title: Porsche 911

text: El 991 salió al mercado en septiembre de 2011 y estaba disponible en las carrocerías coupé, cabrio y roadster. Esta nueva generación cuenta con las versiones típicas del 911, como el Carrera, Targa, Turbo y GT3. El 911 Carrera estaba disponible en carrocería deportiva, descapotable y con tracción trasera o a las cuatro ruedas.


title: Porsche 911

text: El 991 Carrera/ Carrera S 2011-2019 deslumbraba con su silueta plana, contornos interesantes y detalles diseñados con precisión, pero identificándose a simple vista un 911. Fiel a la tradición con sus tendones y músculos, transmite poder y elegancia.


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text: Una batalla de 10 cm más y una reducción de altura combinan con las llantas de hasta para potenciar su apariencia. Al mismo tiempo, las dimensiones exteriores se mantienen. Los retrovisores exteriores se alojaban en el borde superior de la puerta lateral, no como hasta ahora en el triángulo de espejo.


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text: El chasis está construido en aluminio y acero, siendo responsable de una proporción significativa de la disminución de peso de hasta , dejándolo en poco más de . La rigidez del coche es significativamente mayor con una optimización aerodinámica y un nuevo alerón trasero retráctil más ancho y que se extiende de forma variable permite una carga mayor, manteniendo el coeficiente aerodinámico muy bajo.


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text: Todas las versiones gastan menos de de combustible, además de reducir las emisiones hasta un 16% en comparación con su predecesor. Entre otras cosas, esto se logra mediante dispositivos como Auto Start/Stop, la gestión térmica, la recuperación del sistema eléctrico, la primera caja de cambios manual de siete velocidades, etc.


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text: El 911 Carrera con y una transmisión PDK opcional, consume , menos que su predecesor, con unas emisiones de de /km. Con motor de y , logra un consumo de combustible cuando se combina con el PDK opcional un 14% que el anterior Carrera S, eso es y emite a la atmósfera de /km, teniendo más. Lograba acelerar de en . Con el paquete opcional Sport Chrono bajaba hasta los , mientras que el 911 Carrera PDK necesita y con el paquete Sport Plus.


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text: Ha sido posible en el nuevo modelo acercar todavía más rendimiento y eficiencia, así como deportividad y funcionalidad. Celebraba su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort de 2011.


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text: El interior se ha diseñado inspirándose en el Carrera GT. La consola central se eleva hacia delante y la palanca de cambios está más alta y más cerca del conductor. Los indicadores del panel de instrumentos siguen siendo las cinco esferas de siempre, una de ellas es una pantalla multifunción de alta resolución, el tacómetro central y el arranque a la izquierda, como siempre.


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text: Los 911 con tracción total tienen unas aletas posteriores más anchas que a su vez permiten albergar en su interior los gigantescos neumáticos traseros que crecen también de ancho. Se ha trabajado mucho en la eficiencia de consumos, que en algunas versiones se han conseguido reducir en un 16% respecto a la generación 997. Esto se consigue entre otras cosas gracias a la reducción de peso, que llega a ser de en el caso del Carrera 4.


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text: Todos los Carrera 4 tienen mecánicamente las mismas características que los Carrera de tracción trasera, esto es que el desarrolla de potencia y acelera de en y en para el Cabrio, alcanzando una velocidad punta de y de para el Cabrio. Los consumos con la caja de cambios PDK son realmente bajos, quedándose en para el Coupé y para el Cabrio.


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text: Para los Carrera 4S, el motor de y sus le permite acelerar de en y en para el Cabrio. Alcanzan una punta de y para el Cabrio. Los consumos con la caja PDK en este caso aumentan hasta los para el Coupé y para el Cabrio.


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text: En esta generación incluyen en el tablero de instrumentos un indicador que marca al conductor cuando al potencia se está distribuyendo entre ambos ejes. En cuanto a los incrementos de peso, un Carrera ronda los , mientras que el Carrera 4 pesa . El Carrera S pesa y el Carrera 4S pesa , es decir, de más respecto a las versiones de dos ruedas motrices.


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text: La llegada del start-stop, la circulación y la recuperación de energía eléctrica en las frenadas, hacen que sea acorde con las necesidades actuales. Unos meses más tarde de la presentación de los primeros modelos, apareció la primera variante del Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet. Una de las principales características de los Cabriolet era que gracias a su nueva capota, mantenían casi intacta la línea de las versiones coupé, algo que no ocurría con las anteriores generaciones. Mecánicamente no había diferencias respecto a las versiones coupé.


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text: Posteriormente, apareció una reestilización ("facelift") conocida como 991.2, para resaltar las enormes diferencias que supuso dentro de la generación 991. Fue presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2015 como el nuevo modelo 2016 y eliminaba de la gama regular todos los motores atmosféricos, por lo que ahora todas las versiones Carrera, incluidas las Carrera S y Carrera GTS pasaron a ser turboalimentadas, como el 911 Turbo.


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text: De las que han llegado a componer la gama 991, incluyendo el 991 Speedster, solamente las versiones GT3 y sus derivados han mantenido un motor de aspiración natural de estrenado por la marca en la anterior generación 997. Del resto, todas las versiones y variantes han contado con un motor de biturbo, por lo que las versiones 911 Turbo se distinguen por contar con más rendimiento, además de un estilo estético propio.


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text: Era una clara evolución de su antecesor directo 997, ya que contó con una evolución de su bastidor con mayor anchura, pero con más presencia de materiales ligeros tanto en el chasis como en la carrocería, por lo que el nuevo era más ligero. Por su diseño también fue una evolución, aunque respetando los trazos básicos del 997, es decir, una versión estilizada de la generación anterior.


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text: A nivel mecánico presentaba el mismo esquema, ya que al menos inicialmente, no contaba con las novedades y mecánicas empleadas que suponían una lógica evolución. Las versiones Carrera seguían contando con el bóxer atmosférico de con y las versiones Carrera S y Carrera GTS contaban con el bloque de con y , respectivamente. Tras la actualización de 2015, estas mismas versiones del Porsche 991.2 compartían un bóxer de biturbo que entregaba , y , respectivamente.


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text: La versión Turbo incluye ruedas traseras auto direccionables que aumentan la estabilidad y maniobrabilidad en curvas. Cuenta con un bóxer trasero biturbo de con turbinas VTG que desarrolla una potencia de , permitiéndole alcanzar los en y una velocidad máxima de .


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text: La gama seguía manteniendo la misma estructura, con las versiones Turbo y Turbo S, que inicialmente disponían de y , pero que tras la actualización pasaron a contar con y . A estas se añadió al final de la vida comercial del modelo una edición especial llamada Turbo S Exclusive Series que contaba con , lo que le convertía en la versión Turbo más potente hasta ese momento.


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text: El bóxer de , cuenta con bloque y culatas en aluminio y dispone de dos turbocompresores con geometría variable que desarrolla de par máximo. Estaba asociado a una transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) de siete velocidades que se consideraba como la mejor del mercado. Estaba disponible exclusivamente con tracción total y con la transmisión automática PDK sin opción de cambio manual. Además del coupé, hubo una versión descapotable conocida como 911 Turbo Cabriolet.


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text: Contaba con un equipamiento de serie muy completo como las llantas de aleación de , los faros bi-xenón dinámicos, la tapicería de cuero, los asientos deportivos con reglajes eléctricos en , el sistema de navegación, el sensor de aparcamiento trasero, el climatizador bizona o el sistema de suspensión activa PASM. El equipo opcional del coupé incluía elementos de confort y seguridad como los faros delanteros Led, el techo solar eléctrico, el sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero con cámara de marcha atrás, el control de velocidad adaptativo, el acceso y arranque sin llave o el sistema de sonido envolvente Burmester. También se ofrecían tecnologías para maximizar el rendimiento, como el sistema de frenos cerámicos PCCB, la servodirección electromecánica con asistencia variable, el sistema de regulación del chasis PDCC o el paquete Sport Chrono.


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text: El Turbo S Exclusive Series, que por ese momento era la versión Turbo más poderosa de la historia del 911 con sus , hasta antes de la llegada del GT2 RS, que disponía de al menos . Esta nueva edición limitada basada en el 911 Turbo S contaba con una producción bastante corta, pues solamente se produjeron . Tenía más potencia, más fibra de carbono y acabados exclusivos. Contaba con el mismo bóxer de biturbo con un nuevo kit que ampliaba la potencia desde los originales hasta en más y, en el caso del par motor, subía de los originales a . Con esto último, ofrecía una mejoría en las prestaciones, logrando alcanzar los en , la misma cifra que el Turbo S estándar, aunque era capaz de llegar hasta los en menos tiempo: en lugar de los del Turbo S con paquete Sport Plus. Su velocidad máxima sigue siendo de , aunque según la marca, el 911 Turbo S Exclusive Series homologa el mismo consumo de en el ciclo combinado.


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text: Disponía de un color exclusivo para esta versión limitada llamado Golden Yellow Metallic, aunque el cliente podía solicitar cualquiera de las opciones disponibles en la carta de colores de la gama habitual. Otros detalles distintivos eran los distintos toques también en amarillo, como en las llantas de color negro de o en el interior, donde se encontraban revestimientos en piel y Alcantara de color negro, en contraste con las costuras en amarillo. Esta era la única combinación disponible para el habitáculo. Ese mismo juego de color interior se podía ver también en la carrocería, con líneas en acabado carbono, material empleado para fabricar elementos como el techo, faldones laterales o el propio capó.


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text: El equipamiento incluía el sistema de frenos PCCB cerámico de Porsche, sistema Porsche Active Suspension Management y sistema de dirección del eje trasero con Dynamic Chassis Control. Siendo una edición limitada, contaba con la habitual placa identificativa, además de un reloj exclusivo para los clientes, así como un set de equipaje de cuero, creados específicamente para esta versión.


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text: Su motor atmosférico de llega a los , más que la versión S, pero manteniendo su eficiencia, ya que si bien ofrece aceleraciones más rápidas y velocidades máximas superiores, no se alteran las cifras de consumo de combustible. Está acoplado a una caja de cambios de doble embrague PDK, que le permite acelerar de en , mientras que la velocidad máxima supera la barrera de los , siendo el más rápido de ellos el coupé con caja manual y tracción trasera.


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text: Un gran equipamiento opcional está incluido de serie, como el paquete Sport Chrono y el sistema de suspensión activa PASM, que rebaja la altura del coche en , los faros delanteros bi-xenón con el sistema Porsche Dynamic Light (PDLS) y el sistema de escape deportivo para un sonido inconfundible GTS. El conductor y el pasajero también disfrutan de un exclusivo interior en Alcantara, que incluye el tablero de instrumentos con asientos deportivos.


title: Porsche 911

text: El exterior difiere significativamente de los demás modelos Carrera, ya que todos tienen la misma carrocería del Carrera 4 con los guardabarros traseros más prominentes. También son de serie las llantas de con tuerca central, pintada exclusivamente en negro mate. En la parte delantera resaltan molduras especiales y los faros bi-xenón con una tonalidad ahumada.


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text: Se encuentra ubicado en un punto intermedio por encima de los Carrera y por debajo de los Turbo, suficiente para poder disfrutar sin problemas de su rendimiento. Además, se le añade la tracción total, porque siempre aportará algo más de seguridad y el cambio automático PDK de siete velocidades. En modo normal, la velocidad que se alcanza en poco tiempo es asombrosa y el cambio de marchas es imperceptible, incluso deja llegar sin problemas a zonas cercanas a las , obteniendo una respuesta inmediata. Su configuración en este modo permite ahorrar combustible y lo hace con el conocido Start/Stop al estar parado.


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text: En el modo Sport se podrá apreciar que algunos botones de la consola central se encienden, como el PDCC, tubo de escape, etc. El acelerador se vuelve mucho más sensible y la séptima marcha no se engrana en ningún momento. Si se pasa al Sport Plus, los saltos entre marchas son más radicales pudiendo ser hasta bruscos.


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text: El 911 Targa es la variante con techo targa y tiene un diseño interior deportivo, práctico y con acabados de cuero de máxima calidad.


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text: Se presentó el 911 Targa en enero de 2014 con una fusión entre lo clásico y lo moderno, con un techo tan innovador como revolucionario. Por primera vez, la idea clásica Targa se combinó a la perfección con un techo vanguardista. Igual que en el legendario Targa original, el nuevo modelo tenía la característica barra ancha en la zona de los pilares B, una sección de techo desplazable sobre los asientos delanteros y una ventana trasera envolvente sin pilares C. A diferencia de los modelos clásicos, el techo del nuevo Targa se abría y cerraba al apretar un botón. Un sistema completamente automático que guardaba la parte central del techo por detrás de los asientos posteriores.


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text: Fue presentado el Targa 4 GTS en el Salón del Automóvil de Detroit de 2015, que era una fusión entre el 911 Targa y el 911 GTS. Llamado a celebrar el 50 Aniversario del Targa original, esta nueva versión entregaba de potencia y, en el equipamiento de serie, incluía el paquete Sport Chrono, el chasis PASM, las llantas de y un sistema de escape deportivo.


title: Porsche 911

text: Al tratarse de una versión con tracción a las cuatro ruedas, los pasos de ruedas posteriores eran más anchos y los neumáticos posteriores más de ancho. Con la caja PDK aceleraba de en y alcanzaba más de de velocidad punta. Su consumo medio era de para los PDK o para la caja manual, igualando los consumos del Targa 4S.


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text: Estéticamente presentaba unas aberturas más grandes del faldón delantero, llantas de del Turbo S en color negro satinado con su correspondiente tuerca central, retrovisores exteriores deportivos y las siglas GTS inscritas en las puertas. El logotipo Targa en el arco de seguridad, las placas identificativas de este modelo en la trasera y la parrilla que cubre el motor, también estaban pintadas en color negro, a juego con el color de las llantas.


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text: En el interior, el salpicadero tenía un cronómetro del paquete Sport Chrono y también se ofrecían asientos Sport Plus con cuatro posibilidades de reglaje que lucían el logo GTS en los reposacabezas. El Alcantara se combinaba con el cuero en el volante, los asientos, las puertas y también en la palanca de cambios. Los pespuntes de la tapicería en color era la característica que le hacía ganar carácter respecto a otros 911.


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text: Con la llegada de las motorizaciones turboalimentadas a toda la gama 911 Carrera, el Targa también las incorporaba. El Targa 4S desarrollaba una potencia máxima de y , gracias al nuevo motor de turbo. Con ese aumento de potencia y sobre todo por su mayor rango de uso, hacen que acelere de en , o que alcance los de velocidad punta. Esas prestaciones son casi idénticas a las versiones coupé, aunque los Targa son dos décimas más lentos.


title: Porsche 911

text: El sistema de capota retráctil con accionamiento eléctrico y la enorme luneta posterior curva, son los dos elementos principales que permiten diferenciar al Targa del Coupé. Este complejo sistema provoca un incremento de peso de entre ambas versiones. Un Carrera 4S Coupé con cambio PDK pesa , mientras que el Targa 4S con cambio PDK aumenta hasta los . Solamente en conducción deportiva muy al límite y con el techo replegado en el compartimento trasero, se notará algo más de inercia y un comportamiento dinámico un poco diferente al de la versión Coupé.


title: Porsche 911

text: Cuando la capota está cerrada, el aislamiento del exterior es tal que apenas se notan diferencias con respecto a las versiones cerradas. La sección del techo que se puede esconder es la que ocupa el espacio por encima de las plazas delanteras, mientras que en la parte posterior la luneta es fija y forma una única pieza móvil con la parte superior de la tapa del motor. El aislamiento acústico es tan bueno que apenas se escucha el ruido del exterior y no hay ningún tipo de ruido aerodinámico por su característico techo. En comparación con el Cabrio, el sistema de apertura del techo obliga a hacerlo en parado y tarda más que en el Cabrio en completarse, ya que en el Cabrio se puede hacer en marcha a menos de , mientras que en el Targa tiene que estar completamente detenido para poder abrir el techo. Además, el proceso es muy lento, ya que tarda en comparación con los que se tarda en un Cabrio.


title: Porsche 911

text: Al circular con el techo abierto y a partir de , las turbulencias que se producen en el interior hacen que el confort acústico se vea penalizado, debido a que el aire que entra en el habitáculo golpea contra el pilar B y se cuela en la parte posterior, creando una especie de caja de resonancia detrás de los asientos delanteros. Para tratar de minimizar el aire que se cuela en el interior, incorpora sobre el marco del cristal delantero un pequeño deflector que se eleva cuando el techo está escondido, pero no es suficiente para desviar todo el aire necesario.


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text: El GT3 destaca por su diseño aerodinámico, ya que el alerón trasero y los bajos le proporcionan el agarre que la potencia de su motor demanda.


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text: Con el bóxer de ofrecía hasta , mientras que su principal novedad técnica era la incorporación por primera vez del sistema de dirección activo en el eje trasero. Además el GT3 2013 ha sido el primer GT3 en incorporar la caja PDK de siete velocidades, reemplazando por completo a las cajas manuales que tanto gustaban a los puristas de las versiones más deportivas. Con un tiempo en Nürburgring Nordschleife inferior a 7:30, se podía situar como uno de los coches más rápidos del mercado.


title: Porsche 911

text: La gama GT3 también era similar a la de su antecesor, inicialmente con y para la versión GT3 RS, aunque tras la actualización de medio ciclo de vida, la marca presentó una renovada versión GT3 con el mismo motor de del GT3 RS y, a su vez, también aumentó su potencia hasta los , a lo que se añadió más tarde la versión GT3 Touring Package, un paquete opcional para el modelo 2018 que le convertía en una versión para los clientes más puristas. Además, fue una de las novedades de la gama, como el 911 Carrera T, una versión ideada para clientes que preferían un estilo más clásico.


title: Porsche 911

text: Después de la presentación del GT2 RS MR de Manthey Racing, que logró mejorar el tiempo por vuelta en Nürburgring Nordschleife del modelo de serie en cerca de siete segundos, reduciendo su crono en esa pista hasta los 6:40.33, han decidido preparar una actualización similar para la versión atmosférica más radical de la gama. Es así como apareció el 911 GT3 RS MR, que cuenta con una serie de mejoras aerodinámicas y de bastidor muy similares a las que recibió el GT2 RS biturbo. Los cambios se centraban en los elementos responsables del comportamiento dinámico del vehículo, respetando la configuración mecánica con la que sale de fábrica. Toda esa serie de mejoras estaban destinadas específicamente a mejorar su rendimiento en pista.


title: Porsche 911

text: En cuanto a la aerodinámica, contaba con un nuevo splitter delantero más acusado, aletas de color negro en los laterales del parachoques delantero, cambios en el difusor y un alerón trasero de fibra de carbono totalmente nuevo. La novedad más llamativa eran las gráficas de estilo clásico sobre las taloneras y en las que se podía ver la nueva denominación: Porsche 911 GT3 RS MR.


title: Porsche 911

text: En cuanto al bastidor, también presentaba varios cambios, pues Manthey Racing añadió nuevos elementos al sistema de frenos y un esquema de suspensión fuertemente revisado y mejorado que incluía nuevos amortiguadores regulables heredados de las versiones de competición, además de unas nuevas llantas de magnesio con cubiertas aerodinámicas para las ruedas traseras. Se podía esperar que esta nueva versión atmosférica contara con un rendimiento especialmente afinado en pista.


title: Porsche 911

text: Fue presentado en el Festival of Speed de Goodwood en julio de 2017. Estaba disponible con solamente de carrocería, cuatro de ellos con sobreprecio y dos modelos de llantas, tanto en aleación forjada como en magnesio, estas últimas incluidas dentro del paquete opcional Weissach.


title: Porsche 911

text: El llamado Weissach Package disponía de llantas de magnesio, jaula antivuelco de titanio y múltiples elementos de la carrocería en fibra de carbono, además de asientos tipo baquet y algunos elementos específicos, como los emblemas, adhesivos en alerón y taloneras en color naranja Gulf o las propias pinzas de freno, que en lugar de ser amarillas con los frenos carbono-cerámicos PCCB, eran también de color naranja. También incluía elementos realizados en fibra de carbono y titanio con los que se conseguía rebajar el peso total en , así como las llantas de magnesio de .


title: Porsche 911

text: El habitáculo tenía solamente tres opciones de asientos y tres de revestimientos, que incluían materiales como la piel y el Alcantara. Las opciones de color eran escasas, solamente en negro combinado con toques de rojo o negro completo, con un ambiente muy deportivo y orientado a las prestaciones, como el volante forrado en Alcantara con costuras en contraste o las inserciones en acabado carbono. Aunque no contaba con sistema de audio, sí ofrecía el sistema Porsche Communication Management de serie, para manejar las funciones de navegación y conectividad, además de la aplicación Porsche Track Precision.


title: Porsche 911

text: En cuanto al rendimiento y desempeño, era capaz de acelerar de en , con una velocidad máxima de .


title: Porsche 911

text: La nueva versión GT2 RS tuvo un protagonismo especial, pues igual que su antecesor y gracias a su motor biturbo de y un par máximo de , se convirtió en el 911 más potente y rápido de la historia, rompiendo el récord de Nürburgring no una, sino dos veces en 2017 y en 2018. Con un crono de 6:47.30 registrado en septiembre de 2017, se posicionaba como el segundo modelo de calle más rápido que ha dado una vuelta a ese circuito, superando a prácticamente todos los deportivos que componen la lista oficial. El único que no ha logrado superar y por muy poco, ha sido el NextEV NIO EP9, un prototipo eléctrico de de producción estrictamente limitada a , el cual lograba un tiempo de 6:45.90 ese mismo año.


title: Porsche 911

text: Según la propia marca, el registro conseguido es incluso una sorpresa para ellos mismo, ya que el objetivo que se había fijado era superar los 7:05.00, lo que les hubiera situado en el séptimo lugar de la clasificación y que han logrado rebajar en cerca de . El equipo contaba con dos unidades del 911 GT2 RS conducidas por los pilotos Lars Kern y Nick Tandy, siendo Kern quien finalmente logró alcanzar la mejor marca. Durante las pruebas, batieron en varias ocasiones el tiempo que tenían como objetivo, logrando en cinco ocasiones mejorar los 6:50.00.


title: Porsche 911

text: El GT2 RS dispone de una evolución de bóxer de del 911 Turbo S, aunque al contrario que toda la gama 991 Turbo, esta versión solamente disponía de tracción trasera y la única transmisión disponible era la PDK de siete velocidades.


title: Porsche 911

text: En noviembre de 2018, en colaboración con el equipo Manthey Racing, del que Porsche posee el 51%, desarrollaron un nuevo paquete de rendimiento específico para el GT2 RS, a lo que se sumó lo que la marca ha definido como una “puesta a punto general del coche específica para las características del Nürburgring Norschleife”. Con estas modificaciones y con el equipo Manthey Racing al mando de las pruebas, el modificado GT2 RS MR lograba un tiempo de 6:40.33. En su nota de prensa oficial, la marca afirmaba que "las modificaciones realizadas afectaron sobre todo al chasis y a la aerodinámica", pero sin entrar en detalles.


title: Porsche 911

text: Una de las novedades en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 fue el 911 R, que sigue la tradición establecida por el primer coche de carreras de la marca homologado para las calles presentando en 1967.


title: Porsche 911

text: Limitado a , este 911 R (Racing) es una versión menos radical que el GT3 RS que destaca por su ligereza de de peso y el alto desempeño que entrega, gracias al bóxer de de aspiración natural que desarrolla a las y de par máximo a las , el cual va acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, con lo que le permite acelerar de en y alcanzar una velocidad máxima superior a .


title: Porsche 911

text: También se beneficia del sistema de dirección en el eje posterior, bloqueo del diferencial trasero, llantas de y frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de para las ruedas traseras y de para las delanteras.


title: Porsche 911

text: De la carrocería destaca la tapa del maletero delantera y entradas de aire hechas de fibra de carbono, así como el techo hecho de magnesio. También sobresalen el spoiler, el difusor y el frontal que se heredan del 911 GT3.


title: Porsche 911

text: Por dentro se puede ver la ausencia de la banca trasera, aire acondicionado y el sistema de audio. Para elevar incrementar la deportividad, está equipado con asientos tipo baquet con respaldos de fibra de carbono, volante de de diámetro, molduras de aluminio y una placa que indica el número de producción limitada.


title: Porsche 911

text: Las versiones GT3 Touring Package y Carrera T seguían la estela de la edición limitada más característica de esta generación, el Porsche 911 R lanzado en 2016. Tras el lanzamiento de la nueva gama Carrera sobrealimentada, la marca entendió que debía escuchar a sus clientes más puristas, por lo que prepararon una versión equipada con el motor del GT3, con tracción trasera y cambio manual. El éxito de esta versión fue tal que la demanda y el precio de las escasas unidades de segunda mano se dispararon, provocando algunas situaciones extraordinarias. Posteriormente, la marca lanzó el paquete especial GT3 Touring Package y el 911 Carrera T, que son versiones muy similares al 911 R de edición limitada.


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text: Contaba con adhesivos exteriores y la tapicería de diseño retro en el interior, además de un equipamiento muy completo, destacando el paquete Sport Chrono, ópticas Led oscurecidas con sistema Porsche Dynamic Light System, equipo de audio premium Bose y sistema de información y entretenimiento PCM con navegación GPS.


title: Porsche 911

text: Los ingenieros se han deshecho de todas las modernidades que adornan los coches actuales, empezando por el sistema de infoentretenimiento que ha sido sustituido por un agujero negro para dejar el teléfono móvil, hasta la eliminación de las plazas traseras, pasando por la reducción de grosor de todas las superficies acristaladas. El resultado son apenas menos de sobrepeso, para así poder marcar un peso en báscula de .


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text: También se han deshecho los asientos de cuero aunque no en su totalidad, ya que han sido combinados con tela. Tampoco tenía el volante multifunción ni los tiradores de las puertas, aunque sí han dejado el reglaje eléctrico de los asientos y el climatizador. se ha buscado un ambiente a medio hacer, pero por fuera se mantienen todas las características propias de un 911. Es la misma imagen que ya se conocía, aunque para que no pase desapercibido, se ha agregado el logotipo Carrera T en la parte trasera y en los bajos de las puertas. Ha sido creado para obtener sensaciones, más que las de un 911 normal.


title: Porsche 911

text: Montaba el mismo bóxer de que ya se conocía. La diferencia era de una caja de cambios manual con un reglaje de relaciones especial, además de un diferencial trasero mecánico, sin más asistencias electrónicas.


title: Porsche 911

text: En cuanto a su rendimiento y desempeño, el 911 T es una décima de segundo más rápido en el que el Carrera convencional. También estaba disponible la caja de cambios PDK, los asientos traseros y el PCM. No está pensado para ese tipo de clientes que lo buscan todo en su flamante 911, sino que para aquellos que quieren un 911 lo menos adulterado posible.


title: Porsche 911

text: En mayo de 2017, se produjo la unidad número un millón de la línea de producción de la fábrica de Zuffenhausen: un Carrera S con el color especial “Irish Green” (verde irlandés), que lleva numerosos elementos exclusivos siguiendo el patrón original del modelo 1963, al cual rinde homenaje. Estableció una nueva categoría y permanece en lo más alto del segmento de vehículos deportivos premium. Su éxito ha sido tal, que solamente en 2016 se entregaron en todo el mundo. Más del 70% de todos los 911 construidos desde sus inicios siguen todavía hoy en funcionamiento. El 911 un millón se quedará en la colección del Museo Porsche, aunque antes realizaría una gira mundial por carreteras de las Tierras Altas de Escocia, Nürburgring, Estados Unidos, China y otros lugares.


title: Porsche 911

text: En 2017 también debutaron otros dos deportivos puros con antecesores clásicos: el 911 T y el deportivo de altas prestaciones 911 GT3 con pack Touring. La unidad un millón del 911 también pertenece a la generación 991. Como el primer 911 de Ferry Porsche, esta versión conmemorativa que no se destinó a la venta, tenía asientos con mezcla de cuero y pepita.


title: Porsche 911

text: Gracias a la tenacidad de la marca, ha mantenido viva su esencia original, así como su configuración mecánica, para muchos un error de concepto y para otros simplemente la opción ideal. Salvo algún modelo de competición, el 911 ha apostado siempre por su motor bóxer "colgado" del eje trasero y, un millón de unidades después, así sigue. A pesar de sus 54 años en producción, no ha perdido fuelle. De hecho, el fabricante asegura que el 70% del millón de unidades producidas, están todavía en condiciones de circular y de las en competición, la mitad han sido logradas por el 911.


title: Porsche 911

text: Se presentó en forma de prototipo en 2018 para celebrar el de Porsche. Se diferenciaba de cualquier otro 911 por su parabrisas recortado e inclinado, una menor altura de su carrocería y las dos jorobas situadas donde normalmente se encuentran los asientos traseros. Además, incorporaba algunos elementos de diseño de los GT3 y 911R, ya que utilizaba el mismo chasis que el GT3, así como el bóxer atmosférico de convenientemente adaptado a la última normativa de emisiones europea, siempre acoplado a un cambio manual de seis velocidades y con tracción trasera. No ofrecía climatizador, radio ni ningún mecanismo que abra y cierre la capota de lona de forma automática.


title: Porsche 911

text: También estuvo disponible en forma de edición limitada, aunque esta no llegó al mercado hasta que fue presentada la siguiente generación del modelo.


title: Porsche 911

text: En el Salón del Automóvil de París de 2018, se confirmó que el nuevo Speedster de edición limitada a solamente , en referencia al año en el que nació el primer Porsche de la historia. Fue lanzado a inicios de 2019 y sería la última presentación relacionada con la generación 991.


title: Porsche 911

text: Estaba basado técnicamente en el Carrera 4 Cabriolet, aunque en lugar de contar con el motor turbo de este último, disponía de un atmosférico de del 911 GT3. Sus parachoques contaban con el mismo diseño básico de la versión "lightweight", con atributos del 911 GT3, pero con carrocería Cabriolet, una combinación que sería una novedad en la gama del fabricante. Su producción comenzaría durante el primer semestre de 2019 y era el primer modelo de la marca en estrenar los nuevos paquetes Heritage Design, que era una nueva línea de accesorios destinados a personalizar el modelo con motivos del pasado de la marca.


title: Porsche 911

text: El 992 es la designación para la octava generación del 911. Fue introducido oficialmente en el Porsche Experience Center de Los Ángeles, California, el 27 de noviembre de 2018 y sería lanzado en los mercados europeos a principios de 2019.


title: Porsche 911

text: Fue diseñado por Benjamin Baum, Thomas Stopka e Ivan von Hulten. Usa un sistema de dirección de cremallera y piñón y tiene una suspensión delantera tipo MacPherson struts y multi-link en el eje trasero. Utiliza arcos anchos de en las llantas traseras, los cuales serán parte de todos los modelos en la línea 992, un cambio encontrado solamente en las variantes con tracción integral de la generación anterior.


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text: Comparado con su predecesor, es más ancho y usa paneles de aluminio en la carrocería. También presenta un nuevo parachoques trasero con salidas de escape más grandes que las de su predecesor. El frontal del coche está diseñado para simular la apariencia de uno de los primeros 911 en una moda moderna. Los modelos tienen manijas de puertas emergentes eléctricas, un spoiler trasero retráctil (solamente para modelos específicos) faros Led. Todos los modelos también presentan una barra en la parte trasera de a todo lo largo de las calaveras. El interior también ha recibido cambios significativos, incluyendo un salpicadero más recto, el cual recuerda la forma del usado en el 911 clásico. El grupo de instrumentos consiste en dos visualizadores digitales de y un tacómetro analógico.


title: Porsche 911

text: La velocidad máxima es de para el Carrera S y de en la variante Carrera 4S con tracción integral, mientras que la aceleración es mejor en el segundo, el cual alcanza el en .


title: Porsche 911

text: El equipamiento estándar incluye un visualizador de con Porsche Communication Management (PCM) y sistema de navegación, sistemas de asistencia al conductor, incluyendo detección de colisión con intervención de frenado. Un modo Wet también es introducido, el cual usa sensores acústico en los pasos de rueda para detectar pavimento mojado y ajustar el control de estabilidad, la posición del spoiler trasero, y la sensibilidad de la transmisión para mantener el coche estable. El equipamiento opcional incluye control de crucero adaptativo, visión nocturna, sistema de estacionamiento automático y suspensión deportiva, la cual reduce la altura del coche desde el suelo en . Un paquete Sport Chrono también está disponible en todos los modelos y presenta una función overboost que provee un desempeño incrementado por . Los tiempos de aceleración de son disminuidos en .


title: Porsche 911

text: Los motores tienen inyección piezoeléctrica, un colector de admisión revisado y mejorado, así como filtro de partículas (en algunos mercados bajo regulaciones Euro 6). En un principio, la única transmisión disponible era una de doble embrague PDK de 8 velocidades.


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text: Este modelo es más rápido que su predecesor, algo que también corrobora las cifras oficiales, ya que el Carrera S acelera de en , el cual es reducido en dos décimas si se incluye el paquete Sport Chrono. Así, la aceleración pura sube a más rápido que su predecesor.


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text: La variante Carrera 4 mantiene el bóxer de que genera de potencia y de par máximo, acoplado a la ya conocida transmisión automática de doble embrague PDK de ocho relaciones.


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text: La versión coupé es capaz de lograr el en , mientras que la versión Cabriolet demora dos décimas más en completarlo. Aunque si se busca una mejor puesta a punto del chasis, motor y transmisión, también se tendrá la opción de adquirir el paquete Sport Chrono, que lograrán una reducción de dos segundos para lograr el mismo . La velocidad máxima es de para el coupé y de para la versión cabrio.


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text: Cuentan con un sistema de amortiguación adaptativo Porsche Active Suspension Management (PASM) con modos configurables: Normal y Sport. Los clientes también pueden solicitar un diferencial de deslizamiento limitado trasero con vectorización de par.


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text: Además, el sistema de tracción integral consta de un embrague enfriado por medio de líquidos y una unidad diferencial para el traspaso de potencia al eje delantero, que mejoran la experiencia al volante principalmente al transitar en superficies resbaladizas o con protuberancias.


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text: La única diferencia visual entre el Carrera 4 y el 4S se encuentra en la parte posterior, ya que la versión de menor potencia equipa doble salida de escape rectangular, mientras que la versión más potente posee tubos en forma de óvalo.


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text: El número cuatro hace referencia a que posee tracción integral y, aunque monta el mismo motor que la generación anterior y, al haber agregado dos turbocompresores que funcionan en direcciones opuestas y simado a la electrónica, han logrado una ganancia de en la potencia, ya que el modelo 2020 en su versión de entrada ofrece .


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text: En el interior tiene varias luces en el salpicadero y muchos botones como en generaciones anteriores, además de una ausencia de controles físicos, ya que casi todo se controla y gobierna desde la pantalla central. El panel de instrumentos también es reminiscente al primer 911 creado por "Butzi" y Komenda, ya que al centro se encuentra un gran instrumento circular que resalta entre todo: el tacómetro, un instrumento más que obligado en cualquier Porsche y, aunque esta nueva generación es un avance tecnológico, sigue siendo analógico. A los flancos hay dos pantallas de menor diámetro de cada lado, las cuales son completamente configurables con información relevante del funcionamiento o de la ruta, así como de los niveles y temperaturas de funcionamiento. Las tapicerías están compuestas por una combinación de material textil y piel, con otra gran reminiscencia Vintage.


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text: La electrónica juega un papel preponderante con los programas electrónicos seleccionables que posee, como: Manejo Normal, Sport y Sport Plus para los más experimentados, pero hoy estas gestiones electrónicas cuentan con una opción más llamada WET (mojado), en donde la entrega de poder es mucho más sutil para evitar derrapes inesperados, todo esto sumado al par vectorial y al chasis activo que hacen que se sienta más estable, vaya en piso seco o mojado.


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text: Ya son tres generaciones que han visto incluida esta variante, inicialmente en 2010 con el 997. Entrega , que suponen más en comparación a su antecesor y al 911 Carrera S. Se ofrece en cinco versiones, en carrocerías coupé, cabrio y Targa, con tracción trasera o integral.


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text: Esta versión representa el tope de gama, aunque no es la más potente, ya que está por debajo del 911 GT3 con y de los 911 Turbo con y Turbo S con . Mantiene el bóxer de biturbo, pero con y un par máximo de , en comparación con los y del anterior. Está acoplado a la transmisión de doble embrague PDK de ocho velocidades, o bien, a una manual de siete relaciones especialmente ajustada para ofrecer recorridos más cortos. Con la PDK alcanza el en : tres décimas más rápido que su antecesor, que lo hacía en .


title: Porsche 911

text: En cuanto a su mecánica, el chasis se ha ajustado para rebajar su altura en y monta de serie el sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM). Los amortiguadores traseros son los del 911 Turbo, pero especialmente ajustados para esta variante. En el caso de los Targa, el chasis deriva del 911 Targa convencional pero aderezado con el PASM. Los frenos del 911 Turbo se han agregado, así como sus llantas de aleación monotuerca de delante y detrás, pintadas en color negro. También dispone de un escape diferencial, que ofrece un sonido más deportivo que se aprecia en el habitáculo, ya que el aislamiento interior se ha reducido.


title: Porsche 911

text: Se distingue del 911 Carrera convencional por elementos estéticos distintivos en la carrocería y el habitáculo, además del equipamiento más completo de la gama. De serie equipa el paquete Sport Design, con molduras específicas para los parachoques y los estribos, ópticas traseras específicas y luces diurnas oscurecidas. Los faros Led disfrutan sin sobreprecio del Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).


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text: En el habitáculo tiene detalles en negro, con varios elementos en microfibra Race-Tex, como las secciones centrales de los asientos, el aro del volante, los tiradores y reposabrazos de las puertas, la tapa del compartimento portaobjetos y la palanca de cambios están revestidos con ese material. También dispone del paquete Interior GTS, con costuras decorativas en contraste en rojo carmín o crayón, que viste los cinturones de seguridad, la denominación "GTS" bordada en los reposacabezas, el tacómetro y el reloj Sport Chrono. Además, tiene de serie el volante GT Sport, los asientos Sports Seats Plus con ajuste eléctrico y cuatro posiciones o el selector Porsche Track Precision. Igual que en las demás versiones, está equipado con la más avanzada versión del Porsche Communication Management (PCM), con funciones adicionales y asistente virtual inteligente, que se trata de un sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto.


title: Porsche 911

text: Comparado con el anterior 991 Turbo de 2016, la potencia sube y el par motor otros , llegando a . Se ofrece en carrocerías coupé y en cabrio. Acelera de en y puede alcanzar los de velocidad punta.


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text: El bóxer de cuenta con dos turbos de geometría variable con válvulas de descarga controladas electrónicamente, en función de la velocidad de giro del motor y la carga. Va acoplado a un transmisión PDK de 8 relaciones con tracción integral. Además, equipa el Porsche Traction Management que puede enviar más par al eje delantero que en la generación anterior. La tracción al eje direccional posterior también mejora, con un ancho de vía que crece con ruedas de medidas 315/30 sobre llantas de , siendo las delanteras de . Es más ancho delante y detrás, alcanzando de ancho detrás. Equipa frenos de disco de de diámetro delante y en el eje trasero de .


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text: Estéticamente, se parece mucho al Turbo S y cuenta con la misma aerodinámica activa, con flaps que cierran o abren las tomas de aire delanteras, un alerón trasero móvil y las clásicas tomas de aire laterales, que llevan el aire de combustión al motor, en lugar del sistema de refrigeración. Los radiadores están debajo del capó trasero, justo en el eje del flujo de aire y los escapes rectangulares son diferentes con respecto al Turbo S, que presenta salidas redondas.


title: Porsche 911

text: El 992 Turbo S tiene unas llantas 255/35 de en el eje anterior y 315/30 de en el posterior, por primera vez con medidas diferentes, así como unas tomas laterales que succionan el aire que envían a su motor 9A2 evo biturbo VTG de geometría variable. El enorme alerón trasero destaca por su anchura y porque genera una carga aerodinámica de hasta .


title: Porsche 911

text: El exterior se ha modernizado, pero mantiene algunos elementos típicos como el salpicadero de líneas horizontales o el cuadro de instrumentos con el tacómetro analógico de gran tamaño en el centro y dos indicadores a ambos lados a través de un par de pantallas, las cuales pueden ofrecer otra información como la del navegador, los modos de conducción, la distribución de la fuerza entre los ejes y la visión nocturna, entre otros. El volante no es achatado y tiene un grosor y un tacto ideal, el cual está tapizado en cuero, como casi todo lo demás en el habitáculo, incluyendo el salpicadero, paneles, asientos, todo con pespuntes y Alcantara, como en el techo y los pilares.


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text: Tiene un consumo medio de , una cifra aceptable para un motor con . Acelera de en , dos décimas más rápido que el 911 Turbo de la generación anterior y alcanza los en , un segundo más rápido que el modelo precedente y tomando en cuenta que el nuevo es más pesado, aunque tiene más.


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text: Todo es controlado por la aerodinámica activa, gracias a las rejillas de refrigeración frontales, el deflector delantero y el alerón posterior que, dependiendo de la velocidad y el modo de conducción seleccionado, varían su posición de forma automática. El motor está acoplado a la transmisión de doble embrague PDK, que realiza las transiciones de forma vertiginosa. Para detenerlo, está equipado con discos carbono-cerámicos con unas pinzas de diez pistones de delante y de detrás.


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text: El 911 Turbo S Pedro Rodríguez es un coche que jamás podrá ser igualado, ya que la firma reservó esta configuración específica para este único modelo. Lo primero que destaca es el esquema de pintura Gulf, en azul y naranja. Estos colores eran los mismos que Pedro usaba en su 917K que lo llevó a la victoria en 1970 y 1971. Según las palabras de Jan Kuppen, director de mercadotecnia y CRM para Porsche Latinoamérica, el taller especializado puso mucho empeño en el tono del color para ser lo más idéntico posible. Kuppen, quien detalló el coche en persona, comentó que el era el favorito de Pedro, quien también corrió con otros números, pero el #2 fue el de la suerte, ya que con ese se llevó la victoria ocho veces.


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text: Otro de los elementos especiales para el modelo se encuentra en la parte lateral, precisamente en el pilar B del coche, donde se ha colocado una placa especial con la silueta del 917 en los colores mexicanos, así como la firma del piloto.


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text: Debajo del alerón trasero se colocaron las ocho carreras que ganó Pedro con Porsche en 1970 y 1971, cada una con su fecha y lugar. En el interior tiene asientos en tintes azules con costuras anaranjadas, la firma de Pedro en la consola central y una placa iluminada en las puertas con el nombre del piloto, su firma y la silueta del 917.


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text: Se tenía planeado que visitara algunos de los distribuidores de la marca en México, como demostración del trabajo de la división exclusiva del fabricante. Posteriormente, sería subastado a finales de 2021 y todo lo recaudado sería donado a organizaciones benéficas.


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text: El debut digital del nuevo 911 Targa 2021, reveló que en esta generación se ofrecerían las versiones 4 y 4S. Continúa con de historia y evolución de ingeniería y diseño. Al igual que sus predecesores, cuenta con un sistema automático en el techo que además incluye una ventana trasera envolvente, pero por su complejo diseño e ingeniería, requiere hasta para completar la operación para abrirlo o cerrarlo, más lento que el 911 Cabriolet.


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text: El Targa 4 está propulsado por un bóxer de que, con la ayuda de dos turbocompresores, alcanza los de potencia y, en combinación con el paquete opcional Sport Chrono, consigue una aceleración de en apenas , una décima más rápido que el modelo anterior. Para el Targa 4S, la potencia aumenta a y, con ese mismo paquete, hace que llegue a los en , lo que supone rebajar en cuatro décimas el tiempo de su predecesor. La velocidad máxima del Targa 4 es de , mientras que el 4S alcanza los .


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text: Ambos están equipados con la transmisión PDK de doble embrague y ocho marchas, además de contar de serie con el sistema Porsche Traction Management (PTM) de tracción integral. Como alternativa, el Targa 4S se puede ordenar con la caja de cambios manual de siete velocidades de nuevo desarrollo, con la que se incluye el paquete Sport Chrono. También está disponible por primera vez en ambas versiones el Porsche InnoDrive, que integra el control de crucero adaptativo. Gracias a la mejorada función Smartlift, la altura libre al suelo se puede programar para levantar el frontal en zonas de uso frecuente. La lista de opciones se completa con una amplia gama de elementos de Porsche Tequipment y con nuevas alternativas de Porsche Exclusive Manufaktur.


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text: El Targa 4 ofrece a las , lo que supone más que su predecesor. El par máximo de está disponible en una amplia gama de revoluciones, que va de las 1950 a las . Con , el Targa 4S cuenta con más que la generación precedente y su par máximo de lo obtiene entre las 2300 y las .


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text: El sistema de amortiguación variable controlado electrónicamente Porsche Active Suspension Management (PASM), es parte del equipamiento de serie en los nuevos modelos Targa. Este sistema ajusta de forma automática las características de la amortiguación, teniendo en cuenta el confort y el comportamiento; y dispone de dos mapas que se regulan manualmente, Normal y Sport. El Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), que incluye un diferencial autoblocante electrónico trasero para distribuir el par, se añade al equipamiento estándar del Targa 4S y es opcional en el Targa 4. Como las otras variantes de la octava generación del Porsche 911, el Targa también cuenta con el modo Porsche Wet de serie. Unos sensores situados en los pasos de rueda delanteros, son capaces de detectar el agua de la superficie de la carretera y, si la cantidad es significativa, se activa una señal en el interior para recomendar al conductor que cambie de manera manual al modo Wet.


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text: El Targa 4 tiene neumáticos 235/40 ZR sobre llantas de aleación de en el eje delantero, mientras que detrás utiliza una medida 295/35 ZR con llanta de . De serie, el 4S monta neumáticos 245/35 ZR con llanta de delante y 305/30 ZR con llanta de detrás. En el Targa 4, se ocupan cuatro frenos de disco de con pinzas monobloque fijas de cuatro pistones en color negro. Las pinzas de freno rojas del Targa 4S tienen seis pistones delante y cuatro detrás, con discos de en todas las ruedas. El sistema de discos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) se puede ordenar como opción.


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text: Comparado con su antecesor, la carrocería cuenta con unos pasos de rueda bastante más pronunciados delante y, entre sus faros Led, el capó se distingue por un rebaje que recuerda al de las primeras series del 911. La parte trasera está dominada por un alerón más ancho de extensión variable, así como por una tira de luces elegantemente integrada entre los pilotos. Con la excepción de las secciones frontal y la trasera, todos los paneles de la carrocería están hechos de aluminio.


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text: Se veía al 911 GT3 circulando en Nürburgring por primera vez, cuando las primeras unidades de pruebas todavía estaban saliendo para la parte final de su desarrollo y, si el GT3 ya era un coche radical, el GT3 RS parecía casi un coche de carreras. En las primeras vistas, estaba pintado en un profundo color negro y las diferencias con el 991 GT3 ya eran notables.


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text: Destaca el exagerado alerón trasero de doble ala y refuerzos superiores. Su estructura fija en forma de L invertida es similar a la del GT3, mientras que sus dimensiones son descomunales, que se presume sea un elemento de carreras del 911 GT3 Cup solamente para circuito, en cuyo caso no tendría sentido probarlo en un coche matriculado. Además, tiene un ancho de vías ensanchado con pasos de rueda todavía más marcados, parachoques mucho más generosos tanto delante como detrás o nuevos elementos aerodinámicos como el capó delantero con aberturas, las branquias sobre los pasos de rueda delanteros o las extracciones de aire en la tapa del motor.


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text: Cuando todavía estaba pendiente de finalizar su desarrollo a lo largo de unos meses, era probable encontrar modificaciones y llegaría previsiblemente hasta mediados de 2021.


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text: Llegó con bóxer atmosférico de con a las , acoplado a una transmisión manual con la que pesa , o bien, con la PDK para un total de . También tiene un eje trasero direccional y una aerodinámica y esquema de suspensiones muy cercana a la de un coche de carreras. Presenta ventanillas más finas, el techo está realizado en plástico reforzado con fibra de carbono, un nuevo sistema de escape deportivo con doble salida en posición central en acero inoxidable que ahorra y un compartimento interior detrás de los asientos más ligero que el de su antecesor. Con todo esto, logra una relación peso a potencia de /CV. La batería es de que le permite ahorrar respecto al anterior 911 GT3, pero al y elegir la variante de , se reducen otros .


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text: La toma de aire frontal es la encargada de dirigir el aire hacia los radiadores y hacia el sistema de frenos, mientras que el alerón trasero es el elemento más llamativo, el cual está basado en el de los 911 RSR, compuesto por dos brazos de aluminio que sujetan el ala desde la parte superior. Gracias a este, se optimizan los flujos de aire hacia la trasera y se incrementa la fuerza de apoyo en un 50%. También tiene cuatro ángulos de inclinación diferentes y se pueden elegir de forma manual. Cuando todos los elementos del paquete aerodinámico están en modo Performance, a la fuerza aerodinámica se incrementa un 150%.


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text: La base del bóxer de es la del anterior 911 Speedster, que a su vez estaba basado en el del 911 GT3 R de competición, el cual entrega más que en su predecesor a las , aunque se puede ampliar hasta las . El par motor también ha aumentado con respecto a su predecesor, subiendo de , con lo que es capaz de alcanzar el en y de en con la transmisión PDK; o con la manual en y , respectivamente.


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text: Para los más puristas que prefieren una conducción más analógica, se ofrece también una transmisión manual de seis velocidades, una marcha menos que la de los Carrera, cuya ventaja es una reducción de peso de respecto a la PDK y cuenta con la función "Auto Blip", que da un pequeño golpe de acelerador al bajar de marchas para una óptima sincronización de estas.


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text: La suspensión delantera ya no es la MacPherson, sino una con doble brazo basada en la del Porsche RS Spyder LMP2 en 2005 y el 911 RSR que ganó en su categoría las 24 Horas de Le Mans de 2017. Este cambio le permite mejorar la agilidad al entrar en las curvas, mayor velocidad de paso por curva y mejor la estabilidad en las frenadas, por lo que mejora la confianza al atacar las curvas. El eje posterior presenta una suspensión multi-link de cinco brazos que cuentan con rodamientos de competición en los brazos inferiores, además de doble muelle para compresión y extensión, permite que las ruedas nunca pierdan contacto con el asfalto. También cuenta con eje trasero direccional ya incluían los últimos GT3 de la anterior generación, con el que gira las ruedas traseras hasta 2 grados en el sentido opuesto a las delanteras al circular por debajo de los , haciendo que la distancia entre ejes se reduzca virtualmente en 6 mm, mientras que a , las ruedas traseras son las giran hasta esos mismos 2 grados en el mismo sentido que las delanteras, haciendo que aumente nuevamente 6 mm de manera virtual.


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text: Tiene instalados frenos de disco delanteros de acero aumentados en diámetro de , aunque son 17% más ligeros por ser más finos. Cuentan con nuevos conductos de aire que permiten mantener la temperatura mejor. Los discos traseros quedan en de diámetro, con pinzas de cuatro pistones. Opcionalmente, se podrían ordenar los Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con discos de delante y detrás, pesando un 50% menos que los de acero.


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text: Estableció un nuevo récord en el Nürburgring Nordschleife, ya que durante la fase final de desarrollo, el piloto Lars Kern recorrió los en un tiempo de 6:59.927 minutos, es decir, menos que su predecesor; mientras que en el formato de trazado de , el 992 GT3 dio una vuelta en 6:55.2 minutos.


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text: Algunos países han utilizado varias generaciones del 911 como vehículo policial, como el caso de Bélgica, que en 1973 encargaba que llevaban motores de con y aceleraban de en , grandes cifras para aquellos tiempos. Poco después comenzaron a solicitar la versión descapotable Targa para poder así hacer señales a los vehículos que detenían.


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text: El 911 Targa desde 1967 hasta 1996, fue un verdadero guardián de la policía holandesa, ya que a principios de la década de 1960, la marcada ausencia de un límite de velocidad en las autopistas de ese país provocó un aumento sustancial de accidentes graves, por lo que la ""Rijkspolitie"" se puso a la tarea de encontrar un vehículo adecuado para usarlo como patrulla de alta velocidad. La lista de requisitos era exigente, ya que tenía que ser mecánicamente fiable, manejable, frenar casi instantáneamente y con techo descapotable para que, aparentemente, sus oficiales pudieran levantarse y dirigir el tránsito.


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text: La Policía de Grecia decidió en 1995 crear un cuerpo de élite equipado con los mejores deportivos de la época que podían comprar o incautar a grandes delincuentes. Ese grupo fue el escuadrón Sigma. Sin duda, formar parte de Sigma debía ser visto como un honor. Las autoridades griegas antes de soltar a sus policías al volante de estos coches, tuvo a bien de darles una formación como pilotos. De ello se encargó Grigoris Nioras, un piloto del campeonato griego de rallys. Los coches del escuadrón Sigma tenían una matrícula civil y mantenían los colores de fábrica. Las luces de emergencia estaban disimuladas y lucían el escudo dorado del escuadrón Sigma en las puertas.


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text: En 2005, el Ministerio alemán de tráfico, de la Asociación alemana de tuneadores y del Salón del Automóvil de Essen, preparó con ayuda de TechArt un 911 Carrera S para la "Bundespolizei", que alcanzaba una velocidad máxima de gracias a sus , con lo que podía acelerar de en . El motor se mejoró con un paquete con más y se modificó la aerodinámica y las suspensiones para incrementar la seguridad.


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text: En 2017, la policía austríaca modernizó su flota de patrullas con lo que los oficiales podrán combatir el delito y enfrentar a los infractores del tránsito. Era un 911 Carrera con tracción trasera de que alcanzaba una potencia de . La marca alemana le ofreció el coche en préstamo al Ministerio del Interior austríaco hasta octubre, que fue decorado con las típicas luces y los colores de la policía, además de equiparlo con sistema de radio y comunicaciones. Dicho país volvía a una vieja tradición, ya que durante la década de 1960 y 1970 era común ver vehículos de policía o gendarmería de la marca Porsche con la sirena azul intermitente.


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text: También la policía de Suiza cuenta al menos con un 911 Carrera en su flota automovilística. La policía de Rumania dispone de un 996 desde hace años, fruto de un decomiso. Además, la policía de Sofía, capital de Bulgaria, también dispone de al menos un vehículo del fabricante alemán en su flota.


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text: Gracias a sus prestaciones y a los numerosos triunfos que la marca alemana ha conseguido en competiciones internacionales, como en las 24 Horas de Le Mans o las 24 Horas de Daytona, se ha convertido en una leyenda del mundo del motor. El 911 Carrera RSR 3.0 con su motor de , debido a una fórmula de equivalencia 1.4x, se fabricaron en pocas cantidades para las carreras.


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text: El Porsche 911 Carrera RSR Turbo fue un automóvil de carreras fabricado en los años 1970. Alcanzó el segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans en 1974, un evento significativo en el sentido de que su motor formaría la base de muchos futuros intentos de la firma germana en las carreras de autos deportivos. La historia de este modelo se remonta a principios de los años 1970, cuando Porsche comenzó a experimentar con la turboalimentación en los modelos 911. Para ello, se creó un prototipo de competición para que, en caso de que el proyecto saliera adelante, añadirlo al modelo de calle. El proyecto de llevó adelante entre 1973 y 1974 y particularmente el coche saltó a la fama no solamente por su increíble mecánica y dinamismo, sino también por sus arriesgadas formas y su cubierta patrocinada por Martini Racing. Dentro de la mecánica, se desarrolló un nuevo motor de para entrar dentro de la normativa y, gracias a su turbocompresor KKK, desarrollaba potencia máxima de a las y la transmisión de cinco velocidades daba una mayor versatilidad al estar posicionada en una disposición transaxle.


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text: Aunque el chasis se basaba en el del 911 de producción, incluían mejoras procedentes del RSR y del 917. Algunas de estas mejoras son la sustitución de la barra de torsión de la suspensión por un conjunto de brazos de aluminio y unos nuevos amortiguadores de titanio que reducían un peso de unos , finalmente para reducir el peso hasta el estándar se optó por construir la mayor parte de la carrocería en fibra de vidrio y eliminar todos los elementos innecesarios del interior y añadir una jaula de seguridad.


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text: Finalmente, el resultado fue un peso de que permitía una aceleración de , que no ascendía por encima de los , además de alcanzar velocidades superiores a los . En el ámbito competitivo, hizo su primera aparición en los 1000 km de Monza en 1974 donde obtuvo el quinto puesto, aunque su cifra más impresionante fue su segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans de ese mismo año.


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text: El prototipo del 911 RSR Turbo tuvo sus referencias en vehículos tales como el Porsche 917 o el antiguo RSR 3.0. Sin embargo, aunque tras la fabricación de cuatro de estos vehículos hasta 1976, se cerró el proyecto para centrarse en otros prototipos como el 935 "Moby-Dick".


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text: El 911 GT1 hizo su debut y tuvo gran éxito en las 24 Horas de Le Mans de 1996 ganando en su clase GT1, pero perdió la clasificación general a manos del prototipo Porsche WSC-95 de Joest Racing. En las de Brands Hatch de la BPR Global GT Series, Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganaron cómodamente, aunque corrieron como invitados y, por lo tanto, no tomaban puntos para el campeonato. Volvieron a ganar en Spa Francorchamps y Ralf Kelleners y Emmanuel Collard hicieron lo propio en el Circuito Internacional de Zhuhai, China.


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text: Al principio de 1997, los dos 911 GT1 Evo de fábrica controlan la carrera de alta velocidad. Thierry Boutsen, Hans-Joachim Stuck y Bob Wollek lideran por delante de Emmanuel Collard, Yannick Dalmas y Ralf Kelleners. La conducción dominante del Porsche con el número de salida 25 termina dramáticamente en las primeras horas de la mañana cuando, durante la temporada de Bob Wollek, la parte trasera gira sobre una acera húmeda y el automóvil toca una pared. El Porsche toma el mando hasta que se rompe un intercambiador de calor de aceite a la 1:36 p.m. Ralf Kelleners huye ileso del vehículo en llamas. Después había llegado la hora del Joest WSC Spyder. El jefe del equipo Reinhold Joest, entró en su auto deportivo abierto con especificaciones de 1996, modificado todavía más junto con Porsche. Michele Alboreto, Stefan Johansson y Tom Kristensen junto con el equipo de primera clase de Joest, demuestran ser extremadamente rápidos y confiables. Ellos ganan.


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text: En el Spa Boutsen de Bélgica, Dalmas y Wollek ocupan el tercer lugar al volante de un 911 GT1 de obras. En el Circuito de Suzuka, Yannick Dalmas, Pedro Lamy y Allan McNish compiten con una caja de cambios secuencial desarrollada por Porsche. Dalmas ocupa el segundo lugar. En la carrera, una palanca de cambios rota les cuesta una posición superior. En el circuito rápido de Mugello, Dalmas y Wollek nuevamente aseguran un podio en tercer lugar. La undécima y última ronda en Laguna Seca produce la segunda posición para Dalmas y Wollek. Siguiendo al dúo francés, McNish y Kelleners están en tercer lugar. El equipo de trabajo de Porsche termina el año quedando cuarto en el campeonato de fabricantes. Para 1998, desarrollaron un coche completamente nuevo: el 911 GT1 '98, que había sido diseñado para competir con garantías con el también nuevo Toyota GT-One y el Mercedes-Benz CLK GTR. A pesar de ser más lento en carrera que Toyota o Mercedes, cumplió con sus expectativas copando la primera y segunda posición, gracias a su fiabilidad. Esa fue la victoria número 16 de Porsche en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.


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text: En 1995 se crea la versión especial de carreras llamado Porsche 911 GT2 Evo, destinada a la competición en la categoría GT1 de Le Mans, el cual recibe modificaciones en la carrocería y según las regulaciones, se permiten neumáticos más anchos. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018, fue develado el Porsche 911 GT2 RS Clubsport, la variante más poderosa que es exclusivamente para competición por lo que no podrá circular en las calles, sino solamente en los circuitos y eventos privados. Presenta una carrocería modificada en la parte frontal, el capó y con la incorporación de faldones, labio frontal, un enorme difusor trasero como el gigantesco alerón, acompañado de bandas de competición.


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text: Además de innumerables victorias en su categoría, las versiones de competición 911 GT3 han alcanzado numerosos triunfos en las principales pruebas de resistencia, como las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Nürburgring, donde han ganado en siete ocasiones desde el año 2000. Este modelo también proporcionaba las bases para el exitoso 911 GT3 Cup y para las versiones de carrera más evolucionadas, como el 911 GT3 R y el GT3 RSR. Para las 24 Horas de Le Mans, entró en la prueba en el año 1966 y hasta 2017, ha participado hasta en 49 ocasiones, más la edición de 2018 los otros 10 participantes inscritos, que corrieron con el 911 GT3 RSR, cuatro de ellos inscritos en el equipo oficial: el número 91 con Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Frédéric Makowiecki; el 92 con Michael Christensen, Kévin Estre y Laurens Vanthoor; el 93 para Earl Bamber, Patrick Pilet y Nick Tandy; y el 94 con Timo Bernhard, Romain Dumas y Sven Müller. Además de participar en cerca de medio millar de ocasiones, ha conseguido un total de en su categoría y en dos ocasiones se ha hecho con la victoria absoluta. En los años 1990, volvieron las categorías GT y que además se ampliaron, por lo que la marca se presentó con el 911 RSR en el último año de producción de la generación 964, con el GT3 RSR de la generación 996, que arrasó durante seis ediciones consecutivas. Desde entonces se han centrado en evolucionar el GT3 en cada una de sus generaciones, renovándolo en 2007, 2013 y en 2017.


title: Porsche 911

text: En la película de 1984 "Against All Odds", aparece un 911 SC Cabrio de 1983 color rojo en una escena de persecución, siendo conducido por el actor Jeff Bridges.


title: Porsche 911

text: En la película de 1985 "Comando", aparece un 911 T Targa de 1969 en una escena de persecución, el cual después de sufrir una volcadura, es conducido por John Matrix para escapar, interpretado por el actor Arnold Schwarzenegger.


title: Porsche 911

text: En la película de 1987 "No Man's Land", aparece un 930 Turbo de 1975 en una escena de persecución, el cual es robado y conducido por los actores D. B. Sweeney y Charlie Sheen.


title: Porsche 911

text: En la película de 1995 "Bad Boys", aparece un 964 Turbo 3.6 de 1994 color negro, el cual es conducido por los actores Martin Lawrence y Will Smith.


title: Porsche 911

text: Para dar vida a la abogada de Radiador Springs Sally Carrera, los creadores de la película de 2006 "Cars", tomaron como base un modelo de la generación 996 color azul, lo que significa que fue fabricado entre 1997 y 2006.


title: Porsche 911

text: En la película de 2011 "Fast Five", aparece un 996 GT3 RS de 2001 color azul, el cual es conducido por Brian O'Conner, interpretado por el actor Paul Walker.


title: Porsche 911

text: En la película de 2017 "Atomic Blonde", un 964 Carrera de 1989 color negro, aparece en una escena de persecución siendo conducido por David Percival, interpretado por el actor James McAvoy, quien trata de rescatar a Lorraine Broughton, interpretada por la actriz Charlize Theron.


title: Porsche 911

text: En la película de 2020 "Bad Boys for Life", aparece un 992 Carrera 4S coupé de 2020 color azul, siendo conducido nuevamente por los actores Martin Lawrence y Will Smith.


title: Porsche 911

text: También ha aparecido en infinidad de sagas y franquicias de varios videojuegos de carreras, como: Need for Speed, Forza, Gran Turismo, Asphalt, Project CARS, Grand Theft Auto y muchos más.


title: Fombellida

text: Fombellida es un municipio español de la provincia de Valladolid (Castilla y León) situado en el valle del Esgueva. A finales del XVI, con el nombre de Fuentevellida, perteneció a la provincia de Palencia. Limita al norte con la Provincia de Palencia, al oeste con Torre de Esgueva y Castroverde de Cerrato, al sur con Valbuena de Duero y Piñel de Abajo y al este con Piñel de Arriba y Canillas de Esgueva.


title: Fombellida

text: Fombellida es un pueblo situado en el Valle Esgueva a 48 km de Valladolid, encontrándose entre Torre de Esgueva, a una distancia de 1 km, y Canillas de Esgueva, a 5 km.


title: Fombellida

text: Nos encontramos a este pueblo en la margen derecha del río Esgueva, al pie del Páramo donde la ladera pierde su pendiente y donde hace tiempo hubo una "Fonte Bellida", "Fuente Hermosa", que al parecer dio nombre a la localidad.


title: Fombellida

text: Así se describe a en la página 199 del tomo VIII del "Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar", obra impulsada por Pascual Madoz a mediados del :


title: Fombellida

text: Tiene dos destacados monumentos: la iglesia de San Antolín y la Ermita del Santo Cristo del Amparo.


title: Fombellida

text: La iglesia parroquial de San Antolín: Es un edificio gótico de fines del siglo XVI, de piedra, con una sola nave cubierta por bóvedas de crucería. La capilla mayor posee una bóveda de crucería estrellada y un arco triunfal de medio punto. Alberga imágenes y retablos (XVI al XVIII), una cruz de plata dorada del primer cuarto del XVI con detalles ornamentales góticos y la imagen de la Virgen ofreciendo un fruto al Niño.


title: Fombellida

text: Edificio gótico de fines del siglo XVI, de piedra, con una nave cubierta por bóvedas de crucería con terceletes y combados, contrarrestadas por contrafuertes. Capilla mayor con bóveda de crucería estrellada y arco triunfal de medio punto. Puerta en arco de medio punto, en el lado de la Epístola. En la sacristía la cubierta va decorada con yeserías del siglo XVIII. Torre, a los pies, de tres cuerpos, de piedra. La joya de la iglesia es una cruz de plata sobredorada, del siglo XVI.


title: Fombellida

text: Sus fiestas patronales son en honor a san Antolín, el 2 de septiembre (último fin de semana de agosto). También se celebran otras fiestas en honor al Cristo del Amparo en Pentecostés.


title: Fombellida

text: La fiesta en honor al Santo Cristo se lleva a cabo en el domingo de Pentecostés, fecha en que los habitantes del municipio van a la ermita del Santo Cristo del Amparo a honrar a su patrón después de haberle dedicado un novenario en la iglesia del pueblo.


title: Fombellida

text: En Fiestas es tradicional la organización de todos los vecinos del pueblo en Peñas y el subir a comer y merendar a las bodegas. El baile de las verbenas y las jotas de las dulzainas amenizan los corazones de los fombellideros a lo largo de todos estos días. Son días de que vengan los forasteros y la gente de los alrededores los cuales siempre se llevarán un buen recuerdo.


title: Fombellida

text: El pueblo dispone de una Casa de huéspedes y para alquilarla es necesario contactar con el Ayuntamiento.


title: Fombellida

text: Una de las rutas turísticas que se puede hacer va desde el pueblo al río, pasando por la ermita, piscinas, prado y parque.


title: Fombellida

text: Desde el 15 de junio al 15 de septiembre aproximadamente esta abiertas las piscinas del pueblo, donde confluye diversa gente de los municipios colindantes al pueblo.


title: Genómica estructural

text: La genómica estructural consiste en la determinación de la conformación tridimensional de todas las proteínas codificadas por un genoma dado, con el propósito de facilitar la caracterización funcional de proteínas basada en su secuencia y la obtención de estructuras desconocidas a partir de proteínas con secuencias homólogas de aminoácidos analizadas con esta técnica. Mientras que la investigación en biología estructural se centra en la obtención y análisis de una proteína o grupo de proteínas aisladas o formando complejos supramoleculares cuya función es, por lo general, conocida, la genómica estructural enfatiza la identificación y descripción de nuevas conformaciones estructurales y pliegues; la predicción de la función, si es desconocida, tiene lugar mediante métodos bioinformáticos. Los grupos de genómica estructura operan a gran escala y las tareas de clonación de ADN, expresión, purificación, determinación y análisis estructural están distribuidas entre varios laboratorios formando centros o consorcios.


title: Genómica estructural

text: El objetivo final es el descubrimiento de nuevas conformaciones tridimiensionales de las moléculas, especialmente útiles para descubrir nuevos mecanismos de actuación, elucidar nuevas estructuras homólogas e identificar nuevas relaciones evolutivas entre genes. La genómica estructural usa la secuencia de un genoma para la determinación de estructuras de varias maneras: por ejemplo, para determinar, conformaciones estructurales asociadas a determinadas secuencias de ADN, o para elaborar modelos basados en la homología entre las secuencias de moléculas conocidas y desconocidas. La genómica estructural se basa también en métodos experimentales, como la cristalografía de rayos X y Resonancia Nuclear Magnética, para determinar estructuras "de novo".


title: Genómica estructural

text: La determinación a gran escala de miles de estructuras de proteínas precisa de una inversión importante en tecnología y otros recursos y la colaboración de varios laboratorios a nivel nacional o supranacional. Los primeros proyectos de este tipo fueron la Iniciativa para la Estructura de Proteínas ("Protein Structure Initiative" o PSI), financiada por los Institutos Nacionales de la Salud en los Estados Unidos, la Fábrica de Estructura de Proteínas ("Protein Structure Factory") y SPINE en Europa, Protein 3000 y La Iniciativa de Genómica Estructural/Proteómica de RIKEN en Japón. Durante la primera década del siglo XXI se les sumaron otros proyectos, entre los que cabe destacar el Consorcio de Genómica Structural (SGC), con participación de Canadá, el Reino Unido y Suecia y el programa japonés TANPAKU. La mayoría de estps programas han concentrado sus esfuerzos en la determinación de nuevos plegamientos; En su primera fase, PSI dedicó sus recursos al desarrollo de metodología e instrumentación para facilitar el proceso de determinación de estructuras, mientras que en la segunda fase los esfuerzos se han enfocado en la elucidación de estructuras a gran escala, seleccionando las proteínas de interés mediante herramientas bioinformáticas.


title: Genómica estructural

text: La genómica estructural ha resultado en un aumento considerable de las estructuras de proteínas conocidas. En 2005, los centros de genómica estructural determinaron, en conjunto, la mitad de las estructuras depositadas en el Banco de Datos de Proteínas ese año. El impacto en los campos de la biología molecular y celular y la medicina ha aumentado al enfocarse los centros participantes en este tipo de proyectos cada vez más en proteínas con roles biológicos importantes. Por ejemplo, la información funcional obtenida ha resultado en hipótesis para el desarrollo de la resistencia a los medicamentos por organismos patógenos y varias estructuras estudiadas son importantes para el diseño racional de fármacos. Además, los adelantos en las tecnologías para la determinación de estructuras, como en la expresión de proteínas "in vitro" y el desarrollo de robots para la cristalización y el análisis estructural por rayos X, también han beneficiado a los proyectos de investigación convencionales en el área de biología molecular.


title: Genómica estructural

text: Por otro lado, se ha criticado el alto coste de los proyectos de genómica estructural y su enfoque en el descubrimiento de nuevos plegamientos de las proteínas, que algunos investigadores juzgan como de limitado valor práctico. Aunque la determinación de estructuras por los consorcios de genómica estructural resulta, en promedio, más barata, estos no han superado en este respecto a los laboratorios tradicionales más eficaces. Finalmente, los resultados obtenidos no han tenido la repercusión esperada entre la comunidad científica en general, para lo cual se debe realizar una mejor labor en la integración de la información estructurales con los resultados de análisis funcionales y datos de interacciones entre proteínas.


title: Lucus

text: Lucus fue uno de los cinco territorios en que se dividió el protectorado español de Marruecos en 1935 y perduró hasta la independencia de Marruecos. Antes de la reorganización territorial del protectorado en 1943 se llamó región Occidental. Estaba situado en la parte más occidental del protectorado, colindando con los territorios de Yebala y Chauen al este.


title: Lucus

text: Este territorio toma su nombre del río Lucus el cual formaba frontera con el Marruecos francés y desemboca en el océano Atlántico a través de la ciudad de Larache, capital de la región (municipio de 30.000/40.00 habitantes entre 1935/1956). Otros municipios importantes eran : Alcázar (Alcazarquivir: 32.000 habitantes en 1956), Arcila (14.000 habitantes en 1956) y Zoco el Tlata de Raixana.


title: Lucus

text: En diciembre de 1934 el Cadí de Región residía en Larache. Lucus estaba dividido en dos Cadidatos con en las siguientes cabilas:


title: Cruce de destinos

text: Cruce de destinos es una película de George Cukor. El guion de esta película está obtenido de la novela de John Masters denominada ("Bhowani Junction").


title: Cruce de destinos

text: En la India se vive un ambiente prerrevolucionario y a un destacamento británico se le asigna la función de asegurar un enclave ferroviario. Para hacerlo, será imprescindible la colaboración de una muchacha británica, hija de un militar británico y de una mujer india. Escenas de "Cruce de destinos"


title: Leña

text: La leña es la madera utilizada para hacer fuego en estufas, chimeneas o cocinas. Es una de las formas más simple de biomasa usada mayormente para calefaccionar y cocinar. Es extraída de los árboles.


title: Leña

text: Esta es comercializada normalmente a granel o fardos, pero con las nuevas técnicas de almacenamiento y logística, esta se distribuye en la actualidad paletizada y ensacada, así como es enfardada de múltiples maneras.


title: Leña

text: Cada cual posee diferentes capacidades y prestaciones así como su particular olor, particularidad esta que aporta que algunas de ellas sean priorizadas a la hora de seleccionarlas para cocinar barbacoas, paellas y otros guisos que le dan un valor especial, a estas leñas debido al aroma y sabor que desprenden.


title: Leña

text: Los tipos más habituales de leña usadas en Europa, ej. España son:Los tipos más habituales de leña usadas en Sudamérica ej. Chile son: Otros materiales que reemplazan el uso de la leña son:


title: Leña

text: También se pueden usar otros restos, animales o vegetales para prender fuego:


title: Leña

text: La creosota, la brea y el hollín son subproductos de la combustión de la leña y la resina que contiene, el cual se adhieren principalmente en las paredes interiores de los cañones (caños) de las estufas y chimeneas que utilizan este combustible. Un deshollinador limpia las chimeneas para evitar incendio.


title: Leña

text: La combustión de leña también produce dióxido de carbono y vapor de agua, que salen por la chimenea.


title: Leña

text: La ceniza es el desecho sólido de la combustión en la estufa.


title: Leña

text: Más de la mitad de la población mundial depende de combustibles sólidos (leña, estiércol, etc.) para cocinar, lo que causa enfermedades respiratorias que afectan principalmente a mujeres y niños en países en desarrollo. Cada año, la contaminación del aire en lugares cerrados genera alrededor de millón y medio de muertes. Asimismo, la dependencia de los combustibles sólidos agrava las tasas de deforestación y contribuye por lo tanto al cambio climático mundial.


title: Leña

text: Las intervenciones disponibles para reducir los niveles de contaminación del aire en lugares cerrados se dividen en aquellas que cambian la fuente de la contaminación, las que mejoran el medio ambiente habitable y las que modifican el comportamiento del usuario. Si bien diversos análisis concluyen que estas intervenciones han logrado una reducción en la contaminación del aire en lugares cerrados, existen pocas evaluaciones de impacto disponibles sobre su rentabilidad, así como de su eficacia en el mejoramiento de la salud, el bienestar y el medio ambiente.


title: Les girls

text: Les girls es una película estadounidense dirigida por George Cukor en 1957, basada en una novela de Vera Caspary.


title: Les girls

text: Tres ex vedettes amigas y compañeras repasan sus vidas y sus carreras a raíz de que una de ellas publique su autobiografía. La visión que cada una de las mujeres tiene de su propia vida, no siempre se corresponde con la que tienen las otras.


title: Luis IV de Francia

text: Luis IV, apodado "de Ultramar" (Laon, 10 de septiembre de 920 – Reims, 10 de septiembre de 954), fue rey de Francia Occidental desde 936 hasta 954, miembro de la Dinastía Carolingia.


title: Luis IV de Francia

text: Fue hijo del rey Carlos III el Simple y la princesa Edgiva de Wessex. Con tres años acompañó a su madre a su país de origen en donde se refugiaron tras la caída de su padre, hecho que explica su apodo.


title: Luis IV de Francia

text: Regresó a Francia y sucedió a Raúl I cuando falleció, pero únicamente pudo controlar de forma efectiva Laon y algunos territorios del norte del país. Su gran oponente fue Hugo, conde de París.


title: Luis IV de Francia

text: Se casó con Gerberga de Sajonia (914–984), hermana del emperador alemán Otón I el Grande y tuvo ocho hijos, entre ellos:


title: Luis IV de Francia

text: Luis IV murió en Reims en 954, y le sucedió en el trono su hijo Lotario.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: El museo del Retablo en Burgos (Castilla y León, España) está instalado en la Iglesia de San Esteban, sin culto en la actualidad, y pertenece al Arzobispado de Burgos. Reúne una colección de retablos del siglo XV al siglo XVIII procedentes de diversas localidades de la provincia de Burgos. También ofrece un muestrario de orfebrería religiosa.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: La iniciativa de dedicar la iglesia de San Esteban a museo donde proteger los retablos de los pueblos de la provincia que iban quedando deshabitados o que tenían problemas para su vigilancia y conservación partió del canónigo fabriquero de la catedral de Burgos y encargado del Patrimonio de la Diócesis, Agustín Lázaro. Para ello, el Arzobispado de Burgos trasladó el culto de la parroquia de San Esteban a la Iglesia de San Nicolás para convertirla en museo. El templo que acoge la muestra es un edificio representativo del gótico burgalés. Construido entre los siglos XIII y XIV, tiene planta de tres naves y tres ábsides que se cubren con crucería sencilla. Presenta la singularidad, entre las iglesias de Burgos, de tener claustro y sala capitular, del siglo XIV. En el interior, es muy notable la parte ornamental del coro, el arco y la tribuna del órgano, el triforio, el púlpito y los sepulcros nobiliarios, elementos gótico-renacentistas en los que trabajaron artistas de la talla de Simón de Colonia, Nicolás de Vergara y Juan de Vallejo. Al exterior, destacan la fachada-torre, que contiene unos artísticos rosetón y portada historiada con evidentes influencias de las fachadas de la Catedral de Burgos.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: El acceso al Museo se realiza desde la puerta de la calle del claustro.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: Se exponen al público 18 retablos realizados en los siglos XVI, XVII y XVIII, correspondientes a los estilos tardogótico, renacentista (y subestilos) y barroco (y subestilos). La mayoría de los retablos proceden de pequeñas iglesias de la Diócesis que, por razones de seguridad y conservación, hubieron de ser trasladados y recopilados en este espacio. Algunas piezas exhibidas pertenecen no obstante a la propia iglesia de san Esteban, empezando por el Retablo Mayor, que ocupa su lugar original, la capilla mayor de la iglesia.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: De acuerdo con la función catequética del retablo, la dinámica de la muestra es la siguiente: en la nave central de la iglesia se traza la línea simbólica del camino martirial del cristiano, mientras que en las naves laterales se desarrolla el misterio de Cristo y de María.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: En el coro alto de la iglesia se ubican las vitrinas con una serie de piezas de culto eucarístico procedentes de la propia parroquia y de iglesias rurales de la provincia. La colección consiste en vasos sagrados (cálices y píxides) cruces y custodias de los siglos X a XVIII.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: Entre las cruces caben destacar: la profesional o de altar, hecha en latón, mozárabe con influencias visigodas del siglo X, procedente de Villorobe; el crucifijo de aplique en cobre dorado, grabado y esmaltado, románica del siglo XII, procedente de Terrazas; el pequeño (13 cm.) crucifijo de marfil del Monasterio de San Juan de Ortega, románico del siglo XII; la procesional de cobre dorado y placas esmaltadas, gótica del siglo XIV, procedente de Urrez; la de plata dorada gótica del siglo XV, procedente de la parroquia de Santa María la Real y Antigua de Gamonal, en el mismo Burgos; y la procesional de plata con detalles dorados, gótica del siglo XVI, procedente de San Adrián de Juarros.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: Los cálices más notables son el de Arroyo de Muñó, trabajo en plata dorada, repujada y cincelada, gótico del siglo XV, y el de la iglesia de San Pedro y San Felices de Burgos, de plata dorada y renacentista, del siglo XVI. De las cuatro custodias, se destacan la de San Pedro y San Felices de Burgos, gótica del siglo XV, y la de Valpuesta, renacentista del siglo XVI.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: Este conjunto está presidido en el espacio coral por una pintura de la Última Cena, obra de la escuela castellano flamenca del siglo XV, y un tríptico del Calvario, obra del artista flamenco del siglo XVI Ambrosius Benson y procedente de la Iglesia de San Cosme y San Damián de la capital burgalesa.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: Invierno: 10:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: Verano: 10:00 a 14:00 y 17:00 a 20:00.


title: Museo del Retablo (Burgos)

text: Domingo tarde (invierno) y lunes cerrado (excepto julio, agosto y septiembre).


title: Dolmen del Gigante

text: El Dolmen del Gigante (también conocido como Dolmen del Charcón y Tumba del Gigante) es una gran tumba megalítica de corredor con cámara ensanchada, existente en las faldas del Pico Lagarín, junto a la localidad de El Gastor. Data de la Edad del Cobre.


title: Dolmen del Gigante

text: El dolmen tiene grandes ortostatos verticales y cubiertas menolíticas, y está en buen estado de conservación, a pesar de haber sido objeto de excavaciones incontroladas.


title: Dolmen del Gigante

text: Aunque está ubicado en el Cortijo El Charcón, que pertenece al municipio malagueño de Montecorto, el acceso se hace generalmente desde la población de El Gastor. Existe un sendero habilitado para el acceso a pie desde el Área Recreativa La Ladera.


title: Mild Seven

text: Mild Seven es una marca de tabaco perteneciente a Japan Tobacco. Fue patrocinadora del equipo Renault F1 Team desde 2002 hasta el año 2006, y de esta misma escudería con su anterior estructura como Benetton desde 1994.


title: Michel Serres

text: Michel Serres (Agen, Lot-et-Garonne, Francia, 1 de septiembre de 1930-1 de junio de 2019) fue un filósofo e historiador de las ciencias, miembro de la Academia Europea de Ciencias y Artes y de la Academia Francesa, en la que ocupó el asiento número 18.


title: Michel Serres

text: De origen gascón, Serres cursó la carrera naval. Sirvió en la Marina entre 1956 y 1958 a resultas de lo cual participó, por ejemplo, en la reapertura del canal de Suez. Como obtuvo, además, una agregación en filosofía en 1955, estudió en la Escuela Normal Superior y más tarde se doctoró en letras (1968).


title: Michel Serres

text: Tuvo amistad con Michel Foucault cuando ambos enseñaban en la Universidad de Clermont-Ferrand (y también con Jules Vuillemin). Hablaron a menudo sobre las ciencias humanas y formales con sus estructuras temporales, lo que repercutió en parte en "Las palabras y las cosas", de Michel Foucault, y también en algunos de los temas que se reflejan en sus propios libros, como en la importante tesis de Serres "Le système de Leibnitz et ses modèles mathématiques" ("El sistema de Leibnitz y sus modelos matemáticos"), aparecida en 1968, así como en los dos primeros tomos de la serie Hermès.


title: Michel Serres

text: Desde 1969, Serres fue profesor de historia de las ciencias en la Universidad de París I Panthéon-Sorbonne, y más tarde en la Universidad de Stanford, desde 1984. Su viaje a los Estados Unidos fue apoyada por René Girard.


title: Michel Serres

text: La obra de Serres fue diversificándose con estudios muy dispares; unos tratan de historia de la ciencia, libremente pero con agudeza, y otros son ensayos de interpretación, de diverso interés, basados en una especie de comunicación universal entre disciplinas.


title: Michel Serres

text: Ya en el siglo XXI, su cuarteto científico y literario, integrado por "Hominescence" (2001), "L'incandescent" (2003), "Rameaux" (2004) y "Récits d'humanisme" (2006), supone una indagación sobre los orígenes. Luego, "Temps des crises", de 2010, trata del seísmo financiero y económico en general. Ese año publicó "Biogée", tercer libro sobre problemas de ecologismo y "Regards sur le sport", sobre el rugby. Escribió "Musique" (2011), un tomo más de estética, y "Petite poucette" (2013), sobre la formación digital de los nacidos durante entre 1985 y 1990.


title: Michel Serres

text: Dirigió el corpus de obras de filosofía en lengua francesa, publicado por la editorial parisina Fayard. Fue elegido en la Academia Francesa el 29 de marzo de 1990, sillón número 18, antes ocupada por Edgar Faure.


title: Jean-Louis Schlesser

text: Jean-Louis Schlesser (Nancy, 12 de septiembre de 1948) es un piloto de automovilismo francés, con experiencia tanto en circuitos como en rally raid. Es el sobrino del también piloto Jo Schlesser. Se destaca por haber ganado el Campeonato Francés de Superturismos de 1985, el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1989 y 1990, Copa Mundial de Rally Cross-Country entre 1998 y 2002, el Campeonato Europeo de Bajas de 2002 y el Rally Dakar de 1999 y 2000. También participó en dos Grandes Premios de Fórmula 1 en los 80.


title: Jean-Louis Schlesser

text: Creció en Marruecos y regresó a Francia para estudiar y completar el servicio militar. Comenzó a competir en carreras en circuitos y fue cocampeón de la Fórmula 3 Francesa junto con Alain Prost. En 1981, ganó la Fórmula 3 Europea. Además fue segundo en la general y primero en su clase en las 24 Horas de Le Mans con un Rondeau oficial. Schlesser finalizó tercero en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3 de 1980 y 1981. En 1982, se pasó a la Fórmula 2 Europea. En 1983 ascendió a la Fórmula 1 al participar del Gran Premio de Francia por el equipo RAM Racing, sin lograr clasificar. Estuvo inscrito en las dos carreras siguientes, pero no fue parte de ninguno.


title: Jean-Louis Schlesser

text: Luego de su fallida incursión en la Fórmula 1, Schlesser pasó a participar en competiciones de turismos y sport prototipos. Ganó el Campeonato Francés de Superturismos de 1985 con un Rover Vitesse. En 1987 disputó tres carreras del Campeonato Mundial de Turismos para la marca Alfa Romeo, resultando tercero en una de ellas. También disputó las 24 Horas de Le Mans desde 1982 hasta 1986 para diversos equipos sin obtener buenos resultados, y pilotó para Jaguar en el Campeonato Mundial de Resistencia.


title: Jean-Louis Schlesser

text: Schlesser fue piloto de pruebas del equipo Williams en 1987 y 1988. Volvió a correr en Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia como sustituto de Nigel Mansell. A dos vueltas del final de la carrera, Ayrton Senna de McLaren y Schlesser chocaron en la primera chicana cuando el brasileño lideraba e intentaba doblar al francés, haciendo que el brasileño no termine la carrera.


title: Jean-Louis Schlesser

text: En 1988, Schlesser fichó por el equipo Sauber-Mercedes, ganando la Supercopa Alemana y finalizando segundo en el Campeonato Mundial de Resistencia con tres victorias. Schlesser y Sauber ganaron los títulos de pilotos y equipos del Campeonato Mundial de Resistencia 1989 con cinco triunfos en ocho carreras. En 1990 ganó seis de nueve y fue segundo en una, lo que le significó llevarse el título de pilotos junto con Mauro Baldi, su compañero de butaca, y el campeonato de equipos a Sauber. Schlesser disputó para Sauber las cuatro primeras de la temporada 1991 en la clase C2, ganando tres de ellas, y las cuatro restantes en la clase C1, donde llegó quinto en una carrera y abandonó las demás. Schlesser ganó el "Classic Masters" en la Carrera de Campeones de 1994.


title: Jean-Louis Schlesser

text: Tras una primera participación en 1984, Schlesser participó regularmente en el Rally Dakar a partir de 1989. En 1992, comenzó a competir con un buggy de tracción trasera desarrollado por él mismo. En sus primeras versiones, el llamado Buggy Schlesser tenía un motor Renault V6 de 3,5 litros y una carrocería de fibra de carbono y pesaba 1300 kg, 500 menos que los Mitsubishi rivales.


title: Jean-Louis Schlesser

text: Con él compitió en el Rally Dakar y otras carreras de rally raid. Obtuvo varias victorias de clase buggy, hasta lograr la victoria absoluta en coches en Rally Dakar en 1999 y 2000, además de ganar el Copa Mundial de Rally Cross-Country de 1998 a 2002, la Africa Race de 2009 a 2014 y otros rallies y bajas.


title: Jean-Louis Schlesser

text: Bicampeón del Campeonato Mundial de Sport Prototipos (1989 y 1990)


title: Jean-Louis Schlesser

text: Pentacampeón del Copa Mundial de Rally Cross-Country (1998, 1999, 2000, 2001 y 2002)


title: Jean-Louis Schlesser

text: Campeón del Campeonato Europeo de Bajas (2002)


title: Jean-Louis Schlesser

text: Ganador del Rally Dakar en la categoría de coches en dos ocasiones (1999 y 2000)


title: Jean-Louis Schlesser

text: Campeón del Campeonato Francés de Superturismos (1985)


title: Jean-Louis Schlesser

text: Ganador de la Africa Race en la categoría de coches en seis ocasiones (2009, 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014)


title: Gasógeno

text: El gasógeno es un aparato que funciona usando la gasificación, procedimiento que permite obtener un combustible gaseoso denominado gas de gasógeno a partir de combustibles sólidos como el carbón, la leña o casi cualquier residuo combustible.


title: Gasógeno

text: Al quemar la leña o el carbón de forma parcial se genera, entre otros gases, monóxido de carbono, que tiene algo de poder calorífico. Si se le añade agua también se puede generar hidrógeno.


title: Gasógeno

text: Tuvo un uso muy extendido en Europa en el periodo comprendido entre la Primera Guerra Mundial y la postguerra de la Segunda Guerra Mundial, por las dificultades de abastecerse de petróleo y sus derivados en el mercado mundial. Se calcula que en Europa llegaron a realizar unas 500.000 transformaciones a gasógeno en automóviles con motor de combustión interna. Algunos países como Francia subvencionaron la investigación en este campo.


title: Gasógeno

text: Utilizando este sistema se podían aprovechar combustibles sólidos para mover motores de combustión interna en tiempo de escasez de gasolina y gasóleo.


title: Gasógeno

text: Posteriormente ha vuelto a ser útil para obtener combustible adecuado para motores, a partir de leña y otros residuos de biomasa. En países pobres puede ser la única forma de utilizar motores y en países desarrollados permite disminuir el consumo de combustibles fósiles. Este sistema ha tenido además otros usos. Las centrales como la de Elcogas, en Puertollano, España, se basan en este sistema para producir energía eléctrica. Esta central, parecida a otras muchas en el mundo, aunque pionera en aspectos de rendimiento, utilizaba un sistema productivo basado en la tecnología de gasificación integrada en ciclo combinado (GICC) con buenas características medioambientales, reduciendo las emisiones atmosféricas por debajo de lo establecido en la legislación vigente.


title: Santiuste (Cantabria)

text: Santiuste es una localidad del municipio de Argoños (Cantabria, España). En el año 2012 contaba con una población de 360 habitantes (INE). La denominación de la localidad proviene de San Justo.


title: Santiuste

text: El término Santiuste puede referirse a los lugares españoles:


title: Lotario de Francia

text: Lotario (Laon, 941 - Compiègne, 2 de marzo de 986) fue rey de Francia Occidental entre 954 y 986.


title: Lotario de Francia

text: Hijo de Luis IV y Gerberga de Sajonia (hermana del emperador alemán Otón I), Lotario Sucedió a su padre el 10 de septiembre de 954 a la edad de trece años y fue coronado en la Abadía de Saint-Remi por Artaldo de Reims, arzobispo de Reims el 12 de noviembre de 954. luego de la muerte del mismo en un enfrentamiento armado en las afueras de Laón. Durante su minoría de edad estuvo bajo el cuidado de Hugo el Grande, conde de París, y su tío materno Bruno I de Colonia.


title: Lotario de Francia

text: Desde 978 hasta 980 Lotario se enfrentó con el Emperador, Otón II, por el control sobre la Lorena, a cuya demanda Otón finalmente renunciaría.