title: Cristina Castaño

text: En 2019, estrenó en Antena 3 la serie "Toy Boy" junto con Jesús Mosquera y María Pedraza como protagonistas, donde encarnaba a Macarena una mujer poderosa y amante de Hugo Beltrán. En marzo de 2020, la plataforma Netflix incluyó la serie en su catálogo y la expandió a nivel mundial. Posteriormente, la serie renovó por una segunda temporada para ser estrenada en la plataforma.


title: Amtrak

text: Amtrak es el nombre comercial de la red estatal interurbana de trenes de pasajeros creada el 1 de mayo de 1971 en los Estados Unidos. Llamada oficialmente National Railroad Passenger Corporation —Corporación Nacional de Ferrocarriles de Pasajeros—, la Association of American Railroads (Asociación estadounidense de Ferrocarriles) o AAR le asigna las siglas de reporte de marca: AMTK y AMTZ.


title: Amtrak

text: Amtrak es una agencia controlada por el gobierno, puesto que su acción preferente es mantenida por el Gobierno de los Estados Unidos. Los miembros de la Junta directiva de Amtrak son nombrados por el presidente de los Estados Unidos y están sujetos a ratificación por el senado.


title: Amtrak

text: Una parte de la acción preferente (o acción de oro) pertenece a los ferrocarriles privados que trasladaron a Amtrak sus servicios de pasajeros en 1971. Aunque las acciones de Amtrak no pagan dividendos y no es intercambiada rutinariamente en el mercado bursátil, una pequeña cantidad de inversores privados han comprado acciones de Amtrak a los dueños originales.


title: Amtrak

text: Amtrak tiene más de . La red nacional es de de rutas que conectan 500 comunidades en 46 estados de los Estados Unidos, y algunas de sus rutas enlazan comunidades de Canadá. En el año fiscal de 2004, Amtrak transportó más de 25 millones de pasajeros, un récord corporativo.


title: Amtrak

text: Entre 1870 y 1916 el número de kilómetros de líneas férreas estadounidenses creció desde los 850 hasta 3940 km, mientras que en el mismo periodo las innovaciones técnicas (como ancho de vía normalizado, locomotoras más potentes, freno neumático, sistemas de señales y coches de pasajeros fabricados en acero) llevaron unas mejoras significativas en lo que atañe a la seguridad y rapidez del transporte ferroviario. En 1910, los ferrocarriles transportaban el 95% de todos los viajeros interurbanos en los Estados Unidos. El hito más importante del transporte ferroviario de pasajeros —y con esto, la época dorada del tren de pasajeros— se alcanzó en 1920, cuando alcanzó la cifra de 1.200 millones de pasajeros transportados.


title: Amtrak

text: Los ferrocarriles en los años 1920 comenzaron su pugna con los automóviles y los autobuses en el transporte de viajeros, que utilizaban una red creciente de carreteras pavimentadas a menudo construidas con fondos gubernamentales. En 1929 había disminuido un 18 % el transporte ferroviario interurbano. Una baja capital fue el servicio para pasajeros en las líneas de cercanías, que iban perdiendo importancia mientras el kilometraje total empezaba a experimentar una disminución larga y firme. Mientras, los automóviles y los autobuses sustituían a los trenes de pasajeros en los viajes cortos y para distancias medias.


title: Amtrak

text: Aunque el transporte de pasajeros ferroviario siguió disminuyendo durante la Gran depresión, aparecieron nuevas locomotoras más aerodinámicas y rápidas que funcionaban con gasoil, como la brillante "Pioneer Zephyr" de 1934. Esto hizo que muchos pasajeros volvieran a confiar en los ferrocarriles. En 1939 estaban operativos 90 trenes de alta velocidad, lo que contribuyó al aumento de un 38 % sobre el nivel de 1932 en el tráfico de pasajeros.


title: Amtrak

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, las restricciones sobre el uso de combustible para automóviles y los movimientos de tropas originaron un crecimiento explosivo del transporte ferroviario de pasajeros. Las compañías ferroviarias luchaban por encontrar suficientes plazas para satisfacer la demanda.


title: Amtrak

text: Después de la guerra, muchos ejecutivos creían que para las compañías ferroviarias —a pesar de la competencia de los automóviles y la entonces naciente industria de las líneas aéreas— existía un mercado rentable para el transporte ferroviario interurbano de pasajeros. Se pedían miles de coches para pasajeros, y una pequeña flotilla de locomotoras rápidas, bonitas y a menudo lujosas —ejemplificadas en el "Super Chief" y el "California Zephyr"— inspiraron un resurgimiento impresionante del transporte ferroviario de pasajeros.


title: Amtrak

text: En 1948 el CEO de Santa Fe, Fred G. Gurley, informó de «una inversión completa de nuestra imagen en el transporte de pasajeros», y los ingresos de 1947 sobrepasaron los de 1936 en un 220 %.


title: Amtrak

text: Inspirado por el liderazgo técnico de los Estados Unidos en el diseño de trenes para pasajeros, compañías ferroviarias en Europa y Japón lanzaban nuevos servicios, aerodinámicos y muy rápidos, que tomaban como modelo las innovaciones estadounidenses.


title: Amtrak

text: El resurgimiento de los servicios de ferrocarril para pasajeros en los Estados Unidos resultó ser efímero. Aunque algunos de los trenes principales continuaron obteniendo beneficios durante los años 1950 y 1960, iban desapareciendo en oleadas los pasajeros, y por consecuencia los trenes.


title: Amtrak

text: Entre 1946 y 1964, el número de pasajeros anuales descendió de 770 a 298 millones. En 1954, los ferrocarriles estadounidenses operaban más de 2500 trenes de pasajeros interurbanos (en contra de los trenes urbanos o metropolitanos), en 1969 eran menos de 500.


title: Amtrak

text: En 1970, con pocas excepciones, el nivel del servicio ferrocarril de pasajeros se había derrumbado, quedando en un estado que solamente podría ser descrito como trágico: el deterioro de los equipos, las estaciones casi abandonadas en los centros urbanos se habían vuelto peligrosas, y la programación parecía que intentaba perder los pocos consumidores que quedaban. Hasta los ferrocarriles privados más eficientes (Norfolk y Western Railway, por ejemplo) no podían hacer ingresos ni cubrir los costos operativos.


title: Amtrak

text: Los motivos por los que disminuyó el servicio ferroviario de pasajeros en los Estados Unidos de forma tan drástica se pueden resumir en el surgimiento de la aviación comercial y la construcción de un sistema federal de autopistas, que se comenzó a construir en los años 50 (el primero era pagado en parte por impuestos y el segundo por impuestos sobre la gasolina), mermó pasajeros que hubieran usado los trenes. Pero también los buses interurbanos se vieron afectados por la eficiencia en el sistema federal de autopistas, con lo que más y más estadounidenses escogieron la flexibilidad, conveniencia y privacidad del transporte por automóvil sobre el transporte público ya fuera en tren o bus. En los años 1960 las líneas de tren vieron el fin de las ganancias por cargar un coche para el sistema federal de correos, que hasta ese punto ayudaba a los trenes que quedaban a ganar dinero ante la falta de pasajeros. Al mismo tiempo, el gobierno federal de los Estados Unidos promulgó leyes desfavorables al servicio de pasajeros: La asociación nacional de pasajeros del ferrocarril, National Association of Railroad Passengers (NARP), fue creada en 1967 para negociar con el gobierno la financiación que asegurara la continuación del servicio de los trenes de pasajeros. Sus esfuerzos de cabildeo fueron obstaculizados por la oposición del partido demócrata a cualquier clase de subsidios a los ferrocarriles de titularidad privada, y la oposición del partido republicano a la nacionalización de la industria del ferrocarril.


title: Amtrak

text: Sin embargo, la asociación se vio favorecida por el hecho de que ningún político quería ser responsable del cierre del servicio ferroviario de pasajeros. Esto se convertiría en la práctica en un suicidio político al dejar en la estacada a miles de pasajeros. Debido a este motivo y a la declaración de bancarrota el 21 de junio de 1970 de la Penn Central Transportation, compañía que ostentaba la posición dominante en la zona noreste de los Estados Unidos, el proceso se aceleró.


title: Amtrak

text: Mediante la legislación del servicio de pasajeros del servicio de ferrocarril de 1970 el Congreso creó una corporación nacional de pasajeros ferroviarios, National Railroad Passenger Corporation (NRPC) para subvencionar y para supervisar las operaciones de los trenes de pasajeros interurbanos. La ley establece que:Durante su tramitación el presidente Richard M. Nixon vetó la legislación en un primer momento, siendo la ley firmada posteriormente el 30 de octubre de 1970. En un primer momento el nombre de NRPC era Railpax, pero poco antes del inicio del funcionamiento de la compañía le fue cambiado a Amtrak.


title: Amtrak

text: Amtrak comenzó sus operaciones el 1 de mayo de 1971, en un sistema cuyo tamaño era la mitad del tamaño que había funcionado hasta el día anterior. Muchas de las rutas más importantes incluidas la ruta de la empresa de ferrocarriles "New York Central Railroad" conocida como la ruta Water Level Route que atravesaba Ohio y la de la empresa de ferrocarriles Grand Trunk Western Railroad que atraviesa Chicago - Detroit se convirtieron en rutas de mercancías. Era necesario realizar una parada de diecinueve horas en Cincinnati para el recorrido Chicago-Newport News para los viajeros que realizaran el recorrido "James Whitcomb Riley" o el "George Washington". De otra forma la ruta denominada "Coast Starlight" (14 de noviembre) era la primera funcionando a lo largo de la costa del oeste desde San Diego a Seattle, combinando tres trenes separados funcionando para tres ferrocarriles en uno.


title: Amtrak

text: El primer horario fue compilado basándose en la antigua guía de los horarios de los ferrocarriles aplicando solamente cambios de menor importancia. Los nombres anteriores fueron mantenidos, y algunos trenes estaban sin bautizar al principio. Para el 12 de julio los horarios habían recuperado el servicio de las líneas de Lake Shore (nombrada el 14 de noviembre) en el corredor noreste así como la ruta es Inland Route vía Springfield, Massachusetts, gracias a los fondos de los estados de Nueva York, de Ohio y de Massachusetts.


title: Amtrak

text: Debido al senador Mike Mansfield de Montana se implantó una segunda ruta hacia el pacífico noroeste denominada North Coast Hiawatha.


title: Amtrak

text: El primer horario completamente nuevo fue fechado el 14 de noviembre de 1971, incluyendo varios de los cambios y de los nombres conocidos para la mayoría de los trenes antes anónimos. Nuevos números fueron asignados de nuevo a todos los trenes.


title: Amtrak

text: Amtrak nació a partir de varias empresas de ferrocarriles. En el arranque de Amtrak, 20 de las 26 empresas de ferrocarriles elegidas para crear el sistema federal fueron: Santa Fe, B&O (la cual no tenía ningún servicio de trenes dentro de Amtrak hasta que la ruta West Virginian comenzó el 8 de septiembre de 1971), Burlington Northern, Central of Georgia (la cual nunca albergó un servicio de Amtrak), C&O, Milwaukee Road, North Western (que nunca recibió el servicio de Amtrak), D&H (que no tenía ningún servicio dentro de Amtrak hasta que la ruta Adirondack se inició el 6 de agosto de 1974), Grand Trunk Western (sin servicio hasta el comienzo de la ruta Blue Water Limited que se inicia el 15 de septiembre de 1974), GM&O, Illinois Central, L&N, MoPac, N&W (la cual no tuvo servicio en Amtrak hasta que se inició la ruta Mountaineer comenzada el 25 de marzo de 1975), Northwestern Pacific (la cual nunca albergó ningún servicio de Amtrak), Penn Central (cuya infraestructura se convirtió en la ruta de Amtrak más saturada, el Northeast Corridor), RF&P, Seaboard Coast Line, Southern Pacific y, finalmente, Union Pacific.


title: Amtrak

text: Las seis empresas restantes que no se unieron al proyecto fueron la Rock Island Line, South Shore Line, Rio Grande, Georgia Railroad, Reading Company y la Southern Railway, las cuales continuaron funcionando con sus propios trenes. La Alaska Railroad que proveía una línea de larga distancia era ya realmente de propiedad federal. Además el control de la ruta conocida como Atlantic operada por la empresa Canadian Pacific, fue asumido en 1978 por VIA Rail, cruzando la zona norte de Maine hasta 1994 y durante un tiempo otra ruta local de la Canadian Pacific cruzaba el norte de Minnesota.


title: Amtrak

text: La empresa Southern Railway se unió el 1 de febrero de 1979, cuando su línea "Southern Crescent" se convirtió en la línea de Amtrak denominada "Crescent". La empresa Río Grande operó su último tren "Río Grande Zephyr" el 25 de abril de 1983, y el tren "San Francisco Zephyr" fue renombrado a "California Zephyr". El Zephyr que transitaba sobre la línea escénica de Río Grande que fue destruida por un corrimiento de tierra en Thistle fue suprimido temporalmente, reanudándose su marcha el 15 de julio de 1983.


title: Amtrak

text: La bancarrota de la compañía Rock Island Line hizo que su último tren interurbano de pasajeros denominado "Peoria Rocket" que cubría la línea Quad Cities Rocket entre Chicago-Peoria y Chicago-Rock Island dejara de funcionar el 31 de diciembre de 1978.


title: Amtrak

text: El último tren de la compañía Georgia Railroad mixto (carga y pasajeros) fue operado el 6 de mayo de 1983 por la Seaboard System Railroad.


title: Amtrak

text: Amtrak no era propietario de ningún tramo de vía en el momento de su creación. Tras la declaración de bancarrota de varias de las empresas de ferrocarril del noreste en los inicios de la década de 1970, en particular de la Penn Central, la cual era la dueña y la operadora del corredor noreste, el Congreso tramitó la ley de revitalización y reforma regulatoria del ferrocarril de 1976 para crear una red federal consolidada subvencionada para el transporte de carga llamado Conrail. Como parte de esa legislación el corredor noreste de pasajeros fue transferido a Amtrak. En los años posteriores, pequeños segmentos de rutas necesarios para el traslado de pasajeros pero no para las operaciones de carga de mercancía fueron anexionados a Amtrak. Sin embargo la mayoría de las rutas de Amtrak son explotadas comercialmente por empresas de ferrocarriles privadas de carga a los que Amtrak les paga por agregar sus coches de pasajeros.


title: Amtrak

text: La escasez de combustible de mediados de los años setenta por la crisis del petróleo hizo que la construcción de autopistas decreciera, y que con la subida del combustible el precio de los pasajes aéreos aumentara. Ambos efectos repercutieron en que el interés por el transporte de pasajeros por tren creciera retomando el interés por parte de los pasajeros en este medio de transporte. Dado que los ferrocarriles utilizan el combustible de forma muy eficiente, el transporte de pasajeros en ferrocarril volvió a experimentar una subida en el tráfico de pasajeros, hecho que Amtrak comenzó a notar con un incremento de pasajeros. Otro rebote de pasajeros se efectuó tras los atentados del once de septiembre de 2001 debido al miedo de la población por el tráfico aéreo.


title: Amtrak

text: Amtrak fue creado para relevar los ferrocarriles de su responsabilidad federal asignada por mandato de transportar a pasajeros como prioridad sobre la carga. Esto causaba unas pérdidas financieras cada vez mayores para las empresas de ferrocarriles mientras que las redes de carreteras y los aeropuertos construidos con financiación federal se ampliaron y los niveles de transporte en ferrocarril se hundieron.


title: Amtrak

text: Desde el principio, se esperaba que Amtrak persiguiera metas que estaban en conflicto: debía continuar proporcionando un servicio nacional de transporte de pasajeros por ferrocarril en contraposición de una clara tendencia de disminución de la demanda y de pasajeros, mientras que simultáneamente funcionaba como una empresa comercial autosuficiente y teóricamente provechosa.


title: Amtrak

text: Amtrak es dependiente de los ferrocarriles de carga. Mientras que posee poca vía, debe confiar en el mantenimiento hecho por los dueños de las empresas de carga, y a veces tiene que cancelar rutas (como ocurre con el servicio de Phoenix, y el servicio desde Detroit, en Míchigan, a Toronto, Ontario) o pagar por el mantenimiento de las vías.


title: Amtrak

text: Sin una fuente de financiamiento dedicada a los bienes de equipo y sin la obtención de ingresos por explotación, el funcionamiento operativo de Amtrak siempre ha sido dependiente de los poderes ejecutivos y legislativos del gobierno de los Estados Unidos. De esta manera la compañía dependía del sistema político tanto para la obtención de fondos económicos como para los nombramientos de los jefes ejecutivos de la compañía. Así la compañía estaba sometida en gran medida a las consideraciones políticas de cada momento, según el partido que gobernara en cada momento o el poder de las cámaras de representantes. De esta forma la compañía ha dependido durante su existencia de siete presidentes del gobierno distintos hasta 2007 y de diferentes mayorías tanto republicanas como demócratas en el Congreso de los Estados Unidos. Las presiones políticas se extienden incluso hasta la estructura de las rutas en las que opera Amtrak. Como cualquier otra actividad apoyada por los fondos federales depende de los diferentes estados y distritos para poder ser gestionada.


title: Amtrak

text: Debido a que el presidente y su consejo directivo eran todos elegidos políticamente muchos de ellos poseían poca o ninguna experiencia en la gestión de una empresa de ferrocarriles. Sin embargo en otras ocasiones la compañía se ha beneficiado de personas políticamente expertas con grandes apoyos políticos.


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text: Por ejemplo en 1982 el anterior secretario de la marina y director retirado de la empresa Southern Railway, W. Graham Claytor, Jr., aplicó su experiencia tanto de la empresa de ferrocarriles como de la marina.


title: Amtrak

text: Claytor había servido brevemente en la secretaría de transportes dentro del gabinete del presidente Jimmy Carter en 1979, y salió de su retiro para presidir Amtrak después de unos resultados financieros desastrosos durante la administración de Carter (1977-1981). Él fue reclutado y fuertemente apoyado por John H. Riley, un abogado el cual era director, altamente cualificado, de la Administración Federal del Ferrocarril (FRA) bajo la administración de Reagan entre 1983-1989. La secretaria de transportes Elizabeth Dole también apoyó de forma tácita a Amtrak. Claytor parecía gozar de una buena relación con el Congreso por sus 11 años en el cargo.


title: Amtrak

text: Según un artículo de la revista "Fortune", con el fuerte recorte de gastos y una campaña de comercialización agresiva, en el plazo de siete años bajo el mandato de Claytor, Amtrak generaba efectivo suficiente para cubrir el 72 % de los 1 700 millones de dólares de presupuesto para su funcionamiento antes de 1989, desde el 48 % que se encontró en 1981.


title: Amtrak

text: Dos de los presidentes que siguieron a Claytor carecieron de experiencia en la gestión del ferrocarril o del sector privado de la gestión de cargas de mercancías. Cada uno heredó la finalidad de hacer de Amtrak una empresa autosuficiente operacionalmente, una idea que comenzó bajo el responsable asignado por el presidente Ronald Reagan, David Stockman y sus sucesores en la Oficina de Gerencia y Presupuesto (OMB) mientras que Claytor era presidente de Amtrak (alrededor de 1986)


title: Amtrak

text: Claytor fue reemplazado por Thomas Downs. Downs había sido administrador de la ciudad de Washington DC, y había supervisado el proyecto de la Union Station, que había experimentado un gran retraso y sobrecosto. Durante el mandato de Down en Amtrak este comenzó a indicar que se podría alcanzar la autosuficiencia en el funcionamiento del ferrocarril, y sus líderes parecían ser cada vez más engañados en cuanto a las perspectivas de alcanzar esa meta cuando eran presionados por Congreso y los medios de comunicación.


title: Amtrak

text: Después de la salida de Downs de la presidencia de Amtrak, George Warrington fue elegido presidente. Previamente a este cargo había estado en la unidad de negocio del corredor noreste de Amtrak. Cuándo accedió al cargo en enero de 1998 la autosuficiencia de la compañía todavía no estaba oficialmente conseguida, aunque el tema llegaba a ser evasivo en los ojos del Congreso. Bajo la administración de Warrington, Amtrak fue obligada por mandato de la administración y el Congreso para llegar a ser totalmente autosuficiente dentro de un período de cinco años, y todos sus esfuerzos de la gerencia fueron dirigidos a esa meta. Los pasajeros se convirtieron en "invitados" y se dio prioridad a las cargas, auténtico generador de dinero para la compañía y las expansiones fueron dedicadas a hacer más rápido el transporte de carga. Finalmente al final del período de cinco años impuesto por el Congreso llegó a estar claro que la autosuficiencia era inviable, no importa el valor de la carga de mercancías ni los recortes de costos hechos tanto en personal como en servicios.


title: Amtrak

text: Mientras ambos, Downs y Warrington tenían experiencia extensa en el gobierno, ni uno ni el otro tenían la contabilidad analítica no gubernamental o la experiencia práctica en el sector privado del ferrocarril que tenía Claytor. Claytor gozó también de la ventaja de servir durante la administración de Reagan, cuando el gran aumento del gasto federal en artículos militares se llevaba mucha de la atención política del Congreso.


title: Amtrak

text: Los esfuerzos de ampliar el tráfico de Amtrak eran mal vistas por las empresas de ferrocarril de carga que alquilaban las vías a Amtrak ya sea por el aumento de tráfico como por la competencia que generaba. El intento de expansión por parte de la compañía dentro del mundo del transporte de mercancía trajo consigo el rechazo del lobby del transporte por carretera y su consiguiente presión en los medios políticos del Congreso, que al fin y al cabo dirigían la compañía de ferrocarriles.


title: Amtrak

text: Warrington también tenía la intención de eliminar el retraso de las cargas en la práctica al instaurar los modelos de Acela Express, trenes de alta velocidad, que prometieron ser una fuente fuerte de ingresos y de la publicidad favorable a lo largo del corredor noreste entre Boston y Washington D. C.


title: Amtrak

text: Cuando David L. Gunn fue elegido presidente de Amtrak en abril de 2002 la autogestión de la compañía había caído en gran parte a favor de una meta a más corto plazo, mucho más realista.


title: Amtrak

text: Gunn vino con una reputación de un fuerte, directo y experimentado jefe de operaciones, pero su estilo abrupto y tajante lo puso a veces en conflicto con otros miembros del consejo. Años antes, Gunn había rehusado hacer política hecho que lo había puesto en desacuerdo con el consejo de la autoridad del metro de Washington (WMATA), que incluye representantes del distrito de Columbia y de las jurisdicciones suburbanas de Maryland y Virginia durante su tenencia desde 1991 a 1994.


title: Amtrak

text: Él dibujó su experiencia de director de operaciones en la autoridad del transporte de la bahía de Massachusetts "(MBTA)" entre 1975 y 1979 y de director general y oficial jefe de las operaciones de la autoridad del sudeste del transporte de Pennsylvania (SEPTA), entre 1979 y 1984. Además su trabajo como presidente de la autoridad del tránsito de la ciudad de Nueva York entre 1984 a 1990 y como principal director general de la Comisión del tránsito de Toronto en Canadá desde 1995 hasta 1999 lo que le granjeó una gran credibilidad de funcionamiento, a pesar de una relación a veces áspera y tensa con los políticos y los sindicatos.


title: Amtrak

text: Las dos agencias eran las más grandes operadoras de tránsito de sus respectivos países. Antes de 1974, Gunn amplió su experiencia en el sector privado del ferrocarril, con el ferrocarril central del golfo de Illinois, en el sistema central del ferrocarril de Nueva York (antes de su fusión en 1968 con Penn central) y con el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe. Antes de eso, él tenía experiencia con la armada de los Estados Unidos dentro de la reserva naval. Sus partidarios consideraban el currículum de Gunn como el más completo de un jefe de Amtrak desde que W. Graham Claytor había accediera al cargo tras su petición en 1982.


title: Amtrak

text: Gunn era cortés y educado pero en cambio era directo en sus respuestas a las críticas del Congreso. Este hecho le hizo más creíble que algunos de sus recientes precursores, entre los medios, y sus muchos partidarios y empleados de Amtrak. Quizás más que cualquier presidente de Amtrak, Gunn estaba dispuesto a enfrentarse en público con los políticos y las posiciones del presupuesto del presidente de los Estados Unidos que designaron al consejo que controlaba al presidente de Amtrak.


title: Amtrak

text: En el discurso de salida de su predecesor prometió hacer de Amtrak una empresa autosuficiente en un corto plazo de tiempo, la administración presidida por Gunn tomó, como su política principal de funcionamiento, la postura por la cual no podía existir una forma de transporte de pasajeros global en los Estados Unidos que fuera autosuficiente, y que Amtrak no se debería juzgar por diversos estándares de otros modos de transporte. Las carreteras, los aeropuertos, y el control del tráfico aéreo requieren grandes inversiones por parte del gobierno para su construcción y funcionamiento. Estas inyecciones de dinero provendrían de varios sitios por un lado los fondos federales del tesoro con su gestión a través del Fondo del Tesoro de Carreteras (The Highway Trust Fund) y del Fondo del Tesoro de Aviación (Aviation Trust Fund) que son pagados indirectamente por el usuario mediante tasas e impuestos, impuestos sobre los carburantes y peajes en las carreteras además de, en el caso de los coches, por el usuario que compra y mantiene los coches.


title: Amtrak

text: Estos gastos son los subsidios indirectos a diferencia de Amtrak que veía un descenso de las asignaciones del presupuesto del Congreso año a año. Antes de una comparecencia ante el Congreso, Gunn contestó a una demanda del senador por Arizona, John McCain, el cual encabezaba el movimiento crítico en contra de las subvenciones federales a Amtrak que si él haría lo mismo con las subvenciones de las líneas aéreas de viajeros, de las cuales los ciudadanos de Arizona son dependientes. McCain, que generalmente no perdía ocasión para debatir sobre los fondos que recibía Amtrak, en esta ocasión no contestó.


title: Amtrak

text: Algunas de las acciones de Gunn han sido vistas por muchos como políticamente sabias. Él había sido muy proclive a la reducción de gastos indirectos de gerencia, eliminando casi todo el negocio expreso polémico. Había indicado que el mantenimiento diferido continuado se convertirá en una medida de inseguridad que él no toleraría. Esto mejoró sus relaciones con los trabajadores en cierto grado, incluso mientras que los sindicatos organizados en Amtrak y el salario de los trabajadores se habían reducido.


title: Amtrak

text: El 9 de noviembre de 2005, el consejo de Amtrak pidió a David L. Gunn su dimisión. Él lo rechazó y fue despedido. David Hughes, el jefe de ingenieros, fue nombrado presidente y CEO temporal hasta que el sustituto fuese designado. David Laney, presidente de Amtrak indicó que el futuro de «Amtrak ahora requiere un diferente tipo de líder que aborde agresivamente las finanzas de la compañía, la gerencia y los desafíos operacionales. La necesidad de traer un cambio fundamental a Amtrak es mayor y más urgente que en cualquier otro momento». El consejo previó cambios fundamentales incluyendo el incremento de la competencia y el crecimiento de las responsabilidades financieras con la empresa por parte de los Estados. Debido al sólido funcionamiento de la compañía por parte de Gunn, muchos de los partidarios de Amtrak han visto la salida de Gunn de la presidencia como un presagio de muerte para la compañía, aunque estos temores no se hayan demostrado ciertos hasta la fecha (2007).


title: Amtrak

text: El 29 de agosto de 2006, Alexander Kummant fue nombrado nuevo presidente y CEO ("jefe del consejo") ejecutivo de la empresa de ferrocarriles siendo efectivo el nombramiento el 12 de septiembre de 2006. Parece que Kummant será más conciliador en cuanto a la supervivencia de Amtrak en su forma actual en contraposición a los republicanos del Congreso a principios de 2000. Entre sus planes no prevé separar la ruta noreste (de Boston a Richmond) de Amtrak que sería gestionada por una entidad privada.


title: Amtrak

text: La necesidad de financiamiento federal actual de Amtrak conduce a las mismas repetidas discusiones sobre su posible eliminación.


title: Amtrak

text: Debido a las consecuencias de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, durante el cual Amtrak siguió funcionando mientras que las líneas aéreas fueron mantenidas en tierra sin operar, el valor de un servicio nacional de ferrocarriles de pasajeros fue reconocido de forma breve en Washington. Pero cuando el Congreso volvió a trabajar después de los ataques, las líneas aéreas recibieron un paquete de ayudas urgentes de 15 000 millones de dólares, y Amtrak volvió a caer en la indiferencia.


title: Amtrak

text: Un estancamiento en la subvención federal de Amtrak condujo a reducciones tanto en servicios y rutas como en un cierto retraso del mantenimiento. Entre los años fiscales de 2004 y 2005, el Congreso asignó cerca de 1 000 millones de dólares para Amtrak, 300 millones de dólares más que el presidente George W. Bush había solicitado. Sin embargo, el consejo de la compañía solicitó una cantidad de fondos de 1,8 mil millones de dólares en el año fiscal de 2006, de los que utilizarían la mayoría de los cuales (cerca de 1 300 millones de dólares) para traer la infraestructura, el material rodado, y para realizar un buen mantenimiento de las máquinas. En la comparecencia ante el Congreso, el inspector general del departamento de transportes había confirmado que Amtrak necesitaría por lo menos de 1 400 a 1 500 millones de dólares en 2006 y 2 000 millones de dólares en 2007 para mantener el statu quo.


title: Amtrak

text: Amtrak recibió justo por debajo de 1 400 millones de dólares durante 2006, con una serie de condiciones. Amtrak debería de reducir, pero no eliminar de manera total, comidas y servicios de litera que fueran deficitarios. El servicio de comidas se debería reconvertir en un sencillo servicio de cenas. Este servicio simplificado de comidas requeriría como mucho dos trabajadores a bordo. La comida sería preparada fuera del tren y recalentada en microondas con platos de plástico. Solo dos servicios mantienen servicio de comidas a bordo, el Auto Train y el Empire Builder.


title: Amtrak

text: Varios estados han entrado en sociedades de funcionamiento con Amtrak, así California, Pensilvania, Illinois, Míchigan, Oregón, Washington, Carolina del Norte, Oklahoma, Wisconsin y Vermont así como la provincia canadiense de la Columbia Británica en la que funciona la línea del Amtrak denominada Cascades.


title: Amtrak

text: Uno de los problemas asociados con la financiación a través de fondos federales de Amtrak son los conflictos laborales con los trabajadores y los sindicatos. Muchos de los empleados de Amtrak han estado trabajando sin un convenio durante casi ocho años; el último convenio firmado en 1999 era principalmente retroactivo.


title: Amtrak

text: El nuevo presidente de Amtrak, Kummant parece seguir una postura cooperativa con los sindicatos de Amtrak. Él ha eliminado los planes para privatizar grandes partes de Amtrak.


title: Amtrak

text: Como regla general, las rutas pares funcionan en el norte, mientras que las rutas con números impares funcionan en el sur y el oeste. Algunas rutas, tales como la Pacific Surfliner, utilizan el sistema de numeración opuesto, heredado de los operadores anteriores de rutas similares, tales como Santa Fe. Amtrak da a cada uno de sus rutas de tren un nombre. Estos nombres reflejan a menudo la historia rica y compleja de la ruta o del área atravesada por la ruta.


title: Amtrak

text: Las rutas más populares y con mayor demanda son las del Corredor Noreste, ruta que incluye el Acela Express, y el Regional. Estas rutas sirven a Boston, Nueva York, Newark, Filadelfia, Baltimore, Washington y Richmond (solo regional) y muchos otros pequeños pueblos y ciudades entre Boston y Newport News. Trenes lanzadera operan entre Springfield, Hartford y New Haven.


title: Amtrak

text: Otras rutas populares que operan varias veces al día son:


title: Amtrak

text: Noreste Medio Oeste Costa Oeste Suroeste


title: Amtrak

text: Estadísticas de Amtrak en el año fiscal de 2006 que comprende desde octubre de 2005 a septiembre de 2006.


title: Amtrak

text: Los únicos estados que no tienen servicio por Amtrak son Hawái (el cual se encuentra en una isla en medio del Pacífico), Alaska (cuyo servicio de ferrocarril es operado por Alaska Railroad) y Dakota del Sur. Wyoming perdió el servicio de trenes tras los cortes de presupuesto de 1997, pero todavía tiene servicio por parte de Amtrak Thruway Motorcoaches. Aunque opere en 47 estados, Amtrak sirve a muchos estados de forma testimonial, con pequeñas estaciones situadas en la frontera con otro estado y o llegando solo a las áreas metropolitanas más pobladas.


title: Amtrak

text: El daño en la estructura de la vía causado por el huracán Katrina dejó largos tramos de la ruta Sunset Limited fuera de servicio. Originalmente el tren de esta ruta partía de la ciudad de Orlando en Florida, pero los daños en las vías originados a lo largo del golfo de México han interrumpido el servicio. El dueño de las vías, la empresa CSX, completó la reparación de todos los tramos dañados por el temporal a principios de 2006 pero el servicio de Amtrak a 2007 no se había restablecido.


title: Amtrak

text: La mayoría de las grandes ciudades e importantes centros de negocio (incluidas cinco con más de un millón de residentes) no tiene servicio directo con Amtrak. Estas ciudades son:Otras ciudades no tienen servicio directo debido al inconveniente de las barreras hidrográficas, son por ejemplo: Norfolk (31) y Virginia Beach en el área de Hampton Roads. San Francisco tiene el obstáculo de la bahía en dónde los trenes paran en Oakland y Emeryville y San Petersburgo, Florida en dónde paran los trenes que no puede atravesar la bahía de Tampa.


title: Amtrak

text: Phoenix, es operado por thruway motorcoach desde la ruta "Southwest Chief" en Flagstaff, o en las proximidades, con una carencia de cualquier conexión pública de transporte, Maricopa, alrededor de 30 millas de la ciudad. Phoenix había perdido el servicio en junio de 1996 cuando Southern Pacific (ahora parte de Union Pacific) abandonó la línea que llegaba desde Yuma.


title: Amtrak

text: La última ruta que conectaba Chicago con Florida con los trenes tales como "City of Miami", "Dixie Flagler" y el "South Wind" fueron interrumpidos cuando "Floridian" cesó sus operaciones en octubre de 1979. Este hecho dejó un vacío en el mapa de rutas de Amtrak.A través de varios servicios de pasajeros, Amtrak sirve a un total de 61,1 millones de pasajeros cada año en cooperación con los Estados y las autoridades regionales en California, Washington, Maryland, Connecticut, y Virginia:En el pasado, Amtrak operaba Metrolink, y MBTA Commuter Rail.


title: Amtrak

text: La ruta "Pacific Surfliner" de Amtrak (oficialmente "San Diegan") ha sido creado en su mayoría por Caltrans y no por el gobierno federal.


title: Amtrak

text: Las conexiones intermodales entre los trenes de Amtrak y otros transportes están disponibles en muchas estaciones. Con pocas excepciones, las estaciones de ferrocarril en las que tienen parada los trenes de Amtrak tienen conexiones con la red de transporte público local, ya sea el metro o servicios de autobuses o cercanías.


title: Amtrak

text: Amtrak además opera con código compartido con Continental Airlines, proveyendo servicio entre el aeropuerto Newark (vía estación de Amtrak y AirTrain Newark) y Philadelphia 30th St, Wilmington, Stamford, y New Haven. Además, Amtrak tiene estaciones de tren en el aeropuerto de Milwaukee y Baltimore.


title: Amtrak

text: Amtrak coordina el servicio de la empresa de autobuses Thruway Motorcoach para extender muchas de sus rutas, sobre todo en California.


title: Amtrak

text: Amtrak tiene un programa de fidelización al cliente denominado Guest Rewards, el cual es similar a los programas de viajeros frecuentes de las compañías aéreas o de alquiler de coches. Los viajeros acumulan puntos y consiguen de esta forma puntos para descuentos o viajes gratis u otro tipo de regalos.


title: Amtrak

text: Fuera del corredor noreste, Amtrak no tiene mucho peso dentro del mercado de transportes. Desde que añadió a su servicio un intervalo de frecuencias en el corredor este, medio oeste, California y el Pacífico Noroeste. En 2003, Amtrak transportó el 0,1 % de los kilómetros recorridos por los ciudadanos en sus viajes interurbanos (5 680 millones sobre un total de 5 280 860 millones totales siendo el automóvil privado el que tiene el mayor porcentaje). En el año fiscal de 2004, las rutas de Amtrak tuvieron una afluencia de 25 millones de pasajeros, mientras que en ese mismo año las compañías aéreas transportaron 712 millones de pasajeros.


title: Amtrak

text: Amtrak, de todas formas, ofrece su servicio en muchas zonas que no tienen servicio aéreo u otro medio de transporte público.


title: Amtrak

text: Amtrak Express proporciona servicios de envío de pequeños paquetes y de cargas menores de un camión entre más de 100 ciudades. Amtrak express también ofrece el envío de estación a estación de restos humanos a muchas ciudades. En estaciones más pequeñas, los directores de las funerarias deben cargar y descargar el envío dentro y fuera del tren. Amtrak transportaba correo para el servicio postal de los Estados Unidos y de carga urgente, pero interrumpió estos servicios en octubre de 2004.


title: Amtrak

text: En muchas partes de las pocas vías que Amtrak posee, merced a los acuerdos entre empresas de ferrocarril otras empresas de carga usan esas vías.


title: Amtrak

text: La mayoría de las vías son propiedad de las empresas de ferrocarril de transporte de carga. Amtrak funciona sobre los siete ferrocarriles de la clase I, así como en varias líneas cortas - como la empresa Guilford, ferrocarril de Nueva Inglaterra y ferrocarril central de Vermont. Otras secciones son poseídas por terminales de ferrocarril controlados en común por compañías de transporte o por trenes de cercanías


title: Amtrak

text: A lo largo del corredor noreste y en muchas otras áreas, Amtrak posee 1175 km de vías, incluyendo 17 túneles con una longitud de 47,8 km y 1186 puentes (incluyendo el famoso Puente de la puerta del infierno) que contienen 68,4 km de vía. Amtrak es propietaria y gestiona las siguientes líneas:


title: Amtrak

text: El corredor noreste es una ruta entre Washington DC y Boston que atraviesa Baltimore, Filadelfia, Newark y Nueva York siendo la mayor propiedad de Amtrak, trabajando cooperativamente con diferentes estados y agencias regionales de pasajeros. Fue adquirida por Amtrak dentro de la ley de revitalización y regulación del ferrocarril de 1976.


title: Amtrak

text: El trozo de línea de New Haven a la frontera de Nueva York/Connecticut (Port Chester/Greenwich) es propiedad del estado de Connecticut, mientras que el tramo entre Port Chester a New Rochelle es propiedad del estado de Nueva York. El Departamento de Transporte de Connecticut y la autoridad metropolitana de transportes opera esta línea a través de Metro-North Railroad.


title: Amtrak

text: Esta ruta discurre desde Filadelfia hasta Harrisburg. Como resultado de una colaboración con la mancomunidad de Pensilvania, se ha hecho una inversión de señales y vías que fueron completadas en octubre de 2006, siendo ahora todo el servicio eléctrico con una velocidad máxima de 175 km/h (110 mph) a lo largo del corredor.


title: Amtrak

text: Amtrak además es dueña de la estación y talleres de mantenimiento en Chicago; Hialeah (cerca de Miami, Florida), Los Ángeles, Nueva Orleans, Nueva York; Oakland (Kirkham Street Yard); Orlando; Portland; Saint Paul (Minnesota), Seattle y Washington DC.


title: Amtrak

text: Amtrak tiene las estaciones de Chicago Union Station Company (Chicago Union Station) y la Penn Station (New York Penn Station). Tiene el 99,7 % de la compañía de Washington Terminal Company (Washington Union Station) y el 99 % de 30th Street Limited (Philadelphia 30th Street Station). Además Amtrak es propietaria de una aseguradora de pasajeros de ferrocarril.


title: Amtrak

text: Amtrak tiene 425 locomotoras (351 de diésel y 74 eléctricas). Locomotoras diésel


title: Amtrak

text: Locomotoras diésel de intercambioOtras locomotoras que fueron heredadas de otras empresas de ferrocarril. Estas locomotoras fueron heredadas de muchas de las empresas de ferrocarril de la Clase 1 que se unieron a Amtrak. Muchos de estos ejemplos de cada tipo sobreviven.Veinte trenes Acela Express son usados en el corredor noreste entre la South Station de Boston y la Union Station de Washington DC. Este servicio es el de mayor tráfico de la compañía.


title: Amtrak

text: Estos trenes no han estado exentos de problemas. En abril de 2005, todos los trenes tuvieron que ser retirados del servicio para efectuar una operación de reparación sobre los rotores de frenado. Tras esta reparación, los trenes volvieron a funcionar en septiembre de 2005.


title: Amtrak

text: Amtrak posee 2142 coches incluidos 168 coches litera, 760 coches vagón, 126 coches de primera clase, 66 coches cama, 225 coches bar/restaurante, 1 coche escénico y 92 coches restaurantes. Estos son:


title: Isla de Beiro

text: La Isla de Beiro ("Illa de Beiro") es una isla española de la provincia de Pontevedra, a medio camino entre la Isla de La Toja y la costa del municipio de Cambados. Tiene seis hectáreas de superficie y es totalmente llana, y baja, con una playa en su costa norte y roquedal hacia el sur y oeste. La cubre vegetación halófila y cuando las mareas son bajas puede llegar a quintuplicar su tamaño. Se encuentra situada dentro del área protegida "Complejo Intermareal Umia-Grove-Lanzada".


title: Sergio II

text: Sergio II (* Roma, (¿?) -27 de enero de 847) fue el papa n.º102 de la Iglesia católica, de 844 a 847.


title: Sergio II

text: Perteneciente a una familia de la aristocracia romana, el cardenal presbítero de la iglesia de los santos Martín y Silvestre, fue elegido papa con el apoyo de la nobleza mientras que por aclamación popular era también elegido el archidiácono Juan que pasará a la historia como un nuevo antipapa. La facción que apoyaba a Juan fue derrotada y el antipapa condenado a muerte, pena que sería conmutada por Sergio y sustituida por la de exilio.


title: Sergio II

text: Debido a este conflicto, Sergio es inmediatamente consagrado sin respetar la norma establecida en la Constitución Romana aprobada, en 824, por Lotario I y el papa Eugenio II y que establecía que ningún papa sería consagrado hasta que su elección hubiera sido aprobada por el emperador de Occidente.


title: Sergio II

text: En respuesta Lotario envía a Roma a su hijo Luis II el Joven, recientemente nombrado rey de Italia, a la cabeza de un ejército con el objetivo de castigar la violación de la norma constitucional. Para solucionar la afrenta, el papa corona a Luis como rey de Lombardía aunque rehusó prestar el juramento de fidelidad al emperador alegando que el mismo sólo podía hacerse en presencia de Lotario.


title: Sergio II

text: Durante su pontificado, en 846, los sarracenos desembarcaron en Ostia y dirigiéndose a Roma saquearon las Basílicas de San Pedro y San Pablo que entonces se encontraban fuera de las murallas que protegían la ciudad.


title: Sergio II

text: Dedicado a la reconstrucción de Roma, y por ser el papa, obtuvo los recursos económicos por todos los medios a su alcance.


title: Sergio II

text: Falleció el 27 de enero de 847.


title: Isla da Marma

text: La Isla da Marma ("Illa da Marma") es una isla española de la provincia de Pontevedra, situada en la Ría de Arosa, en la costa norte de Sangenjo.


title: Isla da Marma

text: Tiene 10 hectáreas de superficie y forma parte de la zona protegida del Complejo Intermareal Umia-Grove-Lanzada, pero, como otras islas que allí se encuentran, llega a quintuplicar su tamaño con las bajamares.


title: Isla da Marma

text: Es baja y completamente llana, con una playa en su parte norte. Su superficie está cubierta de marisma y yerbazal. Es un importante posadero de aves marinas.


title: Higuera de Vargas

text: La Higuera de Vargas, originariamente la Higuera, es un municipio y localidad española de la provincia de Badajoz, en la comunidad autónoma de Extremadura. Cuenta con una población de .


title: Higuera de Vargas

text: Ubicada en el suroeste de la provincia pacense y cercana a la frontera con Portugal, Higuera de Vargas limita al noroeste con Alconchel, Olivenza y con el río Alcarrache, al noreste con Barcarrota y Jerez de los Caballeros, al suroeste con Villanueva del Fresno, y al sur con Zahínos. Pertenece a la de Llanos de Olivenza y al Partido judicial de Olivenza.


title: Higuera de Vargas

text: Dista 56 km de Badajoz. Tiene 67,6 km² y su altitud es de 342 m sobre el nivel del mar, siendo el punto más alto del término municipal 512 msnm en la prolongación de la sierra del Lugar. Existen dos vértices geodésicos con 476 msnm en Las Viñas (próxima al casco urbano) y sierra del Pendón (al sur del término municipal).


title: Higuera de Vargas

text: Cuenta con una población de 2011 habitantes (2016)


title: Higuera de Vargas

text: La historia primitiva de Higuera de Vargas se puede englobar en los diversos acontecimientos que se suscitaron en la Extremadura sureña hasta la aparición del hombre de Cro-Magnon que es cuando la región sur-occidental de la península ibérica empezará su etapa diferenciada y autóctona. Desde el Neolítico hasta la Cultura Argárica, es probable que la Extremadura sureña también se viera influenciada por la civilización de los pueblos mediterráneos, formara parte del reino de Tartessos, y en definitiva se viera regida por el mítico Argantonio.


title: Higuera de Vargas

text: Un par de siglos a. C. se produciría la romanización de Extremadura que, en un principio, la convertiría en un verdadero campo de batalla con los enfrentamientos de las huestes de Viriato y las legiones romanas. Estas adversidades decaerían al producirse la muerte del caudillo portugués aunque, de hecho, no cesarían las refriegas hasta pasar varias décadas, recrudeciéndose a partir de 1580, cuando Felipe II ocupaba el trono portugués.


title: Higuera de Vargas

text: En los primeros años del se iniciaba la invasión visigoda que aunque al principio no afectaba a la Baja Extremadura, poco a poco se irían despoblando grandes zonas aunque por ello no significaría ni la pérdida de cultura ni de unidad latina que fuertemente habían calado en la población de origen íbero.


title: Higuera de Vargas

text: En los primeros años del , se producía la invasión árabe que, en parte, iba a transformar las costumbres y el sentido de la vida extremeña, puesto que durante los primeros siglos de cultura árabe, aunque se desató la violencia conquistadora tanto de una parte como de otra, en los periodos reconquistadores, Extremadura aprovechaba gananciosamente los aportes arábigos y transformaba su enfoque económico.


title: Higuera de Vargas

text: La invasión musulmana no encontró una resistencia determinada porque la población de origen hispanorromano nunca se había sentido identificada con la transición visigoda por sus continuas luchas hegemónicas. Durante los tres siglos que duró la invasión visigoda, la baja Extremadura se había visto sometida a unos abusivos tributos; además la colonia judía de origen extremeño, también apoyó el derrocamiento de los nórdicos, puesto que los habían perseguido cruelmente a mediados del , reduciéndolos a la esclavitud a los que no se bautizaron.


title: Higuera de Vargas

text: Y si la invasión romana dejaba la impronta cultural y jurista, además de la religión cristiana y los basamentos del lenguaje, la dominación agarena también complementaba esa cultura y originaba una base económica agroganadera, que hoy todavía es el puntal más significativo de la economía extremeña


title: Higuera de Vargas

text: A partir del , tanto Higuera de Vargas como los demás asentamientos de la zona, tomarán derroteros propios en idiosincrasia y costumbrismo, donde además de reflejarse las influencias de las diversas culturas que han pasado por estos territorios, añadirán aportaciones autóctonas que irían desarrollando durante su larga y vieja historia.


title: Higuera de Vargas

text: Con la fundación del condado de Portocale (el germen de la actual Portugal), todos lo asentamientos extremeños de la zona fronteriza, iban a sufrir un constante acoso y toda serie de iniquidades durante varias centurias. En esta época, la sistemática despoblación la convertiría en tierra de nadie, donde unos la ganaban y otros la perdían con asidua frecuencia. Aquella época de incertidumbre e inestabilidad daría al extremeño esa fortaleza de espíritu y ese aguante innato de aparente resignación con el que hoy todavía se caracteriza.


title: Higuera de Vargas

text: Badajoz y varias villas extremeñas eran reconquistadas por los cristianos a partir de 1230. En ese periodo parece ser que en 1240 se fundaba Higuera de Vargas por el noble Garci Pérez de Vargas. De todas formas, no está clara la fundación del asentamiento, puesto que posteriormente el señor de Burguillos del Cerro, aparece también como poblador de la zona, y a otro candidato más, llamado Iván de Vargas, también se le atribuye la fundación del pueblo que por su escasa importancia era conocido como Higuerilla.


title: Higuera de Vargas

text: Como dato más fiable puede establecerse que Higuera ya existía en 1384 por la relación que dejó el canónigo penitenciario de la catedral de Badajoz, Juan Solano de Figueroa, donde en la "Historia de los obispos y pueblos de Badajoz", dice lo siguiente:


title: Higuera de Vargas

text: A la caída del Antiguo Régimen Higuera de Vargas se constituye en municipio constitucional en la región de Extremadura. Desde 1834 quedó integrado en el Partido judicial de Olivenza. En el censo de 1842 contaba con 392 hogares y 1608 vecinos.


title: Higuera de Vargas

text: El presbítero extremeño Vicente Navarro del Castillo, da la relación de vecinos de Higuera de Vargas, donde 22 de sus componentes engrosaron la lista de los extremeños que participaron en la contienda americana durante el . Un tal Hernando Cerrada Marín (que no aparece en la lista del presbítero) fue un capitán conquistador que además de intervenir en los territorios de la actual Colombia, cuando pasó a Venezuela, se perfiló como persona influyente y decidida.


title: Higuera de Vargas

text: Se avecindó en la Mérida venezolana y además de ser cabildante y terrateniente, políticamente se hizo notar como un señalado “cacique”, puesto que su facción familiar era la que manejaba los asuntos políticos y económicos de aquella zona andina.


title: Higuera de Vargas

text: Otro de los higuereños que participaron en la Conquista, era Diego Méndez. Como soldado intervino en la conquista del territorio y en la fundación de Caracas y sería uno de los primeros pobladores de la capital de Venezuela.


title: Higuera de Vargas

text: Juan Antonio de Mendoza fue gobernador y capitán general de las Provincias de Sonora y Sinaloa en México.


title: Higuera de Vargas

text: Entre los monumentos de Higuera de Vargas, destacan:


title: Higuera de Vargas

text: La casa de la Calle del Espíritu Santo, una vivienda de cierta antigüedad, que ha sido convertida en ermita, donde se venera un imagen pictórica del Espíritu Santo.


title: Higuera de Vargas

text: Por las inmediaciones del municipio, en su parte oeste, serpentea el río Alcarrache, declarado en este tramo Corredor Ecológico y de la Biodiversidad, donde pueden verse algunas especies protegidas de fauna y flora ibéricas.


title: Higuera de Vargas

text: La Sociedad Civil La Benéfica, una institución de gran historia, data de 1871, y se crea tras las desamortizaciones civil y eclesiásticas del , con el objetivo de explotar en común fincas que poco a poco los socios de la entidad fueron comprando, hasta llegar en la actualidad casi a las 6000 ha, donde pastorean vacas, ovejas, cabras y otros animales de la especie caballar. También se aprovechan colectivamente las tierras para cultivar cereales, las bellotas que son recogidas a mano y la leña proveniente de las podas de las encinas y alcornoques que pueblan sus abundantes dehesas


title: Higuera de Vargas

text: Su patrona es la Virgen de Loreto y su patrón el Señor de los Afligidos. La Romería de la Virgen de Loreto y fiesta de las flores se celebra el primer fin de semana de junio. Las ferias y fiestas en honor del Señor de los Afligidos se celebran a finales de agosto principios de septiembre. La fiesta grande o Función del Señor se celebra el 3 de septiembre. También son de interés sus carnavales, la romería de San Isidro o el belén viviente.


title: Juan Martí (escritor)

text: Juan Martí (Orihuela, 1570 - Valencia 1604) fue un escritor español, a quien se ha venido atribuyendo (bajo el seudónimo de Mateo Luján de Sayavedra) la autoría de la segunda parte apócrifa del "Guzmán de Alfarache", de Mateo Alemán, en 1602.


title: Juan Martí (escritor)

text: Las noticias que sobre este autor existen son muy escasas; era oriolano, abogado, y según se cree quizá profesor de Derecho en Valencia. Raymond Foulché-Delbosc ya acogía con reservas la identificación de este Martí con el "Mateo Luxán de Sayavedra" que aparece como autor de la segunda parte apócrifa del "Guzmán de Alfarache" (Valencia, 1602), al igual que el editor de la obra David Mañero Lozano. Un estudio de reciente aparición apunta más a las claras a la autoría de Juan Felipe Mey, hermano del impresor de la primera edición del apócrifo aparecida en Valencia.


title: Juan Martí (escritor)

text: Desde su aparición en 1602, hasta la publicación de la "Segunda Parte" de Mateo Alemán (1604), fue una obra de mucho éxito editorial, realizándose 10 ediciones en sólo dos años. Se hizo una edición de las dos partes en Milán, en 1603, por Jerónimo Bordón y Pedro Mártir Locarno, aunque en la portada de ambas partes figura el nombre de Mateo Alemán.


title: Juan Martí (escritor)

text: Juan Martí Falleció en Valencia el 22 de diciembre de 1604 y fue sepultado en su Catedral.


title: Departamento San Antonio

text: Departamento San Antonio puede hacer referencia a:


title: Benedicto III

text: Benedicto III. (Roma, ¿? – Roma, 17 de abril de 858) fue el papa n.º 104 de la Iglesia católica de 855 a 858.


title: Benedicto III

text: Se desconoce la fecha de su nacimiento, murió el 17 de abril de 858; fue hijo de Pedro.


title: Benedicto III

text: La elección de Benedicto, un romano erudito y ascético, fue un tremendo problema.


title: Benedicto III

text: A la muerte de León IV (17 de julio del año 855), Benedicto fue elegido para sucederle, y unos emisarios fueron enviados para obtener la ratificación del decreto de elección al Emperador Lotario y a Luis II. Pero los enviados traicionaron la confianza depositada en ellos y se dejaron influenciar a favor del ambicioso y excomulgado Cardenal Anastasio. La misión imperial trató de conciliar procurando que Anastasio fuera aceptado por la Iglesia Romana. Benedicto fue insultado y tomado prisionero. La mayoría del clero y el pueblo, sin embargo, permanecieron fieles al Papa y la misión tuvo que ceder.


title: Benedicto III

text: Benedicto fue consagrado solemnemente el 29 de septiembre o el 6 de octubre del año 855.


title: Benedicto III

text: Y a pesar de que su rival fue condenado por un sínodo, el Papa le permitió recibir la comunión de los laicos.


title: Benedicto III

text: Debido a la discordia y a los ataques de fuera, el reino de los Francos estaba en un caos, y la Iglesia dentro de sus fronteras estaba oprimida.


title: Benedicto III

text: Benedicto escribió a los obispos francos, atribuyendo muchas de las miserias sufridas, a su silencio. (cf. "Capitularia regum Francorum", ed. Boretius, II,424), y con el fin de atenuar los males internos, procuró frenar al poderoso subdiácono Hubert (Ep. Bened., in Mon. Germ. Epp.,V,612), que era cuñado de Lotario II rey de Lorena, y quien desafió las leyes de Dios y de los hombres, hasta que murió asesinado el año 864.


title: Benedicto III

text: En una suplica hecha por el este a Benedicto, él mantuvo un balance imparcial entre San Ignacio, Patriarca de Constantinopla y Gregorio, Obispo de Siracusa.


title: Benedicto III

text: Recibió la visita del rey anglosajón Ethelwulfo, acompañado de su famoso hijo Alfredo, y completó la restauración de la famosa Schola "Anglorum", destruida por un incendio en 847.


title: Benedicto III

text: Continuó la reparación de las iglesias de Roma dañadas por la invasión de los Sarracenos el año 846.


title: Benedicto III

text: Fue enterrado cerca de la puerta principal de San Pedro.


title: Benedicto III

text: Una moneda con su imagen prueba que no existió ningún Papa llamado Juan, entre él y León IV.


title: Benedicto III

text: La fuente más importante para conocer la historia de los nueve primeros Papas que usaron el nombre de Benedicto, son los datos biográficos que aparecen en el Liber Pontificalis, en la más conocida edición de Duchesne, el Liber Pontificalis (París 1886 - 92) y la última obra de Mommsen, Gesta Pontif. Roman (hasta el final del reinado de Constantino, Berlín, 1898) Jaffé, Regesta Pont.Rom. (2.ª ed.,Leipzig, 1885) dando un resumen de las cartas de cada Papa, mencionando dónde pueden ser leídas más detenidamente. Más información acerca de estos Papas, puede ser encontrada en una más amplia Historia de la Iglesia o en una Historia de la ciudad de Roma. Los más completos relatos en Inglés, pueden ser leídos en Mann, Vidas de los Papas en la temprana edad media (Londres, 1902, en varios pasajes).


title: Benedicto III

text: La leyenda de la Papisa Juana trata acerca de una mujer que habría ejercido el papado católico ocultando su verdadero sexo.


title: Benedicto III

text: El pontificado de la papisa se suele situar entre 855 y 857, es decir, el que, según la lista oficial de papas, correspondió a Benedicto III, en el momento de la usurpación de Anastasio el Bibliotecario: unas versiones afirman que el propio Benedicto III fue la mujer disfrazada y otras dicen que el periodo fue entre 872 y 882, es decir, el del papa Juan VIII.


title: Isla de La Toja Pequeña

text: La Isla de la Toja Pequeña ("Illa da Toxa Pequena") es una isla española de la provincia de Pontevedra situada a levante de la Isla de La Toja (El Grove) de la que la separa un canal de unos cien metros de ancho. Tiene 10 hectáreas de superficie y es muy estrecha y alargada (875 metros de norte a sur). Se trata de una isleta baja pero agreste, rocosa y cubierta de vegetación arbustiva. Importante banco marisquero y antiguo lugar de pasto de ganado. Aún hoy la recorren varios senderos abiertos por los mariscadores y se ven los restos de viejas casetas. Durante la Guerra Civil Española fue lugar de refugio de los perseguidos republicanos.


title: Facultad de Filosofía y Letras (Universidad de León)

text: La Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de León es uno de los centros más antiguos y de mayor tradición de la institución docente, que forma desde hace años a estudiantes de diversas ramas de las denominadas "Ciencias Humanas". Cuenta con un edificio propio, en que se imparte docencia de siete titulaciones oficiales, ubicado en el Campus de Vegazana (León).


text: Los estudios de Filosofía y Letras comenzaron a impartirse en León en 1972 como enseñanzas de primer ciclo en el recién creado Colegio Universitario, dependiente de la Universidad de Oviedo. El padrinazgo de la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de León, hoy Caja España, fue decisivo para el establecimiento de estas enseñanzas en la ciudad. El nuevo Colegio Universitario, nacido al amparo del Decreto 2427/1972, de 21 de julio, se ubicó entonces en la Calle Cardenal Landázuri, en pleno casco histórico de la ciudad. En 1979, una vez autorizadas las enseñanzas de Derecho, y con el nacimiento de la propia Universidad, se construyó el edificio que en la actualidad acoge, en exclusiva, la Facultad de Filosofía y Letras, y que fue el primero en construirse en el Campus de Vegazana (León).


text: La Facultad de Filosofía y Letras inició su andadura con dos secciones: Geografía e Historia y Filología. Con ellas, ya en 1985, obtuvieron su grado los primeros doctores en la Facultad. Será en el curso 1992-93 cuando los estudios que habían venido impartiéndose en el centro se reformen: las hasta entonces especialidades de Geografía e Historia darán paso a los títulos de licenciado en Geografía, en Historia y en Historia del Arte, que hoy se imparten. Por su parte, las Filologías se dividieron en dos licenciaturas independientes: Filología Hispánica y Filología Inglesa. Estos cinco títulos reformaron de nuevo sus respectivos planes de estudio en 2001. A ellos se unirán también otras dos carreras: la Licenciatura en Lingüística, de segundo ciclo (también reformada en 2001), y la Diplomatura en Biblioteconomía y Documentación, que a partir del curso 2006/2007 será también semipresencial .


text: La entrada en vigor del Espacio Europeo de Educación Superior ha supuesto, como en general en toda la Universidad española, un punto de inflexión en la evolución de los estudios impartidos en la Facultad. Tras un duro trabajo de meses, ya en el curso 2009/2010 Filosofía y Letras puso en marcha los primeros grados adaptados a las exigencias del Plan Bolonia (fue pionera junto con la Facultad de Ciencias Biológicas y Ambientales en la Universidad de León, que venía arrastrando un considerable retraso consecuencia de la gestión del anterior equipo rectoral): se trataría de los Grados en Historia, en Historia del Arte, en Filología Moderna: Inglés y en Lengua Española y su Literatura. Estos se completarán en el curso siguiente con los de Geografía y Ordenación del Territorio e Información y Documentación, poniendo así fin a un proceso que, especialmente en el momento de definición de las nuevas titulaciones, fue particularmente convulso y generó protestas entre los estudiantes y el personal docente (se llegó incluso a hablar de que la titulación en Historia del Arte corría peligro). Asimismo, la Facultad se ha dotado en los últimos años de un primer Postgrado oficial, inicialmente denominado "Origen y consolidación del concepto de Occidente" y hoy "Cultura y pensamiento europeo y su proyección", que se une a programas de doctorado y titulaciones propias para completar el abanico docente de aquella. Además, la Facultad de Filosofía y Letras imparte diversas titulaciones de postgrado, doctorado y títulos propios:


text: En la antigua estructura departamental, impartían docencia en el centro los Departamentos de:Actualmente, tras la reforma de la estructura de los departamentos de la ULE, imparten docencia los Departamentos de:


title: Sello de Lutero

text: El Sello o Rosa de Lutero (en alemán: "Lutherrose") es un símbolo ampliamente reconocido del Luteranismo mundial, fue diseñado por el propio Martín Lutero durante su permanencia en la fortaleza de Coburgo, mientras se desarrollaba la Dieta de Augsburgo (1530). Lutero escribió una detallada descripción e interpretación de este sello para que su amigo Lazarus Spengler le dibujara un boceto preliminar. Lutero lo vio como un compendio o expresión de su teología y su fe, lo utilizó desde entonces para sellar su correspondencia.


title: Sello de Lutero

text: Esta carta de Lutero a Lazarus Spengler, datada de 8 de julio de 1530, aparece en diversas fuentes, como la Edición Weimar de las Obras de Lutero (Briefe Vol. 5:444f) o la edición inglesa de las obras de Lutero (Luther's Works: American Edition, Vol. 49:356-359).


title: Sello de Lutero

text: Lutero informó también a Felipe Melanchthon, el 15 de septiembre de 1530, que el príncipe elector lo había visitado personalmente en la fortaleza de Coburgo y le había regalado un anillo con sello, probablemente con esta nueva Rosa de Lutero.


title: Sello de Lutero

text: Es también profundamente llamativo el hecho de que para su emblema haya escogido un corazón, coincidiendo en ello con la orden religiosa en la que profesó Lutero, la Orden de San Agustín.


title: Sello de Lutero

text: Sin embargo, algunos autores han querido relacionar la Rosa de Lutero con los Rosacruces (por ejemplo, en la Revista esotérica "Regnabit", enero de 1925, artículo de Charbonneau-Lassay, "A propos de la rose emblématique de Martin Luther"), a este respecto, es importante señalar que Lutero desconocía completamente la simbología ocultista asociada a la rosa y a la cruz, e históricamente el rosacrucismo aparece a principios del siglo XVII.


title: Isla de La Rúa

text: La isla de La Rúa ("Illa da Rúa") es una isla gallega de la provincia de La Coruña, situada casi en el centro de la ría de Arosa, a 4 kilómetros al sureste del puerto de Riveira. Es una de las islas más aisladas de la ría de Arousa, y una de las más destacadas pese a sus escasas 4 hectáreas de superficie. Es enteramente rocosa, formada por grandes bolos de granito y de abordaje difícil. Posee un faro importante para el balizamiento de la ría, que es gemelo del de la isla de Ons, construido por el mismo arquitecto Rafael de la Cerda en 1864. Pese a lo inhóspito de la isla, estuvo habitada por fareros hasta la automatización del faro.


title: Carlos Blanco Vila

text: Carlos Blanco Vila (Villagarcía de Arosa, 2 de enero de 1959) es un actor español.


title: Carlos Blanco Vila

text: Es un actor de una amplia trayectoria teatral, también como autor y director.


title: Carlos Blanco Vila

text: Fue presentador de la Radio Galega y ha trabajado en multitud de programas y series de televisión para la TVG, siendo el de Ladislao en la serie "Mareas Vivas" —donde también ejercía de guionista— el papel que lo dio a conocer en Galicia.


title: Carlos Blanco Vila

text: En la TVG también ha ejercido como presentador en distintos espacios, como por ejemplo "Somos unha potenzia", en 2006, primer "late night show" realizado en Galicia.


title: Carlos Blanco Vila

text: Fue finalista del Certamen de Monólogos de El Club de la Comedia en 2003. Con espectáculos de este género ha recorrido con éxito la geografía gallega. Cabe destacar en este aspecto "O país da comedia", que dirigió en 2002 y donde compartía cartel con otros actores gallegos de éxito: Mabel Rivera, Santiago Romay, Ernesto Chao y Quico Cadaval.


title: Carlos Blanco Vila

text: Comenzó en el cine de la mano de directores como Patricia Ferreira o Antón Reixa, y entre sus películas más destacadas se encuentran "El lápiz del carpintero" (2003), "Heroína" (2005), "Cargo" (2006), o "Volver" (2006) de Pedro Almodóvar. El personaje principal de la película en "stop motion" "O Apóstolo", está fabricado a su imagen y semejanza y, además, fue el actor quien le puso voz tanto en la versión en gallego como en castellano. En 2018 estuvo nominado a los Premios Mestre Mateo como mejor actor secundario por su papel en "Dhogs", premio que ya había ganado en 2005 con "Heroína".


title: Carlos Blanco Vila

text: Participó en episodios de algunas series de éxito a nivel nacional, y consiguió un papel fijo en "Lobos", serie emitida en 2005 que no pudo pasar de la primera temporada. En 2018 interpretó a Laureano Oubiña en "Fariña", la exitosa adaptación televisiva del libro homónimo de Nacho Carretero.


title: Carlos Blanco Vila

text: Actor comprometido, ha formado parte activamente de la plataforma Nunca Máis, surgida a raíz del desastre del Prestige en el año 2002.


title: Carlos Blanco Vila

text: En el año 2018 le fue otorgado el Premio Rebulir da Cultura Galega en la modalidad de Artes Escénicas.


title: Abenezra

text: Abenezra es un cráter de impacto ubicado en las escarpadas tierras altas de la sección sur central de la Luna. Está adosado al borde sureste del cráter Azophi. Al noreste se encuentra el cráter Geber, y más hacia el sureste se halla Sacrobosco, más grande.


title: Abenezra

text: El borde de Abenezra tiene una forma notablemente poligonal, con segmentos de pared desiguales. Las paredes internas aparecen aterrazadas, y el suelo es irregular y estriado. Una serie de crestas forman patrones inusuales y sinuosos sobre el fondo del cráter. Abenezra se superpone a la parte oriental de otra formación similar, el cráter satélite designado como "Abenezra C".


title: Abenezra

text: Abenezra debe su nombre al sabio sefardí judío, poeta, comentarista bíblico, astrónomo y astrólogo Abraham ben Meir ibn Ezra. El nombre le fue asignado por Giovanni Riccioli, cuyo sistema de nomenclatura de 1651 se ha estandarizado. Los primeros cartógrafos lunares le habían dado diferentes nombres. Así, en el mapa de 1645 de Michael van Langren se denomina "Schyrlei" en homenaje a Anton Maria Schyrleus de Rheita. En este mapa estaba ligeramente separado del otro cráter, al que llamó "Mersenni" (actualmente Azophi). El cráter Rheita, ubicado cerca de Metius, también fue bautizado por Riccioli y posteriormente sería también conocido como cráter del sudeste, dando nombre al Vallis Rheita. El mapa de 1647 de Johannes Hevelius lo agrupó con Azophi y Geber y lo llamó "Antitaurus" en referencia a las montañas de Aladağlar del mundo antiguo.


title: Abenezra

text: Por convención estos elementos son identificados en los mapas lunares poniendo la letra en el lado del punto medio del cráter que está más cercano a Abenezra.


title: División geoeconómica de Brasil

text: La división geoeconómica de Brasil es una división regional alternativa propuesta por el geógrafo Pedro Pinchas Geiger en 1967. Es diferente de la división por regiones. Divide el país en tres diferentes y particulares sectores:Esta división no respeta los límites interestatales. El norte de Minas Gerais, por ejemplo, está en el Nordeste, y el sur en el Centro-Sur.


title: División geoeconómica de Brasil

text: Desde un punto de vista económico, social, social, histórico, cultural y geológico, esta división es mucho mejor que la división tradicional por regiones. Sin embargo, no es muy usada, principalmente por no ser oficial. Toda la información oficial del IBGE es ordenada según el criterio de las regiones. La división geoeconómica o sociogeográfica es utilizada principalmente en universidades y compañías privadas, y es ligeramente mencionada en la escuela pública.


title: División geoeconómica de Brasil

text: Esta división fue hecha sobre la base de las características histórico-económicas de Brasil, o sea, los aspectos de la economía y de la formación histórica brasileña y regional.


title: Lost Universe

text: La historia se centra en la aventura de tres personajes Kane, Milly, Canary a bordo de la Super Espada que es parte de un grupo de naves llamadas las "Naves perdidas", o las naves espaciales que tienen una increíble y muy avanzada tecnología de una antigua civilización que las construyó, estas funcionan a partir de algo que se conoce como psico-energía, que es canalizar la energía mental del capitán a través del psico-sistema, estas naves perdida con conciencia junto a su capitán hacen un solo equipo. Kane Blueriver, un "contratista de problemas", hereda una "Nave perdida" también conocido como la Super Espada (SwordBreaker) de su abuela al morir, y de allí, él y su amiga Milly que siempre dice que quiere ser la mejor del universo, le gusta cocinar y siempre es muy atenta y preocupada por Kane, junto con Canary Volfield, la computadora de la nave que adopta una forma física para interactuar con el exterior, automatiza las operaciones de la Super Espada desde la teletransportacion, armas, navegación, soporte vital y cualquier orden que le indique Kane, juntos viajan resolviendo algunas tareas de cazarrecompensas pero poco a poco se dan cuenta de una fuente maligna esta tras ellos y la nave perdida que poseen, para ello deben encontrar el origen del mal que amenaza con traer vacío y muerte a todo el universo; ese mal resulta ser la compañía de Pesadilla.


title: Lost Universe

text: Una de las características notables de estas "Naves perdidas" es que dependiendo del universo en que se encuentren tienen una representación física diferente sin dejar de ser la misma entidad. Por ejemplo, en el universo rojo (donde se desenvuelve la trama de Slayers) los semidioses Ruby-Eye Shabranigdo y Dark Star Dugradigdo tenían presencia corpórea, pero en el universo negro donde se desenvuelve Lost Universe se manifiestan físicamente como "Naves Perdidas".


title: Lost Universe

text: Cuándo la primera novela de "Lost Universe" se publicó en 1992, gozó de un éxito moderado debido a que Kanzaka estaba en negociaciones por los trabajos del anime Slayers. Durante sus primeros pocos volúmenes, había gran popularidad. Sin embargo, con el lanzamiento del anime de Slayers, la popularidad disminuyó y los fanáticos vieron una "sobrecarga" de Slayers. A diferencia del anime de Slayers, que duró 104 episodios distribuidas en 5 sagas (Slayers, Slayers NEXT, Slayers TRY, Slayers Revolution y Evolution-R), Lost Universe sólo duró 26 episodios, y se plagó con numerosos problemas de la producción. Una película de Lost Universe fue planeada en 1998, pero fue cancelada a favor de más películas de Slayers.


title: Lost Universe

text: Lost Universe fue presentado en Estados Unidos por ADV Films en el 2001. La serie hizo su debut siendo transmitido por International Channel en junio de 2003 y terminó en enero de 2004. En México se transmitió por el canal Unicable y en Chile por TVN (2000), Chilevisión (2004) y en el canal ETC (2007). Además, se tradujo al francés, italiano, portugués y fue visto en muchos otros países. El doblaje español también fue visto en los Estados Unidos por el canal Univisión y la cadena hermana TeleFutura en el año 2000.


title: Lost Universe

text: En el 4.º episodio, , con la compañía de Coconut Crab, transmitido el 24 de abril de 1998, fue hecho por una compañía de animación de Corea del Sur llamada San Ho Studio. Ellos sólo hicieron bosquejos básicos de los personajes. El resultado fue una pérdida de calidad y tuvo que ser mejorado en Laser Dics para su lanzamiento. La descripción de San Ho de ese episodio es no considerado como un canon. Un anime con la animación muy pobre vino a ser llamado un "Yashigani".


title: Lost Universe

text: Hubo mucha razones para éste rompimiento. Con el éxito de "Neon Genesis Evangelion", otras estaciones decidieron hacer series de anime de su propia mano y el resultado fue que se lanzaron de 60 a 70 nuevos episodios a la semana. Alrededor de 30 episodios es considerado como el tope máximo de las compañías sin reducir la calidad de animación y como resultado fue que los episodios no fueron revisados hasta el último minuto.


title: Lost Universe

text: El nombre del opening de la serie es ""INFINITY"" (""Infinito""), interpretado por la seiyu Megumi Hayashibara y el ending, "" EXTRICATION"" (""Liberación""), es interpretado por la misma seiyu.


title: Lost Universe

text: Cabe también mencionar a otros personajes que aparecen en el anime, como Neenna, Rail Claymore, Alice y Stargeizer. Aunque aparecen en menor medida que los protagonistas, son un hilo conductor para entender mejor la serie.


title: Lost Universe

text: Kain es un "Caza-Problemas". Es un aventurero rudo y desordenado que maneja la legendaria nave "Sworbreaker", perdida en una civilización antigua. Kain, un espíritu libre, mantiene la mente abierta y el optimismo en cualquier situación, y siempre está confiado de que prevalecerá ante cualquier problema que se le presente. Kain, además, es el maestro del psycho-blade, un arma de energía psíquica que requiera de mucha fuerza mental para ser manejada, la cual aprendió a usar gracias a su abuela, Alicia, la anterior dueña de la Sworbreaker, la cual él ahora pilotea. Conoce a Milly por una coincidencia, a pesar de muchas cosas Kain se siente atraído por Millie, y siempre trata de cuidarla, en especial ante el anfrentamiento con Nightmare. Canal, que aparece en forma de holograma en tres dimensiones; capaz de adquirir consistencia física, es la terminal computarizada de la nave Swordbreaker. Tiene una destacable personalidad, emociones y capacidad de razonar. Su forma usual es la de una joven adolescente, pero de ser necesario, puede cambiar de forma y convertirse en un bebé, una distinguida dama o algún objeto, cualquiera que sea necesario para ayudar a Kain en sus misiones. La mente de Canal funciona como una computadora por eso es muy práctica, analítica y lógica. Aun así, algunas veces muestra emociones cuando fastidia a Kain por sus errores o tiene una riña con Millie. Millie es una chica sumamente extrovertida, la cual esconde un pasado que no le gusta recordar y no se revela hasta muy avanzada la serie. Siempre está buscando actividades para destacarse como la mejor, en verdad esa es su meta en la vida, "ser la mejor del Universo", y es algo que siempre repite a Canal y Kane cuando puede. En lo que se refiere a habilidades, es muy hábil en la cocina (aunque la destruya siempre que la usa), su puntería es de una perfección absoluta, que en una primera instancia asombra a Canal y Kane. Se une a la tripulación de la Swordbreaker por culpar directamente a Kane de que la despidieran de su empleo como detective y luego descubre que el tipo de nave es la que Kain posee, una nave perdida.


title: Lost Universe

text: Ella no se da cuenta hasta casi el final (cuando Kane la abandona por segunda vez), de lo que ella siente por éste.


title: José Arrieta

text: José Casimiro Arrieta Perera (San José, -Viña del Mar, ) fue un diplomático y empresario uruguayo avecindado en Chile.


title: José Arrieta

text: En 1844 partió a Santiago (Chile), donde estudió en el Instituto Nacional. En 1858 se casó con la chilena María Mercedes Cañas Calvo, con quien tuvo por 5 hijos (Luis, Inés, Mercedes, José y Carlos Arrieta Cañas). Se avecindó en Chile hasta su muerte.


title: José Arrieta

text: Ministro plenipotenciario de Uruguay en la capital chilena desde 1859, llegó a ser decano del cuerpo diplomático de Chile. Trabajó en algunas instituciones bancarias y mutualistas donde amasó su fortuna, contribuyendo en la fundación del Banco Sudamericano de Valparaíso y el Garantizador de Valores. Fundó además la institución de ahorros llamada "El porvenir de las familias".


title: José Arrieta

text: En 1870 compró a Margarita Egaña de Tocornal el fundo de 500 cuadras conocido como Hacienda de Peñalolén. Si bien tanto la casa como el parque fueron remodelados, no perdieron su tradición de centro cultural. Los Arrieta la transformaron en un centro de artistas y pensadores, donde se hospedaron muchos intelectuales de paso en Chile. Actualmente el parque lleva el nombre de Parque Arrieta y allí se halla ubicada la Universidad Internacional SEK Chile.


title: José Arrieta

text: Amigo del presidente José Manuel Balmaceda, que lo nombró en su testamento como hombre íntegro, le pidió que se encargara de la sepultura de sus restos luego de su suicidio, en el contexto de la guerra civil chilena de 1891. Protegió a Diego Barros Arana, quien obtuvo seguro refugio en la casona de Peñalolén cuando fue perseguido en 1891.


title: José Arrieta

text: Su muerte en 1911 fue considerada como duelo general, y a sus funerales asistió lo más alto del mundo político, diplomático y social de la época. Sus restos descansan en el Cementerio General, mausoleo familiar que se encuentra en el patio № 31 (Belisario Prat con Hermanas).


title: Barbanegra

text: Edward Teach o Edward Thatch (¿Brístol?, c. 1680-Ocracoke, Carolina del Norte, 22 de noviembre de 1718), más conocido como Barbanegra (en inglés, Blackbeard), fue un pirata inglés que operó alrededor de las Indias Occidentales y la costa este de las colonias británicas de Norteamérica a principios del . Poco se conoce sobre su vida temprana, aunque se cree fue un marinero de los barcos corsarios participantes de la Guerra de la reina Ana, que tras la misma se establecería en la isla bahameña de Nueva Providencia, base de operaciones del capitán Benjamin Hornigold, pirata bajo el cual Teach iniciaría sus actividades delictivas alrededor de 1716. Hornigold lo pondría al comando de un sloop que éste había capturado, tras esto ambos se verían involucrados en numerosos actos de piratería. Su éxito pronto se vería impulsado por la adición de dos barcos a la flota, uno capitaneado por Stede Bonnet; a pesar de esto, Hornigold se retiraría de la piratería a finales de 1717, llevándose dos navíos con el.


title: Barbanegra

text: Su más sonado ataque fue realizado en la localidad de Charleston, Carolina del Sur, en mayo de 1718. Fue aliado del por aquel entonces gobernador de Carolina del Norte, Charles Eden, quien llegó a perdonar sus actividades ilegales a cambio de obtener un provecho de los saqueos realizados por el pirata. Barbanegra, que ostentaba un peculiar atuendo a la hora de hacer sus ataques, se convirtió en una figura muy popular en diversas manifestaciones culturales.


title: Barbanegra

text: A comienzos del siglo XVIII, algunos gobernadores de las colonias inglesas en la costa atlántica de los actuales Estados Unidos violaban el monopolio comercial impuesto desde Londres al ignorar los asaltos piratas en las zonas aledañas a sus colonias. Las fechorías de los piratas activaban el comercio local al vender lo incautado a menor precio, a la vez que dejaban algún ingreso disimulado a las autoridades.


title: Barbanegra

text: Edward Teach (o Thatch) se presume que era oriundo de Brístol, Inglaterra, aunque otros afirman que nació en Carolina del Sur o, incluso, en Jamaica. Participó en la Guerra de la reina Ana (escenario norteamericano de la Guerra de sucesión española), en la que actuó como corsario inglés atacando barcos franceses. Al retirarse Inglaterra de la Guerra de Sucesión en 1713, una gran parte de los efectivos de la "Marina Real británica" quedaron desempleados. Se estima que de un total de 53 785 soldados en 1703, los efectivos se redujeron a 13 430 en 1715, por lo que se calcula que había unos 40 000 desocupados. Se cree que Barbanegra se reconvirtió entonces de filibustero a pirata, posiblemente hacia 1716, en una época en la que la piratería en América estaba en auge.


title: Barbanegra

text: En sus inicios en la piratería estuvo bajo el mando del pirata Benjamin Hornigold en Nueva Providencia. Entre sus primeras fechorías se cuentan la captura de un carguero español que procedía de La Habana, otro de las Bermudas y un tercero de Madeira y con dirección a Carolina del Sur. Estando en la costa de Virginia, en noviembre de 1717 se dirigió a la Martinica y en su camino apresó un gran buque francés que tenía su ruta entre ese lugar y la costa africana, el cual renombró "The Queen Anne´s Revenge". Esta nave se convirtió en su arma principal en sus arremetidas por un periodo de unos siete meses desde la costa de Honduras pasando por la frontera de El Salvador hasta Virginia. La embarcación fue armada con cuarenta cañones. En uno de sus primeros ataques se enfrentó a un barco de la armada inglesa, el "HMS Scarborough", el cual se retiró al verse en desventaja, pero Barbanegra le dejó huir. Este incidente le dio prestigio al haber derrotado a un barco de la armada británica. Tiempo después, Hornigold decidió acogerse al perdón del rey Jorge I, se puso a las órdenes del gobernador de Bahamas Woodes Rogers y se transformó en corsario.


title: Barbanegra

text: A finales del año de 1717, Barbanegra trabó amistad con Stede Bonnet, apodado el «Caballero Pirata», antiguo oficial británico que viajaba en el barco "Revenge". Bonnet aceptó la capitanía de Barbanegra para hacer un consorcio. Sin embargo, fue separado de su barco "Revenge", el cual le fue dado a otro lugarteniente de Barbanegra. Poco después capturaron otro barco con el nombre de "Adventure" y Barbanegra se lo otorgó a Israel Hands . Por su ineptitud en el oficio de la marinería, Bonnet fue mantenido en un virtual encarcelamiento. En ese tiempo el refugio preferido de Barbanegra era la isla de Ocracoke.


title: Barbanegra

text: Debido a que la situación económica de Carolina del Norte era precaria, no tenía un comercio apto para la exportación. Por ello, el gobernador de la colonia, Charles Eden, llegó a un acuerdo con Barbanegra en enero de 1718, concediéndole el perdón a él y a su tripulación mediante un Acta de Gracia vigente. Además, Eden recibiría secretamente una parte del botín recabado en las fechorías de los piratas y le dejaría ir con impunidad. Así, mientras otras colonias luchaban contra la piratería, Barbanegra vendía tranquilamente productos baratos en Bath, localidad donde se convirtió en una especie de celebridad. En medio del trato Eden le proporcionó una jovencita de dieciséis años para casarse con ella. En efecto, Teach se casó unas trece veces más, amén del sinnúmero de amoríos dejados en sus correrías. En esa época Teach compró una casa y trató de ganarse la voluntad de algunos de los vecinos con regalos.


title: Barbanegra

text: Uno de sus más sonados ataques, llevado a cabo en mayo de 1718, fue a la ciudad de Charleston, Carolina del Sur, donde su tripulación sitió la localidad y bloqueó el puerto mientras amenazaba a la población con los cañones del "Queen Anne´s Revenge". Tras secuestrar a unos rehenes, extorsionaron mil quinientas libras. Otra versión indica que lo hicieron para recabar un lote de medicinas para su tripulación, de quienes se presume tenían alguna enfermedad venérea. Barbanegra, después de la operación, decidió retirarse de la piratería. Prescindió entonces del "Queen Anne´s Revenge" y devolvió el "Revenge" a Bonnet, a quien ordenó ir a la ciudad de Bath a recoger su indulto. Durante la ausencia de Bonnet, Barbanegra ordenó traspasar los objetos de valor del "Anne´s" al "Adventure", de modo que, cuando Bonnet regresó, se encontró con el "Anne´s" abandonado y con 25 marineros dejados a su suerte. Mientras tanto, Barbanegra había partido dejándolo engañado.


title: Barbanegra

text: En junio de 1718, contaba con cuatro barcos grandes, otros menores y unos 400 hombres. Su base de operaciones estaba en Nueva Providencia para no comprometer a su aliado Eden, y frecuentaba las Bermudas, donde atracaba las naves con rumbo a Pensilvania o Chesapeake. Asimismo, asistía a fiestas organizadas por el gobernador, donde el pirata hacía gala de su mal comportamiento y donde asediaba a las mujeres. Todos esos desmanes irritaron a los pobladores de Bath. Por otro lado, el transporte de mercancías por la zona se hizo dificultoso por la presencia de los piratas. En tal momento se topó con Charles Vane, con quien protagonizó una ruidosa juerga. Por otro lado, Bonnet, el antiguo camarada de Barbanegra, quien operaba en solitario, fue capturado en octubre de 1718 por dos balandras fletadas por el gobernador de Carolina del Sur. La mayoría de los apresados fueron declarados culpables; cuatro —entre ellos Bonnet— fueron condenados a la horca en noviembre. Bonnet pudo fugarse pero fue capturado de nuevo el 10 de diciembre de 1718.


title: Barbanegra

text: Existen variantes en la crónica del final de Barbanegra. Ante el avance de la piratería en la zona, el gobernador de Virginia, Alexander Spotswood, decidió emprender acciones antes de que los malhechores se fortalecieran. En el otoño de 1718 tuvo noticias de la presencia de Barbanegra en la ensenada de Ocracoke, Carolina del Norte. No importándole el fuero otorgado por el gobernador Eden al pirata,decidió organizar una ofensiva. Por ello envió dos navíos, el "HMS Pearl" (con treinta tripulantes) y el "HMS Lyme" (con veinticinco),junto a dos balandras: la "Ranger" y la "Jane", estando toda la flota bajo las órdenes del teniente Robert Maynard. Mientras, Barbanegra permanecía a bordo del "Adventure" con 19 hombres. Al avistarlo, la flotilla al mando de Maynard se acercó a los piratas al atardecer del 21 de noviembre con el objetivo de atacar a la mañana siguiente. Ese día, un grupo a bordo de un pequeño bote, logró avistar a la nave pirata pero tuvo que retirarse al ser repelido con una descarga.


title: Barbanegra

text: Ante la emergencia, Barbanegra —que la noche anterior había estado bebiendo— decidió adentrarse en los canales vecinos. Maynard dispuso perseguirlo con las balandras. De acuerdo a una versión, las naves, tanto del pirata como la de sus rastreadores, quedaron varadas.Al estar cerca los navíos, comenzó un intercambio de palabras entre Maynard y Barbanegra, quien profirió una serie de improperios y la promesa de no dar cuartel. Una vez que subió la marea, comenzó la persecución, pero el viento no era suficiente, por lo que tuvieron que recurrir a los remos.


title: Barbanegra

text: Los perseguidores fueron atacados por los piratas, lo que resultó en la pérdida del barco "Ranger", más un número de bajas que varía entre cinco y seis según las fuentes. Maynard retomó el asedio en el "Ranger". Al obligar al "Adventure" a encallar, Maynard ordenó a sus hombres que se escondieran. Barbanegra aprovechó esta oportunidad para abordar la nave con los suyos. En la gresca él y Maynard batallaron cara a cara. El oficial le atacó con su espada, pero nada más tocó el cartucho que portaba el pirata, quien asestó un golpe a los dedos del inglés, sin dañarlo. Maynard tiró su espada y sacó su pistola disparando al instante a Teach; otro marinero se le abalanzó y le hizo un corte en la cara. Al final el bandido cayó con gran pérdida de sangre y Maynard aprovechó para decapitar a Barbanegra. Según testimonios posteriores, el pirata sufrió veinticinco heridas, cinco de ellas debidas a disparos en el cuerpo. La campaña finalizó cuando los victoriosos llegaron a la localidad de Hampton, Virginia, con la cabeza de Barbanegra en el bauprés.


title: Barbanegra

text: Quizá el aspecto más conocido de Barbanegra era su apariencia a la hora de emprender sus ataques. Aparte de su figura alta y fuerte, adornaba su presencia con ingredientes llamativos, de acuerdo a una descripción:


title: Barbanegra

text: A pesar de todo, hay versiones que indican que el aspecto adoptado por Teach era simplemente para impresionar a sus presas; y que, en general, no ajusticiaba a alguien a menos que él mismo estuviera amenazado. Aparentemente, no hay datos de víctimas fatales en sus atracos.


title: Barbanegra

text: Acerca de Barbanegra y sus andanzas han circulado diversas historias que se han difundido con diversas variantes. Para el caso, acerca de la chica ofrecida por Eden para contraer nupcias, existe la versión de que Barbanegra la forzó a yacer con una media docena de sus compinches. También está la leyenda de que su cuerpo decapitado flotó alrededor de la embarcación varias veces, después de ser tirado por la borda.Asimismo, hay fuentes que afirman que la bóveda craneal —el cráneo permaneció algún tiempo colgando de un poste en la confluencia de los ríos Hampton y James— fue luego adaptada en el fondo de una copa montada en plata. No son extrañas las historias concernientes a la visión del fantasma de Barbanegra buscando su testa en la zona de "Teach's Hole", lugar llamado así en memoria del pirata, cercano a la ensenada de Ocracoke. Precisamente, en la isla Ocracoke, se presume que tenía una casa llamada comúnmente como el Castillo de Barbanegra, aunque, al parecer, no hay evidencia de que algún pirata residiera en esa zona.


title: Barbanegra

text: También son conocidos algunos de sus «entretenimientos». Cierta vez, estando encerrado con sus camaradas en un cuarto, apagó la linterna, y en medio de la oscuridad disparó al azar desde debajo de la mesa. En otra oportunidad desafió a los suyos a encerrarse en un cuarto del que emanaba humo; él mismo salió triunfante al ser el último en salir.


title: Barbanegra

text: Este pirata ha sido un personaje habitual en diversas expresiones artísticas. En libros de piratería cabe mencionar su inclusión en las obras de Howard Pyle: "El Libro de los Piratas"; Philip Gosse: "Quién es quién en la piratería"; Charles Johnson (supuesto seudónimo de Daniel Defoe): "Historia general de los robos y asesinatos de los más famosos piratas", Tim Powers: "En Costas Extrañas", por mencionar algunos. En el cine: "Blackbeard" (1911), dirigida por Francis Boggs; "Blackbeard, the Pirate" (1952), de Raoul Walsh o "" (2011), de Rob Marshall. En televisión: "Blackbeard, Terror at Sea" (2006) y en la serie de TV "Black sails". En el manga "One Piece", su nombre y apellido inspiraron a dos importantes personajes, Edward Newgate y Marshall D. Teach, conservando este último el seudónimo "Barbanegra". También ha sido personaje de diversas historietas y videojuegos como Port royale 2, Sid Meier's Pirates! y "" (2013), de Ubisoft. Incluso se ha realizado un musical y hay un festival en su honor. Por otro lado, en la zona de "Teach´s Hole" existe la creencia de un tesoro escondido de Barbanegra. Además, hay un poema atribuido a Benjamin Franklin: Del 30 de mayo del 2014 al 2 de agosto del mismo año Blackbeard fue interpretado por el actor John Malkovich en la serie "Crossbones".


title: Barbanegra

text: En julio de 2015 se estrenó la película "Pan" en donde el personaje Blackbeard es interpretado por el actor Hugh Jackman.


title: Barbanegra

text: Ray Stevenson interpretó el papel de Edward Teach en la serie de la cadena Starz "Black Sails" durante 11 episodios de 2016 a 2017.


title: Isla de Vionta

text: La Isla de Vionta ("Illa de Vionta, A Vionta") es una isla española de la provincia de La Coruña, situada al Noreste de la Isla de Sálvora, de la que la separa el canal conocido como Paso Interior de Sálvora, a un kilómetro y medio de esa isla. Es alargada y baja, conformándose como una de las islas más singulares de Galicia debido a la gran playa que se forma en toda la mitad Sur de su pequeño territorio insular (11'5 hectáreas). Esta playa aporta arenas que cubren casi toda la isla, a excepción de su parte norte, que es rocosa, creando dunas que superan los 10 metros de altura. En la isla cría un importante número de aves marinas. Abundan las ratas y las lagartijas hispánicas. Forma parte del Parque Nacional de las Islas Atlánticas de Galicia.


title: Guayabo

text: Guayabo hace referencia a varios artículos:


title: Guayabo

text: Es el nombre común de varias especies del género "Psidium", principalmente la especie "Psidium guajava";


title: Guayabo

text: Nombre común de las siguientes especies:


title: Edward Drummond

text: Edward Drummond (1792–1843) fue un funcionario británico.


title: Edward Drummond

text: Edward Drummond puede también referirse a:


title: Redirección de puertos

text: La redirección de puertos, a veces llamado tunelado de puertos, es la acción de redirigir un puerto de red de un nodo de red a otro. Esta técnica puede permitir que un usuario externo tenga acceso a un puerto en una dirección IP privada (dentro de una LAN) desde el exterior vía un router con NAT activado.


title: Redirección de puertos

text: La redirección de puertos permite que computadoras remotas (por ejemplo, máquinas públicas en Internet) se conecten a un computador en concreto dentro de una LAN privada.


title: Redirección de puertos

text: Por ejemplo:


title: Redirección de puertos

text: Las máquinas con Linux modernos consiguen esto añadiendo reglas de iptables a la tabla "nat": con el destino DNAT a la cadena de PREROUTING o con el destino SNAT en la cadena de POSTROUTING.


title: Redirección de puertos

text: Las máquinas BSD y Mac OS X usan una herramienta similar llamada ipfw. La herramienta ipfw corre probablemente como una parte ya integrada del núcleo del sistema operativo.


title: Redirección de puertos

text: Forwarding de Conexiones SSH


title: Redirección de puertos

text: SSH permite redirigir muchos tipos de información desde un punto hacia otro de forma segura utilizando un canal cifrado (como todas las comunicaciones con SSH) este mecanismo también es conocido como port-forwarding y permite a clientes y servidores SSH abrir puertos para enrutar el tráfico hacia un algún destino en la red.


title: Redirección de puertos

text: Este mecanismo es utilizado con frecuencia para evadir restricciones de firewall y filtros establecidos en la red, de esta manera es posible recibir y enviar paquetes desde destinos que no se encuentran permitidos por firewalls o proxies de manera explícita. En general, la analogía del “enrutador de llamadas” en una línea telefónica clásica puede ser un ejemplo perfecto de este mecanismo, donde una conexión de entrada es recibida por un intermediario que lo único que hace es enviar la llamada a su correspondiente destino, esto es justo lo que hace un túnel SSH (port-forwarding). Ahora bien existen 3 tipos de túneles distintos estos son: Local, Remoto y Dinámico, La diferencia entre estos tipos de túneles radica principalmente en la dirección de la comunicación.


title: Redirección de puertos

text: Consiste en la conexión de la máquina local a una máquina remota en un puerto determinado. Con SSH se puede crear un túnel local con la opción “-L” por ejemplo:


title: Redirección de puertos

text: El comando anterior establece una conexión con el host 192.168.1.34 y una vez se han ingresado las credenciales de acceso válidas, se establece el túnel local en el puerto 8080 (este puerto se abre en la máquina del cliente que ha intentado establecer la conexión). Cuando se realice una petición sobre el puerto 8080 en dicha máquina, esta será redireccionada al sitio establecido (www.debian.org).


title: Redirección de puertos

text: Por otro lado, la opción “-L” puede declararse varias veces en el mismo comando, por ejemplo:


title: Redirección de puertos

text: Este caso es exactamente igual al anterior, la única diferencia es que se abren dos puertos (8080 y 8081) en la máquina local del cliente SSH, cada uno de estos puertos ejecutará una acción de “redirección” a la correspondiente ruta declarada.