title: Laureano Brizuela (cantante)

text: A principios de los años ochenta, Brizuela emigró a la ciudad de México D. F., donde se estableció para relanzar su carrera como cantante. En 1985 se casó con Graciela Micheli. Sus baladas viraron hacia el romantic rock estadounidense con un tinte melódico, antes desconocido en México. Ese año publicó el álbum "El Ángel del Rock" (1985).


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: Fue el primer artista que logró que el rock se presentara en todo tipo de escenarios, incluyendo aquellos reservados para la música de talla regional. Sus recitales se caracterizaban por los efectos visuales. Varios de sus músicos llegaron a formar sus propias bandas, como Las Insólitas Imágenes de Aurora ―que posteriormente se llamaron Caifanes―, Kerigma y Bon y los Enemigos del Silencio. Sus espectáculos de televisión, producidos por Luis de Llano Macedo no tuvieron precedentes en la televisión mexicana. En esa época incursionó en la actuación, formando parte del elenco de dos telenovelas de edición internacional producidas por Televisa:


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: En 1982 solicitó la visa de residencia en Estados Unidos, y en 1988 adquirió la nacionalidad estadounidense.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: A partir de su relanzamiento, Brizuela se asoció con Jeff Silbar y con Bruce Sugar (quien es hasta la fecha su ingeniero de grabación, y que actualmente produce en exclusiva a Ringo Starr) y crearon la productora discográfica No Tears Productions (‘producciones sin lágrimas’). Brizuela retomó la creación de canciones, las cuales viraron hacia la denuncia contra las dictaduras, la injusticia social, la guerra y la sumisión femenina por el machismo. Su álbum "Viajero del tiempo" (1989) contiene cóvers de famosas canciones del idioma inglés como "It’s now or never", "O pretty woman", "América", "Starting over" y "Have you ever seen the rain".


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: A partir del 1993, Brizuela creó su productora con Jeff Silbar (compositor estadounidense, autor del clásico «The wind beneath my wings». La canción fue nominada al Óscar en la voz de Bette Midler, y ganadora del premio Grammy de ese año, en que se publicó la película "The Beaches", con Midler.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: Brizuela compuso con Silbar las canciones del álbum "Alborada", la canción «Dos sueños rotos», y una docena de canciones en los siguientes tres álbumes.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: Con su otro asociado Bruce Sugar, un ingeniero de sonido neoyorquino, que sigue trabajando con Laureano Brizuela en No Tears Productions para su próximo álbum, que se editará en marzo del 2013. Bruce Sugar ha sido además productor de Ringo Starr en sus últimos cuatro álbumes.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: El 15 de diciembre de 1989, a su arribo al aeropuerto de la ciudad de México desde Miami, Brizuela fue encarcelado por el supuesto delito de evasión fiscal.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: Salió libre cuatro meses y medio después, en mayo de 1990. A raíz de ese hecho su carrera como cantante en México se vio seriamente afectada. El cantante culpó a quien había sido su representante durante dos años, Raúl Velasco Jr. (hijo del conductor mexicano Raúl Velasco), que aparentemente se había quedado con 400 000 dólares estadounidenses, producto de presentaciones y ventas de discos.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: Brizuela demandó a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público de México.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: «Fue una violación de los derechos humanos», afirmó.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: El 13 de diciembre de 1995 ―seis años después que fuera encarcelado por defraudación fiscal―, el Primer Tribunal Colegiado (proceso 687) otorgó la razón a Laureano Brizuela. En marzo de 1996, el Tribunal Colegiado Segundo del DF lo absolvió de todos los cargos y lo declaró inocente. Inmediatamente, Brizuela inició su reclamación de todo lo incautado de manera ilícita por el Estado (propiedades, y cuentas bancarias en Estados Unidos y en México), sin que se le haya devuelto nada incluso después de declarada su inocencia.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: La reclamación, que fue postergada dolosamente durante 9 años por la Secretaria de Hacienda, terminó en la Corte Suprema de México, donde el ministro Azuela ―influenciado por Francisco Gil Díaz, responsable inicial de la detención de Brizuela, y que en 2006 fungía como Secretario de Hacienda del Gobierno de Vicente Fox―, le negó la revisión y el amparo directo a Brizuela. En 2006, un tribunal mexicano lo declaró inocente de todos los cargos.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: Ese mismo año (2006) Brizuela publicó su versión de los hechos, en un libro titulado "Infamia del poder en México: mi crónica del terrorismo fiscal, sus víctimas, sus tácticas y sus inquisidores" (de la editorial Grijalbo / Random House Mondadori).


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: En septiembre de 2006, Brizuela se presentó ante la CIDH (Comisión Interamericana de Derechos Humanos), con sede en Washington DC. El 22 de julio de 2010 ―después de cuatro años de análisis―, su caso se abrió, mientras él se encontraba en Mazatlán con su actual pareja, la artista española Palmira Loché ―bailaora de flamenco durante 15 años en Sevilla, y compañera actriz de Brizuela en la telenovela "Esperanza del corazón" (2011/2012)―. Ese día, la Comisión Interamericana encontró causales válidos para la demanda por daño moral, daños y perjuicios, encarcelamiento injustificado, violación a la Convención de Viena de 1961 sobre asistencia legal y consular en su favor. En marzo de 2013, el caso tuvo sentencia de admisibilidad en la Comisión Interamericana de Derechos Humanos.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: Brizuela abandonó México en 1990. Dos años después, ya viviendo en el sur de California (Estados Unidos). lanzó varios discos: "Alborada" (1992), "Vivir una vez" (1993). "Huellas" (1995) y "Estaciones" (1997), con un extenso repertorio de canciones en inglés. En el disco "Si quieres amarme" (2000) realizó versiones tecno de sus temas más vendidos, para darles un dance beat (‘ritmo de baile’). En el álbum "Alborada" incluyó un dúo con la cantante argentina Patricia Sosa (1956-) en la canción «No somos más que eso».


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: En 2009 estuvo viviendo en su ciudad natal, Salta (Argentina).


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: En 2009 formó parte del elenco de la versión mexicana de la serie argentina "Hermanos y detectives" donde en cuatro episodios interpretó al administrador de la discoteca Kumbala (que según IMDb.com se llamaba también Kumbala).


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: En 2010 trabajó en la serie "Soy tu fan" de Once TV México.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: En Televisa trabajó en 2 telenovelas: "Canción de amor" en 1996, junto a Eduardo Capetillo y Lorena Rojas haciendo el papel de Álvarez; y en "Esperanza del corazón" en 2011 y hasta febrero de 2012, junto a Fernando Allende, Lucía Méndez y Juan Carlos Barreto.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: En 2012 se encuentra preparando un nuevo disco de estudio, con grabaciones realizadas con Oscar Mediavilla y Dany Vila (en Buenos Aires), y arreglos de Jordi Bachbush (en México), su nuevo socio en grabación. En este disco ―que será lanzado en febrero de 2013―, Brizuela presentará a un nuevo cantante de pop rock texano llamado Kelo McKane, en dos canciones a dúo.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: En el 2018 realiza una participación especial en la telenovela juvenil Hijas de la luna.


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: En de carrera artística, Brizuela ha producido 15 discos:Entre sus canciones más conocidas se encuentran:


title: Laureano Brizuela (cantante)

text: En México logró primeros puestos del ranking con 15 sencillos.


title: Antún Saade

text: Antún Saade (en árabe أنطون سعادة) fue un político libanés nacido el 1 de marzo de 1904 en Shuweir, Monte Líbano, y fusilado el 8 de julio de 1949 en Beirut.


title: Antún Saade

text: Saade nació en el seno de una familia cristiana ortodoxa. Sus padres fueron el doctor Jalil Saade y Naifa Nasir Genaisir. Recibió su educación primaria en la escuela Al Farir, en el Cairo, y luego de la muerte de su madre volvió al Líbano para vivir bajo el cuidado de su abuela, puesto que su padre había viajado a la Argentina.


title: Antún Saade

text: Completó su instrucción en la escuela Burmana. En el año 1919 emigró con sus hermanos a los Estados Unidos, donde trabajó algunos meses en una terminal ferroviaria. Luego emigró a Brasil, donde se había establecido su padre tras dejar la Argentina.


title: Antún Saade

text: En Brasil estudió en forma particular los idiomas portugués, alemán y ruso y se consagró a la lectura de textos de filosofía, historia, ciencias sociales y políticas. También colaboró con su padre en la edición de un periódico denominado "El diario" (Al Yaridah, الجريدة) y una revista literaria (Al Mayallah, المجلة).


title: Antún Saade

text: A los 18 años dio a conocer sus primeros escritos y entre 1922 y 1923 publicó varios artículos en los que reclamaba el fin de la ocupación francesa y la independencia de Siria, criticaba la declaración Balfour y el acuerdo Sykes Picot, que en su opinión dividiría la "Siria natural" en cinco entidades diferentes.


title: Antún Saade

text: En 1925 intentó fundar un partido en pro de la unidad de la colectividad siria en Brasil, al que denominó "Juventud Siria Combatiente", pero la iniciativa no prosperó.


title: Antún Saade

text: En 1927 fundó el "Partido Liberal Sirio" (hezb al-suriyin al-ahrar, "حزب السوريين الأحرار" literalmente "partido de los liberales sirios") que duró sólo tres años.


title: Antún Saade

text: En 1928 dejó de editar la revista literaria "Al Majallah" y se dedicó a enseñar en distintas instituciones de la colectividad siria en Sao Paulo, e integró comisiones creadas por el gobierno brasileño para desarrollar métodos de enseñanza. En este período escribió sus relatos "Calamidad de amor" (فاجعة حب) que fueron publicados después en Beirut, y en el verano de 1931 publicó su segundo libro de relatos: "Señora Sidnaia" (Sáyedat Sidnaia, سيدة صيدنايا).


title: Antún Saade

text: En julio de 1930 regresó a su pueblo natal y luego viajó a Damasco para estudiar las posibilidades de acción política independentista. Allí enseñó para ganarse la vida y escribió una serie de artículos en diarios locales.


title: Antún Saade

text: En 1931 viajó a Beirut para dar clases de alemán en la Universidad Americana de Beirut, lo que lo contactó con la comunidad estudiantil y cultural, así como con la actividad política e ideológica libanesa.


title: Antún Saade

text: El 16 de noviembre de 1932 fundó el Partido Sirio Nacionalista Social, que comenzó a operar en forma clandestina, sin autorización de las autoridades francesas.


title: Antún Saade

text: En 1933 reanudó la edición de la revista Al Mayallah en Beirut para difundir sus puntos de vista políticos.


title: Antún Saade

text: En junio de 1935, luego de comenzar a difundir su partido en ambientes juveniles y culturales y organizó la primera reunión pública, a pesar de la proscripción, en la cual dio un discurso acerca de la importancia de los documentos sobre las ideas del nacionalismo social sirio y los lineamientos de acción del movimiento de renacimiento del nacionalismo social que su partido propugnaba.


title: Antún Saade

text: Las autoridades coloniales francesas pronto descubrieron las actividades del partido y el 16 de noviembre de 1935 detuvieron a Saade y a un número de miembros del grupo, bajo la acusación de operar una agrupación clandestina y comprometer la seguridad del estado. Saade fue sentenciado a seis meses de prisión, durante los cuales escribió su obra "El nacimiento de las naciones" (editado en Damasco en 1951 y traducido al español en Buenos Aires por Jalil Chaij en 1981). Salió de la cárcel el 12 de mayo de 1936.


title: Antún Saade

text: Saade fue detenido por las autoridades coloniales por segunda vez el 30 de junio de 1936 (es decir pocas semanas después de su liberación) y lo liberaron nuevamente el 12 de noviembre del mismo año. Durante esta segunda detención Saade escribió la plataforma del partido.


title: Antún Saade

text: Por tercera vez estuvo detenido entre el 9 y el 15 de marzo de 1937.


title: Antún Saade

text: El 14 de noviembre de 1937 publicó la revista "Renacimiento", en la que criticaba la posición del Patriarca maronita y de quienes sostenían la constitución de Líbano y Siria como estados separados.


title: Antún Saade

text: Ese año militantes del partido de Saade se enfrentan violentamente con miembros de la Falange, creada por Pierre Gemayel en Bikfaya. Saade acusaba a dicho partido de ser sectario y fascista.


title: Antún Saade

text: El 11 de junio de 1938 inició una gira para visitar las secciones del partido en el exterior. Viajó por tierra de Beirut a Jordania y de allí a Palestina, y se reunió con militantes del partido en Amán y Haifa. Luego se dirigió a Chipre, Alemania y Brasil, volvió a Sao Paulo, donde había pasado su juventud (diciembre de 1938).


title: Antún Saade

text: Poco después de que Saade dejara Beirut, las autoridades francesas habían allanado la sede del partido, prohibiendo sus actividades y clausurado el periódico "El Renacimiento", y pedido la extradición del propio Saade, quien en consecuencia estuvo detenido en Brasil durante un mes.


title: Antún Saade

text: Luego de su detención en Brasil, Saade se dirigió a la Argentina, y allí permaneció hasta mayo de 1940. En la Argentina fundó la Asociación Cultural Siria. Su exilio duraría hasta 1947 y en su curso publicó el periódico "El huracán" (الزوبعة). Luego del retiro de las tropas francesas, en 1946, intentó regresar al Líbano, pero el gobierno de la alianza conformada entre Bisharat al Juri (presidente de la república) y Riad Sulh (primer ministro) obstaculizó su retorno con fundamento en la sentencia judicial dictada en su contra durante el mandato francés.


title: Antún Saade

text: El 2 de marzo de 1947 Saade llegó en avión a Beirut. La sentencia en su contra fue anulada finalmente en octubre de ese año.


title: Antún Saade

text: En 1948 Saade adhirió a la posición palestina, provocando la reacción del gobierno libanés, que prohibió las actividades del partido nacionalista sirio.


title: Antún Saade

text: Luego de la anulación de las elecciones parlamentarias de 1949, Saade, mortalmente enfrentado con el gobierno de Riyad Solh, organizó un intento de derrocamiento que fracasó y provocó la detención de 3000 miembros de su partido. Saade huyó a Damasco, donde tuvo buen recibimiento inicialmente por parte del gobierno de Hosni Zaím, pero luego de un mes fue arrestado y entregado a las autoridades libanesas, que lo hicieron fusilar el 8 de julio de 1949.


title: Antún Saade

text: Saade proclamaba que cuando terminara el mandato francés debía fundarse un estado que abarcara los territorios que él denominaba la "Siria natural" o la "Siria histórica", es decir las regiones que durante siglos habían sido gobernadas desde Damasco y conformaban una unidad territorial, lingüística y cultural. Más tarde consideró que Irak y Chipre debían formar parte de dicha unidad.


title: Antún Saade

text: Se oponía fuertemente a la creación de lo que veía como múltiples estados tapón, unidades políticas minúsculas e inviables. Siria, Líbano, Palestina, Transjordania, Irak y el distrito de Alexandreta (actualmente en poder de Turquía), conformaban la "Siria natural" que proclamaba Saade.


title: Antún Saade

text: Reconocía a Siria como país árabe pero se oponía vigorosamente al panarabismo, porque no consideraba que pudiera generarse una unidad política de tal amplitud que pudiera aglutinar a todo el mundo árabe.


title: Antún Saade

text: Para Saade una nación no podía estar unida por razones meramente lingüísticas, religiosas o étnicas, sino más bien por razones históricas y geográficas.


title: Akira Kushida

text: Entre las series para las que ha compuesto temas se incluyen:


title: Kalimba (cantante)

text: Kalimba Kadjaly Marichal Ibar (Ciudad de México; 26 de julio de 1982), más conocido como Kalimba, es un actor, artista de doblaje y cantante mexicano de ascendencia cubana.


title: Kalimba (cantante)

text: Hasta la fecha ha lanzado siete álbumes de estudios: "Aerosoul," (2004), "NegroKlaro" (2007), "Mi otro yo" (2008), "" (2009), "Homenaje a las grandes canciones vol. II" (2011), "Cena para desayunar" (2014), "Somos muchos y venimos todos" (2019). Ha colaborado con artistas como: Natalia Lafourcade, Ha*Ash, María Barracuda, Jesús Navarro, María José, entre otros.


title: Kalimba (cantante)

text: Kalimba ingresó en el mundo de la música a la edad de 2 años animado por su padre, el jazzista cubano Pablo Marichal (Poly) y por su madre Rosario Ibar de Marichal. Él y su hermana M'balia Marichal adoptan la pasión por la música desde muy pequeños, y aunque empiezan a mostrar sus dotes musicales, fue en el teatro y en la televisión donde participaron primero. A los 2 años comenzó su carrera en la televisión en programas como "Chiquilladas" y "Chispas de chocolate" (en el cual compartía créditos con su hermana y su padre).


title: Kalimba (cantante)

text: En 1988 participó en el videoclip de Yuri «Hombres al borde de un ataque de celos». En 1992 fue llamado para participar en la telenovela "Carrusel de las Américas" como Martín Parra, compartiendo créditos con otros actores infantiles como Rafael Bazán y Marisol Centeno. En 1993 al cumplir 11 años, Kalimba decidió dedicarse a la música. Con este objetivo consiguió formar parte de uno de los grupos infantiles más conocidos de México, la Onda Vaselina, participando en el disco "La banda Rock". Permaneció en la banda durante un año, en ese tiempo se dedicó al doblaje, interpretando las canciones de Simba niño en la película "El rey león", 2 años después participó en el doblaje de "James y el melocotón gigante". También hizo la voz de Arnold en la serie animada "¡Oye, Arnold!".


title: Kalimba (cantante)

text: En 1996 decidió interrumpir su carrera artística para dedicarse al fútbol. Después de cuatro años (a causa de algunas lesiones) decidió regresar a los escenarios y seguir practicando el deporte de manera semiprofesional en algunos torneos e invitaciones.


title: Kalimba (cantante)

text: En 2000 volvió a los escenarios mexicanos de la mano de OV7, reemplazando a Daniel Vázquez, e interpreta canciones como «Shabadabada» y «Más que amor». Al unirse al grupo comparte escenario con su hermana M'balia Marichal. Hasta que el grupo se desintegra en 2003, Kalimba participó en la grabación de tres discos: "CD 00", "7 latidos" y "Punto".


title: Kalimba (cantante)

text: Después de la desintegración de OV7 se dio a conocer como solista con su disco "Aerosoul", publicado el 18 de mayo de 2004, compuesto por temas "funk", "soul", rock y R&B, el cual preparó junto a Áureo Baqueiro, Mario Domm, Edgar Oceransky y Sebastián Arocha. En este disco también fungio de coproductor, escritor y compositor. Tuvo como artistas invitadas a Natalia Lafourcade, Ha*Ash y María Barracuda. «No me quiero enamorar» se lanzó como primer sencillo. El vídeo lo hizo a principios de abril, mientras que el 17 del mismo mes actúo en el Zócalo capitalino, en el marco de un festival de radio. En junio filma el vídeo de su segundo sencillo, «Tu corazón lo sabe (Lat'n party)», en los estudios argentinos Film Planet con la dirección de Picky Tallarico. Participaron 40 extras y más de 30 personas en producción. En julio, empezó su gira oficial de conciertos y es invitado para abrir algunas presentaciones de Sin Bandera. En 2005, participó en «Ya no» de Ha*Ash.


title: Kalimba (cantante)

text: En 2006 Kalimba partió a Italia un mes para grabar su segundo disco. En la producción participaron su hermana M'Balia Marichal, Oscar Schwebel y Jay de la Cueva. En este álbum se incluyó el dueto con Jesús Navarro Rosas de Reik «No puedo dejarte de amar» y «Duele» en cuyo vídeo apareció la actriz Camila Sodi, por el que además recibió el primer premio por obtener 25.000 descargas en línea.


title: Kalimba (cantante)

text: En 2007 debutó como actor de cine en la película Divina confusión, en la que además de interpretar a Orfeo también cantó. «Perfume de gardenias», «Luces de Nueva York» y «La boa» son algunas de las canciones que interpreta y al respecto señaló: Cantar los éxitos de la Sonora Santanera es una experiencia muy grata, principalmente la melodía «Perfume de gardenias», ya que es extraordinario entonar esta romántica melodía"." Ese año realizó un cover de Norwegian Wood (This Bird Has Flown) de The Beatles e interpretó No puedo dejarte de amar con Jesús Navarro.


title: Kalimba (cantante)

text: El 30 de septiembre de 2008 publicó "Mi otro yo" con el sencillo «Jamás», del que también se estrenó el videoclip. El disco se grabó por Fabrizio Simoncioni en Texas y California. Este álbum contiene doce canciones compuestas por él mismo, Ettore Grenci y Oscar Schwebel. Ese año participó como concursante en reality "El show de los sueños" de Televisa, quedando en tercer lugar por debajo de Gloria Trevi y Pee Wee. En diciembre tras haber sido finalista de "Sangre de mi sangre", se le otorgó la oportunidad de participar en "Los reyes del show", donde compitió contra los finalistas de "Sangre de mi sangre" y de "Amigos del alma": Priscila, Nigga y Alan Estrada.


title: Kalimba (cantante)

text: Formó parte de la y de "La voz Perú" del formato internacional "The Voice" en 2013, emitido por Frecuencia Latina, como uno de los entrenadores junto a Eva Ayllón, José Luis Rodríguez el Puma y Jerry Rivera. En el programa presentó su sencillo «Un nuevo mundo sin ti». En enero de 2014 tuvo el mismo cargo en la versión peruana de "La voz Kids", que fue emitida también por Frecuencia Latina. A finales de diciembre de ese año logró posicionar su primer sencillo derivado de la producción discográfica "Cena para desayunar", titulado «Este frío», el cual estuvo dentro de los primeros 5 lugares de la lista Top latin songs – Pop México de monitor latino. En 2014, colaboró en «Juntos caminando» con Vero de la Garza y «Hipocresía» con Anna Carina.


title: Kalimba (cantante)

text: El 20 de marzo de 2015, ingresó a Televisión Azteca y participó como juez en el reality "Baila si puedes", meses después ocupó el mismo cargo en la segunda temporada de "México tiene talento". En 2017, participó en «Pero la recuerdo» con Pancho Barraza y al año siguiente en «Eres» con María José y «Ven juguemos al amor» con Álvaro Díaz.


title: Kalimba (cantante)

text: En 2021 participó en el reality "¿Quién es la máscara?" bajo el nombre de Apache el cual logró una gran participación en la competencia siendo salvado en cada una de las rondas donde participaba llegando a la final y siendo el ganador de la tercela temporada. A finales del año 2010 fue acusado por el delito de violación de una menor de edad. El 10 de enero de 2011 fue solicitada una orden de aprehensión contra el cantante. la denunciante afirmó que Kalimba la golpeó y luego su amiga afirma que tuvo sexo con el músico y personal de este, de manera consensual.


title: Kalimba (cantante)

text: El jueves 20 de enero de 2011 fue detenido por autoridades migratorias de El Paso, Texas. Fue deportado a México y entregado a la Procuraduría General de la República, en cumplimiento de una orden de aprehensión emitida en su contra. Posteriormente fue trasladado a la ciudad de Chetumal y recluido en el penal de la ciudad. Fue puesto en libertad por falta de pruebas el 27 de enero de 2011, aunque el proceso judicial no ha terminado ya que esta decisión fue apelada por la parte denunciante.


title: Vapor Loa

text: El Vapor Loa, fue un buque de transporte armado de Chile que participó en la Guerra del Pacífico. Fue construido por John Reid & Co., Glasgow.


title: Vapor Loa

text: Buque de la CSAV que fue cedido en arriendo a Chile durante Guerra del Pacífico, de acuerdo al Convenio de subvención de 5 de mayo de 1874, a un costo de 18 mil pesos mensuales, el 12 de mayo de 1879, junto con el "Rímac" y el "Itata".


title: Vapor Loa

text: Su casco era de hierro y su propulsión a hélice. Tenía dos máquinas compound invertidas fabricadas por Blackwood & Gordon Co, Glasgow.


title: Vapor Loa

text: Se le artilló con dos cañones Armstrong de 6 pulgadas y el 2 de octubre de 1879 se le agregó un cañón de 150 libras que había pertenecido a la corbeta Abtao.


title: Vapor Loa

text: Fue armado como lo que hoy se considera un crucero auxiliar. Su primera comisión fue el transporte de tropas a Antofagasta en convoy que llegó a su destino el 22 de mayo de 1879.


title: Vapor Loa

text: Junto con el "Copiapó" formaron una división en agosto de 1879 que dio protección a los transportes que venían de Europa con armamento, municiones y vituallas, desde el Estrecho de Magallanes a Valparaíso.


title: Vapor Loa

text: Participó en el Combate naval de Angamos, donde la Marina de Chile capturó al monitor Huáscar.


title: Vapor Loa

text: En enero de 1880, se le dio el mando del buque al capitán de corbeta Guillermo Peña.


title: Vapor Loa

text: Durante el conflicto transportó 83 pasajeros en cámaras y 264 en cubierta.


title: Vapor Loa

text: El 22 de junio de 1880, arribó el "Loa" al Callao, que había zarpado desde Arica el 16 bajo la Cruz Roja, conduciendo a ese puerto 510 heridos peruanos de las batallas Alto de la Alianza y Arica. El "Loa" también llevaba dos cañones Armstrong de largo alcance de 6 pulgadas para el "Blanco Encalada" y se unió a la flota que mantenía el bloqueo del Callao.


title: Vapor Loa

text: Espías chilenos en Lima telegrafiaron al Presidente de Chile, Aníbal Pinto, la información que el marino peruano Manuel Cuadros estaba preparando en Ancón un torpedo a pesar de que ya había fallado en uno anterior y muerto 5 hombres. La información que tenía era que el artefacto consistía en una lancha de vela, cargada con comestibles y carneros, y al quitar el último bulto, un resorte accionaría un torpedo. El Presidente Pinto envío la información al contraalmirante Galvarino Riveros por telégrafo a Iquique. El mensaje escrito fue llevado por el "Loa" al contraalmirante Riveros, que transmitió la alerta a todos los comandantes de los buques chilenos que sostenían el bloqueo del Callao.


title: Vapor Loa

text: El 3 de julio de 1880, el "Loa" estaba de guardia en la bahía del Callao y lejos de la escuadra. A las 5 p. m. divisó una balandra con velas desplegadas cargada de víveres que parecía haber intentado romper el bloqueo y había sido abandonada por su tripulación. El comandante del "Loa", Guillermo Peña, envió un bote con un oficial a reconocer la embarcación. Un marinero chileno cortó el ancla por temor que estuviera atada a un torpedo. El capitán Peña ordenó alzar los bultos y al izar el último saco de arroz, a las 5:30 p. m., hizo explosión la carga de dinamita que tenía la balandra y le hizo un agujero al "Loa" de 14 pies de largo por 2 de ancho (aproximadamente 4,26 por 0,60 metros). El "Loa" se hundió en 5 minutos y de su tripulación de 181 individuos, murieron 118, entre ellos el capitán Peña. Los primeros en llegar a rescatar a los sobrevivientes fueron tres buques de guerra neutrales: la británica "Thetis", la francesa "Decrés" y la italiana "Garibaldi". También llegó pronto la lancha torpedera chilena "Fresia".


title: Vapor Loa

text: La investigación sumaria realizada en Chile determinó que Peña sí sabía que se estaba preparando un explosivo en una lancha cargada de víveres (mal que mal había sido el propio "Loa" el buque que informó a la escuadra bloqueadora), pero al parecer Peña creyó que la lancha había sido enviada en señal de agradecimiento por transportar los heridos peruanos.


title: Vapor Loa

text: Chile tuvo que pagar £ 57 mil a la CSAV por la pérdida de su buque.


title: Vapor Loa

text: El 12 de julio se pudo rescatar uno de los cañones de largo alcance que estaba en proa y fue montado en el blindado "Blanco Encalada".


title: Economía de Canarias

text: La economía de las Islas Canarias está basada en el sector terciario (74,6%), principalmente turismo, lo que ha propiciado el desarrollo de la construcción. Las islas son uno de los lugares turísticos más visitados del mundo per cápita, encontrándose en el sexto lugar del índice de intensidad turística, en el que las Islas Baleares ocupan el tercer puesto con 1,2 millones de habitantes y 16,5 millones de turistas. Hawái contaba con 1,4 millones de habitantes y 9,8 millones de turistas en 2018.


title: Economía de Canarias

text: El volumen de deuda respecto al Producto Interno Bruto (PIB) canario es del 13%, pasando de 1000 millones de deuda en 2008 a casi 7000 millones en 2018. El aspecto más importante de la economía de las islas es probablemente la fuga de capitales de la industria turística, con empresas inglesas, alemanas, escandinavas, españolas y de otros países que extraen las ganancias obtenidas en el archipiélago, invirtiendo el dinero en sus países correspondientes.


title: Economía de Canarias

text: Además, otro factor importante de esta fuga de capitales es el hecho de que estas empresas pagan los impuestos de sus beneficios anuales en sedes centrales ubicadas en ciudades de la geografía española. Por otro lado, la economía de las islas tiene una notoria descompensación comercial, con una balanza muy negativa en la que se importan casi todos los bienes adquiridos mientras que se exporta un volumen reducido de productos agropecuarios con escaso valor, es decir que se exporta una escasa cantidad de plátanos mientras que se importan miles de coches sin haber una actividad industrial en las islas vinculada a la automoción.


title: Economía de Canarias

text: La actividad económica de las islas comienza con grandes plantaciones de monocultivos con capital británico, siendo primero la vid con vinos reconocidos a nivel internacional, y luego tomate y plátano. Por lo tanto, se deduce que Reino Unido ha sido el claro impulsor del modelo económico actual de las islas en el último siglo, así como recientemente con la llegada de turistas ingleses y también alemanes principalmente por número total, no tanto así como por porcentaje respecto al número de habitantes, liderado por países escandinavos que pernoctan en las islas.


title: Economía de Canarias

text: Origen de los turistas en 2014: británicos (3.980.985), alemanes (2.721.755), españoles (1.517.412)(373.815 madrileños, 270.375 catalanes, 225.515 andaluces, 155.062 vascos, 139.142 gallegos y demás autonomías), suecos (582.842), noruegos (530.430), holandeses (488.406), franceses (442.936), irlandeses (422.195), belgas(344.918), italianos (338.920), daneses (325.607), finlandeses (290.046), suizos (241.005), polacos (192.260), rusos (164.409), austriacos (103.912) y otras nacionalidades europeas.


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text: La industria es escasa y representa en torno al 7-8% del PIB regional, básicamente en sectores de transformación agroalimentaria. Tienen destaque las islas de Tenerife (líder del PIB en Canarias) y Gran Canaria. Son los motores que mueven la economía de Canarias. Como tercer destino turístico de España, es una región cuya economía se sustenta en ese sector.


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text: Por lo que respecta al sector primario, solo está cultivado el 10% de la superficie, siendo de secano la mayoría (plátano, vid y papas), y de regadío una minoría (principalmente, plátanos y tomates). La agricultura de exportación está orientada al comercio con los mercados españoles y de la Unión Europea. Se ha iniciado también la exportación de otras frutas tropicales (aguacates, piñas, mangos y otros cultivos de invernadero) y flores. La ganadería, principalmente caprina y bovina, es escasa, tras haber sufrido un importante retroceso en las últimas décadas.


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text: Con una importante tradición pesquera, sobre todo de aprovechamiento del caladero canario-sahariano, tras la ocupación del Sáhara Occidental por parte de Marruecos, el sector ha experimentado un retroceso continuado, que ha afectado igualmente las industrias de conservas y salazón de pescado, que han desaparecido. En los años 80, el puerto de Arrecife llegó a constituirse en el primero del mundo en capturas sardinales.


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text: El PIB en Canarias en 2015 fue de 40.922.914. La cifra por islas es la siguiente:Por su parte, el PIB "per cápita" en 2015 fue de 19.233. Según la tabla por islas:A pesar de que el archipiélago era una sociedad fundamentalmente agraria hasta hace algunas décadas, en la actualidad el peso de la agricultura es escaso, aunque algunos de sus productos son muy afamados. La agricultura canaria solo cubre la décima parte de las necesidades alimenticias de la región. Los cultivos tradicionales de secano se han convertido, en la práctica, en una agricultura a tiempo parcial, para agricultores que tienen ingresos en otros sectores. El secano prácticamente ha desaparecido a favor del regadío, (u otros usos del suelo). Esto permite el auto consumo y un pequeño abastecimiento interior, pero no alcanza para las necesidades de la región.


title: Economía de Canarias

text: El cereal prácticamente ha desaparecido. En su suelo ahora se cultiva aceitunas, la papa, frutas y hortalizas. Estos cultivos se localizan en las zonas medias y altas de Tenerife, Gran Canaria y La Palma, y casi todas las tierras de cultivo del resto de las islas.


title: Economía de Canarias

text: Una característica del área de cultivo canario es un recurso al abancalamiento de las vertientes, ya que estamos en una región muy montañosa. Las vertientes de barlovento, entre los 500 y los 1.000 metros, encontramos los cultivos más necesitados de humedad, gracias al mar de nubes. A sotavento están los cultivos con menos necesidades de agua.


title: Economía de Canarias

text: Tradicionalmente había un policultivo de secano que atendía a las necesidades locales: papas, cereales, vid, frutas, legumbres, verduras, etc. Este cultivo era posible gracias a toda una serie de métodos agrícolas típicos de las islas que permitían la recuperación del agua de lluvia. Pero hoy en día los cultivos rentables están dirigidos al mercado y ninguno de esos productos son significativos. El plátano es el producto estrella de la agricultura canaria, tanto por su calidad como por su difusión. El regadío ha permitido disminuir la superficie de cultivo manteniendo, e incluso aumentando, la producción; pero en la actualidad este es el principal factor que limita la expansión del plátano, ya que los recursos acuíferos son escasos. Se cultiva en explotaciones de tamaño medio y grande. En algunas comarcas, tiene el carácter de monocultivo.


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text: Tenerife es la principal isla productora de plátanos. Es fundamental para la economía de La Palma y también tiene un peso importante en Gran Canaria, así como en La Gomera. En Tenerife (el valle de la Orotava) y Gran Canaria las plataneras entran en competencia con el turismo, por lo que se ha reducido la producción. El principal mercado del plátano de canarias es la España peninsular, así como el resto de Europa, en menor medida.


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text: El segundo cultivo en importancia es el tomate. Casi toda la producción se exporta, principalmente a Gran Bretaña y Holanda. Afronta serios retos como son la competencia con otras regiones productoras y las importaciones marroquíes, así como contra el sector turístico en las principales áreas productoras. La principal isla productora es Gran Canaria, especialmente los municipios del sur de la isla. Tenerife también tiene una importante producción el sur de la isla. Fuera de estas islas, solo Fuerteventura tiene una oferta significativa.


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text: El pepino es el tercer producto agrícola canario. Se cultiva en invernadero y está asociado a otros productos hortícolas como el pimiento. De todas formas, su producción está muy lejos del plátano y el tomate. No llega a exportarse. En la península, hay otras regiones productoras más importantes.


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text: También en el calor de los invernaderos ha surgido una importante producción de flores. Al poder producir en todo el año, es un importante producto de exportación. Es, con diferencia, el cultivo que más beneficios deja al empresario, por lo que permite la existencia de explotaciones muy pequeñas. Las principales flores son el clavel, que no necesita de invernadero pero sí de rotación, y la rosa. La presencia de aeropuertos internacionales en casi todas las islas ha permitido poner en contacto las regiones productoras con sus mercados. La apertura de los mercados europeos ha dado un impulso importante a este cultivo, sobre todo en los meses de invierno, cuando no tienen competencia. La cebolla es el principal cultivo de secano. Le siguen los cítricos y las frutas tropicales: aguacate, papaya, piña, etc. La parte de esta producción que se exporta lo hace al resto de España. Casi toda la piña canaria se cultiva en El Hierro.


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text: El tabaco tiene una producción modesta, pero la ventaja de que toda ella es para la exportación.


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text: El resto de los cultivos significativos canarios solo tiene alcance regional, las papas, que tienen unas variedades nacionales muy características, y el vino canario es otro de los productos singulares (con más de 10 denominaciones de origen).


title: Economía de Canarias

text: La explotación forestal es testimonial, pero los montes y los bosques tiene, en Canarias una importancia ecológica de primer orden. Los bosques cubren el sobre el 13% de la superficie total. La conservación de la laurisilva es un recurso turístico de primer orden. El principal recuso forestal maderero proviene del pino canario. La madera de pino canario es de muy buena calidad, pero tiene una distribución muy limitada y no es posible aumentarla, por lo que su valor ha caído en el mercado al no poder satisfacer la demanda. Tampoco es una madera de lujo.


title: Economía de Canarias

text: La ganadería es un sector más modesto, si cabe, con un 23% de la producción agraria. Ha sido siempre una ganadería destinada al consumo interno isleño. La escasez de prados con forraje siempre ha sido un obstáculo para el desarrollo ganadero. De la tradicional cabaña de carga solo sobrevive un pequeño resto de camellos para los turistas. Es la única cabaña de camellos de España. Estamos ante una ganadería estabulada, que se encuentra en las regiones más altas. Tengamos en cuenta que la ganadería requiere grandes cantidades de agua, aparte de pasto. La actual cabaña no tiene nada que ver con la ganadería tradicional. Además, es muy corta y debe de recurrir a la importación.


title: Economía de Canarias

text: La cabaña ovina y caprina siempre ha sido la más importante del archipiélago, presente desde época precolonial (siendo esta la principal fuente de recursos de los guanches). Le ha seguido en importancia la porcina, y por último la bovina. Todas muy lejos de satisfacer la demanda regional, y a pesar del impulso que el turismo ha supuesto para estos negocios, en las últimas décadas ha habido una reducción drástica de la actividad ganadera, propiciada por el auge de la construcción (que limita las zonas de pastoreo), la terciarización de la economía, y la implantación de medidas económicas que benefician la importación de productos alimenticios.


title: Economía de Canarias

text: Por el contrario la cabaña avícola sí ha tenido un incremento considerable. Ella sola casi es capaz de satisfacer la demanda interna, sobre todo de huevos y aunque no la de pollo, debido a la fuerte competencia de los productos importados. La mayor parte de las granjas avícolas se concentran en Tenerife y Gran Canaria. El sector pesquero canario ha estado siempre en segundo plano con respecto a la agricultura. Tanto aguas interiores del archipiélago, como el Banco pesquero canario-sahariano, ha estado explotado por gallegos y andaluces. Además, hay problemas de jurisdicción con Marruecos y Mauritania. Se trata, en su mayor parte, de una flota artesanal de empresas familiares que tiene su sede, mayoritariamente, en Gran Canaria y Lanzarote. La flota de litoral, y del interior de las aguas canarias, apenas tiene importancia económica, pero genera mucho puestos de trabajo debido a su carácter familiar.


title: Economía de Canarias

text: Las Arte de pesca más utilizadas son artesanales, con un predominio del anzuelo azul, con el que se pescan pescados amarillos, y el cerco, con el que se pesca caballa. También se capturan sardinas, cefalópodos, etc.


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text: La pesca canaria se consume mayoritariamente en la región. Muy poca de ella se transforma o se congela para la exportación o la venta en la península.


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text: La minería canaria nunca ha tenido gran desarrollo. El carácter volcánico de su roquedo ha limitado mucho sus posibilidades mineras. Sí hay una cierta actividad cantera para proporcionar piedra de construcción (extracción de áridos). Otra actividad vinculada a la minería es la construcción de galerías y pozos a fin de aprovechar el agua subterránea para el consumo.


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text: La producción de energía eléctrica es importante, pero de carácter regional. Canarias produce toda la energía eléctrica que consume, pero el consumo no es muy grande ya que aunque el desarrollo turístico ha hecho aumentar mucho la demanda, esta sigue siendo baja a causa de la baja dotación industrial. Aparte de los aeropuertos y las zonas de alta concentración turística, los pozos y la desalación de agua de mar son quienes más energía eléctrica demandan. La mayor parte de la electricidad se obtiene por medios termoeléctricos, siendo la empresa Unelco (perteneciente al Grupo Endesa) propietaria del grueso de explotaciones.La energía hidroeléctrica tiene poca presencia debido a las irregularidades de las precipitaciones. La energía eólica, aunque en aumento, está poco representada, y aún muy por debajo de sus posibilidades alcanzando 141 MW de potencia en 2009, que no llega al 1 % del total nacional.


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text: Asimismo, se trata de una zona atractiva para la energía geotérmica de sistemas de alta temperatura, asociados al fenómeno del vulcanismo activo.


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text: La producción industrial canaria siempre ha sido escasa, principalmente a causa de que apenas encontramos en la región materias primas industrializables. La poca industria que hay depende de la importación de los recursos, bien brutos bien semielaborados. El valor añadido de los productos industriales canarios no es muy grande, por lo que el beneficio es escaso. Además la industria canaria encuentra otro factor limitante: la importación de productos foráneos a precios muy baratos, gracias a la existencia de un arancel muy bajo.


title: Economía de Canarias

text: En Canarias podemos distinguir dos tipos de industria bien diferenciados, la que atiende a la demanda interior y la dedicada a la exportación. Las empresas que atienden el mercado interior suelen tener un tamaño pequeño o medio, y con una dotación tecnológica media o baja. Esto suele ser suficiente para atender las necesidades de la región, incluso en régimen de monopolio de facto. Las dedicadas a la exportación son empresas más grandes y más complejas tecnológicamente. Especialmente destaca la industria agroalimentaria, y asociada a ella la industria del frío.


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text: Las principales industrias canarias están en los sectores del tabaco, los derivados del petróleo y las conservas de pescado. La industria tabaquera depende de las importaciones de hoja de tabaco, ya que el que se cultiva en las islas no llega para atender la demanda. Esta industria tiene un importante pasado productivo: Canarias llegó a copar, en la década de 1960, un tercio del mercado de tabacos de Estados Unidos, con una venta superior a los 20 millones de unidades al año.


title: Economía de Canarias

text: El tabaco canario generó 500 millones de euros libres de impuestos en 2002 y una producción anual de 600 millones de cajetillas de cigarrillos y 413 millones de puros pese a la crisis que ha afectado al sector en la década de los 90 con la entrada de Canarias en la Comunidad Económica Europea. El sector tabaquero canario llegó incluso a superar las exportaciones de plátano en el 2000 y representa el 40% de la producción a nivel estatal en el 2006. El sector emplea aproximadamente 3.000 personas de forma directa y otras 6.000 de manera indirecta, además de generar riqueza en sectores auxiliares, como cartones y litografías.


title: Economía de Canarias

text: Los años 1990 vieron cómo dicha industria se abrió a la competencia europea y se vio forzada a la concentración para aumentar su competitividad. El sector se verá muy afectado por la globalización que ha experimentado la actividad y la pérdida de las singularidades aduaneras y fiscales del régimen especial canario que supuso la plena integración del archipiélago a la Unión Europea.


title: Economía de Canarias

text: La puesta en vigor del Arbitrio sobre la Importación y Entrega de Mercancías (AIEM), en enero de 2002, favoreció la actividad productiva en las islas con nuevos encargos de compañías multinacionales. Gracias al AIEM la producción canaria se está incrementando y el mercado se está surtiendo en un 96% con productos fabricados en las Islas. El sector tabaquero, considerado de interés estratégico en el Plan de Desarrollo Industrial de Canarias, afronta una remodelación con la participación de los productores de La Palma, Tenerife y Gran Canaria, el apoyo del gobierno Canario y el impulso del Consejo Regional de Puros de Canarias para penetrar en los mercados internacionales desde la autorregulación. El marco de desarrollo del actual Plan Sectorial del Tabaco sigue, además de la Península y del Reino Unido, varios países del Este como Polonia, Hungría, República Checa, Ucrania y Rusia, junto con Portugal.


title: Economía de Canarias

text: Para atender las necesidades de derivados del petróleo en la comunidad existe tan solo la refinería de Santa Cruz de Tenerife. Aparte de esto, y con una importancia mucho menor, existen tres compañía de cementos, dos en Tenerife y una en Gran Canaria y alguna papelera que cubre la demanda de embalajes. Hay que señalar la industria de desalinización de agua del mar, y la de agua embotellada, muy importante en una región en la que los recursos de agua son limitados y dispersos y la demanda alta y concentrada. También se ha desarrollado una industria química que ofrece abonos e insecticidas para la agricultura.


title: Economía de Canarias

text: Pero el auténtico sector industrial en Canarias es el de la construcción. Este sector está hipertrofiado, ya que atiende a las necesidades de construcción del turismo, las obras públicas y el crecimiento urbano. Ella sola supone más del 50% del VAB industrial. En la actualidad, se encuentra vinculada a la corrupción y han sido imputados un gran número de cargos políticos. No obstante, es un sector que emplea mucha mano de obra, y en el que el equipamiento tecnológico es muy bajo. Existen muchas pequeñas empresas de construcción con escasos recursos y carácter casi artesanal, aunque también están presentes las grandes empresas.


title: Economía de Canarias

text: Tenerife y Gran Canaria acumulan más del 80% de las plantas industriales y más del 90% del empleo del sector. También son el principal mercado de las islas. La industria del resto de las islas está relacionada con el sector agroalimentario: tabaco en La Palma, conservas de pescado en Fuerteventura, quesos en El Hierro, vinos en Lanzarote, etc. Los principales polígonos industriales son los de Arinaga y el Sebadal en Gran Canaria, y el de Güimar y Granadilla en Tenerife. A pesar de las políticas favorables para la localización industrial, las grandes empresas no se han radicado en Canarias de manera significativa.


title: Economía de Canarias

text: La economía de Canarias está volcada sobre el turismo, que genera la mayor parte de los servicios. De él depende la construcción y los servicios para los turistas: avituallamiento y comercio exterior naval y aéreo. Pero en la economía canaria el comercio también ha tenido una importancia grande. Hasta la entrada en la Unión Europea de las islas Canarias tuvieron regímenes fiscales y aduaneros privilegiados, de manera que la importación de productos, que se introducían en España, fue una de las actividades fundamentales de su economía. Durante muchos años los españoles que iban a Canarias no solo era para pasar unas vacaciones, sino para hacer una serie de compras de productos de alto valor añadido que en la península eran mucho más caros. Con la entrada en la Unión Europea esto cambió, pero se siguen dando situaciones diferenciales con respecto a las importaciones, que se negocian según se van agotando los plazos.


title: Economía de Canarias

text: Gracias a un clima ameno, Canarias recibe turistas todo el año. En realidad, la época veraniega solo es la de más afluencia de turistas porque es la época vacacional para la mayoría de la gente. El turismo aporta el 70% del PIB. El turismo canario despegó en 1957 con la regularización de las líneas marítimas entre las islas y la península y explotó de manera espectacular en los años 1970 con el incremento de los vuelos regulares y los chárter. De esta manera, no solo llegan las personas sino las mercancías que consumen. Los principales destinos turísticos son Tenerife y Gran Canaria, con cinco y cuatro millones de turistas anuales respectivamente. En Tenerife, destaca la costa sur: Los Cristianos y Playa de Las Américas, principalmente, seguido de Los Gigantes y Puerto Santiago. Fuera de estos lugares, destacan Puerto de la Cruz, Costa de los Realejos, Punta Hidalgo, Bajamar y la propia Santa Cruz de Tenerife.


title: Economía de Canarias

text: En Gran Canaria, también destaca la costa sur: Maspalomas, San Agustín, Playa del inglés, Puerto Rico y Mogan, aparte de la propia Las Palmas de Gran Canaria (Las Canteras). De lejos le sigue Lanzarote, donde sobresale Puerto del Carmen, pero también Costa de Teguise, Arrecife, La Santa y Playa Blanca.


title: Economía de Canarias

text: Fuerteventura también es un importante destino turístico. Destacan Corralejo y Morro del Jable (Jandía), pero también Caleta de Fuste. La capital, Puerto del Rosario, no es un destino significativo. Las demás islas tienen una presión turística mucho menor. En La Palma, los destinos principales son Santa Cruz de la Palma, y Los Llanos de Aridane. En La Gomera el turismo se concentra en San Sebastián de la Gomera, Valle Gran Rey y Playa Santiago. Y en El Hierro el turismo se concentra en Valverde.


title: Economía de Canarias

text: En Canarias el turismo de extranjeros es dominante. Entre ellos, un número creciente, sobre todo de jubilados, se termina instalando en las islas definitivamente y adquiriendo propiedades.


title: Economía de Canarias

text: La demanda turística ha promovido la construcción de grandes urbanizaciones que han expoliado el recurso paisajístico de las principales áreas, generando fenómenos de rechazo. Esto, junto a unos precios altos, ha hecho que el crecimiento del turismo en las islas se reduzca. Era el modelo turístico de la Costa del Sol y el Levante. Se construyeron miles de plazas de hotel y barrios nuevos. En Canarias apenas hay campamentos. Algunos de ellos eran de nueva planta y en ellos faltaban los servicios mínimos, pero esto se ha ido corrigiendo con el tiempo. Este era un turismo de sol y playa, que hoy en día se mantiene, aunque hay profundos esfuerzos para diversificarlo. Hoy en día es notable el turismo naturalista, que visita los parques nacionales canarios. También hay un turismo cultural, en la temporada de grandes fastos, como los carnavales o el festival de música.


title: Economía de Canarias

text: Aparte del turismo, el comercio es el sector más dinámico, el que más empleo genera y el que más valor obtiene. Se trata de pequeños comercios de carácter familiar. Las grandes superficies son de capital foráneo. Unido al comercio se desarrolla el sector del transporte y las comunicaciones. El desarrollo turístico ha necesitado de un sector financiero creciente, que hoy en día tiene carácter público y tiene proyección fuera de la comunidad.


title: Economía de Canarias

text: La isla de Gran Canaria es la sede de La Caja de Canarias (Bankia), con presencia en todas las islas y con más de 1 000 puestos de trabajo. Además actualmente se ha integrado en un SIP (Sistema Institucional de Protección) con otras cajas españolas (Caja Madrid, Bancaja, Caixa Laietana, Caja Rioja, Caja de Ávila y Caja Segovia), creando la caja más grande de España y el tercer grupo financiero de España.


title: Economía de Canarias

text: Asimismo la isla de Tenerife es sede de la Caja General de Ahorros de Canarias (La Caixa), que con más de 1 600 empleados directos y una red de más de dos centenares y medio de oficinas en todas las islas, Madrid, Barcelona y Venezuela, es la primera entidad financiera del archipiélago canario. También es sede de Cajasiete, con casi 90 oficinas repartidas en las siete islas canarias y Madrid.


title: Economía de Canarias

text: Canarias es una región clave entre América, Europa y África. Se ha consolidado, desde hace mucho, como una plataforma tricontinental que busca mejorar y facilitar las relaciones entre dichos continentes. Dada su cercanía con África, el continente más atrasado en infraestructuras, se ha aprovechado la capacidad y las instalaciones del archipiélago para abastecer a este continente. Destaca entonces el Puerto de La Luz y de Las Palmas, importante para el comercio. Se trata del cuarto puerto comercial de España y está entre los 15 más grandes de toda Europa. No en vano es el primer puerto del Atlántico Medio. Es por ello que importantes empresas comerciales como son MSC o Maersk hacen de él un punto de escala obligada en el comercio internacional.


title: Economía de Canarias

text: Asimismo la Cruz Roja internacional ha elegido el puerto de Las Palmas de Gran Canaria como base logística, una consideración muy relevante teniendo en cuenta que solo cinco puertos en el mundo cuentan con estas instalaciones.


title: Economía de Canarias

text: Con más de 1,6 millones de contenedores, el puerto de Las Palmas sigue creciendo, a pesar de la crisis económica mundial, que hizo que la actividad decayera notablemente, en la actualidad está experimentando una enorme recuperación. En suma, actualmente el puerto se prepara para ser la base logística del Programa Mundial de Alimentos (PMSA) en el continente africano, lo que permitirá canalizar más de 1,5 millones de toneladas de cereales a este continente. La operativa de esta agencia especializada de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) supondrá la gestión de hasta un millón y medio de toneladas y el movimiento de 300 000 contenedores al año. Estas cifras representan un 20% del actual tráfico en La Luz.


title: Economía de Canarias

text: Por otra parte, destaca el puerto de Santa Cruz de Tenerife, una base importante para cruceros turísticos y en el tráfico de pasajeros y mercancías a granel. Siendo un punto elemental para el transporte interinsular de pasajeros. También el de Santa Cruz de Tenerife es el primer puerto pesquero canario con aproximadamente 7.500 toneladas de pescado capturado, según la publicación del gobierno español Anuario Estadístico de Puertos del Estado. Asimismo, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, con 4,9 millones de pasajeros, es la tercera de España en movimiento de pasajeros (tras Baleares y Bahía de Algeciras).


title: Economía de Canarias

text: Las instalaciones del puerto de Santa Cruz de Tenerife incluyen un puesto de inspección fronterizo (BIP) aprobado por la Unión Europea, que se encarga de inspeccionar todo tipo de importaciones de terceros países o exportaciones a países fuera del Espacio Económico Europeo. En Tenerife destaca también el Puerto de Los Cristianos, el cuál cuenta con el mayor número de pasajeros registrados en Canarias, seguido del puerto de Santa Cruz de Tenerife. El Puerto de Las Palmas es el tercer puerto de las islas en pasajeros.


title: Economía de Canarias

text: En el año 2016, el puerto de Santa Cruz de Tenerife fue incluido entre los tres principales puertos del mundo para el tráfico de cruceros según "Seatrade Cruise Med". Comparte esta consideración con el Puerto de Southampton (Reino Unido) y la terminal de cruceros Kai Tak, del Puerto de Hong Kong (China).


title: Economía de Canarias

text: Cabe destacar la fortaleza aeroportuaria de la isla de Tenerife que, con sus dos aeropuertos internacionales, es el primer conjunto aeroportuario de Canarias y cuarto de España.


title: Economía de Canarias

text: Hemos hablado de manera generalizada de la economía de cada una de las Islas Canarias en general. Pero en particular destacan las ciudades de Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria, ciudades que representan el motor fundamental de las islas, destacan tanto en el sector industrial, como en el comercial y el turístico. La relación entre estas dos ciudades es fundamental en la economía canaria. Las dos capitales de la región mantienen constantemente un flujo de mercancías y personas a través de los diferentes puertos y aeropuertos y son la clave en la política, la economía y la sociedad canaria.


title: Transporte en Ruanda

text: El sistema de transporte en Ruanda se centra principalmente alrededor de la red de carreteras, con caminos pavimentados entre la capital, Kigali y la mayor parte de otras ciudades principales y ciudades en el país. Ruanda también es unida por la carretera con otros países en África, vía por la que la mayoría de importaciones del país y exportaciones es hecha. El país tiene un aeropuerto internacional en Kigali, sirviendo una línea nacional y varias internacionales, y también ha limitado el transporte de agua entre los puertos sobre el Lago Kivu. Una cantidad grande de inversión en la infraestructura de transporte ha sido hecha por el gobierno desde el genocidio de 1994, con la ayuda de la Unión Europea, China, Japón y otros.


title: Transporte en Ruanda

text: La forma principal de transporte público en el país son los colectivos, con rutas expresas que unen las ciudades principales y servicios locales que sirven a la mayor parte de pueblos a lo largo de las carreteras principales del país. Los servicios de ómnibus están disponibles a varios destinos en países vecinos. En 2006, los chinos propusieron financiar un estudio para la construcción de un ferrocarril que una desde Buyumbura en Burundi a Kigali en Ruanda a Isaki en Tanzania.


title: Transporte en Ruanda

text: No hay actualmente ferrocarriles en Ruanda, pero en 2006, China prometió financiar un estudio para construir una comunicación ferroviaria de Buyumbura en Burundi vía Kigali en Ruanda a Tanzania, que sería 1000mm la medida. O bien, La Autoridad de Coordinación de Tránsito del Corredor del Norte ha propuesto la conexión de ferrocarril de Ruanda y Burundi vía Congo para unir (conectar) a la medida de Cabo del África del sur (1067mm) a la red del ferrocarril.


title: Transporte en Ruanda

text: Ruanda tiene un total de 12 000 kilómetros de carreteras, de los que 1 000 kilómetros son pavimentados. El resto son carreteras sin pavimentos con la calidad que varía de superficies lisas difíciles por el drenaje a pistas surcadas, sumamente desiguales accesibles solo con un vehículo de tracción en las cuatro ruedas.


title: Transporte en Ruanda

text: Hay varios servicios de ómnibus diarios de Ruanda hacia el África oriental:  Además los servicios de colectivos nacionales expresos (ver abajo) a Gisenyi y Cyangugu a menudo cruzan la frontera de la República Democrática del Congo para llevar pasajeros de Goma a Bukavu respectivamente.


title: Transporte en Ruanda

text: La forma principal de transporte público dentro de Ruanda son los colectivos, conocidos en la zona simplemente como "taxi" o, familiarmente, "twegerane", que significa ' vamos a sentarnos juntos ' en la lengua Kinyarwanda (un taxi convencional privado es mencionado como un "alquiler especial" o "taxi voiture"). Estos colectivos son de dos formas: Además de estas dos formas de transportes en el interior de Ruanda, hay un servicio nacional limitado de autobuses controlado por una empresa llamada Onatracom, que es afiliada con el gobierno de Ruanda. Estos viajan entre Kigali y las ciudades principales dos a tres veces por día, y tienen la ventaja de mayor espacio en la cabina de pasajeros y la cabina de equipaje, pero generalmente demoran para llegar sus destinos. Onatracom autobuses también hacen servicio en algunas áreas remotas a lo largo de carreteras no pavimentadas que no son accesibles por el transporte público.


title: Transporte en Ruanda

text: El transporte público en Kigali toma la forma de las paradas de colectivos mencionados anteriormente, pero controlado con mucha más frecuencia debido a la mayor demanda. Mientras los nacionales son típicamente no marcados, "Kigali taxis" tienen una raya amarilla alrededor del vehículo, sobre el que es impreso el punto de partida y de llegada de su ruta. La mayor parte de servicios comienzan o terminan en el centro de la ciudad o en Nyabugogo, la principal terminal de autobuses de la ciudad.


title: Transporte en Canarias

text: Debido a su carácter insular, montañoso y volcánico las comunicaciones en Canarias no son fáciles. La estructura de las comunicaciones responde a tres necesidades: la comunicación con el exterior, la comunicación entre islas y la comunicación en el interior de cada isla. La comunicación con el exterior, tanto internacional como con la península ibérica, es principalmente aérea. La comunicación entre islas es mayoritariamente marítima, aunque cada vez más se hace con pequeños aviones. En Canarias no existen ferrocarriles, y la comunicación en el interior de las islas se realiza a través de carreteras, muchas de ellas con un gran número de curvas debido a una orografía montañosa.


title: Transporte en Canarias

text: En Canarias sólo tres islas disponen de autopistas: Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura. Estas autopistas no rodean totalmente estas islas. El resto son carreteras que rodean las islas y carreteras locales que conectan núcleos de población con el eje vertebrador de cada isla.


title: Transporte en Canarias

text: Tenerife tiene dos autopistas, las autopistas van desde Santa Cruz de Tenerife hasta El Tanque en la costa noroeste, pasando por La Laguna y Puerto de la Cruz (autopista del Norte de Tenerife) (TF-5); la autopista del Sur de Tenerife (TF-1) parte de la capital hasta Santiago del Teide. Entre este último municipio y el de El Tanque hay una carretera que completa la vuelta a la isla (TF-82). Este trazado está doblado por una carretera comarcal, que hasta la construcción de la autopista era la principal (TF-28). Además hay una carretera que atraviesa la dorsal de la isla entre Santa Cruz de Tenerife y las Cañadas del Teide (TF-21). En el extremo norte, así como en los pueblos que no quedan en este trazado, completan la red con carreteras locales (TF-152, TF-217, etc). Actualmente se llevan a cabo obras para cerrar el anillo insular de autopistas. El servicio regular de viajeros por carretera en la isla de Tenerife está cubierto por Transportes Interurbanos de Tenerife, S.A.U. (TITSA) y da cobertura, con un gran número de vehículos que cubren un número aproximado de 150 líneas, a la gran mayoría de la isla. En el mes de abril de 2007 el Gobierno de Canarias anunció el inminente inicio de las obras de la prolongación de la autopista del Sur (que es actualmente la más grande del archipiélago) hasta el Municipio de Santiago del Teide, que incluyen, dentro del Municipio de Guía de Isora, un ramal de conexión con la zona costera, entre las poblaciones de Alcalá y Playa San Juan. La nueva carretera forma parte del denominado "Anillo Insular" de la Isla de Tenerife y conseguirá completar el denominado Cierre Sur, uniendo la Autopista del Sur, TF-1, con el Valle de Santiago del Teide, donde se conectará con el Cierre Norte, que completará el anillo hasta la Autopista del Norte, TF-5.


title: Transporte en Canarias

text: En Gran Canaria solo hay una autopista, la Autopista del Sur de Gran Canaria (GC-1) que es la vía fundamental para la articulación del transporte terrestre en la isla, desde Las Palmas de Gran Canaria hasta el Aeropuerto de Gran Canaria se considera autovía y autopista desde este punto hasta Puerto Rico en el suroeste insular, recorre toda la banda Este a lo largo del litoral y en torno a ella crecen los más importantes núcleos poblacionales e industriales; desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Maspalomas consta de tres carriles y de ahí hasta su final de dos. La Autovía del Norte de Gran Canaria (GC-2) nace en Las Palmas de Gran Canaria y maneja el tráfico del norte de la isla, en el tramo hasta Bañaderos se considera autovía pero desde ahí hasta Agaete adopta diferentes tipologías como Autopista, a su paso por la Cuesta de Silva se apoya sobre dos puentes (los Puentes Silva) considerados entre los más altos de Europa; esta vía está sujeta a importantes retenciones diarias provocadas por el inadecuado planteamiento de la propia vía, a pesar de los sucesivos planes para reformarla. Desde Agaete a La Aldea de San Nicolás siguiendo la costa oeste, existe una carretera comarcal construida en los años 30 que destaca por la extrema peligrosidad de su trazado a lo largo de los grandes acantilados occidentales. La GC-3 es la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, se trata de una obra de grandes dimensiones inconclusa pues aún faltan los tramos IV-V que unirán en el futuro Tamaraceite con Bañaderos, los tramos ya concluidos (I-II-III) que desde Jinámar donde enlaza con la Autopista del Sur de Gran Canaria; GC-1 llegan hasta Tamaraceite han aliviado en gran medida el intenso tráfico en el casco urbano capitalino. Existen, además, otras carreteras que unen Las Palmas de Gran Canaria con el centro de la isla, son las carreteras más antiguas y se caracterizan por una gran sinuosidad en el trazado así como por su estrechez, varias de las mismas confluyen en las Cumbres de la isla. Los pueblos que no están en estos ejes se unen a ellos por carreteras locales.


title: Transporte en Canarias

text: Fuerteventura tiene en construcción una autopista que se inicia en Morro Jable y termina en Corralejo atravesando la capital, Puerto del Rosario. A día de hoy se están llevando a cabo las obras de construcción de la autopista, aunque ya hay muchos tramos de esta autopista que ya están abiertos combinando, provisionalmente, la autopista con la carretera comarcal. Los tramos ya abiertos son: Morro Jable-Costa Calma, Aeropuerto-Puerto del Rosario y Caldereta-Corralejo. Cabe destacar que cuando finalice esta obra, esta será la autopista más grande de Canarias. Gracias a su carácter insular, más plano y virgen que el resto de islas, es más fácil realizar la autopista. Gracias a ello se pudieron hacer circunvalaciones tanto en Puerto del Rosario como en Costa Calma.


title: Transporte en Canarias

text: La Palma está rodeada casi por completo por una carretera comarcal (excepto en su tramo norte, en el municipio de Garafía). Además, hay otra carretera que atraviesa el centro de la isla entre Santa Cruz de la Palma y Los Llanos de Aridane, por El Paso, atravesando la cumbre mediante dos túneles. Otra carretera de montaña conecta Santa Cruz de la Palma con el Observatorio del Roque de los Muchachos y el extremo noreste (Garafía) bordeando la caldera de Taburiente.


title: Transporte en Canarias

text: En La Gomera las carreteras conectan San Sebastián de la Gomera, en el este, con todos los extremos de la isla atravesando, más o menos, el centro de la isla. Sólo la carretera entre San Sebastián de la Gomera y Vallehermoso tiene un cierto carácter costero. No es posible, pues, rodear la isla por carretera.


title: Transporte en Canarias

text: En El Hierro casi todas las carreteras son locales, y no rodean por completo la isla. Hay dos carreteras principales, una entre Valverde y La Frontera, que atraviesa en centro de la isla y otra entre Valverde y La Restinga, en punto turístico más notable de El Hierro.


title: Transporte en Canarias

text: Lanzarote posee dos tramos de autovía, que conectan la capital insular, Arrecife, con los núcleos urbanos de Tías (LZ 2) y San Bartolomé (LZ 20) respectivamente. El primero de ellos forma parte del llamado eje Órzola- Arrecife - Playa Blanca que enlaza el norte de la isla con su capital, en el centro, y a esta con el extremo sur. En el segundo caso, la carretera discurre desde Arrecife hacia el interior de la isla y se prolonga hasta el núcleo urbano de Tinajo.


title: Transporte en Canarias

text: Canarias tiene importantes puertos. Los tres más importantes son el Puerto de La Luz, el Puerto de Santa Cruz de Tenerife y el de Los Cristianos. Estos son puertos que reciben importantes contingentes de pasajeros, sólo superados en el país por Algeciras, Ceuta, Barcelona y Palma de Mallorca, entre otros. Pero sobre todo son puertos mercantes. Por ellos entra todo lo que Canarias importa para consumo interno turístico. También son importantes puertos pesqueros, gracias a la proximidad del banco canario-sahariano. Además de estos dos puertos hay multitud de puertos deportivos y de recreo. En todas las islas, hay puertos de comunicación marítima entre ellas.


title: Transporte en Canarias

text: Las principales rutas son:


title: Transporte en Canarias

text: En Gran Canaria el Puerto de La Luz, tiene rutas con Santa Cruz de Tenerife, Morro del Jable y Puerto del Rosario (Fuerteventura), Arrecife (Lanzarote), y las principales comunicaciones marítimas con la Península Ibérica; en su seno se encuentra una de las Bases Navales de la Armada Española. El puerto de Agaete tiene una ruta con Santa Cruz de Tenerife, el puerto de Salinetas es exclusivamente industrial y en Arinaga se prevé la apertura de un nuevo puerto industrial con conexiones directas con Fuerteventura. Aparte existen varios puertos deportivos.


title: Transporte en Canarias

text: En Fuerteventura hay tres puertos, el de Puerto del Rosario tiene rutas con Arrecife y Las Palmas de Gran Canaria; el de Morro del Jable, con rutas con Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife; y el puerto de Corralejo con rutas con Playa Blanca y la isla de Lobos.


title: Transporte en Canarias

text: En Lanzarote hay tres puertos, el de Arrecife, que tiene rutas con Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Puerto del Rosario y Cádiz; el de Playa Blanca, que tiene ruta con Corralejo (Fuerteventura); y el de Órzola que enlaza con La Graciosa.


title: Transporte en Canarias

text: En Tenerife. El de Santa Cruz de Tenerife conecta con Santa Cruz de la Palma (La Palma), San Sebastián de la Gomera (La Gomera), Las Palmas de Gran Canaria (Gran Canaria), Agaete (Gran Canaria), Arrecife (Lanzarote), Morro del Jable (Fuerteventura) y recientemente también con el Puerto de Tazacorte en La Palma. También tiene rutas con Cádiz, Portimao, con las islas de Azores y Madeira, además de ser el 3º puerto de España y 1º de Canarias en tráfico y atraque de cruceros. El otro puerto es el de Los Cristianos, que tiene enlaces con San Sebastián de la Gomera, Santa Cruz de La Palma y La Estaca (El Hierro). Existen además otros puertos pesqueros como Garachico y Puerto de la Cruz, así como puertos deportivos como Los Gigantes. El Puerto de Santa Cruz de Tenerife es el segundo puerto del Estado en Canarias con mayor número de pasajeros, después de Los Cristianos que es el puerto perteneciente a Puertos del Estado, en Canarias que tiene más pasajeros y vehículos en régimen de pasaje. En Tenerife existe además el Puerto de Granadilla, el cual es el puerto industrial más grande de Canarias.


title: Transporte en Canarias

text: En La Palma, el puerto de Santa Cruz de La Palma tiene rutas con Santa Cruz de Tenerife, San Sebastián de la Gomera, Cádiz y La Estaca (El Hierro). Recientemente se abrió una ruta semanal que une el puerto pesquero de Tazacorte, en el oeste de la isla, con Santa Cruz de Tenerife. Existe otro puerto pesquero en el municipio de San Andrés y Sauces llamado Puerto Espíndola.


title: Transporte en Canarias

text: En La Gomera, el puerto de San Sebastián de La Gomera tiene rutas con Santa Cruz de la Palma, Santa Cruz de Tenerife, La Estaca (El Hierro) y Los Cristianos (Tenerife). Alguna línea marítima turística tienen rutas desde Los Cristianos que recalan en Puerto Santiago y Valle Gran Rey. Existen también puertos históricos, hoy sin uso, que fueron utilizados en su día para el embarque de plátanos (la orografía de la isla, llena de barrancos, dificultaba su traslado interior de la fruta hacia un único puerto).


title: Transporte en Canarias

text: En El Hierro, el puerto de La Estaca, tiene rutas con Santa Cruz de La Palma, San Sebastián de la Gomera y Los Cristianos (Tenerife). Existe un puerto pesquero en el sur de la isla, La Restinga.


title: Transporte en Canarias

text: En La Graciosa, el puerto de Caleta de Sebo enlaza esta isla con la de Lanzarote.


title: Transporte en Canarias

text: La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, con 4,6 millones de pasajeros, es la tercera de España (tras Baleares y Bahía de Algeciras) en movimiento de pasajeros.


title: Transporte en Canarias

text: Canarias es la Comunidad Autónoma con más aeropuertos públicos de España, con un total de ocho. Todas las islas tienen al menos uno, mientras que la isla de Tenerife tiene dos. Todos ellos son de interés general del estado, y son propiedad de la sociedad Aena. Además los aeropuertos de las islas son uno de los elementos fundamentales de la actividad turística, para la conexión entre islas y el comercio interno y externo. Además existe un aeródromo privado en Gran Canaria.


title: Transporte en Canarias

text: Tenerife: Esta isla tiene dos aeropuertos: el Aeropuerto de Tenerife Norte, en el municipio de La Laguna, y el Aeropuerto de Tenerife Sur en el sur de la isla (municipios de Granadilla de Abona y San Miguel de Abona). Este último tiene mayor flujo de pasajeros (7,3 millones en 2010), principalmente turístico, siendo el séptimo de España, mientras que en el aeropuerto de Tenerife Norte predominan los vuelos de cabotaje, especialmente aquellos de carácter regional, y con 4 millones de pasajeros es el 4º de Canarias y 14º de España. Si tenemos en cuenta los pasajeros que registran ambos aeropuertos, Tenerife es la isla que congrega el mayor movimiento de pasajeros de Canarias con un total de 11.410.342 pasajeros. El municipio de La Orotava cuenta con un teleférico en el Teide siendo, este el teleférico más alto de España contando con 2 kilómetros de recorrido (desde la estación de la rambleta hasta la cima del volcán), las cabinas cuentan con una capacidad de 44 personas y su velocidad máxima es de 28.8 km/h. Este teleférico fue inaugurado en el año 1971 y su gestión actual es del Cabildo de Tenerife. Se trata además del único teleférico que existe en el archipiélago.


title: Transporte en Canarias

text: Gran Canaria: El Aeropuerto de Gran Canaria, se encuentra dentro de los términos municipales de Ingenio y Telde, al este de la isla. En 2010 9,4 millones de pasajeros pasaron por él, lo que lo convierte en el 1º aeropuerto del archipiélago y en el 5º de España. Posee dos pistas y es parte del aeródromo de uso conjunto de Gran Canaria/Gando junto con la base aérea de Gando del Ejército del Aire de España y por tanto un componente importante de sus operaciones son de carácter militar. Existe un aeródromo privado, el aeródromo de El Berriel, el único de su tipo en Canarias.


title: Transporte en Canarias

text: Lanzarote: El Aeropuerto César Manrique Lanzarote, conocido popularmente como "aeropuerto de Guasimeta", se encuentra al sur de Arrecife siguiendo la costa, en el municipio de San Bartolomé. Es el tercer aeropuerto en tránsito de pasajeros del Archipiélago con 4,9 millones de pasajeros en 2010 y el 9º de España. Cuenta con dos terminales, una para vuelos que viajan fuera de Canarias (principalmente al continente europeo) y una segunda para vuelos regionales.


title: Transporte en Canarias

text: Fuerteventura: El Aeropuerto de Fuerteventura se encuentra al sur de Puerto del Rosario. Tiene dos pistas paralelas no independientes y con 4,1 millones de pasajeros en 2010 es el 4º aeropuerto de Canarias y el 13º de España.


title: Transporte en Canarias

text: La Palma: El Aeropuerto de La Palma se encuentra a pocos kilómetros al sur de Santa Cruz de la Palma, en los municipios de Mazo y Breña Baja. Por él pasaron 992.363 pasajeros en 2010, lo que lo convierte en el 6º de Canarias y 24º de España.


title: Transporte en Canarias

text: El Hierro: El Aeropuerto de El Hierro se encuentra en la costa este, al norte de Valverde. Tuvo 170.968 pasajeros en 2010.


title: Transporte en Canarias

text: La Gomera: el Aeropuerto de La Gomera está situado cerca de Playa de Santiago, en la costa sur. Ha sido la última isla del Archipiélago en inaugurar su instalación aeroportuaria, en 1999, en una compleja ubicación entre barrancos que impide la ampliación futura de la pista. Con menos de 32.488 pasajeros en 2010, y debido a la fuerte competencia del transporte marítimo su éxito ha sido escaso (uno de los 10 menos usados de España).


title: Transporte en Canarias

text: Además del tráfico internacional también acogen el tráfico entre las islas, siendo cubiertas estas rutas por la compañía Binter Canarias


title: Transporte en Canarias

text: En la actualidad sólo la isla de Tenerife cuenta con transporte guiado sobre carriles, que corresponde a las líneas 1 y 2 del Tranvía de Tenerife, operadas por Metropolitano de Tenerife. La primera de ellas conecta los municipios de Santa Cruz de Tenerife y San Cristóbal de La Laguna pasando por lugares como El Cardonal, el Hospital Universitario de Canarias o los campus de la Universidad de La Laguna. Por otro lado, la línea 2 conecta los núcleos poblacionales de La Cuesta y Tíncer, situados en el área metropolitana.


title: Transporte en Canarias

text: Anteriormente hubo un tranvía en Tenerife más extenso que conectaba la capital con Tacoronte. Fue dado de baja en 1951 debido a los accidentes mortales que producía. En 2007 se creó el nuevo tranvía en la isla que conecta Santa Cruz con La Laguna.


title: Transporte en Canarias

text: En Las Palmas de Gran Canaria hubo hasta 4 locomotoras de vapor entre 1890 y 1910, que conectaban el casco antiguo de la ciudad con el Puerto. Ya en 1910 fueron reemplazados por un tranvía eléctrico, que desapareció tras la Depresión del 29, siendo a su vez sustituido por autobuses de línea. La escasez de combustible de la posguerra llevó a apartar esos autobuses y a recuperar los viejos tranvías, entrando en funcionamiento, el 19 de marzo de 1942, una locomotora a vapor conocida como "La Pepa" que arrastraba los vagones del tranvía eléctrico. Una reproducción de esta locomotora se conserva en el Museo Elder.


title: Transporte en Canarias

text: Otro caso de transporte férreo desaparecido en las islas es la del 'Tren Vertebrado', diseñado po Alejandro Goicoechea Omar (patentado en febrero de 1936 ES0141056; 'Tren de rodadura elevada', y en 1971 US3626857; 'Articulated Train'), de Las Palmas de Gran Canaria, que quería ser un anuncio de la línea final que llevaría a las playas del sur. Fue inaugurado en el verano de 1974, pero apenas duró un año, por conflictos con intereses locales, y en 1975 se realizó su desmontaje. Este tren vertebrado conectaba la costa de la ciudad capitalina.


title: Transporte en Canarias

text: Actualmente están en proyecto tres trayectos de trenes. En Gran Canaria, el Tren de Gran Canaria uniría Las Palmas de Gran Canaria con Maspalomas. Por otro lado, en Tenerife, los ferrocarriles unirían Santa Cruz con Los Cristianos a través del Tren del Sur y con Los Realejos gracias al Tren del Norte.


title: Transporte en Canarias

text: Actualmente se construye en Las Palmas de Gran Canaria la primera línea de alta capacidad de guaguas de Canarias o Bus Rapid Transit (BRT), denominada como MetroGuagua, que recorrerá unos 12km de la plataforma baja de la ciudad y será operada por Guaguas Municipales. La puesta en marcha se estima para el año 2021, con 22 unidades biarticuladas 100% eléctricas de 24 metros y con capacidad para más de 200 personas. Contará con 21 paradas y dos estaciones subterráneas, con una frecuencia de paso de entre 4 y 5 minutos.


title: Transporte en Canarias

text: Según la página web de AENA, operador de los 8 aeropuertos canarios, el tráfico total de pasajeros por aeropuertos, en el primer semestre de 2015 es de 17,2 millones de pasajeros. y en el ejercicio completo del año 2014 los aeropuertos del Grupo Canarias transportaron un total de 34,8 millones de pasajeros.


title: Transporte en Canarias

text: Los puertos canarios registran un total de 5.164.882 pasajeros. Los cuatro puertos canarios del Estado que registran mayor tráfico de pasajeros son; El Puerto de Los Cristianos (Tenerife) con 1.829.579 pasajeros, el Puerto de Santa Cruz de Tenerife con 1.318.192 pasajeros, el Puerto de San Sebastián de La Gomera con 1.240.694 pasajeros y el Puerto de la Luz y de Las Palmas (Gran Canaria) con un total de 426.043 pasajeros.


title: Transporte en Canarias

text: Canarias constituye una de las regiones españolas que mayor número de turistas recibe a través de sus puertos y aeropuertos. Canarias recibe más de 9,6 millones de turistas y pasajeros anualmente, que se desplazan por los diferentes puertos y aeropuertos del archipiélago. En este aspecto Tenerife es el principal destino en las islas, siendo de este modo la isla que recibe mayor número de pasajeros con el 37 % del total, le sigue Gran Canaria con un 31 % y luego Lanzarote y Fuerteventura con un 16,28% y un 13,30 % respectivamente. La Palma se mantiene en la proporción superando el 1,3 %.


title: Joaquín Víctor González

text: Joaquín Víctor González (Nonogasta, 6 de marzo de 1863 - Buenos Aires, 21 de diciembre de 1923) fue un prominente político, historiador, educador, masón, filósofo, jurista y literato argentino, gobernador de La Rioja, su provincia natal, y varias veces ministro, fue el nacionalizador de la Universidad de La Plata y fundador del Instituto Superior del Profesorado de Buenos Aires. Fue además miembro de la Real Academia Española y de la Corte Permanente de Arbitraje internacional de La Haya. Falleció siendo Senador de la Nación.


title: Joaquín Víctor González

text: Era hijo de Joaquín González Gordillo y Zoraida Dávila Gordillo. Hizo los estudios primarios en la escuela de su pueblo y los secundarios en Córdoba, donde se inició en el periodismo y literatura con solo 19 años. En 1886, a los 23 años, se recibe de abogado y doctor en derecho en la Universidad Nacional de Córdoba. Se casa con Amalia Luna Olmos el 9 de julio de 1889, mientras era gobernador de La Rioja. De esa unión nacerán diez hijos: César, Hortensia, Carlos Alberto, Héctor, Esther, Julio Víctor, Jorge, Cecilia, Amalia y Estela. Su hijo Julio V. González fue un abogado, escritor y político socialista, de actuación destacada durante la Reforma Universitaria de 1918.


title: Joaquín Víctor González

text: En 1887, siendo uno de los más prominentes juristas de la Argentina, es designado miembro de la "Comisión de Reforma Constitucional" y se le encarga la tarea de redactar el "proyecto de Constitución" para la provincia de La Rioja. Ese mismo año publica su primera obra historiográfica: "La Revolución de la Independencia Argentina", ingresa al diario La Prensa de Buenos Aires y es nombrado primer profesor de la cátedra de "Derechos de Minas".


title: Joaquín Víctor González

text: En 1889, antes de terminar su período legal de diputado, es electo gobernador de su provincia, cargo al que renuncia al cabo de dos años para dedicarse de lleno a su actividad de escritor y periodista. Por entonces publica su obra emblemática: "La Tradición nacional", donde vincula el paisaje, el folklore, la sociología y la historia del país. En 1894 es designado titular de la cátedra de "Legislación de Minas", y en 1896 accede al Consejo Nacional de Educación siendo además académico titular de la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de Buenos Aires.


title: Joaquín Víctor González

text: En 1901 el presidente Roca lo designó Ministro del Interior, para lo cual debió renunciar a su banca de diputado. Al mismo tiempo se hizo cargo en forma interina de los ministerios de "Justicia e Instrucción Pública" y de "Gobierno y Relaciones Exteriores". No por esto abandonó su labor académica, dictando discursos magistrales recordados por años, como el pronunciado en la Facultad de Derecho en 1902 sobre "El ideal de la Justicia y la vida contemporánea". Siendo ministro esbozó un proyecto de reforma electoral por circunscripciones, uninominal, el que convertido en ley, se tradujo en la descentralización comicial gracias a la cual fue elegido Alfredo Palacios, primer diputado socialista de la Argentina y de Latinoamérica. González tuvo, en el aspecto político, posiciones de lineamiento sumamente conservador. En una oportunidad, cuando se le preguntó qué opinaba del sufragio universal, respondió: ""es el triunfo de la ignorancia universal"". El presidente Manuel Quintana lo designó nuevamente Ministro de Justicia e Instrucción Pública en 1904, cargo desde el cual Joaquín V. González creó el "Seminario Pedagógico", más tarde llamado "Instituto Nacional del Profesorado Secundario" de Buenos Aires, el cual contó con un numeroso plantel de profesores extranjeros –en su mayoría de Alemania– y que actualmente lleva su nombre. Al año siguiente crea la moderna Universidad de La Plata, conforme a los progresos de la ciencia de la época.


title: Joaquín Víctor González

text: Tras la muerte del presidente Quintana en 1906, Figueroa Alcorta le asigna el cargo de "Presidente" de dicha Universidad, más tarde denominado "Rector", puesto que ocupa hasta 1918. Al abandonar este cargo, es despedido apoteóticamente en el Teatro Argentino de La Plata.


title: Joaquín Víctor González

text: En 1907 es electo por primera vez senador nacional por la provincia de La Rioja, cargo que renovará en 1916 y desempeñará hasta su fallecimiento.


title: Joaquín Víctor González

text: En 1914 fue uno de los fundadores del Partido Demócrata Progresista.


title: Joaquín Víctor González

text: De regreso en Buenos Aires, vuelve a las aulas de la Universidad enseñando "Derecho Constitucional Americano", "Derecho Institucional Público" e "Historia de la Diplomacia Argentina", a la vez que colabora con el diario La Nación de esa ciudad.


title: Joaquín Víctor González

text: Desde su cargo trabaja activamente en los preparativos de los homenajes por el Centenario del Fallecimiento del General Manuel Belgrano que tuvieron lugar en 1920. Escribe una vibrante "Oración a la Bandera" que se fijó en todas las ciudades y pueblos de la República.


title: Joaquín Víctor González

text: Continuó desempeñándose como senador hasta su muerte en diciembre de 1923 luego de lo cual fue reemplazado en esa banca por el doctor Héctor De la Fuente. Sus restos fueron trasladados varios años después hasta su Chilecito natal.


title: Joaquín Víctor González

text: Reconocido como uno de los más ilustres hombres de la Argentina, Joaquín V. González fue miembro académico corresponsal de la Real Academia Española desde 1906, y formó parte de la Corte Internacional de Arbitraje de La Haya en 1921.


title: Joaquín Víctor González

text: En su honor, la calle 1 de la ciudad de La Plata lleva su nombre.


title: Joaquín Víctor González

text: Contrajo matrimonio el 9 de julio de 1889 en La Rioja, con Amalia Luna Olmos.


title: Joaquín Víctor González

text: Por ser hijo de masón fue iniciado siendo aún menor de edad, en la Logia Piedad y Unión N° 34 de la ciudad de Córdoba el 17/8/1881. Su diploma de masón lleva estampada la firma de Sarmiento como Gran Maestre de la Orden. Fue V. Maestro de la referida Logia en el período 1885-86. Reelecto para un nuevo período, tuvo que resignar su cargo para cumplir su mandato legislativo, obteniendo su Carta de Retiro de la Logia el 16/6/1886. Mientras fue V. Maestro dictó brillantes conferencias y compuso varias poesías de contenido masónico y liberal. Entre estas últimas recuérdense particularmente las tituladas "Canto al trabajo" y "Canto a la libertad de conciencia". A su llegada a Buenos Aires se incorporó a la Logia Libertad N° 48. de la que fue V. Maestro. En 1896 fue elegido Pro Gran Maestre, cargo que resignó para ocupar el más modesto de Gran Secretario. Durante varios lustros integró la Comisión de la Masonería encargada de estudiar los problemas atinentes a la educación. El 24/10/1922 el doctor Joaquín V. González pasó a integrar la Logia Bernardino Rivadavia N.º 174. A partir del 24/11/ 1898 fue miembro activo y desde el 30/10/1928 honorario del Supremo Consejo grado 33° para la República Argentina, el que le encomendó su representación en los actos del Centenario de Sarmiento.


title: Joaquín Víctor González

text: La última aparición pública del doctor González fue el 25/1/1923, en un acto que la Masonería organizó en su honor y en el que se descubrió su retrato al óleo. En esa oportunidad el doctor González pronunció una memorable conferencia titulada “Orientación moderna de la Masonería”. El doctor González presidió asimismo la C. D. de la Biblioteca Masónica, denominada actualmente “Joaquín V. González”. La ceremonia de la imposición de su nombre tuvo lugar el 30/5/1926 con asistencia de autoridades nacionales y de la Masonería y descendientes del prócer.


title: Joaquín Víctor González

text: Joaquín V. González es autor de una vasta obra sobre los más diversos temas de historia, sociología y derecho. Entre sus publicaciones se encuentran:En 1934 se publican sus Obras Completas por orden del Congreso Nacional, edición de veinticinco tomos, con más de 13000 páginas agrupadas en cincuenta y un títulos.


title: Literatura en asturiano

text: Se denomina literatura en asturiano o en bable (mejor que literatura asturiana) al corpus de obras literarias escritas en lengua asturiana.


title: Literatura en asturiano

text: La literatura de transmisión oral hunde sus raíces en el Medievo y se compone fundamentalmente de canciones y romances, presentes aún hoy en la tradición oral de Asturias, y recopilados en cancioneros, como el "Cancionero musical de la lírica popular asturiana" de Eduardo Martínez Torner.


title: Literatura en asturiano

text: El primer texto literario propiamente dicho del que se tiene noticia es el "Pleitu ente Uviéu y Mérida poles cenices de Santolaya" del clérigo Antón de Marirreguera, que data de 1639 y expone la argumentación del autor en favor de la devolución de las cenizas de Santa Eulalia a la capital asturiana. Antón de Marirreguera es así mismo autor de muchos otros textos, como las fábulas "Dido y Eneas" y "Píramo y Tisbe" o las obras teatrales "L'ensalmador" o "L'Alcalde".


title: Literatura en asturiano

text: Su obra "Diálogu Políticu" destaca por haber dado inicio a un género que, con nombre homónimo, tuvo gran desarrollo en la literatura en asturiano y que pone en boca de otros personajes los argumentos de crítica política que el autor quiere exponer. Característico del Barroco, este género es también de inspiración grecorromana, con antecedentes remotos en los "Diálogos" de Platón. Sus epígonos en el cultivo de este género lo popularizarían aún más al servirse de personajes del pueblo para exponer sus ideas.


title: Literatura en asturiano

text: El otro autor barroco con obra en asturiano es Francisco Bernardo de Quirós Benavides, militar que por nombramiento de la Junta General del Principado sirvió al Rey Felipe V en el Tercio de Asturias durante la Guerra de Sucesión. De él tan sólo nos ha llegado su poema "El caballu", datado en 1707. En este largo romance, el poeta se dirige al Alférez Mayor de Oviedo intentando venderle un caballo. A la manera de un tratante, encarece las cualidades del animal, y de ahí toma pie para aludir a diversos personajes de su ambiente. Su tono paródico y desenfadado y el frecuente recurso a la ironía, la hipérbole, el doble sentido y las imágenes forzadas hacen de esta composición un ejemplo típico de la estética barroca.


title: Literatura en asturiano

text: Destaca en esta primera etapa el origen social elevado de ambos autores. Al contrario de lo que sucedería más tarde, son las élites del país las que se expresan en lengua asturiana: clérigos, nobles y hombres de Letras. En esta época, todavía no aparecen testimonios literarios escritos en leonés ni en mirandés permaneciendo estas lenguas relegadas al terreno de la oralidad. Es de destacar la coincidencia en no más de 20 años desde el surgimiento del primer autor en asturiano y la inauguración de la Universidad de Oviedo, con el ambiente intelectual que promueve. No es raro, pues, que el primer poema del asturiano sea editado o conocido por ser el ganador de un concurso de poesía hecho en Oviedo.


title: Literatura en asturiano

text: Tras el Barroco, se abre un gran período para la literatura en asturiano, que es el coincidente con la Ilustración Asturiana, un período de gran desarrollo intelectual y literario con respecto a siglos pasados.


title: Literatura en asturiano

text: Gaspar Melchor de Jovellanos fue en esta época el principal defensor del uso literario del asturiano. Propuso la creación de la Academia Asturiana de las Buenas Letras, que en efecto se erigió en 1919 para ulteriormente restablecerse en 1981 con el nombre de Academia de la Llingua Asturiana. Entre las aportaciones de Jovellanos destacan las "Instrucciones" para la creación de una normativa común y la recopilación de un diccionario, una gramática y una ortografía del asturiano. Se le suele atribuir el poema anónimo "Señor Conde 'Campumanes", fechado en 1781. El grupo que lo rodea va a empezar la tarea de defender la lengua asturiana y darle el valor necesario. Surge entonces una preocupación por la situación del idioma y una necesidad de dotarlo de instrumentos que posibiliten su futuro y que vayan a servir para la normalización. Es por eso que el mismo Jovellanos propone la creación de una Academia con el objetivo de normativizar y recoger la riqueza del idioma.


title: Literatura en asturiano

text: Bruno Fernández Cepeda es otro de los escritores de la Generación del Medio Siglo. Era clérigo y profesor de latín, y sólo se conservan de él tres poemas: "La enfermedá", "Felicitación d'unos díes" y "Bayura d'Asturies".


title: Literatura en asturiano

text: Josefa de Jovellanos, hermana de Gaspar, es la primera mujer con obra literaria en asturiano. En los temas de sus poemas se encuentran elementos que definen la corriente ilustrada: La crítica ante las desigualdades sociales o la denuncia del comportamiento de la nobleza. Se conservan de ella los siguientes poemas: "Carta", "Preparativos pa la proclamación de Carlos IV n'Uviéu", "La proclamación de Cuarlos IV", "Fiestes a Xovellanos" y "Les esequies de Carlos III".


title: Literatura en asturiano

text: Se conservan solamente tres obras de Antón Balvidares Argüelles: "Diálogu Políticu", "L'entierru del callóndrigu Reguero" y "El misteriu de la Trinidá y vida de Xesucristu", obras devocionales en las que están presentes algunas ideas ilustradas.


title: Literatura en asturiano

text: En lo referente al origen social de los escritores, siguen procediendo de los sectores más cultivados e influyentes de la sociedad asturiana. La Ilustración, en Asturias, tiene un aspecto bablista: fomenta el uso de la lengua asturiana haciendo de ella una herramienta más de su línea de pensamiento. Estas obras tienen una vocación erudita que las alejada del pueblo. Se desconoce si en su tiempo gozaron del aprecio popular.


title: Literatura en asturiano

text: En 1839, José Caveda y Nava publicó en Oviedo su "Colección de poesías en dialecto asturiano", una antología de los principales autores anteriores, y que incluye varios poemas propios. Este libro sirvió de revulsivo para que nuevos escritores se animasen a escribir en esta lengua como mejor forma de reflejar las costumbres del pueblo. También destaca de esta época la figura de Juan Junquera Huergo, que redacta la "Gramática asturiana" codificando las reglas gramaticales de la lengua. Poetas como Domingo Hevia, Benito Canella, Teodoro Cuesta, Juan María Acebal, José María Flórez y González, José Napoleón Acebal y Morán, son nombres de poetas y dramaturgos de la época, y como narradora destaca Enriqueta González Rubín .


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text: José Caveda y Nava es sin duda el referente literario para las generaciones futuras, tanto por los poemas que escribe como por su función de antologista. Sus poemas son de diversos temas: histórico ("La Batalla de Cuadonga); popular ("Los enamoraos de l'aldea", "La Paliza", "La vida de l'Aldea"); sentimental ("El neñu enfermu", y hasta escatológico ("La defensa del peu").


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text: Juan María Acebal fue un escritor destacadísimo, que mereció el título de «Príncipe de los Poetes» entre sus contemporáneos. Su obra no es muy extensa pero representa la cumbre poética del siglo XIX asturiano, pudiendo clasificarla temáticamente en poesía religiosa ("A María Inmaculada", "Al Niñín Jesús", "Venite ad me", "A María" y "Refugium peccatorum"); de carácter paisajístico ("Cantar y más cantar", "La fonte de Fascura", "La vida del aldeanu") y de otros temas ("L'amor del hogar", "A so maxestá la reina Sabel Segunda", "Arreglu de cuentes"). También tradujo al asturiano tres odas de Horacio: "Beatus ille", "Maeccenas atavis" y "Cum tu, Lydia, Telephi".


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text: Teodoro Cuesta representa la corriente popular y es el poeta más conocido e influyente. Escribe sus primeros poemas bajo el magisterio de Caveda, de quien toma el título genérico para ellos de "La vida de l'aldea". En su extensa obra podemos encontrar poesía satírica, costumbrista, religiosa y de circunstancias.


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text: El siglo XIX es también el del nacimiento de la literatura en mirandés, una variedad de la lengua asturleonesa hablada en Miranda do Douro (Portugal). En 1884 el filólogo y escritor José Leite de Vasconcellos publica el primer libro en esta lengua: "Flores mirandesas", de carácter poético. El autor, que no era mirandés, reconoce sus limitaciones y la obra tiene más valor histórico que literario. Es quizás ésta una causa de que la normativa actual de esta lengua sea de inspiración portuguesa.