title: Alexandre Guilmant

text: Conviene subrayar que sus sonatas para órgano, bien que bautizadas así por su autor, son en realidad sinfonías para órgano en que siguen la forma y la estructura. En el dominio del órgano sinfónico, se le debe una "Légende et Final symphonique" en re menor, opus 71 compuesta en 1888, y un "Morceau symphonique" en la menor, opus 75, compuesto en 1892.


title: Distrito de San Isidro (Huaytará)

text: El distrito de San Isidro es uno de los es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de San Isidro (Huaytará)

text: Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia católica, forma parte de la Diócesis de Huancavelica.


title: Distrito de San Isidro (Huaytará)

text: Fue creado mediante Ley N° 12381 del 25 de julio de 1955; en el gobierno del Presidente Manuel A. Odría.


title: Distrito de San Isidro (Huaytará)

text: Abarca una superficie de 174,95 km², su capital es el pueblo de San Juan de Huirpacancha


title: Distrito de San Isidro (Huaytará)

text: alcalde : QUISPE GARCIA JOSE MANUEL


title: Distrito de San Antonio de Cusicancha

text: El distrito de San Antonio de Cusicancha es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de San Antonio de Cusicancha


title: Distrito de San Antonio de Cusicancha

text: Fue creado mediante Ley N° 14102 del 14 de junio de 1962, en el gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche.


title: Distrito de San Antonio de Cusicancha

text: Abarca una superficie de 255,86 km².


title: Distrito de San Francisco de Sangayaico

text: El distrito de San Francisco de Sangayaico es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de San Francisco de Sangayaico


title: Distrito de San Francisco de Sangayaico

text: Fue creado mediante Ley N° 12558 del 26 de enero de 1956, en el gobierno del Presidente Manuel A. Odría.


title: Distrito de San Francisco de Sangayaico

text: Abarca una superficie de 70,7 km².


title: Distrito de Santiago de Chocorvos

text: El distrito de Santiago de Chocorvos es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú. Limita por el sur con el departamento de Ica; por el norte con la región de Vizcapalca (Distrito de Pilpichaca); por el este con los distritos de Laramarca y Córdova; y, por el oeste con el Distrito de San Francisco de Sangayaico.


title: Distrito de Santiago de Chocorvos


title: Distrito de Santiago de Chocorvos

text: Fue creado en la época de la Independencia.


title: Distrito de Santiago de Chocorvos

text: Abarca una superficie de 1 150,2 km². Ubicada al sur de la provincia de Huaytará, a una altura de 2 522 m.s.n.m y a 90 km de la ciudad de Ica. la capital del distrito es Santiago de Chocorvos.


title: Distrito de Santiago de Chocorvos

text: Dedicado principalmente a la agricultura y a la ganadería, productor de variados arbustos como eucaliptos y árboles frutales además de leche y queso.


title: Distrito de Santiago de Chocorvos

text: Los anexos del distrito de Santiago de Chocorvos son:Cuenta con las siguientes instituciones educativas:


title: Distrito de Santiago de Chocorvos

text: También es una fecha importante para el Distrito ya que se celebra el Aniversario de Creación o Fundación. Año Nuevo Distrito Nuevo.


title: Distrito de Santiago de Chocorvos

text: 'Los Carnavales' donde participan todos los anexos mediante los "Camachicoj", personajes designados por las autoridades del distrito a los solteros maduros del barrio o a matrimonios jóvenes, que se encargan de armar una comparsa y de llevar a la capital del distrito la representación de su anexo, después de hacerse presente y saludar a las autoridades reciben de estos una tarea que consiste en limpiar los canales que sirven para proteger al pueblo de algunos desastres naturales como las lluvias principalmente. Es una costumbre que data desde muchos años y que se conserva por tradición y costumbre, la verdad es un espectáculo folclórico-social muy bonito porque mientras las mujeres cantan los carnavales con frases hechas con mucha anticipación los hombres proceden a cumplir la tarea encomendada; como son muchas comparsas hay un capataz que se encarga de entregar las tareas mediante la antigua costumbre de la mita (tradición incaica)que se conserva hasta hoy.En los meses de septiembre y octubre el sembrio del maíz, todavía se conserva las costumbres ancestrales como la Mita (reparto de agua entre los comuneros para regar los andenes antes del sembrío) y la Ayni que consiste en sembrar el maíz donde participa la comunidad entera con el lema "Hoy por mí mañana por ti, sin pedir nada a cambio".


title: Distrito de Santiago de Chocorvos

text: La vía más rápida de acceso a Santiago de Chocorvos es por transporte terrestre desde Lima hasta la ciudad de Ica hay 310 km, el tiempo aproximado es de 5 horas, luego desde Ica hasta Chocorvos hay una distancia de 90 km por una carretera afirmada el recorrido dura entre 3 horas. También existe la vía los Caminos del Inca por la loma baja que generalmente se usa por motivos turísticos o cuando hay interrupción de las carreteras en épocas de lluvia, recorrido que se hace a pie y puede dura entre 12 a 18 horas.


title: Distrito de Santiago de Quirahuara

text: El distrito de Santiago de Quirahuara es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de Santiago de Quirahuara


title: Distrito de Santiago de Quirahuara

text: El nombre de Quirahuara viene de dos palabras quechua: jello huara = pantalón amarillo. Al principio el pueblo estuvo ubicado en Lamari, que fue arrasado por un huayco, razón por la cual los pastores de las alturas llamados jello huara establecieron el pueblo que con el correr del tiempo tomó el nombre de Santiago de Quirahuara en honor al Patrón Santiago Apóstol. Como Distrito fue creado el 26 de enero de 1956 por Decreto Ley 12561, siendo Presidente de la República el General Manuel A. Odría. Hasta el año 1984 pertenecía a la Provincia de Castrovirreyna, en principio fue anexo del Distrito de Ocoyo hasta el 25 de enero de 1956 y a partir de 1984 pertenece a la Provincia de Huaytará-


title: Distrito de Santiago de Quirahuara

text: Su primer Alcalde fue el Profesor Máximo Montalvo La Rosa".


title: Distrito de Santiago de Quirahuara

text: Durante la independencia del Perú, dirigido por don José de San Martín, muchos pueblos de la región, entre ellos Santiago de Quirahuará participó con las fuerzas patriotas del General Juan Antonio Álvarez de Arenales; en 1820 conscriptos de Huaytará, Córdova, Santiago de Chocorvos, Santiago de Quirahuará formaron parte de los montoneros de Bermúdez y Aldao, cayeron abatidos por las fuerzas realistas en Córdova y Tibillo.


title: Distrito de Santiago de Quirahuara

text: Durante la guerra del pacífico en 1879, uniéndose al ejército de resistencia de Andrés Avelino Cáceres y para hacer frente a la columna de chilenos que tomaron la ruta de Huaccuas a la altura de Hanchimarca, Ccachuana y río Achiro, desde las altura atacaron con galgas produciéndose muertes en las filas de los chilenos, cuyos restos dejaron en cuevas, enardecidos los invasores huyeron hacia las lomas de Huasccuas; los quirahuarinos sin tener formación ni conocimiento de la táctica y estrategia militar, se defendieron con valor y honor patriótico, contribuyendo con un grano de arena en la defensa de nuestro territorio, en este lugar se encontró una corneta de los chilenos y se guarda en la Iglesia como trofeo de guerra. Esta es la parte de nuestra historia inédita, heroica y más dolorosa, nos debe llenar de orgullo por esta actitud positiva de nuestros ancestros.


title: Distrito de Santiago de Quirahuara

text: En la Plaza de Armas se encuentra la Iglesia de construcción colonial, por la parte interior tallado en madera fina y decorado con pan de oro, es una pequeña catedral, reliquia histórica de incalculable valor, es un monumento histórico que debe ser declarado como patrimonio de la nación, su conservación y mantenimiento debe estar a cargo del Instituto de Cultura de la Nación; en ella se encuentra el Patrón Apóstol Santiago, Patrón San Bartolomé, La Virgen de la O, la Virgen de Fátima, la Virgen de Cocharcas y el santo Espíritu. Su fiesta central se celebra desde el 24 julio hasta el 2 de agosto; extendiéndose otras celebraciones 28 de julio, Corrida de Toros y Comida de Toma de Agua 5 de agosto.


title: Distrito de Santiago de Quirahuara

text: Está ubicado en la parte sur de la provincia de Huaytará, con una altitud de 2 802 metros. Su extensión territorial es de 169,32 km², y una población de 698 habitantes según INEI; cuenta con 7 anexos (Carpacancha, Molinos, San Bartolomé Capillas, Ccanccairo, Jepocancha, Molehuaijo y Sumpo) y con 16 Caseríos (Arajaya, Ayama, Chahuilca, Chuquicancha, Curi, Higosniyoc, Higospata, Huambochaca, Huarpana, Jarapuquio, Lamary, Mollejasa, Pisco Pampa, Querocancha, Tante y Tusuna.


title: Distrito de Santiago de Quirahuara

text: El pueblo se encuentra a mitad del cerro en una especie de pedestal, por la parte superior se encuentra un cerro inmenso de forma calvario y por la parte inferior en un hoyo profundo corre el río Achiro que desemboca en el río Lamarí. Sus principales actividades son la agricultura y ganadería incipiente, supeditado a la lluvia única fuente de abastecimiento de agua, razón por la cual la producción sólo abastece para sobrevivir y mantener llena la despensa (almacén de productos para las fechas en que no haya producción), en caso contrario tiene que recurrir a la costa en busca de alimentos.


title: Distrito de Santiago de Quirahuara

text: Es un distrito que se caracteriza por tener tres climas: un valle entre el cruce del río Lamarí y Ocoyo, con clima cálido, donde produce frutas, queso a base de alimentación de las vacas con alfalfa; el Distrito de Quirahuará con clima templado, acá la producción de queso con alimentación de las vacas con pasto natural y las alturas denominado San Bartolomé Capillas con clima frígido donde se encuentra los bienes semovientes de la Comunidad Campesina Santiago de Quirahuará; en este lugar también se produce queso con la alimentación de las vacas a base de ichu. En sus entrañas guarda la riqueza más codiciada en el mundo el oro, ya declarado en el Ministerio de Energía y Minas: 16,400 hectáreas distribuidos en los siguientes lugares: Pampamarca 10,800, Jellosura, Tambo, Jatun Condorillo, Pucamachay, Osjo Machay con 1,000 hectáreas cada uno, Santa Teresa Molino 800 y Lamarí con 200 hectáreas. La comida tradicional de quirahuará es el caldo de mote, sopa de cabeza de cordero, paico de cebada, chicharrón con mote, patache de trigo, tejte de habas con queso, puzpo de habas, chupe de camarones y huatia de calabaza con leche; al que debe agregarse los productos silvestres tales como el huambo, el querco, carne de venado, vizcacha y los huevos de perdices.


title: Distrito de Santo Domingo de Capillas

text: El distrito de Santo Domingo de Capillas es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de Santo Domingo de Capillas

text: Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia católica, forma parte de la Diócesis de Huancavelica.


title: Distrito de Santo Domingo de Capillas

text: Fue creado mediante Ley N° 12559 del , en el gobierno del Presidente Manuel A. Odría.


title: Distrito de Santo Domingo de Capillas

text: Abarca una superficie de 248,56 km². El distrito de Santo Domingo de Capillas se encuentra ubicado al sur de la capital de la Provincia de Huaytará, este distrito cuenta desde su creación en el año de 1956, con 4 Anexos importantes, como son Huañacancha, Pampahuasi, Vista Alegre y Taquiza, a su vez cuenta con caseríos como son Pampacruz, San Miguel de Parco, Hornada Pata, Ocrustambo y Lupalí. Cuenta con climas variados desde los 1950 m.s.n.m. en Santo Domingo de Lupali, hasta los 4150 m.s.n.m. en Cumbre de Huangorillo, y gracias a estos pisos ecológicos, es que se cultivan un gran número de especies agrícolas.


title: Distrito de Santo Domingo de Capillas

text: Anexo del distrito de Santo Domingo de Capillas, cuenta con sus caseríos de Ocrustambo, Santo Domingo de Lupali, Chihuayo, Huachac, entre otros. Es un valle hermoso, bastante caluroso donde se cultiva mucho los árboles frutales, como la palta, la chirimoya, la vid, naranja, pepino, achira, calpara, yacón, entre muchos productos. Un clima bastante favorable para iniciar varias actividades nuevas como la crianza del camarón de río.


title: Distrito de Santo Domingo de Capillas

text: Su fiesta patronal se lleva a cabo el 18 de octubre conmemorando al Señor de Luren, patrón del Anexo.


title: Distrito de Santo Domingo de Capillas

text: Cuenta la Historia que el paraje de "locuspata", primogénito nombre del hoy Anexo de Vista Alegre, debido a gran cantidad del arbusto "luchus", y bueno "pata" que significa, explanada. Se empezó a poblar, con familias como Arroyo, Perez, Gihua, Taboada, Ojeda Huaman, Valenzuela entre otros. La población se hiba incrementando, los niños y niñas jugaban alegres en el campo y ya de grandes hiban a estudiar a Capillas y Tambo, es decir a los 12 a 14 años entraban a la escuela, a "transición". Luego de largos años, se crea una escuela en "locuspata", y viene como profesor Lazaro Espinoza, oriundo de Huaytará, como el nombrecito no era muy llamativo, el profesor conjuntamente con los pobladores optaron por cambiar el nombre, y luego de varias deliberaciones de ideas y propuestas, acordaron ponerle el nombre de Vista Alegre, porque cuando este pueblo se divisa de Huanuccassa (Ayaví), se veía un pueblo alegre, con un paisaje natural explendoroso. Desde allí quedó plasmado con ese nombre, luego elevado a la categoría de Anexo con la creación del distrito de Santo Domingo de Capillas. La escuela del pueblo lugar donde aprendimos las primeras letras, con nuestro "carton", guarda el recuerdo innato de nuestra infancia, nuestras canciones, nuestras actuaciones, nuestras poesías en dias festivos como el día de la madre, 7 de junio, día del padre, entre otros. Nuestros paseos de excursión a los pueblos vecinos, con nuestras cornetillas. Serán solo recuerdos que nunca volveran pero que viviran en nuestros corazones, por ello es que anhelamos y recordamos a nuestra santa tierra como nuestra segunda madre. Ahora la escuela tiene el N° 22187 de Vista Alegre - Santo Domingo de Capillas - Huaytará - Huancavelica.


title: Distrito de Santo Domingo de Capillas

text: Santo Domingo de Capillas es tierra de criadores de ganados de raza mejorada tanto en vacuno, caballo de paso, ovino, caprino, y camélidos sudamericanos. Dentro sus fiestas patronales tenemos el 1 de enero, año nuevo, en el Anexo de Huañacancha, 6 de enero Bajada de Reyes en el Anexo de Vista Alegre, fiesta de los carnavales al estilo del Carnaval de Río de Janeiro, 6 de mayo Fiesta Patronal del Anexo de Vista Alegre, en conmemoración a "San Matin de Porras", 4 de agosto Fiesta Patronal del distrito en conmemoración al santo patrón "Santo Domingo", en cuya festividad se desarrolla concursos de cantos tradicionales del "ayra", ferias agropecuarias, tardes taurinas y campeonato de fútbol con grandes y fabulosos premios para los participantes; 14 de setiembre en el Anexo de Huañacancha en honor al patrón "Señor de Huayllay", el 18 de octubre en Taquiza, en honor al "Señor de Luren", luego la fiesta navideña del 25 de diciembre en adoración al "Niño Manuelito", en cuya festividad se bailan los "negritos", baile costumbrista de antaño, con multicolores bandas y turbantes que dan un colorido a esta fiesta. También al "atipanacuy" para ver cual de las dos comparsas está mejor presentada y con mejores bailarines.


title: Distrito de Tambo

text: El distrito de Tambo es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de Tambo


title: Distrito de Tambo

text: Fue creado mediante Ley N° 4227 del 12 de enero de 1921, en el gobierno del Presidente Augusto Leguía.


title: Distrito de Tambo

text: Abarca una superficie de 226,56 km².


title: Distrito de Tambo

text: (Ayni), Santos Salustiano Quispe Almora (UPH), Roberto Gustavo Auris Huamantupa (UPH), Juan Santos Salustiano Quispe Almora (Trabajando Para Todos).


title: Kantarō Suzuki

text: Suzuki nació en "Kuse" un pueblo de la Provincia de Izumi (actualmente Sakai en la Prefectura de Osaka), hijo de un magistrado y samurái perteneciente al clan Sekiyado. Creció en la ciudad de Noda, en la Provincia de Kazusa (hoy en día Prefectura de Chiba). Ingreso a la Armada Imperial Japonesa en el año de 1884 graduándose en el 14o lugar de su clase. Inmediatamente fue embarcado para prestar servicio durante la Primera Guerra Sino-japonesa. Al mando de una lancha torpedera, participó en el asalto nocturno de la Batalla de Weihaiwei.


title: Kantarō Suzuki

text: Durante la Guerra Ruso-Japonesa comandó la 2a División de destructores, que recogió sobrevivientes del escuadrón de bloqueo en Port Arthur y fue nombrado Comandante Segundo del crucero "Kasuga" el 26 de febrero de 1904 en el cual participó en la decisiva batalla naval de Tsushima.


title: Kantarō Suzuki

text: Después de la guerra estuvo al mando del destructor "Akashi" (1908) siguiendo en el crucero "Soya" (1909), el acorazado "Shikishima" (1911) y el crucero de batalla "Tsukuba" (1912). Promovido al puesto de contraalmirante el 23 de mayo de 1913, fue asignado al Distrito Naval de Maizuru y posteriormente fue ascendido a Viceministro de la Armada durante la Primera Guerra Mundial.


title: Kantarō Suzuki

text: Promovido a Vice-almirante en 1917, después director de la academia naval, comandante de la Segunda Flota (entonces 3a. flota), en el distrito naval de Kure, fue promovido a almirante el 3 de agosto de 1923. Después fue nombrado comandante en jefe de la Flota Combinada en 1924.


title: Kantarō Suzuki

text: Después de servir como jefe del Alto Mando de la Armada Imperial Japonesa de 1925 a 1929, se retiró y aceptó el puesto de gran chambelán y consejero privado. Milagrosamente escapó de ser asesinado en el incidente del 26 de febrero de 1936; la bala que debió haberlo matado permaneció alojada dentro de él por el resto de su vida y fue solamente hasta su fallecimiento y posterior cremación que se reveló la presencia del proyectil. Suzuki se oponía a la guerra en contra de Estados Unidos, desde antes y durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial.


title: Kantarō Suzuki

text: En el 7 de abril de 1945, tras el comienzo la Batalla de Okinawa, el primer ministro del Japón Kuniaki Koiso renunció y Suzuki tomó su lugar a la edad de 77 años (el presidente estadounidense Franklin Delano Roosevelt moriría una semana después). Suzuki fue uno de los últimos jefes del partido "Kodoha" en el mismo periodo.


title: Kantarō Suzuki

text: Como primer ministro, Suzuki contribuyó a las negociaciones de la paz final con los Aliados después del lanzamiento de las bombas atómicas sobre las ciudades niponas de Hiroshima (6 de agosto de 1945), y de Nagasaki (9 de agosto de 1945). Estuvo involucrado en la convocatoria sin precedentes a las Conferencias Imperiales que ayudaron a resolver la inminente separación del gabinete imperial sobre la base de la Declaración de Potsdam. Fijó los términos bajo los cuales el Emperador Hirohito llevó a la guerra a su fin. Esto fue contrario a la facción militar del gabinete que deseaba continuar la guerra con esperanzas de negociar un acuerdo de paz, más favorable. Esa facción intento dos veces asesinar a Kantarō en la mañana del 16 de agosto de 1945.


title: Kantarō Suzuki

text: Una vez hecha pública la rendición, Suzuki renunció, y el príncipe Higashikuni Naruhiko fue nombrado Primer ministro del Japón. Naruhiko ocuparía el cargo tan solo 53 días.


title: Kantarō Suzuki

text: El barón Kantarō Suzuki murió de causas naturales el 17 de abril de 1948. Uno de sus dos hijos se convirtió en director de los Servicios de inmigración del Japón, mientras que su otro hijo fue un exitoso abogado.


title: Alain Rousset

text: Alain Rousset (Chazelles-sur-Lyon, Loira, Francia, 16 de febrero de 1951) es un político francés, miembro del Partido Socialista y presidente regional de Nueva Aquitania, la región suroeste francesa, desde de 2016. También es hijo adoptivo de Canfranc por su lucha en la reapertura internacional de la estación de dicha ciudad.


title: Distrito de Querco

text: El distrito de Querco es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de Querco

text: Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia católica, forma parte de la Diócesis de Huancavelica.


title: Distrito de Querco

text: Fue creado mediante Ley N° 10160 del 5 de enero de 1945, en el gobierno del President Manuel Prado Ugarteche.


title: Distrito de Querco

text: Abarca una superficie de 607,31 km².Alcaldes anteriores Los carnavales donde es festejado cada año con canto y zapateo , las vestimentas son vestidos de colores . también se tienden a pintar el rostro con talco y agregarse serpentinas en el cuello.


title: Distrito de Ocoyo

text: El distrito de Ocoyo es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.18


title: Distrito de Ocoyo


title: Distrito de Ocoyo

text: Fue creado por Ley Reg. No 344, por el Congreso Nacional Regional del Centro ha dado la Ley siguiente:


title: Distrito de Ocoyo

text: Art. 1° Créase en la Provincia de Castrovirreyna los Distritos de Ticrapo, Aurahua y Ocoyo.


title: Distrito de Ocoyo

text: Art. 4° El Distrito de Ocoyo tendrá por capital el pueblo de Ocoyo y por anexos los pueblos siguientes: Ocoyo, Ayamarca, Pacomarca y los caseríos y haciendas situadas en la jurisdicción de estos pueblos.


title: Distrito de Ocoyo

text: Comuníquese al poder ejecutivo para que disponga lo necesario a su cumplimiento. Dada en la Sala de Sesiones del Congreso Regional del Centro, en Huancayo a los 26 días del mes de junio de 1920. Carlos Enrique Paz Soldán, Presidente del Congreso.-M. Sánchez Palacios, Diputado Secretario.-M. Artemio Añaños, Diputado Secretario. Al Sr. Presidente de la República. Por tanto, mando se imprima, publique y circule y se le dé el debido cumplimiento. Dado en la Casa de Gobierno de Lima, a los 6 días del mes de septiembre de 1920. (Fdo) Augusto B. Leguía. Presidente de la República.


title: Distrito de Ocoyo

text: Abarca una superficie de 205,05 km².


title: Distrito de Ocoyo

text: Alcalde electos Partido político Acción Popular(LAMPA) Se celebra en honor a la VIRGEN DEL CARMEN que se celebra en el mes de JULIO, tradicionalmente son dos mayordomos (MAYOR y MENOR) conforme a sus usos y costumbres.- Empieza el 17 en horas de la madrugada con el tradicional ALBAZO, prosigue con "EL DOCE", "LA VISPERA".- El 18 izamiento del Pabellón Nacional, MISA DE FIESTA, en la noche LA PROCESIÓN y BAILE GENERAL.- El 19 la tradicional CORRIDA DE TOROS en el Coso Municipal.- La festividad es una costumbre que año tras año y por generaciones se viene manteniendo con ligeras variantes, es amenizada por bandas de músicos, los Mayordomos brindan la atención a los visitantes.


title: Distrito de Ocoyo

text: CENTRO MINERO Por 15 años se ha extraído oro desde el centro minero de Antapite, oro de alto nivel.


title: Distrito de Ayaví

text: El distrito de Ayaví es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de Ayaví


title: Distrito de Ayaví

text: Fue creado mediante Ley N° 9299 del 22 de enero de 1941, dada en el primer gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche.


title: Distrito de Ayaví

text: Se encuentra ubicado a 3821 m.s.n.m.; a 25 km de la ciudad de Huaytará. La distancia entre la ciudad de Ica y el distrito de Ayaví es de 74,7 km, tiempo estimado 4 horas.


title: Distrito de Ayaví

text: Los pobladores cuentan que Ayaví proviene de la frase “Allá vi… al niño”, esta pequeña localidad, en la época de la independencia, albergó al ejército del Libertador José Antonio Álvarez de Arenales, cuando se dirigía a Huamanga - Ayacucho.


title: Distrito de Ayaví

text: Su principal atractivo es su iglesia ubicada en la plaza principal del pueblo.


title: Distrito de Ayaví

text: El distrito de Ayaví es principalmente ganadera, cuya producción láctea es importante y abastece con este producto a los mercados del departamento de Ica y de Lima.


title: Distrito de Ayaví

text: Además la crianza y cuidado de camélidos como la llama, vicuña y alpaca en Ayaví hace de la provincia de Huaytará una de las ciudades más importantes de Huancavelica pues la carne y lana de estos animales son bien cotizadas en los mercados del país y del extranjero.


title: Distrito de Ayaví

text: En la agricultura en sus campos se cultivan la papa tubérculo que tiene fama mundial, además se cultivan las habas, frijoles, la alfalfa, el maíz, la quinua, la achita o cañigua y algunos árboles frutales.


title: Distrito de Ayaví

text: Para el periodo 2015-2018 el actual alcalde de Ayaví es el Ingeniero Justo Hernández Moreno, junto a los regidores: Luciano Huamaní Bentura, Martha Quiñones García, Luiza Rachel Cabrera Loayza, Manuel Balvín Sánchez Sayritupac y Marisol Mercedes Condeña Auris. La festividad del Niño Jesús de Ayaví se realiza el 30 de setiembre de todos los años, el cual es muy concurrido por los fieles devotos de todas partes del país. La tradición del pueblo indica que en la festividad del Niño Jesús de Ayaví, en el mes de septiembre de cada año los niños del pueblo llevan a la fiesta canicas (bolitas) para jugar con el niño Jesús.


title: Distrito de Ayaví

text: Entre los platos típicos del distrito destacan: Patasca (caldo de mondongo): Es una sopa hecha con carne (panza), maíz y hierba buena. La pachamanca: carnes diversas, papas, queso y choclo o maíz tierno cocidos bajo tierra entre piedras calientes con hierbas aromáticas, al estilo prehispánico. El postres típico Llipta: Mazamorra hecha de maíz de color mostaza (es un maíz especial). Otro postre es la mazamorra de calabaza.


title: Distrito de Laramarca

text: El distrito de Laramarca es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de Laramarca

text: Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia católica, forma parte de la Diócesis de Huancavelica.


title: Distrito de Laramarca

text: Fue creado mediante Ley N° 9299 del 22 de enero de 1942, en el gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche.


title: Distrito de Laramarca

text: Abarca una superficie de 205,05 km².No existe presencia de Comisaría, ni efectivos policiales.


title: Distrito de Pilpichaca

text: El distrito de Pilpichaca es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de Pilpichaca


title: Distrito de Pilpichaca

text: Fue creado en la época de la independencia; la capital de éste distrito fue trasladada al pueblo de su nombre al de Santa Ana, por ley N° 14150 de 22 de junio de 1962 y por ley N° 15369 de 8 de enero de 1965, se restituyó al pueblo de Pilpichaca su categoría de capital distrital.


title: Distrito de Pilpichaca

text: Abarca una superficie de 2 162,92 km².


title: Distrito de Quito-Arma

text: El distrito de Quito-Arma es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de Quito-Arma


title: Distrito de Quito-Arma

text: Fue creado mediante Ley N° 12380 del 25 de julio de 1955, en el gobierno del Presidente Manuel A. Odría.


title: Distrito de Quito-Arma

text: Abarca una superficie de 222,32 km².


title: Distrito de Huayacundo Arma

text: El distrito de Huayacundo Arma es uno de los dieciséis distritos que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica, en la zona de los andes centrales del Perú.


title: Distrito de Huayacundo Arma


title: Distrito de Huayacundo Arma

text: Fue creado mediante Ley N.º 14009 del 9 de febrero de 1962, en el segundo gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche.


title: Distrito de Huayacundo Arma

text: Abarca una superficie de 12,81 km²...


title: Paul Rachubka

text: Paul Stephen Rachubka (San Luis Obispo, California, Estados Unidos, 21 de mayo de 1981) es un futbolista inglés nacido en Estados Unidos. Juega de Portero y su actual equipo es el Bury FC de la Football League Championship de Inglaterra.


title: Paul Rachubka

text: Ha sido internacional con la Selección nacional de fútbol de Inglaterra Sub-20.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El British Aircraft Corporation TSR-2 (en inglés: "Tactical Strike and Reconnaisance, Mach 2"; traducido al español: "Bombardero Táctico y de Reconocimiento, Mach 2") fue un proyecto desarrollado por la British Aircraft Corporation (BAC) para un bombardero táctico y avión de reconocimiento que estaba previsto que entrase en servicio con la Royal Air Force, pero que fue cancelado a mediados de los años 1960.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El TSR-2 estaba diseñado para poder penetrar en el campo de batalla, a baja altitud y alta velocidad, para posteriormente atacar objetivos primarios con armamento nuclear o convencional. El TSR-2 también estaba concebido para realizar reconocimiento fotográfico a gran altitud y altas velocidades. Estos requisitos de diseño hacían del TSR-2 un avión de alta tecnología para la época en que se estaba desarrollando, que además se consideraba uno de los más avanzados para desempeñar estos papeles. A pesar de que solo uno de los prototipos llegó a volar, las pruebas de vuelo demostraron que la aeronave estaba preparada para alcanzar estas estrictas especificaciones en su diseño.


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text: El TSR-2 fue víctima de decisiones políticas que, junto con las disputas entre las distintas ramas de las Fuerzas Armadas del Reino Unido sobre las futuras necesidades de defensa del país, llevaron a la controvertida decisión de abandonar el programa en 1965. Tras la elección del nuevo gobierno laborista, presidido por Harold Wilson, se procedió a la cancelación del TSR-2 debido al aumento de los costes de desarrollo, favoreciendo en su lugar la adquisición del General Dynamics F-111K Aardvark, una decisión que posteriormente fue también descartada debido a que los costes y el tiempo de desarrollo se dispararon. El programa TSR-2 se acabaría reemplazando con la adquisición de más aviones Blackburn Buccaneer y McDonnell Douglas F-4 Phantom II.


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text: Antes del desarrollo del TSR-2 la Royal Air Force empleaba como bombardero principal al English Electric Canberra, capaz de volar a gran altitud y a velocidad subsónica. Al igual que el de Havilland Mosquito, el Canberra no portaba armamento defensivo y solamente confiaba en su capacidad de vuelo a gran altitud para evitar las defensas antiaéreas. Sin embargo, con la entrada en servicio de los misiles tierra-aire guiados por radar esta táctica de combate ya no era una ventaja. Los misiles tierra-aire tenían una velocidad mayor y una capacidad de alcanzar mayores cotas de altitud que cualquier otra aeronave contemporánea. Esto incluía al Canberra y a otros bombarderos de gran altitud que eran vulnerables a este tipo de armamento como los bombarderos V, también operados por el Reino Unido, y los B-52 Stratofortress estadounidenses. La primera aeronave en ser víctima de un misil tierra-aire soviético S-75 "Dvina" (designación OTAN: SA-2 "Guideline") fue un RB-57, una versión de reconocimiento aéreo del Canberra, derribado en el año 1959.


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text: La solución para este problema era volar más bajo. Debido a que el radar opera por la propagación de ondas electromagnéticas, una aeronave que vuela a baja cota se beneficia de las zonas de sombra de la línea de visión del radar creadas por el horizonte. En la práctica, árboles, montañas, valles y otros obstáculos pueden reducir este rango todavía más, haciendo que la captación de ondas a cotas bajas sea aún más complicado. El Canberra estaba diseñado para vuelos de gran altitud pero no estaba preparado para vuelos rasantes, con continuos cambios en el nivel de vuelo; esto requería de una aeronave totalmente diferente. El bombardeo de bajo nivel de vuelo, también conocido como misión de interdicción aérea, dio lugar al diseño de una nueva clase de aeronaves a finales de los años 1950. Estas aeronaves se caracterizaban por soportar una alta carga alar para reducir los efectos de las turbulencias, radar de navegación de altas prestaciones para permitir el vuelo a baja altitud y alta velocidad, y una carga de combustible más grande, para realizar vuelos con constantes cambios de nivel.


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text: El gobierno británico era consciente del cambio en el escenario operativo. En consecuencia el Ministerio de Abastecimiento (precursor del Ministerio de Defensa) empezó a trabajar en 1955 con el fabricante English Electric en un proyecto con el objetivo de definir el diseño de un nuevo bombardero ligero que reemplazase al Canberra. Estos primeros estudios terminaron en la definición de una aeronave que debería tener 2.000 millas náuticas (3.700 kilómetros) de radio de acción y velocidad de Mach 1,5 en vuelo en altitud, reduciéndose a las 600 millas náuticas en vuelo bajo. Para esta aeronave se requería una tripulación compuesta por dos personas, una actuando como operador de los equipos de navegación y de ataque y otro como piloto de la aeronave. Además tendría capacidad para cuatro bombas de 1.000 lb (450 kg).


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text: Esta definición inicial se fue mejorando, convirtiéndose en noviembre de 1956 en oficial. Se publicó la especificación técnica bajo la denominación de "General Operational Requirement 339" (GOR.339), que fue presentada a varios fabricantes aeronáuticos en marzo de 1957. Esta especificación técnica era excepcionalmente ambiciosa para la tecnología existente en aquella época. Requería de una aeronave supersónica, capaz de volar a más de Mach 2 a gran altitud o a Mach 1,2 a baja altitud. También tendría que operar bajo cualquier tipo de climatología, siendo capaz de transportar armamento nuclear a largas distancias y ofreciendo la capacidad de aterrizar y despegar en distancias cortas o una posible capacidad de despegue y aterrizaje vertical. Este último requisito del GOR.339 era un efecto secundario común en los planes de combate de los años 1950, que sugería que un ataque nuclear en la etapa inicial de una guerra podría acabar con la mayoría de bases aéreas y pistas de aterrizaje existentes. Esto se traducía en que las aeronaves tendrían que despegar de pistas no preparadas, así como de campos de aviación abandonados tras la Segunda Guerra Mundial o incluso de terrenos lo suficientemente llanos y libres de obstáculos.


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text: La especificación técnica GOR.339 también requería:


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text: Para el GOR.339 la baja cota se definía a 1.000 pies de altitud (300 metros), con una velocidad de ataque a nivel del mar de Mach 0,95. Esta aeronave tendría que ofrecer un radio de acción de 1.000 millas náuticas (1.850 kilómetros) y ser capaz de operar desde pistas de no más de 3.000 pies de longitud (900 metros). El TSR-2 cumplía con estos requerimientos ya que era capaz de operar a 200 pies del suelo a velocidad de Mach 1,1.


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text: Mientras que la especificación técnica GOR.339 estaba siendo estudiada por varios fabricantes, surgió la primera de las tormentas políticas que afectarían al proyecto. El ministro de Defensa, Duncan Sandys, recogió en el Libro Blanco de Defensa de 1957 que la era de lucha cuerpo a cuerpo había terminado, mientras que los misiles balísticos se convertirían en las armas del futuro. En una década esta filosofía se quedó totalmente obsoleta, pero en aquellos tiempos, en medio de la Guerra Fría y en plena vorágine de la «estrategia de las armas nucleares», el misil balístico como sistema armamentístico parecía tener sentido. Especialmente cuando este se presentaba como una solución que ofrecía un ahorro de costes frente a los aviones tripulados. El interés británico por los misiles balísticos llegó a incrementarse cuando Estados Unidos desplegó en suelo británico el sistema de misiles PGM-17 Thor, entre los años 1959 y 1963, bajo el denominado Proyecto Emily.


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text: Este punto de vista se debatió con fuerza, tanto por parte de la industria británica de la aviación como en el Ministerio de Defensa, durante varios años. Los altos oficiales de la Royal Air Force se opusieron a la premisa del Libro Blanco, haciendo mención de la importancia que tenía la movilidad y de que el TSR-2 no solo podría reemplazar al Canberra sino que también podía reemplazar potencialmente a toda la fuerza de bombarderos V. Este punto de vista era compartido también por miembros del Parlamento Británico, como Julian Amery, que llegó a declarar al periódico The Sunday Telegraph:


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text: Además de la discusión sobre la necesidad de los aviones tripulados otras decisiones políticas complicaron el proyecto. En septiembre de 1957 el Ministerio de Abastecimiento informó a los jefes de los fabricantes aéreos que las únicas propuestas aceptables serían las emitidas por equipos integrados por más de una empresa. En los años 1950 había un gran número de empresas fabricantes de aviones en el Reino Unido, mientras que los pedidos estaban disminuyendo, con lo que el gobierno pretendía fomentar la cooperación entre determinadas empresas y promover las fusiones de las mismas.


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text: Otra cuestión política que no ayudó fue la desconfianza mutua entre las distintas ramas de las Fuerzas Armadas Británicas. En el momento en que GOR.339 estaba definido la Marina Real Británica se encontraba inmersa en su proyecto NA.39, que posteriormente se convertiría en el Blackburn Buccaneer. Este era un avión subsónico de ataque a baja altura diseñado para operar sobre el agua en lugar de ser empleado sobre tierra. El ahorro de la adquisición por ambas fuerzas de un avión común sería considerable por lo que Blackburn ofreció a la Royal Air Force una versión del NA.39 para adaptarse a algunos de los requisitos del GOR.339. El Jefe del Estado Mayor de Defensa y ex Primer Lord del Mar, Louis Mountbatten, fue un firme defensor del Blackburn Buccaneer, llegando a afirmar que se podrían adquirir cinco Buccaneer por el mismo precio que un TSR-2. Sin embargo la Royal Air Force rechazó la propuesta afirmando que el Buccaneer era inadecuado debido a los pobres resultados de despegue y que la aviónica no disponía de la capacidad deseada. Aunque las verdaderas intenciones de la fuerza aérea era tener el GOR.339 a toda costa, llegando a afirmarse que: «si se muestra el más mínimo interés en NA.39, podríamos quedarnos sin el GOR.339».


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text: Otro detractor político del proyecto GOR.339 fue Sir Solly Zuckerman, que en aquel momento era el Jefe Asesor Científico del Ministerio de Defensa. Zuckerman tenía una opinión muy baja de los logros tecnológicos británicos y estaba mucho más a favor de la adquisición de material militar de los Estados Unidos.


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text: A pesar del debate político, el proyecto GOR.339 seguía adelante, con una fecha límite para la presentación de proyectos fijada para el 31 de enero de 1958. Los principales constructores aeronáuticos del Reino Unidos presentaron sus propuestas al proyecto: English Electric se alió con Short Brothers y presentaron el P-17A junto con el P-17D, una plataforma de despegue vertical que podía ofrecer al P-17 capacidad VTOL. También se presentaron otras propuestas por parte de Avro, Blackburn (el NA.39), de Havilland Aircraft, Fairey Aviation, Hawker y Vickers-Armstrongs. El Ministerio del Aire finalmente seleccionó al English Electric P-17A y al Vickers-Armstrongs Type 571 como finalistas para continuar con su desarrollo. El Ministerio estaba particularmente impresionado con la propuesta de Vickers que no solo incluía el diseño de la aeronave sino que también mostraba un concepto global del mismo que describía toda la aviónica, servicios de apoyo y la logística necesaria para mantener la aeronave en servicio. La evaluación oficial sobre la propuesta de English Electric encontraba a la propuesta decididamente carente en comparación con lo presentado por Vickers. Sin embargo el gobierno se planteó juntar los dos proyectos como algo positivo para la obtención de sinergias. En consecuencia el contrato de desarrollo fue otorgado a Vickers, con English Electric como subcontratista.


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text: La existencia del GOR.339 fue revelada a la opinión pública en diciembre de 1958 en una declaración a la Cámara de los Comunes. Bajo presión de las recomendaciones de la Comisión de Estimaciones, el Ministerio del Aire examinó las distintas formas en que los proyectos podían ser combinados y en enero de 1959 el Ministro de Abastecimiento anunció que el GOR.339 se fabricaría bajo el nombre de TSR-2 y que sería construido por Vickers-Armstrong trabajando conjuntamente con English Electric. El nombre TSR-2 venía de "Tactical Strike and Reconnaisance, Mach 2" (traducido al español: "Bombardero Táctico y de Reconocimiento, Mach 2").


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text: En enero de 1959 se le dio el visto bueno oficial al proyecto, pasando en febrero a ser gestionado bajo la nueva designación "Operational Requirement 343" o OR.343 (traducido al español: "Requerimiento Operativo 343"). El OR.343 fue más específico y aprovechó la labor de los diversos proyectos al GOR.339. Específicamente indicaba que las operaciones de bajo nivel serían a 200 pies o menos y que la velocidad Mach 2 debía ser alcanzada en altitud.


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text: La «misión estándar» prevista para el TSR-2 era la de poder transportar hasta 2.000 libras de peso (900 kg) de armas en su bodega de armas, dentro de un radio de combate de 1.000 millas náuticas (1.850 km). De esa misión alrededor de 100 millas náuticas (185 km) se iban a volar a gran altitud y a una velocidad de Mach 1,7 y las 200 millas náuticas (370 km) para entrar y salir del área de destino se iban a volar a baja altitud, a unos 200 pies (60 m) del suelo y a una velocidad de Mach 0,95. El resto de la misión se realizaría a una velocidad de Mach 0,92. Si toda la misión se volase a la altura mínima de 200 metros, el radio de la misión se reduciría a 700 millas náuticas (1300 km). También era posible cargar armas más pesadas, con la consiguiente reducción en el radio de combate.


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text: Existieron planes para poder aumentar el radio de acción del TSR-2 mediante la instalación de tanques externos de combustible: estaba previsto fabricar dos tanques de 450 galones imperiales (2.000 L) que se instalarían debajo de cada ala, o un tanque de 1.000 galones imperiales (4.500 L) como tanque central ubicado debajo del fuselaje. Si no se transportasen armas internas otros 570 galones imperiales (2.600 L) podrían ser añadidos en un tanque en el compartimento interno de armas.


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text: El TSR-2 fue también estaba equipado con un sistema de reconocimiento fotográfico en el compartimento interno de armas que incluía una unidad óptica LineScan, tres cámaras y un radar de barrido lateral, con el fin de llevar a cabo la mayoría de los tareas de reconocimiento. A diferencia de las unidades LineScan modernas, que usan imágenes infrarrojas, el LineScan del TSR-2 usaría imágenes a la luz del día o emplearía una fuente de luz artificial para iluminar el terreno para el reconocimiento nocturno.


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text: Desde el inicio del programa TSR-2 se especificó que tendría que ser capaz de transportar la bomba nuclear táctica Red Beard, pero pronto quedó evidente que la bomba Red Beard no estaba diseñada para poder ser transportada externamente a velocidad supersónica. Además tenía limitaciones de seguridad y manipulación y sus 15 kilotones fueron considerados insuficientes para los objetivos asignados. Para solucionar este problema en el año 1959 se publicó el "Operational Requirement 1177" (OR.1177) para sustituir a la bomba Red Beard en el TSR-2.


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text: En el rol de ataque táctico estaba previsto que el TSR-2 pudiese atacar objetivos más allá de la primera línea del campo de batalla asignados a la Royal Air Force por la OTAN, ya fuese durante el día o la noche y bajo todo tipo de condiciones climatológicas. En estos objetivos se incluían plataformas de lanzamiento de misiles, aeronaves situadas en aeródromos, pistas de aterrizaje, edificios aeroportuarios, instalaciones de combustible en aeropuertos, depósitos de municiones, campos militares, concentraciones de tanques, vías ferroviarias, túneles y puentes.


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text: El OR.1177 especificaba que la futura bomba tendría que ofrecer una escala de rendimientos de 50, 100, 200 y 300 kilotones, con una probabilidad de error de 1.200 pies y una probabilidad de daño del 80%, y capacidad de lanzamiento retardado. Otros requisitos eran que tuviese un peso de hasta 1.000 libras, una longitud de hasta 144 pulgadas y un diámetro de hasta 28 pulgadas (el mismo que Red Beard). Sin embargo una resolución ministerial del 9 de julio de 1962 decretó que todas las futuras armas nucleares tácticas se deberían limitar a un rendimiento de 10 kt.  La Royal Air Force publicó una nueva versión de la especificación OR.1177, aceptando el menor rendimiento, mientras que se estableció que el diseño debería de ser capaz de una adaptación posterior para un mayor rendimiento en el caso de que la restricción política fuese levantada. Mientras tanto, la Royal Air Force buscó la manera de compensar el menor rendimiento mediante la inclusión en las especificaciones para la bomba y el TSR-2 de poder lanzar armas de menor tamaño en salvas, pudiendo lanzar cuatro bombas de la versión revisada OR.1177, que más tarde se conocería como WE.177A. Esto dio lugar a la necesidad de que el TSR-2 fuese capaz de llevar cuatro WE.177As, dos de modo interno y dos externas en puntos de anclaje bajo las alas. El tamaño de la bodega de armas del TSR-2 (originalmente diseñada para acomodar una sola bomba Red Beard) implicaba la reducción del diámetro de la WE.177A a 16,5 pulgadas, así como también había que reducir el ancho de la bomba y de las aletas al verse limitados por la necesidad de colocar dos bombas WE.177, de lado a lado, en la bodega de bombas de la aeronave.


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text: Un inconveniente de transportar la bomba WE.177 en puntos de anclaje externos era su limitación debido al calentamiento aerodinámico de la carcasa de la bomba. El WE.177A estaba limitado a un tiempo máximo de cinco minutos a Mach 1,15 a baja altura en el TSR-2. De lo contrario la temperatura de la bomba se elevaría por encima del máximo permitido. Esto impondría una restricción operativa severa al TSR-2 ya que el avión fue diseñado para poder volar a una velocidad de supercrucero.


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text: También se propuso que el TSR-2 fuese capaz de portar misiles de crucero nucleares al inicio de su desarrollo, pero finalmente se desechó tal idea. Estaba pensado que se desarrollase una versión del misil Blue Water para transportarlo bajo las alas o en la bodega de armas además de una versión de lanzamiento en el aire de un misil balístico, conocido como "Grand Slam", utilizando la munición que se había diseñado para el misil Skybolt. En su lugar se incorporaron misiles convencionales, estando previsto inicialmente que se pudiese transportar el misil AGM-12 Bullpup para luego cambiar por el misil francés AS-30 y finalmente el misil resultante del OR.1168, que resultaría ser el AJ-168 Martel.


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text: Tras el abandono del programa TSR-2 la Royal Air Force rellenó el hueco dejado en la capacidad de bombardeo táctico por la cancelación del bombardero británico mediante la incorporación de aviones McDonnell F-4 Phantom II con capacidad para transportar armamento nuclear del Proyecto E. Sin embargo la Fuerza Aérea siguió en su empeño para aumentar la capacidad de sus propias bombas. El desarrollo de la bomba WE.177A se retrasó durante varios años debido a que el "Atomic Weapons Research Establishment" (AWRE) situado en Aldermaston estaba inmerso en otros proyectos. Tras finalizar la fabricación de las cargas nucleares de los misiles UGM-27 Polaris se retomó el proyecto WE.177A. Finalmente, las restricciones para armas nucleares de alta potencia acabaron por desaparecer en 1970, y en 1975 la Royal Air Force se equipó con un arma de 200 kilotones denominada WE.177C, similar a lo que se había previsto para el TSR-2 años atrás.


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text: A lo largo de 1959 English Electric y Vickers trabajaron en la combinación de lo mejor de ambos diseños con el fin de presentar un diseño conjunto para tener una aeronave que realizase su primer vuelo en 1963. Mientras tanto también estaban trabajando en la fusión de las empresas bajo el paraguas de la British Aircraft Corporation, junto con Bristol Aircraft. English Electric había presentado un diseño con configuración de ala en delta mientras que Vickers presentaba un diseño con ala en flecha, con un fuselaje alargado. El ala de English Electric, debido a su mayor experiencia en aviones supersónicos, fue seleccionada como un diseño mejor que el de Vickers, mientras que se prefirió elegir el fuselaje de este último. En consecuencia la nueva aeronave resultaría de un diseño 50/50 de ambos fabricantes: Vickers en la mitad delantera, English Electric en la mitad trasera.


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text: El TSR-2 fue equipado con dos turborreactores Bristol-Siddeley Olympus B.O1.22RR con postcombustión, una variante avanzada de los utilizados en el Avro Vulcan. El Olympus fue desarrollado posteriormente y acabó equipando al avión supersónico de pasajeros Concorde en su versión Olympus 593.


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text: El diseño se caracteriza por un ala en delta con puntas alares apuntando hacia abajo en combinación con un empenaje pequeño, un concepto similar al empleado en el XB-70 Valkyrie. También disponía de un estabilizador horizontal de movimiento completo y un gran estabilizador vertical también de movimiento completo. En el borde de salida del ala disponía de flaps soplados, para poder alcanzar los requisitos de despegue y aterrizaje en distancias cortas, algo que la industria aeronáutica logró más tarde con el diseño del ala de geometría variable. La carga alar que podía soportar era alta para su época, lo que permitía que el avión pudiese volar a velocidades muy altas y a baja altitud, con una gran estabilidad, sin ser constantemente alterado por las corrientes térmicas y otros fenómenos climáticos. El Jefe de los Pilotos de Prueba, el Jefe de Ala Roland Beamont, comparó favorablemente las características de vuelo supersónicas del TSR-2 frente a las características de vuelo subsónicas Canberra, indicando que el Canberra era más problemático.


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text: El TSR-2 incorporaba aviónica altamente sofisticada para la ayuda con la navegación y el desarrollo de las misiones, que también resultó ser una de las razones de los crecientes costos del proyecto. Algunas funciones, como el radar de búsqueda delantero o el radar de búsqueda lateral, solo se convirtieron en un elemento común en los aviones militares desarrollados años más tarde. Estas características permitían disponer de un sistema de piloto automático innovador que, a su vez, permitió conseguir que las misiones de seguimiento del terreno a larga distancia fuesen más sencillas, así como logró reducir considerablemente la carga de trabajo del navegador y del piloto.


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text: Hubo problemas considerables con la realización del diseño. Algunos fabricantes que contribuían en el proyecto fueron contratados directamente por el Ministerio y no a través de BAC, lo que dificultó la comunicación. El equipamiento, un área en la que BAC tenía autonomía, sería suministrado por los «contratistas asociados» del Ministerio. Aunque el equipo sería diseñado y realizado por BAC, estaría sujeto a la aprobación del Ministerio. Esto también hacía que los costes de desarrollo aumentasen considerablemente, con lo que el TSR-2 se había convertido en el proyecto aeronáutico más caro realizado en Gran Bretaña hasta aquella fecha. Este método en la gestión de los contratistas llegó a suscitar diversas críticas:


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text: A diferencia de la mayoría de los proyectos anteriores se planteó que no fabricarían prototipos. En su lugar se fabricarían una serie de «lotes de desarrollo», procedimiento iniciado por los estadounidenses y también utilizado en el desarrollo del English Electric Lightning. Esto suponía que en lugar de los prototipos se desarrollarían un lote de nueve células de aeronaves, construyéndose a partir de las plantillas de producción. La elección de este sistema de producción resultó ser otro motivo de retraso, ya que el primer avión tenía que cumplir con estrictas normas de producción. Sin embargo, tras cuatro años de proyecto, los fuselajes de las primeras aeronaves prácticamente se habían convertido en prototipos, ya que exhibían una serie de omisiones con respecto al pliego de condiciones y mostraban diferencias sobre las previstas en los lotes de preproducción y de producción.


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text: Se llegaron a poner en la línea de montaje un total de 9 unidades, matriculadas desde "XR219" hasta "XR227", en distintas etapas de desarrollo, tal y como se detallan a continuación:


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text: A pesar del incremento de los costes, debido a la baja estimación inicial de los mismos, los primeros dos aviones de lote de desarrollo fueron finalizados. La pérdida del Avro Vulcan que hacía de banco de pruebas del motor, y dos fallos en las pruebas en tierra en el año 1964 como resultado del desarrollo de los mismos, hicieron que se retrasase el programa. Esto, unido a los problemas con el tren de aterrizaje, provocó retrasos para la realización del primer vuelo. Esto también se tradujo en que el TSR-2 perdió la oportunidad de ser expuesto al público en ese mismo año en el Salón Aeronáutico de Farnborough.


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text: En los días previos a la prueba Dennis Healey, en aquel momento portavoz de defensa de la oposición, había criticado al avión diciendo que en el momento en que se introdujese se enfrentaría a nuevos misiles antiaéreos que lo derribarían, por lo que 16 millones de libras por avión era un precio desorbitado. El piloto de pruebas Roland Beamont realizó finalmente el primer vuelo en el prototipo con número de serie "XR219" desde el "Aeroplane and Armament Experimental Establishment" (A&AEE) situado en Boscombe Down (Wiltshire) el 27 de septiembre de 1964. Las primeras pruebas de vuelo fueron ejecutadas con la potencia del motor bajo un estricto control y con el tren de aterrizaje bajado, con límites de 250 nudos y 10 000 pies, en un vuelo que duró 15 minutos. Poco después de aterrizar el segundo vuelo del "XR219" se descubrió que la vibración de una bomba de combustible en la frecuencia fundamental del ojo humano, dejaba al piloto y al navegador ciegos durante un breve periodo.


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text: Solo tras el décimo vuelo de prueba el tren de aterrizaje se retrayó, pero los graves problemas de vibraciones en el aterrizaje persistieron durante todo el programa de pruebas de vuelo. El primer vuelo de prueba a velocidad supersónica, el decimocuarto, se logró en el traslado desde el A&AEE, en Boscombe Down, hasta el Aeropuerto de Warton. Durante el vuelo, la aeronave alcanzó Mach 1 sin utilizar postquemador (característica que se conoce como supercrucero). Después de esto Beamont encendió el postquemador de uno de los motores, con el resultado de que el avión se escapó lejos del English Electric Lightning que le estaba monitorizando, volado por el jefe de ala James Dell, quien tuvo que alcanzarlo utilizando los postquemadores de ambos motores.


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text: Durante un periodo de seis meses se realizaron un total de veinticuatro pruebas de vuelo. Los sistemas de aviónica y la electrónica más compleja del TSR-2 no se instalaron en el primer prototipo, por lo que estos vuelos estaban centrados en las cualidades básicas de vuelo de la aeronave, que de acuerdo con los pilotos de prueba involucrados en el programa eran impresionantes. Se logró alcanzar una velocidad de Mach 1,12 sostenida en vuelos a baja altura de hasta 200 pies, durante una prueba de vuelo sobrevolando los montes Peninos. Los problemas con el tren de aterrizaje siguieron siendo frecuentes durante las pruebas. Sin embargo, y solo durante los últimos vuelos, el tren de aterrizaje del "XR219" fue reforzado, lo que se tradujo en una reducción significativa de las vibraciones. El último vuelo de prueba tuvo lugar el 31 de marzo de 1965.


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text: Los costes del programa seguían incrementándose, lo que hizo que las dudas sobre el programa aumentasen. Además algunas de las características técnicas del TSR-2 estaban por debajo de algunos de los requisitos establecidos en el OR.343, tales como la distancia de despegue y el radio de combate. Como medida de ahorro se acordó modificar el OR-343 con una especificación reducida, en particular con la reducción de radio de combate a 650 millas náuticas, la velocidad máxima de Mach a 1,75 y carrera de despegue aumentó de 600 yardas a 1.100 yardas.


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text: En los años 1960 la industria aeronáutica estadounidense estaba desarrollando el bombardero de alas de geometría variable F-111 como continuación del bombardero Republic F-105 Thunderchief, un cazabombardero supersónico diseñado en los años 1950 para el vuelo a bajas cotas con una bodega de carga para una bomba nuclear. El TSR-2 despertó cierto interés por parte de Australia para equipar a la Real Fuerza Aérea Australiana. En 1963 el gobierno australiano eligió al F-111 en su lugar, después de que General Dynamics ofreciese un coste unitario y un calendario de entregas mejor que el del bombardero británico. No obstante, la Real Fuerza Aérea Australiana tuvo que esperar 10 años antes de que el primer F-111 estuviese preparado para entrar en servicio, lo que hizo que para aquella época se triplicase el coste previsto inicialmente. En 1964 se produjo el cambio de legislatura en el Reino Unido que supuso la llegada al gobierno del Partido Laborista, presidido por Harold Wilson. El Partido Laborista, que había sido fuertemente crítico con el proyecto durante su etapa en la oposición, actuó directamente para detener el desarrollo del TSR-2 y elegir otras alternativas. A la Royal Air Force también se le pidió considerar al F-111 como una alternativa de ahorro. En respuesta a las sugerencias de cancelación del programa los empleados de BAC realizaron una marcha de protesta. El nuevo gobierno laborista, que había llegado al poder en 1964, negó por completo que el programa llegaría a cancelarse.


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text: Sin embargo, tras dos reuniones del Gabinete que tuvieron lugar el 1 de abril de 1965, se decidió cancelar el proyecto TSR-2 basándose en los altos costes que había alcanzado el programa. En su lugar se consiguió un acuerdo para adquirir hasta 110 aviones F-111, pero sin un compromiso inmediato para su adquisición.


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text: Esta decisión fue anunciada en el discurso sobre el presupuesto, el 6 de abril de 1965. El primer vuelo de la segunda aeronave del programa de desarrollo, el "XR220", estaba previsto que tuviese lugar ese mismo día. Pero un accidente en el transporte de la aeronave hasta Boscombe Down, coincidió con el anuncio de la cancelación del programa, por lo que el segundo prototipo nunca llegó a volar. Esto hizo que solo el primer prototipo, el "XR219", fuese el que alzase el vuelo. Una semana más tarde el canciller defendió la decisión en un debate en la Cámara de los Comunes, afirmando que el F-111 sería mucho más barato que el TSR-2.


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text: Dennis Healey, que en el momento de la cancelación del TSR-2 era ministro de defensa, llegó a afirmar: No obstante, la cancelación del programa fue duramente criticada en aquel momento y durante los años posteriores. Personas relacionadas con la industria aeronáutica mostraron su desacuerdo con la decisión, como el jefe de diseño de Hawker Siddeley, Sir Sydney Camm, que llegó a declarar que:


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text: Cancelar el TSR-2 no solo suponía un revés para los planes de la Royal Air Force, sino también fue un duro golpe para la industria aeronáutica del Reino Unido. Se llegó a cuestionar el apoyo e interés del gobierno de Harold Wilson a una industria que daba trabajo a cerca de doscientos cincuenta mil trabajadores. A la oposición directa al TSR-2 se unieron otras decisiones perjudiciales para el futuro del sector, ya que unos meses antes, el 19 de noviembre de 1964, anunciaron su intención de abandonar el proyecto Concorde. Un intento que no llegó a fructificar debido a las penalizaciones económicas de la salida del proyecto. Posteriormente, en enero de 1965, se decidió dar fin a otros dos proyectos, el derivado supersónico del avión de despegue vertical P.1127, el Hawker Siddeley P.1154 y el avión de transporte a reacción con capacidad STOVL, el Hawker Siddeley HS.681.


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text: Con el fin de reemplazar el hueco dejado con la cancelación del TSR-2 el Ministerio del Aire primeramente hizo una petición para adquirir el F-111K, una versión del F-111A con las mejoras del F-111C, pero también analizó otras dos opciones: una versión del Dassault Mirage IV equipada con los motores Rolls-Royce Spey (RB.168 Spey 25R), denominada Dassault/BAC Spey-Mirage IV, y una versión modernizada del Blackburn Buccaneer S.2 con nuevos sistemas de ataque y capacidad de reconocimiento aéreo, denominado como "Buccaneer 2-Double-Star". Sin embargo ninguna de las propuestas fueron adquiridas para reemplazar al TSR-2, aunque se reservaba la decisión final hasta la revisión del Libro Blanco de Defensa en 1966. Una nota del ministro de defensa Healy sobre el F-111, y las actas del Gabinete con respecto a la cancelación definitiva del TSR-2, indicaron que la opción favorita del gobierno británico era la del F-111K.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Tras el Libro Blanco de Defensa de 1966 el Ministerio del Aire decidió adquirir dos aviones: el F-111K, con un reemplazo a largo plazo en un proyecto conjunto anglo-francés de aviones de ataque de ala de geometría variable conocido como AFVG ("Anglo French Variable Geometry"; en español:"Geometría Variable Anglo Francesa"). Una moción de censura respecto a este tema tuvo lugar el 1 de mayo de 1967, en la que Healey afirmó que el costo del TSR-2 habría sido de 1700 millones de libras durante más de 15 años, incluyendo los gastos de operación, en comparación con 1.000 millones de libras que supondría la combinación del F-111K y AFVG.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: A pesar de que se hizo un pedido inicial por diez F-111K en abril de 1966, con un pedido adicional de cuarenta unidades en abril de 1967, el programa del F-111K sufrió un enorme aumento de los costes que, junto con la devaluación de la libra, hizo que el coste final del F-111K fuese muy superior a lo previsto en el TSR-2. Debido a que muchos de los problemas técnicos aún no estaban resueltos y, frente a unas estimaciones de rendimiento peores de lo que se había previsto, el pedido de 50 unidades F-111K para la Royal Air Force fue cancelado en enero de 1968. Además, a finales de 1967, se decidió abandonar el proyecto AFVG.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Para proporcionar una alternativa adecuada al TSR-2 la Royal Air Force se apoyó en una combinación del F-4 Phantom II y el Blackburn Buccaneer, algunos de los cuales fueron transferidos de la Marina Real Británica. Estos eran los mismos aviones que la fuerza aérea había ridiculizado con el fin de obtener el TSR-2. No obstante, el Buccaneer demostró tener unas correctas cualidades para el servicio y llegó estar operativo con la fuerza aérea hasta el año 1994. Las versiones del Phantom II para la Marina y la Fuerza Aérea se las designaron como F-4K y F-4M respectivamente, entrando en servicio como Phantom FG.1 (combate / ataque a tierra) y Phantom FGR.2 (combate / ataque a tierra / reconocimiento), permaneciendo en servicio (la versión de combate) hasta 1992.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: Los Phantoms de la Royal Air Force fueron reemplazados en las funciones de ataque y reconocimiento por los SEPECAT Jaguar a mediados de los años 1970. En la década de 1980, tanto el Jaguar como el Buccaneer fueron reemplazados de este papel por el cazabombardero Panavia Tornado, un diseño mucho más pequeño que el F-111 o el TSR-2. La experiencia en el diseño del TSR-2 y en el desarrollo de la aviónica del mismo, especialmente en las capacidades de seguimiento del terreno, se emplearon en el programa Tornado.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: La maquinaria y plantillas empleadas para fabricar el TSR-2, así como muchas de las unidades que estaban parcialmente construidas fueron desguazadas en los seis meses posteriores a la cancelación del programa. De todos los fuselajes fabricados finalmente se salvaron dos: el "XR220" (X-02) que está en exposición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Británica de Cosford, en Cosford, Shropshire, cerca de Wolverhampton, y el "XR222" (X-04), ejemplar menos completo que el anterior, en el Museo Imperial de Guerra de Duxford en Duxford, Cambridgeshire. Asimismo, también se encuentra en exhibición una sección de cabina en el Museo de Brooklands, en Weybridge, Surrey.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: El único ejemplar que llegó a volar, el "XR219", junto con el completo "XR221" y el parcialmente completo "XR223", fueron transportados hasta Shoeburyness y empleados como blancos de tiro para comprobar la vulnerabilidad de los fuselajes y sistemas modernos frente a armas de fuego.


title: British Aircraft Corporation TSR-2

text: La aparente velocidad con la que el proyecto fue desechado ha sido fuente de muchas discusiones desde entonces. El TSR-2, sin embargo, permanece como una duda de cómo podría haber evolucionado la industria aeronáutica del Reino Unido, comparable a la cancelación y destrucción del proyecto de bombardero americano Northrop YB-49, o al interceptor canadiense Avro Canada CF-105 Arrow.


title: Distrito de Alto Selva Alegre

text: El distrito de Alto Selva Alegre es uno de los veintinueve que conforman la provincia de Arequipa, ubicada en el departamento de Arequipa en el Sur del Perú.


title: Distrito de Alto Selva Alegre

text: Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia católica forma parte de la Arquidiócesis de Arequipa.


title: Distrito de Alto Selva Alegre

text: Fue fundado como Urbanización "Alto de la Selva Alegre" por un grupo de personas, entre ellos, Alejandro Pareja Bueno, Miguel Escalante Vela y Augusto Rivera Bueno. Es un distrito ubicado entre el Centro Histórico y el Volcán "Misti", separado de Cayma por el Río "Chili" y también separado de Miraflores por la torrentera. El distrito en forma delgada, como una torre de cabeza, fue creado mediante Decreto de Ley No. 25849 del 06 de noviembre de 1992, en el gobierno del Presidente Alberto Fujimori.Las principales Festividades Religiosas de Alto Selva Alegre son:


title: Distrito de Alto Selva Alegre

text: CEBA Guillermo Mercado Barroso


title: Distrito de Alto Selva Alegre

text: El distrito tiene como estadio principal al Complejo Deportivo "Alto Selva Alegre", con capacidad para 500 espectadores, sitio donde se juega la Liga Distrital de Fútbol de Alto Selva Alegre. Otras canchas populares son el Complejo Deportivo "Roosevelt", el Complejo Deportivo "Romero" y el Complejo Deportivo "Independencia", siendo el último donde se realizan campeonatos de Fútbol Senior y Máster.


title: Distrito de Alto Selva Alegre

text: En 23'000 m² de lo que era un descampado, se construyó un Parque Temático, que cuenta con un parque de patinaje, de fulbito, de frontón, con un recódromo (pared artificial para escalar) y 5 módulos de juegos para niños basados en temas marinos: juego del pulpo, del caballito de mar, de la medusa, de la langosta y de la estrella de mar. También cuenta con una concha acústica y un pequeño anfiteatro para realizar actividades culturales. Se encuentra ubicado en el Sector "Independencia". Se invirtió S/. 6'988'000 para su creación y ahora, es un referente de la diversión en Arequipa.


title: Distrito de Alto Selva Alegre

text: Entre los clubes más antiguos y populares del distrito, destacan: El Club Deportivo Palmeiras (fundado el 8 de septiembre de 1958), el club Atlético Alianza (fundado el 29 de enero de 1959) , el Club Deportivo "Defensor Alto Gráficos" (fundado el 26 de marzo de 1964), el Club Deportivo "Estrella Solitaria", el Club Deportivo "Do Brasil". el Club Deportivo "Barcelona FC" , el Club Deportivo "Real Ajax", entre otros.


title: Distrito de Alto Selva Alegre

text: El equipo de vóley del distrito también participa en los campeonatos locales el equipo más reconocido en Voleibol es el TAURO CLUB, que llegó a ser campeón de clubes de arequipa.


title: Batalla de Monterrey (California)

text: La batalla de Monterrey (California), fue una acción menor que tuvo lugar el 7 de julio de 1846 entre ciudadanos mexicanos armados y tropas navales estadounidenses en Monterrey, California (a veces esta batalla es confundida con la batalla de Monterrey, en Nuevo León) durante la Guerra de intervención estadounidense en México. Un contingente de la infantería de marina de los Estados Unidos bajo el mando del Comodoro John D. Sloat, quien tenía a su vez el mando de la Escuadrilla del Pacífico de la marina los Estados Unidos, atacó la pequeña población defendida por un reducido grupo de guardacostas mexicanos.


title: Batalla de Monterrey (California)

text: La "batalla" llegó a ser un poco más que una escaramuza incruenta, puesto que la mayor parte de los mexicanos que protegían la ciudad, aunque carecían de todo elemento de defensa, no querían rendirse ante las fuerzas invasoras del Comodoro John D. Sloat. Un puñado de marinos intentó tomar el sitio donde se encontraba fondeado Sloat, pero rápidamente fueron sometidos cuando llegaron los buques de guerra USS Savannah, Cyane y Levant, consumándose así la ocupación de la Alta California.


title: Batalla de Monterrey (California)

text: De interés principal es la "controversia" que rodea a este suceso en la historiografía de los Estados Unidos. Se dice que Sloat era sólo un oficial de la Marina de los Estados Unidos sin facultades de decisión; por este motivo el presidente James K. Polk no lo había autorizado para atacar u ocupar siquiera ninguna población de California; ante la aparente desobediencia del mismo, y sólo como justificación de una violación flagrante al Derecho Internacional por parte de los Estados Unidos, se ha expresado que el comodoro fue penalizado; pero en realidad, su actuación formaba parte del plan maestro para despojar a México de ese riquísimo territorio.


title: Distrito de José Luis Bustamante y Rivero

text: Con fecha 23 de mayo de 1995, fue creado el distrito José Luis Bustamante y Rivero, mediante la ley N° 26455, sin embargo su funcionamiento empieza el 2 de enero de 1996. El distrito de José Luis Bustamante y Rivero es un distrito metropolitano de la ciudad de Arequipa, también es uno de los 29 distritos que conforman la provincia de Arequipa, en el departamento de Arequipa, bajo la administración de la Región Arequipa, en el sur del Perú. Limita por el norte con el Cercado de Arequipa; por el sur con los distritos de Socabaya y Sabandía; por el este con Paucaparta; y por el oeste con el distrito de Jacobo D. Hunter.


text: José Luis Bustamante y Rivero es el distrito más joven de la provincia de Arequipa. La creación del distrito de José Luis Bustamante y Rivero se gestó a raíz de la iniciativa de un grupo de vecinos que fundaron el "comité Cívico TEXAO" que en su última etapa fue liderada, por Raúl Osorio Riveros. Se logró constituir un nuevo núcleo autónomo que pudiera individualmente velar por los intereses y necesidades de sus pobladores razón por la cual ocupa un área geográfica que antes correspondió a los distritos de Paucarpata, Socabaya y el Cercado de Arequipa.


text: En esta primera etapa se solucionaron varios obstáculos en el camino como nulidades presentadas en el Congreso de la República, manejo interesado de la opinión pública, entre otras. Sin embargo gracias al amplio y decidido apoyo del congresista arequipeño, el historiador Juan Guillermo Carpio Muñoz, se logró la aprobación de la ley de creación del distrito por el Congreso Constituyente Democrático.


text: El Distrito José Luis Bustamante y Rivero se encuentra ubicado en la Provincia y Región de Arequipa; situado al Sur – este del distrito de Arequipa a una distancia de 04 km de la plaza de Armas aproximadamente.


text: Se ubica a una altitud promedio de 2,363.00 m.s.n.m. entre los meridianos 16°25¨04” de Latitud Sur y 71°31¨48” de Longitud Oeste, posee una extensión territorial de 11.06 km², que representa el 10% del área total de la Provincia de Arequipa.


text: Limita por:


text: El Noroeste y Norte : con el distrito de Arequipa. El Este : con el distrito de Paucarpata. El Sureste : con los distritos de Sabandía y Characato. El sureste y oeste : Con los distritos de Socabaya y Jacobo Hunter.


text: La Junta de Rehabilitación y Desarrollo de Arequipa llevó a cabo entre 1958 y 1967 varios programas de reconstrucción y expansión urbana, como parte de la recuperación de Arequipa tras varios terremotos. Uno de los programas tenía por objeto la edificación de nuevas urbanizaciones para subsanar el déficit de vivienda. Por esto, se dispuso construir en los terrenos agrícolas colindantes al cementerio de La Apacheta las urbanizaciones de Ciudad Satélite, núcleo urbano que se convertiría en capital y corazón del distrito.


text: El cementerio de La Apacheta, el más grande de Arequipa con 130 mil metros cuadrados, forma parte del Patrimonio Histórico Cultural de la ciudad. Fue fundado en 1833 y guarda más de 180 mil tumbas, entre ellas varios máusoleos con esculturas que convierten al recinto en un auténtico museo. En su interior se encuentran las tumbas de importantes personalidades peruanas como el poeta y prócer Mariano Melgar, los políticos Francisco Mostajo y Horacio Zeballos, los presidentes Pedro Diez Canseco y Eduardo López de Romaña, los artistas Luis Duncker Lavalle, Jorge Vinatea Reynoso y Teodoro Núñez Ureta; entre muchos otros.


text: El Club Sportivo Huracán, fundado en 1927, es uno de los llamados "cinco grandes" del fútbol arequipeño. Fue fundado en el barrio de El Carmen (avenida Dolores) y actualmente se encuentran sus instalaciones y estadio en el barrio bustamantino de La Pampilla.


text: Centro de convenciones más importantes de Arequipa, ubicado en el pueblo tradicional de Cerro Juli. Cuenta con varios auditorios, salas y pabellones, además de un recinto para espectáculos musicales y una cancha para peleas de toros. Anualmente acoge en su recinto la Feria Internacional de Arequipa y el festival de música Jardín de la Cerveza Arequipeña, para conmemorar cada aniversario de la ciudad.


text: A lo largo de la avenida Dolores se desarrolla el punto esparcimiento más grande de Arequipa. Cuenta con un centenar de establecimientos entre discotecas, restaurantes, bares y un centro de convenciones.


text: Calles Principales


text: Puntos de Interés


text: La popular "Residencial San Aurelio" es una asociación de vivienda con número 151 en la Avenida Dolores; que consta aproximadamente de más de 30 lotes. Cada fin de mes de julio se realiza la fiesta del "Divino Niño", el cual es invitado el padre de la parroquia cercana, la fiesta es organizada por sorteo por un vecino distinto cada año. Lleva el nombre del esposo de la fundadora original llamado Aurelio Rodríguez, antes eran terrenos de chacras pero pasó a manos de Estebalina Castro, la cual actualmente reside ahí.


text: Artículo principal: Sistema Integrado de Transporte de Arequipa


text: Ronald Pablo Ibañez Barreda (Alcalde Distrital)


title: Sarlat-la-Canéda

text: Sarlat-la-Canéda (en idioma occitano: "Sarlat e La Canedat") es una subprefectura francesa situada en el departamento de Dordoña, en la región de Nueva Aquitania. Está catalogada como ciudad medieval. Su moderna revalorizacion le debe mucho a la actividad como ministro de Cultura de André Malraux (1960-69).


title: Sarlat-la-Canéda

text: La villa se sitúa en el "Périgord Noir". El centro urbano se encuentra a seis kilómetros al norte del río Dordoña. El núcleo de La Canéda está algo más cercano al río, a unos tres kilómetros al sur de Sarlat propiamente dicho. Dispone de una estación de ferrocarril, actualmente final de un ramal que procede de Siorac-en-Périgord y que en tiempos se extendía más al este.


title: Sarlat-la-Canéda

text: ·Turismo: numerosos turistas del norte de Europa visitan la villa durante sus vacaciones


title: Sarlat-la-Canéda

text: ·Agricultura: destacan las explotaciones de tabaco en la Dordoña desde 1857


title: Sarlat-la-Canéda

text: ·Foie Gras: varios grandes fabricantes y exportadores y numerosos pequeños productores crían ocas y patos para la producción de foie gras y otros productos (confituras, pâté...)


title: Sarlat-la-Canéda

text: ·La trufa (hongo subterráneo) es otro producto típico del Périgord, un producto muy raro (1200 €/kg)


title: Sarlat-la-Canéda

text: ·La arquitectura de Sarlat lo hace el lugar más visitado de la Dordoña y el decimocuarto de Francia con 1.500.000 visitantes al año


title: Sarlat-la-Canéda

text: ·Sarlat participa de la importante cámara de comercio e industria de la Dordoña


title: Sarlat-la-Canéda

text: Hay un pequeño servicio de autobuses interurbanos llamados 'Sarlat Bus'; también es frecuente ver por el interior de la ciudad ciclistas y, más recientemente, gente desplazándose en SegWay. Hay aparcamientos públicos en el interior y exterior de la villa para dejar los automóviles y visitar la ciudad a pie. La línea TER Burdeos-Sarlat realiza la ruta ida-vuelta trece veces al día


title: Distrito de Mariano Melgar

text: El distrito de Mariano Melgar es uno de los 29 que conforman la provincia de Arequipa, ubicada en el departamento de Arequipa en el Sur del Perú. Limita por el Sur con el distrito de Paucarpata; por el Este con el distrito de Chiguata; por el Oeste con el distrito de Arequipa.


title: Distrito de Mariano Melgar

text: Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia católica forma parte de la Arquidiócesis de Arequipa.


title: Distrito de Mariano Melgar

text: La historia del distrito se remonta a los inicios del siglo XX. Allá por el año de 1929 un grupo de 25 familias conformados en su mayoría por constructores, solicitaron al gobierno la adjudicación de los terrenos de lo que es hoy la Avenida Jesús, al ser denegada la respectiva solicitud estos pobladores empezaron a ubicarse en las inmediaciones de la torrentera que corría junto a los límites del distrito de Miraflores.


title: Distrito de Mariano Melgar

text: Como es de suponerse la dureza del árido sector tuvo que ser superada lenta pero sistemáticamente por esta incipiente población quienes poco a poco fueron aprovechando la gran existencia de materiales de construcción próximo a sus nuevas ubicaciones, allí existían zonas de gran cantidad de piedra, cascajo y arena.


title: Distrito de Mariano Melgar

text: Surgieron prontamente los nuevos asentamientos humanos tales como Generalísimo San Martín, Santa Rosa, San Lorenzo y Cerro la Chilca, junto a estos nuevos pueblos se quedaron grabados los nombres de sus forjadores, entre ellos tenemos a Manuel Herrera, Facundo Mendoza, Víctor Huancalla, Manuel Alarcón, Máximo Salinas, entre otros.


title: Distrito de Mariano Melgar

text: Años más tarde se incrementaría de forma significativa la población del sector, se generarían problemas para el abastecimiento de los servicios públicos, tal como ocurrió en el caso del agua potable, ya que solo se tenía para servicio de la población dos piletas públicas que se encontraban ubicadas en lo que hoy es la avenida Lima y la Avenida Simón Bolívar.


title: Distrito de Mariano Melgar

text: Para superar las deficiencias administrativas y ante la incitativa de gente del sector, se promovió la formación de Distrito de Mariano Melgar, creado en 1965.


title: Distrito de Mariano Melgar

text: El área asignada para el naciente distrito fue de aproximadamente 285 hectáreas, dentro de las cuales se encuentra una cambiante y muy agreste topografía que va desde zonas planas y arenosas hasta grandes pendientes y cascadas rocosas.


title: Distrito de Mariano Melgar

text: El distrito de Mariano Melgar se encuentra ubicado en el Nor-este de la ciudad de Arequipa a 4 km, de la Plaza de Armas a 16º23`44`` latitud Sur y al 71º32`11`` longitud Oeste. Se encuentra a la altura de 2,335 a 2,370 msnm.


title: Distrito de Mariano Melgar

text: Los límites del Distrito son: por el sur con el distrito de Paucarpata, desde el cruce de la torrentera con la Av. Jesús, siguiendo la segunda torrentera hasta sus finales en "Cerro Gordo"; por el este con el Distrito de Chiguata en las márgenes del "Cerro Gordo" y el "Cerro San Cristóbal"; por el oeste con el cercado de Arequipa, en la Av. Jesús desde la primera cuadra hasta el cruce con la segunda torrentera.


title: Distrito de Mariano Melgar

text: El Distrito cuenta con el Complejo Deportivo "Maracaná", con capacidad para 250 espectadores, siendo la cancha principal donde se juega los torneos de la Liga Distrital de Fútbol de Mariano Melgar. Antiguamente, también se usaba la Cancha "Revolución Peruana" para los torneos de la Liga Distrital, desde cuando era de tierra.


title: Distrito de Mariano Melgar

text: Entre los equipos más populares de la actualidad de la primera división local, están: el CSD Cruzeiro también conocido como "Cruzeiro Arequipa", tradicional equipo que viene desde los primeros años de la fundación de la Liga de fútbol local, que se dio en 1974, el Club Deportivo "Once Estrellas", otro de los equipos añejos que acompañan a los granates (Cruzeiro Arequipa) en los torneos actuales de la Liga, el Club Deportivo "Juventus Melgar". entre otros.


title: Distrito de Santa Isabel de Siguas

text: El distrito de Santa Isabel de Siguas es uno de los 29 que conforman la provincia de Arequipa del departamento de Arequipa en el Sur del Perú.


title: Distrito de Santa Isabel de Siguas


title: Distrito de Santa Isabel de Siguas

text: El distrito de Santa Isabel de Siguas es uno de los distritos más antiguos de la provincia de Arequipa y se encuentra a una hora y media de la capital de provincia. Fue creado el 21 de junio de 1825 en los inicios de la República. Este bello valle se caracteriza físicamente por su abundante vegetación, gracias al Rio Siguas, el cual ha dado lugar a sectores de fuertes pendientes, terrazas fluviales y pueblos cuya gente pujante se dedica a la agricultura y ganadería.


title: Distrito de Santa Rita de Siguas

text: El distrito de Santa Rita de Siguas es uno de los 29 que conforman la provincia de Arequipa del departamento de Arequipa en el Sur del Perú. Limita por el Norte con la provincia de Camaná; por el Noreste con el distrito de San Juan de Siguas; y por el Este con el Distrito de Quilca, Sur y Sureste con el distrito de Vítor.


title: Distrito de Santa Rita de Siguas


title: Distrito de Santa Rita de Siguas

text: En 1928, Víctor Aníbal Perochena Belaúnde y Luis Emilio Olazábal deciden irrigar por gestión privada las pampas de la margen izquierda del río Siguas con las aguas derivadas de éste. Tras prolongadas gestiones del Diputado por Arequipa Victor Aníbal Perochena Belaunde y la autorización del único sigueño Víctor Santiago Raa Torres, las aguas llegan a las pampas de Siguas el 22 de mayo de 1934, festividad de Santa Rita de Casia. El 30 de diciembre de 1944 se crea el Distrito Santa Rita de Siguas con el primigenio núcleo urbano como capital.


title: Distrito de Santa Rita de Siguas

text: Ubicado al Noroeste de la provincia al sur del kilómetro 940 de la carretera panamericana, aparece enclavado sobre las pampas del desierto costero local cuyo territorio es abruptamente cortado por los ríos Siguas y Vítor los que forman profundos valles transversales y demilitan las pampas de Siguas, formando la convergencia de los Rios Vitor y Siguas, a partir de ahí se forma el Rio Quilca, el mismo que llega al Mar.


title: Distrito de Santa Rita de Siguas

text: El Sector Urbano cuenta con 7 centros poblados o AAHH, mientras que al Sector Rural corresponden 165 Unidades Agropecuarias.El alejado Distrito, es uno de los 29 Distritos de la Provincia de Arequipa, tiene como escenario de fútbol principal al Estadio Municipal de Santa Rita De Siguas, con capacidad para 5,200 personas, donde se juega la Liga Distrital de Fútbol de Santa Rita De Siguas, 1ras y 2das. Actualmente, juegan la liga de 1ras el Club Santo Domingo FBC, Juventud Unida, Club Santa Rita, Nueva Generación, Agropecuaria, Agroloza, Sport Tambillo, Atlético Rico Pollo.


title: Distrito de San Juan de Siguas

text: El distrito de San Juan de Siguas es uno de los 29 que conforman la provincia de Arequipa del departamento de Arequipa en el Sur del Perú.


title: Distrito de San Juan de Siguas

text: Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia católica forma parte de la Arquidiócesis de Arequipa.


title: Distrito de San Juan de Siguas

text: El distrito fue creado en el gobierno del Mariscal Ramón Castilla y Marquesado, el 2 de enero de 1857, como parte de la provincia de Camaná.


title: Distrito de San Juan de Siguas

text: Situado en el valle de Siguas donde transcurre la carretera Panamericana. Aunque la capital es San Juan de Siguas las autoridades residen en Tambillo localidad situada al pie de la carretera.


title: Distrito de San Juan de Siguas

text: San Juan de Siguas es un distrito que es castigado por desastres artificiales, por ello viene desapareciendo periódicamente por derrumbes y filtraciones provocadas por la irrigación Majes - Siguas (AUTODEMA) Irrigación hecha por el Estado Peruano.


title: Teoría de los colores

text: Teoría de los colores (título original en alemán: Zur Farbenlehre) es un libro escrito por Johann Wolfgang von Goethe en 1810. Contiene algunas de las primeras y más precisas descripciones de las sombras coloreadas, la refracción y el acromatismo / hipercromatismo.


title: Teoría de los colores

text: Muchos filósofos y físicos, entre los que se encuentran Schopenhauer, Werner Heisenberg, Ludwig Wittgenstein y Hermann von Helmholtz quedaron fascinados por la teoría de Goethe. Mitchell Feigenbaum estaba convencido de que Goethe estaba en lo cierto. Su influencia se extendió al mundo del arte, en especial a la obra de J. M. W. Turner. Turner la estudió e hizo referencia a la teoría en los títulos de muchas de sus obras ("Bockemuhl", 1991).


title: Teoría de los colores

text: Goethe consideró que su propia teoría era una explicación más general, y que las observaciones de Isaac Newton eran casos especiales dentro de su teoría. La obra de Goethe no recibió mucha aceptación entre la comunidad física de la época y normalmente no se trata en los trabajos modernos de historia de la ciencia. Sin embargo, los físicos han aceptado que hay que distinguir entre el espectro óptico, tal y como lo observó Newton, y el fenómeno de la percepción humana. Los descubrimientos acerca del modo en el que el cerebro interpreta los colores, por ejemplo la constancia de color y la teoría retinex de Edwin Land tienen muchas similitudes con la teoría de Goethe—particularmente su énfasis en el brillo y el contraste como factores determinantes de la percepción del color.


title: Teoría de los colores

text: "Teoría de los colores" no sólo rompe radicalmente con las teorías ópticas newtonianas de su tiempo, sino también con toda la metodología de la ilustración concerniente al reduccionismo científico. Aunque la teoría no fue bien recibida por los científicos, Goethe—considerado una de las figuras intelectuales más importantes de la Europa moderna— concluyó que su teoría del color era su mayor logro. Teorizadores holísticos y científicos como Rupert Sheldrake todavía nombran la "Teoría de los colores" como un ejemplo inspirador de la ciencia holística. En la introducción del libro destaca la filosofía de la ciencia única de Goethe.


title: Teoría de los colores

text: En enero de 2017, el escritor y periodista boliviano Ignacio Vera de Rada publicó en el periódico El Diario un breve estudio en dos partes de la "Teoría de los colores" directamente de la versión alemana de la obra.


title: Hidrógeno-1

text: El hidrógeno-1 o protio es el isótopo más abundante del hidrógeno, con un núcleo compuesto únicamente por un protón y un electrón en su órbita. Es el combustible habitual en las reacciones de fusión nuclear que tienen lugar en las estrellas.


title: Hidrógeno-1

text: Los niveles de energía del hidrógeno, incluyendo su estructura fina están dados por:


title: Hidrógeno-1

text: El valor 13,6 eV se deduce del modelo de Bohr, y se relaciona con la masa "m" y la carga del electrón, "q":


title: Hidrógeno-1

text: Las posiciones normalizadas de las funciones orbitales, dadas en coordenadas esféricas son:


title: Hidrógeno-1

text: Valor medio del momento angular:


title: Distrito de San Juan de Tarucani

text: El distrito de San Juan de Tarucani es uno de los 29 distritos que conforman la provincia de Arequipa en el departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno regional de Arequipa, en el sur del Perú.


title: Distrito de San Juan de Tarucani


title: Distrito de San Juan de Tarucani

text: El distrito fue creado mediante Ley No.14124 del 15 de junio de 1962, en el segundo gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche.


title: Distrito de San Juan de Tarucani

text: Teniendo 09 anexos como son:


title: Distrito de Socabaya

text: El distrito de Socabaya es uno de los 29 distritos que conforman la provincia de Arequipa en el departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno regional de Arequipa, en el sur del Perú.


title: Distrito de Socabaya


title: Distrito de Socabaya

text: La historia del tradicional distrito de Socabaya, se remonta a la época pre inca por las evidencias arqueológicas de Maucallacta, Pillu, y otros.


title: Distrito de Socabaya

text: Mucho más antes que se fundara Arequipa. En este valle ya habitaban españoles, los que seguramente vinieron escoltando a los primeros padres doctrineros y por lo agradable del clima y sus fértiles tierras deciden quedarse e iniciar en este pueblo su familia.


title: Distrito de Socabaya

text: En la época colonial, documentos antiguos se conoce que Francisco Pizarro entregó en encomienda el Ayllu de Socabaya el 22 de enero de 1540 al capitán Diego Hernández, dándole además 170 indios propios de este Ayllu.


title: Distrito de Socabaya

text: Posteriormente los evangelizadores de la Iglesia católica, construyeron una imponente Iglesia de San Fernando la cual fue destruida por el terremoto de 1582.


title: Distrito de Socabaya

text: La nueva Iglesia fue construida en el nuevo Pueblo San Fernando del Valle de Socabaya, por el Padre e historiador Lic. Juan Domingo Zamácola y Jáuregui, inaugurándose el 25 de mayo de 1795, conjuntamente con otras obras. Por lo que se toma esta fecha como nacimiento del distrito.


title: Distrito de Socabaya

text: Desde el punto de vista legal el distrito de Socabaya fue creado por ley N.º 12301 del 3 de mayo de 1955, otorgándole la categoría de pueblo.


title: Distrito de Socabaya

text: El 7 de febrero de 1836, en Socabaya, en el cerro Alto la Luna (Urb. La Campiña), aconteció la batalla de Socabaya entre las fuerzas del General Felipe Santiago Salaverry y el Mariscal Boliviano Andrés de Santa Cruz. Felipe Santiago Salaverry, inicialmente resultaría victorioso en el puente de Uchumayo, pero días después sería completamente derrotado y fusilado en la plaza de Armas de Arequipa, el 18 de febrero del mismo año. Tras esta guerra se instauró de facto la Confederación Perú-Boliviana.


title: Distrito de Socabaya

text: El nombre de Socabaya provendría de las palabras quechuas "Succa" "Aya" que significan “"campo de los sepulcros"”. En efecto que en tiempo pre-inca fue un cementerio, esto lo evidencian los varios tapados de piedra que se hallan en las laderas del cerro Pillu. De donde los españoles por corrección del idioma vinieron en llamarle Socabaya.


title: Distrito de Socabaya

text: Los padres de la compañía de Jesús, en Huasacache, incrementaron la Agricultura con plantaciones de maíz, papas, trigo, cebada, plantas forrajeras, vid, etc. que convirtió a Socabaya en despensa de la ciudad de Arequipa.


title: Distrito de Socabaya

text: Artículo principal: Sistema Integrado de Transporte de Arequipa


title: Distrito de Tiabaya

text: El distrito de Tiabaya es uno de los 29 distritos que conforman la provincia de Arequipa en el departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno regional de Arequipa, en el sur del Perú.


title: Distrito de Tiabaya

text: Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia católica forma parte de la Arquidiócesis de Arequipa.


title: Distrito de Tiabaya

text: El distrito fue creado en los primeros años de la República. El 8 de noviembre de 1870 se le otorgó el título de ciudad.


title: Distrito de Tiabaya

text: En Tiabaya se pueden encontrar varios pueblos nuevos y tradicionales como Los Tunales, Los Perales, Pampas Nuevas, partes bajas de Alata y Patasagua; aunque se cuenta con muchos más anexos, los cuales han sido incorporados al distrito en las últimas décadas y tienen el calificativo de asentamientos humanos, estos son San José, Juan Pablo II y Micaela Bastidas y virgen de las peñas. En los meses de marzo o abril (semana santa) se celebra la fiesta de Cuasimodo en honor a Jesús Nazareno, Patrono de Tiabaya, empieza el domingo de Pascua con Misas, procesión y bendición de vehículos, empezando la fiesta central el sábado siguiente con troyas (cohetes) de los pueblos de Los Perales en horas de la mañana y de Los Tunales en la tarde, en la noche se celebran las vísperas con castillos y fuegos artificiales, celebrándose al día siguiente la misa de fiesta y procesión de Jesús Nazareno por las calles de la ciudad de Tiabaya , al domingo siguiente se celebra la octava de Cuasimodo con misas y la tradicional procesión de Guardada.


title: Distrito de Tiabaya

text: Además, todos los años se celebra la fiesta de la Virgen de Fatima, en el pueblo de Pampas Nuevas, ello en el mes de mayo, siguiendo la corriente tradicional se celebra la festividad del Corazón de Jesús en el pueblo de los Tunales en el mes de junio.


title: Distrito de Tiabaya

text: Destinos turísticos como la piscina de Alto los Valdivia (Alimentada de agua subterránea), el pozo de Catari (de aguas medicinales) y los enmarcados pueblos tradicionales de este distrito. En el pueblo de San José de Tiabaya se encuentra reloj más grande de Arequipa traído por él padre Carlos Jose Echavarry Osacar.


title: Distrito de Tiabaya


title: Distrito de Tiabaya

text: CORO


title: Distrito de Tiabaya

text: ENTONEMOS UN HIMNO A TIABAYA


title: Distrito de Tiabaya

text: ELEVEMOS UNA CANCIÓN


title: Distrito de Tiabaya

text: AL HERMOSO PARAÍSO DEL MISTI


title: Distrito de Tiabaya

text: LA ESPERANZA DE NUESTRA REGIÓN. (BIS)


title: Distrito de Tiabaya

text: ESTROFAS


title: Distrito de Tiabaya

text: TU CAMPIÑA ES LA GRANDEZA


title: Distrito de Tiabaya

text: TUS PERALES TRADICIÓN


title: Distrito de Tiabaya

text: EN TUS CAMPOS LAS COSECHAS


title: Distrito de Tiabaya

text: Y EN JESÚS LA ADORACIÓN.


title: Distrito de Tiabaya

text: EL PAISAJE QUE ADMIRAMOS


title: Distrito de Tiabaya

text: DE TU HERMOSO CIELO AZUL


title: Distrito de Tiabaya

text: EN TUS CAMPOS LA VERDURA


title: Distrito de Tiabaya

text: DE HERMOSURA FESTIVAL.


title: Distrito de Tiabaya

text: VIVA EL PERÚ, NUESTRA NACIÓN


title: Distrito de Tiabaya

text: VIVA TIABAYA,


title: Distrito de Tiabaya

text: NUESTRA BELLA Y GRAN CIUDAD


title: Distrito de Miraflores (Arequipa)

text: El distrito de Miraflores, "Pampa de Miraflores" es uno de los 29 distritos que conforman la provincia de Arequipa en el departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno regional de Arequipa, en el sur del Perú.


title: Distrito de Miraflores (Arequipa)