title: Miraz (Narnia)

text: Posteriormente, Miraz tiene que hacerle frente a la dura situación en la que su sobrino lo ha puesto, ya que no tarda en enterarse de que Caspian llamó a los Pevensie y que juntos planean derrocarlo del trono. Más tarde, recibe un aviso de parte de Edmund, que le dice que Miraz debe enfrentarse a Peter en un combate a muerte por el trono de Narnia. Llega el duelo entre Miraz y Peter, en el que ambos se lastiman gravemente. Peter decide ser cortés con Miraz, pero sus seguidores lo matan y hacen que parezca una traición por parte de los narnianos.


title: Miraz (Narnia)

text: Miraz es un rey cruel e impopular que prohíbe la enseñanza de la historia pretelmarina de Narnia. Su esposa, Prunaprismia, no soporta al chico, y lo obliga a llamarse Príncipe Caspian. Las cosas toman un giro para peor cuando la reina da a luz a un hijo de forma inesperada. Entonces, Caspian se ve forzado a escapar del castillo de Miraz y unirse a los Antiguos Narnianos que viven escondidos. Empieza una guerra civil cuando Miraz y los telmarinos pelean contra Caspian y los Antiguos Narnianos. En algún lugar de ahí, Caspian usa el cuerno mágico de Susan para llamar a los Pevensie de nuevo a Narnia. Peter se bate en duelo y casi mata al rey Miraz, que es apuñalado por uno de sus consejeros (Lord Glozelle) y muere. Caspian toma su lugar como Rey de Narnia y, con la ayuda de Aslan, hace que las cosas vuelvan a la normalidad, como antes de que los telmarinos invadieran Narnia. Aslan le ofrece a los telmarinos la oportunidad de vivir en una isla solitaria de nuestro mundo, la Tierra, diciendo que quien aceptara la propuesta llevaría una buena vida, aunque no en Narnia.


title: Miraz (Narnia)

text: Lewis nunca dice qué sucede con el hijo de Miraz y Prunaprismia, el primo de Caspian.


title: Miraz (Narnia)

text: Miraz llegó con muchos de su raza y gente, quienes se convirtieron en sus seguidores, ejércitos y los restantes en los nuevos habitantes de Narnia. Sin embargo, los soldados, dirigidos por Glozelle, al ver como su rey “muere” (en realidad, Gozelle y otros dos súbditos lo matan) en el combate a muerte por Narnia, comienzan una batalla por la muerte de Miraz, enfrentamiento que acaba cuando estos se rinden al ser intimidados por los gigantes de Narnia. Más tarde, intentando acorralar a los narnianos, corren hacia un puente; pero cuando ven que el puente está desaparecido, todas las personas comienzan a envolverse en una atmósfera de terror y paranoia, hasta que Aslan viene en son de paz y los perdona. Por último, Aslan les ofrece la oportunidad de conquistar el antiguo hogar de sus antepasados (unas islas abandonadas).


title: Miraz (Narnia)

text: No se habla mucho de su raza, sin embargo, su apariencia delata prácticamente de que se puede tratar de españoles del siglo XV que de alguna manera lograron llegar a Narnia.  Aslan también menciona que sus antepasados eran piratas extintos que encontraron unas islas abandonadas en el mundo de los seres humanos (islas a donde son enviados).


title: Robert Armin

text: Robert Armin (h. 1563 – 1612) fue un actor inglés del teatro isabelino, miembro de la compañía del chambelán. Fue el actor de comedia más destacado de la troupe asociada con William Shakespeare después de la marcha de Will Kempe alrededor de 1600. También fue un escritor cómico popular, escribió una comedia, "The History of the Two Maids of More-clacke", así como "Foole upon Foole", "A Nest of Ninnies" (1608) y "The Italian Taylor and his Boy".


title: Robert Armin

text: Armin cambió el papel cómico de payaso o tonto de un sirviente rústico vuelto comediante a una de ingenio doméstico de alta comedia.


title: Robert Armin

text: Armin era hijo de un sastre. Su padre lo colocó como aprendiz de orfebrería en 1581 con Lonyson, que fue el maestro de obras en el Royal Mint en la Torre de Londres, un cargo de gran responsabilidad. A la muerte de Lonyson en 1582, pasó a otro maestro. De acuerdo con una historia conservada en "Tarlton's Jests", Armin llamó la atención del famoso bufón de la reina Richard Tarlton. Armin alcanzó reputación literaria antes de acabar su aprendizaje en 1592. En 1590, su nombre se relaciona con el prefacio de un tratado religioso, "A Brief Resolution of the Right Religion". Dos años más tarde, tanto Thomas Nashe (en "Strange News") como Gabriel Harvey (en "Pierce's Supererogation") le mencionan como escritor de baladas; no ha sobrevivido ninguna de estas obras.


title: Robert Armin

text: En los años 1590 se unió a la compañía de actores bajo el patrocinio de William Brydges, cuarto barón Chandos. Una referencia en cierta obra sugiere que pudo haber pasado algún tiempo como actor en solitario, como hizo Kempe. El par de libros que publicó en torno al cambio de siglo demuestra que estaba interesado en su arte: "Fool Upon Fool" (1600, 1605; reeditado en 1608 como "A Nest of Ninnies"), y "Quips upon Questions". Su estilo, según se deduce de estas obras, no es el del cómico que dialoga con el público, como hizo Tarlton, y entrando en una batalla de ingenios, el bromea usando múltiples personas, canciones improvisadas, o haciendo comentarios sobre una persona o acontecimiento. Más que intercambio de palabras, él lanza las suyas liberalmente.


title: Robert Armin

text: Las primeras ediciones de estos dos libros las atribuyen a "Clonnico de Curtanio Snuffe"--esto es, el payaso del Curtain". La edición de 1605 cambia "Curtain" por "Mundo" (esto es, el Globo); sólo en 1608 se dice expresamente su nombre, aunque las precedentes portadas bastaban para identificarlo ante los londinenses.


title: Robert Armin

text: Otra obra de fecha indeterminada (fue publicada en 1609) es "The Italian Tailor and his Boy". Sutcliffe dice que también escribió un panfleto publicado en 1599, "A Pil to Purge Melancholie".


title: Robert Armin

text: No se sabe cuándo se unió Armin a los Lord Chamberlain's Men. Se acepta generalmente que está relacionada con la marcha de Kempe. Armin intervino en representaciones del Globo en agosto de 1600. Se considera que él hizo todos los "idiotas autorizados" en el repertorio de la compañía del Chambelán y en la de los King's Men: Touchstone en "Como gustéis", Feste en "Noche de reyes", el bufón en "El rey Lear", Lavatch en "A buen fin no hay mal tiempo", y quizás Thersites en "Troilo y Crésida", el Porter en "Macbeth", y Autolycos en "El cuento de invierno".


title: Robert Armin

text: Aparte de Shakespeare es posible que interpretara a Pasarello en la obra de John Marston "The Malcontent". Armin aparece en el reparto de la obra de Ben Jonson "El alquimista", puede que interpretara a Drugger. Se supone que fue el bufón de la obra de George Wilkins "The Miseries of Inforst Marriage".


title: Robert Armin

text: No aparece en el reparto de "Catiline" de Jonson (1611), lo que sugiere, junto a otros indicios, que se retiró en 1609 o 1610. Fue enterrado a finales de 1615.


title: Robert Armin

text: "Este artículo es un resumen del que aparece en la Wikipedia inglesa, que señala como fuentes:"


title: Starfish Prime

text: Starfish Prime fue una prueba nuclear parte de la Operación Fishbowl realizada por los Estados Unidos el 9 de julio de 1962, mediante la "Defense Atomic Support Agency" (DASA) y la "Atomic Energy Commission" ("Comisión de energía atómica", o AEC). La bomba, fabricada en "Los Alamos Scientific Laboratory" ("Laboratorio Científico de Los Álamos") fue lanzada por medio de un cohete PGM-17 Thor. La explosión de esta prueba atómica ocurrió a 400 km (250 millas) de altura sobre la isla de Johnston en el Océano Pacífico.


title: Starfish Prime

text: Extracto de ""A 'Quick Look' at the Technical Results of Starfish Prime"", páginas 19-21 (agosto de 1962):


title: Starfish Prime

text: Esta prueba nuclear es una de las cinco pruebas hechas en el espacio exterior por los Estados Unidos según la FIA.


title: Dornier Do 317

text: El Dornier Do 317 fue un bombardero pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial y fue diseñado por Dornier basándose en el diseño del Dornier Do 217.


title: Dornier Do 317

text: El Dornier Do 317 comenzó a ser diseñado a partir de junio de 1940 y el equipo de diseño partió de la base del bombardero medio Do 217, que ya se encontraba en servicio. Para poder presentarse al proyecto de "Bombardero B" de la RLM (Ministerio del Aire del Tercer Reich, este nuevo bombardero debía tener una cabina presurizada para poder alcanzar grandes altitudes (y permanecer fuera del techo de vuelo de los aviones enemigos) y estar impulsado por los más poderosos Daimler-Benz DB 604 de 2.660 cv.


title: Dornier Do 317

text: Inicialmente fueron propuestas dos versiones al RLM, el Do 317A, impulsado por dos motores DB 603B con turbocompresor y equipado con un armamento defensivo convencional; y el más avanzado Do 317B, impulsado por dos motores DB 610, equipado con torretas defensivas a control remoto, mayor carga de combate y unas alas de mayor envergadura. El Ministerio del Aire del Tercer Reich eligió la primera propuesta por lo que se le ordenó a Dornier que construyera seis prototipos. El primero de estos, el Do 317 V1, empezó sus vuelos de pruebas el 8 de septiembre de 1943. El V1 era muy similar al Do 217 y las principales diferencias eran la cabina presurizada y las derivas verticales de forma triangular.


title: Dornier Do 317

text: Después de algunos vuelos de prueba, se descubrió que no había mejoras sustanciales en las prestaciones del Do 317V1 con respecto al Do 217M, por lo que se procedió a terminar el resto de los cinco prototipos sin la cabina presurizada y modificarlos para que pudiesen lanzar los misiles Henschel Hs 293A, por lo que los restantes prototipos fueron denominados Do 217R, sin presurización. Cuando el programa 317 fue abandonado, los cinco prototipos 317A se redesignados como 217R , y se utilizaron para poner en marcha el misil Hs 293A radio controlado.


title: Organización territorial de Nicaragua

text: La organización territorial de Nicaragua es una república unitaria. Administrativamente comprende 15 departamentos y 2 regiones autónomas (basadas estas últimas en el modelo español de comunidades autónomas). Cada una de estas divisiones está compuesta de uno o varios municipios, sumando en total 153 de estas entidades a lo largo del país.


title: Organización territorial de Nicaragua

text: Los departamentos de Nicaragua se agrupan en tres regiones diferenciadas por su posición geográfica: el Pacífico, el Centro y el Caribe.


title: Organización territorial de Nicaragua

text: La región del Pacífico está compuesta por siete departamentos (Carazo, Chinandega, Granada, León, Managua, Masaya, y Rivas), y componen el terreno más fértil del país. Igualmente la presencia de grandes lagos favorece la habitabilidad de los mismos.


title: Organización territorial de Nicaragua

text: La región Central comprende ocho departamentos (Boaco, Chontales, Estelí, Jinotega, Río San Juan, Madriz, Matagalpa y Nueva Segovia), ubicado en territorio montañoso, en los cuales nacen los ríos más largos del país.


title: Organización territorial de Nicaragua

text: La región del Caribe consiste en las dos regiones autónomas de la Costa Caribe Norte y Costa Caribe Sur, que están ubicadas sobre la mosquitia nicaragüense. Ambas formaron, desde 1894 hasta 1986, el amplísimo departamento de Zelaya (nombrado así en honor a José Santos Zelaya), el cual fue desmantelado por el gobierno sandinista para darle mayor autonomía a las etnias de esta zona del país.


title: Organización territorial de Nicaragua

text: Nicaragua comprende un total de 153 municipios gobernados por un Consejo Municipal, que tienen como representante al alcalde de la población que sirve de cabecera municipal. El municipio más pequeño es Dolores, con una extensión de 2.620 km²; el municipio más grande es Waspán, con una extensión de 9 342 km².


title: Apio Claudio Pulcro (cónsul 79 a. C.)

text: Apio Claudio Pulcro  fue un político romano del Era nieto del cónsul del año 130 a. C. Apio Claudio.


title: Apio Claudio Pulcro (cónsul 79 a. C.)

text: Fue un defensor de Lucio Cornelio Sila y sirvió como pretor en 88 a. C. Fue exiliado en ese año por Cayo Mario, mientras Sila estaba ausente en el este. Regresó a Roma después de que Lucio Cornelio Cinna murió en 84 a. C. y ejerció como cónsul en 79 a. C., a pesar de que había fracasado como candidato a ser edil curul. Posteriormente fue gobernador de Macedonia de 78 a. C. a 76 a. C., donde rechazó a los tracios; murió allí poco después, siendo su sucesor en el cargo Cayo Escribonio Curión.


title: Apio Claudio Pulcro (cónsul 79 a. C.)

text: Apio Claudio Pulcro estaba casado con Cecilia Metela y fue el padre de Apio Claudio Pulcro, Clodia Tercia, Cayo Claudio Pulcro, Clodia (esposa de Lúculo), Clodia (esposa de Quinto Cecilio Metelo Céler) y Clodio. La elección de dos de sus hijos de cambiar las vocales en su nombre refleja el movimiento de algunos de los miembros del más antiguo "gens" romano a favor del dialecto plebeyo del latín, que usaba "O" en lugar del dialecto de los patricios con el diptongo "AU".


title: Paolo Vasile

text: Paolo Vasile (Roma, 23 de junio de 1953) es un productor cinematográfico y empresario italiano, afincado en España. En 1999 fue nombrado consejero delegado de la cadena privada generalista Telecinco.


title: Paolo Vasile

text: Antropólogo de formación, en Italia trabajó como productor de cine y televisión, con títulos italianos como "La Polizia interviene: ordine di uccidere" (1975), con James Mason y Stephen Boyd, "The Squeeze" (1978) con Lee Van Cleef o "Il giorno del cobra" (1980).


title: Paolo Vasile

text: Hasta los treinta años de edad aproximadamente ejerció su carrera como productor, hasta que su mujer, Ana Lisa, le aconsejó apostar por el sector de la televisión privada.


title: Paolo Vasile

text: Más adelante se incorpora al grupo de comunicación Mediaset, de Silvio Berlusconi, del que llega a ser subdirector y para cuyo centro de producción en Roma trabajó hasta 1998.


title: Paolo Vasile

text: El 30 de marzo de 1999 el consejo de administración de la cadena de televisión española Telecinco decidió nombrarlo consejero delegado, en sustitución de su compatriota Maurizio Carlotti, que pasaba a ser vicepresidente. Durante su gestión, Telecinco se ha consolidado como la cadena de mayor audiencia en España: según datos del gabinete de estudios de la comunicación audiovisual (GECA), Telecinco ocupó el primer puesto en la clasificación de audiencias de televisión en España en el período 2004-2008 y actualmente desde 2012. Asimismo, propició la salida a bolsa de la cadena en 2004, que además inició campañas anuales de causas solidarias, bajo el lema "12 meses, 12 causas". En julio de 2014, el consejo de administración de Mediaset España le nombra consejero delegado único de la compañía.


title: Paolo Vasile

text: Es conocido como el creador e impulsor de la "telerrealidad" en España, término denostado por algunos, pero muy extendido entre los profesionales de la televisión y la audiencia que ve masivamente el proyecto televisivo del empresario. Bajo su mandato se han creado y consolidado innumerables programas de prensa rosa y los "reality shows" Supervivientes y Gran Hermano con audiencias propias de un partido de fútbol de la Selección Española.


title: Paolo Vasile

text: Se hizo conocido y famoso debido al programa de La Sexta, "Sé lo que hicisteis...", emitido entre 2006 y 2011, que no paraba de criticarlo debido a la supuesta telebasura que hacía Telecinco.


title: Blohm & Voss BV 144

text: El Blohm & Voss BV 144 fue un intento alemán de desarrollar un avión de pasaje que prestara servicios una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial. Debido al cambio en el curso de la guerra, el proyecto fue abandonado y un único ejemplar fue construido.


title: Blohm & Voss BV 144

text: El avión era un monoplano de ala voladiza de construcción totalmente metálica. Por la experiencia del Blohm & Voss Ha 140 hecho con alas de incidencia variable, el BV 144 también estaba equipado con las alas que podían cambiar el ángulo de ataque hasta 9° sobre los ejes transversales.


title: Blohm & Voss BV 144

text: Después de la campaña francesa de 1940 se decidió la construcción de dos prototipos del BV 144, en las instalaciones industriales de la Société Anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Breguet , antiguo fabricante del bimotor Breguet Br.690 . El primer prototipo designado BV 144 V1, realizó su primer vuelo en agosto de 1944 .Sin embargo, debido a los desembarcos de Normandía el 6 de junio de 1944, la marea de la guerra obligó a los alemanes a retirarse de los proyectos que abandonaron a los franceses. El prototipo fue capturado por las fuerzas francesas de liberación, el BV 141 V1 fue pintado con marcas francesas con la Cruz de Lorena , pero su proyecto fue finalmente abandonado, dejando en tierra al único construido.


title: Blohm & Voss BV 144

text: Fuente


title: La Puerta (Río Primero)

text: La Puerta es una localidad situada en el departamento Río Primero, provincia de Córdoba, Argentina. Es un pueblo relativamente joven, se encuentra al Noreste de la Provincia de Córdoba, a 125 km de la Ciudad de Córdoba, a 330 km de Santa Fe de la Veracruz y 125 km de Deán Funes.


title: La Puerta (Río Primero)

text: El lugar de la actual ubicación de la localidad de La Puerta no habría sido ocupado por población hispana hasta mediados del siglo XIX. El lugar, poblado de una densa vegetación agreste y surcada por algunos cañadones, habría sido sitio de paso, en tiempos prehistóricos, de pueblos aborígenes en su trashumar anual, en el caso de los grupos semi - sedentarios; o en sus movimientos cotidianos, en el caso de los grupos nómades. La falta de cursos de agua permanentes seguramente imposibilitó el asentamiento de poblaciones estables. Sin embargo, debido a la riqueza de su flora y de su fauna y a la ubicación estratégica del lugar, podríamos decir que la zona de La Puerta debió haber sido sitio de cacería y recolección de grupos nómades y sitio de paso para grupos sedentarios o semi - sedentarios.


title: La Puerta (Río Primero)

text: Es esto, precisamente, lo que le da un tinte particular a la prehistoria de La Puerta; el resto del departamento - excepto otras zonas similares como lo que es hoy Obispo Trejo - se caracterizó por poseer grupos originarios sedentarios en la fase tardía de la antropología de Córdoba. Se registra como antecedente más remoto la denuncia de tierras fiscales que hace don José León Cabanillas en la zona de "Anita Poza y Laguna del Rancho en el Curato de Santa Rosa", el 10 de abril de 1833, y la mención a la venta de "una suerte de tierras en el lugar denominado, fechas antes mencionadas"...a la agresividad del entorno había que agregarle el ser un lugar de paso de los malones provenientes del noreste de la laguna de Mar Chiquita. Prueba de ello existe una carta que el Comandante de Fortines Toribio Álvarez envía al gobernador, en donde relata la persecución de un malón hasta en "derechura de la puerta por donde entran", fechada el 21 de marzo de 1821.


title: La Puerta (Río Primero)

text: La zona de La Puerta, según un censo de 1840 no arrojaba más de una veintena de personas Las "posesiones" hispanas van dando paso a una ocupación más real y efectiva, la de los estancieros. Es así algunas de las propiedades de don José León Cabanillas pasaron a monos de don Leonardo Carnero, al practicarse su secesión, en la mensura realizada por el ingeniero agrimensor Manuel Recarey a solicitud de sus herederos: Daniel, Pascuala y Vicente B. Carnero; surge que estas propiedades tenían una superficie de 34.634 ha. 2.329 m². El perito manifiesta que, de la partición que, de la partición que efectuarán entre ellos, el segundo lote "ha venidido el Sr. Carnero a don Silvano Cuestas 1.000 cuadras cuadradas, o sea, 1961 ha 3.002 m2". Estos eran los territorios que contienen hoy a la población de La Puerta. Aquí hay una "particularidad": estos terrenos de la estancia de La Puerta que fueron adjudicados a Vicente B. Carnero por el fallecimiento de su padre, don Leandro. Antes le habían pertenecido al mismo Vicente, en virtud del sucesorio de su madre, doña Marcelina Celayes de Carnero, y que a su vez habría vendido a su padre don Leonardo, en operación privadamente practicada. Por tanto, don Vicente B. Carnero fue por esos días "dos veces" propietario de la estancia La Puerta, y de esa manera también la "vendió" dos veces.


title: La Puerta (Río Primero)

text: La mensura de la que venimos hablando fue aprobada el 17 de octubre de 1895. Ese mismo día, el diario Los Principios, en sus comentarios económicos, insitita en el "posible aprovechamiento del algarrobo, que en cantidad había en Río Primero, San Justo y costa del Tercero". De este comentario se desprende que esta zona era, por esos tiempos, poco explotada.En los albores del siglo XX fallece don Vicente B. Carnero y le suceden: su esposa, Mercedes Villada de Carnero; y sus hijos: Ramona Rosa, María Marcelina, Daniel Antonio, Vicente y Leonardo. (Autos Sucesorios de fecha 23 de mayo de 1907). Se comienza a hablar del ferrocarril que "pasaría". A nuestra zona comienzan a llegar los primeros "adelantados", como por ejemplo: Vicente Audi y su familia, de origen italiano éste, proveniente de Sastre, provincia de Santa Fe, radicándose entre lo que es Villa Fontana y La Puerta (acogidos por la familia Celayes). Esta familia traía información de primera mano de por dónde pasaría el ferrocarril y su intención era instalar un cortadero de ladrillos para venderle al mismo. Mientras aquí en La Puerta dirimían posiciones por saber si iba a pasar por los "dominios" de los "Carnero" o de los "Cuestas".Entre los adelantados, y ya con el ferrocarril instalado, suenan nuevos apellidos: Antinori Salazar, Soumerou y Mariani, entre otros. Gerardo Antinori Salazar, fue luego esposo de Ramona Rosa Carnero. Augusto Soumerou, luego copropietario de más o menos la mitad del loteo juntamente con Guillermo López Gordon (abogado), Eliseo Mansilla Quiroga (escribano), Francisco Marini, hombre de gran actividad institucional, posteriormente fue el primer Intendente elegido por el pueblo.El juicio sucesorio de don Vicente B. Carnero se terminó en 1910, y fue, precisamente, el abogado de este juicio el que adquirió "la parte" de la estancia de La Puerta, en el remate judicial por la hijuela de costas de este juicio. Esta "hijuela" contiene una parte del loteo actual. Este remate judicial fue aprobado el 7 de octubre de 1910. Napoleón Caldetey fuel el encargado de realizar el plano del loteo del "Pueblo - Estación La Puerta, pedanía Castaño".Las hijuelas del sucesorio, el plano del loteo, tomaron entidad jurídica en el Registro de la Propiedad, Protocolo de Río Primero, al número 314. folio 256, tomo II, con fecha 16 de diciembre de 1910. Esta es la fecha fundacional del pueblo de La Puerta. Esta es la fecha en que queda plasmado el inicio de un pueblo y la voluntad de crearlo que tuvieron: Ramona Rosa Carnero de Antinori Salazar, al Norte, en primer lugar, y Augusto Soumerou, Guillermo López Gordon y Eliseo Mansilla Quiroga, al Sur, quienes registran inscripción dominial con posterioridad.


title: La Puerta (Río Primero)

text: Fue así, que "esta suerte de tierras, en derechura de la puerta...", dejaron de ser un lugar de paso, para ocupar un lugar en el espacio, en la historia, y en el corazón de los habitantes que fueron, los que están y por qué no, de los que serán en el futuro. Este hecho fundacional de La Puerta no fue un hecho fortuito, ni mucho menos desinteresado, sino que tuvo un "gran motivador" - tal cual la mayoría de los pueblos del interior del país - y ese motivador, esa gran causa fundacional fue concretamente el Ferrocarril, fenómeno éste que merece un capítulo aparte en esta historia.


title: La Puerta (Río Primero)

text: La Puerta perteneció al Ferrocarril Central Norte Argentino. A esta empresa, que era de propiedad del estado nacional, pertenecía la línea de Deán Funes a Laguna Paiva (provincia de Santa Fe), cuya construcción había sido autorizada por ley nacional de año 1908. Su primera sección, que iba de Laguna Paiva a Altos del Chipión, fue abierta al servicio público en diciembre de 1911 y la segunda, Altos del Chipión - Déan Funes, en febrero de 1913. En la provincia de Córdoba, esta línea de trocha angosta - 1,000 m - tenía una extensión de 258 km y poseía 15 estaciones


title: La Puerta (Río Primero)

text: Las vías de comunicación son las rutas provinciales N.º 10 y la N.º 17 conectadas con las rutas interprovinciales N.º 19 y la N.º 9, y con el resto de zonas vecinas, con caminos consolidados. El ferrocarril fue en sus épocas de esplendor quien unía La Puerta al resto del país y era el encargado del intercambio comercial de la época, transporte de granos, leña, carbón, animales, etc. También al viajero a sus diferentes destinos.


title: La Puerta (Río Primero)

text: En cuanto al contexto socioeconómico, esta localidad y sus aledaños se caracterizan por la actividad agrícola ganadera, con actividades comerciales relacionadas con la anterior e independientes. La siembra es el punto característico (soja, trigo), manteniéndose aún algunos tambos lecheros.


title: La Puerta (Río Primero)

text: La población urbana es de 2500 habitantes aproximadamente. La composición de la misma es el resultado de un crisol de orígenes - criollos, italianos, alemanes, españoles, sirios libaneses, rusos, checos portugueses, etc.


title: La Puerta (Río Primero)

text: La situación educativa y cultural nos muestra en nuestro pueblo un Museo Histórico Municipal, una biblioteca popular, dos clubes sociales y deportivos, que ofrecen servicios de bar, juegos de mesa, prácticas de fútbol y básquebool. La municipalidad ofrece talleres culturales y educativos para todas las edades, como danzas folclóricas, ajedrez, práctica de diversos deportes y cursos de capacitación, por intermedio de sus áreas representantes.


title: La Puerta (Río Primero)

text: Se cuenta con cuatro niveles educativos oficiales: pre escolar, primario, secundario y terciario. El acontecimiento más importante es la fiesta del pueblo, que se lleva a cabo el día 15 de agosto, en homenaje a la virgen de la Asunción Patrona del Pueblo, con realizaciones religiosas y populares, las que datan del año 1935.


title: La Puerta (Río Primero)

text: Desde hace poco tiempo se concretó una reunión de ex residentes y residentes, que consiste en un encuentro fraterno entre familias y personas que son y fueron de la localidad, que se reitera desde entonces anualmente.


title: La Puerta (Río Primero)

text: La sismicidad de la región de Córdoba es frecuente y de intensidad baja, y un silencio sísmico de terremotos medios a graves cada 30 años en áreas aleatorias. Sus últimas expresiones se produjeron:


title: María de Buenos Aires

text: María de Buenos Aires es un espectáculo teatral estrenado en 1968 en Buenos Aires, el primero en el género de ópera-tango ("operita"). El libreto es de Horacio Ferrer y la música de Astor Piazzolla.


title: María de Buenos Aires

text: Es la hora en que despierta el aquelarre de la noche porteña. Y un Duende, que habla el argot oscuro y cabalístico de esa hora, evoca y conjura, entonces, la imagen de MARÍA DE BUENOS AIRES.


title: María de Buenos Aires

text: La imagen acude a esa convocatoria identificándose con el dulce tema de tango que es su lenguaje.


title: María de Buenos Aires

text: A medias con La Voz de un Payador y con las Voces de los Hombres que volvieron del Misterio, El Duende hace una suerte de retrato interior del recuerdo de María.


title: María de Buenos Aires

text: Conjurada su imagen y presente su memoria, surge el relato de la vida de ella: un muchacho esquinero llamado Porteño Gorrión con Sueño pinta a María La Niña en el barrio y como magnetizada por extrañas fuerzas que la alejan de él. Cuenta luego de la noche en que ella se marcha y él la predestina a oír, para siempre, su desdeñada voz de varón en la voz de todos los hombres.


title: María de Buenos Aires

text: Silenciosa y alucinada, María atraviesa la ciudad y todo su ser va transubstanciándose en una rosa que ella lleva en el escote.


title: María de Buenos Aires

text: María brota repentinamente del asfalto de Corrientes y Esmeralda a las 5 de una tarde de enero. Y en tanto crece y se abre, La Voz de las Bocas de Tormenta repite esta sentencia: durante 7 horas esa rosa será para todos fuente de beatitud. Pasado tal plazo, será una fuente de penas. Cada grupo de Hombres y Mujeres de Corrientes y Esmeralda, reclama entonces para sí solo, la posesión de la rosa. En esa estéril disputa se van las horas marcadas por La Voz; y al dar la Medianoche El Bandoneón roba a la rosa y la encanalla.


title: María de Buenos Aires

text: Recuperada la forma de mujer, María canta su conversión al Mal.


title: María de Buenos Aires

text: Y en los fondos de la noche, ella danza esa consagración a la vida oscura como narcotizada por el ritmo sensual del Esquerzo Yumba con que El Bandoneón la acicatea.


title: María de Buenos Aires

text: También El Duende va quedando dramáticamente atrapado en la propia historia que viene contando: busca y enfrenta al Bandoneón; le quita la máscara romántica y convencional y delata al brujo que aquel lleva dentro, acusándolo del envilecimiento de María, para batirse, por último, con él, en un duelo canyengue.


title: María de Buenos Aires

text: María desciende al infierno de las alcantarillas, donde los ladrones Antiguos y las Viejas Madamas la esperan y la reciben. Allí, el Ladrón Antiguo Mayor condena a LA SOMBRA DE MARÍA a regresar al otro infierno – el de la ciudad y la vida – y a vagar eternamente perseguida y lastimada por la luz del Sol. Después ante el cuerpo de María, los Ladrones y las Madamas enteran al Ladrón Antiguo Mayor, que el corazón de ella ha muerto.


title: María de Buenos Aires

text: Y El Duende relata el funeral que las criaturas de la noche hacen por esa primera muerte de María, cargando el cuerpo exánime de ella a través de la ciudad dormida.


title: María de Buenos Aires

text: Ya sepultado el cuerpo, comienza el largo vía crucis de La Sombra de María que deambula perdida, por Buenos Aires.


title: María de Buenos Aires

text: Sin atinar a quien confiar su desconcierto, La Sombra de María escribe una carta a los árboles y a las chimeneas del barrio.


title: María de Buenos Aires

text: Errabunda y perpleja en su propio enigma, llega así a un raro circo regenteado por Los Analistas. En ese picadero donde son remordimientos, complejos y pesadillas los temerarios saltimbanquis, hace ella la pirueta de arrancarse unos recuerdos que no tiene, estimulada por El Analista Primero. Este, no logra interpretar la memoria de una sombra y la cree presa de una extraña locura. La Sombra de María, grotesca y sola, sigue su marcha rumbo a la nada. Borracho de su propio dolor y perdido el rastro de la Sombra de María, El Duende comienza a llamarla acodad en el estaño de un bar absurdo. Y le manda, con los parroquianos de ese boliche, un mensaje desesperado incitándola a descubrir en la inexplicable hondura de las cosas más simples, el misterio de la concepción.


title: María de Buenos Aires

text: Los compinches del Duende marionetas, chaplines, murguistas, angelitos de barro cocido, discepolines, ganan la calle enloquecidos, buscando el germen de un hijo para la Sombra de María. Ella es al fin alcanzada por el llamado del Duende. Y en tanto se le asoman en torno las encantadas e íntimas latitudes de la ciudad, se abraza hasta el desvarío a la revelación de la fecundidad.


title: María de Buenos Aires

text: Amanece, luego, un Domingo porteño, cuyo despreocupado y melancólico pasar van contando El Duende y Una Voz de ese Domingo. Ambos sin embargo, advierten, poco a poco, algo distinto a lo de todos los domingos. Y lo encuentran al divisar a La Sombra de María en el alto andamio de un edificio en construcción: desafiando a la luz del Sol, ella hace allí una frenética danza de embarazada sobrenatural de la que nace, al fin, una criatura. Pero mirando a ésta, las Amasadoras de Tallarines y los Tres Albañiles Magos, indican un hecho sobrecogedor: de La Sombra de María – redimida por el padecimiento y por sombra virgen – no ha nacido un Niño Jesús, sino otra Niña María. Y todos gritan su asombro: ¿es la propia María, ya muerta, que ha resucitado de su Sombra o es otra? ¿Todo ha concluido o recién comienza? ¿Lo que estamos viviendo es hoy o es ayer? Pero ni El Duende – ni nadie – puede ya responder a esa pregunta.


title: María de Buenos Aires

text: María de Buenos Aires es una ópera en dos partes, con 8 canciones cada una. La obra tiene una fuerte presencia surrealista, aunque el hilo conductor siempre sigue la vida y muerte de María en Buenos Aires. Abundan estereotipos y típicos personajes porteños, así como cotidianas escenas de los bajos de la capital argentina. La presentación original supuso el descubrimiento de Amelita Baltar por parte de Piazzolla. Los tres, conformarían un trío que editó varios discos. María de Buenos Aires fue representada incontables oportunidades alrededor del mundo, por distintos actores y recibiendo excelentes críticas. En 2003, Laura Piazzolla, presidenta de la Fundación Astor Piazzolla, reunió a diversas figuras del tango contemporáneo y reestrenó la obra en Argentina.


title: María de Buenos Aires

text: Esta ópera se representa poco; en las estadísticas de Operabase aparece la n.º 189 de las óperas representadas en 2005-2010, siendo la 1.ª en Argentina y la primera de Piazzola, con 15 representaciones en el período.


title: Distrito de Tacabamba

text: El distrito de Tacabamba es uno de los veinte que conforman la provincia de Chota, ubicada en el departamento de Cajamarca, en el Norte del Perú. Limita por el Norte con el distrito de Anguía; por el Este con el distrito de Chimbán; por el Sur con los distritos de Paccha y Conchán; y por el Oeste con el distrito de Chiguirip. Tenía 15 704 hab. según el censo de 2017. El distrito de Tacabamba comprende los siguientes centros poblados:


title: Blohm & Voss BV 138

text: El Blohm & Voss BV 138 "Seedrache" (‘dragón marino’ en alemán) fue un hidroavión alemán de la Segunda Guerra Mundial que sirvió en la Luftwaffe como avión de reconocimiento marítimo de largo alcance. Se construyeron un total de 279 Bv 138 entre 1938 y 1943. Este fue el primer diseño de hidroavión construido por Hamburger Flugzeugbau GmbH bajo la dirección del ingeniero jefe doctor Richard Vogt.


title: Blohm & Voss BV 138

text: El diseño de este hidroavión fue designado al principio como HA 138; los tres prototipos del diseño bimotor original debían ser propulsados por motores de 1.000 cv, fabricados en cada caso por empresas diferentes para su evaluación relativa, sin embargo, los retrasos del desarrollo impusieron un nuevo diseño a fin de instalar tres motores Junkers Jumo 205C de 650 cv. Casi dos años después de terminarse la maqueta, el primer prototipo HA 138 V1 realizó su primer vuelo, el 15 de julio de 1937. Un segundo prototipo Ha 138 V2, con un diseño de casco modificado, a partir de noviembre participó en el programa de pruebas en el centro de Travemünde , pero pronto el avión mostró ser inestable, lo mismo hidrodinámicamente que aerodinámicamente; las modificaciones de las superficies verticales de cola no llegaron a mejorar las prestaciones adecuadamente y se emprendió un radical cambio de diseño. De ello resultó el BV 138A, que adoptó el sistema de designación de la casa central Blohm & Voss. Se amplió mucho el casco, se perfeccionaron las superficies de deslizamiento y se emplearon largueros de cola bastante más gruesos para sostener unas superficies de cola revisadas. Siguieron al prototipo cinco ejemplares de preproducción BV 138A-0, y luego las unidades de serie, utilizadas por la Luftwaffe en misiones de reconocimiento, que entraron en acción por primera vez en la Campaña de Noruega de 1940.


title: Blohm & Voss BV 138

text: Los aparatos de preproducción fueron denominados BV 138A-0 a BV 138A-05 y cada uno de ellos estaba impulsado por diversas plantas motrices con potencias que iban desde los 650 cv a los 1.000 cv. Finalmente se eligió el motor diésel Junkers Jumo 250D, de 880 cv, comenzándose la producción del BV 138B-1.


title: Blohm & Voss BV 138

text: En marzo de 1941 empezaron a entrar en servicio los primeros 227 ejemplares solicitados BV 138C-1, que iban armados con dos cañones MG 151/20 de 20 mm, uno en la torreta de proa y el otro en la de la popa, hasta tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm y una MG 131 de 13 mm en la parte posterior del motor central. Podía transportar bombas, minas o cargas de profundidad; o en su lugar, hasta diez pasajeros. La gran mayoría de los modelos C-1 fueron equipados con el radar de búsqueda FuG 200 Hohentwiel para misiones anti buque. Algunos de estos aviones fueron convertidos en dragaminas y denominados BV 138MS. No existe ningún BV 138 completo hoy en día. Sin embargo, un avión que se había hundido en el estrecho de Øresund durante una exhibición aérea británica en la posguerra,fue reflotado en el año 2000 y actualmente se encuentra en exhibición en el "Danmarks Tekniske Museum" (Museo de Tecnología) en Elsinor, Dinamarca.


title: Marco Olea

text: Marco Andrés Olea Hueche (Temuco, Región de la Araucanía, Chile; 24 de marzo de 1979) es un exfutbolista y entrenador chileno. Jugaba de delantero y destacó en varios clubes nacionales, sobre todo en Universidad de Chile, donde además fue campeón.


title: Marco Olea

text: Tenía una forma particular para celebrar sus goles, la cual consistía en sacar de su pantalón una corbata con el color de su equipo, la cual se colocaba en el cuello. Por dicha acción, fue nombrado con el apodo de ""El Caballero del Gol"".


title: Marco Olea

text: Comenzó en las inferiores de Universidad de Chile, club en el cual sólo alcanzó a jugar un partido oficial en el torneo de Clausura de 1997. En 1998 fue dejado libre y fichado por Audax Italiano. El cuadro itálico lo envió a préstamo el año siguiente, junto a Mauricio Cataldo, a Provincial Osorno, club en el que realizan una gran campaña, al ascender a Primera División, siendo Olea goleador de la Primera B 1999, tras lo cual regresa al cuadro itálico, jugando con un poco más de regularidad.


title: Marco Olea

text: Tras ese paso por el cuadro verde, fichó en Universidad de Chile, alternando en la titularidad, ante la presencia de figuras como Diego Rivarola y Sergio Gioino, donde a pesar de no ser titular siempre logró el título del Apertura 2004, en Calama contra Cobreloa. Luego del arribo de Marcelo Salas y Juan Manuel Olivera en 2005, se le puso más difícil jugar, por lo que perdió espacio y rescindió su contrato con la "U". En el año 2006 llegó a O'Higgins de Rancagua por un año, realizando una buena campaña, llegando a semifinales del Clausura de ese año con Jorge Garcés como D.T.


title: Marco Olea

text: Posteriormente tuvo irregulares pasos por Everton, Cobresal y Lobos BUAP de México.


title: Marco Olea

text: Fue contratado por Palestino en julio de 2009. Allí formó parte del plantel que salvó al club del descenso, tras vencer por penales a San Marcos de Arica, en la Liguilla de Promoción. Fichó en 2010 por Municipal Iquique, club con el cual fue campeón de la Primera B y de la Copa Chile de ese año,y en el 2011 jugó por Deportes Copiapó.


title: Marco Olea

text: En 2012 regresó a Provincial Osorno que disputaba la Segunda División Profesional, pero solo permaneció el primer semestre,al firmar en Deportes Puerto Montt, hasta su retiro profesional en febrero de 2013.


title: Marco Olea

text: Tras su retiro, Olea participó como concursante en la primera temporada reality show "MasterChef Chile" de Canal 13,siendo eliminado en el capítulo 16 (emitido el 21 de diciembre de 2014) tras una fallida preparación de cupcakes.


title: La Quinta (Córdoba)

text: La Quinta es una localidad situada en el departamento Río Primero, provincia de Córdoba, Argentina.


title: La Quinta (Córdoba)

text: Se encuentra a 110km de la ciudad de Córdoba, aproximadamente.


title: La Quinta (Córdoba)

text: La principal actividad económica es la agricultura, seguida por la ganadería, siendo el principal cultivo la soja.


title: La Quinta (Córdoba)

text: El clima de la comuna es templado con estación seca, registrándose unas precipitaciones anuales de 700mm, aproximadamente.


title: La Quinta (Córdoba)

text: Existen en la localidad un destacamento policial, una escuela primaria, un dispensario y un edificio comunal en donde se realizan todas las funciones administrativas de la localidad.


title: La Quinta (Córdoba)

text: Cuenta con , lo que representa un incremento del 114% frente a los del censo anterior. La sismicidad de la región de Córdoba es frecuente y de intensidad baja, y un silencio sísmico de terremotos medios a graves cada 30 años en áreas aleatorias. Sus últimas expresiones se produjeron:


title: Jacques Barrot

text: Jacques Barrot (Yssingeaux, Alto Loira, 3 de febrero de 1937-París, 3 de diciembre de 2014) fue un político francés que formó parte del partido Unión por un Movimiento Popular (UMP), de ideología conservadora.


title: Jacques Barrot

text: Antes ocupó varios cargos ministeriales en Francia. Entre 1978 y 1979, fue ministro de Comercio y Artesanado, posteriormente (1979-1981) ministro de Sanidad y Seguridad Social, ministro de Trabajo, Diálogo Social y Participación (1995) y ministro de Trabajo y Asuntos Sociales (1995-1997).


title: Jacques Barrot

text: Barrot trabajó en la Comisión Europea desde abril de 2004 hasta noviembre de 2009, siendo Comisario de Política Regional en la Comisión Prodi y como Vicepresidente y Comisario de Transportes (hasta octubre de 2008) y como Comisario de Justicia, Libertad y Seguridad, manteniendo la Vicepresidencia, en la primera Comisión Barroso.


title: Jacques Barrot

text: Falleció el 3 de diciembre de 2014 en el metro de París.


El Departamento de Artes Musicales y Sonoras "Carlos López Buchardo" (abreviado DAMus) es una de las nueve divisiones de la Universidad Nacional de las Artes y una de las instituciones musicales más antiguas de Argentina.


title: Departamento de Artes Musicales y Sonoras

text: Antiguamente fue conocido como el Conservatorio Nacional "Carlos López Buchardo", fundado en 1924 y que en 1996 adquirió carácter universitario pasando a depender de la UNA. En él dieron clases y se formaron gran parte de los principales músicos conocidos de este país.


text: Licenciatura en Artes Musicales con Orientación en:


text: La idea de crear una institución para la enseñanza de la música nació en 1919 a través del maestro Ernesto de la Guardia, quien desde su cargo de miembro de la Asociación Wagneriana de Buenos Aires, publicó un proyecto de creación del Conservatorio Nacional. Dicha entidad estaba presidida por el compositor Carlos López Buchardo y desde comienzos de la segunda década del siglo XX, se constituyó en uno de los centros de cultura más importantes del país. Cuánto le debe el Conservatorio Nacional a la Asociación Wagneriana es fácil de deducir. Sin su intervención, aquel no hubiera sido posible. La tarea de la Asociación fue ciclópea y aquí debe señalarse que su accionar influyó decididamente a partir de la década del 20 para el crecimiento de la vida musical de la ciudad de Buenos Aires.


text: Cuando la Asociación Wagneriana presentó al Superior Gobierno de la Nación el proyecto de creación del Conservatorio Nacional de Música y Declamación, el Presidente de la República era el Dr. Marcelo Torcuato de Alvear, amante del arte, cuya esposa era Regina Pacini, una eximia cantante lírica portuguesa.


text: El sueño de que el país tuviera una institución de esa naturaleza se concretó a través del Decreto N.º 1236 de fecha 7 de julio de 1924 firmado por el Presidente de la Nación, Dr. Marcelo Torcuato de Alvear, y su Ministro de Justicia e Instrucción Pública, Dr. Antonio Sagarna, actitud que daba una muestra contundente del interés del primer mandatario por la cultura y la educación musical oficial del país.


text: De este modo, una nueva etapa se iniciaba en la enseñanza de la música en la República Argentina; y fue una etapa indudablemente brillante.


text: El nuevo instituto musical dependía de la Comisión de Bellas Artes, que presidía el Arq. Martín Noel, y se organizó tomando como base las escuelas que existían en el Teatro Colón.


text: Las primeras autoridades del Conservatorio fueron designadas a través del Artículo XI del Decreto, el que dice textualmente:  Nómbrase Director del Conservatorio Nacional de Música y Declamación al profesor de Música y Composición Don Carlos López Buchardo, y Vice-Director del mismo al profesor Don Enrique García Velloso.


text: Desde su creación, el Conservatorio Nacional pasó por varias transformaciones. En 1939 dejó de ser Conservatorio Nacional de Música y Declamación para constituirse como Conservatorio Nacional de Música y Arte Escénico.


text: El 21 de abril de 1948 falleció el maestro Carlos López Buchardo, cuando aun ejercía la dirección del Conservatorio. Poco más de ocho meses después -el 24 de diciembre-, se le impuso a la institución el nombre de Conservatorio Nacional de Música y Arte Escénico “Carlos López Buchardo” como reconocido y justo homenaje a quien había sido su Director durante 24 años.


text: Por su lado, el Plan de Estudios original sufrió algunas modificaciones. En 1950 se separó del Conservatorio Nacional la sección Baile y, un año después, se creó la Escuela Nacional de Danzas.


text: Entre 1957 y 1958 se produjo otra fractura; por sucesivos Decretos y Resoluciones gubernamentales, la sección Arte Escénico también se separó del Conservatorio creándose, así, la Escuela Nacional de Teatro.


text: La sede misma del Conservatorio -siempre en la ciudad de Buenos Aires- sufrió varios traslados. Ya se dijo que su comienzo fue en las aulas del Teatro Colón. Pero en 1930 pasó a ocupar algunas dependencias del Teatro Nacional Cervantes hasta que en 1940 una sección del Conservatorio se afincó durante un año en una casa ubicada en Av. Las Heras y la entonces Av. Canning (hoy, Scalabrini Ortiz).


text: En 1941, se instala en un hermoso edificio sito en Av. Callao 1521, casi esquina Av. Las Heras.


text: Finalmente, entre 1982 y 1983 ya que la mudanza fue gradual, el Conservatorio Nacional se instaló en su sede actual, el edificio conocido como Palacio Roca, en Avenida Córdoba 2445. Este magnífico lugar fue adquirido por el Ministerio de Educación para que en él funcionara exclusivamente el Conservatorio, por lo que la institución logró así su primer edificio propio.


text: Pero otros acontecimientos fundamentales se darían en la trayectoria del Conservatorio Nacional. El 1º de mayo de 1994, el Conservatorio sufre la insólita e incomprensible fractura que separa sus años iniciales de formación musical del resto de su estructura. El nivel inicial -denominado Iniciación Musical y formado por dos años de estudios- y el llamado Primer Ciclo o Ciclo Elemental -constituido por los siguientes cuatro años de estudios-, son transferidos por Ley Nacional al ámbito de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, creándose de esta manera el actual Conservatorio de Música de la Ciudad de Buenos Aires ubicado en la esquina de Sarmiento y Gallo, hoy dependiente de la Secretaría de Cultura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.


text: Todos los esfuerzos imaginables no alcanzaron para impedir el cisma y, para el Conservatorio, comenzó otra historia que condujo lentamente hacia una situación distinta. La Dirección General de Enseñanza Artística -organismo del Ministerio de Educación del que dependían el Conservatorio y el resto de las escuelas de arte de Buenos Aires- fue disuelta. Esto dio paso a la creación del Instituto Universitario Nacional del Arte (IUNA) que vio la luz a través del Decreto N.º 1404 del 3 de diciembre de 1996 del Poder Ejecutivo Nacional. Todas las escuelas de arte pasaron a depender de este nuevo organismo y el Conservatorio Nacional alcanzó, así, la jerarquía universitaria aunque -por imposición de su estructura- debió modificar su nombre transformándose en Departamento de Artes Musicales y Sonoras “Carlos López Buchardo”.


text: La historia de la enseñanza musical en la Argentina es riquísima en acontecimientos trascendentes. Así, el hoy Departamento de Artes Musicales y Sonoras —aun joven si se lo compara con las grandes instituciones europeas que sirvieron de modelo para su creación— también ha ido tejiendo su propia historia sobre la base de sucesos esenciales que se han producido a lo largo de sus siempre activos años de vida. En esta nueva etapa de su trayectoria, deseamos que la tradición que constituye el emblema de nuestro presente como institución y nos hace sentir tan orgullosos, se proyecte en un futuro igualmente providencial.


text: En 2004 (con motivo de cumplirse el 80º Aniversario del Conservatorio), el Consejo Directivo, por iniciativa del entonces director, Prof. Julio César García Cánepa, bautizó las Aulas, junto a distintos espacios, de la siguiente manera: Ex Sala Tudor: Roberto García Morillo


text: Decanato: Floro M. Ugarte


text: Secretaría Académica: Juan Francisco Giaccobe


text: Secretaría Administrativa: Luis Gianneo


text: Sección Contable: Matilde Calandra


text: Bedelía: Abraham Jurafsky


text: Hall de P:B: Eugenio Burés


text: Sala de Instrumentos: Ema Curti


text: Mesa de Entradas: Inés Cironi AULAS:


text: 1: Enzo Raschelli


text: 3: Vicente Elías


text: 4: Filoctetes Martorella


text: 5: Roberto Locatelli


text: 6: Perla Brúgola


text: 7: Rodolfo Caracciolo


text: 8: Augusto Sebastiani


text: 9: Juan Pedro Franze


text: 10: José André


text: 11: Angel Lasala


text: 12: Güelfo Nalli


text: 13: Roberto Caamaño


text: 13bis: Horacio López de La Rosa


text: 14: Carlos Suffern


text: 15: Gilardo Gilardi


text: 16: Roberto Castro


text: 17: Pascual de Rogatis


text: 18: Jorge Martínez Zárate


text: 20: Juan Carlos Zorzi


text: 21: Athos Palma


text: 22: Carlos Guastavino


text: 24: Jacobo Ficher


text: 25: José Rodríguez


text: 26: Ernesto Drangosh


text: 28: Eduardo Acedo


text: 29: Alberto Ginastera


text: Dos espacios ya tienen designado los siguientes nombres desde hace unos años:


text: Museo (Primer Piso): Julio Fainguersch


text: Biblioteca: Ernesto de la Guardia


text: El proyecto actual es continuar con la colocación de los nombres de distintos músicos en otros sectores del Conservatorio porque quiero que todos aquellos maestros que han estado ligados al mismo tengan su pequeño espacio como recuerdo de su trayectoria por la institución.


title: Las Gramillas

text: Las Gramillas es una localidad situada en el departamento Río Primero, provincia de Córdoba, Argentina.


title: Las Gramillas

text: Se encuentra situada sobre un camino de tierra a 110 km de la Ciudad de Córdoba.


title: Las Gramillas

text: La principal actividad económica es la agricultura seguida por la ganadería, siendo en principal cultivo la soja.


title: Las Gramillas

text: La producción lechera es también una actividad importante para la economía local, encontrándose en la comuna algunos tambos.


title: Las Gramillas

text: Existen en la localidad un puesto sanitario, una escuela primaria, un destacamento policial y un edificio comunal en el que se realizan las funciones administrativas de la misma.


title: Las Gramillas

text: Cuenta con , lo que representa un incremento del 94% frente a los del censo anterior.


title: Dornier Do J

text: El Dornier Do J, conocido como Wal (‘ballena’ en alemán), fue un hidroavión bimotor alemán, la aeronave más importante diseñada a principios de la década de los años 1920 por la compañía Dornier Flugzeugwerke.


title: Dornier Do J

text: El Dornier Do J Wal —más tarde denominado Dornier Do 16— fue el hidroavión de su clase más avanzado y apreciado de finales de los años veinte y comienzos de los treinta. El amplio casco de doble rediente, totalmente metálico, incorporaba flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua, encima de los cuales iba un ala parasol sin ahusamiento arriostrada por montantes. El extremo trasero del casco, sobreelevado remataba una cola convencional arriostrada. La planta motriz consistía en dos motores montados en tándem sobre la sección central alar, que accionaban una hélice tractora y otra impulsora. La amplitud del casco permitía diferentes disposiciones, de acuerdo con el empleo civil o militar del aparato; el piloto y el copiloto iban sentados lado a lado en el compartimiento delantero; el compartimiento de navegación y de radio se hallaba detrás de ellos, y aún quedaba espacio para carga, correo o pasajeros, de los que podía transportar en configuración civil hasta diez. Estaba impulsado por dos motores Rolls-Royce EagleIX de 355CV cada uno, que le conferían una velocidad máxima de 210km/h y una de crucero de 185km/h. El prototipo realizó su primer vuelo el 6 de noviembre de 1922. Los vuelos de prueba, así como la producción del avión, tuvieron lugar en Italia, ya que en Alemania después de la Primera Guerra Mundial (debido a los términos restrictivos contenidos en el Tratado de Versalles) no se podían producir aeroplanos con motores de más de 60CV de potencia. La producción inicial estuvo a cargo de la firma italiana "Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima" (CMASA). Muy pronto los Wal experimentaron un gran éxito comercial siendo empleados en rutas civiles internacionales siendo construidos también por CASA en Puntales, Cádiz (España), Japón, los Países Bajos y en la factoría suiza de Dornier sita en Altenrhein a orillas del lago de Constanza antes de que comenzaran a producirse en Friedrichshafen en 1933.


title: Dornier Do J

text: La citada compañía italiana construyó entre 1924-25 cierto número de "Wal" para la aeronáutica naval de la Armada Española, utilizando en este caso motores Rolls-Royce EagleIX. La combinación del "Wal" y el Rolls-Royce Eagle resultó excelente para aumentar la capacidad de carga útil, lo que quedó demostrado de manera concluyente en febrero de 1925, cuando se conquistaron 20 récords mundiales en las categorías con cargas que iban de 250 a 2000kg.


title: Dornier Do J

text: Durante 1932, Luft Hansa, que planeaba establecer un servicio de correo aéreo a Sudamérica, decidió combinar el ya probado "Wal" con un buque de carga especialmente reconvertido para ser usado como base de reabastecimiento de combustible y mantenimiento en el océano. El primer buque, el "Westfalen", se equipó para subir a bordo al "Wal" y luego relanzarlo por medio de una catapulta a vapor. Después de algunos vuelos de prueba efectuados en 1933, tuvo lugar el primer vuelo regular de Alemania a Sudamérica, que comenzó el 3 de febrero de 1934, de Stuttgart a Buenos Aires vía Sevilla, Bathurst (actual Banjul), buque Westfalen y Natal; el trayecto pudo completarse en cuatro días.


title: Dornier Do J

text: También se construyeron bajo licencia por CASA en Cádiz, España, Astilleros Kawasaki en Japón, Avioland en Holanda, Suiza, Dornier en Alemania (Friedrichshafen) con diferentes motorizaciones. Se construyeron alrededor de 300 "Wal" antes de que la producción se diese por finalizada a mediados de la década de los treinta.


title: Dornier Do J

text: Fabricado en Friedrichshafen, el Super Wal exhibía mayor envergadura y casco alargado, así como dos cabinas que alojaban un total de 19 pasajeros y llevaba cuatro tripulantes. El Do R2 tenía una configuración general similar a la del Wal de la misma época, con dos motores Rolls-Royce Cóndor de 650CV dispuestos en tándem. El Do R4 de 1927, por su parte, equipaba 4 motores Bristol Jupiter fabricados por Siemens (Bramo 323), montados en dos pares en tándem, que acarrearon un aumento del peso en un 33% pero permitían incrementar la velocidad en un 16%. Además de ser fabricados en Alemania, los Super Wal se construyeron bajo licencia en otros países, prestando muy buenos servicios a muchas líneas aéreas. En 1934 la serie Wal fue redesignada Do 16.El explorador ártico noruego Roald Amundsen utilizó dos Dornier Wal en su intento de alcanzar el polo norte desde Spitzbergen en 1925. Uno de estos Wal, el N-25, se perdió en un banco de hielo, pero el otro, después de algunas reparaciones, pudo regresar a su base de partida en junio de 1926.


title: Dornier Do J

text: Este mismo ejemplar fue puesto a punto y equipado con un nuevo motor para un piloto británico que planeaba atravesar el Atlántico. Al fracasar dicho proyecto, el aparato fue adquirido por Wolfgang von Gronau para usarlo en la Escuela de Vuelo Comercial alemana (DVS). Una vez revisado y equipado con los motores BMW VI, fue matriculado D-1422 y empleado por la DVS en entrenamiento de vuelos marítimos de largo alcance. En este mismo avión embarcaron el 18 de agosto de 1930 von Gronau y su tripulación para volar desde List (isla de Sylt) hasta Nueva York, vía islas Feroe, Islandia, Groenlandia y Labrador. Después de 44 horas y 25 minutos de vuelo amerizazon en el puerto de Nueva York.


title: Ambulocetidae

text: Los ambulocétidos (Ambulocetidae) son una familia de cetáceos primitivos, del parvorden Archaeoceti, que todavía podían caminar en tierra firme (de donde deriva su nombre). El género "Ambulocetus", que da nombre a la familia, es con mucho el más completo y mejor conocido miembro del grupo. Thewissen et "al". descubrieron un espécimen muy completo de "Ambulocetus natans". Los otros géneros de la familia, "Gandakasia" y "Himalayacetus", son conocidos solo por fragmentos de la mandíbula.


title: Ambulocetidae

text: Los fósiles de Ambulocétidos se han hallado en India y Pakistán, en la antigua costa de la Placa de Cimeria. La facies sedimentaria en que se encontraron indica que eran habitantes de pantanos poco profundos cerca de la orilla del mar.


title: Las Saladas

text: Las Saladas es una localidad situada en el departamento Río Primero, provincia de Córdoba, Argentina.


title: Las Saladas

text: Se encuentra situada sobre un camino de tierra a 115 km de la Ciudad de Córdoba, aproximadamente.


title: Las Saladas

text: La principal actividad económica es la agricultura seguida por la ganadería, siendo el principal cultivo la soja y también cultivo de papa y ajo en un establecimiento cercano generando así fuente de empleo para los lugareños.


title: Las Saladas

text: El turismo también tiene cierta relevancia en el economía local debido a su cercanía con la Reserva Provincial de Uso Múltiple Bañados del Río Dulce y Laguna Mar Chiquita.


title: Las Saladas

text: El clima de la comuna es templado con estación seca, registrándose un promedio de precipitaciones de 700 mm, aproximadamente.


title: Las Saladas

text: Existen en la localidad un dispensario, algunas escuelas primarias, un puesto policial y un edificio comunal en donde se efectúan las funciones administrativas.


title: Las Saladas

text: Cuenta con , lo que representa un descenso del 34,6 % frente a los del censo anterior. La sismicidad de la región de Córdoba es frecuente y de intensidad baja, y un silencio sísmico de terremotos medios a graves cada 30 años en áreas aleatorias. Sus últimas expresiones se produjeron:


title: The Little Willies

text: The Little Willies es una banda formada el 2003 en la cual participa Norah Jones en el piano y la voz principal, Richard Julian como vocalista, Jim Campilongo en la guitarra, Lee Alexander en el bajo, y Dan Rieser en la batería.


title: The Little Willies

text: El grupo se formó cuando cinco amigos tuvieron un primer concierto en el Living Room de Nueva York, como una excusa para tocar juntos. Después se dieron una serie de eventos incluyendo un concierto de beneficencia para la estación de radio pública WFUV. Al principio solo tocaban tributos a otros cantantes country, incluyendo a Willie Nelson, del cual sacaron el nombre del grupo, pero luego empezaron a componer canciones propias . Su primer álbum, titulado con el mismo nombre de la banda fue el paso definitivo a la fama.


title: The Little Willies

text: En su álbum aparecen covers de diferentes artistas, como Hank Williams (I’ll Never Get Out), Willie Nelson (Gotta Get Drunk and Nightlife), Fred Rose (Roly Poly), Townes Van Zandt (No Place to Fall) and Kris Kristofferson (Best of All Possible Worlds). La fusión de material tributo con composiciones originales es lo que el crítico John Metzger describe como "una actuación afable que ocasionalmente consigue oro puro."


title: Maquinista Gallini

text: Maquinista Gallini es una comuna situada en el departamento Río Primero, provincia de Córdoba, Argentina.


title: Maquinista Gallini

text: Se encuentra situada sobre el ferrocarril de cargas General Mitre, por el cual rara vez pasa el tren. Dista de la Ciudad de Córdoba en 70 km aproximadamente.


title: Maquinista Gallini

text: La principal actividad económica es la agricultura seguida por la ganadería, siendo el principal cultivo la soja.  La producción láctea también tiene cierta relevancia en la economía local.


title: Maquinista Gallini

text: Existen en la localidad una extensión del programa prohuerta del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria, una escuela primaria, un destacamento policial, un dispensario y un edificio comunal.


title: Maquinista Gallini

text: La parroquia de la localidad está bajo la advocación del "Santísimo Redentor".


title: Maquinista Gallini

text: Cuenta con , lo que representa un incremento del 9,5% frente a los del censo anterior. La sismicidad de la región de Córdoba es frecuente y de intensidad baja, y un silencio sísmico de terremotos medios a graves cada 30 años en áreas aleatorias. Sus últimas expresiones se produjeron:


title: Masaki (Ehime)

text: El es un pueblo del Distrito de Iyo en la Región de Chuyo de la Prefectura de Ehime.


title: Masaki (Ehime)

text: Es la localidad más pequeña de la Prefectura y es el pueblo con mayor cantidad de habitantes. Una particularidad es que la densidad de habitantes supera considerablemente a la de Matsuyama, ciudad con la que limita y que además es capital de la Prefectura. La densidad es también una de las más altas de las regiones de Shikoku y Chugoku.


title: Masaki (Ehime)

text: Limita con las ciudades de Matsuyama e Iyo, y el Pueblo de Tobe del Distrito de Iyo.


title: Masaki (Ehime)

text: Es la única localidad de la Prefectura que carece de montañas y sierras por lo que es completamente llana, se encuentra en la Llanura de Dogo. Además por el hecho de limitar con la Ciudad de Matsuyama se observa un importante desarrollo inmobiliario. Está separada de Matsuyama por el Río Shigenobu y hacia el oeste se encuentra el Mar Interior de Seto.


title: Masaki (Ehime)

text: El se encontraba aquí, aunque posteriormente el Castillo de Matsuyama se convertiría en el principal del País de Iyo (nombre antiguo de la Prefectura). En la Ciudad de Matsuyama hay un distrito denominado , esto se debe a que la gente que vivía en cercanías del Castillo de Masaki también se mudó simultáneamente a cercanías del Castillo de Matsuyama, cuando éste pasó a ser el principal de la Prefectura.


title: Masaki (Ehime)

text: 1922: el 31 de octubre la pasa a ser Pueblo de Masaki. 1955: el 31 de marzo el Pueblo de Masaki absorbe las villas de y .


title: Masaki (Ehime)

text: Fue una de las dos localidades de la Prefectura de Ehime que no se fusionó durante el período de la junto al Pueblo de Matsuno. Aunque esta última no descarta una posible fusión, por lo que sería la única que no planea fusionarse en un futuro inmediato.


title: Masaki (Ehime)

text: A pesar de haber adoptado esta posición, participó de las conversaciones tendientes a la fusión de la Ciudad de Iyo con el Distrito de Iyo. Pero el Pueblo de Tobe y la Villa de Hirota buscaron fusionarse entre ellas por tener diferentes vías de acceso a las del resto; y con las demás tuvo diferencias que finalmente lo hicieron desistir.


title: Dornier Do 24

text: El Dornier Do 24 fue un hidrocanoa de origen alemán, surgido como respuesta al requerimiento de la marina neerlandesa, que deseaba sustituir los Dornier Wal por entonces en servicio en las Indias Orientales Neerlandesas.


title: Dornier Do 24

text: El Do 24 era un hidrocanoa monoplano construido enteramente en metal, con casco chato y amplio y flotadores de estabilización; adoptaba un ala sostenida por montantes en la que estaban emplazados tres motores. Los dos primeros prototipos, posiblemente construidos para uso alemán, eran propulsados por motores diésel de 600 cv. El tercer prototipo (que fue el primero en volar, el 3 de julio de 1937) y el cuarto estaban equipados con motores Wright R-1820 -F52 Cyclone de 875 cv, a fin de cumplir con el deseo holandés de que llevasen el mismo motor que sus bombarderos Martin 139 (versión de exportación del Martin B-10). Después de cumplirse con éxito el programa de pruebas, el resto del pedido se construyó en Altenrhein , Suiza, bajo la designación Do 24K-1. En los Países Bajos la firma en Papendrecht se encargó de la producción bajo licencia de 48 nuevos aviones Do 24K-2 con motores Wright 1820-G102 de 775 hp (578 kW) y sus góndolas y alas fabricadas por la compañía "NV Koninklijke Maatschappij De Schelde" (KMS) en Vlissingen , pero antes de la ocupación alemana, en mayo de 1940 sólo se habían entregado 25. Tres aviones terminados y un buen número de células a medio terminar fueron transferidas a Alemania para su evaluación en pruebas de salvamento aero-marítimo y, como resultado, la línea neerlandesa de montaje restableció la producción bajo control de la compañía Weser Flugzeugbau, donde se construyeron unos 170 aparatos.


title: Dornier Do 24

text: Antes de la ocupación alemana de Holanda en junio de 1940, once Do 24 del Marine Luchtvaartdienst (Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos) (construidos tanto en Holanda como en Alemania) fueron enviados a las Indias Orientales. El 7 de diciembre de 1941 (Ataque a Pearl Harbor) comenzó la guerra masiva en el teatro del Pacífico y muchos Do 24 holandeses fueron derribados o destruidos, por lo que en el mes de febrero de 1942 los seis únicos Do 24 supervivientes fueron transferidos a la RAAF ("Royal Australian Air Force", Real Fuerza Aérea Australiana). Estos Dornier sirvieron como transportes de la RAAF en Nueva Guinea, convirtiendo al Do 24 en uno de los pocos aviones en haber prestado servicio operacional en ambos bandos durante la Segunda Guerra Mundial.


title: Dornier Do 24

text: En 1941 se estableció otra línea de montaje del Do 24 T-1 en la antigua factoría de Sartrouville, Francia, durante la ocupación. Esta línea operada por (Potez-Cams) produjo otros 48 Do 24T-1 más entre 1942 y agosto del 1944, antes de que los alemanes se retirasen del área. Con la liberación de la zona, dicha fábrica produjo cuarenta Do 24 más, pero esta vez para la armada francesa que los utilizó hasta 1952.


title: Dornier Do 24

text: A finales de 1944, un Dornier Do 24 asignado al servicio de salvamento marítimo del mar Báltico amerizó en las costas de Blekinge en el sur de Suecia pilotado por un desertor y, la Fuerza Aérea Sueca compró el avión a las autoridades alemanas; en mayo de 1945, se proporcionó al Ala F 2 en Hägernäs cerca de Estocolmo como un avión de rescate aéreo / marítimo con la designación Tp 24.


title: Dornier Do 24

text: En 1944, el Ejército del Aire español recibió 12 Do 24T-3 que fueron designados HR-5 y HD-5 para la recién fundada "Comisión de Salvamento de Náufragos", creada para socorrer a los pilotos y marinos de aviones o barcos de ambos bandos, derribados o hundidos en el Mediterráneo. Estos aparatos fueron situados en la Base de Hidroaviones de Pollensa (Mallorca) y decorados en color verde, cruces rojas, bandera de España en los timones y matrícula civil para hacer bien visible su condición de neutrales. A tal decoración se debe el apelativo de "Guardias Civiles" con que fueron conocidos hasta 1958. Más tarde los cuatro ejemplares que sobrevivían fueron encuadrados en el SAR, siendo dados de baja en noviembre de 1969. De acuerdo con los registros de Dornier, más de 11000 personas fueron rescatadas por aviones Do 24 durante toda su vida operativa. Se construyeron un total de 279 entre 1937 y 1945 (muchos de estos bajo licencia).Hoy en día, todavía queda un Dornier Do 24 en condiciones de vuelo y es operado por el proyecto Amphibian Do-24 ATT World Tour. El proyecto comenzó en febrero de 2004, cuando un Do 24 restaurado y remotorizado con tres turbohélices Pratt & Whitney PT A-45B y denominado Do-24 ATT comenzó a volar para UNICEF en misiones de asistencia infantil en las Filipinas. El Do-24 ATT está siendo pilotado por Iren Dornier, el nieto del fundador de Dornier, Claudius Dornier. Una réplica de un Do 24 de la MLD ("Marine Luchtvaartdienst", o Fuerza Aérea Naval Holandesa) se encuentra en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea Holandesa en Soesterberg (Holanda).


title: Organización territorial de Samoa

text: Samoa se divide en once distritos distribuidos en las islas principales de Upolu y Savai'i.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El USS "William D. Porter" (DD-579) fue un destructor de la Armada de los Estados Unidos perteneciente a la clase "Fletcher", nombrado así en honor al comodoro William D. Porter (1808 – 1864), siendo el apodo del buque "Willie Dee".


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Se hizo famoso por su peculiar trayectoria de mala suerte y por lanzar un torpedo al acorazado , que en esos momentos transportaba al presidente de los Estados Unidos Franklin Delano Roosevelt.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El "William D. Porter" partió de Orange poco después ser comisionado. Después de paradas en Galveston, (Texas) y Algiers, (Luisiana), el destructor se dirigió hacia la bahía de Guantánamo, Cuba, el 30 de julio partió para sus pruebas de mar, terminándolas el mes siguiente y, haciendo una breve parada en Bermudas, hacia a Charleston, Carolina del Sur, donde llegó el 7 de septiembre. El "William D.Porter" finalizó sus reparaciones posteriores a las pruebas de mar de en Charleston y siguió curso hacia Norfolk, a final del mes. Durante unas cinco semanas, el buque operó desde la base naval de Norfolk realizando prácticas de combate con el y otras naves de la flota atlántica.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El 12 de noviembre se le encomendó como primera misión ubicarse en la desembocadura del río Potomac, en Chesapeake, y aguardar instrucciones.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: En ese lugar estaba el , que embarcó al presidente Roosevelt y al secretario Cordell Hull bajo fuertes medidas de seguridad y discreción.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El "Willie Dee" (como era llamado coloquialmente) era el tercer destructor de escolta de un total de tres, más dos portaaviones ligeros. A primera hora de ese día, zarpó la formación hacia su destino. Su misión era proporcionar cobertura antisubmarina para la escuadra que zarparía hacía Mers el-Kebir, en África, para las reuniones de El Cairo y Teherán.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: La singladura del destructor en su primera misión empezó mal desde el principio. Cuando el (teniente comandante) Wilfred Walter ordenó 'Atrás despacio' para sacar al mar su barco, se produjo un estruendo de maderas resquebrajándose. Walter y sus oficiales se abalanzaron a la borda afectada y descubrieron que no era su nave la que se estaba dañando. El ancla del "Willie Dee" se había enganchado a un buque mercante vecino y le había arrancado barandas, balsas salvavidas, un bote y otros pedazos de metal variados. El viaje continuó y otros hechos afectaron al "Willie Dee": Poco después de que el convoy se concentrara y comenzara su viaje, y mientras cruzaban una zona conocida por el número de barcos hundidos recientemente en el área del mar de los Sargazos, una gran explosión sacudió las aguas y una enorme columna de agua llamó la atención de los vigías.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Inmediatamente todos los barcos tocaron a zafarrancho de combate e iniciaron maniobras evasivas, hasta que el "Willie Dee" informó de que el culpable no había sido ningún submarino. Una de sus cargas de profundidad se había soltado y caído al agua, y no tenía el seguro puesto como hubiera debido detonando a la profundidad regulada.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El viaje prosiguió y una borrasca afectó la marcha de la formación americana, entonces una ola súbita de enormes proporciones barrió la cubierta del "Willie Dee", llevándose un hombre que no pudo ser rescatado dada las características de la misión. Los comentarios poco halagüeños cundían en los puentes de los buques vecinos.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Pasada la tormenta, el "Willie Dee" tuvo un fallo en sus máquinas e hizo que la formación tuviera que ralentizar su velocidad para no quedar tan desprotegidos. El almirante Ernest J. King llamó al capitán Walter a bordo del USS "Iowa" y lo encaró por sus continuos fallos, dejando de muy mal humor al capitán cuando retornó a su buque.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El 14 de noviembre, con el convoy navegando al este de las Bermudas, el capitán del "Iowa" ofreció a Roosevelt y sus asistentes una demostración de las defensas antiaéreas del acorazado.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Roosevelt en su silla de ruedas, ocupó un lugar adecuado en cubierta y el Iowa desencadenó una lluvia de fuego contra una serie de globos meteorológicos lanzados para que sirvieran de blanco; el capitán Walter y sus hombres, a 6000 yardas de distancia, contemplaban el espectáculo ansiosos de una oportunidad por causar una buena impresión que los rehabilitase de tan mala imagen y vieron una oportunidad cuando algunos globos escapados a la atención de los artilleros del USS "Iowa" fueron arrastrados por el viento hacia el "Willie Dee".


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El capitán Walter ordenó zafarrancho de combate y sus artilleros abrieron fuego contra los globos. Al mismo tiempo, Walter ordenó al resto de la tripulación llevar a cabo un simulacro de ataque con torpedos. Al recibir la orden los marineros Lawton Dawson y Tony Fazio comenzaron a simular un lanzamiento de tres torpedos. La única diferencia entre un simulacro y un lanzamiento real consistía en que durante los simulacros, los marineros Dawson y Fazio retiraban antes de hacer fuego los detonadores de las cargas explosivas que expulsaban los torpedos de sus tubos, el torpedo permanecía por ende en su tubo.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Para llevar a cabo un simulacro realista, los torpedistas necesitaban un blanco para hacer sus cálculos. Lo normal era utilizar para ello cualquier barco cercano. Y el objetivo más cercano en este caso era el enorme de 45 000t.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Cuando Dwason y Fazio estuvieron listos, el oficial de cubierta ordenó «fuego el uno» y los torpedistas «dispararon» el primer torpedo.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Después de una pausa para simular el tiempo que en un disparo real se hubiera invertido en comprobar el rumbo del torpedo, el oficial ordenó «fuego el dos», y después de otra pausa, ordenó «fuego el tres.» Pero esta vez se produjo un chapoteo y el torpedo verdaderamente salió disparado del tubo hacia las aguas, ante el asombro y el horror de los oficiales del puente. Acababan de lanzar un torpedo contra el Iowa y el presidente Roosevelt.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El puente del "Willie Dee" se convirtió en un torrente de órdenes y contraórdenes tratando de confirmar lo que todos temían que estaba ocurriendo. Como mucho, el torpedo necesitaría unos dos minutos para alcanzar su blanco, pero un acorazado como el USS "Iowa" no iba a esquivarlo fácilmente. No había un segundo que perder.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El capitán Walter ordenó que se advirtiera al "Iowa" de inmediato, pero como había órdenes estrictas de mantener silencio de radio, un marinero tenía que emitir el mensaje con el telégrafo marino transmitiendo en Código Morse. Desafortunadamente, debido a las prisas y la inexperiencia, el joven primero transmitió que había un torpedo en el agua alejándose del "Iowa", y después, cada vez más desesperado, lo intentó otra vez y en lugar de recomendar al "Iowa "que pusiera sus máquinas en «todo atrás» se las arregló para señalar que el "Willie Dee" se había atascado en marcha atrás a toda máquina, sembrando la inquietud en el USS "Iowa".


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Sin tiempo para intentarlo otra vez, el capitán decidió romper el silencio de radio y radió:


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: «¡Torpedo en el agua! ¡Lion, caiga a estribor! ¡Emergencia! ¡A estribor, Lion, caiga a estribor!»


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Pero aproximadamente en ese mismo momento los vigías del acorazado divisaron el torpedo «¡Torpedo por la amura de estribor! ¡No es un simulacro! ¡Torpedo por la amura de estribor!»" y el USS "Iowa" cayó abruptamente a estribor y aceleró a toda máquina mientras su artillería abría fuego contra el torpedo. Walter y su tripulación ya solo podían esperar el desenlace.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: En el acorazado sonaban las sirenas de alarma y los tripulantes corrían a sus puestos de combate. Pronto la estela del torpedo fue visible desde el puente, y el gran barco viró a estribor, escorando de forma tan pronunciada que la silla de ruedas del presidente comenzó a deslizarse hacia la borda amenazando con caerse al mar. Sus guardaespaldas tuvieron muchas dificultades para retenerla junto a su magna carga. Uno de ellos llegó a sacar su pistola, apuntar al torpedo que se acercaba y dispararle.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El USS "Iowa" logró virar a tiempo y el torpedo explotó en su estela. Más tarde Roosevelt hizo una anotación en su diario sobre el incidente:


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: A bordo del "Willie Dee" todos respiraron con alivio, hasta que vieron que las grandes torretas del "Iowa" giraban y sus nueve piezas de 16 pulgadas (406 mm) apuntaban al destructor que había abierto fuego contra el presidente.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El incidente estaba muy lejos de haber terminado. Poco después el USS "Iowa" radiaba inquiriendo qué había pasado. - «Hemos sido nosotros», fue todo lo que Walter pudo decir. El almirante King no cabía en sí de furia a bordo del acorazado.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Después de conferenciar rápidamente con su tripulación sin encontrar explicación a lo ocurrido, el capitán se vio en la nada envidiable posición de tener que convencer al almirante King y a Cordell Hull de que todo había sido un lamentable malentendido.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Dadas las circunstancias, sin embargo, sus esfuerzos tuvieron escaso éxito y el destructor fue expulsado del convoy.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El USS "Iowa" y el resto de la escolta continuaron su histórico viaje a África del Norte, mientras que el "USS William D. Porter" se dirigía a la base naval estadounidense en las Bermudas. Toda su tripulación, incluido el capitán Walter fueron arrestados por los marines al llegar a dicha base.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Su tripulación fue sometida a un consejo de guerra y se pudo establecer al final de las investigaciones que por error, al tubo lanzatorpedos no se le había retirado el detonador en el momento del simulacro. Además se estableció que los oficiales y marineros eran inexpertos bisoños en maniobras navales.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Pero fuese como fuese, habían atentado contra el presidente, y alguien tenía que pagar. Por su negligencia inicial y su comportamiento posterior, Dawson, que tenía solo 22 años, fue condenado a 14 años de trabajos forzados; por suerte para él, cuando Roosevelt fue informado de la sentencia otorgó un perdón presidencial al joven y ordenó a la Marina que no infligiese ningún otro castigo a Dawson, dado que todo había sido un error y nadie había sido perjudicado. Desde ese entonces, el USS "William D. Porter" fue considerado portador de mala suerte.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Así fue como comenzó a ser objeto de toda clase de bromas y burlas: Por lo general, el barco era recibido en todas partes con saludos como «¡Alto el fuego! Nosotros votamos por Willkie!», «¡No disparen, somos del partido republicano!» y otros por el estilo. El "Willie Dee" era el estigma de la flota y fue destinado hacia donde nadie lo deseaba, a las islas Aleutianas, al Ártico, considerado un severo castigo militar.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Durante su servicio en las duras condiciones árticas de la zona la tripulación trabajó duro para convencer al Alto Mando de que cambiase su estimación del "Willie Dee", pero a pesar de que en general se comportaron bien, el barco parecía perseguido por una maldición, y les resultó imposible deshacerse de su embarazoso pasado.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Y para empeorar las cosas, durante un permiso entre dos periodos de maniobras en las Aleutianas un marinero regresó a bordo borracho y no tuvo mejor idea que disparar la artillería principal, cosa que consiguió hacer con uno de los cañones antes de ser detenido.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Supuestamente no había apuntado el arma y no tenía idea de adónde estaba disparando, pero el proyectil de 127 mm, impactó en el jardín delantero de la residencia del comandante de la base, durante una fiesta para los oficiales y sus esposas. Tuvo mucha suerte de que lo único que recibiera graves daños fuera la ya agravada reputación de su destructor.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El 29 de diciembre, el de "William D. Porter" llegó al puerto de Dutch Harbor, en la isla de Unalaska, y se incorporó a la Task Force TF94. Entre el 2 y 4 de enero de 1944, viajó de Dutch Harbor a Adak, en Alaska, donde condujo operaciones de entrenamiento hasta su salida para Hawái en día 7 de enero. El buque entró en Pearl Harbor el 22 de enero y permanería allí hasta el 1 de febrero cuando el destructor volvió a la mar para escoltar al a Adak. Las dos naves llegaron su destino nueve días después, y el "William D. Porter" comenzó cuatro meses relativamente tranquilos con la TF94. Navegó varias veces entre la cadena de las islas Aleutianas, sirviendo sobre todo como escolta antisubmarina.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El comandante Charles M. Keyes relevó al teniente comandante Walter como oficial en jefe del "William D. Porter" el 30 de mayo de 1944.  Keyes, decidido a cambiar la imagen fatal del buque a su mando, sometió a la tripulación a un draconiano y riguroso entrenamiento en maniobras navales y de defensa artillera. Tal rigor pronto rendiría sus frutos y parecía que la bitácora del "USS William D. Porter" se normalizaría.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El 10 de junio, el destructor se dirigió hacia las islas Kuriles junto con otras naves de la TF94 alcanzando su destino en la mañana del día 13 de junio. Comenzaron a atacar con su artillería la isla de Matsuwa, a las 05:13. Después de 20 minutos, el radar del "William D. Porter" detectó un buque no identificado, a una velocidad elevada de 55 nudos (100 km/h). El personal del radar lo identificó como un patrullero enemigo, cesando en el ataque sobre Matsuwa para tomar como nuevo blanco a la patrullera. Poco después de eso, desapareció de la pantalla de radar, probablemente víctima del fuego de la TF94. El destacamento de fuerzas terminó su misión y se retiró de las Kuriles para reaprovisionarse de combustible en Attu.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El 24 de junio, el destructor dejó Attu con la TF94 para su segunda misión en las Kuriles. Después de dos días en el mar con niebla constantemente, llegó a Paramushiro el 26. Con una niebla densa y visibilidad por debajo de 200 yardas (180 metros), efectuó fuego y después salió con la TF94 para volver a las Aleutianas. Tras un mes de ejercicios de entrenamiento intervino en sus segundo y tercer viajes a las Kuriles. El 1 de agosto, despejó la bahía de Kuluk para su bombardeo final de las Kuriles. En el segundo día, un bombardero enemigo bimotor atacó el destacamento de fuerzas y recibió una cortina de fuego de algunos de los destructores de la flotilla. Ese demostró ser el único acontecimiento significativo de la misión, porque al día siguiente el bombardeo era cancelado debido a los pobres resultados y a los aviones enemigos de reconocimiento.  El "William D. Porter" echó el ancla en la bahía de Masacre en Attu el 4 de agosto. Después de un mes de patrulla antisubmarina, el buque salió hacia las islas Aleutianas para un breve período en San Francisco (California) preparatorio de su reasignación al Pacífico Occidental. Terminó las reparaciones y partió de San Francisco el 27 de septiembre, alcanzando Oahu el 2 de octubre, pasando la quincena siguiente en operaciones de entrenamiento en Pearl Harbor. El 18, reanudó su viaje hacia el oeste, y 12 días más tarde, el buque entró a Puerto Seeadler en las islas Manus. Salió de Manus a principios de noviembre como escolta del vía Hollandia a la isla de Leyte.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Aunque el "William D. Porter" llegó al Pacífico Occidental demasiado tarde para participar realmente en la batalla de Leyte, las condiciones de combate persistieron después de su llegada a la bahía de San Pedro (Filipinas). Después de que anclara allí, los aviones japoneses se adentraron para atacar las naves en el puerto. El primer avión fue derribado por las armas de un destructor cuando estaba próximo a alcanzar la distancia de alcance efectivo del "William D. Porter". Un segundo intruso apareció, y las armas de 127 mm del destructor junto con las de los transportes se encargaron de derribarlo con una cortina de fuego antiaéreo.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Durante el resto del año, el "William D. Porter" escoltó buques entre Leyte, Hollandia, Manus, Bougainville, y Mindoro. El 21 de diciembre, mientras que navegaba de Leyte a Mindoro, se encontró con una fuerza aérea enemiga. Dos aviones se dirigieron hacia ellos y lanzaron varias bombas cerca del convoy. El destructor abrió fuego con su batería principal tan pronto como aparecieron los enemigos pero inútilmente. Sus bombas fallaron sus blancos por un amplio margen, y los dos aviones japoneses no sufrieron daños consiguiendo escapar. Después de eso, cuatro aviones más atacaron.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El "William D. Porter" concentró su fuego en los dos más cercanos, uno de los cuales, cayó bajo su fuego antiaéreo. El segundo fue derribado debido a los esfuerzos combinados de otros destructores próximos, y los dos restantes se retiraron. Desde ese momento hasta medianoche, los aviones enemigos sobrevolaron el convoy, pero ninguno llegó a acercarse bastante para atacar. Antes de amanecer a la mañana siguiente, se encontró y destruyó una lancha de desembarco a remolque enemiga pesadamente cargada y abandonada la cual fue destruida.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Después de terminar su misión de reconocimiento en Mindoro, el "William D. Porter" volvió a la bahía de San Pedro el 26 de diciembre para comenzar los preparativos de la invasión de Luzón. Para la batalla de Luzón el "William D. Porter" fue asignado al grupo de apoyo artillero del vicealmirante Jesse B. Oldendorf y al grupo de ayuda de fuego (TG.77.2).


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El destructor salió de la bahía de San Pedro el 2 de enero de 1945 y se unió a su grupo en el golfo de Leyte al día siguiente. El grupo entero pasó al sur por el estrecho de Surigao, por lo tanto cruzando el mar de Mindanao, rodeando el extremo meridional de Negros, y después navegando generalmente al norte a lo largo de las costas occidentales de Negros, Panay, Mindoro, y finalmente, Luzón. Cuando la unidad alcanzó la costa al sudoeste de Luzón, entró dentro del alcance efectivo de los aviones enemigos basados en Luzón. Los aviones kamikaze enemigos comenzaron a atacar al grupo del "William D. Porter" en la mañana del 5 de enero. El "William D. Porter" no realizó ninguna acción durante la primera etapa de esos ataques, porque la patrulla aérea del grupo de combate proporcionó una cobertura eficaz.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Sin embargo, una incursión pasó a través del paraguas protector a las 16:50 y cargó al ataque. El "William D. Porter" tomó tres de esos aviones como objetivos cerca de las 17:13, pero la oscuridad cada vez mayor imposibilitó la evaluación de los resultados de ese contacto. Durante esa incursión, el crucero y el portaaviones de escolta sufrieron daños graves al estrellarse sobre ellos kamikazes. Antes de amanecer del 6, el destructor se desplazó al golfo de Lingayen con su unidad para comenzar el bombardeo previo a la invasión. A lo largo del día, los aviones enemigos hicieron ataques esporádicos sobre las naves de bombardeo, que al igual que el "William D. Porter" comenzaron el fuego contra las baterías costeras que protegían contra los acercamientos a las playas de desembarco.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: A las 17:38, su atención se centró sobre un avión solitario, y su batería antiaérea lo derribó. Veinte minutos más adelante, un bimotor Mitsubishi G4M "Betty" fue derribado también. Luego el "William D. Porter" volvió a centrarse en su misión primaria, el bombardeo de la costa. Después de los desembarcos del 9 de enero, la misión del destructor cambió al fuego de apoyo a las tropas.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Del 11 al 18 de enero protegió los desembarcos contra la incursión de fuerzas de superficie enemigas en el golfo de Lingayen, formando parte de la TG.77.2 . El 18 entró en el golfo de nuevo para apoyar a las fuerzas en tierra y contribuir a las defensas antiaéreas y antisubmarinas del puerto.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El 3 de febrero el "William D. Porter" bombardeó las lanchas a remolque enemigas abandonadas para asegurar que no serían utilizadas contra la fuerza de la invasión o como vehículos de la evacuación. Entonces reasumió su papel antisubmarino y de defensa aérea hasta el 15 de febrero, cuando salió del golfo de Lingayen como escolta de los y a Guam. El duro entrenamiento había salvado al destructor de los ataques aéreos enemigos con gran solvencia.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Después de volver brevemente al golfo de Lingayen, el "William D. Porter" se desplazó a Leyte para prepararse para el asalto a Okinawa. Permaneció en Leyte durante la primera mitad de marzo, momento en el que se unió a la unidad de apoyo de fuego en el grupo occidental de ataque a las islas durante una semana de prácticas de la artillería en la isla de Cabugan. Salió las Filipinas el 21 de marzo, alcanzó las islas Ryukyu en la mañana del 25, y comenzó a apoyar la ocupación de Kerama Retto.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Entre el 25 marzo y el 1 de abril, proporcionó protección antiaérea y antisubmarina para los buques en la rada de Kerama, mientras que se realizaba algún fuego de apoyo en respuesta a la poca resistencia que tuvieron las tropas en tierra en los islotes de Kerama Retto. Sin embargo, para el momento en que el asalto principal en Okinawa comenzara por la mañana del 1 de abril, lo habían reasignado a la TF54 del almirante Morton L. Deyo. Durante su asociación con esa Task Force (destacamento de fuerzas o grupo de tareas), el "William D. Porter" sirvió como apoyo de artillería para las tropas que conquistaban Okinawa, y como defensa antisubmarina y antiaérea para los buques de guerra más grandes de la TF54, y protegiendo a los dragaminas durante sus operaciones. Entre el 1 de abril y 5 de mayo, disparó 8500 proyectiles de 127 milímetros contra blancos en la costa y contra aviones enemigos durante los ataques aéreos casi incesantes contra la fuerza de invasión. Durante ese periodo, agregó cinco derribos adicionales a su cuenta.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Los constantes ataques lanzados desde Kyushu y Taiwán hicieron que los Estados Unidos establecieran un cordón de buques radar alrededor de Okinawa, recibiendo el "William D. Porter" nuevas órdenes y siendo enviado a Okinawa para tomar parte en una de las misiones más peligrosas encargadas a los destructores de la Armada estadounidense, la de defensa antikamikazes.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Los destructores encargados de esa misión patrullaban solos en alta mar, lejos de la flota principal, para detectar con su radar las oleadas japonesas lo antes posible y dar tiempo a los cazas para interceptarlos antes de que alcanzasen a los transportes de tropas y los portaaviones. Pero no antes de que los alcanzasen a ellos. Muchos de estos destructores fueron atacados, y un solo kamikaze llevaba suficientes explosivos para hundir fácilmente un destructor.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El 10 de junio de 1945, el "Willie Dee" detectó una formación de aviones japoneses que resultaron ser kamikazes. Un Aichi D3A "Val" se abalanzó por el costado de estribor contra el destructor que levantó una instantánea y densa barrera antiaérea producto de las draconianos entrenamientos a que había sido sometida a la tripulación.  El avión atacante fue tocado; pero no destruido en el aire y mientras caía la tripulación vitoreaba, pero en vez de explotar en superficie, el kamikaze cayó tangencialmente y se sumergió en su diagonal a casi a 10 m del buque estadounidense y siguió bajo el agua en dirección hacia el destructor por debajo de la quilla, explotando justo debajo de él, levantando al navío de la superficie y desfondando al buque.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: Esto causó el hundimiento del mal afamado destructor, resultando curiosamente sin bajas durante esas agotadoras campañas. La única baja fue la del marinero que se perdió en la tormenta en su primera misión.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El nombre del buque fue borrado del registro naval de los Estados Unidos el 11 de julio de 1945.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: El "William D. Porter" recibió cuatro estrellas de combate por sus servicios en la Segunda Guerra Mundial.


title: USS William D. Porter (DD-579)

text: USS "William D. Porter"


title: Monte Cristo

text: Monte Cristo es una localidad situada en el departamento Río Primero, provincia de Córdoba, Argentina.


title: Monte Cristo

text: Se encuentra situada a veinticinco kilómetros de la ciudad de Córdoba, sobre la Ruta Nacional 19.


title: Monte Cristo

text: La fiesta patronal se celebra el día 8 de diciembre, en honor a la Inmaculada Concepción.


title: Monte Cristo

text: Es una localidad agrícola ganadera por excelencia, siendo el principal cultivo la soja. Se encuentran en esta localidad numerosos establecimientos agrícolas como plantas de silos, oficinas, tambos, etc. La industria se encuentra estrechamente relacionada con el campo, sin embargo la misma está muy desarrollada en la localidad, aunque también hay otro tipo de industrias destacándose la Fábrica de Mosaicos Blangino fundada en 1966 por un vecino de la localidad, empleando más de 300 familias de la zona siendo esta una de las empresas cordobesas más importantes a nivel nacional.


title: Monte Cristo

text: El clima es templado con estación seca, registrándose unas precipitaciones anuales de setecientos milímetros aproximadamente.


title: Monte Cristo

text: En la zona rural, tres kilómetros al este de la localidad por Ruta Nacional 19, se halla emplazada la Estación Transformadora Malvinas Argentinas, perteneciente a la Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) y operada por una empresa privada, que abastece de energía eléctrica al cuarenta y seis por ciento de la provincia de Córdoba, mediante dos transformadores de trescientos megavatios.


title: Monte Cristo

text: Monte Cristo es también un lugar privilegiado gracias a su perfecta ubicación, es llamada una «Ciudad Cama», ya que su población alberga gente que la utiliza esta como dormitorio y viaja a trabajar a la ciudad de Córdoba.


title: Monte Cristo

text: Cuenta con , lo que representa un incremento del 33 % frente a los del censo anterior. La sismicidad de la región de Córdoba es frecuente y de intensidad baja, y un silencio sísmico de terremotos medios a graves cada treinta años en áreas aleatorias. Sus últimas expresiones se produjeron:


title: Oerlikon Contraves

text: Oerlikon era una empresa suiza que, entre otros productos, fabricaba artillería antiaérea y que fue fundada en 1906 como una fábrica de máquinas-herramienta, la "Schweizerische Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon" (SWO). En 1923 la empresa adquirió una fábrica en Alemania, comenzando su expansión. En 1936 fundó una empresa completamente dedicada a la fabricación y al desarrollo de armas antiaéreas llamada "Contraves AG" (en latín contra aves). En 1939 funda la empresa aeronáutica "Pilatus Flugzeugwerke".


title: Oerlikon Contraves

text: Desde enero de 2009 Oerlikon-Contraves es conocida como "Rheinmetall Air Defence AG" y emplea 2100 trabajadores en todo el mundo, Es una subsidiaria de "Rheinmetall-DeTec AG", el mayor fabricante alemán de armamento. Oerlikon se hizo famosa por su cañón automático Oerlikon 20 mm, utilizado durante la Segunda Guerra Mundial y todavía en uso hoy en día en numerosas fuerzas armadas. Copias y derivados de sus diseños fueron empleadas por fabricantes alemanes, franceses, estadounidenses, británicos y japoneses.


title: FCF

text: Las siglas FCF pueden hacer referencia a:


title: FEF

text: Las siglas FEF pueden referirse a:


title: Piquillín

text: Piquillín es una localidad situada en el departamento Río Primero, provincia de Córdoba, Argentina.


title: Piquillín

text: Tiene y se encuentra situada sobre la RN 19, a 40 km de la Ciudad de Córdoba, aproximadamente.


title: Piquillín

text: La localidad debe su nombre al arbusto forrajero piquillín, que era muy abundante en la zona. A fines de siglo XX tal especie autóctona había desaparecido de la zona por lo que a inicio de siglo XXI se replantaron algunos ejemplares.


title: Piquillín

text: La actividad económica predominante es la agricultura y sus derivados, como empresas de transporte de granos, acopios y ventas de maquinaria agrícola.


title: Piquillín

text: Es un pueblo careciente de industria locales, por lo que sus habitantes deben trasladarse a localidades vecinas para conseguir empleo.


title: Piquillín

text: La sismicidad de la región de Córdoba es frecuente y de intensidad baja, y un silencio sísmico de terremotos medios a graves cada 30 años en áreas aleatorias. Sus últimas expresiones se produjeron:


title: Plaza de Mercedes

text: Plaza de Mercedes es una localidad situada en el departamento Río Primero, provincia de Córdoba, Argentina.


title: Plaza de Mercedes

text: Se encuentra situada a 110 km de la Ciudad de Córdoba, a 5 km de la ruta provincial N.º 10.