title: Kurtlar Vadisi Irak

text: De ahí en adelante, la historia continúa como ficción. Suleyman Aslan, uno de los once soldados (teniente), sintiendo que su honor fue insultado, se suicida, y deja una carta exponiendo sus razones. La carta va dirigida a su amigo Polat Alemdar, un agente de inteligencia turco altamente entrenado, quien ha participado en varias misiones secretas de su país. Siguiendo sus convicciones de deber y sus principios, Polat marcha a Irak en busca de justicia y el militar que insultó a sus compatriotas.


title: Kurtlar Vadisi Irak

text: Una vez en Irak, Polat encuentra que los valores de los iraquíes, sus personalidades y su historia han sido completamente pisoteados por el nuevo orden impuesto por las fuerzas de ocupación. El responsable de estos crímenes no es otro que el comandante de las fuerzas de ocupación, el Coronel Sam William Marshall, responsable del incidente de las capuchas.


title: Kurtlar Vadisi Irak

text: Mientras Polat busca a Marshall, este último allana una casa durante una ceremonia de matrimonio donde todos los vecinos de la región se encuentran reunidos para la celebración, y mata a docenas de personas, todos civiles, incluyendo al novio de la boda. Los sobrevivientes son declarados terroristas, arrestados y llevados a la prisión de Abu Ghraib. Estos eventos llevan a que Polat decida actuar drásticamente para acabar con el terror instalado por Marshall.El filme fue fuertemente criticado por círculos europeos, especialmente en Alemania, donde se solicitó su retirada de la pantalla gigante. En Alemania personalidades políticas emprendieron una campaña en los medios contra la película, calificándola de antisemita y antiamericana. El filme ha provocado una polémica debido a que retrata al personal militar estadounidense como responsable de crímenes de guerra y atrocidades reales y ficticias:


title: Kurtlar Vadisi Irak

text: Reales:


title: Kurtlar Vadisi Irak

text: Ficticios:


title: Kurtlar Vadisi Irak

text: La película ha disfrutado de una gran acogida en Turquía, donde ha recibido la aprobación de importantes personalidades, como Ermina Erdogan, esposa del primer ministro de Turquía. El parlamentario turco Bulent Arinc aclamó su realismo diciendo que "era magnífico" y que "es completamente la vida real". El ministro de relaciones exteriores se refirió al film diciendo que "no era peor que las producciones de Hollywood".


title: Agustín Hamilton Johnston

text: Agustín Hamilton Johnston (n. Newcastle, condado de Northumberland; 1855 - f. Londres; 20 de febrero de 1921) es el fundador de la comuna santafesina Carlos Pellegrini departamento San Martín, en la República Argentina. Alrededor de 1875 llegó a Argentina.


title: Agustín Hamilton Johnston

text: Se casó con Ramona Rosario Cabral, oriunda de Córdoba, con quien tuvo un hijo llamado igual que su padre. De regreso a su país contrajo nuevamente matrimonio, sin embargo siguió manteniendo contacto con su hijo a través de cartas, algunas de las cuales fueron cedidas por él al Archivo Comunal de Carlos Pellegrini durante su visita en 1963 para los festejos del 75ª Aniversario.


title: Hesburger

text: Hesburger es una cadena de restaurantes de comida rápida especializada en hamburguesas. Con sede en Turku (Finlandia), fue fundada en 1980 por Heikki «Hese» Salmela. Actualmente cuenta con más de 300 restaurantes en ocho países europeos y es la mayor hamburguesería de Finlandia.


title: Hesburger

text: La cadena Hesburger fue fundada en 1980 por Heikki «Hese» Salmela y su esposa Kirsti en un centro comercial de Turku. Ambos ya habían gestionado un puesto callejero de comida en Naantali desde hace diez años. La empresa estaba considerada uno de los primeros negocios de comida rápida en Finlandia.


title: Hesburger

text: Tras expandirse a las principales ciudades finesas, en 1988 Salmela vendió Hesburger por 200 millones de marcos (aproximadamente 34 millones de euros). Sin embargo, los nuevos dueños no pudieron sacarla adelante y el fundador la compró de nuevo en 1991, en plena recesión económica, por solo 25 millones de marcos.


title: Hesburger

text: A comienzos de los años 1990, Hesburger amplió su presencia en Finlandia a través de franquicias, alcanzando los 150 establecimientos con la entrada del siglo XXI, e inició su expansión internacional por los países Bálticos. Al mismo tiempo, en 2002 absorbió a su competidor Carrols para consolidarse como la mayor hamburguesería de Finlandia.


title: Raisio Group

text: Raisio Oyj, conocido internacionalmente como Raisio Group, es una compañía finlandesa con sede en el municipio homónimo. Raisio produce Benecol, una selección de comida reductora de colesterol, productos diarios y condimentos. También hacen productos de cereal y productos de papa. Es una de las dos compañías más grandes en fabricación de productos para alimentar animales.


La Central Unitaria de Trabajadores de Chile (CUT) es una multisindical chilena fundada en septiembre de 1988, siendo actualmente la principal organización de sindicatos de Chile.


title: Central Unitaria de Trabajadores de Chile

text: Concurrieron a su creación el Comando Nacional de Trabajadores, el Colegio de Profesores de Chile, la Agrupación Nacional de Empleados Fiscales y diversas otras organizaciones. Está afiliada a la Organización Regional Interamericana de Trabajadores y la Coordinadora de Centrales Sindicales del Cono Sur.


text: La CUT es considerada como la continuadora histórica, en cuanto a cantidad de afiliados y papel protagónico, de la Central Única de Trabajadores de Chile (CUT), fundada en 1953 y disuelta tras el golpe de estado de 1973.


text: Al momento de crearse fue parte de los movimientos sociales que se opusieron a la dictadura militar del general Augusto Pinochet, participando en la convocatoria a votar por la opción "No" en el plebiscito de 1988 y el apoyo al candidato de la Concertación, Patricio Aylwin, en las elecciones presidenciales de 1989.


text: Es legalizada al promulgarse la Ley N° 19.049 sobre centrales sindicales del 8 de enero de 1991. Firmó el Acuerdo Bipartito entre la CUT y el Gobierno de 1998, que estableció el salario mínimo por tres años.


text: La máxima autoridad es el Consejo Directivo Nacional (CDN), el cual está integrado por 45 miembros titulares y 15 suplentes. El CDN elige al Presidente Nacional y otros 14 que forman el Consejo Ejecutivo de la CUT. Entre 1988 y 1999 el CDN era electo por el Congreso Nacional de la CUT. Desde 1998 el CDN es electo, por voto ponderado directo y nacional, por los dirigentes de las organizaciones (sindicatos, asociaciones de funcionarios y colegios profesionales) que integran la CUT.


text: Entre otros organismos está el CONFASIN (Consejo de Confederaciones, Federaciones, Asociaciones Nacionales y Sindicatos Nacionales). Territorialmente la CUT está conformada por los Consejos Provinciales (CUT Provinciales), elegidos de igual forma que el CDN. Convocó y organizó el Parlamento Social y Político, que se constituyó el 20 de agosto del 2006 en Santiago. Creó la Fundación Instituto de Estudios Laborales (FIEL) para entregar apoyo técnico, capacitación, estudios y asesoría a la CUT. Además del Observatorio Laboral.


title: SINPO

text: SINPO o código SINPO es un código usado para describir la calidad de las transmisiones de radio, especialmente en informes de recepción escritos por oyentes de onda corta. Cada letra del código representa un factor específico de la señal, y cada factor está medido en un escala del 1 al 5.Valora la intensidad de la señal. La valoración de puede hacer subjetivamente, no obstante la correcta puntuación solo se consigue observando la lectura del medidor de señal del receptor:"Smeter".La valoración podía quedar así:Normalmente los "Smeter" se calibra del "1" al "5"; facilitando su lectura directa.En el caso de que la valoración esté comprendida entre 1 y 9+40dB, podemos utilizar la siguiente tabla de conversión: Califica la interferencia que otras estaciones de radio producen sobre la misma frecuencia o adyacentes:


title: SINPO

text: En los casos de "moderada" a "extrema" es necesario especificar qué tipo de interferencia y la estación que la produce.Las interferencias pueden ser causadas tanto por estaciones de comunicaciones: Broadcasting,morse, teletipos..., como provocadas intencionadamente para dificultar la escucha de una determinada emisora.


title: SINPO

text: Este apartado permite valorar el ruido existente y producido principalmente por las descargas eléctricas y la energía estática de la atmósfera.


title: SINPO

text: Las irregularidades de las señales son producidads por las variaciones de las superficies reflectantes en determinadas capas de la ionosfera, produciendo desvanecimientos más o menos intensos de las señales. En este apartado se valora la calidad global de escucha, que depende de las otras cuatro variables.La valoración es no obstante un poco subjetiva.Esto quiere decir que se debe ser muy estricto en la hora de evaluarlo.Nunca podremos dar la calificación más alta que la que hemos dado en la "I".Por ejemplo:El Sector de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT-R) recomienda la codificación SINPO y SINPFEMO como clasificación de calidad de recepción.


title: SINPO

text: SINPFEMO corresponde a una extensión del código SINPO para uso en comunicaciones de radiotelefonía y radiotelegrafía.


title: SINPO

text: Para formar un informe se señala la la palabra SINPO o SINPFEMO seguida de un grupo de cinco u ocho cifras respectivamente. Las características no evaluadas se señalan con la letra X en vez de un número.


title: Toyota Tercel

text: El Tercel es un vehículo subcompacto fabricado desde 1978 hasta 2000 durante cinco generaciones, en cinco configuraciones de carrocería, de tamaño entre el Corolla y el Starlet. Fabricado en la planta de Takaoka en Toyota City, Japón, y compartiendo su plataforma con el Cynos (también conocido como Paseo) y el Starlet, el Tercel fue comercializado en muchos mercados como un Corolla Tercel o Corolla II. Se vendía en los concesionarios de Toyota Japón, donde se llamaba Toyota Corolla, y fue reemplazado por el Toyota Platz (Yaris) en 1999. También era conocido como Toyota Corsa y se vendía en las tiendas de Toyopet.


title: Toyota Tercel

text: El Tercel fue el primer vehículo de tracción delantera producido por Toyota, y marcó la pauta de diseño y un estilo que fue utilizado más adelante en otros modelos populares de Toyota. Por ejemplo, el Toyota Corolla E80 es casi similar a la estructura de la AL20 del Tercel. Además, Toyota diseñó un nuevo motor para el Tercel, tratando de lograr la buena economía de combustible y desempeño, así como bajas emisiones al mismo tiempo. La elección de estilos de carrocería también aumentó, con la adición de un sedán de cuatro puertas.


title: Toyota Tercel

text: El nombre de "Tercel" deriva de la palabra latina que significa "un tercio", como el Tercel fue ligeramente menor que el Corolla - de manera muy "tiercel" se refiere a un macho de halcón, que es un tercio más pequeño que su contraparte femenina.


title: Toyota Tercel

text: El Tercel fue introducido en Japón en agosto de 1978, en Europa en enero de 1979 y los Estados Unidos en 1980. Se vendió originalmente, ya sea como un coupé de dos o cuatro puertas, o como un hatchback de tres puertas. Una versión comercializada en paralelo a través de una red de distribución independiente en Japón fue llamado el Toyota Corsa. En los Estados Unidos, fue nombrado como el Tercel Corolla, con la esperanza de que la reputación del Corolla -conocido por su calidad y durabilidad- atraería a los compradores hacia el nuevo modelo. Los modelos vendidos en los EE.UU. fueron accionados por un motor SOHC de cuatro cilindros y 1.4L que producían 60 CV (45 kW). Las opciones de transmisión son una manual de cuatro o de cinco velocidades o una automática de tres velocidades, que estaba disponible con el motor 1.5L de agosto de 1979.


title: Toyota Tercel

text: En el mercado japonés, el motor desarrollaba 80 CV 1500 (59 kW) a 5.600 rpm, mientras que el motor 2A menor de 1.3L, agregado en junio de 1979, ofreció un pretendido 74 CV (54 kW). En Europa, sobre todo el más pequeño de la versión 1.3L estaba disponible, con 65 CV (48 kW).


title: Toyota Tercel

text: Tercel 1981 coupé (América del Norte) En esta nueva rueda delantera de la unidad de diseño, el primero para Toyota, el motor fue montado longitudinalmente. La transmisión se ha montado debajo de la plataforma, como es el caso de un coche rueda trasera de la unidad. A diferencia de un coche rueda trasera de la unidad, la transmisión tenía un anillo y el piñón en la parte delantera de la transmisión, por debajo del motor. El semieje entonces se extendía desde la transmisión a las ruedas delanteras.


title: Toyota Tercel

text: En agosto de 1980, el Tercel (y Corsa) fueron sometidos a un lavado de cara, con cambios considerables en la parte delantera y los menores en el interior y parte trasera. El motor 1A fue sustituido por el 3A de desplazamiento idéntico pero ahora con 83 CV (61 kW). [4]


title: Toyota Tercel

text: Debido a las decepcionantes ventas de la primera generación del Tercel, fue rediseñado en mayo de 1982. La palabra "Corolla" fue eliminada, llegando a ser simplemente "Tercel" en todos los mercados. Esta, la serie L20, era un modelo de forma más moderna y angular. La segunda generación Tercel estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas, una camioneta familiar de cuatro puertas, y también como un sedán de cuatro puertas en Japón. El modelo familiar, conocido en Japón como el Sprinter Carib (en japonés: Toyota Sprinter Carib, la abreviatura de "Caribou"), fue presentado en agosto de 1982. El vagón estaba también disponible con tracción en las cuatro ruedas (la versión con tracción delantera solo estaba disponible en mercados selectos). En Japón, un sedán con tracción integral también estaba disponible, también se mantuvo en producción junto con la versión familiar, incluso después de la introducción de la tercera generación del Tercel. Estándar de tracción delantera-y cuatro vehículos (ruedas motrices vagones que no están equipados con la transmisión manual de seis velocidades) venían con una automática de tres velocidades o una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades. El manual de cuatro velocidades se reserva para la versión más simple en los mercados norteamericanos.


title: Toyota Tercel

text: Como solo las dos primeras generaciones se vendieron oficialmente en Europa, esta fue la última generación de la serie Tercel que se encuentra allí, ya sea con la ventana trasera o de la carrocería "station wagon". En Japón, las salidas de potencia fueron los siguientes:


title: Toyota Tercel

text: Los Tercels estadounidenses ha recibido el motor de 1.5 litros, que produce 63 CV (47 kW) a 4.800 rpm. En Europa, tanto la 1.3L (65 kW PS/48 a 5.400 rpm) y el 1.5L (71 kW PS/52 a 5.600 rpm) estaban disponibles.


title: Toyota Tercel

text: Los modelos de tracción en las cuatro ruedas (chasis AL25, solo con el motor 1.5L) puede ser equipado con transmisión manual de seis velocidades, y se podía pasar de tracción de dos a cuatro ruedas, sin llegar a una parada. La sexta velocidad que llevaba era un "extra baja" (EL) la primera marcha, un engranaje de transmisión de serie con una muy baja (4.71:1) el arte de relación. El equipo de EL generado una relación de 17.6:1 de transmisión final, dando al conductor la fuerza necesaria para extraer el vehículo de las condiciones que de otro modo pudiera quedar atrapado. Debido a su baja relación de engranajes, era adecuado solo para un uso a muy baja velocidad en superficies resbaladizas (como nieve, grava o arena). También se incluye con los modelos de tracción integral mejor equipados es un inclinómetro por encima de la radio de acondicionador de aire / que mide la inclinación del coche.


title: Toyota Tercel

text: El nuevo Tercel 4WD se construyó a partir de piezas existentes en el inventario de Toyota. El motor, eje transversal y el sistema de rueda delantera de la unidad era de la Tercel existente. La bobina con suspensión del eje trasero fue tomada desde el Corolla. La única parte específicamente diseñada para el Tercel 4WD fue el caso de transferencia, construida en la transmisión. Esto le dio al conductor una mayor versatilidad que fue posible sobre una base puramente rueda delantera de la unidad de vehículo, ya que proporciona tres configuraciones diferentes de potencia. Normalmente, el coche se puede utilizar con tracción delantera. Cuando el conductor detuvo el 4WD la palanca selectora de nuevo en las cuatro ruedas, o se presiona un botón en la palanca de velocidades para la transmisión automática, el poder se reparte 50/50 entre los ejes delantero y trasero a través de un acoplamiento mecánico directo. No hay diferencial central convencional, por lo que el sistema de cuatro ruedas motrices solo podía utilizarse en superficies sueltas o resbalosas, de lo contrario el tren motriz que experimenta un severo desgaste, y la manipulación se pondría en peligro. La opción tercera potencia (que sólo estaba disponible en el manual de seis velocidades) fue de gama baja. Esta no es la misma que la opción de potencia de bajo rango encontrado en un camión o SUV convencional, como el Tercel carecía de una caja de transferencia high-range/low-range. Cuando la palanca se coloca en el modo de cuatro ruedas motrices se hizo posible reducir la marcha del vehículo de la primera a EL (extra baja).


title: Toyota Tercel

text: En 1985 se produjeron cambios de menor importancia a las relaciones de transmisión y al diseño de la parrilla, y el interior fue actualizado en 1986. El carro Tercel (y sedán de cuatro puertas en Japón) continuó con el mismo diseño hasta febrero de 1988 (cuando la Sprinter Carib fue sustituida por una más grande de diseño basado en Corolla), mientras que el coupé, sedán y hatchback se trasladó al nuevo diseño.


title: Toyota Tercel

text: Versiones disponibles en Europa:


title: Toyota Tercel

text: 1.3 GL (3 puertas, 5 puertas con portón trasero) 1.5 GL (3 puertas, 5 puertas con portón trasero) 1.5 4WD (5 puertas de bienes, sólo en la versión a partir de 1986)


title: Toyota Tercel

text: En 1987, Toyota introdujo el Tercel de tercera generación, que era u poco más grande y contaba con un nuevo motor de 12 válvulas y 78 CV (58 kW), que contó con un carburador variable de Venturi, subrogadas por una garantía extendida, y en 1988 y modelos posteriores a la mejora de las emisiones de carbono y más tarde, EFI. Otras mejoras incluyen revisión de la dirección de cremallera y piñón y un nuevo diseño, con suspensión totalmente independiente. El Tercel continuó en su papel en América del Norte, por lo costoso del vehículo, si bien ya no se ofrece en Europa. En otros mercados, la estrella más pequeña instalada debajo del Tercel.


title: Toyota Tercel

text: En 1987, Toyota introdujo el EZ Tercel con un equipo menos estándar:. Tapicería de vinil, una transmisión manual de cuatro velocidades, alfombrillas de goma en lugar de moqueta, y espejo retrovisor exterior solo del lado del conductor.


title: Toyota Tercel

text: Para el año modelo 1990, el Tercel Estaba disponible como un hatchback de tres o cinco puertas o un sedán de dos puertas, el carro de haber sido actualizado a la plataforma más grande usado para el Caribe Sprinter (Caribe). Los modelos con tracción integral fueron eliminados, quedando el Tercel solo con tracción delantera. Un modelo difícil de encontrar es el Tercel Deluxe Liftback de 4 puertas. Fabricado solo entre 1987 y 1990, este modelo, que venían de serie con una transmisión manual de 5 velocidades, ruedas de encargo y descongelación posterior. Los cinturones de seguridad pasiva para el conductor en el asiento delantero y los pasajeros fueron introducidos en 1990.


title: Toyota Tercel

text: Toyota presentó el Tercel de cuarta generación en 1990, ya sea como un sedán de dos puertas o sedán de cuatro puertas y alimentada por un 1.5 L 3E-E 82 CV motor de la producción (61 kW) a 5200 rpm (y 89 libras pies (121 N · m) de torque a 4400 rpm) o 1,5 l 5E-FE DOHC 16v de 110 CV (82 kW).


title: Toyota Tercel

text: En Japón, el Tercel también fue ofrecido como Hatchback de 3 puertas y las versiones 4WD. Los modelos Hatchback fueron VC, Joinus, y de la avenida. Los niveles del ajuste para sedán fueron VE, VX, y VZ. El VZ es alimentado por 5E-FHE motor. El sedán de alto nivel japoneses tenían diferentes luces traseras y mejor equipado de lo interior de los modelos de exportación.


title: Toyota Tercel

text: Los modelos norteamericanos eran Base Coupe, Coupe DX, DX Sedan, Sedan y LE. Color-afinadas paragolpes, cubiertas para los rines, y el asiento trasero plegado eran opcionales en el DX, de serie en la LE. La LE tuvo guarnición del tronco de color rojo similar al modelo japonés.


title: Toyota Tercel

text: 1993 vio un nuevo diseño exterior, menor a las fascias delantera y trasera y la adición de una bolsa de aire lateral estándar para el conductor y disponibles los frenos antibloqueo. El Tercel fue nuevamente reestilizado en 1994 sin mayores cambios - haloalcano, un refrigerante sin CFC se utilizan en el sistema de aire acondicionado.


title: Toyota Tercel

text: En Chile, el Tercel fue introducido en 1991 como un sedán de cuatro puertas con un motor de 1.3 litros, SOHC, 12 válvulas y 78 CV (58 kW), 4 cilindros, carburado, bajo el nombre de "Corolla Tercel". El "DX" versión básica viene con tacómetro y cuatro marchas. Se obtuvo un éxito moderado debido al nombre de Corolla.


title: Toyota Tercel

text: En septiembre de 1992, una versión japonesa que era destinada al mercado canadiense se introdujo para sustituir a la versión anterior con un nuevo motor de 1.5 litros SOHC con inyección electrónica de combustible y con leves diferencias en la apariencia como las luces de posición, máscara y franja roja en el maletero. A diferencia del anterior, se le llamaba simplemente "Tercel". Fue traído del mercado canadiense para cumplir con la norma de emisión nueva, ya que la versión latinoamericana no disponía aún de un convertidor catalítico. El Tercel fue comercializado inicialmente como un sucesor del E90 Corolla, que ya habían sido suspendidos. Esto lo hizo un coche de gran éxito.


title: Toyota Tercel

text: En septiembre de 1994, para el año modelo 1995, Toyota introdujo un Tercel totalmente nuevo. El nuevo diseño ofrece una carrocería más rígida con un mejor manejo y fue uno de sólo un puñado de automóviles en los EE.UU. para tener OBDII en 1995. Manteniendo su tamaño compacto y de alta calidad, el Tercel nueva lucía un exterior completamente rediseñado y un nuevo motor. El Tercel ahora también ofrece estándar de conductor y pasajero, airbags laterales de los Estados Unidos, pero solo una bolsa del lado del conductor para Canadá. Además, cinturones de tres puntos para adelante y para los pasajeros traseros y laterales ajustables del cinturón de hombro puntos de anclaje para los pasajeros de los asientos delanteros se han instalado en modelos de cuatro puertas. Todos los modelos cumplen con los estándares federales para el año 1997 protección contra impactos laterales, y ofrece frenos antibloqueo. Diseño exterior se dirigió hacia el comprador joven. Los modelos estándar venían de serie con sólo un manual de 4 velocidades o transmisión automática y los topes de color gris, mientras que los modelos DX se ofrece con la adición de color de la carrocería y una transmisión manual de 5 velocidades o cuatro velocidades de transmisión automática. En Japón, el Tercel fue una vez más también se ofrece con el Corsa y la placa con el nombre Corolla II, para las ventas a través de los canales de comercialización paralelos. También hubo una versión hatchback de 3 puertas del cuerpo que ofrece además del sedán de cuatro puertas. El sedán de dos puertas, solo fue comercializado en América del Norte. Había también una opción de cuatro ruedas motrices está disponible en Japón.


title: Toyota Tercel

text: El interior hizo hincapié en un entorno fácil de usar, empujando el tablero más lejos, pero con lo que los conmutadores más cercanos, que dieron los pasajeros una sensación de amplitud y confort. El nuevo DOHC de 1,5 L motor I4 proporcionan 93 CV (69 kW) y 100 lb · pie (140 Nm) de par motor, ofreciendo un aumento de potencia del 13 por ciento sobre la generación anterior, así como un aumento del 15 por ciento en la economía de combustible. El nuevo 5E-FE motor consigue 45 mpg-Estados Unidos (5,2 L/100 km, 54 mpg-imp) en la carretera con una transmisión manual de 5 velocidades, lo que es el más eficiente de combustible de cuatro cilindros coche de su tiempo en el Estados Unidos. [cita requerida] En conjunto, estas actualizaciones se consideraron para mover el Tercel económico sólidamente en el ámbito de los vehículos de una compra por elección, en lugar de porque es el único en su gama de precios. Incluso con sus actualizaciones, el Tercel se mantuvo de nivel de entrada de Toyota coche. El Tercel también estaba disponible con el más pequeño de 1.3 litros 4E-FE de gasolina de cuatro cilindros y el motor Toyota 1N-T, un 1.453 cc y cuatro en línea de motores diésel con turbocompresor que proporciona 66 CV (49,2 kW) a 4.700 rpm y 96,1 m · lbf (130 N · m) de torque a 2.600 rpm. En algunos países de Latinoamérica se ofrecía incluso con el motor 1.3 L 2E carburado.


title: Toyota Tercel

text: Para el año 1997, todos los Tercels solo estaban disponibles en la CE (edición clásica) el nivel de equipamiento y se incorporan muchos de los elementos estándar y opcionales de la base anterior y los modelos DX. Todos los Tercels venían de serie con una nueva rueda de 13 pulgadas y la combinación de neumáticos. En el interior, el Tercel recibió un tablero de instrumentos revisado con los controles de ventilación rotativos. Además, junto con todos los modelos de Toyota, Tercel recibió la tela de asiento y revisó paneles de las puertas. Las ediciones Redhawk Whitehawk y se introdujeron, además del ajuste BlackHawk ya ofrecía, que venían de serie con aire acondicionado, llantas 185/60R14 sobre rines personalizados, un alerón trasero con luz de freno integrada, y los símbolos de halcón para identificar el modelo especial.


title: Toyota Tercel

text: Para 1998, el Tercel recibió un estilo actualizado, destacó por las nuevas joyas faros multi-reflectores, parrilla y el diseño revisado fascia delantera y claras luces de giro de la lente de la señal para la parte delantera y trasera. El cambio de máscara se produjo en diciembre de 1997 para el mercado japonés, y afectaron a las tres líneas (Tercel, Corsa, Corolla II).


title: Toyota Tercel

text: El estilo trasero Tercel fue reforzada también con luces traseras rediseñadas y actualizadas compuestos de moldeo del parachoques. La nueva moldura extendido a través de toda la longitud de la defensa trasera para una mayor protección y una apariencia uniforme, tal como lo hizo en los Tercels de cuarta generación.


title: Toyota Tercel

text: La producción de la Tercel para el mercado estadounidense dejó en 1998 para dar paso a la Echo 2000. Producción de Canadá, Puerto Rico y otros países continuó hasta 1999, aunque en Japón la producción cesó en 2000.


title: Toyota Tercel

text: En Paraguay y Perú, Tercels se seguían vendiendo hasta finales de la década de 2000 y eran considerados los más populares por su fiabilidad y costo relativamente bajo, hasta ser reemplazado por el Toyota Yaris.


title: Toyota Tercel

text: La quinta generación de Tercel fue presentado en noviembre de 1994, presentado en el Auto Show de la FISA de ese año como el "All New Tercel Twin Cam", disponible en tres versiones diferentes: XLI con equipamiento básico, GLI con equipamiento medio, y la versión LEI con todo el equipamiento. Todos Tercel presentan un 5E-FE 1.5 16v Twin Cam (DOHC), valorado en 115 CV a 6600 rpm y 95 libras pies (129 N · m) a 3200 rpm de torque. Con este motor el coche tomó solo en 10,3 segundos de 0-100 kph. El coche era revolucionario a ese mercado en el momento, y fue elegido Coche del Año en Chile. [cita necesaria]


title: Toyota Tercel

text: La versión XLi era básica: no hay tacómetro en el sinóptico, el volante era de dos puntas, la dirección asistida era opcional, la apertura de la tapa de bencina era manual a través de la llave del vehículo. En la versión GLi: hay dirección asistida, volante de dos puntas, no hay tacómetro en el sinóptico, apertura del maletero y de la tapa de bencina a distancia, el equipo de aire acondicionado era opcional. Por último, el LEI tenía todo el equipamiento; tacómetro en el sinóptico, volante de cuatro puntas, cinturones de seguridad en los asientos traseros, puertas con cierre centralizado y alzavidrios eléctricos con control desde la posición del conductor, apertura del maletero y de la tapa de bencina a distancia, el equipo de aire acondicionado era el único opcional en esta versión. Se ofrece con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.


title: Toyota Tercel

text: En 1998, recibió faros multi-reflectores, nuevos parachoques rediseñados, nueva máscara frontal, las luces de señal de giro fueron modificadas, los focos traseros recibieron un nuevo diseño, también se le agregaron apoya cabezas en los asientos traseros. Fue un gran éxito, convirtiéndose en el segundo coche más vendido en Chile durante cuatro años. En el 2000 cesa la venta y producción del Tercel para ser reemplazado por el Toyota Yaris.


title: Toyota Tercel

text: El Tercel estaba destinado a ser más pequeño que el Corolla, que siempre fue a lo largo de su producción. Sin embargo, tanto el Tercel como el Corolla creció en tamaño, y al final de su producción el Tercel se había convertido casi idéntico en tamaño al mercado de América del Norte '75-'78 Corolla que estaba vigente en 1980, en el momento en el Tercel fue presentado.


title: Afectividad

text: La afectividad es el amplio dominio de la vida de la mente al que pertenecen los estados: sensación, emoción, sentimiento, estado de ánimo (en el sentido técnico de estado moral: depresión, optimismo, ansiedad... ). Hoy llamamos afectos a todos estos estados que nos influyen o motivan. La afectividad es una de las áreas de la experiencia vivida, junto con la inteligencia y la motricidad. El "Diccionario de la lengua española" observa una cuarta acepción, en psicología, como «desarrollo de la propensión a querer».


title: Afectividad

text: Los sentimientos, sensaciones y emociones que puede experimentar un sujeto, así como las variaciones de su estado de ánimo, son el efecto de una confrontación entre el entorno percibido y la experiencia. Hoy en día se conoce mucho mejor el papel de los afectos en el pensamiento y el juicio, así como en la motivación o la voluntad.


title: Afectividad

text: Según el antiguo médico griego Hipócrates, la afectividad está influenciada por cuatro humores:Para el psicoanálisis, el afecto es característico de la conciencia: el inconsciente no tiene afecto. Esta idea es un corolario de un pensamiento económico de la psique: esta es el lugar del impulso, que es un factor cuantitativo (aunque se pueden considerar diferentes tipos de impulsos).


title: Afectividad

text: En el campo de la filosofía, en las "Categorías" Aristóteles definió las cualidades sensibles como afectivas, ya que cada una de ellas desarrolla un afecto de los sentidos. Además, en "De Anima" recordaba que entre los fines de su investigación estaban ciertamente las afectividades, primero porque le parecían propios del alma, y segundo porque era necesario enumerar los que tenían en común con los animales.


title: Afectividad

text: Más tarde los estoicos evaluaron la afectividad (y los afectos) negativamente, como elementos irracionales y amenazantes para el aspecto racional del alma. A pesar de esto, Agustín de Hipona y luego los escolásticos adoptaron la visión aristotélica de la neutralidad de los afectos y por lo tanto, desde un punto de vista moral, los juzgaron como buenos o malos según la influencia moderadora de la razón sobre ellos.


title: Afectividad

text: Según Baruch de Spinoza, las afecciones fundamentales son tres:


title: Afectividad

text: Trató de que esas partes fueran puramente corporales, de que estuvieran al nivel del apetito, es decir, no acompañadas por la conciencia. Las emociones, estrictamente hablando, suponen una idea del objeto; el amor, por ejemplo, es un modo de la conciencia que incluye una idea del objeto amado.


title: Afectividad

text: Immanuel Kant distinguió entre los elementos sensibles y los de la potencia cognitiva intelectual y en la "Crítica de la Razón Pura" afirmó que «todas las intuiciones, en cuanto sensibles, se basan en afecciones, mientras que los conceptos lo hacen en funciones».


title: Afectividad

text: La palabra "afectividad" se utiliza en psicología para indicar el conjunto de sentimientos y emociones de un individuo, así como el carácter que asume un determinado estado psíquico.


title: Afectividad

text: La estructuración de los afectos va desde el nacimiento hasta la madurez. Inicialmente se orientan hacia las figuras más significativas de la existencia en su etapa más elemental, como la madre y, en menor medida, el padre. A medida que evoluciona, el niño es capaz de dirigir su afectividad hacia otras figuras familiares y más tarde hacia figuras externas, sobre las que ejerce sus sentimientos con creciente autonomía.


title: Afectividad

text: El desarrollo correcto y completo de la afectividad, así como la elaboración de los posibles traumas o deficiencias afectivas que han obstaculizado el proceso, son fundamentales para la maduración del individuo, en particular en relación con el desarrollo de la autoestima y la sexualidad en la adolescencia y la edad adulta.


title: Afectividad

text: Por su parte, António Damásio propone una especie de árbol del cual van emergiendo los niveles sucesivos que llevan hasta los sentimientos:


title: Afectividad

text: Respecto de las emociones sociales, incluye la simpatía, la turbación, la vergüenza, la culpabilidad, el orgullo, los celos, la envidia, la gratitud, la admiración, la indignación y el desdén.


title: Afectividad

text: Jaak Panksepp, un neurocientífico estadounidense, ha investigado las bases neuronales de las emociones y la afectividad. Según sus conclusiones, en la base de cualquier forma de actividad psíquica hay un núcleo ancestral de conciencia emocional llamado "protoconciencia afectiva", que se activa por las áreas cerebrales profundas del llamado "cerebro reptil".


title: Calle 85 (estación)

text: La estación sencilla Calle 85 hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá llamado TransMilenio, el cual fue inaugurado en el año 2000.


title: Calle 85 (estación)

text: La estación está ubicada en el norte de la ciudad, más específicamente en la Autopista Norte entre calles 83 y 86A. Se accede a ella a través de un puente peatonal ubicado sobre la Av.Calle 85.


title: Calle 85 (estación)

text: Atiende la demanda de los barrios Antiguo Country, Polo Club y sus alrededores.


title: Calle 85 (estación)

text: En las cercanías están el Centro Médico Almirante Colón, la Clínica del Country, el supermercado Carulla Calle 85, el eje comercial y de oficinas de la calle 85, la Zona Rosa de Bogotá y la sede de Todelar Radio.


title: Calle 85 (estación)

text: La estación recibe su nombre de la vía por donde tiene acceso. La Calle 85 es un importante eje vial de la zona norte de la localidad de Chapinero.


title: Calle 85 (estación)

text: A comienzos del año 2001, después de ser inaugurado el Portal de Usme, se puso en funcionamiento la troncal de la Autopista Norte incluyendo la estación Calle 85. Meses después fue inaugurado el Portal del Norte.


title: Calle 85 (estación)

text: En la madrugada del 27 de mayo de 2014, se registró los ataques contra esta estación. En esa ocasión fueron destruidas a punta de pistolas de balines las estaciones Calle 85, Virrey, Calle 100, Calle 142 y Calle 146, donde dejaron $ 40 millones de pesos en pérdidas.


title: Calle 85 (estación)

text: Durante el Paro nacional de 2021, la estación sufrió diversos ataques que afectaron de forma considerable las puertas de vidrio y demás infraestructura de la estación, razón por la cual se encontró inoperativa.


title: Calle 85 (estación)

text: Así mismo funciona la siguiente ruta urbana al costado oriental de la estación, en la localidad de Chapinero:


title: Héroes (estación)

text: La estación sencilla Héroes hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá llamado TransMilenio, el cual fue inaugurado en el año 2000.


title: Héroes (estación)

text: La estación está ubicada en el norte de la ciudad, más específicamente en la Av. Paseo de los libertadores entre la calle 80 y la Av.Calle 82. Se accede a ella a través de un puente peatonal ubicado en la Calle 80.


title: Héroes (estación)

text: Atiende la demanda de los barrios Lago Gaitán, Polo Club y sus alrededores.


title: Héroes (estación)

text: En las cercanías están el Monumento a Los Héroes, el Centro Comercial Los Héroes, el Centro Comercial Atlantis Plaza, la Universidad EAN, el Centro Comercial Unilago, la Fundación Universitaria San Martín y el eje comercial de la Av.Carrera 15.


title: Héroes (estación)

text: La estación recibe su nombre del Monumento a Los Héroes, que estuvo localizado al sur de la estación.


title: Héroes (estación)

text: A comienzos del año 2001, después de ser inaugurado el Portal de Usme, se puso en funcionamiento la troncal de la Autopista Norte, incluyendo la estación Héroes. Meses después fue inaugurado el Portal del Norte.


title: Héroes (estación)

text: La estación como tal fue planificada para servir de intercambio a los usuarios provenientes de la Calle 80, la Avenida Caracas y la Autopista Norte. El 6 de agosto de 2010 la estación fue ampliada para suplir la demanda del sector.


title: Héroes (estación)

text: En la madrugada del 1 de agosto de 2011, un grupo de vándalos, al parecer borrachos, atacaron la estación dejando pérdidas materiales calculadas en $400.000 COP.


title: Héroes (estación)


title: Calle 76 (estación)

text: La estación sencilla Calle 76 hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá llamado TransMilenio, el cual fue inaugurado en el año 2000.


title: Calle 76 (estación)

text: La estación está ubicada en el nororiente de la ciudad, específicamente en la Avenida Caracas entre calles 74 y 76.


title: Calle 76 (estación)

text: Atiende la demanda de los barrios San Felipe, Porciúncula y sus alrededores.


title: Calle 76 (estación)

text: A sus alrededores se encuentran: La Universidad UniCiencia, la Universidad Central (Colombia), La Universidad EAN, la Corporación Universitaria Unitec, la Universidad Sergio Arboleda, el hotel GHL Comfort Los Héroes, el hotel RoyalPark Metrotel, el Monasterio de la Visitación de Santa María, la Parroquia Cristo Rey, el Centro de Alta Tecnología (CAT), el Centro Comercial Unilago y el Parque Lago Gaitán.


title: Calle 76 (estación)

text: La estación recibe su nombre de la vía ubicada por su acceso norte. La Calle 76 es una vía de tres carriles en sentido oriente - occidente, que conecta la Carrera Séptima con la Avenida Carrera 24, llamada Avenida Colombia.


title: Calle 76 (estación)

text: En el año 2000 fue inaugurada la fase I del sistema TransMilenio, desde el Portal de la 80, hasta la estación Tercer Milenio, incluyendo a la estación calle 76.


title: Calle 76 (estación)

text: Desde su inauguración ha sido la estación sencilla más congestionada, al recibir en promedio 600.000 usuarios diarios. Pero desde febrero de 2006, dicha congestión se ha reducido gracias a los expresos que van directamente de la Autopista Norte hacia la Calle 80, luego de habilitarse un intercambiador que une estas avenidas y que evita el trasbordo que se debía hacer en esta estación, procurando la mejora en la calidad del servicio.


title: Calle 76 (estación)

text: El día 15 de mayo de 2012, muy cerca de esta estación, se produjo una explosión. Según la última versión, el artefacto explosivo fue colocado por un hombre que iba a pie y pegó una bomba de tipo lapa en la puerta del conductor de la camioneta blindada en la cual se transportaba el exministro del Interior y Justicia, Fernando Londoño. El saldo total del atentado fueron 2 muertos, más de 19 heridos e incalculables daños morales y materiales.


title: Calle 76 (estación)

text: En la madrugada del 27 de mayo de 2014, se registró los ataques contra esta estación. En esa ocasión fueron destruidas a punta de pistolas de balines las estaciones Flores y Calle 76, donde dejaron $ 40 millones de pesos en pérdidas.


title: Calle 76 (estación)

text: Durante el Paro nacional de 2021, la estación sufrió diversos ataques que afectaron de forma considerable las puertas de vidrio y demás infraestructura de la estación, razón por la cual se encontró inoperativa.


title: Calle 72 (estación)

text: La estación sencilla Calle 72 hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá llamado TransMilenio, el cual fue inaugurado en el año 2000.


title: Calle 72 (estación)

text: La estación se encuentra ubicada en el nororiente de la ciudad, más específicamente en la Avenida Caracas entre la calle 70A y la Avenida Chile.


title: Calle 72 (estación)

text: Atiende la demanda de los barrios Concepción Norte, Quinta Camacho y sus alrededores.


title: Calle 72 (estación)

text: En las cercanías están la papelería Panamericana Avenida Chile, la Universidad EAN sede Calle 72, la Universidad UNICIENCIA, la Universidad Pedagógica Nacional de Colombia, el centro comercial Avenida Chile ( Antes Granahorrar), la Fundación Universitaria del Área Andina, la sede del Parlamento Andino y el eje comercial de la Calle 72.


title: Calle 72 (estación)

text: La estación recibe su nombre de la vía ubicada por el acceso norte. También llamada Avenida Chile, es un importante eje comercial y financiero de la ciudad así como un eje vial relevante, ya que va desde la carrera 5 en los cerros orientales, hasta la carrera 110 en el occidente de la ciudad.


title: Calle 72 (estación)

text: En el año 2000 fue inaugurada la fase I del sistema TransMilenio, desde el Portal de la 80, hasta la estación Tercer Milenio, incluyendo a la estación calle 72.


title: Calle 72 (estación)

text: El día 9 de marzo de 2012, protestas manifestadas por jóvenes en su mayoría menores de edad en grupos de hasta 200, bloquearon en repetidas veces y hasta por 3 horas estaciones en la troncal Caracas. Las protestas dejaron destruida y saqueada esta estación del sistema.


title: Calle 72 (estación)

text: Por la cantidad de pasajeros dada la cercanía a aproximadamente cinco instituciones universitarias, el centro financiero (Bolsa de Valores y sedes principales bancarias) centros de comercio y almacenes de cadena, la cantidad de usuarios es particularmente alta. Ha sido objeto de ataques.Junto a la estación contigua: Calle 76, tiene una gran problemática en cuanto la cantidad de pasajeros en horas pico.


title: Calle 72 (estación)


title: LATAM (Ecuador)

text: LATAM Ecuador es una aerolínea ecuatoriana cuya sede se encuentra en la ciudad de Quito, Ecuador. Fue creada por la entonces LAN Airlines y opera servicios internacionales desde el Ecuador hacia Chile y Perú. Sus bases principales están en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo de Guayaquil, y en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de la ciudad de Quito.


title: LATAM (Ecuador)

text: Esta aerolínea se formó en julio de 2002 y comenzó sus primeras operaciones el 28 de abril de 2003. Unos años antes de la puesta en funcionamiento de LAN Ecuador, la empresa LAN estudió su entrada al mercado aéreo ecuatoriano, luego de haber insertado exitosamente su marca en el mercado peruano a través de LAN Perú.


title: LATAM (Ecuador)

text: En el 2007 la aerolínea pasa a ser miembro de la alianza Oneworld como filial de LAN Airlines.


title: LATAM (Ecuador)

text: El 13 de agosto de 2010, LAN Airlines anunció ante la SVS sus intenciones de fusionarse con la aerolínea brasileña TAM Líneas Aéreas, creando LATAM Airlines Group, uno de los consorcios aerocomerciales más grandes de Latinoamérica y uno de los mayores a nivel mundial. Posteriormente el 5 de mayo del año 2016 (tras casi 6 años del inicio de la fusión con TAM Líneas Aéreas) empezó a operar oficial y definitivamente como LATAM Airlines lo que significó el cambio de imagen corporativa y marca que se estima que costó USD 60 millones.


title: LATAM (Ecuador)

text: LATAM Ecuador es administrada por Translloyd (Ecuador) (55%) y LATAM Airlines (Chile y Brasil) (45%).


title: LATAM (Ecuador)

text: La autorización otorgada por las autoridades nacionales a inicios del año 2009, le permitieron a LAN Ecuador operar en el mercado local, lo cual iniciaron el 6 de abril de 2009 en la ruta Guayaquil - Quito - Guayaquil, operando 7 vuelos entre semana y 4 los fines de semana.


title: LATAM (Ecuador)

text: 10 años después, la aerolínea opera poco más de 80 vuelos semanales entre Guayaquil y Quito siendo el principal operador entre ambas ciudades, además del inicio de operaciones en Cuenca y destinos en el Archipiélago de Galápagos.


title: LATAM (Ecuador)

text: Desde finales del 2019 e inicios del 2020 se han añadido destinos desde Quito a las ciudades de Manta, Coca y Santa Rosa, algunos de ellos con fecha e inauguración aplazada como consecuencia de la pandemia por COVID-19 pero que actualmente se encuentran operando. También han demostrado interés en operar desde la capital ecuatoriana hasta la ciudad de Catamayo en la Provincia de Loja.


title: LATAM (Ecuador)

text: En sus inicios de operaciones domésticas e internacionales de corto y mediano rango se incorporaron 5 Airbus A320, mientras que para reforzar los vuelos internacionales, se transfirieron desde Chile 4 Boeing 767-300ER que recibiendo matrículas ecuatorianas como requisito del gobierno local para poder operar y comercializar asientos, partiendo desde un aeropuerto dentro de Ecuador.


title: LATAM (Ecuador)

text: En la actualidad, LATAM Ecuador opera aviones de modelo Airbus A319:


title: LATAM (Ecuador)

text: Para sus operaciones internacionales de largo radio, utiliza aviones Boeing 767-300ER que rotan entre las filiales de la región.


title: NQS Calle 75 (estación)

text: La estación sencilla NQS Calle 75, hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá llamado TransMilenio inaugurado en el año 2000.


title: NQS Calle 75 (estación)

text: La estación está ubicada en el sector del norte de la ciudad, específicamente sobre la avenida Avenida Norte-Quito-Sur entre calles 74A y 76. A la estación se accede a través de un puente peatonal ubicado sobre la Calle 76. Su taquilla está elevada, debido al cruce con la línea férrea del Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá.


title: NQS Calle 75 (estación)

text: Atiende la demanda de los barrios Doce de Octubre, Once de Noviembre, Jorge Eliécer Gaitán y sus alrededores.


title: NQS Calle 75 (estación)

text: En las cercanías están los colegios Rafael Bernal Jiménez y Juan Francisco Berreo y los Parques Santa Mónica Oriental y Doce de Octubre.


title: NQS Calle 75 (estación)

text: La estación recibe su nombre de la Avenida NQS, donde está ubicada, y de la vía ubicada una cuadra al sur del acceso, la Calle 75.


title: NQS Calle 75 (estación)

text: En el año 2005, al ser puesta en funcionamiento la segunda troncal de la fase 2 del sistema, la troncal NQS, fue puesta en funcionamiento esta estación.


title: NQS Calle 75 (estación)

text: Esta estación tomó importancia luego de la apertura del intercambiador que conecta las líneas de la NQS, la Calle 80 y la Avenida Suba, ya que se pueden efectuar los trasbordos necesarios para cambiar de destino entre estas tres troncales del sistema.


title: NQS Calle 75 (estación)

text: Así mismo funcionan las siguientes rutas urbanas del SITP en los costados externos a la estación, circulando por los carriles de tráfico mixto sobre la Avenida NQS, con posibilidad de trasbordo usando la tarjeta TuLlave:


title: Avenida Chile (estación)

text: La estación sencilla Avenida Chile, hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá llamado TransMilenio inaugurado en el año 2000.


title: Avenida Chile (estación)

text: La estación está ubicada en el sector del norte de la ciudad, más específicamente sobre la Avenida Norte-Quito-Sur entre la calle 70 y la Avenida Chile. A la estación se accede a través de dos puentes peatonales ubicados sobre estas vías. Las dos taquillas están elevadas, debido al cruce con la línea férrea del Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá.


title: Avenida Chile (estación)

text: Atiende la demanda de los barrios Doce de Octubre, La Merced Norte y sus alrededores.


title: Avenida Chile (estación)

text: En las cercanías están el Cementerio del Norte, la Plaza de Mercado 12 de Octubre, la Parroquia San Fernando Rey, el Liceo VAL (Vida Amor Luz) y el Hospital Universitario San José.


title: Avenida Chile (estación)

text: La estación recibe su nombre de la cercana Avenida Chile. Este es un uno de los grandes ejes oriente-occidente de la ciudad, conectando los Cerros Orientales desde la carrera 5, con la carrera 110 en el occidente de Bogotá.


title: Avenida Chile (estación)


title: Avenida Chile (estación)

text: En la noche del 9 de abril de 2013, se registraron los ataque contra esta estación del sistema. En esa ocasión fueron destruidas las estaciones Avenida Chile y La Castellana de la Troncal NQS, donde dejaron $22 millones de pesos en perdidas.


title: Avenida Chile (estación)


title: Hijas de Ægir

text: En la mitología nórdica, Ægir y Ran tienen nueve hijas, algunas veces llamadas doncellas de las olas. Sus nombres son nombres poéticos para las olas. Puede que sean las madres de Heimdall.


title: Hijas de Ægir

text: En la sección Skáldskaparmál de la Edda en Prosa de Snorri Sturluson los nombres de las hijas de Ægir están registrados.


title: Hijas de Ægir

text: Brodeur da las siguientes traducciones de los nombres:En la Mitología Griega Las Hijas De Ægir Se pueden confundir Con las Sirenas Antepasadas las Oceanides ninfas acuáticas con una larga cola de pez escamosa.


title: Huny

text: Huny fue el último faraón de la dinastía III, y habría reinado entre los años c. 2637 y 2613 a. C.


title: Huny

text: Está documentado Huny en el Canon Real de Turín con un reinado de 24 años. Si es el Kerferes citado por Manetón gobernó veintiséis años, según Julio Africano, en la versión del monje Jorge Sincelo.


title: Huny

text: Huny llegó al trono a una edad venerable. Estuvo casado con Meresanj I y tuvo dos hijos: Seneferu y Hetepheres.


title: Huny

text: A veces se le adjudica ordenar construir la gran pirámide escalonada situada en Meidum, más grande que la de Dyeser, que según se supone dejó inacabada a su muerte, así su sucesor Seneferu, se comenta, la terminó al principio de su reinado. Sin embargo, esta teoría surge de un natural deseo de tener un monumento funerario significativo atribuido a Huny, pero no hay evidencias de que la pirámide de Meidum fuera el lugar de su sepultura.


title: Huny

text: El nombre de Seneferu, sin embargo, se ha encontrado en Meidum, y varios hijos de Seneferu, concretamente, los príncipes Nefermaat y Rahotep, fueron enterrados en mastabas de la necrópolis de Meidum. Así, parece más probable que fuera Seneferu quien ordenara construir la pirámide y, más tarde, durante su reinado, se transformara de pirámide escalonada en pirámide clásica, adquiriendo sus caras forma triangular. La pirámide, desde que se desmoronó, solo mantiene en pie su núcleo central.


title: Huny

text: Existe otra pirámide que muy probablemente fuera ordenada construir por Huny, pero es una pequeña pirámide ceremonial cuyas ruinas se han encontrado en la isla de Elefantina. Esta pirámide no era una tumba, ni tiene un complejo circundante de necrópolis o templos: su función verdadera y su significado religioso son desconocidos.


title: Huny

text: También es posible que todas las pequeñas pirámides escalonadas, que miden de 10 a 17 m de altura, descubiertas en Zawyet el Meytin, Abidos (Sinki), Naqada (Nubt), Khula (Hieracómpolis), y Edfu puedan ser atribuidas al soberano Huni.


title: Huny

text: Su posible tumba podría estar en Zawyet el-Aryan, o en la necrópolis de Meidum (mastaba M 17, según Swelim), donde también se encuentran las mastabas de algunos funcionarios, como la de Nefermaat (M 16), enterrado con su esposa Itet, otro hijo de Huni y primer visir de Seneferu, el padre de Hemiunu, arquitecto y visir de Jufu; y la mastaba de Rahotep y Nofret (M 6).


title: Huny

text: La biografía de Metyen, que nació probablemente durante la segunda mitad de la tercera dinastía, da algunas indicaciones de este periodo.


title: Huny

text: Fue de los primeros faraones en utilizar el cartucho para designar su titulatura.


title: Huny

text: Algunos egiptólogos (Kahl, Wildung) opinan que se trata del mismo personaje que Qa-hedyet, siendo su Nombre de Horus Qa hḏt.


title: Pipínidas

text: Pipínidas (pippinides en francés) es la denominación historiográfica de una dinastía de la nobleza franca de Austrasia, en la que muchos de sus miembros llevaron el nombre Pipino. El término incluye a los antepasados de la dinastía carolingia.


title: Pipínidas

text: Principalmente se utiliza la denominación de pipínidas para designar a los descendientes de Pipino I "el Viejo" o Pipino de Landen; mientras que los ascendientes directos por vía paterna de Pipino II "el Joven" o Pipino de Heristal (nieto de Pipino I por vía materna) son llamados arnúlfidas (San Arnulfo de Metz fue su abuelo paterno).


title: Pipínidas

text: Pipino de Heristal (653-714), rico terrateniente, ocupó el cargo de mayordomo de palacio de Austrasia desde el que rivalizaba con Ebroín, el mayordomo de palacio de Neustria. Consiguió convertirse en mayordomo de palacio de la totalidad del reino franco regido en teoría por los reyes merovingios Teoderico III, Clodoveo III, Childeberto III y Dagoberto III. La ocupación de ese puesto le hace ser el primer antepasado por vía paterna epónimo de la dinastía carolingia fundada por su hijo ilegítimo Carlos Martel, que a su muerte heredó el cargo de mayordomo. Ambos mayordomos pipínidas, Pipino y Carlos, ejercían de hecho todo el poder, aunque se mantuviera la ficción de la existencia de un rey consagrado. La batalla de Poitiers (732) evidenció de tal modo ese hecho que, a la muerte de Teodorico IV el año 737, Carlos Martel decidió que no se efectuara la sucesión, recluyó en un convento al sucesor (Childerico III) y continuó gobernando él personalmente hasta su muerte en 741. Los hijos de Carlos, Pipino el Breve y Carlomán, volvieron a dividir el reino y utilizaron el título de mayordomos (de Neustria y Austrasia respectivamente). Pipino desplazó a su hermano y unificó ambos territorios en 747. Mientras tanto, había liberado y repuesto en el trono a Childerico (743); aunque en el año 751 le depuso, volviéndolo a enviar a un monasterio, y optó por utilizar él mismo el título real tras hacerse coronar por San Bonifacio, con la explícita autorización del papa Zacarías y la proclamación de una asamblea de nobles y clérigos. A partir del año 800, con Carlomagno (hijo de Pipino el Breve) los carolingios llevaron el título imperial.


title: Pipínidas

text: El territorio especialmente dominado por los pipínidas fue también el favorito de los carolingios: la región de Lieja (Heristal y Jupille), Aquisgrán y Colonia.


title: Yoshiwara

text: , nombre que significa "El buen prado de la suerte", fue un distrito rojo o "yūkaku", en Edo, en lo que hoy es Tokio, Japón.


title: Yoshiwara

text: Yoshiwara fue creado en el año 1617 por orden del shogunato Tokugawa, restringiendo la prostitución a distritos designados en la ciudad. El Yoshiwara original estaba localizado cerca de lo que hoy se conoce como Nihonbashi, cercano a la transitada autopista Tōkaidō al oeste de Japón, pero cedió ante el fuego de Meireki (junto con gran parte de la ciudad) en 1657 y el distrito fue movido a su localización actual al norte de Asakusa.


title: Yoshiwara

text: En un momento, Yoshiwara contó con más de 3.000 mujeres que servían como prostitutas. Los rōnin, samuráis sin señor, no eran permitidos, en o cerca de lugares de prostitución, excepto una vez al año para ver el "hanami" o florecimiento de los cerezos y visitar a parientes fallecidos. El Yoshiwara mantenía un aura de misterio y refinamiento. Las prostitutas podían variar en clases sociales, yendo desde extremadamente pobres hasta muy ricas.


title: Yoshiwara

text: Edo es ahora conocido como Tokio y la prostitución está prohibida por ley, aunque esta supuesta ilegalidad viene acompañada de una aplicación algo superficial del término (por ejemplo, la definición de "prostitución" por alguna razón no se extiende a un "acuerdo privado" alcanzado entre un hombre y una mujer en un prostíbulo). El área antiguamente conocida como Yoshiwara, cerca de la estación Minowa en la Línea Hibiya, es ahora conocido como "Senzoku Yon-chō-me" y sigue manteniendo un amplio número de soaplands y otros lugares de servicios sexuales.


title: Yoshiwara

text: Yoshiwara es también el nombre de un club nocturno en la película de 1927 de Fritz Lang, "Metrópolis".


title: Escudo de Castilla-La Mancha

text: El escudo de Castilla-La Mancha aparece regulado en la Ley 1/1983, de 30 de junio, sobre el Escudo de la Región de Castilla-La Mancha. Esta norma ha sido desarrolla por el Decreto 132/1983, de 5 de julio, por el que se hace público el modelo oficial del Escudo y por el Decreto 115/1985, de 12 de noviembre que complementa el Decreto 132/1983, de 5 de julio.


title: Escudo de Castilla-La Mancha

text: La ley 1/1983 de 30 de junio describe así el escudo:


title: Escudo de Castilla-La Mancha

text: El escudo de Castilla-La Mancha tiene su origen en la Bandera diseñada por Ramón José Maldonado y Cocat, aprobada oficialmente en 1980.La Junta de Comunidades también adoptó su propio logotipo.


title: Daniel Wnukowski

text: Daniel Wnukowski (Windsor, Canadá, 15 de julio de 1981 - ) es un pianista polaco-canadiense.


title: Daniel Wnukowski

text: Estudió el piano con Piotr Paleczny en el Conservatorio de Varsovia y completó sus estudios de piano con Leon Fleisher en el Conservatorio de Baltimore, Maryland.


title: Daniel Wnukowski

text: Ejecuta conciertos en Canadá, Europa y los Estados Unidos, como solista y en numerosas formaciones de música de cámara. Bastante notables son sus realizaciones de las composiciones de Frédéric Chopin y otros compositores románticos.


title: Escudo de Galicia

text: El escudo de Galicia es uno de los símbolos de la comunidad autónoma española de Galicia. Aparece descrito en la Ley 5/1984, de 29 de mayo, "Ley de los símbolos de Galicia", la cual regula también su uso.


title: Escudo de Galicia

text: El escudo de Galicia trae, en campo de azur, un cáliz de oro sumado de una hostia de plata, y acompañado de siete cruces recortadas del mismo metal, tres a cada lado y una en el centro del jefe.


title: Escudo de Galicia

text: El timbre, corona real, forrada de gules, o rojo, cerrada, que es un círculo de oro, engastado de piedras preciosas, compuesto de ocho florones de hojas de acanto, visibles cinco, interpoladas de perlas y de cada una de sus hojas salen cinco diademas sumadas de perlas que convergen en un mundo azur, con el semimeridiano y el ecuador de oro, sumado de cruz de oro.


title: Escudo de Galicia

text: El motivo de que el escudo contenga siete cruces se corresponde con la anterior división provincial de los territorios gallegos del antiguo Reino de Galicia. Las siete provincias eran: Santiago, Betanzos, Mondoñedo, Tuy, Lugo, Orense y La Coruña (estas tres últimas de igual nombre que las actuales, aunque no con los mismos límites). De estas siete, Mondoñedo se encuentra actualmente dentro de la provincia de Lugo; Tuy dentro de la provincia de Pontevedra; Santiago, la actual capital de Galicia, y la de la ciudad de Betanzos (que se identificaba independiente y políticamente como un enclave diferenciado del resto) forman parte de la actual provincia de La Coruña. A cada antiguo territorio le correspondía una cruz. El santo grial en el centro, representa el privilegio excepcional de la catedral de Lugo de mostrar públicamente la Hostia o cuerpo de Cristo. Hay que tener en cuenta que las primeras representaciones contenían un número variable de cruces que con el tiempo fue fijado en siete.


title: Escudo de Galicia

text: Tras la nueva división territorial de España en 1833 las provincias gallegas modificaron su número y límites, quedando conformada Galicia en las cuatro actuales.


title: Escudo de Galicia

text: Los historiadores Faustino Menéndez Pidal de Navascués y Juan José Sánchez Badiola encontraron documentado por primera vez el blasón en dos armoriales de finales del siglo XIII, el denominado "Segar's Roll" y el "Armorial du Hérault Vermandois", los cuales atribuyen el escudo al rey de Galicia, que por entonces ya no existía como título separado. El primero le asigna tres cálices descubiertos, el segundo uno solo, cubierto.


title: Escudo de Galicia

text: Desde la Edad Media, se entendió el cáliz como símbolo parlante: "calice"="Galice", sobre lo que luego teorizaron numerosos autores europeos de los siglos XVI al XVIII, y de ello se hizo eco luego el romántico gallego Manuel Murguía. Lo citan también otros armoriales posteriores, como el "Armorial Gymnich" de Flandes (1445), y, sobre todo, el "Armorial Bergshanmar", una recopilación de unos tres mil trescientos escudos pertenecientes a Estados y familias de casi toda Europa realizada en 1436. En ese armorial se puede leer "en el folio cuatro vuelto... copón bien estilizado y llenando lo más posible el campo del escudo". Encima de la composición se encuentra escrita la palabra "Galiscién" (Galicia).


title: Escudo de Galicia

text: También del siglo XV son las más antiguas representaciones del escudo de Galicia conservadas en la arquitectura civil gallega (Hospital Real de Santiago, Concejo de Betanzos, murallas de La Coruña, órgano de la Catedral de Lugo, torre de la iglesia de Noia, residencia de los Moscoso en Laxe).  A partir del siglo XVI se empezaron a añadir cruces alrededor del cáliz como motivo ornamentario.


title: Escudo de Galicia

text: Joseph de Avilés, en su "Ciencia heroica", definió el escudo de Galicia como: ""El reyno de Galicia en España trae campo de azur sembrado de cruces recrucetadas y a pie, fijado de oro, y un copon el cáliz cubierto de lo mismo"".


title: Escudo de Galicia

text: El documento conocido más antiguo en el que se representa el escudo del reino de Galicia es el armorial inglés "Segar's Roll", realizado hacia el año 1282. Es, junto otros escudos de monarquías europeas donde se aprecia la anotación "rey de Galyce" y donde aparece la representación heráldica de tres cálices. Si fue en la Europa gótica cuando la representación heráldica del reino de Galicia se difundió a través de numerosos armoriales, fue en el Renacimiento (siglo XV) cuando esta adquirió cierta uniformidad. De este siglo también datan las primeras representaciones del escudo dentro del propio territorio gallego, donde el número de cálices en el blasón llegó hasta cinco, como es el caso del escudo del reino que se encontraba en las puertas de la ciudad medieval de Betanzos. Este excepcional número de cálices también fue representado en la puerta renacentista de la villa de Viveiro, mandada edificar por el emperador Carlos V en 1548.


title: Escudo de Galicia

text: Sin embargo, desde finales del siglo XV el número de cálices comenzó a estandarizarse en un único, manteniéndose el color azul de fondo y dorado en el cáliz, que desde el siglo XIII se venía representando.


title: Escudo de Galicia

text: Castelao recoge treinta y tres escudos diferentes, de los que dos incluyen la sirena de la leyenda de la isla de Sálvora, uno en Brión, Leiro y otro en Rianxiño, Rianxo. Castelao escribe con respecto al segundo:


title: Escudo de Galicia

text: Conforme al texto de la Ley de Símbolos, el escudo de Galicia deberá figurar:


title: Francisco de Asís Medina

text: Canónigo de la catedral de Cádiz, nació en esta ciudad en 1840 y falleció en 1908. Se distinguió por su oratoria. Fundó la "Congregación Hermanas Terciarias del Rebaño de María".


title: Francisco de Asís Medina

text: Está en proceso de beatificación.


title: Jerónimo Mihura Santos

text: Jerónimo Mihura Santos (Cádiz, 6 de julio de 1902 - Fuenterrabía, 10 de octubre de 1990) fue un crítico y director de cine y de doblaje español, hermano mayor del comediógrafo, humorista y periodista español Miguel Mihura (1905-1977).


title: Jerónimo Mihura Santos

text: Fue el primogénito de los andaluces Dolores Santos Villa y del empresario y actor teatral, sainetista y libretista Miguel Mihura Álvarez. Aunque ingresó en el Cuerpo Técnico de Correos en 1922, desde siempre estuvo interesado en el cine; ya en 1929 comenzó a escribir críticas de cine para la revista "La Pantalla" el diario "La Nación". Le fue fundamental la amistad del director Benito Perojo, con quien trabajó como ayudante y a quien ayudó en la transición al sonoro; en esas funciones viajó a París en 1930 con Perojo para trabajar en "El embrujo de Sevilla"; luego se empleó en los estudios CEA de la Ciudad Lineal de Madrid como director de doblaje junto a su hermano Miguel, adaptando los diálogos de muchas películas Columbia y Warner Brothers; ambos hermanos presenciaron los inicios del doblaje y demostraron su habilidad traduciendo el difícil dialecto de las películas de los Hermanos Marx. Tras la Guerra civil fue director de doblaje de los Estudios Fono-España y entre otras productoras trabajó para la barcelonesa Emisora Films.


title: Jerónimo Mihura Santos

text: Jerónimo fue el primero en introducir un formato de color cinematográfico de patente española, el Cinefotocolor, en "En un rincón de España", producida por Emisora Films. Esta técnica era mucho más barata que el technicolor que empleaban los estudios estadounidenses de Hollywood. También hizo documentales de tipo religioso en su mayor parte para la productora Magister y un grupo de comedias al estilo screwball, como "Castillo de naipes" (1943), "El camino de Babel" (1945) y "Mi adorado Juan" (1950), donde se ataca la vida y la ética del trabajo burgueses. Terminó su carrera filmando algunos documentales para el "NODO".


title: Jerónimo Mihura Santos

text: De entre las películas que dirigió destacan la citada "Mi adorado Juan" (1950), "En un rincón de España"; "Confidencias" y "Vidas confusas", con guion y dirección de Jerónimo y argumento de su hermano Miguel Mihura y protagonizadas por Sara Montiel; "Maldición gitana" y "La copla andaluza".


title: Carmen Pérez García (pianista)

text: Carmen Pérez García fue una Pianista y compositora nacida en Cádiz en 1897 y fallecida en 1974.


title: Carmen Pérez García (pianista)

text: Obtuvo en París un primer premio entre más de 300 concursantes. Benito Pérez Galdós la llamó "la más inspirada sacerdotisa de los dioses Beethoven, Chopin y Liszt". Contaba con un repertorio interpretativo de más de 300 piezas y ofreció conciertos por toda Europa.


title: Carmen Pérez García (pianista)

text: Obras principales: "En el abismo" y "Aires andaluces".


title: Casa consistorial de Portugalete

text: La casa consistorial de Portugalete es un edificio construido en el año 1883 en el municipio de Portugalete, Vizcaya, País Vasco, España.


title: Casa consistorial de Portugalete

text: Diseñada por el arquitecto Atanasio Anduiza, es una edificación elegante y sobria de estilo neoclásico, de planta rectangular y bajos porticados. En el mismo destacan detalles ornamentales como las barandillas de hierro forjado de sus balcones, las columnas corintias adosadas a su fachada y el escudo de la noble villa en la cornisa.


title: Casa consistorial de Portugalete

text: En 1985 fue reformado y ampliado para satisfacer diversas demandas de espacio.


title: Dallara

text: Dallara Automobili es una empresa de diseño y construcción de chasis de automovilismo italiana fundada por Gian Paolo Dallara. Es notable su casi total monopolio como constructor en las categorías de Fórmula 3 desde 1993. Dallara también produce los chasis que se usan en la IndyCar Series, Indy Lights, Grand-Am Rolex Sports Car Series, el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA, World Series by Renault, GP3 Series y ADAC Fórmula Masters.


title: Dallara

text: La compañía fue fundada por el diseñador Gian Paolo Dallara en 1972 en Varano de' Melegari, cerca de Parma (Italia). Comenzó fabricando chasis para competiciones automovilísticas, sobre todo en pequeñas categorías. En 1978 la compañía se inscribió en el Campeonato de Italia de Fórmula 3 donde han dominado el campeonato casi siempre. A mediados de los 80, se inscribieron en el campeonato de Fórmula 3000.


title: Dallara

text: A lo largo de su historia la empresa Dallara ha participado en el diseño y construcción de automóviles de calle en marcas como Lancia, Alfa Romeo, Audi, Toyota y Honda.


title: Dallara

text: En materia de competición, Dallara ha creado chasis para automóviles de Fórmula 1 de las escuderías BMS Scuderia Italia Hispania y actualmente Haas.


title: Dallara

text: Actualmente Dallara fabrica chasis para las siguientes competiciones: IndyCar Series, GP2 Series, World Series by Renault, Fórmula 3, 24 Horas de Le Mans, etc. En febrero de 2005, el coche fabricado por el equipo Oreca para Le Mans fue vendido a un equipo privado para correr las 24 Horas de Daytona, y acabó ganando.


title: Dallara

text: En la compañía se convirtió en constructor de Fórmula 1 al ser contratado por la BMS Scuderia Italia para que le construyera un chasis. Esta relación duró hasta 1992, siendo su mejor resultado un tercer lugar en el con JJ Lehto. Dallara retornaría brevemente a F1 en fabricando chasis de prueba para Honda durante el camino de regreso de este fabricante a F1.


title: Dallara

text: También fabricó el chasis de la escudería rusa Midland F1 Racing en el 2006 y el de la escudería española Hispania Racing Team (fundada por Adrián Campos y comprada por el empresario José Ramón Carabante) para la temporada 2010.


title: Dallara

text: Para el 2016, la empresa diseña el chasis del equipo Haas F1 Team, propiedad de Gene Haas.


title: Dallara

text: En septiembre de 2014 está programado el comienzo de la temporada inaugural del campeonato de Fórmula E en la cual Dallara es el encargado de construir los chasis de todos los monoplazas participantes.


title: Dallara

text: En 2018, Dallara trabajó en conjunto con la gente de Volkswagen para desarrollar el chasis del Volkswagen I.D. R Pikes Peak. Este vehículo 100% eléctrico buscará marcar un récord absoluto en el ascenso a Pikes Peak de 2018. El desarrollo del chasis de este modelo se llevó a cabo en túnel de viento.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: La basílica de Santa María es un templo parroquial católico de estilo gótico-renacentista situado en el municipio de Portugalete, Vizcaya, País Vasco, España.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: El templo original de reducidas dimensiones y cubierta de madera, fue levantado en cumplimiento de lo mandado por la señora de Vizcaya, María Díaz de Haro, en su Carta-Puebla de 1322. Sin embargo, este primer templo gótico pronto se quedó pequeño para una población que, con la expansión mercantil del siglo XV, crecía cada vez más. Por ello se decidió construir uno nuevo, el actual, cuyas obras comenzaron en 1480 y se prolongaron hasta la segunda mitad del siglo siguiente. Desde 1530 Juan de Garita fungió de maestro de obras, las cuales parece que ya estaban concluidas en 1580. La torre se realizó en estilo barroco entre 1691 y 1750 según un proyecto del guipuzcoano Lucas Longa, encargándose del remate del campanario Manuel Arróspide a partir de 1740. Todo el cuerpo superior fue destruido en un bombardeo durante la última guerra carlista en 1873, debiendo ser rehecho en 1887 siguiendo un proyecto de Casto de Zabala y Francisco Berriozabal.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: El 27 de febrero de 1951 el papa Pío XII otorgó a la iglesia portugaluja el rango de basílica menor. En 1984 Santa María fue declarada Bien de Interés Cultural con categoría de Monumento Histórico-Artístico.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: Entre 1992 y 1994 el templo fue sometido a una restauración integral, de arquitectura y mobiliario. El aspecto interior de la basílica experimentó numerosos cambios. Así, se retiró el retablo neogótico de la anteriormente llamada Capilla de la Dolorosa (hoy, de Salazar) y se trasladó a la Capilla de la Purísima Concepción, al hallarse detrás de él la presumible tumba de la familia Salazar. Se suprimió el retablo de la Capilla llamada anteriormente del Sagrado Corazón de Jesús al realizarse otro encuentro casual, el de un hornacina renacentista, en la que se colocó una imagen de San Roque. Dos retablos situados en los frontales de las naves laterales dejaron espacio a un tríptico y una tabla flamencos. Se reestructuró el presbiterio con la colocación de un nuevo altar y un nuevo sagrario, diseñados por Rapel Mentxaca. Todos los retablos, imágenes y demás mobiliario fueron limpiados y tratados. Igualmente, se repintaron las plementerías de las bóvedas y se limpió toda la piedra.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: En 1996 abrió sus puertas un Museo Parroquial, instalado en la que hasta 1983 fuera la moderna sacristía, adosada a la nave de la Epístola, prolongando la sacristía vieja en la parte cabecera, y construida en 1900 en estilo neogótico. En este espacio, que forma una única sala rectangular, se colocaron, con la participación de la Asociación de Amigos de la Basílica, gran parte de los elementos e imágenes retirados en la restauración acometida en los años anteriores. En 1998 fue inaugurado el Centro de Bibliografía y Documentación de la Basílica de Santa María con una exposición del material reunido. Los fondos documentales recogen los más diversos aspectos de la vida e historia de Portugalete y su templo.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: Presenta planta basilical, sin crucero, de tres naves de cinco tramos, siendo las laterales de inferior altura que la central, cuyo peso se descarga sobre aquellas merced a una serie de arbotantes y botareles exteriores. La cabecera, apenas desarrollada, consiste en un ábside central ochavado de tres paños. Las bóvedas son de crucería y se apoyan en pilares fasciculados. Aunque un gótico tardío no recargado señorea la fábrica, sin faltar el triforio ornamental que recorre los lienzos de la nave central -como es habitual en los templos góticos de la región-, el  arte renacentista, más propio de la época constructiva, dejó su huella en la entrada abierta en el segundo tramo de la nave del Evangelio (Norte), el conocido como portal de la Ribera, obra del maestro cantero Juan de Garita, y en varias capillas laterales. Las obras más destacadas del mobiliario interior son, asimismo, renacentistas. La portada principal, en la fachada a poniente y bajo la torre, es obra protobarroca del siglo XVII.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: A continuación, se describe más en detalle el interior del templo. Empezando desde la entrada principal, a la izquierda:


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: En el tercer tramo de la nave del Evangelio. Llamada anteriormente capilla de la Dolorosa, las obras de restauración acometidas en los años noventa del siglo XX permitieron recuperar un artístico sepulcro renacentista en arcosolio que hasta entonces había permanecido oculto tras un retablo neogótico dedicado a la Virgen de los Dolores. El abandono en que se encontraba este sepulcro obligó a realizar una reconstrucción lo más aproximada posible, sobre la base de datos sobre sepulcros similares. Son apreciables los elementos incorporados, totalmente nuevos: el frontón triangular que remata el conjunto y las columnas a los lados.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: Aunque la sepultura correspondió a la familia Salazar, como indica el escudo que figura en el conjunto, la duda radica en a quiénes de sus miembros representan los bultos yacentes. Algunos autores indican que aquí hubo una inscripción que decía que en 1537 don Pedro González de Salazar y Arana mandó edificar una capilla para recibir los restos de su padre, don Pedro Salazar y Butrón. Los escudos presentes en el recinto sugieren que tal capilla funeraria pudo tratarse de la capilla de la Purísima Concepción. De todos modos, lo más probable es que la figura arrodillada, situada a la izquierda del sepulcro, se trate de Pedro Salazar y Butrón, y que los aquí enterrados sean su hijo Pedro González de Salazar y su nuera Elvira Díez de Ullíbarri. La reja que cierra la capilla fue costeada en el siglo XIX por la familia Retuerto.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: En el cuarto tramo de la nave del Evangelio. Flanqueada por dos escudos y costeada por las familias Coscojales y Salazar, esta capilla contiene una hornacina de medio punto que acoge una talla de San Roque, patrón de Portugalete, y un nicho con pilastra y frontón, que acoge una talla moderna de la Piedad realizada en 1997; ambos son renacentistas, de mediados del siglo XVI. El elemento más destacado es el retablo de la Adoración de los Reyes, magnífico conjunto escultórico de mediados del XVI realizado por los hermanos loreneses Guiot y Juan de Beaugrant. El movimiento de las figuras y su acusado naturalismo, que contrasta con la idealización de la Virgen, sitúan a esta obra en pleno manierismo. Contiene el retablo mayor, imponente obra renacentista realizada por los hermanos Beaugrant, quienes tallaron la parte derecha a partir de 1533, y Juan de Ayala, autor de las calles central e izquierda desde 1549. El ensamblaje de la mazonería, formada por predela, tres cuerpos y ático segmentados en tres calles y cuatro entrecalles, correspondió a Juan Imberto. La calle central está presidida por una talla gótica del siglo XIV de Santa María. Encima están representadas la Anunciación, la Asunción y la Trinidad. En las calles laterales aparecen representadas diversas escenas de la vida de Cristo. Entre las calles laterales se incluyen esculturas que representan a los evangelistas, los apóstoles y los padres de la Iglesia. Las diferencias de estilo entre los dos imagineros son claras: sobresale la expresividad y elegancia de Beaugrant frente al menor dinamismo de las figuras de Ayala. Fue sufragado con un legado del preboste Lope García de Salazar y Mena, muerto en 1536, cuyo escudo y figura aparecen en el zócalo de piedra en la base. Las obras fueron terminadas por Juan de Beaugrant y Juan de Ayala hacia 1555. La falta de medios económicos impidió el acabado policromado. Fue en 1749 cuando el artista Andrés de Rada pintó la calle central en estilo rococó. Este retablo fue sometido a una restauración entre 1986 y 1988.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: A derecha e izquierda del presbiterio. La restauración de la basílica en los años noventa cambió la disposición del mobiliario en estos espacios, a los que se añadieron dos pinturas renacentistas de autor desconocido. En el tramo del Evangelio, a la izquierda, se colocó un tríptico de la Coronación de la Virgen, obra de gran calidad por su colorido y composición. En el tramo de la Epístola, a la derecha, se emplazó la tabla de la Virgen de la Pera con el Niño, que siguiendo un grabado de Alberto Durero recoge igualmente la Coronación de la Virgen.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: En el cuarto tramo de la nave de la Epístola. Bajo un techo ornado por cinco escudos de las familias Salazar y Uríbarri, se emplaza un retablo neogótico de principios del siglo XX que anteriormente estuvo en la capilla de los Salazar. Contiene relieves de la Piedad, la caída de Jesús camino del calvario y la oración en el huerto de los Olivos. Lo preside una talla de la Inmaculada.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: En el tercer tramo de la nave de la Epístola. Construida en 1542, en esta capilla ha encontrado cobijo el Cristo del Portal, talla gótica hispano-flamenca de hacia 1490-1500, que anteriormente estuvo en la desaparecida ermita de la plaza portugaluja del mismo nombre, desde donde fue sacado para ser quemado en la Guerra Civil. Afortunadamente salvado de su destrucción, hoy, tras su limpieza y restauración, puede contemplarse en toda su belleza y expresividad. El retablo con la imagen de san Antonio, en el centro, flanqueada por Santa Teresa y la Virgen con el Niño, fue realizado hacia 1800 en estilo neoclásico.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: En el segundo tramo de la nave de la Epístola. La mandó construir en 1569 el capitán y mercader Juan de Ugarte, quien está enterrado en la lauda sepulcral en el suelo, junto a su esposa Teresa Gómez de Matiartu y Butrón. Se trata de una capilla cerrada por reja, forja renacentista fechada en 1569 y atribuida, sin respaldo documental, al taller de los Beaugrant. Su interior atesora un retablo de notable valor dedicado a Santiago Matamoros, obra probable de un oficial de Guiot de Beaugrant, Otxoa de Murueta. Los donantes aparecen esculpidos en la parte inferior del retablo, uno a cada lado.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: Situado en la nueva sacristía neogótica. Contiene diversas obras de orfebrería litúrgica, entre las que se destacan: la antigua imagen de la Piedad que se encontraba en la capilla de la Adoración de los Reyes; un juego de crismeras y cáliz de finales del siglo XVI mandado hacer por Juan de Ugarte para su capilla de Santiago; una custodia barroca (1641) de plata sobredorada, de procedencia peruana y donada por el almirante Ballecilla; un conjunto de piezas del XVIII consistente en vinajeras, caja de crismeras y dos cálices de plata; y otro conjunto procedente de México, compuesto por custodia, cáliz y copón de plata, de finales del XVIII y principios del XIX.


title: Basílica de Santa María (Portugalete)

text: Otros elementos del templo son la pila bautismal, barroca del XVII, en el primer tramo de la nave del Evangelio, el púlpito, con base poligonal pétrea del siglo XV y obra de carpintería neogótica, y un órgano romántico de tres teclados construido por la casa francesa Henri Didier de Epinal en 1901-1903. Este órgano moderno sustituyó a uno anterior, barroco, realizado en 1758 por el maestro organero Lorenzo de Arrázola, y fue reparado en 1995 por los hermanos Usabiaga, de Hernani.


title: Torre de Salazar

text: La casa torre de Salazar, es una casa torre del siglo XIV, construida hacia 1380 en mampostería y se sitúa en la Villa de Portugalete (Vizcaya). Perteneció al linaje de los Salazar. La primera planta sirvió en un principio de prisión, siendo la segunda planta la dedicada a vivienda.


title: Torre de Salazar

text: Alberga en su interior un museo con muestras y documentos sobre la historia de Portugalete y de Salazar, una sala de exposiciones temporales y un restaurante.


title: Torre de Salazar

text: Incendiada por anarquistas en el año 1934, quedó en ruinas y en el evento perdió una valiosa biblioteca que también se encontraba allí. Fue reconstruida entre los años 1958 y 1959 por el arquitecto Joaquín de Irizar. Tras la restauración de 2003 alberga una sala de exposiciones y un restaurante.


title: Víctor Chávarri

text: Víctor Francisco Chávarri Salazar (Portugalete, 1854-Marsella, 1900) fue un empresario, industrial y político español, de notable importancia en Vizcaya y una de las figuras del desarrollo económico y político del País Vasco a finales del .


title: Víctor Chávarri

text: Nació en 1854 en la calle popularmente conocida como 'calle del Medio' (actualmente calle Víctor Chávarri), en la localidad vizcaína de Portugalete. Miembro de una estirpe distinguida que inició su abuelo, como propietario de minas. Su padre fue Tiburcio Chávarri del Alisal, casado con Natalia Salazar Mac Mahón, ambos de Portugalete. Su madre procedía de una de las más blasonadas familias de la zona. Su abuelo paterno fue un próspero comerciante de mineral de hierro de Triano, José Francisco de Chávarri, natural de Güeñes. Su hermano Benigno fue también diputado y socio inseparable en muchas de sus iniciativas empresariales y políticas. El 18 de junio de 1887, en Bilbao, Víctor Chávarri se casó con Soledad Anduiza Goicoechea. El matrimonio Chávarri Anduiza tuvo tres hijos. Víctor, el mayor y con larga trayectoria en el campo empresarial, nació el 18 de junio de 1888 y casó con Josefa Poveda Echagüe. María de los Ángeles Dolores Martina Chávarri Anduiza fue la segunda hija del matrimonio, nació el 11 de noviembre de 1891 en Bilbao y casó con José María Olábarri Zubiría (1891-1947). La tercera hija del matrimonio, María de las Mercedes Martina Marina nació el 18 de julio de 1897 y quedó soltera al dedicarse a la vida religiosa.


title: Víctor Chávarri

text: Tras estudiar el bachillerato en el Colegio General de Vizcaya, se graduó en 1878 en Ingeniería Civil de Artes y Manufacturas en Lieja. Le acompañó su hermano Benigno, que estudiaría ingeniería mecánica y que sería socio inseparable en el futuro. De su experiencia en Lieja, prolongada en Alemania, regresó en 1878. De Bélgica trajo nuevas ideas para la organización industrial.


title: Víctor Chávarri

text: En poco más de veinte años levantó empresas, construyó ferrocarriles, tuvo negocios inmobiliarios, mineros, etc. Sus negocios motivaron su posterior actividad política, llegando a ser procurador en Cortes. Fue el primer capitalista vizcaíno y fundador de "La Vizcaya", primero rival y luego fusionada con Altos Hornos de Bilbao y La Iberia para formar Altos Hornos de Vizcaya (AHV). Aquella factoría, levantada sobre unas marismas aparentemente inutilizables, fue concebida por Chávarri durante uno de los viajes que frecuentemente hacia a Ontón y Santander, y su audaz idea no tardó en verse hecha realidad. Fue también fundador del ferrocarril de Bilbao a Santander, y del Vasco-Asturiano, empresa esta que acometió en compañía de José Tartiere y otros financieros y por eso, en su recuerdo, la locomotora n.º 1 de las cinco primeras que recibió la empresa, lleva su nombre.


title: Víctor Chávarri

text: Su padre fue concejal en Portugalete. Su abuelo participó en las Juntas Generales, y su tío y tutor de sus hermanos menores de edad, Benigno de Salazar, fue diputado general y luego presidente de la Diputación provincial de Vizcaya entre 1880 y 1884. Su suegro Atanasio Anduiza fue miembro del comité liberal, presidido por Alzola, en abril de 1884. El cuñado de su hermano Benigno, Manuel Goyarrola, era al mismo tiempo secretario del mismo comité. La carrera política de Víctor Chávarri comenzó en 1886. A la hora de tomar partido, Chávarri se decantó por el fusionismo sagastino. Fue senador electivo por Vizcaya en todas las legislaturas desde el 23 de marzo de 1891 hasta su muerte. Luchó contra el gobierno de Segismundo Moret -al que logró derribar- por entender que las gestiones de este, y su tratado con Alemania, perjudicaban el desarrollo de las industrias pesadas españolas. Poseía un barco, al que puso por nombre "Laurak-Bat", para recordar en euskera la unión existente entre los cuatro hermanos Chávarri Salazar. En este barco hacía numerosos viajes, especialmente a Ontón, en el límite de la provincia de Vizcaya con la de Santander, donde visitaba las minas y cargaderos de mineral. El plato habitual a bordo era la langosta, obtenida por el expeditivo método de sacar del agua las nasas que, colocadas por los pescadores, se denunciaban por sus flotantes corchos. Al llevarse los crustáceos, dejaba paquetitos con monedas de plata, calculando siempre el precio con generosidad. Era árbitro de la política y de las finanzas vizcaínas. Su hermano, Benigno, fue nombrado marqués de Chávarri en 1914 y en 1920 se creó el título de marqués de Triano a favor de Víctor Chávarri y Anduiza, su hijo. Fue promotor de Neguri. Fue, en definitiva, la persona que más influyó en la Revolución Industrial vizcaína y una de las más importantes figuras del desarrollo económico y político del País Vasco a finales del .


title: Víctor Chávarri

text: El 29 de marzo de 1900, en el último año del siglo XIX, Víctor Chávarri Salazar, falleció de un derrame cerebral en Marsella a la edad de 45 años mientras se hallába efectuando un viaje por el Mediterráneo. Chávarri fue un innovador en muchos terrenos, en el empresarial, en la extensión de la sociedad anónima como un medio de captación de capitales o en aprovechar las oportunidades de negocio en el sector inmobiliario, pero también lo fue en el aspecto político. Posee una plaza en Bilbao y calles en Oviedo, lugar en el que se encontraba la estación de tren "El Vasco", Sestao y Portugalete.


title: Víctor Chávarri

text: El monumento a Víctor Chávarri está situado en la plaza del Solar de su municipio natal. Construida por el escultor Miguel Blay en el año 1903, la escultura está formada por un busto en bronce de Chávarri sobre un enorme bloque y una base de granito gris donde están situadas dos figuras ligadas a la tradición de la villa: un barrenero y un ferrón. Con esta escultura, el artista ganó la Primera Medalla de Oro en la Exposición Internacional de París del año 1905.


title: Pipino de Landen

text: Pipino de Landen o Pipino el Viejo (en francés: Pepin Le Vieux, 580-27 de febrero de 639 o 640) fue mayordomo de palacio de Austrasia a partir de 615, durante el reinado de tres reyes merovingios, pero Dagoberto I le quitó el cargo en 629. Tras la muerte del rey y con el advenimiento de su sucesor, Sigeberto III, volvió a ejercer su cargo y lo conservó hasta su muerte.


title: Pipino de Landen

text: El padre de Pipino es llamado Carlomán por la Crónica de Fredegario, que constituye la fuente principal de su vida. Su nombre proviene, seguramente, de su lugar de nacimiento, Landen, actualmente en Bélgica. También se lo conoce como Pipino I y su sobrenombre (el Viejo) procede de su posición como cabeza de la familia, que a partir de él empezó a llamarse de los Pipínidas. Con el matrimonio de su hija Bega de Cumberland con Ansegisel, hijo de Arnulfo de Metz, el clan de los Pipínidas y el de los Arnúlfidas se unieron, dando origen a la que luego se conocerá como familia Carolingia.


title: Pipino de Landen

text: Su otra hija, Gertrudis (626-659), fue abadesa de Nivelles, llegó a ser santa y es patrona de Landen.


title: Pipino de Landen

text: Nombró a su hijo Grimoaldo (616-656) Mayordomo de palacio. Grimoaldo fue ejecutado en París después de haber usurpado el poder real.


title: Pipino de Landen

text: Su otro hijo varón fue Bavón, que fue canonizado y se convertiría en San Bavón de Gante.


title: Pipino de Landen

text: Poseía un vasto dominio en Austrasia.


title: Gerardo I

text: Gerardo I del Rosellón (ca 1070-1113) fue un noble francés, conde del Rosellón entre 1102 y 1113.


title: Gerardo I

text: Fue hijo de Guislaberto II del Rosellón y de Estefanía. Participó activamente en las cruzadas, gobernó su condado durante pocos años y delegó su autoridad durante sus ausencias.


title: Gerardo I

text: De joven participó en la Primera Cruzada en Tierra Santa, participando activamente en los asedios de Antioquía el 1098 en el rescate de los prisioneros y de Jerusalén el 1099.


title: Gerardo I

text: Antes de la muerte de su padre (1102) regresó a sus estados y aquel año asistió junto con su familia a la fundación de la capilla de la iglesia de San Juan en Perpiñán. A la muerte de su padre heredó el condado del Rosellón, donde permaneció hasta 1109, año en el que volvió a Tierra Santa. Gerard I regresó al Rosellón en 1112 y fue asesinado al año siguiente. Se casó con una Inés, a quien dejó el gobierno del condado entre 1109 y 1112. Durante estos años ejerció la regencia del heredero, Arnau, tío de Gerard, que probablemente colaboró con Inés en las labores de gobierno, tomando el título de conde.


title: Gerardo I

text: En su matrimonio con Inés tuvo dos hijos Gausfredo III y Beatriz del Rosellón, casada con Guillermo de Narbona


title: Gerardo I

text: D'ABADAL, R. Els primers comtes catalans. Barcelona, Teide, 1958.


title: Gerardo I

text: D'ABADAL, R. La formació de la Catalunya independent. Barcelona, 1970.


title: Juan Antonio de Zunzunegui

text: Juan Antonio de Zunzunegui y Loredo (Portugalete, Vizcaya, 21 de diciembre de 1900 - Madrid, 31 de mayo de 1982) fue un novelista español. Autor de gran fecundidad, su obra se adscribe a un realismo tradicional. Fue miembro de la Real Academia Española  desde 1957.


title: Juan Antonio de Zunzunegui

text: Nació el 21 de diciembre de 1900 en Portugalete (Vizcaya). Estudió en los jesuitas de Orduña y en las Universidades de Deusto, Valladolid y Salamanca. Tuvo una gran amistad con Miguel de Unamuno quien -según el propio Zunzunegui- sería el autor que más le influyó. Por traslado de su familia a Madrid, termina en su universidad la carrera de Derecho. Doctor en Filosofía y Letras, estudió también Lengua Francesa e Italiana en Tours y Perugia.


title: Juan Antonio de Zunzunegui

text: Durante la Guerra Civil colabora con la Delegación de Prensa y Propaganda y luego en la revista "Vértice" como crítico teatral.


title: Juan Antonio de Zunzunegui

text: Casado con Teresa Marugán.


title: Juan Antonio de Zunzunegui

text: En 1957 ocupa el sillón "a" dejado por Pío Baroja en la Real Academia Española. Murió en Madrid, donde residía habitualmente desde su juventud, en 1982 siendo enterrado por deseo expreso en la villa de Portugalete, en el panteón de la familia de su esposa.


title: Juan Antonio de Zunzunegui

text: Para dividir su extensísima producción utilizaba el término "flota" y según el tamaño de sus libros los consideraba de "gran tonelaje" y de "pequeño tonelaje". Entre los primeros destacan: "Chiripi", "El Chiplichandle", "¡Ay...estos hijos!" y "La vida como es", "relato picaresco", según el autor, y ambientado en Madrid.


title: Juan Antonio de Zunzunegui

text: De "pequeño tonelaje" serían: "Cuentos y patrañas de mi ría", "Vida y paisaje de Bilbao" o "El hombre que iba para estatua".


title: Juan Antonio de Zunzunegui

text: Zunzunegui es el principal cronista literario de la vida y costumbres de la sociedad y bilbaína del primer tercio del siglo XX.


title: Juan Antonio de Zunzunegui

text: Sus novelas se hallan en una línea realista cercana al naturalismo, en la que se advierte sin embargo la influencia de Pío Baroja en lo que se refiere al uso de un lenguaje escueto. Por ellas desfilan variados tipos de la sociedad bilbaína y madrileña de su época, caracterizados en general por una concepción materialista de la vida. Su visión del mundo es más bien pesimista, aunque suavizada a veces por el humor, como sucede en "La úlcera", que se aparta de su realismo habitual.


title: Juan Antonio de Zunzunegui

text: Las novelas publicadas hasta 1950 se ambientan preferentemente en Bilbao y sus alrededores, mientras que a partir de esa fecha el escenario principal es Madrid.En Portugalete hay un instituto que lleva su nombre, el I. E. S. Juan Antonio Zunzunegui.


title: Juan Antonio de Zunzunegui

text: En 1963 Fernando Fernán Gómez adaptó una de sus novelas con el inédito largometraje "El mundo sigue".


title: Dinan (antigua comuna)

text: Dinan era una comuna francesa situada en el departamento de Costas de Armor, de la región de Bretaña, que el 1 de enero de 2018 fusionó con Léhon para formar la comuna nueva de Dinan.


title: Dinan (antigua comuna)

text: Dinan, desde 1984, está considerada como «ville d'art et d'histoire». Tiene un plan de conservación y mejora que incluye «la ciudad intramuros, el puerto y el distrito de la rue Saint-Malo» y que comprende más de 90 hectáreas, casi una cuarta parte del área de la antigua comuna de Dinan.  La comuna está situada sobre una colina que domina el valle del río Rance. Desde este punto el río es navegable hasta su desembocadura en Saint-Malo, a varias decenas de kilómetros.


title: Dinan (antigua comuna)

text: Aunque el lugar estuvo ocupado sin duda desde época prehistórica, Dinan surge para la historia a partir del siglo XI como el lugar donde existe una mota castral (en el Tapiz de Bayeux aparece una escena con su asedio por parte de Guillermo el Conquistador).


title: Dinan (antigua comuna)

text: Organizada en torno a las parroquias de Saint-Malo y Saint-Sauveur, la mitad de la ciudad es comprada en 1283 por el duque de Bretaña, época en la que se construye su actual muralla. En 1357, durante la Guerra de sucesión al Ducado de Bretaña, Bertrand Du Guesclin y su hermano Olivier defienden con éxito la ciudad asediada por las tropas inglesas y los bretones fieles a Juan de Montfort. En 1364, tras varias tentativas, el duque Juan IV logra retomar el control de la ciudad y construye el castillo.


title: Dinan (antigua comuna)

text: Si bien durante el siglo XV la muralla se moderniza y se adapta a la artillería, esto no impedirá que su gobernador la rinda ante el rey de Francia tras la derrota bretona en la batalla de Saint-Aubin-du-Cormier en 1488. Como el resto de ciudades bretonas, Dinan será definitivamente anexionada al Reino de Francia en 1532.


title: Dinan (antigua comuna)

text: La ciudad continua prosperando en el siglo XVI gracias a su actividad artesanal y al puerto del río Rance, que favoriza el control del comercio por el río entre Dinan y Saint-Malo. En el siglo XVIII la actividad comercial fue estimulada por la instalación de numerosos telares que abastecían de velas y telas a los navíos de Saint-Malo. Bajo el impulso de una naciente burguesía, se toman diversas medidas para luchar contra la insalubridad y la ciudad comienza a extenderse más allá del antiguo núcleo amurallado.


title: Dinan (antigua comuna)

text: En el siglo XIX el tráfico fluvial por el río Rance pierde importancia, sin embargo la construcción del viaducto que permite salvar el valle del río en 1852, y la llegada del ferrocarril en 1879, aseguran su desarrollo. Dinan tampoco es ajena a la nueva moda del turismo y se convierte en un destino muy estimado por los británicos.


title: Dinan (antigua comuna)

text: Los datos demográficos contemplados en este gráfico de la comuna de Dinanse han cogido de 1800 a 1999 de la página francesa EHESS/Cassini, y los demás datos de la página del INSEE.


title: Dinan (antigua comuna)

text: Dinan es uno de los principales focos turísticos del norte de la Bretaña y del departamento de Côtes-d'Armor debido a su arquitectura de sabor medieval.


title: Gausfredo III

text: Gausfredo III de Rosellón (?-1164), conde de Rosellón (1113-1164).


title: Gausfredo III

text: Hijo de Gerardo I y heredero del condado de Rosellón a la muerte de este.


title: Gausfredo III

text: Mantuvo disputas con sus vecinos, los Trencavel, vizcondes de Béziers. Por otra parte seguirá la coordialidad con el condado de Ampurias, iniciada por su abuelo Guislaberto II, con la firma los años 1121 y 1155 de convenios en los cuales se reconocían los derechos mutuos.


title: Gausfredo III

text: Se casó con Ermengarda de Beziers, hija de Bernardo Ató, vizconde de Beziers y Albi. De esta unión nació Gerardo II de Rosellón, último conde privativo de Rosellón.