title: Pier Vittorio Tondelli

text: A finales del verano de 1991, Tondelli ingresa en el Hospital de Reggio Emilia, diagnosticado de sida, enfermedad que decide mantener oculta. Murió solo cuatro meses más tarde, en diciembre, a los 36 años. Está enterrado en el cementerio de Canolo, una pequeña pedanía de Correggio.


title: Señor de los Milagros

text: El Señor de los Milagros o Cristo de los Milagros es una denominación popular de Cristo Jesús, a quien se lo venera especialmente de esta manera en diferentes lugares de Hispanoamérica siendo la devoción más conocida la del Señor de los Milagros de Lima en Perú:


title: El Confidencial

text: El Confidencial es un diario digital español de información general, especializado en noticias económicas, financieras y de actualidad política fundado en 2001. Está orientado hacia un público profesional de mediana edad. Se financia sobre todo mediante publicidad, eventos y contenido de marca ("branded content").


title: El Confidencial

text: El diario se fundó en 2001 como un medio especializado en noticias de carácter económico destinado a un nicho muy pequeño de lectores relacionados con la banca y el mundo empresarial. Sus fundadores fueron José Antonio Sánchez García, que en la actualidad cuenta con el 45 % de las acciones, Jesús Cacho y Antonio Casado Alonso. Sus primeras oficinas estaban situadas en una vivienda adosada cerca de la estación de metro de Herrera Oria, donde las habitaciones funcionaban como despachos y el garaje como sala de redacción. Durante sus primeros años se asoció al periódico, dentro de la nueva prensa nativa digital española, como un medio asociado al «confidencialismo» o «periodismo confidencial», una fórmula de comunicación alternativa al «periodismo tradicional». Destinado a un público en principio limitado, formó parte de las distintas iniciativas empresariales puestas en marcha por periodistas en Internet a principios del siglo XXI, aunque acabaría alcanzando niveles de audiencia notables. Algunos estudios han tratado de relacionar el auge de medios digitales como "El Confidencial" con la caída de audiencia de los grandes diarios en papel y han ahondado en sus distintas estrategias empresariales.


title: El Confidencial

text: Con el tiempo el diario fue creciendo e incorporando diferentes secciones como "Cotizalia" (economía y mercados), "Mundo", "Cultura", "Teknautas" (tecnología y ciencia), "Deportes", "Alma Corazón" y "Vida" (sociedad y bienestar), "Vanitatis" (crónica social) y "Gentleman" (estilo de vida masculino). De ser un grupo reducido y pasar por tres sedes en la actualidad el diario cuenta con unos 200 trabajadores teniendo su redacción principal en Pozuelo de Alarcón. Además de la edición digital cuentan con un canal de YouTube llamado "El Confidencial Televisión".


title: El Confidencial

text: El diario además colabora con el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación, publicando en exclusiva junto con La Sexta los nombres de la Lista Falciani o los Papeles de Panamá. Por estas informaciones, en octubre de 2016 el presidente del Grupo PRISA, Juan Luis Cebrián, demandó a El Confidencial reclamando 8,2 millones de euros acusando al diario de competencia desleal tras los Papeles de Panamá. Por su parte, El Confidencial presentó una demanda contra Cebrián que fue admitida en abril de 2017. En enero de 2019 el Juzgado n.º 5 de Madrid desestimó la demanda al considerar que la información era veraz y no había intromisión al honor.


title: El Confidencial

text: Algunos estudios han situado al periódico como parte de la «prensa derechista» y lo han definido como «libremercadista», en línea con «la tendencia fundamentalmente conservadora o derechista libertaria de la prensa nativa digital española». El diario no tiene ninguna línea marcada desde un punto de vista formal, aunque su eslogan "el diario de los lectores influyentes" sí guarda relación con el carácter inicial del medio, destinado sobre todo a directivos de banca y empresa.


title: El Confidencial

text: El Confidencial es una publicación de "Titania Compañía Editorial SL" y sus empresas subsidiarias "Vanitatis SL" y "Titania Eventos SL".


title: El Confidencial

text: A fecha de 19 de mayo de 2017, sus cargos directivos son:Sus principales accionistas son:2019: Premio de la Comunicación en la categoría de Influencia del diario Dircomfidencial.


title: El Confidencial

text: El diario cuenta con diferentes delegaciones fuera de Madrid: en Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Galicia y País Vasco.


title: Jardín botánico de Hiroshima

text: El Jardín Botánico de Hiroshima, en japonés: 広島市植物公園 "Hiroshima-shi Shokubutsu Kōen", es un jardín botánico de unas 18 hectáreas de extensión que se encuentra en Saeki-ku, Hiroshima, Japón.


title: Jardín botánico de Hiroshima

text: El "Jardín Botánico de Hiroshima" se encuentra situado en la parte occidental de la isla de Honshu, frente al mar Interior de Seto.


title: Jardín botánico de Hiroshima

text: Se puede llegar mediante el autobús de línea que va a "Shokubutsu-koen" saliendo de la central de autobuses de Hiroshima y se tarda unos 50 minutos.


title: Jardín botánico de Hiroshima

text: "Hiroshima-shi Shokubutsu Kōen", Saeki-ku, Hiroshima-shi, Hiroshima-ken Honshū-jima Japón.


title: Jardín botánico de Hiroshima

text: Planos y vistas satelitales.


title: Jardín botánico de Hiroshima

text: El jardín es visitable por el público en general, de 9:00 a 16:30, del domingo al martes, pagando una tarifa de entrada.


title: Jardín botánico de Hiroshima

text: El jardín fue abierto al público el 3 de noviembre de 1976.


title: Jardín botánico de Hiroshima

text: El "Jardín Botánico de Hiroshima", se encuentra situado en un terreno ondulado cubriendo un área de alrededor 18 hectáreas. Desde su inicio, el jardín ha estado incrementando sus colecciones de plantas exóticas así como de las endémicas.


title: Jardín botánico de Hiroshima

text: El jardín tiene una colección de plantas de flor de varias partes de mundo, y se ha organizado en un número de secciones de exhibición. También tiene varias plantas clásicas japonesas de horticultura, por ejemplo gloria de mañana y primavera japonesa.


title: Jardín botánico de Hiroshima

text: El jardín organiza una variedad de actividades a lo largo del año, ( incluyendo la investigación ), para crear un ambiente de inquietud de conocimiento en la gente, sobre la vida de las plantas y para tal fin se muestran las plantas organizadas en varias colecciones:


title: Juan Bautista Topete

text: Juan Bautista Topete y Carballo (San Andrés Tuxtla, Nueva España, 24 de mayo de 1821-Madrid, 27 de octubre de 1885) fue un marino, militar y político español, vicealmirante de la Armada Española, héroe de la guerra del Pacífico.


title: Juan Bautista Topete

text: Políticamente, se le recuerda por su capital intervención en la Revolución de 1868. Fue ministro en varias ocasiones y presidente del Consejo de Ministros, con carácter interino, en tres ocasiones: la primera, entre el 25 de agosto y el 21 de septiembre de 1869; la segunda, entre el 27 de diciembre de 1870 y el 4 de enero de 1871; la tercera, entre el 26 de mayo y el 5 de junio de 1872.


title: Juan Bautista Topete

text: Nació en el pueblo de San Andrés Tuxtla, en el actual Estado de Veracruz (México), en 1821, durante los últimos días de la Nueva España. San Andrés Tuxtla pertenecía militarmente a la jurisdicción de la tercera división de milicias de la costa del norte asentada en Tlacotalpan y de la que era comandante su padre. Pasó su niñez en La Habana, donde estaba destinado su padre. Este, Juan Bautista Topete y Viaña, y su esposa Clara Carballo Romay, de acrisolada familia tlacotalpeña, viendo la inclinación del joven hacia las cosas de la mar, le autorizaron y realizaron la petición de solicitud de acceso a la Real Armada, en la que entró a los quince años, corriendo el año de 1836.


title: Juan Bautista Topete

text: Tuvo dos hermanos marinos: Ramón, vicealmirante de la Armada (San Andrés de Tuxtla-Nueva España 1819-Madrid 1908) y Ángel, capitán de navío de 1.ªclase.


title: Juan Bautista Topete

text: Desde el cierre de las Reales Compañías de Guardiamarinas y Colegio Naval, hasta la apertura del nuevo centro de enseñanza marítima propiciado por el ministro Armero, quienes obtenían la gracia del alumnado no formaban cuerpo ni compartían aulas, sino que directamente embarcaban en dilatados periplos de prácticas, en los buques disponibles de la Armada. El joven Topete hubo de ir a San Fernando a pasar el examen de acceso. Después de pasadas las pruebas, la Real Orden del 26 de agosto de 1836 dice: «que ha sido examinado en el día de la fecha el agraciado a plaza de guardiamarina don Juan Topete, de todos los trabajos del curso de estudios elementales de la Marina de don Gabriel Ciscar, y hallándose impuesto en todos, mereció aprobar en grado de regular», lo que no dejaba de entrever una notable cicatería. Pero el resultado no influyó para nada, ya que en el mismo día de su aprobado se le ordenó embarcar en la fragata "Esperanza", para comenzar a curtirse en las cosas de la mar. Lejos quedaban los tiempos de las Reales Compañías de Guardiamarinas, que previamente preparaban a los jóvenes.


title: Juan Bautista Topete

text: Durante cerca de tres años, entre 1836 y 1839 cubrió las primeras etapas en las aguas de la isla de Cuba, primero en el bergantín "Marte" y a continuación con la fragata "Restauración", con las que realizó innumerables cruceros tratando de combatir el contrabando de armas y el tráfico de negros. También, y por poco tiempo, desempeñó comisiones a bordo de la corbeta "Villa de Bilbao". Tanta permanencia en la mar produjo que su salud se resintiera, por lo que embarcó en la fragata mercante "Unión", en la que efectuó la travesía del océano Atlántico, llegando a Santander a finales de 1839, recién acabada la Primera Guerra Carlista.


title: Juan Bautista Topete

text: El año 1840 lo pasa embarcado en varios buques, entre ellos el vapor "Delfín" y las fragatas "Isabel II" y "Cortés". Por orden superior, transborda al bergantín "Patriota", con el que realiza intervenciones de todo tipo en las aguas del Mediterráneo, frente a las costas de Cataluña y Levante, desde transporte de tropas, municiones y pólvora, hasta expatriaciones de personas.


title: Juan Bautista Topete

text: El 2 de enero de 1841 embarca en la fragata "Isabel II" con destino a La Habana, donde su padre ya no está al mando del arsenal. A su llegada transborda a su ya conocido bergantín "Marte". El cambio de buques es constante, pues hay pocos oficiales; embarca en la corbeta "Liberal" y más tarde en el vapor "Congreso", realizando con todos ellos cruceros por el "sinus Mexicanus". El 21 de octubre, como figura en su Hoja de Servicios:


title: Juan Bautista Topete

text: Por su arrojo y valentía fue condecorado posteriormente con la Cruz del Mérito Naval.


title: Juan Bautista Topete

text: La persecución de los buques negreros se convirtió en la misión principal de la Armada Española en aguas americanas. El Gobernador Jerónimo Valdés convoca a los traficantes de esclavos e impide el desembarco de expediciones en la isla, poniendo fin a tan inhumana y longeva acción. Hasta 1844 se encuentra afecto a las fuerzas navales del apostadero de La Habana, por lo que utiliza los buques que allí están, siendo entre otros el vapor "Congreso" y la fragata "Isabel II".


title: Juan Bautista Topete

text: Un nuevo desplazamiento a la península a bordo del "Soberano", de 74 cañones, se convierte en una experiencia nueva y reveladora, al estar en uno de los viejos navíos de línea de los que ya casi no quedaban en la Armada. No obstante, su nuevo ascenso a teniente de navío le obliga a regresar a Cuba, donde llega en la Nochebuena de 1845.


title: Juan Bautista Topete

text: Al llegar se le otorga el mando de la goleta "Cristina", de la que no puede tomar el mando hasta la primavera de 1846, pues es comisionado a la isla de Puerto Rico como oficial del navío "Soberano". Con su buque desarrolla las misiones encomendadas, prestando servicios en Baracoa, isla de Corremell, Mujeres y Centoy. La situación en esos momentos es muy crítica e incómoda, pues se había fusilado al poeta "Plácido", acusado de conspirar contra la corona de España.


title: Juan Bautista Topete

text: El año 1847 se convierte en uno de los más difíciles, ya que por primera vez los secesionistas cubanos inician conversaciones con los Estados Unidos, por lo que, al mando de la goleta "Cristina", Topete tiene que ir de un lado a otro de la isla para tratar de evitar el contrabando de armas yanqui.


title: Juan Bautista Topete

text: Al empeorar su salud, pide y se le concede un permiso de cuatro meses, pero se le destina a la Corte, donde cumple misiones de enlace. El 21 de noviembre de 1849 se le nombra oficial de órdenes de la división naval del Mediterráneo, que cubre desde el Arsenal de Cartagena a la frontera con Francia, incluidas las islas Baleares. La división está compuesta por la corbeta "Mazarredo", el bergantín "Volador" y el vapor "Vulcano", siendo Topete el comandante de la "Mazarredo".


title: Juan Bautista Topete

text: Por aquel tiempo, los disturbios producidos en Italia por los intentos de unificación y la proclamación de la República Romana habían despojado al Papa de sus bienes temporales. Narváez, por entonces Presidente del Consejo de Ministros, ordenó la formación de un ejército y despachó una expedición a Roma, habiendo acordado previamente su apoyo con las principales potencias católicas: Austria, Francia y las Dos Sicilias.


title: Juan Bautista Topete

text: Era la primera vez en muchos años que España afrontaba un desplazamiento de hombres y buques sin apoyo directo de la península, lo que no dejaba de ser un reto importante. La expedición estaba formada por los vapores de ruedas "Isabel II", "Vulcano", "Lepanto", "Piles", "Castilla" y "Blasco de Garay", la fragata "Cortés" y las corbetas "Villa de Bilbao" y "Mazarredo", al mando del brigadier José María de Bustillo. Transportaban a un ejército de 5000 hombres al mando del general Fernando Fernández de Córdova, marqués de Mendigorría.


title: Juan Bautista Topete

text: Después de una travesía un poco molesta por los malos vientos y un temporal, llegaron a Gaeta y el papa Pío IX pasó revista a las fuerzas, a las que bendijo. Se pusieron, pues, en marcha, tomando posiciones en Terracina, sin encontrar una resistencia seria a su paso. Al poco, y ya con el campo despejado, entró el general francés Nicolás Oudinot en Roma, al frente de 30 000 hombres, por lo que se restablecieron los Estados Pontificios.


title: Juan Bautista Topete

text: La fuerza expedicionaria española regresó a la Península desilusionada, pero colmada de honores y galardones, como la Cruz de San Silvestre que les fue concedida por el papa Pío IX, más otra no menos importante concedida por el rey Fernando II de las Dos Sicilias, y la gracia de la Real Orden y la Cruz de la Muy Distinguida Orden de Carlos III, que otorgó la Reina de España, por haber realizado su labor "con efectivo celo". En este año de 1849, la Real Armada española se reducía a un navío, cinco fragatas, dos corbetas, un bergantín y seis vapores.


title: Juan Bautista Topete

text: Topete llevó al desarme a la corbeta "Mazarredo", con la que había estado desempeñando la comisión de buque de enseñanza a flote, en la que los profesores impartían sus clases a los guardiamarinas, que después eran destinados a embarcarse en los buques de la División de Instrucción. Después fue destinado a efectuar tornaviajes entre la Península y la isla de Cuba, al mando del bergantín "Galiano", y en 1851 comenzó a realizarlos con el vapor de ruedas "Bazán".


title: Juan Bautista Topete

text: Conservando el mando de este, se le nombró secretario interino de la Comandancia general de guardacostas. Posteriormente, en el Arsenal de La Carraca se le volvió a otorgar el mando del bergantín "Galiano" y fue destinado también de nuevo a La Habana. El 18 de enero de 1852, los vigías del puerto divisaron al bergantín «con todo el trapo desplegado, como homenaje y pleitesía al apostadero».


title: Juan Bautista Topete

text: Con motivo de la insurrección cubana, durante 1853 y parte de 1854 continúa en Cuba prestando una especial atención al estado anímico de sus dotaciones, siendo muy especialmente vigiladas aquellas que llevan a nativos del país. En este año de 1854, se produce la crisis diplomática entre EE. UU. y España desencadenada por el "Pacto de Ostende", donde se afirma que «si España no vende Cuba, los Estados Unidos la conquistarán».


title: Juan Bautista Topete

text: Las comisiones y servicios se van multiplicando, por lo que el Gobierno envía al vapor de ruedas "Bazán", del que también se hace cargo, sin dejar el mando del "Galiano", hasta el 2 de junio, en que se le destina al pontón "Villavicencio". Al ser nuevamente reclamado por el Gobierno, el 12 desembarcó y cruzó el océano Atlántico en el vapor correo.


title: Juan Bautista Topete

text: A su llegada se le encargó de la comisión que debía formar un proyecto de reglamento de pertrechos, de obligado cumplimiento en los buques de la Armada. Son destinos más relajantes, pero Topete era hombre de buques y no de oficinas, por lo que en el mes de septiembre de 1856 está de nuevo como comandante interino del vapor de ruedas "Velasco" destinado al correo, lo que no le impide realizar un viaje redondo a La Habana. Se le entrega el mando interino también del vapor de ruedas "Isabel la Católica", lo cual tampoco es obstáculo para efectuar otro viaje redondo a La Habana.


title: Juan Bautista Topete

text: A principios de 1857 se le asciende a capitán de fragata y se le nombra segundo comandante del navío "Reina Isabel II". Posteriormente se le ordena regresar a la isla de Cuba, pues el apostadero de La Habana recibía un intenso tráfico de buques procedentes de la Península, al haberse quedado como único bastión de los territorios españoles en América.


title: Juan Bautista Topete

text: El 1 de agosto de 1857 se le nombra jefe de la división de fuerzas sutiles, destinadas a la persecución y apresamiento del tráfico ilícito de negros bozales, puesto en el que prestará sus servicios hasta el 7 de diciembre, en que se le otorga el mando interino de la fragata "Esperanza", que se convertirá en una experiencia, para posteriormente entregársele el mando de una de las más modernas unidades de la Armada, la fragata de vapor y hélice "Berenguela". Con este buque realiza varias comisiones, entre ellas una a Veracruz, haciendo escalas en Nueva York y Tampico, en una comisión típica de "mostrar bandera", antes de regresar a La Habana.


title: Juan Bautista Topete

text: A su llegada se encuentra con una Real Orden que dice: «se incluyan copias de las comunicaciones pasadas a este jefe por los súbditos españoles residentes en México, dándole las gracias por los importantes servicios que prestó en dicho puerto», así como otra del Capitán General de La Habana haciendo referencia al mismo tema. Realiza otra comisión al puerto de Veracruz, pero a su regreso a La Habana se encuentra con una muy grata noticia, pues se le comunica que ha sido nombrado comendador de la Orden de Carlos III.


title: Juan Bautista Topete

text: Topete prosiguió en el mando de la "Berenguela" hasta el 9 de agosto de 1859, en que por orden superior se le destina como mayor general de las fuerzas navales de África. Estas fuerzas estaban compuestas por los vapores de ruedas "Vasco Núñez de Balboa", "Castilla", "Pizarro", "Ulloa", "Santa Isabel" y "Vigilante", más la goleta de hélice "Buenaventura". Estas unidades eran las que acometían las misiones de recorrer las costas del Rif y combatir a la piratería que ejercían los cárabos marroquíes contra los buques mercantes españoles.


title: Juan Bautista Topete

text: Cuando en octubre de 1859 se declara la guerra oficialmente, comienza el bloqueo de las costas por la Escuadra de Operaciones, compuesta por el navío "Reina Isabel II", las fragatas "Princesa de Asturias" y "Blanca", las dos de hélice, la corbeta "Villa de Bilbao", también de hélice, las urcas "Antillas" y "Marigalante", los vapores de ruedas "Isabel II", "Colón", "Vulcano", "León", "Alerta", "Piles", "Lepanto", "Santa Isabel", "Buenaventura", "Ceres", "Rosalía", "Álava", "Ferrol" y "San Antonio", además de cuatro faluchos y 16 pequeños cañoneros, al mando del jefe de escuadra Segundo Díaz Herrera, y como mayor general de ella, el capitán de fragata Juan Bautista Topete y Carballo.


title: Juan Bautista Topete

text: Ya establecido el bloqueo, llegó un fortísimo temporal de Levante que impedía las operaciones más vitales. En unos de esos días de galerna se quedó un destacamento sin provisiones, llegando a ser llamado "el campamento del hambre", pero la decidida actuación del mismísimo comandante en jefe de la escuadra, José María Bustillo (que había relevado a Segundo Díaz Herrera) la palió: hizo deslizar el primer bote de la "Berenguela", y con él se dirigió al campamento, al que abasteció con gran peligro de su vida. Por su parte, la fragata "Blanca" bombardeó Río Martín, lo que supuso un alivio para las tropas, pues estaban siendo bombardeadas por las baterías moras, que quedaron destruidas.


title: Juan Bautista Topete

text: Otro hecho destacado fue el desembarco de fuerzas de marinería en Cabo Negro, que produjo una desbandada en el campo enemigo, dejando casi libre el acceso a Ceuta. Se destacaron buques al océano Atlántico y apoyaron con sus fuegos el avance del ejército sobre Larache, Arcila, Rabat y Salé, todo ello pese a la persistencia del temporal.


title: Juan Bautista Topete

text: En todas estas acciones Topete tuvo que multiplicar sus esfuerzos para que nada faltara, preocupándose de  los embarques y desembarques del material y de los bastimentos de guerra, más los víveres y efectos, el transporte de los enfermos y heridos a los hospitales, y todo ello sin perder las comunicaciones entre Ceuta y Algeciras, que tan difíciles eran a causa del pertinaz temporal. En todas las operaciones y por los efectos del temporal sólo se perdieron dos vapores de ruedas y tres faluchos, por lo que resultaron unas operaciones complicadas, pero sin grandes pérdidas.


title: Juan Bautista Topete

text: Por la ingente labor desarrollada, a Topete se le concedió la cruz de la Real y Militar Orden de San Fernando y la cruz de la Orden de San Hermenegildo. El 7 de abril de 1860 se le otorgó por Real Orden el empleo de coronel de Infantería, en recompensa a sus servicios en la guerra de Marruecos, y el cuerpo de Ingenieros de Minas le distinguió con su Medalla de Oro. En el diario de sesiones de las Cortes del 29 de mayo de 1860, figura lo que entonces se dijo sobre la Marina y la Guerra de África:


title: Juan Bautista Topete

text: Tras su sobresaliente actuación en la Guerra de África, a Topete se le otorgaron diferentes destinos, todos ellos de trámite y de descanso del guerrero. En 1861 fue nombrado Segundo Comandante del arsenal de la Carraca (San Fernando (Cádiz)), y el 1 de abril de 1862 recibe el mando del navío "Rey Francisco de Asís", último navío de línea construido por España, que estaba convertido en escuela naval flotante de marinería, lo que le permitía compatibilizar su responsabilidad a bordo con sus tareas de diputado a Cortes. Durante el tiempo que ocupó este puesto se interesó por la política y se afilió a la Unión Liberal.


title: Juan Bautista Topete

text: En 1863, el nombramiento de Augusto Ulloa y Castañón como ministro de Marina del gobierno de O'Donnell provocó el rechazo de la oficialidad. El célebre poeta Ramón de Campoamor, furibundo defensor de la monarquía isabelina, escribió entonces un artículo contra los jefes de la Armada, en el que decía: «¿Por qué no queréis al Sr. Ulloa? ¿Porque no ha cogido una ostra en su vida?» Los marinos, apenas lo leyeron en "La Época", nombraron a Juan Bautista Topete, gran tirador al sable y a la pistola, para que desafiase a Campoamor en duelo. Y como este, aunque bondadoso y jovial, nunca rehusaba los lances de armas, aceptó el reto del impetuoso Topete.


title: Juan Bautista Topete

text: Fueron padrinos de Campoamor el general Reina y el Barón de Villatardi; de Topete, los generales de Marina Quesada y Prast. Concertóse el duelo a sable, y se verificó en la quinta de Salamanca. Los sables los proporcionó Moreno Benítez y estaban afilados cual navajas de afeitar. Una vez frente a frente los dos adversarios, diose la señal y comenzó la lucha.


title: Juan Bautista Topete

text: Muy pronto pudo advertir Campoamor la superioridad de su destreza: el marino atacaba vigorosamente, pero sin resultado, ya que el poeta paraba sus golpes con facilidad. Aquel, cegado por la ira, menudeaba los tajos y reveses, que siempre encontraban su quite. Campoamor, a su vez, atacó sin lograr tocarle, pero la duración del asalto fue desventajosa para Topete, y Campoamor acabó hiriéndole en la frente. Topete, con el rostro ensangrentado, dio un rugido y se lanzó sobre el poeta. Este acudió a la parada, y le hirió una segunda vez en la mano derecha, desarmándolo. Entonces el bravo marino exclamó con rabia:


title: Juan Bautista Topete

text: El general Reina, interponiéndose, le respondió:


title: Juan Bautista Topete

text: Campoamor en seguida se acercó a Topete y le dio un abrazo, y desde entonces fueron buenos camaradas.


title: Juan Bautista Topete

text: Una vez finalizada la legislatura, en junio de 1864 recibió una Real Orden por la que se otorgaba el mando de la fragata de hélice "Blanca". Por aquel entonces, los acontecimientos políticos habían obligado al almirante Luis Hernández Pinzón a izar la bandera española en las islas Chincha el 14 de abril de aquel año.


title: Juan Bautista Topete

text: El Gobierno, en conocimiento de que la situación se agravaba por momentos, decidió enviar más buques al Pacífico, por lo que reciben la orden de hacerlo las fragatas "Villa de Madrid", "Berenguela" y "Blanca", ésta al mando de Topete, yendo de comandante general el almirante José Manuel Pareja, que a su llegada sustituiría al almirante Pinzón en el mando de aquella escuadra. Poco tiempo después se incorporó a la escuadra la goleta "Vencedora", también enviada por necesitar la escuadra de buques de poco calado, muy apropiados para aquellas costas.


title: Juan Bautista Topete

text: Pareja había nacido en el Perú, por lo que era un gran conocedor de sus paisanos. Como plenipotenciario negoció un tratado, que se denominó Vivanco-Pareja, por el que España devolvía las islas Chincha y Perú saludaría al pabellón español, reconocía al comisario enviado por la reina y pagaría 3 millones de pesos en indemnización.


title: Juan Bautista Topete

text: Aprobado tan amigable tratado, desembarcaron algunos marineros de la fragata "Resolución", pero el descontento del pueblo exaltado se manifestó en turba que se lanzó contra los españoles el 5 de febrero de 1865. Resultó muerto el cabo de mar Esteban Fradera, que al verse rodeado se defendió y con su cuchillo logró matar a tres violentos y herir a otros siete, pero la multitud se le echó encima causándole la muerte.


title: Juan Bautista Topete

text: Después de un nuevo intento de llegar a un tratado e indemnizar a los familiares del cabo Fradera, el Gobierno peruano puso fin a las negociaciones, por lo que Pareja determinó, cumpliendo con las órdenes recibidas desde Madrid, el inicio del bloqueo de las costas del Perú. El Gobierno, en previsión de la unión de Chile y Perú en contra de España, envió a la nueva fragata acorazada "Numancia", estando al mando el capitán de navío Casto Méndez Núñez.


title: Juan Bautista Topete

text: Por disposición del almirante Pareja, la "Numancia" se quedó al frente de El Callao, la plaza más fuerte del Perú. El bloqueo se hizo en unas condiciones dificilísimas, pues con cuatro fragatas y dos goletas, sin puertos de aprovisionamiento, ni recurso de ninguna clase, se debían cubrir más de 1600 millas de costa. El dispositivo de bloqueo era el siguiente: la "Villa de Madrid", con la insignia del almirante Pareja, y las goletas "Vencedora" y "Covadonga", frente a Valparaíso; la "Berenguela", con un vapor apresado el "Matías Cousiño", frente a Coquimbo; la "Blanca" en Caldera y la "Resolución" en Concepción, por lo que de extremo a extremo del bloqueo había una distancia de doscientas leguas sin ningún tipo de comunicación.


title: Juan Bautista Topete

text: Cuando Chile declaró la guerra a España, el almirante Pareja tuvo que reajustar sus ya escasas fuerzas y alargar su línea de bloqueo. Resolvió que la goleta "Covadonga" custodiara a Coquimbo, la "Berenguela" pasara a Caldera a reunirse con la fragata "Blanca" y que la goleta "Vencedora" marchara a Concepción y regresara con la fragata "Resolución", dejando levantado el bloqueo en Concepción. De esta forma, si la hostilidad del Perú se confirmaba, acudirían a todo vapor a Valparaíso, recogiendo en sus aguas a la "Covadonga" y, todas juntas, bloquear el puerto.


title: Juan Bautista Topete

text: Pero resultó que la "Covadonga", en un ataque por sorpresa de la corbeta chilena "Esmeralda", fue capturada. Por este pequeño desastre el almirante Pareja se suicidó, llevando su honor personal quizás demasiado lejos.


title: Juan Bautista Topete

text: Méndez Núñez, que había sido ascendido a brigadier por su brillante viaje desde Cádiz a El Callao y estaba al mando de la "Numancia", se hizo cargo del mando de la escuadra del Pacífico. Sus primeras órdenes fueron concentrar sus fuerzas en los dos puertos principales de Chile, tratando de evitar así más sorpresas y riesgos, pero además cumplir con la misión de informar al Gobierno del fallecimiento del comandante en jefe de la escuadra.


title: Juan Bautista Topete

text: Méndez Núñez ordenó la búsqueda de la "Covadonga" para intentar recapturarla, pero resultó infructuosa, por lo que envió a la "Villa de Madrid", al mando de Claudio Alvargonzález, y a la "Blanca", al mando de Topete, a buscarlas en el único sitio donde no se había explorado: el laberinto de los archipiélagos de Chiloé y Calbuco.


title: Juan Bautista Topete

text: En primer lugar se toparon con la fragata peruana "Amazonas" varada en un banco de arena y, poco después, hallaron al resto de la flota en una ensenada resguardada tras la isla Abtao. Tras un intenso cañoneo a distancia de escaso resultado, que pasaría a la Historia con el nombre de combate de Abtao, escribió Claudio Alvargonzález en su parte:


title: Juan Bautista Topete

text: Determinó Méndez Núñez hacer él mismo el intento de acabar con la flota enemiga, por lo que convocó una junta de jefes y oficiales, que no eran partícipes de arriesgar a la "Numancia" en aquel intrincado dédalo de islas y canalizos, de los que además no existían cartas náuticas fiables. Aun así el 17 de febrero de 1866, habiendo sido reparadas las pequeñas averías de la "Blanca", siempre al mando de Topete, abandonaron el fondeadero de Valparaíso, yendo en cabeza como exploradora, seguida de la "Numancia", al mando de su comandante Antequera y con el jefe de la escuadra Casto Méndez Núñez. Esta segunda expedición a Chiloé tampoco tuvo el resultado esperado ya que la flota chileno-peruana buscó un refugio aún más inaccesible y protegido. Aunque los buques aliados no pudieron ser destruidos, estos permanecerán en su escondite durante el resto de la guerra.


title: Juan Bautista Topete

text: Pero al regreso a Valparaíso, Topete apresó al vapor "Paquete del Maule", que llevaba a bordo a ciento setenta marinos al servicio del Perú, muy esperados para terminar de dotar a sus nuevos buques, el "Huáscar" y la "Independencia", lo que dejó a los peruanos sin hombres adiestrados para dos buques muy esperados. El apresamiento se produjo a pesar de llevar el vapor la bandera británica, pero como esta acción ya era conocida, la "Blanca" le disparó una salva, pues no llevaba proyectil cargado el cañón y el vapor se detuvo, sin presentar ningún tipo de oposición.


title: Juan Bautista Topete

text: Tras comunicársele la decisión del Gobierno de bombardear Valparaíso, Méndez Núñez anunció públicamente su intención y dio cuatro días de plazo para que la población civil abandonara sus hogares, y que se señalasen con banderas blancas los establecimientos benéficos y los hospitales. Cumplido el plazo, el 31 de marzo de 1866 se disponen a realizarlo las fragatas "Villa de Madrid", "Resolución" y "Blanca", más la corbeta "Vencedora", permaneciendo la acorazada "Numancia" a sus espaldas para protegerlas de un inexistente ataque de las escuadras enemigas.


title: Juan Bautista Topete

text: Los buques neutrales de los Estados Unidos y del Reino Unido se retiraron a las 8 de la mañana. La "Numancia" disparó dos cañonazos advirtiendo que el bombardeo empezaría a su hora ajustada. A las 09:15 comenzó el fuego, principiando por los edificios oficiales, como aduanas y almacenes del Gobierno. A las 12:00 cesó el fuego. Se lanzaron 2600 proyectiles, causando unos daños valorados en catorce millones de pesos, que era el equivalente a 3,6 veces el coste de las peticiones españolas de indemnización que llevaron a la guerra.


title: Juan Bautista Topete

text: Terminado el bombardeo, y molesto con los reproches de haber bombardeado una población indefensa, Méndez Núñez puso rumbo a la isla de San Lorenzo, frente al puerto peruano de El Callao, para bombardear este, la plaza más fuerte de Sudamérica. El viaje se realizó en dos divisiones, de la que una lo haría a la vela por llevar los transportes y la primera, con la "Numancia" a la cabeza, la realizaría con las máquinas de vapor.


title: Juan Bautista Topete

text: El 2 de mayo de 1866 amaneció con neblina, ocultando la población y fuertes que debía bombardear la escuadra española. A las 9 de la mañana se realizó una alocución en todos los buques, leída por los comandantes de éstos a todas las dotaciones:


title: Juan Bautista Topete

text: En la espera por culpa de la neblina, se aprovechó para traspasar dos cañones de la banda de babor a la de estribor, que era la que la "Numancia" iba a presentar al enemigo. Así dispondría de 19 cañones en el combate, en vez de 17. Al mismo tiempo se deslizó a la lancha de vapor al agua, para que amarrada al costado de sotafuego, con su oficial al mando, el alférez de navío Joaquín Lazaga, estuviera pronta a desempeñar las comisiones que el mando le pudiera ordenar.


title: Juan Bautista Topete

text: A las 11:15 horas, ya despejaba la atmósfera y se vieron ondear en el tope del palo mesana de la "Numancia" las banderas que prevenían hacer el zafarrancho de combate, por lo que todos los buques se dirigieron a sus puestos ya preestablecidos. Entonces se oyeron los toques de generala y calacuerda en todos los buques, se arbolaron las banderas de combate y fueron ocupando sus puestos.


title: Juan Bautista Topete

text: La "Numancia", marchando a la cabeza de la división del Sur, que corría la menor distancia, llegó la primera a su puesto, frente a las fortificaciones de Santa Rosa, y gobernando a presentar su batería de estribor al enemigo, en cuanto estuvo a distancia disparó el primer cañón de proa, por lo que rompió el fuego a las 11:55 horas.


title: Juan Bautista Topete

text: Topete, en la "Blanca", llegó a situarse a 800 metros de las baterías peruanas, desdeñando el antiguo axioma de que «un cañón en tierra vale por diez en la mar». El fuego de la escuadra era tan certero que a las 12:10 horas voló la torre blindada del Sur por una bala de la "Blanca", que penetró en el interior de la torre y alcanzó el polvorín, haciéndola saltar por los aires con toda la dotación y con el Ministro de la Guerra peruano que se hallaba en ella. A las 15:00 horas se retiró de la línea la "Blanca", por haber consumido toda la munición. Su conducta a lo largo de toda la campaña fue elogiada por propios y extraños. Luis Royo Villanova, cabo de mar de a bordo, decía:


title: Juan Bautista Topete

text: Los enemigos, tampoco regateaban en el asunto. En una crónica publicada en Lima el 2 de mayo, haciendo referencia la "Blanca", se decía:


title: Juan Bautista Topete

text: El 3 de julio de 1866 se le otorgó a Topete la gran cruz de la Orden de Isabel la Católica, por su meritoria labor en el combate de Abtao. Con los demás individuos de la escuadra, recibió las gracias de S. M. la Reina en una carta autógrafa, fechada el 9 de julio y dirigida al comandante general de la escuadra del Pacífico.


title: Juan Bautista Topete

text: En su regreso a España, la escuadra se partió en dos divisiones, siendo la "Blanca"' una de las que lo realizó doblando el cabo de Hornos y a vela, pues carbón ya no quedaba.


title: Juan Bautista Topete

text: Por otra Real Orden del 19 de septiembre, se le concedió la Cruz del Mérito Naval por su decidida actuación en el combate de El Callao. Y por su comportamiento a lo largo de toda la campaña, y por la herida grave recibida en el bombardeo de El Callao, se le ascendió al grado de brigadier.


title: Juan Bautista Topete

text: Regresó a Madrid, pero fue recibido con mal disimulada hostilidad, ya que en aquellos días el Gobierno miraba de reojo a los que tenían antecedentes revolucionarios o ideas avanzadas, lo cual le desilusionó bastante. Se le nombró capitán del puerto de Cádiz, cargo que conservó hasta el triunfo de la Revolución de septiembre de 1868.


title: Juan Bautista Topete

text: Topete y Carballo tomó parte muy activa en la preparación del movimiento nacional, ya fuese por sus ideas, pues era más de derechas que el propio Prim, ya por el disgusto contraído por el nombramiento de Belda como ministro de Marina, puesto que su primera acción fue rebajar el presupuesto para la construcción de nuevos buques de 31 millones a 6, lo que significaba que los esfuerzos realizados en los últimos años para reconstruir el poderío de la Armada se venían abajo por una irresponsabilidad política, al no poder continuar con la construcción de buques.


title: Juan Bautista Topete

text: En septiembre de 1868 Juan Prim, Francisco Serrano, Domingo Dulce, Ramón Nouvillas, Rafael Primo de Rivera, Antonio Caballero de Rodas y el propio Topete deciden pasar a la acción. La misión de Topete es imprescindible y decisiva: deberá sublevar a la flota a su mando. Por lo que el 17 de septiembre, estando a bordo de la fragata acorazada "Zaragoza", fondeada en la bahía de Cádiz, firmó la primera proclamación de la Revolución de 1868. La proclama del brigadier Juan Bautista Topete y Carballo a los gaditanos decía así:


title: Juan Bautista Topete

text: Prim llegó a Cádiz la noche del 18 de septiembre y la escuadra sublevada compuesta por las fragatas acorazadas "Zaragoza" y "Tetuán", las de madera "Villa de Madrid" y "Libertad", más los vapores de ruedas "Isabel II", "Vulcano" y "Ferrol", con las goletas "Concordia", "Edetana", "Ligera" y otros buques menores, con ellos intimó a la rendición a la plaza, estando como jefe supremo Topete, al que secundaron los marinos y la guarnición con el pueblo, por lo que el Gobernador militar, ante un enfrentamiento casi inevitable, decidió entregar la ciudad y unirse a los sublevados.


title: Juan Bautista Topete

text: Lo primero que hizo fue enviar al vapor "Buenaventura" a las islas Canarias, donde el Gobierno había desterrado a los generales y almirantes que no estaban de acuerdo con él, consiguiendo así un apoyo muy importante y relevante. Al regreso del vapor, el duque de la Torre, que venía en él, tomó el mando, acompañándole todos los generales deportados y dirigió a la población y a España un manifiesto todavía más enérgico, «¡España con honra!», suscrito por todos los dirigentes del pronunciamiento.


title: Juan Bautista Topete

text: El 19 por la mañana, al grito de «¡Viva la soberanía nacional!», la escuadra del Mediterráneo se pronunció por la revolución. A ella se fueron uniendo numerosas guarniciones del sur peninsular. Prim formó inmediatamente un ejército, que se puso en marcha en dirección a Madrid, en cuyas cercanías se libró la batalla de Alcolea, donde los isabelinos fueron derrotados, lo que provocó el triunfo de la Revolución.


title: Juan Bautista Topete

text: Surgió entonces un problema: Topete era un auténtico caballero y hombre muy leal a la Monarquía, por lo que en principio no estuvo de acuerdo con el destronamiento de la legítima reina, Isabel II. Finalmente le convencieron de que la salvación de España necesitaba de este sacrificio, y aceptó unirse a Prim si se nombraba rey al duque de Montpensier, del que era adicto incondicional. El capacitado e intrigante Montpensier se había colocado del lado de los enemigos de Isabel II ya desde mucho antes de su caída, con la vana esperanza de hacerse con el trono de España, pero sucedió entonces un desafortunado suceso que dio al traste con sus aspiraciones: el Duque se enfrentó en duelo al infante don Enrique de Borbón, duque de Sevilla, y lo mató, quedando así fuera de la candidatura al trono.


title: Juan Bautista Topete

text: Topete, en cambio, obtuvo una gran popularidad; a su llegada a Madrid fue recibido con una gran ovación y al ser constituido el Gobierno Provisional (1868-1869) se le dio la cartera de Marina. Con modestia y honradez rehusó el ascenso a contralmirante, y fue elegido diputado para las Cortes Constituyentes de 1869, por Madrid y Vich. De su paso por el ministerio de Marina quedó la labor desarrollada con su esfuerzo, para sofocar la insurrección en la isla de Cuba, para lo que pidió, y obtuvo de las Cortes, levas suplementarias con que completar las dotaciones de los buques.


title: Juan Bautista Topete

text: Quizás una de las más importantes facetas de Topete, y la menos conocida, sea la preocupación de la enseñanza naval a flote. Es posible que ello se debiera a que no pudo recibirla en la medida de lo normal, y desde bien pronto se vio a bordo, y en combate, sin la necesaria preparación. El caso es que cuando llegó al Ministerio de Marina, una de sus primeras disposiciones fue el establecimiento de un Escuela Naval Flotante, que reestructuraría las prácticas de los guardiamarinas.


title: Juan Bautista Topete

text: Más tarde, cuando Serrano fue nombrado Regente y Prim pasó a ocupar la Presidencia del Consejo de Ministros, se ocupó además del Ministerio de Ultramar y del de Guerra (1869-1870). Además, entre el 25 de agosto y el 21 de septiembre ocupó la Presidencia de forma interina, mientras se encontraba ausente Prim.


title: Juan Bautista Topete

text: El 26 de noviembre de 1870 se realizó una votación en el Congreso de los Diputados para elegir al nuevo rey de España. Como se decidió que fuera don Amadeo de Saboya, y no el duque de Montpensier, Topete presentó su dimisión al duque de la Torre. Pero el 27 de diciembre Prim sufrió una emboscada y recibió varios disparos, que terminaron causando su fallecimiento tres días más tarde. Ante tal situación, el Gobierno apeló una vez más al patriotismo de Topete, que, como hombre coherente y por el bien de España, aceptó el cargo de Presidente del Consejo de Ministros de forma interina hasta el 4 de enero de 1871. Su nuevo cargo le obligó a ir a recibir al nuevo rey.


title: Juan Bautista Topete

text: La "Numancia", junto a otros buques españoles e italianos, fue la encargada de transportar al nuevo rey a España. En ella iban su comandante, el capitán de navío Días Herrera, y el ministro de Marina Beránger, y el buque enarboló el estandarte Real. Al llegar a Cartagena, Topete subió a bordo a presentarle sus respetos en nombre del general Prim e inclinándose respetuosamente ante el monarca le dijo:


title: Juan Bautista Topete

text: Un tiempo después, no ocultó sus simpatías a las personalidades más conservadoras del Partido Constitucional.


title: Juan Bautista Topete

text: Ocupó el puesto de Ministro de Ultramar durante el gobierno de Sagasta (1871-1872, y se mostró pesimista con respecto a los asuntos sobre la isla de Cuba, pues no olvidaba la premisa norteamericana de "comprar o conquistar", en tanto que veía que España se debilitaba por sus luchas intestinas. En el mes de julio de 1871 dijo: «Yo no seré reformista respecto a Cuba, porque es la única manera de conservar algún tiempo más aquella hermosa provincia».


title: Juan Bautista Topete

text: En noviembre del mismo año afirmó en la Cámara que algún Ministro había propuesto la venta de la isla de Cuba. Esta manifestación levantó una dura y profunda indignación y obligó a Ruiz Zorrilla a protestar a favor de la integridad nacional y a Figueras a solicitar que se abriese una comisión de investigación, con el propósito de averiguar el nombre del Ministro en cuestión que había formulado tal proposición tan desafortunada. En este año se le ascendió al grado de contralmirante.


title: Juan Bautista Topete

text: Posteriormente se opuso políticamente a las tendencias de los radicales, que fueron combatidas por él en los periódicos "El Debate" y "El Gobierno".


title: Juan Bautista Topete

text: Fue llamado de nuevo a ocupar la cartera de Marina por el presidente del Gobierno Sagasta en 1872; al cambiar el Presidente, pues fue nombrado Serrano, él continuó en su Ministerio, y se dio el caso que por unos días, por ausencia del Presidente, le fue otorgado el privilegio y la responsabilidad de ocupar el puesto de Presidente de la Nación interinamente (26 de mayo-5 de junio).


title: Juan Bautista Topete

text: Al proclamarse la I República el 11 de febrero de 1873, se le encarceló por unos días en la cárcel militar de San Francisco de Madrid. Al salir se alejó del caos político y de la capital, hasta que fueron disueltas las Cortes Federales y el 3 de enero de 1874 se formó el nuevo Gobierno de la República unitaria, presidido por su antiguo colega el general Serrano. Topete fue llamado para ocupar nuevamente su cartera del ministerio de Marina.


title: Juan Bautista Topete

text: Al incrementarse la acción de la Tercera Guerra Carlista y aún conservando la cartera del Marina, se dirigió al norte al frente de los batallones de Marina, que se batieron con verdadero heroísmo contra las tropas del bando contrario, conquistando a la bayoneta las alturas de Abanto y Somorrostro.


title: Juan Bautista Topete

text: En una de las acciones y estando en primera línea, de las muchas veces en que lo hacía, una bala le cortó la correa que sujetaba la vaina de su espada que él tenía en la mano; sonriendo se giró a sus hombres diciendo: «Esta bala me ha librado de un peso inútil, porque mi espada no ha de envainarse en muchos días». De regreso a la capital, se encontró con que le habían dejado fuera del Gobierno, que de nuevo era presidido por Sagasta.


title: Juan Bautista Topete

text: La sublevación militar de Sagunto, que restauró a los Borbones en la figura de Alfonso XII, mereció por su parte las más enérgicas censuras y al ver que prosperaba la vuelta de la anterior dinastía, resolvió el dejar la carrera militar y vestir de paisano; pero al pedir la exención del servicio le fue denegado. En compensación, el nuevo Gobierno le concedió por su comportamiento en Abanto y Somorrostro la Gran Cruz y la Placa de San Hermenegildo.


title: Juan Bautista Topete

text: En el año de 1879 se avino a reconocer a la monarquía de Alfonso XII, por lo que se le nombró presidente del Consejo de Administración de los fondos para premios a la Marina. En 1880 se le ascendió por rigurosa antigüedad al grado de vicealmirante. Un año después fue nombrado senador vitalicio, por Real Decreto del 5 de septiembre de 1881.


title: Juan Bautista Topete

text: Falleció en Madrid en 1885, a los 64 años de edad. por Juan Bautista Topete


title: Sitio de Castelnuovo

text: El asedio de Castelnuovo se produjo entre el 18 de julio y el 7 de agosto de 1539 en el contexto de la lucha por el mar Mediterráneo durante las Guerras habsburgo-otomanas. Castelnuovo, actual Herceg Novi, en Montenegro, había sido tomada por tropas de los tercios del ejército español el año anterior durante la campaña de la Liga Santa contra el Imperio otomano. La localidad amurallada fue sitiada por tierra y mar por un poderoso ejército otomano dirigido por Jeireddín Barbarroja, quien ofreció una rendición honorable a las tropas defensoras. Sin embargo, esta fue rechazada por el comandante español Francisco de Sarmiento y por sus capitanes a pesar de que eran conocedores de que la flota cristiana, derrotada en la batalla de Préveza, no podría acudir en su auxilio.


title: Sitio de Castelnuovo

text: Durante el asedio las fuerzas hispanas ofrecieron una enconada resistencia y causaron numerosas bajas a los otomanos. A pesar de todo, después de tres semanas de continuos asaltos, Castelnuovo cayó ante los sitiadores y casi todos los españoles, incluido Sarmiento, murieron defendiéndola. La pérdida de esta plaza fuerte puso fin al intento de los poderes cristianos de retomar el control del Mediterráneo oriental. La valentía demostrada por los soldados de los tercios españoles fue elogiada en toda la Europa cristiana y se convirtió en tema de numerosos poemas y canciones.


title: Sitio de Castelnuovo

text: En 1538 la principal amenaza para la cristiandad en Europa era el expansionismo del imperio otomano. Los ejércitos del sultán Solimán el Magnífico habían sido detenidos en Viena en 1529. En el mar Mediterráneo, una ofensiva cristiana trató de contrarrestar el peligro de una gran flota turca en 1535, cuando una poderosa armada al mando de Don Álvaro de Bazán y de Andrea Doria capturó Túnez y expulsó al almirante otomano Jeireddín Barbarroja de las aguas del Mediterráneo occidental. El almirante turco fue requerido por la Sublime Puerta en Constantinopla donde fue nombrado comandante de una gran flota con la que debía llevar a cabo una campaña contra las posesiones de la República de Venecia en los mares Jónico y Egeo. En el transcurso de la misma Barbarroja tomó las islas de Siros, Egina, Ios, Paros, Tenos, Kárpatos, Kasos, Naxos y puso bajo asedio Corfú. Asimismo, saqueó las ciudades italianas de Otranto y Ugento así como la fortaleza de Castro, en la provincia de Lecce. La República de Venecia, asustada por la pérdida de sus posesiones y la ruina de su comercio, puso en marcha una vigorosa campaña diplomática destinada a crear una Liga Santa para recuperar los territorios y expulsar del mar a las naves otomanas. En febrero de 1538, el papa Paulo III consiguió que se pusiera en marcha una liga católica compuesta por la propia Santa Sede, Venecia, el imperio español, el archiducado de Austria y los caballeros de Malta. La flota aliada debía sumar doscientas galeras y otros cien barcos auxiliares, en los que debían embarcar un ejército de 50 000 soldados de infantería y otros 4500 de caballería. Sin embargo, solo se pudo reunir una fuerza de 130 galeras y un ejército de unos 15 000 hombres, la mayoría españoles. El mando de la flota lo ostentaría oficialmente el genovés Andrea Doria, aunque Vicenzo Capello y Marco Grimaldi, comandantes de las flotas del papado y Venecia, respectivamente, dirigían casi el doble de naves que Doria. El comandante del ejército era Ferrante I Gonzaga, . El desacuerdo entre los distintos comandantes de la heterogénea fuerza cristiana disminuyó su efectividad contra un oponente experimentado como era Barbarroja. Ello quedó demostrado en la derrota católica en la batalla de Préveza, librada en el golfo de Arta en el mar Jónico. A pesar de este revés, la flota de la Liga Santa apoyó el desembarco de la infantería en la costa de Dalmacia y conquistó Castelnuovo, una pequeña localidad costera con una estratégica fortaleza a medio camino entre las posesiones venecianas de Cattaro y Ragusa en la región conocida como Albania veneciana. Tras este éxito, Venecia reclamó la posesión de la plaza fuerte, pero el rey Carlos I de España, cuyas tropas la habían tomado, se negó a cederla. Este desacuerdo puso punto final a la efímera Liga Santa.


title: Sitio de Castelnuovo

text: Castelnuovo fue guarnecida con unos 4000 hombres, la mayor parte de ellos pertenecientes a un tercio español, una unidad de soldados veteranos dirigidos por el experimentado maestre de campo burgalés Francisco Sarmiento de Mendoza. Este tercio, renombrado para la ocasión como Tercio de Castelnuovo, estaba compuesto por quince banderas —compañías— pertenecientes a las siguientes unidades: seis banderas del tercio de Florencia, tres del Tercio de Lombardía —desmovilizado el año anterior tras un motín por la falta de pagas—, dos del Tercio de Nápoles, una del Tercio de Niza y tres banderas nuevas. Los quince capitanes de las banderas eran Machín de Munguía, Álvaro de Mendoza, Pedro de Sotomayor, Juan Vizcaíno, Luis Cerón, Jaime de Masquefá, Luis de Haro, Sancho de Frías, Olivera, Silva, Cambrana, Alcocer, Cusán, Borgoñón y Lázaro de Corón. La guarnición también incluía 150 unidades de caballería ligera, un pequeño contingente de soldados y caballeros griegos mandados por Ándres Escrápula y algunas piezas de artillería del capitán Juan de Urrés y sus quince artilleros. El capellán de Andrea Doria, llamado Jeremías, también se quedó en Castelnuovo junto a cuarenta clérigos y comerciantes y fue nombrado obispo de la localidad.


title: Sitio de Castelnuovo

text: Esta importante fuerza fue desplegada en Castelnuovo porque se pretendía que la localidad fuera una cabeza de playa para una gran ofensiva contra el corazón del imperio otomano en los Balcanes. Sin embargo, el destino de esos hombres dependía enteramente del apoyo de la flota y esta había sido derrotada por Barbarroja en Préveza antes de la toma cristiana de Castelnuovo. Además, Venecia se retiró enseguida de la Liga Santa después de aceptar un desventajoso acuerdo con los turcos. Sin las naves venecianas, la flota aliada no tenía nada que hacer contra Barbarroja, quien para entonces contaba con la ayuda de otro experimentado militar, Turgut Reis.


title: Sitio de Castelnuovo

text: El sultán Solimán el Magnífico ordenó a Jeireddín Barbarroja que reorganizara y rearmara su flota durante el invierno y que la tuviera lista para operar en primavera de 1539. A bordo de las naves turcas embarcaron 10 000 soldados de infantería y 4000 jenízaros, las tropas de élite del imperio otomano, como refuerzo de las tropas de las galeras. De acuerdo con las órdenes recibidas, las fuerzas de Barbarroja, que sumaban alrededor de 200 barcos y 20 000 combatientes, establecerían un bloqueo de Castelnuovo por mar al tiempo que las tropas del gobernador otomano de Bosnia, un persa llamado Ulamen, asediaría la fortaleza por tierra al mando de 30 000 hombres. Mientras tanto, el comandante español Sarmiento empleó los meses previos al asedio en mejorar las defensas de la plaza fuerte con la reparación de las murallas y los bastiones, además de construir nuevas fortificaciones. Ante la falta de medios para llevar a cabo todas las operaciones que pretendía, las fuerzas españolas pidieron refuerzos. El capitán Alcocer viajó hasta España con instrucciones de pedir ayuda, al igual que Pedro de Sotomayor en Sicilia y el capitán Zambrana en Bríndisi, todo en vano. Andrea Doria, que se hallaba en Otranto con 47 galeras imperiales y 4 maltesas, recibió noticias de la situación en Castelnuovo pero decidió que sus fuerzas eran muy escasas e hizo llegar un mensaje a Sarmiento en el que le recomendaba que se rindiese.


title: Sitio de Castelnuovo

text: En junio Barbarroja envió treinta galeras a bloquear la entrada del golfo de Cattaro. Los barcos arribaron a Castelnuovo el 12 de junio y desembarcaron mil soldados con la intención de encontrar agua potable y capturar soldados españoles o paisanos para obtener información de la plaza fuerte. Los españoles supieron de su llegada y Sarmiento ordenó intervenir a tres compañías bajo mando del capitán Machín de Munguía y a la caballería de Lázaro de Corón. El choque de los dos bandos se produjo antes del almuerzo y tras un encarnizado combate las tropas otomanas se vieron forzadas a huir a sus barcos. A pesar de ello, regresaron esa misma tarde y en esa ocasión el mismo Sarmiento, que los esperaba junto a los capitanes Álvaro de Mendoza, Olivera y Juan Vizcaíno y 600 hombres, las derrotó causando trescientos muertos y capturando treinta hombres a los turcos. El resto escaparon a los barcos.


title: Sitio de Castelnuovo

text: Barbarroja llegó a Castelnuovo el 18 de julio al frente del grueso de sus fuerzas y de inmediato comenzó a poner en tierra hombres y artillería. Unos días después llegó Ulamen y su numeroso ejército. Los zapadores otomanos pasaron cinco días cavando trincheras y construyendo rampas para 44 cañones pesados de asedio, además de allanar los campos que rodeaban la fortaleza para facilitar las maniobras militares. Castelnuovo también fue bombardeada desde el mar por diez cañones embarcados en galeras. Mientras tanto, los tercios españoles realizaron varias salidas de contraataque para obstaculizar los trabajos de cerco y causaron numerosas bajas, entre ellas la de Agi, uno de los capitanes favoritos de Barbarroja. Otra salida de ochocientos soldados españoles sorprendió a varias unidades de jenízaros que intentaban asaltar los muros de la fortaleza y mataron a casi todos y dejaron el lugar repleto de cadáveres turcos. Cuando Barbarroja fue informado de este desastre reprendió con dureza a sus capitanes porque reponer esos soldados era extremadamente difícil. Por ello, prohibió las escaramuzas para intentar evitar una nueva derrota.


title: Sitio de Castelnuovo

text: El 23 de julio el ejército de Barbarroja estaba listo para iniciar un asalto a gran escala y su artillería presta a echar abajo los muros de Castelnuovo. Con su clara ventaja numérica sobre la guarnición española, la cual estaba completamente aislada y sin posibilidad de recibir ayuda o suministros, Barbarroja les ofreció una rendición honorable, que incluía el tránsito seguro para Sarmiento y sus hombres hasta Italia, conservar armas y banderas y el pago de veinte ducados a cada soldado español. A cambio, le pedía a Sarmiento que abandonara toda su artillería y la pólvora. Dos cabos de la compañía del capitán Vizcaíno, Juan Alcaraz y Francisco de Tapia, se las arreglaron para regresar a Nápoles y años después escribieron su relato de los hechos. Ambos dejaron constancia de que la respuesta hispana fue que «el maestre de campo consultó con todos sus capitanes, y los capitanes con sus oficiales, y decidieron que preferían morir al servicio de Dios y de su Majestad». Poco después se inició el gran asalto. Duró todo el día y murieron muchos hombres porque los otomanos emplearon al mismo tiempo tanto infantería como artillería para asaltar los muros de Castelnuovo, lo que provocó bajas tanto por fuego amigo como por acción de los defensores. Durante la noche los españoles mejoraron sus defensas y tapiaron los boquetes abiertos en las murallas. Cuando se reanudó el ataque a la mañana siguiente, día de Santiago, el obispo Jeremías permaneció junto a los soldados para infundirles valor y confesar a todos los que resultaban heridos de muerte en la defensa. Alrededor de seis mil otomanos murieron en el sangriento asalto por tan solo cincuenta entre los defensores españoles, aunque el número de hombres que luego morirían de sus heridas probablemente fuera mayor.


title: Sitio de Castelnuovo

text: Envalentonados por su eficaz defensa, cientos de soldados españoles decidieron contraatacar en el campamento otomano con permiso de Sarmiento. Una mañana, seiscientos españoles sorprendieron a los turcos, que en algunos lugares no pudieron parar el ataque y fueron presa del pánico. Muchos hombres rompieron formación y huyeron, entre ellos algunos jenízaros, que corrieron por todo el campamento rompiendo las tiendas, incluida la de Barbarroja. La guardia personal del almirante temió por la vida de su señor e, ignorando sus protestas, lo llevaron a su galera junto al estandarte. En los siguientes días los cañones turcos concentraron sus proyectiles en un fuerte de la ciudad alta, considerado por Barbarroja como un punto clave que era necesario capturar. Al mismo tiempo, los cañones restantes siguieron disparando contra las débiles murallas de la localidad. El 4 de agosto el comandante otomano ordenó un asalto sobre las ruinas del fuerte, reducido a escombros. Sarmiento, que también lo consideraba un importante lugar de defensa, había reforzado la guarnición y evacuado a los heridos en los días previos. La acometida se produjo al amanecer y la batalla se prolongó toda la jornada, en la cual se distinguió el capitán Machín de Munguía, que lideró a los defensores. Al anochecer los españoles restantes retrocedieron junto a los heridos hacia las murallas y dejaron las ruinas a los turcos. El día fue sangriento pues de todos los oficiales que defendieron la posición solo sobrevivieron los capitanes Masquefá, Munguía y Haro, así como el cabo Galaz. Entre los pocos supervivientes capturados por los otomanos encontraron tres desertores. Fueron llevados ante Barbarroja al que animaron a continuar con los asaltos y le informaron que los españoles habían sufrido numerosas bajas, estaban escasos de pólvora y balas, así como con muchos heridos y exhaustos.


title: Sitio de Castelnuovo

text: El 5 de agosto se lanzó un nuevo ataque contra las murallas. Barbarroja estaba seguro, por lo que habían afirmado los desertores, que Castelnuovo caería pronto. En esta ocasión tomaron parte todos los jenízaros restantes y a la caballería se le ordenó desmontar para sumarse al ataque. A pesar de la tremenda disimilitud numérica, los experimentados soldados españoles de los tercios soportaron con éxito la acometida otomana y consiguieron que ese día tan solo cayera en manos de su enemigo una torre de la muralla. Sarmiento ordenó a sus zapadores que prepararan una mina para derrumbar esa torre, pero el intento fracasó por una explosión accidental de pólvora que mató a todos los soldados que trabajaban en la mina. Al alba del día siguiente un inesperado aguacero arruinó las llaves de mecha de los arcabuces españoles, los pocos cañones restantes y toda la pólvora. Así, la defensa de las murallas se desarrolló con espadas, picas y cuchillos varios, una lucha en la que se vieron obligados a participar hasta los soldados españoles heridos en días previos. Tan solo los hombres moribundos se quedaron en sus camas de hospital. Contra todo pronóstico, los pocos españoles restantes volvieron a rechazar los asaltos turcos.


title: Sitio de Castelnuovo

text: El último y definitivo ataque de los sitiadores se desató a la mañana siguiente, 7 de agosto de 1539. Francisco de Sarmiento, montado en su caballo, resultó herido en el rostro por tres flechas, aunque siguió dirigiendo a sus hombres. Demolidas por los ingentes bombardeos, las murallas quedaron indefendibles y el comandante español ordenó retirada general a los 600 hombres que le quedaban. Su plan consistía en defender un castillo en la parte baja de la localidad, donde estaba refugiada la población civil. Aunque el repliegue se hizo con perfecto orden y disciplina, Sarmiento y sus hombres se encontraron las puertas del castillo cerradas. Sus ocupantes ofrecieron una cuerda al comandante español para trepar los muros, pero este rehusó y respondió que «Dios nunca querría que yo me salvara y mis compañeros murieran sin mí». Dicho esto, se sumó a los capitanes Machín de Munguía, Juan Vizcaíno y Sancho Frías para liderar la última defensa. Rodeados por el ejército otomano, los últimos soldados españoles lucharon espalda con espalda hasta la extenuación. Al final de ese día, Castelnuovo estaba completamente en manos otomanas.


title: Sitio de Castelnuovo

text: Casi todos los cuatro mil jenízaros y otros 16 000 soldados otomanos murieron en el asalto a Castelnuovo. Según algunos rumores, las bajas turcas pudieron ascender hasta las 37 000. Entre los defensores españoles tan solo sobrevivieron doscientos hombres, la mayoría heridos. Uno de los prisioneros era el capitán vizcaíno Machín de Munguía, a quien Barbarroja le ofreció la libertad y sumarse a su ejército. El almirante otomano conocía la extrema valía de este militar español, demostrada en la batalla de Préveza, donde había defendido con éxito a una carraca veneciana que se hundía del ataque de varios barcos otomanos. Sin embargo, Munguía rechazó la oferta y por ello fue decapitado a bordo de la galera del almirante turco. La mitad de los prisioneros y todos los clérigos también fueron ejecutados para saciar las ansias de venganza de las tropas otomanas, que estaban muy enfurecidas por las elevadas pérdidas sufridas en la toma de Castelnuovo. Los pocos supervivientes españoles fueron enviados a Constantinopla como esclavos, aunque veinticinco de ellos protagonizaron una hazaña seis años después, cuando consiguieron escapar de prisión y navegar hasta el puerto italiano de Mesina.


title: Sitio de Castelnuovo

text: A pesar de que Sarmiento perdió la plaza fuerte que estaba bajo su mando, la defensa numantina que hicieron los tercios españoles de Castelnuovo fue elogiada por numerosos poetas contemporáneos y admirada por toda la Europa cristiana. Los soldados españoles que lucharon en aquel enfrentamiento ante fuerzas mucho más numerosas fueron comparados con los héroes de la mitología grecorromana y considerados inmortales por la magnitud de su gesta. Tan solo algunos enemigos acérrimos del rey Carlos I, como el humanista paduano Sperone Speroni, se regodearon con la aniquilación del tercio de Castelnuovo.


title: Sitio de Castelnuovo

text: La caída de Castelnuovo puso punto final a la fallida campaña de la Liga Santa contra el poder del imperio otomano en el Mediterráneo oriental. Carlos I de España comenzó negociaciones con Barbarroja para intentar atraerlo a las filas imperiales pero fue en vano. Los esfuerzos del imperio español se centraron por tanto en la puesta en marcha de una gran expedición contra Argel en 1541 para intentar mermar la influencia otomana en las costas de Berbería. Esta ofensiva española, conocida como Jornada de Argel, fracasó cuando una tormenta dispersó la flota y las tropas tuvieron que volver a embarcar tras haber sufrido numerosas bajas. En 1543 se firmó una tregua entre el emperador Carlos y Solimán. Castelnuovo estuvo bajo gobierno otomano durante los siguientes 150 años. Fue recuperada en 1687 durante la Guerra de Morea por el capitán general del mar de la armada de Venecia Girolamo Cornaro, quien en alianza con los montenegrinos dirigidos por Vuceta Bogdanovic, derrotó a los turcos cerca de la localidad y puso la fortaleza bajo control veneciano.


title: Campeonato Mundial de Esgrima de 2002

text: El LXIV Campeonato Mundial de Esgrima se celebró en Lisboa (Portugal) entre el 18 y el 23 de agosto de 2002 bajo la organización de la Federación Internacional de Esgrima (FIE) y la Federación Portuguesa de Esgrima.


title: Campeonato Mundial de Esgrima de 2002

text: Las competiciones se realizaron en el Pabellón Atlántico con capacidad para 18 000 espectadores.


title: Clerks II

text: Clerks II es una comedia estadounidense de 2006 escrita y dirigida por Kevin Smith. Se trata de la séptima película del director y la segunda parte de su ópera prima, Clerks (1994), que fue tan bien acogida por público y crítica.


title: Clerks II

text: La película mantiene a sus personajes principales, Dante Hicks (Brian O'Halloran) y Randal Graves (Jeff Anderson), además de los más emblemáticos personajes del "Universo Smith" Jay (Jason Mewes) y Bob el silencioso (Kevin Smith). Además, aparecen nuevos personajes como Elias Grover (Trevor Fehrman), Becky Scott (Rosario Dawson) y la prometida de Dante, Emma Bunting (Jennifer Schwalbach Smith).


title: Clerks II

text: Tras más de 10 años como cajero (de ahí el nombre Clerks) de supermercado, el incendio del Quick Stop hizo que Dante Hicks tuviera que buscarse la vida como vendedor de comida rápida en Mooby's. En este camino le acompañó su mejor amigo Randal Graves. La película nos muestra su último día de trabajo en Nueva Jersey y la difícil decisión que tiene que tomar. Marcharse a Florida para casarse con su novia y trabajar para el padre de ésta, además de dejar su casa y sus amigos.


title: Black Sails In the Sunset

text: Black Sails in the Sunset es el cuarto álbum de estudio de la banda californiana AFI. El álbum fue lanzado el 18 de mayo de 1999 por Nitro Records. Es el primero en el que aparece el guitarrista Jade Puget como miembro permanente del grupo.


title: Black Sails In the Sunset

text: La lista de canciones difiere dependiendo del formato en el que se presenta el álbum, la siguiente pertenece a su formato en CD. En uno de los bordes de la caja del álbum se puede leer el siguiente mensaje oculto: "Beyond and To All Time I Stand".


title: Black Sails In the Sunset

text: Es parte de la letra de la canción oculta "Midnight Sun". Influenciada por el poeta Charles Baudelaire quien escribió el poema "De Profundis Clamavi". Este tipo de mensajes ocultos están presentes en varios CD de AFI de Nitro Records.


title: Shut Your Mouth and Open Your Eyes

text: Shut Your Mouth and Open Your Eyes es el tercer álbum de estudio del grupo californiano AFI. Fue publicado en 1997 bajo el sello Nitro Records.


title: Shut Your Mouth and Open Your Eyes

text: Es el primer álbum de AFI en el que aparece Hunter Burgan como bajista.


title: Shut Your Mouth and Open Your Eyes

text: Versión de Vinilo


title: Shut Your Mouth and Open Your Eyes

text: Versión Japonesa


title: GAZ-69

text: El GAZ-69 es un vehículo ligero de tracción 4x4 producido por GAZ (ГАЗ, o la Gorkovskij Awtomobilnyj Zavod/"Fábrica Automotriz de Gorki") entre 1953 y 1972.


title: GAZ-69

text: Se fabricó para las fuerzas militares soviéticas la versión 2P26, armada con el sistema antitanque AT-1 Snapper. Así mismo fue ampliamente utilizado en Afganistán en la década de 1970; normalmente en colores kaki, negro y azul. El líder de la Revolución cubana Fidel Castro solía usarlo en casi todos sus movimientos en la isla. Confiaba en esos vehículos y eran sus preferidos con respecto a otros más modernos.


title: GAZ-69

text: Normalmente se usa como un eficiente modo de transporte, y se valora mucho debido a su robustez y fiabilidad mecánica. Es muy común verlo en países de América del Sur, África y en Asia en general, pero es más común en la península indochina (Camboya, Laos, Tailandia y Vietnam); en donde se usa más que todo en las zonas en donde no existen vías asfaltadas, o en las zonas en donde se requiere de vehículos dotados de fuerza y una gran movilidad.


title: Barmen

text: Barmen es uno de los diez distritos de la ciudad de Wuppertal, en el "land" de Renania del Norte-Westfalia, Alemania. Junto con los actuales distritos de Heckinghausen, Oberbarmen y partes de Langerfeld-Beyenburg, integraba la ciudad de Barmen, que en 1929 fue unida con Elberfeld y otras entidades de población para formar la actual Wuppertal.


title: Barmen

text: El área del distrito de Barmen corresponde al antiguo núcleo urbano occidental de Barmen, Germarke (hoy el barrio Barmen-Mitte, en el límite oriental del distrito), y al suburbio occidental de Unterbarmen. El barrio de Sedansberg fue creado en su mayoría a principios del como un suburbio norte para trabajadores. Por el sur, abarca hasta Lichtscheid, perteneciente a Ronsdorf antes de 1929; a 350 metros de altura, es el punto más elevado de Wuppertal El distrito urbano ("Stadtbezirk") Barmen, número 5 de Wuppertal, se divide en diez barrios:Su origen proviene de la unión de distintos lugares y pueblos de la región que lo circundaban. Su principal sitio era Gemarke.


title: Barmen

text: En 1808 fue convertido oficialmente en ciudad y en 1815 se le declaró parte del distrito de Elberfeld.


title: Barmen

text: Tenía a su cargo otras ciudades: la ciudad de Gemarke, la aldea de Wupperfeld (desde 1780), más los pueblos de Heckinghausen, Rittershausen, Wichlinghausen, el cortijo de Karnap y 58 otros lugares más pequeños con los que conformaban una provincia.


title: Barmen

text: En 1930 pasó a formar parte de la ciudad de Wuppertal.


title: Barmen

text: En Barmen nació en 1820 el filósofo y empresario Friedrich Engels. La ciudad también es conocida por ser en 1863 el lugar de origen de la empresa Bayer.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: GAZ, o Gorkovsky Avtomobilny Zavod (en ruso: ГАЗ, Горьковский Автомобильный завод, en español: Planta de Automóviles de Gorki), es un fabricante ruso de vehículos civiles y militares. La compañía de automóviles GAZ es el núcleo del conglomerado GAZ Group, y una parte del megaconglomerado industrial ruso , un grupo empresarial creado tras la escisión de la URSS. La sede del "Grupo GAZ" está localizada en Nizhni Nóvgorod. Russian Machines Corporation es el accionista mayoritario de la OAO GAZ.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: El Grupo GAZ es el principal fabricante de vehículos comerciales en Rusia. El Grupo GAZ produce varios de los modelos de vehículos comerciales ligeros y medianos usados en el mercado local de Rusia, y en el pasado fabricaba camiones pesados, autobuses, coches, transmisiones y componentes para la industria de la automoción. La cuota en el mercado ruso por parte de esta empresa es: un 50% en el segmento de vehículos comerciales ligeros, 58% en el segmento de camiones de servicio mediano, el 42% de la tracción total del segmento de servicio pesado camiones y un 65% en el segmento de autobuses.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: La sede de GAZ está ubicada en el Distrito "Avtozavodsky", en el suroeste de la ciudad de Nizhni Nóvgorod.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Empezó en 1932 como NNAZ, una cooperación entre Ford y la Unión Soviética. Entre 1932 y 1933 se conoció como "Planta de Nizhni Nóvgorod nombrado Molotov", aunque en 1933 el nombre de la sociedad fue cambiado al de Planta de Automóviles de Gorki.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: El primer automóvil de la fábrica fue el modelo A de Ford, vendido al principio como NAZ A, y luego bajo el nombre GAZ AA. La producción del "A" comenzó en 1932 y duró hasta 1936, y fueron construidos cien mil vehículos. El éxito del vehículo A fue seguido por el del M1 (basado en gran parte en el Ford V8), producido a partir de 1936 a 1942. El vehículo fue apodado popularmente como "Emka" .


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: La experiencia adquirida con los modelos A y el M1 permitió a los ingenieros de GAZ desarrollar su propio modelo, ya de forma independiente a los que Ford habría licenciado inicialmente. El modelo fue denominado GAZ M2, entró en producción en 1942 y lo hizo hasta 1946, aunque su ritmo de producción fue más bajo de lo esperado debido a la guerra.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: De este mismo modelo se construyó una versión militar, el GAZ-61 4x4 (posiblemente el primer turismo 4x4 del mundo). En los talleres de la GAZ también se produjeron el GAZ-12 ZIM, GAZ-21 y GAZ-24 Volga y los coches de lujo GAZ-13 y GAZ-14 Chaika. Además, se fabricaron vehículos 4x4 tal como el GAZ y el GAZ-69.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía estaba completamente reorientada a la fabricación de equipo militar. De hecho, se empezó a producir un vehículo para el transporte de pasajeros de tipo todoterreno para el uso militar, el GAZ-64, con el fin de reforzar el frente de guerra soviético.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: En octubre de 1941 la planta mantuvo la producción de tanques ligeros T-60, cuyo diseño habría sido perfeccionado por los trabajadores de la fábrica para mejorar su rendimiento. Luego, con las grandes posibilidades de "GAZ" en comparación con la ""Planta de Arsenales de Moscú N° 37"", siendo el promotor y productor principal del T-60, la empresa se propuso diseñar y construir una variante más avanzada del tanque, con un blindaje más grueso y armamento de mayor calibre.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Ya en diciembre, el prototipo del T-70 fue terminado, y después de las mejoras introducidas el tanque "T-70" se convirtió en el carro de combate más numeroso del Ejército Rojo por esta época. Dichos tanques se incorporaron de manera oficial en abril de 1942. En la primavera se adelantaron varios trabajos de adecuación también para producir un vehículo blindado ligero, que sería el BA-64; diseñado sobre la base mecánica del GAZ-64.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: En 1943 se llegó a producir una nueva versión, con un ancho entre ejes mayor; denominada "BA-64B", que posteriormente sería unificada con la versión anterior, y en la que el chasis del motor del todo terreno militar GAZ-67 fue posteriormente desarrollado. La oficina de diseño de GAZ, bajo la dirección de Nikolai Alexandrovich Astrov, trabajó arduamente en el segundo semestre de 1942 para reforzar el chasis del "T-70", con el fin de tratar de eliminar su inconveniente más importante -un único tripulante en la torreta-, así; en octubre de 1942, el "T-70" fue sustituido por una modificación mejorada, el "T-70M", y en diciembre de ese año, ya había sido probado con éxito y adoptado para el tanque ligero "T-80", basado en el anterior; pero que ya contaba con dos tripulantes en la torreta.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Tan grande era la demanda del Ejército Rojo de artillería autopropulsada, que la producción en GAZ de cañones ligeros autopropulsados (RPE) fue asumida con la producción del SU-76 (SS-12).


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: La transición a la producción del T-70 a la del tanque ligero T-80, podría suponer una merma en el número de los T-70M y SU-76 enviados al ejército, por lo que el politburó decidió crear la ""Fábrica N° 40 de Arsenales en Mytishchi""; donde se trasladó la producción de los modelos anteriores, y se construyó en la planta de Gorky una serie de cinco vehículos, con los resultados obtenidos de las anteriores experiencias. En 1943, la Oficina de diseño de Blindados se centró en la mejora del chasis y otros componentes de la serie SU-76, ya que su versión original tenía un defecto grave en el conjunto del motor y la transmisión. Estos esfuerzos fueron exitosos, con la producción de un modelo mejorado de artillería autopropulsada (el SU-15 y el SU-76M, una versión posterior del "SU-76"), que no tuvieron esta clase de defectos.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Los diseñadores de la planta GAZ también desarrollaron varios prototipos de vehículos blindados, propulsados tanto sobre ruedas como sobre orugas, que finalmente no llegaron a la producción en serie por diversas razones, como por ejemplo como el PCB-76 y el GAZ-74 entre otros. En el mismo período, se dominó la producción de vehículos de pasajeros modernizados para el ejército, con el GAZ- 67B; que seguirían siendo fabricados después de la guerra. Además, el trabajo de la planta GAZ en la producción masiva de motores, morteros y otros productos militares fue fundamental para el realzamiento del poderío soviético militar de posguerra. El papel de liderazgo en la fabricación de vehículos todo terreno para el ejército soviético que jugó el diseñador Vitaly A. Grachev , le valió obtener el Premio Stalin de 1942 en la categoría de vehículos blindados, con la creación del BA-64. Durante la guerra en tierras rusas en 1942 fueron fabricados los siguientes productos:Del 4 al 22 de junio de 1943, y en apenas un mes tras haber sido remodelada; los aviones de guerra alemanes bombardearon la planta de GAZ siete veces. El daño recibido fue bastante severo, y hubo cerca de 50 muertos, aparte de los daños y afectaciones en los edificios y sus instalaciones. Con ello se produjo una interrupción en el flujo de la producción. Pero en dicha parte de su historia, hubo hasta 35.000 obreros (especialmente albañiles) que repararon la planta, aparte de los instaladores y constructores que repararon las máquinas y las instalaciones, para lo que estuvieron trabajando en turnos de hasta 18-19 horas al día. Restaurar la planta por completo les costó apenas 100 días, pero se tuvo que abandonar la producción de camiones, tras recibir la encomienda de la producción del sofisticado y tecnológicamente avanzado modelo GAZ-AAA, que a su vez vio su producción momentáneamente parada, con sus líneas de producción dedicadas a la fabricación de otros modelos de vehículos blindados y a la del reputado "BA-64". Sin embargo, la entrega a las tropas de los tanques ligeros T-70 no fue detenida ni por un solo día, aunque las cifras cayeran cuando los trabajadores de la planta bloquearon las operaciones de la fábrica en octubre de 1943. Entre los diseñadores pendientes de las innovaciones en los diseños y en la creación de equipos que estuvieron en labores en la planta cabe destacar a A.A. Lipgart, N.A. Astrov, V.A. Dedkov, V. Grachev, A.M. Krieger, L. Kostkina, N. Sorochkin y V.K. Rubtsov. El gobierno de la URSS apreció mucho el trabajo de la planta de GAZ durante la guerra, siendo condecorada con las órdenes de Lenin, la Bandera Roja y la de la Segunda Guerra Mundial en Primer Grado.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Al final de la Segunda Guerra Mundial, en la fábrica se hicieron grandes esfuerzos para reemplazar la mayoría de los modelos de pre-guerra, y este proceso sería desarrollado cuando se reanudó activamente la producción de vehículos civiles en el periodo 1943-1945. En la primera parte de la post-guerra, ya en 1946, apareció la famosa berlina GAZ-20 "Victoria" (sobre la base de un prototipo de 1944), así como la introducción de un camión con capacidad de carga de hasta 2.5 toneladas, el GAZ-51 (sobre la base de un prototipo de 1943). En 1947 la producción de camiones GAZ-MM fue asignada a la planta UlZiS, posteriormente redesignada como UralAZ.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Entonces se comienza la producción de vehículos GAZ-47, montados sobre orugas y de capacidad todo terreno. En 1948, se vio la introducción del camión de tracción en las cuatro ruedas GAZ-63, y en 1949 se creó un prototipo del jeep GAZ-69 "obrero". En 1950, la línea de producción comenzó la fabriciación del sedán de lujo GAZ-12 "ZIM", y por otro lado se inició la producción en serie de vehículos blindados BTR-40 (GAZ-40).


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Entre los años 1953 y 1954 ya se había decidido iniciar la producción de los jeeps GAZ-69 y GAZ-69A (transferida en 1955/1956 a la planta UAZ - УАЗ), así como el primer SUV de lujo con una carrocería monocasco GAZ M-72, construido sobre el chasis de un "GAZ-69". En 1956 se diseñó un modelo inicialmente para sustituir al "Victoria", que llegaría a ser un sedán de tipo mediano, el conocido "Volga"; o "GAZ-21" según el sistema de nomenclatura soviético, que perduró en la producción en masa por más de 40 años tras una serie de mejoras. En 1959, la planta "ZIM" cambió la producción, y pasó del elegante GAZ-13 "Gaviota" a un diseño propio, que GAZ mantuvo en producción por más de dos décadas.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: El trabajo colectivo de los ingenieros y diseñadores concluyó en 1950 con la presentación del modelo más icónico de dicha planta, el GAZ-21 "Volga", así como la salida de sus líneas de los sedanes de lujo GAZ-13 "Chaika" y el camión GAZ-52, presentados en la Exposición Universal de Bruselas en 1958, galardonados con el premio más alto (El Grand Prix de dicho certamen) por su innovación. En la segunda mitad de la década de 1950 se entró a producir una serie de camiones de tercera generación, en los que se incluían los modelo GAZ-56 (con capacidad útil de carga de hasta 1,5 toneladas), el GAZ-52 (2,5 ton) y GAZ-53 (3,5 ton). Para el ejército soviético en 1958, se fabricaría un camión anfibio de 1,2 ton, el GAZ-62, con un diseño de cabina dispuesta sobre el motor; algo muy revolucionario para los diseñadores soviéticos de entonces. Desafortunadamente, por alguna razón el camión de la serie GAZ-56 no fue producido, y el desarrollo de la serie de camiones GAZ-52 y GAZ-53 se retrasaría hasta 1960.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: La década de 1960 terminó con una renovación en la gama de camiones. En este periodo salen al mercado del transporte los modelos "GAZ-52" (1961), "GAZ-53" (1961) y "GAZ-66" (1964), que formaron la tercera generación de camiones de diseño y construcción totalmente hechos por la GAZ. Los modelos "GAZ-53" y "GAZ-66" presentaron unas mejoras en su motorización, que consistió en un potente motor V8 y tracción en las cuatro ruedas con frenos de disco dobles. El "GAZ-66" fue el primer coche en la URSS al que se le concedió el derecho a portar el Sello de la calidad del Estado.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Desde comienzos de 1960, en el área de diseño de la GAZ se trabajó en varios proyectos para sustituir a la famosa serie del "GAZ-21", que ya se estaba desarrollando sobre la plataforma mecánica del GAZ-21, pero con una carrocería más moderna, diseño al que posteriormente se denominó GAZ-24 "Volga". El primer lote piloto estuvo listo en 1968, y a partir de 1970 comenzó la producción en serie de dicho vehículo. El coche obtuvo la medalla de oro en la Exposición Internacional de 1969 en Plovdiv (Bulgaria), y otra más en 1970 en Leipzig (entonces RDA). Mientras tanto, la producción del veterano "GAZ-21" fue concluida de forma oficial en julio de 1970, y en abril de 1975 finalizó a su vez la de otro veterano modelo de la planta, el camión GAZ-51A. La última unidad de dicho modelo fue llevada a la exposición permanente del legendario Museo de la planta de GAZ.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: En 1977 comenzó la producción del GAZ-14 "Chaika", el representante de la tercera generación de una clase de coches de lujo de diseño soviético. Este coche es famoso por su alto nivel en innovación técnica para el mercado soviético y sus niveles de comodidad .


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: También en 1970, se reorganizó la producción y la estructura jerárquica de la planta: el 24 de agosto de 1971, se construye sobre la base de las asociaciones de las plantas de producción y filiales de la empresa una matriz, la sociedad ""GAZolin"". En 1973, pasó a llamarse en las oficinas del buró soviético en sus denominaciones corporativas como ""GAZ"" a las plantas de las que constaba el conglomerado, unas 11 plantas en total.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Por ser la planta más exitosa en cuanto a la producción de automóviles y camiones nuevos, y por ser contribuyente activo a los planes quinquenales, en 1971 la fábrica de automóviles GAZ fue galardonada con la Orden de Lenin del mismo año. En esta época, se empieza a desarrollar la siguiente generación de camiones GAZ con el objetivo puesto en el desarrollo de motores diésel de propia manufactura y modernización dentro del plan de avance planificado, el más significativo para la evolución de los coches "Volga".


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: En 1980, guiada por el programa de desarrollo de motores diésel impulsado por el Gobierno soviético, la planta "GAZ" comienza a trabajar en la cuarta generación de motores diésel para sus camiones y para el uso en otras aplicaciones. En marzo de 1981 la línea de montaje superó los 10 millones de automóviles de la marca GAZ. La producción de motores diésel en la década de 1980 se convirtió en la mayor prioridad para la compañía. Este programa fue llevado a cabo por la dirección general teniendo en cuenta la prioridad de dicho programa, concebida en relación a sus necesidades la reconstrucción más importante que ha sufrido la planta en su historia. La construcción de la planta de motores diésel comenzó en 1984, pero dicha fábrica tuvo que esperar a ser inaugurada de forma oficial hasta que no estuvo activa la planta de fabricación de los motores de arranque de GAZ, lo que no sucedió hasta 1993. En 1984 se construyó el primer camión con el motor de desarrollo local y de combustible diésel, el "GAZ-4301", que estaba refrigerado por aire, diseñado por los expertos en ingeniería automovilística de GAZ, entonces el líder de la industria automovilística en la Unión Soviética.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: En el contexto de esta prolongada duración del programa, la producción de la planta en cuanto a nuevos modelos de vehículos de pasajeros estuvo estancada prolongadamente. Desde 1981, el nuevo ""Volga""; o GAZ-3102, tenía un motor con pre-ignición en la cámara de combustión, y contaba con un sistema de frenos de disco en el eje delantero. Pero no sería la principal novedad de la planta, ya que conservaba el viejo diseño del bloque del ""GAZ-24"", y fue tan solo una revisión de estilo profunda del "GAZ-24". Además, el volumen de su producción se limitó a unos pocos miles al año. Como resultado del prestigio alcanzado por el modelo ""Volga 31-I"", se llevaría a cabo una adecuación del modelo, siendo el chasis de este tomado como base para el desarrollo de la nueva serie de vehículos de lujo de la GAZ, la reputada familia ""Gaviota"". Como el modelo anterior, sería destinado exclusivamente para servir al transporte de los burócratas de las más importantes instituciones y entidades estatales soviéticas. Al mismo tiempo, el "GAZ-24"; nuevamente ""actualizado"" en 1985, recibió la indexación ""GAZ-24-10"", continuando como modelo básico de los servicios de taxis, siendo vendidas algunas unidades de forma limitada a propietarios privados (principalmente, a través de una red de concesionarios, llamados "abedul"). Solo a finales de 1980 se comenzó a desarrollar una gama totalmente nueva de coches con sistema de tracción delantera y otra de vehículos con tracción a las cuatro ruedas. Saldría en primer lugar el sedán ejecutivo ""GAZ-3105"", que más tarde sería producido en una edición limitada. Para la construcción masiva de automóviles se hizo la adaptación de las líneas de producción para la fabricación exclusiva de los modelos "GAZ-3103" (de tracción delantera) y el GAZ-3104 (de tracción integral), ya que a causa de la crisis en la década de 1990, no se alcanzó la producción en serie de grandes cantidades, como solía verse en el pasado.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: En 1989, y a raíz de la reestructuración de los objetivos y del contexto político-económico de la Unión Soviética, en la fábrica se comenzó a trabajar en la creación de una completa familia de camionetas con capacidades de carga de hasta 3,5 toneladas, diseñada para encarar las necesidades de pequeñas y medianas empresas, que luego sería exitosa entre las firmas de mensajería especializada. Gracias al diseño asistido desde sistemas CAD, y a sus rápidos ensayos de funcionamiento, el futuro de la familia "Gazelle" se aseguró sobre la marcha y en un tiempo récord, y en el primer semestre de 1990 se vio la primera ronda de vehículos de pre-serie llevando a cabo pruebas en carretera reales. Desde finales de 1989 se puso en producción la cuarta generación de camiones GAZ, designados GAZ-3307. La capacidad de producción de automóviles a finales de la época soviética superó las 200.000 unidades por año, aproximadamente la mitad de los cuales eran turismos, siendo innovada la línea de diseño con la integración total a sus diferentes modelos de sistemas de diseño asistido por computadora.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Desde principios de 1990, apareció el camión "GAZ-3307", siendo el primero de una generación de transición del sistema de carburador a inyección, lo que animó a reemplazar dentro de su gama de modelos de camiones a aquellos que eran de motores de gasolina por actualizaciones con motores de combustible diésel, siendo estos de cuarta generación. Los modelos serían los "GAZ-4301", "GAZ-3306" y el "GAZ 3309" (que contaba con un sistema de combustible dual, de gas natural comprimido y diésel), recuperándose el diseño original de un motor refrigerado por aire. Pero la inevitable pérdida de mercado dentro de Rusia ya no podía asegurar la utilización de su plena capacidad de producción, y ante el enorme éxito de la industria financiera local y la falta de apoyo del gobierno, se decidió transformar su tipo de industria y su capacidad productiva.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Después del colapso de la industria de la Unión Soviética, la Federación de Rusia se vio sumergida en una crisis sistémica profunda. La planta GAZ fue una de las primeras empresas que trataron de adaptarse a las nuevas condiciones del mercado, al ser una de las más importantes industrias del anterior país soviético. En noviembre de 1992, la fábrica de automóviles de Gorki se había transformado rápidamente en una ""Sociedad de Capital Abierto"" ("JSC"). Luego, sería elegido un presidente para la recientemente constituida "OJSC "GAZ", siendo designado N. A. Pugin como cabeza de dicha sociedad. Pero a partir del cambio de una sociedad de tipo comunista, donde el sistema económico restringía las necesidades individuales a sus más mínimas expresiones, surgió la aparición de una enorme demanda, muy acumulada, de coches de pasajeros baratos y asequibles, lo que permitió a la Planta de GAZ aumentar la producción del "Volga" hasta por 1,8 veces (de ~70.000 a más de 125.000 unidades de este modelo por año).


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Con la industria en marcha, se llevó a cabo una modernización de la familia "Volga"; la que después y hasta la fecha ha seguido de manera permanente. Así, en 1992, apareció el sedán "GAZ-31029", ya muy diferente de los modelos anteriores de la serie ""GAZ-24-10"", ya que en su mayoría los cambios que se dieron afectaron a su aspecto, haciéndolo lucir más moderno. El diseño frontal y trasero incluyeron modificaciones radicales en su aspecto total, pero sin cambiar todos los componentes básicos de la carrocería, que seguiría manteniendo hasta un 80% de sus componentes básicos estructurales. Al mismo tiempo, sobre la base mecánica del "Volga", se desarrolló una camioneta de tipo medio, el "GAZ-2304" denominada "Burlak"; pero no vio su producción en serie debido a la fuerte demanda de los modelos de pasajeros, y a la llegada masiva de vehículos importados a Rusia más baratos. El bajo volumen de las ventas de la clase sedán ""GAZ-3105"", no permitió realizar lo que ya estaba previsto, el colocar a la venta el modelo de lujo "Gaviota", ya que su tradicional clientela no se interesó por dicho modelo, debido a su alto costo, lo que se relaciona principalmente con la falta de una producción local de los componentes como radios y otros sistemas de tecnología más avanzada, así como de accesorios de lujo que le eran incorporados. Además, la competencia cada vez mayor de las marcas de coches más prestigiosas en el mercado de los automóviles de lujo en Rusia le dejaban poco campo a un modelo que ya era considerado en occidente como muy anticuado.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Desde el segundo semestre de 1990, la planta de GAZ trabajó activamente para crear una familia de camionetas de carga ligera y otra clase de vehículos utilitarios, entre deportivos y militares; a los que denominó "GAZ-2308 "Atamán"", "GAZ-23081 "Ermak Atamán"" y "GAZ-3106 "Atamán-2"". En 1998, el "Volga" en su plataforma de tracción trasera fue desarrollado para la "transición" a la gama de coches de tipo sedán ""GAZ-3111"", que estaba destinada a reforzar la posición de la "GAZ" en los coches de tipo ejecutivo (conocidos en Rusia como el "Segmento E2"). Llegó a desarrollarse una serie de modelos prototipo, siendo su resultado los coches ""GAZ-3103"" y ""GAZ-3104"", ambos basados en un modelo que usa la plataforma del posterior ""GAZ-3105"". Sin embargo, después de que el mercado en 1998 viese la llegada de más modelos complejos y avanzados, pero más económicos que el ""GAZ-3111"", la compañía asumió que el modelo no era demasiado competitivo y su precio era demasiado alto para sostener a la fábrica en el mercado ruso.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Pero en julio de 1994, apareció la serie renovada de camiones ligeros "Gazelle", con una capacidad de carga de 3,5 toneladas; que fue la primera serie de este tipo de camiones en ver la producción en serie en la planta GAZ. Más tarde, la familia "GAZelle" se convirtió en la serie más popular de vehículos comerciales ligeros de pequeña escala en esta clase emergente, siendo extremadamente popular entre las pequeñas y medianas empresas y en otros sectores de la economía post-soviética, convirtiéndose este modelo en el verdadero salvador de la empresa al contribuir a mantener unas perspectivas en cuanto a su desarrollo bastante estables. El primer millón de camionetas "GAZelle" se alcanzó en 1999 tras 11 años de producción. En diciembre de 1995 se vio la unidad número 15 millones de la fábrica de coches "GAZ". El vehículo sería una unidad del modelo GAZ-32213' de la familia "GAZelle", en la primavera de 1996, que a su vez sería la base de un novedoso modelo de la serie ""Volga"" que se convirtió en un chasis de un modelo de tipo taxi, convirtiéndose en una forma de revivir el transporte público de masas. En 1996, fue el primer fabricante de automóviles de Rusia en aplicar a sus modelos una mejora trascendental, al introducir en sus motores un sistema de 4 válvulas por cilindro, lo que mejoró la combustión y el rendimiento de sus propulsores. Los primeros de estos vehículos fueron de las versiones de 2,3 litros, de la familia de motores "ZMZ-406". Sin embargo, aún faltaba mucho tiempo para desarrollar una familia de motores que reemplazara a la obsolescente serie de motores con carburador de la línea "ZMZ-402" de 1958 y todavía en producción, que eran fabricados aún debido a su bajo costo de producción.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: En 1997 se llevó a cabo la próxima y mayor actualización del "Volga". El nuevo modelo recibió el código de serie "GAZ-3110". En el mismo año la "GAZ" adquirió una licencia de la empresa austriaca Steyr para producir motores diésel de pequeña cilindrada para usarse en turismos, furgonetas y camiones ligeros. También en 1997, la GAZ firmó un acuerdo con la empresa italiana Fiat para crear una sociedad conjunta bajo el nombre de "Motores de Nizhni Nóvgorod" dedicada al ensamblaje de automóviles de la marca Fiat. En virtud de la sociedad recién creada se prepararon nuevas instalaciones en la zona de la antigua fábrica de motores diésel, reacondicionándose las salas que la GAZ tenía inactivas tras el colapso de su producción tras la caída de la "URSS", y que debido a un proyecto cancelado en 1998, no habían sido actualizadas desde entonces.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: En la segunda mitad de 1998, la producción de la GAZ comenzó el desarrollo de una segunda familia de camionetas y minibuses GAZ, a la que se denominó como "Sable", con una capacidad de carga de 2,8 toneladas, y que en 1999 le permitió la presentación de un camión de doble transmisión. También se produjo la unidad un millón del Shisiga, con la que se concluyó la producción oficial, siendo su reemplazo el más avanzado camión GAZ-3308, designado como "Sadko", aprobado por el Ejército de tierra de Rusia para su servicio operativo.