title: Julián Trujillo Largacha

text: La guerra terminó con cuando el general Mosquera capturó a Ospina y lo condenó a muerte, asumiendo el poder del país.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Ya en 1861 el triunfador y ahora presidente del país, Tomás Cipriano de Mosquera lo llamó para el cargo de secretario de Hacienda del país, ocupando el cargo durante todo el período de Mosquera, del 18 de julio de 1861 al 10 de febrero de 1863. Adicionalmente, entre 1862 y 1863 Trujillo fue diputado en el consejo de la ciudad, siendo presidente de ése cuerpo colegiado, y también fue secretario general del gobierno.


title: Julián Trujillo Largacha

text: En 1863 Trujillo asistió a la Convención de Rionegro como representante del Cauca, para la redacción de una nueva constitución, más radical y de abierto corte liberal y laico. La nueva constitución obligó a Mosquera a apartarse del cargo temporalmente por la abolición del cargo.


title: Julián Trujillo Largacha

text: En febrero de ese año, su tío, quien era secretario del Tesoro y Crédito Nacional de Mosquera, fue designado por el Congreso como director del ejecutivo plural que estaría a cargo del país durante la reforma a la constitución de 1853. El ejecutivo plural nombró a Trujillo como secretario provisional de gobierno. También fue nombrado como administador de la Casa de la Moneda de Popayán.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Posteriormente fue elegido senador plenipotenciario de Cauca en 1864, y luego fue presidente del Senado ese año, y la cámara lo nombró suplente del procurador Juan Agustín Uricoechea. A finales del gobierno Mosquera, el presidente lo ascendió a general.


title: Julián Trujillo Largacha

text: En 1864, el nuevo presidente, Manuel Murillo Toro, lo llamó para ocupar la secretaría de guerra y marina, del 10 de abril hasta su renuncia el 23 de septiembre de de ese año, ya que aceptó la superitendencia de Buenaventura. En 1865 se puso al servicio del presidente Murillo, ahora como general, en la batalla de La Polonia, llegando a ser Jefe del Estado Mayor del Cauca. Sofocada la rebelión, volvió a su cargo de superintendente en Buenaventura.


title: Julián Trujillo Largacha

text: En 1866 Trujillo regresó al congreso como representante del Cauca, y fue presidente nuevamente de la cámara en 1866 y 1867. En Bolívar, estado de mayoría mosquerista, se proclamó su candidatura presidencial por el liberalismo, para las elecciones de 1866, pero las aspiraciones de Mosquera para un cuarto mandato debilitaron la candidatura de Trujillo, quien finalmente se retiró de la contienda, y Mosquera ganó las elecciones.


title: Julián Trujillo Largacha

text: En 1867 se desató un levantamiento de los liberales radicales y los conservadores en contra del presidente Mosquera, quien finalmente fue derrocado por su antiguo colaborador Santos Acosta, dándose así inicio al período conocido como El Olimpo Radical.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Por esos días, Trujillo asumió la presidencia del Cauca, luego de su victoria electoral, a pesar de que los caucanos temían represalias de Acosta para con Trujillo por su cercanía con el expresidente Mosquera. Efectivamente se dió un levantamiento en su departamento, pero logró desescalarlo con la mediación ante el presidente Acosta en Bogotá. Además Trujillo se dedicó a fortalecerse internamente en lugar de buscar un conflicto con el gobierno federal. Esas medidas lo enemistaron con Mosquera.


title: Julián Trujillo Largacha

text: En 1870, Trujillo fue nombrado por el presidente Eustorgio Salgar como secretario del Tesoro, siendo además elegido por el Congreso como segundo designado a la presidencia durante el primer año de gobierno Salgar Trujillo estuvo al frente del tesoro nacional hasta el 13 de julio de 1871. También fue nombrado ministro plenipotenciario en Ecuador, estando en el cargo hasta 1872. En adición Bolívar lo volvió a postular para las elecciones presidenciales, pero nuevamente no se le dieron las condiciones para ello.


title: Julián Trujillo Largacha

text: En 1872, Trujillo se presentó a una segunda contienda electoral, esta vez con el apoyo de Mosquera, quien no quiso candidatizarse directamente por los estragos que generaron su salida del gobierno en 1867. Naturalmente Cauca apoyó a Trujillo, pero el desprestigio del general causaron que su copartidario radical, el expresidente Manuel Murillo Toro ganara las elecciones con amplia ventaja.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Derrotado en las elecciones fue elegido para un segundo mandato en el Estado del Cauca, ocupando el cargo entre 1873 a 1875. Aún siendo presidente del Cauca, nuevamente se presentó a las elecciones presidenciales con el apoyo, esta vez, de los liberales moderados y los conservadores, y desplazando completamente a Mosquera en la dirección de la facción moderada. La coalición no pudo vencer al liberal radical Santiago Pérez Manosalva, quien era apoyado por el expresidente Murillo, y se convirtió en presidente en 1874.


title: Julián Trujillo Largacha

text: En 1876 los conservadores desataron un nuevo conflicto en el país a raíz de las medidas laicales que tomó el presidente radical Aquileo Parra. Trujillo tomó armas en la defensa del gobierno de Parra junto a los generales Sergio Camargo, Tomás Rengifo y el expresidente Santos Acosta. Adicionalmente, Trujillo ascendió como líder político, ya que los liberales radicales leales al presidente y los conservadores acudieron a él como árbitro para dirimir sus conflictos, recibiéndolos personalmente en su hacienda Las Cañas. Esas conexiones se hicieron evidentes en las elecciones de 1878.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Su mayor victoria se dió en la sangrienta batalla de Los Chancos donde se enfrentó y venció a las tropas del general Sergio Arboleda Pombo, a quien los insurrectos nombraron presidente provicional pero que no llegó a trascender del nombramiento. Manizales cayó en poder de los liberales y la fama de la batalla trascendió las fronteras.


title: Julián Trujillo Largacha

text: El 10 de abril de 1877, el presidente Parra lo nombró jefe civil y militar y presidente del Estado de Antioquia, que se había levantado en su contra, buscando que el general Trujillo lo pudiera someter al gobierno liberal; el militar estuvo al frente de Antioquia hasta el 17 de diciembre de ese año. Finalizada la guerra, Trujillo se hizo conocido como un importante líder del Partido Liberal, logrando posicionar a sus aliados en cargos importantes del gobierno, incluyendo a José María Quijano Wallis, protegido de su tío Froilán.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Ya como civil y con el prestigio de sus victorias militares, Trujillo se presentó nuevamente para las elecciones presidenciales de 1878. Su victoria fue unánime al ser el único candidato en presentarse, y contaba con el apoyo tanto de liberales radicales como de liberales nacionalista (o moderados), facción liderada por Rafael Núñez; y de todo el Partido Conservador, incluyendo el medio cultural "Papel Periódico Ilustrado", de Alberto Urdaneta.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Los radicales se le opusieron desde el principio, llegando el expresidente Murillo a afirmarː


title: Julián Trujillo Largacha

text: En su discurso inaugural, Trujillo afirmó lo siguienteː


title: Julián Trujillo Largacha

text: Pese a que su gobierno promulgó la unidad, se sabe que tuvo conflictos con los radicales de Murillo, ya que por pactos políticos Trujillo se vió obligado a crear nuevos cargos para posicionar a Núñez y Salvador Camacho en el gobierno, aún con sus deseos de conservar la relación política con Quijano Wallis y el expresidente Salgar en su gobierno. La situación molestó a Murillo, quien pidió a Quijano que mediara ante Trujillo para evitar los nombramientos de independendientes en el gabiente.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Sus posturas cada vez más moderadas lo acercaron a los conservadores, por lo que los historiadores le atribuyen a Trujillo el haber permitido el ascenso de los conservadores radicales durante los años 80 del siglo XIX, encabezados por Núñez y que dieron paso a La Regeneración. El propio Núñez llegó a decir el día de la posesión de Trujilloː


title: Julián Trujillo Largacha

text: Según el conservador Carlos Holguín, la simpatía de los conservadores para con Trujillo databan desde 1873, más exactamente en la batalla de La Garrapata, ya que prefería ser vencidos por Trujillo que por los radicales, a quienes temían.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Trujillo se retiró de la política para ejercer como comandante del ejército colombiano, pero su retiro fue corto porque fue elegido primer designado presidencial del ahora presidente Rafael Núñez, estando en el cargo durante los dos años de gobierno de Núñez, pese a que nunca llegó a ejercer el poder, como sucedería años despúes con los demás designados de Núñez.


title: Julián Trujillo Largacha

text: También ejerció influencia en el nuevo gobierno, logrando que Núñez incluyera en su gabinete cuotas suyas como Eliseo Payán Hurtado y Emigdio Palau. Pese a su afinidad inicial, Núñez y Trujillo terminaron enfrentados por el apoyo que el primero recibió de los conservadores para su candidatura.


title: Julián Trujillo Largacha

text: En 1882 Trujillo fue elegido senador de la república, y ese mismo año apoyó la candidatura presidencial del liberal Francisco Javier Zaldúa, iniciando contanctos con los líderes radicales para crear un grupo conocido como Unión Liberal. El grupo esta liderado por los expresidentes Acosta, Salgar, Pérez y Parra; y los independientes Trujillo, Camacho y Pablo Arosemena.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Julián Trujillo Largacha falleció en Bogotá, el 18 de julio de 1883, a los 55 años. Sus restos fueron incinerados y actualmente reposa en el Panteón de los Héroes de Popayán, donde también están los restos de su tío Froilán.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Juilán era miembro de la influyente familia Largacha, que gracias a sus conexiones políticas logró relevancia nacional. Era hijo de Pedro Antonio Trujillo Toro y de Bartola Largacha Hurtado, y era hermano de Mariano y María Josefa Trujillo Largacha. Su madre era hermana del político y pensador Froilán Largacha Hurtado, quien ocupó brevemente la presidencia de Colombia por encargo del Congreso.


title: Julián Trujillo Largacha

text: El general Largacha se casó con Dolores Carvajal y Espinosa, con quien tuvo 7 hijosː Dolores, Pedro, Concepción, Beatriz, Manuel José, Julián y Guillermo Trujillo Carvajal.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Su sexto hijo, Julián Trujillo se casó con su prima segunda Elena Largacha Ortiz, quien era hija de Froilán Largacha y de Carolina Ortiz Holguín; Carolina a su vez era nieta de Vicente Holguín y, por consiguiente, medio hermana de los políticos conservadores Carlos y Jorge Holguín Mallarino.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Para los historiadores es innegable que el acceso al poder Julián Trujillo se dió por su cercanía con el caudillo liberal y jefe del Cauca Tomás Cipriano de Mosquera. Según Acevedo Tarazona y Villamizar Palacios (2020), fue gracias a Froilán Largacha que Trujillo se hizo cercano a Mosquera; primero por la pertenencia de Largacha al gobierno de Mosquera y su apoyo a su sobrino para ingresar al Estado, y luego por la adhesión de ambos a los conflictos civiles en defensa de Mosquera.


title: Julián Trujillo Largacha

text: Su adhesión a Mosquera llevó a Largacha y su sobrino a ser parte de la facción moderada del liberalismo, a los que también se conoció como independientes. La facción rival era la de los radicales o gólgotas, que llegó a encabezar Manuel Murillo Toro, quienes eran mayoría en el Partido Liberal. Por ésta razón Trujillo llegó a perder las elecciones de 1872 y 1874, ambas frente al sector radical. Posteriormente su relación con Mosquera se fracturó, por el interés conciliatorio de Trujillo para con Acosta, luego de que Mosquera fuera apartado del cargo en 1867.


title: Villa Winter

text: La villa Winter o casa Winter está situada en la localidad de Cofete, en la isla canaria de Fuerteventura (España), frente a la cordillera que atraviesa la península de Jandía. Fue diseñada por el ingeniero alemán Gustav Winter, nacido en 1893 en la Selva Negra. Gustav Winter trabajó en España desde 1915 y se destacó por sus muchos proyectos en Fuerteventura y Gran Canaria.


title: Villa Winter

text: La casa fue construida en 1946 y presenta dos plantas, sótano, una torre en la parte noreste con una vista de 360 grados y un balcón en el frente. Posee una extraña distribución, con gruesas paredes, puertas tapiadas, túneles e incluso un búnker. La villa fue renovada en 1985 y probablemente esperaban hacer de ella un restaurante o un hotel, algo que aún resulta dudoso. Desde 1997 pertenece a la empresa Lopesan.


title: Villa Winter

text: Villa Winter ha levantado mucha polémica en la zona y es objeto de numerosos cuentos y leyendas: una de ellas cuenta que está construida sobre terrenos que tienen exactamente la misma forma y en proporción el mismo tamaño que la isla. Además, su posición en estos terrenos casa perfectamente con la posición real de Fuerteventura.


title: Villa Winter

text: Se ha dicho que sirvió como base de aprovisionamiento para la flota de submarinos nazis durante la Segunda Guerra Mundial, aunque puede decirse que ello resulta materialmente imposible, por la escasa profundidad de las aguas en la zona. Esta leyenda se mezcla con otras tan inverosímiles, como que pudo ser disfrutada para fiestas por oficiales nazis durante la guerra (realmente, la casa nunca llegó a acabarse durante el conflicto) o que (lo cual sería incluso más razonable) podría haber servido como morada de algún alto dignatario alemán huido tras la contienda, al amparo del cobijo que le dispensarían los militares españoles, aún bastante cercanos a los regímenes totalitarios de la época. Aun así, no dejan de ser leyendas que han profundizado el encanto fantástico del lugar, rodeado de una larga, bella y casi virgen playa.


title: Villa Winter

text: Dentro de la casa hay una habitación con desagües en el suelo y lo que parece ser un horno crematorio, y algunos creen que era empleada como un laboratorio o para hacer operaciones de cirugía estética.


title: Villa Winter

text: Según algunos expertos, la torre de la casa pudo ser usada como un puesto de vigilancia desde el cual se recibían comunicaciones de los submarinos y se emitían señales luminosas.


title: Villa Winter

text: Alberto Vázquez-Figueroa, en su novela "Fuerteventura" (1999) relata una historia de intriga y espionaje durante la Segunda Guerra Mundial y que responde a la leyenda más extendida sobre esta parte de la isla de Fuerteventura; la casa de “Los Winter” como casa de reposo para oficiales de los temibles submarinos alemanes.


title: Villa Winter

text: En su novela "El contenido del silencio" (2011), Lucía Etxebarria relata la presunta historia de la casa Winter. Según la nota de la autora, se servía de dos fuentes, pero la verdad no queda aclarada.


title: Teliospora

text: Las Teliosporas son las esporas de descanso de algunos hongos de la división Basidiomycota (como las royas y los carbones), de las cuales emerge el basidio. Se desarrollan dentro de telia.


title: Teliospora

text: Las teliosporas suelen presentar una tonalidad oscura y paredes gruesas, especialmente en especies adaptadas a resistir el invierno (actuando como Clamidosporas). Presentan una, dos, o más células dicarióticas. Mientras las teliosporas germinan, los núcleos experimentan cariogamia, para después atravesar un proceso de meiosis, dando lugar a un basidio de cuatro células con basidiosporas haploides.


title: Waco CG-4

text: El Waco CG-4A fue el planeador militar de carga/tropas estadounidense más ampliamente usado de la Segunda Guerra Mundial. Fue designado "CG-4A" por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, y bautizado Hadrian (por el emperador romano) en el servicio militar británico.


title: Waco CG-4

text: Diseñado por la Waco Aircraft Company, las pruebas de vuelo comenzaron en mayo de 1942, y finalmente fueron entregados más de 13 900 "CG-4A".


title: Waco CG-4

text: El "CG-4A" estaba construido de madera y metal recubierto de tela y tenía una tripulación de un piloto y un copiloto. Tenía dos ruedas principales fijas y una rueda de cola.


title: Waco CG-4

text: El "CG-4A" podía transportar a 13 soldados y su equipo. Las cargas podían ser un camión de un cuarto de tonelada (por ejemplo un Jeep), un obús de 75 mm o un remolque de un cuarto de tonelada, cargados a través de la sección de morro de apertura hacia arriba. Los C-47 fueron usados normalmente como aviones remolcadores. Unos pocos remolcadores C-46 fueron usados durante y después de la Operación Plunder.


title: Waco CG-4

text: El cable de remolcado del "CG-4A" de las USAAF era de nailon de 17 mm de diámetro y 107 m de largo. La línea de enganche del "CG-4A" era de nailon de 24 mm de diámetro pero de solo 69 m de longitud, incluyendo el doble lazo.


title: Waco CG-4

text: En un esfuerzo por identificar áreas donde los materiales estratégicos podían ser reducidos, un único XCG-4B fue construido por la Timm Aircraft Corporation usando madera en la estructura principal.


title: Waco CG-4

text: De 1942 a 1945, la planta de la Ford Motor Company en Kingsford, Míchigan, construyó 4190 planeadores "CG-4A" para su uso en operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. La planta de Kingsford construyó más planeadores "CG-4A" que cualquier otra compañía en el país, a mucho menos coste que otros fabricantes. Los otros constructores principales de los planeadores "Model CG-4A" estaban localizados en Troy (Ohio), Greenville (Míchigan), Astoria (Nueva York), Kansas City (Misuri), y St. Paul (Minnesota).


title: Waco CG-4

text: Las 16 compañías que fueron contratistas principales en la fabricación del "CG-4A" fueron:


title: Waco CG-4

text: Las fábricas trabajaban en turnos de 24 horas para construir los planeadores. Un trabajador del turno de noche en la fábrica de Wicks Aircraft Company en Kansas City, escribió:


title: Waco CG-4

text: La Base de la Fuerza Aérea Whiteman fue activada originalmente el 6 de agosto de 1942 como la Base Sedalia de Planeadores. En noviembre de 1942, la instalación se convirtió en el Aeródromo Sedalia del Ejército y se le asignó el 12th Troop Carrier Command de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. El campo sirvió como lugar de entrenamiento para pilotos de planeadores y paracaidistas. Los aviones asignados incluían el planeador "CG-4A", el Curtiss "C-46 Commando", y el Douglas "C-47 Skytrain". Sin embargo, el "C-46" no fue usado como remolcador de blancos en combate, hasta la Operación Plunder (el cruce del Rin en marzo de 1945).


title: Waco CG-4

text: Los "CG-4A" entraron en combate en julio de 1943 durante la invasión aliada de Sicilia. Fueron volados 450 millas a través del Mediterráneo desde Norteáfrica para los asaltos nocturnos como la Operación Ladbroke. La inexperiencia y las pobres condiciones contribuyeron a unas fuertes pérdidas. Participaron en los desembarcos aerotransportados estadounidenses en Normandía el 6 de junio de 1944, y en otras importantes operaciones aerotransportadas en Europa y en el Teatro China-Birmania-India. Aunque no era la intención de las Fuerzas Aéreas del Ejército, generalmente los planeadores fueron considerados prescindibles por los altos oficiales del Teatro Europeo y el personal de combate, y era abandonados o destruidos tras el aterrizaje. Aunque los equipos y métodos para recuperar planeadores en estado de vuelo fueron desarrollados y entregados en Europa, la mitad de este equipo fue considerado agotado por ciertos oficiales de alto rango. A pesar de esta falta de apoyo al sistema de recuperación, varios planeadores fueron recuperados de Normandía y algunos más de la Operación Market Garden en los Países Bajos y Wesel, Alemania.


title: Waco CG-4

text: El "CG-4A" se vio favorecido donde su pequeño tamaño era un beneficio. El más grande Airspeed Horsa británico podía llevar a más soldados (con acomodación para 28 o un jeep o un arma contra carro), y el General Aircraft Hamilcar británico podía llevar 7 toneladas (suficiente para un tanque ligero), pero el "CG-4A" podía aterrizar en espacios más pequeños. Además, usando un sistema de agarre bastante simple, un "C-47" en vuelo equipado con un gancho de cola y un tambor de freno de cuerda podía “recoger” un "CG-4A" esperando en el suelo. El sistema fue usado en el rescate a gran altura de 1945 de los supervivientes del accidente del "Gremlin Special" en un valle de montaña de Nueva Guinea.


title: Waco CG-4

text: El "CG-4A" también fue usado para enviar suministros a los partisanos en Yugoslavia.


title: Waco CG-4

text: Después de que la Segunda Guerra Mundial acabara, la mayoría de los restantes "CG-4A" fueron declarados excedentes y casi todos fueron vendidos. Muchos fueron comprados por la madera de las grandes cajas de embalaje. Otros fueron comprados para convertirlos en caravanas remolcables con las alas y cola desmontados y siendo remolcados por la sección trasera, y otros se vendieron como cabañas de caza y cabañas lacustres de vacaciones.


title: Waco CG-4

text: El último uso conocido de "CG-4A" fue a principios de los años 50 por la USAF con un destacamento ártico que apoyaba la investigación científica. Los "CG-4A" fueron usados para depositar y para recoger a personal desde témpanos de hielo flotantes, siendo el planeador remolcado, liberado para el aterrizaje, y luego recogido por el mismo avión, usando el gancho y el método de cuerda desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. La única modificación en el "CG-4A" fue el equipamiento de esquís anchos en lugar del tren de aterrizaje para aterrizar en los témpanos de hielo flotantes.


title: Ascospora

text: En los hongos superiores, las esporas características del esporófito tienen un desarrollo asociado a la meiosis, que puede ser construido de manera endógena, como es el caso de las ascosporas; ascospora es una espora (meiospora) contenida en un asca. Las ascas pueden estar presentes dentro de un cuerpo fructífero (ascoma o ascocarpo) o bien estar libres. Los ascocarpos se pueden clasificar en cleistotecios (ascocarpos cerrados); peritecios (abiertos por un ostiolo); apotecios (abiertos en forma de copa) o también se pueden encontrar en cavidades dentro de un estroma que es carente de una verdadera pared celular (ascostroma y pseudotecio) Esta clase de espora es específica de los hongos clasificados como ascomycetes (Ascomycota).


title: Ascospora

text: Típicamente un asca contiene ocho ascosporas. Las ocho esporas son producidas por la combinación de una división reductora (meiosis), seguida por una división normal (mitosis). La meiosis transforma el núcleo diploide original del cigoto, con carga genética 2n, en cuatro células haploides con carga genética n.


title: Ascospora

text: Como consecuencia de la meiosis, todo el ADN de ambos sistemas se duplica, para hacer un total de cuatro sistemas. El núcleo que contiene los cuatro sistemas se divide en dos etapas, separándose en cuatro nuevos núcleos. Después de este proceso, cada uno de los cuatro duplicados experimenta una división por mitosis. Consecuentemente, el asca contendrá cuatro pares de esporas.


title: Ascospora

text: Las ascoporas generalmente tienen un tamaño de pocas micras, que estas son dispersadas en el agua, aire o algún otro medio de propagación. La forma de las ascosporas es muy variable y tiene un papel fundamental para la identificación de especies de hongos.


title: Federico Kurtz

text: Prof. Dr. Fritz o Federico Kurtz ( Berlín, 1854 – Córdoba, 1921) fue un naturalista, y botánico germano-argentino.


title: Federico Kurtz

text: Se doctoró en la Universidad de Berlín en 1879 y cinco años después se hizo cargo de la cátedra de Botánica de la Universidad Nacional de Córdoba, en la que permaneció hasta 1915. Su dilatada actuación favoreció la consolidación de los estudios y la investigación en la disciplina que había comenzado el Dr. Pablo Lorentz.


title: Federico Kurtz

text: Además de acrecentar el número de ejemplares de las colecciones, Kurtz contribuyó a incrementar el acervo cultural del país con la publicación de obras fundamentales para la botánica y la paleobotánica argentina.


title: Federico Kurtz

text: LLegó a la frontera con Chile, en su viaje de 1885/86 - a través de Paramillos de Uspallata- y reunió plantas que se hallan en los herbarios del Museo Botánico de la Universidad Nacional de Córdoba y de Farmacología de Buenos Aires. Repitió su viaje en 1897 y 1900. Kurtz estudió, además, colecciones realizadas en la cordillera por Bodenbender.


title: Federico Kurtz

text: Como director del Museo de Botánica y como miembro activo de la Academia Nacional de Ciencias de Córdoba, mantuvo un intercambio fluido de ideas y materiales con científicos e instituciones de todo el mundo.


title: Federico Kurtz

text: A pesar del período prolongado que permaneció a frente de la Cátedra de Botánica, Kurtz no logró formar un discípulo que continuara sus estudios, pero influyó entre los naturalistas de la época, en particular de Eduardo Ladislao Holmberg y Juan Domínguez.


title: Federico Kurtz

text: Su herbario y biblioteca particulares fueron adquiridos por la Universidad Nacional de Córdoba y se integraron al patrimonio del Museo de Botánica.


title: Hawker Typhoon

text: El Hawker Typhoon (‘tifón’ en inglés) fue un cazabombardero monoplaza británico fabricado por Hawker Aircraft y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.


title: Hawker Typhoon

text: Aunque el Typhoon fue diseñado para ser un interceptor de media altitud y un reemplazo directo del Hawker Hurricane, se le encontraron varios problemas de diseño y nunca consiguió satisfacer completamente los requisitos para desempeñar esa función. Otros sucesos externos en 1940 retrasaron el desarrollo del Typhoon.


title: Hawker Typhoon

text: La introducción en servicio del Typhoon a mediados de 1941 también estuvo plagada de problemas, y durante varios meses la aeronave se enfrentó a un futuro dudoso. Sin embargo en 1941 la "Luftwaffe" puso en servicio el formidable Focke-Wulf Fw 190; como el Typhoon era el único caza del inventario de la RAF capaz de alcanzar al Fw 190 a bajas altitudes, consiguió un nuevo papel como un interceptor de baja altitud. Mediante el apoyo de los pilotos tales como Roland Beamont el Typhoon también desempeñó papeles como avión incursor nocturno y caza de largo alcance. A finales de 1942 el Typhoon fue equipado con bombas y a finales de 1943 también equipó cohetes aire-tierra RP-3 a su armamento. Usando esos dos tipos de municiones, el Typhoon, apodado Tiffy en la jerga de la RAF, se convirtió en uno de los aviones de ataque a tierra más exitosos de la Segunda Guerra Mundial.


title: Hawker Typhoon

text: El diseño del Hawker Typhoon comenzó a ser esbozado por el diseñador Sydney Camm en 1937 como respuesta a la Especificación F.18/37. Esta requería la adopción de un motor Rolls-Royce Vulture o un Napier Sabre, por lo que se construyeron inicialmente dos prototipos; el propulsado por el motor Rolls-Royce fue conocido como Hawker Tornado. La versión con motor Sabre, designada Hawker Typhoon, también se enfrentó con problemas provocados por la planta motriz. No obstante, éstos fueron superados gracias a que la compañía Napier pudo dedicar más tiempo y esfuerzos en desarrollar el Sabre que Rolls-Royce en mejorar su problemático Vulture, absorta como estaba en su motor Merlin.


title: Hawker Typhoon

text: Independientemente de los fallos del motor, cuando el prototipo del Typhoon voló por primera vez el 24 de febrero de 1940, se descubrió que el nuevo aparato tenía problemas estructurales de célula, que persistieron incluso cuando el Typhoon había entrado en servicio.


title: Hawker Typhoon

text: El prototipo original llevaba 12 ametralladoras en las alas; los aparatos de serie, cuyo primer ejemplar voló por primera vez el 27 de mayo de 1941, fueron designados Typhoon Mk IA. Virtualmente la totalidad de los 3300 aparatos fueron construidos por la Gloster Aircraft Company. Un segundo prototipo, que realizó su vuelo inaugural el 3 de mayo de 1941, incorporaba un ala dotada de cuatro cañones de 20 mm; la versión de serie de este modelo fue producida con la denominación Typhoon Mk IB.


title: Hawker Typhoon

text: Los primeros ejemplares fueron entregados a la RAF en septiembre de 1941, siendo el 56º escuadrón de cazas el primero en recibirlos.


title: Hawker Typhoon

text: Ya durante los primeros vuelos se pudo constatar que los problemas del avión no habían podido ser solucionados. Algunos pilotos perecieron en accidentes y el Ministerio del Aire llegó a considerar la conveniencia de que el modelo fuese retirado del servicio. Afortunadamente, Hawker fue capaz de descubrir los motivos por los que un alarmante número de aparatos perdían la unidad de cola en pleno vuelo; no obstante, este problema y los referentes a la planta motriz no pudieron ser definitivamente solventados hasta casi el final de 1942.


title: Hawker Typhoon

text: Incluso entonces, el Typhoon tenía una escasa velocidad de ascenso. Sin embargo, su velocidad a baja cota era considerable, lo que resultó de gran efectividad en noviembre de 1941. El 609º escuadrón, entonces basado en Manston, Kent, destruyó cuatro Focke-Wulf Fw 190 mediante la táctica de "golpear y desaparecer". A finales de 1942 el Typhoon, propulsado por el motor mejorado Sabre IIA, armado con cuatro cañones de 20 mm y capaz de transportar bombas bajo las alas, se había convertido en un destacado cazabombardero.


title: Hawker Typhoon

text: Los escuadrones equipados con Typhoon actuaron sobre Francia y los Países Bajos, sembrando el caos en las comunicaciones alemanas. Pero su máxima efectividad se obtuvo cuando se le equipó para poder transportar cohetes, ya en 1943. Así armado, el Typhoon se convirtió en un efectivo aparato contra las embarcaciones costeras alemanas; sus ataques a baja altura casi continuos, de día y de noche, contra las líneas de comunicación alemanas contribuyeron en gran medida al éxito del desembarco de Normandía.


title: Hawker Typhoon

text: Hubo pocas modificaciones en los Typhoon del último período de la guerra, a excepción de los más potentes motores Sabre IIB y IIC. Otras variantes fueron el Typhoon NF.Mk iB del que sólo se construyó un ejemplar, y una pequeña cantidad de Typhoon FR.Mk IB de reconocimiento táctico.


title: Carlos Ulrrico Cesco

text: Carlos Ulrrico Cesco (General Arenales, Provincia de Buenos Aires, 15 de septiembre de 1910 - Provincia de San Juan, 5 de noviembre de 1987) fue un astrónomo argentino fundador y director de la Estación Astronómica que hoy lleva su nombre (ex El Leoncito). Algunas fuentes los nombran como Carlos Ulrico Cesco, de manera incorrecta. Hermano de Reynaldo Pedro Cesco e hijo de Juan Carlos Cesco.


title: Carlos Ulrrico Cesco

text: Cesco fue discípulo del astrónomo e ingeniero Félix Aguilar y se dirigió a San Juan con otros astrónomos como Bernard Dawson y Juan Nissen, para instalar allí el 28 de septiembre de 1953 el tercer observatorio astronómico establecido en la Argentina, que llevó el nombre de ""Félix Aguilar"".


title: Carlos Ulrrico Cesco

text: Fue descubridor de numerosos asteroides.


title: Carlos Ulrrico Cesco

text: En 1947, el astrónomo norteamericano W. Wright inició en Estados Unidos un programa para establecer los movimientos propios de las estrellas visibles en el hemisferio norte, para lo cual se construyó un telescopio fotográfico de gran campo. En 1952 los científicos comprendieron que el programa sería más efectivo si se realizaba desde el hemisferio sur. A tal fin Cesco, en 1962, propuso a las universidades de Yale y Columbia, organizadoras del proyecto, ejecutar el proyecto desde San Juan, Argentina. Aprobada su propuesta Cesco eligió la estancia ""El Leoncito"", ubicada a 40 km de Barreal, para instalar un nuevo observatorio para emprender el proyecto. Inicialmente el observatorio se llamó Observatorio Austral y fue rebautizado en 1990 como "Estación Astronómica Dr. Carlos Ulrrico Cesco". Se trata del observatorio astronómico ubicado a mayor altura en la Argentina.


title: Carlos Ulrrico Cesco

text: En la Asociación Argentina de Astronomía se desempeñó en varios cargos desde su creación, siendo algunos de los más importantes:


title: Carlos Ulrrico Cesco

text: Además de una veintena de asteroides, descubrió un cometa (1974e). Y se denominó en su honor y el de su hermano Reynaldo Pedro Cesco al asteoride (1571) Cesco.


title: Carlos Ulrrico Cesco

text: Cesco coordinó las investigaciones realizadas desde El Leoncito hasta su muerte.


title: Ed Greenwood

text: Ed Greenwood (1959) es un escritor canadiense de libros de fantasía y de juegos de rol. Su obra más reconocida ha sido la creación, junto con Jeff Grubb, del escenario de campaña Reinos Olvidados en 1987 (aunque Greenwood llevaba usando Reinos Olvidados como escenario de campaña privado desde 1975). Ha publicado además 200 artículos en la revista "Dragon", y unas 30 novelas y módulos para la compañía TSR.


title: Ed Greenwood

text: El personaje más famoso creado por Greenwood es Elminster, un poderoso hechicero Elegido de la diosa Mystra.


title: Ed Greenwood

text: Ed ha publicado unos doscientos artículos en las revistas "Dragon Magazine" y "Polyhedron Newszine", es un socio vitalicio de la RPGA ("Role Playing Game Association"), ha escrito más de 30 libros y módulos para la compañía TSR y ha sido invitado de honor de "Gen Con Game Fair" en numerosas ocasiones.


title: Ed Greenwood

text: También ha contribuido en la mayor parte de los accesorios de los juegos de "Reinos Olvidados" y es el autor de otros muchos. Escribe regularmente columnas para la página web de Wizards of the Coast y frecuenta los foros de "Candlekeep", en los que se puede contactar con él.


title: Ed Greenwood

text: Cuando no aparece en convenciones vive en una vieja granja en el campo en Ontario y trabaja en una biblioteca.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El Republic P-47 Thunderbolt (otra gramática de "rayo" en inglés), conocido también por su apodo "Juggernaut" o simplemente "Jug" o "T-bolt", fue un avión de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en la Segunda Guerra Mundial, producido por los Estados Unidos desde 1941 hasta 1945. Su armamento primario eran ocho ametralladoras de calibre .50 y en el papel de cazabombardero podía llevar cinco cohetes de 25 mm o una carga de bombas de 1103 kg. Cuando estaba completamente cargado, el "P-47" pesaba hasta ocho toneladas, lo que lo convierte en uno de los aviones de caza más pesados de la guerra. El "P-47" fue diseñado alrededor del poderoso motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, que también fue utilizado por dos cazas de la Armada de los Estados Unidos, el "Grumman F6F Hellcat" y el "Vought F4U Corsair". El "Thunderbolt" fue efectivo como caza de escolta de corto a medio alcance en combates aire-aire a gran altitud y en ataques terrestres en los teatros europeos y del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El "P-47" fue uno de los principales cazas de las USAAF en la Segunda Guerra Mundial y sirvió con las fuerzas aéreas aliadas, incluidas Francia, Reino Unido y la Unión Soviética. Escuadrones mexicanos y brasileños que combatieron junto a Estados Unidos, también volaron el "P-47".


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El "P-47" demostró ser efectivo en el combate aéreo frente a la Luftwaffe, pero demostró además ser especialmente capaz en el papel de ataque a tierra. Estaba armado con ocho ametralladoras de calibre .50, cuatro en cada ala. Su equivalente moderno en ese papel, el Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, comparte nombre en honor a la dureza legendaria del "P-47" y su uso como cazabombardero de asalto.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El más famoso de todos los productos de la compañía, el Republic "P-47 Thunderbolt", diseñado por Alexander Kartveli, jugó un papel muy significativo durante la Segunda Guerra Mundial. Fue elegido como avión de caza estándar del Ejército de Estados Unidos ante la previsión de que el país entrara en guerra, y de este modelo fueron construidos 15 677 ejemplares antes de que su producción cesara, tras cancelarse una serie de pedidos abiertos, al producirse la rendición japonesa.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Al igual que otros grandes aviones de combate, el "P-47" recibió dos sobrenombres. El primero de ellos ,"Jug" (un diminutivo de ""Juggernaut" (Trasto) debido a sus considerables proporciones), le fue asignado por sus tripulantes, mientras que el segundo, "T-bolt", era una simple contracción de su nombre oficial.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Heredero de una saga que naciera con el Seversky P-35 de Alexander Seversky, se perpetuará con el Republic P-43 Lancer y se perfeccionará con el previsto "P-44" de elevadas prestaciones, el "P-47" fue fruto de la indecisión que atenazaba al USAAC en 1940 sobre si construir cazas ligeros o pesados. Los planes de encargar los proyectos de cazas ligeros Republic AP-4 y AP-10 redesignados respectivamente XP-47 y XP-47A, fueron cancelados al analizarse los informes sobre los combates aéreos que tenían lugar en el Frente Occidental. Kartveli esbozó entonces sus propuestas para un caza pesado que cumpliese con los nuevos requerimientos, basando su concepto en el empleo del motor turboalimentado Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp y consiguiendo un contrato para un prototipo XP-47B derivado de su diseño.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El "P-47 Thunderbolt" era un diseño de Alexander Kartveli, y debía reemplazar el Seversky "P-35", que fue desarrollado anteriormente por el inmigrante ruso Alexander Seversky.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: En 1939, Republic Aviation diseñó el demostrador "AP-4", impulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1830 con un turbocompresor montado. Mientras que el Republic P-43 Lancer estaba en producción limitada, Republic había estado trabajando en el P-44 Rocket mejorado con un motor más potente, así como en un caza designado como AP-10. Este último era un avión ligero propulsado por el motor V-12 Allison V-1710 refrigerado por líquido y armado con ocho ametralladoras Browning M2. El USAAC respaldó el proyecto y le dio la designación XP-47.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: A medida que la guerra en Europa se intensificó en la primavera de 1940, Republic y el USAAC concluyeron que los prototipos XP-44 y el "XP-47" eran inferiores a los cazas de la "Luftwaffe". Republic intentó sin éxito mejorar el diseño, proponiendo el XP-47A. Kartveli diseñó un caza mucho más grande, que se le ofreció a la USAAC en junio de 1940. Las Fuerzas Aéreas ordenaron un prototipo en septiembre, que se designaría como el XP-47B. El "XP-47A", que tenía poco en común con el nuevo diseño, fue abandonado.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El "XP-47B" era de construcción completamente metálica (excepto para las superficies de control recubiertas de tela) con alas elípticas, con un borde delantero recto que se barría ligeramente hacia atrás. La cabina era espaciosa y el asiento del piloto era cómodo, "como un sillón", como comentó un piloto más tarde. Los depósitos de combustible autosellantes principales y auxiliares se colocaron debajo de la cabina, dando una capacidad total de combustible de 1155 l.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El "XP-47B" era muy pesado en comparación con los cazas monomotores contemporáneos, con un peso vacío de 4490 kg, o un 65 % más que el "YP-43". Kartveli dijo: "Será un dinosaurio, pero será un dinosaurio con buenas proporciones". El armamento consistía en ocho ametralladoras Browning AN/M2 de calibre .50 (12,7 mm), cuatro en cada ala, que estaban escalonadas para permitir la alimentación de las cajas de municiones una al lado de la otra, cada una con una capacidad de 350 cartuchos. Las ocho ametralladoras le dieron al caza una cadencia de fuego de aproximadamente 100 disparos por segundo.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El "XP-47B" voló por primera vez el 6 de mayo de 1941 con Lowry P. Brabham en los controles. Aunque hubo problemas menores, como el humo en la cabina que resultó ser un goteo de aceite, el avión resultó impresionante en sus primeras pruebas. Finalmente se perdió en un accidente el 8 de agosto de 1942, pero antes de ese percance, el prototipo había alcanzado una velocidad de 663 km/h a 7864 m de altitud, y había demostrado un ascenso desde el nivel del mar a 4600 m de altitud en cinco minutos.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El "XP-47B" le dio a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (recientemente reorganizadas) causa de optimismo y aprensión. Si bien poseía un buen rendimiento y poder de fuego, el "XP-47B" tuvo su parte de los problemas iniciales:Republic solucionó los problemas al instalar una cubierta que se deslizaba hacia atrás y que se podía desprender en caso de emergencia, un sistema de encendido presurizado y nuevas superficies de control totalmente metálicas. El acceso de mantenimiento deficiente del motor radial Double Wasp en las variantes de serie "B" tuvieron que esperar hasta que el P-47C introdujera un nuevo montaje del motor. Mientras los ingenieros trabajaron frenéticamente para que su "dinosaurio" volara correctamente, las USAAF ordenaron 171 P-47B. Un prototipo de ingeniería "P-47B" se entregó en diciembre de 1941, con un prototipo de producción siguiente en marzo de 1942, y el primer modelo de producción proporcionado en mayo. Republic continuó mejorando el diseño a medida que se producían los "P-47B", y aunque todos los "P-47B" tenían la cubierta deslizante y el nuevo regulador de turbocompresores General Electric para el motor R-2800-21, características como las superficies de control totalmente metálicas no fueron estándar desde el principio. Una modificación en el "P-47B", también requerida para los primeros modelos del Grumman F4F Wildcat y del Grumman F6F Hellcat de la Armada de los Estados Unidos, fue el mástil de radio detrás de la cabina, que se inclinó hacia adelante para mantener la longitud del cable de la antena diseñada originalmente, a pesar de la nueva cubierta deslizante.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El "P-47B" dio lugar a algunas variantes "únicas". En septiembre de 1942, el 171º y último P-47B ("41-6065") también se usó como una plataforma de pruebas bajo la designación XP-47E, para evaluar el motor R-2800-59, una cabina presurizada con un toldo con bisagras y, finalmente, una nueva hélice Hamilton Standard. Los planes de producción se cancelaron después de un mayor énfasis en las operaciones de bajo nivel en Europa. Posteriormente, otro "P-47B" se equipó con un nuevas alas de flujo laminar en busca de un rendimiento superior y fue redesignado XP-47F.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: En 1942, un ejemplar del motor Fairey P-24 Monarch de 3000 hp, junto con el avión de pruebas Fairey Battle en el que se instaló, fue enviado a Wright Field para probarlo con vistas a su posible instalación en el "P-47". Después de alrededor de 250 horas de vuelo de pruebas con el motor P-24 en Wright Field, la idea de volver a poner en marcha el "P-47" con el P-24 fue abandonada.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Los cambios de producción abordaron gradualmente los problemas del "P-47B" y, en general, con la experiencia, las USAAF decidieron que el "P-47" valía la pena, y rápidamente siguió la orden inicial de "P-47B" con otro pedido por 602 ejemplares más de un modelo mejorado, llamado P-47C, con el primero de esta variante entregado en septiembre de 1942.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Las entregas iniciales del "Thunderbolt" a las USAAF fueron para el "56th Fighter Group", que también estaban en Long Island. El 56th FG sirvió como unidad de evaluación operacional para el nuevo caza. Los problemas de desarrollo continuaron. Un piloto de prueba de Republic murió en el quinto "P-47B" de producción, cuando perdió el control en un picado el 26 de marzo de 1942 y se estrelló debido al fallo del ensamblaje de cola, después de que las superficies de la misma, recubiertas de tela, se hincharan y rompieran. La introducción de los sistemas revisados de equilibrio del timón y del elevador y otros cambios corrigió estos problemas.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Esencialmente similar al "P-47B", el "P-47C" inicial presentaba superficies de control completamente metálica reforzadas, un turbocompresor mejorado de General Electric y un mástil corto de radio vertical. Después de la fabricación inicial de 57 "P-47C", la producción se trasladó al P-47C-1, que tenía una extensión del fuselaje de 20 cm hacia adelante de la cabina para corregir los problemas del centro de gravedad, facilitar el mantenimiento del motor y permitir la instalación de un nuevo soporte en el motor. Hubo una serie de otros cambios, como escapes revisados para los refrigeradores de aceite, y arreglos para los frenos, el tren de aterrizaje y los sistemas eléctricos, así como un timón y elevador rediseñados. Los 55 "P-47C-1" fueron seguidos por 128 P-47C-2 que introdujeron un punto fijo central con grilletes bajo el fuselaje para una bomba de 227 kg y 758 l de combustible, que se ajustaba a la parte inferior del fuselaje. La principal variante de producción del "P-47C" fue el P-47C-5, que introdujo una nueva antena de látigo. Con el uso de depósitos de caída a presión, el "P-47C" pudo ampliar su alcance en misiones que comenzaron el 30 de julio de 1943.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El último "P-47B" tenía una cabina presurizada y fue designado XP-47E. El 172º fue el primer P-47C; se resolvió un problema fundamental de equilibrio con el emplazamiento del motor algo más de 30 cm hacia adelante, y se equipó por primera vez con un soporte bajo el fuselaje para una bomba de 227 kg o un depósito lanzable de 757 l. Exteriormente, el cambio más obvio era el acortamiento del mástil vertical de la antena de radio. Los estándares de identificación eran tan pobres que a los primeros "Thunderbolt" (que por arriba iban completamente pintados de verde oliva), para no confundirlos con los Fw 190, se les añadieron bandas blancas de través en los planos de cola y morro, muy similares a las "bandas de invasión" que llevarían todos los aviones aliados un año después.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: A pesar de que el primer pedido para el P-47D fue cursado el 13 de octubre de 1941, hasta mediados de 1943 no se alcanzó un buen ritmo de producción. Se construyeron 12 602 aviones de esta versión, muchos más que de cualquier otro caza estadounidense, incluyendo los salidos de la nueva factoría de Evansville (Indiana). Un lote posterior de 345 aparatos fue fabricado por Curtiss-Wright como P-47G.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El "P-47D" incorporaba un surtido completo de mejoras, dictadas por la experiencia en combate real: motor perfeccionado con inyección de agua para empuje de emergencia en combate, mejor instalación turbocompresora, blindaje mejorado para el piloto, y neumáticos de capa múltiple que no se reventaban ni siquiera en los aeródromos improvisados, con el avión cargado de bombas o de combustible. La posibilidad de transportar juntas las dos cargas llegó con el P-47D-20 (y sus contrapartidas de la planta de Evansville, que introducía un ala "universal" con soportes subalares para bombas de 454kg en cada lado y/o un depósito de 568 l, más la carga ventral. Con tres depósitos, el "P-47" pudo escoltar hasta el interior de Alemania a los bombarderos; los "P-47D" sirvieron también en gran número en el Pacífico y con la RAF (825, principalmente en Birmania), la Unión Soviética (203, de los que 197 fueron entregados), Brasil y México (y muchas más fuerzas aéreas en la posguerra).


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: En julio de 1943, se rebajó la parte trasera del fuselaje de un avión para acoplarle la cubierta de burbuja de un Hawker Typhoon. El XP-47K hizo tan popular la nueva cabina que inmediatamente entró en producción, a partir del P-47D-25-RE y en Evansville a partir del P-47D-26-RA. Hasta ese momento, la factoría de Farmingdale había entregado 3692 "P-47D" y la de Indiana, 1461; desde el "-25" en adelante, las dos factorías produjeron 2547 y 4632 aparatos. A pesar del enorme incremento de peso (hasta 7938kg), el motor sobrealimentado mejoraba las prestaciones, y aún ganó un poco más (122m extras por minuto en trepada) como resultado de la colocación de una hélice de palas anchas especialmente a propósito para grandes alturas. El fuselaje trasero rebajado ocasionaba una ligera pérdida de estabilidad direccional y desde el lote "D-27-RE" el área de la deriva se aumentó con una aleta dorsal extendida casi hasta la cabina. Desde el bloque "D-35-RA", se acoplaron a las alas unos soportes para cinco cohetes sin raíl de 127mm.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Las últimas variantes producidas fueron el P-47M "hot-rod" ("varilla caliente" (optimizado para la mayor velocidad posible)), y el P-47N, optimizado para misiones de largo alcance, con el Pacífico en mente de quienes lo encargaron. El "P-47M" fue producido rápidamente en el verano de 1944 para contrarrestar la amenaza de las bombas volantes Fieseler Fi 103 (V-1), que los "P-47" normales interceptaban con grandes dificultades, y de los diversos cazas cohete y a reacción alemanes. El "P-47M" era básicamente un modelo tardío de "P-47D", al que se había acoplado un motor R-2800-57 (C) de turbocompresor CH-5 repotenciado con el que, previamente, el XP-47J experimental había conseguido volar a 811km/h. El otro único cambio importante fue la colocación de frenos aerodinámicos en las alas, para ayudarle a disminuir la velocidad en el momento de colocarse a cola de un avión enemigo más lento, antes de abrir fuego.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El P-47N, en cambio, era casi un avión nuevo a causa de su ala de mayor envergadura y diseño totalmente nuevo, no solo para adecuarse al peso bruto incrementado, sino además, y por primera vez, para alojar combustible. Un depósito de 352l iba colocado en cada semiala; de este modo, y contando con los depósitos externos, la capacidad máxima de combustible era de 4792l, resultando así un caza de largo alcance realmente capaz de operar en las inmensidades del teatro del Pacífico. A cambio, el peso a plena carga de 9606kg obligó a reforzar el tren de aterrizaje, y por tanto precisaba aeródromos largos y en buen estado que escaseaban. Las características del "P-47N" de producción incluían un motor -77, alerones ampliados y puntas de ala cuadradas para toneles rápidos, y lanzacohetes sin raíles. Farmingdale construyó 1667 ejemplares, y Evansville consiguió entregar los primeros 149 de un pedido de 5934. Farmingdale completó el último de la serie "P-47N" hasta su cancelación en diciembre de 1945, elevando el total de todas las versiones a 15660.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Muchos aparatos aliados fueron derribados y cayeron en territorio controlado por Alemania. La gran parte acabaron siendo reciclados para fabricar aviones alemanes, pero unos pocos fueron reparados y vueltos a poner en servicio, destinándose a una unidad de la "Luftwaffe" conocida como "Zirkus Rosarius". La unidad fue formada a mediados de 1944 para evaluar las prestaciones de vuelo y combate de los aparatos aliados. Al menos dos "P-47" capturados sirvieron en la unidad:


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Hay que señalar que tanto la RAF como las USAAF habían evaluado "Fw 190A" capturados, los adversarios de los "P-47".


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El Republic "P-47" demostró ser un formidable avión de ataque a tierra y en el servicio de la RAF fue especialmente devastador durante los combates en Birmania en 1945. Allí, el "Thunderbolt" se desplegó utilizando el sistema de 'rango de cabina' que resultó tan efectivo para los Hawker "Typhoon" durante la Batalla de Normandía. Patrullas permanentes se mantenían volando cerca de la línea del frente, y cuando se necesitaran, los "Thunderbolt" serían dirigidos a objetivos específicos por controladores terrestres desplegados entre las unidades del Ejército en contacto con el enemigo. Los efectos del bombardeo aéreo que desencadenaron los "Thunderbolt" fueron devastadores con demasiada frecuencia.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Aunque solo se unió al Escuadrón 34 en 1945, Angus Findon rápidamente se vio envuelto en las últimas batallas de la Segunda Guerra Mundial, como atestiguan las numerosas entradas en el libro de registro de su piloto. En particular, él y sus compañeros pilotos de "Thunderbolt", que a menudo operaban junto a "Spitfire" de la RAF, jugaron un papel vital en la Batalla de Sittang Bend.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El 2 de julio de 1945, una patrulla gurkha tendió una emboscada a una pequeña unidad enemiga y capturó una bolsa de despacho que contenía una copia del plan operativo para una fuga que estaba planeando el ejército japonés. Advertidos, los aliados estaban listos cuando llegó el ataque enemigo.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Tan rápida y destructiva fue la respuesta de la RAF, que la ruptura terminó en un desastre para los japoneses, que sufrieron pérdidas tan graves que algunas formaciones fueron destruidas. La batalla de Sittang Bend puso fin a la guerra en Birmania.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: En diciembre de 1943, Brasil creó el "1º Grupo de Aviação de Caça" (1º GAVCA), que fue enviado a Panamá para entrenarse con aviones Curtiss P-40C. Posteriormente, el GAVCA fue enviado a los Estados Unidos para realizar la transición al "P-47", volando una media de 70 horas por piloto para certificarse como piloto de combate.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: En octubre de 1944, el 1º GAVCA llegó a Italia, siendo subordinado al 350º FG de las USAAF con base en Tarquinia (en diciembre de 1944 se mudaría a Pisa), y siendo destinado a realizar misiones de apoyo táctico. El 6 de noviembre de 1944, el grupo a perdió su primer piloto, derribado por fuego antiaéreo sobre Bolonia. El 11 de noviembre, el 1º GAVCA comenzó a operar de modo autónomo, hasta entonces lo había hecho en formaciones mixtas con las USAAF.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Brasil recibió un lote de 118 "P-47B" a finales de 1944, que, basados en Brasil, fueron asignados para entrenamiento de pilotos. Adicionalmente, se recibieron 117 "P-47D", incluidos los 48 "P-47D-25" entregados al 1º GAVCA en Italia. Los "P-47" empleados en Italia tenían pintadas las insignias brasileñas. Se perdieron 19 "P-47" en combate y 4 en accidentes. Con el final de la guerra, los "P-47D" supervivientes fueron repatriados a Brasil junto con los 19 "P-47D-40" adicionales recibidos de las USAAF para cubrir pérdidas. En la posguerra, Brasil recibió unos 50 "P-47" adicionales como parte de la ayuda americana. Los "P-47 Thunderbolt" estuvieron en servicio hasta 1958.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: En Cuba, los "P-47D" recibidos con la ayuda americana en 1952 entraron en combate con Batista. En septiembre de 1957, aviones "P-47" y "B-26" se emplearon para acabar con la sublevación contra Batista en Cienfuegos. Posteriormente, con la Revolución, se emplearían por primera vez en los vuelos de patrulla para interceptar al yate "Granma" un par de "P-47", durante estos vuelos ametrallaron por error a un barco hondureño, causando algunos muertos y heridos. En los años siguientes, los "P-47" tomaron parte en varias misiones de bombardeo de las posiciones rebeldes. Tras la Revolución, la Fuerza Aérea Revolucionaria declaraba 3 "F-47D" en servicio en los tiempos de la invasión de Bahía Cochinos, aunque dados los problemas con sus repuestos durante los años anteriores, es dudoso que estuvieran en condiciones de vuelo.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El 56º Grupo de Cazas (56th FG) fue el primero que introdujo el "P-47" en servicio. A finales de 1942 fue enviado a Europa, llegando a Inglaterra en enero de 1943 y recibiendo allí la primera versión considerada apta para combate, el "P-47C". Otros dos experimentados grupos de caza basados en Inglaterra fueron obligado a regañadientes a reemplazar sus cazas por el "P-47" en los meses iniciales de 1943. Debido a la carencia de "P-38 Lighting" por las necesidades del Norte de África, y al escaso alcance del "Spitfire", el "P-47" fue el elegido por el VIII Fighter Command para escoltar a los bombarderos estadounidenses sobre la Europa ocupada, misión distinta a la del diseño del avión. Después de ser realizadas modificaciones para ser considerado apto para el combate, el 15 de abril de 1943 el "P-47" tuvo su bautismo de fuego en su primer combate aéreo, con el comandante Don Blakeslee del "4th Fighter Group" logrando la primera victoria aérea del "Thunderbolt" (contra un Focke-Wulf "Fw 190"). Durante casi un año, el "P-47" sería el principal caza estadounidense en Europa, al enfrentarse en gran número a los experimentados pilotos de caza de la "Luftwaffe".


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: La versión "P-47D" entró en servicio poco después, fue el primer "P-47" capaz de hacer frente en condiciones de igualdad al "Me 109G" y "Fw 190". En el verano de 1943, los "P-47" comenzaron sus primeras misiones de escolta de los bombarderos B-17 y B-24. A medida que iban llegando más unidades equipadas con "P-47", el mismo se convirtió así en el caza estándar empleado por las USAAF contra la "Luftwaffe", logrando desgastarla. A mediados de 1943, el "Thunderbolt" también estaba en servicio con la 12ª Fuerza Aérea en Italia. Con las mejoras continuas en los depósitos de combustible se pudo finalmente escoltar a los bombarderos durante toda su misión, y en marzo de 1944 fueron capaces de llegar hasta Berlín, aunque para entonces ya habían empezado a entrar en servicio los "P-51 Mustang", más baratos y con mayor autonomía, que acabarían sustituyendo como caza estándar a los "Thunderbolt" en la 8ª Fuerza Aérea.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: A finales de 1944 se produjo el "P-47M", que incorporaba un motor más potente, que lo hacía más veloz y de este modo podía interceptar las bombas volantes "V-1". Las pocas docenas de "P-47" fueron destinadas al "56th Fighter Group" (para entonces el único grupo equipado con "P-47" del "VIII Fighter Command"). Nunca interceptaron "V-1", sino que desde su entrada en servicio en la primavera de 1945, sus pilotos trataron de interceptar a los Messerschmitt "Me 262" empleando su velocidad en picado, lanzándose desde su máxima altura de combate.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Aunque el North American "P-51 Mustang" reemplazó al "P-47" en el papel de escolta de largo alcance en Europa, el "Thunderbolt" aún terminó la guerra con 3752 victorias aéreas en más de 746 000 incursiones de todo tipo, a costa de 2499 "P-47" perdidos por todas las causas en combate. Al final de la guerra, el "56th Fighter Group" era el único de la 8ª Fuerza Aérea que usaba el "P-47", con preferencia en lugar de los "P-51". La unidad obtuvo 677,5 victorias aéreas y 311 terrestres, a un coste de 128 aviones. El teniente coronel Francis S. Gabreski obtuvo 28 victorias, el capitán Robert S. Johnson obtuvo 27 (con un derribo probable no confirmado que llevó a algunos a elevar su cuenta a 28), y el Comandante Coronel Hubert Zemke del "56th Fighter Group" obtuvo 17,75 derribos. En Europa, 45 escuadrones de las USAAF combatieron con el "P-47", asignados a misiones de ataque al suelo, aunque derribando durante sus misiones numerosos aviones alemanes.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Las USAAF pasaron a buscar la supremacía aérea total, ordenando en 1944 a los "P-47" no solo escoltar bombarderos, sino también atacar aeródromos alemanes y cualquier objetivo de oportunidad. El "P-47" se convirtió gradualmente en el mejor cazabombardero de las USAAF, armado normalmente con bombas de 227 kg, o cohetes de 5 in (127 mm) y cohetes de alta velocidad (HVAR M8 de 4,5 in (115 mm), también conocidos como "Holy Moses"). Con la elección del "Mustang" como caza principal, los "Thunderbolt" se asignaron a las unidades de apoyo táctico, llegando a equipar a casi 50 escuadrones en Europa. Desde el día D hasta el día de la victoria en Europa, los pilotos de "Thunderbolt" afirmaron haber destruido unos 86 000 vagones de ferrocarril, 9000 locomotoras, 6000 vehículos blindados de combate y 68 000 camiones.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: En el Pacífico, el combate aéreo se daba preferentemente a baja cota, en misiones de apoyo táctico o en combates sobre el mar, y a priori no parecía lo ideal para un avión interceptor diseñado para combatir a gran altura. A pesar de las preferencias expresadas por los pilotos al ser el "P-47" el único caza moderno disponible, se decidió destinarlo para equipar a las unidades allá destinadas. Los primeros "P-47" llegaron al Pacífico en el verano de 1943 y se destinaron al "348th Fighter Group", con base en Puerto Moresby, Nueva Guinea. Los pilotos emplearon con gran éxito el "P-47", empleando las tácticas desarrolladas por los pilotos estadounidenses con sus "P-40". Estas tácticas consistían en aprovechar la potencia y velocidad de picado y rehuir el combate cercano con los ágiles cazas japoneses. En menos de seis meses, el "348th Fighter Group" reclamó 150 victorias aéreas a cambio de 8 pilotos muertos. Al igual que en Europa, el aumento del alcance era una necesidad, pero la 5ª Fuerza Aérea era más flexible e innovadora y en pocas semanas adaptó los tanques auxiliares de los "P-38 Lightning", además pronto creó en sus talleres de Australia depósitos auxiliares de combustible adaptados específicamente al "P-47".


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: En cuanto se recibieron más "P-47", estos se destinaron a reemplazar a los "P-40" y "P-39" de los veteranos "35th" y "49th Fighter Group". El "P-47" siguió labrándose un buen nombre y solo era superado en prestaciones por el Lockheed P-38 Lightning en cuanto a radio de acción. Los escuadrones de las USAAF decidieron repartir los papeles y los "P-47" fueron los encargados de proteger las bases aéreas, escoltar convoyes de transporte y acompañar a los bombarderos de medio y corto alcance. Pronto se empezaron a emplear en Nueva Guinea los "P-47" como aviones de apoyo aéreo y ataque al suelo. La visita de Charles Lindbergh en 1944 sirvió para enseñar a los pilotos como hacer un uso más eficiente del combustible, lo que aumentó el radio de acción efectivo de las misiones de los "P-47". Esto permitió emplear las mismas tácticas que en Europa y atacar las bases aéreas japonesas allá donde se encontraran. Como en Europa, las necesidades pronto lo llevaron a realizar misiones de ataque al suelo y apoyo aéreo, en las que demostró su valía.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Republic empezó el diseño del "P-47N" a raíz de la solicitud de la Fuerza Aérea estadounidense de un caza de escolta de largo alcance. Ante la competencia del "P-51D", se creó una versión con alcance incrementado, muy bien recibido en las misiones de escolta de los "B-29" sobre Japón, aunque fue más empleado en misiones de ataque. El diseño del "P-47N" se adaptó a las necesidades específicas del Pacífico, incluida la modificación para ser lanzado desde portaaviones para su entrega en bases en islas alejadas.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: En un estilo típicamente estadounidense de realizar estadísticas, se ha publicado gran cantidad de información acerca del "Jug" y de sus logros. Los "P-47" realizaron 546000 salidas de combate desde marzo de 1943 hasta el día de la victoria, en agosto de 1945. Tienen un más que sobresaliente servicio de combate, con solo un 0,7 % de pérdidas por misión, y 4,6 aviones enemigos destruidos por cada "P-47" perdido. Lanzaron 119750Tm de bombas, muchos miles de galones de napalm y dispararon 132 millones de cartuchos de calibre 12,7mm y más de 60000 cohetes. Consumieron 774 millones de litros de combustible en horas de vuelo operacional. Las cifras declaradas de objetivos terrestres puestos fuera de combate son astronómicas, pero más importantes incluso son los 3752 aviones destruidos en combate aéreo sobre Europa (excluyendo Italia), más otros 3315 en tierra. Estas pérdidas desangraron a la Luftwaffe, que no podía reemplazarlas. De hecho, el "P-47" fue el que desgastó a la "Luftwaffe" en combate aéreo sobre Europa, luego el "P-51" entraría en servicio y terminaría el trabajo, rematando a la "Luftwaffe" y llevándose toda la fama.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Con el final de la Segunda Guerra Mundial, 5934 aparatos pedidos fueron cancelados. El "P-47" continuó sirviendo con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos hasta 1947, el Mando Aéreo Estratégico de la USAAF desde 1946 hasta 1947, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 1949 y la Guardia Aérea Nacional hasta 1953, recibiendo la designación F-47 en 1948.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Los "P-47" sirvieron como observadores para aviones de rescate como el OA-10 Catalina y el Boeing B-17H. En 1950, los "P-47 Thunderbolt" fueron utilizados para reprimir la declaración de independencia en Puerto Rico por parte de los nacionalistas durante el levantamiento de Jayuya.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El "P-47" no fue desplegado en la Guerra de Corea. El "P-51 Mustang" fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, principalmente en el papel de apoyo aéreo cercano. Dado que el "Mustang" era más vulnerable a ser derribado (y muchos se perdieron a causa del fuego antiaéreo), algunos expilotos del "P-47" sugirieron que el "Thunderbolt", más duradero, debería haber sido enviado a Corea. Sin embargo, el "P-51D" estaba disponible en mayor número en los inventarios de la USAF y ANG.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: En diciembre de 1943, la escuadrilla GC II/5 Lafayette fue la primera en recibir cazas "P-47D", dejando los Hawker "Hurricane" que habían empleado hasta entonces. Le siguieron durante los meses siguientes los GC 2/3 Dauphiné, GC 1/4 Navarre, GC 1/5 Champagne, GC 3/3 Ardennes, GC 2/6 Travail y GC 3/6 Roussillon. Todas ellas estaban basadas en Argelia y en mayo, los primeros "P-47" se trasladaron a Córcega, donde formaban la "4eme Escuadre de Chasse". Los "P-47" operaron encuadrados en unidades americanas en misiones de ataque al suelo. Tras el desembarco en el Sur de Francia, se mudaron a bases en el continente desde donde siguieron apoyando el avance aliado. Las USAAF transfirieron 446 "P-47" a Francia, que equipó con ellos a siete grupos de caza (GC).


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Tras la guerra, Francia pensó en enviar los "P-47" a Indochina, pero se encontró con el veto de Estados Unidos, en parte porque los "P-47" equipaban a alguna de las escuadrillas basadas en Alemania. A medida que aviones más modernos se incorporaron, los "P-47" supervivientes fueron asignados a escuadrillas de entrenamiento ("Escadron d'Entrainement a la Chasse", EEC) basadas en Argelia. A medida que la situación en Argelia se deterioró, pronto los "P-47" se dedicaron en realidad exclusivamente a misiones de ataque al suelo hasta la retirada francesa, aunque por razones políticas seguían oficialmente asignados a entrenamiento.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Seis "P-47N" retirados que la CIA adquirió para operaciones encubiertas fueron oficialmente encuadrados en la Fuerza Aérea de Nicaragua. El país donde vieron combate fue Guatemala. Los "P-47" pintados en insignias guatemaltecas destruyeron rápidamente al puñado de "P-26" y "AT-6" del gobierno de Jacobo Arbenz en el golpe auspiciado por la CIA en 1954. Solo un "P-47N" sobrevivió al golpe y fue devuelto a Nicaragua, donde en 1955 derribó un "P-51 Mustang" costarricense durante una escaramuza fronteriza.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: El Escuadrón Aéreo de Pelea 201 o Escuadrón 201 es una unidad de combate mexicana que durante la guerra del Pacífico combatió encuadrada dentro de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana (FAEM), del 1 de junio de 1945 hasta el fin de las hostilidades, con 300 elementos, entre el personal de tierra y pilotos, participando en 96 misiones de combate.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: La revolución portorriqueña comenzó el día 28 de octubre de 1950. Los nacionalistas buscaban mantener la revolución durante unas semanas, hasta que la opinión pública mundial reconociera que un problema muy grave existía en Puerto Rico. En el pueblo de Jayuya, los nacionalistas se apoderaron del cuartel de policía, la estación de correos, y la oficina de reclutamiento del Ejército de Estados Unidos. Como respuesta, los pueblos de Jayuya y Utuado fueron bombardeados por aviones "P-47 Thunderbolt" de la Guardia Aérea Nacional de Puerto Rico. Los aviones atacaron con bombas, cohetes y ametralladoras, devastando el 70 % de Jayuya.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: La Real Fuerza Aérea evaluó el "P-47D" en 1943 para su empleo en Europa. Lo eligió, pero finalmente decidió destinarlo a sus unidades en el Lejano Oriente. En Europa ya tenía suficientes aviones de primera línea, mientras que sus unidades de Asia había sido tradicionalmente relegadas y estaban principalmente equipadas en 1944 con Curtiss "Hawk 75" y Hawker "Hurricane Mk II". Además de modernizar a sus unidades, se dotaba así a la RAF con un caza polivalente que podría realizar misiones de cazabombardero, superioridad aérea y a la vez escoltar a los cada vez más numerosos bombarderos "B-24 Liberator" que operaban desde India. En septiembre de 1944, el "135th Squadron" hizo la transición al "P-47", seguido en los meses siguientes por otros 14 escuadrones (aunque no todos entraron en combate). Los "P-47" vieron bastante servicio en Birmania, principalmente en misiones de ataque al suelo.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Con el final de la guerra, dos escuadrones se destinaron a Batavia, entonces colonia holandesa. Allí lucharon contra los independentistas indonesios. Una vez acabada la guerra, los escuadrones cambiaron los "P-47" por otros aviones de fabricación británica.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: La única unidad de la RAF equipada con "P-47" y basada fuera de Asia fue el 73 OTU, una unidad de entrenamiento. La RAF recibió un total de 830 aviones "P-47D".


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Tras la guerra, en 1948, el Gobierno chino recibió 70 "P-47D" que empleó en la guerra civil contra los comunistas. Los aviones supervivientes se refugiaron en Taiwán. En 1952, el portaaviones estadounidense "USS Windham Bay" llevó a Taiwán un cargamento de 42 "P-47N", como parte del paquete de ayuda militar de Estados Unidos para enfrentarse a China.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: En 1950, un "P-47N Thunderbolt" basado en Taiwán fue derribado sobre Xiamen por fuego antiaéreo. Varios "P-47" más se perdieron en las frecuentes escaramuzas con aviones chinos, incluidos "MiG-15". Los "P-47" llegaron a reclamar el derribo de algún "MiG-15" chino.


title: Reynaldo Pedro Cesco

text: Reynaldo Pedro Cesco (General Arenales, Provincia de Buenos Aires, 15 de septiembre 1905 – La Plata, Provincia de Buenos Aires, 11 de marzo 1974) fue un matemático y astrónomo Argentino. Hermano del astrónomo argentino Carlos Ulrico Cesco.


title: Reynaldo Pedro Cesco

text: Fue director del Observatorio Astronómico de La Plata entre 1958 y 1964, y entre 1969 y 1973. También fue director del Observatorio Austral "Félix Aguilar". Dirigió el Departamento de Mecánica Celeste del Observatorio de La Plata entre 1955 y 1972.


title: Reynaldo Pedro Cesco

text: Su labor fue reconocida en forma de un premio entregado a los astrónomos de destacada actuación en la Argentina, bajo el nombre de -Premio “Reynaldo P. Cesco” -.


title: George Dewey

text: George Dewey (26 de diciembre de 1837 – 16 de enero de 1917) almirante de la Fuerza Naval Estadounidense, es más recordado por su victoria en la Batalla de la Bahía de Manila (1898) durante la Guerra Hispano-Estadounidense. Es también la única persona en la historia de Estados Unidos que obtuvo el rango de Almirante de la Armada durante dicha guerra.


title: George Dewey

text: Dewey nació en Montpelier, Vermont. Estudió en la Universidad de Norwich durante dos años (1852-1854), graduándose en la Academia Naval de Estados Unidos en 1858. Sirvió como teniente bajo el mando del Almirante David Farragut en la Guerra Civil Norteamericana, participando en operaciones en Luisiana a lo largo del Río Misisipi. Dewey obtuvo el rango de Teniente General en 1865. Permaneció en la fuerza naval después de la guerra y en 1896 fue nombrado Comodoro, siéndole asignado el mando de la Escuadra Asiática de Estados Unidos, tan sólo unas semanas antes de iniciarse la Guerra Hispano-estadounidense.


title: George Dewey

text: El 27 de abril de 1898 partió desde China con órdenes de atacar a los españoles en la Bahía de Manila, a donde llegó en la noche del 30 de abril. A la mañana siguiente cursó la orden de atacar con la primera luz del día pronunciando su ahora célebre frase "pueden disparar cuando estén listos"; seis horas después de iniciado el ataque ya había hundido o capturado la totalidad de la Flota española del Pacífico, al mando del Almirante Patricio Montojo y Pasarón.Dewey perdió un total de 17 hombres en la batalla. Las Noticias de la victoria en la Batalla de la Bahía de Manila hicieron de Dewey un gran héroe en los Estados Unidos y de esta manera fue promovido al rango de Contraalmirante. Esta fácil victoria motivó a la administración de William McKinley a colocar a las Filipinas bajo el Control de Estados Unidos lo cual ocurrió el 18 de agosto de 1898.


title: George Dewey

text: Durante las primeras etapas de la guerra, los estadounidenses fueron ayudados por los nacionalistas filipinos liderados por Emilio Aguinaldo quien había estado atacando a los españoles mientras Dewey los atacaba por mar. Dewey y Aguinaldo disfrutaron de una cordial relación desde el comienzo y Dewey de hecho escribió en sus cartas que los filipinos eran inteligentes y capaces de su autodeterminación; sin embargo, el presidente William McKinley muy pronto decidió otra cosa y hacia 1899 Dewey se vio obligado a traicionar a las fuerzas de Aguinaldo para permitir a las tropas estadounidenses desembarcar en Manila.


title: George Dewey

text: En los meses posteriores a la guerra, Dewey se acercó en un gesto amistoso al almirante Montojo, llegando a declarar a su favor en el consejo de guerra que se le formó, y según cuentan las crónicas de la época nunca perdieron su amistad, ya que Dewey llegó a reconocer a Montojo que a pesar de la armada española estuviera obsoleta, supo defender bien y hasta el último momento a su país.


title: George Dewey

text: Dewey regresó a los Estados Unidos para ser recibido como héroe, y por decreto del Congreso fue nombrado Almirante de la Armada en 1899, y una condecoración especial, la Medalla Dewey, fue también creada en su honor.


title: George Dewey

text: Luego de su regreso de la guerra, muchos sugirieron que se lanzara a la presidencia de Estados Unidos con el aval da los demócratas. Sin embargo, los periódicos comenzaron a atacarlo luego de que declarara que el trabajo de presidente sería sencillo ya que el comandante en jefe simplemente impartía las órdenes para ejecutar las leyes que dictaba el Congreso. A esto se añadió la furia de los sectores protestantes por su matrimonio con una viuda católica en 1899 y haberle dejado la casa que la nación le había otorgado por su participación en la guerra.


title: George Dewey

text: George Dewey murió en Washington D.C. el 16 de enero de 1917.


title: Ahtopol

text: Ahtopol (en Búlgaro "Ахтопол" y en griego Αγαθόπολις) es una ciudad en el Sureste de Bulgaria, bañada por el mar Negro. Pertenece al óblast Burgas y se halla no muy lejos de la frontera con Turquía. La ciudad fue un antiguo asentamiento tracio, probablemente ocupado en el siglo VI a. C. Probablemente fue colonizado por los griegos alrededor del año 430 a. C. Los antiguos romanos la llamaron "Peronticus", mientras que el líder bizantino Agathon reconstruyó la ciudad después de las invasiones bárbaras y, posiblemente, le dio su propio nombre, "Agathopolis". Según otras fuentes, fue llamado así ya en el año 323 a. C.


title: Ahtopol

text: Durante la Edad Media cambió frecuentemente de manos entre el Imperio bizantino y el Imperio búlgaro. Fuentes medievales mencionan a Ahtopol como un puerto comercial muy animado en donde atracaban muchos barcos bizantinos, italianos y de otros países. Con la invasión de las tropas otomanas a finales del siglo XIV, la ciudad fue llamada "Ahtenbolu". La ciudad cayó finalmente bajo el dominio otomano en una fecha tan tardía como 1453.


title: Ahtopol

text: Un registro de impuestos otomanos de 1498 lista 158 familias cristianas en Ahtopol, la mayoría con nombres griegos, y el resto, eslavos (Bulgaria). En 1898, Ahtopol era un pueblo de 410 casas, 300 griegas y 110 búlgaras. Durante el siglo XIX, todavía era un floreciente centro de pesca y comercio exterior, con muchos vecinos propietarios de sus propios barcos y comercio de bienes en todo el mar Negro y el Mediterráneo. La viticultura también estaba bien desarrollada.


title: Ahtopol

text: Ahtopol ha sido incendiada y devastada varias veces por los piratas del mar (a menudo Lazes caucasianos). El incendio más reciente se produjo en 1918, quedando la ciudad casi totalmente destruida. Restos de la fortaleza de la ciudad (con hasta 8 m de altura y 3,5 m de ancho), el monasterio de San Yani del siglo XII y una fuente con un jinete tallado son los únicos rastros visibles de la antigüedad. Otro monumento importante es la Iglesia de la Ascensión de 1796. Ahtopol fue un centro kaza en el sanjak de Kırklareli de Edirne Vilayet entre 1878-1912 como "Ahtabolu" (Ahtopol es referida como "Agathoupolis" en la página de referencia).


title: Nada surge de la nada

text: Nada surge de la nada, o de la nada, nada proviene, son expresiones con las que se indica un principio metafísico atribuido al filósofo griego Parménides según el cual ningún ente puede empezar a existir a partir de la nada. La idea también se expresa mediante la locución latina de Lucrecio ex nihilo nihil fit. En la filosofía griega, un principio relacionado era aquel según el cual un ente no puede desaparecer en la nada, sino sólo transformarse. El principio puede pensarse como un antecedente de la ley de conservación de la masa y la ley de conservación de la energía.


title: Nada surge de la nada

text: El principio fue sostenido por los eleatas y atomistas. La idea de que "nada viene de la nada", tal como la articula Parménides, aparece por primera vez en la "Física" de Aristóteles:τί δ᾽ ἄν μιν καὶ χρέος ὦρσεν ὕστερον ἢ πρόσθεν, τοῦ μηδενὸς ἀρξάμενο; οὕτως ἢ πάμπαν πελέναι χρεών ἐστιν ἢ οὐχί.Lo anterior, en una traducción basada en la traducción de John Burnet, aparece de la siguiente manera:Sin embargo, ¿por qué habría de ser creado más tarde que antes, si vino de la nada; por lo tanto, debe crearse por completo o no [crearse en absoluto].El poeta romano y filósofo epicúreo Lucrecio expresó este principio en su primer libro "De Rerum Natura" ("Sobre la naturaleza de las cosas").Sino observando la Naturaleza y sus leyes. Y esto nos mostrará


title: Nada surge de la nada

text: La urdimbre, su primer principio: que nada es producido


title: Nada surge de la nada

text: por ningún poder sobrenatural de la nada .


title: Nada surge de la nada

text: Porque ciertamente todos los hombres están en las garras de un pavor: contemplando


title: Nada surge de la nada

text: muchas cosas que suceden en lo alto del cielo


title: Nada surge de la nada

text: o aquí en la tierra cuyas causas no pueden sondear, atribuyen


title: Nada surge de la nada

text: la explicación de estos sucesos a poderes divinos.


title: Nada surge de la nada

text: No se puede hacer nada de la nada —una vez que vemos que es así,


title: Nada surge de la nada

text: Ya estamos en el camino hacia lo que queremos saber.Luego continúa discutiendo cómo se requiere materia para hacer materia y que los objetos no pueden surgir sin una causa razonable.Porque si las cosas fueran creadas de la nada, cualquier raza


title: Nada surge de la nada

text: podría nacer de cualquier otra; nada requeriría una semilla.


title: Nada surge de la nada

text: La gente podría emerger del mar, las tribus escamosas surgir


title: Nada surge de la nada

text: de la tierra, y las aves aladas podrían salir del cielo.


title: Nada surge de la nada

text: Nacido de cualquier manera, cada animal, tanto salvaje como domesticado,


title: Nada surge de la nada

text: Habitaría la tierra cultivada y el desierto por igual.


title: Nada surge de la nada

text: El mismo árbol no produciría siempre la misma fruta: lo que puede dar


title: Nada surge de la nada

text: una manzana una vez, puede, al siguiente, producir un membrillo o una pera.


title: Nada surge de la nada

text: Dado que no habría partículas generadoras, entonces tampoco


title: Nada surge de la nada

text: ciertas cosas surgirían de solo un cierto tipo de madre.


title: Nada surge de la nada

text: Pero como en realidad cada especie surge de semillas específicas,


title: Nada surge de la nada

text: Cada cosa brota de la fuente que tiene la materia que necesita,


title: Nada surge de la nada

text: las partículas primarias, y entra en los límites


title: Nada surge de la nada

text: de la luz, y por eso cada cosa no puede dar lugar


title: Nada surge de la nada

text: a todas las demás, porque hay un poder separado


title: Nada surge de la nada

text: en cosas distintas.El principio también está muy ligado a la pregunta filosófica que Martin Heidegger y Gottfried Leibniz, entre otros, destacaron: "¿por qué hay ente, y no más bien nada?"


title: Nada surge de la nada

text: En la "dogmática cristiana", la nada se entiende como "la ausencia completa del ente extradivino", negándose así el principio de Lucrecio; de lo cual resulta que "ex nihilo fit -ens creatum" (de la nada se hace el ente-creado).


title: Nada surge de la nada

text: El principio suele plantearse en relación al origen del universo. Dado que el universo existe, entonces o bien existió siempre, o bien tuvo un comienzo. Si tuvo un comienzo, significa que surgió de la nada, porque el universo es por definición todo lo que existe. Pero esto contradice el principio de que nada surge de la nada. Luego, si el principio es cierto, el universo existió siempre. Siguiendo este tipo de razonamientos, muchas religiones han postulado que el universo no surgió de la nada, sino de un Dios creador, y que ese Dios existió siempre. En la "Crítica de la razón pura", Immanuel Kant argumentó que no es posible determinar si el mundo tiene o no un comienzo en el tiempo.


title: Nada surge de la nada

text: En la obra de Shakespeare "El rey Lear", el personaje principal le dice a su hija Cordelia: "Nada puede surgir de la nada".


title: Nada surge de la nada

text: La ley de conservación de la energía establece que la energía total de un sistema aislado no puede cambiar. La hipótesis del universo de energía cero establece que la cantidad de energía en el universo menos la cantidad de gravedad es exactamente cero. En este tipo de universo, la materia podría crearse de la nada a través de una fluctuación del vacío, asumiendo que tal universo de energía cero ya no "es" nada. Dicho universo tendría que ser plano, un estado que no contradice las observaciones actuales de que el universo es plano con un margen de error del 0,5%.


title: Nada surge de la nada

text: Algunos físicos, como Lawrence Krauss, Stephen Hawking y Michio Kaku , definen o definen "nada" como un vacío cuántico inestable que no contiene partículas.


title: Nada surge de la nada

text: La mecánica cuántica propone que se están creando pares de partículas virtuales a partir de fluctuaciones cuánticas en este espacio "vacío" todo el tiempo. Si estos pares no se aniquilan mutuamente de inmediato, podrían detectarse como partículas reales, por ejemplo, si una cae en un agujero negro y su opuesto se emite como radiación de Hawking.


title: Nada surge de la nada

text: Alexander Vilenkin define "nada" como un universo de tamaño cero: es lo más cercano a la nada que uno puede obtener, pero aún así no es nada.


title: Boris Pašanski

text: Boris Pašanski es un jugador profesional de tenis nacido el 3 de noviembre de 1982 en Belgrado, Serbia. Alcanzó por primera vez un lugar en el top-100 del ranking mundial en 2005, gracias a una excelente campaña en el nivel challenger, ganando 5 torneos de la categoría en 9 finales disputadas


title: Alejandro Sieveking

text: Alejandro Sieveking Campano (Rengo, 5 de septiembre de 1934-Santiago, 5 de marzo de 2020) fue un dramaturgo, director y actor de teatro chileno, autor de más de cuarenta obras de trascendencia nacional e internacional y galardonado con el Premio Nacional de Artes de la Representación y Audiovisuales de Chile en 2017.


title: Alejandro Sieveking

text: Fue cónyuge de la actriz Bélgica Castro entre 1961 y 2020, y amigo y colaborador de Víctor Jara durante casi dos décadas.


title: Alejandro Sieveking

text: Comenzó sus estudios en el colegio La Salle Manuel Blanco Encalada de Talca, pero fue expulsado junto con su hermano debido a una riña a causa de ser hijo de una madre divorciada. Terminó sus estudios en un liceo municipal de esa ciudad.


title: Alejandro Sieveking

text: Antes de dedicarse al teatro estudió arquitectura en la Universidad de Chile, donde realizó sus primeras incursiones en las tablas con la obra "Encuentro con las sombras". Este acercamiento lo motivó luego a ingresar en 1956 al Instituto del Teatro de ese establecimiento educacional, donde fue compañero de Víctor Jara, con quien realizó gran parte de sus primeros trabajos al egresar como actor en 1959. Ese mismo año, ganó el Premio Municipal de Teatro de Santiago con "Parecido a la felicidad" —obra centrada en un triángulo amoroso que transcurre en un espacio cerrado, al interior de un departamento donde se encuentra la pareja protagonista—, con la que realizó una gira por Cuba, México y otros países latinoamericanos; además, en Argentina se hizo una versión televisiva de esta pieza.


title: Alejandro Sieveking

text: La alianza de Sieveking con Jara fue, para ambos, el inicio hacia el camino de la consolidación profesional: el uno como dramaturgo y el otro como director teatral. Jara ya había dirigido "Parecido a la felicidad" cuando en 1962 Sieveking le ofreció la recién escrita "Ánimas de día claro". El éxito de las obras anteriores y la amistad que había entre ambos creadores motivó a Sieveking a seguir entregando su dramaturgia a Jara. Así nació "La remolienda", comedia folclórica que se volvió fundamental en el teatro chileno. El proyecto entusiasmó tanto a Jara, que también compuso la música para la obra. El director Joaquín Eyzaguirre adaptó al cine esta obra en 2006, en una versión que no fue del gusto del dramaturgo.


title: Alejandro Sieveking

text: Sieveking tampoco se mantuvo aislado del trabajo musical que realizaba Jara y participó en diversos proyectos con él, por ejemplo, el disco documental "La población", en el cual Alejandro fue coautor de la canción "Herminda de La Victoria".


title: Alejandro Sieveking

text: Su obra "Tres tristes tigres", de 1967, fue adaptada al cine con el mismo nombre al año siguiente por Raúl Ruiz. Ese mismo año de 1968 volvió a ganar el Municipal de Teatro por la obra "Peligro a 50 metros", escrita en colaboración con José Pineda.


title: Alejandro Sieveking

text: Participó como actor en diversos montajes del mismo Teatro Experimental (actual Teatro Nacional Chileno), del ICTUS, del Teatro de la Universidad Católica, del Teatro del Ángel, del cual fue uno de los fundadores, y del Teatro Itinerante.


title: Alejandro Sieveking

text: El golpe de Estado en Chile de 1973 afectó fuertemente la vida y la carrera profesional de Sieveking, debido principalmente a las persecuciones a los artistas y al asesinato de Jara. En abril de 1974 emigró, junto con su esposa, la actriz Bélgica Castro, a Costa Rica. Ese mismo año obtuvo el Premio Casa de las Américas con la pieza "Pequeños animales abatidos".


title: Alejandro Sieveking

text: En San José fundó el Teatro del Ángel, como continuación de su experiencia chilena y donde trabajó durante once años.


title: Alejandro Sieveking

text: Regresó a Chile en 1984 y comenzó a trabajar como guionista en Televisión Nacional. Su obra «"Ingenuas palomas»", estrenada en 1989, tuvo gran éxito.


title: Alejandro Sieveking

text: En 1994 publicó su primera novela, "La señorita Kitty".


title: Alejandro Sieveking

text: Agustín Letelier sostiene que «las obras de Sieveking han afrontado diferentes formas del realismo: social en "Tres tristes tigres", poético en "Ánimas de día claro", simbólico en "La mantis religiosa", criollista en "La remolienda"».


title: Alejandro Sieveking

text: Continuó su labor escribiendo, dirigiendo y actuando. Fue profesor de la Universidad Católica, vicepresidente de la Sociedad de Autores Nacionales de Teatro, Cine y Audiovisuales (A.T.N), organismo que agrupa y protege a dramaturgos y guionistas, y miembro de la Academia Chilena de Bellas Artes.En 2007 recibió un Premio APES a la Excelencia por su labor en el teatro, junto a Juan Radrigán, Claudia Di Girolamo y el Teatro Ictus.


title: Alejandro Sieveking

text: En 2016, recibió la Medalla a la Trayectoria por los 75 años del Teatro Experimental de la Universidad de Chile. También recibió un homenaje junto a Bélgica Castro en la segunda edición del Festival de Cine de La Serena.


title: Alejandro Sieveking

text: En 2017, se le concedió el Premio Nacional de Artes de la Representación y Audiovisuales. Al año siguiente, junto a su esposa Bélgica Castro, recibieron el Premio Municipal de Arte por la Municipalidad de Santiago. En 2019 gana el Premio Caleuche al mejor actor de reparto en cine por "Los perros".


title: Alejandro Sieveking

text: Falleció el 5 de marzo de 2020 a los 85 años de edad. Menos de 24 horas después, falleció su esposa Bélgica Castro, el día en que cumplió 99 años.


title: Pampa de los Guanacos

text: Pampa de los Guanacos (antes ""Kilómetro 325"" o "km 325") es una localidad del departamento Copo, provincia de Santiago del Estero, Argentina.  También denominada Punta de Riel, nombre que le pusieron los primeros trabajadores ferroviarios de la comarca.


title: Pampa de los Guanacos

text: Sus principales comunicaciones terrestres están dadas por la RN 16 y, paralelo a ésta, un ramal del Ferrocarril General Belgrano, ambas vías comunican a esta población con Salta y Resistencia, es de tener en cuenta que el ferrocarril (como frecuentemente ocurrió en Argentina desde fines de siglo XIX y durante la primera mitad de siglo XX) precedió a la ruta carretera. En efecto, la trama ferroviaria en este sector del Chaco Austral fue planteada en gran medida para facilitar la extracción de maderas de los densos bosques y selvas (en especial de quebracho) y las producciones de algodón. Desde Pampa de los Guanacos, en sentido meridiano parte la ruta provincial 6 que conecta a esta población con la de Sacháyoj que se encuentra unos 48 kilómetros al sur. Las comunicaciones viales con la ciudad capital de la provincia (Santiago del Estero) son aún indirectas y se realizan principalmente a través de los sinuosos recorridos de las rutas provinciales 5 y 4.


title: Pampa de los Guanacos

text: En sus inmediaciones se encuentra el parque nacional Copo, creado en el año 2000. Recibe aguas procedentes del río Salado del Norte a través de un acueducto llamado "Canal de Dios".


title: Pampa de los Guanacos

text: Cuenta con , lo que representa un incremento del 20% frente a los del censo anterior.


title: Pampa de los Guanacos

text: La ciudad de PAMPA DE LOS GUANACOS, se hizo muy popular gracias a la chacarera "PAMPA DE LOS GUANACOS" Letra: Cristóforo Juárez Musica: Agustín Carabajal. grandes cantores como el chaqueño Palavecino la han puesto en su repertorio, así también los Manseros Santiagueños, y otros más.


title: Pampa de los Guanacos

text: Desde los años 2006 el competidor de fuerza internacional conocido a nivel Sudamericano Daniel "el negro" Pons,a portado la bandera de su pueblo en múltiples competencias, ganando así el hombre más fuerte de la Argentina, Sudamérica, Iberoamericano, y compitiendo en Europa, y consagrándose el hombre más fuerte en el Programa de Ideas del sur Cuál es tu Récord? Sábado show Por canal 13 Argentina. Además clasificando 3 veces al ARNOLD STRONGMAN wold Amateur de Columbus


title: Monte Quemado

text: Monte Quemado es la ciudad cabecera del departamento Copo, provincia de Santiago del Estero, Argentina, en la región del Chaco Austral, prácticamente en la zona fitogeográfica El Impenetrable.


title: Monte Quemado

text: Se halla sobre la RN 16, ruta que corre paralela al Ramal C12 del Ferrocarril General Belgrano y al acueducto derivador desde el río Salado del Norte llamado "Canal de Dios". Precisamente en Monte Quemado se inicia un ramal de tal acueducto, este ramal que se dirige hacia el sur se denomina "Canal Virgen del Carmen", el cual corre paralelo a la ruta provincial RP 5 que comunica a Monte Quemado con Campo Gallo. Otra vía terrestre que coincide con la RN 16 y la ruta provincial 5 en Monte Quemado es la ruta provincial RP 4. Es además una ciudad estratégica en el paso entre Salta y Jujuy a Resistencia y Corrientes.


title: Monte Quemado

text: Los primeros pobladores, provenientes del sur de la provincia al encontrarse con esta extensa región de cenizas calcinantes y restos semiquemados de troncos carbonizados, la denominaron como Sacha Rupaj; puesto que eran quichuas y Sacha Rupaj quiere decir en esa lengua Monte Quemante o Monte caliente. El nombre traducido al castellano se utiliza en forma oficial cuando el presidente de facto de la nación José Félix Uriburu lo decreta y hace saber a la Dirección General de Ferrocarriles.


title: Monte Quemado

text: Actualmente, cuenta con 33.452 habitantes, lo que representa un incremento del 10,2% frente a los del censo anterior. Las naciones originarias que habitaron la zona antes de la llegada del ferrocarril fueron cazadores, aislados de otras etnias por las características propias de El Impenetrable. Se instalaron cerca de las aguadas que dejaban las crecidas del río Salado.


title: Monte Quemado

text: El nacimiento y evolución fue condicionado por el río Salado, el ferrocarril y su consecuente explotación forestal; es una franja de quebrachos y algarrobos milenarios y posee una superficie de 13.785 km². Está atravesado por el ferrocarril General Belgrano y la ruta nacional N.º 16 que lo cruzan este a oeste uniendo la provincia del Chaco con Salta.


title: Monte Quemado

text: Anteriormente el departamento de Copo tenía como cabecera a San José del Boquerón; pero con la llegada del ferrocarril pasa a ser capital la ciudad de Monte Quemado.


title: Monte Quemado

text: Fue fundado el 5 de octubre de 1932; aunque ya tenía asentamientos dispersos por toda la zona desde hace aproximadamente unos cien años. Estos asentamientos se comenzaron a organizar como pueblo, con la llegada del ferrocarril en la década del 20 hasta el reconocimiento oficial de la cámara de diputados de la provincia, mediante ley de fundación N.º 1176/33.


title: Monte Quemado

text: Recién en el año 1934 tuvo su primer comisionado municipal, Mardoqueo Sayago. En el año 1938 siendo comisionado municipal el señor Lorenzo Acuña, se hacen las primeras mensuras para conformar el plano oficial de Monte Quemado. Entonces se desmalezan, se trazan y nivelan las primeras calles del naciente pueblo, las existentes Avenidas 25 de Mayo y 9 de Julio y sus laterales, hasta entonces estas calles eran senderos que se iban abriendo naturalmente a medida que los pobladores iban transitando.


title: Monte Quemado

text: La explotación forestal fue y sigue siendo la principal actividad económica del pueblo seguida por la ganadería y con menor relevancia la agricultura. Los productos de quebracho colorado fueron utilizados históricamente para la construcción de líneas ferroviarias y alambrados, así como para la extracción del tanino utilizado en las curtiembres


title: Monte Quemado

text: Los pioneros debieron enfrentar la dureza del clima y la falta de agua. El ferrocarril transportaba los productos forestales producidos y los suministros de mercadería necesarios para consumo humano. En los primeros años el agua era transportada hasta el pueblo por ferrocarril. Sin embargo poco después de 1940 el suministro sería insuficiente para la población por lo que tuvieron que realizarse las primeras perforaciones. Luego se inició la construcción de un canal que iba a partir del río Salado, llevando agua potable a las localidades del departamento Copo. En 1977 se inauguró el Canal de Dios que desde entonces dio vida a Monte Quemado.


title: Monte Quemado

text: El paisaje de Monte Quemado en aquella época era muy distinto al actual. A metros de la población se encontraba el majestuoso Impenetrable, inexplorado por el hombre y plagado de tigres, suris, guanacos, guasunchas, jabalíes y otras especies que hoy se encuentran en serio peligro de extinción.


title: Villa Ojo de Agua

text: Villa Ojo de Agua es la ciudad cabecera del departamento Ojo de Agua, provincia de Santiago del Estero. Dista 209 km de la ciudad capital provincial Santiago del Estero, llegando a ésta por RN 9.


title: Villa Ojo de Agua

text: El nombre de Villa Ojo de Agua proviene de un manantial y desde el siglo XVI fue una parada obligada en el camino de carretas por Santiago del Estero de Buenos Aires a Potosí. Irónicamente el 80 por ciento de su población no cuenta con agua potable.  Esta centenaria villa comenzó siendo una estancia (siglo XVIII), propiedad que fue vendida a un sacerdote, el presbítero Pedro Pablo Chávez, párroco del curato de Sumampa, quien en 1.818 donó las tierras a su sobrina María Mercedes Olmos, y aquella época la localidad era conocida con el nombre de Estancia Ojo de Agua.  Se cuenta que este nombre lo llevó porque al extremo norte afloraba una vertiente que para los pobladores de la época parecía un ojo, y de allí manaba agua en abundancia.  El departamento Ojo de Agua tuvo varias mercedes así como fortines, pero la merced más antigua del departamento es Cantamampa, que data -según el Dr. Orestes Di Lullo- de 1.575 y su significado es “Agua que canta”.  Antes de la llegada de los españoles, los naturales que poblaban esa región eran los indios sanavirones que habitaron toda la región.  La ciudad se encuentra a 209 km de la ciudad capital de Santiago del Estero y a 230 km de la ciudad de Córdoba.  Villa Ojo de Agua, desde tiempos inmemoriales es tierra de artesanos, de las manos más preciadas, y calificadas de la región. Así, la ciudad de Villa Ojo de Agua es llamada la “Ciudad de las Artesanías” y, en cada rincón del departamento homónimo, hay uno de ellos guardando celosamente verdaderas reliquias cuyo valor está dado por las horas de trabajo, dedicación, sacrificio y esfuerzo cotidiano, afinando cada detalle.