title: Metro de Berlín

text: En la zona del Centro Internacional de Congresos ("Internationales Congress Centrum", ICC por sus siglas en alemán), existe un corto tramo de túnel bajo el cruce de las calles "Messedamm" y "Neue Kantstraße". Este túnel se construyó de manera conjunta con un amplio paso subterráneo peatonal, y debía servir para una prolongación prevista en la U1 desde "Uhlandstraße" a "Theodor-Heuss-Platz". El túnel tiene una longitud de unos 60 metros y termina al lado de la estación central de autobuses ("Zentraler Omnibusbahnhof", ZOB por sus siglas en alemán), en el lugar en el que debía construirse la estación de metro "Messe". Este tramo de túnel es utilizado ahora como almacén.


title: Metro de Berlín

text: Dentro de la red de metro se diferencian las líneas de gálibo estrecho (U1, U2, U3, U4) y las de gálibo ancho (U5, U55, U6, U7, U8, U9). Las denominaciones de gálibo ancho y estrecho hacen referencia al tamaño de la caja del vehículo. Los coches de gálibo ancho tienen una anchura de 2,65 m y una altura de 3,40 m, mientras que en los de gálibo estrecho las medidas son 2,30 y 3,10 m, respectivamente.


title: Metro de Berlín

text: Técnicamente, se trata de dos redes de ferrocarril diferenciadas. Ambas redes emplean el ancho de vía UIC (1.435 mm de anchura), aunque, a diferencia del ferrocarril de superficie, los rieles se disponen en vertical y las llantas (en estado original) tienen forma cilíndrica. El suministro eléctrico es de corriente continua, a una tensión de 750 voltios. Puesto que las redes de gálibo ancho y estrecho usan diferente configuración del tercer carril (en los convoyes de gálibo estrecho, el pantógrafo contacta con el tercer carril desde arriba; en los de gálibo ancho, desde abajo), en principio no existe la posibilidad de que los trenes de ambos gálibos circulen de manera indistinta por una misma red. Sin embargo, de 1923 a 1927 en la línea norte-sur (U6 en la actualidad) y desde 1945 a 1968 en la línea E (hoy U5) hubo circulación de convoyes de gálibo estrecho, cuyo pantógrafo fue adaptado para usarlo en líneas de gálibo ancho. A los vagones se les acoplaron tablones de madera en sus laterales con el fin de reducir el hueco existente entre el borde del tren y el andén; la apariencia general fue objeto de algún que otro comentario jocoso de los berlineses.


title: Metro de Berlín

text: La polaridad del tercer carril también difiere entre las redes. En la de gálibo estrecho, el tercer carril es el polo positivo y la vía el negativo; en la red de gálibo ancho es a la inversa. No obstante, en Berlín-Este se llegó a emplear en el tramo "Thälmannplatz"/"Otto-Grotewohl-Straße" – "Pankow, Vinetastraße" (de gálibo estrecho) la misma polaridad que en la red de gálibo ancho, para facilitar el acceso a talleres. Tras la reunificación alemana, el consorcio de transportes BVG anuló esta excepción en la polaridad pese a sus ventajas técnicas (la corrosión de las piezas metálicas en los túneles resulta menor con la polaridad de las líneas de gálibo ancho).


title: Metro de Berlín

text: Las series de trenes más recientes del metro de Berlín se denominan, respectivamente, H (en gálibo ancho) y HK (en gálibo estrecho). Por el contrario, los convoyes de gálibo ancho en uso más antiguos son los denominados F74, y en gálibo estrecho los de la serie A3L71.


title: Metro de Berlín

text: Todas las unidades de trenes en servicio disponen de avisador de estaciones acústico, así como de indicadores acústicos y luminosos de cierre de puertas.


title: Metro de Berlín

text: En todas las líneas se recibe la señal de un canal de televisión propio del metro, el "Berliner Fenster". Se tardó tres años en equipar la casi totalidad de los 1.106 coches con monitores dobles; solo se dejaron de instalar en los trenes de las series de construcción A3E, A3L82, así como en algunos vagones de los tipos A3L71 y HK.


title: Metro de Berlín

text: Para la puesta en servicio del primer trayecto de metro en Berlín se encargaron dos vehículos de pruebas a la fábrica de vagones "van der Zypen & Charlier", de Colonia. En 1908, el emperador Guillermo II viajaría en uno de estos vehículos, por lo que recibieron el sobrenombre de "coche imperial". En aquel momento ya se dispuso que el ancho de la caja del vehículo debía ser de 2,3 m, conforme al ancho imperante en los tranvías (que entonces constituían la referencia). La primera serie de vehículos, con carrocería de madera y denominada AI, se fabricó en 1901 en los talleres situados junto al puente Warschauer Brücke. Para la inauguración del ferrocarril metropolitano en 1902, el parque móvil estaba formado por 42 coches motor y 21 coches remolque. A diferencia de los dos vehículos de pruebas, estos contaban con asientos corridos, disposición que se ha mantenido en los vagones de gálibo estrecho hasta hoy. Las puertas debían ser cerradas a mano. Los vehículos alcanzaban en aquel momento una velocidad máxima de 50 km/h.


title: Metro de Berlín

text: Los primeros coches motor servidos disponían de tres motores, aunque a partir de la segunda entrega ya contaban con cuatro, lo que permitía intercalar dos coches remolque. Desde 1906 hasta 1913 se sirvieron —con la entonces quinta entrega— vehículos que tenían dispositivos de mando y control mejorados, lo que permitió responder a la apremiante necesidad de formar convoyes de hasta ocho vagones.


title: Metro de Berlín

text: Los convoyes de metro dispusieron hasta 1927 de departamentos de 2ª y 3ª clase (y de departamentos de fumadores hasta 1976).


title: Metro de Berlín

text: En 1926 se recibió el traspaso de 18 coches motor del metro de Schöneberg, que hasta entonces había funcionado por separado, si bien desde el principio se contaba con que ambas redes de transporte acabarían interconectadas, por lo que las medidas de los vehículos eran similares. Estos coches motor poseían solo dos motores en lugar de cuatro, lo que condujo a que circulasen sin coches remolque. Algunos de ellos incluso fueron transformados en coches remolque en 1928.


title: Metro de Berlín

text: Durante los años 1928 y 1929 se incorporó una nueva serie de gálibo estrecho, denominada AII. Su característica más llamativa era que solo tenían tres ventanas entre las dos puertas correderas de dos hojas. Además, a diferencia de sus predecesores de la serie AI (equipados con un enganche de tracción con topes de amortiguación), estaban ya dotados de enganches Scharfenberg automáticos, que permitían acoplar a la vez los sistemas de frenado y de dirección.


title: Metro de Berlín

text: Tras la II Guerra Mundial resultaba urgente incorporar una nueva serie de trenes en sustitución de los anteriores, que habían padecido considerablemente los estragos de la guerra. Se desarrolló entonces el nuevo modelo A3, a imagen y semejanza de su “hermano mayor” D en gálibo ancho. Hubo tres entregas, en los años 1960/61, 1964 y 1966. Pero, al estar fabricados con acero, estos trenes requerían un mayor consumo de electricidad que sus antecesores. Ello condujo al diseño de la serie A3L, basada en la A3, aunque fabricada en aleación ligera. En ambas series se optó por una configuración de doble coche motor, sin coches remolque. En 1982 se incorporó una serie modificada en su sistema de tracción para el arranque, al ir equipada con un control "chopper" (también denominado seccionador de corriente continua o tiristor GTO). Ello permitió superar las notables pérdidas por resistencia en la aceleración del tren. Sin embargo, se conservaron los motores de corriente continua, dotados de colector y escobilla como piezas de desgaste. En esta serie, denominada A3L82, se prestó atención a que las unidades pudieran circular en composición con las anteriores unidades A3 y A3L.


title: Metro de Berlín

text: Mientras que en Berlín Oeste se construyeron e incorporaron al servicio continuamente nuevos vehículos, en Berlín Este aún circulaban los trenes AI y AII de antes de la guerra. Hasta 1975 no se incorporaron cuatro prototipos de la nueva serie GI, de doble coche motor, al nuevo trayecto "Thälmannplatz" – "Pankow". Estos trenes presentaban asientos corridos, al igual que los modelos más antiguos, y su velocidad máxima era de 70 km/h. Los trenes más cortos en circulación eran composiciones de doble coche motor (cuatro vagones en total), de los cuales solo uno de cada dos poseía un puesto de conducción. Se incorporaron un total de 114 vagones hasta 1982. Otros 24 fueron prestados a Grecia, para su puesta en servicio en una línea directa entre Atenas y El Pireo, retornando a Berlín entre 1984 y 1985. Los vehículos de ambas series, pese a que habían sido remozados parcialmente, acabaron siendo retirados de la circulación a partir de 1990. Se enviaron 120 unidades a Corea del Norte, donde se incorporaron a las líneas de metro en Pionyang.


title: Metro de Berlín

text: En 1988 el metro recibió otra partida de trenes GI, pero no podían circular acoplados con los anteriores a causa de la incompatibilidad en su equipamiento técnico. Debido a estas diferencias, la nueva serie recibió una denominación diferenciada: GI/1. Una peculiaridad de estos trenes era que disponían únicamente de dos puertas por lado en cada vagón, al igual que las series de gálibo estrecho de antes de la guerra, cuando todas las series que habían ido entrando en servicio después de la guerra llevaban tres puertas a cada lado. Se modernizaron y reconfiguraron 50 coches motores dobles entre 2005 y 2007. Entre otras mejoras, se les dotó de espacio para bicicletas, carritos de niños y equipajes. Los vehículos modernizados pasaron a denominarse GI/I E.


title: Metro de Berlín

text: Entre los años 1993 y 1995 se construyeron para BVG (ya reunificada, al igual que la ciudad) los últimos 56 coches motores dobles de la serie A3, con el fin de sustituir a los de las series GI y GII, tan propensos a sufrir averías. Estos coches se basaban en la serie A3L82, aunque a diferencia de aquellos, cuyo revestimiento interior en tono marrón oscuro imitaba a la madera, en los nuevos pasó a predominar el gris. Fue la primera serie de gálibo estrecho en disponer de motores asíncronos movidos por corriente trifásica. Estos vagones recibieron la denominación A3L92.


title: Metro de Berlín

text: En el año 2000 se recibieron cuatro prototipos de dos unidades acopladas, inspirados en la serie H de gálibo ancho y cuya denominación de serie pasó a ser HK. Estos trenes, al contrario que su modelo homólogo de gálibo ancho, no poseen una configuración completamente continua, sino que están compuestos de dos unidades de cuatro vagones. A mediados de 2006 comenzó la entrega de 20 trenes de esta serie.


title: Metro de Berlín

text: En la actualidad (2010) los únicos trenes que prestan servicio son los remozados de las series A3E y GI/1E (los segundos, de la RDA), así como las series de construcción ligera A3L y HK. Las unidades más antiguas fueron fabricadas en 1964; las más recientes, en 2008.


title: Metro de Berlín

text: La línea de metro norte-sur fue inaugurada en 1923, con un recorrido que enlazaba los barrios de Wedding (estación "Seestraße"), Tempelhof y Neukölln ("Grenzalee"), a través de Kreuzberg (estación "Mehringdamm"), siendo la primera línea construida con una sección de túnel apta para gálibo ancho. Por ella podían circular vehículos de 2,65 m de anchura (35 cm más que los de gálibo estrecho), con pantógrafos que captaban la corriente desde la parte inferior del tercer carril.


title: Metro de Berlín

text: El ayuntamiento de Berlín, como impulsor del nuevo metro norte-sur, había encargado a principios del siglo XX dos trenes a la fábrica "Linke-Hofmann", de Wrocław (ciudad perteneciente hoy en día a Polonia, pero que en aquel tiempo estaba situada en territorio alemán y se llamaba Breslau), quien los sirvió en 1914, y pasaron a ser probados en la empresa "Siemens". Gracias a estos coches de mayores dimensiones y capacidad para 111 pasajeros, el municipio confiaba en ahorrarse costes en la construcción de andenes: con trenes más cortos se podría transportar el mismo número de pasajeros. Ello devino después en un problema de capacidad que no pudo resolverse hasta bien entrada la segunda mitad del siglo XX, cuando se acometió una prolongación de andenes.


title: Metro de Berlín

text: Otros dos prototipos se encargaron para la línea de metro que promovía "AEG" (actual U8) a la empresa "van der Zypen & Charlier", en Colonia, quien los construyó en 1916 pero nunca llegaron a entrar en servicio. La dirección del servicio ferroviario berlinés empleó estas unidades para una línea del extrarradio, a partir de 1921.


title: Metro de Berlín

text: Dado que Berlín, por medio de la "Nord-Süd-Bahn AG" (consorcio impulsor del metro norte-sur), no disponía aún de un parque de trenes de gálibo ancho en el momento de inaugurarse el primer trayecto, "Hallesches Tor" – "Stettiner Bahnhof", cedió su gestión a la empresa privada "Hochbahngesellschaft", quien introdujo en la línea trenes de gálibo estrecho con tablones de madera acoplados en sus laterales.


title: Metro de Berlín

text: Una vez superado el periodo de hiperinflación, se pudo proceder a encargar trenes de gálibo ancho. En 1924 llegaron 16 coches motores y 8 coches remolque. Estos coches, dotados de tres puertas correderas dobles, medían 13,15 m. La serie fue bautizada como BI.


title: Metro de Berlín

text: Entre 1927 y 1928, la línea recibió otros 20 coches motor y 30 coches remolque, que disponían de una modalidad de tracción mejorada. Por ello, recibieron un nombre de serie distinto: BII. Los últimos trenes de las series BI y BII fueron retirados de la circulación en el verano de 1969.


title: Metro de Berlín

text: Ya en 1926 se realizaron ensayos con los primeros coches de la serie CI, de 18 m de longitud. Tras ser probados a fondo se procedió a la fabricación en serie, con las denominaciones CII y CIII. Los trenes de ambas series, si bien idénticos en su apariencia exterior, presentaban notables diferencias en el equipamiento. Los trenes CII contaban con un control de relé; la serie CIII, en cambio, un control de contactores.


title: Metro de Berlín

text: Los primeros vehículos de la serie CIV entraron en servicio en 1930. En su construcción se empleó por vez primera el aluminio, lo que permitía reducir el peso en un 12%. Al final de la II Guerra Mundial, las tropas soviéticas que habían ocupado Berlín confiscaron numerosos trenes de los modelos CII y, sobre todo, CIII, que fueron enviados a Moscú, en cuya red de metro estuvieron en servicio hasta 1966 (rebautizados allí como “serie B”).


title: Metro de Berlín

text: Tras la II Guerra Mundial la flota del metro de Berlín se encontraba en muy mal estado, lo que hacía necesario adquirir nuevos vehículos. A partir de 1957, BVG comenzó a recibir regularmente los vehículos de la nueva Serie D, aún construidos en acero. Estos trenes estuvieron funcionando en Berlín hasta 1999, pero aún hoy siguen en servicio 108 de ellos en el Metro de Pionyang, Corea del Norte.


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text: En 1965 se desarrolló una versión más ligera, la Serie DL, cuya caja del vehículo estaba construida en aluminio, permitiendo reducir el peso en un 26%. En estos trenes, al igual que había sucedido antiguamente, se instalaron asientos corridos.


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text: A finales de la década de 1980, BVB (consorcio de transportes de Berlín Este) necesitaba incorporar trenes para su nueva línea hasta Hönow, por lo que adquirió a BVG 98 trenes de esta serie, otorgándoles la denominación DI. En Berlín Este fueron pintados con los colores corporativos de su sistema de transportes, marfil y amarillo, y se les dotó de indicadores acústicos y luminosos de cierre de puertas (de los que carecían en BVG). Los últimos trenes de esta serie quedaron fuera de servicio entre finales de 2004 y principios de 2005. El último vehículo realizó su viaje de despedida el 27 de febrero de 2005. La agrupación de empleados del metro sigue conservando dos dobles Mc, que son empleados para viajes especiales conmemorativos.


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text: El estado del parque móvil en Berlín Este era realmente deplorable. Dado que los trenes de la serie C habían sido llevados a Moscú (ver arriba), no existían vehículos de gálibo ancho para la línea E. Por ello, se tuvo que volver a recurrir a vehículos de gálibo estrecho adaptados, con tablones de madera acoplados en sus laterales. Estos trenes recibieron las iniciales AI K como nombre de serie.


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text: Entre 1958 y 1962 rodaron en pruebas diversos prototipos (EI y EII), descartados por inconvenientes técnicos o por decisiones políticas.


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text: Finalmente, los responsables del Ministerio de Transportes de la RDA tuvieron la idea de remodelar vagones de S-Bahn sin uso, como consecuencia del boicot a la "S-Bahn" en Berlín Oeste. Se comenzó con la reconversión durante el verano de 1962, a partir de unidades de cercanías de las series ET 168, ET 165 y ET 169. Una vez se habían entregado las dos primeras partidas de trenes, redenominados EIII para el metro, en 1968 pudieron retirarse de la línea E los vehículos de gálibo estrecho, para llevarlos de nuevo a la línea A, donde su necesidad resultaba acuciante a causa de la elevada demanda de viajeros en el tramo "Schönhauser Allee" – "Alexanderplatz". Las unidades reconvertidas podían reconocerse por el ruido característico de sus motores de suspensión elástica y de su mando electroneumático, que denotaban claramente sus orígenes como trenes de "S-Bahn".


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text: Al ampliarse la línea E hasta las estaciones "Tierpark" (1973), "Elsterwerdaer Platz" (1988) y "Hönow" (1989), y pese a la incorporación de unidades de la serie D procedentes de Berlín Oeste, existía la necesidad de incorporar más vehículos del tipo EIII. Para ello se remodelaron más vehículos de cercanías, esta vez de las series 275 y 277. Los trenes EIII fueron retirados de la circulación ya en 1994, al no resultar rentables debido a sus obsoletas características técnicas. El metro de Berlín únicamente conserva en depósito una composición de cuatro coches de esta serie.


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text: En Berlín Oeste, la siguiente serie tras los trenes D y DL fue la serie F, presentada en octubre de 1973. La característica especial de estos trenes era su patrón general de 2+2 asientos transversales, disposición que se logró alargando levemente la caja del vehículo (construida en aleación ligera) y reduciendo a la vez el grosor de sus paredes, de 13 a 7 cm. La primera serie de los nuevos trenes entró en servicio en 1974 (F74), y fue seguida de nuevas entregas en 1976 (F76) y 1979 (F79). En 1980 se probó por vez primera el nuevo sistema de tracción mediante corriente trifásica en doce coches motor dobles. Además, en los extremos junto a las cabinas de conducción volvieron a montarse asientos corridos, en lugar de transversales.


title: Metro de Berlín

text: La tracción por corriente trifásica se viene empleando desde entonces en todos los vehículos nuevos. En las series F84 y F87 se introdujeron como novedades las puertas correderas giratorias y el color marrón oscuro en el revestimiento de las paredes interiores. A partir de 1990 se recibieron nuevas unidades, bajo la denominación F90 y F92, que solo incorporaban pequeñas diferencias: por ejemplo, mejoras en el automatismo de puertas (se cerraban mucho más silenciosamente). El color predominante en interiores pasó a ser el gris.


title: Metro de Berlín

text: A mitad de la década de 1990, BVG decidió encargar un diseño de tren completamente nuevo. La motivación principal era responder a las demandas de políticos y asociaciones de viajeros en pro de una mayor sensación de seguridad de los pasajeros del metro. Se acordó implantar un diseño que permitiese el libre paso de los viajeros y la visibilidad a lo largo de todo el tren. Esta serie, denominada “H”, sería dotada de asientos corridos (al estilo de las series antiguas). En 1995, BVG recibió los primeros prototipos (H95). Las siguientes series, producidas primero por Adtranz y después por "Bombardier", llegarían en 1998 y 2000, con las denominaciones H97 y H01, respectivamente. Para los espacios interiores se emplearon tonos amarillos y blancos. La configuración continua implica que los vagones de un tren ya solo pueden ser separados en los talleres.


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text: A partir de finales de 2004, los únicos trenes que circulan en la red de gálibo ancho son los de las series F y H.


title: Metro de Berlín

text: En la actualidad (2010), el metro de Berlín posee un taller para el mantenimiento de su parque móvil de gálibo estrecho ("Grunewald", colindante con la estación "Olympia-Stadion") y tres talleres para gálibo ancho ("Seestraße", al norte de la estación homónima, "Friedrichsfelde", cerca de la estación "Tierpark", y "Britz-Süd", en la zona de "Rudow"), aunque en "Seestraße" también se efectúan algunos trabajos en los trenes de gálibo estrecho. Dentro de los mismos, se distingue entre talleres principales ("Hauptwerkstatt") y talleres auxiliares ("Betriebswerkstatt"). En los talleres auxiliares ("Grunewald", "Friedrichsfelde" y "Britz-Süd") únicamente se llevan a cabo tareas de mantenimiento, como cambios de cristales o eliminación de grafitis. En cambio, en el taller principal de "Seestraße" se realizan las revisiones periódicas pertinentes. Solo en este taller existe la infraestructura precisa para levantar la caja del vehículo y separarla de los bogies. El centro de dirección y control del metro de Berlín se encuentra en un edificio administrativo situado en la estación "Kleistpark", alquilado por BVG. Desde allí, los controladores observan el tráfico ferroviario y gestionan las intervenciones cuando se producen incidencias. Para ello, se sirven del sistema informático de dirección, información y control (“LISI” por sus siglas en alemán). Además, BVG dispone de tres centros de dirección e información al usuario en las estaciones "Alexanderplatz", "Kleistpark" y "Nollendorfplatz". Los empleados de BVG controlan desde allí mediante videocámaras en tiempo real lo que sucede en las estaciones. Asimismo, atienden las llamadas de los pasajeros desde las columnas de información y emergencias (implantadas en todas las estaciones desde que se suprimieron los agentes de circulación) y preparan los datos que se mostrarán en los teleindicadores para la información de destino situados en los andenes.


title: Metro de Berlín

text: Existe además otro centro de control en la zona del Tempelhofer Ufer, cuyas competencias no solo atañen al metro. En este centro se coordinan las operaciones del personal de seguridad adscrito a BVG y se reciben las llamadas de emergencias efectuadas desde las columnas de información y emergencias ubicadas en las estaciones.


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text: Para controlar y administrar el flujo de electricidad en toda la red, el metro dispone de otras instalaciones, que están situadas en un terreno de BVG junto a la estación "Turmstraße".


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text: A lo largo de la historia del metro de Berlín se han producido muy pocos accidentes: en realidad está considerado como uno de los medios de transporte urbano más seguros.


title: Metro de Berlín

text: El accidente más grave ocurrido hasta el momento sucedió el 26 de septiembre de 1908 en el entonces aún existente "Gleisdreieck" (triángulo de vías). Un maquinista no observó una señal de detenerse, lo que originó que dos trenes colisionaran en un cambio de agujas, precipitándose algunos vagones de uno de los trenes al vacío desde el viaducto. Hubo 18 muertos y 21 heridos graves. Como consecuencia, se remodeló esta estación (cuyo diseño ya había sido cuestionado con anterioridad), erigiéndose en su lugar una estación en forma de cruce a dos niveles. La estación sigue llamándose "Gleisdreieck" en la actualidad, y en ella confluyen las líneas U1 y U2.


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text: Otro accidente muy grave aconteció el 30 de junio de 1965 en la línea G (actual U9). Un convoy había quedado detenido por avería en su sistema de frenado entre las estaciones de "Zoologischer Garten" y "Hansaplatz". La circulación por este tramo de vía se controlaba desde la estación "Zoologischer Garten", en cuyo enclavamiento un mecánico efectuaba en aquel momento tareas de mantenimiento. El mecánico se percató de que la señal de salida llevaba un tiempo indicando “parar”, cuando a su juicio debía de indicar “circular”. Por ello, tras varios intentos fallidos de conmutar la señal manualmente a “circular”, lo consiguió puenteando la conexión, algo estrictamente prohibido según las normas del servicio. El siguiente tren, que había estado esperando con la señal cerrada en la estación "Zoologischer Garten", arrancó y acabó empotrándose en el convoy detenido, pese al intento de frenada de emergencia. En esta colisión por alcance falleció un pasajero y 97 resultaron heridos, parte de ellos graves.


title: Metro de Berlín

text: En octubre de 1972 se incendiaron dos convoyes en las vías de maniobras de la línea A (actual U2), a la altura de la estación "Alexanderplatz". Además de los trenes, resultó destruido un tramo de unos 200 metros de túnel. La sección de túnel reconstruida se puede diferenciar hoy a simple vista. Otro tren se incendió en 1987 en el túnel de conexión existente entre las estaciones "Klosterstraße" (U2) y "Alexanderplatz" (U5). En 1989, un tren en circulación alcanzó a otro que se encontraba detenido en la estación "Spittelmarkt". Hubo 10 heridos y cuatro vagones resultaron siniestro total.


title: Metro de Berlín

text: El 8 de julio de 2000 ardió el último vagón de un tren de la serie GI/I en la estación "Deutsche Oper" (U2) debido a un cortocircuito con arco voltaico, causado por los materiales defectuosos del pantógrafo. Concurrieron las circunstancias de que fue en el vagón situado al final de la estación y de que ésta solo disponía de una salida, por lo que los pasajeros tuvieron que recorrer el túnel hasta acceder a la siguiente salida de emergencia. Durante varias semanas, hasta el mes de septiembre, los trenes circularon sin detenerse en la estación dañada. Posteriormente, el embajador de Portugal entregó a BVG como regalo a la ciudad unos azulejos del artista José de Guimarães, diseñados ex profeso para esa estación, donde se instalaron en 2002.


title: Metro de Berlín

text: A consecuencia de este accidente se decidió que todas las estaciones con una única salida debían ser dotadas de personal, hasta que en ellas se construyese una segunda salida. A tal fin, se procedió a construir segundas salidas en un buen número de estaciones a lo largo de los siguientes años, hasta 2008. No obstante, las asociaciones de viajeros siguen reclamando que también las estaciones de metro cuya salida se sitúa en el centro de los andenes sean dotadas de vías de evacuación. Ello, en vista de que existen numerosas estaciones de ese tipo, requeriría cuantiosas inversiones por parte de BVG y del estado federado de Berlín.


title: Metro de Berlín

text: El accidente más reciente, con daños materiales considerables pero por suerte sin heridos, sucedió hacia el mediodía del 25 de marzo de 2003, cuando un convoy colisionó lateralmente contra otro en la estación "Kurt-Schumacher-Platz". El accidente se originó porque un conductor se había saltado una señal cerrada, durante un periodo de circulación modificada a causa de obras en la línea U6. Los dos trenes quedaron totalmente inservibles para un uso posterior y las vías resultaron, asimismo, gravemente dañadas. El servicio normal no pudo retomarse hasta transcurridos dos días, ya que ese fue el tiempo (casi 48 horas) que se tardó en retirar la chatarra de ambos trenes, que sorprendentemente aún eran capaces de rodar.


title: Metro de Berlín

text: A lo largo de estos años, el metro de Berlín ha aparecido como escenario en muchas películas y en clips musicales de diferentes intérpretes. Ello se debe, sobre todo, al apoyo y a las escasas trabas burocráticas por parte de BVG.


title: Metro de Berlín

text: Algunas películas filmadas en la ciudad y en las que el metro adopta un papel (como mínimo) secundario son, entre otras, "Der tapfere Schulschwänzer" (1967), "Emil und die Detektive" (2001), "Otto – Der Liebesfilm" (1992), "Peng! Du bist tot" (1987) y diferentes capítulos de la serie policiaca de televisión "Tatort". En la estación de la línea U55 "Reichstag", antes de su puesta en servicio, se rodaron escenas de las películas "Resident Evil" y "Equilibrium". Ejemplos de otras películas en las que aparece el metro son "Lola rennt" (Corre, Lola, corre), "The Bourne Supremacy" (El mito de Bourne) y "Flightplan" (Plan de vuelo).


title: Metro de Berlín

text: Por otra parte, desde 2001 tiene lugar en los días previos a la "Berlinale" (Festival Internacional de Cine de Berlín) el festival de cortos "Going Underground". Durante su transcurso, los cortos son emitidos en los monitores de los vagones del metro. El ganador del festival es elegido por votación entre los viajeros. En cuanto a la música, diversos videoclips de bandas y solistas (la mayoría alemanes), como Sandy Mölling, Kate Ryan, Sido, Overground, Xavier Naidoo, Die Fantastischen Vier o Blank & Jones han sido grabados en las instalaciones y vehículos del metro. En la canción "Dickes B", himno de la banda Seeed dedicado a Berlín, aparecen también distintas estaciones.


title: Metro de Berlín

text: Además del "merchandising" más común de BVG, como tazas, camisetas o tarjetas postales, los creativos publicitarios tuvieron alguna idea menos convencional: ropa interior. Tangas femeninos en los colores blanco y negro, así como bóxers masculinos, y también slips (para ambos sexos) con nombres de estaciones de metro grabados en la tela, como "Rohrdamm", "Gleisdreieck", "Onkel Toms Hütte", "Krumme Lanke" o "Jungfernheide"; muchos de esos nombres (cuyas traducciones son, a modo de ejemplo, “Triángulo de Vías” o “Cabaña del Tío Tom”) podían prestarse a interpretaciones para todos los gustos. Hubo una segunda línea de ropa, en azul, con motivo del centenario de BVG, con inscripciones como "Nothammer" (martillo de emergencia) o "Pendelverkehr" (tráfico de ida y vuelta). Estos objetos se convirtieron en un auténtico éxito de ventas en los quioscos de souvenirs de BVG, pero fueron retirados del mercado en 2004; los motivos solo pueden ser intuidos.


title: Metro de Berlín

text: Otro objeto a la venta son las barajas de cartas, en las que cada carta nombra, ilustra y explica los detalles de la historia de una estación.


title: Metro de Berlín

text: Existe también un musical de teatro, de nombre "Linie 1", cuya trama se desarrolla íntegramente en las estaciones y trenes del metro de Berlín. También ha sido llevado al cine.


title: Metro de Berlín

text: Por último, la película "Möbius" 17, de Frank Esher Lämmer y Jo Preussler (ambos berlineses), cuenta la historia de un convoy de metro que, tras la apertura de un nuevo enlace transversal, queda atrapado en una cinta de Moebius y pasa a circular por un universo paralelo. Esta película es una nueva versión de la película argentina Moebius, ambientada en el Subte de Buenos Aires y a su vez versión de una producción alemana para TV del año 1991 (que se desarrollaba, precisamente, en el metro de Berlín).


title: Metro de Berlín

text: Bibliografía en alemán:


title: Candlebox

text: Candlebox es una banda de rock alternativo originaria de Seattle (Washington), formada en 1991 con el nombre de Uncle Duke. Más tarde el nombre cambió como un homenaje a una canción de Midnight Oil.


title: Candlebox

text: Desde un comienzo la banda fue seguida por muchos fanes del grunge y por ello su estilo fue considerado como una versión derivativa de este. Ésta fue una de las razones de su gran éxito comercial. En los 90 recorrió el circuito de Seattle pero sus miembros no consideraban que Candlebox fuese en realidad una banda de grunge, pues se vieron más que nada como una banda de rock.


title: Candlebox

text: Candlebox vendió más de cuatro millones de copias de su álbum homónimo de debut, estando varios meses como número 7 en el ranking Billboard. Su siguiente álbum, "Lucy", fue disco de platino. Así, la banda se consagró como la primera banda exitosa del sello Maverick, creado por Madonna. Otros artistas del mismo sello con éxito posterior fueron Alanis Morissette, Deftones y The Prodigy.


title: Candlebox

text: A través de sus ocho años de carrera se hicieron conocidos por sus explosivos shows en vivo, en giras con bandas como Living Colour, The Flaming Lips, Our Lady Peace, Rush, Rollins Band de Henry Rollins y Metallica. También formaron parte del festival Woodstock '94 e hicieron varias presentaciones en el show de David Letterman.


title: Candlebox

text: El baterista Scott Mercado dejó la banda en 1997 y fue reemplazado por el ex de Pearl Jam, Dave Krusen. En 1999 quien dejó la banda fue Krusen, siendo reemplazado por Shannon Larkin de Ugly Kid Joe. El bajista Bardi Martin también dejó la banda años más tarde y fue reemplazado por Rob Reddick.


title: Candlebox

text: Sus singles "Change", "You", "Far Behind" y "Simple Lessons" fueron su mejor carta de presentación. "Far Behind" ingresó en los Top 20 de Billboard en julio de 1993 y no salió del ranking hasta enero de 1994. Los videos de "Far Behind" y "You" estuvieron en constante rotación en MTV y se convirtieron en dos de los más pedidos de 1993.


title: Candlebox

text: En 2006 Candlebox se reúne con su formación original y se embarca el 1 de julio en una gira de tres meses por Estados Unidos. Además se lanza en mayo de este año un álbum de grandes éxitos con la denominación "Best Of".


title: Candlebox

text: En 2008 La banda visita por primera vez Sudamérica. Chile fue su destino donde dio un pequeño recital para promocionar sus nuevos disco "Into the Sun" y Alive in Seattle


title: Municipio Maracaibo

text: Maracaibo es un importante municipio del estado Zulia, ubicándose como el mayor en población a nivel estatal y segundo en Venezuela, con 2.212.040 de habitantes (2016). Posee 393 km² y está localizado en el lado oeste del lago de Maracaibo. Su capital, la ciudad de Maracaibo, es el centro económico, financiero, político y militar del estado, de allí su gran importancia.


title: Municipio Maracaibo

text: El concepto de "municipio" proviene de los españoles, quienes lo utilizaron para demarcar política y administrativamente el territorio venezolano cuando este era su colonia.


title: Municipio Maracaibo

text: Luego de la Independencia, la división política administrativa se hacía por Distritos. En 1862 se crea el Concejo Municipal del Distrito Maracaibo, bajo la alcaldía de Luis Araujo Guevara. Tras dos largas dictaduras, en 1958, se elige democráticamente a Noel Vidal, cambiándose el nombre de Distrito al de Municipio Maracaibo.


title: Municipio Maracaibo

text: Según el Título I, artículo 3 de la Ley Orgánica de Régimen Municipal de 1978, el municipio constituye la unidad política primaria y autónoma dentro de la organización social establecida en una extensión determinada de territorio. Tiene personalidad jurídica y su representación la ejercerán los órganos determinados en esta Ley. Su organización será de carácter democrático y tendrá por finalidad el eficaz gobierno y administración de los intereses peculiares de la entidad.


title: Municipio Maracaibo

text: Esta Ley se reformula en 1989 y establece que el gobierno municipal se ejerce por un alcalde (rama ejecutiva) y un consejo municipal (rama deliberante), donde al segundo le corresponde legislar y controlar al primero. En 1990, con la elección directa de las autoridades municipales, concejales y alcaldes, entra en vigencia la nueva Ley de División Político-Territorial de Venezuela, donde los estados quedaron conformados en municipios y estos por parroquias.


title: Municipio Maracaibo

text: El 22 de enero de 1995, el municipio Maracaibo se divide para crear el Municipio San Francisco, adoptando el municipio Maracaibo su forma actual.


title: Municipio Maracaibo

text: El 8 de junio de 2005 según Gaceta Oficial N° 38.204 entra en vigencia la Ley Orgánica de Poder Público Municipal que establece entre sus fundamentos «desarrollar los principios constitucionales, relativos al Poder Público Municipal, su autonomía, organización y funcionamiento, gobierno, administración y control, para el efectivo ejercicio de la participación protagónica del pueblo en los asuntos propios de la vida local, conforme a los valores de la democracia participativa, la corresponsabilidad social, la planificación, la descentralización y la transferencia a las comunidades y grupos vecinales organizados.


title: Municipio Maracaibo

text: El municipio Maracaibo está conformado por 18 parroquias:


title: Municipio Maracaibo

text: El Municipio Maracaibo es Recorrido también por tres Circunvalaciones: Período 1989 - 1992


title: Municipio Maracaibo

text: Período 1992 - 1995


title: Municipio Maracaibo

text: Período 1995 - 2000


title: Municipio Maracaibo

text: Período 2000 - 2005


title: Municipio Maracaibo

text: Período 2005 - 2013: Período 2013 - 2018:


title: Municipio Maracaibo

text: Período 2018 - 2021


title: Municipio Maracaibo

text: Período 2021 - 2025


title: John Tyndall

text: John Tyndall (; Leighlinbridge (condado de Carlow), Irlanda, 2 de agosto de 1820 - 4 de diciembre de 1893) fue un físico irlandés, conocido por su estudio sobre los coloides. Investigó el llamado efecto Tyndall, denominado así en honor a su nombre.


title: John Tyndall

text: Cuando un haz de luz relativamente angosto pasa a través de un coloide como son las partículas de polvo que están en el aire, estas desvían la luz y aparecen en el haz como pequeñas y brillantes manchitas de luz. En una solución la apariencia es diferente. La desviación de la luz en un coloide ocurre porque las grandes partículas que están en él reflejan la luz produciendo un haz visible de luz que se puede observar. Sin embargo, un haz de luz que pasa a través de una solución verdadera es "invisible". Este efecto explica el efecto de la formación de "orbes" (unas manchitas blancas como gotitas de agua) en las fotos digitales y que erróneamente son tomadas como fenómenos paranormales o energía concentrada de la atmósfera. Los "orbes" son producto de este efecto de la física clásica.


title: John Tyndall

text: En 1887, confirmó la teoría de biogénesis, formulada por Luis Pasteur en 1864, aplicando esterilización por calentamiento discontinuo, proceso que actualmente se conoce con el nombre de tyndalización. Evidenció la existencia de formas microbacterianas en reposo, muy resistentes al calor, lo que fue confirmado posteriormente por Ferdinand Cohn.


title: John Tyndall

text: Gracias a esta demostración se le reconoce como padre de la microbiología junto a Pasteur. La teoría derribó la anterior idea de la Generación Espontánea, que se mantenía vigente desde 1745.


title: John Tyndall

text: Gracias a sus aportes hoy en día se usan sistemas de ventilación complejos en los quirófanos para evitar la agregación de partículas aéreas en los pacientes en intervención. Además, extendió el uso de las llamas de gas en los laboratorios de microbiología como medio estéril en la preparación de cultivos.


title: John Tyndall

text: En 1859 John Tyndall descubrió que moléculas de gases como el dióxido de carbono , el metano y el vapor de agua bloquean la radiación infrarroja, lo que no sucede con el oxígeno y el nitrógeno. Se considera habitualmente a Tyndall como el descubridor del mecanismo de absorción de los gases de efecto invernadero en la atmósfera que conocemos actualmente como efecto invernadero.


title: John Tyndall

text: Tyndall mejoró los experimentos de Eunice Newton Foote (publicados en 1856) utilizando una fuente de rayos oscuros (denominación de la época de la radiación térmica infrarroja) y aisló el gas a estudiar en un tubo de latón tapados por ambos extremos con cristales de sal con objeto de dejar pasar solo el infrarrojo y demostrar así, más allá de toda duda razonable, que el CO absorbía en este rango del espectro calentando el gas del recipiente. Tyndall estuvo motivado por la causas de los climas del pasado, en concreto por mecanismo de los cambios de temperatura en las eras glaciales.


title: John Tyndall

text: " Todos los libros pueden descargarse gratuitamente en Archive.org"


title: Oéroe

text: En la mitología griega Oéroe (en griego, Ὠερόη) es una ninfa mencionada por el historiador Heródoto como una de las hijas del dios fluvial Asopo y de Métope.


title: Oéroe

text: A diferencia de sus hermanas, Oéroe no fue víctima de los amores violentos de algunos dioses olímpicos, que raptaron a las hijas de Asopo aconsejados por Afrodita y Eros e iniciaron con ellas ilustres genealogías.


title: Harpina

text: Según la mitología griega Harpina (Άρπινα) era una ninfa hija del dios fluvial Asopo y de Metope, la hija de Ladón.


title: Harpina

text: Fue raptada por el dios Ares, instigado por Afrodita y Eros, y transportada por él a la ciudad de Pisa, en la Élide. De esta relación nació Enómao, que gobernaría este reino y que daría el nombre de su madre a una ciudad de la región.


title: Sonja Henie

text: Sonja Henie (Cristiania, actual Oslo, Noruega, 8 de abril de 1912-ibídem, 12 de octubre de 1969) fue una campeona olímpica de patinaje sobre hielo en tres ocasiones, diez veces campeona del mundo (1927-1936) y seis veces campeona de Europa (1931-1936). Desarrolló también una amplia trayectoria como actriz.


title: Sonja Henie

text: Era hija de Wilhem Henie, excampeón del mundo de ciclismo y próspero comerciante de pieles. Su padre contrató a los mejores entrenadores del mundo, incluyendo a la bailarina rusa Tamara Karsávina, para convertir a su hija en una celebridad del deporte. Ella logró la medalla de oro en tres Juegos Olímpicos consecutivos. En los Juegos Olímpicos de 1924 en Chamonix, Francia, ocupó la octava plaza pero con tan solo once años y siendo ya campeona de su país. A la siguiente edición de los Juegos olímpicos acudió como campeona del mundo (logrado en 1927 con tan solo 14 años) y consiguió su primera medalla de oro olímpica. Desde ese momento lograría otras dos medallas de oro olímpicas más en los Juegos siguientes.


title: Sonja Henie

text: Fue la primera patinadora en adoptar como vestimenta la falda característica de las patinadoras actuales y de realizar elaboradas coreografías. Su técnica innovadora y su estilo glamuroso transformaron el deporte del patinaje y la convirtieron en una leyenda de este deporte. También fue una buena jugadora de tenis.


title: Sonja Henie

text: Llegó a ser tan popular que la policía tenía que intervenir en sus apariciones públicas para controlar a la gran masa de aficionados. Tras su tercera medalla de oro olímpica en los Juegos de Garmisch-Partenkirchen en 1936, pasó al profesionalismo participando en diversos "shows", donde logró gran éxito, sobre todo en los Estados Unidos. En 1938 publicó su autobiografía, que fue reeditada y vuelta a publicar en 1954. En 1941 recibió la nacionalidad estadounidense. Se retiró de las actuaciones en 1958 con el filme "Hello, London".


title: Sonja Henie

text: En lo personal, se casó en tres ocasiones, con Dan Topping, Winthrop Gardiner y finalmente con el rico mecenas del arte noruego Niels Onstad en 1956. Juntos fijaron su residencia en Oslo, donde acumularon una importante colección de arte moderno que sirvió para la creación del Henie-Onstad Art Centre en Høvikodden, cerca de Oslo.


title: Sonja Henie

text: A mediados de los años 1960 se le diagnosticó leucemia, que le provocó la muerte en 1969 a la edad de 57 años durante un vuelo entre París y Oslo.


title: Sonja Henie

text: Una estrella del Paseo de la Fama de Hollywood lleva su nombre.


title: Mahesh Bhupathi

text: Mahesh Bhupathi es un exjugador profesional de tenis nacido el 7 de junio de 1974 en Madrás, en la India. Se ha destacado especialmente en la modalidad de dobles, especialidad en la cual llegó a ocupar el primer puesto del escalafón mundial.


title: Hipseo

text: Hipseo es el nombre de varios personajes de la mitología griega:


title: Tito Matamala

text: Tito Matamala Aburto (Puerto Montt, 1963) es un escritor, dibujante y periodista chileno.


title: Tito Matamala

text: Hijo de un empleado de IANSA, vivió en diferentes ciudades antes de ingresar de asentarse en Concepción: nació en Puerto Montt, residió en Llanquihue hasta los cinco años, en La Unión hasta los diez y en Curicó —ciudad donde se quedaron definitivamente su madre y sus hermanas— hasta los 17.


title: Tito Matamala

text: En la adolescencia, en 1976, su padre se fue de casa: «Yo tenía 13 años. Un día se me acercó en el patio y me dijo que se iba. "Me voy", dijo, y me dio la mano», recordaría en una entrevista del 2000. Nunca más lo vio, hasta siete años después, cuando, estudiante, vivía en el Hogar Univeritario, lo llamaron por teléfono: una amigo de su padre, desde Brasil, le comunicó que había muerto de un derrame cerebral. «Lo de mi papá fue un viaje al infinito, y también una ausencia eterna. Me marcó para toda la vida. Porque yo siempre en un sentido fui fiel reflejo de mi padre: igual de independiente, no pescando a nadie, haciendo mis cosas».  En 1982, gracias a una beca, ingresó en la Universidad de Concepción a estudiar ingeniería, carrera que no terminó: después de terminar el tercer año se salió a estudiar ingeniería comprendió que no le gustaba esa profesión¬- y comenzó a hacer fotografía. En 1990 entró a Periodismo (se tituló cinco años más tarde; más tarde, en 2004, sacaría una maestría en Literatura Hispánica).


title: Tito Matamala

text: Editor literario y columnista del diario "El Sur", ha colaborado también con otros medios como "Crónica", "Hora 12" o "La Tercera", y asimismo con el canal universitario TVU. Ha sido profesor de Redacción Creativa y Grandes Obras de la Literatura en la Universidad del Desarrollo y enseña periodismo en su alma máter.


title: Tito Matamala

text: Ha escrito novelas, cuentos y ensayos; ha hecho también de antologador, por ejemplo, en el libro "Porotos granados" (2008), en el que reunió relatos breves de 33 chilenos. Como dibujante ha ilustrado algunos libros propios y realizado caricaturas, por ejemplo, de autos, de los que es fanático (colecciona modelos de coches, y también de aviones).


title: Tito Matamala

text: En mayo de 2017 un grupo de alumnas de Periodismo de la Facultad de Ciencias Sociales de la Universidad de Concepción denunció "acoso" y conductas misóginas por parte de varios profesores, entre los que figuraba Matamala. El 13 de junio del año siguiente, terminada la investigación interna, la citada casa de estudios decidió desvincularlo. Matamala interpuso una demanda por despido injustificado contra la Universidad de Concepción, en la que exigía una indemnización. En agosto de 2019 la jueza Valeria Zúñiga, del Juzgado del Trabajo, falló que, "al no haber sido acreditados los hechos de acoso sexual que se imputaron a Matamala, por su empleador para invocar la desvinculación, “solo puede concluirse y declararse que este despido fue indebido“" y dictaminó pagarle al escritor 2.2 millones de pesos por el despido sin aviso previo, 24 millones por años de servicio y 20 millones por concepto de multa.


title: Tito Matamala

text: Matamala debutó en la literatura con un modesto librito de 46 páginas que reunía algunos cuentos suyos. Corría el año 1993, todavía era estudiante de periodismo y los relatos se los publicó la Universidad de Concepción.


title: Tito Matamala

text: Dos años más tarde, tuvo su minuto de fama a nivel nacional con su primera novela, "Hoy recuerdo la tarde en que vendí mi alma al diablo (era miércoles y llovía elefantes)", que ganó el concurso de la "Revista de Libros" de "El Mercurio" pero que no se convirtió en "bestseller". Así recordaba el hecho Matamala en 2011: «Estaba convencido de que el premio de "El Mercurio" iba a cambiarme la vida, y así fue, aunque de manera más paulatina. Ahora, a la distancia, se puede apreciar la inflexión en mi destino. No tuve mucha suerte con los primeros libros, no fui un éxito en ventas ni un escritor de culto, pero jamás dejé de perseverar. De ahí en adelante prácticamente todo lo que he conseguido en la vida está relacionado con mis libros, y con el momento en que, esperanzado, envié las copias de mi novela a Santiago bajo el seudónimo de Juan Bastías». Desde entonces ha seguido escribiendo novela y cuento, como asimismo libros de no ficción, ensayos y crónicas. Y ha logrado ser superventas con sus libros de la serie de los bebedores, cuya idea la enunció en la citada primera novela. Allí el narrador dice: «Fue en el Vittorio donde con Claudio Solo proyectamos escribir el "Manual del buen bebedor", a fin de que la experiencia acumulada se conserve para futuras generaciones de borrachos».


title: Tito Matamala

text: En 2010 debutó en la literatura infantil, con un libro que ilustró él mismo titulado "La gran breve guía de los animales salvajes", que, para sorpresa del autor, ha tenido gran éxito.


title: Alpe d'Huez

text: Alpe d'Huez es una montaña de los Alpes franceses de 1850 m de altitud. La estación de esquí existente en dicha montaña se comenzó a construir en 1930. En 1936, se instaló el primer remonte mecánico de tipo telesquí. Alpe d'Huez debe gran parte de su fama a su relación con la carrera ciclista del Tour de Francia.


title: Alpe d'Huez

text: Alpe d'Huez es una de los más famosos finales de etapa de la ronda francesa. Apareció en el trazado de la "Grande Boucle" por primera vez en 1952, con la victoria del italiano Fausto Coppi y, aunque no se volvió a subir hasta el Tour de 1976 desde entonces ha estado presente en el recorrido de la carrera casi todos los años. Desde la edición del 95 parece que la frecuencia por la que han optado los organizadores para incluirla en el recorrido, es la de "un año sí, un año no", salvo 2003 y 2004, incluida en ambas ocasiones, cambiando su secuencia de años impares a los pares.


title: Alpe d'Huez

text: Su trascendencia en el desarrollo de la carrera se fue incrementando con cada nueva edición, hasta el punto de que, durante algunos años, era famosa la máxima de que "quien sale de amarillo del Alpe d'Huez, gana el Tour de Francia". Sin embargo, tras los Tours del 87 y del 89, cuando ni Pedro Delgado ni Laurent Fignon pudieron hacerse con la victoria final en la general después de haber salido líderes de Alpe d'Huez, se dijo que además de salir líder del Alpe d'Huez, había que ganar una contrarreloj.


title: Alpe d'Huez

text: Cabe recordar que el Alpe d´Huez vio la primera victoria de un ciclista latinoamericano de toda su historia, ya que en el año de 1984 Lucho Herrera lograría su primera victoria en el Tour de Francia, convirtiéndose así en el primer ciclista colombiano y latinoamericano en lograr un triunfo en etapa.


title: Alpe d'Huez

text: La ascensión comienza en las afueras de la localidad de Bourg-d'Oisans. El recorrido que se realiza en carrera es (casi) siempre el mismo, pese a que los últimos kilómetros discurren por el pueblo, lo que permitiría, en teoría, hacer ciertas variaciones y pese a que existe otra vía de llegada a la estación que sale de la carretera principal a unos 5 kilómetros de la meta, eso si, con un asfalto menos cuidado y una orografía más hostil para la presencia del público.


title: Alpe d'Huez

text: Sin duda, la característica que más famosa ha hecho a esta subida, amén de su dureza, son las 21 curvas de herradura, numeradas en sentido decreciente desde la base hasta la cima y en cuyos carteles, que anuncian el número de la curva, se puede leer también y en orden cronológico, el nombre de uno de los ganadores en la cima del Alpe d'Huez. Tras la disputa de la edición del 2003, el número de vencedores en el Alpe d'Huez superó el de curvas por lo que se optó por añadir un nombre más a cada curva, volviendo a empezar por la 21 nuevamente.


title: Alpe d'Huez

text: Otra peculiaridad más de estas curvas es que, en sí mismas, carecen casi de desnivel, encontrándose los puntos más complicados justo a la salida de las mismas, donde la carretera se vuelve a empinar de manera brusca. Esta peculiaridad constituye un arma de doble filo para el cliclista o el cicloturista pues, si bien proporciona apenas 2 o 3 segundos de respiro, altera considerablemente la cadencia de pedaleo.


title: Alpe d'Huez

text: El desnivel total que se salva es de 1073 m y una longitud de 13,1 km, con una pendiente media del 8,2% y una pendiente máxima del 11,5%.


title: Alpe d'Huez

text: Por naciones, Países Bajos tiene el mayor número de victorias, 8, seguida de Italia con 7. Por este motivo, se la conoce desde hace tiempo como "la montaña de los holandeses" y por este motivo también, la presencia de aficionados de este país es, normalmente, masiva.


title: Alpe d'Huez

text: El Tour del 2004 fue el único en el que no se disputó una etapa en línea sino una cronoescalada. Casi un millón de aficionados se dieron cita aquel día para ver la victoria de Lance Armstrong.


title: Alpe d'Huez

text: Seis corredores han ganado en dos ocasiones en Alpe d'Huez: Joop Zoetemelk, Hennie Kuiper, Peter Winnen, Gianni Bugno, Marco Pantani y Lance Armstrong. Tres españoles han vencido en la montaña de las 21 curvas de herradura: Carlos Sastre, Federico Etxabe e Iban Mayo, otros tres salieron como líderes de la clasificación general después de la disputa de esta mítica etapa: Pedro Delgado, en los Tours del 87 y 88, ganando la edición de este último, Miguel Induráin, en los Tours del 91, 92, 94 y 95, ganador de la general final en todos ellos, Carlos Sastre también se colocó como líder tras ganar en este mítico puerto durante la edición 2008.


title: Alpe d'Huez

text: † La etapa 18 de la edición del Tour de 2013 subió al Alpe d'Huez 2 veces.


title: Alpe d'Huez

text: La ascensión más rápida la protagonizó Marco Pantani en 1995: 36' 50s. Todos los tiempos están tomados a 13,8 km de la cima.


title: Alpe d'Huez

text: Una de las características de este puerto es que a diferencia de otros "colosos" de categoría Especial del Tour de Francia no tenía vertiente de bajada con lo que siempre que se ascendía tenía que ser final en alto. Sin embargo para la edición del 2013 arreglaron la carretera hasta el Col de Sarenne para poder pasar dos veces por este alto en esa edición. Multiplicando así las opciones de llegada de este puerto para ediciones futuras.


Alpe d'Huez


title: Olafo el vikingo

text: Hägar the Horrible —rebautizado en español como Olaf el vikingo u Olafo el Amargado— es una tira cómica creada por Dik Browne. Debutó en 136 periódicos de Estados Unidos el 4 de febrero de 1973. Dos años más tarde, el número de periódicos en los que aparecía había aumentado a 600. Su circulación siguió en aumento y en 2010 la tira apareció en 1900 periódicos de 58 países y en 13 idiomas.


title: Olafo el vikingo

text: "Olafo el vikingo" ha sido ganador de varios premios, como el Premio Elzie Segar de la National Cartoonists' Society (1973) por ser una contribución única y sobresaliente al campo de las tiras cómicas. También recibió el premio a la mejor tira cómica del año en 1977, 1984 y 1986.


title: Olafo el vikingo

text: Chris Browne, el hijo de Dik, colaboró con su padre en "Olaf el vikingo" desde su creación; en 1985, ambos publicaron el libro "Hägar the Horrible's Viking Handbook": "Guía práctica del vikingo de Olafo el terrible". Después del retiro de Dik Browne en 1988, y su muerte al año siguiente, Chris ha continuado con la tira. A lo largo de los años, la tira ha sido publicada en español por distintas editoriales y cada cual le ha dado un título distinto: "Olaf el vikingo" (sin la "o" al final), "Olafo el terrible" u "Olafo el amargado". En los periódicos, es usual que la tira se titule simplemente "Olafo". Asimismo, el nombre de algunos personajes ha cambiado según la edición. En algunas versiones, Eddie el afortunado es "Chiripa", Honi es "Astrid", Snert es "Esnerto" o "Siripo", Kvack es "Cuak", el Dr. Zook es el "doctor Zocotroco", etc. Además, aparecen otros personajes como Sucio "Dirk" (también conocido como "Bola de Churre") a quien en una tira cómica Helga pregunta: "¿Qué color traje nuevo elegiste?", a lo que él responde: "Un color tierra estaría bien" (Tiras Cómicas de la Antigua Sección B, periódico "La Nación", San José, Costa Rica.)


title: Plano

text: Plano puede referirse a:


title: Plano

text: Un elemento esencial del montaje audiovisual.


title: Unión Ferroviaria

text: La Unión Ferroviaria (UF) es el principal sindicato en el que están nucleados los trabajadores ferroviarios argentinos. Fue fundado el 6 de octubre de 1922, mediante la unión de los gremios de Talleres y de Tráfico ferroviario. Está afiliado a la Confederación General del Trabajo (CGT) y a la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF).


title: Unión Ferroviaria

text: Desde su fundación formó junto con el sindicato de maquinistas, La Fraternidad, la "Confederación Ferroviaria", que sería el sindicato de rama modelo en la Argentina, y pilar del movimiento obrero argentino hasta mediados de los años 1940, cuando comenzaría a ser reemplazada en su liderazgo por la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).


title: Unión Ferroviaria

text: Durante dichos años la Unión Ferroviaria junto con La Fraternidad constituyeron el corazón de la Confederación Obrera Argentina (COA), primero, y la Confederación General del Trabajo (CGT), después, tras su fundación en 1930.


title: Unión Ferroviaria

text: En 1940, con la fundación del Hospital Ferroviario Buenos Aires, se crea la Obra Social Ferroviaria, destinada a brindar cobertura médico asistencial a los trabajadores del gremio, siendo la primera obra social sindical del país.


title: Unión Ferroviaria

text: Su actual Secretario General es Sergio Adrián Sasia, quien fue elegido con más del 84 % de los votos el 27 de noviembre de 2012, asumiendo su mandato el 16 de abril de 2013.


title: Unión Ferroviaria

text: Oriundo de San Cristóbal, Pcia. de Santa Fe, donde ingresó en el año 1984 en los Talleres Ferroviarios de dicha localidad y a su vez dentro de su formación profesional, ostenta el título de Máster en Formación de Formadores Sociolabolares, obtenido en la Universidad de Alcalá de Henares - Madrid en el año 2008, llegó a la conducción del Sindicato reemplazando a José Pedraza.


title: Unión Ferroviaria

text: Sasia fue reelecto el 27 de febrero de 2017 por un nuevo período de 4 años. Desde la asunción, la nueva conducción se fijó fortalecer el Sindicato basado en tres pilares fundamentales: mejorar día a día la calidad de vida de las y los trabajadores, fomentar la formación y capacitación y trabajar sobre un Proyecto de apunte de desarrollar el sistema ferroviario integral. También fijándose como objetivo, lograr un Sindicato, abierto, participativo y federal. Desde el 2013 inauguraron 2 nuevos hoteles, el 6 de Octubre en CABA y el Astor-Amuf en Mar del Plata de categoría 4 estrellas. Asimismo construyeron 9 Centros Recreativos y crearon el Instituto de Formación, Capacitación y Estudios "6 de Octubre" donde forman y capacitan a miles de trabajadoras y trabajadores anualmente, en diversas temáticas, como así también con alcance a toda la familia ferroviaria. El Sindicato triplicó la cantidad de afiliados desde 2013, a partir de las inversiones en el sistema ferroviario, con una gran cantidad de incorporación de mujeres, las que hoy en día desarrollan diversas tareas, potenciadas desde la Organización, cumpliendo funciones que otrora eran solamente para hombres, entre otras, guardas, operadoras de control, mecánicas, soldadoras, torneras, operarias en señalamiento, auxiliares de transporte, cambistas, operarias de infraestructura.


title: Unión Ferroviaria

text: Hoy el Sindicato cuenta con poco más de 35 000 afiliados activos y 41 000 jubilados y pensionados.


title: Alexander Dalrymple

text: Alexander Dalrymple (24 de julio de 1737 - 19 de junio de 1808) fue un geógrafo y botánico escocés, hermano del jurisconsulto escocés, David Dalrymple (1726-1792).


title: Alexander Dalrymple

text: Se incorporó de joven a la Compañía Británica de las Indias Orientales. Realizó varios viajes de exploración en el archipiélago indonesio y otros destinados a documentar relaciones cartográficas de las costas. La Compañía lo nombró hidrógrafo. Él robó a los españoles importantes cartas náuticas cuando fue el último gobernador británico de Manila. Dalrymple ordenó saquear la mayor parte de los fondos documentales de la ciudad, que era el centro documental y cartográfico más importante del Pacífico. Así, saquea sobre todo la importantísima biblioteca del gran convento agustino de San Pablo. Allí pudo obtener un tesoro bibliográfico y cartográfico: toda la labor mapística de Andrés de Urdaneta, quien fue agustino, documentación que, perfeccionada, seguía en uso por los marinos españoles y que facilitó los falsos descubrimientos de Cook. Sus observaciones y mapas contribuyeron al éxito del primer viaje de James Cook alrededor del mundo.


title: Alexander Dalrymple

text: Publicó en 1767 y en 1768 sendos libros sobre sus observaciones en el océano Pacífico. En 1769, publicó un plan para extender el comercio de Gran Bretaña en esa región. Posteriormente, con la "Historical collection of the several voyages and discoveries in the South Pacific Ocean" (1770-71), publicó los documentos españoles que demostraban el paso de Luis Váez de Torres por el sur de Nueva Guinea, a través del después llamado en recuerdo suyo Estrecho de Torres. Despertó un gran interés su hipótesis de la existencia de un continente desconocido que llevó a Cook a emprender otro viaje hacia el Pacífico sur. Pero en el su segundo viaje (de 1772 a 1775), todavía seguía sin demostrarse su existencia. La compilación de viajes de navegantes españoles publicada en 1770 se traducirá, en versión abreviada, al francés en 1774.


title: Alexander Dalrymple

text: Estuvo embarcado en la búsqueda de un continente meridional y se sintió amargamente decepcionado cuando seleccionaron a Cook, en su lugar, como comandante de la expedición que eventualmente encontraría Australia, en 1770. Durante su vida produjo millares de cartas náuticas detallando por primera vez un número notable de los mares y de los océanos existentes, que contribuyeron perceptiblemente a la seguridad de la navegación.


title: Responsabilidad civil

text: La responsabilidad civil es la obligación de una persona que debe resarcir a otra por los daños que el causante (el responsable) ha causado, bien como consecuencia de un incumplimiento contractual (responsabilidad contractual) o bien cuando no existía un vínculo previo (responsabilidad extracontractual). Puede ser sea en especie o bien por un equivalente monetario, habitualmente mediante el pago de una indemnización de perjuicios.


title: Responsabilidad civil

text: Díez-Picazo define la responsabilidad como «la sujeción de una persona que vulnera un deber de conducta impuesto en interés de otro, sujeto a la obligación de reparar el daño producido». Aunque la persona que responde suele ser la causante del daño, es posible que se haga responsable a una persona distinta del autor del daño, caso en el que se habla de «responsabilidad por hechos ajenos»,como ocurre, por ejemplo, cuando a los padres se les hace responder de los daños causados por sus hijos o al propietario del vehículo de los daños causados por el conductor con motivo de la circulación.


title: Responsabilidad civil

text: Por lo tanto, la responsabilidad civil puede ser contractual o extracontractual. Es responsabilidad contractual cuando la norma jurídica transgredida es una obligación establecida en una declaración de voluntad particular (contrato, oferta unilateral, etcétera). Es extracontractual cuando la norma jurídica violada es una ley (en sentido amplio), la cual a su vez puede ser o bien delictual (si el daño causado fue debido a una acción tipificada como delito civil) o cuasidelictual o no dolosa (si el perjuicio se originó en una falta involuntaria).


title: Responsabilidad civil

text: Las obligaciones se clasifican habitualmente como de medios y de resultados, y esto tiene una gran importancia al determinar la responsabilidad civil contractual. El incumplimiento, que es uno de los requisitos básicos para que la responsabilidad se produzca, dependerá de la clase de obligación.En el caso de la obligación de medios es más difícil probar la responsabilidad civil, dado que el incumplimiento no depende solo de no haber logrado el resultado (en el ejemplo anterior, sanar al paciente), sino que habría que demostrar que pudo ser posible haberlo logrado, si el obligado hubiese actuado correctamente. Para ello, la jurisprudencia echa mano de lo que se conoce como "lex artis" y que son un conjunto de prácticas asumidas como correctas por el conjunto de la comunidad profesional. En las profesiones reguladas, es común que ese conjunto de buenas prácticas esté normalizado por los estatutos del colegio profesional.


title: Responsabilidad civil

text: Surge cuando el daño, agravio u otro daño o perjuicio causado no tiene su origen en una relación contractual, sino en cualquier otro tipo de actividad.


title: Responsabilidad civil

text: La responsabilidad extracontractual, delictual o aquiliana puede definirse como aquella que existe cuando una persona causa, ya sea por sí misma, por medio de otra de la que responde o por una cosa de su propiedad o que posee, un daño a otra persona respecto de la cual no estaba ligada por un vínculo obligatorio anterior relacionado con el daño producido. Esta área del derecho civil también se conoce como delitos y cuasidelitos civiles (fuentes de las obligaciones). Las fuentes principales de las obligaciones extracontractuales son el hecho ilícito y la gestión de negocios.


title: Responsabilidad civil

text: Un caso de responsabilidad extracontractual es el que puede surgir por los daños y perjuicios causados a terceros como consecuencia de actividades que crean riesgos a personas ajenas a las mismas, como la conducción de un automóvil o el desarrollo de una actividad industrial.


title: Responsabilidad civil

text: Otro supuesto es el de la responsabilidad por daños causados por bienes propios: cuando se desprende un elemento de un edificio y causa lesiones a quien pasa por debajo o cuando alguien sufre un accidente por el mal estado del suelo. También se es responsable por los daños y perjuicios que originen los animales de los que se sea propietario.


title: Responsabilidad civil

text: La responsabilidad puede tener su origen en actos de otra persona, por la que debe responder un padre por los daños y perjuicios que cause su hijo menor de edad; un empresario por los que causen sus empleados; y un establecimiento educacional por los causados por sus alumnos.


title: Responsabilidad civil

text: La responsabilidad extracontractual prevista en las normas legales pertinentes (por ejemplo, artículos 1708 y siguientes del Código Civil Argentino, 2314 y sgtes. del Código Civil chileno, 1902 del Código Civil español), entendida como la obligación de reparar el daño causado tanto por hechos propios como por hechos ajenos, requiere los siguientes presupuestos:Cuando del incumplimiento de una relación contractual se originan daños y perjuicios causados por tal falta, se está en presencia de lo que la doctrina moderna ha bautizado como cúmulo de responsabilidades. Este supuesto se verifica cuando coexisten en una misma causa obligaciones contractuales y, producto de su incumplimiento, obligaciones extracontractuales. Tal es el caso del incumplimiento de un contrato de una obligación a término, como pudiera ser la actuación de un grupo musical en un evento; el incumplimiento de dicha obligación contractual acarrearía consecuencias mayores, que verificarían daños y perjuicios y darían origen a una obligación extracontractual.


title: Responsabilidad civil

text: La responsabilidad adquiere características peculiares cuando el daño o perjuicio es causado por la administración pública.


title: Responsabilidad civil

text: Aunque por regla general la administración incurre en responsabilidad por su hecho anormal, irregular o ilícito (lo que se denomina en los ordenamientos inspirados en el francés "falta de servicio"), en ciertos países (como España) o bajo ciertas hipótesis puede incurrir en responsabilidad también por su actuar normal, sin necesidad de que haya habido ninguna irregularidad en el hecho que origina el daño.


title: Responsabilidad civil

text: En tales casos se le exige un grado de responsabilidad más severo que a los particulares, y se llega en muchos casos a la responsabilidad objetiva, responsabilidad por daños causados sin dolo ni culpa.


title: Responsabilidad civil

text: En casos excepcionales, el Estado puede ser responsable de daños y perjuicios causados por la creación de normas jurídicas válidas, incluso de leyes (responsabilidad del Estado legislador), cuando resultan perjudiciales para algunas personas concretas, aunque busquen un bien para la generalidad de los destinatarios. Suele fundarse esta responsabilidad sin culpa en la noción de ruptura de la igualdad ante las cargas públicas.


title: Responsabilidad civil

text: El Estado puede ser responsable también por errores judiciales, por accidentes causados por el mal estado de las carreteras, etc.


title: Responsabilidad civil

text: El objetivo principal de la responsabilidad civil es procurar la reparación, que consiste en restablecer el equilibrio que existía entre el patrimonio del autor del daño y el patrimonio de la víctima antes de sufrir el perjuicio. La responsabilidad civil posee un aspecto preventivo, que lleva a los ciudadanos a actuar con prudencia para evitar comprometer su responsabilidad; y un aspecto punitivo, de pena pecuniaria.


title: Responsabilidad civil

text: El rol preventivo puede discutirse en realidad, toda vez que un sistema de responsabilidad basado en factores subjetivos de atribución no favorece la prevención. Más aún, los sistemas de responsabilidad que basan su forma institucional en un daño causado y los sistemas realmente preventivos son de carácter residual o subsidiario. Así, algunos propugnan que son los duros términos de los sistemas objetivos de responsabilidad los que, basados en una sanción difícilmente excusable, favorecen realmente la prevención (riesgo creado).


title: Responsabilidad civil

text: Es importante distinguir la responsabilidad civil de la responsabilidad penal, ya que esta última tiene por finalidad designar a la persona que deberá responder por los daños o perjuicios causados a la sociedad en su totalidad, no a un individuo en particular. A la vez, todas estas especies de responsabilidad jurídica deben distinguirse de la responsabilidad moral, en la cual los responsables no responden de sus actos ante la sociedad, sino ante su propia conciencia.


title: Responsabilidad civil

text: Para la responsabilidad penal los daños o perjuicios tienen un carácter social, pues son considerados atentados contra el orden público lo suficientemente graves como para ser fuertemente reprobados y ser erigidos en infracciones. Las sanciones penales tienen una función esencialmente punitiva y represiva, y solo buscan la prevención de manera accesoria (ya sea a través de la intimidación y la disuasión, o a través de la rehabilitación del culpable, de su reeducación o de su reinserción social).


title: Responsabilidad civil

text: La responsabilidad civil intenta asegurar a las víctimas la reparación de los daños privados que le han sido causados, y trata de poner las cosas en el estado en que se encontraban antes del daño y restablecer el equilibrio que ha desaparecido entre los miembros del grupo. Por estas razones, la sanción de la responsabilidad civil es, en principio, indemnizatoria y no represiva.


title: Responsabilidad civil

text: Es importante mencionar que ambas ramas jurídicas pueden coexistir en un mismo hecho. Es decir, puede aplicarse una pena privativa de libertad, sin perjuicio de la responsabilidad civil que pudiera acarrear haber incurrido en un hecho lícito o ilícito.


title: Glaciación Würm (Edad de Hielo)

text: El último periodo glacial o glaciación Würm (también conocida como glaciación de Wisconsin en América, y popularmente como Edad de hielo) es la última de las cuatro glaciaciones del Pleistoceno o del Cuaternario, siguiendo a la Riss, según la clasificación clásica de Penck y Bruckner (1909). Comenzó hace 110.000 años y finalizó hacia el 10.000 a.C. dando paso al Holoceno o periodo posglacial, en el que nos encontramos en la actualidad.


title: Glaciación Würm (Edad de Hielo)

text: Durante este periodo, extensas zonas de la superficie terrestre fueron ocupadas por casquetes de hielo, el clima se enfrió a nivel global, lo cual afectó incluso a zonas tropicales y provocó una regresión marina que disminuyó la superficie de océanos y mares. Las principales zonas cubiertas por hielo fueron los Andes patagónicos, toda la cordillera de los Andes hasta la cordillera oriental colombiana, Fenoscandia, Nueva Zelanda, los Alpes, el norte de la Cordillera norteamericana, la zona de los grandes lagos —incluido todo el este de Canadá—, Islandia, las islas británicas, además de Groenlandia y la Antártida que retienen sus glaciares desde entonces. Producto de esta glaciación algunas zonas, hoy en día áridas, tuvieron mayores precipitaciones, como es el caso del Altiplano.


title: Glaciación Würm (Edad de Hielo)

text: Se denomina a la última glaciación con distintos nombres según el lugar que fue afectado. En los alrededores de los Alpes se le llama Würm; en el norte de Europa, Vístula o Weichsel; en el este de América del Norte, Wisconsin; en los Andes venezolanos, Mérida; en el sur de Chile, Llanquihue; en Nueva Zelanda, Otago y Lauricocha en Perú.


title: Glaciación Würm (Edad de Hielo)

text: Se considera que la era glaciar comenzó hace 110 000 años y terminó hace 12 000. Durante este período la especie "Homo sapiens" salió de África y se dispersó, primero por Asia y desde allí por todos los continentes e islas.


title: Glaciación Würm (Edad de Hielo)

text: Según una teoría, los humanos de entonces aprovecharon esta glaciación para hacer su paso desde Asia hacia América por el estrecho de Bering. Durante este período glacial, el clima terrestre se volvió muy frío. Entonces los glaciares avanzaron más allá de los casquetes polares, hasta cerca de los trópicos. En esa zona los continentes se cubrieron de hielo, se congelaron los lagos, lagunas y ríos. Los mares de poca profundidad desaparecieron, porque sus aguas se convirtieron en glaciares. Fue justamente en esos tiempos cuando los estrechos y archipiélagos continentales e insulares quedaron sin cobertura líquida; por lo tanto, y temporalmente, muchas zonas cercanas quedaron unidas. Se unió, por ejemplo, Australia-Tasmania con Nueva Guinea, Filipinas e Indonesia. Lo mismo ocurrió entre Japón y Corea. Se unió el territorio continental de América del Sur con la Tierra del Fuego.


title: Glaciación Würm (Edad de Hielo)

text: Entre Asia y América, al reducirse el nivel de sus aguas, el estrecho de Bering se convirtió en «puente de Bering» o «puente de Beringia». Lleva ese nombre en honor del navegante Vitus Jonassen Bering (Dinamarca, 1681-1741), quien exploró esos mares con ayuda de los zares de Rusia.


title: Glaciación Würm (Edad de Hielo)

text: Los científicos afirman que el «puente de Beringia», en condiciones de ser transitado por personas y animales, duró un breve período geológico. En su primera etapa, unos 4000 años y, en su segunda etapa, unos 15 000 años. Ese puente de tierra tenía una longitud de 1500  km y un ancho máximo de 75 km. Esas magnitudes son más características de un istmo, pero los científicos mantienen la denominación de «puente» por su significado de «unión» entre ambos continentes.


title: Glaciación Würm (Edad de Hielo)

text: Durante 19 000 años, los grupos primitivos del Asia tuvieron la oportunidad de cruzar el «puente de Beringia». Ese tiempo fue suficiente para que los primeros grupos humanos y otras especies procedentes de Asia llegaran al norte de América. Las glaciaciones wurmienses son períodos de frío más intenso del Paleolítico, que se dividen en:Entre estos períodos existen períodos de oscilaciones que los separan y se denominan como interglaciares o subestadíos de clima menos frío.


title: Glaciación Würm (Edad de Hielo)

text: Estas subdivisiones son las realizadas para Alemania, teniendo una correspondencia con las francesas como se indica:


title: Glaciación Würm (Edad de Hielo)

text: En la península ibérica se agrupan en dos bloques: Würm antiguo (I + II) y Würm reciente (III + IV).


title: Glaciación Würm (Edad de Hielo)

text: Tanto a la península ibérica como a lo que actualmente es Francia en su mayor parte se le puede atribuir la siguiente cronología, teniendo en cuenta las variaciones que hay según las características regionales:


title: Glaciación de Riss

text: La Glaciación Riss (también conocida como glaciación de Illinois en América) es la tercera de las cuatro glaciaciones del Pleistoceno o del Cuaternario, siguiendo a la Mindel y precediendo a la Wurm, según la clasificación clásica de Penck y Bruckner (1909). Comenzó hace 200.000 años y finalizó hace 140.000 años.


title: Glaciación de Riss

text: Esta glaciación es parte de la conocida como glaciación Cuaternaria que comenzó hace 2,58 millones de años y en la cual nos encontramos todavía. Dentro de este grupo de periodos glaciales e interglaciales, se produjo después del interglacial Mindel-Riss y fue seguida por el interglacial Riss-Würm en Europa. En Norteamérica, sin embargo, fue precedido por un larguísimo interglaciar, conocido como Pre-illinoiense, y seguido por el Sangamoniense.


title: Glaciación de Mindel

text: La glaciación de Mindel (también conocida glaciación de Kansas en América) es la segunda de las cuatro glaciaciones del Pleistoceno o del Cuaternario, siguiendo a la Günz y precediendo a la Riss, según la clasificación clásica de Penck y Bruckner (1909). Comenzó hace 580.000 años y finalizó hace 390.000 años.


title: Glaciación de Mindel

text: Es, junto con la glaciación Riss, la de mayor magnitud en el alcance de la capa de hielo.


title: Comando Stargate

text: En la serie de ciencia ficción "Stargate SG-1", el Comando Stargate (en inglés StarGate Command, de ahí sus siglas) es una instalación militar ultra secreta ubicada en el complejo de la Montaña Cheyenne en el estado de Colorado, en Estados Unidos. Este alberga el Stargate, un artefacto alienígena capaz de crear un agujero de gusano que permite transportar de forma instantánea personas u objetos a cualquier otro punto del universo donde también exista un Stargate. La red de Stargates a lo largo de la Vía Láctea es muy amplia.


title: Comando Stargate

text: El SGC está ubicado a mil metros bajo tierra. Este hecho lo protege de toda clase de ataques, incluyendo explosiones nucleares, y también previene que cualquier enfermedad pueda ser contagiada al resto del mundo. Sin embargo, se sabe que en un universo alternativo, no fue capaz de resistir un ataque en gran escala.


title: Comando Stargate

text: El SGC también sirve como un lugar para la investigación de tecnología alienígena, pero los proyectos más grandes y largos tienen lugar en el Área 51. En más de una ocasión, el personal del SGC ha tenido que abandonar la base para recapturar tecnología alienígena que había salido al mundo exterior. El personal del SGC firma un contrato para mantener en secreto la existencia de la base y todas las operaciones que allí se realizan. La gran mayoría del personal duerme allí mismo. Se les permite dejar la base para poder desarrollar una vida normal siempre que la situación lo permita. Se han generado muchas historias de encubrimiento para mantener el desconocimiento del público general acerca de la existencia del SGC.


title: Comando Stargate

text: El Stargate, originalmente hallado en 1928 en Guiza, Egipto, fue guardado en varias localizaciones en Estados Unidos antes de ser instalado en el Complejo de la Montaña Creek. Allí fue estudiado por muchos años, pero nadie logró hacerlo funcionar correctamente hasta que el egiptólogo y arqueólogo Daniel Jackson fue introducido al Proyecto Guiza, precursor del SGC, a mediados de los años 1990. Jackson descubrió que los símbolos alrededor del perímetro del dispositivo Stargate eran en realidad representaciones de las constelaciones y no jeroglificos egipcios, como se creyó al principio, y que el aparato podría marcar a otro Stargate si se "codificaban" al menos 7 de sus chevrones en esos símbolos, como una combinación de cerradura. Esta "marcación" activa un agujero de gusano entre la puerta que marca y uno de los millones de Stargates que existen en el universo, permitiendo viajes instantáneos a otros mundos.


title: Comando Stargate

text: La serie comienza precisamente en esta instalación, cuando es atacada por el Goa'uld Apophis. Después de este incidente, el Comandante de la base, el General George Hammond reúne a los miembros de la primera misión a Abydos, quienes luego van a buscar a aquel planeta al Dr. Daniel Jackson para saber más sobre el nuevo enemigo.


title: Glaciación Günz

text: La Glaciación Günz (también conocida como glaciación de Atenebrara en América) es la primera de las cuatro glaciaciones del Pleistoceno o del Cuaternario, precediendo a la Mindel, según la clasificación clásica de Penck y Bruckner (1909). Comenzó hace 850.000 años y finalizó hace 600.000 años.


title: Glaciación Günz

text: ATENCIÓN: En la página del diccionario de referencia indica que se inició "hace menos de un millón de años aproximadamente". Hay que tener en cuenta que el diccionario es de 1994, y que la mayoría de dataciones del Gunz lo elevan hasta 1.100.000 años.


title: Glaciación Günz

text: Su nombre, como los de las demás glaciaciones, se debe al río de los Alpes que marca el límite alcanzado por los hielos en Europa Central (Río Günz). En América del Norte es conocida como Glaciación Nebraska o Nebrasquiense (por Nebraska), en el Norte de Europa como Glaciación Elba (por el Río Elba) y en Gran Bretaña como Glaciación Beeston o Beestoniense (por Beeston Cliffs, cerca de West Runton, Norfolk).


title: Glaciación Günz

text: Hace un millón de años, la cuenca del lago Constanza era un amplio paisaje de colinas. El primitivo lago Constanza surgió aquí presumiblemente después de la glaciación de Gunz, hace 700.000 años. Pero los ríos lo cegaron rápidamente con piedras y arena. Este proceso —excavación de la cuenca y cierre— se repitió con cada una de las siguientes glaciaciones, la última de las cuales terminó hace 12.000 años. Los glaciares han ido excavando durante las glaciaciones el fondo del lago, en algunos puntos incluso hasta una profundidad de 1000 metros. Al mismo tiempo, tras cada glaciación los contornos del lago se iban pareciendo cada vez más a nuestro actual lago Constanza.


title: Contrato mercantil

text: Un contrato mercantil o contrato comercial, es un negocio jurídico bilateral que tiene naturaleza jurídico-mercantil. En general, para que un contrato sea calificados de mercantil, debe referirse sobre actos de comercio, definidos según la legislación aplicable.


title: Contrato mercantil

text: Un negocio jurídico puede ser considerado acto de comercio, según el ordenamiento jurídico de que se trate, en función de la condición de las partes que intervienen en él (si son comerciantes), en función de su objeto (si tiene un objeto que la legislación comercial reputa con ese carácter), o en función de los dos criterios tomados conjuntamente.


title: Contrato mercantil

text: La legislación aplicable a los contratos mercantiles ofrece diferencias con respecto a la legislación civil común, debido a que busca adaptarse a las necesidades del tráfico mercantil, el cual necesita soluciones distintas (normalmente más ágiles y rápidas) que el ámbito civil.


title: Contrato mercantil

text: Los contratos mercantiles se rigen por la legislación comercial general, como la contenida en un Código de Comercio, por las leyes especiales en materia mercantil, y, en todo lo que éstas no previeren, por las reglas generales de los contratos y obligaciones del Derecho civil, tradicionalmente contenido en un Código Civil.El contrato de compañías o sociedad tiene siempre carácter mercantil, en función de su objeto (la puesta en común de bienes en industria con ánimo de lucro), con independencia del carácter de comerciantes o no de las partes que lo suscriban, mientras que el contrato de préstamo será mercantil si cualquiera de las partes es comerciante y las cosas prestadas se dedican a actos de comercio.


title: Contrato mercantil

text: En España, hay algunas notas características que distinguen los contratos mercantiles, celebrados por un empresario, de los contratos civiles. En las transacciones mercantiles suele ser habitual operar a crédito, por ello se presta mayor atención a la seguridad en el tráfico.


title: Contrato mercantil

text: Si entre empresarios se trabaja y se paga a través de pagarés, llegada la fecha de vencimiento se devengarán automáticamente intereses de demora. Además, los deudores responden de la deuda frente al acreedor mancomunadamente, en este caso, conforme a las reglas del Código Civil, según su artículo 1137, salvo que haya pacto expreso sobre la solidaridad, o pueda presumirse la solidaridad mediante pacto tácito.


title: S. N. Goenka

text: Śrī Satya Narayan Goenka (indostánico: सत्यनारायण गोयनका, "Satyanārāyaṇ Goyankā"; Mandalay, Imperio Británico, 30 de enero de 1924 – Bombay, 29 de septiembre de 2013) más conocido como S. N. Goenka, fue uno de los principales maestros de la meditación Vipassana.


title: S. N. Goenka

text: Nacido en Birmania de padres indios hinduistas, de etnia marwari, Goenka fue criado como hinduista y al volverse adulto se convirtió en industrial y líder de la comunidad indobirmana. Después de desarrollar su interés por la meditación vipassana en un esfuerzo por superar las dolorosas migrañas que sufría, comenzó a estudiar con Sayagyi U Ba Khin, alto funcionario civil del gobierno birmano quien fuera uno de los líderes de un movimiento de reforma centrado en la vipassana. Goenka se convirtió en uno de los sucesores más prominentes de U Ba Khin y fundó una red internacional de centros de enseñanza con base en Dhamma Giri, Bombay.


title: S. N. Goenka

text: Aunque la meditación vipassana es básicamente una técnica enseñada dentro de la tradición budista theravada, Goenka manifestaba que sus enseñanzas no eran sectarias y que estaban abiertas a la gente de cualquier fe. En 2012 recibió el premio Padma Bhushan del gobierno de la India.


title: Premio Nacional de Ilustración

text: El Premio a las mejores ilustraciones infantiles y juveniles, rebautizado oficialmente desde 2008 Premio Nacional de Ilustración, se entrega en España desde 1978, por iniciativa del Ministerio de Cultura español, con diversas subcategorías (primer y segundo premio, premio único y accésit, premio a ilustración infantil y juvenil, etc.) según los años.


title: Premio Nacional de Ilustración

text: Hasta el año 2007, su objeto era premiar los mejores trabajos de ilustración dirigidos a niños y jóvenes incluido en obras que hubieran sido publicadas por primera vez en España a lo largo de cada año (por empresas editoras españolas aunque sea en régimen de coedición independientemente de donde se hayan impreso). A partir de 2008, según el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, "El Premio Nacional de Ilustración (...) tiene por objeto reconocer y distinguir el conjunto de la labor realizada por un ilustrador español en el ámbito del libro y de las letras españolas".


title: Fernando Baeza Meléndez

text: Fernando Baeza Meléndez (Delicias, Chihuahua, 21 de enero de 1942). Es un político mexicano, perteneciente al Partido Revolucionario Institucional que ocupó entre 1986 a 1992 la Gubernatura del estado de Chihuahua, embajador de México en Costa Rica desde enero de 2014.


title: Fernando Baeza Meléndez

text: Fernando Baeza es abogado egresado de la Universidad Nacional Autónoma de México, dentro de su carrera política fue presidente Municipal de Delicias, Chihuahua convirtiéndose así en el primer presidente nacido en el mismo municipio. Además de ocupar cargos como diputado Federal y Subprocurador General de la República, cargo que ocupaba cuando fue postulado candidato a la Gubernatura, enfrentándose en las elecciones al candidato del PAN Francisco Barrio Terrazas, y oficialmente resultado triunfador en las mismas, aunque sus opositores han denunciado que su triunfo fue producto de un fraude electoral, siendo esto apoyado por varios medios nacionales e internacionales.


title: Fernando Baeza Meléndez

text: Su gobierno se caracterizó por la construcción de una gran obra pública, principalmente infraestructura carretera. Su sucesor fue Francisco Barrio, durante cuyo gobierno permaneció alejado de la política, en 1998 impulsó como candidato a Gobernador por el PRI a Patricio Martínez García, con quien posteriormente tuvo un rompimiento y se volvió a alejar de la vida pública, saliendo incluso del país y vivió en Costa Rica varios años. En 2004 su sobrino José Reyes Baeza Terrazas fue elegido gobernador de Chihuahua, con lo cual él volvió a la actividad pública y en 2006 fue elegido en primera minoría al no haber logrado la mayoría de los votos.


title: Eugenio Elorduy Walther

text: Eugenio Elorduy Walther (Caléxico, California; 21 de noviembre de 1949) es un político mexicano, nacido en Calexico, California criado en Mexicali, Baja California. Licenciado en Administración de Empresas, egresado del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey. Perteneciente al Partido Acción Nacional desde 1968. Se ha desempeñado como presidente municipal de Mexicali entre 1995 y 1998, y como gobernador de Baja California, electo en 2001 abanderando la alianza entre el Partido Acción Nacional y el Partido Verde Ecologista de México.


title: Eugenio Elorduy Walther

text: El licenciado Elorduy ha participado en más de 19 reuniones de gobernación, en donde se han firmado acuerdos relativos a temas de seguridad y justicia, asuntos migratorios, convención nacional hacendaria, reforma del estado, etc.


title: Narciso Agúndez Montaño

text: Narciso Agúndez Montaño (Santa Anita, Los Cabos, Baja California Sur; 26 de octubre de 1958) es un político y funcionario mexicano que se desempeñó como gobernador de Baja California Sur entre el 5 de abril de 2005 y el 4 de abril de 2011. En 2010 renunció al Partido de la Revolución Democrática (PRD), partido por el que fue electo a su cargo.


title: Narciso Agúndez Montaño

text: Inicia su trayectoria en el año de 1984 como Director de Fomento Agropecuario y como Director de Servicios Públicos Municipales en Los Cabos a partir de 1986.


title: Narciso Agúndez Montaño

text: Se afilia al Partido Acción Nacional, donde participa en Convención el 5 de noviembre de 1995 para elegir al candidato a la Presidencia Municipal de Los Cabos, la cual gana y la dirigencia nacional, estatal y municipal le entregan constancia como candidato de Acción Nacional, la cual días después le es arrebatada, según por irregularidades, y la candidatura fue otorgada a Sebastián Romo Carrillo.


title: Narciso Agúndez Montaño

text: Participa por el Partido del Trabajo en febrero de 1996, elección en la que no logra el triunfo, pero arrasa en el 90% de las casillas de San José del Cabo, cabecera municipal de Los Cabos.


title: Narciso Agúndez Montaño

text: En 1999, es postulado como candidato a presidente municipal de Los Cabos por la Coalición Democrática y del Trabajo, integrada por el Partido de la Revolución Democrática (PRD) y el Partido del Trabajo (PT). Llevando como candidato suplente a Roberto Valadez Arce, dirigente local del PRD, elección que gana y por primera vez llega un partido diferente al PRI a la alcaldía de Los Cabos. Años más tarde, Narciso Agúndez es diputado federal por el II Distrito Electoral Federal de Baja California Sur, que engloba los municipios de La Paz y Los Cabos, en este segundo municipio gana con el doble de la votación, cargo que ostentó hasta finales del 2004 cuando se retiró para contender por la gobernatura por la Coalición Democrática Sudcaliforniana, integrada por el PRD y por el partido Convergencia por la Democracia.


title: Narciso Agúndez Montaño

text: El 6 de febrero de 2005, derrota en la elección a Rodimiro Amaya Téllez, de la alianza por Baja California Sur, integrada por el Partido Revolucionario Institucional (PRI) y el Partido Verde Ecologista de México (PVEM), a Alfredo Porras Domínguez del Partido del Trabajo (PT), y a Luis Coppola Joffroy, del Partido Acción Nacional (PAN).


title: Narciso Agúndez Montaño

text: El día 24 de mayo de 2012 es tomado preso por peculado y recluido en el centro de readaptación social de La Paz. El auto fue dictado por Luis Alonso Polanco Reyes, secretario de acuerdo de la Mesa 1 del Juzgado Tercero de Primera Instancia del Ramo Penal, como encargado de despacho, en ausencia de Rosario del Carmen Palacios, la titular.


title: Narciso Agúndez Montaño

text: También fueron notificados de este otro auto Luis Armando Díaz, exsecretario general de Gobierno, quien compitió por el PRD para la gubernatura que ganó Covarrubias Villaseñor; Héctor Ibarra, exoficial mayor de Gobierno y excandidato del PAN a la alcaldía de La Paz; luis Alberto Gorostiza Nelson y Guillermo Jáuregui Moreno, exsecretario de Planeación Urbana y Ecología.


title: Narciso Agúndez Montaño

text: Agúndez salió de prisión el 14 de diciembre de 2012 y fue exonerado de todos los cargos en noviembre de 2014.


title: Pablo Salazar Mendiguchía

text: Pablo Salazar Mendiguchía (Soyaló, Chiapas; 9 de agosto de 1954). Hijo de maestros rurales. A los 17 años emigra a la ciudad de Puebla para ingresar a la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.


title: Pablo Salazar Mendiguchía

text: Inició su carrera en el servicio público como Subprocurador General de justicia del Estado de Chiapas en 1978, durante el gobierno interino de Salomón González Blanco.


title: Pablo Salazar Mendiguchía

text: En 1993 fue Vocal Ejecutivo del Instituto Federal Electoral (IFE) en el estado de Chiapas, entidad responsable de organizar las elecciones federales. Fue Secretario de Gobierno del Estado de Chiapas en el turbulento año de 1994, tan sólo unos días después de haberse firmado la tregua entre le gobierno federal y el EZLN, durante la administración del gobernador Javier López Moreno.


title: Pablo Salazar Mendiguchía

text: En el mismo año de 1994, Pablo Salazar Mendiguchía, fue nombrado candidato en las elecciones federales, para el Senado de la República por el Partido Revolucionario Institucional para el periodo del año 1994 al 2000.


title: Pablo Salazar Mendiguchía

text: Como senador de la República, fue miembro de la Comisión de Concordia y Pacificación formada por integrantes de ambas cámaras del Congreso Federal, logrando junto a otros destacados actores políticos la firma de los primeros - y hasta ahora únicos - acuerdos entre el gobierno federal y el EZLN, también conocidos como los Acuerdos de San Andrés, en materia de derechos y cultura indígena. Como resultado de estos acuerdos , fue redactor al lado de sus compañeros legisladores , de la iniciativa de ley sobre derechos y cultura indígena . Este proyecto fracasó durante su gestión legislativa por un desencuentro entre el grupo armado y el Gobierno Federal.


title: Pablo Salazar Mendiguchía

text: Fue Gobernador del Estado de Chiapas en el periodo 2000 - 2006, habiendo ganado la elección a través de una candidatura que fue respaldada por una alianza de 8 partidos políticos Partido Acción Nacional (PAN), Partido de la Revolución Democrática (PRD), Partido del Trabajo (PT), Partido Verde Ecologista de México (PVEM), Convergencia, Partido de la Sociedad Nacionalista (PSN), Partido de Centro Democrático (PCD) y Partido Alianza Social (PAS) y organizaciones sociales.


title: Pablo Salazar Mendiguchía

text: Es el primer gobierno de alternancia en la historia de Chiapas, después de más de 70 años de administraciones de un solo partido.


title: Pablo Salazar Mendiguchía

text: Como mandatario, decidió no afiliarse a ningún partido político. Esto hizo que su administración se caracterizara por la contribución a favor de la paz y la gobernabilidad. Logró múltiples acuerdos de reconciliación en una sociedad que se encontraba profundamente dividida por conflictos sociales, políticos y religiosos.


title: Pablo Salazar Mendiguchía

text: Durante su gobierno, fue miembro Fundador de la Conferencia Nacional de Gobernadores (CONAGO).


title: Pablo Salazar Mendiguchía

text: Al inicio de su gobierno, Chiapas se situaba en los últimos lugares del país; al concluir su administración, se destacaron los siguientes resultados económicos y sociales:Los logros anteriores se tradujeron en reconocimientos nacionales e internacionales para el gobierno encabezado por Pablo Salazar Mendiguchía, entre los que destacan:


title: Enrique Martínez y Martínez

text: Enrique Martínez y Martínez (Saltillo, Coahuila, 10 de noviembre de 1948) es un político mexicano militante del Partido Revolucionario Institucional. Fue Gobernador de Coahuila entre 1999 y 2005, Secretario de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación de México entre 2012 y 2015, y fue .


title: Enrique Martínez y Martínez

text: Cursó sus estudios de educación primaria en la escuela anexa a la Normal y los correspondientes de secundaria en el Ateneo Fuente. Sus estudios de bachillerato los realizó en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, donde también cursó la Licenciatura en Economía, está casado con María Guadalupe Morales Algaba y tiene tres hijos Enrique Martínez y Morales, Eduardo y Ana Sofía.


title: Enrique Martínez y Martínez

text: Ha sido director y catedrático de la Facultad de Economía de la Universidad Autónoma de Coahuila, maestro en la Universidad Autónoma Agraria Antonio Narro y presidente del Instituto de Administración Pública del Estado de Coahuila. Fue también socio fundador, activo y honorario de diversos clubes de servicio y organizaciones de la sociedad civil.


title: Enrique Martínez y Martínez

text: Ha fungido como secretario general de gobierno de su estado, director de Ingresos y Egresos de la Tesorería del Estado, presidente municipal de Saltillo y como diputado federal, en dos ocasiones, entre otros cargos.


title: Enrique Martínez y Martínez

text: Siendo alcalde de Saltillo, de 1979 a 1981, creó la infraestructura para el crecimiento industrial del municipio.