title: Recarga accionada por gas

text: Hiram Maxim patentó un sistema de bozal en 1884 descrito en la patente estadounidense 319,596, aunque se desconoce si esta arma de fuego alguna vez fue prototipada. John Browning usó gas atrapado en la boca para operar un "flapper" en el primer prototipo de arma de fuego operada por gas descrito en la patente de EE.UU. 471,782 , y usó una ligera variación de este diseño en la ametralladora M1895 Colt-Browning "trituradora de papas". El rifle Danish Bang usó una boquilla impulsada hacia adelante por gas de boca para operar la acción a través de barras de transferencia y palanca. Otros rifles con trampa de gas fueron M1 Garands de producción temprana y German Gewehr 41(modelos Walther y Mauser). Los gobiernos estadounidense y alemán tenían requisitos de que sus armas funcionaran sin que se perforara un agujero en el cañón. Ambos gobiernos adoptarían primero armas y luego abandonarían el concepto. La mayoría de los rifles estadounidenses M1 Garand anteriores se modernizaron con pistones de gas de carrera larga, lo que hizo que los rifles trampa de gas sobrevivientes fueran valiosos en el mercado de los coleccionistas.


title: Recarga accionada por gas

text: Con un sistema de carrera larga, el pistón se fija mecánicamente al grupo de pernos y se mueve a lo largo de todo el ciclo de funcionamiento. Este sistema se utiliza en armas como la ametralladora ligera Bren , AK-47 , Indumil Galil ACE, IMI Galil , Galil Córdova, IMI Tavor , FN Minimi , Ametralladora ligera M249 , FN MAG, FN FNC y M1 Garand . La principal ventaja del sistema de carrera larga es que la masa del vástago del pistón aumenta el impulso del portador del perno, lo que permite una extracción, expulsión, recámara y bloqueo más positivos. La principal desventaja de este sistema es la interrupción del punto de mira debido a varios factores tales como:el centro de masa cambia durante el ciclo de acción, las paradas abruptas al principio y al final del recorrido del portador del cerrojo y el uso del cañón como punto de apoyo para hacer retroceder el cerrojo. Además, debido a la mayor masa de partes móviles, se requiere más gas para operar el sistema que, a su vez, requiere partes operativas más grandes.


title: Recarga accionada por gas

text: Con un sistema de empuje o de carrera corta , el pistón se mueve por separado del grupo de pernos. Puede empujar directamente  las partes del grupo de pernos , como en la Carabina M1 , u operar a través de una biela o conjunto, como en el armalite ar18 o el SKS. En cualquier caso, la energía se imparte en un empujón breve y abrupto y el movimiento del pistón de gas se detiene, lo que permite que el conjunto del portador del cerrojo continúe a través del ciclo operativo a través de la energía cinética.. Esto tiene la ventaja de reducir la masa total de piezas que retroceden en comparación con un pistón de carrera larga. Esto, a su vez, permite un mejor control del arma debido a que es necesario detener menos masa en cualquier extremo del recorrido del portador del cerrojo. Este diseño está disponible tanto en el mercado civil como en el militar como actualización de la familia de armas AR-15 para abordar las deficiencias percibidas del sistema de gas Stoner.


title: Recarga accionada por gas

text: El método de operación de impacto directo (DI) expulsa el gas desde la mitad del cañón a través de un tubo hasta las partes de trabajo de un rifle, donde inciden directamente en el portador del cerrojo. Esto da como resultado un mecanismo más simple y ligero. Las armas de fuego que utilizan este sistema incluyen el MAS-40 francés de 1940, el Ag m / 42 sueco de 1942. El sistema de gas Stoner (un sistema de impacto de gas operado por pistón) de la serie estadounidense Fusil M16 y Carabina M4 utiliza un tubo de gas para impactar directamente el portador del cerrojo, mientras que el M27 del USMC se basa en el Heckler & Koch HK416 corto accionado por pistón. Una ventaja principal es que las partes móviles se colocan en línea con el eje del orificio, lo que significa que la imagen visual no se altera tanto. Esto ofrece una ventaja particular para los mecanismos completamente automáticos. Tiene la desventaja de que el gas propulsor de alta temperatura (y el ensuciamiento que lo acompaña) se inyecta directamente en las partes de acción.  La operación de impacto directo aumenta la cantidad de calor que se deposita en el receptor durante el disparo, lo que puede quemar y cubrir los lubricantes. El perno, el extractor, el eyector, los pasadores y los resortes también se calientan con el mismo gas a alta temperatura. Estos factores combinados reducen la vida útil de estas piezas, la confiabilidad y el tiempo medio entre fallas .


title: Recarga accionada por gas

text: El Chauchat francés , la ametralladora alemana MG42, la ametralladora británica Vickers y algunas otras armas de fuego operadas por retroceso utilizan un mecanismo de estilo trampa de gas para proporcionar energía adicional para "aumentar" la energía proporcionada por el retroceso. Este "impulso" proporciona tasas de disparo más altas y / o una operación más confiable. Alternativamente, se denomina "asistencia de gas" y también se puede encontrar en algunos tipos de adaptadores de disparo de fogueo .


title: Recarga accionada por gas

text: Las primeras ametralladoras eran caras de operar. El ejército de los Estados Unidos quería entrenar tripulaciones de ametralladoras con munición menos costosa. Para hacer esto, necesitaban el cartucho .22 LR para operar armas de fuego diseñadas para usar el cartucho .30-06. David Marshall Williams inventó un método que involucraba una cámara flotante separada que actuaba como un pistón de gas con gas de combustión incidiendo directamente en la parte frontal de la cámara flotante.  El kit de conversión Colt Service Ace calibre .22 para la pistola calibre .45 M1911 también utilizó el sistema de Williams, que permite un deslizamiento mucho más pesado que otras conversiones que operan en el mecanismo de retroceso no aumentado.y hace que el entrenamiento con la pistola convertida sea realista. Una cámara flotante proporciona fuerza adicional para operar la corredera más pesada, proporcionando un nivel de retroceso de fieltro similar al de un cartucho de potencia completa.


title: Recarga accionada por gas

text: El cerrojo no está bloqueado, pero es empujado hacia atrás por los gases propulsores en expansión como en otros diseños basados en retroceso. Sin embargo, los gases propulsores se ventilan desde el cañón a un cilindro con un pistón que retrasa la apertura del cerrojo. Es utilizado por el rifle Volkssturmgewehr 1-5 , las pistolas Heckler & Koch P7 , Steyr GB y Walther CCP .


title: Recarga accionada por gas

text: Patentado por August Schüler , la pistola Reform presentaba una fila vertical de cañones que avanzaban hacia arriba con cada disparo exponiendo la recámara disparada. Cuando el barril inferior disparó, un agujero de gas entre los barriles presurizó el barril vacío lo suficiente como para expulsar la caja hacia atrás. Una espuela extendida en el martillo evitó que la caja gastada golpeara al tirador en la cara. El caso final requirió extracción manual.


title: Recarga accionada por gas

text: - Fusil de asalto


title: Recarga accionada por gas

text: - Fusil de combate


title: Recarga accionada por gas

text: - Arma de fuego


title: Recarga accionada por gas

text: - 5,56 × 45 mm OTAN


title: Recarga accionada por gas

text: - 7,62 × 39 mm


title: Recarga accionada por gas

text: - 7.62×51 NATO


title: Recarga accionada por gas

text: - 9 × 19 mm Parabellum


title: Ucrania del Margen Izquierdo

text: La Ucrania de la Margen Izquierda (ucraniano: Лівобережна Україна, "Livoberezhna Ukraína") es el nombre histórico de las zonas de Ucrania al este del río Dniéper (en la margen izquierda según el curso del río), que abarca los actuales óblasts de Cherníhiv, Poltava y Sumy, así como las partes orientales de Kiev y Cherkasy.


title: Ucrania del Margen Izquierdo

text: Por el Tratado de Pereyáslav de 1654, esta área de Ucrania pasa a estar bajo el control del Zarato moscovita, después refrendado por el Tratado de Andrúsovo en 1667, el Tratado de Paz Eterna de 1686 entre la Mancomunidad Polaco-Lituana y el Zarato moscovita.


title: Ucrania del Margen Izquierdo

text: La Ucrania de la Margen Izquierda disfrutó de cierto grado de autonomía dentro del Zarato moscovita (desde 1721 convertido en el Imperio ruso), como el Hetmanato Cosaco, autonomía que se va perdiendo gradualmente a lo largo del siglo XVIII.


title: Mausoleo de Fátima al-Masuma

text: El mausoleo de Fátima al-Masuma está situado en la ciudad santa de Qom, una de las ciudades más representativas de la peregrinación en Irán, habitada por los chiitas árabes desde el año 712. Fue construido en honor de la hermana del octavo imán de los chiitas: Fátima al-Masuma (“La sin mancha”), que murió en el año 816 cuando se dirigía a casa de su hermano.


title: Mausoleo de Fátima al-Masuma

text: El sepulcro con su majestuosa cúpula dorada domina la ciudad, convertida a partir del siglo IX en uno de los centros culturales más prestigiosos. La ciudad prosperó de forma importante desde el siglo XIX volviéndose a convertir en un centro de la vida espiritual de los chiitas, gracias a los shas persas safávidas y qa yaríes, que escogieron Qom como cementerio privilegiado.


title: Churregui

text: El Churregui o Txurregi (en euskera) es una cumbre de la sierra de Satrustegui, perteneciente a su vez al macizo de Andia. Tiene 1125 metros de altitud y su principal característica es la forma piramidal que adopta vista desde el valle de Ollaran.


title: Churregui

text: Se accede a través del collado de Ollaregui, al que llegan caminos desde los pueblos de Ilzarbe, Satrustegui y Zuazu.


title: Marco Valerio Levino

text: Marco Valerio Levino  (m. 200 a. C.) fue un político y general romano del , nieto probablemente del consular Publio Valerio Levino.


title: Marco Valerio Levino

text: En 227 a. C., comenzó su carrera política como pretor de Sicilia.


title: Marco Valerio Levino

text: En 220 a. C., fue elegido cónsul. Pero su consulado fue anulado, probablemente por la acusación de una elección defectuosa.


title: Marco Valerio Levino

text: En 215 a. C., fue elegido pretor peregrino: tenía competencias para regular cualquier litigio entre Roma y sus adversarios y resolvía conflictos entre ciudadanos romanos y extranjeros, era el segundo pretor más votado tras el "praetor urbanus".


title: Marco Valerio Levino

text: Pero debido a la crisis de la segunda guerra púnica, al año siguiente de la derrota de Cannas, todos los magistrados civiles fueron empleados en los mandos militares, y Levino ejerció el mando de las legiones que regresaron de Sicilia. Envió sus tropas a Apulia para defender el país. Obtuvo 25 barcos y estuvo al mando de una flota en el Adriático para proteger la costa de Tarento y Brindisi.


title: Marco Valerio Levino

text: Filipo V, Macedonia se regocijó del avance de Aníbal en Italia y abrazó su partido. Envió embajadores a Roma para parlamentar con Levino, en su condición de pretor de Roma. La delegación declaró que Macedonia estaba lista para aliarse con Roma. Los romanos, contentos de encontrar aliados tras tantas defecciones en Italia motivadas por la presencia de Aníbal, les revelaron su situación y las posiciones romanas y enemigas. La embajada, dirigida por Jenófanes, se reunió a continuación con los cartagineses y concluyó con ellos un tratado de alianza y de amistad, de acuerdo con los términos siguientes, según Tito Livio:


title: Marco Valerio Levino

text: Los embajadores, con los diputados de Aníbal, zarparon, pero fueron capturados por las flotas romanas de la costa adriática, el subterfugio de Jenófanes fue descubierto, y Roma se enteró de la alianza entre el Reino de Macedonia y Cartago.


title: Marco Valerio Levino

text: En Italia, las defecciones continuaron. Tres poblaciones de los hirpinos, Vercellium, Vescellium y Sicilinum, fueron tomadas otra vez al asalto por Valerio, con lo que las revueltas llegaron a su fin.


title: Marco Valerio Levino

text: Marco Valerio fue encargado de averiguar si los macedonios entrarían en guerra con Roma. Si esto era confirmado, debería reunir la flota en Tarento, y desde allí, pasar a Macedonia para contener a Filipo V en su reino. Primero fue enviado a Brindisi, después a Lucera, y después debía proteger con su ejército la costa de los salentinos de un eventual ataque de los macedonios.


title: Marco Valerio Levino

text: En 214 a. C., su mandato en la propretura fue prorrogado y recibió el mando de las costas cercanas a Brundisium, para vigilar los movimientos de Filipo V, rey de Macedonia. Se le asignó una de las dieciocho legiones para la flota del mar Adriático de la que tenía el mando.


title: Marco Valerio Levino

text: En otoño, Aníbal marchó contra Tarento e intentó que sus soldados no practicaran pillaje en la región porque quería granjearse la amistad de los tarentinos. Sin embargo Levino había llegado días antes y había reclutado una pequeña fuerza y establecido puestos de vigilancia, de manera que los tarentinos no le apoyaron debido a la presencia de la fuerza romana y el temor a sus represalias.


title: Marco Valerio Levino

text: Una delegación, llegada desde Oricum, le anunció que Filipo V había intentado apoderarse de Apolonia de Iliria, aliada de Roma. Después había tomado la propia Oricum, pequeña ciudad sin defensas. La delegación también le informó de que el Reino de Macedonia poseía unos 120 barcos, y pidió ayuda a Roma, porque Filipo V sólo atacaba estas ciudades como preparación de la guerra en Italia.


title: Marco Valerio Levino

text: Marco Valerio Levino estuvo preparado para actuar después de un año. Embarcó a sus hombres y llegó al día siguiente a Oricum, la que conquistó sin dificultad, dada la debilidad de la guarnición dejada por Filipo V. Allí, se enteró que Apolonia de Iliria estaba sitiada. Envió una guarnición de 2.000 soldados de élite, comandada por Quinto Nevio Crista , uno de sus lugartenientes, quien consiguió entrar en la ciudad.


title: Marco Valerio Levino

text: La noche siguiente se apoderó del campamento de Filipo V por sorpresa, y aunque el rey macedonio logró huir, 3.000 de sus hombres fueron muertos y muchos más fueron hechos prisioneros. Apolonia se apoderó de las máquinas de guerra, y los romanos del resto del botín. Marco Valerio Levino, al conocer la noticia, impidió la huida de los macedonios por mar, y tuvieron que huir por tierra hasta su país, vencido por los romanos. El propretor pasó el invierno en Oricum.


title: Marco Valerio Levino

text: En 213 a. C., su propretura fue prorrogada un año más, conservando la legión y la flota que ya poseía, y obtuvo el mando de la guerra en Grecia y en Macedonia. Convirtió a la ciudad de Apolonia en la base romana más importante de la región, en una gran amenaza para los macedonios.


title: Marco Valerio Levino

text: Al año siguiente, en 212 a. C., le fue prorrogado de nuevo el mando, así como en el año 211 a. C., mientras, la guerra causaba estragos en Italia.


title: Marco Valerio Levino

text: Uno de los dos cónsules del año 211 a. C., Publio Sulpicio Galba Máximo, obtuvo el mando de la guerra contra Filipo V a principios del año 210 a. C. En Roma, en otoño, tuvieron lugar las elecciones consulares. En primer lugar, Tito Manlio Torcuato y Tito Otacilio Craso fueron elegidos para la primera centuria, pero el consular Tito Manlio Torcuato llamó al orden a los electores, exhortándoles a elegir a otros candidatos, porque él era viejo y estaba casi ciego, y no podría combatir a Aníbal. Se recurrió a los ancianos de esta primera centuria, quienes indicaron tres candidatos: Quinto Fabio Máximo (quien ya había sido cónsul tres veces), Marco Claudio Marcelo (tres veces cónsul) y Marco Valerio Levino (una vez cónsul]. Los electores eligieron finalmente a estos últimos: Marco Claudio Marcelo fue elegido cónsul por cuarta vez, y Marco Valerio Levino, cónsul de la República romana por segunda vez, para el año siguiente. Ambos estaban ausentes de Roma.


title: Marco Valerio Levino

text: En el otro lado del mar Adriático, Marco Valerio Levino negoció con el rey Átalo I y la Liga Etolia, que se pusieron de parte de Roma contra Macedonia. Levino se comprometió a ayudar a los etolios a repeler a los macedonios, y tomó las ciudades de Zante, Eníadas y la isla de Naxos, mientras que los etolios intentaron recuperar los territorios perdidos.


title: Marco Valerio Levino

text: El propretor se retiró a Corcira durante el invierno, estimando que Filipo V no podría amenazar más a Roma, e ignorando que había sido elegido cónsul para el año siguiente.


title: Marco Valerio Levino

text: A principios de año 210 a. C., puso sitio a Anticira y se le unieron los etolios. En muy poco tiempo, la ciudad cayó, fue retomada por los etolios, y el botín fue para los romanos, según los términos del tratado. Fue aquí donde se enteró que había sido elegido cónsul, y de que Publio Sulpicio Galba Máximo le iba a reemplazar en la guerra contra Filipo V. Marco Valerio Levino enfermó, y tardó en regresar a Roma.


title: Marco Valerio Levino

text: De regreso a Italia, el cónsul Marco Valerio Levino accedió a la petición de los campanios, y sobre todo de los de Capua, de que solicitara el perdón al Senado Romano, después de la traición, en contra de la advertencia de Quinto Fulvio Flaco.


title: Marco Valerio Levino

text: Él expuso la situación del Adriático al Senado Romano, sugiriendo que se podía hacer volver a la legión romana que permanecía en la zona, afirmando que Filipo V ya no suponía una amenaza, y que con la flota bastaría para proteger a Italia de los macedonios.


title: Marco Valerio Levino

text: El Senado Romano decidió que uno de los cónsules permanecería en Italia para continuar la guerra contra Aníbal, mientras que el otro iría a Sicilia. Veintiún legiones romanas fueron reclutadas o mantenidas durante el año 210 a. C. Marco Valerio Levino obtuvo, por sorteo, el mando de Italia y de la guerra contra Aníbal. Los sicilianos se lamentaron de que Marco Claudio Marcelo hubiera recibido el mando de Sicilia, y decían que estaban dispuestos a abandonar su isla antes que estar bajo el mando del cónsul. Ante esta situación, los cónsules intercambiaron, de mutuo acuerdo, sus mandatos respectivos.


title: Marco Valerio Levino

text: Los siciliotas fueron recibidos por el Senado Romano, al que expusieron sus quejas y sus acusaciones contra Marco Claudio Marcelo. Le reprochaban, sobre todo, que durante el Sitio de Siracusa, se dedicó a tomar al asalto y al saqueo, en lugar de confiar en algunos siracusanos que le propusieron abrirle, pacíficamente, las puertas de la ciudad., pero la situación era más bien confusa y las alianzas eran poco claras, dado que el nuevo tirano de Siracusa, Hierónimo, decidió aliarse con Aníbal, traicionando a la República Romana, en contra del sentir de la población. Marco Claudio Marcelo prefirió tomar la ciudad por la fuerza para abatir a estos enemigos.


title: Marco Valerio Levino

text: El Senado tomó el partido del cónsul y pidió a su colega, a la sazón al cargo de la isla, cuidar sus intereses. Los siracusanos se reconciliaron con Marco Claudio Marcelo, haciéndose sus clientes.


title: Marco Valerio Levino

text: Después, el Senado recibió a los campanios, llevados por el cónsul, pero la traición justificaba el asedio de la ciudad por los romanos hasta su rendición incondicional, como quería Quinto Fulvio Flaco. El Senado les condenó, además de a otras sanciones, a la confiscación de sus bienes, y a la esclavitud.


title: Marco Valerio Levino

text: Al final, los cónsules tuvieron que imponer medidas impopulares. Roma se encontraba con escasez de remeros, y no había más dinero. Se pidió al pueblo, que había perdido todo en esta larga guerra, que pagara y alimentara a los nuevos remeros. El pueblo protestó y el Senado reconoció que las quejas del pueblo estaban justificadas.


title: Marco Valerio Levino

text: Ante esta situación, Marco Valerio Levino propuso que los senadores dieran ejemplo y que fueran todos al tesoro público a donar todo lo que poseían. Poco después, fueron imitados por los équites, y después por todo el pueblo de Roma, sin que ninguna ley, ningún edicto, y ningún "senadoconsulto" tuvieran que ser dictados.


title: Marco Valerio Levino

text: Levino volvió a Sicilia en el otoño de 210 a. C., después de varias expediciones. Primero solucionó todos los asuntos de Siracusa, tal y como el Senado le había encargado. Después, marchó contra Agrigento, última ciudad importante en manos de los cartagineses, mandados por Hannón. Pero los cartagineses requirieron los servicios de un tal Mutines, que estaba al mando de los númidas, quien saqueó todas las ciudades aliadas de los romanos, sin que nadie pudiera impedirle entrar y salir de Agrigento a su voluntad. Hannón se puso celoso y le retiró el mando. Mutines, indignado, fue a ver al cónsul para negociar la rendición de Agrigento. Los númidas abrieron las puertas de la ciudad y Hannón fue obligado a huir, abandonando Agrigento y la isla a los romanos, a causa de la traición.Todos los enemigos fueron masacrados, los ciudadanos ejecutados y los habitantes vendidos como esclavos.


title: Marco Valerio Levino

text: El resto de las ciudades sicilianas que aún eran aliadas de los cartagineses fueron capturadas. De sesenta y seis ciudades, seis fueron tomadas por la fuerza por él, veinte fueron capturadas a traición, y cuarenta se entregaron voluntariamente a él. Después, el cónsul, tras haber recompensado o sancionado a los principales personajes de las ciudades traidoras, obligó a los sicilianos a dedicarse a la agricultura, para que la isla fuera autosuficiente y llegase al ser el granero de Roma.


title: Marco Valerio Levino

text: Después, regresó a Italia con 4.000 criminales, desertores y esclavos fugitivos, para que la paz reinara en Sicilia, y para que pudieran ser útiles en el Sur de Italia saqueando las tierras que aún eran enemigas y haciendo frente a los "brutii". Así, en el año 210 a. C., puso fin a la guerra en Sicilia.


title: Marco Valerio Levino

text: Fue requerido en Roma para organizar las elecciones. Su colega Marcelo no pudo evitar que Aníbal, que aún permanecía en Italia, se le escapase.Confió su provincia a un pretor, y su flota a Marco Valerio Mesala, y volvió a Roma, donde relató sus hazañas al Senado.


title: Marco Valerio Levino

text: Marco Valerio Mesala, que saqueaba las costas africanas, informó al cónsul y al Senado de que los cartagineses preparaban una nueva ofensiva sobre Italia y Sicilia. El Senado deseaba que el cónsul regresase a su provincia y que nombrara a un dictador para presidir las elecciones. Eligió a Marco Valerio Mesala, pero el Senado se opuso porque Mesala estaba fuera de Italia. Los senadores querían obligar al cónsul a que nombrase al dictador escogido por el pueblo, pero regresó sin atender la petición, y ello provocó que fuera elegido su colega, Quinto Fulvio Flaco, por el deseo del pueblo, el cual había dirigido el asedio de Capua. Publio Licinio Craso fue nombrado magister equitum, conforme al mismo plebiscito.


title: Marco Valerio Levino

text: En 209 a. C., recibió el mando de los supervivientes de la Batalla de Cannas y dio la orden de continuar el pillaje de las costas de África. Reforzó su ejército gracias a los desertores númidas y al enrolamiento de sicilianos. Dividió sus tropas en dos ejércitos: un propretor mandaba la parte oriental de la isla, y el procónsul la parte occidental, e hizo lo mismo con su flota de 70 navíos. Recorrió la isla a lo largo y a lo ancho, con la caballería de Mutines, veló por la reactivación de la agricultura, y permitió así que hubiese cosechas muy importantes, suficientes para Roma y para su provincia.


title: Marco Valerio Levino

text: En 208 a. C., su proconsulado fue prorrogado una vez más, recibió barcos nuevos, con la orden de saquear las costas africanas. Marco Valerio, con una flota cartaginesa de cien naves, pasó a África y no encontró ninguna resistencia en tierra. Venció a una flota de 83 barcos, y volvió de Lilibea con un gran botín.


title: Marco Valerio Levino

text: En 207 a. C., en el verano, la flota que mandaba pasó a África y devastó gran parte del litoral cartaginés, cerca de Útica y de la propia Cartago, saqueando las tierras hasta las puertas de sus ciudades. Una flota púnica le hizo frente y la venció, capturando 17 naves, hundiendo otras cuatro, dispersando y poniendo en fuga al resto de la flota enemiga. Volvió a entrar en Sicilia con un enorme botín.


title: Marco Valerio Levino

text: En 206 a. C. regresó con su ejército a Italia, y ante la llegada de Magón Barca a Liguria, en el año siguiente estuvo estacionado con las dos legiones en la ciudad en Arretium en Etruria.


title: Marco Valerio Levino

text: La República romana no gozaba de aliados en Asia, pero durante la primera guerra macedónica, varios estados griegos habían decidido prestar apoyo a los romanos. El Senado resolvió enviar una embajada al Átalo I rey de Pérgamo.


title: Marco Valerio Levino

text: Marco Valerio Levino, que había sido elegido cónsul en dos ocasiones y que se había enfrentado a Filipo V de Macedonia durante la guerra, Marco Cecilio Metelo, ex-prestamista, Servio Sulpicio Galba, ex-edil, Cneo Tremelio Flaco y Marco Valerio Falto, ex-cuestores, fueron los elegidos para formar la delegación.


title: Marco Valerio Levino

text: De camino, la embajada consultó el oráculo de Delfos, que le comunicó que debían transportar a la diosa Magna Mater a Roma, y que con su culto se alcanzarían grandes gestas. La Magna Mater era la diosa de la hospitalidad y por ello la embajada aceptó.


title: Marco Valerio Levino

text: Tras su llegada a Pérgamo, fueron recibidos por el rey Átalo, que los llevó a Pesino, donde se encontraba la estatua de la Magna Mater, la "Madre de los Dioses". Marco Valerio Falto regresó a Roma con la estatua. El Senado decidió enviar a Publio Cornelio Escipión Nasica para que recibiera a la diosa en el puerto de Ostia acompañado por la mayoría de las matronas de la ciudad.


title: Marco Valerio Levino

text: De regreso, presentó una moción al Senado, para reembolsar las sumas adeudadas a los senadores, a los équites y al pueblo romano, pues todos habían contribuido a sanear el tesoro público en el momento más crudo de la guerra, durante su segundo consulado. El Senado aprobó dicha moción.


title: Marco Valerio Levino

text: Llegó a Roma una delegación cartaginesa, que alegó que Aníbal, por cuenta propia, había declarado la guerra a Roma, sin el acuerdo del Senado y del pueblo de Cartago, y solicitaron que la antigua alianza entre la República Romana y Cartago se mantuviera.


title: Marco Valerio Levino

text: Marco Valerio Levino consideraba que estos hombres eran espías, y propuso que se escoltara a los embajadores cartagineses a su país y que se ordenara a Escipión el Africano continuar la guerra. El Senado Romano adoptó la proposición del consular.


title: Marco Valerio Levino

text: Desde la paz firmada con Cartago, que puso fin a la segunda guerra púnica, tras la Batalla de Zama, conseguida por Escipión el Africano, se decidió trasladar la guerra a Macedonia para ayudar a los aliados de Roma. Se otorgó a Marco Valerio Levino el título de propretor, y este viajó al Reino de Macedonia con una flotilla compuesta de 38 barcos.


title: Marco Valerio Levino

text: El Senado Romano votó a favor de la guerra contra Filipo V durante la primavera del año 200 a. C. e informó de que amenazaba a Atenas.El pueblo romano se negó a declarar la guerra hasta marzo, y al final votó a favor cuatro meses después, convencido por los cónsules, gracias al falso argumento de que Filipo V había entrado en guerra contra Roma, por lo cual Roma debía entrar en guerra contra él.


title: Marco Valerio Levino

text: Murió en 200 a. C. Sus hijos; Publio y Marco organizaron en su honor unos juegos funerarios que duraron cuatro días, con combates de gladiadores.


title: Godello

text: La godello es una variedad de uva blanca de vino que crece en el noroeste de España, principalmente en la comarca gallega de Valdeorras y en la comarca leonesa de El Bierzo. Se cree que la uva gouveio, que se encuentra sobre todo en la región portuguesa de Trás-os-Montes, es la misma variedad.


title: Godello

text: Esta variedad ya fue mencionada por varios autores en los siglos XVI, XIII y XIX. Los viñedos más antiguos que existen de esta variedad están en la D.O. Tierra del Vino en Villamor de los Escuderos (Zamora) con muchas cepas bicentenarias, del año 1800 aproximadamente, de las que aún hoy se hacen vinos únicos.También fueron plantados en la región gallega de Valdeorras en 1885 por el viticultor José Ramón Gayoso. Cuando Ramón Gayoso plantaba sus viñedos con la variedad, autóctona de Galicia, el resto de viticultores optaba por plantar variedades extranjeras tras la plaga de filoxera. En la actualidad, la godello es la uva más importante de la Denominación de Origen (DO) Valdeorras.


title: Godello

text: La godello está presente en Galicia y, en menor medida, en Castilla y León. En Galicia, es más abundante en la DO Valdeorras, donde las plantaciones han aumentado tras un periodo de declive. El total de las plantaciones españolas de godello era de 880 ha en 2004 y de 1153 ha en 2008.


title: Godello

text: En 2016 había 2.050 ha en Portugal (donde es conocida como gouveio) y 1.194 ha en España. En Portugal las plantaciones están concentradas la región de Trás-os-Montes, donde suponen el 60% de las viñas.


title: Godello

text: Su época de desborre es precoz y es una variedad de maduración muy temprana. Tiene un vigor medio-alto y un porte erguido. La vid tiene una fertilidad elevada. Es más productiva que la albariño.


title: Godello

text: Precisa una poda media. Es apta para terrenos secos. Es muy poco sensible a la botrytis y tiene una sensibilidad media al mildiu y al oídio.


title: Godello

text: Produce vinos monovarietales con una acidez y un nivel de alcohol medio-elevado. Tiene un gusto suavemente amielado y un amargor elegante. En 2011 Jay Miller de "Parker" dio 90 puntos a un vino de godello de 2010 llamado "Rúa". Esto hizo que la godello podía producir ejemplares a la altura de los mejores vinos de la DO Rías Baixas. Estos vinos pueden fermentarse y criarse en barricas de roble, pudiendo desarrollar aromas más complejos, a frutas y florales, y notas de sabor a almendras.


title: Godello

text: La gouveio portuguesa analizada es un cruce entre savagnin y castellana blanca. Los sinónimos de esta gouveio son: godello, godella, agodello, agodenho, agudanho, agudelha, agudelho, agudello, agudelo, agudenho, berdello, cumbrao, godelho, godenho, godilho, gouveio branco, gouveio real, guveio, guvejo, ojo de gallo, prieto picudo blanco, quveyo, trincadente, verdeiho, verdeleu, verdelho, verdelho branco,verdelho de madeira, verdelho do dao, verdelho du dao y verdello.


title: Ucrania del Margen Derecho

text: La Ucrania de la Margen Derecha (en ucraniano: Правобережна Україна; en ruso: Правобережная Украина; en polaco: "Prawobrzeżna Ukraina") es el nombre histórico que reciben los territorios de la margen derecha (occidental) del río Dniéper, correspondiendo a los actuales óblasts de Volinia, Rivne, Vínnitsa, Zhytómyr, Kirovohrad y Kiev, así como partes del óblast de Cherkasy y del óblast de Ternópil.


title: Ucrania del Margen Derecho

text: En 1667 por el Tratado de Andrúsovo, la Ucrania de la Margen Izquierda (incluida Kiev) se incorpora al Zarato moscovita, mientras que la Ucrania de la Margen Derecha (excepto la ciudad de Kiev) permanece como parte de la Mancomunidad Polaco-Lituana. Cinco años después, en 1672, Podolia fue ocupada por el Imperio otomano, mientras que Kiev y Brátslav caen bajo el control del atamán Petró Doroshenko hasta 1681, cuando también son capturadas por los turcos. Después de la victoria cristiana en la batalla de Viena de 1683, por el Tratado de Karlowitz vuelven esos territorios a manos de la Mancomunidad Polaco-Lituana. Durante el siglo XVIII, tuvieron lugar dos levantamientos cosacos. En 1793, la Ucrania de la Margen Derecha fue anexada finalmente por el Imperio ruso, con la segunda partición de Polonia, formando parte de la Gubernia de Malorrósiya o "Pequeña Rusia".


title: Hondarrabi zuri

text: La hondarrabi zuri es una variedad española de uva blanca. Es cultivada sobre todo en zonas donde se produce chacolí de Vizcaya y en Guipúzcoa, en el País Vasco.


title: Hondarrabi zuri

text: Hasta el siglo XIX había muchas hectáreas de hondarrabi zuri en la región. El aristócrata Wilhelm von Humboldt llegó a comparar sus vinos con los más prestigiosos de Alsacia y de Renania. Se trata de una vid poco productiva, por lo que no llegó a recuperar la cantidad de hectáreas anterior. Rara vez supera los 8.000 kg/ha o los 60 hl/ha.


title: Hondarrabi zuri

text: Algunos productores vascos mezclan la hondarrabi zuri con la variedad tinta hondarrabi beltza o con pequeñas cantidades de petit corbu y gros manseng, para crear vinos con más complejidad aromática.


title: Hondarrabi zuri

text: Producen uvas y racimos de pequeño tamaño. Los vinos tienen intensos aromas a pera y frutas exóticas, así como matices cítricos, herbáceos y florales, con notable acidez y una graduación alcohólica de media a moderada. En las buenas añadas, cuando las circunstancias de maduración son óptimas, se pueden obtener vinos aromáticos, potentes y muy equilibrados. La calidad de los chacolíes que se producen con hondarribi zuri no tiene nada que ver con la de otros que se producen en la zona con variedades no aptas y técnicas de elaboración incorrectas, que producen vinos poco aromáticos, excesivamente ácidos, ligeros y a menudo con una importante cantidad disuelta de gas carbónico.


title: Hondarrabi zuri

text: Es una variedad empleada en las DO Chacolí de Álava, Chacolí de Guetaria y Chacolí de Vizcaya.


title: Hondarrabi zuri

text: Guetaria se encuentra cerca de la ciudad de San Sebastián y de la costa del mar Cantábrico. Por su orientación al mar, tiene un clima suave con unas temperaturas medias bastante elevadas y lluvias frecuentes, lo que influye en la baja graduación de los vinos. Las vides están en las laderas orientadas al sur y bien ventiladas, en un terruño pardo, húmedo y calizo. En esas laderas predominan la blanca hondarrabi zuri y la tinta de escasa coloración hondarrabi beltza.


title: Hondarrabi zuri

text: La DO Chacolí de Vizcaya ocupa todo el territorio vizcaíno, organizado en seis zonas: Encartaciones / Margen izquierda, Uribe, Urdaibai, Lea-Artibai, Duranguesado y Nervión. Las variedades permitidas son hondarrabi zuri, hondarrabi zuri zerratia, folle blanche y hondarrabi beltza. En esta DO se elaboran vinos blancos, tintos y rosados, estos últimos conocidos como "ojo de gallo".


title: Hondarrabi zuri

text: La DO Chacolí de Álava abarca la comarca de Cantábrica Alavesa, por los términos municipales de Amurrio, Ayala, Arceniega, Llodio y Oquendo. Abarca unas 50 ha de viñedos. Las variedades permitidas son la hondarrabi zuri, petit manseng, petit corbu, gross mansen y hondarrabi beltza. Se elaboran vinos blancos, tintos y rosados.


title: Hondarrabi zuri

text: Esta variedad es conocida con sinónimos como ondarrabi zuri, ondarabiya zuriya, ondarrabi txuri, ondarrubi zurilla, oudanabi, tocuri, txuri, zuri y zuria.


title: Hondarrabi zuri

text: Así mismo, hondarrabi zuri es un sinónimo de la uva courbu blanc francesa.


title: Beta Circini

text: La estrella Beta Circini es una estrella de tipo espectral A3V y tiene una luminosidad 17.8 la del Sol.


title: Beta Circini

text: Esta estrella tiene una temperatura superficial de 8.720 K y un radio de 1,9 veces la del Sol (1.310.000 km).


title: Rusia Menor

text: Rusia Menor, Rusia Pequeña o Rus Pequeña (, rom. Málorosiya, Málaya Rosiya, Málaya Rus), fue un concepto geográfico e histórico alrededor de un territorio similar a la actual Ucrania hasta principios del siglo . Utilizado por primera vez por el gobernante Yuri II Boleslav del principado de Galitzia, quien en 1334 firmó sus decretos con el título , aunque la expresión fue recogida por el escritor bizantino Codinos en 1292.


title: Rusia Menor

text: Originalmente cubría parte de las fronteras de la Mancomunidad de Polonia-Lituania en el siglo , a finales del siglo , el Imperio ruso reorganizó la administración del estado y formó la Gobernación de Rusia Menor. En consecuencia, surgió una parte de la sociedad rusificada que adoptó parte de la cultura e idioma ruso y se consideraban como «Pequeños rusos» (, rom. Malorossy). Antes de la revolución de 1917, una gran parte de la élite de la región había adoptado una pequeña identidad rusa que competía con la identidad tradicional ucraniana.


title: Rusia Menor

text: En el siglo , Pedro Estala dividía al Imperio ruso en una parte europea y otra asiática, y dentro del imperio la parte de Rusia la dividía en la Rusia grande (la futura Rusia), la Rusia menor (Ucrania) y la Rusia blanca (Bielorrusia).


title: Rusia Menor

text: El Diccionario Universal de Historia y Geografía (1858), definía la Rusia pequeña como: "región de la antigua Rusia al S.O. (Sur Oeste) de la Gran Rusia, comprendida por los gobiernos de Kie, Tchernigov, Paltava, y Slobodas de Ukraina."


title: Rusia Menor

text: Después del colapso del Imperio ruso, y con la fusión de los territorios ucranianos en una unidad administrativa, la República Socialista Soviética de Ucrania), el término comenzó a alejarse del uso común. Su uso posterior ha sido considerado despectivo por algunos ucranianos que consideran su uso anacrónico como ofensivo.


title: Batalla de Pablo Pérez

text: La Batalla de Pablo Pérez puede también ser conocida como la Batalla de Pablo Páez .


title: Batalla de Pablo Pérez

text: En el marco de la Invasión Portuguesa de 1816, los portugueses habían avanzado sobre el Sur, al frente de las fuerzas del General Lecor, invadiendo primero lo que se conoce actualmente como el departamento de Rocha, y luego el departamento de Maldonado. Después de eso, otro destacamento portugués dirigido por el comandante Silveira, ataca el Norte de la parte sur del Río Negro (Sur del actual Uruguay). Invadiendo la zona actual del Departamento de Cerro Largo. Encontrándose con las tropas del general artiguista Fernando Otorgués, que se dispuso a detener el avance portugués.  La victoria fue de Fernando Otorgués contra 2.000 soldados portugueses que comandaba el mariscal Silveira, obtenida a orillas del arroyo Pablo Páez, actual departamento de Cerro Largo, afluente del arroyo Cordobés. Una inesperada carga de sable ordenada por el caudillo oriental puso en fuga al enemigo.


title: Loureira

text: La loureira es una variedad de uva blanca cultivada en Galicia, España, y en la provincia de Minho, Portugal. Hay grandes viñas de esta variedad en el río Limia, una subregión de la denominación portuguesa Vinho Verde, en el Minho. Produce vinos poco alcohólicos con una acidez media o elevada. La uva está incluida en las Denominaciones de Origen (DO) Rías Baixas y Ribeiro.


title: Loureira

text: Su época de desborre es precoz-media y su época de maduración es media-tardía. Su vigor es medio-fuerte. Es apta para terruños algo húmedos o medio secos. Tiene una sensibilidad media al mildiu, es sensible al oídio y es muy sensible a la botrytis.


title: Loureira

text: La loureira también es conocida por los sinónimos arinto, branco redondo, branco redondos, dorado, dourada, dourado, false pedro, gallego dourado, loeireiro blanco, loureiro, loureiro blanco, marques, marquez y rutherglen pedro.


title: Fede

text: Fede o Fedé puede referirse a:


title: Monte Erga

text: El monte Erga está situado al este del famoso paso de las Dos hermanas de Irurzun. Tiene 1094 metros de altitud y en las inmediaciones de la cumbre, en un saliente rocoso, se encuentra la ermita de la Trinidad de Erga, a donde cada año se sube en romería.


title: Laguna Carreras

text: La laguna Carreras es una laguna boliviana de agua dulce perteneciente a la cuenca del Amazonas, del departamento del Beni, se encuentra a una altura de metros sobre el nivel del mar en las coordenadas , la laguna presenta unas dimensiones de 5,1 kilómetros de largo por 3,3 kilómetros de ancho en una superficie de 13 kilómetros cuadrados.


title: Malvar

text: La malvar es una variedad española de uva blanca. Se encuentra sobre todo en la Denominación de Origen (DO) Vinos de Madrid.


title: Malvar

text: La primera referencia a la malvar fue realizada por Víctor Cruz Manso de Zúñiga en la Memoria Anual de la Estación Biológica de Haro en 1905.


title: Malvar

text: Juan Marcilla Arrazola definió a la malvar en 1954 como de madurez tardía y porte semierguido, pero otros autores la han descrito descrito como de porte erguido. El racimo es alargado y tiene las uvas poco apretadas. Juan Marcilla la definió como de madurez tardía, pero estudios realizados por Félix Cabello y sus colaboradores entre 1993 y 1995 demostraron que es de madurez precoz o temprana.


title: Malvar

text: En 1914 Nicolás García de los Salmones citó en su ponencia del I Congreso Nacional sobre Viticulura a la malvar como una variedad cultivada en Madrid, Mondéjar (Guadalajara), Cuenca y Villanueva de la Vera (Cáceres). No obstante, esta última puede que fuera realmente la marfar, que se cultivaba en esa zona y en las comarcas de Cañamero (Cáceres) y Herrera del Duque (Badajoz).


title: Malvar

text: En la actualidad se encuentra solamente al sur de la Comunidad de Madrid y los entornos de Castilla-La Mancha limítrofes; los de Toledo, Cuenca y Guadalajara. Está autorizada en la DO Vinos de Madrid y en la DO Mondéjar. Aunque apareció citada en el reglamento de la DO Ribera del Guadiana, este nombre no resultó ser correcto, ya que se confundió el nombre con el de la variedad marfal, cultivada en la localidad de Cañamero.


title: Malvar

text: La malvar está considerada como variedad principal en la subzona de Arganda y Navalcarnero y está autorizada en San Martín de Valdeiglesias. En 2001 había 12 ha de esta variedad den la Comunidad de Madrid.


title: Malvar

text: De acuerdo con la experta en vino Jancis Robinson, la malvar produce vinos ligeramente "rústicos" y con un cuerpo mediano que tienden a exhibir más aromas y sabores que la airén, que también está plantada en la Comunidad de Madrid.


title: Malvar

text: Produce vinos blancos jóvenes aromáticos, de color verdoso que pasan a tonos acerados con el tiempo. Se emplea en la elaboración de vinos sobremadre. Es apta para mezclarse con las variedades tinto fino y garnacha, dando así tintos suaves y aterciopelados. Tiene potencial para la crianza y fermentación en barrica y para la elaboración de vinos licorosos al estilo de los sauternes de Burdeos. En el sur de Madrid se puede mezclar con la macabeo para producir un vino al estilo del francés de Château d'Yquen.


title: Tratado de Paz Eterna

text: El Tratado de Paz Eterna de 1686 (polaco: Pokój wieczysty o Pokój Grzymułtowskiego, ruso: Вечный мир, lituano: Amžinoji taika) fue un tratado entre el Zarato ruso y la Mancomunidad Polaco-Lituana, firmado por: El palatino de Poznan Krzysztof Grzymułtowski y el canciller ("kanclerz") de Lituania Marcjan Ogiński, y el príncipe ruso Vasili Golitsin el 6 de mayo de 1686 en Moscú.


title: Tratado de Paz Eterna

text: En él se confirma el previo Tratado de Andrúsovo de 1667. Consiste en un preámbulo y 33 artículos. El tratado confirma la posesión de Rusia de Ucrania del Margen Izquierdo, Zaporizhia, las tierras de Severia, las ciudades de Chernígov, Starodub, Smolensk y sus alrededores, mientras que Polonia retuvo Ucrania del Margen Derecho. Ambas partes acordaron no firmar ningún tratado de paz por separado con el sultán del Imperio otomano. En virtud de este tratado, Rusia ingresó en la coalición antiturca, que incluía a Polonia, al Sacro Imperio Romano Germánico y a Venecia. Por añadidura, Rusia prometió organizar una campaña militar contra el Kanato de Crimea.


title: Tratado de Paz Eterna

text: El tratado se considera un gran triunfo de la diplomacia rusa, a pesar de que Rusia tuvo que compensar a Polonia con el pago de 146.000 rublos. Marca el punto de inflexión en las relaciones ruso-polacas y desempeña un importante papel en la lucha de los pueblos europeos orientales contra la agresión turco-tártara. Paralelamente, facilita la lucha de Rusia contra Suecia por el acceso al mar Báltico, acceso que el Imperio ruso obtuvo como resultado de la Gran Guerra del Norte.


title: Moscatel de Alejandría

text: La moscatel de Alejandría, también conocida como moscatel de grano gordo o moscatel de Málaga, es una uva ("vitis vinifera") blanca que forma parte de la familia moscatel.


title: Moscatel de Alejandría

text: Está considerada una "vid antigua", y los expertos en vino creen que es una de las más antiguas que quedan sin modificar genéticamente y que aún persisten. La uva se originó en el Norte de África, y el nombre probablemente deriva de su asociación con los antiguos egipcios que usaron la uva para hacer vino. Mientras hoy es cultivada principalmente como uva de mesa y para producción de pasas, es aún una uva importante en la industria del vino australiana y sudafricana. También se cultiva muy intensamente en la isla de Samos, en la región del Egeo del noreste de Grecia, y se dice que Cleopatra bebió vino moscatel procedente de allí. Se cree también que rivaliza con la francesa "Beaume de Venise" en su forma más refinada. Otros países que la cultivan son: Italia, Chile, Bolivia, Argentina, Portugal, Chipre, Perú y Francia.


title: Moscatel de Alejandría

text: En España, está muy extendida en Andalucía y la Comunidad Valenciana. Además, también está presente con menos hectáreas en Cataluña, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Aragón y Canarias. También está permitido su uso para la vinificación en Murcia, Extremadura, La Rioja, País Vasco y Baleares, aunque apenas tiene presencia en estas regiones. Está permitido su uso en todas las comunidades españolas para la producción de pasas.


title: Moscatel de Alejandría

text: Es una variead típicamente mediterránea, que precisa sol y la influencia del mar. La vid prospera en un clima cálido y es particularmente sensible al frío durante su estación de florecimiento.


title: Moscatel de Alejandría

text: Es una variedad poco vigorosa, de porte erguido. Es resistente a la sequía y se adapta bien a terrenos de grava y a suelos ácidos. Es apta para ser cultivada en zonas muy cálidas y tiene un bajo rendimiento. Es muy sensible al oídio y es sensible al mildiu, a la araña roja y a las heladas de primavera.


title: Moscatel de Alejandría

text: Su recolección es de las más tempranas de España, debido a que las temperaturas del verano mediterráneo la hacen madurar de forma gradual y constante. Puede comenzar a mediados de agosto.


title: Moscatel de Alejandría

text: Con esta variedad se elaboran vinos blancos secos, dulces y blancos espumosos, tanto monovarietales como multivarietales. Así mismo, puede ser usado para mistelas, pasas, mostos y zumos. Su vino es muy aromático, con aromas elegantes y florales.


title: Moscatel de Alejandría

text: Esta uva crece en la provincia española de Málaga, donde es habitual elaborar con ella vinos dulces. Tradicionalmente, esto se hacía colocando los racimos al sol durante unos 20 días para que las uvas se secasen y se concentrasen los azúcares. En la actualidad se elaboran con varios métodos. A veces se incorpora en la fermentación un licor de uva (mistela) aunque otras veces se siguen empleando uvas secas, produciendo un vino con un 18% de alcohol y mucha azúcar residual. Otras veces la moscatel de Alejandría se mezcla con la uva pedro ximénez, a veces importada de la región cordobesa de Montilla-Moriles. En la Comunidad Valenciana, se producen mistelas muy reconocidas en el triángulo que forman Godelleta, Cheste y Turis.


title: Moscatel de Alejandría

text: En Australia, la uva se usa a menudo en la producción de "cream sherry" ("crema de jerez" es una variedad común de jerez dulce hecho a partir de oloroso).


title: Moscatel de Alejandría

text: En Portugal, el "vinho moscatel" (vino moscatel) es un vino dulce ampliamente producido en la región de la península de Setúbal, justo al sur de Lisboa, así como en Favaios, Alijó y otras zonas del Duero portugués, en el Portugal septentrional.


title: Moscatel de Alejandría

text: La moscatel de Alejandría también es conocida como acherfield's early muscat, aggliko, albillo de Toro, aleksandrijski muskat, alexander muskat, alexandriai muskotally, alexandrian frontignan, alexandriski muskat, anglico, angliko, apostoliatiko, argelino, augibi, augibi blanc, augibi de muscat, augibi muscat, augihi muscat, bornova misketi, bowood muscat, broccula, cabas à la reine, charlesworth tokay, chasselas fleur d'oranger, chasselas musqué, cibeben muskateller, cibib, cibib muskatani bijeli, damascener weiss muscat, damaszkuszi muskotally, daroczy musko, englesiko, escholada superba, fruity lexia, gerosolimitana bianca, gordo, gris de muscat, hanepoot, hbiqui, isidori, iskenderiye misketi, iskendiriye misketi, jubi, jubi blanc, kabridja, kabrija, kalabrija, málaga, málaga blanc, malakay, meski, moscatel, moscatel bianco, moscatel blanco, moscatel de Aleyandria, moscatel de Chipiona, moscatel de España, moscatel de grano gordo, moscatel de jesus, moscatel de lanzarote, moscatel de málaga, moscatel de samso, moscatel de Setúbal, moscatel de Valencia, moscatel flamenco, moscatel gordo, moscatel gordo blanco, moscatel gorrón, moscatel groso, moscatel málaga, moscatel real, moscatel roma, moscatel romano, moscatel romano blanco, moscatel ulmancia, moscatellone, moscatelon, moscatelone, moscato di Alessandria, moscato di Calabria, moscato di pantellaria, moscato di pantelleria, moscato gordo, moscato romano, moschato alexandrias, moschato limnou, muscat, muscat a gros grains, muscat bowood, muscat caminada, muscat candia, muscat croquant, muscat d'alesandrie, muscat d'alexandrie, muscat d'alexandrie blanc, muscat d'alexandrie de raf raf, muscat d'espagne, muscat de Alexandria, muscat de caminada, muscat de Jerusalem, muscat de kelibia, muscat de Raf-raf, muscat de Rivesaltes, muscat de Roma, muscat de Rome, muscat de Sagunto, muscat de sale, muscat escholata, muscat flame, muscat gardo, muscat gordo blanco, muscat grec, muscat llansa, muscat primavis, muscat romain, muscat tynningham, muscataiu, muscatdamascener weiss, muscatellone di espagna, muscato romano, muskat aleksandriiskii, muskat etolyata, muskat krupni, muskat mali, muskat rapski, muskat veliki, pais myuske, panse muscade, panse muscat, panse musque, panse musquee, paradisia, pasa de Málaga, pascal muscat, passe muscat, raisin de Málaga, raisin du husaco, roode hanepoot, ryton muscat, salamanca, salamanna, salamanna bianca, salamonica, seralamanna, smirnai szagos, spanier weiss, tamaiioasa de Alexandria, tokay musqué, tottenham park muscat, tynningham muscat, uva aceituna, vanille raisin, vizaca, white hanepoot, white muscat of alexandria, white muscat of lunel, white romain, zibeben-muscateller weisser, zibibbo, zibibbo blanco, zibibbo di pantelleria, zibibbu, zibibbu di sicilia, zihibbo, zihibbo di marcellinaria, zihibbo di milazzo, zihibbo di pantelleria, zihibbo di Termini, zihibbo di Trapani, zihibbo hianco moscato y zihibbu di Sicilia.


title: Bisaurín

text: El Bisaurín ("Bixaurín" en aragonés) (2670 m) es una cumbre destacada del Pirineo Occidental. Está situado en la divisoria de los valles de Hecho y Aragüés del Puerto. Las pocas dificultades técnicas que conlleva la ascensión a esta cumbre, la hacen ser popular entre muchos montañeros aficionados.


title: Automóvil eléctrico

text: Un coche eléctrico es un automóvil propulsado por uno o más motores eléctricos, usando energía eléctrica almacenada normalmente en baterías recargables. Los motores eléctricos proporcionan a los automóviles eléctricos un motor instantáneo, proporcionando una aceleración rápida desde parado y continua. Son también hasta tres veces más eficientes que un motor de combustión interna.


title: Automóvil eléctrico

text: A diciembre de 2019 circulaban en el mundo 7,2 millones de vehículos eléctricos, contando los eléctricos puros (66.6%) y los híbridos enchufables (33.3%). China tiene la mayor flota de automóviles eléctricos en uso, con 3,4 millones, el 47% del parque global, seguido de Europa con 1,7 millones (25%), y los Estados Unidos con 1,45 millones (20%).


title: Automóvil eléctrico

text: Los primeros coches prácticos surgieron en la década de 1880. De hecho, los coches eléctricos fueron populares a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, hasta que los avances en los motores de combustión interna, sobre todo con la introducción del motor de arranque eléctrico, y la producción en masa de coches de gasolina más baratos y con un combustible a buen precio llevaron al declive el uso de coches eléctricos.


title: Automóvil eléctrico

text: Tras varias décadas en el olvido, la crisis del petróleo de 1973 produjo un breve renacimiento en el interés por los vehículos eléctricos durante la década de 1970 y 1980, aunque tampoco llegaron a alcanzar la comercialización en masa, como los vehículos eléctricos debido a los avances en las baterías y en la gestión de la energía, la preocupación global acerca del aumento de precios del petróleo, y la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Varios gobiernos nacionales y locales han establecido incentivos para los vehículos eléctricos o híbridos enchufables, exenciones de impuestos y otras ayudas para promover la introducción y la adopción en el mercado de este tipo de vehículos. Los vehículos eléctricos son significativamente más silenciosos que los vehículos de combustión interna. No emiten contaminantes durante su circulación, posibilitando una gran reducción de la contaminación local y dependiendo del método usado para la generación de la electricidad empleada, pueden comportar una significativa reducción de la emisión de gases de efecto invernadero).


title: Automóvil eléctrico

text: También proporcionan independencia energética respecto a las importaciones de petróleo, lo que en ciertos países es causa de preocupación debido a su vulnerabilidad por la volatilidad del precio del petróleo y su posible efecto en la disrupción del suministro.


title: Automóvil eléctrico

text: La recarga de un automóvil eléctrico puede requerir varias horas. Para recorridos de larga distancia, muchos coches permiten un modo de carga rápida que puede proporcionar un 80 % de la carga en media hora, usando cargadores públicos. Aunque el coste de las baterías está descendiendo rápidamente, todavía es alto, y debido a ello la mayor parte de los modelos tienen todavía una autonomía reducida y un mayor coste que los vehículos convencionales. Con estos modelos los conductores también pueden experimentar ansiedad por falta de autonomía: el miedo a que las baterías se gasten antes de llegar a su destino. También hay algunos modelos que ofrecen una gran autonomía como por ejemplo el Tesla Model S que tiene más de 500 km de autonomía.


title: Automóvil eléctrico

text: En 2016, existen más de 10000 modelos de automóviles eléctricos y furgonetas para venta al público, principalmente en Estados Unidos, China, Japón y los países europeos. Las ventas globales acumuladas de vehículos eléctricos sobrepasaron el millón de unidades en septiembre de 2016. El modelo con mayor ventas es el Tesla model 3, puesto en el mercado en julio de 2017, con cerca de 1.100000 unidades vendidas en todo el mundo hasta octubre de 2021. El Tesla Model S, puesto a la venta en junio de 2012, ocupa el segundo lugar en ventas globales con cerca de 150000 unidades hasta noviembre de 2016.


title: Automóvil eléctrico

text: El coche eléctrico fue el primero de los automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor diésel) y Otto (gasolina), basaron el automóvil actual. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Países Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.


title: Automóvil eléctrico

text: La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1859 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.


title: Automóvil eléctrico

text: Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.


title: Automóvil eléctrico

text: Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo éxito comercial. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializaban como vehículos adecuados para las mujeres debido a conducción limpia, tranquila y de fácil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automóviles de gasolina de la época.


title: Automóvil eléctrico

text: En España los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposición Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interesó por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito París-Burdeos-París en 1895. A través de la compañía Cia. General de coches-automóviles Emilio de la Cuadra S. en C. construirá diversos prototipos de vehículos eléctricos. Sin embargo, la falta de tecnología y recursos materiales y económicos provocó que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automóviles con motor de explosión, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerró en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga.


title: Automóvil eléctrico

text: La introducción del sistema de arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos.


title: Automóvil eléctrico

text: A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.


title: Automóvil eléctrico

text: En abril del 2019, la compañía china BYD Auto lanzó al mercado el primer Autobús biarticulado del mundo, el BYD K12A, el cual operará como prueba en el sistema BRT de Bogotá TransMilenio en agosto de 2019.


title: Automóvil eléctrico

text: En la segunda mitad de 2020, la compañía manufacturera de autobuses china Yutong empezó a poner en circulación de manera paulatina hasta completar 10 autobuses eléctricos en el sistema Metrobús de la Ciudad de México,particularmente en el recorrido que comprende la Ruta 3,que corre de Tenayuca(limite entre la Ciudad de México y el Vecino Estado de México) hasta Santa Cruz Atoyac (Alcaldía Benito Juárez) de la mano de la empresa concesionaria MIVSA(Subsidiaria de Mobility ADO,en colaboración con ENGIE Previamente Yutong había suministrado Trolebuses simples y articulados al Sistema de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México con sistemas de autonomía totalmente eléctricos con hasta 80 kilómetros de alcance con batería al desconectarse de la línea aérea de contacto y con esa previa experiencia pudieron poner en marcha este plan que si es de resultados positivos es posible replicarlo en mas rutas.Otra ventaja son las reducciones en impuestos de pago de patente. Por ejemplo, en Argentina los autos eléctricos no pagan patente en Ciudad de Buenos Aires, Río Negro, Mendoza, Ciudad de Neuquén, Santa Fe, La Plata y Río Grande.


title: Automóvil eléctrico

text: Aparte de planes a pequeña escala de forma global la red de carga de la estadounidense Tesla es la más extensa con más de 2.500 estaciones de carga rápida y cerca de 15.000 estaciones de velocidad normal esta red abarca ya la totalidad de Estados Unidos, la zona más poblada de Canadá, parte de Mexico,pequeñas áreas de Centroamérica, también abarca toda Europa occidental, el Este de China, Corea, todo Japón, y pequeñas áreas de Australia, Nueva Zelanda y Emiratos Árabes Unidos. Toda la red esta en constante consolidación y expansión. Actualmente la infraestructura de recarga para coches eléctricos se encuentra muy avanzada en todos los países de Europa gracias a los avances realizados en los últimos años. España en particular se encuentra a la cabeza en la red de recarga rápida, ya que dispone de 1.244 puntos de recarga rápida, contando con 33,211 coches eléctricos. Se trata del país europeo con mejor proporción de cargadores rápidos por coches eléctricos. Este despliegue sigue creciendo gracias a los planes de expansión de las compañías de instalación y recarga. La empresa española Iberdrola presentó su Plan Smart Mobility que contempla instalar 150.000 puntos de recarga en hogares, empresas, vía urbana, ciudades y principales autovías hasta 2025. La apuesta por el despliegue de estaciones de alta eficiencia se concretará en la instalación de estaciones ultra rápidas (350 kW), súper rápidas (150 kW) y rápidas (50 kW). El plan, que incluye la puesta en marcha de al menos una estación de recarga rápida cada 50 km, permitirá viajar por todo el país con autonomía.


title: Automóvil eléctrico

text: A diferencia de un vehículo con un motor de combustión interna (abreviadamente denominado vehículo de combustión) que está diseñado específicamente para funcionar quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos, pero la energía puede ser suministrada de los modos siguientes:


title: Automóvil eléctrico

text: Es importante distinguir entre fuente de energía y vector energético. Las fuentes de energía son convertibles en formas de energía aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energéticos también son convertibles en energía aprovechable, en los que es menester invertir energía proveniente de una fuente energética para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad.


title: Automóvil eléctrico

text: Las fuentes de energía las hay de cuatro clases: Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se obtiene dióxido de carbono en combustión completa; o monóxido de carbono si es incompleta, además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmósfera.


title: Automóvil eléctrico

text: Actualmente, compañías como Iberdrola poseen el certificado de origen 100% renovable de la energía con la que se recarga el coche eléctrico en sus puntos de recarga.


title: Automóvil eléctrico

text: En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno, su grado de contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese hidrógeno, porque en estado natural solo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera el CO del gas. Además, algunas compañías investigan otros métodos para obtener el hidrógeno, como la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas solares, como investiga el fabricante de automóviles japonés Honda, la única firma que ha obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos en 2008.


title: Automóvil eléctrico

text: Las electrolineras (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros vehículos eléctricos pueden cambiar las baterías y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehículo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonomía de los coches eléctricos para distancias largas, principalmente interurbanas.


title: Automóvil eléctrico

text: En el año 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del consumo de energía final en España, con una intensidad energética que supera en más de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolíferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, este representa más de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en España —el 25,4 por ciento—, correspondiéndole del orden del 80 por ciento del consumo energético del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2.


title: Automóvil eléctrico

text: Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehículo eléctrico, tanto para reducir la emisión de los gases de efecto invernadero como para la reducción de la contaminación local tanto atmosférica como sonora.


title: Automóvil eléctrico

text: La contaminación de todo vehículo (eléctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehículo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehículo pero fundamentales para este por proporcionarle la energía necesaria para funcionar. Aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generación de energía eléctrica necesaria para mover el vehículo eléctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cómo se haya generado esa energía eléctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehículos que utilizan electricidad renovable como fuente de energía primaria (este es el caso de los vehículos recargados por electricidad solar, también conocidos como ""). Asimismo, durante la generación, el transporte y la transformación de energía eléctrica se pierde parte de la energía, por lo que la energía útil es inferior a la energía primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petróleo, que además de los gastos de transporte debidos a la diferencia geográfica de los lugares de producción y de consumo, es necesario transformar en refinerías en los diferentes productos derivados del petróleo, incluyendo los carburantes.


title: Automóvil eléctrico

text: En la siguiente tabla se muestra la cantidad de energía que produce cada tipo de central de la Red Eléctrica Española, su relevancia, los kg de CO que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO que es necesario emitir en la central para que un vehículo eléctrico recorra 100 km, de acuerdo con que (como figura en tablas anteriores) para que un vehículo eléctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh en la central eléctrica. En el caso de España, el aprovechamiento de las fuentes de energías renovables, libres de emisiones de CO2), representan en 2011 el 20 por ciento de la generación eléctrica y se pretende llegar en 2020 a solo el 40 por ciento.


title: Automóvil eléctrico

text: Siendo las emisiones de la red eléctrica de España en 2010 (del 1 de enero al 20 de abril) de 0,17 kgCO/kWh, un vehículo eléctrico tendrá unas emisiones indirectas (y totales) de 2,61 kgCO/100km. Por otro lado, en Europa se estima que la media de emisiones de la red eléctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO/kWh lo que conlleva unas emisiones del vehículo eléctrico en Europa de unos 6,6 kgCO/100km. No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras desciendan gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de la red eléctrica en Europa sean de 0,13 kgCO/kWh (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al mayor rendimiento de los motores en esa época (unos 11 kWh/100km en 2030), conseguirá que en 2030 las emisiones medias europeas del vehículo eléctrico sean de unos 1,43 kgCO/100km (frente a los 6,6 actuales).


title: Automóvil eléctrico

text: Cabe apuntar que las emisiones de CO/kWh de la Red Eléctrica Española están teniendo un rápido y repentino descenso desde 2007, año en el que se emitieron 0,368 kgCO/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO/kWh de 2010, supone una reducción del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 años. En 2007 un vehículo eléctrico en España habría emitido 5,64 kgCO/100km, frente a los 2,61 de 2010. Este rápido descenso en las emisiones de CO/kWh en España se debe principalmente al desuso de las centrales de carbón (las más contaminantes), que de 1995 al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la producción total de energía eléctrica, para luego reducir drásticamente este porcentaje desde entonces hasta el 2010, quedando en su relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al 20%, las eólicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su producción según abunde o escasee la energía procedente de las centrales hidráulicas (cuya producción depende de factores climáticos no controlables).


title: Automóvil eléctrico

text: Conviene comparar las cifras anteriores de contaminación del vehículo eléctrico con las del vehículo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relación entre unos y otros en términos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehículo eléctrico (solo que este no tiene emisiones directas, solo indirectas), las emisiones que se exponen a continuación son las emisiones totales del vehículo de motor de combustión, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) más las indirectas (que son aproximadamente una adición de un 15 %, debido a emisiones en el refinamiento del petróleo, transporte, etc.). Así, las emisiones totales de un utilitario pequeño de motor diésel (Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO/100km (12 de emisiones directas), las de las nuevas matriculaciones en España en 2009 son de unos 16,0 kgCO/100km (13,9 de emisiones directas) y las emisiones del parque automovilístico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO/100km (16,0 de emisiones directas). Existe controversia respecto al uso de vehículos eléctricos y la fuente de generación de la electricidad. Para Jeff Guyton, “un motor de combustión combinado con un motor eléctrico es más sostenible que un vehículo eléctrico puro”. Así, un coche eléctrico recargado con energía procedente del carbón emite 200g de contaminantes por km recorrido, 165g si esta procede del petróleo y 100 si procede de gas licuado de petróleo (GNL); mientras que un coche híbrido emite la misma cantidad de CO2 que un coche que utilice energía generada por GNL. Por lo tanto, habría que hacer una verdadera reconversión hacia las energías renovables antes que sustituir todo el parque móvil.


title: Automóvil eléctrico

text: En todo caso, los particulares y empresas están instalando placas solares y microturbinas eólicas y contratando con comercializadores de electricidad renovable para recargar con este tipo de energía sus vehículos eléctricos (en especial los todo-eléctricos) por lo que la contaminación que producen es nula.


title: Automóvil eléctrico

text: Los vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la transformación de la energía eléctrica de la batería en la energía mecánica con la que se moverá el vehículo (60-85%), frente al rendimiento de la transformación de la energía del depósito de gasolina en la energía mecánica que mueve un vehículo de gasolina (15-20%). El presente y futuro de las baterías del vehículo eléctrico parece pasar por la batería de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores más potentes, aunque por ahora la autonomía media de un utilitario eléctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos eléctricos más caros han conseguido aumentar esa autonomía hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehículo eléctrico, existen distintas herramientas, como el programa CEVNE o el usar tablas de consumo cada 100km de los principales vehículos eléctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batería por cada 100km de cada uno de ellos y de la media. Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue añadido a la tabla después), que el consumo medio cada 100km de un vehículo eléctrico actualmente es de 13,78kWh. Sin embargo, solo es el consumo de los kWh que contiene la batería. Como el proceso de carga de la batería o el transporte y distribución de la electricidad tienen pérdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican en la central eléctrica son algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del sistema que va desde la energía del medio hasta la energía mecánica que mueve el vehículo.


title: Automóvil eléctrico

text: Cabe apuntar que η hace referencia al rendimiento medio de la Red Eléctrica Española, que ha sido corregida siguiendo datos extraídos la propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea, que está entorno al 38 %. Con esto podemos calcular la energía real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la batería de un coche eléctrico cada 100km.


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text: Así, de esos 13,78kWh consumidos de la batería de un coche eléctrico cada 100 km: se transforman en energía mecánica para desplazar el vehículo 9,73kWh, será necesario extraer de una toma de corriente 14,38kWh, será necesario producir en una central eléctrica 15,35kWh y será necesario extraer del medio 31,66kWh. Por los motivos antes apuntados (diferente η respecto de Europa) el dato de los 31,66kWh es solo válido para España, mientras que como media Europea sería algo superior, en torno a 40kWh.


title: Automóvil eléctrico

text: Debido a que se necesita extraer de la toma de corriente 14,38kWh para recorrer 100km en un vehículo eléctrico, este será el número de kWh que aparecerá en la factura por cada 100km recorridos. Y, estando en España el costo por kWh para pequeños consumidores en aproximadamente 0,115€. El costo que supone proporcionar la energía necesaria a un vehículo eléctrico en España es de unos 1,65€/100km.


title: Automóvil eléctrico

text: Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías. Comparándolo con el consumo de un vehículo equipado con un motor de combustión interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeño utilitario con un motor diésel (Renault Clío dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume . Lo cual, con el coste actual del gasóleo (unos 1,35€/l), supone .


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text: Incluso es un gasto por kilómetro muy pequeño comparándolo con un vehículo híbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de , un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondría un coste de 5,27 €/100km.


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text: La recarga masiva de vehículos eléctricos generará una demanda importante sobre el sistema eléctrico. Para que el balance ambiental de la introducción del vehículo eléctrico sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos de recarga, así como una gestión inteligente de las cargas en función de la disponibilidad de generación renovable. Un paso más allá sería la utilización de las baterías de los vehículos eléctricos como medio de almacenamiento remoto que pueda inyectar energía a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan de utilización del vehículo lo permitieran.


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text: Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor eléctrico, y un motor de combustión interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.


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text: Al utilizar el motor térmico para recargar las baterías, se necesitan menor número de estas por lo que el peso total del vehículo es menor ya que el motor térmico suele ser pequeño. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es aún, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que solo es requerida durante un mínimo tiempo en la vida útil de un vehículo.


title: Automóvil eléctrico

text: Los híbridos se equipan con motores de combustión interna, diseñados para funcionar con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga la baterías del sistema. En otras situaciones, funciona solo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería. En algunos híbridos es posible recuperar la energía cinética al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo de vehículo con motor híbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics')


title: Automóvil eléctrico

text: Diversas entidades públicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas fiscales a los vehículos eléctricos.


title: Automóvil eléctrico

text: Reconociendo la necesidad de reinventar el automóvil, el presidente de Estados Unidos, Bill Clinton, anunció en 1993 un proyecto conjunto del gobierno y la industria automovilística estadounidenses para diseñar el auto del futuro. Dijo: “Trataremos de poner en marcha el programa tecnológico más ambicioso que jamás haya tenido nuestra nación”. Queda por ver si se logra “crear el vehículo ecológico de eficiencia perfecta para el siglo XXI”. Aunque a un costo enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de una década. Algunos fabricantes están trabajando en modelos que combinan el uso de gasolina y electricidad. En Alemania en los años 90 ya existían costosos automóviles deportivos eléctricos capaces de alcanzar la velocidad de 100 km por hora en nueve segundos, y se espera llegar a 180 km por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200 km hay que recargar las baterías al menos durante tres horas. Se espera que la investigación progrese mucho más en este campo.


title: Automóvil eléctrico

text: La práctica totalidad de los países desarrollados y de la OCDE están implementando políticas de apoyo al vehículo eléctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de CO2 y de contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petróleo y se favorece la utilización de fuentes de energía renovables.


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text: En el Papel Blanco sobre Transporte 2050, la Unión Europea establece que:Se prevé la creación de un Área Única de Transporte Europeo.


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text: Los vehículos todo-eléctricos están exentos del impuesto de matriculación. En la Región de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España(E4), Plan de movilidad sostenible, a las corporaciones locales y otras administraciones públicas, y las empresas, pero no a los particulares, como sucede en otros lugares.


title: Automóvil eléctrico

text: El Ministerio de Ciencia e Innovación quiere asumir el objetivo fijado por el Gobierno de España de transformar el modelo productivo de la nación en una economía sostenible, basada en el conocimiento, en línea con la política de innovación prevista en el Acuerdo Social y Económico para el crecimiento, el empleo y la garantía de las pensiones (ASE). Por ello, el MICINN y Servicio Público de Empleo Estatal (SPEE) han firmado un convenio de colaboración, con el fin de facilitar e impulsar el cumplimiento de los fines y objetivos que tienen ambas administraciones, en materia de empleo y de formación profesional para el empleo y en materia de investigación, desarrollo experimental e innovación y en particular, para desarrollar las actividades de formación del Programa INNCORPORA, y generar empleo de calidad.


title: Automóvil eléctrico

text: El Plan Integral de Automoción, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehículo híbrido eléctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas españolas un millón de coches eléctricos. Para ello, se proponía poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele, consistente en la introducción en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2000 vehículos eléctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasóleo.


title: Automóvil eléctrico

text: Dentro del Proyecto Movele, en España se han instalado 500 puntos de recarga o electrineras hasta 2011 y en Barcelona se instalaron durante el año 2009 dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos municipales. Asimismo, en la ciudad condal se celebra la Fórmula-e.


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text: Tras la aprobación por parte del Consejo de Ministros del Plan PIVE, el cual permite acumular dos ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos. Pudiendo tener subvenciones hasta de 8000 euros. En la acumulación del Plan Integral de Impulso del Vehículo Eléctrico en España 2010-2014 (Plan MOVELE) y el Plan PIVE.


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text: Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la eficiencia energética de los edificios, establece que para instalar en el estacionamiento de un edificio algún punto de recarga para vehículos eléctricos de uso privado, siempre que este se ubicara en un cajón individual, solo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El costo de dicha instalación será asumido íntegramente por el interesado directo en la misma.


title: Automóvil eléctrico

text: Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la realización de proyectos y actuaciones de investigación, desarrollo e innovación, se recoge la finalidad de contribuir a la consecución, dentro de las TIC verdes, de aplicaciones y sistemas para el vehículo eléctrico.


title: Automóvil eléctrico

text: El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la recuperación económica y el empleo contempla en el capítulo V, en el ámbito del sector energético, medidas que tienen como objetivo crear las condiciones para impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la modernización del sector, como son las empresas de servicios energéticos y el vehículo eléctrico, que por su papel dinamizador de la demanda interna y, en definitiva, de la recuperación económica. A través del artículo 23, se incluye en el marco normativo del sector eléctrico un nuevo agente del sector, los gestores de cargas del sistema, que prestarán servicios de recarga de electricidad, necesarios para un rápido desarrollo del vehículo eléctrico como elemento que una de nuevo, las características de nuevo sector en crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energética y medioambiental. Por otra parte, en el artículo 24, y con el objetivo de promover el ahorro y la eficiencia energética, se establece que la Administración podrá adoptar programas específicos de ahorro y eficiencia energética en relación con el desarrollo del vehículo eléctrico.


title: Automóvil eléctrico

text: El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico, con el horizonte 2014, y el Plan de Acción 2010-2012. En dicho plan de acción y el Plan integral del impulso del vehículo eléctrico, se ha incorporado la novedad de los autobuses eléctricos (pero no se han incluido los barcos no deportivos o la maquinaria agrícola, como los tractores).


title: Automóvil eléctrico

text: En Canarias, la entidad E-MOVE (http://e-move.es), se ha consolidado como la pionera el desarrollo de los vehículos eléctricos, siendo la promotora de instalaciones de Puntos de Recarga, y fomento del uso de la Movilidad Sostenible.


title: Automóvil eléctrico

text: Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece el título de Técnico Superior en Automoción y se fijan sus enseñanzas mínimas que el sector productivo en el área de electromecánica señala una evolución en la actividad hacia la aplicación de nuevas tecnologías en detección, diagnosis y reparación de averías, la aparición de nuevos motores tanto eléctricos como los denominados híbridos, donde los dispositivos de cambio de velocidad serán sustituidos por variadores de velocidad y la utilización de nuevos combustibles no derivados del petróleo.


title: Automóvil eléctrico

text: Vehículos enchufables incluidos en el Plan MOVELE:


title: Automóvil eléctrico

text: Los turismos eléctricos más vendidos en Europa en 2021 fueron:


title: Automóvil eléctrico

text: Un gestor de cargas del sistema para la realización de servicios de recarga energética era aquella sociedad mercantil que desarrolla la actividad destinada al suministro de energía eléctrica para la recarga de los vehículos eléctricos.


title: Automóvil eléctrico

text: Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energía suministrada, así como de los impactos ambientales de las distintas fuentes de energía.


title: Automóvil eléctrico

text: Los automóviles eléctricos tienen el potencial de reducir la dependencia del petróleo si la electricidad que consumen es generada por fuentes renovables como centrales hidroeléctricas, energía eólica o paneles solares.


title: Automóvil eléctrico

text: Además son mucho más eficientes que los de combustión ya que convierten un 80% de la energía proporcionada por un enchufe en mover las ruedas, mientras que los de combustión solo convierten entre un 12% y un 30% de la energía del combustible en mover las ruedas.


title: Automóvil eléctrico

text: Entre las organizaciones que fomentan el vehículo eléctrico, se encuentran:Tipos de vehículos eléctricos – Explicación de los vehículos eléctricos


title: Sistemas bismarckianos

text: Los Sistemas bismarckianos es el nombre con el que los historiadores denominan al sistema de alianzas internacionales que Otto von Bismarck patrocinó después de la guerra franco-prusiana para aislar a Francia y evitar así su hipotética venganza tras la derrota de 1871. Su duración por casi dos décadas evitó el conflicto directo entre las grandes potencias europeas hasta la I Guerra Mundial.


title: Sistemas bismarckianos

text: En 1871 Alemania derrota militarmente a Francia acabando con el Segundo Imperio francés de Napoleón III y sustituyendo a Francia en la hegemonía europea desde entonces.  Por los próximos 23 años, Alemania se convertirá, no solo en la potencia continental de Europa, con la mirada vigilante y, en ocasiones colaboradora de Gran Bretaña, Austria y Rusia, sino también en árbitro de la política internacional.


title: Sistemas bismarckianos

text: Bismarck, quien para entonces era Jefe de Gobierno de Prusia, es nombrado por el emperador alemán Guillermo I (antecesor de Federico III) canciller de Alemania y le encarga como tal que diseñe una política que evite las represalias francesas. Esta se denominaría “Realpolitik” (“Política pragmática”)llevada a la práctica por un sistema de alianzas denominado "sistemas Bismarckianos".


title: Sistemas bismarckianos

text: Además de promover los movimientos republicanos en el interior francés y dificultar alianzas del país galo con las grandes potencias europeas, creó un sistema de alianzas internacionales. Habitualmente se dividen los sistemas bismarckianos en tres periodos cronológicos en los que, con un exacto juego de alianzas militares acorde a los acontecimientos europeos, se buscó el aislamiento y retraso en el rearme como potencia de Francia.


title: Sistemas bismarckianos

text: El primer sistema abarca los años 1871-1878. En la denominada “Liga de los Tres Emperadores”, Alemania se alía a Austria en 1871 y a Rusia en 1873 de forma individual en una alianza en la que los países se comprometían a la defensa mutua en caso de agresión de un tercero, así como el apoyo bélico si era Alemania la que atacaba al tercer país. Entre Austria y Rusia se creaba una entente que sólo contemplaba el aspecto defensivo ante la agresión exterior. Este sistema terminó con el conflicto de los balcanes de 1877-1878.


title: Sistemas bismarckianos

text: Tras el Congreso de Berlín que concluía la guerra balcánica en 1878, Bismarck promueve un segundo sistema de alianzas en el que añade al primero la alianza con Italia. Este sistema estaría en vigor hasta 1887, año en el que se revisa, dando origen al tercer sistema. Éste se puede considerar como una continuación del anterior, ampliado por algunos pactos como los "Acuerdos del Mediterráneo".


title: Sistemas bismarckianos

text: Ante los acontecimientos europeos, especialmente en la península balcánica y para contrarrestar la expansión rusa en la zona a costa del Imperio otomano, Gran Bretaña entra en un pacto con la alianza del segundo sistema (Pacto del Mediterráneo, 1887) que mantenga el statu quo y defienda la debilitada posición turca en el oriente mediterráneo.


title: Sistemas bismarckianos

text: Los sistemas bismarckianos se mostraron eficaces durante los casi 20 años que duraron pues Alemania controló el ascenso de Francia de nuevo al rango de potencia europea durante ese tiempo, mientras alentaba en ocasiones y en otras desarmaba conflictos y crisis, según su propia conveniencia. Bismarck fue destituido por desavenencias con el sucesor de Guillermo I, el emperador Guillermo II, en 1890, lo que provocó la extinción de los sistemas que habían propiciado el periodo más largo de paz en Europa de todo el siglo XIX. Aunque formalmente la crisis internacional no llegaría a su punto álgido hasta 1914, con la Primera Guerra Mundial, desde 1890 la política expansionista y colonialista de Guillermo II no haría sino echar leña a un fuego que terminaría acabando con el Imperio alemán y con la denominada “Gran Paz” (1871-1914) o "Paz armada".


title: Treixadura

text: La treixadura es una uva blanca autóctona de Galicia, España, aunque también se encuentra en Portugal.


title: Treixadura

text: En España, suele encontrarse en las DO de Rías Baixas y Ribeiro, aunque también se encuentra en la DO Monterrei, donde es mezclada con doña blanca, godello y palomino. En las Rías Baixas, la uva suele mezclarse con albariño, loureira, caino blanco, torrontés y godello. En Ribeiro suele mezclarse con albariño, albilla, godello, palomino, loureira, macabeo y torrontés.


title: Treixadura

text: En Portugal, la treixadura se encuentra sobre todo en el vinho verde de Minho, en la cual hay 58.000 ha plantadas cerca de la frontera española y 12.000 ya fuera de dicho entorno. Aunque en esa zona el albariño es la uva más plantada, también se cultiva treixadura y se mezcla con albariño, loureira, paderna, azal branco y avesso.


title: Treixadura

text: El racimo tiene un tamaño medio o grande y las uvas se encuentras compactas en él. Las uvas, de dimensiones uniformes en todo el racimo, son de tamaño pequeño y medio, con una piel gruesa. Las uvas, de forma elíptica corta, poseen un color entre el verde y el amarillo.


title: Treixadura

text: La época de desborre y la de maduración son medias o tardías.


title: Treixadura

text: Posee una sensibilidad media al oídio y al mildiu y alta a la borytis y a la excoriasis.


title: Treixadura

text: Se trata de una vid de productividad alta.


title: Treixadura

text: Se utiliza exclusivamente para vinificación, dando un rendimiento medio-alto. Da vinos equilibrados, con una graduación alcohólica media-alta y una acidez total media-baja.


title: Treixadura

text: Aunque hay vinos cien por cien de treixadura, a veces se mezcla con albariño por su aroma delicado y poco acentuado.


title: Treixadura

text: Es conocida también con los sinónimos trajadura, treixadura blanca, tragadura, trinca dente, trincadeira, trincadente y verdello rubio.


title: Treixadura

text: El sinónimo trincadera también lo tiene la uva tinta portuguesa tinta amarela, y a menudo cuando se usa el término trincadeira se está haciendo referencia a la uva tinta en lugar de a la treixadura.


title: Sierra de Alcubierre

text: La sierra de Alcubierre es una pequeña serranía situada en el límite occidental de Los Monegros (Aragón, España). Se extiende a lo largo de 40 km en el límite de las provincias de Zaragoza y Huesca, desde los Llanos de la Violada al noroeste hasta las inmediaciones de La Almolda. Se encuentra declarada Lugar de Interés Comunitario (LIC) y Zona de Especial Protección de las Aves (ZEPA), por lo que aparece reflejada en el registro europeo de espacios protegidos de la Red Natura 2000.


title: Sierra de Alcubierre

text: Constituye una zona subdesértica, siendo el relieve más destacado de la depresión del Ebro. Forma la divisoria de aguas entre la cuenca inferior del río Gállego y la del río Flumen. Presenta una serie de formaciones carbonatadas y dentríticas que, subhorizontales, se corresponden con un aparato sedimentario lacustre de enorme extensión, apenas alterado por accidentes tectónicos (pliegues y fallas). Los agentes naturales externos —agua y viento fundamentalmente— han configurado un paisaje de lomas, pequeños relieves tabulares, áreas llanas a veces endorreicas, barrancos y cárcavas y típicos valles de fondo plano, sin cauces definidos.


title: Sierra de Alcubierre

text: Sus mayores alturas son la Ermita de San Caprasio, de 834 metros, y Monte Oscuro, con 824 metros. Otras alturas importantes son Torre Ventosa (786 m), la Manadilla (703 m), Puig Ladrón (699 m), la Corona de la Reina (629 m) y el Vedado (552 m), ambas estas últimas al norte de la sierra.


title: Sierra de Alcubierre

text: Esta serranía comprende a su vez la Sierra Alta de Leciñena, los Montes de Perdiguera, la Sierra de Lanaja, la Sierra de Pallaruelo, la Sierra de Farlé, y la Sierra de Santa Quiteria, en orden de Noroeste a Sureste.


title: Sierra de Alcubierre

text: Se dice que esta serranía, estaba poblada de frondosos bosques sobre todo de milenarias sabinas -formaciones que eran acompañadas de carrascas (como se conoce en Aragón a la encina), quejigos, madroños o enebros- y que fue talada para la construcción de las naves de la Armada Invencible a lo largo de su historia, entre otros menesteres. Asimismo, de este hecho pasado en relación a la gran calidad y espesura de sus bosques, derivó en la antigüedad el nombre de Monegros (""Mons negros"" [sic] "Montes negros"). Como legado en la historia natural de esta zona y de dichas formaciones, resiste incorrupto un ejemplar monumental de "Juniperus thurifera" bimilenario conocido como la Sabina de Villamayor, en las inmediaciones de la sierra. Con posterioridad, y principalmente durante el siglo XX, la Sierra de Alcubierre fue objeto de importantes repoblaciones forestales, en su mayoría con la especie "Pinus halepensis", adaptada a las importantes condiciones de sequía de la zona, para evitar la degradación del suelo, y potenciar su recuperación como formación vegetal.


title: Sierra de Alcubierre

text: Comprende pues un lugar estratégico en la historia de Aragón por su situación geográfica. Así, entre otros vestigios consecuentes de ello, se pueden encontrar en las proximidades del Puerto de Alcubierre las trincheras de sendas facciones batallantes en la Guerra Civil Española, en el llamado Frente de Alcubierre (parte del Frente de Aragón), punto clave para la anhelada toma de la ciudad de Zaragoza por las tropas leales a la República, hecho que finalmente nunca llegó a producirse. Así, fue descrita esta zona del frente, entre otros, por George Orwell en su libro Homenaje a Cataluña, personalidad que combatió en estos puestos defensivos en las filas del POUM, concretamente en dos de las trincheras antifascistas monegrinas, primero en la de ""Monte Pucero"", y sobre todo en la posición de ""Monte Irazo"". Esta última, situada entre la ""Paridera del Pucero"" y la ""Subida de Antón"", fue rebautizada desde este hecho como ""Ruta Orwell"" o ""Loma Orwell"", como se puede encontrar en ciertas cartografías. En los montes Irazo y Pucero se asentó el POUM desde el inicio del conflicto hasta febrero de 1937, siendo relevado por las fuerzas socialistas y comunistas de la columna «Carlos Marx», cuyo cuartel general se había establecido en Tardienta. La posición fue rebasada y abandonada en marzo de 1938, cuando el ejército franquista rompió el frente de Aragón en su avance hacia Cataluña. Restaurada 70 años después del conflicto ha sido objeto de varios actos vandálicos, aun así, son dignas de visitar junto con otras posiciones del Frente de Alcubierre, como la de ""Las Tres Huegas"" y la de ""Santa Quiteria"".


title: Batalla de Arapey

text: La Batalla de Arapey fue un enfrentamiento militar librado durante la invasión lusobrasileña el 3 de enero de 1817.


title: Batalla de Arapey

text: William Hambrook inició un contraataque para recuperar las Misiones Orientales (bajo ocupación lusitana desde 1801). Esta ofensiva se vio frustrada por derrotas como Ibirocaí y Carumbé, obligando a los orientales a replegarse y asentar su campamento en el río Arapey aunque lograban mantener la frontera en el río Cuareim con 4.000 combatientes.