title: Fuerza Aérea Colombiana

text: La aviación colombiana nació gracias a las inquietudes del pamplonés Camilo Daza. Fue así como el día 7 de septiembre de 1916, al impulso del Club Colombiano de Aviación, convertido en un positivo "grupo de presión", el Congreso Nacional expidió la novísima Ley 15 de 1916, por la cual se disponía el envío a Europa de una comisión de militares, para enterarse de los avances bélicos, pero principalmente de la aviación. Al sancionar esta primera Ley Aérea, el presidente de la República José Vicente Concha, exclamó: "Está muy cercano el día en que Colombia tenga su propia aviación".


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Conocidas las experiencias de la Primera Guerra Mundial sobre el empleo de la aviación como arma de combate, una vez superados los problemas económicos, el Congreso colombiano, exhortado por el presidente Marco Fidel Suárez, demostró la necesidad de que las instituciones militares fortalecieran sus capacidades, introduciendo definitivamente en su organización las unidades aéreas. De esta manera, se originó la aviación militar en Colombia y se sancionó el 31 de diciembre la Ley 126 de 1919, la cual creó la Aviación Militar Colombiana como quinta arma del Ejército Nacional.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En Europa la aviación tomó importancia a partir del desarrollo acelerado que tuvo durante la Primera Guerra Mundial. En Colombia, la aviación surgió gracias al entusiasmo de un grupo de jóvenes aficionados que vislumbraron en el avión múltiples posibilidades de desarrollo en beneficio de la nación. Así lo entendió también el presidente Marco Fidel Suárez, ya que el "Arma de Aviación del Ejército"", mediante la expedición de la Ley 126 del 31 de diciembre de 1919.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Con el fin de garantizar el desarrollo de la aviación en Colombia, el presidente Marco Fidel Suárez gestionó con su homólogo francés, Alexandre Millerand, el envío al país de una misión militar aérea y la adquisición de las primeras aeronaves militares. Francia tenía por aquella época muchos pilotos militares veteranos, sobrevivientes de la Primera Guerra Mundial, y una floreciente industria aeronáutica.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En la década de 1920, existían grandes diferencias entre la aviación comercial nacional, que entonces era la más avanzada de América del Sur, y la aviación militar, que apenas contaba con unos pocos aviones de escuela. Empeoró, cuando comenzó el conflicto con el Perú, en 1932, la aerolínea SCADTA (Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos) prestó al gobierno de Colombia sus aeródromos y equipos, y sirvió de escuela a los pilotos en la operación de los hidroaviones, botes volantes, anfibios Sikorsky y otras máquinas de las que disponía.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: El 1 de septiembre de 1932 un grupo de 48 civiles peruanos, al mando del Alférez del ejército peruano (en situación militar de retiro) Juan Francisco La Rosa Guevara, ingresó a Leticia capturando a las autoridades y guarnición colombiana allí destacada, siendo expulsados hacia la frontera brasilera. En la zona fronteriza selvática había sido altamente impopular el tratado de límites y navegación Salomón-Lozano, firmado por el presidente peruano Augusto B. Leguía en 1922. En el devenir de los hechos, el nuevo presidente del Perú, general Luis Miguel Sánchez Cerro, decidió apoyar el hecho, situación que evolucionó en una doble declaratoria de guerra.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Para la época, la Aviación del Ejército contaba con 16 aviones: tres Curtiss FledglingJ-2 de entrenamiento, ocho Wild X de observación y ataque, cuatro Curtiss-Wright CW-14 Osprey de entrenamiento y un Curtiss Falcon O-1 de combate que volaban desde la única Base Aérea con que se contaba, la de Madrid, sede de la escuela militar de aviación. Por el contrario, la aviación peruana estaba mejor dispuesta y contaba con muchos más pilotos y aviones que la colombiana. Poseía bases aéreas en el nororiente de su territorio ubicadas en Puca, Barranca y Pantoja, sobre el río Napo, en Itaya, cerca de Iquitos y en la misma Leticia recién ocupada; disponía de dos escuadrones de entrenamiento, uno de reconocimiento, uno de enlace, uno de transporte, uno aeronaval y seis de combate.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: La acción más importante se llevó a cabo en Güepí, guarnición peruana sobre la orilla derecha del río Putumayo, el 26 de marzo de 1933. La Aviación Militar hizo presencia en la zona con 11 aviones de ataque, seis Hawk II F-11, tres Wild X y dos Osprey C-14 de caza y bombardeo. El combate fue muy intenso; la aviación por espacio de ocho horas consecutivas estuvo hostigando y ablandando las posiciones enemigas, para que las fuerzas terrestres y fluviales pudieran cruzar el río y ocuparlas. El 16 de abril del mismo año, se registró otro enfrentamiento en la margen izquierda del río Putumayo, en Puerto Calderón. El último enfrentamiento tuvo como escenario el río Algodón. Durante los nueve meses del enfrentamiento armado, la aviación militar colombiana perdió cuatro pilotos y cuatro mecánicos, tres colombianos y un alemán en cada caso; en 4 accidentes por fallas mecánicas perdiendo cuatro aviones: un Falcon O-1, un Osprey C-14, un Junkers F-13 y un Hawk II F-11. El Cuerpo de Aviación del Perú perdió 3 aviones derribados además de un Douglas O-38P accidentado y capturado por el ejército colombiano y que la Aviación Militar Colombiana puso en condiciones de vuelo para exhibición como trofeo de guerra antes de ser devuelto al Perú.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En plena Segunda Guerra Mundial tuvo lugar la ruptura diplomática entre Colombia y los Países del Eje (Alemania, Italia y Japón), el 18 de diciembre de 1941, cuando el presidente Eduardo Santos tomó la decisión a raíz del ataque japonés a las bases militares, navales y aéreas de Estados Unidos en Pearl Harbor, Hawái. A partir de entonces, el gobierno colombiano implantó medidas especiales para limitar y contrarrestar la acción militar del Eje en áreas de la jurisdicción nacional. Sin embargo, el 23 de junio de 1942 un submarino alemán atacó y hundió la goleta colombiana "Resolute", 50 millas al noroeste de la isla de San Andrés. Esta misma goleta había rescatado días antes a cinco oficiales y 23 marinos de la Armada Real Británica sobrevivientes de un hundimiento ocurrido 200 millas al norte de Cartagena.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: A raíz de estos hechos, el gobierno tomó la decisión de patrullar y vigilar la Costa Caribe colombiana. La Base Aérea de Palanquero dispuso para ello el desplazamiento a Barranquilla de uno de sus Escuadrones de Combate, denominado Escuadrón de Reconocimiento y Combate, formado por aviones Falcon F-8. En 1943, los Falcon fueron relevados de la misión y reemplazados por los Texan AT-6. Este Escuadrón estuvo activo hasta 1945, cuando los AT-6 fueron trasladados nuevamente a Palanquero.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: El 10 de diciembre de 1920 la Quinta Arma del Ejército pasa a ser parte del Ministerio de Guerra como Sección de Aviación Militar. Mediante el Decreto No. 2065 de 1932 y a raíz del conflicto amazónico, esta Sección se constituyó en el Departamento 8 del Ministerio de Guerra, denominándose División General de Aviación Militar Nacional. Las necesidades nacionales y la experiencia obtenida en el campo aéreo a raíz de la Segunda Guerra Mundial, llevaron a la reestructuración de la aviación militar en Colombia.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En 1947, se crea el aeródromo nacional de Apiay, cambiando su nombre luego a Base Aérea de Apiay el 17 de noviembre de 1948, hoy en día es la sede del Comando Aéreo de Combate No. 2.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En 1953 llegan al país los primeros helicópteros OH-23 Raven. En 1954 llegan los primeros OH-13 Sioux, debido al incremento en la flota de helicópteros se crea en Melgar, Tolima, la primera Base Aérea de Helicópteros de Colombia, actualmente Base Aérea “Teniente Coronel Luis F. Pinto Parra”, sede del Comando Aéreo de Combate No. 4 y de la Escuela Conjunta de Helicópteros de las Fuerzas Militares. En ese mismo año llegan a la FAC los primeros aviones con motores a reacción, los Lockheed T-33 Silver Star, siendo esto un hito para la institución. Al año siguiente llegan los Lockheed F-80 Shooting Star. En 1956 llegan los Canadair Sabre Mark IV adquiridos a Canadá. Estas aeronaves fueron asignadas a Palanquero. En 1955 llegan los bombarderos A-26C Invader asignados a la base aérea de Apiay. También llegaron en esa época el DHC-2 Beaver, el C-45B Expediter, el C-54 Skymaster,y el Aero Commander L-26. En 1959, con la inauguración del Aeropuerto Internacional El Dorado, se crea la Base Aérea de Transporte Militar, luego renombrada como Base Aérea "Brigadier General Camilo Daza", sede hoy del Comando Aéreo de Transporte Militar (CATAM).


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En 1961 llegan seis Kaman HH-43B Huskie los cuales operaron muy poco tiempo siendo retirados en 1968. En 1962, durante el gobierno de Alberto Lleras Camargo se decide crear una aerolínea con el fin de integrar económica y socialmente a las regiones más apartadas del país, es así como surge el Servicio Aéreo a Territorios Nacionales, SATENA, la cual comienza a operar con dos C-47, un C-54 y dos Beaver L-20. Para 1963 llegan 10 UH-1B Iroquois. En 1968 fueron adquiridos 10 T-37C Tweet para entrenamiento avanzado, y 30 T-41D Mescalero para entrenamiento básico. Para reforzar el ala de transporte llegan también dos C-130B Hércules. El ala rotatoria es reforzada con la llegada de 12 Hughes OH6A Cayuse. En 1969 comienzan a llegar los primeros UH-1H Huey del que han llegado 77 aeronaves.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En 1977, se crea en Malambo, Atlántico, el Grupo Aéreo del Norte, actualmente Comando Aéreo de Combate No. 3. El Grupo Aéreo del Caribe, GACAR, localizado en San Andrés, nació en 1979 para defender la soberanía nacional sobre el archipiélago de San Andrés y Providencia, ante las pretensiones de Nicaragua de apoderarse de la isla. En 1983 se crea la Base Aérea de Marandúa, en Vichada, sede del Grupo Aéreo de Oriente. Finalmente, en 1990 se activa la Base Aérea de Ríonegro, Antioquia, sede actual del Comando Aéreo de Combate No. 5.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Actualmente la actuación de la FAC es decisiva en los golpes a las estructuras terroristas e inmovilización y derribo de aviones al servicio del narcotráfico, siempre como parte de la aviación militar colombiana conjuntamente con la Aviación del Ejército (AVIAEJEC), Área de Aviación Policial y la Aviación Naval de la Armada. En el año 2007 la Fuerza Aérea Colombiana mostró interés en adquirir cazas F-16, pero por falta de capacidad técnica, y de no contar con personal calificado para operar y mantener aeronaves de 4ta. generación se optó por adquirir nuevamente aviones IAI Kfir israelíes; desafortunadamente en una serie de accidentes se perdieron 4 aviones en el trascurso de pocos años dejando la flota en sólo 20 aeronaves. Recientemente y ante la necesidad de mantenimiento adecuado para los motores GE-J79, planta motriz de estos aviones, la FAC firmó un contrato de mantenimiento y puesta a punto con la empresa israelí IAI, para además recuperar la operatividad de la flota de aviones Kfir. Desde 2015 la FAC ha mostrado interés por adquirir un lote de aviones Mirage 2000 excedentes del Armée de L´Air Française. A inicios de julio de 2017 la FAC hizo pública la adquisición de dos aviones Kfir TC-12 biplazas de entrenamiento a la empresa israeli IAI con el fin de reponer las aeronaves perdidas en accidentes, y poder continuar con el proceso de entrenamiento de los pilotos. En tiempos recientes también se ha modernizado helicópteros utilitarios UH-60 a una versión de ataque, con aviónica y armamento israelí, denominada "Arpía", con el fin de dar apoyo de fuego a unidades en tierra.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Desde 2008 también se cuenta con una flota de 24 aviones Emb-314 Super Tucano, que han sido de vital importancia en la lucha contra-insurgente desarrollada en época reciente. Estos aviones participaron en las operaciones que dieron de baja a cabecillas terroristas de la organización FARC, como "Raúl Reyes", "Alfonso Cano" y "Mono jojoy". Aunque la modernización de la fuerza aérea ha sido limitada en muchos sentidos, también se encuentran entre sus capacidades actuales la de operar de forma nocturna y la de bombardeo de precisión con armas inteligentes, como las bombas 'Griffin', 'EGBU-12' y 'Spice-1000'.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: El himno de la FAC fue compuesto por el Coronel Álvaro González Q. y la música es autoría del maestro Omar Rengifo. Compuesto por un blasón azul turquesa con un jefe de oro que ocupa la tercera parte del escudo. Este ostenta dos alas de sable, símbolo de la nobleza, el poder, la constancia y la sabiduría; alegoría de la leyenda de Icaro y homenaje a todos los que han dado su vida al servicio de la aviación.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Un águila de Gules dispuesta como soporte al blasón, con la cabeza mirando a la diestra del escudo, el pico abierto mostrando la lengua, con las alas abiertas, la cola esparcida y las dos patas saliendo de los lados inferiores del escudo, sosteniendo con las garras la cinta donde exhibe la divisa, es símbolo del reinado que la aviación ejerce sobre los cielos de Colombia, los vientos y las tempestades; el gules representa la fuerza del espíritu y la osadía como virtudes principales de los pertenecientes al arma aérea; el plata de que está blasonado el pico, la lengua y las patas, simboliza heráldicamente firmeza y vigilancia.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: La divisa, escrita en una cinta de oro sobre la cola en la parte inferior del escudo, en las letras mayúsculas latinas, de púrpura, dice: "Sic Itur Ad Astra", (en español «así se va a las alturas») frase de La Eneida de Virgilio, libro IX, capítulo V, página 641, y que dicha por el joven Ascanio es: Macte, nova virtute, puer, sic itur ad astra", palabras pronunciadas para animar e infundir confianza, y que se traducen: "!Ánimo, muchachos. Es así como se remonta hacia el cielo!". El oro y el púrpura de que esta blasonada esta divisa simboliza, respectivamente, luz y constancia, grandeza y sabiduría.Archivo:Roundel of Colombia.svg|Escarapela de la Fuerza Aérea Colombiana. Archivo:Roundel of Colombia – Low Visibility.svg|Escarapela opcional en ocasiones de reducida visibilidad.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Desde el 16 de junio de 2016 se seleccionó el Águila Arpía como símbolo institucional por representar valores intrínsecos a la institución. La FAC aporta en el trabajo de preservación de un ejemplar en cautiverio, de los cuatro existentes en Colombia.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: La Fuerza Aérea Colombiana está organizada en Comandos, los cuales son responsables de las operaciones en determinada área geográfica del país. En cada comando existen Grupos Aéreos que se encargan de la administración de Escuadrones con funciones específicas: Combate, Transporte, Formación, Inteligencia, Evacuación médica/CSAR, etc. así: La Fuerza Aérea Colombiana FAC ofrece estudios de nivel superior, medio superior, carrera técnica, adiestramiento táctico y capacitación técnica especializada en sus distintos planteles, como la Escuela de Postgrados de la Fuerza Aérea Colombiana Capitán José Edmundo Sandoval (EPFAC), la Escuela Militar de Aviación (EMAVI), y la Escuela de Suboficiales Capitán Andrés María de la Trinidad Díaz Díaz (ESUFA).


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: La Escuela de Posgrados de la Fuerza Aérea Colombiana (EPFAC), fue creada en 1960 mediante las Leyes No. 126 y 128 como unidad académica independiente para capacitar a los oficiales de la FAC, inicialmente con el nombre de Instituto Militar Aeronáutico (IMA), nombre que ostentó hasta el año 2012; con sede en el Escuadrón de Transportes del Aeropuerto de Techo (Ciudad Kennedy - Bogotá). En 1963 adopta el nombre de “CT. Andrés M. Díaz” en honor a un insigne Oficial Piloto de la FAC que se distinguió por sus aportes a la educación militar aeronáutica. En 1995 pasa a llamarse “CT. José Edmundo Sandoval” en honor al Oficial Piloto de la FAC que se distinguió por sus altas cualidades intelectuales y aportes a la investigación científica en el área de la física nuclear.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En 1971 el IMA es trasladado a la Escuela Militar de Aviación como parte del Escuadrón Académico; con responsabilidad de capacitar a los Oficiales subalternos de la Fuerza. En 1982 se inaugura la sede del Instituto Militar Aeronáutico en las instalaciones del Comando Aéreo de Transporte Militar en Bogotá y en 1994 es trasladado a su sede actual, la Escuela Superior de Guerra y a las aulas de la Universidad Militar “Nueva Granada”.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: La Escuela de Posgrados de la Fuerza Aérea logra, mediante la resolución ICFES No. 0571 del 19 de marzo, la profesionalización en Administración Aeronáutica para los Oficiales de la Fuerza Aérea Colombiana. En la constante innovación de procesos se incorporan las nuevas tecnologías de la información y la comunicación al desarrollo de los cursos de capacitación, ubicándose a la vanguardia de la educación virtual en la Fuerza Pública.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Entre sus reconocimientos están el logrado en 2002 por parte del Ministerio de Educación Nacional como Institución Universitaria; se inicia con el desarrollo de las Especializaciones en Gerencia de la Seguridad Aérea y Logística Aeronáutica. En 2006 le es otorgado por esta misma entidad el registro calificado al programa de Especialización en Logística Aeronáutica y al siguiente año le es otorgado el registro calificado al programa de la Especialización en Gerencia de la Seguridad Aérea y se certifica ante ICONTEC con las normas ISO 9001:2000 y Técnica de Calidad de la Gestión Pública NTCGP 1000:2004, para todos sus procesos. En el 2009 un grupo de egresados de la Especialización en Logística Aeronáutica obtiene el premio nacional LOGyCA a la innovación logística.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En la actualidad la EPFAC sigue desarrollando distintos proyectos como: Consolidación de la Universidad de Aire y del Espacio en coordinación con la Jefatura de Educación Aeronáutica., Educación por competencias en coordinación con la Jefatura de Desarrollo Humano, Educación virtual de vanguardia, Modelo de Autoevaluación Institucional, Liderazgo educativo aeronáutico, Campus universitario en coordinación con la Jefatura de Apoyo Logístico.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: La EPFAC cuenta con una oferta académica que le permite apoyar a cada uno de los procesos funcionales de la FAC y así mismo al sector aeronáutico dentro de los que se cuenta: Diplomado en prevención de accidentes aéreos (PREVAC), Especialización en gerencia de la seguridad aérea (EGSA), Especialización en logística aeronáutica (ELA), Maestría en Seguridad Aérea y Maestría en Operaciones Logísticas


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: La creación de la Escuela Militar de Aviación (EMAVI) es consecuencia inmediata de la Ley 126 de 1919, sancionada por el entonces Presidente de la República Marco Fidel Suárez, llevando desde entonces el nombre de este ilustre colombiano, gestor de la aviación militar en Colombia.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En un principio estuvo ubicada en el municipio de Madrid (Cundinamarca) sin embargo en 1933 su sede se ubica definitivamente en la ciudad de Cali. De esta escuela se han graduado 90 promociones. En enero de 1997 ingresó la primera promoción de cadetes femeninos; jóvenes damas que se desempeñaron en todas las especialidades, excepto la de Seguridad y Defensa de Bases. El prestigio de la Escuela Militar de Aviación ha traspasado fronteras, cadetes aviadores de Bolivia, Ecuador, Guatemala, Panamá y República Dominicana, entre otras. Durante muchos años han engrosado con éxito las promociones de oficiales que de allí egresan.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: La EMAVI ofrece varios cursos para sus estudiantes entre estos se encuentran Programa de Administración Aeronáutica, Programa de Ingeniería Informática, Programa de Ingeniería Mecánica y Programa de Ciencias Militares Aeronáuticas. Actualmente los estudiantes de la escuela se entrenan en aeronaves Cessna 172 "Skyhawk", T-41, y T-90 Calima.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: La Escuela de Suboficiales es fundada el 5 de julio de 1932 Mediante decreto 1144 con el nombre de Escuela de Radiotelegrafía y Mecánica con sede principal en la Base Aérea de Madrid (Cundinamarca). En el año de 1953, después de capacitar 14 promociones de Mecánicos de Aviación, su sede es trasladada a Cali, donde se amplía y moderniza la enseñanza a los alumnos.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En 1946 se expide la Ley 101 que involucra en la Carrera Militar a los Suboficiales técnicos y a partir de ese momento, el Suboficial de la Fuerza Aérea adquiere el estatus dentro de la Legislación Colombiana como Militar y como Técnico de Aviación.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: A medida que la Fuerza crecía en número de aviones y en personal calificado, los cursos fueron más frecuentes y numerosos; fue así como la Escuela en 1953 se traslada a la ciudad de Cali, en donde actualmente opera la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”; posteriormente, en 1970, el Comando opta por adecuar unos terrenos en Madrid, donde fue trasladada la Escuela Aerotécnica, tomando el nombre de Suboficiales “Capitán Andrés María Díaz Díaz”, haciendo honor a uno de sus más ilustres Oficiales.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Mediante acuerdo ICFES 275 del 5 de diciembre de 1991 la escuela queda autorizada para desarrollar cinco programas tecnológicos en diferentes especialidades con una duración de seis semestres y así poder otorgar el título de pregrado como tecnólogo aeronáutico a aquellos estudiantes que cumplan con todos los requisitos de ley


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: A través de su existencia, la Escuela de Suboficiales ha pasado de ser un centro de instrucción a una Institución de Educación Superior que en la actualidad cuenta con más de cinco programas tecnológicos en las áreas de: mantenimiento, electrónica, comunicaciones, seguridad aeroportuaria y abastecimientos, acompañando el desarrollo Institucional de la Fuerza Aérea de manera permanente.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: En el 2006 se reciben por parte del CNA cinco resoluciones del ministerio de educación nacional por medio de las cuales se acreditan las cinco tecnologías aeronáuticas por un lapso de cuatro (4) años:


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Tecnología en mantenimiento aeronáutico: resolución no. 1921 del 8 de mayo del 2006 Calificación: 3.98


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Tecnología en seguridad aeroportuaria: resolución no. 1915 del 8 de mayo del 2006 Calificación: 5.0


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Tecnología en comunicaciones aeronáuticas: resolución no. 1914 del 8 de mayo del 2006 Calificación: 4.1


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Tecnología en abastecimientos aeronáuticos: resolución no. 5673 del 20 de septiembre del 2006 Calificación: 4.2


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Tecnología en electrónica aeronáutica: resolución no. 5672 del 20 de septiembre del 2006 Calificación: 4.7.


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Tecnología en inteligencia aérea


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Tecnología en Gestión de Recursos Aéreos


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: La Fuerza Aérea Colombiana cuenta con aproximadamente 15000 efectivos (2017), incluyendo 3171 oficiales, 4304 suboficiales, 1103 cadetes o alumnos, soldados (seguridad de bases y Policía Militar, principalmente), y 2382 civiles, estos últimos generalmente cumpliendo roles especializados técnicos o profesionales (Medicina y Sanidad Militar, comunicaciones, entre otras especializaciones).


title: Fuerza Aérea Colombiana

text: Para el arma en específico leer:


title: Robert Alexy

text: Robert Alexy es un filósofo del derecho, jurista alemán y catedrático de derecho público y filosofía del derecho de la Universidad Christian-Albrechts de Kiel, hasta su retiro a finales de 2013. En virtud de sus aportaciones a la argumentación jurídica, la teoría de los derechos humanos y fundamentales y la filosofía del derecho, así como por sus críticas al positivismo jurídico, es considerado uno de los más importantes filósofos del derecho de la actualidad. En suma, Alexy ha desarrollado una teoría no-positivista del derecho, basada en la Ética del discurso.


title: Robert Alexy

text: Alexy nació el 9 de septiembre de 1945 en Oldenburg (Alemania). Después de servir en el ejército, Alexy estudió Derecho y Filosofía en la Universidad de Gotinga, donde estuvo influido en el campo del derecho por Ralf Dreier, quien lo introdujo en la teoría del derecho, y en el campo de la filosofía por Günther Patzig, quien lo introdujo en la filosofía analítica y del lenguaje. En Gotinga Alexy recibió el Doctorado en derecho en 1976 con una tesis dedicada a la argumentación jurídica, y en 1984 obtuvo la habilitación con el libro "Teoría de los derechos fundamentales". El campo del derecho Alexy recibió una notable influencia de filósofos del derecho como Hans Kelsen, Gustav Radbruch, H. L. A. Hart y Alf Ross, mientras que en el campo de la filosofía Alexy recibió una notable influencia de filósofos clásicos como Aristóteles, Immanuel Kant y Gottlob Frege, así como de filósofos contemporáneos pertenecientes, por un lado, a la Metaética, y la filosofía del lenguaje, tales como George Edward Moore, John Langshaw Austin, Ludwig Wittgenstein, Charles Leslie Stevenson, Richard Mervyn Hare, Kurt Baier y Stephen Toulmin, y, por otro lado, a la Ética del discurso, tales como Karl-Otto Apel y Jürgen Habermas.


title: Robert Alexy

text: El trabajo filosófico-jurídico de Alexy está vinculado desde el punto de vista sistemático y lingüístico al postulado de la claridad de la Filosofía analítica y desde el punto de vista normativo a una filosofía moral de corte objetivista en sentido débil, como lo es la ética discursiva. Diversos especialistas en la obra de Alexy, como Martin Borowski, Matthias Klatt, George Pavlakos y Alejandro Nava, han señalado que el pensamiento de Alexy puede verse como un sistema de filosofía no-positivista del derecho. Todos ellos coinciden en que el sistema de Alexy está compuesto de tres ejes, vinculados respectivamente con las tres obras de Alexy, es decir, la "Teoría de la argumentación jurídica," la "Teoría de los derechos fundamentales" y "El concepto y la validez del derecho".


title: Robert Alexy

text: El tema principal de la obra "Teoría de la argumentación jurídica" ("Theorie der juristischen Argumentation"), publicada originalmente en 1978 por el sello editorial Suhrkamp, reside en concebir a la argumentación jurídica como un caso especial de argumentación práctica, pues ambas formas están vinculadas con la discusión de cuestiones prácticas y fundamentadas en una pretensión de corrección. Para ello, Alexy hace un estudio de las tesis principales de diversos planteamientos de filósofos pertenecientes a la metaética o ética analítica, de la teoría consensual de la verdad, de la Escuela de la Deliberación Racional de Erlangen de Paul Lorenzen y Oswald Schwemmer, y de la nueva retórica de Chaïm Perelman. En la segunda parte, Alexy expone los postulados derivados de los elementos tradicionales de la doctrina del método jurídico ("juristische Methodenlehre"), pero ahora los integra en el problema de la fundamentacíón racional de las decisiones judiciales, basándose en la distinción entre la justificación interna y la justificación externa hecha por Jerzy Wróblewski. La justificación interna estaría dada por el silogismo jurídico y la justificación lógico-deductiva, mientras que la justificación externa estaría dada por la sujeción a las leyes procesales, los cánones de la interpretación, la dogmática jurídica, los precedentes y los argumentos jurídicos especiales, desarrollando así una doctrina más acabada sobre el razonamiento judicial respecto a la previa doctrina del método jurídico para resolver casos más complejos, que requieren de llevar a cabo valoraciones morales en algunos casos. En la tercera parte presenta Alexy, como resultado de su investigación, un conjunto de reglas y formas de la razón práctica, explicadas en seis grupos, y posteriormente las reglas y formas de la argumentación jurídica, fruto final de esta investigación, mostrando así las similitudes y diferencias entre el razonamiento práctico y jurídico y la posibilidad de fundamentar racionalmente las valoraciones en el derecho. De esta forma Alexy presenta los criterios para la reducción de la discrecionalidad de las decisiones judiciales y también las bases de su teoría no-positivista del razonamiento jurídico y del derecho, si bien en un estado embrionario que habría de ser desarrollado en sus obras posteriores.


title: Robert Alexy

text: El tema principal de la obra "Teoría de los derechos fundamentales" ("Theorie der Grundrechte"), publicada originalmente en 1985 por el sello editorial Suhrkamp, reside en la distinción entre reglas y principios y el método para resolver las colisiones entre estos últimos, distinción que ha llevado a autores como Alec Stone Sweet y Jud Matthews a concebirla como "sin duda, la obra más importante e influyente de teoría constitucional que se ha escrito en los últimos cincuenta años". Esta obra busca explicar una dogmática adecuada de los derechos fundamentales a partir de la Ley Fundamental para la República Federal de Alemania, pero con un alcance universal respecto a la estructura de los derechos de libertad, igualdad y a acciones positivas del Estado (Derechos sociales). Durante el desarrollo de la estructura de los derechos Alexy da cuenta de cómo algunos derechos pueden concebirse como reglas, es decir, como derechos definitivos (por ejemplo, la prohibición de la tortura) y otros derechos como principios, es decir, como mandatos a optimizar (la libertad de expresión). A partir de la distinción entre reglas y principios, basada en un primer momento en Ronald Dworkin, Alexy buscará delimitar la distinción entre ambos tipos de normas, y luego, mediante un detallado análisis de la estructura de los derechos como principios, es decir, como mandatos a optimizar, desarrollará de forma propia el principio de proporcionalidad ("Verhältnismäßigkeitsprinzip"), el cual estará enfocado en resolver los conflictos normativos entre principios. De ahí que Alexy establezca una conexión necesaria enrre los derechos como principios y el principio de proporcionalidad. A partir del análisis de diversas sentencias del Tribunal Federal de Justicia de Alemania, Alexy describirá los tres subprincipios del examen de proporcionalidad, a saber, la idoneidad, la necesidad y la proporcionalidad en sentido estricto, así como determinados pasos para llevar a cabo una ponderación racional, como son la fórmula del peso, las leyes de la colisión y las cargas de la argumentación. El principio de porporcionalidad, desarrollado por Alexy y sus alumnos en los últimos años, actualmente es usado por todos los tribunales constitucionales y supremos en Latinoamérica y España para resolver las colisiones entre derechos fundamentales concebidos como principios. Asimismo, este principio de proporcionalidad ha sido objeto de notables debates con filósofos del derecho y constitucionalistas. Por esta razón, "Teoría de los derechos fundamentales" es considerada la obra más conocida de Alexy, pues posee elementos que han sido llevados a la práctica por casi todas las cortes del mundo.


title: Robert Alexy

text: El tema principal de la obra "El concepto y la validez del derecho" ("Begriff und Geltung des Rechts"), publicada originalmente en 1992 por el sello editorial Karl Alber, reside en la conexión entre el derecho y la moral, lo cual llevó a Alexy a plantear su crítica al positivismo jurídico. Esta obra busca refutar al positivismo jurídico en su propio campo, esto es, en el terreno del análisis conceptual y la claridad argumentativa. Para ello, Alexy distinguirá entre la perspectiva del observador y la perspectiva del participante, para incluir en la segunda tres argumentos con los que planteará su crítica: el argumento de la corrección, el argumento de la injusticia y el argumento de los principios. Según el argumento de la corrección, las normas individuales, así como las decisiones judiciales individuales y los sistemas jurídicos en cuanto sistemas completos, enarbolan una pretensión de corrección, es decir, una pretensión de justicia. Los sistemas jurídicos, normas aisladas y decisiones judiciales que no erigen esta pretensión no valen como derecho. Para explicar esta idea, Alexy recurre a la idea de la contradicción performativa y pone como ejemplo un artículo constitucional que diga "X es una república soberana, federal e injusta" o una decisión judicial que diga "[E]l condenado será castigado, en virtud de una falsa interpretación del derecho, a una pena privativa de libertad de por vida". Estos dos ejemplos muestran que aunque los gobernantes quieran ejercer un poder tiránico o el juez quiera condenar de forma ilegítima a una persona no pueden hacerlo de forma explícita, pues sería un absurdo. Más bien, tendrían que ocultar sus deseos de dominación o la ilegitimidad de su decisión, apelando así a la pretensión de corrección. Según el argumento de la injusticia, basado en la "Fórmula de Radbruch", desarrollado a partir del pensamiento no-positivista de Gustav Radbruch, todas aquellas normas, decisiones judiciales y sistemas jurídicos extremadamente injustos carecen del carácter de derecho, pues el defecto no es solamente moral, sino que el defecto moral se transforma en un defecto jurídico. De esta forma, los gobiernos tiránicos y las decisiones extremadamente injustas de los jueces pierden validez moral y jurídica. Finalmente, según el argumento de los principios, el derecho no solamente se compone de normas de derecho positivo, sino de principios generales que pueden ponderarse frente al derecho positivo, como los derechos humanos. De ahí que la conexión entre el derecho y la moral esté relacionada con los estándares morales de los derechos humanos. Así, para Alexy el derecho consiste en normas que han sido expedidas de forma autoritativa, son en general socialmente eficaces y no son extremadamente injustas. Estos tres criterios esán relacionados con la validez legal, la validez social y la validez moral.


title: Robert Alexy

text: Estas tres obras de Alexy, traducidas por filósofos del derecho como Manuel Atienza Rodríguez e Isabel Espejo, y Ernesto Garzón Valdés, pueden leerse acompañadas de más de cien ensayos publicados en más de diez idiomas en torno a problemas principales relacionados con los puntos esenciales de la teoría no-positivista de Alexy, lo cual ha permitido a Alexy exponer con más detalle algunos puntos de estas tres obras, como son el fundamento filosófico de los derechos humanos, la fórmula del peso, el argumento de la corrección, la fórmula de Radbruch y otros argumentos. También existe otra obra de Alexy, titulada "Derecho, razón, discurso. Estudios sobre filosofía del derecho" ("Recht, Vernunft, Diskurs. Studien zur Rechtsphilosophie"), pero solamente reside en un conjunto de ensayos publicados previamente.


title: Robert Alexy

text: = Críticos y alumnos = Desde sus inicios la teoría no-positivista del derecho de Alexy ha sido sometida a numerosos debates con juristas y filósofos del derecho de muy diversas tradiciones. De entre los más destacados críticos de Alexy están Eugenio Bulygin, Joseph Raz, John Finnis, Bernhard Schlink, Aharon Barak, Ralf Poscher y Jürgen Habermas. Alexy también tiene alumnos destacados en Alemania, como Martin Borowski, Jan Reinard-Sieckmann, Matthias Klatt, Mattias Kumm, Nils Jansen, Nils Teifke, Jochen Bittner, Fiete Kalschauer y Carsten Backer, así como alumnos destacados en Latinoamérica, como Laura Clérico, Virgilio Afonso da Silva, Rodolfo Arango, Fernando Leal, Jorge Alexander Portocarrero, entre otros.


title: Provincia de Yagha

text: Yagha es una de las de Burkina Faso, su capital es Sebba.


title: Provincia de Yagha

text: La provincia está dividida en un departamento:


title: Encyclopædia Iranica

text: La Encyclopædia Iranica es un proyecto de la Universidad de Columbia iniciado en 1973 con la intención de crear una enciclopedia en lengua inglesa sobre la historia, cultura y civilización de los pueblos iranios desde la prehistoria hasta la actualidad. Es la enciclopedia estándar para los iranistas.


title: Encyclopædia Iranica

text: El alcance de la enciclopedia va más allá de Irán y abarca otras áreas geográficas donde las lenguas iraníes dominaron en ciertos momentos, tales como Afganistán, Tayikistán, Anatolia y el Kurdistán, así como algunas regiones de Asia como el Cáucaso, Asia del Sur, Asia Central y Mesopotamia. Las relaciones del mundo iraní con otras culturas (China, los países europeos, etc) también están cubiertos. Además de la versión a papel, parte de la enciclopedia está disponible de forma gratuita en la web oficial con codificaciones Unicode. El redactor jefe es el profesor Ehsan Yarshater. El consejo editorial incluye Nicholas Sims-Williams, Christopher J. Brunner, Ashtiany Mohsen, Manuchehr Kasheff, y más de 40 editores de consultoría de las principales instituciones internacionales que realizan investigaciones relaciones con los estudios iraníes.


title: Encyclopædia Iranica

text: Desde 1979, la enciclopedia ha sido patrocinada por la agencia federal estadounidense National Endowment for the Humanities, que desde 2007 ha estado sufragando un tercio del presupuesto del proyecto. La lista de patrocinadores incluye también al American Council of Learned Societies, la Union Académique Internationale y la Iran Heritage Foundation, entre otras fundaciones benéficas y particulares filantrópicos.


title: Visfatina

text: La visfatina (conocida también como factor estimulante de colonias de células pre-B o PBEF y como Nicotinamida fosforibosiltransferasa, NAMPT) es una citoquina que se expresa en el tejido graso visceral y sus niveles circulantes se correlacionan con la obesidad. Se considera un nuevo miembro del grupo más grande de adipoquinas que también incluye leptina y adiponectina. Se consideró un mimético de la insulina puesto que, en un primer artículo se sugirió su unión a los receptores de la insulina, si bien una revisión por un comité externo condujo a la retractación por parte de los autores. Se presenta en sangre en una concentración entre 40 y 100 veces menor que la insulina.


title: Visfatina

text: Interviene en la transformación de la Nicotinamida (NAM) en Nicotinamida Mononuclótido (NMN).


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: El Frente Sindicalista Revolucionario fue una organización política falangista de España fundada en 1965. En 1963, Narciso Perales formó la organización clandestina de inspiración falangista Frente Nacional de Trabajadores (FNT). A la vez que el FNT se creó una rama estudiantil, el Frente de Estudiantes Sindicalistas (FES), cuya vida será más prolongada. Perales sentó las bases de ambas organizaciones falangistas durante tres años y en 1965 las abandonó y fundó el Frente Sindicalista Revolucionario (FSR).


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: Convencido del desprestigio de los símbolos falangistas debido a su identificación con el franquismo, Perales pretendía crear con el FSR una "neo-falange", es decir, una organización que no reivindicara la identidad falangista pero que defendiera los pensamientos joseantonianos convenientemente actualizados. La bandera del FSR era negra con una espiral roja.


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: Para la constitución del FSR, Perales contó con antiguos militantes del FES en Madrid y también con integrantes de Círculos Doctrinales José Antonio de Barcelona.


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: En 1968 se publicaron los primeros números de "Frente", órgano de la Junta Local de Madrid del FSR. El contenido de dicha revista revela las contradicciones del proyecto de Perales y el riesgo, consumado más tarde, de que una organización desprovista de referencias explícitamente falangistas e involucrada en la lucha obrera y estudiantil acabara en las antípodas del falangismo. Se mezclaban planteamientos de abierta simpatía con el movimiento libertario y el sindicalismo de Ángel Pestaña junto con posiciones próximas al nacional-sindicalismo y defensoras de un falangismo antifranquista. Las críticas al dirigismo leninista se simultaneaban con teorizaciones sobre la necesidad de una vanguardia política jacobina; la reivindicación de una revolución hecha por los trabajadores con la afirmación de que la revolución debe ser dirigida por un partido elitista.


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: Entre 1968 y 1972 se produjeron las deserciones de los elementos joseantonianos de la organización y el ingreso de nuevos militantes sin ninguna relación con el falangismo. La creciente participación del FSR en la lucha antifranquista propició una profundización en los contenidos ideológicos autogestionarios, cada vez más próximos al movimiento libertario y a las ideas de Ángel Pestaña y su Partido Sindicalista. El núcleo que mantenía la conexión con las raíces falangistas del grupo se acabó limitando al propio Narciso Perales y a un par de incondicionales más en Valencia y Cantabria.


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: En Madrid, la incorporación del profesor universitario José Luis Rubio Cordón, especialista en política iberoamericana, constituyó un paso decisivo en el abandono de cualquier residuo ideológico del autoritarismo nacional-sindicalista. Rubio había abandonado la ideología falangista años antes y se había convertido en defensor de un sindicalismo político democrático ("un socialismo de hombres libres"), cuyas tesis expuso en el libro Desarrollo Sindicalista (Editorial ZYX), habiendo participado en la fundación del antifranquista Frente de Liberación Popular (conocido por el acrónimo de "Felipe").


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: En Barcelona, el FSR se radicalizó más y entró dentro de la órbita de grupos libertarios, participando en actividades conjuntas como las campañas de apoyo a los integrantes del ex-Movimiento Ibérico de Liberación (MIL). Esta radicalización se plasmó en el órgano catalán del FSR, "Lucha Permanente", cuyo nº 2, publicado en enero de 1974, es una clara muestra de esta evolución. Incluso hubo un intento fracasado de orientar la organización hacia una nueva izquierda receptiva al marxismo, del que sería exponente el opúsculo "Hacia la superación del leninismo", Crítica Revolucionaria, nº 1, publicado en 1973.


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: Los años siguientes hasta 1976 supusieron una profundización del proceso anterior, es decir, de la afirmación del FSR como una organización que entroncaba críticamente con el sindicalismo revolucionario libertario y, en particular, con las ideas políticas de Ángel Pestaña. Sin embargo, la presencia de Perales en la organización y los orígenes conectados con el falangismo actuaron como lastre invencible para el crecimiento de la organización, que, para muchos, seguía siendo un grupo falangista o neofalangista.


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: En el número 85 de la revista "Doblón", en mayo-junio de 1976, apareció una entrevista con uno de los dirigentes del FSR, Javier Espinosa, donde éste manifestaba la posición próxima al anarquismo de la organización, aunque sosteniendo la necesidad de la intervención política. En el recuadro que acompañaba la entrevista se decía con respecto al FSR: "Algunos de sus miembros proceden de grupos afines a la Falange, si bien en la actualidad se encuentran lejanos de las autoritarias doctrinas nacional-sindicalistas".


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: También en 1976, se produjeron distintos intentos del FSR de dotarse de una base social más amplia, como fueron la creación de un Partido Sindicalista Autogestionario y el impulso de la Federación Autónoma de Trabajadores (FAT), que tuvo una cierta incidencia en los sectores del Metal y la Construcción de Madrid. Estos intentos tuvieron poco éxito: el Partido Sindicalista Autogestionario no llegó a tener vida real y la FAT acabaría disolviéndose, integrándose sus afiliados en la USO y en la renacida CNT.


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: En esta época, son frecuentes los desmentidos en prensa sobre el carácter falangista de la organización. Sin embargo, la acusación de ser un movimiento falangista seguiría siendo una constante hasta la desaparición del grupo. Ello a pesar de que, con la salvedad de Perales y un reducísimo número de incondicionales, la militancia estaba ya fuera de toda influencia ideológica joseantoniana y se consideraba parte de la izquierda radical. A este respecto, es sintomática la reseña del funeral por el militante de ETA p-m Juan Paredes Manot, "Txiki", que publicó el Diario de Barcelona en su edición del 28 de septiembre de 1976, en la que, junto al FRAP, LCR, OCE-BR, PCE (m-l) y PCE-i, se menciona el Frente Sindicalista Revolucionario como una de las organizaciones asistentes.


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: En noviembre de 1976, Narciso Perales anuncia su incorporación al sector hedillista de Falange Española, participando en el acto conmemorativo de la muerte de Primo de Rivera. La Dirección Colectiva del FSR emite un comunicado manifestando la expulsión de Perales y señalando que el FSR no tiene nada que ver con el falangismo en cualquiera de sus matices. En la edición de 25-11-1976 de Diario 16, el secretario de la Dirección Colectiva del FSR, Fernando Flores, manifestaba que "a Perales se le indicó que si en su interior se consideraba falangista debería abandonar el FSR. Esta acusación la negó dando toda clase de seguridades". A Perales le acompañarían sólo dos personas, una en Cantabria y otra en Valencia, pero una treintena de militantes madrileños abandonaron el FSR en disconformidad con la contemporización que se había tenido con Perales hasta entonces y acusando a la dirección de haber ocultado a la militancia las raíces neofalangistas de la organización.


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: En diciembre de 1976, el FSR emitió un comunicado pidiendo la abstención al referéndum de la Reforma Política y llamando "al pueblo trabajador para que fortalezca su unidad".


title: Frente Sindicalista Revolucionario

text: Poco después, a principios de 1977, la militancia del FSR se integraba en el proceso de reconstrucción del Partido Sindicalista de Ángel Pestaña.


title: Distrito de Kitauwa (Ehime)

text: El es un de la prefectura de Ehime. Tiene una población de 17,299 habitantes y una superficie de 340.37 km² (al 2004).


title: Distrito de Kitauwa (Ehime)

text: En la actualidad está conformado por los siguientes pueblos:


title: Ratón de laboratorio

text: Un ratón de laboratorio es un roedor, usualmente de la especie "Mus musculus", que se utiliza para la investigación científica. Su cariotipo está compuesto por cuarenta cromosomas y suelen ser albinos.


title: Ratón de laboratorio

text: Para cada experimento se escogen ratones de laboratorio que pertenezcan a una misma cepa pura o endogámica. Los individuos de una misma cepa poseen genes idénticos, lo cual permite la comparación de los efectos de los diferentes tratamientos experimentales (fármacos, entorno físico, etc.), sin que se produzca confusión debido a las diferencias genéticas. La cepa más utilizada ha sido la BALB/c (ratón albino), aunque existen otras disponibles (ej.C57BL/6), especialmente desde el desarrollo de técnicas de manipulación de genes que han provisto una gran cantidad de cepas con modificaciones genéticas particulares.


title: Ratón de laboratorio

text: Algunas investigaciones particulares pueden requerir de una especie de ratón diferente a "Mus musculus". Por ejemplo, en 2004, investigadores de la Universidad de Emory utilizaron ratones de las praderas ("Microtus ochrogaster") y ratones de los pantanos ("Microtus pennsylvanicus") para estudiar un gen relacionado con el comportamiento monógamo.


title: Ratón de laboratorio

text: Las características que han hecho del ratón de laboratorio el modelo biológico y biomédico más utilizado en las investigaciones científicas son:En la actualidad se utilizan ratones que se han manipulado genéticamente. Los modelos de ratón transgénico y "knock-out" son particularmente útiles para estudiar problemas biológicos complejos, ya que se puede analizar la acción de un gen o una proteína en particular.


title: Ratón de laboratorio

text: La "C57BLACK6", abreviada como C57BL/6 o "black 6", es la cepa endogámica de ratón de laboratorio más ampliamente usada para ser manipulada genéticamente en el estudio de las enfermedades humanas. Esta cepa fue la que se utilizó para el proyecto genoma del ratón que terminó en el 2002.


title: Ratón de laboratorio

text: Su pelaje es café oscuro, casi negro. Tiene un temperamento fácilmente irritable.


title: Ratón de laboratorio

text: Los seres humanos y los ratones de laboratorio (ambos mamíferos euterios) compartieron un último antepasado común hace sesenta millones de años aproximadamente. La evolución del genoma de los mamíferos es relativamente conservadora. Si bien los humanos poseen antepasados comunes con todos los seres vivos, el hecho que los humanos y los ratones sean mamíferos euterios hace que tengan más genes en común que los que se podrían encontrar entre los humanos y animales no euterios.


title: Ratón de laboratorio

text: Los ratones tienen un genoma agrupado en veinte pares de cromosomas, mientras que los seres humanos tienen veintitrés. Los genomas de los humanos y los ratones de laboratorio son muy similares; el genoma de los humanos posee dos mil novecientos millones de pares de bases, mientras que el del ratón contiene alrededor de dos mil seiscientos millones.


title: Ratón de laboratorio

text: El mapeo genético ha puesto en evidencia que algunos genes que se encuentran en un mismo cromosoma humano están ubicados en diferentes cromosomas en los ratones. Por ejemplo, en el cromosoma 12 de los seres humanos se encuentran agrupados los genes GADP, TPI, LDHB, KRAS2, INT1, GL1 y LALB, mientras que en el ratón estos genes se encuentran repartidos en los cromosomas 6, 15, 10 y 4. Estos mismos genes se encuentran en un mismo cromosoma en los gatos (cromosoma B4) y en las vacas (cromosoma 5), lo que indica que los antepasados de los ratones divergieron del linaje que desembocaría en el hombre antes que los linajes de los artiodáctilos (grupo al que pertenece la vaca) y el de los carnívoros (grupo al que pertenece el gato). El cromosoma 7 humano posee homologías en siete cromosomas diferentes de "Mus musculus". El cromosoma 11 del ratón tiene homologías en al menos seis cromosomas humanos.


title: Ratón de laboratorio

text: El parecido genético entre las dos especies permite comparar los genes casi directamente, y permite a los científicos encontrar los mismos genes en humanos para decodificar las rutas y mecanismos de las enfermedades humanas, porque los ratones también pueden desarrollarlas. Por ejemplo, la mutación murina relacionada con la obesidad ("Magohany") es homóloga al gen "attractrin", el cual guarda información para hacer una glicoproteína y se relaciona con la obesidad en los seres humanos.


title: Ratón de laboratorio

text: También es posible inducir en los ratones un gran número de enfermedades humanas manipulando sus genes por medio de técnicas de ingeniería genética. Solo de esta manera se pueden hacer investigaciones más fiables, puesto que la investigación con humanos estaría por fuera de las normas bioéticas.


title: Ratón de laboratorio

text: Un ratón transgénico es un ratón que porta un fragmento de ADN ajeno a su genoma. Para obtenerlos, es necesario construir un plásmido de ADN (un plásmido es un elemento genético extracromosomal cuya cadena de ADN es circular) e introducir luego el nuevo gen en la célula blanco para que se inserte al azar en el genoma celular con técnicas de ADN recombinante y de micromanipulación o transfección. El gen añadido recibe el nombre de "transgen", y el animal que lo porta, el de animal transgénico. Los ratones transgénicos se utilizan para conocer los mecanismos de la expresión génica de un gen o de un fragmento de este.


title: Ratón de laboratorio

text: La obtención de un ratón transgénico se lleva a cabo de la siguiente manera:El número de copias del transgen puede variar entre diferentes ratones transgénicos fundadores; de igual manera, el transgen puede integrarse en diferentes partes dentro del genoma murino. Algunos ratones transgénicos pueden expresar un nuevo fenotipo debido a la inactivación de otro gen debido al lugar de inserción del transgen, lo cual es una desventaja de la técnica. En general, los modelos generados permiten estudiar la ganancia de una función.


title: Ratón de laboratorio

text: Un gen tiene dos regiones principales: la región reguladora (promotor) y la región codificadora de la proteína. En la construcción de ratones transgénicos, se pueden usar promotores generales que permiten una expresión continua y generalizada del transgen, o bien un promotor tejido-específico que producirá un patrón de expresión más restringido.


title: Ratón de laboratorio

text: Un ratón "knock-out" (KO) es un organismo genéticamente modificado (OGM) que carece de la expresión de un gen en particular. Los ratones KO son un modelo para estudiar la acción de un gen particular en la bioquímica y fisiología de un organismo. Los ratones knock-out son muy útiles en el estudio del cáncer y de otras enfermedades complejas.


title: Ratón de laboratorio

text: La obtención de un ratón KO se lleva a cabo de la siguiente manera:Entre las desventajas que tiene la investigación con ratones noqueados se pueden mencionar las siguientes: la posible mortalidad de los embriones o de los recién nacidos, en algunos casos, lo que impide el estudio de la función de ese gen particular en los animales adultos; la modificación está presente en todas las células, lo cual no se da en el desarrollo de algunos tipos de cáncer; la modificación está presente desde la fecundación, de forma tal que en algunos casos la plasticidad durante el desarrollo embrionario puede conducir a una interpretación confusa de los resultados por fenómenos de compensación.


title: Ratón de laboratorio

text: A pesar de las anteriores limitaciones, el conocimiento de la genética médica ha crecido enormemente gracias a los ratones KO.


title: Ratón de laboratorio

text: En el 2001 se tenían no menos de 286 cepas de ratones "knock-out" disponibles. Cada mes se añaden nueve cepas nuevas a la lista. El Jackson Laboratory Induced Mutant Resource (IMR) es la institución que lleva a cabo la importación, criopreservación de embriones y desarrollo genético (colocando la mutación en una cepa consanguínea) de las cepas aceptadas, para proveer a la comunidad científica de ratones "knock-outs" y transgénicos para las diferentes áreas de investigación.


title: Ratón de laboratorio

text: El nombre de la cepa se da según el gen involucrado en la mutación. Por ejemplo, la cepa BDNF recibe su nombre de las siglas en inglés de "brain-derived neurotrophic factor" (es decir, el factor neurotrófico derivado del cerebro). El fenotipo de la cepa con esta mutación se caracteriza por severas deficiencias en coordinación y balance y una excesiva degeneración en algunos ganglios sensoriales. El ganglio simpático, el cerebro medio dopaminérgico y las neuronas motoras no se encuentran afectados.


title: Ratón de laboratorio

text: Un ratón "knock-in" es un organismo genéticamente modificado (OGM) al cual se le ha reemplazado un gen normal por uno alterado con una mutación específica. Su elaboración es muy similar a la de un ratón "knock-out"; sin embargo, en lugar de inhabilitar el gen, éste se reemplaza por otro. En algunos casos los que se hace es añadir la sección promotora para hacer que el gen modificado se exprese continuamente. Durante el siglo XX se documentaron las mutaciones espontáneas que permitieron identificar los genes responsables de la obesidad, el cáncer y la aterosclerosis.La historia subsiguiente incluye la creación de una gran cantidad de variedades de ratones noqueados para ayudar a entender el papel que desempeña cada uno de los genes en el organismo y la forma como se relaciona con otros genes.Guidelines for Nomenclature of Mouse and Rat Strains


title: Adrián Castrejón

text: Adrián Castrejón Castrejón militar y político mexicano que participó en la Revolución mexicana y ocupó el .


title: Adrián Castrejón

text: Nació en Apaxtla, distrito de Aldama, Guerrero, el 10 de mayo de 1894; Fue hijo de Agustina Castrejón Aguilar y Leopoldo Beltrán Carrera; realizó los estudios primarios en su pueblo natal. ZAPATISMO:


title: Adrián Castrejón

text: El 2 de julio de 1911 se incorporó como soldado a las tropas del teniente Salvador González.


title: Adrián Castrejón

text: El 23 de abril de 1913, bajo las órdenes del General Jesús H. Salgado, quien operaba bajo las órdenes del General Emiliano Zapata; lo asciende a Capitán Primero de Caballería, al presentarse con sesenta hombres armados.


title: Adrián Castrejón

text: El 20 de julio de 1913, asciende a Mayor de Caballería.


title: Adrián Castrejón

text: Operó en los estados de Guerrero, Morelos, Puebla, Estado de México y Michoacán.


title: Adrián Castrejón

text: El 13 de octubre de 1913, asciende a Teniente Coronel de Caballería, al tomar Ajuchitlán.


title: Adrián Castrejón

text: El 27 de febrero de 1914, asciende a Coronel de Caballería.


title: Adrián Castrejón

text: Del 19 al 24 de marzo de 1914, participó en la Toma de Chilpancingo, donde se le hizo Consejo de Guerra al Gral. Juan Poloney y éste fue fusilado.


title: Adrián Castrejón

text: Participó en más de cien combates, destacan la de los Hornos, Jiutepec, Santa Catarina, Tepoztlán, Tres Marías, Fierro del Toro y Cruz, Tilzapotla, Taxco y Balsas.


title: Adrián Castrejón

text: Participó en la toma de Huetamo; combatió en Atlixco y Teloloapan. En 1914 concurrió al ataque y toma de Chilapa. Más tarde operó en Michoacán y en el Estado de México.


title: Adrián Castrejón

text: El 15 de marzo de 1915, asciende a General Brigadier. A la edad de 20 años, diez meses y cinco días. Lo convierte en el general más joven de la Revolución Mexicana.


title: Adrián Castrejón

text: El 30 de marzo de 1916, asciende a General de Brigada.


title: Adrián Castrejón

text: El 19 de diciembre de 1917, asciende a General de División.


title: Adrián Castrejón

text: Entre 1915 y 1917 operó en los estados de Guerrero, México y Morelos. En 1918 se incorporó a las fuerzas del General Fortino Ayaquica Rangel, operando en el estado de Puebla. En febrero de 1919 estuvo presente en los combates de Tochimilco.


title: Adrián Castrejón

text: El 10 de abril de 1919 acompañó a Emiliano Zapata a visitar a Jesús Guajardo en la Hacienda de Chinameca, en cuya acción resultó herido sin poderle salvar la vida al General Zapata. Castrejón formaba parte de la escolta de Zapata. La prensa nacional publicó que Castrejón estaba entre los muertos. Guajardo en el parte oficial informó que él mató personalmente a Castrejón. Siendo falso esto.


title: Adrián Castrejón

text: Tras el asesinato de Emiliano Zapata, Castrejón se mantuvo fiel al movimiento suriano. En junio de ese año fue comisionado por el General Gildardo Magaña Cerda para entrevistarse con el General Manuel Peláez en la Huesteca.


title: Adrián Castrejón

text: El 10 de enero de 1920, se adhiere al Plan de Agua Prieta, le es reconocido el grado de General Brigadier.


title: Adrián Castrejón

text: De 1921 a 1923, realizó estudios en la Escuela de Caballería del Colegio Militar. Único general de la Revolución Mexicana, que con el grado de general realizó estudios formales en la mencionada institución educativa.


title: Adrián Castrejón

text: En noviembre de 1923, es comisionado por el gobierno federal al Estado de Guerrero, por ser amplio conocedor de la región, a combatir al Gral. Rómulo Figueroa, quien apoyaba a los rebeldes encabezados por Adolfo de la Huerta durante la Rebelión


title: Adrián Castrejón

text: El 10 de diciembre de 1923, se gradúa de la Escuela de Caballería perteneciente al Colegio Militar.


title: Adrián Castrejón

text: Del 4 de enero al 20 de julio 1924 fue nombrado jefe de la 21/a. Jefatura Militar, con cuartel general en el estado de Guerrero.


title: Adrián Castrejón

text: Derrotó en Puente de Ixtla a los jefes rebeldes Crisóforo Ocampo, Victorino Bárcenas, Epifanio Rodríguez, Jesús Capistrán Yáñez e Ireneo Albarrán Ayala;


title: Adrián Castrejón

text: 8 de enero de 1924, “...sostuvo un combate en la Hacienda de Temixco, próxima a Cuernavaca, al frente de 25 hombres armados que disponía y 35 pertenecientes al Regimiento Escolta que era a las órdenes del suscrito, habiendo empezado el fuego a las 11 de la mañana para terminar hasta el anochecer, en que el enemigo en número de más de mil hombres no pudo desalojar de sus posiciones al C General Castrejón...” Gral. Bgda. Agustín Maciel. Oficial Mayor.


title: Adrián Castrejón

text: 21 de abril de 1924, ataque y toma de la Hacienda de Pozuelos, Hgo. en cuya acción resultó muerto el cabecilla Marcial Cavazos.


title: Adrián Castrejón

text: Más tarde fue comisionado en los estados de Chiapas, Tabasco y Veracruz.


title: Adrián Castrejón

text: En 1924, recibe la condecoración de Méritos en Campaña, por el Presidente de la República Gral. Álvaro Obregón, por su destacada participación en los estados de Hidalgo, Chiapas, Tabasco y Guerrero.


title: Adrián Castrejón

text: El 21 de julio de 1924, asciende a General de Brigada, por Méritos en Campaña y Acuerdo Presidencial.


title: Adrián Castrejón

text: Entre 1926 y 1928 combatió al movimiento de la Guerra Cristera.


title: Adrián Castrejón

text: Del 1o. de abril de 1929 al 25 de marzo de 1933 se desempeña como gobernador del Gobernador de Guerrero. Realizó una gran obra educativa, de caminos carreteros, fundación de ejidos y repartición de tierras.


title: Adrián Castrejón

text: El 11 de marzo de 1935, es nombrado Comandante de la 16/a. Zona Militar, con sede en Irapuato, Gto.


title: Adrián Castrejón

text: Del 21 de octubre de 1935 al 5 de julio de 1939, es nombrado Comandante de la 18/a. Zona Militar con sede en Pachuca, Hidalgo.


title: Adrián Castrejón

text: A iniciativa suya se proyectó y construyó la Ciudad Militar de Irapuato, Guanajuato y la de Pachuca, Hidalgo; dirigió la construcción de la escuela "“Hijos del Ejército”", sobre la carretera México-Laredo.


title: Adrián Castrejón

text: El 1 de enero de 1939, asciende a General de División, por antigüedad, Méritos especiales y Acuerdo Presidencial.


title: Adrián Castrejón

text: En 1940, funda el Frente Zapatista de la República Mexicana, junto con los generales Genovevo de la O, Fortino Ayaquica y José G. Parres.


title: Adrián Castrejón

text: El 1/o. de marzo de 1941 es nombrado Comandante de la 31 Zona Militar, con sede en Tapachula, Chis.


title: Adrián Castrejón

text: El 9 de julio de 1942, recibe la condecoración MEDALLA DEL REFORMADOR DE PRIMERA CLASE, por el Gobierno de Guatemala. Por sus indiscutibles méritos y virtudes cívicas y militares.


title: Adrián Castrejón

text: Del 1 de octubre de 1945 al 1 de marzo de 1948, es nombrado Comandante de la 27 Zona Militar, con sede en Acapulco, Gro.


title: Adrián Castrejón

text: El 5 de mayo de 1947, recibe la condecoración MEDALLA DEL MÉRITO MILITAR.


title: Adrián Castrejón

text: 28 de abril de 1949, forma parte de la Comisión Ejecutiva de la Legión de Honor Mexicana.


title: Adrián Castrejón

text: El 8 de marzo de 1953, La Legión de Honor de la República de Cuba, le otorgó el título y rango de TENIENTE GRAN COMENDADOR, así como la condecoración GRAN CRUZ DE HONOR.


title: Adrián Castrejón

text: Murió en la Ciudad de México, el 15 de marzo de 1954. Víctima de una embolia cerebral. Es sepultado en el panteón francés de San Joaquín.


title: Adrián Castrejón

text: El estandarte del Frente Zapatista de la República Mexicana, va al frente del féretro que guarda los restos mortales del íntegro revolucionario; es llevado en hombros por gente de Apaxtla, Gro., su tierra natal entre quienes figura el Presidente Municipal Sr. Álvaro Rodríguez y el Síndico Municipal Sr. Tobías Figueroa.


title: Adrián Castrejón

text: Van camino a la tumba a y a los lados, vestidos de blanco los niños de la Escuela “Estado de Guerrero”. Es sepultado con los honores militares correspondientes a su jerarquía.


title: Adrián Castrejón

text: Momentos antes de descender el féretro, la Sra. Esperanza Jaimes viuda de Castrejón, con palabras entrecortadas por el llanto, se despidió del compañero de su vida y afirmó que ella se encargará de cumplir las promesas de que sus restos, dentro de poco tiempo serán llevados a Apaxtla, su tierra natal.


title: Adrián Castrejón

text: El 20 de noviembre de 1954, la Sra. Esperanza Jaimes viuda de Castrejón, recibe post mortem la condecoración CRUZ DE GUERRA DE PRIMERA CLASE.


title: Adrián Castrejón

text: El 19 de marzo de 1960, los restos fueron llevados a su pueblo natal, conforme a los deseos del General Castrejón, ahora Apaxtla de Castrejón, Gro., en esa fecha fue develado un busto que se encuentra en la explanada de la Plaza Principal.


title: Adrián Castrejón

text: Asimismo, a la entrada del pueblo se yergue una estatua de cuatro metros de altura: El centinela del pueblo.  Cada año los apaxtlenses exaltan la obra, las hazañas y el gran legado del General Adrián Castrejón.


title: Adrián Castrejón

text: -Rodríguez Villalobos, Ralph José. Compilación Iconográfica del general Adrián Castrejón. Anaya editores, S. A. 2011. México, D. F.


title: Adrián Castrejón

text: -Rodríguez Villalobos, Ralph José. Gral. Adrián Castrejón C. Un zapatista guerrerense. Documentos inéditos, correspondencia, hojas de servicio y certificados de generales revolucionarios. Anaya editores, S. A. 2011. México, D. F.


title: Provincia de Yatenga

text: Yatenga es una de las de Burkina Faso, su capital es Ouahigouya.


title: Provincia de Yatenga

text: La provincia está dividida en once departamentos:


title: Carlos Casanueva

text: Monseñor Carlos Casanueva Opazo (Valparaíso, 21 de septiembre de 1874-Santiago de Chile, 31 de mayo de 1957) fue un sacerdote católico, rector de la Pontificia Universidad Católica de Chile desde 1920 hasta 1953.


title: Carlos Casanueva

text: Fue el segundo hijo del matrimonio conformado por Carlos Casanueva Ramos e Isabel Opazo Bello. Al cumplir siete años se trasladó con su familia a Santiago. Sus primeros estudios los realizó en el colegio francés de Monsieur Grosseling en Santiago, para posteriormente, desde 1885 a 1890 estudiar en el Colegio San Ignacio, donde comenzaría su intensa actividad católica.


title: Carlos Casanueva

text: En 1892, después de obtener su grado de bachiller en Humanidades, entró a la Universidad de Chile a estudiar Derecho. Simultáneamente estudiaría el ramo de Economía Social en la Pontificia Universidad Católica de Chile, entrando así en contacto con la casa de estudios de la cual después sería rector por muchos años.


title: Carlos Casanueva

text: Una vez que se recibió de abogado en 1896, dejó la vida laica para ingresar al Seminario. Fue ordenado sacerdote el 22 de septiembre de 1900 por el Arzobispo de Santiago Monseñor Mariano Casanova.


title: Carlos Casanueva

text: Ordenado sacerdote en 1900 celebró su primera misa y obtuvo su primer trabajo en el oratorio del Patronato de Santa Filomena, al otro lado del río Mapocho en Santiago de Chile, donde el 8 de noviembre de 1902 logró inaugurar la nueva capilla.


title: Carlos Casanueva

text: En 1902 Casanova se hizo cargo del "Diario Católico". Posteriormente fundó el "Diario Popular" y el "Diario La Unión" en 1906


title: Carlos Casanueva

text: En 1910 fue asignado a la dirección espiritual del Seminario de Santiago. En 1919 fue separado del cargo por el nuevo Arzobispo de Santiago Crescente Errázuriz.


title: Carlos Casanueva

text: A pesar de que el Arzobispo Crescente Errázuriz era partidario de cerrar la Universidad, a fines de 1919 nombró como rector interino al Padre Casanueva. El 19 de febrero de 1920 finalmente fue designado rector en plenitud.


title: Carlos Casanueva

text: En los 33 años de su rectorado se fundaron la facultades de Filosofía y Letras (1925), de Medicina (1930), y de Teología (1935), y el Hospital Clínico de la Universidad (1939). Otro hito importante fue la fundación del Club Deportivo Universidad Católica en 1928.


title: Carlos Casanueva

text: En 1923 fue nombrado canónigo honorario de la Catedral de Santiago, y protonotario apostólico por el Papa en 1935. Renunció a la rectoría de la Universidad en 1953, después de que una dolorosa enfermedad lo dejara semiparalítico.


title: Carlos Casanueva

text: Víctima de una trombosis que lo dejó postrado por 2 años y siete meses en el Hospital que él mismo fundó, murió el 31 de mayo de 1957. Sus restos descansan en la capilla de la Casa Central de la Universidad, bajo el Altar mandado a construir por él mismo.


title: Carlos Casanueva

text: El Estadio San Carlos de Apoquindo del Club Deportivo Universidad Católica recibe su nombre en honor al rector Casanueva, al igual que dos calles en la ciudad de Santiago de Chile ubicadas en las comunas de Macul y Providencia, ambas contiguas a campus de la Pontificia Universidad Católica de Chile.


title: Carlos Casanueva

text: Además la Pontificia Universidad Católica de Chile creó un premio en su honor, para ayudar a costear los estudios de educación superior a jóvenes con excelente rendimiento y situación económica desfavorecida, llamado premio Monseñor Casanueva.


title: Carlos Casanueva

text: El año 2008, con motivo de los 120 años de la Universidad, la Pastoral de esa casa de estudios realizó una ópera rock en honor a Monseñor Carlos Casanueva, titulada "El Secreto de un Milagro". Cuenta la historia de los rumores de quiebra de la Universidad Católica a comienzos de la década de 1920, y de qué manera Mons. Casanueva, nuevo rector, confiando en la protección del Sagrado Corazón de Jesús logró de manera prácticamente "milagrosa" superar la situación, sumada a la de un incendio que sufrió la Casa Central.


title: General Motors en Turismo Competición 2000

text: La historia de General Motors en los campeonatos de la familia del Turismo Competición 2000 es una de las más recientes en el mencionado campeonato argentino, a pesar de dividirse en tres etapas muy diferenciadas la una de la otra y siendo la primera de ellas, justamente en los albores de la categoría, de la mano de la marca Opel.


text: Se puede decir que la parte más importante de la historia de General Motors dentro del TC 2000, se dio de la mano de su marca insignia a nivel mundial (Chevrolet), la cual comenzó a competir en esta categoría en el año 1995 y tuvo su primera participación consistente en el año 1997, de la mano del primer equipo oficial de Chevrolet Argentina. De esta manera, General Motors participó activamente en el TC 2000 desde la primera mitad de los años 1990, a través de los equipos oficiales de la marca Chevrolet, o bien por intermedio de esfuerzos particulares que llevaban a la marca a las pistas. Debido también a sus participaciones en el Turismo Carretera, heredaría de esta categoría su rivalidad con la marca Ford.


text: A nivel de logros, este grupo automovilístico obtuvo tres títulos en el campeonato TC 2000, todos con la marca Chevrolet, en los años 2004, 2006 y 2007. Estos títulos se complementan con el obtenido en el año 2016, dentro de reformulado campeonato de Súper TC 2000 inaugurado en el año 2012. A lo largo de su existencia, Chervolet obtuvo sus títulos de la mano de los pilotos Christian Ledesma, Matías Rossi y Agustín Canapino, mientras que, además de estos tres pilotos, se destacarían como ganadores entre ambas divisionales, los pilotos Guillermo Ortelli, Marcelo Bugliotti, Franco Vivian, Norberto Fontana y Matías Muñoz Marchesi. Todos los títulos fueron obtenidos con los modelos Chevrolet Astra y Chevrolet Cruze.


text: Si bien en el año 1978 (dos años antes de iniciarse la temporada oficial de TC 2000) General Motors se retiró del mercado argentino, algunas fuentes aseguran que durante el desarrollo de las temporadas 1980 a 1985 algunos pilotos se presentaron a correr con los Opel K-180. Asimismo, unos años antes del retiro, el ingeniero Ricardo Félix Joseph, encargado del departamento de desarrollos deportivos de General Motors de Argentina, tuvo a su cargo una serie de pruebas a bordo de una unidad Opel K-180, con el fin de poder consolidar la puesta en pista de uno de estos modelos en el Turismo Carretera.


text: Sin embargo, los planes se truncarían debido al retiro de General Motors de la Argentina y, tras la inauguración del TC 2000 en 1980, fue presentada una unidad Opel K-180 que ya venía preparada desde las competencias de Turismo Carretera que involucraban a los modelos de 2000 cc. Uno de sus abanderados fue Carlos Osvaldo Estrada quien, como la mayoría, provenía del TC donde ya había manejado un coche de la marca. En 1984 se presentó a algunas carreras con un auto similar el piloto cordobés Rodolfo "Rolf" Becker.


text: Luego de esa aparición, no hubo otro modelo de General Motors hasta el año 1995, cuando hizo su debut la marca más querida por todos: Chevrolet. El responsable del debut de esta marca fue René Zanatta, quien cambió su Ford Sierra por un Chevrolet Kadett, pero siempre manteniéndose bajo la estructura de Hugo Bini. Casualmente formaba un equipo Chevrolet-Ford con Juan Manuel Silva, que piloteaba un Sierra.


text: Pero a mediados de año, el equipo se disolvió, yendo Zanatta a correr en el equipo oficial Fiat y Silva al equipo oficial Volkswagen. Los últimos meses de ese año Gustavo Der Ohanessian se encargó de pilotear el Kadett.


text: Dos años después, en 1997, Chevrolet debutaba como equipo oficial utilizando el modelo Chevrolet Vectra. Sus pilotos en ese entonces fueron Guillermo Ortelli y Luis Minervino, ambos pilotos de la marca en el TC. Este equipo, cimentó su estructura sobre el antiguo equipo Eg3 Competición que tenía a Oscar Castellano al mando, junto a Alberto Canapino con quien se asoció tras la salida de Tulio Crespi de este equipo y que durante el año anterior se encargó de atender el Ford Escort XR3 de Ortelli. El primer triunfo de la marca en la categoría, se dio en la penúltima carrera del año, cuando a merced de la descalificación de Walter Hernández, Guillermo Ortelli se vio beneficiado por haber arribado en segundo lugar. A mediados de ese año, Roberto Urretavizcaya reemplazaba a Minervino en la conducción del segundo Vectra a causa de la baja producción del ex-subcampeón de Turismo Carretera.


text: En 1998, Chevrolet volvió a contar con las asistencias de Alberto Canapino en el chasis y de Oscar Castellano en motores, a la vez de renovar parcialmente su plantilla con la llegada de René Zanatta. Sin embargo, el equipo se retiró a mediados del torneo, aduciendo problemas económicos, quedando la representación semioficial de la marca en manos del equipo de Tulio Crespi. A partir de entonces comienzan a sucederse diferentes nombres en los mandos del Chevrolet Vectra, entre los que se destacan: Luciano Crespi, Mariano Bainotti, Alejandro Bini, Gustavo Der Ohanessian y Roberto Urretavizcaya entre otros. Hugo Bini también tenía su equipo propio con Chevrolet Vectra. En las últimas tres carreras de 1998, Guillermo Ortelli y Fabián Acuña se presentaron con dos unidades Vectra atendidas por el equipo de Alberto Canapino y recibiendo la motorización de Oscar Castellano, pero ya sin representación oficial.


text: En el año 2002 se produjo el debut del modelo Chevrolet Astra. Las estructuras de Tulio Crespi y de Ulises Armellini son las encargadas de poner en pista a los coches. Comenzó el año con una buena performance en el Astra de Crespi, pero nuevamente la sucesión de nombres perjudicó a la marca.


text: En el año 2003, se anuncia el regreso de General Motors al TC 2000. Para ello, forma una alianza con el Pro Racing Group, propiedad de Marcelo Bugliotti. El Chevrolet Astra fue conducido por los pilotos Christian Ledesma y el propio Bugliotti. En su temporada de retorno como equipo oficial, el equipo se muestra medianamente competitivo, ya que a pesar de haber obtenido dos triunfos de la mano de Ledesma y uno con Bugliotti, no alcanzarían para detener el poderío de las escuderías de las filiales de Ford y Honda, cerrando Ledesma como el mejor piloto de Chevrolet en el 9º lugar.


text: Luego de haber demostrado sus cualidades en la temporada 2003, al año siguiente el equipo se prepara para afrontar un nuevo desafío. En este año, el TC 2000 revolucionaría el ambiente con un nuevo reglamento técnico, que estipulaba la implementación de suspensiones de paralelo deformable y pontones laterales en las carrocerías. En esta temporada, Chevrolet además de confirmar a su plantel original, mostraría una mejor adaptación a este reglamento conquistando 6 triunfos, 2 de la mano de Bugliotti y 4 de la mano de Ledesma quien a la postre se terminaría consagrando como campeón, dándole a Chevrolet su primer título en la historia del TC 2000.


text: En la temporada 2005, el equipo se presenta a la defensa del título, con varios cambios en su frente. El más reconocido de todos, fue la firma de un convenio con la petrolera argentina YPF por medio de su producto Elaion, por el cual el equipo pasó a denominarse como "Chevrolet Elaion Pro Racing". Asimismo, la plantilla de pilotos sufriría una importante modificación, al anunciar Bugliotti su salida del equipo. Su lugar, fue ocupado por los pilotos Matías Rossi y Carlos Okulovich, quienes se sumaban al team para acompañar a Ledesma en la lucha por el título. A pesar de todos estos recambios, y de la obtención de dos triunfos (Paraná con Matías Rossi y Alta Gracia con Christian Ledesma), la defensa del título no sería exitosa y el equipo volvería a quedar relegado en la lucha por el campeonato.


text: En el año 2006, Chevrolet llega ajustadamente a la definición del campeonato frente a Honda. Luego de un buen arranque de año, el Chevrolet Astra de Matías Rossi mermó en su rendimiento, dejando acercarse peligrosamente a Juan Manuel Silva, quién le arrebató la punta luego de la carrera en Curitiba Brasil. Pero el Gran Premio de los 200 km de Buenos Aires, fue decisivo en las aspiraciones de Chevrolet. Un despiste al inicio de la carrera del Honda Civic de Silva (conducido por Anthony Reid), y la férrea actuación del binomio Matías Rossi-Alain Menu, forzaron la definición del campeonato en la última fecha. En la carrera de Paraná, Matías Rossi se impuso a Juan Manuel Silva y se coronó campeón por un punto de diferencia.


text: En el año 2007, Matías Rossi volvió a coronarse campeón de manera inobjetable, otorgándole a Chevrolet su tercer corona en 5 años de participación, además de consagrarse como “el bicampeón más joven de la historia” del TC 2000. Al mismo tiempo, en esta temporada llegaría a la veintena de triunfos, gracias a la victoria obtenida por Christian Ledesma en el Autódromo Eduardo Copello de la Provincia de San Juan.


text: El año 2008, fue el último de la escudería Chevrolet Pro Racing. Ese año, la alineación cambiaba luego de la partida de Matías Rossi al equipo oficial Renault. En su reemplazo fue convocado el piloto cordobés Ricardo Risatti III, quién ya tenía experiencia acumulada en el exterior. Los resultados este año fueron bastante regulares, finalizando Christian Ledesma en el 4º lugar del campeonato. Luego de este campeonato, el contrato que unía a Chevrolet Racing con el ProRacing Group, finalizó luego de 5 años y 3 títulos en su poder (2004, 2006 y 2007).


text: Entre los años 2002 y 2009, una escudería particular se encargó de la puesta en pista de modelos de Chevrolet Astra, hasta la aparición de la escudería oficial. Esta escudería se denominaba Desarrollo Técnológico Argentino (DTA según sus siglas). Dirigida por Ulises Armellini, esta escudería siempre fue una constante en el TC 2000 en el armado y desarrollo de los modelos Astra. Su primer piloto fue Lucas Armellini, primo del director de la escudería y de larga trayectoria en el TC 2000 y el Turismo Nacional. Su participación, siempre fue constante en el equipo, teniendo diferentes compañeros con los cuales formó equipos, siendo los más destacados Luis Soppelsa (de larga trayectoria en el TC 2000), Marcos Di Palma, Jorge Trebbiani y Emiliano Spataro.


text: En el año 2006, otra escudería decide seguir los pasos del DTA. Su director, Rubén Valsagna, comprobó la confiabilidad de estos modelos, con el cual llegaría a alzarse con un podio. Su escudería fue bautizada como Edival Racing Team, utilizando el nombre de su máximo auspiciante, el fabricante de válvulas Edival. En su equipo, varias figuras se destacaron, siendo reconocidos Mariano Altuna, Esteban Tuero y Ezequiel Bosio.


text: A comienzos de 2008, estas estructuras deciden unirse en una sola, dando origen a la escudería DTA Power Tools. Sus pilotos en ese año fueron Fabián Yannantuoni y Agustín Canapino, pero siempre manteniendo las unidades Astra en pista.


text: En el año 2009, el nuevo equipo oficial Chevrolet reemplaza su modelo Astra por el nuevo Chevrolet Vectra. Sin embargo, el modelo Astra continuó en pista durante el 2009, siendo presentado por la escudería DTA. Esta escudería, que desde sus comienzos se inició preparando modelos Astra, se presentaba ante el nuevo desafío, equipando ahora los motores Duratec by Berta, homologados por la categoría. La conducción de estos coches les fueron confiadas a los pilotos Fabián Yannantuoni, Santiago Ventana y Matías Muñoz Marchesi, quien debutó en TC 2000, luego de consagrarse subcampeón de Fórmula Renault 2008.


text: Esta escudería presentó su equipo para pelear el Campeonato de Equipos Particulares, instaurado por el TC 2000, perdiéndolo en manos del equipo Basalto TTA, representante de Toyota. Con este subcampeonato, DTA cambió de marca, luego de la firma de contrato con la francesa Peugeot para su representación semioficial y dejando atrás siete años como representante de la marca Chevrolet.


text: Finalmente, luego de que Chevrolet anunciase su retiro como marca oficial del TC 2000, a fines de 2008, esta decisión fue revertida luego de que se celebrase un acuerdo entre General Motors de Argentina y la escudería JP Racing, campeona de Turismo Carretera en 2008. Este acuerdo, se concretó en febrero del año 2009 cuando fue presentado el nuevo equipo Chevrolet Elaion JP Racing.


text: A este equipo ya estaba cerrada la incorporación de Guillermo Ortelli como volante n.º 1, luego de desvincularse del equipo oficial Renault. Su llegada se vio beneficiada por haberse consagrado campeón de Turismo Carretera en 2008 bajo la estructura del JP Racing, y por formar parte del equipo con el preparador Guillermo Kissling, también desligado de Renault.


text: Al final, luego de varias idas y vueltas, el segundo piloto confirmado fue Christian Ledesma, de larga trayectoria con la marca Chevrolet en TC 2000 y campeón con esta marca en 2004. Luego de estas confirmaciones, quedó confirmado que el nuevo modelo a utilizar por la marca en TC 2000, será el nuevo Chevrolet Vectra III, en reemplazo del tradicional Astra. A pesar de que el modelo no se mostró competitivo, la terminal decidió renovarle la confianza un año más, manteniendo su alineación titular. En 2010, el modelo Vectra consigue arribar tres veces al podio a lo largo del año, al ganar en La Rioja, ser segundo en la Ciudad de Resistencia y tercero en Potrero de los Funes. Aun así, el gran número de deserciones volvió a dejar una imagen negativa por parte del modelo, terminando el año en el cuarto lugar del Torneo de Equipos y con sus pilotos en 9º y 11º lugar.


text: A finales del año 2010, el JP Racing anunció su nueva alineación titular para encarar el Torneo 2011 de TC 2000, ratificando a Christian Ledesma en el equipo y confirmando la desvinculación de Guillermo Ortelli y la contratación de Agustín Canapino, campeón 2010 del Turismo Carretera. En cuanto a su coche representativo, desde General Motors de Argentina se ratificó la participación del modelo Chevrolet Vectra III para el campeonato 2011, aunque se previó para mediados de calendario que el modelo sería reemplazado dando lugar al nuevo Chevrolet Cruze I, modelo comercializado desde el año 2010.


text: Sin embargo, un doble hecho infortunado en un mismo fin de semana adelantó el estreno del Chevrolet Cruze I el 1 de mayo de 2011. El día sábado 9 de abril de 2011, Agustín Canapino estrelló su Chevrolet Vectra durante los ensayos del circuito callejero de Santa Fe, dejando su unidad completamente inutilizable, mientras que el día domingo 10 de abril, Christian Ledesma fue embestido durante el desarrollo de la carrera final, quedando el modelo con severos daños, por los cuales hacía poner en duda la continuidad de este modelo para la fecha siguiente. La resolución final, tuvo como resultado el estreno del Cruze en la competencia disputada en San Martín (Mendoza), dejando abierta la posibilidad de poner al Vectra como vehículo de apoyo de la escudería oficial, posibilidad que terminaría saliendo a la luz con la confirmación de Pedro Gentile como tercer volante, debutando en la competencia disputada en Termas de Río Hondo el 17 de julio de 2011.


title: Clash on Broadway

text: Clash on Broadway es un álbum recopilatorio triple que cubre algunas canciones de la carrera de la banda británica The Clash exceptuando los temas de "Cut the Crap". La recopilación incluye varias versiones alternativas y otras canciones no emitidas previamente.


title: Clash on Broadway

text: Todos compuestos por Mick Jones y Joe Strummer a menos que se indique.Todos compuestos por Mick Jones y Joe Strummer a menos que se indique.Todos compuestos por The Clash a menos que se indique.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: La participación de la marca Peugeot en los campeonatos de la familia del Turismo Competición 2000, es reconocida dentro de la historia de la mencionada categoría debido a su presencia desde sus inicios, aunque con algunas intermitencias a lo largo del tiempo. En el tiempo que duró su participación dentro del TC 2000, consiguió coronarse dos veces campeona de TC 2000 de la mano de los pilotos Osvaldo Abel López y Juan María Traverso. Tras la reformulación del antiguo TC 2000 en Súper TC 2000 en 2012, conquistó dos títulos más de la mano de Néstor Girolami.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: Si bien en un principio, Peugeot formó parte del selecto grupo de marcas consideradas fundacionales del TC 2000 (llegando a ganar el torneo presentación de 1979), su presencia poco a poco se iría desdibujando producto del duopolio que comenzaron a ejercer las marcas Volkswagen y Ford, a las cuales se sumaría en 1984 la también francesa Renault. A partir de allí, la presencia de Peugeot quedaría circunscrita a esfuerzos particulares, hasta que en 1995 la marca sale de su ostracismo al presentar su primer equipo oficial con el cual obtuvo el campeonato.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: Tras esta conquista, nuevamente la marca desaparece de la categoría, hasta la presentación en el año 2010 del nuevo equipo oficial de la filial argentina de la marca. Esta representación se mantuvo aún después de la creación del Súper TC 2000, donde nuevamente la marca volvió a los primeros planos del automovilismo argentino, alzándose con los campeonatos de 2014 y 2015.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: Más allá de haber sido considerada para participar en la fundación del TC 2000, Peugeot ya arrastraba un historial deportivo muy importante, gracias a sus participaciones en las categorías Turismo Nacional y Rally Argentino. Al mismo tiempo y al igual que en estas categorías mencionadas, también en el TC 2000 revivió un viejo duelo mantenido con su par italiana Fiat, generando una nueva rivalidad en el ámbito automovilístico argentino, además del clásico duelo Ford vs Chevrolet.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: El TC 2000 cobijaba bajo su reglamento al Peugeot 504. Este coche apareció en 1979 piloteado por Osvaldo "Cocho" López en el torneo Presentación de la categoría. López obtenía una victoria y quedaba al frente de las posiciones siendo el ganador del torneo de 4 fechas.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: Este comienzo auspicioso no se repetiría nunca al momento de comenzar con los campeonatos oficiales, en gran parte debido a la presencia de los equipos oficiales de Ford y VW puesto que los Peugeot eran todos esfuerzos particulares.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: En 1983 se incorpora a la categoría a un nuevo modelo de la marca, el 505, este auto participó hasta 1992 siendo su principal defensor José Fortunato (hubo otros 505 piloteados por Alfredo Pisandelli, Paco Mayorga y Raimundo Patat). Siendo un piloto particular logró desarrollar al auto llegando a darle competitividad pero sin lograr resultados finales exitosos (llegó a puntear en Mendoza 1988), a pesar de esto nunca recibió apoyo económico de la fábrica.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: Sin embargo la postura de Sevel cambió en 1994 cuando deciden formar un equipo oficial con su Peugeot 405, contando con Traverso y Guerra como pilotos. Los resultados ese año son muy malos, los motores preparados en Francia no entregaban la potencia suficiente, por lo cual en 1995 Jorge Pedersoli se hace cargo de los impulsores y los 405 arrasan siendo campeón Traverso.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: El nuevo reglamento de 1997 deja al 405 un tanto desactualizado, para ese entonces Peugeot y Fiat se habían independizado una vez disuelta la empresa Sevel y la marca estaba en manos francesas.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: Luego de formar un equipo oficial para el Campeonato Sudamericano de Superturismos con el modelo 406, la filial desembarca en el TC 2000 con el mismo equipo (Peugeot Sport liderado por Edgardo Fernandez) y pilotos (Cacá Bueno y Emiliano Spataro) pero distinto modelo (306 4 puertas).


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: Durante el año 2000 se desarrolla el auto y en 2001 se obtienen los primeros resultados, aunque parciales, estando muy cerca de la victoria, a tal punto que e equipo finaliza en segundo lugar entre las escuadras, solo superada por la escudería oficial Ford, comandada por Oreste Berta hijo, pero en 2002 la marca se retira nuevamente de la categoría.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: Los cambios en el reglamento 2004 tentaron a Edgardo Fernandez, quien teniendo la idea de lograr una representación oficial, volvió con el EF Racing al TC 2000 presentando el modelo 307 5 puertas. El equipo contaba con los pilotos Guillermo Ortelli, Aníbal Zaniratto y Carlos Okulovich.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: El comienzo fue bueno, ya en la primera carrera Ortelli ganó una serie y llegó segundo en la final, el coche fue rendidor a lo largo de la temporada pero le faltaba potencia para arribar al triunfo, por eso en 2005 se presentaron con dos autos (ya no estaba Okulovich) para centrar los esfuerzos y el cambio fue acertado porque Guillermo Ortelli pudo llevarse la victoria en la competencia de Concordia.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: A pesar de esto, al no haber intenciones de Peugeot por dar algún tipo de apoyo, el EF Racing cambió de marca en 2006, finalizando la incursión de la marca en la categoría.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: En 2009, la nueva reglamentación implementada por el TC 2000, favoreció el interés de la marca francesa de volver a incursionar en la categoría. Sin embargo, este regreso se daría un año después. Ese año, fue presentada una nueva versión del Peugeot 307. El modelo elegido, fue la versión sedán de 4 puertas y fue puesto en pista por el equipo FP Racing, cuyo propietario Edgardo "Fido" Porfiri, había comenzado las negociaciones para hacerse de la representación oficial. Inicialmente, la unidad la estrenó el piloto Esteban Tuero, siendo puesta una segunda unidad en pista, tripulada por Franco Berardi. Lamentablemente, las negociaciones no llegaron a buen puerto, por lo que Porfiri decidió retirar su equipo a fin de año. Paradójicamente, luego de finalizado el campeonato, se conoció la noticia de la venta de las acciones del equipo Pro Racing. Estas acciones fueron adquiridas por Porfiri, lo que le valió obtener la representación oficial de Fiat, marca históricamente rival de Peugeot en la Argentina.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: Finalmente, luego de varias idas y vueltas, Peugeot decidió cerrar trato con dos escuadras de la categoría: El DP-1 Team y el DTA Racing. El primero, dirigido por Ignacio "Nacho" Palacios venía desarrollando modelos de Ford Focus, con asesoramiento de Oreste Berta, mientras que el segundo, dirigido por Ulises Armellini, era conocido en el ambiente por desarrollar a lo largo de su carrera modelos de Chevrolet Astra. La decisión de la terminal francesa, fue la de incursionar con el modelo Peugeot 307 Hatchback, devolviendo al modelo que debutara en 2004. La construcción de los modelos, estuvo a cargo del equipo dirigido por Armellini, mientras que las pautas de representación, sentaban que el equipo de Palacios sea el oficial y el de Armellini sea semioficial.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: El 16 de marzo de 2010, Peugeot presentó su equipo oficial, el cual contaba con el apoyo publicitario de la empresa Cobra Alarmas, por lo que el equipo pasó a denominarse Peugeot Cobra Team. Para esta ocasión, sus pìlotos confirmados fueron Luis José Di Palma (quién ya estaba en el antiguo equipo DP-1) y Juan Cruz Álvarez. Mientras tanto, por su parte, el equipo DTA, luego de acordar la representación semioficial, cerró trato con la empresa prestadora de servicios médicos Vittal, para pasar a denominarse Vittal DTA Team. En este equipo, además de confirmarse la continuidad de Fabián Yannantuoni y Matías Muñoz Marchesi, fue incorporado el joven Franco Coscia, quien en este caso, presentaba su unidad pintada con los colores de su propio patrocinador, el fabricante de herramientas eléctricas Dowen Pagio. Los resultados fueron completamente dispares, ya que al éxito que obtuvo el equipo DTA, con Fabián Yannantuoni consagrándose en el Campeonato TC 2000 de Pilotos Privados, lo contrastó el equipo oficial Cobra Team, el cual no consiguió hacer rendir sus máquinas en su mejor forma.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: Para el año 2011, fue anunciado el retiro del apoyo oficial de Peugeot Argentina al equipo Cobra Team, dirigido por Ignacio Palacios. Sin embargo, este apoyo será traspasado a la escuadra DTA de Ulises Armellini, quien ascenderá de semioficial a oficial. Uno de los detonantes de esta decisión, fue el desempeño de ambos equipos en el Torneo, teniendo el equipo DTA mayor regularidad que el Cobra Team. Para la temporada 2011, el DTA toma el nombre de Peugeot Cobra Team (que sigue como principal patrocinador de Peugeot) y confirma la continuidad de Juan Cruz Álvarez a bordo de uno de los tres autos que el equipo pone en pista. Matiás Muñoz Marchesi se mantiene en la estructura de Armellini y para el tercer vehículo suman a un talento joven como Facundo Ardusso. Sobre la base de la experiencia de la temporada 2010, Ulises Armellini construye dos nuevos Peugeot 307 Hatchback para Álvarez y Ardusso, mientras que Muñoz Marchesi sigue con la misma unidad que manejara en 2010, pero hecha prácticamente a nuevo con todas las innovaciones realizadas en los dos autos nuevos. Ya en la primera carrera del año disputada en Gral. Roca se ven los primeros resultados del avance de la marca del León, cuando Matias Muñoz Marchesi logra un estupendo podio al finalizar segundo en la jornada inaugural del cameponato 2011. Paralelamente a estos anuncios, la cantidad de modelos Peugeot en pista para el año 2011, se verá incrementada con la incursión del piloto Daniel Belli de la escuadra Lanús Motorsports. Este piloto, anunció a fines de 2010 el desarrollo de un modelo Peugeot 307 sedán de manera completamente particular, tras haberse presentado en los últimos tres años con unidades Honda Civic.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: En su primera temporada completa como equipo oficial Peugeot, el DTA, arrancó con el pie derecho en la primera fecha en General Roca, logrando un segundo puesto con el veloz piloto Matias Muñoz Marchesi. Los dos autos nuevos para esta temporada, de Ardusso y Alvarez, aún no se mostrarían competitivos, pero con el correr de las fechas fueron alcanzando y superando en rendimiento al Peugeot de Muñoz Marchesi, logrando de esta forma mejores resultados que el piloto chaqueño. Ya en la parte final del año, fue Facundo Ardusso quien logró resultados importantes, más que nada, a partir de la fecha de Junín, 10º carrera de la temporada, en la que finalizaba octavo. Luego en Potrero de los Funes ganaba la segunda serie, y terminaba en la segunda colocación del clasificador final de la prueba puntana. La última fecha del año tuvo a Facundo Ardusso como dueño de la joranda clasificatoria, pero debido al novedoso sistema de playoff para determinar los 8 primeros lugares de partida, Facundo terminó largando desde el 5º puesto, para terminar con un excelente cuarto lugar, cerrando un año de muy buena forma para el Peugeot Cobra Team


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: En el año 2011, la dirigencia del Turismo Competición 2000 decide poner en marcha un ambicioso plan de reformulación del campeonato, con la implementación de nuevos motores V8 de 2700 cm³, fabricados por la empresa inglesa Radical Performance Vehicles. Así, en 2012 nace el Súper TC 2000 en base al antiguo TC 2000 y también se crea un nuevo campeonato que mantuvo el nombre de TC 2000, funcionando como campeonato inferior al primero.


title: Peugeot en Turismo Competición 2000

text: A todo esto, el equipo Peugeot Cobra Team anunciaría una doble renovación dentro de su estructura. Primeramente, se haría conocida la noticia de la puesta en pista del nuevo modelo Peugeot 408, estrenado a fines de 2011. Este modelo terminaría reemplazando a la versión hatchback del Peugeot 307, colocando nuevamente a la marca del león en igualdad de posibilidades respecto de sus rivales. Mientras que en segundo lugar, la alineación de los pilotos sufriría una modificación, ya que a pesar de mantener en sus puestos a Facundo Ardusso y a Matías Muñoz Marchesi, se anunciaría la incorporación del piloto Néstor Girolami en reemplazo de Juan Cruz Álvarez.