title: Habiru

text: Según más textos eran descubiertos a través de todo el cercano oriente, llegó a ser claro que los habiru se encontraban por casi todo el Creciente fértil, el arco de civilización "que se extendía desde las cuencas de los ríos Tigris-Éufrates, por el norte hasta el litoral del Mediterráneo y hacia el sur a través del Valle del Nilo, durante el segundo milenio." Carol Redmount que escribió 'Bitter Lives: Israel in and out of Egypt' en "The Oxford History of the Biblical World" concluyó que el término "Habiru" no tenía afiliaciones étnicas comunes, que no hablaban un lenguaje común, y que normalmente llevaban una existencia marginal y a veces rebelde en los bordes de la sociedad establecida. Ella define los varios Apiru/Habiru como "una clase social inferior, poco definida, compuesta de elementos de población móviles y elusivos sin lazos firmes con las comunidades asentadas" a los cuales se refieren como a "fuera de la ley, mercenarios, y esclavos" en los antiguos textos.


title: Habiru

text: Los documentos sumerios del reinado de Shulgi de Ur (alrededor del 2150 a. C.) describen una clase de "gente desharrapada, que viaja entre un silencio mortal, que destruye todo, cuyos hombres van donde quieren — establecen sus tiendas y campamentos — pasan su tiempo en el campo sin observar los decretos de mi rey".


title: Habiru

text: Esos pueblos son designados por un logograma de dos caracteres cuneiformes de pronunciación desconocida, que es transcrito convencionalmente como . Aunque el logograma aparece en literatura sumeria, los dos símbolos no tienen significado por separado en idioma sumerio. Algunos científicos han propuesto que el logograma era pronunciado en sumerio.


title: Habiru

text: El logograma en algunas antiguas listas de vocabulario es glosado como la palabra acadia "habbatu" que significa "salteador" o "ladrón de caminos".


title: Habiru

text: El logograma sumerio "SA.GAZ" aparece en textos de Mesopotamia del sur, datados alrededor de 1850 a. C., donde se aplica a pequeñas bandas de soldados, aparentemente mercenarios al servicio de ciudades-estado locales por la provisión de alimento u ovejas. Uno de esos textos usa la palabra cuneiforme acadia "Hapiri" en vez del logograma; otro los describía como "soldados del oeste". Sus nombres son predominantemente acadios; algunos son semíticos occidentales, algunos desconocidos. Sus orígenes, cuando están registrados, son de pueblos locales.


title: Habiru

text: Una carta a un mercader asirio antiguo residente en Ali?ar solicita su ayuda para liberar o rescatar algunos "Hapiri", anteriormente ligados al palacio de Shalahshuwe (aún no identificado), ahora prisioneros de las autoridades locales.


title: Habiru

text: El Prisma de Tikunani, datado de alrededor de 1550 a. C., lista los nombres de 438 "Habiru" soldados o sirvientes del rey Tunpi-Te??ub de Tikunani, una pequeña ciudad-estado de Mesopotamia central. La mayoría de esos nombres son típicamente hurritas, el resto son semitas, uno es casita.


title: Habiru

text: Otro texto de alrededor de 1500 a. C. describe a los "Hapiru" como soldados o trabajadores, organizados en bandas de varios tamaños comandadas por jefes "SA.GAZ": una banda de Tapduwa tiene 15 soldados, otra de Sarkuhe tiene 29, y otra de Alalakh tiene 1.436.


title: Habiru

text: Un número de las cartas de Amarna—enviadas a los faraones Amenhotep III, Amenhotep IV (Akhenaton) y, brevemente, sus dos sucesores, de reyes vasallos de Canaán y Siria en los años 1300s adC — mencionan a los "Habiru". Esas cartas, escritas por escribas cananeos en el lenguaje acadio cuneiforme, se lamentan sobre ataques de grupos armados que estaban dispuestos a luchar y saquear para cualquiera de las partes de las guerras locales a cambio de equipamiento, provisiones y alojamiento.


title: Habiru

text: Esos pueblos son identificados por el logograma sumerio "SA.GAZ" en la mayoría de las cartas, y por el nombre acadio "Hapiru" en unas pocas del área Jerusalén. Parecen estar activos en una amplia área que incluye Siria (en Upe cerca de Damasco), Fenicia (Sumur, Batrun y Biblos), y hacia el sur, hasta Jerusalén. Ninguno de los reyes de la región, con la posible excepción de uno Abdi-Ashirta, son llamados "Habiru" o "SA.GAZ".


title: Habiru

text: Varias fuentes egipcias, tanto anteriores como posteriores a las cartas de Amarna, mencionan un pueblo llamado "`pr.u" en el sistema de escritura consonántico egipcio, donde "-.u" es la designación de plural. La pronunciación de esta palabra ha sido reconstruida como "apiru". Por similitud de contexto y descripción, se cree que los egipcios "pr.u" son equivalentes a los acadios Habiru/Hapiru.


title: Habiru

text: En su relato de la conquista de Joppe, el general Toth del faraón Thutmose III (alrededor de 1440 a. C.) pide en algún momento que sus caballos sean llevados dentro de la ciudad, no sea que sean robados por un "Apir" que pase.


title: Habiru

text: En dos estelas en Menfis y Karnak, Amenhotep II hijo de Thutmose III se enorgullece de haber hecho 89.600 prisioneros en su campaña en Palestina (alrededor de 1420 a. C.), incluyendo "127 príncipes y 179 nobles (?) de Retenu, 3600 "Apiru", 15 200 beduinos, 36 600 hurritas," etc.


title: Habiru

text: Una estela del reinado de Sethy I (alrededor de 1300 a. C.) dice que el faraón envió una expedición a Siria o Palestina, en respuesta a un ataque de "los "apiru" del Monte Yarmuta" sobre un pueblo local. Un número no especificado de los "apiru" fueron capturados y traídos de vuelta a Egipto como esclavos.


title: Habiru

text: Una lista de bienes legados a varios templos por el faraón Ramsés III (alrededor del 1160 a. C.) incluye muchos siervos, egipcios y extranjeros: 86.486 a Tebas (2607 extranjeros), 12 364 a Heliópolis (2093 extranjeros), y 3079 a Menfis (205 extranjeros). Los siervos extranjeros son descritos como ""maryanu" (soldados), "apiru", y gentes ya establecidas en los terrenos del templo".


title: Habiru

text: Los obreros que Ramsés IV envió a las canteras de Uadi Hammamat incluían 5000 soldados, 2000 hombres ligados a los templos, y 800 "Apiru". Esta es la última referencia clara que aparece en documentos egipcios.


title: Habiru

text: Los son mencionados en al menos una docena de documentos del reino hitita, comenzando desde 1500 a. C. o antes. Varios documentos contienen la frase "las tropas de Hatti y las tropas ", siendo Hatti la región central del reino hitita. Dos juramentos de los reinados de Suppiluliuma (probablemente Suppiluliuma I, reinó alrededor de 1358 a. C. ? 1323 a. C.) y Mursilis II (alrededor de 1300 a. C.) invocan, entre una larga lista de deidades, "...los dioses Lulahhi (y) los dioses Hapiri, Ereskigal, los dioses y diosas de la tierra de Hatti, los dioses y diosas de la tierra de Amurru, ...".


title: Habiru

text: Otra mención tiene lugar en un tratado entre los reyes Duppi-Teshub de Amurru y Tudhaliyas de Carchemish, arbitrados por Mursilis II. El monarca hitita recuerda cómo él ha restaurado al rey Abiradda en el trono de Jaruwatta, un pueblo en la tierra de Barga, que había sido capturado por los hurritas y dado "al abuelo de Tette, el "SA.GAZ"".


title: Habiru

text: Otro texto registra la existencia de un establecimiento habiru en algún sitio cerca de un templo hitita; uno de Tahurpa nombra dos mujeres SA.GAZ cantantes.


title: Habiru

text: Una inscripción de una estatua encontrada en Alalakh en el sureste de Anatolia , el príncipe Mitay se unió al "pueblo Hapiru" en "Ammija en la tierra de Canaán". Los hapiru lo reconocieron como el "hijo de su señor" y se "reunieron a su alrededor;" se dice que incluyen "nativos de Halab, del país de Mushki, del país de Nihi y también guerreros del país de Amae." Tras vivir entre ellos durante siete años, condujo a sus guerreros Habiru en un exitoso ataque por mar sobre la ciudad-estado de Alalakh, donde llegó a ser rey.


title: Habiru

text: Varias listas detalladas de tropas han sido encontradas en el mismo sitio, enumerando ochenta en total. Sus nombres son predominantemente hurritas; siete son quizá semitas. Llegaron de una variedad de localidades repartidas alrededor de la región. Uno había sido ladrón, otro un esclavo, otros dos, sacerdotes; la mayoría se convirtieron en infantería, un puñado fueron conductores de carros, uno mensajero. Como los soldados SA.GAZ de las antiguas ciudades-estado mesopotamias, recibieron pagos, o quizá raciones en forma de ovejas. Una enumeración general de soldados SA.GAZ en la ciudad recuenta 1436 en total.


title: Habiru

text: En Nuzi, documentos de la casa de un oficial llamado Tehiptilla registran un número de habiru entrando voluntariamente a un servicio de larga duración a cambio de alimento, vestido y cobijo. Registros públicos de la misma ciudad detallan donaciones de comida y vestidos a los Habiru, al principio a grupos, al final a individuos. A uno se le da comida para un caballo, quizá indicando una función militar. Otro documento distribuye obreros habiru a varios individuos.


title: Habiru

text: La población local era predominantemente hurrita, mientras aproximadamente 2/3 de los nombres habiru son semitas; de estos, todos son semíticos orientales (acadios), y ninguno semítico occidental.


title: Habiru

text: El la ciudad portuaria de Ugarit al norte de Siria, una tablilla cuneiforme que estaba aun siendo cocida cuando la ciudad fue destruida (alrededor de 1200 a. C.) menciona los "PRM" (que se asume sean los Hapiru, siendo "-M" el sufijo ugarítico de plural). Listas de impuestos de la ciudad registran la existencia de "Aleppo de los "PRM"" (en ugarítico) y "Aleppo de los " (en acadio; el logograma está ligeramente modificado del usual SA.GAZ). Al ser encontradas en listas de cuatro Aleppos que son de otro modo los mismos, éstas son ciertamente la misma localización, pero no está claro si son o no establecimientos separados o barrios de una ciudad.


title: Habiru

text: Los científicos desde Moshe Greenberg han visualizado a los Hapiru, como las bandas de cosacos del siglo XVII de las estepas de Europa del Este, como estando formadas de forajidos y marginados de las sociedades agrícolas vecinas. Los números de los Habiru del II milenio a. C. crecieron a partir de los campesinos que habían huido de las condiciones económicas cada vez más opresivas de los reinos de Asiria y Babilonia. La trayectoria del Rey Idrimi de Alalakh ("alrededor de" 1500 – 1450) puede proveer un paralelo en un nivel social más alto: forzado al exilio, el Rey Idrimi primero huyó a Emar en el Éufrates, y luego a Canaán donde se unió a otros refugiados sirios para vivir con los errantes Hapiru. Su breve biografía no habría aparecido en absoluto en las inscripciones si no hubiera sido capaz de regresar y hacer un exitoso intento al poder en la ciudad de Alalakh.


title: Habiru

text: Algunos científicos han visto el legado Habiru preservado en los topónimos de la Kabira de Irán, el valle del Río Khabur del norte del Éufrates y quizá también el valle de Hebrón.


title: Habiru

text: Los Habiru son más una designación social que étnica o tribal. Paul Johnson, por ejemplo, escribe que en el antiguo contexto mesopotámico y egipcio:


title: Habiru

text: Todo esto si bien pudo haber sido realidad en términos históricos no necesariamente es automáticamente aplicable para con Abraham y su descendencia. Por más que Johnson no dude en proclamar que el primer patriarca hebreo era un importante jefe "habiru", su argumentación no va más allá de lo puramente conjetural.


title: Habiru

text: Este autor, por otra parte, describe los "habiru" también como gente migrante, trabajadores e incluso mercenarios. Les atribuye gran inteligencia. Y, a pesar de ello, no puede sino admitir que:


title: Habiru

text: Significativamente, y contradiciendo las difusas características de los habiru como grupo, el clan liderado por Abraham y sus descendientes constituía un grupo étnico bien determinado: uno cuya característica prominente y decisiva era su "incondicional monoteísmo".


title: Habiru

text: Anthony Burgess explica el cambio decisivo que implica la actitud de Abraham en la Antigüedad:


title: Habiru

text: Con base en la fe y el convenio, el monoteísmo abrahámico cobra finalmente particular vigor e identidad en alguien cuyo egipcio nombre significa literalmente "salvado de las aguas":


title: Habiru

text: Si bien existen varias teorías que intentan conectar los "habiru" con los hebreos, lo cierto es que hasta ahora todos los intentos de relacionar al grupo de los apiru (Habiru) con el gentilicio "ibri" carecen de pruebas concluyentes para sustentar tal idea. Anson Rainey explica que todo este debate por el momento no más que una expresión de deseo.


title: Habiru

text: "Habiru" no es una identificación étnica y el término es empleado para referirse tanto a grupos semitas como a otros que no lo son; por consiguiente: "la conexión [entre habiru y hebreos bíblicos], si es que hay alguna, permanece oscura".


title: Volsung

text: En la mitología nórdica, Völsung (nórdico antiguo "Vǫlsungr") era un guerrero vikingo de la Era de Vendel (siglo V), hijo del caudillo Rerir y el primer referente de la dinastía "Vǫlsungar", que acabaría sumida en la tragedia incluido uno de los más grandes héroes de leyenda, Sigurð. Su historia y la de su clan se registraron por primera vez en la Islandia medieval y es fuente primaria en el poema épico "Cantar de los nibelungos" (Nibelungenlied).


title: Volsung

text: En Islandia, las historias de los Völsung se suplementan con el folclore propio de Escandinavia, incluido Helgi Hundingsbane, quien es protagonista de otra tradición paralela sobre el clan de los Ylfing, y completa material de poemas épicos de Edda poética y la "saga Völsunga", ambas conservan material de poemas hoy perdidos.


title: Volsung

text: Según la "saga Völsunga", Völsung murió por una emboscada del rey de los gautas Siggeir y vengado por el último hijo vivo, Sigmund, y su hija Signý, que estaba casada con Siggeir. Völsung también aparece como "Wæls" en el poema épico "Beowulf": un bardo danés de la corte de Hroðgar canta sobre él y su hijo "Sigemund".


title: MHD

text: Las iniciales MHD, pueden referirse a:


title: Decisión

text: Una decisión es el producto final del proceso mental-cognitivo específico de un individuo o un grupo de personas u organizaciones, el cual se denomina toma de decisiones, por lo tanto, es un concepto subjetivo. Es un objeto mental y puede ser tanto una opinión como una regla o una tarea para ser ejecutada y/o aplicada.


title: Decisión

text: En significados más precisos, un objeto mental es una decisión si este fue obtenido por una elección consciente de "una" opinión o una acción (desde un conjunto conocido de alternativas), y es designado para una aplicación.


title: Decisión

text: Las decisiones algunas veces son influenciadas por factores que tienen casi nada que ver con la realidad circundante o con hechos materiales. Por ejemplo, la superstición puede desempeñar un papel significativo en la toma de decisiones, así como otras creencias: numerología, astrología, y muchas otras formas de modelos no científicos o quizás llanamente espirituales. Últimamente, algunas decisiones pueden también ser tomadas por programas computacionales y robots autónomos que cuenten con inteligencia artificial.


title: Decisión

text: Aquello que esencialmente influencia una decisión es el conjunto de alternativas disponibles para el sujeto que debe tomar la decisión, así como los criterios de elección que este aplique.


title: Decisión

text: las decisiones tienen importantes consecuencias al elegirlas estas cambian el curso delo que vayamos a elegir y por su puesto su consecuencia sea buena o mala


title: Decisión

text: En diferentes campos de la actividad humana, decisión tiene muchos significados locales, por ejemplo:Muchas veces pensamos que las decisiones que tomamos solo dependen de nosotros, pero a veces eso no es así, pues también podemos recibir ayuda de nuestra familia, ya que ellos son los que más quieren nuestra felicidad y nuestro bien.


title: Kamen Rider Black RX

text: , es el título de la novena temporada de la franquicia Kamen Rider. Es la secuela de Kamen Rider Black y narra las historias de este nuevo cyborg, contra un nuevo enemigo. Fue la última temporada de la era Showa y tras ella, sin contar la producción de tres películas para el cine entre 1992 y 1994, la franquicia descansaría 11 años antes de volver a la emisión regular en 2000, dando comienzo a la era Heisei de la serie. Su metraje fue utilizado por Saban para producir la serie Masked Rider


title: Kamen Rider Black RX

text: 6 meses después de la caída de Gorgom, Kōtarō Minami consiguió un trabajo como piloto de helicópteros en un negocio propiedad de la familia Sahara, que también lo llevaron a su casa. Más tarde es capturado por el Imperio Crisis. Le ofrecen unirse a este imperio, pero lo rechaza, así que rompen su King Stone, con lo que no puede transformarse en Black, y es lanzado al espacio exterior. Afortunadamente, la radiación del Sol regenera su King Stone, con lo que logra transformarse en un nuevo cyborg, Kamen Rider Black RX. Más tarde, el descubriría dos nuevas formas de Riders, Roborider y Biorider.


title: Nótt

text: En la mitología nórdica, Nótt (Nórdico antiguo "noche") es la personificación de la noche. Es hija del gigante Nörfi (también Narfi o Nörr). Fue esposa de Naglfari con quien tuvo un hijo llamado Aud, luego con Annar tuvo una hija llamada Jörd y finalmente se casó con Delling que era uno de los dioses, y con quien tuvo un hijo llamado Dagr.


title: Nótt

text: Su origen y naturaleza son descritas por Snorri Sturluson en el primer capítulo de la "Edda prosaica", en "Gylfaginning":


title: Nótt

text: Mientras que "nótt" es una palabra común en varios poemas de la "Edda poética", es difícil decir cuando el poeta tenía la personificación en mente.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El McDonnell Douglas MD-11 (Actualmente Boeing MD-11) es un avión comercial trimotor estadounidense de fuselaje ancho y de medio a largo alcance, con dos motores montados en soportes debajo de sus alas y el tercero sobre la base del estabilizador vertical.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Está basado en el DC-10, pero incluye un fuselaje alargado, una envergadura un poco mayor -que incluye "winglets" (extremos alares)-, además del uso de materiales compuestos más livianos y nuevos motores de mayor potencia, así como un diseño un poco más aerodinámico en las alas y cola, (o empenaje) el cual contribuye a generar un menor arrastre o resistencia al avance. También posee una moderna cabina del piloto absolutamente digital, que hace que no se necesite de un ingeniero de vuelo en ella, a diferencia de los antiguos DC-10. Esta aeronave también posee, una mejora de alas las cuales son más largas, posee winglet y splite similar y sus motores poseen más potencia que su antecesor, el DC-10. De igual forma, el avión tiene el cuerpo del DC-10-30 solo que unos metros más largo.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Unas de sus características más importantes son la ya mencionada "cabina de cristal", sus winglets y su mayor alcance.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El uso de la aeronave entró en declive debido a que la configuración de su peso era bastante complicada, añadiendo el hecho de que era más pesado que el DC-10. En el año de 1997, el MD-11 comenzó a tener una fuerte competencia entre el A330-200 y el B777-200 ya que estos eran más modernos y consumían menos combustible, aunque el el MD-11 no requería la presencia de un ingeniero de vuelo.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: La aeronave voló por más de 24 años hasta el año del 2015 cuando fue retirado del transporte de pasajeros. La aerolínea que realizó el último vuelo fue la holandesa KLM, entre las ciudades de Nueva York y Ámsterdam. Al día de hoy el MD-11 solo es utilizado para transporte de carga por empresas tales como FedEx, UPS, y Lufthansa cargo.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Aunque el programa del MD-11 fue lanzado en 1986, McDonnell Douglas ya había comenzado a buscar un sucesor para el DC-10 desde 1976. En ese momento, se consideraron dos versiones alternativas. El DC10-10 con un fuselaje extendido 12,19 m y un DC-10-30 alargado en 9,14 m.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: La última versión habría sido capaz de transportar hasta 340 pasajeros en una configuración de tres clases o 277 personas a través de una distancia de 9.800 km (unas 5.300 millas náuticas).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Al mismo tiempo, el fabricante estaba buscando reducir el arrastre producido por las alas y los motores del “antiguo” DC-10. Se concibió asimismo otra versión de la aeronave, denominada momentáneamente “DC-10 global”, dirigida a intentar contrarrestar la potencial pérdida de pedidos del DC-10-30 que el nuevo Boeing 747SP del alcance extendido podría llegar a crear (aunque, para bien de McDonnell Douglas, éste no lograría hacerlo).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Este último diseño habría incorporado tanques de combustible adicionales. Mientras continuaba sus investigaciones sobre una nueva aeronave de pasajeros, Mc Donnell Douglas designó a todo el programa como DC-10 Super 60, después de haber sido conocido por un corto período como DC-10 Super 50. El Super 60 sería un avión intercontinental que incorporaría varias mejoras aerodinámicas en sus alas, además de un fuselaje alargado en 8.13 m, para permitir hasta 350 pasajeros en una disposición de asientos mixta, comparados con los 275 del DC-10 (usando la misma configuración). Después de más refinamientos, fue propuesto el proyecto DC-10 Super 60 en 1979, en tres diferentes versiones, como el DC-8.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Por un lado se encontraba el DC-10-61, destinado al mercado interno transcontinental estadounidense, capaz de transportar hasta a 390 pasajeros, debido a su fuselaje alargado en 12 m. Al igual que en el caso del DC-8 durante la década de 1960, se propuso a la serie 62 como una aeronave transcontinental alargada en 8,1 m, capaz de transportar hasta a 350 pasajeros. Y finalmente, la serie 63 combinaría el mismo fuselaje del DC-10-61 como todas las mejoras y refinamientos aerodinámicos de la -62.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Después de haber tenido lugar en 1979 tres accidentes que involucraron a aviones DC-10 (el vuelo 191 de American Airlines), el 2605 de Western Airlines y el 901 de Air New Zealand). Como suele suceder en estos casos, estos recibieron bastante cobertura por parte de la prensa, y terminaron comprometiendo momentáneamente el programa de ese trirreactor, debido al manto de dudas y sospechas que se habían generado en torno a la integridad estructural de dichas aeronaves. Debido a estas razones y a otras más, relacionadas con la menor actividad económica de las aerolíneas (y, por ende, inferior demanda de aviones por parte de ellas), fueron detenidos todos los trabajos de diseño que se estaban desarrollando en el programa del Super60.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: En 1981, un DC10-10 de Continental Airlines fue alquilado para realizar una mayor investigación al respecto, en especial los efectos causados por los nuevos "winglets" (extremos alares) con respecto al rendimiento del avión en general y al eventual ahorro de combustible e incremento de su autonomía en particular. Durante ese tiempo se probaron diferentes tipos de este tipo de dispositivos, junto a la NASA. McDonnell Douglas estaba otra vez planeando nuevas versiones del DC-10 que podría incorporar "winglets" y motores más eficientes recientemente desarrollados, en particular los Pratt & Whitney PW2037) y los Rolls-Royce (RB.211-535F4).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El fabricante finalmente decidió denominar todos esos estudios bajo la designación MD-EEE, la que no obstante sería posteriormente modificada a MD-100 después de haber incorporado aún más cambios adicionales.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El MD-100 fue propuesto en dos versiones: la Serie 10, que tendría un fuselaje acortado en 1,98 m respecto del DC-10 original, con asientos para hasta 270 pasajeros en dos clases, y la Serie 20, la cual incorporaría un fuselaje alargado en 6,24 m por sobre el DC-10, y podría acomodar hasta a 333 pasajeros en la misma clase de configuración que la Serie 10. Ambas variantes estarían propulsadas por las mismas familias de motores del que finalmente sería el MD-11 definitivo, además de del Rolls Royce RB.211-600.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Pero la situación del mercado, tanto para el fabricante como para las aerolíneas en general, no se veía demasiado prometedora. De hecho, no se recibirían órdenes del nuevo DC-10, y lo que tal vez era peor aún, muchos observadores y clientes (tanto antiguos como potenciales) no creían que McDonnell Douglas pudiese subsistir como compañía por mucho tiempo más.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Así las cosas, la junta de directores de la compañía decidió en noviembre de 1983 cesar una vez más todo el trabajo que se había llevado a cabo en el desarrollo del hasta entonces nuevo trirreactor proyectado. Al año siguiente, no obstante, las cosas cambiaron. Los buenos tiempos estaban de regreso y las aerolíneas estaban realizando varios pedidos del mucho más pequeño birreactor MD-80, lo que le estaba ayudando a McDonnell Douglas a apuntalar sus finanzas, luego de haber atravesado varios años de dificultades económicas. Por otra parte, no se habían recibido nuevas órdenes de compra para el DC-10 (lo que, por otro lado, convenció aún más al fabricante de que necesitaba ofrecer un "renovado" reemplazo de su ya para entonces "clásico" trirreactor). No obstante la línea de producción de aquellos aún seguía activa debido a varias peticiones previas por parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), de sesenta (60) aeronaves basada en el diseño de aquel, los KC-10 (para el reabastecimiento en vuelo de aviones militares).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: McDonnell Douglas aún estaba convencida de que necesitaba un nuevo derivado del DC-10, como lo estaba demostrando el floreciente mercado de segunda mano de su Serie 30 (DC-10-30), así como también la más pesada versión de largo alcance, el DC10-30ER. Así fue que, en 1984 y por primera vez en la saga del MD-11, surgió la idea de crear un nuevo derivado del DC-10.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Desde el principio, el MD-11X fue concebido en dos versiones diferentes. El MD-11X, basado en el fuselaje del DC-10-30, ofrecía un alcance de 12.040 km (6500 millas náuticas) con carga plena de pasajeros. Esa primera versión habría tenido un peso máximo al despegue de 263.150 kg y habría utilizado motores CFM General Electric CF6-C2 o Pratt & Whitney PW4000.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El MD-11X-20 habría de tener un fuselaje más largo, acomodando hasta a 331 pasajeros en une configuración de múltiples clases, con un alcance de 11.100 km (6.000 millas náuticas). Por su parte, el MD-11X-20, basado en el fuselaje del DC-10-30, ofrecía un gran alcance de 6500 nmi (12.040 km) con pasajeros.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: A medida que iba recibiendo más pedidos u órdenes para el DC-10, McDonnell Douglas aprovechó el tiempo ganado antes de la finalización de la producción de ese modelo para consultar a sus clientes -los cuales eran compradores potenciales del nuevo trirreactor- y así refinar la configuración propuesta para el MD-11.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Así fue que, en julio de 1985, la Junta de Directores de la empresa autorizó a que la planta de Long Beach (California) de la compañía ofreciese el aún por entonces inexistente MD-11 a los potenciales clientes. En ese momento inicial, la aeronave aún se ofrecía solamente en dos versiones diferentes, ambas de exactamente la misma longitud (de 6,93 m mayor que la del DC-10), la cual además incluía la misma opciones de motorización que la del MD-11X. La primera versión tendría un alcance proyectado de 8.840 km (4.780 millas náuticas) con hasta 337 pasajeros y un peso máximo al despegue de 227.000 kg, mientras que la segunda -de largo alcance- podría transportar a 331 pax. a través de 12.800 km (6.900 nmi).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Un año después del lanzamiento del proyecto, con varias aerolíneas interesadas en el MD-11 (algunas de las cuales ya se habían comprometido, realizando pedidos en firme), McDonnell Douglas se veía bastante optimista ante un futuro que parecía ser prometedor para el avión.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: La aeronave base tenía ahora 320 asientos y era 5,66 m más larga que el DC-10-30, además de estar propulsada por motores del tipo turbofán más potentes y eficientes que los de la generación anterior, provistos por los principales fabricantes del sector. Además, de esa manera se contribuía a brindarle al avión un alcance extendido de 12.600 km (6.800 nmi).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: También se ofrecieron otras versiones, como la acortada ER ("extended range", con un alcance extendido hasta los 13.900 km o 7.500 mn), una de carga con una capacidad máxima de 91.080 kg de mercancías y una "Combi" (combinada), la cual permitía transportar unos 200 pasajeros y 10 "pallets" de carga en la cabina principal. Asimismo, los ingenieros de McDonnell Douglas previeron y proyectaron una aeronave aún más larga, de nombre MD-11 "Advanced".


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Finalmente, el programa del MD-11 fue lanzado de manera oficial el 30 de diciembre de 1986, con 52 pedidos en firme y 40 opcionales. en tres diferentes versiones (de pasajeros, carguero y “combi” o combinada) de diez aerolíneas (la italiana Alitalia; la británica British Caledonian, Dragonair (de Hong Kong), la estadounidense FedEx Express, la finlandesa Finnair, la surcoreana Korean Air, la escandinava (sueco-danesa-noruega) Scandinavian Airlines System (SAS), la suiza Swissair, Thai Airways International y Varig) y dos compañías dedicadas al "leasing" de aeroanaves (Guinness Peat Aviation y Mitsui). No obstante, varias órdenes de compra de Dragonair, SAS y de UTA ("Union des Transports Aériens"), además de las de un cliente cuyo nombre no llagó a trascender, fueron canceladas en 1988.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: La etapa de ensamblaje del primer MD-11 comenzó el 9 de marzo de 1988, aunque la unión del fuselaje con las alas tendría lugar durante el mes de octubre de ese año. El primer vuelo había sido planeado para tener lugar originalmente en marzo de 1989, pero numerosos problemas de fabricación, (entre ellos la entrega tardía de componentes esenciales por parte de algunos proveedores de McDonnell Douglas), además de problemas laborales, hicieron que la ceremonia de presentación oficial "(roll out)" del prototipo se tuviese que retrasar hasta septiembre de ese año. Los meses siguientes pasarían a medida que se preparaba al avión para su vuelo de bautismo, lo que finalmente sucedería el 10 de enero de 1990.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Los dos primeros aviones fabricados eran cargueros para el transportista estadounidense Federal Express (FedEx), por lo que ya estaban equipados con una puerta lateral de carga en la parte delantera del fuselaje. Permanecieron en manos de la propia McDonnell Douglas como aeronaves de prueba hasta entrado 1991, antes de haber sido completamente convertidas a cargueros y entregadas a su cliente. La correspondiente certificación de la FAA "(Federal Aviation Administration" de los EE. UU.) fue lograda el 8 de noviembre de 1990, en tanto que la de la europea JAA "(Joint Aviation Authorities)" fue obtenida casi un año después, el 17 de octubre de 1991, después de la resolución de aproximadamente 200 correcciones y pequeños problemas que aún estaban pendientes.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El primer MD-11 fue entregado a la aerolínea de bandera finlandesa Finnair, el 7 de diciembre de 1990, el cual entró oficialmente en servicio 13 días después, el 20 de ese mismo mes, cuando transportó pasajeros desde Helsinki hasta Gran Canaria, en el archipiélago español de las islas Canarias. La entrada en servicio en una aerolínea estadounidense se produciría muy poco tiempo después, con la empresa Delta Air Lines. Fue durante este período cuando comenzaron a hacerse aparentes algunos fallos en el rendimiento previsto del MD-11, ya que la aeronave mostraba una autonomía menor y un mayor consumo de combustible de lo originalmente estipulado.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: La aerolínea estadounidense American Airlines en particular no estaba muy impresionada, al igual que la también importante Singapore Airlines (un tradicional comprador de aviones comerciales de largo alcance, dada la ubicación geográfica de Singapur respecto de los aeropuertos norteamericanos y europeos). Esta última empresa terminó cancelando su pedido de 20 aviones. La primera empresa citó los problemas respecto al rendimiento estructural del avión y los motores Pratt & Whitney PW4000 elegidos para la aeronave, mientras que la segunda alegó el hecho de que el MD-11 no podía cumplir con la autonomía prometida en la etapa de diseño.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Las cifras, reveladas en exclusiva a la revista especializada "Flight International", mostraban que, basándose en estimaciones previas al despegue y al vuelo los MD-11 con motores del fabricante P&W habrían sido capaces de lograr la gran autonomía de 12.950 km (unas 7.000 millas náuticas), pero transportando "sólo" unos 27.500 kg de carga.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Aún con la Fase 1 de reducción de arrastre o resistencia al avance, la aeronave solo podría alcanzar su máximo alcance estipulado con sólo" 22000" kg de carga, o bien con carga completa, pero reduciendo su autonomía a 12.025 km (6.495 millas náuticas).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: En 1990, McDonnell Douglas junto a los fabricantes de motores turbofán Pratt & Whitney y General Electric comenzaron un programa que sería conocido como "Performance Improvement Program" (PIP), el cual tenía como objetivo mejorar el peso, la capacidad de combustible, el rendimiento de los motores y la aerodinámica en general. El fabricante de aviones también trabajó con el centro de Investigaciones Langley NASA para estudiar eventuales mejoras aerodinámicas.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El PIP duraría hasta 1995, y logró alcanzar la autonomía originalmente prometida para el MD-11. No obstante, para ese entonces el daño ya estaba hecho y, lo que era peor, las situación financiera de la empresa no estaba en su mejor momento, por lo que pronto surgirían rumores acerca de la eventual absorción de la misma por parte de su entonces rival, Boeing.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El MD-11 fue uno de los primeros aviones comerciales en emplear un sistema computarizado de estabilización mediante un tanque de combustible que hacía las veces de “lastre” en el plano secundario o de cola (es decir, en el estabilizador horizontal, el cual, por su parte, incorporaba también la tecnología de vuelo "fly-by-wire". Las actualizaciones del paquete de programas "(software)" lograron que el comportamiento del avión en vuelo manual fuese similar a la de su antecesor DC-10, al margen de la mayor eficiencia del MD-11 en cuanto al consumo de combustible (en parte debido al menor arrastre o resistencia al avance, producto de un plano secundario o estabilizador horizontal más pequeño).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Después de la fusión de McDonnell Douglas con Boeing en 1997, la nueva empresa anunció que la producción del MD-11 continuaría, especialmente como carguero. No obstante, Boeing anunció oficialmente en 1998 que abandonaría la producción del MD-11 en un plazo de solo 2 años, después de entregar las pocas órdenes entonces pendientes. Así fue que, en febrero de 2000, el último MD-11 salió de las líneas de producción.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Los últimos dos MD-11s fueron fabricados entre junio y septiembre de 2000 y ambos fueron entregados a Lufthansa Cargo el 21 de enero y el 22 de febrero de 2001 respectivamente. La producción de la aeronave finalizó debido a las bajas ventas, muchas menos de las esperadas, producto en parte de la competencia de aeronaves de tamaño y capacidad similar como el europeo Airbus A340 o el derivado bimotor de éste, el A330. Por otro lado, la misma Boeing tenía en su birreactor más grande, el B-777, a un rival directo del MD-11 (ya que el 777 -al igual que el recién mencionado A330- puede realizar vuelos de larga distancia, gracias a su certificación ETOPS. Esas rutas, hasta principios de la década de 1990, habían estado internacionalmente prohibidas para los aviones de solo dos motores). Además, dos motores un poco más grandes son generalmente más baratos y más fáciles de mantener que tres de ellos.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Por otro lado, ya que en ese entonces había una gran demanda por aviones de carga y aún no existía una versión carguera del B-777 en ese momento, muchas aerolíneas que estaban utilizando el MD-11 estaban ansiosas por cambiar o "migrar" al producto de Boeing, ya que no tenían mayores problemas en vender sus MD-11 usados a operadores de carga “puros” (como FedEx o UPS Airlines).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Por otro lado, McDonnell Douglas llegó a realizar estudios acerca de la viabilidad de eliminar el tercer motor trasero, y generar así una nueva variante bimotora del MD-11 de pesos operativos menores. O bien, por una hipotética nueva versión de masa máxima similar, pero reemplazando los dos motores alares por turbofáns del orden de los 40.000 kg de empuje unitario, para así compensar la eventual ausencia del tercer motor. No obstante, esa idea no llegó a prosperar.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El fabricante originalmente proyectaba que podría llegar a vender más de 300 aviones MD-11 (entre sus diferentes variantes), pero solo se terminarían construyendo unas 200 aeronaves. Los trirreactores eran ensamblados en la planta principal de McDonnell Douglas (más tarde propiedad de Boeing), en la localidad de Long Beach, estado de California.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: En agosto de 2006 todavía un total de 191 MD-11s se hallaban en servicio activo en diversas aerolíneas alrededor del mundo.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Tamaño: Este avión podría tener hasta 200 pasajeros. Cabina: Al ser digital se retiró al ingeniero de vuelo. Alas: Sus alas son más grandes y poseen winglet y splite scimitar esto agiliza y mejora la aerodinámica del avión.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Peso: Una de las cosas que dificulta a este avión es su peso ya que al ser más grande posee más peso que un DC-10. Configuración: La mayoría de los accidentes de este avión fueron por la configuración ya que al tener mayor tamaño es más pesado. Motores: Al ser más grande necesita más potencia en los moteres por eso este avión consumía mucho más combustible que el 727 o el DC-10.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Como, para ahorrar costos, el MD-11 estaba basado en el DC-10 original, el nuevo avión básicamente mantenía la configuración de su antecesor, en particular el ancho de su cabina de pasajeros y la configuración de tres motores, dos de ellos ubicados en sendos soportes alares debajo de cada una de las alas y el tercero debajo del estabilizador vertical de la cola. No obstante, tanto la longitud de su fuselaje como su envergadura y autonomía serían un poco mayores que las de su predecesor. También la nueva aeronave tendría nueva motorización, más potente y eficiente que la generación anterior, además de hacer mayor uso de materiales compuestos ("composite").


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Además, según el fabricante los "winglets" (extremos alares) incrementarían la eficiencia en torno al 2,5% con respecto al DC-10, por kg transportado.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El MD-11 incorpora una cabina del piloto que incluye seis monitores CRT intercambiables, así como las en su momento avanzadas computadoras Honeywell VIA 2000. El diseño de este "cockpit" se denomina "Advanced Common Flightdeck" (ACF, “Cubierta de vuelo común avanzada”), y es compartida con el B-717 (es decir, el antiguo McDonnell Douglas MD-95 original renombrado por Boeing). La mencionada “cubierta” de vuelo incluye un sistema instrumental completamente electrónico, un sistema de administración de vuelo ("Flight Management System") dual, un sistema centralizado de informe de fallos mediante una pantalla ("Central Fault Display System") y un sistema de posicionamiento global (GPS o "Global Positioning System"). Además, también están disponible la capacidad de aterrizaje automático en malas condiciones climáticas (conocida como Categoría IIIb), así como sistemas de navegación aérea más modernos. El MD-11 incorpora fusibles hidráulicos no incluidos en el diseño original del DC-10, para ayudar a prevenir una catastrófica pérdida del control de la aeronave en caso de un fallo hidráulico en vuelo.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El MD-11 fue fabricado en cinco versiones, a saber:Nota: Algunas de las características del MD-11ER, incluyendo su peso máximo de 286.000 kg (un poco mayor que el de la versión estándar), así como todas las mejoras aerodinámicas del proyecto PIP (o parte de ellas) y los paneles de material compuesto "(composite)" fueron incluidos en los MD-11s posteriormente construidos (a excepción del tanque extra de combustible, característica exclusiva de la serie ER). De hecho, podían ser incorporados desarrollos podían ser incorporados en todas las otras variantes, a excepción del PIP Fase IIIB, que involucraba una mayor entrada de aire en los motores (implicando por lo tanto un mayor empuje por parte de estos).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Algunas aerolíneas, como Finnair, Martinair y FedEx realizaron los cambios estructurales requeridos para alcanzar aquel peso máximo al despegue. Por su parte, los 16 aviones recibidos por la suiza Swissair ya estaban equipados con esas características adicionales, por lo que fueron extraoficialmente designadas MD-11AH (por "Advanced Heavy", “pesado avanzado”).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Boeing y un grupo de empresas afiliadas a ella a nivel internacional ofrecen servicios de conversión de aviones MD-11, que aceptan aviones de pasajeros usados y los reconvierten en cargueros.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El MD-11BCF ("Boeing Converted Freighter", carguero convertido por Boeing) es uno de los modelos ofrecidos. Otro es el MD-10BCF, el cual es un antiguo McDonnell Douglas DC-10 reequipado con una cabina modernizada ("glass cockpit") la cual elimina la necesidad de un ingeniero de vuelo.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: En abril de 2020 la flota mundial de MD-11s consistía exclusivamente en aviones de carga, con 108 en servicio comercial; los operadores son:  La mayoría de las aerolíneas que habían realizado pedidos del MD-11 para sus vuelos de pasajeros "chárter" o de larga distancia para fines de 2004 ya los habían reemplazado por tetrarreactores o birreactores más modernos. Entre los primeros, la opción preferida fue el Airbus A340, y entre los últimos, sobresalieron las variantes del Boeing 777 y la versión bimotora del A340, el Airbus A330. Y, en unos otros casos, han convertido sus MD-11s de pasajeros a cargueros, como lo hicieron los operadores asiáticos China Eastern y Korean Air.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: La aerolínea surcoreana anunció en diciembre de 1994 su intención de eliminar sus entonces MD-11 de su servicio de transporte de pasajeros y de comenzar a usar desde entonces a sus cinco aeronaves recibidas en rutas de carga de medio y largo alcance. menos de cuatro años después de haber recibido su primer MD-11


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Un año después, American Airlines firmó un acuerdo con Fedex para venderle sus 19 aeronaves a ese operador de carga estadounidense. La primera de ellas en abandonar la flota de AA lo haría en enero de 1996.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Por su parte, en octubre de 2006 después de haber anunciado una orden por pedido de Boeing 777-300ER (que le serían entregados en 2008), la aerolínea brasileña TAM decidió alquilar tres MD-11s para cubrir algunas de sus rutas intercontinentales.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Por otro lado, en mayo de 2007, la aerolínea finlandesa Finnair anunció la venta de sus dos últimos MD-11 a la división carguera de la compañía rusa Aeroflot. Estas aeronaves entrarían en servicio con su nuevo operador a más tardar durante 2009.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Después de 16 años de servicio con Varig, el MD-11 fue finalmente retirado de la flota de la aerolínea, después de la llegada a Brasil, el 9 de junio de 2007, del vuelo RG8741, proveniente de Fráncfort del Meno (Alemania).


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Para el 1 de julio de 2015, la mencionada Finnair (con 6 aviones) y la neerlandesa KLM Royal Dutch Airlines (con 10 aeronaves), se convirtieron en las últimas dos aerolíneas del mundo en seguir utilizando MD-11s en sus rutas regulares intercontinentales, ya que la brasilera TAM retiró sus aviones alquilados en diciembre de 2008, después de haber recibido los Boeing 777s de alcance extendido que había encargado.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: World Airways también está operando 3 MD-11s, principalmente para el "Air Mobility Command", así como también dos MD-11ERs (de largo alcance), uno de los cuales está especialmente configurado como el “Houston Express”, el servicio de SonAir de tres veces a la semana entre la ciudad texana de Houston y la capital angoleña de Luanda, en el África sudoccidental.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Dos MD-11s también son operados en una configuración VIP, uno perteneciendo a Asasco Aviation y el otro como parte de Saudi Arabian Airlines, para vuelos de la realeza saudita.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: La siguiente es la lista de las aerolíneas que operaron las diversas variantes de los MD-11, con el número de unidades entre paréntesis.Hasta el 23 de marzo de 2009, el MD-11 estuvo implicado en doce accidentes de diversa gravedad, seis de los cuales fueron muy serios e implicaron la destrucción del fuselaje, causando 235 víctimas fatales.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Fuentes:


title: McDonnell Douglas MD-11

text: El último vuelo comercial del McDonnell Douglas MD-11 fue el día 26 de octubre de 2014, operado por la empresa neerlandesa KLM. Este último vuelo operado por el trirreactor fue el KL672, con el destino Ámsterdam - Montreal - Ámsterdam, en el cual muchos fanes y admiradores de este tipo de aeronave compraron los últimos billetes, para dar fin a más de 24 años de trayectoria. Su predecesor, el DC-10, había dejado de volar solo ocho meses antes, en febrero del mismo año.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Entre los motivos de su retiro están el elevado coste de mantenimiento frente a aeronaves más modernas, al tener tanto tiempo en servicio, son más propensos a fallos y accidentes.


title: McDonnell Douglas MD-11

text: Nota: *"Pesado" se refiere a las variantes con alcance extendido ("Extended Range"). La opción ER está disponible para todos los modelos. Por su parte, "estándar" se refiere a la configuración básica original.


title: Edmund Cartwright

text: Edward (Edmund) Cartwright (24 de abril de 1743 en, Nottinghamshire - 20 de octubre de 1823 en Hastings, Sussex (a los 80 años) fue un clérigo e inventor inglés que creó el primer telar mecánico.


title: Lampetia

text: En la mitología griega Lampetia (Λαμπετία - "Lampetía", "Brillante") o Lampetie (Λαμπετίη - "Lampetíē") era la personificación de la luz, y una de las Helíades o hijas de Helios, dios del Sol, y de la ninfa Neera. Con su hermana Faetusa, guardaba los rebaños de su padre, siete de toros, siete de carneros, en la isla de Trinacia (identificada con Sicilia).


title: Lampetia

text: Lampetia fue quien avisó a su padre Helios cuando los hombres de Odiseo, contraviniendo sus órdenes, mataron algunos toros, los cuales eran eternos e inmortales. Su padre pidió a los dioses que le dejaran vengarse por la muerte de su ganado. Zeus entonces lanzó uno de sus truenos y una tormenta a la tierra, haciendo naufragar el barco en que huían de la isla Odiseo y sus hombres. Se ahogaron todos, salvo Odiseo, que sobrevivió asido al mástil.


title: La Roche-Guyon

text: La Roche-Guyon es una localidad y comuna francesa, situada en el departamento de Valle del Oise, en la región de Isla de Francia.


title: La Roche-Guyon

text: La comuna creció alrededor del Castillo de La Roche-Guyon, del cual dependió históricamente para su existencia. La población de la comuna en 1999 era de 550 habitantes. El Castillo de La Roche-Guyon fue inicialmente construido en el siglo XII y mantenido por la familia Liancourt. El dominio de La Roche-Guyon pasó a manos de la familia La Rochefoucauld en 1669, con el matrimonio de Charlotte de Plessis Liancourt con François VII de La Rochefoucauld. El Château mantuvo su aspecto de fortaleza medieval, con sus torres y oscuros apartamentos. El Château se amplió en el siglo XVIII.


title: La Roche-Guyon

text: Cuando Turgot, el ministro de Luis XVI fracasó en sus proyectos de reformas fundamentales en 1776, se retiró durante un tiempo al Château, como invitado de Louise Elisabeth Nicole de La Rochefoucauld, duquesa d'Enville.


title: La Roche-Guyon

text: La Roche-Guyon fue el lugar de nacimiento de François Alexandre Frédéric, duque de la Rochefoucauld-Liancourt (1747-1827)


title: La Roche-Guyon

text: El castillo se usó como ambientación para una famosa historieta franco-belga sobre viajes en el tiempo: "Le Piège diabolique" (La trampa diabólica) de las series Blake y Mortimer por Edgar Pierre Jacobs.


title: La Roche-Guyon

text: El mariscal alemán Erwin Rommel (1891-1944) defendió Normandía de los aliados en la Segunda Guerra Mundial desde un búnker ubicado aquí. La Operation Gaff fue una patrulla de seis hombres de comandos especiales del ejército del aire que saltaron sobre la Francia ocupada el 25 de julio de 1944. Su misión era matar a Erwin Rommel en su cuartel general en La Roche Guyon. Quedó abortada cuando el comandante alemán resultó herido durante un bombardeo aliado.


title: Ciudad Barrios

text: Ciudad Barrios es un municipio de El Salvador, perteneciente al departamento de San Miguel, en la zona oriental, a 160 km al oriente de la capital, San Salvador.


title: Ciudad Barrios

text: El municipio tiene una extensión territorial de 68 km² y una población de 24.817 habitantes según el censo de 2007, lo que lo convierte en el 2° municipio más poblado del departamento (sólo por detrás de San Miguel) y el 55° más poblado del país. La principal actividad económica del municipio es el cultivo y beneficio del café, además del comercio de ganado vacuno y la producción artesanal de productos lácteos. La población de la ciudad, mayoritariamente católica, celebra sus fiestas patronales en honor al san Pedro Apóstol en el mes de junio.


title: Ciudad Barrios

text: Fue fundada en los primeros años de la dominación española en lo que hoy es El Salvador como un pueblo de indígenas, llamado Cacahuatique. Recibió el título de ciudad en 1913 y cambió su nombre a Ciudad Barrios, en honor al político y militar salvadoreño Gerardo Barrios, que había nacido en las cercanías de la localidad. Desde la década de 1980, esta localidad ha cobrado notoriedad en el ámbito nacional salvadoreño, inclusive a nivel internacional, debido a que es la ciudad natal de san Óscar Arnulfo Romero, el primer santo salvadoreño, el primer santo nativo Centroamérica, el primer obispo mártir de América y el primer mártir posterior al Concilio Vaticano II. La figura de Óscar Romero se ha convertido, sin lugar a dudas, en una de las más populares e influyentes de la cultura popular, la historia reciente y sociedad salvadoreñas, llegando a ser reconocido incluso más allá de la misma Iglesia católica.


title: Ciudad Barrios

text: Antiguamente se llamaba Cacahuatique. En idioma poton, significa "cerro de las huertas de cacao", siendo las voces que integran esta palabra las siguientes: "cacahuat", huerta de cacao (vocablo prestado a los idiomas maya - quiché y nahoa); y "tique", cerro, sufijo de lugar.


title: Ciudad Barrios

text: Esta ciudad salvadoreña se llamaba antiguamente Cacahuatique y sus orígenes se remontan a la época precolombina de nuestra historia, pues era ya uno de los pueblos lencas que existían en la región ultra-lempina oriental a la llegada de los conquistadores españoles.


title: Ciudad Barrios

text: En los comedios del siglo XVI Cacahuatique tenía una población de 600 almas. En 1711 se le extendió el título de sus ejidos. En 1740 San Pedro Cacahuatique era habitado por unos 95 indígenas agrupados en 19 familias, según el alcalde mayor de San Salvador don Manuel de Gálvez Corral. Como pueblo anejo de la parroquia de Ozicala figura en 1770 y conforme al arzobispo Pedro Cortés y Larraz su población era de 166 habitantes repartidos en 34 familias. En 1786 ingresó en el partido de San Miguel.


title: Ciudad Barrios

text: Desde el 12 de junio de 1824 forma parte del departamento de San Miguel.


title: Ciudad Barrios

text: Durante la administración del doctor Rafael Zaldívar y teniéndose en cuenta el notable progreso y aumento de población alcanzado por el pueblo de Cacahuatique, el Poder Legislativo, con fecha 8 de febrero de 1883, le confirió el título de villa. Su población en 1890 era de 2.310 habitantes.


title: Ciudad Barrios

text: El gobernador T. Vilanova llegó a la población, asociado del inspector de escuelas don Claudio Moreno, para su visita oficial en julio de 1891; describió que era "una de las privilegiadas en el departamento por sus condiciones climatéricas y sus buenos terrenos para la producción del café, caña de azúcar y cacao". Al celebrar una sesión municipal, hizo constar varios arbitrios para llevar adelante medidas de ornato público, especialmente la ampliación del edificio del cabildo que según el gobernador no reunía las comodidades necesarias.


title: Ciudad Barrios

text: El antiguo pueblo de Belén, hoy cantón a 4 k. al Oeste" fue fundado en el lapso de 1827 a 1841 en el distrito de San Miguel, a cuya jurisdicción perteneció hasta el 14 de julio de 1875, fecha en que se incorporó en el distrito de Chinameca. En 1890 tenía una población de 910 habitantes y por Decreto Legislativo de 10 de abril de 1905 se extinguió este municipio, incorporándose como cantón a la villa de Cacahuatique. En la misma fecha se extinguió el municipio de San Antonio, que se incorporó como cantón a la expresada villa, pero por Ley de 21 de abril de 1906 San Antonio se erigió nuevamente en pueblo.


title: Ciudad Barrios

text: Ejerciendo la primera magistratura don Carlos Meléndez y "en honor a la memoria del Benemérito Capitán General Gerardo Barrios", quien en las inmediaciones de Cacahuatique formó una de las primeras y mejores fincas de cafetos, el Poder Ejecutivo emitió un decreto, el 21 de abril de 1913, en virtud del cual se otorgó a esta población el título de ciudad y se le cambió su nombre vernáculo por el de Ciudad Barrios


title: Ciudad Barrios

text: En la cima del Cerro Pelón se encuentran las ruinas de Erentique o Arantique, pueblo lenca destruido a principios del siglo XVII y cuyos moradores, en competente número, se avecindaron en Guatajiagua (Depto. de Morazán)


Ciudad Barrios


title: Aegle

text: Aegle es un género con tres especies de plantas perteneciente a la familia Rutaceae. Es originario de Asia.


title: Tol Galen

text: Tol Galen («Isla Verde» en sindarin), es un lugar ficticio del legendarium del escritor J. R. R. Tolkien. Se trata de una isla fluvial ubicada en el curso medio del río Adurant, al sur de Ossiriand, en Beleriand.


title: Tol Galen

text: Tol Galen fue el lugar donde Beren y Lúthien pasaron juntos su vida mortal después de volver de las Casas de los Muertos, desde aproximadamente el año 470 P. E.. Allí nació su hijo Dior poco después. Beren abandonaría tan solo una vez Tol Galen desde su regreso de la muerte, hacia el 505, para vengar el asesinato de Thingol a manos de los Enanos de Nogrod y recuperar el Nauglamír en la batalla de Sarn Athrad. Beren regresó a Tol Galen con el Nauglamír, y allí Lúthien lo usó hasta la segunda muerte de ambos, acaecida hacia el 509, siendo así la más bella de los Hijos de Ilúvatar.


title: Tol Galen

text: A la zona de Ossiriand que rodeaba Tol Galen se la conocía como Dor Firn-I-Guinar en sindarin, que significa ‘la tierra de los muertos veloces’, o bien ‘la tierra de los muertos que viven’, por cuenta de la vida de Beren y Lúthien tras su regreso de la muerte.


title: Alexander Mantashev

text: Alexander Mantashev (en armenio: Ալեքսանդր Մանթաշյանց, "Aleksandr Mantashiantz"; en ruso: "Александр Иванович Манташев", "Aleksandr Ivanovich Mantashev") * 3 de marzo de 1842 - 19 de abril de 1911) Nacido en la actual Georgia, fue un magnate del petróleo, financiero y filántropo armenio.


title: Alexander Mantashev

text: Nacido en Tiflis, Mantashev pasó gran parte de su niñez en Tabriz donde su padre estaba involucrado en el comercio de algodón y textiles. Siendo hijo único, se involucró en los negocios de su padre desde temprana edad. En 1869 se mudó a Mánchester, un importante centro de industrias procesadoras de algodón y textiles desde donde ayudaba a enviar bienes a su padre en Tabriz. El tiempo que pasó en Mánchester jugó un papel importante en la formación de su carácter. Aprendió no sólo los secretos de la industria textil de Mánchester, sino también de las sutilezas de los negocios europeos y la cultura británica. Durante esta etapa aprendió inglés, francés y alemán. En 1872, Mantashev regresó a Tiflis con su padre. Los Mantashev abrieron una tienda de algodones en el primer piso del hotel Cáucaso en la Plaza Erivansky. Tuvieron éxito y continuaron abriendo sucursales, gradualmente involucrándose en comercio textil general. Tras la muerte de su padre en 1887, Alexander se convirtió en el dueño mayoritario del Banco Central de Tiflis (Tifkombank) y posteriormente obtuvo un importante puesto administrativo en el mismo. El banco estaba involucrado en casi todos los aspectos del comercio en el Cáucaso. Incidentalmente, Tifkombank era la única institución financiera en el Cáucaso cuyas acciones se cambiaban en la Bolsa de Valores de San Petersburgo. A principios de la década de 1890, Alexander era ya un mercader destacado. Fue entonces cuando empezó a interesarse por el petróleo de Bakú.


title: Alexander Mantashev

text: Era la época del comercio petrolero en todo el mundo. Ningún documento entraba en vigor sin la aprobación de Mantashev, "Asttsov" ("con Dios" en Armeniense). Mantashev no temía las inversiones de alto riesgo y junto con su colega Miguel Aramyants compró pozos petroleros poco productivos para volverlos productivos.


title: Alexander Mantashev

text: En 1894, en respuesta a la política mercantil agresiva de la compañía Norteamericana Standard Oil, creó una asociación junto con otras compañías rusas importantes (los Nobel o los Rothschild) para cooperar en el comercio de productos petroleros dentro de ciertas regiones geográficas. En 1896, durante un viaje a Egipto, Mantashev conoció a Calouste Gulbenkian, quien huía con su familia del Imperio Otomano a raíz de la masacre hamidina.


title: Katty Kowałeczko

text: Katarzyna Helena Kowałeczko Henríquez (pronunciado /Kovawechko/ en fonética española; Santiago, 2 de octubre de 1964), más conocida como Katty Kowałeczko, es una actriz y presentadora de televisión chilena de ascendencia polaca.


title: Katty Kowałeczko

text: Comenzó su carrera muy joven cuando participó en diversos concursos de belleza. Gracias a su participación en cástines, debutó en las telenovelas en 1987, específicamente en la teleserie "La invitación". Ha participado en su totalidad en las producciones dramáticas de Canal 13 y tuvo un breve paso por TVN, donde además se hizo conocida por animar el programa infantil "Arboliris". Regresa a Canal 13 para protagonizar la teleserie "Marrón Glacé" y por varios años no se desligó de la entonces estación católica.


title: Katty Kowałeczko

text: Ha participado en exitosos montajes teatrales como "Monólogos de la vagina" y además ha estado en algunos filmes. En 2004, se consolida gracias su rol de una amante en la teleserie "Tentación", donde además rapó su cabeza por su personaje que tenía cáncer. En la Teletón 2006, protagonizó un estriptis. Luego trabajó en el docurreality "Nacidos para ganar". Además participa en la serie chilena "Los 80".


title: Katty Kowałeczko

text: En el mes de junio de 2010 se hace público que deja Canal 13 para emigrar a Chilevisión y protagonizar con un papel doble, la próxima teleserie nocturna de dicho canal, "Infiltradas". Como anécdota en su contrato con la señal privada quedó estipulado seguir en el gran éxito que es "Los 80" durante sus siguientes temporadas.


title: Cartas de Amarna

text: Las Cartas de Amarna, llamadas también Correspondencia de Amarna, son un archivo de correspondencia, en su mayor parte diplomática, grabada en tablillas de arcilla, entre la administración egipcia y no solo sus semejantes en Canaán, Amurru, Mittani y Babilonia, sino también con estados vasallos en Siria. Estas cartas fueron encontradas en Amarna, ciudad del Alto Egipto, el nombre moderno de la capital del Imperio Nuevo del Antiguo Egipto, Ajetatón, fundada durante el reinado del faraón Amenhotep IV, también llamado Ajenatón ("ca." 1350-1330 a. C.)


title: Cartas de Amarna

text: Ya un siglo antes del alzamiento al poder del faraón Ajenatón, los reyes del Imperio Nuevo habían llevado las fronteras del reino hacia el sur, algo más de mil trecientos kilómetros dentro de Nubia, apoderándose y manteniendo el control de las ricas minas de oro, metal que les proveería para comprar suficientes recursos junto con el suministro necesario de hombres para el reclutamiento de los ejércitos.


title: Cartas de Amarna

text: Hacia el norte, el imperio había sometido a los pequeños gobernantes desde Canaan hasta el norte de Siria, llegado casi a las orillas del Éufrates.


title: Cartas de Amarna

text: Estas cartas consisten en tablillas cuneiformes, escritas en su mayoría en acadio, lengua diplomática internacional para este periodo. Fueron descubiertas por egipcios de la zona alrededor de 1887, durante excavaciones clandestinas realizadas en la ciudad en ruinas (originalmente fueron almacenadas en un antiguo edificio que los arqueólogos han llamado desde entonces la Casa de Correspondencia del Faraón) y vendidas en el mercado de antigüedades. Una vez determinado el lugar del hallazgo, las ruinas fueron exploradas en busca de más.


title: Cartas de Amarna

text: El primer arqueólogo que excavó con éxito fue William Flinders Petrie en 1891-92, el cual encontró 21 fragmentos. Émile Chassinat, entonces director del French Institute for Oriental Archaeology en El Cairo, adquirió dos tablillas más en 1903. Desde la edición de la correspondencia de Amarna, "Die El-Amarna Tafeln", en dos tomos (1907 y 1915), por el asiriólogo noruego Jørgen Alexander Knudtzon, otras 24 tablillas, o fragmentos de tablillas han sido encontradas, bien en Egipto, o identificadas en las colecciones de varios museos.


title: Cartas de Amarna

text: Las tablillas originalmente recuperadas por egipcios de la zona han estado dispersas entre museos de El Cairo, Europa y los Estados Unidos: 202 o 203 están en el Vorderasiatischen Museum en Berlín; 49 o 50 en el Museo Egipcio de El Cairo; siete en el Louvre; tres en el Museo Pushkin de Moscú; y una está actualmente en la colección del Instituto Oriental de Chicago.


title: Cartas de Amarna

text: El archivo completo, que también incluye correspondencia del reinado precedente, de Amenhotep III, contenía más de trescientas cartas diplomáticas; el resto es una miscelánea de materiales literarios o educativos. Estas tablillas arrojaron mucha luz sobre las relaciones de Egipto con Babilonia, Asiria, Mitani, los Hititas, Siria, Canaán y Alashiya (Chipre). Son importantes para establecer tanto la historia como la cronología del periodo.


title: Cartas de Amarna

text: En sí, el periodo que abarca la correspondencia comprende los reinados de Amenhotep III, Ajenatón, Semenejkara, Tutanjamón (Tutankamon) y probablemente Ay.


title: Cartas de Amarna

text: La traducción de las cartas ha resultado ser muy dificultosa debido a que los escribas de la cancillería egipcia usaban una lengua que no les era propia, sino enseñada, derivado del viejo babilónico modificado con innovaciones cananeas, más aún cuando las enseñanzas pasaban de generación en generación de escribas egipcios; siendo este método muy proclive a deformación.


title: Cartas de Amarna

text: Primeramente, las tablillas han sobrevivido en un estado muy pobre, en muchos casos, sus bordes han sido rasgados, eliminando también partes esenciales como pueden ser el destinatario y el remitente de la correspondencia.


title: Cartas de Amarna

text: Segundo, las cartas no contienen fechas ni referencia cronológica alguna, quizás porque dentro del sistema diplomático vigente en ese entonces no había un único calendario universal y no era necesario fechar las misivas. No obstante, existen muy contados casos donde los empleados de la cancillería egipcia anotaban en hierático las indicaciones del tiempo conforme a la costumbre de los escribas egipcios. Pero salvo eso, es muy difícil establecer una línea cronológica.


title: Cartas de Amarna

text: Tercero, del conjunto de la correspondencia, solamente los reyes de los reinos de Mitani, Asiria y Babilonia nombran al faraón por el prenomen del faraón destinatario de la carta, el resto de las cartas diplomáticas no hace referencia específica a quien está dirigido; por ejemplo, el rey de Alashia dirige sus cartas al «Rey de Egipto» sin definir a que faraón corresponde. Lo mismo pasa con los vasallos del reino, quienes se dirigen con las fórmulas «Mi Dios», «El Sol», «El Gran Rey», etc. En definitiva, cuando comprendemos que el rango de faraones que pudieron intervenir van desde Amenhotep III a Tutankamón, encontramos muy difícil centrar la misiva en un contexto político definido.


title: Cartas de Amarna

text: Para intentar salvar el problema del orden cronológico, se ha intentado tomar referencias externas como parámetros para definir conjuntos de correspondencia con un período similar: por ejemplo el rey Abimilki de Tiro dirigió alrededor de diez cartas, en las cuales hace referencia a los reyes Zimridi de Sidón, Etakama de Kadesh, Aziru de Amurru, etc.; así como personajes políticos relevantes de la época, se puede agrupar todas las tablillas de arcilla confeccionadas por aquellos reyes. Aun así, el problema del orden cronológico no se ha cerrado por completo.


title: Cartas de Amarna

text: Las cartas del rey babilonio Kadashman-Enlil I fijan el marco temporal del reinado de Ajenatón en la mitad del siglo XIV a. C. Aquí también se encontró la primera mención de un grupo de Cercano Oriente conocido como los "Habiru", palabra que es el probable origen tanto de la expresión árabes como de la de hebreos. Otros gobernantes citados son: Tushratta de Mittani, Lib'ayu (que David Rohl identifica con el rey bíblico Saúl), y el quejumbroso rey Rib-Hadda de Biblos, quien en más de 58 cartas continuamente ruega la ayuda militar egipcia.


title: Cartas de Amarna

text: William L. Moran resume el estado de la cronología de estas tablillas como sigue:


title: Cartas de Amarna

text: A partir de las evidencias, la fecha más temprana posible para esta correspondencia es durante el reinado de Amenhotep III, quien gobernó de c. 1388 hasta 1351 a. C., posiblemente en su trigésimo año de reinado; la fecha más tardía cuando estas cartas fueron escritas sería la época del abandono de la ciudad de Ajenatón, que se cree sucedió en el primer año de reinado de Tutankamón, c. 1333 a. C. Sin embargo, Moran comenta que algunos eruditos opinan que la tablilla EA 16 pudo haber sido dirigida al sucesor de Tutankamón, Ay.


title: Cartas de Amarna

text: El lugar donde fue encontrado el archivo en la ciudad de Ajetatón, nombrado como la «Casa de la Correspondencia del Faraón», ubica como un completo archivo de documentos diplomáticos, clasificados y traducidos por un ejército de escribas dedicados a esa tarea.


title: Cartas de Amarna

text: Precisamente, la hipótesis que se ha sostenido en referencia al abandono apresurado de la ciudad Ajetatón a la caída del régimen del faraón herético a modo de huida, «se basa en el estado ruinoso y desmantelado del archivo diplomático. Los que sostienen dicha hipótesis muestran el estado desordenado y desastroso en que se encontraron las tablillas de arcilla como una prueba de que desmantelaron todo el archivo llevándose aquellas cartas importantes únicamente y dejando el resto de cualquier manera en su apuro por huida».


title: Cartas de Amarna

text: Analizando la mecánica de cómo funcionaria el sistema de correspondencia diplomática se podría echar luz a esto. Las tablillas eran el medio en común entre las cortes de los estados vecinos y la corte egipcia, el lenguaje diplomático era el acadio o babilónico.


title: Cartas de Amarna

text: Pero lo más probable es que existiera un archivo paralelo a las tablillas, en papiro e idioma egipcio. Un equipo de escribas traducía la tablilla al egipcio en cuanto se recibía, y fieles a la costumbre egipcia de registrarlo todo, se hacía una copia de dicha tablilla en papiro y hierático. Este último sería la parte importante del archivo diplomático: un conjunto de documentos en papel y lenguaje local, fácil de trasladar, y al estar clasificado por la eficiente burocracia egipcia, seguramente ordenado de tal forma que al necesitar releer el documento, era de fácil y útil localización.


title: Cartas de Amarna

text: En consecuencia, si hablamos de que la salida de Ajetatón se «hizo en forma apresurada a modo de huida basándose en el estado de las tablillas de tierra cocida, pesadas y de difícil traslado por su fácil rotura», dicha teoría se cae por completo al momento de pensar que el archivo real estaba en papiro e idioma egipcio, siendo copia fiel de la correspondencia enviada y recibida. Más aún, el sistema de correspondencia diplomática basado en la escritura cuneiforme era una imposición del "statu quo" internacional, como forma estandarizada de comunicación entre gobernantes extranjeros. Esta imposición seguramente no sería del agrado de la burocracia egipcia, ya que no existe ni una sola tablilla de correspondencia entre el faraón y sus gobernadores o mandos militares en los estados sometidos de Canaan o Siria: sencillamente porque para los casos de correspondencia interna, la formalidad era que las cartas eran en papiro e idioma egipcio.


title: Allison (álbum)

text: Allison es el álbum debut de la banda mexicana del mismo nombre. Fue lanzado el 26 de junio de 2006.


title: Allison (álbum)

text: Originalmente dicho álbum estaba planeado para ser producido por Soundgüich, una disquera independiente mexicana y sería distribuida por Sony BMG, sin embargo, esta segunda disquera decidió producir el disco por sí sola.


title: Cooper (banda de España)

text: Cooper es el proyecto musical en solitario de Alejandro Díez Garín, exlíder de la banda mod Los Flechazos.


title: Cooper (banda de España)

text: Grupo indie afincado en León (España) que nace en el año 2000 de la mano de Alejandro Díez Garín. Después de publicar varios discos editados con diferentes formaciones y productores, Alejandro anuncia la disolución de la banda y su retirada definitiva de la música a finales del 2019. En concreto, da su último concierto en Madrid, el sábado 9 de noviembre de 2019.Canciones:


title: Cooper (banda de España)

text: 01. Cierra los ojos  02. Rabia  03. Cerca del sol  04. 747  05. Múnich  06. Oxidado  07. A oscuras  08. Yo sé lo que te pasa  09. Silverstone  10. Lejos  11. Sin respiración  12. Quiero regresarCanciones:


title: Cooper (banda de España)

text: 01. Hyde Park  02. Canción de viernes  03. El círculo polar  04. El sur  05. Ruido  06. En el sofá  07. Lisboa  08. Steph  09. Mi diario  10. Un día de furia  11. El sueño  12. Rainman  13. Ola de calor  14. La edad de la inocenciaCanciones:


title: Cooper (banda de España)

text: 01. No quero recordarte (canción nueva) 02. Los Flechazos - Un bidón de gasolina 03. Los Flechazos - Viviendo en la Era Pop 04. Los Flechazos - Callejear 05. Los Flechazos - En el club 06. Los Flechazos - La reina del muelle 07. Los Flechazos - Quiero regresar 08. Los Flechazos - La chica de Mel 09. Los Flechazos - Suzette 10. Los Flechazos - Lo conseguí 11. Los Flechazos - Luces rojas 12. Los Flechazos - A toda velocidad 13. Los Flechazos - Go Go Girl 14. Los Flechazos - Daño 15. Los Flechazos - En tu calle 16. Los Flechazos - Cansado 17. Cooper - Buzo 18. Cooper - Cierra los ojos 19. Cooper - Rabia 20. Cooper - Hyde Park 21. Cooper - Mi universo 22. Cooper - Arizona 23. Cooper - Entre girasoles 24. El asiento de atrás (canción nueva).


title: Theodor Ludwig Wilhelm Bischoff

text: Theodor Ludwig Wilhelm von Bischoff (28 de octubre 1807, Hannover - 5 de diciembre 1882, Múnich) fue un biólogo y anatomista alemán. Centró sus estudios en el área de la embriología. Fue profesor de anatomía en la Universidad de Heidelberg, de fisiología en la Universidad de Giessen y de ambas materias en la Universidad de Múnich. En 1868, es nombrado miembro extranjero de la Royal Society.


title: Mathematical Optimization Society

text: Mathematical Optimization Society (MOS), conocida también como Mathematical Programming Society hasta 2010 (Sociedad de la Programación Matemática) es la comunidad científica internacional más importante en el campo de la optimización, con el propósito de desarrollar nuevas teorías matemáticas y algoritmos de optimización, así como sus aplicaciones prácticas a problemas de planificación. Fundada en 1973, la sociedad de la programación matemática publica varias revistas importantes, y está involucrada en la organización de varias conferencias y premios del área.La sociedad de la programación matemática otorga un número importante de premios en el campo de la optimización. En particular, se incluye al Premio Fulkerson, el Premio Dantzig y el Premio Tucker.


title: Maria Nikiforova

text: María Grigórivna Nikíforova frecuentemente llamada Marusia Nikíforova fue una partisana anarquista ucraniana (Aleksándrovsk (actual Zaporizhia), Ucrania, Imperio Ruso, 1885 - Sebastopol, Crimea, Sur de Rusia bajo Denikin, 1919), que desde muy joven se enroló como activista en grupos anarquistas locales.


title: Maria Nikiforova

text: María nació en Aleksándrovsk (la actual Zaporizhia), Ucrania, en 1885. El padre de María era un oficial y un héroe de la Guerra Ruso-Turca (1877-1878). A los 16 años, María se fue de casa. Trabajó como enfermera y oficinista entre otros oficios, hasta que se unió al movimiento anarco-comunista cuando trabajaba de embotelladora en una destilería.


title: Maria Nikiforova

text: Según las acusaciones rusas, en 1905 empezó a participar en actos violentos, como expropiaciones y robos a bancos, y de ahí pasó a participar en actos terroristas, de los cuales las explosiones en una cafetería, en el vagón de primera clase de un tren cerca de Níkopol y en una mercería en Odessa son los actos más destacables hasta 1907.


title: Maria Nikiforova

text: En 1907, en Jersón se vio envuelta en un enfrentamiento con la policía y María intentó suicidarse haciendo explotar una bomba junto a los policías, pero no hubo explosión. Fue detenida y acusada de una serie de actos de expropiación y cuatro asesinatos.


title: Maria Nikiforova

text: Fue condenada a muerte, aunque posteriormente se conmutó la condena a cadena perpetua.


title: Maria Nikiforova

text: Los primeros años de reclusión los pasó en la Fortaleza de San Pedro y San Pablo en San Petersburgo, hasta que en 1910 fue enviada a Siberia. Escapó de la cárcel y huyó a Japón, desde donde se trasladó a Estados Unidos, España, y finalmente a París.


title: Maria Nikiforova

text: A partir de 1913, con 28 años, empieza a firmar como Marusia, nombre con el que desea que se refieran a ella. En París, se casó con un anarquista polaco llamado Witold Bzhosteka.


title: Maria Nikiforova

text: Al estallar la I Guerra Mundial en 1914, al contrario que la mayoría de anarquistas rusos y ucranianos que estaban en contra del conflicto, adopta una fuerte postura anti alemana, compartiendo posición con Piotr Kropotkin. Se involucra hasta el punto de que se enrola en el ejército francés y va a luchar al frente macedonio.


title: Maria Nikiforova

text: Al comenzar la Revolución Rusa, María se desplazó a San Petersburgo donde organizó los congresos anarquistas de Kronstadt.


title: Maria Nikiforova

text: Durante su estancia en Rusia, recibió la influencia de Apollón Karenin, un veterano anarquista que abogaba por una estrategia táctica de anarquismo soviético. Las tácticas de Karelin alentaban la participación anarquista en las instituciones soviéticas con el fin de dirigirlos, a largo plazo, hacia una agenda anarquista.


title: Maria Nikiforova

text: En el verano de 1917, regresó a su ciudad natal de Aleksándrovsk para organizar el Congreso de las Federaciones anarquistas de junio de 1917. Durante ese mes la ciudad se vistió con los colores tradicionales anarquistas y comunistas.


title: Maria Nikiforova

text: Era una mujer de acción que dirigió la expropiación de un millón de rublos a Aleksandr Badovski, lo que le permitió convertirse en la líder informal de la Federación Anarquista de Ucrania.  Organizó los grupos de la Guardia Negra, que aterrorizaban a las autoridades locales y en particular a los oficiales del ejército y a la burguesía. El objetivo de Nikíforova era la destrucción completa del poder del Estado en la ciudad.


title: Maria Nikiforova

text: Algunos anarquistas abogaron por una alianza con la estrategia de los bolcheviques para alcanzar los objetivos anarquistas. Marusia, en línea con los planteamientos de Néstor Majnó incluso en la ambivalencia ante los comunistas, no estaba de acuerdo en una unión con los bolcheviques, aunque se acabó comprometiendo a cooperar con ellos sólo en el contexto militar y rechazó completamente la cooperación política.


title: Maria Nikiforova

text: Desde ese momento, la Guardia Negra ayudó a los bolcheviques a tomar el poder en las principales ciudades de Ucrania.


title: Maria Nikiforova

text: Cada Guardia Negro comía regularmente (a diferencia del Ejército Rojo, sobrado de efectivos mal nutridos y mal armados) y estaba bien equipado, con dos armas de fuego por cabeza. Se desplazaban en coches blindados, carros, caballos y carretas. Si era necesario, el propio tren servía como medio de transporte.


title: Maria Nikiforova

text: No existía un uniforme propiamente dicho, aunque era casi un deber tener el pelo largo y llevar la ropa más diversa posible: chaquetas civiles, camisas campesinas, abrigos, etc. Eran muy característicos los gorros de piel de oveja, sobre todo entre los oficiales.


title: Maria Nikiforova

text: En diciembre de 1917, la Guardia Negra de Marusia ayudó a establecer el poder soviético en Járkov, Ekaterinoslavl (Dnepropetrovsk), Elisabetgrad (Kirovogrado) y Aleksándrovsk (Zaporizhia). Eso supuso constantes enfrentamientos armados contra los guardias blancos, las fuerzas de ocupación alemanas y los nacionalistas ucranianos.


title: Maria Nikiforova

text: En abril de 1918, Marusia recibió los agradecimientos de los bolcheviques por sus actividades revolucionarias. Vladímir Antónov-Ovséyenko, jefe de las fuerzas bolcheviques en el sur de Rusia, era un partidario de Marusia desde su primer encuentro en París y le ayudó tanto financiera como políticamente para que se estableciera en Rusia junto a su marido.


title: Maria Nikiforova

text: No obstante, al poco tiempo fue juzgada por un tribunal bolchevique en Taganrog, en abril de 1918, en un juicio en el cual fue acusada de no cumplir las órdenes, aunque fue absuelta gracias a la intervención de Antónov-Ovséyenko y a numerosos testimonios a su favor.


title: Maria Nikiforova

text: En enero de 1919 fue juzgada por idéntico motivo en Moscú, y allí Marusia fue declarada culpable de desacreditar al gobierno soviético por desobedecer los consejos locales de la zona de operaciones. La condena fue muy peculiar: la inhabilitación para ocupar cargos de responsabilidad dentro de los seis meses siguientes a la fecha de la sentencia.


title: Maria Nikiforova

text: De regreso a Ucrania, se dirigió a Gulai Pole que estaba bajo el control de los majnovistas. Para no tener problemas con los bolcheviques, Néstor Majnó decidió no restituirla el cargo de Comandante General de la Guardia Negra, aunque dejó el cargo vacante para los siguientes seis meses.


title: Maria Nikiforova

text: Se desmarcó del Ejército Negro y los majnovistas y comenzó a desarrollar grupos terroristas, lo que debería ser la principal fuerza de la lucha anarquista. Estos grupos de células operaban en Crimea contra las fuerzas del Ejército Blanco.


title: Maria Nikiforova

text: Fue localizada el 16 de septiembre de 1919 por los servicios de contrainteligencia del Ejército Blanco en Sebastopol, capital de Crimea, y condenada a morir en la horca.


El Parlamento Federal de Transición de la República de Somalia (en somalí: "Golaha shacabka Federaalka ee Ku Meel Gaarka ah ee Jamhuuriyada Soomaaliya"; a veces "Baarlamaanka Federaalka Soomaaliya") fue el parlamento internacionalmente reconocido de Somalia desde 2006 a 2012. Fue sustituido por el Parlamento Federal tras las elecciones presidenciales de 2012.


title: Parlamento Federal de Transición de la República de Somalia

text: El primer gobierno federal fue el Gobierno Nacional de Transición de Somalia, formado en abril de 2000 en la "Somalia National Peace Conference" (SNPC) llevada a cabo en Yibuti. A partir de este se formó el Parlamento de Transición de Somalia en 2004, que ese mismo año formó el Gobierno Federal de Transición de la República de Somalia ("Dowalada Federaalka Ku Meel gaarka ah ee Jamhuuriyada Soomaaliya") encabezado por el Ali Mohammed Ghedi. Abdullahi Yusuf Ahmed fue elegido por el Parlamento en 2004.


text: El Gobierno Federal de Transición, el Parlamento Federal de Transición y la Carta Federal de Transición colectivamente componían las instituciones federales de transición del nuevo Estado somalí.


text: El Parlamento Federal de Transición contaba con 275 miembros, con cada uno de los clanes mayoritarios de Somalia obteniendo 61 escaños en el parlamento, mientras que una alianza de los clanes minoritarios obtuvo 31 asientos.


text: El 26 de febrero de 2006, el parlamento se reunió por primera vez dentro de Somalia, en la ciudad de Baidoa, 260 kilómetros al noroeste de Mogadiscio. 210 legisladores de los 275 miembros se encontraron en el almacén de granos convertido temporalmente en la sala de reuniones. Por esta razón a veces el Gobierno Federal de Transición es llamado simplemente como «el Gobierno de Baidoa».


text: Presidente del Gobierno Nacional de Transición:Presidentes del Gobierno Federal de Transición:Presidentes interinos del Gobierno Federal:Primer presidente del Gobierno Federal:


El Centro Internacional de Investigación e Información sobre la Economía Pública, Social y Cooperativa (CIRIEC) es una organización no gubernamental científica internacional, cuyos objetivos son la recolección de información, la investigación científica y la publicación de trabajos sobre los sectores económicos y actividades orientadas hacia los servicios del interés general como:


title: Centro Internacional de Investigación e Información sobre la Economía Pública, Social y Cooperativa

text: CIRIEC International cuenta con 15 secciones nacionales plenamente autónomas en sus actividades: Argentina, Austria, Bélgica, Brasil, Canadá, Colombia, Costa Rica, España, Francia, Japón, México, Portugal, Túnez, Turquía y Venezuela.


text: CIRIEC International edita la revista científica Annals of Public and Co-operative Economics http://onlinelibrary.wiley.com/journal/10.1111/(ISSN)1467-8292


text: La sección de La sección de CIRIEC-Canada tiene por objetivo contribuir al desarrollo de la actividad económica de las empresas colectivas (economía pública y economía social) proporcionando un apoyo informado y crítico a través de la investigación, la formación, la difusión de información y la intervención pública y privada.


text: La sección colombiana de CIRIEC es una asociación sin animo de lucro, de finalidad científica. Objetivos de CIRIEC-Colombia: contribuir al desarrollo de los territorios y de la economía pública, social y solidaria.  Valores de la entidad: democracia, participación social, equidad, justicia, promoción de las personas y preservación de los recursos colectivos sostenibles. Actividades: - desarrollar investigaciones científicas - promover la difusión de conocimiento científico con publicaciones  - desarrollar proyectos de apoyo técnico e institucional en materia de economía social - desarrollar eventos e intercambios científicos


text: La sección española es CIRIEC-España. Esta sociedad científica promueve la difusión del concepto de economía social en España desde 1986 a través de revistas científicas de economía y jurídica, eventos y jornadas técnicas, un centro de documentación e información, boletines de información del Observatorio español de la economía social y del Observatorio iberoamericano de la economía social (OIBESCOOP), del Social Economy News y desarrollado y publicando proyectos de investigación. El grupo de expertos que elaboró el Informe técnico para la aprobación de la Ley de economía social de España estaba integrado por investigadores del CIRIEC. CIRIEC es órgano consultivo de Naciones Unidas para la Economía social y solidaria, del Comité Económico y Social Europeo, del Grupo de expertos de la economía social y las empresas sociales (GECES) de la Comisión Europea. Los expertos del Consejo Nacional de Fomento de la Economía Social de España son miembros de CIRIEC. Los presidentes de la Comisión Científica de CIRIEC-España José Barea Tejeiro, José Luis Monzón-Campos y Rafael Chaves-Ávila, han avanzado en la delimitación conceptual y teorización de la economía social.


title: Tate

text: Tate es el nombre con el que se conoce a la Galería Nacional de arte británico y arte moderno en Inglaterra. Está compuesta por cuatro museos: el Tate Britain (abierto en 1897 y conocido anteriormente como Tate Gallery), el Tate Liverpool (1988), el Tate St. Ives (1993) y el Tate Modern (2000), más el sitio web de todo el conjunto, Tate Online, creado en 1998. El grupo Tate es estatal, y por ello recibe una dotación del tesoro público del gobierno británico. El cargo de director es por siete años.


title: Tate

text: La galería de arte Tate original se tituló oficialmente National Gallery of British Art (Galería Nacional de Arte Británico), y estaba situada en Millbank, Pimlico (Londres), en el lugar donde anteriormente se alzaba la prisión de Millbank.


title: Tate

text: La idea de una Galería Nacional de Arte Británico había sido propuesta por vez primera en los años 1820 por "sir" John Leicester, barón de Tabley, pero tardó en convertirse en realidad. Robert Vernon donó su colección a la National Gallery de Londres en 1847 y una década más tarde, John Sheepshanks donó la suya al Museo de South Kensington, hoy el Victoria and Albert Museum. En ambos casos, las obras se integraban en museos más generales por lo que seguía pendiente el proyecto de un centro específicamente dedicado a arte británico.


title: Tate

text: Cuarenta años más tarde, el magnate azucarero y coleccionista de arte, Henry Tate, se ofreció a fundar una galería para alojar el arte británico: erigió un opulento edificio y dejó igualmente su propia colección. Inicialmente el museo se restringió al arte británico de la época, concentrándose en los pintores de la Inglaterra victoriana, pero luego fue incorporando arte moderno europeo, de autores como Cézanne y Picasso. Hasta 1954, el museo dependió de la National Gallery.


title: Tate

text: Con los años, la colección fue creciendo con más donaciones y legados. En la década de 1930 sumó ejemplos de las vanguardias europeas, pero en la posguerra se replegó hacia un arte más conservador. Durante los años 1950 y 60 recobró su interés por el arte más audaz, y el departamento de artes visuales del Consejo de Artes de Gran Bretaña fundó y organizó exposiciones temporales en la Tate, incluyendo una retrospectiva de Marcel Duchamp en 1966.


title: Tate

text: El museo sufría problemas de espacio y tenía que rotar periódicamente su exhibición permanente, por lo que era lógico que se separaran los aspectos "británico" y "moderno" de la colección. Hoy están en edificios separados en Londres: la Tate Modern, en la antigua central térmica Bankside Power Station, en la orilla sur del Támesis, muestra la colección nacional de arte moderno desde 1900 hasta la actualidad, y la galería original (llamada hoy Tate Britain) es la galería nacional de arte británico desde 1500 hasta la actualidad. Arte moderno británico puede encontrarse en ambas galerías.


title: Tate

text: El centro Tate Modern es considerado un éxito del director "sir" Nicholas Serota. En su primer año, fue el museo más popular del mundo, con 5 250 000 visitantes.


title: Tate

text: Cada año, el Premio Turner se celebra en una Tate Gallery (históricamente, en la Tate Britain) y se otorga a aquel artista de menos de cincuenta años que sea británico o que haya trabajado principalmente en Gran Bretaña. Es tema de gran controversia y llama mucho la atención de los medios de comunicación sobre el arte británico contemporáneo.


title: Tate

text: En 1998 se creó el sitio web oficial de la Tate, que ahora proporciona información de las cuatro galerías Tate: Tate Britain, Tate St Ives, Tate Liverpool y Tate Modern.


title: Hotel California

text: Hotel California es el quinto álbum de la banda estadounidense de música rock Eagles. Fue publicado el 8 de diciembre de 1976. Es el primer álbum del grupo sin su miembro fundador Bernie Leadon, y el primero con Joe Walsh.


title: Hotel California

text: "Hotel California" fue el quinto álbum de los Eagles con material original y se convirtió en un gran éxito comercial. Desde su publicación en 1976 ha vendido más de 26 millones de copias solamente en los Estados Unidos, siendo su álbum con material original con mejores ventas, y más de 42 millones a nivel mundial. Permaneció como número uno en ventas durante ocho semanas, no consecutivas, entre finales de 1976 y principios de 1977, e incluía dos sencillos que se convirtieron en número uno de las listas de éxitos de Billboard Hot 100: "New Kid in Town", el 26 de febrero de 1977, y "Hotel California", el 7 de mayo de 1977.


title: Hotel California

text: En 2001 la cadena de televisión por cable VH1 nominó a "Hotel California" como el trigésimo octavo más importante álbum de todos los tiempos. En otra encuesta de la cadena de televisión británica Channel 4 obtuvo el puesto 95 entre los 100 álbumes más importantes de la historia.


title: Hotel California

text: Asimismo, en 2003, en una edición especial, la revista "Rolling Stone" posicionó el álbum en el puesto 37 de su lista de los .


title: Hotel California

text: "Hotel California" toca diversos asuntos, incluyendo la inocencia (y su pérdida), adicción a las drogas, muerte, los peligros, tentaciones, y la fugaz naturaleza de la fama, relaciones turbulentas, divorcios y la pérdida del amor, los resultados finales de la Doctrina del destino manifiesto, y el "Sueño Americano".


title: Hotel California

text: Los miembros del grupo han descrito el álbum como una metáfora por su percepción del declive de América en el materialismo y decadencia. En una entrevista con la revista Holandesa "ZigZag" poco antes de la publicación del álbum, Don Henley afirmó:


title: Hotel California

text: Traducción libre:


title: Hotel California

text: La pista final del álbum, la canción "The Last Resort", trata sobre la "muerte" de la sociedad. Glenn Frey, en el episodio "Hotel California" de In the Studio with Redbeard explicó hablando de la pista:


title: Hotel California

text: La imagen de la carátula es del hotel Beverly Hills. Muchos hoteles alrededor del mundo han reclamado haber servido de inspiración para la canción, muy especialmente el "Hotel California" situado en Todos Santos, Baja California Sur, México.Álbum - Revista Billboard (Estados Unidos) Sencillos - Billboard Premios Grammy Nominaciones a Premios Grammy


title: Alternativa

text: En el lenguaje corriente y dentro de la teoría de la decisión, una alternativa es una de al menos dos cosas (objetos abstractos o reales) o acciones que pueden ser elegidas o tomadas en alguna circunstancia.


title: Idioma ópata

text: La lengua ópata es una lengua uto-azteca casi extinta o lengua muerta hablada en México, hasta 1993 se consideró que había dejado de ser una lengua vehicular hacia 1930. Carl Lumholtz documentó en 1890 en un viaje por Sonora que los ópatas se habían «mexicanizado» y estaban perdiendo su lengua y sus costumbres. De 1950 en adelante no se habían registrado hablantes con buena fluidez y únicamente se conservan frases y palabras aisladas entre los que sí hablan la lengua. Sin embargo, en 1993 investigadores del Instituto Nacional Indigenista (INI) encontraron quince hablantes de la lengua que vivían en Ciudad de México. No se ha documentado con precisión el grado de conocimiento de estos hablantes.


title: Idioma ópata

text: Dentro de las lenguas uto-aztecas forma parte del grupo taracahita de la división sonorense-mexicana. El ópata está estrechamente emparentado con el eudeve a tal punto que a veces se considera que son variantes de la misma lengua. De hecho actualmente los ópatas, al igual que sus vecinos, los jovas y los eudeves, ya casi han desaparecido como unidad étnica diferenciada.


title: Idioma ópata

text: La palabra ópata significa "gente hostil" en lengua pima y era el término usado por estos cuando se referían a los ópatas, el autónimo usado por los propios ópatas podría estar relacionado con el término "tegüima" (< *"tehui-ma" 'hombres'?) posiblemente emparentado con el autónimo "dohe-ma", 'hombres', de los eudeves. El hábitat tradicional de los ópatas se localiza en el centro y noroeste de Sonora, sobre las cuencas altas de los ríos y Sonora. En cuanto a sus productos manufacturados destacaran la cestería. También fabricaban cerámica principalmente para uso propio. Además fabricaban bateas y cucharas de madera.


title: Idioma ópata

text: Tras la cristianización de los ópatas, el santo más común entre ellos es San Isidro Labrador, muy venerado en toda el área y patrón de varias aldeas.


title: Idioma ópata

text: El ópata es una lengua taracahita que muestra un parentesco más cercano con el jova (jobal u ova) y el eudeve (heve o egue, dohema) y algo más distante con el tarahumara. Se conocen varios dialectos del ópata (Batuc, Nacosura, Tegüima).


title: Émile Clapeyron

text: Benoît Paul Émile Clapeyron (26 de enero, 1799 - 28 de enero, 1864) fue un ingeniero y físico francés, padre (entre otros) de la teoría termodinámica.


title: Émile Clapeyron

text: Nacido en París, Clapeyron estudió en la "École polytechnique" y la "École des Mines de Paris", antes de mudarse a San Petersburgo en 1820 para enseñar en la "École des Travaux Publics". Tras la Revolución de 1830 volvió a París, donde supervisó la construcción de la primera vía de ferrocarril de Francia, que comunicaba París con Versalles y Saint-Germain-en-Laye.


title: Émile Clapeyron

text: En 1834 realizó su primera contribución a la creación de la termodinámica moderna al publicar un documento titulado "La fuerza directora del calor" ("Puissance motrice de la chaleur"), en el que desarrollaba el trabajo del físico Nicolas Léonard Sadi Carnot, fallecido dos años antes. Aunque Carnot había desarrollado un atractivo análisis de un motor térmico, había empleado la engorrosa teoría calórica.


title: Émile Clapeyron

text: Clapeyron, en su honor, presentó la obra de Carnot de una forma más accesible y gráfica, que mostraba el ciclo de Carnot como una curva cerrada en un diagrama indicador, una gráfica de la presión en función del volumen (que más tarde tomaría el nombre de gráfica de Clapeyron).


title: Émile Clapeyron

text: En 1843 Clapeyron extendió la idea de proceso reversible, ya sugerida con anterioridad por Carnot, y realizó la enunciación definitiva del "principio de Carnot", conocido también como segunda ley de la termodinámica.


title: Émile Clapeyron

text: Este trabajo fundamental le permitió extender sustancialmente la obra de Clausius, incluyendo la fórmula, conocida hoy en día como Relación de Clausius-Clapeyron, que caracteriza la transición de fase entre dos estados de la materia. Siguió tratando la cuestión de las transiciones de fase en lo que se denominaría más tarde problemas de Stefan.


title: Émile Clapeyron

text: Clapeyron trabajó también en la caracterización de los gases perfectos, el equilibrio de sólidos homogéneos y cálculos de la estática de las vigas, donde desarrolló un importante resultado conocido como teorema de los tres momentos, muy útil en el cálculo de vigas continuas hiperestáticas.


title: Juan Mata

text: Juan Manuel Mata García (Burgos, España, 28 de abril de 1988) es un futbolista español que juega como centrocampista en el Manchester United de la Premier League de Inglaterra.


title: Juan Mata

text: Como internacional español, ha pasado por todas las categorías juveniles de la selección nacional, debutando en 2009 con la selección absoluta. Con ella se ha proclamado campeón del mundo en 2010 y campeón de Europa en 2012.


title: Juan Mata

text: Nació en Burgos, donde su padre, el también futbolista Juan Manuel Mata Rodríguez, jugaba en esos momentos. Creció a partir de los tres años en Oviedo, ciudad en la que empezó a jugar al fútbol y de la que procede gran parte de su familia.


title: Juan Mata

text: Comenzó a jugar al fútbol en La Fresneda C. F., más tarde en el Masaveu Club de Fútbol y, posteriormente, también formó parte del Juventud Estadio hasta que, con doce años, se incorporó a la cantera del Real Oviedo. A pesar de su edad ya apuntaba maneras debido a su técnica, su velocidad y a sus goles y regates, características que le valieron para que, tras pasar dos años en el equipo asturiano, fichara por las categorías inferiores del Real Madrid C. F.. en el verano de 2003.


title: Juan Mata

text: Debutó en el Cadete A y fue subiendo peldaños cada temporada, pasando por el Juvenil C y, finalmente, el Juvenil A en la temporada 2005/06 hasta llegar al primer equipo. Con este equipo ganó la Liga y la Copa de Campeones.


title: Juan Mata

text: Ese mismo año disputó también el Campeonato Europeo sub-19 con la selección española, en el que se proclamó campeón y anotó cuatro goles. Esto le valió para dar el salto al Real Madrid Castilla C. F. sin ni siquiera tener que pasar por el Real Madrid C. F. "C".