title: Orizaba

text: Las tortas de pierna orizabeñas se han convertido en otra tradición importante de Orizaba al ser la forma de preparación de la carne y el llenado de las tortas imitado por otras torterías de las originales hasta el grado de llegar a haber muchas torterías en el centro de Orizaba que compiten entre sí por ofrecer la torta más deliciosa y más económica posible a la vez. En cuanto a guisados es tradicional el tesmole de barbacoa, el tesmole de res o de pollo que en algunas otras regiones del estado se le llama chileatole a este guisado y el mayor de todos los alimentos típicos de orizaba es el chayote por encontrarse anteriormente muchos cultivos en la ciudad de esta verdura y que dio a los orizabeños el mote de chayoteros. El chayote se puede consumir como acompañamiento o como platillo principal tanto en alimentos salados como en alimentos dulces teniendo al dulce de chayote como uno de los platillos típicos más representantes del chayote y de Orizaba. El chayotextle que es una raíz derivada del chayote; se prepara capeada con caldillo de jitomate y también se puede preparar rellena de queso. Este tubérculo también forma parte de la gastronomía orizabeña.


title: Orizaba

text: El fútbol es el deporte más popular en México y también en Orizaba de donde es debatible el origen junto a la ciudad de Pachuca de Soto de los inicios de este deporte en México. El principal antecedente a favor de Orizaba es que el primer equipo fundado oficialmente en 1898 y el equipo que ganó la primera liga nacional amateur de la historia de México en 1902 fue el Orizaba Athletic Club que fue fundado por inmigrantes escoceses que radicaban en Orizaba dado el resurgimiento que la ciudad tuvo en este año durante el porfiriato por la instalación de empresas extranjeras, principalmente inglesas en la región y en la empresa del "Yute" se jugarían en un campo anexo los primeros partidos de fútbol en México. Otro equipo deportivo importante con sede en la ciudad fue la Unión Deportiva Moctezuma de Orizaba durante algunos años en el siglo XX.


title: Orizaba

text: El principal centro deportivo de la ciudad es el Estadio Socum propiedad de la cervecería Moctezuma, este estadio es la casa de los Albinegros de Orizaba de segunda división profesional. Actualmente tiene capacidad para 7000 espectadores aunque permanece en remodelación. Está ubicado al centro norte de la ciudad Otros centros deportivos de importancia en la ciudad son el Gimnasio Humberto Gutiérrez Zamora, las Canchas de Santa Gertrudis, de Cocolapan, el Campo Moctezuma, las canchas de la Biblioteca José Bernardo Couto, el Campo de Cerritos, la Asociación Deportiva Orizabeña (ADO) entre otros.


title: Orizaba

text: Orizaba tiene las siguientes ciudades hermanas


title: El rostro (película de 1958)

text: El rostro ("Ansiktet" en su título original) es una película sueca de 1958 escrita y dirigida por Ingmar Bergman. Destaca en la trayectoria del realizador por su estética expresionista en una historia repleta de connotaciones fantasmagóricas y misteriosas.


title: El rostro (película de 1958)

text: Corre el año 1846 y en un carro cubierto viaja una compañía ambulante encabezada por el hipnotizador Vogler (Max von Sydow), su esposa Manda (Ingrid Thulin) -disfrazada de hombre, bajo el nombre de Aman-, su abuela experta en pociones mágicas (Naima Wifstrand) y su ayudante Tubal (Åke Fridell). En el pescante va sentado Simson (Lars Ekborg). Juntos integran una compañía que, de pueblo en pueblo, realizan diferentes números de magia con los que entretener a los lugareños.


title: El rostro (película de 1958)

text: Durante su travesía, camino a Estocolmo, recalan en un pequeño pueblo en el que solicitan alojamiento. Sin embargo se convierten en el blanco de las burlas y humillaciones de un comité encabezado por el cínico doctor Vergerus quien le pide a Vogler una representación antes de autorizarles a mostrar su espectáculo al resto de habitantes de la aldea. Las personas de alto rango del pueblo, entre los que también figura el jefe de policía o un miembro de la nobleza, escépticos, intentarán exponerlos como charlatanes sin tener en cuenta los trucos ocultos del mago Vogler.


title: El rostro (película de 1958)

text: Al girar en torno al duelo entre un doctor (Vergerus) y un teólogo (Vogler) se muestra una reflexión freudiana del inconsciente de cada uno de los personajes principales.


title: El rostro (película de 1958)

text: La escena de autopsia en el momento del estreno del film fue muy polémica y marcó la película por completo. Esa escena está planetada en clave de terror, donde aparece uno de los símbolos más significativos del director Ingmar Bergman, el espejo. Con el espejo, el director juega en la escena a hacer una inmersión de la subjetividad del personaje.


title: Web adaptativa

text: Existen diversos tipos de portales web, a los que pueden acceder diferentes tipos de usuarios, o perfiles, y a los que solo les interesa ver cierto tipo de información, diferentes entre cada perfil. La web adaptativa es una herramienta en la que el portal de información se "adapta" a cada perfil de usuario, enseñándole solo lo que a este usuario le conviene saber, esto incluye enlaces a otras páginas, herramientas, servicios, etc.


title: Web adaptativa

text: Esta técnica genera webs de tipo Web 2.0 y clase RIA. En el lado del servidor contiene datos e instrucciones para no solo exponer y formatear la información según lo que solicite el cliente sino que además es capaz de reconocer el tipo de cliente y ofrecerle la información en el formato más adecuado y provechoso. En la mayoría de los casos estas webs distinguen al cliente por idioma usado y disponible, su naturaleza y objetivos. En el caso concreto de la familia de webs adaptativas SFM+Webflash+M3, desarrollado por Livio, se distinguen entre clientes hardware, como los spiders de los buscadores, y clientes humanos ofreciendo a los primeros una versión en modo texto que les sea especialmente fácil de analizar adaptado además a posibles revisores humanos, y a los segundos una interfaz flash de alta calidad en el idioma más cercano al usado por el cliente del que se disponga traducción o, si es solicitado, empaquetado en RSS/ATOM.


title: Monomio

text: Monomio es una expresión algebraica en la que se utilizan incógnitas de variables literales que constan de un solo término (si hubiera una suma o una resta sería un binomio), y un número llamado "coeficiente". Las únicas operaciones que aparecen entre las letras son el producto y la potencia de exponentes naturales. Se denomina polinomio a la suma de varios monomios. Un monomio es una clase de polinomio, que posee un único término, es una expresión algebraica en la que las únicas operaciones que aparecen entre las letras son el producto y la potencia de exponente natural. Se llama parte literal de un monomio a las letras con sus exponentes.


title: Monomio

text: Ejemplos de monomios:


title: Monomio

text: Pero:


title: Monomio

text: no son monomios, porque los exponentes no son naturales.


title: Monomio

text: Un monomio posee una serie de elementos con denominación específica.


title: Monomio

text: Dado el monomio:


title: Monomio

text: se distinguen los siguientes elementos:El signo te indica si es negativo (–). Se omite si es positivo (+), y nunca puede ser "cero" ya que la expresión completa tendría valor cero.


title: Monomio

text: La parte literal la constituyen las letras de la expresión.


title: Monomio

text: El grado puede ser absoluto (la suma de los exponentes de su parte literal) o con relación a una letra.


title: Monomio

text: Dada una variable formula_8, un número natural formula_9 y un número real formula_10 la expresión:


title: Monomio

text: es un monomio.


title: Monomio

text: Si tenemos varias variables: formula_12, el número real formula_10 y los números naturales formula_14, el producto correspondiente:


title: Monomio

text: también es un monomio.


title: Monomio

text: El grado absoluto de un monomio es igual a la suma de los exponentes de las variables que lo componen.


title: Monomio

text: Se llaman semejantes a los monomios que tienen la misma parte literal. Son semejantes los monomios:


title: Monomio

text: pues la parte literal de todos ellos es: formula_25


title: Monomio

text: Son los monomios que tienen el mismo grado absoluto, se emplean en la solución de un cierto tipo de ecuaciones diferenciales ordinarias.


title: Monomio

text: Son los monomios que no tienen el mismo grado absoluto. Por ejemplo:


title: Monomio

text: Sólo se pueden sumar o restar los monomios semejantes...


title: Monomio

text: El resultado se obtiene sumando o restando sus coeficientes:


title: Monomio

text: Si los monomios no son semejantes, el resultado de la suma o resta es un polinomio.


title: Monomio

text: Dos monomios se pueden multiplicar, efectuando el producto de los coeficientes y de las partes literales, respectivamente.El cociente de dos monomios será otro monomio sólo cuando la parte literal del dividendo es múltiplo de la parte literal del divisor.


title: Monomio

text: sí es un monomio porque: formula_34 es múltiplo de formula_35;


title: Monomio

text: no es un monomio porque: formula_34 no es múltiplo de formula_38 y el exponente del factor formula_39 (del cociente) no es un número natural.


title: Motor SDI

text: El motor SDI (Saugdiesel mit Direkteinspritzung, diésel atmosférico de inyección directa en alemán) es un tipo de motor diésel, carente de turbo a diferencia de sus hermanos mayores los TDI.


title: Motor SDI

text: Esta configuración hace a estos motores ideales para usar en vehículos utilitarios o comerciales destinados a circular por ciudad.


title: Motor SDI

text: Sustituyó en el grupo VAG a los afamados diésel atmosféricos de 1900 centímetros cúbicos, manteniendo la misma fiabilidad que tuvieron estos últimos con un nivel prestacional superior y unos consumos inferiores.


title: Motor SDI

text: Este motor lo han montado muy diversos automóviles del grupo VAG (Seat Arosa, Seat Ibiza, Seat Córdoba, Seat León Mk. I, Seat Inca, VW Lupo, VW Polo, VW Golf Mk. IV, Skoda Fabia, etc)


title: Motor SDI

text: En la actualidad está siendo sustituido por motores TDI de baja cilindrada que mejoran tanto el consumo como la potencia.


title: Balrog

text: Los Balrogs son criaturas demoníacas ficticias pertenecientes al legendarium de J. R. R. Tolkien, que tienen la habilidad de manejar el fuego y otros poderes del mal.


title: Balrog

text: El nombre "Balrog" es una palabra sindarin que significa "demonio de poder", siendo "Valarauko" su versión en quenya. ("Vala", significa "poder", "rauko[r]", demonio) Aunque su primera aparición expresa fue en la novela "El Señor de los Anillos", existen menciones en "El Silmarillion".


title: Balrog

text: Los balrogs son Maiar al servicio de Melkor descritos como enormes y amenazantes humanoides, con la habilidad de controlar el fuego, la oscuridad y las sombras. Inducían terror en enemigos y aliados por igual, y la sola mención de su nombre hacía temer a los más valerosos guerreros. Solían estar armados con látigos ígneos de varias puntas, y a veces con enormes espadas de fuego. Se deja entrever en los libros de Tolkien que los balrogs eran terriblemente poderosos, ya que requerían un esfuerzo colosal para ser destruidos; solo los dragones podían rivalizar con ellos en ferocidad y destrucción.


title: Balrog

text: Se mencionan en el "El Silmarillion" de la siguiente manera:


title: Balrog

text: ""Y en Utumno reunió a sus demonios, los espíritus que se le unieron desde un principio en los días de esplendor y que más se le asemejaban en corrupción: sus corazones eran de fuego; pero un manto de tinieblas los cubría, y el terror iba delante de ellos; tenían látigos de llamas. Balrogs se los llamó en la Tierra Media en días posteriores. Y en ese tiempo oscuro Melkor creó muchos otros monstruos de distintas formas y especies que durante mucho tiempo Perturbaron el mundo; y el reino fue extendiéndose hacia el sur por sobre la Tierra Media.""


title: Balrog

text: Aunque en los libros se deja ver poco de la inteligencia y motivaciones de los balrogs, puede suponerse que poseerían no sólo plena inteligencia, sino también grandes intelectos, debido a su pasado Maia. Los balrogs fueron probablemente los únicos subordinados de Melkor con genuina lealtad hacia su señor, como se vio cuando lo rescataron de Ungoliant.


title: Balrog

text: Los Balrogs fueron originalmente Maiar, de la misma raza que Saruman y Gandalf, pero fueron seducidos por Melkor, que los corrompió bajo su servicio en los días de esplendor después de la creación de Arda.


title: Balrog

text: Al final de la Edad de los Árboles, los Valar capturaron a Melkor y destruyeron Utumno, haciendo huir a los Balrogs, los cuales se ocultaron en profundas simas y abismos. Cuando Melkor volvió de Valinor, ahora bajo el nombre de Morgoth, y fue atacado por la criatura arácnida Ungoliant en la costa helada de Lammoth, en Beleriand, los Balrogs despertaron y ayudaron a su amo, espantando a la araña.


title: Balrog

text: Cuando los Noldor llegaron a Beleriand en persecución de Morgoth, consiguieron la victoria contra los orcos en la Dagor-nuin-Giliath. Sin embargo, cuando las fuerzas de Fëanor intentaron tomar Angband, los Balrogs irrumpieron y el líder de ellos, Gothmog, hirió mortalmente a Fëanor. Aunque sus hijos pusieron en fuga a los Balrogs, Fëanor murió poco después.


title: Balrog

text: En "Las baladas de Beleriand", "La balada de Leithian", se menciona que los Balrogs capitaneaban orcos. Tolkien dice que como mínimo dos Balrogs fueron abatidos en la caída de Gondolin. Durante el asalto a la ciudad, Ecthelion de la Fuente luchó contra Gothmog y ambos murieron, mientras que Glorfindel se enfrentó a otro Balrog cuando intentaban escapar del sitio, cayendo Glorfindel y él a un hondo abismo, donde ambos murieron.


title: Balrog

text: En la Guerra de la Cólera con la que finalizó la Primera Edad, la mayoría de los Balrogs fueron destruidos, aunque al menos uno, el conocido como Daño de Durin, consiguió escapar y refugiarse en las profundidades de la tierra. En el año 1980 de la Tercera Edad los Enanos de Khazad-dûm cavaron tan profundamente que despertaron a la criatura, que mató a Durin VI y su hijo Náin I y forzó a los Enanos a abandonar Moria. El año 3019, la Comunidad del Anillo se aventuró en Moria y fueron atacados por orcos y el Balrog en la Cámara de Mazarbul. Gandalf se enfrentó al balrog en el Puente de Khazad-dûm, el cual colapsó con ambos encima y cayeron a una profunda sima. Pero, a diferencia del duelo de Glorfindel, los contendientes sobrevivieron a dicha caída y prolongaron su duelo a través de los túneles de Moria hasta que Gandalf fue capaz de abatirle.


title: Balrog

text: A pesar de numerosas interpretaciones de la apariencia del Balrog, Tolkien mismo nunca clarificó enteramente su apariencia exacta. No está claro si el Balrog retuvo la habilidad de cambiar forma de los Maiar, o cuál era la forma exacta de aquel que encontró la Comunidad. Especialmente, nunca estuvo claro cuán grande era, o si fue vislumbrado como una criatura alada o no; de hecho, el Balrog de de Peter Jackson no es del todo acorde al "legendarium" de Tolkien, debido a la falta de información sobre su fisonomía.


title: Balrog

text: El debate sobre sus alas proviene del capítulo titulado «El puente de Khazad-dûm» de "La Comunidad del Anillo". Hay dos referencias en él.


title: Balrog

text: De estos dos breves pasajes, no está claro si la referencia a las alas debe ser tomada metafórica o literalmente, si las alas de sombra están de hecho ahí y podían soportar a la criatura en vuelo, si las sombras del balrog simplemente "parecían" alas, o si se pretendía que fuera una alusión a su amenazadora naturaleza. Hay otras menciones de balrogs viajando con «velocidad alada», pero ésta es una expresión común usada ampliamente en los trabajos de Tolkien, así como en otros trabajos literarios.


title: Balrog

text: Sumado a la confusión, está el hecho de que tanto Gandalf como Glorfindel libraron duelos con balrogs y, en ambos casos, los demonios cayeron desde gran altura y no usaron sus «alas», ni siquiera para planear o para intentar aterrizar de forma controlada. De nuevo, esto puede ser interpretado de varias maneras. Es concebible que las alas no fueron usadas para volar debido a su condición física eventual, es decir, que estuvieran lesionados o exhaustos como resultado del combate, así como que las condiciones del terreno no les permitiera volar, o incluso que sus alas solo fuesen vestigiales.


title: Balrog

text: Adam Tolkien, nieto del escritor, afirmó en una conferencia celebrada en Elche en 2008 que los balrogs sí tenían alas.


title: Balrog

text: Incluso el tamaño exacto de los Balrogs es tema de disputa. Tolkien daba un par de indicaciones acerca de esto. Esto no aparece en la versión publicada de "El Señor de los Anillos", así que podría no haber sido prevista como versión definitiva. Pero los otros textos sobre los Balrogs indican que no eran de ninguna gran altura en particular.


title: Balrog

text: En "El Señor de los Anillos", Tolkien nota que una entrada fue hecha de tal tamaño que Tal entrada no parece que sea pasable por una criatura mucho más grande que una de tamaño humano, debido a su capacidad de poder desplazarse por un túnel angosto y no muy alto. También puede sugerir que el Balrog no poseía una naturaleza física tangible, o que estuviese agachado o reptando por el túnel.


title: Balrog

text: Para las adaptaciones fílmicas del libro, ambos temas necesitaban ser resueltos. El Balrog dibujado por Ralph Bakshi para la versión animada de 1978 se asemejaba a un simio o un león alado, no mucho más grande que un humano, pero considerablemente más pesado, y que sí podía volar. La versión de Peter Jackson de "La Comunidad del Anillo", lanzada en 2001, apostó por una gran criatura claramente alada; sin embargo, durante la lucha con Gandalf, el Balrog parece incapaz de volar. Esto quizás fue debido a la falta de espacio en el abismo, ya que en un par de ocasiones se ve que el Balrog rebota contra las paredes, denotando tal vez que no había suficiente espacio para extender las alas.


title: Balrog

text: En uno de los escritos tempranos de la Tierra Media, "Baladas de los hijos de Húrin", "Lungothrin, Señor de los Balrogs" es mencionado. No es, sin embargo, seguro de que haya sido otro nombre para Gothmog, o si simplemente significaba "un Señor Balrog". De acuerdo a Christopher Tolkien, este último es más probable, ya que el nombre Gothmog fue mencionado en los escritos más tempranos sobre la Tierra Media, así también como en la versión final de la mitología de Tolkien.


title: Balrog

text: Los Balrogs fueron originalmente imaginados para ser inmensos en número y no muy resistentes como individuos:


title: Balrog

text: A medida que el "legendarium" se volvía más formidable e internamente consistente, y los Balrogs más terribles, este número fue reducido bastante. Al final Tolkien estableció que habría "como mucho" siete de ellos:


title: Balrog

text: El número de Balrogs cambió a como máximo 7 en el mismo momento en que se "volvieron" Maiar en la mente de Tolkien, así que esta nota es la única condición aplicable del número de Balrogs que Tolkien escribió. Sin embargo, a menudo se alude a que éstos presentan grandes números, incluso si no hay una cuenta específica. Para informar de esto, generalmente se plantea que existían dos clases: Balrogs mayores y menores. Hay solo unos pocos Balrogs mayores, como hay también unos pocos Maiar importantes, pero también muchos Balrogs menores que eran la mayoría de las fuerzas de Morgoth.


title: Balrog

text: Aunque su arsenal es variado, se presentan algunos patrones:


title: Zeferino Torreblanca

text: Carlos Zeferino Torreblanca Galindo (Guadalajara, Jalisco; México; 14 de marzo de 1954) es un político mexicano, ex miembro del Partido de la Revolución Democrática que fue Gobernador del Estado de Guerrero entre 2005 y 2011.


title: Zeferino Torreblanca

text: Zeferino Torreblanca Galindo nació en Guadalajara. Sus padres habían decidido desplazarse a la capital de Jalisco. Sin embargo, a los pocos días la familia regresó a Acapulco, Guerrero.


title: Zeferino Torreblanca

text: Realizó su educación básica y secundaria en el Colegio MacGregor, en Acapulco. Cursó sus estudios de educación media superior así como los profesionales en Monterrey donde obtuvo el título de contador público por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM). Posteriormente estudió asignaturas en finanzas y administración de empresas en Inglaterra.


title: Zeferino Torreblanca

text: Es el segundo de cuatro hermanos, hijo de Luis Torreblanca González y Luisa Galindo Ochoa. A muy temprana edad se hizo cargo de los negocios familiares en el ramo de las tiendas de autoservicio que durante mucho tiempo gozaron de amplia aceptación y limitada competencia en el puerto por haber sido las iniciadoras en el puerto de este tipo de servicio.


title: Zeferino Torreblanca

text: Participó desde joven en las organizaciones empresariales como la Concanaco y la Coparmex de Guerrero. y fue mesero en la costera Miguel Alemán Valdez, en un restaurante llamado otilia, desde pequeño le gustaba quedarse con el cambio como lo hizo ya como espurio "gobernador", joven perverso y sin escrúpulos, manipulador y chantajista.


title: Zeferino Torreblanca

text: En 1993, y después de haber rechazado múltiples invitaciones a participar en el gobierno estatal a cargo de José Francisco Ruiz Massieu, contiende por primera vez por la presidencia municipal de Acapulco abanderado por el Partido de la Revolución Democrática, como candidato externo, contra Rogelio de la O Almazán por el Partido Revolucionario Institucional y Cuauhtémoc García Amor por el Partido Acción Nacional.


title: Zeferino Torreblanca

text: En 1994 es electo diputado federal del Congreso de la Unión y se integra a la LVI Legislatura Federal por la vía de representación proporcional por el PRD, cargo que concluyó en 1997. En 1996, participa nuevamente como candidato a la Presidencia Municipal, contra Juan Salgado Tenorio por el Partido Revolucionario Institucional y Enrique Caballero Peraza por el Partido Acción Nacional.


title: Zeferino Torreblanca

text: En 1999, obtiene el triunfo a la presidencia municipal de Acapulco de Juárez, cuando el Partido Acción Nacional en una coalición "de facto" no presenta candidato en Acapulco, lo que le permite sumar los votos necesarios para ganar.


title: Zeferino Torreblanca

text: Después de presidir el gobierno municipal de Acapulco, Zeferino. En el 2004, ganó la elección interna del Partido de la Revolución Democrática para elegir al candidato a la gubernatura y el 6 de febrero de 2005, consiguió un triunfo contundente en la elección constitucional contra Héctor Astudillo Flores del Partido Revolucionario Institucional y Porfiria Sandoval Arroyo del Partido Acción Nacional y lograr así convertirse en gobernador de Guerrero.


title: Zeferino Torreblanca

text: Poco tiempo después de llegar a la gubernatura, Torreblanca inició conversaciones de colaboración con Marta Sahagún, la esposa del presidente Vicente Fox para que, por medio de la Fundación Vamos México que aquella encabezaba, intentar sacar al estado de Guerrero de la pobreza.


title: Zeferino Torreblanca

text: Se distinguió también por haber sido de los primeros gobernadores del PRD en reconocer el triunfo del panista Felipe Calderón Hinojosa en la elección presidencial de 2006, y en ofrecerse para colaborar con él.


title: Zeferino Torreblanca

text: Desde el inicio de su mandato, ha tenido que lidiar con niveles muy elevados de delincuencia organizada, en especial el narcotráfico, por lo que ha solicitado la intervención del ejército en el territorio de su estado. Después que fueron criticadas sus declaraciones a los medios, donde textualmente dijo: "Ni quiero, ni puedo, ni tengo que combatir el narcotráfico."


title: Zeferino Torreblanca

text: Las desapariciones forzadas han aumentado también de manera especialmente grave, y los casos denunciados rebasan ya al conjunto de las cuatro administraciones que le precedieron. Según familiares de las víctimas, estas desapariciones no están relacionadas con el narcotráfico, sino con otra forma de delincuencia, relacionada quizás —según ellos— con la corrupción en los mandos policíacos.


title: Zeferino Torreblanca

text: Zeferino Torreblanca se ha pronunciado repetidas veces a favor del proyecto hidroeléctrico de la presa La Parota.


title: Taxi colectivo

text: El taxi colectivo (o solo colectivo, o “carro de ruta” en México —solamente en la ciudad de Tampico, Tamaulipas, Mexicali y Tijuana, Baja California—) es un vehículo de transporte con conductor (VTC) en vehículo "sedán" o en "busetas".


title: Taxi colectivo

text: Este servicio se diferencia de los demás taxis, en tener rutas y tarifas fijas, en la que pueden transportar hasta cierta cantidad de pasajeros, aunque la tarifa puede variar según el horario y la distancia que se recorra, pero siempre en valores predeterminados. En cambio, los taxis comunes (llamados en Chile, "básicos" o "radiotaxis"), cobran por tiempo y distancia recorrida y hacen la ruta que cada pasajero indica.


title: Taxi colectivo

text: El único país que ocupa el sistema de taxis colectivos y no es latinoamericano es Etiopía, en la cual su capital, Adís Abeba son característicos los furgones o sedantes de color celeste con el techo blanco.


title: Taxi colectivo

text: En lo que respecta a Argentina, nació el 24 de septiembre de 1928, en Buenos Aires. El primero unía la esquina de "Lacarra" y "Rivadavia" con "Primera Junta", parando en Flores. El servicio se componía de cuarenta coches que podían llevar hasta cinco pasajeros.


title: Taxi colectivo

text: Buenos Aires tenía una población de 2 100 000 habitantes y necesitaba nuevos medios de transporte público. El colectivo resultó ser el término medio en la economía del pueblo. Como el éxito coronó con creces la iniciativa, fueron muchos los que se aprestaron a organizar servicios análogos, aumentando las líneas en todos los barrios de acuerdo a las necesidades de la población.


title: Taxi colectivo

text: Los automóviles sedán dejaron de usarse en Argentina para este tipo de transporte grupal de pasajeros, y se comenzaron a usar buses, dando nacimiento al colectivo.


title: Taxi colectivo

text: En Chile llegó a mitad del siglo XX, debido a las mismas necesidades que tuvo Argentina para implementarlo; actualmente la mayoría de las ciudades urbanas con más de 50 000 habitantes cuentan con líneas de Taxis Colectivos, también hoy forman una suerte de «transporte de acercamiento» a las principales vías para llegar a destino. En algunas ciudades (principalmente con menos de 50 000 habitantes), son el único medio de transporte urbano de recorrido fijo, en otras coexisten con los taxibuses o los omnibuses (llamados "micros"), pero superándolos en número. En Santiago los sirven para acercar a los pasajeros a redes del Metro de Santiago, así como a ejes troncales de Transantiago. En la misma capital, existen líneas de colectivos de larga distancia, que conectan comunas residenciales con sectores importantes o céntricos de la capital, supliendo el uso del sistema metro (sobre todo en la noche, cuando el sistema subterráneo está cerrado). Son automóviles sedán, de color negro para el transporte urbano y de color amarillo para el transporte rural, con matrícula de color amarillo y letras negras. En este país se les conoce con el nombre de colectivo y vulgarmente como coleto.


title: Taxi colectivo

text: En algunas ciudades de Bolivia, este tipo de servicio colectivo de pasajeros realizado con automóviles sedán se conoce familiarmente como TRUFI o "Taxi de Ruta Fija".


title: Taxi colectivo

text: En México, particularmente en la capital, este servicio comenzó a finales de los 60s, con las mismas necesidades que Buenos Aires, debido al aumento poblacional y la apertura de sistemas como el Metro. Aunque se tenía servicio de autobuses, éstos resultaron ser sobrepasados en cierto modo, por lo que se autorizó el uso de automóviles sedán, con Toldo Blanco y resto de carrocería en color verde pistache. El servicio tenía rutas y tarifas fijas, era un poco más caro que el autobús, ya que cobraba un peso por viaje. De esta forma nació el concepto del "pesero", que en efecto era un automóvil sedán de considerable tamaño, que podía llevar hasta 5 pasajeros. Al pasar del tiempo la VW Combi sustituyó a muchos de estos sedanes, las cuales a su vez fueron sustituidas por lo que hoy se conoce como microbús.


title: Taxi colectivo

text: Algunas ciudades de México también poseen este servicio. Por ejemplo, en Acapulco poseen varias unidades, de color amarillo y blanco y con placas de 4 cifras y la sigla FFD. Tienen rutas en diversos sitios de la ciudad, especialmente en la Costera Miguel Alemán y su continuacián cerca del aeropuerto. Estos vehículos son unidades tipo sedán o Hatchback de 4 o 5 puertas.


title: Taxi colectivo

text: En el Perú se utilizan para rutas medianamente largas en algunas ciudades y es brindado por camionetas Station Wagon o minivans, además de algunos modelos sedán. Solo tienen dos o tres paraderos como máximo, lo que hace que el viaje sea más rápido que con un bus y más barato que con un taxi.


title: Taxi colectivo

text: También es común en algunas ciudades de Venezuela, donde se le conoce simplemente como por puesto y en la ciudad de Barquisimeto como "rapidito".


title: Taxi colectivo

text: En el Ecuador, es un medio de transporte muy utilizado en algunas ciudades, se lo conoce con el nombre de taxi ruta.


title: Sibila de Jerusalén

text: Sibila de Jerusalén (h. 1160) fue la Condesa de Jaffa y Ascalón desde 1176 y reina de Jerusalén de 1186 a 1190. Era la hija mayor de Amalarico I de Jerusalén y de Inés de Courtenay y hermana del rey Balduino IV, llamado "el Leproso", media hermana de Isabel de Jerusalén y madre de Balduino V.


title: Sibila de Jerusalén

text: Sibila fue instruida por su tía abuela, la abadesa Ioveta de Betania, hermana de la antigua reina Melisenda de Jerusalén, que fundó el convento de San Lázaro en Betania para su hermana en 1128, y murió allí en 1163. En el convento enseñaron a Sibila la escritura y otras tradiciones de la Iglesia.


title: Sibila de Jerusalén

text: En 1174, su padre envió a Federico de la Roche, arzobispo de Tiro, en una delegación diplomática a Europa para obtener apoyos (militares y económicos) a los Estados cruzados y para arreglar un buen matrimonio para Sibila. Como el único hermano varón Balduino de Sibila sufría una enfermedad posteriormente confirmada como lepra, el matrimonio de ésta fue de central importancia. Federico convenció a Estefano de Sancerre, un joven noble bien relacionado, de ir al este y casarse con la princesa. Poco después de llegar a Jerusalén, Estefano cambió de parecer (se desconoce la razón) y regresó a Francia.


title: Sibila de Jerusalén

text: A la muerte de su padre Almarico, Balduino IV es coronado rey en 1174. Primero Miles de Plancy, posteriormente Raimundo III de Trípoli fueron regentes. En 1176, conciertan un matrimonio para Sibila con Guillermo de Montferrato, el hijo del marqués Guillermo V de Montferrato, conde de Jaffa y Ascalón, primo de Luis VII de Francia y de Federico Barbarroja. La princesa Sibila fue entonces condesa de Jaffa y Ascalón (anteriormente de su madre Agnes); el título acrecentó su asociación al trono. Se casaron en otoño, y Guillermo murió en junio del año siguiente, dejando a Sibila embarazada. Siguiendo la tradición de la dinastía, llamó a su hijo Balduino V.


title: Sibila de Jerusalén

text: La princesa viuda se convirtió en un premio para nobles ambiciosos que buscaban tomar el control de Jerusalén. Felipe de Flandes, primo hermano de Sibila (su madre, Sibila de Anjou, era la media hermana del padre de Sibila), llegó en 1177 y solicitó la mano de la princesa para uno de sus vasallos. Si casaba a Sibila con su vasallo, Felipe controlaría el reino de Jerusalén. La Haute Cour de Jerusalén, dirigida por Balduino de Ibelin, rechazó esta propuesta. Afrentado Felipe deja Jerusalén para ir de campaña a Antioquía.


title: Sibila de Jerusalén

text: Sibila no se volvió a casar hasta 1180. Por un largo tiempo, historias narrativas populares de la vieja Francia del siglo XIII, en parte atribuidas a Ernoul, la asociaron con la familia Ibelin. En ellas se cuenta que Sibila estaba enamorada de Balduino de Ibelín, un viudo que le doblaba la edad, pero que estaba cautivo en 1179 por Saladino. Ella escribe a Balduino, sugiriendo desposarlo cuando sea liberado. Saladino exige un gran rescate que Balduino no puede pagar, pero es liberado bajo promesa de pagarle después. Una vez liberado, Balduino va a la corte bizantina, donde recibe una ayuda del emperador Manuel, previa confirmación de su sobrina, la reina viuda María Comneno, de su agrado de la pareja Sibila-Balduino.


title: Sibila de Jerusalén

text: No obstante, Agnes de Courtenay aconseja a su hijo que case a Sibila con el recién llegado caballero franco Guido de Lusignan, hermano de su condestable personal, Almarico de Lusignan, de quien Ernoul dice que fue amante. Por estas narraciones populares, Agnes deseaba anular cualquier intento de Raymundo III de Trípoli (el regente) de casarse con su hija para la facción rival, dirigida por los Ibelinos.


title: Sibila de Jerusalén

text: En marzo de 1185 fallece el rey de Jerusalén, el joven Balduino IV "El Leproso", que estaba destinado a ser sucedido por Balduino V, quien era un niño enfermo que murió el año 1186. Por tal razón, fue sustituido por Guido o Guy de Luisegnan, cuñado de Balduino IV, por ser esposo de Sibila regente de Jerusalén desde 1183. Guy y Sibila ocuparon el trono a partir de septiembre de 1186. El nuevo rey solicitó a Roger de Moulins, Maestre de la Orden del Hospital, que le entregara la llave de los tesoros y la corona de Jerusalén.


title: Sibila de Jerusalén

text: Sibila había mostrado gran astucia y habilidad política en su trato con los miembros de la oposición. Tenía además algún apoyo de sus parientes maternos, la familia Courtenay y sus aliados y vasallos, mientras que sus rivales fueron dirigidos por Raimundo III de Trípoli, que aspiraba al trono por derecho propio.


title: Sibila de Jerusalén

text: La principal preocupación de la reina Sibila era comprobar el progreso de los ejércitos de Saladino a medida que avanzaban en el reino. Guido y Raimundo fueron enviados al frente con las fuerzas de combate de todo el reino, pero su incapacidad para cooperar resultó fatal, y Saladino los derrotó en la batalla de Hattin el 4 de julio de 1187, en la que Guido fue hecho prisionero. La reina viuda se unió a su hijastra en Jerusalén cuando avanzaba el ejército de Saladino. En septiembre, Saladino estaba asediando la Ciudad Santa, y Sibila dirigió personalmente la defensa, junto con el patriarca Heraclio y Balián de Ibelín, que había sobrevivido a Hattin. Jerusalén capituló el 2 de octubre, y Sibila pudo escapar a Trípoli con sus hijas.


title: Sibila de Jerusalén

text: Guido fue liberado de su encarcelamiento en Damasco en 1188, cuando Saladino se percató de que, liberándole, causaría problemas en el campo de los cruzados, ya que Guido era un jefe menos capaz que algunos otros que ahora gobernaban. La reina se reunió con él cuando marcharon a Tiro en 1189, la única ciudad del reino que no había caído. Conrado de Montferrato, hermano de Guillermo, el primer marido de Sibila, se había hecho cargo de la defensa de la ciudad. Sin embargo, les negó la entrada, rehusando reconocer la reclamación de Guido sobre lo que quedaba del reino, y manteniendo su derecho a retenerla hasta la llegada de los reyes de Europa (de acuerdo con el deseo de Balduino IV). Después de pasar un mes ante las murallas de la ciudad, la reina siguió a Guido cuando dirigió la vanguardia de la Tercera Cruzada contra Acre. Allí, durante el asedio, en julio o agosto de 1190, murió Sibila en una epidemia que se extendió por el campamento militar. Sus dos hijas habían muerto también unos días antes. Acre fue conquistado en julio de 1191, principalmente por tropas traídas por Felipe II de Francia y Ricardo I de Inglaterra.


title: Sibila de Jerusalén

text: Sibila ha aparecido en varias novelas; entre las más notables, la de Zofia Kossak-Szczucka "Król trędowaty" (El Rey leproso), "The Knights of Dark Renown" de Graham Shelby, y "Jerusalem" de Cecelia Holland. Tanto Kossak como Shelby la retratan como una beldad vacía pero manipuladora. Por otro lado, Holland la hace la heroína de su novela, pero pasa por alto su devoción a Guy para relatar un romance ficticio con un Caballero Templario.


title: Sibila de Jerusalén

text: Una versión bastante ficticia de Sibila es la actuada por Eva Green en la película "Kingdom of Heaven" de Ridley Scott en 2005, en la cual se la dibuja como una mujer infelizmente casada, que tiene una aventura amorosa con Balián de Ibelín, aún más alejado de la realidad histórica. En la película, ella no quiere que Guy sea coronado y toma parte en un fallido complot para asesinarlo. En el corte del director se sugiere que ella envenena a su hijo, Balduino V, para evitarle los sufrimientos de la lepra. En lugar de unirse a su marido después de su liberación, se va a Francia con Balian.


title: Eddie Harris

text: Eddie Harris (Chicago, 20 de octubre de 1934 - Los Ángeles, 5 de noviembre de 1996): saxo tenor estadounidense de jazz.


title: Eddie Harris

text: Harris nació y creció en Chicago. Su padre era originario de Cuba y su madre de Nueva Orleans. La primera experiencia musical de Harris fue la de cantante en la iglesia, comenzando a los cinco años, para luego empezar a tocar himnos en el piano simplemente de oídas. Como otros músicos de éxito de Chicago como Nat King Cole, Dinah Washington, Clifford Jordan, Johnny Griffin, Gene Ammons, Julian Priester y Bo Diddley (entre otros), Eddie Harris estudió música con Walter Dyett en la DuSable High School. Más tarde estudió música en la Universidad Roosevelt, aprendió piano, vibráfono y saxofón tenor. Mientras estaba en la universidad, actuó profesionalmente con Gene Ammons.


title: Eddie Harris

text: Después de la universidad, Harris entró en el ejército de Estados Unidos y mientras estuvo sirviendo en Europa, fue aceptado en la 7a banda del ejército, que también incluyó a Don Ellis, Leo Wright y Cedar Walton.


title: Eddie Harris

text: Después del servicio militar, trabajó en Nueva York antes de regresar a Chicago, donde firmó un contrato con Vee Jay Records. Su primer álbum para Vee Jay, "Exodus to Jazz", incluyó su propio arreglo de jazz del tema de Ernest Gold de la película Exodus. Una versión abreviada de este tema, que ofreció una interpretación magistral en el registro superior del saxo tenor, fue muy difundida por la radio y se convirtió en el primer tema de jazz en obtener un disco de oro.


title: Eddie Harris

text: El sencillo subió al Billboard Hot 100 de Estados Unidos y alcanzó el número 16 en la lista de R & B de Estados Unidos. Algunos críticos de jazz, sin embargo, consideraban el éxito comercial como una señal de que un artista de jazz se había agotado y Harris pronto dejó de tocar "Exodus" en concierto. Se trasladó a Columbia Records en 1964 y luego a Atlantic Records al año siguiente donde se restableció. En 1965, Atlantic lanzó "The in Sound", un álbum bop que le ganó a muchos de sus detractores.


title: Eddie Harris

text: En los años siguientes, comenzó a tocar el piano eléctrico y el saxo Varitone eléctrico y a realizar una mezcla de jazz y funk que se vendió bien tanto en los mercados de jazz como de rhythm and blues. En 1967, su álbum, "The Electrifying Eddie Harris" alcanzó el segundo lugar en las listas de R & B. La canción principal del álbum, "Listen Here", fue publicada como sencillo, subiendo al No. 11 de R & B y al No. 45 del Hot 100. Harris lanzó varias versiones de su composición a lo largo de los años, incluyendo grabaciones de conciertos en vivo y en estudio .


title: Eddie Harris

text: En 1969, actuó con el pianista y vocalista Les McCann en el Montreux Jazz Festival. Aunque los músicos no habían podido ensayar, su sesión fue tan impresionante que una grabación de ella fue lanzada por Atlantic como "Swiss Movement". Este se convirtió en uno de los álbumes de jazz más vendidos de todos los tiempos, también alcanzando el segundo lugar en las listas de R & B.


title: Eddie Harris

text: A Harris también se le ocurrió la idea de la trompeta de caña, interpretando una por primera vez en el Festival de Jazz de Newport de 1970 con críticas adversas. De 1970 a 1975, experimentó con nuevos instrumentos de su propia invención (la trompeta de caña era una trompeta con una boquilla de saxo, el saxobone era un saxofón con una boquilla de trombón y el guitorgan era una combinación de guitarra y órgano), cantando blues, con el jazz-rock (grabó un álbum con Steve Winwood, Jeff Beck, Albert Lee, Ric Grech, Zoot Money, Ian Paice y otros roqueros). También comenzó a cantar y a realizar números cómicos de R & B, tales como "Éso es porqué usted tiene sobrepeso" y "Eddie quién?".


title: Eddie Harris

text: En 1975, sin embargo, perdió a gran parte de su audiencia con su álbum "The Reason Why I'm Talking S - t", que consistía principalmente en comedia. El interés en los álbumes siguientes declinó. Fue miembro del Quinteto de Horace Silver a principios de los años ochenta y siguió grabando con regularidad en la década de 1990, a veces en Europa donde disfrutó de un seguimiento leal, pero terminó con su experimentación y grabó principalmente hard bop. Se había mudado de Chicago a Los Ángeles a mediados de los años setenta, y fue responsable de gran parte de la música de la serie de televisión The Bill Cosby Show.


title: Eddie Harris

text: Harris murió en el hospital de Los Ángeles por cáncer de huesos y enfermedad renal, a la edad de 62 años.


title: Eddie Harris

text: Aunque no dejó nunca de tocar jazz tradicional, su estilo característico es el de la era post-bop: el hard bop y la fusión del jazz con el funk y el soul. Se trata de un músico ecléctico y con tendencia al experimentalismo; fue siempre más apreciado por el público que por la crítica, debido a un fluctuar estilístico que lo llevó a terrenos límítrofes dentro del ámbito del jazz. No obstante, en los últimos años está recuperando crédito entre los especialistas. Ha sido reconocido como el mejor intérprete del saxo eléctrico "Varitone". Como compositor, su "Freedom Jazz Dance" fue convertido en estándar por "Miles Davis".


title: Eddie Harris

text: Con Cedar Walton


title: Sopa de miso

text: La es una sopa japonesa preparada a base de un caldo dashi y pasta de miso, que le da nombre. Tiene diferentes ingredientes y preparaciones dependiendo la región y la temporada en que se haga. Además de la sopa suimono, es uno de los platos principales de la gastronomía de Japón.


title: Sopa de miso

text: En los suburbios de Tokio esta sopa es llamada "omi otsuke", lo cual significa "jugo de miso", nombre proveniente del periodo Edo. En la región de Kansai es llamada "otsutsu" u "otsu". Fuera de Japón, en el mundo occidental, es llamada sopa de miso o sopa miso.


title: Sopa de miso

text: La sopa de miso se compone de dos ingredientes esenciales: dashi, que es la base de la sopa y miso (pasta aromatizada de soja) que es disuelto en el dashi. Se suelen usar dos tipos distintos de miso, el shiro-miso (blanco, suave y con poca sal) o el aka-miso (rojo, fuerte y salado).


title: Sopa de miso

text: Los ingredientes más habituales en esta sopa son el tōfu en forma de cubitos, las algas wakame y cebolleta o puerro. Puede llevar otros ingredientes como verduras (patatas, zanahoria, daikon, repollo, etc), carnes, pescados o setas.


title: Sopa de miso

text: Esta sopa es un acompañamiento básico de la gastronomía japonesa que se sirve tanto en desayunos, almuerzos y cenas. Nunca se sirve como plato único y suele acompañar al arroz blanco y a uno o dos platos más. En invierno suele acompañar a cosas frías como el sushi. Se suele tomar como reconstituyente durante los resfriados. La sopa miso es servida comúnmente en Japón como desayuno, acompañada de arroz blanco.


title: Sopa de miso

text: A la hora de tomarlo es habitual servirlo en pequeños cuencos lacados para beberla directamente de ellos sin utilizar cuchara, aunque los ingredientes sólidos se comen con los palillos. Esos cuencos pueden tener una tapa para conservar la temperatura y el sabor de la sopa.


title: Sopa de miso

text: Existen numerosas variedades dependiendo de las regiones de Japón que tienen sus propios ingredientes y tipos de miso. Por ejemplo en la prefectura de Yamagata es común encontrar miso de crisantemo, especialmente en otoño. Aunque es un plato tradicional muy antiguo comenzó a consumirse popularmente a partir del período Muromachi (1392-1573). En la cocina Honzen-ryōri la sopa miso es la sopa principal.


title: Sopa de miso

text: Galería


title: Sopa de miso

text: Receta de la sopa de miso


title: Yamabushi

text: , es una clase de eremitas budistas japoneses seguidores de la doctrina del "shugendō", una integración del budismo esotérico de la escuela Shingon con elementos del taoísmo y el sintoísmo. Habitualmente, los yamabushi llevaban una vida solitaria y ascética en las montañas, aunque también podían asociarse con ciertos templos, y también fueron conocidos por participar en batallas al lado de los samuráis y los "sōhei".


title: Yamabushi

text: En la actualidad, el término "ubasoku-yamabushi" es usado para designar a practicantes del "shugendō". Esta religión hace un gran énfasis en el ascetismo y en pruebas de resistencia, y todavía puede verse hoy en día representada en los sacerdotes de túnica blanca portadores de "horagai" en el lugar sagrado del "shugendō", Dewa Sanzan, y en las montañas sagradas de Kumano y Omine.


title: Yamabushi

text: Los "yamabushi" comenzaron como yamahoshi, grupos aislados en la montaña de ermitaños, ascetas o "hijiri" (聖 “hombres santos”), quienes seguían el camino del "shugendō", una búsqueda de las energías espirituales, místicas o sobrenaturales obtenidas a través del ascetismo. Se desconoce el fundador de esta tradición, pero muchos son los mitos que señalan como tal a En no Gyoja, personaje que presenta, en muchos casos, similitudes con la leyenda del mago Merlín en Inglaterra. Los hombres que siguieron este camino recibieron numerosos nombres, por ejemplo, "kenja", "kenza" y "shugenja". Estos místicos de la montaña llegaron a ser conocidos por sus habilidades mágicas y conocimientos de lo oculto; siendo solicitados como curanderos, sanadores o médiums, conocidos como "miko".


title: Yamabushi

text: La mayor parte de estos ascetas, además de su dedicación al "shugendō", estudiaban las enseñanzas de la Escuela Budista del Tiantai (Tendaishū) o bien las del budismo Shingon, establecido por Kobo Daishi en el siglo VIII. Shingon fue una de las primeras escuelas esotéricas del budismo japonés, según la cual la iluminación se consigue a través del aislamiento, el estudio y la contemplación tanto de uno mismo como de la naturaleza y del mándala, imágenes esotéricas propias de la filosofía budista. Las escuelas Shingon y Tendaishū encontraron en las montañas el lugar ideal para esta clase de aislamiento y la contemplación de la naturaleza.


title: Yamabushi

text: En sus retiros en la montaña, estos monjes no sólo estudiaron la naturaleza y los textos e imágenes religiosos y espirituales, sino también una variedad de artes marciales. Es cuestionable la idea de que, desde ese aislamiento, tuvieran que defenderse de bandidos, samuráis u otros monjes, pero la idea de estudiar artes marciales como medio de mejora personal en lo mental y lo espiritual, no exclusivamente en lo físico, ha sido siempre un elemento presente en la cultura japonesa, más allá de las exigencias específicas de cualquier secta religiosa. Así, al igual que los "sohei", los "yamabushi" llevaron a ser tanto guerreros como monjes.


title: Yamabushi

text: Mientras que su reputación como conocedores de lo místico iba aumentando, al igual que su organización, muchos de estos maestros de las disciplinas ascéticas comenzaron a ser designados a las altas posiciones espirituales en la jerarquía de la corte. Los monjes y sus templos comenzaron a ganar influencia política. Durante el período Nanboku-cho, en los siglos XIII y XIV, los yamabushi habían formado cohortes organizadas llamadas "konsha". Estas, junto con los "sōhei" y otros monjes, comenzaron a tomar la dirección desde los templos centrales de sus sectas. Ayudaron al emperador Go-Daigo en sus tentativas por derrocar al shogunato de Kamakura, demostrando sus habilidades de guerrero llegando a desafiar a los ejércitos de samuráis del "shōgun".


title: Yamabushi

text: Varios siglos más tarde, durante el período Sengoku, los yamabushi se podían encontrar entre los consejeros y los ejércitos de prácticamente cada competidor importante para el dominio de Japón. Algunos, conducidos por Takeda Shingen, ayudaron a Oda Nobunaga contra Uesugi Kenshin en 1568, mientras que otros, incluyendo al abad Sessai Choro, apoyaron a Tokugawa Ieyasu. Muchos lucharon junto a los también monjes, los Ikko-ikki, contra Oda Nobunaga, quien los derrotó, poniendo fin a la época de los monjes guerreros.


title: Yamabushi

text: En 1800 el número de yamabushis era considerable y se contabilizaron cerca de 170.000. En nuestros días debe haber solamente unos 10 000. Los verdaderos ascetas son todavía más raros, viven aislados en las montañas y apenas existe la posibilidad de acercase a ellos, por otra parte se desconoce su número.


title: Yamabushi

text: Los sacerdotes japoneses "yamabushi" son religiosos únicos en el Japón.


title: Yamabushi

text: Actualmente se cree que pertenecen al budismo japonés, ya que entre los budistas de China, Corea e India no existe esta costumbre. La tradición "yamabushi" existió en Japón aun antes de que el Budismo fuera importado en el siglo VII. La ropa usada por los "yamabushi" es básicamente blanca, aunque pueden encontrarse otros colores. En la frente se colocan una pequeña caja negra llamada "tokin", que se ata a su cabeza con un cordón negro.


title: Yamabushi

text: Como los demás monjes guerreros, los "yamabushi" eran expertos en el uso de una amplia variedad de armamento. No debe sorprender encontrar referencias a ellos luchando con arco ("yumi") o con espada larga y espada corta ("daisho"). Sin embargo, al igual que sucedía con los "sōhei" y los "ikkō-ikki", el arma más utilizada por los "yamabushi" era la "naginata".


title: Yamabushi

text: Además de sus capacidades espirituales o místicas, a menudo se atribuye a los "yamabushi" un nivel experto en la práctica del "ninjutsu", el arte de los "ninja". Se sabe que los monjes de la montaña habían luchado junto a los "ninja", ayudándolos de múltiples maneras desde la clandestinidad. Y se sabe que una práctica común de los "ninja" era disfrazarse de monjes o ascetas de la montaña, para pasar más fácilmente inadvertidos en ciertos ambientes.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El USS "Maine" (ACR-1) fue un acorazado pre-dreadnought de segunda clase de la Armada de los Estados Unidos, el segundo en entrar en servicio y el primer buque de la Armada estadounidense en portar el nombre del estado de Maine. Junto a su gemelo, el ', fue construido en respuesta al acorazado brasileño y al incremento de las fuerzas navales de América Latina. La disposición de su armamento principal era similar al del Ironclad británico ' y comparable al de los buques italianos. Sus dos torretas principales estaban dispuestas "en échelon", escalonadas una a cada costado de la nave, a estribor la de proa y a babor la de popa, con cortes en la superestructura, para permitir el fuego a ambos costados, así como en caza o retirada. Carecía de mástiles completos, debido a la mayor fiabilidad de las máquinas de vapor en el momento de su construcción.


title: USS Maine (ACR-1)

text: A pesar de estos avances, el "Maine" era un buque obsoleto en el momento de su entrada en servicio, debido a varios factores, entre los que están su prolongado periodo de construcción, los cambios en los roles a desempeñar por los buques de su tipo en la táctica naval y en la tecnología. La generalización del uso del acero en la construcción de buques de guerra hizo que el uso de los espolones resultara peligroso para el buque atacante. El potencial daño que podía provocar al propio buque la onda expansiva y el fogonazo en caso de disparar “en cruz”, hizo que la disposición de la artillería principal "en échelon" fuera rápidamente abandonada por las potencias navales europeas antes de que el "Maine" llegara a entrar en servicio. El cambio del rol de los cruceros acorazado, desde un pequeño, fuertemente blindado y armado buque, que podía sustituir a un acorazado en determinadas circunstancias, cambiaron hacia un buque rápido y ligeramente blindado, con la misión de atacar las rutas comerciales, aceleraron rápidamente su obsolescencia. A pesar de estas desventajas, el "Maine" fue visto como un avance en el diseño de buques de Guerra estadounidenses.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El "Maine" es conocido por su catastrófica pérdida en el Puerto de La Habana en la mañana del 15 de febrero de 1898. Fue enviado para proteger los intereses de los ciudadanos estadounidenses durante las revueltas cubanas contra España. Estalló de repente, sin previo aviso, perdiendo la vida en la explosión tres cuartas partes de su tripulación. Las causas de la explosión no quedaron claras en una comisión de investigación, pero la opinión pública estadounidense, avivada por las proclamas incendiarias de la prensa amarillista estadounidense realizadas por William Randolph Hearst y Joseph Pulitzer, culpó a España. La frase «¡Recordad el Maine, al infierno con España!» («Remember the Maine, to Hell with Spain!») se convirtió en un grito para quienes clamaban por la guerra, que se materializó en la Guerra hispano-estadounidense ese mismo año. Aunque el hundimiento del "Maine" no fue la causa directa de la confrontación, sirvió como catalizador, acelerando el desarrollo de los acontecimientos.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La causa del hundimiento del "Maine" aún continúa siendo objeto de especulaciones. Las sugerencias han incluido desde un incendio no detectado en un carbonera, imprudentemente localizada junto a los pañoles de munición, a una mina naval y a su hundimiento deliberado por algunas de las facciones interesadas; cubanos pro-españoles, marinos españoles, insurgentes cubanos o marinos estadounidenses interesados en provocar el desencadenamiento de la guerra mediante una operación de bandera falsa.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La entrega del acorazado brasileño en 1883, y la adquisición poco después de otros modernos buques blindados en Europa por parte de Brasil, Argentina y Chile, alarmaron al gobierno de los Estados Unidos, ya que la marina brasileña, se había convertido en la fuerza naval más poderosa del hemisferio occidental. El presidente del comité de asuntos navales, Hilary A. Herbert declaró en el congreso:" «Si toda nuestra vieja armada fuera desplegada en mitad del océano para enfrentarse al "Riachuelo" es dudoso que algún buque lograra regresar a puerto»."


title: USS Maine (ACR-1)

text: Estos acontecimientos ayudaron a dar actualidad a una serie de debates que habían tenido lugar en el consejo asesor naval desde 1881. El consejo sabía que, en ese momento, la flota de los Estados Unidos no era rival para ninguna de las principales escuadras navales europeas (Inglaterra, España, Francia y Rusia) y que, en el mejor de los casos, podría atacar el tráfico mercante, esperando realizar avances a costa del agotamiento del rival.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Por otra parte, la proyección naval de fuerzas mediante el uso de acorazados iba en contra de la política aislacionista del gobierno. Mientras que algunos en el consejo apoyaban una estricta política de saqueo comercial en caso de conflicto, otros argumentaban que esta sería ineficaz con una flota de acorazados enemigos estacionados frente a las costas estadounidenses. Las dos facciones se encontraban en un punto muerto hasta la aparición del "Riachuelo".


title: USS Maine (ACR-1)

text: El comité, que se veía ahora enfrentada a la posibilidad concreta de buques de guerra hostiles operando frente a las costas de los Estados Unidos, comenzó a planear buques para proteger dicha costa en 1884. Los nuevos buques debían ser capaces de operar desde los puertos existentes, por lo que debían tener poco calado para poder utilizar las bases navales estadounidenses. Su manga máxima se fijó de manera similar, y el comité fijó una eslora de en torno a 300pies y un desplazamiento máximo de unas 7000t. Un año después, el "Bureau of Construction and Repair" (C&R) presentó dos diseños al secretario de la Armada William Collins Whitney, uno para un acorazado de 7500t y otro para un crucero acorazado de 5000t. Whitney decidió instar al congreso para que autorizara la construcción de dos buques de 6000t, que fueron autorizados en agosto de 1886. Se llevó a cabo un concurso, al que debían presentarse proyectos para dos buques: el crucero acorazado "Maine" y el acorazado . En el pliego de condiciones se especificaba que el "Maine" debía desarrollar una velocidad máxima de 17 nudos, poseer espolón de proa, doble fondo, y ser capaz de transportar dos torpederos. Su armamento, debía componerse de cuatro cañones de 254 , seis cañones de 152 mm, varios de menor calibre y seis tubos lanzatorpedos. Se señaló específicamente que el armamento principal debía ser capaz de disparar a proa y popa. El espesor del blindaje y otros muchos detalles también se especificaban pormenorizadamente en el pliego de condiciones. Las especificaciones para el "Texas" eran muy similares, pero se preveía una artillería principal compuesta por dos piezas de 305mm y un blindaje ligeramente más grueso.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El diseño ganador del "Maine" era obra de Theodore D. Wilson, que había servido como jefe de construcciones para C&R; y era miembro del consejo asesor naval en 1881. Ya había diseñado un cierto número de buques de guerra para la Armada. El diseño ganador del "Texas" era obra del diseñador británico, William John, que había trabajado para Barrow Shipbuilding Company en esa época. Ambos diseños, eran semejantes al acorazado brasileño "Riachuelo", con las torretas principales descentradas de la línea de crujía cada una a una banda. El diseño ganador del "Maine", aunque conservador e inferior a otros contendientes, se vio favorecido debido a los requerimientos de que al menos uno de los dos buques debía ser de diseño estadounidense.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El congreso, autorizó la construcción del "Maine" el 3 de agosto de 1886, y su quilla fue puesta en grada el 17 de octubre de 1888, en el astillero Brooklyn Navy Yard. En ese momento, se convirtió en el mayor buque construido por un astillero de la Armada de los Estados Unidos.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La construcción del USS "Maine" duró un inusual periodo de nueve años, debido a las limitaciones de la industria estadounidense en aquel momento. En esos nueve años, las estrategias y la tecnología naval cambiaron totalmente, lo cual dejó al USS "Maine" un futuro incierto dentro de la Marina. En el momento en el que se proyectó la construcción de acorazados como el "Maine", se pensó en destinarlos a servir como pequeños acorazados de blindaje pesado en su totalidad para servir en el extranjero. Gran Bretaña, Francia y Rusia habían construido naves para servir a dicho propósito y vendieron otras más antiguas del mismo tipo, incluyendo las de clase "Riachuelo", a armadas de menor categoría. En una década la estrategia había cambiado debido al comercio, ya que se demandaban naves más rápidas y ligeras, evitando la colocación de protección blindada donde fuera prescindible. Con la llegada de blindajes más ligeros, como el acero Harvey, se hizo viable ese tipo de construcción.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Como resultado de este cambio en las prioridades, la construcción del USS "Maine" se vio sorprendida a mitad del cambio entre esos dos estilos opuestos, por lo que no tuvo un acabado adecuado, quedando a mitad de camino entre ambos. Así pues, carecía por una parte de armas y blindaje para servir en primera línea de batalla contra acorazados enemigos, y por otra parte, carecía de la velocidad para servir como crucero. Sin embargo, se pensó que todavía podría servir para alguna función estratégica. Además, debido a la posibilidad de una nave de guerra de sufrir daños a sí misma con una explosión transversal en cubierta, hizo que su armamento principal quedara obsoleto en el momento en el que entró en servicio.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El "Maine" tenía una eslora máxima de 98,9m, con una manga de 17,37m y un calado máximo de 6,9m, para un desplazamiento de 6789t. estaba dividido en 214 compartimentos estancos, con um mamparo estanco longitudinal separando las máquinas y un doble que cubría desde trinquete hasta la parte trasera del reducto blindado, una distancia de 59,7m. Su altura metacéntrica era de 1,1m y estaba equipado con un espolón.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El casco del "Maine" era más alargado y estrecho que el del "Texas", que tenía una manga más amplia, y por tanto, más similar a un crucero. Normalmente, esto debería haber hecho al "Maine" el buque más rápido de los dos. Sin embargo, la distribución de pesos del "Maine" no estaba bien equilibrada, lo que lo convertía en un buque considerablemente más lento. Su artillería principal, erróneamente situada en una cubierta de cañones cortada, se inundaba con mal tiempo. Debido a que los cañones estaban montados demasiado hacia los extremos, demasiado lejos de su centro de gravedad, el "Maine" era propenso a un mayor balanceo con mar gruesa. Aunque tanto el "Maine" como el "Texas" eran considerados buques oceánicos, el casco más alto, y los cañones montados sobre la cubierta del último, lo convertían en un barco «más seco» que el "Maine".


title: USS Maine (ACR-1)

text: Las dos torretas principales del "Maine" estaban descolgadas hacia fuera del buque, y escalonadas, una hacia cada costado dispuestas "en echelon". Esta disposición se debía al requerimiento de diseño del "Maine" que hacía referencia a la posibilidad de disparar con todas sus piezas principales hacia el frente durante la aproximación para embestir con el espolón a otro buque. Con dicha disposición, en teoría se podía infligir un daño mayor mediante su artillería mientras se realizaba dicha aproximación. La disposición "en echelon" comenzó con los buques italianos de la década de 1870 diseñados por Benedetto Brin y continuó en la Royal Navy con el , que fue puesto en grada en 1874, botado dos años después, pero que no entró en servicio hasta octubre de 1881.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La disposición del armamento principal del "Maine" limitaba su capacidad para efectuar andanadas completas laterales, un factor clave cuando se utiliza la táctica de línea de combate. Para permitir, al menos, de forma parcial la andanada lateral, la superestructura, fue dividida en tres. Esto, técnicamente, podía permitir a ambas torretas disparar sobre la cubierta del buque (fuego transversal sobre cubierta), entre las secciones. Sin embargo, esta capacidad, era limitada significativamente, ya que las superestructuras, restringían el arco de fuego de las torretas.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El "Maine" fue el primer buque capital de la Armada de los Estados Unidos en el que se diseñó su planta motriz como prioritaria para un combate. Su maquinaria fue construida por N.F. Palmer Jr. & Company's Quintard Iron Works de Nueva York, y fue la primera máquina diseñada por el explorador del Ártico y poco después comodoro George Wallace Melville para un buque principal. Tenía dos máquinas de vapor invertidas de triple expansión, montadas en compartimentos estancos y separadas por un mamparo de proa a popa, con una potencia total de 9293 ihp. Los diámetros de los cilindros eran de 900mm para el de alta presión, 1400mm para el de media presión y 2200mm para el de baja presión. La carrera de los tres pistones era de 910mm.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El montaje de las máquinas del "Maine", con los cilindros puestos en vertical, fue una ruptura con la forma tradicional de colocarlos. Los buques anteriores de la Armada de los Estados Unidos colocaban sus máquinas en horizontal, lo que hacía que estuvieran protegidas bajo la línea de flotación. Melville creía que las máquinas de un barco necesitaban un espacio amplio y las partes expuestas debían protegerse por medio de una cubierta blindada, y rechazó la opción de las máquinas horizontales en favor de una mayor eficiencia, menores costos de mantenimiento y una mayor velocidad. Además, las máquinas fueron construidas de tal forma que los cilindros de alta presión estaban situados a popa y los de baja a proa. Esto, se hizo según las instrucciones del ingeniero jefe, A. W. Morley, por lo que el cilindro de baja presión podría ser desconectado cuando el buque estaba en baja potencia, lo que permitiría a los cilindros de alta y media potencia para funcionar juntos como una máquina compuesta por en modo económico. Ocho calderas de final simple Scotch proporcionaban el vapor a las máquinas, a una presión de 9,5kg/cm² a una temperatura de 184°C. En sus pruebas de mar, desarrolló una velocidad de 16,45nudos, no alcanzando los 17nudos estipulados en su contrato. Podía transportar un total de 910t de carbón en veinte carboneras, diez a cada banda, las cuales, aumentaban la protección de la cubierta. Las torretas del "Maine", que sobresalían del casco, hacían que el buque no pudiera carbonear en alta mar, salvo en los momentos en que esta permaneciera en calma, ante el potencial daño tanto a sí mismo, como al buque carbonero que le suministrara.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El "Maine" también portaba dos pequeños dínamos, para proporcionar energía a sus faros de búsqueda y proporcionar iluminación interior.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El "Maine" fue diseñado inicialmente con un aparejo auxiliar de tres mástiles de tipo barca, para ser utilizado tanto en el caso de avería y como para ahorrar carbón en los cruceros de larga distancia. Este aparejo estaba limitado a dos tercios de la fuerza indicada para su tonelaje y sección sumergida. El mástil de mesana fue retirado en 1892, después de que el buque hubiera sido botado, pero antes de ser completado. El "Maine" fue completado con dos mástiles militares, pero nunca llegó a izarse ningún aparejo.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El armamento principal del "Maine", estaba compuesto por cuatro cañones Mark II de 254 mm/35 calibres, los cuales, tenían una elevación máxima de 15° y una depresión máxima de −3°. Disponía de noventa proyectiles para cada cañón. Estos cañones podían disparar proyectiles de 194kg con una velocidad inidial de 610 m/s con un alcance máximo de 18880m con su máxima elevación. Estos cañones estaban montados en torretas dobles, accionadas hidráulicamente, La torreta de proa estaba situada sobre la banda de estribor, y la de popa sobre la de babor.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Los cañones de 254 mm, estaban inicialmente previstos en barbetas. Durante la construcción del "Maine", el extenso desarrollo de los cañones de disparo rápido de calibre intermedio, que podían disparar proyectiles de alto poder explosivo, llegaron a suponer un serio peligro, lo que provocó el rediseño de los montajes, evolucionando hacia torretas totalmente cerradas. Debido al aumento del peso provocado por esta modificación, las torretas debieron montarse una cubierta más abajo de lo previsto inicialmente, para no afectar a la estabilidad del buque. Incluso con esta modificación, los cañones estaban lo bastante elevados como para disparar 180° al costado en el que se encontraban y 64° al opuesto. También tenían capacidad para cargar en cualquier ángulo en que se encontraran los cañones con respecto al eje de buque. Inicialmente la artillería principal del "Texas", en comparación, solo podía cargarse cuando estaban alineados con el eje del barco, o a banda, una característica bastante común en los acorazados construidos antes de 1890, aunque en 1897, las torretas del "Texas" fueron modificadas para permitir una recarga más rápida.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La disposición "en echelon" demostró ser muy problemática. Debido a la escora del buque cuando apuntaba toda su artillería principal en una sola banda, se reducía notablemente el alcance máximo de dichos cañones. Además, la onda expansiva, el vacío provocado por la succión de los proyectiles y el fogonazo de los disparos podían dañar sus propias superestructuras y cubierta en caso de disparar en cruz. Debido a todo esto, y al potencial desgaste estructural del casco, la disposición "en echelon" no fue vuelta a utilizar en los buques de la Armada de los Estados Unidos tras el "Maine" y el "Texas".


title: USS Maine (ACR-1)

text: Como armamento secundario estaba dotado de seis cañones de 152mm, montados en casamatas en el casco, tres en cada banda, en proa, popa y a mitad del buque. Aunque se carecen de datos exactos, por similitud con otros montajes idénticos, se calcula que podían elevarse desde −7° hasta +12°. Disparaban proyectiles de 48kg a una velocidad en la boca del cañón de 590m/s. Su alcance para la elevación máxima, era de 8200m. Su armamento antitorpederos, consistía en siete cañones Driggs-Schroeder de 57mm, montados sobre la superestructura. Estos cañones, disparaban proyectiles de 2,7kg con una velocidad en la boca del cañón de 538m/s, con un ratio de veinte disparos por minuto con un alcance máximo de 7955m. El armamento ligero, incluía también cuatro Hotchkiss de 37mm y un cañón Driggs-Schroeder de una libra. De estas armas menores, cuatro estaban montadas en la cubierta de la superestructura, dos en pequeñas casamatas en el extremo de popa y uno en cada cofa. Estas armas, disparaban proyectiles de en torno a 0,5kg con una velocidad de salida de 610m/s, y una cadencia de treinta disparos por minuto, para un alcance de 3200m.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El "Maine" estaba también dotado de cuatro tubos lanzatorpedos de 457mm, situados por encima de la línea de flotación, dos a cada banda. Adicionalmente, el buque se diseñó para transportar dos pequeños torpederos a vapor de 15t, cada uno armado con un tubo lanzatorpedos de 356mm y un cañón de una libra. Pero solo uno de ellos llegó a construirse, ya que su velocidad se consideró escasa, al desarrollar únicamente 12nudos, por lo que fue transferido a la base naval de torpederos en Newport, Rhode Island como buque de entrenamiento.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El cinturón sobre la línea de flotación estaba hecho de acero al níquel, con un espesor máximo de 305mm y que se reducía paulatinamente hasta los 178mm en su borde inferior. Medía 54,86m de longitud y cubría los espacios de las máquinas y almacenes de munición con 254mm. Tenía una altura de 2,13m, de los cuales 91 cm estaban por encima de la línea de flotación según diseño. Estaba inclinado 5,18m en los extremos, adelgazando hasta los 203 mm para protegerse contra los disparos realizados a los extremos del buque realizados en la dirección de la línea de crujía del buque. Un mamparo de 152mm separaba la parte delantera del reducto. La parte delantera de la cubierta protectora de 51mm se encontraba desde el mamparo hasta la proa, y servía para rigidizar el espolón. Los laterales de la cubierta blindada estaban inclinados hacia abajo, aumentando su espesor hasta los 76,2mm. La parte trasera de la cubierta blindada estaba inclinada hacia abajo según se acercaba a la popa, pasando por debajo de la línea de flotación, para proteger los ejes de la hélice y del aparato de gobierno del buque. Los lados de las torretas circulares tenían un espesor de 203mm. Los barbetas tenían un espesor de 305 mm, que se reducía en la parte inferior a 254mm. La torre de mando tenía un espesor de 254mm. Los tubos acústicos y los cables estaban protegidos por tubos blindados de 114mm.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Dos fallos aparecieron en el blindaje del "Maine", siendo ambos debidos a la evolución tecnológica entre la puesta de la quilla en grada y su terminación. El primero fue la falta de blindaje adecuado en la parte superior para contrarrestar los efectos de fuego rápido de los cañones de calibre medio con proyectiles de alto poder explosivo. Este fue un error que compartía con el "Texas". El segundo fue el uso de un blindaje de acero al níquel. Introducido en 1889, el acero al níquel fue el primer blindaje de aleación de acero moderno, con un factor de calidad de 0,67. Fue una mejora con respecto a la calificación de 0,6 del acero al carbono utilizado hasta entonces. Los blindajes Harvey y Krupp aparecidos en 1893, tenían un factor de calidad de entre 0,9 y 1,2, dándoles aproximadamente el doble de la resistencia a la tracción que a los aceros al níquel. Aunque los tres blindajes compartían la misma densidad (en torno a 640 kg/m³), 152mm de Krupp o de acero Harvey proporcionaban la misma protección que los 254mm de níquel. El peso así ahorrado podría ser destinado a la mejora de la estructura del casco, a maquinaria adicional o para lograr una mayor velocidad del buque. La Armada de los Estados Unidos incorporó el blindaje Harvey en los acorazados de la clase Indiana, diseñados después que el "Maine", pero dados de alta en la misma época.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El "Maine" fue botado el 18 de noviembre de 1889, amadrinado por Alice Tracey Wilmerding, nieta del secretario de la Armada Benjamin F. Tracy. No mucho tiempo después, un reportaje escrito en la revista "Arquitectos e Ingenieros Navales de la Marina", decía literalmente:


title: USS Maine (ACR-1)

text: En el reporte anual de 1890 del congreso, el secretario de la Marina escribió: Se produjo un retraso de tres años, mientras el astillero esperaba unas planchas de acero para el blindaje del Maine. La compañía Bethlehem Steel Company se había comprometido con la marina a entregar 300 toneladas al mes hasta diciembre de 1889 y había encargado fundiciones y prensas de forja pesada a la empresa británica Armstrong Whitworth en 1886 para poder cumplir con la fecha contratada. Todo este equipo no llegó hasta 1889, lo que retrasó la fecha oficial de Bethlehem. En respuesta, el secretario general de la marina Benjamin Tracy, firmó un segundo contrato con la recientemente ampliada Homestead Steel Works. En noviembre de 1890, Tracy y Andrew Carnegie firmaron un contrato con Homestead para el suministro de 6000 t de acero al níquel. Sin embargo, Homestead fue, lo que el autor Paul Krause llamó, "el último reducto sindical en las acerías del distrito de Pittsburgh". La acería había resistido a una huelga en 1882 y a un cierre patronal en 1889 en un esfuerzo por romper su sindicato. Menos de dos años después, tuvo lugar la Huelga de Homestead de 1892, uno de los más largos y serios conflictos laborales en la historía de los Estados Unidos.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El USS "Maine" entró finalmente en servicio el 17 de septiembre de 1895, bajo el mando del capitán Arent S. Crowninshield. El 5 de noviembre de 1895, el "Maine" navegó hasta la bahía de Sandy Hook en Nueva Jersey. Ancló allí durante dos días para dirigirse posteriormente a Newport, Rhode Island, para ser equipado y realizar pruebas de lanzamiento de torpedos. Tras un crucero de instrucción, después de un mes se dirigió a Portland, Maine, donde se presentó al escuadrón del Atlántico para operaciones, maniobras de entrenamiento y ejercicios navales. El "Maine" pasó su vida operativa con dicha escuadra, operando desde Norfolk, Virginia, a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y el Caribe. El 10 de abril de 1897, el capitán Charles Dwight Sigsbee relevó a Crowinshield al mando del "Maine".


title: USS Maine (ACR-1)

text: La tripulación del buque, constaba de 355 personas: 26 oficiales, 290 marineros, y 39 infantes de marina. De estos, 261 perecieron en su hundimiento:De los 94 supervivientes, únicamente 19 resultaron heridos.


title: USS Maine (ACR-1)

text: En enero de 1898, el "Maine" fue enviado desde Cayo Hueso, Florida, a La Habana, Cuba, para proteger los intereses estadounidenses durante la guerra de Independencia cubana. Tres semanas después, a las 21:40 del 15 de febrero de 1898, hubo una explosión a bordo del "Maine" en el puerto de La Habana. Investigaciones posteriores revelaron que más de 5t de las cargas de pólvora de los cañones de 203 y 152mm habían detonado, destruyendo un tercio de la parte delantera del buque. Los restos del buque se hundieron rápidamente y quedaron en el fondo del puerto. La mayor parte de la tripulación se encontraba descansando en los dormitorios de tropa en la parte delantera del buque. 266 hombres perdieron la vida en la explosión o poco después, y otros ocho a consecuencia de sus heridas. El capitán Sigsbee y la mayoría de los oficiales sobrevivieron a la explosión, ya que sus dormitorios estaban en la parte trasera del buque. En conjunto, hubo solo 89 supervivientes, de los que 18 eran oficiales. El 21 de marzo, un consejo de guerra naval en Cayo Hueso declaró que la causa de la explosión había sido una mina.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El "New York Journal" y el "New York World", propiedad respectivamente de William Randolph Hearst y Joseph Pulitzer, dieron al hundimiento del "Maine" una intensa cobertura informativa, pero usaron tácticas que posteriormente serían etiquetadas como "prensa amarilla". Ambos periódicos exageraron y distorsionaron la información, alcanzando a veces la "fabricación de noticias" cuando no había disponible ninguna que se ajustara a su línea editorial. Durante la semana siguiente al hundimiento, el "Journal" dedicaba ocho páginas y media a noticias, editoriales e imágenes sobre la tragedia. Sus editores enviaron un equipo de reporteros y artistas a la Habana, incluido Frederic Remington, y Hearst anunció una recompensa de $50000 "para la condena de los criminales que enviaron a 258 marinos americanos a la muerte." El "World," aunque sin llegar a los estridentes niveles y tono del "Journal", entró sin embargo en una teatralidad similar, insistiendo continuamente en que el "Maine" había sido bombardeado o minado. En privado, Pulitzer creía que "nadie fuera de un manicomio" podía realmente creer que España había decidido destruir el "Maine". Sin embargo, esto no detuvo al "World" en su insistencia de que la única expiación que España podía ofrecer a los Estados Unidos por la pérdida del buque y de la vida de sus marinos era la completa independencia de Cuba. También se achacó a las autoridades españolas que no hubieran garantizado la seguridad del puerto de La Habana. El público estadounidense, ya agitado por las noticias que llegaban de la guerra en Cuba, fue conducido a auténtico estado de histeria.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La destrucción del "Maine" no provocó la inmediata declaración de guerra a España. Sin embargo, creó una atmósfera que prácticamente impedía una solución pacífica. La guerra hispano-estadounidense comenzó en abril de 1898, dos meses después del hundimiento. Los defensores de la guerra comenzaron a utilizar el grito "¡Recordad el Maine, al infierno con España!" El episodio centró la atención de la crisis de Cuba, pero no fue utilizado por la administración de William McKinley como casus belli, aunque era citado por algunos, que ya se inclinaban a entrar en guerra con España por cómo se percibía su actuación y su pérdida de control en Cuba.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Además de la investigación encargada por el Gobierno de España a los oficiales navales Del Peral y De Salas, se encargó investigaciones al respecto a dos tribunales de la Armada estadounidense: el presidido por Sampson en 1898 y el presidido por Vreeland en 1911. En 1976 el almirante Hyman G. Rickover encargó una investigación privada acerca de la explosión, y la National Geographic Society realizó una investigación en 1999, utilizando simulaciones por ordenador. Todas las investigaciones llegaron a la conclusión de que fue la explosión de los almacenes de munición de proa la causante de la explosión del buque, pero tuvieron conclusiones diferentes sobre la causa de dicha explosión.


title: USS Maine (ACR-1)

text: La investigación española, encabezada por Del Peral y De Salas, reunió pruebas por mediación de los oficiales de artillería naval que examinaron los restos del "Maine". Del Peral y De Salas identificaron la combustión espontánea del carbón almacenado en las carboneras, localizadas junto a los almacenes de munición del "Maine", como la causa de la explosión, aunque no se descartaba la posibilidad de que otros combustibles, como pinturas o productos secantes ocasionaran la explosión. Adicionalmente se incluían las siguientes observaciones: La prensa estadounidense de la época no informó de las conclusiones de esta investigación.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Con el fin de encontrar la causa de la explosión, el gobierno de los Estados Unidos poco después del hundimiento ordenó la constitución de una comisión de investigación de la Armada, encabezada por el capitán William T. Sampson. Ramón Blanco y Erenas, gobernador español de Cuba, había propuesto en su lugar una comisión conjunta hispano-estadounidense, propuesta que fue rechazada por el cónsul estadounidense en la isla. El capitán Sigsbee había escrito que "Muchos oficiales españoles, incluidos representantes del General Blanco, están ahora con nosotros para expresarnos sus condolencias." En un telegrama, el ministro de Ultramar, Segismundo Moret, había aconsejado a Blanco “recoger todos los datos posibles que puedan probar que la tragedia del "Maine" no puede sernos atribuida.”


title: USS Maine (ACR-1)

text: Según Dana Wegner, que había trabajado con el almirante de la Armada de los Estados Unidos Hyman G. Rickover en la investigación de 1974 acerca del hundimiento, el secretario de la Armada, tenía la opción de elegir la comisión de investigación personalmente. En lugar de eso, siguió el protocolo y se asignó al comandante en jefe de la escuadra del Atlántico Norte para hacerlo. El comandante, elaboró una lista de oficiales jóvenes para la comisión. Sobre el hecho de que el oficial propuesto como presidente de la comisión fuera de menor graduación que el capitán del "Maine", Wegner escribió:


title: USS Maine (ACR-1)

text: Con el tiempo, se impusieron las regulaciones de la Armada, y su presidencia recayó sobre el Capitán Sampson que tenía un rango mayor que el de Sigsbee. La comisión llegó el 21 de febrero y tomó testimonio a los supervivientes, testigos y buzos enviados a investigar el pecio. La comisión de Sampson produjo sus resultados en dos partes: el procedimiento, que consistía principalmente de testimonios, y las conclusiones, que fueron los hechos, según lo determinado por el tribunal. Según Wegner, existía una gran laguna entre los procesos judiciales y las conclusiones, ya que el tribunal «no dejó registros de cómo había llegado a las conclusiones basadas en los testigos – frecuentemente incoherentes». Otra inconsistencia, según Wegner, fue que solo hubo un testigo técnico, el comandante George Converse, de la base de torpederos de Newport, Rhode Island. El Capitán Sampson leyó al comandante Converse una situación hipotética en la que un fuego en una carbonera hiciera entrar en ignición los almacenes de proyectiles de 152 mm, con el resultado de una explosión que hundiera el buque. Tras efectuar la lectura, preguntó al Comandante George Albert Converse sobre la factibilidad de tal escenario. Converse «simplemente afirmó, sin entrar en detalles, que no podía imaginarse cómo algo así podía suceder».


title: USS Maine (ACR-1)

text: La comisión concluyó que el "Maine" había sido volado por una mina, la cual había causado la explosión de los almacenes de munición de proa. Llegaron a esta conclusión basándose en el hecho de que la mayoría de los testigos declararon que habían oído dos explosiones y que esa parte de la quilla estaba doblada hacia adentro. El informe oficial de la comisión, que se presentó al Departamento de la Armada en Washington, Distrito de Columbia, el 21 de marzo, especificaba lo siguiente:


title: USS Maine (ACR-1)

text: En 1910 se tomó la decisión de hacer un segundo tribunal de investigación. Las razones fueron la recuperación de los cuerpos de las víctimas, que podrían ser enterradas en los Estados Unidos y también un deseo de realizar una investigación más a fondo. El hecho de que el gobierno cubano quisiera que el pecio fuera retirado del puerto de La Habana también podría haber desempeñado un papel: por lo menos la oportunidad de examinar los restos del naufragio en mayor detalle de lo que había sido posible en 1898, al mismo tiempo que se llevaba a cabo el requerimiento cubano. Wegner sugiere que el hecho de que esta investigación pudiera celebrarse sin el riesgo de la guerra, como había sucedido en 1898, hizo que hubiera una mayor objetividad de la que había sido posible anteriormente. Además, se daba el caso de que varios de los miembros de la junta 1910 serían ingenieros certificados, y estarían más capacitados para evaluar los resultados que los oficiales de la Armada en 1898.


title: USS Maine (ACR-1)

text: A partir de diciembre de 1910 se construyó una ataguía alrededor de los restos del naufragio y el agua fue bombeada fuera, dejando al descubierto los restos del naufragio a finales de 1911. Entre el 20 de noviembre y 2 de diciembre de 1911, un tribunal de investigación encabezada por el Almirante Charles E. Vreeland inspeccionó los restos. Llegaron a la conclusión de que una explosión externa había provocado la explosión de las almacenes de munición. Sin embargo, esta explosión fue más hacia la popa y de menor potencia que la indicada por la comisión de Sampson. La comisión de Vreeland también encontró que la flexión de la cuaderna 18 fue causado por la explosión de los almacenes de munición, no por la explosión externa. Después de la investigación, los restos humanos localizados fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington y la parte intacta del casco del "Maine" fue puesta a flote y hundida ceremonialmente en alta mar el 16 de marzo de 1912.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El almirante Hyman G. Rickover, intrigado por el desastre, comenzó una investigación privada en 1974. Utilizando información de las dos comisiones oficiales, periódicos, documentación oficial e información sobre la construcción y municiones del "Maine", llegó a la conclusión de que la explosión no estuvo causada por una mina. En su lugar, se especuló con la entrada en autocombustión del carbón que se encontraba en las carboneras cercanas a los pañoles de munición como la causa más probable. Rickover publicó en 1976 un libro acerca de esta especulación, titulado "How the Battleship Maine Was Destroyed".


title: USS Maine (ACR-1)

text: En el libro de 2001 "Theodore Roosevelt, the U.S. Navy and the Spanish–American War", Wegner revisó la investigación de Rickover, ofreciendo detalles adicionales. Según Wegner, Rickover preguntó a historiadores navales de la Agencia para el Desarrollo e Investigación de la Energía acerca del "Maine" tras leer un artículo del "Washington Star-News" en el cual su autor, John M. Taylor, afirmaba que la Armada de los Estados Unidos, "hizo uso de oficiales poco capacitados técnicamente durante la investigación de la tragedia." Los historiadores, que entonces trabajaban con el almirante en el estudio del programa de propulsión nuclear de la US Navy, respondieron al almirante que no tenían detalles acerca del hundimiento del "Maine". Cuando el Rickover preguntó a los historiadores si podrían investigar el hundimiento, estos, ahora intrigados por el suceso, estuvieron de acuerdo. Conociendo la "insistencia en el rigor" de Rickover, según Wegner, se obtuvieron y estudiaron todos los documentos pertinentes. Estos, incluían los planos del buque y los informes de riesgo semanales del "Maine", de 1912, del ingeniero jefe del proyecto, William Furgueson. Estos informes incluían numerosas fotos y anotaciones de Furgueson con los números de cuadernas y tracas de las partes correspondientes del pecio. Dos expertos en demoliciones navales y explosiones, fueron incluidos en el equipo. A partir de lo que mostraban las fotos, estos indicaron que "no había ninguna evidencia plausible de penetración desde el exterior", y que la explosión tuvo lugar en el interior del buque.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Wegner sugería que según el estudio de Rickover, la combinación del diseño del buque, y el cambio del tipo de carbón utilizado, pudo haber facilitado la explosión del buque. Explicó que hasta la época de la construcción del "Maine", se usaban mamparos comunes para separar las carboneras de los almacenes de munición, y que los buques estadounidenses, utilizaban antracita para alimentar sus calderas. Con el incremento de la construcción de buques de acero, la Armada de los Estados Unidos, comenzó a utilizar carbón bituminoso, que arde a una mayor temperatura, permitiendo por tanto alcanzar una mayor velocidad. Sin embargo, explicaba Wegner, mientras que la antracita no está sujeta a la autocombustión, el carbón bituminoso es considerablemente más volátil. De hecho, se había informado de incendios en las carboneras de buques de la Armada antes del hundimiento del "Maine", varios de los cuales estuvieron a punto de provocar explosiones. Wegner también citó en 1997 el estudio de transferencia de calor, el cual concluía que un fuego en las carboneras del tipo sugerido por Rickover podría haber tenido lugar, detonando las municiones del buque.


title: USS Maine (ACR-1)

text: En 1998, la "National Geographic Magazine" encargó un análisis a "Advanced Marine Enterprises" (AME). Esta investigación se realizó para conmemorar el centenario del hundimiento del "Maine", se basó en modelos computarizados, una técnica que no estaba disponible en investigaciones anteriores. Las conclusiones alcanzadas fueron que "aunque la autocombustión del carbón podría haber creado el nivel de temperatura de ignición para detonar los pañoles de munición adyacentes, esto no es probable que ocurriera en el "Maine", ya que "las planchas del fondo identificadas como sección 1 se habrían doblado hacia afuera, y no hacia adentro," y que "La suma de estos resultados, no es definitiva para probar que una mina fue la causa del hundimiento, pero sí para reforzar los argumentos a favor de esta teoría."


title: USS Maine (ACR-1)

text: Algunos expertos, incluido el equipo del almirante Rickover y varios analistas del AME, no estaban de acuerdo con esta conclusión. Wegner afirmaba que la opinión entre los integrantes del equipo de "National Geographic" estaba dividida entre los miembros más jóvenes que se centraban en los modelos computarizados, y los de más edad, que se basaron en su inspección de las fotos del pecio y su experiencia. Añadían que los datos utilizados por AME concernientes al diseño y almacenamiento de munición del "Maine" eran defectuosos. Peor aún era la opinión de Wegner, ya que los participantes en el estudio de Rickover no fueron consultados hasta que el análisis de AME estaba prácticamente completo, demasiado tarde para confirmar la veracidad de los datos utilizados o participar con una colaboración significativa.


title: USS Maine (ACR-1)

text: En 2002, "The History Channel" produjo un episodio de la serie de documentales 'Unsolved History' titulado 'Death of The USS Maine' que utilizaba fotografías, expertos navales e información de archivos para determinar las causas de la explosión. La conclusión a la que llegaron fue que el carbón de las carboneras causó la explosión, y se identificó un punto débil en el mamparo que separaba las carboneras de los pañoles de munición, que podría haber permitido que el fuego pasara de las carboneras a los almacenes de munición.


title: USS Maine (ACR-1)

text: En varias ocasiones se ha sugerido que el buque fue hundido por los Estados Unidos en una operación de bandera falsa:En la actualidad diversos medios españoles siguen diciendo que el hundimiento del Maine fue un ataque de falsa bandera.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Durante varios años, el "Maine" permaneció hundido en el puerto de la Habana, aunque era evidente que en algún momento debería ser retirado. El "Maine" ocupaba un valioso espacio y la acumulación de sedimento en torno a su casco amenazaba con crear un banco de arena. Adicionalmente, varios grupos patrióticos querían algún recuerdo del buque. El 9 de mayo de 1910, el Congreso autorizó fondos para la retirada del "Maine", para el traslado de los cadáveres de su interior (se estimaba que había unos 80) y su entierro en el Cementerio Nacional de Arlington, así como para la retirada y transporte a Arlington del mástil principal. En ese momento, el Congreso no solicitó una nueva investigación.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El cuerpo de ingenieros de la Armada construyó ataguías alrededor del "Maine" y, una vez completadas, se bombeó el agua hacia el exterior. Desde el 30 de junio de 1911, el pecio del "Maine" quedó a la vista. Por delante de la cuaderna 41, el buque estaba totalmente destruido: era una masa de acero retorcido y corroído que no se parecía en nada a un barco. El resto del buque estaba gravemente corroído. Los ingenieros de la Armada desmantelaron las dañadas superestructuras y cubiertas, que se echaron al mar. A mitad de camino entre la proa y la popa se construyó un tabique de hormigón y madera para sellar la parte trasera del buque. Se abrieron orificios en el fondo de la sección posterior para extraer el agua y se sellaron posteriormente con válvulas de fondo, a través de las cuales se hundiría posteriormente el buque.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El 13 de febrero de 1912, los ingenieros comenzaron a bombear agua en el interior de las ataguías. Tres días más tarde, el interior estaba lleno con los restos del "Maine" a flote. Dos días después, el "Maine" fue remolcado por el . Los cadáveres hallados en su interior fueron trasladados al crucero acorazado para su repatriación. El 16 de marzo, el "Maine" fue remolcado a cuatro millas de Cuba por el "Osceola", escoltado por el "North Carolina" y el crucero ligero . Se abrieron las válvulas de fondo y fue hundido a 1150 m de profundidad mientras el "Birmingham" y el "North Carolina" disparaban salvas de saludo.


title: USS Maine (ACR-1)

text: Durante el rescate, se encontraron 66 cadáveres, de los cuales solo uno pudo ser identificado y devuelto a su pueblo natal; los otros fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington, donde permanecen enterrados 229 de sus tripulantes.


title: USS Maine (ACR-1)

text: En febrero de 1898 los cuerpos recuperados de los marineros fallecidos en el "Maine" fueron sepultados en el cementerio Colón de La Habana. Algunos marineros heridos fueron enviados a hospitales en La Habana y Cayo Hueso, Florida. Los fallecidos en el hospital fueron sepultados en Cayo Hueso. En diciembre de 1899, los cuerpos enterrados en La Habana fueron exhumados y llevados de vuelta a los Estados Unidos para recibir sepultura en el Cementerio Nacional de Arlington donde hay un memorial que incluye el mástil del buque. 165 fueron enterrados en ese momento en Arlington, aunque los restos de uno de los marinos fueron exhumados para ser trasladados a su ciudad natal. Del resto, solo 62 estaban identificados. Nueve cuerpos no pudieron ser recuperados y 19 tripulantes están enterrados en el cementerio de Cayo Hueso, bajo la estatua de un marinero de los Estados Unidos que sostiene un remo.


title: USS Maine (ACR-1)

text: El mástil de popa del "Maine" se halla en la Academia Naval de los Estados Unidos, en Annapolis, Maryland, lo cual dio lugar a una tradicional broma entre los cadetes, según la cual el "Maine", con su mástil de proa en el Cementerio Nacional de Arlington (al norte de Virginia) y el de popa en Annapolis, era el "barco más largo de la Armada".


title: USS Maine (ACR-1)

text: En 1926, el gobierno de Cuba erigió un monumento a las víctimas del "Maine" en el Malecón, cerca del Hotel Nacional, para conmemorar la ayuda de los Estados Unidos a Cuba para lograr su independencia de España. El monumento fue dañado por la multitud a raíz de la Invasión de Bahía de Cochinos en 1961, y el águila de la parte superior quedó parcialmente destruida y fue retirada. El gobierno cubano agregó entonces una inscripción recordando que el desastre del "Maine" fue debido a "la voracidad imperialista en su afán por apoderarse de la isla de Cuba".


title: USS Maine (ACR-1)

text: En 1913, un monumento al USS "Maine" diseñado por Harold Van Buren Magonigle fue realizado en la ciudad de Nueva York. Localizado en la esquina suroeste de Central Park en la puerta comercial del parque, el monumento consiste en una torre central con una fuente en su base y esculturas de Attilio Piccirilli a su alrededor. Un grupo escultórico de figuras de bronce doradas encima de la torre representan a Columbia Triunfante, su carro, está formado por una concha tirado por tres hipocampos. El bronce utilizado en este grupo presuntamente provenía del metal recuperado de los cañones del "Maine". Por el lado del parque del monumento está fijada una placa conmemorativa que fue fundida de metal rescatado del buque. No se sabe cuantas de estas placas fueron realizadas por el escultor Charles Keck, pero pueden encontrarse en muchas localidades de los Estados Unidos. Fueron producidas por la "Jno Bronze Foundry", con amplia publicidad.


title: Bahía de sangre

text: A Bay of Blood (en italiano: "Ecologia del delitto", trad. «Ecology of Crime», más tarde publicado como "Reazione a catena" [trad. «Chain Reaction»] y "Bahia de Sangre"), también conocido como Carnage, Twitch of the Death Nerve y Blood Bath, es una película de terror italiana de 1971 dirigida por Mario Bava. Bava coescribió el guion junto con Giuseppe Zaccariello, Filippo Ottoni y Sergio Canevari, con el crédito de la historia dada a Dardano Sacchetti y Franco Barberi. La película está protagonizada por Claudine Auger, Luigi Pistilli y Laura Betti. Carlo Rambaldi creó los espantosos efectos especiales de maquillaje. La historia detalla las actividades asesinas simultáneas de varios personajes diferentes, ya que cada uno intenta eliminar los obstáculos humanos que se interponen en la herencia de una bahía.


title: Bahía de sangre

text: Ampliamente considerado como la película más violenta del Bava, Su énfasis en asesinatos graficamente y sorpresivamente sangrientas fue muy influyente en el subgénero del cine slasher una década más tarde. En 2005, la revista "Total Film" nombró "A Bay of Blood" como una de las 50 mejores películas de terror de todos los tiempos.