title: Vuelo 175 de United Airlines

text: El Vuelo 175 de United Airlines de ese día era un avión del tipo Boeing 767-222, con registro N612UA, y capacidad para 168 pasajeros. El 11 de septiembre de 2001, el vuelo sólo iba a transportar a 56 pasajeros, así como a 9 miembros de la tripulación, que representaban el 33 por ciento de ocupación — una ocupación significativamente inferior, respecto al 49% registrada en los meses precedentes al 11 de septiembre. Los nueve miembros de tripulación incluían al piloto Victor Saracini, Primer Oficial Michael Horrocks, y a los auxiliares de vuelo Robert Fangman, Amy Jarret, Amy King, Kathryn Laborie, Alfred Marchand, Michael Tarrou, y Alicia Titus.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Después de pagar la factura del Hotel Days Inn, un taxi llevó a Hamza al-Ghamdi y a Ahmed al-Ghamdi al Aeropuerto Internacional de Boston. Ahmed al-Ghamdi y Hamza al-Ghamdi llegaron al mostrador de facturación de United Airlines a las 6:20 hora del Este (UTC -5:00), donde Ahmed al-Ghamdi facturó dos bolsas. Ambos secuestradores dijeron que querían adquirir su tarjeta de embarque pensando que lo que realmente tenían eran unos pedazos de papel. Tuvieron algún problema para contestar las preguntas de seguridad estándar, así que el agente del mostrador se vio obligado a repetirles las preguntas muy despacio, hasta que ambos dieron las respuestas correctas. El piloto del secuestro, Marwan al-Shehhi, facturó una maleta a las 6:45, y los secuestradores restantes, Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri, facturaron a las 6:53. Banihammad facturó dos maletas. Ninguno de los secuestradores fue seleccionado para un examen extra por el sistema informático asistido de preselección de pasajeros (CAPPS).


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Shehhi y los otros secuestradores embarcaron en el avión del vuelo United Airlines 175 entre las 7:23 y las 7:28. Banihammad embarcó primero y se sentó en Primera Clase en el asiento 2A, mientras que Mohand al-Shehri se sentó en el 2B. A las 7:27, Shehhi y Ahmed al-Ghamdi embarcaron, y se sentaron en business class, en los asientos 6C y 9D respectivamente. Un minuto más tarde, Hamza al-Ghamdi embarcaba y se sentaba en el 9C.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: El vuelo, que tenía prevista su salida para las 8:00, comenzó el retroceso a las 7:58 de la puerta 19 en la Terminal C, y despegó a las 8:14. A las 08:33, alcanzaba la altitud de crucero de 31,000 pies (10.000 m de altura), momento en el cual el servicio de bebidas a bordo comenzó a funcionar. A las 8:37, los controladores aéreos preguntaron a los pilotos del vuelo 175 si podían ver al American Airlines 11. La tripulación respondió que tenían al American 11 localizado a 29.000 pies, y los controladores dieron orden al vuelo 175, para que virase y esquivase a este avión. Los pilotos declararon que habían escuchado una transmisión sospechosa antes del despegue. "Sonaba como si alguien nervioso hubiese cogido el micrófono, y, hubiese pedido a la gente que se mantuviese en sus asientos" declaró la tripulación del vuelo. Esta fue la última transmisión del vuelo 175.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: El secuestro del vuelo 175 ocurrió entre las 8:42 y las 8:46. A las 8:47, el código del transpondedor cambió una vez, pero volvió a modificarse antes de un minuto, y comenzó a desviarse de su curso programado. Pero los controladores del vuelo decidieron no notificarlo hasta unos minutos más tarde: a las 8:51. A diferencia del American Airlines 11, que había desconectado su transpondedor, los datos del vuelo 175 se mantuvieron completamente representados. Además, a las 8:51, el vuelo 175 modificó su altitud. Durante los siguientes tres minutos, el controlador intentó, de manera infructuosa, contactar con el vuelo 175; lo que le hizo desviar a tráficos cercanos de las proximidades del vuelo 175.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Al cabo de este tiempo, el vuelo 175 estuvo a punto de colisionar en el aire con el vuelo 2315 de Delta Airlines, quedando reflejado que el avión pasó a sólo 200 pies, mientras el controlador aéreo, Dave Bottiglia, intentó desesperadamente que el Delta 2315 efectuase una maniobra evasiva. Bottiglia fue la primera persona en el centro de control en darse cuenta de que el vuelo 175 se encontraba bajo secuestro cuando le dio instrucciones para que virara sin resultado alguno. El vuelo 175 no respondió, en lugar de ello, aceleró y se fue directo al vuelo Delta Air Lines 2315. El controlador ordenó al piloto de Delta: "Efectúe la maniobra evasiva que considere necesaria. Tenemos un avión que no sabemos que está haciendo. Ninguno de sus movimientos." Momentos antes de la colisión del vuelo 175, evitó una colisión con el vuelo 7 de Midwest Express.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: A las 8:55, un supervisor del centro de control aéreo de Nueva York, notificó al jefe del centro de operaciones que el vuelo 175 se consideraba secuestrado, y David Bottiglia, quien seguía la pista del vuelo 175, hizo la siguiente observación: "Nosotros debemos tener un secuestro allí arriba, dos para ser exactos." A las 8:58, el avión puso rumbo a la ciudad de Nueva York, y pasó por debajo de los 28.500 pies sobre Nueva Jersey. Desde este momento, a las 8:58 aproximadamente, cuando Shehhi completó el viraje hacia la ciudad de Nueva York, efectuó una bajada en picado con motores, descendiendo más de 24000 pies en 4 minutos y 40 segundos, alcanzando una media de descenso de más de 5.000 pies por minuto. lo cual terminó en el Impacto. El controlador aéreo de Nueva York Dave Bottiglia, notificó que él y sus compañeros: "hemos hecho el cálculo de altitudes y ellos están descendiendo, directo a tierra, a 10.000 pies por minuto. Esto es absolutamente inaudito para un avión comercial."


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: El auxiliar de vuelo Robert Fangman, así como dos pasajeros (Peter Hanson y Brian David Sweeney) efectuaron llamadas telefónicas desde el vuelo 175 de United Airlines, haciendo uso de los teléfonos GTE de la aeronave, situados en la cola del avión. La grabación del teléfono, indicó que Garnet Bailey efectuó cuatro llamadas telefónicas, intentando localizar a su mujer.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: El tripulante de vuelo, Robert Fangman, llamó a la oficina de United Airlines en San Francisco a las 8:52, y habló con Marc Policastro. Fangman confirmó el secuestro, y dijo que los secuestradores probablemente estaban pilotando el avión. También dijo que ambos pilotos habían sido asesinados, y que otro tripulante de vuelo, había sido acuchillado. Después de 1 minuto y 15 segundos, la llamada se cortó. Policastro intentó reiteradas veces contactar con la cabina, mediante mensajes, usando el sistema ACARS.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Brian David Sweeney intentó llamar a su esposa a las 8:58, pero finalmente le dejó un mensaje diciéndole que el avión había sido secuestrado. Después llamó a sus padres a las 9:00 y habló con su madre, Louise Sweeney, a quien contó del secuestro y mencionó que los pasajeros estaban considerando entrar a la fuerza en la cabina y tomar el control del avión.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: A las 8:52, Peter Hanson llamó a su padre, Lee Hanson, que se encontraba en Easton, Connecticut, contándole lo del secuestro. Hanson viajaba con su mujer, Sue, y su hija de dos años y medio, Christine, quien fue la víctima más joven de los ataques. Entre susurros, Hanson dijo que los secuestradores habían tomado la cabina, que un auxiliar de vuelo había sido acuchillado, y que probablemente, habría algún muerto en la parte delantera del avión. También dijo que el avión estaba volando de manera irregular. Hanson preguntó a su padre si podría contactar con United Airlines, pero Lee no lo pudo hacer, así que en lugar de eso, llamó a la policía.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Peter Hanson llamó por segunda vez a su padre a las 9:00:


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Antes que la llamada se corte, el padre de Hanson escucha a una mujer gritar.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: A las 9:01, dos minutos antes del impacto, el vuelo 175 continuó su descenso hacia el sur de Manhattan, el centro de Control de Nueva York, alerta de otro vuelo bajo, que según el monitor ha efectuado un circuito por Nueva Jersey, luego sobre Staten Island y por el Embarcadero de Nueva York en los últimos segundos.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Marwan al-Shehhi estrelló deliberadamente el Vuelo 175 de United Airlines en la fachada sur de la Torre Sur del World Trade Center (WTC 2) a las 9:02:59 de la mañana del martes 11 de septiembre del 2001, volando a aproximadamente 950 km/h (590 mph) e impactando entre las plantas 77 a 85 con aproximadamente 40 000 l de combustible. matando a las 65 personas a bordo del avión, así como también a un número desconocido de personas que trabajaban en sus oficinas en el interior del edificio en la zona de impacto y en sus alrededores, presas de la explosión, los incendios, algunos que saltaron al vacío desde lo alto del edificio y en el posterior derrumbe del edificio. Alrededor de 900 personas murieron instantáneamente o quedaron atrapadas en los pisos superiores al impacto en la Torre Sur.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Según los testigos, así como lo que se ve en el vídeo, el avión parece efectuar un viraje a la izquierda, según parece el avión podría estar esquivando el edificio en los segundos finales; o, simplemente, intentaba colapsar un mayor número de plantas gracias a las alas. En el momento del golpe, el avión estaba escorado a la izquierda.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Las imágenes del ataque fueron tomadas en vídeo desde diversos puntos bien localizados, que incluían, desde la televisión retransmitiendo en directo, a vídeos amateur; mientras que aproximadamente 100 cámaras tomaban instantáneas, momentos antes del impacto. Una de las fotos más esclarecedoras, fue la que hizo Carmen Taylor desde el piso superior del Ellis Island Ferry amarrado en Battery Park. Las imágenes en vídeo aparecieron durante todo el día en todos los programas informativos, que lo pusieron un sinfín de veces, aunque en los siguiente días, se establecieron restricciones en la distribución de este documento. También es notable en fotografías unos extraños reflejos en la parte baja del avión, segundos antes de estrellarse contra la Torre Sur. La empresa fabricante de aviones, Boeing, no explicó el hecho.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Orio Palmer y Ronald Paul Bucca fueron los primeros bomberos en alcanzar la zona del impacto, piso 77, reportando numerosas víctimas fatales y dos focos aislados de fuego. Su última transmisión fue a las 9:59, un par de minutos después de que llegaron al piso siniestrado y segundos antes de que sucediera el colapso.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Al contrario que en la Torre Norte, una de las tres escaleras internas se hallaba intacta tras el impacto del vuelo 175 en la Torre Sur. Tan sólo 18 personas consiguieron pasar por esta escalera y salir sanos y salvos antes del derrumbe. Unas de estas personas fueron Stanley Praimnath y Brian Clark. Stanley, quien estaba en la planta 84, fue testigo directo de cómo el vuelo 175 iba directo a donde estaba él. Una de las alas, acabó en el interior de su oficina. Algunas personas por encima de la zona de impacto ascendieron a la azotea del edificio, a la espera de que algún helicóptero les rescatase. Sin embargo, las puertas de acceso a la azotea estaban cerradas. En cualquier caso, el espeso humo y el intenso calor impedían cualquier intento de aterrizaje de un helicóptero. La torre Sur se derrumbó a las 9:59:35 después de arder durante 56 minutos y medio.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Algunos restos del avión, fueron recuperados en los alrededores, incluyendo el tren de aterrizaje hallado en el tejado de un edificio que hacía esquina entre West Broadway y Park Place, un motor fue localizado en la calle Church & Murray, y una sección del fuselaje acabó en la parte superior del edificio número 5 de World Trade Center.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Durante el proceso de recogida, pocos días después del ataque, los rescatistas encontraron fragmentos corporales de las víctimas del vuelo 175 en el emplazamiento del World Trade Center, incluyendo un hueso de 15 cm que correspondía al pasajero Peter Hanson, y un pequeño fragmento de hueso de la pasajera Lisa Frost. Los restos de muchos otros pasajeros y miembros de la tripulación del vuelo 175 nunca fueron encontrados.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Poco después del atentado, el número de vuelo para futuros vuelos en la misma ruta, fue cambiado de vuelo 175 a vuelo 1525 "por respeto a quienes murieron en el ataque". Desde entonces, United Airlines ha renumerado y reconfigurado los horarios de todos sus vuelos de Boston a Los Ángeles, y ninguno de sus vuelos de las mañanas sale a las 8:00, hora del Este (13:00 UTC). Desde septiembre de 2007, este vuelo ha sido renombrado como vuelo 162 de United Airlines, y además se reemplazó el Boeing 767 con un Boeing 757. Una bandera de los Estados Unidos fue izada en la pasarela de acceso a aeronaves de la puerta C19 del aeropuerto Logan, desde donde despegó el vuelo 175 el día de los ataques.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Actualmente United no opera aquel vuelo en respectivo horario. Los vuelos salientes de Logan a Los Ángeles operan después de las 9am. Alona Abraham, 30 años, era de Ashdot, Israel.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Garnet "Ace" Bailey, 53 años, de Lynnfield, Massachusetts, fue director de exploración profesional para el equipo de hockey Los Angeles Kings. Bailey estaba entrando en su 33ª temporada como jugador o explorador en la Liga Nacional de Hockey y su octava con los Kings. Antes de unirse a los Kings, pasó 13 años como explorador de los Edmonton Oilers, un equipo que tejió cinco Copas Stanley durante ese tiempo. Como jugador, Bailey pasó cinco años con los Boston Bruins y fue miembro de los equipos del campeonato de la Copa Stanley en 1969-70 y 1971-72. Bailey también pasó partes de dos temporadas con los Detroit Red Wings y St. Louis Blues, y tres años con los Washington Capitals. Le sobreviven su esposa, Katherine, y su hijo, Todd.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Mark Bavis, 31 años, de West Newton, Massachusetts, estaba entrando en su segunda temporada como cazatalentos aficionado de Los Angeles Kings. Nacido en Boston, jugó cuatro años en el equipo de hockey de la Universidad de Boston, donde su hermano gemelo, Michael, es entrenador asistente. Además de su hermano gemelo, a Bavis le sobreviven su madre, Mary; otros dos hermanos, Pat y Johnny; y tres hermanas, Kelly, Mary Ellen y Kathy. La familia Bavis perdió a un hermano hace 15 años, y el padre de Bavis murió hace 10 años.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Graham Berkeley, 37 años, era de Wellesley, Massachusetts, trabajaba en Xerox Corp.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Touri Bolourchi, 69 años, era de Beverly Hills, California.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Klaus Bothe, 31 años, de Alemania, estaba en un viaje de negocios con el director ejecutivo de BCT Technology AG y otro ejecutivo. Bothe se unió a la compañía en 1994 y fue su director de desarrollo. Le sobreviven su esposa y un hijo.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: David Reed Gamboa Brandhorst, 3 años, de Los Ángeles, California.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Daniel Raymond Brandhorst, 41 años, de Los Ángeles, California, era contador en PricewaterhouseCoopers.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: John Brett Cahill, 56 años era de Wellesley, Massachusetts, era un exgerente ejecutivo senior de Xerox.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Christoffer Carstanjen, 33 años, de Turner Falls, Massachusetts, fue asistente de personal en la oficina de tecnología de la información de la Universidad de Massachusetts-Amherst.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: John J. Corcoran III, 43 años, de Norwell, Massachusetts, era integrante de la marina mercante.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Dorothy DeAraujo, 82 años, era de Long Beach, California.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Ana Gloria Pocasangre De Barrera, 49 años, era de El Salvador.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Lisa Anne Frost, 22 años, de Rancho Santa Margarita, California, se graduó de la Universidad de Boston en 2001, con títulos en comunicaciones y hospitalidad empresarial. Le sobreviven su padre, madre y hermano.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Ronald L. Gamboa, 33 años, de Los Ángeles, California, era gerente de una tienda Gap.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Lynn Catherine Goodchild, 25 años, era de Attleboro, Massachusetts.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Francis Edward Grogan, 76 años, de Easton, Massachusetts, era un sacerdote en la iglesia Holy Cross Church in Easton Massachusetts y veterano de la Segunda Guerra Mundial, Grogan sirvió como párroco, capellán y maestro en las escuelas de Holy Cross.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Carl Max Hammond, Jr., 37 años, era de Boston, Massachusetts.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Peter Hanson, 32 años, de Groton, Massachusetts, era un vendedor de software.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Sue Kim Hanson, 35 años, de Groton, Massachusetts, era doctora en inmunología.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Christine Lee Hanson, 2 años, era de Groton, Massachusetts, fue la víctima más joven en morir en los ataques del 11 de septiembre de 2001.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Gerald Francis Hardacre, 61 años, era de Cavite, Philippines, pero vivía en Carlsbad, California, era un exdirector retirado de asuntos ambientales de General Dynamics en San Diego, fue miembro fundador de la Asociación de Medio Ambiente Industrial de San Diego.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Eric Hartono, 19 años, era de Indonesia, pero vivía en Los Ángeles, California, era estudiante.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: James Edward Hayden, 47 años, de Westford, Massachusetts, era Director financiero de Netegrity Inc. A Hayden le sobreviven su esposa, Gail, y sus dos hijos.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Herbert Homer, 48 años, de Milford, Massachusetts, trabajó para Raytheon Co.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Robert Jalbert, 61 años, de Swampscott, Massachusetts, era un vendedor.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Ralph Kershaw, 52 años, de Manchester-by-the-Sea, Massachusetts, era un agrimensor marino.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Heinrich Kimmig, 43 años, presidente y director ejecutivo de BCT Technology Ag, de Alemania, estaba en un viaje de negocios que involucraba negociaciones contractuales con socios estadounidenses junto con otros dos ejecutivos de BCT, dijo la compañía en un comunicado. Kimmig estudió ingeniería mecánica en la universidad. Después de una pasantía, se convirtió en el gerente de diseño de Badische Stahl Engineering, y poco después, fundó BSE Computer-Technologie GmbH, originalmente una compañía de software que opera localmente. En 1999, esta empresa se convirtió en BCT Technology AG. A Kimmig le sobreviven su esposa y dos hijos.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Brian Kinney, 29 años, de Lowell, Massachusetts, era auditor de PriceWaterhouse Cooper.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Robert LeBlanc, 70 años, de Lee, New Hampshire, era profesor emérito de geografía en la Universidad de New Hampshire. Después de obtener su doctorado en la Universidad de Minnesota, LeBlanc se unió a la facultad de la Universidad de New Hampshire en 1963 como geógrafo cultural. Con una especialidad en estudios canadienses, examinó las comunidades francoamericanas en los pueblos de molinos de Nueva Inglaterra. Fue presidente interino y presidente del departamento de geografía durante casi 10 años, retirándose en 1999.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Maclovio "Joe" López Jr., 41 años, era de Norwalk, California.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Marianne MacFarlane, 34 años, era de Boston, Massachusetts, pero vivía en Revere, Massachusetts.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Louis Neil Mariani, 59 años, era de Derry, New Hampshire.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Juliana Valentine McCourt, 4 años, era de New London, Connecticut.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Ruth Magdaline McCourt, 46 años, era de Westford, Massachusetts.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Wolfgang Menzel, 59 años, de Alemania, se unió a BCT Technology AG en 2000 como director de recursos humanos. Le sobreviven su esposa y un hijo. Menzel había planeado retirarse en seis meses.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Shawn Nassaney, 25 años, era de Pawtucket, Rhode Island.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Patrick Quigley, 40 años, de Wellesley, Massachusetts, era socio de PriceWaterhouse Cooper.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Frederick Charles Rimmele, 32 años, era Médico Doctor de Marblehead, Massachusetts.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: James Michael Roux, 43 años, era de Portland, Maine.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Jesus Sanchez, 45 años, era un auxiliar de vuelo fuera de servicio de Hudson, Massachusetts.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Kathleen Shearer, 61 años, era de Dover, New Hampshire.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Robert Shearer, 63 años, era de Dover, New Hampshire.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Jane Simpkin, 36 años, era de Inglaterra, pero vivía en Wayland, Massachusetts.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Brian D. Sweeney, 38 años, era de Barnstable, Massachusetts.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Timothy Ward, 38 años, de San Diego, California, trabajó en Rubio's Restaurants Inc., con sede en Carlsbad, California. Veterano de la compañía por 14 años, abrió su segundo restaurante en San Diego y más recientemente trabajó en el departamento de tecnología de la información.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: William Weems, 46 años, de Marblehead, Massachusetts, era un productor comercial.


title: Vuelo 175 de United Airlines

text: Las nacionalidades de los 51 pasajeros, 9 miembros de la tripulación y 5 terroristas incluyeron 13 países diferentes:


title: Aguaturbia

text: Aguaturbia es una banda de rock psicodélico oriunda de Chile, formada en 1969. Se caracterizan por ser uno de los pioneros del "rock psicodélico" en América Latina, y por ser sujetos de polémica en los medios de prensa de Chile en los años 1970, debido a la controversia que expresaban en las primeras dos carátulas de sus primeros dos álbumes y la mezcla del "rock ácido", "rock psicodélico" y "blues" en sus canciones.


title: Aguaturbia

text: Fundada a mediados de 1969, por la pareja de Carlos Corales y Denise, el baterista Willy Cavada y Ricardo Briones en el bajo, siendo la primera banda de rock en Chile encabezada por una artista mujer, en un momento en que esa tendencia musical tenía un fuerte componente trasgresor. Corales reclutó a Cavada, que había sido baterista de Los Red Juniors. Luego se incorporó Briones, y finalmente convocaron a Denise, que cantaba como solista música pop y gogó, con la idea de la banda era contar con una cantante con actitud que capturara pronto el espíritu de la sicodelia. Las principales influencias de la banda en sus orígenes fueron Cream y Jimi Hendrix, mientras que el estilo de canto de Denise se inspiraba en Janis Joplin, Aretha Franklin y Billie Holiday.


title: Aguaturbia

text: Aguaturbia se caracterizó desde su formación por emprender el rock psicodélico, siendo uno de los pioneros en América Latina en ese estilo musical. En 1970 lanzan su primer álbum, "Aguaturbia", grabado en tan solo tres días, compuesto de varias versiones y grabado completamente en inglés. El tema más controversial de su primer trabajo es «Erótica», que es una total improvisación acompañada de gemidos de masturbación provocados por la vocalista.


title: Aguaturbia

text: La carátula de "Aguaturbia" mostraba a los cuatro músicos desnudos, sentados en círculo y una expresión neutra en sus caras, idea inspirada del álbum "Two virgins", que John Lennon y Yoko Ono habían publicado poco antes en Inglaterra. Pero en Chile, la fotografía les valió la esperable calificación de inmorales y sucios,llegando a publicarse en la portada del periódico conservador La Segunda el 13 de marzo de 1970; lo cual, a la larga, se tradujo en una excelente estrategia de marketing para atraer la atención. El disco, editado bajo la etiqueta de RCA, tuvo una venta aceptable y apenas unos meses después, se editó su sucesor: "Aguaturbia II" (o Aguaturbia, Volumen 2), que generó un nuevo revuelo, quizás más grave que el anterior; esta vez, por una fotografía en la que aparecía Denise crucificada (una imagen inspirada en la obra «Cristo de San Juan de la Cruz» de Salvador Dalí). La polémica se mezcló con las agitaciones político-sociales del tiempo de la Unidad Popular. El grupo emitió una disculpa y una aclaración a la Iglesia católica y a la religión por el malentendido de la portada. Este álbum, antes de ser llamado así, pensaba titularse «Crucificada», pero nuevamente se les censuró el nombre y decidieron llamarle con algo más acorde a la numeración del álbum anterior.


title: Aguaturbia

text: La banda entonces decide marcharse del país a probar suerte a Estados Unidos en noviembre de 1970. Se quedaron en Nueva York por tres años, haciendo presentaciones con el nombre de "Sun", e incursionando en ritmos latinos, como el bossa nova. Volvieron a Chile en 1973, pero la situación había cambiado radicalmente en el país en esos años. Se presentaron en el XV Festival de Viña del Mar y se despidieron dando sus últimas actuaciones masivas en marzo de 1974 en el Teatro Andes y el Teatro Caupolicán de Santiago. Posteriormente, Corales emprendió junto a Denise proyectos nuevos como Panal (1976) y La Mezcla (1984), mientras que Willy Cavada decidió emigrar a Alemania.


title: Aguaturbia

text: En 1993, se publicó el primer álbum recopilatorio de la banda, titulado "Psychedelic Drugstore", editado por coleccionistas ingleses originalmente y luego reeditado por el sello británico Relics. Tiempo después, vendieron los derechos de su catálogo, siendo publicados vinilos de sus dos primeros discos en Estados Unidos y en Inglaterra.


title: Aguaturbia

text: Tras el regreso de Cavada al país, la banda se reunió para hacer una pequeña tocata en una sala de la Sociedad Chilena del Derecho de Autor en 2002, y aunque cada uno de los miembros de Aguaturbia mantenían sus caminos separados, sus esporádicas reuniones convocaban a un número no despreciable de fanáticos. Entre dichas presentaciones se cuentan las realizadas en las Cumbres del Rock, Rockódromo, Festival Maquinaria, Woodstaco, Festival Rock Merkén, entre otros. En el año 2010 grabaron un disco que incluye sus mejores éxitos en versión acústica.


title: Aguaturbia

text: El baterista Willy Cavada falleció el 1 de octubre de 2013, a los 65 años, a causa de un ataque cardíaco.


title: Aguaturbia

text: A fines de 2016, la banda, ahora solo compuesta por Denise y Corales como miembros originales, contó que estaban trabajando en un nuevo disco, el primero en casi 50 años. Con ocho canciones inéditas y en español, algo muy poco explorado en sus anteriores trabajos, fue publicado en junio de 2017, con el nombre "Fe, amor y libertad," siendo mezclado por Angelo Pierattini y masterizado por Charles González. En 2016, lanzaron el primer sencillo del nuevo disco, titulado «En mi lugar»; y en mayo del siguiente año le siguió «Corazón bye bye».


title: Aguaturbia

text: Además, a inicios de 2017, se publicó un libro titulado "Aguaturbia: retratos de una vida de luz", que contiene 124 páginas repletas de fotos y postales de hitos recientes para la banda, entre ellos algunas de la grabación en estudio del disco pronto a aparecer y que inicia una nueva etapa en la historia de Aguaturbia. El estreno del disco se programó para el 1 de julio de 2017 en el Teatro Nescafé de las Artes.


title: Algoritmo ID3

text: El algoritmo ID3 es utilizado dentro del ámbito de la inteligencia artificial. Su uso se engloba en la búsqueda de hipótesis o reglas en él, dado un conjunto de ejemplos.


title: Algoritmo ID3

text: El conjunto de ejemplos deberá estar conformado por una serie de tuplas de valores, cada uno de ellos denominados atributos, en el que uno de ellos, ( el atributo a clasificar ) es el objetivo, el cual es de tipo binario ( positivo o negativo, sí o no, válido o inválido, etc. ).


title: Algoritmo ID3

text: De esta forma el algoritmo trata de obtener las hipótesis que clasifiquen ante nuevas instancias, si dicho ejemplo va a ser positivo o negativo.


title: Algoritmo ID3

text: ID3 realiza esta labor mediante la construcción de un árbol de decisión.


title: Algoritmo ID3

text: Los elementos son: Id3(Ejemplos, Atributo-objetivo, Atributos )


title: Algoritmo ID3

text: Obsérvese que la construcción del árbol se hace forma recursiva, siendo las tres primeras líneas y la penúltima los casos base que construyen los nodos hojas.


title: Algoritmo ID3

text: La elección del mejor atributo se establece mediante la entropía. Eligiendo aquel que proporcione una mejor ganancia de información. La función elegida puede variar, pero en su forma más sencilla es como esta:


Algoritmo ID3


title: Algoritmo ID3

text: Donde "p" es el conjunto de los ejemplos positivos, "n" el de los negativos y "d" el total de ellos. Se debe establecer si el logaritmo es positivo o negativo


title: Algoritmo ID3

text: En ese caso el árbol finalmente obtenido sería así:


title: Cuauhtémoc (estación)

text: "Para la estación en Monterrey, véase" "Estación de Cuauhtémoc (Metrorrey)" Cuauhtémoc es una de las estaciones que forman parte del Metro de Ciudad de México, perteneciente a la línea 1. Se ubica al poniente de la Ciudad de México en la alcaldía Cuauhtémoc.


title: Cuauhtémoc (estación)

text: Toma su nombre de la Avenida Cuauhtémoc y esta a su vez de Cuauhtémoc, último tlatoani de México-Tenochtitlan. El isotipo de la estación, diseñado por el taller de Lanz Wyman, es un águila ya que Cuauhtémoc significa "águila que cae".Existen conexiones con las estaciones y paradas de diversos sistemas de transporte:


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: El vuelo 77 de American Airlines fue el tercer vuelo secuestrado como parte de los atentados del 11 de septiembre de 2001, y fue estrellado deliberadamente contra El Pentágono, La sede del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. El avión, que cubría el enlace del Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, cerca de Washington D.C., y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en la ciudad homónima, fue secuestrado por cinco saudíes yihadistas de la Red terrorista Al Qaeda. cuando llevaba 35 minutos de vuelo. Los saudíes entraron en la cabina del avión y obligaron a los pasajeros a dirigirse a la parte trasera del mismo. Hani Hanjour, el lider del grupo de los secuestradores, asumió el control del vuelo como piloto. A escondidas de sus secuestradores, sólo un pasajero logró realizar una llamada a sus familiares contándoles lo sucedido.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: El avión terminó estrellándose contra la fachada occidental de El Pentágono a las 9:37:44 horas ET, provocando la muerte de las 64 personas a bordo (2 pilotos, 4 azafatas y 58 pasajeros), así como de 125 personas en el edificio. Fueron testigos de ello docenas de personas, y a los pocos minutos los noticieros empezaron a informar al respecto. Asimismo, el impacto generó daños en una buena parte del edificio y ocasionó un incendio, generando el derrumbe parcial del mismo, y que fue combatido por los bomberos durante varios días. La parte reducida a escombros fue reconstruida en 2002, y los trabajadores volvieron a ocuparla el 15 de agosto. Sin embargo, a pesar de todos los testimonios y evidencias encontradas  las 184 personas que perecieron en el ataque (sin contar a los secuestradores) son recordadas en el "Pentagon Memorial", adyacente a El Pentágono, un parque de 7800 m² de superficie con 184 bancos, uno por víctima, organizados de acuerdo al año de nacimiento, esto es, desde 1930 (71 años) hasta 1998 (3 años). La trayectoria del vuelo 77 pasó por lo que es hoy el parque. Todo ello fue abierto al público el 11 de septiembre de 2008.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Los secuestradores del vuelo 77 fueron dirigidos por el saudí Hani Hanjour, que llegó a Estados Unidos en 1990, y se encargó de pilotar el avión hacia El Pentágono. Entrenó en el CRM Airline Training Center de Scottsdale (Arizona), obteniendo su certificado de piloto comercial de la FAA en abril de 1999. Quiso ser piloto de la aerolínea Saudi Arabian Airlines, pero fue rechazado cuando se presentó a la escuela civil de aviación en Yida en 1999; posteriormente el hermano de Hanjour explicó que, frustrado por no encontrar un empleo, Hanjour «cada vez más volvió su atención hacia los textos religiosos y cintas de casete de los predicadores militantes islámicos». Hanjour abandonó su país natal a finales de 1999, diciendo a su familia que se iba a los Emiratos Árabes Unidos para trabajar en una aerolínea. En lugar de eso, se cree que Hanjour terminó en Afganistán, donde los reclutas de Al Qaeda eran examinados para ver las habilidades especiales con que contaban. Habiendo escogido los miembros de la Célula de Hamburgo, los líderes de Al Qaeda seleccionaron a Hanjour para comandar el cuarto equipo de secuestradores.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: En diciembre de 2000, Hanjour llegó a San Diego (California) uniéndose a los "secuestradores musculosos" Nawaf al-Hazmi y Khalid al-Mihdhar, quienes habían estado allí desde noviembre de 1999. Poco después de su llegada, Hanjour y al-Hazmi se fueron juntos a Mesa (Arizona), donde Hanjour comenzó a hacer un curso de actualización en la academia Arizona Aviation. En abril de 2001, se trasladaron a Falls Church (Virginia), donde esperaron la llegada de los "secuestradores musculosos" restantes; uno de esos hombres, Majed Moqed, llegó el 2 de mayo de 2001 junto a Ahmed al-Ghamdi, secuestrador del vuelo 175, al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, proveniente de Dubái, y se trasladaron a un apartamento junto a al-Hazmi y Hanjour.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: El 21 de mayo de 2001, Hanjour alquiló una habitación en Paterson (Nueva Jersey), donde permaneció con los otros secuestradores hasta finales de agosto. Salem al-Hazmi, el último "musculoso" del 77, arribó al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy proveniente de los Emiratos Árabes Unidos el 29 de junio en compañía de Abdulaziz al-Omari, secuestrador del vuelo 11, y permaneció con Hanjour. Hani Hanjour recibió instrucción en tierra y practicó vuelos en el Air Fleet Training Systems de Teterboro y en la Caldwell Flight Academy en Fairfield, ambos en Nueva Jersey. Hanjour abandonó Paterson y llegó al Valencia Motel en Laurel (Maryland) nueve días antes de los atentados, el 2 de septiembre; y mientras permaneció allí, Hanjour y los otros secuestradores entrenaron en el Gold's Gym de Greenbelt. Un día antes del secuestro completó un vuelo de certificación utilizando un sistema de reconocimiento del terreno para la navegación, en el Congressional Air Charters de Gaithersburg. Ese mismo lunes, Nawaf al-Hazmi, acompañado de otros secuestradores, se registró en el Hotel Marriott en Herndon (Virginia).


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: El avión utilizado en el vuelo 77 de American Airlines era un Boeing 757 de matrícula N644AA, y conformaban su tripulación el piloto Charles Burlingame, el copiloto David Charlebois, y los auxiliares de vuelo Michele Heidenberger, Jennifer Lewis, Kenneth Lewis, y Renee May. Su capacidad era de 188 pasajeros, pero con 58 viajeros a bordo del avión el 11 de septiembre, el factor de carga era del 33%. Además, los martes eran los días de la semana con menos pasajeros, con el mismo nivel de factor de carga visto los martes en los tres meses previos al vuelo secuestrado.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: En la mañana del 11 de septiembre, los cinco secuestradores llegaron al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, en las afueras de Washington D.C. A las 7:15, Khalid al-Mihdhar y Majed Moqed se registraron en la taquilla de American Airlines para el vuelo 77, y llegaron al puesto de control de seguridad de los pasajeros unos minutos más tarde a las 7:18. Ambos hombres fueron al detector de metales y fueron sometidos a inspección secundaria. Moqed siguió activando la alarma, por lo que se le inspeccionó con una barra manual. Los hermanos al-Hazmi se registraron juntos a las 7:29; Hani Hanjour, en cambio, se registró a solas, y llegó al control de seguridad a las 7:35, seguido de Salem y Nawaf al-Hazmi, este último hizo sonar la alarma del detector de metales. El vigilante del puesto de control nunca pudo resolver qué había activado la alarma. Como se ve en imágenes de seguridad publicadas más tarde, Nawaf al-Hazmi parecía tener un elemento no identificado en su bolsillo trasero, pero los bisturíes de cuatro pulgadas, no obstante, eran permitidos por la FAA como parte del equipaje de mano. Argenbright Security operaba los puestos de control de seguridad del aeropuerto bajo contrato con United Airlines.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Los cinco secuestradores también fueron seleccionados para revisión adicional de su equipaje. En el caso de Hani Hanjour, Khalid al-Mihdhar y Majed Moqed, porque los criterios del Computer Assisted Passenger Prescreening System|Sistema de Preselección de Pasajeros Asistido por Computadora (CAPPS) los seleccionaron para tal fin; mientras que los hermanos al-Hazmi lo fueron por no haber proporcionado información adecuada y ser considerados como sospechosos por el agente de la recepción de la aerolínea. Hanjour, al-Mihdhar y Nawaf al-Hazmi no registraron ningún bolso para el vuelo; el equipaje de Moqed y Salem al-Hazmi se mantuvo con ellos hasta el momento en que abordaron. Para las 7:50, los cinco habían pasado la seguridad del aeropuerto llevando consigo cuchillos y cortadores de cartón, y se montaron al avión, con rumbo a Los Ángeles. En el vuelo, Hani Hanjour estaba sentado al frente en 1B, Salem y Nawaf al-Hazmi estaban sentados en primera clase en los asientos 5E y 5F, Majed Moqed y Khalid al-Mihdhar estaban sentados más atrás en el 12A y 12B, en clase económica. El vuelo estaba programado para partir a las 8:10, pero terminó saliendo con diez minutos de retraso por la puerta D26 de Dulles.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: La Comisión del 11-S calculó que el vuelo fue secuestrado entre las 8:51 y las 8:54, pocos minutos después de que el primer avión secuestrado se hubiera estrellado contra el World Trade Center en Manhattan a las 8:46. La última comunicación por radio desde la cabina del piloto al control del tráfico aéreo se produjo a las 8:50:51. A las 8:54, el avión comenzó a desviarse de la trayectoria de vuelo asignada, y comenzó a dirigirse hacia el sur. Los secuestradores activaron el piloto automático en dirección a Washington D. C. Alrededor de las 8:56, el avión dio la vuelta y el transpondedor fue desactivado; en ese momento, la FAA era consciente de que había una emergencia a bordo del avión. A esa hora, el vuelo 11 de American Airlines ya había sido estrellado en Nueva York y se sabía que el vuelo 175 de United Airlines había sido secuestrado, unos minutos antes de ser estrellado también contra el World Trade Center. Tras tener conocimiento de este segundo secuestro que involucraba a los aviones de American Airlines, y el secuestro concerniente a United Airlines, el Vicepresidente Ejecutivo de American Airlines, Gerard Arpey ordenó la suspensión de todos los vuelos de la compañía a nivel nacional. El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Indianápolis, así como los despachadores de American Airlines, realizaron varios intentos, todos en vano, de contactar con la aeronave. En el momento en que el avión era secuestrado, volaba sobre una zona con limitada cobertura de radar. Con los controladores aéreos sin poder contactar la cabina del avión por radio, un funcionario de Indianápolis declaró que el avión se había estrellado, posiblemente, a las 9:09.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Dos personas en el interior del avión lograron realizar llamadas telefónicas para contactar personas en tierra. A las 9:12, la auxiliar de vuelo Renee May (quien se encontraba embarazada) llamó a su madre Nancy May, en Las Vegas. Durante la llamada, que duró casi dos minutos, May dijo que su vuelo estaba siendo secuestrado por seis individuos y que habían sido trasladados a la parte trasera del avión. May pidió también a su madre que contactara a American Airlines, lo que ella y su esposo hicieron con rapidez. Así pues, la aerolínea ya estaba al tanto de la situación. Entre las 9:16 y las 9:26, la pasajera Barbara Olson se comunicó con su esposo, el procurador general de los Estados Unidos, Theodore Olson y reportó que el avión había sido secuestrado y que los asaltantes portaban cuchillos y bisturíes. Le dio a conocer que los pasajeros, y posiblemente la tripulación, habían sido llevados a la parte posterior del avión, y que los secuestradores no eran conscientes de su llamada. Tras un minuto en la conversación, la llamada se cortó. Theodore Olson contactó al centro de comando del Departamento de Justicia, y pese a intentar contactar al fiscal reneral John Ashcroft, no logró hacerlo. Cerca de cinco minutos después, Barbara llamó a su esposo una vez más, le dijo que el piloto había anunciado que el vuelo era secuestrado y preguntó:


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Ted le preguntó la ubicación del avión y ella le respondió que el aerodino sobrevolaba un área residencial. Entonces, él le informó de los atentados al World Trade Center; poco después, la llamada se cortó una vez más.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Un aerodino fue detectado nuevamente por los controladores de Dulles en las pantallas de radar, acercándose a Washington, girando y descendiendo velozmente. Los controladores creyeron en un principio que era un avión de combate, dadas su velocidad y maniobrabilidad. Los controladores del Aeropuerto Reagan pidieron a la ANG que un C-130 Hercules siguiera e identificara al aerodino en cuestión. El piloto, el Teniente Coronel Steven O'Brien, les informó que se trataba de un Boeing 757 o 767, y que su fuselaje plateado significaba que era probablemente un jet de American Airlines; asimismo, se le dificultaba distinguir al avión en la «niebla de la Costa Este», pero luego vio una «enorme» bola de fuego, y supuso inicialmente que había golpeado el suelo. Hacia El Pentágono, vio el sitio del impacto en el lado oeste del edificio e informó al control del Reagan: «parece que el avión se estrelló en El Pentágono, señor».


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: El vuelo 77, volando a 530 millas por hora (853 km/h) cuando pasó por encima del Edificio Anexo de la Marina adyacente al Cementerio Nacional de Arlington, realizó un descenso en espiral a una altitud de 600 m, que terminó con el impacto en el lado occidental de El Pentágono en el condado de Arlington (Virginia), al sur de Washington D. C. a las 9:37:44, matando a las 58 personas a bordo, incluyendo a los 5 secuestradores y los 6 miembros de la tripulación, y antes de chocar contra la pared de El Pentágono, el avión cortó varias farolas en la calle y el ala derecha golpeó un generador eléctrico portátil. El avión golpeó al edificio al nivel del primer piso, y una vez estrellado, se desplazó un poco hacia la izquierda, con el ala derecha elevada. Cuando el avión impactó, la sección frontal del fuselaje se desintegró, mientras que la sección media y la cola cambiaron de sitio por una fracción de segundo, con restos de la cola mucho más al interior del edificio. En total, el avión tardó ocho décimas de segundo para penetrar completamente 94 m en los tres anillos más externos y consiguió desencadenar una bola de fuego que alcanzó los 61 m por encima del edificio.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: En el momento de los ataques, aproximadamente 18 000 personas trabajaban en El Pentágono, 4000 menos de las que trabajaban antes de las renovaciones empezadas en 1998. La sección de El Pentágono, que había sido renovada recientemente a un costo de $250 000 000, era la sede del Comando Central de la Armada y otras oficinas, así como oficinas desocupadas. El impacto, y el fuego subsecuente, penetraron secciones de los tres anillos externos del lado occidental, tanto así que una sección del anillo más exterior fue destruida en gran parte, y otra gran parte terminó derrumbándose. 125 personas murieron debido al atentado.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: En total, ocurrieron 189 muertes en El Pentágono, incluyendo 125 en el edificio y 64 a bordo del vuelo 77, incluyendo a la presentadora televisiva Barbara Olson, que estaba camino a la grabación de "Politically Incorrect" con Bill Maher; a un grupo de tres niños de 11 años (Asia Cottom, Bernard Curtis y Rodney Dickens), sus profesores acompañantes (Sarah Clarck, James Debeunere e Hilda Taylor) y dos miembros de la National Geographic Society (Ann C. Judge y Joe Ferguson). Todos ellos se encontraban también a bordo del avión, en un viaje hacia el Santuario Marino Nacional de las Islas del Canal, cerca de Santa Bárbara. También Zoe, de 8 años, y su hermana Dana Falkenberg, de 3, fallecieron a bordo del avión junto con sus padres, Charles Falkenberg y Leslie Whittington. La familia, de University Park, iba a un viaje a Australia durante dos meses, vía Los Ángeles. Los muertos de El Pentágono incluyen a 55 militares y 70 civiles. De los 125 muertos, 92 estaban en el primer piso, 31 en el segundo, y dos en el tercero. El ejército sufrió 75 bajas, más que cualquier otra fuerza armada, y otros 106 heridos fueron tratados en hospitales cercanos. El teniente coronel Timothy Maude fue el muerto con más alto rango militar.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: En el lado del impacto, El Pentágono es bordeado por la Interestatal 395 y Washington Boulevard. Mary Lyman, que conducía por la I-395, vio al avión pasar por encima con un «ángulo inclinado hacia el suelo y yendo rápido» y luego vio la nube de humo proveniente de El Pentágono. Omar Campo, otro testigo, estaba cortando el césped en el otro lado de la carretera cuando el avión voló sobre su cabeza. «Estaba cortando el césped y entró rugiendo por encima de mi cabeza. Sentí el impacto. La tierra se estremeció y toda la zona estaba llena de fuego. Nunca pude imaginar que aquí vería algo así». Afework Hagos, un programador informático, iba camino al trabajo y estaba en un embotellamiento cerca de El Pentágono cuando el avión pasó sobre él. «Hubo un enorme ruido estridente y me bajé del auto mientras el avión se acercaba. Todo el mundo estaba corriendo en diferentes direcciones. Estaba inclinando sus alas hacia arriba y abajo como si estuviera tratando de equilibrarse. Golpeó algunos postes de luz en el camino». Daryl Donley fue testigo de lo sucedido y tomó algunas de las primeras fotografías después del accidente.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Mike Walter, reportero de "USA Today" conducía por Washington Boulevard cuando presenció el impacto, del cual contó, «Miré por la ventana y vi este avión, este jet, un jet de American Airlines, viniendo; y pensé: ‹No sube, está realmente bajo›; y lo vi; quiero decir que era como un misil de crucero con alas; se fue derecho hacia allí y golpeó exactamente en El Pentágono». Terrance Kean, que vivía en un edificio de apartamentos cercano, escuchó el fuerte ruido de motores de reacción, miró por la ventana, y vio un «jet de pasajeros muy largo», observó que «abrió justo en el lado de El Pentágono. El morro penetró en el pórtico; y entonces, parecía que había desaparecido, y había fuego y humo por todas partes». El reportero de AP, Dave Winslow, contó: «vi la cola de una gran aerolínea [...] acertó en El Pentágono». Tim Timmerman, piloto, se dio cuenta del logotipo de American Airlines impreso en el avión, y luego, el choque con El Pentágono. Otros conductores en Washington Boulevard, la I-395, y Columbia Pike fueron testigos del suceso, al igual que personas en Pentagon City, Crystal City, y otras localidades cercanas.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Las nacionalidades de los 53 pasajeros, 6 miembros de la tripulación, 5 terroristas y 125 personas en El Pentágono incluyeron 16 países diferentes:


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Los esfuerzos para el rescate comenzaron inmediatamente después del impacto, y casi todos los rescates exitosos tuvieron lugar en la primera media hora. Inicialmente, los esfuerzos de rescate fueron llevados por los empleados militares y civiles dentro del edificio. En cuestión de minutos, las compañías de bomberos llegaron por primera vez y encontraron a estos voluntarios en la búsqueda cerca del lugar del impacto, tras lo cual los bomberos ordenaron que se fueran ya que no estaban debidamente equipados o entrenados para hacer frente a los peligros. El Departamento de Bomberos del Condado de Arlington (ACFD) asumió el mando de la operación de rescate de inmediato luego de 10 minutos del impacto. El Subjefe James Schwartz, del ACFD, implementó el Sistema de Comando de Incidentes (ICS) para coordinar los esfuerzos de respuesta entre los múltiples organismos, y tomó cerca de una hora hacer la estructura del ICS totalmente operacional. Bomberos de Fort Myer y del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington llegaron pocos minutos después. Sin embargo, los esfuerzos de rescate y extinción de incendios se vieron obstaculizadas por los rumores de nuevos aviones entrantes, tanto así que Schwartz ordenó dos evacuaciones durante el día en respuesta a estos rumores. Mientras los bomberos intentaban apagar el fuego, vieron que el edificio estaba en riesgo de sufrir un colapso estructural. Un bombero comentó que «más o menos sabía el edificio iba a derrumbarse, ya que comenzó a hacer ruidos extraños y a crujir». Las autoridades percibieron una cornisa del edificio y ordenaron una evacuación. Minutos después, a las 10:15, los pisos superiores del área afectada terminaron colapsando. La zona colapsada abarcaba cerca de 29 m en su punto más ancho y 15 m en el más profundo. Esta cantidad de tiempo entre el impacto y el colapso permitió a todos en los niveles cuarto y quinto evacuar de forma segura antes de que la estructura terminara derrumbándose. Tras el colapso se intensificó el fuego, que consiguió propagarse por los cinco pisos. Después de las 11:00, los bomberos montaron un ataque de dos frentes contra el fuego, y estimaron que la temperatura alcanzada logró sobrepasar los 1.090 °C. Si bien se logró progresar contra el fuego en las horas de la tarde, los bomberos se percataron de que una capa inflamable de madera bajo el techo de pizarra de El Pentágono se había incendiado y el fuego comenzaba a extenderse. Las típicas tácticas de lucha contra incendios fueron inutilizadas por la estructura reforzada, y por ello los bomberos no pudieron llegar al fuego para extinguirlo. Por tal razón, el 12 de septiembre, los bomberos hicieron cortafuegos en el techo con el fin de dificultar la expansión del fuego. A las 18:00 del 12 de septiembre, el condado de Arlington emitió un comunicado de prensa, en el cual afirmaba que el fuego estaba «controlado», mas no «apagado» por completo. Los bomberos siguieron apagando pequeños incendios que ocurrieron en los días siguientes.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Varias piezas de restos de avión se encontraron entre los restos de El Pentágono. Mientras se evacuaba el Centro de Comando de la Armada, el teniente Kevin Shaeffer se encontró la ojiva y el tren de aterrizaje del avión en la vía de servicio entre los anillos B y C. Temprano en la mañana del viernes 14 de septiembre, Brian Moravitz y miembros del Equipo de Búsqueda y Rescate Urbano del Condado de Fairfax se encontraron con un «asiento intacto de la cabina del piloto», mientras investigadores del FBI y NTSB hallaban dos cajas negras, aproximadamente a 91 m dentro del edificio. La grabadora de voz estaba demasiado quemada y derretida como para proveer alguna información, aunque la grabadora de datos del vuelo sí permitió obtener algunos datos útiles; y, entre todos los escombros, cadáveres, y restos del avión, parte de la identificación de Nawaf al-Hazmi; así como algunas pertenencias de los pasajeros y trabajadores de El Pentágono, que fueron llevados a Fort Myer.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Cerca de las 17:30 del primer día, ingenieros del ejército determinaron que no quedaba nadie con vida en la sección dañada del edificio, y en los días que siguieron al 11 de septiembre, informes de noticias manifestaron que habían muerto hasta 800 personas. Las tropas del ejército provenientes de Fort Belvoir fueron las primeras en inspeccionar la zona y advertir la presencia de restos humanos. Varios equipos de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) llegaron y buscaron restos trabajando en conjunto a través del Sistema Nacional Interinstitucional de Manejo de Incidentes (NIIMS). Kevin Rimrodt, fotógrafo de la marina, encargado de inspeccionar el Centro de Comando de la Armada después de los ataques, señaló que «había tantos cadáveres que casi me paraba en ellos, así que realmente tuve cuidado de mirar atrás cuando estaba retrocediendo en la oscuridad, mirando con una linterna, asegurándome de no pisar a alguien». Finalmente, los escombros fueron llevados al estacionamiento norte de El Pentágono para una búsqueda más detallada de restos y evidencias.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Los restos que se recuperaron de El Pentágono fueron entregados a la oficina del Médico Forense de las Fuerzas Armadas, ubicada en la Base Aérea de Dover en Delaware, y la oficina del examinador médico fue capaz de identificar los restos pertenecientes a 179 de las víctimas. Finalmente, los investigadores identificaron a 184 de las 189 personas que murieron en el ataque. Los restos de los cinco secuestradores fueron identificados a través de un proceso de eliminación, y fueron entregados como pruebas a la de oficina del FBI. El 21 de septiembre, el ACFD cedió el control de la escena del crimen al FBI; la Oficina de Campo de Washington, el Equipo Nacional Capital de Respuesta (NCRS), y el Joint Terrorism Task Force (JTTF) dirigieron la investigación de la escena del crimen en El Pentágono. Para el 2 de octubre de 2001, la búsqueda de evidencias y restos ya estaba completa y el sitio fue entregado a funcionarios de El Pentágono. En 2002, los restos de 25 víctimas fueron enterrados colectivamente en el Cementerio Nacional de Arlington, con un marcador de granito de cinco caras con los nombres de todas las víctimas en El Pentágono. La ceremonia también rindió homenaje a las cinco víctimas cuyos restos nunca fueron encontrados.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Alrededor de las 3:40 del 14 de septiembre, un paramédico y un bombero que buscaban entre los escombros del edificio y los restos del avión, encontraron dos cajas oscuras y llamaron a un agente del FBI, quien a su vez se comunicó con alguien de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). El empleado de la NTSB confirmó que eran las cajas negras del vuelo 77. Dick Bridges, subdirector para el condado de Arlington, afirmó que la grabadora de voz fue dañada en el exterior y la grabadora de datos del vuelo fue carbonizada, pero dijo también que el FBI confiaba aún en que los datos de ambas cajas podían ser recuperados. Según Bridges, las grabadoras fueron encontradas «exactamente por donde el avión entró al edificio».


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Oficiales de ambas aerolíneas, American Airlines y United Airlines, dijeron que las cajas negras a bordo de los aviones destruidos eran las versiones modernas de estado sólido, las cuales son más resistentes al daño que las grabadoras antiguas con sistemas magnéticos. El CVR fue llevado al laboratorio de la NTSB en Washington D. C. y sus archivos fueron descargados. Poco después de ello, el FBI se hizo cargo de la caja y los datos en ella contenidos. La agencia de noticias CBS News reportó que «la información preliminar indica que no hay nada que parezca ser útil en la grabación de voz de la cabina. La cinta parece estar en blanco o haber sido borrada». En su reporte, la NTSB identificó la unidad como una grabadora de voz L-3 Communications, modelo A-100A de Fairchild Aviation Recorders; un dispositivo que graba en cinta magnética. La NTSB reportó que «la mayor parte de la cinta de grabación se fundió en un bloque sólido de plástico carbonizado», y los segmentos inservibles de la cinta se hallaron por dentro de la grabadora. Las discrepancias entre los oficiales de ambas aerolíneas y el reporte de la NTSB, permite alimentar las teorías conspirativas.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Al momento del ataque, el Secretario de Defensa Donald Rumsfeld estaba en su oficina al otro lado de El Pentágono, lejos del sitio afectado. Corrió al lugar y ayudó a los heridos. Entonces, Rumsfeld volvió a su oficina y fue a una sala de conferencias en el Centro Ejecutivo de Apoyo, donde se unió a una videoteleconferencia segura con el vicepresidente Dick Cheney y otros funcionarios. El día de los ataques, funcionarios del Departamento de Defensa consideraron trasladar las operaciones de comando al "Site R", un conjunto de instalaciones en Pensilvania. Rumsfeld, en cambio, insistió en que permanecería en El Pentágono, en lugar de enviar al subsecretario Paul Wolfowitz a Pensilvania. El Centro de Mando Militar Nacional (NMCC) continuó operando en El Pentágono, incluso con el humo entrando a las instalaciones. Los ingenieros y directores de la construcción debieron manipular el sistema de ventilación y otros sistemas del edificio que funcionaban aún para sacar el humo del NMCC y dejar entrar aire fresco. Durante una conferencia de prensa realizada al interior de El Pentágono a las 18:42, Rumsfeld anunció que "El Pentágono está funcionando. Mañana estará en funcionamiento". Los empleados de El Pentágono regresaron a las oficinas al día siguiente, en zonas que no resultaron considerablemente afectadas. Para finales de septiembre, más empleados regresaron a las áreas ligeramente dañadas.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: Las primeras estimaciones sobre la reconstrucción de la sección dañada de El Pentágono concluyeron que se tomarían tres años para completar el edificio. Sin embargo, el proyecto logró ser avanzado a un ritmo acelerado y se completó en el primer aniversario. La sección reconstruida de El Pentágono incluye una capilla y un pequeño monumento en el interior, en el lugar del impacto. Un monumento al aire libre, que diseñaron Julie Beckman y Keith Kaseman, se completó dentro de la fecha de entrega, el 11 de septiembre de 2008.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: De acuerdo con el procedimiento estándar luego de desastres aéreos, el número de vuelo se cambió después del incidente. El vuelo matutino de Dulles a Los Ángeles es ahora el vuelo 149, y utiliza un Boeing 737-800 en lugar de un 757-200.


title: Vuelo 77 de American Airlines

text: El 16 de mayo de 2006, el Departamento de Defensa difundió imágenes filmadas que fueron grabadas por una cámara de seguridad del vuelo 77 estrellándose contra El Pentágono, con un plano visible en un marco, como una "delgada mancha blanca" y después, una explosión. Las imágenes fueron publicadas en respuesta a una solicitud de diciembre de 2004 de libertad de información realizada por Judicial Watch. Algunas imágenes del video habían sido liberadas y difundidas públicamente, pero esa fue la primera vez que se dio a conocer el video completo del impacto. El suceso también quedó registrado en los videos de las cámaras de una estación de Citgo aledaña, pero este video, publicado el 15 de septiembre de 2006, no registró el impacto, que se evidenciaba a la distancia. El hotel Doubletree, en Crystal City, condado de Arlington (Virginia), también logró filmar lo sucedido con una de sus cámaras, que el FBI publicó el 4 de diciembre de 2006 como respuesta a una demanda de libertad de información que presentó Scott Bingham. La imagen es de baja calidad pues es "granulosa y el enfoque es débil, pero es visible una columna de humo que crece con rapidez en la distancia en el borde superior del marco [así] como el avión impactando al edificio".


title: Alianza Libre Europea

text: La Alianza Libre Europea (ALE, o EFA en inglés) es un partido político europeo progresista y proeuropeo que incluye a un total de 46 formaciones políticas autonomistas, regionalistas y/o nacionalistas que defienden el derecho a la autodeterminación de los pueblos, los derechos humanos, civiles y políticos, así como la diversidad cultural y lingüística.


title: Alianza Libre Europea

text: La Alianza Libre Europea se constituyó en 1981 como una asociación de partidos políticos. En la Declaración de Bruselas de dicho año, la ALE declaraba que, en su opinión, la mejor manera de acceder a la dimensión europea es construyendo una Europa basada en los pueblos.


title: Alianza Libre Europea

text: En 1994 la ALE se constituyó oficialmente en federación de partidos, de acuerdo con las disposiciones del artículo 138A del Tratado de la Unión Europea.


title: Alianza Libre Europea

text: El 26 de marzo de 2004, el partido se refundó en Barcelona como partido político europeo, según la nueva reglamentación europea (EC 2004/2003; decisión del Consejo Europeo y del Parlamento Europeo del 4/11/2003). El 13 de octubre de 2004, la Alianza Libre Europea fue reconocida oficialmente como una formación política europea.


title: Alianza Libre Europea

text: En 1999, a impulso de Mikel Irujo, posteriormente parlamentario europeo por Eusko Alkartasuna (EA), se crea la organización juvenil denominada EFA-Youth (ALE Joven) y cuya presidencia recae en Gazte Abertzaleak.En el Parlamento Europeo, la ALE y el Partido Verde Europeo forman un grupo parlamentario conjunto desde 1999: Los Verdes/Alianza Libre Europea.


title: Alianza Libre Europea

text: Tras las elecciones europeas de mayo de 2019, la ALE cuenta con un total de 13 eurodiputados, de los cuales nueve pertenecen al grupo Verdes/ALE:


title: Alianza Libre Europea

text: No obstante, el eurodiputado Pernando Barrena, miembro individual de la ALE, se sienta en el grupo de la Izquierda Unitaria Europea, mientras que los tres eurodiputados de la Nueva Alianza Flamenca (Geert Bourgeois, Johan Van Overtveldt y Assita Kanko) se sientan en el grupo de los Conservadores y Reformistas.


title: Balderas (estación)

text: Balderas es una estación del Metro de Ciudad de México, correspondencia de las líneas 1 y 3. Se ubica en el centro de la Ciudad de México en la alcaldía Cuauhtémoc.


title: Balderas (estación)

text: Toma su nombre de la Avenida Balderas, que lleva el apellido del general mexicano muerto durante la Intervención estadounidense en México, el general Lucas Balderas. Su isotipo representa un cañón en remembranza al episodio conocido como la Decena Trágica que tuvo lugar, entre otros sitios, en el edificio histórico denominado La Ciudadela que antiguamente fue un cuartel militar y actualmente es sede de la Biblioteca de México y del Centro de la Imagen.


title: Balderas (estación)

text: El viernes 18 de septiembre del 2009 Luis Felipe Hernández Castillo asesinó al policía Víctor Manuel Miranda de 28 años y al civil que lo enfrentó, Esteban Cervantes Barrera de 58 años. El ataque fue perpetrado por Hernández en el andén de la línea 3, siendo detenido minutos después del ataque, procesado penalmente y sentenciado a 151 años de prisión. En memoria de los ciudadanos que lo enfrentaron y los jefes de estación que actuaron con presteza, se colocó el 18 de septiembre de 2015 el mural "Valor ante la indiferencia" de Alfredo Nieto en el sitio de los hechos.


title: Balderas (estación)

text: En 1984, el compositor "Rockdrigo" González compuso el famoso tema "Estación del metro Balderas", cantada años después por Álex Lora y los Enanitos Verdes. Una placa de bronce y una estatua de "Rockdrigo" al interior de la estación conmemora dicho acontecimiento.Existen conexiones con las estaciones y paradas de diversos sistemas de transporte:


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: El vuelo 93 de United Airlines, efectuado el 11 de septiembre de 2001 por un avión Boeing 757, cubría el trayecto entre el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark (Nueva Jersey) y el Aeropuerto Internacional de San Francisco, en los Estados Unidos. Fue uno de los cuatro aviones secuestrados por Al-Qaeda durante los atentados del 11 de septiembre. El avión fue tomado por cuatro secuestradores y es el único que no llegó a su objetivo, ya que se estrelló en un campo de Shanksville (Pensilvania). Jálid Sheij Mohámed (principal arquitecto del 11-S) confirmó que el avión se dirigía al Capitolio de los Estados Unidos.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: El vuelo con destino hacia San Francisco despegó a las 8:42 de la mañana de ese día, después de un retraso de cuarenta y dos minutos.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Según datos oficiales, iban a bordo cuatro terroristas pertenecientes a la red terrorista Al-Qaeda, que se habían colocado en primera clase, presuntamente para estar más cerca de la cabina. Cuatro secuestradores fueron entrenados para asaltar la cabina y dominar a la tripulación, y tres acompañaron a Ziad Jarrah en el vuelo 93. El primero, Ahmed al-Nami, llegó a Miami, Florida, el 28 de mayo de 2001, en un viaje de seis meses. Llegó con visa con los secuestradores del vuelo 175 de United Airlines Hamza al-Ghamdi y Mohand al-Shehri. El segundo secuestrador del vuelo 93, Ahmed al-Haznawi, llegó a Miami el 8 de junio de 2001 con el secuestrador del vuelo 11 de American Airlines Wail al-Shehri. El tercer secuestrador del vuelo 93, Saeed al-Ghamdi, llegó a Orlando, Florida, el 27 de junio de 2001 con el secuestrador del vuelo 175 Fayez Banihammad.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: El 3 de agosto de 2001, un quinto secuestrador intencionado, Mohammed al-Qahtani, voló a Orlando desde Dubái. Fue interrogado por los funcionarios, que dudaban de que pudiera mantenerse a sí mismo con solo $ 2,800 en efectivo a su nombre, y sospechaban que tenía la intención de convertirse en un inmigrante ilegal ya que estaba usando un boleto de ida. Fue enviado de regreso a Dubái, y posteriormente regresó a Arabia Saudita para después aterrizar en Orlando en un vuelo de Virgin Atlantic. Dado que los formularios de Qahtani no fueron debidamente completados, se mudó a una entrevista secundaria, dirigida por Meléndez-Pérez. El saudita no tenía un boleto de vuelta ni un hotel. Tenía $ 2,800 en efectivo y sin tarjetas de crédito. Las preguntas sobre dónde se quedaría y dónde iría eran evasivas. Además de ser bastante hostil, Qahtani también hizo declaraciones contradictorias con respecto a sus planes. Meléndez-Pérez aconsejó a sus superiores que lo enviaran de regreso, como, de acuerdo con su testimonio, envió a Qahtani fuera de los Estados Unidos.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Alrededor de las 9:28, Ziad Jarrah,  Ahmed al-Haznawi, Saeed al-Ghamdi y Ahmed al-Nami) se levantaron de sus asientos y, teniendo cuchillos o cortadores de cajas, agarró a la jefa de azafatas, (muy probablemente Deborah Welsh) y la obligó a alertar a los pilotos (Jason Dahl y LeRoy Homer Jr.) para que abrieran las puertas de la cabina. Una vez que ella obedeció, Jarrah y Haznawi irrumpieron en la cabina y mataron al capitán Jason Dahl y al primer oficial LeRoy Homer Jr. cortándoles la garganta con los cuchillos que tenían. Después de que Jarrah y Haznawi tomaran el control del avión, Haznawi se unió a Al-Ghamdi y Al-Nami (que tenía explosivos C3 con un detonador pegado a su torso) para llevar a los pasajeros a la parte posterior del avión. Mark Rothenberg, que estaba sentado detrás de Tom Burnett, se levantó de su asiento y comenzó a exigir respuestas sobre lo que estaba sucediendo. Haznawi lo notó y exigió que hiciera lo que decían. Rothenberg inicialmente se negó, y Haznawi, que tenía un cúter, apuñaló a Rothenberg. Según los testimonios de las víctimas que pudieron hablar por teléfono durante el secuestro, pudo ser él la primera de las víctimas.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Minutos después de ser secuestrado, varios de los pasajeros y miembros de la tripulación lograron llamar a familiares para advertirlos de la situación. Tras enterarse de que otros aviones habían sido estrellados contra las Torres Gemelas del World Trade Center y el Pentágono, enseguida supieron que aquello no era un secuestro normal, sino una misión suicida. Tom Burnett, junto con Todd Beamer, Mark Bingham y Jeremy Glick, formaron un plan para recuperar el avión de los secuestradores. Se les unieron otros pasajeros, incluyendo Lou Nacke, Rich Guadagno, Alan Beaven, Honor Elizabeth Wainio, Linda Gronlund y William Cashman, junto con las azafatas Sandra Bradshaw y Cee Cee Ross-Lyles, al discutir sus opciones y votar en un curso de acción, en última instancia, la decisión de asaltar la cabina y tomar el control del avión. Todo hace pensar que fue eso lo que les hizo tomar la decisión de intentar reducir a los secuestradores por su propia cuenta y tomar ellos el control del avión. En ese momento, los pasajeros están amotinados en la parte delantera de la nave y los forcejeos y los golpes que se escuchan en la grabación parecen indicar que están intentando embestir la puerta de la cabina con un carrito de comida. «¡En la cabina! Si no moriremos!», grita un pasajero. Mientras el avión pierde altura a gran velocidad y da bruscos bandazos, los suicidas temen que consigan derribar la puerta. «¡Sujeta la puerta! ¡Mantenles fuera! ¡Confía en Alá!», exclama uno de ellos. Parece que los propios terroristas se atrincheraron en la cabina antes de que los pasajeros se lanzaran en un intento por recuperar el control del avión. Los cuatro rezan, se tranquilizan mutuamente y discuten en árabe sobre las medidas que deben tomarse contra los pasajeros, llegando incluso a formular la hipótesis del uso del hacha de fuego o de eliminar el oxígeno para sofocar la revuelta. Al final, los secuestradores toman la trágica decisión de estrellar el avión.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Dos de los secuestradores se habían encerrado en la cabina de pilotaje y los cuarenta pasajeros aparentemente se unieron para impedir que el control siguiera en manos de los terroristas. Intentaron controlar a los secuestradores e irrumpir en la cabina, al parecer sin éxito.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: El piloto de un Cessna que volaba a 600 m de altura en las inmediaciones lo detectó visualmente, posteriormente un granjero desde tierra lo vio girar e invertir su posición volando de panza antes de precipitarse a gran velocidad hacia el terreno desapareciendo detrás de una arboleda seguido de una gran explosión. Se estima que impactó en el suelo a 40° respecto de la horizontal y a 900 km/h.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: El Boeing 757 se estrelló alrededor de las 10:03 o 10:06 de la mañana, 35 o 38 minutos después de que los secuestradores se hicieran con el control del aparato, en un campo abierto en Shanksville (Pensilvania), aproximadamente 208 kilómetros antes de llegar a su objetivo, el Capitolio. Todos los que iban a bordo murieron. Al caer en un descampado, no causó víctimas en tierra. El avión se desintegró violentamente debido al impacto, y la mayoría de los restos se encontraron cerca del cráter. Los investigadores encontraron restos muy livianos, incluyendo papel y nailon esparcidos en un radio de ocho millas. Otros fragmentos pequeños se encontraron a una milla y media de Indian Lake, y los restos humanos en un área de aproximadamente 28 hectáreas alrededor del punto de impacto. No fue posible determinar quién murió antes del impacto y quién debido al accidente, y todos los restos no fueron identificados hasta el 21 de diciembre. Ellos, junto con los efectos personales, fueron entregados a las familias. Los restos de los secuestradores, identificados por exclusión, fueron enviados a la Oficina Federal de Investigaciones como evidencia.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Un fragmento de motor, según unas fuentes, o de fuselaje, según otras, fue recuperado a 700 m del lugar del impacto, en un estanque que fue drenado durante la investigación y la recuperación de los restos.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Se hallaron las dos cajas negras, tanto el registrador de datos de vuelo (FDR), como el grabador de voz en cabina (CVR), este último a unos 7,5 metros de profundidad.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Los datos del FDR han sido publicados por el NTSB.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: La transcripción del CVR fue hecha pública con motivo del juicio a Zacarias Moussaoui; el juez, sin embargo, prohibió la divulgación de la grabación misma para evitar que se repitiera una y otra vez en los medios, algo a lo que los familiares habían objetado.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Los cadáveres se fueron identificando poco a poco, a medida que se iban desenterrando restos. Para el 20 de diciembre, la identificación de todas las víctimas se había completado; los cuatro no identificados se asociaron a los terroristas, ya que no se contaba con muestras de referencia de los familiares para comparar.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Miembros de la fuerza aérea estadounidense (USAF) dijeron más tarde a la comisión del 11-S que si el avión no se hubiera estrellado antes de llegar a Washington, probablemente lo habrían alcanzado y derribado. La comisión disintió de esta interpretación, aduciendo que el ejército no supo del secuestro hasta después de que el avión se estrellara, que los cazas de Langley no estaban listos para despegar y que no recibieron autorización para disparar hasta mucho más tarde. Además, el vuelo 77 logró impactar en el Pentágono, algo casi imposible, teniendo en cuenta el espacio aéreo de Washington (que es el más restringido del planeta y todos los sistemas de defensa y antimisiles con los que contaba el Pentágono). Pero el vuelo 77 no era el único avión sobre Washington; varios aviones militares no identificados, entre ellos Lockheed C-130 Hercules y Boeing E-4, fueron captados en vídeo el 11 de septiembre volando sobre el Pentágono y la Casa Blanca sin ningún problema.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: No se conocía con certeza cuál era el punto de destino de los secuestradores, más allá de que se dirigía en dirección a Washington. El informe de la Comisión del 11-S recogió como posibles objetivos el Capitolio y la Casa Blanca, como un ataque al poder político de los EE. UU, que iría en conjunto con los ataques al poder económico (WTC) y el militar (Pentágono). Jálid Sheij Mohámed confirmó que se dirigía al Capitolio de los Estados Unidos, ya que el "quinto avión" era el que iba a impactar en la Casa Blanca. Pero su piloto suicida, Zacarias Moussaoui, fue detenido por el FBI el 16 de agosto de 2001 por cargos de inmigración, aunque creían que tenía motivos violentos. Por eso al final se eliminó el quinto avión y se quitó a la Casa Blanca de los objetivos, dejando el Capitolio como el objetivo del vuelo 93 aunque éste se estrelló aproximadamente 208 kilómetros antes de llegar al Capitolio.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Pilotos:Asistentes de vuelo:Christian Adams, Todd Beamer, Alan Beaven, Mark Bingham, Deora Bodley, Marion Britton, Tom Burnett, William Cashman, Georgine Corrigan, Patricia Cushing, Joseph Deluca, Patrick Driscoll, Edward Felt, Jane Folger, Colleen Fraser, Andrew Garcia, Jeremy Glick, Lauren Grandcolas, Donald Greene, Linda Gronlund, Richard Guadagno, Toshiya Kuge, Hilda Marcin, Waleska Martinez, Nicole Miller, Louis Nacke, Donald Peterson, Jean Peterson, Mark Rothenberg, Christine Snyder, John Talignani, Honor Elizabeth Wainio y Kristin White.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: El FBI entregó una lista con los nombres de origen árabe que figuraban entre los pasajeros y que no pudieron ser identificados: Ahmed al-Haznawi, Ahmed al-Nami, Ziad Jarrah y Saeed al-Ghamdi.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Las nacionalidades de los 33 pasajeros, 7 miembros de la tripulación y 4 terroristas incluyeron 8 países diferentes:


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: A las 9:28:17 el piloto Jason Dahl y el copiloto Leroy J. Homer dieron la señal de auxilio llamada "mayday", comunicando que el avión había sido secuestrado. Esta señal convierte al vuelo 93 en el único de los cuatro aviones que pudo comunicarse con la torre de control en el momento del secuestro.


title: Vuelo 93 de United Airlines

text: Algunas teorías conspirativas indican que el avión fue derribado por un misil. Otras, niegan desde el principio la existencia de todo el suceso, alegando la falsedad de los restos encontrados. Otra teoría asegura que fue derribado por dos cazas estadounidenses.


title: Carboneros

text: Carboneros es un municipio español de la provincia de Jaén, Andalucía, situado en la comarca de Sierra Morena. Su población es de 630 habitantes según el censo de 2016 (INE).


title: Carboneros

text: Esta población se fundó en 1768, por iniciativa del rey Carlos III, rigiéndose por el Fuero de Población de 1767 por el que se fundaron las Nuevas Poblaciones de Sierra Morena y Andalucía bajo la dirección del superintendente Pablo de Olavide y Jáuregui.


title: Carboneros

text: Integrado en la comarca de Sierra Morena de la provincia de Jaén, se sitúa a 60 kilómetros de la capital provincial. El término municipal está atravesado por la Autovía del Sur entre los pK 273 y 277.


title: Carboneros

text: El relieve del municipio presenta una morfología muy variada en la que se pueden diferenciar tres zonas. La zona noroeste es la más montañosa, con un relieve abrupto y numerosos arroyos, propio de Sierra Morena, con alturas que oscilan entre los 450 y los 600 metros. La zona central presenta un relieve más suave y alomado, con una altura máxima de 528 metros. La zona sureste presenta un relieve más irregular y es donde se sitúa el embalse de la Fernandina que represa las aguas del río Guarrizas. El pueblo se alza a 406 metros sobre el nivel del mar.


title: Carboneros

text: El municipio de Carboneros cuenta con 630 habitantes según el censo de población de 2016 publicado por el INE, de las cuales 327 (52 %) son varones y 303 (48 %) son mujeres.


title: Museo y jardín botánico Profesor Atilio Lombardo

text: El Museo y jardín botánico profesor Atilio Lombardo, más conocido como Jardín Botánico se encuentra ubicado en el barrio de El Prado de Montevideo, Uruguay, el cual es administrado por la Intendencia de Montevideo.


text: Funciona como centro de información y formación sobre botánica, así como centro de actividades científicas. Promueve el conocimiento y apreciación de plantas nativas del Uruguay y de otras regiones del mundo, uno de sus objetivos es divulgar el conocimiento de la botánica y las ciencias relacionadas haciéndolas más accesibles para el público en general.


text: Es un referente permanente en temas de botánica y manejo de áreas verdes en espacios públicos de todo el país, así como en la conservación de ecosistemas naturales y sus plantas nativas. Su Herbario es objeto de frecuentes visitas de investigadores extranjeros.


text: El código de identificación internacional del Museo y jardín botánico profesor Atilio Lombardo como miembro del "Botanic Gardens Conservation International" (BGCI), la sigla de su herbario es MVJB.


text: El Museo y jardín botánico profesor Atilio Lombardo se encuentra en la Av. 19 de abril de 1181, CP 11.700 Montevideo, Uruguay. Cuenta con otra entrada por la Av. Luis Alberto de Herrera.


text: El Jardín Botánico de Montevideo fue diseñado por el paisajista francés Carlos Racine, con el impulso de José Arechavaleta, quien tuvo la idea de realizar el parque, Cornelio Cantera quien donó el primer conjunto de plantas autóctonas y Daniel Muñoz, quien motivó a la opinión pública para apoyar el proyecto.


text: Fue fundado el 17 de abril de 1902, con una extensión de poco más de una hectárea. El predio se amplió incorporando áreas pertenecientes al vivero municipal y luego se anexaron terrenos por expropiación y donaciones.


text: En 1916 fue creada su Escuela de Jardinería, orientada a la formación de funcionarios municipales, y desde 1986 se extendieron diferentes tipos de cursos para público en general.


text: El profesor Atilio Lombardo lo dirigió desde 1940 hasta 1973, organizando las colecciones e incrementando en gran medida el herbario.


text: El ingeniero agrónomo forestal Carlos Brussa fue su director hasta septiembre de 2016. A partir de septiembre de 2018 asumió la dirección del Jardín Botánico de Montevideo Fabián Muñoz.


text: El Jardín Botánico cuenta con unos 1000 taxones, con especialización en plantas nativas de Uruguay, pero además tiene en su colección numerosas plantas de otras partes del mundo.


text: Se encuentran agrupadas por su parentesco botánico en clases, órdenes y familias; por sus lugares de origen y por sus exigencias ecológicas de acuerdo a las condiciones del medio. La mayoría de las especies cuentan con identificación en cartelería donde se detalla el nombre científico y el nombre común, el área de ocurrencia natural y la familia botánica.


text: Entre sus colecciones vivas destacan:Algunas de las especies más características del jardín:Cuenta también con un conjunto de colecciones específicas de plantas según diferentes ambientes tales como: xerófilas, acuáticas, tropicales, esciófilas (plantas de sombra) y dos colecciones temáticas vinculadas a plantas medicinales y gramíneas y plantas graminiformes.


text: En el edificio central, a metros de la entrada por la Av. 19 de Abril, se encuentra el Museo Botánico que constituye un complemento documental para el estudio del jardín. Cuenta con una serie de paneles didácticos que ilustran diversos aspectos de la fisiología vegetal y una completa biblioteca especializada que reúne obras de consulta y publicaciones periódicas de instituciones afines.


text: En su herbario reúne muestras secas de especies silvestres y cultivadas, clasificadas y ordenadas por familias de acuerdo con las normas científicas establecidas. Formado por las muestras colectadas por el profesor Atilio Lombardo por duplicado y muestras obtenidas por otros investigadores y técnicos de la Institución. Cuenta con una colección carpológica de la que se exhiben semillas y frutos secos de una gran variedad de especies.


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: Xosé María Álvarez Blázquez (Tuy, 5 de febrero de 1915 - Vigo, 2 de marzo de 1985) fue un escritor (especialmente conocido como poeta) en lengua gallega y española. Dentro de la historia de la poesía gallega, se halla adscrito a la llamada "generación de 1936".


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: Galardonado con el "Pedrón de Ouro" en 1981, miembro numerario de la Real Academia Galega, cronista oficial de la ciudad de Vigo y miembro del Instituto de Estudos galegos Padre Sarmiento, fue homenajeado con en el Día de las Letras Gallegas del año 2008.


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: Hijo del médico Darío Álvarez Limeses y de María Blázquez Ballester, fue el tercero de seis hermanos. Nacido en la ciudad de Tuy, en donde estudió el Bachillerato. En el año 1931 se trasladó a Pontevedra, donde cursó los estudios de Magisterio.


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: Tras conocer a Alexandre Bóveda, ingresó en 1933 en la Federación de Mocedades Galeguistas (sección juvenil del Partido Galeguista).


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: Inició estudios libre de Filosofía y Letras en 1936, pero el comienzo de la Guerra Civil le impidió continuarlos. Su primer destino como maestro fue en Olivas (Vigo); obtuvo plaza por oposición en Coia (Vigo), pero nunca la llegó a ocupar: tras ser fusilado su padre en Tuy por el bando nacional, Xosé María fue suspendido de empleo y sueldo trasladado a Coreses (Zamora). En 1942 pidió la excedencia voluntaria.


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: Regresó junto con su familia a Vigo y, en 1945, empieza a trabajar como secretario de la Cofradía de Pescadores "San Franciso" de esa misma ciudad. Consigue quedar finalista del Premio Nadal con la novela "En el pueblo hay caras nuevas", acontecimiento que supuso el comienzo de su carrera literaria y de su actividad cultural.


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: Se casó en 1946 con María Luisa Cáccamo Frieben, con quien tendría seis hijos.


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: Fundó con Luis Viñas Cortegoso la Editorial Monterrey en 1950 (antes habían creado la Librería homónima). Recibió en 1954 el P"remio Pondal" de poesía del Centro Galego de Buenos Aires.


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: En 1962 ingresó en la Real Academia Galega, y en 1964 fundó Edicións Castrelos.


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: En 1968 regresó a la actividad docente como profesor de Formación Humanística en el "Instituto Politécnico Marítimo Pesquero".


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: En 1970 murió una de sus hijas, María Luisa ("Colorín"), hecho que le inspiraría varios poemas.


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: Su actividad intelectual se reparte entre la escritura y sus intereses polifacéticos en arqueología, etnología, crítica literaria, periodismo, etc. e, incluso, en política, llegando a formar parte de la candidatura por el Partido Galeguista a las elecciones municipales de 1983.


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: Enfermo del corazón desde 1982, murió a causa de un infarto de miocardio.


title: Xosé María Álvarez Blázquez

text: En 2008 se le dedica el Día das Letras Galegas.


title: Helmut Hatzfeld

text: Helmut Anthony Hatzfeld (4 de noviembre de 1892 - 18 de mayo de 1979) fue un filólogo, hispanista y cervantista alemán.


title: Helmut Hatzfeld

text: Estudió en Alemania con Karl Vossler, Ludwig Pfandl y otros hispanistas de la escuela del Idealismo lingüístico que él mismo seguirá y a cuya Estilística hará algunas aportaciones, entre ellas una completa bibliografía sobre la estilística en las lenguas románicas en inglés, traducida al castellano como "Bibliografía crítica de la nueva estilística, aplicada a las literaturas románicas" (Madrid: Gredos, 1955). Enseñó en la Universidad Católica de Washington, ciudad donde residió durante muchos años. Se dedicó sobre todo a la Literatura comparada. Su libro "Don Quijote als Wortkunstwerk" (1925) recibió el premio Bonsoms y fue traducido como "El Quijote como obra de arte del lenguaje" (Madrid, 1949); a esta obra dedicó también su "Don Quijote. Forschung und Kritik" (Darmstadt: Wissenschaftliche Buchgesellschaft, 1968). También escribió "Estudios literarios sobre mística española" (Madrid: Gredos, 1955), "Santa Teresa de Avila" (New York: Twayne Publishers, 1969), "Estudios sobre el Barroco" (Madrid: Gredos, 1964), "Trends and styles in twentieth century French literature" (Washington: Catholic University of America Press, 1957), "The rococo; eroticism, wit, and elegance in European literature" (New York: Pegasus, 1972), "Superrealismo: observaciones sobre pensamiento y lenguaje del superralismo en Francia" (Buenos Aires: Argos, 1951) y "Estudios de literaturas románicas" (Barcelona: Planeta, 1972).


title: Chanko

text: En Japón, el chanko o chanko-nabe (ちゃんこ鍋 en japonés) es el nombre que recibe la comida consumida por los luchadores de sumo con el propósito de ganar peso. Se trata de un guiso o cocido ("nabe") de pescados, mariscos o carnes y verduras según la estación del año. "Chanko" es un término genérico que señala a la comida preparada en los «establos» de sumo ("heya"). Se cree que la palabra deriva de "chan", ayudante de cocina, o de "chan kuo", palabra china para un tipo de sartén.


title: Fenton John Anthony Hort

text: Fenton John Anthony Hort (1828-1892) fue un teólogo, editor, y naturalista irlandés, nacido en Dublín el . En 1846 pasó de rugbista a la Universidad de la Trinidad, Cambridge, donde fue contemporáneo de E.W. Benson, de B.F. Westcott y de J.B. Lightfoot. Los cuatro hombres se hicieron amigos y compañeros de trabajo de por vida. Luego, conjuntamente con J. E. B. Mayor y Lightfoot, estableció "el diario de la Filología clásica y sagrada" ("Journal of Classical & Sacred Philology"), y se hundió con impaciencia en el estudio teológico.


title: Fenton John Anthony Hort

text: En 1857 se casó, y aceptó la vida de la Universidad de St Ippolyts, cerca de Hitchin, en Hertfordshire, en donde permaneció por quince años. Durante su residencia allí tomó una cierta parte en las discusiones sobre reformas de la Universidad, continuó sus estudios, y escribió ensayos para varios periódicos. En 1870 lo designaron miembro del comité para revisar la traducción del Nuevo Testamento, y en 1871 entregó una lectura ante la Universidad. Su título era: ""El camino, la Verdad, y la Vida" (The Way, the Truth, & the Life"), pero no fueron preparadas para la publicación hasta muchos años después de su entrega.


title: Fenton John Anthony Hort

text: En 1872 aceptó una beca en la Universidad de Emmanuel; en 1878 lo honran como profesor de Teología en Hulsean. Había publicado mientras tanto, con su amigo Westcott, una edición del texto griego del Nuevo Testamento bajo el nombre "The New Testament in the Original Greek". El comité de revisión había aceptado gran parte este texto, incluso antes de su publicación, como base para su traducción del Nuevo Testamento. El trabajo sobre su aspecto creó una sensación inmensa entre eruditos, y vehementemente fue atacado en muchos lugares, pero en el conjunto fue recibido como la aproximación más cercana al texto original del Nuevo Testamento. La introducción era el trabajo de Hort, y su profundidad y plenitud convencieron a todos los que la leyeron que estaban bajo dirección de un maestro. Hort murió el .


title: Fenton John Anthony Hort

text: Su vida y cartas fueron editadas por su hijo, sir Arturo Hort, Bart. (1896).


title: Fenton John Anthony Hort

text: Se conservan 179 registros IPNI de sus identificaciones y clasificaciones de nuevas especies las que publicaba habitualmente en: "Nomencl. Bot.; Syst. Veg.; J. Linn. Soc., Bot.; Kew Bull. App.; Kerch. Palm.; Handb. Bromel.; Garden (London 1871-1927); Kew Bull."


title: Juan María Atutxa

text: Juan María Atutxa Mendiola (Villaro, Vizcaya, 18 de mayo de 1941) es un político español de ideología nacionalista vasca cuya trayectoria política ha discurrido íntegramente en la comunidad autónoma del País Vasco.


title: Juan María Atutxa

text: Militante del Partido Nacionalista Vasco, fue teniente de alcalde de Lemona (1987-1991), diputado en el Parlamento del País Vasco, diputado foral de agricultura de Vizcaya, Consejero de Interior del Gobierno Vasco (1991-1998), presidente del Parlamento Vasco (1998-2005) y presidente de la Fundación Sabino Arana (2005-2020).


title: Juan María Atutxa

text: Como militante del PNV, en 1980 fue candidato al Parlamento Vasco por Vizcaya, aunque no salió elegido, ocupando en el año 1983 escaño en las Juntas Generales de esa provincia hasta 1987, cuando fue designado Diputado de Agricultura hasta febrero de 1991, labor que compaginó con su cargo de Teniente-Alcalde de Lemona entre 1987 y 1991.


title: Juan María Atutxa

text: Durante su etapa como consejero de Interior, se aprobó la Ley de policía del País Vasco y se completó el despliegue de la "Ertzaintza" en todo el territorio de la comunidad. Igualmente bajo su dirección se aprobó la Ley de atención de emergencias, texto que unificó en un solo centro de coordinación el acceso a los servicios de emergencia del País Vasco. Otras actuaciones notables en su etapa como consejero fueron la aprobación de la Ley de espectáculos mediante la que se pusieron en marcha campañas de inspecciones periódicas en los edificios y locales que acogen espectáculos públicos en el País Vasco para revisar sus condiciones de seguridad. También como responsable de la organización electoral procedió a la renovación de la Ley electoral que incorporaba como novedad la posibilidad de celebrar consultas electorales mediante el voto electrónico. La fecha concreta para aplicar este sistema electrónico ha quedado en manos del Parlamento Vasco.


title: Juan María Atutxa

text: En su mandato, el Departamento de Interior introdujo numerosas innovaciones en las operaciones de recuento electoral adelantando la velocidad de los escrutinios y ofreciendo mecanismos de presentación de los resultados interactivos. Fue la primera administración estatal en ofrecer el seguimiento del escrutinio electoral a través de Internet.


title: Juan María Atutxa

text: Como Presidente del Parlamento Vasco fue objeto de una querella por un presunto delito de desobediencia a la autoridad judicial por parte de la fiscalía y del sindicato de funcionarios Manos Limpias por negarse a cumplir la orden del Tribunal Supremo de disolver el grupo parlamentario Sozialista Abertzaleak formado por el partido entonces ilegalizado Batasuna.


title: Juan María Atutxa

text: Aunque se enfrentó a ultranza con la violencia de ETA desde su puesto de Consejero de Interior, por lo que fue objetivo de la misma, y fuera aplaudido por su actitud, sin embargo fue duramente criticado por su negativa a disolver el grupo parlamentario de Sozialista Abertzaleak; sobre lo que respondió: El 7 de noviembre de 2005 el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco absolvió a Atutxa y al resto de acusados al encontrarse protegidos por la inmunidad parlamentaria. Sin embargo, el 7 de noviembre de 2006 el Tribunal Supremo decidió devolver la sentencia absolutoria al Tribunal Superior de Justicia del País Vasco para que dictara una sentencia en la que se pronunciara sobre el fondo del asunto (si Atutxa cometió o no delito al negarse a disolver el grupo parlamentario de Sozialista Abertzaleak).


title: Juan María Atutxa

text: Finalmente el 5 de enero de 2007 el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco volvió a absolver a Atutxa, pero el 13 de marzo el Tribunal Supremo admitió a trámite un nuevo recurso de Manos Limpias. En enero de 2008 el Tribunal Supremo le condenó a un año y medio de inhabilitación para todo cargo público y 18.000 € de multa.


title: Juan María Atutxa

text: En junio de 2017 el Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH) condenó a España por la inhabilitación impuesta al haber sido vulnerado su derecho a un juicio equitativo.


title: Juan María Atutxa

text: El Ayuntamiento de Lemona (Vizcaya) homenajea con una calle a Juan María Atutxa.


title: Arthur Witty

text: Arthur Witty Cotton fue un jugador del Fútbol Club Barcelona de finales del siglo XIX y principios del XX, y fue también el cuarto presidente del Barcelona. Este jugador miembro de una importante familia de la colonia inglesa, llegó al club catalán poco después de su fundación, ejerciendo también tareas directivas. Fue presidente de la entidad azulgrana durante dos años, de 1903 a 1905.


title: Arthur Witty

text: La trayectoria futbolística de Arthur Witty en el Barcelona duró 6 años. Antes de entrar a formar parte de la plantilla azulgrana, Witty se enfrentó al FC Barcelona en el primer partido de la historia del equipo catalán, que tuvo lugar el 8 de diciembre de 1899. El rival era el equipo de la colonia inglesa residente en Barcelona, en el cual jugaban Arthur Witty y su hermano Ernest, que más tarde también acabaría en las filas del Barça.


title: Arthur Witty

text: Witty se incorporó en el Barcelona el mismo año 1899 y debutó en un partido contra el Català el 24 de diciembre, junto a su hermano Ernest y el portero Brown.


title: Arthur Witty

text: En las 6 temporadas que militó en el Barcelona el liderazgo de Arthur Witty dentro del vestuario azulgrana nunca fue discutido. En diciembre de 1900, en la última junta general celebrada en el gimnasio Solé, fue nombrado socio honorífico por los valiosos servicios prestados al club.


title: Arthur Witty

text: Su tarea extradeportiva dentro del club no terminó aquí. El 25 de abril de 1901, en la reunión de la junta, fue nombrado vocal del club. Dos años más tarde, el 17 de septiembre de 1903 su responsabilidad como directivo aumentó y fue elegido presidente del Fútbol Club Barcelona. Su mandato duró hasta el 6 de octubre de 1905.


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text: Witty, que trajo desde Inglaterra las primeras pelotas auténticamente de reglamento e impulsó la colocación de redes en las porterías, defendió la camiseta blaugrana en 77 ocasiones entre 1899 y 1905, marcando 4 goles.


title: Arthur Witty

text: Durante su etapa al frente del club, el Barcelona realizó su primera salida al extranjero. Fue el 1 de mayo de 1904, donde el equipo disputó su primer partido internacional contra el Stade Olympique de Toulouse, en Toulouse, Francia. El resultado fue de 2-3 para los azulgranas. Esa misma temporada el fundador del club, Hans Gamper, colgaba las botas con 25 años para dedicarse con más atención a sus negocios, aunque intervendría en algunos partidos aislados y continuaría formando parte de la comisión deportiva. En la temporada siguiente, 1904-05, el FC Barcelona se proclamó por primera vez campeón de Cataluña. El partido decisivo se disputó el 21 de junio de 1905 contra el Espanyol, al cual vencieron por 3-2. Otro logro de Witty fue la inauguración del Campo de la calle Muntaner, el antiguo Hispania. Los propietarios de los terrenos de la carretera de Horta decidieron edificarlos y desde el 26 de febrero de 1905 el Barcelona pasó a jugar sus partidos en los terrenos situados en la calle Muntaner y delimitados por las calles París, Casanova y Londres.


title: Arthur Witty

text: También incorporó al primer equipo jóvenes valores de la cantera como los hermanos Comamala, Forns, Quirante y Soler I, una política que no fue bien vista por algunos. Don Arturo, como era conocido, estuvo en la presidencia del club durante 746 días. Su adiós fue muy sentido por los socios del Barça, que durante su mandato se incrementaron hasta llegar a 234.


title: Arthur Witty

text: FC Barcelona


title: Arthur Witty

text: "Jugador" "Presidente"


title: Rafael Arias-Salgado

text: Rafael Arias-Salgado Montalvo (Madrid, 26 de enero de 1942) es un político español.


title: Rafael Arias-Salgado

text: Hijo de Gabriel Arias-Salgado y hermano de Fernando Arias-Salgado, licenciado en Derecho, fue diputado de la UCD por Toledo (1977-1982), Ministro de Relaciones con las Cortes (1979-1980), Ministro adjunto al Presidente (1980), Ministro de la Presidencia (1980-1981), Ministro de Administración Territorial (1981-1982). Fue el que colaboró con la redacción del comunicado de dimisión del presidente Adolfo Suárez el 29 de enero de 1981.