title: Metalero

text: Metalero es el término usado comúnmente para referirse a las personas pertenecientes a la subcultura generada por la música "heavy metal." De forma más específica, los metaleros son aquellas personas seguidoras o fanáticas del metal en todas sus tendencias, como son "thrash metal, death metal, speed metal, black metal, grindcore, power metal," entre otras.


title: Metalero

text: Si bien el "heavy metal" tiene su origen a finales de los sesenta, el movimiento cultural metalero con sus características actuales comenzó a gestarse a finales de los setenta y principios de los ochenta, con la nueva ola del heavy metal británico (NWOBHM), cuando el movimiento punk todavía dominaba la escena musical subterránea en Gran Bretaña. A partir de entonces el metal se extendió por todo el mundo y se diversificó tanto musical como culturalmente.


title: Metalero

text: A los metaleros también se les conoce como heavies («pesados»), metalheads («cabezas de metal») o headbangers («agitadores de cabeza»), en alusión a la imagen típica del metalero con cabello largo que mueve su cabeza al ritmo de la música. "Metalier", "metálico" y "heavy-rocker" suelen ser denominaciones menos usuales.


title: Metalero

text: Es importante señalar que el metal no es una identidad cultural uniforme, sino que agrupa diversos estilos y tendencias no siempre acordes entre sí. Hasta el momento no existe ninguna definición acreditada de cómo debe ser y actuar un "metalero genuino" ni de las cosas que debe creer para ser considerado como tal.


title: Metalero

text: Debido a la presencia de diferentes , es difícil definir los gustos, actitudes y . Si bien hay aficionados que escuchan cualquier subgénero y no se identifican con ninguno en especial, los hay quienes se toman alguno en particular con toda seriedad, incluso hasta llegar al fundamentalismo y a la violencia. Es el caso del black metal, cuyos seguidores más extremistas identifican su música con un anticristianismo militante que busca exterminar el mundo cristiano por cualquier medio. No obstante, existen metaleros aficionados al ocultismo, al paganismo y al satanismo (en sus distintas corrientes) que suelen estar en contra de la violencia innecesaria y que no son afines a la discriminación. El ateísmo y el agnosticismo encuentran en el metal muchos partidarios, aunque existen corrientes metaleras cristianas bien definidas, con base en el Nacionalismo Católico


title: Metalero

text: Las son fuente de inspiración, es común encontrar metaleros con visiones del mundo nihilistas e individualistas, pero también los hay quienes se sienten atraídos por diferentes ideales sociales y utopías. En el thrash metal, por ejemplo, es común observar la influencia contestataria del punk, reflejada tanto en su sonido como en sus letras, muchas de ellas abiertamente anticapitalistas. Una pequeña pero significativa fracción de blackmetaleros, sobre todo en Europa, se siente identificada con el nazismo y con otras visiones político-religiosas racistas, mientras otros suelen estar a favor de la multiculturalidad y la no discriminación. Por otro lado, buena cantidad de metaleros están atraídos por diversas teorías de conspiraciones, por lo que algunos se definen a sí mismos como anti-judeo-masones-comunistas. No obstante, hay metaleros que no se sienten identificados con ninguna corriente política o que suelen construir sus propias ideas de manera independiente, criticando el borreguismo de cualquier índole.


title: Metalero

text: La cuestión musical también genera desacuerdos importantes. Muchos definen tal o cual sonido como "metal verdadero" y acusan a otros subgéneros de ser "falso metal" o producto deliberado de la industria cultural. En la década de los ochenta era frecuente, por ejemplo, que los thrashers acusaran a los glamers de ser posers y a su música e imagen de ser un producto comercial para las masas. En el death metal y en el black metal es común que muchos defiendan un sonido primitivo y crudo frente al sonido más melódico y refinado del metal extremo más comercial. Los fanes del metal progresivo, por su parte, le dan mucha importancia a la técnica instrumental. Quizá como en ningún otro género musical, los metaleros se caracterizan por ser muy exigentes y críticos con el trabajo artístico de las bandas. A mediados de los noventa comenzó a difundirse el apelativo de "metalero de la vieja escuela" para designar a aquellos que eran fieles a las raíces del metal y que estaban en contra de subgéneros más comerciales y prefabricados.


title: Metalero

text: Los metaleros suelen ser muy estrictos en cuanto a la autenticidad de su cultura, si bien no hay un acuerdo general sobre qué criterios son los que caracterizan al verdadero metalero. Los problemas más comunes a la hora de diferenciar al «auténtico metalero» del posero son: el tipo de subgénero que se escucha, la ideología, el comportamiento social, el atuendo y la pertenencia grupal. En términos estrictamente musicales, los metaleros han hecho una distinción entre lo que consideran "true metal" (metal verdadero) y el "false metal" (metal falso). La proliferación de bandas de metal más comerciales y la crisis que sufrió el género en los noventa a partir del éxito del grunge (y que orilló a muchas bandas a cambiar su sonido para adaptarse a las nuevas tendencias) motivó un intenso debate interno sobre lo que debería considerarse «auténtico metal» y lo que no.


title: Metalero

text: Los metaleros más duros enarbolaron el sonido de la vieja escuela y comenzaron a despreciar las mezclas con subgéneros considerados comerciales como el rap, el rock alternativo o la música electrónica. Fusiones controvertidas como el deathcore, el nu metal, el metalcore, el metal industrial, el metal alternativo y de vez en cuando el groove metal fueron criticados duramente, arguyendo que se traicionaba el verdadero espíritu del metal. Los defensores de estas nuevas corrientes alegaron que anteriormente el metal se había fusionado con el punk o con el rock progresivo y que no había razón para censurar estas incipientes mezclas con otros géneros.


title: Metalero

text: La relación de los metaleros con las diferentes tribus urbanas es compleja y depende en buena medida del metalero en particular y de sus propias opiniones y preferencias. En general los rockers (especialmente los fanes del hard rock) y metaleros han tenido siempre buena relación. En cambio, en los ochenta hubo algunos conflictos violentos entre punks y metaleros, si bien los motivos no están del todo claros, menos aún considerando que el punk fue una pieza clave en el desarrollo de la Nueva Ola del Metal Británico y del thrash metal, mientras que el hard rock primitivo supuso una influencia para el nacimiento el este. Actualmente el conflicto está superado y es común encontrar punks y metaleros en un mismo círculo social.


title: Metalero

text: Muchos metaleros se sienten atraídos por la cultura del tatuaje, mientras que otros manifiestan interés en la cultura de las motos chopper. De hecho, la indumentaria de los motociclistas norteamericanos de los años setenta supuso una influencia decisiva sobre la vestimenta metalera actual.


title: Metalero

text: Las instituciones religiosas de algunos países, y ciertas sectas ultra católicas han manifestado desde hace años (con fuerte intensidad en los años 80) una persecución contra el heavy metal, para disminuir su influencia en los jóvenes. Las acusaciones que se han vertido contra este movimiento juvenil, están que es una música que incita al sexo, a las drogas y a la violencia, generando así realmente (antes que el Black Metal) la mala imagen de el género metalero. Esta persecución tuvo bastante importancia en EE. UU. con la administración de Ronald Reagan quien durante todo su mandato llevó a cabo una política conservadora, contribuyó a que este acorralamiento contra el Heavy Metal fuera más intenso.


title: Metalero

text: En mayo de 1985 se formó en EE.UU. la que ha sido una de las instituciones más famosas encargadas de hacer desaparecer al Heavy Metal de la sociedad, la Parents Music Resource Center (PMRC). La asociación fue creada por Tipper Gore, esposa del excandidato a la presidencia de EE.UU. y abanderado de la lucha contra el cambio climático, Al Gore, junto con otras esposas de importantes congresistas y senadores como Peatsy Hollings o Ethelann Stuckey, constituyendo el comité de las «17 esposas de Washington» con el fin de educar a los padres sobre «la tendencia cada vez mayor en la música hacia las letras que son sexualmente explícitas, excesivamente violentas o que glorifican el uso de drogas y alcohol» .


title: Metalero

text: Entre las medidas que propuso la PMRC estaban: imprimir las letras de las canciones en las contraportadas de los discos, sustituir las portadas lascivas, supervisar los programas de radio y televisión, e incluso imponer un impuesto especial para aquellos discos que cumpliesen los requisitos, establecidos por la asociación, para considerarse peligrosos.


title: Metalero

text: Pero la idea principal que llevaron a cabo fue llegar a un acuerdo con las compañías discográficas para la utilización de una etiqueta de aviso en la portada de los discos que contuvieran contenido ofensivo. Así nació la famosa pegatina «Parental Advisory».


title: Metalero

text: Casos como en los que se culpó a Judas Priest por el suicidio de dos jóvenes al escuchar los supuestos "mensajes subliminales" que contenía el tema «Better by you, Better than me» o en el que se juzgó a Ozzy Osbourne por ser culpable del suicidio de un adolescente, tras haber escuchado (según el relato de su padre) el tema de «Suicide Solution». Más tarde los juicios los ganarían los artistas, declarando que ellos solo se preocupaban por hacer música sin ser responsables de lo que su arte pudiese causar en algunas "mentes enfermas", y probando ante los tribunales que el supuesto hecho de los mensajes subliminales era completamente falso.


title: Metalero

text: Para más información ver el documental "Dancing With The Devil" (bailando con el diablo) y "Dream Deceivers - The Story Behind James Vance vs Judas Priest" (documental sobre el juicio cual se sometió a dicha banda inglesa).


title: Metalero

text: En el inicio de los años 90 terminó de desarrollarse el subgénero que más polémica ha causado en el mundo del metal, la llamada "segunda ola de black metal", donde se registraron numerosos actos violentos. Músicos y fanes del "black metal" como Euronymous (Øystein Aarseth) causaron la quema de 52 iglesias cristianas y el intento de incendio de 13 iglesias, causando daños en un total de 65 templos en Noruega, también fueron saquedas más de 15 mil tumbas.


title: Metalero

text: Pese a los sucesos violentos, y sin dejar a un lado la rebeldía, también podemos mencionar casos en los que se rechaza totalmente la violencia. Como es el ejemplo de la banda española llamada Bruque formada por su fallecido bajista Pedro Bruque, y su tema más conocido: «"El heavy no es violencia»". Tema que expresa un ansia por eliminar los clichés negativos dentro de el heavy metal. Aquí una estrofa: «"Nuestra movida es la solución / para acabar con la marginación / Todos unidos lo podremos conseguir / la violencia en el Heavy no debe existir»".


title: Metalero

text: En lugar de un baile típico, los fanes del metal suelen practicar el mosh. También suelen mover la cabeza de arriba a abajo con la música mientras hacen el ya famoso símbolo metalero «la corna» o mano cornuta. Suele llamarse también "el maloik" o "el puño de metal" ("the metal fist"). Se cree que fue Ronnie James Dio el primero en darle importancia a este atributo, hasta el punto de convertirse en una tradición popular dentro de la cultura metalera. Este símbolo, socialmente visto por otras tribus urbanas y las personas en general, muchas veces lo asocian como un símbolo que hacer referencia al diablo, pero en realidad - según las propias palabras de Ronnie Dio - es un gesto que hacía su abuela cuando él era pequeño para ahuyentar a los malos espíritus, aunque algunos lo usen como referencia hacia el diablo


title: Metalero

text: La indumentaria metalera ha variado con el tiempo, y actualmente depende en buena medida del subgénero que se escuche. Originalmente los fanáticos del metal vestían pantalón de mezclilla, tenis, chaquetas de mezclilla y playera negra estampada con la imagen de las bandas. Este atuendo ha perdurado hasta hoy, aunque con algunas variantes. En sus inicios, las bandas que oscilaban entre el hard rock y heavy metal como Deep Purple, Led Zeppelin y Black Sabbath solían vestirse con atuendos que tenían elementos comunes con el rock setentero, del cual se heredó sobre todo el cabello largo. Sin embargo, fue la banda Judas Priest la que, fijándose en los motociclistas rebeldes, aportó las chaquetas, las botas negras, los pantalones y los accesorios de cuero negro y las tachas, todo lo cual se convirtió en la vestimenta típica de los metaleros. Las bandas de thrash metal impusieron los cinturones de balas, aunque es bien sabido que fue la banda Motörhead quien inició esta tendencia. Los fanes del glam metal, por su parte, solían imitar a sus artistas maquillándose y estilizándose el cabello.  Posteriormente, el black metal importó el corpse paint. Algunos metaleros suelen adoptar el estilo dark y gótico en su vestuario, aunque esto generó la crítica de los metaleros más ortodoxos, llegando a causar incluso agresiones violentas. Los motivos celtas y vikingos también tienen su influencia. Los fanáticos del power metal suelen agregar en algunas ocasiones elementos medievales en su forma de vestir.


title: Metalero

text: Los accesorios son parte importante de la indumentaria metalera. Son usuales los dijes con pentáculos, calaveras, cruces invertidas o símbolos paganos. Los pines y los parches con los logos de las bandas, también. Es común que muchos lleven muñequeras de cuero, anillos y pulseras de metal. Los piercings también son comunes. Son muchos los metaleros que llevan tatuajes y que practican la modificación corporal. En cuanto al calzado, los tenis deportivos, zapatos o botines converse, los zapatos tipo choclo y las botas texanas o borcegos son las opciones más comunes.


title: Metalero

text: La vestimenta para las «metaleras» es una versión adaptada a la fisionomía femenina de la ropa masculina, usando principalmente color negro, pantalones de mezclilla, cinturones anchos con remaches, muñequeras, botas, etc. El maquillaje monocromático del gótico es relativamente popular entre las metaleras, y su uso es opcional. Los accesorios son similares a los de los varones.


title: Metalero

text: En reconocimiento de que el número de fanáticas del heavy metal ha aumentado considerablemente, muchas bandas, especialmente las más conocidas, han comenzado a confeccionar versiones femeninas de sus prendas, o en algunos casos diseños específicamente para el mercado femenino. Las faldas son normalmente negras (a veces de cuero).


title: Metalero

text: El peinado más popular asociado con el metal es el cabello largo natural para poder experimentar el headbanging. Otras tendencias:


title: Manuel Almunia

text: Manuel Almunia Rivero, (Pamplona, Navarra, España, 19 de mayo de 1977) es un exfutbolista español, aunque también tiene la nacionalidad Inglesa. Jugaba de guardameta su último club fue el Watford de la Premier League.


title: Manuel Almunia

text: Se formó en el CD Oberena, equipo vinculado al Club Atlético Osasuna. La temporada 97/98 fue el portero titular del filial osasunista, disputando un total de 31 partidos. La cifra disminuyó un año después, alineándose tan solo en 13 encuentros. La temporada 1999/00, pasó a formar parte de la plantilla del primer equipo navarro, aunque terminó cedido al Fútbol Club Cartagena, donde solo disputó tres encuentros. En la siguiente temporada, la 2000/01, fue nuevamente cedido al Centre d'Esports Sabadell, donde realizó una destacada campaña. Pese a empezar de suplente del meta Jordi, acabó jugando un total de 25 partidos (debido a la mala relación de Jordi con su entrenador Mora y a que Manuel Almunia venía cedido del Osasuna con una cláusula en la cual debía de jugar 25 partidos mínimo, si no su contrato lo tendría que pagar el C.E.Sabadell), siendo el portero menos goleado de la Segunda División B esa temporada. Su equipo llegó a disputar, sin éxito, la fase de ascenso a Segunda A.


title: Manuel Almunia

text: A raíz de esa gran temporada, aprovechando que debido a su cesión no tenía contrato profesional, Manuel Almunia abandonó en el año 2001 a Osasuna para marcharse al Celta de Vigo, sin tener que pagar por su salida del club, circunstancia por la que no es muy querido por la afición de club de origen. No obstante Almunia fue cedido a la SD Eibar, en Segunda División, donde por segundo año consecutivo fue el portero menos goleado de la categoría, obteniendo el Trofeo Zamora.


title: Manuel Almunia

text: Estas dos grandes temporadas del meta navarro hace que Almunia pueda gozar de sus primeros partidos en la categoría de oro, aunque no con el conjunto celeste, sino que de nuevo fue cedido, esta vez al Recreativo de Huelva. Con los andaluces, la progresión de Almunia se estancó, ya que no gozó de muchos minutos (tan solo dos partidos de liga y uno de Copa del Rey).


title: Manuel Almunia

text: En la temporada 2003/04 Almunia recala en el Albacete Balompié, donde al igual que en el Sabadell y Recreativo, empezó como suplente, en este caso de Carlos Roa. A mediados de año, el portero argentino se lesionó y Almunia aprovechó la oportunidad de forma excelente, acabando el año como titular indiscutible, con un total de 24 partidos en la Primera división española.


title: Manuel Almunia

text: Tanto fue así que el conjunto londinense del Arsenal FC se fijó en él, donde recaló en la temporada 2004/05, debutando el 27 de octubre de 2004 en un partido de Copa de la Liga. En su primera temporada con los londinenses, Arsène Wenger solo le alineó en partidos de Copa de la Liga y FA Cup. En esta competición tuvo una destacada actuación en los octavos de final, deteniendo dos lanzamientos de penaltis en la tanda de desempate ante el Sheffield United. Su equipo logró pasar la eliminatoria, proclamándose, a la postre, vencedores del torneo, aunque Wenger se decantó por Jens Lehmann como guardameta titular de la final.


title: Manuel Almunia

text: La siguiente campaña fue nuevamente suplente del arquero internacional alemán. Sin embargo, la expulsión de este durante la final de la Liga de Campeones de esa temporada, ante el FC Barcelona, le permitió a Almunia disputar gran parte de la final, encajando los dos goles que dieron la victoria al conjunto español.


title: Manuel Almunia

text: La temporada 2006/07 fue suplente en la Premier League (disputó un solo encuentro), aunque fue el portero titular en las competiciones domésticas de copa. Defendió el marco de los "gunners" en la final de la Football League Cup de esa temporada ante el Chelsea FC, que finalmente se llevó el título.


title: Manuel Almunia

text: Durante la temporada 2007/08 logró desbancar a Lehmann y convertirse en fijo en el once titular. Sus buenas actuaciones abrieron un debate sobre la posibilidad de que fuese convocado por la Selección de fútbol de Inglaterra, habiendo obtenido el pasaporte británico, el 14 de julio de 2009, cuando se cumplieron cinco años de estancia en Inglaterra, Reino Unido.En varias ocasiones ha dejado caer que si le convocase la selección de fútbol de Inglaterra aceptaría.


title: Manuel Almunia

text: La escasez de minutos de los que ha gozado Almunia se ha debido, en parte, a las lesiones sufridas pero también a la excelente forma mostrada por el polaco Wojciech Szczesny como defensor de la meta del Arsenal. El español, que lleva desde el 2004 vistiendo la camiseta "gunner", tan solo intervino en catorce ocasiones durante la temporada 2010/11 con el conjunto del francés Arsene Wenger.


title: Manuel Almunia

text: No obstante, los medios británicos dan cuenta de su talento para responder en momentos clave, como cuando mantuvo imbatida la portería de su club en la goleada por 6-0 que infligió el Arsenal al Blackpool el pasado curso; al realizar algunos rechaces vitales en la Copa inglesa contra el Huddersfield Town o en su intervención en el Camp Nou frente al Barcelona en la segunda vuelta de la Liga de Campeones.


title: Manuel Almunia

text: El 30 de septiembre de 2011 fue cedido al también club de Londres West Ham United, debido a la lesión de Robert Green que lo alejaría de las canchas por seis semanas. Almunia debutó el 1 de octubre de 2011 en el empate de visita por 2–2 ante Crystal Palace. A fines de octubre de ese mismo año, luego de cuatro juegos con el West Ham y la recuperación de Robert Green, Almunia regresó al Arsenal.


title: Manuel Almunia

text: Sin jugar ni un solo partido en el Arsenal tras su regreso, se le rescindió contrato en mayo de 2012.


title: Manuel Almunia

text: Llegó libre al Watford para la temporada 2012/13. Fue una de las piezas claves del equipo en toda la temporada. En las semifinales de los Playoffs de ascenso ante el Leicester City, salvó a su equipo del gol de Anthony Knockaert en un penal de último minuto, su equipo salió con una pelota hacia arriba y marcaron el gol que los llevó a la final de los Playoffs de ascenso en el Estadio de Wembley.


title: Manuel Almunia

text: El 27 de agosto de 2014, el portero español nacionalizado inglés iba a fichar por el Cagliari Calcio, pero en el reconocimiento médico se le detectó la enfermedad en el corazón y con esto anunció su retirada del fútbol a sus 37 años.


title: Manuel Almunia

text: "Estadísticas actualizadas al 25 de agosto de 2012."http://www.sport.es/es/noticias/inglaterra/almunia-cedido-west-ham-1166338


title: Embalse de El Villar

text: El embalse de El Villar está situado en el curso bajo del río Lozoya, en la Sierra de Guadarrama (Comunidad de Madrid). Es el más antiguo en funcionamiento de toda la región y de todo el sistema de embalses del Canal de Isabel II, red que suministra el agua potable a la capital de España y a buena parte de la Comunidad de Madrid.


title: Embalse de El Villar

text: Tras la inauguración del Pontón de la Oliva, que nunca llegó a funcionar a pleno rendimiento por culpa de las filtraciones de agua, el Canal de Isabel II encargó una nueva presa aguas arriba, a unos 50 metros por bajo de un antiguo puente denominado El Villar (que debe su nombre a un poblado desaparecido). La obra comenzó en 1869 y estuvo proyectada y dirigida por los ingenieros Elzeario Boix y José Morer.


title: Embalse de El Villar

text: Al igual que en el Pontón de la Oliva, se escogió una garganta cerrada para ubicar la presa. Boix, gran admirador de las infraestructuras hidráulicas que por entonces se construían en otros países de Europa, diseñó una original presa de gravedad de planta curva que supuso todo un alarde de tecnología, puesto que fue la primera de este estilo construida en todo el mundo. Es su característica curvatura la que ayuda a la estructura de la presa a soportar mejor las presiones laterales.


title: Embalse de El Villar

text: Fue terminada e inaugurada en 1873 como la presa más alta de España, aunque ya ha sido superada. A lo largo de más de un siglo ha sido sometida a diversas reformas y actualmente sigue prestando servicio.


title: Embalse de El Villar

text: En 1911 se puso en servicio el canal de El Villar, entonces llamado canal Transversal, a través del que se podía suministrar agua a Madrid, tomada directamente del embalse. En sus márgenes se construyeron, entre los años 1916 y 1934, diversos para mejorar la calidad del agua que desde este embalse se podía suministrar.


title: Embalse de El Villar

text: La garganta que forma el río Lozoya en este entorno destaca como elemento geomorfológico de carácter erosivo, asociado a fenómenos fluviales. Corresponde a formas de incisión lineal, estrechas, cuyo desarrollo vertical (encajamiento) es mayor que su anchura, pudiendo tener condicionantes tectónicos. Aquí el sustrato corresponde a rocas metamórficas prehercínicas, cuya disposición general es subparalela a la garganta; más concretamente son ortoneises bandeados biotíticos, en los que la estructura dominante es un bandeado metamórfico (foliación de segunda fase hercínica), compuesta por bandas oscuras con predominio de biotita y sillimanita, y bandas claras compuestas por feldespatos, plagioclasa y cuarzo.


title: Embalse de El Villar

text: Visto desde el muro de la presa el cañón revela la acción erosiva del río, que se encaja en busca de su perfil de equilibrio, exponiendo en ambas márgenes paredes escarpadas y con un desnivel considerable desde la zona más elevada (aproximadamente a cota 960 m) hasta el lecho del río (cota 900 m). Es precisamente en esta zona donde se estriba el muro de la presa.


title: Embalse de El Villar

text: Tapizando el entorno se puede observar un predominio de matorrales en parches donde no aflora la roca, con variados elementos de frondosas perennifolias y en algunos tramos pinares repoblados.


title: Embalse de El Villar

text: La presa tiene 107 metros de longitud y 5 metros de anchura en la coronación. La altura del muro es de 50,50 metros. Puede almacenar hasta 22,4 hm³ de agua y ocupa una superficie de 144 hectáreas a Nivel Máximo Normal que conforman 20 kilómetros de ribera. La fábrica de la presa es de mampostería unida con cal hidráulica con remates de sillería. Dispone de torre de toma independiente del cuerpo de presa, y un aliviadero de labio fijo en la margen derecha. Está clasificada como categoría "A", según la clasificación en función del riesgo potencial.


title: Embalse de El Villar

text: Al ser ésta la primera presa de gravedad de planta curva construida en el mundo, se convirtió en todo un referente dentro de las obras hidráulicas de su época.


title: Embalse de El Villar

text: En 1994 se puso en servicio una minicentral eléctrica alojada en una caverna excavada en el margen derecho del río, junto a la presa, y alimentada desde una torre de toma, también de nueva construcción, que aprovecha la energía del agua al ser desembalsada hacia El Atazar. La instalación está equipada con una turbina Francis de eje vertical, para un caudal de 17 m³/s, un salto bruto máximo de 42 m y una potencia de 5.990 kW.


title: Embalse de El Villar

text: Por sus características, esta presa está preparada para almacenar agua equivalente al 110% de su capacidad, según un portavoz del canal de Isabel II.


title: Spiral

text: El sistema aeroespacial «Spiral» (en ruso: Авиационно-космическая система «Спира́ль»), era proyecto espacial soviético que tenía como objetivo el desarrollar y diseñar una nave espacial reutilizable que se pudiera utilizar para efectuar misiones de reconocimiento fotográfico, reconocimiento por radar, intercepción orbital, ataque espacio-tierra, mediante misiles lanzados desde el espacio a una órbita baja o operaciones de carga a estaciones espaciales. El proyecto estuvo activo entre 1964 y 1979 y fue el precursor del transbordador Burán.


title: Spiral

text: El Proyecto Spiral comenzó en la década de 1960 y fue una respuesta al programa de bombarderos de reconocimiento e interceptor espacial de Estados Unidos X-20 «Dyna Soar»


title: Spiral

text: En 1964, se desarrollaron las bases directrices del proyecto por el 30.ºInstituto Central de Investigación de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética y, en el verano de 1966, comenzaron los trabajos de investigación y desarrollo en la oficina de diseño OKB-155 de A.I. Mikoyan bajo la dirección del diseñador jefe Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky. Entre 1969 a 1974, se realizaron varios modelos a escala de los «BOR» (acrónimo de ‘Avión-cohete Automático Orbital’) y, entre 1976 a 1978, se llevaron a cabo 7vuelos de prueba con éxito del MiG-105. 11 el avión subsónico de vuelo orbital que era la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS».


title: Spiral

text: Basándose en las investigaciones y desarrollos del programa Spiral se desarrolló en la Unión Soviética el transbordador Burán y en los Estados Unidos el programa HL-20, sobre cuya base se crearon las naves espaciales Dream Chaser y X-37В.


title: Spiral

text: Tras definir, a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, una serie de tareas que no se podrían realizar por completo con los misiles balísticos ni con las naves espaciales que entonces se estaban desarrollando se decidió la puesta en marcha de un un proyecto de desarrollo para un sistema aeroespacial de una nave orbital tripulada y reutilizable que podría ser lanzada de forma horizontal mediante un avión nodriza. Este proyecto recibió el nombre de «Spiral». El proyecto sae comenzó a desarrollar en 1964 y lo hizo en forma paralela a los proyectos estadounidense del avión cohete North American X-15 y el avión espacial Boeing X-20 Dyna-Soar.


title: Spiral

text: La idea inicial era realizar un sistema que tendría ciertas ventajas respecto a los cohetes convencionales, como poder sostener un elevado ritmo de lanzamientos, ser dos o tres veces más pequeño que un cohete de la misma capacidad de carga, costar de 3 a 3,5veces menos que un cohete convencional, poder alcanzar cualquier tipo de órbita y no depender del estado meteorológico para su lanzamiento. El proyecto Spiral dio paso, tras su cancelación definitiva, al diseño del transbordador Burán de mayor tamaño y capacidad. Las conclusiones de sus experimentos y estudios sirvieron muy eficazmente para desarrollar con éxito posteriores programas espaciales como el transbordador Burán en la Unión Soviética y para el proyecto del transbordador HL-20 de la NASA en los Estados Unidos.


title: Spiral

text: Se desarrollaron los sistemas de lanzamiento y la nave orbital tripulada, así como una serie de naves no tripuladas realizadas a escala denominadas "BOR" que trascendieron al mismo proyecto y se utilizaron en desarrollos posteriores.


title: Spiral

text: El sistema aeroespacial «Spiral» fue uno de los proyectos científicos más ambiciosos y secretos de la historia de la aviación soviética. La nave orbital tripulada, de 115toneladas, tres alas y reutilizable, ser lanzado desde el aire con un avión del lanzamiento tipo nodriza y con la ayuda de un cohete poder realizar un vuelo vertical hasta el espacio, a una velocidad de Mach6, para luego liberar el cohete principal y continuar su trayectoria en la órbita baja.


title: Spiral

text: La nave volvería a su base de lanzamiento después de completar la misión, con un vuelo de ingreso atmosférico controlado por un solo piloto. El avión orbital llevaría una carga útil de hasta 10,3toneladas a la órbita circumpolar de 130 a 150km en el vehículo de desplazamiento de hasta 750km si el motor fuera de hidrógeno líquido, o de 5 toneladas si fuera de queroseno. Un sistema de refuerzo, con la funcionara con flúor e hidrógeno podría a órbitas 130 a 150km de altitud, inclinación de 45 a 135°.


title: Spiral

text: Las características de maniobrabilidad de la nave orbital tripulada, estaba basada en pequeños motores en su parte trasera, y un cohete de refuerzo en el espacio, que sería desechado tras su uso. Este cohete funcionaría con flúor y amidol. La versión de interceptor puede realizar una maniobra combinada de forma simultánea. Para completar el vuelo, el piloto ordena el freno y arranque de motores, para que el avión espacial pueda ingresar en la atmósfera a un gran ángulo de ataque, para controlar la aeronave durante el descenso. Sería capaz de realizar una maniobra de aerodinámica en la trayectoria de vuelo sin motor en el rango de 4000-6000kilómetros y desviación lateral de 1500km.


title: Spiral

text: El avión espacial se orientaría a la zona de aterrizaje a control remoto, desde la base de comando en tierra, calculando el vector de velocidad a lo largo de la pista, mediante el uso de un avanzado programa de implementación, la agilidad del avión espacial, le permitiría aterrizar a una velocidad de menos de 250km/h en la noche y en condiciones meteorológicas adversas en uno de los aeródromos de reserva de 2.ªclase en cualquier lugar de la Unión Soviética, en cualquiera de sus tres circuitos de la órbita.


title: Spiral

text: En el proyecto Spiral se planteó el desarrollo del lanzamiento horizontal de una nave reutilizable, el orbitador espacial, para ello se ideó un acelerador hipersónico, que designaron GSR, y un sistema de cohete acelerador de dos etapas, además de la propia nave orbitadora. La nave, tras su salida al espacio, debía regresar a la Tierra, traspasar la atmósfera y aterrizar como un avión convencional.


title: Spiral

text: El sistema Spiral contaba de tres elementos principales para su diseño y desarrollo:


title: Spiral

text: Para el estudio y desarrollo se crearon los «BOR», acrónimo de ‘Avión-cohete Automático Orbital’.


title: Spiral

text: El avión portador debía de servir en primera etapa del lanzamiento horizontal. El diseño se basó en el avión supersónico de pasajeros Tupolev Tu-144 y en el bombardero supersónico que no llegó a entrar en producción en serie, Sujoi T-4. Se encargó de su desarrollo la Oficina de Diseño de Túpolev, el OKB-155, que realizó una nave de 52toneladas de peso, 38metros de longitud y 16,5metros de envergadura que podría alcanzar los 6Mach de velocidad. Sobre el fuselaje del avión iba la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS» y el cohete para la segunda etapa del lanzamiento. El «EPOS» pesaba unas 10toneladas y tenía una longitud de 8metros y una envergadura de 7,4metros.


title: Spiral

text: La de la nave era muy aerodinámica, especialmente diseñado para altas velocidades, carecía de cola, tenía forma de ala delta con un gran barrido variable a lo largo del borde de ataque del tipo «doble delta» con un barrido de 80° en la zona de proa y 60° en la parte final del ala. Tenía un área de 240,0m² con superficies estabilizadoras verticales en los extremos del ala. Los planos de la quilla se inclinaban hacia dentro 3°, lo que aumentaba la estabilidad en la pista. El borde de ataque del ala tiene un perfil de doble ángulo, desde la cabina de mando hasta las alas. El control se realizaba mediante timones en las quillas, los elevadores y los flaps de aterrizaje. El fuselaje central se proyectaba hacia atrás de la nave con un bulbo trasero, que separaba los motores del lado izquierdo y derecho, posicionados uno sobre el otro, para disminuir el arrastre del fuselaje central. Para la mejora de la estabilidad direccional en velocidades hipersónicas llevaba una cresta ventral plegable que se escamoteaba bajo el fuselaje, entre los dos motores inferiores, en las operaciones de despegue y toda de tierra. La cabina del avión, con capacidad para dos personas, estaba presurizada y era eyectable en cualquier altitud. El morro de la nave se inclinaba 5° respecto a fuselaje de la nave lo cual mejoraba hasta en 14° la visibilidad en las maniobras de de aterrizaje (esto se usó luego en la creación de aviones de pasajeros supersónicos de la primera generación, como el «Concorde» y el Tu-144).


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text: El tren de aterrizaje era triciclo con un puntal de morro que se liberaba en la dirección de «contravuelo», equipado con neumáticos emparejados de 850×250mm. El puntal principal está equipado con un bogie de dos ruedas con una disposición en tándem de ruedas de 1300×350mm que permitía reducir su ocupación dentro del chasis. La pista del tren de aterrizaje principal es de 5,75M.


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text: El GSR, como lo llamaban, estaba equipado con 4 potentes motores turbo-estatorreactores de un diámetro de 1250mm, con postquemador, situados junto al fuselaje central en una cámara cuadrada, desarrollado por AM Lyulka con un empuje de despegue de 17,5toneladas cada uno montados juntos bajo el cuerpo principal de la nave, a cada lado del fuselaje central, para capturar la corriente de aire proyectada hasta los motores por la punta del avión, en una entrada de aire única bajo el fuselaje central y una sola boquilla divergente de aire supersónico, en forma parecida al posterior diseño del avión experimental hipersónico estadounidense NASA X-43. El combustible era hidrógeno licuado. La nave tenía un peso de 36toneladas en vacío, y portaba 16toneladas de hidrógeno líquido (213m³), para lo cual se destinaron 260m³ del volumen interno.


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text: La particularidad de los nuevos motores consistía en el uso de los vapores de hidrógeno para el engranaje de la turbina que gira el compresor turbojet, el hidrógeno del evaporador se colocó en la entrada del compresor. Esta es la forma en que se elaboró el motor de la aeronave, con la combinación de motores turbofan, hipersónicos y turborreactores, con el cohete superior que podía ser utilizado como tanque de combustible externo, para lograr alta velocidad.


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text: La toma de aire ajustable en modo hipersónico fue otra característica avanzada del diseño, la ventaja de la superficie del fondo de la base del fuselaje, la base de las alas y el morro de la nave, especialmente diseñado para comprimir el aire a los motores, con nuevos materiales resistentes al calor.


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text: En la parte superior se instaló una caja especial, en la que ubicaba el orbitador y el cohete propulsor cuyo morro y cola estaban cubiertos con carenados.


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text: El avión propulsor fue el primer diseño detallado tecnológicamente revolucionario de un avión de propulsión a chorro hipersónico. En el 40.ºCongreso de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) que se celebró en 1989 en la ciudad española de Málaga, los representantes de la NASA elogiaron la aeronave propulsora y señalaron que estaba «diseñada de acuerdo con requisitos modernos».


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text: En vista del requerimiento de altas dotaciones presupuestarias para el desarrollo de tecnologías fundamentalmente nuevas de propulsión, aerodinámica y ciencia de los materiales para crear un avión con acelerador hipersónico, las últimas versiones del proyecto consideraron una posibilidad menos costosa y más rápidamente alcanzable de crear no un avión hipersónico, sino uno supersónico, y se consideró entonces el avión de reconocimiento de ataque T-4 («100») para basar el desarrollo; sin embargo, tampoco se implementó.


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text: Se consideraron dos versiones para este avión, una más sencilla para pruebas iniciales de vuelo y otra de mayores prestaciones, de alta velocidad y altitud operativa. La sencilla hubiera utilizado queroseno como combustible para los 4motores de turbina, hubiera alcanzado Mach4 y una altitud operativa de 24000m, volando a gran altura y hubiera permitido colocar en órbita cargas de hasta 5toneladas. La versión más avanzada de la nave nodriza, hubiera utilizado hidrógeno como combustible, alcanzado velocidad supersónica de Mach6 y una altitud operativa de más de 30km de altura, y hubiera permitido colocar en órbita cargas de hasta 10,3toneladas. Tras liberar las etapas superiores para su lanzamiento al espacio, el avión hubiera regresado volando al lugar de lanzamiento inicial, en una pista de aterrizaje convencional. Para facilitar el aterrizaje el morro era inclinable, como el diseño del avión supersónico Concorde o el soviético Túpolev Tu-144.


title: Spiral

text: El avión del lanzamiento tipo nave nodriza, podría ser utilizado también como un avión de largo alcance, hipersónico de reconocimiento estratégico, equipado con 4potentes motores de turbina que podrían quemar queroseno y una mezcla de hidrógeno, con velocidad supersónica de Mach4, un alcance de más de 7000km en velocidad de crucero Mach3, mientras que el motor de hidrógeno instalado sobre el fuselaje de la nave, ocupando el lugar del cohete de impulso del avión espacial VTOL, le permitiría alcanzar una velocidad de hasta Mach6 y un alcance operativo de 12000km, y también podría servir, como un tanque de combustible externo para los 4motores de la nave, instalado sobre el fuselaje central en un diseño original y único en su tipo.


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text: El sistema de refuerzo de potencia, para esta misión de vuelo de reconocimiento, se instalaba en la parte superior del avión, en un perfil acanalado para evitar la resistencia del aire, junto con el cohete externo para lograr un impulso supersónico sostenido, en la misma forma de la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS» de dos etapas, con la longitud de 27m (18,0m para la primera etapa del cohete) y tendría 9,75m más para la configuración de carga del «EPOS». El refuerzo de potencia de la nave, que se convertiría en un avión cohete sería con el combustible de oxígeno-hidrógeno, el cohete tendría 1m más de largo y medio metro más ancho, para aumentar su alcance y velocidad, en misiones de reconocimiento; con esta potencia adicional, la nave nodriza se convertiría en un avión cohete supersónico con 4motores de turbina integrados al fuselaje central y 1motor cohete externo, con la función de tanque de combustible externo de Hidrógeno para aumentar su alcance operativo, que fue probado con éxito años más tarde en el avión bombardero estratégico Tupolev Tu-160 en su versión experimental «Tu-160V», que utiliza hidrógeno como combustible, en un tanque de combustible externo bajo el fuselaje central, en las compuertas de la bahía de carga de armas.


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text: El avión espacial «EPOS» transportado sobre la nave nodriza, para la versión del lanzamiento espacial, era un cuerpo de elevación de fondo plano con una gran nariz respingada. La punta de la nave con una ojiva de 60°. Segmento con 1,5m de radio de la esfera. Su diseño especial era para poder acoplarse a la nave nodriza, en un canal en la parte superior del fuselaje central, para reducir considerablemente la resistencia del aire, durante el lanzamiento desde la nave nodriza, y luego, en el vuelo orbital, con la forma del cuerpo de popa poder maniobrar en el espacio y disminuir, el calentamiento durante el reingreso a la atmósfera, cuando se calienta a 1400°C.


title: Spiral

text: El sistema de lanzamiento horizontal de una avión espacial que se desarrolló en el proyecto Spiral se desarrolló en paralelo a proyecto realizado por Estados Unidos con el avión cohete experimental North American X-15 que logró volar con éxito hasta el borde del espacio a velocidad de Mach6, lanzado desde un avión bombardero estratégico Boeing B-52 Stratofortress como un misil, y con el avión supersónico Lockheed SR-71 que participó en el programa experimental secreto Proyecto Aurora, de una nave de pruebas de alta velocidad transportada sobre el fuselaje central de un SR-71 modificado, una variante con una cabina especial para un oficial de control de lanzamiento y transportaba un avión robot no tripulado de reconocimiento de alta velocidad, con un motor especial para pruebas de vuelo de alta velocidad, que solamente podía funcionar si era lanzado a velocidad supersónica y gran altitud operativa, que realizó algunas pruebas de lanzamiento de vuelo supersónico a gran altitud. El cohete impulsor de dos etapas estaba ubicado en una posición semisumergida en la parte trasera del avión hipersónico, GSR, y enganchado a él, mediante un anillo de acoplamiento, se encontraba el orbitador, la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS». Cuando el avión GSR llegará a una altitud de 20000m se separaba el cohete y ponía en marcha sus motores de la primera etapa, que lo llevaban a una altitud de más de 50000metros, donde se ponía en marcha la segunda etapa que posiciona la nave en una órbita baja entre 70km y 100km de altitud.


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text: El cohete era desechable, sus etapas se desprendían en el espacio tras consumir el combustible. También podía ser utilizado como un cohete auxiliar para aumentar la velocidad del GSR, en la configuración de avión de reconocimiento de alta velocidad, que finalmente se convertiría en un avión cohete, superando la velocidad y alcance del proyecto del avión espía occidental Lockheed SR-71, que estaba siendo desarrollado en forma paralela por Estados Unidos.


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text: En la primera parte del desarrollo se creó una variante intermedia que utilizaba hidrógeno-oxígeno (H + O) como elementos impulsores, mientras que la variante final era de hidrógeno-flúor (F + O). El hidrógeno fue el tipo de combustible considerado por los diseñadores, aún cuando tenía algunos inconvenientes como su bajo peso específico o escasa producción en la propia Unión Soviética. El queroseno no fue nunca considerado como combustible para un propulsor de cohetes. El oxígeno es un buen oxidante para el hidrógeno, pero requiere un mayor tamaño de los depósitos que utilizando flúor, lo cual incide en la reducción de la velocidad máxima de desacoplamiento que pasa de 5,5 a M = 6 y mejora la carga útil que se puede poner en órbita.


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text: El cohete propulsor, en la versión flúor-hidrógeno, tenía una longitud de 27,75m, incluidos 18,0m de la primera etapa con un drenaje inferior y 9,75m de la segunda etapa portando el avión orbital. La versión de oxígeno-hidrógeno era 96cm más larga y 50cm más gruesa.


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text: El diseño se basó en el vehículo de lanzamiento 8K84, el misil intercontinental también conocido como UR-100. La primera etapa de propulsora estaba equipada con cuatro motores de cohete de empuje de 25tf cada uno. En la etapa del vuelo del acelerador como parte del GSR, la parte que sobresale de la boquilla de cada motor cohete propulsor líquido se cierra con un carenado cónico, y la sección inferior del escenario para reducir la resistencia aerodinámica se cierra con un descargado carenado-desagüe. El cuerpo de la primera etapa está formado por los tanques de soporte de componentes de combustible, el oxidante F en el frente y combustible H en la parte posterior, con una pared hermética combinada común. La segunda etapa es de diseño más complejo al estar dentro de la aeronave orbital. El motor proporciona un empuje de 25toneladas.


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text: El orbitador, la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS», parece que partió del diseño del avión espacial Tsybin PKA de los años60 que tenía el mismo apodo. Era un pequeño avión, parecido a un cuerpo de sustentación, con pequeñas alas plegables conectadas al fuselaje central.


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text: La tripulación estaba formada por un único tripulante, que accedía al orbitador a través de una escotilla ubicada encima del asiento. La masa total del orbitador era de 8800kg. Podía alcanzar órbitas inclinadas entre 45 y 135°.


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text: El gran tamaño y grosor del morro, ayudaba a reducir el calor generado durante la reentrada, lo que fue también adoptado por la NASA para la propuesta HL-20 en la década de 1980.


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text: Una de las características más notables del transbordador es que las alas eran movibles. Se mantenían inclinadas 60° durante el lanzamiento, órbita y reentrada, lo que favorecía la estabilidad. Tras la reentrada, una vez se había frenado a velocidades subsónicas, unos actuadores movían las alas a una posición horizontal, lo que favorecía la sustentación.


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text: El transbordador era colocado en una órbita provisional de 130-150km de altitud, que solo podía mantenerse 2 o 3vueltas sobre la tierra, antes de que la resistencia y el rozamiento de la alta atmósfera a esa altitud, provocara la disminución de su velocidad y la reentrada en la atmósfera. Para evitar esta situación, era necesario un último impulso que elevara el transbordador a una órbita más alta. Eso se conseguía mediante un pequeño motor en la parte trasera del mismo, que desarrollaba una fuerza equivalente a 1500kg, con dos motores de emergencia de 40kg cada uno. Las maniobras orbitales se realizaban mediante seis pequeños motores instalados en el fuselaje central, con una fuerza de 16kg cada uno y para las maniobras finas de mayor precisión, había diez motores de 1kg de fuerza cada uno.


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text: Los tanques de combustible se localizaban en el centro del transbordador. Todos los motores utilizaban una combinación de dimetilhidracina asimétrica como combustible y tetróxido de nitrógeno como comburente. Se tenía previsto desarrollar una versión más avanzada que habría utilizado flúor y amoníaco.


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text: El orbitador contaba para vuelos a baja altitud, con un pequeño motor a reacción instalado en la parte trasera, bajo el timón vertical que, a plena potencia, permitía una autonomía de diez minutos volando a baja altitud. Esto permitía en caso necesario abortar el aterrizaje, alejarse de la pista de aterrizaje e intentarlo de nuevo. El motor estaba ubicado bajo el estabilizador central y durante el resto del vuelo estaba oculto para su protección, con una cubierta térmica.


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text: En caso de emergencia, el tripulante del orbitador podía ser eyectado de la nave en su cabina en una cápsula de escape, en un diseño original y único en su tipo, para proteger al piloto de las corrientes de aire supersónico, la gran velocidad y altitud de la nave. Dicha cápsula podía ser activada en cualquier momento del vuelo y a diferente altitud operativa, ya que contaba con su propio sistema de navegación, protección térmica, motores para salir de órbita y escudo de reentrada (cuya forma era parecida a la de las cápsulas Soyuz).


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text: El aterrizaje se efectuaba con plataformas tipo esquís, que bajaban del fuselaje central, ya que no se confiaba en que unas ruedas convencionales, pudieran resistir el calor de la reentrada. El compartimento para alojarlos estaba ubicado en un lateral del fuselaje central (no en la parte inferior, como suele ser habitual en las aeronaves) para proteger la integridad del escudo de reentrada.


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text: El escudo de reentrada estaba compuesto por metales muy resistentes al calor, como el niobio, el molibdeno y el wolframio. Estaba articulado en diferentes láminas, para que la dilatación térmica generada por la reentrada no lo dañara.


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text: Se diseñaron tres versiones diferentes:


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text: El 105-12, que debía haber realizado vuelos supersónicos, estaba listo cuando el programa se dio por finalizado. Nunca llegó a volar. El 105-13, que debía haber realizado vuelos hipersónicos, solo tenía completado el fuselaje y se probó en una cámara de vacío, para simular las condiciones de reentrada, demostrándose capaz de resistir condiciones de hasta 50vuelos.


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text: Los proyectos de investigación espacial BOR (acrónimo de ‘Avión-cohete Automático Orbital’) fueron unos prototipos de aviones espaciales, que heredaron su tecnología, y sirvieron para probar tecnologías para futuros transbordadores, especialmente en lo concerniente al escudo de reentrada.


title: Spiral

text: Los puntos claves del desarrollo fueron el descenso controlado del aparato y la superación de las densas capas de la atmósfera, para estudiarlos se desarrollaron la aeronave subsónica MiG-105.11 y los sistemas analógicos suborbitales BOR-1, BOR-2 y BOR-3 y los espaciales BOR-4 y BOR-5, estos ya fuera del proyecto Spiral.


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text: En 1965, la Oficina de Diseño-155 de Artiom Mikoyán comenzó, a las órdenes del diseñador jefe Gleb Lozino-Lozinski, el desarrollo de estos sistemas. El primero fue el BOR-1, que se creó a una escala de 1:3 en madera y se ensayó el 15 de julio de 1969 lanzándolo a una altitud de 100km. El BOR-1 se destruyó al entrar a la atmósfera terrestre transmitiendo información sobre el vuelo y la entrada. De esta información se concluyó que la forma del casco permitía un descenso controlado y constante.


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text: El BOR-2 se construyó también a escala 1:3 y se puso en órbita mediante un misil R-12 modificado siguiendo una trayectoria balística el 6 de diciembre de 1969. La misión fracasó al fallar el sistema de control y empezar a caer a los 25km de altura, estrellándose. Al año siguiente se realizó, con éxito, un nuevo lanzamiento. De este lanzamiento se vio que había penetrado dentro del casco gas caliente debido a que las costuras del casco no estaban lo suficientemente ajustadas. Un tercer lanzamiento del BOR-2, que llevaba un panel experimental, fracasó al fallar la protección térmica. El 8 de febrero de 1972, se realizó con éxito el último lanzamiento del BOR-2 que completo todo el programa regresando a tierra de forma segura.


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text: El BOR-3 se desarrolló y lanzó en dos ocasiones, en mayo de 1973 y en julio de 1974, sacando conclusiones y datos que permitieron el desarrollo de los otros sistemas del proyecto Spiral, que dio paso al proyecto del Transbordador Burán, el cohete portador Energía y el avión Antonov An-225 que fue el mayor del mundo. El diseñador jefe del proyecto Spiral, Gleb Lozino-Lozinski, dijo refiriéndose a a cancelación del proyecto Spiral y el inicio del Burán


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text: El prototipo BOR-4 fue una copia a escala 1:2 del orbitador, del cual difería en que se eliminó el motor a reacción y que las alas eran fijas. El "BOR-4" finalmente voló al espacio en cuatro ocasiones, entre 1982 y 1984, dando una vuelta a la Tierra antes de volver a entrar. Aterrizó mediante paracaídas en el Mar Índico y el Mar Negro, donde fue recuperado y preparado para nuevos vuelos, demostrando que el concepto del avión espacial si funcionaba.


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text: El BOR-5 ya fueron una serie de prototipos a escala 5:18 del transbordador Buran para estudiar su comportamiento a velocidades hipersónicas, en diferentes altitudes y velocidades. Tenían una masa de unos 1400kg y eran lanzados mediante cohetes Kosmos-3, conectados en la punta del cohete con un sistema de acople en forma de anillo.


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text: En 1966, se formó, en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas, un grupo de cosmonautas con el objetivo que participarán en las pruebas del proyecto del sistema aeroespacial «Spiral». En él participaron cosmonautas con suficiente experiencia de vuelo. Composición inicial del grupo fue:En 1969, se realizó una reorganización del Centro de Formación de Cosmonautas y se creó el Cuarto Departamento de la Primera Dirección de la CTC cuyo responsable fue Guerman Stepánovich Titov que acababa de obtener el diploma del Sistema de rescate de emergencia (SAS) en aviones aeroespaciales. El nuevo departamento reclutó a jóvenes pilotos que recibieron capacitación espacial, estos fueron:El 7 de enero de 1971, Anatoly Vassilyevich Filipchenko sustituyó a Guerman Titov al frente del departamento y el 11 de abril de 1973, el cosmonauta de prueba de instructor Lev Vasilievich Vorobyov se puso al frente del mismo, ese mismo año de disolvió tras poner fin al proyecto Spiral.


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text: A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, se definieron una serie de tareas importantes de defensa que no podían resolverse por completo con los misiles balísticos ni con las naves espaciales que entonces se estaban desarrollando. Una de esta tareas era el suministro regular, confiable y seguro de personas y bienes desde la Tierra a las bases y estaciones espaciales y viceversa. Estas cuestiones fueron estudiadas por V.A. Matveev y A.V. Ptushenko en el grupo del diseñador de aviones R.L. Bartini.


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text: En 1961, el 30.º Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la Unión Soviética (TsNII 30) crea un departamento para el profundizar el estudio de estas cuestiones entre los que se hallan los matemáticos L.M. Lakhtin y A.F. Shlopak, junto con los expertos S.F. Isakov y G.A. Vvedensky y los jóvenes especialistas O.N. Khramov y V.D. Yaitsky. La Fuerza Aérea crea también un departamento con el objetivo de ordenar la industria aeroespacial.


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text: En mayo de 1962, el comandante jefe de la Fuerza Aérea soviética, K.A. Vershinin, hace una propuesta al ministro de Defensa de la Unión Soviética, R. Ya. Malinovsky, para el desarrollo de una nave que pueda operar a una altitud de 150km. Malinovsky le ordena que lo acuerde con el secretario del Comité Central del PCUS, D.F. Ustinov, y el ministro de la Industria de la Aviación, P.V. Dementyev.


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text: En 1964, comenzaron los estudios para definir una serie de características básicas de un sistema de naves aeroespacial que pudieran realizar las tareas que se habían detectado necesarias y que fuera reutilizable. Estas naves debían de poder ponerse en órbita mediante lanzamientos horizontales, mediante aviones portadores, y también mediante cohetes reutilizables y aterrizar como los aviones convencionales. Se determinó la necesidad de crear un avión, un cohete y un objeto espacial y cumplirían los requisitos anteriores, estas fueron las bases para el llamado Proyecto Aeroespacial Spiral (VKS) en donde se determinaron las características de estabilidad y controlabilidad de la aeronave orbital así como el estudio de los materiales necesarios. Un año antes habían definido que la necesidad del proyecto y dos cuestiones fundamentales a resolver; la elección de una ley de control racional al entrar en las capas densas de la atmósfera y la selección de la protección térmica adecuada.


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text: A mediados de 1965, el Ministro de la Industria de la Aviación e industria aeronáutica de la Unión Soviética Pyotr Vasilievich Dementyev, encarga a la oficina de diseño OKB-155, la Mikoyán Design Bureau, el desarrollo del proyecto del sistema Spiral y designan a Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky diseñador jefe del mismo. Por parte de la Fuerza Aérea participa en el proyecto S. G. Frolov y el Zelik Aronovich Ioffe del 30.ºInstituto Central de Investigación junto a los jefes de departamento V.A.Matveev y O.B. Rukosuev que eran los principales ideólogos del concepto VKS.


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text: En el transcurso de la investigación se desarrolló el diseño de una aeronave orbital tripulada que se denominó Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS», en ruso Экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт «ЭПОС», que fue también denominado MiG-105 con sus variantes y una serie de vehículos orbitales no tripulados, que se denominaron «BOR», siglas de ‘Vehículo Orbital no tripulado’, en ruso «БОР» Беспилотный орбитальный ракетоплан. Dentro del proyecto, se desarrolló hasta el BOR-3 y, ya fuera de él, los BOR-4, BOR-5 y BOR-6.


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text: La Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS» fue dispuesta por el decreto N.º1098-378 del 28 de noviembre de 1967 del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la Unión Soviética. Junto al «EPOS» se comenzó el estudio para el desarrollo de de un propulsor hipersónico y su sistema de propulsión.


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text: Se decide utilizar un avión hipersónico Tu-95 para la puesta en vuelo de los prototipos creados. El TU-95 se modifica en la planta de aviones de Kuibyshev para esta función, se añaden los sistemas necesarios para el amarre y separación del EPOS. convirtiéndose en el Tu-95KM, en el mismo lugar se prepara un espacio para la realización de las pruebas de aterrizaje. Se va definiendo la forma del EPOS y realizando pruebas en túneles de viento en varios modos.


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text: Se decide la creación de naves no tripuladas, los BOR, para la realización de pruebas y ensayos. Estos trabajos se realizan el séptimo laboratorio del instituto que está al cargo de A.Z. Kaplan. Se decide hacer un avión orbital en una escala de 1:3, con un peso de unos 800kg. Los desarrollos comienzan en 1968 y en 1969 se comienzan las pruebas prácticas de vuelo lanzando las naves a lo largo de trayectorias suborbitales desde sitio de prueba de Kapyar en colaboración con las fuerzas de misiles de la Unión Soviética. En ellos se determinarán las características aerodinámicas, distribución de temperatura sobre la superficie de la aeronave, características de estabilidad y controlabilidad así como el estudio de materiales para el blindaje térmico y la perfección el diseño aerodinámico de la aeronave.


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text: En febrero de 1968, se plantea realizar un plan de trabajo sobre el proyecto para los años 1968-1975. En febrero de 1970 el ministro de defensa, A.A. Grechko, envía un informe al Comité Central del PCUS donde le pide planificar el complejo Spiral y acelerar la creación del avión orbital tripulado. El 4 de marzo, el Comité Central del PCUS pide al Ministerio de Defensa, que tomen medidas para acelerar el programa de desarrollo del programa Spiral. El 30 de junio de 1970, el Ministro de Defensa A.A. Grechko emite una resolución donde no respalda el proyecto con el argumento que distrae de necesidades más urgentes, refiriéndose a la construcción de armamento, y el proyecto entra en una fase de ralentización sin llegar a detenerse.


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text: Entre 1975 y 1978, se realizan pruebas con la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS» y el avión de transporte Tu-95KM, 14vuelos sin desacoplamiento de la aeronave portadora y 6 vuelos de análogos con separación de la aeronave portadora Tu-95KM y aterrizaje. Los pilotos fueron Pyotr Ostapenko, Igor Volk, Valery Menitsky, Alexander Fedotov, A. Fastovets y Vasily Uryadov.


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text: En 1976, asume el cargo de ministro de defensa D.F. Ustinov y se decide el desarrollo de la transbordador espacial Burán y el cohete portador Energía. Se mantienen los ensayos con los BOR y el EPOS pero se da por terminado en proyecto Spiral.


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text: Todas las naves no tripuladas se fabricaron en una escala de 1:3 debido a las capacidades de energía limitadas del vehículo de lanzamiento 8K63B, uno balístico modificado R-12. Los lanzamientos se llevaron a cabo desde Kapustin Yar:


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text: Tras el cierre del proyecto Spiral, se inició, prácticamente con el mismo equipo de investigadores y liderado por G.E. Lozino-Lozinsky, el proyecto de transbordador Burán. Para la verificación del rendimiento de las placas de protección contra el calor en la superficie inferior de las naves se realizó mediante naves no tripuladas BOR, se fabricaron cinco Bor-4. Se realizaron cinco lanzamientos, uno de ellos a lo largo de la subórbita y los otros cuatro en una trayectoria orbital y un amerizaje en el Océano Índico y el Mar Negro. Se utilizó el cohete Cosmos 11K65M-RB para ello.


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text: Tras los ensayos con los BOR-4 se comenzó a estudiar y desarrollar la configuración aerodinámica de lo que sería el Burán. Para ello se construyeron dos vehículos no tripulados BOR-5 que se hicieron volar a lo largo de la subórbita. Estos ensayos permitieron desarrollar la tecnología de fabricación y pegado de baldosas de protección térmica hasta tal punto que ninguna de las 40000 baldosas instaladas en el orbitador Buran normal no se desprendió o se dañó como un resultado del vuelo.


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text: Los trabajos en el proyecto espacial "Spiral" fueron una herencia de los trabajos de la OKB-52 de Chelomey. Tras la reorientación de los planes espaciales de dicha oficina, y además de los cambios políticos (el derrocamiento de Jrushchov a manos de Brezhnev) su proyecto de «Raketoplan» (Avión Cohete) fue transferido a la "Mikoyan GKAT OKB-155". En 1965 el diseño inicial estaba completado y se esperaba que el sistema estuviera listo a mediados de la década de 1970. El coste total de desarrollo del proyecto Spiral se estimó en 453000000 (cuatrocientos cincuenta y tres millones) de rublos.


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text: Dada la complejidad del proyecto, la nueva tecnología y las pruebas de vuelo necesarias, para su investigación y desarrollo, se previo acometerlo en cuatro fases:Se tenía previsto construir tres prototipos del orbitador, de igual forma pero un poco más pequeños que la versión definitiva, para permitir el lanzamiento desde la punta de un cohete "Soyuz". Los dos primeros prototipos (105-11 y 105-12) debían ser cargados en un bombardero Tupolev-95 y, una vez separados del avión, impulsarse mediante un motor a reacción o un cohete (el primero solo hasta velocidades subsónicas y el segundo hasta Mach6-8). El tercer prototipo (105-13) debía ser el primero en llegar a órbita.


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text: Los elevados costes hicieron que se intentara desarrollar solo el orbitador, que voló en diversas ocasiones tras ser arrojado desde un avión. Sin embargo, no se llegó a enviar nunca al espacio, su avanzada tecnología y las pruebas de vuelo, sirvieron para el posterior desarrollo del Transbordador Buran.


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text: En julio de 1965, se escogió a Gherman Titov como jefe del cuerpo de cosmonautas que iban a volar en el avión espacial "Spiral". Junto a él, se eligió también a Dobrovolskiy, Filipchenko, Kuklin y Matinchenko, en diciembre se cambió la composición del cuerpo de cosmonautas: Titov, Beregovoy, Filipchenko, Kuklin y Shatalov. En diciembre de 1967 se volvió a cambiar los cosmonautas: Titov, Kizim, Kozelskiy, Lyakhov, Malyshev y Petrushenko.


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text: El desarrollo del transbordador se inició en 1967 y los primeros prototipos se ensamblaron con rapidez, pero el Ingeniero Jefe Artyom Mikoyan murió el 9 de diciembre de 1970. Titov, atisbando que el programa no llegaría a fructificar, abandonó el programa ese mismo año. A principios de 1971, el ministro de defensa A. Grenchko determinó que "¡no vamos a apoyar fantasías!", lo cual fue apoyado por Dimitri Ustinov, supervisor de la industria armamentística del Partido Comunista. Así, el proyecto fue transformado en una serie de pruebas de prototipos, en vez de considerarlo como un proyecto realizable. Titov fue sustituido por Filipchenko hasta 1972 que, a su vez, fue sustituido por Khrunov. En el momento de la disolución del cuerpo de cosmonautas, este estaba formado por Illarionov, Khrunov, Kizim, Kozelskiy, Lyakhov y Malyshev.


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text: En junio de 1974, se decidió resucitar el proyecto "Spiral", aunque no como sistema operativo, sino como banco de pruebas para desarrollar tecnologías útiles para futuros transbordadores espaciales.


title: Spiral

text: Se hicieron pruebas en los túneles de viento del TsAGI para probar las características aerodinámicas del "Spiral".


title: Spiral

text: Los cosmonautas fueron sustituidos por los pilotos de prueba Igor Volk, Valery Menitsky, Aleksandr Fedotov y Vassily Uriadov y Aviard G. Fastovets, siendo este último quien realizó la mayor parte de los vuelos de prueba. En febrero de 1976, debido a la elección de construir el más grande y completo "Transbordador Burán" en su lugar, el programa fue abandonado salvo por las pruebas del primer prototipo (105-11), que ya estaba construido. El 105-11 voló en régimen subsónico en ocho ocasiones entre octubre de 1976 y septiembre de 1978. En este último vuelo se produjo un aterrizaje duro, lo que dañó el prototipo. Aunque fue reparado poco tiempo después, se consideró que se habían recabado suficientes datos y el programa fue definitivamente cancelado. El prototipo 105-11 está expuesto en el Museo Central de las Fuerzas Aéreas en Monino.


title: Spiral

text: El comienzo del programa Spiral estuvo influenciado por el inicio del trabajo en el programa estadounidense Boeing X-20 Dyna-Soar. La elección de la apariencia del avión orbital del proyecto Spiral no se hizo completamente desde cero. Al elegir los algoritmos de diseño y control para el avión orbital del proyecto Spiral, los diseñadores siguieron de cerca el trabajo y las pruebas estadounidenses de vehículos no tripulados «ASSET (spacecraft)» (1963-1965), «Martin X-23 PRIME» (1966-1967). Cuando se lanzó el proyecto piloto Spiral en la Unión Soviética, Estados Unidos ya había realizado un estudio de aeronaves hipersónicas tripuladas a bajas velocidades de vuelo («PILOT») y vuelos de vehículos tripulados «M2-F1», «M2-F2» y «HL-10», también se proporcionó investigación de vuelo para «Martin-Marietta X-24». Los resultados de estas pruebas fueron conocidos por la Oficina de Diseño de Mikoyan.


title: Spiral

text: El cierre del programa Spiral estuvo influenciado por el inicio de la creación del programa Energía-Burán como respuesta al inicio del programa estadounidense de la American Space Shuttle, así como el cierre en 1975 del programa "PILOT" (el programa Spiral se cerró oficialmente en diciembre de 1963; el programa "PILOT" se cerró en 1975).


title: Spiral

text: Según los empleados de la NASA, los datos sobre la creación y prueba de los vehículos tripulados M2-F1, M2-F2, HL-10, X-24A, X-24B, comprados por la Unión Soviética, podrían haber influido en el diseño del Bor-4.


title: Spiral

text: El proyecto Spiral dio paso en 1976 al proyecto Energía/Burán. El equipo de investigación básico que estaba desarrollando Spiral pasó al desarrollo del nuevo proyecto y todo lo estudiado y desarrollado hasta entonces fue la base para el desarrollo del Burán y sus componentes. Dentro de este proyecto se realizaron las pruebas con los BOR-4, BOR-5 y BOR-6.


title: Spiral

text: El programa soviético de transbordadores espaciales se denominaba MKS y su único resultado fue el Burán, que realizó un único vuelo en automático en el que, tras salir a órbita, volvió a la Tierra y aterrizó en una pista tradicional de forma automática. Un hecho que pasó a la historia como un hito de la investigación espacial.


title: Spiral

text: Tras el primer vuelo exitoso, el proyecto fue suspendido debido a la falta de fondos y a la situación política en la Unión Soviética que estaba ya en proceso de desintegración. Los dos orbitadores siguientes, programados para 1990 y 1992, nunca se terminaron. El 30 de junio de 1993, el proyecto fue cancelado de forma oficial por el presidente de Rusia Borís Yeltsin.


title: Spiral

text: El Departamento de Defensa estadounidense afirmó que la Unión Soviética desarrolla un programa del avión espacial militar que se había iniciado en septiembre de 1978 y del cual se habían realizado, con éxito, 4 pruebas en órbita entre 1982 y 1984. Afirmaba que en el programa habían participado seis cosmonautas, a los que, posteriormente, se sumaron otros tres más. El transbordador totalmente operativo iba a ser lanzado sobre la punta de un cohete Zenit, en diferentes bases aéreas de la Unión Soviética, logrando alcanzar rápidamente una gran velocidad y altitud operativa, para interceptar satélites enemigos, otros aviones espaciales y misiles ICBM. Según creyeron los medios occidentales, el programa fue cancelado en septiembre de 1987, poco después de que el accidente del Transbordador espacial Challenger eliminara el programa estadounidense de misiones militares de los transbordadores desde la base Vandenberg.


title: Spiral

text: Supuestamente este proyecto de avión espacial militar fue denominado «interceptor Uragan» y habría partido del diseño original del primer orbitador "Spiral", tendría su misma forma aunque de mayor tamaño y peso, (13t) y dotado con misiles en su bahía interna de carga y una ametralladora, para combatir contra otros aviones espaciales enemigos, situación que nunca se presentó durante la Guerra Fría, pero que es un concepto de batalla en la militarización del espacio, que preocupaba mucho a las potencias enfrentadas. Tanto la Unión Soviética como Rusia han negado la existencia del programa Uragan indicando que los presuntos vuelos del Uragan, no fueron más que pruebas de vuelo del proyecto BOR-5 y que se estaban realizando, como banco de pruebas para el futuro transbordador Burán. Es probable que, en realidad, los servicios de inteligencia de Estados Unidos fueran engañados por una exitosa campaña de desinformación en plena Guerra Fría. Además, la existencia de los programas de transbordadores LKS y OK-M (además del transbordador Burán y el prototipo BOR) pudo contribuir a aumentar la confusión de los estadounidenses.


title: Spiral

text: El sistema de lanzamiento de personal HL-20 es un concepto de avión espacial de la NASA para misiones orbitales tripuladas estudiado por el Centro de Investigación Langley de la NASA alrededor de 1990 que tenía como objetivo el bajar los costos operativos de los viajes espaciales, aumentar la seguridad y el poder aterrizar en pistas convencionales. El diseño estuvo basado en imágenes de los vehículos experimentales soviéticos de la serie BOR-4 utilizados en el desarrollo del programa espacial Energía-Buran en junio de 1982 y Kosmos-1445 en marzo de 1983. Algunas de la fotografías fueron tomadas por aviones de reconocimiento cuando los prototipos estaban siendo recogidos del mar.


title: Spiral

text: Tras el accidente del Challenger, la NASA estudió la posibilidad de crear una nave de rescate para la Estación Espacial Freedom. Tras estudiar varias opciones se escogió el HL-20 como nave de rescate, pero, finalmente, la Estación Espacial Freedom no se llegó a construir.


title: Spiral

text: A su vez, el HL-20 sirvió como fuente de inspiración a la compañía privada de turismo espacial SpaceDev para diseñar el transbordador Dream Chaser. El transbordador estaba diseñado para ser lanzado verticalmente y alcanzar un vuelo suborbital por sus propios medios. Posteriormente, mediante la incorporación de un cohete, se preveía que el transbordador pudiera realizar vuelos orbitales.


title: Spiral

text: En el desarrollo del este proyecto participaron, junto al personal que había participado en el desarrollo del HL-20, ingenieros y científicos rusos que fueron contratados tras la visita a Rusia de Mark Sirangelo.


title: Spiral

text: No obstante, en mayo de 2007, la compañía anunció que abandonaba este diseño, optando por uno que recuerda más a un clásico cohete. Según la compañía el nuevo diseño es más ligero, más seguro y más aerodinámico, lo que les permitirá desarrollarlo antes.


title: Solenodon paradoxus

text: El almiquí de La Española o solenodonte de La Española (Solenodon paradoxus), es un mamífero placentario de la familia de los solenodóntidos. Es endémico de La Española. Es una especie pancrónica ya que evolucionó hace aproximadamente 60 millones de años. Sus parientes más cercanos son los topos y las musarañas.


title: Solenodon paradoxus

text: La única otra especie de su género habita en la isla de Cuba Solenodon cubanus, donde es comúnmente conocido como almiquí. Junto a la jutía ("Plagiodontia aedium"), es el único sobreviviente de una fauna diversa de mamíferos terrestres que existía en La Española en tiempos históricos.


title: Solenodon paradoxus

text: Desde su descripción científica en 1833, el solenodonte de La Española ha sido considerado raro y altamente amenazado; incluso en varias épocas se ha creído extinto. Sin embargo, las investigaciones del biólogo dominicano J. A. Ottenwalder en los años ochenta y noventa, llegaron la conclusión de que este almiquí todavía tiene una distribución amplia en la República Dominicana, pero que sus poblaciones existentes son muy fragmentadas y de números bajos. Actualmente, es posible encontrarlo en áreas protegidas tales como el parque nacional Jaragua, el parque nacional Sierra de Bahoruco, la Reserva Científica Loma Quita Espuela, el parque nacional Los Haitises. En 2008, Tuvey y colaboradores confirmaron su presencia en la región de Duchity, en Haití.


title: Solenodon paradoxus

text: Su cuerpo tiene una longitud de unos 30 centímetros y 15-25 centímetros de cola. Llegan a alcanzar 1 kg de peso. Es de color castaño rojizo con variaciones hasta el castaño pardo. Tanto la cola como las extremidades están desnudas. Su cabeza se caracteriza por un largo hocico a modo de pequeña trompa. Los ojos son pequeños. Es uno de los mamíferos más grandes capaz de generar veneno.  Tiene hábitos nocturnos y se mueve a gran velocidad, por lo que es difícil de ver.


title: Solenodon paradoxus

text: Son una especie social donde rara vez ocurre competencia intraespecífica, de hecho suelen convivir en grandes grupos familiares y compartir guaridas.


title: Solenodon paradoxus

text: Su alimentación es muy variada. Se compone tanto de invertebrados como de vertebrados de distintos órdenes ("Squamata, Galliformes, Apodiformes y Anura)." No obstante, el hábitat de estos animales ha sufrido un gran impacto antropogénico debido a las ciudades y terrenos agrícolas. La dieta observada puede deberse a la adaptación nutricional de estos animales en función de las presas de las que disponen actualmente.


title: Solenodon paradoxus

text: La llegada de los colonizadores supuso una extinción masiva de vertebrados y la introducción de depredadores como perros y gatos, para los cuales no tiene grandes métodos de defensa. De hecho, no se conoce ningún otro mamífero terrestre que les deprede. Típicamente sirven de alimento para búhos y aves de rapiña.


title: Solenodon paradoxus

text: El veneno es generado en las glándulas salivales submaxilares por estos animales y es introducido en sus presas mediante una herida causada por una estructura especializada, sus elaborados incisivos inferiores.


title: Solenodon paradoxus

text: Las toxinas que introducen se componen principalmente de KLK1 "(calicreína 1"), y generan un efecto depresor transitorio de la presión arterial ("hipotensión)" de su presa. Esto provoca que las extremidades y el cerebro de su presa no reciban suficiente sangre y se desmaye. No obstante, este efecto solo se ha podido observar en vertebrados, por lo que habría surgido a lo largo de la evolución para dominar y someter presas que serían antes más abundantes y se han vuelto casuales en su dieta.


title: Solenodon paradoxus

text: El estudio de los venenos tiene un elevado interés en medicina tanto para la comprensión de procesos fisiológicos como su posible aplicación en farmacia.


title: Solenodon paradoxus

text: Estas toxinas no suponen ningún problema para el ser humano.  El empleo de veneno es algo atípico dentro de los mamíferos, de hecho es una característica muy poco estudiada. Podemos encontrar esta cualidad en 4 órdenes distintos: Monotremata, Chiroptera, Primates y Eulipotyphla. El "S.paradoxus" pertenece a este último, y es aquí donde encontramos a la mayoría de representantes. Además de los solenodontes encontramos a las musarañas, y más alejados evolutivamente, a topos y erizos. Estos últimos no conservan veneno actualmente pero sus antepasados recientes sí pudieron disponer de ello.


title: Solenodon paradoxus

text: Dicha característica tan peculiar ha permitido elaborar árboles filogenéticos y determinar la evolución de estos animales. No se sabe con seguridad porqué el veneno habría surgido en tantas ocasiones en estos grupos. De hecho, se ha visto que apareció de forma independiente en cada uno de ellos, y se desarrolló de la misma forma por convergencia evolutiva.


title: Solenodon paradoxus

text: La hipótesis más plausible es que optaran por la misma estrategia evolutiva a causa de sus elevadas tasas metabólicas. Debido a esto necesitan alimentarse continuamente, y el veneno habría sido una herramienta muy útil que facilitaría su estilo de vida. No obstante, el hecho de que a nivel molecular sean compuestos similares hace pensar que hay algún tipo de restricción evolutiva que impide una gran variación en la composición de las toxinas. De hecho los venenos hipotensivos son poco comunes en el reino animal en comparación a otros tipos, aunque no exclusivos.


title: Solenodon paradoxus

text: Se ha visto que la KLK1 es un componente abundante en las glándulas salivales de muchos tetrápodos, por lo que habría servido de sustrato inicial a partir del cuál se habrían ido seleccionando y diversificando los distintos venenos.  Las KLK1 son un tipo de proteasas serinas que activan el plasminógeno. Se han determinado 4 orígenes independientes para el veneno de los Eulipotyphla.


title: Solenodon paradoxus

text: En el caso de los solenodontes, los genes que codifican para KLK1 han surgido por duplicación específica de su linaje. Constituyen así un conjunto de genes en tándem con más de una copia, que además son parálogos. Adicionalmente están intercalados con distintos tipos de pseudogenes. En topos y musarañas la composición génica es parecida pero la orientación cambia totalmente.


title: Solenodon paradoxus

text: Además, las toxinas habrían sufrido un proceso de selección negativa o purificadora, eliminando aquellos alelos no ventajosos para los individuos.


title: Solenodon paradoxus

text: Por todo esto se considera que estos animales han tenido historias evolutivas independientes que curiosamente han dado lugar a distintos fenotipos venenosos con funciones similares. Es un gran ejemplo de evolución molecular convergente.


title: Solenodon paradoxus

text: Se conocen dos subespecies del solenodonte de La EspañolaLa determinación de estas subespecies que habitan en distintas partes de la isla, se basan en diferencias de las medidas del cráneo, mandíbula y extremidades. La existencia de esas subespecies se atribuye a que la isla se formó por la fusión de dos antiguas islas (paleoislas) donde habían evolucionado especies de flora y fauna distintas. Para la paleoisla norte, que es la parte ubicada al norte del Valle de Neiba, la subespecie correspondiente es "Solenodon paradoxus paradoxus"; para la paleoisla sur, al sur del Valle de Neiba, es la subespecie "Solenodon paradoxus woodi". Esto indica que la Reserva de la Biosfera constituye una figura de protección clave para la última subespecie.


title: Solenodon paradoxus

text: Unas investigaciones secuenciaron los genomas completos de seis individuos y estiman que los solenodontes se separaron de otros mamíferos hace 73.6 millones de años ("Cretácico Superior)". Al observar la variación genética entre los individuos capturados del Norte y del Sur, los investigadores pudieron inferir la demografía de la población, que respaldaba una posible subespecie dividida dentro del solenodon de La Española hace al menos 300 mil años.


title: Solenodon paradoxus

text: Hoy, según la lista roja de la UICN,, el solenodonte de La Española está en peligro de extinción a causa de la disminución, fragmentación y deterioro de la calidad de su hábitat debido al avance de la frontera agropecuaria y la tala de árboles para leña o carbón.


title: Solenodon paradoxus

text: Además de su valor biológico como especie, y debido a su peculiar historia evolutiva, la conservación de estos animales es prioritaria.


title: Leo de Ostia

text: Leo Marsicanus (de significado "de los Marsi"; en lengua latina: Leo Marsicanus o Leo Ostiensis) era de noble cuna y se convirtió en monje en Montecassino sobre el año 1061. En Montecassino, trabó amistad con Desiderius de Benevento, quien posteriormente fue el Papa Víctor III, y fue a él a quien Leo dedicó su más famosa obra como historiador y cronista: la "Chronicon Monasterii Casinensis". El cronista se basó en el trabajo previo de Amatus de Montecassino, pero también en tradiciones orales y otros archivos. Fue comenzado tras 1075 y Leo lo terminó en 1098; fue continuado por el bibliotecario monástico Pedro el Diácono. En el año 1101, el Papa Pascual II le hizo cardenal obispo de Ostia.


title: Métodos geofísicos

text: Si las características de los terrenos son tales que las magnitudes físicas medidas son bastante diferentes entre sí, es posible localizar los contactos entre las distintas capas de terreno.


title: Métodos geofísicos

text: Intentan evaluar las características del terreno basándose en la medida de ciertas magnitudes físicas tomadas generalmente en la superficie del terreno. Si las características de los terrenos son tales que las magnitudes físicas medidas son bastante diferentes entre sí, es posible localizar los contactos entre las distintas capas de terreno. Sin embargo, esto no siempre sucede así, por lo que estos métodos tienen serias limitaciones.


title: Métodos geofísicos

text: No obstante, gracias a su rapidez y economía, están especialmente indicados para investigar áreas extensas o alineaciones de gran longitud entre sondeos que se encuentren alejados, y de esta forma poder interpolar los resultados obtenidos en las prospecciones extremas, o establecer, en su caso, la necesidad de realización de sondeos intermedios.


title: Métodos geofísicos

text: Los métodos geofísicos deben ser considerados siempre como métodos complementarios de reconocimiento, debiendo estar acompañados por prospecciones directas como sondeos, y los datos obtenidos mediante estos sistemas refrendados y contrastados por los resultados de dichos sondeos.


title: Métodos geofísicos

text: Los trabajos de campo e interpretación de las medidas deben estar realizados por personal altamente calificado y con experiencia en la ejecución y procesamiento de resultados.


title: Métodos geofísicos

text: Pueden plantearse las siguientes opciones:


title: Luís Fabiano

text: Luís Fabiano Clemente (Campinas; 8 de noviembre de 1980) es un exfutbolista brasileño nacionalizado español. Jugaba de delantero. Es conocido como "O Fabuloso".


title: Luís Fabiano

text: Luis fabiano gozó de gran éxito durante dos temporadas con el club brasileño Sao Paulo, por lo que fue fichado por el Rennes francés, donde militó una temporada. Su fuerza sobre el balón, precisión en el remate y velocidad le convirtieron en una parte vital del equipo que cayó en las semifinales de 2004 de la Copa Libertadores de América. Fabiano fue llamado el "chico malo" del fútbol brasileño ya que fue el causante de una serie de peleas al término del partido. Durante un partido de la Copa Sudamericana 2003 entre el São Paulo y el River Plate de Argentina, estalló una pelea entre los jugadores. Fabiano corrió detrás de un jugador de River y le dio una patada por debajo del cuello, por lo que se le impuso una sanción de tres partidos para todas las competiciones.


title: Luís Fabiano

text: Luis Fabiano fichó por el Porto en 2005 por un contrato de 10 millones de €. Tuvo una temporada problemática, anotando sólo 3 goles en 22 partidos. Esto llevó a Fabiano a ser trasladado al Sevilla FC. Sevilla firmó el 25% derecho económico de Porto y más tarde firmó un 10% de Servicios del balompié por 1,2 millones de €, con un precio preestablecido de los restos 65% de los derechos de 7.150.000 € para ser extirpados antes del 15 de abril de 2007, sin embargo, nunca fue extirpada. Por otra parte, el Sevilla tuvo que pagar Río Fútbol Servicios 450.000 € al año. Finalmente la propiedad a terceros había llegado a la corte.


title: Luís Fabiano

text: Allí, Luís Fabiano se reunió con su compañero de equipo internacional Diego con quien jugó con la Copa América 2004.


title: Luís Fabiano

text: El 10 de mayo de 2006, Fabiano anotó en la victoria por 4-0 del Sevilla sobre el Middlesbrough en la final de Copa de la UEFA. El éxito continuó en la temporada 2007-08, Fabiano terminó segundo en el Trofeo Pichichi con 24 goles (incluidos 2 de penal), sólo superado por Dani Güiza, con un total de 27 goles. Esto llevó a Fabiano a ser convocado por la selección. En 2009, Fabiano renovó su contrato con el Sevilla hasta 2011.


title: Luís Fabiano

text: El 30 de agosto de 2010, después de numerosos rumores durante todo el verano sobre su marcha, llegó a un acuerdo con el Sevilla para la ampliación de su contrato hasta junio de 2013 sobre la renovación declaró en sus intenciones: "Esta es mi casa, he estado aquí seis temporadas y yo trataré de seguir marcando goles y seguir haciendo historia en el Sevilla".


title: Luís Fabiano

text: El 13 de marzo de 2011, firmó contrato con el São Paulo, club donde se dio a conocer, por la cantidad de 7.6 millones de euros.


title: Luís Fabiano

text: Fue recibido por los 45.000 aficionados en su presentación en el estadio Morumbi. El 29 de julio de 2012, jugando contra el Flamengo, Fabiano anotó dos goles y se convirtió así en el séptimo goleador más prolífico de São Paulo en la historia, superando a la leyenda brasileña Leônidas da Silva. El 26 de agosto de 2012, Luís Fabiano marcó dos goles en la victoria de São Paulo contra el Corinthians por 2-1.


title: Luís Fabiano

text: En las filas del Tianjin Quanjian, equipo entrenado por el campeón del mundo italiano Fabio Cannavaro, Luís Fabiano anotó 23 goles en los 29 partidos que jugó en la China League One (la segunda división del país), que fueron claves para conseguir el objetivo del ascenso a la Superliga.


title: Luís Fabiano

text: Sin embargo, el cambio en las reglas sobre extranjeros en la máxima división china y el fichaje de otros dos delanteros foráneos como el colombiano Palacios y el también brasileño Alexandre Pato dejaron sin lugar en la plantilla a Luís Fabiano.


title: Luís Fabiano

text: En febrero de 2017, resuelta su rescisión del Tianjin Quanjian, el exdelantero del Sevilla cerró un acuerdo de dos años de duración con el Vasco da Gama, según anunció la institución carioca. Acabó jugando un total de veinte partidos y marcando seis goles.


title: Luís Fabiano

text: En septiembre de 2018 se hizo oficial su vuelta a la Ponte Preta, el club en el que debutó como profesional, de cara a la temporada 2019.


title: Luís Fabiano

text: A pesar de estar preparándose para su retorno a los terrenos de juego con el Ponte Preta no terminó jugando con el equipo por lo que decidió retirarse el 11 de diciembre de 2021 definitivamente. Tres años después el Esporte Clube São José, que militaba en la Serie C, le ofreció un contrato. Al interés del São José se sumaban el del Inter de Limeira y Ponte Preta.


title: Luís Fabiano

text: Luís Fabiano hizo su debut para el 11 de junio de 2003 en un amistoso contra Nigeria, marcando un gol en su debut antes de ser sustituido. También se incluyó en el equipo de Brasil para la Copa FIFA Confederaciones 2003, pero no anotó ningún gol en esa competición.


title: Luís Fabiano

text: Ganó la Copa América 2004 con Brasil, donde fue titular en los cinco partidos junto a sus compañero delantero Adriano. Sin embargo, durante su mala racha en Europa con el FC Porto y el Sevilla FC, no anotó goles internacionales durante más de tres años, algo que también hizo que no fuera convocado ni a las Eliminatorias al Mundial 2006 durante todo el año 2005, ni el mismo mundial. Finalmente fue convocado a la selección nacional en noviembre de 2007 para un partido de clasificación para la Copa del Mundo. El 19 de noviembre de 2008, Luís Fabiano anotó su primer hat-trick internacional en un partido amistoso contra en Brasilia. El partido terminó en una victoria de 6-2 para Brasil.


title: Luís Fabiano

text: El 28 de junio de 2009, anotó dos goles en la final de la Copa Confederaciones derrotando a los . Además de ganar el título de campeón, obtuvo la Bota de Oro al marcar cinco goles, y el Balón de Plata como el segundo mejor jugador del torneo.


title: Luís Fabiano

text: Luís Fabiano fue incluido en la lista de los 23 que jugaran para Brasil en Sudáfrica 2010, el primer encuentro contra no logró anotar un gol pero a pesar de ello el encuentro terminó 2-1 a favor de Brasil, en el segundo encuentro contra anotó su primer doblete mundialista y uno de sus goles fue el que generó más polémica porque uso el brazo de apoyo algo que el mismo confirmó aunque afirmó que fue involuntario, ya en octavos se enfrentaron ante logra marcar el segundo gol de los 3 tantos acabando el marcador 3-0, luego en cuartos de final cayeron ante por 2-1 donde no logró anotar ningún gol, acabando el Mundial 2010 con 3 goles en 5 partidos.


title: Amatus de Montecassino

text: Amatus de Montecassino (lat.: "Amatus Casinensis"; it.: Amato di Montecassino; fr.: Aimé du Mont-Cassin) fue un monje benedictino de la Abadía de Montecassino es uno de los tres cronistas italo-normandos, siendo los otros Guillermo de Apulia y Goffredo Malaterra. Su "Historia de los Normandos" ("L'Ystoire de li Normant"), en ocho volúmenes en francés antiguo, escrita alrededor de 1080, es una fuente principal para la recuperación de la historia de los normandos en el Mediterráneo, y desde el punto de vista de la Gran Abadía, que fue uno de los más importantes centros culturales y religiosos de la cristiandad en el siglo XI. Amatus describe los asedios normandos de Bari y Salerno, la conquista de Sicilia, y la trayectoria de Roberto Guiscardo, así como también la reforma gregoriana desde el punto de vista papal, intercalada con informes de milagros y profecías.


title: Amatus de Montecassino

text: Muchos detalles de la historia del siglo XI, como el flechazo en el ojo que mató a Harold en la Batalla de Hastings, deben su origen a este cronista de Montecassino.


title: Amatus de Montecassino

text: La novela histórica de Gabriella Brooke, "The Words of Bernfrieda: A Chronicle of Hauteville" ("Las palabras de Bernfrieda: Una crónica de Hauteville"), cuenta la historia de la dama Fredesenda de Hauteville, madre de Roberto Guiscardo, tal y como la vio su sirvienta, quien ha conocido a Amatus y tiene la intención de tomar nota de "todo lo que la crónica de Amatus omita".


title: Fernando Villalona

text: Ramón Fernando Villalona Évora, (Dajabón; 7 de mayo de 1955), más conocido como "Fernandito Villalona", y apodado como ""El Mayimbe"" o ""El niño mimado"", es un cantante dominicano. Aunque originalmente se dio a conocer con los géneros balada y bolero, Villalona ha incursionado exitosamente en géneros como merengue, bachata y últimamente en la música cristiana.


title: Fernando Villalona

text: Ha grabado más de 20 álbumes, casi todos éxitos rotundos. Canciones como «Tabaco y ron», «Celos», «Te amo demasiado», «La hamaquita», «Dominicano soy», «Sonámbulo» y «Carnaval (Baile en la calle)», entre otros se hizo popular en la década de los 80's. «Quisqueya», «No podras», «Música latina», «Retorno» y «Me he enamorado» fueron algunos de sus más grandes éxitos en la década de los 90's. Villalona pertenece a la época denominada ""Los Años Dorados del Merengue"".


title: Fernando Villalona

text: Villalona comenzó a cantar a temprana edad y se hizo popular después de participar en "El festival de la voz", un concurso de televisión en busca de talentos. Después de eso, el icono del merengue Wilfrido Vargas lo contrató para formar parte de su grupo Los Hijos del Rey, pero Fernando y el grupo pronto se separarían después de que su popularidad llegara a ser más grande que el propio grupo. Tiempo después entró en un período de drogas y aislamiento, pero nunca dejó de cantar, y siguió grabando durante ese período.


title: Fernando Villalona

text: Participó en la versión en español de "We are the World", junto con otras superestrellas como Shakira, Ricky Martin y Enrique Iglesias.


title: Fernando Villalona

text: En los últimos años, Villalona le dio a su carrera una perspectiva más espiritual convirtiéndose al cristianismo y lanzando un disco cristiano. Ha tenido algunos problemas de salud que hacen de sus presentaciones una tarea difícil, pero a pesar del hecho de no ser capaz de realizar presentaciones con frecuencia, Villalona sígue siendo todavía uno de los cantantes más importantes en la historia dominicana.


title: Fernando Villalona

text: Fernando, hijo de Ángel Ramón Villalona y Virginia Arcadia Évora de Villalona, nació en Montecristi, República Dominicana, pero se crio y vivió sus primeros años de juventud junto a sus 9 hermanos y padres en el municipio de Loma de Cabrera, en donde cursó sus primeros estudios e inició sus actividades artísticas con el profesor Papito Andújar . Empezó a destacar en veladas infantiles, hasta que, a los 15 años, fue representante de su ciudad natal en el Festival de la Voz Dominicana en 1971 con la canción "Lágrimas para un recuerdo", obteniendo el quinto lugar.


title: Fernando Villalona

text: "Villalona" fue descubierto por el compositor dominicano Rafael Solano con quien grabó una producción discográfica titulada "Fernandito Villalona: sus Exitos", pero volvió a "Loma de Cabrera" por razones personales. Su primera presentación ante un gran público fue en el Primer Festival de la Voz organizado por el Maestro Rafael Solano para el mes de junio del 1971; en este evento quedó en el quinto lugar. Desde su aparición en el escenario de Radio Televisión Dominicana donde se presentaron las rodas de inicios, Fernando Villalona captó la atención del público tanto presentes como televidentes, su impronta como futuro artista quedó establecida cuando en la ronda final, al no resultar ganador, provoca las protestas más importantes conocidas en evento de este tipo en República Dominicana, sin lugar a dudas, Fernandito Villalona entraba al corazón de la mayor parte del pueblo dominicano.


title: Fernando Villalona

text: Un nuevo proyecto había surgido a mediados de los años 70, la orquesta Los Hijos Del Rey creada por el ícono del merengue Wilfrido Vargas, donde "Villalona" se reincorpora a la música, debutando junto a Fania All Stars. Aunque se inició como baladista, Villalona desarrollaría su carrera al amparo del merengue, el ritmo folclórico por excelencia de los dominicanos. "Villalona" hizo su debut profesional en la orquesta junto a futuras luminarias del arte popular dominicano como: Bonny Cepeda, Tito Kenton, Raulín Rosendo. Dentro de la orquesta, "Villalona" popularizó varios temas como son: ""A Tatico Henríquez"", "Barahona", "Santo Domingo","Así es la Vida", "La Ambulancia", "Jardinera", "Compadre Pedro Juan", "Un brindis por Juan Lockuard", "La Leche", "Chiquitita", "Primera Vez", "Ahora vengo más duro", entre otros.


title: Fernando Villalona

text: Sin embargo su carisma y su rápida conexión con el público lo hizo más grande que el propio grupo, dando como resultado su separación del mismo a finales de 1970.


title: Fernando Villalona

text: En 1981, "Fernando" inició una prominente carrera como solista superando sus éxitos anteriores y ganándose el mote de ""El Niño Mimado"". Siguió cosechando popularidad a través de la década de 1980, haciendo presentaciones multitudinarias y convirtiéndose en la sensación juvenil del momento.


title: Fernando Villalona

text: Para finales de los 80 y principio de los 90, "Fernando" tuvo una carrera no menos exitosa, pero se vio empañada por un período de drogas y aislamiento, manteniéndolo en un letargo musical, aunque sus canciones seguían número uno en "República Dominicana" y parte de Latinoamérica.


title: Fernando Villalona

text: Tras su recuperación nunca dejó de cantar, y algunas de sus mejores canciones nacieron durante ese período.


title: Fernando Villalona

text: En 2011 celebró 40 años en la música y decidió hacer un álbum cristiano y en octubre de 2011 lanzó "Mi luz", un álbum religioso que alaba a Dios y donde canta sobre su vida pasada y cómo la misma ha cambiado con los años. Su primer sencillo "Me he enamorado", fue escrito por el compositor Raúl Jurany.


title: Fernando Villalona

text: En 2012, Villalona grabó "El color de tu mirada" con la cantante y compositora Victoria Daly. El video musical fue dirigido por René Brea en la República Dominicana. Fue nominado a "Mejor video musical" en los Premios Soberano en 2013.


title: Fernando Villalona

text: Ha obtenido el Premio ACE que otorga la crónica de arte hispana de New York, varios premios Soberanos y varias nominaciones al Grammy Latino 2002.


title: Fernando Villalona

text: Villalona estuvo casado con una mujer puertorriqueña llamada Evelyn Jorge y tuvieron una hija llamada Paloma; además tiene otra hija y dos varones Fernando José y José Fernando (Mellizos). Él y su actual esposa Fátima Vicioso adoptaron a Mathew, un niño que sufre de autismo.


title: Fernando Villalona

text: Ha cantado por varios años a los niños con discapacidad visual, en el "Centro Nacional de Recursos Educativos Para la Discapacidad Visual "Olga Estrella"", siendo reconocido en diciembre de 2009 por su apoyo y dedicación a esta institución. Biografía, nacido en Monte Cristi