title: Ángel Brian

text: Publicaba artículos, a veces utilizando su nombre real y otras utilizando el seudónimo "Nerón Gallina"


title: Rugor Nass

text: "Rugor Nass" es un personaje de la serie de películas "La guerra de las galaxias". Aparece en "", "Episodio I" de la saga.


title: Rugor Nass

text: Rugor Nass era el robusto Jefe gungan de la ciudad Otoh Gunga, donde Jar Jar Binks vivía. Siendo brusco con los naboo, el jefe Gungan terminó cediendo y logrando una alianza entre ambas civilizaciones del planeta. Los gungan se aliaron con los humanos y vencieron al ejército de droides de batalla de la Federación de comercio.


title: Batalla de Sanluri

text: La Batalla de Sanluri se libró el 30 de junio de 1409 entre los ejércitos del juzgado de Arborea y el ejército de la Corona de Aragón, (Reino de Cerdeña) de Martín I de Aragón.


title: Batalla de Sanluri

text: El campo de batalla fue el llano cerca del pueblo y del castillo de Sanluri. El ejército de Arborea estaba acaudillado por el juez Guillermo III de Narbona, y el sardo-aragonés estaba capitaneado por Martín el Joven, rey de Sicilia, hijo del rey Martín I de Aragón. El primero era superior en número y estaba compuesto principalmente por mercenarios, entre los que se contaban los famosos ballesteros genoveses, junto a otras unidades provenientes de Francia e Italia.


title: Batalla de Sanluri

text: No hay muchos datos sobre el discurrir de la batalla. Los aragoneses, menos numerosos, tenían sin embargo más experiencia y entrenamiento y lograron dividir en dos mitades al ejército enemigo para posteriormente rodear y aniquilar cada mitad. Solamente un pequeño contingente encabezado por el juez Guillermo pudo escapar al castillo de Monreale. Algunos soldados fueron capturados en el pueblo.


title: Batalla de Sanluri

text: Martín murió unos pocos días después en Cáller, de malaria, después de haber pasado unos días con una mujer de Sanluri, supuestamente debilitado por el esfuerzo de la relación con ella. Con la muerte de Martín el Joven se abrió la crisis dinástica de los reyes de Aragón: el rey Martín el Viejo no tenía más descendientes y a su muerte la Corona quedó sin rey durante dos años, hasta el compromiso de Caspe. Martín el Joven tiene un gran mausoleo en la catedral de Cáller, donde se le dio sepultura en el siglo XVII.


title: Batalla de Sanluri

text: Esta batalla no fue definitiva, pero fue uno de los principales enfrentamientos de la conquista aragonesa de Arborea, que fue finalmente anexionada al año siguiente.


title: Café Europa

text: Café Europe, Café d'Europe o también Café Europa fue una iniciativa cultural de la presidencia Austriaca durante la presidencia de la Unión Europea, que se celebró durante el día de Europa (9 de mayo de 2006) en 27 cafés de las capitales de los 25 países de la Unión Europea y los dos países que posteriormente se unieron a comienzos del año 2007.


title: Café Europa

text: La iniciativa incluyó la presentación de la denominada Sweet Europe (La dulce Europa), en el que se hace muestra de los dulces más típicos en las regiones europeas y miembros de la unión.


title: Lilí Álvarez

text: Elia María González-Álvarez y López-Chicheri, más conocida como "Lilí" Álvarez, (Roma, 9 de mayo de 1905 – Madrid, 8 de julio de 1998) fue una polideportista, escritora y periodista española. Pionera del deporte español, fue la primera mujer española que participó en unas Olimpiadas.


title: Lilí Álvarez

text: Practicó numerosos deportes, destacando como tenista y patinadora, aunque también practicó esquí, alpinismo, equitación, billar y pilotó coches de carreras. Fue una pionera del deporte femenino español y la primera mujer deportista española que fue convocada a unos Juegos Olímpicos: los de invierno de Chamonix de 1924, que finalmente se perdió por lesión. Pudo sin embargo acudir a los Juegos Olímpicos de París de 1924. También fue una de las primeras mujeres en cubrir noticias deportivas, publicando sus primeras crónicas deportivas entre 1926 y 1937 en revistas europeas y entre 1964 y 1968 en la revista Blanco y Negro y el diario ABC. En 1998 recibió la Medalla de Oro al Mérito Deportivo aunque falleció y la recogió su familia a título póstumo. Desde 2017 el Instituto de la Mujer y para la Igualdad de Oportunidades de España en colaboración con el Consejo Superior de Deportes convoca el Premio Lilí Álvarez de periodismo deportivo.


title: Lilí Álvarez

text: Nació en el hotel Flora de Roma (Italia) durante una larga estancia de sus padres. Pertenecía a una familia pudiente y fue bautizada en San Juan de Letrán. Su madre tenía una salud delicada y por ese motivo vivían habitualmente en Suiza donde se crio. En este país el papel de la mujer era más avanzado que en España por lo que pudo empezar a hacer deporte desde pequeña. Practicó billar subida a una silla, cuando era niña y no llegaba aún a la mesa; con cuatro años aprendió patinaje sobre hielo, obteniendo, más tarde, victorias en Saint-Moritz. Entre sus deportes también estaban la equitación, el esquí alpino, el automovilismo y, sobre todo, el tenis.


title: Lilí Álvarez

text: En 1934 Lilí Álvarez se casó con el conde de Valdéne, un aristócrata francés. En 1939, perdió a su único hijo y la pareja pronto se separó. Volvió a su hogar en España en 1941 donde continuó activa en los deportes y comenzó a escribir sobre temas relacionados con las mujeres y temas religiosos.


title: Lilí Álvarez

text: Fundó en 1960, junto con otras mujeres (María Laffitte y Pérez del Pulgar, Consuelo de la Gándara, Elena Catena Lopez, María Salas Larrazábal, Pura Salas Larrazábal, Concepción Borreguero Sierra, María Jiménez de Obispo el Valle) el Seminario de Estudios Sociológicos de la Mujer (SESM) con el objetivo de ser un espacio de reflexión, diálogo e investigación sobre las mujeres en España. Perteneció a él hasta su desaparición en 1986.


title: Lilí Álvarez

text: Participó en la fundación del partido Izquierda Democrática Cristiana en 1965. En 1968 fue invitada por el Ministerio de Asuntos Exteriores a Teherán para hablar sobre la eliminación de la discriminación de la mujer.


title: Lilí Álvarez

text: Lilí Álvarez murió en Madrid el 8 de julio de 1998.


title: Lilí Álvarez

text: Aunque la fama deportiva de Lilí Álvarez está asociada al tenis, este nunca fue su deporte preferido, sino los de invierno. Aprendió a patinar con 4 años en Suiza y en 1917, con 12 años, gana su primer campeonato de patinaje en Saint-Moritz, superando a la campeona francesa Melle Joly. Repetiría triunfo en 1921 obteniendo la Medalla de Oro Internacional de patinaje.


title: Lilí Álvarez

text: Es convocada por la delegación española de los primeros Juegos Olímpicos de Invierno de Chamonix de 1924; sin embargo, una fuerte lesión hace que se centre en el tenis, abandonando definitivamente el patinaje. No obstante, en 1940, retoma la práctica de deportes de invierno y gana el Campeonato de España de Esquí Alpino.


title: Lilí Álvarez

text: Continuó practicando otros deportes y compitiendo en esquí, hasta que un problema con la federación la apartó de la competición: en Candanchú, en 1941, acusó al jurado de machismo cuando la federación decidió dejar esperando a las mujeres mientras los hombres participaban. Su protesta fue considerada como "ofensa a España" y decidieron expulsarla. Al poco tiempo volvieron a admitirla pero ella decidió abandonar la competición y dedicarse a este deporte de forma personal.


title: Lilí Álvarez

text: En 1924 decide participar en el Campeonato de Cataluña de Automovilismo a los 19 años, consiguiendo su primer y único título en este deporte al comprobar la poca competición que había. Sin embargo, la importancia de este triunfo se debió a que es la única mujer en haber conseguido un trofeo en categoría masculina puesto que no había competición femenina.


title: Lilí Álvarez

text: Fue asesora deportiva de la Sección Femenina de Falange y una de las primeras formadoras de profesoras de Educación Física.


title: Lilí Álvarez

text: Lilí Álvarez fue una pionera en el tenis femenino español y fue la jugadora más dominante de su país en el 1920. Entre 1926 y 1928 consiguió tres finales consecutivas en Wimbledon. En 1929 Álvarez hizo equipo con la jugadora neerlandesa Kornelia Bouman para ganar el título en dobles femeninos en Roland Garros. Dos años antes, perdería el título de dobles mixto formando dúo con Bill Tilden.


title: Lilí Álvarez

text: El primer torneo que ganó fue el campeonato de Ginebra en 1919 con 14 años. En los Juegos Olímpicos de París de 1924, participó en dobles femenino junto a Rosa Torras, siendo las dos primeras mujeres deportistas en unos Juegos Olímpicos de verano. Y con José Miguel Fernández Liencres jugó en dobles mixto, llegando hasta cuartos de final.


title: Lilí Álvarez

text: Lilí Álvarez tuvo una brillante actuación en los torneos franceses de tierra batida celebrados en la Costa Azul. Campeonatos como Montecarlo, Cannes, Niza, Menton o Le Tonquet (París), fueron torneos habituales en el palmarés de Lilí durante casi toda la década de los 20 y principios de los 30.


title: Lilí Álvarez

text: En Inglaterra conquistó en 1926 el torneo de Beckenham, derrotando en la final a la octocampeona del Abierto de Estados Unidos Molla Mallory, y sería preludio de su buena actuación en el torneo de Wimbledon.


title: Lilí Álvarez

text: En 1930, Lilí Álvarez ganó el torneo de Roma, campeonato considerado como el tercero más importante de Europa; ninguna española logró alzar la copa de campeona hasta que lo hizo Conchita Martínez en 1993. En invierno viaja a Sudamérica donde gana los torneos de Río de Janeiro y Buenos Aires. Tras una recaída en su rendimiento que la lleva a retirarse en 1932, vuelve a reaparecer en 1937.


title: Lilí Álvarez

text: Lilí Álvarez ganó dos veces el Campeonato de España de Tenis, en 1929 y en 1940, cerrando así su carrera tenística un año después tras ganar la final del torneo de Santander (1941).


title: Lilí Álvarez

text: Lilí Álvarez ganó 40 torneos individuales, 19 en dobles y 21 en mixtos; venció además a las mejores jugadoras de su época como Suzanne Lenglen, Molla Mallory, Cilly Aussem, Helene Contostavlos, Simonne Mathieu o Lucia Valerio, y el diario "Daily Mail" londinense consideró a Lilí Álvarez una de las diez mejores jugadoras de tenis desde 1926 hasta 1931. Durante el binomio 1927-1928 fue considerada la segunda mejor jugadora del mundo después de Helen Wills. El juego de Álvarez fue "inusualmente atrevido". Sin embargo, en España no fue reconocido su mérito tal y como ella misma confirmó en una entrevista realizada en 1988:


title: Lilí Álvarez

text: En 1931 fue la primera tenista en utilizar falda-pantalón un vestuario considerado escandaloso para la época- primero en el Roland Garros en París posteriormente en el torneo de Wimbledon con un diseño creado expresamente para ella por la diseñadora Elsa Schiaparelli.


title: Lilí Álvarez

text: En 1927 Lilí Álvarez escribió un libro en inglés publicado en Londres con el título "Modern lawn tennis". Ese año comenzó escribiendo artículos políticos de España para el periódico británico "Daily Mail" con el que colaboró desde 1931 como comisionada en España y para quien entrevistó a Victoria Kent y Clara Campoamor. También cubrió la Guerra Civil.


title: Lilí Álvarez

text: Para el periódico "La Nación" (Argentina) escribió en 1930 varios artículos deportivos que más tarde se publicaron en los libros "El gran enemigo de la estrella del tenis: el admirador" y "El tenis y la mujer".


title: Lilí Álvarez

text: Colaboró con "Arriba" y "La Vanguardia" en los años 41, 42 y 43. Cubrió la Copa Davis de 1965 para la revista "Blanco y Negro". Escribió también para el "Correo Literario" y "Cuadernos para el Diálogo". El primer artículo que escribió en "Cuadernos para el Diálogo" en 1964 se tituló "El control de la natalidad".


title: Lilí Álvarez

text: En 1946 publicó su libro "Plenitud". Apoyó activamente el movimiento mundial feminista y en 1951 dio un discurso titulado "La batalla de la feminidad" en el V Congreso Feminista Hispanoamericano. A lo largo de los años escribió muchos libros más incluyendo, en 1965, el prólogo a la primera edición en castellano de "La mística de la feminidad" de Betty Friedan.En 2010 la revista Marie Claire sacó a la luz su correspondencia con la escritora Carmen Laforet a quien conoció en junio de 1951 y con quien mantuvo hasta 1958 una intensa relación de amistad y epistolar. "Entre sus amistades, la tenista Lilí Álvarez que ejerció sobre ella una influencia religiosa y una ambigüedad sexual que Laforet mantuvo siempre oculta" escriben Anna Caballé e Israel Rolón en "Carmen Laforet. Una mujer en fuga" sobre Laforet y su relación con Álvarez.


title: Lilí Álvarez

text: El 18 de julio de 1958 se le concedió el Lazo de Dama de Isabel la Católica y el mismo año la Federación Española de Tenis acordó crear el título de Jugadores de Honor de la Real Federación Española de Tenis siéndole otorgado el primero a Lili Álvarez. En 1968 The All England Lawn Tennis and Croquet Club la nombró miembro honorífica. La National Portrait Gallery de Londres tiene dos retratos suyos.


title: Lilí Álvarez

text: El 24 de enero de 1976, el Ministerio de Justicia le otorgó la Cruz Distinguida de 1.ª Clase de la Orden de la Cruz de San Raimundo de Peñafort.


title: Lilí Álvarez

text: En 1998 recibió la Medalla de Oro al Mérito Deportivo aunque falleció antes de recogerla y sus familiares dispusieron del galardón a título póstumo.


title: Lilí Álvarez

text: Desde 2017 el Instituto de la Mujer y para la Igualdad de Oportunidades de España en colaboración con el Consejo Superior de Deportes convoca los Premios Lilí Álvarez de periodismo deportivo para destacar los trabajos periodísticos que más y mejor hayan contribuido a la difusión y defensa de la igualdad entre mujeres y hombres en el ámbito deportivo y a visibilizar el deporte femenino en España.


title: RUNOFF

text: RUNOFF fue el primer programa de computadora de procesado de textos en ser usado significativamente. Fue escrito originalmente en 1964 para el sistema operativo CTSS por Jerome H. Saltzer en ensamblador MAD. Originalmente consistía en dos programas distintos, TYPSET (que era básicamente un editor de textos) y RUNOFF (el procesador de la salida), y tenía soporte para paginación y encabezados, así como justificación de texto, siendo el primer programa capaz de hacerlo y contar con otras capacidades (a diferencia de TJ-2 que no tenía ninguna otra característica).


title: RUNOFF

text: RUNOFF es predecesor directo de runoff de Multics, y así es ascendiente de roff y los más recientes nroff y troff, junto con sus implementaciones. También es el ancestro del programa FORMAT para el IBM System/360, y es ancestro indirecto de todos los procesadores de textos actuales.


title: RUNOFF

text: El nombre del programa tiene sus orígenes supuestamente en la frase en inglés "I'll run off a copy"'.


title: (3554) Amun

text: (3554) Amun es un asteroide perteneciente a los asteroides Atón descubierto por Eugene Merle Shoemaker y Carolyn Jean S. Shoemaker el 4 de marzo de 1986 desde el observatorio del Monte Palomar, Estados Unidos.


title: (3554) Amun

text: Amun fue designado inicialmente como . Posteriormente, en 1987, se nombró por Amón, un dios de la mitología egipcia.


title: (3554) Amun

text: Amun orbita a una distancia media de 0,9737 ua del Sol, pudiendo acercarse hasta 0,7006 ua y alejarse hasta 1,247 ua. Su excentricidad es 0,2804 y la inclinación orbital 23,36 grados. Emplea en completar una órbita alrededor del Sol 350,9 días.


title: (3554) Amun

text: Amun es un asteroide cercano a la Tierra.


title: (3554) Amun

text: La magnitud absoluta de Amun es 15,82. Tiene un diámetro de 2,48 km y un periodo de rotación de 2,53 horas. Su albedo se estima en 0,1284.


title: Tura Satana

text: Tura Satana (10 de julio de 1938 – 4 de febrero de 2011) fue una actriz estadounidense de origen japonés, vedette y bailarina exótica. De 13 créditos de cine y televisión, algunos de sus trabajos incluyen la película de explotación "Faster, Pussycat! Kill! Kill!" (1965), y la película de terror de ciencia ficción "The Astro-Zombies" (1968).


title: Tura Satana

text: Satana nació Tura Luna Pascual Yamaguchi en Hokkaidō, Japón. Su padre era un antiguo actor de cine mudo de ascendencia filipina y su madre una artista de circo de ascendencia cheyenne y escocesa-irlandesa. Después del final de la Segunda Guerra Mundial y una temporada en el campo de internamiento de Manzanar en Lone Pine, California, Tura y su familia se mudaron a Chicago.


title: Tura Satana

text: Cuando regresaba a su casa de la escuela justo antes de su décimo cumpleaños, cinco hombres la violaron en grupo. Según Satana, sus atacantes nunca fueron procesados, y se rumoreaba que el juez había sido sobornado. Ella informa que esto la impulsó a aprender artes marciales, como el aikido y el karate. Durante los siguientes 15 años, Satana rastreó a cada violador y exigió venganza. "Hice una promesa a mí misma de que algún día, de alguna manera me desquitaría con todos ellos", dijo años después. "Nunca supieron quién era hasta que se lo dije". Alrededor de este tiempo, formó una pandilla, "Los Ángeles", con niñas italianas, judías y polacas de su vecindario. En una entrevista con la revista "Psychotronic Video", Satana dijo "teníamos chaquetas de cuero para motociclistas, jeans y botas ... y pateamos traseros". Debido a su frecuente delincuencia, la enviaron a reformar en la escuela. Cuando tenía 13 años, sus padres arreglaron su matrimonio con John Satana, de 17 años, en Hernando, Mississippi que duró nueve meses.


title: Tura Satana

text: Satana se mudó a Los Ángeles y, a la edad de 15 años, usando una identificación falsa para ocultar el hecho de que era menor de edad, comenzó a bailar burlesque. Fue contratada para actuar en el club nocturno Trocadero en Sunset Strip, y se convirtió en modelo fotográfica para, entre otros, el comediante Harold Lloyd, cuyas fotos de ella aparecen en "Harold Lloyd's Hollywood Nudes en 3-D".


title: Tura Satana

text: Satana regresó a Chicago para vivir con sus padres y comenzó a bailar en el "Club Rendevouz" en Calumet City, donde era conocida como Galatea, "la estatua que vino a la vida". Le ofrecieron un aumento para convertirse en estríper. Después de que el cantante Elvis Presley viera a Satana actuar en el Teatro Follies de Chicago, los dos comenzaron una relación romántica que según algunos terminó en una propuesta de matrimonio que ella rechazó. Satana finalmente se convirtió en una exitosa bailarina exótica, viajando de ciudad en ciudad. Ella le dio crédito a Lloyd por haberle dado la confianza para seguir una carrera en el mundo del espectáculo: "Me vi a mí misma como una niña fea. El Sr. Lloyd me dijo: 'Tienes una cara simétrica. La cámara ama tu rostro...Deberías ser vista'"


title: Tura Satana

text: El debut como actriz de Satana fue un cameo como Suzette Wong, una prostituta parisina en la película de Billy Wilder "Irma la dulce", protagonizada por Jack Lemmon y Shirley MacLaine. Su siguiente papel fue como bailarina en "Who's Been Sleeping in My Bed?" (1963), protagonizada por Dean Martin y Elizabeth Montgomery. Poco después, Satana apareció en los programas de televisión "Burke's Law" (1964) y El agente de CIPOL (1964).


title: Tura Satana

text: Satana luego actuó como "Varla" en la película de 1965 "Faster, Pussycat! Kill! Kill!" - un personaje femenino muy agresivo y sexual por el cual ella hizo todos sus propios trucos y escenas de lucha. El renombrado crítico de cine Richard Corliss calificó su actuación como "la más honesta, quizás la única representación honesta en el canon de Meyer y sin duda la más aterradora". Originalmente titulada "The Leather Girls", la película es una oda a la violencia femenina, basada en un concepto creado por Russ Meyer y el guionista Jack Moran. Ambos sintieron en su primera audición que Satana era "definitivamente Varla". La película fue filmada en el desierto a las afueras de Los Ángeles durante varios días con un clima tórrido y noches heladas, con Satana chocando regularmente con la co-protagonista adolescente Susan Bernard debido al comportamiento perturbador de la madre de Bernard en el set. Meyer dijo que Satana era "extremadamente capaz. Sabía cómo manejarse a sí misma. ¡No jodas con ella! ¡Y si tienes que follarla, hazlo bien! ¡Ella podría volverte loco!".


title: Tura Satana

text: Satana fue responsable de agregar elementos clave al estilo visual y la energía de la producción, incluidos su vestimenta, maquillaje, uso de artes marciales, el diálogo y el uso de neumáticos giratorios en la escena de la muerte del personaje masculino principal. Ideó muchas de las mejores líneas de la película. En un momento dado, el empleado de la gasolinera está comiéndose con los ojos su escote extraordinario mientras confiesa el deseo de ver América. Varla responde: "¡No la encontrarás aquí abajo, Colón!". Meyer citó a Satana como la razón principal de la fama duradera de la película. "Ella y yo hicimos la película", dijo Meyer. Según los informes, Meyer lamentó no haber usado a Satana en posteriores producciones.


title: Tura Satana

text: Después de "Faster, Pussycat! Kill! Kill!," trabajó principalmente con el director de cine Ted V. Mikels en películas como "The Astro-Zombies" (1968) y "The Doll Squad" (1973). Después de rodar "The Doll Squad" de Mikels en 1973, Satana recibió un disparo de un antiguo amante. Más tarde empezó a trabajar en un hospital, un puesto que ocupó durante cuatro años. Había estudiado enfermería en el Hospital Firmin Desloge. Fue después brevemente empleada como despachadora del Departamento de Policía de Los Ángeles. En 1981, su espalda se rompió en un accidente automovilístico. Se pasó los próximos dos años dentro y fuera de los hospitales, teniendo dos operaciones principales y aproximadamente otras quince.


title: Tura Satana

text: En 2002, ella volvió a la actuación, repitiendo el papel de Malvina Satana en "Mark of the Astro Zombies" (2002), la secuela de "The Astro Zombies" (1968).


title: Tura Satana

text: Satana dijo haber salido con Elvis Presley, pero rechazó su propuesta de matrimonio, aunque sí se quedó con el anillo. Satana se casó con un policía retirado de Los Ángeles en 1981, y permaneció casada hasta que su esposo murió en octubre de 2000. Tenía dos hijas de una relación anterior.


title: Tura Satana

text: Satana murió el 4 de febrero de 2011 en Reno, Nevada, y le sobreviven sus hijas, Kalani y Jade, y sus hermanas, Pamela y Kim. Su mánager de mucho tiempo, Siouxzan Perry, dio la causa de la muerte como insuficiencia cardíaca.


title: Mary Celeste

text: El Mary Celeste (a menudo escrito incorrectamente como Marie Celeste) fue un bergantín mercante estadounidense que fue encontrado desierto y navegando a la deriva en el océano Atlántico, frente a las islas Azores, el . El bergantín canadiense lo encontró en malas condiciones, pero en buen estado para navegar, las velas estaban parcialmente desplegadas y faltaban los botes salvavidas. La última entrada en el cuaderno de bitácora estaba fechada diez días antes. La embarcación había salido de Nueva York con destino a Génova el 7 de noviembre y al momento del hallazgo todavía contaba con bastantes provisiones. Su carga de alcohol desnaturalizado estaba casi intacta y los objetos personales del capitán y de la tripulación permanecían en su sitio. Nunca más volvió a saberse nada de alguno de los tripulantes.


title: Mary Celeste

text: El Mary Celeste fue construido en Spencer Island, Nueva Escocia, y se botó con registro británico en 1861 con el nombre de Amazon. Su propiedad y registro cambiaron a manos de un estadounidense en 1868, cuando adquirió su nuevo nombre y navegó sin incidentes hasta su viaje de 1872. En las audiencias de rescate realizadas en Gibraltar tras su recuperación, los oficiales de la corte consideraron varias posibilidades, entre ellas un posible motín de la tripulación, piratería por parte de la tripulación del Dei Gratia u otros y conspiración para cobrar el seguro o realizar un rescate fraudulento. No se encontró evidencia convincente para respaldar estas teorías, pero las sospechas y las dudas motivaron que la recompensa que se estableció por el rescate fuera relativamente baja.


title: Mary Celeste

text: El carácter inconcluso de las audiencias ayudó a fomentar las especulaciones en cuanto a la naturaleza del misterio y con el tiempo la historia se complicó con la adición de detalles falsos y fantasías. Entre las hipótesis manejadas está el efecto de los vapores de alcohol en la tripulación, un terremoto submarino, una tromba marina, el ataque de un calamar gigante o algún fenómeno paranormal.


title: Mary Celeste

text: Después de las audiencias de Gibraltar, el Mary Celeste continuó en servicio con nuevos propietarios. Su capitán lo destrozó deliberadamente cerca de la costa de Haití en 1885, en un intento de defraudar a la aseguradora. La historia de su abandono en 1872 ha sido narrada y dramatizada muchas veces en novelas, obras teatrales, documentales y películas y el nombre de la nave se ha convertido en sinónimo de un abandono inexplicable.


title: Mary Celeste

text: La quilla del futuro Mary Celeste se plantó en los astilleros de Joshua Dewis en Spencer's Island, Nueva Escocia, a finales de 1860. El barco se construyó con madera talada en la localidad, con dos mástiles y aparejado como bergantín; con el casco estilo carabela —en el que los tablones del entarimado se colocan borde con borde en lugar de superpuestos—. Se botó el con el nombre de Amazon y se registró en la cercana localidad de Parrsboro el 10 de junio de ese año. Sus documentos de registro lo describieron como un barco de 30,3 m de eslora; 7,8 m de manga; 3,6 m de calado y de 198,42 toneladas de registro bruto. Era propiedad de un consorcio local formado por nueve personas y encabezado por Dewis; entre los copropietarios estaba Robert McLellan, el primer capitán del barco.


title: Mary Celeste

text: En su primer viaje en junio de 1861, el Amazon navegó a Five Islands para recoger un cargamento de madera que cruzaría el Atlántico con destino a Londres. Después de supervisar la carga del barco, el capitán McLellan cayó enfermo; su condición empeoró y el Amazon regresó a Spencer's Island donde McLellan murió el 19 de junio. John Nutting Parker asumió el cargo de capitán y reanudó el viaje a Londres, en el transcurso del cual el Amazon se enfrentó a más desventuras. Colisionó con el equipo de pesca en el estrecho de Eastport, Maine, y después de salir de Londres chocó con un velero en el canal de la Mancha y lo hundió.


title: Mary Celeste

text: Parker permaneció al mando por dos años, durante ese tiempo trabajó principalmente en el comercio con las Indias Occidentales. Cruzó nuevamente el Atlántico con rumbo a Francia en noviembre de 1861. En Marsella, el Amazon fue el tema principal de una pintura, posiblemente de Honoré de Pellegrin, un conocido artista de temas marítimos de la Escuela de Marsella. A Parker lo sucedió William Thompson en 1863, quien permaneció al mando hasta 1867. Esos fueron años tranquilos; un oficial del Amazon recordaría más tarde: «Fuimos a las Indias Occidentales, Inglaterra y el Mediterráneo —lo que llamamos el comercio extranjero—. No sucedió algo inusual». El barco fue arrastrado a tierra por una tormenta en octubre de 1867, en la isla de Cabo Bretón, y quedó tan gravemente dañado que sus propietarios lo consideraron perdido. Alexander McBean de Glace Bay, Nueva Escocia, lo adquirió como derelicto el 15 de octubre.


title: Mary Celeste

text: McBean vendió el navío a un empresario local, quien se lo vendió a Richard W. Haines —un marinero de Nueva York— en noviembre de 1868. Haines pagó 1750 dólares por el buque y luego gastó 8825 en la restauración. Se convirtió en su capitán y lo registró como embarcación estadounidense con el recaudador de impuestos de aduana de Nueva York en diciembre de 1868, con el nombre de Mary Celeste.


title: Mary Celeste

text: La nave fue confiscada por los acreedores de Haines en 1869 y vendida a un consorcio de Nueva York encabezado por James H. Winchester. Durante los siguientes tres años la composición del consorcio cambió varias veces, no obstante, Winchester conservó por lo menos la mitad de este. No existe registro de actividades comerciales del Mary Celeste durante este período. La nave recibió un importante reacondicionamiento en 1872, con un costo de 10 000 dólares, que la amplió considerablemente. Su longitud se incrementó a 103 pies (31 m), su amplitud a 25,7 pies (7,8 m) y su profundidad a 16,2 pies (4,9 m). Entre los cambios estructurales, se añadió una segunda cubierta; el informe de un inspector hace referencia a la extensión de la cubierta de popa, al espejo de popa nuevo y el reemplazo de muchas vigas. El trabajo incrementó el tonelaje de la nave a 282,28. El , el consorcio estaba formado por Winchester con seis doceavos de la propiedad, dos inversionistas menores con una doceava parte cada uno y el resto en posesión del nuevo capitán, Benjamin Spooner Briggs.


title: Mary Celeste

text: Benjamin Briggs nació el en Wareham, Massachusetts, y fue uno de los cinco hijos del capitán Nathan Briggs. Cuatro de ellos se dedicaron al mar y dos llegaron a ser capitanes. Benjamin era un fiel cristiano que leía la Biblia con regularidad y a menudo daba testimonio de su fe en las reuniones de oración. Se casó con su prima Sarah Elizabeth Cobb en 1862 y disfrutaron de un luna de miel por el Mediterráneo a bordo de su goleta Forest King. Tuvieron dos hijos, Arthur en septiembre de 1865 y Sophia Matilda en octubre de 1870.


title: Mary Celeste

text: Briggs había alcanzado una alta posición dentro de su profesión para el momento del nacimiento de Sophia. Sin embargo estaba considerando retirarse para dedicarse a los negocios con Oliver, uno de sus hermanos marineros que se había cansado de la vida errante. No llevaron a cabo su proyecto, en vez de ello cada uno invirtió sus ahorros en adquirir parte de un barco: Oliver en el Julia A. Hallock y Benjamin en el Mary Celeste. Benjamin tomó el mando del Mary Celeste para su primer viaje, después de su extensa remodelación en octubre de 1872, con destino a Génova, Italia. Había hecho arreglos para que lo acompañaran su esposa y su hija, mientras que su hijo de edad escolar se quedó en casa con su abuela.


title: Mary Celeste

text: Briggs eligió la tripulación para este viaje con cuidado. el primer oficial Albert G. Richardson estaba casado con una sobrina de Winchester y había navegado antes a las órdenes de Briggs. El segundo oficial, Andrew Gilling, tenía alrededor de 25 años y era de ascendencia danesa, aunque había nacido en Nueva York. El sobrecargo, el recién casado Edward William Head, fue recomendado personalmente por Winchester. Los cuatro marineros eran todos alemanes de las islas Frisias: los hermanos Volkert y Boz Lorenzen, Arian Martens y Gottliebo Goudschaal. Un testimonio posterior los describió como «marineros pacíficos y de primera clase». Briggs se declaró notablemente satisfecho con la nave y la tripulación en una carta que le escribió a su madre poco antes de la travesía. Sarah Briggs le informó a su madre que la tripulación parecía competente, «[...] si siguen como han comenzado».


title: Mary Celeste

text: Briggs llegó al muelle n.º 50 en el East River de Nueva York el , para supervisar la estiba de la carga, que consistía en 1701 barriles de alcohol desnaturalizado tóxico. Una semana más tarde se le unieron su esposa y su hija. Briggs le escribió a su madre el domingo 3 de noviembre, en la misiva le comentó que tenía que salir el martes y agregó: «Nuestra embarcación tiene una presencia hermosa y espero que tengamos un buen trayecto».


title: Mary Celeste

text: La mañana del martes 5 de noviembre, el Mary Celeste zarpó del muelle y se movió a través del puerto de Nueva York. El tiempo era incierto y Briggs decidió esperar mejores condiciones, ancló la nave justo fuera de Staten Island, donde Sarah aprovechó el retraso para enviar una última carta a su suegra, en la que escribió: «Dile a Arthur que tendré una enorme dependencia de las cartas que espero recibir de él y que intentaré recordar todo aquello que suceda en el viaje que pueda complacerle escuchar». El 7 de noviembre, cuando el tiempo mejoró, el Mary Celeste dejó el puerto hacia el océano Atlántico.


title: Mary Celeste

text: Mientras el Mary Celeste se disponía a navegar, otro bergantín, el canadiense Dei Gratia, permanecía en la cercana ciudad de Hoboken, Nueva Jersey, en espera de un cargamento de petróleo con destino a Génova vía Gibraltar. Su capitán, David Morehouse, y su primer oficial, Oliver Deveau, eran marinos de Nueva Escocia sumamente experimentados y respetados. Como capitanes con intereses comunes es probable que Morehouse y Briggs se conocieran entre sí, aunque fuera casualmente. Algunos relatos afirman que eran amigos cercanos y que la noche previa a la salida del Mary Celeste cenaron juntos, pero la evidencia de esta aseveración se limita a los recuerdos de la viuda de Morehouse cincuenta años después del evento. El Dei Gratia partió para Gibraltar el 15 de noviembre, ocho días después de la salida del Mary Celeste, siguiendo la misma ruta.


title: Mary Celeste

text: El Dei Gratia alcanzó las coordenadas , a medio camino entre las Azores y la costa de Portugal, aproximadamente a las 13:00 del miércoles 4 de diciembre de 1872 tiempo de tierra —jueves 5 de diciembre tiempo de mar—. Mientras el capitán Morehouse estaba en cubierta, el timonel informó la presencia de un barco a unas 6 millas (9,7 kilómetros) de distancia, que se dirigía con rumbo vacilante hacia el Dei Gratia. Los movimientos erráticos y la disposición extraña de sus velas llevaron a Morehouse a sospechar que algo andaba mal. Como las naves estaban cerca pudo ver que no había nadie en cubierta y no recibió respuesta a sus señales, así que envió en un bote a Deveau y al segundo oficial John Wright para que investigaran. Por el nombre en la popa los marineros se dieron cuenta de que se trataba del Mary Celeste; luego subieron a bordo y encontraron la nave desierta. Las velas, parcialmente desplegadas, estaban en pobres condiciones, faltaban algunas secciones y gran parte de los aparejos estaba dañado, con las sogas colgando libremente a los lados. La cubierta de la escotilla principal estaba asegurada, pero las escotillas de la proa y del lazareto estaban abiertas, sus tapas estaban cerca de ellas en la cubierta. Faltaba el único bote salvavidas, una pequeña yola que aparentemente se guardaba encima de la escotilla principal, y la bitácora que alojaba la brújula había sido movida de su sitio y la cubierta de cristal estaba rota. Tenía aproximadamente 3,5 pies (1,1 m) de agua en la bodega, una cantidad significativa pero no alarmante para un barco de ese tamaño. Una varilla de sondeo improvisada —un dispositivo para medir la cantidad de agua en la bodega— se encontró abandonada en la cubierta.


title: Mary Celeste

text: La última entrada en el cuaderno de bitácora de la nave, que encontraron en la cabina del primer oficial, estaba fechada a las 8:00 horas del 25 de noviembre, nueve días antes. Registraba la posición del Mary Celeste en ese entonces como , cerca de la isla de Santa María en las Azores —casi a 400 millas náuticas (740 kilómetros) del punto donde el Dei Gratia encontró la embarcación—. Deveau descubrió que los interiores de la cabina estaban húmedos y desordenados por el agua que había entrado por las puertas y los tragaluces, pero en cierta forma las cosas tenían un orden razonable. En la cabina de Briggs, Deveau encontró algunas pertenencias esparcidas, incluyendo una espada en su funda que estaba debajo de la cama, pero la mayoría de los papeles de la embarcación estaban perdidos junto con los instrumentos de navegación del capitán. El equipo de cocina estaba guardado cuidadosamente y no había comida preparada o en preparación, pero sí bastantes provisiones en las alacenas. No descubrieron muestras evidentes de fuego o violencia; la evidencia indicaba que abandonaron la nave de forma ordenada en el bote que faltaba.


title: Mary Celeste

text: Deveau regresó al Dei Gratia para reportar sus hallazgos a Morehouse, quien decidió llevar el derelicto a Gibraltar, ubicado a 600 millas náuticas (1100 kilómetros) de distancia. Según el derecho marítimo, quien rescataba una embarcación podía esperar una participación sustancial del valor total de lo rescatado, nave y carga, la recompensa exacta dependía del grado de peligro inherente en la recuperación. Morehouse dividió la tripulación de ocho hombres del Dei Gratia entre los dos barcos, envío a Deveau y dos marineros experimentados al Mary Celeste, mientras que él y otros cuatro permanecieron en el Dei Gratia. El tiempo estuvo relativamente en calma durante la mayor parte del camino a Gibraltar, pero con ambas naves sin personal suficiente el progreso era lento. El Dei Gratia llegó a Gibraltar el 12 de diciembre de 1872 y el Mary Celeste, que había encontrado niebla, llegó a la mañana siguiente. La embarcación fue incautada de inmediato por el Tribunal del Vicealmirantazgo, en preparación para la audiencia de rescate. Deveau le escribió a su esposa que el calvario de llevar la nave fue tal que «apenas puedo decir de qué estoy hecho, pero no me importa siempre que llegue a salvo. Me pagarán bien por lo del Mary Celeste».


title: Mary Celeste

text: Las audiencias de rescate comenzaron en Gibraltar el , encabezadas por el juez James Cochrane, presidente de la Suprema Corte del Vicelamirantazgo. Frederick Solly-Flood era el fiscal general, además de abogado y procurador de la reina en la oficina del Almirantazgo. Solly-Flood fue descrito por un especialista en el caso del Mary Celeste como un hombre «cuya arrogancia y ostentación eran inversamente proporcionales a su coeficiente intelectual» y como «[...] el tipo de hombre que, una vez que se formaba una opinión acerca de algo, no podías hacerlo cambiar de idea». Los testimonios de Deveau y Wright indujeron al fiscal a pensar que se había cometido un delito, creencia difundida por la publicación "Shipping and Commercial List" de Nueva York el 21 de diciembre: «La conclusión es que hubo algún tipo de juego sucio y que el alcohol es la verdadera causa de todo».


title: Mary Celeste

text: Solly-Flood ordenó un análisis del Mary Celeste el 23 de diciembre, que fue realizado por John Austin, inspector de embarques, con la ayuda del buzo Ricardo Portunato. Austin observó cortes a cada lado de la proa, causados, según él, por un instrumento afilado, y encontró probables rastros de sangre en la espada del capitán. Su informe hizo hincapié en que la nave no parecía haber sido afectada por condiciones climáticas adversas y citó que había encontrado un frasco de aceite de máquina de coser en posición vertical en su lugar. Austin no admitió la posibilidad de que el frasco podía haber sido recolocado después del abandono, ni tampoco el tribunal se planteó este punto. El informe de Portunato sobre el casco concluyó que la nave no había estado implicada en una colisión y tampoco había encallado. Una nueva inspección realizada por un grupo de capitanes de la Marina Real apoyó la opinión de Austin de que los cortes en la proa habían sido causados deliberadamente. También descubrieron manchas que podían ser de sangre en un lado de la borda, junto con una marca profunda causada posiblemente por un hacha. Estos hallazgos fortalecieron las sospechas de Solly-Flood de que la maldad humana, más que un desastre natural, estaba detrás del misterio. Envió los informes a la Cámara de Comercio de Londres el , añadiendo su propia conclusión de que la tripulación había tomado el alcohol —ignoraba que no era potable— y asesinó a la familia Briggs y a los oficiales de la nave en medio del desenfreno de la borrachera. Que habían hecho cortes en la proa para simular una colisión y después huyeron en la yola para sufrir un destino desconocido. El fiscal pensaba que Morehouse y sus hombres escondían algo, específicamente que el Mary Celeste había sido abandonado en un lugar más hacia el este y que el registro había sido manipulado. No podía aceptar que hubiera llegado tan lejos sin tripulación.


title: Mary Celeste

text: James Winchester llegó a Gibraltar el 15 de enero para averiguar si el Mary Celeste podría ser liberado para entregar su carga. Solly-Flood exigió una fianza de 15 000 dólares, dinero con el que Winchester no contaba. Se dio cuenta de que el fiscal pensaba que él podía haber contratado deliberadamente a la tripulación que mató a Briggs y a sus oficiales, como parte de alguna conspiración. El 29 de enero, durante una serie de bruscos intercambios con Solly-Flood, Winchester atestiguó sobre el elevado carácter moral de Briggs e insistió en que no hubiera abandonado la nave excepto en una situación extrema. La teoría del fiscal sobre un posible motín y asesinato recibió un importante revés después que el análisis científico de las manchas en la espada y en otras partes de la embarcación demostró que no se trataba de sangre. Solly-Flood recibió un segundo golpe a consecuencia del informe del examen realizado por el capitán Shufeldt de la Armada de los Estados Unidos por encargo de Horatio Sprague, el cónsul estadounidense en Gibraltar. En opinión de Shufeldt, las marcas en la proa no fueron hechas por la mano del hombre, sino que provenían de la acción natural del mar sobre la madera.


title: Mary Celeste

text: Sin nada concreto para apoyar sus sospechas, el 25 de febrero, Solly-Flood liberó, a regañadientes, el barco de la jurisdicción del tribunal. Dos semanas más tarde, con una tripulación local liderada por el capitán George Blatchford de Massachusetts, la nave abandonó Gibraltar rumbo a Génova. El asunto del pago por el rescate se decidió el 8 de abril, cuando Cochrane anunció una recompensa de 1700 libras, aproximadamente una quinta parte del valor total de la nave y la carga. Fue una cifra muy inferior a las expectativas generales, un experto en la materia opinó que la recompensa debía haber sido dos o incluso tres veces esa cantidad, dado el nivel de riesgo que implicó llevar el barco abandonado al puerto. Las últimas palabras de Cochrane fueron duramente críticas con Morehouse, por su decisión de enviar el Dei Gratia, comandado por Deveau, a entregar su cargamento de petróleo antes de la audiencia —a pesar de que Morehouse permaneció en Gibraltar a disposición de la corte—. El tono de Cochrane parecía implicarlo en la comisión de un delito, lo que aseguró, según Hicks, que Morehouse y su tripulación «[...] estuvieran bajo sospecha en el tribunal de la opinión pública para siempre».


title: Mary Celeste

text: Aunque la evidencia presentada en Gibraltar no apoyó la teoría de asesinato y conspiración de Solly-Flood, la suposición de juego sucio persistió. Por un breve tiempo se sospechó un probable fraude a la aseguradora por parte de Winchester, con base en la aseveración de un periódico que publicó que el Mary Celeste había sido asegurado por una suma excesiva. Winchester pudo refutar estas acusaciones y las compañías que expidieron las pólizas no iniciaron ninguna investigación. Un artículo de "Quarterly Review" publicado en 1931, sugirió que Morehouse podría haber estado a la espera del Mary Celeste y luego atrajo a Briggs y su tripulación a bordo del Dei Gratia y los mató allí. Paul Begg, en su crónica del misterio, comenta que esta teoría ignora hechos indiscutibles: El Dei Gratia dejó Nueva York ocho días después que el Mary Celeste, además era una embarcación más lenta y no hubiera podido alcanzarlo antes de que llegara a Gibraltar. Otra teoría postula que Briggs y Morehouse eran socios en una conspiración para compartir la remuneración por el rescate. La posible amistad no documentada entre los dos capitanes ha sido citada para convertir este supuesto plan en una explicación plausible. Hicks señala que, «si Morehouse y Briggs habían planeado realizar tal estafa, no habrían ideado un misterio que llamara tanto la atención» y también pregunta por qué Briggs dejaría a su hijo Arthur en casa si pensaba desaparecer permanentemente.


title: Mary Celeste

text: Otras teorías de juego sucio sugieren la posibilidad de un ataque de piratas rifeños, que eran activos en la costa de Marruecos en la década de 1870. Charles Edey Fay, en su libro de 1942, comenta que los piratas habrían saqueado el barco, sin embargo las posesiones personales del capitán y la tripulación, algunas de gran valor, permanecieron en su sitio. En 1925, el historiador John Gilbert Lockhart conjeturó que Briggs, en un ataque de manía religiosa, había sacrificado a todas las personas a bordo y luego se suicidó. En una posterior edición de su libro, Lockhart, quien para entonces había tenido comunicación con los descendientes de Briggs, se disculpó y se retractó de esta teoría.


title: Mary Celeste

text: En opinión de Cobb, la transferencia del personal a la yola pudo haberse planeado como medida de seguridad temporal. Especuló, con base en el informe de Deveau del estado de los aparejos y cuerdas, que la driza principal se utilizó para sujetar la yola a la nave, para permitir al grupo volver a bordo cuando el peligro hubiera pasado. Sin embargo, si la cuerda se rompió posteriormente, el Mary Celeste habría navegado a la deriva vacío, dejando a la yola zozobrar con sus ocupantes. Begg señala la falta de lógica de atar la yola para sujetarla a un buque que la tripulación creía que estaba a punto de explotar o hundirse, mientras que el escritor moderno Macdonald Hastings pregunta si Briggs, un capitán experimentado, habría abandonado la nave preso del pánico cuando, «si el Mary Celeste hubiera tenido dañadas sus vigas, aun así sería una mejor apuesta por la supervivencia que el bote salvavidas». Si esto fue lo que ocurrió, dice Hastings, Briggs «[...] actuó como un tonto; peor todavía, como un tonto aterrado».


title: Mary Celeste

text: Los especialistas en general están de acuerdo en que para precipitar tal curso de acción, como el abandono de una nave aparentemente en buen estado para navegar y con suficientes provisiones, debe haber surgido alguna circunstancia extraordinaria y alarmante. En su testimonio para la investigación, Deveau aventuró una explicación basada en la varilla de sondeo encontrada en la cubierta; sugirió que Briggs abandonó la nave después de un sondeo que, debido a un mal funcionamiento de las bombas o algún otro percance, había dado la falsa impresión de que el buque se estaba llenando de agua rápidamente. El severo golpe de una manga de agua antes del abandono podría explicar la cantidad de agua en el interior de la nave y el estado irregular de su aparejo y velas. La baja presión barométrica generada por la tromba podría haber conducido agua de las sentinas a las bombas, llevando a la tripulación a asumir que la nave tenía más agua de la que realmente había y que estaba en peligro de hundirse.


title: Mary Celeste

text: Otras explicaciones propuestas son la posible aparición de un iceberg, el miedo a encallar y un maremoto repentino. La evidencia hidrográfica sugiere que un iceberg a la deriva en un área tan al sur era improbable y si hubiera sido así otras naves lo habrían visto. Begg toma más en consideración la teoría de que el Mary Celeste, mientras estaba inmóvil, comenzó a navegar a la deriva hacia el arrecife de Dollabarat cerca de la isla de Santa María. La teoría supone que Briggs, temiendo que su nave encallara, puso en marcha la yola con la esperanza de llegar a tierra. El viento podría haber arrastrado al Mary Celeste lejos del arrecife, mientras que la marea creciente inundó y hundió la yola. La debilidad de esta teoría es que si la nave estaba inmóvil, todas las velas habrían estado desplegadas para aprovechar el viento disponible, sin embargo, la nave se encontró con muchas de sus velas enrolladas.


title: Mary Celeste

text: Un terremoto en el fondo del mar —un maremoto— pudo haber causado suficiente turbulencia en la superficie para dañar parte de la carga del Mary Celeste liberando vapores tóxicos. El temor de una inminente explosión plausiblemente podría haber llevado a Briggs a decidir el abandono del buque; las escotillas descubiertas sugieren que hubo una inspección o un intento de airear el área. El "New York World" del llamó la atención sobre la explosión de un barco que transportaba alcohol. El mismo periódico, en su ejemplar del , mencionó la posibilidad de que una filtración de alcohol a través de unos barriles porosos, fuera la fuente de gases que pudieron haber provocado la amenaza de una inminente explosión en la bodega del Mary Celeste. Oliver Cobb, primo del capitán Brigss, era un fuerte partidario de esta teoría que provee un escenario suficientemente alarmante —estruendos en la bodega, el olor del escape de los gases y la posibilidad de una explosión— para que el capitán ordenara la evacuación de la nave. En su prisa por abandonar la nave antes de que explotara, Briggs tal vez no aseguró debidamente la yola a la cuerda de remolque. Una brisa repentina pudo haber arrastrado la nave lejos de los ocupantes de la yola, dejándolos sucumbir a merced de los elementos. La ausencia de daños causados por explosión y el buen estado general de la carga al momento del descubrimiento tienden a debilitar esta teoría. Andrea Sella, un químico del University College de Londres, llevó a cabo un experimento para el canal 5 de la televisión británica en 2006, sus resultados ayudaron a revivir la teoría de la explosión. Sella construyó un modelo de la bodega, con cajas de cartón representando a los barriles. Utilizando gas butano creó una explosión que causó una gran estallido y una bola de fuego, pero contrario a la expectativa, sin daño por fuego dentro de la réplica de la bodega. «Lo que creamos fue una explosión tipo onda de presión. Hubo una espectacular ola de fuego, pero, detrás de ella, había aire relativamente fresco. No quedaron rastros de hollín y no hubo llamas o daño por calor».


title: Mary Celeste

text: En las décadas siguientes la realidad y la ficción se entrelazaron. En junio de 1883, "Los Angeles Times" relató la historia del Mary Celeste con detalles inventados: «Cada vela estaba desplegada, la caña del timón golpeteaba velozmente, ninguna cuerda estaba fuera de lugar [...] El fuego ardía en la cocina. La cena estaba sin probar y apenas fría [...] el registro [estaba] escrito hasta la hora de su descubrimiento». Veinte años después, en noviembre de 1906, el "Overland Monthly and Out West Magazine" afirmó que encontraron al Mary Celeste a la deriva frente a las islas de Cabo Verde, unas 1400 millas náuticas (2600 kilómetros) al sur de su ubicación real. Entre muchas imprecisiones, el primer oficial «era un hombre llamado Briggs» y había pollos vivos a bordo.


title: Mary Celeste

text: El relato más influyente, que según muchos analistas aseguró que el asunto del Mary Celeste jamás se olvidara, fue una historia corta que apareció en la edición de enero de 1884 del "Cornhill Magazine". Fue uno de los primeros trabajos de Arthur Conan Doyle, entonces cirujano de un barco que contaba con 25 años de edad. La historia de Conan Doyle, titulada «J. Habakuk Jephson's Statement», no se adhirió a los hechos. Retituló el barco como Marie Celeste, el nombre del capitán era J. W. Tibbs, el viaje fatal tuvo lugar en 1873 y fue de Boston a Lisboa. La nave llevaba pasajeros, entre ellos Jephson. En la historia, otro pasajero, un fanático llamado Septimus Goring que sentía odio por la raza blanca, sobornó a los miembros de la tripulación para asesinar a Tibbs y llevar el barco a las costas de África occidental. Después asesinó al resto de la comitiva excepto a Jephson, que fue respetado porque poseía un encanto mágico que era admirado por Goring y sus cómplices. Doyle no pensaba que su historia fuera tomada en serio, pero Sprague, que todavía era cónsul de Estados Unidos en Gibraltar, quedó lo suficientemente intrigado para preguntar si alguna parte de la historia podría ser verdad.


title: Mary Celeste

text: "The Strand Magazine" publicó el relato de otro presunto sobreviviente en 1913, un tal Abel Fosdyk, supuestamente sobrecargo del Mary Celeste. En esta versión todas las personas que iban a bordo —excepto Fosdyk— se ahogaron o fueron devorados por tiburones, después del colapso de una plataforma provisional donde la gente se colocó para observar un concurso de natación en el mar. A diferencia de la narración de Doyle, la revista propuso esta historia como una solución seria al enigma, sin embargo el relato contenía muchos errores básicos: Utilizaba el apellido Griggs en vez de Briggs y Boyce en vez de Morehouse, describió a la hija de Briggs como una niña de siete años en lugar de los dos años de edad que realmente tenía, afirmaba que la tripulación estaba formada por trece personas y mostraba una total ignorancia del lenguaje náutico. Muchas personas creyeron un fraude literario de la década de 1920, perpetrado por un escritor irlandés, Laurence J. Keating. De nuevo presentaba el relato de un sobreviviente, un tal John Pemberton, y contaba una compleja historia de asesinato, locura y connivencia con el Dei Gratia, pero también incurría en varios errores, utilizaba el nombre que Doyle le otorgó al barco —"Marie Celeste"— y equivocaba el nombre de personajes clave de la tripulación. A pesar de los fallos, la historia se contó de forma tan convincente que el "New York Herald Tribune" del 26 de julio de 1926 opinó que se trataba de una verdad indiscutible. Hastings describe el engaño de Keating como «[...] una truco descarado, [creado] por un hombre sin capacidad creativa».


title: Mary Celeste

text: El "Daily Express" publicó una historia escrita por un héroe de guerra retirado de la marina, el capitán R. Lucy, cuyo informante era supuestamente un antiguo contramaestre del Mary Celeste —aunque no existía asiento de tal persona en la lista registrada de la tripulación—. En esta narración Briggs y su tripulación son presentados como depredadores que encuentran durante la travesía un vapor abandonado, el cual abordan y encuentran desierto con una reserva de oro y plata en su caja fuerte con valor de 3500 libras. Deciden dividir el dinero, abandonar el Mary Celeste y buscar nuevas vidas en España, a donde llegan usando los salvavidas del vapor. Hastings considera sorprendente que una historia tan poco probable fuera ampliamente aceptada por un tiempo; los lectores, dice «[...] fueron engañados por la magia del [material] impreso».


title: Mary Celeste

text: El "Chambers's Journal" del , sugirió que el personal completo del Mary Celeste fue atrapado uno a uno por un pulpo o calamar gigante. De acuerdo con el Museo de Historia Natural de Londres, un calamar gigante o "Architeuthis dux" puede llegar a medir 15 metros de longitud y se sabe que han atacado embarcaciones. Begg comenta que mientras que podría ser concebible que una criatura de este tipo atrapara a alguien de la tripulación, difícilmente podría tomar la yola y los instrumentos de navegación del capitán. Otras explicaciones implican la intervención paranormal; una edición sin fecha del "British Journal of Astrology" describe la historia del Mary Celeste como «[...] una experiencia mística, conectada, mediante procesos de razonamiento más allá del poder de la comprensión humana ordinaria, con la Gran Pirámide de Giza, el continente perdido de Atlántida y el israelismo británico». También se ha invocado al triángulo de las Bermudas, a pesar de que el Mary Celeste fue abandonado en una parte totalmente diferente del Atlántico. Fantasías similares consideraron la teoría de una posible abducción por extraterrestres en platillos voladores.


title: Mary Celeste

text: El Mary Celeste salió de Génova el y llegó a Nueva York el 19 de septiembre. Las audiencias de Gibraltar, junto con los artículos periodísticos que hablaban de derramamiento de sangre y asesinato, lo convirtieron en un barco impopular; Hastings cuenta que «[se] deterioraba en muelles donde nadie lo quería». El consorcio vendió la nave a una asociación de empresarios de Nueva York en , con una pérdida considerable.


title: Mary Celeste

text: Con los nuevos propietarios, el Mary Celeste navegó principalmente por la ruta de las Indias Occidentales y el océano Índico, regularmente con pérdidas económicas. Los detalles de sus movimientos aparecían de vez en cuando en las noticias de embarques; en se informó de su presencia en la isla de Santa Elena, donde arribó en busca de ayuda médica para su capitán, Edgar Tuthill, quien se encontraba enfermo. Tuthill murió en la isla y su deceso fomentó la idea de que la nave estaba maldita, ya que fue el tercer capitán que murió prematuramente. Los dueños vendieron el Mary Celeste a una asociación de bostonianos encabezada por Wesley Gove en . El nuevo capitán, Thomas L. Fleming, permaneció en el cargo hasta , cuando fue reemplazado por Gilman C. Parker. Durante estos años, el puerto de registro de la nave cambió varias veces antes de volver a Boston. Sus viajes durante esa época no están documentados, aunque Brian Hicks afirma que Gove se esforzó en asegurar que fuera productivo.


title: Mary Celeste

text: El capitán Parker conspiró con un grupo de transportistas de Boston en , llenaron el Mary Celeste con un carga inútil en su mayor parte, pero falsearon el manifiesto de la nave declarando que llevaban bienes valiosos y los aseguraron por 30 000 dólares (equivalente a 800 000 dólares en 2015). El 16 de diciembre, Parker partió hacia Puerto Príncipe, la capital y principal puerto de Haití. El , el "Mary Celeste" se acercó al puerto por el canal entre la isla de Guanaba y la península de Tiburón, donde se sitúa un arrecife de coral grande y bien documentado, el banco de Rochelois. Parker lo dirigió deliberadamente hacia el arrecife, rasgando la parte inferior y arruinándolo irremediablemente. El capitán y su tripulación remaron hacia tierra, donde Parker vendió la carga salvable al cónsul estadounidense por 500 dólares e inició la reclamación al seguro por el valor supuesto. Cuando el cónsul informó que lo que había comprado casi no tenía valor, las compañías de seguros de la nave comenzaron una investigación exhaustiva, que pronto reveló la verdad de la carga asegurada en exceso. Parker y los transportistas fueron juzgados por conspiración para cometer fraude de seguros en julio de 1885 en Boston. El capitán fue acusado además de «hundir deliberadamente la nave», un delito conocido como baratería, que en esa época era sancionado con la pena de muerte. El caso de conspiración fue enjuiciado primero, pero el 15 de agosto, el jurado anunció que no pudo llegar a un veredicto. Algunos de los miembros no estaban dispuestos a tomar el riesgo de perjudicar el próximo juicio capital de Parker si lo encontraban culpable por el cargo de conspiración. En lugar de ordenar una costosa repetición del juicio, el juez negoció un acuerdo mediante el cual los acusados retiraron sus reclamaciones de seguros y devolvieron todo lo que habían recibido. El juicio por el cargo de baratería contra Parker fue aplazado y se le permitió salir en libertad; sin embargo, su reputación profesional estaba arruinada y murió en la pobreza tres meses más tarde. Uno de sus coacusados se volvió loco y otro cometió suicidio. Begg señala que «si el tribunal del hombre no pudo castigar a estos hombres [...] la maldición que había abrumado la nave desde que su primer capitán, Robert McLellan, murió en el viaje inaugural, podría llegar más allá de la acuosa tumba del barco y brindarles su propio terrible castigo».


title: Mary Celeste

text: En agosto de 2001, una expedición encabezada por el arqueólogo marino y escritor Clive Cussler, anunció que había encontrado los restos de un barco incrustado en el arrecife de Rochelois. Solo unos trozos de madera y algunos artefactos metálicos pudieron salvarse, los demás restos se perdieron dentro del coral. Los primeros estudios de la madera indicaron que era del tipo utilizado en los astilleros de Nueva York en la época en la que se reparó al Mary Celeste en 1872, por lo que, aparentemente, se había encontrado su pecio. Sin embargo, pruebas dendrocronológicas realizadas por Scott St George del Servicio Geológico de Canadá, mostraron que la madera provenía de árboles muy probablemente del estado de Georgia en Estados Unidos, que todavía estaban en crecimiento para 1894, cerca de diez años después del naufragio del Mary Celeste.


title: Mary Celeste

text: El del Mary Celeste no fue el primer caso conocido del encuentro de un barco abandonado en alta mar en condiciones extrañas. Rupert Gould, oficial naval e investigador de misterios marítimos, enumera varias situaciones semejantes entre 1840 y 1855. Cualquiera que sea la verdad sobre esas historias, es el Mary Celeste el que es recordado; el nombre del barco como tal o con errores como "Marie Celeste" se fijó en la mente de las personas como sinónimo de un abandono inexplicable.


title: Mary Celeste

text: En octubre de 1955, la motonave , de 70 toneladas, desapareció en el Pacífico Sur mientras viajaba entre Samoa y Tokelau con 25 personas a bordo. El barco fue encontrado un mes más tarde, abandonado y a la deriva al norte de Vanua Levu, a 600 millas (970 kilómetros) de su ruta. Ninguna de las personas a bordo fue vista otra vez y la comisión de investigación no pudo encontrar una explicación. David Wright, el principal historiador de esta materia, calificó el caso como «[...] un clásico misterio marino de las proporciones del Mary Celeste».


title: Mary Celeste

text: La historia del Mary Celeste inspiró dos obras radiales que tuvieron buena recepción en la década de 1930, escritas por L. Du Garde Peach y Tim Healey respectivamente, y una versión teatral de la obra de Peach en 1949. También se publicaron varias novelas, que en general ofrecieron explicaciones naturales más que fantásticas. La productora británica Hammer Film Productions filmó "The Mystery of the Mary Celeste" en 1935, conocida como "Phantom Ship" en su versión para el público estadounidense, protagonizada por Bela Lugosi en el papel de un marinero demente. No tuvo éxito comercial, aunque Begg la considera «una pieza de época que bien vale la pena ver». "The Ship That Died", un cortometraje de 1938, presenta dramatizaciones de una variedad de teorías para explicar el abandono: motín, temor de explosión a causa de los vapores del alcohol y lo sobrenatural. El 24 de enero de 1980, un episodio de la serie de televisión de investigación paranormal "En busca de..." se centró en el misterio. En noviembre de 2007, el Smithsonian Channel proyectó el documental "The True Story of the Mary Celeste", que investiga muchos aspectos del caso sin ofrecer ninguna solución definitiva.


title: Mary Celeste

text: En la isla de Spencer, el Mary Celeste y su tripulación perdida son recordados con un monumento a su memoria en el sitio de la construcción del bergantín y un cine al aire libre construido con la forma de su casco como homenaje. En Gibraltar se emitieron sellos postales conmemorando el incidente en dos ocasiones y en las Maldivas también en dos ocasiones, una de ellas con el nombre de la nave mal escrito como "Marie Celeste".


title: Balaena mysticetus

text: La ballena de Groenlandia, también conocida como ballena boreal o ballena cabeza de arco (Balaena mysticetus), es una especie de cetáceo misticeto de la familia Balaenidae. Es la única especie viviente de su género.Posee un cuerpo robusto, sin la presencia de aleta dorsal (características propias de la familia). Puede crecer hasta 18 metros de longitud, con un peso máximo de 100 toneladas. Habita en las aguas árticas y subárticas, a diferencia de otras ballenas que migran para alimentarse o reproducirse. Posee una enorme boca con multitud de barbas (hasta 600 o más que pueden medir unos 3 m de largo cada una).


title: Balaena mysticetus

text: Producto de la caza de ballenas, su población fue severamente reducida antes de la moratoria de 1966. La población actual está estimada en más de  24.900 ballenas, frente a las 50.000 estimadas antes de la caza industrial.


title: Balaena mysticetus

text: Las ballenas adultas alcanzan una longitud de 14 a 18 m y un peso de 55 a 100 toneladas. La cabeza ocupa por lo general un tercio de la longitud total del cuerpo, que es liso y redondeado, sin aletas, corcovas, crestas o excrecencias. Son de color negro oscuro, gris o parduzco, con manchas irregulares de color blanco en la mandíbula inferior y a veces en torno a la base de la cola. El surtidor en forma de V (el chorro de aire y agua lanzado desde su espiráculo doble) alcanza unos 7 m de altura. Las ballenas de Groenlandia están muy bien protegidas contra el frío, los adultos tiene una capa de grasa de más de 70 cm de espesor, lo que les permite sobrevivir en las aguas del Ártico. Las ballenas de Groenlandia son las únicas ballenas que pasan sus vidas enteras en las aguas árticas. Vive en la región circumpolar del norte, a menudo en aguas poco profundas. Sus migraciones son cortas, y se realizan en sentido contrario a la formación y el movimiento del hielo: al norte en verano, al sur en invierno. En el Atlántico habita desde el mar de Groenlandia hasta el norte de la bahía de Hudson. En el Pacífico, vive junto a las costas de Alaska y de Rusia, en los mares de Bering y Chukchi, hasta el mar de Beaufort. Suelen nadar lentamente en la superficie con la boca abiertas para filtrar el kril con los filamentos de sus barbas. También se sirven de otros dos métodos para capturar crustáceos del fondo marino: la alimentación en columna, que consiste en zambullirse a una gran profundidad y luego ascender a la superficie en el mismo lugar; y el rastreo del fango, para lo que nadan por aguas poco profundas, mientras remueven el fondo fangoso con sus pesadas colas.


title: Balaena mysticetus

text: Esta ballena debido a que se encuentra en un ambiente adverso presenta extensas adaptaciones. No presentan aleta dorsal y pequeñas aletas pectorales, se cree que esto se debe a que viven en aguas con hielo.  Son nadadoras lentas para evitar sobrecalentarse.  Son animales endotérmicos, donde su temperatura corporal esta por los 36 a C.  Presentan costillas reducidas para disminuir la superficie expuesta en el ambiente, ayudando a la conservación de calor.  El sistema circulatorio se ajusta para la conservación o la disipación del calor para mantener la temperatura del cuerpo, siendo un caso cuando exponen su cavidad oral al ambiente perdiendo calor.  Es una red de venas y arterias que permiten mantener caliente a la ballena. Esto es logrado por un sistema de intercambio por contracorriente, lo que significa que la sangre que viene de las extremidades al corazón (las cuales están frías) corren enseguida de las que van saliendo del corazón yendo a las extremidades, permitiendo que el calor de la sangre que va saliendo del corazón fluya de las arterias a las venas (sangre fría) y la calienta. Es una capa de grasa que puede llegar a medir 50 cm, en algunos individuos se ha observado que puede llegar a medir 70 cm. Los recién nacidos tiene una cantidad limitada de grasa.  Esta capa sirve como un aislante, y como energía de reserva cuando el alimento no es suficiente para mantener su metabolismo.


title: Balaena mysticetus

text: Tienen alto contenido de mioglobina, pigmento que almacena oxígeno para buceos profundos.


title: Balaena mysticetus

text: Las hembras dan a luz a una sola cría, después de un periodo de gestación de casi un año. Paren cerca de la región circumpolar ártica entre marzo y agosto. Los recién nacidos miden de 4 a 5 m y son amamantados durante cerca de un año, hasta que están lo suficientemente desarrollados como para alimentarse por sí mismos. Las hembras adultas probablemente dan a luz cada 3 o 4 años.


title: Balaena mysticetus

text: La cría se ha observado de marzo a agosto; la concepción se cree que ocurre sobre todo en marzo. La reproducción puede comenzar cuando una ballena tiene de 10 a 15 años. Las hembras tienen una cría cada 3 a 4 años, después de un embarazo de 13 a 14 meses. La cría recién nacida mide cerca de 4.5 m de largo y pesa aproximadamente 1000 kilogramos, creciendo hasta 9 m por su primer cumpleaños.


title: Balaena mysticetus

text: La esperanza de vida de una ballena de Groenlandia se creía que era de 60 a 70 años, de forma similar a otras ballenas. Sin embargo, los descubrimientos de antiguas puntas de arpones de marfil en ballenas vivas en 1993, 1995 y 1999 han desencadenado investigaciones adicionales basadas en las estructuras del ojo de las ballenas, llegando a la conclusión fiable de que por lo menos algunos individuos han vivido 150-200 años , lo que les convertiría en los vertebrados más longevos detrás del tiburón de Groenlandia, cuyo individuo más viejo alcanzó los 512 años de edad (otro informe afirma que una hembra de 90 años supuestamente seguía siendo reproductiva). Debido a su posible periodo de vida, las ballenas hembra de Groenlandia se cree que pueden tener que pasar la menopausia. Las observaciones de animales muy grandes sin crías apoyan esta hipótesis.


title: Balaena mysticetus

text: Durante las migraciones en primavera y otoño las ballenas de Groenlandia forman grupos de hasta 14 animales, que nadan en una formación en V.


title: Balaena mysticetus

text: La caza de la ballena de Groenlandia está prohibida por ley internacional. La caza abusiva, sobre todo en el siglo XIX, mermó de manera drástica las poblaciones de estos cetáceos. Desde que se declaró especie protegida, sus poblaciones se han incrementado un poco, al ritmo de un 3% al año. Algunos factores medioambientales, como los cambios climáticos y la contaminación del agua, amenazan en la actualidad a esta especie. Las actividades humanas (desde la caza no comercial practicada por los indígenas para alimentarse y preservar sus tradiciones, hasta las explotaciones marinas de petróleo y gas) siguen planteando desafíos a la supervivencia de estas ballenas.


Balaena mysticetus


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: El Eje Central es una de las principales avenidas de la Ciudad de México que corre de sur a norte.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: El Eje Central Lázaro Cárdenas, o simplemente el Eje Central, sustituyó a los seis nombres con que era conocida esta vía. Los dos más recordados son la avenida San Juan de Letrán, y la avenida Niño Perdido, divididas por la avenida Arcos de Belén. Además, el actual Eje Central comprende lo que era la avenida Panamá (al sur del Eje 8 Sur y hasta la calle Ajusco), el tramo sur de la calle Ajusco, que la une con Río Churubusco; y al norte, después de San Juan de Letrán, desde Madero cambiaba a Juan Ruiz de Alarcón, a partir de Tacuba se llamaba Aquiles Serdán, luego la calle Gabriel Leyva. y la antigua calle de Santa María la Redonda, ampliada hasta entroncar con la avenida de los Insurgentes. El nombre que fue adjudicado durante el proyecto urbano de transporte que dio paso a los Ejes Viales en la capital de México, e incorporó estas avenidas para crear una "línea sagital". Durante este proyecto, el flujo vial fue modificado, pasando de ser doble sentido, a tener exclusivamente la dirección de Sur a Norte, (el flujo norte-sur le correspondería a un eje complementario, el Eje 1 Poniente). Comunicando desde el Sur de la ciudad y cruzando prácticamente por el centro de la ciudad. Adicionalmente, se planeó un carril (extremo) para el tránsito, en la dirección opuesta, del transporte colectivo de los trolebuses así como autobuses de la RTP Y Concesionados de la Ruta 1. La señalética del Eje Central fue creada por el diseñador gráfico Lance Wyman, incluyendo el dial de los antiguos teléfonos, los números y letreros señalando los demás ejes viales y el círculo conformado en dos partes de colores distintos, simbolizando la Ciudad de México partida en dos partes por la vía.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Esta avenida que corre de sur a norte es llamada "Eje Central" ya que los otros ejes que corren de norte a sur comienzan su numeración a partir de éste (Eje 1 Poniente, Eje 2 Poniente, Eje 1 Oriente, etcétera).


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Recibe su nombre en honor al ex presidente de México Lázaro Cárdenas del Río. Entre sus nombres antiguos, Avenida San Juan de Letrán, además de ser el nombre de una de las principales iglesias de Roma, hacía alusión al templo de San Juan de los Naturales, edificado en lo que terrenos de lo que hoy en día es el Mercado de San Juan; y "Avenida Niño Perdido", Haciendo referencia a una capilla edificada en el siglo XVII, en unos terrenos que hoy en día ocupan una gasolinera y unas bodegas, sobre esta avenida, a la altura de las calles de Dr. Pascua, y que veneraba la imagen del Niño Jesús, perdido y hallado entre los Doctores, según se lee en el Evangelio de San Lucas (2:41-52) Esto, pudiera explicar también el por qué se le llamó posteriormente a la colonia con este nombre.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: En los años 1970 Al ser Ampliado el eje central en el tramo de Manuel González a Lo que conforma la avenida de los 100 metros muchas calles desaparecieron para dar lugar a esta obra vial, un ejemplo de esto es la calle de Abundio Martínez la cual ya no está en los mapas o no hay renombramiento alguno para recordar esta calle.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Actualmente presta servicio de transporte sobre esta avenida el Corredor Cero Emisiones, y a partir del año 2009 se prohibió la circulación de cualquier medio de transporte colectivo diferente al trolebús, esto en el programa del gobierno de Marcelo Ebrard para sustituir a los microbuses.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: El Eje Central Lázaro Cárdenas es de gran importancia al tránsito cotidiano vehicular, pues prácticamente atraviesa la ciudad pasando por edificios, colonias, comercios y establecimientos icónicos de la Ciudad de México; como lo son (de sur a norte): la alberca Olímpica Juan de la Barrera, la Colonia Portales, Santa María Nativitas, la Colonia Obrera, la Colonia Doctores, la Fuente del Salto del Agua, el Edificio Miguel E Abed, la Torre Latinoamericana, el Palacio de Bellas Artes, el Teatro Blanquita, la Plaza de las Tres Culturas, Central de Autobuses Norte, Instituto Politécnico Nacional (Zacatenco), entre otros.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Así como un importante número de rutas pertenecientes a organizaciones colectivas.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Hasta el 1.º de agosto de 2009 había las siguientes rutas prestando servicio en el Eje Central (solo se nombran las más importantes, descartando las rutas que no usan mucho el trayecto del eje central). A partir de mayo de 2009, se comenzaron a hacer las adecuaciones a esta avenida para convertirla en un corredor de transporte exclusivo para trolebuses reubicando paradas y quitando las que fuesen innecesarias así como la dotación de un diseño exclusivo y un icono para cada "parada" para quedar concluido el 1 de agosto de 2009 como Corredor Cero Emisiones "Eje Central".


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Asimismo se reubicaron las rutas concesionadas que prestaban servicio en el eje central en el caso de 2 de ellas que prestaban servicio hacia progreso nacional y Tlalnepantla se les reubicó dotando a la ruta de un carril de contraflujo en el Eje 1 Poniente para que así tengan un regreso hacia sus bases en el Estado de México.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Sin embargo, el replegar las restantes rutas al Eje 1 Poniente no fue cumplido en su totalidad puesto que aún recorren el tramo de eje central de manera que antes de llegar al hospital de la raza las unidades dan la vuelta enfilándose hacia circuito interior para luego incorporarse al eje central en su tramo norte desde circuito interior hasta la avenida de los 100 metros, la única particularidad es que se les prohíbe el ascenso de pasaje hasta pasar el CCH donde actualmente se construye una bahía para poder abordar los mismos sin problema alguno, el gobierno en turno informó que esto es un programa experimental para poder ver la factibilidad de seguirlos dejar operando sobre eje central.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Inclusive se reactivaron ambas rutas de RTP pertenecientes al módulo 34 Brindando el Servicio por Eje 1 Poniente también.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Av. Del Iman De un solo sentido entre Insurgentes Sur esq. con Anillo Periférico Blvd. Adolfo López Mateos y Av. Antonio Delfín Madrigal.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: El recorrido del Eje Central inicia a través de la Av. Del Iman


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Av. del Iman, de un solo sentido con camellón amplio entre Insurgentes Sur y el denominado Anillo Periférico hasta la Av. Antonio Delfín Madrigal. La iluminaria corresponde a la de un eje vial, aunque la señalética no está puesta. Este tramo es el primero de todo el recorrido del Eje Central


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Av. Aztecas, de doble sentido, con camellón amplio entre la Av. Antonio Delfín Madrigall y el Eje 10 Sur Pedro Henriquez Ureña. La luminaria corresponde a un eje vial y la señalética está colocada en sus respectivos postes. Este tramo corresponde al segundo tramo conformado como parte del eje. Atraviesa vialidades importantes como Papatzin, Tepalcatzin y Rey Nezahualcóyotl.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Después de este punto el "Eje Central" se separa en Montserrat (para sentido norte-sur) y Candelaria (para sentido sur-norte). Ambas cruzan la Avenida Pacífico y poseen luminaria de eje vial, pero no cuentan con la señalética. Montserrat se convierte en Avenida Los Pinos al cruce con División del Norte.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Desde este momento, el Eje Central deja de "existir" temporalmente desde Los Pinos hasta el Circuito Interior. Sobreponiéndose a División del Norte como continuación o nexo entre Av. Aztecas y Lázaro Cárdenas. Ni siquiera en el cruce con Miguel Ángel de Quevedo (una vialidad que corresponde extra-oficialmente como parte del Eje 9 Sur) existe luminaria ni señalética.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Av. Lázaro Cárdenas Al llegar a Circuito Interior, a la altura de la Alberca Olímpica Francisco Márquez y el Circuito Interior Bicentenario, reaparece el Eje Central con señalética y luminaria de eje vial, sin embargo debido al Corredor Cero Emisiones (proyecto del Jefe de Gobierno Marcelo Ebrard Casaubon), la señalética fue cambiada al de la propia del proyecto-corredor. Además, el doble sentido deja de existir(el sentido Norte-Sur se compensa cuando se utiliza el Eje 1 Poniente,ocupar la Glorieta de Rivera,para enfilarse al sur por la Av. Division del Norte hasta la reincorporacion de la circulación a la altura de la alberca olímpica) y solo continúa el flujo sur-norte. A su paso por el centro de la ciudad, va cambiando de nomenclatura en los siguientes nombres como se conocía a la avenida anteriormente (Actualmente es Lázaro Cárdenas): Ajusco, Panamá, Niño Perdido, San Juan de Letrán, Juan Ruiz de Alarcón, Aquiles Serdán, Gabriel Leyva, Santa María La Redonda y Abundio Martínez. En total, desde el Circuito Interior, el Eje Central cruza las siguientes vialidades:Al llegar a la Raza, Eje Central y la Avenida Paganini combinan sus flujos para atravesar Avenida de los Insurgentes Norte, el Eje 3 Norte Cuitlahuac y avenida IPN. Deja el nombre oficial de 'Lázaro Cárdenas' para cambiar al de "Avenida de los 100 Metros". (Sin embargo los letreros laterales de nomenclatura tienen el nombre Lázaro Cárdenas) El estilo de luminaria de eje vial continúa pero con menos periodicidad (solamente en cruces importantes). La señalética del Corredor Cero Emisiones se mantiene. De nuevo, el Eje Central se convierte en doble sentido y atraviesa las siguientes vialidades:En el Eje 5 Norte, la señalética del Corredor Cero Emisiones desaparece, pues termina su ruta. Sin embargo, la luminaria fue pintada de color verde claro, similar al resto del corredor. La señalética original del Eje Central reaparece.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Reaparece el nombre de Lázaro Cárdenas, antes de llegar al Anillo Periférico (Acceso Libre), la luminaria sigue correspondiendo a la de eje vial solo en los cruces importantes y a veces mezclada con luminaria normal. La señalética todavía es visible, pero con muy pocos letreros, y estos están colocados en postes convencionales. La circulación sigue siendo de 2 sentidos, pero el sentido sur-norte sigue teniendo la mayoría de carriles y el sentido norte-sur solo cuenta con 2 carriles. El límite entre ambos sentidos es simulado con separación semi-fija.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Al llegar a Periférico, coloquialmente el Eje Central termina con el Puente de Santiago Atepetlac o "Santiaguito". La señalética se vuelve errónea pues hay postes que marcan como Eje Central a Periférico (Solo el acceso libre) siendo otra vía diferente y perpendicular a la anterior. Hay letreros antiguos y oxidados en el cruce de Periférico y Eje 1 Poniente Calzada Vallejo en el que se le denomina aún como Eje Central, aunque dicho tramo ya se encuentre en el territorio del Estado de México.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: El trazo sin embargo sigue como Av. de la Ventisca, Luis Espinoza, Av. Juárez y Calz. Cuautepec, que en sentido estricto serían la continuación de Eje Central en un flujo de ambos sentidos iguales hasta el Reclusorio Norte y Jaime Nunó, cruce que está en el límite entre el Distrito Federal y el Estado de México. En sentido práctico ya no "serviría como Eje Vial" pues el trazo deja de ser recto como antes predominando las vueltas. No hay ya señalética de ningún tipo y la luminaria se vuelve totalmente como la de cualquier avenida. Terminando, como se ha dicho, el trazo hasta el Reclusorio Oriente, límite entre ambas entidades.


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Obras:


title: Eje Central Lázaro Cárdenas

text: Actualmente el tramo que comprende de Norte a Sur previo a su llegada al Puente de Santiago Atepetlac se encuentra en construcción el [Anillo Periférico (Caseta de Cobro) de peaje que conectara a Ecatepec con Tlalnepantla llamada "Anillo Periférico (Av. Río de los Remedios) - Anillo Periférico (Av. Presidente Juárez)", en su tramo que atravesara el Distrito Federal, a lo largo de 4 kilómetros, atravesando colonias tales como Progreso Nacional, Guadalupe Proletaria, Ampliación Guadalupe Proletaria y Tres Anegas, esta obra se realiza sobre el canal del río de los remedios y que se conectara con el Arco Norte, situado paralelamente a la Avenida Vallejo y que colinda con Eje Central. Estas obras se suman a las distintas vialidades que pretenden ayudar a mejorar la vialidad sobre Eje Central ya que al colindar con el Estado de México constantemente presenta problemas viales, esta obra se contempla este terminada antes del año 2012.


title: SCT

text: El acrónimo SCT puede referirse:


title: Se

text: Puede referirse a:El acrónimo SE, que puede referirse a: Sé puede referirse a:


title: (1065) Amundsenia

text: (1065) Amundsenia es un asteroide perteneciente al grupo de los asteroides que cruzan la órbita de Marte descubierto el 4 de agosto de 1926 por Serguéi Ivánovich Beliavski desde el observatorio de Simeiz en Crimea. Está nombrado en honor de Roald Amundsen (1872-1928), explorador noruego del siglo XX.


title: SENER

text: SENER es un grupo privado español de ingeniería y tecnología fundado en 1956, que ofrece soluciones tecnológicas avanzadas, y que se caracteriza por su independencia y su compromiso con la innovación y la calidad. Con una plantilla de 2.350 personas, el grupo cuenta con oficinas en cinco continentes.


title: SENER

text: SENER agrupa las actividades propias de Aeroespacial y de Ingeniería, además de participaciones industriales en compañías que trabajan en energía. SENER Aeroespacial cuenta con más de 50 años de experiencia y es un proveedor de primer nivel para Espacio, Defensa y Ciencia. SENER Engineering se ha convertido en una empresa de referencia mundial en los sectores de Infraestructuras, Energía y Naval.


title: SENER

text: Fundada en 1956 por Enrique de Sendagorta Aramburu como oficina técnica naval, SENER es la primera empresa española de ingeniería registrada como tal. Posteriormente se incorpora a la dirección de SENER el hermano del fundador, José Manuel de Sendagorta, considerado cofundador de la empresa.


title: SENER

text: En 1966 SENER gana el primer contrato internacional y su primera incursión en el sector espacial. Es el contrato de diseño y construcción de la torre de lanzamiento de cohetes en Kiruna (Suecia) para la ESRO (actualmente la Agencia Espacial Europea). Al año siguiente, en 1967, lleva a cabo sus primeros contratos de relevancia en el mundo de la ingeniería de infraestructuras, con proyectos como la autopista Bilbao-Behovia (1967), el superpuerto de Bilbao (1969), el aeropuerto de Sondica (1971) y el plan de construcción metro de Bilbao (1973). En 1970 entra en el diseño de plantas nucleares españolas, con proyectos como Garoña, Lemóniz y Cofrentes.


title: SENER

text: En 1989 SENER contribuye a la creación de ITP, única industria española de motores aeronáuticos y turbinas de gas. En su momento ITP pertenecía en parte a SENER (53,125 %) y en parte a Rolls-Royce (46,875 %). SENER vende su parte en 2016 a Rolls-Royce por 720 millones de euros.


title: SENER

text: En la década de los 90, primeros contratos de alta velocidad (Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia, Madrid-Lisboa, Y vasca), puertos, grandes aeropuertos y edificios singulares en la península ibérica.


title: SENER

text: En 2014 SENER es designado contratista principal de la misión espacial de demostración de las tecnologías de vuelo en formación PROBA 3.


title: SENER

text: En 2016, SENER forma parte del consorcio ganador del contrato Engineering Delivery Partner de HS2 en el Reino Unido.


title: SENER

text: En el año 2018 Sener compró Tryo Aerospace & Electronics que posteriormente cambió de nombre a SENER Aeroespacial


title: SENER

text: En 2020, SENER desarrolla para TMB el sistema de ventilación inteligente RESPIRA®.


title: SENER

text: En 2021, rover Perseverance aterriza en Marte con tecnología de SENER Aeroespacial a bordo.


title: SENER

text: Fiel a su idiosincrasia empresarial y con el propósito de contribuir a un desarrollo social más justo, el Grupo de Ingeniería y Tecnología SENER y la familia Sendagorta, fundadora y propietaria de la empresa, constituyeron, en el año 2002, la Fundación SENER, con el fin de promover iniciativas y actividades basadas en la excelencia de la formación de ingenieros y desarrollar el carácter socialmente responsable de la actividad profesional de la ingeniería.


title: Laguna La Sarca

text: La laguna La Sarca es una laguna amazónica boliviana, ubicada en el departamento del Beni, a una altura de 136 msnm. Se caracteriza por tener varios brazos que se adentran en la espesa selva, además se encuentra a unos 4 kilómetros del río Mamoré el más importante de Bolivia. Tiene unas dimensiones de 15 km de largo por 4 km de ancho y una superficie aproximada de 26 km².  Se caracteriza por tener aguas claras sin sedimentos.


title: SRA

text: Las siglas SRA pueden referirse a:


title: SRE

text: SRE puede referirse a:


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Luis de Borbón, llamado El Gran Condé (París, 8 de septiembre de 1621-Fontainebleau, 11 de noviembre de 1686), primer príncipe de sangre real conocido como duque de Enghien, era además príncipe de Condé, duque de Borbón, duque de Montmorency, duque de Châteauroux, duque de Bellegarde, duque de Fronsac, conde de Sancerre, conde de Charolais, par de Francia, príncipe de sangre, gobernador de Berry y general francés durante la Guerra de los Treinta Años.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Hijo de Enrique de Borbón y de Carlota Margarita de Montmorency, baronesa de Châteubriant y de Derval, madrina de Luis XIV de Francia. Los tres primeros hijos de Enrique de Borbón y de Charlotte-Marguerite de Montmorency murieron poco después de nacer. Luis recibió el título de duque de Enghien. Estudió en los Jesuitas en Bourges y, a los 17 años, gobernó Borgoña en nombre de su padre.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Muy brillante en sus comienzos militares, recibió en 1643, a los 21 años, el mando del ejército de Picardía, bajo las órdenes del mariscal de L’Hôpital; se encargó de cortar el paso al ejército español cuando salía de Flandes para invadir Francia.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: El 19 de mayo, cinco días después del fallecimiento de Luis XIII, Enghien obtuvo una importante victoria en la batalla de Rocroi, venciendo a los españoles.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Después, Condé fue enviado, con Turenne, a luchar en el Rin. En 1644 abatió a los alemanes en Friburgo y dirigió, junto con Turenne, la batalla de Nördlingen en 1645 contra Mercy. En 1646, tras la muerte de su padre, pasó a ser "Príncipe de Condé".


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Tomó Dunkerque en 1646. Tuvo menos fortuna en Cataluña, donde no pudo tomar Lérida pero, en 1648 consiguió vencer en la batalla de Lens (Artois) al Archiduque Leopoldo Guillermo de Habsburgo.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Durante las revueltas de la Fronda, Condé adoptó una ambigua posición: defendió, en principio, a la Corte, pero después se enfrentó al Cardenal Mazarino.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Su apoyo a Ana de Austria propició la firma de la paz de Rueil. Sin embargo, en 1649, a causa de su rivalidad con Mazarino, volvió a unirse a la Fronda.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: El 18 de enero de 1650, Condé, su hermano Conti y su cuñado Longueville fueron arrestados y permanecieron encarcelados durante trece meses.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: El 7 de febrero, ante el ataque de la Fronda, Mazarino huyó y liberó a los príncipes. Condé se puso a la cabeza de la Fronda de los príncipes, pese a la mayoría de edad de su primo Luis XIV. Seguidamente firmó un acuerdo con Felipe IV de España y con Cromwell.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Con sus tropas se dirigió hacia París. Luis XIV puso al frente de las tropas reales a Turenne, que derrotó al príncipe en Bléneau (7 de abril de 1652), Étampes; y después en el barrio de San Antonio.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: La duquesa de Montpensier (la "Gran Mademoiselle") hizo bombardear desde la bastilla el 2 de julio de 1652 a las tropas reales para permitir que su primo se refugiara en París. Finalmente en octubre tiene que devolver la ciudad a las tropas del rey. El 27 de marzo de 1653 fue condenado a muerte y sus posesiones confiscadas.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Condé se fue enseguida a Flandes uniéndose a las tropas españolas, y participó en la victoria en la batalla de Valenciennes en contra de los franceses así como en 1658 en la batalla de las Dunas, de la que salió vencedor Turenne. El Tratado de los Pirineos (1659) le aseguró el perdón real, otorgado en Aix-en-Provence, poco antes de que Luis XIV contrajera matrimonio con María Teresa de Austria.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Recomenzada la Guerra de Devolución entre Francia y España, Condé conquistó el Franco Condado en tres semanas (1668).


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Combatió, de nuevo junto a Turenne, en la Guerra de Holanda (1672) donde derrotó a príncipe de Orange en la batalla de Seneffe (1674); tras la muerte de Turenne (1675), se marchó a Alsacia para defenderla luchando contra Raimondo Montecuccoli.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: En 1684 se anexionó el Charolais español, en pago a deudas contraídas durante sus servicios a la monarquía española.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Acabó sus días viviendo en su castillo de Chantilly, rodeado de músicos, poetas y escritores como Nicolás Boileau, Molière o Jean Racine, con los que mantenía jugosas conversaciones. Su hijo, Enrique Julio, le sucedió.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Bossuet pronunció, en su entierro, una oración fúnebre que fue una obra maestra en su género.


title: Luis II de Borbón-Condé

text: Se casó el 11 de mayo de 1641 con Claire Clémence de Maillé, sobrina del Cardenal Richelieu, que tenía trece años. Tuvieron cuatro hijos, tres de los cuales murieron prematuramente:


title: Calle San Diego

text: La calle San Diego es una vía pública de la ciudad de Santiago de Chile, que se inicia en la vereda sur de la Alameda Bernardo O'Higgins, a un costado de la casa central de la Universidad de Chile, finaliza en el borde sur de la comuna de Santiago conectándose con la Gran Avenida en la comuna de San Miguel.


title: Calle San Diego

text: Esta calle era antiguamente la ruta de salida al sur del país. Su nombre se origina en 1788 en la antigua iglesia de San Diego, que estaba ubicada en la esquina sur poniente de la Alameda, la que posteriormente desapareció, no así el nombre de la calle que ha perdurado hasta el día de hoy.


title: Calle San Diego

text: Entrado el siglo XX, y con el crecimiento paulatino de la ciudad en especial hacia el sur, las autoridades metropolitanas se vieron en la necesidad de dar sentido único a la avenida, con lo cual el tránsito comenzó a ser de norte a sur. Esta medida trajo muchos beneficios al comercio puesto que a la salida de sus labores muchos eran los trabajadores que aprovechaban de realizar compras. Fue la época de oro de la calle, donde crecieron muchas galerías, además de los mercados ubicados en el sector de la calle Franklin. Sin embargo, a fines de los setenta debido al constante aumento de la congestión vehicular y la construcción del paseo Ahumada, la calle San Diego debe invertir su sentido de tránsito esta vez de sur a norte. Los efectos comenzaron a sentirse y esto sumado al cambio del modelo económico del país, ha llevado a un constante cierre de antiguos locales que no pudieron adaptarse a los cambios. En esta misma época se inauguró la estación Franklin del metro de Santiago en la calle Placer.


title: Calle San Diego

text: Tiene gran importancia como ruta de acceso desde las comunas del sector sur de la capital, y conforma uno de los ejes troncales de la Red Metropolitana de Movilidad, donde también están la calle Nataniel Cox y Gran Avenida.


title: Calle San Diego

text: Avanzando hacia el centro de la ciudad, por esta calle uno puede encontrar lugares como:


title: Enrique II de Borbón-Condé

text: Enrique de Borbón (Saint-Jean-d'Angély, 1 de septiembre de 1588 – París, 26 de diciembre de 1646), tercer príncipe de Condé, hijo de Enrique de Borbón y de Carlota de La Trémoille.


title: Enrique II de Borbón-Condé

text: Tras el asesinato de su padre cuando aún no cumplía un año de vida, su educación estuvo a cargo del primo del fallecido, el rey de Francia Enrique IV de Francia.


title: Enrique II de Borbón-Condé

text: La muerte del rey lleva a María de Médicis a la regencia, durante este período el príncipe Enrique fomenta alianzas contra el gobierno corrupto, para calmar esto la reina acepta la entrada de Condé en el consejo de regencia durante 1615), pero a las pocas semanas lo arresta y lo conduce a la Bastilla de donde sería liberado por Luis XIII y le convertiría en uno de sus más fieles asesores.


title: Enrique II de Borbón-Condé

text: Entre 1612 y 1616, y brevemente en 1620, desempeñó el cargo de Teniente general de la Nueva Francia, aunque nunca estuvo en el Nuevo Mundo.


title: Enrique II de Borbón-Condé

text: Contrajo matrimonio con Carlota Margarita de Montmorency —nieta de Anne e hija de Enrique— la que le dio tres hijos protagonistas activos de la Fronda:


title: SSP

text: SSP puede referirse a:


title: Santiago Sayago

text: Santiago Sayago (Montevideo, 1793 - 25 de octubre de 1863) fue un político uruguayo del partido Colorado.


title: Santiago Sayago

text: Hijo de Juan Arce y Sayago y Josefa Orrego y Lares. Casado con Facunda Ribero Milán, una hija del estanciero Gabriel Antonio Ribero y Delgado-Melilla y de Doña Anastasia Milán.


title: Santiago Sayago

text: Fue constituyente, legislador y Ministro de Hacienda del Gobierno de la Defensa en 1844 y del Triunvirato en 1853. También Jefe Político y de Policía de Montevideo del 14 de junio al 20 de octubre de 1852.


title: Santiago Sayago

text: Fue diputado representando a Canelones en la que se instaló en Uruguay. En años posteriores también ocuparía esta cámara entre 1838 y 1841 representando a San José en la . Fue elegido senador en 1855.


title: Descarbonizante

text: El descarbonizante es un líquido limpiador de carburadores y otras partes de motores; también es un desengrasante y limpiador de pintura. Está formulado por una variedad de productos químicos y fue inventado primordialmente para la limpieza de piezas por inmersión, aunque en la actualidad hay productos limpiadores que son aplicados como "spray". Se ha presentado al público contenido en cubetas metálicas de 5 galones.


title: Descarbonizante

text: Por ser un producto que tiene ácidos, el plástico y otros materiales suaves pueden ser dañados.


title: Descarbonizante

text: El proceso de limpieza de piezas metálicas comienza con la remoción manual del exceso de mugre, grasa o cochambre, según sea el caso, para ayudar a la longevidad del producto. En seguida se colocan las piezas, preferiblemente desarmadas, en un tipo de coladera metálica conocida como "canastilla", la cual tiene un haza alta que queda sin ser sumergida durante el proceso. Cuando la canastilla con las piezas se ha asentado al fondo de la "cubeta", estas se dejan remojando por 10 o 15 minutos para permitir que el producto funcione. Después se saca la canastilla con las piezas y se deja escurrir por unos cuantos minutos y posteriormente se rocían con agua, preferiblemente que salga con un poco de presión para finalmente secarlas.


title: Descarbonizante

text: El descarbonizante es empleado comúnmente en talleres mecánicos, especialmente en el proceso de afinaciones automotrices que incluyen el limpiado de carburadores.


title: Ratfor

text: RATFOR (abreviación de RATional FORtran, o Fortran Racional) es un lenguaje de programación implementado como un preprocesador para Fortran 66. Proveía al programador de estructuras de datos modernas (no presentes en Fortran 66) para reemplazar sentencias GOTO y declaración de números.


title: Ratfor

text: Ratfor fue descrito por primera vez en el libro "Software Tools" (Kernighan y Plauger, 1976), y fue implementado también esos años cuando los autores se encontraban trabajando en los Laboratorios Bell de Teléfonos.


title: Ratfor

text: Ratfor implementada las siguientes sentencias de manejo de flujo entre otras, según los autores "descaradamente robadas del lenguaje C creado para Unix por Dennis Ritchie" ("Software Tools", p. 318):


title: Ratfor

text: Ratfor está en sí mismo escrito en Ratfor, y como su propia traducción a Fortran está disponible al público, puede ser portado a casi cualquier sistema Fortran.