title: Murray Walker

text: Después de la muerte de Hunt, el expiloto de F1 y reportero de pit lane de la BBC, Jonathan Palmer, se unió a Walker en el cuadro de comentarios hasta finales de 1996, aunque en 1993 personas como el tres veces campeón mundial Jackie Stewart asumieron el papel de socio de Walker para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993. y el campeón de 1980 Alan Jones comentó junto a Walker en Australia al final de la temporada luego de una solicitud de Nine's Wide World of Sports. Al año siguiente, los derechos televisivos de la cobertura televisiva del Reino Unido se transfirieron a ITV, y Walker siguió. Su cocomentarista desde la temporada de 1997 en adelante hasta su retiro de los comentaristas fue otro piloto de F1, Martin Brundle.


title: Murray Walker

text: Jonathan Martin, el director de BBC Sport, contrató los servicios de Walker para la cobertura de la corporación del Campeonato Británico de Turismos después de que el contrato continuo de este último expirara con ellos en mayo de 1997. Walker optó por no renovar su contrato con la BBC en 1998 para concentrarse en la transmisión de ITV en la Fórmula 1 y no quería viajar con frecuencia a Londres para grabar comentarios del BTCC. Hubo algunos Grandes Premios entre 1978 y 1996 en los que Walker no comentó mientras era empleado de la BBC, generalmente como resultado de sus comentarios en otros lugares. Algunos de estos incluyeron el Gran Premio de Bélgica de 1979 y el Gran Premio de Hungría de 1988 (cuando Simon Taylor lo sustituyó), los Grandes Premios de Alemania de 1981 y 1984 (ambos comentados por Barrie Gill), y el Gran Premio de Alemania de 1985 (Tony Jardine).


title: Murray Walker

text: En 1988, Walker apareció en dos anuncios de televisión junto al actor Eric Idle, quien interpretó el papel de un vendedor que intentaba persuadir a Walker y al piloto de carreras Nigel Mansell para que compraran un Austin Metro. En 1996, como parte de la estrategia de publicidad global de Pizza Hut con celebridades, él y el piloto de Fórmula 1 Damon Hill anunciaron la nueva pizza de masa rellena de la cadena. Walker también escribió una serie de publicaciones anuales para la temporada del Gran Premio, "Murray Walker's Grand Prix Year". Presentó una serie de radio de seis partes llamada "Murray Walker's Grand Prix World" en BBC Radio 5 Live de mayo a junio de 1997, detallando la historia y el desarrollo de la Fórmula 1.


title: Murray Walker

text: Se rompió la cadera en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2000 y fue reemplazado para el Gran Premio de Francia por el reportero de pit lane James Allen. En el Gran Premio de Alemania de 2000, Walker dijo erróneamente que el piloto de Ferrari Rubens Barrichello se había estrellado cuando en realidad era su compañero de equipo Michael Schumacher. Esto provocó críticas del Daily Mail sobre sus frecuentes errores al día siguiente, y llevó a Walker a hablar con sus jefes en ITV Sport sobre su futuro. Le dijo al jefe de deportes de la emisora, Brian Barwick, que se retiraría. Barwick le dijo a Walker que no creía que el retiro fuera ideal y le sugirió que comentara por otra temporada para terminar su carrera. Walker anunció a la prensa su retiro de los comentarios de Fórmula 1 en diciembre de 2000. Él comentaría sobre 12 Grandes Premios antes de continuar trabajando para ITV en un rol reducido a partir de 2002. Bernie Ecclestone, el entonces propietario de los derechos comerciales de la Fórmula 1, le había sugerido a Walker que comentara sobre su cobertura televisiva mundial, que fue rechazada. Su último comentario televisivo de F1 a tiempo completo fue el Gran Premio de Estados Unidos de 2001 y el presidente de la pista Tony George le otorgó un ladrillo original del IMS de "The Brickyard".


title: Murray Walker

text: Fue nombrado OBE en el "Birthday Honours" de 1996 por sus servicios a la radiodifusión y los deportes de motor. En noviembre de 1997, Walker recibió un doctorado honorario en letras de la Universidad de Bournemouth. Más tarde fue honrado, en julio de 2005, con un doctorado honorario de la Universidad de Middlesex, Londres. Fue el tema de This Is Your Life en 1997 cuando Michael Aspel lo sorprendió durante el lanzamiento de un video promocional en el Sports Cafe en Lower Regent Street de Londres. Walker fue nombrado ganador del premio Gregor Grant de la revista de automovilismo Autosport en 1993. En 2000, ganó el premio Lifetime Achievement Award de la Royal Television Society, y fue nombrado ganador del premio BAFTA Special Award for Contribution to Television en 2002.


title: Murray Walker

text: Fue contratado por ITV en un papel de medio tiempo como analista de la temporada 2002. La autobiografía de Walker, "Unless I'm Very Much Mistaken", se publicó a finales de 2002. Tenía ocho editores que querían publicar el libro, y comenzó a componerlo a principios de 2001. Walker negoció el pago de la venta del libro con los editores HarperCollins, y se aventuró a varios lugares en todo el mundo para promocionarlo. Compitió en la carrera de carretera de rally de asfalto Targa Tasmania de Australia como navegante del piloto Colin Bond en un Toyota Camry Sportivo en mayo de 2003, terminando segundo en su clase y 44º en general. Walker navegó al expiloto de F1 Chris Amon en un Camry Sportivo en el Targa New Zealand que tuvo lugar cinco meses después, donde terminaron octavo en su clase y 114º absoluto.


title: Murray Walker

text: En octubre de 2005, se anunció que volvería al micrófono como la voz de la BBC de la nueva serie Grand Prix Masters. Después de proporcionar comentarios de la carrera inaugural en Sudáfrica, en enero de 2006, BBC Radio 5 Live anunció que Walker sería parte de su equipo para la cobertura de las carreras posteriores. También realizó entrevistas y reportajes especiales para la estación de radio durante todo el campeonato de Fórmula 1 de 2006.


title: Murray Walker

text: Años de exposición a motores ruidosos y problemas de audición relacionados con la edad habían dejado a Walker con pérdida auditiva en ambos oídos. En 2006 se convirtió en embajador en jefe de David Ormerod Hearing Centers.


title: Murray Walker

text: En marzo de 2006, el Honda Racing F1 Team, anunció que Walker se convertiría en el embajador de su equipo durante la mitad de los 18 Grandes Premios de la temporada 2006, comenzando con el Gran Premio de San Marino en abril. Walker dio la bienvenida a los invitados VIP de Honda Racing y los entretuvo con su comentario de F1. Fue comentarista de Sky Sports por su cobertura de Grand Prix Masters, realizó tareas de comentarista del Gran Premio de Australia para la emisora de televisión australiana Network Ten en 2006 y 2007, y prestó su voz a los Clipsal 500 del V8 Supercars.


title: Murray Walker

text: En junio de 2007, Walker visitó la Isla de Man para celebrar el centenario de la TT Isla de Man, y trabajó en un documental en DVD sobre el evento, "TT: Centenary Celebration with Murray Walker". En julio de 2007, Walker comentó sobre el Gran Premio de Europa para BBC Radio 5 Live. Esta fue una ocasión única en lugar del comentarista habitual David Croft, que estaba de baja por paternidad. Comentó sobre la sesión de clasificación, la carrera y presentó el programa "606" para responder a las preguntas de los oyentes.


title: Murray Walker

text: Él y el escritor Philip Porter escribieron un libro llamado "Murray Walker Scrapbook" sobre sus recuerdos y recuerdos fotográficos relacionados con su carrera con contribuciones de miembros de la comunidad de Fórmula 1, que se publicó el 2 de mayo de 2008. El 28 de junio de ese año, Walker fue honrado en de su ciudad natal y recibió una Estrella en el Paseo de las Estrellas de Birmingham.


title: Murray Walker

text: Walker se convirtió en columnista independiente de sitios web para la cobertura recuperada de la Fórmula 1 por la BBC en 2009. Expresó el papel de su propio personaje en dos episodios del programa de televisión infantil Roary, el carrito veloz a finales de 2009. Walker hizo una nueva aparición en el programa como skater profesional el año siguiente. A principios de 2011, prestó su voz como comentarista de carreras para la producción teatral itinerante del mencionado programa titulada "Champion of Champions" en una parte animada del programa. Un documental de televisión llamado "Life in the Fast Lane" centrado en la vida y la carrera publicitaria y comentarista de Walker fue transmitido en BBC Two el 5 de junio de 2011.


title: Murray Walker

text: En mayo de 2013, mientras estaba de vacaciones, se cayó y se rompió la pelvis. Durante el tratamiento para el otoño, a Walker le diagnosticaron las primeras etapas del cáncer del sistema linfático. Su condición era leve y tratable. En junio de 2013, se informó que Walker iba a recibir quimioterapia en los próximos meses y había cancelado sus planes de asistir al Gran Premio de Gran Bretaña de 2013 en Silverstone. Walker ya no necesitaba quimioterapia en julio de 2013. Fue la estrella invitada en los discos Desert Island de BBC Radio 4 el 16 de marzo de 2014, donde seleccionó "How to Survive Anything, Anywhere: A Handbook of Survival Skills for Every Scenario and Environment" de Chris McNab como su elección de libro, y una hamaca y una almohada como sus artículos de lujo.


title: Murray Walker

text: En 2015 se anunció que Walker presentaría un nuevo programa de Fórmula 1 para BBC Two con Suzi Perry. El programa llamado "Formula 1 Rewind" involucró a Walker mirando hacia atrás en algunos de los archivos de la BBC. En noviembre de 2015 apareció en el programa de juegos "Pointless" de la BBC, junto con Nigel Mansell.


title: Murray Walker

text: En 2016, se mudó con muchos otros miembros del personal de la BBC F1 al Canal 4 para presentar una serie de entrevistas con deportistas claves. Murray también proporcionó anuncios de continuidad a la programación y las carreras de F1. Se retiró de los comentarios del Canal 4 para el Gran Premio de Gran Bretaña de 2018 debido a problemas de salud, pero apareció en funciones grabadas.


title: Murray Walker

text: Walker fue famoso en el Reino Unido por su característico entusiasmo al comentar carreras de Fórmula 1. Con frecuencia, dentro de la emoción de la narración hace comentarios que analizados más tarde resultan bastante absurdos: por ejemplo, "perdónenme que me interrumpa..." Se le conoce también como un buen exponente de la "maldición del comentarista", pues con frecuencia inmediatamente después de describir lo bien que le va a un corredor y que seguramente ganará la carrera, este se retira o se ve involucrado en un accidente.


title: Murray Walker

text: A veces cometía errores verbales humorísticos conocidos como "murrayismos" que iban desde "simples identificaciones erróneas" hasta "demostraciones acrobáticas encantadoras, laberínticas y complejas sin esfuerzo de virtuosismo lingüístico". Según Stephen Moss de The Guardian, eran "el sello distintivo de su comentario a lo largo de los años" y señaló que lo convirtieron en "el fan al que se le dieron las llaves de la caja de comentarios: no podía controlar su entusiasmo y eso parecía naturalmente conducir a la catástrofe". Moss comparó la voz de Walker a un "chirrido y se asemeja a un motor de 500 cc acelerado" porque necesitaba "una voz áspera, agresiva, ruidosa y rápida" para comentar sobre un paisaje en constante cambio.


title: Murray Walker

text: Se preparó para cada trabajo de comentario investigando meticulosamente hechos y estadísticas sobre cada piloto y pista de carreras, actualizándolos y reescribiéndolos para el siguiente evento. George Tamayo describió a Walker como poseedor de un conocimiento "enciclopédico" de las carreras de Fórmula 1 y que tenía suficiente autoridad entre la prensa para que los miembros de la comunidad rara vez se negaran a ser entrevistados por él. Antes de la introducción de un equipo de transmisión por satélite confiable, sus superiores en la BBC lo obligaron a prepararse para las transmisiones de televisión, aventurándose a un circuito dos días antes de una carrera para prepararse para una transmisión en Londres, donde comentó los eventos del día. Walker fue votado como "el mejor comentarista deportivo de todos los tiempos" en una encuesta realizada por fanáticos de los deportes británicos a finales de 2009.


title: Murray Walker

text: Se casó con su esposa Elizabeth en 1959. No tuvieron hijos. En julio de 2013 confirmó que tenía cáncer y que era tratable.


title: Murray Walker

text: Murió el 13 de marzo de 2021.


title: ATS

text: La sigla ATS puede referirse a:


title: Nissan Skyline

text: El Nissan Skyline es un modelo de automóvil japonés que se ha producido en distintas versiones ininterrumpidamente desde 1957. Sería tras la fusión de los fabricantes Prince y Nissan, cuando comenzó a comercializarse con este nombre. Hasta 1968 se produjeron dos versiones, el Nissan A200GT y el Prince A200GT, que simplemente se diferenciaban por sus nombres.


title: Nissan Skyline

text: El Nissan Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le dotó de un carácter más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión cupé y más adelante el conocido GT-R.


title: Nissan Skyline

text: Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un motor de cuatro cilindros que posteriormente se sustituyó con la ya conocida disposición de seis cilindros en línea. A partir del modelo de 1974 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Japón.


title: Nissan Skyline

text: El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (V-SPEC y V-SPEC II). Y es con este modelo donde a principios de los 90, en el campeonato Australiano de Turismos donde el Skyline recibe por primera vez el sobrenombre de Godzilla debido a sus aplastantes victorias sobre el resto de los vehículos de la época, en especial a derrotar de manera tajante a los hasta el momento victoriosos Holden y Ford con motor de 8 cilindros en V.


title: Nissan Skyline

text: En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y además equipado con un LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 (también equipaba el motor RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la siguiente versión, el R34.


title: Nissan Skyline

text: El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo motor RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos, las suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando el sistema ATTESA-ETS ("Sistema de Ingeniería de Tracción Total Avanzada para Todo Terreno") y un sistema HICAS completamente nuevos. Además, su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presión de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos.


title: Nissan Skyline

text: A continuación, una lista con los diferentes modelos:Las especificaciones V-SPEC y V-SPEC II también fueron usadas en los modelos R32 y R33. Este coche fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o americana de emisiones de gases.


title: Nissan Skyline

text: Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que pueden llegar a costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que con ligeras modificaciones es posibles de pasar de los 279 CV de serie hasta los 600 CV. Y con modificaciones mucho más agresivas superar los 2000 CV


title: Nissan Skyline

text: Durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el Nissan GT-R proto, el prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominación Skyline). Se empezó su comercialización en Japón a finales de 2007, en el mercado americano está disponible desde 2008 y en Europa desde mediados de 2009, coincidiendo con la salida en el mercado japonés de la versión Vspec.


title: Nissan Skyline

text: El primer Skyline salió a la venta el 24 de abril de 1957, en el Teatro Tokio Takarazuka, en Hibiya, Tokio, en la planta de Fuji Precision Industries, comercializado como coche de lujo. Con un 1,5 L (1 482 cc) "GA-30" (también conocido como FG4A-30) que producía 44 kW (60 CV) a 4 400 rpm, que se usó previamente en el prototipo del Subaru 1500, primer vehículo de Subaru. Montaba una suspensión trasera de Dion tube capaz de alcanzar . El peso del coche rondaba los . Los Skyline se produjeron como berlina 4 puertas y ranchera 5 puertas. Había dos modelos disponibles: el ALSIS-1 estándar y el ALSID-1 Deluxe. El ALSI-1 se tiene cierta influencia automovilística de la América de 1950 (un frontal similar al del 1957 Chevrolet); con molduras cromadas y dos colores.


title: Nissan Skyline

text: El modelo estándar ALSIS-1 tenía una parrilla con una gran barra central y 6 verticales sobre ello. Las líneas laterales iban desde la parte trasera hasta las puertas delanteras, donde se abrían en una forma de V. La placa lateral tenía grabado «Skyline».


title: Nissan Skyline

text: El ALSID-1 Deluxe tenía una parrilla distinta a la del estándar. La barra central se sustituye y las antiniebla se ponen en la zona de los intermitentes. Entre las antiniebla se puede leer «PRINCE» en letras doradas. Una tira pintada en los laterales, rodeada por un embellecedor cromado a lo largo de todo el vehículo, lo recorre de maletero a morro. Sobre esta tira se puede leer en una placa el anagrama «Skyline Deluxe».


title: Nissan Skyline

text: El Skyline además generó la ALPE pickup de dos cabinas y la furgoneta de reparto ALVE, ambas comercializadas como Skyway.


title: Nissan Skyline

text: El modelo ALSI-2 se comercializó en octubre de 1959 y era muy similar al ALSI-1, variando en el motor. Permitía un combustible de mayor calidad y obtuvo un aumento de compresión y potencia en . Este nuevo motor fue el FG4A-40 (también llamado GA-4).


title: Nissan Skyline

text: El ALSI-2-1 se comercializó en febrero de 1960. El Deluxe, junto a sus variantes comerciales, iba equipado con 4 faros (el estándar tenía 2). El diseño de las tiras laterales se cambió en los modelos estándar; la forma de V se movió a las puertas traseras. En los modelos Deluxe permaneció igual. El modelo estándar comenzó a montar cuatro faros en septiembre de 1960 con el lanzamiento de la tirada del ALSI-2-2.


title: Nissan Skyline

text: El BLSI-3 se comercializó en mayo de 1961. El motor 1 500 del ALSID Deluxe se desechó para usar un 1.9L GB-4 (también llamado FG4B-40) con un árbol de levas y 4 cilindros, , del Gloria. El BLSI era idéntico al ALSI, excepto por una insignia lateral en la que ponía 1900. El modelo estándar montó el nuevo motor a partir de octubre de 1961.


title: Nissan Skyline

text: El S21 se comercializó en septiembre de 1962. Se continuó la producción hasta noviembre de 1963. El frontal se rediseñó, intentando actualizar el aspecto del vehículo. El resultado no fue exitoso, ya que se logró que el vehículo quedase con una carrocería de los 50 a la que se le había «incrustado» un frontal de los 60. El S21 se siguió vendiendo con el motor 1.9L GB-4.


title: Nissan Skyline

text: La furgoneta de 3 puertas se reemplazó por una ranchera familiar 5 puertas. El camión pickup de 2 cabinas siguió fabricándose.


title: Nissan Skyline

text: El Skyline Sport basado en el S21 Deluxe tenía una carrocería fabricada a mano por Michelotti en sus versiones cupé y descapotable. Estos montaban unos motores 1.9 L "GB-4" del S21D. A pesar de que tan solo se fabricaron unos cientos de unidades, Prince Motors tuvo un grupo publicitario bastante agresivo, por lo que puede verse en muchas películas de Toho a principios de 1960. Las luces frontales tienen similitudes con el modelo de finales de los 50 y principios de los 60 del Lincoln Continental, Buick y Chrysler 300. Su aspecto es similar al Lancia Flavia de 1960 y Triumph Vitesse por la colaboración de Michelotti con los vehículos de Lancia durante esa época; Giugiaro diseñó un Gordon Keeble GT que también tenía alguna ligera influencia. Siendo el primer modelo centrado en la deportividad, el Skyline Sport eclipsó a la gama inferior del Skyline GT-R.


title: Nissan Skyline

text: En 1961, la empresa Fuji Precision Industries cambió su nombre a Prince Motor Company (por segunda vez). Dos años después, en septiembre de 1963, se lanzó el S50 Skyline Deluxe (S50D-1), seguido del Skyline estándar (S50S-1) en abril de 1964. Este fue el coche de la segunda generación y se convirtió en uno de los coches más deseados de Japón. Montaba un motor "G-1", con versiones de 68 CV o del antiguo GA-4. El S50 estaba disponible con una transmisión de columna de 3 velocidades o una de suelo de 4 velocidades desde febrero de 1965 (solo en la versión Deluxe). A partir de junio de 1966 empezó a estar disponible en una versión opcional de dos velocidades en su versión Deluxe. La versión estándar de precio reducido se comercializó en abril de 1964, enfocada a los taxistas, siendo 11 cm más corto en su carrocería. Se crearon 3 modelos principales del S50: el S50-1 (1964–1966), el S50-2, con un ligero lavado de cara (de 1966 a 1967) y el S50-3 (de 1967 a 1968). Todos con el mismo motor, aunque las últimas unidades del S57 recibieron una motorización más moderna.


title: Nissan Skyline

text: Por el exterior, el S50-1 montaba unas luces de freno redondas integradas en las luces traseras, con el intermitente en el espacio central, similar en el aspecto al del Ford Galaxie de 1961. El cambio más significativo con respecto a las generaciones previas es un intento por asemejarse al alemán BMW New Class de 1962, decidiendo hacer un pequeño y asequible vehículo en versión cupé y sedán.


title: Nissan Skyline

text: El S50 se comercializó en algunos mercados como "A150". En Europa (y otros mercados de exportación), también se denominó PMC-Mikado A150. El S50-2 se vendió también como S56SE A190D en otros mercados de exportación de Europa y Asia (como el Hong Kong británico), equipado con un motor 1.9 D-6 de con un árbol de levas diésel. Este modelo tiene un equipamiento similar al S50S-2. En Europa, destacó por sus dimensiones y rendimiento. También destacaba por su luz, con dos faros y un conjunto de lámparas de intermitencia, varias luces interiores y un largo etcétera.


title: Nissan Skyline

text: En agosto de 1966, Nissan y Prince se fusionaron y el S50 también llevó anagramas bajo la nomenclatura Nissan Prince Skyline. En octubre de 1966, se lanzó el S50-2. Este lavado de cara conllevó una nueva parrilla y unos pilotos cuadrados, así como cambios en el interior y el añadido de una toma de ventilación en el pilar C. Se vendió bajo los nombres Prince Skyline, Prince A150 y PMC A150, en los distintos mercados.


title: Nissan Skyline

text: En agosto de 1967 se lanzó el S50-3. Los pilotos y los intermitentes laterales frontales se hicieron más anchos y rectangulares, en lo demás el coche permaneció idéntico al S50-2. El S50-3 fue el último modelo Prince en usar el motor G-1.


title: Nissan Skyline

text: Prince lanzó una versión de carreras y otra de carretera del Skyline 2000GT en mayo de 1964. Se usó como base el S50D-1 y el motor "G-7" del Gloria S41, aunque se tuvo que hacer una extensión de a la distancia entre ejes para dar más espacio al motor de seis cilindros en línea. Participó en el Grand Touring II de Japón (GT-II) el 3 de mayo de 1964 con intención de ganar la carrera. Compitió contra el Porsche 904, finalmente el Skyline GT se hizo con el segundo puesto de 6 plazas. Solo se fabricaron 100 unidades del S54A-1 con el fin de permitir su homologación (92 coches de carretera y 8 de carreras) y se vendieron al instante debido al éxito del vehículo de competición. El S54A-1 tenía una versión estándar de carburador simple (G7-A) 2.0 con un motor de seis cilindros en línea que daba y , transmisión manual de 4 velocidades y un tacómetro. Como opciones estaban disponibles los carburadores de Weber triple, un diferencial autoblocante, transmisión manual de 5 velocidades, volante deportivo y refrigerador de aceite.


title: Nissan Skyline

text: En febrero de 1965, el Prince Skyline 2000GT (S54B-2) se lanzó en el mercado japonés, seguido de 2000GT-A (S54A-2) menos potentes en septiembre del mismo año y el modelo S54B-2 se rebautizó como 2000GT-B.


title: Nissan Skyline

text: El modelo GT-B tenía tres carburadores Weber 40DCOE-18 (G7-B; con a 5 600 rpm y a 4,400 rpm), barra de antitorsión trasera, volante Nardi, sistema hidráulico de frenos y freno de disco delantero en su versión estándar. Aunque el más barato de todos carecía de estos elementos. Ambos modelos podían optar por cinturones de seguridad, radio, calefacción, un mayor depósito, autoblocante, transmisión manual de 5 marchas y kit de suspensión de carreras.


title: Nissan Skyline

text: En octubre de 1966, el GT recibió un rediseño similar al S50D-2, pero mantuvo sus pilotos redondos originales. Este modelo se conoció como S54-3. Con un equipamiento similar al S54-2, excepto por los cinturones y la transmisión manual de 5 marchas (exclusiva del GT-B) que era estándar.


title: Nissan Skyline

text: Las versiones del sur de Australia usaban el motor S54B, con diferencia en la caja de cambios, el GT-A tenía una caja de cambios de 4 velocidades y el GT-B una caja de cambios europea ZF de 5 velocidades.


title: Nissan Skyline

text: En agosto de 1967, Prince lanzó el sucesor del S50D-2 llamado S57. Montaba un nuevo motor Prince (diseñado antes de la fusión con Nissan), con un árbol de levas 1.5 L (1 483 cc) G15. Con , fue el más potente de de la clase 1 500 cc en Japón. El S57D era casi idéntico al S50S-3, excepto por la parrilla y el emblema con un «88» en rojo (que indica 88 CV) y un anagrama de «OHC» («Un árbol de levas en cabeza», «"Overhead Camshaft"» en inglés) en el lado derecho en la luz de marcha atrás.


title: Nissan Skyline

text: El modelo C10 de 1968, que comenzó su desarrollo en la empresa de Prince en Ogikubo, fue comercializado bajo el emblema de Nissan. Cuando el C10 salió a la venta, el anagrama de Prince fue eliminado de todos los vehículos que se fabricaron. El comerciante principal fue Prince de Nissan, manteniendo el grupo de márquetin de la sede de Prince en Mita en lugar de traspasarlo a la sede de Nissan en Ginza. El C10 Skyline montaba un motor Prince 1.5 L OHC "G15" Motor de 4 cilindros en línea, motor de 5 segundos en línea., como el 557. Un 1.8  "Prince G-18 también esta disponible para la variante de la ranchera, anteriormente conocida como Prince Skyway, que se fabricó en esta generación. Además se desarrolló el cupé dos puertas en octubre de 1970.


title: Nissan Skyline

text: Las luces de freno y posición trasera se modificaron para hacerlas cuadradas, pero ahora incluye unas unidades dobles a los lados del vehículo. Ahora oficialmente era Skyline producto de Nissan, y se reposicionó sobre el Bluebird, como berlina y cupé orientado al deportivismo, mientras que el Bluebird permaneció como más económico. Su apariencia muestra partes similares a las del Fiat 2300 de comienzos del 1961, diseñado por Pininfarina.


title: Nissan Skyline

text: En octubre de 1968 el motor GC10 del 2000GT se redujo hasta los , Nissan introdujo una variante automática en junio de 1970, así como un cupé 2 puertas en octubre de 1970. En septiembre de 1971, el KGC10 2000 GT-X montó un motor 2.0 L (1 998 cc) L20SU de seis cil. en línea en lugar del motor Prince G-7. El chasis estaba diseñado para soportar un motor de 6 en línea, evitando el problema de la extensión del S54. eran posibles desde este nuevo motor. En marzo de 1972 la línea incluyó la berlina GT-X cuatro puertas.


title: Nissan Skyline

text: El primer Skyline GT-R se creó en febrero de 1969. Se denominó PGC-10 (KPGC-10 para la versión cupé posterior) de forma interna y "Hakosuka" (ハコスカ) por los fanes. "Hako" (ハコ) significa "caja " en japonés y "suka"（スカ） es una abreviación de "Skyline" (スカイライン; "Sukairain"). Montaba un 2.0 L (1 998 cc) "S20" motor de 6 cil. en línea. Este nuevo motor de doble árbol de levas (que fue diseñado por los antiguos ingenieros de Prince) que producía y de par yy era similar al "GR8" del Prince R380 de carreras.


title: Nissan Skyline

text: El GT-R fue una berlina, pero la versión 2 puertas cupé debutó en octubre de 1970 y se presentó en marzo de 1971. Los coches desecharon elementos innecesarios para ser lo más ligeros posibles y aumentar el rendimiento en carrera. Este vehículo registró 33 victorias en menos de 2 años y la versión cupé hasta 50 en 1972.


title: Nissan Skyline

text: El C10 corrió contra varios coches como Toyota 1600GT, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) y Capella (RX-2), incluso automóviles Porsche. A finales de 1971 el nuevo Mazda RX-3 se convirtió en el mayor rival de GT-R. El GT-R logró algunas victorias más, hasta que el RX-3 rompió la racha de victorias del GT-R.


title: Nissan Skyline

text: Modelos:La generación del C110 se produjo de 1972 a 1977. En los 70 se exportó, el C110 y GC110 Skyline se vendieron como la serie K de Datsun, con modelos como el Datsun 160K, 180K y 240K.


title: Nissan Skyline

text: Las carrocerías fueron, de nuevo, berlina 4 puertas, cupé de capota dura 2 puertas y ranchera 5 puertas. El C110 tenía un estilo más exigente que su predecesor, particularmente en su versión ranchera, en la que, sin ventana entre los pilares C y D. Su aspecto tenía influencias del Citroën SM de entre 1970 y 1975. El C110 fue la primera versión en recuperar los pilotos traseros redondos y las luces de freno introducidas en 1963 de la generación anterior, con un aspecto más tradicional de la categoría Skyline. El estilo estaba ligeramente influenciado por otro cupé dos puertas, llamado Nissan Silvia, fabricado en 1975.


title: Nissan Skyline

text: El C110 Skyline se apodaba «Ken y Mary» o «Kenmeri» (ケンメリ) Skyline, derivado de la campaña publicitaria en Japón, donde lo conducía una pareja (Ken y Mary) que disfrutaba de los paisajes en el "Skyline de Ken y Mary" (ケンとメリーのスカイライン). El anuncio tuvo mucho éxito y quizá eso explique los buenos resultados de ventas del C110 en Japón. El Kenmeri también guarda un juego de palabras «Meriken» (メリケン), una palabra de un antiguo argot japonés para referirse a los «americanos», por lo que recordaba a los bólidos americanos el diseño del Skyline.


title: Nissan Skyline

text: También fue muy vendido en Australia (con el motor de 6 cil 2.4L, con nomenclatura «Datsun 240K»). Allí el 240K estaba al mismo precio que el Ford Falcon GT y el BMW Serie 5, en torno a unos 5 000 dólares australianos.


title: Nissan Skyline

text: El Skyline GT-R de capota dura vio la luz en septiembre de 1972 pero solo se fabricó hasta marzo de 1973, cuando Nissan cesó su producción. La crisis del petróleo hizo que la gente prefiriese coches económicos y los de alto rendimiento sufrieron una caída. No se exportó de forma oficial, sin embargo Nissan contempló la posibilidad de exportarlo a Australia. Solo se vendieron 197 unidades del KPGC110 GT-R en Japón, en tiendas «Nissan Performance» especializadas (antes de llamarse NISMO). Este fue el último GT-R durante 16 años hasta el BNR32 en 1989. La serie C210 posterior de 1977 continuó la división del Skyline entre el 4 cilindros básico y el 6 cilindros, este último con una distancia entre ejes mayor. Esta dinámica continuó hasta 1981. Una variante extraña sería la versión ranchera, con una ventana mucho menor que de costumbre entre los pilares C y D. El Skyline recibió un lavado de cara interno y externo a finales de 1978, que derivó en un cambio de código de modelo de 210 a 211. Esta fue la primera ocasión en la que el Skyline apareció en varios mercados de exportación europeos, como Alemania.


title: Nissan Skyline

text: El GT-EX reemplazó la discontinuidad del GT-R con motor turbo, el L20ET. Igual que en los recientes Nissan Cedric/Gloria, este fue el primer motor turbo en un vehículo de producción japonesa. Un aspecto notable de las versiones turbo fue que no tenían intercooler ni válvula de descarga, solo una válvula de emergencia. Como en todos los vehículos japoneses de esta época, había versión manual de 4 o 5 velocidades y automática de 3 velocidades, con un grupo de 3 velocidades manual para furgonetas. La opción menos potente era un motor diése de 2 litros LD20 en la furgoneta Skyline Van 200D (VSC211D); que daba a 4600 rpm.


title: Nissan Skyline

text: La designación «T» de L16T y L18T no implica que el turbo esté incluido; denota que tiene un carburador de doble cuerpo, del inglés «Twin». La serie L de motores se cambió a la serie Z a finales de 1978. El motor más grande de 2,4 litros y 6 cilindros en línea nunca se vendió para el mercado doméstico japonés, quedó reservado para exportar. Los motores del mercado europeo daban . Por otro lado, los clientes europeos podían elegir la versión L24E de 127 o 130 CV. Comercializado originalmente como Datsun 240K-GT en Europe, la versión de inyección se vendió como Datsun Skyline en la mayoría de mercados. Con una velocidad punta de .


title: Nissan Skyline

text: Modelos:


title: Nissan Skyline

text: Los nombres se adaptaron al nombre del mercado japonés y de todo el mundo con el lanzamiento del R30 en agosto de 1981, sobre la plataforma del C31 Laurel. A diferencia de sus generaciones anteriores, las versiones de 4 y 6 cilindros ahora compartían la misma longitud, así como morro y culo. El R30 estaba disponible con carrocería dos puertas cupé de capota dura, 4 puertas berlina, cinco puertas compacto (solo para la generación R30) y 4 puertas ranchera. En total hubo 26 variantes del R30 Skyline disponibles.


title: Nissan Skyline

text: Todas las versiones, excepto la ranchera, normalmente llevaban cuatro luces traseras redondas, que se convirtieron en una característica normal del diseño del Skyline. La versión ranchera tenía unos pilotos distintos y ycarecía de turbo; tampoco tenía la posibilidad de montar el motor de 6 cilindros. De hecho recordaba más al Nissan Sunny que al Skyline. La versión dos puertas cupé de capota dura, sin pilares, tenía una ventana de cortesía para los pasajeros de los asientos traseros (característica de los anteriores C10, C110 y C211 cupé), mientras que la versión 4 cuerpas de carrocería tradicional berlina tenía ventanas con marcos. El pliegue de la aleta sobre las ruedas traseras comenzó a aparecer a partir de la segunda generación, denominado como «línea de surf», al parecer se perdió en esta generación.


title: Nissan Skyline

text: Había varias configuraciones de motor disponibles, desde la versión 103 kW con un árbol de levas y 6 cilindros turbo "L20ET" a las versiones de 4 cilindros Z18S y 6 cilindros LD28 diésel. El nuevo motor 16 válvulas con doble árbol de levas "FJ20" debutó a finales de 1981 y fue el primer motor 4 cilindros japonés en emplear más de 2 válvulas por cilindro. Los Nissan Gloria y Laurel también usaron el motor L.


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text: El R30 tuvo un lavado de cara en agosto de 1983 y varios cambios; ahora los freno de disco a las 4 ruedas venía de serie en todos los modelos. El motor Z18S de 4 cilindros se reemplazó por el nuevo CA18E. Entre otras características se mejoró el interior, se aplicaron frontal y parachoques trasero nuevos, se aplicaron espejos en las puertas (reemplazando los retrovisores clásicos) y pilotos ahumados.


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text: Durante 1983 se lanzó la versión R30 "Paul Newman Version" para conmemorar la asociación entre Nissan y el actor Paul Newman, quien promocionó dicho modelo y corrió para la compañía durante finales de los 70 y principios de los 80. El Newman Skyline es un GT-ES turbo de alto rendimiento con la firma gravada y pegatinas.


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text: El mercado de exportación recibió también motores más grandes (aunque menos potentes), como el 2.4 y 2.8 de 6 cil. en línea con carburadores de doble cuerpo Hitachi, dando o . El 2.8 se añadió en septiembre de 1982.


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text: Nissan Australia lanzó el R30 berlina en noviembre de 1981, con aire acondicionado, radiocasete AM/FM, reloj digital, intermitentes y cambio manual de 5 velocidades o automático de 3 velocidades. Este se importó completamente desde Japón. Los compactos salieron al mercado en agosto de 1982. El modelo con un lavado de cara se lanzó en Australia durante noviembre de 1983. Notablemente, los diseños del R30 vendidos en Australia y Nueva Zelanda tenían un estilo más convencional.


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text: A finales de 1982 entró al mercado sudafricano, aquí los Skylines se vendieron como Datsun todavía. Además de los modelos de 2 litros (berlina y compacto), el R30 Datsun Skyline también estaba disponible con el motor 2.8 del GTX (solo para cupé). Junto al anagrama de Nissan se añadió «2.8 GLX», con un carburador Hitachi de doble cuerpo. También había una versión GL y en mayo de 1984, llegó la versión 4 puertas GT. Más deportiva que la GLX, con una suspensión mejorada y un carburador Weber. La versión sudamericana se modificó ligeramente en 1986, con una versión 2.8 SGL reemplazando GLX y la GT descontinuada. La transmisión automática estuvo disponible en el GTX y el SGLi berlina (que no se ofrecía en manual). El R30 se reemplazó por el R31 Skyline a mitad de 1987.


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text: A pesar de las similitudes con el motor L20ET de los modelos "GT-ES", la versión del Skyline inicialmente conocida como "2000RS" se lanzó el 2 de octubre de 1981 como bólido de carreras aligerado, sin extras de lujo incluidos (con un peso de ). Estos modelos montaban el motor con doble árbol de levas atmosférico con 4 válvulas por cilindro FJ20E, dando 110 CV a 6 000 rpm y 181 Nm de par a 4 800 rpm. La designación oficial del chasis de Nissan para modelos FJ20 fue "DR30".


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text: En febrero de 1983 el DR30 recibió mejoras significativas, como la introducción de un turbo en el motor FJ20ET "2000RS-Turbo". Los frenos delanteros se mejoraron para aumentar su rendimiento. Ahora con 140 CV a 6 400 rpm y de par a 4 800 rpm, el FJ20ET.


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text: Nissan buscaba aumentar el estatus del Skyline DR30 como buque insignia, para hacerlo destacar sobre el resto de modelos Skyline, en agosto de 1983. El equipamiento interior se mejoró con elevalunas eléctricos, aire acondicionado, dirección asistida, etc. como básico en el modelo "RS-X", control antideslizante, luces antiniebla. Pero el detalle más significativo del RS fue su parrilla, apodado "Tekkamen" () o "Iron Mask" por sus fanes.


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text: En 1984 se realizaron otras mejoras, la más destacable el añadir el intercooler de refrigeración por aire permitiendo la compresión 8.5:1 (en lugar de 8.0:1), aumentando el rendimiento del motor FJ20ET aumentando su potencia a a 6 400 rpm y de par 4 400 rpm. Este modelo fue apodado "Turbo C".


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text: Se añadió una opción de transmisión automática en 1984.


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text: Hasta el día de hoy el Skyline R30 con FJ20 sigue siendo un coche de culto en todo el mundo. Esto conllevó la reintroducción del legendario emblema GT-R, que se echaba en falta desde la producción del Skyline C110 de 1973.


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text: El DR30 logró erigirse como vehículo de carreras en Australia durante la década de 1980. La empresa Peter Jackson Nissan creó su propio Grupo A en el campeonato de turismos de Australia en 1986, con el piloto George Fury que logró cuatro victorias y quedando a solo 5 puntos del Volvo 240T de Robbie Francevic. Fury volvió a quedar segundo contra BMW en 1986, ganando 4 de 6 rondas.


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text: El DR30 de 340 CV siguió usándose por corredores privados en Australia hasta 1989.


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text: Modelos:El Skyline R31 de 1985 fue la evolución natural del R30, basada ligeramente en la plataforma del Laurel (C32). El diseño era más largo y cuadrado que los Skyline anteriores. Estuve disponible en berlina, cupé y ranchera. Se le apodó cariñosamente el «Seventhsu» o «7th Sukairain» por sus fanes.


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text: El Skyline R31 contó con nuevas tecnologías y características. El HR31 fue el primer Skyline en equiparse con el nuevo motor RB. Los HR31 de motor RB se denominaban a veces como motores con tapa de balancies denominada «tapa roja». Había 3 variantes. Las primeras series DOHC, 24 válvulas, motores RB que usaban inyección NICS (Nissan Induction Control System) y un sistema de mariposa que mejoraba el rendimiento en bajas revoluciones. Versiones posteriores usaron el sistema ECCS (Electronically Concentrated Control System), y un turbo algo más grande. El motor "RD28", 2.8 de 6 cilindros en línea, con una opción diésel. También se introdujo en el R31 la mejora tecnológica del sistema tracción a las cuatro ruedas, llamado HICAS (High Capacity Active Steering). Los R31 fueron el único modelo de Skyline con variante de capota dura. Estos modelos fueron generalmente denominados con el anagrama "Passage GT".


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text: El Skyline R31 también se produjo en Australia, con un motor 3.0 L (RB30E) disponible en berlina y ranchera, así como una versión de 4 cilindros llamada Nissan Pintara. La ranchera tenía el mismo frontal que la versión cupé y berlina, pero por la parte trasera se diferenciaba en que los pilotos traseros eran cuadrados y se compartían Pintara. Estos se fabricaron en Australia debido a las duras leyes de importación que encarecían estos transportes.


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text: Se fabricaron 29 305 Nissan Skyline R31 que se vendieron en Sudáfrica con 4 puertas entre 1987 y 1992. Estos fueron los últimos Skyline vistos en Sudáfrica.


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text: La versión definitiva del R31 fue la RB20DET-R del HR31 GTS-R cupé del cual se fabricaron 823 unidades para permitir la homologación para carreras de Grupo A. A finales de 1987 se lanzó la versión remasterizada del RB20DET normal con un turbo más grande con admisión tubular de acero y un intercooler mucho mayor que daba , con versiones de para Grupo A, lo que eran aún menos que los Grupo A de la época.


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text: Jim Richards y Mark Skaife condujeron el Skyline GTS-R de Gibson Motor Sport a la victoria en 1989 Sandown 500 en Australia. Richards también usó el GTS-R en 6 de 8 carreras para ganar. Fue la primera victoria del Australian Touring Car Championship para Nissan, tras el segundo puesto de George Fury en 1983 y 1986 y la segunda posición de Glenn Seton en 1987.


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text: Mercado japonés:


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text: Mercado australiano:


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text: Mercado sudafricano: El Skyline R32 debutó en mayo de 1990. Estaba disponible como 2 puertas (cupé) o 4 puertas (hardtop) sedan. todas las demás carrocerías se rechazaron. El R32 se ofreció varias versiones del los motores RB-series 6 cilindros en línea, que tenía cabezas mejoradas. Además usaron el ECCS(Sistema de control electrónicamente Concentrado) sistema de inyección. También dispone de un modelo con 1,800 cc 4-cilindros modelo GXi. La mayoría de los modelos tenían el sistema HICAS (Dirección a las cuatro ruedas). El GTS-25 de 2.5 litros se convirtió en uno de los primeros coches de producción japoneses que contaban con una transmisión automática de 5 velocidades. La versión GTS-t venia con transmisión manual y con configuraciones tipo M, con la tipo M tenía ruedas más grandes de 16 pulgadas, pinzas de freno delanteras de cuatro pistones y traseras de doble pistón, además de otras diferencias menores. El ABS era opcional (Excepto para el GT-R y el GTS-4. El LSD mecánico era estándar en el GTR y LSD viscoso en todos los modelos turbo. Nissan produjo 100 modelos Australianos del R32. En adición, había una versión 4WD del GTS-t Type M, llamado el GTS-4.


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text: No se hicieron modelos en tipo vagonetas como el Nissan Avenir, fueron reemplazadas por el Stagea en 1996, cuando llegó el R33.


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text: Modelos:Cifras de producción:"Estándar: 269.554 unidadesGT-R: 43.937 unidadesTotal: 313.491 unidades


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text: El GT-R R32 fue la primera producción de 1988. Los 6 primeros Nismos se construyeron en 1989. Los otros 554 NISMO GT-R en 1990 y todos en color gris metalizado. El motor RB26DETT producía 316 CV, pero se tuvo que reducir por un pacto de caballeros del mercado japonés en el que se acordaba que no superasen los 276 CV. El motor para carreras daba en torno a 500 CV, con salida de escape, restricción de turbo y centralita. Tras esta mejora daba 310 CV (230 kW) y hacía el 0 a 100 km/h en 4,7, recorriendo medio kilómetro en 12,8 segundos.


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text: El GT-R tuvo un intercooler, frenos y las guardias delanteras significativamente más grandes a los otros modelos, así como el capó de aluminio. Otras características distintivas fueron los pasos de rueda delanteros y traseros más grandes. Los tacos de motor se ajustaron y el indicador de soplado del turbo y el reloj digital se eliminaron del interior del cuadro de instrumentos. El reloj fue sustituido con un medidor de par de torsión que indicaba el par entregado a las ruedas delanteras (0 % a 50 %). También se colocaron instrumentos de temperatura del aceite, voltaje y medidores de soplado del turbo sobre el climatizador.


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text: El Porsche 959 fue objetivo de Nissan en el diseño del GT-R. El jefe de ingenieros, Naganori Ito, pretendía usar el coche para correr en Grupo A, por lo que el diseño fue una copia exacta de las normas de Grupo A. El registro del coche de producción más rápido en Nordschleife era en el momento del desarrollo 8' 45", de un Porsche 944. El piloto de pruebas de Nissan, Hiroyoshi Katoh lo batió con 8' 20".


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text: El GT-R R32 dominó el Japanese Touring Car Championship (JTCC), ganando 29 carreras de 29 comienzos, tomando el título de la serie cada año desde 1989 hasta 1993. carreras de 50 comienzas desde 1991 hasta 1997 (después el R33) en el N1 Super Taikyu.


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text: El GT-R R32 se presentó en el Australian Touring Car Championship en 1990 y puso fin al reinado de los Ford Sierra Cosworth, ganando el clásico Bathurst 1000 en 1991 y 1992. Este suceso llevó a la prensa del motor australiana a bautizar al coche Godzilla, ya que se trataba de un «monstruo de Japón». Debido a que Australia fue el primer mercado de exportación de este coche, el apodo se propagó rápidamente.


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text: En su diseño original, la ficha técnica de homologación indicaba unas ruedas de 16 ". Esto limitó el tamaño de los frenos y los 4 pistones de las pinzas de Nissan no eran competitivos. Tras el cambio de normas se permitió que montasen llantas de 17 ", el GT-R V-Spec (V de «Victoria») apareció en febrero de 1993 con unas BBS de 17" (225/50/17) con unas pinzas Brembo. La actuación del embrague cambió de un sistema de presión a uno de liberación y el coche usó un diferencial trasero mecánico estándar (el electrónico no se produjo hasta el R33 V-Spec). Un año después, el V-Spec II se diseñó con nuevas pegatinas y unos neumáticos más anchos (245/45/17).


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text: El Nismo Skyline GT-R es una versión limitada (500 de calle, 60 de carreras) del Nissan Skyline con motor Nissan RB con dos turbos de acero que daban a 6 800 rpm y a 4 400 rpm, dirección asistida y tracción en las cuatro ruedas.


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text: En agosto de 2014, el primer Skyline R32 GT-R estuvo disponible en EE. UU. bajo la normativa NHTSA «la regla de los 25 años», que permite a los vehículos que tienen al menos 25 años de antigüedad (contadas a partir de la fecha exacta de fabricación) ser importados. Estos vehículos, debido a su edad, no necesitan cumplir normativas federales de emisión ni estándares de seguridad ni de su época ni de la época actual.


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text: El Skyline R33 fue presentado en agosto de 1986. Un poco más pesado que el R32, está disponible en estilos de carrocería cupé y berlina. El R33 fue el modelo más seguro con un 3,8 sobre 5,5; el sistema de airbag y las barras antivuelco internas hicieron el vehículo significativamente más seguro que los modelos anteriores. Todos los modelos utilizaban un motor de 6 cilindros. Nissan tomó la inusual decisión de bajar la clasificación del modelo GTS de tener solo el motor "RB20E", mientras que el R32 GTS con doble árbol de levas se dejó de fabricar junto al "RB20DET" 2.0 turbo, siendo sustituido por el GTS-25t, que se equipó con un RB25DET más grande y montó el sistema HICAS por defecto en todos los submodelos GTS-25t, excepto el Type G.


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text: Algunos modelos vienen equipados con una nueva versión del sistema de dirección en las 4 ruedas HICAS llamado Super HICAS. Este sistema controlado por ordenador se utilizó por primera vez en el R32 GT-R. Súper HICAS utiliza actuadores eléctricos para dirigir la parte trasera, a diferencia del HICAS hidráulico. Esta generación ya no se considera un «compacto» en virtud de la legislación japonesa, que determina el importe de la deuda tributaria sobre la base de las dimensiones exteriores.


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text: Como opción, un diferencial autoblocante activo estuvo disponible en lugar del LSD estándar. Esta nueva unidad bloquea el diferencial trasero si se detecta que la tracción se pierde por una de las ruedas. Una luz en el cuadro de instrumentos también ilumina si el LSD se activa. El LSD activo venía de serie en todos los Skyline V-Spec R33 GT-R y también estaba disponible en algunos modelos GTS ECR33-25T, los cuales pueden ser identificados por la A-LSD y luces de falta de tracción en el tacómetro.


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text: Los motores "RB25DE" y "RB25DET" también se equiparon con NVCS (sincronización de levas de admisión variable). Los modelos RB con NVCS son los únicos que tienen una protuberancia en la parte delantera de la cubierta de la leva. Para celebrar su 40.° aniversario, Nissan presentó un modelo muy raro de 4 puertas GT-R. Había 2 versiones GT-R de 4 puertas de las filiales de Nissan: el primero fue producido por Autech y el segundo fue un proyecto en conjunto de Autech/Nismo.


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text: Un Nissan Laurel C34 con base ranchera se presentó en septiembre de 1996, llamado Stagea. Se considera primohermano del Skyline, más que el Laurel en el que se basa. Una modificación muy común del Stagea es encajar el frontal del Skyline R34, para darle un aspecto al R34 ranchera. Solo había transmisión manual en el RS-Four S y el 260RS. También había un modelo tuneado por Autech del Stagea, el 260RS; con un equipo GT-R completo, incluyendo el motor RB26DETT y transmisión manual, un kit de carrocería exclusivo, llantas 17 " BBS e intrumentos GT-R.


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text: Modelos:


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text: El Skyline R33 (Spec 2) siguió los conceptos introducidos en la generación del R32. Los "airbag" se convirtieron en básicos en 1996. Como resultado, los modelos previos a 1996 no se solían exportar, sin embargo en los Estados Unidos se permitía su importación ya que las normas federales de seguridad y emisiones no requerían los criterios establecidos al superar los 25 años de antigüedad.) El sistema de encendido del motor RB25DET también se modificó. El turbo del RB25DET también fue mejorado con un compresor de nailon para mejorar su respuesta. Durante la producción del R33 hubo ciertas diferencias, como luces y carrocerías, aunque el chasis no cambió. Entre los cambios cosméticos de la Spec2, los faros se inclinaron más a la parte inferior de la parrilla y se mejoraron los deflectores, la parrilla (que era más grande que en la Spec 1), la reformatización del capó para que encajasen las nuevas luces y el parachoques frontal, que acomodaba mejor la parte inferior de los faros nuevos. Los modelos posteriores del Spec 2 también tenían la posibilidad de elegir un autoblocante activo. Los R33 dejaron de producirse en febrero de 1998 con el 40.º aniversario del R33.


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text: El modelo anterior del R32 fue una fabricación lograda, pero tuvo sus fracasos y sufrió algunas mejoras técnicas para corregirlos. Durante ese proceso, Nissan se encontró, al igual que otras empresas japonesas, bajo unas estrictas restricciones de beneficios. Nissan tuvo que luchas en esos aspectos y para ello crearon un sofisticado programa. Nissan aumentaron el ancho del R33 al menos una pulgada con respecto al R32 y lo hicieron 4 pulgadas más largo. Esto le dio al R33 una distancia entre ejes mayor en general, mezclado con la nueva tecnología aerodinámica. Cada línea del R33 pretendía dar mejor aerodinámica al vehículo, al mismo tiempo que brindaba una mejor refrigeración; además se movió la batería al maletero para mejorar el reparto de pesos. Los ingenieros de Nissan encontraron otras formas de aligerar peso: Entre ellas se incluye: Vaciar los mamparos laterales de las puertas. Usar aleación de acero en los paneles laterales. Super HICAS eléctrico. Vaciar la barra estabilizadora trasera. Amortiguación de alta resistencia delante y detrás. Se ha reducido el actuador del ABS. Las llantas son de aluminio aligerado. Los ejes frontal y trasero son de aluminio (como en el BNR32).  Nuevos plásticos en: tanque de combustible, faros, parachoques de plástico «PP» y materiales diversos. Todo esto en conjunto supuso una reducción de 21 segundos en el récord del R32 en Nürburgring. La versión BCNR33 GT-R tenía el mismo motor "RB26DETT" que el BNR32, pero con una mejor de par conseguida en cambios del turbo y la aerodinámica y el intercooler. A partir del R33, todos los GT-R montaron frenos Brembo. En 1995 el GT-R recibió una mejora en la versión RB26DETT, el sistema tracción en las cuatro ruedas ATTESA-ETS y la dirección HICAS.


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text: Se creó una edición limitada del modelo en 1996, llamado NISMO 400R, que producía 400 CV (298 kW) con una versión de calle del motor de Le Mans de Nissan. Se utilizó una caja de cambios Getrag más fuerte.


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text: Un R33 GT-R pilotado por Dirk Schoysman dio la vuelta a Nordschleife en menos de 8 minutos. El Skyline GT-R R33 se ha considerado el mejor coche de producción.


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text: HKS participaría con un GT-R en carreras de drag durante varios años, haciendo un récord de 7,671 segundos en el Sendai Hi-Land Raceway con Tetsuya Kawasaki al volante, llevándolo a ser el coche de tracción a las 4 ruedas más rápido del mundo Modelos: En mayo de 1998, los modelos HR34, ER34, ENR34 y BNR34 marcaron la introducción del RB25DET NEO que es más eficiente en el consumo de combustible y más respetuoso con el medio ambiente. El motor RB20E se dejó de fabricar para el modelo base del R34 (GT) y el RB20DE, después del último uso en el Skyline R32, se reintrodujo en la versión actualizada de NEO. Desapareció la transmisión automática de 4 velocidades disponible en algunos modelos y se actualizó con controles manuales de estilo tiptronic. Había una variante de exportación del 25GT Turbo cupé (denominada GT-T) que se vendió en Singapur y Hong Kong entren 1998 y 2000, mientras que el modelo posterior del 25GT Turbo se vendió en Nueva Zelanda entre 2001 y 2002 junto a la versión GT-R V-Spec. Estos fueron los 3 únicos países donde se vendió el modelo R34 25GT Turbo fuera de Japón. Todas las "Nissan Prince Store" japonesas que vendieron el Skyline se rebautizaron como "Nissan Red Stage".


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text: Nissan presentó dos nuevos modelos para el vehículo base, el 25GT-X y el 25GT-V. El 25GT-X solo estaba disponible como berlina e incluía extras opcionales sobre el 25GT y el 25GT Turbo, como ventanas tintadas traseras y pantalla LCD emergente que reemplazó el triple grupo en los modelos turbo. El 25GT-V era una variación atmosférica que venía de serie con los frenos delanteros Sumitomo de 4 pistones mejorados y las ruedas de 17 " que solo se encuentran en los modelos turbo.


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text: En agosto del año 2000, el R34 recibió un lavado de cara que cambió el parachoques delantero a un diseño nuevo y elegante y los faros de xenón eran opcionales en toda la gama. Para el interior, los pedales se cambiaron de goma a aluminio y el volante y el pomo de la palanca de cambios ahora estaban hechos de cuero genuino con diseño en dos tonos, denominado con el anagrama «S» de Skyline en vez del logotipo de Nissan. La consola centra y los detalles ahora eran de un color plateado iridio; anteriormente grises.  Los extras opcionales para el R34 incluyen aero exterior que consiste en parachoques delanteros y traseros rediseñados, taloneras y un alerón envolvente en la parte trasera que solo estaba disponible para el cupé. Las piezas opcionales de NISMO para el R34 incluían amortiguadores, sistema de escape, intercooler, barras estabilizadoras, enfriador de aceite y diferencial de deslizamiento limitado.


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text: El GT-R reapareció en 1999, con una mejora de chasis y rendimiento. Los turbos y colectores del R34 se reforzaron.


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text: Modelos: (todos los ATTESA E-TS Pro AWD)


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text: La versión M·Spec del Nissan Skyline GT-R contaba con control de absorción de baches, asientos de cuero (delanteros y traseros) calefactados, volante forrado en 3 pieles y una selección de 4 colores de carrocería.


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text: El vehículo salió a la venta el 8 de mayo de 2001.


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text: El M·Spec Nür y V·Spec II Nür son ediciones limitadas (1 000 unidades) del Nissan Skyline GT-R con motor N1 Super Taikyu del mercado japonés. El contador del cuentakilómetros indica hasta 300 km/h, el anagrama está modificado y cuenta con una selección de color de carrocería más (un jade metalizado llamado «Millennium Jade Metallic»).


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text: Los vehículos salieron a la venta el 26 de febrero de 2002.


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text: La producción del Skyline GT-R R34 acabó el 29 de agosto de 2002.


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text: Desde el comienzo de las ventas del Skyline GT-R M·Spec Nür y V·Spec II Nür, el 25 % de los vehículos vendidos fueron M·Spec Nür, 75 del total V·spec II Nür. Los colores jade, blanco perlado y blanco se usaron en un 28 %, 22 % y 16 % en los M·Spec Nür yy V·Spec II Nür respectivamente.


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text: Como parte de la campaña final del R34 GT-R, todos los clientes del Skyline GT-R recibieron un álbum fotográfico oficial del GT-R (「歴代GT-Rオフィシャル写真集＜限定版＞」) a partir del 24 de enero de 2002. Un pequeño número de R34 GT-R son legales en los Estados Unidos previo a 2024. Una empresa de importación llamada Motorex realizó pruebas en el R33, presentó un proyecto y certificó ante la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos que cumplía los requisitos para su aprobación. La empresa tuvo problemas legales al intentar importar el R32 y R34 GT-R, pero dijeron al gobierno que eran R33. Motorex dejó de realizar las modificaciones necesarias (en seguridad, y prestaciones, etc.) y finalmente en 2005 acabaron cerrando. El gobierno comunicó a los propietarios de los vehículos que ahora eran legales bajo títulos especiales, ya que aunque fueron importados a USA bajo documentos falsificados de Motorex, los dueños de los coches habían hecho todos los trámites de importación de manera legal, por lo cual se le consideraria injusto si se les mandaba destruir los coches. Se estima que hay entre 12 a 30 Nissan Skyline BNR34 (GT-R R34) legales en EE. UU. a causa de este suceso.


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text: En 2018, se importó el primer R34 legalmente. Actualmente, solo los 282 primeros GT-R producidos en 1999, con acabado «LV4 Midnight Purple II», y los 258 modelos M-Spec Nür están exentos de restricciones. Todos los demás R34 podrán importarse legalmente a partir de mayo de 2024 (respetando la regla de los 25 años en cada unidad respectivamente), e incluso se sabe de empresas en Japón que han comprando R34's de manera masiva para almacenarlos hasta 2024.


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text: La undécima generación del Nissan Skyline (V35), se lanzó en enero de 2001, basada en la plataforma FM de Nissan, compartida con el Nissan 350Z. El Nissan Skyline usó un motor delantero (VQ35DE y otors posteriores), contando con tracción trasera (y a las 4 ruedas en la versión berlina) para lograr una distribución de pesos 52 % / 48 %. El V35 fue el primer Skyline que se exportó a los EE. UU. de forma legal. Vendido bajo la marca de vehículos de lujo con la nomenclatura Infiniti G35.


title: Nissan Skyline

text: Los nuevos Skyline produjeron una nueva organización dentro del mercado japonés de Nissan, denominada "Nissan Red Stage", en conjunto con el Nissan Fairlady Z, vendido exclusivamente en los "Nissan Blue Stage". El vehículo salió a la venta el 18 de junio de 2001. Hubo modelos previos, como 250GT, 250GTe y 300GT. El Skyline 250GT FOUR berlina incluía el sistema de tracción en las 4 ruedas ATTESA E-TS con modo sincro a 50:50, motor VQ25DD (NEO Di) y transmisión de 5 velocidades automática. Salió a la venta el 26 de septiembre de 2001. El Skyline 250GTm berlina salió a la venta el 13 de enero de 2001, mientras que el Skyline 350GT-8 berlina lo hizo el 19 de febrero de 2001.


title: Nissan Skyline

text: A principios de 2002, el Skyline berlina se vendió en Norteamérica y Europa, donde se comercializó como Infiniti G35.


title: Nissan Skyline

text: El V35 rompió con la línea tradicional del Skyline. La primera generación no tenía motor de 6 cilindros en línea ni turbo, además no se fabricó versión GT-R, una decisión que se extendió a todos los Skyline posteriores, hasta la actual V37 que tiene un motor 2.0L con turbo reintroducido desde el mercado japonés. Se intentó que el modelo usase un nombre distinto, pero finalmente no se hizo por decisión del director ejecutivo de Renault/Nissan, Carlos Ghosn, que decidió llevar el nombre V35 al mercado de deportivos de lujo. Considerando el 350Z como un coche deportivo puro, Nissan le dio algo más de potencia al VQ35DE para 350Z. Y a pesar de que compartía la base con el Skyline, el 350Z tenía mejoras de rendimiento y piezas aero que le aligeraban hasta de peso. Algunos fanes han denominado el V35 como el «Skyline de nueva generación» debido a los drásticos cambios entre el V35 y su predecesor, el R34. No obstante, el día 1 de julio de 2001 (a 2 semanas de su lanzamiento), las ventas llegaron a alcanzar las 4 200 unidades.


title: Nissan Skyline

text: Los preparadores japoneses ignoraron el Skyline V35. Algunos preparadores como Mine's, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS y Top Secret siguieron desarrollando coches de competición sobre los GT-R R32 y R34. Top Secret preparó un V35, pero cambió el motor VQ35DE por un VK45DE biturbo V8. Un V35 se metió a Formula Drift, reemplazando el motor VQ35DE por un SR20DET.


title: Nissan Skyline

text: Modelos:


title: Nissan Skyline

text: El concepto XVL fue un prototipo que quería mostrar una plataforma clase ese de motor frontal y tracción trasera. Montaba un 3.0L V6 con inyección directa, gasolina, en una carrocería sedán. El vehículo se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio en 1999.


title: Nissan Skyline

text: En 2003 se modificó el diseño de la parrilla frontal, los paneles internos de los faros y las ventanillas. También se modificaron los espejos y el interior, al mismo tiempo que se mejoró la suspensión y el sistema de frenos. El Skyline cupé se lanzó como una versión deportiva del Infiniti G35 para el mercado japonés. Además, el Skyline 350GT salió a la venta. Se trata de una versión berlina deportiva del Infiniti G35 con una caja de cambios manual de 6 velocidades para el mercado japonés, exclusiva con motor de 3.5. El Skyline 350GT y Skyline 350GT Premium salieron a la venta el 3 de junio de 2003.


title: Nissan Skyline

text: En 2004 tanto la versión cupé como la berlina se modificaron, mejorando el interior y la transmisión. La caja de cambios de 5 velocidades automática del 350GT Premium ahora incluía control de revoluciones, mientras que la manual de 6 velocidades se suavizó. En la versión berlina se cambiaron la parrilla y parachoques frontales, el panel inferior, los faros, parachoques trasero y combinación de con los pilotos traseros. Los asientos delanteros tenían reposacabezas activo y ahora los asientos traseros montaban 3 puntos de anclaje del cinturón. También sacó nuevas ruedas de 19 pulgadas para la versión cupé. En 2005 el Skyline volvió a recibir cambios en los faros y pilotos, parachoques y protectores laterales. Además, las llantas de aluminio de 19 pulgadas se convirtieron en estándar para las versiones automáticas.


title: Nissan Skyline

text: El Skyline berlina salió a la venta el 1 de noviembre de 2006, con una mejora del Skyline cupé en otoño de 2007. Los primeros modelos incluyeron el 250GT, 250GT FOUR y 350GT.


title: Nissan Skyline

text: Estuvo disponible principalmente como berlina 4 puertas en Japón y también se vendió en Norteamérica en 2007 bajo el nombre de Infiniti G35.


title: Nissan Skyline

text: El 13 de mayo de 2008, Nissan anunció que habría una versión descapotable del Infiniti G37 cupé en 2009. El descapotable no está disponible en Japón.


title: Nissan Skyline

text: Se presentó en 2007 como modelo para 2008, es una versión japonesa del Infiniti G37.


title: Nissan Skyline

text: Usaba ruedas de 18 pulgadas en la versión base y 370GT Type P, mientras que en Type S y Type SP montaba llantas de 19 ".


title: Nissan Skyline

text: El Skyline cupé salió a la venta el 2 de octubre de 2007. Los primeros modelos fueron 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S y 370GT Type SP.


title: Nissan Skyline

text: El motor 3.7 L VQ37VHR V6 tenía una potencia de .


title: Nissan Skyline

text: El 250GT berlina es la versión japonesa del Infiniti G25.


title: Nissan Skyline

text: La tracción integral venía de serie en los modelos 250GT FOUR (NV36, donde la N indica que es tracción total).


title: Nissan Skyline

text: El 250GT Type S se presentó como modelo de 2008.


title: Nissan Skyline

text: Montaba llantas de 17 pulgadas de serie para todos los modelos excepto para el 250GT Type S, que montaba de 18 ".


title: Nissan Skyline

text: El 350GT berlina es la versión japonesa del Infiniti G35 berlina.


title: Nissan Skyline

text: La edición «50th Limited» es una opción del modelo berlina del Skyline 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP y 250GT FOUR Type P, que conmemora el 50 aniversario del Nissan Skyline. El interior está tapizado en asientos de cuero rojo y un número de serie en la luna.


title: Nissan Skyline

text: El vehículo se expuso en el Salón del Automóvil de Tokio 2007.


title: Nissan Skyline

text: Los modelos de la versión «50th Limited», 250GT Type S, salieron a la venta el 27 de noviembre de 2007 hasta el 31 de marzo de 2008.


title: Nissan Skyline

text: El prototipo del Skyline con paquete «Aero» es una versión del Skyline 350GT Type SP berlina con espóileres frontal y trasero dinámicos, rediseñado con una parrilla deportiva y llantas cromadas.


title: Nissan Skyline

text: El prototipo del Skyline cupé «Aero-Sports» 370GT Type SP con nuevo aspecto tanto interior como exterior con nuevas piezas aero y materiales.


title: Nissan Skyline

text: Los vehículos se presentaron en el Salón del Automóvil de Tokio 2008, seguidos del Salón de Personalización del Automóvil de Nissan 2008.


title: Nissan Skyline

text: El 28 de noviembre de 2006, las ventas de Nissan Skyline berlina alcanzaron las 4 144 unidades.


title: Nissan Skyline

text: El 18 de diciembre de 2006, las ventas de Nissan Skyline berlina alcanzaron 6 612 unidades.


title: Nissan Skyline

text: El 16 de octubre de 2007, las ventas de Nissan Skyline cupé alcanzaron 1 562 unidades.


title: Nissan Skyline

text: Como parte del 50 aniversario de Nissan Skyline, se puede leer información de Nissan Skyline en la versión de PlayStation 3 del "Gran Turismo".


title: Nissan Skyline

text: Como parte del evento de lanzamiento del Nissan Skyline, se hizo una galería en un evento «Touch&Feel» del nuevo Skyline.


title: Nissan Skyline

text: Como parte del 50 aniversario del Nissan Skyline, se realizó un gran evento en Japón el 10 de marzo de 2007. Durante el evento tuvo lugar en el centro de Tokio el «Legend&Future», donde se mostraron las 12 generaciones de Nissan Skyline. The event continued in Nissan Gallery at Ginza with a chance of winning a Skyline postcard.


title: Nissan Skyline

text: Como parte del 50 aniversario de Nissan Skyline, Warner Music Japan publicó el álbum «"Skyline 50th Anniversary CD"», con música de los anuncios publicitarios de Nissan Skyline. Skyline model cars had also been produced.


title: Nissan Skyline

text: Como parte del lanzamiento de Nissan Skyline cupé se pusieron a la venta una serie de 15 accesorios con un etiquetado de colección SKYLINE, entre lo que se incluía una cartera, un tarjetero, un llavero (de piel, de la tapa del motor y 370GT), una funda de llave inteligente, un zipo, una camiseta gris del Skyline cupé, unos pines de «SKYLINE CUPÉ» (el rojo, plata, azul, blanco perla, negro, azul marino y plateado lunar), en la tienda en línea de Nissan a principios de octubre de 2007.


title: Nissan Skyline

text: Los cambios de la versión berlina incluyen:


title: Nissan Skyline

text: Los cambios de la versión cupé incluyen:


title: Nissan Skyline

text: Los vehículos salieron a la venta el 2 de diciembre de 2008. Los primeros modelos berlina incluyen 250GT, 250GT FOUR y 370GT. Los primeros modelos cupé fueron del 370GT.


title: Nissan Skyline

text: Presentado en 2008 para el modelo del año 2009, la berlina 370GT es una versión japonesa del Infiniti G37 berlina. Reemplazó al 350GT berlina. Transmisión automática de 7 velocidades. Las llantas en 18 pulgadas están en todas las gamas, excepto en 370GT Type P, que tiene 17 pulgadas.


title: Nissan Skyline

text: Presentado en 2009, el Skyline Crossover está basado en el Infiniti EX37, por el mercado japonés. El vehículo se presentó en la galería de Nissan el 18 de abril de 2009 y posteriormente los siete colores distintos de carrocería.


title: Nissan Skyline

text: Las ventas de Skyline Crossover comenzaron el 13 de julio de 2009. Los primeros modelos incluyen el 370GT (Type P) y el 370GT FOUR (Type P).


title: Nissan Skyline

text: La tracción en las cuatro ruedas viene de serie en todos los modelos 370GT FOUR. Las llantas son de 18 pulgadas para todos los modelos.


title: Nissan Skyline

text: Los cambios incluyen:


title: Nissan Skyline

text: Las versiones berlina y cupé de Skyline se vendieron a partir del 6 de enero de 2010.


title: Nissan Skyline

text: Los cambios de la versión crossover incluyen:


title: Nissan Skyline

text: Las versiones berlina y crossover de Skyline se vendieron a partir del 15 de noviembre de 2010.


title: Nissan Skyline

text: La versión berlina «55th Limited» es una edición limitada (555 unidades) del Skyline berlina, conmemorando el 55 aniversario de Nissan Skyline. Los cambios incluyen asientos en piel roja con asientos calefactables, con el «55th» del aniversario bordado en los asientos, interior en negro y exterior en negro perlado.


title: Nissan Skyline

text: La versión berlina, como 250GT Type P, 250GT FOUR Type P y 370GT Type SP, se vendió a partir del 19 de diciembre de 2011 y el 30 de abril de 2013 por 3 990 000 ¥, 4 221 000 ¥ y 4 515 000 ¥, respectivamente.


title: Nissan Skyline

text: La versión cupé es una edición limitada (55 unidades) del Skyline 370GT cupé, conmemorando el 55 aniversario Nissan Skyline. Los cambios son los mismos que en el Skyline berlina «55th Limited Edition». Las versiones 370GT Type P y 370GT Type SP del modelo cupé se empezaron a vender a partir del 10 de febrero de 2012 al 30 de abril de 2013.


title: Nissan Skyline

text: Una versión personalizada del Skyline berlina (con LED de alta intensidad y elementos S-Tune, ancho, con centro de gravedad bajo) se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2012.


title: Nissan Skyline

text: Los cambios incluyeron: control de crucero inteligente, prevención de salir del carril, aviso de salir del carril, aviso de colisión frontal, sensor de los cinturones frontales antiaccidente, asistencia de frenado inteligente, botones en el volante (navegación de audio, comandos de voz, manoslibres, control de crucero, prevención de salir de carril) se convirtieron en equipamiento de serie.


title: Nissan Skyline

text: El Skyline Crossover, 370GT (Type P) y 370GT FOUR (Type P), se puso en venta el 25 de octubre de 2012.


title: Nissan Skyline

text: Nissan Motor Co., Ltd. y Minami Kanto Regional Office, Japan Post Network Co., Ltd. anunciaron la venta de unos sellos temáticos de «La historia del automóvil: Nissan (Skyline)» (5 000 unidades) y «La historia del automóvil: Nissan (vehículos eléctricos)» (1 000 unidades). Los diseños de estos sellos fueron basados en los sucesivos Skyline de Nissan y sus vehículos eléctricos. Se pusieron a la venta del 1 de febrero al 31 de agosto de 2010.


title: Nissan Skyline

text: King Records publicó la colección «Nissan Skyline CM», con una recopilación de anuncios de Nissan Skyline. As part of the 55th anniversary of the Nissan Skyline, a draw of 500 "Skyline meets Eizin Suzuki 2013" calendars were distributed in December 2012.


title: Nissan Skyline

text: Los cambios incluyeron elevalunas eléctrico y techo solar de serie, eliminando el color rojo frambuesa (perlado de 2 capas) de un total de 4 colores.


title: Nissan Skyline

text: Los modelos de Japón se pusieron en venta el 22 de julio de 2014. Los primero modelos incluyeron 370GT, 370GT Type P, 370GT FOUR Type P, 370GT FOUR.


title: Nissan Skyline

text: El diseño era igual al del Infiniti Q50 berlina, con el emblema de Infiniti en la parrilla frontal. Otros cambios fueron el cambio de motor a un híbrido eléctrico y gasolina como resurrección de los motores de 4 cilindros y modelos turbo.


title: Nissan Skyline

text: La mayor diferencia con las generaciones pasadas fue que el Skyline V37 solo estuvo disponible en versión 4 puertas.


title: Nissan Skyline

text: Los modelos japoneses se empezaron a vender en febrero de 2014. Los primeros modelos fueron 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Type P, 350GT FOUR HYBRID Type SP. Los modelos 200GT-t, 200GT-t Type P y 200GT-t Type SP salieron a la venta el 5 de junio de 2014 mediante comerciales de Nissan.


title: Nissan Skyline

text: Basándose en los modelos berlina del Skyline 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P y 350GT FOUR HYBRID Type SP, se incluyó un interior que contrastaba por su color blanco mármol en tapicería y asientos, así como detalles de la consola central, acabados en aluminio y una parrilla negro noche, además de un equipo de sonido BOSE.


title: Nissan Skyline

text: Los modelos japoneses salieron a la venta el 21 de diciembre de 2015.


title: Nissan Skyline

text: La versión Skyline 60th Limited fueron una edición del Skyline berlina que conmemoró el 60 aniversario del Nissan Skyline. Disponible en los modelos 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP y 350GT FOUR HYBRID Type SP, con tapicería de cuero semialinina en todos los asientos y la opción de montar equipo de sonido BOSE (con nuevos altavoces en las puertas, haciendo un total de 16 altavoces) y un nuevo color de carrocería llamado «azul perlado aurora» (pintura bicapa) haciendo un total de 9 colores a elegir.


title: Nissan Skyline

text: Los modelos japoneses salieron a la venta el 7 de noviembre de 2016.


title: Nissan Skyline

text: Se rediseñaron los parachoques del Type SP, Type P y 350 GT HYBRID, ahora contaba con 9 colores de carrocería (incluyendo el ámbar imperial), nuevas llantas de aluminio brillante de 19 pulgadas para el modelo Type SP y de 18 con capa cromada para el Type P, se ha reducido el tamaño del claxon en el volante y se ha aplicado una nueva opción con un sistema de luz ambiental.


title: Nissan Skyline

text: Los modelos japoneses salieron a la venta el 20 de diciembre de 2017. Los cambios incluyen frontal rediseñado con mayor similitud al GT-R R35, se reutilizaron los emblemas de Nissan, se aplicó un motor 3.0 L "VR30DDTT" biturbo V6 y se dejó de usar el de "Mercedes-Benz 274930", además se introdujo el sistema de seguridad ProPilot 2.0. Esta actualización también introdujo el 400R, que equivaldría en el mercado americano al Q50 Red Sport 400. El 400R tenía una potencia de con su motor "VR30DDTT".


title: Nissan Skyline

text: Los modelos japoneses salieron a la venta el 16 de julio de 2019.


title: Nissan Skyline

text: Los modelos 350GT FOUR HYBRID incluyen un sistema ATTESA-ETS de tracción en las cuatro ruedas.


title: Nissan Skyline

text: Los primeros modelos del 18 de abril de 2016, 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID y 200GT-t incluían un sistema de asistencia y frenado de emergencia.


title: Nissan Skyline

text: El Skyline berlina se fabricó en la planta de Tochigi (en Kaminokawa-machi, Kawachi-gun y prefectura de Tochigi).


title: Nissan Skyline

text: El motor turbo con transmisión automática usado en el Skyline 200GT-t berlina fue fabricado por Daimler.


title: Nissan Skyline

text: Hubo 11 673 unidades de Skyline berlinas que fueron recordadas por fallos en el sistema de control adaptativo de la dirección, que provocaba fallos al llevar el volante a la posición neutral.


title: Nissan Skyline

text: El Skyline berlina estuvo enfocado a un público masculino, específicamente superior a los 40 años de edad. Además, Nissan no empleó sus anagramas en esta generación del Skyline, de hecho, no se denominaba al vehículo como Nissan ni tan siquiera como Infiniti, sino simplemente «Skyline».


title: Nissan Skyline

text: El 6 de agosto de 2015, Japan Post diseñó unos sellos personalizados del Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC10), con 10 sellos y un coche a escala del vehículo.


title: Nissan Skyline

text: El 1 de marzo de 2016, Japan Post diseñó un sello personalizado del Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC110), con 10 sellos y un coche a escala del vehículo.


title: Nissan Skyline

text: El 16 de junio de 2017, Japan Post distribuyó una colección de material original del Skyline por su 60 aniversario recogido en un catálogo, que se podían comprar desde la tienda en línea. En la colección del catálogo se podía encontrar un set de pines, pósteres del Skyline 60th Anniversary y Nissan Skyline 2000GT (GC10), un set de 6 tazas de con temática del motor RB26, una lámpara redonda del Skyline y ropa de Artket con diseños del Skyline 60th Anniversary y Skyline 2000GT-R (KPGC110). La tienda en línea incluía una placa de oro puro del Skyline 60th Anniversary con el ALSI Skyline realizada por Ginza Tanaka y un modelo del motor GT-R S20 a escala 1:6.


La Asociación Nacional para el Progreso de las Personas de Color conocida por sus siglas en inglés NAACP (National Association for the Advancement of Colored People) fue fundada el 12 de febrero de 1909 por un grupo de activistas multirraciales estadounidense que respondían al nombre de ""The Call"" (La Llamada). Inicialmente se llamaron a sí mismos "National Negro Committee" (Comité Nacional Negro), cambiando su nombre en el segundo congreso celebrado en mayo de 1910.


title: National Association for the Advancement of Colored People

text: Ida B. Wells, William Edward Burghardt Du Bois, Henry Moskowitz, Mary White Ovington, Oswald Garrison Villiard, William English Walling, un grupo de diferentes razas y religiones, condujo a la llamada (""The Call"") a renovar la lucha por la libertad civil y política de Estados Unidos.


text: En 1905 un grupo de 32 afroamericanos se reunieron para hacer frente a los desafíos que sufría dicha minoría en los Estados Unidos a través de estrategias y posibles soluciones, debido a la segregación existente en los hoteles de los Estados Unidos. Estos hombres decidieron reunirse bajo el liderazgo del académico de Harvard, William Edward Burghardt Du Bois en un hotel situado en el lado canadiense de las cataratas del Niágara. Como resultado, el grupo fue conocido como el "Niagara Movement" (Movimiento del Niágara). Un año después, tres personas de raza blanca entraron a formar parte del movimiento: el periodista, William E. Walling, la trabajadora social, Mary White Ovington y el trabajador social judío, Henry Moskowitz.


text: El grupo de reciente creación, que luchaba con recursos limitados, decidió aumentar su número de miembros para incrementar la efectividad de su lucha. Recibieron más de 60 solicitudes de apoyo por parte de personalidades estadounidenses de la época. El día del discurso se estableció el 12 de febrero de 1909 para coincidir con el centésimo cumpleaños de Abraham Lincoln. El discurso no se celebró hasta tres meses después, aunque la primera fecha es la que se cita normalmente como fecha de fundación de la organización.


text: El 30 de mayo de 1909 la conferencia del Niagara Movement tuvo lugar en Henry Street Settlement House, en la ciudad de Nueva York. Debido a esta conferencia surgió una organización de más de 40 personas, la cual se hacía llamar "National Negro Comitee". Du Bois se encargó de organizar y presidir el evento, al que también acudió la periodista afrodescendiente Ida B. Wells, cofundadora de la NAACP. Una segunda conferencia se llevó a cabo en mayo de 1910 donde se eligió el nombre que ahora lleva la asociación, "National Association for the Advancement of Colored People". El nombre se adquirió el 30 de mayo, aunque no se incorporarían sus siglas hasta 1911. La asociación realizó una carta de principios en la que daba a conocer su misión (traducido al español):


text: ""Para promover la igualdad de derechos y para erradicar los prejuicios de casta y raza entre los ciudadanos de Estados Unidos. Para avanzar el interés de los ciudadanos de color, para asegurarles un sufragio imparcial, y aumentar sus oportunidades para asegurar la justicia en los tribunales, educación para los niños, empleo según su capacidad y completa igualdad ante la ley""


text: La conferencia fortaleció a la organización. En la dirección predominaban personas de raza blanca, en su mayoría judíos. De hecho, al ser fundada, la NAACP solo tenía un afroamericano en su junta directiva, se trataba de Du Bois. No se eligió a un presidente negro hasta 1975. La comunidad judía contribuyó de forma positiva a la fundación de la NAACP y a su continuo financiamiento.


text: Du Bois continuó desempañando diversos trabajos en la asociación y sirvió como redactor en la revista de la asociación, "The Crisis", que tuvo una tirada de más de 30000 ejemplares.


text: El presidente de la asociación, desde su fundación hasta 1915, fue el liberal y de raza blanca Moorfield Storey. Storey era un defensor de los derechos civiles, y no solo defendía los derechos de las personas de raza negra, también a los de Nativos Americanos e inmigrantes, y se opuso a las restricciones de inmigración.


text: La sede central se encuentra en Baltimore, Maryland (Estados Unidos). Cuenta también con oficinas regionales en California, Nueva York, Míchigan, Misuri, Georgia y Texas.


text: La NAACP funciona a nivel nacional, con 64 miembros en la junta directiva que a su vez es dirigida por un presidente, que es elegido por la propia junta. El actual presidente es Bruce S. Gordon, elegido en 2005 tras la dimisión de Kweisi Mfume, quién ocupó el cargo durante nueve años. En marzo de 2007 Gordon fue reelegido.


text: La organización cuenta con diferentes departamentos de acción como el departamento legal, el cual se dedica a casos judiciales referentes a minorías, discriminación en el trabajo, el gobierno o la educación. La oficina de Washington D.C. se ocupa de proponer leyes al Gobierno de Estados Unidos, y al Departamento de Educación del mismo para mejorar la educación pública a nivel local, estatal y federal.


title: PIC

text: PIC como acrónimo como Pic como apellido, puede significar:


title: Universidad de la Florida

text: La Universidad de la Florida ("University of Florida" en idioma inglés) es una universidad pública del sistema universitario estatal de Florida ubicada en la ciudad de Gainesville, Florida, en Estados Unidos. Ocupa el tercer lugar entre las universidades más grandes de los Estados Unidos (con más de 87.000 estudiantes,) el segundo lugar entre los presupuestos universitarios más grandes, con un presupuesto cercano a los USD$7,7 mil millones de dólares al año, y el quinto puesto en la lista de las "mejores universidades públicas americanas" de 2022 de U.S. News. La U.F. es una de las Public Ivy, la única en la región conocida como Sur Profundo. La universidad es conocida también a nivel mundial como el lugar donde se inventó la bebida Gatorade.


title: Universidad de la Florida

text: En 2006, el periódico "The Washington Monthly", usando un método de valoración de factores sociales que la revista consideraba importante, afirmaba que la Universidad de Florida era la 37.ª mejor universidad estadounidense, por encima de universidades como Princeton o Harvard. También, la UF fue elegida la 25.ª mejor universidad del país y la 53.ª del mundo por el Institute of Higher Education de la Universidad de Shanghái Jiao Tong


title: Universidad de la Florida

text: "US News" y "World Report" han colocado constantemente a la UF como la mejor universidad pública del Estado de Florida. En sus rankings de 2022, esta universidad ocupa el puesto 28.º entre las nacionales y el 5.º entre las universidades públicas de Estados Unidos.


title: Universidad de la Florida

text: Su año oficial de fundación es 1853 debido a que ese es el año en que se fundó el Seminario de Florida Oriental ("East Florida Seminary") en Ocala, la institución más antigua de las cuatro que formaron la actual universidad. Las otras tres fueron la Universidad de Florida en Lake City ("University of Florida at Lake City"), la Escuela Normal e Industrial de San Petersburgo ("St. Petersburg Normal and Industrial School") y el Colegio Militar del Sur de Florida ("South Florida Military College").


title: Universidad de la Florida

text: La Universidad de Florida está formada por 24 facultades y escuelas:


title: Universidad de la Florida

text: La universidad patrocina muchos eventos durante el año y supervisa más de 800 organizaciones de estudiantes pregrados y posgrados. Hay un variedad grande de organizaciones en el campus. Hay fraternidades, hermandades femeninas, grupos musicales, y clubs religiosos, atléticos, políticos, culturales, de negocios, militares, artísticos, y de servicio comunitario. La universidad también tiene un periódico de estudiantes que es lo más grande en Florida.


title: Universidad de la Florida

text: La universidad compite en la Southeastern Conference de la NCAA.


title: Sifo-Dyas

text: Sifo-Dyas es un personaje de la saga de George Lucas, "Star Wars". Era un maestro en la Orden Jedi, asesinado poco tiempo después de la batalla de Naboo. El primer ministro de Kamino, Lama Su, informó a Obi-Wan Kenobi que Sifo-Dyas había ordenado la creación de un ejército clon en Kamino para ayudar a la República galáctica, aunque esto claro está, fue realmente encargado por Darth Tyranus (Conde Dooku), parte del plan de Darth Sidious (Emperador Palpatine) para dominar la galaxia y acabar con la Orden Jedi. El Consejo Jedi no estaba al tanto de la orden hasta que Obi-Wan les informó, después de encontrar a los kaminoanos.


title: Sifo-Dyas

text: De acuerdo con la novela "Labyrinth of Evil" (El laberinto del mal), Sifo-Dyas era un amigo del maestro Jedi Dooku, el cual compartió su creencia de que la Orden Jedi no era lo que una vez fue, y que una vez se apegó a servir a un Senado corrupto, habría sentenciado su caída. Dooku, que comenzaba su entrenamiento Sith como Darth Tyranus, fue informado por Darth Sidious de que Dyas había dado la orden para la creación de un ejército clon en secreto. Dooku recibió la orden de matarlo mientras dormía y de borrar Kamino del mapa de los archivos Jedi antes de dejar permanentemente la Orden.


title: Sifo-Dyas

text: De acuerdo con "", Sifo Dyas secretamente contactó con los kaminianos siguiendo las órdenes del supremo canciller Palpatine. Dooku, poco tiempo después, le regaló el sable de luz de Sifo-Dyas al General Grievous, que colecciona los de los Jedi que ha asesinado.


title: Sifo-Dyas

text: George Lucas comentó que Sifo-Dyas era una pista falsa pero los fanes pidieron la verdadera identidad, y forzaron a George Lucas a aclarar el misterio en Labyrinth of Evil. Lucas quería que los fanes creyeran que los Sith estaban detrás de la orden del ejército clon.


title: Sifo-Dyas

text: Sin embargo existe cierta discrepancia acerca del verdadero rol del maestro Dyas en la serie de Guerras Clónicas ya que en realidad es descubierto por Anakin y Obi Wan que este fue asesinado por Dooku, siendo este último quien regala la espada de luz de Dyas a Grievous cuando en la serie es hallada por Ploo Kon en una nave estrellada en la luna desierta. Dado que la serie Clone Wars (Las Guerras Clon) es considerada parte del nuevo canon de Star wars de Disney (no así la novela) es esta versión de la historia de Syfo-Dyas la que prima sobre cualquier otra. Sea como fuere en los comentarios del director de La Venganza del Sith George Lucas, en el momento en el que Anakin se vuelve al lado oscuro y entra al templo Jedi, afirma que Syfo-Dyas es una pista falsa y que fue el conde Dooku (Darth Tyranus) quien creó el ejército clon.


title: Miguel Alemán Velasco

text: Miguel Alemán Velasco (Veracruz, 18 de marzo de 1932) es un empresario, político, abogado y escritor mexicano ex miembro del Partido Revolucionario Institucional. Hijo del expresidente y exgobernador Miguel Alemán Valdés. Se desempeñó como conductor y alto ejecutivo de la televisora mexicana Televisa, de la cual fue accionista y llegó a presidir. Está casado con la ex Miss Universo Christiane Magnani, mejor conocida por su nombre artístico de Christiane Martel. Los cargos políticos que ha desempeñado han sido senador de la República de 1991 a 1997, miembro de la dirigencia nacional del PRI y entre 1998 y 2004, .


title: Miguel Alemán Velasco

text: Nació en la Ciudad y puerto de Veracruz, el 18 de marzo de 1932.


title: Miguel Alemán Velasco

text: Realizó sus estudios primarios en la Escuela "Susana Fontana" de la ciudad de Xalapa, Veracruz; la secundaria y preparatoria en el Colegio México en el Distrito Federal, e ingresó a la Facultad de Derecho de la Universidad Nacional Autónoma de México, donde se recibió en 1954 como licenciado en Derecho con la tesis "Los Problemas Jurídicos Internacionales de Derecho Aéreo". Tiene estudios en Derecho Aéreo Espacial en la Universidad de Roma "La Sapienza". También es autor de la popular canción "El Paso de la Tortuga", que la hizo famosa el intérprete Alberto Benitta.


title: Miguel Alemán Velasco

text: Ingresó al Partido Revolucionario Institucional (PRI) en 1953, en el que desempeñó diversos cargos: fue Secretario Auxiliar del Presidente del Comité Ejecutivo Nacional, miembro del Consejo Consultivo del Instituto de Estudios Políticos, Económicos y Sociales (IEPES), Director de Relaciones Públicas del Comité Ejecutivo Nacional de su partido, Secretario de Finanzas, Coordinador del Comité de Financiamiento del Sector Popular (CNOP), también miembro del Consejo Político, en donde presidió la Comisión Nacional de Financiamiento. Adicionalmente ha participado en las campañas Presidenciales desde 1957.


title: Miguel Alemán Velasco

text: En la Administración Pública Federal se desempeñó como Consejero y Asesor de la Comisión Nacional de Facilitación del Transporte Aéreo Internacional de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), asesor de la Presidencia de la República para Asuntos de Radio y Televisión y embajador de México para Asuntos Especiales.


title: Miguel Alemán Velasco

text: En 1991, fue elegido senador de la República por el Estado de Veracruz a la LV y LVI Legislatura del Congreso de la Unión. Fue miembro de las Comisiones de Asuntos Fronterizos Zona Sur; Asuntos Migratorios; Asistencia Social; Turismo, Hacienda y Crédito Público; Comercio y Fomento Industrial; Pequeña y Mediana Industria; Fortalecimiento Municipal; Artesanías y Población del Senado y Presidente del Senado de la República.


title: Miguel Alemán Velasco

text: Ha sido periodista y reportero de varios medios y escritor. El 13 de marzo de 1998 abandona la Presidencia de la División de Noticieros e Informativos y DHT de Televisa, S.A. de C.V. para buscar la candidatura para el Gobierno del Estado de Veracruz.


title: Miguel Alemán Velasco

text: Es asociado fundador de la Fundación Mexicana para la Salud, A.C. y actualmente forma parte de su Consejo Directivo.


title: Miguel Alemán Velasco

text: El 15 de marzo protesta como candidato del Partido Revolucionario Institucional (PRI) a la gubernatura del Estado de Veracruz, siendo declarado Gobernador electo por el Tribunal Estatal de Elecciones el día 1° de octubre del mismo año.


title: Miguel Alemán Velasco

text: Tomó posesión del cargo como Gobernador Constitucional del Estado de Veracruz-Llave, el 1° de diciembre de 1998 para el periodo 1998-2004.


La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) es una de las diecinueve secretarías de estado que, junto con la Consejería Jurídica del Ejecutivo Federal, conforman el gabinete legal del presidente de México. Es el despacho del poder ejecutivo federal con funciones de ministerio de Finanzas.


title: Secretaría de Hacienda y Crédito Público

text: Es la encargada de diseñar, planear, ejecutar y coordinar las políticas públicas en materia de economía. Lo anterior incluye la realización del "Plan Nacional de Desarrollo", el "Presupuesto de Egresos de la Federación" (Gasto público) y la "Ley de Ingresos" (lo que el gobierno pretende obtener del cobro de impuestos, ganancias de la empresas paraestatales y otros); intervenir en el diseño de la legislación en temas fiscales; operar la deuda pública del gobierno federal y la Ciudad de México; coordinar y vigilar el sistema bancario público y privado (con excepción del Banco de México que goza de autonomía); inspeccionar y reglamentar las operaciones vinculadas a seguros, fianzas, valores y crédito; establecer las tarifas de los bienes y servicios públicos; dirigir el Servicio de Administración Tributaria; encabezar las aduanas y sus servicios; y regular la posesión de bienes inmuebles del gobierno federal.


text: Con el nombre de " Secretaría de Estado y del Despacho de Hacienda", fue fundada el 8 de noviembre de 1821. Fue hasta 1891 que adquirió su actual nombre.


text: Anterior a esta designación, el cargo se denominó Mayordomo de Propios. La función de recaudación de impuestos fue una de las primeras que México depositó en un ministerio al momento de volverse una nación independiente. Así, el 8 de noviembre de 1821, se creó la "«Secretaría de Estado y del Despacho de Hacienda»" con la expedición del "Reglamento Provisional para el Gobierno Interior y Exterior de las Secretarías de Estado y del Despacho Universal". El 16 de noviembre de 1824 se creó la primera ley que regularía la administración pública en materia fiscal: la "Ley para el Arreglo de la Administración de la Hacienda Pública". En 1843, con la adopción del régimen centralista en México, la secretaría se volvió "«Ministerio de Hacienda»", lo que volvería cambiar a Secretaría en 1853, agregándose la función de crédito público; de esta manera, sería denominada por primera vez "Secretaría de Hacienda y Crédito Público".


text: Según la ley Orgánica de la Administración Pública Federal en su Artículo 31 le corresponde el despacho de las siguientes funciones:


text: Para llevar a cabo dichas funciones la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, cuenta con la siguiente estructura:


title: Guillermo IV del Reino Unido

text: Guillermo IV del Reino Unido (Londres, - Windsor, ) fue rey del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda, así como del reino de Hannover, desde el 26 de junio de 1830 hasta su fallecimiento.


title: Guillermo IV del Reino Unido

text: Fue el tercer hijo del matrimonio formado por el rey Jorge III del Reino Unido y la duquesa Carlota de Mecklemburgo-Strelitz y, durante sus primeros años, residió en el palacio de Kew, donde fue educado por tutores privados. Durante su juventud, sirvió en la Marina Real —lo que, más adelante, hizo que fuera apodado «el Rey Marinero»— y, entre 1780 y 1783, participó en la batalla del Cabo de San Vicente y en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. En 1785, fue designado teniente y, al año siguiente, recibió el rango de capitán y enviado a servir en las Indias Occidentales. En 1789, su padre lo nombró duque de Clarence y St. Andrews, dejando la Marina Real al año siguiente.


title: Guillermo IV del Reino Unido

text: Tras la muerte de su hermano, Federico de York, en 1827, se convirtió en el heredero al trono británico y, ese mismo año, fue designado gran lord almirante por su hermano, el rey Jorge IV.


title: Guillermo IV del Reino Unido

text: Durante su reinado, se promovieron varias reformas, como la revisión de la Ley de Pobres, la democratización del gobierno municipal, la restricción del trabajo infantil y la abolición de la esclavitud en todo el Imperio Británico.


title: Guillermo IV del Reino Unido

text: La legislación más importante de su reinado fue el Acta de Reforma de 1832, también conocida como «Ley de reforma de 1832», que modernizaba el sistema electoral británico. También destaca que, en contraste con su hermano y su padre, Guillermo IV no intervino mucho en asuntos políticos, aunque fue el último monarca en designar un primer ministro en contra de la voluntad del Parlamento en 1834.


title: Guillermo IV del Reino Unido

text: Guillermo Enrique nació el 21 de agosto de 1765 en el palacio de Buckingham, tercero de los quince hijos de Jorge III del Reino Unido y Carlota de Mecklemburgo-Strelitz. Por ser el tercero en la línea de sucesión —detrás de sus hermanos Jorge de Gales y Federico de York—, no se esperaba que heredara la corona. Fue bautizado en la Gran Cámara del Consejo del palacio de St. James el 18 de septiembre de 1765, siendo sus padrinos sus tíos paternos Guillermo Enrique de Gloucester, duque de Edimburgo; Enrique de Cumberland y Augusta Federica, "princesa real".


title: Guillermo IV del Reino Unido

text: A los trece años, ingresó en la Royal Navy y estuvo presente en la batalla del Cabo de San Vicente en 1780.