62 mm, ubicada a la derecha del cañón M242, con 2200 cartuchos listos y la misma cantidad de reserva. Además, los modelos M2A0 y M2A1 llevaban 6 portillos especiales (4 a los lados del casco y 2 en la rampa trasera) por donde los soldados podían disparar desde el interior del compartimento de tropa con el M231, una versión del M16 adaptado específicamente para esta función. Los M231 rara vez eran usados, y con el incremento de blindaje lateral en los modelos M2A2 y M2A3, los 4 portillos que se encontraban a los lados del vehículo fueron eliminados, quedando únicamente los ubicados en la rampa trasera de descarga.


title: M2/M3 Bradley

text: El artillero tiene a su disposición una unidad de visión integrada, fabricada por Raytheon, que incluye un visor diurno/térmico con aumento de x4/x12. Un retransmisor óptico le proporciona al comandante la imagen que está viendo el artillero. Este último también tiene periscopios de observación frontales y laterales. Existe también otro sistema de visión diurna más simple, de repuesto, para el artillero o comandante, en caso de que falle, sea dañado o destruido el principal.


title: M2/M3 Bradley

text: El conductor posee 3 periscopios para el frente del vehículo y uno más para la izquierda. Además, el periscopio central puede ser reemplazado por el visor nocturno AN/VVS-2, construido por Northrop Grumman, que posee un intensificador de imagen de segunda generación de 25 mm. Los M2 Bradley mejorados están provistos de un amplificador de visión para el conductor (DVE) producido por DRS Technologies.


title: M2/M3 Bradley

text: En junio de 2004, DRS Technologies se adjudicó un contrato para suministrar sistemas digitales de información en red que incluían nuevas aplicaciones para las computadoras instaladas en los M2A3 Bradley y M1A2 Abrams dentro de marco del programa FBCB2 (mando central de batalla, que abarca el control total de todas las unidades que integran una brigada). El FBCB2 es un sistema de información digital que ordena todos los datos del campo de batalla y a través de un ordenador central transmite órdenes específicas vía Internet a la computadora de cada vehículo. Esta nueva forma de mando proporciona mayor interoperatividad y conocimiento situacional en tiempo real de cada vehículo de la brigada.


title: M2/M3 Bradley

text: Al igual que el M-113, el Bradley fue utilizado como una plataforma base para el desarrollo de diversos vehículos. Su chasis es utilizado en el vehículo lanzacohetes de artillería M270 Multiple Launch Rocket System (MLRS) y en el vehículo de comando de batalla M4 C2V, entre otros.


title: M2/M3 Bradley

text: Modelos de producción básicos, introducidos en 1981. Pueden ser identificados por estar equipados con el sistema TOW estándar, por su motor más pequeño de 500 caballos y su transmisión básica manual HMPT-500. Las características básicas también incluían una unidad de visión integrada para el cañón M242 y dispositivos de imágenes térmicas. Utilizaba una barrera de agua para misiones anfibias y podía ser transportado por aviones de carga C-5 y C-141. Proporcionaba protección contra munición AP de 14,5 mm y contra las primeras granadas propulsadas por cohete como el RPG-2. Su peso era de 25,1 toneladas.


title: M2/M3 Bradley

text: Los M2A0 tenían asientos individuales suficientes como para transportar hasta 7 soldados (muy apretados), en lugar de los 6 llevados en las versiones A1 y A2. Los nuevos modelos quitaron un asiento y el resto de los mismos fueron ajustados de forma tal que la salida de los pasajeros fuera un poco más fácil y menos aparatosa. Todos los A0 fueron mejorados a los modelos posteriores.


title: M2/M3 Bradley

text: Introducida en 1986, esta variante incluía el mejorado sistema de misiles antitanque TOW2, protección NBQ (purificador de aire), y un sistema antiincendios. Tanto los A0 como los A1 eran relativamente más rápidos que los modelos A2 en adelante, teniendo una relación potencia/peso de 19,92 hp/ton.


title: M2/M3 Bradley

text: Introducida en 1988, la variante A2 recibía un motor mejorado de 600 caballos con una transmisión automática HMPT-500-3EC, también incluyó blindaje adicional de acero y la opción de colocarle blindaje reactivo, resistiendo de este modo a los proyectiles AP de 30 mm y a los RPG-7 y armas similares. El peso del Bradley A2 ascendió a 32 toneladas, por lo que la presión sobre el suelo pasó a ser de 0,67 kg/cm² y la relación potencia/peso disminuyó (18,75 hp/ton) con respecto a los modelos anteriores, disminuyendo la velocidad máxima en carretera a 61 km/h y la autonomía a 426 km. A pesar de estas mejoras, luego del incremento de la potencia del motor se logró una velocidad máxima en el agua de 8 km/h.


title: M2/M3 Bradley

text: La munición almacenada en el interior fue reorganizada y se montaron capas de blindaje internas que reducen el efecto fragmentario si un proyectil de estas características penetra al Bradley. Es apto para ser transportado por el C-17 Globemaster III. Los A2 fueron usados en gran número durante la Guerra del Golfo y actualmente todos ellos han sido estandarizados a los modelos ODS o A3.


title: M2/M3 Bradley

text: Las mejoras aplicadas en los ODS (Operation Desert Storm) están basadas en las lecciones aprendidas en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. Entre ellas se encuentran un sistema de observación láser, un sistema de navegación táctica que incorpora el PLGR (receptor GPS de precisión) y DCS (sistema digital de compás), un dispositivo de contramedidas misilístico para desviar misiles guiados de primera generación, y el sistema de comando de información de batalla FBCB2. Además fue agregado un dispositivo de imágenes térmicas para el conductor. La disposición de la munición almacenada fue cambiada a favor de una forma más práctica y segura.


title: M2/M3 Bradley

text: En el M2, la configuración antigua del compartimento de tropa que utilizaba asientos individuales orientados en distintas posiciones (dificultaba y demoraba mucho la evacuación del vehículo) fue cambiada por la organización tradicional de dos bancas enfrentadas, de 3 soldados cada una y se agregó un asiento más para un líder de escuadrón, totalizando 7 pasajeros. Finalmente, un calentador para raciones de combate fue añadido para asistir en la preparación de los alimentos comprimidos de los soldados en el campo de batalla.


title: M2/M3 Bradley

text: La mejora empezó a ser aplicada a partir del año 2000. Esta variante convierte a los M2 y M3 en vehículos totalmente digitales, mucho más letales y maniobrables, y con mejores capacidades de supervivencia e interoperatividad. Todo esto se ha logrado mejorando o reemplazando todos los sistemas electrónicos como el control de fuego del M242 y adquisición de blancos del TOW, navegación acuática y terrestre, y conocimiento situacional táctico (incluye nuevo software, sistemas de comunicación por Internet, etc).


title: M2/M3 Bradley

text: La supervivencia también se ha incrementado con el agregado de titanio en algunas partes vitales y la posibilidad de montar un nuevo blindaje reactivo, además de un nuevo sistema antiincendios y equipamiento NBQ mejorado. El peso máximo llegó a las 33 toneladas reduciendo más que nada la autonomía, a solo 402 km (de hecho, la velocidad se mantuvo igual que en el A2). La capacidad de transporte y alojamiento de municiones es muy similar a la del ODS, pero la torreta ha aumentado su silueta medio metro más. Incorpora un FLIR de segunda generación y una pantalla en el compartimento de tropa que le permite al líder de la escuadra y sus soldados observar lo que el artillero y el comandante del vehículo ven en sus miras. También posee muchas otras mejoras en lo electrónico que harían a la sección demasiado extensa. El Ejército de los Estados Unidos espera poder llevar a unos 2.545 Bradley al estándar A3.


title: M2/M3 Bradley

text: Vehículo diseñado específicamente para transportar a un escuadrón de comandos armados con misiles antiaéreos Stinger. Los soldados pueden disparar estos misiles desde el vehículo mientras este se encuentra en movimiento abriendo unos portones especiales ubicados en el techo del casco.


title: M2/M3 Bradley

text: M2A2 ODS modificado, habiendo reemplazado el montaje TOW por una lanzadera bitubo de misiles Javelin. También se modificó la unidad de visión integrada por un sistema de guía láser para incrementar la eficacia antitanque, sin la necesidad de estar guiando constantemente el misil.


title: M2/M3 Bradley

text: Versión de defensa aérea, que consta básicamente en un M2A2 ODS modificado con el sistema de misiles TOW reemplazado por un montaje cuádruple de misiles antiaéreos de corto alcance FIM-92 Stinger.


title: M2/M3 Bradley

text: Mantiene el cañón de 25 mm por lo que puede ir al frente de la acción y auto-defenderse, a la vez que brinda protección aérea en la unidad que opera utilizando tanto los Stinger como el cañón. Los misiles son del tipo “dispara y olvida”, con buscador infrarrojo pasivo, sistema de navegación proporcional y cabeza de guerra de alto explosivo, pudiendo derribar casi cualquier cosa que se cruce dentro de un rango de 10 kilómetros. Lleva 4 misiles listos para ser disparados en el contenedor/lanzador y otros 6 son transportados en el compartimento de tropa. Su peso es de 29,9 toneladas, así que puede desarrollar una velocidad máxima en carretera superior (68 km/h) a las versiones convencionales A2.


title: M2/M3 Bradley

text: Se espera que reemplace completamente en la misión antiaérea móvil al Bradley SFV y al M1097 Humvee Avenger. Posee un único rol en el Ejército estadounidense, proporcionando defensa aérea de corto rango y baja cota contra todo tipo de objetivos como aeronaves supersónicas, helicópteros de ataque, vehículos aéreos no tripulados (UAV) y misiles crucero dentro de un IFV de alta velocidad, agilidad y protección. Tuvo se bautismo de fuego en la Invasión a Irak de 2003.


title: M2/M3 Bradley

text: Vehículo blindado de observación de artillería que utiliza el chasis del M2. Su misión principal es aumentar la eficacia de las armas combinadas coordinando y guiando el fuego de apoyo de la artillería de campo, todo esto en un vehículo todo terreno con la movilidad de un tanque.


title: M2/M3 Bradley

text: Fue diseñado para reemplazar a los vehículos de observación existentes del inventario del Ejército estadounidense, e incorpora un sistema de navegación inercial, un panel de control de blancos y un procesador de misiones que automatiza el sistema de solicitud de fuego.


title: M2/M3 Bradley

text: https://www.defensa.com/otan-y-europa/grecia-adquirira-350-blindados-bradleys-1-000-4x4-guardian, visitado el 7 de junio de 2020


title: M2/M3 Bradley

text: Habiéndose construido 7.124 unidades en total, vehículo alguno de la serie "M2/M3 Bradley" no había podido ser exportado a otros países antes, debido a su altísimo costo operativo, pero dicha tendencia se ha visto rota con la cesión de 14 unidades, según reportes de prensa rusa; al gobierno de Georgia, y tras ciertas negociaciones adelantadas por parte de las autoridades iraquíes en procura de dicho blindado.


title: M2/M3 Bradley

text: Muchas de sus características pueden ser comparadas con las de un tanque, y su precio no es la excepción: alrededor de 3 millones de dólares, dependiendo de la versión. Los estadounidenses construyeron para sí mismos unos 6.724 vehículos (4.641 M2 IFV y 2.083 M3 CFV) para el Ejército y el Cuerpo de Marines, y a su vez exportaron otros 400 M2A2 al Reino de Arabia Saudita, que los incorporó a su ejército. Muchos otros países se mostraron interesados en adquirir el Bradley, pero no se logró llegar a otros acuerdos. Su alto costo, excesivo para un IFV, es quizás el mayor defecto del vehículo. El costo de mantenimiento también es elevado en comparación con otros vehículos. Estos factores terminaron ahuyentado a posibles compradores que no estaban seguros y no querían pagar demás por un vehículo al que tanto se había criticado por su blindaje en la etapa de desarrollo, y a pesar de que terminó demostrando dureza en las guerras que participó, muchos creían que no se justificaba esa suma de dinero.


title: M2/M3 Bradley

text: Los países que vieron al Bradley como un posible reemplazante de sus APC decidieron optar por otros IFV más ligeros y económicos. No valía la pena gastar en un vehículo que en sus versiones más nuevas no podía resistir mucho más que proyectiles de 30 mm perforantes, pudiendo ser abatido por cualquier tanque y cuyo precio era más alto que el de muchos de estos. En el caso de que hubiera sido comprado por alguna fuerza armada, el número de vehículos se vería reducido por su costo, equipando solamente a fuerzas de elite, cuando la misión del IFV es ser usado masivamente para llevar tropas al campo de batalla.


title: M2/M3 Bradley

text: Además el Bradley es muy pesado, haciendo dificultoso su transporte, porque hay que tener en cuenta que son muy pocas las naciones que tienen los medios de carga que posee los Estados Unidos, sobre todo en el área de transporte aéreo. Otra contra que se suma son sus dimensiones, sobre todo su silueta lateral; con casi 3 metros de altura es mucho más alto que un IFV promedio, haciéndolo un objetivo sencillo al cual atinar.


title: M2/M3 Bradley

text: Por último, el consumo de combustible de estos vehículos era otra desventaja de valor económico importantísima, lo que suponía más dinero para hacerlos andar. Al igual que su pareja en las divisiones acorazadas estadounidenses, el M1 Abrams, el Bradley tiene un potentísimo pero poco económico motor, con un consumo algo similar en relación con el anterior tanque citado (aunque el del M1 Abrams es todavía mayor por ser una turbina de gas). De esta forma, solo los países ricos y en donde el petróleo es abundante eligen a estas moles que se tragan el combustible (Arabia Saudita también compró tanques M1 Abrams).


title: M2/M3 Bradley

text: Todos estos defectos han hecho del Bradley el IFV menos rentable dentro del mercado de armas e imposibilitaron de una forma u otra que este se expandiese a otras naciones. A pesar de todas las mejoras en tecnología que aplicó respecto de su predecesor, la mayor diferencia que tiene con el M-113 es que este último fue adquirido de a miles por casi 50 fuerzas armadas alrededor del globo.


title: M2/M3 Bradley

text: El Bradley fue desplegado masivamente durante las dos Guerras del Golfo y su mayor reto fue tener que enfrentarse cara a cara con los blindados iraquíes, teniendo un grado de éxito asombroso.


title: M2/M3 Bradley

text: Fue utilizado tanto por la Infantería del Ejército como por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. En las dos oportunidades estuvo en el centro de las operaciones y a excepción de algunos problemas logísticos en el avance, funcionó de maravilla gracias a su gran movilidad en terrenos difíciles lo que le permitió desplazarse naturalmente por el desierto, y con su poderoso armamento destruyó un gran número de objetivos de variada índole.


title: M2/M3 Bradley

text: En la Guerra del Golfo Pérsico de 1991, unos 2200 M2 y M3 Bradley operaron en el conflicto, destruyendo más vehículos blindados que los M1 Abrams. Esto habla muy bien del cañón de 25 mm y más aún de la capacidad antitanque del TOW. Entre los que sufrieron la efectividad del transporte blindado estadounidense se encuentran los BMP-1, BMP-2, T-55, T-62 e inclusive los T-72.


title: M2/M3 Bradley

text: Las bajas norteamericanas fueron mínimas, contándose 20 Bradley perdidos; solamente 3 por fuego enemigo y 17 por fuego amigo. Otros 12 quedaron fuera de combate por daños y averías menores. Después de la guerra, para solucionar algunos problemas que se han identificado como factores contribuyentes en los incidentes de fuego propio, se han añadido a los vehículos paneles de identificación por infrarrojos y otras medidas de marcado e identificación.


title: M2/M3 Bradley

text: Durante la Guerra de Irak iniciada en 2003, el Bradley ha mostrado ser vulnerable frente a los ataques sorpresa con bombas caseras, minas antitanque y granadas propulsadas por cohete, que si bien no lograban destruir al vehículo, dañaban seriamente sus sistemas, en especial las miras, orugas y motor, dejándolo inmovilizado y en algunos casos fuera de combate. La desesperada situación del ejército de Saddam Husein llevó a que los soldados iraquíes le tendiesen emboscadas a estos voluminosos vehículos, sobre todo en zonas urbanas en donde podían esconderse, y utilizando armamento no convencional y tácticas de guerrilla. Aun así, en líneas generales, la pérdida de material fue escasa e irrelevante; menor aún resultaron las bajas humanas, ya que se aplicó la doctrina que permite escapar a la tripulación a costa del vehículo.


title: Lisa Tetzner

text: Lisa Tetzner (Zittau en Sajonia, 10 de noviembre de 1894 – Carona (según otras fuentes Lugano), 2 de julio de 1963), fue una escritora y narradora de cuentos infantiles alemana. Su obra más conocida, escrita en colaboración con su marido, Kurt Held, es Los hermanos negros.


title: ASUS

text: ASUSTeK Computer, Inc. (en chino: ), conocida simplemente como ASUS —pronunciado habitualmente con fonética inglesa «ei-sus»—, es una corporación multinacional de hardware, electrónica y robótica con sede en Taipéi, Taiwán, en el Distrito de Beitou. Sus productos incluyen la producción de tarjetas madre (placas base), tarjetas gráficas, dispositivos ópticos, productos multimedia, periféricos, computadoras portátiles, netbooks, de sobremesa, servidores, estaciones de trabajo, tablets, teléfonos móviles, equipos de red, monitores, proyectores, y soluciones de refrigeración para computadoras. La compañía también es un fabricante OEM que produce componentes para otras compañías.


title: ASUS

text: Es el . Asus aparece en Rankings como "BusinessWeek", "InfoTech 100" y "Asia’s Top 10 IT Companies", y ocupó el primer lugar en la categoría de IT Hardware de la encuesta "Top 10 Global Brands" de Taiwán con un valor total de marca de 1300 millones de dólares.


title: ASUS

text: Sus acciones tienen una cotización primaria en la Bolsa de Valores de Taiwán bajo el código ticker 2357 y una lista secundaria en la Bolsa de Valores de Londres bajo un código ASKD.


title: ASUS

text: Dentro de sus principales competidores tiene a Apple, Dell, HP, Lenovo, Acer, MSI, Razer, Alienware, etc.


title: ASUS

text: La compañía se conoce generalmente como "ASUS" () o Huáshuò en Chino (, Literalmente "Eminencia de/por los chinos (personas)"). Según el director de ventas de Asus, Alexander Kim, el nombre proviene en la acepción inglesa Pegasus, que hace referencia al caballo alado de la mitología griega. Se utilizaron solamente las últimas cuatro letras de la palabra para dar al nombre resultante una posición preferencial en listas ordenadas alfabéticamente.


title: ASUS

text: El eslogan de la compañía antiguamente era "Rock Solid, Heart Touching" (Muy sólido~"resistente", Toca el Corazón), luego "Inspiring Innovation, Persistent Perfection" (Innovación Inspiradora, Perfección Persistente). Y actualmente es "In Search of Incredible." "En Busca de lo Increíble."


title: ASUS

text: Asus fue fundada en Taipéi en 1989 por T.H. Tung, Ted Hsu, Wayne Hsieh y M.T. Liao, Los cuatro que habían trabajado previamente en Acer como ingenieros en hardware. Hasta ese entonces, Taiwán aún no había establecido una posición de liderazgo en el negocio de hardware para computadora. Intel Corporation suministraba nuevos procesadores a empresas más establecidas, como IBM primero, y las empresas taiwanesas tendrían que esperar aproximadamente seis meses después de que IBM recibiera su prototipo de ingeniería. A finales de septiembre y principios de octubre de 2003, Asus entra en el mercado de los teléfonos móviles con el modelo J100.


title: ASUS

text: En 2004, Asus anunció que vendió más tarjetas madre que la suma de las ventas de las otras tres compañías líderes del sector, alcanzando los 30 millones. Estas cifras, que incluyen contratos con firmas como Gigabyte Technology y MSI, se contabilizaban en 104,86 millones de unidades. Asus aportó cerca de 52 millones de unidades, seguida por ECS con 20 millones, MSI con 18 millones y Gigabyte con 16,6 millones.


title: ASUS

text: En septiembre de 2005, Asus lanzó la primera Tarjeta aceleradora PhysX. (La cual fue muy esperada para mayo de 2006. En diciembre de 2005 ASUS entró en el mercado de TV LCD con el modelo TLW32001, solo disponible inicialmente en el mercado de Taiwán. En enero de 2006, ASUS anunció que cooperaría con Lamborghini para desarrollar la serie VX.


title: ASUS

text: El 9 de marzo de 2006, Asus fue confirmado como uno de los fabricantes de los primeros modelos de Microsoft Origami, junto con Samsung Electronics y Founder Technology. El 8 de agosto de 2006, Asus anunció una empresa conjunta con Gigabyte Technology.


title: ASUS

text: El 5 de junio de 2007, Asus anunció el lanzamiento de Eee PC en COMPUTEX Taipei. El 9 de septiembre de 2007, Asus indicó su apoyo al Blu-ray, anunciando el lanzamiento de una unidad Grabadora BD-ROM/DVD para PC, BC-1205PT. Posteriormente, ASUS lanzó varios portátiles basados en Blu-ray.


title: ASUS

text: En enero de 2008, ASUS inició una importante reestructuración de sus operaciones, dividiéndose en tres empresas independientes: ASUS (centrada en computadoras de primera marca y electrónica); Pegatron (centrada en la fabricación OEM de placas base y componentes); y Unihan Corporation (centrada en la fabricación de productos no pertenecientes a PC, como cajas y molduras). En el proceso de reestructuración, Se hizo una reestructuración al plan de pensiones altamente criticada restableciendo efectivamente los balances de las pensiones existentes. La empresa pagó todas las contribuciones hechas anteriormente por los empleados.


title: ASUS

text: El 9 de diciembre de 2008, la alianza comercial OHA anunció que Asus se había convertido en uno de los 14 nuevos miembros de la organización. Estos "nuevos miembros desplegarán dispositivos Android compatibles, aportando un código significativo al Android Open Source Project, o apoyando el ecosistema a través de productos y servicios que acelerarán la disponibilidad de dispositivos basados en Android".


title: ASUS

text: El 1 de junio de 2010, Asus se separó de Pegatron Corp. En octubre de 2010, Asus y Garmin anunciaron que estarían terminando su asociación de teléfonos inteligentes como resultado de que Garmin decidiera salirse de la categoría de productos. Las dos compañías habían producido seis teléfonos inteligentes Garmin-ASUS durante los dos años previos.


title: ASUS

text: En diciembre de 2010, Asus lanzó el portátil más delgado del mundo, el ASUS U36, con un procesador Intel de voltaje estándar (no de baja tensión) Intel Core i3 o i5 con un grosor de solo 19 mm.


title: ASUS

text: En enero de 2013, Asus finalizó oficialmente la producción de su serie Eee PC debido a la disminución de las ventas causada por los consumidores cada vez más pasando a Tablet PC y Ultrabooks.


title: ASUS

text: El 30 de mayo de 2016, el presidente Jonney Shih presenta a Zenbo, el primer robot de ASUS, junto con una impresionante línea de productos móviles de tercera generación en la Computex 2016. Zenbo es un robot que parece una tableta elíptica con ruedas. Puede hacer videollamadas, navegar en la red, leerles libros a los niños y reproducir videos y música. El Zenbo de ASUS todavía no está a la venta, pero la empresa está buscando desarrolladores que le ayuden a desarrollar software para la máquina.


title: ASUS

text: A principios del año 1990, los productores de tarjetas madre taiwaneses no habían establecido aún sus posiciones de liderazgo en el sector del hardware para computadora. Cualquier nuevo procesador de Intel habría sido proporcionado antes a compañías más asentadas como IBM, mientras que las compañías taiwanesas se habrían visto forzadas a esperar durante aproximadamente seis meses después de que IBM recibiera sus muestras de ingeniería (prototipos).


title: ASUS

text: Cuando el primer procesador Intel 486 se dio a conocer, los cuatro fundadores de ASUS decidieron diseñar su propia placa base 486 sin tener un procesador de muestra 486, usando solo detalles técnicos publicados por Intel y la experiencia que lograron cuando hicieron sus versiones de placas base 386. Cuando ASUS finalizó su prototipo de placa base 486, la llevaron a la sede de Intel en Taiwán para ser probada. Para su sorpresa, no fueron recibidos muy cordialmente a su llegada. Se supo que la propia placa base prototipo 486 de Intel había estado recientemente funcionando de forma incorrecta, y los ingenieros de Intel estaban todavía trabajando en una solución. Los fundadores de ASUS usaron su experiencia con el 486 y tenían su propio punto de vista referente al funcionamiento incorrecto de la placa base de Intel. Su solución funcionó, para sorpresa de los ingenieros de Intel. Intel entonces probó el prototipo de ASUS, que funcionó correctamente sin necesidad de nuevas modificaciones. Esto marcó el comienzo de una relación informal entre las dos compañías – Desde entonces, Asus recibía muestras de ingeniería de procesadores Intel antes que sus competidores.


title: ASUS

text: En el transcurso del año 2006, Asus ha construido instalaciones de producción en Taiwán (Taipéi, Lujhu, Nankan y Kweishan) y China continental (Suzhou), con una capacidad de producción mensual de dos millones de placas base y 150.000 ordenadores portátiles.


title: ASUS

text: ASUS introdujo un buen número de productos originales y herramientas que complementaron a sus productos encaminadas a facilitar o mejorar la experiencia de los clientes en su uso, especialmente en sus placas base. Las cuales aparecen en la tabla inferior, junto con tecnologías de terceros, registradas bajo nombres específicos propiedad de ASUS (el acrónimo "AI", que sirve de prefijo a muchos nombres de estas características, procede de "Artificial Intelligence" en castellano Inteligencia Artificial).


title: ASUS

text: ASUS permite con facilidad establecer Overclocking a sus placas base y resto de componentes hardware (principalmente microprocesador, Memoria RAM y tarjeta gráfica). Para competir exitosamente, otros fabricantes como DFI han buscado optimizar el rendimiento de sus productos, principalmente, para el chipset nForce4 de NVIDIA en plataformas AMD K8. Esta competencia tiene su origen desde la salida al mercado del chipset nForce 2 (igualmente de NVIDIA) en plataformas AMD K7 y se prolonga hasta la actualidad con la entrada de la nueva microarquitectura Core 2 Duo de Intel, a la espera de una ya anunciada nueva placa base de la firma DFI que compita con las existentes nForce 680i (de NVIDIA) de ASUS y otros fabricantes como EVGA, ABIT, ECS y otras ya anunciadas por MSI.


title: Gustavo Cabrera Acevedo

text: Gustavo Cabrera Acevedo (Ciudad de México, 15 de abril de 1935 - ibídem, 22 de noviembre de 2002) fue un demógrafo y actuario mexicano que contribuyó a la creación de instituciones en México como el Consejo Nacional de Población (Conapo). Fue formador de la escuela de demografía en México, secretario general del Conapo (1977-1982) y presidente de la Sociedad Mexicana de Demografía (1981-1983).


title: Gustavo Cabrera Acevedo

text: Gustavo Cabrera estudió la carrera de actuario en la Facultad de Ciencias de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Después fue convocado por el Centro Latinoamericano de Demografía (CELADE), en Santiago de Chile, para cursar estudios de especialización en demografía. El profesor Cabrera junto con el profesor Raúl Benítez Zenteno fueron los dos primeros mexicanos en realizar esta clase de estudios en el extranjero. Por ello, Gustavo Cabrera y Raúl Benítez son considerados como los dos grandes pilares de la demografía mexicana. Tiempo después Gustavo Cabrera realizó estudios de postgrado en demografía en la Universidad de Princeton.


title: Gustavo Cabrera Acevedo

text: Fue fundador del Centro de Estudios Económicos y Demográficos (CEED) de El Colegio de México (Colmex), actualmente dividido en el Centro de Estudios Económicos, CEE, y el Centro de Estudios Demográficos, Urbanos y Ambientales (CEDUA). Dentro del Colmex, fue director del CEED de 1970 a 1976; coordinador académico de la maestría en demografía de 1964 a 1969; miembro de la junta de profesores 1964-1969; miembro de la comisión de publicaciones 1968-1969; y profesor-investigador de tiempo completo.


title: Gustavo Cabrera Acevedo

text: En reconocimiento a su trayectoria académica, fue nombrado Profesor Emérito por esta institución en 1999. Fue miembro del Sistema Nacional de Investigadores. Ingresó a El Colegio Nacional el 19 de noviembre de 1981 con el discurso "Población y Sociedad", el cual fue contestado por el doctor Leopoldo Solís.


title: Gustavo Cabrera Acevedo

text: Entre sus principales aportes a la demografía se encuentran las tablas de mortalidad de México, 1930-1960 y las proyecciones población de México, 1960-1980.


title: Gustavo Cabrera Acevedo

text: Murió en la ciudad de México el 22 de noviembre de 2002. En su honor, la Secretaría de Educación Pública (SEP) asignó a la escuela secundaria diurna No. 284, el nombre de «Gustavo Cabrera Acevedo».


title: Cubrición

text: Cubrición, en arqueología, es una técnica o método de protección de los yacimientos arqueológicos. Este método se realiza con una pulverización previa de la zona con un herbicida, de forma que no se puedan reproducir las semillas depositadas en el suelo de la excavación. Tras esto, se coloca un material geotextil como protección y finalmente se le añade un árido o bien arena de río lavada hasta cubrir toda la excavación.


title: Carlos Aimar

text: Carlos Daniel Aimar (n. 21 de julio de 1950; Corral de Bustos, Argentina) es un exfutbolista y entrenador argentino. Actualmente es panelista en el programa "ESPN F90" que se emite por ESPN.


title: Carlos Aimar

text: De pequeño, en su ciudad natal, "el Cai" era jugador del Sporting Club. En 1970, cuando tenía 19 años, su equipo jugó un partido contra Rosario Central tras haber ganado la liga donde participaban. Fue allí donde Carlos Timoteo Griguol (entrenador de divisiones inferiores de los canallas) le consiguió una prueba en el club rosarino. Logró quedar seleccionado, se alojó en la pensión y comenzó a jugar en la cuarta división. Su posición como futbolista era volante por la derecha, y se caracterizaba por ser un jugador rápido.


title: Carlos Aimar

text: En el año 1971 Juan Jose Gómez, quien por entonces era técnico interino de Central, lo hizo debutar en la primera división el 16 de mayo por la decimosexta fecha del Torneo Metropolitano en la derrota ante Estudiantes de La Plata. Con los rosarinos ganó el Campeonato Nacional de 1971 y el de 1973. Además fue subcampeón del Metropolitano 1974 y del Nacional 1974. Participó de tres ediciones de la Copa Libertadores: 1972, 1974 y 1975 (en donde su equipo alcanzó las semifinales). Con el paso de los años logró hacerse con la cinta de capitán y se convirtió en uno de los máximos referentes del equipo. Totalizó un total de 334 partidos para Central y marcó 32 goles, 2 de ellos en el clásico rosarino ante Newell's Old Boys.


title: Carlos Aimar

text: En 1979 terminó su carrera en las filas de San Lorenzo de Almagro, club al que llega por petición de su técnico. Se vio obligado a rescindir su contrato a los 6 meses (habiendo jugado solo 8 partidos) ya que padecía artrosis de cadera lo que le impedía desarrollar su actividad profesional.


title: Carlos Aimar

text: Su carrera como entrenador la inició en las categorías inferiores de Ferro Carril Oeste, con Carlos Timoteo Griguol como máximo referente. La primera oportunidad al frente de un equipo principal se le dio en las filas del Deportivo Español, en 1988. Un año después se marcharía para entrenar al Club Deportivo Logroñés, equipo modesto de la Liga Española.


title: Carlos Aimar

text: Más tarde fue contratado por Boca Juniors, donde pudo ganar dos títulos. Pero luego, por los pésimos resultados y una pelea con Claudio Marangoni, uno de los jugadores más importantes que tenía en el plantel, terminó renunciando. Sobre esta decisión influyó el respaldo de los hinchas xeneizes al futbolista. Tal es así que expresaban su descontento en la cancha con cantitos como: "andate Aimar vigilante, andate hacenos el favor, nosotros queremos a Boca, no te queremos a vos". Esto resultó determinante en su salida, llevándolo a retirarse del estadio al término del partido custodiado por la policía.  Ya en 1991, se produce su regreso a Rosario Central, su club de origen, como director técnico. Un año después vuelve a España para dirigir al Logroñés, hasta 1994, salvándolo del descenso a Segunda División en las últimas fechas. Luego pasa al Celta de Vigo, aunque en 1996 retorna al fútbol argentino para entrenar a otro de los clubes en los que había jugado, San Lorenzo de Almagro. Sin embargo, su estancia fue breve, por lo que, de nuevo en España tuvo otra etapa al mando del Logroñés. Finalmente dirigió al Club Deportivo Tenerife, sustituyendo en el cargo a Juan Manuel Lillo, donde no tuvo un buen paso.


title: Carlos Aimar

text: En 2002, tras un breve paso por el Club Atlético Lanús, Aimar ficha por el Club Deportivo Leganés como entrenador, dentro del proyecto de Daniel Grinbank, por su experiencia en la Liga Española. Sin embargo, tras la huida de Grinbank a mediados de la campaña, Aimar dimite como entrenador y no termina la temporada. No regresaría profesionalmente a un banquillo hasta el año 2005, cuando ficha por el Quilmes Atlético Club, club en el que tampoco concluye su contrato, ya que tras una serie de malos resultados fue cesado.


title: Carlos Aimar

text: Por otro lado, a la par de su trayectoria como entrenador, Aimar también incursionó en el plano político como Subsecretario de Deportes, en la provincia de Santa Fe, Argentina.


title: Carlos Aimar

text: A principios de febrero de 2008 empezó a trabajar en el programa deportivo 90 minutos de fútbol en el canal Fox Sports hasta 2020. En septiembre de ese año el programa pasó a ESPN. Lleva más de 12 años de trayectoria televisiva.


title: Savagnin

text: La savagnin o savagnin blanc es una variedad de uva blanca con uvas de hollejo verde. Se cultiva principalmente en la región vinícola del Jura, en Francia, donde se convierte en vino amarillo y en vino de paja. Tiene un definido gusto a nueces.


title: Savagnin

text: La historia de savagnin es complicada, y no ayuda su genoma, bastante inestable. La historia empieza con la antigua variedad traminer, uva de piel verde documentada en el pueblo del Tirol meridional de Tramin desde alrededor del año 1000 hasta el siglo XVI. El famoso ampelógrafo Pierre Galet pensó que la traminer era idéntica a la savagnin blanc de piel verde del Jura. Más recientemente se ha sugerido que la savagnin blanc adquirió ligeras diferencias en la forma de las hojas y su contenido de geraniol cuando cruzó al otro lado de los Alpes.


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text: La frankisch de Austria, la gringet de Saboya, la heida en Suiza, la formentin de Hungría y la grumin de Bohemia son muy parecidas a la savagnin blanc y, probablemente, son clones de la familia traminer, si no la misma traminer. La viognier del valle del Ródano puede ser un pariente algo más lejano de la savagnin blanc.


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text: En algún momento, bien la traminer, bien la savagnin blanc, mutaron a una forma con bayas de piel rosa, llamada traminer tinta o savagnin rose. Galet creía que una mutación moscatel en la traminer tinta/savagnin rose llevó a la extra-aromática gewürztraminer, aunque en Alemania estos nombres son considerados sinónimos.


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text: Con todos estos cambios genéticos ocurriendo en la región que ha sido la línea del frente de un milenio de guerras en Europa, no es sorprendente que las vides se hayan denominado erróneamente. Dado que el vino que se hace con gewürztraminer en Alemania es menos aromático que el de Alsacia, algunas de las vides alemanas puede que realmente se hayan identificado mal como savagnin rose. El viñedo de Durbach en Baden defiende su propio tipo de traminer tinta, llamada durbacher clevner (que no debe confundirse con la klevner, un sinónimo austriaco de la pinot blanc). Según la historia, en 1780 Carlos Federico de Baden trajo cepas desde Chiavenna, Italia, a medio camino entre Tramin y el Jura, que era conocido para los alemanes como Cleven.


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text: La klevener de Heiligenstein o heiligensteiner klevener que se encontró alrededor de Heiligenstein en Alsacia puede representar un puesto de avanzada de las vides durbach. A menudo se las describe como una forma menos aromática de la gewürztraminer, lo que se asemeja bastante a la traminer tinta.


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text: Las variedades aubin blanc y la uva de Champaña petit meslier son probablemente el resultado de un cruce entre gouais blanc y savagnin blanc.


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text: La savagnin blanc se cultiva sobre todo en el viñedo del Jura. Es famosa sobre todo por ser la única variedad permitida en los vinos amarillos de las AOC Château-Chalon y L'Étoile, elaborados de manera muy parecida al jerez fino, con una cubierta de flores. La savagnin se mezcla con la chardonnay para hacer un vino blanco seco convencional en las AOC L'Étoile y Côtes du Jura, el vino encabezado Macvin du Jura y un vino espumoso llamado Crémant du Jura


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text: También se mezcla en el vino de paja de la AOC Côtes du Jura, un vino de postre hecho con uvas que se dejan secar sobre paja.


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text: El gringet de Saboya es probablemente savagnin blanc; se usa para hacer vino espumoso y vino de mesa.


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text: Como se ha mencionado antes, Durbach alberga la traminer tinta mejor conocida de Alemania, y gran parte de su llamada gewürztraminer puede bien ser una traminer tinta confundida.


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text: No es sorprendente que los Alpes suizos tengan una uva parecida a la traminet, llamada heida, doncumentada por vez primera en 1586. El sinónimo païen ("pagano") o paën posiblemente alude a un origen antiguo, precristiano. Visperterminen, Valais, tiene algunos de los viñedos a mayor altitud de Europa, donde se hacen, a partir de uva heida, vinos de mesa y de postre.


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text: La savagnin blanc madura muy tardíamente, y puede llegar a vendimiarse en diciembre. Como su prima la gewürztraminer, es una uva temperamental, con baja producción al final.