title: Susana Roza

text: En 1989 trabajó en el Centro territorial de TVE en Oviedo, Asturias, donde trabajó durante cinco años como redactora y presentadora del informativo regional diario.


title: Susana Roza

text: En 1994 trabajó en Fort Lauderdale, Miami, para CBS Telenoticias, un canal de información 24 horas hecho en español desde Estados Unidos para toda América Latina. Allí realizó coberturas especiales sobre la "Cumbre de las Américas", la "Guerra de Bosnia" o las "Olimpiadas de Atlanta".


title: Susana Roza

text: En 1997, fue llamada para formar parte del nuevo equipo de CNN en Atlanta, con el que la compañía de noticias por cable lanzó un nuevo proyecto para Estados Unidos y Latinoamérica: CNN en Español. Con su trabajo diario para la compañía se ganó el reconocimiento de la audiencia latinoamericana, por ser la única española entre el grupo de presentadores de la cadena. En ese período profesional realizó coberturas y programas especiales sobre el viaje del "Papa a México", "el caso Monica Lewinsky" o "el traspaso de poderes en el Canal de Panamá". En este período tuvo la oportunidad de entrevistar entre otros, al secretario general de la ONU, Kofi Annan, o los , Jimmy Carter y Gerald Ford.


title: Susana Roza

text: En 2001 vuelve a TVE como presentadora en el Canal 24 horas, donde permaneció hasta 2004.


title: Susana Roza

text: Desde septiembre de 2004 y hasta julio de 2012, presentó el "Telediario Matinal" de TVE, primero junto a Igor Gómez hasta 2006 y después con Ana Roldán de 2006 a 2012; con Salvador Martín Mateos (2004-2008), Marcos López (2008-2010) y Desirée Ndjambo (2010-2012) en los deportes y Marta Jaumandreu (2004-2008), Marta García (2004-2007) y Ana Belén Roy (2008-2012) en la previsión meteorológica. Desde 2005 a 2012, durante períodos vacacionales sustituyó a Ana Blanco en el "TD-1".


title: Susana Roza

text: En agosto de 2012 deja RTVE después de 11 años. Decide marcharse a Río de Janeiro con su marido, al que le han ofrecido un puesto de trabajo en el que ella también esta inmersa: El lanzamiento de Mediapro Brasil.


title: Susana Roza

text: En 2016 deja Brasil, retorna a España y crea su propia empresa: "Mejor Dicho", que se encarga de mejorar la capacidad comunicativa de los empresarios. Su cometido es impartir clases de comunicación a empresarios de España y Latinoamérica para ser mejores oradores. En España, además, es asociada a la consultora "Tardis Medical Consultancy" que se encarga de formar en comunicación a multinacionales farmacéuticas de todo el mundo.


title: Vol Ras

text: Vol-Ras es una compañía catalana de teatro gestual surgida del departamento de Mimo y Pantomima del prestigioso Institut del Teatre de Barcelona. El grupo, formado inicialmente por cuatro actores de la misma promoción: Joan Cusó, Pep Santacana, Joan Faneca y Joan Sagalés, se presentó públicamente en las Festes de la Mercè de 1980 en Barcelona, participó en el Festival Internacional de Mim de 1981 en la misma ciudad (en una curiosa actuación compartida con el grupo El Tricicle) y realizó una exitosa colaboración en el espectáculo "L'ombra d'un copalta damunt l'asfalt" de la programación del Grec de Barcelona del 1981. El reconocimiento definitivo de público y crítica lo consiguieron a partir de 1983 con Flight. Ese mismo año empezaron a participar en el programa de TVE Planeta Imaginari.[1] En esta etapa de eclosión inicial y hasta 1995, el grupo lo formaban "los tres joans" :Joan Cusó, Joan Faneca y Joan Sagalés, creadores y actores de toda una serie de divertidos espectáculos que consolidaron definitivamente la compañía.


title: Vol Ras

text: En sus 35 años de trayectoria, más de un millón de espectadores han asistido a las aproximadamente 4000 representaciones que han hecho en teatros de toda España.


title: Vol Ras

text: Joan Segalés y Joan Faneca son actualmente los directores, actores y responsables de Vol-Ras, incorporando colaboradores en cada nuevo proyecto.


title: Juan Francisco Mourón

text: Juan Francisco Mourón Doldán (nacido el 6 de febrero de 1984 en Betanzos, La Coruña, España) es un ciclista español.


title: Juan Francisco Mourón

text: Se inició en el mundo del ciclismo en el Club Ciclista Betanzos, donde logró gran número de victorias ya desde edades tempranas. Hizo su debut como profesional en 2007 en el equipo Karpin Galicia. Su primera temporada como profesional estuvo marcada por las lesiones.


title: Juan Francisco Mourón

text: No ha conseguido victorias como profesional.


title: Miguel Ángel Gozalo

text: Miguel Ángel Gozalo Sainz (Madrid, 16 de noviembre de 1938) es un periodista español.


title: Miguel Ángel Gozalo

text: Comenzó trabajando en los medios escritos. En 1960, en la revista SP. En 1966 fue redactor jefe de la Agencia Europa Press; en 1968 fue director del "Diario Madrid" (en 1968) y posteriormente de "Informaciones" (1969).


title: Miguel Ángel Gozalo

text: Más tarde se incorpora al diario "ABC", del que es corresponsal en Bonn (1972) y París (1973-1974).


title: Miguel Ángel Gozalo

text: Entre 1975 y 1976 fue director de Informativos de la Cadena SER y dirigió "Hora 25".


title: Miguel Ángel Gozalo

text: Tras su paso por las ondas, en 1976 da el salto a televisión, dirigiendo el informativo de "Segunda Cadena", que llevaba por título "Redacción Noche", y que presentaban Joaquín Arozamena y Victoria Prego.


title: Miguel Ángel Gozalo

text: En 1982 es nombrado Director de TVE (1982), cargo que ejerce durante unos meses. A finales de ese mismo año dirige el programa de divulgación cultural "El Arte de vivir", que presenta Victoria Prego.


title: Miguel Ángel Gozalo

text: En 1988 se le encarga la dirección y presentación del programa de debate "Derecho a discrepar". El espacio, sin embargo, sería retirado en febrero de 1989 y Gozalo destituido con cierta polémica por Luis Solana, director de RTVE. El motivo fueron los contenidos de la que fue la última de sus emisiones, dedicada al mundo de los famosos, en el que se hicieron referencias a la vida personal del exministro de Economía Miguel Boyer e Isabel Preysler.


title: Miguel Ángel Gozalo

text: En 1991 se incorpora a la tertulia de "Cada día" el programa matinal de la Cadena COPE que conduce Javier González Ferrari. En la temporada 1993-1994 vuelve a televisión en este caso a Antena 3, como tertuliano en el programa "Hermida y Cía" que conduce Jesús Hermida.


title: Miguel Ángel Gozalo

text: En 1994-1995 colabora, junto a Pilar Cernuda y Fernando Jáuregui, con Ernesto Sáenz de Buruaga en el programa "La Brújula" de Onda Cero, labor que compagina con sus columnas en "Diario 16".


title: Miguel Ángel Gozalo

text: En octubre del mismo 1994 es nombrado vocal del consejo de administración de RTVE, a propuesta del Partido Popular. Entre 1996 y 2004 fue presidente y director general de la Agencia EFE.


title: Mayumana

text: Mayumaná, es un grupo de danza y percusión nacido en Israel, fundado por Eylon Nuphar, Boaz Berman y el productor Roy Oferen en 1997 (aunque la idea surgió en 1996) en Tel-Aviv, Israel. Aunque el grupo nació en Israel sus componentes son de varias nacionalidades. Su nombre proviene de "Mayumanut "(en hebreo: מיומנות) palabra que significa habilidad o destreza.


title: Mayumana

text: Sus espectáculos son de teatro, danza y percusión unidos. Las coreografías que realizan son de gran vitalidad. La percusión la suelen realizar sobre objetos pintorescos como contenedores de basura y otros objetos reciclados.


title: Mayumana

text: En este también se crean danzas acorde al tipo de ritmo de este , aunque no en todas es necesario ya que utilizan luces o cosas más llamativas. Su popularidad y el atractivo de sus representaciones les ha llevado a protagonizar un anuncio televisivo de Coca-Cola.


title: Mayumana

text: Tras sus primeros éxitos el grupo se propuso tener su propio lugar para actuar y adquirieron un almacén en la ciudad de Jaffa y lo transformaron en un teatro de 400 localidades llamado "La casa Mayumana" ("The Mayumana house"). El teatro se convirtió en uno de los más activos del área de Tel-Aviv.


title: Mayumana

text: El grupo tiene una trayectoria de 20 años de actividad, con más de 4000 exhibiciones y 156000 espectadores en más de 20 países alrededor del mundo. Desde el año 1995 el grupo (que comenzó con 4 miembros y en la actualidad cuenta con más de 800 artistas de todos los puntos del planeta) ha estado constantemente de gira.


title: Mayumana

text: También han desarrollado otros espectáculos como "ADRABA", que está dirigido al público infantil y "BEJUNTOS" en el que sus representaciones giran en torno a éxitos musicales. Ambos han tenido éxito. También han hecho "RUMBA", una obra con las canciones del grupo Estopa.


title: Mayumana

text: El objetivo comercial de Mayumana ha sido siempre Nueva York en el que a partir del año 2007 se establece con un grupo elegido de entre 9.000 aspirantes de todo el mundo. En 2007 participaron en el Festival de la Canción de Viña del Mar, en Chile, durante la noche inaugural.


title: Primera División de España 1928-29

text: La temporada 1928-29 de Primera División fue la 1.ª edición de la máxima categoría del sistema de Ligas españolas de fútbol. Tras el fracaso por organizar una primera competición profesional de liga la temporada anterior —que acabó desdoblándose en dos torneos inconclusos—, finalmente los clubes y la Federación Española llegaron a un acuerdo para su celebración. Se disputó del 10 de febrero al 30 de junio de 1929, comenzando una semana después de que el Real Club Deportivo Español se proclamase campeón del Campeonato de España de Copa.


title: Primera División de España 1928-29

text: El primer campeón de Liga fue el Foot-Ball Club Barcelona tras decidirse el título al final del campeonato, merced a una derrota del Real Madrid Foot-Ball Club ante el Athletic Club, a la postre decisiva, y el triunfo de los catalanes frente al Real Unión Club de Irún y frente al Arenas Club de Guecho, el primero en la última jornada con el que igualaban a los madrileños, y el segundo de un partido aplazado que les permitió salir campeones. No hubo ascensos ni descensos, pues el colista, el Real Santander Racing Club, venció la eliminatoria de promoción de permanencia al campeón de la Segunda División, el Sevilla Foot-Ball Club.


title: Primera División de España 1928-29

text: El primer tanto de la historia de la Liga fue obra de José "Pitus" Prat, extremo del Real Club Deportivo Español, durante el encuentro entre su club y el R. U. C. Irún que concluyó 3-2 a favor de los españolistas. Alfonso Olaso, jugador del Athletic Club de Madrid, fue el primer jugador en marcar un gol en propia meta en la competición en el partido frente al Arenas Club de Guecho en la primera jornada del campeonato, mientras que Jaime Lazcano fue el primer jugador que anotó el primer "hat-trick" al anotar cuatro de los cinco goles en la victoria del Real Madrid F. C. frente al Club Deportivo Europa, lo que situó al equipo madrileño como el primer líder en la historia de la Liga.


title: Primera División de España 1928-29

text: La Primera División de España 1928/29 fue organizada por la Real Federación Española de Fútbol (RFEF).


title: Primera División de España 1928-29

text: La competición constó de un grupo único, integrado por diez clubes de toda la geografía española. Siguiendo un sistema de liga, los diez equipos se enfrentaron todos contra todos en dos ocasiones -una en campo propio y otra en campo contrario-, sumando un total de 18 jornadas. El orden de los encuentros se decidió por sorteo antes de empezar la competición.


title: Primera División de España 1928-29

text: La clasificación final se estableció con arreglo a los puntos obtenidos por los equipos en cada enfrentamiento, a razón de dos por partido ganado, uno por empatado y ninguno en caso de derrota. Si al finalizar el campeonato dos equipos igualaban a puntos, los mecanismos para desempatar la clasificación fueron los siguientes:


title: Primera División de España 1928-29

text: Si el empate a puntos era entre tres o más clubes, los sucesivos mecanismos de desempate previstos por el reglamento fueron los siguientes:


title: Primera División de España 1928-29

text: El equipo que más puntos sumó al final del campeonato fue proclamado campeón de liga.


title: Primera División de España 1928-29

text: El último clasificado disputó, al finalizar una temporada, una promoción de permanencia contra el campeón del grupo A de Segunda División. El ganador de la promoción, disputada por eliminación directa a doble partido, obtuvo una plaza en Primera División para la próxima temporada.


title: Primera División de España 1928-29

text: Diez equipos tomaron parte en la temporada inaugural de la Primera División de España:


title: Primera División de España 1928-29

text: Los partidos Fútbol Club Barcelona contra Athletic Club, Club Deportivo Europa contra Fútbol Club Barcelona y Real Club Deportivo Español contra Fútbol Club Barcelona se celebraron en el Estadio de Montjuic, con capacidad para 70.000 espectadores, en vez de los estadios habituales de los clubes señalados en primer lugar. Además, el Club Deportivo Europa jugó sus partidos contra el Arenas Club y contra el Real Madrid Football Club en Les Corts.


title: Primera División de España 1928-29

text: Anteriormente a la celebración del campeonato, los clubes buscaban formar una competición bajo un sistema de liga desde 1926 para su desarrollo, sin ponerse de acuerdo entre sí. Existían dos posturas enfrentadas, la de los denominados "«minimalistas»", que apoyaban un campeonato reducido de pocos clubes, y la de los "«maximalistas»", que abogaban por un campeonato abierto a más clubes. Sus diferencias llevaron a la creación de dos campeonatos paralelos, el Torneo de Campeones, formado por los primeros, y la Liga Profesional de Clubs de Foot-Ball o Liga Máxima, por los segundos. Esto motivó que ninguno de ellos tuviera un carácter oficial ni organización total, y ninguno de ellos llegó a concluir.


title: Primera División de España 1928-29

text: Finalmente, ambas posturas lograron un consenso el 23 de noviembre de 1928 para la organización de un campeonato conjunto, y para ello se estableció un sistema basado en división de categorías o divisiones, propuesta que ambas partes coincidían en aplicar desde la temporada anterior. En la denominada Primera División o máxima categoría, que constaría de diez clubes, se decidió que jugasen los seis clubes campeones del Campeonato de España hasta la fecha (Athletic Club, Real Madrid Foot-Ball Club, Foot-Ball Club Barcelona, Real Unión Club de Irún, Arenas Club de Guecho y la Real Sociedad de Foot-Ball —como club sucesor del Ciclista Foot-Ball Club—) más tres finalistas (Athletic Club de Madrid, Club Deportivo Europa y Real Club Deportivo Español). Para decidir la décima plaza, se organizó un torneo eliminatorio entre diez clubes, en el cual venció el Real Santander Racing Club.


title: Primera División de España 1928-29

text: Debido a la tardanza para alcanzar un acuerdo de los clubes, el campeonato comenzó en febrero de 1929 tras el Campeonato de España, para concluir en junio del mismo año.


title: Primera División de España 1928-29

text: La inclusión de jugadores extranjeros fue uno de los temas controvertidos de esta primera edición. Se acordó que solo los jugadores foráneos que fuesen profesionales y que estuviesen jugando un mínimo de dos años en España podían jugar el campeonato, por lo que muy pocos, no más de tres o cuatro, pudieron disputar esta primera liga.


title: Primera División de España 1928-29

text: El vencedor de esta fase previa fue el décimo participante en la categoría. El resto de equipos compitió en el grupo "A" de la Segunda División, junto al Racing Club de Madrid. En caso de empate, se disputaba de nuevo el partido.


title: Primera División de España 1928-29

text: Tras el fracaso por organizar una primera competición profesional de liga la temporada anterior —que acabó desdoblándose en dos torneos inconclusos—, finalmente y tras diversas reuniones los clubes y la Federación Española llegaron a un acuerdo para la celebración de un único campeonato acorde a las exigencias de los clubes. Del mismo modo se conformaron los dos grupos de la Segunda División.


title: Primera División de España 1928-29

text: Se llegó así al 10 de febrero, fecha en la que se disputó la primera jornada del campeonato y tras la finalización del Campeonato de España de Copa. El primer tanto de la historia de la Liga fue obra de José "Pitus" Prat, extremo del Real Club Deportivo Español, durante el encuentro entre su club y el R. U. C. Irún que concluyó con 3-2 a favor de los españolistas. Alfonso Olaso, jugador del Athletic Club de Madrid, fue el primer jugador en marcar un gol en propia meta en la competición en el partido frente al Arenas Club de Gecho en la primera jornada del campeonato, mientras que Jaime Lazcano fue el primer jugador que anotó el primer "hat-trick" al anotar cuatro de los cinco goles en la victoria del Real Madrid F. C. frente al Club Deportivo Europa, lo que situó al equipo madrileño como el primer líder en la historia de la Liga.


title: Primera División de España 1928-29

text: Un fuerte comienzo del Real Madrid F. C. le permitió liderar la competición hasta la jornada 10, momento en el que fue relevado por el Arenas Club de Guecho y por el F. C. Barcelona después. Los madrileños habían entrado en una mala dinámica y se vieron relegados hasta recuperar el liderato a falta de una jornada, aunque fue finalmente el club catalán quien se alzó con el título al final del torneo tras una notable remontada desde los últimos puestos. El desarrollo del campeonato sin embargo no estuvo exento de problemas. Muchos partidos hubieron de ser aplazados, y fue el principal motivo por el que erróneamente se atribuía que los madrileños perdieron el campeonato en el último partido. Si bien es cierto que a la postre su derrota frente al Athletic Club fue definitoria, el club barcelonista igualó sus 23 puntos con su victoria esa misma jornada frente al Real Unión Club de Irún, pero debía disputar aún un partido aplazado que fue el que le llevó a ser campeón el 30 de junio, una semana después de la disputa oficial de la última jornada tras vencer al Arenas Club de Guecho.


title: Primera División de España 1928-29

text: En el resto de posiciones no hubo datos relevantes al no producirse ascensos ni descensos, pues el colista, el Real Santander Racing Club, venció la eliminatoria de promoción de permanencia al campeón de la Segunda División, el Sevilla Foot-Ball Club, curiosamente el mismo equipo al que privó de disputar la máxima categoría al vencerle en la eliminatoria previa al campeonato para dilucidar el décimo participante.


title: Primera División de España 1928-29

text: El sistema establecía un partido de ida y vuelta entre el campeón de Segunda (Sevilla) y el colista de Primera (Racing).


title: Primera División de España 1928-29

text: Con una victoria en el global (2-3) del Racing, éste mantuvo la categoría, a pesar de haber sido el colista de Primera.


title: Primera División de España 1928-29

text: El vasco Paco Bienzobas se convirtió en el primer goleador de la competición al anotar diecisiete goles en dieciocho partidos, con un promedio de 0.94 goles por partido, seguido del gallego Cosme Vázquez, y los vascos Ramón Lafuente y Luis Marín Sabater con quince, doce y doce goles respectivamente. Hasta el año 1953 no se oficializó la entrega del trofeo «pichichi» al máximo goleador del campeonato, motivo por el cual los datos hasta la fecha varían según fuentes consultadas. Se toman en consideración para efectos comparativos las cifras señaladas por el estamento nacional, como motivo puntual de estas clasificaciones, si bien no son los tomados a efectos oficiales para otros datos estadísticos individuales como máximos goleadores de un club por ejemplo.


title: Primera División de España 1928-29

text: Cabe destacar al catalán Manuel Parera por ser el máximo goleador del equipo vencedor con once en los dieciocho partidos disputados.


title: Primera División de España 1928-29

text: Resumen estadístico de la temporada.


title: Azulete

text: Azulete puede referirse a:


title: Sastoya

text: Sastoya - Sastoia, es un pueblo abandonado de Navarra; actualmente su término municipal está ocupado por una finca, propiedad del Gobierno de Navarra, destinada al mantenimiento de la raza de toro salvaje "Betizu" que se encuentra en peligro de extinción.


title: Sastoya

text: Pueblo navarro situado en el municipio de Urraúl Alto (Navarra, España), 25 km al norte de Lumbier.


title: Sastoya

text: Louis Lucien Bonaparte, sobrino de Napoleón y afamado dialectólogo vasco, incluía a Sastoya en su mapa lingüístico y la citaba expresamente como lugar de habla vasca, dentro del valle de Urraul, aunque no consta que visitara expresamente la zona.


title: Sastoya

text: Sastoya estaba constituido por un caserío, habitado por última vez por la numerosa familia "Larrea". Debido a sus actividades agrícolas y ganaderas era autosuficiente. No disponía de servicios públicos, por lo que los menores de edad recorrían diariamente el camino que les separaba hasta Lumbier para estudiar. Tampoco tenía Iglesia, debiendo el sacerdote local visitarles con frecuencia para dispensar los sacramentos.


title: Sastoya

text: El toro salvaje vasco, llamado "Betizu" es una raza en peligro de extinción; el reducto que queda en España del "toro salvaje" o "uro" cuyas huellas se pierden en la noche de los tiempos. Es de color rojo y recibe el nombre de "Betizu" que proviene del euskera (idioma vasco) y quiere decir: behi=vaca e izua=huidiza, debido al carácter semisalvaje de estos animales que se ocultan en zonas boscosas. Etimológicamente por tanto, quiere decir vaca salvaje, huidiza y asilvestrada.


title: Sastoya

text: La raza "Betizu" está constituida por una agrupación bovina dotada de gran rusticidad, que se desenvuelve en espacios marginales en estado semisalvaje. Apariencia de un animal vivaz, ágil, armónico, destacando el predominio de su tercio anterior sobre el posterior, de desarrollo tardío, de escasa alzada y poco peso corporal, siendo de baja producción carnicera.


title: Sastoya

text: Cuello corto a mediano, caracterizado por una abundante papada, siendo la línea superior, recta en las hembras y con morrillo en los machos.


title: Sastoya

text: Así mismo se han conocido otras denominaciones según autores y localizaciones, la llamaban "del país", "casta navarra", "raza vasca"...En el arte cavernario europeo, se representan toros y vacas prehistóricos (uros) muy semejantes morfológicamente a las betizus


title: Sastoya

text: Las betizu (vaca arisca), son un animal mítico de los vascos convertido en zezen gorri y behi gorri como guardián de los tesoros de las grutas donde vive la diosa Mari; vaca "huraña" en la descripción de José Miguel de Barandiarán.


title: Sastoya

text: Actualmente el Gobierno de Navarra en el pueblo abandonado de Sastoya-Sastoia (Navarra), elabora un programa ecológico para la conservación de esta especie autóctona, cuya labor desarrolla el ITG Ganadero que posee un rebaño de "Betizu" cedido por el Gobierno de Navarra que se ubica en la Finca del municipio de Sastoya, sita en el valle navarro de Urraúl Alto. El objetivo de este rebaño es el de mantenimiento en pureza de la raza y en la medida de lo posible la difusión de la misma.


title: Sastoya

text: La finca de Sastoya, consta de unas 80 Ha., de las que 12 de ellas son praderas; está inscrita en el área de "Producción Ecológica" y es propiedad del Gobierno de Navarra, gestionada por su "Departamento de Medio Ambiente" que la cede al "ITG Ganadero" para el mantenimiento de las Betizu. Existe en la finca un aprisco cubierto de 300 m² para almacén y manejo de ganado.


title: Sastoya

text: En la finca de Sastoya se mantienen una media de unos 45 animales de la raza con un manejo lo más extensivo posible, con una mínima intervención humana para mantener su carácter ancestral de "semilibertad".


title: Ibilaldia

text: El Ibilaldia es la fiesta de las ikastolas de la provincia vasca de Vizcaya, España. Suele celebrarse en el mes de mayo.


title: Ibilaldia

text: En los últimos años de la década de los 70 el movimiento de ikastolas creció notablemente y empezó a estructurarse. Con la entrada de nuevas ikastolas y las que ya estaban creció bastante y en este contexto nace la fiesta de las ikastolas.


title: Ibilaldia

text: El primer Ibilaldia se celebró en el municipio de Guecho (Vizcaya) en 1978 y lo organizaron las ikastolas de Uribe. Desde 1981 se ha convertido en una cita anual para todos los vascoparlantes con el fin de defender el vascuence y dar a conocer el proyecto de las ikastolas.Otros eventos similares en favor del euskera son:


title: Dniéster

text: El Dniéster (; ; ) es un río de Europa Oriental que discurre por Ucrania y Moldavia hasta desembocar en el mar Negro. Tiene una longitud de () y drena una cuenca de .El nombre "dniéster" contiene el hidrónimo indoeuropeo "*danu-" 'agua corriente, río' muy común en Europa Oriental (Dniéper, Danubio, Don, Donets, etc.), por lo que el nombre original del río en escito-sarmático puede reconstruirse como "*dan-stur".


title: Dniéster

text: El Dniéster nace en Ucrania, cerca de la ciudad de Drohóbych, cerca de la frontera con Polonia, y fluye hacia el mar Negro. Su curso marca parte de la frontera de Ucrania y Moldavia, después de la cual fluye a través de Moldavia durante 398 km, separando el grueso del territorio moldavo de la separatista Transnistria. Más tarde forma una parte adicional de la frontera ucraniano-moldava, luego fluye a través de Ucrania para desembocar en el mar Negro, donde su estuario forma el Limán del Dniéster.


title: Dniéster

text: A lo largo de la mitad inferior del Dniéster, la orilla occidental es alta y con colinas mientras que la oriental es baja y llana. El río representa el extremo "de facto" de la estepa euroasiática. Sus afluentes más importantes son el Răut y el Bîc.


title: Dniéster

text: El río Stryi es uno de los afluentes del Dniéster. Por el lado oriental son el río Răut, el Ikel, el Bîc, y el río Botna. Afluentes por el oeste son el río Zolotá Lypa (140 km), el río Koropets, el río Dzhuryn, el río Seret (250 km), el Zbruch (245 km), río Smótrych (169 km), río Úshytsia (112 km), río Kalius, río Liádova, río Murafa (162 km), río Rusava, Yahorlyk (173 km) y Kuchurhán (123 km).


title: Henri Duparc

text: Henri Duparc, nacido como Eugène Marie Henri Fouques Duparc (París, 21 de enero de 1848-Mont-de-Marsan, 12 de febrero de 1933), fue un compositor francés, discípulo de César Franck.


title: Henri Duparc

text: Henri Duparc tenía treinta y ocho años cuando la enfermedad nerviosa de la que era atendido desde hacía años, le impidió definitivamente componer. A pesar de haber destruido la mayoría de sus composiciones, las que quedan son grandiosas. De una gran factura, sensibles y expresivas, sus 17 "mélodies" han bastado para hacer de él un compositor de excepción, uno de los mejores melodistas franceses.


title: Henri Duparc

text: Henri Duparc nació el 21 de enero de 1848 en París, en una familia noble de antiguos aristócratas. Su padre, Louis-Charles, licenciado del Politécnico, fue director general de los ferrocarriles del Oeste, y su madre, Frédérique Amélie de Gaïté, de la nobleza lorrena, fundó cuatro obras religiosas destinadas a ayudar a los niños. El joven Henri realizó sus estudios de secundaria en París, en el Colegio de los Jesuitas de la calle Vaugirard, donde tiene como profesor de piano al mismísimo Cesar Franck, que le hizo comprender que no podría llegar a ser jamás un virtuoso pianista, pero que vio en él madera de compositor. Siendo todavía estudiante, escribió sus primeras composiciones, "Six Reveries" para piano. En el colegio destacó por su don para las lenguas, pero era algo tímido, agobiado por la presión de una educación muy severa. De su padre, en una carta dirigida al también compositor Jean Cras, dirá: Su padre le inscribió en la facultad de derecho y, paralelamente, siguió tomando lecciones privadas de composición con Franck, que dijo de él que era «él más dotado de sus alumnos» [«"le mieux doué de ses élèves"»]. En 1867, a los diecinueve años, compuso su primera obra seria, una "Sonata para piano y violonchelo" de la que sólo se conservan algunos fragmentos. Al año siguiente, en 1868, publica su primera obra, "Cinq mélodies", y un año más tarde, en 1869, la editorial Flaxland ya le publicó las "Six petites pièces" para piano.


title: Henri Duparc

text: Por esa época, se enamoró de una joven escocesa, Ellen Mac Swiney, pero su padre le impuso un periodo de prueba de su amor de tres años, que superó ya que se casó con ella el 9 de noviembre de 1871. Al amor que siente le dedicará una de sus "mélodies", "Soupir" (1869), lo que convencerá a su madre del gran amor que siente por Ellie.


title: Henri Duparc

text: Entabló amistad con Vincent d'Indy y con Alexis de Castillon. En 1869 pasó una temporada en casa de Liszt y allí conoció a Richard Wagner, asistiendo al año siguiente, el 26 de junio, en Múnich, al estreno de su ópera "La valquiria". Ese mismo año, en París, una crisis de agorafobia le paraliza en la Plaza de la Concordia. Al estallar la guerra franco-prusiana, en 1870, suspende su licenciatura en derecho y se incorpora al 18.º Batallón de la Guardia, lejos del frente. Escribe algunas "mélodies" como "L'Invitation au voyage", "La Fuite", "La Vague et la cloche".


title: Henri Duparc

text: Después de la guerra, en 1870 y 1871, un grupo de músicos y escritores se reunía frecuentemente en su casa: —Fauré, Chausson, Castillon, Saint-Saëns, Benoît, Chabrier—. En una de esas reuniones, en 1871, surgió la idea de crear la «Société Nationale de Musique», de la que Duparc fue secretario durante mucho tiempo. Desde ese momento, se consagró exclusivamente a la música.


title: Henri Duparc

text: En 1873, compuso una "Suite d'orchestre" y al año siguiente, en 1874, el "Poème Nocturne" y una "Suite de danses" (ambas perdidas). El 5 de mayo de 1878 anunció la creación de los «Concerts de Musique Moderne» —en los que compartió la batuta con Vincent d'Indy— que se fundaron con el objetivo de dar a conocer las obras de los compositores contemporáneos.


title: Henri Duparc

text: En 1879, emprendió un nuevo viaje a Alemania, en compañía de uno de sus mejores amigos, Chabrier, asistiendo ambos a una representación de "Tristán e Isolda". Desde 1880 a 1885, pasó la mayor parte de los veranos en Marnes-la Coquette, un pequeño pueblo en la región parisina del que llegó a ser elegido alcalde de 1884 a 1885. El invierno de 1882-83 lo pasó en La Bourboule, Puy-de-Dôme. Volvió a asistir al Festival de Bayreuth en los años 1883 y 1886, y, según su correspondencia, hizo varios viajes a Irlanda a partir de 1884.


title: Henri Duparc

text: En 1885 concibió la idea de componer una ópera basada en la novela de Pushkin, "La Roussalka", de la que solo quedan algunos fragmentos. Por esa época decidió dejar de componer y dedicarse de lleno a su familia, y a su otra pasión, el dibujo y la pintura —gouaches, pasteles y sepias—. En una carta a Jean Cras del 19 de enero de 1922 lo explicó así: Los primeros signos de neurastenia comenzaron a manifestarse. Melancólico, se refugió en Monein, al pie de los Pirineos hasta 1897. En la Abadía de Abos, Aquitania, el poeta Charles de Bordau le presentó a Francis Jammes, que llegó a ser uno de sus mejores amigos.


title: Henri Duparc

text: De 1897 a 1906, volvió a vivir a París. En 1900, finaliza la orquestación de "Testament". Ese año conoció a Jean Cras, un compositor prometedor, pero aún carente de oficio. Un fuerte lazo de amistad se estableció entre ambas, al punto que Duparc le llamó más adelante «hijo de mi alma» [«"fils de mon âme"»]. Cras dijo de su maestro, en una carta a Robert Lyon, director de la revista "Musique":


title: Henri Duparc

text: Duparc, el 30 de agosto de 1902, le escribe: En 1902, emprendió su primer peregrinaje a Lourdes, un viaje que fue revelador para que surja en él una gran devoción religiosa; en 1906, y esta vez en compañía de Paul Claudel y de Francis Jammes, volvió a hacer el peregrinaje. De 1906 a 1913, vivió en Suiza, en La Tour-de-Peilz, en Vevey, donde conoció a Ernest Ansermet, que le hizo retornar al trabajo, consiguiendo que orquestase varias de sus obras: el nocturno "Aux Etoiles", varias "mélodies" y una "Danse lente" —fragmento de "Roussalka—". El 17 de octubre de 1912, en un concierto celebrado en Montreux, el maestro suizo hizo triunfar a Duparc.


title: Henri Duparc

text: En 1913 volvió a los Pirineos, trasladándose a vivir a Tarbes, Altos Pirineos, donde residió hasta 1919 —El Conservatorio de Tarbes lleva en su honor su nombre, «Conservatoire Henri Duparc»—. En 1916, llegó su ceguera. En 1919 se trasladó a Mont-de-Marsan, Aquitania. Fue operado de un glaucoma el 12 de agosto de 1924. Aquejado de una parálisis, pasó sus días hasta el final inmerso en un profundo misticismo religioso. Murió en Mont-de-Marsan el 12 de febrero de 1933, a los ochenta y cinco años. Está enterrado en el Cementerio de Père-Lachaise, en París. La música de Duparc, al igual que la de sus coetáneos, responde al espíritu de la época: reconciliar, aproximar, unir melodía y palabra a fin de evitar la antigua diferencia entre el discurso libre de la música y el lenguaje verbal, imperiosamente sintáctico y con sentido. Hay prisa, ya que la gran Europa se desgarra. ¿Cuál es el contexto musical en que se inserta la obra de Duparc? La guerra de 1870 dañó gravemente las relaciones entre franceses y alemanes y, en ambos países, la música se tomó como rehén. Los incondicionales de Wagner existían a uno y otro lado del Rín, así como sus detractores. Ni la amistad, ni la emulación entre un Berlioz y un Wagner fueron entonces posibles: los artistas se dividieron, las sensibilidades se opusieron.


title: Henri Duparc

text: Fue una grieta, «una fisura» —como dijo Zola— que de repente atravesó el continente europeo, afectando a sus pueblos y a sus representantes, que anunciaba un nuevo gran desarrollo filosófico, novelesco y musical. Largo y pujante, la expresión del espíritu en todas las disciplinas, se preparó a elevarse al nivel de los abundantes descubrimientos científicos y tecnológicos, que parecían cambiar cada día el destino de la humanidad. Numerosos fueron los ejemplos: así, a la búsqueda casi obsesiva de un Flaubert en pos de la frase justa, siguieron las formas breves de su discípulo Guy de Maupassant. Pero la grieta estaba allí, y el novelista y poeta estaba desgarrado él también. El cuerpo y la cabeza parecían no estar más de acuerdo, como si la carne asesinase las palabras. Los poetas, como Baudelaire, Verlaine, Rimbaud —o un poco más tarde Antonin Artaud— han expresado muy justamente la extrema tensión de la época.


title: Henri Duparc

text: Henri Duparc, más que ningún otro, experimentó físicamente el dilema, el abismo creciente que se abrió en el corazón mismo de su generación. ¿Que era esa enfermedad nerviosa —tan extraña, tan imprecisamente diagnosticada por los médicos— que se abatió implacablemente sobre él, que trabó su fuerza creadora, sino la trágica manifestación del hundimiento general del cuerpo nervioso de Occidente? O por decirlo con palabras que él quiso: "Union perfecta de la melodía y de las palabras", escribió Lucien Rebatet a propósito de las canciones de Henri Duparc. ¿No es lo que Nietzsche esperaba de la música? Compuestas al precio de un esfuerzo sobrehumano, las diecisiete «mélodies» de Duparc tienen una gracia inolvidable. Verdadero equilibrio apolonineo, de una luminosa claridad, la palabra responde a la nota, el acorde se apoya con delicadeza en la rima. El ciclo de sus canciones se acaba en 1885: la última, "La vie antérieure", ocupó la mente del compositor durante diez años (1874-84). Este celebre poema de Baudelaire encuentra su acompañamiento en la sublime «mélodie» que le acopló Duparc. A pesar de su brevedad —la duración de su interpretación no excede de los cuatro minutos—, esta obra tiene las proporciones de un vasto edificio gótico: la riqueza de la expresión armónica y el lirismo de las pequeñas inflexiones son extraordinarios.


title: Massimo Margiotta

text: Massimo Margiotta (Maracaibo, Estado Zulia, Venezuela, 27 de julio de 1977) es un dirigente deportivo y ex-futbolista venezolano. Jugó de delantero centro y su último equipo fue el Barletta de la Lega Pro Prima Divisione Italiana, apodado "Il Gladiatore". Actualmente es responsable de la base de Vicenza Calcio


title: Massimo Margiotta

text: Nació en Maracaibo y a los 15 años emigró a Italia.


title: Massimo Margiotta

text: En Europa lleva una racha envidiable entre Copa de la UEFA y Copa Intertoto 14 partidos 8 goles 4 goles con Udinese y 4 goles con Perugia jugando en Europa 604 minutos.


title: Massimo Margiotta

text: El 30-7-2007 fue suspendido 4 meses. Tendrá que realizar trabajos sociales durante el tiempo de suspensión porque reconoció su culpabilidad, lo que redujo las multas, y pagar una multa de 15.000 euros (21.000 dólares) debido a que se involucró en juegos ilícitos donde arriesgaba dinero en diversos compromisos de la Liga profesional de Italia, algo penado por la nación europea. El 1-12-2007 volvió a los terrenos de juego después de la suspensión, disputando 13 minutos.


title: Massimo Margiotta

text: Torneos internacionales


title: Calderón (tipografía)

text: El calderón es un signo tipográfico (¶) utilizado en la antigüedad para marcar los diferentes párrafos. Se le llama también antígrafo y, popularmente, signo de párrafo.


title: Calderón (tipografía)

text: No es un símbolo alfabético y varía según el tipo de letra, pero la forma mostrada aquí (¶) es la más típica. Generalmente se dibuja como una letra P mayúscula al revés, pero también se puede dibujar agrandando la sección redonda hacia abajo asemejándose esta vez a una D al revés.


title: Calderón (tipografía)

text: En ASCII: Alt+20


title: Calderón (tipografía)

text: Se originó en la Edad Media para separar las ideas en un texto, antes de adoptar la práctica habitual de separar párrafos independientes.


title: Calderón (tipografía)

text: Se piensa que su forma se originó como una "C" de capitulum (Capítulo), que con el tiempo fue cruzada por una línea vertical.


title: Calderón (tipografía)

text: Ya en 1930, Eric Gill lo usó para separar párrafos y designar unos nuevos en un texto largo, en su libro "Un ensayo sobre tipografía".


title: Calderón (tipografía)

text: Actualmente se utiliza en textos impresos para señalar alguna observación sobre lo escrito. Asimismo es el símbolo que representa la función «mostrar todo» en los editores de texto más habituales (Microsoft Word, LibreOffice Writer, etc.). Dicha función muestra en pantalla marcas de párrafo y otros símbolos de formato ocultos.


title: Calderón (tipografía)

text: En Unicode, el carácter es llamado signo antígrafo, y su código es el codice_1. Dependiendo de la fuente, este carácter puede tener varias apariencias.


title: Calderón (tipografía)

text: El antígrafo puede ser añadido como siempre visible e imprimible en el S.O. Windows con las teclas Alt + 20: ¶ y en formato "cursiva" Alt + 0182; y en el S.O. Macintosh, con la combinación Option + J. En X Window System, presente en sistemas Unix y GNU/Linux, se puede introducir directamente con la combinación Alt Gr + R o con Shift + Alt Gr + R en la mayoría de distribuciones de teclado.


title: Calderón (tipografía)

text: En chino, el signo de párrafo tradicional es "〇", casi igual al círculo en sans serif, el mismo que se usa, alternativamente, como «cero» chino. Como una marca de párrafo, este signo sólo aparece en los libros muy antiguos.


title: Calderón (tipografía)

text: En Brasil el signo de párrafo ("parágrafo") es §, y se utiliza mucho en los textos legales.


title: Docklands Light Railway

text: Docklands Light Railway (DLR) es un sistema de tren ligero que sirve a la recuperada zona de Docklands, en el este de la ciudad de Londres. La línea cubre la zona de Stratford en el norte, Greenwich y Lewisham en el sur, llega cerca del centro de la ciudad en su tramo oeste, y hacia el este cubre el resto de la zona de Docklands, el aeropuerto de Londres-City y Woolwich (actualmente North Woolwich). El DLR tiene vías separadas del resto de la red de metro, así como vehículos diferenciados, pero ambos sistemas comparten billetes y el DLR aparece en los mapas del metro como parte de la red.


title: Docklands Light Railway

text: Todos los trenes son controlados por ordenador y no tienen conductor. Un encargado en cada tren, llamado "passenger service agent" (PSA), se encarga de vigilar los vagones, comprobar los billetes, dar avisos y controlar las puertas. El PSA también puede conducir el tren en caso de fallo informático o de emergencia. En general, las estaciones en superficie no tienen personal, mientras que las estaciones bajo superficie sí lo pueden tener.


title: Docklands Light Railway

text: El funcionamiento y el mantenimiento del DLR corre a cargo de un consorcio privado desde 1997 bajo concurso de Transport for London. Durante 17 años, este contrato lo poseía el consorcio Serco Docklands Ltd, una compañía formada por Serco y el antiguo equipo de mantenimiento del DLR, pero su contrato finalizó en abril de 2013. A partir de entonces el contrato pasa a ser controlado por el consorcio KeolisAmey Docklands, la unión comercial entre Keolis y Amey Plc. La infraestructura pertenece a Docklands Light Railway Ltd, que es parte de la London Rail division de Transport for London.


title: Docklands Light Railway

text: El DLR está en constante ampliación y desarrollo debido a su gran utilización. En 2013 se contabilizaron 101,5 millones de pasajeros.


title: Docklands Light Railway

text: El DLR se concibió a principios de la década de 1980 por la London Docklands Development Corporation (LDDC) para ayudar a la regeneración de los muelles de Londres Este, en situación de abandono desde la década de 1960. La LDDC contó con poderes para hacerse con los terrenos y realizar la regeneración, efectuando expropiaciones cuando era necesario. Originalmente, el sistema de metro se planeó totalmente soterrado, con tres ramales que finalizaban en las estaciones de Tower Gateway, Stratford e Island Gardens. La línea conectaría Charing Cross con Woolwich Arsenal a través de Fenchurch Street, Surrey Docks, Isle of Dogs, North Greenwich y Custom House. La llegada de un gobierno de carácter conservador al poder el 4 de mayo de 1979 modificó estos planes, ya que se encargaron estudios sobre la viabilidad de la construcción de un tren ligero, significando el nacimiento del DLR.


title: Docklands Light Railway

text: La primera idea para el DLR consistía en usar un sistema similar al utilizado por las redes de tranvía más modernas, con catenaria superior, conducción manual y cruces en las calles. El LDDC, sin embargo, prefería emplear tecnologías modernas y evitar una catenaria aérea, por lo que apoyó el uso de un sistema con alimentación a través de un tercer raíl y conducción automática, pero con vehículos similares a los tranvías. La mayoría del trayecto se realizaría en pasos elevados, bien usando nuevos viaductos de hormigón, bien aprovechando antiguos viaductos del ferrocarril, junto con antiguos tramos de ferrocarril a nivel del suelo. Finalmente, la reina Isabel II inauguró el sistema el 31 de julio de 1987, abriéndose al público el 31 de agosto del mismo año.


title: Docklands Light Railway

text: El sistema contaba con trenes de poco peso y compuestos de un único vehículo; las estaciones estaban preparadas para vehículos así de cortos. Los tres ramales sumaban un total de 13 kilómetros. Estos tres ramales se unían cerca de Poplar, en un cruce con forma triangular. Los servicios ofertados unían Tower Gateway y Stratford con Island Gardens; la parte norte del cruce (que uniría Tower Gateway y Stratford) no se utilizaba para servicios de pasajeros.


title: Docklands Light Railway

text: Pronto quedó claro que el sistema desarrollado resultaba insuficiente, al convertirse el área del Docklands en un gran centro financiero y de trabajo. A este hecho había que sumarle los problemas como estación término de Tower Gateway, demasiado apartada de la City y con deficientes conexiones.


title: Docklands Light Railway

text: En respuesta a estos problemas, todos los trenes se ampliaron a dos coches. Los andenes de todas las estaciones fueron agrandados para albergar estos trenes más largos. La red se amplió con un túnel que accedía a la estación Bank, en pleno corazón de la City, en 1991. Esta extensión partía del ramal oeste y no llegaba a cruzar la estación Tower Gateway, la cual quedó apartada. Estos cambios hicieron que la flota original de trenes quedara obsoleta, debido a que los vehículos no podían reutilizarse en ningún otro tramo subterráneo del metro.


title: Docklands Light Railway

text: A su vez, se planteó la necesidad de mejorar los transportes en la zona este del Docklands para así potenciar su desarrollo. Esto llevó a la construcción de un cuarto ramal, que partía de Poplar, pasaba por Canning Town y llegaba hasta Beckton, atravesando la zona norte del complejo Royal Docks. Debido a esta nueva extensión, una parte del cruce en triángulo existente en Poplar fue sustituido por un cruce a diferente nivel al oeste, además de crear un nuevo cruce a diferente nivel al este de Poplar, en el punto donde los ramales de Stratford y Beckton se separaban. La estación de Poplar se rediseñó para permitir intercambios entre los trenes de Stratford y de Beckton en el mismo andén.


title: Docklands Light Railway

text: El crecimiento del complejo de oficinas del Canary Wharf llevó al rediseño de su estación, la cual pasó de ser una pequeña estación de paso en la línea a convertirse en un gran complejo con seis andenes que daban servicio a tres vías bajo un gran techado, y completamente integrados con los comercios existentes bajo los rascacielos. La estación, tal como había sido diseñada originalmente, nunca fue acabada.


title: Docklands Light Railway

text: Tras convertirse el Canary Wharf en un importante centro financiero y de empleo, la siguiente demanda implicó mejorar las conexiones con las áreas residenciales en la zona sureste de Londres. Por ello, el DLR se amplió desde Island Gardens hasta Greenwich a través de un túnel bajo el río Támesis, continuando por una ruta paralela al Deptford Creek (tramo final del río Ravensbourne) hasta alcanzar la estación de ferrocarril de Lewisham, donde los viajeros pueden realizar un intercambio con trayectos en ferrocarril. Además de permitir dos nuevos intercambios con la red de ferrocarril (en Greenwich y Lewisham), esta ampliación también permite acceder al área turística de Greenwich, utilizando esa misma parada o la cercana parada de Cutty Sark.


title: Docklands Light Railway

text: El 2 de diciembre de 2005 se abrió un nuevo ramal hacia el este, el cual partía de Canning Town y alcanzaba la estación King George V, a través del aeropuerto de Londres-City, recorriendo el lado sur del complejo Royal Docks.


title: Docklands Light Railway

text: Actualmente, el DLR cuenta con 31 kilómetros de vías. Existen 5 ramales, partiendo desde Poplar, que alcanzan Lewinsham en el sur, Stratford en el norte, Beckton y King George V en el este, y hacia el oeste se divide el servicio hasta las estaciones de Bank y Tower Gateway, en el centro de la ciudad. Aunque la forma de la red permite multitud de combinaciones para las rutas, actualmente solo se operan las siguientes cuatro:Algunos de los trenes procedentes de Stratford dan la vuelta en la estación Crossharbour and London Arena, en lugar de alcanzar la estación término de Lewisham. Asimismo, algunos trenes parten de Tower Gateway y llegan hasta Crossharbour y Lewisham. Todos los trenes dan servicio a todas las estaciones a lo largo de las diferentes rutas.


title: Docklands Light Railway

text: Los ramales norte y sur acaban en las estaciones de Stratford y Lewisham, respectivamente, donde se pueden realizar intercambios con el sistema del National Rail. Asimismo, en Limehouse y en Greenwich también pueden realizarse intercambios con el National Rail.


title: Docklands Light Railway

text: "Estaciones en dirección este-oeste."


title: Docklands Light Railway

text: En Canning Town la línea se divide en dos ramales de vía única, hacia Beckton (abierto en 1994) y hacia King George V pasando por el aeropuerto de Londres-City (abierto en 2005). "Estaciones en dirección norte-sur.""Los trenes con dirección sur procedentes de Bank o de Tower Gateway se unen a la línea en este punto." Muchas de las estaciones están a cierta altura, quedando solo unas pocas a nivel del suelo o bajo tierra. El acceso a los andenes se realiza por escaleras, existiendo pocas escaleras mecánicas. Desde el año 2000, todas las estaciones del DLR cuentan con ascensores o con rampas, mejorando la accesibilidad para las personas con movilidad reducida. Los andenes son amplios y están al mismo nivel que los trenes, permitiendo así un acceso fácil a los vehículos para las personas con movilidad reducida.


title: Docklands Light Railway

text: El diseño de las estaciones se corresponde con un diseño modular planteado para el proyecto inicial. Este diseño utiliza dos andenes laterales, con acceso diferenciado desde el exterior, y mobiliario con formas redondeadas. Casi ninguna estación cuenta con personal, aunque por motivos legales las tres estaciones bajo tierra (Bank, Island Gardens y Cutty Sark) sí disponen de personal, al igual que algunas de las estaciones de intercambio más frecuentadas.


title: Docklands Light Railway

text: Los billetes vendidos para el DLR, tanto sencillos como de ida y vuelta, forman parte de las zonas de tarificación del Metro, y las tarjetas Travelcard son perfectamente válidas en el sistema.


title: Docklands Light Railway

text: Adeás, el DLR cuenta con billetes exclusivos, los 'Rover', válidos para un día o para un período concreto, así como el 'Rail and River Rover', válido para un día, y que permite utilizar el DLR y los barcos que realizan cruceros por el río. La tarjeta prepago Oyster igualmente es válida en el sistema; los pasajeros deben validarla al entrar y al salir de los andenes, o bien pasar por puertas automáticas en las estaciones así preparadas.


title: Docklands Light Railway

text: Los billetes pueden obtenerse de las máquinas automáticas a la entrada de los andenes, y son necesarias antes de acceder al andén. No hay barreras de control en las estaciones, por lo que el Passenger Service Agent que hay dentro de cada tren se encargará de comprobar que el billete sea el correcto. Las únicas excepciones son las estaciones Bank, Canning Town y Stratford, donde los andenes del DLR están detrás de una barrera de control perteneciente a la red de Metro o a la red del National Rail.


title: Docklands Light Railway

text: El sistema es utilizado por unos 100.000 pasajeros al día, y por más de 60 millones al año.


title: Docklands Light Railway

text: El DLR es operado por vehículos de planta alta, bidirecciones y articulados, con cuatro puertas en cada lado. Cada tren se compone de dos vehículos. Los trenes no tienen cabina de conductor, aunque sí tienen una pequeña consola de control en los extremos, desde donde el Passenger Service Agent puede controlar el vehículo en caso de emergencia. Otras consolas, junto al mecanismo de apertura de las puertas, permiten al PSA controlar el cierre de las puertas y dar avisos. Debido a que no existe conductor, los trenes permiten una excelente vista frontal o trasera a los pasajeros, algo imposible en el resto de la red de Metro. La velocidad máxima que desarrollan es de 80 km/h (50 mph).


title: Docklands Light Railway

text: A pesar de tener planta alta y un alto índice de automatización, los trenes se desarrollaron a partir de un diseño alemán para un tren ligero proyectado para ser utilizado a nivel de calle. Aunque todos los trenes de la red muestran un aspecto similar, provienen de diferentes diseños, algunos aún en servicio y otros vendidos a diferentes operadores. Se planea introducir un nuevo tipo de tren, con un diseño diferente, a lo largo del año 2007.


title: Docklands Light Railway

text: El sistema original de señalización utilizado en el DLR fue sustituido a principios de la década de 1990 por un sistema más moderno desarrollado por Alcatel, llamado SelTrac. Este sistema también se utiliza en otras redes de transporte, como SkyTrain (Vancouver), Municipal Railroad en San Francisco (MUNI) y el sistema de transporte de Hong Kong. Las transmisiones se realizan entre el ordenador de a borde del tren y el centro de control de Poplar. Si el enlace se rompe, el tren se detiene automáticamente hasta que recibe orden de volver a ponerse en marcha. Si el sistema entero falla, el tren viaja solo a 12 mph (20 km/h) hasta que el sistema vuelve a funcionar. Además, los frenos de emergencia se activan si el tren supera el límite de velocidad durante el control manual, o si el tren abandona la estación sin haber establecido su ruta.


title: Docklands Light Railway

text: Debido al desarrollo de la zona de los Docklands, dentro del plan llamado 'Thames Gateway', y a la adjudicación de los Juegos Olímpicos de 2012 a Londres, varios proyectos de expansión y mejora de la red están en construcción, proyecto o diseño. A continuación se mencionan los proyectos:


title: Docklands Light Railway

text: "Estado - En funcionamiento"


title: Docklands Light Railway

text: El DLR solo dispone de un andén en la estación de Stratford, lo que limita su capacidad y las posibilidades de intercambio. Hay nuevos andenes en construcción y se espera su apertura en 2007. La primera será abierta en enero de 2007, coincidiendo con el desmantelamiento del andén antiguo. Sin embargo, aunque la parte principal del trabajo está completada, todavía quedan muchas cosas por hacer, por lo que la apertura completa de la estación, prevista para la primavera de 2007, podría retrasarse.


title: Docklands Light Railway

text: Se encuentra en construcción una extensión del ramal del aeropuerto de Londres-City desde la estación King George V hasta la estación de ferrocarril de Woolwich Arsenal. Esto requiere la construcción de un segundo túnel bajo el río Támesis. Se espera que el enorme coste de las obras (150 millones de libras) se financie a través de la iniciativa privada. La construcción se inició en junio de 2005, la maquinaria para la construcción de túneles entró en junio de 2006, y se espera la finalización en febrero de 2009.


title: Docklands Light Railway

text: Se ha aprobado el proyecto de construcción de una estación en Langdon Park, entre las estaciones de All Saints y Devons Road. El contratista ya ha sido seleccionado, y la construcción dio comienzo el 17 de noviembre de 2006. Se espera que la estación pueda abrirse al público a finales del año 2007. Durante las obras, es posible que los servicios entre Poplar y Stratford sean suspendidos, o bien solo lleguen hasta All Saints.


title: Docklands Light Railway

text: "Estado - Concedida licencia de obras y financiación"


title: Docklands Light Railway

text: Se ha aprobado una mejora de la línea entre las estaciones Bank y Lewisham para permitir que las estaciones admitan trenes compuestos de 3 coches, aumentando así la capacidad de pasajeros. Aunque otra opción era aumentar la frecuencia de los trenes, se concluyó que para ello era necesario modificar la señalización, algo que implica un gasto similar a utilizar trenes más largos, pero con menores beneficios


title: Docklands Light Railway

text: Se planea realizar el trabajo entre los años 2007 y 2009. Ese trabajo implicará alargar los andenes de la mayoría de las estaciones (excepto Bank), junto con refuerzos en los viaductos para soportar los trenes más largos. La mayoría de las estructuras de esta sección pertenecen al sistema inicial del DLR, diseñados para trenes de un solo coche.


title: Docklands Light Railway

text: La estación South Quarry será desplazada, ya que las curvas precedentes impiden la ampliación de los andenes. Por otro lado, la estación subterránea Cutty Sark no será ampliada a causa del coste y por la existencia de edificios históricos cercanos. Por ello, se utilizará un sistema selectivo de apertura de puertas en esa estación, algo ya aprobado por el organismo de seguridad Railway Inspectorate.


title: Docklands Light Railway

text: Otras dos estaciones están incluidas en el proyecto, a pesar de no estar en la ruta entre Bank y Lewisham, para mejorar sus operaciones. Por un lado, la estación Poplar ya ha sido ampliada, lo que ha permitido comprobar que el método constructivo seleccionado resulta satisfactorio antes de utilizarlo en el resto de estaciones. Por otro lado, la estación Tower Gateway será transformada de la actual configuración de dos vías a otra de una sola vía pero con un andén más largo. Sin embargo, los planes exactos para esta estación aún están en estudio.


title: Docklands Light Railway

text: "Estado - En obras el primero de tres contratos"


title: Docklands Light Railway

text: El 25 de octubre de 2006, se concedió permiso para la construcción de la extensión desde Canning Town a la nueva estación Stratford International, tomando parte de la infraestructura de la línea North London (la cual cerró el 9 de diciembre de 2006). De este modo, se logrará unir el área de los Docklands con los servicios domésticos y con los servicios de alta velocidad a través del Channel Tunnel Rail Link (un proyecto para unir por alta velocidad Londres con el extremo británico del Eurotúnel).


title: Docklands Light Railway

text: Se van a construir cuatro nuevas estaciones: Star Lane (anteriormente conocida como Cody Road), Abbey Road, Stratford High Street (anteriormente conocida como Stratford Market) y Stratford International. Además, el ramal servirá a estaciones del metro y del National Rail en West Ham y en Stratford. Todas las estaciones estarán preparadas para trenes de tres coches. La línea North London terminará en Stratford en unos nuevos andenes.


title: Docklands Light Railway

text: Además, como parte de la llamada "Transport & Works Act", la estación Royal Victoria, en el ramal Beckton, será ampliada para acomodar trenes de tres coches. Además, se añadirá un tercer andén, el cual se tomará directamente de la sección abandonada de la línea North London, que corre paralela a la estación.


title: Docklands Light Railway

text: La apertura de esta extensión está prevista para el año 2010, formando así parte de las mejoras de transporte previstas para los Juegos Olímpicos de 2012, los cuales tendrán la zona cercana a Stratford International como uno de los lugares más importantes. El primer contrato para la construcción de la extensión se firmó el 10 de enero de 2007.


title: Docklands Light Railway

text: "Estado - Aprobada la Transport & Works Act"


title: Docklands Light Railway

text: Una vez que el trabajo de ampliación a trenes de 3 coches de la línea entre las estaciones de Bank y Lewisham haya finalizado, los tramos entre Poplar y Stratford, así como entre Poplar y Beckton, quedarán como las únicas secciones de la red sin ampliar. Por ello, existe un proyecto para ampliar estas secciones,a realizar principalmente entre los años 2008 y 2010.


title: Docklands Light Railway

text: Dentro del proyecto se incluye la mejora de la unión norte de la estación West India Quay, lo cual permitiría excluir dicha estación en los servicios entre Bank y Lewisham. Además, se podrían crear servicios desde Beckton y Woolwich, con terminación en Canary Wharf o Lewisham.


title: Docklands Light Railway

text: "Estado - Fase de consultoría; planeado para 2016"


title: Docklands Light Railway

text: Se propone una extensión de la línea desde Gallions Reach hasta Dagenham Dock por la margen del río en la zona de Barking. De ese modo, se conectaría el área de Barking Reach (una antigua zona industrial en una fase de rediseño) con el Docklands. De este modo, se apoyaría el desarrollo de Creekmouth, Barking Riverside y Dagenham Dock Opportunity Area. Hay cinco estaciones planeadas en Beckton Riverside, Creekmouth, Barking Riverside, Dagenham Vale y Dagenham Dock.


title: Docklands Light Railway

text: En el documento de la consultoría se propone iniciar las obras en 2011 y que la apertura de la extensión se realice en 2016. Ken Livingstone, alcalde de Londres, espera que la extensión esté preparada para los Juegos Olímpicos de 2012; sin embargo, la fase de consultoría apenas acaba de empezar. Además, debido a la gran demanda de construcción para los Juegos Olímpicos, es poco probable que los trabajos en la extensión puedan comenzar antes de 2012.


title: Docklands Light Railway

text: "Estado - Propuesta"


title: Docklands Light Railway

text: Esta estación se ha incluido como parte del desarrollo potencial futuro de la extensión London City Airport. Su situación estará entre las estaciones de Canning Town y West Silvertown, al oeste del extremo oeste del Royal Victoria Dock. Aunque la estación dará servicio a la zona (compuesta de antiguas industrias y solares industriales en desuso) cuando sea regenerada, el desarrollo permanece suspendido hasta que se realice el Silvertown Link, un nuevo paso bajo el Támesis previsto para el año 2015.


title: Docklands Light Railway

text: Un lugar cerca del London City Airport ha sido identificado como una posible estación adicional sobre la extensión del London City Airport. Esto sería un intercambio posible con Crossrail, entre el London City Airport y el Muelle de Pontón("Pontooon Dock"). Sin embargo, ningún proyecto ha surgido en cuanto a cuando esta estación debe ser planificada y construida. La extensión original fue diseñada para permitir que una estación fuese construida aquí. Puede ser localizado el sur del Cruce de Connaught.


title: Docklands Light Railway

text: "Estado - Propuesta" - 2026


title: Docklands Light Railway

text: En febrero de 2006 una propuesta para extender el DLR a Charing Cross (circulando desde el ramal de Bank o el de Tower Gateway) ha sido revelada. La idea, originada a partir de un "Horizon Study" del DLR, está en la primera etapa en este momento, pero involucraría extender la línea a partir de túneles perforados bajo Central London hacia los andenes de Charing Cross en la línea Jubilee, lo que podría ser reintroducido al uso público. Esos andenes están en un ramal que ramifica la actual Jubilee line y no son utilizados por trenes de pasajeros.


title: Docklands Light Railway

text: Aunque no está confirmado, es posible que el plan utilizara también los túneles existentes entre los andenes de Charing Cross de la línea Jubilee y una ubicación ligeramente al oeste de Aldwych. Esos túneles estaban destinados a ser incorporados en la abandonada Fase 2 de la "Fleet Line" (la Fase 1 llegó a ser la línea Jubilee original, anterior a la Jubilee Line Extension). Sin embargo, necesitarían un aumento porque el ancho de vía del DLR es más grande que el ancho de vía del metro (tube) y las regulaciones de seguridad modernas requeriría casi definitivamente una pasarela peatonal que se proporcionará en el túnel.


title: Docklands Light Railway

text: Las dos razones que impulsan la propuesta son los problemas de capacidad en Bank, teniendo básicamente una conexión entre el DLR y la porción central del Underground, y los viajes difíciles afrontados por pasajeros de Kent and South Coast entre sus terminales ferroviarias y el DLR. Las estaciones estarían posiblemente en St Paul's Cathedral, con conexiones de metro hacia Millennium Bridge, City Thameslink y Aldwych, para una futura conexión con el Cross River Tram y Charing Cross.


title: Docklands Light Railway

text: Si Crossrail se aprueba, un segmento de vía entre Bow Church y Stratford tendría que ser trasladado al sur. La oportunidad se tomaría entonces para doblar la vía completamente y eliminar el único sector significante de vía simple en el sistema.


title: Docklands Light Railway

text: Las proyecciones actuales de ruta para Crossrail conllevan conexiones con el DLR en Custom House, Stratford, y la provisión para conexiones en West India Quay (con la estación de Isle of Dogs en Crossrail) y London City Airport (con la estación de Silvertown en Crossrail). Otra opción podría ser proveer una conexión con una nueva posible estación en el DLR.


title: Docklands Light Railway

text: Esta extensión fue vista durante el último Horizon Study. La ruta seguiría la línea Southeastern y terminaría entre las estaciones de Catford y Catford Bridge. Sin embargo, los primeros planes mostraban problemas debido a que la estación de DLR de Lewisham está marginalmente más alta que la concurrida carretera A20, lo que impide cualquier extensión propuesta. No obstante, el plan está siendo revisado.


title: Óblast de Tomsk

text: Tomsk (, tr.: "Tómskaya óblast") es uno de los cuarenta y siete óblast que, junto con las veintiuna repúblicas, nueve krais, cuatro distritos autónomos y dos ciudades federales, conforman los ochenta y tres sujetos federales de Rusia. Su capital es la homónima Tomsk. Está ubicado en el distrito Siberia, limitando al norte con Janty-Mansi, al este con Krasnoyarsk, al sur con Kémerovo y Novosibirsk, y al oeste con Omsk. Víktor Kress ha sido el gobernador del óblast desde 1991 y su población según el censo del año 2013 era de 1.064.245 habitantes.


title: Óblast de Tomsk

text: El desarrollo del territorio que ahora compone el óblast comenzó a formarse a principios del siglo XVII. Por su parte Tomsk fue fundada en 1604. La mayor parte de los 314.391 km² del óblast es inaccesible porque cubren los bosques de taiga y pantanos. El óblast limita con el krai de Krasnoyarsk y con los óblasts de Tiumén, Omsk, Novosibirsk y Kémerovo.


title: Óblast de Tomsk

text: El óblast de Tomsk es rico en recursos naturales, particularmente petróleo, gas natural, metales férreos y no férreos, turba y aguas subterráneas. Los bosques también se encuentran entre los recursos más significantes del óblast: un 20% de los bosques de Siberia occidental están situados en el óblast de Tomsk. La industria representa la mitad del PIB regional, mientras la agricultura contribuye con un 19% y la construcción con un 13%. Las industrias químicas y petrolíferas son las más desarrolladas en la región, seguidas de la construcción de maquinaria. Los productos más exportados del óblast son: petróleo (62,1%), metanol (30,2%), y maquinaria y equipamiento (4,8%). La extracción de petróleo y la industria pesada son los negocios principales de las "joint ventures" de la región.


title: Óblast de Tomsk

text: En el óblast hay 6 colegios mayores y 47 centros de investigación.


title: Kawasaki ER5

text: La Kawasaki ER5 conocida también como Twister, es un modelo de motocicleta fabricado por Kawasaki a partir del año 1997. Se remodela y modifica en el año 2001 y así se mantuvo hasta el año 2006 que fue sustituida por la ER-6.


title: Kawasaki ER5

text: Sale al mercado en el año 1997, su diseño es realmente moderno respecto de sus rivales del sector en esa época (Honda CB500 y la serie GS de Suzuki), sufre algunas modificaciones en el año 2001, manteniéndose inalterado hasta que dejó de producirse en el 2006. Su propulsor es el legendario bicilíndrico en paralelo, refrigerado por agua, montado en las Kawasaki GPZ 500 S (conocidas también como EX500 o ninja 500), la Kawasaki de trail KLE y la custom VULCAN 500. Su versión japonesa recibe el nombre de Balius II pero monta un tetracilíndrico en línea y otras diferencias de menor importancia.CicloDimensionesPropulsor de conocida fama por su potencia y fiabilidad, que permite acercarse a los 190 Km/h.


title: Kawasaki ER5

text: El motor ofrece buenos bajos y medios, resulta cómodo en ciudad y ofrece buenas sensaciones en carretera, preferiblemente en trazados sinuosos, donde se pueden aprovechar sus cualidades.


title: Kawasaki ER5

text: Sus suspensiones son simples pero efectivas preferiblemente en uso sin pasajero. Su horquilla no regulable con barras de 37mm y sus dos amortiguadores hidráulicos sólo con ajuste de precarga, son propios de motos de cuarto de litro. Dada la ligereza del conjunto, permiten mantener un buen ritmo en carreteras viradas preferiblemente bien asfaltadas.


title: Kawasaki ER5

text: Sus frenos son su punto flaco, en la rueda delantera monta un disco de 280 mm y pinzas de doble pistón y en su rueda trasera monta un freno de tambor que, aún frenando suficiente, se hace notar la carencia del freno de disco atrás.


title: Kawasaki ER5

text: Tiene un consumo reducido (5,5 l/100km), permitiendo con su depósito de 17l superar los 250 km de autonomía. Su mantenimiento también es bastante bajo.


title: Kawasaki ER5

text: Su conducción es fácil, su motor es algo tosco pero en cambio dispone de bastante freno motor, con el tiempo se percibe la nobleza del conjunto, siendo actualmente una de las preferidas como motoescuela antes de la adquisición de motocicletas de mayor cilindrada. Sus escasos frenos y estrechos neumáticos, limitan el conjunto a un uso sport turismo, mejor sin pasajero. Su elástico motor y su ligereza y buen chasis, hacen de ella una buena moto para uso en ciudad y carreteras viradas de buen piso.


title: Kawasaki ER5

text: En definitiva, una buena motocicleta en general, de bajo consumo y fácil mantenimiento, con un precio contenido, capaz de ofrecer grandes alegrías a los nuevos conductores y no decepcionando a los experimentados. Actualmente ya no está en catálogo de Kawasaki, pero se pueden encontrar unidades por poco dinero, resultando una buena compra para empezar en el mundo de las motocicletas de media cilindrada.


title: Acceso universal

text: Acceso Universal (AU) es un término que puede utilizarse en todos los ámbitos de los servicios de interés público. Se refiere a una meta a conseguir: el acceso de toda la población a un servicio que puede ser tanto el agua potable, el suministro eléctrico, los servicios de salud, o la enseñanza, como la telefonía básica o el Internet.


title: Acceso universal

text: Se ha hecho uso del término “Acceso Universal” extensivamente en el ámbito de las telecomunicaciones. El concepto se definió en los países desarrollados inicialmente como “Servicio Universal”, pensado como el interés de llegar a cada ciudadano con una línea telefónica. Pero esta idea no es válida aún en los países en desarrollo, donde hay cerca de un millón de ciudades o pueblos sin acceso a las ventajas de las Tecnologías de la Información y las comunicaciones (TIC). En el objetivo número 8 de las metas del milenio de la ONU se hace referencia explícita a la necesidad de que todo ser humano aproveche las ventajas de las TIC. Se ha reconocido esta meta como un derecho humano más, sin el cual las personas quedarían cada vez más rezagadas en muchos ámbitos de su desarrollo. La aplicación de las TIC es tan amplia que puede impulsar proyectos o estrategias de todo tipo, es una herramienta transversal. En la mayoría de los países se ha desarrollado una política para conseguir avances hacia la meta del AU.


title: Acceso universal

text: Para garantizar la consecución de la política de AU se han de definir con precisión los grupos de población que serán favorecidos, los servicios que se incluirán, en qué condiciones (precios, calidad de servicio) y el plazo en que han de estar disponibles. Esta estrategia ha de ser coherente, justa e implementable.


title: Acceso universal

text: Los sectores de población que han sido históricamente marginados de las TIC son los del ámbito rural (por el difícil acceso a las infraestructuras) y la población pobre en general (sin nivel adquisitivo que asegure el interés del mercado). En el siguiente cuadro quedan reflejados los espacios de mercado en los que han de ubicarse las políticas de acceso. Estas han de ajustarse a un estudio de mercado que les indique la zona realmente inviable para el sector privado, de forma que el estado nunca subvencione la infraestructura que deben desplegar los operadores existentes en el mercado. Para calcular estos límites se utilizan modelos como el Modelo Híbrido de Costos, utilizado entre otros por la Comisión Federal de Comunicaciones de los Estados Unidos.


title: Acceso universal

text: Asimismo, en la estrategia de AU se han de acordar los servicios que se prestarán, que pueden ser telefonía básica, telefonía pública inalámbrica o internet en telecentros, entre otros. El tiempo en que han de ser desplegados ha de atenerse también a un control estricto. Ejemplos de aplicación de estas políticas son:


title: Acceso universal

text: - México: Del 1990 al 1995 se obligó a Telmex en el momento de su privatización a instalar líneas telefónicas en todas las poblaciones de más de 500 habitantes, incrementar la densidad de teléfonos públicos de 0,8‰ a 5‰ y expandir la red (aumentar el número de líneas) al menos en un 12% anual.


title: Acceso universal

text: - Cuba: ETECSA está obligada a llegar a las 1.125.000 líneas fijas, dar servicio a todos los centros de más de 300 habitantes y digitalizar el 90% de la red para el 2008.


title: Acceso universal

text: - Chile: Gracias a la aplicación del Fondo de AU se estima que queda sólo cerca del 1% de la población sin acceso a telefonía básica. En 2003 se capacitaron 100.000 personas en el uso de las TIC dentro de la Campaña Nacional de Alfabetización Digital.


title: Acceso universal

text: - Brasil: Obligación para las operadoras de telefonía fija de instalar teléfonos públicos en todas las localidades de más de 100 habitantes.


title: Acceso universal

text: - Perú: Con aportaciones del fondo FITEL de AU se ha logrado reducir la distancia promedio a un teléfono público de 60 a 6 km.


title: Acceso universal

text: Hay distintas formas de costear los programas de AU, el estado de cada país ha de elegir la vía más adecuada según sus propias condiciones político-económicas.


title: Acceso universal

text: En la década de los 90 muchos países optaron por privatizar las compañías nacionales de telecomunicaciones y posteriormente abrir el mercado a la competencia. Se dejaba de ejercer un control directo sobre el sector, monopolizado por el estado, a cambio de dinamizar el despliegue de la red. Era necesaria entonces una estrategia nacional para el AU (que el mercado no asegura), establecer unas condiciones que defiendan un servicio público que es a su vez un derecho humano reconocido.


title: Acceso universal

text: Estas condiciones impuestas forman parte del marco regulatorio. La reglamentación y regulación del mercado por parte del estado no sólo es vital para recaudar recursos de cara al AU, sino también para ejercer un control de precios, asegurar un marco de competencia adecuado, entre otros. En cada país se ha creado un ente regulador (ANATEL en Brasil, CNC en Argentina, SIT en Guatemala), y existen organizaciones regionales que fomentan la cooperación entre los reguladores nacionales de la región (Regulatel en América Latina, TRASA en el Sur de África, SATRC en el Sur de Asia) El de las telecomunicaciones puede abastecer (mediante un impuesto a los beneficios o licencia de actividad) de un fondo bastante más significativo y constante que muchas otras aportaciones. Por otro lado, el desarrollo de las redes puede ser redirigido en ocasiones según el interés público.


title: Acceso universal

text: Para gestionar los esfuerzos de recaudación se han creado en muchos casos un Fondo para el AU, por ejemplo el Fondo para el Desarrollo de las Comunicaciones Rurales (RCDF) en Uganda, el Fondo de Inversión en Telecomunicaciones (FITEL) en Perú o el Fondo de Servicio Universal (FSU) en Venezuela. De estos fondos saldrán partidas presupuestarias para cubrir los programas y proyectos de AU de cada país.


title: Acceso universal

text: Por otra parte existe la opinión de que la meta del AU, siendo un problema mundial, debe ser resuelta en ese marco. Se debe equilibrar a nivel mundial esta brecha redistribuyendo los recursos y el conocimiento del mundo desarrollado al resto. Para ello se decidió impulsar en la CMSI un fondo mundial para el AU, llamado “Fondo de Garantía Digital”. Hasta el momento su relevancia ha sido pobre. Los países desarrollados que participaron en su creación no acordaron una obligatoriedad de aportación. En el fondo, como siempre, existe un problema de voluntad política. Sin ella todo queda en grandes declaraciones.


title: Acceso universal

text: Resumiendo, la financiación del AU se logra generalmente mediante una combinación de las siguientes alternativas:


title: Acceso universal

text: 1.- Obligaciones impuestas a los operadores por su participación en el mercado (desarrollo de red en zonas no rentables, o proyectos sin interés económico).


title: Acceso universal

text: 2.- Impuesto de actividad, (en muchos casos un 1% de los ingresos de los operadores).


title: Acceso universal

text: 3.- Subsidios cruzados, y otros métodos, incluyendo iniciativas de gobiernos locales, cooperativas, ONG e instituciones internacionales.


title: Acceso universal

text: Los fondos de AU en muchos casos no tienen el destino para el que fueron creados. En ocasiones esos fondos son desviados para atender otras urgencias o programas nacionales. En El Salvador, por ejemplo, existe un fondo común para los sectores de la electricidad y el de las telecomunicaciones, y la distribución de gastos se ha concentrado casi en absoluto en el primero.


title: Acceso universal

text: En otros casos, el fondo de AU simplemente no se ha desembolsado durante años. En esta situación están incluidos Bolivia, Brasil, Ecuador, El Salvador, Nicaragua y Venezuela, donde el gasto ha sido “cero”. En el caso de Brasil (se han recaudado más de mil millones de dólares, cifra que según la UIT bastaría para conectar las poblaciones en el mundo aún sin acceso a las TIC), según una investigación, se detectó que el ministerio encargado decidió, antes que cumplir con el destino del fondo, hacerlo con las instituciones financieras internacionales, que exigen recortes fiscales.


title: Acceso universal

text: La financiación del fondo, en algún caso, como el de Chile, se efectúa a cargo de los fondos públicos. Así, en vez de cargar ese gasto sobre las rentas del sector, el AU se paga con el bolsillo de cada chileno.


title: Salsa cóctel

text: La salsa cóctel, salsa rosa o salsa rosada es una salsa fría originaria de Reino Unido que típicamente se elabora mediante mezcla de los siguientes ingredientes:


title: Salsa cóctel

text: En algunos países (como Venezuela y Colombia por ejemplo) se le conoce simplemente como salsa rosada y en Puerto Rico se la conoce como "mayo kétchup" y lleva más cantidad de kétchup. Viene a ser el equivalente a la salsa golf argentina.


title: Salsa cóctel

text: La salsa cóctel es un acompañamiento habitual para el cóctel de gambas, del que toma su nombre. También se utiliza para aderezar huevos de codorniz, hamburguesas, perritos calientes, sándwiches, entre otros.


title: Álvaro Salvador Jofre

text: Álvaro Salvador Jofre (Granada, España, 1950) es un catedrático de Literatura Hispanoamericana y Española, residente en la ciudad de Granada.


title: Álvaro Salvador Jofre

text: Ha colaborado con artículos en distintas revistas especializadas españolas y extranjeras. A principios de 2008 prepara una edición de la Poesía Completa de Rubén Darío.


title: Álvaro Salvador Jofre

text: Junto a Luis García Montero y a Javier Egea promocionó a comienzos de los años ochenta la tendencia poética conocida como "otra sentimentalidad", germen de lo que años más tarde sería la llamada poesía de la experiencia dentro de la poesía española contemporánea.


title: Álvaro Salvador Jofre

text: Formó parte del consejo de redacción de revistas como «Letras del Sur», «Olvidos de Granada» y «La Fábrica del Sur» y actualmente del consejo asesor de la revista «Anales de Literatura Hispanoamericana», editada por la Universidad Complutense y de «La estafeta del viento», editada por la Casa de América de Madrid.


title: Álvaro Salvador Jofre

text: Desde 1978 a 1984 fue director del Aula de Poesía y desde 1989 a 2000 director del Seminario de Estudios latinoamericanos de la Universidad de Granada. Desde su fundación en 1992 ha sido miembro de la Junta Directiva de la Asociación Española de Estudios Literarios Hispanoamericanos y en la actualidad es miembro de número de la Academia de Buenas Letras de Granada. En 2007 publicó el libro de aforismos, "Después de la poesía. Aforismos" (El Gaviero Ediciones, Almería, 2007). Una amplia selección de los mismos ha sido incluida en el volumen antológico "Suena una música", publicado por Pre-textos (Valencia, 1996) y Renacimiento (Sevilla, 2008) En 2002, recibió el premio Casa de las Américas de Ensayo por su obra "El impuro amor de las ciudades" (La Habana, 2003).


title: Álvaro Salvador Jofre

text: Por su obra teatral "Don Fernando de Córdoba y Valor, Abén Humeya" recibió los premios "Ciudad de Granada" (1980) y "Hermanos Machado" de Sevilla (1981) y por "El día en que mataron a Lennon" el premio internacional "Castellón a Escena" (1996). En 1983 se estrenó en Granada su espectáculo teatral "Paraíso Cerrado", basado en la vida y obra de Luis Cernuda.


title: Álvaro Salvador Jofre

text: Ha obtenido, asimismo, por algunos de sus libros citados, los premios "Federico García Lorca" de poesía, para estudiantes en 1970, el Nacional Universitario de poesía en 1972, el "Olivo" de Jaén de poesía en 1974 y el "Jaén" de poesía en 1991.


title: Álvaro Salvador Jofre

text: En 2007 ha obtenido el Premio del Tren "Antonio Machado" de poesía, otorgado por la Fundación de Ferrocarriles Españoles, por su poema "Estación de Servicio III" y en 2008 el Premio Generación del 27 por su poemario "La canción del outsider".


title: Bockenheim

text: Bockenheim es un distrito o "Stadtteil" de Fráncfort del Meno, en Hesse, Alemania. Está situado en la zona centro-oeste de la ciudad. Su extensión es de 540 ha, aproximadamente, y su población de 32.000 habitantes, por lo que se trata de uno de los barrios más poblados de la ciudad. Las primeras referencias de la pequeña aldea de Bockenheim datan del año 768; el 1 de abril de 1895 la aldea pasó a formar parte la ciudad.


title: Bockenheim

text: Uno de los monumentos característicos de este barrio es la torre conocida como "Bockenheimer Warte" (la 'torre vigía de Bockenheim'), construida en el año 1435 y de estilo gótico. En 1914 fue fundada la Universidad "Johann Wolfgang Goethe", lo que provocó un cambio en el aspecto y estructura de las calles vistas hasta el presente. En la actualidad, Bockenheim es el verdadero barrio de estudiantes de la metrópoli del Meno. La universidad cuenta anualmente con unas 35.000 matrículas, por lo que es una de las más grandes de Alemania.


title: Bockenheim

text: La universidad es colindante con el museo más grande relacionado con las ciencias naturales. El "Senckenberg-Museum" atesora la mayor colección del mundo de pájaros disecados y preparados, así como una gran selección de dinosaurios de tamaño natural.


title: Bockenheim

text: El barrio también alberga un pequeño centro comercial conocido como "Leipziger Strasse": se trata de una calle que ofrece desde tiendas pequeñas hasta las boutiques más nobles. Se celebra un mercado semanal todos los jueves, directamente junto a la "Bockenheimer Warte". En este mercado semanal se encuentran especialidades culinarias y existe también un mercadillo (en alemán, "Schnäppchen").


title: Bockenheim

text: En la parte antigua del barrio ("Alt-Bockenheim") hay una hilera continua de cafés, restaurantes, bares y boliches. Se trata de una zona donde se concentran muchos estudiantes, de donde resulta una atmósfera bastante juvenil. Debido a sus influencias multiculturales esta zona se demuestra sin cesar en un estado de cambio y variaciones. En la temporada de verano se aprovecha para festejar hasta altas horas de la madrugada.


title: Bockenheim

text: El teatro TAT ("Theater am Turm") es un lugar de encuentro especial para sesiones experimentales del mismo. En esta antigua calle de depósito de tranvías se experimentó, por ejemplo, el director de cine Rainer Werner Fassbinder; obras a veces muy reconocidas en el extranjero. Desde Bockenheim no está lejos el "Palmengarten" (un jardín de palmeras) o el "Grüneburgpark", el parque más grande de Fráncfort. Gracias a los medios de locomoción se encuentra a pocos minutos de "Hauptwache" o del "Haupbanhof" (estación de trenes).


title: Amadina erythrocephala

text: La estrilda cabecirroja (Amadina erythrocephala) es una especie de ave paseriforme de la familia estrildidae propia de África austral.


title: Amadina erythrocephala

text: La estrilda cabecirroja mide entre 14 y 16 centímetros. Los machos tienen una coloración más rojiza que las hembras; las cuales se caracterizan por el color gris.


title: Amadina erythrocephala

text: Se encuentra en Angola, Botsuana, Lesoto, Namibia, Sudáfrica y Zimbabue. Se estima que su área de distribución abarca una extensión de unos 20.000 km².


title: Amadina erythrocephala

text: La dieta del capuchino de cabeza roja es fundamentalmente granívora, con ocasionales capturas de pequeños invertebrados, sobre todo durante la época de cría.


title: Amadina erythrocephala

text: En cautividad aceptan fácilmente a otras aves en sus hábitats.


title: Amadina erythrocephala

text: Se reconocen las siguientes subespecies:


title: Acción de tutela

text: La acción de tutela es como se denomina un mecanismo previsto en el artículo 86 de la Constitución Política de Colombia, que busca proteger los Derechos fundamentales de los individuos ""cuando cualquiera de éstos resulten vulnerados o amenazados por la acción o la omisión de cualquier autoridad pública"". La acción procede en algunos casos cuando se viola de manera directa ciertos derechos de carácter fundamental, como mecanismo transitorio cuando se busca evitar un perjuicio irremediable o en aquellos casos en los cuales no haya ningún mecanismo idóneo para proteger un derecho fundamental.


title: Acción de tutela

text: La constitución señala claramente que: "La protección consistirá en una orden para que aquél respecto de quien se solicita la tutela, actúe o se abstenga de hacerlo". El fallo, que será de inmediato cumplimiento, podrá impugnarse ante el juez competente y, en todo caso, éste lo remitirá a la Corte Constitucional para su eventual revisión. Esta acción sólo procederá cuando el afectado no disponga de otro medio de defensa judicial, salvo que aquella se utilice como mecanismo transitorio para evitar un perjuicio.


title: Acción de tutela

text: "En ningún caso podrán transcurrir más de diez días hábiles entre la solicitud de tutela y su resolución, en todo caso el mecanismo de tutela siempre es preferente y goza de prelación frente a otras actuaciones judiciales".


title: Acción de tutela

text: El marco legal se basa en el Decreto extraordinario 2591/91 de Colombia, el cual trata del reglamento para el ejercicio de la acción de tutela.


title: Acción de tutela

text: Según el artículo 1 del Decreto 2591 de 1991, toda persona tendrá derecho acción de tutela para reclamar ante los jueces en todo momento y lugar, mediante un procedimiento preferente y sumario, por sí misma o por quien actúe a su nombre, la protección inmediata de sus derechos constitucionales fundamentales, cuando crean que estos resulten vulnerados por la acción u omisión de cualquier autoridad pública o de los particulares en los casos que señale este decreto. Todos los días y horas son hábiles para interponer la acción de tutela, siendo este un mecanismo preferente y residual.


title: Acción de tutela

text: Según el artículo 10, del Decreto 2591 se garantizan los derechos fundamentales. Cuando una decisión de tutela se refiera a un derecho no señalado expresamente por la constitución como fundamental, pero cuya naturaleza permita su tutela para casos concretos, la corte constitucional le dará prelación en la revisión en esta decisión. Protege los derechos humanos ratificados por Colombia.


title: Acción de tutela

text: Según la Corte Constitucional de Colombia, el que un derecho sea fundamental no se puede determinar sino en cada caso en concreto, según la relación que dicho caso tenga con uno u otro derecho fundamental; es decir, la Constitución no determina de una manera clara cuáles son los derechos fundamentales, de tal manera que como tales no se puede considerar únicamente a los que la Constitución de 1991 enuncia en el Capítulo I del Título II.


title: Acción de tutela

text: Igualmente hay que tener en claro que las subreglas, desarrolladas por la jurisprudencia de la Corte Constitucional colombiana a lo largo de estos años, son bastante claras al establecer la existencia de dos circunstancias en que habilitan la acción de tutela para proteger derechos fundamentales cuya afectación se derive de la violación de derechos colectivos:


title: Acción de tutela

text: Primer caso: cuando la tutela actúe como un mecanismo transitorio para evitar un perjuicio irremediable


title: Acción de tutela

text: Segundo caso: Cuando la amenaza o vulneración de un derecho colectivo, produce la afectación directa de un derecho fundamental.


title: Acción de tutela

text: Los caracteres distintivos que ofrece la acción de tutela son:


title: Amadina fasciata

text: La estrilda degollada (Amadina fasciata) es una especie de ave paseriforme de la familia Estrildidae propia del África subsahariana. Se estima que su área de distribución abarca una extensión de unos 20 000 km².


title: Amadina fasciata

text: Se encuentra en Angola, Benín, Botsuana, Burkina Faso, Camerún, Chad, Congo, Costa de Marfil, Eritrea, Etiopía, Gambia, Ghana, Kenia, Malaui, Malí, Mauritania, Mozambique, Namibia, Níger, Nigeria, Portugal (introducida), Ruanda, Senegal, Somalia, Sudáfrica, Sudán, Tanzania, Togo, Uganda, Zambia y Zimbabue.


title: Amadina fasciata


title: Churqui Cañada

text: Churqui Cañada es una localidad situada en el departamento Tulumba, provincia de Córdoba, Argentina.


title: Churqui Cañada

text: Se encuentra situada a aproximadamente 140 km de la Ciudad de Córdoba, sobre el conocido Camino Real, que llegaba hasta el Alto Perú en épocas del Virreinato del Río de la Plata.


title: Churqui Cañada

text: La principal actividad económica es la agricultura seguida por la ganadería, aunque el turismo también tiene cierta relevancia por la cercanía de la localidad (8 km) a la Reserva Natural Cerro Colorado.


title: Churqui Cañada

text: También existen en la zona algunas cabañas y estancias abiertas al turista.


title: Churqui Cañada

text: La producción de productos regionales como alfajores, dulces caseros y conservas es también una actividad de importancia junto con la esxtracción de sal en las salinas cercanas.


title: Churqui Cañada

text: Cuenta con , lo que representa un descenso del 37% frente a los del censo anterior.


title: Fechenheim

text: Fechenheim es un distrito de la ciudad de Fráncfort del Meno (Estado federado de Hesse (Alemania)).


title: Fechenheim

text: El símbolo del pescado, no solo aparece en el escudo, sino también en algunas designaciones de las calles. Estas se refieren al pescado como por ejemplo "Am Fischfang", "Fachfeld", "Fachweg". Es importante recordar que anteriormente la fuente principal de ingresos era la pesca.


title: Fechenheim

text: Se menciona por primera vez el barrio "Vechenheim" en el año 977, siendo anteriormente una aldea de pescadores. Fechenheim se ubica al este de Frankfurt. El antiguo centro lugareño existe en partes, otras de ellas fueron destruidas en la segunda guerra mundial. El período de reconstrucción trae consigo una situación de concurrencia con nueva urbanización y fachadas de la industria.


title: Fechenheim

text: La industrialización comenzó muy pronto en el año 1765 con el establecimiento de una fábrica produciendo tafetán y peluche, provocando así una declinación en la pesca profesional. Fechenheim va creciendo de a poco expandiéndose cada vez más. En el año 1870 se estableció la "Frankfurter Anilinfabrik von Gans und Leonhard", conocido más tarde como "CASELLA-Werke". Esa fábrica logro en su tiempo ser la más grande empresaria de Fechenheim y sus empelados contribuían de una manera muy importante en el aporte de la renta de impuestos del distrito de Hanau. Esa fue seguramente una de las razones por qué Fráncfort hizo la incorporación de Fechenheim en el año 1928.


title: Falivene (apellido)

text: Falivene es un apellido italiano originario de Salerno, principalmente en los montes Picentinos. Surgió aproximadamente en el siglo XVI.


title: Falivene (apellido)

text: Se escribe correctamente "Falivene", sufriendo a lo largo de los años diversas deformaciones: tales como el reemplazar la "V" por la "B"; o en algunos casos la terminación, la "E" es cambiada por la "A" o la "I".


title: Falivene (apellido)

text: Según el Historical Research Center, deriva de dos palabras Fali y Vene, respectivamente Valentín y quien obra bien.


title: Falivene (apellido)

text: Uno de los primeros en hacer uso del apellido fue Monseñor Agostino Falivene, en el 1500s o Fiorella Falivena, fundadora del convento de SS Maria in Carbonara. En la actualidad es conocido por sus temas musicales el compositor e intérprete Gerardo Faliveri.


title: Michel Baron

text: Michel Boyron (París, 8 de octubre de 1653, "ibidem", 22 de diciembre de 1729), más conocido como Michel Baron, fue un actor y dramaturgo francés.


title: Michel Baron

text: Su apellido era originalmente Boyron. Su padre y su madre eran actores destacados. Nació en París. Quedó huérfano a los 9 años y se unió a la compañía infantil Petits Comédiens Dauphins a los 12 años, convirtiéndose en su estrella más brillante. Llegó a la atención de Molière, se unió a su compañía y, finalmente, se convirtió en su protegido. A raíz un conflicto con la esposa de Molière, Dejó la compañía Armande Béjart, pero se reincorporó en 1670. Interpretó el papel de Domiciano en "Tite et Bérénice" de Pierre Corneille y en "Psyché" de Corneille. Permaneció con la compañía hasta la muerte de Molière en 1673, cuando se unió a la compañía en el Hotel de Bourgogne. Esta compañía se fusionó con otra en 1680 para convertirse en la Comédie-Française.


title: Michel Baron

text: Con la Comédie-Française, Baron fue el maestro indiscutible de la escena francesa hasta su jubilación en 1691. Creó muchos de los papeles principales en las obras de Racine y en su propia "L'Homme à bonnes fortunes" (1686), su obra más popular, y "La Coquette". También escribió "Les Enlèvements" y "Le Debauche", y tradujo y actuó en dos obras de Terencio.


title: Michel Baron

text: Después de retirarse en 1691, Baron reapareció en 1720 en el Palais Royal y estuvo muy activo. Durante sus últimos años en el escenario, actuó regularmente con Adrienne Lecouvreur. Murió el 22 de diciembre de 1729.


title: Michel Baron

text: El hijo de Barons, Étienne Michel Baron (1676–1711) también fue actor. El hijo y las dos hijas de Etienne actuaron con la Comédie-Française.


title: El Rodeo (Córdoba)

text: El Rodeo es una localidad situada en el departamento Tulumba, provincia de Córdoba, Argentina.


title: El Rodeo (Córdoba)

text: Se encuentra en el "km 848" de la Ruta Nacional 9, a 22 km al norte de San José de la Dormida y en las proximidades del Cerro Colorado (Córdoba).


title: El Rodeo (Córdoba)

text: La principal actividad económica es la agricultura seguida por la ganadería, aunque el turismo y la elaboración de productos regionales como alfajores, dulces caseros y consevas, también tienen cierta relevancia.


title: El Rodeo (Córdoba)

text: Está organizada políticamente como Comuna.


title: El Rodeo (Córdoba)

text: Existen en la localidad un dispensario, un puesto policial y una escuela primaria.


title: El Rodeo (Córdoba)

text: Cuenta con , lo que representa un incremento del 3,8% frente a los del censo anterior. El Censo Provincial de Población 2008, que incluye la población rural, había registrado 322 pobladores, un 105,1 % más que en el anterior censo provincial de 1996, cuando tenía 157 moradores, con lo cual constituye uno de las localidades que ha crecido a un ritmo más sostenido (8,76% anual).


title: El Rodeo (Córdoba)

text: La sismicidad de la región de Córdoba es frecuente y de intensidad baja, y un silencio sísmico de terremotos medios a graves cada 30 años en áreas aleatorias. Sus últimas expresiones se produjeron:


title: SSNIP-test

text: El SSNIP-test (de sus siglas en inglés "Small but Significant Non-Transitory Increase in Price") es un test econométrico que se utiliza en Economía Industrial y en el Derecho de la Competencia para la definición del Mercado Relevante ("Relevant Market").


title: SSNIP-test

text: El SSNIP-test se utiliza oficialmente desde el 1982 en Estados Unidos tras la publicación de las "Merger Guidelines". En la Unión Europea se utilizó por primera vez en el caso "Nestlé/Perrier" en 1992 y fue oficialmente reconocido por la Comisión Europea en la "Comission's Notice for the Definition of the Relevant Market" de 1997.


title: SSNIP-test

text: El SSNIP-test se ha convertido en un instrumento indispensable en la definición del mercado relevante en los casos de competencia tanto europeos como de cualquier otra jurisdicción internacional.


title: SSNIP-test

text: El mercado relevante son el conjunto de bienes o servicios que son considerados sustitutos (la "Comission Notice" habla de intercambiables) por el consumidor. Desde el punto de vista económico estos bienes o servicios suponen un mercado "que valdría la pena monopolizar" (en inglés "a market worth monopolising") puesto que si una empresa controlara todo el mercado relevante podría incrementar el precio de este producto o productos sin por ello provocar la sustitución de consumidores hacia otros productos (puesto que al controlar hipotéticamente el mercado relevante no existirían productos sustitutos de este).


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text: Si dos productos o servicios son considerados sustitutos por el consumidor esto implica que los productores de los dos bienes o servicios son empresas competidoras y por lo tanto se encuentran o compiten por un mismo mercado. Así pues, esto tendría distintas consecuencias en el análisis económico de una fusíon, un abuso de una posición dominante o cualquier otro caso de competencia.


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text: El test consiste en observar si un pequeño incremento en el precio de un producto (en torno al 5%-10%) que fuera no transitorio (se ejerciera durante al menos uno o dos años) provocaría el que una parte de los consumidores de dicho producto dejaran de comprarlo o empezaran a comprar otro producto. Es decir, se intenta observar si dicho incremento en el precio sería beneficioso para la empresa o, en cambio, induciría una reducción de sus beneficios.


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text: Generalmente se utilizan bases de datos de las propias empresas que deberán incluir datos sobre las variables (costes, precios y ventas) y sobre un periodo suficientemente largo (alrededor de 2 años como mínimo).