title: Servicio Paz y Justicia

text: • Campaña por la paz y No a la Guerra.  • Campaña por la Desmilitarización Continental.  • Campaña contra ALCAI TLC/ PPP.  • Campaña por el N o Pago de la Deuda Externa.


title: Iglesia arciprestal de San Jaime (Villarreal)

text: La iglesia arciprestal de San Jaime apóstol es un templo católico del municipio español de Villarreal, en la provincia de Castellón. Se trata de un edificio de estilo neoclásico construido en el siglo XVIII.


text: Se trata de una iglesia de grandes dimensiones de 75 x 45 x 22 metros cuyo proyecto original y la dirección de la primera fase se debe al constructor Juan José Nadal (tatarabuelo del arquitecto de finales del XIX y comienzos del XX Rafael Guastavino).


text: Su espacio es la conjunción de dos plantas: una centralizada y una de salón. La central, con tres exedras poligonales, forma el ábside y brazos de crucero y se abre al espacio columnario de tres naves de 22 m de altura. La nave central es de bóveda de luneta y las laterales de arista. En el crucero se eleva la cúpula sobre el tambor. La cubierta de teja azul barnizada, conforma perfil ojival.


text: Sus muros son de mampostería y la fachada principal que imita sillares tiene remate mixtilíneo. La cubierta es a dos aguas en la nave central y de cobertizo en las laterales.


text: La torre del campanario es obra de Agustín Maiquez. Se une a la iglesia a mediados del siglo XIX de forma forzada, rompiendo la esbeltez original de la torre de 42 m de altura y 9 m de lado en su base.


text: Es de piedra tallada de Borriol y Benadressa con un primer cuerpo cuadrangular hasta la primera cornisa, y en ángulos de las cantoneras cuatro pirámides; segundo cuerpo octogonal y cornisa hasta su coronación.


text: En su interior se encuentran cuatro habitaciones, una de ellas para el reloj.


title: Contacto

text: Contacto puede referirse a:


title: Louise (ópera)

text: Louise (título original en francés; en español, "Luisa") es una ópera en cuatro actos con música y libreto en francés de Gustave Charpentier. Se ha indicado la posibilidad de que contribuyera al libreto el poeta Saint-Pol-Roux, un poeta simbolista e inspiración de los surrealistas. Se estrenó el 2 de febrero de 1900 en la Opéra-Comique.


title: Louise (ópera)

text: La ópera intenta representar la vida de la clase trabajadora parisina, y a veces se la considera un temprano ejemplo francés de ópera "verista". La verdadera estrella es la propia ciudad, en este trabajo tan atmosférico - invocado en varios puntos durante la ópera. Narra la historia del desgraciado amor entre Louise, una costurera que vive con sus padres en París, y Julien, un joven artista. Es la historia del deseo de una joven muchacha por la libertad (relacionada en su mente con su amor y la ciudad de París).


title: Louise (ópera)

text: Charpentier más tarde escribió una secuela a "Louise", la ópera "Julien", que describe las aspiraciones artísticas del pretendiente de Louise.


title: Louise (ópera)

text: Llamada "novela musical" por su carácter narrativo, es la auténtica obra maestra de su autor, y única que entró a formar parte del repertorio. "Louise" se estrenó el 2 de febrero de 1900 en la Opéra-Comique dirigida por André Messager en una producción de Albert Carré. Tuvo bastante éxito, alcanzando su representación número 100 justo un año después; la representación n.º 500 de la Opéra-Comique tuvo lugar el 17 de enero de 1921, y a principios de los años cincuenta había alcanzado más de 950 representaciones. La ópera ayudó a lanzar la carrera de la soprano escocesa Mary Garden, que asumió el rol titular a partir del Acto III en la octava representación.


title: Louise (ópera)

text: El 30 de abril de 1900 el director de la Opéra-Comique Albert Carré entregó 400 asientos a las modistillas de París. El éxito en París llevó a producciones en Argel, Bruselas, Budapest y Milán en 1901 y en Berlín, Praga, Viena, Ginebra y Estocolmo en 1902, seguida por otras ciudades. Se vio por vez primera en la ciudad de Nueva York en la Manhattan Opera House en 1908, "Louise" se estrenó por la Metropolitan Opera el 15 de enero de 1921 (con Geraldine Farrar en el rol titular). Fue repuesta en el Met en una nueva producción en 1930, retransmitida dos veces (en 1939 y 1948), después de 1949 desapareció del repertorio del Met.


title: Louise (ópera)

text: Se hizo una película sobre esta ópera, en 1939, con Grace Moore en el papel titular. La reposición de "Louise" en la Opéra-Comique el 28 de febrero de 1950, con escenario según maquetas de Utrillo y Géori Boué en el rol titular, celebraron el 50.ª aniversario de su creación y el 90.º cumpleaños del compositor. Aunque se esperaba que Charpentier pudiera dirigir la representación, al final André Cluytens lo hizo, pero con el compositor dirigiendo el "Chant de l’apothéose" después del Acto III.


title: Louise (ópera)

text: Hay varias grabaciones de la ópera, y hoy en día se sigue representando ocasionalmente. En las estadísticas de Operabase aparece la n.º 331 de las óperas representadas en 2005-2010, siendo la 42.ª en Francia y la primera de G. Charpentier, con 6 representaciones en el período. "Louise" fue representada por la Ópera Nacional Inglesa en 1981, y más recientemente, en la Ópera de París (2008), Duisberg (2008), el Festival de Spoleto (2009), la Ópera Nacional del Rin en Estrasburgo y Mulhouse (2009), y Düsseldorf (2010). El aria del Acto III "Depuis le jour" es una pieza interpretada con frecuencia en los recitales que a menudo se ha grabado.


title: Louise (ópera)

text: Llega a los 35 personajes, siendo una de las óperas del repertorio que más intérpretes necesita, y que menos permite un lucimiento individual salvo el aria ya mencionada. No obstante, pueden distinguirse, como personajes principales a Julien, Louise, los padres de la muchacha y el noctámbulo.


title: Louise (ópera)

text: Acto I (Casa parisina de los padres de Louise)


title: Louise (ópera)

text: Louise se ha enamorado de su vecino Julien. Al principio de la ópera, recuerdan cómo se conocieron. La madre de Louise los interrumpe y expresa su desaprobación por Julien. El agotado padre llega de trabajar y su esposa e hija le ruegan que abandone ese trabajo tan exigente. Sin embargo, él cree que es su responsabilidad mantener a la familia. En la cena, lee una carta que Julien dejó proponiendo casarse con Julien. A él le resulta indiferente, pero la madre lo rechaza y cuando Louise defiende a Julien, la madre le da un tortazo. El pacífico padre pide a su hija que se siente a leer el periódico con él. Mientras lee sobre la primavera en París, rompe a llorar.


title: Louise (ópera)

text: Acto II


title: Louise (ópera)

text: Escena I. (Una calle de París) Un preludio sugiere el amanecer en París. Se alza el telón para mostrar una escena agitada en la que todo el mundo sigue sus rutinas diarias y hablan de la vida en general. El Noctámbulo entre y se llama a sí mismo el espíritu del Placer de París, y luego se va con la hija de un ropavejero. Aparece Julien con un grupo de amigos, bohemios como él, para enseñarles donde trabaja Louise. Les dice que si sus padres no la dejan casarse con él, la raptará. Julien canta a la mezcla de sonidos que lo rodean, diciendo que es la voz del propio París. Louise y su madre llegan al taller de costura donde trabaja Louise, pues su madre la lleva a trabajar todos los días. Cuando la madre se va, Julien regresa. Louise le dice que le quiere, pero que ama demasiado a sus padres para abandonarlos. Intenta persuadirla de que se escape con él y al final está de acuerdo en hacerlo pronto.


title: Louise (ópera)

text: Escena II. (Dentro del lugar de trabajo de Louise) Las costureras bromean con Louise, por estar enamorada. Se oye fuera una banda y Julien canta una serenata. Las chicas le admiran por su aspecto y su voz. Louise sigilosamente se va, para huir con Julien.


title: Louise (ópera)

text: Acto III (Una casita cerca de París)


title: Louise (ópera)

text: El acto se abre con el aria más conocida, "Depuis le jour"; los amantes se han trasladado a un casita desde la que se ve París y en el aria ella canta la felicidad que le trae su nueva existencia y su amante. Luego cantan un largo dúo de amor que se tienen y el que dedican a París. Entran muchos bohemios y coronan a Louise como la Reina de Montmartre. El Noctámbulo preside como el Rey de los Tontos. Aparece la madre de Louise y acaba la fiesta. Le habla a Louise de la enfermedad de su padre y que él va a la habitación de Louise en mitad de la noche, aunque han acordado tenerla por muerta. Incluso Julien se conmueve, y deja que Louise le deje con la promesa de que regresará cuando lo desee.


title: Louise (ópera)

text: Acto IV (La casa parisina de los padres de Louise)


title: Louise (ópera)

text: El padre ha recuperado su salud. De nuevo trabaja, pero ha acabado aceptando filosóficamente la pobreza. Su recuperación puede atribuirse al regreso de Louise, a quien toma en sus brazos y canta una nana. No consigue animarla, pues ella añora a Julien. Se oye un alegre vals fuera, y ella canta alocadamente, al amor y la libertad. Sus padres quedan sorprendidos, y el padre se va enfadando por momentos. Le grita a Louise y le pide que se vaya; si eso es lo que ella quiere, que se vaya a danzar y reír. Él empieza a atacarla, pero la madre se interpone. Louise se marcha corriendo de la habitación y regresa junto a Julien. Solo entonces se da cuenta el padre de lo que ha hecho. La llama: "¡Louise, Louise!". Ella se ha ido y, desesperado, él muestra el puño a la ciudad que le ha robado a su hija: !¡París!", dice, y así acaba la ópera.


title: Louise (ópera)

text: Una versión recortada de "Louise", se hizo película en 1939, bajo la supervisión del compositor. Esto incluía diálogo hablado. El director fue Abel Gance. Louise fue interpretada por Grace Moore, Julien por Georges Thill, y el padre por André Pernet.


title: Go-Sakuramachi Tennō

text: En 1762, accedió al trono por un decreto especial del Emperador Momozono, debido a que su hijo el príncipe Hidehito (más tarde Emperador Go-Momozono) tenía sólo 5 años.


title: Go-Sakuramachi Tennō

text: Con su entronización, se convirtió en la primera emperatriz reinante por derecho propio en 119 años, desde la Emperatriz Meishō.


title: Go-Sakuramachi Tennō

text: En el noveno año de su reinado, en 1770, abdicó en favor del Emperador Go-Momozono. Sin embargo este reinado no duró mucho, finalizando en 1779 cuando murió sin dejar un hijo. Cuando su sobrino estaba muriendo, la entonces Emperatriz Enclaustrada (Daijō Tennō) Go-Sakuramachi consultó con los cortesanos superiores y guardias imperiales, planeando aceptar al príncipe Fushimi-no-miya como hijo adoptivo, pero finalmente se decidieron por el príncipe Morohito (師仁), sexto hijo del príncipe Kan'in-no-miya Sukehito (閑院宮典仁), que fue apoyado por el principal consejero del emperador (Kampaku). El príncipe Morohito, fue adoptado apresuradamente por Go-Momozono en su lecho de muerte, convirtiéndose en el Emperador Kōkaku.


title: Go-Sakuramachi Tennō

text: Después de que el trono hubiese cambiado a esta rama imperial, Go-Sakuramachi, en su rol como emperador retirado, llegó a ser referida como la Guardián del Joven Señor (Emperador Kōkaku). En este papel, en 1789, durante un escándalo que envolvió un título honorario, amonestó al emperador.


title: Go-Sakuramachi Tennō

text: Murió en 1813, a la edad de 73 años. Dejó un libro llamado Kinchū-nenjū no koto (禁中年中の事, aproximadamente "Asuntos de los años en la Corte Imperial"), que consiste en poemas, cartas imperiales, crónicas imperiales, y así sucesivamente, sobresaliendo un mérito literario.


title: Go-Sakuramachi Tennō

text: Era la segunda hija del Emperador Sakuramachi. Su hermana mayor murió joven y su hermano menor fue el Emperador Momozono.


title: Chillar

text: Chillar es una localidad argentina ubicada en el centro geográfico de la provincia de Buenos Aires, en el partido de Azul. Es junto con Cacharí, la localidad más importante del partido detrás de la ciudad de Azul.


title: Chillar

text: Se encuentra sobre las estribaciones de las Sierras de Azul, siendo una de las pocas localidades bonaerenses situada a más de 200 msnm. La principal vía de acceso es la ruta nacional N.º 3. La localidad está rodeada de campos muy ricos que favorecen la actividad agropecuaria por los cereales, oleaginosas y ganado vacuno.


title: Chillar

text: Cuenta con , lo que representa un decremento del 7,5% frente a los del censo anterior.


title: Chillar

text: Chillar debe su origen a una nueva línea de ferrocarril que partiría del Empalme Querandíes, y que generaría la construcción de las estaciones 16 de Julio, Chillar y Tedin Uriburu. La solicitud para la concesión se efectiviza por el FF.CC. Sud, el 8 de agosto de 1906 al Senado Nacional y es aprobado por ley provincial N° 6380 del 24/09/1909. Como es natural, todo el mundo pretendía que las vías pasaran por sus campos. Los trabajos comenzaron el 08/12/1910 y se terminaron el 31/12/1911. Fue hecha fundamentalmente por polacos, italianos y vascos. La estación fue habilitada oficialmente el día 12 de mayo de 1912. Su primer Jefe fue el Sr Emilio Martin. Ese mismo año vio a luz la primera casa de Comercio de Fernández y Garcia. Su primer Delegado Municipal fue el Sr Luis Anizzán. La nueva línea tenía una extensión de 94.6 km. El primer tren circuló adornado con banderas Argentinas y bendecido por el Reverendo Padre Don César Antonio Cáneva (luego Monseñor). La Estación Chillar del Ferrocarril Sud, dio lugar a la fundación de un pueblo que lleva su nombre y recuerda a una antigua estancia del lugar. La "chilla" era en la lengua de los indios Pampas, la montura o silla para cabalgar y chillar parece ser el acto de ensillar los caballos de refresco por parte de los malones que se retiraban hacia el oeste. En las inmediaciones de la estación ferroviaria se fue formando una población con el aporte de inmigrantes (principalmente españoles e italianos) que dieron origen a las Sociedades de Socorros Mutuos Española e Italiana, fundadas el 26 de diciembre de 1926 y el 30 de setiembre de 1928, respectivamente. En 1920 se inaugura el templo del Sagrado Corazón de Jesús, de estilo colonial.


title: Chillar

text: La educación es impartida por escuelas de nivel EGB inicial, 1°, 2° y 3° ciclos, una escuela media, un Hogar Agrícola y una escuela especial; se cuenta además con Biblioteca Popular.


title: Chillar

text: Tienen sede en el pueblo las siguientes instituciones deportivas:Fiesta del Chacarero: La fiesta del Chacarero se realiza durante el mes de marzo en Chillar, partido de Azul, y se perfila como una de las fiestas más importantes del campo en el centro de la provincia. Dicho encuentro es de interés municipal para la ciudad de Azul, de esta manera se destaca su importancia teniendo en cuenta que la actividad agrícola-ganadera constituye el potencial de la zona, destacando la figura del chacarero como hombre laborioso y emprendedor acostumbrado a asumir los riesgos propios de la actividad.


title: Chillar

text: Esta fiesta está compuesta por exposición de herramientas y equipamiento agrícola-ganadero, espacio de transferencia de conocimientos y de capacitación a cargo de profesionales, espectáculos folklórico con la presencia de importantes artistas, fogones, servicio de cantina y el tradicional almuerzo del domingo.


title: Chillar

text: Dr. Horacio N. Ferro: Médico-Filántropo-Político. Nació en General Alvear (provincia de Buenos Aires), el 8 de octubre de 1914. Contrajo enlace con María Paz Mujica y de esa unión nacieron sus hijos Nora y Horacio. Se radicó como médico en Chillar el 31 de octubre de 1940. En 1944 fue designado Delegado Municipal de Chillar y lo tuvo como miembro activo en varias comisiones de fomento público. El Hospital Municipal de Chillar lleva su nombre, él formó parte de la comisión que bregó y logró su construcción. Amante del deporte fundó el Club Atlético Estudiantes. Participó activamente en política a través de la U.C.R, desempeñándose como Concejal en el período 1948-1952. 1956 lo encuentra nuevamente al frente de la Delegación Municipal. Consagrado por la ciudadanía, en 1958 llegó a la Legislatura Provincial, la Cámara de Diputados incorporó en él a un legislador brillante, respetado por propios y extraños. Al término de su mandato legislativo (1960), tuvo la noble actitud de aceptar una candidatura a Concejal Municipal, un nuevo espaldarazo a su rectitud y probada conciencia democrática. Fallece muy joven el 18 de octubre de 1961, ante la congoja de sus familiares, allegados, amigos y pueblo en general.Fuente:https://web.archive.org/web/20100131065059/http://chillarenlinea.com.ar/ Presbítero Dr. José Antonio Carballo: Llega a Chillar desde su España natal para radicarse el 25 de abril de 1920, y quedarse a cumplir su misión sacerdotal al frente de la Parroquia del Sagrado Corazón de Jesús hasta su muerte. Ser humano íntegro y sacerdote ejemplar. El padre Carballo ostentaba conocimientos en derecho canónico y teología, adquiridos en su tierra natal, pero fundamentalmente tenía la ubicuidad para entender que sus feligreses precisaban de las nociones básicas para desarrollar sus tareas y de la palabra de un conductor para ayudarlos a afrontar sus dificultades. Fue el maestro sustituto para la preparación de las materias de la instrucción primaria, para aquellos que la necesitaban como complemento o para los que debían rendir como alumnos libres en colegios de otros lugares, porque el ciclo no se podía cumplir en el lugar. Debe entenderse que si los recursos económicos de la población eran escasos y la infraestructura escolar limitada al cuarto grado, quienes pretendían para sus hijos un mayor porvenir quedaban librados a su suerte, y con ellos la de sus hijos, ya que para entonces era necesario haber terminado el ciclo primario, fuere para un empleo público o para intentar estudios secundarios. Y muchos padres eran analfabetos o algo parecido. Su misión espiritual no le impidió atender la salud física de sus parroquianos, a pesar de la existencia de médicos en la población. Apelaba a la cura por el agua, las hierbas y otros elementos naturales, instruyendo sobre el modo que se usaban y los fundamentos en los que se basaba. Su compromiso no distinguía entre mujeres y varones; niños y jóvenes; adultos y ancianos; pobres y ricos; sanos y enfermos. Su compromiso era con la sociedad a la que servía. Esa fue su misión, que cumplió hasta el día de muerte.Fuente:https://web.archive.org/web/20100131065059/http://chillarenlinea.com.ar/


title: Paulo Hartung

text: Paulo Hartung (Guaçuí, Espírito Santo; 21 de abril de 1957) es un político brasileño, actual gobernador del estado de Espirito Santo. Pertenece al PMDB desde 1982.


title: Paulo Hartung

text: Ha sido diputado federal de 1991 a 1994, alcalde de Vitória de 1993 a 1996, embajador y senador. En el año 2002 se presentó a gobernador en su estado, consiguiendo la victoria en la primera vuelta con el 54% de los votos válidos. Tras cuatro años de gestión, es reelegido en las elecciones del 2006 con el 77,27% de los votos, a más de cincuenta puntos de su rival Sérgio Vidigal. Fue el gobernador electo con mayor número de votos. No se presentó a las elecciones de 2010 en las que venció José Renato Casagrande con el 82,30% de los votos.


title: Pozoamargo

text: Pozoamargo es un municipio español de la provincia de Cuenca, en la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha, importante por su producción vitivinícola. Tiene una población de 290 habitantes (INE 2018).


title: Pozoamargo

text: Tenía una población de 302 habitantes a 1 de enero de 2017


title: Jardín botánico de Moraleja de Enmedio

text: El denominado Parque-Jardín Botánico de Moraleja de Enmedio es un jardín botánico de unos 15.000 metros cuadrados de extensión, situado en Moraleja de Enmedio, dentro de la comunidad autónoma de Madrid, en España.


title: Jardín botánico de Moraleja de Enmedio

text: "Parque-Jardín Botánico de Moraleja de Enmedio" Moraleja de Enmedio, Comunidad de Madrid España.


title: Jardín botánico de Moraleja de Enmedio

text: Planos y vistas satelitales. La entrada es libre y gratuita. El "Parque Jardín Botánico de Moraleja de Enmedio" lo diseñó "Ángel Díaz Montes"(entonces Alcalde de Moraleja de Enmedio).


title: Jardín botánico de Moraleja de Enmedio

text: Hoy en día este parque se llama "Arroyo del Caño".


title: Jardín botánico de Moraleja de Enmedio

text: En este parque las plantas están etiquetadas para que el público en general aprendan y conozcan las plantas, y de este modo las respeten y puedan apreciarlas.


title: Jardín botánico de Moraleja de Enmedio

text: Este parque presenta una función lúdica, pero a la vez una misión pedagógica y ecológica, ayudando a la preservación de plantas autóctonas que están en vías de extinción.


title: Jardín botánico de Moraleja de Enmedio

text: Alberga unas 100 familias de plantas y 477 especies diferentes. Siendo de destacar por su nutrida representación las familias Rosaceae, Asteraceae, y Lamiaceae.


title: Edipo rey (ópera)

text: Edipo rey (título original en latín, "Œdipus Rex") es una ópera-oratorio en dos actos con música de Ígor Stravinski y libreto basado en la tragedia de Sófocles, escrito por Jean Cocteau en francés y traducido por el abbé Jean Daniélou al latín. Se estrenó en el Théâtre Sarah Bernhardt de París el 30 de mayo, de 1927).


title: Edipo rey (ópera)

text: El texto dramático en latín se complementa con una narración en el idioma del público. Es una ópera muy breve y, junto a "The Rake's Progress," las dos óperas de Stravinski que han pasado a formar parte del repertorio operístico.


title: Edipo rey (ópera)

text: La intención de Stravinski al abordar esta obra fue escribir un gran trabajo dramático, donde la cuestión del lenguaje adquiera especial relevancia, y de hecho el idioma fue elegido antes del tema. Su deseo fue apelar a una lengua arcaica, distante, y se decidió por el latín ya que, según sus propias palabras, «"se trata no de una lengua muerta, sino grabada en piedra, y tan monumental como para ser inmune a todo riesgo de vulgarización"».


title: Edipo rey (ópera)

text: Para la elección del tema, Stravinski recurrió a la antigua Grecia. Recordó haber quedado muy impresionado en su juventud con el "Edipo rey" de Sófocles, y decidió elegir esta obra, cuya historia era extremadamente conocida, y por lo tanto le permitiría a la audiencia concentrarse en la dramatización musical.


title: Edipo rey (ópera)

text: Contactó a Jean Cocteau, cuya adaptación de "Antígona" de Sófocles admiraba, y le pidió que escribiera el libreto. Después de varias revisiones, el texto en francés de Cocteau fue traducido al latín por el padre Jean Daniélou, y Stravinski comenzó a componer la música, tarea que concluyó en mayo de 1927, 20 días antes de su estreno.


title: Edipo rey (ópera)

text: Debido a la falta de fondos, el estreno fue presentado en forma de concierto sin vestuario ni escenografía, en el Teatro Sarah Bernhardt, entre dos ballets de Diaghilev.


title: Edipo rey (ópera)

text: La primera representación como una ópera fue en febrero de 1928 en Berlín bajo la dirección de Klemperer, y su retorno a París como ópera en la Salle Pleyel en mayo de 1928.


title: Edipo rey (ópera)

text: Cocteau, siguiendo las indicaciones de Stravinski, creó una acción dramática estática y de contundente rigidez, con lo que cualquier detalle cobra inusitado protagonismo. Sus personajes son comparables a estatuas vivientes, cuya presencia en escena no implica actuación, y solo la figura del narrador adquiere movilidad en la escena.


title: Edipo rey (ópera)

text: Las primeras copias publicadas de la partitura incluían un boceto de Cocteau con la puesta en escena sugerida para esta ópera. Un texto adjunto indicaba que los protagonistas debían estar vestidos con trajes que permitan solo el movimiento de los brazos y la cabeza, con sus rostros cubiertos de máscaras. Solo el rostro de los integrantes del coro estaría visible. Edipo debía estar visible todo el tiempo, mientras que Yocasta y Creonte debían ser iluminados solamente durante sus arias, y de esa forma aparecer en escena, en lugar de entrar y salir del escenario. La ceguera de Edipo en el final estaría indicada por un cambio de máscaras.


title: Edipo rey (ópera)

text: La idea de incluir un narrador relatando eventos de la tragedia en la lengua de la audiencia fue de Cocteau. Si bien Stravinski nunca ocultó su desagrado por el hecho que alguien relate una historia que, según él, todos conocen, este recurso resultó sumamente efectivo, ya que estando la obra escrita en latín, un lenguaje que no es comprendido por la mayoría de la gente, permite al público el acercamiento al texto en su idioma. Por otra parte, adelantando los acontecimientos desaparecen los elementos de suspense y expectativa, facilitando la concentración en los elementos puramente musicales.


title: Edipo rey (ópera)

text: La obra se estructura según las formas clásicas de aria, dúos y escenas corales. El narrador dice al comienzo de la obra que se escuchará una versión de la tragedia de Sófocles «"conservando solo cierto aspecto monumental de sus diversas escenas"», y el tratamiento que le da Stravinski al tema es efectivamente monumental. En contraste con los frecuentes cambios de ritmo que caracterizan la obra anterior de Stravinski, toda la partitura está impregnada de patrones rítmicos que tienen una pesada regularidad, sugiriendo lo inexorable del destino de Edipo.


title: Edipo rey (ópera)

text: Todos los personajes poseen una intensa fuerza dramática. Edipo, protagonista absoluto de permanente presencia en escena, requiere de un tenor de gran prestancia lírica pero con suficiente fuerza para mantener el peso y la tensión de su extenso papel. Su arrogante estilo melódico incluye elaborados adornos en forma de escalas ascendentes y descendentes, que derivan de la ópera barroca. También se destaca el personaje de Yocasta, que requiere de una mezzosoprano o una soprano dramática, y el carácter expresivo del narrador. Es significativo el papel del coro, integrado por tenores y bajos, que emula a los coros tradicionales de la tragedia griega.


title: Edipo rey (ópera)

text: Esta ópera rara vez se representa en la actualidad; en las estadísticas de Operabase aparece con solamente 9 representaciones para el período 2005-2010.


title: Edipo rey (ópera)

text: "Edipo rey" está instrumentado para una orquesta de tamaño mediano, con flautín, 3 flautas, 2 oboes, corno inglés, 3 clarinetes, 2 fagotes, 4 trompas, 4 trompetas, 3 trombones, tuba, timbales, percusión (2 instrumentistas), arpa, piano, primeros y segundos violínes, violas, violonchelos y contrabajos.


title: Edipo rey (ópera)

text: El Narrador saluda a la audiencia, explicando la naturaleza del drama que van a ver, y la escena: Tebas sufre una plaga, y los ciudadanos se lamentan en alto. Edipo, rey de Tebas y vencedor de la Esfinge promete salvar la ciudad. Creonte, su cuñado, regresa del Oráculo de Delfos y pronuncia las palabras de los dioses: Tebas está amparando al asesino de Layo, el anterior rey. Es el asesino quien ha atraído la plaga sobre la ciudad. Edipo promete descubrir quién es el asesino y expulsarle. Pregunta a Tiresias, el adivino, quien al principio rechaza hablar. Enfadado por su silencio, Edipo lo acusa de ser el propio asesino. Provocado, Tiresias habla por fin, diciendo que el asesino del rey es un rey. Aterrorizado, Edipo acusa a Tiresias de estar de acuerdo con Creonte, quien cree que ambiciona el trono. Después de una intervención del coro, aparece Yocasta.


title: Edipo rey (ópera)

text: Yocasta calma la disputa diciendo que todos los oráculos mienten. Un oráculo predijo que Layo moriría a manos de su hijo, cuando en realidad fue asesinado por bandidos en un cruce de caminos. Esto aterra aún más a Edipo: recuerda haber matado a un anciano en un cruce de caminos antes de venir a Tebas. Llega un mensajero: el rey Pólibo de Corinto, a quien Edipo cree su padre, ha muerto. Sin embargo, ahora se descubre que Pólibo solamente era padre adoptivo de Edipo, que fue, en realidad, un expósito. Llega un anciano pastor: él encontró al niño Edipo en las montañas. Yocasta, comprendiendo la verdad, huye. Al final, el mensajero y el pastor dicen la verdad abiertamente: Edipo es el niño de Layo y Yocasta, asesino de su padre, esposo de su madre. Destrozado, Edipo se marcha. El mensajero narra entonces la muerte de Yocasta: se ha colgado en sus habitaciones. Edipo entró en su habitación y se sacó los ojos con una aguja. Edipo se marcha de Tebas para siempre, al tiempo que el coro primero clama su enfado y luego lamenta la pérdida de su rey bienamado.


title: Edipo rey (ópera)

text: Una producción del Saito Kinen Festival Matsumoto en Japón en 1992 narrada en japonés, con Philip Langridge, Jessye Norman, Bryn Terfel y Min Tanaka fue filmada por Julie Taymor para televisión.


title: Edward Smith

text: Edward John Smith (Hanley, Inglaterra, 27 de enero de 1850 – Océano Atlántico Norte, 15 de abril de 1912) fue un marino británico, principalmente conocido por haber sido capitán y comodoro de la compañía naviera White Star Line y el oficial comandante del durante su primer y único viaje en 1912. Criado en una familia de la clase trabajadora, dejó la escuela a los trece años para trabajar en la forja de Etruria. Posteriormente, Smith entró en la marina mercante en 1867, y en 1880 consiguió entrar en la White Star Line, una de las principales compañías navieras británicas de la época, tras recibir su certificado de oficial. Rápidamente ascendió en la jerarquía de la compañía y en 1887 fue puesto al mando del . Comandó posteriormente otros buques, principalmente el , el cual dirigió durante casi nueve años.


title: Edward Smith

text: Gradualmente adquirió una gran popularidad, y ascendió a comodoro de la White Star en 1904, pasando a comandar los mayores buques de la compañía. Fue sucesivamente capitán del , del y del . Su carrera fue relativamente tranquila, siendo perturbada solo por dos misiones de transporte de tropas durante la Segunda Guerra Bóer.


title: Edward Smith

text: En 1911 Smith asumió el mando del gemelo del Titanic, el Olympic, que era entonces el mayor barco de pasajeros jamás construido hasta entonces; sin embargo, no consiguió evitar una colisión con el crucero en septiembre de ese año. Al año siguiente fue designado para ser el capitán del Titanic en su viaje inaugural; el navío colisionó con un iceberg en la noche del día 14 de abril y se hundió en el océano Atlántico, pereciendo en el naufragio. Tras su muerte, se celebraron varios homenajes en su memoria, y posteriormente, fue representado en varias películas sobre la tragedia del Titanic.


title: Edward Smith

text: Edward John Smith nació en el pequeño pueblo de Hanley, Staffordshire, Inglaterra, el día 27 de enero de 1850, en el seno de una familia muy humilde dedicada a la alfarería y de confesión metodista. Edward John fue el único hijo del matrimonio compuesto por Edward Smith (11 de noviembre de 1804-7 de octubre de 1864) y Catherine Hancock (1808-1893), quienes se casaron el 2 de agosto de 1841 en Shelton, Staffordshire. Creció en un barrio pobre donde pocos de sus habitantes conseguían llevar una carrera profesional de éxito y muchos niños comenzaban a trabajar pronto en las alfarerías. Posteriormente, sus padres fueron propietarios de una tienda en Well Street (Hanley).


title: Edward Smith

text: Su familia, profundamente religiosa, asistía a la iglesia metodista de Etruria en Hanley. El joven Edward Smith recibió una buena educación en la Etruria British School. Sin embargo abandonó la escuela a los trece años de edad para trabajar en la forja de Etruria manejando un martillo pilón.


title: Edward Smith

text: En 1867, Edward Smith se trasladó a Liverpool y se enroló en la marina mercante siguiendo los pasos de su hermanastro Joseph Hancock, capitán de velero, embarcando en varios navíos y trabajando como grumete. Posteriormente, en 1869, Smith embarcó en el Senator Weber, de la compañía A. Gibson & Co., como aprendiz de oficial, consiguiendo su certificado en 1875 y viajando al año siguiente como cuarto oficial del Lizzie Fennell.


title: Edward Smith

text: Smith fue contratado en 1880 por la White Star Line, comenzando a trabajar como cuarto oficial del . Enseguida trabajó como oficial en varios navíos en rutas a Australia y Nueva York, hasta conseguir en 1887 su primer mando, el . En los años siguientes Smith comandó varios de los navíos de la empresa, entre ellos el , el , el , el , el , el y el . Con la excepción del Coptic en 1889, el resto de navíos realizaban la ruta transatlántica.


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text: En 1895 asumió el mando del , ejerciendo como su capitán ininterrumpidamente hasta 1902. Durante la Segunda Guerra Bóer, el Majestic, capitaneado por Smith, fue requisado para realizar dos viajes de transporte de tropas a Ciudad del Cabo, en la Colonia del Cabo. En 1901 tuvo que lidiar con un caso de combustión espontánea en uno de los depósitos de carbón del Majestic, pero el incidente no fue grave. Tal suceso ocurrió otras dos veces en su carrera: primero en el en 1906 y después en el en 1912. En 1902, todavía como capitán del Majestic, Smith tuvo que realizar maniobras en el buque para evitar colisionar con icebergs. Su navío pasó por una reforma entre 1902 y 1903, por lo que fue transferido temporalmente como capitán al Germanic. Smith retomó el mando del Majestic tras su remodelación y lo capitaneó durante un año más, antes de hacerse comodoro de la White Star.


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text: Ya entonces Smith era el capitán mejor valorado en su línea, muy recomendado y reconocido por personajes de la alta sociedad inglesa. Smith se convirtió en 1904 en comodoro de la White Star Line, lo que suponía que comandaría los mayores navíos de la empresa, siendo cada buque que encargaba la compañía más grande e imponente que el anterior. Su primer mando en tal posición fue el del , tercer buque de los , durante su viaje inaugural el 29 de junio de 1904.


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text: Tres años después, el 8 de mayo de 1907, asumió el mando del nuevo , navío hermano del Baltic, y se hizo muy popular y mediático en la prensa inglesa, dando muchas entrevistas por su carrera sin incidentes hasta entonces y conociéndosele como el capitán más seguro y más experimentado de la White Star Line. Smith hizo una declaración sobre su carrera inmediatamente tras llegar a Nueva York en el viaje inaugural del Adriatic:


title: Edward Smith

text: A pesar de ese comentario, Smith tuvo algunos incidentes en su carrera. Al mando del Coptic en 1889, el navío encalló mientras estaba en Río de Janeiro, y veinte años después ocurrió el mismo problema mientras servía en el Adriatic en Nueva York, sin embargo ninguno de esos incidentes tuvieron consecuencias graves.  Durante su periodo en el Adriatic, acabó ganando el sobrenombre de "Rey de la tempestad". Pero de entre sus muchos sobrenombres, el que más se destacó fue "Capitán de los millonarios".


title: Edward Smith

text: Por su personalidad quieta, reconfortante y tranquila, Smith era muy apreciado en el ambiente marítimo, e hizo que muchos pasajeros ricos crearan una gran afección por él, con algunos incluso prefiriendo no viajar si Smith no se encontraba al mando de la embarcación. Muchos marineros y oficiales compartían la misma opinión y les gustaba mucho trabajar junto a él. Charles Lightoller escribió en sus memorias que el capitán Smith siempre mantenía un tono de voz tranquilo y benevolente, pero aun así cargado de autoridad. Mencionó particularmente la destreza con que Smith maniobraba sus navíos por los canales del puerto de Nueva York.


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text: Tras el Adriatic y sus hermanos, la White Star Line decidió encargar la construcción de una nueva serie de barcos de proporciones nunca antes vistas: la denominada . Como comodoro de la empresa, Smith comandaría cada uno de los nuevos buques durante sus primeros viajes. Fue en esa misma época cuando Smith también se convirtió en uno de los marinos mejor pagados de su tiempo, con un salario anual de 1.250 libras esterlinas, además de un bonus de 200 libras por realizar singladuras sin colisiones. En comparación, Henry Wilde, su oficial jefe en el Olympic y en el Titanic, ganaba aproximadamente 300 libras al año.


title: Edward Smith

text: Asumió el mando del , primero de los tres barcos planeados, el 14 de junio de 1911 para su viaje inaugural. Antes del viaje, Smith visitó al rey Alfonso XIII de España, a quien le agradó tanto su visita que después envió personalmente una carta de condolencias a su esposa, Eleanor Smith, al enterarse del naufragio del Titanic. El primer viaje del Olympic transcurrió sin mayores incidentes. Sin embargo, Smith no pudo evitar una pequeña colisión con un remolcador en el puerto de Nueva York.


title: Edward Smith

text: El primer accidente grave de la carrera de Smith ocurrió el 20 de septiembre de 1911, cuando el Olympic colisionó con un buque de guerra de la Marina Real británica, el . El Olympic navegaba por el Solent en la isla de Wight paralelo al Hawke, cuando viró para el lado de estribor, sorprendiendo al capitán del Hawke y dejándolo sin tiempo hábil para reaccionar. La succión de las hélices del Olympic atrajo al Hawke, que colisionó por proa con el lado de estribor de la popa del transatlántico, abriendo un enorme agujero en el casco del Olympic, por encima y por debajo de la línea de flotación, permitiendo que dos de sus compartimentos estancos fueran inundados y dañando el eje de una de las hélices. El Hawke sufrió daños graves en su proa. El Olympic, a pesar de los daños, consiguió volver por cuenta propia al puerto de Southampton. Los interrogatorios sobre el accidente colocaron la responsabilidad en el Olympic, sin embargo Smith fue exento de cualquier culpa.


title: Edward Smith

text: El buque volvió a los astilleros de Harland and Wolff en Belfast para reparaciones. Parte de los trabajadores del astillero fueron temporalmente transferidos al Olympic, atrasando significativamente el equipamiento del interior del Titanic; las obras fueron concluidas en noviembre.


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text: En febrero de 1912, el Olympic sufrió un nuevo incidente, debido a la pérdida de una pala de la hélice de estribor y tuvo que retornar de nuevo a los astilleros en Belfast para reparaciones, retrasando nuevamente la entrega del Titanic. Smith continuó al mando del Olympic hasta el 30 de marzo de 1912, cuando fue sustituido por el capitán Herbert Haddock.


title: Edward Smith

text: Smith fue transferido a finales de marzo de 1912 al , barco gemelo del Olympic, para su viaje inaugural de Southampton hasta Nueva York.  Los años posteriores al naufragio se ha dicho que pretendía jubilarse al final de ese recorrido, pero en realidad no existen pruebas de que esa fuera su intención, y probablemente no había considerado la jubilación hasta entonces. Además de eso, un artículo publicado el 19 de abril en un periódico de Halifax decía que la White Star Line quería que Smith permaneciera al mando del Titanic hasta el lanzamiento del tercer barco de la : el RMS Britannic.


title: Edward Smith

text: El 31 de marzo de 1912, Smith llegó a Southampton a bordo del . Al llegar al muelle de Belfast, pudo contemplar el nuevo transatlántico recién terminado, el Titanic, que estaba al otro lado del muelle. El capitán asumió el mando del nuevo navío al día siguiente, el 1 de abril, para sus pruebas marítimas en el mar de Irlanda.  El mal tiempo obligó a que las pruebas fueran aplazadas para el 2 de abril, y reducidas con el fin de que el barco pudiera ser comisionado. Aun así, se realizaron las principales pruebas, y después de extensas maniobras en el mar, el Titanic fue oficialmente aprobado para el servicio de pasajeros y la embarcación partió hacia Southampton, llegando en la noche del día 3 a 4 de abril no pudiendo asistir a tiempo al cumpleaños de su única hija al cual pretendía asistir, debiendo abstenerse, realizar abastecimientos y recibir a la nueva tripulación. El Titanic tenía previsto zarpar al mediodía del 10 de abril de 1912.


title: Edward Smith

text: Smith se despidió de su esposa y de su hija por última vez en la mañana del 10 de abril, yendo hasta el puerto en un taxi. Llegó a las 8 horas e inspeccionó la tripulación antes de la partida. El capitán entonces fue al puente de mando y comenzó a trabajar con el timonel George Bowyer en las maniobras para salir del puerto.


title: Edward Smith

text: El 10 de abril, justo al mediodía, el Titanic tocó el silbato, el capitán Smith ordenó soltar amarras y los remolcadores ayudaron al gigantesco buque a colocarse en posición en el canal. Smith y sus oficiales estaban atentos en el puente a las maniobras del barco. Una colisión fue evitada mientras el transatlántico abandonaba Southampton.


title: Edward Smith

text: Al salir del puerto, el Titanic usando ya sus hélices y debido a la gran cantidad de agua desplazada por el casco, hizo soltar las amarras que unían al al muelle, atrayéndolo peligrosamente a su costado de babor. Smith ordenó dar marcha atrás y un remolcador, que afortunadamente se encontraba cerca, ayudó y logró evitar que el City of New York colisionara contra el costado de babor del enorme barco.


title: Edward Smith

text: Superado el incidente, el Titanic enfiló al puerto de Cherburgo, donde arribó al atardecer del 10 de abril. Los transbordadores y le transfirieron correo y más pasajeros. Entre los pasajeros transferidos por el Nomadic se encontraban algunos notables como John Jacob Astor IV y Margaret Brown. Posteriormente, el Titanic zarpó hacia el puerto irlandés de Cobh, llegando a las 11:30 del día siguiente. Un pasajero al bajar al transbordador tomó la última instantánea de Smith en vida y la última de su barco en este lapso de tiempo. Embarcó y desembarcó pasajeros y correo y luego zarpó, con más de 2200 personas a bordo, rumbo a Nueva York a través del Atlántico Norte.


title: Edward Smith

text: Los primeros días del viaje del Titanic transcurrieron sin incidentes. Como capitán del navío, Smith no necesitaba cumplir ningún horario específico de servicio, al contrario de sus oficiales. Sin embargo, siempre debía estar presente en el puente en caso de mal tiempo.  Smith acostumbraba a aceptar invitaciones y compartir con los pasajeros más connotados de primera clase en la cena o almuerzo, además oficiaba servicios religiosos y en ocasiones se reunía con el comisario a bordo o los oficiales en el puente antes de irse a dormir. Tenía su propia suite, localizada detrás del puente de mando por el lado de babor, además de un asistente enteramente para su servicio personal; se trataba de James Arthur Paintin de 29 años, originario de Oxford, que servía con Smith desde el servicio en el .


title: Edward Smith

text: Sin embargo, el 12 de abril el Titanic comenzó a recibir mensajes que anunciaban grandes concentraciones de témpanos de hielo en la ruta. Smith fue informado de al menos seis mensajes del mismo tenor. La ruta seguida por el Titanic aparentemente interceptaba la zona de los témpanos. En dicha zona del Gran Banco de Terranova se encontraba la llamada "esquina", donde el barco debía cambiar de rumbo hacia Nueva York. Smith, teniendo en cuenta el peligro latente, ordenó desviar la ruta unas 16 millas náuticas (30 km) más al sur para bordear la zona de peligro.


title: Edward Smith

text: En la noche del 13 al 14 de abril, el telégrafo Marconi del Titanic sufrió una avería que sería gravitante en el desarrollo de los posteriores eventos, esta avería obligó a los operadores Jack Phillips y Harold Bride a emplear varias horas en su reparación ya que no estaban capacitados para intervenir el equipo técnicamente, quedando temporalmente inoperativo durante la misma. Cuando al fin lo repararon por medio de ensayo y error, debieron afrontar el retraso en el envío de mensajes de los pasajeros, así que la presión era fuerte y ambos estaban exhaustos y de mal humor. Mientras tanto, los avisos de icebergs se acumularon.  En la mañana del 14 de abril, el Titanic recibió un informe del que señalaba algunos icebergs en las coordenadas 42° N, 49° W y 51° W. Esa misma mañana, Smith celebró un servicio religioso en el comedor de primera clase. Por la tarde, tres buques más, el , el y el informaron sobre icebergs en la misma zona indicada por el Caronia.


title: Edward Smith

text: Al atardecer, el Titanic alcanzó la zona llamada "la esquina" donde debería haber cambiado su rumbo y enfiló nuevamente a 10 millas más al sur de la ruta normal. El Titanic se sumergió en las penumbras nocturnas en torno a las 19:15 en un tiempo con ventiscas heladas que obligó a cerrar las ventanas de la cubierta B. Más o menos a la misma hora, el , un barco de carga y pasajeros que había zarpado desde Liverpool el 5 de abril y se encontraba ahora en la misma zona del Titanic, se había detenido por precaución debido a un vasto campo de icebergs.


title: Edward Smith

text: Durante la noche, Smith fue invitado por el pasajero George Widener a una cena en su honor en el restaurante "À la Carte" de la cubierta B, donde se reunió con un grupo de prominentes pasajeros de primera clase. Se encontraban George y Eleanor Widener, el hijo de ellos, Harry, y las familias Thayer y Carter. En la misma mesa estaba también Archibald Butt, asesor de los presidentes Theodore Roosevelt y William Howard Taft. Concluida la cena, Smith subió al salón de fumadores de la primera clase para continuar la velada, costumbre muy común en la sociedad inglesa.


title: Edward Smith

text: El Titanic navegaba ahora por aguas muy tranquilas, casi especulares y sin oleaje. Las luces del gran barco se reflejaban sobre la superficie del agua, que era un vasto espejo llano de color negro. Cerca de las 21:00, Smith apareció en el puente, donde se encontraba de guardia el segundo oficial Charles Lightoller, y comentaron acerca del frío imperante. Lightoller también le habló del estado del mar y Smith afirmó que nunca había visto el mar en unas condiciones tan tranquilas. Lightoller le hizo ver que en esas condiciones de mar, el avistamiento de icebergs resultaría más difícil, a lo que Smith replicó que confiaba en que gracias al cielo estrellado el hielo fuese avistado a tiempo, y ordenó de todos modos redoblar la guardia en la cofa de los vigías. A las 21:20, Smith dijo antes de retirarse a su camarote, que ante cualquier duda se le llamase de inmediato.


title: Edward Smith

text: A las 22:00, Lightoller fue relevado por el primer oficial William Murdoch y le fueron retransmitidas las instrucciones del capitán. A las 22:50 horas, Cyril Evans, radiotelegrafista del SS Californian, quiso informar al Titanic de su presencia, pero el irritado oficial radiotelegrafista del gran barco, Jack Phillips, estaba en comunicación con Cape Race y ordenó callar a Evans cuando iba a dar cuenta exacta de un gran iceberg en la ruta del Titanic.  Además, Phillips no entregó los avisos acumulados de hielo al puente. El operador Marconi del Californian, frustrado, no intentó comunicarse más con el Titanic y a eso de las 23:30 apagó el equipo y se retiró a dormir.  A las 23:10, el Titanic se hizo visible en el horizonte visual de quienes estaban de guardia en el Californian; tanto el tercer oficial Charles Victor Groves como el capitán Stanley Lord confirmaron que se trataba del nuevo transatlántico.


title: Edward Smith

text: A las 23:40 el Titanic chocó contra un iceberg por el costado de estribor, abriéndose varias brechas por debajo de la línea de flotación; el barco empezaba a inundarse. En ese momento, Edward Smith no se encontraba en el puente de mando. El temblor del impacto fue leve, sin embargo se sintió lo suficiente para llamar su atención. Rápidamente, Smith se dirigió al puente, donde el primer oficial Murdoch le informó sobre la situación; el capitán le ordenó enseguida que cerrara las puertas estancas, algo que el oficial ya había hecho. Smith, Murdoch y el cuarto oficial Joseph Boxhall fueron entonces al ala de estribor del puente para intentar ver el iceberg, vanamente, y entonces el capitán ordenó que Boxhall investigara los daños. Minutos después, Smith fue informado de que el navío estaba haciendo agua; mandó llamar al carpintero Huchtkins y a Thomas Andrews, el constructor del barco, y los tres inspeccionaron con más detalle las cubiertas inferiores. Tras la inspección, Andrews se dio cuenta de que los daños eran muy graves: los primeros cinco compartimientos estancos del barco estaban abiertos al mar. El ingeniero predijo que la embarcación se hundiría irremediablemente en menos de dos horas, por lo que aconsejó su evacuación inmediata.


title: Edward Smith

text: El capitán enseguida ordenó que se iniciaran los preparativos para botar los botes salvavidas. Acudió al cuarto de radiotelegrafía, y les ordenó a los operadores Harold Bride y Jack Phillips que se prepararan para el envío de la señal de socorro (CQD). Poco después, Bride sugirió que Phillips usara la nueva señal de socorro SOS, por lo que pasaron a alternar las dos señales en sus peticiones de ayuda. El navío más próximo a responder las llamadas fue el de la Cunard Line, que estimó que tardaría unas cuatro horas en alcanzar la posición del Titanic; Bride informó a Smith, que solo respondió «Gracias».


title: Edward Smith

text: Poco tiempo después, Smith comenzó a comprender el alcance catastrófico del desastre que estaba a punto de ocurrir, ya que no había botes salvavidas suficientes para todos los pasajeros. Aparentemente quedó paralizado por la indecisión y se enajenó en las primeras maniobras de abandono. Tras la preparación de los botes, el capitán no dio ninguna orden para la evacuación, tampoco dio órdenes directas a sus oficiales para que llenasen los botes, y no compartió informaciones cruciales, dando algunas veces órdenes ambiguas o impracticables. Incluso algunos de sus compañeros oficiales estuvieron durante buena parte del tiempo sin saber de la seriedad de la colisión: Boxhall solo descubrió que el Titanic se hundiría alrededor de la 1:15 h, poco más de una hora antes de que el barco se hundiera por completo, mientras que un poco antes el contramaestre George Rowe llegó a telefonear al puente preguntando por qué los botes salvavidas habían sido botados al mar.


title: Edward Smith

text: No obstante, Smith había ordenado un rato antes que se trajeran los cohetes de emergencia desde la popa y se comenzaran a lanzar. El estaba aproximadamente a 10 millas (16 km) del lugar, y algunos oficiales del Titanic creyeron ver señales luminosas desde este, albergando la esperanza de que el navío respondiera a las luces de respuesta, pero no sucedió nada. En efecto, desde el Californian se observaron los fogonazos blancos, pero el capitán Stanley Lord, que ya se encontraba en su camarote, pensó que eran señales de la compañía y no mostró mayor interés.


title: Edward Smith

text: Smith no participó activamente de las operaciones de evacuación, delegando la autoridad en el lanzamiento de los botes en Murdoch y el segundo oficial Lightoller. Aun así, tras recuperarse aparentemente de su indecisión, intentó auxiliar en la evacuación. La superviviente Ella White dijo durante los interrogatorios de la posterior comisión de investigación sobre el naufragio que vio al capitán ir hasta la escalinata principal para pedir a los pasajeros que acudieran a los botes, mientras Arthur Godfrey Peuchen afirmó que «estaba haciendo todo lo que podía para llevar a las mujeres a los botes y que fueran botados apropiadamente».


title: Edward Smith

text: Muchos otros sobrevivientes afirmaron que Smith nunca demostró nerviosismo o algún descontrol de la situación. A la 01:45, con el castillo de proa ya sumergido, la mayor parte de los botes salvavidas se encontraban ya en el agua y Smith, al percatarse de que la mayoría no estaban ocupados en su totalidad, comenzó a llamarlos mediante un megáfono para lograr su retorno y embarcar a más pasajeros.  No hubo respuesta, ya que en los botes tanto tripulantes como pasajeros temieron que el pánico cundiese y los botes se hundieran o fueran succionados. El pasajero Robert Williams Daniel comentó acerca de las acciones del capitán: «Fue el mayor héroe que yo vi. Permaneció en el puente y gritó por un megáfono, intentando ser oído».


title: Edward Smith

text: Smith aún estaba ocupado durante los minutos finales del Titanic liberando a la tripulación de sus funciones. A las 02:05 del día 15 de abril, fue de nuevo a la sala de radiotelegrafía para liberar a Bride y Phillips de sus servicios y pedirles que salvaran sus vidas.  Los dos aun así continuaron enviando señales de socorro durante diez minutos más. El capitán Smith realizó un último paseo por la cubierta de botes, diciendo a los miembros de la tripulación: «Ahora que cada hombre luche por sí mismo». A las 2:10 h, el mayordomo Edward Brown dijo haber visto al capitán acercándose con un megáfono en la mano diciendo: «Bien chicos, procurad lo mejor para mujeres y niños, y sálvese quien pueda». Entonces vio al capitán caminar hacia el puente solo. Este fue el último testimonio fiable que aseguró haber visto a Smith. Unos minutos más tarde, el tripulante Samuel Hemming encontró el puente aparentemente vacío. Cinco minutos después, a las 02:20, el barco desapareció bajo el agua. Smith pereció aquella noche junto a otras 1.500 personas, y su cuerpo nunca fue recuperado o identificado.


title: Edward Smith

text: Existen versiones contradictorias acerca de los últimos momentos y la muerte del capitán Edward Smith. Algunos supervivientes dijeron que alrededor de las 2:10 h, cuando el agua llegaba a la cubierta de botes del barco, Smith se dirigió hacia el puente a la espera de su destino, muriendo mientras era engullido por el agua aferrándose a la rueda del timón de la nave, aunque otros tripulantes que sobrevivieron negaron rotundamente este rumor.


title: Edward Smith

text: El "New York Herald", en su edición del 19 de abril de 1912 citaba al pasajero de primera clase Robert Williams Daniel, que saltó de la popa inmediatamente antes de que el barco se hundiera, que habría dicho que vio al capitán Smith en el puente: «Vi al capitán en el puente de mando. Mis ojos estaban clavados en él. La cubierta desde la que había saltado estaba ya bajo el agua. El agua trepaba lentamente, y llegaba ya al suelo del puente. Después llegó al pecho del capitán. No lo vi más. Murió como un héroe». El propio Smith había declarado previamente que se hundiría con su barco en caso de tener que afrontar un desastre. Un amigo de Smith, el doctor Williams, preguntó al capitán qué ocurriría si el Adriatic embarrancara en el hielo y fuera gravemente dañado; a lo que Smith respondió que: «Algunos de nosotros se irían al fondo con el barco». Un amigo de la infancia, William Jones, dijo: «Ted Smith murió justo como le hubiera gustado. Permanecer en el puente de su barco y hundirse con él era característico de todas sus acciones de cuando éramos unos chavales». Debido a estos testimonios, esta ha sido la imagen de Smith que ha permanecido como un ícono a lo largo del tiempo, y que se ha perpetuado en las películas que se han rodado acerca de la catástrofe.


title: Edward Smith

text: Mientras se encontraba alrededor del bote plegable B, Harold Bride afirmó haber visto al capitán Smith zambullirse en el mar desde el puente justo cuando el bote cayó a la cubierta desde su posición encima del techo del cuarto de los oficiales, una historia que fue corroborada por la pasajera de primera clase Eleanor Widener, que se encontraba en el bote salvavidas nº 4 (el más cercano al barco en aquel momento). También el pasajero de segunda clase William John Mellors, que sobrevivió a bordo del bote plegable B, afirmó que Smith saltó del puente. Sin embargo, el autor Tim Maltin afirma que los testigos «podrían estar confundiendo al oficial que vieron saltando desde el puente con el segundo oficial Charles Lightoller, que también fue visto saltando en este momento».


title: Edward Smith

text: Algunos testimonios afirmaron que Smith pudo haber sido visto en el agua cerca del bote plegable B, que volcó tras su caída a la cubierta desde el techo del cuarto de oficiales y se alejó del barco con supervivientes. El coronel Archibald Gracie informó que un nadador desconocido llegó cerca del masificado bote, y que alguien a bordo le dijo: «Mantente agarrado, compañero. Uno más a bordo y nos hundiremos todos»; con una voz potente, el nadador respondió: «De acuerdo chicos. Buena suerte y que Dios os bendiga». Gracie no vio a este hombre, ni fue capaz de identificarlo, pero algunos supervivientes posteriormente afirmaron haberlo reconocido como Smith. Otro hombre (o posiblemente el mismo) jamás pidió subirse a bordo del bote, sino que en su lugar saludó a sus ocupantes diciendo «¡Buenos chicos! ¡Buenos compañeros!» con «una voz de la autoridad». Uno de los supervivientes del bote plegable B, el fogonero Walter Hurst, supuestamente trató de alcanzarlo con un remo, pero el creciente oleaje lo alejó antes de que pudiera alcanzarlo. Hurst afirmó que estaba seguro de que se trataba de Smith. Algunos de estos testimonios también describen a Smith llevando un bebé al bote. Harry Senior, uno de los fogoneros del Titanic, y el pasajero de segunda clase Charles Eugene Williams, ambos supervivientes en el bote plegable B, supuestamente afirmaron que Smith nadó con un niño en sus brazos hasta el bote, y se lo entregó a uno de sus ocupantes, tras lo cual aparentemente nadó de vuelta al buque, que se hundía rápidamente. El testimonio de Williams difiere ligeramente, afirmando que, después de que Smith entregara al niño, preguntó qué había sido del primer oficial Murdoch. Tras enterarse de su muerte, Smith «se alejó del bote, se quitó su chaleco salvavidas y se perdió de vista hundiéndose. No regresó a la superficie». Todos estos testimonios son casi con seguridad apócrifos, de acuerdo a los historiadores del documental "Titanic: Death of a Dream". Lightoller, que sobrevivió a bordo del bote plegable B, no reportó haber visto a Smith en el agua o que este hubiera entregado un bebé. Tampoco había manera de que los supervivientes del bote hubieran sido capaces de comprobar la identidad de algún sujeto en unas condiciones tan escasamente iluminadas y circunstancias tan caóticas. Se trata más bien de un tipo de pensamiento ilusorio. El destino del capitán Smith probablemente no podrá conocerse nunca.


title: Edward Smith

text: Durante muchos años, también han existido testimonios contradictorios acerca de las últimas palabras de Smith. Los informes de prensa de la época afirmaron que, cuando comenzó el hundimiento final del barco, Smith aconsejó a aquellos a bordo «¡Sed británicos chicos, sed británicos!». Aunque se ha incluido esta frase en uno de los monumentos dedicados a su memoria, y se muestra también en la película de televisión de 1996, se trató de un mito popularizado por la prensa británica en aquel momento; Smith era un experimentado y cosmopolita capitán de transatlánticos, un hombre sofisticado. Si hubiera estado tentado de utilizar este tipo de sentencias jingoístas, ciertamente no hubiera sido tan popular entre los estadounidenses y canadienses prominentes que preferían viajar en los barcos que capitaneaba, y cenar con él a bordo. Si hubiera dicho estas palabras, seguramente las hubiera dicho a la tripulación, pero ninguno de los tripulantes supervivientes afirmó tal cosa. Dado que el testimonio de Brown, según el cual Smith dio órdenes antes de caminar hacia el puente, constituye el último testimonio fiable de la última vez que alguien vio a Smith con vida, sus últimas palabras hubieran sido simplemente: «Bien chicos, procurad lo mejor para las mujeres y los niños, y sálvese quien pueda».


title: Edward Smith

text: Edward Smith se casó el 13 de enero de 1887 con Sarah Eleanor Pennington, con quien tuvo una hija el 2 de abril de 1898: Helen Melville Smith (conocida como Mel). La familia vivió en una casa en Southampton que fue posteriormente destruida durante la Segunda Guerra Mundial. Su esposa murió el 29 de abril de 1931, atropellada por un taxi.


title: Edward Smith

text: Mel Smith perdió a su padre en el océano Atlántico cuando apenas había cumplido 14 años de edad. Se casó en dos ocasiones, la primera con John Gilberson (sin hijos), y la segunda con Sidney Russell-Cooke en 1922, con quien tuvo dos hijos que murieron jóvenes y sin descendencia; Simon Russell-Cooke, muerto en marzo de 1944 en acto de servicio durante la Segunda Guerra Mundial, y Priscilla Russell-Cooke, muerta en octubre de 1947 de polio.


title: Edward Smith

text: La muerte de Edward Smith despertó una gran conmoción en la prensa, siendo representado como el capitán que permaneció ejerciendo sus funciones hasta el final. Sus supuestas palabras «Sed británicos» fueron mencionadas en varios artículos.


title: Edward Smith

text: Se llevó a cabo un primer homenaje al capitán ya en abril de 1912, por el museo Madame Tussauds de Londres, con la exhibición de una estatua de cera. El año siguiente surgió la idea de homenajear a Smith con un monumento en Lichfield en el condado de Staffordshire. De entre aquellos que analizaron la propuesta estaba William Pirrie, presidente de los astilleros de Harland and Wolff. Se erigió un monumento de bronce que honra su memoria. La estatua, esculpida por Kathleen Scott, fue inaugurada en Beacon Park, Lichfield el 29 de julio de 1914 por su hija Mel. La placa tiene la siguiente inscripción:


title: Edward Smith

text: Una placa conmemorativa también está presente en la escuela en que el capitán estudió en Hanley.


title: Edward Smith

text: Sin embargo, el legado de Smith no es totalmente positivo. Smith fue criticado por mantener el Titanic a una velocidad demasiado alta (22 nudos) durante la noche de la colisión. Algunos lo acusaron de ceder a las peticiones de Joseph Bruce Ismay, presidente de la White Star Line, para aumentar la velocidad del barco. Esas acusaciones provenían de algunos supervivientes, como Arthur Godfrey Peuchen, que afirmó: «J. Bruce Ismay era conocedor de la presencia de los icebergs, pero deliberadamente 'arriesgó', por razones que él puede explicar mejor» y que dos horas antes de la colisión «Ismay y el capitán participaron de una cena en la primera clase». A pesar de no estar demostrada, la idea de que Smith aceleró el navío para llegar más rápido a Nueva York se difundió con rapidez. Se afirmó también en otras ocasiones que quería terminar su carrera a lo grande y ganar la condecoración de la Banda Azul en su último viaje. Esta última leyenda es completamente falsa, ya que el Titanic no tenía potencia ni velocidad suficientes para batir el récord que en la época pertenecía al .


title: Edward Smith

text: Como oficial comandante del Titanic, Smith fue representado en varias películas sobre el naufragio. La primera película en que apareció fue la alemana "In Nacht und Eis", publicada ya en 1912, donde no es mencionado por su nombre y el actor que lo interpreta nunca fue acreditado; la película muestra al capitán muriendo ahogado durante el naufragio. Su primera aparición por su nombre fue en "Titanic" de 1943, siendo interpretado por Otto Wernicke; Smith es representado en dicha obra de propaganda nazi como un cobarde totalmente dedicado a Ismay, queriendo llegar a Nueva York lo más rápido posible y a cualquier precio. En "A Night to Remember" de 1958 fue interpretado por Laurence Naismith; la película fue realizada a partir de relatos de testigos y es bastante fiel a los hechos. En la película "Titanic" de James Cameron, de 1997, Smith fue interpretado por Bernard Hill; en ella también se muestra a Smith como un capitán influenciado por Ismay, empeñado en acelerar el navío, y que acaba muriendo en el puente de mando sin intentar salvar su vida.


title: Winterheart's Guild (videojuego)

text: Winterheart's Guild es un juego de rol creado por Zelian Games y hecho en colaboración por la banda de Power metal Sonata Arctica.


title: Winterheart's Guild (videojuego)

text: Después de un cataclismo la población de la tierra se dividió a un tercio de lo que era antes. El mundo se cubrió de nieve y hielo, era muy difícil la supervivencia porque los recursos eran escasos.


title: Winterheart's Guild (videojuego)

text: Para poder guardar la paz y la armonía en la tierra se forma el gremio de Winterheart: un grupo de héroes que dará la libertad al mundo.


title: Hermann Kesten

text: Hermann Kesten, novelista y dramaturgo alemán nacido el 28 de enero de 1900 en Núremberg y fallecido en Basilea (Suiza) el 3 de mayo de 1996.


title: Joseph Louis François Bertrand

text: Joseph Louis François Bertrand (París, 11 de marzo de 1822 - 5 de abril de 1900) fue un matemático y economista francés que trabajó en los campos de la teoría de los números, geometría diferencial, cálculo de probabilidades y termodinámica.


title: Joseph Louis François Bertrand

text: Fue profesor en la "École Polytechnique" y el "Collège" de France, donde se graduó como ingeniero de minas. También fue miembro de la Academia de las Ciencias francesa, de la que ocupó el cargo de secretario permanente durante 26 años (1856-1874). El objetó, en 1845, que había al menos un número primo entre n y 2n-2 por cada n > 3. Pafnuti Chebyshov demostró esta conjetura, actualmente llamada postulado de Bertrand, en 1850. También es famoso por una paradoja en el campo de la probabilidad, conocida como la Paradoja de Bertrand.


title: Joseph Louis François Bertrand

text: También tuvo aportaciones en el terreno de la economía. En 1883 publicó una crítica al libro "Théorie mathématique de la richesse sociale" de Léon Walras, en la que rebatía el proceso de "tâtonement" argumentando que en la realidad se producen intercambios en situaciones de desequilibrio, razón por la cual cabe considerar la existencia de indeterminación en los precios. También rebatió el principio de maximización de la utilidad con el argumento de que los comerciantes en realidad están interesados principalmente en los beneficios monetarios, no en la utilidad.


title: Joseph Louis François Bertrand

text: En 1883 también revisó la teoría de los monopolios de Antoine Augustin Cournot y consideró que el procedimiento algebraico que utilizó era erróneo. Consideró que los duopolistas compiten en precios en vez de en cantidades, y dedujo un precio final de equilibrio próximo al de la libre competencia.


title: Renato Bruson

text: Renato Bruson (Este cerca de Padua, 13 de enero de 1936) es un famoso barítono italiano, considerado gran barítono verdiano y supremo estilista se ha destacado principalmente como Rigoletto, Macbeth, Renato, Simón Boccanegra, Stiffelio, Falstaff y Germont de La Traviata.


title: Renato Bruson

text: Después de estudiar canto en Padua, debutó en Spoleto en 1961 con el papel del Conde de Luna.


title: Renato Bruson

text: Debutó en 1968 en el Metropolitan Opera de Nueva York, donde ha cantado Trovatore, "Lucia di Lammermoor" y Don Carlo.


title: Renato Bruson

text: Debutó en Inglaterra en 1972 en el Festival de Edimburgo. Desde 1972 ha cantado regularmente en La Scala donde debutó en Linda di Chamounix de Donizetti.


title: Renato Bruson

text: Debutó en Covent Garden en 1975, reemplazando a Piero Cappuccilli en Atila e interpretando el rol de Renato en "Un baile de máscaras" y como Macbeth junto a Renata Scotto dirigidos por Riccardo Muti. Con Macbeth se presentó en la Wiener Staatsoper en 1978.


title: Renato Bruson

text: En el Teatro Colón de Buenos Aires donde cantó I due Foscari de Verdi en 1979, Belisario de Donizetti y Otello en 1981 junto a Plácido Domingo y Teresa Zylis Gara. Regresó al Colón en 1982 para Caterina Cornaro y en 2001 como Falstaff.


title: Renato Bruson

text: Ha cantado en todos los grandes teatros del mundo y su interpretación de "Germont" en La Traviata sigue despertando admiración aún en su madurez en una carrera que se extiende por más de cuatro décadas.


title: Renato Bruson

text: Especialista en el repertorio verdiano y donizettiano, ha interpretado las óperas más infrecuentes de este último autor.  Es uno de los más genuinos representantes de la escuela italiana belcantista. Dotado de un fraseo elegante y expresivo, de una voz oscura y una notable presencia escénica.


title: Renato Bruson

text: Bruson es considerado uno de los mayores intérpretes de nuestro tiempo y fue condecorado por el gobierno italiano como "Cavalieri di Gran Croce OMRI".


title: Renato Bruson

text: Es "Caballero de la Orden de Malta" y "Kammersänger de la Opera de Viena".


title: Carretilla

text: La carretilla es un carro pequeño de mano normalmente de una sola rueda con un cajón para colocar carga, incorpora dos varas en la parte posterior diseñado para ser propulsado por una sola persona y utilizado para el transporte a mano de carga en distancias cortas.


title: Carretilla

text: La carretilla es una herramienta ergonómica para transportar diferentes materiales o herramientas. Es de uso común en obras de construcción, en horticultura y jardinería, así como en granjas. El principio en el que se basa su funcionamiento es el de la palanca asociado con la posición del centro de gravedad hacia la base del centro de apoyo (la rueda), que le otorga una gran eficiencia.


title: Carretilla

text: En la historia, y en especial en la historia de la tecnología, es arriesgado asumir que lo antiguo o lo viejo es lo natural: la historia de la carretilla parte que encaja en este principio.


title: Carretilla

text: Etimológicamente el término "carretilla" viene de aplicar el sufijo diminutivo "-illa" a la palabra "carreta", la cual es un diminutivo a su vez de "carrus", palabra del latín que significa ‘vehículo con ruedas’. La palabra "carretilla" apareció por primera vez en el "Diccionario nuevo de las lenguas española y francesa" de 1705, publicado por Francisco Foppens en Bruselas, cuyo ejemplar se conserva en la Biblioteca de la Real Academia Española.


title: Carretilla

text: El artilugio es un invento chino del que se menciona su uso en el , cuando la carretilla se menciona por primera vez usada por el general Shu para abastecer a sus ejércitos, en torno a diez siglos antes de su aparición en Europa. Se cree que el inventor fue un general llamado Zhuge Liang hacia el año 200 antes de nuestra era. No era posible atravesar montañas con los carromatos debido a la estrechez de los senderos, que no permitían el paso de dos ruedas. Era necesario crear un vehículo que hiciera bascular todo su peso sobre una sola rueda; y se halló la fórmula, que supuso un extraordinario hallazgo estratégico: la carretilla. El invento fue en su día una máquina secreta que se guardó celosamente del conocimiento de otros pueblos.


title: Carretilla

text: Una de las menciones de la carretilla se refiere al general Zhuge Liang (181-234), del período de los Tres Reinos (siglo II) para el transporte de pertrechos y armas a través de los caminos y vericuetos de la alta montaña. Se utilizó asimismo para retirar los cadáveres de los campos de batalla, a modo de camilla. y transportar heridos. Los chinos también parece que inventaron una carretilla con un pequeño mástil y una vela, que reducía el esfuerzo humano con el viento favorable, sin embargo los sinólogos se muestran cautos o contradictorios en estas afirmaciones.


title: Carretilla

text: De acuerdo con Robert Temple, la carretilla fue inventada en el sureste de China en el , por un personaje semilegendario llamado Ko Yu –Guo Yu–. Este fabricó una especie de cordero de madera a lomos del cual atravesó los montes. Las carretillas han sido descritas desde la antigüedad como los "bueyes de madera" o como "caballos deslizantes", es probable que el invento atribuido a este legendario personaje haya sido la carretilla. Según el mismo autor, las primeras representaciones de estos trabajos de artesanía fueron halladas en el relieve de un friso de una tumba datada en el , en él se observa a un hombre sentado en una carretilla. El mural pintado en una tumba mostrando un hombre empujando una carretilla fue encontrado en Chengdu, provincia de Sichuan y datado exactamente en el 118 a. C. Otro relieve labrado en piedra mostrando similar escena se encontró en la tumba de Shen Fujun en la provincia de Sichuan, fechado alrededor de 150 a.C. El mural del santuario de Wu Liang, en Shandong (datado el 147 a. C.) muestra la historia del pío Dong Yuan, llevando a su padre en una carretilla de una rueda, "lu che". Existen registros menos antiguos que se remontan al siglo I a. C. y I d.C. Otros ejemplos pertenecientes al periodo de la dinastía Han ( 206 a. C. hasta el 220 d. C.), muestran que el uso de la carretilla ya estaba extendido en el imperio y su uso era con fines militares tanto para el trasporte de mercancías y hombre como para defensa en las cargas de las caballería.


title: Carretilla

text: De un primer uso militar, la carretilla pasó al ámbito de la agricultura, de donde no tardó en ser llevada a las ciudades, donde sirvió de medio de transporte: una carretilla podía transportar a cuatro adultos de un sitio a otro de la ya inmensa ciudad de Pekín. Este curioso sistema llegó a ser extremadamente popular. En Europa tardó más en aparecer. Se sabe que existía ya en el siglo XII, época en que era utilizada como medio de acarreo de ladrillos y piedras para las grandes catedrales románicas y después góticas.


title: Carretilla

text: La carretilla no ha había sido mencionada en los textos de la antigua Grecia, ni se conocía su uso entre topógrafos, agrónomos o arquitectos hasta que en 1994 un estudio reveló el uso de un artilugio que podría ser una carretilla en dos inventarios griegos de los años 408-407 a.C. y del 407-406 a.C. Estos datos sitúan el uso de la carretilla en un periodo anterior al de China. El uso de esta carretilla habría sido el trasporte de material de construcción hasta las obras.


title: Carretilla

text: Los primeros datos de uso de la carretilla aparecen a mediados del , sin que se tengan evidencias anteriores de figurativas o en textos anteriores a esa fecha. Sin embargo a mediados del hay una abundancia de representaciones que sugieren su aparición en la primera mitad de dicho siglo.


title: Carretilla

text: En la producción de miniaturas agrícolas, muy extendidas en ese periodo, no aparecen aún representadas. En las ilustraciones mineras, donde la carretilla ocupará un lugar importante con posterioridad, no aparecieron hasta mediados del . Existen leyendas que la atribuyen a un tal Dupin, algunas incluso se la atribuyen a Blaise Pascal, ambos alrededor de 1650.


title: Carretilla

text: A pesar del evidente interés que despertó el artilugio, aún en uso en las labores del campo y en la construcción, la extensión de la carretilla fue lenta y específica de algunas tareas, como se observa en las ilustraciones posteriores, donde coexisten la carretilla y la camilla. En los libros de ingeniería del renacimiento no se han hallado representaciones de las mismas.


title: Carretilla

text: Abd al-Rahman al-Jabarti en 1798, durante la expedición de Napoleón Bonaparte en El Cairo, tomó notas sobre las carretillas empleadas por las tropas francesas, una herramienta que él desconocía:


title: Carretilla

text: Gracias a la construcción del canal de Suez (1859-1869) se conoce que trabajadores de la Compañía Suez (fusionado en 2007 con Gaz De France con el nombre de GDF Suez; esta pasó a denominarse Engie en 2008) emplearon la carretilla como una herramienta más en las obras del canal. Aun así la difusión del invento fue lenta en Europa a pesar de la sencillez técnica. Angus Maddison, en su investigación sobre los orígenes de la carretilla y sus disparidades en el desarrollo, enfatiza la importancia de imitación en este caso. Según su estudio la carretilla habría pasado de China a Europa varios siglos después y a pesar del contacto entre la India y Occidente, ya que los trabajadores indios continuaron portando las cargas sobre la cabeza o la espalda al igual en otras zonas de África donde continúa siendo habitual.


title: Carretilla

text: El principio implementado sigue siendo el mismo que en su origen, ha sufrido algunas mejoras con el paso de tiempo, así se pueden encontrar carretillas motorizadas, plegables o equipadas con neumáticos. Para la misión Apolo 14 se adoptó un variante o carretilla lunar para un transportador de equipamiento móvil (MET) empleado para recoger muestras de rocas lunares. En 1974 James Dyson propuso el Ballbarrow, una carretilla con una rueda esférica.


title: Carretilla

text: En el el Concejo estableció los precios de las mercancías que fueron publicados en 1628, entre las tasas se estableció el valor de la pólvora y los cohetes a nueve cuartos cada carretilla.


title: Carretilla

text: Los textos son a la vez tardíos y ambiguos ya que se menciona el vehículo, pero no hay certeza de que este sea de una sola rueda. La mención más antigua procede de la mención de la "Crónica rimada" ("Chronique rime") de Philippe Mouskes, canónigo y obispo, fechada en 1270, el contexto sugiere un vehículo de dos ruedas impulsado por el tiro de animales.


title: Carretilla

text: Víctor Gay en su "Glosario Arqueológico de la Edad Media y del Renacimiento" cita texto del y posteriores, además de muestras algunas ilustraciones de la época. A partir del las menciones en textos y la aparición de ilustraciones aumentaron de forma notable.


title: Carretilla

text: De acuerdo con el libro de cuentas de la ciudad de Amiens en 1401, Jehan de Remy modificó la carretilla, dotándola de diferentes elementos como brazos, una caja reforzada con barrotes y un eje mayor, para su empleo en el trasporte de adoquines.


title: Carretilla

text: La carretilla satisface la necesidad de aumentar la capacidad del trasporte de objetos por una sola persona, empleando un diseño rudimentario. Puede definirse como un objeto técnico, un agente de trasporte que permite aumentar la carga, entre otros usos. Al igual que sucede con otros objetos técnicos, la carretilla no sería la única respuesta a la necesidad planteada, y esta no tiene una función principal en sí misma, por lo que puede tener diferentes usos. La carretilla se compone de cinco elementos:Las carretillas pueden clasificarse de diferentes formas de acuerdo con las la función que desempeñen. Las hay de varios tipos:


title: Carretilla

text: La carretilla de una sola rueda frontal está diseñada para distribuir el peso de la carga entre la rueda y el trabajador, lo que permite llevar cargas más pesadas que si tuvieran que ser transportadas totalmente por la persona. Se utiliza comúnmente en la industria de la construcción y en jardinería.


title: Carretilla

text: La carretilla de dos ruedas, más estable a nivel del suelo, es ampliamente usada para cargar cajas u otras cosas que se puedan apilar, mientras que la casi universal de una rueda tiene mayor maniobrabilidad en espacios pequeños, sobre tablones de madera o cuando un suelo inclinado tiraría la carga. La de una rueda también permite mayor control de vaciado de carga.


title: Carretilla

text: La carretilla industrial, más sofisticada, cuenta con sistema de suspensión hidráulico, dos largueros, cada uno con una pequeña rueda y otro par de ruedas frontales giratorias. Esta última se utiliza para carga más pesada y en el comercio sirve para el transporte de electrodomésticos.


title: Carretilla

text: Algunos tipos de carretillas varía su posición según se ubique el porta carga respecto a los brazos del chasis:Según sea la forma del porta cargas las carretillas pueden ser de los siguientes tipos:El diámetro de la rueda influye en la forma de comportarse de la carretilla, ya que este debe ser lo suficientemente grande para darle la firmeza y el agarre suficientes para adaptarse al terreno sin llegar a atascarse y al tiempo no rozar con la estructura.


title: Carretilla

text: El uso de la rueda, se traduce en una reducción de la resistencia al desplazamiento (fricción), pero en carretillas de un solo eje o rueda no se libera al empujador del esfuerzo ya que este debe aportar parte del peso de la carga. Un estudio mecánico estático puede resultar interesante en el trasporte de mercancías con carretilla.


title: Carretilla

text: El equilibrio de la carretilla en un terreno llano lleva a considerar tres acciones mecánicas externas que pueden configurarse por las fuerzas:


title: Carretilla

text: En el marco del equilibrio mecánico las leyes de Newton indican dos relaciones entre estas tres fuerzas para que se produzca el equilibrio:


title: Carretilla

text: Como el peso y la acción del suelo son verticales, necesariamente para que sea posible la igualdad vectorial (1), la acción del empujador también lo es. Al nivel de la posición de la rueda, el equilibrio se obtiene cuando los hombros se encuentran en el mismo plano vertical que las muñecas y los soportes de apoyo en el suelo (pie de apoyo). Entonces la ecuación traduce el hecho de que la rueda y el empujador comparten la carga: o la intensidad:


title: Carretilla

text: Escribir los momentos en el punto C seleccionado conduce a la anulación de uno de los términos y da una relación directa entre el peso y la acción del empujador ya sea:


title: Carretilla

text: Al desarrollar esta ecuación, obtenemos una relación que vincula las intensidades de estos esfuerzos con las dimensiones de la carretilla, ya sea a P - b F = 0 o incluso F = P a / b.


title: Carretilla

text: Esta relación describe lo que se llama el efecto de palanca en la rueda. Entonces, para aliviar al empujador, es decir, para reducir la intensidad de la fuerza requerida para levantar los mangos, hay dos enfoques:Ahora, si la carretilla se pone en movimiento, es necesario agregar a la acción del empujador un componente paralelo al suelo, igual a la cantidad de aceleración ( mg ). El brazo luego se inclina en la dirección la marcha impuesta. Este empujees independiente de la geometría de la carretilla. El problema es el mismo que para poner en movimiento una carretilla de dos ruedas o un carro que generalmente tiene 4 ruedas. Sin embargo, mantener el movimiento requiere un esfuerzo que depende de la resistencia a la rodadura vinculada a la naturaleza del terreno. El suelo duro y liso facilita dicho movimiento mientras que el suelo blando o irregular lo dificulta.


title: Carretilla

text: Finalmente, cuando la carretilla está en una pendiente, la acción del suelo ya no es paralela al peso, por lo que necesariamente se ve afectada la acción del empujador.


title: Carretilla

text: En un ascenso (la rueda de la carretilla se sitúa aguas arriba), las tres líneas de acción mecánica se encuentran por encima del suelo. El empujador debe inclinarse hacia adelante para sostenerla. El caso mostrado, desfavorable si se mantiene la acción longitudinal de la carretilla, muestra que la intensidad de la acción del empujador sigue siendo razonable. Solo su dirección supone un problema. Se materializa mediante una línea recta que une las muñecas a los soportes. También es la dirección de los brazos estirados. La configuración es la misma para el descenso o el ascenso, ya que el esfuerzo del empujador (tracción) es de tipo motor (para avanzar) o resistente. Sin embargo, en comparación con un uso en una superficie llana, y desde el punto de vista del empujador, el esfuerzo de avance aumenta de forma considerable.


title: Carretilla

text: En un descenso (rueda aguas abajo) todo se invierte. El punto de competencia para las líneas de las fuerzas se sitúa por debajo de la línea de tierra. Aquí de nuevo el estudio muestra que la intensidad de la acción del empujador es aproximadamente la misma. A esto se añade el problema del contenido de la carga, en especial si es un líquido. En un ascenso se puede corregir la posición levantando la carretilla, en un descenso no es posible aplicar la misma solución.


title: Carretilla

text: Una vista frontal de la carretilla cargada permite tener en cuenta el riesgo de vuelco. Debido a la rueda con posición central, el equilibrio de la carretilla es similar al de la palanca invertida, y el empujador se convierte en una especie de malabarista.


title: Carretilla

text: Cuando la carretilla está en posición recta con la carga equilibrada, el empujador levanta los mangos ejerciendo dos fuerzas idénticas y equivalentes a la mitad de las determinadas en el estudio anterior. El problema sucede cuando la carga ya no está equilibrada o la carretilla ya no está alineada en el eje vertical. Entonces, la acción del peso del conjunto ya no se encuentra en el mismo plano vertical que el punto de contacto del suelo con la rueda. Este desplazamiento induce un "par de inversión" al que el empujador debe oponerse inmediatamente ejerciendo en los mangos acciones que ahora son diferentes.


title: Carretilla

text: Un primer estudio cualitativo muestra que existe una necesidad de fricción al nivel del contacto suelo / rueda, cuya dirección puede inclinarse. De hecho, en la misma situación en el hielo, que ofrece un coeficiente de fricción casi cero, la carretilla gira de improviso. Sin embargo, esta fricción necesaria no tiene influencia en el progreso de la carretilla. En esta dirección, el fenómeno de rodadura no induce resistencia —en cualquier caso, muy baja en comparación con la atribuida a la fricción—, y la fricción lateral tiene el efecto de un riel que guía la rueda.


title: Carretilla

text: Ahora, el estudio cuantitativo de los esfuerzos involucrados en controlar la carretilla en la fase de vuelco puede conducir, en una primera aproximación, a diferentes conclusiones. Suponiendo que en la acción de enderezar la carretilla solo se opera en un solo mango —caso bastante habitual—, escribir el equilibrio de los momentos de fuerza da la relación entre el peso y la fuerza ejercida por el empujador.


title: Carretilla

text: Al escribir en el punto de contacto tierra / rueda los momentos de las acciones mecánicas:


title: Carretilla

text: Para limitar este esfuerzo, podemos:El tamaño de la rueda debe ser lo suficientemente grande como para adaptarse a las condiciones del terreno, al tiempo que debe tener una altura aceptable para el umbral de carga. El chasis debe permitir posicionar el cuerpo lo más cerca posible de la rueda y lo más bajo posible con vistas a mantener la estabilidad de la carretilla al rodar. Por otro lado, la descarga final de los contenidos será facilitada por una posición más alta de la caja. Los mangos deben estar levantados sin que los codos del empujador alcancen a la altura de los hombros, y deben ser lo suficientemente anchas como para dotar de la mayor eficiencia a la carretilla y mantener así el equilibrio.


title: Carretilla

text: La carretilla constituye un objeto de estudio singular y un buen tema de reflexión crítica para el historiador técnico. El objeto pudo haber jugado un papel más importante de lo que parece al facilitar en gran medida el trabajo de las obras de vialidad —conservación y mantenimiento de carreteras— y de campo. A partir del los constructores de las ciudades buscaron mano de obra entre los campesinos inactivos durante la estacionalidad del trabajo agrícola. En este contexto, el trabajo se desarrolló en particular en el ámbito de la producción textil. Así, la carretilla se destinó al traslado de los bienes por parte de los peinadores, los hilanderos y otros tejedores como sucedía la ciudad francesa de Tourcoing, de donde sus habitantes adquirieron el apodo de "Broutteux," derivado de brouette (carretilla).


title: Carretilla

text: En general, la innovación puede analizarse como un cambio en la función de producción.Desde Karl Marx hasta John Hicks, el debate ha sido durante mucho tiempo si el "sesgo sistemático" en este cambio es una "economía de" "capital" o una "economía laboral". Un argumento a favor de este último radica en la propensión del hombre a desarrollar medios técnicos para alejarse del castigo, este principio corresponde al «desvío de producción ». El análisis filológico de la carretilla propuesta aquí ilustra perfectamente este concepto.


title: Carretilla

text: El desarrollo de las nanotecnologías muestra que el modelo sigue inspirando a los técnicos contemporáneos con la nano carretilla, el mecanismo más pequeño del mundo hasta la fecha.  La carretilla puede encontrarse en algunos blasones, como sucede en el escudo de armas de las Islas Pitacairn.


title: Carretilla

text: La Real Academia Español define carretilla como un carro pequeño de mano, que generalmente cuenta con una sola rueda, con un recipiente para contener y transportar cargas dotado con dos varas para su manejo y dos pies de apoyo.


title: Carretilla

text: La Real Academia Española también define carretilla como un bastidor de madera con tres ruedas y un manija que hace la función de agarre usado por los niños para aprender a caminar.


title: Carretilla

text: Carretilla en algunos países es el útil de cocina empleado para cortar la masa de las empanadillas. En Argentina es el nombre de un tipo de trébol rastrero, "Medicago minima".


title: Carretilla

text: El juego de la carretilla consiste en que dos personas simulan empujar una carretilla, una desempeña el papel del objeto y la otra es la que empuja. Por lo tanto, una de las dos con el cuerpo más o menos en posición horizontal, avanza sobre las manos, cuyos tobillos son sostenidos por la segunda. Puede jugarse en competiciones de equipos de dos carreras, alternándose la posición.


title: Carretilla

text: Las carretillas se construyen también a una escala más reducida siendo un juguete popular entre los niños.


title: Carretilla

text: Existe una competición llamada "Rali de Carretillas" en un pueblo del interior de Galicia, España, Villa de Cruces, en la que la carretilla es la principal protagonista, además de una exposición de carretillas decoradas por artistas y diseñadores gráficos.


title: Carretilla

text: En decoración de jardines y exteriores se han usado carretillas tradicionales como elemento decorativo de jardines, bien conteniendo jardines en miniatura, como contenedor de macetas o bien como simple objeto de ornamento. Se realizan en diferentes materiales tales como madera, mimbre, forja, etcétera, con diversas formas, incluso algunos modelos son reutilizados.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: La Política de Inglaterra constituye la mayor parte de la política del Reino Unido, ya que Inglaterra está más poblada que el resto de estados juntos. También es el más grande en términos geográficos, lo que hace que su relación con el Reino Unido sea diferente de algún modo a la de Escocia, Gales o Irlanda del Norte. La capital de Inglaterra, Londres es también capital del Reino Unido y el inglés es la lengua dominante del Reino Unido (no oficialmente pero sí "de facto"). Dicey and Morris (p26) nos da un listado de los diferentes estados de las islas británicas "Inglaterra, Escocia, Irlanda del Norte, la Isla de Man, Jersey, Guernsey, Alderney, y Sark... son estados diferentes en el sentido del Derecho internacional privado, aunque ninguno de ellos es un estado para el Derecho público internacional." Esto, sin embargo, puede variar según el estatuto que tenga.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Tradicionalmente los autores se referían al Estado de Inglaterra y Gales como "Inglaterra"aunque este uso se está convirtiendo inaceptable en las últimas décadas. Políticamente, ambos países se han fusionado para dar paso al Estado de Reino Unido. El Parlamento del Reino Unido se encuentra en Londres, igual que su Administración Pública, el HM Treasury y la mayoría de las residencias oficiales de la monarquía. Además, el banco central del Reino Unido es conocido como el Banco de Inglaterra.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Aunque asociados con Inglaterra para algunas cuestiones, la Isla de Man, Jersey y Guernsey tienen sus propios parlamentos y no son parte del Reino Unido, de la Unión Europea ni de Inglaterra.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Antes del Acta de Unión (1707), Inglaterra estaba gobernada por un rey y el parlamento. Desde la Unión, Inglaterra no ha tenido su propio gobierno.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: El Parlamento del Reino Unido se encuentra en Westminster, Londres.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: La Cámara de los Comunes (en inglés: House of Commons), oficialmente Los Honorables Comunes del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte reunidos en el Parlamento (The Honourable the Commons of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland in Parliament assembled), es la cámara baja del Parlamento del Reino Unido. Tiene su sede en el Palacio de Westminster y alberga a los diputados y senadores de dicho estado.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: La Cámara de los Lores también está compuesta por una mayoría inglesa.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Los miembros de la cámara de los lores que están en ella debido a su cargo eclesiástico son conocidos como los Lores Espirituales. Antiguamente, los Lores Espirituales eran mayoría en esta cámara e incluían al Arzobispo de la Iglesia de Inglaterra, los obispos, abades y priores. Después de 1539 solo los arzobispos y los obispos permanecen en ella debido a la llamada disolución de los monasterios llevada a cabo por Enrique VIII, en la que suprimió los cargos de abad y prior. En 1642 durante la Revolución Inglesa se excluyó también a los Lores Espirituales pero volvieron después de la "Clergy Act" de 1661.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: El número de Lores Espirituales se restringió más aún con la "Bishopric of Manchester Act" en 1847 y otras posteriores. En la actualidad hay un máximo de 26 Lores Espirituales entre los que se incluyen los 5 principales prelados de la Iglesia de Inglaterra: el Arzobispo de Canterbury, el Arzobispo de York, el Obispo de Londres, el Obispo de Durham y el Obispo de Winchester. Entre los miembros de la Cámara de los Lores se encuentran también otros obispos diocesanos de la Iglesia de Inglaterra. Los actuales Lores espirituales solo representan a la Iglesia de Inglaterra aunque la Reina puede designar ex officio a miembros de otras iglesias y religiones.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Mientras que Escocia, Gales e Irlanda del norte son consideradas por la Unión Europea como distritos electorales independientes, Inglaterra tiene nueve distritos electorales de un total de doce para todo el Reino Unido. Gibraltar, el único territorio de ultramar que también pertenece a la Unión Europea se incluye en el distrito South West England ( Sudoeste de Inglaterra). Los actuales distritos electorales ingleses en Europa son los siguientes:


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: El Gran Londres goza de cierta autonomía, consta de la Asamblea de Londres y el Alcalde de Londres que se elige directamente. La Asamblea fue creada el 3 de julio de 2000 tras el Referéndum para la Independencia de Londres de 1998 en el que el 72% de los votantes aprobaron la creación de la Autoridad del Gran Londres( e incluía la creación de la asamblea y la alcaldía) El Gran Londres se divide en 32 barrios con sus respectivos consejos que dependen de la Autoridad del Gran Londres. Esta supervisa algunas funciones como las referidas al transporte, policía o bomberos. No se debe confundir al Alcalde del Gran Londres con el cargo de alcalde de Londres, un cargo hoy prácticamente honorífico de la city de Londres. El Alcalde de Londres es alcalde del Gran Londres, territorio con una población de más de 7.5 millones de habitantes, mientras que la City de Londres es solo una pequeña parte de la actual ciudad de Londres con una población de menos de 10 000 habitantes. El primer Alcalde de Londres fue Ken Livingstone, reelegido en 2004. El segundo y actual es el miembro del partido conservador Boris Johnson, elegido en 2008.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Existe también un partido político londinense, el "One London", con representación en la asamblea durante los años 2005-08. Es un partido euroescéptico con raíces en el "United Kingdom Independence Party" "( UKIP)" y en el "Veritas".


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Después de aprobarse las devoluciones de Escocia, Irlanda del Norte y Gales y al no suceder lo mismo en Inglaterra, se planificaron una serie de referendums para establecer asambleas regionales en Inglaterra. El primero fue en Londres en 1998 y fue aprobado creándose la Asamblea de Londres y la Autoridad del Gran Londres en el año 2000. En la región noroeste de Inglaterra hubo otro en 2004 pero se declinó la propuesta de creación de una asamblea. Los planes para nuevos referendums en otras regiones se cancelaron y las ocho asambleas regionales fueron abolidas en 2010, transfiriéndose la mayoría de sus funciones a la agencia de desarrollo regional y a las Local Authority Leaders' Board.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Los nacionalistas de Cornualles consideran que su región es una nación y no un condado de Inglaterra. Para ellos el Ducado de Cornualles tiene un estatus que le confiere mayor autonomía. Tanto el partido nacionalista de Cornualles conocido como "Mebyon Kernow" como los cinco parlamentarios por el Partido Liberal Demócrata Inglés se oponen a formar parte de la Asamblea Regional del Sudeste de Inglaterra junto con las regiones de Devon, Dorset, Gloucestershire, Somerset y Wiltshire y preferirían una asamblea cornuallesa democráticamente elegida.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: En cuanto al gobierno local, Inglaterra se divide en cuatro niveles de entidades subnacionales: regiones, condados, distritos y parroquias.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Los distritos en Inglaterra pueden tener también el estatus de burgo(borough), city, o burgo real"( royal borough)".


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Los condados metropolitanos estaban divididos en distritos metropolitanos llamados "boroughs". Cuando se abolieron los consejos de los condados los distritos metropolitanos absorbieron muchos de sus poderes y funcionan de la misma manera que otras autoridades unitarias.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Los condados o "Shire" (condados no metropolitanos) se dividen en distritos no metropolitanos. En ellos el poder se comparte con el consejo del condado pero de forma diferente a la de los condados metropolitanos en épocas anteriores.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: Son partidos locales ingleses el English Democrats Party, el One England, el English People's Party, el English Radical Alliance, el England First party y el English Independence Party.


title: Gobierno y política de Inglaterra

text: El Partido Verde de Inglaterra y Gales se separó del Partido Verde Escocés. El Partido Verde Galés va ganando también en independencia. El Partido conservador del Reino Unido adoptó una política de votos llamada "EVoEL" para evitar que el electorado de fuera de Inglaterra votara leyes que afectan solamente a esta. El partido laborista aboga por una mayor autonomía de las regiones. Algunos partidos reclaman más independencia que otros, mientras unos piden la independencia de Inglaterra como en el caso escocés otros piden su independencia del Reino Unido.