title: Raincoop

text: En 1973, los obreros cooperativizados de AMDET elevan una carta a la Junta de Vecinos de Montevideo planteando posibles soluciones. En ella, se plantea el permiso de administración y explotación a las cooperativas obreras de las estaciones de ómnibus de compañía municipal y su autonomía total, en un plan experimental de un año quedando el ente como dueño del patrimonio para luego, demostrada la eficacia, procederse a la venta de los bienes a las cooperativas.


title: Raincoop

text: Estas intenciones se concretan en 1974 en la Resolución Nº 37.588 de la Intendencia Municipal de Montevideo.


title: Raincoop

text: El 8 de mayo de 1975 finalmente se le otorgó a la reciente creada cooperativa, mediante los decreto del Gobierno Departamental Nº 16.853 y Nº 16.854 la concesión de 10 años para la explotación del servicio de transporte, otorgándose también el uso parcial de la Estación Unión, ubicada sobre la avenida 8 de Octubre y Villagrán, hasta el 14 de febrero de 1977 en carácter de comodato precario.


title: Raincoop

text: En 1978 RAINCOOP no puede concretar el pago de las unidades y el municipio nombra un interventor con el fin de asegurar el mismo.


title: Raincoop

text: A principios de la década de los 80 la cooperativa empezó a arrendar coches para la línea 221, numerados del 72 en adelante, provenientes de diferentes empresas, siendo los modelos Mercedes Benz O321, Leyland Master, Mercedes Benz O355 HL / O362 HL, Alfa Romeo Tubocar, GMC, entre otros.


title: Raincoop

text: En 1987 RAINCOOP realiza su primera importación 0km, tratándose de un ómnibus con carrocería Marcopolo del modelo Torino G4 sobre chasis Mercedes Benz OH 1315, numerado 39.


title: Raincoop

text: Dos años más tarde, en 1989, adquiere de la empresa Núñez 5 ómnibus, de los cuales 3 eran Mercedes Benz OH 1313 numerados del 72 al 74, y los otros dos micros Mercedes Benz LO 1114, numerados con el 75 y 76.


title: Raincoop

text: En enero de 1990 se importan, para la línea suburbana 221, 2 coches carreteros Caio Vitoria sobre chasis Mercedes Benz OH 1315, numerados con el 77 y 78. También se importan ómnibus para la parte urbana, 6 coches Caio Amelia sobre chasis Mercedes Benz OH 1315/51, numerados 6, 11, 41, 49, 51 y 68.


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text: En 1992 la situación del transporte capitalino no era la mejor, la flota de las empresas de ómnibus contando aún con ómnibus de la década del 60 y 70 para cumplir sus servicios, haciéndose evidente la necesidad de renovación de flota. En consecuencia, se crea el llamado “Sistema Nacional de Renovación de Flota” realizado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas junto con el gobierno nacional, donde el Banco República compraba las unidades y las empresas las adquirían a través de arrendamiento financiero. A fines de octubre llegan los primeros 32 ómnibus, destinados a 3 cooperativas de Montevideo: Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, Unión Cooperativa Obrera del Transporte y Rápido Internacional Cooperativo, siendo los de este último 15 autobuses de marca Volvo B58E con carrocería Caio Vitoria.


title: Raincoop

text: El 30 de octubre la Cooperativa Obrera Transportes del SUR deja de circular y es disuelta, por lo que las líneas 17 y 76 comenzarían a ser operadas por Raincoop, ambas partiendo de Punta Carretas, el 17 hacia Casabó y el 76 hacia la playa del Cerro, absorbiendo también a algunos funcionarios de la desaparecida cooperativa, así como algunos de los ómnibus contratados para cubrir los nuevos servicios hasta la llegada de nuevas unidades.


title: Raincoop

text: En 1993 de acuerdo al Plan de Renovación de Flotas, llega una tanda para servicio urbano de 55 autobuses Volvo B58E Caio Vitoria, numerados: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 27, 30, 31, 36, 37, 38, 40, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 50, 53, 55, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 64, 66, 67, 69, 70.


title: Raincoop

text: Más tarde en el mismo año llegan 11 ómnibus Volvo B58E Caio Vitoria numerados del 91 al 97 y del 116 al 119, y 18 ómnibus Volvo B58E con carrocería Thamco Scorpion TH3250USS, estos numerados del 98 al 115. Debido a esto los Leyland Master originarios son radiados de servicio.


title: Raincoop

text: Para la parte suburbana hubo una importación entre 1992 y 1993 de un total de 15 ómnibus carreteros Volvo B58E con carrocería Caio Vitoria, que sustituyeron a muchos de los ómnibus contratados y Leyland renumerados. Estos coches fueron numerados del 71 al 86 excepto el 78, y significó el fin de los coches arrendados para la línea 221.


title: Raincoop

text: Finalmente en 1994 llegaron los últimos 6 coches Volvo B58E Caio Vitoria urbanos para sustituir a los Caio Amelia que poseía desde 1990, que no fueron radiados sino renumerados entre el 120 y 125.


title: Raincoop

text: En la misma época se crean líneas llamadas “diferenciales”, más rápidas que las comunes ya que no paran en todas las paradas y de un costo mayor al del boleto urbano, otorgándose a RAINCOOP la línea D10, que va desde el Puente Carrasco hasta Ciudad Vieja.


title: Raincoop

text: El 20 de Diciembre de 1994 el Ministerio de Transporte y Obras Públicas le concede a RAINCOOP un permiso “provisorio y revocable” por el plazo de un año para la explotación de una nueva línea suburbana; la línea 222, con destino a Parque del Plata. Este servicio fue inaugurado el 5 de enero de 1995, y duró solo casi tres meses ya que el 14 de marzo de 1995 se suspende el permiso debido a recursos presentados por la Compañía de Ómnibus de Pando el 9 de febrero ante la secretaría de Estado. Finalmente se revoca en setiembre de 1998 por parte del ministerio.


title: Raincoop

text: En 1998 se importa un ómnibus marca Volvo B58E con carrocería Marcopolo Allegro GV para el servicio suburbano, numerado 78.


title: Raincoop

text: En 2002 se adquieren 10 ómnibus Volvo B58E Caio Vitoria que la cooperativa UCOT había radiado de servicio al importar ómnibus 0km con carrocería Busscar, numerados del 120 al 129 y sustituyendo en parte a los Caio Amelia, que luego serían vendidos a empresas del interior, excepto un coche, renumerado 39, para reemplazar al Marcopolo Torino traído en 1987 usándose el mismo como coche escuela. Los coches del 126 al 129 fueron ampliación de flota.


title: Raincoop

text: El 27 de julio de ese mismo año RAINCOOP presenta 9 micros importados con mecánica Mercedes Benz LO 814 carrocería Busscar del modelo Micruss en la explanada del Palacio Municipal, destinados más que nada al servicio de las líneas locales y diferencial, numerados del 130 al 138.


title: Raincoop

text: Con estos coches se inauguran 2 días después las nuevas líneas locales L20 y L21 que unen la zona Sur de Carrasco con la zona Norte, compartidas con la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo.


title: Raincoop

text: También en este año se reforma y acondiciona uno de los Thamco Scorpion, de número 113, para pasar a realizar servicios suburbanos renumerándolos con el 87.


title: Raincoop

text: En 2004 se importan 2 ómnibus micro con chasis Agrale MA 9.2 carrocería Marcopolo Senior G6 destinados a lo mismo que los anteriores, numerados 139 y 140.


title: Raincoop

text: El 19 de Setiembre de 2005, tras 10 años, se toma la resolución por parte del Ministerio de Transporte de adjudicarle nuevamente la línea 222 que une Montevideo con Parque del Plata, debido a esto para reforzar servicios se utilizaron temporalmente coches Caio Vitoria traídos en 1994, acondicionándolos para ese tipo de servicio.


title: Raincoop

text: Desde el año 2006 el Ministerio de Transporte dispone, en el marco del Programa Nacional de Renovación Gradual y Permanente de la Flota de Vehículos de Transporte Colectivo, que las empresas deben anualmente renovar entre un mínimo de 8 % y un máximo de 20 % de su flota para ofrecer un servicio más eficiente y seguro, es por ello que en estos años RAINCOOP ha importa nuevas unidades para su flota, tanto urbana como diferencial y suburbana.


title: Raincoop

text: El 19 de marzo de 2007 se presentan frente a la sede del Ministerio de Transporte y Obras Públicas 8 nuevos ómnibus marca Volvo B7 con carrocería Marcopolo Allegro con capacidad para 40 pasajeros, asientos pullman reclinables, porta-equipaje, bodega y pisos antideslizantes, siendo numerados del 141 al 148 y destinados al servicio de las líneas suburbanas.


title: Raincoop

text: El 3 de marzo de 2008 fue lanzada por el Ministerio de Transporte la primera línea diferencial metropolitana, llamada DM1, con la terminal Punta Carretas como punto de origen y Zonamérica de destino, en el km 17 de la Ruta 8, en el cruce con la Ruta 102. La línea es compartida por todas las empresas urbanas de Montevideo y la Compañía de Ómnibus de Pando, con un costo un poco más elevado que el de las otras líneas diferenciales.


title: Raincoop

text: El 26 de Marzo de 2008 son presentadas en la Plaza Matriz, frente a la sede del Ministerio de Transporte, en la zona de la Ciudad Vieja, 9 unidades importadas de Brasil también, con mecánica Volvo B7 con carrocería Caio Foz Super con capacidad para 43 pasajeros, asientos pullman reclinables, porta-equipaje, bodega y pisos antideslizantes, numerados del 149 al 157 y destinados a las líneas suburbanas.


title: Raincoop

text: El 14 de abril, en la explanada de la Intendencia de Montevideo, se presentan 9 micros importados para el servicio diferencial marca Agrale MA 9.2 con carrocería Marcopolo Senior G7, numerados del 160 al 168.


title: Raincoop

text: El 9 de octubre de ese mismo año se implementan en 3 de estas unidades el sistema Wi-Fi que permite conectarse a Internet inalámbrico y de forma gratuita, gracias a un convenio firmado por la Administración Nacional de Telecomunicaciones, el Banco Comercial y Netgate, siendo novedad en América Latina.


title: Raincoop

text: El 12 de Setiembre del mismo año se presentaron en la explanada de la Intendencia de Montevideo las 6 primeras unidades importadas ese año para uso urbano, tratandosé de 6 ómnibus con chasis de piso semibajo marca Agrale MT 15 con carrocería Caio del modelo Foz Super, numerados: 13, 33, 50, 93, 106 y 109, los primeros 4 sustituyendo a los Caio Vitoria y los otros 2 a Thamco Scorpion que fueron radiados de servicio, no así ciertos Caio Vitoria que fueron renumerados para a su vez sustituir a otros Caio Vitoria y uno a un Thamco Scorpion. El 28 de Noviembre se presenta una nueva tanda de 18 ómnibus Agrale MA 15 con carrocería Caio del modelo Foz Super, también para sustituir a muchos Caio Vitoria y Thamco Scorpion, puestos en servicio en el correr de las semanas y numerados: 1, 8, 17, 18, 22, 38, 43, 49, 53, 97, 110, 115, 121, 122, 126, 127, 128 y 129.


title: Raincoop

text: Finalmente el 9 de Diciembre de 2008, coincidiendo con el 33º aniversario de la declaración de los Derechos de las Personas con Discapacidad y el Día Nacional de la Persona Discapacitada se presentan en la explanada del Palacio Municipal de Montevideo 10 nuevas unidades destinadas a un nuevo servicio que va desde Tres Cruces hasta Ciudad Vieja por la Av. 18 de Julio, denominado como la línea CA1 compartida con la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo a un costo a mitad de precio del boleto urbano en el momento de su creación. 8 ómnibus pertenecientes a CUTCSA y los otros 2 a RAINCOOP, coches 89 y 90, marca Agrale MA 12 con carrocería Marcopolo Gran Viale, que cumplen con la norma Euro III de accesibilidad universal y con espacio exclusivo para sillas de ruedas, diseñados con imágenes emblemáticas de Montevideo.


title: Raincoop

text: El 27 de febrero de 2011 llegaron 8 Mascarello Gran Via II Mercedes-Benz O-500M para la parte suburbana,fueron numerados 73,74,76,77,79,83,84 y 86 renovando a 8 Caio Vitoria Volvo B58E


title: Raincoop

text: El 24 de abril de 2016 los cooperativistas de Rápido Internacional Cooperativo, reunidos en Asamblea, resolvieron con 2158 votos a favor y 126 en contra, aprobar la propuesta de la Asociación de Cooperativistas y Obreros del Transporte (ASCOT), que significó el cierre de la Cooperativa, cuyos empleados y cooperativistas serían absorbidos por la Cooperativa Obrera del Transporte, la Unión Cooperativa Obrera del Transporte y la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo. También votaron la renuncia de Lourdes Carbajal quién hasta el momento lideraba el equipo gerenciador, luego de que el 20 de diciembre de 2015, presentara una propuesta para mantener la empresa a flote, y a la directiva por 216 votos a favor contra 36.


title: Raincoop

text: Estos fueron los siguientes recorridos urbanos, locales e interdiferenciales que prestó Rápido Internacional Cooperativo hasta el cese de actividades.


title: Oliver North

text: Oliver Laurence North (San Antonio, Texas; 7 de octubre de 1943) es un comentarista político estadounidense, presentador de televisión, historiador militar, autor y teniente coronel retirado del Cuerpo de Marines (Infantería de Marina) de Estados Unidos. Fue declarado culpable en el caso Irán-Contra de fines de la década de 1980, pero sus condenas fueron anuladas, y todos los cargos en su contra fueron desestimados en 1991.


title: Oliver North

text: North es recordado por su implicación en el escándalo de Irán-Contra, donde se dio a conocer que de manera ilícita se vendieron armas a Irán para poder financiar a los contra-revolucionarios o contras de Nicaragua durante la presidencia de Ronald Reagan, el cual le despidió en 1986 por mentir a sus superiores y “actuar sin su consentimiento” en este asunto. Su participación le costó ser condenado, aunque nunca ingresó en prisión dado que se le otorgó inmunidad a cambio de declarar ante el Congreso de los Estados Unidos sobre el plan. Intentó ser senador por el Partido Republicano, el cual dio su apoyo a un candidato independiente. Hoy en día, trabaja para la cadena conservadora Fox News Channel. En octubre del 2006 viajó a Nicaragua para realizar una campaña contra Daniel Ortega, aunque no apoyó a Eduardo Montealegre (candidato favorito de Estados Unidos), haciendo petición de voto para el otro candidato conservador, José Rizo Castellón. También es colaborador militar en la exitosa saga de videojuegos "Call of Duty". Desde 2001 hasta 2016, North presentó "War Stories con Oliver North" en Fox News. En mayo de 2018, North fue elegido presidente de la Asociación Nacional del Rifle.


title: Jesús T. Piñero

text: Jesús Toribio Piñero Jiménez (16 de abril de 1897 - 19 de noviembre de 1952) fue el primer puertorriqueño nativo en ocupar la posición de Gobernador de Puerto Rico. Fue nombrado para dicho cargo por el Presidente Harry S. Truman en 1946.


title: Jesús T. Piñero

text: Jesús T. Piñero nació en Carolina, Puerto Rico el 6 de abril de 1897. Estudió sus cursos primarios y secundarios en su pueblo. Estudió en la Universidad de Puerto Rico y en la Universidad de Pensilvania en Filadelfia.


title: Jesús T. Piñero

text: De 1920 a 1932 Piñero se mantuvo ocupado en su finca en Puerto Rico. Debido a su gran interés por mejorar la economía de la isla, decide incursionar en la política. En 1928 fue elegido a la Asamblea Municipal de Carolina y presidió este cuerpo entre 1929 y 1933. En las elecciones de 1940 fue elegido a la Cámara de Representantes por el recién creado Partido Popular Democrático.


title: Jesús T. Piñero

text: En 1938, se unió a su amigo Luis Muñoz Marín y colaboró en la fundación del Partido Popular Democrático. En 1944, bajo la insignia de ese partido, Piñero fue elegido Comisionado Residente de Puerto Rico.


title: Jesús T. Piñero

text: En 1946, el Presidente Truman lo nombró Gobernador de la Isla, pasando a ser el primer puertorriqueño en ocupar esa posición. Su mandato expiró en 1949 cuando Muñoz Marín pasa a ocupar la gobernación tras haber sido electo en 1948. Durante su gobernación se aprobó legislación que sirvió para el establecimiento del programa económico conocido como Operación Manos a la Obra. También bajo su administración comenzaron los trabajos para la construcción del nuevo aeropuerto internacional en Isla Verde, Carolina.


title: Jesús T. Piñero

text: Piñero falleció en su hogar el 19 de noviembre de 1952 y fue sepultado en el Cementerio Municipal de Carolina.


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: Alturas de Machu Picchu es el álbum de estudio de la banda chilena Los Jaivas, lanzado en 1981, y probablemente el más importante y popular de toda su discografía. En él, el grupo musicaliza el popular poema de Pablo Neruda, del mismo título, aparecido en su libro "Canto General", de 1950. En este poema, el poeta canta, subyugado por la grandeza de la creación humana que él atestigua en las ruinas de Machu Picchu, en Perú, sobre el glorioso pasado indígena de América Latina, las miserias humanas, la muerte y el dolor que la majestuosidad a menudo causa en quienes la forjan. El poema es uno de los más trascendentes de la poesía de Neruda, y su musicalización por parte de Los Jaivas ha sido considerada como magistral y fiel al contenido de la obra original.


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: En abril de 2008, la edición chilena de la revista Rolling Stone situó a este álbum en el segundo lugar dentro de los , solo por detrás de "Las últimas composiciones" de Violeta Parra (1966).


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: Durante su estancia en Francia, el grupo recibe la visita del productor peruano Daniel Camino, quien les presenta su idea de un soñador proyecto: componer una gran cantata latinoamericana inspirada en los versos de "Alturas de Machu Picchu" de Pablo Neruda, con la participación de grandes voces como Mercedes Sosa y Chabuca Granda, e interpretada y registrada para la televisión en las propias ruinas, con la intervención de Mario Vargas Llosa en la presentación. En la época, el grupo había terminado de preparar las "Obras de Violeta Parra" y se disponía a iniciar una nueva gira europea para presentarlas.


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: En un principio, Los Jaivas no toman demasiado en serio la idea. Es realmente la insistencia de Daniel Camino la que inspira al grupo a comenzar a trabajar en el poema, confeccionando ejemplares para cada integrante del grupo, en cada uno de los cuales se van agregando anotaciones de trabajo, que indican la diversidad de las interpretaciones que cada uno da al poema. El impulso definitivo viene del exintegrante Alberto Ledo, quien, antes de marcharse del grupo para llevar a cabo proyectos en solitario, entrega a Los Jaivas un tema instrumental, que Eduardo Parra, por su sonoridad etérea, titula "Del Aire al Aire", como el primer verso del primer canto del libro.  Posteriormente, se definen los trozos del poema que serán cantados y se arman los ritmos y melodías que acompañarán el canto. El complejo trabajo demora nueve meses, al cabo de los cuales se entrega uno de los discos más importantes en la historia de la música chilena.


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: El gran mérito de "Alturas de Machu Picchu", según los críticos, es el lograr reproducir el temple de ánimo del poeta y su mensaje insinuado, a través de los arreglos musicales y de estilo que se proponen en el álbum. Es así como "Águila Sideral" evoca el vuelo de un águila por las altas cumbres de Los Andes a través de los redobles de la batería y las magistrales quenas, además de la potente línea de bajo eléctrico; "Amor Americano" es un trote nortino que aprovecha el impecable ritmo del poema; y "Sube a Nacer Conmigo Hermano" presenta, en ritmo de joropo venezolano, un canto lleno de solidaridad y fuerza. La obra de mayor aliento del disco es sin duda "La Poderosa Muerte", que extrae líricas de varios cantos del poema, y se compone de ritmos y estilos variados, incorporando extractos de marchas, cuecas y rock progresivo, entre otros, unidos por solos extensos de guitarra eléctrica, piano y minimoog. "Antigua América" es un instrumental netamente progresivo, que permite mostrar a cada uno de Los Jaivas ejecutando su instrumento con precisión y maestría, y "Final", una coda de "Sube a Nacer Conmigo Hermano" tiene tintes de música clásica. En todo el disco se nota el cuidado por las armonías vocales y la presencia de instrumentos de viento, además de la pureza de las percusiones y los sonidos ambientales.


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: En relación con ello, en el documental Los Jaivas cuentan la historia, el Gato Alquinta comenta:


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: Si bien al inicio Los Jaivas no se consideraban dignos de interpretar musicalmente una obra poética de tal magnitud, una vez que decidieron emprender el proyecto, se enfrentaron a un dilema creativo. Claudio Parra señala al respecto:


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: El poema no es reproducido en su totalidad en el disco, por razones de espacio y de estilo. La otra alternativa considerada (componer un instrumental como acompañamiento a la lectura del poema) también es desechada, por lo que se opta por una alternativa intermedia: elegir versos y cantos significativos. De esta forma, cada tema termina escogiendo versos de diferentes "cantos" del poema original:


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: Letra: Pablo Neruda; Música y arreglos: Los Jaivas, excepto donde se indica:


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: Lado A


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: Lado B


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: Una edición "30 años" que se lanzó en 2011, incluía dos temas extras:


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: 8 - La Poderosa Muerte (en vivo)


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: 9 - Final (en vivo)Los Jaivas


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: Invitados


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: Créditos de la reedición de 2004La edición original chilena, además de las de Perú, Argentina y Alemania tenían como portada el óleo "Inti Huantana" de René Olivares que ahora ha sido incorporada a la reedición de 2004. A partir de la edición chilena de 1982, la portada se cambió por un óleo alternativo de un diablo (característico de las fiestas religiosas del altiplano andino) con una esfera de cristal que originalmente estaba planeada para el disco "Aconcagua".


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: El éxito del álbum ha redundado en sucesivas ediciones en una gran cantidad de países, tanto de Latinoamérica como de Europa, convirtiéndose éste en el disco más popular y vendido de Los Jaivas alrededor del mundo.


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: Tanto o más conocido que el mismo disco es el especial de televisión que el grupo grabó en las ruinas de Machu Picchu, Perú, con producción de Canal 13 de televisión y Radio Televisión Peruana entre el 9 y el 12 de septiembre de 1981, y estrenado el 8 de octubre del mismo año. Dirigido por Reynaldo Sepúlveda y con la presentación de Mario Vargas Llosa, constituye la culminación del sueño de Daniel Camino (con la excepción de las voces de Mercedes Sosa y Chabuca Granda, hecho que nunca se concretó). Con las ruinas y el paisaje peruano de fondo, el grupo dobla las canciones. El especial sirvió para presentar y dar a conocer el álbum a toda Latinoamérica, y ha sido restaurado en formato DVD, que incluye una nueva mezcla estéreo de todas las canciones para recuperar la fidelidad no lograda en las mezclas originales, junto con una mezcla en formato 5.1. También fue reeditado en 2004 para conmemorar el centenario del natalicio del poeta Pablo Neruda, junto con una remasterización del CD, en este caso realizado sobre las mezclas originales.


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: A mediados de agosto de 1981, el grupo se embarca en una gira en la que no presenta el disco, salvo por el tema "Sube a Nacer Conmigo Hermano", por falta de tiempo para los ensayos. El tour comienza en Argentina (estadio Obras), abarca varias ciudades de Chile y concluye en Tacna, Perú, desde donde la banda se dirige a grabar el especial de televisión. Retornando de esta grabación, el disco es presentado en su totalidad en conciertos en el Teatro Caupolicán de Santiago en octubre de 1981, continuando la promoción durante los dos años siguientes, incluyendo su participación en el Festival de Viña del Mar. La suite conformada por "La Poderosa Muerte", "Amor Americano" y "Sube a Nacer Conmigo Hermano" se hace habitual en los conciertos del grupo (la incluyen en sus apariciones en el Festival de 2002 y 2011, agregando "Final" en esta última) y el disco completo se vuelve a presentar en 1999 (ocasión de la cual se extrae el VHS "Machu Picchu en Vivo") en la gira de 2004, como parte de las celebraciones por el centenario de Pablo Neruda.


title: Alturas de Machu Picchu (álbum)

text: El 7 de julio de 2011 el grupo presentó en vivo de forma íntegra la obra desde las ruinas Machu Picchu durante las celebraciones por los 100 años del descubrimiento de la ciudadela.


title: Bronquiolitis

text: La bronquiolitis es la inflamación de las vías aéreas pequeñas, fundamentalmente en niños menores de 2 años. La bronquiolitis se caracteriza por secreción nasal, tos y dificultad para respirar en lactantes con o sin fiebre, precedido por una infección respiratoria alta, tal como una coriza o una otitis media. La causa más frecuente es viral (coronavirus, virus sincitial respiratorio, "Paramyxoviridae" y otros).


title: Bronquiolitis

text: En adultos, la bronquiolitis es una lesión que se desarrolla en los pulmones de pacientes fumadores y aunque en general tiene buen pronóstico, tiende a evolucionar hacia la fibrosis pulmonar y ocasionar en el paciente franca limitación funcional y muerte.


title: Bronquiolitis

text: El tratamiento para los recién nacidos con bronquiolitis incluye la administración de oxígeno suplementario, succión nasal, toma de abundantes líquidos para prevenir la deshidratación y otras terapias apoyo. Los niños de alto riesgo que deben ser hospitalizados incluyen aquellos menores de tres meses de edad y aquellos obtenidos de un parto prematuro, o que tengan una enfermedad cardiopulmonar subyacente, inmunodeficiencia, dificultad respiratoria o insuficiente oxigenación. El uso de corticosteroides sigue siendo una medida controvertida.


title: Bronquiolitis

text: La bronquiolitis suele ser una infección estacional característica de las temporadas frías—principalmente en invierno y primavera—y afecta por igual a lactantes del género masculino que el femenino, aunque puede verse una leve tendencia a favorecer a los varones hasta una relación de 1,25-1.7:1 con las niñas. Aunque los datos son incompletos, la frecuencia de la bronquiolitis en países en vías de desarrollo parece ser muy similar a los indicados en los Estados Unidos y otros países desarrollados.


title: Bronquiolitis

text: La bronquiolitis aguda viral es una enfermedad común en la infancia que afecta a niños menores de 2 años en quienes representa la causa más frecuente de consulta hospitalaria durante las épocas de invierno. Es la infección respiratoria más frecuente en lactantes, afectando al 11 - 12%, de los cuales 2% llega a requerir hospitalización. El pico de incidencia de la enfermedad se encuentra en edades entre los 3 y 6 meses, con un 50% de los casos y el período de incubación es de 7 días con epidemias que suelen durar 5 meses.


title: Bronquiolitis

text: Los niños que nacieron prematuramente constituyen un grupo de riesgo más susceptible a la bronquiolitis por razón de su menor grado de maduración pulmonar.


title: Bronquiolitis

text: La bronquiolitis es causada generalmente por el virus sincitial respiratorio (VSR) en el 60 - 80% de los casos. Otros microorganismos que pueden causar esta enfermedad incluyen influenza, parainfluenza, coronavirus, virus de la parotiditis, rinovirus. La bacteria "Mycoplasma pneumoniae" puede ser causante del 5% de los casos de bronquiolitis. Los adenovirus suelen ser los causantes de los cuadros más graves y floridos de bronquiolitis. Ocasionalmente se ven casos de bronquiolitis causados por enterovirus o el virus del sarampión.Últimamente se han encontrado nuevos agentes virales causales de la bronquiolitis como son bocavirus en el 15% y metaneumovirus en el 5%.


title: Bronquiolitis

text: La fuente de infección suele ser un niño mayor con una infección respiratoria superior y que una semana antes le transmite la infección al entrar en contacto con el lactante. Se ha demostrado que la contaminación ambiental es capaz de desencadenar crisis bronquiales obstructivas en niños con síntomas respiratorios.


title: Bronquiolitis

text: Siguiendo los criterios de McConnochie se considera bronquiolitis como el primer episodio agudo de dificultad respiratoria con sibilancias, precedido por un cuadro catarral de vías altas (rinitis, tos con/sin fiebre), que afecta a niños menores de 2 años, aunque preferentemente se da en el primer año de vida.


title: Bronquiolitis

text: La bronquiolitis es un proceso inflamatorio infeccioso en los bronquiolos de las vías aéreas más distantes, causa que conlleva a la producción excesiva de moco, muerte de las células epiteliales, infiltrado de células linfocitarias y neutrofílicas y edema de la capa submucosa. Todo ello produce un estrechamiento de las vías respiratorias pequeñas, una disminución de la ventilación en las zonas afectadas causando un trastorno en la relación ventilación:perfusión y suministro inadecuado de oxígeno. En los casos más graves de bronquiolitis se produce necrosis del epitelio bronquiolar.


title: Bronquiolitis

text: Las células epiteliales liberan citocinas y quimiocinas, las cuales amplifican la respuesta de reclutamiento de células inmunes a las vías aéreas afectadas provocando una regulación anormal de linfocitos T, hiperproducción de inmunoglobulina IgE y liberación de mediadores inmunitarios adicionales. El interferón y las interleucinas 4, IL-8 e IL-9 se encuentran en elevadas concentraciones en las secreciones de las vías respiratorias de pacientes con bronquiolitis.


title: Bronquiolitis

text: En infecciones por el virus sincitial respiratorio, se pueden aislar IgE específica contra el virus, así como IgA secretora contra el virus en la mucosa nasal. Los niños con elevados niveles de IgE pudieran tener factores genéticos y ambientales que los predisponen a tener asma en los primeros años de vida.


title: Bronquiolitis

text: En un caso típico, la bronquiolitis se presenta en un niño menor de dos años quien presenta un cuadro agudo de obstrucción de las vías respiratorias inferiores, caracterizado por tos, silbidos en el pecho, crepitantes, subcrepitantes y respiración entrecortada y rápida de varios días de evolución, habitualmente precedido de sintomatología respiratoria de las vías altas (como un resfriado común). Otros síntomas incluyen piel azulada por falta de oxígeno, falta de respiración o dificultad respiratoria, fiebre, tiraje intercostal y aleteo nasal en bebés. Los datos radiológicos pueden mostrar atrapamiento aéreo y aplanamiento de los arcos costales.


title: Bronquiolitis

text: Los factores de riesgo para el desarrollo de la enfermedad son: edad menor de 6 meses, falta de lactancia materna, hacinamiento, asistencia a guarderías y convivientes fumadores. Los factores de riesgo para enfermedad severa son: edad menor de 3 meses, antecedente de nacimiento prematuro, y presencia de enfermedades asociadas (cardiopatías congénitas, enfermedad pulmonar o neuromuscular crónica, o inmunodeficiencias).


title: Bronquiolitis

text: El diagnóstico se determina fundamentalmente por el examen clínico, debiéndose cumplir los siguientes requisitos, siguiendo los criterios de McConnochie:


title: Bronquiolitis

text: Habitualmente no se necesitan exámenes complementarios para realizar el diagnóstico, puede ser necesario realizar radiografías de tórax para descartar una posible neumonía u otras complicaciones. No todos los pacientes con bronquiolitis necesitan una radiografía de tórax, solo aquellos niños en los que se considere que presentan una complicación o se esté estableciendo otros diagnósticos diferenciales. Es posible realizar la detección de antígeno de VSR por técnicas de inmunofluorescencia sobre secreciones de la nasofaringe. El hemograma puede mostrar un conteo de glóbulos blancos variable con cierta neutrofilia inicial.


title: Bronquiolitis

text: Después de un cuadro agudo, puede ocurrir que las vías respiratorias continúen muy sensibles durante varias semanas, contribuyendo a la aparición recurrente de tos y silbidos torácicos. Existe una relación con la aparición de asma a una edad más avanzada: posibles explicaciones son que la bronquiolitis causa asma debido a que produce una inflamación por un período largo de tiempo, o los niños que están destinados a ser asmáticos son más propensos a desarrollar bronquiolitis.


title: Bronquiolitis

text: El diagnóstico diferencial cuenta con otras causas de dificultad respiratoria, como una laringitis o un cuerpo extraño incrustado en las vías respiratorias altas, adenoides hipertróficas, intoxicación con aspirina y fibrosis quística, entre otras patologías.


title: Bronquiolitis

text: Muchos menores de dos años que persisten con el cuadro obstructivo deben tenerse en cuenta causas que se pueden presentar en el lactante cómo bronquiolitis pero que su recurrencia o evolución atípica obligan a replantear el diagnóstico. Tener en cuenta: Asma bronquial; aspiración de contenido gástrico; malformaciones intratorácicas (quiste broncógeno o anillo vascular); Insuficiencia cardíaca; Neumonía multifocal; displasia broncopulmonar; y las ya mencionadas fibrosis quística y cuerpo extraño.


title: Bronquiolitis

text: En la mayoría de los niños, la bronquiolitis es una enfermedad autolimitada y puede ser manejada en la casa del paciente. Sin embargo, para niños con factores de riesgo considerables o severos, incluyendo enfermedades concomitantes o preexistentes, bajo peso, prematuridad o desnutrición, entre otros, el manejo de la infección debe ser supervisado por un entorno médico.


title: Bronquiolitis

text: El tratamiento de la bronquiolitis se ha modificado poco a lo largo de los años, no existen tratamientos cuya efectividad se haya demostrado y, por lo tanto, en muchos casos, la efectividad de la estrategia terapéutica empleada carece de evidencias concluyentes.


title: Bronquiolitis

text: La terapia es principalmente de apoyo donde la oxigenación e hidratación constituye el pilar fundamental. En ocasiones se precisa la administración de terapia intravenosa, especialmente en niños muy pequeños en los que la dificultad respiratoria puede ser tan importante que dificulte la alimentación. También puede ser necesario suministrar oxígeno para mantener los niveles de oxígeno en la sangre, y en casos severos el niño puede necesitar ventilación mecánica. Se deben usar antipiréticos para el control de la fiebre. Diferentes publicaciones presentan opiniones contradictorias acerca de la validez de la fisioterapia respiratoria en pacientes con bronquiolitis.


title: Bronquiolitis

text: No se ha demostrado si la nebulización o la humidificación templada sea beneficiosa, y tampoco existen pruebas de que la humidificación en sí misma tenga ningún efecto positivo en el tratamiento de la bronquiolitis. El uso de nebulizaciones con suero salino hipertónico parece mostrar resultados contradictorios a la hora de disminuir las hospitalizaciones o la duración de estas.


title: Bronquiolitis

text: La ribavirina es una droga antiviral que tiene cierto efecto en las infecciones por VSR, utilizado hace unos años pero que se encuentra en desuso en el momento actual porque su efectividad es controvertida. Generalmente no está admitido el uso de antibióticos salvo que se sospeche infección bacteriana. Las drogas brocodilatadoras pueden producir cierto efecto en algunos niños, así como el anticolinérgico bromuro de ipratropio. La adrenalina nebulizada parece producir mejoría en estos niños pero al terminar su período de acción puede producir un efecto de rebote, en que aumenta el cuadro obstructivo de las vías respiratorias, por lo cual su utilización sigue siendo controvertida. No está indicada la administración de corticoides de forma rutinaria, para ayudar a desinflamar los bronquiolos y aliviar el proceso obstructivo. Pueden proporcionar algún beneficio pero estudios de metaanálisis han producido resultados inconsistentes.


title: Bronquiolitis

text: Hasta la fecha, no hay una vacuna disponible para prevenir la infección por el virus sincitial respiratorio. Sin embargo, la profilaxis en lactantes con palivizumab, un anticuerpo monoclonal para bebés que estén en alto riesgo de desarrollar enfermedad severa a partir del VSR, como los recién nacidos prematuros, ofrece una reducción del riesgo de hospitalización en un 45-55% de los casos. Por lo general se indica una vez al mes por inyección intramuscular en una dosis de 15 mg/kg, durante la época estacional de mayor riesgo.


title: Bronquiolitis

text: Otra opción para bebés con alto riesgo de infección por el virus sincitial respiratorio, es la inmunoglobulina anti RSV por vía intravenosa (RSV-di [RespiGam]). La Academia estadounidense de Pediatría (AAP) recomienda profilaxis con palivizumab o RSV-IG en lactantes y niños de alto riesgo.


title: Bronquiolitis

text: La rentabilidad de la profilaxis de la bronquiolitis es incierta. Un estudio sugiere que la profilaxis proporciona ahorros verdaderos, mientras que otros informes estiman costos mucho más altos al prevenir los casos.


title: Bronquiolitis

text: El uso de medidas de control de infecciones puede reducir la transmisión nosocomial de infecciones del virus sincitial respiratorio.


title: Comunidades Europeas

text: Las Comunidades Europeas son dos organizaciones internacionales (fueron tres con la extinta Comunidad Europea del Carbón y del Acero) de cooperación económica, infraestructura jurídica y funcional de la Unión Europea: la Comunidad Europea (antigua Comunidad Económica Europea) y la Comunidad Europea de la Energía Atómica. Estas comunidades surgieron para crear una fuerte unión económica entre sus países miembros. La intención era incentivar la cooperación entre los países europeos, asolados por dos guerras mundiales en la primera mitad del siglo XX, para fomentar así una solidaridad entre los Estados que garantizara la paz. Todos los países miembros formaban parte de las tres. Con el Tratado de fusión (o Tratado de Bruselas) de 1965 se crearía un único poder ejecutivo para las tres, constituyendo el embrión de la futura Unión Europea.


title: Comunidades Europeas

text: Fue la primera comunidad. Creada por seis Estados: Alemania, Francia, Italia, y los tres países del Benelux (Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo). Se ocuparía de los sectores del Carbón y el Acero de esos seis países. Fundada el 1951, es considerada la "semilla" de la Unión Europea por ser la primera Comunidad Europea. El tratado de fundación de dicha comunidad tenía una validez de 50 años, expirando el 2002 y quedando sus ámbitos de decisión dentro de la actual Unión Europea (heredera directa de la CEE).


title: Comunidades Europeas

text: La más importante, sin duda, de las tres Comunidades Europeas. Fue fundada por los mismos miembros de la CECA, el 1957, por uno de los dos Tratados fundacionales de Roma, unos años después que esa comunidad hubiese demostrado que era un éxito. Esta vez, pero, no se le pondría un plazo de validez en años al tratado. En esta nueva Comunidad Europea (la CEE), se tratarían distintos y variados temas, todos económicos, que servirían para ampliar aún más la cooperación de los Estados europeos que quisieran formar parte de ella. Entre alguna de las cosas importantes que se harán en esta comunidad, están, entre otras cosas, establecer un arancel exterior común, una política agrícola conjunta (la PAC), y crear instituciones para el desarrollo económico de todos los países de la CEE. La CEE desapareció como tal, y pasó a llamarse Comunidad Europea (CE, sin más) después del Tratado de Maastricht de 1992. En ese mismo tratado, se estableció que las tres Comunidades Europeas, la CECA, la CE (anterior CEE), y la CEEA (o EURATOM), pasarían a formar parte de la nueva Unión Europea.  Se confunde muchas veces la CEE con la actual CE (Comunidad Europea), y con la UE (Unión Europea), cuando en realidad, no son exactamente lo mismo (aunque la CE es la heredera directa de la desaparecida CEE, y a su vez, la actual CE es sólo una parte de la Unión Europea).


title: Comunidades Europeas

text: La CEEA, o EURATOM, se creará el mismo día que la CEE, en el 1957, creada por el otro Tratado Fundacional de Roma, y tendrá como finalidad establecer un mercado común de productos nucleares, y el desarrollo pacífico de la energía nuclear entre sus países miembros. Tampoco, igual que la CEE, tendrá un plazo marcado de años para su existencia. Una vez más, todos los miembros de esta otra comunidad (la tercera) también lo son de la CECA y de la CEE. Es posiblemente la menos conocida de las tres Comunidades Europeas.


title: Comunidades Europeas

text: Estas tres Comunidades Europeas, la CECA, la CEE, y la CEEA (o EURATOM), gracias a la firma de sus Estados miembros del Tratado de Fusión (o Tratado de Bruselas) de 1965 tendrán un mismo poder ejecutivo y compartirán las mismas instituciones y órganos a partir de entonces.


title: Comunidades Europeas

text: En 1992, después de la ratificación del Tratado de la Unión Europea (Tratado de Maastricht), las tres comunidades pasan a formar parte de esta nueva organización supranacional (es decir, una organización internacional con carácter político, algo hasta entonces nunca visto). Así, la nueva Unión Europea absorbe las tres comunidades y las adscribe dentro de su "primer pilar", en la estructura de tres pilares adoptada a partir del Tratado. El "segundo pilar" de la Unión Europea se basará en la seguridad y defensa común, y el "tercer pilar" será de cooperación en materia de justicia y asuntos de interior.


title: Comunidades Europeas

text: Tras el fracaso en la ratificación del Tratado por el que se establecía una Constitución para Europa, rechazado en referéndum por Francia y los Países Bajos, en 2007 la firma del Tratado de Lisboa supone la integración definitiva de las comunidades en la Unión Europea, que abandona la estructura de los tres pilares comunitarios adoptada en Maastricht y se define como organización internacional de integración con una estructura única, en base a un nuevo reparto de competencias. Sólo la Política Exterior y de Seguridad Común (PESC) mantiene aún un carácter intergubernamental (es decir, de cooperación), dirigida y ejecutada por el Consejo de la Unión Europea y el Consejo Europeo en colaboración con el alto representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad.


title: Horacio Serpa

text: Horacio José Serpa Uribe (Bucaramanga, 4 de enero de 1943-Ibidem, 31 de octubre de 2020) fue un político colombiano, candidato a la Presidencia de la República en 1998, 2002 y 2006 por el Partido Liberal Colombiano. Fue el gobernador del departamento de Santander para el periodo 2008 - 2011. Fue elegido senador de la República para el período que comprende desde el 2014 - 2018. Era el padre del político colombiano, Horacio José Serpa.


title: Horacio Serpa

text: Hijo de Rosa Uribe, maestra de escuela, y de José Serpa García, que aunque no había estudiado Derecho aún, fue un apasionado por las leyes y redactaba memoriales, en el colegio conoció a Alfonso Valdivieso y Alberto Montoya Puyana, estudió bachillerato en el Colegio de Santander en Bucaramanga. En 1960 Serpa ingresa a la Universidad del Atlántico en Barranquilla donde estudió Derecho y Ciencias políticas.


title: Horacio Serpa

text: Vivió en Barrancabermeja durante 30 años, donde se casó con Rosita Moncada en 1972. Allí nacieron sus tres hijos, Sandra –casada con Andrés Fuentes--, Rosita y Horacio José. Tiene dos nietos.


title: Horacio Serpa

text: Ha sido columnista en los diarios Vanguardia Liberal, La Tarde, El Universal, El Nuevo Día, Diario del Sur, La Nación. Diario El Frente, Revista CAMBIO, Diario el Nuevo Siglo. También fue profesor de Coyuntura Política en la Universidad de los Andes; Profesor Invitado en el Centro de Estudios Latinoamericanos David Rockefeller, Universidad de Harvard; Profesor en la Universidad Cooperativa; conferencista cursos y diplomado Universidad Distrital y Universidad Nacional Abierta y a Distancia. Conferencista nacional e internacional en diversas Universidades y Centros de Altos Estudios. Fue docente titular de la cátedra de Derecho Constitucional Colombiano en la Universidad Libre (Colombia).


title: Horacio Serpa

text: Horacio Serpa Uribe, ha transitado durante su vida por los tres poderes públicos de Colombia. Después de graduarse como abogado, ingresa en la rama Judicial, en su natal departamento de Santander. Allí cumplió su judicatura rural como Juez Promiscuo Municipal de Tona, luego fue Juez Penal de San Vicente de Chucurí, Juez Civil Municipal de Barrancabermeja, Investigador Criminal de Santander, Juez Penal del Circuito y Juez Superior de Barrancabermeja. Durante este periodo, Serpa comienza a mostrar sus intereses políticos y participa activamente como miembro de las juventudes del Movimiento Revolucionario Liberal fundado por el futuro Presidente Alfonso López Michelsen.


title: Horacio Serpa

text: A inicios del año 2019 en un chequeo médico rutinario le fue diagnosticado un cáncer de páncreas con varias metástasis, falleció el 31 de octubre del 2020 después de una larga batalla contra la enfermedad.


title: Horacio Serpa

text: Serpa, desarrolló su labor política en zonas como el Magdalena Medio, sitio donde nació la guerrilla del Ejército de Liberación Nacional (ELN) y fue encargado por el patriarca santandereano Alfonso Gómez Gómez como alcalde de Barrancabermeja en 1970. Posteriormente ejerció como concejal de Barrancabermeja, Diputado y Secretario de Educación de Santander. En 1974 llega a la Cámara de Representantes como suplente de Rogerio Ayala.


title: Horacio Serpa

text: En 1978 obtiene su escaño en la Cámara como titular, a nombre del movimiento que cofundó en su departamento, llamado Frente de Izquierda Liberal Auténtico (FILA) y adscrito a la línea oficial del partido liberal, con el que defendió sus ideas y enfrentó los avances de los sectores extremistas en el departamento de Santander. En 1981 conoce a Ernesto Samper, en momentos en que este se desempeñaba como jefe de debate en la campaña presidencial de Alfonso López Michelsen; un año después es reelecto Representante. En la Cámara de Representantes fue presidente de la Comisión de Acusaciones y presidente de la Comisión del Plan del Congreso. En 1986 es elegido senador de la República y dos años después, tras el asesinato de Carlos Mauro Hoyos es elegido como su sucesor en la Procuraduría General de la Nación; en 1990 ejerce brevemente como Ministro de Gobierno del Presidente Virgilio Barco.


title: Horacio Serpa

text: Cuando Samper decide su lanzamiento a la Presidencia de Colombia en el año 1990, Serpa le abre camino en la región de Santander y se convierte en uno de sus lugartenientes; ese mismo año es reelegido senador, pero tras la convocatoria a la Asamblea Nacional Constituyente, renuncia para encabezar la lista del samperismo, obteniendo la votación más alta de su partido. Tras instalarse la Asamblea, Serpa es elegido Copresidente, junto a Álvaro Gómez Hurtado del Movimiento de Salvación Nacional y Antonio Navarro Wolff, de la Alianza Democrática M-19. Como dato curioso, los tres fueron candidatos a la Presidencia de la República en tres ocasiones, sin alcanzar el cargo ninguno de ellos (Gómez en 1974, 1986 y 1990; Navarro en 1990, 1994 y 2006; Serpa en 1998, 2002 y 2006).


title: Horacio Serpa

text: En 1992 sirvió como negociador de paz en los fallidos Diálogos de Paz de Tlaxcala, México, entre el gobierno de César Gaviria y la guerrilla.


title: Horacio Serpa

text: En las elecciones de 1994, Serpa se convierte en el jefe de debate de la campaña que lleva a ser Presidente de la República a Ernesto Samper. Al asumir el poder, Samper nombra a Serpa como su Ministro de Gobierno. En 1995 Horacio Serpa logra la evolución del Ministerio de Gobierno a Ministerio del Interior, tras la modificación de varias de sus responsabilidades en el gabinete. Tras esto, nombra a Alejandro Acevedo Rueda como su asesor económico, quien junto con Serpa contribuyeron a desarrollar la campaña de Samper en Santander.


title: Horacio Serpa

text: Luego de los sonados escándalos del ingreso de dineros del narcotráfico a la campaña «Samper Presidente», denunciados por el entonces candidato Andrés Pastrana mediante el anuncio de entrega de los llamados "narcocassette" el 20 de junio de 1994 en donde el periodista Alberto Giraldo hablaba con los hermanos Rodríguez Orejuela sobre dineros para apoyar la campaña de Ernesto Samper; Serpa tomó el papel principal en la defensa de Samper en el famoso proceso 8000 logrando finalmente la absolución para el Presidente por parte de la Comisión de Acusación de la Cámara de Representantes. Por su participación enconada, el gran despliegue noticioso e incluso el desquebrajamiento de la política con los Estados Unidos, Serpa terminó de proyectarse como la principal figura política del Partido Liberal y acuñó una serie de motes recurrentes en sus intervenciones en el Congreso, tales como "mamola", "contubernio", "ni chicha ni limoná" entre otras.


title: Horacio Serpa

text: En 1997 Serpa renuncia al Ministerio del Interior para emprender su campaña a la Presidencia de la República; su aspiración fue intensamente atacada por una coalición de exclusivos sectores de la economía, la academia y en especial el periodismo, que formaron un bloque denominado "TOCONSER" (Todos contra Serpa), y a la que Serpa los denominó con sus singulares frases como grupo de "amangualados" y "gavilleros".


title: Horacio Serpa

text: Así, primero tuvo que enfrentar la precandidatura de Alfonso Valdivieso dentro de su Partido, al que derrotó en convención nacional, siendo elegido Jefe Único del Partido. Luego, Valdivieso adhirió al candidato conservador Andrés Pastrana, quien se convirtió en su principal rival. Serpa escogió como su fórmula para la Vicepresidencia a la ex Ministra María Emma Mejía y pese a tener las encuestas en contra, ganó por ligero margen de 40.000 votos la primera vuelta electoral. En la segunda vuelta Pastrana se impuso sobre Serpa.


title: Horacio Serpa

text: En 1999 Serpa entregó la jefatura del Partido Liberal, que quedó en manos de una dirección plural encabezada por el senador Luis Guillermo Vélez; se dedicó entonces a preparar su regreso para las elecciones de 2002.


title: Horacio Serpa

text: Pese a que en el inicio de la campaña electoral Horacio Serpa encabezaba holgadamente las encuestas, el candidato liberal no pudo contener la movilización que apoyaba las propuestas fuertemente militaristas de su ex compañero de partido, el exgobernador de Antioquia Álvaro Uribe. Finalmente Uribe es elegido con más del 50% de los votos en primera vuelta, dejando a Serpa en un alejado segundo lugar; tras reconocer su derrota, un Serpa desalentado, según se notaba en su semblante, anunció que no volvería a insistir a la candidatura presidencial. Su compañero como candidato a la Vicepresidencia fue el exmagistrado José Gregorio Hernández Galindo, de ascendencia conservadora.


title: Horacio Serpa

text: Meses después de asumir la Presidencia, Uribe le ofrece a Serpa el cargo de Embajador de Colombia ante la Organización de los Estados Americanos (OEA), función que desempeña entre 2002 y 2004. Su paso por la diplomacia le permite complementar su amplia experiencia política y de servicio público.


title: Horacio Serpa

text: En 2004 Serpa renuncia y regresa al país, con el ánimo de encabezar nuevamente una elección presidencial, ante el avance en el Congreso, del proyecto de acto legislativo que buscaba permitir la reelección presidencial inmediata. En 2005 fue elegido Vicepresidente de la Internacional Socialista, convirtiéndose en el primer político colombiano distinguido con este cargo; ese mismo año, respalda la elección del expresidente Gaviria como Director Nacional del Partido Liberal, como fórmula para conjurar la unión de sectores que se habían alejado del oficialismo liberal.


title: Horacio Serpa

text: El 12 de marzo de 2006 Horacio Serpa vence en consulta popular a Rafael Pardo, Rodrigo Rivera y Andrés González Díaz, convirtiéndose por tercera vez consecutiva en candidato a la Presidencia por el Partido Liberal. Pero la imagen de desgaste del candidato liberal le impide posicionarse en las encuestas, siendo superado no solo por el reeleccionista presidente Álvaro Uribe, sino por el candidato del Polo Democrático Alternativo Carlos Gaviria; finalmente Uribe fue reelegido y Serpa se convirtió en el primer candidato liberal relegado al tercer puesto en una elección presidencial desde 1918. Su fórmula vicepresidencial fue el ex Constituyente Iván Marulanda, desconocido para la mayoría del público.


title: Horacio Serpa

text: A principios de 2007 empieza a rumorarse que un grupo de dirigentes liberales de Santander (Hugo Serrano Gómez, Jorge Gómez Villamizar, entre otros) buscarían que Serpa representara al partido en las elecciones regionales de octubre para gobernador. Solo luego de algunos meses de expectativa respecto a la decisión de postularse, y al ver el eventual respaldo que tendría su aspiración por parte no solo de todo su partido sino de grupos uribistas como el Partido Conservador y el Partido de la U, Serpa oficializa su aspiración en mayo.; el respaldo de los sectores uribistas se dio debido a las reservas que tenían frente a la candidatura que pudiera imponer el Gobernador Hugo Aguilar, miembro del cuestionado partido Convergencia Ciudadana. Desde entonces empezó una polarizada campaña entre Serpa y el candidato de Convergencia Ciudadana, Didier Tavera; el 28 de octubre Serpa logra una holgada victoria electoral, representando todo un sentir general que pedía un cambio en la política regional. El 31 de diciembre de 2007, para iniciar funciones el 1 de enero de 2008, Horacio Serpa tomó posesión como Gobernador de Santander en el Páramo de Berlín, en el corregimiento del mismo nombre, parte del municipio de Tona, donde hacía más de cuarenta años había empezado su carrera pública como juez.


title: Horacio Serpa

text: Horacio Serpa fue elegido senador de la República en el año 2014 con la votación más alta del Partido Liberal Colombiano, más de 130.000 votos lo avalaron como autoridad gubernamental del país, periodo en el cual se ha desempeñado como Presidente de la Comisión Especial de Paz, apoyando integralmente el Proceso de Paz y el Acuerdo de Paz para la terminación del conflicto y la construcción de una Paz estable y duradera. Igualmente como Vicepresidente de la Comisión Primera ha desarrollado un papel fundamental llevando el liderazgo de la consolidación de la Jurisdicción Especial para la Paz.


title: Unión Cooperativa Obrera del Transporte

text: La Unión Cooperativa Obrera del Transporte, conocida por sus siglas UCOT, es una cooperativa uruguaya de transporte de pasajeros y presta servicios en la ciudad de Montevideo, desde el 26 de febrero de 1963.


title: Unión Cooperativa Obrera del Transporte

text: Su integración inicial fue de doscientos socios cooperativistas y unos pocos empleados, quienes comenzaron a funcionar con una flota de 50 ómnibus marca ACLO, para atender cuatro líneas urbanas; 300 - 306 - 329 - 330. En el transcurso del año 1975, con la disolución de la empresa de transporte municipal AMDET, la Cooperativa absorbe 362 trabajadores que los integra como socios, recibiendo a cambio 53 ómnibus marca LEYLAND y cuatro líneas para explotar de la empresa disuelta; 316 - 366 - 370 - 396.


title: Unión Cooperativa Obrera del Transporte

text: De 1992 a 1995 se procesó la renovación de flota y a partir de esa fecha la empresa quedó integrada totalmente por 117 ómnibus marca VOLVO, más cinco vehículos que componen la flota auxiliar.


title: Unión Cooperativa Obrera del Transporte

text: En enero de 2007 la Cooperativa estaba integrada por 534 socios cooperarios y veintiocho empleados, los cuales eran los responsables de brindar el servicio de ocho líneas urbanas regulares, 300 - 306 - 316 - 328 - 329 - 330 - 370 - 396, más una Línea Diferencial D2 y otra línea Local L13.


title: Unión Cooperativa Obrera del Transporte

text: A partir del 1° de febrero de 2007 se concreta la fusión con la ex Cooperativa CUTU pasando a partir de ese momento a contar con 627 socios y 159 unidades; extendiendo de este modo también sus servicios a los departamentos de Canelones y Florida.


title: Unión Cooperativa Obrera del Transporte

text: UCOT es propietaria de todos sus bienes inmuebles, donde funciona su Central de Servicios, que incluye su Taller propio, construido en el año 1994. Sumándose además luego de la fusión CUTU, talleres en las ciudades de Sauce y San Ramón.


title: Unión Cooperativa Obrera del Transporte

text: También posee en propiedad un Hogar de Vacaciones en el Balneario EL PINAR, donde todos los integrantes de la Cooperativa y sus respectivas familias desarrollan actividades sociales y de esparcimiento.


title: Unión Cooperativa Obrera del Transporte

text: Hoy tiene su flota el mayor porcentaje de ómnibus accesibles para personas con capacidades diferentes, incursionando en ómnibus eco amigables.


La Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo (conocida también por sus siglas COETC) es una de las cooperativas uruguayas que integran el Sistema de Transporte Metropolitano de la ciudad de Montevideo, además cuenta con líneas suburbanas en la zona metropolitana. Opera desde 1963 y en la actualidad es prestadora de 31 líneas de Ómnibus, con una flota de 283 autobuses.


title: Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo

text: En la década del 50 con la disolución del tranvía de la barra, desaparecían oficialmente los tranvías de la ciudad, en ese entonces el transporte capitalino uruguayo contaba con solamente dos empresas, la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo y la Administración Municipal de Transporte esta última era propiedad municipal, ambas empresas resultaban insuficientes a causa de la demanda y el poco parque automotriz con el que contaban.


text: La carente situación del transporte colectivo fomenta a un grupo de hombres la idea de crear una nueva empresa de transporte, mediante el cooperativismo.


text: Es así que en 1959, tras la adquisición de un sótano en las cercanías del Parque Rodó sobre la calle San Salvador, que de inmediato se transforma en la sede central. Ese mismo año la Asamblea de socios realiza su acta constitutiva, donde aprueba sus Estatutos y determina que la Cooperativa se regirá por la ley N.º 10.761, su nombre será Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, su sigla C.O.E.T.C. y estará integrado por 500 socios y la solicitud de permisos llegará a un total de 100 ómnibus.


text: El 27 de octubre de 1959 el Consejo Nacional de Gobierno aprueba los estatutos pudiendo ser registrados en el Registro Público y General de Comercio en abril de 1961.


text: Tiempo después se realizan algunas solicitudes al Banco República a los efectos de iniciar los trámites para adquirir cien permisos de ómnibus y el análisis y proyección de las futuras líneas y sus recorridos. También se solicita al Consejo Departamental la organización de los avales correspondientes que permitieran la importación de las 100 unidades que se pagarían con el trabajo y rendimiento de las mismas.


text: Finalmente el 30 de noviembre de 1961 Consejo Departamental de Montevideo en ese entonces el organismo colegiado que conformaba el ejecutivo de Montevideo dicta la Resolución N.º 36.305 autorizando los permisos para incorporación de 100 nuevas unidades.


text: En marzo de 1962 la Asamblea de socios determina luego de una larga selección que las unidades que habrán de importarse serán de la reconocida marca modelo del año 1962, con carrocería neerlandesa cuyo representante en Uruguay era Horacio Torrendell, firma de prestigiosa trayectoria comercial.


text: El viejo sótano de la calle San Salvador resultaba chico para la dimensión laboral y administrativa que se venía desarrollando, por lo que se arrienda un local sobre las Avenidas General Flores y Luis Alberto de Herrera donde se asienta la administración, la oficina de tránsito y se adquiere un predio de en la Curva de Maroñas en donde se construirán los talleres y el largador central para atende y estacionar a los ómnibus que ya estaban arribando por partidas al puerto de Montevideo.


text: Finalmente el 7 de febrero de 1963, la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo salía a calle con unidades que para la época rompía todos los esquemas, rápidas, seguras, confortables, dotadas de la última tecnología de la industria automotriz, esbeltas, elegantes, talla que reflejaba la rancia estirpe inglesa, enfundada en atrayente vestidura blanca y roja.


text: La ceremonia inaugural se realizó a las 10:30 en la plazoleta frente a sus oficinas en la que se recibió la visita de altas autoridades nacionales y departamentales, luego comenzó la prestación del servicio de su primera línea, la 404 que recorría desde el Palacio de la Luz hacia Camino Maldonado y Libia, durante algunos días se permitió al público recorrerla de forma gratuita para que disfrutaran como no lo hacían desde hacía muchos años de un confortable viaje en ómnibus.


text: Otra de las características que distinguió a esta y por la que tuvo una gran aceptación popular fue el recorrido de sus líneas, buena parte de ellas cruzaban transversalmente la ciudad de Montevideo, con el pago de un solo boleto, tal era el caso de la Línea 404, antes para viajar desde Camino Maldonado o el barrio de la Unión hacia las zonas de Brazo Oriental y Arroyo Seco en ocasiones había que tomar entre dos y tres ómnibus.


text: Otras de sus líneas fueron la 409 y 427, quienes tenían como destino las zonas conocidas como Montevideo Rural, llegando a "colonizar" esas grandes extensiones de campo, las cuales no contaban hasta ese entonces con un servicio de transporte.


text: Hasta diciembre se fueron incorporando líneas y ómnibus hasta que finalmente quedaron constituidas de la siguiente manera: En 1964 buscando centralizar su infraestructura adquiere un inmueble sobre la Av. 8 de Octubre a allí instalara su sede central y social.


text: Uno de los tantos objetivos de dicha cooperativa era cumplir el anhelo más caro de los trabajadores, el sueño de la casa propia. y es así que en 1967 luego de largos años de sacrificio se crea el Fondo Social de Vivienda cuyo texto se incorpora al Convenio Colectivo de salarios y con el aporte del 3% de los ingresos (1,5% de los trabajadores y 1,5% de la cooperativa) se comienza a nutrir un fondo de ahorro que servirá para la obtención de préstamos por parte del Banco Hipotecario del Uruguay, por esta vía se adquiere en 1971 un predio de en la calle Corrales donde se proyecta la construcción de seis torres de 20 apartamentos cada una. En el mismo año se obtiene la personería jurídica.


text: Mientras tanto en 1973 cancela su deuda contraída con el Banco República tras la adquisición de los 100 autobuses


text: En 1972 otro grupo humano también convierte en realidad otro sueño social de la cooperativa. la concreción de una Cooperativa de Ahorro y Crédito, creada para brindar asistencia financiera a sus socios con créditos en función de sus ahorros. Su desarrollo adquirió notoria relevancia adjudicándose préstamos mensuales que rondan los $5.000.000 atendiendo una demanda de 150 socios en forma mensual.


text: En 1978 luego de fatigosos años de lucha es inaugurado el primer complejo de la calle Corrales con 120 viviendas que atenderían la necesidad habitacional de buena parte de socios y empleados de la cooperativa y su familia.


text: Simultáneamente otro grupo de socios y empleados venía trabajando desde hacía varios años en pos de otro objetivo social no menos importante que el anterior. La búsqueda de recreación del socio y su familia luego de la jornada de trabajo, un punto de encuentro afín al núcleo, un lugar de reuniones, de un encuentro familiar, de esparcimiento, de actividad deportiva, cultural y de convivencia. Es así que se adquieren las instalaciones de lo que fuera la filial Unión de la Asociación Cristiana de Jóvenes y se inaugura en el año 1978 el Club Social COETC


text: En 1982 se intenta tímidamente concretar una renovación de flota; la economía del país hace que sea sustancialmente imposible encarar una renovación de flota a mayor escala, no obstante se aborda la importación de 4 chasis Mercedes Benz modelo .


text: En 1985 tras el retorno de la democracia, comienzan a establecerse las asociaciones de trabajadores que pronto se convierten en agremiaciones y sindicatos.


text: En el sector de las cooperativas de transporte surge la Asociación Cooperativa de Transporte, como entidad federativa, integradas por trabajadores emergentes de cada cooperativa en pro de la defensa de los trabajadores, su fuente de trabajo y su salario.


text: En 1988 las cooperativas caen en profunda crisis derivada de la obsolescencia de sus flotas, estas ya tenían 26 años, sus fábricas habían desaparecido o fusionado, sus repuestos se habían dejado de producir, técnicos de las cooperativas visitaban deshuasaderos en países por los que habían circulado modelos como en los de nuestro país, en donde a veces podían conseguirse repuestos usados aún en buen estado, el resto se fabricaba en nuestro país o talleres propios. Algunas cooperativas comenzaron por falta de estos a paralizar sus unidades, lo que produjo un notorio deterioro en sus economías. En esta situación y luego de ingentes gestiones se obtuvo a través del Banco de la República un apoyo crediticio de un 60% de cada operación renovadora, un 10% con fondos de las propias empresas y el 30% restante con garantía real y solidaria de sus asociados de esta manera se logra la importación de diez chasis SCANIA con carrocería CAIO para ser ensamblados en nuestro país, más tarde serán importadas otras diez en idénticas condiciones que son incorporadas para renovar la flota.


text: Mientras tanto en 1990 el Fondo Social de Vivienda adquiría un predio de estratégica ubicación en Juanicó y José Serrato, en pleno barrio de la Unión y a metros de la sede del Club Social para la construcción de un nuevo programa habilitación, un edificio de diez pisos y treinta apartamentos. Esta magnífica construcción fue inaugurada en 1997 trayendo solución y bienestar a nuevas familias de la cooperativa.


text: En 1992 en plena crisis del sector se llega a una fórmula que traerá una definitiva solución para la renovación de las distintas flotas, esta elaboración fue fruto de la lucha de todos los trabajadores urbanos y la participación del Poder Ejecutivo y la Intendencia Municipal de Montevideo.


text: Admitiendo el primero la incorporación de unidades encarrozadas en origen creando un sistema de arrendamiento financiero, con pago a 8 años, y la Intendencia de Montevideo avalo la operación. Todo el sistema de transporte tuvo la posibilidad de renovar totalmente sus flotas de ómnibus, en esta histórica oportunidad la selección de marca recayó en la afamada firma Volvo.


text: Casi en forma simultánea a este trascendente hecho histórico que revertía totalmente la situación del sector dotando a todo el sistema de transporte de un nuevo y renovado parque automotor y que para dicha cooperativa significara su primer renovación desde su puesta en marcha, para ese año cesaba sus actividades la Cooperativa Obrera de Transportes del Sur que no pudo soportar los embates de la aguda crisis del sector, algo que también había sucedido meses atrás con la Cooperativa de Trolebuses. En esta oportunidad las líneas, permisos y trabajadores de COTSUR fueron distribuidos entre el resto del empresas y cooperativas, por lo que le correspondió a COETC tomar a su cargo sesenta y cinco de sus permisos, junto a tres líneas y 300 cooperativistas.


text: Esta sobre dimensión empresarial inesperada hizo que la cooperativa tuviera que realizar inversiones, como lo fue el predio de estacionamiento de la calle Corrales y algunos predios menores que circunstancial mente se habían puesto a la venta en las calles Güemes y Juan J. Rousseau que sirvieron para ampliar instalaciones, reestructurar la organización administrativa de tránsito y talleres adecuándolas a la nueva realidad.


text: En 1997 el Fondo Social de Vivienda adquiere una propiedad en la calle Pascual Paladino donde con mayor comodidad y confort instala su sede social.


text: En 1998 adquiere un inmueble en la calle Juan Jacobo Rousseau con salida a la Av. 8 de Octubre donde se estudian los proyectos para la edificación de un nuevo programa de 52 viviendas.-


text: En el año 2000 el Fondo inicia un profundo estudio del sistema y decide poner en funcionamiento un nuevo mecanismo programático: la adquisición de viviendas usadas, individuales y con fondos propios lo que a la postre se obtienen costos notoriamente inferiores y mayor aceptación del socio. Se han realizado al presente cerca de 10 adjudicaciones donde los resultados siguen moritoriandose notándose sus efectos positivos.


text: También en el 2000 por iniciativa de los socios el Consejo Directivo traslada a la Asamblea General un nuevo y ambicioso proyecto de creación de una caja de Auxilio propia. La idea en principio está basada en el mantenimiento de los mismos beneficios y derechos que brinda la Dirección de Seguros Sociales por Enfermedad (hoy FONASA)


text: Es así que en el 2001 se constituye la Caja de Auxlio de Socios y Empleados de la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, siendo aprobada su Personería Jurídica, comienza a funcionar en el año 2002, siendo hasta el momento sus resultados altamente satisfactorios, haciendo vislumbrar el seguro éxito de este nuevo emprendimiento.


text: El 1 de agosto de 2007 tras la fusión con Cooperativa Obrera de Transporte, esta última de servicio suburbano, se incorporaron 53 unidades, pasando a servir las rutas entre Montevideo, la ciudades de Las Piedras, Sauce y Canelón Chico. .


text: También el 1 de agosto de 2010 se realizó un proceso de modificaciones en las remuneraciones de los coches, en la antigüedad era del 2 al 154, pero en la actualidad las numeraciones son del 1 al 92.


text: El día 23 de diciembre de 2011 el coche 70, un Marcopolo Gran Viale Volvo (regalo de Volvo por la compra de los Mascarello Gran Vía en 2010 salió a las calles luego de ser acondicionado para el servicio urbano de Montevideo.


text: En diciembre de 2012, con el motivo de la reforma de la Avenida Garzon y al instaurase el Corredor Garzón, se pone a circular el nuevo ómnibus inclusivo de piso bajo del coche 92 de la marca Higer de procedencia China.


text: El 7 de octubre de 2013 se ponen en circulación cinco nuevos autobuses de tres puertas e inclusivos, es decir para silla de ruedas, de la marca Yutong, modelo . Estos nuevos buses de fabricación China reemplazaron a algunos Volvo con carrocería Ciferal que circulaban con esos números desde 1992.


text: El 29 de septiembre de 2015 fueron presentadas en la Intendencia Montevideo 4 de las 89 nuevas unidades de la empresa, Comil Svelto Volvo .


text: El 14 de junio de 2016 debido a la quiebra de la Cooperativa Rápido Internacional Cooperativo, la Intendencia de Montevideo repartió las líneas entre la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo, Corporación Ómnibus Micro Este y las cooperativas Unión Cooperativa Obrera del Transporte, Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, siéndole asignados a esta última las líneas 2, 76, 222, L17, L18 y CA1.


text: En 27 de julio de 2018 con la participación del Intendente de Montevideo, el ministro Ministerio de Industria, Energía y Minería y otras autoridades, se presentó en Montevideo el primer ómnibus híbrido en el Uruguay. Este vehículo híbrido (diésel - eléctrico) marca Yutong, cuenta con accesibilidad universal, con suspensión neumática integral. La carga se auto genera cuando el vehículo frena o si pasa los 20 km cuando el motor se enciende pudiendo así alimentar la batería.


text: En 2020 presentó en conjunto con las demás empresas de transporte que operan en Montevideo sus nuevas unidades eléctricas.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: La Corporación Ómnibus Micro Este Sociedad Anónima"(COMESA)" es una empresa de transporte público de la ciudad capital de la República Oriental del Uruguay, Montevideo. Opera desde 1963 y cuenta con una flota de 169 autobuses y 9 recorridos urbanos, 2 recorridos diferenciales, 21 recorridos suburbanos y 4 recorridos locales departamentales. Es considerada la primera empresa en brindar todos sus servicios desde el comienzo sin guarda.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: El 19 de noviembre 1955 un grupo de trabajadores de la Administración Municipal de Transporte, en su mayoría pertenecientes a la Estación Este de tranvía, se reúnen en una primera asamblea con el fin de comenzar a gestar la creación de una nueva empresa de transporte urbano capitalino que contara con características de trabajo distintas a las habituales y con unidades también diferentes a las existentes en la época.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: Gracias a un crédito del Banco Républica, generoso aunque insuficiente, se logró el tan buscado permiso y para ello se importaría un total de 70 unidades de Japón mediante el representante en Uruguay de la marca Isuzu Motors Ltda.: "Viuda de Antonio F. Braga S.A.". Estas unidades, fabricadas por la marca Kawasaki Motors Corporation Japan (subsidaria de Kawasaki Heavy Industries) desembarcaron en Montevideo en febrero de 1963. Con estas 70 unidades nació la Corporación Ómnibus Micro Este, nombre que hace a alusión a la desaparecida Estación Este, una estación de tranvías ubicada donde hoy se encuentra el edificio se las Obras Sanitarias del Estado.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: El 18 de julio de 1963 fueron inauguradas las tres primeras líneas: las entonces líneas 22 (Sayago - Trouville), la 124 (Aduana - Tres Ombúes) y la 326 (Sayago - Verdi e Hipólito Yrigoyen), luego se sumarían las líneas 10, 11 (Parque Rodó - La Comercial) y 15 (Ciudad Vieja - Pocitos) las cuales habían pertenecido antifuenre a la Estación Este. Posteriormente son creadas las líneas 28 (Buceo - Villa Colón), 38 (Buceo - Palacio de La Luz) y 46 (Cerro - Estación Manga).


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: En agosto de 1963, por disposición del gobierno de Montevideo, las líneas de las cooperativas y empresas de ómnibus del transporte urbano debieron ser remuneradas con el fin de reorganizarlas, a las de COME S.A. se le agregó la centena 5 quedando las líneas: 510, 511, 515, 522, 524, 526, 528, 538 y 546. La base de operaciones fue una vieja casona ubicada en el barrio Atahualpa en la calle Francisco Bicudo 3840 hasta el 27 de julio de 1999. Sus unidades se caracterizarían por un color gris con franja horizontal roja.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: La característica especial que tuvo esta nueva empresa era que el conductor iba a ser el mismo que también vendiera el boleto, cosa no habitual en Montevideo excepto en los microbúses de la Administración Municipal de Transporte, y sus ómnibus tenían la peculiaridad de tener una sola puerta, la delantera. Este sistema trajo aparejado un inconveniente no menor, los pasajeros arriba del ómnibus eran reacios a moverse hacia el fondo del ómnibus debido al "temor" de que cuando éste se llenara no pudieran llegar a tiempo a la única puerta que había para descender. Entonces a principios de la década de 1970 se decidió abrirles una segunda puerta en la parte trasera, trabajo realizado por carrocerías Augustus, y esto tuvo su éxito ya que la venta de boleto aumentó en un 15 %. En 1978 la empresa compró un terreno ubicado en la Avenida Millán 5340 y es hoy donde se ubica la infraestructura total de la empresa. Durante la década de 1980 se realiza importantes renovaciones parciales de la flota. Debido a que en esa época regían resoluciones que obligaban a carrozar en Uruguay, solamente se importaban los chasis para luego carrozarlos en las industrias nacionales. También se realizó modificaciones a los Isuzu, se los desarmaban por completo, les cambiaban las piezas, y se los reconstruían con una línea más moderna. Para cuando llegaba el aniversario número 25 de la empresa se decidió incursionar en la parte turística y para ello se mandaron a carrozar 4 chasis a la fábrica Facansa de la ciudad de Nueva Helvecia, estos ómnibus eran muy modernos para la época, contaban con TV, baño, frigobar, asientos reclinables y aire acondicionado. Pero esta idea duró poco por lo que los coches fueron rápidamente vendidos.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: Entrando en la década de 1990 se crearon las entonces líneas diferenciales de Montevideo, las cuales se caracterizaron por prestar un servicio de transporte ágil y semi-directo, a COMESA se le otorgó la línea denominada D11 (Ciudad Vieja - Puente Carrasco). En esta época el transporte urbano capitalino estaba enfrentando graves problemas y sobre todo dificultades, la mayoría de la flota de las distintas cooperativas y empresas databan en su mayoría de los años sesenta, debido a esto la cooperativa Cotsur, quien estaba enfrentando dichas dificultades y se preveía su cierre, intentó fusionarse con COMESA, hecho que nunca llegó a concretarse y finalmente el 30 de octubre de 1992 la cooperativa cerró, por lo que sus trabajadores y sus permisos fueron distribuidos a las restantes cooperativas y empresas, a COME S.A. se integraron un total de 160 trabajadores y se le otorgaron 29 permisos para la explotación de las líneas 5 (Aduana - Manga) y la 82 (Punta Carretas - Peñarol), ambas fueron renumeradas con la centena 5. A fines de 1992, y durante los siguientes cuatro años, la empresa encararía su más importante renovación de flota, es que en esta época surge un plan denominado Sistema Nacional de Renovación de Flota que consistía en poder adquirir ómnibus carrozados de origen siendo el comprador el Banco República y garantía, COME S.A. logró renovar casi la totalidad de los ómnibus Isuzu que tenía desde 1963. En mayo de 2002 se volvería a renovar gran parte de la flota, esta vez de los ómnibus de la década de 1980, en total fueron 34 ómnibus de los cuales 26 fueron destinados para las líneas urbanas y se los pintaría con una nueva librea de color verde y los 8 restantes para la línea D11 pintados con una librea de color naranja. De aquí en más todos los ómnibus destinados para las líneas urbanas estarían pintados de verde y los destinados para las líneas diferenciales y suburbanas de naranja. Dentro de esta renovación el último Isuzu que todavía circulaba por las calles de Montevideo, pasó a retiro luego de 39 años de servicio.  Debido a la demanda de un servicio local que uniera los barrios de Sayago y Colón el 9 de octubre de 2006 se inauguran dos líneas denominadas L24 y L25 que unían estos dos barrios, estas líneas estaban a cargo de COME S.A. y UCOT. Al no tener mucho éxito el 19 de noviembre de 2007 se cambió el recorrido que pasó a ser Belvedere-Sayago Norte. Finalmente el 17 de diciembre de 2007 la Intendencia de Montevideo decidió suprimir la línea L25 quedando solo la L24.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: 3 de marzo de 2008 el Ministerio de Transporte y Obras Públicas creo y lanzó la línea DM1, la cual une Zonamerica, ubicada en la intersección de la Ruta 8 y 102, con la terminal de ómnibus de Punta Carretas, esta es la primera línea diferencial y metropolitana, el servicio es operado por todas las empresas urbanas y suburbana que operan en Montevideo. El costo del boleto es un poco más elevado que las otras líneas diferenciales.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: En abril de 2011 es fusionada con la empresa SOLFY, quien prestaba servicios suburbanos y urbanos en el departamento de San José, principalmente en Ciudad del Plata y Playa Pascual. Luego de la fusión, los coches comienzan a modificarse y a reubicarse en otros servicios mientras se integraban los nuevos coches Yutong ZK6108HGD a la flota.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: Líneas fusionadas:


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: Años más tarde, la intendencia de San José creó las líneas urbanas y departamentales, operadas por Comesa:En junio de 2016 se pensaba adquirir varias líneas de la desaparecida cooperativa Raincoop, aunque días después la empresa salió de las negociaciones por motivos que se desconocen. Semanas después quiso volver a participar de las negociaciones, con fin de adquirir dos líneas y empleados, pero el gobierno de Montevideo negó su participación.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: Algunos meses más tarde, se realiza el remate judicial de las unidades por parte del Banco República y son vendidas a la empresa treinta y tres unidades Mascarello Gran Via II Mercedes-Benz O500M. La primera unidad en salir fue el 43 en 2017 y la última fue el 118 en 2021.


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text: Ese mismo año la compañía C.I.T.A abandona la línea que unía la Terminal Río Branco con Libertad y C.O.M.E asume las funciones, ramificándola en varias líneas. Durante un tiempo se operaron con unidades que eran pertenecientes a C.I.T.A hasta que la empresa adquirió unidades Yutong, más modernizadas y con aire acondicionado.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: Líneas adquiridas Desde 2019, mediante la implantación del sistema STM 2.0, las líneas LM y LD debieron ser modificadas, pasando a denominarse como ML y DL


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: En 2019, la empresa renueva dos de sus unidades con coches híbridos (diésel-eléctrico) de la mano de la firma china Yutong.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: En junio de 2020, apostando a la movilidad eléctrica la empresa compra tres unidades Yutong eléctricas. Estas unidades fueron compradas mediante un subsidio aportado por el estado y la otra mitad del precio por la propia empresa.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: En mayo de 2021 la empresa presentó cinco nuevas unidades (diésel-eléctricas) con las que renuevo a sus últimos Caio Vitoria Mercedes-Benz OH-1318 que todavía circulan en Montevideo.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: El 17 de junio de 2021 circuló por última vez el último Caio Vitoria Mercedes-Benz que todavía circulaba por la capital recorriendo línea 524, el 105, apodado "Los Compadres" finalizaba sus servicios con una emotiva despedida por trabajadores de la empresa y fanáticos por los ómnibus. Cómo dato extra en el medio "Montevideo Portal" se creó una noticia dedicada a la partida del último Caio Vitoria Mercedes-Benz de la captal.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: En julio la directiva anunció la restauración de una unidad Caio Vitoria Mercedes-Benz OH-1315, la cual fue pintada con su pintura original. El mismo es el 810 ex "micrito", el cual fuera de origen el 96 y posterior 120.


title: Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

text: Desde el año 2002, sus colores idenficatorios en las líneas de urbanas son verde, y naranja para las líneas diferenciales. Y desde 2011, las suburbanas y urbanas del departamento de San José también con el color naranja.


title: Lev Kuleshov

text: Lev Vladímirovich Kuleshov (; Tambov, Imperio Ruso, 13 de enero de 1899 – Moscú, URSS, 29 de marzo de 1970) fue uno de los pioneros del cine soviético. Cineasta y teórico famoso por sus experimentos en torno al montaje del cine, Kuleshov aportó experiencias y conocimiento en torno al lenguaje cinematográfico.


title: Lev Kuleshov

text: Comenzó a trabajar en el mundo del cine en 1916 junto a Yevgueni Bauer. Realizó también pequeños documentales durante la guerra civil, entre 1918 y 1920. Colaboró en la creación de la primera escuela de cine del mundo (la Escuela de Cine de Moscú), donde, más adelante, trabajó como profesor. En este entorno, creó un grupo de trabajo al que llamaría el "Laboratorio" junto a personajes como Vsévolod Pudovkin, Borís Barnett, Porfiri Podobed, Serguéi Komarov, Vladímir Fogel, Leonid Obolenski y Aleksandra Jojlova.


title: Lev Kuleshov

text: Alguna de sus películas más notables fueron "Las extraordinarias aventuras de Mr. West en el país de los bolcheviques" (1924), "Por ley" (1926) o "El gran consolador" (1933). Además, en 1941 escribió "Fundamentos de dirección de cine", aunque muchos de los resultados de sus experimentos fueron recogidos en textos de Vsévolod Pudovkin.


title: Lev Kuleshov

text: A partir de 1944, Kuleshov dedicó su tiempo a la enseñanza en la Escuela de Cine de Moscú. Sus últimos años los pasó junto a Aleksandra Jojlova en un apartamento en Moscú.


title: Lev Kuleshov

text: Lev Kuleshov murió en Moscú el 29 de marzo de 1970.


title: Lev Kuleshov

text: Lev Vladímirovich Kuleshov nació el 13 de enero de 1899 en la ciudad de Tambov, al sudoeste de Moscú. Hijo de un artista y una maestra, Kuleshov estuvo desde el principio cerca del mundo del arte. Comenzó a interesarse por el dibujo y mantuvo sus primeros contactos con el cine en las tres salas de cine de Tambov.


title: Lev Kuleshov

text: En 1910, tras la muerte de su padre, Kuleshov se trasladó con su madre a Moscú. Allí trabajaba su hermano Borís como ingeniero en la central eléctrica.


title: Lev Kuleshov

text: Entre 1913 y 1916 realizó estudios de arte en la Escuela de Pintura, Escultura y Arquitectura de Moscú con la intención de dedicarse a la pintura. Sin embargo, dentro de la escuela, comenzó a interesarse por la escenografía.


title: Lev Kuleshov

text: En 1916 empezó a trabajar para un periódico femenino como dibujante de moda. Ese mismo año fue contratado por el estudio cinematográfico de Janzhónkov para hacer de escenógrafo. Fue entonces cuando comenzó a trabajar con Yevgueni Bauer, un realizador de renombre dentro de la época zarista.


title: Lev Kuleshov

text: La mayoría de los filmes de Bauer en los que trabajó Kuleshov eran dramas con situación de triángulo ambientados en la alta sociedad. Uno de ellos fue "El rey de París". Más adelante, mientras estaban rodando "Por la felicidad", en la que Kuleshov hacía también de protagonista, Bauer murió y Kuleshov tuvo que terminar el rodaje del filme.


title: Lev Kuleshov

text: Después de finalizar "Por la felicidad" y verse en la pantalla, Kuleshov observó rasgos naturalistas que no le gustaron. En ella hacía que se enamoraba de una chica de la que se enamoró en la vida real. A partir de ese momento comenzó a odiar ese naturalismo en el que se había reconocido.


title: Lev Kuleshov

text: En 1917 dirigió su primera película, "El proyecto del ingeniero Prait", en la que aplicó muchas técnicas (acciones paralelas, alternadas, flash-backs, primeros planos con función dramática). En este filme de género policíaco se podía observar la clara influencia del cine norteamericano, en especial, del cine de Griffith.


title: Lev Kuleshov

text: Durante el rodaje de "El proyecto del ingeniero Prait", Kuleshov se dio cuenta de la potencialidad del montaje y de su importancia, un campo apenas explorado hasta el momento. En él comenzaron a reflejarse algunos principios cinematográficos que empezaría a desarrollar de forma teórica en diversos artículos y textos. Estos escritos eran parte de lo que en un futuro iba conformar su libro "El arte del cine".


title: Lev Kuleshov

text: El descubrimiento vino por accidente. Les faltaban algunos planos de los personajes mirando unos postes eléctricos. Kuleshov se dio cuenta de que "el mismo efecto se podía conseguir grabando por separado los planos de los actores mirando fuera de campo y por otro lado los postes". Decidió entonces grabar el poste de luz en un sitio y la pareja mirando fuera de campo, ambos planos en diferentes zonas de Moscú.


title: Lev Kuleshov

text: Gracias a este filme, Kuleshov descubrió la posibilidad de inventar, a través del montaje, el mundo, la geografía. Mediante la yuxtaposición de imágenes rodadas en diferentes lugares, se crea una unidad espacio-temporal cuya existencia depende totalmente del medio cinematográfico. A este resultante "universo" se le llama comúnmente "espacio cinematográfico" en la literatura referente al lenguaje audiovisual. "A través del montaje era posible crear un nuevo lugar terrestre que no existía de otra manera".


title: Lev Kuleshov

text: Kuleshov se refiere a este experimento como "la invención del mundo", llamado también "paisaje artificial" y "geografía creativa". Fue el primero en articular este efecto, lo cual no quiere decir que fuera el primero en llevarlo a cabo.


title: Lev Kuleshov

text: Otro de sus experimentos más reconocidos fue el llamado "Efecto Kuleshov". En él se reconoció, una vez más, la enorme importancia del montaje y demostró la tendencia a leer textos yuxtapuestos como uno solo, construyendo una historia. Además, definió el plano como signo que construye el cine, del mismo modo que las letras hacen palabras, que después son textos.


title: Lev Kuleshov

text: Este experimento realizado a través del montaje se basó en la yuxtaposición de un mismo primer plano del actor Iván Mozzhujin con planos de un plato de sopa, una niña en un ataúd y una mujer en un diván. Las tres breves secuencias hacían al espectador reconocer en la impasible cara del actor las sensaciones de hambre, dolor y la lujuria.


title: Lev Kuleshov

text: En 1917 estalló la revolución rusa. En este contexto, y con Lenin en el poder, en 1919 se instauró el decreto de nacionalización de la industria cinematográfica, pasando ésta a estar bajo la dirección del Comisariado del Pueblo para la Instrucción. Por otro lado, el Comité Cinematográfico puso a Kuleshov a la cabeza de la sección encargada de remontar los viejos filmes para el público soviético. Poco después se convierte en director de la sección de cine-diarios.


title: Lev Kuleshov

text: Entre 1918 y 1919, rodó "La canción inacabada de amor". Fue la última película de producción privada durante un tiempo.


title: Lev Kuleshov

text: Durante los primeros años de la guerra civil, entre 1918 y 1920, Kuleshov trabajó como montador y participó en tomas de documentales en Moscú y otras ciudades rusas. En 1918, por ejemplo, realizó la toma de algunos planos en el viaje en tren del ejército bolchevique por la Rusia Oriental.


title: Lev Kuleshov

text: La autoría de alguno de los documentales de la época no queda totalmente esclarecida. De este modo, según Boltanski, Kuleshov sería autor de "El día de la juventud comunista", aunque algunos historiadores la han atribuido a Vladímir Gardin. Otros filmes de origen polémico son "La revisión del Ejecutivo del Comité Central en la provincia de Tver", "La exhumación de las reliquias de Sergio de Rádonezh" y "Somos de los Urales".


title: Lev Kuleshov

text: Tras volver del frente, Kuleshov, que había participado de la organización de la Escuela Estatal de Cinematografía junto a Vladímir Gardin, comenzó a dar clases en ella.


title: Lev Kuleshov

text: Entre marzo y abril de 1920, estaba como colaborador externo en el Instituto Nacional de Cinematografía. Estaba decepcionado por la convencionalidad de la docencia. Prepara a un grupo de estudiantes que habían suspendido y estos se acaban convirtiendo en los primeros de la escuela. "Después de semejante debut fui invitado a ser profesor en la Primera Escuela Estatal de Cinematografía y llegué a ser pedagogo".


title: Lev Kuleshov

text: En 1920, nace el llamado Laboratorio, una sección especial dentro del Instituto Cinematográfico, donde Kuleshov trabajó con un grupo restringido de estudiantes. Algunos de los estudiantes que formaban parte del Laboratorio fueron V. Pudovkin, Borís Barnett, P. Podobed, S. Komarov, N. Foel, A. Jojlova y Leonid Obolenski.


title: Lev Kuleshov

text: Junto a alguno de sus alumnos, Kuleshov realizó algún filme de propaganda. De este modo, el 1 de mayo de 1920 llevaron a cabo la filmación de "Subbótnik (Sábado rojo)". Rodaron también "En el frente rojo".


title: Lev Kuleshov

text: En esa época de conflictos, la cinta cinematográfica escaseaba. Por esta razón, algunos de los filmes (como "En el frente rojo" y "Somos de los Urales") fueron cedidos a los norteamericanos a cambio de película virgen.


title: Lev Kuleshov

text: En 1922, se rodó "Las aguas minerales del Cáucaso".


title: Lev Kuleshov

text: Tras su regreso del frente Kuleshov ofreció dedicación absoluta al Laboratorio. En este momento, su familia la integraban su compañera sentimental Aleksandra Jojlova (nieta de Pável Tretiakov, fundador de la Galería Tretiakov) y el hijo de ella tenido en el matrimonio con el actor Konstantín Jojlov.


title: Lev Kuleshov

text: Hasta 1924, el Laboratorio trabajó casi exclusivamente en nuevos experimentos sobre el montaje, en la realización de los llamados "filmes sin película" y en la puesta a punto de nuevos métodos de trabajo del actor.


title: Lev Kuleshov

text: Se construye una escena entera con un espacio "inventado" por el montaje. La actriz Aleksandra Jojlova se encuentra en una calle de Moscú mientras que el otro actor, Leonid Obolenski, se encuentra en la orilla del río Moscova. Él sonríe, camina hacia ella, y una vez juntos, se dan la mano frente al monumento a Gógol. Se giran mirando hacia un lado, y se ve el Capitolio. En el siguiente plano se ve a los actores tomando una decisión en el Boulevard Prechístenski y se los ve subir por las escaleras de la Catedral de Cristo Salvador. El efecto resultante, a pesar de que los planos habían sido grabados en lugares diferentes, conseguía dar la impresión de que los protagonistas habían llegado al Capitolio.


title: Lev Kuleshov

text: En el plano que mostraba el apretón de manos no estaban tan siquiera los propios actores, sino que emplearon sus abrigos con personas distintas sin que se notase la diferencia y sin dar sensación de discontinuidad.


title: Lev Kuleshov

text: El experimento anterior, y en concreto el plano del apretón de manos, dio paso al siguiente ejercicio que consistía en la filmación y montaje de planos de diferentes de chicas para construir una sola. Al no haber visto la totalidad de ninguna de ellas, daba la sensación de que eran partes de la misma persona, construyendo así una persona mediante el montaje.


title: Lev Kuleshov

text: El tercer experimento en torno al montaje y sus significados se basaba en la comparación de dos secuencias. En la primera se mostraba un preso hambriento al que le daban un tazón de sopa y lo devoraba felizmente. En la segunda secuencia se mostraba a un preso, pero con otro objeto de deseo, la libertad. Le liberaban y aparecía feliz también. La diferencia de la felicidad del actor en ambas secuencias se basaba en el contexto.


title: Lev Kuleshov

text: El cuarto experimento se trataba de comparar dos filmes. En el primero de ellos, y con la cámara tomavistas fija, se grabó una actuación de ballet. En el segundo filme, la cámara grababa diferentes detalles, primeros planos, etc. Se diferenciaba, de este modo, entre un ballet grabado como si de un teatro filmado se tratara, y una interacción más clara entre el medio del cine y la realidad.


title: Lev Kuleshov

text: En esta época de guerra era muy difícil encontrar película virgen. La que había se usaba en la industria cinematográfica y no quedaba para fines pedagógicos. En este contexto, Kuleshov y sus alumnos del Laboratorio realizaron los llamados "filmes sin película". Se trataba de la puesta en escena de una serie de historias breves, llenas de acción y construidas sobre la base de los principios del montaje.


title: Lev Kuleshov

text: Se reproducía teatralmente el lenguaje cinematográfico (primeros planos, montajes alternados y paralelos, fundidos…) mediante diferentes técnicas. Con un juegos de luces se evocaba el montaje entre encuadres teniendo en cuenta los raccords con el movimiento de los actores. Con una cortina se construían los planos (medios, etc.). Para producir el efecto de campo / contracampo, usaron una luz alumbrando primero al actor y después al objeto que miraba. En tercer lugar, de nuevo el rostro del actor con la reacción.


title: Lev Kuleshov

text: Estos filmes, de entre 30 y 40 minutos de duración, se abrían al público bajo previo pago de un boleto. Se trataba de filmes de género (policíaco, cómico, de aventuras…) provenientes del cine norteamericano. "El número 147 de la Calle San José" fue el primero de una serie de espectáculos que siguieron con "La media veneciana", "La manzana y el anillo", "Oro" y "Un trozo de carne".


title: Lev Kuleshov

text: En 1922, el director y los alumnos dejaron la escuela de cinematografía (112-113) y en 1924 se grabó el primer largometraje del Laboratorio, "Las extraordinarias aventuras de Mr. West en el país de los bolcheviques". El guion, escrito por el poeta Nikolái Aséiev, fue cambiado totalmente por Kuleshov y por Pudovkin que solo mantuvieron el nombre de los personajes. Fue financiado por el Comité Cinematográfico, Goskinó, al igual que las siguientes películas del Laboratorio.


title: Lev Kuleshov

text: Al año siguiente, el laboratorio realizó "El rayo de la muerte". Debido a las polémicas sobre el filme, la estructura del Laboratorio cambió significativamente. Pudovkin, Barnett y Obolenski dejaron el grupo para trabajar por cuenta propia, aunque siguieron colaborando puntualmente.


title: Lev Kuleshov

text: El resto de los componentes del Laboratorio siguieron con la producción de dos filmes que iban a constituir una crítica a la Nueva Política Económica, además de un desafío al cine de cámara; "Por ley", una producción de 1926 sobre un guion de Shklovski basado en "The Unexpected", un cuento de Jack London, y "La periodista (Una persona conocida por vosotros)", un filme de 1927.


title: Lev Kuleshov

text: La última supone además un testamento espiritual para A. Jojlova que queda fuera de las escenas cinematográficas hasta 1933. Supone también una respuesta a la cultura que relegaba a la mujer a un segundo puesto de inferioridad.


title: Lev Kuleshov

text: Tras haber rechazado la producción de un guion, Kuleshov y Jojlova se trasladan a Georgia, dejando para siempre la Sovkinó (ex Goskinó).


title: Lev Kuleshov

text: En Georgia, Kuleshov comenzó con la realización de "Locomotora nº B-1000". El filme quedó incompleto. Más adelante se dedicó a documentales y cortos publicitarios como "La fábrica de salchicas".


title: Lev Kuleshov

text: En 1929, publicó "El arte del cine", una colección de ensayos iniciados en 1917. El valor del libro se vio disminuido por la falta de originalidad ya que, tres años antes, Pudovkin había publicado "El Director cinematográfico y el material cinematográfico", que suponía una reelaboración de las ideas del maestro más las experiencias en el Laboratorio.


title: Lev Kuleshov

text: Entre 1929 y 1930, realizó "El alegre canario" y "Dos Buldi Dos", producciones que fueron posibles bajo la condición de que Kuleshov no trabajase con su equipo de siempre.