title: Klallam

text: Vivían en el área cultural del Noroeste, muy relacionados con los nootka y kwakiutl, con quienes compartían rasgos culturales, como los palos totémicos y la celebración del potlacht. Vivían en poblados de un millar de personas, se alimentaban de "wapatto", raíces de "cama", bayas silvestres y pescaban salmón y mamíferos acuáticos. Hacían esculturas de cedro, practicaban la esclavitud y el chamanismo, y no constituían ninguna unión política ni nación unificada. Celebraban ceremonias de iniciación llamadas “de la canoa del espíritu” y otras para curar enfermedades. En ellas, el chamán simulaba un viaje en canoa al interior de la tierra para visitar las almas de los difuntos. Se empleaban mesas de madera y figuras esculpidas para hacer de puente entre el hombre y el espíritu.  También usaban las sxwayxwey, máscaras empleadas en los nacimientos, bodas y funerales, que tenían los ojos planos y cilíndricos que aplicaban juegos de efectos visuales.  Tenían una técnica especial de trenzado para hacer cestería y alfombras, usando espirales; unían paja y hierbas secas y teñidas para decoración geométrica. La herencia se transmitía por vía paterna, y los lazos de parentesco eran muy importantes. Cada grupo familiar respetaba a su jefe, que le orientaba para aprovechar recursos y matrimonios.


title: Klallam

text: El primer contacto con los blancos en la zona de Puget Sound se produjo en 1774, con exploradores españoles y rusos. En 1788 James Cook visitó la zona. Hacia 1805 los norteamericanos Lewis y Clark llegaron a Washington. Hacia 1810 se construyó Fort Astoria, en Spokane, y en 1813 el territorio fue puesto bajo la protección de la NNCo. En 1825 los británicos construyeron Fort Vancouver y provocaron la primera epidemia de viruela. En 1850 comenzaron a confiscarles tierras merced a la Oregon Donation Act y la creación del territorio de Washington en 1853. Desde 1880 se difundió en la zona la religión de la Indian Shaker Church, fundada por el squaxin John Slocum. En 1914 se produjo la primera protesta por las tierras indias en la zona costera. Así, en 1916 se creó la North West Federation of American Indians, por el quinault Thomas G. Bishop, que agrupaba 40 tribus para conseguir las reservas prometidas. En 1921 organizaron una protesta contra el incumplimiento del Tratado de Point Elliot, y reclamaron 150.000 dólares.  En 1950 el BIA creó la Agencia de West Washington, para las tribus de los tratados del estado de Washington, entre ellas los klallam. Los miembros más destacados de la tribu han sido los escritores Duane Niatum y Philip Harold Red Eagle.


title: Miel de palma

text: La miel de palma, es un producto alimenticio obtenido de la savia de diferentes especies de palma. La miel de palma canaria es un producto típico de la isla de La Gomera (islas Canarias, España) que se obtiene a partir de la savia de la palmera canaria. Dicha savia es conocida con el nombre de guarapo. La miel de palma es el resultado de la reducción en cocción durante algunas horas del "guarapo" hasta que adquiere la densidad similar a la miel de abeja y su color oscuro característico. Su producción se reduce a la isla de La Gomera, y es el complemento que acompaña a modo de salsa a diversos postres, como por ejemplo, al frangollo, al quesillo, a la leche asada el queso de cabra (del país), las tortas de cuajada, acompañando la mousse de gofio, etc.  La miel de palma en las últimas décadas se ha incorporado a las nuevas tendencias de la cocina gomera, cocina canaria e incluso fuera de las Islas. Se presenta como acompañamiento de las carnes en la elaboración de diferentes salsas.


title: Miel de palma

text: La miel de palma chilena también es un producto típico de la zona central de Chile, la cual se obtiene a partir de la extracción de la savia de palma chilena (Jubaea chilensis).


title: Miel de palma

text: Se consume en Chile desde la época de la Conquista, y era ampliamente conocida por los pueblos aborígenes antes de la llegada de los españoles. En 1822 la inglesa María Graham en su "Diario de mi residencia en Chile" relataba que – “aplicándole fuego se le hace destilar un rico jugo que llaman miel y que tiene un gusto entre el de la miel de abejas y el más fino almíbar”.


title: Miel de palma

text: Está vinculada al origen del dulce de leche o manjar, que se lograba con la conjunción de este almíbar y leche a alta temperatura. Como endulzante posee un sabor mucho más neutro que la miel, el cual era el único modo de endulzar conocido por los conquistadores fuera del territorio chileno - mapuche y antecede por al menos dos siglos a la existencia de azúcar refinada en América.


title: Miel de palma

text: Su composición actual se presume que fue formulada hace unos 150 años. Consiste en savia de palma y jugo de coco a los que se adicionan azúcares de remolacha o de maíz. La calidad de estos azúcares y su proporción deben ser tal que suavicen y resalten las características que proporciona la savia chilena, en especial su delicado e inconfundible sabor.


title: Miel de palma

text: Esta savia, al igual que su versión española, es reducida junto a una gran cantidad de azúcar, hasta lograr un jarabe similar a la miel de arce, pero de sabor diferente.


title: Miel de palma

text: La miel de palma chilena se comercializa en tarros o botellas y en algunos casos dentro del envase se incluyen los "coquitos" o semillas del fruto de la jubaea.


title: Miel de palma

text: En 1878 se instaló la primera planta productora de miel de palma, que funciona hasta hoy. La Hacienda las Palmas Cocalán es el lugar más antiguo donde se ha trabajado en la extracción de savia y en la multiplicación sostenida de palmas.


title: Miel de palma

text: Es excelente para endulzar frutas como el plátano (banana), peras, manzanas, etc. además como acompañamiento de yogur, lácteos y postres como leche asada, flanes, budines, etc. Algo típico de la mesa chilena de las décadas de 1960-1970. La extracción de su savia para la elaboración de miel de palma no involucra la tala de la palma, cómo se realizaba en sus comienzos, desde el año 2007 la savia se extrae mediante una minuciosa poda de sus hojas de la cual se obtiene gota a gota, conservando su vida.


title: Partido Comunista de Turquía

text: El Partido Comunista de Turquía ("Türkiye Komünist Partisi", TKP) es un partido político comunista de Turquía, fundado en 1920. En 2014 se autodisolvió y se dividió en dos partidos: el Partido Comunista Popular de Turquía, de tendencia maoísta y el Partido Comunista. En enero de 2017 se reconstituyó el TKP.


title: Partido Comunista de Turquía

text: El TKP fue fundado el 10 de septiembre de 1920 en Bakú, la capital de Azerbaiyán. Inspirado en la cercana Revolución de Octubre de 1917, sus fundadores fueron Mustafa Suphi (1881-1921) y 14 militantes más, que fueron asesinados en enero de 1921 por orden del presidente Atatürk, quien gradualmente eliminó a todos sus opositores políticos y se hizo el liderazgo del movimiento nacionalista turco.


title: Partido Comunista de Turquía

text: Durante la década de 1920 y la década de 1930 el TKP siguió funcionando en la clandestinidad. Esto no impidió que numerosos intelectuales, incluyendo al famoso poeta Nazım Hikmet, se unieran al Partido y realizaran importantes contribuciones al renacimiento del movimiento comunista turco en las décadas siguientes.


title: Partido Comunista de Turquía

text: Durante el periodo de la Guerra Fría el TKP continuó siendo perseguido por los distintos regímenes militares que hubo en el país. Su trabajo se centró en el acercamiento y la colaboración con otros partidos comunistas de Europa también clandestinos (como los de España y Portugal, por ejemplo), con el fin de crear un movimiento de masas de carácter revolucionario. El golpe de Estado de 1980 y la caída de la Unión Soviética supusieron un duro golpe para el TKP y sus organizaciones afines, que entraron en la década de 1990 muy debilitadas.


title: Partido Comunista de Turquía

text: Merced a la apertura política que tuvo lugar en 1992, el 7 de noviembre de ese mismo año fue fundado el Partido para la Turquía Socialista ("Sosyalist Türkiye Partisi", STP), que un año después pasó a llamarse el Partido para el Poder Socialista ("Sosyalist İktidar Partisi", SIP) y finalmente en 2001 se pasó a denominar Partido Comunista de Turquía, pese a existir la prohibición, todavía vigente, de no poder usar el término "comunista" como nombre para un partido político en Turquía.


title: Partido Comunista de Turquía

text: Su primera participación electoral tuvo lugar en los comicios legislativos de 2002, consiguiendo alrededor de 60.000 votos. En las municipales de marzo de 2004 su apoyo aumentó hasta los 85.000 electores.


title: Partido Comunista de Turquía

text: Después de un período de disputa interna, dos facciones rivales del TKP alcanzaron un acuerdo el 15 de julio de 2014 para congelar las actividades del Partido y que ninguna facción usaría el nombre y emblema del TKP. La facción liderada por Erkan Baş y Metin Çulhaoğlu adoptó el nombre Partido Comunista Popular de Turquía y la facción liderada por Kemal Okuyan y Aydemir Güler fundó el Partido Comunista.


title: Ácido oxaloacético

text: El ácido oxalacético o su forma ionizada, el oxalacetato, es un importante metabolito intermediario en múltiples rutas metabólicas, entre ellas el ciclo de Krebs (ciclo del ácido cítrico o ciclo de los ácidos tricarboxílicos), la gluconeogénesis, el ciclo de la urea, la síntesis de aminoácidos, la biosíntesis de ácidos grasos, el ciclo del glioxilato, y la fotosíntesis C-4.


title: Ácido oxaloacético

text: Se puede sintetizar por dos reacciones anapleróticas.


title: Ácido oxaloacético

text: El ácido oxaloacético atraviesa sucesivas desprotonaciones para dar el dianión:


title: Ácido oxaloacético

text: A un pH alto (alcalino), el protón enolizable se ioniza:


title: Ácido oxaloacético

text: Las formas enólicas del ácido oxaloacético son particularmente estables, tanto es así que los dos tautómeros tienen diferentes puntos de fusión (152 °C para la forma "cis" y 184 °C para la forma "trans").


title: Ácido oxaloacético

text: El oxaloacetato se forma de distintas maneras en la naturaleza. Una de las rutas principales de síntesis es la oxidación de L-malato, catalizado por el enzima malato deshidrogenasa, en el ciclo de Krebs. El malato es también oxidado por el succinato deshidrogenasa en una reacción lenta con el enol-oxalacetato como producto de partida.


title: Ácido oxaloacético

text: Una segunda vía de síntesis consiste en la transaminación o deaminación de aspartato.


title: Ácido oxaloacético

text: Otra vía de síntesis procede de la condensación de piruvato con ácido carbónico, con hidrólisis de ATP: Esto ocurre en el mesófilo de las hojas de las plantas, este proceso se transforma en fosfoenolpiruvato, catalizado por el enzima piruvato carboxilasa.


title: Bourg-Madame

text: Bourg-Madame ("La Guingueta d'Ix" en catalán, tradicionalmente "Les Guinguetes") es un municipio francés de 1.255 habitantes (2007) situado en el departamento de los Pirineos Orientales (Distrito de Prades) y en la región de Occitania.


title: Bourg-Madame

text: Sus habitantes son llamados los "guinguettois", ya que la ciudad se llamaba antiguamente Les Guinguettes d'Hix.


title: Bourg-Madame

text: Pertenece a la parte francesa de la comarca de la Cerdaña, haciendo frontera y juntándose prácticamente con Puigcerdá.


title: Bourg-Madame

text: Bourg-Madame se sitúa en la Alta Cerdaña, sobre la carretera nacional 20, en la confluencia del Angoustrine y del Segre (orilla izquierda), afluente del Ebro que, en una parte de su curso, sirve de frontera entre Francia y España.


title: Bourg-Madame

text: Su posición fronteriza es curiosa: al suroeste, la Cerdaña española; al noreste, el enclave español de Llívia. Así, el municipio está «encajado» entre dos territorios españoles, y forma una especie de arco que sale de Francia y que vuelve a incorporarse a Francia. El 70% de sus límites municipales corresponden pues a límites internacionales.


title: Bourg-Madame

text: La comuna de Bourg-Madame limita con Puigcerdà (España), Ur, Llívia (España), Sainte-Léocadie, Nahuja, Osséja y Palau-de-Cerdagne.


title: Bourg-Madame

text: En un inicio Les Guinguetes d'Ix eran unas barriadas del municipio de Ix (Hix en francés) situadas junto a la nueva frontera entre Francia y España posterior al tratado de los Pirineos. Gracias al comercio transfronterizo y al contrabando, gran parte de los habitantes de Ix se fue trasladando y estas barriadas se fueron haciendo grandes, hasta que sobrepasaron el tamaño del pueblo original.


title: Bourg-Madame

text: En 1815, Napoleón I había exiliado a Barcelona al duque de Angulema Luis Antonio de Borbón y Saboya. Después de la derrota de Waterloo, el 10 de julio se instaló en Puigcerdà y los principales de La Guingueta d'Ix se prepararon para recibir un Borbón tan destacado (hijo del futuro Carlos X de Francia). Como recompensa al primer pueblo francés que pisó, el duque dio a aquel burgo la capitalidad del municipio de Ix. Los lugareños ofrecieron denominar "Bourg-Angoulême" al nuevo municipio, pero el duque prefirió rendir homenaje a su esposa (y prima) María Teresa de Francia, hija primogénita de los guillotinados Luis XVI de Francia y María Antonieta y le dio el nombre actual de "Bourg-Madame", puesto que "Madame Royale" era el título que le correspondía.


title: Bourg-Madame

text: El actual término de Bourg-Madame, además de Hix (en catalán, Ix) también incluye los núcleos de Càldegues y Onzès (en catalán, Oncés), que forman parte de él desde que en 1973 el municipio de Càldegues se disolvió y se integró en el de Bourg-Madame.


title: Tomás Méndez

text: Tomás Méndez Sosa (Fresnillo, Zacatecas, 25 de julio de 1926 - Ciudad de México, 19 de junio de 1995), fue un músico y compositor de música folklórica de México.


title: Tomás Méndez

text: Fue hijo de Juan Méndez y María Sosa, su padre era minero y murió de tuberculosis. Su familia era numerosa, tuvo seis hermanos: Agripina, Ángela, Amada, Antonio, Juan y Manuel. A la edad de once años comenzó a trabajar repartiendo canastas de comida en el tiro de la mina Buenos Aires. Casi al terminar la escuela primaria, obtuvo trabajo en la Hacienda Proaño cuyo dueño era el estadounidense Joe Wright Terral. Tomás Méndez trabajó como niñero del hijo de tres años de edad, de Wright. Durante la ausencia de Méndez, el  pequeño murió en un trágico accidente. Wright y su esposa decidieron abandonar el pueblo, recomendando a Méndez para un trabajo en el hospital del cual eran dueños.


title: Tomás Méndez

text: Influido por la vida campirana comenzó a componer sus primeras canciones, las cuales dio a conocer en el burdel local. Entre las primeras composiciones destaca “Pervertida” de título homónimo a la de Agustín Lara pero de diferente contenido.


title: Tomás Méndez

text: Estudió un poco de solfeo con su gran amigo, el pianista y organista Manuel Almanza Angón, quien fuera director de la reconocida Sonora Zacatecana, pero al poco tiempo abandona las clases por ser un músico lírico que componía de oído, y que prefería seguir tocando así.


title: Tomás Méndez

text: Se trasladó a Ciudad Juárez donde conoció a Gabriel Gómez, quien años más tarde le grabó un disco de acetato. Viajó a la Ciudad de México en donde vivió con una tía de nombre Elena Aguilera en la calle de Rosales muy cerca de la lotería nacional. Obtuvo un trabajo en la XEW como "jalador" de aplausos del programa de Severo Mirón. Durante su primer año en la capital, compuso una canción dedicada a la Virgen de Guadalupe, la cual fue interpretada por Lola Beltrán repetidas ocasiones el 12 de diciembre en la Basílica. Se dice que “Paloma negra” fue escrita para Herminia Salas.


title: Tomás Méndez

text: Trabajó en Cinebos Company como ayudante de productores, siendo sus jefes Juan Gabriel Martínez y Margarita Michelena. Pudo conocer a los jefes de escritores de los programas "Ley Mex", "Gracias doctor" y "La hora mejor con Mejoral". En el departamento de radio compaginaba y sellaba los guiones.


title: Tomás Méndez

text: Mediante la ayuda de Jorge "Polilla" Gutiérrez se acercó al programa "La hora mejor con Mejoral" de la XEW. Conoció a Los Tres Diamantes y como su maestro de ceremonias los acompañó en una gira a través de Estados Unidos y Cuba. Fungiendo como su secretario compuso una canción para el trío. Tiempo después conoció a Mariano Rivera Conde y a Miguel Aceves Mejía quien interpretó algunas de las composiciones de Méndez.


title: Tomás Méndez

text: Durante una reunión en la casa de Emilio "el Indio" Fernández, conoció a Lola Beltrán, a partir de ese momento se convirtió en su compositor. En 1952, las canciones “La luna dijo que no”, “Habana”, “Que me toquen las golondrinas”, “Tres días”, “Puñalada trapera”, “Desafío”, “El tren sin pasajeros”, “Las rejas no matan” y “Huapango torero” se habían dado a conocer por medio de la cantante. Compuso además “Gorrioncillo pecho amarillo”, “Cucurrucucú paloma”, "La muerte" y “La muerte de un gallero”. Méndez también fue escritor de libretos para programas folklóricos de televisión, destacando el programa "Dos gallos en palenque".


title: Tomás Méndez

text: Entre sus más importantes intérpretes se encuentran:


title: Tomás Méndez

text: Su trayectoria como compositor fue reconocida por medio de diplomas, homenajes y discos de oro. Fue miembro de la mesa directiva de la Sociedad de Autores y Compositores de Música (SACM).  Era diabético y a consecuencia de complicaciones por su enfermedad, sufrió un infarto y embolia. Murió el 19 de junio de 1995.


title: Cúmulo globular M30

text: Messier 30 (también conocido como M30 o NGC 7099) es un cúmulo globular en la constelación de Capricornus. Fue descubierto por Charles Messier en 1764. El M30 está a una distancia de aproximadamente 26000 años luz desde la Tierra.


title: John Slocum

text: John Slocum o Squsachtun (1838 – 11 de noviembre de 1897) fue un amerindio estadounidense de la tribu squaxin (grupo salish) residente en la reserva Skokomish, quien en 1882 fundó la Indian Shaker Church, mezcla de catolicismo, protestantismo y prácticas indias. Afirmaba haber muerto y resucitado tras una enfermedad, y se hacían llamar "Shakers" (tembladores) por las convulsiones que sufrían cuando entraban en trance. A pesar de ser perseguidos, se extendieron por la zona de Washington, Oregón, Idaho y Columbia Británica entre las tribus squaxin, klallam, quinault, Lower Chehalis, yakama, y hupa, entre otras.


title: Estación Yoyogi

text: La es una estación menor que queda cerca de la estación Shinjuku, en Tokio.


title: Estación Yoyogi

text: Cerca de la estación de Yoyogi hay varios centros de educación especializada, también queda cerca de la escuela de animación "Yoyogi".


title: Estación Yoyogi

text: Esta estación es parte de　la Línea Yamanote y de la Línea Oedo.


title: Juan José García Corral

text: Juan José García Corral (La Fuente de San Esteban, Salamanca, 22 de junio de 1952-Salamanca, 15 de julio de 2020) fue un torero español, profesor de la Escuela de Tauromaquia de Salamanca y apoderado del torero Alejandro Marcos.


title: Juan José García Corral

text: El 11 de agosto de 1968 tomó la alternativa en Manzanares (Ciudad Real), de manos de Andrés Hernando y actuando como testigo Gabriel de la Casa. El toro se llamaba "Hullero," de la ganadería Conde de Mayalde, al que le cortó las dos orejas y el rabo. La confirmación tuvo lugar en la plaza de Las Ventas (Madrid) el 17 de mayo de 1969, de manos de Santiago Martín "El Viti", y de testigo actuó Francisco Rivera "Paquirri". El toro de la alternativa fue "Castañeta," de la ganadería de Francisco Galache.


title: Juan José García Corral

text: En 1969 abrió la puerta grande de la plaza de toros de Las Ventas de Madrid. El 7 de julio de 1971, a causa de un accidente de circulación a la altura de Aranda de Duero, viniendo de Pamplona, sufrió graves problemas en la vista. Fue operado varias veces por el oftalmólogo Marín Enciso en el Sanatorio de Toreros de Madrid. A causa de las lesiones se retiró como matador de toros.


title: Juan José García Corral

text: Repareció un tiempo después en la plaza de toros de Haro, el 1 de agosto de 1971, en un mano a mano con Sebastián Palomo Linares, con toros de la ganadería Román Sorando. Al primero le cortó las dos orejas, y al que cerraba plaza las dos orejas y el rabo.


title: Juan José García Corral

text: Más tarde, a pesar de sus problemas de visión, realizó importantes faenas en plazas como las de Madrid y Salamanca, donde varias veces fue triunfador de la feria. Desde 1989 hasta 2013 fue director de la Escuela de Tauromaquia de Salamanca. Desde 2013 hasta 2020 dirigió como apoderado la carrera profesional del torero Alejandro Marcos Iglesias.


title: Juan José García Corral

text: Falleció el 15 de julio de 2020 en el Hospital Clínico de Salamanca, a causa de una grave y rápida enfermedad, que le había sido detectada unos meses antes.


title: Estación de Shibuya

text: La es una estación de ferrocarril y autobuses de la ciudad japonesa de Tokio, situada en el distrito de Shibuya. Junto a las estaciones de Shinjuku y la Ikebukuro, constituye el centro neurálgico de Tokio. El edificio original fue inaugurado en 1885, aunque quedó gravemente dañada durante los bombardeos al finalizar la Segunda Guerra Mundial (1945) y durante la posguerra fue reconstruida. En 1949 quedó integrada en la red de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), y desde la reprivatización de los ferrocarriles nipones en 1987 pertenece a red de la JR East.


title: Estación de Shibuya

text: En la cultura popular es conocida por "Hachikō", un perro de raza akita que se hizo famoso por esperar a su amo en la Estación, incluso varios años después del fallecimiento de este. En el año 2004 diariamente pasaron por sus instalaciones 2.4 millones de personas, siendo la cuarta estación más concurrida de todo Japón tras Shinjuku, Ikebukuro, y Ōsaka / Umeda. Sus instalaciones son operadas principalmente por la East Japan Railway Company (JR East), además de las líneas de Keio Corporation, Tokyu Corporation y Metro de Tokio.


title: Estación de Shibuya

text: La primitiva Estación de Shibuya entró en servicio el 1 de marzo de 1885 como una parada de la línea Akabane-Shinagawa (que ahora forma parte de la Línea Yamanote). Originalmente las instalaciones pertenecieron a la Japanese Government Railways (JGR), compañía controlada directamente por el Gobierno japonés. Posteriormente la estación se ha ido ampliando para acomodar la llegada del ferrocarril Tamagawa (1907), la línea Tōkyū Tōyoko (1927), la línea Teito Shibuya (1933), el Ferrocarril rápido de Tōkyō (1938, que en 1941 se fusionó con la línea Ginza), la línea Den-en-toshi (1977), la línea Hanzōmon (1978) y la línea Fukutoshin (2008). En el año 1946, tras el final de la Segunda Guerra Mundial, en las inmediaciones de la estación tuvo lugar el famoso , una pelea de bandas que involucró a varios cientos de personas. En 1949, la estación quedó integrada en la red de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR). Tras la privatización de los ferrocarriles japoneses decretada por el gobierno nipón en 1987, la estación quedó bajo jurisdicción de la East Japan Railway Company (JR East).


title: Estación de Shibuya

text: Entre el diciembre de 2008 y el marzo de 2009, varias esteras piezoeléctricas a modo de prueba a pequeña escala fueron presente en la estación. La terminal ferroviaria de la línea Tōkyū Tōyoko dejó de prestar servicio el 15 de marzo de 2013 y pasó a operar conjuntamente en la línea Fukutoshin del Metro de Tokio.


title: Estación de Shibuya

text: Una de sus salidas es conocida como Hachikō porque allí se encuentra la estatua de un perro que llevaba ese nombre y que esperó durante nueve años, casi diez, el regreso de su dueño (que había fallecido en 1925) hasta su propia muerte el 8 de marzo de 1935. Este perro es conocido como el perro más fiel de la historia.


title: Estación de Shibuya

text: La película Hachikō Monogatari (1987) se refiere a esta historia y en menor grado la estadounidense "Hachiko, siempre a tu lado" (2009) .


title: Estación de Shibuya

text: En el año fiscal de 2011, la estación de la JR East fue usada por 402.766 pasajeros diarios (solo pasajeros que embarcaban), mientras que las instalaciones de Keio fueron usadas por un promedio de 335.475 pasajeros cada día.


title: Estación de Shibuya

text: A continuación se muestran las cifras de pasajeros cada día para operador:


title: (10049) Vorovich

text: (10049) Vorovich es un asteroide que forma parte del cinturón de asteroides y fue descubierto por Liudmila Gueorguievna Karachkina el 3 de octubre de 1986 desde el Observatorio Astrofísico de Crimea, en Naúchni.


title: (10049) Vorovich

text: Vorovich fue designado al principio como . Más tarde, en 2000, se nombró en honor del matemático soviético Iosif Vorovich (1920-2001).


title: (10049) Vorovich

text: Vorovich orbita a una distancia media de 3,11 ua del Sol, pudiendo acercarse hasta 2,658 ua y alejarse hasta 3,562 ua. Tiene una inclinación orbital de 4,987 grados y una excentricidad de 0,1454. Emplea en completar una órbita alrededor del Sol 2003 días. El movimiento de Vorovich sobre el fondo estelar es de 0,1797 grados por día.


title: (10049) Vorovich

text: La magnitud absoluta de Vorovich es 13,2.


title: Mijaíl Yevstáfiev

text: Mijaíl Aleksándrovich Yevstáfiev (ruso: Михаи́л Алекса́ндрович Евста́фьев; Moscú, 1963) es un artista, fotógrafo y escritor ruso.


title: Mijaíl Yevstáfiev

text: A fines de los años 1980 se presentó como voluntario para servir en Afganistán. Estuvo dos años con el Ejército Rojo estacionado en Kabul. Años después publicaría la novela "A dos pasos del cielo", sobre la Guerra de Afganistán (1978-1992). Como periodista estuvo en Bosnia y Herzegovina, Chechenia, Georgia, Nagorno-Karabaj, Tayikistán y Transnistria.  Sus pinturas y fotografías están en colecciones en Austria, Gran Bretaña, Francia, Polonia, Rusia y los Estados Unidos.


title: Tendilla

text: Tendilla es un municipio y localidad española de la provincia de Guadalajara, en la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha. Cuenta con una población de .


title: Tendilla

text: Tendilla fue del común de la villa y tierra de Guadalajara hasta finales del . Enrique III de Castilla la segregó y elevó al rango de villa en 1394, para donársela en señorío, al año siguiente, a su almirante mayor don Diego Hurtado de Mendoza.


title: Tendilla

text: A la muerte del almirante, en 1404, heredó la villa su hijo Íñigo López de Mendoza, marqués de Santillana, quien mandaría construir su magnífico castillo. Íñigo amplió sus dominios a las vecinas villas de Aranzueque, Armuña de Tajuña y Fuentelviejo en agosto de 1430, gracias a sendas donaciones del rey Juan II de Castilla por su apoyo en la guerra contra los infantes de Aragón.


title: Tendilla

text: En el testamento del marqués, de mayo de 1455, dejaría Tendilla a su segundo hijo, Íñigo López de Mendoza y Figueroa, primer conde de Tendilla, y fundador del monasterio jerónimo de Santa Ana en 1473. A su muerte en 1479, recibió sepultura junto a su esposa, Elvira de Quiñones, en el altar mayor del monasterio, bajo un magnífico sepulcro renacentista.


title: Tendilla

text: Heredó aquel año la villa Íñigo López de Mendoza y Quiñones, segundo conde de Tendilla y primer marqués de Mondéjar, además de capitán general del reino de Granada tras su reconquista. Su señorío sobre la villa coincide con el máximo esplendor de Tendilla. Elevó la feria de San Matías al rango de una de las mejores de todo el reino castellano, logrando de los Reyes Católicos varios privilegios; dotó a su iglesia de La Asunción de grandes donativos económicos y en mayo de 1487, en su embajada italiana, obtuvo del papa Inocencio VIII, una bula para todos sus vasallos alcarreños, que les permitía consumir lacticinios y huevos durante toda la Cuaresma y todos los viernes de ayuno.


title: Tendilla

text: La permanencia casi definitiva en Granada, en sus cargos de gobernadores de aquel reino, de los marqueses de Mondéjar contribuyó a que Tendilla fuera languideciendo durante los siglos siguientes, quedando no obstante con una amplia población de 700 vecinos (unos 3000 habitantes) todavía en noviembre de 1580 según dijeron a los funcionarios de Felipe II sus entonces alcaldes ordinarios Juan Hernández-Palero y Gaspar Hernández. Y como "cabeza de los estados alcarreños" de los marqueses hasta que las Cortes de Cádiz, primero, y la Constitución de 1868, definitivamente, abolieron los señoríos feudales.


title: Tendilla

text: Es mencionada por Camilo José Cela en su libro "Viaje a la Alcarria," donde el viajante, tras hacer algunas descripciones sobre Tendilla, dice que allí tiene un olivar Pío Baroja.


title: Tendilla

text: El actual alcalde es Jesús María Muñoz Sánchez (PP), el cual gobierna con mayoría absoluta.


title: Tendilla

text: El municipio se encuentra conectado por las líneas:


title: (10050) Rayman

text: (10050) Rayman es un asteroide perteneciente al cinturón de asteroides descubierto por Eleanor Francis Helin el 28 de junio de 1987 desde el observatorio del Monte Palomar, Estados Unidos.


title: (10050) Rayman

text: Rayman se designó al principio como . Más tarde, en 2000, fue nombrado en honor del ingeniero estadounidense Marc D. Rayman.


title: (10050) Rayman

text: Rayman está situado a una distancia media del Sol de 2,685 ua, pudiendo alejarse hasta 3,404 ua y acercarse hasta 1,966 ua. Su excentricidad es 0,2677 y la inclinación orbital 12,22 grados. Emplea 1607 días en completar una órbita alrededor del Sol. El movimiento de Rayman sobre el fondo estelar es de 0,224 grados por día.


title: (10050) Rayman

text: La magnitud absoluta de Rayman es 13,5. Tiene 10,82 km de diámetro y se estima su albedo en 0,0722.


title: Juan de Herdoiza

text: Juan de Herdoiza (¿1697? - ¿?) fue un arquitecto español.


title: Juan de Herdoiza

text: Juan de Herdoiza nació en la localidad vizcaína de Durango en el año 1697 (algunas fuentes señalan en torno a 1703) y trabajo en la comarca del Duranguesado sobre mediados del siglo XVII.


title: Juan de Herdoiza

text: Entre sus obras se encuentran pórtico y arco de Santa Ana realizados en 1744 y el rediseño en estilo barroco de la torre de la misma iglesia. También realizó la torre de la iglesia de San Torcuato en Abadiano.


title: Estación Harajuku

text: La es una estación de tren ubicada en Shibuya y forma parte de la línea Yamanote en Tokio, operado por East Japan Railway Company (JR East). El nombre de la estación lo toma del barrio de Harajuku, que está adyacente al este. Cerca de esta estación queda el parque Yoyogi.


title: Estación Harajuku

text: Esta estación queda a pocos minutos caminando de la estación Meiji-Jingumae, y queda a aproximadamente unos 15 minutos caminando de la estación Shibuya.


title: Ximo Rovira

text: Ximo Rovira Coca (Madrid, 6 de octubre de 1961) es un presentador de televisión español.


title: Ximo Rovira

text: Aunque nació en Madrid, su familia se trasladó a Gandía (Valencia) con aproximadamente 10 años y de allí se considera.


title: Ximo Rovira

text: Sus primeros pasos profesionales fueron precisamente en esta localidad, donde trabajó en la emisora local de la Cadena SER entre 1984 y 1989.


title: Ximo Rovira

text: En 1990 se incorporó a un recién creado Canal 9, televisión autonómica de la Comunidad Valenciana, donde presentó el concurso "Tria Tres" bajo dirección de Sergi Schaaf. En 1991-1992 colaboró en el espacio "Olé tus vídeos" de Gestmusic Endemol, presentado por Rosa María Sardà y emitido por cinco canales autonómicos.


title: Ximo Rovira

text: En los siguientes años continuó trabajando tanto en Canal 9 (junto a Núria Roca) como en la radio autonómica valenciana Ràdio 9. La popularidad más allá de tierras valencianas le llegó a partir de 1997 cuando las televisiones autonómicas Canal 9, Telemadrid y Canal Sur, además de múltiples cadenas locales de toda España, comenzaron a emitir el programa sobre actualidad rosa "Tómbola" en el que colaboraban entre otros Jesús Mariñas, Karmele Marchante o Lydia Lozano y que se mantuvo en pantalla hasta 2004 con excelentes resultados de audiencia, pese a sus, en ocasiones, polémicos contenidos. Además, entre 1999 y 2000 presentó en Telemadrid el concurso vespertino "Adivina, adivinanza", en sustitución de Carlos Lozano.


title: Ximo Rovira

text: Al finalizar "Tómbola" dirigió el programa "Escàner". Posteriormente continuó en la cadena valenciana con el magacín vespertino "El café de Ximo". Canal 9 ofreció al popular presentador "Xamba", un concurso diario de sobremesa con la participación de niños.


title: Ximo Rovira

text: En 2007 Ximo Rovira dio el salto a la televisión de ámbito nacional, con el reality show de Antena 3 "Unan1mous" que obtuvo pobres índices de audiencia.


title: Ximo Rovira

text: En 2007 y 2008 ha sustituido al popular presentador Jaime Cantizano para realizar las versiones veraniegas de los programas del corazón "¿Dónde estás corazón?" y "En Antena" que recibe el nombre de "En Antena Splash".


title: Ximo Rovira

text: También ha presentado en 2010 "Menuda és la nit", la adaptación del conocido programa infantil y familiar "Menuda Noche" que emite Canal Sur. Durante el verano de ese año presentó en la televisión autonómica 7 Región de Murcia el programa "Es verano, ¡a jugar!".


title: Ximo Rovira

text: En 2011 dirige y presenta "Bon Matí" el magacine matinal de la radio autonómica valenciana Radio 9. Este mismo año pronuncia con su tío, Salvador Rovira Llorens, arqueólogo, el pregón de las Fallas de ese año.


title: Ximo Rovira

text: Desde 2013 dirige y presenta en magacine "Valencia Abierta" en la emisora valenciana 97.7 Valencia y en 2014 "Valencia Directe", un magacine de sociedad en Levante Televisión.


title: Las Niñas

text: Las Niñas fue un grupo de música español formado por las sevillanas Alba Molina, Vicky Luna y Aurora Power y cuyo primer disco, y el tema que le da título, (Ojú) tuvo un gran éxito en la primera década del siglo XXI. Su estilo es R&B en andaluz, combinando ritmos flamencos y toques rap.


title: Las Niñas

text: Su propuesta musical tiene un trasfondo claramente social y en sus letras denuncian las desigualdades sociales, la guerra, la explotación de la Tierra, la educación de las próximas generaciones.


title: Las Niñas

text: Principalmente sus temas son compuestos por Andreas Lutz (exmarido de Aurora Power y actual pareja de Alba Molina) que además de ser excantante de O'funk'illo (que fueron promotores y productores de "Las Niñas") actualmente lo es de "Tucara" dúo formado con su actual pareja, es decir, Molina. Las Niñas contaron con colaboradores como Charly Cepeda (exmarido de Alba Molina y guitarra de Kiko Veneno) Pepo Imán, Mangu (Rare folk), Athanai (como compositor y artista invitado) y un sinfín de músicos.


title: Las Niñas

text: Fueron vetadas en televisión por su tema "Ojú!", con letras en contra de la guerra de Irak y de la situación de la política en general del momento, aunque esta censura les favoreció más de lo que les perjudicó, porque pasaron a ser llamadas por todas las demás cadenas no públicas para denunciar la falta de libertad de expresión a la que se habían visto sometidas por TVE, así recorrieron platós como el de Crónicas Marcianas y Lo + plus.


title: Las Niñas

text: Su canción "Ya me siento mejor" fue usada en una película española de 2005, "Reinas", dirigida por Manuel Gómez Pereira.̈* Mejor grupo revelación y mejor canción revelación ('Ojú') en los Premios de la Música . ̈* Número 1 en los 40 principales.


title: Bulevar Oroño

text: El Bulevar Oroño es una importante arteria de Rosario, provincia de Santa Fe, Argentina. Es una avenida de doble mano que corre de norte a sur atravesando el centro este del ejido, desde la avenida costanera del río Paraná hasta el límite sur del Municipio, donde enlaza con la autopista Rosario-Buenos Aires.


title: Bulevar Oroño

text: Junto con el río y la Avenida Pellegrini, limita no oficialmente el área céntrica. Al llegar a la Av. Pellegrini atraviesa, sin cantero central, el Parque Independencia.


title: Bulevar Oroño

text: El trayecto céntrico del bulevar alberga históricas casonas y mansiones de las familias adineradas, en algunos casos transformadas en edificios de instituciones (escuelas, hospitales privados). El cantero central (excluido entre Av. Pellegrini y Av. 27 de Febrero) es amplio, alineado con palmeras, y a partir de la Av. 27 de Febrero incluye una ciclovía, algo angosta.


title: Bulevar Oroño

text: El bulevar se inauguró en 1868 como "Boulevard Santafesino", como parte de un programa de la incipiente municipalidad (creada en 1862) para embellecer la ciudad, que ya contaba con 23.000 hab., e incluía la apertura de "Boulevard Argentino" (luego Av. Pellegrini). Tenía inicialmente 18 cuadras de longitud, y fue elegida por muchas familias de clase alta para construir sus mansiones, algunas de las cuales aún perviven. Su nomenclatura fue cambiada en 1904 en honor de Nicasio Oroño, intendente de Rosario y gobernador de Santa Fe.


title: Bulevar Oroño

text: Algunos edificios destacados sobre Bv. Oroño:


title: Mijaíl Barclay de Tolly

text: Mijaíl Barclay de Tolly, conocido en Rusia con el nombre de príncipe Mijaíl Bogdánovich Barclay de Tolly (en ruso: Михаи́л Богда́нович Баркла́й-де-То́лли), fue un militar ruso, que alcanzó el grado de mariscal, nacido el 27 de diciembre de 1761 en Luhde Grosshof, en la región de Livonia, en una familia originaria de Escocia, y fallecido el 26 de mayo de 1818 en Insterburgo, en Prusia Oriental (hoy en el óblast de Kaliningrado). Igualmente, fue ministro de guerra del país.


title: Mijaíl Barclay de Tolly

text: Hijo de un pastor religioso de Livonia, a los 14 años de edad se dedicó a la carrera militar en el Ejército Imperial Ruso, obteniendo rápidos ascensos. Su reputación militar data de 1807. Barclay de Tolly comenzó a cimentar su reputación con una atrevida empresa, ya que en 1809, penetró en Suecia atravesando sobre el hielo el golfo de Botnia. En 1809, el zar Alejandro I de Rusia lo nombró gobernador general de Finlandia. Un año más tarde, se convirtió en ministro de la Guerra, conservando el cargo hasta 1813.


title: Mijaíl Barclay de Tolly

text: General de Infantería en 1809 y ministro de la Guerra en 1810; mandó en 1812 el primer ejército de Occidente, dirigiendo en 1812 la campaña contra Napoleón Bonaparte. Se le atribuye la creación de la táctica de la "política de tierra quemada", consistente en atraer a los franceses al corazón de Rusia para hacerles morir de frío, hambre y enfermedades, durante la Invasión Napoleónica de Rusia.


title: Mijaíl Barclay de Tolly

text: Siendo el general en jefe al comienzo de la campaña, no se atrevió a enfrentarse con Napoleón y retrocedió para evitar la batalla. Por ello fue reemplazado por el general Kutúzov, viéndose obligado así a servir a las órdenes de aquellos a quienes antes había mandado. Ello no redujo la calidad de sus servicios durante la campaña, demostrada especialmente en la batalla de Borodinó.


title: Mijaíl Barclay de Tolly

text: Tras la derrota de las tropas francesas en la campaña de Rusia, Mijaíl Barclay de Tolly tuvo destacado papel en una campaña propagandística dirigida hacia los soldados extranjeros al servicio de Napoleón, cuyo objetivo era esencialmente el de lograr el cambio definitivo de campo de Prusia y del Imperio austriaco, hasta ese momento aliados nominales del emperador francés Napoleón I.


title: Mijaíl Barclay de Tolly

text: Reemplazado una vez más al frente de las tropas rusas en 1813, tras la batalla de Bautzen, en la que mandaba al 3º ejército ruso, derrotó a Vandamme en la batalla de Kulm (hoy , en Bohemia). Denunció el 27 de julio el cese del armisticio.


title: Mijaíl Barclay de Tolly

text: Contribuyó notablemente a la victoria en la batalla de Leipzig, por lo que el emperador Alejandro I de Rusia le otorgó el título de conde.


title: Mijaíl Barclay de Tolly

text: Penetró en Francia, donde sus tropas libraron encarnizados combates; se encontraba al mando de la Guardia Imperial de Rusia, recibiendo la capitulación de París el 30 de marzo de 1814.


title: Mijaíl Barclay de Tolly

text: Como recompensa por sus servicios, fue nombrado mariscal de campo. Se dirigió hacia Varsovia en julio, volviendo de nuevo al Rin tras el 20 de marzo de 1815. Durante la segunda invasión, estableció su cuartel general en Châlons-sur-Marne, recibiendo además el título de príncipe.


title: Mijaíl Barclay de Tolly

text: Falleció el 26 de mayo de 1818 en Insterburgo (actualmente Cherniajovsk), en Prusia Oriental, cuando se dirigía a tomar las aguas a Karlovy Vary (Carlsbad en alemán), en Bohemia.


title: Samarugo (Villalba)

text: Santiago de Samarugo es una parroquia del municipio de Villalba (Lugo), en España.


title: Samarugo (Villalba)

text: En esta parroquia se cuenta con algunos restos de un castillo levantado por Pardo de Cela.


title: Samarugo (Villalba)

text: En 2009 contaba con 168 habitantes repartidos entre las entidades de: Bidueiro, A Calzada, Camba, Campomaior, Casal, Cornide, O Hedreiro, Os Lameiros, Lobán, Os Navallos, Palleiro, Pardiñas, O Pazo, O Portocego, Reguengo, Remosende, A Ribeira, Rodas y Vacariza.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: La línea C-9 de Cercanías Madrid, también conocida como Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama, Ferrocarril de Cotos o Ferrocarril Cercedilla - Cotos, recorre 19 km por las laderas de la zona central de la sierra de Guadarrama (Sistema Central).


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: La línea comienza en la estación de Cercedilla (en la localidad y municipio homónimo) junto a la línea Villalba-Segovia, en el noroeste de la Comunidad de Madrid (España), y termina en la estación de Cotos (perteneciente al municipio segoviano de Real Sitio de San Ildefonso) junto al Puerto de Cotos, un paso de montaña de 1830 m s. n. m. de altitud que comunica la Comunidad de Madrid con la provincia de Segovia. La línea tiene como punto intermedio la estación de Puerto de Navacerrada, situada a 1.765 m s. n. m. en las proximidades del puerto de Navacerrada (1.858 m s. n. m.), un conocido centro de montañismo y estación de esquí.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Hasta el 31 de diciembre de 2012 esta línea fue la única de vía métrica (1000 mm) de la red gestionada por ADIF; también fue la última línea, de las gestionadas por este organismo, que se encuentra electrificada a 1500 Vcc. La única conexión que tiene la línea con el resto de la red de ferrocarril de Cercanías Madrid es con la línea C-8 en la estación de Cercedilla, la cual, en tiempos de la antigua compañía propietaria de la línea, se denominaba internamente como "Cercedilla - Empalme". La extinción de FEVE y la integración de su red de líneas de vía métrica en ADIF ha propiciado que la red de ancho métrico gestionada por ADIF haya pasado de 18 km a más de 1.200 km. La incorporación de las líneas de FEVE en ADIF ha propiciado, asimismo, que la red gestionada por este organismo cuente con 3 sistemas de alimentación en líneas electrificadas: 1.500 V c.c. en líneas de ancho métrico, 3.000 V en líneas de ancho ibérico, y 25.000 V 50Hz en líneas de ancho estándar (Alta Velocidad).


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: La idea de construir un ferrocarril que enlazase una de las estaciones de la extinta Compañía del Norte con el Puerto de Navacerrada surgió durante la segunda década del siglo XX entre varios grupos de excursionistas y amantes de la sierra que no veían otra forma de facilitar el acceso a las cumbres del Guadarrama.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Por eso, el 5 de junio de 1917 se constituye el Sindicato de Iniciativas del Guadarrama, con la intención de construir "un tranvía de tracción eléctrica" hasta el Puerto de Navacerrada. El S.I.G. estudió distintos itinerarios para llegar en tren al puerto de Navacerrada: desde Collado Villalba, desde Collado Mediano, desde Cercedilla e incluso desde Madrid, solución que se abandonó rápidamente por su coste inabordable. La solución de Collado Villalba tenía la ventaja de empalmar con la línea General del Norte, de mayor actividad que la línea Madrid-Segovia con la que empalmaban las soluciones de Cercedilla y Collado Mediano, pero su recorrido era mayor y por tanto resultaba más cara. Finalmente se adoptó la línea con origen en Cercedilla porque era la línea más corta y recorría un paisaje más atractivo que las otras soluciones. El proyecto del nuevo ferrocarril fue redactado por el ingeniero de caminos José de Aguinaga y Keller, en cuyo honor se nombra una calle de Cercedilla junto a la cual circula la línea.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Tras el otorgamiento de la concesión por Real Orden del 23 de febrero de 1919, el 2 de abril de 1919 el Sindicato de Iniciativas del Guadarrama se convierte en la "Sociedad Anónima del Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama", con la ya clara intención de realizar las obras y actuaciones necesarias para lograr acercar el puerto de Navacerrada a todos los madrileños. Las obras comenzaron en octubre de 1919, tras las debidas gestiones para ocupar los terrenos expropiados. La situación social en España durante aquellos años y, muy especialmente, la dureza del clima (que sólo permitía trabajar 6 meses al año) hicieron que el avance de las obras se produjera muy lento, no concluyéndose las mismas hasta bien entrado el año 1923. Tras la oportuna inspección por las autoridades pertinentes, la línea recibió el visto bueno para su apertura durante el mes de julio de 1923, cuya inauguración aconteció el 12 de julio de 1923, con material móvil de la serie 100 (suizos), abriéndose al público el 11 de agosto de 1923, empezando así una tranquila existencia durante la cual los tráficos de viajeros aumentarían hasta tal punto que el material motor resultaba insuficiente.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Durante la década de 1930 existieron diversos proyectos para mejorar y ampliar la línea, entre otros objetivos ya se hablaba en el seno de la Sociedad de acometer la ampliación hasta el puerto de Los Cotos y a continuación ejecutar la bajada, a través del valle del Lozoya, hasta la estación de Gargantilla-Lozoya. Sin embargo, lo que más urgía era ampliar la potencia de la subestación de Siete Picos, a través de una línea de alta tensión desde los "Saltos del Alberche", en las proximidades de El Espinar. Poco antes del estallido de la Guerra Civil (1936 - 1939), el tenso clima socio-político hizo que el servicio se interrumpiera en septiembre de 1935, limitándose a partir de entonces la actividad de la línea a una circulación por sentido y día para evitar averías en vehículos e instalaciones por permanecer sin uso durante largo tiempo.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Durante la Guerra Civil el establecimiento del frente a ambos lados de la cordillera del Guadarrama propiciaron que el FEG se encontrara en una zona en la cual se preveía una gran intensidad de combates, sin embargo esta situación nunca llegó a darse. Aunque el servicio regular se encontraba suspendido desde antes de la Guerra, el ayuntamiento de Cercedilla tomó la decisión de trasladar las funciones de la escuela a Camorritos, para lo cual se empleaba uno de los coches motores, que subía a los niños por la mañana y los devolvía por la tarde, aprovechando la circulación para llegar hasta el puerto de Navacerrada a modo de máquina exploradora.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Tras la guerra, el servicio de viajeros se reanudó en 1940, a la vez que se recibía el material solicitado a CAF en 1936 (un coche motor y dos remolques). Lo más destacable de este periodo fue la construcción del edificio de viajeros de la estación de Puerto de Navacerrada, dado que hasta entonces se utilizaba como tal el Hotel Victoria, construido junto a la estación y gravemente dañado durante la contienda. Asimismo, es de destacar la sustitución de los carriles originales por otros de mayor peso, reutilizándose los retirados como improvisados postes para la línea aérea.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: La explotación durante este periodo se llevaba a cabo de una forma muy precaria, motivada por la escasez de material móvil. La propia carencia de trenes obligaba a la Compañía a utilizar éstos de manera intensiva, siendo las averías más frecuentes de lo deseable, averías que dejaban uno de los coches motores inútil y obligaba a los otros dos a trabajar de forma aún más (si cabe) intensiva. Todo parecía que el F.E.G. iba a "morir de éxito", puesto que la inmensa mayoría de ocupantes de un tren de RENFE (normalmente un doble composición de la serie 433, es decir, 4 coches) tenían que apretarse en un tren de, a lo sumo, 2 coches, dando una nefasta imagen del servicio. Fue durante esta época difícil cuando su explotación fue cedida a RENFE.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Ante la dificilísima situación atravesada por el servicio y por la propia Empresa, y ante la manifiesta utilidad de la línea en caso de bloqueo en la carretera, el 30 de marzo de 1954 el Estado adquirió e integró en la RENFE la línea del Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama, pasando RENFE de ser mera explotadora del servicio a ser la propietaria de la línea. Una vez bajo la tutela estatal, y con la supervivencia de la línea asegurada, se iniciaron las obras de prolongación hasta el Puerto de Cotos, dando comienzo las obras en 1959. Para pasar bajo el Puerto de Navacerrada se excavó un túnel de 671 metros, inaugurándose las obras el 30 de octubre de 1964, acto que fue aprovechado para presentar el nuevo material móvil adquirido por el Estado para reforzar al material original de la línea. El proyecto de este segundo tramo fue realizado por el ingeniero de caminos Ángel del Campo Francés.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Dado que estaba previsto que el trazado continuase hasta Gargantilla de Lozoya (la sección Puerto de Navacerrada - Los Cotos se denominaba como "Sección n.º 1" dentro del proyecto de la ampliación, denominándose el tramo Los Cotos - Gargantilla de Lozoya como "Sección n.º 2"), en el Puerto de Los Cotos se inició la construcción de un túnel que permitiría pasar bajo la divisoria del puerto, sin embargo dado que la finalización de la línea hasta Gargantilla de Lozoya se aplazó "sine die" el túnel quedó sin concluir (sólo está abierta una de las bocas), encontrándose actualmente cerrado con unos portones metálicos, dado que se emplea como cocherón para albergar diverso material ferroviario que no cabe en la explanada de Cercedilla.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: En los años 1973 a 1975 se remozó toda la vía, modernizando el trazado y sustituyendo los postes de sustentación de la catenaria, reemplazándose la catenaria de tipo tranviario de la sección original Cercedilla - Puerto de Navacerrada, consiguiendo así que el ferrocarril ganara velocidad. También se modernizó y remozó el material móvil en diferentes etapas, de forma que la duración del viaje de Cercedilla al Puerto de Navacerrada se ha acortado considerablemente desde la inauguración del ferrocarril hasta el día de hoy.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: El plan completo del ferrocarril del Guadarrama era más extenso que los tramos construidos. Un ramal bajaba desde el puerto de Cotos al valle del Lozoya, pasaba por el Monasterio del Paular y conectaba con el Ferrocarril directo Madrid-Burgos en Gargantilla de Lozoya. Otro ramal bajaba desde el mismo puerto a La Granja de San Ildefonso, seguía hasta Segovia, y conectaba allí nuevamente con la línea Madrid-Segovia. Este plan está abandonado sin que haya ninguna previsión de abordarlo en un futuro. Tan sólo queda como recuerdo de estos intentos de ampliación el túnel n.º 2 de la línea, el del Puerto de Cotos, que sólo fue calado por su vertiente segoviana, como se ha dicho.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Existieron en el área de la Sierra de Guadarrama otros ferrocarriles de vía estrecha ya desaparecidos: el de Collado Villalba a las canteras del Berrocal (próximas a Becerril de la Sierra) por Moralzarzal, utilizado fundamentalmente para el transporte de piedra; y el de Fuencarral a Colmenar Viejo que servía de acceso a la zona este de la Sierra de Guadarrama y que coincidía con el primer tramo del Ferrocarril directo Madrid-Burgos, pero desapareció mucho antes de que se inaugurara esta línea.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Tras la conversión de la Sierra del Guadarrama en parque nacional han aparecido diversas reivindicaciones que abogan por la ejecución de las obras de prolongación hasta la vecina estación de esquí de Valdesquí, para así dotarla de un medio de transporte público, masivo e inmune a las inclemencias meteorológicas y evitar el uso del transporte por carretera, mucho más agresivo hacia el medio ambiente que el ferrocarril.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Aprovechando el cierre temporal para su renovación, el material motor también sufrió una gran transformación, al reemplazarse las cajas originales de los coches por otras nuevas construidas en acero, operación llevada a cabo por Talleres Sunsundegui e Hijos S.A., sita en la localidad navarra de Alsasua. Sin embargo, esta fue una solución provisional hasta la contratación, en 1974, de una nueva serie de unidades de tren para la línea, denominada como serie 442. Los tres primeros coches motores llegaron en 1976, mientras que sus respectivos remolques lo hicieron en 1977. Posteriormente se contrató un segundo lote de 3 unidades, que propiciaron la baja en el Parque de las unidades serie 431.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Con la creación de las unidades de negocio en RENFE, la línea pasó a ser gestionada por la UN de Cercanías, la cual procedió a diferenciar tarifariamente la línea, cobrando el mismo importe independientemente del trayecto realizado, lo mismo daba adquirir el billete en Madrid y llegar a Cercedilla para empalmar con el Eléctrico que solicitar parada en Cercedilla - Pueblo y apearse en Camorritos.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Durante la década de 1990 "El Eléctrico" vivió una época bastante tranquila, únicamente es digna de mención una ligera variación en el esquema de pintura que sufrieron algunas unidades 442, hasta que en 1997 se decidió cambiar radicalmente la imagen de estos trenes, con un nuevo esquema de pintura acorde con la identidad corporativa de Cercanías RENFE. En 1999 un descarrilamiento producido por el estado de la vía propició el cierre temporal de la línea mientras se procedía al reacondicionamiento y saneamiento de la vía. En el año 2002 la línea de ferrocarril estrecho sufrió daños por una riada debido a una espectacular tormenta, pero fueron reparados. En la actualidad esta línea lleva también el sobrenombre de "El tren de la Naturaleza", ayudando a la sensibilización de los más pequeños en un viaje que les aproxima al macizo de Peñalara y a su centro de interpretación.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Con fecha de 20 de noviembre de 2011, RENFE cierra de modo indefinido el tramo que conecta el Puerto de Navacerrada con Los Cotos por "obras de mejora en la estación de Cotos".


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: A partir del 17 de junio de 2012, se reanuda el servicio a Cotos, tras haberse remodelado y mejorado los andenes, bordillos y marquesina, entre otros, de esta estación.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: En la actualidad la línea se encuentra sin servicio, por decisión de Renfe.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: El Plan Integral de Mejora de los Servicios de Cercanías de Madrid incluye la rehabilitación de vía en la línea. Se contempla suprimir el bloqueo telefónico y sustituirlo por instalaciones de seguridad Asfa y tren tierra. También se remodelarán las estaciones de Cercedilla Pueblo, Camorritos y Siete Picos, actualmente en desuso, así como las de Cotos, Cercedilla (remodelación parcial) y Puerto de Navacerrada (remodelación integral). Por último, se renovarán los trenes de la línea, incorporando trenes de nueva generación, de mayor capacidad y mejor accesibilidad.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Para el servicio de viajeros (principal objeto de esta línea), a lo largo de los años han sido tres las generaciones de material motor eléctrico que han prestado servicio de viajeros en la línea del Fc. Eléctrico del Guadarrama.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Serie 100. Los Suizos


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: La primera generación se puso en servicio a la vez que la línea, y estaba formada por dos automotores (WM-1 y WM-2) y dos remolques (WR-1 y WR-2) adquiridos en Suiza a Brown Boveri y Secheron. Debido a la larga experiencia de la industria ferroviaria suiza en material motor para líneas de montaña, la dirección de la Sociedad Anónima del Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama decidió adquirir los vehículos en el país helvético. Finalizada su construcción en 1922, no llegaron a la línea hasta 1923, cuando se produjo la inauguración del recorrido entre Cercedilla y Puerto de Navacerrada.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Con este material se formaron dos unidades en formato Mc+R, si bien en ocasiones un coche motor se quedaba en Cercedilla y el otro subía con los dos remolques. Posteriormente, ante el aumento de la demanda, se solicitaron nuevos coches a CAF, entonces "Compañía Auxiliar de Ferrocarriles". Concretamente, en el pedido se solicitaba un tercer automotor (WM-3) y dos remolques (WR-3 y WR-4); debido a la Guerra Civil Española, este material no fue entregado hasta bien entrado 1940. Durante los años 40 la explotación fue cedida de manera "temporal" a RENFE, quien, a partir de 1948, renumeró el material como M-101 a M-103 y R-101 a R-104, manteniendo la S.A. del Ferrocarril del Guadarrama la titularidad de la línea. Tras el paso de este ferrocarril a RENFE, el material móvil fue nuevamente renumerado como serie W.M.-101 a 103 los coches motores y W.R.-101 a 104 los remolques.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Los vehículos estaban constituidos por un bastidor de acero apoyado sobre dos bogies de dos ejes; sobre el bastidor se encontraba montada la estructura de la carrocería, realizada en madera de roble y teca con algunas partes hechas de acero. Las paredes estaban hechas con listones de teca, estando la parte exterior recubierta de plancha de acero. Los coches motores disponían de dos cabinas de conducción, detrás de las cuales se encontraban dos plataformas de acceso. En el centro del coche se situaba otra plataforma de acceso, la cual dividía el coche en dos salones, uno con plazas de segunda clase y otro con plazas de tercer. Los coches remolques eran muy similares, pero carecían tanto de cabinas de conducción como de plataforma central, estando el interior del coche ocupado por un amplio salón con plazas de tercera. Al carecer de cabinas de conducción que hicieran reversible la composición, al finalizar el trayecto el coche motor se desenganchaba y realizaba la maniobra de inversión de marcha, para acoplarse por el extremo opuesto del remolque y reanudar el servicio en sentido contrario.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Tras la adopción de la numeración UIC por parte de RENFE, los vehículos motores fueron renumerados como 431-501-6, 431-502-4 y 431-503-2, mientras que los remolques mantuvieron la antigua numeración sin recibir la nueva. En 1973 la línea fue cerrada para proceder a la renovación de la vía y el trazado, aprovechándose la suspensión temporal del servicio para renovar el material móvil, con la incorporación de nuevas carrocerías, construidas por Sunsundegui. Tras la reapertura de la línea, los coches motores lucían la matriculación UIC, siendo ésta la correspondiente a los números 431-501 a 503, mientras que los remolques continuaron con la matriculación antigua. El coche remolque WR-4 fue reconvertido en vagón-plataforma para el transporte de material de vía y obras. Tras la llegada de las unidades 442 en 1976, los 431 continuaron en servicio hasta 1982, año de su retirada definitiva del servicio.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Serie 110. Los Automotores "Estado"


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: De cara a mejorar el servicio de las líneas de vía estrecha electrificadas, el Estado contrató en la década de 1960 con la Sociedad Española de Construcción Naval el suministro de trenes de tracción eléctrica formados por un coche motor y un remolque. Dada la evidente carencia de material motor que sufría la línea, al Ferrocarril del Guadarrama se asignaron un total de 10 coches motores y dos remolques (números 3006 a 3015 y 6011 y 6012 respectivamente), sin embargo a Cercedilla sólo llegaron, en 1964, los dos remolques y los motores 3007 y 3011, permaneciendo los coches 3008, 3009 y 3010 en el depósito de material eléctrico de Príncipe Pío en una vía en estuche montada ex profes. Los restantes coches ni siquiera llegaron a Madrid, pues antes fueron reasignados a otras líneas. Los dos trenes que pudieron formarse circularon preferentemente en composición de coche motor con dos cabinas y un remolque (Mc+R). Tras diversos problemas de tracción y frenado (en un viaje de pruebas uno de los coches motores se quedó sin frenos y no pudo detenerse hasta casi hacer topes en Cercedilla) los Navales fueron relegados al tramo Puerto de Navacerrada - Los Cotos, de perfil mucho más suave, y finalmente fueron enviados a otras líneas en 1967, en las cuales acabaron sus días, recayendo de nuevo todo el peso del servicio en los vehículos suizos.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Serie 442


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Las unidades de la Serie 442 de Renfe son la tercera generación de material móvil de esta línea, y son las que prestan el servicio actualmente. Los tres primeros trenes llegaron en 1976 y los otros tres en 1982, estando actualmente en servicio cinco, al encontrarse de baja la UT 442-003.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Locomotora 300-111 (quitanieves)


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Para que las nieve caída durante el invierno no supusiese un obstáculo para la circulación (resulta paradójico que un ferrocarril construido para facilitar el acceso a los deportes de nieve no pudiese prestar servicio por estar su infraestructura completamente bloqueada), en 1967 llegó a la línea la locomotora 111. Numerada a partir de 1971 con la matrícula UIC 300-111-2 (la serie 300 es la destinada a los diversos tipos de máquinas quitanieves de la red de Adif, antes RENFE), es gemela de la locomotora de vía ancha 300-110, desguazada en el depósito de Fuencarral (Madrid) en noviembre de 2010 tras muchos años sin uso. Fabricada por Rolba en Zürich (Suiza), dispone de un motor diesel General Motors de cuatro tiempos que acciona un generador eléctrico, cuya misión es alimentar el motor eléctrico de tracción, el cual a su vez acciona los dos ejes del bogie (disposición B'). El cuerpo superior de la locomotora dispone de un dispositivo que permite a toda la caja girar 180º respecto al bogie, lo cual permite al molinillo trabajar en los dos sentidos. La caja de la locomotora está formada por un único capó, que aloja el motor diesel y el generador, y una cabina de conducción, situada en uno de los extremos del bastidor. Frente a esta cabina se sitúa el dispositivo de retirada de la nieve, formado por un molinillo accionado por el motor diesel. En origen la locomotora iba pintada en colores rojo (bastidor y dispositivo quitanueves) y naranja (cabina y capó), si bien en 2005, además de ciertas modificaciones en la cabina de conducción, recibió la decoración corporativa de Adif, cambio que ha rejuvenecido enormemente el aspecto general de la locomotora.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Dresinas de mantenimiento


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Para el correcto mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, la línea dispone de dos dresinas, la 010-113-9, dotada de una pequeña grúa en un extremo, y de la 000-803-7, dotada de un castillete para mantenimiento de la catenaria.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Vagones de mercancías


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Aunque el tráfico de mercancías en esta línea ha sido meramente testimonial (hoy día completamente inexistente), desde los años 50 siempre ha existido una pequeña dotación de vagones de carga. En los años 50 se incorporaron dos vagones cerrados del tipo "J" de 10 toneladas de MMA, con sus ejes estrechados a 1000 mm y el apartado de tracción y choque adaptado para su remolque por los automotores suizos. Estos vagones dejaron de utilizarse con regularidad en los años 70, siendo desguazados a comienzos de los años 80.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: A finales de los años 60 la caja del coche WR-104 fue desmontada para utilizar su bastidor y bogies como vagón plataforma, principalmente para el transporte de carriles. En 1985 se incorporaron, por mediación de FEVE, dos tolvas destinadas al acarreo y descarga de balasto. Este material se guarda en el túnel de Los Cotos cuando no se utiliza.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: La Línea C-9 comienza su recorrido en la Estación de Cercedilla, a 1.100 metros de altitud y situada al sur del valle de la Fuenfría. Este ferrocarril tenía una segunda parada en el apeadero de Cercedilla Pueblo, ubicado en el centro de Cercedilla, si bien esta parada ha sido suprimida en 2011, junto con la mayoría de los demás apeaderos del recorrido.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Acto seguido, el ferrocarril sale del citado municipio y comienza a ascender, en dirección noreste, por la ladera sur de los Siete Picos. Aquí se encuentran rampas de hasta 70 mm/m, lo que hace que los trenes que transitan la línea, las unidades 442, vayan al límite de sus posibilidades en simple adherencia. En esta zona cubierta de bosques de pino silvestre estaban las estaciones de Las Heras, Camorritos, Siete Picos y Collado Albo, ordenadas así según se asciende.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Después de subir por la ladera noroeste del valle de Navalmedio llega a la estación de Puerto de Navacerrada, la cual es considerada como estación intermedia de la línea (y única parada intermedia actualmente en servicio antes de llegar a destino), situada a una altitud de 1.765 metros. Pasada esta estación, el tren se adentra en un túnel que atraviesa el puerto. Tras éste, el ferrocarril circula por el valle de Valsaín (provincia de Segovia), en una zona en la que el recorrido es mucho menos agreste (pendientes máximas del 3% y curvas de mayor radio) y donde hay otro espeso bosque de pino silvestre. En esta zona hay otros dos apeaderos, Dos Castillas y Vaquerizas (ordenadas según se va a Cotos), ambas clausuradas actualmente. Después de estas dos, se accede a la última estación de la Línea C-9, Cotos, en el puerto de montaña del mismo nombre, situado a 1.819 metros de altitud, siendo ésta la más alta de la línea.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: El tren tarda 26 min desde Cercedilla hasta el Puerto de Navacerrada, y desde Cercedilla a Cotos 41 min. Las tres estaciones de la línea en las que los trenes paraban siempre son las de "Cercedilla", "Puerto de Navacerrada" y "Cotos", el resto fueron paradas facultativas, es decir, en ellas sólo paraba el tren si algún pasajero lo solicitaba; en 2011 fueron clausurados todos estos apeaderos intermedios. La longitud total de la línea es de 18,2 km y salva un desnivel de 719 m porque pasa de los 1.100 m en Cercedilla a los 1.819 m s. n. m. del Puerto de Cotos. La pendiente media es ligeramente inferior al 4% . Los trenes pasan cada hora o cada dos horas, dependiendo del día y la hora. Todo el recorrido de la línea está en la "zona C2" de Cercanías Madrid, por lo que pertenece a la zona tarifaria más externa de toda la red. Como excepción al sistema tarifario general de las líneas de Cercanías está establecido un precio único desde cualquier zona de la red de Cercanías con la C-9, de 8,40 € por trayecto en el billete sencillo y 16,80 € en el ida y regreso.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Desde el verano de 2011, la línea deja de prestar servicio en la mayor parte de sus estaciones efectuando parada solamente en Cercedilla, Puerto de Navecerrada y Los Cotos.


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: Con fecha de 20 de noviembre de 2011, RENFE cierra de modo indefinido el tramo que conecta Navacerrada con Cotos por "obras de mejora en la estación de Cotos", reabriéndolo en el mes de junio del año siguiente (2012).


title: Línea C-9 (Cercanías Madrid)

text: En julio de 2020 Renfe licitó un estudio que consistía en mejorar la línea, adquiriendo 6 nuevos trenes alpinos, así como la retirada de las unidades Serie 442 de Renfe. Siendo sustituidos por nuevos trenes de ancho métrico.


title: Castejón (Navarra)

text: Castejón es una villa y un municipio español de la Comunidad Foral de Navarra, situado en la merindad de Tudela, en la Ribera de Navarra y a 78 km de la capital de la comunidad, Pamplona. Su población en  fue de habitantes (INE).


title: Castejón (Navarra)

text: "Castejonero" y "castejonera", aplicable al masculino y al femenino respectivamente.


title: Castejón (Navarra)

text: La villa de Castejón se encuentra situada al sur de la Comunidad Foral de Navarra dentro de la región geográfica de la Ribera de Navarra a una altitud de 278 msnm. Su término municipal tiene una superficie de 18,07 km² y limita con Valtierra al norte, Tudela al este y al sur, al suroeste Corella y Alfaro (La Rioja) al oeste.


title: Castejón (Navarra)

text: Castejón, a la orilla derecha del río Ebro y a un paso de La Rioja, tuvo un castillo, que se cita ya en el siglo XII. Por ahí pasaba el camino real de Pamplona a Madrid, con servicio de barca y barquero para el cruce del río. Luego, en la segunda mitad del siglo XIX, se escogió este punto como nudo de los ferrocarriles del Nordeste de España. Con eso la población fue creciendo, hasta que en 1927 dejó de ser barrio de Corella y fue declarado municipio independiente.


title: Castejón (Navarra)

text: Estos son los últimos alcaldes de Castejón:


title: Castejón (Navarra)

text: Para la Educación Infantil y primaria cuenta con el Colegio Público Dos de Mayo y para la Educación Secundaria con el Instituto IESO Castejón. Para actividades extraescolares se encuentra la Escuela de música de Castejón y una academia donde se imparten cursos de varios idiomas e informática.


title: Castejón (Navarra)

text: En la localidad de Castejón se encuentra un centro de salud al lado del aula de energía


title: Castejón (Navarra)

text: En Castejón está una de las estaciones de tren más importantes de toda la Comunidad Foral de Navarra. Aquí se realiza el enlace entre las líneas de Logroño y Bilbao y la procedente de Pamplona y San Sebastián e Irún con la línea hacia Zaragoza y Barcelona; hasta 1996 también estuvo activo el enlace con la línea a Soria y Madrid. Por aquí pasan y paran varios trenes de viajeros a Zaragoza, Pamplona, Logroño, Irún, Salamanca, Vitoria, Vigo, Burgos, León, Gijón, Oviedo, Orense, Lérida, Tarragona, Barcelona, Bilbao, Palencia y Valladolid.


title: Castejón (Navarra)

text: Castejón también es un punto importante del futuro Corredor Navarro de Alta Velocidad ferroviaria, siendo punto de partida de su primer tramo, que está actualmente (2013) en obras. Sin embargo, no está previsto que tenga estación de esta infraestructura.


title: Castejón (Navarra)

text: En Castejón se ubican dos centrales termoeléctricas de ciclo combinado. La Central térmica Castejón 1 y 3 (dos grupos de una misma instalación) pertenece a la empresa HC Energía, y la central Castejón 2 pertenece a Iberdrola. La construcción de "Castejón 3" fue recurrida ante los tribunales por una asociación vecinal, habiendo recibido 5 recursos en su contra.


title: Castejón (Navarra)

text: Iglesia parroquial de San Francisco Javier, templo de moderna construcción pero de estética neomedieval. En su interior se encuentra un pequeño retablo manierista del siglo XVI procedente de la iglesia parroquial de San Martín de OllogoyenEl Museo cuenta además con una maqueta de la estación de Castejón a mediados de los años 50 y una sala para exposiciones y conferencias. Desde la terraza, situada en la planta tercera del Museo, se ven la estación, los yacimientos arqueológicos y una panorámica del pueblo. En 2010 Castejón es nombrado por la Unión Europea Villa Europea Del Deporte.


title: Rodovia dos Bandeirantes

text: La Autopista de los Bandeirantes designación oficial SP-348) es una carretera en el estado de São Paulo, Brasil.


title: Rodovia dos Bandeirantes

text: Una vez que se superó la capacidad de tráfico de la carretera Anhangüera en la década de 1960, el gobierno del estado decidió construir otra carretera, con una capacidad mucho mayor y un diseño moderno, que conectara directamente la ciudad de São Paulo con Jundiaí, Campinas y se uniera a la Anhangüera justo después de Campinas. Entre las primeras autopistas de seis carriles en Brasil, se abrió al tráfico en 1978.


title: Rodovia dos Bandeirantes

text: Siempre ha sido una carretera de peaje, y desde 1998, la carretera está administrada por un contrato estatal con una empresa privada, AutoBan.


title: Rodovia dos Bandeirantes

text: Posteriormente, en 2001 se extendió a Santa Bárbara d'Oeste fusionándose con la autopista Washington Luis, a Rio Claro, São Carlos, Araraquara y São José do Rio Preto. En 2006, se amplió a 4 carriles en cada sentido entre São Paulo y Jundiaí. Es hoy la principal vía entre varias ciudades industriales poderosas alrededor de São Paulo y Campinas, y el Aeropuerto de Viracopos, el segundo aeropuerto de carga más ocupado del país. [1]


title: Rodovia dos Bandeirantes

text: La carretera lleva el nombre de los bandeirantes, audaces exploradores del interior de Brasil en los siglos XVI y XVII, cuyas caminatas a través de las selvas tropicales se convierten en las plantillas de las principales vías del sistema de carreteras de São Paulo.


title: Rodovia dos Bandeirantes

text: = Historia = La Autopista de los Bandeirantes (nombre oficial SP-348) es una Autopista entre São Paulo y Cordeirópolis del estado de São Paulo, en el Brasil. Fue inaugurada el día 28 de octubre de 1978, por el entonces presidente del Brasil Ernesto Geisel. Su nombre es en homenaje a los Bandeirantes que conquistaron territorios en el interior del Brasil, desde el litoral hasta el estado de São Paulo.


title: Rodovia dos Bandeirantes

text: Cuando la capacidad máxima de tráfico de la "Rodovia Anhanguera" fue superada, en los años 1960, el gobierno decidió construir otra carretera con capacidad mucho mayor. Construida a partir de un proyecto moderno (es una de las primeras carreteras del Brasil que posee seis carriles), comunica las ciudades de São Paulo con la de Campinas. La carretera conecta el municipio de São Paulo con el municipio de Cordeirópolis. En mayo de 1998, el entonces gobernador del estado de São Paulo, Mario Covas, en una serie de privatizaciones, transfirió la administración de la carretera a la empresa AutoBAn, de CCR. En la gestión de esta empresa, la carretera se modernizó y se extendió al municipio de Cordeirópolis, en un tramo adicional de 78 km, con acceso en el km 168 a Washington Luís Highway a São Carlos y São José do Rio Preto, y con acceso en el km 173 a Via Anhanguera a Araras y Ribeirão Preto.


title: Rodovia dos Bandeirantes

text: En 2006, el trecho entre São Paulo y Jundiaí pasó a tener 8 carriles.


title: Rodovia dos Bandeirantes

text: Actualmente es considerada por muchos una de las mejores autopistas del Brasil.


title: Fernando Sasiaín

text: Marcos Fernando Sasiain y Brau (San Sebastián, 18 de junio de 1894 - Palencia, 15 de noviembre de 1957) fue un político republicano federal español, alcalde de San Sebastián durante la Segunda República.


title: Fernando Sasiaín

text: Licenciado en Derecho por la Universidad de Valladolid, hacia el final de la dictadura de Primo de Rivera se vinculó a los movimientos republicanos, presidiendo el Círculo Republicano de San Sebastián, en el que se integraba el federalismo donostiarra. Fue anfitrión del denominado Pacto de San Sebastián para la instauración de la república el 17 de agosto de 1930.


title: Fernando Sasiaín

text: Fue elegido alcalde de San Sebastián en la candidatura de la Conjunción Republicano-Socialista en las elecciones del 12 de abril de 1931 que, al tiempo, fueron el detonante para la proclamación de la Segunda República y la caída de Alfonso XIII.


title: Fernando Sasiaín

text: Apoyó el proyecto de Estatuto de Autonomía para el País Vasco bajo la fórmula de un solo texto para todo el territorio, contrario a que cada provincia redactara el suyo. Aunque dejó la alcaldía por motivos de salud durante unos seis meses en 1932, siguió participando activamente en el proyecto estatutario, siendo el encargado de realizar su entrega formal a las Cortes Generales y al Presidente de la República en diciembre de 1933. Fue detenido durante el bienio radical-cedista, al ser uno de los miembros de la Comisión Municipal Permanente del País Vasco, y liberado poco después. En abril de 1934 fundó la organización Ezquerra Vasca Federal, activa únicamente en Guipúzcoa.


title: Fernando Sasiaín

text: El 18 de julio de 1936 estalló el golpe militar que desembocaría en la Guerra Civil. Durante los primeros días del golpe Sasiain se mantuvo prácticamente recluido sin participar activamente en los acontecimientos que se estaban produciendo, ni en un sentido ni en otro. Su actitud pudo deberse a que se encontraba enfermo en aquellos precisos días. El 20 de julio se creó la Junta de Defensa en San Sebastián, presidida por Andrés de Irujo como comisario de Gobernación, que asumió la mayor parte de las atribuciones del gobierno municipal y se encargó de preparar la defensa de la ciudad, dejando al gobierno municipal la gestión del abastecimiento.


title: Fernando Sasiaín

text: Desposeído en la práctica de sus atribuciones como alcalde, el 13 de agosto presentó su dimisión y tuvo un incidente con un grupo de milicianos incontrolados que estuvo a punto de costarle la vida, pero Irujo consiguió salvársela. Con la caída de la ciudad a manos de las tropas franquistas en septiembre de 1936, Sasiain se retiró con las fuerzas leales a la República hacia Bilbao.


title: Fernando Sasiaín

text: El 7 de octubre de 1936 participó en la elección de José Antonio Aguirre, como primer Presidente del Gobierno Vasco, siendo uno de los miembros de la mesa presidencial del colegio electoral que le eligió. Con el avance de la guerra, siguió la retirada de las tropas republicanas, huyendo por vía marítima desde Santander hacia Francia en el último barco de refugiados que salió del puerto cántabro antes de la caída de le región. De Francia pasó a Cataluña.


title: Fernando Sasiaín

text: En 1938 participó en un congreso de unificación republicana celebrado en Valencia, como presidente del consejo nacional de Izquierda Federal. En 1939, tras la caída de Barcelona y perdida la guerra partió al exilio. Se instaló en la población vasco-francesa de Ciboure, muy cerca de la frontera franco-española.


title: Fernando Sasiaín

text: Fernando Sasiain permaneció más de una década exiliado, entre 1939 y 1950. La Ley de Responsabilidades Políticas de 1939 le condenó a la pérdida total de sus bienes en España lo que le dejó sin recursos económicos y necesitado de ayudas para subsistir. Durante la Segunda Guerra Mundial, tras la invasión alemana de Francia fue detenido por la Gestapo e ingresado en la cárcel de Bayona durante unos dos meses, pero acabó siendo liberado por influencia de un alto cargo nazi.


title: Fernando Sasiaín

text: Sasiain se mantuvo activo en política hasta 1947, manteniendo correspondencia activa con el Gobierno Vasco y el Gobierno Republicano en el exilio. En 1945 firmó el Pacto de Bayona, en nombre del Partido Republicano Federal, con otras organizaciones políticas y sindicales vascas, reconociendo todas ellas la legitimidad del Gobierno de Euzkadi en el exilio. Sin embargo a partir de 1947 sus problemas de salud le apartan de la política; Sasiain sufrió un intento de suicidio e ingresó en un hospital psiquiátrico. Aunque le dieron el alta, su posterior evolución indica que nunca llegó a restablecerse.


title: Fernando Sasiaín

text: Sus problemas económicos y de depresión le hacen finalmente regresar a España en 1950. Fue encarcelado e imputado en un consejo de guerra por auxilio a la rebelión, delito por el que las autoridades franquistas acusaban a aquellas personas que se habían opuesto a su causa durante la guerra. Sin embargo dado que sufría una fuerte depresión fue ingresado casi inmediatamente en el Servicio de Psiquiatría del Hospital de Guipúzcoa. Tras un periodo de mejoría volvió a ingresar en 1951 y fue finalmente trasladado al Sanatorio San Juan de Dios de Palencia donde fallecería años más tarde, en 1957.


title: La Granja (Argentina)

text: La Granja es una localidad situada en el Departamento Colón, provincia de Córdoba, Argentina. Está conectada con la capital provincial mediante la ruta E53, y tiene una población de 3.182 habitantes (censo 2010), con una población masculina de 1.609 y una población femenina de 1.573 al año 2010.


title: La Granja (Argentina)

text: Está situada a 53 km al norte de la capital cordobesa y a sólo 19 km de Salsipuedes, en la vertiente oriental de las Sierras Chicas, surcada por el río La Granja. Su principal fuente de ingresos es el turismo, debido a la cercanía con las Sierras de Córdoba, es por ello que la ciudad cuenta con hoteles, cámpines y cabañas.


title: La Granja (Argentina)

text: También existen en La Granja el balneario La Toma y el río La Granja, que son explotados como atracción turística. Existen en la ciudad un centro tecnológico de importancia, algunas escuelas y un cuartel de bomberos voluntarios.


title: La Granja (Argentina)

text: El Municipio de La Granja comprende la localidad propiamente dicha junto a las localidades de Villa Animí y Las Vertientes de la Granja colindantes al Sur, la de Ascochinga, situada 6 km al norte, Los Molles, ubicada 5 km al Este y Corral Quemado, 6 km al Noroeste.


title: La Granja (Argentina)

text: La sismicidad de la región de Córdoba es frecuente y de intensidad baja, y un silencio sísmico de terremotos medios a graves cada 30 años en áreas aleatorias. Sus últimas expresiones se produjeron:


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Dominique-Joseph René Vandamme (nacido en Cassel, departamento de Nord, el 5 de noviembre de 1770, fallece en Cassel el 15 de julio de 1830). General del Imperio, y conde de Unseburgo en Alsacia.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Hijo de un cirujano de Cassel, alumno de la Escuela militar de París, y prohijado por el mariscal de Biron, entra el 8 de julio de 1788 como soldado en el 4º Batallón Auxiliar del Regimiento de las Colonias, embarca el 2 de febrero de 1789, en Lorient, en el filibote "L’Uranie", llegando el 31 de marzo a la Martinica, incorporándose inmediatamente al regimiento de esta colonia.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Regresa a Francia con el grado de sargento el 29 de abril de 1790, pasando el 22 de junio de 1791 al regimiento de Brie, luego 24º de Infantería, siendo licenciado el 26 de agosto de 1792.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: En 1792, entusiasmado por las ideas de la Revolución francesa, Vandamme forma una compañía franca en su tierra natal, conduciéndola al Ejército del Norte. Tras la unión de la compañía al Batallón de los Cazadores de Mont-Cassel, se convierte en jefe de dicho cuerpo el 5 de septiembre de 1793.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Los ejércitos de Hannover ocupan Hondschoote, los británicos acampan ante Dunkerque, que amenazan con ocupar. Vandamme manda el batallón de Cassel en la batalla de Hondschoote (del 6 al 8 de septiembre) (bajo el mando de Houchard).


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: El 27 de septiembre de 1793, con 23 años de edad, es ascendido a general de brigada y participa en la toma de Furnes el 30 de vendimiario del año II. Contribuye, el 1 de termidor, a la conquista de Ypres.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: En julio de 1794, durante la toma de Nieuport bajo el mando de Moreau, gran parte de los emigrados allí refugiados son masacrados. Se ve obligado a retirarse ante fuerzas superiores, perdiendo una parte de su artillería. En esta campaña Vandamme se distingue ante Vanloo y toma Menin.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Durante la campaña del año III, siendo comandante interino de la división de Moreau, toma el fuerte de Schrenck el 16 de brumario, y el 19, expulsa al enemigo de Budwich.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Sin embargo, durante la reorganización del Estado Mayor del Ejército, el 25 de pradial, es pasado a la reserva. Su caída en reserva obedecía al hecho de haber sido denunciado como terrorista y por haber entregado Furnes al pillaje. Sin embargo, el Comité de Salvación Pública, por edicto del 7 de vendimiario del año IV le devolvió a la situación de servicio activo.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Enviado al oeste el 29 de septiembre de 1795, recupera rápidamente su grado en el Ejército de Sambre y Mosa, mandado por Jourdan, y luego en el Ejército del Rin y Mosela.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Vandamme abrió, el 27 de termidor del mismo año, la puerta que protegía la pequeña ciudad de Alpersbasch, atravesó el Lech, bajo el fuego enemigo, lanzándose al ataque de las alturas de Friedberg, abalanzándose sobre los austríacos a la cabeza de tres regimientos de caballería ligera, tomándoles 16 piezas de artillería, y persiguiéndolos en proximidad hasta el valle del Sarre. Pocos días más tarde, se distinguió por un ataque impetuoso a los atrincheramientos de Kehl y de Huningue.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: En el año siguiente, en el paso del Rin por Diersheim, donde murió un caballo que montaba, sus tropas efectuaron el primer desembarco, penetrando más allá de Gengenbach, y derrotó al enemigo entre Zimmern y Benchen, rechazándolo hacia el Kniebis.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Habiéndose reactivado la guerra tras el atentado de Rastatt, Vandamme, que había sido nombrado general de división el 17 de pluvioso del año VII, mandaba el ala izquierda del Ejército del Danubio.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Un día en que, débilmente custodiado, iba a reconocer los puestos enemigos a la aventura, cayó en una emboscada de los dragones del regimiento de Latour. Rápidamente abandonado por sus hombres, combate solo contra ocho adversarios, matando a dos, poniendo en fuga al resto y regresando a las filas francesas.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Habiéndosele formulado nuevas acusaciones, el Directorio, por decreto del 8 de floreal, ordena se le forme consejo de guerra, pero un nuevo decreto de 2 de fructidor anula el anterior. Entonces es enviado a las costas del noroeste, para coadyuvar a su defensa.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Finalizada la operación, el 19 de septiembre de 1799, Vandamme, encuadrado ahora en el Ejército de Holanda bajo las órdenes de Brune, se dirige a Holanda, invadida por una fuerza combinada de Inglaterra y Rusia. Colocado en el ala izquierda del ejército franco-bávaro, captura una división rusa completa en la batalla de Bergen, contribuyendo notablemente a la victoria francesa en la batalla de Castricum. Persigue al duque de York hasta su reembarque.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Tras unos pocos días de descanso en Cassel, el 20 de enero de 1800, vuelve a encontrarse con su amigo Moreau en una campaña del Ejército del Rin coronada por el éxito: participa en el paso del Rin por el Ejército del mismo nombre, hace capitular al fuerte de Hohentweil, protegido por 80 piezas de artillería, y participa igualmente en la batalla de Hohenwiel el 2 de mayo, batalla de Stockach el 3, batalla de Engen el 4, batalla de Moeskirch el 5, batalla de Menningen el 10.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: El 17 de agosto de 1800, es acusado nuevamente, esta vez por irregularidades administrativas, y es nuevamente destituido, aunque por breve tiempo ya que queda agregado al Ejército de los Grisones bajo el mando de Macdonald. Pasado a la reserva el 29 de termidor del año VIII, y vuelto a llamar el 19 de fructidor al servicio activo, manda la vanguardia del llamado Ejército de Reserva, con la cual franquea el Splügen. El 9 de febrero de 1801, el tratado de Lunéville pone fin a una campaña difícil, en la que tuvo actuaciones destacadas.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Acogido a su regreso con untuosidad por el Primer Cónsul, recibe un par de pistolas manufacturadas en Versalles. Nombrado miembro de la Legión de Honor el 19 de frimario del año XII, y gran oficial de la Orden el siguiente 25 de pradial, mandaba la 2ª División en Saint-Omer.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: El 6 de octubre de 1805, en la primera campaña de Alemania de Napoleón Bonaparte manda la 2ª División en el IV Cuerpo del mariscal Soult, tuvo el honor, el 13 de vendimiario, de dar los primeros golpes al ejército austríaco, expulsando, en el puente de Donawert, al regimiento de Colloredo, que perdió 60 hombres y tuvo 150 prisioneros.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: El 2 de diciembre de 1805, durante la batalla de Austerlitz, Vandamme combate para conquistar la planicie de Pratzen y rechaza a la bayoneta a la infantería rusa antes de conquistar el pueblo de Augezd y más tarde el de Telnitz. Su división ocupaba la izquierda del mariscal Soult. La victoria es espectacular: 45.000 rusos y austríacos muertos, heridos o prisioneros (entre los cuales 15 generales rusos), 40 banderas y 120 cañones tomados.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Estas acciones suponen para Vandamme, el 3 de nivoso, la dignidad de la Gran Águila de la Legión de Honor.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: El 2 de diciembre de 1806, Napoleón le envía junto a su hermano Jerónimo. Al frente de una división de Wurtemberg, se apodera de Glogovia el 5 de diciembre, consigue tomar Breslau, que capitula el 4 de enero de 1807, Brzeg el 17 de enero, Schweidnitz el 8 de febrero, Neisse el 16 de junio. Avanzando sobre Glatz, el 23 de junio. El 22 de octubre de 1806, se le concede la Gran Cruz de la Orden Real de Holanda, y Federico I de Württemberg le concede la Gran Cruz de la Orden Militar.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: El emperador le había concedido el mando de la 16ª División el 11 de septiembre de 1807, y le confirió Boulogne el 16 de agosto de 1808; enviándole el 11 de marzo de 1809, a Hildesheim, para ponerse al frente de los 10 000 wurtemburgueses que formaban el VIII Cuerpo del Ejército con el que, el 29 de abril conjuntamente con el mariscal Lefebvre, derrota en Abensberg a la división austríaca del general Thierry, al igual que conquista el 22 de abril de 1809 en la batalla de Eckmühl el castillo y la ciudad del mismo nombre. El 17 de mayo rechaza al enemigo en Urfar. En julio de 1809, resulta herido en la batalla de Wagram.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Reintegrado en su mando del campo de Boulogne, ocupado en su ausencia por el general Sainte-Suzanne, se permitió instalarse a la fuerza en la casa del alcalde, haciendo tirar los muebles que no le parecieron convenientes. Napoleón envió a Vandamme a la 14ª División, tras nombrarle, el 1 de enero de 1811 presidente del Colegio Electoral de Hazebrouck. Poco antes le había otorgado el título de conde de Uneburgo.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Aunque destinado al mando de las tropas westfalianas en la campaña de Rusia, no hizo la campaña, quedando en situación de disponible el 6 de agosto de 1812, a raíz de sus desavenencias con el rey Jerónimo Bonaparte.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Llamado a la "Grande Armée" el 18 de marzo de 1813. Conquista el 29 de abril la isla de Wilhemsburg, lo que le permitió iniciar el bombardeo de Hamburgo, que el enemigo evacuó durante la noche del 30 al 31, tomando la ciudad el 1 de mayo y se prepara a marchar contra los rusos cuando el armisticio del 4 de junio suspendió momentáneamente las hostilidades hasta el 12 de agosto.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Reanudados los combates, se apodera, el 25 de agosto, de Perne y de Hodendorf, derrota el 28 al duque de Wittemberg, al que hace 2.000 prisioneros, atraviesa las gargantas de la gran cadena montañosa de Bohemia y marcha sobre Kulm, donde 10 000 rusos, mandados por el general Ostermann, le hacen retroceder tras un combate encarnizado.Es la derrota de la batalla de Kulm. Es capturado por los cosacos cuando intentaba salvar su ejército, y es hecho prisionero. Enviado a Moscú, y luego a Kazán, a veinte leguas de Siberia.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: En 1814, se firma de la paz. Regresa a Francia el 1 de septiembre, y le es asignada residencia en Cassel por orden del Gobierno. El 20 de marzo de 1815 le vuelve a poner de actualidad, y se traslada de inmediato a París. Durante los Cien Días se une al Emperador, que le nombra par de Francia. El 9 de abril de 1815, Napoléon le coloca al frente del III Cuerpo de Ejército, con el que, tras la batalla de Ligny, obtiene un avance significativo en Wavre.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Estaba en persecución del enemigo cuando tiene conocimiento de la derrota en la batalla de Waterloo.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: A pesar de estar constantemente presionado por los prusianos, efectúa su retirada en buen orden, atravesando el río Sambre en Namur, sin que éstos se atreviesen a molestarlo, replegándose hacia París, a donde transporta su Cuerpo casi intacto, así como una considerable cantidad de material.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Vandamme ocupaba entonces Montrouge, Meudon, Vanves e Issy-les-Moulineaux. Varios generales, a cuyo frente destacaba Philibert Fressinet, fueron a buscarle para ofrecerle el puesto de comandante en jefe del Ejército, pero lo rechazó. — Tras la ocupación de París por los aliados a primeros de julio, Vandamme se retira tras el río Loira, enviando su sumisión al rey, lo que no evita su inclusión en la ordenanza del 24 de julio.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Se retira a un castillo cerca de Limoges, pero el prefecto de Haute-Vienne le ordena abandonar el departamento antes de 24 horas, con lo que toma la carretera de Orléans y se traslada a Vierzon.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Incluido en la ordenanza del 14 de julio de 1815, se ve obligado a abandonar el reino y, no recibiendo asilo en Bélgica, embarca hacia los Estados Unidos.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: La ordenanza del 1 de diciembre de 1819 sobre los expatriados pone fin a su exilio, siendo incluso restablecido, el 1 de abril de 1820, en la plantilla del Estado Mayor General como disponible. Se retira definitivamente el 1 de enero de 1825.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Desde entonces vive retirado, pasando el buen tiempo en Cassel y el invierno en Gante, ocupando su tiempo libre en obras de beneficencia y en la redacción de sus "Memorias". Muere en Cassel, el 15 de julio de 1830.


title: Dominique-Joseph René Vandamme

text: Su nombre consta inscrito en el lado norte del Arco de Triunfo de París.


title: Iglesia india Shaker

text: La Indian Shaker Church (Iglesia India de los Sacudidos, en traducción aproximada) es una corriente religiosa fundada en 1881 por el leñador squaxin John Slocum en Washington. La Indian Shaker Church es una mezcla única de creencias indias nativas, catolicismo, y protestantismo. Los Indian Shakers no están relacionados con los shakers de Nueva Inglaterra y no deben confundirse con la Iglesia Nativa Americana.


title: Iglesia india Shaker

text: Según reza la tradición, John Slocum (Squ-sacht-um) había muerto por enfermedad en 1881, cuando él revivió durante su ceremonia del despertar, manifestando una visita celestial e instrucciones para iniciar una nueva religión. Cuando Slocum enfermó de nuevo varios meses después, su mujer, Mary, empezó a sacudirse y temblar incontroladamente mientras rezaba. Poco después, Slocum se recuperó. La religión es por esta razón llamada, a causa de las sacudidas de sus miembros durante las congregaciones religiosas. Se dice que las sacudidas tienen poderes curativos.


title: Iglesia india Shaker

text: Los Indian Shakers originalmente rechazaban la Biblia y cualquier otra escritura religiosa, y confiaban en cambio en la comunicación directa entre Dios y el individuo. Creían que la experiencia del Evangelio no requiere un libro, sino que se encuentra codificada en la mente y el alma según el deseo de Dios. La religión empezó a practicarse por muchos pueblos sin relación entre ellos de la costa noroeste de Norteamérica, tales como los Klallam, Quinault, Lower Chehalis, Yakama, y Hupa, entre otras. El tañido de campanillas individuales (con un volumen muy alto) es practicado en algunas iglesias.


title: Iglesia india Shaker

text: La nueva religión encontró mucha oposición y hostilidad por parte de los euroamericanos. Como ya había ocurrido con la Ghost Dance, hubo mucha incomprensión y los Anglos temían un levantamiento indio. Durante un tiempo, todas las prácticas religiosas indias fueron prohibidas por ley, incluidas las Indian Shakers. Muchos miembros fueron encarcelados por sus prácticas. Powell et al. (1976) muestran dos anuncios expuestos por el US Indian Service en la Reserva Quileute:


title: Iglesia india Shaker

text: "Aviso a los Shakers: Por la presente tienen permiso para acudir a sus reuniones... bajo las condiciones siguientes: no durarán más de tres horas en domingos y en miércoles no más de dos horas. Deberán cumplirse las siguientes REGULACIONES: 1ª, Mantener abiertas las ventanas o una puerta durante las reuniones. 2ª, Usar solo una campana para dar señales. No se deben tañer continuamente. 3ª, No se admitirán niños en edad escolar en las reuniones nocturnas.


title: Iglesia india Shaker

text: "Ha podido saberse... que algunas mujeres están violando las Reglas... y que ellas se sacuden a todas las horas del día y de la noche. Por lo tanto, deberán comunicar a las mujeres con discreción que dejen de sacudirse en otros momentos que no sean los especificados por las reglas... Si ellas no paran... deberán encerrarlas hasta que cumplan con lo ordenado. Las sacudidas de enfermos no se deben permitir... No queremos problemas con este asunto, si es posible evitarlos; pero las continuas y privadas sacudidas deben finalizar."


title: Iglesia india Shaker

text: En la década de 1960, se produjo una ruptura entre los Indios Shakers, por la cual una facción "conservadora" continuó rechazando los escritos religiosos, mientras que una facción "progresiva" fue más tolerante acerca del uso de la Biblia y otro material escrito.


title: Iglesia india Shaker

text: Los Indian Shakers continúan sus práticas religiosas en la Costa Noroeste de Washington, Oregón, California, y Columbia Británica.