title: Vince Vaughn

text: En 2005, Vaughn comenzó a salir con Jennifer Aniston, su coprotagonista en "The Break-Up". A finales de 2006, Vaughn presentó una demanda contra tres revistas sensacionalistas acusándolas de afirmar falsamente que le había sido infiel a Aniston. Se separaron en noviembre de 2006.


title: Vince Vaughn

text: En marzo de 2009, se informó que Vaughn estaba comprometido con la inmobiliaria canadiense Kyla Weber. Se casaron el 2 de enero de 2010, en la histórica Armor House en Lake Forest Academy en Lake Forest, Illinois. La pareja tiene dos hijos: la hija Locklyn Kyla Vaughn (nacida en 2010) y su hijo Vernon Lindsay Vaughn (nacida en 2013).


title: Vince Vaughn

text: Vaughn se describe a sí mismo como un libertario. Apoyó al candidato presidencial republicano Ron Paul en las elecciones de 2008 y 2012, y Rand Paul en las elecciones de 2016. En junio de 2015, Vaughn expresó su oposición al control de armas.


title: Vince Vaughn

text: En 2016, Vaughn comenzó a entrenar Jiu-Jitsu brasileño en la Academia Gracie en Torrance, California y recibió su cinturón azul en febrero de 2018.


title: Vince Vaughn

text: El 10 de junio de 2018, Vaughn fue arrestado bajo sospecha de conducir en estado de ebriedad y resistirse al arresto en Manhattan Beach, California, después de fallar una prueba de sobriedad en un puesto de control policial.


title: Vince Vaughn

text: En mayo de 2019, Vaughn fue declarado culpable de un cargo reducido de conducción imprudente después de que se declaró inocente y fue sentenciado a tres años de libertad condicional y se le ordenó someterse a un programa de abuso de alcohol de tres meses.


title: Iglesia de San Esteban (Olius)

text: Sant Esteve d'Olius es una iglesia románica que se encuentra en el término municipal de Olius en la comarca del Solsonés, provincia de Lérida, España.


title: Iglesia de San Esteban (Olius)

text: Fue consagrada en el año 1079. Es una buena representación del arte románico catalán. Consta de una nave dividida en dos espacios de diferente altura, unidos por dos escaleras laterales. Dicha distribución permite hacer los oficios con diferente orientación dependiendo de los feligreses que acudan a la iglesia. Tiene una cripta románica a la que se accedía antiguamente por dos escaleras laterales ahora tapiadas. El acceso actual a la cripta se hace por una única escalera central. La puerta original quedó inutilizada tras un terremoto en el siglo XVII que desprendió parte del terreno exterior, quedando dicha puerta a dos metros sobre el nivel de circulación. Por ello se abrió una nueva puerta en la pared lateral oeste de la iglesia, por la que se accede actualmente.


title: Regata Sídney-Hobart

text: La regata Sídney-Hobart, organizada por el Cruising Yacht Club of Australia, sale de Sídney (Australia) el denominado Boxing Day, el 26 de diciembre de cada año, teniendo como meta la ciudad tasmana de Hobart. La distancia que se recorre es de unas 630 millas náuticas.


title: Regata Sídney-Hobart

text: Lo que empezó siendo un crucero entre amigos ha llegado a convertirse en una de las regatas más importantes del mundo. El récord vigente lo estableció el "Wild Oats XI" en 2005, que cruzó la línea de llegada en 1 día, 18 horas, 40 minutos y 10 segundos.


title: Regata Sídney-Hobart

text: La regata inaugural tuvo lugar en 1945 con nueve participantes, siendo ganada por "Rani" en 6 días, 14 horas y 22 minutos.


title: Regata Sídney-Hobart

text: La prueba de 1998 estuvo marcada por la tragedia debido a una gran tormenta que causó el hundimiento de cinco yates y la muerte de seis personas. De los 115 barcos que salieron de Sídney, tan sólo consiguieron llegar a Hobart 44.


title: Regata Sídney-Hobart

text: En 2005, "Wild Oats" se convirtió en el primer barco desde "Rani" que logró ganar en tiempo real y en tiempo compensado y batir el récord de la regata.


title: Rally Dakar de 2002

text: El Rally Dakar de 2002, la vigesimocuarta edición de esta carrera "rally raid", se realizó del 28 de diciembre de 2001 al 13 de enero del año siguiente. El trayecto total de esta versión, que se extendió entre Arras y Dakar, fue de 9436 km y se disputó por rutas de Francia, España, Marruecos (con el Sahara Occidental incluido), Mauritania y Senegal.


title: Rally Dakar de 2002

text: Los vencedores fueron Fabrizio Meoni en motos, el japonés Hiroshi Masuoka en coches y el ruso Vladimir Chagin en camiones.


title: Rally Dakar de 2002

text: Participaron un total de 117 coches, 167 motocicletas y 34 camiones, de los cuales llegaron a la final 52, 58 y 22, respectivamente.


title: Rally Dakar de 2002

text: -  - "Diez primeros clasificados en cada una de las tres categorías en competencia."


title: T'Pol

text: T'Pol es un personaje ficticio del universo Star Trek, interpretado por la actriz Jolene Blalock en la serie . Es una vulcana que sirve como oficial de ciencias a bordo de la nave Enterprise (NX-01).


title: T'Pol

text: T´pol es un nombre tomado de la serie original "Viaje a las estrellas" (1966-1969) del primer comandante vulcano a bordo de la nave "Enterprise" (NCC-1701) cuyo nombre era Spok interpretado por el actor Leonard Nimoy, reemplazaron la S y la K de Spok por las letras que le seguían en el abecedario, es decir la T y la L, resultando como nombre final T´pol, todo un homenaje a Spok.


title: T'Pol

text: Al principio de la serie "Star Trek: Enterprise", T'Pol estaba comisionada a la nave "Enterprise" como representante del Alto Comando Vulcano (año 2149). Su papel al principio era más el de una supervisora de los humanos por parte de los vulcanos, que se oponían a que los humanos se adentraran en el espacio, pues no los consideran "aún preparados", debido principalmente a que los consideraban inferiores y de emociones muy volátiles.


title: T'Pol

text: Se casó con Koss (vulcano al que estaba prometida) en 2154, pero se divorcia el mismo año, durante algún tiempo mantuvo una relación amorosa con Charles Tucker III (ingeniero jefe de la nave Enterprise NX-01).


title: Nuevo Casas Grandes

text: Nuevo Casas Grandes es una ciudad del estado mexicano de Chihuahua, localizada en la región noroeste del estado, es la principal población de esa región, cabecera del Municipio de Nuevo Casas Grandes.


title: Nuevo Casas Grandes

text: Se encuentra en un valle dedicado a la explotación agrícola, a 2 kilómetros está situada la población de Casas Grandes, de la que toma su nombre, junto a ésta se localizan las ruinas de la ciudad prehispánica de Paquimé, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.


title: Nuevo Casas Grandes

text: Nuevo Casas Grandes es la ciudad más importante de la zona noroccidente del estado de Chihuahua, su desarrollo se dio como consecuencia de la llegada del ferrocarril, que partiendo desde la población de La Junta culmina en Ciudad Juárez y que inicialmente servía para transportar recursos provenientes de la Sierra Madre Occidental hacia los Estados Unidos. Nuevo Casas Grandes inició como una estación en este ferrocarril, alejada unos 5 kilómetros de la antigua población de Casas Grandes, pronto la nueva estación superó en población y desarrollo a la antigua, conociéndose desde entonces como Nuevo Casas Grandes, y pronto constituyó un municipio separado de la anterior población.


title: Nuevo Casas Grandes

text: A mediados del siglo XVI perteneció al territorio de la Alcaldía Mayor de San Antonio de Casas Grandes y luego al Presidio Militar de Janos; después formó parte del municipio de Casas Grandes hasta el 21 de abril de 1923 cuando adquirió autonomía municipal.


title: Nuevo Casas Grandes

text: La región de su cabecera municipal pertenece a la zona arqueológica de Paquimé, huella de los aztecas en su peregrinación hacia el sur en el siglo XII.


title: Nuevo Casas Grandes

text: Aunque el centro de dicha cultura fue Casas Grandes, la zona se extiende hacia el norte a los municipios de Janos y Ascensión, al este hacia el municipio de Ahumada y al oeste hasta las estribaciones de la Sierra Madre Occidental. En ella se localizan numerosos objetos de cerámica, obsidiana, etc., que dejaron los antiguos pobladores.


title: Nuevo Casas Grandes

text: La ciudad de Nuevo Casas Grandes tuvo su origen en 1879 al establecerse ahí una parada del ferrocarril Río Grande, Sierra Madre y Pacífico, para el transporte de personas y mercancías del contiguo pueblo de Casas Grandes. Se mencionan como primeros pobladores a Eleuterio Arellano, Cesáreo Domínguez y Gaspar Acosta. El edificio de esta estación de ferrocarril se construyó en 1898 como cuartel y en 1911 lo adquirió el ferrocarril Noroeste de México.


title: Nuevo Casas Grandes

text: Gran parte de su territorio es plano, con extensas llanuras, sus montes son de baja altura, entre los que están los de Capulín, Corralitos, Chocolate, El Mezquite, La Escondida y los de Álamo y el Pajarito entre sus límites con Casas Grandes.


title: Nuevo Casas Grandes

text: Cuenta con el río Casas Grandes, que desemboca en la laguna de Guzmán, penetrando antes a su jurisdicción y pasa a las de Janos y Ascensión; dicho río, en una parte, le sirve de límite con Casas Grandes. En su trayecto se construyeron dos almacenamientos artificiales, las lagunas Grande y Chica, con el fin de aprovechar sus aguas.


title: Nuevo Casas Grandes

text: Tiene un clima típico del desierto, con veranos calurosos e inviernos templados. Es seco aunque presenta un periodo de lluvias en los meses de junio a agosto. En invierno raras veces llega a 0 grados, las nevadas solo se dan en las zonas altas. En los meses más secos (marzo, abril y mayo) se presentan con frecuencia vientos fuertes que ocasionan tolvaneras y tormentas de arena.


title: Lucila Campos

text: Clara Lucila Campos Marcial (Lima, 16 de agosto de 1938-12 de diciembre de 2016) fue una popular cantante de música criolla y afroperuana y tropical. Era conocida popularmente como ""La Morena Espectáculo"," o en sus últimos años como ""La Reina de las Polladas"".


title: Lucila Campos

text: Lucila Campos nació el 16 de agosto de 1938 en Lima y fue criada en el distrito de Lince. El ritmo y sabor lo heredó probablemente de su padre, Pedro Campos Ochoa, natural de San Luis de Cañete, enclave de la cultura afroperuana.


title: Lucila Campos

text: Su carrera musical empieza en 1947, con un festival de canto organizado en un mercado cercano a su casa, a los nueve años de edad. Diez años después, en 1957 comenzaría a cantar como solista a los 19 años formando parte de la agrupación "Gente Morena de Pancho Fierro", para 1967 ingresaría a la Compañía "Teatro y Danzas Negras del Perú", de la afamada Victoria Santa Cruz.


title: Lucila Campos

text: En 1969 formaría parte de la asociación cultural afroperuana Perú Negro durante 17 años, grupo dirigido por el eximio músico Ronaldo Campos. Ese mismo año, en el mes de octubre ganan el Festival Hispanoamericano de la Danza y la Canción, evento que se llevó a cabo en el Luna Park de Buenos Aires, Argentina.


title: Lucila Campos

text: El mencionado programa musical se intituló "La Tierra se Hizo Nuestra", y contenía celebradas grabaciones como ""El Payandé"", ""Pobre Negrita"", ""El Alcatraz"", entre otros. Algo resalte fue que aquel día la artista mientras cantaba uno sus número, súbitamente fallaría el sonido apagando todos los micrófonos del escenario, ante la sorprendida mirada de los espectadores, continuó cantando a capela sin mostrar dificultad o molestia alguna. Aquí se hizo notar su enérgica y notable voz que la acompañaría durante su trayectoria musical.


title: Lucila Campos

text: Siendo artista exclusiva del Sello Virrey Industrias Musicales, graba en 1973 su primera producción musical "Toro Mata" acompañada por el músico Manolo Ávalos. Es conocida como intérprete de "Guaranguito", "La Morena Trinidad", "Toro mata" y "Samba Malató". Para 1975 es invitada al Festival de Arte Negro de Cañete, donde se hace merecedora del máximo premio junto a Pepe Villalobos por la canción "Negrito Chinchiví". En 1978, graba "Ruperta", de Ángel Aníbal Rosado.


title: Lucila Campos

text: Durante los años vertiginosos cargados de éxito grabó muchas placas discográficas, incluyendo para Iempsa, donde grabó al lado de Óscar Avilés, Arturo "Zambo" Cavero, un claro ejemplo son sus placas a inicios de la década del 80' ""¡Que Tal... Trío!", y ""Valseando Festejos"", cuyas ventas eran cuantiosas.


title: Lucila Campos

text: Su éxito no podía pasar desapercibido por los residentes peruanos en los Estados Unidos y era convocada paulatinamente en Nueva York, Florida, San Francisco, Atlanta, Connecticut, Elizabeth, Las Vegas, Virginia, así como también en Japón y Alemania. Compartió escenarios junto a la desaparecida cantante cubana Celia Cruz, de la cual la unió una fraterna amistad.


title: Lucila Campos

text: Lucila Campos fue fiel devota del Señor de los Milagros, desde que tenía uso de razón. De un fallido matrimonio procreó dos hijos: Zoila García y Pedro Guadalupe, este último fue modelo de pasarela conocido como "Peter Ferrari," fallecido en 2015. Hizo aproximadamente treinta grabaciones incluyendo valses, festejos, marineras, landó, etc.


title: Lucila Campos

text: Campos quien durante muchos años organizó eventos sociales benéficos, como polladas, en su barrio ubicado estratégicamente en la Calle Almirante Guisse en el Lince. Dentro de su arreglo personal usaba innumerable pelucas; y como dolencia padecía de diabetes, la cual con el pasar de los años fue recrudecido, postrándola en cama, extrañando la vida artística.


title: Lucila Campos

text: El 14 de junio de 2007, Lucila Campos, la "tía" como cariñosamente la llama la gente; fue operada del corazón en donde se le puso un marcapasos, ya que sus latidos cardíacos eran muy débiles. En el 2009, sufrió la amputación de una de sus piernas a causa de su avanzada diabetes y dos ACV.


title: Lucila Campos

text: Murió el 12 de diciembre de 2016 a las 10:30 a. m. a los 78 años de edad.


title: Fosa de Puerto Rico

text: La Ivano de Puerto Rico es una fosa marina localizada en el límite entre el mar Caribe y el océano Atlántico. Está asociada con un complejo de transición en la zona de subducción al sur de las Antillas Menores y la placa que se extiende al occidente, desde Cuba y la isla de La Española hasta la fosa de las Caimán y la costa de América Central. Los estudios científicos realizados en la zona han concluido que un terremoto en esta falla podría originar un maremoto.


title: Fosa de Puerto Rico

text: La isla de Puerto Rico se localiza inmediatamente al sur de la zona de fallas geológicas y de la fosa que lleva su nombre. Esta fosa tiene una longitud de 1.500 km y alcanza su máxima profundidad de 8.600 metros bajo el nivel del mar. Dicha fosa es el punto más profundo de todo el océano Atlántico.


title: Fosa de Puerto Rico

text: La fosa de Puerto Rico se localiza en el límite de dos placas tectónicas. La placa del Caribe se mueve hacia el este, mientras que la placa Norteamericana lo hace hacia el poniente. La placa Norteamericana subducciona la placa del Caribe en el sureste de la fosa. Esta zona de subducción explica la presencia de volcanes activos en el sureste del mar de las Antillas. El vulcanismo es frecuente en el arco de las islas de Barlovento y las islas de Sotavento, ubicadas entre Borinquen y la costa norte de América del Sur.


title: Fosa de Puerto Rico

text: Puerto Rico, las Islas Vírgenes y La Española no poseen volcanes activos, sin embargo, están en riesgo de un probable terremoto o un maremoto.


title: Fosa de Puerto Rico

text: Puerto Rico cuenta con 504 fallas que fueron analizadas y evaluadas por expertos. Hay varias fallas importantes alrededor de la isla como: cañón de la Mona, zona de la falla septentrional, depresión de las islas Vírgenes, plataforma de islas Vírgenes, zona Oriental de la República Dominicana, región central de Puerto Rico, trinchera de Puerto Rico, zona sísmica del Sombrero, pasaje de la Mona y la zona de falla de los 19° N. Es considerada una gran amenaza por la red sísmica y por eso es considerada la segunda falla más peligrosa registrada hasta 2018.


title: Fosa de Puerto Rico

text: Al sur de la pendiente sur de la trinchera de Puerto Rico se ha evidenciado por la Red Sísmica de Puerto Rico, deslizaron desde la trinchera a la fosa de Puerto Rico a una profundidad de 28 mil pies produciendo alturas de olas entre 87 a 227 pies al norte de la costa de Puerto Rico. Hay riesgo por erupciones volcánicas submarinas y no submarinas, por ejemplo tenemos el volcán submarino llamado Kick’em Jenny localizado al sur este del Caribe (costa de Granada) a 453 millas de Puerto Rico que esta activo desde 1939 con 10 erupciones desde esa fecha, también esta el volcán Soufriere Hills en la Isla de Montserrat, La Grande Soufrière de la isla de Guadalupe, Soufrire St Vicent en la Isla de San Vicente y Granadinas y uno de los volcanes más destructivos de la tierra ”Pele” en la isla de Martinica (isla francesa de 30 millones de formación geológica), que en 1902 hizo erupción causando la muerte a 30.121 personas de la ciudad de St. Pierre; junto a islas volcánicas francesas y el volcán submarino, pueden afectar en cualquier momento el Caribe y las Antillas.


title: Fosa de Puerto Rico

text: Desde 1988, la Sociedad Sísmológica de Puerto Rico ha venido utilizando los medios de comunicación de la isla para informar a los puertorriqueños acerca de la probabilidad de un sismo en el futuro, mismo que podría resultar en una catástrofe. A partir del terremoto del océano Índico de 2004, que afectó más de cuarenta naciones en el océano Índico, mucha más gente teme los posibles efectos que un evento natural de esta índole podría traer a los caribeños.


title: Fosa de Puerto Rico

text: Los gobiernos de las naciones caribeñas han comenzado la elaboración de planes de emergencia. En el caso de Puerto Rico y la Islas Vírgenes de Estados Unidos, el gobierno de Estados Unidos ha venido estudiando el problema por años y ha incrementado las investigaciones sismológicas en la zona y desarrollado planes de contingencia.


title: Fosa de Puerto Rico

text: En 1670 tuvo lugar un seísmo cuya magnitud se desconoce y que afectó a lo que actualmente es el municipio de San Germán al suroeste de Puerto Rico. Según la historia el 2 de mayo de 1787 se sintió el sismo más fuerte de la historia con una magnitud de 8.0 grados en la escala Richter. Su epicentro fue en la fosa de Puerto Rico y afectó a toda la isla causando daños a las iglesias de Arecibo, Rosario, Concepción, Bayamón, Toa Baja y Mayagüez. En San Juan afectó considerablemente a los castillos San Felipe (El Morro) y al cañón de San Cristóbal. El 11 de octubre de 1918, la costa occidental de la isla de Puerto Rico fue golpeada por un sismo de proporciones considerables, famoso en la región oriental del mar de las Antillas por haber causado un maremoto. En 1953, Santo Domingo, capital de la República Dominicana, fue afectada por otro terremoto. Los sismólogos han señalado que el sismo debió tener lugar en la falla de la fosa de Puerto Rico.


title: Fosa de Puerto Rico

text: Puerto Rico siempre ha sido un área de interés para los sismólogos, dado que a partir del episodio de 1918, ha habido numerosas señales de movimientos telúricos en las inmediaciones de la isla, todos los días. En 1981, un terremoto sacudió la isla, hecho que se repitió en 1985 en las ciudades de Cayey y Salinas.


title: Fosa de Puerto Rico

text: Hoy en el siglo XXI la región de Puerto Rico por estar en la placa del Caribe, es una de las regiones que más registra sismos en el mundo según la agencia USGS [1] y sus informes diarios en su página de Internet. La Red Sísmica de Puerto Rico (RSPR) dice que el 2006 fue el año clave, aumentando en más de un 100 % los terremotos en el país.


title: Fosa de Puerto Rico

text: La Red Sísmica de Puerto Rico en sus informes anuales ha informado del historial de sismos o temblores del país según años: 2010 (1.681), 2009 (2.739), 2008 (2.574), 2007 (2.349), 2006 (2.253), 2005 (1.086), 2004 (1.047), 2003 (947), 2002 (967), 2001 (967), 2000 (735), 1999 (586), 1998 (622), 1997 (471), 1996 (718), 1995 (644), 1994 (819), 1993 (820), 1992 (693), 1991 (365), 1990 (343), 1989 (561), 1988 (645) y 1987 (510).


title: Fosa de Puerto Rico

text: El 16 de mayo de 2010 a la 1.16.10 a.m. (5.16.10,UTC/GMT) se sintió un terremoto moderado en Puerto Rico entre 10 a 20 segundos. Según el USGS su intensidad fue de 5.7 a 5.8 en la escala Richter. Su epicentro fue en las coordenadas 18.400 N y 67.070 W cerca al sector “La Pachanga” en el Barrio Cuchillas del Municipio de Moca, en la carretera (PR 444) a 113 km de profundidad.


title: Fosa de Puerto Rico

text: El 24 de diciembre de 2010 (Nochebuena) a las 7.43.43 p.m. (23.43.43, UTC) se sintió un terremoto moderado en Puerto Rico. Según el USGS su intensidad fue de 5.4 en la Escala Richter. Su epicentro fue en las coordenadas 18.927 N y 66.062 W. Su ubicación era cerca de 1,34 km al Oeste-Noroeste de Aguas Buenas (Puerto Rico), 9,36 km al Sur-Suroeste de Guaynabo (Puerto Rico) y 16,67 km al Suroeste de San Juan, la capital de Puerto Rico.


title: Fosa de Puerto Rico

text: El 21 de enero de 2011 ocurre un sismo de más de 5.3 en la escala richter. Las coordenadas fueron al norte de Puerto Rico a 175 km de San Juan, 190 km de Arecibo, 195 km de Fajardo y 220 km de Charlotte Amalie en Islas Vírgenes. El sismo ocurrió a las 12.15.45 en la latitud 20.065°N, y longitud 66.007°W a una profundidad de 28,5 km.


title: Fosa de Puerto Rico

text: El 16 de marzo de 2011 un sismo de magnitud 5.4 se sintió a las 9:42 de la mañana, con epicentro en la falla septentrional, al norte de la isla de Desecheo, en el Canal de la Mona, entre Puerto Rico y la República Dominicana. La Red Sísmica reportó el epicentro en la latitud 19.03, longitud -67.92, a una profundidad de 56 kilómetros.


title: Fosa de Puerto Rico

text: La Red Sísmica de Puerto Rico informó que había localizado 36 temblores entre los días 4 y 5 de abril de 2011, asociados a un enjambre sísmico en la Zona de la falla de los 19 grados norte. El enjambre sísmico ocurre por secuencia de temblores de las mismas características y región, en horas o días. Desde el 4 de abril hasta el 5 de abril se han registrado un total de 107 temblores (enjambres) en un periodo de 12.5 horas en la ZF19N; a 71,87 kilómetros al norte de la costa de Manatí. Ese enjambre se ha generado específicamente entre las latitudes 18.994 norte y 19.197 norte y las longitudes 66.527 y 66.459 oeste.


title: Fosa de Puerto Rico

text: Puerto Rico fue líder mundial en sismos el 4 de abril de 2011, según el USGS, con 35 sismos superando a Japón ese día. Puerto Rico también fue líder mundial de sismos los días 22, 23 y 26 de mayo de 2011.


title: Fosa de Puerto Rico

text: Se detecta nuevo enjambre de 21 temblores o sismos en la región de Islas Vírgenes, luego de un primer temblor de 5.1 según USGS el 13 de abril de 2011 a las 4:28:57 UTC en las coordenadas 18.958°N, 64.264°W a una profundidad de 31 km.


title: Fosa de Puerto Rico

text: La USGS reportó un sismo a las 20:28.19 UTC el 16 de abril de 2011 con una intensidad de 4.4 en la latitud 19.218° N, y 67.009° O a unos 18 km de profundidad y 80 km de distancia al norte de Isabela. La USGS registra 38 temblores en el canal de la mona el 17 de diciembre de 2011 con récord de líder mundial ese día, uno de magnitud 5.3 y otro de 5.1. El de 5.1 ocurrió a las 06:06:12 UTC (02:06:12 AM hora de Puerto Rico) su epicentro fue en la latitud 18.188 °N y 67.370°O. El de 5.3 ocurrió a las 06:09:09 UTC (02:09:09 AM, hora de Puerto Rico) localizando su epicentro en 18.172°N, 67.371°O a 17 km (10.6 millas)de profundidad, en la región del canal de la Mona. El 13 de enero de 2014 (00:01:04 UTC-04:00) se reportó el sismo más fuerte en la historia de Puerto Rico en el siglo XXI de 6,4, localizado en 18.997°Norte 66.829°Oeste del pueblo de Hatillo a una profundidad de 28,5 km según USGS.


title: Fosa de Puerto Rico

text: El 13 de enero de 2014 hubo dos terremotos al norte de Puerto Rico, de magnitud de 6.4, este ocurrió como resultado de fallas de empuje oblicuo. Mecanismos de fallas preliminares para el evento indican que rompió una estructura o sumergir superficialmente al sur y llamativa aproximadamente de este a oeste, o una estructura casi vertical llamativa noroeste-sureste. En la localización de este terremoto, la placa de América del norte se mueve Oeste-Suroeste con respecto a la placa del Caribe a una velocidad de aproximadamente 20 mm/año y subduce debajo de la placa del Caribe en la fosa de Puerto Rico. La ubicación, profundidad y mecanismo del terremoto son consistentes con los eventos que ocurren en esta interfaz de zona de subducción.


title: Depresión del Turán

text: La depresión del Turán, a veces también llamada "llanura del Turán" o, simplemente, Turáni caguayuqui


title: Depresión del Turán

text: La depresión está ubicada al este del mar Caspio y el sureste del mar de Aral. Es una de las más grandes extensiones de arena del mundo. De media, la región recibe menos de 381 mm de lluvia por año. El desierto de Karakum queda en la porción meridional de las tierras bajas de Turán. Tres de las más grandes ciudades en la depresión del Turán son: Daşoguz en Turkmenistán, Nukus en Uzbekistán y Urgench, también en Uzbekistán. Vpadina Akchanaya, en Turkmenistán, llega a 81 metros bajo el nivel del mar.


title: Depresión del Turán

text: Calvas.


title: Arango (Pravia)

text: Arango es una parroquia del concejo de Pravia, en el Principado de Asturias (España). Alberga una población de 257 habitantes (INE 2009) en 225 viviendas. Ocupa una extensión de 9,43 km² y está situado a lo largo del valle formado por el río Aranguín.


title: Arango (Pravia)

text: Está situada en la zona suroeste del concejo y limita al norte con las parroquias de Villavaler, Inclán y Selgas; al noreste con la de Pravia; al este con la de Sandamías; al oeste con las de Cordovero y Folgueras; al suroeste con las de Linares y Santullano, ambas en el concejo de Salas; y al sur con la de Corias.


title: Arango (Pravia)

text: El conocido como "Palacio de Arango", situado en el núcleo de "Arborio", es un edificio construido en el siglo XVII - XVIII. Consta de dos plantas y orienta su fachada principal al Sur donde se encuentra el jardín. Destaca su gran torre de cinco pisos que probablemente se remonte al siglo XV.


title: Enterprise (NX-01)

text: Enterprise NX-01 es una nave estelar ficticia del universo de Star Trek, en la serie , la nave es comandada por el capitán Jonathan Archer, el Enterprise NX-01 es la primera nave estelar llamada Enterprise dentro del universo de la serie Star Trek.


title: Enterprise (NX-01)

text: La Enterprise NX-01 inicio su construcción: 21 de enero de 2147 y fue la primera nave estelar clase NX, la primera nave de exploración de largo alcance con velocidad máxima teórica de Warp 5 de la Flota Estelar. Comisionada en el año 2151 tras 32 años de trabajo en el motor Warp desarrollado por Henry Archer, padre del capitán Jonathan Archer.


title: Enterprise (NX-01)

text: El Enterprise ha sido importante ya que con este se pudo hacer el primer contacto entre los terrestres y otras especies. Su participación fue crucial en la defensa de la Tierra de los Xindi en 2153-2154. La nave sufrió daños severos durante esta misión y murieron 27 miembros de la tripulación, pero consiguió volver a la Tierra después de un desvío inesperado a una línea temporal paralela de 1944 en la que la Alemania nazi había invadido y conquistado el este de los Estados Unidos gracias a una facción alienígena que pretendía dominar la línea temporal.


title: Enterprise (NX-01)

text: El Enterprise NX-01, es un crucero de exploración esta equipado con un Transportador: unidad MFTA-25-M/Q con resolución Molecular/Cuántica, sin embargo los tripulantes prefieren no utilizarlo por ser un equipo recién desarrollado, en las primeras temporadas se utilizan solo para transporte de materiales inorgánicos. Adicionalmente en casos de extrema emergencia donde la tripulación deba abandonar la nave, esta cuenta con cápsulas de escape que pueden viajar a 300Km/h.


title: Enterprise (NX-01)

text: En total se construyeron 6 naves de la Clase NX, siendo la segunda en ser botada la Columbia (NX-02) que es una nave gemela del Enterprise NX-01


title: Cordovero

text: Cordovero (Cordoveiru en asturiano) es una parroquia del concejo de Pravia, en el Principado de Asturias (España). Alberga una población de 95 habitantes (INE 2011) en 89 viviendas. Ocupa una extensión de 5.12 km². Perteneció al concejo de Salas hasta 1927, momento en el que pasó a Pravia junto con Folgueras por Real Decreto Ley de 10 de agosto.


title: Cordovero

text: Está situada en la zona oeste del concejo y limita al norte con la parroquia de Folgueras; al este con la de Arango; al sur, con la de Linares (Salas); y al oeste con Malleza (Salas).


title: Cordovero

text: Con el fin de conservar el patrimonio común de los núcleos que conforman la parroquia de Cordovero desde el año 2006 dispone de una Asociación de Vecinos. Destaca entre sus actuaciones la conversión de las antiguas Escuelas Parroquiales, construidas con la ayuda del Círculo Salense de la Habana en el año 1929, en un moderno Centro Social para el encuentro de los Vecinos.


title: Cordovero

text: En el núcleo de Cordovero encontramos la Iglesia Parroquial, San Miguel de Cordovero, Nuestra patrona es la Virgen del Carmen y cada segundo domingo de julio se celebra una Misa en su honor.


title: Cordovero

text: En La Castañal nos encontramos la capilla de San Antonio Abad, más conocido como SANTANTON, cada 17 de enero se celebra una misa en su honor.


title: Cordovero

text: El núcleo de "La Castañal", se ha constituido como Parroquia Rural de acuerdo con el artículo 6 del Estatuto de Autonomía del Principado de Asturias, desarrollado en la Ley 11/1986, de 20 de noviembre.


title: Cordovero

text: Según el nomenclátor de 2011 la parroquia está formada por las poblaciones de:


title: GlaxoSmithKline

text: GlaxoSmithKline (GSK) es una empresa británica de productos farmacéuticos, productos de cuidado dental y de cuidado de la salud.


title: GlaxoSmithKline

text: GSK es el resultado de la fusión de Glaxo Wellcome y SmithKline Beecham. También es una empresa de investigación bioquímica y sus productos abarcan una gran parte en el campo de la farmacia, pero algunos se centran en el SNC, oncología, antibióticos, respiratorios y endocrinología.


title: GlaxoSmithKline

text: En 2014 GSK adquirió la unidad de vacunas de Novartis y Novartis la unidad de consumo (OTC) tomando ambas control sobre las mismas en marzo de 2015.


title: GlaxoSmithKline

text: Según la clasificación de la revista Forbes para 2014, GSK es la sexta compañía farmacéutica más grande del mundo. La compañía tuvo en 2013 unas ventas mundiales por valor de 26500 millones de libras esterlinas y un beneficio de más 7000 millones de libras. Emplea a alrededor de 110000 personas por todo el mundo, incluyendo 40000 dedicadas a ventas y comercialización.


title: GlaxoSmithKline

text: La sede central está en Brentford, Londres, Reino Unido, con sus operaciones de Estados Unidos basadas en común de Filadelfia y Research Triangle Park (RTP) en Carolina del Norte y su división de los productos de consumo basadas del Moon, Pensilvania. La compañía cotiza en las bolsas de valores de Londres y Nueva York. La mayoría de su actividad está en Estados Unidos, aunque la compañía tiene una presencia en casi 70 países. La empresa Glaxo acordó declararse culpable y pagar un acuerdo de tres mil millones de dólares para resolver los cargos penales y civiles vinculados a la promoción ilegal de la compañía de medicamentos recetados y de su incapacidad para reportar los datos con seguridad, de acuerdo con un comunicado del Departamento de Justicia de los Estados Unidos. El acuerdo es el más grande de la atención sanitaria en los Estados Unidos y el mayor pago por una compañía farmacéutica.


title: GlaxoSmithKline

text: La siguiente es una ilustración de las principales fusiones y adquisiciones de la empresa y sus predecesores históricos (no es una lista comprensiva):


title: Matt Heafy

text: Matthew Kiichi Heafy (Iwakuni, 26 de enero de 1986) es un músico estadounidense-japonés, más conocido por ser el vocalista y guitarrista rítmico de la banda de heavy metal estadounidense Trivium. También como fue vocalista y guitarrista de la banda de death metal técnico Capharnaum, formada por el productor de los primeros álbumes de Trivium, Jason Suecof. Matt Heafy tiene un registro vocal de barítono. Se unió a la banda cuando sus actuales compañeros le vieron en un show de talentos en Florida versionando "Self Esteem" de la banda The Offspring.


title: Matt Heafy

text: Matt Heafy es hijo de padre irlandés estadounidense y madre japonesa. Como se ha comentado en una entrevista, nació en la ciudad de Iwakuni, Japón, y un año después se mudó con sus padres a Orlando, donde actualmente vive.


title: Matt Heafy

text: Comenzó a tocar la guitarra a los 11 años, pero no fue a partir de los 12 cuando empezó a practicar con mayor eficacia y constancia, influenciado por bandas como Iron Maiden, Metallica, Megadeth, Slayer, Pantera y Machine Head, la primera banda de heavy metal que vio en directo cuando era niño. Tiene también conocimientos de saxofón, instrumento que tocó antes de interesarse por la guitarra.


title: Matt Heafy

text: Matt Heafy asistió a Lake Brantley High School. Terminó su último año de secundaria mientras estaba de gira por Europa, recibiendo su diploma en el 2004. Actualmente toca con una guitarra Epiphone de 7 cuerdas hecha a pedido. Usó guitarras de 6 cuerdas en los 2 primeros discos de Trivium, en el disco Ember to Inferno tocó con la afinación estándar y la afinación Drop D, mientras que en Ascendancy utilizó solamente la afinación Drop D. En el tercer disco de la banda, The Crusade, regresó a la afinación estándar e interpretó algunas canciones con su guitarra de 7 cuerdas. En el siguiente disco,  Shogun, usó guitarras de 7 cuerdas en casi todas las canciones del álbum, en solo 2 utilizó guitarras de 6 cuerdas. Para el quinto álbum de estudio, In Waves, Matt Heafy volvió a tocar con guitarras de 6 cuerdas únicamente pero en la afinación Drop C#, afinación parecida a la usada en el disco Ascendancy.


title: Matt Heafy

text: Matt Heafy no conoce sobre la teoría musical, ya que es auto-didacta. Sin embargo, sí sabe leer partituras de saxofón. "Auto-didacta por bastante tiempo, tomé lecciones quizás por dos o tres años, pero no sé nada sobre la teoría musical para guitarra. Sé para saxofón pero no me ayuda para la guitarra".


title: Matt Heafy

text: En su faceta compositora cabe destacar que es el autor de todas las letras y música del álbum "Ember to Inferno" y de la mayor parte de "Ascendancy", sólo exceptuando "The Crusade" como el trabajo discográfico en el que las composiciones se distribuyen casi equitativamente entre todos los miembros de la banda.


title: Matt Heafy

text: En 2005 fue elegido como uno de los cuatro capitanes para la creación del álbum de Roadrunner United llamado The All-Star Sessions con motivo del 25 aniversario del sello discográfico Roadrunner Records.


title: Matt Heafy

text: El 1 de enero de 2010, Heafy se casó con Ashley Howard. La boda fue presenciada por sus amigos más cercanos y la familia. Tuvo un bulldog francés como mascota, su nombre es Miyuki.


title: Matt Heafy

text: Tiene ambos brazos completamente tatuados con diseños tradicionales Japoneses. Sus tatuajes fueron hechos en Tattoo City, la tienda de tatuajes de Ed Hardy en San Francisco. También tiene expansiones en los lóbulos de las orejas.


title: Matt Heafy

text: Se cortó el cabello para donarlo a una organización llamada "Locks of Love", la cual hace pelucas con cabello real para niños que por diversas razones pierden su pelo.


title: Matt Heafy

text: Considera a James Hetfield como una de sus figuras más inspiradoras, en una entrevista dijo que "él toca la guitarra como un hombre."


title: Matt Heafy

text: Practica yoga y dice que se ejercita mucho. Además, no convive mucho con las bandas que los acompañan cuando se encuentra de gira, porque no puede darse el lujo de tomar alcohol, ya que cuida mucho su voz y su salud para siempre dar conciertos de calidad.


title: Matt Heafy

text: Tiene una gran pasión por la gastronomía de todo el mundo, en varias entrevistas ha dicho que le gusta probar la comida típica de todos los lugares que visita estando de gira y luego escribir acerca de ello en su blog culinario kiichichaos.com; su comida favorita es la japonesa, pero también ha menciona que ama la comida de Brasil, México, Colombia, Alemania, Turquía y Ecuador. Ha mencionado en varias ocasiones que de no ser músico, le hubiera encantado ser un chef.


title: Matt Heafy

text: Dice que sus lugares favoritos para tocar son aquellos en los que el público canta hasta las partes de la guitarra, entre ellos, algunos países de Latinoamérica. Esta opinión también la comparte Dave Mustaine de Megadeth.


title: Matt Heafy

text: En uno de sus conciertos acústicos Matt reveló que tiene planes de realizar un proyecto paralelo de black metal, ya que siempre ha expresado su afición por ese género. También confirmó que estuvo trabajando en varias demos y que el grupo se llamaría Mrityu. Matt tuvo la oportunidad de conocer y entablar una amistad con Ihsahn, un músico conocido por su trabajo en Emperor.


title: Matt Heafy

text: Matt Heafy experimentó con la música post-hardcore, y creó una banda ficticia llamada Tomorrow Is Monday. Publicaron una sola canción llamada "Head on Collision with a Rosebush Catching Fire" en el 2008. Según una entrevista realizada a Matt por Rock Sound, dijo que escribió, grabó y editó la canción en una hora.


title: Matt Heafy

text: En el año 2006, Matt reemplazó a Jonathan Davis, vocalista de la banda Korn, en una presentación del grupo en el Download Festival cantando una sola canción debido a que Davis estaba enfermo.


title: Matt Heafy

text: En el año 2007, Matt hizo un cameo junto al exbaterista de Trivium, Travis Smith, en un vídeo de la canción Aesthetics of Hate  de la banda Machine Head.


title: Matt Heafy

text: Matt Heafy, junto con otros músicos relacionados con el heavy metal, hizo una aparición especial en el vídeo de la canción All I Want del conjunto A Day to Remember estrenado el 7 de enero de 2011.


title: Matt Heafy

text: Matt menciona que los principales músicos que lo influenciaron fueron James Hetfield, John Petrucci, Yngwie Malmsteen y muchos otros más. Su estilo fue influenciado mayormente por bandas como Metallica, Iron Maiden, Megadeth, Slayer, Pantera, Dream Theater, Judas Priest, Black Sabbath, Poison the Well y posteriormente por In Flames, Children of Bodom, Arch Enemy, Dark Tranquillity, Opeth, Emperor, Bathory, Mayhem, Fear Factory, Dissection, Venom, Dark Funeral, Burzum & Anorexia Nervosa.


title: Matt Heafy

text: En la grabación del quinto álbum de Trivium, In Waves, Matt utilizó un cabezal Peavey 5150 con un pedal Maxon 808, junto con una Gibson Les Paul Custom. En vivo, tanto él, como Corey Beaulieu están usando el procesador Fractal Axe-FX II.


title: Matt Heafy

text: En enero de 2013, Epiphone presentó las nuevas guitarras signature Matt Kiichi Heafy Les Paul Custom de seis y siete cuerdas. Ambas están inspiradas en la primera Gibson Les Paul Custom que su padre le compró cuando tenía 12 años; la misma guitarra con la que grabó la mayoría de los álbumes de Trivium. Epiphone tomó todas las dimensiones y configuraciones de aquella Les Paul y le agregaron una serie de especificaciones elegidas por el propio Matt, incluyendo las pastillas EMG 81/85 y un talón Axcess (para lograr un agarre más fácil en los trastes más altos).


title: Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

text: Las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos (en inglés: United States Army Air Forces, USAAF o AAF) fueron el arma de aviación militar independiente del Ejército de los Estados Unidos durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, esta era la sucesora del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y fue la precursora directa de la actual Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y existió formalmente entre 1941 y 1947. La AAF era un componente del Ejército de Estados Unidos, que en 1942 fue dividido funcionalmente por orden ejecutiva en tres fuerzas autónomas: las Fuerzas Terrestres del Ejército, los Servicios de Logística (que en el año 1943 se convirtió en las Fuerzas de Logística del Ejército) y las AAF. Cada una de estas fuerzas tenía un general comandante que dependía directamente del Jefe de Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos.


text: La AAF administraba todos los componentes de la aviación militar que anteriormente estaban distribuidos entre Cuerpo Aéreo del Ejército, el Cuartel General de la Fuerza Aérea y los comandantes de área de los cuerpos de las fuerzas terrestres, y de esta forma se convirtió en la primera organización aérea del Ejército de Estados Unidos en controlar sus propias instalaciones y personal de apoyo. En la práctica, la AAF era virtualmente autónoma al interior del Ejército. En su tamaño máximo la AAF tenía más de 2,4 millones de hombres y mujeres prestando servicio y cerca de 80.000 aviones en el año 1944, y 783 bases domésticas en diciembre de 1943. Para el Día VE tenía 1,25 millones de hombres estacionados en ultramar y operaba más de 1600 aeródromos en el mundo.


text: El Cuerpo Aéreo se convirtió en las Fuerzas Aéreas del Ejército en junio de 1941 para proporcionar al arma aérea una mayor autonomía con la cual poder expandirse en forma más eficiente, y proveer una estructura para escalones de comando adicionales que se requerían para una fuerza vastamente más grande. Aunque otras naciones ya tenían fuerzas aéreas separadas e independientes del ejército o la armada (tales como los británicos con la Real Fuerza Aérea británica y los alemanes con la "Luftwaffe"), la AAF permaneció como una parte del Ejército de Estados Unidos hasta que la Fuerza Aérea de Estados Unidos fue creada en septiembre de 1947.


text: Sin embargo, en su expansión y la conducción de la guerra, la AAF se convirtió en mucho más que solo un arma de una organización más grande. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, la AAF había pasado a ser virtualmente un servicio independiente. Por reglamento y orden ejecutiva, la AAF era una agencia subordinada del Departamento de Guerra de Estados Unidos encargado con la organización, entrenamiento y el equipamiento de las unidades de combate, limitado en responsabilidad a los Estados Unidos continentales, como lo era las Fuerzas Terrestres del Ejército y las Fuerzas Logísticas del Ejército. En realidad, los Cuarteles Generales de la AFF controlaban la conducta en todos los aspectos de la guerra aérea en todo el mundo, determinando la política aérea y la impartición de órdenes sin transmitirlas a través del Jefe de Estado Mayor. Este "contraste entre la teoría y la práctica es... fundamental para comprender a la AAF".


text: Las raíces del AAF surgieron en la formulación de las teorías del bombardeo estratégico en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo las que dieron nuevo impulso a los argumentos por una fuerza aérea independiente. A pesar de una percepción de resistencia o incluso obstrucción por el Estado Mayor del Departamento de Guerra, mucho de lo cual era atribuible a la falta de fondos, el Cuerpo Aéreo realizó grandes avances en la década de 1930, tanto organizacionalmente como en doctrina. De esta forma surgió una estrategia que enfatizaba el bombardeo de precisión de blancos industriales mediante el uso de bombarderos de largo alcance fuertemente armados, formulada por los hombres que se convertirían posteriormente en sus comandantes.


text: En marzo de 1935 se dio un importante paso hacia lograr una fuerza aérea separada cuando el mando de todas las unidades aéreas de combate en Estados Unidos continental fue centralizado en un solo cuartel general llamado "Cuartel General de la Fuerza Aérea". Desde el año 1920, el control de las unidades de aviación había residido en los comandantes del área de cuerpo (un escalón administrativo en tiempos de paz de las fuerzas terrestres), siguiendo el modelo establecido por el general John J. Pershing durante la Primera Guerra Mundial. En el año 1942 el Estado Mayor General planificó la activación de un Cuartel General del Ejército (abreviado en inglés GHQ), similar al modelo usado por las Fuerza Expedicionaria Estadounidense durante la Primera Guerra Mundial, con un cuartel general de la fuerza aérea como un componente subordinado. Ambos fueron creados en el año 1933 cuando parecía posible una guerra con Cuba después de un golpe en dicho país, pero no fueron activados.


text: La activación del Cuartel General de la Fuerza Aérea representó un compromiso entre los partidarios de un poder aéreo estratégico y los comandantes de las fuerzas terrestres que demandaban que la misión del Cuerpo Aéreo permaneciera atada a la de las fuerzas terrestres. Los partidarios del poder aéreo lograron un control centralizado de las unidades aéreas bajo un comandante aéreo, mientras que el Departamento de Guerra dividió la autoridad al interior del arma aérea y aseguró una continuada política de apoyo de las operaciones terrestres como su rol principal. El Cuartel General de la Fuerza Aérea organizó administrativamente a los grupos de combate en una fuerza de ataque de tres alas desplegadas en las costas del Atlántico, el Pacífico y el Golfo de México. El cuartel general de la Fuerza Aérea era pequeño en comparación con las fuerzas aéreas europeas. Las líneas de autoridad, en el mejor de los casos, eran complicadas, dado que el cuartel general de la fuerza aérea controlaba solo las operaciones de sus unidades de combate mientras que el Cuerpo Aéreo aún era responsable por la doctrina, la adquisición de los aviones y el entrenamiento. Los comandantes del área de cuerpo continuaban controlando todos los aeródromos y el personal de apoyo que los manejaba. Entre marzo de 1935 y septiembre de 1938, los comandantes del cuartel general de la fuerza aérea y el Cuerpo Aéreo, los mayores generales Frank Andrews y Oscar Westover respectivamente, se enfrentaron filosóficamente sobre la dirección en que el arma aérea debería moverse, aumentando las dificultades de esta compleja organización.


text: En 1940 se realizó una división de la defensa aérea de Estados Unidos en cuatro distritos geográficos que puso las bases para las subsecuentes fuerzas aéreas numeradas. En julio, el Departamento de Guerra ordenó que los Cuarteles Generales del Ejército (en inglés: Army General Headquarters, GHQ) fueran activados en noviembre de 1940 para planificar y expandir el entrenamiento de las fuerzas terrestres. El Jefe del Estado Mayor del Ejército George C. Marshall solicitó una reorganización del Cuerpo Aéreo, y el 5 de octubre de 1940, el Jefe del Cuerpo Aéreo mayor general Henry H. Arnold envió una propuesta para crear un estado mayor aéreo, unificando el arma aérea bajo un solo comandante, y dándole igualdad con las fuerzas terrestres y logísticas. A la propuesta de Arnold se opuso inmediatamente el Estado Mayor General en todos los aspectos, repitiendo sus tradicional argumento doctrinal de que, en el caso de guerra, el Cuerpo Aéreo no tendría una misión que no fuera el apoyo de las fuerzas terrestres. Marshall implementó una solución de compromiso, la que el Cuerpo Aéreo encontró completamente inadecuada, nombrando a Arnold como "Jefe Adjunto del Estado Mayor del Aire" en funciones pero rechazó todos los puntos organizacionales de su propuesta. En vez se puso bajo control del Cuartel General el Ejército al Cuartel General de la Fuerza Aérea, aunque este era un componente para realizar entrenamiento y no operacional.


text: La posibilidad de que Estados Unidos participara en la Segunda Guerra Mundial provocó la reorganización más radical de la rama de aviación en su historia, desarrollando una estructura que unificó el mando de todos los componentes aéreos y le dio total autonomía e igualdad con las fuerzas terrestres en marzo de 1942.


text: En la primavera de 1941, el éxito de las operaciones aéreas en Europa bajo un control centralizado dio claras luces de que la división de la autoridad en las fuerzas aéreas estadounidenses, pareciera, según un congresista, una "autoridad aérea tipo hydra", y que había causado un perturbante carencia de claridad en la cadena de mando. A menos de cinco meses del rechazo de la propuesta de reorganización de Arnold, el ABC-1, un acuerdo de planeamiento estratégico conjunto británico-estadounidense, refutó el argumento del Estado Mayor General de que el Cuerpo Aéreo no tenía una misión en tiempo de guerra excepto por el apoyo a las fuerzas terrestres. La lucha con el Estado Mayor General por el control de la defensa aérea de Estados Unidos había sido ganada por los aviadores y se crearon cuatro unidades de comando llamadas "fuerzas aéreas numeradas", pero el conflicto burocrático amenazó con renovar la dormida lucha por una fuerza aérea estadounidense independiente. Marshall se había convencido de que las fuerzas aéreas necesitaban un "sistema más sencillo" y un mando unificado. Trabajando con Arnold y con Robert A. Lovett, recién asignado al puesto, largamente si ocupar, de Secretario de Guerra Asistente para el Aire, él logró el consenso que una cuasi-autonomía para las fuerzas aéreas era preferible a una separación inmediata.


text: El 20 de junio de 1941, para otorgar una autonomía adicional a las fuerzas aéreas y evitar una lucha legislativa en el Congreso, el Departamento de Guerra revisó las regulaciones del ejército que controlaban la organización de la aviación del ejército, las AR 95-5. Arnold asumió el título de Jefe las Fuerzas Aéreas del Ejército, creando un escalón de mando sobre todos los componentes de la aviación militar que finalizó el estado doble del Cuerpo Aéreo y del Cuartel General de la Fuerza Aérea, el que fue nombrado "Comando de Combate de la Fuerza Aérea". La AAF obtuvo el "Estado Mayor Aéreo", al cual se había opuesto por mucho tiempo el Estado Mayor General, y un solo comandante aéreo, pero aún no tenía un estado de igualdad con las fuerzas terrestres del ejército, y las unidades aéreas continuaban reportándose a través de dos cadenas de mando.


text: Arnold y Marshall acordaron que la AAF disfrutaría de autonomía al interior del Departamento de Guerra hasta el final de la guerra, a cambio de que sus comandantes dejaran de hacer lobby para lograr la independencia del arma aérea. Marshall, un fuerte partidario del poder aéreo, hizo entender que la Fuerza Aérea lograría su independencia después de finalizar la guerra. Poco después del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, en reconocimiento de la importancia del rol de las Fuerzas Aéreas del Ejército, se le otorgó a Arnold un asiento en el Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos, el estado mayor de planificación que sirvió como el punto focal del planeamiento estratégico estadounidense durante la guerra, con el propósito de que Estados Unidos tuviera un representante del arma aérea en las conversaciones con sus contrapartes británicas con los Jefes Combinados. En términos prácticos la cabeza de la AAF había ganado una posición de igualdad con respecto a Marshall. Mientras este paso nunca fue oficialmente reconocido por la Armada de Estados Unidos, y fue agriamente disputado detrás de bambalinas en cada oportunidad posible, sin embargo, fue exitoso como una base práctica para la futura separación de la Fuerza Aérea.


text: En enero de 1941, los cuatro distritos geográficos del antiguo Cuartel General de la Fuerza Aérea fueron convertidos en fuerzas aéreas numeradas, con una organización subordinada de 54 grupos. Desde el punto de vista de la organización, la Fuerza Aérea del Ejército fue creada como el escalón de mando más alto que abarca tanto el Comando de Combate de la Fuerza Aérea como el Cuerpo Aéreo, por lo que por primera vez, toda el arma aérea se encontraba bajo la autoridad de un aviador. Sin embargo, estas reformas eran solo temporales, y duraron tan solo nueve meses. En noviembre de 1941, en la víspera de la entrada de Estados Unidos a la guerra, la división de la autoridad dentro del Ejército como un todo, causada por la activación del Cuartel General del Ejército un año antes, había llevado a una "batalla de memorandos" entre esta y otras agencias sobre la administración de la AAF, lo que llevó a que Marshall dijera que tenía "el puesto de mando más pobre del Ejército". Para agilizar el AAF en preparación para la guerra, con el objetivo de una planificación centralizada y una ejecución descentralizada de las operaciones, Arnold presentó a Marshall esencialmente el mismo plan de reorganización rechazado por el Estado Mayor en octubre de 1940. La Orden Ejecutiva 9082 emitida el 28 de febrero de 1942 cambió el título de Arnold a "Comandante General, Fuerzas Aéreas del Ejército" efectivo a partir del 9 de marzo de 1942, convirtiéndolo en iguales con los comandantes generales de las nuevas Fuerzas Terrestres del Ejército y del Servicio de Logísticas, los otros dos componentes del Ejército de Estados Unidos. El Departamento de Guerra emitió la Circular número 59, el 2 de marzo, que implementó la orden ejecutiva, esta pretendía ser una solución mientras durara la guerra y que debía expirar seis meses después de terminar esta. Los tres componentes reemplazaron a una multitud de ramas y organizaciones, lo que hizo que el Estado Mayor General redujera drásticamente su tamaño, y por lo tanto aumentando proporcionalmente la representación de los miembros de la fuerza aérea que participaban en este.


text: Además de disolver tanto el Cuartel General del Ejército y los jefes de las armas de combate, y asignar las funciones de entrenamiento a las Fuerzas Terrestres del Ejército, la Circular 59 del Departamento de Guerra reorganizó la Fuerza Aérea del Ejército, desbandando tanto el Comando de Combate de la Fuerza Aérea como la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo (como con la infantería, eliminando todas sus funciones de entrenamiento y de organización), lo que provocó la eliminación de todo un nivel de la cadena de mando. Para tomar sus antiguas funciones se crearon once fuerzas aéreas numeradas, más tarde aumentadas a dieciséis, y seis grandes comandos, que pasaron a ocho en enero de 1943, y que fueron los siguientes comandos: entrenamiento de vuelo, entrenamiento técnico, transporte de tropas, transporte aéreo, material, servicio aéreo, ensayos y antisubmarino. En julio de 1943, los comandos de entrenamiento de vuelo y el de entrenamiento técnico se fusionaron en el Comando de Entrenamiento de la AAF, y un año más tarde el Comando de Servicio Aéreo y el Comando de Material fueron reorganizados como el Comando de Servicio Técnico de la AAF.


text: Entre marzo de 1942 y marzo de 1943 la AAF funcionaba con una compleja división de control administrativo realizada por un estado mayor de políticas, un estado mayor de operaciones y por los comandos de apoyo. Las actividades en terreno de muchos comandos de apoyo funcionaban con una estructura de "departamento", sin ninguna separación de las funciones de políticas y de operación. A menudo los oficiales del estado mayor ejercían autoridad de mando y de políticas sin ninguna responsabilidad por los resultados, un sistema heredado de los años del Cuerpo Aéreo. El concepto de un "estado mayor operativo", o de directores, resultó del deseo de colocar expertos en varios aspectos de la aviación militar en posiciones claves para su implementación. Sin embargo, a menudo las funciones se traslapaban, y las comunicaciones y la coordinación entre las divisiones fallaban o eran ignoradas, las prerrogativas políticas fueron usurpadas por los directores, y fueron sobrepasadas por los detalles. Finalmente, más de treinta oficiales estaban autorizados a enviar órdenes en el nombre del comandante general.


text: El principio de "comando" jerárquico, en el que un solo comandante es que tiene la responsabilidad final directa pero que delega su autoridad al estado mayor, fue adoptado a través de la AAF en una gran reorganización y consolidación el 29 de marzo de 1943. Las cuatro direcciones principales y las 19 direcciones subordinadas (el "estado mayor operativo") fueron abolidos como un nivel innecesario de autoridad, y la ejecución de las políticas fueron sacadas de los estados mayores para ser asignadas únicamente a las organizaciones de terreno de acuerdo a líneas funcionales. Las funciones de políticas de las direcciones fueron reorganizas y consolidadas en oficinas reagrupadas bajo la autoridad de seis jefes asistentes del estado mayor del aire.


text: La mayoría del personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército seguía siendo miembro del Cuerpo Aéreo. En mayo de 1945, el 88 por ciento de los oficiales que estaban sirviendo en las Fuerzas Aéreas del Ejército fueron comisionados en el Cuerpo Aéreo, mientras que el 82 por ciento del personal de tropa asignados a las unidades y bases del AAF tenía al Cuerpo Aéreo como su rama de combate. Mientras que oficialmente el arma aérea era las "Fuerzas Aéreas del Ejército", el término "Cuerpo Aéreo" persistió coloquialmente entre la población así como entre los aviadores veteranos; adicionalmente, el uso en singular, "Fuerza Aérea", a menudo se deslizaba en el uso popular e incluso en el uso oficial, reflejado por la designación de "Comando de Combate de la Fuerza Aérea" entre los años 1941 y 1942. También esta denominación errónea fue usada en los carteles de reclutamiento oficiales (ver la imagen arriba a la derecha) y fue importante en promover la idea de una "Fuerza Aérea" como un servicio independiente. Jimmy Stewart, un piloto y oficial del Cuerpo Aéreo, usaba el término indistintamente en su narración en el cortometraje de reclutamiento realizado en 1942 "Winning Your Wings" (en castellano: Ganando tus Alas). También el término apareció prominentemente en la película de adoctrinamiento del Departamento de Guerra del año 1945 realizada por Frank Capra titulada "War Comes to America" (en castellano: La Guerra llega a Estados Unidos), de la serie "Why We Fight" (en castellano: ¿Por Qué Luchamos?), en un mapa gráfico animado al mismo nivel de importancia que el Ejército y la Armada.


text: El Cuerpo Aéreo comenzó una rápida expansión en la primavera de 1939 por orden del presidente Franklin D. Roosevelt para proporcionar una fuerza aérea adecuada para defender el Hemisferio Occidental. Un "programa de 25 grupos" inicial, desarrollado en abril de 1939, reclutó 50.000 hombres. Cuando la guerra se inició en septiembre de 1939 el Cuerpo Aéreo disponía aún de solo 800 aviones de combate de primera línea y 76 bases, incluyendo 21 instalaciones y depósitos principales.


text: Después de la exitosa invasión alemana de Francia y los Países Bajos en mayo de 1940, el presidente Roosevelt le pidió al Congreso fondos complementarios por cerca de mil millones de dólares, un programa de producción de 50.000 aviones y una fuerza aérea militar de 50.000 aparatos (de los cuales 36.500 serían para el Ejército). Los acelerados programas que siguieron hicieron que el Cuerpo Aéreo revisara repetidamente los metas de expansión, lo que resultó en la planificación de 84 grupos de combate, 7.799 aviones de combate y el aumento anual de personal en 30.000 nuevos pilotos y 100.000 nuevos técnicos. Adicionalmente estos dieron como resultado el tener 156 aeródromos y 152.125 hombres en el momento de la creación de las Fuerzas Aéreas del Ejército.


text: La invasión alemana de la Unión Soviética, la que ocurrió solo dos días después de la creación de las Fuerzas Aéreas del Ejército, causó un inmediata revaluación de la política y la estrategia de la defensa de Estados Unidos. La necesidad de una estrategia ofensiva para derrotar a las Potencias del Eje requirió un aumento y modernización adicionales de todos los servicios militares, incluyendo a la nueva AAF. Adicionalmente, la invasión agregó a Rusia como un nuevo socio para la Ley de Préstamo y Arriendo, creando una mayor presión sobre la producción de aviones de Estados Unidos.


text: Una estrategia ofensiva requería de varias clases de esfuerzos urgentes y sostenidos. Además del desarrollo y fabricación de aviones en cantidades masivas, las Fuerzas Aéreas del Ejército tienen que crear una red logística mundial para abastecer, mantener y reparar esa inmensa fuerza; reclutar y entrenar al personal; y luego sostener la salud, el bienestar y la moral de sus tropas. El proceso fue controlado por el ritmo de la producción de aviones, no el programa de entrenamiento, y fue apoyado por la dirección del Secretario de Guerra Asistente para el Aire Robert A. Lovett, que para todos los propósitos prácticos era el "Secretario del Cuerpo Aéreo".


text: Un abogado y banquero, Lovett tenía experiencia previa con la industria de la aviación que tradujo en metas de producción realistas y una armonía al integrar los planes de la AAF con los del Ejército como un todo. Inicialmente Lovett creía que la exigencia del presidente Roosevelt después del ataque a Pearl Harbor de construir 60.000 aviones para 1942 y 125.000 aviones para 1943 era vastamente ambiciosa. Sin embargo, trabajando en forma estrecha con el general Arnold y comprometiendo la capacidad de la industria automotriz estadounidense se logró armar un esfuerzo que produjo casi 100.000 aviones en 1944.


text: Las demandas logísticas de este armada fueron llenadas por la creación del Comando de Servicio Aéreo el 17 de octubre de 1941, que proporcionaba las unidades de servicio y mantenía 250 depósitos en Estados Unidos; la elevación de la División de Materiales al estado de Comando pleno en 9 de marzo de 1942 para el desarrollo y adquisición de aviones, equipos y repuestos; y la fusión de estos comandos en el Comando de Servicios Técnicos Aéreos el 31 de agosto de 1944. Además de transporta personal y carga, el Comando de Transporte Aéreo entregó casi 270.000 aviones mundialmente sufriendo la pérdida de solo 1.013 aparatos en el proceso. La operación en los depósitos ubicados en Estados Unidos fue llevada a cabo principalmente por más de 300.000 empleados de mantenimiento civiles, muchos de los cuales eran mujeres, liberando una cantidad semejante de mecánicos de las Fuerzas Aéreas para servicio en el extranjero.


text: El inmenso incremento en el inventario de aviones resultó en un aumento similar en el personal, y cambió las políticas de personal con las cuales operaba el Servicio Aéreo y el Cuerpo Aéreo desde el Acta de Defensa Nacional del año 1920. Los pilotos ya no podían representar el 90% de los oficiales comisionados. La necesidad de tener un gran número de especialistas en administración y servicios técnicos resultó en la creación de una Escuela de Candidatos a Oficial en Miami Beach, Florida, y la comisión directa de miles de profesionales. Incluso así, entraron 193 000 nuevos pilotos a la AAF durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que otros 124 000 candidatos fallaron en algún punto durante su entrenamiento o murieron en accidentes.


text: Las necesidades por nuevos pilotos resultó en una masiva expansión del programa de Cadetes de Aviación, para el cual había tantos voluntarios que la AAF creó una reserva que reunía a todos los candidatos a piloto calificados hasta que ellos pudieran ser llamados a servicio activo, con el propósito de no perderlos a otras necesidades de reclutamiento. Para 1944, esta reserva se convirtió en innecesaria, y 24 000 de estos reclutas fueron enviados a las Fuerzas Terrestres del Ejército para ser reentrenados como infantería y 6000 fueron enviados al Servicio Logístico del Ejército. Los estándares exigidos para el entrenamiento para pilotos fueron cambiados para reducir la edad mínima desde 20 años a 18 años, y eliminaron el requerimiento de nivel mínimo de educación de tener al menos dos años de educación universitaria. Uno de los beneficiados por este cambio fue Charles E. Yeager, quien posteriormente se convertiría en un general de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.


text: Las necesidades por tripulaciones aéreas resultaron en el exitoso entrenamiento de 43 000 bombarderos, 49 000 navegantes y 309 000 artilleros (que operaban el armamento defensivo en los aviones que los poseían), muchos de los cuales también se especializaron en los otros aspectos realizados por las tripulaciones aéreas. 7800 hombres calificaron como ingenieros de vuelo para los B-29 y 1000 más como operadores de radar para los cazas nocturnos, todos los cuales fueron graduados como oficiales. Casi 1,4 millones de hombres recibieron entrenamiento técnico como mecánico de aviones, especialistas en electrónica y otras ramas técnicas. Los servicios de apoyo relacionados que no tenían que ver con aviones fueron proporcionados por aviadores entrenados por el Servicio de Logística del Ejército, pero la AAF ejercía una influencia cada vez mayor en los planes de entrenamiento de estos cursos, en anticipación de sus futura independencia.


text: Los afroamericanos eran aproximadamente el seis por ciento de esta fuerza (145 327 hombres a noviembre de 1943). En 1940, debido a presiones ejercidas por Eleanor Roosevelt y algunos miembros norteños del Congreso, el general Arnold permitió aceptar negros para el entrenamiento como pilotos, pero sobre una base de segregación. Se estableció un centro de entrenamiento de vuelo en el Instituto Tuskegee localizado en Alabama. A pesar de la desventaja, causada por la política de segregación, de no tener un cuadro experimentado para entrenamiento como las otras unidades de la AAF, los aviadores de Tuskegee se distinguieron a sí mismos en combate operando el Grupo de Caza 332. El programa de entrenamiento de Tuskegee produjo 637 pilotos de caza, 253 pilotos de B-26 Marauder y 132 navegantes.


text: Sin embargo, la vasta mayoría del personal de tropa afroamericano que sirvió con las Fuerzas Aéreas del Ejército, no lo pasó bien. La mayoría de los conscriptos no volaban ni hacían el mantenimiento de los aviones. Sus deberes principalmente consistían en la realización de labores domésticas, con un liderazgo indiferente u hostil y con una pobre moral llevaron a un serio descontento y a varios violentos incidentes.


text: Las mujeres sirvieron de forma más exitosa como parte de las Fuerzas Aéreas del Ejército durante la guerra. Cerca de 40 000 de ellas en el Cuerpo Auxiliar de Mujeres del Ejército / Cuerpo de Mujeres del Ejército (en inglés: Women's Army Corps, WAC) como personal de la AAF, más de 1000 como Pilotos del Servicio Femenino de la Fuerza Aérea (en inglés: Women Airforce Service Pilots, WASP) y 6500 como enfermera en las Fuerzas Aéreas del Ejército, incluyendo 500 enfermeras aéreas. 7601 WAC de la USAAF sirvieron en ultramar hasta abril de 1945, con las mujeres realizando labores en más de 200 categorías de trabajo.


text: El Acta del Cuerpo Aéreo de julio de 1926 aumentó la cantidad de oficiales generales autorizados en el arma aérea del ejército de dos a cuatro. La activación del GHQAF en marzo de 1935 dobló esa cantidad y la expansión de preguerra del Cuerpo Aéreo en octubre de 1940 hizo que se autorizaran quince nuevos oficiales generales. Para el final de la Segunda Guerra Mundial, estaban autorizados 320 generales para la AAF de tiempo de guerra.


text: El Cuerpo Aéreo operaba 156 campos aéreos a comienzos de 1941. Desde 1939 se había estado desarrollando un programa de expansión de bases aéreas, intentando mantenerse al mismo nivel con los incrementos de personal, unidades y aviones, usando cuando era posible las instalaciones municipales y privadas. Sin embargo, el estallido de la guerra y la expansión acelerada resultante hicieron surgir la necesidad de una amplia variedad de instalaciones tanto para realizar las operaciones como para llevar a cabo el entrenamiento localizadas en Estados Unidos Continental (en inglés: Continental United States, CONUS).


text: Adicional a la construcción de nuevas bases permanentes y la construcción de numerosos polígonos de tiro y de bombardeo, la AAF utilizó escuelas de piloto civiles, cursos de entrenamiento realizados localmente en universidades y fábricas, y destacamentos de entrenamiento de oficiales en las universidades. A principios de 1942, en una decisión controversial, el Comando de Entrenamiento Técnico de la AAF comenzó a arrendar hoteles, resorts y edificios de departamentos como sitios de entrenamiento a gran escala, solo en Miami Beach, Florida había habitaciones para acomodar 90.000 personas. Los contratos de arrendamiento eran negociados para la AAF por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, a menudo con condiciones económicas desventajosas para los dueños de los hoteles en relación a tarifas de arrendamiento, cláusulas de daños y deterioros y de aviso previo para terminar los contratos de arrendamiento.


text: En diciembre de 1943, la AAF alcanzó durante la guerra la cantidad máxima de 783 aeródromos, localizados en Estados Unidos Continentales.


text: Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, la USAAF había creado 16 fuerzas aéreas numeradas ("Primera" a la "Decimoquinta" y "Vigésima") distribuidas a través del mundo para llevar a cabo la guerra, además de una fuerza aérea general en Estados Unidos Continentales para apoyar a todo el resto y proporcionar defensa aérea. Está última fue organizada formalmente como la Fuerzas Aéreas Continentales y se activó el 15 de diciembre de 1944, aunque formalmente no tomó jurisdicción de sus fuerzas aéreas componentes hasta el final de la guerra en Europa.


text: Varias fuerzas aéreas fueron creadas desde cero a medida que el servicio se expandió durante la guerra. Otras crecieron a partir de comandos anteriores cuando el servicio se expandió en tamaño y jerarquía (por ejemplo, el "VIII Comando de Bombardeo" se convirtió en la "Octava Fuerza Aérea" después del cambio organizacional de febrero de 1944), y escalones superiores como la Fuerzas Aéreas Estratégicas de Estados Unidos en Europa (en inglés: United States Strategic Air Forces in Europe, USSTAF) y la Fuerzas Aéreas Estratégicas de Estados Unidos en el Pacífico (en inglés: United States Strategic Air Forces in the Pacific, USASTAF) se convirtieron en una necesidad para poder controlar todo. En agosto de 1945, las "Fuerzas Aéreas Estratégicas de Estados Unidos" se convirtió en las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa (en inglés: United States Air Forces in Europe, USAFE). Una capa organizacional, el comando, fue creada para segregar las unidades de funciones similares (cazas y bombarderos) para propósitos de control administrativo.


text: Ocho divisiones aéreas sirvieron como una capa adicional de comando y control para la vasta organización, capaz de actuar en forma independiente si surgía la necesidad. Dentro de las fuerzas aéreas y divisiones existían cuarteles generales administrativos llamados alas para controlar grupos (unidades operacionales; ver sección más adelante). A medida que los grupos aumentaban, la cantidad de alas necesarias para controlarlas se multiplicaron, finalmente siendo activadas 91 de ellas, 69 de las cuales estaban aún activas hacia el final de la guerra. Como parte del Servicio Aéreo y del Cuerpo Aéreo, las alas estaban compuestas de grupos con diferentes tipos de misiones, esto es, compuestas de grupos con diferentes tipos de misiones. Sin embargo, la mayor parte de las alas durante la Segunda Guerra Mundial estaban compuestas de grupos con funciones semejantes (denominadas como de "bombardeo", "caza", "reconocimiento", "entrenamiento", "antisubmarino", "transporte de tropas", "reemplazos" o "compuesta").


text: Varias organizaciones de apoyo independientes, llamadas "comandos principales", permanecieron bajo control directo de los Cuarteles Generales de las Fuerzas Aéreas del Ejército. Estos fueron creados, o expandidos a partir organizaciones anteriores del Cuerpo Aéreo, en los años 1941 y 1942 para apoyar y abastecer a las fuerzas aéreas numeradas, a cualquier de las unidades operacionales (grupos o escuadrones) a las que estuvieron asignados. Estos comandos eran:La principal unidad de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército tanto para propósitos administrativos como tácticos era el grupo, una organización de tres o cuatro escuadrones de vuelo y elementos de apoyo terrestre asignados u orgánicos, el que era aproximadamente equivalente a un regimiento de las Fuerzas Terrestres del Ejército. Las Fuerzas Aéreas del Ejército colocó en campaña un total de 269 grupos de combate durante la Segunda Guerra Mundial, y llegó a poseer un máximo de 243 grupos de combate en 1945.


text: El Servicio Aéreo y su sucesor Cuerpo Aéreo habían organizado 15 grupos de combate permanentes entre 1919 y 1937. Con la expansión de la fuerza de combate que había comenzado el 1 de febrero de 1940, el Cuerpo Aéreo se expandió desde 15 grupos a 30 grupos. Para la fecha en que Estados Unidos entró a la Segunda Guerra Mundial, esa cantidad había aumentado a 67 grupos de combate, pero la mitad de estos estaba en proceso de ser organizado y no estaban preparados para entrar en combate. De los 67 grupos formados o en proceso de formación, 26 estaban clasificados como de bombardeo: 13 grupos de "Bombarderos Pesados" (( B-17 Flying Fortress y B-24 Liberator) y el resto eran grupos "Medios" y "Ligeros" ( B-25 Mitchell, B-26 Marauder y A-20 Havoc). En diciembre de 1941 el resto de la fuerza incluía 26 grupos de "Persecución" (renombrados de "Caza" en mayo de 1942), 9 grupos de "Observación" (renombrados de "Reconocimiento") y 6 de "Transporte" (renombrados de "Transporte de Tropas" o "Carga de Combate"). Después del despliegue operacional del bombardero B-29 Superfortress, se agregaron unidades de "Bombarderos Súper Pesado" a la estructura de la fuerza.


text: En la primera mitad del año 1942 las Fuerzas Aéreas del Ejército se ampliaron rápidamente. La infraestructura de entrenamiento existente era inadecuada en recursos, organización y pedagogía para entrenar unidades en gran escala. Las siempre crecientes cantidades de nuevos grupos siendo formados amenazaron en sobrepasar la capacidad de los viejos grupos del Cuerpo Aéreo para proporcionar personal experimentado para formar el núcleo de los grupos recién activados o para absorber a los graduados del ampliado programa de entrenamiento que reemplazaban a los recientemente transferidos. El sistema que estaba funcionando desde 1939 había reducido el nivel total de experiencia en todos los grupos de combate y cuando la demanda de las unidades en combate por personal de reemplazo era incluida, la disponibilidad de personal con la experiencia necesaria para formar nuevas unidades parecía ser una espiral descendente. Para evitar la probable crisis, se adoptó un sistema de Unidades de Entrenamiento Operacional (en inglés: Operational Training Unit, OTU) similar al usado por la RAF. Bajo el concepto de OTU, ciertos grupos estaban autorizadas como grupos "padres" con mayor dotación. Los grupos padres (las unidades OTU) proporcionaban esencialmente como antes el personal básico estructural para los grupos recién activados, o "satélites". Los recién graduados de las escuelas de entrenamiento rellenaban los grupos satélites y restauraban la dotación del grupo padre a su tamaño aumentado original en un ciclo repetitivo continuo. Hacia mayo de 1942 el plan estaban en operación en las cuatro fuerzas aéreas continentales pero no fue hasta principios del año 1943 que fueron resueltos la mayor parte de los problemas de crecimiento. Las dotaciones estructurales básicas separadas de los grupos padres eran instruidos especialmente para poder enfrentar sus responsabilidades de entrenamiento, que inicialmente eran de responsabilidad de las fuerzas aéreas, pero después del 9 de octubre de 1942, fue la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército (en inglés: Army Air Forces School of Applied Tactics, AAFSAT) la responsable de estandarizar este entrenamiento.


text: Para comienzos del año 1944, se habían constituido 269 grupos. 136 de estos habían sido desplegados en ultramar y de aquellos aún en Estados Unidos, 77 estaban siendo organizados y entrenados para ser desplegados en ultramar. Los restantes 56 servían como OTU, Unidades de Entrenamiento para Reemplazos (en inglés: Replacement Training Units, RTU) que entrenaban personal para reemplazos en las unidades de combate, o como unidades de defensa continental. A principios del año 1944, todo el entrenamiento fue asignado a "unidades de base" y las OTU y las RTU fueron inactivadas, reduciendo la cantidad de grupos activos a 218. Sin embargo, se formaron 25 grupos adicionales durante el año 1944 para llegar a la AAF a su estructura final de tiempo de guerra. Entre la invasión a Normandía en junio de 1944 y el Día de la Victoria en Europa en el año 1945, 148 grupos de combate lucharon contra Alemania, mientras que para agosto de 1945, cuando todas las operaciones de combate finalizaron, 86 grupos estaban desplegados en el Pacífico y en el Lejano Oriente. Las fuerzas en Europa estaban realizando operaciones de ocupación o estaban siendo redesplegadas a Estados Unidos.


text: En febrero de 1945 la AAF tenía desplegados 243 grupos de combate:


text: La organización básica permanente de la AAF tanto los elementos de combate como de apoyo era el escuadrón. Entre el 7 de diciembre y el 1 de septiembre de 1945 estuvieron activos 1.226 escuadrones de combata en la USAAF. En el año 1945 permanecían activos un total de 937 escuadrones, con 872 asignados a varios grupos. 65 escuadrones, principalmente de reconocimiento y de caza nocturna, no estaban asignados a grupos sino que eran unidades separadas subordinadas a escalones superiores de comando.


text: Normas de la AAF para las unidades de combate febrero de 1945


text: Las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos usaron una gran variedad de aviones para cumplir sus variadas misiones, incluyendo muchos aviones obsoletos heredados de su época como el Cuerpo Aéreo, con quince designaciones de tipo.


text: Los siguientes fueron los tipos más numerosos en el inventario de la USAAF, o aquellos que específicamente vieron combate. Las variantes, incluyendo todas las variantes de reconocimiento fotográfico ("F"), son listados y descritos bajo sus encabezados separados. Muchos aviones, particularmente transportes y entrenadores, tenían numerosas designaciones que resultaban de diferencias en sus planta motrices.


text: El 13 de agosto de 1941, la División de planes para la guerra aérea (en inglés: Air War Plans Division, AWPD) de la USAAF entregó su plan para una estrategia aérea global, AWPD/1. Formalmente conocida como "Anexo 2, Requerimientos Aéreos" a "El Programa Victoria", un plan de estimaciones estratégicas que involucraba a todas las fuerzas militares de Estados Unidos, el plan estaba preparado de acuerdo con la políticas estratégicas establecidas a principios de ese año en el acuerdo Conferencia de estados mayores estadounidenses-británicos (ABC–1) con la Mancomunidad Británica de Naciones y el plan de guerra estadounidense Rainbow 5. Las cifras pronosticadas, a pesar de los errores de planeación por la carencia de información precisa acerca de la meteorología y el compromiso económico alemán, estuvieron dentro del 2% de las unidades y del 5,5% del personal finalmente movilizado, y predijeron exactamente el marco de tiempo de cuando ocurriría la invasión de Europa por parte de los Aliados.


text: El AWPD/1 requería una defensa aérea del hemisferio occidental, una defensa estratégica contra Japón en el Pacífico y un bombardeo estratégico usando 6.800 bombarderos contra Alemania, donde había identificado 154 blancos claves de la infraestructura económica alemana que consideraba vulnerables a una campaña sostenida. Un requerimiento de 7500 aviones, que incluía al bombardero intercontinental B-36 (en ese momento aún en fase de diseño), era demasiado grande para que la industria estadounidense pudiera lograrlo en la práctica, y por eso se incluyó en el AWPD/1 un plan provisional para atacar a Alemania con 3.800 bombarderos.


text: El AWPD/1 fue aprobado por el General Marshall y el Secretario de Guerra Henry Stimson en septiembre de 1941. Aunque la guerra comenzó antes de que el plan pudiera ser presentado a Roosevelt, se convirtió en la base para establecer la producción de aviones y los requerimientos de entrenamiento usados durante la guerra, y el concepto de una ofensiva de bombardeo estratégico contra Alemania se convirtió en política del gobierno de Estados Unidos, en acuerdo con la política estratégica de Estados Unidos establecida en el plan Rainbow 5, como el único medio disponible para que Estados Unidos pudiera llevar la guerra a Alemania.


text: En agosto de 1942, Roosevelt pidió una revisión de los requerimientos aéreos propuestos. El plan AWPD/42 fue presentado el 6 de septiembre de 1942, y aunque nunca fue aceptado por la Armada de Estados Unidos, sus estimaciones revisadas (que más que doblaban los requerimientos de producción a cerca de 150.000 aviones de todos los tipos, incluyendo aquellos de la Armada y las exportaciones a los Aliados) guiaron a la Administración Roosevelt durante el año 1943. Posteriormente las estimaciones fueron reducidas a 127.000, de los cuales 80.000 eran aviones de combate.


text: Como sus predecesores, el AWPD/42 estableció un plan estratégico para el bombardeo diurno de Alemania mediante el uso de bombarderos pesados sin escoltas, pero también incluía un plan similar para atacar a Japón. Desafortunadamente los bombarderos B-17 de la Octava Fuerza Aérea solo habían realizado seis misiones con relativamente poca oposición cuando el plan AWPD/42 fue realizado, y se repitió el error previo del AWPD/1 de descartar la necesidad y la factibilidad de escoltas de caza de largo alcance.


text: Ambos planes requerían la destrucción de la Luftwaffe como un requisito necesario antes de llevar a cabo las campañas contra los blancos económicos prioritarios. El AWPD/1 estableció cuatro conjuntos de blancos, mostrados en orden de prioridad: producción de electricidad, transporte continental, producción de petróleo y Berlín; mientras que el AWPD/42 revisó las prioridades, colocando primero las instalaciones de submarinos, seguidas por el transporte, producción de electricidad, producción de petróleo y la producción de caucho.


text: La Oficina de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea resume la ejecución de la estrategia de la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial:


text: "El estado mayor de Arnold hizo su primera prioridad de la guerra en lanzar una ofensiva de bombardeo estratégico contra Alemania en apoyo de la RAF. La Octava Fuerza Aérea, enviada a Inglaterra en el año 1942, realizó dicho trabajo. Después de un esfuerzo lento y a menudo costoso para llevar la fuerza necesaria, a la que se unió la Decimoquinta Fuerza Aérea estacionada en Italia, el bombardeo estratégico finalmente comenzó a dar resultados, y hacia el final de la guerra la economía alemana había sido dispersada y convertida en escombros.


text: "Las fuerzas aéreas tácticas apoyaron a las fuerzas terrestres en los teatros del Mediterráneo y de Europa, donde la supremacía aérea aliada fue una constante frustración para el enemigo. En la guerra contra Japón, el general Douglas MacArthur realizó su avance a lo largo de Nueva Guinea haciendo saltar a sus fuerzas aéreas adelantándolas y usando fuerzas anfibias para abrir nuevas bases. La AAF también apoyó a los portaaviones del almirante Chester Nimitz en su salto de islas a través del Pacífico Central y asistió a las fuerzas aliadas en Birmania y China.


text: "Arnold controlaba directamente a la Vigésima Fuerza Aérea, equipada con los nuevos aviones de bombardeo de largo alcance B-29 Superfortress usados para bombardear las islas nacionales japonesas, primero desde China y luego desde las Marianas. Devastado por las ataques incendiarios, para agosto de 1945 Japón estaba tan debilitado que Arnold creía que no serían necesarios para ganar la guerra ni la bomba atómica ni la planeada invasión. No obstante, el lanzamiento de las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki, realizado por los B-29 de la AAF, demostraron lo que el poder aéreo podría hacer en el futuro. El Estudio sobre el bombardeo estratégico proporcionó la munición a los líderes de la AAF para los debates de la postguerra acerca de la unificación de las fuerzas armadas y la estrategia nacional".


text: Las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos tuvieron el 12% de las 936 000 bajas de combate sufridas por el Ejército durante la Segunda Guerra Mundial. 88 119 tripulantes murieron en servicio. 52 173 fueron bajas por muerte en combate: 45 520 muertos en combate, 1140 murieron por la gravedad de sus heridas, 3603 fueron desaparecidos en combate y declarados muertos y 1910 fueron declarados muertes en combate por otras causas no hostiles. Entre los servicios militares y navales de Estados Unidos, solo las Fuerzas Terrestres del Ejército sufrieron mayor cantidad de muertes en combate. 35 946 muertes de no combate incluyen 25 844 en accidentes aéreos, más de la mitad de los cuales ocurrieron en Estados Unidos Continentales. 63.209 miembros de la USAAF fueron bajas por otras causas de combate. 18 364 fueron heridos en combate y requirieron de evacuación médica y 41 057 fueron capturados y se convirtieron en prisioneros de guerra. Sus bajas fueron el 5,1% de su dotación, comparado al 10% del resto del Ejército.


text: El total de aviones perdidos por la AAF desde diciembre de 1941 a agosto de 1945 fueron 65 164, con 43 581 perdidos en ultramar y 21 583 en Estados Unidos Continental. Las pérdidas de aviones en combate totalizaron 22 948 a nivel mundial, 18 418 perdidos en teatros donde se combatía contra Alemania y 4530 perdidos en combate en el Pacífico. La AAF acreditó a sus propias fuerza con la destrucción de un total de 40 259 aviones, de las naciones que se oponían a Estados Unidos, por todos los medios, 29 916 contra Alemania y sus aliados y 10 343 en el Pacífico.


text: El costo de la guerra para la AAF fue de aproximadamente de US$50 mil millones, o aproximadamente un 30% del costo del Departamento de Guerra, con gastos en efectivo obtenidos de apropiaciones directas entre julio de 1942 y agosto de 1945 por una cantidad de US$35 185 548 000.


text: El total de salidas voladas por la AAF durante la Segunda Guerra Mundial fueron de 2 352 800, con 1 693 565 voladas en áreas relacionadas con Europa y 669 235 voladas en el Pacífico y el Lejano Oriente.


text: 36 miembros de las Fuerzas Aéreas del Ejército recibieron la Medalla de Honor por acciones llevadas a cabo durante misiones aéreas, 22 de las cuales fueron otorgadas en forma póstuma. Dos medallas adicionales fueron otorgadas, uno póstumamente, a oficiales de la AAF asignados a la Fuerza de Tareas Occidental durante la Operación Torch.


text: Con la derrota de Japón, todo la estructura militar de Estados Unidos comenzó inmediatamente una drástica desmovilización, como había sucedido al final de la Primera Guerra Mundial. La AAF sufrió al mismo nivel que los otros servicios más antiguos este proceso. Los oficiales y miembros fueron dados de baja, las instalaciones fueron cerradas y los aviones fueron almacenados o vendidos. Entre agosto de 1945 y abril de 1946, su dotación cayó desde 2,25 millones de hombres a solo 485.000, y un año más tarde a 304.000. El inventario de aviones cayó desde 79.000 a menos de 30.000, muchos de ellos siendo almacenados. Las instalaciones permanentes fueron reducidas desde 783 a 177, solo 21 más que las existentes antes de la guerra.


text: Hacia julio de 1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército tenían solo dos grupos listos para el combate de un total de 52 que permanecían en la lista de unidades activas. Se anticipaba una reconstrucción de la fuerza aérea con 70 grupos, la dotación autorizada de tiempo de paz, con fuerzas de la reserva y de la guardia nacional disponibles para servicio activo en caso de emergencia. Sin embargo, debido a una considerable oposición a una gran estructura militar de tiempo de paz, y al costo financiero de ese tipo de estructura, resultó en que los planes fueran achicados a 48 grupos.


text: En febrero de 1946, problemas de salud forzaron el retiro del general Arnold antes de que él pudiera cumplir su meta de lograr una Fuerza Aérea independiente como un servicio en igualdad con el Ejército y la Armada. El general Carl A. Spaatz reemplazó a Arnold como el único otro comandante general de la USAAF y supervisó tanto la desmovilización de la fuerza aérea más grande en la historia militar como su renacimiento tal como lo imaginaron los generales Billy Mitchell y Arnold.


text: Arnold dejó la AAF con dos importantes legados, basados en su experiencia durante la Segunda Guerra Mundial, que dieron forma a la USAAF de la postguerra y a su sucesor independiente. El primero fue el requerimiento de que el estado mayor de mando del servicio debía incluir oficiales de estado mayor de variada experiencias además de pilotos. El segundo fue la creencia de que a pesar del gran éxito de los métodos de entrenamiento que ayudaron a la expansión de las Fuerzas Aéreas, Estados Unidos nunca más tendría el tiempo necesario para movilizar y entrenar sus componentes de la reserva como se tuvo en el año 1940, lo que llevaba a la necesidad de que los reservistas y miembros de la guardia nacional estuvieran listos inmediatamente para el servicio en caso de emergencia nacional.


text: Por su parte, Spaatz consultó estrechamente con el nuevo Jefe del Estado Mayor del Ejército, el general Dwight D. Eisenhower, y reorganizó a la AAF en tres grandes comandos de combate (Comando Aéreo Estratégico, Comando Aéreo Táctico y el Comando de Defensa Aérea) que no requerirían una segunda reestructuración una vez que la Fuerza Aérea se independizara. También él reestructuró los componentes de la reserva para adecuarse a los conceptos de Arnold, incluyendo la creación de la Guardia Aérea Nacional en abril de 1946. El 11 de abril de 1945, a la conclusión de un estudio de diez meses que llevó a una revisión de cada uno de los principales teatros de operación para entrevistar a 80 "personas militares y navales claves", el Comité Conjunto de los Jefes de Estados Mayores para la Reorganización de la Defensa Nacional recomendó que las fuerzas armadas de Estados Unidos fueran organizadas en un departamento de un solo gabinete y que "coordinara las tres ramas de combate, Ejército, Armada y Aire", comprendiendo los servicios operacionales. El comité informó que la creación estatutaria de una Fuerza Aérea de Estados Unidos meramente estaba reconociendo una situación que evolucionó durante la Segunda Guerra Mundial con las Fuerzas Aéreas del Ejército, aunque concediendo que la aviación naval y algunos aspectos de la aviación del ejército aún permanecerían existiendo. También el comité informó que su recomendación estaba aprobada por los "generales del Ejército Douglas MacArthur y Dwight D. Eisenhower, los almirantes de flota Chester W. Nimitz y William F. Halsey y otros numerosos líderes militares y navales".


text: El Departamento de la Armada se oponía a la creación de un solo departamento de la defensa y por recomendación del Presidente del Comité del Senado para Asuntos Navales, se creó un panel usando efectivos navales para estudiar como alternativa la factibilidad de una agencia coordinadora sin poderes ejecutivos. El "informe Eberstadt" hizo tal recomendación, pero también apoyó el concepto de una Fuerza Aérea como un servicio separado. El Departamento de la Armada no reconoció sus propias conclusiones y continuo oponiéndose a la creación de una Fuerza Aérea separada durante la audiencias para las propuestas de unificación presentadas en octubre de 1945. Cuando las audiencias fallaron en evacuar un informe, el Presidente Harry S. Truman salió fuertemente, el 19 de diciembre de 1945, en apoyo por una fuerza aérea en igualdad de condiciones con las fuerzas terrestres y navales, recordándole al Congreso que previo a la guerra que los Departamento del Ejército y la Armada independientes a menudo habían fallado en trabajar colectivamente o en coordinación para el mejor interés de la nación. Él afirmó que las soluciones de tiempo de guerra habían superado estos defectos y probaron ser la diferencia entre la victoria y la derrota.


text: El Congreso, por recomendación del Presidente Truman, creó el Departamento de la Fuerza Aérea en el año 1947. Esta legislación creó la Fuerza Aérea de Estados Unidos, una rama completamente separada de las fuerzas armadas estadounidenses. La transferencia de efectivos y recursos fue efectuada por la "Orden de Transferencia 1", de la Oficina del Secretario de Defensa, del 26 de septiembre de 1947, implementado las consideraciones de reorganización del Acta de Seguridad Nacional del año 1947 (61 "Stat". 495), 26 de julio de 1947, y las Fuerzas Aéreas del Ejército fueron abolidas.


text: La delineación inicial de los roles del servicio, Orden Ejecutiva 9877, fue reemplazada el 21 de abril de 1948, por la aprobación por parte del presidente Truman del Acuerdo de Key West, que delineó los recursos aéreos que cada servicio sería permitido mantener. A la Fuerza Aérea le fue asignada el grueso de los aviones de uso estratégico, táctico y transporte, pero este tema permaneció siendo controversial y generador de divisiones hasta bien entrados en la década de 1950.


text: Las "Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial"', la historia oficia de la AAF, resume su significancia como el paso final a la independencia de la Fuerza Aérea: Para el final de la guerra (la AAF) había emergido virtualmente como un tercer servicio independiente. Oficialmente, la AAF nunca fue nada más que otra agencia subordinad del Departamento de Guerra encargada de organizar, entrenar y equipar a las unidades aéreas para su asignación a los teatros de combate. Su jurisdicción estaba totalmente limitada a la Zona del Interior, y solo se podía comunicar con las organizaciones aéreas en combate a través de canales que se pasaban por el Jefe del Estado Mayor, y posteriormente a través del comandante de teatro a su comandante aéreo subordinado. En otras palabras la posición de la AAF no era diferente a las de las Fuerzas Terrestres del Ejército y de las Fuerzas de Servicios del Ejército, las otras dos de las tres ramas en que el Ejército había sido dividido. O por lo menos, así se leían las regulaciones. En la realidad, el Comandante General, de las Fuerzas Aéreas... funcionaba a un nivel paralelo a la del Jefe de Estado Mayor... Él se movía a los niveles de comando más altos en la coalición de tiempo de guerra con el Reino Unido. Él seleccionaba a los comandantes de las fuerzas aéreas de combate... Él se comunicaba regularmente (con los comandantes aéreos en ultramar)... Él ejercía una poderosa influencia en el desarrollo de la estrategia, tácticas y doctrina en cualquier parte donde las unidades de la AAF combatían... Un sistema mundial de transporte aéreo movía a su comando a través de todos los teatros, (negándoles a sus) comandantes la tradicional prerrogativa de controlar todo en su área de responsabilidad. A través de la guerra (él llevaba a cabo) la guerra aérea en cualquier parte del mundo donde le parecía necesaria la atención por parte de los Cuarteles Generales. El contraste entre la teoría y la práctica es... fundamental para comprender a la AAF.


text: Los uniformes de la USAAF para todas los miembros consistía de un uniforme de servicio de invierno de lana color verde oliva llevado en los climas templados y un uniforme de servicio de verano para climas tropicales de algodón de color caqui del mismo tipo que el de las otras fuerzas del Ejército de Estados Unidos. Adicionalmente a los uniformes de servicio usualmente llevados para propósitos de gala o de salida existían una variedad de uniformes de trabajo y de vuelo. Los uniformes de servicio de verano e invierno eran llevados usados durante todo el año en Estados Unidos Continentales. Durante la Segunda Guerra Mundial el teatro de operaciones europeo era considerado una zona de uniforme temperado para todo el año y el teatro de operaciones del Pacífico era una zona de uniforme tropical durante todo el año.


text: El uniforme de servicio de invierno para los hombres entregado a la tropa consistía de una chaqueta con cuatro bolsillos y pantalones en un tono verde oliva 33 (un tono claro) de una tela de sarga de lana de 454 gramos. Camisas con dos bolsillos de parche y sin tirante de hombro eran de una tela de 232 gramos color caqui de algodón chino, de color marrón claro, de tono número 1, o de lana color verde oliva de tono ligero número 33 de 298 gramos. Ambas camisas podían ser llevadas bajo la chaqueta, sin embargo, la camisa de algodón no podía ser usada en forma externa con los pantalones de lana. La corbata de lana para el uniforme de invierno era de color negro y la corbata de verano era de color caqui, originalmente de algodón. En febrero de 1942 se autorizó para ambos uniformes una corbata universal de lana mohair de color verde oliva de tono 3. En tiempo frío se llevaba un capote de lana Melton de color verde oliva de tono 33. El uniforme de servicio de verano de la tropa consistía de una camisa de algodón de color khaki de tono 1 con pantalones que hacían juego, el capote para este uniforme no se entregaba desde la década de 1930. Cada vez que la camisa era llevada sola la corbata era metida ente el segundo y tercer botón de la camisa.


text: El uniforme de servicio de invierno para los oficiales consistía de una chaqueta de una tela de lana más fina en color verde oliva de tono número 51 (de tono más oscuro) con un cinturón de tela de color a juego, denominado "greens" (en castellano: verdes). Los oficiales podían llevar pantalones del mismo color y tela de la chaqueta u opcionalmente se les permitía de un color taupe, llamada oficialmente "tono oliva 54", los pantalones del mismo material que la chaqueta, denominado "pinks" (en castellano: rosados), lo que llevó al sobrenombre de "pinks and greens" (en castellano: rosados y verdes) dado a esta combinación. Los oficiales también estaban autorizados a usar los uniformes más difíciles de vestir de sarga color verde oliva de tono 33, excepto para la chaqueta de servicio de cuatro bolsillos usado por la tropa, en tanto no fueran mezclados con la ropa de color verde oliva de tono 51 o tono oliva tono 54. También estaban autorizados para los oficiales un capote verde oliva y una chaqueta contra la lluvia. También los oficiales vestían camisas de algodón de color caqui de tono 1 o de lana color verde oliva de tono 33 como la tropa excepto con la adición de tiras de hombro. También los oficiales tenían opciones de camisas de otros colores y telas, verde oliva oscuro de tono número 50 o número 51 y en el año 1944 oliva tono número 54.