title: Sukhoi Su-17

text: Forzado a operar a una altura superior a los tres mil metros sobre el suelo, los Su-17 dejaron de emplear proyectiles no guiados a bombas con mayor potencia como las termobáricas, mientras los Su-25 se encargaban de ataques con cierta precisión. Hacia el final de la guerra, la fuerza Su-17 fue parcialmente reemplazada por los Mikoyan MiG-27.


title: Sukhoi Su-17

text: Los Su-17M3 / 4 se usaron también durante la Primera guerra chechena junto con los Sukhoi Su-24 y los Sukhoi Su-25 en misiones de reconocimiento y ataque terrestre.


title: Sukhoi Su-17

text: La Fuerza Aérea de Rusia, heredera en gran parte de la flota aérea soviética, retiró su último Su-17M4 junto con su flota de MiG-23/27 en 1998.


title: Sukhoi Su-17

text: Véase también: "Guerra Civil Angoleña y Guerra de la Frontera Sudafricana"


title: Sukhoi Su-17

text: Los soviéticos suministraron al gobierno comunista de Angola 12 Su-20M en 1982 o 1983, que formaron la base del 15º FS. El escuadrón sufrió una rápida pérdida de al menos seis aviones, la mayoría en percances, en 1985, y tres más en 1988, y solo le quedaban dos aviones cuando se reforzó con otro lote soviético de 14 Su-22M-4K y dos Su- 22UM-3K en 1989–90 (incorporado al 26º Regimiento Aéreo, con sede en Moçâmedes). Un segundo envío desde Bielorrusia en 1999 consistió en dos Su-22UB y cuatro Su-22M, y un tercero de Eslovaquia en 1999-2001 consistió en 10 Su-22M-4 y un Su-22UM-3K.


title: Sukhoi Su-17

text: Estos aviones vieron un uso intensivo en la guerra contra UNITA. De las pérdidas antes mencionadas, que no pueden clasificarse como percances o desgaste de combate, solo un C510 serializado Su-20M fue derribado en 1987 y un caso mejor documentado ocurrió el 6 de noviembre de 1994 cuando se disparó un Su-22 en Catumbela. derribado por un SAM disparado por UNITA durante una redada contra Huambo. El piloto logró expulsar y huir desnudo después de quitarse el traje de vuelo.


title: Sukhoi Su-17

text: Véase también: "Incidente del Golfo de Sirte de 1981 y Guerra Civil Libia"


title: Sukhoi Su-17

text: Dos Su-22 libios fueron derribados en el incidente del Golfo de Sirte por la Marina estadounidense, siendo los cazas Grumman F-14 Tomcats, quienes derribaron los aviones, el 19 de agosto de 1981. Un Su-22 disparó un misil R-3 de frente a uno de los F-14 desde un estimado Distancia de cierre de 300 metros (984 pies), sin embargo, el misil fue evadido. Ambos fueron derribados por misiles AIM-9L Sidewinder.


title: Sukhoi Su-17

text: El 8 de octubre de 1987, tras el conflicto entre Chad y Libia, un Su-22MK fue derribado por un FIM-92A disparado por las fuerzas de Chad. El piloto, el Capitán Diya al-Din, fue expulsado y fue capturado. Más tarde se le concedió asilo político por el gobierno francés. Durante la operación de recuperación, un FIM-92A derribó un MiG-23MS libio.


title: Sukhoi Su-17

text: Un Su-22 libio se estrelló cerca de Benghazi el 23 de febrero de 2011. Los miembros de la tripulación, el Capitán Attia Abdel Salem al Abdali y su número dos, Ali Omar Gaddafi, recibieron la orden de bombardear la ciudad en respuesta a la Guerra Civil Libia. Se negaron, salieron del avión y se lanzaron en paracaídas al suelo. Los Su-22 fueron muy utilizados por las fuerzas leales libias contra las fuerzas insurgentes desde mediados de febrero hasta mediados de marzo de 2011, cuando comenzó la misión internacional y se impuso la zona de exclusión aérea. Entre otras misiones, los Su-22 también atacaron posiciones anti-Gadafi en Bin Jawad a principios de marzo de 2011 cuando las fuerzas gubernamentales retomaron la ciudad.


title: Sukhoi Su-17

text: Un Su-22 de laFuerza Aérea Libia fue destruido en el suelo por un de la Fuerza Aérea Belga el 27 de marzo.


title: Sukhoi Su-17

text: Véase también: "Guerra Irán-Irak(1980-1988) y Guerra del Golfo de 1991"


title: Sukhoi Su-17

text: Desde el 22 de septiembre de 1980 hasta el 20 de agosto de 1988, durante la Guerra Irán-Irak, Irak utilizó las versiones de exportación del Su-17 (Su-20 y Su-22) junto con los antiguos Su-7. Se utilizaron principalmente en el ataque terrestre y en el papel de apoyo aéreo cercano. Los F-14 iraníes derribaron 21 Su-20 / -22, que han sido confirmados por fuentes occidentales. 18 Su-20/-22 también fueron derribados por los cazas iraníes McDonnell Douglas F-4D/E Phantom II. y tres por el Northrop F-5E Tiger II.


title: Sukhoi Su-17

text: Las cuentas oficiales iraquíes no muestran pérdida de aviones Su-20 durante la guerra contra los kurdos e Irán. 20 Su-22M2, dos Su-22M3 y siete Su-22M4 se perdieron durante la guerra con Irán, la mayoría por fuego antiaéreo sostenido durante bombardeos de bajo nivel contra las líneas del frente iraníes.


title: Sukhoi Su-17

text: En 1991, durante la Guerra del Golfo, los Su-22 iraquíes vieron un servicio activo limitado porque el régimen iraquí desconfiaba de la Fuerza Aérea. El 7 de febrero de 1991, la USAF envió a dos F-15C quienes derribaron a dos Su-20/22 y un Su-7 utilizando misiles aire-aire AIM-7 cuando el IQAF estaba trasladando su avión a Irán. Muchas más fueron destruidas en tierra por las fuerzas aéreas de la coalición o evacuadas a Irán y nunca fueron devueltas.


title: Sukhoi Su-17

text: Los días 20 y 22 de marzo de 1991, otros dos Su-20/22 fueron derribados por un F-15C de la USAF durante la Operación Proporcionar Confort que comenzó poco después de la guerra.


title: Sukhoi Su-17

text: El 19 de agosto de 2003, un Su-22M4K de la Fuerza Aérea Polaca fue derribado accidentalmente por fuego amigo durante un ejercicio con una batería polaca 2K12 Kub. El avión volaba a 21 km de la costa sobre el mar Báltico cerca de Ustka. El piloto expulsó y fue rescatado después de dos horas en el agua. Más tarde murió en un accidente de C-295M el 23 de enero de 2008. A partir de 2012, Polonia planeaba reemplazar sus Su-22 con tres escuadrones de vehículos aéreos no tripulados.


title: Sukhoi Su-17

text: A partir de 2014, la Fuerza Aérea Polaca planeaba mantener los Su-22 en servicio. Se espera que esta decisión tenga un impacto positivo en la industria polaca, ya que la instalación de reparación WZL nr 2 en Bydgoszcz mantendrá el avión restante bajo contrato con la Fuerza Aérea. La decisión también permitiría a la Fuerza Aérea retener a los equipos de tierra y pilotos bien entrenados, que actualmente operan las máquinas. Los polacos consideran que el Su-22 es más fácil de mantener y reparar que los otros tipos de aviones de combate principales actualmente en servicio polaco (principalmente el MiG-29 y el F-16). También sufren menos mal funcionamiento y otros problemas (alto, índice de error del 70-75%). También es el único avión en el inventario polaco equipado para inteligencia electrónica, guerra y soporte de sistemas terrestres. La Fuerza Aérea de Polonia ha retenido una gran reserva de armas aire-tierra para usar con el Su-22. Según algunas estimaciones, el costo de destruir estos recursos sería más alto que el costo proyectado de continuar las operaciones de Su-22. Se decidió que a partir de 2015, solo 12 Su-22M4 y 4-6 Su-22UM3K de los 32 restantes se someterían a una reparación, lo que aumentaría su vida útil durante otros diez años. Por razones económicas, la aeronave no se modernizó, aparte de instalar una radio adicional RS-6113-2 C2M con una antena de cuchilla en la parte superior, pero reciben un nuevo camuflaje gris multishade, similar a otras aeronaves polacas.


title: Sukhoi Su-17

text: Hay uno exhibido en el Museo de Armas Polacas en Kołobrzeg.


title: Sukhoi Su-17

text: Véase también: "Conflicto del Cenepa de 1995"Perú fue el único cliente de exportación del tipo en las Américas. El 24 de abril de 1992, los "instaladores" peruanos atacaron un Lockheed C-130H Hércules de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del 310 ° Escuadrón de transporte aéreo que fue interceptado en el mar, al oeste de Lima, hiriendo a seis de los 14 miembros de la tripulación. El miembro de la tripulación Joseph C. Beard, Jr., fue asesinado cuando fue expulsado de la cabina a 18,500 pies y el miembro de la tripulación Ronald Hetzel sufrió heridas graves, con el pecho abierto y la vena yugular cortada. El incidente provocó una interrupción de casi un año en el programa antidrogas de negación del puente aéreo de Estados Unidos y el establecimiento de un Centro Conjunto de Operaciones Aéreas en la Base de la Fuerza Aérea Howard en Panamá.


title: Sukhoi Su-17

text: Durante la Guerra de Cenepa de 1995 entre Perú y Ecuador, se perdieron dos Sukhoi Su-22 peruanos.


title: Sukhoi Su-17

text: El 10 de febrero de 1995, dos Mirage F-1JA de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, pilotados por el Mayor R. Banderas y el Capitán C. Uzcátegui, fueron dirigidos sobre cinco objetivos que se acercaban al disputado valle de Cenepa. Después de hacer contacto visual, los Mirages dispararon sus dos misiles Matra Magic II, alegando que dos Su-22A Fitter F peruanos fueron derribados, mientras que un Kfir C.2 reclamó un A-37B Dragonfly adicional. Perú, sin embargo, negó que los dos Su-22A Fitter F fueran derribados por Mirages, afirmando que uno fue alcanzado por la artillería antiaérea ecuatoriana durante una misión de ataque terrestre de bajo vuelo, y el segundo debido a un incendio de motor.


title: Sukhoi Su-17

text: Los Su-22 volaron 45 salidas a la zona de combate. También se estableció una fuerza de "Fitters" de 20 miembros en El Pato como una fuerza de represalia en caso de que Ecuador decidiera atacar el puerto costero.


title: Sukhoi Su-17

text: Véase también: "Guerra de Yom Kipur, Guerra del Líbano de 1982, Guerra Civil Siria y Guerra contra el Estado Islámico"


title: Sukhoi Su-17

text: La Fuerza Aérea Siria usó los Su-20 y Su-22s para atacar a las fuerzas de Israel en la Guerra de Yom Kippur y en la Guerra de Líbano de 1982. Varios fueron derribados por la Fuerza Aérea Israelí.


title: Sukhoi Su-17

text: Desde mediados de 2012, en la guerra civil de Siria, las aeronaves Su-22 de la Fuerza Aérea Siria, han participado en operaciones de apoyo al combate terrestre. Al igual que en otras aeronaves, los Su-22 utilizaron municiones no guiadas, en su mayoría bombas de propósito general, bombas de racimo, bombas incendiarias y cohetes no guiados principalmente a baja o media altitud.


title: Sukhoi Su-17

text: A finales de 2015, el Su-22 sufrió un número limitado de pérdidas en comparación con el MiG-21 y MiG-23 durante el mismo período. La primera pérdida confirmada se publicará el 14 de febrero de 2013, cuando las fuerzas rebeldes derribaron un caza con un MANPADS. El 18 de junio de 2017, un F/A-18E Super Hornet estadounidense, se enfrentó y derribó a un Su-22. El 24 de julio de 2018, dos misiles Patriot israelíes derribaron a un Su-22 que presumiblemente se encontraba en el espacio aéreo israelí.


title: Sukhoi Su-17

text: Véase también: "Guerra Civil Yemeni"


title: Sukhoi Su-17

text: El 11 de agosto de 2009, las fuerzas armadas de Yemen comenzaron la Operación Tierra Quemada en el norte de Yemen para combatir a los hutíes. La Fuerza Aérea de Yemen respaldó al ejército con ataques aéreos en posiciones controladas por los rebeldes. El 5 de octubre, un Su-22 yemení se estrelló cuando volaba en formación con otro avión. Los rebeldes afirmaron haberlo derribado, mientras que las fuerzas armadas de Yemen negaron haberlo hecho y afirmaron que se estrelló debido a problemas técnicos. Anteriormente, el 2 de octubre, los revolucionarios yemeníes dijeron que derribaron un MiG-21, mientras que nuevamente el ejército insistió en que los problemas técnicos causaron el choque.


title: Sukhoi Su-17

text: El 8 de noviembre, un tercer avión de combate yemení reportado como un Sukhoi fue destruido. Nuevamente, los militares afirmaron que se estrelló debido a problemas técnicos, mientras que los revolucionarios yemeníes afirmaron que lo derribaron. El piloto consiguió eyectarse. La Fuerza Aérea de Yemen utilizó una vez más los aviones Sukhoi durante el levantamiento de la Primavera Árabe. El 28 de septiembre de 2011, un Su-22 de la fuerza aérea yemení se estrelló por el ataque de un grupo rebelde. El gobierno confirmó que los rebeldes fueron los responsables del derribo y que el piloto había sido capturado. El 19 de febrero de 2013, un Su-22 en misión de entrenamiento se perdió por razones desconocidas en Saná , matando a una docena de civiles. El 13 de mayo de 2013, un Yemen Su-22 en una misión de entrenamiento se estrelló también en Saná, matando al piloto.


title: Pico do Facho

text: El Pico do Facho es el punto más alto de la isla de Porto Santo (Archipiélago de Madeira, Portugal) con una altitud de 517 metros.


title: Pico do Facho

text: Su nombre proviene de "facho", un haz de luz creado por una hoguera, que se utilizaba para advertir tanto a la población local como a Funchal de la llegada de barcos piratas. La hoguera se podía ver desde Ponta de São Lourenço en la isla de Madeira.


title: Pico do Facho

text: Ofrece buenas vistas panorámicas de toda la isla de Porto Santo. La carretera para llegar se puede recorrer en bicicleta o en automóvil, es muy fácil llegar en ambos casos. La carretera empieza en Vila Baleira.


title: Sukhoi Su-24

text: El Sukhoi Su-24 (en ruso: Сухой Су-24; designación OTAN: "Fencer") es un avión de ataque supersónico y todo tiempo desarrollado en la Unión Soviética entre finales de los años 1960 y principios de los años 1970. Se trata de un avión biplaza y bimotor, con ala de geometría variable, que incluyó el primer sistema de navegación y ataque digital integrado de fabricación soviética. Se asemeja al F-111 estadounidense, aunque sus capacidades son más parecidas al Panavia Tornado europeo. Continúa en servicio en fuerzas aéreas de países que antes pertenecían al área de influencia de la Unión Soviética así como en otros países a los que el Su-24 fue exportado.


title: Sukhoi Su-24

text: El Su-24 apareció a principios de los años 1960 como especificación para un nuevo cazabombardero que reemplazase al Ilyushin Il-28 y al Yakovlev Yak-28. La especificación, publicada en 1964, pedía un avión todo tiempo capaz de alcanzar velocidades supersónicas a baja altitud, con unos niveles muy altos en navegación y precisión al bombardeo. Además, los comandantes de la Fuerza Aérea Soviética conocían bien que los aviones existentes sufrían de la combinación de largas distancias para el despegue y autonomía corta. Como resultado, la especificación demandaba un rendimiento excelente en distancias cortas.


title: Sukhoi Su-24

text: Sukhoi, como rival de Mikoyan-Gurevich (que estaba desarrollando más o menos simultáneamente un cazabombardero que se convertiría en el MiG-23), inicialmente consideró la posibilidad de impulsores verticales para reducir la distancia de despegue. Su primer prototipo, el T-6-1, que voló en 1967, tenía un configuración alar en delta con impulsores verticales en el fuselaje, similar al T-58VD, pero comprobaron que tenía un control de la aeronave muy pobre. Una versión modificada, el T-6-2, sin impulsores verticales, con las puntas de las alas hacia abajo y flaps con hendiduras. Su apariencia se asemejaba al BAC TSR-2 británico. Mientras que el T-6-2 mostró ser más funcional, su baja carga alar dificultaba el vuelo a baja altitud.


title: Sukhoi Su-24

text: Una solución mejor fue las alas de geometría variable, que también eran utilizadas en aviones de esa época como el Su-17 y el MiG-23-11. El segundo prototipo de Sukhoi fue reequipado con alas de geometría variable y redesignado como T-6-2IG. Voló por primera vez en 1970 y demostró ser lo suficientemente bueno como para ser puesto en producción, inicialmente bajo la designación de Su-15M (este nombre, fue traducido mal por analistas occidentales, lo que les llevó a denominarlo como Su-19 hasta 1981).


title: Sukhoi Su-24

text: El Su-24 de producción (código OTAN "Fencer-A") realizó su primer vuelo en diciembre de 1971, entrando en servicio en 1974. No pudo ser fotografiado claramente por la inteligencia de la OTAN hasta que se desplegaron en Alemania Oriental cinco años después, y la capacidad aparente del avión suscitó un pánico similar al ocurrido con el MiG-25. Como muchos aviones sofisticados, el Su-24 experimentó problemas iniciales, pero resultó ser popular entre su tripulación, que les dio el sobrenombre de "Chemodan" (чемодан, maleta) por su versatilidad y capacidad de armamento.


title: Sukhoi Su-24

text: El Su-24 se desarrolló a través de variantes iniciales, recibiendo cada una su propia designación clave por parte de la OTAN. El desarrollo de una versión sustancialmente mejorada, el Su-24M (código OTAN "Fencer-D"), comenzó cuando la versión original entró en servicio, entrando en producción en 1978. El Su-24M entró finalmente en servicio en 1983. A partir del Su-24M se crearon dos variantes especializadas, el Su-24MR ("Fencer-E") de reconocimiento y el Su-24MP ("Fencer-F") para la adquisición de información ELINT.


title: Sukhoi Su-24

text: La versión para exportación del Su-24M, el Su-24MK (la K de "kommercheskiy", comercial), se vendió a varios clientes extranjeros: diez unidades a Argelia, quince a Libia y doce a Siria.


title: Sukhoi Su-24

text: Avión de ataque supersónico diseñado para misiones de penetración profunda en territorio enemigo, grande, pesado y bimotor, de cabina biplaza con el piloto y copiloto sentados juntos en una cabina ensanchada, el Su-24 es aerodinámicamente similar al MiG-23, aunque de mayor tamaño. Sus alas de geometría variable disponen de cuatro posiciones: a 16º para despegues, 35º y 45º para velocidades de crucero a distintas altitudes y 69º donde reduce al mínimo la relación entre envergadura y longitud. La geometría variable le proporciona unas cualidades como STOL buenas, permitiéndole aterrizar a una velocidad de 230 km/h, menor que la del Su-17 a pesar de su mayor peso. Su carga alar le sirve para tener un vuelo estable contra ráfagas, pero hace al avión más difícil de pilotar.


title: Sukhoi Su-24

text: Parte del miedo inicial por parte de Occidente sobre el Su-24 se basaba en la suposición de que el Su-24 utilizaba motores turbofán que le proporcionaría un gran radio de alcance. Sin embargo, la realidad es que estaba equipado con dos turborreactores con poscombustión Saturn/Lyulka AL-21F-3A, que, aunque tenía un mejor rendimiento, consumía más combustible que los motores turbofán, limitaban su rango operativo, eran más caros de fabricar y mantener.


title: Sukhoi Su-24

text: El Su-24 tenía las entradas de aire en los laterales del fuselaje central, a diferencia de la entrada frontal del Su-17. Los primeros "Fencer-A" tenían esas entradas de aire variables, lo que le permitía una velocidad máxima de Mach 2,18 (2320 km/h) y un techo de vuelo de 17 500 m. Debido a que los Su-24 se utilizaba en misiones a altitudes bajas, se eliminaron este tipo de entradas de aire para reducir el peso y el costo de mantenimiento. Esto no afectaba al rendimiento en cotas bajas, pero la velocidad máxima en altitud se reducía a Mach 1,35 a 11 000 m. Se creó una versión, con la parte posterior del fuselaje modificada y paracaídas de aterrizaje que recibió el nombre de "Fencer-B", pero los soviéticos no le dieron una nueva designación.


title: Sukhoi Su-24

text: En la cabina del Su-24 se situaba los dos asientos, uno al lado del otro como en el F-111, para el piloto y el oficial de armamento. La aviónica era la más sofisticada, utilizando el primer sistema de navegación y ataque integrado de la URSS. Los primeros Su-24 llevaban radares separados para terreno y ataque, junto con un sistema de navegación de radar doppler.


title: Sukhoi Su-24

text: El armamento fijo del Su-24 consistía en un cañón rotativo Gsh-6-23 con 500 proyectiles, montado en la parte inferior del fuselaje. A diferencia del cañón del MiG-27, en el Su-24 estaba protegido con un obturador que se cerraba cuando no estaba en funcionamiento. El Su-24 tiene ocho puntos de sujeción externos: dos bajo la parte interna fija de las alas, dos en la parte móvil de las alas y cuatro bajo el fuselaje central, con una capacidad total de 8000 kg de armas, bombas de caída libre, misiles crucero, bombas guiadas, incluyendo varias armas nucleares. Solía llevar dos o cuatro misiles infrarrojos R-60 (AA-8 Aphid) para defensa propia.


title: Sukhoi Su-24

text: Los primeros aviones tenían un equipo escaso para guerra electrónica, limitado a un receptor de alerta radar sin sistema de interferencia integrado. Los modelos posteriores tenían un equipo más completo incluyendo sistemas de alerta radar, de alerta de misil y de guerra electrónica activa, con antenas triangulares en los laterales de las entradas de aire y en la punta de la aleta vertical. Este modelo recibió por la OTAN el nombre de "Fencer-C", aunque los soviéticos no crearon una nueva designación para este modelo.


title: Sukhoi Su-24

text: El Su-24 ha sido comparado a menudo con el F-111 estadounidense, pero a pesar de tener un tamaño parecido al F-111, el Su-24 no alcanzó la capacidad de carga de armas del avión estadounidense. Sus habilidades están más cercanas al Panavia Tornado, aunque sus motores restringen su radio de combate.


title: Sukhoi Su-24

text: Se fabricaron alrededor de 1200 unidades, donde permanecen en activo, además de en Rusia, en Azerbaiyán, Kazajistán, Ucrania y Uzbekistán. En Rusia existen 577 unidades operativas, divididas en 447 aviones en la Fuerza Aérea Rusa y 130 en la Armada Rusa. Aunque aún útil, es posible que el Su-24 sea reemplazado por modelos más modernos como el Su-34.


title: Sukhoi Su-24

text: La Unión Soviética utilizó algunos Su-24 en la guerra soviético-afgana, con una primera ronda de ataques en 1984 y una segunda intervención al final de la guerra en 1988. No se perdió ningún Su-24 en combate.


title: Sukhoi Su-24

text: El 13 de octubre de 1990, aviones de la Fuerza Aérea Siria ingresaron al espacio aéreo libanés para atacar a las fuerzas militares del General Michel Aoun. En esta operación se utilizaron siete jets Su-24.


title: Sukhoi Su-24

text: Durante la Operación Tormenta del Desierto, la Fuerza Aérea Iraquí evacuó 24 de sus 30 Su-24MKs a Irán. Otros cinco fueron destruidos en el suelo, mientras que el único sobreviviente permaneció en servicio después de la guerra.


title: Sukhoi Su-24

text: Los Fencers fueron utilizados por la Fuerza Aérea de Uzbekistán (UzAF) contra las fuerzas islamistas y de la oposición que operan desde Afganistán (que también tuvo una guerra civil propia), como parte de una campaña aérea más amplia en apoyo del asediado gobierno de Tayikistán durante el 1992–97 guerra civil. Un Su-24M fue derribado el 3 de mayo de 1993 con un MANPADS FIM-92 Stinger disparado por los fundamentalistas. Ambos tripulantes rusos fueron rescatados.


title: Sukhoi Su-24

text: En agosto de 1999, Tayikistán protestó por un presunto ataque que involucraba a cuatro UzAF Su-24 contra militantes islamistas en áreas cercanas a dos aldeas de montaña en el distrito de Jirgatol que, a pesar de no producir bajas humanas, mató a unos 100 cabezas de ganado y incendió varios campos de cultivo. Taskent negó las acusaciones.


title: Sukhoi Su-24

text: En las etapas finales de la fase de 1996-2001 de la guerra civil afgana, Uzbekistán lanzó ataques aéreos contra posiciones talibanes en apoyo de la Alianza del Norte. Durante una misión para atacar a una unidad de infantería blindada talibán cerca de Heiratan, un Su-24 de la UzAF fue derribado el 6 de junio de 2001, matando a ambos miembros de la tripulación.


title: Sukhoi Su-24

text: El 3 de febrero de 1995, durante las operaciones en Chechenia, un Su-24M ruso golpeó el suelo con mal tiempo y mató a ambos tripulantes.


title: Sukhoi Su-24

text: Los Su-24 se usaron en combate durante la Segunda Guerra Chechena realizando misiones de bombardeo y reconocimiento. Se perdieron hasta cuatro, una debido a fuego hostil: el 4 de octubre de 1999, un SAM derribó un Su-24 mientras buscaba el lugar del accidente de un Su-25 derribado. El piloto fue asesinado mientras el navegante fue hecho prisionero.


title: Sukhoi Su-24

text: En agosto de 2008, un conflicto de baja intensidad en las regiones separatistas georgianas de Osetia y Abjasia, se intensificó para abrir la guerra entre Rusia y Georgia. Los Su-24 rusos estaban muy involucrados en ataques con bombas y vuelos de reconocimiento sobre Georgia.


title: Sukhoi Su-24

text: Rusia admitió que tres de sus aviones de ataque Su-25 y un bombardero de largo alcance Tu-22M3 se perdieron, Moscow Defense Brief proporcionó una estimación más alta y dijo que las pérdidas totales de la Fuerza Aérea de Rusia durante la guerra fueron un bombardero de largo alcance Tu-22M3 , un bombardero de caza Su-24M Fencer, un avión de reconocimiento Su-24MR Fencer E y cuatro aviones de ataque Su-25. Anton Lavrov enumeró un Su-25SM, dos Su-25BM, dos Su-24M y un Tu-22M3 perdidos.


title: Sukhoi Su-24

text: Libia recibió cinco Su-24MK y un Su-24MR de la Unión Soviética en 1989. Esta fue una de las últimas entregas de la URSS a Libia antes del final de la Guerra Fría. Un Su-24MK y un Su-24MR pueden haber sido transferidos a la Fuerza Aérea Árabe Siria.


title: Sukhoi Su-24

text: A principios de 2011, la Fuerza Aérea de Libia recibió la orden de atacar posiciones rebeldes y mítines de oposición. Los activos disponibles para la Fuerza Aérea de Libia se limitaron a una fuerza compuesta de algunos MiG-23 (que se retirarán, según los planes anteriores) y Su-22 y algunas unidades de cazas MiG-21, Su-24 y Mirage F-1ED con capacidad de vuelo. Bombarderos, apoyados por Soko G-2 Galeb y Aero L-39 Albatros armadores entrenados. La mayor parte de la flota anterior estaba en mal estado o almacenada en condiciones de no volar. El 5 de marzo de 2011, al comienzo de la guerra civil libia de 2011, los rebeldes derribaron un Su-24MK de la Fuerza Aérea de Libia durante los combates alrededor de Ra's Lanuf con un arma antiaérea ZU-23-2. Ambos tripulantes murieron. Un reportero de la BBC apareció en la escena poco después del evento y filmó una parte de un avión en el lugar del accidente mostrando el emblema del escuadrón 1124, volando el Su-24MK.


title: Sukhoi Su-24

text: A partir de noviembre de 2012, 18 meses después del comienzo de la Guerra Civil Siria y cuatro meses después del inicio de los ataques aéreos de los aviones SAF de ala fija, los bombarderos medios Su-24 fueron filmados atacando posiciones rebeldes. El 28 de noviembre de 2012, la SAF sufrió su primera pérdida Su-24, una versión MK2 mejorada, contra un misil tierra-aire Igla cerca de la ciudad de Darat Izza en la gobernación de Alepo. Uno de los miembros de la tripulación, el coronel Ziad Daud Ali, resultó herido y filmado cuando lo llevaban a un hospital de campaña rebelde.


title: Sukhoi Su-24

text: Según los informes, los esgrimistas sirios también han estado involucrados en encuentros cercanos con aviones de combate de la OTAN. El primero de tales incidentes ocurrió a principios de septiembre de 2013, cuando los Su-24 sirios del 819º Escuadrón (lanzado desde la Base Aérea Militar de Tiyas) volaron sobre el Mediterráneo y se acercaron a la zona de exclusión aérea de 14 millas que rodea la base aérea británica en Akrotiri, Chipre. Los jets se volvieron antes de llegar al área debido a que dos Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force estaban siendo enviados para interceptarlos, igualmente, Turquía también envió dos F-16. Los Fencers posiblemente estaban probando las defensas aéreas de la base (y su tiempo de reacción) en preparación para un posible ataque militar de los Estados Unidos, el Reino Unido y Francia después del ataque con armas químicas en Ghouta, Damasco presuntamente cometido por el sirio gobierno.


title: Sukhoi Su-24

text: El 23 de septiembre de 2014, un Su-24 sirio fue derribado por un misil MIM-104D Patriot del Comando de Defensa Aérea israelí cerca de Quneitra, después de haber penetrado 800 metros (2,600 pies) en el espacio aéreo controlado israelí sobre los Altos del Golán ocupados. El misil golpeó el avión cuando ya regresó al espacio aéreo sirio. Ambos miembros de la tripulación fueron expulsados de manera segura y aterrizaron en territorio sirio.


title: Sukhoi Su-24

text: El 18 de marzo de 2018, un Su-24 de la SAAF fue derribado por rebeldes en el este de Qalamoun, al este de la provincia de Damasco, el Su-24 cayó en un territorio controlado por las fuerzas del gobierno sirio.


title: Sukhoi Su-24

text: El poder de ataque de largo alcance de las fuerzas aeroespaciales rusas en la región proviene de los doce bombarderos Su-24M2 que Rusia envió a su base en Latakia, Siria. El 24 de noviembre de 2015, un ruso Su-24M fue derribado por un vuelo de dos F-16 turcos cerca de la frontera entre Turquía y Siria. Los dos tripulantes fueron expulsados antes de que el avión se estrellara en territorio sirio. Rusia afirmó que el avión no había abandonado el espacio aéreo sirio, mientras que Turquía afirmó que el avión entró en su espacio aéreo y fue advertido de 10 a 12 veces antes de ser derribado. Un comandante adjunto en una brigada turcomana siria afirmó que su personal disparó y mató a la tripulación mientras descendían en paracaídas, mientras que algunos funcionarios turcos declararon posteriormente que la tripulación seguía con vida. El oficial de sistemas de armas fue rescatado por las fuerzas rusas, pero el piloto fue asesinado por rebeldes, junto con un marine ruso involucrado en un intento de rescate en helicóptero. El presidente ruso, Vladimir Putin, advirtió a Turquía de serias consecuencias. Se ha informado de que aviones de combate rusos escoltaban misiones de bombarderos, se desplegaron sistemas antiaéreos S-400 avanzados en Siria y se envió un crucero antiaéreo ruso a Siria para proteger los aviones rusos. Tras el incidente, Rusia anunció que los Su-24 en Siria habían sido equipados con misiles aire-aire en salidas operativas.


title: Sukhoi Su-24

text: El 2 de julio de 2014, un Su-24 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue dañado por un MANPADS despedido por fuerzas pro-rusas. Uno de los motores fue dañado, pero la tripulación logró regresar a la base y aterrizar. Durante el aterrizaje comenzó un nuevo fuego, pero fue extinguido por la cuadrilla de tierra.


title: Sukhoi Su-24

text: Identificado inicialmente como un Su-25, el 20 de agosto de 2014 un Su-24M ucraniano fue derribado por las fuerzas prorrusas en la región de Lugansk y confirmado por las autoridades ucranianas que informaron que los miembros de la tripulación fueron expulsados de manera segura y fueron recuperados. El 21 de agosto de 2014, el avión derribado fue identificado como un Su-24M.


title: Sukhoi Su-24

text: A fines de mayo de 2015, un par de rusos Su-24 hicieron un pase bajo sobre el USS Ross en el Mar Negro.


title: Sukhoi Su-24

text: En abril de 2016, varios Su-24 rusos volaron a menos de 30 metros de otro barco estadounidense, el destructor Donald Cook en el Mar Báltico. Los incidentes ocurrieron durante dos días, con los aviones haciendo el paso por Donald Cook mientras estaba en aguas internacionales. En noviembre de 2018, dos Su-24 rusos armados volaron bajo sobre la fragata belga Godetia. En el momento del incidente, Godetia estaba en uso como el barco de mando de la flota de barrido de minas de la OTAN en el norte.Los modelos existentes del Su-24M y Su-24MK están pasando por un programa de mejoramiento y extensión de vida útil, incluyendo GPS, pantallas multifunción, generadores digitales de mapas y las últimas armas como los misiles aire-aire R-73 (AA-11 Archer). La versión actualizada es designada como Su-24M2.


title: Santa Cruz (Madeira)

text: Santa Cruz es una ciudad ubicada en el archipiélago de Madeira.


title: Santa Cruz (Madeira)

text: También se llama Ciudad Aeropuerto.


title: Santa Cruz (Madeira)

text: Ciudad de pescadores, Santa Cruz conserva los Antiguos Tiempos de la Colonización y en varios monumentos notables. Está próxima a la ciudad de Machico.


title: Santa Cruz (Madeira)

text: La población es de 12 000 hab. El mayor atractivo es el solárium de "Praia das Palmeiras".


title: Santa Cruz (Madeira)

text: Las "freguesias" de Santa Cruz son:


title: Phil Rudd

text: Phil Rudd (Melbourne, 19 de mayo de 1954) es un baterista australiano de hard rock. Conocido por ser el baterista de AC/DC, es considerado el baterista original de la banda; junto con Cliff Williams y los hermanos Young conforma la formación clásica del grupo. Su etapa en AC/DC comprende desde 1975 a 1983, posteriormente desde 1994 hasta 2014 y Desde octubre de 2020 a día de hoy. Desde la salida del grupo por parte de Mark Evans, se convirtió en el único integrante australiano del grupo. Junto con los hermanos Young, Cliff Williams y Brian Johnson, ingresó al Rock and Roll Hall of Fame, en 2003. La revista Rolling Stone, lo ubicó en el puesto N°86 en la lista de Los 100 Mejores Bateristas de la Historia. Ha vuelto oficialmente a AC/DC con el anuncio del álbum "Power Up" que fue lanzado el 13 de noviembre de 2020.


title: Phil Rudd

text: Nació en Melbourne, Australia. Ha reconocido como artistas influyentes a The Beatles, Free, The Small Faces y Bad Company, entre otros.


title: Phil Rudd

text: Antes de AC/DC trabajó con la agrupación Buster Brown, que tenía como vocalista a Angry Anderson (años más tarde fundador de Rose Tattoo). Lanzaron un álbum con Mushoom Records llamado "Something to Say" y poco después audicionó para AC/DC en Melbourne.


title: Phil Rudd

text: Phil se unió a AC/DC en 1975. En 1979 el grupo tuvo un gran éxito con el lanzamiento de "Highway to Hell", álbum en el que se insistió en alcanzar un mejor sonido en la sección rítmica. Al empezar a grabar su séptimo álbum, muere el cantante Bon Scott en febrero de 1980, pero la banda siguió trabajando en nuevos temas independientes al álbum que estaban grabando en aquel momento, y empezando a grabar otro, contratando al vocalista Brian Johnson, y en Bahamas acabaron con la grabación del "Back in Black", que se convertiría en el segundo álbum más vendido de la historia. En 1983 Phil grabó las pistas de batería de "Flick of the Switch" y se retiró en Nueva Zelanda.


title: Phil Rudd

text: Phil regresó finalmente a la banda en 1994 para la producción del álbum "Ballbreaker". Durante los siguientes años obtuvo gran reconocimiento con AC/DC, e ingresó junto al resto de los miembros en el Rock And Roll Hall Of Fame en 2003. En 2008 el grupo lanzó "Black Ice", que ha vendido más de 10 millones de álbumes en todo el mundo.


title: Phil Rudd

text: Phil Rudd es empresario desde hace más de 30 años y propietario del restaurante 'Phil's Place' en Tauranga, Nueva Zelanda. Tiene una banda neozelandesa de Hard Rock, homónima, con la que publicó su primer álbum "Head Job", precedente a una gira europea. Actualmente Es el Baterista de AC/DC, Confirmandose su retorno a la Formación de la Banda en octubre de 2020 con la Llegada del Nuevo Álbum "Power Up".


title: Phil Rudd

text: A principios de noviembre de 2014, después de un registro en la vivienda de Phil Rudd, el músico tuvo que enfrentarse a acusaciones de amenazas y posesión de drogas. Fue a principios del año siguiente cuando AC/DC no pudo contar con Phil para la gira Rock Or Bust y el baterista Chris Slade entró en su lugar.


title: Phil Rudd

text: En 2016 Phil, tras cumplir un arresto domiciliario, relanzó con su banda el álbum "Head Job". El grupo inició una gira europea que a mediados de 2017 se truncó debido a problemas técnicos y de logística.


title: Phil Rudd

text: Tras pasar tiempo fuera de los estudios con AC/DC, en 2018 salieron a la luz unas fotografías que lo muestran en el bajo de Vancouver, junto a Brian Johnson. La imagen fue tomada por un conocido fanático de la banda y se los muestra sonrientes en la puerta de los estudios Warehouse.


title: Phil Rudd

text: En octubre de 2020 se confirma su regreso a la formación de la banda con la llegada del nuevo disco "Power Up" contando con Phil en la Batería.


title: Phil Rudd

text: Phil en sus inicios utilizaba baterías Ludwig. Más adelante, en 1977, eligió la firma Sonor, con la que continúa trabajando en la actualidad.


title: Phil Rudd

text: En diciembre de 2009 Sonor lanzó a la venta la réplica de batería "Sonor Phil Rudd", que incluye bombo (con parche firmado por Phil), 1 tom aéreo, 2 tom de piso, soportes para platos y redoblante. Los platillos que Phil Rudd utiliza son los Paiste serie 2002:


title: Phil Rudd

text: 14" 2002 Medium Hi-Hat,


title: Phil Rudd

text: 20" 2002 Crash,


title: Phil Rudd

text: 19" 2002 Crash,


title: Phil Rudd

text: 19" 2002 Crash.


title: Phil Rudd

text: Sonor también ha lanzado aparte, la caja que utiliza Rudd, con exterior de acero y parche firmado. Phil utiliza unas baquetas Ahead Advantage, son baquetas que tienen un sistema de reducción de vibraciones, o VRS (reduce la fatiga de las manos y permite tocar por más tiempo y más rápido; su núcleo de aleación garantiza mayor precisión; en concreto, la variación de peso y balance es menor al 1%, comparado con el 20% de las baquetas de madera).


title: Phil Rudd

text: El equipo que utilizó para la última gira es:


title: Phil Rudd

text: Bombo de 22" x 18X


title: Phil Rudd

text: Tom aéreo de 13" x 12"


title: Phil Rudd

text: Tom de piso de 18" x 16"


title: Phil Rudd

text: Tom de piso de 18" x 18"


title: Prueba de integración

text: Pruebas integrales o pruebas de integración son aquellas que se realizan en el ámbito del desarrollo de software una vez que se han aprobado las pruebas unitarias y lo que prueban es que todos los elementos unitarios que componen el software, funcionan juntos correctamente probándolos en grupo. Se centra principalmente en probar la comunicación entre los componentes y sus comunicaciones ya sea hardware o software.


title: Prueba de integración

text: La prueba de subsistemas es un tipo de prueba de integración donde se prueba el contenido de un subsistema.


title: Sukhoi Su-25

text: El Sukhoi Su-25 «Grach» (en ruso: Су-25 «Грач»; designación OTAN: "Frogfoot") es una aeronave monoplaza, bimotor, desarrollada en la Unión Soviética por la Oficina de diseño Sukhoi. Tiene características de ataque a tierra, apoyo aéreo cercano y antitanque y fue creado para brindar soporte a las Fuerzas Terrestres Soviéticas. Su sobrenombre en las Fuerza Aérea de Rusia y Fuerzas Terrestres de Rusia es ""Grach"" («grajo»).


title: Sukhoi Su-25

text: Durante sus más de veinte años en servicio, el Su-25 ha estado en combate con numerosas fuerzas aéreas. Estuvo involucrado activamente en la guerra soviética de Afganistán, volando en misiones de contra-insurgencia contra los muyahidines. La Fuerza Aérea Iraquí lo empleó en contra de Irán durante la Guerra Irán-Irak de 1980-1989. La mayor parte de ellos más tarde fueron destruidos o enviados a Irán durante la Guerra del Golfo de 1991. En 1993, separatistas de Abjasia usaron el Su-25 contra los georgianos durante la Guerra de Abjasia. Ocho años más tarde, la Fuerza Aérea de la República de Macedonia empleó el Su-25 contra insurrectos albaneses en el conflicto de Macedonia de 2001, y en el 2008, Georgia y Rusia según se informa usaron aviones Su-25 durante la guerra de Osetia del Sur.


title: Sukhoi Su-25

text: A comienzos de 1968, el Ministerio de Defensa Soviético decidió desarrollar una aeronave de asalto blindada, con el propósito de proveer apoyo (soporte) aéreo cercano para las Fuerzas de Tierra Soviéticas. La idea de crear un avión de ataque a tierra vino después de analizar la experiencia de "shturmovaya" (ataque de la aviación) durante la Segunda Guerra Mundial, y en guerras locales durante los años 50´s y 60´s. Las aeronaves de bombardeo en servicio o en bajo desarrollo en este tiempo (Su-7, Su-17, MiG-21 y MiG-23) no satisfacían los requerimientos de apoyo aéreo cercano del Ejército.Estos carecían de placas de blindaje esenciales para proteger al piloto del fuego antiaéreo (artillería terrestre) e impactos de misiles, y sus altas velocidades de vuelo, hacían difícil a los pilotos el mantener contacto visual con un objetivo, en las maniobras de ataque a tierra.


title: Sukhoi Su-25

text: Teniendo en cuenta estos problemas, Pavel Sukhoi y un grupo de los principales especialistas en el Buró de Diseño "Sukhoi", comenzaron los trabajos de diseño preliminar en un periodo de tiempo comparativamente corto, con la asistencia de los mejores institutos del "Ministerio de la Industria de Aviación" y el "Ministerio de la Defensa".


title: Sukhoi Su-25

text: En marzo de 1969, fue anunciado un concurso por la Fuerza Aérea Soviética que solicitaba diseños para un nuevo avión de apoyo aéreo cercano y ataque a tierra en el campo de batalla. Los participantes en el mismo fueron el Buró de Diseño Sukhoi y el Buró de Diseño Yakovlev, Ilyushin y Mikoyan. Sukhoi finalizó su diseño "T-8" a finales de 1968, y comenzó las labores para los dos primeros prototipos (T8-1 y T8-2) en febrero de 1972. El T8-1, la primera célula en ser ensamblada, fue completado justamente antes de una gran fiesta nacional el 9 de mayo de 1974. Sin embargo, no realizó su primer vuelo sino hasta el 22 de febrero de 1975, después de una larga serie de pruebas de vuelo por parte de Vladimir Ilyushin y su modelo propuesto. El Su-25 superó a su principal competidor en el concurso de la Fuerza Aérea Soviética, el Ilyushin Il-102, y seguidamente las primeras series de producción fueron anunciadas por el Ministerio de Defensa.


title: Sukhoi Su-25

text: La aeronave de ataque a tierra entró en producción en 1978 en la ciudad de Tiflis, en la República Soviética de Georgia. Los problemas en el desarrollo retrasaron su entrada en servicio hasta abril de 1981. Los primeros aviones que fueron observados por Occidente estaban localizados en el centro de pruebas de vuelo "Zhukovsky", cerca de la ciudad de "Ramenskoye", y fue designado temporalmente como Ram-J. Se creía que tenía los turborreactores montados encima de las alas y que el ala de cola, elevadores traseros, se situaba en la mitad del timón vertical, aunque el avión real no tenía estas características, los motores estaban bajo las alas y los elevadores traseros, en la base del timón vertical.


title: Sukhoi Su-25

text: El "Su-25" recibió el sobrenombre de "Grach" (grajo) y fue utilizado ampliamente por la Unión Soviética durante sus operaciones en Afganistán en los años 1980, donde perdieron 22 unidades en combates. El "Su-25" está fuertemente armado, con un cañón "Gsh-30-2" de 30 mm y puede llevar una carga máxima en armas de más de 4.000 kg. en pilones de carga bajo las alas. Se puede comparar con el avión de ataque a tierra bimotor A-10 Thunderbolt II, aunque físicamente se parece más al anterior modelo Northrop YA-9, avión que perdió el concurso de la USAF frente al A-10 en el inicio de su desarrollo.


title: Sukhoi Su-25

text: Es un avión de ataque a tierra de peso medio, bimotor y alas rectas altas, con grandes estabilizadores y frenos de aire, para tener un mejor rendimiento en vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, para misiones de penetración profunda dentro de territorio enemigo y ataque naval, con vuelos rasantes sobre el mar. Tiene un solo timón vertical de cola y las alas de elevación traseras de gran tamaño, son instaladas en la base del timón vertical.


title: Sukhoi Su-25

text: Las toberas de ingreso de aire a los motores son grandes y están instaladas junto a la cabina de mando, en la base de las alas en una posición adelantada, para aumentar su potencia a baja altitud, permitir despegues y aterrizajes en pistas cortas, carreteras y pistas de segundo nivel. Está equipado con blindaje en la cabina de mando, la parte baja del fuselaje central y los costados de los motores, para poder resistir el impacto de armas y municiones ligeras disparadas desde tierra, tiene gran capacidad de transporte de armas, bombas de caída libre, bombas de precisión GPS y láser, lanzamiento de cohetes, misiles navales "Aire-superficie" y tanques de combustible externos.


title: Sukhoi Su-25

text: Se construyeron, una variante de entrenamiento biplaza, designada Su-25UB, incluyendo una pequeña cantidad de naves para la Marina Soviética con designación Su-25UTG para el aterrizaje en el nuevo Portaaviones Almirante Kuznetsov construido al final de la Guerra Fría antes de la desaparición de la Unión Soviética y actualmente operativo en Rusia.


title: Sukhoi Su-25

text: Esta versión tenía un fuselaje más resistente y pesado, tren de aterrizaje más alto y reforzado, equipados con un gancho de parada que baja para poder realizar apontajes (aterrizajes) en portaaviones, interceptando unos cables extendidos sobre la cubierta, es utilizado para el entrenamiento de pilotos, patrulla costera, detección de submarinos y escolta de barcos de guerra.


title: Sukhoi Su-25

text: El "Su-25UTG" realizó su primer vuelo en septiembre de 1988, y se fabricaron aproximadamente 12 unidades. La mitad de estos aviones permanecen todavía en servicio en el único portaaviones de Rusia, el "Almirante Kuznetsov".


title: Sukhoi Su-25

text: La Armada Rusa ha solicitado diez aviones Su-25UBP, muy parecidos a los "Su-25UTG" pero con una sonda retráctil para reabastecimiento en vuelo de combustible y aumentar su alcance. Se desarrollaron versiones más avanzadas, como el Su-25T y posteriormente el Su-25TM (o Su-39) para exportación, con nuevos sistemas de navegación y ataque mejorados, y la capacidad de ser armados con nuevas armas más precisas.


title: Sukhoi Su-25

text: Aunque sólo se fabricaron pequeñas cantidades de ambas variantes, los sistemas mejorados fueron utilizados en el nuevo Su-25SM, una serie de actualización para los "Su-25" de la Fuerza Aérea Rusa, aumentando su supervivencia y capacidad de combate. Una de las últimas variantes, el Su-25KM Skorpion incluye mejoras en los sistemas de aviónica para mantener su vigencia y utilidad en el siglo XXI. La versión más moderna de este avión de ataque a tierra es el nuevo "SU-25BM" que seguirá operativo hasta el año 2020, cuando será reemplazado por el nuevo avión de ataque a tierra ligero y entrenamiento Yakovlev Yak-130, el avión de ataque a tierra pesado Su-34 fabricado actualmente por Rusia y el nuevo caza polivalente MiG-35, en su versión naval MiG-29K que ahora también puede efectuar misiones de ataque a tierra.


title: Sukhoi Su-25

text: un detalle curioso es que en tierra el avión tiene una postura característica similar a una rana de ahí su código Frogfoot (anca de rana) El Frogfoot es uno de los pocos aviones que ha completado la fase de pruebas en el campo de batalla. En diciembre de 1979 el Ejército Soviético invadía Afganistán y los soviéticos se dieron cuenta de que los Su-17MF y MiG-21MF no eran adecuados para misiones CAS. Rápidamente se ordenó el despliegue del T-8-1 y T-8-2 en el 200° escuadrón independiente Sturmovik. Los T-8 sustituyeron a los Yak-38, que habían sido probados sin ningún éxito.


title: Sukhoi Su-25

text: El despliegue duró 50 días y se realizaron unas 100 misiones de combate, 30 de estas contaban para la certificación del avión. Las pruebas fueron todo un éxito y el T-8 demostró una excelente maniobrabilidad que le permitía atacar posiciones protegidas situadas en lugares agrestes.


title: Sukhoi Su-25

text: En 1984 los soviéticos tenían desplegados unos 24 Su-25, asignados al 60° OShAP. El regimiento operaba desde Bagram, pero si se estimaba necesario, el comandante del regimiento podía desplegar Su-25 adicionales, que eran traídos desde Turkmenistán. Esta unidad operaría en Afganistán hasta 1988, cuando fue enviada a Azerbaiyán. Otros regimientos desplegados fueron el 378° OShAP, desplegado entre 1984-1988, y el 368° OShAP, desplegado entre 1986 y 1987.


title: Sukhoi Su-25

text: Normalmente los Su-25 volaban en misiones CAS, para ayudar a unidades o convoyes emboscados. Para estas misiones se utilizaban un gran número de cohetes. Con su excelente maniobrabilidad el Frogfoot podía atacar posiciones en valles o montañas. El número de aviones en una misión variaba, pero en general era 2, mientras uno atacaba el otro vigilaba cualquier lanzamiento de misil o disparo de AAA. Otra formación muy común era la Zveno, de 4 aparatos, 2 atacando y los otros 2 proporcionando apoyo.


title: Sukhoi Su-25

text: El Su-25 se utilizó por primera vez en grandes números durante la ofensiva contra el valle de Panshir, en abril de 1984. Este valle estaba defendido por unas 200 ametralladoras antiaéreas pesadas y era de una importancia vital, pues todo el tráfico desde la URSS pasaba por esta zona. Las defensas enemigas se reforzaron con 30 cañones suizos Oerlikon-Buhrle de 20 mm. Otros ataques soviéticos se concentraban en la frontera con Pakistán. Algunas veces los Frogfoots cruzaban esta frontera para atacar campamentos y bases de entrenamiento enemigas. Varios Su-25 se vieron envueltos en incidentes con cazas pakistaníes, y alguno fue derribado. Otra misión era escoltar a los aviones de Aeroflot y protegerles contra misiles o AAA enemiga.


title: Sukhoi Su-25

text: En abril de 1986, durante la campaña de Zhawar se comenzó a emplear munición guiada por láser (cluster y retardada). Una de las misiones más espectaculares fue el ataque al cuartel general de Massoud, conocido como el León de Panshir.


title: Sukhoi Su-25

text: En 1984 dos Su-25 fueron derribados por SAM “Redeye”, por lo que se aumentó el número de chaff/bengalas a 256 gracias a la instalación de 4 dispensadores ASO-2V encima de las toberas de los motores. En octubre de 1986 se suministraron 200 FIM-82A “Stinger”, un total de 1000 serían enviados antes de la retirada soviética, en 1989. En 3 días los afganos derribaron 4 Su-25, con la pérdida de 2 pilotos. Se instaló un sistema de extinción SSP-21/UBSh-4-2 que utilizaba un gas inerte (Freon). Para evitar que un incendio se propagase de un motor al otro se instaló una lámina blindada de 5 mm de grosor. Estas modificaciones tuvieron éxito y ningún Su-25 fue derribado a partir de este periodo. Las mejoras fueron aplicadas en la línea de producción y en ejemplares ya producidos. Otras pequeñas modificaciones se realizaron en elevadores, rueda delantera, sistemas IFF, aerofrenos y cañón. Finalmente, se añadió otra unidad APU. Muchas veces los Frogfoots volvían a la base tras impactos de AIM-9 o Stinger, y aunque no podían repararse, eran una fuente de repuestos.


title: Sukhoi Su-25

text: Los Su-25 "Frogfoots" realizaron unas 60.000 misiones de combate en Afganistán. En total fueron derribados 23 Su-25 de los 118 utilizados, lo que equivale a 1 cada 2800 horas de vuelo. Varios ejemplares fueron destruidos en tierra, como los 8 alcanzados por una salva de cohetes el 23 de junio de 1988.


title: Sukhoi Su-25

text: Tras la disolución de la URSS la región del Cáucaso se desestabiliza y comienzan varios conflictos donde el Su-25 tiene un papel notable.


title: Sukhoi Su-25

text: El 6 de noviembre del 2004 2 Su-25 atacan con cohetes de 57 mm un campamento de tropas francesas en Bouaké. Infantes de marina y un observador americano mueren en el ataque. Tras este incidente el Ejército francés ordenó la destrucción de todos los Su-25 operacionales, por lo que los aviones eran destruidos con misiles MILAN disparados por un comando francés.


title: Sukhoi Su-25

text: El Frogfoot también fue usado en la guerra entre Etiopía y Eritrea, aunque se tienen muy pocos detalles.


title: Sukhoi Su-25

text: Irak compró un total de 30 Su-25K, siendo operados desde diferentes bases. Los Su-25 fueron utilizados para lanzar bombas con gases tóxicos.


title: Sukhoi Su-25

text: Durante la Primera Guerra del Golfo los Su-25 no realizaron ninguna misión de combate y se limitaron a tratar de escapar a Irán. Siete lo lograron pero dos fueron derribados por una patrulla de F-15.


title: Sukhoi Su-25

text: Macedonia adquirió 3 Su-25 y 1 Su-25UBK para hacer frente a los rebeldes albano-kosovares. Tras los acuerdos de paz fueron devueltos a Ucrania.


title: Sukhoi Su-25

text: Entre mediados de 1997 y marzo de 1998, la Fuerza Aérea del Perú recibió, procedentes de Bielorrusia, 18 Su-25, los cuales fueron remozados antes de la entrega. El envió incluía 10 monoplazas y ocho entrenadores Su-25UB biplaza. Los aviones fueron fabricados poco antes del colapso de la Unión Soviética y por lo tanto representaban las versiones finales del Su-25 soviético. Se presume que entre 1998 y diciembre 2005, por lo menos 25 avionetas que transportaban cocaína habrían sido derribadas por los Su-25 peruanos.


title: Sukhoi Su-25

text: El elevado número de entrenadores Su-25UB biplaza (8), establecido en el contrato entre Perú y Bielorrusia, se debía a varios factores. Estas aeronaves eran más jóvenes, construidas en 1991, y mantenían un elevado número de horas de vuelo en sus fuselajes antes de requerir mantenimiento. Además, los biplazas son necesarios para la utilización de armamento guiado, lo que significa que el navegador (asiento trasero) pueda hacer de operador de sistemas de armas.


title: Sukhoi Su-25

text: Desde que entró en servicio en la Fuerza Aérea del Perú el Su-25 ha volado más de 4,000 horas.


title: Sukhoi Su-25

text: Durante la operación de la Fuerza Aérea Rusa en territorio sirio en el contexto de la guerra civil que sufre este país, se han llevado a cabo operaciones militares contra los grupos terroristas que asuelan el país árabe utilizando entre otras aeronaves, Su-25, las funciones que han llevado a cabo las aeronaves de este tipo son de bombardeo y apoyo cercano.


title: Sukhoi Su-25

text: Ambos aviones fueron diseñados con el fin de prestar Apoyo aéreo cercano a las tropas en caso de una guerra entre la OTAN y el Pacto de Varsovia en Europa. Los dos han demostrado en combate real ser muy buenos en misiones de apoyo aéreo cercano, son fiables, aguantan daños en combate y son fáciles de reparar y mantener. Ambos pueden operar desde bases poco preparadas cercanas a la línea del frente.


title: Sukhoi Su-25

text: Hay que recordar que el SU-25 se parece al diseño del Northrop YA-9.


title: Alaska y los Pegamoides

text: Alaska y los Pegamoides fue un grupo musical español formado en 1979 en Madrid. Fue uno de los más representativos de la escena "punk rock" de la España de principios de los años 1980, junto con otros grupos, como su antecesor Kaka de Luxe o su grupo paralelo Parálisis Permanente.


title: Alaska y los Pegamoides

text: Pegamoides, fue obteniendo nuevas influencias, como en sus principios, con el "punk rock" y el pop de los años 1960 de España, hasta el descubrimiento de Siouxsie And The Banshees y otros grupos del "post-punk" emergente en el Reino Unido.


title: Alaska y los Pegamoides

text: El grupo, estaba formado por la cantante Alaska, Nacho Canut, Carlos Berlanga, Ana Curra y Eduardo Benavente, que crearon la exitosa canción «Bailando». En 1982, fue disuelta y Alaska se unió al grupo Dinarama, que había formado Carlos Berlanga junto a Nacho Canut. Por el contrario, Eduardo Benavente y Ana Curra, siguieron en Parálisis Permanente.


title: Alaska y los Pegamoides

text: Alaska y los Pegamoides se formó en 1979, tras la separación del grupo Kaka de Luxe, del que cuatro de sus componentes formaban parte, Alaska, Nacho Canut, Manolo Campoamor y Carlos Berlanga. Estos cuatro, se dieron cuenta de que la afinidad entre ellos era mayor y sus intereses comunes eran completamente diferentes al del resto de componentes, por lo que decidieron comunicarles su decisión de seguir por caminos diferentes. En sus inicios, contaron con Poch (que después entraría en Ejecutivos Agresivos y formaría Derribos Arias) en la guitarra solista, y con el ex-Kaka Javier Hamilton (Javier Furia) en los coros, que pronto pasaría a Radio Futura. La salida del primer batería, Álvaro de Torres, que también venía de Kaka de Luxe, se produjo por el desencuentro ideológico entre Álvaro y el resto del grupo, que no quería introducir una caja de ritmos que había comprado Alaska para sus canciones, entre otros desencuentros.


title: Alaska y los Pegamoides

text: Más tarde, se unieron dos personas, Ana Curra, a la que conocieron en el Pentagrama (bar de Madrid), y Eduardo Benavente, al que aceptaron tras una prueba debido a la marcha del grupo del batería Juan Luis Vizcaya a Ejecutivos Agresivos, descontento por la inclusión de teclados. Otra salida del grupo, fue la de Manolo Campoamor, que comenzó siendo el vocalista. Su puesto fue ocupado, primero por Carlos y, definitivamente, por Alaska, dejando ésta la guitarra. Manolo, se creó una nueva identidad, Eddie Neopreno, e intentó formar un grupo con ese nombre para, poco a poco, ir desligándose del mundo de la música. Todavía sin Eduardo, participaron en el Concierto homenaje a Canito (batería de Tos, fallecido en accidente de tráfico) en febrero de 1980, siendo su primer y único concierto con caja de ritmos en lugar de batería (aunque dos años más tarde repetirían para una grabación de "Popgrama" de TVE). Ya con esta formación, el grupo grabó su primer sencillo, «Horror en el hipermercado», producido por Julián Ruiz, en 1980. Esta canción se convirtió en un relativo éxito gracias a su emisión por radio, lo que facilitó la grabación de su segundo sencillo un año después.


title: Alaska y los Pegamoides

text: En 1981, surgió el grupo paralelo Parálisis Permanente, formado por Nacho Canut y Eduardo Benavente, y cuyo sonido reflejaba las tendencias del "punk" británico del momento. Alaska y Ana Curra participaron, junto a Los Nikis, en el proyecto Negros, S.A. Ana Curra y Benavente, crearon, además, otro grupo paralelo, Los Seres Vacíos. Todos estos grupos, publicaron discos en 1982, a la vez que Alaska y los Pegamoides gozaban de su etapa más exitosa. Antes de Parálisis Permanente, Eduardo había formado otro grupo paralelo, Escaparates. Nacho y Carlos, junto con Fernando Márquez, iniciaron un nuevo proyecto paralelo, llamado Piernas Ortopédicas, del que salieron canciones como «Tokyo» (que grabarían los Pegamoides) o «Rendibú en el hipódromo» (tocado por los Pegamoides y grabado por Radio Futura bajo el título de «Ivonne»).


title: Alaska y los Pegamoides

text: La disolución del grupo, se fue fraguando ya desde la grabación del álbum, entre finales de 1981 y comienzos de 1982, a la que siguió la marcha de Carlos Berlanga. En 1982, aún se publicaron dos sencillos más, «La línea se cortó», que ni siquiera entró en Los 40 Principales y «El jardín» que fue regalado a los asistentes a un concierto. Entre tanto, Berlanga, formaba Dinarama, con su amigo de infancia Nacho Canut pero los Pegamoides aún aguantaron hasta finales de 1982. Tensiones dentro del grupo condujeron a su disolución. Alaska, a pesar de haber anunciado su carrera en solitario, acabará uniéndose al nuevo proyecto de Berlanga, Dinarama, que pronto pasaría a llamarse Alaska y Dinarama, y que se convertirían, posteriormente, en uno de los grupos más populares de la escena musical española durante los años 1980.


title: Alaska y los Pegamoides

text: Su último concierto, lo dieron el 26 de noviembre de 1982, en la discoteca Yoko Lennon's de Bilbao. Este concierto, fue editado en CD en 1997 por Subterfuge junto con otro CD con varias maquetas que grabó el grupo para Hispavox. Todavía se volverían a reunir en una ocasión, el 1 de marzo de 1983, para dar un concierto en la sala Rockola, en la 1.ª Fiesta de Diario Pop, con la ausencia de Carlos Berlanga, que estaba cumpliendo con el servicio militar.


title: Pavimento desértico

text: Un pavimento desértico, a veces también pavimento pedregoso, es una superficie del desierto que está cubierta únicamente con cantos, guijarros y fragmentos de roca apretados, entrelazados y redondeados. Cuando se superponen varias capas de fragmentos gruesos se forma un pavimento empedrado o de mosaico.


title: Pavimento desértico

text: Dependiendo de su localización, reciben nombres locales como "reg", "hamada" o "gibber", con pequeñas características que los diferencian.


title: Pavimento desértico

text: Se han propuesto varias teorías para su formación. La teoría más común es que se forman por la eliminación gradual de la arena, polvo y otros materiales de grano fino por la acción del viento y la lluvia intermitente, dejando sólo los fragmentos más grandes atrás. Esto no continua indefinidamente, sin embargo, porque una vez que el pavimento se ha formado, puede actuar como una barrera a una mayor erosión. En segundo lugar, se ha propuesto que las formas del pavimento desértico derivan de las propiedades de contracción y expansión de la arcilla situada bajo el pavimento; cuando la precipitación es absorbida por la arcilla provoca que se expanda y más adelante, cuando se seca, se agrieta a lo largo de los planos de debilidad. Esta acción geomórfica se cree que tienen la capacidad de transportar pequeñas piedras a la superficie a lo largo del tiempo; permanece de esta manera debido a la falta de precipitaciones abundantes que de otra manera destruirían el desarrollo del pavimento a través del transporte de los clastos o de un excesivo crecimiento vegetativo.


title: Pavimento desértico

text: Por último, una nueva teoría sugiere que se forma como consecuencia de la compresión del material de grano fino que se infiltra por debajo de la superficie rocosa. Esta superficie sigue siendo empujada hacia arriba por encima del material de grano fino por la actividad microbiana que hace que pequeñas burbujas que ayudan a aumentar los materiales de grano más grueso en su capa superficial; este ciclo de eventos puede seguir hasta formar una espesa capa de polvo soplado por el viento por debajo del pavimento en milenios. Con frecuencia, las piedras se pulen por la abrasión del polvo por el viento e incluso pueden quedar reducidas a formas aerodinámicas, con la punta estrecha en el lado de barlovento, convirtiéndose en ventifactos.


title: Pavimento desértico

text: Las superficies del pavimento desértico están a menudo cubiertas con barniz desértico que es de un color marrón oscuro, a veces una capa brillante que contiene minerales de arcilla. En los EE. UU. se puede encontrar un famoso ejemplo en Newspaper Rock, en Canyonlands, Utah.


title: Pavimento desértico

text: Los desiertos pedregosos puede ser conocidos por diferentes nombres según la región. Algunos ejemplos son los siguientes:


title: Pavimento desértico

text: En el norte de África, una vasta llanura del desierto se conoce como "reg". Este término se usa por contraste con "erg", que se refiere a una zona del desierto cubierta de arena.


title: Pavimento desértico

text: Los pavimentos desérticos cubren extensas áreas en Australia y allí se llaman "Gibber Plains" (llanuras Gibber ), por las canicas o "gibbers", y también se utiliza "Gibber" en la descripción de las comunidades ecológicas, tales como "Gibber Chenopod Shrublands" o "Gibber Transition Shrublands".


title: Pavimento desértico

text: Una "hamada" es un término que se suele usar para describir una superficie cubierta de piedras sueltas en el Sahara.


title: William Stanley Jevons

text: William Stanley Jevons (Liverpool, 1 de septiembre de 1835 - Hastings, 13 de agosto de 1882) fue un economista, filósofo y lógico inglés.


title: William Stanley Jevons

text: William Jevons nació en una familia de comerciantes de buena posición económica que se arruinó antes de que pudiera terminar los estudios que realizó en el University College de Londres. Tras abandonar los estudios en 1854, viajó a Sídney, Australia, donde trabajó en la Casa de la Moneda. Se interesó por la economía política y por la lógica, disciplina que a partir de los intentos de Boole de asemejar la notación lógica con la notación algebraica —cabe resaltar que tanto la economía como la lógica eran dos disciplinas "naif" y preaxiomáticas que Jevons ayudó a axiomatizar y ordenar—. Regresó a Londres en 1859 para escribir obras de contenido económico, exponiendo, de forma contemporánea a Carl Menger, la teoría marginalista.


title: William Stanley Jevons

text: La teoría marginalista desechó la del valor-trabajo que heredó de la escuela clásica. Se enfoca —por medio de la subjetividad— en la satisfacción del consumidor, concepto al que denominó utilidad marginal. Fue uno de los primeros en introducir el rigor matemático en la economía.


title: William Stanley Jevons

text: En 1866 Jevons fue nombrado profesor de política económica del Owens College de Mánchester y desde 1876 del University College londinense.


title: William Stanley Jevons

text: A comienzo de la década de 1870, simultáneamente a otros trabajos de Walras y Menger, publica una elaborada síntesis de las teorías del consumo, del intercambio y de la distribución, asentando así las bases para la "revolución marginalista" que le siguió.


title: William Stanley Jevons

text: Considera que la utilidad sólo puede ser medida en términos ordinales y que la utilidad proporcionada por un bien es inversamente proporcional a la cantidad de ese bien previamente poseída. Establece claramente la diferencia entre utilidad total y lo que llamó "grado final de utilidad", que después recibió el nombre de utilidad marginal.


title: William Stanley Jevons

text: Afirmó que "el valor del trabajo debe determinarse a partir del valor del producto y no el valor del producto a partir del valor del trabajo" contradiciendo así la teoría clásica de la tradición ricardiana y marxista.


title: William Stanley Jevons

text: Durante su vida en Inglaterra escribió varias obras de contenido económico, en las cuales expuso los principios de la teoría marginalista, además de elaborar una hipótesis de la renta, del interés y de la productividad del capital, entre los diversos temas que abordó.


title: William Stanley Jevons

text: Estas fueron sus palabras:


title: William Stanley Jevons

text: El final de William Stanley Jevons fue trágico. A lo largo de su vida tuvo muchas enfermedades que lo obligaban a pasar largas temporadas curándose en balnearios. Curiosamente, no falleció víctima de su delicada salud, sino ahogado en una piscina de uno de estos balnearios. Con su muerte, a los 47 años, quedaron varios libros inconclusos.


title: William Stanley Jevons

text: William Stanley Jevons ha sido probablemente uno de los personajes enigmáticos en la historia del pensamiento económico. No obstante de que sus ideas fueron originales y notables en ocasiones, no dejó tantos seguidores ni tampoco una escuela de pensamiento. Sin embargo, su corta vida estuvo llena de realizaciones y sus ideas sentaron las bases de una revolución en el pensamiento económico: la "revolución marginalista".


title: William Stanley Jevons

text: Construyó la primera máquina lógica que tuvo capacidad suficiente para resolver un problema complicado en un menor tiempo que el requerido para resolver ese mismo problema sin la ayuda de la máquina. Ocupó la cátedra de "profesor de lógica y filosofía mental y moral" en la Universidad de Mánchester.Después de que su muerte todavía fueron publicadas:


title: Demetrio I de Constantinopla

text: Demetrio I, (* Estambul, 8 de septiembre de 1914 – ibídem, † 2 de octubre de 1991). Patriarca de Constantinopla de 1972 a 1991.


title: Demetrio I de Constantinopla

text: De nombre Dimitrios Papadopoulos fue nombrado Patriarca de Constantinopla el 16 de julio de 1972, dignidad que ostentó hasta su muerte el 2 de octubre de 1991.


title: Demetrio I de Constantinopla

text: Antes de su elección como Patriarca, era obispo de Imbros. Nació y murió en Estambul, Turquía.


title: Demetrio I de Constantinopla

text: El 30 de noviembre de 1979, proclamó el establecimiento del diálogo teológico oficial entre la Iglesia ortodoxa y la Iglesia católica, en ese momento dirigida por el papa Juan Pablo II. También se reunió con dos arzobispos diferentes de Canterbury.


title: Demetrio I de Constantinopla

text: En 1987 viajó a la Ciudad del Vaticano, donde fue recibido por Juan Pablo II. En una ceremonia solemne en la Basílica de San Pedro, ambos recitaron en griego el Símbolo niceno-constantinopolitano original, es decir, sin la expresión "Filioque".


title: Suresnes

text: Suresnes es un municipio ("commune") francés, situado en el departamento de Altos del Sena y en la región de Isla de Francia. Sus habitantes se denominan, en francés, con el gentilicio "suresnois".


title: Suresnes

text: Suresnes forma parte del área metropolitana de París. Se levanta en la orilla izquierda del Sena, que es el límite occidental del municipio, separándolo del de París. Se extiende en dirección norte sur, desde Puteaux hasta Saint Cloud. Hacia el este se eleva la colina de Mont Valérien, tras la cual está Nanterre. La villa forma un continuo urbano con las colindantes.


title: Suresnes

text: La red de transportes de París abarca Suresnes: hay acceso por autobús urbano, ferrocarril de cercanías y tranvía, integrados en los sistemas tarifarios parisinos.


title: Suresnes

text: Mont Valérien, con sus 163 m, es el punto más elevado de la ciudad.


title: Suresnes

text: Según el censo de 1999, la distribución de la población activa por sectores era:


title: Suresnes

text: Desde el siglo X, Suresnes formaba parte de los dominios reales. Carlos el Simple la cedió al abad de Saint-Germain-des-Prés. En 1070 se erigió como parroquia.


title: Suresnes

text: En 1593, Enrique IV autorizó las conferencias entre católicos y protestantes en las que se decidió que el rey adoptara la religión católica.


title: Suresnes

text: En el siglo XV, algunos laicos deseosos de una vida retirada se trasladaron al Mont Valérien. En el XVI se constituyó una comunidad de eremitas. En 1634 se iniciaron las peregrinaciones al monte, construyéndose un calvario con capillas sufragadas por los miembros de la corte.


title: Suresnes

text: El uso religioso del monte finaliza cuando en 1840 se decide por el gobierno Thiers la construcción de fortificaciones en torno a París. En 1841, sobre las ruinas de una abadía, se inició la construcción del fuerte de Mont Valérien, que participó en la guerra franco-prusiana y en la represión de la Comuna.


title: Suresnes

text: Con el inicio de la guerra en 1914, Suresnes se transformó en uno de los principales lugares de fabricación de material de artillería.


title: Suresnes

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, el fuerte de Mont Valérien fue prisión de resistentes, muchos de los cuales fueron ejecutados allí.


title: Suresnes

text: Del 11 al 13 de octubre de 1974 se celebró el Congreso de Suresnes, último del PSOE en el exilio.


title: Chaudière-Appalaches

text: Chaudière-Appalaches es una región administrativa de la provincia canadiense de Quebec, situada en la margen sur del río San Lorenzo. Debe su nombre al río Chaudière, que la atraviesa de sur a norte, y a los montes Apalaches, que comprenden toda su parte sur."Fuente: Institut de la statistique du Québec"


title: Chaudière-Appalaches

text: La región de Chaudière-Appalaches se compone de 10 municipios regionales de condado (MRC) o territorios equivalentes (TE). Hay 136 entidades locales, todos municipios.


title: Chaudière-Appalaches

text: MRC y TE de Chaudière-Appalaches


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Toomas Hendrik Ilves (Estocolmo, 26 de diciembre de 1953) es un político y diplomático estonio, cuarto presidente de la República de Estonia desde 2006 hasta 2016. Anteriormente fue embajador de Estonia en Estados Unidos (1993-1996), así como ministro de Asuntos Exteriores (1996-2002), y miembro del Parlamento Europeo (2004-2006).


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Ilves nació en una familia de refugiados estonios que emigró a los Estados Unidos cuando él tenía tres años. Licenciado en Psicología por la Universidad de Columbia, desempeñó diversos trabajos académicos hasta que en 1984 se marchó a Europa para trabajar como periodista en el departamento estonio de Radio Libertad, informando de los acontecimientos de la Revolución Cantada. Tras la independencia de Estonia en 1991, pasó a ejercer en el cuerpo diplomático del nuevo Estado, y con posterioridad se dedicó en la política nacional. Ha estado afiliado al Partido Moderado, convertido en 2004 en el Partido Socialdemócrata de Estonia (SDE).


title: Toomas Hendrik Ilves

text: El 23 de septiembre de 2006 se convirtió en el cuarto presidente de Estonia, tras vencer en la última votación al líder Arnold Rüütel.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Toomas Hendrik Ilves nació en Estocolmo (Suecia) el 26 de diciembre de 1953, en el seno de una familia de refugiados. Sus padres Endel e Irene Ilves huyeron de Estonia tras la ocupación soviética del Báltico durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando tenía tres años, la familia emigró a los Estados Unidos para establecerse en Leonia, Nueva Jersey.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Ilves pasó toda su infancia en Leonia, allí completó la educación básica, y en 1972 se licenció con honores en la Escuela Superior local. En 1976 obtuvo la licenciatura en Psicología por la Universidad de Columbia, y dos años después completó un máster en la misma especialidad en la Universidad de Pensilvania. Es hablante nativo de estonio e inglés, e incluso puede hablar con fluidez en español, en alemán, y en letón.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Su actual esposa es Ieva Kupče, responsable de ciberseguridad del gobierno letón y veinte años menor que él, con la que contrajo matrimonio en 2015. Anteriormente estuvo casado con la psicóloga estadounidense Merry Bullock y con la periodista estonia Evelin Int-Lambot (2004-2015). Tiene un hijo, Luukas Kristjan (1987), y dos hijas: Juulia (1992) y Kadri Keiu (2003). Por otra parte su hermano, Andres Ilves, es periodista de BBC World News.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Ilves estuvo trabajando en el departamento de Psicología de la Universidad de Columbia desde 1974 hasta 1979. Posteriormente fue profesor de inglés y asistente de la dirección en el Centro de Educación Abierta de Englewood (Nueva Jersey). En 1981 se mudó a Vancouver (Canadá) para desempeñar la dirección del Centro de las Artes de Vancouver (1981-1983) y la enseñanza de literatura y cultura estonia en la Universidad Simon Fraser (1983-1984).


title: Toomas Hendrik Ilves

text: En 1984, Ilves se mudó a Múnich (Alemania Occidental) como redactor del departamento estonio de Radio Libertad. La emisora sirvió durante la Guerra Fría como contraparte informativa de la Unión Soviética, y al llegar allí coincidiría con el inicio de la Revolución Cantada. En 1988 fue ascendido a jefe de sección; ese mismo año el Soviet Supremo estonio le concedió un salvoconducto para visitar su país de origen por primera vez. Gracias a ese permiso entró en contacto con las principales organizaciones políticas que lograron el restablecimiento de la república estona en 1991.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Ilves inició su carrera política en el cuerpo diplomático de Estonia. Aprovechando sus contactos académicos y profesionales en el panorama norteamericano, fue nombrado embajador estonio para Estados Unidos, Canadá y México desde 1993 hasta 1996. Para acceder a este cargo tuvo que adquirir la nacionalidad estonia por "ius sanguinis" y renunciar a la estadounidense. A lo largo de esos cuatro años, Ilves participó en las negociaciones con Rusia para la retirada de los últimos efectivos del Ejército Rojo en suelo estonio, completada en agosto de 1994, y consolidó las relaciones diplomáticas estonias con los EE. UU.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: El 2 de diciembre de 1996 fue nombrado ministro de Asuntos Exteriores en los gobiernos de Tiit Vähi y de Mart Siimann. Permaneció al frente hasta su dimisión en septiembre de 1998 para presidir una formación extraparlamentaria centrista, el Partido de los Campesinos ("Eesti Talurahvaerakond"), que acabaría absorbida en el Partido Moderado ("Mõõdukad") de cara a las elecciones generales de 1999. Tras obtener escaño en el "Riigikogu", Ilves volvió a asumir la cartera de Exteriores bajo el gobierno de Mart Laar hasta el 28 de enero de 2002.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: En su mandato al frente de Exteriores, Ilves se encargó de negociar tanto la adhesión a la Unión Europea —ratificada mediante referéndum en 2003— como el ingreso del país en la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), culminado en 2004. También puso en marcha el Consejo Ejecutivo del Instituto Estonio de Política Exterior, que agrupaba las actividades internacionales de diversos ministerios.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Compaginó la gestión diplomática con el liderazgo del Partido Moderado a partir de 2001, al cual condujo a posiciones de centroizquierda. Su liderazgo duró poco tiempo; al año siguiente, la formación cayó derrotada en las elecciones municipales con menos del 5% de los votos, por lo que Ilves presentó su dimisión. En 2004, los Moderados se convirtieron en el Partido Socialdemócrata de Estonia (SDE).


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Luego de dejar la cartera ministerial, Ilves fue diputado observador en el Parlamento Europeo y eurodiputado de pleno derecho a partir de 2004.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Toomas Hendrik Ilves ha sido presidente de Estonia desde el 9 de octubre de 2006 hasta el 9 de octubre de 2016, bajo dos primeros ministros: Andrus Ansip (2006-2014) y Taavi Rõivas (2014-2016). El cargo representa la jefatura del Estado, aunque no tiene poder ejecutivo.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: El 23 de marzo de 2006, Ilves fue nominado para ocupar la presidencia de Estonia a petición de tres formaciones: su propio partido, el liberal Partido Reformista —liderado por el primer ministro Andrus Ansip— y el conservador Unión Pro Patria y Res Publica. A diferencia de las elecciones a primer ministro, que son por sufragio universal, la elección del presidente estonio precisa una mayoría de dos tercios del "Riigikogu" (68 votos). Si no la hubiese, la decisión correría a cargo de un Colegio Electoral formado por parlamentarios y representantes locales.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Ilves sólo obtuvo 64 votos en la elección parlamentaria, a cuatro de la mayoría, por lo que tuvo que enfrentarse al entonces presidente Arnold Rüütel en la votación del Colegio Electoral. Dos semanas antes, unos 80 intelectuales estonios firmaron una declaración de apoyo a la candidatura de Ilves, entre los cuales destacaban Neeme Järvi, Jaan Kross, Arvo Pärt y Jaan Kaplinski.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: El 23 de septiembre, Ilves venció a Rüütel por 174 votos a 162 para convertirse en el cuarto presidente de Estonia y el más joven en acceder al cargo (52 años). Al ser un cargo simbólico, tuvo que renunciar a su filiación partidista. Al jurar su mandato el 9 de octubre prometió un mayor acercamiento a la Unión Europea, fomentar el desarrollo de nuevas tecnologías, defender la cultura y lengua estonias, y consolidar la inclusión social de la minoría rusa.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Ilves tuvo que mediar en la polémica del traslado del soldado de bronce de Tallin en 2007, que conllevó protestas de la minoría rusa y un ciberataque contra las instituciones nacionales. El presidente alertó a la OTAN de la falta de protocolos de actuación sobre guerra informática y sugirió una mayor colaboración entre estados miembros, a través de la experiencia pionera de su país. A raíz de esa petición, la Alianza creó el Centro de Excelencia para la Cooperación en Ciberdefensa, con sede en la capital estona, e Ilves pasó a ser considerado una autoridad en cuestiones tecnológicas.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: A nivel internacional, Ilves fue el principal defensor de la entrada de Estonia en la eurozona en 2011, y mantuvo numerosas reuniones con los presidentes de otros estados miembro para vender el potencial económico de su país, que entonces registraba un crecimiento superior al 8% del PIB. Además, ha opinado que el Tratado de Lisboa no otorga herramientas para tratar crisis económicas como la Gran Recesión.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: El nombre de Ilves apareció en las filtraciones de Wikileaks en 2010. Según la embajada estadounidense en Tallin, el presidente estaba abiertamente enfrentado al líder del Partido del Centro y alcalde de la capital, Edgar Savisaar, al que habría definido en privado como «el Hugo Chávez de Estonia» y criticado por sus relaciones con empresarios rusos. Además, durante la guerra de Osetia del Sur de 2008, los norteamericanos consideraban que Estonia se sentía «amenazada» por un inminente ataque de Rusia que nunca llegaría a ocurrir.


title: Toomas Hendrik Ilves

text: Ilves revalidó la presidencia el 29 de agosto de 2011 y se convirtió en el primer candidato reelegido sólo con los votos del "Riigikogu", al vencer al aspirante Indrek Tarand con 73 apoyos. Como el mandato presidencial está limitado a dos legislaturas de cinco años, Ilves terminó su mandato presidencial el 10 de octubre de 2016 y fue reemplazado por Kersti Kaljulaid, la primera mujer que ejerce la jefatura del estado báltico.


title: Ponta do Pargo

text: Ponta do Pargo es la freguesia más distante a Funchal. Esta Situada en el Noroeste de Madeira. Debe su Nombre a que hay muchos "pargos" (Pescados) en la Zona.


title: Cumulus mediocris

text: Cumulus mediocris (del latín ‘moderado’) es una nube de la familia cumulus, ligeramente más larga en desarrollo vertical que cumulus humilis. Puede o no mostrar la característica de forma cauliforme característica de los cumulus. Este tipo de nubes no producen lluvia, pero puede estar envuelta dentro de nubes como las cumulus congestus y las cumulonimbus, que sí pueden llevar consigo precipitaciones, este tipo de nube tiene una cima brillante iluminada por sol pero una area inferior oscura, se forman cuando hay corrientes de aire ascendientes lo suficientemente fuertes como para convertir nubes cumulus humilis en cumulus mediocris.


title: Laboratorio de Recepción Lunar

text: Laboratorio de Recepción Lunar o Laboratorio de Muestras Lunares (en inglés "Lunar Receiving Laboratory"), edificio (número 37) del centro espacial Lyndon B. Johnson de la NASA levantado durante el programa Apolo para la cuarentena de astronautas y el material traído desde la Luna.


title: Laboratorio de Recepción Lunar

text: Después de los rescates en el mar de las tripulaciones de las misiones Apolo 11, Apolo 12 y Apolo 14, se transportaban por helicóptero junto con un médico y un técnico en una cámara de aislamiento desde en la cubierta de un portaaviones al Laboratorio de Recepción Lunar (LRL) para su cuarentena. Las muestras de roca lunar y regolitos que los astronautas habían transportado y traído de vuelta se habían transportado en avión directamente al LRL e inicialmente analizadas con guantes en compartimentos estancos


title: Laboratorio de Recepción Lunar

text: La necesidad de someter a la astronautas o material a cuarentena dejó de necesitarse a partir del Apolo 15. El LRL se utiliza ahora para el estudio, distribución y almacenamiento seguro de las muestras de roca lunar. En 1976 una parte de estas se trasladaron a la base de la fuerza aérea Brooks en San Antonio como segundo almacén.


title: Atenágoras I

text: Atenágoras I, de nombre Aristokles Spirou (Vasilikón, 25 de marzo de 1886 - Estambul, 7 de julio de 1972) fue Patriarca de Constantinopla desde el 1 de noviembre de 1948 hasta su muerte. Durante su patriarcado se reunió en tres ocasiones con el papa Pablo VI. El primer encuentro tuvo lugar en 1964 en Jerusalén, y constituyó el primer encuentro entre los primados de ambas Iglesias desde 1439. Como resultado de aquel acercamiento histórico, en una , Pablo VI y Atenágoras I decidieron «[...] cancelar de la memoria de la Iglesia la sentencia de excomunión que había sido pronunciada [...]» en ocasión del Cisma de Oriente y Occidente, es decir, se acordó revocar los decretos de excomunión mutua lanzados en el Gran Cisma de 1054.


title: Atenágoras I

text: Posteriormente, Pablo VI y Atenágoras I volvieron a reunirse en 1967 en Estambul y en la Ciudad del Vaticano.


title: Universidad Nacional del Sureste

text: La Universidad Nacional del Sureste es la antecesora de la Universidad de Yucatán, que a su vez se convertiría en la Universidad Autónoma de Yucatán (UADY).


title: Universidad Nacional del Sureste

text: La idea de la Universidad Nacional del Sureste, se inició como un proyecto conjunto de crear tres universidades nacionales en México. La Universidad Nacional del Sureste fue fundada por Felipe Carrillo Puerto (Gobernador de Yucatán) el 25 de febrero de 1922. A su vez, fueron fundadas en fechas cercanas La Universidad Nacional del Poniente y la Universidad Nacional del Norte, con sedes en Guadalajara y Monterrey respectivamente.


title: Universidad Nacional del Sureste

text: El primer rector fue el Eduardo Urzaiz Rodríguez (un reconocido intelectual cubano) que vivía en Yucatán, separándose de su cargo de jefe en el Departamento de Educación para iniciar sus funciones laborales en la universidad. El doctor Urzaiz fue principal organizador de la estructura administrativa de Centro de Alta Enseñanza, además de tomar debidamente sus funciones de rector en el área académica.


title: Universidad Nacional del Sureste

text: En esta etapa fueron fundadas la Facultad de Ingeniería, la Facultad de Jursiprudencia, la Facultad de Medicina, la Escuela Normal Mixta, la Escuela de Música, la Escuela de Bellas Artes y el Instituto Literario o Preparatoria.


title: Universidad Nacional del Sureste

text: En un principio esta máxima casa de estudios era en esencia un organismo dependiente del gobierno en turno. Como muestra se puede observar el impulso que Carrillo Puerto dio a la Universidad y la falta de apoyo para ésta tras la muerte del exgobernador. Después de dichos años pasó el manejo de la Universidad a manos del gobierno del Juan Ricárdez Broca, quien en el área educativa solo se ocupó de efectuar cambios en la jefatura del departamento. A grandes rasgos, los gobiernos posteriores a Felipe Carrillo Puerto se limitaron a efectuar sustituciones de unas personas por otras en la jefatura del Departamento.


title: Universidad Nacional del Sureste

text: El gobernador Humberto Canto Echeverría comenzó en 1938 una etapa de serios cambios en la Universidad, cuyo rector de aquellos tiempos, Joaquín Ancona Albertos logró mediante una efectiva colaboración con el gobierno beneficiando a la institución y el 1 de septiembre de 1938, tras varios años de volátiles cambios, se empezó la remodelación tanto del edificio universitario, como de su estructura interna, y el 5 de noviembre de ese mismo año el Congreso de Yucatán aprobó los nuevos estatutos de la Universidad, bajo la denominación de Universidad de Yucatán.


title: Universidad Nacional del Sureste

text: El 5 de abril de 1951, habiendo pasado la institución académica por una serie de pasos que lo llevaría posteriormente a adquirir su autonomía al estado, el Consejo Universitario propuso retomar el nombre original de Universidad Nacional del Sureste, lo cual fue aprobado. Sin embargo, dado que este fue un cambio meramente nominal y no correspondía con esencia de la nueva universidad, más autónoma, esta propuesta fue reconsiderada y en 1958 el consejo aceptó unánimemente volver al nombre de Universidad de Yucatán.


title: Universidad Nacional del Sureste

text: El edificio de la Universidad Nacional del Sureste se encontraba en un edificio fundado en 1711 como colegio seminario de San Pedro, a cargo de los jesuitas y que eventualmente durante el imperio de Maximiliano, fue sede del comisariato imperial. Actualmente es sede de las oficinas centrales de la Universidad Autónoma de Yucatán, la Biblioteca Central, galería, salas de música y danza, librería, una cancha , video sala, salón del consejo y la estación de radio de la UADY.


title: Ortifus

text: Antonio Ortiz Fuster, conocido como Ortifus (Valencia, 15 de marzo de 1948), humorista gráfico español.


title: Ortifus

text: Considerado como uno de los mejores dibujantes e ilustradores de la Comunidad Valenciana, "Ortifus" inició su carrera profesional como músico, diseñador de joyas, azulejos y telas. Hay que destacar que como músico tuvo cierta relevancia durante los años 70 siendo bajista de los grupos Control y Orquesta Valencia con los que editaría 3 y 2 LP respectivamente.


title: Ortifus

text: En cualquier caso, su faceta más reconocida, y sobre la que se asienta buena parte de su trayectoria profesional, es la de dibujante de tiras cómicas y humorista gráfico. En su estilo de dibujo, destaca la utilización de líneas sencillas y concisas, así como la ironía y los juegos de palabras que utiliza en gran parte apoyados por un titular extraído de algún medio de comunicación impreso.


title: Ortifus

text: Su camino como humorista gráfico se inicia a finales de 1980, cuando comienza a publicar sus tiras como colaborador en medios de comunicación locales como Diario de Valencia, Noticias al Día, Hoja del lunes, la revista Qué y Dónde o, posteriormente a principios de la década de los 90, en la revista – de tirada nacional- satírica El jueves. Pero no sería hasta finales de 1984 cuando publicaría su primera tira en el diario Levante – El Mercantil Valenciano en el que se convertiría a lo largo del tiempo en una de sus señas más identificativas. Por otro lado, también colabora asiduamente con la revista Cartelera Turia y publica una tira semanal en la revista de tirada nacional Magazine para la que creó expresamente su personaje el "Mago Asín".


title: Ortifus

text: Sus trabajos han excedido el ámbito de los medios de comunicación, colaborando con instituciones como la Universidad de Valencia, la Universidad Politécnica de Valencia, la Generalidad Valenciana, el Colegio de Farmacéuticos de Valencia, con el que colabora asiduamente dentro de su publicación Cuadernos de Farmacia y el Ayuntamiento de Valencia, quien lo escogió en el año 2017 para ilustrar una campaña municipal denominada "València neta" ("Valencia limpia") dirigida a concienciar a los habitantes de la ciudad de la necesidad de mantener limpias las calles.


title: Ortifus

text: El dibujante también ha sabido trasladar su humor y sus particulares figuras a la fiesta de las Fallas, diseñando y creando monumentos falleros tanto para las instituciones, Ayuntamiento de Valencia (1988), como para distintas comisiones falleras de sección especial (Blanquerías en 1994, Convento de Jerusalén en 1998 o Na Jordana en 2000) obteniendo en todas ellas el "Premio Ingenio y Gracia" otorgados por la Junta Central Fallera.


title: Serra da Água

text: Serra de Água es una "" portuguesa del "" de Ribeira Brava, con 24,70 km² de superficie y 1.317 habitantes (2001). Su densidad de población es de 53,3 hab/km².


title: Máximo V

text: Máximo V (* Sinope, 1897 – † Suiza, 1 de enero de 1972) fue Patriarca de Constantinopla de 1946 a 1948.


title: Máximo V

text: Nombrado Patriarca de Constantinopla el 20 de enero de 1946, según la versión oficial renunció al cargo, por motivos de salud, el 18 de octubre de 1948. La versión extraoficial mantiene que fue obligado a dimitir por sus ideas izquierdistas que le llevaron a un acercamiento con el Patriarca de Moscú que estaba totalmente controlado por el Kremlin.


title: Mikoyan MiG-31

text: El Mikoyán MiG-31 (en ruso: МиГ-31, designación OTAN: "Foxhound") es un caza diseñado por la oficina de diseño soviética Mikoyan para la misión de interceptación aérea y escolta táctico de aviones bombarderos, en sus misiones de combate más allá de las fronteras del país, para operaciones aéreas extraterritoriales, exosféricas, y muy retiradas de los lugares normalmente usados como base y defendidos.


title: Mikoyan MiG-31

text: El anterior modelo de avión supersónico Mikoyan-Gurevich MiG-25 diseñado en 1970, necesitaba ser reemplazado por un nuevo avión con mejores prestaciones de vuelo, no tan específico para misiones de alta velocidad y que pudiera combatir con éxito contra otros cazas occidentales.


title: Mikoyan MiG-31

text: Los comienzos del MiG-31 se remontan a la década de los 60, en plena Guerra Fría. En las zonas árticas de la Unión Soviética, la Fuerza Aérea no tenía eficaces dispositivos de Defensa Antiaérea. Esta zona representaba un agujero en la defensa por donde los "Bombarderos estratégicos" Boeing B-52 Stratofortress y los nuevos aviones espías de alta velocidad Lockheed SR-71 de Estados Unidos, podrían introducirse fácilmente, en caso de una guerra convencional o una nueva guerra mundial.


title: Mikoyan MiG-31

text: Para crear un avión interceptor de largo alcance y alta velocidad, capaz de cerrar esta brecha en la defensa de la Unión Soviética, según las necesidades especiales de defensa del país por las grandes distancias y las extensas fronteras, en 1968 el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética autoriza el desarrollo del MiG-31, cuyo prototipo se denomina Ye-155M, que a su vez, se basa en el diseño del famoso MiG-25 anterior.


title: Mikoyan MiG-31

text: El 16 de septiembre de 1976, el primer prototipo "Ye-155MP" realiza su primer vuelo de prueba, pilotado por Aleksandr Fedótov. La producción de los primeros 8 ejemplares, destinados a pruebas de aerodinámica, fatiga estructural, motores y prestaciones, comenzó en la fábrica de "Gorky" en 1977.


title: Mikoyan MiG-31

text: A principios de 1980, las pruebas de vuelo terminan con éxito y comienzan las primeras entregas de los aviones de producción en serie, a los regimientos de la PVO (1982), con preferencia a aquellos situados en la zona de Moscú, en las regiones del norte y del este. Reemplazó en forma programada al anterior interceptor Tupolev Tu-28, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de la Unión Soviética y poco conocido en occidente, que tiene en su diseño, fabricación y producción en serie, nueva tecnología del avión experimental Sukhoi T-4 de alta velocidad que nunca se construyó en serie.


title: Mikoyan MiG-31

text: Las primeras tripulaciones de los "MiG-31" quedaron muy sorprendidas por su buen rendimiento en vuelo, potencia, velocidad de trepada, maniobrabilidad, velocidad máxima, alcance y sofisticación del aparato; mejor visibilidad de la cabina que el anterior "MiG-25"; mejor desempeño en los despegues y aterrizajes en pistas más cortas; mejores prestaciones en vuelo a media y baja altitud, y por los nuevos motores más potentes con "Post-combustión", más seguros y eficientes, que son los más grandes instalados en un avión de combate.


title: Mikoyan MiG-31

text: La entrada del "MiG-31" en el inventario de la Fuerza Aérea Soviética, supondría un cambio radical en la Defensa Antiaérea, del Extremo Oriente de la "URSS" frente a Japón, en donde eran frecuentes los vuelos furtivos de aviones norteamericanos de gran alcance, como el avión de reconocimiento SR-71, los nuevos caza navales pesados de largo alcance F-14 Tomcat del Portaaviones Kitty Hawk y desde los nuevos portaaviones clase Nimitz, los vuelos de patrulla de largo alcance de los nuevos cazas pesados de base en tierra McDonnell Douglas F-15 Eagle de Japón, violando el espacio aéreo de la URSS o bordeando sus fronteras y mar territorial. En septiembre de 1983 fueron despachados los primeros 4 ejemplares del "MiG-31".


title: Mikoyan MiG-31

text: Lo más notorio llegaría más tarde, cuando varios "MiG-31" realizaron una interceptación simulada de un avión espía "SR-71 Blackbird" en espacio aéreo internacional. Actuando desde varios ángulos de aproximación a gran altitud, velocidad supersónica y utilizando, sus nuevos Radares Planos de sistema pasivo PESA "Passive electronically scanned array antenna" "Zaslom S-800" de 400 km de alcance, volando juntos hubiesen derribado al "Blackbird" con seguridad, lanzando sus nuevos misiles de largo alcance a velocidad supersónica, con más de 400km. de alcance y capaces de volar a 6 veces la velocidad del sonido, de no haber estado volando sobre aguas internacionales. Esto provocó que los estadounidenses se mostrasen mucho más cautos en los siguientes vuelos de espionaje, cuya frecuencia disminuyó notablemente por la presencia de estos aviones de combate de largo alcance que son únicos en su tipo.


title: Mikoyan MiG-31

text: El nuevo y mejorado MiG-31, es un avión Caza Escolta Táctico de largo alcance, con diseño de Ala alta y estabilizadores horizontales traseros adicionales bajos, con alas trapezoides en flecha, delgadas y especialmente diseñadas para resistir vuelos de alta velocidad a gran altitud, parecidas al diseño de las alas principales del caza supersónico Dassault Mirage F1, pero que son más grandes y construidas con una nueva aleación de Titanio y Acero, que oculta los remaches en las uniones de las cubiertas, en algunas partes del fuselaje y en partes críticas de las alas, para darles mayor resistencia a los cambios de temperatura, producidos por las altas velocidades que puede alcanzar, tener más resistencia y aumentar su vida operativa.


title: Mikoyan MiG-31

text: Tiene doble deriva (Timón vertical) recta y reforzada, para lograr mayor estabilidad a grandes velocidades y altitudes, en un diseño parecido a los del caza de combate especializado de alta maniobrabilidad Mikoyan MiG-29, pero aplicado en un diseño de un avión más grande y pesado, con grandes tomas de aire a los motores, instaladas en los costados de la cabina de mando y bien adelantadas, para tener más potencia, mayor velocidad, altitud, mayor resistencia a vuelos de larga duración y nuevas superficies de control con mandos de vuelo electrónico, especialmente diseñadas para vuelo supersónico, en el eje vertical y horizontal, lo que lo convierte en un avión de combate muy moderno y sofisticado, especializado para alta velocidad y largo alcance, pero en que los combates con vuelos a baja velocidad y giros cerrados contra otros aviones de combate no es su tarea principal.


title: Mikoyan MiG-31

text: El tripulante operador de sistemas defensivos y Radar, sentado en tándem detrás del piloto, también tiene una palanca de control tipo Joystick de control de vuelo electrónico, para pilotar el avión. Puede aterrizar con un periscopio, que se levanta sobre la cabina trasera y con un espejo especial, que se despliega sobre el panel de control de la cabina del tripulante, como una pantalla de información que se gradúa con precisión para presentar la visión de la pista de aterrizaje al tripulante; con la misma posición, altura y línea del horizonte que percibe el piloto sentado adelante, para que el tripulante pueda ver la pista de aterrizaje en esta pantalla desde su posición; y tomar el mando del avión con las funciones de un copiloto de la nave, en caso de que el piloto no pueda aterrizar, por estar gravemente herido durante un ataque enemigo o se equivoque, en el momento de la aproximación final a la pista de aterrizaje. El periscopio se levanta en forma automática antes de aterrizar, junto con la pantalla de información y se retrae después del despegue, para que el tripulante pueda operar el sistema de Radar.


title: Mikoyan MiG-31

text: A mediados de los años 90 la fábrica de "Sokol" en "Nizhniy Novgorod", había producido unas 500 unidades del caza de largo alcance "MiG-31", de los cuales 320 todavía están en servicio operativo hoy en la "VVS" de Rusia, siendo un avión de combate relativamente nuevo en el inventario de Rusia, poco conocido en occidente y que continuará volando por muchos años más. Kazajistán es el único operador extranjero del afamado "MiG-31", que por ser un avión muy especializado para misiones de largo alcance y velocidad supersónica, para defender los lugares lejanos a los objetivos defendidos, no fue vendido con éxito a otros mercados.