title: Eunice Odio

text: Yolanda Eunice Odio Infante (San José, Costa Rica, 18 de octubre de 1919 - Ciudad de México, México, 23 de marzo de 1974) fue una reconocida poeta costarricense.


title: Eunice Odio

text: Hija de Aniceto Odio Escalante —corredor jurado de profesión— y Graciela Infante Álvarez, figura en el acta de nacimiento como hija natural y solo con los apellidos maternos: Yolanda Eunice Infante Álvarez. Su padre la reconoció como hija legítima, ante notario, nueve meses después de que muriera la madre, en 1934; o sea, que la futura poeta adoptó el apellido Odio solo cuando acababa de cumplir los quince años de edad. A pesar de que era huérfana de madre, no pasó a vivir junto a su padre; al principio, "fue acogida en la casa de su tío Rogelio Odio y, entre 1934 y 1937, vivió en la avenida 10 con una prima casi veinte años mayor que ella, Clementina Odio Naranjo, y con la madre de esta"; "debido a un problema familiar, Eunice se marchó de esa casa y fue cobijada en el hogar de su tío Eladio Odio, ubicado en Paseo de los Estudiantes".


title: Eunice Odio

text: Cursó los estudios primarios en la escuela Delia Urbina de Guevara y los secundarios en el Colegio Superior de Señoritas. Complementó su educación con extensas lecturas, principalmente de poesía moderna. En 1937 y hasta fines de 1938 trabajó en la Oficina de Correos; luego, en mayo de 1939 se casó con Enrique Coto Conde, que le doblaba la edad; convivieron solo poco más de dos años: a mediados de 1943 ya se habían divorciado oficialmente.


title: Eunice Odio

text: Su inquieta búsqueda de nuevos horizontes la lleva a viajar a Nicaragua, El Salvador, Honduras, Guatemala, Cuba y los Estados Unidos.


title: Eunice Odio

text: De regreso a su país natal, a principios de los años 1940, sus poemas son leídos en la radio con el seudónimo de Catalina Mariel. De 1945 a 1947, publica poemas en el "Repertorio Americano" de Joaquín García Monge, en el periódico "La Tribuna" y en el periódico "Mujer y Hogar".


title: Eunice Odio

text: En 1947, viaja a Guatemala para recoger un premio de poesía y dar charlas y conferencias; finalmente, decide quedarse a vivir en ese país. Allí trabaja en el Ministerio de Educación, escribe en revistas y periódicos, y, después de una larga permanencia, en 1948 adquiere la nacionalidad guatemalteca. En 1954, después del derrocamiento de Jacobo Árbenz abandona Guatemala y se instala en México, donde reside hasta su muerte, con excepción de dos años y medio que vive en Estados Unidos (1959-1962). En México trabaja en periodismo cultural y como crítica de arte; además, realiza traducciones en inglés y escribe y publica cuentos, ensayos, reseñas y narraciones en periódicos especializados de arte y literatura.


title: Eunice Odio

text: En 1962, se nacionaliza mexicana y en 1966 se casa en segundas nupcias con el pintor Rodolfo Zanabria (México, 1927-2004).


title: Eunice Odio

text: En 1963, publica una serie de artículos donde se manifiesta en contra del comunismo y de Fidel Castro. Esto le trae el repudio de la izquierda mexicana, lo que constituye un obstáculo en su carrera periodística.  En 1964, comienza a colaborar con la revista venezolana "Zona Franca".


title: Eunice Odio

text: Al año siguiente de su casamiento con Zanabria, el pintor parte a estudiar a París y la pareja se va distanciando paulatinamente. "El testimonio de esta relación –o ruptura– quedó plasmado en las cartas que Odio envió a Zanabria de 1964 hasta principios de la década de los años setenta". Esta correspondencia fue publicada en 2017 por la Editorial de la Universidad de Costa Rica con el tírulo de "Del amor hacia el desamor. Cartas de Eunice Odio a Rodolfo".


title: Eunice Odio

text: Fallece pobre y sola en la Ciudad de México el 23 de marzo de 1974.


title: Eunice Odio

text: A partir de 2012 la Editorial Costa Rica otorga bienalmente el Premio Eunice Odio que distingue obras de poesía.


title: Argonui

text: En el universo imaginario de J. R. R. Tolkien y en los apéndices de la novela "El Señor de los Anillos", Argonui es el decimotercer capitán de los dúnedain del Norte. Es hijo de Arathorn I y nació en el año 2757 de la Tercera Edad del Sol y fue criado en Rivendel como todos sus antecesores. Su nombre es sindarin y puede traducirse como «rey valeroso». Asumió la capitanía al morir su padre en el año 2848 T. E.


title: Argonui

text: Durante su gobierno el mago Gandalf entra a Dol Guldur y descubre que Sauron estaba escondido allí dando aviso al Concilio Blanco, que ataca la fortaleza del Bosque Negro en el año 2850 T. E.


title: Argonui

text: También durante su reinado y en el año 2890 nace, en la Comarca, Bilbo Bolsón.


title: Argonui

text: Continuó la defensa del territorio de Arnor y de la Comarca de orcos y Trolls de las Montañas.


title: Argonui

text: El fin de su gobierno llega durante el Invierno Cruel de 2911 - 2912 T. E.; momento en el que los Lobos entran a La Comarca, además de afectar a los habitantes de Eriador. Tras 64 años de gobierno y 155 de vida, muere en el año 2912 T. E. Lo sucedió su hijo Arador.


La Asociación Nacional Ornitológica de Cuba es una organización social de Cuba que agrupa a los aficionados a la cría de aves en cautiverio. Tiene más de 10 000 miembros en todo el país y la delegación de Ciudad de La Habana, la de mayor membresía, alcanza a 2000 personas.


title: Asociación Nacional Ornitológica de Cuba

text: Sus asociados crían en Cuba más de 30 especies de aves en cautiverio, la mayoría de las cuales pertenecen a familias de los órdenes Passeriformes (como los canarios), Psittaciformes (como los periquitos) y Columbiformes (como las palomas). La asociación lucha por crear conciencia en las personas para que no asuman la cría de estas aves con un fin puramente ornamental o comercial, sino como un medio para mantener las especies, y que cuando las especies silvestres se mantengan apresadas se les propicie la supervivencia y reproducción, y que se obtenga un máximo de conocimientos sobre sus hábitos. La asociación promueve sólo la cría de aves que puedan ser reproducidas en condiciones artificiales. Sin embargo, algunos de sus miembros mantienen aves silvestres cuya captura y cautiverio están prohibidos. A pesar de estas infracciones, algunas experiecias en la reproducción en jaulas de especies amenazadas como la cotorra y el catey resultan interesantes.


text: La asociación vende al público aves no autóctonas para su autofinanciamiento. Suministra a sus afiliados alimentos compuestos de semillas como alpiste, millo, panizo y girasol. Cuenta en La Habana con una clínica ornitológica con veterinarios como el doctor Carlos Soto y técnicos especializados para la atención de las aves de las personas que acuden a ella. Allí pueden hacerse análisis de laboratorio u operaciones y las aves pueden permanecer ingresadas.


text: La asociación tiene filiales o delegaciones provinciales, y se promueven comisiones científicas municipales y círculos de interés para la educación ambiental en niños, para la difusión en ellos del amor a las aves y su familiarización con los métodos de cría.


text: La asociación realiza Eventos Científicos Provinciales donde veterinarios, científicos y criadores exponen sus investigaciones sobre las aves en cautiverio. Estos profesionales y no profesionales, con experiencia de años en la cría de aves, muestran sus resultados y descubrimientos sobre parásitos y enfermedades, mejoramiento genético y procedimientos de cría de aves.


text: En el caso de las aves autóctonas estos resultados son muy interesantes para la conservación de las aves en peligro de extinción, al mejorar su conocimiento y permitir su reproducción, lo que podría resultar en su incremento en la naturaleza y en cautiverio. Ejemplo de esto son los éxitos del camagüeyano Leonardo Pareta y del cienfueguero Osmany Santos en la cría en cautiverio del catey, psitácida en peligro de extinción por la reducción de su hábitat, por desastres naturales y la colecta ilegal para el comercio de aves. Trabajos como el de estos aficionados expertos han contribuido con datos interesantes para las investigaciones que se realizan en instituciones como el Criadero de aves de la Ciénaga de Zapata, la Empresa Nacional para la Protección de la Flora y la Fauna o el Instituto de Ecología y Sistemática.


text: El presidente nacional de la asociación en 2007 es Donato García.


text: Especies foráneas


text: Especies autóctonas


title: Viaducto Martín Gil

text: El viaducto Martín Gil es un viaducto ferroviario español, uno de los viaductos situados sobre el embalse de Ricobayo (río Esla), a la altura de los municipios de Manzanal del Barco y Palacios del Pan, ambos de la provincia de Zamora.


title: Viaducto Martín Gil

text: Este viaducto, realizado en las décadas de 1930 y 1940, es uno de los más espectaculares de España y fue el mayor viaducto del mundo de arco hormigonado en el momento de su construcción. Cuenta con una luz libre de 192,4 m, 209,8 m de luz teórica y una flecha de 63 m. Sobre el viaducto discurre la línea de ferrocarril Zamora-Orense, situado en el punto kilométrico 22,7.


title: Viaducto Martín Gil

text: El viaducto Martín Gil, en las primeras fases de su concepción, fue denominado "Viaducto del Esla" por asentarse sobre el embalse que el río Esla forma en Ricobayo. Popularmente y a través de su historia, se le ha llamado también "Viaducto de los Cabriles", por la aceña que existía a pocos metros de la ubicación del mismo y que da nombre al paraje de Manzanal del Barco. Finalmente, cuenta con el nombre de "Martín Gil", en recuerdo del ingeniero que ideó el proyecto y que falleció antes de su ejecución.


title: Viaducto Martín Gil

text: Actualmente puede ser visitado desde ambas márgenes del río Esla, tanto en coche, como caminando o en bicicleta, disfrutando de esta manera del extraordinario paisaje que le rodea, de las vistas de sus riberas y del propio río Esla convertido en embalse.


title: Viaducto Martín Gil

text: Está situado en el punto kilométrico 22,7 de la Línea Zamora-Orense y cruza el embalse que el río Esla forma con la presa de Ricobayo. Sirve de nexo de unión de las dos riberas del Esla a su paso por los municipios de Manzanal del Barco y Palacios del Pan, ambos de la provincia de Zamora.


title: Viaducto Martín Gil

text: Cruza el embalse del Esla y soporta una sola vía sin electrificar, a pesar de que originariamente fue concebido para la vía doble de ancho ibérico (1668 mm) al igual que el resto de la infraestructura de la que es continuación.


title: Viaducto Martín Gil

text: En el año 1913 se elaboró el primer proyecto de ferrocarril de Zamora a Orense. En este proyecto se planteaba el cruce del río Esla aguas abajo de la ubicación actual del viaducto Martín Gil. La solución propuesta para cruzar el Esla, consistía en un puente metálico de celosía de cinco tramos.


title: Viaducto Martín Gil

text: Entre los años 1913 y 1918 se realizan varias modificaciones del proyecto inicial, principalmente en lo referente al lugar de ubicación del puente. En general, todas las propuestas se basaron en la construcción de un puente de hierro, como el presentado por Federico Cantero Villamil. Esta última se basaba ya en la experiencia en la construcción de la cercana presa de Ricobayo y pretendía dotar a la obra de una mayor solidez.


title: Viaducto Martín Gil

text: Finalmente se estudiaron dos alternativas. La primera consistía en un trazado recto, para lo cual sería necesario construir un viaducto de grandes dimensiones.


title: Viaducto Martín Gil

text: El viaducto proyectado, salva una distancia de 470 m entre las dos orillas y con calados a embalse lleno de 43'94 m.


title: Viaducto Martín Gil

text: Antonio Salazar, encargado de construir el primer tramo entre Zamora y Puebla de Sanabria, presentó un proyecto consistente en una serie de 19 arcos de medio punto de 20 m de luz cada uno y tímpanos macizos, como viaductos de acceso (siete en el lado derecho y cuatro en el lado izquierdo). Estos, a su vez, estarían enlazados sobre la zona del embalse con otros ocho, apoyados éstos cada dos en tres elevados picos, entre las que se hacían estribar ojivas apoyándose en sus claves las pilas intermedias. En un anexo a este proyecto, propone que desaparezcan las ojivas y que las pilas lleguen al terreno.


title: Viaducto Martín Gil

text: Por otra parte, Alberto Pérez Moreno propuso ocho arcos de avenida (tres del lado derecho y cinco del lado izquierdo) de medio punto y 15 m de luz, con tímpanos macizos que encuadraban, mediante pilas-estribos, un grupo de cuatro arcos de hormigón armado de 60 m de luz, de directriz parabólica y tímpanos calados con unas pilas de 60 m de altura.


title: Viaducto Martín Gil

text: De entre los proyectos, se toma en consideración el segundo y el anexo del primero. En agosto de 1929 se redacta un proyecto sobre la base de la solución referida en el antes citado anexo, mientras que a Alberto Pérez Moreno se le pide un estudio de refuerzo de las elevadas pilas de su proyecto.


title: Viaducto Martín Gil

text: En noviembre de 1929 se solicita a la Jefatura de Puentes que sus ingenieros amplíen el proyecto de Alberto Pérez Moreno y que emitan un informe técnico. Para este trabajo se designa a los ingenieros César Villalba y a Francisco Martín Gil. Sobre este último, recayó la responsabilidad de proporcionar soluciones alternativas.


title: Viaducto Martín Gil

text: El estudio de Martín Gil planteó la construcción de un gran arco, de aproximadamente 200 m de luz y 60 de flecha, con sección alveolar. Esta alternativa, vanguardista para su época, implicaba un notable ahorro en la ejecución del proyecto. Este último argumento, entre otras consideraciones, fue motivo suficiente para que la Jefatura de Puentes se decantara por ella.


title: Viaducto Martín Gil

text: El trazado de la vía sobre el viaducto se diseñó con una recta en su parte central, con transiciones en ambos extremos, pasando en el lado derecho a curva de 700 m, y a curva de 1000 m al izquierdo. La visibilidad entre los extremos es de tipo medio, y en la actualidad la velocidad de itinerario por el viaducto es de 105 km/h.


title: Viaducto Martín Gil

text: El ingeniero Martín Gil, padre del proyecto definitivo, no pudo ver culminada su obra, al fallecer en junio de 1934. En reconocimiento a su trabajo, una Orden de 14 de noviembre de 1935 dispuso que este viaducto perpetuase su nombre.


title: Viaducto Martín Gil

text: La ejecución de las obras se solapa con el inicio de la Guerra Civil Española. A julio de 1936 ya se habían construido parte de los viaductos de acceso y los salmeres del arco, al igual que las palizadas sobre los salmeres y el comienzo a cada lado del tablero correspondiente al tramo principal. Entre julio y diciembre del mismo año se construyó la pasarela provisional, necesaria para el montaje de la cimbra de madera del arco principal. La obra se paralizó en enero de 1937, ya que el contratista Max Jacobson fue expulsado, y el personal de la llamada “España Nacional”, fue expulsado. Las obras, hasta su finalización, fueron continuadas por la Administración.


title: Viaducto Martín Gil

text: En la construcción participaron más de 300 obreros de toda la geografía nacional y portuguesa. Para mejorar sus condiciones laborales se organizaron en las centrales sindicales CNT y UGT, organizando varias huelgas hasta el comienzo de la Guerra Civil. Hubo una gran represión por parte de las autoridades franquistas hacia estos obreros sindicalizados, siendo varios de ellos ejecutados.


title: Viaducto Martín Gil

text: Durante la construcción la cimbra de madera dio muchos problemas, hasta el punto de que resultó muy dificultoso su montaje, produciéndose deformaciones excesivas. Además resultó ser sumamente inestable por la acción del viento, por lo que se desechó este sistema.


title: Viaducto Martín Gil

text: En 1939, Eduardo Torroja propuso la construcción de una cercha metálica, que formaría parte de la armadura de hormigón. Esta cercha, así como la armadura metálica fue soldada eléctricamente, resultando algo novedoso en aquella época.


title: Viaducto Martín Gil

text: Finalizada la Guerra Civil, la Administración se hace cargo de las Obras, siendo Antonio Salazar el encargado de su ejecución. En ella participaron la empresa O.M.E.S. para el montaje de la cercha metálica, el contratista Ricardo Barredo para el hormigonado del arco y la empresa ESAB IBÉRICA para la parte metálica.


title: Viaducto Martín Gil

text: Comenzada la segunda fase de las obra, de octubre de 1939 a julio de 1940, se efectúa el montaje de la estructura metálica. Entre agosto y octubre se monta el encofrado para hacer las dovelas, se hace acopio de materiales y se comienza a hormigonar el arco principal.


title: Viaducto Martín Gil

text: La ejecución de la obra tuvo que resistir los avatares de las fuerzas de la naturaleza. La noche del 15 al 16 de febrero de 1941, un fuerte huracán con rachas de viento de hasta 180 km/h arrasó las instalaciones sin producir desperfecto alguno en la estructura, gracias al amarre del arco sobre las laderas, mediante un sistema de cables. En ese momento se habían hormigonado ya la rosca uno, y casi estaba completada la número dos (la totalidad del arco se había dividido en ocho roscas y cada una de éstas se había subdividido en dovelas). El momento de máxima intensidad del huracán (sobre las 9 de la noche), las instalaciones auxiliares volaban por los aires, entre ellas las viviendas, la carpintería o la línea eléctrica. Incluso algunas encinas corpulentas fueron arrancadas, así como diversos materiales, que aparecieron a más de 500 m del viaducto. Sin embargo, finalmente no sufrieron daños ni el eje del arco ni su directriz.


title: Viaducto Martín Gil

text: En octubre de 1941 terminó el hormigonado del arco y, a primeros de noviembre, se hizo la maniobra de corrección en clave del arco principal con una compleja instalación de gatos hidráulicos previamente instalados.


title: Viaducto Martín Gil

text: En octubre de 1942 es inaugurado el viaducto por Francisco Franco, en su calidad de jefe del Estado. La obra se convirtió en récord mundial por el arco de hormigón principal, al ser el de mayor luz de su época. Este récord permaneció imbatido hasta el año 1953.


title: Viaducto Martín Gil

text: Con posterioridad, en noviembre, se construye la barandilla, que aunque inicialmente se pensaba construir a base de tubos de hierro, se ejecuta en hormigón armado. El 24 de septiembre de 1952, coincidiendo con la inauguración del primer tramo entre Zamora y Puebla de Sanabria, circuló sobre el viaducto el primer tren oficial.


title: Viaducto Martín Gil

text: Con posterioridad a su puesta en marcha, este viaducto fue testigo de uno de los trágicos accidentes de la historia ferroviaria española. En una noche de octubre de 1964, el tren de mercancías con destino a Zamora, y cargado con más de cien kilos de material pirotécnico, tuvo un accidente. El tren sufrió una fortísima explosión que afectó a pilastra que hay justo al finalizar el arco del viaducto. Como consecuencia ocho vagones cayeron al fondo del embalse; salvándose del efecto arrastre la locomotora y el resto de vagones que pudieron llegar a la estación más cercana, la de Andavías. El triste suceso también contó con daños personales, heridos como consecuencia del incidente, y el fallecimiento de un mozo de tren. El Viaducto tiene un desarrollo total de 480,91 m y una altura de rasante sobre el fondo del embalse de 110 m. Está compuesto de 13 tramos, siendo el principal el que salva el cauce y hace el número 8. Sus tímpanos están aligerados a base de palizadas y tablero superior. La obra en general, la podemos dividir en tres partes; el arco central y dos viaductos de acceso, que actúan a modo de tirantes que mantienen amarrado en tierra firme al colosal arco central.


title: Donald Rayfield

text: Donald Rayfield (nacido en 1942) es un catedrático emérito de ruso y georgiano de la Universidad de Londres. Ha escrito sobre la literatura rusa y georgiana, y además, sobre Stalin y su policía secreta.


title: Donald Rayfield

text: Su biografía de Antón Chéjov se considera la más completa, incluso, en Rusia donde cuenta con dos ediciones en ruso (2005, 2007) ampliadas respecto a la original en inglés.


title: Donald Rayfield

text: También es editor de algunas series de libros sobre escritores rusos y la "intelliguentsia".


title: Maruti Udyog

text: Maruti Suzuki India Ltd (anteriormente conocida como Maruti Udyog Ltd) es uno de los mayores fabricantes de automóviles de la India y el líder del mercado en el segmento de automóviles, tanto en términos de volumen de vehículos vendidos como de ingresos obtenidos. Hasta hace poco, el 18,28% de la empresa era propiedad de , y el 54,2% de Suzuki de Japón. El gobierno de la India realizó una oferta pública de venta inicial de un 25% de la empresa en junio de 2003. A partir del 10 de mayo de 2007 vendió su cuota completa a las instituciones financieras a la India. Con esto, el gobierno de la India dejó de ser socio de Maruti Udyog.


title: Maruti Udyog

text: Maruti Udyog Limited (MUL) se creó en febrero de 1981, aunque la producción de vehículos recién comenzó en 1983. Durante el 2004, Maruti ha producido más de 5 millones de vehículos. Los automóviles Maruti se venden en la India y varios otros países, en función de los pedidos de exportación. Autos similares a los Maruti (pero no fabricados por Maruti Udyog) se venden por Suzuki en Pakistán y otros países del sur de Asia.


title: Maruti Udyog

text: La empresa anualmente exporta más de 30.000 vehículos y tiene un gran mercado interno en la India con la venta de más de 500.000 vehículos anuales. El Maruti 800, hasta 2004, era el vehículo más vendido de la India desde que se lo lanzó en marcha en 1983. Más de un millón de unidades de este automóvil se han vendido en todo el mundo hasta la fecha. Actualmente, el Maruti Alto encabeza las ventas.


title: Maruti Udyog

text: Debido al gran número del modelo Maruti 800 vendidos en el mercado indio, el término "Maruti" se utiliza comúnmente para referirse a este modelo de automóvil compacto. Hasta hace poco el término "Maruti", muy popular en la cultura india, se asociaba con el modelo Maruti 800.


title: Maruti Udyog

text: Maruti Suzuki India Limited, una filial de Suzuki Motor Corporation de Japón, ha sido el líder del mercado de automóviles de la India durante más de dos décadas.


title: Maruti Udyog

text: Se trata de dos instalaciones de fabricación que se encuentran ubicadas en Gurgaon y Manesar, al sur de Nueva Delhi. La fábrica de Maruti Gurgaon tiene una capacidad instalada de 350.000 unidades por año. La instalación de Manesar, lanzada en febrero de 2007 comprende una planta de montaje de vehículos con una capacidad de 100.000 unidades por año y una planta de motores diésel con una capacidad anual de 100.000 motores y transmisiones. Manesar y Gurgaon instalaciones tienen una capacidad combinada de producción de más de 700.000 unidades por año.


title: Maruti Udyog

text: Más de la mitad de los automóviles vendidos a principios del siglo XXI en la India son Maruti. La empresa es una filial de Suzuki Motor Corporation de Japón, que posee 54,2 por ciento de Maruti. El resto es propiedad de accionistas e instituciones financieras. Las acciones cotizan en la Bolsa de Valores de Bombay y en la Bolsa de Valores Nacional de la India.


title: Maruti Udyog

text: Durante 2006-07, Maruti Suzuki ha vendido alrededor de 675.000 vehículos, de los cuales 39.000 se exportaron. En total, más de seis millones de automóviles Maruti circulan por las carreteras de la India desde que el primer automóvil comenzó a transitar el 14 de diciembre de 1983.


title: Maruti Udyog

text: Maruti Suzuki ofrece actualmente 10 modelos que comprenden desde el coche utilitario Maruti 800, de menos de Rs 200.000 ($5000), al sedán SX4 y los SUV de lujo, incluyendo al Grand Vitara.


title: Maruti Udyog

text: Suzuki Motor Corporation, la sociedad matriz, es un líder global en coches compactos desde hace tres décadas. Suzuki posee la tecnología para crear vehículos compactos y ligeros, con motores eficientes de combustible limpio.


title: Maruti Udyog

text: Maruti es claramente una buena elección como "empleador" para los ingenieros de automoción y los directores jóvenes de todo el país. Cerca de 75000 personas están empleadas directamente por Maruti y sus asociados.


title: Maruti Udyog

text: La empresa da fe de la satisfacción del cliente. Durante siete años consecutivos se encuentra en primer lugar de preferencia de los clientes entre todos los fabricantes de automóviles de la India según la encuesta anual por JD Power Asia Pacífico.


title: Maruti Udyog

text: Maruti Suzuki nació como una empresa del gobierno indio, con Suzuki como un socio minoritario, para hacer un coche popular, para la clase media de la India. A través de los años, la gama de productos se ha ampliado, la propiedad ha cambiado de manos y el cliente ha evolucionado. Lo que no ha cambiado, entonces y ahora, es la misión de Maruti India.


title: Greer Skousen

text: Greer S. Skousen Spilsbury (Casas Grandes, Chihuahua, - San Antonio, Texas, ) fue un jugador de baloncesto mexicano. Fue medalla de bronce con México en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936. Jugó otros 5 campeonatos de baloncesto a nivel internacional.


title: Ares V

text: El Ares V (antes conocido como Vehículo de lanzamiento de carga, o CaLV) era el vehículo de lanzamiento de carga del Proyecto Constelación. Ares V estaría encargado de lanzar el vehículo de salida de la Tierra así como el Módulo de acceso a la superficie lunar (LSAM) cuando la NASA regrese a la Luna, esta misión estaba planeada para el 2019. El Ares V era un complemento para el Ares I, el cual estaba diseñado para poner en órbita la tripulación de la misión.


title: Ares V

text: El Ares V sería capaz de transportar 130 toneladas métricas a la órbita baja de la tierra (como el actual SLS Block II) y 65 toneladas a la Luna.


title: Ares V

text: Ares V, IV y I están nombrados como el dios griego de la guerra. Los numerales I y V son un homenaje a sus predecesores, los cohetes Saturno I y V. El Ares V fue cancelado junto con el Programa Constelación.


title: Ares V

text: El Ares V hubiera sido un vehículo para poner grandes cargas en órbita, como instrumentos y materiales a la Luna, y poder llevar provisiones que permitan mantener misiones humanas más allá de la órbita terrestre. Este cohete utilizaría dos etapas; la primera de ellas usa combustible sólido y líquido como propulsor, mientras que la segunda usaría el motor J-2X de combustible líquido.


title: Ares V

text: La primera etapa tendría dos tipos separados de motores. Como en el transbordador, usa simultáneamente combustible sólido y líquido como propulsor. Los cohetes de combustible sólido eran unos derivados de los cohetes impulsores del transbordador, aunque con cinco segmentos (uno más que en el transbordador). Además, tendría cinco motores de combustible líquido RS-68.


title: Ares V

text: La segunda etapa, también conocida como la Etapa de Abandono de la Tierra (EDS por sus siglas en inglés), está basada en la etapa S-IVB, usado en el Saturno IB y Saturno V. El EDS tendrá un motor J-2X (también usado en la segunda etapa del Ares I), el cual le permitirá transportar al módulo lunar o cualquier carga pesada a una órbita circular. Al entrar en órbita lunar, el EDS dispara sus motores por segunda ocasión para poner el vehículo Orión y el LSAM en trayectoria directa a la Luna.


title: Ares V

text: La capacidad del Ares V (de aproximadamente 130 toneladas métricas) se comparara con el cohete Saturno V y el cohete Ruso/Soviético Energía, siendo capaz de servir en misiones a la Luna y a Marte.


title: Ares V

text: El Ares V era el vehículo de carga del Proyecto Constelación. A diferencia de las misiones actuales de la NASA donde se lanza al mismo tiempo el módulo, los suministros y la tripulación, el Proyecto constelación usaría dos vehículos separados: una para la carga (Ares V) y el otro para tripulación (Ares I). Este cambio permitiría a los ingenieros especializar más cada cohete y darle otros usos o misiones.


title: Ares V

text: Este cohete pesado no solo permitiría lanzar los módulos de salida de la Tierra, sino también módulos lunares, nuevos módulos para la Estación Espacial Internacional, para la base lunar propuesta por la NASA y para una misión futura a Marte.


title: Copa Bledisloe

text: La Copa Bledisloe (Bledisloe Cup en inglés) es una competición de rugby que enfrenta a las selecciones de Australia y de Nueva Zelanda.


title: Copa Bledisloe

text: Su nombre hace referencia a Lord Bledisloe, Gobernador General de Nueva Zelanda, quien donó el trofeo en 1931.  Actualmente se contabilizan los dos partidos del Rugby Championship, así como un tercer partido oficial.


title: Copa Bledisloe

text: El trofeo fue diseñado en Nueva Zelanda por Nelson Issac, siendo posteriormente realizado por 'Walker and Hall' en Londres. Un dato curioso, la copa es el mayor trofeo que se entrega en cualquier competición de rugby.


title: Copa Bledisloe

text: Existe cierta controversia sobre cuando se disputó la primera edición de la Copa Bledisloe. La Unión de Rugby de Australia sostiene como primera el partido extraordinario disputado en 1931 en Eden Park. Sin embargo no existe ninguna evidencia firme para confirmar esta afirmación, por el contrario en unas actas de la Unión de Rugby de Nueva Zelanda, correspondientes a muchos días después de dicho partido, reflejan la intención de Lord Bledisloe de organizar una copa que fuera disputada entre los All Blacks y los Wallabies. Así pues la Federación de Nueva Zelanda considera la primera edición el partido disputado cuando Nueva Zelanda realizaba un tour en Australia en 1932.


title: Copa Bledisloe

text: Notar que cuando un año las series quedan empatadas, ganando los dos equipos el mismo número de partidos, entonces el trofeo es retenido por el ganador del año precedente.


title: Hedorah

text: Hedorah llegó a la Tierra como una espora alienígena pegada a un meteoro que pasó muy cerca del planeta. Esta primitiva espora mutó rápidamente en contacto con los desechos industriales provocando que después de varias etapas terminara convirtiéndose en una gigantesca masa de desperdicios moviéndose en tierra en busca de formas más concentradas de contaminación, rociando nubes de ácido sulfúrico y desintegrando cualquier cosa viviente que se encuentre en su camino. Hedorah es un monstruo compuesto por millones de esporas, por lo que es amorfo.


title: Hedorah

text: Las transformaciones de Hedorah y composición fisiológica sirvieron de inspiración para Destoroyah.


title: Hedorah

text: Hedorah en las películas ha demostrado ser un formidable oponente ya que cuenta con habilidades sorprendentes: Hedorah es capaz de concentrar su energía en un par de potentes rayos directos de sus ojos capaces de causar un tremendo daño. Hedorah, al estar hecho de desperdicios industriales puros, cuenta con un toque ácido que desintegra casi cualquier cosa con la que entra en contacto, también de su cuerpo emana una serie de venenosos gases. Hedorah se puede adaptar a todos los medios: acuáticos, terrestres y aéreos. Es capaz de transformar su cuerpo a voluntad volviéndose un gigantesco plato volador inmune a los golpes físicos por su naturaleza cambiante.


title: Hedorah

text: Hedorah es un alienígena instalado en la Tierra que empieza a alimentarse de polución. Las acciones de Hedorah llaman la atención de Godzilla quien ataca al monstruo de polución que se está alimentando del humo de una chimenea. Al mismo tiempo, Hedorah toma su forma original y es vencido fácilmente por Godzilla. Las dos criaturas tienen una serie de batallas sobre Japón, y Hedorah sigue creciendo más grande y poderoso, y logra convertirse en un ser con forma de platillo volador, permitiéndole volar y esparcir una niebla de ácido sulfúrico sobre Japón mientras destruye varias fábricas. Hedorah y Godzilla tienen una confrontación final cerca del Monte Fuji, en donde Hedorah toma su forma final, una pila de baba humanoide bípeda. Gracias a su ácido, cuerpo venenoso, y también sus rayos oculares, Hedorah casi le da fin a Godzilla en la pelea. De cualquier modo, los humanos traen un par de electrodos gigantescos cerca del monstruoso kaiju con la intención de crear una zona supercaliente donde deshidratarán a Hedorah. Durante un período de la pelea donde Godzilla está noqueado, Hedorah es atraído entre los electrodos. Desafortunadamente, se quema un fusible y los electrodos quedan inútiles.


title: Hedorah

text: Afortunadamente, Godzilla vuelve al rescate, usando su rayo para re-energizar los electrodos. Gravemente deshidratado por los electrodos, Hedorah prueba el escape cuando en el momento más famoso del film, Godzilla usa su aliento atómico como un jet para propulsarse él mismo por el aire tras el monstruo de baba y logra traer a Hedorah a los electrodos para completar el secado. Sintiendo el secado del lodo húmedo dentro de la cáscara de Hedorah, Godzilla procede a desgarrar y a sacar afuera las entrañas de Hedorah y usar los electrodos para finalmente matar los remanentes de Hedorah, la burbuja tóxica.


title: Hedorah

text: Hedorah mató a miles de personas, incluyendo la tripulación de un barco petrolero, 40 personas la primera vez que estuvo en tierra, 1600 personas cuando esparció por primera vez la nube de ácido en el aire, y un gran grupo de jóvenes en la cima del Monte Fuji. Además, 3,000,000 personas fueron heridas o muertas por el smog de Hedorah. De todos modos, él parece capaz de "escupir" al gato que capturó al principio de la película y no destruirlo y ser capaz de controlar su toxicidad o tener alguna afinidad por la fauna.


title: Nasenbluten

text: Nasenbluten está formado por tres personas cuyos nombres reales son Mark Newlands, Aaron Lubinski y David Melo, estas tres personas procedentes de Newcastle (Australia) se esconden bajo el nombre artístico Nasenbluten por el que crean música de género electrónico y de estilos Hardcore y Gabber mezclándolo con breaks dando con ello a los temas ritmo, contundencia y agresividad. Si a todo esto le sumamos un toque experimental tenemos la base perfecta para exitosas producciones. Muy famosos por sus sucias producciones en Amiga's ProTracker y sus más recientes producciones en Industrial Srenght entre otros. La traducción de la palabra alemana Nasenbluten es nariz sangrante. En bastantes compilaciones, temas de 100% No Soul Guaranted aparecen como Bloody Fist por el hecho de que el nombre y logo Bloody Fist pertenecían al artista Mark Newlands, no al de la productora como se le llamó posteriormente.


title: Nasenbluten

text: Desde 1993 hasta aproximadamente el 2000, Nasenbluten saca a la venta sus producciones con casete o vinilo mediante sellos discográficos como dEAdGirl (Sello discográfico australiano propiedad de Xilocaine, Aaron Lubinsky, componente de Nasenbluten), Bloody Fist(sello discográfico de Mark Newlands, también componente de Nasenbluten), Industrial Strength (Leeny Dee fue el fundador de este sello de Nueva York en 1991), Strike Records (sello alemán creado en diciembre de 1993) de estilos hardcore gabber propiedad de Steffen Kuschel), Atomic Hardcore Recordings (sello californiano de producciones hardcore gabber dirigido por Ron D Core, Ronald Dedmon Jr.) Posteriormente a estos años, se comercializaron sus producciones en diversos sellos de todo el mundo.


title: Starlette

text: Starlette puede referirse a:


title: Templo y exconvento de San Francisco de Asís de Querétaro

text: El templo de San Francisco es una antigua iglesia conventual de México que durante un tiempo fungió como catedral de Querétaro. El convento se comenzó en 1589, aunque el templo fue concluido en 1640 y el claustro en 1698 por razones culturales. Contó con importantes y hermosos retablos barrocos chapados en oro que adornan. En él se conservan importantes piezas artísticas, entre ellas un facistol barroco y la sillería del coro alto obra del arquitecto celayense Francisco Eduardo Tresguerras del siglo XVIII y obras escultóricas de Mariano Montenegro y Mariano Arce. El retablo mayor fue retirado para ser sustituido por el actual de estilo neoclásico el cual fue bendecido en octubre de 1990. El convento franciscano ocupó varias de las zonas y construcciones que rodean al templo de San Francisco. La actual plaza de Querétaro fue la amplia huerta del Convento. El jardín Zenea (antes jardín Obregón) formó parte del atrio. En lo que fue el atrio del convento Grande de San Francisco se demolieron a mediados del siglo XIX gran cantidad de templos y capillas de los siglos XVI y XVII. Entre las construcciones afectadas se encuentran el templo de la Tercera Orden, la capilla de la Santa Orden de Loreto, la capilla del Señor de Villaseca, la capilla del Cristo de San Benito, La Santa Escala de Cristo y la capilla de los Hermanos del Cordón. Hasta mediados del siglo XIX integraba, aparte del templo y el convento, un conjunto religioso que incluía 5 capillas y patios, un cementerio, un huerto y un gran atrio, que ocupaban en total un área cercana a las 3 hectáreas. Las capillas mencionadas fueron demolidas durante la Guerra de Reforma, algunas de ellas se dice que a cañonazos. El templo de San Francisco funcionó como catedral de Querétaro entre los años de 1865 y 1922. El edificio que ocupó el antiguo convento es hoy Museo Regional.


text: De la Llata, M. (1986). "¡Querétaro! Templos, conventos, edificios y plazas de la ciudad;" EditorialNevado; Querétaro; pp.9-13.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Tecpan de Galeana es uno de los que conforman al estado mexicano de Guerrero. Se ubica en la región de Costa Grande y su cabecera es la ciudad de Tecpan de Galeana.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: El municipio de Tecpan de Galeana se localiza en la costa suroeste del estado de Guerrero, en la región geo-económica de Costa Grande y entre los paralelos 17°07’ y 17°42’ de latitud norte y en los 100°28’ y 101°06’ de longitud oeste respecto del meridiano de Greenwich. Su superficie territorial abarca 2,537.8 km² que equivalen a un 3.98% de la superficie total de la entidad.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Tiene límites administrativos con los siguientes municipios y/o accidentes geográficos, según su ubicación: Conforme a los datos que arrojó el "Censo de Población y Vivienda 2010" realizado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) con fecha censal del 12 de junio de 2010, el municipio de Tecpan de Galeana contaba hasta ese año con un total de 15 119 habitantes, de dicha cantidad, 7296 eran hombres y 7823 eran mujeres. El municipio de Tecpan de Galeana cuenta con un total de 379 localidades, de ellas sólo cinco, incluyendo la cabecera municipal, cuentan con más de 2500 habitantes. Las principales, considerando su número de habitantes de acuerdo al Censo 2010, son las siguientes:


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Playa Boca Chica


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Ubicada a 9 km al suroeste de la ciudad de Tecpan en la comunidad de Tetitlán.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Es una playa de mar abierto con oleaje fuerte todo el año, lo que significa que no es muy recomendable para nadar por el riesgo que ello implica, sus aguas son de color azul verdoso y sus arenas de grano mixto dentro y fuera del mar. El estero es apropiado para esquiar y pasear en lancha.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Puede usted llegar en su propio vehículo, en taxi desde Tecpan o en algunas de las camionetas que prestan servicio en el propio Tetitlán.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Si viene de Acapulco, 5 km antes de llegar a Tecpan a mano izquierda, o si viene de Ixtapa Zihuatanejo pasando Técpan a mano derecha, en las instalaciones del CBTIS 177 está la entrada a la comunidad de Tetitlán. El acceso a esta playa esta en buenas condiciones y es necesario cruzar el estero en lancha.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Existen confortables enrramadas que ofrecen bebidas y alimentos. Predominando la cocina típica de la costa como pescado con arroz y frijoles, el ceviche, el caldo de camarón y de pescado. Son ideales para disfrutar de un buen descanso acostado en una hamaca y sus propietarios tienen buena atención para sus visitantes, además de precios accesibles a cualquier bolsillo.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Cuenta con los servicios de energía eléctrica y telefonía celular.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Playa Michigan "Isla de Pájaros"


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Uno de los destinos turísticos más buscados y a la vez visitados por aquellos que desean el descanso, la meditación y la convivencia social, es sin duda alguna ISLA DE PÁJAROS. Desde hace más de 20 años a esta laguna se le conoce como MICHIGAN. Según lugareños fueron extranjeros quienes bautizaron este lugar por su supuesta similitud con aquel estado de nuestro vecino del norte, aunque para muchos siga siendo la ISLA DE PÁJAROS. Localizada a 15 km de la ciudad de TECPAN DE GALEANA, cercana a la comunidad de TENEXPA.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Tome la carretera nacional número 200 que va entre ACAPULCO- IXTAPA/ZIHUATANEJO. A 105 km de ACAPULCO y a 135 km de IXTAPA/ZIHUATANEJO, está la ciudad de TECPAN DE GALEANA. Aquí toma una ruta hacia TENEXPA que está a 15 km. El acceso a la playa desde la comunidad de Tenexpa está en buenas condiciones a pesar de ser de terracería. De aquí puede tomar una lancha en el embarcadero que lo lleve a MICHIGAN.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Su atractivo radica en que para llegar al mar es necesario atravesar un estero el cual tiene dentro y fuera de si, vegetación acuática, predominando los lirios y algunas plantas de diferentes tipos en los islotes que se encuentran a lo largo del estero como exuberantes y bellas palmeras que hacen más hermoso el paisaje.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Para el servicio de alimentación y bebidas se cuenta con establecimientos acondicionados para atender al visitante y en donde se puede encontrar diferentes platillos, sobresaliendo entre ellos el pescado a la talla, que es del gusto del turista que llega a probarlo.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Sus aguas son de color azul verdoso y la arena dentro y fuera es de grano mixto. Es una playa de mar abierto, con oleaje fuerte por lo que se recomienda mucha precaución para meterse a nadar evitando así exponerse a sufrir un accidente.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Esta playa es muy frecuentada por el turismo nacional y extranjero por la pasividad y calma de sus noches, las cuales son aprovechadas por los turistas para realizar "lunadas" al calor de fogatas, fomentando la convivencia social entre los que acampan, resultando un lugar soñado para descansar.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Piedra del Tlacoyunque


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Uno de los destinos turísticos del municipio de Técpan de mayor belleza y originalidad es sin duda PLAYA PIEDRA DEL TLACOYUNQUE.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Este hermoso destino se encuentra localizado a 42 km de la Ciudad de Técpan de Galeana. Cerca del poblado de San Luis La Loma. Esta playa es muy importante y antigua, en ella hace aproximadamente 35 años se realizaba la pesca de subsistencia y deportiva a gran escala, siendo actualmente un lugar que ofrece todas las facilidades para volverlas a practicar. El atractivo principal de esta playa es LA PIEDRA DEL TLACOYUNQUE que se encuentra ubicada en la orilla y dentro del mar. Esta piedra es de 35 metros de altura es cóncava en la parte central, y con dos entradas en los dos extremos de la misma por donde entra y sale el mar en su constante oleaje.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Dentro de la misma se pueden apreciar infinidad de peces de colores que aumentan el interés del visitante por este lugar. Otro dato importante es que aquí en esta playa se estableció el primer "Campamento Tortuguero", el cual desde luego funciona todavía, hace más de 25 años. El oleaje generalmente es fuerte y el color de sus aguas es verdoso debido a la vegetación marina existente, la arena es de grano grueso fuera del mar y dentro de grano mixto (grueso y fino).


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Cuenta con el servicio de alimentos y bebidas ssiendo la especialidad gastronómica el pescado a la talla. Aunque la mayoría de las personas que visitan este bello lugar llevan sus alimentos y se sientan a la sombra de la piedra para disfrutar del paseo.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Esta playa es de fácil acceso ya que su entrada esta totalmente pavimentada.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Visite este destino turístico de nuestro municipio el cual ofrece descanso y tranquilidad para quien busca un lugar diferente a nivel del mar.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Puerto Vicente Guerrero "Puerto Escondido"


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Localizado a 48 km de la ciudad de Técpan de Galeana, con rumbo norte, en dirección a Ixtapa-Zihuatanejo y a 87 km del mismo.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: El nombre de “PUERTO ESCONDIDO” le viene por su ubicación geográfica, enclavado entre el mar y las montañas, ya que para llegar hasta aquí es necesario salirse de la carretera federal, alrededor de 2 km, en el entronque y transitar por un camino pavimentado que se encuentra en condiciones para permitir el paso de cualquier tipo de vehículo.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Es en el año de 1984 que recibe el nombre de “PUERTO VICENTE GUERRERO”, en honor del consumador de la independencia, siendo entonces gobernador del estado el Lic. Alejandro Cervantes Delgado. De un proyecto para hacer un puerto de cabotaje, para incentivar el comercio en la región, ya que los puertos más cercanos son Acapulco y Zihuatanejo, el cual nunca se finalizó. Podemos apreciar la bahía que se le ganó al mar, el muelle, las barreras rompevientos, los faros, el patio de maniobras, toda una infraestructura que quedó subutilizada.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Podríamos dividir a este lugar en dos partes, la primera es el área del puerto, propiamente, lugar de trabajo de la mayor parte de los pobladores de este lugar. Aquí podrás encontrar el muelle de los pescadores, las cooperativas pesqueras, donde podrás adquirir pescados y mariscos frescos a precios económicos. También se practica la pesca de subsistencia y comercial, el buceo y la pesca deportiva, ya que cuenta con un torneo anual de pesca del pez vela. En el otro extremo se ubica la playa, en una pequeña pero hermosa bahía. Aquí las aguas del mar son de color azul intenso y la arena es de grano grueso en la playa y dentro del mar la arena es de grano fino y sus aguas son ideales para la práctica del esquí y otros deportes acuáticos.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Existen varios establecimientos que proporcionan el servicio de alimentos y bebidas, en los que podrás disfrutar de sabrosos platillos del mar.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Cerca de este lugar podemos encontrar las instalaciones del CENTRO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS DEL MAR, CET MAR, donde los jóvenes de la región realizan sus estudios de nivel medio superior en disciplinas del mar.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Visite este lugar tan hermoso y quedará con las ganas de volver otra vez.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Playa Ojo de Agua


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Localizada a 50 km de la ciudad de Tecpan de Galeana, con rumbo norte, en dirección a Ixtapa-Zihuatanejo y a 85 km del mismo. La entrada es antes de llegar al cuartel de policía frente a un conocido hotel, a mano izquierda, por un camino de terracería que está en buenas condiciones para todo tipo de vehículos.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Esta pequeña pero bonita playa es de aguas tranquilas, con oleaje suave. Ideal para que los pequeños se diviertan a gusto y seguros. El nombre de “PLAYA OJO DE AGUA” le viene de un manantial que permanentemente brota de entre las piedras y fluye hacia el océano. La arena de esta playa es de grano mixto y dentro del mar es de grano fino. Además disfrutarás de sus palmeras y exuberante vegetación.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Cuenta con infraestructura adecuada para el consumo de alimentos y bebidas. Con establecimientos que ofrecen alimentos desde los platillos típicos, como pescados y mariscos, hasta comida de corte internacional. Sin perder su toque y atractivo costeño, además ofrecen la limpieza e higiene que el visitante merece.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Cuando la visites y disfrutes, seguro quedarás invitado a volver.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Playa Cayaquitos


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Localizada a 50 km de la ciudad de Técpan de Galeana, con rumbo norte, en dirección a Ixtapa-Zihuatanejo y a 85 km del mismo. La entrada es frente al cuartel de policía junto a un conocido hotel, a mano derecha.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: El acceso a la playa esta en perfectas condiciones ya que está empedrado y a un costado de la carretera federal.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Esta playa ubicada cerca de la comunidad de Papanoa tiene un oleaje tranquilo la mayor parte del tiempo, aunque a veces el oleaje tiene cambios debido a los vientos y fuertes corrientes marinas. Se recomienda precaución para meterse a nadar. Sus aguas son de color azul verdoso y la arena es de grano fino. Esta playa es de gran tradición porque durante muchísimos años fue el lugar obligado, para venir al mar, de varias generaciones de tecpanecos de todo el municipio.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Comparte junto con la Playa Ojo de Agua, nada más están separadas por una zona de riscos, un islote de piedra llamado EL MORRO. Milenario testigo desde el mar. También encuentras donde comer los productos del mar. Aunque se acostumbraba a llevar la comida para pasar el día.


title: Municipio de Técpan de Galeana

text: Es una de las playas más grandes y representa un lugar muy atractivo para pasársela bien. Puedes visitarla y seguro quedarás invitado a volver.


title: Polius

text: Polius (en ruso: Полюс, algunas veces también transliterado como "Polyus" y académicamente como "Poljus") era una nave espacial militar de la Unión Soviética, también conocida como Polus, 17F19DM o Escita-DM (en ruso: "Скиф-ДМ"). Fue un prototipo de plataforma de armas espaciales soviético, para mantener Estaciones Espaciales Militares en órbita alta capaces de defenderse contra otras armas anti satélites, misiles, ojivas nucleares y atacar con un cañón láser desde el espacio.


title: Polius

text: Esta moderna arma espacial fue construida como una respuesta soviética al programa Iniciativa de Defensa Estratégica empezado por el gobierno de Ronald Reagan que falló en la puesta en órbita, aunque se sospechaba en occidente que no podía ser detectado en el espacio, pero pudo haber sido una respuesta decisiva a la Guerra Fría.


title: Polius

text: Un artículo de Yuri Kornilov (Diseñador en jefe del Buró de Diseño Salyut) describe que la Estación Espacial Militar automática que también podía ser tripulada por cosmonautas como una Estación Espacial y se podía conectar con la nueva nave espacial Progress, tenía modernas armas espaciales experimentales en donde la realidad superaba a la ficción: un cañón láser, minas nucleares y recubrimiento "Stealth" (color negro), para evitar detección de radar y visual, capacidad para lanzar ojivas nucleares desde el espacio sobre cualquier ciudad del mundo en menos de 15 minutos. Esta sorprendente Estación Espacial Militar medía 37 metros de largo, 4.1 de diámetro y pesaba cerca de 80 toneladas.


title: Polius

text: El primer y único prototipo de pruebas operativas fue lanzado el 15 de mayo de 1987 en el cohete Energía y fue el primer lanzamiento de este potente cohete con cargas laterales. Al desconectarse del Energía, "Polyus" realizó un giro de 360º en vez de 180, por lo cual, al disparar sus motores de órbita baja falló y cayó al océano Pacífico.


title: Polius

text: Partes del Proyecto de construcción en serie del programa "Polyus" fueron utilizadas nuevamente en algunos módulos de la estación espacial MIR algunos años después, así como en el nuevo módulo de comando Zaryá, el más grande de la nueva Estación Espacial Internacional.


title: Polius

text: Según declaraciones de Yuri Kornilov cuando Gorbachov llegó a Baikonur a presenciar el lanzamiento de esta nueva arma, se preocupó de la reacción de occidente de empezar a lanzar nuevas armas al espacio, en la temida militarización del espacio con el diseño y desarrollo en el futuro de nuevas Estaciones Espaciales Militares más potentes, grandes y en órbitas cada vez más altas, y que en teoría, con esta nueva carrera espacial militar, terminarían instalando estaciones militares en la órbita de la Luna para atacar al país enemigo y ordenó que se prohibiera la prueba en órbita de otras naves con las capacidades militares de la estación.


title: Polius

text: En occidente se pensaba que "Polyus" era una especie de estación militar basado en el concepto de un avión espacial para bombardeo furtivo, grande, pesada, en forma tubular sin alas y superficies de control que no son necesarias en la órbita alta, se utilizan pequeños motores cohete de combustible líquido para cambiar la dirección de la nave en el espacio; al extremo inferior tenía un lente con el cañón láser, en forma similar al Telescopio espacial Hubble pero con dos pequeños módulos a los costados en forma de cohetes auxiliares, que tenían varios sistemas de rastreo pasivo, sensores de calor, miras láser y miras ópticas, para detectar los misiles ICBM enemigos lanzados desde tierra y seguir la trayectoria de las ojivas nucleares en la órbita baja; luego, establecer la dirección, trayectoria y posición del blanco enemigo, y disparar un arma de rayos láser desde el espacio a una órbita superior a la trayectoria de los misiles ICBM.


title: Polius

text: Cuando el cañón láser era activado se encendían pequeños motores instalados en el lado opuesto de la nave, para detener el efecto de retroceso del disparo láser y mantener la posición de la nave, lo que permite continuar atacando a los objetivos enemigos en forma sucesiva y podría atacar desde detrás del sistema de defensa (SDI) contra los satélites militares y de comunicaciones del enemigo, al estar posicionado en el espacio en una órbita más alta para combatir contra otros satélites militares en órbita más baja, sistemas de defensa, misiles "ICBM", vehículos de transporte de múltiples ojivas nucleares, naves enemigas, aviones espaciales y atacar ciudades, bases militares y escuadras navales desde el espacio. Se sugirió que la nave "Polyus" era el nuevo sistema de defensa que "Gorbachov" había hecho referencia, cuando dijo que la "Unión Soviética" respondería al sistema (SDI) con una "asimetría" moderna.


title: Quiliarca

text: El término quiliarca (, "khiliarkhês", que significa «el mando de mil hombres», de χίλιοι, "khilioi", «mil» y ἀρχή, "arkhê", «el mando» ) designaba una función militar y administrativa, primero en el Imperio aqueménida, después en el reino de Macedonia y en las monarquías del periodo helenístico.


title: Quiliarca

text: No debe confundirse con quiliasta, defensor o creyente del milenarismo.


title: Quiliarca

text: Respecto a la Persia de los aqueménidas, el término es utilizado por los escritores griegos para designar varios elementos. En primer lugar, la quiliarquía era una circunscripción militar y también tributaria. El término se usaba para traducir la palabra 'persa "hazarapatiš", «comandante de mil», conocida por los griegos en esta forma (Hesiquio de Alejandría) o por la de "azabaritēs".Como su nombre indica, se trataba de un oficial que mandaba a 1000 hombres, situado en la jerarquía, por encima de los "lochagos" (comandante de un "locho"), y por debajo del miriarca o meriarca, responsable de una miríada de hombres (10.000).


title: Quiliarca

text: En la corte persa, el quiliarca era el jefe de los mil hombres de la guardia personal del Gran Rey, los Inmortales o melóforos (literalmente «portadores de manzanas»). Es al que hay que pedir audiencia ante el rey. Ejercía también la función de ser el introductor de los embajadores, o del mensajero de éstos ante el rey. Es por todo esto por el que aparece a menudo en los escritos griegos.


title: Quiliarca

text: En el curso de una conversación con enviados extranjeros, debe pedirles el cumplimiento de la "proskynèse", es decir una prosternación ante la figura del Gran Rey. Así en el siglo IV a. C., el quiliarca Titraustes declaró e Ismenias, embajador de Tebas: Estas prerrogativas daban al quiliarca otorgaban al quiliarca un papel importante. Cornelio Nepote no duda en indicar, hablando de Titraustes, que «tenía el segundo rango del Estado».A partir de esto, la historiografía ha creído ver a menudo en le quiliarca una especie de visir. De hecho, las funciones en la corte persa dependían siempre de la buena voluntad del Gran Rey. Los dignatarios no tenían tal o cual prerrogativa más que en arreglo a las circunstancias. En estas condiciones, parece poco verosímil que el Gran Rey delegara una parte de sus poderes a un único «primer ministro».


title: Quiliarca

text: Además, muchas personas podían llevar el título de quiliarca, que Hesiquio define simplemente como «los introductores (" eisaggeleis ") de los persas». Se ha supuesto que el dignatario representado en los bajorrelieves de Persépolis, inclinado hacia el trono, es un quiliarca. Además, se sabe que otros dignatarios podían, si llegaba el caso, tener un papel similar ante los embajadores. En comparación, Jenofonte indica que en la corte de Astiages, último rey de los medos, era un escanciador, Sakas, quien gestionaba las audiencias.


title: Quiliarca

text: Este término revestía en la época de Alejandro Magno y de los diádocos significados diferentes y en ocasiones complejos. Se puede distinguir la quiliarquía ecuestre (mando de la caballería de los Compañeros) y la quiliarquía áulica (de "aulos" : «trono»), equivalente según el deseo de Alejandro al visir aqueménida, que únicamente Hefestión y Pérdicas (después de la muerte del conquistador) la ejercieron. No es raro que las fuentes confundan los términos «quiliarca de los Compañeros» e «hiparco de los Compañeros».


title: Quiliarca

text: Poco antes de la expedición en la India, hacia el 327 a. C., Alejandro ofreció a Hefestión el título de quiliarca. El cargo le otorgó autoridad sobre las hiparquías de los Compañeros (hasta la reforma del 330 a. C. había cuatro hiparquías de Compañeros)A la muerte de Filotas, la caballería macedonia fue dividida en dos hiparquías mandadas por Hefestión y Clito el negro. Este cargo correspondía también, para el caso de Hefestión, en el de visir aqueménida, lo que le convertía en el segundo de la jerarquía macedonia.


title: Quiliarca

text: Arriano afirma que Alejandro no designó un nuevo quiliarca tras la muerte de su favorito. Plutarco afirma que Pérdicas sucedió a Hefestión en el mando sin precisar cuál. Para añadir más confusión, Diodoro Sículo estima que Seleuco recibió en 323 a. C. el título de hiparco de los Compañeros a continuación de Pérdicas. Al final, se puede considerar que a la muerte de Hefestión, Pérdicas ejerció de hecho la quiliarquía ecuestre, con el título de hiparco de los Compañeros, sin recibir en realidad el título de quiliarca, porque Alejandro no tenía la misma confianza en Pérdicas que su difunto favorito.


title: Quiliarca

text: A la muerte de Alejandro, Pérdicas recibió, o se adjudicó, el título de quiliarca, además del de "epimeleta" (protector o gobernador) del reino, lo que le convirtió en regente de la administración imperial, mientras que Seleuco fue hiparco de la caballería.


title: Quiliarca

text: Durante el consejo de Triparadiso, que tuvo lugar a la muerte de Pérdicas en 321 a. C., Casandro fue nombrado quiliarca ecuestre, y no fue, sin embargo, hiparco o quiliarca del imperio, como se ha escrito en ocasiones, para reemplazar a Seleuco.


title: Quiliarca

text: Además de las quiliarquías áulica y ecuestre, existían otras acepciones de este término. Se conocen ocho nombres de quiliarcas mencionados durante la campaña de Asia, pero sin que se precise sus atribuciones o su cuerpo militar de origen. Existe la mención a un quiliarca después del asedio de Halicarnaso en 334 a. C.


title: Quiliarca

text: Pero este grado militar no correspondía a ningún mando creado, por encima del "pentacosiarca", hacia 331-330 a. C., en la época de la reforma del ejército macedonio y de la integración de los epígonos orientales. Una parte de la reforma consistía precisamente en reagrupar los 6 "lochoi" de hipaspistas en 3 quiliarquías de acuerdo con la organización en curso en los batallones de los Inmortales. Pero el cargo de quiliarca no fue propio de los hipaspistas, aunque Arriano no mencione más que a los quiliarcas de los hipaspistas.


title: Robert Craufurd

text: Robert Craufurd (Newark, condado de Ayrshire, Escocia, 5 de mayo de 1764-Ciudad Rodrigo, 24 de enero de 1812) fue un oficial escocés del ejército británico y miembro del Parlamento. Participó en las invasiones inglesas al Río de la Plata y en la Guerra de la Independencia española.


title: Robert Craufurd

text: Robert Craufurd nació el 5 de mayo de 1764 en el castillo de Newark, una propiedad de la familia adquirida por sus bisabuelos James Craufurd y Anna Kennedy en 1687 y que se encuentra cerca de la ciudad de Ayr, capital del condado de Ayrshire. Fue el tercero de los cuatro hijos que tuvieron Jane Crockatt de Luxborough y su esposo Alexander Craufurd de Newark, que a partir del 8 de junio de 1781 se convertiría en el primer Barón Craufurd de Kilbirney. Tras vender la posesión de Newark los Craufurd se trasladaron a Inglaterra.


title: Robert Craufurd

text: Fueron sus hermanos James, Charles y Daniel. El primero heredó el título de Barón y sirvió en la carrera diplomática desempeñando el cargo de Residente Británico —agente diplomático cuya categoría es inmediatamente inferior a la de ministro plenipotenciario— en Hamburgo desde 1798 a 1803 y posteriormente como ministro plenipotenciario en Copenhague (Dinamarca). Charles dedicó su vida, como lo hicieron también sus hermanos menores, a la carrera militar, alcanzando el rango de teniente general. El más pequeño de los hermanos, Daniel, desapareció en el mar, presumiblemente en un naufragio ocurrido hacia 1810.


title: Robert Craufurd

text: A los quince años de edad, Robert ingresó en el 25º Regimiento de Infantería como portaestandarte, alcanzando el grado de teniente en 1781. Dos años más tarde sería ascendido a capitán obteniendo el mando de una compañía en el 75º Regimiento de Infantería. Aprovechando un cierto periodo de paz en esa época a consecuencia de la cual se encontraba en estado de «media paga» cursó estudios en la Universidad de Gotinga (Alemania) junto con su hermano Charles. El propio rey de Prusia Federico el Grande, permitió a los dos hermanos Craufurd asistir a diversas maniobras llevadas a cabo por su ejército. Visitaron también los principales teatros de operaciones bélicas del continente europeo, profundizando simultáneamente en el conocimiento de la lengua alemana y en los temas militares. Tradujeron entre los dos uno de los más famosos tratados alemanes del arte de la guerra, el escrito por Johann Gottlieb Tielke sobre la guerra de los Siete Años (1756-1763) entre Prusia, Austria y Rusia.


title: Robert Craufurd

text: A su regreso del continente europeo, se embarcó hacia la India como componente del 75º Regimiento de Infantería participando en la campaña de lord Cornwallis contra el sultán Fateh Ali Tipu (1750-1799), llamado comúnmente «el tigre de Mysore». Las acciones bélicas se enmarcan en lo que se conoce como Tercera Guerra Anglo-Mysore que se desató entre dicho reino del sur de la India, y la Compañía Británica de las Indias Orientales. La contienda se desarrolló entre los años 1789 y 1792, participando activamente Robert Craufurd en los tres últimos y distinguiéndose por sus acciones, llegando a tomar el mando del regimiento durante algún tiempo como capitán más veterano del mismo. La guerra terminó con el tratado de Seringapatan por el que el sultán cedió la mitad de sus tierras a los británicos.


title: Robert Craufurd

text: Robert Craufurd volvió a Inglaterra en 1794. Acto seguido fue destinado como ayudante de su hermano Charles, entonces ya coronel, que se encontraba como enlace británico en el Cuartel General del ejército de Austria. En esa época, Europa estaba inmersa en las denominadas Guerras Revolucionarias Francesas o guerras de coalición que se sucedieron tras el inicio de hostilidades entre el gobierno revolucionario francés y Austria en 1792 y que continuaron casi ininterrumpidamente hasta la firma del Tratado de Amiens en 1802. Estuvieron presentes, por tanto en diversas acciones militares como las acciones del río Lahn, el combate de Neumarkt y la batalla de Amberg. En esta última, ocurrida el 26 de agosto de 1796, y en la que las tropas del archiduque Carlos de Austria derrotaron a las francesas al mando de Jean Baptiste Jourdan, resultó herido de consideración Charles Craufurd. Esta herida le haría abandonar definitivamente el servicio activo, cortando así una carrera prometedora. Como consecuencia de este hecho, Robert Craufurd fue encargado de continuar la labor encomendada inicialmente a su hermano en el Cuartel General del ejército austriaco. Al regresar a Inglaterra, fue ascendido a teniente coronel en diciembre de 1797.


title: Robert Craufurd

text: En 1798, con ocasión de la rebelión de los Irlandeses Unidos, fue nombrado adjunto a la Intendencia General en Irlanda. Sus servicios durante la represión de esta insurrección fueron ampliamente reconocidos por el que fuera su anterior jefe lord Cornwallis y también por el general Lake, especialmente por los prestados en las operaciones contra el general francés Humbert que había desembarcado en Irlanda con un cuerpo expedicionario de unos 1000 hombres y que, tras el éxito inicial de Castlebar, fue ampliamente derrotado en la batalla de Ballinamuck.


title: Robert Craufurd

text: En 1799 actuó como agregado militar británico en el Cuartel General de las tropas rusas al mando de Suvórov en el trascurso de la Segunda Guerra de Coalición (Guerras Revolucionarias Francesas) durante la campaña que los ejércitos aliados desarrollaron en territorio helvético. Posteriormente, durante el mismo año sirvió en el Estado Mayor de la Expedición anglo-rusa a Holanda, denominada también Expedición Helder, bajo el mando del Duque de York. Esta desafortunada invasión se desarrolló entre el 27 de agosto y el 19 de noviembre de 1799. Las fuerzas anglorrusas desembarcaron en el norte de Holanda (entonces, república de Batavia y aliada de Francia) enfrentándose a las tropas francesas con resultados equilibrados, hasta que tras la batalla de Castricum el duque de York decidió realizar una retirada estratégica hacia la cabeza de puente original y que permitió a las tropas expedicionarias, tras llegar a un acuerdo de no agresión con el mando del ejército francés, embarcar y regresar a Inglaterra. La actuación de Robert Craufurd en esta campaña mereció también la total aprobación de su comandante, aumentando de esta forma su ya gran reputación.


title: Robert Craufurd

text: El 7 de febrero del año 1800 Robert Craufurd se casó con Mary Frances Holland, hija del arquitecto Henry Holland de Hans Place, Chelsea (Londres). Se da la curiosa circunstancia de que el mismo día contrajo también matrimonio su hermano Charles Craufurd con Lady Anna Maria Stanhope, hija del conde de Harrington y viuda de Thomas Pelham-Clinton, duque de Newcastle.


title: Robert Craufurd

text: Del matrimonio de Robert y Mary Frances nacieron una hija, Louise Marie Frances, y tres hijos, Charles Henry, Robert y Alexander Quentin. Uno de los ocho hijos del reverendo Charles Henry, el también reverendo Alexander Henry Craufurd publicó la biografía de su abuelo bajo el título de «Robert Craufurd and his Light Division» (Robert Craufurd y su División Ligera). En este libro se nos cuenta como el mayor general Robert Craufurd padecía con relativa frecuencia ataques de depresión y tristeza mental, acompañados a veces de un carácter muy violento, heredado, parece ser, de su padre Alexander. Dichas circunstancias, hicieron que fuese a veces un hombre bastante impopular (según cuenta George Napier, que estuvo a sus órdenes), pero que tuvo como resultado inmediato un fortalecimiento de la disciplina y del sentido del deber en las tropas a su mando, que nunca ha sido igualado por ninguna otra División del ejército británico.


title: Robert Craufurd

text: En 1801, siendo teniente coronel del 60º Regimiento de Infantería, pasó al estado de «media paga» y se dispuso a entrar en política como miembro del Parlamento por East Retford, municipio del condado de Nottinghamshire. Consiguió el puesto en una reñida elección no exenta de polémica. El escrutinio de la votación fue el siguiente: R. Craufurd, 85 votos; J. Jaffray, 77; W. Bowles, 67 y H. Bouham, 58. Así pues, fueron declarados electos los dos primeros. Hubo una protesta de los dos candidatos perdedores ante la Cámara de los Comunes, que tras formarse la correspondiente comisión de investigación, no prosperó. Quizás influyó en todo el asunto el hecho de que su hermano Charles estaba casado con la viuda del duque de Newcastle, que era el propietario de dicho municipio. Poco después de reunirse el Parlamento, tomó parte activa en los debates de la Cámara, actuando en conjunción con su amigo, el liberal William Windham, muy especialmente cuando los debates tocaban asuntos militares. Fue un crítico constante de la política del entonces primer ministro William Pitt (el Joven). Así, en diciembre de 1803 se opuso tenazmente a la prórroga del decreto que establecía la ley marcial en Irlanda, alegando que la rebelión ya había sido sofocada y que el pueblo irlandés esperaba actos de clemencia y no la renovación de medidas coercitivas, que solo conseguirían mantener vivos los sentimientos de animosidad hacia los ingleses.


title: Robert Craufurd

text: Al saberse de la toma de Buenos Aires por el general Beresford, fue puesto al mando de una expedición que debía conquistar Chile. El objetivo era ocupar Valparaíso y luego, en combinación con Beresford, atacar Perú. De ese modo pensaban los ingleses reemplazar a España como potencia colonial en Sudamérica. Teóricamente debía también apoyar la expedición de Francisco de Miranda a Venezuela, pero para entonces esta ya había fracasado.


title: Robert Craufurd

text: También había sido vencido Beresford en Buenos Aires, pero eso aún no se sabía en Londres, cuando en noviembre de 1806 se embarcó Craufurd con 4700 hombres rumbo al estrecho de Magallanes. Llegó en marzo siguiente a Ciudad del Cabo, donde se encontró con la noticia de la caída de Buenos Aires en poder de los porteños.


title: Robert Craufurd

text: Por lo tanto, Craufurd se trasladó a Montevideo, que ya había sido tomada por el general Samuel Auchmuty. Allí se les unió poco después el general John Whitelocke.


title: Robert Craufurd

text: Craufurd acompañó a Whitelocke en el traslado hacia Ensenada, donde desembarcaron sus tropas. Se dirigieron sobre Buenos Aires esquivando al nuevo virrey Santiago de Liniers, que imprudentemente los esperaba de espaldas al Riachuelo. Liniers retrocedió rápidamente hacia los Corrales de Miserere (exactamente donde hoy se encuentra la estación Once), donde se encontraba el matadero de reses de la ciudad. Allí, en el llamado combate de Miserere, los veteranos de Craufurd no tuvieron problemas en derrotarlo en pocos minutos; la fuerza de Liniers se disolvió y el virrey huyó.


title: Robert Craufurd

text: Mientras Liniers preparaba su rendición y Craufurd avanzaba hacia el indefenso centro de la ciudad, Whitelocke inesperadamente le ordenó regresar hacia su campamento. Durante los tres días siguientes, Whitelocke esperó la llegada de refuerzos y exigió la rendición a la ciudad.


title: Robert Craufurd

text: Pocas horas antes de la llegada de los esperados refuerzos, Whitelocke ordenó el ataque en forma insólitamente inadecuada: las tropas irían divididas en doce columnas, una por cada calle por la que debían avanzar, y no debían disparar sus armas hasta llegar a la plaza de la Victoria.


title: Robert Craufurd

text: Mientras tanto, los porteños se habían reorganizado y habían construido trincheras de todo tipo en todas las calles. Cuando se produjo el ataque, Craufurd logró llegar hasta la iglesia de Santo Domingo, pero la encarnizada resistencia de los españoles lo obligó a refugiarse dentro de la misma. Al saber que las demás columnas habían corrido aún peor suerte, intentó abandonar la ciudad. Pero tras una batalla feroz, tuvo que rendirse y fue tomado prisionero. Bajo sus órdenes había luchado el coronel Denis Pack, destacado oficial de la Primera Invasión, a quien el pueblo buscaba para matarlo por perjuro; pero Craufurd lo dejó bajo la protección de los frailes.


title: Robert Craufurd

text: Después de ser puesto en libertad regresó a Gran Bretaña, donde se le atribuye haber escrito una valiosa crónica sobre la invasión. Fue casi el único oficial británico que vio su carrera favorecida por su destacada actuación en la Segunda Invasión a Buenos Aires.


title: Robert Craufurd

text: El 9 de octubre de 1808, embarca Craufurd en el puerto de Falmouth con destino a España. Forma parte de la expedición que Inglaterra envía a la península ibérica para reforzar las fuerzas de sir John Moore, entonces en Portugal. Las tropas al mando de sir David Baird están formadas por unos once mil hombres. Navegan en unos 150 barcos de transporte escoltados por las fragatas Louis, Amelie y Champion. La expedición llega al puerto de La Coruña el 13 de octubre de 1808, pero debido a diferentes problemas con las autoridades españolas no reciben permiso para desembarcar hasta el día 24 de dicho mes. Pocos días después Craufurd salió con sus hombres hacia Lugo. Mientras tanto, el ejército de Moore estacionado en los alrededores de Lisboa se pone en marcha a fin de trasladarse a tierras españolas, estableciendo su cuartel general en Salamanca.


title: Robert Craufurd

text: A finales de noviembre Baird se encuentra ya en Astorga. Las noticias que va recibiendo Moore acerca de las derrotas de los ejércitos españoles le hacen tomar la decisión de replegarse y así se lo hace saber a Baird, que retrocede a Villafranca. No obstante, dos días después Moore tiene conocimiento de que los franceses desconocen totalmente la situación del ejército inglés, vislumbrando entonces la posibilidad de atacar al Cuerpo de Ejército del mariscal Soult que se encuentra en el norte de la provincia de Palencia y bastante aislado del resto de tropas francesas. En consecuencia le comunica a Baird que dé media vuelta y avance con sus tropas hasta confluir con él. La reunión ocurre en Mayorga (Valladolid) al atardecer del día 19 de diciembre. Moore reorganiza las Divisiones a su mando, organizando además dos brigadas independientes, una al mando de Craufurd y otra dirigida por Alten, que se encargarán de la vigilancia de los flancos y retaguardia. Acto seguido inicia el avance contra Soult. El 21 de diciembre los ingleses desalojan a las vanguardias francesas de Sahagún y se disponen a avanzar contra el 2º Cuerpo de ejército. De nuevo le llegan noticias a Moore. En este caso preocupantes. Napoleón, que se encontraba en Madrid, ha sabido que los ingleses no estaban retirándose hacia Lisboa como el suponía sino que se encontraban en Castilla y avanzando contra Soult. Y decide atacarlos. Sale de Madrid a marchas forzadas y con un tiempo infernal. Las nuevas circunstancias aconsejan a Moore una retirada general. Elige hacerlo hacia Galicia. Da comienzo, por tanto, una carrera contra el reloj. Los ingleses para escapar. Los franceses para evitarlo.


title: Robert Craufurd

text: El 24 de diciembre parte del ejército inglés comienza el repliegue hacia Mayorga y Benavente. Otra parte lo hace hacia Valencia de Don Juan. La División de reserva, la brigada de Craufurd y la caballería de lord Paget cubren la retirada. Son, por tanto, las fuerzas encargadas de vigilar la retaguardia y detener a las avanzadillas francesas. El 26 de diciembre Craufurd llega a Castrogonzalo. Su misión es defender el puente sobre el Esla y cuando hayan pasado las últimas unidades inglesas, destruirlo. Ese mismo día, las vanguardias francesas del mariscal Ney llegan a Mayorga, es decir, a 36 km al NE de Craufurd. El 27 cruzan el puente los últimos rezagados y la caballería. Craufurd dispone que la mitad de sus hombres se sitúen en la orilla izquierda para hostigar a las avanzadas de caballería francesa, mientras la otra mitad inicia las tareas de minado y demolición del puente bajo unas condiciones meteorológicas muy adversas (lluvia y nieve). Al anochecer del día 28 de diciembre el puente queda inutilizado al destruirse dos de sus arcos. La destrucción de este puente fue providencial para el ejército inglés, que dispuso de unos días extras para alejarse de la persecución de Napoleón, que llegó a Castrogonzalo un día después.


title: Robert Craufurd

text: El día 31 de diciembre confluyen en Astorga las dos columnas inglesas en retirada y también las tropas españolas al mando del Marqués de la Romana. Moore decide seguir replegándose. La lluvia, el frío, las montañas nevadas, los caminos impracticables... van a hacer que la travesía sea un verdadero calvario. El grueso de las tropas se retira hacia La Coruña atravesando el puerto de Manzanal y siguiendo la ruta de Cacabelos, Villafranca, Lugo, Betanzos. Las brigadas de Craufurd y Alten lo hacen por el puerto de Foncebadón hacia Orense y Vigo. Detrás de estos y también en dirección Orense lo hace el ejército español. El 7 de enero Craufurd alcanza Orense. Cinco días después, el 12 de enero, llega a la ciudad de Vigo donde les espera parte de la flota inglesa en la que embarca camino de Inglaterra.


title: Robert Craufurd

text: Moore no tiene tanta suerte. Llega un día antes, el 11 de enero de 1809, a La Coruña, pero los barcos no están allí. Un fuerte viento está dificultando su llegada desde el puerto de Vigo. Soult le va pisando los talones y se presenta ante la ciudad el día 12, así que Moore se ve obligado a fortificarse para defenderse de los franceses. Los barcos llegan el día 14, comenzando el embarque de la artillería así como los soldados enfermos y heridos. Dos días después, el 16 de enero de 1809, Soult ataca. Es la batalla de Elviña. Los ingleses se defienden bien y rechazan a los franceses, pero en el transcurso de la lucha, Moore cae herido por una bala de cañón, falleciendo pocas horas después. Los ingleses logran embarcar y salvar así la mayor parte de su ejército. No obstante perdieron en la campaña cerca de seis mil hombres.


title: Robert Craufurd

text: Tras su regreso a Inglaterra, no permaneció Craufurd inactivo durante mucho tiempo. La brigada bajo su mando fue embarcada en Dover el 25 de mayo de 1809 con destino a Portugal. Tras varios retrasos y paradas intermedias a consecuencia del mal tiempo la expedición llegó al puerto de Lisboa el 28 de junio de 1809. Su brigada formará parte del ejército inglés al mando de sir Arthur Wellesley, duque de Wellington que se encamina hacia España dispuesto a enfrentarse a las tropas francesas en el valle del río Tajo. Tras prepararse para la marcha, inició esta el 2 de julio. La ruta que siguió la brigada fue Santarem, Abrantes, Castello Branco. El 20 de julio alcanza territorio español llegando a la localidad de Zarza la Mayor en la provincia de Cáceres. El 22 de julio llega a Coria. Los días siguientes continúa su camino a fin de integrarse en el ejército del Duque de Wellington, que está a punto de enfrentarse a las fuerzas francesas en Talavera de la Reina. Hasta aquí fue una marcha digamos normal, en cuanto a velocidad se refiere. Había recorrido unos 400 kilómetros en 24 días. Eso sí, en pleno verano y por tanto en unas condiciones de calor muy intenso. El día 28, justo cuando comenzó la batalla, la Brigada Ligera debía encontrarse cerca del río Tiétar, al norte del actual Parque de Monfragüe, y por tanto a unos cien kilómetros de distancia. El lejano sonido de los cañones y las informaciones suministradas por viajeros que iban en sentido contrario le hicieron comprender a Craufurd que se estaba librando una gran batalla. En consecuencia, ordenó a sus hombres una marcha rápida, que ha pasado a los anales de la historia ya que recorrieron 62 millas (casi cien kilómetros) en apenas 26 horas, con unas condiciones durísimas, en pleno verano, con un calor asfixiante y llevando cada soldado sobre sus hombros una carga de más de 20 kilos. A pesar de la extenuante marcha, Craufurd llegó cuando ya la lucha había terminado. El campo de batalla estaba sembrado de cadáveres y soldados heridos. Muchos de estos murieron además quemados al incendiarse la hierba seca.


title: Robert Craufurd

text: Nada más llegar a Talavera la mayor parte de la brigada de Craufurd es encargada de la vigilancia y protección de los puestos avanzados, algo para lo que está muy bien preparada, como lo reconocerá posteriormente el propio Wellington. Otra parte de la brigada se dedica a tareas de cremación de cadáveres.


title: Robert Craufurd

text: Tras la batalla, y ante la inminente llegada de otro cuerpo de ejército francés al mando de Soult, Wellington se retira hacia el Sur. La brigada de Craufurd es la encargada de cubrir la retaguardia. Mientras el grueso del ejército se encamina hacia Badajoz por Deleitosa, Craufurd se dirige a Almaraz a fin de proteger el puente sobre el río Tajo y preparar la defensa del puerto de Mirabete.


title: Robert Craufurd

text: En septiembre de 1809 la brigada está estacionada en Campo Maior (Portugal) a unos 16 kilómetros al noroeste del Cuartel General del ejército inglés, situado en Badajoz (España) donde permanecerá hasta primeros de diciembre.


title: Robert Craufurd

text: El 4 de enero de 1810, la Brigada Ligera llega a Pinhel (Portugal) cerca de la orilla izquierda del río Coa. Una vez más, Craufurd será el encargado en los próximos meses de establecer una serie de puestos avanzados entre los ríos Coa y Águeda, desde los que observar y controlar los movimientos del VI Cuerpo de Ejército francés al mando del mariscal Ney en los preparativos y posterior asedio a Ciudad Rodrigo (España). Mientras tanto Wellington fija su cuartel general en Viseu (Portugal).


title: Robert Craufurd

text: El 22 de febrero, Wellington transforma la brigada de Craufurd en división, añadiéndole a las fuerzas que ya disponía dos Batallones de Cazadores portugueses y un regimiento de caballería (Húsares alemanes). A partir de ese instante lo que constituía la denominada Brigada Ligera pasa a ser conocido como División Ligera. A medida que los franceses van avanzando en sus preparativos para sitiar Ciudad Rodrigo, el grueso de las fuerzas de Craufurd pasa a la derecha del Coa y se sitúa entre este río y el Águeda, cubriendo una línea de unos cincuenta kilómetros en territorio portugués que va desde Alfayates hasta Castello Rodrigo pasando por la fortificada ciudad de Almeida. Su misión era controlar tanto como fuera posible la orilla izquierda del Águeda, sobre todos los puentes y vados, así como apoyar y animar al gobernador de Ciudad Rodrigo, Andrés Pérez de Herrasti, a fin de que éste hiciese una buena defensa de la plaza. Todo esto contribuiría a retrasar la toma de Ciudad Rodrigo y Almeida, las ciudades fortificadas que los franceses necesitaban imperiosamente tomar antes de internarse en Portugal. Eso proporcionaría un tiempo precioso a Wellington para poner a punto la línea defensiva de Torres Vedras.


title: Robert Craufurd

text: En esta posición las fuerzas de Craufurd recibieron la inestimable colaboración de las gentes del país, especialmente de los guerrilleros de don Julián Sánchez, el Charro, que actuaban entre las diversos acantonamientos del ejército enemigo y proporcionaban a los ingleses información fidedigna de los movimientos franceses. También colaboraban con Craufurd las fuerzas españolas de la pequeña división de La Carrera situadas en el curso alto del río Águeda.


title: Robert Craufurd

text: El 19 de marzo de 1810, las avanzadas de la División Ligera situadas en Barba de Puerco (en la actualidad se llama Puerto Seguro) en misión de vigilancia y defensa del puente existente entre dicho municipio y el de San Felices de los Gallegos tuvieron el primer encontronazo serio contra los franceses, en lo que se suele conocer con el nombre de «acción de Barba de Puerco». Dicho puente era uno de los cuatro que permitían cruzar el curso del río Águeda. El cauce de éste en esta zona es muy profundo y accidentado por lo que Craufurd estimaba que cuatro compañías del 95 de Rifles serían suficientes para su defensa. Al anochecer de dicho día, el general francés Ferey atacó el puente con una fuerza de unos 600 granaderos. Tras un cierto éxito inicial, debido a lo inesperado del ataque, los ingleses contraatacaron y lograron rechazarlo. La acción se saldó con casi sesenta bajas (muertos y heridos) de las cuales dos terceras partes, es decir unos cuarenta, correspondieron a los franceses.


title: Robert Craufurd

text: El 25 de abril Ney al frente del Sexto Cuerpo de ejército francés se presentó por segunda vez ante Ciudad Rodrigo, dispuesto a formalizar el que sería el asedio definitivo de la ciudad. Durante el mes de mayo llegó a la zona también el Octavo Cuerpo al mando de Junot cuya misión sería vigilar al ejército anglo-portugués por si éste decidía atacar para ayudar a los asediados. La División Ligera de Craufurd era la vanguardia de los ingleses y había avanzado sus líneas estableciendo puestos avanzados en Gallegos de Argañán y Espeja, a menos de 20 km de Ciudad Rodrigo. El 25 de junio las baterías francesas abren fuego contra las murallas de Ciudad Rodrigo y Craufurd decide retirarse hacia posiciones un poco más alejadas y más seguras. El 10 de julio Ciudad Rodrigo capitula y los franceses entran en la ciudad. Las tropas españolas al mando de Martín de la Carrera y Julían Sánchez que se habían unido a Craufurd abandonan a los ingleses desilusionados porque estos no habían acudido en auxilio de Ciudad Rodrigo.


title: Robert Craufurd

text: Ese mismo día, tiene lugar una acción entre franceses e ingleses con resultado más bien desfavorable para estos y que originó una serie de críticas hacia Craufurd y hacia la actuación de los regimientos de Caballería involucrados en la misma por parte de algunos sectores militares ingleses. Ante las cada vez más frecuentes incursiones de los franceses, Craufurd decidió tender una emboscada a una de esas avanzadillas en tareas de información y recogida de alimentos. El encuentro tuvo lugar en las inmediaciones de Villar de Puerco (en la actualidad Villar de Argañán). A pesar de la manifiesta superioridad de los ingleses y debido quizás a un ataque precipitado por parte de Craufurd que tuvo que efectuarse solo con la caballería ya que la infantería aún no había llegado al lugar, los 200 soldados de a pie franceses se defendieron muy bien causando una treintena de bajas a los ingleses y no sufriendo ellos ninguna, regresando además a sus posiciones. En contrapartida, los ingleses hicieron prisioneros a una treintena de jinetes franceses que apoyaban la acción. Entre los caídos por parte inglesa se encontraba el coronel Talbot del 14º regimiento de Dragones.


title: Robert Craufurd

text: Tomada Ciudad Rodrigo, los franceses inician los preparativos para ir contra la otra ciudad fortificada (Almeida) que les estorba en su programada incursión en Portugal. Wellington le indica a Craufurd que sería deseable que pasase ya a la ribera izquierda del Coa y le aconseja que no busque un enfrentamiento directo con los franceses más allá de este río. Craufurd no empezó a retirarse hasta el último momento, fiado de que los franceses irían en primer lugar contra Almeida y que no buscarían un enfrentamiento directo con él tan rápidamente, lo que le permitiría una retirada ordenada en cualquier momento. Pero los franceses iniciaron un rápido e inesperado ataque contra él, de manera que no pudo retirarse sin luchar. Su situación no era buena, ya que tenía a un río no vadeable a sus espaldas.


title: Robert Craufurd

text: La batalla comenzó al amanecer del día 24 de julio tras una noche tormentosa y de lluvia torrencial. El ataque pilló por sorpresa a las fuerzas inglesas. La infantería tuvo que sufrir los embates de los franceses mientras los carros de transporte, la artillería, la caballería y los dos batallones de portugueses fueron enviados a cruzar el estrecho puente sobre el río Coa. Con fuertes pérdidas, los ingleses ganaron la orilla izquierda y se situaron estratégicamente en posiciones cercanas al puente detrás de las rocas, desde donde con un nutrido fuego de fusilería hostigaron fuertemente a las fuerzas francesas que intentaban atravesar inútilmente el puente en reiterados intentos, hasta que el gran número de muertos y heridos obligó al mariscal Ney a suspender el ataque.


title: Robert Craufurd

text: La batalla se saldó con unas quinientas bajas por bando, más un centenar de soldados ingleses que cayeron prisioneros. Wellington quedó en esta ocasión bastante disgustado con Craufurd y aunque no llegó a censurarle directamente y no le privó en ningún momento de su mando, si omitió el agradecimiento a Craufurd, mientras que elogió públicamente la conducta de oficiales y soldados de la División.


title: Robert Craufurd

text: Tras la retirada de Craufurd al otro lado del Coa, los franceses iniciaron los preparativos para comenzar el asedio de Almeida. Wellington esperaba que la plaza resistiese más o menos unos dos meses hasta la llegada de las primeras lluvias de otoño, que dejarían los caminos intransitables, lo cual retrasaría aún más el avance de los franceses. Eso le daría más tiempo para concluir la línea defensiva de Torres Vedras.


title: Robert Craufurd

text: Las baterías francesas iniciaron el cañoneo de Almeida el 26 de agosto. A las pocas horas un proyectil explotó en el almacén de municiones haciendo saltar por los aires a media ciudad, lo que obligó al coronel Cox que estaba al mando de la guarnición a capitular. Esto frustró en cierta medida las esperanzas de Wellington.


title: Robert Craufurd

text: A primeros de septiembre el ejército anglo-luso comenzó la retirada en dirección a Coímbra. Wellington decidió, no obstante, hacer frente al avance de Massena, situando sus tropas en la sierra de Bussaco, a lo largo de una línea de más de 15 km entre las localidades de Penacova y Luso. La División Ligera de Craufurd cruzó el río Mondego el 20 de septiembre y se estableció en las inmediaciones del convento de Santa Cruz de Bussaco. Al amanecer del 27 de septiembre, los franceses atacaron. El II Cuerpo de Ejército de Reynier fue el primero en iniciar el combate, enfrentándose a las divisiones de Spencer y Picton, que estaban situadas en el centro de la línea defensiva angloportuguesa. Unas horas más tarde lo hacían las divisiones de Loison y Marchand del VI Cuerpo de Ejército del mariscal Ney. Atacaron por la zona norte de la posición inglesa en la que se encontraba, entre otras, la División Ligera de Craufurd, formada por las brigadas Beckwith y Barclay. Los soldados franceses de la división Loison ascendieron por las laderas de la sierra siendo hostigados levemente por algunos exploradores de las avanzadillas de la División Ligera. El grueso de esta se encontraba apostado a lo largo de una ligera depresión situada delante de los muros del convento. Estaba, por tanto, fuera de la vista de los franceses. Cuando estos llegaron a la cima, los regimientos ingleses se pusieron en pie y descargaron un nutrido fuego de fusilería seguido por una violenta carga a la bayoneta. El enorme empuje de estos hizo retroceder a las fuerzas de Loison a sus posiciones iniciales con fuertes pérdidas. Wellington elogió calurosamente al general Craufurd y a toda la División Ligera por esta brillante y valerosa acción.


title: Robert Craufurd

text: Vista la dificultad de desalojar a las fuerzas aliadas, Massena ordenó entonces un movimiento envolvente por la derecha para evitar la posición defensiva inglesa y poder seguir avanzando hacia Lisboa. Wellington reanudó el 10 de octubre la retirada de su ejército hacia las líneas de Torres Vedras previamente fortificadas. La División Ligera siguió la ruta Coímbra, Pombal, Batalha, Alemquer y Aruda.


title: Robert Craufurd

text: En enero de 1812, murió durante el segundo sitio a Ciudad Rodrigo, en el oeste de España, cercano a la frontera con Portugal, tras cinco días de agonía en el convento de San Francisco. Fue enterrado en la brecha donde había sido herido de muerte, en la parte de la muralla de Ciudad Rodrigo cercana a la catedral, con honores tributados por el propio Wellington.


title: Andino Aymesa

text: El AYMESA Andino es un modelo de automóvil hecho en Ecuador por la firma AYMESA, basado en el programa BTV de Bedford/Vauxhall y luego GM. El programa BTV buscaba desarrollar autos de bajo costo y alta adaptabilidad para los países en desarrollo y se inició en Malasia, adoptándose en varios países de América latina, entre ellos Ecuador.


title: Andino Aymesa

text: El Andino usaba los componentes estructurales del programa BTV desarrollados en colaboración entre marcas de GM Vauxhall, Opel, que eran importados , usando una motorización de General Motors (Bedford 1256 cc y/o Opel K180) como base propulsora, y con una carrocería simple, de líneas cuadradas derivada del proyecto estilo kei car.


title: Andino Aymesa

text: En el año 1972, la empresa automotriz ecuatoriana "Aymesa", decide adaptar el proyecto BTV de Vauxhall Bedford y fabricar el AYMESA Andino como su primer producto. El Andino era una pick-up de baja capacidad concebida para contribuir al sector agrícola ecuatoriano y destinada a los lugares más inhóspitos de la región andina. Su producción fue estimulada por el gobierno militar de Guillermo Rodríguez Lara.


title: Andino Aymesa

text: "AYMESA Andino" fue el nombre con el que se bautizó a este automotor que identifica claramente a la Comunidad Andina (Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Chile y Bolivia), quizás a fin de ser parte de la región, sin ser finalmente exportado y sólo siendo usado en su nicho inicial. Otras variantes similares se vendieron en Costa Rica (Amigo), Paraguay (Mitai) y Malasia (Harumai).


title: Andino Aymesa

text: Desde su aparición en 1972, esta camioneta de platón ha estado en circulación hasta años recientes, dándole lugar a la buena reputación de ser un automotor de bajo costo en mantenimiento y rendimiento, así como de la versatilidad de su motorización.


title: Andino Aymesa

text: "Aymesa" produjo dos variantes del Andino, como se detallan a continuación: Motor 1.200 cc, cabina simple, diseño básico del cual sobresale los guardabarros delanteros y estribos laterales similares a los vistos en el jeep Willys. La carrocería tiene líneas de acabado muy básicas, con dobleces de 90°. De este modelo hubo dos variantes, diferenciables por el detalle de las puertas adaptadas a su cabinaje: Una con puertas de lona, y otra dotada de puertas de chapa de acero con dos láminas de vidrio templado en la ventanilla, de apertura corrediza.


title: Andino Aymesa

text: Motor 1.400 cc, cabina simple, cuya carrocería omitía los guardabarros delanteros y los estribos laterales. Sus acabados son algo más curvos, con línea de carrocería con curvas simples. Este modelo tuvo variantes tipo monovolumen gracias al chasis más elevado y sus dimensiones ensanchadas en todos los aspectos.


title: Andino Aymesa

text: De las dos series, quizás la más importante es la primera serie, debido a que sus respectivos propietarios lo han transformado por sus características en microcamiones, tractocabezas y otros modelos, dedicándolos principalmente a su exhibición.


title: Andino Aymesa

text: El Andino fue, sin duda, uno de los iconos de la industria automotriz ecuatoriana, esta misma que pasó de producir modelos localizados al ensamblaje neto.


title: José Luis Herrera Arciniega

text: José Luis Herrera Arciniega (Tasquillo, Hidalgo, 24 de marzo de 1962) es un escritor mexicano.


title: José Luis Herrera Arciniega

text: Nacido en 1962 en Tasquillo, Hidalgo, se crio en la Ciudad de México para posteriormente, a los once años, cambiar de residencia a la ciudad de Toluca, Estado de México. Sin embargo, regresó a la capital del país en 1978 y, luego de dos años, volvió al Valle de Toluca, donde continúa residiendo.


title: José Luis Herrera Arciniega

text: Realizó sus estudios básicos en escuelas del sur de la Ciudad de México y egresó en 1980 del Centro Humanístico de Bachilleres, también en la capital del país. Ese año ingresó a la Facultad de Humanidades de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEMEX), para estudiar letras españolas, carrera de la que desertaría por cuestiones laborales, pues comenzó en 1981 a trabajar como reportero de información general en el vespertino toluqueño El Noticiero. A finales de 1982, se integró al Ayuntamiento de Toluca como subdirector del área de prensa y, a partir de entonces, continuó intercalando su actividad laboral en medios de prensa escrita, estaciones de radio -Radio Mexiquense, Uni Radio, Grupo Acir, Radio Capital- y en áreas de comunicación social a nivel estatal -COTREM, UAEMEX, GEM-, hasta el año 2000.


title: José Luis Herrera Arciniega

text: En ese año obtuvo la licenciatura en ciencias de la comunicación en la Universidad Abierta (SLP). En 2005 obtuvo el grado de maestro en estudios latinoamericanos y en 2011 el doctorado en humanidades: estudios literarios, por la Facultad de Humanidades de la Universidad Autónoma del Estado de México.


title: José Luis Herrera Arciniega

text: A partir de 2000 comenzó su carrera como docente en el Colegio de Estudios Científicos y Tecnológicos del Estado de México, donde laboró a lo largo de 15 años. De manera paralela, ha ejercido la docencia en instituciones de educación superior en planteles de la UAEMEX -facultades de Lenguas, Humanidades, Química, Preparatoria N° 1 Adolfo López Mateos- y en diversas instituciones privadas.


title: José Luis Herrera Arciniega

text: Fue miembro del claustro de la maestría en periodismo de investigación en la Facultad de Lenguas de la UAEMEX (2017-2018) y se desempeña como profesor-investigador de la Facultad de Humanidades de la UAEMEX, en la licenciatura en lengua y literatura hispánicas.