title: Real Club Celta de Vigo "B"

text: El Turista Sport Club se fundó en 1927 en el municipio de Lavadores, hoy integrado en el de Vigo. Posteriormente cambiaría su denominación a Club Deportivo Turista en 1941, Turista Sociedad Cultural en 1946 y Club Turista en 1957.


title: Real Club Celta de Vigo "B"

text: Mantenía una gran rivalidad con el Gran Peña FC y hubo dos intentos de fusión con este último, una en 1967 impulsada por el Gran Peña y otra en 1987 propuesta por el Turista, pero ninguna de ellas llegó a suceder por la negativa del otro club.


title: Real Club Celta de Vigo "B"

text: En 1989, ahogado por las deudas, el Club Turista acepta convertirse en filial del Celta de Vigo, pasando a llamarse Club Celta Turista. Antes del Turista, los clubs filiales que tuvo el Celta fueron el Berbés y el Gran Peña (conocido durante aquella etapa como Gran Peña Celtista).


title: Real Club Celta de Vigo "B"

text: A principios de la década de 1990, la mayoría de los clubes filiales fueron absorbidos por sus clubs principales, transformándose en equipos dependientes. Es el caso del Celta Turista, que pasa a ser un equipo dependiente del Celta de Vigo en 1995, adoptando el nombre de Real Club Celta de Vigo B.


title: Real Club Celta de Vigo "B"

text: Fue una canteira prolífera, que dio lugar a jugadores como Borja Oubiña, Michel Salgado o Jorge Otero. Jugó en varias ocasiones la promoción de ascenso a Segunda División, sin éxito.


title: Real Club Celta de Vigo "B"

text: En 2002 ganó la Copa Federación, al imponerse en la final al CF Gavà.


title: Real Club Celta de Vigo "B"

text: El Celta "B" disputa sus partidos en el Campo Municipal de Barreiro, con capacidad para 1.171 espectadores.


title: Tisafernes

text: Tisafernes (hacia el 445 a. C.-395 a. C.), sátrapa persa de Lidia y Caria desde aprox. el 415 a. C.


title: Tisafernes

text: Tisafernes pertenecía a la alta nobleza persa. Su bisabuelo Hidarnes fue uno de los siete conspiradores que mataron al mago Gaumata facilitando el acceso de Darío I al trono.


title: Tisafernes

text: Su carrera empezó en el año 415 a. C. al ser nombrado sátrapa de Lidia y Caria como recompensa por haber acabado con la rebelión que el anterior sátrapa Pisutnes mantenía contra el rey Darío II.


title: Tisafernes

text: Durante la Guerra del Peloponeso, Esparta comprendió que nunca derrotaría a Atenas mientras esta dominara el mar. Necesitaba dinero para construir una flota. En el año 412 a. C. llegó a un acuerdo con Farnabazo II, sátrapa de la Frigia Helespóntica y Tisafernes, ya comandante en jefe del ejército persa en Asia Menor, a cambio de no intervenir más en defensa de las ciudades independientes griegas de Jonia, cosa que Atenas siempre había hecho. Los persas veían con buenos ojos esta colaboración, pues con ello pretendían acabar con la hegemonía naval de Atenas y de paso desgastar a ambos contendientes. Los griegos eran, al fin y al cabo, los enemigos más temidos por los persas.


title: Tisafernes

text: Al poco, el ateniense Alcibíades tuvo que huir de Esparta refugiándose en casa de Tisafernes. Había seducido a la esposa del rey espartita Agis II, que ordenó matarlo al enterarse. Alcibíades convenció a Tisafernes durante su estancia con el sátrapa que la mejor política persa posible era la de mantener el equilibrio entre Esparta y Atenas. Además Tisafernes estaba enfrentado a Farnabazo, por lo que cada vez mostraba menos interés por ayudar a los espartiatas a pesar del acuerdo previo, tratando incluso de entablar tratos con Atenas haciendo doble juego.


title: Tisafernes

text: Así pues, cuando en 408 a. C. el rey Darío II decidió que el respaldo a Esparta tenía que ir en aumento, envió a su propio hijo el príncipe Ciro el Joven al Asia Menor provisto de poderes especiales como nuevo sátrapa de Lidia y Capadocia y como responsable directo de las negociaciones con los griegos y para establecer una estrecha colaboración con Lisandro, nuevo comandante de la flota espartana, relegando a Tisafernes a la satrapía de Caria. La guerra terminó con la derrota ateniense, y al mismo tiempo, Ciro, Farnabazo y Tisafernes ocuparon las ciudades griegas de Jonia, con lo que se beneficiaron de la victoria espartana.


title: Tisafernes

text: A la muerte de Darío II, Artajerjes II subió al trono y Tisafernes delató a Ciro en la corte por supuestas intrigas contra el rey, lo que llevó al príncipe a prisión. Según Plutarco, "el resentimiento por su detención le hizo más ansioso del trono que antes." La posterior intervención de la madre de ambos, Parisátide, salvó a Ciro de su encarcelamiento, recuperando entonces su libertad, rango y gobierno de las ricas satrapías que había recibido de su padre, Lidia, Capadocia y Frigia. Este hecho relegó a Tisafernes a un segundo plano, manteniendo solo el control de las rentas de las ciudades griegas de Jonia, muy poco para un hombre que había sido con anterioridad sátrapa de Lidia y Caria.


title: Tisafernes

text: Con el deseo de venganza, pero también como excusa para armarse antes de iniciar sus planes de rebelión contra su hermano, Ciro invadió Jonia apoyándose en las defecciones de las mismas ciudades que quería arrebatar a Tisafernes, las cuales, hartas del despotismo del persa, prefirieron pasarse abiertamente al bando de Ciro. Solo en Mileto los partidarios de Tisafernes lograron organizar cierta resistencia, lo que aprovechó el antiguo sátrapa para enviar refuerzos a la ciudad con la esperanza de que si alargaba el tiempo de resistencia lo suficiente, podría comunicar al rey la invasión y convencerle de que ordenara al príncipe devolverle sus territorios. Sin embargo Tisafernes estaba equivocado ya que el rey no tenía ninguna intención de inmiscuirse en lo que consideraba un pequeño problema local, mientras le fueran llegando puntualmente los tributos de la región.


title: Tisafernes

text: El continuo rearme de Ciro finalmente no pasó inadvertido a Tisafernes, quien adivinó las verdaderas intenciones del príncipe y avisó al rey.


title: Tisafernes

text: Ciro y Artajerjes finalmente se encontraron en la Batalla de Cunaxa, muriendo el primero en el enfrentamiento. Tisafernes luchó en el lado del Gran Rey, y aunque su flanco quedó rápidamente desmantelado ante el ímpetu de los Diez Mil (mercenarios griegos hoplitas y peltastas), logró salvar la vida.


title: Tisafernes

text: Los mercenarios habían ganado militarmente la contienda, pero con la muerte de Ciro no quedaba nadie para pagarles y se encontraban muy adentrados en territorio hostil. En el viaje de regreso, Tisafernes y los suyos los seguían de cerca ya que él mismo volvía a Jonia para retomar el gobierno de sus satrapías. En un momento dado, Tisafernes traicionó una tregua previa establecida con Clearco, líder de los mercenarios, apresando al propio Clearco y a los otros generales griegos Próxeno, Menón, Agias y Sócrates, con la intención de llevarlos a Babilonia para que fueran juzgados. Los griegos se negaron a rendirse y los generales fueron ejecutados. Como recompensa por su lealtad, Artajerjes entregó a Tisafernes en matrimonio a una de sus hijas, y le repuso como gobernador de Lidia y comandante en jefe del ejército persa en Asia Menor. Jenofonte tomó entonces el mando de los mercenarios siguiendo la marcha hasta finalmente salir del Asia Menor, no sin ser permanentemente hostigados por Tisafernes durante el camino. El persa no podía hacer otra cosa sino “molestar” la marcha griega. No se atrevía a un enfrentamiento en toda regla después de ver el comportamiento de los mercenarios en Cunaxa.


title: Tisafernes

text: Al llegar Tisafernes a Jonia inició una campaña de castigo contra las ciudades griegas de Jonia como represalia por el apoyo que habían dado a Ciro y por la demora o negativa de las mismas a entregar los tributos correspondientes al estado persa. Se reinició, pues, la guerra en el año 399 a. C.


title: Tisafernes

text: Las ciudades griegas solicitaron ayuda de Esparta y tras el fracaso de la diplomacia, Esparta envió a Tibrón con 5500 hombres como ayuda a las ciudades griegas. Tibrón conquistó Magnesia pero fracasó ante Tralles. Tibrón llevó a cabo posteriormente una campaña en el valle del Caico, al sur de la Tróade, fracasando ante Larisa. La campaña en Caria, los pocos resultados obtenidos y la mala relación del Tibrón con los aliados llevaron a su destitución.


title: Tisafernes

text: Dercílidas fue nombrado nuevo jefe de las fuerzas expedicionarias en Asia. Este aprovechó la desunión entre los sátrapas Tisafernes y Farnabazo, estableciendo un pacto de no agresión con el primero para poder realizar incursiones contra el segundo. Este hecho fue denunciado por Farnabazo a Artajerjes pues Tisafernes llegó a procurar suministros a Dercílidas como parte de su pacto. A Tisafernes le fue retirado el mando de la flota persa y su posición en la corte empezó a tambalearse. Sin embargo posteriormente, y debido a la posibilidad de que la campaña se recrudeciese por parte griega por las demandas de las ciudades jonias de atacar con firmeza a Tisafernes para que este acabara reconociendo la independencia de las mismas, el rey persa ordenó unificar los ejércitos de los dos sátrapas bajo el mando de Tisafernes. Este hecho produjo un impasse en la campaña, pues ni Dercílidas podía hacer nada contra un enemigo tan numeroso ni Tisafernes quería luchar por miedo a los griegos.


title: Tisafernes

text: En Esparta, subió al trono Agesilao II apoyado por Lisandro. Agesilao decidió entonces acometer una gran empresa. La aventura de Los Diez Mil había revelado una fragilidad inesperada en el aparentemente poderoso Imperio Persa ya que un ejército griego desorientado había podido moverse libre por su territorio. Agesilao había perdido todo el temor a Persia, así que decidió dirigir una expedición contra ella. Partió llevando consigo a muchos de Los Diez Mil, entre ellos el propio Jenofonte.


title: Tisafernes

text: Tisafernes tenía inicialmente miedo de Agesilao. Por eso intentó retrasar la llegada del espartiata diciendo que en breve el rey de Persia liberaría a las ciudades griegas de Jonia de sus obligaciones, pero tan pronto hubo reunido una fuerza lo suficientemente fuerte como para enfrentarse a Agesilao, marchó decididamente a la guerra.


title: Tisafernes

text: Los preparativos de Agesilao se hicieron como si pretendiera invadir Caria pero realmente entró en Frigia, donde tomó ciudades, botín y esclavos por doquier. Tisafernes había sido completamente engañado. Agesilao le enseñó que romper un juramento ofende a los dioses y trae mala suerte, mientras que engañar a un enemigo en batalla no era sólo honorable sino también beneficioso y placentero. Agesilao volvió a Éfeso, su base de operaciones, para incrementar su fuerza de caballería y esperar a la siguiente campaña.


title: Tisafernes

text: Corría el año 395 a. C. Agesilao hizo conocer sus intenciones de marchar contra Lidia. Tisafernes esta vez no fue engañado por el lacedemonio sino por sí mismo, ya que creyó que esta vez sí que marcharía contra la Caria. Sin embargo Agesilao hizo lo que había dicho que haría, marchar hacia Lidia contra Sardes sin oposición. Cuando Tisafernes advirtió el engaño, volvió sobre sus pasos, pero en la batalla fue ampliamente derrotado a orillas del río Pactolo, aunque Sardes no pudo ser tomada.


title: Tisafernes

text: Esta nueva derrota significó la destitución y el fin de Tisafernes. La ocasión fue aprovechada por sus enemigos, en especial Parisátide, que le acusaron de traición. El nuevo sátrapa llegado a la zona, Titraustes, ejecutó a Tisafernes y envió su cabeza a Agesilao para intentar llegar a un acuerdo de paz.


title: Tisafernes

text: Tisafernes había sido uno de los más leales servidores del rey, un noble verdadero. Sin embargo, durante su servicio se ganó la enemistad de dos fuerzas muy poderosas, Esparta y Parisátide, que al final le costaron la vida. El rey no hizo nada para proteger al hombre al que debía el trono.


title: Índice de fluidez

text: El índice de fluidez es una prueba reológica básica que se realiza a un polímero para conocer su fluidez. Se mide en g/10 min. Se define como la cantidad de material (medido en gramos) que fluye a través del orificio de un dado capilar en 10 minutos, manteniendo constantes presión y temperatura estándares.


title: Índice de fluidez

text: El índice de fluidez consiste en tomar una cantidad de plástico a una temperatura y masa determinadas y obligarlo con la ayuda de la gravedad a fluir a través de un orificio pequeño.


title: Índice de fluidez

text: La prueba dura entre (5 y 25) minutos (contando el tiempo de fundición) aunque el resultado se extrapole a la unidad indicada anteriormente.


title: Índice de fluidez

text: La temperatura escogida para el ensayo está siempre por encima de la temperatura de transición vítrea o la temperatura de fusión del material.


title: Índice de fluidez

text: La fluidez del polímero es función de:


title: Índice de fluidez

text: Este índice es de vital importancia para quienes hacen moldeo por inyección, extrusión, rotomoldeo u otro proceso que implique el confeccionamiento de una pieza termoplástica.


title: Índice de fluidez

text: La medición del índice de fluidez se realiza por medio de un reómetro capilar, también en ocasiones llamado viscosímetro, el cual opera con una presión constante, ejercida por una fuerza constante debida a una masa conocida en un tubo capilar cuya área permanece constante.


title: Índice de fluidez

text: La norma ASTM-D1238 y la UNE EN ISO 1133 son comúnmente utilizadas para realizar esta operación.


title: Índice de fluidez

text: La realización de estos ensayos muchas veces se realizan con una máquina específica que involucra cortar la muestra del polímero cada 30 segundos que sale por el capilar. Se toman diversas muestras hasta que la cantidad de polímero se acaba.


title: Índice de fluidez

text: Las primeras muestras recojidas son de vital importancia ya que son las menos afectadas por las altas temperaturas de trabajo, ya que los polímeros se degradan si están expuestos a un calor alto durante un tiempo determinado.


title: Federación argelina de baloncesto

text: La FAB (por sus siglas en francés "Fédération Algérienne de Basket-Ball") es el organismo que rige las competiciones de clubes y la Selección nacional de Argelia. Pertenece a la asociación continental FIBA África.


title: Marian Vayreda

text: Marian Vayreda y Villa (Olot, 1853-Barcelona, 1903) fue un escritor español.


title: Marian Vayreda

text: Nació en el seno de una familia de la nobleza rural, ideológicamente carlista, hermano de Joaquín Vayreda, pintor y Estanislao Vayreda, botánico. Tras la muerte de su padre en 1872 formó parte del estado mayor de Francisco Savalls durante la Tercera Guerra Carlista.


title: Marian Vayreda

text: En 1875, el devenir de la guerra le fuerza al exilio, y se instala con su hermano Joaquín y el pintor Josep Berga Boix en la localidad francesa de Sète, donde comienza a pintar. Marchó a París en 1876 para estudiar en el taller de Jean-Léon Gérôme y regresó a Barcelona en 1877, matriculándose en la Escuela de Bellas Artes. En 1878 se instala en Olot y se dedica a pintar paisajes y escenas costumbristas e históricas. En Olot fundó la revista literaria "El Olotense", que en 1890 catalanizó su nombre, convirtiéndose en "L'Olotí", y Vayreda se integró en el catalanismo conservador local aunque hasta 1896 mantuvo la militancia carlista. En 1891 publica en "La Veu de Catalunya" su primer cuento, «El roure dels penjats».


title: Marian Vayreda

text: En 1898 publicó "Recorts de la darrera carlinada", basada en sus recuerdos autobiográficos de su participación en la tercera guerra carlista, mezclado con una fina ironía. En 1900 se publica la novela "Sang nova" (1900), novela de tesis centrada en el catalanismo conservador. "La punyalada" (1904), su mejor obra, se publicó póstumamente.


title: Marian Vayreda

text: En su novela "La punyalada", Vayreda ya describió magistralmente el estado psicológico que más adelante se conocería por el nombre de síndrome de Estocolmo.


title: Aditivos para plástico

text: Todos los plásticos comerciales contienen aditivos.


title: Aditivos para plástico

text: Los aditivos son necesarios para obtener un material que sea susceptible de ser utilizado finalmente, la cantidad de opciones disponibles de estos aditivos es impresionante, pero los fabricantes deben tenerlos en cuenta para poder realizar un producto adecuado a la aplicación necesaria. El proceso de modificación de las propiedades de un polímero mediante el uso de aditivos es conocido como aditivación o compounding.


title: Aditivos para plástico

text: La química de los aditivos es compleja y en muchos casos implica reacciones químicas, para asegurar su funcionamiento, es necesario conocer los requisitos que el material final debe cumplir, por ejemplo, un plástico diseñado para estar a la sombra, no necesita resistencia contra los rayos ultravioleta, pero probablemente necesite resistencia contra la propagación de la flama, como en el caso de una televisión.


title: Aditivos para plástico

text: Para cumplir con las exigencias de los usuarios de productos plásticos, existen diversos métodos de modificación de la materia prima, siendo en esta ocasión los aditivos el punto de toque, que nos permite modificarlos mediante sistemas de mezclado.


title: Aditivos para plástico

text: Un aditivo debe cumplir con los siguientes requisitos:Se utilizan para reducir la inflamabilidad de un material o para demorar la propagación de las llamas a lo largo y a través de su superficie.


title: Aditivos para plástico

text: Estos aditivos ayudan a inhibir o retardar el mecanismo de oxidación - degradación de los polímeros, que se produce durante su fabricación o transformación.


title: Aditivos para plástico

text: Durante la polimerización para la producción de plásticos intervienen iniciadores y catalizadores; estos pueden no ser eliminados completamente en la etapa de purificación del polímero, por lo que las impurezas originan que se inicie la oxidación.


title: Aditivos para plástico

text: Esto es debido a que los radicales libres presentes poseen afinidad con el oxígeno del catalizador o iniciador y atraen hidrógeno produciendo hiperóxidos inestables, los cuales pueden reaccionar en cadena con el polímero, reacción que no se detiene hasta que se produce un grupo inerte.


title: Aditivos para plástico

text: En la transformación del polímero, las temperaturas de procesamiento y la velocidad de producción elevadas son condiciones propicias para la degradación del material.


title: Aditivos para plástico

text: Por cualquiera de las causas anteriores, cuando un polímero se degrada presenta:


title: Aditivos para plástico

text: Los antioxidantes son utilizados por los productores de materiales plásticos que fabrican grados comerciales para aplicaciones específicas. Estos se usan generalmente en Poliolefinas y Poliestireno.


title: Aditivos para plástico

text: Crean en el producto final una estructura de espuma aislante, ayudando así a ahorrar energía térmica y además, como los espumantes reducen la densidad, economiza combustible y reducen los costes de transporte.


title: Aditivos para plástico

text: Los plastificantes se añaden a un polímero para mejorar su procesabilidad y su flexibilidad, éstos pueden disminuir la viscosidad del polímero en estado fundido así como también el módulo elástico y la temperatura de transición vítrea.


title: Aditivos para plástico

text: Los absorbedores o estabilizadores de luz ultravioleta se emplean en productos plásticos cuando se desea incrementar su vida útil. Evitan la formación y acumulación de cargas estáticas, útil en la fabricación de envases flexibles para alimentos.


title: Aditivos para plástico

text: Evitan que distintas bacterias habiten y crezcan en el material.


title: José Caveda y Nava

text: José Caveda y Nava (Villaviciosa, 12 de junio de 1796-Gijón, 11 de junio de 1882), fue un historiador, político y crítico de arte español. Entre otros altos cargos, fue Diputado a Cortes y Director General de Agricultura, Industria y Comercio. Erudito investigador de asuntos históricos y artísticos, sobre todo de su Asturias natal; autor y antologista de poemas en asturiano.


title: José Caveda y Nava

text: Era hijo del historiador ilustrado Francisco de Paula Caveda y Solares, y de Florencia de Nava Palacio y Menéndez Valdés. En su villa natal aprendió de niño las primeras letras, francés, inglés y latín. Después se trasladó con su familia a Gijón, e ingresó en el Instituto Asturiano fundado por Jovellanos, que era buen amigo de su padre. Aquí estudió Matemáticas, Astronomía, Geografía e Historia e impartió algunas clases, y después se trasladó a Madrid para continuar sus estudios. La invasión francesa y la muerte de su padre le hicieron interrumpirlos sin graduarse, pero completó su formación de forma autodidacta en Villaviciosa.


title: José Caveda y Nava

text: Durante el Trienio Liberal formó parte de la Milicia Nacional, por lo que con la restauración del absolutismo hubo de retirarse a Villaviciosa.


title: José Caveda y Nava

text: Tras la muerte de Fernando VII hizo carrera política en las filas moderadas. Fue concejal de su villa natal, miembro de la Junta General del Principado de Asturias (hasta que desapareció, sustituida por la Diputación Provincial), Diputado Provincial, Secretario del Gobierno Político, Diputado a Cortes (electo en 1837 y en 1846) y Gobernador Político de Oviedo (1838). Dentro de la Administración del Estado, fue Jefe de Sección del Ministerio de Gobernación (1844), Director General interino de Instrucción Pública (1845), Director General de Administración Local (1846) y de Agricultura, Industria y Comercio (1850-53 y 1854-57), Consejero de Estado (1853), Vocal de la Comisión Central de Monumentos (1855), Director del Museo Nacional de Pinturas (1856) y Director de Operaciones Censales de la Junta General de Estadística (1861).


title: José Caveda y Nava

text: Perteneció como Académico numerario a las Reales de la Historia (1847, antes correspondiente desde 1818), Española de la Lengua (1851) y de Bellas Artes (1853), y fue Consiliario de esta última. Para estas doctas corporaciones y para la Administración Pública, hizo bastantes estudios que permanecen inéditos. Algunos se han ido publicando a partir de 1978. Por parte de la Academia de la Historia, dirigió la edición de los "Cronicones".


title: José Caveda y Nava

text: Fue Secretario de S.M. la Reina (1845) y su Gentilhombre de cámara con ejercicio, comendador de la Orden de Carlos III y caballero gran cruz de la Orden de Isabel la Católica (1852).


title: José Caveda y Nava

text: Tras jubilarse en 1867 con el rango de Jefe de Administración Civil, en 1872 se trasladó de Madrid a Gijón, llevando su biblioteca de más de 12.000 volúmenes. Durante su retiro siguió investigando y colaboró intensamente en "El Comercio" y en otros periódicos como "La Voz de Asturias" y la "Revista de Asturias".


title: José Caveda y Nava

text: En 1839 publicó su "Discurso sobre el dialecto asturiano con noticia de algunos poetas asturianos", y también una "Colección de poesías en dialecto asturiano". Esta obra colectánea recogía poemas de otros autores (y algunos propios incluidos como anónimos) e iba precedida de un prólogo y un «Discurso Preliminar sobre el dialecto asturiano» escritos por Caveda. Fue el primer libro impreso con textos en asturiano y se convirtió en modelo literario para los escritores posteriores en esta lengua. En 1879 publicó por entregas en "El Comercio" sus "Recuerdos de la lengua asturiana: frases, locuciones, modismos y cantares de nuestro dialecto", y en 1886 los imprimió en volumen. Esta obra recogía un vasto trabajo de campo realizado por su padre, a quien cita como «un amigo del Sr. Jovellanos».Entre sus artículos publicados en "El Comercio" a partir de 1867 cabe citar: «Recuerdos históricos del puerto de Gijón y de sus playas»; «Los defensores del Catolicismo en los siglos XVIII y XIX»; «La industria artesana»; «El Conde de Campomanes», etc.


El Movimiento para la Autodeterminación de la Isla de Bioko (MAIB) es una organización política ecuatoguineana clandestina fundada en 1993 que tiene como finalidad el reconocimiento de la autonomía del pueblo bubi en su territorio tradicional de la isla de Bioko, si bien el partido político bubi tradicional es la Unión Bubi. Las autoridades de Guinea Ecuatorial prohíben cualquier actividad de este movimiento. Sus principales representantes son Weja Chicampo y Justo Bolekia Boleká.


title: Movimiento para la Autodeterminación de la Isla de Bioko

text: Su origen está en la Unión Bubi, que en los tiempos de la colonización española pretendía una administración para la isla de Bioko diferente de la de Río Muni, donde predominaban los fang. Como fechas precursoras de este movimiento caben destacar las reuniones del 27 de agosto de 1964 en Baney y la del 18 de agosto de 1966 en Rebola, en las que se plantean las posiciones nacionalistas por parte de Edmundo Bossio, Aurelio Nicolás Itoha y Luis Maho Sicahá.


text: Tras la independencia de Guinea Ecuatorial, bajo la dictadura de Francisco Macías Nguema (1968-1979), casi todos los políticos y activistas bubis fueron asesinados o marcharon al exilio y cualquier aspiración de autonomía fue eliminada. Teodoro Obiang Nguema Mbasogo (presidente desde 1979), un fang de la misma familia que Macías, al que derrocó, pero sin instaurar un régimen democrático, continuó la represión de movimientos considerados separatistas.


text: El MAIB hizo su aparición pública en 1993 y tiene el apoyo de los líderes tradicionales bubis y parte de la población bubi de Bioko y del exilio, localizada sobre todo en España.


text: La violenta reacción del gobierno después de los hechos del 21 de enero de 1998, en los que los bubis de Bioko buscaron una forma de autonomía del centralismo de Obiang, destruyó cualquier esperanza y voluntad, siendo los implicados torturados y asesinados en Black Beach y en el campamento de Rabat, en Malabo. Un cuento preciso de como se desarrollaron los hechos se encuentra en la novela "OKIRI" por Franco Lelli, testigo de los maltratos en Malabo.


text: En agosto de 1998 participó en el llamado ""Pacto Democrático General para la Reconciliación Nacional, Gobernabilidad y Estabilidad Política de Guinea Ecuatorial"", junto a la Convergencia para la Democracia Social (CPDS), Acción Popular de Guinea Ecuatorial (APGE) y el Partido de la Coalición Democrática de Guinea Ecuatorial (PCD).


text: En enero de 2005, participó en la creación de la coalición Demócratas por el Cambio para Guinea Ecuatorial.


text: En 2018 el MAIB participó en la firma de la "Propuesta de Ley para la Transición Democrática en Guinea Ecuatorial" junto a la Coalición CORED, la Acción Popular de Guinea Ecuatorial (APGE), la Unión Popular (UP) y el Partido del Progreso de Guinea Ecuatorial (PPGE).


title: Asociación Regionalista Gallega

text: La Asociación Regionalista Gallega (ARG) fue una organización política regionalista de Galicia (España) activa entre 1890 y 1892.


title: Asociación Regionalista Gallega

text: En noviembre de 1890 se constituyó en Santiago de Compostela el "Comité Central Regionalista" presidido por Manuel Murguía, aunque la mayoría de sus miembros venían del tradicionalismo. Entre ellos destacaban Alfredo Brañas, Salvador Cabeza de León, José Tarrío, Juan Barcia Caballero y Jesús Fernández Suárez. En 1891 se formaron comités locales, ya bajo el nombre de Asociación Regionalista Gallega, en Lugo, La Coruña, Orense, Pontevedra y Tuy. En total no llegó a mucho más de 50 asociados, aunque en las elecciones municipales de Santiago, José Tarrío salió elegido concejal.


title: Asociación Regionalista Gallega

text: "La Patria Gallega" (1891-1892) fue su órgano oficial, dirigido por Murguía, y en el que Brañas escribió artículos importantes para la evolución posterior del regionalismo. Entre las acciones de la ARG destaca la organización de los Juegos Florales de Tuy en 1891, en los que Brañas y Murguía emplearon el gallego por vez primera en un acto público.


title: Asociación Regionalista Gallega

text: Las diferencias entre tradicionalistas y liberales impidió la consolidación de la organización, aunque fue un escalón muy importante en la formación de un sentimiento nacionalista gallego, al ser la primera organización política regionalista que existió en Galicia.


title: Éxodo (desambiguación)

text: Éxodo, la palabra castellana para "Exodus", suele referirse a Éxodo: Segundo libro del Pentateuco. Asimismo, puede hacer referencia a:


title: Éxodo (desambiguación)

text: Del significado latín de la palabra, se habla de:


El Directorio Revolucionario Ibérico de Liberación (DRIL) fue una organización terrorista antifascista formada en 1959 por exiliados españoles (sobre todo gallegos) y portugueses para luchar contra las dictaduras salazarista y franquista.


title: Directorio Revolucionario Ibérico de Liberación

text: El DRIL tenía dos secretarios generales: Humberto Delgado y Xosé Velo Mosquera ("Xunqueira de Ambía"), fundador de organizaciones tales como la Federación de Mocedades Galeguistas o la Unión de Combatientes Españoles Antifranquistas Nacionalistas Gallegos (esta última asentada en Venezuela). Entre sus miembros destacaron el capitán portugués Henrique Galvão y José Fernández Vázquez ("Jorge de Soutomaior"), exmilitante del Partido Comunista de España y que había sido comandante de la marina republicana durante la Guerra Civil Española.


text: Las primeras acciones del DRIL tuvieron lugar el 18 de febrero de 1960 en Madrid. Explotaron varias bombas, una junto a la Casa de la Villa (sede del ayuntamiento), y otra en los locales del Movimiento Nacional de la misma ciudad. Otras tres bombas fueron desactivadas. En la acción murió el miembro del DRIL José Ramón Pérez Jurado, al que le explotó uno de los artefactos. Su compañero Antonio Abad Donoso fue detenido y, aunque ninguna de las explosiones produjo ninguna víctima, fue sentenciado a muerte y ejecutado el 8 de marzo.


text: Existe polémica acerca de cuáles fueron las siguientes acciones armadas del DRIL en España. El 27 de junio de 1960 se produjo una ola de explosiones: uno en el tren correo Barcelona-Madrid, cuatro en estaciones de tren de Barcelona, Madrid y San Sebastián (en las estaciones del Norte y de Amara). Dos días después hubo otra explosión en Bilbao (en la estación de Atxuri). En el atentado de la Estación de Amara, la explosión de una bomba incendiaria produjo la muerte de una niña de 22 meses, Begoña Urroz. Se considera la primera víctima del terrorismo en España.


text: En su momento, los atentados fueron atribuidos al DRIL, que los reivindicó. Sin embargo, cuarenta años después, el exministro Ernest Lluch atribuyó el atentado de Amara a ETA, en el que habría sido el primer asesinato de la banda. Esta hipótesis es criticada como infundada por los historiadores Francisco Letamendia, Santiago de Pablo e Iñaki Egaña, quien sostiene que según las memorias de "Soutomaior", él mismo habría reconocido y lamentado el atentado. De hecho, según la documentación hallada por este historiador, doce miembros de este grupo, la mayoría de los participantes en los atentados, huyeron a Bélgica. Todos ellos fueron detenidos en Lieja; nueve fueron juzgados por tráfico ilegal de armas y explosivos y por la muerte de Begoña Urroz y los otros tres fueron liberados de inmediato, dado que eran infiltrados policiales. El mismo jefe del aparato militar del DRIL, José Fernández Vázquez "Soutomaior", reconoció la infiltración de los aparatos franquistas en la organización y lamentó la muerte del bebé. En mayo de 2013, el periodista catalán, Xavier Montanyà, accedió a archivos policiales desclasificados, asegurando que la versión sobre la autoría de ETA del atentado de 1960 «no es sostenible».


text: La acción más conocida del DRIL fue al año siguiente, con el secuestro del buque portugués "Santa María", que cubría la ruta Caracas-Lisboa-Vigo, entre el 22 de enero y el 4 de febrero de 1961. Veinticuatro miembros del DRIL liderados por Henrique Galvão secuestraron el buque "Santa María" con 586 pasajeros en medio del Océano Atlántico, con el propósito de atraer la atención mundial sobre la situación que se vivía en Portugal y España o crear una ruptura política entre Brasil y las dos dictaduras de la península ibérica, rebautizando el buque como "Santa Liberdade". Tras conversaciones con el gobierno brasileño presidido por Jânio Quadros, los miembros del DRIL depusieron las armas y condujeron el buque hacia Recife a cambio de recibir el estatuto de refugiados políticos. El buque fue devuelto a sus propietarios de la portuguesa "Companhia Colonial de Navegação".


text: Tras el secuestro el DRIL se sumió en una crisis debido, entre otras cosas, a las luchas internas sobre quien debía liderar la organización; Henrique Galvão fue cuestionado por el general Humberto Delgado debido a la mala publicidad dada por el secuestro del "Santa Maria". Otro problema era determinar si el DRIL se dedicaría permanentemente a ejecutar ataques con bombas o sabotajes, o si planificaría eventualmente una sublevación de tipo militar en España o Portugal. A pesar de esas discrepancias que debilitaban la cohesión del grupo, el DRIL continuó realizando acciones esporádicas hasta 1964, desapareciendo después de ese año.


text: Jorge de Soutomaior escribió un libro llamado ""Yo robé el Santa María"" que no fue publicado en España hasta el año 1978. El libro es un relato de primera mano del secuestro que evidencia el importante papel de los gallegos en esta acción y las fuertes diferencias entre Xosé Velo y Humberto Delgado. En 2004 se estrenó un documental, «Santa Liberdade», dirigido y escrito por Margarita Ledo Andión, narrando el secuestro del "Santa María". El documental cuenta con la participación de Camilo Mortágua (que tenía 27 años entonces y era la mano derecha de Galvâo), Federico Fernández Ackermann (hijo del comandante Soutomaior) y Victor Velo (hijo de Xosé Velo).


title: Unión Regional de Derechas

text: La Unión Regional de Derechas (URD) fue un partido político español de ámbito gallego integrado en la Confederación Española de Derechas Autónomas (CEDA).


title: Unión Regional de Derechas

text: Se fundó en 1932 y en marzo de 1933 participó en la constitución de la CEDA. Su líder era Gil Casares y tenía su mayor implantación en la conservadora Santiago de Compostela. Sus juventudes, Juventudes de la Unión Regional de Derechas se formaron en 1934, aunque ya antes existían algunas agrupaciones locales. Tras la sublevación franquista una parte de sus cuadros y militantes se integraron en la FET de las JONS o en las instituciones del nuevo régimen.


title: Unión Regional de Derechas

text: En las elecciones de 1933 la URD obtuvo 9 escaños, de ellos 4 en la provincia de La Coruña y en las elecciones de 1936 consiguió 8 escaños.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Las 24 Horas de Le Mans ("24 Heures du Mans") es una carrera de resistencia que se corre anualmente en el mes de junio en el circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans, Francia. Es organizada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO). Ha sido puntuable para el Campeonato Mundial de Resistencia entre las décadas de 1950 y 1990 y nuevamente desde 2010.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Es la carrera de automovilismo de resistencia más prestigiosa del mundo, y reúne a pilotos y equipos de diferentes campeonatos nacionales e internacionales. No obstante, algunos obtienen su invitación según resultados en otras competiciones del ACO, como la American Le Mans Series, la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series y Petit Le Mans.


title: 24 Horas de Le Mans

text: La primera carrera se disputó el 26 y 27 de mayo de 1923, y desde entonces se ha disputado anualmente en junio, con las excepciones de 1956, que se llevó a cabo en julio, y en 1968 y 2020, donde se pospusieron hasta septiembre debido a las huelgas del mayo francés y a la pandemia de COVID-19, respectivamente. La competición fue cancelada en 1936 por motivos económicos y entre 1940 y 1948 a causa de la Segunda Guerra Mundial.


title: 24 Horas de Le Mans

text: La competición se realiza en un circuito de carreras semipermanente que, en su actual configuración, tiene una longitud de 13.626 metros. Utilizan en su mayoría secciones de carretera que permanecen abiertas al público el resto del año. A través de los años, se han ido construyendo varias secciones de propósitos específicos que han reemplazado secciones de carretera normal, destacando las curvas Porsche, que sustituye a la peligrosa sección "Maison Blanche". El circuito permanente Bugatti provee las instalaciones de comienzo y final de carrera.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Normalmente, alrededor de 50 vehículos compiten simultáneamente en diferentes clases de sport prototipos y gran turismos. El vencedor es aquel vehículo que cubra la mayor distancia en 24 horas de carrera continuada. Esta regla, que parece obvia, hizo que en 1966 sucediera algo curioso. Al terminar la carrera, los dos Ford GT40 Mark II cruzaron la meta al mismo tiempo, pero el coche que había realizado peor tiempo durante los entrenamientos fue vencedor, ya que había comenzado en puestos más retrasados en la parrilla de salida, habiendo así recorrido más metros. Para poder clasificar al término de la prueba, hay que cruzar la línea de meta tras las 24 horas de carrera. Esto hace que, en ocasiones, vehículos dañados abandonen los boxes para dar una última vuelta al circuito, o incluso que se detengan cerca de la línea de meta y, una vez pasadas las 24 horas, vuelvan a ponerse en marcha para recorrer los pocos metros que falten (maniobra empleada en 2007 por el equipo Peugeot para lograr la llamada foto publicitaria cruzando la línea de meta a pocos metros del Audi, ganador de la carrera).


title: 24 Horas de Le Mans

text: En los últimos años, cada coche lleva un equipo de tres pilotos. Antes de 1970 sólo se permitían dos pilotos por vehículo e incluso al principio sólo se permitía un único piloto. Hasta principios de los años 1980, la mayoría de equipos competían con dos pilotos. En 1950, Louis Rosier ganó la carrera junto a su hijo Jean-Louis Rosier, que condujo durante sólo dos vueltas. En 1952, el francés Pierre Levegh (quien moriría posteriormente en el desastre de Le Mans en 1955) compitió solo y estuvo cerca de ser el vencedor, pero un error durante la última hora le otorgó la victoria a un Mercedes-Benz 300 SL.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En la década de 1990, debido a la velocidad de los coches y la tensión a la que están sometidos los participantes, se añadieron normas adicionales para mejorar la seguridad del conductor: Los pilotos no pueden conducir más de cuatro horas consecutivas y ningún piloto podrá conducir más de catorce horas en total; reduciendo la fatiga del conductor durante las carreras.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Tradicionalmente, la carrera comienza a las 16:00 de un sábado, si bien en 1968 comenzó a las 14:00 debido a que la carrera se disputó más tarde en el calendario, y en 1984 a las 15:00 debido a que coincidió con las elecciones generales francesas. En 2006, la A.C.O programó la salida para las 17:00 del sábado 17 de junio para favorecer la audiencia debido a la coincidencia con partidos de fútbol de la Copa del Mundo. En 2007 y 2008 la salida se realizó a las 15:00 del 16 y del 14 de junio respectivamente, al igual que el 12 de junio de 2010.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Las carreras solían comenzar con lo que se conoce como "salida Le Mans": los coches están alineados en un lado del circuito y los pilotos en el otro. Cuando la bandera francesa baja a la hora indicada, los pilotos corren a través de la pista hacia sus coches, montan y arrancan. Esto supuso un problema de seguridad tras la introducción de arneses y cinturones de seguridad en 1967, ya que éstos deben ser correctamente colocados, preferiblemente por mecánicos. En aquella época, los pilotos tomaban las primeras curvas con los cinturones sin asegurar, lo cual hacían en alguna recta posterior.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En 1969, en su primera participación en las 24 horas de Le Mans, el joven belga Jacky Ickx protagonizó una demostración del riesgo de este sistema de inicio cuando, en lugar de salir corriendo a través de la pista, anduvo despacio, entró en el coche y, con tranquilidad, aseguró los cinturones de seguridad. El piloto John Woolfe falleció tras un accidente durante la primera vuelta de la competición. Ickx, a pesar de comenzar en última posición con un Ford GT40 desfasado, se las arregló para ganar la carrera en un apurado final por tan solo 120 metros de diferencia. Curiosamente, tras la victoria, en el trayecto hacia París, Ickx sufrió un accidente de coche del que salió ileso gracias al cinturón de seguridad.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Así, el estilo tradicional de partida fue suspendido parcialmente a partir de 1970. Los vehículos seguían situados al lado de la pista con los motores apagados, pero los pilotos ya estaban en su interior bien asegurados antes de la salida. De 1971 en adelante el comienzo de la carrera es mediante salida lanzada.


title: 24 Horas de Le Mans

text: El sistema de salida de Le Mans es también la razón de por qué todos los Porsche de calle tienen los sistemas de arranque a la izquierda de la dirección, en lugar de a la derecha, lo más habitual. Es así porque de esta forma el piloto podía arrancar el coche con la mano izquierda mientras introducía la primera marcha con la mano derecha, acelerando el proceso de salida.


title: 24 Horas de Le Mans

text: El circuito de la Sarthe es una pista no permanente que utiliza carreteras locales que permanecen abiertas al tráfico el resto del año. Desde 1965, se agregó el circuito permanente Bugatti, añadiendo instalaciones para boxes y la primera curva, con el famoso "puente Dunlop".


title: 24 Horas de Le Mans

text: La pista ha sufrido muchas modificaciones con el transcurso de los años. Fue famosa por su larga recta, parte de la RN138, conocida localmente como "Ligne Droite des Hunaudières" de 5 km de longitud. El circuito, en su actual configuración, tiene 13.626 m de recorrido. Con el paso de los años, varias secciones expresamente construidas han reemplazado tramos de carretera, destacando en 1972 la adición de las "curvas Porsche" que sustituyeron al peligroso tramo entre edificios conocido como "Maison Blanche".


title: 24 Horas de Le Mans

text: Cerca del final de la recta había un badén, que hizo elevarse por los aires a un Mercedes-Benz CLR en 1999 durante el calentamiento. El mismo problema había ocurrido previamente. El badén fue reducido durante el invierno de 2000 en interés de la seguridad, y aunque se ha mantenido, es mucho más reducido que antaño.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En 1990 se introdujeron dos chicanes en la "Recta Mulsanne" para reducir las altas velocidades. Una nueva chicana se agregó en 2002, pasado el "puente Dunlop".


title: 24 Horas de Le Mans

text: Tal y como se encuentra, el circuito de la Sarthe es quizás el segundo circuito de carreras más largo existente en la actualidad, por detrás del circuito Nürburgring Nordschleife. Considerando que el "Infierno Verde" ya no es utilizado en competición, La Sarthe es el lugar con mayores tiempos de vuelta, incluso siendo una pista de alta velocidad. Los participantes en Le Mans comentan que hasta un 85% del tiempo (incluyendo paradas), el motor se encuentra al máximo de revoluciones, lo que se traduce en una gran carga de los diversos componentes del vehículo. Al mismo tiempo, se sufren frenadas desde más de 300 km/h a menos de 100 en ciertos tramos.


title: 24 Horas de Le Mans

text: El circuito de Bugatti fue inaugurado en 1965, construido sobre el circuito de la Sarthe, constituye un importante escenario de carreras automovilísticas, motos e incluso de patinaje; alberga el campeonato mundial de velocidad en pista de la FIM que también incluye MotoGP desde 1966, hasta el accidente del piloto español Alberto Puig, cuando se suspendió el GP de Francia de 1996, y no retornó hasta el año 2000 celebrándose de nuevo el GP de Francia, continuando actualmente; además se realizan las 24 horas en moto y de patinaje, así como pruebas del DTM, GP2, campeonatos de turismos y competiciones locales, lo que la convierte en una de las pistas más activas de Europa.


title: 24 Horas de Le Mans

text: El circuito tiene una extensión de 4430 m con 13 curvas (Curvas a derecha:8, Curvas a izquierda:5). La chicana del "puente Dunlop" es extremadamente lenta donde muchas de sus curvas se toman en primera velocidad además del diseño trabado de la misma dado su estrechez hace que se deba tener cuidado de no hacer una aceleración brusca.


title: 24 Horas de Le Mans

text: A diferencia de lo que es normal en muchas otras carreras, en las que la velocidad en las curvas es más importante que la velocidad punta, éste es un parámetro crítico en Le Mans de cara a la competitividad. Esto condujo a diseños especiales de chasis. Del mismo modo las grandes frenadas también contribuyeron al avance de la tecnología de frenos; en 1953, el Jaguar XK 120 o C-Type y su sucesor el D-type, fueron los primeros coches que utilizaron frenos de disco.


title: 24 Horas de Le Mans

text: La excepcional recta del circuito hizo que los coches alcanzaran grandes velocidades. En 1971, un Porsche 917 LH fue cronometrado a 386 km/h.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Durante los años 1970, las velocidades punta se redujeron al introducirse nuevas regulaciones que obligaron a la reducción del tamaño y potencia de los motores. Esto hizo que los ingenieros se centraran en la evolución aerodinámica, lo que derivó en un nuevo aumento de la velocidad de los vehículos.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Las altas velocidades a las que se circula por la recta Mulsanne requieren también una intensa iluminación en la parte nocturna de la prueba. Esto llevó a Porsche y Ford al empleo de nuevos faros de halógeno por primera vez en Le Mans en 1974.


title: 24 Horas de Le Mans

text: A finales de los años 1980, los coches más rápidos volvieron a alcanzar velocidades impresionantes. En 1988, el Peugeot WM P87 conducido por Roger Dorchy alcanzó los 405 km/h en carrera. Este resultado no está considerado, por lo general, significativo, pues el coche estaba especialmente configurado para alcanzar grandes velocidades y el motor no aguantó demasiadas vueltas. Pero al año siguiente, un Sauber Mercedes C9 superó los 400 km/h, esta vez sin ninguna configuración especial, y el A.C.O. consideró que era momento de incrementar la seguridad de nuevo. Por ello, se añadieron dos nuevas chicanas en el circuito para reducir las velocidades punta.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En una era de carreras de Gran Premio eran la forma predominante del automovilismo en toda Europa, Le Mans fue diseñada para presentar una prueba diferente. En lugar de centrarse en la capacidad de una empresa de coches para construir las máquinas más veloces, las 24 Horas de Le Mans se concentraría en la capacidad de los fabricantes para construir coches deportivos y a su vez fiables. Esta innovación alentó a la producción de vehículos fiables y de eficiente consumo de combustible, debido a la naturaleza de las carreras de resistencia, las cuales requieren de coches que resistan largas distancias y empleen el menor tiempo posible en boxes.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Al mismo tiempo, debido a la configuración de la pista de Le Mans, una necesidad se ha creado para que los coches tengan mejor aerodinámica y estabilidad a altas velocidades. Mientras que esto fue compartido con el automovilismo de Gran Premio unas pocas pistas en Europa tenían rectas de una longitud comparable a la Mulsanne. El hecho de que el camino sea público impide que se mantenga la misma calidad que algunos circuitos permanentes, por esto se esfuerzan en repararla por partes, poniendo mayor énfasis en la fiabilidad.


title: 24 Horas de Le Mans

text: La demanda de una economía de combustible creada por la crisis del petróleo en la década de 1970, llevó a los organizadores de la carrera a adoptar una fórmula de ahorro de combustible conocida como el Grupo C, en la que se limita a cada coche la cantidad usada por carrera. Si bien el Grupo C fue abandonado cuando los equipos eran capaces de dominar la fórmula de combustible, el ahorro de combustible seguía siendo importante para algunos equipos como fuentes alternativas de combustible aparecidas a principios del siglo XXI, en un intento de superar el tiempo invertido durante las paradas en boxes. Estas innovaciones tecnológicas han tenido un efecto de filtración, con tecnología usada en Le Mans encontrando su camino en la producción de automóviles varios años más tarde.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Las 24 Horas de Le Mans se corrieron por primera vez el 26 y 27 de mayo de 1923, a través de las rutas públicas cerca de Le Mans. Originalmente planeado para ser un evento de tres años, recibió la Rudge Whitworth Trienal Cup, con un ganador siendo declarado por el coche que recorra la mayor distancia a lo largo de tres carreras consecutivas de 24 horas, sin embargo, esta idea fue desechada en 1928 y los ganadores fueron declarados para cada año en función de quien cubrió la mayor distancia por el tiempo de 24 horas. Las primeras carreras fueron dominadas por pilotos, equipos y vehículos franceses, británicos e italianos, con Bugatti, Bentley y Alfa Romeo siendo las marcas dominantes. A finales de 1930 comenzaron a aparecer en la pista las primeras innovaciones en el diseño de los coches, con Bugatti y Alfa Romeo compitiendo con una carrocería altamente aerodinámica con el fin de correr por la recta Mulsanne a mayores velocidades. En 1936 la carrera fue cancelada debido a huelgas generales en Francia, luego, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial a finales de 1939, la carrera estuvo en pausa durante diez años.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Tras la reconstrucción de las instalaciones del circuito, la carrera se reanudó en 1949 con un renovado interés de los fabricantes de automóviles más importantes. Después de la creación del Campeonato Mundial de Resistencia en 1953, del que Le Mans fue parte, Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz, Jaguar y muchos otros comenzaron a enviar varios vehículos respaldados por sus respectivas fábricas muy espectacular puesto que fue para competir por la victoria global en contra de sus competidores. La competencia resultó en varias ocasiones en tragedia, como en un accidente durante la carrera de 1955 en la que el Mercedes de Pierre Levegh se estrelló contra una multitud de espectadores, matando a más de 80 personas. El incidente llevó a la introducción generalizada de medidas de seguridad, no solo en el circuito, sino también en otros lugares del mundo del automovilismo. Sin embargo, a pesar de que las normas de seguridad mejoraron, al igual que la velocidad de los coches, el cambio de coches de dos plazas de cabina abierta al cupé con cabina cerrada, resultó en velocidades de más de 320 km/h en la recta Mulsanne. Los coches de carreras de la época estaban en su mayoría basados en coches de carretera de producción, pero a finales de la década de 1960, Ford entró en escena con sus GT40, obteniendo cuatro victorias consecutivas antes de que la era de victorias de coches de producción llegara a su fin.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Para la nueva década, la carrera dio un giro hacia mayores velocidades extremas y diseños de automóviles. Estas velocidades extremas llevaron a la sustitución de la clásica "largada de Le Mans" con una "salida Indianápolis". Aunque los coches de producción en serie todavía corren, ahora compiten en clases más bajas mientras que los deportivos construidos específicamente, los prototipos, se convirtieron en la norma. Los Porsche 917, 935, y 936 fueron dominantes a lo largo de la década, pero el resurgimiento de los fabricantes franceses Matra-Simca y Renault vieron las primeras victorias para la nación desde la carrera de 1950. Esta década es también recordada por grandes actuaciones de muchos constructores de corsario, con dos victorias logradas por un solo corsario. El Mirage de John Wyer ganó en 1975 mientras que el chasis auto-titulado de Jean Rondeau se llevó la edición de 1980.


title: 24 Horas de Le Mans

text: El resto de la década de 1980 fue conocido por el dominio de Porsche bajo la nueva fórmula del automóvil de competición del Grupo C que fomentaba la eficiencia del combustible. Originalmente con el eficaz 956, más tarde fue reemplazado por el 962. Ambos chasis eran lo suficientemente económicos como para que los corsarios los compraran en masa, lo que permitió que los dos modelos ganaran seis años consecutivos. Jaguar y Mercedes-Benz regresaron a las carreras de autos deportivos, con Jaguar siendo el primero en romper el dominio de Porsche con victorias en 1988 y 1990 (con el XJR-9 y el Jaguar XJR-12 respectivamente). Mercedes-Benz ganó en 1989, con lo que se consideraba la última encarnación del elegante "Silver Arrows", el Sauber C9, mientras que una afluencia de interés del fabricante japonés vio prototipos de Nissan y Toyota. En 1988 también, un W.M. Peugeot estableció un nuevo récord de velocidad a 405 km/h (252 mph) en la Ligne Droite des Hunaudières, famosa por su recta de 6 km (3,7 millas). Mazda sería el único fabricante japonés en tener éxito, con su único 787B con motor rotativo ganador en 1991.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En 1992 y 1993, Peugeot dominó la carrera con su Peugeot 905 ya que la fórmula del Grupo C y el Campeonato Mundial de SportsCars se estaban desvaneciendo en la participación.


title: 24 Horas de Le Mans

text: El circuito también sufriría uno de sus cambios más notables en 1990, cuando la Mulsanne de 5 km de longitud fue modificada para incluir dos chicanes con el fin de detener el alcance de velocidades de más de 400 km/h (249 mph). Esto comenzó una tendencia por parte del ACO de intentar desacelerar los autos en varias partes de la pista; aunque las velocidades sobre 320 km/h (199 mph) todavía se alcanzan regularmente en varios puntos en una vuelta.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Tras la desaparición del Campeonato Mundial de Sport Prototipos, Le Mans vio un resurgimiento de los automóviles de gran turismo de producción. Gracias a una laguna en las reglas, Porsche logró convencer al ACO de que un supercoche Dauer 962 Le Mans era un auto de producción, lo que le permitió a Porsche competir con su Porsche 962 por una última vez, dominando el campo. Aunque el ACO intentó cerrar el agujero del circuito en 1995, el recién llegado McLaren ganaría la carrera en la primera aparición de su superdeportivo gracias a la fiabilidad del F1 GTR con motor BMW V12, superando a los prototipos más propensos a problemas. La tendencia continuaría durante la década de 1990 cuando se construyeron más supercars exóticos para eludir las reglas de la ACO con respecto a los autos de carrera basados en la producción, llevando a Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Panoz y Lotus a las categorías de GT. Esto culminó en el evento de 1999, en el que estos autos GT se enfrentaron con los prototipos de Le Mans de BMW, Audi y Ferrari. BMW sobreviviría con la victoria, su primera y única victoria general de Le Mans hasta la fecha, mientras que Mercedes dejó las carreras de autos deportivos indefinidamente después de dos accidentes catastróficos aunque no mortales derivados de graves fallas aerodinámicas con su CLR.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Esta fuerte influencia del fabricante llevó al ACO a prestar el nombre de Le Mans a una serie de autos deportivos en los Estados Unidos en 1999, conocida como American Le Mans Series, que funcionó hasta el final de la temporada 2013 luego de la cual se fusionó con Grand-Am. para formar el Campeonato United SportsCar.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Muchos grandes fabricantes de automóviles se retiraron de las carreras de autos deportivos después de 1999 debido al alto costo. Solo Cadillac y Audi permanecieron, y Audi dominaba fácilmente con el R8. Cadillac se retiró tres años más tarde, y los intentos de Panoz, Chrysler y MG para vencer a Audi se quedaron cortos. Después de tres victorias seguidas, Audi proporcionó el motor, el personal del equipo y los conductores a Bentley, un socio corporativo, que había regresado en 2001, y en 2003 la fábrica Bentley Speed 8s venció al corsario Audis. El Chevrolet Corvette Racing Team y su C5-R ganaron varias veces en la clase GTS, terminando primero y segundo en 2001, 2002 y 2004. Terminaron segundo y tercero en 2003.


title: 24 Horas de Le Mans

text: A finales de 2005, después de cinco victorias generales para el R8 y seis de su motor turbo V8, Audi asumió un nuevo desafío al presentar un prototipo con motor diesel conocido como R10 TDI. Aunque no es el primer diesel en competir, fue el primero en ganar en Le Mans. En esta época se utilizaron otras fuentes alternativas de combustible, incluido el bioetanol, mientras que Peugeot decidió seguir el ejemplo de Audi y también perseguir una entrada de diesel en 2007 con su 908 HDi FAP.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En la carrera de 2008 entre el Audi R10 TDI y el Peugeot 908 HDi FAP, el Audi ganó por un margen de menos de 10 minutos. Para las 24 Horas de Le Mans de 2009, Peugeot introdujo un nuevo sistema de recuperación de energía similar al KERS utilizado en la Fórmula 1. Aston Martin entró en la categoría LMP1, pero aún corrió en GT1 con equipos privados. Audi regresó con el nuevo R15 TDI, pero Peugeot se impuso en su primera victoria general desde 1993.


title: 24 Horas de Le Mans

text: La carrera de 2010 reafirmó la carrera como una prueba de resistencia y fiabilidad. Al ajustar sus autos y motores para cumplir con las regulaciones de 2010, Peugeot eligió la velocidad general mientras que Audi eligió la confiabilidad. Al final de la carrera, los cuatro Peugeot se habían retirado, tres debido a una falla en el motor, mientras que Audi terminó 1-2-3.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Las carreras de 2011 y 2012 estuvieron marcadas por una serie de accidentes. En 2011, en la primera hora, el Audi conducido por Allan McNish se estrelló fuertemente, cayendo rodando en la pared de un neumático poco después del puente Dunlop. Por la noche, el Audi ganador de la carrera que defiende conducido por Mike Rockenfeller se estrelló de manera similar entre las esquinas de Mulsanne e Indianápolis. Ninguno de los conductores resultó herido, ni hubo espectadores. La tercera entrada de Audi conducida por Marcel Fässler, André Lotterer y Benoît Tréluyer ganó la carrera. La carrera de 2012 vio a dos Toyotas reemplazar a Peugeot, que se había retirado antes, pero uno de ellos volcó en Mulsanne Corner. El conductor Anthony Davidson sufrió dos vértebras rotas pero pudo salir del automóvil él mismo. El otro Toyota se retiró con dificultades mecánicas poco después del atardecer, lo que le dio a Audi otra victoria.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En 2011, la carrera se convirtió en la primera ronda de la Copa Intercontinental de Le Mans, un intento de volver a hacer un campeonato mundial de carreras de resistencia. En 2012, la carrera se convirtió en la pieza central del Campeonato Mundial de resistencia FIA, el sucesor del ILMC. El evento de 2012 fue la primera vez que se ganó la carrera con un vehículo eléctrico híbrido, el Audi R18 e-tron quattro.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Después del dominio de Audi del evento a principios de la década de 2000, Toyota ha presentado autos competitivos desde 2012, Porsche regresó a Le Mans en 2014 con un nuevo programa LMP1 de fábrica y Nissan volvió a ejecutar un programa LMP1 en 2015. Audi se retiró de las carreras en el 24 Horas de Le Mans en 2016 y Nissan solo después de un intento en 2015.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Porsche ganó la carrera en 2015, 2016 y 2017 con su híbrido 919, y sigue siendo el fabricante más exitoso en Le Mans, con 19 victorias en general, incluyendo siete consecutivas desde 1981 hasta 1987.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En 2018 tras 30 años de travesía en La Sarthe, Toyota logró su ansiado primer triunfo en las 24 Horas de Le Mans de la mano de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima tras una carrera en la que la marca japonesa ofreció pelea entre sus dos TS050 Hybrid LMP1 a falta de rivales competitivos.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Le Mans es también conocida por el peor accidente en la historia del automovilismo, el llamado desastre de Le Mans en 1955, en el cual murieron alrededor de 80 personas. Tan desgraciado suceso tuvo como consecuencia la suspensión de un gran número de carreras en 1955, incluyendo los grandes premios de Alemania y Suiza.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Al finalizar la temporada, tras ganar los campeonatos mundiales de Fórmula 1 y Coches de competición, Mercedes se retiró del mundo de la competición como fabricante de motores, y no regresó hasta 1987. La hoy Mercedes-Benz, propietaria de la marca Mercedes, aún se sensibiliza con el incidente, volviendo a tentar el retiro de la competición, en 1988 cuando un Sauber-Mercedes sufrió un choque a alta velocidad por fallos en los neumáticos, y en 1999 después de que dos prototipos CLR se elevaran por los aires y dieran varias vueltas de campana en Le Mans.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Accidentes similares involucrando un Porsche 911 GT1 y un BMW V12 LMR ocurrieron en "Road Atlanta" durante la disputa de las competiciones franquiciadas Petit Le Mans de 1998 y 2000, respectivamente.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En 1972 Jo Bonnier falleció cuando colisionó con un Ferrari Daytona. Vic Elford asegura que la última vez que vio el auto de Jo, "estaba girando en el aire como un helicóptero". También dijo: "el auto de Jo no tenía salvación, pero podía ver al Ferrari ardiendo furiosamente, abrí la puerta para ayudar al conductor, para mi completa sorpresa, no había nadie adentro, luego di la vuelta y vi al conductor del Ferrari del otro lado de la pista".


title: 24 Horas de Le Mans

text: El 22 de junio de 2013, el piloto danés, Allan Simonsen falleció como consecuencia de las heridas causadas en los primeros minutos de la competición. El accidente que protagonizó le hizo salir de la pista e impactar contra las barreras de protección. Por ello, para 2014, se colocaron neumáticos en Tetre Rouge (curva donde se produjo el accidente) en vez del guardarraíl que tenía anteriormente.


title: 24 Horas de Le Mans

text: La marca de automóviles Porsche acumula un total de 19 victorias absolutas, seguida por Audi con 13 y Ferrari con 9. Los primeros años fueron dominados por Bentley y Alfa Romeo, con cuatro triunfos consecutivos entre 1927 y 1930 y de 1931 a 1934, respectivamente. Los años 1950 fueron de gran éxito para Jaguar con sus modelos C y D, ganando las ediciones de 1951, 1953, 1955, 1956 y 1957, año este último en el que los Jaguar D coparon las cuatro primeras posiciones de la clasificación. Ferrari triunfó seis veces seguidas desde 1960 hasta 1965. En un duelo personal entre los propietarios de ambas compañías, Ford ganó la carrera entre 1966 y 1969 con el modelo GT40, construido expresamente para derrotar a Ferrari, después de que su fundador, Enzo Ferrari se echara atrás en un acuerdo de vender su compañía a Ford.


title: 24 Horas de Le Mans

text: El cambio de siglo vio la llegada de una nueva potencia, el Grupo Volkswagen con los modelos Audi R8 LMP (con triunfos en 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005), Bentley Speed 8 (2003) (con la carrocería al estilo Bentley pero con mecánica y tecnología derivada del Audi R8), Audi R10 TDI (2006, 2007 y 2008; primera vez en ganar un automóvil con motor Diesel), Audi R15 TDI (2010) y Audi R18 (2011, 2012, 2013 y 2014).


title: 24 Horas de Le Mans

text: Las únicas compañías japonesas que han ganado la prueba fue Mazda, que lo hizo en 1991 con el prototipo de motor rotativo (motor Wankel) 787B. Toyota casi venció en 1999, pero problemas mecánicos en la última hora le relegaron a la segunda plaza. En 2016 también tuvo problemas mecánicos, pero estos en la última vuelta, tenía una ventaja de 1 minuto y 30 segundos sobre el Porsche 919 Hybrid, cuando se le paró el motor. En el 2018 Toyota toma revancha y gana por primera vez tras 19 intentos fallidos.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Graham Hill es el único piloto en contar en su palmarés con las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, consideradas como las más importantes carreras de automovilismo a nivel mundial.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En 2005, Tom Kristensen impuso el récord de siete victorias absoluto (seis de ellas consecutivas), destronando a Jacky Ickx, quien posee un total de seis triunfos. El danés luego extendió dicho récord a nueve.


title: 24 Horas de Le Mans

text: Las 24 horas de Le Mans fueron el escenario de la película de 1971, titulada "Le Mans", producida y protagonizada por Steve McQueen. La película es considerada un clásico aún apreciado por muchos aficionados al motor. Fue rodada en el circuito durante la edición de 1970 utilizando vehículos reales que compitieron el mismo día, como el Porsche 917, el Ferrari 512 y el Lola T70.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En 2019 se estrenó la película Ford v Ferrari, dirigida por James Mangold y protagonizada por Matt Damon y Christian Bale, que recrea la edición 1966 de la prueba.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En el cómic Astérix: La hoz de oro, los protagonistas buscan alojamiento pero no encuentran, porque ese mismo día se celebraba la famosa carrera de carros tirados por bueyes "Las 24 horas de Suindinum" (hoy Le Mans). La viñeta recrea el antiguo inicio de la carrera, con los pilotos corriendo hacia sus carros.


title: 24 Horas de Le Mans

text: En los video juegos ha contado con un título oficial del evento y el circuito ha aparecido en grandes títulos de carreras, tanto en género de simulación como en arcade, dándole al jugador la opción de correr las veinticuatro horas completas o de menor tiempo para juego simple o en línea, como también la opción de elegir los vehículos oficiales de las competencias de resistencia. Estos títulos recrean la autopista a detalle y con cambios notorios del clima, humedad, temperatura y tiempo al transcurso de la carrera (dependiendo del título en el que se está jugando).


title: 24 Horas de Le Mans

text: Videojuego oficial:


title: 24 Horas de Le Mans

text: Donde aparece el Circuito de la Sarthe y el Circuito de Bugatti:


title: Oxford University Press

text: La Oxford University Press (OUP) es la casa editorial de mayor reconocimiento en el Reino Unido y una de las más prestigiosas a nivel mundial. Es una sección de la Universidad de Oxford. Está cerca del Somerville College.


title: Oxford University Press

text: Como si se tratase de una organización benéfica, disfruta su estatus libre de impuestos. Suministra al resto de la Universidad el 30 % de sus ganancias anuales, con una cantidad fijada mínima de 12 millones de libras al año. La OUP es la editorial más grande del mundo por su número de publicaciones, editando más de 4500 nuevos libros al año y dando trabajo a unas 4000 personas. Ha publicado obras de consulta general, técnicas y académicas, como el "Oxford English Dictionary" (OED), los Oxford "Living" Dictionaries (tanto en idioma inglés como en idioma castellano), el "Concise Oxford Dictionary", el "Oxford World‘s Classics" y el "Oxford Dictionary of National Biography". Un buen elenco de sus productos más destacados ya están disponibles en la red en el apartado Oxford Reference Online.


title: Oxford University Press

text: William Caxton fundó la primera casa editorial en 1476, siguiendo el ejemplo de la imprenta de Johann Gutenberg en 1450 y la posterior difusión del invento a través de Europa. Dos años después, en 1478, se imprimió el primer libro en la ciudad de Oxford. En los siguientes cien años, los libros producidos para la Universidad de Oxford los imprimiría una sucesión de impresores independientes de la localidad. En 1586, sin embargo, solicitó y obtuvo un decreto de la Star Chamber que le concedió el privilegio para imprimir libros por derecho propio. El rey Carlos I aumentó la independencia y las fronteras de la University Press cuando autorizó a la Universidad para imprimir "todo tipo de libros" concediendo a la Universidad una Carta Magna en 1636. El contenido de la misma lo negoció el arzobispo Laud, rector de la Universidad en aquel momento, como parte de su trabajo para establecer un conjunto de estatutos (el Código Laudian) que sirvieron para guiar la gestión de la Universidad para los próximos dos siglos.


title: Oxford University Press

text: Se aprobó como uno de los dos estatutos impresos en 1634. La OUP ha llegado a ser la imprenta más grande del mundo después de que recibiera los derechos para publicar la versión de la "Biblia del Rey Jacobo", extendiéndose muchísimo y divulgando sus ediciones universalmente. Los libros publicados por la Universidad de Oxford tienen un ISBN que comienza con 0-19, lo que convierte a la imprenta en una de las pocas editoriales que tienen dos dígitos identificativos en el ISBN.


title: Oxford University Press

text: En el 2003, la OUP adquirió de Macmillan Publishers el "Grove Dictionary of Music and Musicians" y el "Dictionary of Art". La editorial ha ido adquiriendo editoriales como "Oceana Law publications" especializada en publicaciones legales y muy bonitas.


title: Oxford University Press

text: La influencia académica de la "Oxford University Press" ha llevado a que su nombre se utilice para la definición de la coma serial u "".


title: Oxford University Press

text: El "Oxford University Press Museum" se encuentra en Great Clarendon Street, Oxford. Exhibe una imprenta del siglo XIX y la historia de la impresión del Oxford Almanack, Las aventuras de Alicia en el país de las maravillas y el Oxford English Dictionary.


title: Oxford University Press

text: La OUP llegó a conocerse como Clarendon Press cuando la imprenta se trasladó del Sheldonian Theatre al Clarendon Building en Broad Street en 1713. El nombre siguió utilizándose cuando la OUP se trasladó a su sede actual en Oxford en 1830. La etiqueta Clarendon Press adquirió un nuevo significado cuando OUP comenzó a publicar libros a través de su oficina de Londres a principios del siglo XX. Para distinguir las dos oficinas, los libros de Londres fueron etiquetados como publicaciones de Oxford University Press, mientras que los de Oxford fueron etiquetados como libros de Clarendon Press. Este etiquetado cesó en la década de 1970, cuando cerró la oficina de Londres de la OUP. Actualmente se reserva Clarendon Press como sello para publicaciones de Oxford de particular importancia académica.


title: Herceg Novi

text: Herceg Novi ( en serbio cirílico: "Херцег Нови", en italiano: "Castelnuovo") es una ciudad del suroeste de Montenegro. Capital del municipio homónimo.


title: Herceg Novi

text: Los resultados arqueológicos de Luštica atestiguan los principios de la civilización en esta región, que parecen proceder de la Edad de Bronce neolítica y temprana. La primeros seres humanos de los que se tiene constancia que vivieron en Herceg Novi fueron los Ilirios. Las oportunidades comerciales atrajeron a comerciantes griegos en el V a. C. En el siglo III d. C., después de ser derrotados por Roma, el Imperio asumió el control de esta zona. Tras la caída del imperio romano occidental, en 476, Bizancio la gobernó durante seis siglos.


title: Herceg Novi

text: En el siglo VII d. C., las tribus eslovenas habitaron esta región y alrededor del área de Herceg Novi se constituyó el municipio de Dračevica. En el siglo X, Dračevica pierde su independencia, convirtiéndose en provincia del ducado de Zeta. A la muerte del Czar Dušan, Dračevica fue gobernado por el duque Vojislav Vojinoviĉ. [...] La ciudad de Herceg Novi fue fundada en 1382, cuando el Ban bosnio, el rey Tvrtko I Kotromanić, la instituyó en la Bahía de Topla, en un intento de darle un aspecto comercial, marítimo y social, ciudad a la que llamó "Sveti Stefan" o "St. Step".


title: Herceg Novi

text: Como una de las ciudades más jóvenes de la costa adriática, fue llamada Novi ('nuevo'), cuyo nombre en latín era "Castrum Novum" ("Castel Nuovo", en italiano, literalmente «Castillo Nuevo»). Recibió este nombre durante el reinado del "Herceg" ('Duque'), Stjepan Vukčić Kosača, durante el cual la ciudad experimentó un considerable progreso. Los turcos conquistaron la ciudad en 1482, con una pequeña pausa, entre 1538 y 1539, cuando fue ocupada por España (véase Sitio de Castelnuovo). Los turcos la mantuvieron hasta 1687, siendo tomada por los venecianos, hasta el fin de la República de Venecia en 1797, cuando pasa a control de Austria. En 1806 se integra en el Imperio Ruso, que la pierde el 30 de septiembre de 1806 en favor de Francia. Montenegro la controló, junto con las Bocas de Kotor entre 1813 y 1814. En 1815 con el Congreso de Viena, la ciudad volvió a manos austriacas.


title: Herceg Novi

text: Posteriormente los serbios, croatas y eslovenos lo unieron en su reino, en 1918. En 1941 la ciudad fue ocupada por los italianos y liberada de los nazis en 1944.


title: Herceg Novi

text: El aeropuerto de Tivat se encuentra a 23 km, desde donde se puede volar a Belgrado y Zúrich. Ya en Croacia, a 30 km está el aeropuerto de Dubrovnik, que conecta con más destinos europeos.


title: William Walker Atkinson

text: William Walker Atkinson (Baltimore, Maryland, 5 de diciembre de 1862 - Los Ángeles, California, 22 de noviembre de 1932) fue un abogado, comerciante, editor, escritor, ocultista y pionero estadounidense del movimiento el Nuevo Pensamiento. También es conocido por haber sido el autor de las obras seudónimas atribuidas a Theron Q. Dumont, Magus Incognito y Yogui Ramacharaka. Se considera, por su estilo, que es el autor del "Kybalion", publicado en la primera década del siglo XX.


title: William Walker Atkinson

text: William Walker Atkinson nació en Baltimore, Maryland el 5 de diciembre de 1862, hijo de William y Emma Atkinson. Comenzó su vida laboral como tendero a los 15 años de edad, probablemente ayudando a su padre. Se casó con Margret Foster Black de Beverly (Nueva Jersey), en octubre de 1889, y tuvieron dos hijos. El primero probablemente murió joven. El segundo más tarde se casó y tuvo dos hijas.


title: William Walker Atkinson

text: Atkinson se dedicó a los negocios a partir de 1882 y en 1894 fue admitido como abogado en el Colegio de Abogados de Pensilvania. Si bien obtuvo un éxito material así como en su profesión de abogado, el estrés y la tensión produjeron un efecto perjudicial en su salud, y durante este tiempo vivió una desmejora total en su bienestar físico y mental, así como el desastre financiero. Buscó la curación y en la década de 1880 la halló con el Nuevo Pensamiento, más tarde atribuyó el restablecimiento de su salud, vigor mental y la prosperidad material, a la aplicación de los principios del Nuevo Pensamiento.


title: William Walker Atkinson

text: Algún tiempo después de su curación, Atkinson comenzó a escribir artículos sobre las verdades que él sentía que había descubierto, que fueron conocidos luego como Ciencia Mental. En 1889, un artículo suyo titulado "Catecismo de la Ciencia Mental", apareció en el nuevo periódico Charles Fillmore, el pensamiento moderno. Asimismo, Atkinson fue quien introdujo el yoga en los Estados Unidos.


title: William Walker Atkinson

text: En la década de 1890 Chicago se había convertido en un importante centro de Nuevo Pensamiento, principalmente a través del trabajo de Emma Curtis Hopkins, y Atkinson decidió a mudarse allí. Una vez en la ciudad, se convirtió en un promotor activo del movimiento como un editor y autor. Fue el responsable de la publicación de la revista Sugestión (1900-1901), el Nuevo Pensamiento (1901-1905) y el Pensamiento Avanzado (1906-1916).


title: William Walker Atkinson

text: En 1900, Atkinson trabajó como editor asociado de Sugestión, un diario de Nuevo Pensamiento, y escribió su libro probablemente su primer libro, la clave de los negocios, siendo una serie de lecciones en el magnetismo personal, la influencia psíquica, el pensamiento de fuerza, concentración, fuerza de voluntad y la psicología práctica.


title: William Walker Atkinson

text: Posteriormente, se reunió con Sydney Flowers, un conocido editor y hombre de negocios del Nuevo Pensamiento, y se asoció con él. En diciembre de 1901, asumió la dirección editorial de la popular revista de Flowers el Nuevo Pensamiento, cargo que ocupó hasta 1905. Durante estos años él mismo se construyó un lugar permanente en los corazones de sus lectores. Artículo tras artículo fluía de su pluma. Mientras tanto, también fundó su propio club psíquico y la llamada "Escuela Atkinson de Ciencia Mental". Tanto, la Investigación Psíquica, como la Compañía Editorial Nuevo Pensamiento, se encontraban en el mismo edificio de Flowers


title: William Walker Atkinson

text: Atkinson fue un expresidente de la Alianza Internacional del Nuevo Pensamiento.


title: William Walker Atkinson

text: A lo largo de su carrera , Atkinson escribió y publicó bajo su propio nombre y muchos seudónimos. No se sabe si alguna vez reconoció la autoría de estas obras con seudónimo, pero todos los autores, supuestamente independientes, cuyos escritos están atribuidos a Atkinson estaban vinculados entre sí por el hecho de que sus obras fueron publicadas por una serie de editoriales que compartían direcciones y también escribió una serie de revistas con una lista compartida de autores. Atkinson fue el editor de todas las revistas y sus autores seudónimos actuaron por primera vez como "contribuyentes" a las publicaciones periódicas, y luego escribieron sus propios libros, la mayoría de los cuales fueron publicados por editoriales propias de Atkinson.


title: William Walker Atkinson

text: Una de las claves para desentrañar esta maraña de seudónimos se encuentra en el "pensamiento avanzado" revista, considerada como el "Diario del Nuevo Pensamiento, Psicología Práctica, Filosofía Yogui, Ocultismo Constructivo, Curación metafísica, etc"


title: William Walker Atkinson

text: Esta revista, editada por Atkinson, anuncian artículos de Atkinson, Yogui Ramacharaka, y P. Theron Dumont, siendo los dos últimos seudónimos de Atkinson y tenía la misma dirección que la Sociedad editorial Yogui, que publicó las obras atribuidas a Yogui Ramacharaka.


title: William Walker Atkinson

text: En la revista Pensamiento Avanzado también publicó artículos por Swami Bhakta Vishita, pero cuando llegó el momento de recopilar los escritos de Vishita para ser recogidos en forma de libro, no fueron publicadas por la Sociedad Editorial Yogui. En su lugar, fueron publicados por el pensamiento avanzado Publishing Co., la misma casa que llevó a cabo la Theron Q. Dumont libros y revistas publicados por pensamiento avanzado.


title: William Walker Atkinson

text: Atkinson publicó las revistas "Suggestion", "New Thought" y "Advanced Thought" en Chicago. Era devoto del yoga y al Ocultismo Oriental en el oeste. Contribuyó al desarrollo de la psicología oculta y el Nuevo Pensamiento, especialmente en materia del mundo mental y su relación con la realidad espiritual del hombre. El Nuevo Pensamiento fue un precursor del movimiento conocido como la Nueva era.


title: William Walker Atkinson

text: Atkinson realizó publicaciones bajo diferentes nombres, incluyendo "Magus Incognito", "Theron Q. Dumont", "Swami Pachandasi" y su más prominente seudónimo Yogui Ramacharaka.  También se ha afirmado que escribió bajo el nombre de "Theodore Sheldon", pero el descubrimiento de una carta del año 1925 de Theodore Sheldon a un miembro del Johns Hopkins University en Florencia proporciona una evidencia de la existencia real de Theodore Sheldon.


title: William Walker Atkinson

text: También se ha propuesto que Atkinson fue uno (o los tres) de los Tres iniciados que escribieron el Kybalión, también se ha especulado sobre que Paul Foster Case (antiguo miembro de la Golden Dawn y fundador de BOTA) pudo haber sido otro de los Tres iniciados. Esto se basa en que el set de 6 libros "Las enseñanzas Arcanas" de Atkinson presenta muchas similitudes superficiales entre el Kybalion, aunque también los libros poseen algunas contradicciones entre sus ideas principales, tales como el que los libros Arcanos niegan el principio del mentalismo del Kybalion negando que el universo sea una creación mental, y que el Kybalion reprenda usar la palabra sexo para cosas más allá del acto reproductivo entre especies, y en los libros Arcanos se afirma que existe sexo en el plano mental y en el espiritual (incluso uno de los 6 libros trata exclusivamente sobre ello (The Mystery of Sex; or Sex Polarity)).


title: William Walker Atkinson

text: Atkinson fue un escritor prolífico, y sus libros acerca del Nuevo Pensamiento adquirieron gran circulación y fueron el punto de inicio para muchos devotos y practicantes de ésta filosofía. Sus trabajos como "Yogui Ramacharaka" fueron publicados en siglo XX y para su creación trabajó junto a un aprendiz del verdadero Yogui Ramacharaka.


title: William Walker Atkinson

text: Escribiendo como Ramacharaka, ayudó a popularizar los conceptos del Este en América. El Curso Avanzado en Filosofía del Yoga y Ocultismo Oriental de Ramacharaka sigue siendo muy respetado, a pesar del hecho de que alcanzó los 100 años de antigüedad en el 2004.


title: William Walker Atkinson

text: Murió el 22 de noviembre de 1932 en California, Estados Unidos, después de haber realizado satisfactoriamente sus carreras de Derecho y literatura. Sus títulos como Ramacharaka pueden ser encontrados hoy en día en la organización brasileña con el nombre de Círculo de Estudos Ramacharaca.


title: William Walker Atkinson

text: Hay muchos trabajos atribuidos a Ramacharaka, sin contar los trabajos realizados por Atkinson bajo su propio nombre. Los libros de Atkinson fueron de gran éxito en ventas e influyeron mucho entre sus lectores para el aprendizaje de la cultura psíquica y el magnetismo personal.


title: José Custódio de Faria

text: José Custódio de Faria, también conocido como abate Faria o abbé Faria (Candolim, Goa, 31 de mayo de 1746-París, 20 de septiembre de 1819), fue un monje indoportugués, uno de los pioneros en el estudio científico de la hipnosis, que inspiró en parte el personaje del abate Faria de la novela "El conde de Montecristo".


title: José Custódio de Faria

text: Nació en la India portuguesa. Su padre se unió al seminario para completar sus estudios como sacerdote, que había interrumpido para casarse, y su madre se hizo monja y se unió al convento de Santa Mónica.


title: José Custódio de Faria

text: Su padre tenía grandes expectativas en su hijo y logró enviarlo a Roma para que estudiara un doctorado en teología. Finalmente, de Faria obtuvo su doctorado y dedicó su tesis a la reina María I, y otro de sus estudios sobre el Espíritu Santo se lo dedicó al papa, quien, impresionado por el trabajo de Faria, lo invitó a predicar un sermón en la capilla Sixtina, en el que él mismo estuvo presente.


title: José Custódio de Faria

text: Terminó dando cátedras en una universidad francesa y después regresó a París, donde el hipnotismo ganaba importancia. Allí dio cátedras sobre su nueva doctrina. Murió de un paro cardíaco.


title: José Custódio de Faria

text: Faria entendió, a diferencia de sus predecesores, que el hipnotismo estaba basado en el poder de la sugestión, y en el siglo XIX introdujo la hipnosis oriental en París.


title: José Custódio de Faria

text: Fue el primero en acentuar la importancia de la sugestión en el hipnotismo, y en demostrar la existencia de la "autosugestión". Afirmaba que dentro del hipnotismo, el magnetismo era tan solo una forma de sueño; todo el proceso se llevaba a cabo en la imaginación del paciente y era provocado por la sugestión.


title: José Custódio de Faria

text: Faria también cambió la terminología del mesmerismo, el cual antes se enfocaba en la concentración del paciente. Gracias a Faria, el operador se convirtió en el concentrador.


title: José Américo Montanini

text: Américo José Montanini Ruetti (Buenos Aires, 4 de abril de 1933) es un exfutbolista argentino nacionalizado colombiano. Jugaba de delantero y su primer equipo fue el River Plate de Argentina.


title: José Américo Montanini

text: Montanini se formó en las categorías inferiores de River Plate. En 1955 participó en una gira de River por Colombia, pero al regresar a Argentina sufrió una lesión en la columna.


title: José Américo Montanini

text: En 1956 fue contratado por Felipe Stemberg para el Atlético Bucaramanga de Colombia. Su debut para el equipo colombiano se produjo en un partido frente al Madureira de Brasil. En 1958 se proclamó máximo goleador del Campeonato Nacional con 38 goles, y en el último partido, disputado el 21 de diciembre frente al Deportes Tolima, y logrando el tercer puesto en el campeonato ese mismo año y en 1960.


title: José Américo Montanini

text: En 1961 fue traspasado a la América de Cali, que estaba entrenada por Adolfo Pedernera y donde jugó tres temporadas, tras las que regresó al Bucaramanga, club en el que se retiró en 1968.


title: Asociación de baloncesto de Samoa Americana

text: La ASBA (siglas en inglés de la American Samoa Basketball Association: Asociación de Baloncesto de Samoa Americana) es el organismo que rige las competiciones de clubes y la Selección nacional de Samoa Americana. Pertenece a la asociación continental FIBA Oceanía.


title: Casubia

text: Casubia, Cassubia o Cachubia (en casubio: "Kaszëbë" o "Kaszëbskô", en polaco: "Kaszuby") es una región etno-histórica ubicada en el norte de Polonia, al este de la Pomerania y al oeste de la Masuria.


title: Casubia

text: Esta zona costera posee una altitud máxima de 329m en la colina de Wiezyca, por lo que es el área más elevada del norte y centro de Polonia.


title: Casubia

text: La Casubia se extiende en torno al golfo de Danzig y en el delta del río Vístula. Su «capital» histórica es la ciudad de Danzig, llamada en casubio "Gduńsk" y en polaco "Gdańsk", muy conocida por su grafía en alemán ("Danzig"), una importantísima ciudad portuaria del mar Báltico y principal puerto polaco.


title: Casubia

text: Tras haber padecido muchas trágicas vicisitudes históricas, la etnia de los casubos o casubios ("Kaszëbi") ha quedado reducida de tal modo que en el censo polaco de 2002 solo 5100 personas se declararon de nacionalidad casubia, aunque se considera que unas 50000 personas hablan usualmente el "kaszëbsczi" en Polonia.


title: Casubia

text: Las estimaciones respecto al número de casubios en la actualidad oscilan entre los extremos que van de una cantidad mínima de 50000 personas a un máximo de 500000 personas casubas en 2006; pese a todo, el idioma casubio goza de cierto grado de protección legal en Polonia, aunque durante mucho tiempo ha sido considerado erróneamente un dialecto «germanizado» del polaco.


title: Casubia

text: Se considera que los casubios son descendientes directos de la antigua tribu eslava de los pomeranios. Está acreditado que los ancestros de los casubios —y pomeranios— llegaron a las regiones bajas del Vístula y del Óder hace ya unos 1500 años. La más antigua mención conocida que hace referencia a los casubos es una carta del siglo XIII firmada por el duque BarnimI de Pomerania, en la que el "starosta" o señor feudal se declara no solo duque de Pomerania, sino también de Casubia.


title: Casubia

text: Si durante la Alta Edad Media las costas meridionales del mar Báltico fueron pobladas por poblaciones eslavas occidentales, a mediados y finales de la Edad Media se produjo una penetración de la Liga Hanseática que se estableció en las principales ciudades costeras de la región, a lo que siguió la invasión de la misma región por parte de la Orden Teutónica. De este modo, los estamentos hegemónicos de Pomerania, Casubia y Prusia fueron desde el sigloXIII alemanes o «alemanizados» e incorporados al territorio llamado Pomerelia. En cuanto a la mayoría de la población —eslava—, ésta sufrió un proceso de «germanización» que en sus inicios fue extremadamente violento.


title: Casubia

text: Pese a la expansión alemana hacia el este, tal proceso fue en cierto grado refrenado por los reyes de Polonia.


title: Casubia

text: Al concluir la guerra de los Treinta Años y por el Tratado de Westfalia (1648), ciertas zonas de la Pomerania Occidental pasaron, con el nombre de Ingermania a Suecia; los reyes de Suecia se arrogaron desde 1648 y hasta 1720 el título de "duques de Pomerania" y, por extensión, de Casubia, aunque los suecos nunca llegaron a ejercer un concreto dominio sobre Casubia.


title: Casubia

text: El más antiguo documento escrito en idioma casubio es un catecismo luterano que data de 1643, el cual fue reeditado en 1752 y 1828.


title: Casubia

text: Durante el período posterior a la Paz de Westfalia, el territorio de Casubia pasó a la soberanía del reino de Polonia, aunque su ciudad principal (Danzig) se mantenía como un estado feudal independiente poblado por una burguesía de habla alemana.


title: Casubia

text: Tras los Repartos de Polonia durante el sigloXVIII, Casubia pasó a dominio del reino de Prusia y con este, luego a Alemania hasta el Tratado de Versalles que reintegraba a Polonia la Casubia con el nombre de «Corredor polaco», si bien la ciudad de Danzig quedaba como «Ciudad libre de Danzig». En 1939 Casubia —como toda Polonia— fue el primer territorio invadido por el llamado Tercer Reich; en 1945, liberada ya Polonia, Casubia nuevamente pasó a formar parte del estado polaco. Durante el período de control prusiano ocurrieron algunos hechos significativos: En la década de 1830, algunos centenares de casubios emigraron al Alto Canadá donde fundaron el poblado llamado Wilno, en el condado de Refrew, provincia de Ontario. En 1843 el parlamento de Prusia decidió cambiar la lengua oficial en Casubia (el polaco) de la iglesia protestante de la región por el alemán, si bien dicha decisión debió ser revocada ante la presión popular y, a partir de 1852, el idioma casubio pudo ser enseñado en las escuelas secundarias de la zona de Wejherowo.


title: Casubia

text: El primer activista de épocas modernas en pro de un nacionalismo casubo fue Florian Ceynowa (en casubo: "Florian Cenôva"); a partir de 1846 Ceynowa desarrolló un alfabeto y una gramática casubios, entre 1866 y 1868 escribió una colección histórico-etnográfica referida a Casubia, la cual fue publicada en 1879. Otro escritor inicial en casubo fue Hieronim Derdowski (en casubo: "Hieronim Derdowsczi"). Las etapas siguientes de la cultura casuba tienen como hitos la aparición del movimiento político llamado "Joven Casubia" liderado por Aleksander Majkowski y consolidado en el grupo "Zrzëszincë", que editó el periódico nacionalista casubo llamado "Zrzësz Kaszëbskô", todo lo cual contribuyó significativamente al desarrollo de la lengua literaria casuba.


title: Casubia

text: En la actualidad (2006) toda Casubia forma parte del sector occidental del voivodato polaco de Gdańsk.


title: Casubia

text: Algunos topónimos en idioma casubio:


title: Proyecto Perseus

text: Perseus Project es un proyecto de biblioteca digital de la Universidad Tufts que reúne una colección digital de fuentes de las Humanidades, presentada por el Departamento de Clásicas. El editor principal del proyecto desde su fundación es Gregory Crane, catedrático de dicha universidad.


title: Proyecto Perseus

text: El proyecto nació en 1987 con la intención de reunir y ofrecer materiales para el estudio de la Antigua Grecia. Se han publicado dos CD-ROM y el denominado Perseus Project Library está disponible en Internet desde 1995. El proyecto ha superado el objetivo para el que fue creado. Las colecciones actuales abarcan los clásicos de Grecia y Roma, el Renacimiento inglés, los documentos de Edwin Bolles y la historia de la Universidad Tufts, además de herramientas auxiliares como diccionarios y enciclopedias.


title: Proyecto Perseus

text: El Perseus Project es partidario del código abierto y publica los textos que están en dominio público en formato XML disponible para su descarga.


title: Evolución de los órdenes arquitectónicos

text: La mitología aparece de manera prominente en las primeras civilizaciones, Los mitos son relatos basados en la tradición y en la leyenda creados para explicar el universo, el origen del mundo, los fenómenos naturales y cualquier cosa para la que no haya una explicación simple. Sin embargo, no todos los mitos tienen por qué tener este propósito explicativo. Igualmente, la mayoría de los mitos están relacionados con una fuerza natural o deidad.


text: Los antiguos egipcios creían que después de morir podían sobrevivir parcialmente. tenían la creencia de que el alma (o el Ka - personalidad humana -) podía sobrevivir a la muerte si el cuerpo era preservado. Por lo tanto, se practicaba el embalsamiento y momificación.


text: Se da mayor importancia a la arquitectura religiosa o funeraria antes que a la vivienda en vida. Los monumentos tienen un papel propagandístico, distinguen el poder del faraón o dios al que está dedicado.


text: El arquitecto egipcio emplea un orden gigante, también llamado colosal. La figura humana desaparece en comparación con la inmensidad de las construcciones del Antiguo Egipto. Esta escala megalómana queda bien definida en la imagen del Templo de Karnak.


text: Las leyendas prehélenicas surgen de manera casual, y siempre partiendo de la cercanía. La leyenda del Oráculo de Olimpia arranca en una cueva situada en el monte Ida en la isla de Creta y cuenta como Rea dio a luz a Zeus en ella. Otros santuarios surgen de leyendas situadas en espacios naturales tales como montañas, bosques sagrados o manantiales. Estos lugares se alzan como focos de culto en detrimento de la arquitectura religiosa.


text: Por este motivo los fieles desarrollan un culto privado enmarcado en el megarón, la tipología de vivienda en la cultura minoica. Estaba constituido esencialmente por una estancia rectangular, disponía de una hoguera en el centro bordeada con cuatro columnas que soportaban el techo en el que aparecía un lucernario cubierto para la iluminación del interior y la salida de humos. A continuación se abría a una sala de menor tamaño definida por dos antas que precedían un doble pórtico.


title: Nota Emilianense

text: La Nota Emilienense es una glosa o anotación al margen que se encuentra el Códice emilianense 39 de la Real Academia de la Historia. Ver Glosas Emilianenses


title: Nota Emilianense

text: En el folio 245 v. de ese manuscrito comienza el llamado Cronicón albeldense, en uno de cuyos márgenes figura la nota.


title: Nota Emilianense

text: En 1950, el poeta y filólogo español Dámaso Alonso la encontró y publicó junto con su estudio llamado "La primitiva épica francesa a la luz de una nota emilianense" (1954).


title: Nota Emilianense

text: Fechada entre 1065 y 1075 (siglo XI) es la referencia más antigua conservada del nombre Roncesvalles. Una parte de la nota dice:


title: Nota Emilianense

text: Esto significa que la materia épica francesa ya tenía un notable desarrollo mucho antes que cualquier chanson de geste que se haya conservado, como el "Cantar de Roldán".


title: Nota Emilianense

text: Además, la "Nota Emilianense" confirma la independencia del "Cantar de Roncesvalles" respecto de la épica francesa. Este cantar tomó como punto de partida, la historia de Roldán, pero luego adquirió una personalidad propia.


title: Nota Emilianense

text: La publicación del artículo de Alonso supuso un varapalo para la "teoría individualista" de la formación de los cantares, defendida por Joseph Bédier, que sostenía que la épica era obra de poetas individuales, los juglares eran los portavoces de los clérigos, con lo que Bédier hacía hincapié en el interés propagandístico de los cantares (el hecho de citar un monasterio o una linde podía atraer peregrinaciones o fijar fronteras físicas).


title: Plano Rodoviário Nacional

text: El Plano Rodoviário Nacional (PRN2000) es un documento legislativo que establece las necesidades de comunicaciones viales de Portugal.


title: Plano Rodoviário Nacional

text: Este documento establece la red fundamental de carreteras de Portugal, que está formada por una red de itinerarios principales ("itinerários principais", IP) y otra red complementaria formada por itinerarios complementarios ("itinerários complementares", IC) que pueden tener tramos de diferente tipología: "auto-estrada" (vías de comunicación destinadas sólo a tráfico motorizado, dotada de al menos dos carriles por cada sentido, separadas por elementos físicos, sin cruces al mismo nivel y con acceso restringido a nudos de enlace), "via rápida" (carretera destinada sólo a tráfico motorizado, sin cruces al mismo nivel y acceso restringido a nudos de enlace) o "estrada" (carretera convencional).


title: Plano Rodoviário Nacional

text: Las redes principal y complementaria se distribuyen de la siguiente forma:


title: Plano Rodoviário Nacional

text: leyenda:


title: Corina

text: Corina (en griego Κόριννα) fue una poetisa lírica griega del siglo V a. C. de Tanagra, en Beocia, de quien se pensó en la Antigüedad que era contemporánea del poeta Píndaro, y en consecuencia de la segunda mitad del siglo VI a. C. Pero la peculiaridad del dialecto beocio de Corina y la falta de referencias tempranas a ella han llevado a sugerir que viviera en el 200 a. C. La cuestión está aún sin resolver. Corina es conocida por sus odas, aunque no se conserva obra suya completa. Se dice que compitió con Píndaro en concursos de odas para acontecimientos atléticos, y ganó siete veces.


title: Corina

text: Otros clasicistas, Peter Levi entre ellos, proponen una fecha posterior, sobre la base de sus referencias mitológicas y de la ausencia de documentos contemporáneos que corroboren su victoria sobre Píndaro. Además, los primeros fragmentos conocidos del trabajo de Corina son a partir del siglo II a. C., en consonancia con otros elementos de prueba acerca de cuándo vivió.


title: Thomas Fairfax, III lord Fairfax de Cameron

text: Thomas Fairfax, Lord Fairfax de Cameron, ( (Denton), 17 de enero de 1612 – (Nunappleton), 12 de noviembre de 1671), general durante la Revolución Inglesa, hijo de Ferdinando Fairfax, 2formula_1 Lord Fairfax de Cameron, el cual también fue general en jefe, y de lady Mary Sheffield, hija de Edmund Sheffield, 3formula_2 Lord Sheffield (luego 1formula_2 earl de Mulgrave). Por sus ojos y cabellos negros y su apuesta complexión fue conocido como Tom el Negro.