title: Nicolas Escudé

text: Nicolas Jean-Christophe Escudé (Chartres, Francia, 3 de abril de 1976) es un extenista francés que ingresó al profesionalismo en el año 1995. Ha ganado cuatro torneos en individuales, dos de los cuales se dieron en Róterdam (2001 y 2002), así como dos títulos en dobles.


title: Nicolas Escudé

text: El diestro jugador alcanzó su mejor ubicación en el ranking del Tour de la V el 26 de junio de 2000, cuando fue el Nº 17 del mundo. De nacimiento es zurdo y fue entrenado desde niño a jugar como diestro, pero realiza todas sus demás actividades como zurdo.


title: Nicolas Escudé

text: Es hermano del exfutbolista Julien Escudé (n. 1979).


title: Falcongris

text: Greyhawk, conocido en español como Falcongris o Falcongrís, es uno de los escenarios de campaña oficiales del juego de rol "Dungeons & Dragons". El mundo de Falcongris incluye la Ciudad Libre de Falcongris de la que toma nombre el mundo. Como fue el primer escenario de campaña creado, muchas de las reglas diseñadas para el juego surgieron de la partida dirigida por Gary Gygax y en la que participaron algunos autores posteriormente famosos. Mientras Gygax creaba el escenario, incluyó también los mundos de las campañas creadas por sus compañeros de mesa, como Blackmoor (de la campaña de Dave Arneson) y las Islas Lendore (una región creada por Len Lakofka).


title: Falcongris

text: En el escenario de Falcongris, el planeta Oerth tiene cuatro continentes. Solo uno de ellos, Oerik ha sido descrito en varias publicaciones oficiales de D&D durante más de 30 años y, de hecho, la información más detallada es de la región más al este del continente, llamada Flaenia.


title: Falcongris

text: Flaenia puede ser subdividido geográficamente como sigue: la Cuenca Baklunia al noroeste, el Imperio de Iuz en el norte, la Península Thillonriana al noreste, el Mar de Polvo en el lejano oeste, el Valle de Sheldomar en el oeste, el viejo Ferrond y su frontera sur (incluyendo la Ciudad de Greyhawk) en el centro de Flaenia, el viejo Sulm y Aerdia en la frontera este, el Gran Reino en el lejano este y la Jungla Amedia en el sudoeste.


title: Falcongris

text: Algunos de los elementos geográficos de Greyhawk son de naturaleza fantástica, como el Mar de Polvo y la Tierra del Hielo Negro, otros elementos son más o menos análogos a la Europa del mundo real, como la Península Thillonriana, que geográficamente se parece a Escandinavia.


title: Falcongris

text: Flaenia es hogar de la "Humanidad Iluminada" de Oerth, y mucho del sabor del escenario de Greyhawk surge de la interacción de varias "subrazas" de humanos (Oeridios, Flaenios, Baklunios y Suelios en particular) conforme se han mezclado a lo largo del último milenio. Las características distintivas clave incluyen el antagonismo de los Baklunios y los Suelios (y la antigua guerra que los diezmó), el relativo estado primitivo de los Flaenios y las conquistas militares de los Oeridios, sobre gran parte de Flaenia.


title: Falcongris

text: Varias razas fantásticas también pueblan Flaenia, algunas veces actuando como aliados de los humanos, al estilo de la Tierra Media de J. R. R. Tolkien. Elfos y enanos de diferentes clases, también poseen fuertes enclaves y poderosas naciones; Gnomos y Medianos, viven en pequeñas comunidades cerca de amistosos (y más poderosos) vecinos. Incluso donde estas razas están políticamente avanzadas, como en Celene o en los Estados de Ulek, sus políticas aislacionistas a menudo limitan su poder a las regiones que habitan. Malvados Elfos Drow constantemente traman algún mal para el mundo libre, junto a otras nefastas criaturas como Orcos, Ogros, Gigantes y Dragones. Sin embargo, cuando Flaenia se mira con perspectiva, aparenta ser un sitio con mayor peso para las acciones de los humanos, a pesar de la cantidad de razas fantásticas.


title: Falcongris

text: En el centro de este mundo de juego, la Ciudad Libre de Falcongris es una especie de ciudad-estado de los Flaenios, originalmente bajo el dominio del Gran Reino de Aerdia. El Círculo de los Ocho, un selecto grupo de magos acuartelados en Falcongris, observan las cosas que suceden por toda Flaenia, interviniendo cuando la balanza de poder es amenaza por sus extremos bueno o maligno. Varias facciones malvadas todavía prevalecen en el subcontinente, incluyendo los reinantes no-muertos de Aerdia, el semi-dios Iuz (que controla un territorio en expansión, el Imperio de Iuz), y la misteriosa Hermandad Escarlata (cuya doctrina de pureza de raza y fanatismo monástico invita a compararlos con la Alemania Nazi y el Japón Imperial). Entre las facciones que se oponen a estas fuerzas están los grandes reinos de Nyrondia, Furyondia y Keolandia, así como numerosos estados más pequeños, organizaciones e individuos.


title: Falcongris

text: TSR, Inc. publicó el primer material de Falcongris, creado por Gygax y Robert J. Kuntz en 1975 como un suplemento para las reglas originales de "Dungeons & Dragons". Sin embargo, no hay información importante sobre el escenario en este libro; en su lugar, el suplemento se enfoca en las reglas de juego que fueron usadas en la campaña de Gygax en "Falcongris". Muchas de estas nuevas reglas se volvieron partes estándar del juego "AD&D", incluyendo las clases Paladín y Ladrón, hechizos de 7°, 8° y 9° nivel, monstruos clásicos como el Contemplador, muchos de los objetos mágicos estándar y otros detalles.


title: Falcongris

text: En 1980, el escenario de campaña de Falcongris fue detallado públicamente en "The World of Greyhawk", reemplazado por el set "World of Greyhawk" en 1983.


title: Falcongris

text: A partir de la edición #30 de la revista Dragon (octubre de 1979), Gygax empezó a escribir una columna llamada "From the Sorcerer's Scroll". Esta serie de artículos proporcionó trasfondo adicional al escenario de Falcongris, enfocándose en varios países, los habitantes que ahí vivían y otras cosas que dan vida a su mundo.


title: Falcongris

text: Entre 1978 y 1987, TSR publicó aproximadamente 30 módulos de aventuras ubicados en el "Mundo de Falcongris"; incluidas las tres campañas más importantes de Falcongris, con la serie del Templo del Mal Elemental (T1-4, inédita en castellano) como la más conocida. La villa de Hommlet introduce a los jugadores desde primer nivel, con aventuras sucesivas que incrementan su dificultad culminando dentro del propio templo. Esta campaña inspiraría el juego homónimo de computadora de Atari en el 2003.


title: Falcongris

text: Otra campaña conocida, el Azote de los Esclavistas, también inédita en castellano, creada en torneos de rol y centrada en los Señores de los Esclavos, una poderosa banda de piratas y esclavistas acechando a lo largo de la Costa Salvaje. La serie "GDQ" de Gygax trajo aventuras de alto nivel contra bandas de despiadados gigantes, viles kuo-toa subterráneos y los mismísimos Elfos Drow, para culminar con una confrontación con la Reina Araña Lolth. Las tres series han sido reimpresas como super-módulos, mientras que las ediciones originales son muy apreciadas por los coleccionistas.


title: Falcongris

text: Otras productos notables incluyen el libro de tapa dura "Greyhawk Adventures" en 1988 y el set "The City of Greyhawk" en 1989 con el que se profundizó en los detalles disponibles para la ciudad en la segunda edición de las reglas de D&D, complementando al set "World of Greyhawk".


title: Falcongris

text: Aunque el escenario de Falcongris es eminentemente serio, un módulo de "broma", Castle Greyhawk (WG7, inédito en castellano) incluye muchas referencias a la cultura del siglo XX, como personajes con nombres como "King Burger" y "General Public", así como los "B-Men", criaturas mitad avispa y mitad agente del gobierno. Otros módulos de Falcongris como "Dungeonland" y "Expedition to the Barrier Peaks" contienen temas de Lewis Carroll y Ciencia ficción, respectivamente.


title: Falcongris

text: En 1987, TSR comenzó a apoyar el escenario de campaña de los Reinos Olvidados, lo que implicó que se publicaran cada vez menos módulos para "Falcongris". (Las críticas dicen que para reducir las regalías a Gary Gygax). Sin embargo, en 1991, TSR publicó el set "Las Guerras de Falcongris", seguido por "De las cenizas" en 1992. Estos sets detallaban las épicas Guerras de Falcongris entre las fuerzas del bien y del mal en Flaenia, y poseían un tono un poco más oscuro que las anteriores publicaciones del escenario. Fueron seguidas por una serie de libros y aventuras de Carl Sargent, incluyendo "Las Tierras de la Marca" (que detallaba los reinos de Furyondia y Nyrondia), "Iuz el Malvado" y "La Ciudad de Cráneos" (los dos últimos relacionados con el Imperio de Iuz).


title: Falcongris

text: Sin embargo, estas series fueron suspendidas, cuando en 1993 TSR canceló el proyecto de Sargent sobre el Gran Reino, "Ivid el no-muerto", justo antes de su publicación. "Falcongris" no volvería a las publicaciones hasta 1998 (consultar más abajo, "Wizards of the Coast").


title: Falcongris

text: Incentivadas por el éxito de las novelas de "Dragonlance" durante la mitad de la década de los 80's, aparecieron dos series separadas de "Falcongris", escritas por Rose Estes y el propio Gary Gygax. La más reciente serie del autor, empieza con la "Saga de la Vieja Ciudad" y el "Artefacto del Mal", enfocándose en Gord, un ladrón de Falcongris. Después de dejar TSR, Inc. por razones personales en 1986, Gary Gygax continuó la serie de Gord con una editorial independiente por algunos años más.


title: Falcongris

text: En este punto, Estes tomó las riendas de la serie de TSR, introduciendo nuevos personajes y yendo en una dirección diferente de la que tomó la serie independiente de Gygax. Las novelas de Estes no eras completamente consistentes con las reglas del juego, forzando con el tiempo, a desarrollar combinaciones no permitidas como magos enanos. Las novelas de Estes también divergían de la trama propuesta en los módulos de aventura y los manuales de juego; por ejemplo, Iuz es derrotado antes en la serie de novelas de Estes, mientras que sigue siendo una fuerza política predominante en otros productos de TSR de periodos como "El Aullido del Norte" y "Las Guerras de Falcongris".


title: Falcongris

text: Desde que Wizards of the Coast (WotC) adquirió TSR y la franquicia de "Dungeons & Dragons", se han enfocado principalmente en los escenarios de campaña de Reinos Olvidados y Eberron. Sin embargo, en 1998 se realizó un intento para revivir el "Mundo de Falcongris" con el lanzamiento de "The Adventure Begins" (en español, "Empieza la aventura", publicada en 1999 por Ediciones Martínez Roca). Esta publicación adelantaba seis años la línea temporal del Mundo de Falcongris, y le siguió una serie de módulos y libros que incluían "The Player's Guide to Grayhawk" (, en español), "The Scarlet Brotherhood" (La Hermandad Escarlata) y otros que detallaban lugares cercanos a la Ciudad Libre de Falcongris.


title: Falcongris

text: Entre 1998 y 2002, WotC lanzó varias aventuras y novelas relacionadas con algunos de los primeros módulos más populares. Las nuevas aventuras incluían "Return to the Tomb of Horrors", "Slavers" (relacionada con la serie de los Esclavistas), 'Retorno a la Fortaleza de la Frontera", "Contra los gigantes: la liberación de Geoff", Retorno a la montaña del Penacho Blanco" y "Retorno al Templo del Mal Elemental". El re-lanzamiento no pudo reavivar el éxito comercial del "Mundo de Falcongris" y las series se suspendieron.


title: Falcongris

text: Desde el 2001 a la fecha, la principal fuente de material oficial específica de Falcongris, han sido artículos de las revistas Dungeon y Dragon. También ha sido publicada una cantidad considerable de fan fiction. Adicionalmente, desde el 2000 ha habido material del escenario creado por un número limitado de licenciatarios, como el antes mencionado juego para computadora de Atari y libros de historietas de editoriales como Kenzer & Company y Iron Hammer Graphics.


title: Falcongris

text: "Rutas de Aventuras", artículos publicados en la revista "Dungeon" desde el año 2004 y ambientados en el escenario de Falcongris, empezaron a crear, aunque marginalmente, un nuevo capítulo oficial en la historia del escenario. Estas campañas fueron publicadas como once o doce aventuras individuales en "Dungeon", la primera, "Shackled City", fue recopilada en un solo libro. Las aventuras se enfocaron en las regiones menos desarrolladas de Flaenia, pero también fueron incluidos algunos objetos y personajes bien conocidos de la historia de Falcongris, especialmente en la segunda Ruta de Aventura, "Age of Worms".


title: Falcongris

text: La organización RPGA de Wizards of the Coast también presentó a Falcongris como el escenario más popular para campañas en vivo, conocido como "Falcongris Viviente". la campañas para Falcongris Viviente son por mucho más populares que los escenarios de campaña Mark of Heores y Xen'drik en el mundo de Eberron, que el escenario de Legacy of the Green Regent ambientado en Reinos Olvidados o que la campaña Living Force jugada en la edición D20 de las reglas de Star Wars.


title: Falcongris

text: Algunas ideas originales de Falcongris, han sido extendidas a otros escenarios, como los Elfos Drow, que primero aparecieron como villanos en varios módulos ambientados en el mundo de Oerth, así como la lista de deidades de Falcongris que se han vuelto dioses y diosas estándar en la 3a Edición de "Dungeons & Dragons" de Wizards of the Coast.Algunos de los suplementos que describen el mundo de Facongris (o que incluyen aventuras listas para ser jugadas) han sido traducidos al castellano por la editorial barcelonesa Ediciones Martínez Roca, como el ya citado "Empieza la aventura" (1999) o como "Greyhawk, guía del jugador", traducido y publicado un año antes, en 1998.


title: Distrito de Juan Espinoza Medrano

text: El distrito de Juan Espinoza Medrano es uno de los 7 distritos de la provincia de Antabamba ubicada en el departamento de Apurímac, bajo la administración del Gobierno regional de Apurímac, en el sur del Perú.Limita al norte con el distrito de Sabaino y el distrito de Huaquirca, al oeste con el distrito de Antabamba, al sur con el departamento de Ayacucho y el departamento de Arequipa y al oeste con la provincia de Aymaraes


title: Distrito de Juan Espinoza Medrano

text: Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia católica forma parte de la Diócesis de Abancay la cual, a su vez, pertenece a la Arquidiócesis de Cusco.


title: Distrito de Juan Espinoza Medrano

text: El distrito fue creado mediante Ley No.9690 del 12 de diciembre de 1942, en el primer gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche. Su primer alcalde fue D. Florentino Suárez Rea.


title: Distrito de Juan Espinoza Medrano

text: Lleva el nombre de Juan Espinoza Medrano, en reconocimiento a este escritor nacido en Calcahuso, uno de los anexos.


title: Distrito de Juan Espinoza Medrano

text: La ciudad de Mollebamba se encuentra ubicada en los Andes Centrales. Está a 3296 msnm


title: Distrito de Juan Espinoza Medrano

text: El distrito comprende cuatro anexos o pueblos principales: Mollebamba, Silco, Calcauso, Santa Rosa (Huactacanca) y Vito.


title: Escudo de Túnez

text: El escudo de armas de Túnez fue adoptado el 21 de junio de 1956. Desde entonces ha sufrido algunas pequeñas alteraciones, la más reciente se realizó en el año 1963.


title: Escudo de Túnez

text: Es un escudo partido en el que figuran: en la primera partición, en un campo de oro, una balanza de sable y en la segunda, de gules, un león rampante y armado de sable que porta una espada de plata.  En una franja de azur, situada en el jefe, una galera púnica sobre el mar representado de azur.


title: Escudo de Túnez

text: Entre la franja del jefe y las dos particiones del escudo aparece escrito en una cinta el lema nacional, en árabe: نظام، حرية، عدالة ""niẓām, ḥurriyya, ʿadāla"" (“"Libertad, Orden, Justicia"”).


title: Escudo de Túnez

text: Timbra el escudo un círculo de plata perfilado de gules que contiene un creciente (luna creciente) y una estrella de cinco puntas, ambas de gules. El creciente y la estrella de cinco puntas son dos símbolos del Islam y también figuran, dentro del círculo de plata, en la Bandera nacional.


title: Escudo de Túnez

text: Los elementos del escudo simbolizan los términos que componen el lema nacional:


title: Escudo de Túnez

text: La luna creciente y la estrella son símbolos tradicionales del Islam.


title: Escudo de Túnez

text: Existe otra versión del escudo en la que los campos (fondos) de todas las particiones del escudo y de la cinta en la que aparece escrito el lema aparecen representadas “de oro” (color amarillo en terminología heráldica).


title: Escudo de Túnez

text: El primer escudo de Túnez independiente son las armas usadas por la dinastía Husaynita de Túnez, adoptadas oficialmente el 21 de junio de 1861, según decreto del bei, que representaban el nuevo Reino de Túnez, independiente desde el 20 de marzo de aquel año.


title: Escudo de Túnez

text: A pesar de haber sido adoptadas oficialmente en 1861, ya se utilizaban antes de esa fecha, como lo testimonia un libro de Henri Dunant publicado en 1858.


title: Escudo de Túnez

text: El escudo bélico fue sustituido por el nuevo del Reino de Túnez adoptado por decreto del bei del 21 de junio de 1956. El blasonamiento era el siguiente:


title: Escudo de Túnez

text: El escudo llevaba algunos elementos heredados de las armas bélicas, como las lanzas, las banderolas y la medalla al Mérito. Precisamente el 13 de septiembre del mismo año aquella medalla fue sustituida por la Orden de la Independencia.


title: Escudo de Túnez

text: A raíz de la abolición de la monarquía el 25 de julio de 1957, el escudo vigente en aquel entonces pasó a representar la nueva República.


title: Escudo de Túnez

text: La ley del 30 de mayo de 1963 modifica sensiblemente el escudo suprimiendo los elementos provenientes de las armas bélicas -las lanzas y las banderolas- e invirtiendo el emplazamiento del león y la balanza, que pasan a figurar respectivamente a la siniestra y a la diestra; el león deja de ser contornado y mira hacia la diestra. Los diversos campos pasan a ser todos de oro, si bien las balanzas y el león siguen teniendo los mismos esmaltes; se especifica, además, que el barco «tiene el buque bistro, las velas de plata y los pabellones flotantes rojos, navegando en un mar de azur». Finalmente, la cinta con el lema nacional - «de oro con la inscripción en negro» - aparece colocada sobre el escudo, en la parte central.


title: Escudo de Túnez

text: Los términos heráldicos usados en el redactado de la ley (como "diestra y siniestra", es decir, "la izquierda y la derecha", respectivamente, según el que mira el escudo) no corresponden con el dibujo que se ofrece a continuación.


title: Escudo de Túnez

text: Seguramente para evitar esta contradicción entre lo que decía el blasonamiento oficial y el escudo que se usaba desde 1963, el 2 de septiembre de 1989 se modifica la descripción, y donde "decía diestra" (es decir, la izquierda para el que mira el escudo) ahora dice "derecha", y donde decía "siniestra" ahora dice "izquierda". El resto del blasonamiento es el mismo que el de 1963.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: El MiG-19 (en ruso: МиГ-19, designación OTAN: "Farmer") es, después del F-100 estadounidense, el segundo caza supersónico del mundo. Sustituido muy pronto en la URSS por el pequeño MiG-21, sus excepcionales condiciones para el combate cerrado determinaron a China a continuar su desarrollo y producción masiva, bajo la denominación Shenyang J-6. Es un caza comparable al North American F-100 Super Sabre de la "Serie Century" de los Estados Unidos, aunque el MiG-19 se opondría principalmente al McDonell Douglas F-4 Phantom II y Republic F-105 Thunderchief más moderno sobre Vietnam del Norte.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: A finales de la década del cuarenta, el OKB de Mikoyan trabajó en el I-350, veloz interceptor de ala en flecha de 60º, provisto del turborreactor Lyulka TR-3A/AL-5 de flujo axial. Esta aeronave mantuvo el armamento usado en los MiG-15 y MiG-17, consistente en un cañón de 37 mm y dos de 23 mm. Dos prototipos fueron proyectados, uno con el radar RP-1 Izumrud, y el otro con el radar Korshun. El avión, en su configuración de interceptor con el radar Izumrud, voló el 16 de junio de 1951, aunque el motor falló poco después de despegar; este proyecto fue cancelado en agosto de 1951. En julio de 1951, el Consejo de Ministros de la URSS autorizó el desarrollo del nuevo caza interceptor como sustituto del MiG-17, lo que llevó al O.K.B de Mikoyan a un nuevo diseño. Por ello, se empezó por sacar las mejores características del I-350, usando una configuración bimotor, con un fuselaje ligero y ala en flecha. Mikoyan trabajaba en el MiG-17 SM-1/I-340, con dos motores AM-5F. Sus prestaciones fueron buenas, decidiendo usar estos motores en una célula experimental mejorada, denominada I-360; el desarrollo de este caza de escolta de largo alcance se inició en agosto de 1951, en torno al uso de los ya mencionados motores AM-5F, de 2.700 kg de empuje cada uno con postcombustión. El armamento del nuevo avión estaría conformado por dos cañones N-37D de 37 mm en cada ala. De esta manera, se construyeron dos prototipos para pruebas de vuelo y uno para ensayos estáticos.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: El primer I-360 voló el 24 de mayo de 1952, con el piloto de pruebas G.A. Sedov a los controles. El 25 de junio del mismo año, el avión superó Mach 1 en vuelo nivelado. El segundo avión voló el 28 de septiembre, logrando prestaciones igualmente fenomenales. Posteriormente se introdujeron los muy mejorados motores Mikulin AM-9B/RD-9B, de 2600 kg cada uno en seco y 3.250 kg con postcombustión. El nuevo diseño se denominó Izdeliye SM-9. Tres fueron construidos, el primero de los cuales voló el 5 de febrero de 1954, con Sedov a los controles. Pequeños cambios se introdujeron y el tercer prototipo que llevó casi todas las características del avión de producción.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: A mediados de febrero de 1954, la Fuerza Aérea Soviética (VVS) ordenó la producción en serie del modelo MiG-19. Los dos primeros aviones de producción se entregaron a la VVS en junio de 1955, y en agosto del mismo año 48 de estos aviones volaron en el show aéreo de Tushino en Moscú. La OTAN le asignó el nombre código "Farmer". Este fue el primer avión operativo supersónico.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Paralelamente, Mikoyan desarrollaba un caza con motores Klimov VK-7 de flujo centrífugo. Este avión, proyectado con los mismos parámetros del SM-9, pasó a llamarse I-370. El avión consiguió volar el 16 de febrero de 1955, con el piloto de pruebas de Mikoyan, Fyodor I. Burtsev. Pero este proyecto terminó siendo solo un experimento, ya que para entonces los motores de flujo centrífugo simplemente eran historia.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: En tanto, el MiG-19 de producción era un avión de ala media, cuya estructura estaba hecha principalmente de una aleación de aluminio; los controles de vuelo eran convencionales, con flaps dobles en cada ala; el combustible era almacenado en cuatro tanques en el fuselaje, pudiendo también llevar tanques externos de 760 L; los dos motores RD-9B iban instalados en el fuselaje. El tren era convencional del tipo triciclo, y al aterrizar se podía desplegar un paracaídas para acortar la carrera. El armamento, en el modelo inicial, era de tres cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm, uno en la nariz y dos en las alas. El piloto contaba con un asiento eyectable convencional y la cabina llevaba equipos de radio, IFF, compás giromagnético, equipo de navegación y radar de alerta Sirena II.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Las prestaciones del MiG-19 Farmer eran polémicas. Aunque algunas de sus cualidades como interceptor podían ser semejantes a las de su contraparte occidental, el F-100 Super Sabre, en misiones de ataque a tierra era muy inferior. A partir del ejemplar de serie número 500, en 1956, se introdujo estabilizadores de incidencia variable, motores RD-9B y tres cañones NR-30 de 30 mm, lo cual correspondía a la versión MiG-19S Farmer-C.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Cierto número de MiG-19S se convirtieron para reconocimiento, siendo denominados MiG-19R; estos estaban provistos de motor RD-9BF-1, con 10% más de potencia en seco, y un nuevo sistema de postcombustión, además de cámaras en lugar de cañones.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Asimismo, se diseñaba una versión con radar de interceptor; el primero de tres prototipos SM-7 voló el 28 de agosto de 1954, con V.A. Nefyodov a los controles. Este modelo llevaba una nariz más larga, con el radar RP-1 Izumrud, mientras el cañón de nariz se suprimió y los cañones de las alas se mantuvieron. Este versión fue operativa como MiG-19P Farmer-B, formando parte de una serie de interceptores todo-tiempo desarrollados a partir del caza de superioridad aérea original. Podía llevar un contenedor con cohetes no guiados bajo cada ala, para combate aire-aire. Posteriormente, algunos MiG-19P en servicio se modificaron para llevar los misiles aire-aire K-13/AA-2 Atoll; las últimas aeronaves de producción de este modelo fueron dotadas del radar mejorado RP-5 Izumrud, con mayor alcance y resolución. Cierto número de MiG-19P fueron provistos de un sistema Gorizont-1, que recibía datos provenientes de estaciones en tierra acerca del objetivo; esta versión se designó MiG-19PG.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Entonces, los misiles aire-aire ya eran vistos como el futuro de los combates aire-aire, por lo cual se desarrolló una versión del MiG-19P (P de "Perejvatchik" - Interceptor) con este tipo de armamento; tres aviones se modificaron, y se usaron como prototipos, siendo evaluados durante varios meses. El modelo resultante fue el MiG-19PM Farmer-D, que entró en servicio en 1957. Dispone de un radar Izumrud con dos antenas; la antena de exploración/control de tiro se situaba en el interior de un radomo cónico instalado en el tabique de separación de la toma de aire, mientras que la de telemetría se encontraba en un radomo de labio sobre la toma. Este modelo llevaba únicamente un cañón, además de soportes subalares para cohetes aire-aire de 212 mm o dos/cuatro contenedores para cohetes RO-57-8, además de misiles aire-aire K-5M/RS-2/AA-1 Alkali de guiado electromagnético. Unos pocos MiG-19P se adaptaron a este modelo, siendo redesignados MiG-19PML.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: También se desarrolló una variante capaz de volar a gran altitud, con el objeto de no ser alcanzado por las defensas antiaéreas. Este modelo se basó en el MiG-19S, quitando algo de armamento, blindaje de cabina y otros elementos, y adaptando el motor RD-9BF. En 1956 esta versión fue producida, en número limitado, como MiG-19SV; uno de estos alcanzó una altitud récord de 20.740 m el 6 de diciembre de 1956, con N.I. Korovushkin a los controles. Un modelo similar, el MiG-19SVK, fue evaluado en 1957, pero no tuvo éxito y la idea fue abandonada después. Los norteamericanos lograron un avión de esta naturaleza con el Lockheed U-2, de reconocimiento estratégico, que voló por vez primera sobre la URSS el 4 de julio de 1956. El O.K.B de Mikoyan continuó desarrollando el concepto, usando una célula convencional, pero provisto de un cohete de combustión líquida; esta variante se designó MiG-19SU.Cierto número de MiG-19P fueron dotados de cohetes impulsor, pasando a llamarse MiG-19PU. Pero los interceptores de gran altitud no eran muy efectivos, siendo sustituidos por los misiles tierra-aire, como los V-75/SA-2. Un misil de este tipo derribó a un U-2 el 1 de mayo de 1960, mientras este efectuaba su misión de reconocimiento, con Francis Gary Powers a los controles.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: A mediados de los cincuenta, el O.K.B de Mikoyan empezó a trabajar en el misil de crucero aire-tierra Kh-20/AS-3 Kangaroo, basado en la configuración del MiG-19. Durante las primeras pruebas, dos MiG-19 de los primeros modelos de producción fueron usados como "simuladores", siendo designados izdeliye SM-20. Uno de ellos llevaba piloto, pero el otro no estaba tripulado. Probaron los sistemas de guía y el lanzamiento desde el bombardero Tu-95 Bear. Otros dos MiG-19 se usaron en el desarrollo del misil K-10S/AS-2 Kipper, para el bombardero Tupolev Tu-16K; recibieron la designación izdeliye SM-K.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Unos pocos MiG-19S se usaron para probar el despegue desde distancia cero (ZLL/ZLTO), dotados de cohetes de combustión sólida; algunos se construyeron para el ZEL, estando provistos del cohete PRD-22, y designados izdeliye SM-30.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: En tanto, algunos aviones se convirtieron para usarse como drones (aviones no tripulados de reconocimiento), siendo designados MiG-19M.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Cuatro prototipos de caza diurno SM-12 volaron en 1957, estando dotados de la nariz del MiG-21, con una toma de aire pequeña, mejoras en la aviónica y dos turborreactores Sorokin R3-26. Un solo SM-12PM, variante de interceptor, voló en 1958; estaba provisto de una nariz similar a la del MiG-21, pero con un radar TsD-30; el cañón se mantuvo y se pueden instalar también dos misiles aire-aire AA-1 Alkali; este avión cuenta con dos turborreactores R3-26, así como una toma de aire variable. El SM-12PMU, similar al anterior, voló en 1958; este estaba provisto de un motor cohete líquido, diseñado originalmente para el MiG-19SU/PU. La serie de prototipos SM-12 se usó para diversas pruebas, siendo en general una serie de híbridos entre el MiG-19 y el MiG-21.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: La producción soviética del MiG-19 alcanzó los 2.069 ejemplares. La compañía checa Vodochody construyó bajo licencia el MiG-19S durante 1958-1961, bajo la designación Avia S-105; produjo 103 ejemplares. Sólo la aviónica era de construcción checa, mientras el resto de los componentes del avión eran importados desde la Unión Soviética.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: La República Popular China produjo bajo licencia el interceptor MiG-19P a partir de 1958; la producción fue realizada por Shenyang, y el primer avión ensamblado en China (mediante partes suministradas por soviéticos) voló en diciembre de 1958. El primer MiG-19P construido íntegramente por Shenyang (llamado J-6) voló en septiembre de 1959. La factoría Nanchang también produjo paralelamente el MiG-19PM, siendo estos aviones designados J-6B. El caza diurno MiG-19S fue producido por Shenyang a partir de 1961, y el primer avión, de construcción enteramente china, voló a finales de año (estos aviones mantuvieron la designación J-6).Alrededor de 4.000 J-6 fueron producidos durante los ochenta, siendo exportados, bajo la designación F-6, a varios países, principalmente Pakistán. Debido a la producción china, el MiG-19 ha podido estar en servicio hasta la actualidad, en varias subvariantes:El J-6 ha sido el principal avión caza diurno de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Un buen número de entrenadores FT-6 fue vendido a Pakistán; los pakistaníes dotaron a sus F-6 y FT-6 de asientos eyectables Martin Baker Mark 10L (cero-cero), así como de misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Hanoi decidió a principios de 1969 fortalecer sus defensas aéreas creando una tercera unidad de caza a reacción; el regimiento de caza 925a. Esta unidad consistiría en los modelos MiG-17 tardíos y los MiG-19 recién adquiridos (casi todos los cuales fueron Shenyang J-6 de la República Popular China). El regimiento se estableció en Yen Bai, y en abril de 1969, nueve pilotos MiG-19 con clasificación de combate fueron enviados al servicio militar. Mientras que algunos de los MiG-17 de Vietnam del Norte y todos sus MiG-21 fueron suministrados por la Unión Soviética, los MiG-19 (modelos J-6) fueron suministrados por la República Popular China, que rara vez superaron los 54 MiG-19 en número.  Durante la Guerra de Vietnam, el F-6 fue suministrado a Vietnam del Norte. Los MiG-19 norvietnamitas efectuaron acciones aire-aire en 1972. En total la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (FAPV) recibió 44 MiG-19 en febrero de 1969, que se asignaron al recién creado 925° Regimiento de Caza. Su bautismo de fuego ocurrió el 8 de mayo de 1972 cuando dos pilotos de MiG-19 -Nguyen Ngoc Tiep y Nguyen Hong Son- reclamaron abatir dos F-4 (no confirmados por fuentes estadounidenses). Dos días más tarde, el 10 de mayo, mientras volaba el MiG-19 "6011", el piloto Pham Hung Son derribó el F-4D del comandante del 555° TFS, el mayor Robert Lodge (este falleció, pudiendo eyectarse su copiloto Roger Locher, quien fue luego rescatado). Pocos minutos después su compañero Nguyen Manh Tung abatió un F-4E del 58° TFS, cuya tripulación pereció.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: El primer uso y pérdida de un caza estadounidense a un MiG-19 (J-6) fue en 1965 cuando un avión de combate Lockheed F-104 de la USAF pilotado por el capitán Philip E. Smith fue atacado por un avión de la PLAAF sobre la isla de Hainan. Su caza estelar tomó fuego de cañones que dañó una parte de su ala y el montaje de misiles. Smith lo persiguió y recibió un tono de misil en el MiG pero, dentro de un milisegundo de presionar el botón de disparo de su misil, su Caza estelar perdió todo el poder. Fue expulsado y fue capturado. Smith estuvo preso hasta su liberación el 15 de marzo de 1973, debido a la mejora de las relaciones entre Estados Unidos y China luego de la visita a China del presidente de los Estados Unidos, Richard Nixon, en 1972.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: La Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) comenzó a recibir el MiG-19 al final de la Operación Rolling Thunder, que finalizó en 1968. A pesar de su número limitado, los MiG-19 participaron en un extenso combate durante las operaciones Linebacker y Linebacker 2. El VPAF reclamó solo siete victorias sobre aviones estadounidenses, usando el MiG-19, todos los cuales fueron F-4 Phantom IIs. El MiG-19 fue probado por pilotos de EE. UU. En los Estados Unidos en 1969 después de recibir un J-6 chino (modelo exportado F-6) de Pakistán. Además de encontrar que la aeronave tiene un buen toldo que permite una buena visibilidad para el piloto, junto con tres cañones de 30 mm que golpean con fuerza, los pilotos de EE. UU. Encontraron que el MiG-19 (J6 / F6) es un excelente luchador ", como el MiG-17 , podría fácilmente superar al Phantom ... y podría superar al F-4 hacia Mach 1.2, pero fue más lento que el MiG-21 ". Sin embargo, la falla más fuerte del MiG-19 fue su alcance extremadamente corto, como observó un piloto de prueba de los EE. UU., "¡Después de haber entrado en el posquemador a baja altitud durante cinco minutos, el conductor del MiG buscará un lugar para aterrizar!" Esto, combinado con los motores gemelos de la aeronave, que eran difíciles de mantener, hizo que el MiG-19 fuera impopular con los pilotos norvietnamitas.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Las victorias de la VPAF y las muertes chinas aire-aire; se lograron con los 3 cañones Nudelman-Rikhter NR-30 de 30 mm de los aviones (la URSS jamás entregó los misiles Kaliningrad K-5 a los vietnamitas).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: El MiG-19 carecía de monturas para misiles aire-aire, pero tenía la única ventaja sobre el modelo anterior F-4 Phantom II: estaba armado con un cañón. Los MiG-19 VPAF tenían tres cañones de 30 mm que "fueron notables por su gran fogonazo" cuando se dispararon. El avión se cargó con 90 disparos por cañón, lo que dio aproximadamente seis segundos de tiempo de disparo. Una sola ráfaga de dos segundos de 90 proyectiles podría impactar a una aeronave estadounidense con 81 lb (37 kg) de metal. Esto contrasta con un cañón de 20 mm de EE. UU., Como el Vulcano, que entregaría 39 libras de metal.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Los Estados Unidos reclamaron que 10 VPAF MiG-19 se perdieron en el combate aéreo. El 2 de junio de 1972, un MiG-19 fue el primer caza a reacción registrado que fue derribado en un combate aéreo por disparos de cañones a velocidades supersónicas, por un Phantom USAF F-4 volado por Phil Handley. El VPAF reclamó que 12 aviones enemigos fueron derribados por los MiG-19, a un costo de 8 MiG-19 perdidos en combate aéreo.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: El MiG-19 estaba en servicio de primera línea con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), y vio combate limitado contra la Fuerza Aérea de la República Nacional de China. Una gran batalla aérea entre aeronaves comunistas y nacionalistas chinos ocurrió en 1967, con 12 J-6 tomando cuatro Lockheed F-104 Starfighters. Cada lado reclamó una muerte.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Surgieron informes sobre las misiones de combate volador J-6 de la PLAAF durante las raras peleas fronterizas con los soviéticos, aunque sin registros de peleas de perros, y encuentros durante la Guerra de Vietnam con aviones estadounidenses que se adentraron en el espacio aéreo chino. Estas confrontaciones causaron unas pocas pérdidas de aviones de Estados Unidos, sin pérdidas registradas de aviones chinos, aunque los MiG hicieron retiros apresurados hacia la seguridad del espacio aéreo chino antes de que los estadounidenses pudieran responder con refuerzos.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: El Shenyang F-6 chino se instaló en el PAF de la Fuerza Aérea de Pakistán en 1970. Tres escuadrones F-6 operacionales se usaron de manera extensiva y efectiva contra la Fuerza Aérea de la India, además de proporcionar apoyo en tierra al Ejército de Pakistán. Los F-6 paquistaníes anotaron muertes aire-aire contra el enemigo usando disparos, así como AIM-9B Sidewinders, que fueron modificados para ser transportados bajo estaciones de ala.La acción en combate más importante llevada a cabo por el MiG-19 tuvo lugar en diciembre de 1971, durante la Guerra Indo-pakistaní de 1971. Los F-6 pakistaníes derribaron diez aviones indios, perdiendo cuatro de los suyos. Tras efectuar acciones de diverso tipo durante otros conflictos, los F-6 pakistaníes fueron retirados de servicio en 2002.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: En 1962, los MiG-19 egipcios vieron cierta acción en el papel de ataque terrestre durante la guerra civil en Yemen que tuvo lugar a principios de los años sesenta. El primer combate aéreo reportado en el Medio Oriente con el MiG-19 ocurrió el 29 de noviembre de 1966 cuando un Dassault Mirage-IIICJ de la Fuerza Aérea israelí (IAF) derribó dos MiG-19 egipcios que intentaban interceptar un avión de reconocimiento israelí Piper J-3 Cub en el espacio aéreo israelí. El primer MiG fue destruido con un misil guiado por radar Matra R.530 disparado desde una distancia de menos de una milla, marcando la primera victoria aérea para el misil de fabricación francesa. El segundo MiG-19 fue despachado con cañones de fuego DEFA de 30mm. Alrededor de 80 MiG-19 estaban en servicio con Egipto durante la Guerra de los Seis Días en junio de 1967, pero más de la mitad fueron destruidos en el suelo durante los ataques aéreos israelíes de Operación Focus. Los pilotos israelíes, sin embargo, encontraron al MiG-19 como un adversario potencialmente peligroso debido a su rendimiento, maniobrabilidad y armamento pesado.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Después de la guerra, los egipcios organizaron el avión MiG-19 sobreviviente y les asignaron tareas de defensa aérea del interior de Egipto. La Unión Soviética no suministró a Egipto ningún reemplazo de los MiG-19 destruidos en la Guerra de los Seis Días, pero Egipto podría haber recibido algunos de Siria e Irak, de modo que para fines de 1968 había más de 80 MiG-19 en servicio con La fuerza aérea egipcia. El avión también vio combate durante la Guerra de Desgaste; en un compromiso el 19 de mayo de 1969, un avión MiG-19 atacó a dos Mirages israelíes, derribando a uno con fuego de cañón mientras el otro escapaba. Egipto tenía alrededor de 60 Mig-19 en servicio durante la Guerra de Yom Kippur de 1973 en la que sirvieron como aviones de apoyo aéreo cercano.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Irak obtuvo algunos cazas MiG-19S a principios de la década de 1960, pero más tarde vendió la mayoría de ellos (una pareja que permanece en museos locales), aunque algunas estructuras aéreas restantes vieron alguna acción contra los kurdos en la década de 1960. Irán adquirió su propio lote de J-6 chinos, con 100 armazones de aviones entre 1980 y 1987.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Irak recibió interceptores MiG-19S en los años sesenta, los cuales fueron revendidos posteriormente y unos pocos se conservaron. En 1983, durante la Guerra Irán-Irak, los iraquíes obtuvieron un lote de F-6 provenientes de Egipto; al mismo tiempo, Irán recibió cierta cantidad de F-6. Por ello, ambas naciones beligerantes disponían de un mismo modelo de avión; no obstante, no se registraron combates aire-aire MiG contra MiG.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Cuba recibe sus primeros MiG-19 en noviembre de 1961, siendo así el primer país de Latinoamérica en recibir aviones supersónicos. Su Fuerza Aérea Revolucionaria (FAR) recibe en total 12 MiG-19P, que entran en servicio en enero de 1962. Durante la Crisis de los misiles de Cuba de octubre de 1962, los MiG-19 cubanos participaron en misiones de intercepción de los aviones de reconocimiento de Fuerza Aérea de Estados Unidos que sobrevolaban la isla.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: En el Cuerno de África, las Fuerzas Armadas de Somalia volaron el F-6 contra la Fuerza de Defensa Nacional de Etiopía durante la campaña de Ogaden. La SAF también usó el avión contra posiciones rebeldes a fines de los años ochenta.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: En el valle del Nilo, Sudán usó a sus combatientes MiG-19S contra los separatistas en el sur de Sudán. Al menos uno de esos aviones fue derribado.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: En la región africana de los Grandes Lagos, Tanzania voló a los combatientes del MiG-19S contra Uganda durante la guerra entre los dos estados en 1978 y 1979. Fuerza Aérea Afgana: 36 adquirida por la Real Fuerza Aérea Afgana desde 1964.Fuerza Aérea Albanesa: 85 soviéticos y chinos construidos. Todos jubilados en 2005Fuerza Aérea BangladesíEl MiG-19 sirvió en la Fuerza Aérea Búlgara desde 1958 hasta 1973.Una variante de construcción china Shenyang J-6, todos los monoplazas se retiraron del servicio de combate de primera línea en 1992, excepto la variante Nanchang Q-5 de ataque a suelo, algunos J-6 se convirtieron en drones objetivo/ataque (número no confirmado). A partir de 2010 todos fueron dados de baja.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Fuerza Aérea del Ejército Popular de LiberaciónFuerza Aérea CubanaFuerza Aérea de Checoslovaquia operó muchos MIG-19S, MIG-19P, MIG-19PM y compilación con licencia S-105Fuerza Aérea de Alemania Oriental: operó 12 MiG-19S y 12 x MiG-19PM sirvieron hasta 1969.Fuerza Aérea EgipciaFuerza Aérea de Hungría: operó 12 MiG-19PM desde 1959 a 1973.Fuerza Aérea de Indonesia: adquirió varios MiG-19S en 1961 y los utilizó durante la preparación de la Operación Trikora en 1962 (la toma de Nueva Guinea Occidental de los Países Bajos) en Nueva Guinea Occidental (ahora Papua y Papua Barat). Varios de estos aviones se estrellaron. Todos los aviones vendidos a Pakistán.Fuerza Aérea Iraní operó la versión de fabricación china de Mig-19Fuerza Aérea IraquíAviación Militar de MozambiqueFuerza Aérea de Corea del Norte: J-6 todavía en servicio a partir de diciembre de 2018.Fuerza Aérea de Pakistán: Operó el J-6 chino desde 1965 hasta 2002. Algunos de ellos están en exhibición en plazas en varias ciudades.Fuerza aérea polaca: Un total de 22 interceptores MiG-19P y 14 MiG-19PM sirvieron entre 1957 y 1974.Fuerza Aérea Rumana: Un total de 17 aviones MiG-19P y 10 aviones MiG-19PM estuvieron en servicio entre 1958 (1959 para el Primer Ministro) y 1972.Cuerpo de aire somalíFuerza Aérea Soviética


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: Aviación Naval SoviéticaFuerza Aérea sudanesa.Fuerza Aérea SiriaFuerza Aérea de TanzaniaFuerza Aérea Popular de VietnamFuerza Aérea de Zambia


title: Mikoyan-Gurevich MiG-19

text: El 1 de junio de 1960, MiG-19 soviéticos derribaron un Boeing RB-47H, de reconocimiento electrónico, que sobrevolaba el norte de la URSS; uno de sus tripulantes murió y dos fueron tomados prisioneros.


title: Justin Gimelstob

text: Justin Gimelstob (26 de enero de 1977, Livingston, Nueva Jersey) es un exjugador de tenis estadounidense.


title: Justin Gimelstob

text: Gimelstob acudió a la Academia Newark en Livingston, de la cual se graduó en el año 1995. Gimelstob ingresó al profesionalismo en 1996, luego de estar un año en UCLA y desde ese momento se estableció completamente en el tenis, convirtiéndose en un especialista en dobles, obteniendo 12 títulos. En 11 apariciones en el Abierto de Estados Unidos, ha jugado con 11 parejas distintas.


title: Justin Gimelstob

text: Ganó en 1998 los títulos de dobles mixtos del Abierto de Australia y de Roland Garros, haciendo pareja con Venus Williams.


title: Justin Gimelstob

text: Gimelstob es bien conocido por sus opiniones en el blog de Sports Illustrated y como pareja de Corina Morariu.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: La Iglesia Ortodoxa en América (en inglés "The Orthodox Church in America", OCA/TOCA) es una Iglesia canónica perteneciente a la comunión ortodoxa. La Iglesia es considerada como autocéfala por las Iglesias rusa, búlgara, georgiana, polaca y la checa y eslovaca de la Iglesia ortodoxa aunque no por el Patriarca de Constantinopla por temas jurisdiccionales. Reúne a cerca de 1 millón de fieles ortodoxos en todos los EE. UU. y sus Parroquias en la actualidad se encuentran ubicadas en Canadá, EE. UU. y México.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: El 31 de marzo de 1970 a través de la Declaración de Autocefalía, el Patriarcado de Moscú de la Iglesia Ortodoxa Rusa otorgó la autocefalía a la Iglesia Ortodoxa en América con el cual le daba finalmente su autonomía y su actual denominación eclesiástica.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: Su historia comenzó con la obra misionera de la Iglesia ortodoxa rusa en Alaska y las Islas Aleutianas. El 24 de septiembre de 1794 llegaron a la Isla Kodiak ocho monjes ortodoxos, dirigidos por el archimandrita Ioasef. La misión se convirtió en la "Diócesis de Alaska y las islas Aleutianas" el 10 de junio de 1870, tras la venta de Alaska a Estados Unidos. A finales del siglo XIX, el centro de la actividad de la Iglesia se trasladó al nordeste de los Estados Unidos cuando inmigrantes eslavos, procedentes de los Cárpatos y de Galitzia, volvieron a la Iglesia Ortodoxa abandonando la Unión de Brest, bajo el liderazgo del padre Alexis Toth (canonizado en 1994 por la Iglesia ortodoxa en América como San Alexis de Wilkes-Barre).


title: Iglesia ortodoxa en América

text: Como obispo de la diócesis entre 1897 y 1907, Tijon (Belavin) lideró el crecimiento de la Iglesia Ortodoxa en Estados Unidos. En reconocimiento de la expansión de la Diócesis más allá de Alaska, solicitó del Sínodo de Moscú que se cambiase el nombre de la diócesis a "Diócesis de las Aleutinas y América del Norte". El cambio fue aprobado en febrero del año 1900.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: En el año 1917, la Revolución rusa impidió casi totalmente la comunicación entre las Iglesias de Rusia y de Norteamérica. A comienzos de los años 1920, Tijon, por entonces Patriarca de Moscú, autorizó a todas las Iglesias Ortodoxas fuera de Rusia a gobernarse autónomamente hasta que pudieran reanudarse las comunicaciones. (Tijon murió en 1925, y fue canonizado por la Iglesia Ortodoxa Rusa en 1989).


title: Iglesia ortodoxa en América

text: El Santo Sínodo de Obispos es la autoridad suprema canónica de la Iglesia Ortodoxa en América (OCA). Incluye, como miembros votantes, a todos los Obispos de sus Diócesis de la Iglesia. El Metropolita es el Director ex officio del Sínodo. En caso de su ausencia, se elige un Director de entre los Obispos de sus Diócesis que se encuentren presentes.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: La dirección de la Iglesia Ortodoxa en América se da a través del Metropolita electo. En el año 2012, se eligió al Metropolita Tikhon Mollard, quien sustituyó al Metropolita Jonah Paffhausen y el cual sigue hasta la actualidad.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: El Proceso de elegir al Primado de la Iglesia Ortodoxa en América ha ido evolucionando con el crecimiento y desarrollo de la Iglesia en el continente.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: Durante más de un siglo después de que los primeros misioneros ortodoxos llegaron a Norteamérica desde Rusia en 1794 y hasta la Revolución Rusa de 1917, los obispos de la misión ortodoxa norteamericana -como todos los jerarcas de la Iglesia Ortodoxa Rusa- fueron nombrados por decreto del Emperador Ruso por recomendación del Santísimo Sínodo Gobernante, que funcionaba como un ministerio estatal. Este sistema había estado en vigor en la Iglesia Ortodoxa Rusa desde la abolición del cargo de Patriarca por el zar Pedro el Grande en 1721.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: Por lo tanto, la primera elección de la Iglesia Ortodoxa en América ocurrió en 1919. El proceso de elecciones en la Iglesia Ortodoxa en América mientras como existe hoy se desarrolló gradualmente con el curso de varias elecciones, de los tentativos comienzos en el segundo Sobor Americano a un procedimiento cada vez más estructurado y refinado, que intenta reflejar la eclesiología y el orden canónico apropiado, para las elecciones de 1965, 1977, 2002, 2008 y 2012.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: En preparación para la elección de un Primado, se distribuyen oraciones especiales que se agregan a cada servicio litúrgico a través de toda la Iglesia Ortodoxa en América. Con la elección de cada Primado, la Iglesia comienza una nueva era histórica, los jerarcas, el clero y los fieles oran fervientemente que el Espíritu Santo inspire al Concilio Americano para elegir un Primado digno para que la voluntad de Dios se cumpla en la Elección y en la vida de la Iglesia en los años venideros.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: La elección del Metropolita se da inicialmente mediante votación de los delegados de los concejos y Obispos de la Iglesia Ortodoxa en América, de esta votación se elige un nombre si las 2/3 partes escogen un solo nominado. En caso que esto no suceda se eligen los dos candidatos más votados y se envían al Santo Sínodo como los nominados por la Iglesia. El Santo Sínodo mediante votación elige a uno de estos dos candidatos para que sea el Primado de la Iglesia Ortodoxa en América.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: Desde la primera elección de Primado de la Iglesia Ortodoxa en América, ha habido un refinamiento gradual del proceso electoral. En las primeras elecciones hubo cierta incertidumbre en la búsqueda del procedimiento correcto para elegir un Primado, que se ajustaría a la Tradición universal de la Iglesia. Esas elecciones anticipadas fueron por voto del clero y delegados laicos por igual. Como no había todavía un Sínodo de Obispos en América del Norte, las dos primeras elecciones tuvieron que ser confirmadas por el Santo Sínodo en Rusia. Hasta que la clara definición , que desde entonces ha permanecido prácticamente inalterada, del procedimiento electoral en los Estatutos de 1955 y 1971, los procesos electorales utilizados en elecciones anteriores fueron generalmente "ad hoc", elaborados justo antes de su implementación. El proceso actual en vigor desde 1955 permite que la voz de toda la Iglesia sea escuchada en la nominación de candidatos por voto de todo el Consejo Americano, que provee orientación para la elección por el Santo Sínodo de los Obispos.


title: Iglesia ortodoxa en América

text: Toda la Iglesia reunida invoca al Espíritu Santo en oración mientras el concilio se prepara para votar. Si hay un consenso sobre quién debe ser el Primado de la Iglesia expresado por una mayoría de dos tercios de votos en la primera votación por el consejo, sólo el nombre de ese candidato es sometido al Santo Sínodo. Si los obispos votan por rechazar a este candidato, deben dar una razón clara para hacerlo. Si ningún candidato recibe dos tercios del total de votos en la primera votación por el consejo, cada delegado del consejo debe escribir los nombres de dos candidatos en la votación para la segunda ronda de votación, dejando así la decisión final entre los dos primeros Candidatos a la jerarquía de la Máxima Autoridad en la Iglesia, el Santo Sínodo de la Iglesia Ortodoxa en América. En este proceso de nominación y elección en dos etapas, se espera que la selección del Primado pueda ser verdaderamente guiada por el poder y la inspiración del Espíritu Santo. Además, pretende reflejar la naturaleza dual de la estructura eclesial ortodoxa, que es a la vez jerárquica y conciliar.


title: Djamileh

text: Djamileh es una ópera en un acto con música de Georges Bizet y libreto en francés de Louis Gallet, basada en el cuento oriental "Namouna", de Alfred de Musset.


title: Djamileh

text: Se estrenó en la Opéra-Comique (París) el 22 de mayo de 1872. Aunque du Locle había dedicado gran cuidado al vestuario y a los decorados, no fue bien acogida, sólo tuvo once representaciones. No se repuso en París hasta el 27 de octubre de 1938. Fuera de Francia, se montaron producciones en Estocolmo (1889), Roma (1890) y Dublín, Praga, Manchester y Berlín (1892). Llegó a estrenarse en el Covent Garden en 1893.


title: Djamileh

text: La ópera ha sido despreciada durante la mayor parte de su existencia, a pesar de la admiración que recibió tanto por parte de Gustav Mahler, quien, después de presentarla en Hamburgo (21 de octubre de 1892), dirigió 19 representaciones de ella en la Ópera Estatal de Viena entre 1898 (estreno allí el 22 de enero de 1898) y 1903, y Richard Strauss, quien la vio como fuente de inspiración para su "Ariadne auf Naxos". Jussi Björling cantó Haroun en una reposición del año 1933 de una anterior producción en la Real Ópera de Suecia, Estocolmo.


title: Djamileh

text: Esta ópera rara vez se representa en la actualidad; en las estadísticas de Operabase aparece con sólo 4 representaciones en el período 2005-2010. Entre ellas estuvieron la producción de 2008 por el Teatro DCA en Chicago y, en 2010, por el Teatro de Ópera de Pittsburgh, dirigido por Jonathan Eaton y con Matt Morgan como Haroun, Daniel Teadt como Splendiano y Christina Nassif en el rol titular.


title: Djamileh

text: La hermosa esclava Djamileh está enamorada de su amo, el príncipe Haroun, un noble turco, que cansado de ella está a punto de venderla. Djamileh acude al secretario de Haroun, Splendiano, que está enamorado de ella, para que la ayude para recuperar la estima de su amo. Promete que en caso de no lograrlo, se casará con Splendiano.


title: Djamileh

text: Cuando llega el vendedor de esclavas, Djamileh, disfrazada y ayudada por el secretario, es ofrecida en venta, y al bailar, Haroun encantado, la compra inmediatamente. Cuando la esclava descubre su identidad y pide perdón ya que el atrevimiento se debe a su amor, Haroun la acoge nuevamente entre sus queridas.


title: Djamileh

text: Sus fragmentos más destacables son la danza de la esclava Djamileh, el dúo de los tenores ""Que l'esclave soit brune o blonde"", el trío ""Je voyais au loin la mer s'entre"" y el coro ""Quelle est cette belle?"".


title: North American A-5 Vigilante

text: El North American A-5 Vigilante fue un bombardero supersónico embarcado estadounidense de tecnología sumamente avanzada, diseñado construido por la North American Aviation para la Armada de los Estados Unidos. Antes de implantarse la unificación de designaciones de 1962, había sido designado como A3J Vigilante.


title: North American A-5 Vigilante

text: En 1953, North American Aviation, en virtud de un requerimiento emitido por la Armada estadounidense, comenzó los estudios previos al desarrollo de un avión de gran alcance, de ataque todo tiempo y elevadas prestaciones, basado en portaaviones, capaz de lanzar armas nucleares a velocidades supersónicas. Este proyecto, conocido en principio como NAGPAW (Vector de Ataque Polivalente de North American), y más tarde North American NA-247, consiguió el 29 de junio de 1956 un pedido por dos prototipos YA3J-1. El nombre Vigilante fue asignado al poco tiempo, y la designación "A3J" fue pronto sustituida por la de A-5.


title: North American A-5 Vigilante

text: El modelo de un avión de ataque embarcado en portaviones fue refinado y mejorado hasta conseguir un avión más grande, pesado y en gran medida, el más complejo jamás usado en un portaviones hasta entonces, para realizar misiones de ataque y bombardeo nuclear, desplegado desde portaviones y luego desde bases militares en tierra.


title: North American A-5 Vigilante

text: Avión de ataque nuclear, bimotor, grande y pesado, que podía ser transportado en un portaviones. El ala monoplana alta cantilever aflechada de este modelo no llevaba alerones, pues el control de alabeo se obtenía mediante el empleo de pequeños deflectores aerodinámicos en las alas principales, en conjunción con el uso diferencial de los estabilizadores horizontales traseros, de tipo enterizo (todo el estabilizador se podía mover ampliamente en un diseño único en su tipo), y luego se instalaron alerones convencionales para mejorar su rendimiento en vuelo y el apontaje en portaviones.


title: North American A-5 Vigilante

text: Cuando entró en servicio activo, el "Vigilante" se convirtió en el primer avión de serie norteamericano dotado con tomas de aire de perfil variable para los motores, en este caso dos General Electric J79, que luego fueron aplicadas con éxito al posterior caza de superioridad aérea basado en tierra McDonnell Douglas F-15 Eagle, para mejorar su potencia a diferente altitud y velocidad.


title: North American A-5 Vigilante

text: El primero de estos dos prototipos de pruebas de vuelo, para entonces propulsado por dos motores "YJ79-GE-2" de 6800 kg de empuje unitario con poscombustión, realizó su primer vuelo el 31 de agosto de 1958, y completó las evaluaciones de operatividad embarcada en portaviones en julio de 1960, a bordo del portaviones USS Saratoga. La primera versión de serie fue la A3J-1 (A-5A); el escuadrón VAH-7 de la Armada de los Estados Unidos se convirtió en la primera unidad operativa dotada con el "Vigilante" en junio de 1961, al inicio de las operaciones militares en la Guerra de Vietnam, donde participó en misiones de ataque a tierra, lanzando bombas convencionales, y en misiones de vigilancia, operado desde portaviones como un avión de ataque convencional.


title: North American A-5 Vigilante

text: Con un exterior limpio y sus potentes motores, el "Vigilante" era rápido a grandes altitudes, aunque las altas velocidades necesarias para evitar la pérdida de sustentación cuando se encontraba volando a baja altitud hicieron que la maniobra de aterrizaje en portaviones fuera un desafío para los pilotos, por ser muy difícil y peligrosa. Era un avión embarcado de gran tamaño, pesado y diseñado para volar a alta velocidad supersónica, que necesitaba mayor velocidad para mantenerse en vuelo y en las maniobras de despegue y apontaje (aterrizaje), sobre la cubierta del portaviones. A pesar de ser bastante grande, el "Vigilante" era ágil y tenía un diseño propio de un caza interceptor, en lugar de un avión de ataque para misiones de bombardeo nuclear, en misiones de penetración profunda sobre territorio enemigo, y de hecho, el diseño del avión de ataque supersónico "Vigilante" tuvo gran influencia en diseños posteriores de otros tipos de aviones caza supersónicos, especialmente en el interceptor más enigmático desarrollado por la Unión Soviética: el Mikoyan-Gurevich MiG-25 "Foxbat", construido varios años después, con la misión de escolta a bombarderos de largo alcance, para realizar misiones de combate y vuelos de largo alcance, lejos de los lugares defendidos con vuelos supersónicos de alta velocidad y altitud operativa, una misión completamente diferente a la del "Vigilante", que era un avión de ataque embarcado en portaviones; y en el diseño del bombardero de base en tierra General Dynamics F-111 Aardvark, equipado con alas de geometría variable, de similar tamaño y peso que el "Vigilante", pero diseñado para operar desde bases militares en tierra en Europa y de la OTAN.


title: North American A-5 Vigilante

text: Inicialmente, el prototipo del "Vigilante" fue diseñado con dos derivas en la cola, inclinadas hacia los lados, exactamente igual que el posterior diseño del "MiG-25" soviético, pero finalmente en los modelos de producción en serie se optó por el diseño de una sola deriva monobloque, como el del bombardero basado en tierra "F-111" de posterior producción, pero totalmente articulada para su operación en portaviones. Las alas principales también podían ser levantadas en las puntas, en forma similar al caza McDonnell Douglas F-4 Phantom II, para facilitar su operación en la cubierta y hangar del portaviones.


title: North American A-5 Vigilante

text: En resumen, el "MiG-25" compartía una configuración similar con el "Vigilante", tamaño, peso, capacidad, y ser bimotor de vuelo supersónico, pero se diseñó para realizar una función completamente diferente: la defensa de las extensas fronteras de la Unión Soviética, siendo un interceptor de alta velocidad para ser operado desde bases militares en tierra, escolta de bombarderos y con capacidad para velocidad supersónica, mientras que el "Vigilante" era un avión de ataque nuclear embarcado en portaviones, con capacidad de ser lanzado desde portaviones y atacar objetivos enemigos con armas nucleares a velocidad supersónica, en una especie de ataque furtivo nuclear desde el mar, para cumplir con el requerimiento de la Armada de los Estados Unidos (US Navy), que necesitaba tener su propio bombardero nuclear en esa época de la Guerra Fría. Sin embargo, luego se utilizaron misiles de crucero con capacidad de transportar un cono nuclear, que podían ser lanzados desde barcos de guerra y submarinos de la Armada, cumpliendo con ese requerimiento en forma más efectiva y económica.


title: North American A-5 Vigilante

text: El "Vigilante" tenía un fuselaje muy eficiente y se remataba con un gran cono entre los motores gemelos, en donde se transportaba el arma nuclear en una bodega de armas lineal, ideada para lanzar la bomba a velocidad supersónica hacia atrás de la aeronave, que era transportada junto a dos depósitos de combustible en un cilindro entre los motores, donde las compuertas convencionales de una bodega de carga de armas, que se abren bajo el fuselaje central del avión, como los bombarderos convencionales de la Segunda Guerra Mundial, tendrían problemas en su mecanismo de apertura y con la estabilidad del bombardero a velocidad supersónica: sería muy peligroso lanzar una bomba en caída libre, podría golpear el fuselaje del avión y afectar a su estructura.


title: North American A-5 Vigilante

text: Este diseño de transporte y lanzamiento de armas, para ser lanzadas desde la parte de atrás del avión bombardero, era único en su tipo y se presentaba como el futuro del lanzamiento de las bombas de caída libre, pero la aparición de los misiles crucero con capacidad de transporte de una ojiva nuclear, que podían ser lanzados desde barcos de guerra, submarinos, bombarderos y camiones lanzadores, no permitió su desarrollo en otros modelos de aviones supersónicos de serie, y su vida operativa fue muy corta.


title: North American A-5 Vigilante

text: La cabina era biplaza, con el piloto y Oficial de Sistemas de Armas sentados en tándem (uno delante del otro) en asientos eyectables North American HS-1A; para mejorar sus prestaciones de vuelo a gran velocidad, tenía una pequeña joroba detrás de la cabina de mando, que transportaba equipo electrónico y combustible, diseño original adaptado posteriormente a otros aviones de combate embarcados. Bajo las alas podía transportar dos pilones de carga de armas, que finalmente se utilizaron para transportar depósitos de combustible externo y aumentar su alcance en combate; también podía recibir reabastecimiento aéreo de combustible en vuelo, con una sonda retráctil al costado derecho del radomo delantero.


title: North American A-5 Vigilante

text: Con el paso de los años, su tecnología había avanzado extremadamente y su electrónica era la más compleja: tenía uno de los primeros sistemas de control de vuelo fly-by-wire de un avión operacional y un sistema automatizado "AN/ASB-12", que incorporaba el radar con varios modos de funcionamiento para las misiones de ataque, la navegación inercial, la cámara de televisión a circuito cerrado debajo del morro, y una calculadora numérica conocida como "VERDAN", para operar los equipos, algo muy avanzado para su época. Aunque este sistema era altamente sofisticado, la tecnología estaba en su infancia en esa época y su fiabilidad era pobre, y durante las misiones de ataque y en vuelos de vigilancia nunca fue operado en combate para la misión que fue diseñado, ataque nuclear supersónico.


title: North American A-5 Vigilante

text: El "Vigilante" tenía originalmente dos pilones de carga de armas bajo las alas, para el transporte de armamento externo y depósitos de combustible adicionales. Su armamento principal fue, al final de su desarrollo y producción en serie, la capacidad de transportar una sola bomba nuclear "Mk 28/B28" de caída libre, que era eyectada hacia atrás desde una bodega de armas interna que se hallaba situada en el fuselaje central, entre los conductos de los dos turborreactores, en una especie de túnel que se proyectaba por el fuselaje y terminaba entre los motores gemelos, bajo el timón vertical, en un diseño único en su tipo.


title: North American A-5 Vigilante

text: Al igual que otros aviones embarcados, completó su vida operativa como un avión de vigilancia y reconocimiento, transportando cámaras fotográficas en su bodega interna de armas, con grandes equipos de filmación que se extendían bajo el fuselaje central de la aeronave, como un soporte de "Pod de información" de un avión de combate moderno, hasta su retiro programado, debido a que otros aviones de combate podían realizar esta misma función, con el desarrollo de la electrónica, la reducción de tamaño y peso de los equipos de vigilancia, cámaras de fotos y la aparición de los "Pod de información" con cámaras fotográficas, que se podían instalar en otros aviones embarcados, reduciendo el coste operativo de vuelo por hora y mejorando el transporte en los portaviones, al ser de menores tamaño y peso.


title: North American A-5 Vigilante

text: Su reemplazo programado fue el avión de ataque F-111B, la versión naval del avión de ataque General Dynamics F-111 Aardvark basado en tierra, un avión bombardero bimotor con alas de geometría variable, biplaza con el piloto y navegante sentados juntos (lado a lado) en una cabina ensanchada, adaptado para operar desde portaviones, pero que no superó las pruebas de vuelo, por ser un avión muy grande y pesado, y por la aparición del nuevo caza de superioridad aérea Grumman F-14 Tomcat, supersónico, bimotor y de doble timón vertical, que ocupaba el espacio de transporte en los portaviones, en la misión de defensa de la escuadra naval. Era el avión más grande operado en portaaviones que podía interceptar varios objetivos enemigos al mismo tiempo, que por su tamaño y peso, bimotor y de cabina biplaza, parece ser un modelo derivado del "Vigilante", pero su función era totalmente diferente; el "Vigilante" era un bombardero supersónico embarcado, y el "F-14" era un caza de superioridad aérea con alas de geometría variable, diseñado para defender la escuadra naval y combatir contra otros aviones caza a velocidad supersónica.


title: North American A-5 Vigilante

text: Las misiones de ataque desde portaviones fueron asignadas al nuevo caza supersónico McDonnell Douglas F-4 Phantom II, al avión de ataque LTV A-7 Corsair II, y al nuevo bombardero de penetración profunda Grumman A-6 Intruder, que podían transportar un arma nuclear bajo el fuselaje central; y se aumentó la vida operativa del Douglas A-4 Skyhawk, que aunque tenía velocidad subsónica, era suficiente para las operaciones de la Armada en portaviones en la guerra de Vietnam: al ser de menor tamaño, aumentaba la capacidad de transporte de mayor cantidad de aeronaves en el portaviones. Con el paso de los años, gracias a la reducción del tamaño y peso de las armas nucleares, y del desarrollo de nueva tecnología para su transporte en misiles crucero, estas podían ser lanzadas desde aviones de ataque más ligeros.


title: North American A-5 Vigilante

text: Nunca más se volvió a diseñar un bombardero supersónico tan grande y pesado, para operar desde portaviones, por su alto coste de mantenimiento, dificultad para operar sobre la cubierta del portaviones, limitación de espacio en el hangar de la nave, que debía ser compartido con otros diseños de aviones embarcados, y por la necesidad de utilizar alas de geometría variable para operar desde la cubierta del portaviones, ya que al extender las alas mejora la sustentación de la aeronave a bajas velocidades en los momentos de aproximación al portaviones para el apontaje (aterrizaje) y despegue, y controlar mejor la aeronave en vuelos a baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado (algo muy necesario para un avión bombardero pesado de alta velocidad), al tiempo que al retraer las alas aumenta su velocidad y mejora las prestaciones de vuelo a mayor altitud, y a velocidad supersónica, y reduce notablemente la resistencia del aire y la fatiga sobre el diseño de la aeronave, el fuselaje y las alas, aumentando su vida operativa.


title: North American A-5 Vigilante

text: Esta necesidad estratégica de tener un avión bombardero supersónico más grande y pesado, de alas de geometría variable, con capacidad de transportar armas nucleares, fue completada finalmente en el diseño del bombardero Rockwell B-1 Lancer basado en tierra, que podía despegar y aterrizar desde bases aéreas militares y aeropuertos civiles de países aliados, en Japón, Corea del Sur, y en Europa desde las bases militares de la OTAN, por lo que ya no era necesario operar un bombardero nuclear desde un portaviones, que podría acercarlo al territorio enemigo para luego lanzarlo desde la cubierta del mismo y retornar para las operaciones embarcadas.


title: North American A-5 Vigilante

text: El modelo "A3J-1" entró en servicio en el escuadrón VAH-3 en junio de 1961, sustituyendo al subsónico A-3 Skywarrior en la función de ataque pesado; se construyeron 59 ejemplares. Las denominaciones cambiaron en septiembre de 1962; el "A3J-1" pasó a llamarse "A-5A".


title: North American A-5 Vigilante

text: El segundo modelo de producción fue el A3J-2 (A-5B), que introdujo flaps soplados de borde de ataque, además de un tren de aterrizaje más reforzado, y 460 galones (1741,29 l) adicionales de combustible. Dos soportes alares de carga alar agregados, para un total de cuatro, aunque en la práctica poco se usaron; sólo se produjeron 6 unidades. El "A-5 Vigilante" presentó problemas al comienzo, y cuando estos se solucionaron, la Armada empezó a desplegar los misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM), que cumplían la misma función que los bombarderos. Por consiguiente, hacia 1963, el "Vigilante" fue reconvertido para realizar funciones de reconocimiento. La versión de reconocimiento del "Vigilante", el A3J-3P (RA-5C), tenía una superficie alar ligeramente mayor e introdujo un carenado ventral en canoa con equipos de reconocimiento, entre los cuales se incluye un sistema de ECM (contramedidas electrónicas) mejorado y cámaras fotográficas. También podía llevar el sistema AN/ANQ-61 de inteligencia de señales.


title: North American A-5 Vigilante

text: El "RA-5C" conservó el sistema de bombardeo AN/ASB-12, y podría, en teoría, llevar armas, aunque nunca lo hizo en servicio. Los primeros ejemplares de esta versión fueron entregados en julio de 1963, terminando la producción con 91 ejemplares, más 43 convertidos desde "A-5A". Los últimos diez "RA-5C" tenían motores más potentes, con un empuje de 8130 kg cada uno, con una postcombustión de 17 900 libras.


title: North American A-5 Vigilante

text: Cuando se planificaba el lanzamiento de aviones desde los portaaviones los RA-5 eran los primeros ya que era uno de los aviones más rápidos de la Marina. En Vietnam eran escoltados por F-4 Phantom para protegerlos de los MiG, ya que la información que recogían los RA-5 era muy valiosos. La mayor parte de las misiones sobre Vietnam las realizaba con los posquemadores a pleno rendimiento, sobrevolando su objetivo por encima de Mach 1.


title: North American A-5 Vigilante

text: El "RA-5C Vigilante" tuvo un servicio extenso en Vietnam, desde agosto de 1964. Debido a sus avanzados equipos la US Navy tuvo reticencias iniciales a empmearlos en Vietnam. Aunque probó ser rápido y ágil, se perdieron en combate 18 aviones, de un total de 23 aviones perdidos. Porcentualmente fue el avión que más sufrió en Vietnam. De estos derribos 11 fueron debidos al antiaéreo, 2 a misiles SAM, 1 a un MIG-21 y 4 derribos por causas desconocidas. Los RA-5 realizaban los arriesgados vuelos de reconocimiento pre y post ataque. En estas últimas las defensas aéreas estaban esperando al avión, por lo cual supusieron la mayor parte de los derribos.


title: North American A-5 Vigilante

text: Las pérdidas en operaciones y en combate redujeron los aviones de cada escuadrón de 6 a 3 aviones. A pesar de ser útil para las funciones que se le asignaron, el "RA-5C" era costoso y difícil de operar, siendo retirado después de finalizada la guerra de Vietnam. Los últimos ejemplares fueron dados de baja en septiembre de 1979.


title: Telescopio Solar Sueco

text: El Telescopio Solar Sueco (abreviado "SST", "Swedish Solar Telescope"), es un telescopio de 1 m de diámetro situado en el Observatorio del Roque de los Muchachos, en La Palma, España. Está gestionado por el Instituto de Física Solar de la Real Academia Sueca de Ciencias. El sistema óptico primario está formado por lentes de vidrio, que lo convierten en el segundo telescopio óptico de refracción más grande del mundo en uso.


title: Telescopio Solar Sueco

text: El SST es un telescopio de vacío, lo que en la práctica significa que se puede lograr una presión de 0.2 mbar en su interior para evitar la aparición de defectos en la imagen provocados por el aire en su interior, lo cual es muy importante para un telescopio solar porque la gran cantidad de luz recolectada por el telescopio causaría gran calentamiento de este aire con la consecuente degradación de la calidad de la imagen.


title: Telescopio Solar Sueco

text: En 2005 se consiguieron con el SST las imágenes con mejor resolución del Sol obtenidas hasta entonces con ningún telescopio, gracias al uso de su nuevo sistema de óptica adaptativa.


title: Telescopio Solar Sueco

text: Al igual que los demás telescopios solares, el SST solo opera de día, a diferencia de la mayor parte de los telescopios del observatorio donde se halla situado, que son nocturnos.


title: Telescopio Solar Sueco

text: El SST sustituyó al Telescopio Solar Sueco de Vacío (SVST "Swedish Vacuum Solar Telescope"), que tenía 47,5 cm de diámetro.


title: Abrigo meteorológico

text: Un abrigo meteorológico, también llamado casilla o garita, es una estructura de medidas estandarizadas que sirve de protección a los instrumentos de una estación meteorológica.


title: Abrigo meteorológico

text: Se realiza de madera de pinotea con forma de prisma rectangular con paredes dobles construidas por persianas simples inclinadas a 45°. Mide 85 cm de frente por 60 cm de fondo y 80 cm de alto, con una puerta de dos hojas al frente. Se pinta con esmalte de color blanco. El diseño protege los instrumentos de medición de la temperatura, de la radiación directa del sol, de la radiación terrestre nocturna, precipitación y condensación, mientras que al mismo tiempo permite una adecuada ventilación. El piso del abrigo se encuentra a 1,50 m sobre el nivel del suelo, y tiene una serie de tablas interespaciadas para la circulación de aire. La parte superior está cerrada con tablas y presenta una pequeña chimenea para evitar condensaciones. La puerta está ubicada de tal forma que los rayos solares no incidan sobre los aparatos (psicrómetro, evaporímetro, termómetros de máxima y de mínima y termohigrógrafo) que están alojados dentro al abrir la puerta. Así, estará orientada al norte en el hemisferio norte, y al sur en el hemisferio sur. Se recomienda que el suelo bajo la casilla está cubierto por pasto corto o suelo propio de la región, nunca de cemento. Debe instalarse en un área libre de obstáculos en al menos 20 metros alrededor, de forma que el aire del ambiente fluya libremente. Ninguna de las construcciones u obstáculos que lo rodeen debe proyectar su sombra sobre él.


title: Abrigo meteorológico

text: La iluminación nocturna óptima del abrigo se ha de realizar con una linterna a pilas, aunque se tolera que se instale corriente eléctrica y un foco de como máximo 25W situado a no menos de 25 cm de cualquiera de los instrumentos. Éste sólo se encenderá el tiempo suficiente para hacer las lecturas.


title: Mary Catherine Bateson

text: Mary Catherine Bateson (Nueva York, Nueva York, 8 de diciembre de 1939 - Cambridge, Massachusetts, 2 de enero de 2021) fue una escritora y antropóloga cultural estadounidense. Hija de Margaret Mead y Gregory Bateson, también antropólogos.


title: Travesuras de la niña mala

text: Travesuras de la niña mala es una novela del escritor peruano y Premio Nobel de Literatura en 2010, Mario Vargas Llosa. Fue publicada en el año 2006.


title: Travesuras de la niña mala

text: Es "una exploración del amor desligado de toda la mitología romántica que lo acompaña siempre" (entrevista a Mario Vargas Llosa: Travesuras de la niña mala, 2010). Según declaraciones del propio autor, se trata de su primera novela de amor. En ella narra la relación tormentosa y enfermiza de dos amantes durante cuatro décadas, con el trasfondo de los tumultuosos cambios políticos y sociales que se vivieron en la segunda mitad del siglo XX en lugares como Lima, París, Londres, Tokio o Madrid.


title: Travesuras de la niña mala

text: El personaje principal de esta novela es Ricardo Somocurcio, un adolescente limeño de clase media alta del barrio de Miraflores, quien se enamora de una jovencita recién llegada, Lily «La chilenita». Al descubrirse que no era verdaderamente una «chilenita», Ricardo descubre que Lily ha mentido. Esta joven desaparecerá de la vida de Ricardo. Ya en su juventud, Ricardo cumple su sueño de toda la vida, vivir en París, ciudad de la que su padre le hablaba cuando este era niño y ciudad anhelada de sus escritores favoritos. Allí consigue trabajo como traductor de la Unesco. En la capital francesa volverá a encontrar a la joven, con otro nombre y camino de Cuba con intención de convertirse en guerrillera, la camarada Arlette, por intereses personales. Esta cazafortunas continuará su camino por Londres, Tokio y Madrid en encuentros y desencuentros inesperados con el protagonista, que hará del amor y el desamor su forma de vida.


title: Travesuras de la niña mala

text: Aunque la ambientación de la novela a lo largo del tiempo transcurre durante momentos políticos relevantes, estos no pasan de ser algo que se toca de perfil, siendo el centro absoluto de la novela los sentimientos del protagonista hacia la denominada "niña mala", quien rompe su corazón cada vez que desaparece y hunde al protagonista en depresiones en las que jura olvidarla, aunque inevitablemente vuelva a caer en sus redes cuando Lily regresa de nuevo.


title: Travesuras de la niña mala

text: La novela muestra la evolución de Vargas Llosa hacia temas de carácter erótico, llegando a describir escenas de contenido sexual bastante explícito, trazada en sus novelas "Elogio de la madrastra" (1988) y "Los cuadernos de don Rigoberto" (1997), donde este aspecto está mucho más acentuado.


title: Partido de Nueve de Julio

text: 9 de Julio es uno de los 135  de la provincia argentina de Buenos Aires, ubicado en el interior de esta provincia. Con más exactitud, se ubica en el noroeste de esta provincia.La región de la cordillera argentina, desde el sur de las provincias de San Luis, Mendoza, Córdoba y Santa Fe, estaba pacíficamente ocupada por pueblos originarios. Calfucurá, eligió un pequeño paraje llamado Cla Lauquen como reunión para la defensa del territorio, armando malones que embestían el Oeste del Fortín Bragado y del de 25 de mayo.


title: Partido de Nueve de Julio

text: Por orden del presidente Bartolomé Mitre, se encomendó al Ejército extender la línea de fronteras. Tras salir de Bragado, el general Julio de Vedia (1826-1892) fundó el campamento militar de Nueve de Julio alrededor de la laguna Malcorra (una de las tres que se hallaban en la zona) el 27 de octubre de 1863.


title: Partido de Nueve de Julio

text: El 12 de febrero de 1864; el gobernador de Buenos Aires, Mariano Saavedra decretó la fundación del pueblo, dándole la denominación de Nueve de Julio, como era voluntad de su fundador. Asimismo, en el decreto, comisionaba al agrimensor Miguel Vaschetti para realizar la mensura, traza y amojonamiento del pueblo y su ejido, de acuerdo con instrucciones que oportunamente le daría el Departamento Topográfico. Ese mismo día, el agrimensor Miguel Vaschetti ―asistido por el general De Vedia― efectuó la delineación encomendada, realizando una traza que consistía en una plaza central (rectangular, de dos manzanas de superficie) y en un radio de 600 metros, otras cuatro plazas de las cuales sólo subsiste una (la plaza España). Nueve de Julio contaba en el trazado original de 94 manzanas edificables y las 5 plazas.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En ese mismo año (1864) la maestra Mercedes Vázquez de Labbe comienza a dictar clases en la escuela de primeras letras.


title: Partido de Nueve de Julio

text: El 19 de julio de 1865, el Poder Legislativo sancionó con fuerza la creación de diez nuevos partidos de la provincia de Buenos Aires, entre estos se hallaba Nueve de Julio.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1868 se construyó una primera capilla, humilde, enfrente de la plaza Belgrano (principal) y en 1957, fue reemplazada por la actual catedral (Nueve de Julio es cabecera de diócesis, cuyo obispo es Monseñor Ariel Torrado Mosconi).


title: Partido de Nueve de Julio

text: Nueve de Julio fue silla de la Comandancia de la Frontera Oeste durante varios años, la que más tarde pasó al fuerte General Paz. Fueron jefes militares: el coronel Julio de Vedia (entre 1863 y 1865), el coronel Nicolás Granada (entre 1865 y 1868), el coronel Antonio López Osornio (entre 1868 y 1869), el coronel Juan Carlos Boerr (entre 1869 y 1872) y el teniente coronel Hilario Lagos (entre 1872 y 1876).


title: Partido de Nueve de Julio

text: El 27 de junio de 1872 el teniente coronel Estanislao Heredia cayó en una emboscada que le tendieron guerreros mapuches al mando de Calfucurá, los que asesinaron a dicho jefe y a 20 soldados más.


title: Partido de Nueve de Julio

text: El 19 de julio de 1874, gracias a un copioso número de volúmenes donados por Domingo Faustino Sarmiento, y mediante la contribución de un grupo de vecinos reunidos en comisión, fue fundada la primera biblioteca pública en esta ciudad.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En este mismo año, el 26 de noviembre de 1874, tuvo lugar la Batalla de La Verde (llamada así por la estancia donde se llevaron a cabo los acontecimientos, que en esa época pertenecía al partido de Nueve de Julio). Allí fue derrotado el general Bartolomé Mitre ―que había iniciado una guerra civil porque había sido derrotado por Nicolás Avellaneda en las elecciones nacionales― por las tropas al mando del coronel José Inocencio Arias.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1875 se inauguró en Nueve de Julio el primer polígono de tiro del país en el cual se realizó el primer concurso internacional de tiro efectuado en Argentina, resultó ganador el teniente coronel Lagos.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1877 es inaugurada la Casa Municipal, y en esos años llega a la comunidad la iluminación a kerosén.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1883, el tren arriba al partido, dando origen a diversas estaciones. Algunas posteriormente se convirtieron en asentamientos urbanos (Estación Demarchi, Quiroga; y Dudignac) así como otros que tuvieron su apogeo y decayeron con la tecnificación del agro.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1886, asume su cargo el primer intendente municipal, Dr. Tomas D. West.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1892 el Dr. Manuel J. Ovejero junto a un grupo de correligionarios funda el comité de la Unión Cívica Radical


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1896, se inaugura el teatro Rossini, cuya construcción fue fomentada por la Sociedad Italiana de Nueve de Julio.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1897, el 10 de octubre se funda la Sociedad Rural de 9 de Julio, el primer directorio fue presidido por Celedonio Salazar, en sus primero años fue bajo el formato de Sociedad Anónima, y en 1921 bajo la presidencia del Dr. Pablo Subirá, fue constituida como una Sociedad Civil sin fines de lucro.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1898, se realiza la primera Exposición Rural, el 25 de setiembre, en las instalaciones de la sociedad establecidas en la quinta que donara Agustín Maya.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1905, comienzan las obras de construcción del terraplén dando inicio a la llegada a la ciudad de Nueve de Julio de las vías férreas de la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA) que unía las estaciones de Patricios con General Villegas (Ramal G4 del Ferrocarril Belgrano) y otro ramal unía Patricios con Victorino De La Plaza (Ramal G5 del Ferrocarril Belgrano); obra que estuvo a cargo del Agrim Luis A. Mondelli.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1908, pasó a la categoría de ciudad.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1909, Mariano Arroyo funda el diario "El 9 de julio", el cual acompaña al partido desde ese tiempo de manera ininterrumpida.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1926, el intendente Valenzuela firmó un decreto designando una Comisión de Vecinos a la que se llamó "Pro-Fomento Edilicio de la Ciudad", que tenía como objetivo sanear la laguna de Malcorra (hoy Parque General San Martín). En este mismo año se instala en la ciudad de 9 de Julio el Veterinario Dr. Leo Antunovich pionero de esa profesión en el partido.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1927, el ingeniero Hervín y el agrimensor Mondelli comenzaron los trabajos de pavimentación.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1928 se refaccionó la Municipalidad, dándole una fachada más acorde a la economía del partido. Se adoptó el estilo academicista francés y este edificio es el que se conserva actualmente.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1929, un grupo de vecinos entre los que se cuentan, José de Martino, Francisco Rocca, Luis A. Mondelli, Raúl F. Hayes, Tomás Cosentino, Ramón Poratti y Alfredo S. Núñez, entre otros, fundan el "Nueve de Julio Automóvil Club" con la finalidad de velar por el buen estado de conservación de los caminos del partido, organizar torneos automovilísticos y realizar excursiones.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1940, se da origen al Aero Club Nueve de Julio cuyo objetivo era "fundar un aeródromo en Nueve de Julio y propender el vuelo mecánico".


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1946, se funda la Asociación de Bomberos Voluntarios de Nueve de Julio; por iniciativa de los señores David Perelli, Manuel Courteau, José García, Raúl Urteneche, Enrique Ortelli, José Lagomarsino y Serafin Spina, que fue nombrado presidente de la primera Comisión Directiva


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1953, el Agrim y piloto del Aero Club, Santiago Cardinal, con la colaboración de Guillermo Mondelli, con el que habían realizado tareas de relleno de zonas bajas, nivelado, desmalezado y mensura en el viejo campo; trazan las pistas definitivas del Aero Club Nueve de Julio.


title: Partido de Nueve de Julio

text: El 30 de agosto de 1959, se corre la "Primera Vuelta Ciudad de 9 de Julio" evento organizado por el Nueve de Julio Automóvil Club y la Asociación de Bomberos Voluntarios (carrera oficial del calendario de Turismo Carretera). Para ello se crea una comisión organizadora presidida por Adolfo R. Poratti; entre otros se encontraban Luis P. Conosciuto, Juan J. Plini, José C. Meli, Félix Rotondo, Luis T. Mondelli, Rúben Arrastia y Roberto Cardinal.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1966, se puso en funcionamiento el acueducto Nueve de Julio-Pehuajó.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1968, en el hospital Julio de Vedia falleció la primera víctima de fiebre hemorrágica argentina (mal de los rastrojos).


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1969, se instala en el predio del Aero Club un circuito de tierra denominado "La Tigra", cuyo proyecto y dirección estuvo a cargo del Ing. Luis T. Mondelli; allí se realizaban actividades hípicas y automovilísticas. La subcomisión estuvo a cargo del piloto y socio del Aero Club, José C. Meli.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1971, se inaugura el Autódromo Municipal "Ciudad de Nueve de Julio"; y finalizan las obras de construcción del edificio Vanguardia, ubicado en la calle Hipólito Irigoyen, que fue el primer edificio torre de la ciudad cabecera.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En 1973, se inaugura la estación de radio "LT33 Nueve de Julio", la primera en la ciudad, siendo su primer director el licenciado Héctor Rodolfo Tinetti.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En el año 2001, se sufrieron graves pérdidas económicas puesto que se produjeron inundaciones que en consecuencia dejaron inutilizables miles de hectáreas y echaron a perder grandes cultivos.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En el centro-oeste de la provincia de Buenos Aires, el partido de Nueve de Julio extiende sus campos de cultivo, sus lagunas, canales y paseos arbolados. Parte significante de la pampa argentina, Nueve de Julio encabeza un partido de definida tendencia rural, el cual se compone por estancias de trayectoria histórica actualmente volcadas al desarrollo de programas turísticos.


title: Partido de Nueve de Julio

text: Como un inmenso jardín verde se alza en la ciudad, el Parque Municipal Gral. San Martín, ostentando orgulloso su laguna interna y la inimaginable isla erigida en medio del espejo de agua, a la cual se accede atravesando un pintoresco puentecito. Otras tantas lagunas se dispersan por el territorio de Nueve de Julio, invitando a la captura de tararira, pejerrey y demás especies, y permitiendo el deleite familiar en jornadas seguras al aire libre.


title: Partido de Nueve de Julio

text: El Museo Histórico dedicado a reunir documentación y piezas sobre el pasado local; y el pueblo rural La Niña, cuyo panorama sufrió en la última década transformaciones naturales que arrastraron a sus pobladores a modificar su estilo de vida orientándose a la recepción turística, son algunos de los espacios que ningún visitante puede dejar de conocer.


title: Partido de Nueve de Julio

text: Estas características hacen del partido de Nueve de Julio, un destino turístico de característica excepcional para quien busca el descanso sereno y un marco de naturaleza exquisita.


title: Partido de Nueve de Julio

text: En los últimos años la ciudad de Nueve de Julio ha experimentado un acelerado desarrollo en el área de hotelería, ampliando consistentemente las plazas totales disponibles. A continuación se enumeran algunos de los establecimientos hoteleros de la ciudad:


title: Partido de Nueve de Julio

text: La equitación, el polo en estancia, y el deporte nacional de Argentina, el pato, son algunos de los deportes que se practican.


title: Partido de Nueve de Julio

text: A esto hay que sumarle las competencias automovilísticas entre las que se destacan las carreras de Turismo Carretera. Y la Liga Nuevejuliense de fútbol, torneo local que se compone de una primera y una segunda división (Primera División "A" y Primera División "B").


title: Partido de Nueve de Julio

text: Además, Nueve de Julio cuenta con una pista de ciclismo, un campo de golf y un estadio de básquetbol, propiedad del Club Atlético Nueve de Julio.


title: Partido de Nueve de Julio

text: Estación Santos Unzué, Estación Bacacay, Estación Fauzón, Estación El Tejar, Estación Norumbega, R. J. Neild, El Jabalí, Estación Galo Llorente, Estación Cambaceres, Estación Amalia, Estación Mulcahy, Estación Desvío Kilómetro 234, Estación Gerente Cilley, Estación Corbett.


title: Chireta

text: La chireta (en el Pirineo Aragonés) o girella (en el Pirineo catalán) es un embutido típico de la cocina montañesa de Aragón y Cataluña, propio de la cultura rural que lo aprovechaba todo. Consiste en la tripa limpia del cordero cortada, rellenada con arroz condimentado, pulmón y corazón de este animal, luego se cose y se hierve en caldo. También se hacen chiretas de oveja y de cabrito. Las de oveja necesitan una cocción más larga. Como cualquier plato, las chiretas tienen variaciones de preparación y elaboración.


title: Chireta

text: La manera tradicional de cocerse es en agua o caldo. Se suelen servir calientes justo tras la cocción y sin otra elaboración o acompañamiento aunque una forma más moderna de presentarse consiste en posteriormente, una vez enfriadas, cortarlas en rodajas y cocinarlas a la parrilla o rebozarlas.


title: Chireta

text: La palabra "chireta" significa en aragonés «piel vuelta», del verbo "chirar" «girar, darle la vuelta». El nombre catalán tiene el mismo origen.


title: Chireta

text: Sacrificar un cordero para fechas especiales como las fiestas mayores y menores, las bodas, los bautizos, etc...era una tradición antigua en el Pirineo y no se debía desaprovechar nada. Uno de los productos derivados de ese sacrificio era la chireta, que ya aparece nombrada en textos del siglo . Es un plato típico y popular, con sabor rústico del Alto Aragón, particularmente de las comarcas de Ribagorza, Sobrarbe y Somontano de Barbastro. En las comarcas catalanas de la Alta Ribagorza y los dos Pallars (Yuso y Suso), la chireta es conocida como "gireta" o "girella", respectivamente.


title: Chireta

text: Una vez que se ha realizado el sacrificio del cordero, se utilizan los intestinos ("bodilios" en aragonés), la tripa, el corazón y los pulmones ("libianos" en aragonés) y el entrevivo (membrana que rodea la tripa). Luego se prepara un relleno llamado "brodio" en aragonés a base de arroz redondo, corazón, pulmón, tela entrevivo y especias (esencialmente perejil, ajo, un poco de canela, sal y pimienta blanca o negra). En Somontano y otros lugares, se añade pimentón rojo. Este "brodio" básico, según guste, se puede enriquecer con panceta picada o tocino, jamón serrano y cuello de cordero.


title: Chireta

text: Tras vaciarla de su contenido, la tripa se limpia con mucho cuidado con cal. Se debe enjuagar muy bien. Es un proceso delicado y laborioso que no debe demorarse ya que la tripa sucia tiende a estropearse en pocas horas. Se utiliza un palito muy fino llamado "chirador" para dar vuelta a los intestinos. Una vez limpia, se deja en agua con vinagre (blanco o tinto). Se corta en trozos pequeños, aunque el tamaño de éstos dependerá de la costumbre de cada lugar. Los pulmones y el corazón se escaldan y una vez templados, se cortan en trozos menudos con tijeras.


title: Chireta

text: Los trozos recortados de la tripa se extienden sobre una mesa y en cada uno se pone del "brodio". Cada trozo se cose con hilo blanco con punto de sobrehilado. Antaño, se cosían también con intestinos cortados longitudinalmente en forma de hilo. Otra manera de coser las chiretas es primero coser los trozos sin el relleno en forma de saquitos, dejando una abertura para acto seguido rellenarla. No deben estar muy llenas pues el arroz se expande al cocer. También hay costumbre de pincharlas con una aguja para que se vaya el aire. Luego, se ponen en una cazuela honda con agua fría, a la cual se le puede añadir verduras de caldo con algún trozo de jamón, sal, canela y pimienta. Una vez que hierve, se baja el fuego a media potencia y finalmente, en una hora, están listas. Las chiretas de tripa fina se hacen antes.


title: Chireta

text: Las mujeres eran las que llevaban a cabo toda la elaboración de este plato tradicional pirinaico.


title: Chireta

text: Se cuecen y se sirven inmediatamente, calientes, sin ningún acompañamiento. Una vez frías, se puede recalentar o cortar en rodaja y rebozarlas. Las chiretas crudas pueden congelarse. También puede cocinarse un potaje de garbanzos a la montañesa con chiretas y ciertos restaurantes revisitan este plato tradicional. Hoy en día, se encuentran chiretas en las tiendas envasadas al vacío. En muchas carnicerías de las comarcas pirenaicas se pueden encargar para catar este manjar tan apreciado y peculiar por estos lares. En los restaurantes también pueden servirlas por encargo.


title: Chireta

text: Las chiretas eran, exclusivamente, un plato de fiesta que nunca faltaba en cualquier mesa, en fechas señaladas de los pueblos donde se elaboran. Sigue siéndolo aunque ahora se pueden catar en cualquier temporada.


title: Chireta

text: Tanto en Escalona (municipio de Puértolas, Sobrarbe) como en Pozán de Vero (cerca de Barbastro) se da el «Festival de la Chireta». En Escalona, se celebra a finales de diciembre desde 2008. En Pozán de Vero, se celebra desde 2002, alrededor del tercer fin de semana de octubre. Ese mismo año, se logró un Récord Guinness por la más larga y más pesada chireta en el mundo: 103,75 metros de largo, pesando un total de 220 kg. Asimismo tienen fama las chiretas de Pozán de Vero donde las fiestas giran en torno a este plato. Durante el verano de 2021 se crea el Club de la Chireta en el municipio de Laluenga, comarca del Somontano, una docena de laluenganos deseosos de disfrutar y dar a conocer este manjar aragonés.


title: Chireta

text: En Escocia, también tienen un plato similar llamado haggis. A diferencia de las chiretas, rellenan la tripa entera, especialmente el estómago.


title: Chireta

text: Otros países también tienen recetas de tripas rellenas a base de arroz como Bolivia o los países árabes como Libia aunque la tripa parece ser de vaca.


title: Chireta

text: El escritor Ildefonso García-Serena, nacido en Buenos Aires pero hijo de padres aragoneses republicanos, escribió un libro de relatos locales de Barbastro llamado "Elogio a la chireta".


title: Crespillos

text: El crespillo o crespillo de pan es una masa de pan horneada de harina de trigo, salada y crujiente, de un grosor inferior a medio centímetro.


title: Crespillos

text: Es un producto de panadería típico de la gastronomía de la Región de Murcia, en especial, de Lorca. También se puede encontrar, en panaderías de otras localidades de la Región de Murcia, como Mazarrón, Cartagena, Águilas, Totana y, más recientemente, en la Comarca Murcia, así como en grandes superficies en otros lugares de España.