title: Juan Manuel Ugarte Eléspuru

text: Fue regidor de Lima en 1962 y 1963. Su autorretrato está en la Galleria degli Uffizi en Florencia, Italia. Expuso en salas peruanas y del extranjero tanto en exposiciones individuales como en colectivas. Expuso en Caracas, 1945; México, 1955; Canadá, 1956; París, 1958; USA, 1959. Organizó y participó en el Homenaje a la ENSABAP en el Palacio de Osambela, 1999.


title: Juan Manuel Ugarte Eléspuru

text: En 1981 el Museo de Arte de Lima le rindió homenaje con una gran retrospectiva abarcando 50 años de pintura. En el año de 1982 el Banco Industrial del Perú publicó un catálogo recordando dicha exposición y que contiene una larga entrevista al artista. En el 2001 se dio la muestra Exposición Homenaje, en la Biblioteca Nacional del Perú


title: Juan Manuel Ugarte Eléspuru

text: Publicó varios libros, entre ellos: Fue condecorado por los gobiernos de España, Italia, Chile y Brasil. El Gobierno del Perú le otorgó el distintivo de Amauta y la Orden El Sol del Perú, en el grado de Gran Cruz.


title: Oshare kei

text: El es una subcategoría del Visual Kei que comenzó a aparecer en Japón alrededor del 2001 con bandas como baroque, Kra, Milphinne, Charlotte, Porori, Grimm, entre otras.


title: Oshare kei

text: Oshare Kei es una subcategoría del Visual Kei. El término "Oshare" significa "con estilo" o "de moda" dado que el Oshare Kei es una corriente altamente influenciada por la moda.


title: Oshare kei

text: El Oshare no proviene del Decora como muchos creen, pues su diferencia es que este último busca el mayor número de artefactos puestos, mientras que el Oshare es una tendencia colorida e infantil, con rasgos andróginos, aunque el Oshare y Decora tiene un origen muy cercano. Este estilo urbano japonés, que trata de jóvenes (en su mayoría chicos) que no quieren crecer, y hacen una moda infantil recargándose de infinitos accesorios, colores, muñecos, etc. Sus estilos musicales suelen inclinarse hacia el happy punk y la música electrónica. Algunas bandas que siguen esta tendencia son An Café, LM.C, Himeyuri y Oyuugi Wagamama Dan x PaRADEiS.


title: Oshare kei

text: El Oshare Kei, dentro del Visual Kei, es el sub-estilo menos "extremo" tanto visual como musicalmente, ya que es el más influido por la moda, que suele ir contrastando el negro con colores vivos, dando así una apariencia más alegre e infantil.


title: Oshare kei

text: Tienen tendencia a usar distintos estampados a la vez como rayas, escoceses (cuadrillé), cuadros, lunares, etc. Se puede decir que el oshare es el subgénero que utiliza menos maquillaje, ya que en ocasiones es inexistente.


title: Oshare kei

text: Los peinados suelen recordar a los personajes de anime o manga (como en cualquier subgénero de visual), casi siempre todo liso con las puntas hacia afuera, y algunos optan por llevar una parte del flequillo decolorada o teñida.


title: Oshare kei

text: Ahora además se opta por ropas y peinados más de tipo Lolita, aunque con el toque Oshare, llevando al extremo los adornos y los colores.


title: Oshare kei

text: Llevan bastantes accesorios como pulseras, muñequeras, collares, gorros, moños, pírsines, cinturones, pinches e incluso se ve un muñeco o pañuelo colgando, siempre dando una apariencia que se deduce como "alegre" si contrastamos con los otros géneros del Visual Kei. Se caracterizan por ser alegres y positivos.


title: Oshare kei

text: Los colores siempre muy llamativos, tales como morado, rojo, rosa, verde azul, mezclados con negro y blanco. Al igual que en el Decora en el que extranjeros utilizaban otros tonos diferentes a los que se utilizaba en Japón, en el Oshare también podemos destacar una corriente de personas que destacaron por utilizar colores más eléctricos, tanto en la vestimenta como en el cabello. Miles de adeptos fuera del archipiélago nipón se han influenciado en las vestimentas y peinados de este estilo, así como en personajes como Bou (exmiembro de la banda "An Cafe") y el resto de los componentes del grupo, como Miku y Kanon. Muchos fanes se hacen famosos por sus "cosplays" y su parecido a estos.


title: Tanzim

text: El Tanzim (del árabe "Organización") es una facción armada del movimiento palestino Fatah. Cuenta con lazos con las Brigadas de los Mártires de Al-Aqsa, grupo armado palestino que opera en la Franja de Gaza y Cisjordania.


title: Tanzim

text: Se originó en 1983 por Marwan Barghuti, un militante de Fatah durante la Primera Intifada. Barghuti, un político cercano a Yasser Arafat, quiso crear una fuerza armada para la nueva Autoridad Nacional Palestina fuera de la Policía Civil Palestina. Reclutó muchos vetranos y militantes de la Primera Intifada, y formaron el Tanzim en 1995 mientras se extendía el poder de la Autoridad Nacional Palestina a ciudades en Cisjordania como Ramala, Nablus, y Jericó.


title: Tanzim

text: Para Barghuti, una de las razones para fundar el Tanzim era la amenaza de que las milicias de Hamás controlaran las calles, mientras que Fatah estaría limitado a las oficinas de la Autoridad Nacional Palestina. Durante los años 90, el Tanzim se convirtió en un movimiento de masas, con un ejército de jóvenes que declaraban su intención de sacrificarse a sí mismos por la liberación de Palestina y por Yasser Arafat.


title: Tanzim

text: Muchos de los militantes del Tanzim son veteranos procedentes de la Primera Intifada o de grupos armados palestinos en el exilio, en el Líbano y en otros países. Como oposición al Tanzim apareció un ala de la Policía Civil Palestina, el Servicio de Seguridad Preventiva, al mando de Muhammad Dahlan. El grupo se autodefine como "grupo armado de defensa", sin embargo es considerado una organización terrorista por el estado de Israel y los Estados Unidos.


title: Tanzim

text: El Tanzim tiene como grupos rivales en los calles palestinas:


title: Vizcaíno (apellido)

text: Vizcaíno es del género de los toponímicos y está muy extendido por el País Vasco, Navarra, La Rioja y Asturias.


title: Vizcaíno (apellido)

text: Uno de los troncos estuvo asentado en la villa de Miranda de Arga, a la que perteneció don Juan José Vizcaíno que en 1691 obtuvo asiento en Cortes después de un litigio ante los Tribunales de aquel Reino. Acreditó ser natural de Miranda de Arga e hijo legítimo de don Diego y doña Ambrosia Vizcaíno, demostrando su nobleza de sangre.


title: Vizcaíno (apellido)

text: El blasón queda legitimado por la certificación extendida por el Rey de Armas de Carlos III, don Alfonso de Guerra y Villegas, a don Juan Antonio de Dávila y Madrid, Villasinda y Vizcaíno.


title: Vizcaíno (apellido)

text: Sebastián Vizcaíno, aunque español, tuvo la mejor parte de su vida en México, donde murió en 1623 dejando muchos descendientes.


title: Vizcaíno (apellido)

text: Otra rama del apellido llega a Colombia, especialmente a la costa norte. (Especialmente en los Municipios de Manatí y Sabanalarga ATLANTICO) igualmente a La Guajira.


title: Vizcaíno (apellido)

text: En Ecuador, el apellido Vizcaíno se asentó principalmente en el norte proveniente de Colombia, habiendo también migraciones directas a Guayaquil vía el Golfo de Guayaquil y Manabí


title: Centro de estudiantes

text: Un Centro de Estudiantes, Centro de Alumnos, Sociedad de Alumnos, Asociación de Estudiantes o Gobierno Estudiantil es una organización democrática conformada por los estudiantes de una institución educativa, ya sea pública, privada, subvencionada o mixta. Con un carácter representativo, gremial, social, académico, integrativo o asociativo: se conforman en escuelas de educación media y superior (principalmente universidades).


title: Centro de estudiantes

text: Por lo general, el Centro de Estudiantes se compone por todos los alumnos de una determinada institución educativa, aunque a veces también por los de una carrera, región o ciudad. Cada organización establece sus propios fines y objetivos, los cuales suelen variar bastante a menudo, pero generalmente coinciden en los principales, como: luchar por una mayor y mejor educación, defender sus derechos, representar a los estudiantes ante las autoridades de la institución educativa u otros estamentos, fomentar la participación estudiantil, realizar actividades académicas, sociales y culturales u otras que contribuyan a la integración de los estudiantes tanto en la casa de estudios como con la comunidad y con otros centros.


title: Centro de estudiantes

text: En determinadas ocasiones los Centros de Estudiantes están agrupados en Federaciones de Estudiantes, que pueden reunir a los Centros de Estudiantes de las distintas unidades académicas de una misma institución o bien a los Centros de Estudiantes de distintas instituciones de una misma ciudad o región. Las Federaciones de Estudiantes a su vez pueden estar agrupadas en Confederaciones de Estudiantes.


title: Centro de estudiantes

text: Cada organización establece sus propios fines y objetivos, los cuales suelen variar bastante a menudo, pero generalmente coinciden en los principales.


title: Centro de estudiantes

text: En general, los Centros de Estudiantes tienen por objetivos uno o más de los siguientes: luchar por el derecho a la educación, una mejor calidad educativa y más recursos; defender los derechos de los estudiantes; representar a los estudiantes ante las autoridades de la institución educativa u otros estamentos; fomentar la participación estudiantil; organizar actividades académicas, sociales y culturales u otras que contribuyan a la integración de los estudiantes tanto en la casa de estudios como con la comunidad y con otros centros; y, promover y practicar los Derechos Humanos.


title: Centro de estudiantes

text: Los fines y objetivos se expresan por escrito en los estatutos sociales.


title: Centro de estudiantes

text: En un Estatuto Social son establecidos la denominación, fines, quiénes son miembros, los deberes y derechos de los socios, la administración, las autoridades (Comisión Directiva, Consejos de Delegados, Junta Electoral, etc.) y sus funciones, las elecciones, las asambleas (tipos, organización, periodicidad, etc.), así como los mecanismos de reforma y disolución. Los mismos son aprobados por los estudiantes para regular el funcionamiento del Centro, por lo que varían entre instituciones. Usualmente no se permite ninguna exclusión por motivos étnicos, partidarios, sexuales, religiosos o ideológicos.


title: Centro de estudiantes

text: Son dirigidos por uno o varios estudiantes que tienen como deber escuchar los lineamientos de las bases para condicionar su accionar político. El secretario general o presidente es el dirigente más importante y suele estar secundado por vicepresidentes o secretarios adjuntos y una Comisión Directiva. No obstante, la autoridad máxima lo constituye la Asamblea General, a la cual todos los organismos internos supeditan su acción; puesto que es en las asambleas ordinarias y extraordinarias donde se reúnen todos los socios interesados y se fijan las directivas de trabajo, planes de acción y políticas.


title: Centro de estudiantes

text: Otras autoridades son el Cuerpo de Delegados o Consejo de Delegados, de carácter informativo-consultivo y constituido por representantes electos en cada salón, curso o aula; el Síndico, encargado de velar por el buen uso de los bienes y recursos; y, la Junta Electoral Estudiantil o Tribunal Electoral, responsable de organizar las elecciones de las diferentes autoridades.


title: Centro de estudiantes

text: Muchos políticos y dirigentes sociales han sido parte de estas organizaciones en su juventud.


title: Centro de estudiantes

text: En Argentina existen numerosos Centros de Estudiantes que se organizan en los tres niveles educativos superiores (secundarios, terciarios y universitarios). Las leyes y reglamentaciones en este país son variadas y en algunos casos no existen, las leyes que reglamentan los centros de estudiantes son:


title: Centro de estudiantes

text: Los más influyentes y reconocidos son los universitarios, cada Facultad perteneciente a una Universidad pública generalmente tiene un Centro de Estudiantes que a su vez nombra delegados para una Federación (hay federaciones de las universidades de Buenos Aires, Católica Argentina, La Plata, Comahue, Patagonia, Santa Fe y Córdoba entre otras. También hay una federación nacional, que teóricamente nuclea a todas las federaciones de cada universidad pública: la FUA. De todos modos, esto último no es así en la práctica, ya que existen algunas federaciones universitarias que no son reconocidas por la FUA).


title: Centro de estudiantes

text: Si bien hay algunas universidades privadas que tienen centros de estudiantes (caso de la Universidad Di Tella, la Universidad de San Andrés, el ITBA o la UCA), estas suelen ser una minoría entre ellas. La mayoría de las universidades privadas suelen ""prohibir"" la formación de centros de estudiantes, a pesar de que dicha prohibición estaría reñida con los derechos reconocidos por la constitución nacional argentina; ya que esta reconoce, entre otros, el derecho de asociarse libremente con fines útiles.


title: Centro de estudiantes

text: Cabe notar que, incluso y a pesar con lo mencionado en el párrafo anterior, existe una asociación de centros de estudiantes de universidades privadas llamada ACEUP.


title: Centro de estudiantes

text: Durante 2009 y 2010, en la Provincia del Chaco, un grupo de estudiantes secundarios de la Escuela de Comercio, el Colegio Normal y la Escuela Industrial de la ciudad de Resistencia, con apoyo total del Estado Provincial, (más precisamente de la ministra de Educación, María Inés Pilatti Vergara) organizó una serie eventos para instruir a todas las escuelas de la Provincia sobre los Centros de Estudiantes. Se les enseñaba las obligaciones y derechos que le otorga la y también como formarlos. De los 6 o 7 eventos, se formaron alrededor de 50 Centros de Estudiantes, y se asentaron las bases para la formación de otros 180 en escuelas de toda la provincia, todo gracias a la iniciativa de los estudiantes secundarios de estas tres escuelas iniciales, que no superaban los 18 años de edad.


title: Centro de estudiantes

text: En agosto de 2010 se pudo observar la importancia de los Centros de Estudiantes de la Ciudad de Buenos Aires, realizándose distintas tomas en distintos establecimientos educativos por parte de los estudiantes en repudio a la gestión educativa de Mauricio Macri, Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.


title: Centro de estudiantes

text: En octubre de 2010, distintos Centros de Estudiantes de la Provincia de Córdoba tomaron las escuelas en repudio de la Ley Provincial de Educación aprobada en diciembre y en reclamo por el estado edilicio de las escuelas públicas de la capital homónima. Durante el transcurso de las protestas, el gobernador Juan Schiaretti calificó a los estudiantes de pro-fascistas.


title: Centro de estudiantes

text: Los de educación secundaria son regulados por el Decreto Supremo n.º 524 del 19 de abril de 1990, que ha sido reformada en reiteradas oportunidades, la última de las cuales se ocurrió en 2006, cuando pasaron de llamarse Centros de Estudiantes a Centros de Alumnos, cumpliendo parcialmente las demandas surgidas de las movilizaciones estudiantiles de 2006, pero que no se verificaron en la demarcación de estos entes de las directivas de los colegios. Este texto legal aplica un fuerte control por parte de la dirección del colegio hacia el centro de alumnos mediante la figura del asesor, quien a su vez es miembro del cuerpo docente de la institución, los que les resta autonomía de acción. Junto con esto, pueden establecer sus estatutos sociales.


title: Centro de estudiantes

text: En las Universidades los centros de alumnos se dan por carrera, y estas se juntan en las llamadas Federaciones de Estudiantes, las cuales en su gran mayoría, se organizan en la CONFECH.


title: Centro de estudiantes

text: La discusión en los círculos universitarios se da en la segunda década del siglo XXI principalmente en torno a la idea de gobierno triestamental de la universidad, con participación directa de los estudiantes, académicos y funcionarios no académicos en las decisiones que se tomen en la Universidad, con especial fuerza desde el desastre financiero que mantiene en severo riesgo a las Universidades de Valparaíso y Tecnológica Metropolitana, ambas del Estado chileno. La Universidad de Chile logró la triestamentalidad tras diez años de discusión desde 1990.


title: Centro de estudiantes

text: Las escuelas secundarias pueden experimentar ciertos espacios de gobierno conjunto, pero bastante reducidos, expresados en los llamados Consejos Escolares, cuyo impacto ha sido mínimo puesto que preferentemente se constituyen aquellos espacios como organismos de consulta y no resolutivos.


title: Centro de estudiantes

text: Las Federaciones de estudiantes se dan a nivel de universidad y el organismo que agrupa al conjunto de las Federaciones del país es la CONFECH, la cual agrupa a más de 40 federaciones universitarias a nivel nacional y que incorpora a federaciones tanto de las Universidades tradicionales como de las Universidades privadas.


title: Centro de estudiantes

text: Los secundarios de Santiago hasta 1973 estaban agrupados en la FESES, que fue disuelta por la dictadura militar. En mediados de 1980, se reorganizaron en la Comisión Pro FESES. En democracia, los estudiantes mantuvieron la FESES hasta 2004 en que se disolvió dando paso a ANES, Asamblea Nacional de Estudiantes Secundarios. Tras las Movilizaciones estudiantiles de 2006, el movimiento se fragmentó en diversas organizaciones entre ellos la ACES (que nace el 2009) y la CONES, que nace el 2011 y tuvo un gran protagonismo en las movilizaciones de ese año.


title: Centro de estudiantes

text: Los Centros de Estudiantes en Paraguay son organismos autónomos e independientes (a pesar de que en algunos casos están conformados por menores de edad), los cuales se rigen por estatutos internos que establecen la denominación, objetivos, socios, organización, elecciones, asambleas, y destino de los bienes en caso de disolución.


title: Centro de estudiantes

text: Usualmente, los objetivos principales son: proteger los derechos de los estudiantes, una mejor calidad educativa, integrar a los estudiantes de las diversas carreras o turnos, y promover la defensa de los Derechos Humanos. Las funciones que suelen desempeñar los Centros de Estudiantes en el país son: gremial, social, académica, deportiva, recreativa, organizativa, integrativa; además de cumplir el objetivo de representar a los estudiantes y defender sus derechos.


title: Centro de estudiantes

text: Existen de dos tipos: los de colegios o de nivel medio, con alumnos de educación básica (7º a 9º grado) y/o bachilleratos; y los de instituciones terciarias (institutos superiores y universidades). Cada uno posee diferentes formas de actuación pero son similares en su estructura y principios.


title: Centro de estudiantes

text: Estas organizaciones son frecuentes en las instituciones públicas y también existen en las privadas y subvencionadas (mixtas). Algunos poseen una tradición de casi un siglo de existencia. Durante la tiranía militarista de Alfredo Stroessner (1954-1989) los centros de colegios y facultades sufrieron diversas formas de persecución, represión, persecución e intromisión del de parte del gobierno (por ejemplo, durante la huelga general del 58, las protestas de 1959 y contra la Federación de Estudiantes Democráticos Revolucionarios). No obstante, en numerosas ocasiones lograron perdurar o recomponerse. En los años de 1990 experimentaron un inusitado auge en los colegios secundarios, mientras seguía su actividad universitaria, sobre todo en la Universidad Nacional de Asunción y la Universidad Católica.


title: Centro de estudiantes

text: En cuanto a lo legal, se los reconoció en La Ley General de Educación (1998), la cual establecía: Art. 127º: Las organizaciones estudiantiles de educación escolar básica y media se regirán por estatutos aprobados por las autoridades de la institución. Ese artículo se consideró “inconstitucional” y fue modificado por la Cámara de Diputados (29 de abril de 2008) y la Cámara de Senadores (29 de noviembre de 2007). El Presidente Nicanor Duarte Frutos lo aprobó en mayo de 2008.


title: Centro de estudiantes

text: Dicho artículo 127º, posteriormente establecerá: "Las organizaciones estudiantiles de educación escolar básica y media se regirán por estatutos propios que no tendrán más limitaciones que las establecidas en las leyes de orden público vigentes a nivel nacional, por tanto, no podrán ser susceptibles de aprobación de las autoridades de la institución para su funcionamiento". Esta modificación se logró gracias a la iniciativa de varios colegios, el Senador Dr. Carlos Filizzola y la Federación Nacional de Estudiantes Secundarios (FENAES).


title: Centro de estudiantes

text: Desde septiembre de 2015 y hasta 2017, numerosos estudiantes y sus organizaciones fueron protagonistas de movilizaciones y movimientos pacíficos a favor de la educación y contra la corrupción, en lo que se dieron a llamar "Primavera Estudiantil" (de estudiantes de la Media, quienes incluso lograron la renuncia de la ministra de educación e importantes acuerdos a favor de la educación nacional), y "UNA No te calles" (movimiento de universidades públicas que incluyó una toma de 3 semanas del rectorado de la UNA y de meses de algunas facultades y unidades, produciendo diversos cambios entre las autoridades, estatutos y organizaciones).


title: Centro de estudiantes

text: Este es el nombre que reciben las nucleaciones u organismos de segundo grado, las cuales aglutinan a representantes o miembros designados por los Centros de Estudiantes que los integran. Pueden estar formados por varios centros de un determinado ciclo escolar, como por ejemplo la Federación Nacional de Estudiantes Secundarios (FENAES) y la UNEPY (Unión Nacional de Estudiantes del Paraguay); por los pertenecientes a una misma región, como la Federación de Estudiantes Universitarios Misioneros; o, por los forman parte de una misma universidad, como la Federación de Estudiantes de la Universidad Nacional de Asunción (FEUNA) o la Federación de Estudiantes de la Universidad Católica.


title: Centro de estudiantes

text: Cada Federación posee su propio estatuto, forma de organización y autoridades independientes. Aunque, es frecuente que los presidentes de Centros de Estudiantes dirijan a las mismas.


title: LAREINE

text: La voz de su vocalista Kamijo permitió abarcar varios géneros musicales, destacando rápidamente por su música de vanguardia y estilo muy propio.


title: LAREINE

text: Su concepto fue una dramática historia de amor relatada en cada una de sus canciones, historias que hablaban sobre el destino, el amor de una vida pasada, las flores y sobre todo el romance, encantando sobre todo al público femenino japonés.  La banda detuvo sus actividades definitivamente a comienzos de 2007.


title: LAREINE

text: En agosto de 1994 MAYU y Kamijo se conocen mientras trabajan como roadies de la banda Malice Mizer. En noviembre del mismo año se juntan para formar una banda llamada "Laliene ru cheri" o LALIENE (por la reina francesa Marie Antoinette), junto con el guitarrista Sakuren y Kyouka en la batería comienzan a tocar, aún buscando un bajista. Poco después EMIRU, entra como bajista completando la conformación del grupo.


title: LAREINE

text: En el verano de 1995, poco antes de su primera presentación en vivo, MAYU abandona el grupo y en su reemplazo entra HIRONO. En marzo comienzan sus presentaciones en vivo. El 29 de marzo, su primer demo ""Detest of Doll"" sale a la venta en una cantidad limitada de 100 copias. En mayo Sakureu deja la banda y MAYU regresa. Ese mismo año lanzan un segundo demo ""Lucherie"" a la venta. En octubre HIRONO y Kyouka salen de la banda e ingresa MACHI, otro roadie de Malice Mizer, como baterista.


title: LAREINE

text: En marzo de 1996 llevan a cabo una presentación con motivo de su primer aniversario, cambian su nombre "LALIENE" por "LAREINE", y lanzan su sencillo "Saikai no Hana" que se distribuyó gratis con un número limitado de 100 copias. En agosto de ese año, Akira ingresa como segundo guitarrista y en diciembre lanzan su primer EP ""Blue Romance"" (Romance Azul).  A principios de 1997 lanzan una nueva versión de este, esta vez en un álbum titulado ""Blue Romance ~Yasashii Hanatachi no Kyousou~"", que dio paso a su primer One-man. Un tiempo después Akira abandona la banda. Durante ese año la banda fue entrevistada numerosas veces, entre ellas, una entrevista en la revista ""Fool's Mate vol.192"".


title: LAREINE

text: 1998 estuvo lleno de conciertos para la banda. En marzo lanzaron otro demo-tape, y luego, ese mismo año, lanzaron los sencillos ""Fleur"" y ""Metamorphose"". También estuvo marcado por el aniversario de su Fanclub oficial, bautizado después tras el lanzamiento de ""Fleur"", con el mismo nombre del sencillo, que en francés significa "Flor".


title: LAREINE

text: En enero de 1999, LAREINE firma con Sony Music Entertainment Japan. Durante ese año hacen tres giras, una gran cantidad de conciertos y lanzan algunos singles; ""Fiançailles"", ""Billet"" y ""Fuyu Tokyo"". El 24 de noviembre es abierta su página oficial ""lareine.net"", actualmente inactiva.


title: LAREINE

text: En febrero del 2000 lanzan su segundo álbum titulado ""Fierte no Umi to Tomo ni Kiyu ~The Last of Romance~"", sin embargo en agosto Machi, Mayu y Emiru abandonan la banda; Emiru por diferencias musicales, mientras Machi y Mayu no querían estar en una banda incompleta.  Juntos realizaron un último concierto solo para los miembros del Fan Club. Kamijo, aunque estaba solo en la banda, el mismo año lanzó un sencillo y el álbum "Scream" (Con una edición limitada llamada "Vampire Scream"), bajo el sello discográfico ""Applause Records"".


title: LAREINE

text: Finalmente en junio de 2001, Kamijo detiene las actividades del grupo y comienza a trabajar en una nueva banda con MAYU llamada New Sodmy. Pero al año siguiente, tras lanzar algunos singles y dos álbumes, ambos dejan New Sodmy.


title: LAREINE

text: Sin embargo, casi dos años después de la pausa de actividades, en noviembre de 2002, lanzan un nuevo sencillo; ""Chou no Hana"". Todos los antiguos miembros de LAREINE participaron en su grabación. La pausa y los otros proyectos, derivaron a los miembros a reflexionar en sus habitaciones.


title: LAREINE

text: El 26 de marzo de 2003 EMIRU anunció que se estaría reunido con LAREINE, y la banda se estaría reagrupando otra vez. De todos modos, Machi no regresó y en su reemplazo entra un nuevo baterista, KAZUMI. El 17 de mayo, durante un concierto MAYU se reúne también con el grupo. Durante ese año lanzan una recopilación de los grandes éxitos de la banda en dos álbumes titulados ""Reine de Fleur I"" y ""Reine de Fleur II"". El 5 de septiembre de 2004 lanzan un nuevo álbum, ""Never Cage"".


title: LAREINE

text: El 2005 estuvo lleno de entregas por parte de la banda. El 31 de agosto lanzaron 2 DVD: "Kamijo in Vienna", un DVD grabado durante la carrera de solista de Kamijo, y que sólo contó con 500 copias; y "Live Document Film in TOKYO KINEMA CLUB", que además venía con 2 nuevos mini-álbumes; "TOUR "Through a Deep Forest ~ 2005-original Sound Track", con 9 temas instrumentales y "Reincarnation", que contenía reediciones y remixes de los éxitos de la banda. El 27 de noviembre lanzaron dos maxi sencillos con DVD extra, ""Cinderella Fantasy"" y ""Yuki koi shi"" o ""Doukeshi no bukyoku"".


title: LAREINE

text: El 1 de marzo de 2006, cuando KAZUMI decide dejar la banda, reclutan a su roadie KAZAMI como baterista de soporte y continuaron tocando. El 18 de marzo lanzan el sencillo ""Sakura/Drama"", una reedición del sencillo ""Drama/Sakura" lanzado en diciembre de 2005, además de un mini álbum de covers de Ribbom y New Sodmy titulado "Winter Romantic". y el 26 del mismo mes otros dos lanzamientos, ´´"Deep Forest-Live at 2005.10.16 Shibuya O-EAST-"", un CD en vivo que contenía 2 discos y un booklet de 16 páginas, como el título dice, fue grabado el 16 de octubre en su concierto en Shibuya O-East. Y el álbum ""Imperial concerto""; una colección de singles. En octubre, luego de que la banda informara a sus fanes que pausaría sus actividades de forma indefinida, puesto que no se sabía de MAYU desde julio y no creían poder seguir sin él, finalmente anuncian su separación. Su última presentación oficial fue el 31 de octubre de 2006 en el CLUB CITTA Kawasaki, con Hizaki como miembro de soporte en la guitarra. En febrero del 2007, la banda se separa oficialmente, y los integrantes siguen sus propios proyectos personales.


title: LAREINE

text: El vocalista Kamijo y Hizaki, formaron la banda Versailles, con la que han tenido gran éxito, EMIRU cambió su nombre a RUN y anunció que seguiría su carrera como bajista de la banda Anubis y el baterista KAZUMI terminó su carrera musical tras el último concierto de LAREINE.


title: Piedralaves

text: Piedralaves es un municipio y localidad española de la provincia de Ávila, en la comunidad autónoma de Castilla y León. Ubicado en la comarca del Valle del Tiétar, cuenta con una población de .


title: Piedralaves

text: El topónimo fue documentado por primera vez en el "Libro de la Montería" de Alfonso XI con la forma "Pie de Labas". En los siglos y también se documentaron las formas de transición "Piedelaves/Piedelabes" y "Piedalabes".


title: Piedralaves

text: El término municipal de Piedralaves se encuentra situado en la vertiente sur de la sierra de Gredos en el valle del Tiétar y limita al norte con la localidad de Burgohondo y Navaluenga; al oeste con Casavieja; al este con La Adrada y al sur con La Iglesuela del Tiétar, este último en Castilla-La Mancha. La localidad está situada a una altitud de 717 m sobre el nivel del mar.


title: Piedralaves

text: Cuenta con 55 km², y una densidad de 41 hab./km². El núcleo urbano se encuentra a 717 m sobre el nivel de mar aunque en el término municipal se pueden encontrar cotas de 1528 m (Sarnosa) o 1994 m (Lanchamala).


title: Piedralaves

text: Se encuentra a 85 km de Ávila Capital, 95 km de Madrid, 90 km de Toledo y a 54 km de Talavera de la Reina, la vía principal de acceso a Piedralaves es la carretera CL-501, autonómica de primer orden.


title: Piedralaves

text: El río Tiétar hace de línea fronteriza con la provincia de Toledo y a lo largo de su recorrido recibe los caudales de los numerosos afluentes que proceden de la Sierra de Gredos y que se precipitan desde las cumbres por profundas gargantas, entre estos afluentes que superan grandes desniveles y que tienen un marcado régimen nivo-pluvial destaca el río Escorial o garganta de Valdetejo que trascurre por el límite municipal separando Piedralaves de La Adrada.


title: Piedralaves

text: El clima de Piedralaves es de tipo mediterráneo con influencia oceánica, que se caracteriza por inviernos templados y veranos secos y calurosos.


title: Piedralaves

text: La pluviosidad es alta, concentrándose las lluvias en primavera y otoño, lo que genera un gran estrés hídrico en la vegetación durante el verano.


title: Piedralaves

text: La situación de Piedralaves, al sur de la sierra de Gredos, junto con la altitud media poco elevada y el clima condicionan su paisaje. Se pueden contemplar distintos tipos de vegetación que se escalona en función de la altitud, en la zona más baja (hasta los 900 m) la encina se encuentra mezclada con el alcornoque, rebollo, castaño, etc. En algunos sitios el encinar ha desaparecido en favor del olivo, vid, higuera o incluso la jara o brezo.


title: Piedralaves

text: En la zona situada entre los 900 y los 1700 m aproximadamente, predomina el roble melojo o rebollo. Este melojar autóctono ha sido sustituido en gran parte por repoblaciones de pino resinero.


title: Piedralaves

text: Por encima de los 1800 m de altitud la vegetación dominante son piornos, enebros rastreros y cambrones.


title: Piedralaves

text: El 23 de mayo de 1639 Piedralaves obtuvo del monarca Felipe IV el privilegio de villazgo independizándose del señorío de la Adrada —por entonces un marquesado—. Esta efeméride ha sido celebrada en la historia reciente del municipio en dos ocasiones: el 23 de mayo de 1989, con motivo de 350 aniversario, inaugurándose un monumento conmemorativo en el Parque del Venerito; y en 2014 al festejar los 375 años transcurridos. Las celebraciones en esta última ocasión se produjeron el 16 de agosto, cuando se rindió en el Parque Municipal un homenaje a los 19 alcaldes del municipio, que rigieron los destinos de esta villa desde el año 1900 hasta ese momento. Además el 6 de diciembre de 2014 se inauguró un nuevo parque a la entrada del pueblo, denominado parque de la Villa donde destaca un alcornoque, que es el árbol que caracteriza a los habitantes del municipio.


title: Piedralaves

text: El municipio, de 55,2 km², cuenta según el padrón municipal para 2019 con 2061 habitantes, siendo el duodécimo pueblo más grande de la provincia en número de habitantes y el quinto de la comarca del Valle del Tiétar.


title: Piedralaves

text: La principal vía de acceso a Piedralaves es la carretera comarcal CL-501, normalmente conocida como "autovía de los pantanos" que naciendo en el municipio de Alcorcón recorre todo el valle del Tiétar llegando hasta Plasencia perteneciente a Extremadura. Esta carretera transita por el casco urbano de la localidad, lo que hace que en parte el pueblo se vertebre en torno a ella, generando gran riqueza a los negocios instalados en la misma. A través de esta carretera se puede llegar, además de a los pueblos de alrededor, a las localidades de Arenas de San Pedro o Madrid.


title: Piedralaves

text: A muy pocos kilómetros de la localidad, cerca de San Martín de Valdeiglesias se encuentra la carretera nacional N-403 que une las ciudades de Toledo y Ávila.


title: Piedralaves

text: En cuanto al transporte en autobús, existen dos empresas que comunican la localidad con la capital de provincia, Ávila, y con la capital de España, Madrid:


title: Piedralaves

text: Pertenecientes al grupo Samar, dan servicio a la localidad con las líneas:


title: Piedralaves

text: Para llegar a la localidad desde Madrid se deben coger los autobuses en la estación de Méndez Álvaro.Esta compañía da servicio también a través de la línea Sotillo de la Adrada - Madrid.


title: Piedralaves

text: Paradas de autobús:


title: Piedralaves

text: Desde 2015 hay dos paradas de autobuses en Piedralaves. Ambas están situadas en la avenida de Castilla y León: la más antigua en el paseo cerca de San Roque y la más moderna cerca de la Quinta de San José. En el plano político, desde la finalización de la guerra civil española hasta la restauración democrática, Piedralaves ha contado con 4 alcaldes: Manuel Sánchez Domínguez, durante el periodo de posguerra; Mariano García Alonso, durante 24 años; Emeterio Moreno López, desde mediados de la década de 1960; y José María González López, a lo largo de la Transición Democrática.


title: Piedralaves

text: Desde las elecciones municipales del 13 de abril de 1979, el Ayuntamiento de Piedralaves ha tenido cinco alcaldes: José López Cuéllar (1979-1983) perteneciente a un partido independiente; Julián García Sánchez (1983-1987) de Alianza Popular, ; Manuel Gómez López (1987-1995) del PSOE; Ángel Galeano Arianes (1995-1999) miembro del PP, y María Victoria Moreno Saugar (1999-Actualidad), del PP.


title: Piedralaves

text: En el periodo 1983-2015, los partidos más votados en las elecciones municipales fueron los siguientes:  El patrón del municipio es San Roque, festividad que se celebra cada 16 de agosto con una Misa y procesión, junto con una gran variedad de actividades (bailes, festejos taurinos..) Durante el resto del año la imagen del santo es venerada en su ermita. El día 7 de agosto es llevada en procesión a la iglesia de Piedralaves para el comienzo de la novena. Ésta permanece en el templo parroquial hasta el día 17, conocido como "Día de san Roquito" cuando tras la subasta de ofrendas y banzos es conducida de nuevo en procesión a la ermita del Santo.  Piedralaves posee una bella iglesia erigida en honor de San Antonio de Padua, en la que se puede reconocer a simple vista una primera construcción en el y una reconstrucción en el . Tras acceder a través de una pequeña puerta con bóveda de cañón, se accede a la capilla en que existe un artesonado mudéjar y un magnífico retablo barroco digno de ser admirado por la ciencia del arte.


title: Piedralaves

text: La Torre del Reloj es otro de los símbolos de este pueblo, y es tan singular porque está separada del edificio consistorial.


title: Piedralaves

text: También posee un puente romano denominado así, aunque en realidad es medieval, en excelente estado de conservación que fue en su tiempo paso obligado en el camino de Madrid a Plasencia. También destacan las numerosas casas con balconadas de madera y mampostería de granito, especialmente la Casa de los Balcones (conocida como Casa de los Cartagena).


title: Piedralaves

text: Otros de los sitios más pintorescos de Piedralaves son: Piedralaves cuenta con diferentes eventos deportivos:


title: Piedralaves

text: Se pueden realizar actividades como vuelo en parapente o senderismo con varias rutas señalizadas.


title: Piedralaves

text: Se trata de unos de los municipios más turísticos de la provincia abulense debido a su belleza paisajística, al buen clima y al carácter acogedor de sus gentes. Tradicionalmente ha contado con una gran cantidad de establecimientos hosteleros, que a pesar de haber disminuido en los últimos años, continúan siendo numerosos. También destaca la oferta de campamentos infantiles que dotan al pueblo de gran popularidad entre los alumnos de los colegios madrileños.


title: Piedralaves

text: Piedralaves se encuentra hermanado con el municipio de Moral de Calatrava, en la provincia de Ciudad Real. Dicho hermanamiento se llevó a cabo con motivo de la conmemoración del segundo centenario del Hecho Prodigioso atribuido a fray Julián de Piedralaves.


title: Piedralaves

text: Fray Julián fue un monje que nació en Piedralaves, en el seno de una familia humilde, y que tras ordenarse franciscano ingresó en un convento de Moral de Calatrava. A pesar de los doscientos años transcurridos, es recordado con veneración y cariño en el municipio ciudadrealeño debido a su fama de santidad, especialmente por sus oraciones y sacrificios ante la sequía que asolaba Moral de Calatrava en la primavera de 1817.


title: Piedralaves

text: Según cuentan las crónicas, tras meses de oración y rogatorias, el día 20 de abril de 1817 el pueblo entero, a instancias del monje, salió en procesión rogando a Dios la lluvia. Fray Julián, se arrodilló, y tras pronunciar las palabras "Señor, fuimos pecadores de tu viña los postreros, pero mándanos el agua, para regar nuestros huertos", el cielo oscureció repentinamente, comenzando a llover.


title: Piedralaves

text: Este suceso se ha ido transmitiendo de generación en generación entre las gentes de Moral de Calatrava. Sus habitantes profesan un profundo agradecimiento y respeto hacia la figura de fray Julián de Piedralaves, teniendo dedicada una plaza y un parque en su honor.


title: Piedralaves

text: Con el fin de fomentar el contacto humano y los enlaces culturales entre los municipios de Moral de Calatrava y Piedralaves, el hermanamiento entre ambas localidades se firmó el día 20 de abril de 2017 en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Moral de Calatrava, dentro de los actos festivos de conmemoración del "Hecho Prodigioso" atribuido a fray Julián de Piedralaves.


title: Piedralaves

text: Dicho hermanamiento fue ratificado en Piedralaves el 10 de junio de 2017 en un pleno extraordinario celebrado al aire libre, en el exterior de la iglesia parroquial. Contó con la participación de la Corporación Municipal Moraleña y vecinos de ambas localidades. Por la tarde se produjo la inauguración del monolito con la imagen de fray Julián de Piedralaves ubicado frente al consultorio médico del municipio, dentro del recinto denominado Cotano Moral de Calatrava.


title: Pickup

text: Una camioneta "pickup" (del inglés "pickup truck"), a veces adaptado al español como camioneta picap o picop, es un tipo de camioneta empleada generalmente para el transporte de mercancías, y que tiene en su parte trasera una zona de carga descubierta (denominada caja, batea, balde, carrocería, platón, cama o palangana), en la cual se pueden colocar objetos grandes. Por lo general esta área está rodeada por una pared de alrededor de medio metro de alto; la parte posterior puede abatirse para poder cargar y descargar. La caja puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con una estructura de fibra de vidrio (llamada capota o carpa).


title: Pickup

text: Según el mercado, las "pickups" pueden variar según su tamaño, configuración de cabina y área de carga, tracción, motor y chasis. En América y Asia la mayoría de las "pickups" poseen chasis de largueros; las "pickups" se dividen en compactas, medias y grandes según el largo (5, 5.5 y 6 de largo, aproximadamente). En Latinoamérica, Europa y algunas zonas en vías desarrollo existen picaps aún más pequeñas, con chasis autoportante y basadas en automóviles de turismo del segmento B, de unos 4.5 m de largo.


title: Pickup

text: Las "pickups" americanas y asiáticas por lo general suelen ser de tracción clásica (motor delantero y tracción trasera) o bien poseer sistema de doble tracción, en tanto que las de tipo europeo por estar basadas en vehículos subcompactos poseen tracción delantera.


title: Pickup

text: El primer montaje de fábrica se basaba en el automóvil Ford modelo T, con una carrocería trasera modificada. Se estrenó en 1925 y se vendió por 281 dólares estadounidenses. Henry Ford lo consideró el «Ford modelo T Runabout» con caja abierta. Los 34 000 que se construyen el primer año se caracterizan por una caja de carga, puerta trasera regulable, cuatro agujeros para estacas y muelles traseros para servicio pesado.


title: Pickup

text: El modelo A sustituye al modelo T, introduciendo la primera pickup con cabina cerrada. Lucía innovaciones como un parabrisas de vidrio de seguridad, elevalunas manuales y una transmisión de tres velocidades. Estaba accionado por un motor de cuatro cilindros de tan solo cuarenta caballos de potencia (30 kW).


title: Pickup

text: En 1932, el motor Ford V8 culata plana (L-head) con sesenta y cinco caballos de fuerza (48 kW) fue ofrecido como una opción en el camión. En 1936, Ford ya había producido tres millones de "pickups", tomando la delantera en las ventas de la industria.


title: Pickup

text: En 1934, debutó en Australia un vehículo conocido como «ute», de utilidad. Fue diseñado por Lewis Bandt de Ford Australia.


title: Pickup

text: La primera pickup moderna (tal como se la conoce en la actualidad) fue diseñada por el fabricante de automóviles Chevrolet.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Las tarifas de congestión de Londres (en inglés: "London congestion charge") son un peaje urbano que funciona como tasa que se aplica a determinados conductores que circulan en la zona central de Londres y está fundamentado en el concepto económico de tarifas de congestión. La capital británica es la ciudad más grande del mundo que ha implantado este modelo. La compañía encargada de recaudar el peaje es la empresa pública Transportes de Londres. La tasa se introdujo el 17 de febrero de 2003. En un principio se estableció un peaje de 5 libras, que fue aumentado gradualmente, situándose ahora a 15 libras. Los vehículos eléctricos o que emiten menos de de CO2 aprovechan de un descuento de .


title: Tarifas de congestión de Londres

text: La tasa diaria debe ser pagada por el dueño de un vehículo que entra, sale o se desplaza por la zona delimitada desde las 7 de la mañana a las 10 de la tarde. No pagar la tasa supone una multa entre 160 y 280 libras. El 19 de febrero de 2007 se amplió la zona delimitada hacia el oeste. El 12 de febrero de 2008, la autoridad responsable anunció que a partir de octubre de 2008 el cargo de congestión de Londres tendrá una nueva estructura de precios, con base en las emisiones potenciales de CO según el tipo de vehículo. Bajo el impulso del antiguo alcalde de Londres, Boris Johnson, e implementada por el actual alcalde Sadiq Khan, se ha introducido una tarifa más alta para los vehículos que más contaminan con la "Ultra Low Emission Zone" (una tasa de 12,5 libras por día además de las 15 libras de congestión para los vehículos con alta emisiones).


title: Tarifas de congestión de Londres

text: A mayo de 2021, la tarifa se sitúa en 15 libras al día. Se aplica solo de lunes a viernes de las 7:00 hasta las 22:00 horas. Esta tasa no se aplica en fines de semana, ni días festivos ni entre el 25 de diciembre y el 1 de enero (ambos incluidos) ni entre las 22:00 y las 07:00 en los días de diario.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Además a partir del 23 de octubre de 2017 hay que añadir la tasa por contaminación (T-charge) que pagarán aquellos vehículos matriculados antes de 2006 que accedan a la ciudad de Londres y que es de 10 libras al día. El objetivo es lograr una área de bajas emisiones.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Se considera al anillo de circunvalación interno de Londres como la frontera de la zona de peaje. Empezando desde el punto más septentrional y avanzando en el sentido de las agujas de reloj, las calles que delimitan la zona de peaje urbano son la Pentonville Road, Old Street, Comercial Street, Mansell Street, Tower Bridge Road, New Kent Road, Elephant and Castle, Vauxhall Bridge Road, Park Lane, Edgware Road, Marylebone Road y Euston Road (otras vías menos importantes rellenan los huecos que quedan entre estas calles). La zona, por tanto, incluye el centro de la City de Londres y el West End, principales centros comerciales y financieros de la urbe. En la actualidad londinenses viven dentro de la zona acotada (de una población total de 7 millones en el Gran Londres), pese a que se considera una zona más comercial que residencial. En la zona aún quedan pequeños restos de industria pesada. Los conductores no deben pagar por usar las vías que delimitan la zona. Durante la Navidad y Año Nuevo de 2002 se pintaron marcas en el pavimento para advertir a los londinenses de que en breve se pondría en marcha este peaje.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El control de los vehículos que circulan dentro de la zona que obliga al pago del cargo de congestión se realiza mediante 230 cámaras de circuito cerrado que graban videos de la zona. También hay un importante número de cámaras móviles que pueden ser desplegadas por cualquier punto. La mayoría de vehículos que circulan dentro de la zona son grabados en video. Aunque esto no es infalible, sólo se necesita una probabilidad razonable de éxito para que funcione. También se graban las matrículas delantera y trasera de los vehículos al entrar y salir de la zona. Con esto, hay cuatro oportunidades para grabar el número de matrícula de cada vehículo. Todas las noches la información digital es recopilada y analizada mediante computadoras que permiten identificar los usuarios que circularon ese día. A diferencia de los sistemas de Singapur y Estocolmo, en Londres el cargo de congestión se aplica solamente una vez por día, independientemente de cuantas veces el usuario fue detectado o cruzó el área acordonada de control.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El nivel de exactitud de la tecnología de reconocimiento automático de las matrículas y los problemas que surgen al enviar multas a conductores equivocados si el número de la placa no es bien leído por el ordenador obliga a que sean revisados por miembros del equipo de gestión de tráfico de la ciudad. Este es el motivo de la tardanza de 48 horas en establecer la multa y del coste anual de 98 millones de libras por mantener el sistema.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Esta lista se compara luego con una lista de coches cuyos dueños/conductores han pagado para entrar en la zona. A aquellos que han pagado pero no han entrado en la zona no se les devuelve el dinero, pero a aquellos que no han pagado y se les ve por la zona se les impone una multa. El dueño del vehículo se puede conocer en los archivos de la jefatura de tráfico, con sede en Swansea. La multa es de 100 ₤, aunque se reduce a la mitad si se paga en los 14 días siguientes a la notificación. Si transcurren 28 días y aún no se ha abonado, aumenta hasta 150 ₤.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Mientras que los conductores privados están obligados a pagar la tasa el día en que entran en la zona (o antes) tanto si son vistos entrando en la zona como no, las flotas de vehículos comerciales gozan de otra regulación. Una empresa puede registrar un conjunto de vehículos en la oficina de transportes de Londres y se le cobran 5 libras por cada coche de la flota que es visto entrando en el área. En mayo de 2005, un hombre de negocios llamado Miguel Camacho, registró un dominio de Internet, fivepounds.co.uk (en español cincolibras), cuya función era reunir a conductores privados para incluirlos en su flota. Con ello, los conductores privados pagan menos por entrar, e incluso no pagan si no son detectados por las cámaras y se evitan las multas por no pagar. Transportes de Londres, que obtiene el de su presupuesto de las multas, actuó de forma rápida para solventar este vacío legal. Para ello solicitó que las empresas titulares de flotas presentasen el permiso de circulación de cada vehículo. Además de eso se debe presentar el volumen real de trabajo de la flota. La página de internet "fivepounds" dejó de estar activa el 26 de febrero de 2006.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: La tecnología que se usa en Londres no se utiliza en ninguna otra parte del mundo. El impuesto de congestión de Estocolmo, que se introdujo para un periodo de pruebas de 6 meses en enero de 2006, y se implantó en forma permanente a partir del 19 de agosto de 2007, utiliza un sistema de cobro electrónico de peajes. Este sistema consiste en la colocación de un dispositivo de telecomunicación denominado transponder (abreviatura del inglés por "Transmitter-responder") en el parabrisas del vehículo cuya señal que es detectada por los equipos electrónicos instalados en los pórticos ubicados en la entrada de zona de cobro y automáticamente se produce el cargo a la tarjeta de crédito o débito del titular del coche. Este sistema también se utiliza en la mayoría de autopistas de peaje de Europa. Dentro del espíritu de las tarifas de congestión, los precios del impuesto vial de Estocolmo varían según el horario, cobrando más caro en horas punta y más barato entre las 9 de la mañana y las 3 de la tarde. El cargo de Estocolmo tiene un tope diario. En el caso de las tarifas de congestión de Singapur los usuarios pagan todas las veces que entran en la zona, sin límite diario, y también utiliza tarifas variables dependiendo de la hora del día. Transportes de Londres comenzó el cambio hacia el sistema de pago de peaje automático dieciocho meses después de implantar el peaje urbano. Los contratos para la nueva generación de cámaras se firmaron en verano de 2004 y las pruebas con escáneres en las calles se iniciaron en 2005. Oficialmente, Transportes de Londres no se comprometerá con el sistema de pago automático de peaje. Esto se debe a que con este sistema los conductores no deben acordarse de la obligación de pagar, por lo que se reducirán los costes administrativos aunque también se reducirán los ingresos procedentes de multas. Además, se anunció la creación de un sistema de control por satélite de los vehículos utilizando la red Galileo. Algunos vehículos como los autobuses, minibuses (de un tamaño concreto), taxis, servicios de emergencia, motocicleta, bicicletas y coches con combustible distinto al petróleo, están exentos de pago. Técnicamente, algunas de las excepciones son descuentos del y aún es necesario el registro previo. En el caso de vehículos híbridos, la tasa de registro suele exceder del peaje urbano para aquellas personas que se desplacen ocasionalmente al centro de Londres, además de ser necesaria la presentación de una serie de documentos que no se facilitan cuando el coche es comprado. Los residentes de la zona obtienen un descuento del sobre el precio si pagan el peaje por una semana o más de una sola vez.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: En 2005 se desveló que algunas embajadas con sede en Londres no estaban pagando el peaje porque lo consideraban un impuesto, del cual están exentos del pago en virtud de la Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas. Aunque algunas embajadas han acordado pagar la tasa, la embajada de Estados Unidos (a fecha de 14 de mayo de 2006) acumula unas deudas en concepto de multas de 270 mil libras por no pagar, algo que sí abonan en Estocolmo y Singapur.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El plan de congestión de Londres ha atraído una gran atención por varios motivos. Fue el primer sistema de peaje urbano a gran escala que se introdujo en el Reino Unido (el pionero fue el de Durham, que desde 2002 cobra dos libras a los que accedan a una pequeña parte del centro). El plan se basa en tecnología moderna. Los conductores pueden pagar el peaje vía Internet, vía sms, en tiendas con una máquina especial o por vía telefónica. El coste inicial de la implantación del sistema fue de 200 millones de libras, con un costo anual de 115 millones en mantenimiento, esperando que se pueda autofinanciar de aquí a tres años.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: La idea ha sido criticada por muchos opositores. Argumentan que la red de Transporte público tiene capacidad insuficiente para los viajeros que opten por dejar el coche en casa para evitar pagar el peaje. También se dice que el sistema afecta más a las clases más desfavorecidas que a las ricas, ya que el cargo por acceder a la zona es de 8 libras sin tener en cuenta el modelo y tamaño del vehículo. También se ha apuntado la inexistencia de aparcamiento gratuito para no residentes durante las horas en que se paga el peaje.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Transportes de Londres escogió a la empresa Capita Group para implantar el sistema. Otras subcontratas incluyen a Master, con sede en Bombay, India, que se especializan en la tecnología y la infraestructura. Se dice que es el mayor sistema creado que usa la plataforma Microsoft.net. Debido a la gran cantidad de subcontratas, repartidas por todo el mundo y también debido a distinta regulación sobre protección de los datos personales, especialistas sobre derechos de privacidad han observado de cerca el proyecto.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Antes de la introducción del cargo de congestionamiento, hubo temor a que se produjera un gran caos circulatorio en los primeros días del nuevo sistema. De hecho, Ken Livingstone, alcalde de Londres y principal impulsor del proyecto predijo un "bloody day" (día maldito). De hecho, los dos primeros días hubo una reducción drástica del tráfico en el centro de la ciudad. Durante el primer día, vehículos entraron dentro de la zona durante las horas de peaje, un descenso del de la cifra normal de vehículos por la zona. Si se excluyen los vehículos exentos del pago, la reducción fue del . Unos cien mil conductores abonaron la tasa personalmente, entre quince y veinte mil eran vehículos de flotas de negocios y se cree que diez mil no pagaron el peaje. Para evitar el caos entraron en servicio 300 autobuses extra (de un total de veinte mil). Los responsables de la empresa de autobuses urbanos londinenses y del metro constataron que estos medios de transporte estuvieron un poco más llenos de lo habitual.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Al principio se creía que la reducción del tráfico había sido causada por las vacaciones escolares, pero se ha probado que esa no fue la razón. Los estudios indican que durante el primer mes se redujo el tráfico en un con respecto al volumen previo a la introducción del peaje. (la primera semana se redujo en un ). El tiempo de viaje se fue acercando poco a poco hasta los niveles previos al peaje, pese a que en un principio se había reducido hasta un . Aunque actualmente las estadísticas precisas son difíciles de encontrar, pues los medios de comunicación ya no se fijan en el peaje urbano, la opinión general es que se han logrado los objetivos planteados al introducir la tasa.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El 23 de octubre de 2003, Transportes de Londres publicó un informe sobre los primeros seis meses del peaje. La principal conclusión del informe es que el volumen de automóviles que entraba diariamente en la zona de peaje se había reducido en vehículos, lo que significa una bajada del de los mismos. Alrededor del de los conductores de estos vehículos comenzaron a desplazarse usando el transporte público, entre el utilizaba rutas alternativas y el resto compartía coche, reducía el número de viajes, circulaba en horas en las que no hay peaje, o utilizaba motos o bicicletas. Se estimó que la duración media de los viajes se había reducido en un .


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El informe explicaba que el peaje urbano era el responsable en pequeña medida de la caída de las ventas al por menor. En agosto de 2003, la compañía John Lewis Partnership anunció que durante los 6 primeros meses del peaje, sus ventas en la calle Oxford Street habían caído un mientras que las ventas en otros establecimientos de la compañía fuera de la zona de peaje, como la de Kingston, habían aumentado. Transportes de Londres explicó que sólo el de la caída podría ser causada por el peaje. La organización dijo que Londres está sufriendo un fracaso a largo plazo en la modernización de los transportes e infraestructuras y que el peaje, será beneficioso a largo plazo.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El informe también demostró que se impone una media de multas cada mes. Alrededor de 2000 son impugnadas. El descenso del tráfico en la zona significa que los ingresos de Transportes de Londres se situaban en torno a los 68 millones de libras, cifra muy inferior a los 200 millones que se tenía pensado obtener anualmente en los estudios llevados a cabo en 2001. En la práctica, cuando fueron emprendidos los trabajos extensivos en las calles y carreteras de Londres durante 2001 y 2002, el volumen de tráfico se redujo notablemente y el beneficio de Transportes de Londres se redujo hasta los 130 millones de libras al año. Una vez que se introdujo el peaje urbano en febrero de 2003, los volúmenes de tráfico volvieron a reducirse, de ahí que no se cumplieran los objetivos de recaudación que se esperaban. El informe estableció que no se apreciaba impacto, ni positivo ni negativo en la seguridad de la carretera, tras la introducción del peaje. La tendencia continuada hacia la reducción de los accidentes sigue a paso lento.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Otro informe de Transportes de Londres, que vio la luz en octubre de 2004, establecía que sólo se van a cumplir 7 de los trece objetivos que se había propuesto el gobierno para el transporte en Londres en el año 2010. El intento de reducir los atascos no se conseguirá, sugiriendo un fracaso en la política del peaje urbano. Sin embargo, ese informe se refiere a Londres en su conjunto, por lo que el fracaso en el intento de reducir los atascos se debe en gran medida a lo que ocurre en los barrios fuera de la zona de peaje, donde es mucho más difícil establecer un servicio de transportes públicos más efectivo y donde se utiliza el automóvil con más regularidad.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Varias tiendas y empresas se han visto afectadas directamente por el coste del peaje, tanto en términos de pérdidas de ventas y en los gastos propios de la empresa, tal y como reconoció la Cámara de Comercio de Londres. También se han visto noticias que sugieren que los niveles de congestión volverán a ser los mismos que antes de la introducción del peaje, y muchas personas han argumentado que en vez de aumentar los costes a los conductores, se debería rebajar el precio de los transportes públicos a un nivel más competitivo.  El peaje urbano ha sido muy controvertido fuera de Londres, donde se ha fomentado que los conductores que antes accedían al centro de Londres con su automóvil, aparquen en las cercanías de las estaciones de metro y de tren para acceder al centro con estos transportes públicos. Esto ha extendido la imposición de zonas de aparcamiento controlada en estas áreas, con el correspondiente gasto para los residentes. Algunos estudios sugieren que el peaje urbano simplemente amplia los atascos del centro de las ciudades a las afueras. .


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Tanto actualmente como en el pasado, han existido peajes en algunas carreteras y puentes de Inglaterra. A finales del siglo XVII, se empezaron a usar los peajes de carreteras, debido a la falta de vías tras la Reforma Protestante —ya que los monjes católicos dejaron de mantener las carreteras—. A finales del siglo XVIII, la red de carreteras dentro de las ciudades inglesas era principalmente de peaje. A finales del siglo XIX desaparecieron debido a la competencia del ferrocarril, la gran ineficiencia, y las quejas de los viajeros de grandes distancias —que tenían que pagar demasiado—. La red de peaje también fue, sin embargo, defendida por algunos economistas del siglo XIX como por ejemplo Adam Smith.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Desde principios de los años 1960, el gobierno británico ha barajado la opción de crear proyectos como el actual. El Informe Smeed (1964) defendía la imposición de establecer calles de pago en las ciudades británicas. Durante los primeros años del Gran Concejo de Londres, se fueron creando los primeros proyectos para establecer una serie de tasas o licencias suplementarias para aquellos que entrasen en la zona centro de la ciudad. Un estudio formal fue asumido como parte de los méritos del proyecto y en 1973 concluyó que mejoraría las condiciones medioambientales y de tráfico del centro. Sin embargo, el nuevo gobierno municipal del Partido Laborista rechazó el estudio, prefiriendo mejorar la inversión en transportes públicos, y el peaje urbano quedó fuera de la agenda.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: La idea nunca desapareció y fue ganando adeptos a mediados de los años 1990. El Programa de Investigación sobre la Congestión de Londres concluyó en 1995 con que la economía londinense mejoraría notablemente si se impulsara un proyecto de peaje urbano. En el Acta de la Autoridad del Gran Londres se transfirió el poder al alcalde de la ciudad para establecer un peaje urbano. Habiendo ganado sus primeras elecciones municipales en 2002, Livingstone optó por ejercer su poder tal y como prometió en su programa electoral independiente, y llevó a cabo una serie de consultas con las partes interesadas. El proyecto básico se aprobó en febrero de 2002, y el peaje comenzó, con algunas concesiones el 17 de febrero de 2003.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El peaje urbano se suspendió entre el 7 y 8 de julio de 2005 en respuesta a los atentados del 7 de julio de 2005 en Londres.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Dentro de las secuelas de la introducción del peaje, se incluyen algunas sugerencias para el futuro. Poco después de implantarse el sistema, Livingstone anunció que llevaría a cabo un estudio formal sobre el éxito o fracaso del mismo tras 6 meses. El 25 de febrero de 2003. Livingstone dijo: "No puedo concebir ninguna circunstancia en el futuro en la que nos propongamos cambiar el peaje, aunque quizás sea necesario que transcurran 10 años para poder decidir." Refiriéndose a la cantidad de conductores que deben pagar, indicando que cinco libras eran suficientes para reducir el tráfico tal y como él deseaba. En noviembre de 2004, Livingstone contradijo sus palabras en una entrevista de la BBC "Siempre he dicho que durante mi segundo mandato el peaje subirá al menos a las 6 libras." A finales de mes, Livingstone volvió a retractarse, diciendo que de hecho la subida sería a 8 libras para los conductores privados y a 7 para los conductores comerciales. Algunos grupos empresariales como London First, expresaron su total insatisfacción con las declaraciones del alcalde. La subida a 8 libras fue anunciada formalmente el 1 de abril de 2005, junto con descuentos para conductores que compraran abonos mensuales y anuales. El 10 de mayo de 2006, en un debate televisivo, Livingstone anunció una subida hasta 10 libras en 2008.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Justo después de la introducción del peaje urbano, los periódicos comenzaron a especular sobre si la ampliación de la zona de peaje sería parte del programa electoral de Livignstone para las próximas elecciones municipales (con el respaldo de los laboristas). En febrero de 2004, Transportes de Londres llevó a cabo una encuesta sobre la expansión de la zona de peaje urbano hacia el oeste, en la que se incluía un plano de la nueva zona. Esta nueva zona cubriría la parte occidental de Westminster y las zonas de Kensington y Chelsea.  Siguiendo la reelección de Livingstone como alcalde de Londres en junio de 2004, en agosto de ese año, se publicaron los resultados de esa encuesta. Una mayoría substancial de los consultados no querían la ampliación, pero Livingstone dijo que la encuesta "no era representativa" y que la ampliación se llevaría a cabo de cualquier forma. Los críticos con el alcalde dijeron que la consulta había sido un ejercicio de despiste para evitar un posible desafío legal a la ampliación futura.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: En mayo de 2005, Transportes de Londres, anunció una nueva consulta con propuestas específicas sobre la ampliación. Estas incluían un plan para reducir las horas de peaje media hora para "impulsar los teatros, restaurantes y cines londinenses". A finales de septiembre de 2005, el alcalde de Londres confirmó la expansión del peaje hacia el occidente, que empezaría a surtir efectos a partir del 19 de febrero de 2007.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: La nueva zona duplicará la anterior, cubriendo las zonas de Kensignton, Chelsea y la parte occidental de Westminster. El alcalde admitió que esto aumentaría el tráfico dentro de la zona ya delimitada, debido a los 230 mil residentes que se encuentran viviendo en la zona y por tanto gozarán de un descuento. La oposición se niega a la ampliación. Entre ellos se encuentran los empresarios que están teniendo problemas con las ventas en el corazón comercial de Londres, la Oxford Street, que ya se encuentra dentro de la zona de peaje urbano.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Steven Norris, candidato conservador a la alcaldía de Londres en 2004, ha sido un fiero crítico del peaje diciendo que lo eliminaría si resultara elegido. También dijo que daría una amnistía general para aquellos que tuvieran una multa pendiente por no pagar el peaje. En una entrevista con el "Evening Standard" el 5 de febrero de 2004, el líder conservador Michael Howard confirmó las declaraciones de su candidato para la alcaldía diciendo que "El peaje ha tenido indudablemente un efecto adverso en la economía de Londres". El candidato del partido Liberal-demócrata, Simon Hughes sin embargo apoyó los principios básicos del proyecto, incluidos aquellos como reducir las horas de peaje de 6:30 a 5 de la tarde o dándole a los conductores cinco días al año de acceso libre al centro así como que no afecte a los visitantes ocasionales. Es muy improbable que estas ideas vean la luz, debido a la victoria de Livingstone.  A finales de 2006, ha habido voces que apoyan la creación de una tasa variable, como ocurre con el impuesto de rodaduras. Esto estaría basado en las emisiones de dióxido de carbono. Con ello se reduciría el peaje o incluso de eliminaría para los vehículos pequeños, y se subiría a 25 libras para los grandes vehículos. Actualmente, los vehículos eléctricos que no emiten gases nocivos están exentos del pago.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: En febrero de 2008, la autoridad pública Transporte para Londres (en inglés: "Transport for London") anunció que a partir de octubre de 2008 el cargo de congestión de Londres tendría una nueva estructura de precios, con base en las emisiones potenciales de CO según el tipo de vehículo. Mientras que algunos vehículos ambientalmente amigables serían exonerados del pago, los que más contaminan el aire pagarían una tarifa más alta, de hasta ₤25 comparado con las ₤8 que pagan hoy. Sin embargo, el actual Alcalde de Londres, Boris Johnson, anunció al inicio de su administración que reformaría el cargo de congestión, en particular en lo que se refiere a cobrar tarifas más altas para los vehículos que más contaminan; también quiere realizar una consulta pública sobre la extensión occidental implantada en 2007; y prometió introducir un sistema de pago mensual que simplifique esta tarea para los usuarios. En julio de 2008, el alcalde Johnson anunció que ya no será implementado el esquema en función de las emisiones de CO propuesto durante la administración Livingstone. Entre otras razones, el alcalde explicó que la tarifa ambiental incentivaría la entrada gratuita de miles de vehículos de menor tamaño, resultanto en mayor congestionamiento y contaminación del aire. También fueron descartados los planes para implantar una extensión del cobro hacia los suburbios, y Johnson comunicó que será revisada la extensión oeste implementada en 2007, con base en una consulta pública ya programada para septiembre de 2008.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El cobro de tarifas de congestión para acceder a centros urbanos también ha sido implantada en otras grandes ciudades, ya sea sobre corredores urbanos, como en las ciudades noruegas de Oslo, Bergen y Trondheim, o con un equema similar al de Londres, acordonando el centro de la ciudad, como existe en Estocolmo (ver Impuesto de congestión de Estocolmo), y Singapur (ver Tarifas de congestión de Singapur), la primera ciudad en el mundo en implantar un peaje urbano en 1975, y cuyo sistema fue modernizado mediante tecnología de cobro electrónico de peajes en 1998. En 2008 Milán ha sido la última ciudad en implantar un sistema de tarifas de congestión similar al de Londres.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Alrededor de Europa varias pequeñas ciudades, como la ciudad de Durham, en Inglaterra; Znojmo, en la República Checa; Riga, la capital de Letonia; y La Valeta, la capital de Malta, han introducido el cobro de tarifas de congesitón con el propósito de reducir los serios problemas tránsito y estacionamiento, particularmente durante la temporada alta de turismo, como un esfuerzo para preservar sus sitios y edificios históricos, algunos de los cuales han sido declarados Patrimonio de la Humanidad; así como para mejorar la calidad del ambiente urbano, reducir la contaminación y mejorar su atractivo turístico, al inducir un mayor acceso a pie y en bicicleta hacia estos centros antiguos.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: En la ciudad de Nueva York fue propuesto en 2007 un plan para instaurar un esquema de tarifas de congestión para el área de Manhattan. Sin embargo, en julio de 2007, la Legislatura del Estado de Nueva York archivó la propuesta, Las juntas de gobierno de Queens y Brooklyn citaron un informe de la Cámara de Comercio Londres sobre los efectos adversos del peaje urbano en la economía local para disuadir al alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg de sus ideas para establecer tarifas de congestión. Tras el informe de la comisión nombrada para estudiar opciones alternativas para reducir la congestión, la propuesta, con algunas modificaciones fue aprobada por el Consejo de la Ciudad de Nueva York el 31 de marzo de 2008 El 7 de abril de 2008, la Asamblea del Estado de Nueva York decidió no votar la propuesta considerando que no tendría suficientes votos para ser aprobada. La posibilidad de que la Asamblea del Estado conozca de nuevo la propuesta en el futuro cercano es considerada remota, por lo que la iniciativa se encuentra encallada. (ver Propuesta de tarifas de congestión de Nueva York).


title: Tarifas de congestión de Londres

text: En agosto de 2013 el gobierno de España propuso, a raíz de la escalada de tensión diplomática en torno a Gibraltar, imponer una tasa de congestión en la Línea de la Concepción a vehículos que circulen por la ciudad con destino a Gibraltar


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El éxito de las tarifas de congestión de Londres en lograr una reducción significativa del número de automóviles en las vías, ha sido un incentivo para que otras ciudades británicas implanten el sistema. Sin embargo, en noviembre de 2003, el Secretario de Estado para el transporte, Alistair Darling, dijo que pese al interés de algunos ayuntamientos, incluidos los de Leeds, Cardiff, Mánchester, Birmingham y Bristol, ninguna ciudad, aparte de Edimburgo había solicitado ayuda al gobierno para introducir el peaje. La situación cambiará gracias a las ayudas que concede el Fondo de Innovación en los Transportes, que se anunciaron el noviembre de 2005. No parece sin embargo, que Edimburgo vaya a establecer el sistema de aquí a poco tiempo. Según un referéndum llevado a cabo en la ciudad, el de sus habitantes se oponen a un peaje urbano. Al contrario de Londres, donde el alcalde posee competencias suficientes para introducir el peaje urbano, otras ciudades necesitarían la confirmación de la Secretaría de Estado para el Transporte, según el Acta de Transportes de 2000. Las tres ciudades principales de East-Midlands, Nottingham, Derby y Leicester podrían introducir un periodo de pruebas a la vez. Esto sería un intento para disminuir el flujo de tráfico no sólo en una ciudad sino en toda la región. En el caso de la ciudad de Durham, donde se implantó el primer esquema de tarifas de congestión del Reino Unido en 2002. el cobro del peaje urbano fue instaurado para proteger el pequeño centro antiguo, que incluye la Catedral de Durham y el Castillo de Durham, ambos declarados Patrimonio de la Humanidad.


title: Manihot

text: Manihot es un género de plantas de la familia Euphorbiaceae, con 98 especies en América tropical y cálida. El miembro más conspicuo del género es "Manihot esculenta" (yuca, mandioca, casava o casabe). Comprende 264 especies descritas y de estas solo 107 aceptadas.  Son árboles, arbustos, bejucos o hierbas perennes, raíces frecuentemente tuberosas, tallos con látex; plantas monoicas. Hojas palmatilobadas, raramente enteras, eglandulares; largamente pecioladas, estipuladas. Inflorescencias paniculadas o racemosas, terminales, axilares o supraaxilares, cáliz petaloide, flores apétalas; flores estaminadas con cáliz obviamente gamofilo, lobos imbricados, disco intrastaminal, entero o lobado, estambres 10, filamentos libres, pistilodio rudimentario o ausente; flores pistiladas largamente pediceladas, cáliz profundamente 5-lobado, disco pulviniforme, ovario 3-locular, a veces acostillado o alado, 1 óvulo por lóculo, estilos basalmente connados, dilatados o lacerados. Fruto capsular; semillas lisas, carunculadas. Las especies de "Manihot" son comidas (alimento) por las larvas de algunas especies de Lepidoptera incluyendo "Endoclita sericeus" e "Hypercompe hambletoni".


title: Manihot

text: El género fue descrito por Philip Miller y publicado en "The Gardeners Dictionary...Abridged...fourth edition" vol. 2. 1754. La especie tipo es: "Manihot esculenta" Crantz.


title: Manihot

text: A continuación se brinda un listado de las especies del género "Manihot" aceptadas hasta marzo de 2014, ordenadas alfabéticamente. Para cada una se indica el nombre binomial seguido del autor, abreviado según las convenciones y usos.


title: Crotonoideae

text: Crotonoideae es una subfamilia de la Familia de las Euphorbiaceae.


title: Crotonoideae

text: Adenoclineae Aleuritideae Codiaeae Crotoneae Elateriospermeae Gelonieae Jatropheae Manihoteae Micrandreae Ricinocarpeae Ricinodendreae Trigonostemoneae


title: Gotthard

text: Gotthard es una banda suiza de hard rock fundada en Lugano en 1992 por Steve Lee y Leo Leoni. Sus canciones están interpretadas en inglés. El grupo recibe su nombre del Paso de San Gotardo ("Gotthardpass" en alemán). Sus últimos once álbumes han alcanzado el número uno en Suiza, convirtiendo a la banda en una de las más exitosas del país, juntas a otras como Blue CoId Ice Creams y Krokus. Con dos millones de copias vendidas, consiguieron discos de platino en diferentes partes del mundo.


title: Gotthard

text: Gotthard acompañó en su gira recientemente a Whitesnake y tocaron en el Arrow Rock Festival de Países Bajos. El grupo ha realizado varias versiones de temas conocidos de otros grupos, como "Immigrant Song" de Led Zeppelin, "Hush" (popularizada por Deep Purple) y otras de Bob Dylan, The Hollies, Manfred Mann o The Move. En 2009 sacaron un disco titulado "Bonus And B-Sides", en él se incluyeron dos versiones en español, "El Traidor" (Anytime, Anywhere) y "Tu pasión" (Lift U Up), además de la versión "One life, One soul" acompañados por la cantante lírica Montserrat Caballé.


title: Gotthard

text: El líder y vocalista de la banda, Steve Lee, murió el 5 de octubre de 2010 en un accidente cerca de Las Vegas mientras conducía una motocicleta. Al parecer, acompañado de su mujer, el bajista de la banda y otros diez compañeros, Steve Lee cumplía su sueño de niño de cruzar Estados Unidos. Tras pararse el grupo en el arcén a ponerse los chubasqueros porque llovía, un camión perdió el control y golpeó una de las motos, que salió despedida contra el vocalista, terminando en el acto con su vida.


title: Manihoteae

text: Manihoteae es una tribu de la subfamilia de las Crotonoideae, en la Familia de las Euphorbiaceae. Comprende 2 géneros.


title: Lunchbox

text: «Lunchbox» es una canción del grupo de shock-rock Marilyn Manson grabado en 1994. En este vídeo un pequeño niño sufre de abuso estudiantil, sin embargo, cuando se encuentra solo saca a flote su violencia, así que decide raparse a estilo "punk" y quemar su lonchera en una pista de patinaje donde se encuentra Marilyn Manson ofreciendo un mini-concierto.


title: Lunchbox

text: El tema habla sobre un hecho ocurrido en la infancia de Marilyn Manson, cuando este golpeo a un agresor en la escuela con su lonchera de Kiss. Esta canción -según Manson- es una especie de venganza hacia esa gente que lo molestaba en la escuela.


title: Lunchbox

text: La canción pertenece al primer álbum Portrait of an American Family.


title: Pontejos (Zamora)

text: Pontejos del Vino es una localidad española del municipio de Morales del Vino, en la provincia de Zamora, y la comunidad autónoma de Castilla y León.


title: Pontejos (Zamora)

text: Se encuentra situada a 2 kilómetros de Morales del Vino, la capital municipal, y 8 kilómetros de la ciudad de Zamora, la capital provincial. Es una de las localidades más antiguas del sur de la provincia de Zamora, al estar documentanda su existencia en el Fuero de Zamora (siglo XIII) bajo el nombre de Ponteyos de la Torre. De su caserío destaca la iglesia parroquial de la Asunción de Nuestra Señora, con interesantes tallas en su interior. Además es conocido por la abundancia de sus aguas, sus fuentes y sus verdes prados, lo que le confiere a su término una singular belleza.


title: Pontejos (Zamora)

text: Pontejos aparece documentado en el siglo XIII en el Fuero de Zamora como "Ponteyos de la Torre", por lo que su nombre podría derivar del vocablo latino "pons, pontis" en clara referencia a la presencia de un puente. Su apellido, "del Vino", indica la pertenencia de esta localidad a la comarca de la Tierra del Vino.


title: Pontejos (Zamora)

text: Pontejos se encuentra ubicado en la comarca de la Tierra del Vino, a 2 km de Morales del Vino y 8 de Zamora. Su término linda al norte con Arcenillas, al este Casaseca de las Chanas, al oeste con Morales del Vino y al sur con Cazurra.


title: Pontejos (Zamora)

text: Se encuentra rodeado de sotos que lo convierten en un bello enclave rural.


title: Pontejos (Zamora)

text: Entre su fauna, destaca la presencia de conejos, perdices, liebres, zorros, aguiluchos, palomas y cigüeñas, entre otros.


title: Pontejos (Zamora)

text: Durante la Edad Media Pontejos quedó integrada en el Reino de León, siendo repoblada por sus monarcas, que lo denominaron "Ponteyos de la Torre". Así, aparece citado en esta época en el Fuero de Zamora


title: Pontejos (Zamora)

text: Posteriormente, en la Edad Moderna, la localidad formó parte del Partido del Vino de la provincia de Zamora, tal y como reflejaba en 1773 Tomás López en "Mapa de la Provincia de Zamora".


title: Pontejos (Zamora)

text: Así, al reestructurarse las provincias y crearse las actuales en 1833, la localidad se mantuvo en la provincia zamorana, dentro de la Región Leonesa, integrándose en 1834 en el Partido Judicial de Zamora.


title: Pontejos (Zamora)

text: Finalmente, en 1971, el antiguo municipio de Pontejos se integró en el de Morales del Vino.


title: Pontejos (Zamora)

text: Los datos demográficos históricos indican que contaba con 42 vecinos 1591 o los 40 vecinos que tuvo en 1790, y que a Pontejos se agregó la parroquia de San Juan Degollado, del despoblado de Almancaya.


title: Pontejos (Zamora)

text: De su patrimonio destaca la iglesia parroquial, con interesantes tallas en su interior, y una casa con escudo tallado en piedra que se encuentra situada frente a la espadaña de la iglesia.


title: Pontejos (Zamora)

text: La iglesia ha sido intervenida en varias ocasiones, como la que tuvo lugar en 1841 por hundimiento y una reforma de hace pocos años. Estas y otras intervenciones hacen que sólo conserve de la original la espadaña de sillería. En la actualidad cuenta con una sola nave con portada orientada al sur y protegida por un pórtico de reciente construcción. En su interior destacan las tallas existentes de Nuestra Señora de los Ángeles, un Crucifijo procesional, de San Juan Bautista data a finales del siglo XVI, de San Antón Abad del siglo XVII, de la Virgen del Carmen del siglo XVII, la de San Antonio de Padua del siglo XIX y la de los obispos San Atilano y San Ildefonso.


title: Pontejos (Zamora)

text: En Pontejos se celebran las fiestas patronales en honor a Santiago Apóstol el 25 de julio.


title: Pontejos (Zamora)

text: Su economía está basada en la agricultura y ganadería


title: Bartosz Kizierowski

text: Bartosz Kizierowski (Varsovia, 20 de febrero de 1977) es un nadador de estilo libre. Ha competido en los Juegos Olímpicos de Verano de 1996, 2000, 2004.


title: Bartosz Kizierowski

text: Empezó su carrera como nadador de espalda pero cambió a estilo libre a mediados de los noventa. Vive y estudia en los Estados Unidos, en la Universidad de California, Berkley.


title: Andréi Gromiko

text: Andréi Andréyevich Gromiko (en ruso Андре́й Андре́евич Громы́ко, en bielorruso Андрэй Андрэевіч Грамыка [Andréi Andréyevich Hramika]) (Gómel, 18 de julio de 1909-Moscú, 2 de julio de 1989) fue un economista, diplomático, político y canciller soviético. Desempeñó los más altos cargos de su país, Ministro de Asuntos Exteriores durante más de veinticinco años, y Presidente del Presídium del Sóviet Supremo de la URSS en las postrimerías del gobierno comunista.


title: Andréi Gromiko

text: De origen bielorruso, nació en el seno de una familia campesina empobrecida en las cercanías de la ciudad de Minsk el 18 de julio de 1909, correspondiente al 9 de julio del calendario juliano entonces vigente en el Imperio ruso. Su familia debía trabajar de forma estacional en fábricas de la zona para poder sobrevivir. Siendo todavía un niño, en noviembre de 1917, los bolcheviques tomaron el poder y poco después estalló la Guerra Civil Rusa. En abril de 1922 se inscribió en la Escuela de Comercio de Gomel y un año después es nombrado Secretario del "Komsomol" del pueblo. En 1924 murió Lenin, hecho que será recordado por él años después por el impacto que provocó en su comunidad.


title: Andréi Gromiko

text: En 1931, mientras vivía en Borisov, ingresó en el Partido Comunista. En diciembre de 1931 comenzó la campaña de colectivizaciones agrícolas de Stalin. Gromiko realizó trabajos en defensa de las políticas económicas del partido en las granjas de la región. Ese año conoció a la que será su esposa Lydia Dmitrievna Grinevich y nació su primer hijo, Anatoly. En 1933 ingresó en el Instituto de Economía de Minsk donde permanecerá poco más de un año ya que en diciembre de 1934 se traslada al Instituto de Economía de Moscú, donde realizó tareas como investigador principal e impartió clases de Economía Política en el Instituto de Ingeniería Civil. En junio de 1937 nació su segunda hija, Emilia.


title: Andréi Gromiko

text: En 1939 entró a formar parte del servicio diplomático de su país, poco después que la Gran Purga de Stalin, consiguiendo el cargo de director del Departamento Americano del Comisariado de Asuntos Exteriores en 1943. El 1 de noviembre de 1939 y hasta 1943 será ministro en Washington. En noviembre de 1942 asistió a la Conferencia de Teherán y un año después es nombrado embajador en los EE. UU. En agosto de 1944 asistió a la reunión de Dumbarton Oaks y en febrero del año siguiente a la Conferencia de Yalta. En mayo de 1945, mientras participaba en la Conferencia de San Francisco, recibió numerosas felicitaciones de diversas personalidades y ciudadanos de los EE. UU. por la victoria de la URSS sobre la Alemania Nazi.


title: Andréi Gromiko

text: El 6 de agosto, los EE. UU. lanzan la bomba atómica sobre Hiroshima y el 8 la URSS declaró la guerra a Japón. El 9 de agosto los EE. UU. lanzaron una segunda bomba sobre Nagasaki y el 2 de septiembre la URSS invadió Manchuria. Japón se rindió ese mismo día. A causa del gran poder destructor de las armas nucleares, Gromiko se mostrará contrario a la carrera armamentística el resto de su vida, participando en numerosas reuniones de desarme .


title: Andréi Gromiko

text: Entre mayo y julio de 1945 asistió a la Conferencia de Potsdam. En marzo de 1946, coincidiendo con el discurso de Churchill en Fultom donde advertía la creación de un «Telón de acero», Gromiko es nombrado representante en la ONU, cargo que ejercerá entre 1946 y 1948.  El 14 de mayo de 1947, Gromiko defendió la solución de un solo estado para el conflicto israelí-palestino, y la solución de dos estados como la segunda mejor opción en el caso de que "las relaciones entre las poblaciones judía y árabe de Palestina llegará a ser tan mala que sería imposible reconciliarlos". La URSS fue el primer país en reconocer oficialmente a Israel, dos días después de declarar la independencia el 14 de mayo de 1948. Un año después será nombrado Ministro Adjunto de Asuntos Exteriores, cargo que desempeñará hasta 1949. En octubre de 1949, coincidiendo con la creación de la República Popular de China, es nombrado Ministro Principal de Asuntos Exteriores, cargo que ejercerá hasta 1952. Entre diciembre y febrero de 1949 y 1950 se encuentra con Mao Zedong, de visita oficial a la URSS.


title: Andréi Gromiko

text: Entre 1952 y 1953 fue embajador de la Unión Soviética en el Reino Unido. Gromiko fue nombrado embajador soviético en el Reino Unido en una reunión de junio de 1952 con Joseph Stalin en el Kremlin. Stalin se paseaba de un lado a otro como de costumbre, contándole a Gromiko la importancia de su nueva oficina y diciendo: «El Reino Unido ahora tiene la oportunidad de desempeñar un papel más importante en la política internacional. Pero no está claro en qué dirección estará el gobierno británico con su gobierno». (...) «Es por eso que necesitamos personas que entiendan su forma de pensar». Gromiko se reunió con Winston Churchill en 1952 para no hablar de política actual, sino con nostalgia para hablar sobre la Segunda Guerra Mundial. Gromiko se reunió con Churchill nuevamente en 1953 antes de regresar a Rusia cuando fue nombrado Viceministro de Asuntos Exteriores.


title: Andréi Gromiko

text: Entre 1953 y 1957 será de nuevo Ministro adjunto de Asuntos Exteriores. En mayo de 1955 asistió a la firma del Tratado de Viena. En mayo, acompañando a Jruchov, visitó la Yugoslavia de Tito. En septiembre se encontró con Adenauer, de visita oficial en Moscú y en noviembre visitó la India. En febrero de 1956 se produjo el XX Congreso del Partido Comunista, donde Jruschov criticó a Stalin. Gromiko participó en el congreso como asistente. En octubre de ese mismo año tomó parte en la firma del tratado de paz soviético-japonés sin llegar a ser ratificado por Tokio. En febrero de 1957 en nombrado de nuevo Ministro de Asuntos Exteriores, cargo que ejercerá durante 28 años hasta 1985. Será uno de los promotores de la idea de la "détente" o "razryadka" ("разрядка"). En mayo visitó a Mao y consiguió doctorarse en economía gracias a su publicación "La Exportación del Capital Americano" bajo el seudónimo de G. Andreev. En noviembre vuelve a visitar a Mao de incógnito.


title: Andréi Gromiko

text: En septiembre de 1958 formó parte de la delegación de Jruschov que visitó los EE. UU., y en octubre hizo un viaje semejante a China. Poco después, en abril de 1960, se hace público el conflicto chino-soviético y en mayo de ese mismo año se produjo el incidente del U2. Asiste a la Cumbre americano-soviética de París. En febrero de 1961 conoce a Sukarno durante un viaje oficial a Indonesia. Según Raúl Roa Kourí, diplomático y escritor cubano, en 1960 se encontraron Jruschov y Fidel además de Gromiko y otras personalidades políticas de Cuba. En dicho encuentro se produjo la siguiente anécdota: «Entre brindis y elogios, Nikita preguntó si había entre los presentes algún viejo comunista. Honorio levantó la mano, orgulloso. El líder soviético, con sonrisa intencionada, le soltó: "¿Y no le da vergüenza que hayan sido otros quienes dirigieran la revolución?" Después, girando hacia Fidel: "¿Usted sabía que Andrei Gromiko fue embajador ante Batista? ¿Qué debemos hacerle por ese pecado imperdonable? ¿Lo fusilamos?" El Comandante, en el mismo tono, repuso que no era necesario».


title: Andréi Gromiko

text: En octubre de 1962 Gromiko se encontró con John F. Kennedy a causa de la crisis de los misiles en Cuba. En dicho encuentro le advirtió en nombre de la URSS al presidente de los EE. UU.: «Si los EEUU emprenden acciones agresivas contra Cuba u otros países que tengan buenas relaciones con ella, la Unión Soviética no puede desempeñar el papel de espectadora en lo que se refiere a su independencia y a prestarle ayuda en un momento difícil». Gromiko se refería como agresiones a acciones como el incidente de la bahía de Cochinos, de 1961. Según las palabras de Gromiko, Kennedy respondió: «Mi gobierno no tiene intenciones de atacar a Cuba, y la Unión Soviética puede tener la seguridad de que no existe peligro alguno para Cuba» —Kennedy añadió— «La acción en la zona de Bahía de Cochinos fue un error». En sus memorias, Gromiko afirma que Kennedy en ningún momento le preguntó directamente si la URSS había desplegado misiles en Cuba, por lo que pese a lo que se ha dicho en muchas ocasiones según su opinión en la reunión no debió aclarar si tenían o no misiles allí. Gromiko le dijo a Kennedy: «La ayuda soviética a Cuba tiene por fin, exclusivamente, reforzar su capacidad defensiva y desarrollar su economía de forma pacífica». Gromiko también aseguró posteriormente que notó a Kennedy nervioso, contradiciéndose a sí mismo en diversas ocasiones. Según afirma en sus memorias, Kennedy sufría la presión de los halcones en su propio país quienes insistían en usar la fuerza contra Cuba. Finalmente se llegó a un acuerdo y el presidente optó por una vía más pacífica. Para Gromiko, esta fue la entrevista más difícil de toda su carrera en la diplomacia.


title: Andréi Gromiko

text: En septiembre de 1963 Gromiko se encontró por última vez con Kennedy. Según afirma en sus memorias, lo encontró sonriente y de buen humor. Según sus palabras el presidente de los EE. UU. dijo al diplomático soviético: «Lo cierto es que hay dos grupos que no quieren que mejoren las relaciones entre nuestros dos países» —a lo que Gromiko contestó— «Seguramente, la gente corriente no desea que existan tensiones entre los EEUU y la URSS» —Kennedy añadió finalmente —«Solo quería que supiera usted algunos de los problemas con que se enfrenta el Presidente de los EEUU cuando aborda temas que se refieren a las relaciones soviético-americanas».


title: Andréi Gromiko

text: En 1963 se encontró por primera vez con el Papa Pablo VI  en el Vaticano. Para visitar el Vaticano no había una invitación oficial sino que se comunicaba a Gromiko el deseo del Papa de verle. La última reunión con Pablo VI se produjo en 1975. En dicha reunión el Papa se refirió según palabras textuales «en términos elogiosos a la política exterior de la URSS, a nuestro esfuerzo por lograr el entendimiento mutuo y al acuerdo entre los pueblos». En mayo de 1964 visitó Suecia, Dinamarca y acompañó a Jruschev a Egipto donde conoció a Gamal Abdel Nasser. El 11 de septiembre de 1964, tras la intervención de Che Guevara en la ONU se celebró una cena en su honor en la delegación soviética descrita como calurosa y llena de cordialidad. Gromiko tuvo una breve conversación con él y este le comentó: «Me voy directamente desde Nueva York a una tierra lejana, para ayudar a su gente en su lucha por una vida digna y por la libertad».


title: Andréi Gromiko

text: En septiembre de 1971 toma parte en la firma del Acuerdo Cuatripartito sobre Berlín. Fue miembro del Buró Político del Comité Central del PCUS desde el mes de abril de 1973, pero hasta diez años después no fue elegido vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS. En agosto de 1973 se encuentra con Kissinger en Chipre poco antes de la Operación Atila, tras la cual la isla quedará dividida. La división de Chipre en dos mitades es denominada por Gromiko como "patrón" Kissinger. Según afirma en sus memorias preguntó directamente al Secretario de Estado de los EE. UU.: «¿Apoya el gobierno americano la independencia en integridad de Chipre o no?», a lo que según sus palabras respondió con evasivas pero admitiendo que los EE. UU. aceptaban la creación de dos estados independientes en Chipre.


title: Andréi Gromiko

text: En agosto der 1974 visitó a Sadat y en noviembre asiste al encuentro de Vladivostok entre Leonid Brézhnev y Gerald Ford. En junio de 1979 viaja por primera vez en visita oficial a España y en septiembre de 1980 participa en la Conferencia de Madrid. En septiembre de 1983 se encuentra con el rey de España Juan Carlos I. En septiembre de 1984 se encuentra con Ronald Reagan en la Casa Blanca. En enero de 1985, tras morir Konstantín Chernenko, propone a Mijaíl Gorbachov como Secretario General.


title: Andréi Gromiko

text: Con la llegada del reformista Gorbachov a la dirección del Partido Comunista soviético, Gromiko, una de las principales caras de la época de Leonid Brézhnev, dimite de su cargo de canciller para ser nombrado como presidente del Presídium del Sóviet Supremo de la URSS en julio de 1985. Este cargo, aunque en el papel representaba el de jefe de estado, en realidad constituía un mero lugar ceremonial, sin mayor poder o trascendencia. Pese a lo anterior, y en razón de su conservadurismo ideológico, fue cesado en 1988 para ser remplazado por el mismo Gorbachov, quien en el proceso conocido como perestroika intentaba trasferir el poder desde el Partido hacia el Estado Soviético. En octubre de 1988, el Pravda, comenzó a criticar la política internacional anterior de la URSS.


title: Andréi Gromiko

text: Tras retirarse de la política en 1989, Gromiko comenzó a trabajar en sus memorias.


title: Andréi Gromiko

text: Andréi Gromiko fue internado y operado de urgencia a causa de una afección circulatoria. Murió el 2 de julio de 1989 en Moscú.


title: Andréi Gromiko

text: Henry Kissinger, quien fue Secretario de Estado de los Estados Unidos, coincidió en varias ocasiones con Gromiko. En su libro "Diplomacia" hace una serie de valoraciones sobre el diplomático soviético. Según Kissinger, Gromiko seguía una estrategia de agotamiento del adversario y no de persuasión durante las negociaciones para conseguir los objetivos dictados por Moscú. Le califica como diplomático hábil y consumado pero sin autoridad para diseñar políticas a largo plazo. También afirma que Gromiko conocía perfectamente los crímenes cometidos durante los años de Stalin en nombre del comunismo. Tras su retiro, Kissinger preguntó a Gromiko sobre la diplomacia de Stalin durante la Berlín en 1948:


title: Andréi Gromiko

text: Un artículo escrito en 1981 en "The Times" dijo: «Es uno de los miembros más activos y eficientes de la dirección soviética. Un hombre con una memoria excelente, un intelecto agudo y una resistencia extraordinaria [...] Tal vez Andrey sea el más informado Ministro de Asuntos Exteriores en el mundo». La conducta severa de Gromiko se mostró claramente durante su primer mandato en Washington y se hizo eco a lo largo de su mandato como ministro de relaciones exteriores soviético. Hay una historia de que Gromiko estaba saliendo de un hotel de Washington una mañana y un reportero le preguntó «ministro Gromiko, ¿disfrutó su desayuno hoy?». Su respuesta fue «quizás».


title: Andréi Gromiko

text: El 18 de julio de 2009, Bielorrusia celebró el centenario del nacimiento de Gromiko con actos en todo el país. En la ciudad de su nacimiento muchas personas depositaron flores frente a su busto. Se realizó una ceremonia a la que asistieron su hijo y su hija, Anatoly y Emiliya. Varias exposiciones fueron abiertas y dedicadas a su honor y una escuela y una calle en Gomel fueron renombradas en honor a él.


title: Gianduiotto

text: El gianduiotto (en piamontés, giandojòt) es una chocolatina piamontesa cuya forma es similar a la de un barco boca abajo. Los gianduiotti se presentan envueltos individualmente en una cubierta de papel de plata, normalmente dorada o plateada. Es una especialidad turinesa, y toma su nombre de "Giandoja", un personaje del carnaval y las marionetas que representa al piamontés arquetípico.


title: Gianduiotto

text: Al parecer, la idea de mezclar trozos de avellana al chocolate habitual nació bajo el gobierno de Napoleón, cuando la importación de cacao de Sudamérica era extremadamente difícil. El cacao “crudo” era carísimo, así que los productores locales empezaron a incorporar trocitos de avellanas tostadas (las avellanas se cultivan en la zona y eran fáciles de conseguir en el Piamonte) para hacer el producto final más asequible.


title: Gianduiotto

text: El "nacimiento" oficial de los gianduiotti data de 1860, atribuido a Michele Prochet, el primero que amasó la pasta de avellanas antes de añadirle la mezcla de cacao y azúcar.


title: Gianduiotto

text: Los gianduiotti se elaboran a partir de una pasta de azúcar, cacao y avellana.


title: Gianduiotto

text: Debido a la alta cantidad de avellanas en la masa que no permitía que el chocolate mantuviese la forma, durante mucho tiempo el gianduiotto se cortó a mano.


title: Gianduiotto

text: Hoy en día existen dos métodos opuestos para la producción del gianduiotto: extrusión y moldeado.