title: A Bordo

text: Su primera formación la componían "Antonio Rodrigo" (Popi), voz solista, "Tolo Pons," teclados, "Onofre Taltavull," bajo, "Victor Pons," guitarra, "Miquel Pol," guitarra, y "Miquel Sintes," batería.


title: A Bordo

text: Con influencias de formaciones de pop-rock y glam-pop de principios de los 80 como "Los Secretos" o "Nacha Pop", entre otros, su estilo se basó en melodías con predominio de guitarras y coros vocales, rellenando los huecos con piano y sinthe, uniéndose al sonido del pop español de los 90'.


title: A Bordo

text: Su primer directo fue en el "VII Concurs de Pop-Rock" de Palma, consiguiendo la tercera posición en la final y logrando como premio la grabación del tema ""Quiero volar"" en el disco recopilatorio del concurso. Además de ello, Antonio Rodrigo consiguió el máximo galardón como la mejor voz del certamen. Al año siguiente volvieron a presentarse al mismo concurso y volvieron a ratificar su éxito con un nuevo tercer lugar. Así grabaron su segundo tema en el recopilatorio del "VIIIPop-Rock" Palma, "La "tengo que olvidar"", su canción estandarte. Por esa época ya contaban con la participación de Joan Benejam ""Bene"" a la guitarra en lugar de ""Pol"".


title: A Bordo

text: Como no hay dos sin tres, en 1991 regresaron a Palma para concursar como grandes favoritos para alzarse con el triunfo final de la novena edición de Palma, aunque en esa ocasión solo consiguieron el séptimo lugar y un premio de consolación al mejor batería del evento para "Miquel Sintes". Al poco tiempo, probaron suerte en el Pop rock Gordon's"-Los 40 Principales", concurso a nivel nacional en el cual consiguieron acceder a la eliminatoria en Barcelona, "Discoteca Albatros", donde continuaron hasta las semifinales (zona norte de España), celebradas también en Barcelona, donde al final perdieron en el concurso.


title: A Bordo

text: Durante esos años ya contaban con la edición de una maqueta titulada ""Adnar-Nagar"", una doble actuación en RTVE-Baleares, un concierto con varios grupos de las islas en la discoteca ""Zeleste"" de Barcelona en el ""Desembarc a Barna"" y múltiples conciertos en Baleares.


title: A Bordo

text: En ese instante de la carrera de A Bordo, "Tolo Pons" deja la formación y es sustituido por el catalán "Gustavo Andújar" ("Els Gansos") al teclado.


title: A Bordo

text: Tras una etapa más, se empiezan a plantear la grabación de su primer trabajo discográfico y comienzan a preparar varios temas para incluirlos en su único disco en el mercado. Para ello, vuelven a contar de nuevo con su principal compositor "Tolo Pons" en detrimento de "Andújar", además de sumarse la colaboración del saxofonista británico "Owen Thomas". En 1994, viajan a los estudios de grabación Rod's Music en Barcelona y editan ""Curiosa Ley"", con una tirada de 1000 copias y abanderados por la editora ""Peer Music"", producido por José Aquilino R. y Didier Richard como ing. de sonido. La presentación de ""Curiosa Ley"" en el Puerto de Mahón congrega a más de 3000 personas. Luego realizan conciertos únicamente en Menorca y alguna salida a Mallorca. En mayo de 1995, participan en el acústico ""Menorca Actúa'95"", celebrado en Mahón, en la sala Akelarre, grabando dos temas en el recopilatorio: ""Tu i jo"" y ""No sé qué me pasa"" (versión libre de ""La tengo que olvidar""), editado por ""Al-Leluia Records"".


title: A Bordo

text: Con la poca aparente posibilidad de desarrollo fuera de Menorca, y con la salida de la formación del baterista Miquel Sintes, A Bordo llega a su disolución en 1997, con la grabación de su segundo trabajo que queda inacabado. Popi, Onofre y el ex teclista Andújar, comienzan proyectos con un nuevo grupo ""Trak"", versionando a reconocidos artistas de rock. Años después, Victor Pons participa en otro grupo de versiones "Elements" al igual que Tolo Pons con ""OKB"".


title: A Bordo

text: En diciembre de 2006, A Bordo se volvió a reunir para la grabación de un segundo trabajo de estudio. En 2011 por fin ve la luz su segundo álbum titulado "20", en conmemoración de sus veinte años de carrera musical. El trabajo fue presentado al público en la sala "Akelarre" de Maó.


title: Óscar Julián Ruiz

text: Óscar Julián Ruiz Acosta (Villavicencio, Meta, 1 de noviembre de 1969) es un árbitro retirado de fútbol colombiano y también es abogado graduado de la Universidad Autónoma de Colombia y profesor universitario. Fue árbitro internacional entre los años 1995 y 2011, dirigiendo partidos en tres Mundiales de Fútbol. Se le conoce como "El llanerito" por su lugar de nacimiento: Villavicencio, Meta en los Llanos Orientales.


title: Óscar Julián Ruiz

text: Durante su carrera fue nominado varias veces para el mejor árbitro de Sudamérica y el mejor latinoamericano en el escalafón de IFFHS. Óscar Julián Ruiz pitó en el torneo de fútbol profesional en Colombia desde 1993 y también pitó partidos internacionales, siendo su debut el 12 de julio de 1995 en el juego de Paraguay vs Venezuela.


title: Óscar Julián Ruiz

text: En la Copa Mundial de Fútbol de 2006, pitó el partido entre las selecciones de Países Bajos vs. Costa de Marfil, causando controversia por las decisiones tomadas durante el encuentro. Posteriormente fue seleccionado para dirigir partidos en la Copa Mundial de Fútbol de 2010, en donde pitó los partidos vs. y vs. de la primera fase.


title: Óscar Julián Ruiz

text: Dirigió las finales de competiciones tales como el Sudamericano Sub-17 Perú 1995, el Preolímpico Sudamericano Argentina 1996, la Supercopa “João Havelange” 1996, la Copa Merconorte 1998, la Copa América 1999, la Copa Intercontinental 2000, la Copa Mercosur 2001, las finales de la Copa Libertadores de América 2003, 2007, y 2010, y la final de la Copa Sudamericana 2010.


title: Óscar Julián Ruiz

text: Es el árbitro que más partidos dirigió en la Copa Libertadores de América con 57 juegos y también es el árbitro que más partidos internacionales ha pitado en Sudamérica con 106.


title: Óscar Julián Ruiz

text: En 2010 fue nombrado el tercer mejor árbitro de la década 2001-2010 por la IFFHS igualado con Pierluigi Collina, solo por detrás de Lubos Michel y Markus Merk.


title: Óscar Julián Ruiz

text: Según el diario El País, el 29 de octubre de 2010, en hechos confusos, fue encontrado en su casa con una aparente intoxicación. Se presumía que podía haber sido víctima de un asalto con escopolamina. En ese mismo mes fue blanco de críticas tras haber suspendido el partido entre Deportivo Pasto y Real Cartagena en el cual el equipo local fue despojado de los tres puntos, hecho que lo llevó al descenso.


title: Óscar Julián Ruiz

text: El 5 de mayo de 2011 dirigió su último partido por Copa Libertadores de América entre Cerro Porteño de Paraguay y Estudiantes de la Plata de Argentina.


title: Óscar Julián Ruiz

text: El 4 de junio de 2011 se despidió del arbitraje durante el partido por la semifinal del Torneo Apertura 2011 (Colombia) que Millonarios y La Equidad empataron 2-2 en el estadio Nemesio Camacho El Campín de Bogotá.


title: Óscar Julián Ruiz

text: Al año siguiente de su retiro, y ya siendo miembro del comité arbitral de la FIFA, Ruiz fue acusado por delitos sexuales y por digitar arreglos arbitrales por un excolega.


title: Óscar Julián Ruiz

text: En 2019 fue denunciado por acoso sexual, el denunciante fue el exárbitro Harold Perilla.


title: Óscar Julián Ruiz

text: En septiembre de 2019 nuevamente es denunciado por acceso sexual a menor de 14 años en Colombia.


title: Carlos Madrazo Limón

text: Carlos Madrazo Limón (Ciudad de México, Distrito Federal, 2 de febrero de 1952). Es un político mexicano, miembro del Partido Acción Nacional, ha ocupado los cargos de diputado federal y senador de la República.


title: Carlos Madrazo Limón

text: Es ingeniero mecánico eléctrico por la Universidad Iberoamericana y tiene una maestría en Mecánica Aplicada en el Imperial College of Science and Technology, miembro del PAN desde 1993, ocupó diversos cargos en el comité municipal del PAN en Atizapán de Zaragoza. Fue elegido Presidente Municipal de Atizapán de Zaragoza de 1997 a 2000, en 1999 fue Precandidato del PAN a Gobernador del Estado de México


title: Carlos Madrazo Limón

text: Electo Senador por el Estado de México para las LVIII y LIX Legislaturas de 2000 a 2006, en 2005 dejó su curul para ser Comisionado de Desarrollo Político de la Secretaría de Gobernación. En 2006 fue elegido diputado federal por el XIV Distrito Electoral Federal del Estado de México a la LX Legislatura hasta 2009. Fue elegido diputado local por el distrito de Atizapan de Zaragoza para el periodo 2009-2012 en la LVII Legislatura.Fue nombrado Presidente de Vigilancia del Órgano Superior de Fiscalización. Fue precandidato a la presidencia de Atizapan de Zaragoza en 2012 y 2015. Actualmente es empresario del sector metal mecánico.


title: Línea de alta velocidad

text: Una línea de alta velocidad (LAV) es una línea ferroviaria construida especialmente para permitir la circulación de trenes de alta velocidad, a velocidades superiores a 250 km/h para líneas de nueva construcción o 200 km/h para líneas reformadas.


title: Línea de alta velocidad

text: La circulación a alta velocidad obliga a que la infraestructura tenga unas características especiales que le hacen distinguibles de las líneas convencionales. Aunque, al igual que con los diferentes tipos de líneas convencionales, estas son «flexibles» y pueden existir características diferentes dependiendo de la velocidad máxima comercial o los tipos de trenes que circulen por esas vías de «alta velocidad», entre otras.


title: Línea de alta velocidad

text: La primera línea de este tipo fue puesta en servicio en Japón en 1964 (Shinkansen). En Europa, la primera línea de alta velocidad fue la , puesta en servicio en Italia en 1977.


title: Línea de alta velocidad

text: La propia UIC habla de «definiciones» y da un significado amplio y general; concretamente solo menciona "velocidades superiores a 250 km/h para líneas de nueva construcción o 200 km/h para líneas reformadas." Según la definición española (ADIF AV) y europea se considera alta velocidad siempre que se cumplan algunas de estas características:


title: Línea de alta velocidad

text: Redes: el sistema ferroviario español que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad incluye:


title: Línea de alta velocidad

text: Vehículos: el sistema ferroviario español que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad engloba los vehículos concebidos para circular a:


title: Línea de alta velocidad

text: Hay que tener en cuenta que dependiendo las diferentes características los requisitos técnicos son muy diferentes a pesar de que todos ellos se denominen «alta velocidad».


title: Línea de alta velocidad

text: Así, al no haber ni definiciones ni características técnicas exactas, en España en 2020 la UIC considera de alta velocidad a las líneas o tramos Zaragoza-Huesca, Ourense-Santiago y Sevilla-Cádiz mientras que ADIF no lo hace; mientras que ADIF sí considera el tramo de alta velocidad mientras que la UIC no lo considera así. Por ello, la diferencia de 3.330 km por parte de la UIC y 3.402 km por parte de ADIF.


title: Línea de alta velocidad

text: Mientras que ADIF y UIC sí consideran alta velocidad la Variante de Pajares, Y vasca, el tramo A Coruña-Vigo del Eje Atlántico y a la futura línea Madrid-Extremadura que no cumplen íntegramente los criterios de la UIC. Estos casos serían similares a ciertas excepciones, siendo lo más extremos cuando la UIC considera de alta velocidad al Corredor Noreste de Estados Unidos, donde comparte vía con trenes de cercanías y de mercancías, o a los Mini-Shinkansen, antiguas líneas de vía estrecha adaptadas al ancho estándar y donde la velocidad máxima es de 130 km/h.


title: Línea de alta velocidad

text: Por ello, las características de las mismas pueden ser son muy heterogéneas, y en España van desde los 200 km/h de velocidad máxima del tramo Zaragoza-Huesca y Plasencia-Badajoz (aunque haya otras líneas o tramos «no AV» que superan esas velocidades), hasta los 310 km/h máximos de la Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa, por lo que la comparación con el resto de países resulta compleja al contar algunos países como España con muchos tramos y kilómetros con velocidades menores a 250 km/h que se consideran «alta velocidad» según los criterios de algunos organismos o administraciones (que bien podrían considerarse «altas prestaciones»).


title: Línea de alta velocidad

text: La construcción de las líneas de alta velocidad se ha producido gracias a que se han desarrollado tecnologías que permiten circular a gran velocidad. Este tipo de tecnologías han evolucionado a lo largo de la historia de la alta velocidad ferroviaria, permitiendo pasar de los en torno a 250 km/h iniciales a los 300-350 km/h para los que se pueden construir las líneas actuales.


title: Línea de alta velocidad

text: Los túneles y viaductos han de ser calculados al efecto, al ser mayores las cargas dinámicas.


title: Línea de alta velocidad

text: Los túneles precisan de una mayor sección, en especial a la entrada, para evitar los cambios bruscos de presión al entrar y salir.


title: Línea de alta velocidad

text: Las líneas de alta velocidad disponen de señalización en cabina, que transmite los datos de tierra al tren, debido a la imposibilidad de que a alta velocidad los maquinistas puedan visualizar adecuadamente las señales laterales. Algunos de los sistemas de visualización usuales son el TVM o el LZB. En Europa se tiende a un sistema único para todas las líneas, el ERMTS, de modo que todas las líneas sean compatibles entre sí. Entre la información mostrada en cabina se incluye la velocidad máxima, la presencia de secciones neutras o el estado de las señales ferroviarias.


title: Línea de alta velocidad

text: Las líneas de alta velocidad se dedican generalmente al tráfico exclusivo de pasajeros. El tráfico conjunto de mercancías y viajeros (líneas de tráfico mixto) conlleva algunos problemas. La capacidad de la línea se reduce notablemente cuando circulan trenes de velocidades diferentes. El cruce de los trenes de alta velocidad y mercancías es arriesgado debido a la posibilidad de que la succión desestabilice la carga por lo que se establecen limitaciones de velocidad. Normalmente los trenes de mercancías y pasajeros circulan a horas diferentes, aunque esto se ve limitado debido a que las líneas de alta velocidad se cierran de noche para permitir los trabajos de mantenimiento. Las fuertes rampas limitan mucho la masa remolcable de los trenes de mercancías, pero evitar esas rampas encarece a las líneas mixtas respecto de las exclusivas de viajeros. El precio por kilómetro depende de diversos parámetros:Comenzando en 2007, se estima el coste medio de un kilómetro de 17,5 millones de euros (España entre 7,8-20,0 Millones de €/Km, Francia 4,7-23 Millones de €/Km), para una afección de 40 metros y una plataforma de 14 metros de ancho. Mientras que el coste de construcción de una autovía de 2 carriles por sentido es muy variable y se encuentra entre 9,22 Millones de €/Km y 15 Mill€/Km. En recorridos donde el relieve es muy accidentado el coste podría ser superior. También interviene la densidad de la construcción, que obliga al soterramiento de grandes tramos de la línea (caso de Gran Bretaña).


title: Línea de alta velocidad

text: La señalización y las telecomunicaciones suman un coste que oscila entre 1,1 hasta 3,3 millones de euros por kilómetro construido, mientras que, por regla general, la plataforma supone dos tercios del coste total de la inversión; Aunque esta es mucho más cara que la situada encima de balasto, su mantenimiento es mucho menor durante su vida útil, el coste de mantenimiento anual del AVE, si la vía va montada sobre balasto, es de 100.000 euros por kilómetro (en 2014) por lo que su mantenimiento representa un coste de 300 millones anuales.


title: Línea de alta velocidad

text: La gran inversión que requieren las líneas de alta velocidad acaba siendo rentable si el número de pasajeros es suficiente. RFF afirma que una línea de alta velocidad a su máximo potencial tiene la misma capacidad que una autovía de 5 carriles por sentido. La capacidad de la línea depende del número de trenes que puedan circular y de la cantidad de pasajeros que puede transportar cada tren.


title: Línea de alta velocidad

text: El gobierno francés calculó en 2002 que la capacidad teórica máxima de su LGV Sud-Est es de más de 300.000 pasajeros diarios. En Japón, la línea Shinkansen Tōkaidō transportó 413.000 pasajeros al día en 2007.


title: Línea de alta velocidad

text: Se han proyectado en algunas zonas, como al norte de París, la construcción de líneas paralelas a otras debido a la saturación de las líneas de alta velocidad.


title: Línea de alta velocidad

text: El número de surcos depende de la cadencia máxima que admite la línea y de la amplitud de su horario.


title: Línea de alta velocidad

text: Muchas líneas actuales con LZB o ETCS 1 admiten 12 trenes por sentido cada hora circulando a 300 km/h. La adopción del ETCS 2 amplia la capacidad a 16 trenes a la hora. Cuando funcione el ETCS 3 con sus cantones móviles aumentará la capacidad de la línea a 19 surcos a la hora. La concentración de los pasajeros a ciertas horas punta (primera hora de la mañana, tarde, festivos...) hace que se gane capacidad con un sistema de tarifas dinámico, que beneficie con menores tarifas a quienes usen los trenes a las horas de menor demanda.


title: Línea de alta velocidad

text: Los trenes como el Talgo AVRIL G3 permiten transportar a 590 viajeros, otros trenes como el TGV Duplex a entre 509 y 634. El mayor gálibo de China y Japón permiten trenes de alta velocidad con cinco y hasta seis asientos por fila (el E1 japonés que, además, tenía dos pisos, lo que le permitía transportar a 1.229 pasajeros). El tren con mayor capacidad es el N700 japonés, con 1.323 plazas en sus 16 coches.


title: Línea de alta velocidad

text: En Europa los trenes de alta velocidad tienen una longitud de 200 metros (hasta 405 en Japón), permitiendo que se utilicen composiciones dobles mediante andenes de 400 metros. Se ha rechazado la construcción de andenes de más de 400 metros, debido al coste y a la incomodidad para los pasajeros.


title: Línea de alta velocidad

text: La siguiente tabla muestra las líneas de nueva construcción que operan a velocidades de al menos 250 km/h, en servicio y en construcción, ordenadas por país, según la UIC. Las líneas en proyecto, con plazos de realización variables y construcción no garantizada, no se han incluido.


title: Robert Gould

text: Robert Gould (1660 - 1708 o 1709) fue un poeta inglés de finales del siglo XVII. Sus obras con múltiples excesos se inscriben entre las de la literatura de la Restauración inglesa.


title: Robert Gould

text: Gould nació en el seno de una familia modesta y se quedó huérfano a la edad de trece años. Se cree que tenía una hermana pero se desconoce su nombre. El joven Robert se hizo sirviente: no se conoce su primer empleo pero según algunos indicios que aparecen en sus poemas parece ser que se trataba de la casa de una mujer de la aristocracia. Antes de cumplir los veinte años entró al servicio de Charles Sackville, conde de Dorset, conocido por su estilo de vida libertino y por su mecenazgo en favor de las artes. Gould aprendió a leer y a escribir en esa casa, no sólo en inglés sino también en latín.


title: Robert Gould

text: Fue un autor olvidado durante mucho tiempo por la historia literaria. Sus obras no han tenido ninguna edición contemporánea.


title: Robert Gould

text: Inició su carrera poética componiendo numerosas odas. En el siglo XVII el autor de una oda podía esperar una remuneración, ya fuera en forma de regalo o de algo de dinero por parte de las librerías, como anticipación a las posibles ventas. Gould vendió bien sus odas pero sin obtener una ganancia considerable.


title: Robert Gould

text: Gould cambió de empleo en 1683 y se hizo un nombre como escritor con "Love Given O'er: Or a Satyr on the Inconstancy of Woman". Inspirado en una sátira de Juvenal mucho más moderada el poema de Gould pretende condenar "el orgullo, la lascividad y la inconstancia de la mujer". La misoginia de la obra es una de las más duras y viscerales de toda la poesía inglesa. Todas las ediciones de la obra se agotaron con facilidad gracias al entusiasmo de los lectores.


title: Robert Gould

text: Después escribió una sátira sobre el teatr ("Satyr on the Play House") conteniendo descripciones detalladas de los actores y del mundo del espectáculo de la Restauración. Gould siguió explotando el éxito de "Love Given O'er: Or a Satyr on the Inconstancy of Woman" publicando una serie de poemas misóginos, con contenidos específicos y concretos sobre el comportamiento de la mujer. Sus textos están plagados de damas de la aristocracia que, aun teniendo dinero, prefieren pagar al cochero con una felación y de mujeres haciendo el amor en un coche donde el placer se multiplica gracias a los saltos del vehículo sobre el pavimento.


title: Robert Gould

text: La carrera del autor fue breve pero muestra la vivacidad de un mundo literario subterráneo e inmensamente sexista. Tras la conversión de John Dryden al catolicismo, Gould entabló una auténtica guerra literaria con él. En "Jack Squab" ataca de forma despiadada la ausencia de fe de Dryden.


title: Robert Gould

text: Gould escribió también algunas tragedias. La primera, "Innocence Distress’d" nunca fue representada. La ofreció a la United Company en 1689. Thomas Betterton era el director de facto de la compañía y Elizabeth Barry su principal actriz. Estos personajes, posiblemente ofendidos por la sátira sobre el teatro escrita por Gould, rechazaron la propuesta. En 1695 se representó su segunda obra "The Rival Sisters".


title: Robert Gould

text: En el fondo, Gould fue un realista sincero y ardiente. En sus sátiras, las familias y los ancestros de la aristocracia quedaban ridiculizados si es que habían sido partidarios de Oliver Cromwell durante la primera revolución inglesa. Fue también fiel a la Iglesia de Inglaterra sin realizar duras críticas a los protestantes más radicales como Richard Baxter o George Fox.


title: Robert Gould

text: Desde un punto de vista estilístico, Robert Gould anunció algunos de los aspectos de la poesía de los años 1710. Tenía una gran amistad con John Oldman con quien se encuentran similitudes de estilos. Era más joven que otros autores de la literatura de la Restauración inglesa, si se le compara, por ejemplo con Dryden, John Wilmot o George Villiers, siendo más joven incluso que Aphra Behn. Su generación es la primera que conoce sólo la Restauración sin recuerdos del periodo de interregno.


title: Mario Enrique del Toro

text: Mario Enrique del Toro (Apatzingán, Michoacán, 18 de agosto de 1966) es un político y abogado mexicano que ha sido miembro del Partido Revolucionario Institucional, del Partido Acción Nacional y miembro del Partido de la Revolución Democrática.


title: Mario Enrique del Toro

text: Mario Enrique del Toro es Abogado por la Universidad Nacional Autónoma de México, Fue dirigente del Movimiento Nacional de la Juventud Revolucionaria (posteriormente Frente Juvenil Revolucionario), Fue Regidor del ayuntamiento de Tlalnepantla en el periodo 1991-1993. por el Partido Revolucionario Institucional


title: Mario Enrique del Toro

text: Ha sido miembro del Partido Acción Nacional, quien lo postuló a diputado local en el año 2000 para la LIV Legislatura, ganando la elección. Durante su periodo como diputado local, de 2000 a 2003, se separó del PAN y se afilió al PRD.


title: Mario Enrique del Toro

text: Ya en este partido, buscó la presidencia municipal de Tlalnepantla de Baz en el año 2003 y en el 2006 compitiendo posteriormente por la diputación federal por el distrito electoral número 19 del Estado de México, ganando por escaso margen a su oponente panista Víctor Hugo Sondón, siendo diputado federal en la LX legislatura en el periodo 2006-2009.


title: Mario Enrique del Toro

text: Fue representante del PRD en el Instituto Electoral del Estado de México. (IEEM)


title: Mario Enrique del Toro

text: Fue Subsecretario del H. Ayuntamiento de Tlalnepantla de Baz hasta inicios del 2015.


title: Mario Enrique del Toro

text: Fue Coordinador de asesores del Ayuntamiento de Tlalnepantla de Baz 2016-2019.


title: Los demonios del Edén

text: Los demonios del Edén. El poder que protege a la pornografía infantil es un libro publicado en 2004 por la periodista mexicana Lydia Cacho que trata el problema de la pornografía y la prostitución infantil. Cacho investiga, revela testimonios y da nombres de algunos responsables, de encumbrados promotores y poderosos protectores de una gran red de corrupción y explotación infantil que se encuentran tanto dentro de la industria como de la política de México.


title: Los demonios del Edén

text: Este problema, de actualidad en México y buena parte del mundo, es estudiado y analizado por la periodista. Salen a relucir los nombres de un millonario hotelero con poderosos intereses en Cancún, Jean Succar Kuri, de 60 años, que se hallaba detenido por esos días en Chandler, Arizona por agentes de la U.S. Marshall en cumplimiento de una orden de detención generada por la Procuraduría General de la República (PGR). Del mismo modo, aparecen nombres de amistades y protectores de Kuri, amistades tan efectivas que aparentemente lograron motivar al gobernador de Puebla, Mario Marín para que actuara y que, con singular presteza moviera los hilos en el poder judicial para virtualmente secuestrar, hostigar y amenazar a la periodista.


title: Los demonios del Edén

text: En 2003, Cacho escribió artículos sobre el abuso sexual de menores para el periódico "Por Esto", incluyendo una nota sobre una niña abusada por el dueño de un hotel local, el empresario méxico-libanés Jean Succar Kuri. En su investigación encuentra una red de prostitución y pornografía infantil en el estado de Quintana Roo y una red de corrupción que protegía el abuso sexual de menores en Cancún por parte de empresarios conocidos y funcionarios públicos. Cacho reúne los testimonios de las víctimas, fotografías y documentos oficiales, incluso grabaciones de video y voz para escribir la historia de estas redes.  Sintiendo que la policía local no había actuado sobre la denuncia de la niña Cacho publicó esta historia en el libro “Los demonios del Edén” en 2005, mencionando a los políticos Emilio Gamboa Patrón y Miguel Ángel Yunes Linares como involucrados, y acusando a Kamel Nacif Borge, un empresario de Puebla, de proteger a Jean Succar Kuri.


title: Los demonios del Edén

text: Jean Succar Kuri asegura de voz propia en el video grabado que siempre ha tenido sexo con niñas aun de cinco años de edad. A Gloria, su esposa actual, la conoció en Acapulco cuando tenía 15. Succar vivía dos semanas del mes en Cancún desde hace 20 años. El resto del tiempo viajaba a Los Ángeles, California, a Las Vegas, Nevada, a Hong Kong, y a donde sus negocios lo llevaran para traer consigo cuantiosas sumas de dinero en efectivo.


title: Los demonios del Edén

text: Jean Thouma Hannah Succar Kuri nació en Becharré, Líbano, el 19 de septiembre de 1944. En su adolescencia viajó a México y arribó a Guanajuato a hospedarse en casa de sus tíos. En 1985 llegó a Cancún.


title: Los demonios del Edén

text: Comenzó con una fuente de sodas en el aeropuerto de Cancún y un par de tiendas de playeras baratas para turistas. Años después era propietario de 50 villas y operador del Hotel Solymar. Tenía a su nombre tres tiendas de artesanías en el aeropuerto de Cancún y hasta la fecha es dueño del restaurante central del mismo aeropuerto, concesión que consiguió por medio de su amigo Alejandro Góngora. Asimismo, es propietario de un restaurante en Los Ángeles y de una mansión en esa misma ciudad estadounidense. Desde mediados del 2004 fue detenido en Chandler Arizona, a petición de la PGR y la Interpol; sigue esperando juicio de extradición para ser juzgado en México.


title: Los demonios del Edén

text: El 26 de marzo de 2005 el juez federal Amado Chiñas, denegó al méxico-libanés Jean Succar Kuri el amparo solicitado por sus abogados estadounidenses para liberar sus cuentas bancarias por más de 20 millones de dólares y fue finalmente sentenciado en 2011 a 112 años de prisión por los delitos de pornografía infantil y corrupción de menores.


title: Los demonios del Edén

text: El lavado de dinero, la pornografía infantil y la protección política de este personaje, quien fuera sentenciado finalmente en 2011 a 112 años de prisión como así lo consideran los medios develan un secreto hasta hace poco tiempo muy bien guardado; un secreto que incluye la protección de hombres de poder y explica cómo surge un grupo de crimen organizado, sin que la sociedad se entere hasta que es demasiado tarde.


title: Los demonios del Edén

text: Según declaraciones del propio general Rafael Macedo de la Concha, la PGR investiga a Succar Kuri por ofrecer a sus niñas por vía cibernética para tender una red de turismo sexual infantil.


title: Los demonios del Edén

text: Lydia Cacho fue acusada ante las autoridades de Puebla por el empresario méxico-libanés Kamel Nacif Borge por los delitos de difamación y calumnias el 22 de junio de 2005 y detenida por la policía judicial poblana que la trasladó a Cancún, Quintana Roo el 16 de diciembre de 2005, y llevada vía terrestre a la ciudad de Puebla por órdenes de la juez Rosa Celia Pérez González. Permaneciendo arrestada por casi 30 horas, siendo liberada tras pagar una fianza de $106,000 pesos (unos $8,800 dólares estadounidenses). El 17 de enero de 2006 la escritora es absuelta del delito de calumnia tras una apelación de sus abogados ante el Tribunal Superior de Justicia de Puebla (TSJP), pero continúa sujeta a proceso de difamación.


title: Los demonios del Edén

text: Lydia María Cacho Ribeiro (Ciudad de México, 12 de abril de 1963) es Periodista, escritora, feminista, conferencista y activista de los derechos humanos.


title: Los demonios del Edén

text: Lydia Cacho ha recibido importantes reconocimientos al viajar alrededor del mundo para investigar crímenes y desarrollar herramientas sociales que ofrezcan soluciones reales ante la complejidad de los problemas que desencadenan. En el transcurso de dichos viajes, utiliza sus habilidades como autora, reportera internacional de los derechos humanos y su experiencia en la fundación de albergues para mujeres y niños que son víctimas de violencia y trata de personas. Lydia Cacho ha recibido reconocimientos y galardones internacionales por su labor al realizar acercamientos para enseñar nuevas técnicas de cómo enfrentar la esclavitud y la trata de personas en todo el mundo.


title: Moisés Alcalde Virgen

text: Moisés Alcalde Virgen es un político mexicano, miembro del Partido Acción Nacional.


title: Moisés Alcalde Virgen

text: Fue Regidor del municipio de Naucalpan de 1997 a 2000, diputado federal de la LVIII Legislatura Federal de 2000 a 2003 por el estado de México, diputado local por el distrito 29 del Estado de México. Buscó la candidatura a la presidencia municipal de Naucalpan de Juárez para las elecciones de 2006, que le fue otorgada a José Luis Durán Reveles.


title: Moisés Alcalde Virgen

text: Actualmente es diputado federal por el XXII Distrito Electoral Federal del Estado de México para la LX Legislatura, es presidente del Comité del Centro de las Finanzas Públicas, y miembro de las Comisiones de Vigilancia y Presupuesto.


title: Moisés Alcalde Virgen

text: Actualmente es titular de la Unidad de Contabilidad Gubernamental e Informes sobre la Gestión Pública en la Secretaria de Hacienda y Crédito Público.


title: Moisés Alcalde Virgen

text: De profesión Contador Público, cuenta con un Doctorado en Administración por el Tecnológico de Monterrey y la Universidad de Austin


title: José Luis Durán Reveles

text: José Luis Durán Reveles (Ciudad de México; 21 de febrero de 1961) es un político mexicano, ingeniero y antiguo miembro del Partido Acción Nacional. Es Ingeniero Mecánico Electricista por la Universidad del Nuevo Mundo, Estado de México (1981-1986).


title: José Luis Durán Reveles

text: Fue miembro del PAN desde 1985 hasta 2021. Ha sido diputado local de la L Legislatura del Congreso del Estado de México (1987-1990), diputado federal de la LV Legislatura del H. Congreso de la Unión (1991-1994) y coordinador de la campaña del licenciado Felipe Calderón Hinojosa para Presidente Nacional del PAN, presidente municipal de Naucalpan de Juárez de 1997 a 2000, candidato a Gobernador del Estado de México por la alianza PAN-PVEM en 1999, fue derrotado por un estrecho margen por Arturo Montiel Rojas y Subsecretario de Comunicación Social de la Secretaría de Gobernación de 2000 a 2005. En ese año intentó obtener nuevamente la candidatura del PAN a Gobernador, que le fue otorgada a Rubén Mendoza Ayala.


title: José Luis Durán Reveles

text: En las elecciones locales de 2006, fue elegido nuevamente presidente municipal de Naucalpan, cargo que ejerce del 17 de agosto de 2006 y concluyó en agosto de 2009.


title: José Luis Durán Reveles

text: Es hermano de la presidenta municipal Patricia Durán Reveles


title: Eduardo Contreras Fernández

text: Eduardo Alfredo Contreras y Fernández es un político mexicano, miembro del Partido Acción Nacional.


title: Eduardo Contreras Fernández

text: Fue secretario del Ayuntamiento de Naucalpan de Juárez durante la primera administración de José Luis Durán Reveles (1997-2000), y presidente municipal de 2000 a 2003.


title: Eduardo Contreras Fernández

text: Fue candidato a diputado local por el distrito 29 del Estado de México, y aunque perdió con la candidata de la coalición PRI-PVEM fue diputado local de representación proporcional en la LVI Legislatura(2006-2009).


title: Eduardo Contreras Fernández

text: En la LVI Legislatura del Estado de México fue presidente de la Comisión de Vigilancia del Órgano Superior de Fiscalización


title: Angélica Moya Marín

text: Angélica Moya Marín (Naucalpan de Juárez, Estado de México; 16 de febrero de 1966) es una política mexicana, miembro del Partido Acción Nacional desde 1990. Desde el inicio de su carrera profesional como política, como integrante de una comunidad o de un Partido Político humanista, en este caso el PAN, al que decidió sumarse por su doctrina, su desempeño ha tenido un marcado acento en el servicio a los demás y la solución de los problemas más sentidos para los ciudadanos, desarrollando de manera significativa los temas vinculados a la seguridad ciudadana, con énfasis en la prevención y al apoyo hacia las mujeres, aplicando a la vez su bagaje jurídico en diversos espacios para dar sustento a los cambios necesarios para mejorar el desempeño de diversas instituciones


title: Angélica Moya Marín

text: Como Décima Regidora:


title: Angélica Moya Marín

text: Este fue su primer cargo de elección popular, en la primera administración municipal del PAN (1997-2000), en el cual se destacó por trabajar activamente en la Comisión Legislativa y de Reglamentos Municipales, logrando presentar 54 iniciativas al Cabildo, de las cuales 17 fueron reglamentos nuevos o modificaciones de fondo a los existentes. Destacan el Reglamento de Cabildo y el Reglamento Orgánico de la Administración Pública de Naucalpan de Juárez, de nueva creación, así como la elaboración de tres Bandos Municipales, los cuales sustentaron una nueva visión de gobierno.


title: Angélica Moya Marín

text: Como Diputada Local:


title: Angélica Moya Marín

text: Fue diputada local por mayoría por el Distrito XXX en la LIV Legislatura del Estado de México. Fue electa como Subcoordinadora de la Fracción Legislativa del PAN y responsable del Proyecto para el Fortalecimiento del Municipalismo, logrando un estrecho contacto con varios alcaldes de la entidad para recoger sus necesidades y proponer una regulación más adecuada de las funciones y responsabilidades municipales en una nueva normatividad.


title: Angélica Moya Marín

text: Su desempeño incluyó ocupar la Presidencia de la Mesa Directiva durante el Tercer Periodo de Sesiones y la presentación de 7 propuestas legislativas, entre puntos de acuerdo y modificaciones legales.


title: Angélica Moya Marín

text: Como Presidencia Municipal:


title: Angélica Moya Marín

text: Primer Mandato (2003-2006): En el contexto de la Presidencia Municipal: Luego de una campaña electoral exhaustiva, fue electa por decisión popular en la primera mujer presidente municipal en la historia de Naucalpan de Juárez y desde esa responsabilidad trabajó intensamente para atender de manera eficaz la seguridad, hacer más sólida la administración pública, mejorar la movilidad urbana y apoyar a las mujeres.


title: Angélica Moya Marín

text: Para lograr dar un apoyo importante a las mujeres, impulsó a su equipo de gobierno para diseñar e implementar el programa "Ser Mujer", sabiendo que ellas desempeñan las actividades primordiales en el bienestar familiar y el desarrollo comunitario, para que sus aportes fueran debidamente reconocidos y valorados. Con la implementación de este programa fue posible apoyar a casi 11,000 mujeres.


title: Angélica Moya Marín

text: En este contexto y como resultado de numerosas peticiones y teniendo como directriz la ampliación de políticas públicas que mejoren el nivel de vida de las familias naucalpenses, a través especialmente de las mujeres, creó el Instituto de las Mujeres Naucalpenses donde se buscó preparar y apoyar con educación, conocimiento de sus derechos y prevención del maltrato familiar y la violencia.


title: Angélica Moya Marín

text: Convencida de que la solución de los problemas de inseguridad que tanto preocupan a los ciudadanos, tiene que ser debidamente sustentada, se buscaron en su administración abordajes integrales y modelos de seguridad y prevención sustentados en el conocimiento científico internacional en esta materia: no caben soluciones reactivas, improvisadas, sin fundamento o solo referenciadas por experiencias particulares. El primer logro en este importante tema, fue el cambio del modelo de seguridad pública al de seguridad ciudadana, para poner al ciudadano como eje de atención.


title: Angélica Moya Marín

text: De esta forma, la seguridad se atendió con un enfoque de ciudadanización de la seguridad y de la conformación e implementación de procesos no policiales para incidir en la construcción de comunidades seguras, promoviendo una lógica de diseño de la política de seguridad no eminentemente reactivo y que se articula a partir de acciones de prevención del delito: diseño de mecanismos de anticipación, elaborados a partir de diagnósticos tanto participativos en la comunidad como de gabinete, del reconocimiento y la valoración potencial del riesgo de que se realicen delitos o conductas violentas, esto implica la modificación de las causas estructurales sociales y económicas que posibilitan la existencia de escenarios de inseguridad social y la comisión de delitos.


title: Angélica Moya Marín

text: Apoyados en esta visión y las políticas públicas implementadas, durante el tercer año de la administración se logró reducir el índice delictivo en un 32.48% con relación al primer año.


title: Angélica Moya Marín

text: Policía de proximidad En su administración y con su apoyo decidido se instituyó la policía de proximidad que realizó funciones clave para al reconocimiento geográfico del municipio, identificación de factores de riesgo, vinculación con la ciudadanía, intervención en situaciones de crisis, participación y aplicación de programas de prevención comunitaria del delito.


title: Angélica Moya Marín

text: Grupo Orión Grupo creado como policía de proximidad, conformado por agentes con conocimiento en psicología clínica, derecho y política criminal. Gracias a la actuación de este grupo se disminuyó el robo a casa habitación y vehículos en un 40% en las colonias en las que intervino. Este grupo fue el precursor de lo que hoy se conoce como la policía de género y, en general, de lo que concebimos como el esquema ideal para la actuación policial.


title: Angélica Moya Marín

text: Programa D. A. R. E. Se implementó este programa preventivo-educativo, dirigido a niños y adolescentes con el fin de proporcionarles los elementos necesarios para fortalecer sus valores y autoestima y así procurar que tengan una vida libre de drogas y violencia.


title: Angélica Moya Marín

text: El programa en Naucalpan inició en 2004 y durante toda la administración se instauró en 64 planteles educativos, llevando la orientación a más de 9 mil niños. El programa está orientado a niños de tercero a sexto de primaria, quienes recibían 17 lecciones semanales impartidas por elementos de Seguridad Pública, certificados internacionalmente para aplicar este programa.


title: Angélica Moya Marín

text: Escuela Segura El programa Escuela Segura partía de la convicción de que sólo a través de una educación en valores se puede lograr una sociedad con rostro humano porque solo donde se fomenta el desarrollo pleno de la persona, es posible la confianza, el respeto y la justicia.


title: Angélica Moya Marín

text: Este programa llegó a consolidarse como uno de los más exitosos, al lograr certificar como seguras un total de 120 instituciones, entre públicas y privadas, con la participación de 1,540 maestros y 12,557 padres de familia, en beneficio de 63,504 niños naucalpenses.


title: Angélica Moya Marín

text: Al Rescate de Nuestros Parques Con este programa se buscó bridar mantenimiento y seguridad al interior de los parques municipales, quitándoselos a la delincuencia y devolviéndolos a la ciudadanía.


title: Angélica Moya Marín

text: Destaca el rescate del Parque Revolución que con una superficie de 5,092 metros cuadrados, fue totalmente renovado, iluminado debidamente y enriquecido con una fuente “bailarina” para goce de quienes lo visitaban.


title: Angélica Moya Marín

text: "Martes Ciudadano" Este programa fue diseñado para acercar a la ciudadanía con sus autoridades municipales y así atender un gran reclamo ciudadano, a través de un diálogo directo y personal que desemboque en soluciones y respuestas prontas y eficaces a las necesidades de la población.


title: Angélica Moya Marín

text: Con este programa cada semana, la Presidenta Municipal y funcionarios del ayuntamiento visitaban las colonias del municipio, llevando además servicios gratuitos de las jornadas médico-asistenciales.


title: Angélica Moya Marín

text: Gerente de Desarrollo Social en PEMEX: La Gerencia de Desarrollo Social es el área de la Dirección Corporativa de Administración encargada del otorgamiento de donativos en efectivo y donaciones en especie, dirigidos a comunidades con el propósito de generar entornos armónicos ante la presencia y operación de la empresa y la dinámica cotidiana de personas que se desarrolla, directa o indirectamente, con Petróleos Mexicanos.


title: Angélica Moya Marín

text: Durante su gestión, se propusieron y establecieron mecanismos para que dichos recursos pudieran ser aplicados directamente en las propias comunidades afectadas de manera directa, sin descuidar el apoyo otorgado a los gobiernos municipales y estatales en donde la empresa realiza operaciones.


title: Angélica Moya Marín

text: Un buen ejemplo de ello es el impulso que bajo su gestión se dio en el municipio de Papantla, Veracruz con acciones encaminadas a evitar el deterioro de la convivencia social y a fortalecer la seguridad humana de la población directamente afectada por el desarrollo de la industria petrolera.


title: Angélica Moya Marín

text: Durante su desempeño como diputada federal: Destacó al interior de las Comisiones Unidas de Puntos Constitucionales y de Seguridad y después en el Pleno, donde analizó y discutió la Iniciativa de Ley de Seguridad Interior cuyo propósito principal era normar la participación de las Fuerzas Armadas en la función de seguridad pública. Sostuvo que el enfoque que debía darse a la reforma legislativa tendría que centrarse entonces en la reconfiguración constitucional de las Fuerzas Armadas, pues la seguridad interior es un concepto amplio de protección integral del total de las instituciones del Estado Mexicano, además de que tendría que ponerse un plazo perentorio para el fortalecimiento de las policías municipales y estatales para que gradualmente se hicieran cargo de la seguridad pública de manera completa, en su ámbito de competencia. La postura implicaba el abordaje más integral de la problemática de la seguridad.


title: Angélica Moya Marín

text: Para el fortalecimiento del municipio, presentó un Proyecto de Decreto que reforma el artículo 115 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos buscando que la administración pública de los tres órdenes de gobierno se encuentre debidamente acotada para fortalecer y precisar las atribuciones que tienen los municipios. Hoy más que nunca es necesario que la administración pública tenga orden en sus funciones y así evitar duplicidades en las atribuciones de cada uno de los ámbitos administrativos.


title: Angélica Moya Marín

text: Trabajo independiente: Desde 2011 constituyó la Asociación Civil Humanismo Eficaz, lo cual le permite seguir cerca de las comunidades. El objeto social de la asociación posibilita trabajar en la investigación, difusión, capacitación, asesoría e implementación de propuestas y programas en temas relacionados con: Protección y Desarrollo Familiar; Seguridad Ciudadana y Humana; Desarrollo Comunitario, Desarrollo Sustentable y Protección al Ambiente, Gobierno y Políticas Públicas; hacer publicaciones; difundir sus programas y propuestas; realizar investigación; gestionar las demandas de las comunidades; impartir cursos, talleres, seminarios y conferencias, y dar asesoría o capacitación a la sociedad civil y a los ciudadanos e instituciones que así lo soliciten.


title: Angélica Moya Marín

text: Comisión Nosotras Construimos En el contexto del gran reto que tiene que acometer el Partido Acción Nacional del Edomex en el 2021 para presentar los mejores perfiles a la ciudadanía como candidatos a los diferentes cargos en juego y especialmente candidatas, así como para dar cabal cumplimiento al principio de paridad consagrado en la ley (50% candidaturas femeninas), bajo la tutela de la dirigencia del Partido, diseñó y puso a consideración del Presidente el Proyecto Nosotras Construimos, con bases metodológicas bien sustentadas para la detección de liderazgos femeninos en diversos sectores de la sociedad, la determinación de los municipios prioritarios a intervenir y el diseño del perfil adecuado de candidata, así como los instrumentos para su objetiva valoración.


title: Angélica Moya Marín

text: El proyecto tiene como objetivo que los liderazgos que decidan aceptar la invitación, puedan ser formadas y capacitadas para ser registradas como candidatas, realizar una adecuada campaña y eventualmente lleguen a ser servidoras públicas, ya sea de elección popular o de designación, así como interventoras comunitarias.


title: Angélica Moya Marín

text: Con la implementación de este proyecto, el Partido contará con elementos objetivos para la toma de decisiones para la selección de candidatas, se abrirá formalmente a la sociedad y potenciará sus posibilidades de incidir de una manera positiva en la política mexiquense, al aportar la visión femenina a la política. Segundo Mandato (2022-2024): El 10 de febrero de 2021 ,obtuvo su registró para participar por la Presidencia Municipal de Naucalpan por parte de la coalición "Va Por México" conformada por los partidos políticos PAN-PRI-PRD. Inicio campaña el 4 de abril de 2021 y concluyó el 2 de junio del mismo año.


title: Angélica Moya Marín

text: En las Elecciones Federales de 2021, celebradas el domingo 6 de junio de 2021, resultó ganadora con 174 mil 532 sufragios emitidos a su favor, volviendo a marcar historia por ser la primera presidenta municipal para un segundo período.


title: Huehue Huitzilíhuitl

text: Huēhueh Huītzilihhuitl (náhuatl [] '[el] anciano pluma de colibrí') (1227-1299), se considera el primer tlahtoani mexica, pero ya su padre era de la nobleza de Xaltocan. Es enumerado como el octavo caudillo mexica. Nació en Tizayocan en 1227, hijo de Tozcuecuextli y Tlaquilxochitzin, nieto de Tlahuizcalpotonqui señor de Tzompanco. Acompañó a su padre durante la migración hasta fundar Huixachtitlan en 1240, durante la guerra contra Pantitlán en 1247 ya contaba con 21 años y sobresalió como guerrero al lado de Tecpactzin.


title: Huehue Huitzilíhuitl

text: Continuó su preparación como noble para sustituir a su padre cuando muriera, lo que ocurrió en 1272. Para ese entonces los mexitin estaban distribuidos por los reinos de Tenayuca, Azcapotzalco y Colhuacan, se habían dado a conocer como excelentes constructores y eran requeridos por ello. En sus trayectos para distribuir andesita, madera y otros materiales de la Sierra de Guadalupe por el lago de Texcoco, habían visto los islotes del centro como lugar estratégico y aprovechando un pequeño manantial Huitzilihuitl en 1274 funda una nueva capital a la que llama "Cuauhmixtitlan" (Lugar del águila entre las nubes). Los mexitin cobran importancia y su población aumenta considerablemente; poniendo sus ojos en Chapoltepec, centro económico y de intercambio además de sus recursos naturales, hablan con Azcapotzalco para conocer su parecer, están de acuerdo los tepanecas solo que el lugar lo tienen concesionado a los matlatzincas y dejan que entre ellos "se arreglen".


title: Huehue Huitzilíhuitl

text: Los descendientes de Mexi guiados por su capitán Cuauhtlequetzqui expulsan a los del Valle de Toluca de Chapoltepec y ponen a Cuauhtlequetzqui como teyacanqui del lugar. Para 1285 los matlatzincas de Teotenanco intentan recuperar el lugar pero fracasan. Así brevemente Huitzilihuitl logra una Triple Alianza Huīxachtitlan-Cuauhmixtitlan-Chapoltēpec, los reinos vecinos temiendo el auge de este pueblo planean un ataque; Xaltocan por el norte, Chalco y Colhuacan por el sur, Azcapotzalco inteligentemente se mantiene neutral. Arrasan Chapoltepec en 1299 y capturan a Huitzilihuitl junto a sus hijas Chimalxochitzin y Tozpanxochitzin, está última es llevada a Xaltocan para su sacrificio; la primera es exhibida desnuda y humillada en Colhuacan donde posteriormente es sacrificada al lado de su padre, a Huitzilihuitl quien gobernó 27 años, solo le sobreviven otra hija Cohuaxochitzin y un hombre Acolnahuacatl, quien huye y nunca vuelve; aunque Torquemada menciona que la última hija también muere en Xaltocan. Ningún otro pariente queda que pueda reclamar el derecho a gobernar, perdiendo su linaje incipiente, Coxcox de Colhuacan les da uno nuevo con Ilancueitl, princesa de Colhuacan y Coatlichan. La historia no les favoreció en este primer intento de surgimiento, pero los fortaleció para el futuro.


title: Al servicio secreto de su Majestad (novela)

text: Al servicio secreto de su Majestad es la undécima novela de James Bond, escrita por Ian Fleming. Fue publicada  por Glidrose Publications el 1 de abril de 1963. Fleming escribió el libro en Jamaica, mientras que la primera película de la serie de películas de Eon Productions, "Dr. No", estaba siendo filmada cerca.


text: "Al servicio secreto de su Majestad" es el segundo libro de lo que se conoce como la "trilogía de Blofeld", que comienza con "Operación Trueno" y concluyó con "Sólo se vive dos veces". La historia se centra en la búsqueda constante de Bond para encontrar a Ernst Stavro Blofeld después del incidente en "Operación Trueno"; a través de un contacto con la Academia de Armas en Londres, Bond encuentra a Blofeld con sede en Suiza. Después de conocerlo y descubrir sus planes más recientes, Bond ataca el centro donde está ubicado, aunque Blofeld se escapa en la confusión. Bond conoce y se enamora de la Condesa Teresa "Tracy" di Vicenzo durante la historia. La pareja se casa al final de la historia pero Blofeld mata a la esposa de Bond horas después de la ceremonia.


text: Fleming hizo una serie de revelaciones sobre el personaje de Bond en el libro, incluyendo mostrar un lado emocional que no estaba presente en las historias anteriores. En común con otras historias Bond de Fleming, usó los nombres y lugares de él conocía o había oído hablar de la gente y estación de investigación de Blofeld en Piz Gloria se basaba en "Schloss Mittersill", un castillo que los nazis habían convertido en un establecimiento de investigación examinando las razas asiáticas.


text: "Al servicio secreto de su Majestad" recibió en general buenas críticas en la prensa británica y estadounidense. La novela fue adaptada para ser publicada como una historia de tres partes en "Playboy" en 1982 y luego como una tira cómica diaria en el periódico "Daily Express" en 1964–1965. En 1969, la novela fue adaptada como la sexta película de la serie de la películas de James Bond de Eon Productions y fue la única película en protagonizar a George Lazenby como Bond.


text: James Bond se dirige al Casino Royale les Eaux, cuando una muchacha en un Lancia Flaminia blanco lo rebasa, por lo que decide perseguirla, teniendo la disyuntiva de si la sigue o se dirige al Casino. Finalmente, la chica se dirige también al Royale, por lo que su problema es resuelto.


text: Bond descubre que la mujer es la condesa . En una partida de apuestas, ella hace una, pero pierde, y no tiene el dinero para pagar. Bond dice que ella y él estaban asociados, por lo que el problema es resuelto. Ante esto, ella accede a pasar la noche con él.


text: Después Bond la sigue pensando que se va a suicidar, pero son "capturados" por los hombres del líder de la "Unión Corse" Marc-Ange Draco, quien le confía a Bond que es el padre de Tracy (Teresa) y que ella pasa por un momento crítico, le había enviado una nota de suicidio, mencionándole que conoció a un hombre llamado James Bond que tal vez le habría ayudado a arreglar las cosas.


text: Marc-Ange le ofrece a Bond que la corteje, y si se casa con ella, le dará de dote un millón de libras en lingotes de oro. Bond le dice que accederá si le da la ubicación de Ernst Stavro Blofeld, líder de SPECTRE, desaparecido desde "Operación Trueno".


text: Marc-Ange consigue la ubicación de Blofeld, quien se encuentra en los Alpes Suizos, y ha enviado una carta al Colegio Real de Armas, solicitando una investigación para que se le reconozca como Conde de Bleuville, título desaparecido después de la Revolución francesa. Bond consigue que lo manden allá, bajo la apariencia de Sir Hillary Bray.


text: Bond descubre que Blofeld lleva a cabo una investigación para curar la alergia de diez chicas británicas, quienes dicen que cuando regresen a sus lugares de origen harán todo lo posible por ayudar a la prosperidad del motivo de su antigua alergia.


text: Pero Bond es descubierto cuando los hombres de Blofeld atrapan a un conocido suyo llamado Campbell, quien desesperado lo reconoce como "James".


text: Por tal motivo, Bond decide huir, suponiendo, acertadamente, que sería eliminado por Blofeld. Luego de su escape en de esquís, Bond sale muy lastimado. Afortunadamente se encuentra a Tracy, quien lo ayuda a consumar la huida.


text: Al estar enamorado de Tracy, Bond le pide que se case con él, a lo cual ella acepta.


text: En una reunión con M y con un hombre del Departamento de Agricultura y Pesca, se concluye que Blofeld usará a las chicas para dispersar agentes de guerra biológica con objeto de matar los cultivos y el ganado de Gran Bretaña, por lo que deciden retener a las chicas una vez que lleguen.


text: Como regalo de bodas, Bond le pide a Marc-Ange que le ayude a destruir el centro de operaciones de Blofeld y a atraparlo. Logran destruir el lugar, pero no atrapar a Blofeld.


text: Finalmente, Bond se casa con Tracy. En la carretera, son alcanzados por un Maserati rojo, desde el cual les disparan, matando a Tracy.


title: Spheniscidae

text: Los pingüinos (Spheniscidae) son una familia de aves, la única del orden Sphenisciformes. Son aves marinas, no voladoras, que se distribuían casi exclusivamente en el hemisferio sur, exceptuando el pingüino de las islas Galápagos ("Spheniscus mendiculus"). El nombre del orden proviene del vocablo "spheniscus" el cual proviene del griego σφήν ("sphen", 'cuña') y el sufijo diminutivo "-iscus", literalmente "cuñita", haciendo referencia a su forma hidrodinámica al nadar. Se reconocían al menos dieciocho especies vivas agrupadas en seis géneros, aunque actualmente se encuentran extintas.


title: Spheniscidae

text: Los primeros europeos en observar a estas aves fueron miembros de la primera expedición de Vasco da Gama, que les llamaron pájaros niño o pájaros bobos por su andar torpe y erguido y por ser un ave incapaz de volar. Años más tarde, cuando los primeros británicos vieron a estos animales, les llamaron "penguins" (del galés pengwyn, "pen" = 'cabeza' y "gwyn" = 'blanca'), que era el nombre que daban a algunas especies de la familia Alcidae, como al alca gigante del Atlántico norte ("Pinguinus impennis"), y al alca común ("Alca torda"). Sin embargo y pese a las aparentes similitudes resultado de la convergencia evolutiva, las alcas del Hemisferio Norte no están relacionadas con los Spheniscidae. Con el paso del tiempo, ha ido imponiéndose aplicar el apelativo «pingüino» solo a los miembros de la familia Spheniscidae.


title: Spheniscidae

text: Los pingüinos son las únicas aves vivientes no voladoras adaptadas al buceo propulsado por las alas. Por ello, sus alas se han convertido en aletas con huesos fuertemente comprimidos y articulaciones rígidas que impiden el movimiento independiente de los huesos del ala. Los huesos son más densos que los de otras aves, aumentando su resistencia a los impactos y aumentando también el peso del ave reduciendo su flotabilidad. Las patas están situadas muy atrás en el cuerpo, dificultando el desplazamiento en tierra, pero actuando como timones bajo el agua. Los pingüinos son capaces de alcanzar velocidades de hasta 60 km/h, aunque su velocidad normal oscila entre 5 y 10 km/h. El tiempo de inmersión aumenta con base al tamaño de la especie, siendo el emperador ("Aptenodytes forsteri") el que contiene más tiempo la respiración: unos dieciocho minutos. Las principales reservas de oxígeno durante estos periodos se encuentran no en forma de oxígeno pulmonar, sino que se halla captado en la musculatura que contiene altas cantidades de mioglobina.


title: Spheniscidae

text: Los pingüinos son capaces de retener la mayor parte de su calor corporal y esta adaptación les permite habitar las regiones más frías. Su plumaje consta de tres capas, poseen una capa de grasa bajo la piel, y un sistema de vasos sanguíneos en las aletas y patas especializado para estas regiones expuestas del cuerpo. Estas adaptaciones son tan efectivas en la conservación del calor que las especies que viven en regiones templadas suelen sobrecalentarse, para lo cual poseen sus propias adaptaciones, tales como la existencia de áreas de piel desnuda en el rostro, aletas más largas y patas que actúan como radiadores. Igualmente pasan la mayor parte de su tiempo en el agua fría. Otra adaptación térmica se relaciona con el tamaño, ya que las especies templadas son en general pequeñas (el pingüino de las Galápagos es el más pequeño del género "Spheniscus") lo que les ayuda a disipar el calor más velozmente que a las especies de mayor tamaño.


title: Spheniscidae

text: Los ritos de cortejo son variados pero no existe dimorfismo sexual marcado. Muchas especies de pingüinos nidifican en colonias densas y pueden ser muy territoriales. Sus nidos son sencillos y algunas especies anidan en galerías subterráneas. El pingüino emperador no emplea nido y en su lugar mantiene el huevo entre sus patas durante toda la incubación. El periodo de incubación oscila entre treinta y tres y sesenta y dos días según la especie. Los huevos son en general de color claro (blanco o verdoso) y todas las especies suele poner dos, a excepción del emperador que pone solo uno. Pese a lo anterior, en general solo uno de los huevos eclosiona y de hacerlo los dos, normalmente solo uno de los polluelo sobrevive. El desarrollo de las crías es acelerado, de modo que suelen estar bien desarrolladas en dos o tres semanas y tras la primera muda de plumaje se independizan totalmente.


title: Spheniscidae

text: Los pingüinos se comunican a través de su graznido, lo cual les permite reconocerse después de las grandes jornadas en busca de alimento.


title: Spheniscidae

text: Los pingüinos de los géneros "Aptenodytes", "Megadyptes", "Eudyptula" y "Spheniscus" se alimentan fundamentalmente de peces. El género "Pygoscelis" se alimenta fundamentalmente de plancton. La dieta del género "Eudyptes" es poco conocida pero se cree que muchas especies se alimentan fundamentalmente de plancton. En todos los casos la dieta se complementa con cefalópodos o plancton.


title: Spheniscidae

text: Todos los pingüinos, al igual que otras aves marinas, poseen una glándula que les permite eliminar el exceso de sal al ingerir agua de mar, la glándula supraorbital, que hace innecesaria la ingestión de agua dulce.


title: Spheniscidae

text: Los pingüinos viven en el mar abierto del Hemisferio Sur; solo una especie vive sobre la línea del Ecuador en las islas Galápagos, pero dicho archipiélago es incluido en su totalidad en el océano Pacífico Sur. Nidifican en las costas de la Antártida, Nueva Zelanda, el sur de Australia, Sudáfrica, todas las islas subantárticas, islas Galápagos (Ecuador), Perú, Chile y la Patagonia Argentina. Fuera de la época de reproducción pueden ser encontrados mucho más al norte, llegando regularmente al sudeste de Brasil por el Atlántico y como vagantes a Colombia y Panamá por el Pacífico. En las regiones inter-tropicales se encuentran solo en determinadas zonas de corrientes de agua fría, como en la costa oeste de América del Sur con la corriente de Humboldt, en las islas Galápagos con la corriente de Cromwell o en Sudáfrica con la corriente de Benguela. La mayoría de las especies habitan entre los 45 y los 60° de latitud sur; la mayor población se encuentra alrededor de la Antártida y en las islas cercanas, mientras que la población más grande luego de estos lugares se encuentra en Punta Tombo, Patagonia Argentina, que alberga a más de un millón de pingüinos de Magallanes ("Spheniscus magellanicus").


title: Spheniscidae

text: Gracias al estudio de los genes de los pingüinos por biología molecular y bioinformática, se han hecho reconstrucciones filogenéticas que muestran que los grandes pingüinos emperador y rey son hermanos de todos los demás pingüinos existentes.


title: Spheniscidae

text: Para ello se secuenciaron los genomas de dieciocho especies de pingüinos existentes (veintidós individuos). Esto se realizó tomando una muestra de sangre bajo el permiso de los comités de ética y bienestar de los lugares donde están los colaboradores de esta investigación.


title: Spheniscidae

text: Se aisló el ADN mediante un protocolo de extracción de sal y a continuación se fragmentó el ADN genómico usando un ultrasonicador enfocado (para que todas las secuencias de ADN de todos los pingüinos tengan la misma longitud), se utilizó el kit Illumina TruSeq Nano para construir bibliotecas de extremos emparejados con este ADN. Y a continuación se repararon los extremos con una mezcla de cola A y una enzima de ligación que unía un adaptador de Illumina para poder detectar bien el ADN. Se amplificó y enriqueció la muestra mediante PCR, se purificó y gracias a la plataforma Illumina HiSeq, se secuenciaron las muestras de ADN ligadas a los adaptadores Illumina.


title: Spheniscidae

text: Después de mapear los datos de cada individuo, se analizó el conjunto de los genomas ensamblados mediante programas estadísticos. Además se usó el lenguaje Python para crear un script que permitía la paralelización de los valores para poder realizar los árboles filogenéticos. Gracias a estos árboles, consiguieron responder a las problemáticas que se propusieron.


title: Spheniscidae

text: Los pingüinos pasan la mayor parte de su vida en el mar, a menudo realizando inmersiones prolongadas mientras buscan alimento. Almacenan oxígeno en sus pulmones, sangre y músculos y sus tasas de consumo de oxígeno pueden ser muy bajas. Las dos especies de pingüinos más grandes, los pingüinos emperador y rey, pueden alcanzar profundidades de más de 300 m y duraciones máximas de inmersión de veintidós y ocho minutos, respectivamente. Las especies de pingüinos más pequeños, con la excepción de los pingüinos de barbijo, tienden a bucear en aguas poco profundas (menos de 50 m) durante uno a dos minutos. En este sentido, las diferencias de nucleótidos en la mioglobina entre los grupos de especies podrían asociarse con diferencias en la capacidad de buceo.


title: Spheniscidae

text: Se encuentran varias substituciones no sinónimas que eran comunes en los pingüinos "Pygoscelis, Eudyptes" y "Aptenodytes" pero que diferían entre los géneros. Es posible que estas mutaciones codifiquen una mayor capacidad de fijación de oxígeno, lo que facilitaría las inmersiones profundas y prolongadas realizadas por los "Aptenoditas" y algunas especies de pingüinos "Pygoscelis" en comparación con los "Eudyptes".


title: Spheniscidae

text: Los resultados de los estudios sugieren que la adaptación a través de los genes implicados en múltiples vías genéticas interconectadas ha aumentado el éxito de la búsqueda de alimento y la supervivencia de las especies de pingüinos a través de diversos gradientes de temperatura y salinidad. El éxito en la búsqueda de alimento se asocia con el rendimiento reproductivo y también con la supervivencia durante largos períodos de ayuno mientras se cuidan los huevos y los polluelos. En conjunto, estas adaptaciones habrían promovido la radiación de las especies de pingüinos en todo el hemisferio sur.


title: Spheniscidae

text: Los pingüinos tienen una historia evolutiva notable. Su radiación desde las costas de Nueva Zelanda y Australia hacia otras partes del Hemisferio sur se vio facilitada por los cambios en los patrones de circulación mundial durante los últimos veinte millones de años. Los análisis detectaron una selección positiva a través de varias redes genéticas, lo que sugiere que la adaptación molecular promovió el establecimiento de poblaciones de pingüinos en la Antártida y en las Regiones tropicaless y mejoró la capacidad de algunas especies para bucear en profundidad.


title: Spheniscidae

text: Las reconstrucciones demográficas de los últimos millones de años muestran que la mayoría de las especies de pingüinos han disminuido durante las severas condiciones de hielo del Último Máximo Glacial en el Océano Antártico, un resultado acorde con el recuperado para varias otras especies de aves. Esto sugiere que los pingüinos se originaron en áreas con una temperatura de la superficie del mar máxima de 9 °C y se diversificaron a lo largo de millones de años para ocupar las frías aguas antárticas y las cálidas aguas tropicales.


title: Spheniscidae

text: Por lo tanto parece poco probable que las especies adaptadas localmente puedan seguir el ritmo del rápido cambio climático actual, un ritmo muy superior al observado a lo largo del tiempo geológico, especialmente porque las especies marinas pueden ser más vulnerables al calentamiento global que las especies terrestres de prueba.


title: Spheniscidae

text: Esta vulnerabilidad es especialmente pertinente en el caso de los pingüinos, como lo demuestra la reciente mortalidad masiva de polluelos de pingüino Adelia y la reubicación de pingüinos emperador en respuesta a las condiciones subóptimas del hielo marino.


title: Spheniscidae

text: A medida que se dispone cada vez más de estudios genómicos a gran escala y de modelos climáticos mundiales sofisticados, la aplicación de enfoques como los que se presentan es muy prometedora para proporcionar nuevos conocimientos sobre las historias evolutivas y la vulnerabilidad climática de muchas de las especies más enigmáticas del mundo.


title: Spheniscidae

text: Existe controversia respecto a la cantidad de especies que existen actualmente, variando entre dieciséis y diecinueve según el criterio utilizado, aunque el número que cuenta con mayor consenso es el de diecisiete especies. Estas especies se dividen en seis géneros bien definidos, algunos de los cuales también incluyen especies extintas.


title: Spheniscidae

text: Familia Spheniscidae ("sensus stricto")Los pingüinos antárticos constituyen el 80% de la biomasa de vertebrados del ecosistema antártico y junto con su posición en la parte alta de la cadena trófica les confiere el papel de indicadores del ecosistema al reflejar en su biología muchos de los cambios que se producen en el ambiente.


title: Spheniscidae

text: El cambio global es uno de los factores ambientales más notables en la Península Antártica. Entre los distintos componentes que lo determinan se encuentra el cambio climático, la contaminación y la introducción de especies invasoras. En las últimas décadas la variación de las temperaturas ha producido profundos cambios ambientales tanto en el medio físico como en la biota de esta región.


title: Spheniscidae

text: Desde 2003 se están desarrollando un conjunto de proyectos dentro del macroproyecto PINGUCLIM cuyos objetivos están dirigidos a identificar los posibles efectos que el cambio global puede producir en la fisiología de los pingüinos antárticos. Para ello se ha llevado a cabo una aproximación a tres escalas, una a largo plazo para determinar dichos potenciales efectos, otra a corto plazo para la descripción de información básica y la identificación de los mecanismos que puedan explicar sus efectos, y una geográfica que aprovechando las diferencias ambientales existentes a lo largo de la península antártica permita entender los cambios esperables. Con toda la información obtenida se ha construido un marco de potenciales efectos en cascada que relaciona los cambios ambientales ya producidos o esperables con distintos aspectos de la biología de los pingüinos.


title: Spheniscidae

text: El proyecto PINGUCLIM se centra en tres especies de pingüinos pigoscélidos: el pingüino de Adelia ("Pygoscelis adeliae") que es estrictamente antártico; el pingüino barbijo ("Pygoscelis antarctica") que aunque en la Antártida cuenta con una población de dos millones y medio de individuos, el núcleo central de sus efectivos se localiza en la islas Sandwich del Sur donde se concentran cinco millones de pingüinos, y el pingüino Papua o Juanito ("Pygoscelis papua") cuya población principal se encuentra el cono sur americano.


title: Tálao

text: En la mitología griega, Tálao era rey de Argos y fue uno de los Argonautas. Era el hijo de Pólibo y Tiro (o Bias y Pero). Su mujer se dice que era Lisímaca, Eurínome o Lisianasa. Fue el padre de Adrasto, y probablemente de Aristómaco, Astínome, Erífile, Hipomedano, Mecisto, Metidice, Partenopeo o Pronax.


title: Adrasto

text: En la mitología griega, Adrasto (Ἄδρηστος / "Adrēstos"), hijo de Tálao y Lisímica, fue rey de Argos. Se casó con Anfitea. En su juventud, las rivalidades dinásticas lo llevaron a refugiarse en Sición, en la corte del rey Sicione, cuyo trono llegó a ocupar, e instituyó los Juegos Nemeos.


title: Adrasto

text: Más tarde pudo regresar a Argos. Siendo allí rey acogió a Polinices, expulsado de Tebas por su hermano Eteocles. Polinices llegó al palacio de Adrasto, al mismo tiempo que Tideo, que había sido desterrado de Etolia y se emprendió una lucha entre los dos. Adrasto detuvo el combate y, siguiendo un oráculo que había recibido mediante el cual casaría a sus dos hijas con un león y un jabalí, decidió que Deípile se casaría con Tideo y Argía con Polinices (puesto que Polinices había acudido cubierto con una piel de león y Tideo con la de un jabalí), e intentó reponerlo en el trono. Con ello dio lugar a la guerra de los Siete contra Tebas, en la cual perecieron todos los héroes menos Adrasto.


title: Adrasto

text: Sin embargo, diez años más tarde pudieron ser vengados por una expedición punitiva emprendida por sus hijos (los Epígonos).


title: Adrasto

text: Durante los tiempos históricos, Adrasto recibía culto en Megara, Sición y Argos. Puede admitirse que su origen debió ser un numen de la vegetación, probablemente originario de Sición, que posteriormente descendió a la categoría de héroe y fue relacionado con Argos.


title: Minimo

text: Minimo (de "Mini Mozilla") es un proyecto para crear una versión del navegador web Mozilla para pequeños dispositivos como PDAs y teléfonos móviles. El proyecto también está dirigido a facilitar a los desarrolladores introducir partes de Mozilla dentro de sistemas con recursos limitados (por ejemplo, máquinas con poca memoria RAM).


title: Minimo

text: Para minimizar el uso de recursos del sistema, Minimo no incluye la mayor parte de la funcionalidad no esencial de Mozilla, tal como el soporte para FTP. Además, el navegador usa tecnología de "renderizado de pantalla pequeña" para reformatear páginas Web para pantallas de PDA. La interfaz de usuario está diseñada para robar tan poco espacio de pantalla como sea posible.


title: Minimo

text: Hasta la fecha, la mayor parte del desarrollo de Minimo se ha centrado alrededor de dispositivos ARM (tales como las iPAQ de Hewlett-Packard) con alrededor de 64 MB de RAM, corriendo Familiar Linux y el GPE Palmtop Environment. Minimo 0.1 salió para esta plataforma en 2004 y la versión 0.3 en la primavera de 2005. En la actualidad, Minimo es el navegador por defecto de GPE.


title: Minimo

text: También hay una versión de Minimo para Windows CE, construida con el software development kit de Pocket PC 2003. La primera versión pública de Minimo para Windows CE se hizo disponible en febrero del 2005.


title: Minimo

text: Chris Hofmann creó el proyecto Minimo durante su empleo en Netscape Communications. Él solo salvó este proyecto de ser cancelado en numerosas ocasiones. El leal perro, Sparky, es la Mascota Jefe del proyecto. Actualmente Chris trabaja para la Mozilla Corporation.


title: Minimo

text: El desarrollador jefe de Minimo es Doug Turner, quien encabezó el proyecto desde su concepción. La Fundación Mozilla contrató a Doug Turner en diciembre del 2004 para trabajar a tiempo completo en Minimo. Minimo fue apoyado por Nokia y otros. El apoyo de Nokia se hizo público a mediados del 2004.


title: Minimo

text: El 27 de noviembre de 2007, Doug Turner anunció que el proyecto no tendría soporte, quedando descontinuado.


title: Minimo

text: Probablemente debido al hecho de que todavía se encuentra en las primeras etapas de desarrollo, la versión de Minimo para Windows Mobile tiene un rendimiento bastante pobre.


title: Minimo

text: La calidad de páginas renderizadas es congruente con el respetado motor de renderizado que implementa (Gecko), pero el programa tiene unos requisitos de memoria y hardware muy elevados comparados a los disponibles normalmente en la mayoría de las plataformas de dispositivos de mano (p.e. 64 MB de RAM, 206-624 MHz de CPU compatible con ARM).


title: Minimo

text: De hecho, una crítica recurrente contra Firefox y sus proyectos derivados trata sobre su supuesto aumento de consumo de recursos a medida que salen nuevas versiones, debido principalmente al uso de XUL y Javascript para describir la interfaz de usuario y su comportamiento. Esta elección contribuye a la portabilidad de los productos de la Fundación Mozilla, pero provoca un alto consumo de recursos por otro lado.Oficiales


title: Minimo

text: Capturas de pantalla


title: Frontón (arquitectura)

text: Frontón (aumentativo de "fronte" —"frente"—) es el remate triangular o curvo de una fachada, un pórtico, una puerta o una ventana. También es denominado "frontis" o "frontispicio", aunque estos términos son más genéricos, refiriéndose habitualmente a una fachada completa.


title: Frontón (arquitectura)

text: Es un elemento arquitectónico de origen clásico que consiste en la sección de un tejado a dos aguas, enmarcado por las cornisas (dos inclinadas y una horizontal) y dispuesto sobre el entablamento (que a su vez descansa sobre las columnas). Su parte interior se denomina tímpano.


title: Frontón (arquitectura)

text: Se encuentra en la arquitectura clásica, notablemente en los templos griegos y romanos, donde servía como fondo para la colocación de grupos escultóricos que mostraban escenas de la mitología griega o romana. El principal ejemplo fue el Partenón de la acrópolis de Atenas.


title: Frontón (arquitectura)

text: Como elemento arquitectónico fue de nuevo muy utilizado a partir de la arquitectura del Renacimiento, del Barroco y del Neoclásico. A menudo era acompañado por tondos o medallones ubicados en mitad del frontón.


title: Frontón (arquitectura)

text: Como elemento decorativo en templos pequeños, el frontón se ubicaba sobre la entrada y era llamado "naiskos" o "aedicula". Se los encuentra frecuentemente en la arquitectura funeraria.


title: Frontón

text: Frontón, palabra proveniente del latín "frons" (frente), puede referirse a:


title: Asáraco

text: En la mitología griega, Asáraco (en griego antiguo, Ἀσσάρακος, "Assarakos") era el segundo hijo del rey Tros de Dardania. Heredó el trono cuando su hermano mayor Ilo prefirió reinar sobre su recientemente fundada ciudad de Ilión, que llegaría a ser más conocida como Troya.


title: Asáraco

text: Asáraco se casó con una hija del oceánida Simois: Hieromneme. De Asáraco y Hieromneme nació Capis, que sería padre de Anquises y abuelo paterno de Eneas.


title: Cristian Zaccardo

text: Cristian Zaccardo, (Caballero Oficial por Orden al Mérito de la República Italiana) (Formigine, 21 de diciembre de 1981) es un exfutbolista italiano que jugaba de lateral derecho.


title: Cristian Zaccardo

text: Zaccardo fue convocado para el Mundial del 2006. Estuvo presente como titular en la fase de grupos, hasta que el técnico italiano Marcello Lippi lo sustituye contra la República Checa, ya que en el partido anterior contra el seleccionado de Estados Unidos, anotó un gol en propia puerta. También jugó algunos partidos pero como suplente en los siguientes partidos. Zaccardo y su seleccionado quedan como campeones por cuarta vez en toda su historia.


title: DMC DeLorean

text: El DMC DeLorean es un automóvil deportivo fabricado por DeLorean Motor Company (DMC) entre 1981 y 1982. Es conocido como "el DeLorean", ya que este fue el único modelo que fabricó dicha compañía. El auto también es llamado a veces DMC-12, que es su designación interna de preproducción. Sin embargo, el nombre DMC-12 nunca se usó en material de ventas o marketing para el modelo de producción.


title: DMC DeLorean

text: El DeLorean se caracteriza por su carrocería con puertas de ala de gaviota y paneles de acero inoxidable sin pintura. Es muy conocido por su aparición en la trilogía de películas de "Back to the Future"; después de aparecer en esas tres películas, el DeLorean se convirtió en un objeto de culto.


title: DMC DeLorean

text: El primer prototipo apareció en 1976 y la producción empezó oficialmente en 1981 en la fábrica que DMC tenía en Dunmurry, en Irlanda del Norte (Reino Unido). Durante su producción se cambiaron varios aspectos del automóvil, como el estilo del capó, las ruedas y el interior.


title: DMC DeLorean

text: Al menos 8.500 DeLorean fueron fabricados antes de que la producción finalizase en 1982. En 2007 se estimaba que aún existían 6.500 de ellos.


title: DMC DeLorean

text: En octubre de 1976 el primer prototipo del DeLorean fue completado por William T. Collins, ingeniero jefe de DMC (que anteriormente era el ingeniero jefe de Pontiac); el prototipo fue conocido como «DSV-1» o «DeLorean Safety Vehicle». A medida que el desarrollo continuó, el modelo se denominó «DSV-12» y más tarde «DMC-12», ya que DMC tenía como objetivo un precio de venta de $ 12.000 en el momento del lanzamiento. El prototipo 1 tenía un motor trasero central de cuatro cilindros en línea proveniente del Citroën CX, pero fue considerado poco potente para el DeLorean. Originalmente, el motor del modelo de producción iba a ser un motor Wankel (también de Citroën), pero fue reemplazado por un diseño francés denominado "PRV" (Peugeot-Renault-Volvo), un motor V6 de inyección que mejoraba la escasa eficiencia del motor Wankel, lo cual era un aspecto importante debido a la escasez de combustibles que estaba sufriendo el mundo entero a raíz de la crisis del petróleo de 1973. El motor tuvo que trasladarse desde la ubicación trasera central en el prototipo 1 a una ubicación trasera en el prototipo 2, una configuración que se mantendría en el vehículo de producción.


title: DMC DeLorean

text: William Collins y John DeLorean imaginaron un chasis producido con una tecnología nueva que nunca había sido probada denominada "Elastic Reservoir Moulding" (ERM), que podría haber contribuido a reducir el peso del automóvil y por tanto se supone que también habría reducido los costes de producción, pero esta tecnología de la que DeLorean había comprado los derechos de la patente no resultó ser adecuada para la producción en masa. Además, se consideró que el diseño del auto requería una reingeniería casi completa, que fue encargada al ingeniero inglés Colin Chapman, fundador de Lotus Cars. Chapman reemplazó la mayor parte del material no probado y las técnicas de fabricación por los empleados en ese momento por Lotus, incluyendo un chasis de acero. La construcción de la fábrica empezó en octubre de 1978 y fue terminada en 1980, y aunque el comienzo de la producción del DeLorean fue planificado para ese año, cuestiones de ingeniería y el exceso presupuestario retrasaron el comienzo de la producción hasta 1981. Durante ese tiempo, la tasa de desempleo era muy alta en Irlanda del Norte (Reino Unido) y los residentes hacían cola para pedir empleo en la fábrica.


title: DMC DeLorean

text: A finales de 1980, DMC abandonó el nombre DMC-12 pensado originalmente para su automóvil, denominándolo finalmente «DeLorean», que acabó costando mucho más de lo planeado inicialmente. El coche deportivo DeLorean, como se describió en los anuncios, se construyó finalmente en la fábrica de Dunmurry, en el condado de Antrim, a unos pocos kilómetros del centro de Belfast. La mano de obra estaba compuesta por protestantes y católicos que estaban contentos de apartar sus diferencias religiosas para trabajar en equipo. Casi todo el personal de producción no tenía experiencia, por eso, varios cientos de unidades fueron producidas sin paneles de acero inoxidable para formar a los trabajadores, las cuales nunca fueron comercializadas. Estos DeLorean eran conocidos como «mules» (mulas) o «black cars» (coches negros), apodo que era en referencia a sus paneles negros hechos de fibra de vidrio. La primera unidad del DeLorean salió de la línea de montaje el 21 de enero de 1981. A pesar de que los trabajadores fueron formados, muchos DeLorean tenían problemas de calidad. Los problemas de calidad mejoraron con el paso del tiempo; en 1982 se resolvieron muchos de ellos, y los DeLorean se vendieron con una garantía de 12 meses y un contrato de servicio de 5 años y .


title: DMC DeLorean

text: La DeLorean Motor Company se declaró en quiebra el 26 de octubre de 1982 tras el arresto de John DeLorean en ese mismo mes por cargos de tráfico de drogas. Más tarde DeLorean fue declarado no culpable en agosto de 1984, pero su reputación como empresario quedó arruinada y DMC ya había quebrado, haciendo imposible seguir fabricando el auto. Aproximadamente 100 unidades parcialmente ensambladas fueron completadas por antiguos empleados de la fábrica, quienes fueron contratados por la empresa Consolidated International (ahora llamada Big Lots). Las piezas que quedaron de serie en la fábrica de DMC, las piezas del US Warranty Parts Center, así como las piezas de los proveedores originales que todavía no las habían repartido a la fábrica, fueron enviadas a Columbus (Ohio, Estados Unidos) en el año 1983. La empresa KAPAC vendió estas piezas a los clientes al por menor y al por mayor mediante pedidos por correo. La DeLorean Motor Company de Texas adquirió este inventario en 1997.


title: DMC DeLorean

text: Entre enero de 1981 y diciembre de 1982 se ensamblaron aproximadamente 9.200 autos entre la DeLorean Motor Company y Consolidated International, aunque algunas fuentes indican que en total sólo se construyeron 8.975 u 8.583. Casi una quinta parte de los DeLorean fue producida en octubre de 1981. Entre febrero y mayo de 1982 fueron producidas alrededor de 1.000 unidades ya que se produjo un decaimiento en la producción, fabricándose muy pocos vehículos, todos ellos con el VIN (Vehicle Identification Number) modificado después de la compra realizada por Consolidated International para hacerlos aparecer como modelos de 1983. Estos son los VIN 15XXX, 16XXX, y 17XXX que originariamente eran los VIN 10XXX, 11XXX y 12XXX. El último DeLorean fue ensamblado el 24 de diciembre de 1982.


title: DMC DeLorean

text: La carrocería del DMC DeLorean fue diseñada por Giorgetto Giugiaro de Italdesign, y tiene unos paneles construidos en acero inoxidable SS304. Los paneles de acero inoxidable están atornillados a una estructura monocasco de plástico reforzado con fibra de vidrio, que a su vez está fijada a un chasis con forma de doble "Y" derivado del Lotus Esprit. Exceptuando a tres unidades para una serie especial con carrocería chapada en oro, todos los autos que salieron de la fábrica no estaban cubiertos por pintura o barniz. De hecho existen DeLorean pintados, aunque todos éstos fueron pintados después de ser enviados a Estados Unidos.


title: DMC DeLorean

text: La característica más llamativa del DeLorean son sus puertas de ala de gaviota. El problema común de sostener el peso de este tipo de puertas había sido resuelto por otros fabricantes con puertas ligeras en el Mercedes-Benz 300 SL y un sistema eléctrico con bomba de aire en el Bricklin SV-1, aunque estos diseños tuvieran desventajas estructurales o de comodidad. Las puertas del DeLorean tienen unas barras de torsión que fueron desarrolladas por Grumman Aerospace y construidas en el Reino Unido por Unbrako (una división de SPS Technologies de Jenkintown (Pensilvania), EUA), las cuales fueron instaladas para soportar el peso de las puertas. Estas puertas necesitan un pequeño espacio para abrirlas: sólo . Esto hace que sea fácil de abrir y cerrar el automóvil en los aparcamientos en comparación con las puertas convencionales. Al igual que las puertas instaladas en el Lamborghini Countach, las puertas del DeLorean poseen unas pequeñas ventanillas, ya que unas ventanillas del mismo tamaño del vidrio no serían completamente retráctiles dentro de los curvos paneles de cada puerta.


title: DMC DeLorean

text: La carrocería del DeLorean requiere un mantenimiento relativamente sencillo: según parece, los pequeños arañazos en los paneles de acero inoxidable pueden ser eliminados con un estropajo no metálico.


title: DMC DeLorean

text: La suspensión del DMC DeLorean se basa principalmente en la del Lotus Esprit; tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. La suspensión delantera es de doble horquilla y la trasera es multibrazo.


title: DMC DeLorean

text: La dirección es de cremallera y piñón, con una desmultiplicación total de 14.9:1, dando 2,65 giros de tope a tope y un diámetro de giro de . Los DeLorean fueron equipados con llantas de aleación, en medidas 195/60HR de de diámetro x de ancho las de la parte delantera; y 235/60HR de de diámetro x de ancho las de la parte trasera. Estas llantas calzaban neumáticos radiales Goodyear Eagle GT.


title: DMC DeLorean

text: Tiene frenos de disco en las cuatro ruedas, con de diámetro los delanteros y los traseros.


title: DMC DeLorean

text: El DMC DeLorean es propulsado por un motor PRV atmosférico de 6 cilindros en V en una disposición a 90 grados, que fue desarrollado conjuntamente por las marcas Peugeot, Renault y Volvo. El PRV del DeLorean es un desarrollo del V6 de 2,7 litros usado en el Renault 30, que fue diseñado y construido bajo un contrato especial con DeLorean Motor Company. Este motor cuenta con un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic, está montado longitudinalmente detrás del eje trasero, tiene una cilindrada de , un diámetro x carrera de x y una relación de compresión de 8.8:1. El bloque y las culatas están hechos de una aleación de aluminio ligera, y tiene una distribución SOHC con árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro (12 en total). Para una adecuada refrigeración del motor, el radiador está montado en la parte delantera. Debido a que el motor está montado en la parte trasera del vehículo, su distribución de peso es del 35% delante y del 65% detrás.


title: DMC DeLorean

text: Dos cajas de cambios estaban disponibles para el auto: una automática de tres velocidades y otra manual de cinco velocidades (la más utilizada), ambas de la marca Renault y con una relación final de 3.44:1.


title: DMC DeLorean

text: El DMC DeLorean desarrolla una potencia de a 5.500 rpm y un par máximo de a 2.750 rpm.


title: DMC DeLorean

text: Originalmente, John DeLorean había previsto que el auto produciría alrededor de , pero finalmente se instaló un motor de . Sin embargo, las regulaciones de emisiones de CO en los Estados Unidos exigieron que piezas tales como convertidores catalíticos estuviesen montadas en el vehículo antes de que fuese vendido en ese país. La instalación de estas piezas en las versiones para Estados Unidos causó una reducción de en la entrega de potencia, una pérdida que perjudicó seriamente al rendimiento del DeLorean, y esto hizo que la versión para los Estados Unidos fuese considerada decepcionante.


title: DMC DeLorean

text: Aunque las nuevas piezas que fueron montadas en el vehículo causaron reducciones serias en la entrega de potencia, a 130 HP, algunas fuentes indican que con esta potencia el automóvil desarrolla una velocidad máxima de . Sin embargo, otras indican que su velocidad máxima es de sólo o .


title: DMC DeLorean

text: Según DMC, el DeLorean con caja de cambios manual podía acelerar de 0 a en 8,8 segundos, pero en realidad son 9,5 segundos. La revista Road & Track realizó una prueba en la versión con cambio automático y el auto tardó 10,5 segundos en acelerar de 0 a 60 mph, una aceleración que en aquella época ya se consideraba demasiado lenta para un deportivo.


title: DMC DeLorean

text: El automóvil originalmente iba a ser llamado DMC-12 debido al precio de US$ 12.000 que se había planeado inicialmente para este modelo, pero finalmente su precio de venta acabó siendo de US$ 25.000 —y 650 más si estaba equipado con la transmisión automática—, lo que equivale aproximadamente a US$ 75.456 en 2021.


title: DMC DeLorean

text: Hubo una lista de espera de personas dispuestas a pagar hasta US$ 10 000 por encima del precio de venta. Sin embargo, tras la quiebra de DMC, los automóviles no vendidos se podían adquirir por un precio inferior al original.


title: DMC DeLorean

text: El interior del DeLorean estaba disponible con tapicerías de color negro o gris. Todos los autos venían de serie con retrovisores y elevalunas eléctricos, un equipo de música estéreo, aire acondicionado, asientos de piel y volante regulable de cuero.


title: DMC DeLorean

text: El capó del DeLorean originalmente tenía ranuras en ambos lados e encluía una tapa para simplificar el llenado del depósito de combustible. Estos autos generalmente tenían una tapa de combustible con cerradura para evitar la manipulación o el robo de combustible con un sifón. En agosto de 1981, se quitó la tapa de combustible del capó (aunque permanecieron las ranuras). Después de que se agotase el suministro de tapas con cerradura, la compañía empezó a colocar tapas de combustible sin cerradura (lo que resultó en al menos 500 autos sin tapa en el capó, pero con tapa de combustible con cerradura). El estilo final para el capó incluyó la adición de un emblema DeLorean de metal fundido en la esquina inferior derecha y la eliminación de las ranuras, lo que resultó en un capó completamente plano. Esta última versión estaba en todos los autos modelo 1982-1983.


title: DMC DeLorean

text: Aunque no se hicieron muchos cambios en el diseño de las llantas del DeLorean, las llantas de los autos fabricados a principios de 1981 estaban pintadas de color gris. Estas llantas lucían tapas centrales grises a juego con un logotipo de DMC en relieve. Pocos meses después de iniciarse la fabricación en 1981, las llantas grises fueron sustituidas por unas con aspecto plateado pulido y una tapa central negra. El logotipo de DMC en relieve de las tapas centrales se pintó de color plateado para agregar contraste.


title: DMC DeLorean

text: La DeLorean Motor Company le encomendó dos DeLorean biturbo a una empresa llamada Legend Industries (con sede en Hauppauge, Nueva York), los cuales tenían las placas VIN 502 y VIN 530. Estos coches tenían un motor V6 con dos turbos IHI RHB52 y dos intercoolers y desarrollaban de potencia. Aceleraban de 0 a en 5,8 segundos y recorrían 1/4 de milla (402 m) en un tiempo de 14,7 segundos.


title: DMC DeLorean

text: En una prueba realizada en el circuito Bridgehampton Raceway en 1981, el DeLorean biturbo fue más rápido que un Ferrari 308 y un Porsche 928. John DeLorean quedó tan impresionado con el motor que se comprometió a encomendar 5.000 motores a Legend Industries.


title: DMC DeLorean

text: DMC también encomendó dos DeLorean con un único turbo en el motor (VIN 528 y VIN 558), y planeaba ofrecer un motor turboalimentado como opción de US $ 7500 en 1984. Antes de que pudiera iniciarse la producción de cualquiera de los 5.000 autos, DMC se declaró en quiebra, lo que llevó a Legend Industries, así como otros proveedores, a la bancarrota también.


title: DMC DeLorean

text: La DeLorean Motor Company realizó una pequeña serie especial del auto, en la cual los paneles de acero inoxidable fueron chapados en oro de 24 quilates. Se había planeado fabricar cien unidades de esta serie especial, pero finalmente se construyeron sólo tres unidades. Dos de estos DeLorean fueron usados en una promoción de las tarjetas de crédito American Express en la Navidad de 1981 y después fueron vendidos por US$ 85.000 cada uno.


title: DMC DeLorean

text: El primer DeLorean dorado (VIN 4300) de American Express fue adquirido por Sherwood Marshall, un empresario y exoficial de la Marina Real Canadiense. Marshall donó su DeLorean a la Fundación William F. Harrah, y es expuesto en el Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada. Este es el único de los tres DeLorean chapados en oro que fue equipado con caja de cambios manual, y tiene el interior de color bronceado.


title: DMC DeLorean

text: El segundo DeLorean dorado (VIN 4301) de American Express fue adquirido por Roger Mize, presidente del Banco Nacional de Snyder en Snyder (Texas). Este DeLorean estuvo expuesto en el banco durante más de 20 años antes de ser enviado al Museo Automotriz Petersen de Los Ángeles. Tiene el interior de color negro, y está equipado con caja de cambios automática.


title: DMC DeLorean

text: El tercer y último DeLorean chapado en oro tiene la placa VIN con el número 20105, y fue vendido en La Vale (Maryland) con en el odómetro. Está equipado con caja de cambios automática y, al igual que el VIN 4300, su interior es de color bronceado.


title: DMC DeLorean

text: A pesar de haber sido producidos en Irlanda del Norte, los DeLorean estaban dirigidos, ante todo, para el mercado estadounidense. Por eso, todos los modelos producidos tenían el puesto de conducción a la izquierda (diseñados para ser conducidos por la parte derecha de la carretera). Algunos de ellos (24 autos) fueron convertidos para conducir desde el asiento derecho por mecánicos especialistas del Reino Unido, pero nunca fueron producidos así por DMC, así que la popularidad de este modelo en el Reino Unido fue muy limitada.


title: DMC DeLorean

text: DMC sabía que era necesaria una versión con el volante a la derecha para el mercado británico y para otros países como Irlanda, Australia o Japón, por eso, aproximadamente 30 DeLorean fueron enviados a una empresa llamada Wooler-Hodec (con sede en Andover, Inglaterra) y los 20 mejores coches debían ser convertidos para tener el puesto de conducción en el lado derecho; sin embargo, solo se completaron 13 autos antes de que DMC se declarara en quiebra, lo que posteriormente llevó al cierre de Wooler-Hodec.


title: DMC DeLorean

text: Fueron construidos otros tres autos con el volante a la derecha autorizados por la fábrica (conocidos como «coches AXI»). Estos autos fueron registrados y utilizados por la fábrica en Irlanda del Norte, con matrículas AXI 1697, AXI 1698 y AXI 1699 y tienen pequeñas diferencias en comparación con los coches modificados por Wooler-Hodec.


title: DMC DeLorean

text: Después de la quiebra de DMC, muchos de los autos que aún estaban en la fábrica fueron vendidos en varias subastas en el Reino Unido, algunos de los cuales fueron convertidos por ex-trabajadores de Wooler-Hodec e ingenieros de DMCL para ser conducidos por el lado izquierdo, lo que resultó en otras ocho unidades más convertidas después de su fabricación.


title: DMC DeLorean

text: El DMC DeLorean es muy conocido por su aparición como máquina del tiempo en la trilogía de "Back to the Future" ("Regreso al futuro" en España y "Volver al futuro" en Hispanoamérica), unas películas de ciencia ficción dirigidas por Robert Zemeckis y protagonizadas por Michael J. Fox y Christopher Lloyd. La razón principal de que fuese elegido el DeLorean fue que estaba diseñado de forma idónea para incluir la broma sobre la familia de granjeros que lo confunden con una nave espacial en la primera película. La máquina del tiempo fue diseñada por Ron Cobb, Michael Scheffe y Andrew Probert.


title: DMC DeLorean

text: Durante el rodaje de la trilogía se utilizaron seis unidades del DeLorean, además de un modelo de fibra de vidrio a tamaño real para simular el vuelo en el aire y otro a escala para rodar varias tomas. Los autos usados en "Back to the Future" tenían el motor V6 original (cuyo sonido en la película proviene del motor V8 de un Porsche 928). En "Back to the Future Part III" fueron usadas dos unidades equipadas con motores Volkswagen y chasis de buggy, y en una tercera unidad fueron colocados explosivos para destruirla en el final de la película, cuando un tren golpea la máquina del tiempo y la destroza.


title: DMC DeLorean

text: Solamente tres de los seis automóviles usados en las películas aún existen. Universal Studios posee dos de los coches restantes, los cuales usa de vez en cuando en exposiciones o para otras producciones. El último, usado en "Back to the Future Part III", fue restaurado y salió a subasta en noviembre de 2011, siendo vendido por US$ 541.200 en diciembre de ese mismo año.