title: Habbo

text: Los Habbo grupos son representados por una placa; esta placa puede ser usada por los miembros del grupo si este es convertido en su favorito y puede ser editada por el dueño del grupo o un administrador del mismo, los no HC disponen de una cantidad máxima de 50 grupos por cuenta a diferencia de los HC. Además los HC que poseen derechos administrativos sobre el grupo tienen la opción de administrarlos a diferencia de los no HC. Cada grupo púede comprar un foro de discusión en donde los miembros, y en algunos casos los visitantes, pueden hablar sobre el tema del que trata.


title: Habbo

text: Los Bots de Habbo Hotel son Habbos automáticos que responden a determinadas palabras clave desde el nuevo Habbo. Los Bots tienen una placa exclusiva para identificar fácilmente que realmente son bots. Algunos robots de Habbo están en salas públicas, para servir bebidas o alimentos. También se pueden encontrar bots en salas privadas oficiales, y puedes comunicarte con ellos mediante palabras clave bien sea para obtener ayuda o bien, para obtener otro tipo de información relacionado con algún evento.


title: Habbo

text: En 2012 con el lanzamiento de la campaña "Habbo Stars" llegaron los bots propios para el usuario, 2 bots cuales son: el bot informal( que puede incluir un look, hablar si alguien dice una frase o palabra, bailar etc) y el bot camarero (el cual si dices agua, café, zumo, entre otras palabras disponibles, te servirán lo que pidas),


title: Habbo

text: Las placas en Habbo son recompensas que se van otorgando a los usuarios que vayan cumpliendo distintos objetivos, como por ejemplo: el volumen de tiempo que llevas conectado en Habbo Hotel, los días seguidos que te conectas, jugar a juegos como Battle Banzai, etc. Otras insignias están dadas por los staffs y webfans por participación en los eventos que van haciendo los mismos o por unirse a un Habbo Grupo especial.


title: Habbo

text: Los efectos fueron introducidos en diciembre de 2008 junto con los píxeles. Los efectos podían ser adquiridos a través del catálogo Píxel. Estos píxeles se podían obtener ganando placas, o cumpliendo diversos objetivos cada 10 minutos. Los píxeles se podían utilizar para comprar los efectos, tales como el efecto fantasma, los ovnis, las moscas, el efecto en el aire, un enfocado de luz, luciérnagas, la antorcha, las mariposas, luciérnagas, y congelado. Después de actualizar a la siguiente versión, se añadieron más efectos, como un micrófono, una mochila a reacción, y los ovnis y tablas de distintos colores. Sin embargo, estos efectos tienen un límite de tiempo de una hora para cada efecto. Los Habbos también tenían la opción de alquilar determinados efectos especiales para sus respectivas salas durante una hora, como los efectos de explosión, burbujas, o de llamas. Los píxeles fueron quitados en noviembre de 2012 aunque los efectos pueden seguir comprándose en el catálogo mediante los créditos. Tras la aparición de la moneda gratuita "Duckets", se pueden comprar efectos mediante la misma moneda. Los efectos cuestan 30 (a veces también pueden ser 60) mediante Duckets y 1 mediante créditos. Actualmente los efectos se dividen en Efectos comunes y temporales.


title: Habbo

text: Los "YoSoys", también llamados "tags" o etiquetas, son palabras clave que sirven para mostrar los gustos y aficiones de un usuario; esto facilita la búsqueda de gente que comparte los mismos gustos. Cada usuario puede tener hasta 20 "YoSoys" y cambiarlos cuando desee. En el caso de las salas privadas son llamados "YoVoy", cada sala privada puede incluir hasta 2 palabras claves. Al igual que los "YoSoys", facilitan la búsqueda de salas según su temática y pueden ser editados por el dueño. Actualmente esta función (yovoy), en la mayoría de los casos; causa un bug en la visibilidad de la sala donde es activada y esto ha causado un problema fantasma dentro de la comunidad, al haber este bug, la sala ya no es visible ni en el buscador ni en las salas del usuario al ser buscadas por otras personas.


title: Habbo

text: Desde la llegada de la versión 22 a Habbo Reino Unido, el Mercadillo (llamado originalmente "Marketplace") abrió sus puertas a la versión Beta. El Mercadillo (o "Marketplace") es un lugar de Habbo Hotel en donde se puede comprar y vender objetos con mucha más seguridad que tradeando. Se puede acceder a través del Catálogo en la sección "Mercadillo". Allí se podrán ver otros subapartados de cómo funciona el Mercadillo, las Ofertas existentes y las Ventas que estés realizando. Puedes vender objetos siempre y cuando tengas algún "furni" que sea tradeable. Si tienes uno o más "furnis" que cumpla estas dos condiciones, podrás venderlos desde tu "Inventario" seleccionando el furni que quieras poner a la venta y luego haciendo clic sobre el botón 'Vender en el Mercadillo'. Antes costaba créditos poner tus furnis en venta y había bonos y descuentos para la gente HC o VIP. Ahora es gratis para todo el mundo y el único incremento es el crédito o créditos extra que se suman al cargo de venta final para el comprador respecto al valor que tú pones y recibirás si es vendido; de esta forma, Habbo saca algún beneficio con este servicio gratuito.


title: Habbo

text: Actualmente todos los hoteles poseen la versión 63. En el año 2010, esto se cambió y el término "Versión" pasó a llamarse BUILD. Desde entonces, cada versión se divide en "builds" (pequeñas modificaciones en el servidor). Generalmente el primero en recibir las actualizaciones es el hotel finlandés (hotel piloto), mientras con el pasar de los días va llegando a los demás hoteles existentes actualmente. Durante los últimos meses ha sido el hotel anglosajón uno de los principales en sufrir estos cambios.


title: Habbo

text: Desde la llegada de la "Versión" BUILD al hotel, esta sección apareció en el catálogo llamada principalmente como Ecotrón, su función era "reciclar" los furnis que ya no utilizaban los usuarios para posteriormente depositarlos en una máquina virtual que transformaría 8 furnis (los furnis permitidos para depositar tenían unas flechas verdes en la parte superior izquierda de su descripción) en un furni nuevo dentro de una caja misteriosa. Había varias posibilidades(en un pequeño menú marcaba todas las posibilidades) de que el producto del "reciclaje" se obtuvieran furnis diferentes, aunque dichos furnis no tienen un valor concreto, la máquina funcionaba algo parecida a una "tragaperras"". Con la actualización del Hotel, el 1 de Junio del año 2016, esta función desapareció sin previo aviso del catálogo pero aún se pueden ver las flechas verdes en los recuadros de los furnis que están en el inventario de los habbos."


title: Habbo

text: Actualmente en Habbo es posible que el usuario cree sus propios juegos y arenas de juegos gracias a los mobiliarios y herramientas que se han lanzado. Entre ellos destaca el Battle Banzai, que es la versión más moderna del desaparecido juego de Battle Ball; el "¡Tú la llevas!", también conocido como "Pega-pega" o "Atrapa-atrapa", basado en el popular juego infantil, pero sobre hielo; y el Freeze, un juego lanzado a mediados de diciembre similar al SnowStorm, pero tiene más similitud con el juego de Bomberman. Jugar es completamente gratuito, pero crear la arena de juego tiene costo. El jugar a cualquiera de estos juegos da la posibilidad al usuario de conseguir puntos que le permitiré conseguir recompensas.


title: Habbo

text: Anteriormente fue lanzada una serie de furnis que permitían a los usuarios crear su propio estadio de fútbol, con la posibilidad de poder jugar en ella pateando la pelota y anotando goles, pero este juego, a pesar de ser muy popular en la vida real, no tuvo tanto impacto porque no da recompensas.


title: Habbo

text: El juego es igual al Battle Ball, con la diferencia de que no se puede jugarse en modo "Todos contra todos" (a menos que sean solo un jugador por equipo) y que en la arena de juego no aparecen objetos que dan poderes especiales, a diferencia de su antecesor.


title: Habbo

text: Tanto las piezas del juego como los furnis de decoración tienen un diseño inspirado en la cultura pop japonesa.


title: Habbo

text: Se juega entre 2-4 equipos y consiste en brincar sobre varias casillas de un gran tablero cuadriculado. Si saltas formando una línea cerrada, todos los cuadrados que se encuentren dentro del límite de dicha línea se colorearán de tu color. Esto se consigue aplastando el mismo cuadro 3 veces, al pisarlo tres veces, se bloquea y alguien del equipo contrario no podrá robártelo.


title: Habbo

text: El dueño de la sala puede configurar la duración del juego, y por supuesto, el diseño que tendrá la sala y la arena de juego.


title: Habbo

text: Junto con el juego salieron 3 nuevas recompensas, de las cuales una es otorgada por la cantidad de casillas bloqueadas por el usuario, otra por la cantidad de puntos sumados en equipo y la última es otorgada al dueño de la sala por el total de puntos que los usuarios han acumulado en su sala. Para conseguir más rápidamente estas dos últimas placas es preferible una arena de juego con más casillas, puesto que cada casilla bloqueada es un punto. Estas recompensas solo se pueden conseguir si hay dos o más equipos en el juego.


title: Habbo

text: Este juego no requiere tantos furnis para su realización. El usuario solo necesita el hielo resbaladizo y la luz de salida para que sea posible jugarlo.


title: Habbo

text: El juego consiste en evitar ser atrapado por el usuario que brilla, y en su caso, atrapar a los demás usuarios. Aquel usuario que sea atrapado será ahora quien atrape.


title: Habbo

text: El juego da 3 recompensas distintas, entre ellas se encuentra la que se entrega por cierta cantidad de veces que el usuario ha sido atrapado, lo que genera que los usuarios prefieran ser atrapados que evitarlo.


title: Habbo

text: Para crear el juego es indispensable la luz de salida, pero no es necesaria si simplemente se quiere crear una pista de patinaje.


title: Habbo

text: Consiste en arrojar bolas de nieve en el tablero, intentando que el radio de explosión de la bola llegue a tocar, y congelar a los contrincantes. Cada jugador empieza con 3 vidas, y perderá una cada vez que sea congelado; al acabarse las vidas, el jugador será transportado a la casilla de salida, que previamente debió de haber sido colocada por el dueño de la sala. En la arena, si el dueño de la sala los ha insertado, se encuentran unos bloques de hielo que, al recibir el impacto de una bola de nieve, se destruyen y pueden, o no, liberar un objeto que da algún poder a quien lo agarre. Puede ser jugado entre 2 o hasta 4 equipos.


title: Habbo

text: Al igual que en el Battle Banzai, el dueño de la sala puede configurar la duración del juego.


title: Habbo

text: Las recompensas de cantidad de puntos acumulados en equipo y el total de puntos sumados en el juego (esta última otorgada al dueño de la sala), al igual que en el Battle Banzai, se pueden conseguir con este juego; además de otra recompensa que se consigue por cada determinada cantidad de contrincantes que el usuario congele.


title: Habbo

text: Al igual que en ¡Tú la llevas! no necesitas tantos furnis, necesitas tan sólo 1 para que funcione, hablamos de "Pista de Madera" que llegó con la temporada de San Valentín del 2011.


title: Habbo

text: El único propósito es patinar un tiempo indicado para conseguir placas, del nivel 1 (I) hasta el 20 (XX), para hacerte con otra placa de este juego necesitas ser dueño de las Pistas de Madera y colocarlas en tu sala privada en forma de que todos los usuarios lo puedan usar.


title: Habbo

text: Este juego está basado en los anteriores ¡Tú la Llevas! y Patinaje sobre Ruedas. Para que el juego funcione necesitas la Pista del Conejo y la Luz del Conejo. El único propósito es comprar tantas pistas como puedas para conseguir placas, del nivel 1 (I) hasta el 20 (XX). Este juego llegó con la colección de furnis de primavera 2011.


title: Habbo

text: Desde la creación de Habbo Hotel los usuarios han creado diversos tipos de juegos dentro de sus salas, las cuales suelen ser decoradas con la temática. La mayoría de estos juegos suelen estar inspirados en clásicos juegos de fiesta, en concursos televisivos o algunos casos son inventados por los propios usuarios.


title: Habbo

text: Actualmente, en la App Store de Apple y en la Play Store de Google hay diversos juegos y utilidades creados por la compañía Sulake. Entre ellos, además de los juegos Niko y Lost Monkey, tenemos una aplicación llamada "Habbo", con la que puedes ingresar al Hotel y jugar como si estuvieras usando un ordenador, pero con menos opciones que seguramente pronto serán implementadas, además de otra aplicación en la que se puede utilizar el chat de la consola de Habbo, denominado "Pocket Habbo". En la misma aplicación se pueden enviar stickers especiales a otros usuarios, aunque estas pegatinas de emoticonos solo son visibles entre usuarios que estén usando la app. A principios del año 2014, Sulake anunció la retirada de Niko y Lost Monkey, aplicaciones de la Play Store y de la App Store, con el fin de centrarse más en Habbo y en su aplicación nativa para iPads. Actualmente, la aplicación oficial del juego está disponible en la Play Store y en la App Store


title: Habbo

text: Oficialmente, hay 18 ramas operadas por empleados directos de Sulake; éstas ramas son los espacios de trabajo de los mánagers (coloquialmente conocidos como "staffs") respectivos de Habbo. Estos "staff" generalmente incluyen un "Mánager del Hotel", o "Mánager de Contenido", que mantiene a la comunidad como un todo, comunicándola a través de noticias, competiciones, y controlando el contenido del sitio web; un "Mánager de Comunidad", que es el responsable de la moderación y guía de la comunidad, es este aquel que controla a los moderadores junto con los ya extinguidos Habbo Linces (antiguos guías que ayudaban a los nuevos usuarios); y finalmente el "Mánager de Negocios", que maneja las finanzas de cada rama, incluyendo ventas, publicidad y medios de comunicación.


title: Habbo

text: El "Housekeeping" es el nombre del sistema de administración del conocido juego Habbo Hotel. Solo pueden acceder los moderadores y demás miembros del personal del Habbo Hotel. Desde él, se puede administrar desde la publicidad hasta los baneos y últimos movimientos de los Habbos. Las opciones han ido cambiando durante las diferentes versiones puesto que cada nueva tenía algo que necesitaba un control.


title: Habbo

text: La palabra en sí es House Keeping [Administración en casa] ya para acceder a este panel debes escribir una dirección determinada y no hace falta entrar en el hotel.


title: Habbo

text: Habbos Alfas


title: Habbo

text: Los habbos alfas son los sucesores de los linces o mejor conocidos en la actualidad como "Habbo Guías," los Habbos alfas ayudan a los demás habbos del hotel con dudas acerca de furnis, efectos, alquiler, etc. Estos no tienen la capacidad de moderar a otros Habbos, cualquiera puede convertirse en un Habbo Alfa, solo es necesario cumplir el camino a la ciudadanía y la otra rama que le sigue. Los Habbos Alfas se basan en el respeto, la cooperación y el deseo de mejorar nuestro hotel, de ninguna manera o en ningún caso donan furnis o son corruptos. La mayoría de estos Habbos tiene experiencia en el juego y sabrán guiarte. La manera de accesar a pedir ayuda a estos Habbos es presionando el botón de ayuda en la parte superior derecha de la pantalla. En una sección que cita "ayuda sobre el hotel."


title: Habbo

text: Habbos Guardianes


title: Habbo

text: Los Habbos Guardianes son la rama siguiente a los Habbos Alfas. Estos tienen derechos a participar en las votaciones de los guardianes, estas votaciones son totalmente anónimas. Su deber es decidir si mutear a una persona o entregar el caso a los moderadores para que decidan que hacer con la persona. Esto ayuda mucho a los moderadores ya que no tienen tanto trabajo como solían. Esta es una tarea tediosa ya que se reciben muchas peticiciones de muchos habbos a la vez. Y muchos guardianes no se ponen en servicio lo que dificulta el trabajo. Cabe destacar que para ser guardian hay que ser un habbo con mucha experiencia porque para subir a este nivel se debe obtener 85 peticiones de ayuda y 30 recomendaciones y no se reciben muchas peticiones de ayuda en habbo lo que es una tarea tediosa.


title: Habbo

text: En español "Herramientas de moderación" es un pequeño cuadro que carga automáticamente cuando un personal ingresa al hotel no se puede cerrar, con este cuadro de moderación los moderadores y los staff tienen poder absoluto sobre el juego, pueden "banear" (expulsar), ver conversaciones de todas las salas, enviar alertas a un usuario específico, mutear (silenciar), kickear (echar de una sala), cerrar salas inapropiadas, ver el historial de penalizaciones de todos los usuarios del juego sin excepciones, y también ver los reportes activos de todos los usuarios.


title: Habbo

text: Dentro del hotel hay normas que se deben cumplir para el buen desarrollo del usuario en el juego, en el caso que un Habbo haya corrompido una de las normas propuestas, será expulsado o (en este caso) baneado, las expulsiones pueden variar en la duración dependiendo completamente en la gravedad del incumplimiento de una norma, la duración de un baneo puede ser tanto por 2 horas, como por 1 día, tres días y en algunos casos permanentemente.


title: Habbo

text: Los baneos solamente quitan el acceso al hotel, no se eliminan los furnis del Habbo ni tampoco las salas, pero sí quita la suscripción o días de suscripción al Habbo Club dependiendo la cantidad de días que no se pueda acceder, como también no permite la comunicación con los amigos dentro de Habbo Hotel y todos los beneficios de un miembro activo y además, hay distintas clases de baneo, por ejemplo, el baneo permanente, por lo cual un moderador o personal del hotel baneo tu ip, por otro lado hay baneos de menor tiempo, que puede variar entre de 2 horas y meses.


title: Habbo

text: El filtro "bobba "es un filtro utilizado para bloquear todo tipo de palabras ofensivas que puedan decir los Habbos o que puedan estar en descripciones o nombres de salas; existía la modalidad de desactivarlo entrando al perfil del Habbo, pero solamente si el jugador es mayor de edad. Al desactivar este filtro simplemente se podían leer las palabras altisonantes que otros usuarios puedan escribir, los nombres y descripciones de las salas o papeles de comentario indebidos seguirán bloqueados.


title: Habbo

text: Este filtro fue usado también para bloquear otras palabras, para mayor seguridad del usuario. Estas palabras incluyen, en su mayoría, dominios de correo electrónico y servicios de mensajería. Algunas palabras como "contraseña", "password" y "créditos gratis" también eran bloqueados.


title: Habbo

text: En varios casos donde el usuario, con tal de evitar que el filtro bloquee una palabra, la separan por medio de espacios, guiones y demás signos de puntuación, el filtro "bobba" es capaz de bloquear estas palabras; se dan casos en las que, aún sin ser una palabra altisonantes, se bloqueen a causa de lo mismo.


title: Habbo

text: A principios de 2011 ha sido retirado el filtro "bobba", sustituyéndolo por cinco asteriscos(*****), para evitar que los nuevos usuarios se confundan. Un año después, en septiembre de 2012 el filtro 'bobba' ha regresado al hotel, sin cambios.


title: Habbo

text: «Scripting» es un término utilizado para describir un método de "cracking" en Habbo. Dado que los métodos utilizados no pueden ser adecuadamente descritos como piratería, muchos usuarios se refieren al tema como "scripting". Por tal medio se podía (y puede) conseguir furnis, grupos y placas a través de errores/bugs del juego. Con cada actualización de Habbo es más difícil encontrar un programa que haga de filtro entre el cliente y el servidor, que permite visualizar el flujo de paquetes de Habbo. El hecho es que, hasta el momento solo pocos han encontrado la forma de burlar la seguridad de Habbo.


title: Habbo

text: El scripting tuvo su primera aparición en 2002, en la edad más temprana de Habbo Hotel, aunque no era Scripting tal y como se conoce hoy en día, el propósito de ese grupo de "Habbo scripters" era conseguir muebles de forma gratuita. Los que componían ese grupo, en ese momento, era un grupo de jóvenes con conocimientos de bruteforzing y keylogging.


title: Habbo

text: Las tendencias sugieren que el scripting estuvo en su época más popular en el año 2009, Cuando los programas para realizar scripting se convirtieron más fáciles de obtener y tenían características más avanzadas así pudiendo los usuarios realizar una gran variedad de trucos como utilizar ropas de otros colores que los colores predefinidos por Habbo, colocar los muebles fuera del suelo o la pared, también podían utilizar funciones de un miembro del Habbo club (comandos, bailes, ropas) y teletransportarse de un lugar a otro dentro de la sala. El hecho más notable que se ha conseguido con el scripting fue demostrado en el año 2010 cuando cientos de jóvenes empezaron a conseguir furnis valiosos en el hotel a través de un error del "Habbo catálogo" y explotado usando secuencia de comandos (scripting).


title: Habbo

text: Cuando un usuario juega o crea un juego no permitido en el hotel por razones de timo, se le puede bloquear los tradeos, impidiéndole que pueda hacer cambios de furnis. El bloqueo es temporal y varía de 1 a 7 días, incluso más dependiendo de la gravedad. En caso de error o bloqueo injusto, es recomendable enviar un ayudante para pedir que se retire, pero si es de un par de días no merecería la pena contactarles. Las veces en donde más se ha aplicado esta sanción fue a algunos dueños de salas del juego "Dados".


title: Habbo

text: Durante el verano de 2012, se dio en el hotel el famoso muteo global, gracias a una investigación del Channel 4 de Reino Unido y en el cual se mostró la inseguridad que presentaba el hotel frente a posibles ataques de pedófilos y otro tipo de delincuentes, lo cual trajo como consecuencia que se desactivara el chat (tanto en salas como por consola) en todos los hoteles del mundo.


title: Habbo

text: Hoy en día, un usuario es muteado (no puede enviar mensajes en el juego) durante cierta cantidad de tiempo si envía demasiados mensajes en un lapso muy corto (lo que se conoce como "floodear"), o bien, si infringe las reglas del hotel y un grupo de guardianes concuerdan que debe ser sancionado de esta forma. Existen muteos de quince minutos, una hora, ocho horas y 18 horas, en función de la gravedad de la infracción o de los antecedentes recientes del usuario.


title: Habbo

text: Actualmente hay 9 hoteles en funcionamiento, 6 cerrados, 4 fusionados a Habbo Estados Unidos, 1 fusionado a Habbo Brasil y 1 fusionado a Habbo Alemania.


title: Habbo

text: En noviembre de 2001, el sitio web The Daily Telegraph anunció a Habbo como uno de los 10 máximos juegos de chat y mensajería instantánea, describiendo al juego como "un gran futuro" y "popular entre los adolescentes". En 2005 y 2006, Habbo Australia recibió el premio "NetGuide" a la mejor web para jóvenes y adolescentes. En septiembre de 2006, ganó el premio "Sulake Deloitte Fast".


title: Habbo

text: Habbo Hotel ha sido víctima de diversos grupos de "trolls" de Internet, que colapsan salas públicas (técnicamente denodminados "flash mobs"), formando grupos de Habbos para bloquear a otros usuarios de entrar en las habitaciones usando comentarios vulgares y ofensivos, estos personajes eran como hombres negros afro que llevaban trajes Armani. Una de las salas más famosas sobre este movimiento en concreto (año 2006) fue en la piscina del hotel (Habbo Lido), llamado "Pool's Closed" popularmente y organizado por Anonymous y 4chan, el cual fue para protestar en contra del racismo, ya que según rumores en su foro, moderadores del juego tuvieron actos racistas hacia un personaje que llevaba piel oscura. Además, en dicha sala pública, formaron esvásticas nazis, agrupándose entre estos usuarios vestidos de negro y con pelo afro.El 12 de junio de 2012, Channel 4 ha mostrado un reportaje que mostraba la seguridad de miles de comunidades virtuales, en donde se encontraba "Habbo Hotel". En el reportaje había dos periodistas que se hicieron pasar por jóvenes y entraron en salas de Habbo descubriendo a personajes ofreciendo cibersexo. En cuanto los staffs supieron de este reportaje, silenciaron todos los Habbo Hoteles de todo el mundo (imposibilidad de comunicarse por cualquier medio disponible dentro de Habbo Hotel), dejando una alerta dentro del hotel y un mensaje en sus redes sociales (Facebook y Twitter) que decía: «Habbos, debido a la conducta un tanto problemática de unos pocos usuarios, hemos decidido mutear el juego. Pronto os daremos más información». Los usuarios al intentar hablar no salían burbujas de texto, por lo que Habbo perdió jugadores porque el hotel perdía lo social. Unas pocas semanas después del muteo, los staffs abrieron una página llamada The Great Unmute (o el gran desmuteo) donde los jugadores podían colocar sus opiniones sobre al muteo, el plazo era un día, al día siguiente fue cerrado a nuevos comentarios y según sus cálculos recibieron 12.000 comentarios sobre el muteo, algunos días después se colocó un video donde se relataban algunos comentarios que aparecían en la página, un par de días después los usuarios recibieron un trofeo que era un Habbo con una antorcha en la mano y una placa de una mano con una antorcha. El 25 de junio se quitó el muteo en el hotel español que permitía hablar al usuario pero con una lista de palabras limitadas, pero a la que los staffs iban agregando palabras enviadas por los usuarios a través de un formulario en la sala del recibidor, al intentar escribir una frase que no estuviera en la lista permitida de palabras salían unos candados, al final, el 17 de julio se quitó el chat limitado y se habilitó el chat libre sin los candados y al día siguiente los staff tenían programada con anticipación una fiesta virtual dentro del hotel en la cual se celebró el final del chat limitado, con "sorpresas" y "premios virtuales" como la celebración junto a algún personal de Habbo España en salas privadas al azar y otros que, al llegar a una meta impuesta por Habbo para desbloquear los "premios virtuales" (16.000 usuarios conectados simultáneamente) otorgarían a los usuarios cosas no confirmadas por fuentes oficiales como un trofeo, una semana de suscripción al Club VIP gratis para ambos premios. Al parecer el juego se ha hecho tan impopular últimamente por todos los hechos ocurridos en el juego que se ha reflejado en la gran perdida de usuarios conectados simultáneamente y visitas únicas que no se logró llegar a la meta y por tanto Habbo no hizo entrega de los premios mencionados anteriormente, pero 1 mes después se entregos los premios prometidos, esto fue avisado por un minimail de parte de los staffs, por lo cual todos disfrutaron de una semana gratuita de Vip.


title: Habbo

text: Los Habbo Retro Servidores (también conocidos como "Holos"), son copias de Habbo que ofrecen créditos gratis y cosas gratuitas con solo un registro. Los RetroServers o Habbo Holos son copias ilegales de Habbo Hotel, simulan a los hoteles oficiales perfectamente, solo que en los RetroServers, un usuario común es el administrador del servidor. Los RetroServers o Habbo Holos no son legales, puesto que copian archivos del juego original, que está protegido bajo los derechos de autor de la empresa propietaria (Sulake). Cabe decir, que los "holos" tienen moderadores como en el original, los puede elegir el administrador o puede ser mediante "referidos" o "entrevista". Normalmente están creados en la nueva encriptación de Habbo Hotel. A diferencia de las viejas copias, estos están hospedados en servidores que están siempre en línea (VPS). Estas copias, puesto que tienen una bastante buena calidad y son gratuitas, están atrayendo a cantidades de usuarios bastante altas, rozando los 3200 usuarios en línea en las copias más famosas ("Lavvos", "Habbo Latino", "Hobba", entre otros). En los últimos meses, los dueños de estos RetroServers han optado por la publicidad, tanto en el juego como en la web, esta supuesta publicidad solía ser del conocido servicio AdSense de Google. Sulake, al querer acabar con estas ilegales copias ha denunciado estos sitios a Google, lo que ha supuesto la cancelación de la publicidad a estas copias de Habbo Hotel. Forzados a conseguir dinero, los propietarios de casi todos los RetroServers han decidido contratar publicidad en otras compañías.


title: Habbo

text: Algunos propietarios han decidido instalar un sistema 'VIP', con comandos como empujar a otros usuarios o atraerlos hacia ti. La única forma de conseguir una suscripción en este nuevo sistema vip es enviando SMS o llamando a números que proporciona el administrador del RetroServer, los cuales no son lo 100% seguros. Los viejos servidores estaban instalados en el ordenador del propietario del Retro Servidor, lo cual tenía varias desventajas como:Pocket Habbo fue una manera de poder utilizar Habbo en un dispositivo iOS y Android, en ella se podía chatear, mirar perfiles, entre otras cosas importantes. La misma dio a luz el día 19 de diciembre de 2012 y comenzó a hacer revuelo en los usuarios ya que solamente se encontraba disponible para los dispositivos Apple, pero tiempo después, el 4 de junio de 2013 dio su primera aparición en el Google Play de los dispositivos Android.


title: Habbo

text: Para utilizar dicha herramienta se necesitó de un dispositivo iPhone 3GS, iPhone 4, iPhone 4S, iPhone 5, iPod Touch (3.ª, 4.ª y 5.ª generación) y iPad que tuviera iOS 5.0 o posterior, o un dispositivo Android con versión 2.2 o superior donde se podía descargar la aplicación desde la AppStore o Google Play. El antiguo CEO, Paul LaFontaine, informó que tan solo hizo su primera aparición, pero que pronto estaría disponible para dispositivos Android, tablet y HTML5 de los cuales los usuarios de Habbo esperaron por la versión HTML5 para poder acceder desde cualquier dispositivo que lo soporte. La aplicación tuvo algunos problemas, como que los mensajes no llegaban a tiempo y la App se cerraba de vez en cuando.


title: Habbo

text: Esta aplicación fue muy útil a la hora de revisar si un usuario estaba expulsado del hotel, ya que desde los perfiles mediante la web solo salía el esqueleto de página cerrada, mientras que con Pocket Habbo se podía comprobar con un mensaje de error de que ese personaje que se buscaba estaba baneado, aunque no se podía saber la duración exacta de esta expulsión.


title: Habbo

text: Pocket Habbo fue sacada de las tiendas de aplicaciones en el año 2015, ahora la única aplicación ofrecida por Sulake es la aplicación de Habbo, que sin embargo no se encuentra disponible oficialmente para algunos países como Venezuela.


title: Habbo

text: Las Habbo "fansites" (también llamadas webfans) son páginas creadas por usuarios de Habbo, quienes usualmente son personas activas dentro del hotel y con gran importancia en cuanto a popularidad se refiere. El 21 de marzo de 2012 a través del blog de Sulake fue hecho un anuncio que esta empresa tendría el proyecto de las fansites oficiales de Habbo en la cual el equipo de las páginas fan del juego tendrían más interacción con el equipo de Sulake siendo estas anunciadas como oficiales en Habbo y dándole más importancia a través de eventos, salas, juegos, etc.


title: Habbo

text: Este proyecto estaba encabezado por Jason Steele, pasando a dejar a Estarqui (community manager de Habbo España) como el encargado de ellas el 26 de septiembre del mismo año. Tras los últimos meses del 2012 este proyecto se vio desactualizado hasta el mes de diciembre cuando se ha realizado un evento en que los administradores de los Fansites tenían que crear juegos para luego ser usados por Estarqui en eventos organizados dentro del hotel.


title: Habbo

text: Más tarde, en marzo de 2014, Estarqui dejó de ser el Encargado de este proyecto, dejándoselo a manos de la actual Staff Sefos.


title: Habbo

text: Al crear un fansite y ser oficializado por Sulake u Habbo, los dueños del sitio obtienen una insignia dentro del hotel aparte de recibir periódicamente y obtener el permiso de utilizar de manera libre una imagen que representa a dichos sitios oficiales. Por otro lado, los dueños de cada Fansite Oficial reciben periódicamente correos por parte de los Staffs del Hotel, para enfocar temas de actualidad, nuevos proyectos, etc.


title: Pervis Ellison

text: Pervis Ellison (Savannah, Georgia, 3 de abril de 1967) es un exjugador de baloncesto estadounidense que disputó once temporadas en la NBA. Con 2,06 metros de altura, jugaba de ala-pívot.


title: Pervis Ellison

text: Le apodaron "Never Nervous Pervis" (nunca nervioso Pervis), a raíz de su paso por la Universidad de Louisville. En su primer año fue elegido Mejor Jugador del Torneo de la NCAA al llevar a los "Cardinals" a la consecución del campeonato nacional. Fue el segundo novato en conseguir tal consideración tras Arnie Ferrin en 1944 (posteriormente, solo Carmelo Anthony lo consiguió con la Universidad de Syracuse). En sus cuatro años como universitario consiguió unos excelentes promedios de 17,6 puntos, 8,7 rebotes y 3,5 tapones por partido.


title: Pervis Ellison

text: Tras esos precedentes, fue elegido en la primera posición del 1989 por Sacramento Kings. Y ahí empezaron sus problemas con las lesiones. En tu temporada "rookie", se perdió 48 de los 82 partidos de la liga regular. Su compañero Danny Ainge le puso el mote de "Out of Service Pervis" (Fuera de servicio Pervis). Fue traspasado al año siguiente a los Washington Bullets, donde, tras una temporada de acoplamiento al equipo, en su segundo año en la capital promedió 20 puntos, 11,2 rebotes y 2,7 tapones, siendo nombrado Jugador Más Mejorado del año.


title: Pervis Ellison

text: Pero las lesiones volvieron a jugarle una mala pasada. En 1994 firma como agente libre por los Boston Celtics, pero debido a sus problemas de rodilla apenas puede jugar la mitad de los partidos de su equipo, y rindiendo muy por debajo de su nivel. En 2000 firma por los Seattle Supersonics, pero no puede jugar más de 9 partidos, permaneciendo apenas 40 minutos en total en cancha. Después de ese nuevo fracaso, anunció su retirada.


title: Pervis Ellison

text: En sus once temporadas como profesional jugó tan solo 475 partidos, promediando 9,5 puntos y 6,7 rebotes.


title: Batalla de Nedao

text: La batalla de Nedao fue un enfrentamiento militar que tuvo lugar en Panonia el 454. Después de la muerte de Atila, y en medio de los conflictos sucesorios entre el primogénito Elak y sus hermanos, se rebelaron algunos de los pueblos vasallos germánicos que formaban parte del ejército de los hunos.


title: Batalla de Nedao

text: La revuelta fue liderada por uno de los generales más fieles de Atila, Ardarico, rey de los gépidos, y a la misma también se unieron los ostrogodos, acaudillados por el rey Teodomiro.


title: Batalla de Nedao

text: El ejército de los hunos fue derrotado, y durante la batalla o inmediatamente después murió Elak. De esta forma, gépidos y ostrogodos obtuvieron la independencia respecto del imperio de los hunos, que ya había empezado a desintegrarse. El puñado de hunos que sobrevivieron a la derrota fueron expulsados por Ardarico después de un largo asedio, y los supervivientes huyeron hacia el mar Negro.


title: Bandera de Jujuy

text: La Bandera de la Provincia de Jujuy es la bandera utilizada como símbolo provincial desde el año 1994.


title: Bandera de Jujuy

text: La ciudad de San Salvador de Jujuy, en la República Argentina, es depositaria de una bandera concedida por el general Dr. Manuel Belgrano, su creador. El emblema fue conservado durante muchos años en distintos lugares: el Cabildo, la Iglesia Matriz, la Legislatura, hasta que el 20 de abril de 1927 se inauguró el salón especialmente dedicado a su guarda y veneración.


title: Bandera de Jujuy

text: La Ley provincial N.º 4816 del 29 de noviembre de 1994 sancionada por la Legislatura de Jujuy dice lo siguiente:


title: Bandera de Jujuy

text: El 29 de abril de 2015, se sancionó la Ley Nacional 27134 que reconoce a la Bandera Nacional de Nuestra Libertad Civil como Símbolo Patrio Histórico. En el artículo 6° de esta ley se estipula: “La Nación Argentina reconoce con gratitud los esfuerzos del pueblo de la provincia de Jujuy, que cumplió cabalmente con el legado belgraniano, preservando hasta la actualidad la bandera que el prócer le confió en la histórica jornada del 25 de mayo de 1813”.


title: Bandera de Jujuy

text: Originalmente, el General Manuel Belgrano la llamó "Bandera Nacional de Nuestra Libertad Civil". Posee 1,40 metros de alto x 0,90 de ancho, es blanca y en el centro está el escudo de la Asamblea del año XIII. Con fecha 27 de marzo de 1967 el Comandante en Jefe del ejército resolvió designar al "RI 3 Grl Belgrano" (designado así por decreto presidencial Nro 4.977 de fecha 12 de agosto de 1935), como único custodio de la réplica de la Bandera que el Grl Manuel Belgrano donara al Cabildo Capitular de Jujuy en 1813.


title: Bandera de Jujuy

text: En la actualidad esta réplica recibe los mismos honores que la Bandera Nacional de Guerra, en el Regimiento de Infantería Mecanizado 3 "General Belgrano"


title: Bandera de Jujuy

text: Material: de tela de grosor de seda en paño de doble confección lisa o con costura, sin fleco alguno en su contorno ni emblemas.


title: Alec Trevelyan

text: Alec Trevelyan (006) es el villano principal en la decimoséptima película de la saga James Bond, "GoldenEye". Es interpretado por el actor Sean Bean. La apariencia de Sean Bean como Alec Trevelyan también fue utilizada para el videojuego de 1997, "GoldenEye 007".


title: Alec Trevelyan

text: En los videojuegos GoldenEye 007 (videojuego de 2010) y (2011) se usó la apariencia física del actor inglés Elliot Cowan.


title: Alec Trevelyan

text: Alec Trevelyan era, al parecer, hijo único. Sus padres eran cosacos. Su pueblo nómada había ayudado al Partido Nazi durante la Segunda Guerra Mundial, hasta que se rindieron ante el Ejército Británico en Austria. Los cosacos tenían la esperanza de que se unirían al Gobierno Británico; y así podrían ayudarlos en su lucha contra el comunismo. Al contrario, el Gobierno Británico se los entregó a Stalin, quien los llevó y ejecutó en la Unión Soviética, episodio histórico real conocido como la Repatriación de los cosacos. Alec Trevelyan se considera huérfano, ya que en su infancia, su Padre no habría soportado la vergüenza de sobrevivir a la traición Británica, así que mató a su esposa y se suicidó.


title: Alec Trevelyan

text: Alec Trevelyan trabajó para el MI6 (donde era el Agente 006), hasta 1986, donde se le dio por muerto: En una misión en Arjángelsk, Trevelyan trabajaba con su excolega y amigo James Bond; el objetivo principal de la misión era destruir un Centro de Producciones de Armas Químicas. En la Instalación, la misión se vio fallida cuando el General Arkady Grigorovich Ourumov y un destacamento capturaron a Trevelyan, mientras Bond instalaba unos explosivos en unos tanques de gas de la misma sala. El General Ourumov usó a Trevelyan como rehén para capturar a Bond también. Antes de aceptar entregarse, Bond cambio el temporizador de uno de los explosivos (de 6 minutos, lo acordado en la misión, a 3); sin embargo, el General Ourumov igual disparó a Trevelyan. Bond, asumiendo la muerte de, su entonces, colega y amigo, logró salir de la Instalación y escapar en un avión antes de que el Centro de Producciones de Armas Químicas se destruyera.


title: Alec Trevelyan

text: Nueve años después, en Montecarlo, James Bond se encontraba investigando a una expiloto de Caza Soviética, Xenia Onatopp; que se cree que estaba involucrada con un sindicato criminal llamado Janus. Al día siguiente, en un barco, durante la demostración del helicóptero ""Tiger"" con blindaje contra pulso electromagnético (EMP), éste es robado y volado con dirección al Norte de Rusia. Los primeros sospechosos son el sindicato Janus de San Petersburgo. La información que el MI6 tiene del grupo Janus, es que son fabricantes de armas: los primeros en abastecer a Irak en la Guerra del Golfo; y que el único contacto confirmado es Onatopp.


title: Alec Trevelyan

text: James Bond viaja a San Petersburgo, Rusia. Al llegar, hace contacto con el agente de la CIA Jack Wade; quien lo lleva con la competencia de Janus: un ex KGB llamado Valentin Zukovsky, conocido por Bond. Este en su oficina le señala que Janus es un Cosaco de Lienz; Bond le pide si puede interceder por él para organizar una reunión. En el anochecer, en el Hotel Atlantic, luego de una "lucha" con Onatopp, ella lo lleva a un misterioso Parque de Estatuas de Líderes Soviéticos, donde Bond descubre la identidad de Janus: inesperadamente es su excolega y amigo Alec Trevelyan. Ahora Trevelyan tenía la mitad derecha de su rostro desfigurada por la explosión de la Instalación en la misión en Arjángelsk hace nueve años atrás. Trevelyan culpa a Bond de la desfiguración de su rostro al cambiar el temporizador de los explosivos de 6 minutos a 3. Trevelyan le confiesa a Bond que los motivos de su traición al Gobierno Británico son personales: quiere vengar la muerte de sus padres, quienes eran cosacos y fueron traicionados por los británicos en 1945. Su padre no había soportado la vergüenza de sobrevivir a la traición Británica, por lo que mató a su esposa y se suicidó.


title: Alec Trevelyan

text: James Bond y la programadora Natalya Simonova, con la ayuda del agente de la CIA Jack Wade , logran llegar a la Antena esférica (con 305 m de diámetro) secreta en Cuba; desde donde opera el grupo criminal Janus. Mientras Natalya intenta desactivar el satélite ""Mischa"" (con objetivo hacia Londres); Bond tiene una lucha cuerpo a cuerpo con Trevelyan alrededor de la Antena esférica. Durante el combate, Bond queda en peligro de caer de una gran altura desde una pequeña plataforma de la Antena, pero en una maniobra invierte la situación logrando que Trevelyan este bajo su control; este último, buscando la compasión de Bond para que no le suelte, en ese momento le dice: ""James, ¿Por Inglaterra?"" y Bond le contesta: ""No, por mí"", para luego, soltarlo dejándolo caer. Después de sobrevivir a una caída de varios metros de altura, solo queda inconsciente unos segundos para que inmediatamente muera aplastado por la antena esférica luego de ser desprendida por su destrucción.


title: Alec Trevelyan

text: Su plan involucra robar el disco de GoldenEye, las llaves y códigos de acceso y destruir el complejo de Severnaya utilizando una explosión nuclear a base de pulsos electromagnéticos del satélite Petya, logrando borrar cualquier evidencia. Sus asistentes (Ourumov y Xenia Onatopp) escaparon de Severnaya protegiéndose con el Helicóptero Tiger, el cual es inmune a los pulsos electromagnéticos. El satélite nuclear Mischa ayudaría a Trevelyan a robar cientos de millones de libras vía computadora del Banco de Inglaterra en Londres, borrando toda evidencia de dicha transacción. Mischa también destruiría la economía británica, haciendo que el gobierno enfrentase una crisis monetaria que llevaría a un caos en el mercado de acciones global.


title: Alec Trevelyan

text: Una ex-piloto de cazas soviética. De personalidad sádica, es la mano derecha perfecta de Janus. Tiene la habilidad poco ortodoxa de asesinar víctimas masculinas durante el acto sexual usando sus muslos. para aprisionar las caderas. Es la única miembro del sindicato Janus conocida por la Inteligencia Británica.


title: Alec Trevelyan

text: Un honorable y respetado General en Rusia, encargado de la División Espacial. Ante los ojos de James Bond, fue el ejecutor de Alec Trevelyan durante la misión en Arjángelsk, sin embargo, fue sobornado por el mismo Sindicato Janus para traicionar a su nación, robar y hacerles llegar el Goldeneye.


title: Alec Trevelyan

text: Un excéntrico programador experto que trabajaba en el Centro de Control Satelital en Severnaya. Fue capaz de hackear al mismo FBI. Se cree desaparecido tras el incidente de Severnaya, pero reaparece formando parte del Sindicato Janus.


title: Historia del Ejército del Aire de España

text: En noviembre de 1792 culminan con éxito una serie de pruebas realizadas previamente en Segovia, con una demostración ante el rey Carlos IV de España del vuelo de un Globo aerostático con la finalidad de obtener información relativa a las defensas de una plaza o al dispositivo de ataque a una plaza sitiada. En esta demostración participaron los capitanes D. Pedro Fuertes, D. Manuel Gutiérrez y D. César González, los cadetes D. Gesualdo Sahajosa y D. Pascual Gayangos y un grupo de artilleros, todos ellos dirigidos por Louis Proust; y constituye el antecedente más antiguo de lo que, casi 100 años más tarde, sería el Servicio de Aerostación del Ejército.


text: De ello da fe la carta del Conde de Aranda, por aquel entonces secretario interino de la guerra, dirigida al comandante del Departamento de Artillería de Segovia, D. José Pedraza, informándole del éxito obtenido en el primer vuelo de prueba realizado en El Escorial, en presencia del rey.


text: No obstante, los ensayos realizados en el Real Colegio de Artillería de Segovia y después ante el Rey, fueron los primeros realizados en el Mundo en el aspecto militar, y de hecho supusieron el nacimiento de la Aerostación Militar, que no se vio concretado hasta 92 años más tarde con la creación del Servicio Militar de Aerostación, afecto a la IV Compañía del Batallón de Telégrafos de Ingenieros.


text: El 5 de septiembre de 1909, Joan Olivert, apodado como "el volaoret", despegó con un aeroplano de 200 kilos en los terrenos militares de Paterna (Valencia), consiguió recorrer 50 metros suspendido en el aire y aterrizar. El aparato tuvo un coste de 20.000 pesetas.


text: El 2 de abril de 1910 nace la aviación militar en España por medio de una Real Orden que decreta "el estudio, por los servicios de Aerostación, aeronáutica y aviación del tipo de aeroplano más conveniente para el ejército, así como la creación del laboratorio de aerodinámica".


text: De estos servicios de aeronáutica se encargará el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, así como del dirigible España. En marzo de 1911 se inició el curso para la primera promoción de la Aviación Militar en Cuatro Vientos, cerca de Madrid. El alumnado pertenecía en su totalidad al Arma de Ingenieros y el cuadro docente, aparte del coronel Vives Vich, era civil. Hasta la tercera promoción, en 1912, no se incorporaron oficiales de Marina: dos alféreces de navío. Más tarde, el 28 de febrero de 1913, cuando la aviación militar cuenta ya con algunos pilotos, observadores y medios, se crea por Real Decreto el Servicio de Aeronáutica Militar dividido en la rama de Aerostación y la de Aviación. Este servicio, que está a las órdenes del Coronel Pedro Vives Vich, depende únicamente del Ministro de Defensa, estando vinculado todavía a la Sección de Ingenieros del Ejército. Dos meses después, el 16 de abril de 1913 se aprueba el emblema del actual Ejército del Aire.


text: El 5 de noviembre de 1913,(el 24 del mismo mes según ciertas fuentes) la escuadrilla expedicionaria española interviene en la Guerra de Marruecos, actuando por primera vez en el mundo como una unidad militar de aviación organizada en conflicto real y llevando a cabo el primer bombardeo organizado en guerra de la historia. En esta primera ocasión fue usado en esta misión un aparato Lohner B-1 Pfeilflieger.


text: La neutralidad española en la Primera Guerra Mundial (1914-1918) dejó al país al margen de los avances tecnológicos derivados de las necesidades bélicas, por lo que, al terminar la contienda a finales de 1918, la Aviación Militar española se encontraba en una situación de clara inferioridad de medios respecto a las de los demás países de su entorno.


text: El 15 de diciembre de 1915 realiza su vuelo el primer hidroavión militar en España a cargo del capitán Roberto Withe Santiago con un Curtiss JN-2 modificado.


text: El 15 de junio de 1919 supone un hito para la aviación mundial debido al primer vuelo transatlántico sin escalas a cargo de los británicos John Alcock y Arthur Brown volando desde Terranova hasta Irlanda en un biplano Vickers Vimy .


text: El 21 de julio de 1921 se produce el Desastre de Annual y tres días después la pérdida del aeródromo de Zeluán a manos de las cábilas de Abd al-Krim. La Aviación Española perdió doce aviones (diez fueron incendiados, uno derribado y otro sufrió un accidente). El gobierno habilita créditos para la compra de material aeronáutico y en algunas provincias se inician suscripciones populares con este fin.


text: El 3 de noviembre de 1922 la Aviación Militar Española recibe la Medalla Militar colectiva por "su trabajo eficientísimo y acción sobre el enemigo y de cooperación con otras fuerzas en cuantas operaciones se efectuaron desde el 29 de junio de 1921".


text: El 8 de septiembre de 1925 se realizaron operaciones aéreas en colaboración con el ejército francés en apoyo al desembarco de Alhucemas. En ellas participaron 136 aviones, 18 hidroaviones de la Aeronáutica Naval, de ellos doce pertenecientes al portahidroaviones Dédalo (que cuenta además con un globo de observación y un dirigible) y otros seis hidroaviones franceses, así como el 37º Regimiento de Bombardeo francés apoyaron el desembarco de 18.000 soldados en la bahía de Alhucemas.


text: El Dornier Wal, llamado "Plus Ultra", que había iniciado su vuelo el 22 de enero en Palos de la Frontera llega, por fin, a Buenos Aires el 10 de febrero de 1926. El día 5 de abril de ese mismo año tres aparatos de la Escuadrilla Elcano parten del aeropuerto de Cuatro Vientos con destino Manila, de ellos sólo el Breguet XIX de los Capitanes Joaquín Loriga y Eduardo González-Gallarza llega a su destino el día 18.


text: A finales de la década de los años 20 se finalizaron varios proyectos de construcción de nuevos aparatos de factura española como el HACR "Pirata" del Capitán de Ingenieros Antonio Cañete Heredia, el primer hidroavión español, que hizo su primer vuelo el 17 de agosto de 1927 y el del primer autogiro, modelo C-8L de Juan de la Cierva, que despegó el 18 de diciembre de 1928.


text: En 1935 se crea la "Dirección General de Aeronáutica", un organismo que se responsabilizará de todos los aspectos técnicos, administrativos y de formación tanto de la aeronáutica militar como de la civil. Durante los primeros años de la República la estructura organizativa permanece intacta. El cuerpo de aviación se encontraba dividido en dos ramas: Aeronáutica Militar, dependiente del Ejército de Tierra, y Aeronáutica Naval, que prestaba labores de apoyo a la Marina. En cualquier caso, el arma de Aviación Española necesitaba a mediados de los años 30 una modernización urgente. Existían planes para sustituir a los Nieuport-Delage NiD 52 por el Hawker Fury y a los bombarderos Breguet XIX por los Martin 199 (B-10), pero quedaron en suspenso con el estallido de la Guerra Civil.


text: La Aviación Militar se encontraba dividida en tres escuadras con base en Madrid, Sevilla y Barcelona; un grupo con la denominación "Fuerzas Aéreas de África" con varias bases repartidas por el protectorado español de Marruecos y unas escuadras de instrucción con base principalmente en Cuatro Vientos y en Los Alcázares.


text: La Aeronáutica Naval (desde 1933, Aviación Naval) se dividía en cuatro escuadrillas especializadas en torpederos, combate y adiestramiento, reconocimiento y bombardeo.


text: Durante la Guerra Civil Española, la Aviación Militar Española, queda dividida en dos: las Fuerzas Aéreas de la República Española (F.A.R.E.), creadas por el gobierno republicano, y la Aviación Nacional, creada por el ejército sublevado. Sin embargo, la mayor parte de la aviación permaneció del lado de la República, lo que le garantizó al Gobierno la superioridad aérea en gran parte del país durante los primeros días, hasta la intervención del Eje.


text: En el lado de Franco además de aviadores italianos y alemanes encuadrados en la Aviación Legionaria y en la Legión Cóndor, hubo otros pilotos extranjeros que, a título personal, prestaron servicio en unidades aéreas españolas. En la Aviación republicana, aparte de los componentes del Cuerpo Aéreo soviético del coronel Smuschkevich, los estadounidenses del general Douglas, y los de la Escuadrilla francesa de Andre Malraux, también vinieron, individualmente, aviadores de otras nacionalidades a luchar.


text: En julio de 1936 ya llegan los primeros Junkers Ju-52 alemanes y Savoia SM-81 italianos. A principios de agosto entran en servicio los cazas Fiat CR-32 y Heinkel He-51, con ellos los sublevados se hicieron los dueños del aire.


text: El material francés aportado a la República fue escaso (79 aviones), malo y a destiempo. Además, prácticamente la totalidad de los aviones venían desprovistos de armamento, por lo que hubo que improvisarlo añadiendo retrasos y defectos de funcionamiento. Con la llegada de refuerzos soviéticos en forma de aviones y hombres, en mayo de 1937 se aglutinan Aviación Militar y Aviación Naval y pasan a depender del recién creado Ministerio de Marina y Aire, y su influencia se dividirá en ocho Regiones Aéreas.


text: Aviones de origen inglés, checo, polaco, etc intervinieron en la Guerra Civil, en uno y otro bando. Los primeros cazas extranjeros que llegaron a España fueron los seis Heinkel He-51 que el 7 de agosto arribaron por barco a Cádiz, desmontados, y que se pusieron en vuelo días después en Tablada (Sevilla). En el bando contrario, el 8 de agosto aterrizaron en El Prat de Llobregat 13 cazas Dewoitine D-371, que pronto serían armados en Cuatro Vientos. A mediados de septiembre del año 1936 Stalin decidió el envío a España de aviones modernos, concretamente bimotores Tupolev SB-2 (Katiuska), cazas biplanos Polikarpov I-15 (Chato) y cazas monoplanos Polikarpov I-16 (Mosca), avión que da un vuelco positivo a la defensa de Madrid.


text: El I-15 constituyó la base de la caza republicana a lo largo de casi toda la guerra, era un avión muy maniobrable, capaz de girar 360 grados en ocho segundos, fácil de volar y constituía una excelente plataforma de tiro. El I-15 era muy superior al HE-51, y más ágil que el Fiat, siendo muy apreciado por cuantos pilotos lo volaron. Se recibieron 186 unidades, en tandas de 31 desde Rusia, y a partir de agosto de 1937, se fabricaron en España un total de 237 "Chatos".


text: Los I-16 llegaron a España en octubre de 1936,y recibieron el nombre de "Mosca" por los republicanos y "Rata" por los sublevados. Los I-16 debían adoptar la táctica de trepar y picar, mejor conocida como “péndulo”, logrando así desbaratar los ataques aéreos franquistas. En combate con los Fiat Cr-32 Chirri utilizaban su mayor velocidad y evitaban el combate cerrado por su mayor radio de giro. Los I-16 llegaron a formar siete escuadrillas de 12 aviones cada una, variando el número de aparatos según la disponibilidad del momento.


text: Los cazas estándar de la aviación sublevada fueron los biplanos Fiat CR-32 y He-51. Los He-51 fueron relegados al ataque al suelo por los superiores Fiat. Posteriormente fueron sustituidos en estas misiones de asalto por los Henschell Hs 123, y luego por el Junkers Ju-87 Stuka. Los italianos utilizaron para el ataque al suelo el Romeo 37bis y el Breda Ba 65, además de los Fiat CR-32bis.


text: Los CR-32 formaron el núcleo de la Aviación Legionaria, al menos 405 aparatos operaron sobre los frentes. El Fiat CR.32 demostró ser un caza eficaz contra aviones más modernos como el Polikarpov I-15 y el I-16 rusos, los aviadores italianos obtuvieron unos 300 derribos contra 73 aparatos propios.


text: A finales de 1936 se enviaron a España tres prototipos del Me-109. En marzo de 1937, se dotó ya a la 2ª Escuadrilla de Caza de la Legión Cóndor con varios Me-109, bajo el mando de Gunther Lützow, llegando a participar en el bombardeo de Guernica, al escoltar varios Bf 109 a los bombarderos alemanes. Parece ser que hubo en España entre 130 y 140 Me-109, en sus versiones B, C, D y E, y sobre todo con los últimos que se enviaron, los primeros E, ningún avión de la República tenía demasiado que hacer.


text: La formación básica de combate antes de la guerra era la de tres aviones, el líder escoltado por dos aviones atrás en ambos costados.La táctica normal consistía en un ataque en picado desde el sol, tras lo cual la batalla se descomponía en combates individuales.  Durante la guerra civil, la llegada a España en apoyo al bando sublevado, de los voluntarios Alemanes de la Legion Condor y de los rápidos Messerschmitt Bf-109 provocaron que su comandante Werner Mölders abandonara las antiguas formaciones Kette (de 3 aviones usada en la 1ª G.M.) y desarrollara nuevas tácticas. Comenzando a usar la formación de 4 aviones Schwarm mucho más eficaz, que a la vez se podía dividir en dos parejas llamadas Rotte, en las que el avión más retrasado llamado Punto seguía, y a la vez, cubría al líder.


text: Inicialmente las cosas fueron bien para el bando de Franco, que se oponía a una mezcolanza de voluntarios tripulando toda clase de aviones anticuados. En octubre de 1936 cambiaron las cosas al llegar el Polikarpov I-15 e I-16 a la FARE (el I-16 era el caza más moderno del mundo sobrepasando al Fiat Cr-32 y mucho más al He-51). Además el bombardero SB-2 era demasiado rápido para ser alcanzado con facilidad por un He-51. El equilibrio se restableció en la primavera de 1937 al llegar el Bf-109B, asignados a la 2ª Staffel del Jadgruppe 88.


text: La poca disponibilidad de Me-109 hizo difícil constituir Ketten (sección de 3 aparatos) y fue más conveniente formar la "Rotte" o pareja. El uso de la radio ayudó a esta formación tuviera más flexibilidad operativa al poderse aumentar la distancia entre aparatos, que ya que no dependían de las señales visuales para coordinarse. Con una distancia de unos 180 metros entre aparatos, cada piloto podía cubrir los espacios muertos (detrás y abajo) de su pareja: si un enemigo atacaba al compañero (Kacmarek) por detrás rápidamente se encontraba emparedado, o bien, si el guía empezaba un ataque contaba con la tranquilidad de que su compañero lo estaba cubriendo. Moelders perfeccionó la Rotte/Schwarm ( formación de dos parejas): retrasó al avión de flanco en escalón atenuado dando lugar a la formación de "cuatro dedos" en la que los aviones adoptan las posiciones relativas a los cuatro dedos de una mano abierta. Afinando más, se desplazó verticalmente la pareja en la parte contraria al sol, lo que mejoraba la posibilidad de avisar de un atacante procedente de la dirección del sol.


text: Los italianos prescindieron de la táctica, centrándose en la pericia acrobática de sus pilotos, como en la 1ª G.M. Los soviéticos en cambio, inventaron las tácticas de picado/encabritado que copiaron luego los alemanes (ataque por detrás en picado para subir y disparar desde abajo) y copiaron de los alemanes las Rotte/Schwarm.


text: El primer bombardeo de la Guerra Civil fue por parte del bando republicano, al bombardear Tetuán. Para el ataque de bombardeo los rusos aportaron el Tupolev SB-2 Katiuska. Otros aparatos importante de asalto aportados por los rusos, en cuanto a número y calidad, fueron los Polikarpov R-5 Rasante y el R-Z Natacha. Los alemanes sustituyeron en el bombardeo a los Ju-52 por las primeras versiones del Heinkel He-111. Los Ju-86, los Dornier Do-17 y los Heinkel He-70 se usaron en misiones de reconocimiento. Los italianos utilizaron el Savoia-Marchetti S.M.79, el mejor bombardero del conflicto. Los S.79 y He-111 atacaban durante el día, y los S.81 y los Ju-52 durante la noche. El He-111, en sus versiones He 111B y E, realizó su prueba de fuego real en España.


text: El SB-2 resultó ser más rápido que los cazas sublevados, que pronto adaptarían la táctica de esperarlo a gran altura para después picar consiguiendo así mayor velocidad. El SB-2 disfrutó durante cierto tiempo de la ventaja de su velocidad, pero su propensión al incendio de sus tanques de combustible y su delicado mantenimiento en campaña, unidos a la llegada de los Me-109, fueron incrementando drásticamente el número de sus bajas. Se recibieron aproximadamente 100 unidades, que actuaron en todos los frentes, contándose entre sus acciones el bombardeo del acorazado "Deutschland" y el hundimiento del crucero "Baleares". Tras su hundimiento, dos acorazados británicos fueron en socorro de los supervivientes, pero por ello fueron bombardeador también por los aviones republicanos, todo durante la batalla del Cabo de Palos.


text: Tras el establecimiento del Ministerio del Aire en agosto de 1939, el 7 de octubre de 1939 es creado el Ejército del Aire, que alcanza por fin el grado de Ejército. El primer despliegue del Ejército del Aire en septiembre del 39 fue el siguiente:  El Ejército del Aire español formó 7 grupos de combate con material que había servido en el bando republicano: Los siguientes aviones de la FARE se recuperaron e incorporaron:De los 43 He-112 enviados por Alemania, 15 quedaron en servicio en la Fuerza Aérea Española, al finalizar la guerra. Durante los años 1938 a 1944, Hispano Aviación construyó 100 CR-32 que denominó HA 132L y también reconstruyó algunos a partir de células procedentes de la Guerra Civil, así como unos 40 biplazas de entrenamiento, algunos permanecieron en servicio hasta 1953. Además el arma de caza contaba con cinco escuadrillas de Messerschmitt Bf-109, tres del tipo E y dos de los modelos más antiguos.


text: La Legión Cóndor dejó en España casi 60 ejemplares del He-111. A principios de 1943 España había recibido hasta unos 100 He-111 que formarían la columna vertebral de las unidades de bombardeo hasta los años cincuenta. Todos los Do-17 alemanes supervivientes a la guerra fueron transferidos a unidades españolas en verano de 1938, formándose en grupo 8-G-27.


text: Existían 172 aviones de caza en 1940, y 164 bombarderos, de los que 13 eran junkers-52 de transporte.


text: Debido a la presión internacional y la deuda con Alemania se emplea la fórmula de compensar la venta del volframio con la compra de equipo militar alemán. El gobierno alemán era reacio, debido a necesidad de las armas, y por ello se resistían a estas ventas o establecía precios astronómicos. España negoció (se querían 250 cazas diurnos, 75 nocturnos y 150 bombarderos) hasta lograr precios razonables a pagar en "especie".


text: De este modo, en 1943, se compraron de segunda mano a Alemania 15 aparatos de caza Me109 F2/F4 , a un precio de 202.000 Marcos de media por unidad, y 10 JU-88 A4 de Bombardeo, 600.000 marcos cada uno. También se compró la licencia de fabricación de Me109G, He-111 y Ju-52. Además se adquirieron cuatro radiofaros de aterrizaje, 10 radiotelemetros Würzburg FuG 39 TD, un radiolocalizador "Freya" y tres Aparatos de localización "Liechtenstein" (los primeros radares en servicio en España, que se situaron en los alrededores de Madrid). Junto con ellos se compraron cañones antiaéreos de calibre 88, en 1943 llegaron a España al menos 88 piezas, 22 baterías, del modelo Flak-36, que posteriormente también se fabricaron bajo licencia.


text: Los Me109 se entregaron en el Aeródromo francés de Villecoubley el 17 de mayo de 1943. Dos días después los pilotos españoles los llevaron hasta la Base Aérea de Reus. El viaje acabó en la base de Moron con escala en Barajas, a donde sólo llegaron 14 aparatos, al haberse accidentado uno durante el traslado. Considerando prioritaria la protección de la frontera con Francia se integraron en el 23 Regimiento de Caza, basado en Reus. El Me-109 proporcionó algún que otro susto de muerte a las tripulaciones de los aviones estadounidenses en su tarea de vuelos fotográficos, en previsión de una futura guerra.


text: Los Ju-88 se entregaron en el Aeródromo de Toulouse el 30 de noviembre de 1943. Anteriormente los pilotos y resto de tripulación habían realizado un cursillo intensivo en la base de Francazal, en este caso el avión era nuevo al no estar en servicio en el Ejército del Aire. Los 10 aviones llegaron a España en un vuelo sin escalas a la Base de los LLanos, Albacete, ese mismo día y se integraron en el 13 Regimiento de Bombardeo.


text: En 1944 el Ejército del Aire adquirió 12 hidroaviones Dornier Do-24T3 para misiones de Búsqueda y Salvamento, por ello sin armamento, con base en Pollensa, Zona Aérea de Baleares. Las Operaciones de los Do-24 sobre el Mediterráneo comenzaron en el verano del 44, siempre en estrecha coordinación con los países implicados para evitar incidentes.


text: Se compraron también 3 He 111J y 3 He 111H, dedicados a sondeos meteorológicos pero de los que se sospecha que fueron transferidos a España para efectuar reconocimientos meteorológicos en apoyo de Alemania (los aviones pasaban sus revisiones y puestas en hora de motores en bases aéreas alemanes en Francia, iban pilotados por españoles pero el resto del personal de vuelo era alemán). Los aviones estaban encuadrados en escuadrilla de Sondeos Meterologicos de Barajas, que dependía de la Dirección General de Protección al Vuelo del Ministerio del Aire. En cuanto a colaboración con Alemania es curiosa también la existencia de una base alemana de ayuda a la navegación en Lugo.


text: También se adquirieron 12 hidroaviones Heinkel He 114A a Alemania en 1943 y que se destinaron a la Base de Hidros de los Alcázares. Los hidros Ro-43 italianos internados durante la guerra fueron reparados e integrados en el 51 Regimiento, en la Base de Pollensa.


text: Las violaciones del espacio aéreo español por parte de los aliados y Alemania fueron frecuentes. En el Cantábrico, debido a la persecución sobre los submarinos alemanes (que contaban con apoyo, o al menos la vista gorda de las autoridades españolas) que realizaban la RAF, US Navy y USAAF, la presencia de aviones de patrulla era habitual. Como anécdota, el escuadrón 307 de la RAF volaba en 1943 misiones en busca de aviones alemanes y para combatir la rutina sobrevolaban la costa cantábrica española a baja altura, por ello el gobierno español protestó varias veces. Asimismo los aviones alemanes perseguían a convoyes aliados en el Atlántico y Mediterráneo y protegían a sus submarinos en el Cantábrico. Esto hizo que algunos aparatos fueran dañados en combate y se vieran obligados a aterrizar en España. Además, para hacer frente a los aviones aliados, Alemania ordenó a sus submarinos que el regreso a las bases francesas se hiciera exclusivamente caboteando por la costa española, donde tanto ésta como los abundantes pesqueros podían ayudar a despistar a los radares.


text: En el Golfo de Vizcaya se vivieron numerosas batallas en 1943, como la del U-966, hundido el 10 de noviembre de 1943 tras ser atacado por cuatro aviones: uno británico, dos norteamericanos y el Liberator letra E del escuadrón checoslovaco de la RAF. Fue echado a pique a escasos metros de Punta Maeda (Estaca de Bares).


text: En el sur de España, debido a la postura proalemana de España y a la presencia inglesa en Gibraltar y a las bases francesas en Argelia y Marruecos solo era cuestión de tiempo que hubiera incidentes. La mayor parte fueron invasiones del espacio aéreo al que en ocasiones respondía la artillería antiaérea. Además de esto los aliados prepararon planes a lo largo de la guerra para la ocupación de las islas Canarias, ante la eventualidad de que Gibraltar fuera invadido, y también contra el protectorado español de Marruecos.


text: El 18 de diciembre de 1939, un Ju-52 M-CABA de Iberia que realizaba el trayecto Sevilla-Tetuán fue derribado sobre Algeciras por un destructor británico. Poco después, un avión británico era derribado por la artillería antiaérea sobre Tarifa.


text: En 1940 debido a los acontecimientos en Europa una docena de bombarderos Heinkel He-111 son desplegados en Son San Juan procedentes de Logroño. El 8 de noviembre de 1940 un Savoia SM-79 español fue derribado por cazas de la RAF cerca de las Islas Baleares que al parecer lo confundieron con un aparato italiano, murieron los 5 tripulantes.


text: El 5 de febrero de 1941, un Ju-52 español procedente de Sidi Ifni fue atacado por dos cazas franceses, sobre el mar a 30 km de Casablanca, y el aparato tuvo que tomar tierra en Rabat.


text: El 28 de abril de 1941 un Wellington del 15 Squadron se estrella en el mar frente a la costa de Málaga al quedarse sin combustible. Incidentes parecidos sucedieron en Murcia y Canarias: En octubre de 1942, un Vickers Wellington amaró frente a Fuerteventura. Días después otro Wellington hizo un aterrizaje forsozo en Gran Canaria, la tripulación prendió fuego al aparato.


text: En el Marruecos español los Heinkel He-112 del Grupo 27, con base en Nador, tuvieron algunos roces con los Dewoitine D.520 de la Aeronavale francesa, basados en Port Lyautey, (Marruecos) y con los Supermarine Spitfire V y Hurricane de la RAF basados en Gibraltar. Ningún avión fue derribado. Con la invasión del Norte de África la tensión subió.


text: Con la invasión del Norte de África las violaciones del espacio aéreo eran diarias. El 3 de marzo de 1943 se ordenó al teniente Miguel Entrena interceptar con su He-112B una formación de Lockheed P-38 del 37th Fighter Squadron (14th Fighter Group) que sobrevolaba Nador. Uno de los aviones fue alcanzado y se vio obligado a aterrizar de emergencia junto al río Muluya, pero sin llegar a estrellarse. El día siguiente se dieron instrucciones precisas a los pilotos españoles de no responder a ninguna provocación de los aliados. Ese mismo día cazas norteamericanos en varias formaciones desafiaron a los militares españoles, sobrevolando agresivamente el aeródromo de Nador.


text: Además también hubo tensión con los aliados en la zona de Canarias y Sidi Ifni. El 21 de febrero de 1943 un Wellington en vuelo de reconocimiento fue alcanzado por la artillería antiaérea, y obligado a realizar un aterrizaje forzoso a varios kilómetros al norte, cuando sobrevolaba el aeródromo de Cabo Juby a baja altura. Durante los meses siguientes continuaron las incursiones sobre Canarias, que entre septiembre y noviembre llegaría al punto de máxima tensión. El Ejército del Aire contaba en la zona con el Regimiento Mixto n.º4 equipado con veinticuatro Fiat CR.32, cinco Junkers Ju-52 y dos Dornier Wall asignados a la defensa de la Zona Aérea de Canarias y África Occidental (ZACAO). Los escuadrones antisubmarinos de la US Navy VP-63 y VP-73, basados en Marruecos, sospechaban que los submarinos alemanes se abastecían o refugiaban an las Canarias y por ello volaban sobre las islas violando el espacio aéreo. Las sospechas tenían sus razones, así por ejemplo en abril de 1943 el submarino U-167 había sido hundido en la bahía de las Burras (Gran Canaria) por un Hudson del 233º escuadrón de la RAF. Ante las violaciones los Fiat CR.32 interceptaban a los aviones y al no disponer de radio disparaban ráfagas de aviso que a veces eran interpretadas como ataques por los aviones aliados, que contestaban disparando.


text: El 28 de octubre de 1943 un Fiat CR.32 recibió como respuesta a las ráfagas de aviso impactos de un Catalina y tuvo regresar a la base. Días más tarde dos Lockheed Pv-1 Ventura, pertenecientes al VP-73 de la U.S. Navy, dispararon contra un Fiat CR.32, al que superaban en velocidad y armamento, del 29 Grupo de Caza de Gando, sobre Gran Canaria, y no lo derribaron, a pesar de que el Fiat no podía defenderse, al habérsele encasquillado las Breda-Safat. El 1 de noviembre un Fiat CR.32 pilotado por el teniente Ferrer es atacado por un Catalina de la US Navy y responde. El CR.32 logró hacer 40 impactos en el avión, hiriendo a 3 de sus tripulantes y provocando graves daños en un motor, el tren de aterrizaje y en un tanque de combustible. El Catalina, escuadrón VBP-73, logró llegar a Marruecos y se hundió tras realizar un amerizaje de emergencia en Agadir.


text: A partir de este hecho, y de un acuerdo con los aliados, los incidentes en el espacio aéreo español disminuyeron, debido a que los aviones dejaron de acercarse a menos de tres millas de la costa y los Fiat CR.32 ya no los interceptaban. A partir de marzo de 1944 los Fiat CR-32 de Gando dejaron prácticamente de volar debido a la escasez de combustible. Además en 1944 se firma un pacto secreto con EE.UU y entre otras cosas el aeródromo de Cabo Juby queda a disposición de los estadounidenses. Algunos meses después del desembarco de Normandía aviones del Air Transport Command norteamericano son autorizados para repostar en territorio español, incluso en aeródromos cercanos a Madrid.


text: Muchos pilotos aliados llegaron a España escapando de los alemanes tras ser derribados sobre la Europa ocupada y fueron internados en el campo de concentración de Miranda de Ebro. Debido al gran número de personas se habilitaron campos adicionales.


text: En 1941, tras la invasión alemana de Rusia, se crea la Escuadrilla Azul, para apoyar a la Luftwaffe en sus operaciones en el frente Ruso, para devolver a Alemania el apoyo que esta había dado al Ejército Nacional con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española, por lo que a lo largo de 4 años, cinco escuadrillas, que se relevaban cada seis meses, combatieron en el Frente Ruso numeradas así: 1ª, 2ª, 3ª, 4ª y 5ª.


text: La Escuadrilla Azul se adscribió al 27 Grupo de Caza (JG27) de la Luftwaffe, bajo el mando de Wolfram von Richtofen, que había mandado la Legión Cóndor. Sumando los derribados en vuelo y los destruidos en tierra, los pilotos de las escuadrillas azules destruyeron más de 170 aviones. Esto les costó 19 muertos y desaparecidos en combate, un prisionero y 5 heridos.


text: Algunos de los pilotos eran ases de la guerra civil. La Escuadrilla voló en Bf109-F2, Bf109-F4, y luego FW190. Los pilotos más destacados fueron el comandante Salas (1ª Escuadrilla, 6 derribos y 2 aviones destruidos en tierra), el capitán Hevia (3ª Escuadrilla, 11 derribos), el teniente Sánchez Arjona (4ª Escuadrilla 9 aparatos), el teniente Arango (4ª Escuadrilla, 7 aparatos) y el alférez Aldecoa (1 victoria con la 3ª Escuadrilla y 6 más con la 4ª).


text: Además pilotos españoles lucharon con el Ejército Soviético contra los alemanes. El número de pilotos españoles en la URSS que combatieron del lado soviético se podría acercar a 50. Una decena alcanzaron categoría de ases en la Unión Soviética, eran pilotos experimentados al contrario que la inmensa mayoría de los pilotos rusos.


text: Tras finalizar la guerra el 18 de marzo de 1946 se crea la 1ª Bandera de la 1ª Legión de Tropas de Aviación, al mando de un comandante, que será la primera unidad paracaidista de la historia de España. En 1953 esta unidad recibirá el nombre de 1ª Bandera de Paracaidistas de Aviación, que más tarde, de 1957 a 1958, participará en las operaciones en Sidi Ifni. En 1965 se creó la Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas a partir de esta Bandera y como una unidad independiente.


text: En 1952 comienzan las entregas del Bf-109G fabricado en España por CASA con motores Hispano primero (tipo C-4J) y más tarde con el Rolls Royce "Merlin" (tipo C-4K). Debido al aspecto abultado del motor Merlin el avión se ganó el mote de "Buchón". Estos aviones dotaron a las Alas de Caza 7 de El Copero y 47 de Tablada, también estuvieron destinados en Gando y El Aaiún. Su actuación militar más importante tuvo lugar entre 1957 y 1958 durante el conflicto de Ifni. Continuaron en servicio hasta 1965.


text: Se fabrican además bajo licencia alemana los He-111 y Ju-52. Los He 111H y Me-109 fabricados en España llegaron demasiado tarde, ya totalmente desfasados para su uso, y en circunstancias muy difíciles. Sólo la necesidad de mantener activa la industria aeronáutica nacional, la carencia de material y la búsqueda de una salida aceptable para los pilotos procedentes de la Guerra Civil, que no podían adaptarse por edad a la aviación a reacción, justificaron su incorporación al Ejército del Aire.


text: Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, en España se habían desarrollado pocos modelos de aviones. En 1946 se pidió a los constructores a que no se dedicaran a producir bajo licencia modelos que ya se habían desfasado, y en lugar de ello, desarrollaran nuevos proyectos nacionales. El primer proyecto que acometió CASA fue el bimotor de transporte ligero C-201 Alcotán.


text: En 1953 se firma el tratado con EE. UU., Estados Unidos fue el proveedor de material, que sustituyó al fabricado bajo licencia alemana. Así llegaron reactores de caza F-86 Sabre, de entrenamiento Lockheed T-33), entrenadores de hélice T-6 Texan, aviones de transporte DC-3 y DC-4, y aviones de patrulla y salvamento marítimo Grumman Albatross. También se creó una red de radares de vigilancia aérea que posteriormente pasó a ser operada exclusivamente por el Ejército del Aire español.


text: E1 24 de marzo de 1954 llegaban a la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz) seis aviones T-33 que fueron los primeros reactores del Ejército del Aire. Eran seis T-33A de la USAF que hicieron el vuelo desde Francia, pilotados por personal norteamericano. Al ser el primer reactor de entrenamiento biplaza con el que contaba el Ejército del Aire, cada base de reactores llegó a contar con algunos T-33 para ser usados por los pilotos de Sabre en sus entrenamientos. En total se suministraron 48 T-33.


text: Los T-6 Texan llegaron a Santander entre julio y octubre de 1954 a bordo de los portaaviones ligeros CVE-58 Corregidor y CVE-64 Trípoli, que en su cubierta y hangar principal almacenaban debidamente encapullados estos aviones. En 1957 el Ejército del Aire obtiene por cesión otros sesenta aparatos, pero de la versión T-6G, que se diferenciaban en la estructura de la cabina y en el color: amarillo naranja característico de los aviones de entrenamiento, conocidos por ello como butaneros en España.


text: Los acontecimientos de Ifni hicieron pensar que para hacer frente a futuros problemas en la región se debía contar con aviones adicionales adaptados para ese tipo de guerra. Se encontró la solución al adquirir setenta T-6 de diversa procedencia norteamericana no gubernamental. Se trataba de excedentes de guerra. En 1965 con el fin de suplir las pérdidas y bajas y poder reforzar las unidades, se adquirieron 11 ejemplares del modelo T-6G a l'Armée de l'Air francesa.


text: De este modo algunos T-6D sirvieron en el 463 escuadrón desplegado en el Sahara, concretamente en la base de El Aaiún, sobre 1975 y llegaron a realizar hasta 165 misiones de combate contra las fuerzas del Frente Polisario. Estos aparatos, originariamente en metal natural, fueron pintados con esquema de camuflaje sin normalizar y de muy mala calidad.


text: La llegada del F-86 Sabre supuso el primer paso de la modernización del Ejército del Aire al entrar en servicio el primer caza reactor y reemplazar a los Messerschmitt Bf-109. El entrenamiento de pilotos de reactores se realizaba en el Lockheed T-33. Los Sabre procedían de excedentes de la USAF y las distintas versiones recibidas fueron actualizadas en España a la F-86F-40-NA.


text: La primera unidad operativa española con el F-86 se formó en Manises el 6 de septiembre de 1955. El F-86 prestó servicio en el Ejército del Aire en gran número, 270 aviones, y formó las Alas de Caza basadas en Torrejón, Manises, Morón, Zaragoza y Palma de Mallorca. Fue también el avión que equipó a la Patrulla Ascua, precursora de la Patrulla Águila actual. La codificación de los Sabres fue C.5, y se matricularon como C.5-1 hasta C.5-270. Este último F-86 llegó a España en el año 1958. Los últimos Sabres operativos fueron dados de baja en 1973.


text: En los años 1960, España contaba con aeronaves de combate ya obsoletas, con reducida velocidad y falta de potencia de fuego, además de carecer de radar, por tal motivo se planteó modernizar parte del material. La USAF ofreció al Ejército del Aire 40 Convair F-102 de los Escuadrones 431 y 497, que se encontraban en Zaragoza y Torrejón. Tras negociaciones con el MAP (Programa Ayuda Militar), se consiguió incluir al F-104 en el acuerdo de ayuda y así se consiguieron en régimen de alquiler 18 monoplazas y 2 doblemandos del tipo G, todos ellos construidos en Canadá por la empresa Canadair, excepto los dos doblemandos.


text: La llegada de los F-104 a España se realizó a bordo de dos portaaviones norteamericanos a la Base de Rota. La entrada en servicio del F-104 supuso una auténtica revolución debido a que se dispuso así del primer caza de Mach 2 y dotado con radar. En 1972, tras 17 000 horas de vuelo sin sufrir accidente alguno, los F-104 fueron devueltos a EE. UU., quien los reenvió a Grecia y Turquía.


text: Los F-4 Phantom, excedentes de la USAF, llegaron a España el 14 de junio de 1971 en el programa Peace Alfa para reemplazar a los F/TF-104G y F-86. En total cincuenta y ocho Phantom II sirvieron en el Ejército del Aire. Los F-4C se encuadraron en el Ala 12 formando dos escuadrones, el 121 “Póker” y el 122 “Tenis”. Los 36 F-4C Phantom fueron designados C.12 y sirvieron hasta que fueron retirados en 1989.


text: Más tarde llegaron cuatro RF-4C y se creó el Escuadrón de Reconocimiento 123 “Titán”. Los RF-4C fueron denominados CR.12 y proporcionaron una capacidad de reconocimiento táctico diurno y nocturno de la que se carecía en ese momento, ya que hasta entonces sólo se contaba con dieciocho RF-5A.


text: A finales de 1972, para aumentar las capacidades de los F-4C, llegaron tres Boeing KC-97L para servirles de aviones cisternas y dos C-97 de carga para servir de repuestos. Los aviones sirvieron desde el 19 de mayo de 1972 hasta el 19 de agosto de 1976 formando el Escuadrón 123.


text: Entre 1968 y 1971 se construyeron bajo licencia 70 F-5 para el Ejército del Aire (18 aviones monoplazas SF-5A, 18 aviones de reconocimiento SRF-5A y 34 aviones biplaza SF-5B). El avión se denominó en el Ejército del Aire C.9, CE.9 Y CR.9, y luego cuando se dedicaron a ataque al suelo A.9, AE.9 y AR.9. Varios de los SF-5A se convirtieron a SRF-5A, conservando el armamento. A lo largo de los años los aviones han sido sometidos a diversos programas de modernización los aviones que quedan. Este caza se utiliza actualmente como entrenador avanzado de combate en el Ala 23.


text: Además se producen aviones en España para el Ejército del Aire, como el Azor, el Alcotán, el C-212 y el Saeta. En el año 1965 el HA-200 Saeta entra en servicio en el Ejército del Aire, con la designación E-14, como entrenador en la Escuela Básica de Matacán y después en la Academia General del Aire de San Javier. Se fabricó también una versión armada, HA-200D, equipada con motores más potentes. A partir de los 1970 los Saeta con base en Canarias desempeñaron el papel de avión de ataque a tierra en el conflicto del Sahara.


text: El Ejército del Aire español tuvo que defender entre octubre de 1957 y abril de 1958 el territorio de Sidi Ifni con armas obsoletas, reforzadas con algunos de los aviones recibidos de los Estados Unidos, como los aviones de transporte T.3, los aviones de salvamento marítimo Grumman Albatross AD.1 y aviones de entrenamiento armados T.6.


text: Los viejos Heinkel-111 fabricados por CASA realizaron misiones de ataque al suelo (muchos de ellos consistentes en ametrallar camellos ya que era el único objetivo visible) y los Junkers Ju-52 se emplearon para lanzamiento de paracaidistas y envío de suministros. Debido a la falta de medios inicial a falta de bombas se lanzaban desde los Ju-52 bidones de gasolina provistos de un sistema de explosión artesanal ideado por un teniente hasta que llegaran suficientes He-111 a la zona.


text: El Ejército del Aire, cuando la tensión en la zona empezó a subir, destinó a la Zona Aérea de Canarias y África Occidental un escuadrón expedicionario de B.21 (Heinkel He-111) y reforzó los T.2B (Junkers Ju-52) hasta las 19 unidades. Los aviones estaban destinados en la base aérea de Gando, pero con destacamentos rotatorios en Ifni y El Aaiun. Los Franceses fueron autorizados a emplear su aviación en territorio español del Sahara. El transporte de tropas a la zona del Sahara se realiza en Douglas DC-3, procedentes del Ala 35 (Getafe) y Bristol 170 civiles (Aviaco).


text: El 8 de mayo de 1957 un Ju-52 se estrella en las cercanías del Aeródromo de Ifni, mueren 8 paracaidistas.


text: El 11 de agosto de 1957 se produce el inicio de las operaciones aéreas en Sidi Ifni. Un avión B.21 que había realizado un reconocimiento y bombardeo en el puesto de Tiguist Iturramen, se pierde, desapareciendo los cinco miembros de la tripulación y un oficial del Ejército de Tierra que viajaba como conocedor del terreno.


text: En octubre un Junkers que realizaba un vuelo rutinario de estafeta, es tiroteado al sobrevolar el poblado de Tafudart. Al tratarse del primer incidente en el Sahara, se quiso dar ejemplo y 9 He-111 bombardearon el poblado, arrojando 156 bombas. La mayoría no estallaron y las que lo hicieron no causaron demasiados daños, debido al mal estado de las bombas.


text: El 1 de noviembre de 1957 Francia ofrece 12 aviones AT-6, pero las autoridades españolas prefieren esperar acontecimientos y no los aceptan. El 20 de noviembre se detecta una gran concentración de efectivos en Raudat el Hach, sur del Sahara. Se envía al día siguiente 6 He-111 que lanzan 120 bombas de 50 kg sobre los rebeldes.


text: El 6 de diciembre de 1957 se traslada a Sidi Ifni el Primer Escuadrón de paracaidistas de Aviación. Participará hasta 1958 en la pacificación de la zona. Dos días después se produjo un enfrentamiento con los rebeldes durante la defensa de las posiciones españolas que rodeaban Ifni. Posteriormente la unidad paracaidista se lanzará en paracaídas sobre la retaguardia enemiga, en Smara y la Hagunia (Sáhara), en compañía de paracaidistas franceses.


text: El 30 de enero de 1958 entra en combate el escuadrón n.º 71 de caza, en misiones de ataque al suelo empleando los Messerschmitt Bf-109 sus cañones y cohetes.


text: La difícil situación que se vivió en Ifni con el asedio de los puestos del interior, hizo que el Ejército del Aire realizara arriesgados misiones de apoyo con los viejos Ju-52 y He-111. El vuelo rasante, tanto para a apoyar a los defensores como para lanzarles suministros, y lo anticuado del material hizo que los aviones recibieran numeroso impactos por el fuego enemigo.


text: Total misiones: 2.179 salidas y 6.694 horas de vuelo.


text: En los setenta se inicia una etapa en la que se compran aparatos y tecnología a otros países europeos. Esta decisión se debe a que durante el conflicto de Sidi Ifni y la tensión en el Sahara el Ejército del Aire tuvo que utilizar aviones como el Hispano Aviación Saeta, por no permitir Estados Unidos emplear sus aviones en conflictos coloniales.


text: Así se adquiere el Mirage III, comprado a Francia en 1970, y posteriormente el Mirage F1. En estos años se realiza la sustitución de aviones ya superados como los F-86 Sabre y F-104 Starfighter.


text: Así el 20 de junio de 1970 se produce la llegada de los primeros Mirage III (24 monoplazas EE y 6 biplazas DE, denominados C.11/CE.11 por el Ejército del Aire) adquiridos a Francia, que llegan a la B.A. de Manises (Valencia), que será su base durante toda su vida operativa, para equipar el Ala n.º 11. Esta decisión histórica inició la adquisición de material aéreo en Francia, diversificando las fuentes de aprovisionamiento.


text: Los primeros 15 ejemplares de Mirage F1 CE llegan a Albacete, elegida su base por sus condiciones geoestratégicas, el 18 de junio de 1975, constituyendo el Ala 14. El avión fue denominado por el Ejército del Aire como C.14.


text: En 1976 se encargan 9 aviones más y dos años después hay un tercer pedido de 48 nuevas unidades, entre ellos seis F1BE biplazas (CE.14) y 24 F1 EE, versión más avanzada que el F1 CE. Todos los aviones quedaron en Los Llanos excepto los F1 EE que se asignaron al Ala n.º 46 en la B.A. de Gando (Canarias). Entre otras mejoras los F1 EE estaban equipados con sistema de navegación inercial y pértiga de reabastecimiento en vuelo.


text: En los años 90, tras un fallido proyecto de modernización del avión, se produce la baja de los 22 Mirage III EE/DE supervivientes del Ejército del Aire. Los Mirage III de la Base Aéra de Manises se sustituyeron por Mirage F1 de segunda mano procedentes de Catar.


text: En 1994, a través de un acuerdo a tres bandas entre la empresa CASA, el Ejército del Aire y el Gobierno francés, se compra una partida de 11 Mirage F1 monoplazas EDA (C.14-C) y dos biplazas DDA (CE.14-C) a Catar, modelos de aviones más avanzados tecnológicamente que los adquiridos por España en los años 70. Los Mirage F1 EDA/DDA¨"qataries" contaban con una aviónica, armamento aire-aire y sistema radar más modernos, así como de un computador de armamento que permitía el lanzamiento de armas aire-suelo con mayor precisión. Fueron entregados en dos lotes los años 1994 el primero y 1997 el segundo. Los Mirages F1 EDA/DDA estuvieron en servicio con el Ala n.º 11 hasta el cierre de la B.A. de Manises en 1998, cuando fueron trasladados a la B.A. de Los Llanos hasta el año 2002 en que fueron retirados una vez el programa F1M estuvo completo, al no estar incluidos en esta modernización (debido al retraso con el nuevo caza EF-2000, el Mirage F1 sufrió una modernización que afectó a cincuenta y tres aviones). Simultáneamente, la pérdida de aparatos a lo largo de su vida operativa había dejado al Ejército del Aire corto de Mirage F1 para satisfacer las necesidades de las unidades equipadas con el avión (Alas 14 y 46), por lo que se decide la compra de ejemplares adicionales. Se adquirieron cuatro F1 C y un F1 B excedentes del Armée de l'air francés entre 1994 y 1995, que si fueron incluidos en el programa F1 M. Como curiosidad estos cuatro F1 C son los Mirage F1 más antiguos en servicio en el Ejército del Aire.


text: En la actualidad el Ejército del Aire dispone de 48 cazas monoplazas F1M y 4 biplazas, asignados a la defensa aérea e integrados en el Ala n.º 14. Estos aparatos seguirán volando hasta que sean sustituidos por el Eurofighter EF-2000 Typhoon.


text: El año 2002 el Ala 14 participa en el ejercicio COPE THUNDER, en Alaska. El año 2006 aviones F1 del Ejército del Aire fueron desplegados en el destacamento rotatorio que la OTAN tiene en la base aérea de Šiauliai (Lituania) realizando misiones de defensa del espacio aéreo, bajo mando directo de la OTAN.


text: Está previsto que los Mirage F-1M operen con el Ejército del Aire hasta el año 2015, cuando serán sustituidos por el EF-2000 (C.16/CE.16).


text: Con la entrada de España en la OTAN se da a España más facilidades para acceder a armamento moderno. Como a finales de los años setenta España contaba en su fuerza aérea con aviones viejos (F-4C Phantom II, F-5 Freedom Fighter, Mirage III y Mirage F1 de los que el único moderno era el último, teniendo los demás 20 o más años) se decidió comprar un avión de combate moderno.


text: Así el F/A-18 es seleccionado en 1983 y se acuerda la compra de 84 unidades, si bien luego se reducen a un total de 72 aviones. El primer avión F-18 español que salió de la cadena de montaje fue el CE.15-1/151-01. Le siguieron los demás hasta totalizar los 72 F-18 que llegaban a Zaragoza y Torrejón en vuelo directo desde la fábrica.


text: Se compra más tarde una partida de segunda mano de 24 F/A-18 a la US Navy, estos últimos habían sido usados como "agresores". Así el 28 de diciembre de 1995 comenzaron a llegar estos aviones para integrarse en el Ejército del AIre. Al llegar los F/A-18A de la US Navy se decidió desplegarlos en Morón en sustitución de los C-101EB que volvieron a su base de origen. A principios de 1999, para sustituir a los Mirage F1 del 462 Escuadrón del Ala Mixta 46, que se trasladaron a Albacete, se enviaron a la base de Gando F-18A de Torrejón.


text: En los años 90 el Ejército del Aire participa en la guerra de los Balcanes, con un pequeño destacamento de F-18 en la Base Aérea de Aviano, bajo mando de la OTAN, en Italia. Los primeros F-18A llegaron a la zona en el marco del Destacamento Ícaro en noviembre de 1994, en las que se alternaban aviones del Grupo 15 y 12, apoyados por CN-235 del Ala 35 y KC-130 Hercules del Grupo 31. Para estas misiones de combate fue necesario realizar mejoras de urgencia para dotar a los aviones de los sistemas mínimos para hacerlos compatibles con los del resto de la OTAN.


text: En 1973 se incorpora a su base de Zaragoza el primer C-130 Hercules, con la denominación de T-10. En 1976 se compran tres unidades más, KC-130H cisternas ( denominados TK-10. La flota de C-130 del Ejército del Aire español está compuesta en la actualidad por 12 aviones, modernizados recientemente.


text: En enero de 1989 llegaron a Torrejón ocho RF-4C. Como el sistema de reconocimiento para el F-18 terminó cancelándose, se decidió potenciar la capacidad del RF-4 adquiriendo algunos RF-4C más, pero con mejores equipos. Así se recibieron seis aviones con un equipo más moderno de navegación y de reconocimiento táctico que se unieron a los ocho en servicio. En octubre de 2002 se retiró el último RF-4C.


text: Además de esto cinco P-3B Orion fueron comprados a la Fuerza Aérea Noruega en 1989, que se unieron a dos P-3A comprados con anterioridad.


text: Durante estos años se han desarrollado en España aviones como el C-101, C-212, CN-235, C-295 y modernizado aviones comprados fuera (P-3, F-18, Mirage F1). El Ministerio de Defensa solicitó en 1978, un total de 60 C-101. El primer C-101 entró en servicio el 4 de abril de 1980 en la Academia General del Aire en San Javier. Además el C-101 está destinado al grupo de escuelas de la base aérea de Matacán.


text: El C-212 Aviocar se ha convertido en el mayor éxito alcanzado por la industria aeronáutica española. Los C-212 del Ejército del Aire han participado con grandes resultados en varias misiones internacionales. Destacamento aéreo de Guinea Ecuatorial, en funcionamiento desde 1979 hasta 1994. También han participado en las operaciones en la Antigua Yugoslavia.


text: Posteriormente, España entra a formar parte del proyecto europeo del Eurofighter Typhoon y del avión de transporte europeo Airbus A400M.


text: España tiene previsto adquirir 87 unidades del EF-2000, con opción a otras 16. En la actualidad, el Ejército del Aire dispone de 18 aeronaves, que están siendo asignadas al Ala 11 de Morón de la Frontera.


text: El 4 de diciembre de 2010 el Ejército tuvo que sustituir a los controladores aéreos debido a la huelga encubierta de estos y en virtud de la Ley de Navegación Aérea.


text: Durante 1956 llegaron a la Base Aérea de Getafe 12 C-119F para su incorporación al Ejército del Aire. Se los designa T.9 y comienzan las pruebas para su homologación y entrega. El Ejército del Aire consideró que la gran capacidad de carga de la aeronave y su complejidad superaban las capacidades y necesidades españolas, por lo que fueron devueltos, sin llegar nunca, a prestar servicio activo.


text: La unidad básica de la organización de la Fuerza es el Ala, compuesta por uno o más Grupos de Fuerzas Aéreas cada uno de los cuales suele tener dos escuadrones. Cuando existe un tercer Escuadrón suele tratarse de una unidad de transición o entrenamiento donde se encuadran las aeronaves de un nuevo modelo que dotará a la unidad o bien donde reciben entrenamiento los nuevos pilotos.


text: Cada Escuadrón está integrado por un número variable de aeronaves, que pueden ser 18 o 24 aviones en el caso de los Escuadrones de Caza y Ataque. Así, el Ala 15, con base en Zaragoza, la forman dos escuadrones con 18 aviones F-18 cada uno.


text: Los aviones no están asignados al escuadrón como se había hecho con anterioridad sino que 'pertenecen' al Escuadrón de Material que los pone a disposición -según disponibilidad- para las misiones a realizar por los escuadrones operativos.


text: En caso de que sea necesario realizar operaciones en zonas alejadas de sus bases, puede formarse una fuerza expedicionaria que estará formada por un número de aeronaves, personal y elementos de apoyo en consonancia con la misión asignada y que pueden pertenecer a diferentes unidades formando un grupo expedicionario que estuviera formado, por ejemplo por aviones de transporte, aviones de caza y helicópteros de rescate, así como los elementos de apoyo y defensa terrestre o protección antiaérea necesarios.


text: Codificación y numerales


text: Las aeronaves que utilizan las Fuerzas Aéreas son identificadas mediante su matrícula y su indicativo.


text: Toda aeronave del Ejército del Aire dispone de una matrícula para su identificación y que la suele acompañar durante toda su vida. Está formada por una, dos o tres letras seguidas de un punto y dos números separados por un guion.


text: El indicativo figura pintado en ambos lados del fuselaje. Está formado por dos números, frecuentemente separados por la escarapela nacional o por un guion. La norma general es que vayan separados por la escarapela nacional en la parte posterior del fuselaje, tras el encastre de las alas, pero si la forma del avión no lo permite, se coloca el indicativo en la parte delantera, a ambos lados del fuselaje y la escarapela tras las alas.


text: El primer número identifica a la unidad a la que pertenece, y el segundo, al orden dentro de esta, que no es necesariamente correlativo ni cronológico.


text: Actualmente el número de la unidad corresponde al número del Ala, pero en otras épocas este número correspondía al Escuadrón. Hay Grupos y Escuadrones independientes que no están integrados en ninguna Ala. Como regla general, los escuadrones dentro de las Alas se numeran con el numeral del Ala seguido del numeral del escuadrón formando una sola cifra. Ejemplo: el segundo escuadrón del Ala 11 será el Escuadrón 112, y el primero del ala 35 será el 351, pero las numerosas excepciones y cambios realizados en la práctica durante la historia hacen difícil establecer una regla general.Se usaron en los primeros tiempos del Ejército del Aire.


title: Si esto es un hombre

text: Si esto es un hombre (en italiano original, "Se questo è un uomo") es un relato escrito por Primo Levi entre diciembre de 1945 y enero de 1947, en el que se cuenta la experiencia cotidiana propia del autor, de ascendencia judía, durante su cautiverio en el campo de exterminio nazi de Auschwitz, durante la Segunda Guerra Mundial.


title: Si esto es un hombre

text: Publicada a partir del material escrito recopilado para un "informe técnico" encargado por los aliados tras la liberación del campo, la obra vio la luz pública con dificultades en Italia en 1947 con una modesta tirada de 2.000 ejemplares, por lo que pasó inadvertida hasta que tras la edición en 1963 de la obra "La Tregua", con la que Primo Levi alcanzó mayor popularidad, la segunda edición de 1958 promovida por la editorial "Einaudi" la daría a conocer mundialmente como uno de los testimonios de mayor alcance sobre el Holocausto o Shoá.


title: Si esto es un hombre

text: "Si esto es un hombre" relata el día a día de Primo Levi y sus compañeros prisioneros en Auschwitz, a donde fue deportado tras ser arrestado como miembro de un pequeño grupo de resistentes en diciembre de 1943. En la obra se recurre frecuentemente a citas y pasajes de "La Divina Comedia" de Dante como ilustración de la caída al infierno con la que Levi equipara los horrores vividos por la deshumanización a la que fueron sometidos los prisioneros forzados a una lucha por la supervivencia.