title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: La colocación de la última señal de tráfico en la I-90 en Wallace, el 15 de septiembre de 1991, se considera la finalización del sistema planeado. Sin embargo, debido a la cancelación de la Somerset Freeway, la I-95 no ha sido completada en Pensilvania y Nueva Jersey; la futura Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project completará esa ruta. El último tramo de la Red inicialmente programada de 1947 tiene prevista su realización (aunque unas pocas rutas, como la Interestatal 80 en el norte de Ohio, han sido cambiadas de lugar). Otras rutas tienen tramos que no son de =calzadas separadas (ver Lista de discontinuidades en la Autopistas Interestatales), pero se consideran que están completadas.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Misuri y Kansas han proclamado que la I-70 en esos estados fue la primera autopista interestatal (Misuri también indica que la I-44 es una de las primeras). Los tres primeros contratos de construcción del programa de autopistas interestatales fueron firmados en Misuri el 2 de agosto de 1956. Kansas reclama que fue la primera en comenzar las obras de pavimentación después de la firma de la Ley y que un tramo de la I-70 en ese estado fue el primero en acabarse completamente. Sin embargo, la planificación y construcción de esas autopistas ya estaban en curso antes de la promulgación de la Ley. La Pennsylvania Turnpike, que fue puesta en servicio el 1 de octubre de 1940, es la primera autopista con limitación total de accesos y calzadas separadas de Estados Unidos.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: La Asociación Estadounidense de Administraciones de Carreteras Estatales y Transportes (AASHTO) ha definido una serie de parámetros que todas las nuevas autopistas interestatales deben cumplir a menos que se indique otros diferentes por Administración Federal de Autopistas (FHWA). Estos parámetros se han vuelto estrictos a lo largo de los años. Uno de los principales parámetros de diseño es el control total de accesos.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Suelen tener los mayores límites de velocidad en un área determinada. Los límites de velocidad son determinados por cada Estado. En tramos interurbanos dichos límites varían generalmente entre 100 y 130 km/h, siendo habitual que los valores menores sean en los Estados más poblados del noreste y los mayores en los Estados del oeste. Los límites de velocidad de las Interestatales en zonas urbanas varían entre 80 y 100 km/h a lo largo del país.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Además de ser diseñadas para soportar el tráfico de automóviles y vehículos pesados, también lo han sido para el uso en operaciones militares y de defensa civil dentro de los Estados Unidos, particularmente para movimientos de tropas.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Un uso potencial en defensa civil, de la Red de Autopistas Interestatales, es la evacuación de las ciudades en caso de una eventual guerra nuclear. La red ha sido utilizada para facilitar las evacuaciones debidas a huracanes tropicales y otros desastres naturales. Una opción para maximizar la capacidad de evacuación es revertir el sentido del flujo del tráfico en uno o más carriles de la calzada de salida. Este procedimiento, conocido como carriles reversibles, fue empleado en 2004 en la evacuación de la Bahía de Tampa debido al huracán Charley y, de nuevo, en 2005 durante las evacuaciones de Nueva Orleans, Luisiana y Houston, Texas, antes de los huracanes Katrina y Rita, respectivamente.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Aunque el nombre parece implicar que las Autopistas Interestatales tienen recorrido por más de un Estado, . Hay Autopistas Interestatales en Hawái, financiadas de la misma forma que en otros Estados, pero que discurre en su totalidad en la populosa isla de Oahu. Tienen la denominación de "H-X" y conectan bases militares. De manera análoga, Alaska y Puerto Rico tienen carreteras que reciben financiación del programa de Autopistas Interestatales, aunque dichas rutas no han sido señalizadas como tales, solo sobre el papel.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Las Autopistas Interestatales se denominan comúnmente como "Interstate XX" o "I-XX", donde "XX" es el número de dos dígitos de la ruta; a veces se utiliza "Interstate Highway XX" ("IH XX") o "Interstate Route XX" ("IR XX"). En algunas zonas, también se utiliza el más genérico "Route XX" o "Highway XX".


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: La nomenclatura de la Red de Autopistas Interestatales (así como de la Red de Carreteras de Estados Unidos) es gestionada por la Asociación Estadounidense de Administraciones de Carreteras Estatales y Transportes (AASHTO), aunque su autoridad es ocasionalmente socavada por denominaciones impuestas por ley federal. Dentro de los Estados Unidos continentales, las Autopistas Interestatales Primarias (también llamadas itinerarios prioritarios o Autopistas Interestatales de dos dígitos) son definidas por números de uno o dos dígitos. La mayoría de las Interestatales tienen dos dígitos; solo hay tres Interestatales de un dígito en la Red: Interstate 4, I-5 e I-8. Dentro de esta categoría, las de orientación este-oeste tienen numeración par y las de orientación norte-sur la tienen impar. La numeración impar se incrementa de oeste a este y la numeración par de sur a norte. Una excepción a esta regla es la I-75 que está al este de la I-85 al sur de Atlanta. Esto no es así al norte de Atlanta. La numeración que sea divisible por 5 se considera entre las Interestatales Primarias, soportando tráfico de larga distancia. Por ejemplo, la I-5 discurre desde Canadá a México a lo largo de la costa oeste (única Interestatal que lo hace) mientras que la I-95 discurre entre Miami y Canadá. Además, la I-10 (en) discurre desde Santa Mónica, California a Jacksonville, Florida mientras que la I-90 discurre desde Seattle a Boston. Sin embargo, no todas las Interestatales Primarias cuya numeración es divisible por 5 son de largo recorrido. La I-45 discurre desde Galveston al norte de Dallas, con una longitud de sólo 284 millas. Es la única Interestatal Primaria con numeración divisible por 5 que no cruza fronteras interestatales. Consultar Lista de Interestatales cuyo trazado discurre solo por un Estado para conocer otras Interestatales Primarias que no cruzan fronteras interestatales.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Hay que resaltar que no existen las Interestatales I-50 e I-60 (y que no hay Interestatales con numeración par entre el 46 y el 62), principalmente debido a que en los mismos Estados por los que deberían pasar ya existen la US 50 y la US 60. La AASHTO tiene establecido evitar que las Interestatales y las US Highways tengan la misma numeración dentro del mismo Estado, aunque la I-24 y la US 24 tienen su extremo final en Illinois. Algunas Interestatales no siguen esta regla — I-69 tendrá un cruce con la US 69 en Lufkin, I-74 se solapará con la US 74 ( en Carolina del Norte y la I-41 hará lo mismo con la US 41 en Wisconsin.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Varias autopistas con numeración de dos dígitos están formadas por dos tramos separados sin continuidad, a saber I-76, I-84, I-86 e I-8. Alguna de estas autopistas es el resultado del cambio del sistema de numeración en los años 70; anteriormente se utilizaba una letra como sufijo para los ramales de las rutas primarias; por ejemplo, la parte oeste de la I-84 era la I-80N, como si viniera del norte desde la I-80. En los setenta, la AASHTO decidió eliminar estos sufijos; algunos de estos tramos se convirtieron en otras autopistas de dos dígitos, mientras que otros en autopistas de tres dígitos (ver debajo). Solo existen dos pares de autopistas con numeración con sufijo; la I-35 se escindió en I-35W e I-35E en las zonas de Dallas-Fort Worth y Minneapolis-St. Paul, respectivamente.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: En aras de una mayor eficiencia, algunas Interestatales tienen recorridos concurrentes en tramos cortos aunque a veces lo hacen en largas distancias. Estos se denominan como tramos concurrentes. Un ejemplo de ello es donde la I-75 y la I-85 confluyen en el área metropolitana de Atlanta para formar el Downtown Connector, la avenida principal que atraviesa la ciudad. Otro ejemplo es la convergencia y la divergencia de las Interestatales I-90 e I-94, que lo realizan varias veces en su recorrido a través del Medio-Oeste septentrional y las Grandes Planicies. La I-90 y la I-94 hasta la unión con la I-39 desde Madison, WI a Portage, WI, creando el tramo más largo de concurrencia de tres Interestatales de la Red. Un nuevo ejemplo es la convergencia I-73/I-74x, que se desarrolla a lo largo de la U.S. Route 220 desde Asheboro a Rockingham. La I-73 también comparte recorrido con la I-40 y la I-85 en el Greensboro Urban Loop, una nueva circunvalación a Greensboro (Carolina del Norte). El estricto cumplimiento de las direcciones de la Red origina divertidas disfuncionalidades. Durante un tramo de 9 millas al este de Wytheville, el conductor puede estar viajando, a la vez, en la I-81 "Norte" y la I-77 "Sur" (y viceversa).


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Las Autopistas Interestatales Auxiliares tienen tres dígitos en su numeración, que está formada por un número delante de los dos dígitos de la Autopista Interestatal Primaria, para designar ramales o bucles que se bifurcan desde cualquier ruta primaria o de sus tramos auxiliares. Un ramal es una autopista que se desvía de la principal y no acaba en otra Interestatal, tiene un número impar en su primer dígito. Un bucle es una autopista que retorna a la principal, tiene un número par en su primer dígito. El número dado al primer dígito de una ruta que se bifurca de su principal hasta el final de otra Interestatal depende del Estado; algunos consideran esas rutas como ramales y les asignan números impares, mientras que otros las consideran bucles conectores dándoles números pares.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Cuando en las Autopistas Interestatales Primarias de dos dígitos aparecen letras como sufijos, sus Interestatales Auxiliares tienen la numeración sin la letra.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Debido al gran número de estas Interestatales Auxiliares (también conocidas como ramales ("spur route")) la numeración puede ser repetida en los diversos Estados por los que discurre la Interestatal Primaria; sin embargo, no hay dos Interestatales de tres dígitos con la misma numeración en el mismo Estado. Por ejemplo, la I-90 (en) en Nueva York tiene la colección completa de Interestatales de tres dígitos posible - I-190, I-290, I-390, I-490, I-590, I-690, I-790, I-890, I-990.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Los circunvalaciones a las grandes ciudades usualmente retienen la denominación en toda la ruta, incluso cuando discurren por otros Estados. Por ejemplo, Cincinnati, como otras muchas ciudades, tiene un gran circunvalación que la rodea y que cruza las autopistas interestatales primeras I-71, I-74 y I-75  y discurre a través de Ohio, Kentucky e Indiana. La totalidad de las 84 millas está señalizada como I-275. (Es, además, la única Interestatal Auxiliar que discurre por tres Estados).


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: También, la circunvalación alrededor de Washington, D.C., conocida como Capital Beltway, soporta, simultáneamente las Interestatales I-95 e I-495. Originalmente, la circunvalación era sólo la I-495, pues estaba planificado que la I-95 discurriera a través de Washington, pero en 1977 dicha Interestatal fue redirigida por la mitad oeste de dicha circunvalación debido a la cancelación del tramo que iba a conectar el centro de la ciudad con College Park, Maryland, mientras la I-495 permanecía en la mitad oeste. A la I-495 se le añadió, posteriormente, la mitad este de la circunvalación en 1989, creando un raro de caso de concurrencia en la misma ruta de una Interestatal Primaria con una de sus Auxiliares. Otro ejemplo de este tipo de concurrencia es la I-40 y I-440 en Raleigh, Carolina del Norte.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: La I-238, cerca de Oakland, es una de las dos grandes excepciones de la numeración de las Autopistas Interestatales, ya que no existe la I-38. Este número existe porque la I-238 reemplazó un tramo de la State Route 238 y no existía un número disponible derivado de su Interestatal Primaria, la I-80. La otra excepción es la I-99 en Pensilvania, cuyo origen es una ley aprobada por el congresista de Pensilvania, Bud Shustern; la I-99 (también denominada U.S. Route 220) está al oeste de varias Autopistas Interestatales con numeración menor que 99, pero 99 era la más cercana numeración impar de dos dígitos disponible para esta Interestatal.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Una excepción menos importante es la I-82, que discurre en todo su recorrido al norte de la I-84; ésta es un resto de la I-84 que previamente tuvo la denominación I-80N.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Algunas nuevas Autopistas Interestatales propuestas han seguido teniendo similares denominaciones no conformes con las reglas debido a los políticos que las presentaban. Por ejemplo, los patrocinadores de la propuesta Third Infantry Division Highway (Autopista de la Tercera División de Infantería), una carretera en Georgia y Tennessee, han sugerido que se denomine como Interstate 3, en honor de la 3.ª División de Infantería.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Las siguientes Autopistas Interestatales de dos dígitos han cambiado el sentido establecido (par=este-oeste, impar=norte-sur): El segmento de la I-69 es una extensión de su ruta original; la I-76 solo discurre durante dos millas en Nebraska antes de acabar en la I-80.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Las Autopistas Interestatales en Hawái, así como las "virtuales" de Alaska y Puerto Rico, son numeradas según el orden de construcción, sin seguir las normas de numeraciones impares y pares.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: La denominación de los Business Loop (Bucle Business) y Business Spur (Ramal Business) de las Interestatales no está sujeta a ninguna de las normas de identificación de la Red de Autopistas Interestatales. Su designación es simple: un Bucle Business conduce a una zona del centro de la ciudad partiendo de su Interestatal Primaria y volviendo a ella, mientras que un Business Spur (Ramal Business) finaliza en el centro de la ciudad o, en algunos casos, continúa desde el final de una Interestatal Primaria. Las rutas Business pueden dividirse en Interestatales, ya sea de dos o tres dígitos, y puede repetirse dentro de un estado. En algunos casos, cuando una Interestatal ha sido realineada, la antigua carretera se ha designado como Bucle Business, ya que no puede seguir las normas establecidas.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Alrededor del 56% de los gastos de construcción y mantenimiento son financiados a través de gravámenes al usuario, principalmente impuestos sobre la gasolina, recaudados por los Estados y el Gobierno Federal, y los peajes en autopistas y puentes. El resto de los gastos corren a cargo del Presupuesto Federal. En la zona oriental de los Estados Unidos, grandes tramos de las Autopistas Interestatales proyectadas o construidas antes de 1956 funcionan como autopistas de peaje. Los impuestos dedicados a la construcción y mantenimiento de las Interestatales son a menudo criticado como un subsidio directo del gobierno para promover y mantener el desarrollo tal como lo conocemos hoy.


title: Sistema Interestatal de Autopistas

text: Como los suburbios de las ciudades se expanden hacia el exterior, los gastos de mantenimiento de infraestructura han comenzado gestionarse con economía, dejando poca financiación para la construcción de nuevas Autopistas Interestatales. Esto ha llevado a la proliferación de las autopistas de peaje (turnpike) como el nuevo método de construcción de autopistas de acceso limitado en las zonas suburbanas. Además, algunas Autopistas Interestatales se mantienen y gestionan de manera privada en la actualidad (VMS en Texas, I-35) con el fin de reducir el aumento de los costos de mantenimiento y permitir que los Departamentos Estatales de Transporte se centren en servir a las regiones de más rápido crecimiento en sus respectivos Estados. El futuro de la Red de Autopistas Interestatales tal y como la conocemos está en revisión. Es muy posible que parte de la Red tenga que ser de peaje en el futuro para atender el mantenimiento y la expansión de la demanda, como se hace en algunas ciudades como San Diego, Minneapolis, Houston, Dallas, Atlanta y Washington, D.C.


title: Pablo Lizcano

text: Pablo Lizcano Fernández (Madrid, 25 de abril de 1951 - "ibíd.", 3 de mayo de 2009) fue un periodista español.


title: Pablo Lizcano

text: Licenciado en Ciencias Políticas, al acabar sus estudios comenzó a colaborar en el periódico "Diario 16".


title: Pablo Lizcano

text: Se dio a conocer en 1981 con la publicación de la obra "La generación del 56", sobre las revueltas estudiantiles contra el régimen franquista sucedidas en Madrid en febrero de 1956. El libro, en su segunda edición (2006), ha sido prologado por el Defensor del Pueblo, Enrique Múgica Herzog.


title: Pablo Lizcano

text: En los siguientes años se dedicó a la traducción literaria, y entre otros tradujo al castellano a Mary Norton, Arnold Lobel y Tomi Ungerer.


title: Pablo Lizcano

text: En 1984 se estrenó en Televisión Española con un programa de entrevistas en profundidad llamado "Autorretrato", inaugurado con una entrevista a la musa de la movida madrileña, entonces en pleno auge, Olvido Gara, y que en seguida captó el interés del público.


title: Pablo Lizcano

text: Entre otros, Lizcano tuvo la oportunidad de entrevistar a Luis Ciges, Luis García Berlanga, Juan Benet, Gonzalo Torrente Ballester, Manuel Vázquez Montalbán, Santiago Carrillo, Josep Tarradellas, Pedro Almodóvar, Encarna Sánchez, Alberto Closas, Amparo Rivelles o Ana Belén. Y también a la cantante Massiel, a la que conoció con ocasión de la entrevista que le efectuó en el espacio y con la que terminó contrayendo matrimonio, matrimonio que duró entre 1985 y 1988.


title: Pablo Lizcano

text: Entre 1985 y 1987 Lizcano realizó "Fin de siglo", un programa de "talk show" con entrevistas y actuaciones musicales, para La 2 de TVE.


title: Pablo Lizcano

text: Finalizada su etapa en la Televisión Española, se incorporó a la Cadena SER en octubre de 1988, con "Retratos", un espacio de corte similar al que condujo para TV.


title: Pablo Lizcano

text: En la temporada 1989-1990 pasó a la recién creada cadena autonómica Telemadrid, donde condujo el espacio de actualidad cinematográfica "Butaca de patio".


title: Pablo Lizcano

text: En enero de 1993 dirigió el "Telemaratón" de Antena 3, ocho horas de televisión en directo, presentado por Emilio Aragón y con la pretensión de recaudar fondos para atender causas benéficas.


title: Pablo Lizcano

text: Más adelante, fue director de comunicación en diferentes organismos y creó una empresa de comunicación audiovisual llamada b+c.


title: Pablo Lizcano

text: Fue pareja de la escritora Rosa Montero hasta su muerte tras una larga enfermedad, el 3 de mayo de 2009.


title: Almendral

text: Almendral es un municipio español, perteneciente a la provincia de Badajoz (comunidad autónoma de Extremadura).


title: Almendral

text: La población en 2016 era de 1.282 habitantes según el INE.


title: Almendral

text: Está situado junto a Torre de Miguel Sesmero, en el límite oriental de la de Llanos de Olivenza, a la que pertenece, al igual que al Partido judicial de Olivenza.


title: Almendral

text: En el libro La epopeya de la raza extremeña en Indias, del pbro. emeritense Vicente Navarro del Castillo, figuran 29 habitantes de Almendral que participaron en aquella contienda americana. Sin obviar los territorios mejicanos y centro americanos, la mayoría de los extremeños participaron mayormente en las conquistas de Colombia, Perú y Venezuela.


title: Almendral

text: Iglesia parroquial católica de San Pedro Apóstol, en la Archidiócesis de Mérida-Badajoz.


title: Almendral

text: Iglesia parroquial Santa María Magdalena, Ermita Nuestra Señora de Finibus Terrae, Ermita del Cristo, Convento de Rocamador, Cruz de los caídos, Molino de aceite, Puente Castillejo, Fuentes, albercas, etc


title: Congestión de red

text: La congestión de red es el fenómeno producido cuando a la red, o parte de ella, se le ofrece más tráfico del que puede cursar. Efectos típicos de esto es demora en la entrega, pérdida de paquetes o el bloqueo de nuevas conexiones. Una consecuencia de la congestión es que un aumento incremental lleva a un aumento menor del tráfico cursado o incluso a una disminución del throughput de la red. Hay varias causas de congestión. Las más importantes son:


title: Congestión de red

text: Comprende todo un conjunto de técnicas para detectar y corregir los problemas que surgen cuando no todo el tráfico de una red puede ser cursado.


title: Congestión de red

text: El problema del control de congestión puede enfocarse matemáticamente desde el punto de vista de la teoría de control de procesos, y según esto pueden proponerse soluciones en bucle abierto y en bucle cerrado.


title: Congestión de red

text: También llamadas soluciones pasivas. Combaten la congestión de las redes mediante un adecuado diseño de las mismas. Existen múltiples variables con las que el diseñador puede jugar a la hora de diseñar la red. Estas variables influirán en el comportamiento de la red frente a la congestión. Las resumiremos en función del nivel del modelo OSI al que hacen referencia:


title: Congestión de red

text: También llamadas soluciones activas. Actúan cuando se detectan problemas.


title: Congestión de red

text: Tienen tres fases:


title: Congestión de red

text: Se describen dos algoritmos en bucle cerrado: el "algoritmo de descarte de paquetes", y un algoritmo de "paquetes reguladores", así como un algoritmo en bucle abierto llamado "mecanismo de Traffic Shaping".


title: Congestión de red

text: Es un algoritmo de control de congestión en bucle cerrado. Se basa en que los nodos descartan paquetes cuando su ocupación es alta. Para esto los nodos han de conocer sus recursos (CPU y memoria). Hace una asignación dinámica de los buffers sobre la base de las necesidades de cada línea.


title: Congestión de red

text: Sin embargo, cada línea necesita al menos una (o más) posiciones de memoria para gestionar información relevante, tal como asentimientos, que permite la liberación de posiciones de memoria ocupadas por paquetes que estaban esperando por si necesitaban retransmitirse.


title: Congestión de red

text: Si a la línea llegan datos (no asentiminentos u otra información relevante) y el buffers de salida de la línea correspondiente está lleno, se descarta el paquete. Hay varias formas de hacer la asignación de buffers:


title: Congestión de red

text: En terminología inglesa, al paquete regulador se le llama "choke packet". Se hace en bucle cerrado. Asocia un peso a cada línea que cambia con el tiempo.


title: Congestión de red

text: Si el peso supera un cierto umbral, se pone la línea en estado de alerta y se considera que puede haber congestión.


title: Congestión de red

text: Si pasa un determinado tiempo sin recibir notificaciones de congestión, se vuelve a subir el flujo que puede cursar el origen. Si por el contrario se supera un umbral mayor, se pasa directamente a hacer descarte de paquetes.


title: Congestión de red

text: Se fundamenta en la siguiente función: Un=a·Un-1 + (1-a)·f donde:


title: Congestión de red

text: En el momento en que Un alcanza el primer valor umbral asignado, la línea se colca en alerta, por lo que se envía un paquete regulador hacia atrás. En los sucesivos paquetes que el nodo anterior envía hacia adelante se coloca un flag a 1 que indica que el enrutador anterior está avisado. Este enrutador reduce su flujo de trasmisión y si, en un tiempo estipulado, no vuelve a recibir un paquete regulador aumenta de nuevo su flujo de transmisión. Si se alcanza el segundo valor umbral asignado, se pasa a descartar paquetes.


title: Congestión de red

text: Variaciones de este algoritmo:


title: Congestión de red

text: El conformado de tráfico () es un mecanismo en bucle abierto.  Conforma el tráfico que una fuente puede inyectar a la red. Se usa en redes ATM ("Asynchronous Transfer Mode") con una tecnología de red orientada a conexión.  Si se tiene una ráfaga lista para transmitir, el sistema obliga a no transmitir todo seguido (porque conforma el tráfico). Requiere un acuerdo entre proveedor y cliente.  El proveedor garantiza que se cursa el tráfico si se transmite a una tasa determinada y descarta el tráfico si se supera. Esto puede realizarse mediante un algoritmo de Leaky Bucket ("cubo agujereado"), cuyo nombre se debe a que el sistema se comporta como un bidón que se va llenando con un caudal determinado y por el que sale el líquido con otro caudal (menor) distinto. Si llenamos muy deprisa el bidón acabará llenándose y vertiéndose por arriba, lo que asemeja una pérdida de paquetes en una red.


title: María Isidra de Guzmán y de la Cerda

text: María Isidra Quintina de Guzmán y de la Cerda (Madrid, 31 de octubre de 1767 - Córdoba, 5 de marzo de 1803), conocida como "la doctora de Alcalá", fue la primera mujer que ostentó en España el grado universitario de doctor y la dignidad de Académica Honoraria de la Lengua. Su nombre es habitualmente citado como María de Guzmán (con el que se la recuerda con una calle en Madrid y un centro de salud en Alcalá de Henares), o como Isidra de Guzmán (con el que se la recuerda con un instituto de secundaria en Alcalá de Henares). Con el apelativo de doctora de Alcalá se la recuerda en una calle y un colegio de primaria de esa ciudad.


title: María Isidra de Guzmán y de la Cerda

text: Hija de dos grandes de España, Don Diego Ventura de Guzmán y Fernández de Córdoba, marqués de Aguilar de Campoo, conde de Oñate y marqués de Montealegre y Doña María Isidra de la Cerda, duquesa de Nájera, condesa de Paredes de Nava, emuló en su amor a las letras a su cuarta abuela, Condesa de Paredes, autora de los seis volúmenes del "Año cristiano" impresos en Madrid en 1654 y, educada por un buen preceptor como Antonio Almarza, alcanzó una instrucción poco común.


title: María Isidra de Guzmán y de la Cerda

text: Fue nombrada socia "honoraria" de la Real Academia Española, donde pronunció un magnífico discurso, conservado hasta hoy en los archivos de dicha institución ("Oración del género eucarístico que hizo a la Real Academia Española la Exc.ma Señora... en el día 28 de diciembre del año de 1784 en que fue incorporada por socia de dicha Real Academia" Madrid, Joaquín Ibarra, 1785), así como de la Real Academia de la Historia. Con autorización del rey Carlos III, el 6 de junio de 1785, contando 16 años, recibió en la Universidad de Alcalá, el grado de doctora y maestra en la Facultad de Artes y Letras humanas, además de ser investida con los títulos de Catedrática Honoraria de Filosofía conciliadora y Examinadora. Igualmente perteneció desde 1794 a la Junta de Damas de Honor y Mérito obteniendo la banda de la Orden de damas nobles de María Luisa.


title: María Isidra de Guzmán y de la Cerda

text: El 9 de septiembre de 1789 contrajo matrimonio en la iglesia de San Ginés de Madrid con Rafael Antonio Alfonso de Sousa de Portugal (1771 - 1812), Grande de España, X Marqués de Guadalcázar y X Conde de los Arenales; la Universidad Complutense hizo una medalla de plata en su honor.


title: María Isidra de Guzmán y de la Cerda

text: Todo parece indicar, sin embargo, que, aunque inteligente, no ahondó mucho en sus estudios, que no pasaron de discretos, pues se ha demostrado que sus traducciones del griego se hicieron a partir de versiones en francés; en su tiempo había damas de más sólida cultura, especialmente monjas; sí es cierto que, a instancias de la Sociedad Económica Matritense, en la que logró entrar en 1786 con el apoyo de Jovellanos y la oposición de Cabarrús, hizo una versión parcial del agricultor latino Columela en 1787. De todas formas murió muy joven, a los treinta y cinco años, y no llegó a dar más fruto, quizá porque le fue difícil compaginar los libros con una salud que siempre fue endeble y el cuidado de su amplia familia. Tuvo que pasar un siglo hasta que Martina Castells Ballespí recibiera en Madrid el grado de doctora en Medicina, en 1882.


title: María Isidra de Guzmán y de la Cerda

text: El Premio de Investigación María Isidra de Guzmán fue instituido en 1992. Lo convoca bienalmente el Ayuntamiento de Alcalá de Henares, en conmemoración del día (6 de junio de 1785) en que una mujer consiguió por primera vez un doctorado en España. Su objetivo es apoyar y difundir los estudios científicos sobre las mujeres, realizados por investigadores universitarios.


title: Guerra aérea

text: La guerra aérea es el uso del espacio de batalla por parte de aviones militares y otras máquinas voladoras en la guerra. La guerra aérea incluye bombarderos que atacan instalaciones enemigas o una concentración de tropas enemigas u objetivos estratégicos; aviones de combate que luchan por el control del espacio aéreo; aviones de ataque que participan en apoyo aéreo cercano contra objetivos en tierra; aviación naval volando sobre el mar y objetivos terrestres cercanos; planeadores, y otras aeronaves para transportar fuerzas aerotransportadas como paracaidistas o tanques de reabastecimiento de combustible aéreos para ampliar el tiempo o rango de operación; y aviones de transporte militar para mover carga y personal. Históricamente, los vuelos militares han incluido globos más ligeros que el aire que portaban observadores de artillería; aeronaves más ligeras que el aire para bombardear ciudades; diversos tipos de aviones de reconocimiento, vigilancia y alerta temprana transportando mecanismos de vigilancia, cámaras y equipos de radar; bombarderos torpederos para atacar a naves enemigas; y aviones militares de rescate aire-mar para salvar a aviadores caídos. La guerra aérea moderna incluye misiles y vehículos aéreos no tripulados. Habitualmente las fuerzas de superficie responden a la actividad aérea del enemigo con la guerra antiaérea.


title: Guerra aérea

text: Se hizo algún uso menor de globos aeronáuticos para la guerra desde el s. XVIII. El primer ejemplo conocido se debe al Cuerpo Aerostático Francés en la batalla de Fleurus en 1794, que usó un globo retenido por cuerdas, "un emprendedor", para ganar un punto de observación.


title: Guerra aérea

text: Durante la Guerra Civil estadounidense, los globos fueron utilizados por los dos bandos, el Norte y el Sur, como un medio para observar los campos de batalla - inicialmente se pensó que podrían usarse para realizar mejores mapas. Como ejemplo, el globo del profesor Thaddeus S. C. Lowe sirvió como "Observador Avanzado de Artillería*, por lo que Lowe ascendía a una altura desde la que podía ver un "blanco invisible", y con una serie de señales con banderas era capaz de colocar el fuego artillero desde una posición de fuego invisible.


title: Guerra aérea

text: Los globos tenían desventajas. No podían volar con mal tiempo, niebla o vientos fuertes. Eran pilotados por el capricho de los vientos, y eran también un blanco muy grande. Los globos de la Unión estaban siempre bajo el fuego, y cualquier tipo de disparo, de rifle o de cañón, que se apuntaba hacia ellos y fallaba, caía en el lado de la Unión del campo de batalla. Los globos confederados tenían mayores problemas. Debido a los embargos no tenían acceso al globo de seda. Lo que usaron fue la seda para confeccionar vestidos para hacer sus globos. A menudo la ciudad, como ocurrió en Richmond, no tenía gas para inflarlos.


title: Guerra aérea

text: El empleo de los globos en la guerra no se vio durante otros 30 años. La invención del zepelín o dirigible, con sus medios mecánicos de propulsión y guiado hicieron a los aerostatos inflables más útiles. A ello se suma la idea de arrojar material desde los dirigibles a las posiciones enemigas. El uso militar de los aerostatos llegó a ser práctico durante la Primera Guerra Mundial, y el helio los hizo más seguros y fiables durante la Segunda Guerra Mundial.


title: Guerra aérea

text: La Guerra Civil estadounidense fue la primera guerra en presenciar un uso significativo de la aeronáutica en apoyo de las tropas. En junio de 1861, el profesor Thaddeus S. C. Lowe dejó su trabajo en el sector privado como científico/aeronauta y ofreció sus servicios como aeronauta al presidente Lincoln, que se interesó por la idea de la guerra aérea. La demostración de Lowe volando su globo, el "Enterprise" sobre Washington D.C. y transmitiendo un mensaje mediante un cable de telégrafo al suelo fue suficiente para presentarle a los comandantes de los ingenieros topográficos.


title: Guerra aérea

text: La primera actuación de Lowe tuvo lugar en la Primera batalla de Bull Run en julio de 1861 con el general Irvin McDowell y el gran ejército del Potomac. Con el uso de su globo "Enterprise", Lowe hizo un vuelo libre de observación sin molestias de las posiciones confederadas, pero como no llevaba insignias identificables o colores, fue rechazado por las fuerzas de la Unión que no podían identificarle. Fue forzado a aterrizar detrás de las líneas enemigas, pero fue rescatado antes de ser descubierto.


title: Guerra aérea

text: En otra demostración, Lowe fue llamado por el general de artillería W. F. Smith. Lowe ascendió a una altitud dada para poder observar el campamento rebelde en Falls Church. Con señales de banderas, dirigió el fuego artillero hacia el dormido campamento. Como dijo el General: ""Las señales desde el globo han permitido que mis artilleros acierten con un grado de precisión nunca visto en un área objetivo ciega y dispersa.""


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text: Para octubre tenía órdenes de construir 4 globos con generadores portátiles de gas hidrógeno, para usarlos en el reconocimiento aéreo. Trabajando con prominentes aeronautas estadounidenses, formó el Cuerpo de globos del ejército de la Unión, que nunca recibió comisiones, trabajando como contratistas civiles. Esto dio lugar a grandes preocupaciones, ya que si los aeronautas eran derribados en las líneas enemigas, el espionaje civil estaba penado sumariamente con la muerte. Por lo tanto, Lowe instruyó en el uso estricto de los globos atados (en oposición al vuelo libre), por lo que los globos permanecieron atados a tripulaciones terrestres mediante cables. Obteniendo altitudes desde 300 metros hasta unos 5500 metros, se podía tener una vista amplia del campo de batalla y más allá.


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text: Lowe construyó 7 globos: "Eagle", el primero; "Constitution", uno de sus globos más pequeños; su hermano, "Washington"; "Intrepid", un globo más grande y su favorito; un hermano, "Union"; "Excelsior" y "United States", que nunca salió de su almacén.


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text: Cuando los confederados se retiraron hacia Richmond la guerra se convirtió en la Campaña de la Península. Debido a los bosques de la península, los globos eran incapaces de seguir por tierra. Se le ofreció a Lowe la barcaza de carbón "George Washington Parke Custis", a la que se le adosó una cubierta corrida, que serviría como el primer portaaviones efectivo de la historia. Los globos con sus generadores de gas fueron cargados a bordo y navegaron hacia abajo del Potomac, donde podría continuar el reconocimiento de la península. El "GWP Custis" navegó hacia arriba del río Pawmunkey, donde Lowe se unió con el ejército de McClellan.


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text: La acción más dramática de Lowe fue en la batalla de Fair Oaks, donde fue capaz de ver avanzar al ejército de Lee hacia el destacamento aislado del general Heintzelman. Trabajando desde dos campos de globos, uno en Mechanicsville y el otro en la Granja de Gaine, Lowe galopaba 10 kilómetros dos veces al día para mantenerse al día con los informes de reconocimiento. McClellan estaba convencido de que los rebeldes estaban fingiendo un ataque, pero Lowe pudo verlo de manera diferente. Heintzelman fue dejado aislado al otro lado del río Chickahominy con los puentes barridos por la crecida de las aguas la noche anterior. Lowe envió un despacho de la máxima urgencia para que se reparase el puente inmediatamente y se mandaran refuerzos en ayuda de Heintzelman. Después envió un despacho desde Mechanicsville a la Granja de Gaine pidiendo que se inflase inmediatamente el globo más grande, el "Intrepid", que le ayudaría a observar la inminente batalla.


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text: Cuando Lowe llegó a la Granja de Gaine, el "Intrepid" estaba todavía muy lejos de estar inflado. En un rápido trabajo de ingenio creativo, Lowe le quitó el fondo a una cafetera de campo y la unió a los extremos de las válvulas del "Intrepid" y del "Constitution" que estaba inflado parcialmente, enlazándolos, y transfiriendo el gas desde el último al primero. En 15 minutos, estaba en el aire, listo para observar la batalla. McClellan siguió el consejo de Lowe y fue en ayuda de Heintzelman, salvando el día.


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text: Lowe cayó enfermo de malaria durante Fair Oaks y estuvo fuera de la comisión durante más de un mes. A su vuelta, se encontró que se le habían retirado los caballos y carros al Cuerpo de globos y quedado fuera de servicio para la batalla de Antietam. Lowe fue llamado de vuelta al servicio en Sharpsburg y estuvo más tarde con el ejército del general Burnside en Vicksburg. La consiguiente derrota del Ejército de la Unión, en lo que se ha llamado la "Marcha del Barro", hizo que se sustituyera a Burnside por el general Joseph Hooker. Durante este tiempo el Cuerpo de globos había sido asignado al Cuerpo de Ingenieros, y el recién ascendido capitán Comstock cortó la paga de Lowe significativamente.


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text: Lowe envió una carta de dimisión y fue liberado de sus obligaciones militares en mayo de 1863. El Cuerpo de globos continuó operando bajo la dirección de los Hermanos Allen, que estaban mal equipados para dirigir el cuerpo de manera efectiva. En agosto, el Cuerpo de globos del Ejército de la Unión fue desmantelado.


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text: Debido a la efectividad del Cuerpo de globos del ejército de la Unión, los Confederados se sintieron obligados a incorporar globos también. Como el gas de coca no siempre estaba disponible en Richmond, los primeros globos fueron hechos al estilo rígido de los Montgolfier, colocando algodón sobre un entramado de madera y llenándolo con humo caliente procedente de fuegos hechos con piñas untadas con aceite. Fueron pilotados por el capitán John R. Bryant para usarlos en Yorktown. Aunque la actuación de Bryant no fue mala, su tripulación en tierra tenía poca experiencia, y su globo empezó a dar vueltas en el aire como una peonza. Otro incidente afectó a uno de los hombres que manejaban las cuerdas y se vio arrastrado por una de ellas hacia arriba cuando la cortó, dejando al capitán volar libre sobre las posiciones confederadas, que amenazaron con derribarle.


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text: Intentos de construir globos de seda llenos de gas fueron dificultados por la incapacidad del Sur para obtener ningún tipo de importación. Intentaron crear un globo de seda para confeccionar vestidos. Las esferas infladas aparecían como orbes multicolores sobre Richmond y fueron pilotados por el capitán Landon Cheeves. Antes de que se pudiese usar el primer globo, fue capturado durante su transporte por el río James por la tripulación del "Monitor". Un segundo globo no entró en acción hasta el verano de 1863, cuando se soltó de su punto de amarre y lo cogieron después fuerzas de la Unión, para acabar finalmente dividido como recuerdo para miembros del Congreso Federal. Cuando el Ejército de la Unión redujo el uso de sus globos, así lo hicieron los Confederados, para su gran alivio.


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text: Los ejércitos de muchos países evaluaron el uso del avión para propósitos de observación. También se investigó la aviación naval; se hicieron numerosas pruebas en la que los hidroaviones eran lanzados mediante una catapulta desde barcos en el mar, para ser recuperados más tarde mediante una grúa.


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text: La Armada de los Estados Unidos había estado interesada en la aviación naval desde el comienzo del siglo XX. En 1910-1911, la Armada realizó experimentos que probaron la posibilidad de la aviación basada en un transporte. El 14 de noviembre de 1910, cerca de Hampton Roads, Virginia, el piloto civil Eugene Ely despegó desde una plataforma de madera instalada en el crucero explorador "USS Birmingham" (CL-2). Aterrizó a salvo en la costa minutos más tarde. Ely probó muchos meses más tarde que también era posible aterrizar sobre un barco. El 18 de enero de 1911, aterrizó sobre una plataforma colocada sobre el crucero estadounidense USS Pennsylvania (ACR-4) en el puerto de San Francisco.


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text: El primer uso de aviones en una verdadera guerra ocurrió en la Guerra Italo-Turca en 1911, con la Fuerza Aérea Italiana bombardeando un campo Turco en Ain Zara, Libia, y en la Primera Guerra de los Balcanes en 1912, con la Fuerza Aérea Búlgara bombardeando las posiciones Turcas en Edirne. El reconocimiento aéreo también se realizó en ambas guerras.


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text: Inicialmente durante la guerra, ambos bandos hicieron uso de globos atados a tierra y de aviones para labores de observación, es decir para la recogida de información y para dirigir el fuego de la artillería. El deseo de prevenir la observación enemiga condujo a los pilotos de los aviones a atacar a otros aviones y a los globos, inicialmente con armas pequeñas que se llevaban en la cabina (incluso se utilizaron hasta ladrillos), pero debido a la tecnología de la época los pilotos no podían tener ametralladoras apuntando hacia adelante. Entonces los alemanes desarrollaron el Mecanismo de Interrupción o mecanismo sincronizador, que trabajaba parando la ametralladora cada vez que la hélice estaba en frente de los cañones. Eventualmente los aliados fueron capaces de capturar un caza Alemán con el Mecanismo de Interrupción y mediante ingeniería inversa, copiarlo, conduciendo al nacimiento de los combates aéreos. Desafortunadamente no había ni tácticas ni reglas que seguir en las peleas de perros (Como se conocía el combate aéreo cercano o dogfight), así que muchos pilotos desarrollaron el combate a través de la prueba y el error. Eventualmente el as alemán Oswald Boelcke creó el "Dictado de Boelcke", que contenía las ocho reglas de los combates. Los combates aéreos ocurrían cuando los aviones luchaban uno contra otro a distancias cortas, conduciendo al desarrollo de las maniobras tácticas. Ambos bandos también hicieron uso de los aviones para bombardear, ataques a tierra en vuelo rasante y para echar propaganda. El ejército alemán hizo uso de Zepelines y, más tarde, de bombarderos como el Gotha, para arrojar bombas sobre Gran Bretaña.


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text: Al final de la guerra, los aviones se habían especializado en bombarderos, cazas y aviones de observación.


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text: Entre 1918 y 1939, la tecnología aeronáutica se desarrolló muy rápidamente. En 1918, muchos aviones eran biplanos con estructuras de madera, recubiertas de tela, con cables para la sujeción y motores refrigerados por aire. Los biplanos continuaron siendo la fuerza principal de las fuerzas aéreas por todo el mundo y fueron usados extensamente en conflictos como la Guerra Civil Española. Muchos países industrializados también crearon fuerzas aéreas separadas para los ejércitos de tierra y la armada. Sin embargo, en 1939 los aviones militares biplanos estaban en pleno proceso de sustitución por los monoplanos de estructura de metal, recubiertos de metal y con motores refrigerados con líquido. Las velocidades máximas se habían triplicado; las altitudes doblado (y las máscara de oxígeno eran de uso común); el alcance y carga de los bombarderos se habían incrementado enormemente.


title: Guerra aérea

text: Algunos teóricos, especialmente en Gran Bretaña, consideraban que los aviones se convertirían en el arma militar dominante en el futuro. Imaginaban que una guerra futura se ganaría enteramente por la destrucción de la capacidad industrial y militar del enemigo desde el aire. El general italiano Giulio Douhet, autor de "El Dominio del Aire", fue un ferviente teórico de esta escuela, que ha sido asociado con la afirmación de Stanley Baldwin que "El bombardero siempre pasará"; es decir, a pesar de las defensas aéreas, suficientes aviones sobrevivirán para hacer caer la destrucción sobre las ciudades del enemigo.


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text: Otros, como el general Billy Mitchell en los Estados Unidos, vieron el potencial del poder aéreo para neutralizar el poder de fuego de las flotas navales de superficie. Los pilotos alemanes y británicos habían estado experimentando con el bombardeo aéreo a barcos y el lanzamiento de torpedos lanzados desde el aire durante la Primera Guerra Mundial con resultados dispares. Pero la vulnerabilidad de los barcos de línea ante los aviones se demostró finalmente el 21 de julio de 1921 cuando un escuadrón de bombarderos comandados por el general Mitchell hundió al acorazado ex-alemán SMS Ostfriesland con bombas aéreas.


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text: Se le prohibió a Alemania la posesión de una fuerza aérea significativa de acuerdo a los términos del armisticio de la Primera Guerra Mundial. El ejército Alemán continuó entrenando a sus soldados como pilotos clandestinamente hasta que Hitler estuvo listo de desafiar abiertamente la prohibición.


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text: La aviación militar llegó a su plenitud durante la Segunda Guerra Mundial. El incremento en sus características, alcance y capacidad de carga de los aviones contemporáneos, significó que el poder aéreo se podía mover más allá de las aplicaciones novedosas de la Primera Guerra Mundial, convirtiéndose en una fuerza, con un poder de fuego, central para todas las naciones combatientes.


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text: En el curso de la guerra, emergieron muchos papeles especializados para la aplicación del poder aéreo.


title: Guerra aérea

text: El bombardeo estratégico de objetivos civiles desde el aire fue inicialmente expuesto por el teórico italiano, General Giulio Douhet. En su obra "El dominio del aire" (1921), Douhet razonó que los líderes militares del futuro podían evitar el caer en el callejón sin salida de la sangrienta guerra de trincheras al estilo de la Primera Guerra Mundial, usando la aviación para atacar más allá de las líneas enemigas, directamente sobre su vulnerable población civil. Douhet creía que tales golpes tendrían como efecto invariable que esta población forzaría a su gobierno a pedir la paz.


title: Guerra aérea

text: Las ideas de Douhet estaban en paralelo con otros teóricos militares que emergieron durante la Primera Guerra Mundial, incluyendo a Sir Hugh Trenchard en Gran Bretaña. En el período de entreguerras, Gran Bretaña y los Estados Unidos se convirtieron en los países que apoyaban con más entusiasmo la teoría del bombardeo estratégico, con cada nación construyendo bombarderos especializados específicamente en esta tarea.


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text: Al principio de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe lanzó devastadores ataques aéreos contra las ciudades asediadas de Varsovia y Róterdam. En ambos casos, cada ciudad había conseguido resistir a las fuerzas terrestres Alemanas, y los ataques aéreos se veían como un medio para romper la voluntad de la ciudad para luchar. Durante la Batalla de Inglaterra, la Luftwaffe, frustrada en sus intentos de ganar el dominio del aire sobre Gran Bretaña, a base de atacar objetivos tácticos en la preparación para la planificada invasión (Operación León Marino), cambió su objetivo, y empezó a bombardear Londres y otras grandes ciudades Inglesas. Sin embargo, la Luftwaffe se encontró con que estos ataques no tenían el efecto predicho por los teóricos de preguerra del poder aéreo.


title: Guerra aérea

text: Los británicos pensaban erróneamente que la moral de los civiles alemanes sería más fácil de romper, y empezaron una campaña de bombardeo estratégico en 1940 que duraría durante el resto de la guerra. Al principio de la guerra todos los bombarderos británicos eran bimotores y les faltaba armamento defensivo. Por lo tanto, fueron forzados rápidamente a adoptar una política de bombardeo nocturno, lo que significaba que nunca serían capaces de atacar blancos específicos, tales como fábricas o plantas de energía.


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text: Abreviado en ruso como BBC PKK, y comúnmente conocidas como la Fuerza Aérea Roja durante la Segunda Guerra Mundial, estaba organizada de acuerdo a Ejércitos aéreos, fuerzas aéreas de los frentes, fuerzas aéreas de los ejércitos (terrestres), fuerzas aéreas de los distritos militares y fuerzas aéreas de las flotas militares. También hubo numerosos cuerpos aéreos independientes, divisiones, brigadas, regimientos y escuadrones, muchos de los cuales fueron designados con el título adicional de Guardias. Durante el curso de la guerra, la Fuerza aérea roja sufrió numerosos cambios, los mayores fueron: Las Fuerzas aéreas de los distritos militares fueron transformadas en Ejércitos aéreos a comienzos de la guerra; las fuerzas aéreas asignadas a los ejércitos terrestres fueron disueltas en mayo de 1942; al final de la Segunda Guerra Mundial había 18 ejércitos aéreos generalmente asignados a un promedio de uno por frente, y 4 fuerzas de Flotas aéreas, así como 4 flotillas de las fuerzas de las fuerzas aéreas. Aunque adoleció de fuerzas aéreas importantes de bombardeo estratégico, la Fuerza Aérea Roja fue famosa por su avión Ilyushin Il-2 "Shturmovik" de apoyo al suelo, y el uso de aviones para apoyar a las tropas partisanas que operaban detrás de las líneas de la "Wehrmacht".


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text: Cuando la Octava Fuerza Aérea de Estados Unidos llegó a Inglaterra en 1942, los estadounidenses estaban convencidos de que podían hacer lo que la RAF y la Luftwaffe no habían podido. La Octava estaba equipada con "B-17 Flying Fortress" y "B-24 Liberator", ambos diseños de 4 motores de gran altitud y con turbo-sobrecompresores. Los nuevos bombarderos también presentaban un armamento defensivo nunca visto hasta entonces, hasta 13 ametralladoras de calibre 0.50, dependiendo de la versión, muchas de ellas en torretas operadas con corriente eléctrica. Volaban a la luz del día, en formaciones grandes y cerradas, la doctrina táctica estadounidense sostenía que las formaciones tácticas de bombarderos pesados, serían suficientes para ganar la superioridad aérea en ausencia de los cazas de escolta. La intención de estos raids era el golpear con fuerza los puntos vitales de la economía de guerra alemana, como las refinerías de petróleo o las fábricas que producían cojinetes. La U.S.A.A.F. fue obligada a cambiar su doctrina de que sólo los bombarderos, no importaba cuan pesadamente armados, podrían conseguir la superioridad aérea contra los cazas de un solo motor. El ritmo de pérdidas se elevó desde el 5% al 20% en una serie de misiones que penetraban más allá del radio de acción de los cazas de escolta entre el 17 de agosto y el 14 de octubre de 1943, cuando las incursiones contra Regensburg y Schweinfurt resultaron en la pérdida de 60 bombarderos en cada misión.


title: Guerra aérea

text: Durante la Batalla de Inglaterra muchos de los mejores pilotos de la Luftwaffe se vieron obligados a lanzarse en paracaídas sobre suelo británico, donde fueron capturados. Cuando la calidad de los cazas de la Luftwaffe decreció, los estadounidenses introdujeron los cazas de escolta de largo alcance P-38 Lightning y P-51 Mustang, que llevaban depósitos de combustible auxiliares. Nuevos e inexpertos pilotos alemanes, volando aviones potencialmente superiores como el Focke-Wulf Fw 190, Heinkel He 162 y el Messerschmitt Me 262, llegaron a ser gradualmente cada vez menos efectivos al intentar dañar el flujo de bombarderos estadounidenses al final de la guerra. Añadir cazas de escolta a las incursiones diurnas dio a los bombarderos una protección de la que estaban muy necesitados e incrementó considerablemente el impacto del esfuerzo del bombardeo estratégico.


title: Guerra aérea

text: El bombardeo estratégico mediante medios no atómicos no hizo ganar la guerra a los Aliados, ni tuvo éxito en romper la voluntad para resistir de los civiles alemanes (y japoneses), pero en palabras del ministro alemán de armamento Albert Speer, creó «un segundo frente en el aire» mucho antes que el Día D crease un segundo frente en tierra. Speer tuvo éxito en incrementar la producción de armamento justo hasta mediados de 1944, a pesar de los bombardeos. Aun así, la guerra contra los bombarderos británicos y estadounidenses exigía una enorme cantidad de recursos: cañones antiaéreos, cazas nocturnos y diurnos, radares, reflectores, personal, munición y combustible. Como resultado, los grupos de ejército alemanes en Rusia, Italia y Francia vieron raramente a su propia aviación y estaban constantemente escasos de carros de combate, camiones y armas antitanque. La única opción que les quedaba era el crear unas defensas basadas en trincheras al estilo de la Primera Guerra Mundial, bastante diferente a la doctrina "Blitzkrieg" de 1939-1941.


title: Guerra aérea

text: En contraste con los estrategas británicos, el propósito principal de la Luftwaffe alemana era el apoyar al Ejército de Tierra ("Heer"). Esto suponía la presencia de gran número de bombarderos en picado en su composición, y la escasez de bombarderos pesados de largo alcance. Esta "artillería volante" asistió grandemente en los éxitos del Ejército Alemán en la campaña de Polonia (1939), Batalla de Francia (1940) y etapas iniciales de la invasión de la URSS (1941). Hitler decidió que la superioridad aérea era un requisito esencial para la invasión de Gran Bretaña. Cuando no se pudo conseguir en la Batalla de Inglaterra durante el verano de 1940, la invasión fue cancelada, haciendo que fuese la primera gran batalla cuyo resultado fue decidido principalmente en el aire. La Fuerza Aérea Soviética también fue usada principalmente en el papel de apoyo táctico a las unidades terrestres y hacia el final de la guerra fue usada muy bien en el apoyo del Ejército Rojo, en su avance a través de Europa Oriental. La principal causa por la que fue usada en este papel, fue porque tenía un gran número de aviones tácticos incluyendo bombarderos medios como el Ilyushin Il-4, Túpolev Tu-2 y el B-25 Mitchell, cazas de baja altitud como el Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40, P-63 Kingcobra, Yakovlev Yak-1, Yakovlev Yak-3, Yakovlev Yak-9, Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3, Lavochkin La-5 y Lavochkin La-7 y aviones de ataque a tierra como el Republic P-47 Thunderbolt y el Chance-Vought F4U-1, F4U-2 y AU-1.


title: Guerra aérea

text: La aviación de transporte militar fue indispensable para todos los lados, en mantener el suministro y las comunicaciones de las tropas terrestres, y fue usada en muchas ocasiones importantes como, en resuministrar a las tropas alemanas en y alrededor de Stalingrado después de la Operación Urano, y en el empleo de tropas aerotransportadas. Después de los primeros ensayos en el uso de tropas aerotransportadas por el Ejército Rojo, hechos a principios de los años 1930, muchas naciones Europeas y Japón formaron también las tropas aerotransportadas, viendo un amplio uso en todos los teatros de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, su efectividad como tropas de choque empleadas para sorprender a las tropas estáticas enemigas, probó ser de un limitado éxito, y con fracasos notables. Muchas tropas aerotransportadas sirvieron como infantería ligera hacia final de la guerra, a pesar de los intentos hechos en su uso masivo en el teatro occidental por los británicos y estadounidenses durante la Operación Market Garden.


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text: Los aviones y los portaaviones llegaron a ser de primordial importancia en las batallas navales de la Segunda Guerra Mundial, particularmente en las siguientes batallas:La aviación militar en los años de posguerra estuvo dominada por las necesidades de la Guerra Fría. Los años de posguerra vieron la casi total conversión de los aviones de combate a los motores a reacción, con el resultado que se incrementaron enormemente las velocidades y las altitudes de los aviones. Hasta la llegada del Misil balístico intercontinental, las mayores potencias confiaron en los bombarderos de alta techo para llevar sus recién desarrolladas bombas nucleares; cada país luchó por desarrollar la tecnología de los bombarderos y cazas de alto techo que pudiesen interceptarlos. El concepto de la superioridad aérea comenzó a desempeñar un papel importante en el diseño de los aviones para los dos, los Estados Unidos y la Unión Soviética.


title: Guerra aérea

text: Los estadounidenses desarrollaron e hicieron un amplio uso de los aviones de observación de alto techo para la recogida de información. El Lockheed U-2, y más tarde el Lockheed SR-71 Blackbird fueron desarrollados con un gran secreto. El U-2, se suponía en su época, que era invulnerable a las medidas defensivas, debido a su altitud extrema. Fue un gran mazazo por tanto, cuando los soviéticos derribaron a uno pilotado por Francis Gary Powers, con un misil tierra-aire. El combate aéreo también se transformó a través del uso intensivo de misiles teledirigidos con una sofisticación cada vez mayor en su sistema de guiado y en su alcance.


title: Guerra aérea

text: En los años 70 y 80 quedó claro que la velocidad y la altitud no eran suficiente para proteger a un bombardero contra las defensas aéreas. El énfasis cambió entonces a aviones de ataque muy maniobrables que pudiesen volar "bajo el radar", a altitudes de sólo unos pocos cientos de metros.


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text: El desarrollo del helicóptero revolucionó completamente el campo de batalla, mediante la evolución de la "Tercera Dimensión" del "Envolvimiento Vertical", que había sido introducido brevemente antes de la Segunda Guerra Mundial con el desarrollo de las unidades Aerotransportadas (siendo los primeros la URSS). Esto incluía el apoyo aéreo de las fuerzas terrestres, y la expansión de la "Maniobra de Cannas", desde las dos dimensiones (Rodeo) a una de tres dimensiones (Rodeo y Envolvimiento Vertical). Además, la introducción del helicóptero quitó muchas de las barreras al movimiento de tropas sobre el campo de batalla, y proveyó la clase de movilidad que la artillería había estado soñando desde su invención. Un helicóptero podía llevar rápidamente tropas y armas a áreas inaccesibles a los aviones de alas fijas, y, a diferencia de los paracaidistas, podían ser recuperados otra vez. Asimismo, las unidades de tierra podían llamar por apoyo de fuego aéreo que podía salvarles de la captura o la destrucción. La primera de tales operaciones fue realizada por el Ejército Británico durante la Guerra de Suez en 1956. Esto condujo a una clase enteramente nueva de tropas de asalto aéreo, y a la introducción de la "Caballería Aérea" en los Estados Unidos, capaces de aterrizar sorpresivamente, golpear y marcharse otra vez. Tales tácticas jugaron un papel muy importante en la Guerra de Vietnam, y son a principios del siglo XXI un elemento integral en el pensamiento táctico para todas las formas de guerra de los Estados Unidos. La campaña Soviética en Afganistán vio también un uso ampliamente extendido de helicópteros como parte o el asalto aéreo de brigadas y regimientos.


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text: Durante la Guerra fría se producen una serie de conflictos limitados. Estos se caracterizan por el acuerdo tácito entre los dos bloques de mantenerlos reducidos en un área geográfica, evitando que se extiendan y especialmente que supongan un ataque al territorio del otro bloque y limitandos al uso de armas convencionales a fin de evitar el peligro de una guerra nuclear total.


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text: En estos conflictos se manifiesta la evolución del arma aérea siendo los más significativos los siguientes.


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text: En el aspecto aéreo la Guerra de Corea supone la generalización del combate entre aviones de reacción y de misiles. Corea del Norte con al apoyo chino usaba aviones soviéticos como el Mig-15 mientras que sin duda alguna el avión más famoso usado por los estadounidenses fue el F-86 Sabre.


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text: La guerra supuso un enfrentamiento a gran escala entre la Fuerza Aérea de India (FAI) y la Fuerza Aérea de Pakistán (FAP) por primera vez desde la independencia. Aunque ambas aviaciones habían luchado en la Guerra indo-pakistaní de 1947 como parte del Conflicto de Cachemira, fue limitada en comparación con el conflicto de 1965.


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text: Ambos países proclamaron resultados muy contradictorios sobre las pérdidas durante la guerra y apenas existen fuentes neutrales sobre las reclamaciones de ambos países. La FAP alegó haber derribado 104 aviones de la FAI, perdiendo tan sólo 19. Mientras tanto la India alegó que perdió 35 aviones, mientras que derribaron 73 aviones pakistaníes.


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text: Mientras que la Fuerza Aérea de Pakistán usó aviones de fabricación estadounidense como el veterano caza subsónico F-86 Sabre, en sus versiones E/F, y la versión de fabricación canadiense más moderna CL-13 Sabre, que llevó a cabo la mayoría de las misiones de combate aéreo, o el más moderno F-104A Starfighter que era el más avanzado en el arsenal pakistaní, estos tres modelos estaban equipados con misiles aire-aire AIM-9B Sidewinders, en las misiones de ataque a tierra, se utilizaron bombarderos B-57A Canberra, junto aviones de entrenamiento y ataque a tierra AT-33, e incluso el uso de algunos aviones de transporte C-130 como bombarderos improvisados, para misiones de transporte se usaron helicópteros Bell UH-1 y otros modelos más.


title: Guerra aérea

text: La Fuerza Aérea India usó aviones británicos para las misiones de combate aéreas, como el Hawker Hunter y el caza ligero Folland Gnat, que fue apodado por sus pilotos "Asesino de Sabre" debido a sus increíbles éxitos sobre los modelos estadounidenses, para los ataques al suelo y diferentes modelos de Havilland Vampire y Dassault Mystere IV, junto a bombarderos English Electric Canberra originales, para el momento de la guerra, muchos de ellos anticuados en relación a los aviones oponentes, pero que se desempeñaron con gran éxito.


title: Guerra aérea

text: La guerra de Vietnam supuso muchas novedades en la guerra aérea, marcando la aparición de una nueva modalidad de fuerzas aeromóviles basadas en el uso intensivo de los helicópteros para transportar las fuerzas terrestres al punto de la acción y retirarlas finalizada esta.


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text: También obligó a los Estados Unidos a replantearse la doctrina de combate entre cazas al enfrentar a los rápidos y pesados F-4 Phantom II y F-105 Thunderchief, aunque algunos no cumplían con esta regla como el F-8 Crusader contra aviones soviéticos más ligeros y maniobrables MiG-17 usados por los vietnamitas, y más tarde llegarían a engrosar la fuerza de combate, los pequeños interceptores MiG-21, donde los pesados y poco maniobrables aviones de la USAF y la US Navy terminaron sufriendo enormes pérdidas de aparatos durante los años 1965-1973: esto terminó destruyendo la creencia de que el combate aéreo se desarrollaría mediante el lanzamiento de misiles y obligó a volver al uso del cañón como arma para el derribo del oponente en el combate aéreo cercano.


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text: Por otra parte las intensas campañas de bombardeos mostraron una vez más la ineficacia del bombardeo masivo, especialmente en un país que no tenía grandes concentraciones urbanas ni complejos industriales que destruir, esto se vio en todo momento durante la Operación Rolling Thunder, donde a pesar de la cantidad de bombas lanzadas, no se pudo destruir las fuerzas del Viet Cong. A pesar de la introducción de armas terribles como el Napalm y el Agente naranja la aviación estadounidense se mostró completamente incapaz de detener el tráfico de armas con destino a la guerrilla a través de la ruta Ho-Chi-Min.


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text: Entre las novedades producto de esa guerra puede mencionarse también la de la aviación contra-insurgencia que utilizaba aviones no excesivamente rápidos con armamento contra personal que permitieran, volando a baja altura, ver al enemigo y ametrallarlo. Ejemplos de aeronaves de este tipo son el OV-10 Bronco y los diferentes modelos de 'aviones cañoneros' o 'Gunship' como el Lockheed AC-130


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text: En este enfrentamiento en Oriente Medio la aviación Israelí destruyó en un ataque sorpresa a la aviación egipcia en el suelo, convirtiéndose en un modelo clásico de guerra relámpago y de obtención de la superioridad aérea basada en la sorpresa, el uso de bombas antipista como las bombas Matra Durandal, para la destrucción de las fuerzas enemigas y la paralización de las operaciones por aire, se convirtió en estándar, igualmente, la práctica de varias salidas al día, cuajó muy profundo en las guerras aéreas futuras, pues mientras los egipcios, sirios o jordanos hacían 4-6 salidas al día, los israelíes entrenaron para ejecutar más de 40 salidas al día, lo que ayudó a mantener la completa destrucción de las fuerzas aéreas y el control del aire, dos factores clave en la victoria de Israel.


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text: Igualmente, los israelíes demostraron que el entrenamiento y la preparación de un piloto podían resultar decisivos: el caza más moderno del arsenal israelí era el Mirage IIICJ, que en sí era un interceptor, pero mediante diferentes tácticas de combate y sobre todo al estar armado con cañones (en este caso los confiables DEFA de 30mm), fue capaz de imponerse a aviones más capacitados para tales tareas, como el MiG-17, MiG-19, MiG-21. Así aunque estos superaban al Mirage en muchos sentidos, fueron superados por los israelíes.


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text: En esta guerra fueron los egipcios los que sorprendieron a los Israelíes en el Sinaí, pero sobre todo por el uso intensivo de los misiles antiaéreos que suministrados por los soviéticos provocaron grandes pérdidas a la aviación israelí y mostraron que el uso contra el suelo de la aviación puede llegar a ser prohibitivo si los objetivos están fuertemente defendidos por sistemas efectivos de defensas antiaéreas.


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text: Desde el punto de vista de la Guerra Aérea este conflicto mostró que aun a pesar de una diferencia tecnológica notable -en este caso a favor de los británicos- ninguna fuerza atacante es invulnerable al ataque aéreo. El valor de los pilotos argentinos atacando a baja altitud contra la flota inglesa a enormes distancias de sus bases, sin medios de guerra electrónica y con escaso y obsoleto armamento dio como resultado la pérdida del HMS Sheffield (D80), HMS Coventry (D118), junto con otros seis buques, y daños de diversa consideración en una veintena de naves. Los viejos aviones A-4B/C/Q Skyhawk usados por los argentinos, usaron bombas que en la mayoría de los casos no explotaron, junto a los cazas Mirage IIIEA, y los Mirage-5 Dagger, que ayudaron a los Skyhawk en el ataque contra los buques británicos.


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text: Aunque también hubo una mala visión de los blancos de prioridad, mientras la FAA, y la Armada, atacaban a los destructores y fragatas que escoltaban a las naves de desembarco y apoyo, que no poseían casi ningún objetivo de valor, puesto que estos solo bombardeaban las posiciones en tierra y no transportaban a las tropas de reconquista, en lugar de hundir los buques de apoyo, que hacia el final del conflicto, tras el hundimiento del portacontenedores SS Atlantic Conveyor y los ataques a los buques de desembarco anfibio, RFA Sir Galahad (L3005) que fue hundido por los A-4 y el RFA Sir Tirstam (L3505) este último dañado de gravedad por Daggers, dieron un golpe grave a la Fuerza de Tareas británica, pero tales actos llegaron muy tarde, puesto que la conquista de las islas por los británicos casi estaba completa.


title: Guerra aérea

text: Por parte británica destacó el uso en combate por primera vez de los aviones de despegue vertical Hawker Siddeley Harrier de la RAF, que fueron usados para el ataque a tierra y el famoso caza interceptor British Aerospace Sea Harrier, apodado por los argentinos como "La muerte negra", que lograron el derribo de 24 aeronaves argentinas, estos estaban equipados con el radar Ferranti Blue Fox y el moderno misil estadounidense AIM-9L Sidewinder, que logró derribar a un 89% de sus víctimas, de los 21 misiles lanzados unos 19 fueron alcanzados, siendo el mejor misil de la guerra, aunque los éxitos del Harrier, no lograron evitar el hundimiento de los navíos británicos puesto que la terrible distribución de las patrullas de combate de los escuadrones 800 y 801, causaron la apertura de huecos en las líneas de defensa aérea, causando que los aviones argentinos logran pasar por los pasillos abiertos, logrando cumplir la mayoría de sus misiones.


title: Guerra aérea

text: El colapso de la Unión Soviética en 1991 forzó a las fuerzas aéreas Occidentales a sufrir una transformación desde los números masivos que sentían que eran necesarios durante la Guerra Fría, a números más pequeños de aviones multifunción. El cierre de muchas bases militares en el extranjero y el programas de cierre y realineamiento de las bases de Estados Unidos han servido para señalar la efectividad de los portaaviones en ausencia de un ejército dedicado o de las bases de las fuerzas aéreas, como han puesto en evidencia la Guerra de las Malvinas y las operaciones de Estados Unidos en el Golfo Pérsico. Mientras que la llegada de las bombas inteligentes han permitido golpes en objetivos de superficie determinados una vez que se realiza un reconocimiento adecuado (guerra centrada en redes). En algunos casos, tales como la Operación Fuerza Aliada de la OTAN contra la invasión Serbia de Kosovo, el poder aéreo fue el factor decisivo con las fuerzas de tierra asegurando después el área.. Sin embargo, en muchos casos la doctrina militar habitual todavía se aplica: las guerras contra entidades regionales del tercer mundo todavía no se pueden ganar solamente con el poder aéreo.


title: Guerra aérea

text: El papel del poder aéreo en la guerra moderna fue demostrado de manera dramática durante la Guerra del Golfo de 1991. Los ataques aéreos detrás del frente fueron hechos contra los centros Iraquíes de comando y control, las instalaciones de comunicaciones, los depósitos de suministros, y las fuerzas de refuerzos. La superioridad aérea sobre Irak, fue ganada antes que las unidades de tierra se moviesen dentro y que comenzase la Operación Tormenta del Desierto.


title: Guerra aérea

text: Los ataques iniciales estaban hechos por misiles crucero Tomahawk lanzados desde acorazados situados en el Golfo Pérsico, bombarderos F-117A "Stealth" con armamento de bombas inteligentes guiadas por láser, y aviones F-4G Wild Weasel armados con misiles HARM anti-radar. Estos primeros ataques permitieron que los cazabombarderos F-14 Tomcat, F-15, F-16, and F/A-18 Hornet el ganar la superioridad aérea sobre el país y después continuar lanzando bombas guiadas por láser y por televisión. Armados con un cañón rotativo y por misiles Maverick guiados ópticamente o buscando el calor, el A-10 Thunderbolt II, bombardeó y destruyó las fuerzas armadas Iraquíes, apoyando el avance de las tropas de tierra de Estados Unidos. Los helicópteros de ataque AH-64 Apache y el Bell AH-1 Cobra, dispararon misiles guiados por láser Hellfire missiles y misiles TOW que fueron guiados hacia los tanques por observadores en tierra o helicópteros de exploración. La flota aérea aliada también hizo uso del E-3A Airborne Warning and Control Systems (AWACS) y de una flota de bombarderos B-52.


title: Guerra aérea

text: La fuerza aérea de ataque estaba compuesta de unos 2250 aviones de combate, que incluía 1800 aviones de Estados Unidos, que lucharon contra una fuerza Iraquí de unos 500 cazas MiG-29 soviéticos y de cazas Mirage F-1 franceses. Las fuerzas aliadas volaron más de 88.000 misiones de combate con unas 88.000 toneladas de bombas lanzadas al final de la quinta semana.


title: Guerra aérea

text: Durante la Invasión de Irak en 2003, conducida por fuerzas Británicas y de Estados Unidos para derrotar al régimen de Saddam Husein, la guerra aérea continuó siendo decisiva. La alianza anglo-estadounidense empezó su campaña aérea el 19 de marzo con un bombardeo nocturno limitado sobre la capital iraquí de Bagdad. Algunos días después, comenzó el bombardeo intensivo. Hubo unas 14.000 salidas aéreas, a un coste de 1 millón de dólares cada una, fueron disparados 800 misiles de crucero Tomahawk a numerosos objetivos en Irak desde el 19 de marzo hasta la mitad de abril del 2003. En este momento la resistencia Iraquí había prácticamente finalizado.


title: Guerra aérea

text: Las armas antiaéreas Iraquíes fueron incapaces de abrir fuego sobre los bombarderos de alto techo de Estados Unidos, tales como el B-52 o los aviones invisibles, como el bombardero B-2 Spirit y el F-117A. Los aviones Británicos y de Estados Unidos usaron aparatos detectores de radar, y el reconocimiento aéreo para localizar las armas antiaéreas Iraquíes. Las bombas rompedoras de búnkeres, diseñadas para penetrar y destruir búnkers, fueron lanzadas sobre los centros de comando y control Iraquíes. Las fuerzas de tierra Iraquíes no podían desafiar seriamente a las fuerzas de tierra estadounidenses debido a su supremacía aérea. A mediados de abril del 2003, las fuerzas angloestadounidenses controlaban todas las ciudades Iraquíes más importantes y los campos de petróleo.


title: La tarde (programa de televisión)

text: La tarde fue un programa para la sobremesa de Televisión Española que se emitió entre 1983 y 1989.


title: La tarde (programa de televisión)

text: El programa de 80 minutos de duración, ideado y dirigido por el periodista Alejandro Gómez Lavilla, repondía al formato de "magazine " y compaginaba entrevistas, actuaciones musicales y reportajes, con un tono desenfadado e informal.


title: La tarde (programa de televisión)

text: Comenzó a emitirse en el verano de 1983 bajo el título de "La tarde de verano", con la pretensión de cubrir el horario vespertino durante los meses de julio, agosto y septiembre. Sin embargo, fue tal la aceptación que tuvo entre los espectadores, que los directivos de la cadena decidieron mantenerlo en pantalla al inicio de la temporada 1983-1984.


title: La tarde (programa de televisión)

text: Su primer presentador fue Fernando Cubedo, al que siguió desde julio de 1983 el aquel entonces desconocido Pepe Navarro, que años más tarde se convertiría en uno de los rostros más conocidos de la televisión en España. El espacio le sirvió para darse a conocer ante las cámaras y le proporcionó enorme popularidad, que le valió un Premio TP de Oro en aquel año de 1983.


title: La tarde (programa de televisión)

text: Salvo un breve paréntesis, a principios de 1984, en que fue designado para conducir el "Telediario", Navarro permaneció ininterrumpidamente al frente del programa hasta noviembre de 1984, en que el cordobés abandonó temporalmente TVE. Fue entonces sustituido por la periodista catalana Nuria Gispert, que hasta el momento presentaba el programa los jueves desde los estudios de San Cugat en Barcelona realizado por José María Fraguas. Sería, durante unos meses, acompañada por Paco Montesdeoca.


title: La tarde (programa de televisión)

text: En enero de 1985 se incorpora una nueva presentadora: María Teresa Campos, en el que fue su primer trabajo ante una cámara. En mayo, y bajo el título provisional de "¡Viva la tarde!" , con dirección de Pepe Abril, se suman como presentadores la actriz María Casanova y el sacerdote Jorge Casero.


title: La tarde (programa de televisión)

text: Un mes después, sin embargo, Campos abandona el programa que queda en manos de Casero y Casanova. El primero se retiró del programa pocos meses después, y durante un tiempo, hasta entrado 1986, María Casanova fue la única presentadora.


title: La tarde (programa de televisión)

text: En julio de 1986 el programa regresa con el título de "La tarde, ¡vaya tarde!" y un nuevo trío de presentadores: Pastora Vega, Guillermo Fesser y el desconocido Toni Cantó. Solo un mes después, y debido a la baja por enfermedad de Pastora Vega y a incompatibilidades profesionales de Cantó y Fesser, Ángeles Caso se hacía en solitario con las riendas del programa.


title: La tarde (programa de televisión)

text: A partir de enero de 1987 "La Tarde" tuvo nuevo director: Jordi Jaria y nuevo formato: cada semana tendría un presentador distinto, con la única continuidad de la revista de espectáculos presentada por Florencio Solchaga.


title: La tarde (programa de televisión)

text: Durante ese tiempo, presentaron el programa, entre otros: Matías Prats Cañete, Terenci Moix, Javier Gurruchaga, Montserrat Roig, Fernando Sánchez Dragó, Olvido Gara, Ramoncín, Bibí Andersen, Massiel, Paloma San Basilio, Silvia Tortosa, Isabel Gemio, Emilio Gutiérrez Caba, María José Goyanes, Antonio Banderas, Virginia Mataix, Eduardo Sotillos, Moncho Alpuente, Mónica Randall, Alfonso Ussía, Joaquín Prat, Julio César Iglesias y Alfonso Eduardo.


title: La tarde (programa de televisión)

text: Desde enero de 1988 se decidió volver al formato de un único presentador, designándose para esa labor al periodista cinematográfico Manuel Hidalgo y a José María Fraguas como realizador. Sin embargo, los cambios fueron mayores, y "La Tarde" fue sustituida por otro programa diferente que se llamó "Tal Cual".


title: La tarde (programa de televisión)

text: En enero de 1989 el programa retomó su título original, con un pequeño matiz (se llamó "Por la tarde") y aunque José María Fraguas continuó en la realización hasta febrero, pasó a ser presentado por Andrés Aberasturi. En abril de 1989, cuatro meses después, Aberasturi presentó su dimisión por razones económicas.


title: La tarde (programa de televisión)

text: Le sustituyeron primero Santiago López Castillo y Cristina Higueras y luego Elena Sánchez hasta la cancelación del programa en septiembre de 1989, ya con el título de "La tarde de un verano".


title: La tarde (programa de televisión)

text: Se utilizó "L'Enfant" del álbum Opera Sauvage de Vangelis. Y posteriormente "The Long Road" del álbum Cal de Mark Knopfler.


title: Rojo intenso

text: Rojo intenso es una película chilena-española dirigida por Javier Elorrieta.


title: Rojo intenso

text: Javier (Javier Martín) es un español residente en Chile que viaja a Oliva junto a su mujer, Laura (María Elena Swett), y su hijo, Juan (Salvador Sacur). Se alojan en un camping y allí conocen a Ignacio (Fabián Mazzei), con quien hacen buenas amistades. Hasta que un día la relación es violentamente interrumpida.


title: Río Neda

text: Neda (Νέδα) es el antiguo nombre de un río del Peloponeso que nace en Arcadia, en el monte Cerausio, una parte del Liceo. Corría en dirección oeste pasando por Figalia y formando el límite entre Arcadia y Mesenia, y después entre Élide y Mesenia. Pausanias menciona un ritual antiguo en el que los niños de Figalia se cortaban el cabello en honor del río. En la parte más próxima al mar era navegable para barcos pequeños. Desagua en el mar Jónico. Es el moderno Buzi.


title: Amir Johnson

text: Amir Jalla Johnson (nacido el 1 de mayo de 1987 en Los Ángeles, California) es un jugador profesional de baloncesto que juega en el equipo de exhibición NBA G League Ignite de la G League.


title: Amir Johnson

text: Jugó en los institutos de Pacific Hills, Verbum Dei y Westchester durante cuatro temporadas, promediando 19,6 puntos, 14,6 rebotes y 8,2 tapones por partido.


title: Amir Johnson

text: A pesar de haberse comprometido con la Universidad de Louisville, finalmente se declaró elegible para el draft.


title: Amir Johnson

text: Fue seleccionado por Detroit Pistons en el Draft de 2005 en la 56º posición. Su primera canasta en la liga fue un impresionante mate ante Minnesota Timberwolves, el 24 de enero de 2006.


title: Amir Johnson

text: El 23 de junio de 2009, Johnson fue traspasado a Milwaukee Bucks como parte del intercambio entre Bucks, Pistons y the San Antonio Spurs, en el que se incluía Richard Jefferson.


title: Amir Johnson

text: El 18 de agosto de 2009, Johnson fue traspasado a Toronto Raptors junto con Sonny Weems a cambio de Carlos Delfino y Roko Ukić.


title: Amir Johnson

text: El 1 de julio de 2015, Amir Johnson firma un contrato por 2 años y $24 millones con Boston Celtics.


title: Amir Johnson

text: Tras dos años en la franquicia de Boston, el 8 de julio de 2017, Amir ficha como agente libre por los Philadelphia 76ers por 1 año y $11 millones. Al término de la temporada 2017-18 fue galardonado con el Premio Hustle y renueva por un año más con los Sixers.


title: Amir Johnson

text: Después de 2 años en Philadelphia, en noviembre de 2020, decide unirse a los NBA G League Ignite, un equipo de exhibición de la G League.


title: José Ángel Aguirrebengoa

text: José Ángel Aguirrebengoa Imaz es un político del Partido Nacionalista Vasco, nacido en Alsasua (Navarra) en 1952. Fue alcalde y concejal en el Ayuntamiento de esta localidad, y fue presidente del "Napar Buru Batzar", que es el máximo órgano de dirección del PNV en la Comunidad Foral y, como tal, miembro del "Euskadi Buru Batzar" de dicho partido. Fue parlamentario foral por Nafarroa Bai.


title: José Ángel Aguirrebengoa

text: Ingeniero técnico agrícola, trabajó en el sector agroalimentario desde 1976 hasta 1991, año en el que pasó a ser hasta el año 2003 director de Promoción y Desarrollo Rural de la sociedad pública Mendikoi, S. A., dependiente del Departamento de Agricultura del Gobierno Vasco. Socio fundador de la Cooperativa Cunícola de Navarra.


title: José Ángel Aguirrebengoa

text: En su localidad natal fue alcalde (1995-1999) cargo desde el que impulsó, junto diversos alcaldes alaveses y guipuzcoanos, el desdoblamiento de la carretera nacional N-1 a su paso por Etxegarate; Del año 2000 al 2007 ocupó el puesto de concejal y de vocal de Ayuntamiento de Alsasua en Cerderna-Garalur. Fue, además, miembro de la Asamblea Permanente de la coalición Nafarroa Bai (en representación del PNV), siendo elegido parlamentario por esta coalición en las elecciones forales de 2007


title: José Ángel Aguirrebengoa

text: Como máximo representante del PNV en Navarra realizó declaraciones públicas en las que expresó su condena de la violencia y defendió el derecho de los navarros a decidir su futuro


title: José Ángel Aguirrebengoa

text: Se mostró muy crítico con el "regionalismo" de UPN y favorable al "proceso de paz" de 2006 . Por esta razón el PNV sufrido diversos ataques y amenazas en Navarra por parte de sectores de la denominada izquierda "abertzale" radical. También es favorable a la oficialidad del euskera en toda Navarra y de su normalización.


title: Marquesado de la Pica

text: Marqués de la Pica  es un título nobiliario español expedido por el rey Carlos II el 18 de julio de 1684 al maestre de campo Francisco Bravo de Saravia y Ovalle, Alcalde de Santiago de Chile, debido a los buenos servicios prestados en Chile en las guerras de Arauco. Felipe V concedió la perpetuidad de este título a Francisco Bravo de Saravia tiempo después.


title: Marquesado de la Pica

text: Su nombre se refiere al pueblo español de La Pica, actualmente despoblado y perteneciente al término de Tajahuerce, en la provincia de Soria. Al título se adjuntaban en algún tiempo mayorazgos y propiedades en Chile y España, como la Gran Hacienda de Pullally, cuya costa corresponde a lo que hoy es Papudo, balneario fundado por el quinto titular del marquesado.


title: Marquesado de la Pica

text: Vale hacer notar que los títulos de nobleza fueron abolidos en Chile, durante el gobierno de Bernardo O'Higgins, actualmente su uso oficial en el territorio nacional se encuentra derogados tanto para ciudadanos chilenos como para todos los habitantes.


title: Marquesado de la Pica

text: Al casarse la segunda titular del marquesado con un miembro de la familia Irarrázaval (además de ser su primo hermano), el título pasa a manos de esta familia chilena.


title: Marquesado de la Pica

text: Al quinto titular le fue rehabilitado el título el 10 de noviembre de 1913, luego de cuatro generaciones sin ostentarlo. Después de la muerte del sexto titular del marquesado, el hermano de este, Francisco Yrarrázabal Fernández, revalidó el título el 20 de febrero de 1988. Este último, por cesión, entregó el título a su hijo Francisco Irarrázaval Mackenna, hecho efectuado ante la justicia española el 28 de abril de 1992. Sin embargo, el VI Marqués de la Pica había dejado descendencia, por lo que su nieto, hijo de Fernando Irarrázaval Correa, obtuvo finalmente el título por tener mejor derecho, convirtiéndose en 1998, en el noveno marqués de la Pica.-Jerónimo Bravo de Saravia y Sáenz de Henestrosa, que casó con Catalina de Iturrizarra y Gómez del Castillo, cuya hija, por tanto nieta del primer marqués fue:


title: Marquesado de la Pica

text: Rehabilitado en 1913 por:Rehabilitado en 1988 por:. B.O.E. Marqués de la Pica.


title: Benquerencia de la Serena

text: Benquerencia de la Serena es un municipio español, perteneciente a la provincia de Badajoz (comunidad autónoma de Extremadura).


title: Benquerencia de la Serena

text: Se sitúa junto a las sierras de Benquerencia, los Tiros y Almorchón. Está formado por las localidades anejas de Helechal, La Nava, Puerto Hurraco, Puerto Mejoral y la propia Benquerencia de la Serena, que es donde está situado el Ayuntamiento. Pertenece a la de La Serena y al Partido judicial de Castuera.


title: Benquerencia de la Serena

text: Tiene 979 habitantes y una densidad de 9,52 hab/km². En el año 2021, el municipio cuenta con 705 habitantes según el INE.


title: Benquerencia de la Serena

text: A la caída del Antiguo Régimen la localidad se constituye en municipio constitucional en la región de Extremadura, entonces conocido como Benquerencia. Desde 1834 quedó integrado en el Partido judicial de Castuera. En el censo de 1842 contaba con 350 hogares y 1540 vecinos.


title: Benquerencia de la Serena

text: Iglesia parroquial católica de Nuestra Señora de la Asunción, en la Archidiócesis de Mérida-Badajoz.


title: Saraís

text: Saraís es un núcleo de población del Valle de Bohí (provincia de Lérida, España). Está situado a la derecha del barranco de Saraís, poco antes de la confluencia con el río Noguera de Tor. En el año 2017 tenía 8 habitantes.


title: Saraís

text: Aparece citado por primera vez en 1070 cuando Ramon IV del condado de Pallars hizo entrega del lugar a Miró Guerreta. Más tarde pasó a manos de la familia Bellera y en el siglo XIII entró a formar parte de los dominios de los barones de Erill.


title: Saraís

text: La iglesia parroquial, abandonada, estaba dedicada a San Lorenzo. Se encuentra en muy mal estado de conservación y sólo es visible una parte del antiguo ábside. Se trata de un edificio románico de nave única con un portal de doble arcada. Los restos del templo están adosados a un edificio que sirve como establo.


title: Saraís

text: Celebra su fiesta mayor coincidiendo con la festividad de san Lorenzo, el 10 de agosto.


title: Saraís

text: La base económica de los habitantes es la ganadería. Desde la década de 1970 el lugar se ha ido despoblando con rapidez.


title: Cardet

text: Cardet es un pequeño núcleo de población perteneciente al municipio Valle de Bohí. Está situado en la orilla derecha del Noguera de Tor. Según datos de 2008 su población era de 13 habitantes.


title: Cardet

text: Aparece citado por primera vez en documentos de 1096. Tenía un castillo que en 1157 fue entregado en donación por Bernat d'Erill al monasterio de Lavaix, quien mantuvo la jurisdicción del lugar hasta el fin de las señorías.


title: Cardet

text: En un extremo del pueblo se encuentra la Iglesia de Santa María de Cardet, construcción románica del siglo XII.


title: Cardet

text: Cardet celebra su fiesta mayor el 15 de agosto. El 8 de septiembre tiene lugar la "fiesta pequeña".


title: Cardet

text: La principal actividad económica es la ganadería con rebaños trashumantes.


title: Buchardo

text: Buchardo es una localidad situada en el departamento General Roca, provincia de Córdoba, Argentina. Se encuentra próxima al límite con la provincia de Buenos Aires.


title: Buchardo

text: La localidad de Buchardo fue fundada en 1904.


title: Buchardo

text: Está compuesta por y se encuentra situada en el cruce de las rutas provinciales RP 4 y RP 26 y en el Ramal Rufino-Monte Comán del Ferrocarril General San Martín. El nombre de la estación recuerda al marino Hipólito Bouchard. Ese nombre fue dado en los años '60, ya que anteriormente el nombre de la estación era Buchardo. No se conoce con exactitud por qué la localidad fue nombrada como Buchardo.


title: Buchardo

text: Dista de la Ciudad de Córdoba en 490 km aproximadamente.


title: Buchardo

text: La principal actividad económica de la localidad es la agricultura seguida por la ganadería, siendo los principales cultivos la soja, el girasol, el trigo y el maíz.


title: Buchardo

text: La fiesta patronal se celebra el día 19 de marzo, en honor a San José.


title: Isidora Goyenechea

text: Isidora Goyenechea Gallo (Copiapó, 1835-París, 1897) fue una empresaria chilena dueña de una gran fortuna —la mayor del mundo hacia fines del siglo XIX, según importantes periódicos como el estadounidense "The New York Times" o el francés "Le Figaro"—, que incluía las minas de carbón de Lota, ciudad desde donde dirigía sus negocios, además era dueña de las minas de plata de Chañarcillo, poseía su propia flota de barcos, la viña Cousiño Macul, construyó y fue dueña del actual Parque O'Higgins (antes conocido como Parque Cousiño), además de poseer numerosas tierras.


title: Isidora Goyenechea

text: Hija de Ramón Ignacio Goyenechea de la Sierra y de María de la Luz Gallo Zavala, tuvo un solo hermano, Eleuterio. Después de enviudar, su madre contrajo matrimonio en 1841 con Matías Cousiño, socio del difunto esposo, quien compró el yacimiento carbonífero de Lota y se instaló en esa ciudad junto con su nueva familia.


title: Isidora Goyenechea

text: Su infancia se desarrolló junto a su hermano Eleuterio y a Luis Cousiño, hijo del primer matrimonio de su padrastro. Ambos se enamoraron y contrajeron matrimonio en 1855; tuvieron siete hijos: Alfredo (fallecido a corta edad), Luis Alberto, Carlos Roberto, Luis Arturo, Adriana, Loreto y María Luz.


title: Isidora Goyenechea

text: Después de la muerte de Matías Cousiño en 1863, la industria del carbón de Lota pasó a manos de su hijo Luis. Desde joven, Isidora se integró a los negocios de su marido. En este periodo, Isidora inició la construcción del Palacio Cousiño de Lota y de su jardín, el actual Parque Isidora Cousiño.


title: Isidora Goyenechea

text: En 1873, tras la muerte de su esposo, Isidora se encargó del imperio económico dejado por este y, particularmente, de la dirección de la Compañía Explotadora de Lota y Coronel. Durante la Guerra del Pacífico, vigiló que la producción de carbón de sus yacimientos no disminuyera, asegurando la cantidad necesaria de combustible para los navíos chilenos en combate. Además, puso a disposición del Estado chileno el vapor "Matías Cousiño", el más importante de su flota. El escritor William Eleroy Curtis (1850-1911) cuenta que la escuadra de Isidora estaba compuesta por 8 vapores de fierro construidos en Inglaterra, que usaba para llevar el carbón hasta Panamá y también, por el estrecho de Magallanes, a Buenos Aires y Montevideo.


title: Isidora Goyenechea

text: Isidora, tenaz, consiguió ampliar los negocios e introducir nuevas tecnologías en la agricultura y la minería, que traía de sus viajes a París, donde pasaba largas temporadas (el cronista chileno Eduardo Balmaceda dicen en su libro "De mi tierra y de Francia", 1932, que la multimillonaria empresaria habitaba en la capital francesa "un llamativo "hôtel particulier" en la esquina de la Rue de Lota y de Longchamps, en el distrito XVI"). Fue la iniciadora de los primeros intentos de aclimatar el salmón en Chile, creando criaderos en el río Chivilingo.


title: Isidora Goyenechea

text: Su fortuna era legendaria. El citado Curtis sostenía que "el Creso de América del Sur es una mujer, Donna Isadora Cousino ("sic"), de Santiago, Chile, y hay pocos hombres o mujeres en el mundo más ricas que ella. No hay fin a su dinero y no hay límite a su extravagancia", al tiempo que reconocía que "sus habilidades como gerente son extraordinarias, dirige cada detalle y recibe informes semanales de sus diez o doce superintendentes que son los encargados de llevar los negocios". El periódico español "La Época" escribía en su edición del 22 de diciembre de 1885: “La mujer más rica del mundo, según noticias que publican los periódicos de Nueva-York, lo es la Sra. Isidora Cousiño, residente en Chile: su fortuna es inmensa […] dueña de millones de hectáreas de terrenos, millones de pesos en metálico, centenares de miles de cabezas de ganado, minas de carbón, cobre y plata, palacios, señora de toda una población (la de Lota, donde radican sus propiedades mineras y donde prefiere residir para atender a sus negocios), una escuadra de vapores, un ferrocarril, fundiciones, etc. Posee además esta dama varias mansiones regias; entre ellas, una en Macul, al pie de la cual tiene viñedos, qué surten de vino a buena parte de Chile. Diez o doce mayordomos administran sus negocios, y les exige cuenta estrecha de todos los gastos o ingresos. Aunque fastuosa en su modo de vivir, es inexorable en cuestión de negocios”.


title: Isidora Goyenechea

text: Además de visión comercial, Isidora tenía sensibilidad social. En Lota se preocupó de que se construyeran viviendas para los obreros dotadas de hornos de ladrillo y artesas de lavado, de que se pavimentaran las calles de los barrios populares; fundó el Hogar del Pequeño Cottolengo, para acoger a los niños huérfanos, y la casa de la Gota de Leche, encargada de dar diariamente un litro de leche a cada menor desposeído; construyó el hospital de la empresa y levantó la Iglesia de Lota Alto. Para modernizar la empresa, hizo instalar la primera planta hidroeléctrica de Sudamérica, que fue encargada a la firma de Thomas Alva Edison: la central de Chivilingo, inaugurada en el verano de 1897. Luego emprendió un viaje a Europa y falleció ese mismo año siguiente en París; sus restos fueron repatriados. Parte de su fortuna fue legada para la construcción de iglesias en Lota, la Oficina Buen Retiro y para hospitales.


title: Isidora Goyenechea

text: Aparte de las valiosas minas de carbón de Lota, fue dueña del Palacio Cousiño y del parque del mismo nombre, hoy Parque O'Higgins; de tierras de lo que ahora es el barrio El Golf, de donde una calle lleva su nombre, de las haciendas Cousiño Macul de Santiago y El Marco de Melipilla, propiedades urbanas en Valparaíso, además del parque Isidora Cousiño y el Palacio Cousiño-Goyenechea que existía en su interior del parque en la ciudad de Lota. La repartición de los bienes la hizo en 1900 el abogado Germán Riesco, que se convertiría en presidente de Chile al año siguiente, entre:


title: Isidora Goyenechea

text: Su nombre lo lleva una avenida del barrio El Golf en la comuna de Las Condes, famosa por sus restaurantes y sus bancas pintadas por artistas.


title: Isidora Goyenechea

text: En 2003, la actriz Consuelo Holzapfel representó el papel de Isidora Goyenechea en el filme "Subterra" de Marcelo Ferrari, donde se muestra el periodo poco antes de la muerte de Luis Cousiño hasta que, en su viudez, asume la dirección de las minas de Lota.


title: Isidora Goyenechea

text: Isidora Su esposo Hijos


title: Praemium Imperiale

text: El Praemium Imperiale (lit. «Premio mundial de la cultura en memoria de Su Alteza Imperial el príncipe Takamatsu», , "Takamatsu no miya denka kinen sekai bunka-shō") es un premio internacional de arte otorgado desde 1989 por la familia imperial japonesa en nombre de la Asociación de Arte de Japón en los campos de la pintura, la escultura, la arquitectura, la música, y el teatro / cine. Se trata de áreas de logro que no estén cubiertas por el Premio Nobel. El premio, que se otorga por contribuciones destacadas al desarrollo, la promoción y el progreso de las artes, es a menudo considerado como el premio de arte más prestigioso en el mundo.


title: Praemium Imperiale

text: El Praemium Imperiale se otorga en memoria de Su Alteza Imperial el príncipe Takamatsu (1905–1987), hermano menor del emperador Shōwa (Hirohito) que reinó desde 1926 hasta 1989. El príncipe Takamatsu fue famoso por su largo apoyo al desarrollo, promoción y progreso de las artes en el mundo.


title: Praemium Imperiale

text: Los laureados se anuncian cada mes de septiembre; la ceremonia de entrega de premios y los eventos relacionados se llevan a cabo en Tokio, Japón, cada mes de noviembre. La ceremonia de entrega de premios se celebra en presencia de Su Alteza Imperial el príncipe Hitachi, y del presidente de la Asociación de Arte de Japón, en el Meiji Kinennkann en Tokio. El príncipe Hitachi presenta los premios a los galardonados seleccionados. El premio consiste en una medalla de oro y 15 millones de yenes japoneses, y fue creado por el Grupo de Comunicaciones Fujisankei, que paga los gastos de alrededor de $ 3 millones por año.


title: Praemium Imperiale

text: Los galardonados son recomendados anualmente por asesores internacionales. Los asesores incluyen Yasuhiro Nakasone, William H. Luers, Lamberto Dini, François Pinault, Chris Patten y Klaus-Dieter Lehmann, y son decididos por un comité anónimo de la Asociación de Arte de Japón. Los asesores honorarios incluyen Jacques Chirac, David Rockefeller, David Rockefeller, Jr., Helmut Schmidt y Richard von Weizsacker.


title: Praemium Imperiale

text: En octubre de 2015, se había otorgado el premio en 27 ocasiones, distinguiendo a un total de 139 artistas, ya que tres premios fueron entregados ex aequo y uno fue compartido por el matrimonio Christo. Han sido distinguidos artistas de 27 nacionalidades: 22 estadounidenses, 19 británicos, 18 franceses, 15 italianos, 15 japoneses, 10 alemanes, 4 indios, 4 suizos y 4 rusos, 3 españoles, 2 argentinos, 2 canadienses, 2 húngaros, 2 polacos y 2 ucranianos, y en una ocasión a miembros de las siguientes nacionalidades: austriaco, búlgaro, chileno, chino, danés, estonio, israelí, neerlandés, portugués, sudafricano, sueco y surcoreano.


title: Praemium Imperiale

text: Se recogen a continuación todos los galardonados.


title: Pedro Aranaz

text: Pedro Felipe Aranaz y Vides, compositor y maestro de capilla español nacido en Tudela (Navarra), el 2 de mayo de 1740 y fallecido en Cuenca el 24 de septiembre de 1820.