title: Carpetbagger

text: A partir de 1900, el término se utilizó en la jerga política de Estados Unidos para denominar a los "", políticos que emigran solamente buscando sacar ventajas electorales en territorios que son supuestamente distintos a su lugar de origen, o en zonas donde nunca antes han residido ni visitado.


title: Cristy Villaseñor

text: Cristina Villaseñor Fernández (Guadalajara, México; 17 de diciembre de 1987), más conocida como Cristy Villaseñor, es una cantautora (soprano) mexicana de música católica.


title: Cristy Villaseñor

text: Es la más joven de una familia numerosa, tiene 3 hermanas y 4 hermanos. Profundizó en la oración gracias a la convivencia que ha tenido durante varios años con la fraternidad Verbum Dei. Estudió canto en la Universidad de Guadalajara bajo la tutela especial de Paulino Saharrea y Enrique Suárez, con quienes aprendió a manejar su voz, soprano lírico ligera. Posteriormente perfeccionó su estilo con el maestro Enrique Suárez en Guadalajara Jalisco.


title: Cristy Villaseñor

text: A los 8 años de edad participó en una pastorela en la Parroquia de Santiago apóstol en Zapopan Jalisco, dicho papel incluía el canto de una canción de cuna para el niño Jesús, esta experiencia la marcó profundamente y la motivó a soñar con cantar para Jesús.


title: Cristy Villaseñor

text: Desde los 11 años de edad participó activamente en coros juveniles, como Quo Vadis, Psallite Psapienter, Sí Sostenido y Amanecer con Cristo (coro) de Ntra. Señora del pueblito, en Zapopan. También formó parte del coro católico de la Universidad del valle de Atemajac del maestro Engelberto.


title: Cristy Villaseñor

text: Ha tenido presentaciones en lugares como el Café ágora (Café católico de la arquidiócesis de Guadalajara), en el "coro de las mil voces" (Congreso Eucarístico Internacional en Guadalajara), en radio María, radio Vital, la DK y la XEW. Ha participado en diversas ocasiones en eventos organizados por el P. Dueñas, director de Radio María.


title: Cristy Villaseñor

text: Ha dado conciertos en diferentes ciudades de México.


title: Cristy Villaseñor

text: Tiene una larga experiencia en canto sacro adquirida en coros juveniles y misas formales. Actualmente Cristy Villaseñor presenta su material semanalmente en el canal de televisión Mariavisión a nivel nacional los sábados, en el programa "Vidas ilustres".


title: Cristy Villaseñor

text: Producción ejecutiva: Coco Hurtado. Grabación, mezcla y masterización de Gerardo Carrillo. Música de Cristy Villaseñor, Hermana Glenda, Martín Valverde y Zeny Orduña. México 2005.Actualmente cuenta con otros tres discos más de estudio.


title: Cosmografía

text: La cosmografía es la ciencia que describe las características del universo en forma de mapas, combinando elementos de la geografía y la astronomía. El término "cosmografía" aparece en la obra de Claudio Ptolomeo (siglo II d. C.).


title: Cosmografía

text: En el siglo XVI se utilizó en España para designar a la escuela creada por la Casa de Contratación de Sevilla, para englobar todas las materias relacionadas con la navegación transatlántica, en la que era imprescindible la preparación matemática y conocimientos de Astronomía.


title: Cosmografía

text: Previamente, la acumulación de saber cosmográfico en el suroeste de Europa había sido muy importante desde los siglos finales de la Edad Media, fundamentalmente en los reinos cristianos peninsulares que, para liberarse del monopolio que tenían los comerciantes italianos (sobre todo genoveses) en el comercio con Oriente, a través del Imperio Otomano, experimentaron la navegación atlántica hasta los puertos flamencos, se extienden hacia el sur a costa de los musulmanes, buscando un camino hacia Oriente que no atravesara tierras otomanas: tanto Portugal (Enrique el Navegante y la escuela de Sagres), buscando la ruta a la India rodeando África, como la Corona de Aragón (portulanos mallorquines), y Castilla que, buscando la ruta a Oriente (a la India y China) navegando hacia Occidente, culmina con el Descubrimiento de América.


title: Cosmografía

text: Una cuestión importante es que, tanto en Portugal como en Castilla, se tenían estos conocimientos en el más absoluto secreto, para que los navegantes de otras naciones no supieran lo que ellos conocían.


title: Suzuka

text: Suzuka puede referirse a:


title: Emperador Enclaustrado

text: El era un antiguo título dado a un Emperador japonés que abdicó del trono y se retiró a una comunidad monástica budista recibiendo el rito Pravrajya. Fue también conocido como Hōō (法皇).


title: Emperador Enclaustrado

text: Un Emperador Enclaustrado también tenía el título de Daijō Tennō (Emperador Retirado), así por lo tanto mantenían el poder.


title: Emperador Enclaustrado

text: Entre los emperadores que adoptaron el gobierno enclaustrado fueron:


title: Emperador Enclaustrado

text: El último Emperador que adoptó este título fue el Emperador Reigen (1687 - 1732).


title: Golfo de Panamá

text: El golfo de Panamá es un golfo del océano Pacífico, localizado en la costa suroriental de Panamá. Tiene una anchura de 250 km y una profundidad de 220 metros. Este golfo es la única vía marítima que conduce al Canal de Panamá desde el océano Pacífico. Por su increíble cantidad y diversidad de peces y especies marinas, el golfo de Panamá está considerado uno de los mejores lugares de pesca deportiva en el mundo.


title: Golfo de Panamá

text: Existen algunos golfos y bahías más pequeñas como la bahía de Panamá, el golfo de Parita y el golfo de San Miguel. En el centro del golfo se encuentra el archipiélago de las Perlas. En sus costas se encuentran las ciudades de Ciudad de Panamá, La Palma y Chitré.


title: Mola

text: Los términos mola o Mola pueden referirse a:


title: Mola

text: Molas


title: Golfo de San Miguel

text: El golfo de San Miguel es un golfo interior del Golfo de panamá, localizado en la costa del océano Pacífico de Panamá, en la provincia de Darién.


title: Golfo de San Miguel

text: En este golfo desembocan los ríos Tuira y Chucunaque, y es aquí en donde Vasco Núñez de Balboa logró avistar el Mar del Sur en 1513.


title: Mola (arte)

text: La mola es una forma de arte textil tradicional, hecho por la etnia Guna de Panamá y Colombia. Las molas son textiles cosidos en paneles con diseños complejos y múltiples capas usando una técnica de "appliqué" inverso.


title: Mola (arte)

text: En el idioma kuna ("dulegaya"), mola significa "ropa" o "blusa". El vestido completo tradicionalmente incluye una falda (en dulegaya: "saburet"), una bufanda para la cabeza roja y amarilla (en dulegaya: "musue"), mangas para los brazos y piernas (en dulegaya: "wini"), un anillo de oro en la nariz (en dulegaya: "olasu"), y aretes en adición a la blusa (en dulegaya: "dulemor").


title: Mola (arte)

text: Las molas se originaron con la tradición de la mujer kuna de pintar sus cuerpos con diseños geométricos, utilizando colores naturales disponibles. Luego de la colonización española y el subsequente contacto con los misioneros, los kunas empezaron a transferir sus diseños geométricos tradicionales en telas, primero pintándolos directamente, luego utilizando la técnica de apliqué en reversa. No se conoce con certeza cuando fue utilizada esta técnica por primera vez. Se asumen que las molas más viejas tienen entre 150 a 170 años de antigüedad.


title: Mola (arte)

text: Además de su inspiración geométrica, los kunas en los últimos 50 años empezaron a crear diseños realistas y abstractos de flores, animales, pájaros y del mar.


title: Mola (arte)

text: Dependiendo de la tradición de cada isla de Kuna Yala, las mujeres kuna empiezan a confeccionar las molas cuando alcanzan la pubertad, algunas otras mucho antes. Las mujeres de esta etnia que prefieren vestirse normalmente son una minoría. Las molas tienen una gran importancia para los kunas, pues son una de las principales obras de arte que identifican su tradición y su cultura, además de ser una pieza muy adquirida como souvenir por los visitantes del istmo.


title: Mola (arte)

text: La Mola es hecha completamente a mano utilizando, varias capas (usualmente de 2 a 7) de diferentes colores son cosidas juntas. El diseño es luego formado al cortar diferentes partes de cada capa. Los bordes de las capas son luego cosidos. Las molas más finas tienen un cosido extremadamente fino, en estos casos, se utilizan agujas muy pequeñas y delgadas.


title: Mola (arte)

text: El diseño principal es regularmente cortado de la primera capa, y luego los otros diseños progresivamente más pequeños se van cortando de las otras capas, revelando los colores de abajo. También es posible cortar varias capas al mismo tiempo o cambiar la secuencia de colores. Algunas molas incorporan parches de colores contrastantes, lo que le da variación de colores al diseño.


title: Mola (arte)

text: Las molas varían en calidad, y el precio varía de acuerdo a esto. Un gran número de capas es un signo de alta calidad. La calidad del cosido también es un factor importante; en las mejores molas las puntadas son casi invisibles.


title: Mola (arte)

text: Las molas pueden tomar desde unas semanas hasta 6 meses para confeccionar, dependiendo de la complejidad del diseño.


title: Daijō Tennō

text: , también denominado como , es el título otorgado a un emperador de Japón que abdica en favor de un sucesor. En 2019, el título fue revivido tras la abdicación de Akihito, donde la Agencia de la Casa Imperial dio una traducción oficial de "Jōkō" como «emperador emérito». El título es actualmente ocupado por Akihito, desde el 1 de mayo de 2019.


title: Daijō Tennō

text: Establecido en el código Taihō, a pesar de su retiro, un Daijō Tennō podía ejercer poder. El primer caso de Daijō Tennō fue la emperatriz Jitō, en el siglo VII.


title: Daijō Tennō

text: Un emperador retirado a veces podía retirarse a una comunidad monástica budista y convertirse en un "emperador enclaustrado".


title: Daijō Tennō

text: Esta práctica fue común en el período Heian. Previo a Akihito, el último emperador en obtener dicho título fue el emperador Kōkaku en 1817. Un total de 63 emperadores abdicaron.


title: Babosa

text: Las babosas o limacos son moluscos gasterópodos del orden Pulmonata sin concha o con pequeñas conchas internas, en contraste con los caracoles, que tienen una concha prominente. Algunas especies de gran tamaño reciben el nombre de taveras. El término «babosa» no tiene ningún significado taxonómico ya que en él se incluyen gasterópodos de diversos grupos.


title: Babosa

text: El cuerpo de la babosa es alargado y mide entre 1 y 15 cm según la especie. Se subdivide en las siguientes partes:


title: Babosa

text: La cabeza tiene cuatro antenas y la boca; las antenas superiores llevan en sus extremos los ojos, que son además órganos táctiles y olfativos. La boca incluye dos mandíbulas, con pequeños dientes, y la lengua dentada, o rádula.


title: Babosa

text: El escudo o manto, detrás de la cabeza, cubre algunos órganos con una laminilla calcárea. Sobre la derecha del escudo se observa el neumostoma, orificio respiratorio del animal. Detrás del escudo está la parte caudal.


title: Babosa

text: El pie es la parte ventral y musculosa del animal. Se adhiere al suelo gracias a la placa de reptación.


title: Babosa

text: El moco, o secreción líquida que recubre su cuerpo, actúa como humectante y facilita el desplazamiento.


title: Babosa

text: La babosa es un animal nocturno. Su actividad varía de acuerdo a la época del año, según la temperatura y la humedad.


title: Babosa

text: El ciclo de vida de las babosas, la velocidad de su reproducción y su crecimiento son condicionados por las condiciones climáticas, la luz y la comida disponibles, factores que determinan también la densidad de la población. Los inviernos suaves favorecen la supervivencia de los huevos y de las babosas jóvenes y su desarrollo. En cambio un invierno muy seco y muy frío puede limitar su reproducción.


title: Babosa

text: La actividad de las babosas varía según la especie, pero además es muy variable entre individuos de la misma especie o en un mismo individuo, dependiendo a las condiciones exteriores.


title: Babosa

text: Las babosas salen en general por la noche, a partir de un determinado límite mínimo de temperatura y no más allá de un determinado máximo.


title: Babosa

text: Las babosas hortícolas no se mueven cuando la temperatura desciende por debajo de 5 °C. El intervalo de temperaturas para la actividad de las babosas grises se sitúa en un máximo de 18 °C y son inactivas a 0 °C. Las babosas se mueren cuando la temperatura alcanza -3 °C pero en general se ocultan a fondo en el suelo cuando los períodos de helada llegan.


title: Babosa

text: Sin humedad, la babosa no puede producir moco y por lo tanto no puede desplazarse. En épocas secas se refugia en el suelo para esperar la vuelta de las lluvias. Algunas especies producen algo parecido a una cáscara debajo de su piel superior para prevenirlas de desecarse por completo.


title: Babosa

text: Las babosas se desplazan poco. Puede recorrer, en condiciones óptimas, entre 4 m y 7 m en un mismo día la babosa gris; o entre 2 m y 3 m la babosa negra.


title: Babosa

text: El moco les es indispensable para el desplazamiento. Cuando se mueven, una glándula situada en el extremo anterior del pie secreta un moco que, aplastado bajo la placa de reptación, le permite deslizarse. En áreas con abundante vegetación, las babosas no se dispersan más de 50 cm al día. Encuentran su comida gracias a los órganos olfativos y papilas gustativas.


title: Babosa

text: La alimentación de las babosas es muy variada. Se alimentan frecuentemente y en lo posible de tejidos vegetales, pero pueden también consumir residuos animales. La gran babosa o la pequeña babosa gris prefieren las plantas al suelo. A menudo son atraídas por vegetación en descomposición. En períodos de sequía, las pequeñas babosas viven bajo el suelo y mordisquean las partes subterráneas de las plantas.


title: Babosa

text: Una babosa puede comer hasta la mitad de su peso en una noche. La babosa gris absorbe entre 30 mg y 50 mg al día; mientras que la gran babosa puede tragar entre 5 g y 10 g al día. Algunas babosas se alimentan de una vez, pero otras se abastecen en sucesivas ocasiones durante la misma noche.


title: Babosa

text: Las babosas son hermafroditas, es decir, masculinas y femeninas, pero no al mismo tiempo. Los órganos masculinos se activan en primer lugar; luego, tras una vuelta, los órganos femeninos. El desencadenamiento de estas dos fases de la actividad sexual lo controla el sistema hormonal.


title: Babosa

text: Pone los huevos al cabo de algunos días o varias semanas después del acoplamiento, según la especie. Una babosa puede poner entre 100 y 500 huevos en grupos de 10 a 50; los deposita en un agujero cavado en la tierra o bajo un refugio. Los huevos son esféricos, de color amarillo blancuzco o transparentes.


title: Babosa

text: La duración de la incubación de los huevos está directamente vinculada a las condiciones climáticas, en particular a la temperatura: a 5 °C la incubación durará hasta tres meses, mientras que a 20 °C, dos o tres semanas bastan. La humedad del suelo debe situarse entre 40 % y 80 %. Al salir de los huevos, las babosas solo miden unos milímetros y son transparentes. Viven de 9 a 18 meses según la especie y la región. Pueden procrear una nueva generación al año, cada dos años, o dos al año.


title: Babosa

text: En la serie de televisión animada "Slugterra", las babosas son pequeñas criaturas mágicas elementales y tiernas que, al ser lanzadas, se transforman en poderosos guerreros dispuestos a defender toda Slugterra. Están inspiradas en las babosas terrestres, pero se asemejan más a las marinas.


title: Babosa

text: En Harry Potter y la Cámara Secreta (libro y película) Ron Weasley intenta hechizar a Draco Malfoy con el hechizo de “traga babosas” resultando Ron quien recibe el hechizo a causa de su varita rota y comienza a vomitar babosas.


title: Babosa

text: En la serie de Anime Naruto, las Babosas (蛞蝓, Namekuji) son la marca de convocatoria de Tsunade y más adelante de Sakura Haruno. Llevando esta babosa el nombre de Katsuy. Además se ha visto a otros animales de este tipo en la serie como la Babosa de Seis Colas, su jinchuriki era Utakata. Las habilidades de las Babosas en la serie giran en torno a la capacidad de lanzar ácido estomacal por la boca. La estructura de su cuerpo les permite proteger a sus compañeros al encapsularlo dentro de sí mismo. Sakura durante la Cuarta Guerra Mundial Shinobi invoca a Katsuyu.


title: Babosa

text: Algunas de los grupos de pulmonados compuestas exclusivamente por babosas terrestres son:


title: Ígor Tam

text: Ígor Yevguénievich Tamm (ruso: Игорь Евгеньевич Тамм) también transcrito a veces como Igor' Evgen'evich Tamm (1895-1971) fue un físico teórico soviético.


title: Ígor Tam

text: Ígor Yevguénievich Tamm destacó en los progresos realizados por la Unión Soviética en los campos de investigación de física y física nuclear, además del Premio Nobel de Física compartido que recibió en 1958 por el descubrimiento del Efecto Cherenkovde recibió, entre otros reconocimientos, el de Héroe del trabajo socialista en 1954 y dos premios Stalin.


title: Ígor Tam

text: Igor Evgenievich Tamm nació el 26 de junio (8 de julio) 1895 en Vladivostok en el Lejano Oriente ruso en el entonces Imperio Ruso, hijo de Olga Mikhailovna Davydova y del ingeniero de nacionalidad alemana Evgeny Fedorovich Tamm. En 1898, la familia se trasladó a la ciudad ucraniana de Elisavetgrad (actual Kropyvnytskyi), donde el padre de Igor trabajó como "ingeniero de la ciudad" supervisando el suministro de agua y la construcción de la central eléctrica de la ciudad.


title: Ígor Tam

text: En 1901 nació el hermano menor de Igor, Leonid, quien más tarde se convirtió en ingeniero jefe adjunto de la Dirección Principal de la Industria del Nitrógeno del Comisariado Popular de Industria Pesada de la URSS y que sería fusilado el 28 de mayo de 1937 acusado de participar en la organización terrorista revolucionaria trotskista Zinoviev.


title: Ígor Tam

text: Después de graduarse de la escuela secundaria en Elisavetgrad, Igor Tamm estudió en la Universidad de Edimburgo. Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, se trasladó a la Facultad de Física y Matemáticas de la Universidad de Moscú, de la que se graduó en 1918 en física.


title: Ígor Tam

text: Se ofreció como voluntario para el frente como "hermano de la misericordia". Tras una breve pasión por la política (menchevique- internacionalista, diputado del I Congreso de los Soviets de Elisavetgrad) comienza una carrera académica. Enseña en varias instituciones de educación superior: Universidad de Taurida (Simferopol) (1919-1920), desde 1920 ha estado colaborando con L.I. Mandelstam , trabaja en el Instituto Politécnico de Odessa (desde 1993 - Universidad Politécnica Nacional de Odessa) (1921-1922), donde LI Mandelstam dirigió el departamento.


title: Ígor Tam

text: A partir de 1922 (con dos breves pausas) y hasta el final de su carrera, las actividades de IE Tamm se desarrollaron en Moscú . Durante muchos años ha dirigido el Departamento de Física Teórica en el Departamento de Física de la Universidad Estatal de Moscú , donde se convierte en profesor asociado y catedrático . Este departamento era uno de los departamentos clave de la facultad, ya que este departamento impartía cursos generales: mecánica teórica, electrodinámica, mecánica cuántica, física estadística.


title: Ígor Tam

text: Desde 1934, trabaja además en P.N. Lebedev FIAN, establece y dirige el departamento teórico allí.


title: Ígor Tam

text: El 1 de febrero de 1933, I. Ye. Tamm fue elegido Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS para el Departamento de Ciencias Matemáticas y Naturales. Este meteórico ascenso de su carrera se detuvo en 1939 , después de que su hermano, así como un amigo cercano de BM Gessen, fueran arrestados y fusilados . La presión comenzó desde el liderazgo de FIAN y. sobre. VS Fursov fue elegido jefe del departamento.


title: Ígor Tam

text: En 1943 fue candidato al puesto de director del Departamento de Física Teórica en el Departamento de Física de la Universidad Estatal de Moscú. Su oponente fue A.A. Vlasov , quien fue apoyado por el decano A.S. Predvoditelev y el Consejo Académico de la facultad. Como resultado, Tamm perdió ante Vlasov (5 votos contra 24), pero estos resultados fueron cuestionados por la comunidad científica en forma de una carta de 14 académicos . VA Fock fue nombrado jefe del departamento por la dirección del partido.


title: Ígor Tam

text: En 1946-1949 fue el primer jefe del Departamento de Física Nuclear Teórica en MEPhI. En 1946, Tamm recibió el Premio Stalin. En el mismo año, participó en el proyecto para crear la primera bomba atómica soviética, participó en estudios teóricos de una onda de choque de alta intensidad.


title: Ígor Tam

text: En 1949, Igor Evgenievich regresó a la Universidad Estatal Lomonosov de Moscú al Departamento de Teoría Cuántica y Electrodinámica (parte del Departamento de Física Teórica después de la división del mismo).


title: Ígor Tam

text: A sugerencia de IV Kurchatov, Tamm organizó un grupo en 1948 para estudiar la cuestión de la posibilidad de crear armas termonucleares. En 1950, Tamm con un grupo de empleados de FIAN fue trasladado a KB-11 en Arzamas-16 (Sarov), donde se convirtió en el jefe del departamento, en mayo de 1952, el jefe del sector. El grupo de Tamm, que incluía a A. D. Sakharov y V. L. Ginzburg, desarrolló una serie de principios que hicieron posible la creación de la primera bomba termonuclear , probada con éxito el 12 de agosto de 1953.


title: Ígor Tam

text: El 23 de octubre de 1953, IE Tamm se convirtió en académico de la Academia de Ciencias de la URSS en el Departamento de Física y Matemáticas, y recibió otro Premio Stalin. Por decreto secreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 4 de enero de 1954, Tamm recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista con la Orden de Lenin y la medalla de oro de la hoz y el martillo.


title: Ígor Tam

text: A principios de 1954, Tamm regresó a Moscú y nuevamente comenzó a trabajar en FIAN. Trabajó en este instituto hasta el final de su vida.


title: Ígor Tam

text: En 1955 firmó la "Carta de los Trescientos". En la década de 1960, I.E. Tamm fue un participante activo en el movimiento de científicos Pugwash. En 1966, firmó una carta de 25 trabajadores culturales y científicos al secretario general del Comité Central del PCUS, Leonid Brezhnev, contra la rehabilitación de Stalin


title: Ígor Tam

text: IE Tamm murió el 12 de abril de 1971 en Moscú en la Unión Soviética de ELA, lo que provocó la parálisis de los músculos respiratorios. Poco antes de su muerte, tuvo que recurrir a la ventilación mecánica mediante un aparato especial. Fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy en la parcela número 7 del mismo.


title: Ígor Tam

text: Fue galardonado con el Premio Nobel de Física de 1958 junto con Pável Cherenkov e Iliá Frank por el descubrimiento y la interpretación del efecto Cherenkov-Vavílov, el mismo año en el que Borís Pasternak fue galardonado con el Premio Nobel de Literatura.


title: J. Hans D. Jensen

text: Johannes Hans Daniel Jensen (25 de junio de 1907 – 11 de febrero de 1973) fue un físico alemán que compartió la mitad del de 1963 con Maria Goeppert-Mayer por su propuesta de la estructura nuclear orbital. La otra mitad del premio fue para Eugene Paul Wigner por trabajos no relacionados.


title: J. Hans D. Jensen

text: Durante la Segunda Guerra Mundial trabajó en el proyecto de energía nuclear alemana, también conocido como el Club del Uranio, en la que hizo contribuciones a la separación de isótopos de uranio. Después de la guerra, fue profesor en la Universidad de Heidelberg. Fue profesor de la Universidad de Wisconsin-Madison, el Instituto de Estudios Avanzados, la Universidad de Indiana y el Instituto de Tecnología de California.


title: Autostrada A27

text: La Autostrada A27 (llamada también Autostrada d'Alemagna) es una autopista italiana de 84 km de longitud. Tiene origen en la intersección con la A57, al norte de Mestre, y es la continuación del enlace que lleva al Aeropuerto Internacional Marco Polo de Venecia. Su recorrido discurre en dirección norte, pasando por Treviso y Conegliano, donde hay el enlace con la Autostrada A28 Portogruaro-Pordenone-Conegliano.  Después de superar Vittorio Veneto, la autopista salva con dos viaductos la Val Lapisina y, con un túnel, el paso del Fadalto y la zona del Lago di Santa Croce acabando en Pian di Vedoia cerca de Longarone.  En su recorrido inicial (hasta Conegliano) cuenta con tres carriles por cada sentido de circulación, además del carril de emergencia; la barrera de peaje se sitúa poco más allá de la salida de Mogliano Veneto y a lo largo del recorrido están presentes 3 áreas de servicio.


title: Autostrada A27

text: Su gestión corre a cargo de la empresa concesionaria "Autostrade per l'Italia".


title: Emilio Zapico

text: Emilio Rodríguez Zapico (León, España; -Huete, Castilla-La Mancha, España; ) fue un piloto de automovilismo español. Participó en un Gran Premio de Fórmula 1 con un monoplaza comprado a la escudería Frank Williams Racing Cars, pero falló en la calificatoria. El Williams FW04 que usaba tenía una año de antigüedad y fue usado posteriormente por Brian McGuire.


title: Emilio Zapico

text: Él regresó a la competición como piloto de turismos durante los 80 hasta su retirada. Zapico falleció en accidente aéreo, pilotando su ultraligero, en Huete, Castilla-La Mancha, España el 6 de agosto de 1996.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El Lockheed L-1011 TriStar, comúnmente llamado L-1011 (pronunciado «ele-diez-once») o simplemente TriStar, es un avión comercial de reacción de fuselaje ancho, fabricado por la compañía estadounidense Lockheed Corporation. Fue el tercer avión con esas características en entrar en servicio, después del Boeing 747 y del McDonnell Douglas DC-10, y al igual que este último, el TriStar dispone de una configuración de tres motores.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: En 1966, Lockheed empezó a trabajar en el que era su primer avión de reacción comercial, a petición de la aerolínea estadounidense American Airlines, que requería de un avión de gran capacidad pero de menor tamaño que el Boeing 747. El desarrollo del TriStar no estuvo exento de problemas, debido a las dificultades financieras que pusieron en riesgo la producción del prototipo y la evolución del avión, pues Lockheed pasaba por problemas financieros causados por el sobrecosto del avión de transporte Lockheed C-5 Galaxy y por la cancelación del programa del helicóptero de combate Lockheed AH-56 Cheyenne. Además, se tuvo que enfrentar a la quiebra del fabricante británico Rolls-Royce, provocada por los altos costes de desarrollo del motor que equipaba al L-1011, el RB211-22B.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011 fue apodado "The Whisper Liner" (en español: «el susurrador») en honor a sus potentes y silenciosos motores. Asimismo, tendría una muy buena reputación en cuanto a la eficiencia del servicio, eficiencia económica y, especialmente, en cuestiones tecnológicas por la experiencia de Lockheed en tecnología aplicada en aviación, considerándosele el avión más avanzado durante sus primeros años en el mercado. Sin embargo, no solo fue el aparato más avanzado de la época, sino que se aplicaron nuevos procedimientos en su construcción que no habían sido empleados hasta entonces. Aunque después del fin de la producción, Lockheed se retiró del negocio de la aviación comercial debido al fracaso de ventas del TriStar, las cuales estaban por debajo del objetivo previsto.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Entre 1968 y 1984 fueron fabricados un total de doscientos cincuenta TriStar. Desde su entrada en servicio, el L-1011 ha estado involucrado en 56 incidentes, incluyendo 10 accidentes aéreos, y 534 personas fallecidas.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: En 1966, cuatro años antes de la entrada en servicio del Boeing 747, muchas aerolíneas mostraban un gran interés en un aparato pequeño de mediano alcance y de fuselaje ancho. Las primeras especificaciones las solicitó American Airlines, que se puso en contacto con Lockheed y Douglas (a partir de 1967 conocida como McDonnell Douglas) para el diseño de un avión de gran capacidad pero de menor tamaño del 747, bimotor, con capacidad para despegar en condiciones meteorológicas tan dispares como las que se daban en los centros de conexión con los que disponía la compañía en Dallas-Ft Worth y Nueva York.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: La compañía Lockheed se ha distinguido mayoritariamente por su gama de productos militares, pero su historial con respecto a las aeronaves civiles se remonta hasta 1927 cuando el monomotor de 6 asientos Lockheed Vega fue introducido. Posteriormente le seguirían los modelos Lockheed Sirius, Lockheed Altair, Lockheed Orion o el Lockheed L-1049 Constellation, que nació en 1943 y llegó a gozar de gran éxito comercial.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Pero Lockheed había estado ausente en el mercado de aviones civiles desde los años 1950 debido a problemas con su L-188 Electra, que había sufrido una serie de accidentes al principio de su carrera. Sin embargo, tras tener dificultades con algunos de sus programas militares, la compañía estaba deseosa de volver a entrar en el mercado civil, y su propuesta era un avión de menor capacidad que el Boeing 747 y bimotor.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Después de su primera propuesta, Lockheed empezó a mejorar el diseño del proyecto. A las especificaciones de American Airlines se sumarían las propuestas de Eastern Airlines, que apoyaba el diseño de un trirreactor para una mejor cobertura de sus rutas más largas, y se sumó después Trans World Airlines, que al igual que Eastern Airlines, pedía un trirreactor. Todas estas propuestas ayudaron a Lockheed a finalizar el diseño del L-1011. Por esas mismas fechas, Douglas también estaba concluyendo el diseño de su prototipo DC-10.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: En noviembre de 1967, Lockheed había cerrado la fase de diseño y empezaba a ofrecer al aparato bajo el nombre de L-1011-365 a diversas aerolíneas. Lockheed había previsto que las aeronaves de 225-300 asientos, como el L-1011, jugarían un rol fundamental en la prevención de la congestión aeroportuaria, frente a los pequeños aviones que no harían más que agravar el problema. Por lo tanto, se estimaba que el L-1011 tenía un potencial de venta de 500 aviones para 1975 (334 en los Estados Unidos, 88 en Europa y 78 en otras partes del mundo), llegando hasta los 800 en 1980 (493 en los Estados Unidos, 197 en Europa y 110 en otras partes del mundo).


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Al iniciar el proyecto del TriStar fueron apareciendo muchas similitudes físicas con el Douglas DC-10 que resultaban incómodas para la compañía, pero estas se debían principalmente a que ambos aviones estaban siendo proyectados siguiendo las mismas especificaciones. Los parámetros de diseño estuvieron muy influidos por las restricciones geométricas y dimensionales de los aeropuertos como la longitud y ancho de las pistas de aterrizaje y despegue; así que, aunque similares, no eran idénticos, siendo la diferencia más notable entre ambos la posición del motor de cola.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Douglas optó por una configuración de conducto recto con el motor montado sobre la cola siguiendo el orden de desempeño de los motores en su DC-10, mientras que Lockheed prefirió colocar el tercer motor integrado a la cola y al fuselaje, y al mismo tiempo, la entrada de aire unida a este en la parte superior trasera. Este diseño es conocido como el conducto en forma de S. Es más similar al diseño de los Boeing 727 o Dassault Falcon 50 que al del Douglas DC-10. Este tipo de solución hacía más silencioso al avión, a la vez que le aportaba mayor estabilidad que el DC-10.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Otra gran diferencia entre el L-1011 y el DC-10 era su planta motriz. El DC-10 tenía la posibilidad de escoger entre motores General Electric CF6-50 y Pratt & Whitney JT9D, mientras que el TriStar solo utilizaba los motores Rolls-Royce RB211. La elección del fabricante británico supuso problemas para el desarrollo del TriStar, ya que a principios de 1971, la compañía Rolls-Royce entraba en bancarrota. Este tiempo supuso para Lockheed retrasos y un avance para el DC-10, que pudo entrar en servicio antes que el TriStar.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: La manufactura de las piezas del primer L-1011 comenzó el 1 de marzo de 1969, empezando el ensamblado de las mismas en el prototipo el 24 de junio del mismo año. La cabina y la parte trasera del fuselaje fueron unidas con la sección central mediante una gran grúa y la sección central del fuselaje en conjunto con el carenado de la panza fueron unidos con las alas.El trabajo de unión de piezas del prototipo fue completado el 29 de abril de 1970. En junio, el primer trío de motores RB211 llegaron de Rolls-Royce y fueron instalados. Finalmente, el estabilizador vertical y las demás partes del equipo de vuelo y aviónica fueron juntadas. El 20 de julio de 1970, el prototipo estaba finalizado.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El 1 de septiembre de 1970 llegó la fecha de presentación del L-1011, a la cual fue invitado el que en aquel momento era gobernador de California, Ronald Reagan, que apadrinó al Lockheed TriStar durante su presentación al público. El presidente de la Lockheed California Company, Chuck Wagner, mostró el prototipo del L-1011 al gobernador y siguiendo con la salida reglamentaria del aparato, fue llevado hacia los hangares adjuntos de la compañía para visitar las instalaciones donde se realizaban las pruebas de motores, carga, instrumentos y la instalación de sistemas de grabación de datos del vuelo.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El 16 de noviembre de 1970, dos años y medio después de la fecha de lanzamiento, el TriStar despegó de Palmdale (California) en su vuelo inaugural con el número de registro N1011. El peso al despegue fue de 151 t, que incluían 38,6 t de combustible y 18 t de instrumentos de prueba —entre los que se encontraban botes de agua que simulaban el peso de los pasajeros y el equipaje y servían para evaluar los cambios del centro de gravedad del avión—; la distancia recorrida al despegue fue de solo 1,6 km a una velocidad de despegue de 282 km/h.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: En septiembre de 1970, la compañía fabricante de los motores Rolls-Royce anunció que los costes de desarrollo del RB211 habían aumentado hasta los 170,3 millones de libras —cerca del doble de lo inicialmente estimado—, además de que el coste unitario estimado excedía la cantidad de 230 375 libras esterlinas.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Aparte de los problemas financieros por los que estaba atravesando Rolls-Royce, otros obstáculos también hicieron pasar apuros económicos a Lockheed. En mayo de 1969, Lockheed pidió prestados US$400 millones, destinados a financiar el desarrollo del TriStar y otros proyectos militares. Casi un año más tarde, en marzo de 1970, Lockheed anunció que estaba en graves problemas financieros, debido a los desacuerdos con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el precio del avión de transporte C-5A Galaxy. Además, la cancelación temporal del programa de compra de 375 unidades del helicóptero de combate AH-56 Cheyenne en mayo de 1969 debido a la Guerra de Vietnam, seguida de la cancelación definitiva del programa de desarrollo en 1972, agravó todavía más la situación.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: En 1971, Rolls-Royce se había declarado insolvente, y el 4 de febrero de ese mismo año fue llevada a concurso de acreedores, ya que se consideraba que había alcanzado la situación económica de bancarrota. Esta situación ponía en peligro el programa del L-1011 TriStar. Debido a su importancia estratégica, la compañía fue nacionalizada por el gobierno Conservador de Edward Heath, permitiendo que el desarrollo del RB211 se completase.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Lockheed estaba también sumida en una situación vulnerable al ser Rolls-Royce el único proveedor de motores para el TriStar. Esto alteraba los planes del L-1011, por lo que la compañía tanteó la posibilidad de conseguir un proveedor en los Estados Unidos, pero se consideró que cambiar a otros proveedores como General Electric o Pratt & Whitney retrasaría el programa aún más.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Para continuar con el desarrollo del RB211, el gobierno del Reino Unido requirió al gobierno de los Estados Unidos que garantizase los préstamos bancarios que Lockheed necesitaba para completar el proyecto del L-1011. A pesar de existir cierta oposición al trato, el Secretario del Tesoro de los Estados Unidos, John Connally, garantizó un total de 250 millones de dólares, al tener en cuenta que estaban en riesgo 24 000 empleos y una inversión de 1 400 millones de dólares. Esta garantía crediticia fue ratificada en 1971, tras la firma por parte de Richard Nixon del "Emergency Loan Guarantee Act".


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: En mayo de 1971, una nueva compañía llamada «Rolls-Royce (1971) Ltd.» adquirió los activos, y poco después firmó un nuevo contrato con Lockheed. El motor fue finalmente certificado para el vuelo el 14 de abril de 1972, un año más tarde de lo que originalmente se había planeado, permitiendo al primer TriStar entrar en servicio con Eastern Airlines el 26 de abril de 1972.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Al inicio del programa L-1011, Lockheed tomó la decisión de construir unas nuevas instalaciones que fueran capaces de poder cumplir con las exigencias de la producción. Aunque la mayoría de las partes fueron construidas en Burbank (California), la compañía gastó más de 50 millones de dólares en construir una nueva fábrica dentro del complejo de la Planta 42 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Palmdale (California) para el ensamblaje final del TriStar. La llamada «"Star Factory In The Desert"» fue un diseño totalmente nuevo que ocupaba 270 hectáreas (667 acres) de terreno.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El complejo de Palmdale estaba compuesto por siete edificios y fue diseñado para incorporar los más avanzados conceptos en la producción de aeronaves y soporte logístico; además, el lugar resultaba idóneo en cuestiones del clima, ya que el mismo era seco y muchos trabajos podían llevarse a cabo al aire libre.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: American Airlines, la aerolínea que inicialmente había propuesto las especificaciones para el desarrollo, acabó comprando 25 unidades del Douglas DC-10 con opción a 25 más, a pesar de que había demostrado un gran interés por el L-1011. Lo que llevó a American a tomar esa decisión fue la aceptación por parte de la compañía Douglas de reducir el precio del DC-10. Sin el apoyo de American Airlines, el TriStar comenzó a producirse con los pedidos que primeramente realizaron las compañías estadounidenses TWA y Eastern Airlines.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: En un esfuerzo por asegurar la cuota de mercado, Lockheed había sobornado en secreto a varios miembros del gobierno japonés para subvencionar la compra del L-1011 por parte de la aerolínea All Nippon Airways. Sin embargo, el asunto acabó saliendo a la luz y supuso un escándalo significativo, que se dio a conocer como el «escándalo Lockheed». Este fue uno de los varios escándalos de soborno en los que se vio involucrada la compañía durante los años 1960 y 70.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: La trama de sobornos condujo a la detención del primer ministro japonés Kakuei Tanaka, así como de otros funcionarios del país. Dentro de Lockheed, el presidente de la junta directiva Daniel Haughton y vicepresidente de la misma y presidente de la compañía Carl Kotchian dimitieron de sus cargos el 13 de febrero de 1976. Tanaka fue juzgado y declarado culpable de violar las leyes de control de intercambios comerciales con el extranjero, pero no fue acusado de soborno, un delito que en Japón es considerado más grave. Las consecuencias del escándalo fueron negativas para Lockheed, dado que además de dañar la imagen de la compañía, se puso en peligro un contrato valorado en más de mil millones de dólares por la venta del P-3C Orion para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: También Lockheed intentó aprovechar el periodo de détente creado a raíz de los acuerdos SALT durante la Guerra Fría para exportar el TriStar. En aquella época, la Unión Soviética carecía de un avión de pasajeros de fuselaje ancho, dado que su propio proyecto, el Ilyushin Il-86, se había retrasado. En el año 1974, la Lockheed presentó el TriStar a las autoridades soviéticas y miembros de Aeroflot, que posteriormente iniciaron negociaciones para la compra de 30 TriStar y la adquisición de una licencia de producción para fabricar hasta 100 unidades. Las conversaciones se vinieron abajo con la llegada al poder de Jimmy Carter, quién decidió cambiar la política internacional de los Estados Unidos. El TriStar también estaba en la lista del "Coordinating Committee for Multilateral Export Controls" (en español: «Comité Coordinador para el Control de la Exportación Multilateral») para la prohibición de exportación de tecnología avanzada a enemigos potenciales, siendo así un grave obstáculo para el acuerdo de exportación.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Al no tener nuevas ventas, Lockheed decidió en 1981 suspender la comercialización del TriStar y finalizar la construcción de los aviones en lista de espera. El fracaso del L-1011 TriStar no fue tanto por la competencia del Airbus A300, el Douglas DC-10 o el Boeing 747, sino que fue víctima de los enormes costes y problemas de su propio desarrollo. A esto se le sumaron los problemas de liquidez por los que pasaba Lockheed en la misma época, causados primeramente por el sobrecosto del avión de transporte Lockheed C-5 Galaxy, que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no quiso asumir pagando un precio más alto, y más tarde por la cancelación del programa del helicóptero de combate Lockheed AH-56 Cheyenne. Además, la quiebra de Rolls-Royce unida al lento desarrollo del motor RB211 hizo retrasar el desarrollo de una variante que compitiese con la versión Douglas DC-10-30, lanzada en 1973, ya que no fue hasta 1979 cuando Lockheed respondió con el L-1011-500.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El hecho de que el L-1011 TriStar no alcanzara las ventas necesarias para obtener ganancias suficientes, hizo que Lockheed se retirase del negocio de la aviación comercial, centrándose desde entonces únicamente en su actividad como contratista militar.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: La versión inicial del L-1011 podía ser estructurada para 270 asientos divididos en 3 clases, o 400 en una única clase con una configuración de dos pasillos y diez butacas transversalmente ("3-4-3"). La compañía Rolls-Royce fue seleccionada como la suministradora de la planta motriz del avión. Los ingenieros de Lockheed creyeron que el constructor de motores inglés era la mejor opción para suministrar los motores del TriStar; siendo previamente evaluados y descartados los motores Pratt & Whitney JT9D y General Electric CF6. Escogieron los motores RB211 de ventilador grande porque tenían el nivel más bajo de consumo de combustible, gran fuerza de empuje y baja emisión de ruido y productos de combustión.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011 se caracterizó en la época por ser un avión novedoso en cuanto a los aportes tecnológicos que incorporaba, entre los que cabe destacar:


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011 fue equipado con tres motores turbofán de alto índice de derivación Rolls-Royce RB211 diseñados por el fabricante británico Rolls-Royce, empleando principalmente dos variantes del mismo: el RB211-22B en las primeras versiones y el RB211-524B en las versiones más modernas.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011-1 (número de certificación de la FAA L-1011-385-1) fue el primer modelo de producción del TriStar, diseñado para vuelos de medio y corto alcance, y sirvió de base para las variantes posteriores. Esta variante fue adquirida por Air Canada, All Nippon Airways, Cathay Pacific, Eastern Airlines y otros operadores de ruta regionales que requerían de una aeronave de fuselaje ancho. La compañía Pacific Southwest Airlines compró dos L-1011-1, que diferían de los demás aviones de la versión -1 al tener una cubierta más baja que la de serie. Esta versión específica para la Pacific Southwest también era la única entre los aviones de fuselaje ancho, al disponer también de una pasarela de embarque integrada en el fuselaje. El primer L-1011-1 fue entregado a la compañía Eastern Airlines el 5 de abril de 1972.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: De la variante L-1011-1 se llegaron a fabricar 161 unidades, antes de que la producción finalizase en 1983, aunque la mayoría de estos (119 del total) se completaron durante un período de cuatro años, entre 1972 y 1975. La mayoría de las ventas del L-1011-1 fueron a los operadores de Estados Unidos, reuniendo entre únicamente tres aerolíneas —Delta, Eastern, y TWA— 110 unidades de esta versión. Otros dos aviones fueron vendidos a una cuarta compañía estadounidense, la Pacific Southwest Airlines.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011-100 (número de certificación de la FAA L-1011-385-1-14) fue la segunda variante de producción del L-1011 y voló por primera vez en 1975. Incorporaba un tanque central de combustible nuevo y un peso bruto superior que aumentó el rango de alcance de la aeronave en casi 1.500 km. Los pedidos de lanzamiento de esta versión fueron realizados por las compañías Saudia y Cathay Pacific, encargando dos unidades cada una en mayo de 1974. Las primeras entregas tuvieron lugar en junio de 1975.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: La variante -100 fue adquirida también por varias líneas aéreas con rutas de largo alcance, tales como TWA, Air Canada y BEA. Los dos primeros L-1011-100 (números de fabricación 1110 y 1116) fueron entregados a Saudia con la misma capacidad de combustible del L-1011-1 (número de certificación de la FAA L-1011-385-1-14), y posteriormente fueron actualizados a la versión L-1011-200.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: De la variante L-1011-100 fueron fabricadas un total de 14 unidades.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011-200 (número de certificación de la FAA L-1011-385-1-15) fue la tercera versión del L-1011 TriStar en entrar en producción y fue introducida en 1976. Saudia fue el cliente de lanzamiento para la serie -200, recibiendo el primero de ellos el 27 de mayo de 1977, y llegando a operar una flota considerable hasta 1998. En total fueron fabricados 24 aviones de la variante L-1011-200.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Aunque este modelo es estructuralmente similar a la serie L-1011-100, el L-1011-200 utiliza los motores Rolls-Royce RB211-524B, en lugar de los motores -22B, que mejoraban el rendimiento en condiciones de calor y gran altitud. Aparte de la diferencia en la motorización, el TriStar 200 básico es similar al L-1011-100. Su peso máximo de despegue era de 211  000 kg, y la capacidad de combustible de 100.000 litros, al igual que el L-1011-100. La posibilidad de aumentar del peso bruto hasta los 215 000 kg era posible, con un derivado que se ofrecía como Lockheed "-200IS" o "-200 Mejorado". Al igual que otras mejoras del TriStar, se ofreció a las compañías que lo utilizaban un programa de conversión.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011-500 (número de certificación de la FAA L-1011-385-3) fue la última variante del TriStar en ser producida. El L-1011-500 era una versión con mayor radio de alcance, que realizó su primer vuelo en 1978. La longitud de su fuselaje se acortó en 4,3 metros, y se hizo una reducción de dos puertas de embarque con respecto a las series anteriores. También se instalaron los potentes motores que equipaban a la serie L-1011-200. La variante L-1011-500 fue popular en algunas aerolíneas, y formó una parte importante de compañías aéreas como British Airways, Delta Airlines o TAP Portugal.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El TriStar 500 tiene una longitud total de 50,04 metros y una envergadura de 50,09 metros. Lockheed desarrolló algunas mejoras aerodinámicas y tecnológicas para el TriStar 500 que incluyen: una modificación en la estructura alar, mejoras en la toma de aire de los motores, puntas de las alas extendidas y «alerones activos» o sistema de control activo (ACS).


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El TriStar 500 está equipado con los motores más potentes Rolls-Royce RB211-524B. Este motor ofrece 50 000 libras de empuje cada uno, pero posteriormente también se ofreció con el 524B4 mejorado (también conocido como el -524B4I) de 50 000 libras de empuje, pero que ofrecía una mayor eficiencia de combustible.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: La capacidad máxima del TriStar 500 es de 315 pasajeros, aunque no llegó a operar con esa configuración en ninguna compañía. El avión está equipado con seis salidas, dos menos que los TriStar de las versiones anteriores.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: De la variante L-1011-500 se llegaron a construir un total de 50 aparatos.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011-1 tiene un peso máximo de despegue de 195.000 kg, y un peso máximo de aterrizaje de 167.000 kg, aunque estos pesos varían de un avión a otro en función de la edad, la especificación, el número de serie y la configuración del aparato.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Lockheed descubrió muy pronto que los TriStar sufrían un peso estructural mayor al estimado, además de unos motores más pesados y un consumo de combustible mayor que el previsto. Para corregir estos problemas y para cumplir con las garantías de rendimiento, la compañía desarrolló un kit estructural que permitió que el peso máximo de despegue aumentase en los aviones de producción. Los problemas de peso fueron sin embargo un duro revés para las ventas iniciales del TriStar. Estos primeros aviones (número de construcción 1002 hasta 1012) son conocidos por Lockheed como el Grupo 1 de aeronaves y es una variante que no es considerada como estándar, dado que tiene mayor peso en vacío. También han sido apodados como aviones de «pre-capacidad de carga», y se hace referencia a estas aeronaves en algunos sectores de la industria con el nombre despectivo de «trineos de plomo».


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Los aviones del Grupo 1 tenían un peso en vacío de operación (OEW) de 114.600 kg, aproximadamente 5.800 kg mayor que las versiones de producción más tardía, mientras que los aviones del Grupo 2 (número de construcción 1013 hasta 1051) tienen un OEW de 112.000 kg, unos 2100 kg más elevado. Estos aviones en general también tienen diferentes centros de gravedad, estando más adelantados en estas versiones más tempranas, lo que los hacía más restrictivos a mayores pesos brutos. Las aeronaves del Grupo 1 y Grupo 2 (números de construcción desde el 1002 hasta el 1051) solo se pueden actualizar a las versiones -50 o -150, aunque el Grupo 1 de aeronaves siguen manteniendo sus inconvenientes de funcionamiento. Los L-1011-1 del número de fabricación 1052 en adelante son el Grupo 3 de aviones y son totalmente actualizables a todas las variantes hasta la especificación -250.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011-50 fue una versión mejorada del L-1011-1 con un aumento del peso máximo al despegue de los 195.000 kg a 200.000 kg, aunque sin llegar a contar con mayor capacidad de combustible. El -50 solo estaba disponible como un paquete de conversión de los L-1011-1 y nunca llegó a construirse como una aeronave nueva.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: A la variante L-1011-50 se convirtieron un total de 27 aeronaves de la serie -1.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011-150 fue un desarrollo del L-1011-1 con el peso máximo al despegue incrementado, como una conversión de los L-1011-1 ya fabricados. La L-1011-150 consiste en la conversión de los aviones L-1011-1 del Grupo 1 y Grupo 2 a un peso máximo de despegue de 210.000 kg, lo que supone un aumento de 18.000 kg, cerca de 10% más que el L-1011-1, dando a los aviones una radio de alcance ligeramente mayor que en la versión -50, pero sin disponer del tanque de combustible adicional, era menor que la del L-1011-100. El primer avión fue convertido por la compañía MBB en Lemwarder (Alemania) durante el invierno de 1988-89, y entregado a Air Transat el 11 de mayo de 1989.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: A la variante L-1011-150 se modificaron un total de 5 unidades.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011-250 fue desarrollado como una actualización de los últimos modelos del L-1011-1 y de todos los L-1011-100 y L-1011-200. Se incrementó el peso máximo al despegue hasta los 230.000 kg, y la capacidad de combustible de los 89.335 litros, hasta los 119.735 litros. En esta variante también se utiliza el motor RB211-524B4I actualizado, versión que podría ser fácilmente actualizada desde los motores RB211-524B del L-1011-200, pero requería una nueva remotorización desde los L-1011-1 y L-1011-100, que utilizaban el RB211-22B. La mejora permitió que el L-1011-1 alcanzase las características de larga distancia del McDonnell Douglas DC-10-30.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Esta versión era aplicable a todos los modelos L-1011, por lo que Lockheed había previsto un total de 50 a 60 conversiones a este estándar. No obstante, Delta Air Lines fue la única aerolínea que tomó la decisión de mejorar seis L-1011-1 a la versión -250.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Un total de seis L-1011 han sido convertidos a aviones de carga, uno de los cuales lo fue por la compañía Hayes International (actualmente Pemco Aeroplex), y los otros cinco eran L-1011-200 convertidos por Marshall Aerospace.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Un total de nueve L-1011-500 TriStar, seis pertenecientes a la British Airways y tres de la Pan Am, fueron adquiridos por la Royal Air Force británica para ser utilizados como aviones de carga y de repostaje en vuelo. Los TriStar fueron comprados inmediatamente después del cese de las operaciones de la Guerra de Las Malvinas para mejorar la capacidad de largo alcance de la RAF en misiones de transporte y reabastecimiento en vuelo. Un pedido inicial por las aeronaves TriStar de British Airways fue realizado el 14 de diciembre de 1982, al que se le sumó la compra de tres aviones de la Pan Am en 1984.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Marshall Aerospace realizó la modernización de los TriStar. Dos de las aeronaves son aviones de pasajeros y repostaje, designados TriStar K1. Otros cuatro pueden operar como aviones de repostaje, así como cargueros o avión de pasajeros, conocidos como TriStar KC1. Los tres restantes son aviones de pasajeros: dos TriStar C2 y el solitario TriStar C2A. Este último se diferencia de los C2 en que cuenta con distinta aviónica y un interior renovado.Lockheed planeó construir algunas versiones del L-1011 TriStar que jamás pasaron de la fase de estudio. Eran las versiones L-1011-300 TriStar, L-1011-400 TriStar y L-1011-600 TwinStar.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Era una versión alargada en 9 metros, lo que hacía una longitud total de 63,2 metros, capaz de sentar a un máximo de 453 pasajeros en una sola clase, creándose una cabina inferior capaz de llevar a 45 pasajeros. Su peso máximo al despegue sería de 206 800 kg y su alcance de 2.610 km. Esta versión fue propuesta a la compañía japonesa All Nippon Airways, que necesitaba de un avión de gran capacidad para las rutas cortas, aunque finalmente acabó eligiendo el Boeing 747-100SR en su lugar, por lo que Lockheed paró el desarrollo.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Era una versión basada en el fuselaje del L-1011-500, pero con la estructura del ala y tren de aterrizaje del L-1011-1, y con los motores Rolls-Royce RB211-22B con un diez por ciento menos de potencia. Pensado para rutas cortas, sería capaz de transportar entre 200 y 250 pasajeros y tendría menos peso que la versión -500.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Era una versión basada en L-1011-500, pero con dos motores Rolls-Royce RB211-524B en lugar de los tres del TriStar, y con una parte trasera totalmente rediseñada. Esta versión estaba pensada para transportar entre 200 y 250 pasajeros, y se había propuesto que hiciese la competencia al Airbus A300-B2. De haber continuado el proyecto, estaba pensado que entrase en el mercado en 1985.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Delta Air Lines fue la empresa que operó el mayor número de L-1011 TriStar, con un total de 70 aparatos pedidos y un máximo de 56 operando al mismo tiempo. La aerolínea Cathay Pacific eventualmente se convirtió en la mayor empresa no estadounidense que empleaba esta aeronave, tras adquirir varios aparatos de la Eastern Airlines tras la desaparición de la misma, operando de este modo un total de 21 aeronaves.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: La mayoría de los grandes usuarios del L-1011 ya han retirado este modelo de sus respectivas flotas. La Cathay Pacific retiró sus L-1011 de su flota en octubre de 1996, con la llegada de los Airbus A330-300. La Trans World Airlines retiró su último L-1011 en 1997. Por su parte, la Delta Air Lines los sustituyó en el año 2001 por aviones Boeing 767-300ER.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011 TriStar aún era empleado por pequeñas empresas en el inicio de su negocio. Tales empresas lo utilizan en negocios de vuelos chárter y en alquileres ACMI ("Aircraft Crew Maintenance & Insurance"; en español: «avión, tripulación, mantenimiento y contrato de seguro»). Un total de ocho Lockheed L-1011 estaban en servicio comercial a fecha de diciembre de 2010, siendo operados por: Privilege-Rollins Air (2), Air Charter Express (2), Elite Aviation (1), Las Vegas Sands Corp (1), Sky Capital (1) y SAM Intercontinental (1).


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Al inicio de la década de 1990, la Orbital Sciences comenzó a utilizar una versión adaptada del L-1011-100, que recibió la denominación "Stargazer" (en español: «astrólogo»), para poner a los cohetes Pegasus en órbita sobre la Tierra. Esta aeronave también fue empleada para ayudar al Centro Dryden de Investigaciones de Vuelo de la NASA en los programas espaciales de los proyectos X-34 y X-43. La NASA también realizó investigaciones aerodinámicas en el L-1011 de la Orbital Science en 1995. En este experimento se analizaban los vórtices generados por el avión, debido a que son una fuente de resistencia aerodinámica, además de que se da la posibilidad de que puedan generar situaciones de peligro para los aviones pequeños que siguen a la aeronave más grande.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El TriStar también fue utilizado como aeronave de reabastecimiento en vuelo y como aeronave de transporte de pasajeros y carga para diversas fuerzas aéreas. En la actualidad su único operario militar es la Royal Air Force (RAF) que opera un total de nueve L-1011. Las aeronaves son L-1011-500 que anteriormente pertenecieron a la British Airways y a la Pan Am. Todas las aeronaves sirven en el Escuadrón 216 en la base aérea de RAF Brize Norton. Está previsto que los TriStar permanecerán en servicio con la RAF hasta el año 2015, cuando sean sustituidos por los Airbus A330 MRTT del programa "Future Strategic Tanker Aircraft".


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Hasta agosto de 2008, el L-1011 ha estado involucrado en 56 incidentes, incluyendo 10 accidentes aéreos y 534 personas fallecidas.Tanto la Asociación de Transporte Aéreo Internacional como la Organización de Aviación Civil Internacional designan una serie de denominaciones cortas para referirse a cada tipo de aeronave. El Lockheed L-1011 emplea las siguientes denominaciones para referirse a cada una de las variantes.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Además de recibir el sobrenombre oficial de TriStar, el L-1011 también ha recibido los siguientes apodos:El Museo de Historia de las Aerolíneas en Kansas City (Misuri, Estados Unidos) ha obtenido un L-1011 en estado operativo para la colección permanente del museo, estando en exhibición desde enero de 2010. También el Delta Heritage Museum alberga una sección del prototipo del Lockheed L-1011.


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text: Por otra parte, un L-1011-200 de la compañía Saudia se encuentra en exhibición en el museo de las Reales Fuerzas Aéreas Saudíes en Riad (Arabia Saudita).El avión empleado en el escenario del accidente del primer episodio la serie de televisión "Lost" es un L-1011 desmantelado, que anteriormente perteneció a Eastern Airlines y posteriormente a Delta Air Lines. En este episodio, el vuelo 815 de Oceanic Airlines era operado por un Boeing 777, en vez del Lockheed L-1011 al que pertenecen los restos del escenario.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El Tristar es el avión en que vuelan los personajes de la película para televisión The Langoliers, basada en una novela de Stephen King.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: En el rodaje de la película "Pasajero 57", protagonizada por Wesley Snipes, fue empleado un Lockheed L-1011-500.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: El L-1011 sirvió de inspiración para el nombre del grupo de música post-rock El Ten Eleven.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: Existe una aplicación para el simulador de vuelo Microsoft Flight Simulator, con la que se pueden realizar vuelos virtuales del L-1011 Tristar. Este videojuego, lanzado por la empresa Just Flight en el año 2001, incluye las variantes -100/-200/-250 y -500 del TriStar, así como 16 libreas de diferentes aerolíneas.


title: Lockheed L-1011 TriStar

text: También se relaciona al TriStar con una leyenda urbana en la que aparecen involucrados fenómenos paranormales. Después del accidente del vuelo 401 de Eastern Airlines, algunas partes del aparato accidentado fueron recuperadas tras la investigación del accidente, y empleadas como repuestos en otros aviones. Tras la reutilización de los componentes, varios empleados empezaron a difundir que se les aparecían fantasmas a bordo de estos L-1011. Las supuestas apariciones de los espíritus de Don Repo y Bob Loft, tripulantes del vuelo accidentado, empezaron a ser difundidas a través de diversos empleados de Eastern Airlines. No obstante, el director ejecutivo de la aerolínea calificó estas afirmaciones como basura, y desde la compañía se avisó a sus empleados que se podrían enfrentar al despido si seguían difundiendo estas historias de fantasmas.


title: Sambuca Pistoiese

text: Sambuca Pistoiese es una italiana de la provincia de Pistoia, región de Toscana, con 1.734 habitantes.


title: Scalawag

text: El término scalawag se acuñó en los Estados Unidos en el siglo XIX, como una forma peyorativa de denominar a los blancos sureños que se unieron al Partido Republicano, después de la Guerra de Secesión, y que por lo tanto pudieron participar en los gobiernos estatales impuestos por el bando vencedor.


title: Scalawag

text: Los "scalawags" se aliaron políticamente con los esclavos recién liberados, y con carpetbaggers norteños, para participar en la política y las elecciones locales de sus estados, aceptando la legislación establecida por el gobierno federal para los antiguos estados de la Confederación. Entre 1865 y 1871, los llamados "scalawags" eran uno de los blancos de las agresiones por parte del primer Ku Klux Klan, quienes los acusaban de traición a los intereses de la población sureña a cambio de algunas ventajas personales.


title: Scalawag

text: Ciertamente hubo numerosos "scalawags" que se unieron a los políticos del Norte solamente con fines de capturar el poder político que antes sólo poseía la élite de terratenientes locales y obtener beneficios personales de la nueva situación. Aun así hubo otros muchos que si bien aceptaban la autoridad del gobierno federal esperaban al menos defender los intereses de los blancos del Sur frente a los carpetbaggers, a las autoridades llegadas del Norte, y a los esclavos libertos.


title: Scalawag

text: Un hecho importante para cimentar el poder de los "scalawags" fue que en 1865 las autoridades del gobierno federal ordenaron revocar todos los nombramientos hechos por las autoridades de los Estados Confederados de América, prohibiendo el desempeño de funciones públicas a quienes hubieran apoyado de manera activa la causa confederada, sea aceptando un empleo, siendo voluntario en el ejército confederado, o proporcionando dinero o suministros para sostener la guerra contra la Unión. Como gran parte de la élite local había incurrido en alguna de estas conductas, los "scalawags" estaban formados por una abrumadora mayoría de clase media.


title: Scalawag

text: Con el fin de resultar aceptables a las nuevas autoridades, varios "scalawags" llegaron al extremo de repudiar públicamente la esclavitud, negar el "derecho de secesión" de los Estados de la Unión, y condenar retroactivamente la secesión de 1861. Si bien el periodo de la Reconstrucción significó que los "scalawags" tuvieran un poder político considerable, es dudoso que la mayoría de ellos rechazara por completo la segregación racial, pese a la aversión que los "scalawags" sentían por la vieja élite sureña. Cuando el Compromiso de 1877 significó el abandono de la causa de la igualdad racial por parte del Partido Republicano en el Norte, los "scalawags" debieron hacer lo propio para no ser rebasados por el Partido Demócrata que retomaba el poder político en el Sur.


title: Scalawag

text: El origen del término se desconoce, pero se cree que tal vez deriva de Scalloway, una localidad de las islas Shetland donde se crían pequeños caballos (Franklin, J. H. "Reconstruction after the Civil War". University of Chicago Press: 1961), asociando a los scalawags con caballos de poco peso, ironizando sobre la debilidad de este grupo político y su completa dependencia de las autoridades del Norte.


title: Río de Agres

text: El río Agres es una corriente de agua de poco caudal que discurre por la provincia de Alicante (España) y que nace en el término de Agres, recorre su valle, y atraviesa los términos municipales de Muro de Alcoy y Alcocer de Planes, desembocando en el río Serpis por su margen izquierdo, el cual desembocará posteriormente en el Mediterráneo. Tiene una longitud de 12 km.


title: Etnosur

text: En 1997 se crea en Alcalá la Real (provincia de Jaén, España) el "Festival de Encuentros Étnicos del Sur", conocido como Etnosur. Se trata de un festival gratuito multidisciplinar, caracterizado por los conciertos de música étnica y alternativa. Esta cita tiene lugar desde sus inicios el tercer fin de semana de julio. Durante los tres días de duración, el festival llega a congregar a más de 40 000 personas de diferentes partes de España.


title: Etnosur

text: Este evento está organizado por el Ayuntamiento de Alcalá la Real con la voluntad de ofrecer una ventana al mundo donde el aprendizaje, el respeto y la solidaridad forman parte de su espíritu.


title: Etnosur

text: No es un festival al uso, sus actividades son gratuitas y abiertas a todos los públicos, con una programación orientada a niños y adultos, a la familia, a alcalaínos y foráneos, donde la música se fusiona con el resto de contenidos: Circo, talleres, foro, exposiciones, narradores, etnochill, aula de literatura, concursos, actividades de calle, conciertos y actuaciones musicales por diferentes rincones del pueblo, puestos de artesanía y comida…


title: Etnosur

text: EtnoSur es a día de hoy una de las citas más importantes de las músicas del mundo dentro del panorama nacional.


title: Etnosur

text: XX Edición del Festival EtnoSur 15, 16 y 17 de julio en Alcalá la Real (Jaén)


title: Etnosur

text: Los Encuentros Étnicos de la Sierra Sur llegan a su XX Edición. Son 20 los años de mezcla y convivencia, de viaje y experiencia. Veinte desde que naciera un festival de música con una clara vocación por ir más allá de la música. Etnosur tendrá lugar este año los días 15, 16 y 17 de julio con su habitual apuesta por el espectáculo vivo y el movimiento, así como por la reflexión y el aprendizaje.


title: Etnosur

text: En este tiempo el festival se ha consolidado como un punto de encuentro cultural e intergeneracional en el que compartir experiencias, y muy especialmente, como una pequeña comunidad en la que cada miembro persigue el mismo objetivo, liberar la mente y desatar el cuerpo.


title: Etnosur

text: ATMÓSFERA INTERCULTURAL, INTERGENERACIONAL Y MULTIÉTNICA


title: Etnosur

text: Gracias a una programación diversa, generada desde la transmisión libre y locuaz. Donde manda el ritmo, la transmisión, la búsqueda del goce, la ansias de unión, la actitud de evasión, se consigue en el ETNOSUR una atmósfera abierta a cualquier tipo de deseo vivencial, relacional, de introspección con uno mismo, con descubrimientos frente al “otro”, con el “otro”. Conexión y desconexión, para eso sirven los lugares de encuentro, para eso sirve ETNOSUR.


title: Etnosur

text: ETNOSUR acoge “otras formas de vida”, otras formas de estar en el mundo. Da un lugar común a todos esos discursos periféricos, los aúna, los hace fuerte, les da voz. Cohabitan muchas realidades en el festival.


title: Etnosur

text: La música es la esencia del festival, ella marca el ritmo y nos traslada de un lugar a otro, nos permite transitar por los sonidos de otros países, nos acerca a otras culturas.


title: Etnosur

text: La música lo ocupa todo, los conciertos se expanden por todo el pueblo, al mediodía tienen lugar en el Templete del Paseo de los Álamos. Al caer la tarde se desarrollan en la Plaza del Ayuntamiento y por la noche en el escenario del Recinto EtnoSur.


title: Etnosur

text: En el festival, se encuentra también lugar para la remezcla, son numerosos los 'Dj' que visitan Etnosur en cada una de sus ediciones. Existen dos áreas donde estos dan vida a sus fusiones.


title: Etnosur

text: Lugar de encuentro entre los djs ganadores del concurso de djs y los djs invitados, ambos se encargan de amenizar la tarde en el Paseo de los Álamos.


title: Etnosur

text: Lugar donde la música que llega hasta el amanecer. Djs de diferentes partes del mundo confluyen en Etnosur, sus sesiones no dejan indiferente a nadie. Estas actuaciones tienen lugar justo después de los conciertos en el Recinto Etnosur y se prolongan hasta que el sol se pone en Alcalá la Real.


title: Etnosur

text: Agitadoras de conciencia, evasivas, de reflexión, de goce, de placer, de aprendizaje, de intercambio, contemplativas ... así se muestran las actividades que recoge el Festival Etnosur


title: Etnosur

text: Artes circenses provenientes de todos los rincones del mundo se dan cita cada año en Etnosur. Un circo de calle, abierto, contemporáneo; donde el riesgo, la habilidad y autenticidad se mezclan con el humor. Puro espectáculo de la emoción.


title: Etnosur

text: Pequeños, grandes y mayores se encuentra en este espacio mágico que nos permite reír, emocionarnos o simplemente disfrutar de la belleza de los espectáculos que encontramos.


title: Etnosur

text: El Escenario circo, se encuentra ubicado en el Recinto EtnoSur. El aforo es de 1500 personas.


title: Etnosur

text: Conocidos popularmente como cuentacuentos nos adentran en el envolvente mundo de la transmisión oral. Las palabras permiten agitar la ilusión, transformar la realidad y contactar con las emociones. Con ellos pequeños y mayores emprenden un camino juntos hacía mundos encantados.


title: Etnosur

text: Actúan en espacios cerrados para conservar la calidez del cuento.


title: Etnosur

text: Se puede encontrar programación de narradores en el Convento de Capuchinos, Café Bar Casablanca y Palacio Abacial.


title: Etnosur

text: Películas de todo el mundo que hablan de historias verdaderas, de conflictos sociales o de sueños se desarrollan a lo largo de en una programación matinal ( ¡siempre es bello ver cine diferente en la mañana!) y de tarde.


title: Etnosur

text: El aforo es de 300 personas.


title: Etnosur

text: La programación cinematográfica se desarrolla enteramente en el Teatro Martínez Montañés.


title: Etnosur

text: El foro es un lugar de encuentro y reflexión. Cada año se eligen conferencias acorde con los temas de interés del momento y en las cuales nos visitan especialistas para que el público asistente tenga la oportunidad de descubrir, intercambiar y confrontar sus ideas.


title: Etnosur

text: Tiene lugar en el Centro Social “La Tejuela”, a poco metros del Palacio Abacial.


title: Etnosur

text: Cada año el festival ofrece talleres relacionados con la filosofía del Festival. Están concebidos desde la transmisión de conocimiento y su objetivo es generar conexiones, bien con uno mismo, o con el grupo en cuestión.


title: Etnosur

text: Se suelen proponer alrededor unos 10/12 talleres por edición, pueden ser de gran formato o de pequeño formato.


title: Etnosur

text: La poesía es en sí misma lugar de encuentro. La poesía es un lenguaje común que nos atraviesa a todos. Desde el aula de Literatura se realizan lecturas de poemas.


title: Etnosur

text: Las lecturas se realizan el domingo del festival en el Centro Social “La Tejuela”


title: Etnosur

text: Exposiciones fotográficas en un edificado de 1781 que consiguen encuadrarnos otras situaciones, otras culturas, otras formas de vida, otras formas de enfrentarse al mundo. Fotografía crítica, social, de denuncia, pero también fotografía sana, de momentos, de viajes … de pérdida y encuentro con uno mismo.


title: Etnosur

text: El “Pipiripao” es el punto de encuentro gastronómico presente cada año en Etnosur donde poder disfrutar de comidas llegadas de distintas zonas del mundo. Además se encuentra situado dentro del Recinto Etnosur, en una zona tranquila y sombreada, el emplazamiento ideal para que el público de Etnosur disfrute de un merecido descanso a la hora de la cena.


title: Etnosur

text: Un sinfín de puestos engalanan el Recinto de Etnosur y el Paseo de los Álamos. Productos elaborados artesanalmente, donde el consumidor conoce el proceso de elaboración, los materiales utilizados y las personas que los realizan. El consumo como transmisión, no como mero intercambio económico.


title: Octavio Mesa

text: Octavio Mesa Gómez (Santa Rosa de Osos, Antioquia, Colombia, 4 de agosto de 1933 - Medellín, Antioquia, Colombia, 12 de marzo de 2007), fue un compositor y cantante colombiano, oriundo de Antioquia, es considerado como El Rey de la Música Guasca, género musical muy particular y popular en Antioquia y el Eje cafetero.


title: Octavio Mesa

text: Durante su trayectoria artística fue representante del folclor y las tradiciones campesinas, lo cual le permitió escribir parte de la historia de la música antioqueña.


title: Octavio Mesa

text: En 1954 se grabó la primera canción parrandera, llamada "El 24 de diciembre", interpretada por "El Mono González", pionero de los cantantes parranderos. Con el paso de los años, a la música parrandera llegó Octavio Mesa, quien impuso un nuevo aire cuyo efecto fue aumentar las ventas y atraer nuevos seguidores.


title: Octavio Mesa

text: Antes de Octavio Mesa, otros cantantes habían comenzado a trabajar de lleno este estilo musical. El Mono González, Carlos Muñoz, Antonio Posada, Los trovadores del recuerdo, Los relicarios, José Muñoz y Los hermanos Bedoya, fueron los pioneros del que quizás es el único estilo musical propio que Antioquia le ha aportado al folclor colombiano.


title: Octavio Mesa

text: Octavio Mesa comenzó a componer y cantar canciones parranderas a mediados de los años 50, cuando las letras sólo manejaban un aire picaresco y de doble sentido, su principal característica fue su canto directo sumado con palabras de grueso calibre. Octavio se lanzó con la canción "Los Relajos del Arriero", donde el tono y las palabras se dejaron de disimulos, contando esas historias divertidas, muy comunes en la vida cotidiana del pueblo campesino, "El Arriero Mayor", como se conocía el artista, fue quien convirtió al género en un conjunto de canciones de tono subido que dispararon las ventas e hicieron reír a la gente, sin miedo a la crítica de una sociedad con doble moral. Mesa fue el rey, pero de la música parrandera vulgar, abierta y sin tapujos, no obstante, se defiende la autenticidad del intérprete y autor, al decir que su virtud era mostrar cómo es que realmente hablaban y pensaban muchos de los Paisas de años atrás.


title: Octavio Mesa

text: La muerte de Octavio Mesa fue un momento triste, pero no un golpe que pueda desestabilizar a este género que lleva ya varias décadas en el mercado, el auge de la música parrandera en cada diciembre es tan grande en Colombia que sería muy difícil imaginar una Navidad sin esas canciones de doble sentido y subidas de tono que indican que se aproxima fin de año, Octavio Mesa jugó un importante papel en la historia de la música parrandera al incorporar un estilo más atrevido y picaresco que despertó las más variadas opiniones dentro de la sociedad antioqueña, su muerte entristeció a muchos seguidores, pero gracias al trabajo de nuevos cantantes y grupos, incluido su hijo Róbinson, este estilo cada día se introduce a nuevas generaciones y a distintos espacios sociales.


title: Octavio Mesa

text: Juanes ha manifestado en muchas ocasiones su admiración y afecto por Octavio Mesa, a quien considera un valor definitivo de la cultura popular antioqueña y colombiana. Al punto que la famosa canción de Juanes de título "La camisa negra", muy popular en todo el mundo, fue inspirada por la obra de este cantautor.


title: Octavio Mesa

text: El cantautor falleció el 12 de marzo de 2007 en Medellín, al parecer víctima de un infarto además de complicaciones renales.


title: Octavio Mesa

text: Octavio Mesa ha recibido varias distinciones, entre ellas una por parte del Concejo de la ciudad de Medellín.


title: Octavio Mesa

text: Aunque Mesa no fue el iniciador de la música parrandera, desde mediados de los 50 comenzó con este estilo al lado de otros como José Bedoya y Joaquín Acevedo.  De ahí en adelante, descubrió un nicho en la música guasca y lo siguió. No fue el iniciador, pero sí el rey de las canciones de doble sentido.  Mesa compuso más de 2600 canciones guascas y de parranda en 50 años de carrera artística. Algunas son:


title: Octavio Mesa

text: De las cuales compiló 19 de sus favoritas, en el álbum "Los Relajos del Arriero", lanzado alrededor del 2003-2004


title: Matt Walker

text: Matt Walker es un baterista estadounidense. Tocó para Filter y The Smashing Pumpkins.


title: Matt Walker

text: Walker llegó a los Smashing Pumpkins para llenar el espacio que dejó en la batería el miembro fundador Jimmy Chamberlin luego de que fuese despedido por lo sucedido en un hotel de Nueva York, en que él y el teclista Jonathan Melvoin sufrieran una sobredosis de heroína y Melvoin falleciera a causa de ésta.


title: Matt Walker

text: Walker terminó la gira de Mellon Collie and the Infinite Sadness con la banda (1996 - 1997). También participó en la grabación de la canción "The End Is the Beginning Is the End" para la película Batman y Robin. También apareció en el video musical de esa canción, dirigido por Joel Schumacher. Fue uno de los bateristas que participaron en la grabación del disco Adore. En 1998, también colaboró en el disco Let it Come Down, de James Iha.


title: Matt Walker

text: Cuando se le ofreció continuar con la gira de Adore, declinó, y fue reemplazado por Kenny Aronoff. De todos modos, Walker volvió a tocar con Smashing Pumpkins en su concierto de despedida el 2 de diciembre de 2000. En él, fue el percusionista en la canción "Muzzle" y tocó la batería en 1979, ya que Jimmy Chamberlin había bajado a tocar la guitarra acústica.


title: Matt Walker

text: Más tarde, tocó con Garbage, luego durante la época solista de Billy Corgan y, por último, con Morrissey.


title: Olimpíada de ajedrez de 1939

text: La VIII Olimpíada de Ajedrez masculina se llevó a cabo en el Teatro Politeama de la ciudad de Buenos Aires (Argentina), del 24 de agosto al 19 de septiembre de 1939. Participaron 27 equipos, de los cuales Inglaterra se retiró antes de disputarse la ronda final debido al inicio de hostilidades de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la especial situación causada por el inicio de la guerra, se disputaron sólo 928 de las 1.012 partidas programadas.


title: Olimpíada de ajedrez de 1939

text: El torneo fue disputado a cuatro tableros por equipo, participando un total de 133 jugadores, entre los que se hallaban dos leyendas: José Raúl Capablanca, en el equipo cubano, y Alexander Alekhine en el equipo francés. El sistema empleado fue "todos contra todos" en dos rondas, una preliminar clasificatoria, conformada por cuatro grupos, y una final conformada por dos grupos conforme al orden obtenido en la ronda anterior.


title: Olimpíada de ajedrez de 1939

text: La de Buenos Aires la primera olimpíada ajedrecística en disputarse fuera de Europa. El número de participantes fue un nuevo récord, porque muchos equipos latinoamericanos participaron, y el número de equipos europeos no disminuyó tanto como habría sido de esperarse por la enorme distancia que debían recorrer. Después de varios años de ausencia reapareció el equipo alemán, pero de entre los protagonistas principales faltaron a la cita Estados Unidos (ganador de cuatro medallas de oro anteriores), Hungría y Yugoslavia.


title: Olimpíada de ajedrez de 1939

text: Soplaban vientos de guerra en Europa. Austria y Checoslovaquia habían dejado de existir como naciones independientes, anexionadas por la Alemania nazi. Dos jugadores austríacos integrabam el equipo alemán: Eliskases como primer tablero y el Dr. Becker como cuarto tablero y capitán. Los checoslovacos pudieron competir como equipo separado, pero bajo el nombre de "Protectorado de Bohemia-Moravia"; el comité organizador se negó a exhibir la bandera del "Protectorado" y les permitió competir bajo la tradicional bandera tricolor de Checoslovaquia.


title: Olimpíada de ajedrez de 1939

text: Los favoritos eran Polonia, con un equipo poderoso y sin la amenaza del ausente equipo estadounidense, y Alemania, con la experiencia combinada que le daban los austríacos. Los dueños de casa tenían también aspiraciones serias, no solo por contar con un equipo fuerte sino también por la ventaja de evitar el largo viaje, y el hecho de que la guerra en ciernes no los afectaba directamente. Capablanca jugaba en el primer tablero para la debutante Cuba, aunque se hallaba ya lejos de su época más brillante. Alekhine, estimulado por haber recuperado recientemente el campeonato del mundo individual, ocupaba el primer tablero de Francia por quinta vez. Los neerlandeses extrañaban la ausencia de Max Euwe, desmoralizado por su reciente derrota sin atenuantes por el título mundial ante Alekhine.


title: Olimpíada de ajedrez de 1939

text: Los equipos europeos atravesaron el Atlántico juntos en la nave ""Piriápolis"". Las historias y anécdotas de esta travesía de más de tres semanas, y el mismo nombre del barco, ocupan un lugar destacado entre las leyendas del ajedrez.


title: The Everlasting Gaze

text: «The Everlasting Gaze» es una canción del grupo musical estadounidense The Smashing Pumpkins, la cual fue escrita por su líder, Billy Corgan. Corresponde al primer sencillo promocional (el primer comercial fue ""Stand Inside Your Love"", lanzado posteriormente) y la primera canción del quinto álbum de estudio, "MACHINA/The Machines of God".


title: The Everlasting Gaze

text: Durante las grabaciones de "MACHINA/The Machines of God", se grabó una versión prematura de la canción, con letras diferentes y bajo el título de "Disco King". La versión final de la canción conserva el uso consistente del compás de tiempo débil del hi-hat, una técnica disco. El coro final fue cortado en la versión final, en reemplazo de una sección a cappella.


title: The Everlasting Gaze

text: El vídeo musical, que debutó la semana del 31 de enero de 2000, fue dirigido por el director sueco Jonas Åkerlund. Es un vídeo basado en una interpretación, siendo el primero en el que aparece Melissa Auf der Maur en el bajo junto al grupo, tras la salida de D'Arcy Wretzky. Originalmente, el grupo consideró a Jonathan Dayton y Valerie Faris para la dirección del vídeo.


title: Animal Planet

text: Animal Planet es un canal de televisión por suscripción estadounidense lanzado en 1996 que es propiedad de Discovery Inc. como consecuencia de una venta de acciones de la Animal Planet estadounidense realizada por la BBC a la Discovery Networks, a nivel internacional (Latinoamérica, Asia y Europa); el canal fue originalmente lanzado como un "Joint venture" entre BBC Worldwide y Discovery Networks. En 2006, la BBC vendió el 20% que tenía en Animal Planet US a Discovery Communications, en el resto del mundo la BBC sigue con el 50 % del canal.


title: Animal Planet

text: El canal está dedicado a programación de la relación entre humanos y animales, es la señal hermana de Discovery. Está disponible en más de 70 países alrededor del mundo y posee versiones locales en países como Canadá, Reino Unido e India. El principal competidor es National Geographic Wild.


title: Animal Planet

text: Actualmente el canal en Latinoamérica posee 7 horas de transmisión de lunes a viernes que se repite varias veces en el día. Por lo general hay programas diferentes cada día. El canal posee dos horas de «infomerciales» en la mañana. Los fines de semana da repeticiones de la programación de la semana junto a algunos documentales como Animal Planet de película, Animal Planet al extremo y los programas Wild Frank, Con el agua al cuello, Ciudadanos del reino animal (Metrópolis salvaje), Los secretos del reino animal, Misterios del reino animal, Reinos ocultos (Hidden Kingdoms), El acuario, Dinosaurios modernos, El último de su especie, Los Irwin (Crikey! It's the Irwins), Los Irwin en cuarentena (Terri, Bindi y Robert), : En busca de héroes, Pitbulls y convictos, Amanda al rescate, Evan a lo salvaje, Coyote Peterson: aventuras salvajes, Monstruos de río, Pequeños Gigantes de la naturaleza, Entre perros y gatos, La Tierra desde el espacio, Siete Mundos, Un Planeta, Refugio en el granero, Espía en la nieve, Supervivencia salvaje y .


title: Animal Planet

text: Es un canal especializado para el país germánico lanzado el 31 de marzo de 2004, su sede central se encuentra en Munich.


title: Animal Planet

text: Es un canal que opera para los países de Australia y Nueva Zelanda, fue lanzado en octubre de 2009 en Optus TV y en 2003 en FOXTEL. En 2008 tuvo una audiencia del 0.3%.


title: Animal Planet

text: Es una serie de canales bajo el nombre de Animal Planet que opera en el continente asiático, su sede central se encuentra en Singapur. Actualmente cuenta con cinco señales locales.


title: Animal Planet

text: El canal Animal Planet fue lanzado en alta definición de 720p y 16:9 llamado Animal Planet HD el 1 de septiembre de 2007 en EE.UU. y el 3 de febrero de 2009 en Noruega, el primero en HD fuera de EE.UU y el 4 de octubre de 2014 en Latinoamérica.


title: Animal Planet

text: Desde el 15 de noviembre de 2008, Animal Planet ha renovado su pantalla con un logo más versátil y dinámico y un paquete gráfico totalmente cambiado. Los cambios más notorios son la eliminación de los gráficos del elefante, el planeta Tierra, y la utilización de fondos de varios colores. Ahora, sólo alude al nombre del canal "Animal Planet" en mayúsculas, la primera "A" en letra capital y la "M" invertida 90 grados a la derecha; utiliza colores variados durante las publicidades.


title: Animal Planet

text: El 16 de octubre de 2018, Animal Planet presentó un nuevo logotipo que mostraba la silueta de un elefante saltando. La nueva marca simboliza una nueva misión de "mantener la alegría de la infancia y la maravilla de los animales al acercar a las personas en todos los sentidos". El nuevo logo coincidió con el estreno de "Crikey! It's the Irwins" el 28 de octubre.


title: Julie Delpy (álbum)

text: Julie Delpy supuso el estreno musical de la actriz francesa Julie Delpy, en un álbum lanzado en 5 de agosto de 2003, con canciones escritas por la propia actriz.


title: Julie Delpy (álbum)

text: Tres canciones de este disco, ""A waltz for a night"," ""An ocean apart"" y ""Je t'aime tant"" fueron incluidas en la banda sonora de la película "Antes del atardecer", que la misma Delpy coprotagoniza junto a Ethan Hawke.


title: Julie Delpy (álbum)

text: En noviembre de 2000, Julie empezó a escribir este primer álbum. Muy parecido al tipo de personajes que elige interpretar, el álbum ofrece un frágil equilibrio entre la suavidad fluida y la pura vendetta. Una voz sugerente y aterciopelada, inteligentemente desnuda de orquestaciones o producción, de manera que seduzca en la distancia corta, ésta es el arma de la actriz y en esta ocasión cantante. Acompañada sobriamente por una guitarra acústica, un bajo, una batería fina, a veces un banjo y teclados, recorre un repertorio de baladas cantadas al oído que dejan un rastro de cálida humedad.


title: Magdalena Morano

text: Magdalena Catalina Morano (n. Chieri, 15 de noviembre de 1847 - m. Catania, 26 de marzo de 1908), fue una religiosa salesiana italiana, ingresó desde muy joven a la Congregación Hijas de María Auxiliadora, siendo una de tantas jóvenes salesianas en ingresar a dicha orden religiosa, en ese tiempo, recién fundada por San Juan Bosco y Santa María Mazzarello.


title: Magdalena Morano

text: Magdalena Catalina Morano nació en Chieri, en la provincia de Turín, el 15 de noviembre de 1847. Cuando ella tenía ocho años, murió su padre Francisco, por lo que empezó a ayudar a su madre en su trabajo. Gracias a su tío sacerdote, pudo volver a estudiar. Su maestra le asignó el cuidado de los más pequeños. En ese tiempo se encontró con Juan Bosco por primera vez, caminando a Butigliera d´Asti. Magdalena quería ser maestra y a los 17 años de obtuvo el certificado que le permitía ser.


title: Magdalena Morano

text: Cuando tenía 19 años empezó a enseñar en Montaldo Torinese. Magdalena siguió el consejo de su director espiritual y, después de haber comprado una casa para su madre con sus ahorros, fue a hablar con Don Bosco, quien la envió a Mornese, donde María Mazzarello la recibió con alegría.


title: Magdalena Morano

text: Pronto empezó a enseñar. En 1880 se consagró a Dios a través de los votos perpetuos y le pidió al Señor la gracia de “mantenerse viva hasta convertirse en una santa”. En 1881, a petición del arzobispo de Catania, Magdalena fue invitada a dirigir el trabajo en Trecastagni, donde ya estaban trabajando tres maestras. Durante cuatro años estuvo a cargo, enseñó, lavó, cocinó y fue catequista.


title: Magdalena Morano

text: Después de una pausa de un año en Turín, donde estuvo a cargo de la comunidad de las hijas de María Auxiliadora en Valdocco, fue enviada a Sicilia como visitadora, directora y maestra de novicias. Su labor era fundar nuevas comunidades y formar a las hermanas. Ella abrió colegios, oratorios, albergues y talleres en todas partes de la isla.


title: Magdalena Morano

text: Surgieron numerosas vocaciones, atraídas por el celo y el espíritu comunitario que ella creaba alrededor suyo. Sus múltiples apostolados era bienvenidos y alentados por los Obispos. En Catania le encargaron la supervisión de toda la catequesis, la fundación de nuevos oratorios y del Colegio de Maestros.


title: Magdalena Morano

text: Era muy devota a San José y María Auxiliadora, siendo exitosa en la difusión del carisma de Don Bosco y el sistema preventivo.


title: Magdalena Morano

text: Debido a un tumor, Sor Morano murió en Catania el 26 de marzo de 1908. A su muerte ese año, había en Sicilia 18 casas, 142 hermanas, 20 novicias y 9 postulantes. En la ciudad donde murió, Juan Pablo II la proclamó beata el 5 de noviembre de 1994. Sus restos son venerados en Ali Terme (Catania).


title: Aguamiel (postre)

text: El aguamiel es un postre dulce tradicional del municipio de Ayora en la provincia de Valencia (España), hecho a base de trozos finos y alargados de calabaza que se cuecen con miel, naranja, y corteza de limón.


title: Aguamiel (postre)

text: Este postre se toma muy frío.


title: Anticonceptivo de emergencia

text: La anticoncepción de emergencia (AE), o contracepción poscoital de emergencia, hace referencia a los métodos anticonceptivos que, si se toman después del coito luego de las relaciones sexuales sin protección, protección insuficiente o agresión sexual, pueden prevenir el embarazo.


title: Anticonceptivo de emergencia

text: La anticoncepción de emergencia incluye dos métodos anticonceptivos: la píldora del día después y el DIU o dispositivo intrauterino:


title: Anticonceptivo de emergencia

text: La anticoncepción de emergencia no protege contra las infecciones de transmisión sexual. La eficacia en la reducción del riesgo de un embarazo de las píldoras anticonceptivas de emergencia es, según la OMS, del 60 al 90% y en el caso del dispositivo intrauterino (DIU) insertado después del coito es, según James Trussell, de un 99%.


title: Anticonceptivo de emergencia

text: Para aumentar la eficacia la contracepción de emergencia debe administrarse cuanto antes, si fuera posible durante el día siguiente a la relación sexual. Los plazos máximos recomendados para su aplicación son los siguientes: Las píldoras anticonceptivas de emergencia (PAE) (también conocidas como anticoncepción hormonal de emergencia (AHE) en Gran Bretaña) podrían contener dosis más altas de las mismas hormonas (estrógenos, progestinas, o ambos) encontradas en píldoras anticonceptivas orales combinadas. Tomadas después de relaciones sexuales sin protección o falla del anticonceptivo, estas dosis más altas podrían prevenir que ocurra un embarazo. La mifepristona también puede usarse como un AE, aunque este fármaco no se considera como una píldora anticonceptivas de emergencia. Es un fármaco anti-hormonal, y no contiene estrógeno ni progestinas.


title: Anticonceptivo de emergencia

text: La frase "píldora del día después" es un nombre inapropiado; las PAE son efectivas cuando se utilizan poco después del coito. Dependiendo del fármaco, están licenciadas para su uso para hasta 107 a 120 horas después del coito sin protección o falla del anticonceptivo.


title: Anticonceptivo de emergencia

text: El método de "progestina sola" usa la progestina levonorgestrel en una dosis de 1.5 mg, ya sea como dos dosis de 750 microgramos cada 12 horas, o más recientemente en una sola dosis. El AE de progestina sola está disponible como un producto dedicado de anticoncepción de emergencia bajo muchos nombres en todo el mundo, incluyendo: en los Estados Unidos, Canadá, y Honduras como "Plan B"; en Gran Bretaña, Irlanda, Australia, Nueva Zelanda, Portugal, e Italia como "Levonelle"; en Sudáfrica como Escapelle; en 44 naciones incluyendo Francia, la mayor parte de Europa Occidental, India y varios países de África, Asia y América Latina como "NorLevo"; y en 44 naciones incluyendo la mayor parte de Europa del Este, México y muchos otros países de América Latina, Portugal, Australia y Nueva Zelanda, Israel, China, Hong Kong, Taiwán y Singapur como "Postinor-2". Esta píldora por lo general funciona hasta 72 horas después del coito.


title: Anticonceptivo de emergencia

text: El método de Yuzpe o "combinado" usa grandes dosis de ambos estrógeno y progestina, tomadas como dos dosis en un intervalo de 12-horas. Ahora se cree que este método es menos eficaz y menos tolerado que el método de progestina sola. Es posible de obtener las misma dosis de hormonas, y por lo tanto el mismo efecto, al tomar varias píldoras anticonceptivas orales combinadas. La FDA de los Estados Unidos aprobó este uso fuera de etiqueta de ciertas marcas de píldoras anticonceptivas orales combinadas regulares en 1997.


title: Anticonceptivo de emergencia

text: El "acetato de ulipristal" (conocido como "ella" en los Estados Unidos y "ellaOne" en Europa) fue aprobado como una PAE en Europa a principios de 2009 y en los Estados Unidos en agosto de 2010. Funciona hasta 120 horas después del coito. Previene el embarazo al retrasar o inhibir la ovulación y evitar la ruptura del folículo. El acetato de ulipristal es considerada por Horacio Croxatto -experto en anticoncepción de emergencia y creador del implante subcutáneo-, el anticonceptivo de urgencia no hormonal más eficaz para la mujer, es cinco veces más potente que el levonorgestrel en la inhibición o retraso de la ovulación. Además, y en comparación con el levonorgestrel es el triple de eficaz si se administra en las primeras 24 horas, y el doble si se suministra en las primeras 72 horas después de la relación sexual sin protección o haberse producido un fallo en el método anticonceptivo utilizado. Watson Pharmaceuticals anunció la disponibilidad de "ella" en los Estados Unidos el 1 de diciembre de 2010, en las farmacias minoristas, clínicas y una farmacia en línea, KwikMed.


title: Anticonceptivo de emergencia

text: Las pastillas anticonceptivas de emergencia (PAE) no deben confundirse con la "mifepristona" (RU486, Mifeprex), que se utiliza como "pastilla abortiva". El término "pastilla anticonceptiva de emergencia" no hace referencia a la mifepristona, que es comúnmente usada en dosis de 200- o 600-mg como un abortivo. Sin embargo, en China y Rusia solamente, la mifepristona está disponible ya sea como anticonceptivo de emergencia o como un abortivo, dependiendo de si se utiliza antes o después de la implantación. El uso de mifepristona como anticonceptivo de emergencia viene avalado por estudios clínicos del año 2008 (Cochrane - Base de Datos de Revisiones Sistemáticas; 2008, Nº 2) que consideran a la mifepristona más efectiva que el levonorgestrel e incluso que el DIU, estando asociados a menos efectos secundarios. Si se usa como anticonceptivo de emergencia, una dosis baja de mifepristona es ligeramente menos efectiva que una dosis más alta, pero tiene menos efectos secundarios.A partir del 2000, la dosis más baja disponible en los Estados Unidos es de 200 mg. Sin embargo, la mifepristona no está aprobada como un anticonceptivo de emergencia en los Estados Unidos. Una revisión de estudios en humanos concluyó que los efectos anticonceptivos de una dosis de 10-mg son debido a sus efectos sobre la ovulación, pero la comprensión de su mecanismo de acción sigue siendo incompleta. Dosis más altas de mifepristona pueden interrumpir la implantación y, a diferencia del levonorgestrel, la mifepristona puede ser efectiva en terminar un embarazo en curso.