title: Menyanthes trifoliata

text: El trébol de agua tiene varias propiedades medicinales, entre las cuales, tónico amargo para digestiones dificultosas como la dispepsia entre otras, así como para la falta de apetito (inapetencia) o las jaquecas provocadas por el dolor estomacal. Favorece la secreción de jugo gástrico y pancreático. También tiene acción purgante o depurativa en todo el tracto digestivo (colagoga), y es útil contra la reuma y los dolores de todo tipo. Los principios activos de esta planta son glucósido, taninos y sustancias minerales sobre todo yodo y manganeso. En grandes cantidades, el trébol de agua es emético (propicia la vomitera).


title: Menyanthes trifoliata

text: Del trébol de agua se aprovechan sus hojas, recolectadas en primavera y verano, y sus rizomas, recolectados en otoño. Las hojas se secan a la sombra con corriente de aire a una temperatura que no supere los 50 °C; El rizoma se emplea fresco o seco (en polvo). Para su conservación, se guarda en tarros limpios y herméticos, lejos de toda humedad y luz solar. El herbólogo italiano Aldo Poletti, en su libro "Plantas y flores medicinales" (1979), recomienda los siguientes modos de empleo:"Menyanthes trifoliata" fue descrita por Carlos Linneo y publicado en "Species Plantarum" 1: 145. 1753.Trébol de río, trébol de agua, trébol acuático, trébol de castor, trébol fibrino.


title: Municipio de San Juan de Sabinas

text: El municipio de San Juan de Sabinas es uno de los en que se divide el estado mexicano de Coahuila de Zaragoza, con cabecera en la ciudad de Nueva Rosita, ubicado al norte del estado en la llamada Región Carbonífera, cobró notoriedad nacional e internacional en 2006 debido al accidente ocurrido en la Mina de Pasta de Conchos, localizada en su territorio.


title: Municipio de San Juan de Sabinas

text: San Juan de Sabinas se encuentra ubicado en la región carbonífera, hacia el norte del estado de Coahuila, en una extensión territorial de 735.4 km cuadrados, el municipio se localiza a 380 metros sobre el nivel del mar, y a 135 km al sur de la ciudad fronteriza de Piedras Negras ubicada en la Frontera entre Estados Unidos y México y a 328 km al norte de la ciudad capital del estado, Saltillo.


title: Municipio de San Juan de Sabinas

text: Sus límites territoriales son al norte y al oeste con el municipio de Múzquiz y al sur y este con el municipio de Sabinas.


title: Municipio de San Juan de Sabinas

text: El clima es seco semicálido, sobre San Juan de Sabinas cruza la carretera federal 57 México-Piedras Negras y la estatal 93 Palau-Múzquiz.


title: Municipio de San Juan de Sabinas

text: La vida económica de este municipio se basa en la industria, vestido, ensamble, reparación de maquinaria, agricultura, ganadería y la industria de la minería, extracción de carbón.


title: Municipio de San Juan de Sabinas

text: Cuenta con los servicios básicos, centros comerciales, iglesias, escuelas desde nivel inicial hasta superior, hospitales privados y públicos, bancos, lugares de esparcimiento, plazas comerciales, bibliotecas y centros deportivos.


title: Municipio de San Juan de Sabinas

text: Los resultados del Censo de Población y Vivienda de 2010 realizado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía, nos dan como resultados que el total de la población del municipio de San Juan de Sabinas es de 41 649 habitantes, siendo 20 502 hombres y 21 647 mujeres.


title: Municipio de San Juan de Sabinas

text: El municipio de San Juan de Sabinas tiene un total de 498 localidades en su jurisdicción; las principales y su población correspondiente a 2010 son las siguientes:


title: Medio natural

text: El medio natural comprende todos los seres vivientes y no vivientes que existen de forma natural en la Tierra. En el sentido más purista, es un ambiente o entorno que no es el resultado de la actividad o la intervención humana. El ambiente natural puede ser contrapuesto al “ambiente construido” o "ambiente artificial".


title: Medio natural

text: Para algunos, es difícil utilizar el término "ambiente natural" por cuanto los entornos próximos han estado, directa o indirectamente, influidos por la actividad humana en algún momento. A fin de solventar esta preocupación, se ha admitido la presencia de algún nivel de influencia humana sin que por ello el estado de un paisaje determinado deje de ser “natural”. El significado de la expresión, no obstante, depende frecuentemente más del contexto que de la naturaleza y los humanos. Por este motivo se ha utilizado el término ecosistema para describir un entorno que contiene naturaleza y que incluye a la gente. De ello se deriva que los problemas ambientales son problemas humanos o sociales. Algunos también consideran que es muy peligroso interpretar el “entorno” como separado de la terminología.


title: Medio natural

text: Normalmente se entiende que el “ambiente natural” subyace en el “medioambientalismo” – un movimiento político, sociológico y filosófico que defiende varias acciones y políticas en interés de proteger la naturaleza que permanece en el ambiente natural, o restaurar o expandir el papel de la naturaleza en ese entorno. Aunque las zonas inexploradas son cada vez más raras, la naturaleza “salvaje” (tal como los bosques no intervenidos por el hombre, las praderas incultivadas, la fauna y la flora salvaje) puede encontrarse en muchos emplazamientos previamente habitados por humanos.


title: Medio natural

text: Los objetivos frecuentemente expresados por los medioambientalistas incluyen: reducción y limpieza de la polución producida por el hombre, con metas futuras de polución cero; reducción del consumo por la sociedad de combustibles no renovables, desarrollo de fuentes de energía alternativas, verdes, o renovables; conservación y uso sostenible de fuentes escasas como el agua, la tierra y el aire; protección de los ecosistemas representativos o más puros; preservación y expansión de las especies o ecosistemas amenazados o en peligro de extinción; el establecimiento de reservas naturales y de la biosfera bajo varios tipos de protección, y, en general, la protección de la biodiversidad y de los ecosistemas de los cuales depende toda la vida humana y de otras especies en la tierra.


title: Medio natural

text: Más recientemente, se ha producido una gran preocupación acerca de los cambios climáticos originados por la generación de origen humano de gases de efecto invernadero, especialmente de dióxido de carbono, y sus interacciones con las actividades humanas y el ambiente natural. Se han concentrado esfuerzos para la mitigación de los gases de efecto invernadero que están ocasionando los cambios climáticos (por ejemplo, la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático y el Protocolo de Kioto), y se han desarrollado estrategias de adaptación para atender el ajuste a estos cambios climáticos a especies, ecosistemas, personas, naciones y regiones.


title: Medio natural

text: El medio natural también se relaciona con la arquitectura, y esto lo podemos ver cuando alguien piensa construir en algún terreno natural, primero se debe analizar el terreno, para de esta manera ver si se puede o no construir dentro de ese terreno. como en el caso de los cenotes al momento de poner escaleras rocas etc se debe que examinar antes de hacer todo.


title: Alappuzha

text: Alappuzha, también conocida como Alleppey, es una ciudad de la India meridional ubicada en el distrito de Alappuzha, estado de Kerala.


title: Alappuzha

text: La ciudad cuenta con canales, remansos y lagunas pintorescas. Lord Curzon, gobernador de la India la describió como la «Venecia del este». La ciudad de Alappuzha es la capital administrativa del distrito que lleva su nombre. Las «carreras de barcos serpiente» son el acontecimiento tradicional más significativo de Alappuzha.


title: Pedro Ferré

text: Pedro Juan Ferré (Corrientes, 29 de junio de 1788 - Buenos Aires, 21 de enero de 1867) fue un militar y político argentino, cuatro veces gobernador de la provincia en que nació y convencional en la elaboración de la Constitución Argentina de 1853.


title: Pedro Ferré

text: Hijo del carpintero Juan Ferré Maresa y Juana Francisca Alsina Gaza, ambos nacidos en Cataluña, se educó en su ciudad natal y por corto tiempo siguió la carrera militar.


title: Pedro Ferré

text: Aprendió de su padre el oficio de carpintero y se especializó en la construcción y reparación de barcos y botes, además de participar en el comercio fluvial. Colaboró con el ejército al mando de Manuel Belgrano en su campaña al Paraguay y ejerció como capitán de milicias urbanas en 1819, cuando estaba terminando el período de dominio sobre el litoral del fundador del federalismo argentino, José Artigas. Bajo el gobierno de Francisco Ramírez fue comandante de marina de su provincia.


title: Pedro Ferré

text: En 1821 participó de la convención convocada para organizar la provincia y, por su destacado desempeño, fue nombrado alcalde en 1822, y al año siguiente mandó a mensurar el pueblo de Caá Catí.


title: Pedro Ferré

text: El 27 de diciembre de 1824 fue elegido Gobernador de la provincia (Art 8º C.P. 1824) por primera vez y por un período de tres años. Sería luego reelecto para un nuevo mandato, que el propio Ferré puso como condición hasta la finalización del conflicto con el Brasil. El Congreso General lo habilitó mediante la sanción de una ley especial ya que la Constitución de la Provincia no permitía la reelección (Art 10 C.P. 1824).


title: Pedro Ferré

text: Durante su mandato introdujo la imprenta en la provincia (con la que se editó el primer periódico correntino, "La Verdad Sin Rodeos"), comenzó la impresión de papel moneda, creó el Consejo de Educación de la provincia, y promovió la industria, el puerto y la agricultura, y secularizó los bienes de la Iglesia.


title: Pedro Ferré

text: En cada cabecera de departamento se fundaron escuelas de primeras letras, incluida una para niñas en la capital, y fundó una escuela de medicina. Decretó la vacunación obligatoria. Mantuvo una administración financiera ordenada y sin deudas, e incluso otorgó un crédito a la vecina provincia de Entre Ríos.


title: Pedro Ferré

text: Fundó y delineó las ciudades de Mercedes, Empedrado, San Cosme, San Luis del Palmar y Bella Vista.


title: Pedro Ferré

text: Si bien era un admirador de Bernardino Rivadavia y aplaudió su elección como presidente, se opuso a su política unitaria y rechazó la constitución de 1826.


title: Pedro Ferré

text: Pedro Ferré dio por finalizado su primer período gubernativo en el año 1828, con su renuncia elevándola al Congreso provincial el 29 de noviembre y aceptada la misma por dicho Congreso cuatro días después. El mismo Congreso General de la Provincia, por Ley del 3 de diciembre, proveyó el juicio de residencia a Ferré, nombrando como juez de residencia a Marcelino Deniz, teniendo en cuenta la práctica prescripta para los juicios de residencia, sustentándose en las Constitución del Estado.


title: Pedro Ferré

text: Cuatro meses después, la Comisión especial del Congreso dictaminaba -el 4 de abril de 1829- la sentencia de absolución de toda residencia y responsabilidad al exgobernador Pedro Ferré. Por Ley del 24 de abril de 1829, la Legislatura aprobó los procedimientos realizados y la sentencia absolutoria al exgobernador por lo que manda a concluir con los procedimientos de forma para finalizar con el proceso.


title: Pedro Ferré

text: La antigua región de las Misiones había desaparecido virtualmente para cuando Ferré asumió como gobernador; las Misiones Orientales se habían repartido entre el Brasil, que en 1801 tomó posesión de los "Siete Pueblos", y la Banda Oriental, mientras que la región septentrional se había integrado en territorio paraguayo en tiempos del dictador Gaspar Rodríguez de Francia. Tras la disolución de la efímera República de Entre Ríos que se había organizado bajo el liderazgo del "supremo" Francisco Ramírez, el resto del territorio se hallaba bajo el control de Entre Ríos. La situación de virtual anarquía en que se encontraba la región meridional llevó en 1823 a los cabildos de los principales pueblos de la región misionera suroccidental, San Miguel, Loreto y San Roquito, a cursar pedido a la gobernación de Corrientes de anexarse a la misma, ignorando así la autoridad de Félix de Aguirre, el administrador del territorio.


title: Pedro Ferré

text: La nota del cabildo de San Roquito, capital de la región, rezaba


title: Pedro Ferré

text: Aguirre se manifestó en contra, del mismo modo que lo haría cuando San Miguel y Loreto hicieron pedidos similares. La coyuntura, con la inminente Guerra del Brasil ocupando a los gobernantes, hizo que la cuestión se difiriera. El conflicto se reavivó brevemente por el incidente del "Rincón de la Merced", en el noreste del actual territorio correntino; el Tratado del Cuadrilátero había colocado bajo dominio correntino esa área, históricamente ocupada por los guaraníes de las Misiones. Aguirre desconoció los términos del tratado, nombró un comandante militar para Yapeyú y reemplazó al de la actual Monte Caseros. Ferré respondió dictando un bando en el que informaba que los territorios al occidente del río Miriñay competían a su gobierno, y ordenando a las milicias con sede en Curuzú Cuatiá que desalojasen al nuevo comandante. El inicio de las hostilidades contra el Brasil interrumpió el conflicto y, el 27 de agosto de 1825, Aguirre cedió a las exigencias de Ferré.


title: Pedro Ferré

text: Aguirre se puso al frente de las tropas misioneras en la guerra, y Ferré envió fuerzas para fortalecer su posición. Las acciones parecieron sonreír a Aguirre, que en marzo de 1826 derrotó en la batalla del Paso de Itaquí a los imperiales. Sin embargo, unos meses más tarde fue derrotado por Bento Manuel Ribeiro en la batalla del Paso del Rosario, y Ferré debió acudir en su ayuda. La presencia de las tropas correntinas, acantonadas sobre el río Uruguay para prevenir ulteriores avances de los brasileños, fue una baza crucial en la delimitación posterior del territorio. Los cabildos del interior reiteraron sus pedidos, y Ferré envió fuerzas para asegurar el apoyo de los locales, que deseaban desconocer a Aguirre. Este, que se había replegado en Mandisoví para reorganizar a su tropa, fue apresado por uno de sus ex-subordinados, Mariano Aulestia, que reconoció la autoridad de Ferré el 14 de enero de 1827.


title: Pedro Ferré

text: No todos los misioneros adoptaron esa misma postura; oficiales del ejército de Aguirre, capitaneados por Agustín Cumandiyú y Gaspar Tacuabé, se rebelaron contra la ocupación correntina. Ferré envió 400 hombres contra los insurrectos, que retomaron San Roquito e hicieron frente a las tropas de Cumandiyú y del reaparecido Aguirre. El 12 de noviembre de 1827 se produjo la batalla de Cambay, que resultó el encuentro decisivo. Los insurrectos fueron batidos, y se replegaron a Tuyuné, donde las tropas correntinas los vencerían pocos días más tarde. Los caciques derrotados se refugiaron en la Banda Oriental, excepto Tacuabé, que hizo una larga carrera militar en Entre Ríos.


title: Pedro Ferré

text: El dominio correntino quedó garantizado en 1830, cuando los jefes misioneros se reunieron en el pueblo abandonado de La Cruz para suscribir un pacto por el cual se repoblaría la región bajo autoridad correntina. Ferré aplicó el mismo sistema por el cual se había decidido a poblar la frontera oriental de sus dominios, fomentando la creación de estancias de mediano tamaño mediante la cesión de terrenos en enfiteusis, criterio que ya había permitido fundar otros pueblos en la provincia. El 19 de abril se garantizó la refundación del pueblo, y el 3 de julio el Congreso provincial sancionó el régimen de enfiteusis. El terreno se ocuparía rápidamente en los años sucesivos, destinándose a la plantación y la ganadería extensiva. La enfiteusis regiría durante las tres décadas venideras, hasta que en 1860 su propiedad definitiva se resolvería en subasta.


title: Pedro Ferré

text: En 1827 firmó con las demás provincias el compromiso para formar una Convención Nacional en Santa Fe, pero enseguida tuvo problemas con el gobernador porteño Manuel Dorrego por cláusulas menores que este había querido modificar, y por la invitación que se había enviado a todas las provincias, incluso Misiones.


title: Pedro Ferré

text: Fue reelegido gobernador en diciembre de 1827, pero con la condición expresa de que renunciaría en cuanto se firmara la paz con el Brasil. Entregó el poder a Pedro Cabral a fines de 1828.


title: Pedro Ferré

text: Vencidos los unitarios de Buenos Aires, el gobernador Juan Manuel de Rosas invitó a las demás provincias litorales a firmar un tratado de alianza. Ferré fue comisionado por su gobierno ante los de Buenos Aires, Santa Fe y Entre Ríos a fines de 1829, para firmar un tratado de alianza entre las cuatro provincias, para oponerse a la dominación unitaria que el general José María Paz imponía sobre el interior.


title: Pedro Ferré

text: Se formó en Santa Fe un congreso de diputados de las cuatro provincias, y Ferré fue diputado por su provincia y presidente del cuerpo. Su intención era defender una pronta organización nacional, una reglamentación del tráfico fluvial, la habilitación de otros puertos para el comercio exterior, además del de Buenos Aires, la protección para los productos del país, la nacionalización de los ingresos por derechos aduaneros y los gastos nacionales de guerra y relaciones exteriores. Pero se enfrentó con el enviado porteño, que se negó a tratar esos asuntos. Como no se llegó a un acuerdo en asuntos tan importantes, regresó a Corrientes, dejando en su lugar a su amigo Manuel Leiva.


title: Pedro Ferré

text: Buenos Aires, Santa Fe y Entre Ríos firmaron el Pacto Federal, un tratado en que cada una mantenía su situación, y se prometía la convocatoria a un congreso constituyente para cuando el país estuviera en paz. Leiva lo firmó también algunas semanas más tarde.


title: Pedro Ferré

text: Ferré ya estaba convencido de que Rosas era un unitario que quería usar a los caudillos federales. Por eso hizo todo lo posible para evitar que se le diera a Rosas el manejo de las relaciones exteriores, pero fracasó en su intento.


title: Pedro Ferré

text: En ese Congreso también defendió la postura proteccionista: fue uno de los primeros en establecer teóricamente el nexo entre federalismo y proteccionismo. Defendía la prohibición de la importación de artículos que compitiera con las producciones de las provincias del interior. Su postura, adelantaba, sería resistida por los exportadores de carne y cuero de Buenos Aires. Pero que, para la mayoría de la población, especialmente en el interior, iba a ser mucho más beneficiosa. Aclaraba que sólo pedía protección para lo que se producía en el país en ese momento. Recordaba que


title: Pedro Ferré

text: A pesar de su conflicto con Rosas, la prédica de Ferré y de otros ideólogos federales y proteccionistas de Corrientes tuvo una importancia crucial para la sanción por el mismo Rosas de la Ley de Aduanas de 1836, que determinaba la prohibición de importar algunos productos y el establecimiento de aranceles para otros casos. Estas medidas impulsaron notablemente el mercado interno y la producción del interior del país.


title: Pedro Ferré

text: Fue elegido nuevamente gobernador a fines de 1830, y realizó una política interior similar a la que había llevado adelante en su primer gobierno, además de sumarle algunas medidas proteccionistas de la industria local.


title: Pedro Ferré

text: Tuvo que afrontar una invasión paraguaya a Misiones. Tras muchas maniobras y ninguna batalla, pudo finalmente echar a los paraguayos, solo por medio de su firme actitud, que el dictador paraguayo Francia no esperaba.


title: Pedro Ferré

text: En 1832, una ley fijó los límites del territorio provincial, integrando de manera explícita el nuevo territorio a este. Quedaba fuera la zona al norte del río Aguapey, que estaba ocupada por el Paraguay desde la independencia de este. Buenos Aires, sin embargo, intentó hacer valer sus derechos promoviendo la venta de esos terrenos a colonizadores británicos. Aunque tras la negativa decidida de Gaspar Rodríguez de Francia al intento porteño el gobierno central no insistió, los correntinos sí lo harían. En 1832 se inició la ocupación de la zona de la tranquera de Loreto, que paulatinamente y sin encontrar resistencia armada se extendería hasta la ciudad de Candelaria. Ferré planeaba allí la primera plantación industrial de yerba mate, y ofreció contratos beneficiosos a quienes quisieran iniciar explotaciones en la región, reservando para el gobierno provincial los antiguos huertos de las reducciones. Al mismo tiempo, estableció dos puestos aduaneros, uno en la tranquera de Loreto para los que circulasen hacia Itapúa por esa vía, y otro en Puerto Hormiguero.


title: Pedro Ferré

text: La guerra contra el Paraguay, en 1832, por disputas por territorios a la vera del río Paraná, fue argumento por lo cual la Legislatura correntina otorgó nuevamente las facultades extraordinarias al gobernador Ferré. Por Ley del 3 de diciembre de 1833 se prorrogaron las facultades extraordinarias con el objeto de facilitar la dirección de la guerra. Al año siguiente el Poder Legislativo dejó sin efecto todas las disposiciones que habían facilitado al Poder Ejecutivo las facultades extraordinarias, estableciendo que se restituían todas las disposiciones constitucionales referentes a la seguridad individual.


title: Pedro Ferré

text: Además, se declaró para lo sucesivo que la Legislatura no podrá alterar ningún artículo de la Constitución provincial.


title: Pedro Ferré

text: La arriesgada empresa, falta de apoyo del gobierno central, fue poco duradera; en 1834, Francia despachó tropas hacia la región, y la superioridad numérica de las mismas obligó a Ferré a ceder el territorio. Los paraguayos incursionarían al sur del Aguapey hasta el inicio de la guerra del Paraguay, ralentizando la ocupación de esas tierras.


title: Pedro Ferré

text: Mantuvo a su provincia representada en el congreso de las cuatro provincias federales en Santa Fe. Cuando Paz y Lamadrid fueron derrotados, a fines del año siguiente, se presentaron al congreso los representantes de las provincias del interior y se incorporaron a él. Había llegado el momento tan deseado de la organización nacional. Pero Buenos Aires y su caudillo Rosas no la querían, y defendieron su postura con el argumento de que primero se debían organizar las provincias y luego el país. Era un punto de vista lógico, pero solo en parte, y en parte era solamente una excusa.


title: Pedro Ferré

text: El diputado por Corrientes, Leiva, escribió una nota al ministro de gobierno de Catamarca, en que lo invitaba a trabajar por la pronta instalación del congreso definitivo; pero además le advertía de las intenciones de Rosas y su enviado. La carta fue a parar a manos de Rosas, y este inició una campaña periodística y de cartas a los gobernadores contra Leiva y Ferré, que fueron acusados de "anarquistas, egoístas y unitarios". Con esa excusa, Buenos Aires retiró a sus diputados de la convención de Santa Fe, con lo que la esperada constitución debería esperar aún más. Exactamente veinte años más.


title: Pedro Ferré

text: En 1835 suscribió un tratado de paz con los caciques de los abipones chaqueños, con los que las hostilidades habían sido constantes por las incursiones de ambos bandos en expediciones de saqueo. Ferré obtuvo de los indígenas el abandono de sus territorios en la margen correntina del río Paraná a cambio del reconocimiento de su dominio sobre el Chaco y el establecimiento de un régimen comercial libre. Los abipones, a su vez, garantizaban a Corrientes la suspensión de las incursiones sobre los pueblos costeros, en especial Itatí, el respeto de las expediciones que cruzasen pacíficamente al Chaco, y la colaboración en la instalación de obrajes para la explotación de los ricos recursos forestales de esa margen del río.


title: Pedro Ferré

text: Por el tratado se dispuso la abolición del sistema de reducciones, y Ferré distribuyó en propiedad las tierras que éstas ocupaban entre los indígenas que optaron por permanecer en Corrientes. El pueblo de Bella Vista, sobre la base de la reducción de Las Garzas, y el de Caá Catí, los acogieron. La tranquilidad permitió a la provincia comerciar provechosamente sus mercancías por los productos silvestres obtenidos por los nativos.


title: Pedro Ferré

text: Al terminar su período, se negó a ser reelecto; en su lugar fue elegido Rafael León de Atienza, un sincero aliado de Rosas. Ferré fue ascendido al grado de general, pero permaneció en un segundo plano, dedicado a su trabajo de astillero.


title: Pedro Ferré

text: Durante esos años recrudeció el control porteño de los ríos, y se cortó toda comunicación con puertos extranjeros que no fuera a través del puerto de Buenos Aires. Para empeorar las cosas, el Paraguay se había cerrado cada vez más sobre sí mismo, y ya no tenía ningún comercio exterior. Esto llevó al siguiente gobernador, Genaro Berón de Astrada, a un nuevo conflicto con Rosas, en el que Ferré no tuvo parte, ya que se mantuvo en la oposición.


title: Pedro Ferré

text: La política de Berón, de directa oposición a Rosas y de alianza con sus enemigos, llevó a la invasión de la provincia por el gobernador entrerriano Pascual Echagüe, que lo derrotó en la batalla de Pago Largo, en que el gobernador correntino resultó muerto. También murieron más de mil soldados.


title: Pedro Ferré

text: El congreso correntino nombró por tercera vez gobernador a Pedro Ferré, que asumió el 8 de marzo de 1839. Pero fue obligado a renunciar por Echagüe, que nombró en su lugar a José Antonio Romero, un federal rosista.


title: Pedro Ferré

text: Apenas retirado Echagüe, Ferré dirigió una revolución contra Romero, y el 8 de octubre de ese año inició el que sería su último gobierno.


title: Pedro Ferré

text: Poco después entraba en su provincia el general Juan Lavalle al frente de un exiguo ejército, en que figuraban muchos oficiales capaces. Poco después, Echagüe sería derrotado por Rivera en la batalla de Cagancha.


title: Pedro Ferré

text: A principios de 1840, el gobierno uruguayo de Fructuoso Rivera envió a Santiago Derqui como plenipotenciario ante Ferré para intentar de nuevo deponer a Rosas o al menos extricar las provincias litorales de su influencia. Rivera consiguió que se le reconociera el mando supremo de los ejércitos que lucharían contra Rosas, a cambio ayuda militar, que llegaría en el momento oportuno.


title: Pedro Ferré

text: Ferré declaró la guerra a Rosas y sus aliados, y nombró a Lavalle jefe de las fuerzas correntinas, unos 3500 hombres en total. Estas invadieron la provincia Entre Ríos en febrero de 1840. La campaña se inició con una sangrienta proclama de Lavalle, y otra similar de Ferré: Las fuerzas correntinas sólo debían ocupar Entre Ríos, pero después de las batallas de batalla de Don Cristóbal y Sauce, Lavalle cambió de idea y cruzó a la provincia de Buenos Aires. Poco antes de embarcarse, le envió a Corrientes al general Paz.


title: Pedro Ferré

text: Ferré quedó sorprendido: Lavalle le había robado su ejército, el único que tenía la provincia. En menos de dos años, la provincia había perdido dos ejércitos completos, mientras Echagüe se reorganizaba. Tras lanzar todos los epítetos imaginables contra Lavalle, Ferré nombró jefe de su ejército a Paz; este se apuró a organizar un nuevo ejército, al que sumó hasta los adolescentes de la escuela. Ferré tuvo que firmar un nuevo acuerdo con Rivera, aun cuando estaba prácticamente seguro de que este no cumpliría con su parte.


title: Pedro Ferré

text: Echagüe se apresuró a atacar, pero a los pocos días se retiró a su provincia. Ocurría que Lavalle, que había fracasado en ocupar Buenos Aires, había retrocedido hacia el norte y ocupado Santa Fe. Corrientes se había salvado, y Paz pudo seguir organizando el ejército durante casi un año más.


title: Pedro Ferré

text: El 16 de febrero de 1841, durante su tercer mandato, fundó la efímera "Universidad Superior de San Juan Bautista", que nunca llegó a funcionar, pero fue el más remoto antecedente de la actual Universidad Nacional del Nordeste. También se fundó el primer hospital de la capital, y se firmó un tratado preliminar de paz y de límites con el Paraguay.


title: Pedro Ferré

text: A fines de 1841, Paz recibió un inesperado refuerzo: unos 200 hombres del ejército de Lavalle, que habían cruzado el Chaco en su huida después de la definitiva derrota de Famaillá. Estos le relataron el final de la Coalición del Norte, aliada del gobierno correntino. Paz y Ferré quedaban solos frente a Rosas y Echagüe. Aunque no valiera de mucho, el gobierno correntino se alió al santafesino de Juan Pablo López, que había decidido cambiar de bando en el momento más inoportuno imaginable. Pero un aliado era un aliado...


title: Pedro Ferré

text: Echagüe invadió finalmente la provincia, pero perdió varias semanas en operaciones sin sentido. Finalmente Paz logró llevarlo hasta el campo de batalla que le convenía, y el 28 de noviembre de 1841 lo derrotó completamente en la batalla de Caaguazú, apoderándose de toda su infantería y artillería. Echagüe regresó a Entre Ríos, y al poco tiempo fue reemplazado como gobernador por Justo José de Urquiza.


title: Pedro Ferré

text: Paz invadió Entre Ríos en enero de 1842, y Ferré pudo ocupar Paraná; Rivera también cruzó el río Uruguay, pero no avanzó hacia el oeste. Urquiza, por su parte, huyó hacia Buenos Aires.


title: Pedro Ferré

text: La legislatura entrerriana, en minoría, nombró gobernador al general Paz. Esto disgustó a Ferré, ya que impediría que Entre Ríos pagara indemnizaciones a Corrientes. Por eso se retiró a su provincia, llevándose todo el ejército.


title: Pedro Ferré

text: Falto de apoyo y de ejército, con Juan Pablo López derrotado en Santa Fe, Paz tuvo que evacuar Paraná hacia el este; las deserciones lo dejaron casi solo, por lo que dejó el mando a Rivera y se retiró a Montevideo. Ferré envió sus ejércitos a Rivera, que enfrentó al general Manuel Oribe. en la batalla de Arroyo Grande, el 6 de diciembre de 1842. Allí fue destruido el ejército correntino, mientras Oribe perseguía a Rivera por el interior de Uruguay hasta las puertas de Montevideo, a la que le puso sitio. Este sitio se prolongaría por ocho años. Pero eso no salvó el gobierno de Ferré, que, abandonado por todos, huyó a Paraguay. El 14 de diciembre de 1842 era sustituido en el gobierno por Pedro Cabral, el líder del partido federal correntino.


title: Pedro Ferré

text: Se refugió en São Borja, en Brasil, frente a su provincia. Cuando, meses después, los hermanos Juan y Joaquín Madariaga recuperaron la provincia para el partido unitario, permaneció en Brasil. Allí se dedicó a escribir sus "Memorias", un documento valioso que llega hasta el año 1845.


title: Pedro Ferré

text: En 1848, después de la definitiva derrota de los Madariaga a manos de Urquiza, se estableció en La Paz (Entre Ríos), bajo la protección del mismo Urquiza.


title: Pedro Ferré

text: En 1851, después del pronunciamiento de Urquiza, este le encargó organizar el cruce del río Paraná para el ejército con el que habría de enfrentar a Rosas. Construyó las balsas y los botes necesarios, y dirigió personalmente la operación.


title: Pedro Ferré

text: A fines de 1852, después de la batalla de Caseros, fue elegido diputado por la provincia de Catamarca al Congreso General Constituyente. Ocupó un lugar híbrido entre los constituyentes; no adhirió a su comprovinciano Pedro Díaz Colodrero y Manuel Leiva, líderes de la facción "montonera", que se oponía al proyecto de constitución presentado por Juan Bautista Alberdi, pero tampoco fue partidario de los principios liberales en lo religioso e ideológico que lo alentaban. Abandonó temporalmente las deliberaciones para marchar, junto con el presidente de la convención, el salteño Facundo Zuviría, a negociar la reincorporación de los delegados porteños, que finalmente no se produjo.


title: Pedro Ferré

text: Se radicó en Santa Fe, dedicado a la construcción de barcos y un puente sobre el río Salado. En 1854 fue elegido senador simultáneamente por tres provincias: Catamarca, Corrientes y Santa Fe. Aceptó serlo por Catamarca, la única de las tres provincias que nunca conoció. Además fue inspector de aduanas fluviales de la Confederación Argentina, enviado especial de Urquiza ante el gobierno de Corrientes y ante los caciques del Chaco. Le fue reconocido el grado de general.


title: Pedro Ferré

text: Poco antes de la batalla de Pavón se pasó al partido de Buenos Aires, más por oposición a Derqui y Urquiza que por convicción. Al año siguiente fue nombrado presidente de la Suprema Corte de Justicia de Santa Fe. Poco después asumió como senador por su provincia natal, en la que militaría en el partido liberal. En sus últimos años fue miembro de la asamblea constituyente de su provincia y confeccionó un mapa de la zona litoral, incluyendo al Paraguay y Río Grande (Brasil).


title: Pedro Ferré

text: Por razones de salud vivió sus últimos años con su tercera esposa — Bárbara Ygarzábal — en Buenos Aires, sumido en la pobreza. Sus restos estuvieron en el Cementerio de la Recoleta hasta el domingo 18 de octubre de 1964, fecha en la que fueron depositados en el Panteón de los Héroes correntinos en la Iglesia Catedral de la ciudad de Corrientes.


title: Pedro Ferré

text: El caso de Ferré es muy especial en la historia argentina: federal convencido, el más destacado impulsor del proteccionismo económico, por oposición a Rosas (y en sus últimos años a Urquiza), terminó aliado de los unitarios y liberales.


title: Betevé

text: Betevé (anteriormente conocida como Barcelona Televisió) es un canal de televisión abierta español, de titularidad pública, que emite para el área metropolitana de Barcelona. Es gestionado por una sociedad municipal dependiente del Ayuntamiento de Barcelona.


title: Betevé

text: Empezó sus emisiones el 3 de noviembre de 1994, gracias a la unificación de los canales de cada distrito barcelonés en un único servicio, bajo la empresa "Informació i Comunicació de Barcelona, SA". A lo largo de su historia ha seguido distintos modelos de programación, pero se ha mantenido un modelo de proximidad y servicio público. También ha destacado por su carácter innovador: fue la primera televisora local catalana que introdujo teletexto y la primera en toda España que empezó a emitir por televisión digital terrestre con interactivos en MHP.


title: Betevé

text: Desde 2008, el director de Betevé es elegido por concurso público. El actual director es Sergi Vicente, excorresponsal de TV3 en Pekín. En 2014 se creó una emisora de radio.


title: Betevé

text: La televisión local de Barcelona empezó a desarrollarse en 1984, y de forma progresiva todos los 10 distritos de la ciudad tuvieron su propio canal. Cinco años después se iniciaron las primeras emisiones conjuntas a través de la "Coordinadora Barcelona Comunicació "(CBC). En 1993, el Ayuntamiento de Barcelona (entonces dirigido por Pasqual Maragall) llegó a un acuerdo con la coordinadora para asumir la gestión de este servicio municipal a través de una nueva empresa, "Informació i Comunicació de Barcelona" (ICB), germen del actual canal.


title: Betevé

text: Barcelona Televisió (BTV) empezó sus emisiones el 3 de noviembre de 1994 desde unos estudios ubicados en Vía Layetana, 48. Entre sus objetivos, pretendió convertirse en un canal municipal que incentivara la participación ciudadana. Los primeros programas fueron un informativo de media hora, un debate y los contenidos facilitados por cada televisión de distrito. La lengua vehicular sería el catalán.


title: Betevé

text: En septiembre de 1997 se renovó por completo la programación de BTV, basada ahora en el servicio público y con vocación minoritaria. Bajo la dirección de Manuel Huerga, quien ganó un concurso público para el diseño de programas, la parrilla se dividió en dos franjas. Desde las 9:00 hasta las 21:00 se ofrecían espacios de corta duración, no más de cinco minutos, en los que destacaban los informativos, la agenda cultural y la participación ciudadana. Y la franja nocturna se dejaba para debates, cine de autor y espacios de cultura alternativa. Algunas comunidades inmigrantes contaban con boletines en su idioma. El programa más representativo de esa época fue "Videomatón": con varios fotomatones situados por toda la ciudad, los barceloneses podían grabar mensajes de un minuto, previo pago de 100 pesetas. Esos mensajes eran después emitidos en bloque. La imagen corporativa, un ojo humano, fue diseñada por Pere Torrent Peret.


title: Betevé

text: En 2001 volvió a cambiarse de modelo, bajo la dirección de Joan Tapia, para dar peso a los espacios de larga duración. Más allá de la información ciudadana, se dio paso en horario estelar a otros contenidos como la política, la literatura y el deporte. Además llegaron rostros conocidos como el "Telemonegal" de Ferran Monegal; "Einstein a la platja "de Lluís Reales; "Ciutat Oberta "de Glòria Serra; "Saló de Lectura "de Emili Manzano y "El temps del Picó" de Alfred Rodríguez Picó. Gracias a estos cambios, la audiencia creció un 90% entre 2001 y 2003.


title: Betevé

text: A partir de 2004, BTV se integró en la "Xarxa Audiovisual Local" de la Diputación de Barcelona (actual "Xarxa de Televisions Locals").


title: Betevé

text: BTV aprovechó el paso a la televisión digital terrestre en 2005 para trasladar su sede al Distrito 22@ de Poblenou, renovar su imagen corporativa (un globo de cómic con la letra «B») y empezar a emitir en TDT, siendo la primera local de toda España en hacerlo. La programación dejó de ser alternativa y se centró en formatos más convencionales, entre ellos magacines matinales y vespertinos, al tiempo que llegaron más rostros conocidos como Elisenda Roca, Antonio Franco y Josep Maria Balcells. El ayuntamiento aprovechó algunos de los contenidos de BTV, en especial los boletines, para ofrecerlos en otros canales como la edición digital del Diari de Barcelona, el Metro de Barcelona y el nuevo sitio web.


title: Betevé

text: En 2008 se reestructuraron los medios de comunicación locales. De ahora en adelante, el director de BTV se nombraría por concurso público y mandato de seis años, siendo elegido el periodista Àngel Casas. Bajo su mandato se impulsaron los servicios informativos municipales bajo la marca "BTV Noticies," se crearon boletines para cada distrito ("Infobarris") y se reforzó la proximidad a través de las redes sociales. La producción propia se centró en la actualidad barcelonesa, a través de distintos géneros, y se incluyeron contenidos de ficción como cine y series. En enero de 2014, BTV asumió el control de la emisora de radio municipal, Barcelona FM.


title: Betevé

text: Con la elección en 2015 como nuevo director de Sergi Vicente, excorresponsal de TV3 en Pekín, se emprendió un nuevo cambio de programación para resituar al canal como un «servicio transmedia» orientado a la realidad ciudadana.


title: Betevé

text: El canal modificó por completo su imagen corporativa el 31 de enero de 2017 y pasó a llamarse «betevé», con una programación centrada en informativos, servicio público y proximidad.


title: Pilón

text: Pilón hace referencia a varios artículos:


title: Felipe I de Borgoña

text: Felipe I, llamado también "Felipe de Rouvre" (Rouvres-en-Plaine, Dijon, 1346 - Castillo de Rouvre, 21 de noviembre de 1361), y duque borgoñón hasta su muerte.


title: Felipe I de Borgoña

text: Fue el único hijo de Felipe (1323-1346), heredero del condado de Borgoña, y de Juana I de Auvernia. Fue el sucesor de su abuelo Odón (1295-1350) a los tres años de edad. Su padre era el unigénito del duque Odón IV de Borgoña y de Juana III de Borgoña, condesa de Borgoña y Artois.


title: Felipe I de Borgoña

text: Durante la minoría de edad de Felipe gobernó en sus Estados Juan, duque de Normandía, segundo esposo de su madre, Juana de Auvergne, y más tarde rey de Francia. Después de la derrota de Poitiers (1356), Juana se encargó de la tutela, que duró hasta su muerte (1360). Felipe, que ya había dado muestra de gran madurez de juicio, fue declarado entonces mayor de edad.


title: Felipe I de Borgoña

text: Al asumir su posición Felipe dominaba una parte importante de Europa. Además del ducado de Borgoña mismo y de las tierras de Auvernia y Boulogne adquiridas a través de su madre, así como la herencia de su abuela de los condados de Artois y Borgoña (provincias del Franco Condado) (tierras que el directamente gobernaba, en su propio derecho), el matrimonio con Margarita III de Flandes (1357), heredera del condado de Flandes, trajo consigo la promesa de la futura tenencia de los principados de Flandes, Nevers, y Rethel, Brabante y Limburgo.


title: Felipe I de Borgoña

text: Sin embargo, Felipe contrajo la peste y murió en 1361, antes de que pudiera llevar a cabo la unión con su prima en segundo grado, Margarita (a su muerte, tenía 15 años de edad). Sin hijos, hermanos, o primos, sus tierras fueron divididas entre el rey Juan II de Francia y Juan de Boulogne, un tío y su tía Margarita I de Borgoña.


title: Felipe I de Borgoña

text: Juan de Boulogne y Auvernia, un tío abuelo materno, heredó Boulogne y Auvernia, propiedades que Felipe heredó de su madre Juana.


title: Felipe I de Borgoña

text: Margarita I de Borgoña, condesa viuda de Flandes y tía de Felipe, heredó Artois y el Condado Palatino de Borgoña, como la siguiente en la línea sucesoria, ya que era la hermana menor de la abuela paterna de Felipe, Juana, ambas hijas de Juana II de Borgoña, condesa de Artois, Borgoña y reina de Francia por su matrimonio con el rey Felipe V de Francia.  Margarita era la abuela de la niña-novia de Felipe, Margarita de Flandes, y después, en la década de 1380, estos condados fueron heredados por la joven Margarita, quien se convirtió en la poseedora de las propiedades treinta años antes de su primer marido.


title: Felipe I de Borgoña

text: El Ducado de Borgoña hubiese ido a Carlos II de Navarra según primogenitura, pero fue a Juan II de Francia según proximidad de sangre. A pesar de las tentativas de rey Carlos II de Navarra para apoderarse del ducado de Borgoña, el establecimiento de la herencia fue pacífico. Después, en 1364, Juan otorgó Borgoña a su hijo Felipe de Valois.


title: Felipe I de Borgoña

text: Carlos II de Navarra era el nieto y heredero de Margarita de Borgoña, hija mayor del duque Roberto II de Borgoña. Juan II de Francia era el hijo y heredero de Juana de Borgoña, segunda hija del duque Roberto II de Borgoña. Juan era primero primo-hermano del padre de Felipe, mientras que Carlos era hijo del primo-hermano del padre de Felipe. La madre de Carlos, Juana, ya había muerto en 1349.


title: Felipe I de Borgoña

text: La posición práctica de Juan fue ayudada desde el principio por el padrastro del joven duque, estando casado con la viuda Juana de Auvernia, y teniendo esta posición tomó parte en la administración del Ducado. El Rey de Navarra fue algo despreciado por muchos franceses, después de sus alianzas inglesas durante la primera década de la Guerra de los Cien Años (1337 – 1453).


title: José Rodríguez de la Borbolla

text: José María Rodríguez de la Borbolla Camoyán (Sevilla, 16 de abril de 1947) es un abogado y político socialista español, actualmente retirado de la vida pública. Fue la segunda persona en ocupar el cargo de presidente de la Junta de Andalucía.


title: José Rodríguez de la Borbolla

text: Su bisabuelo Pedro Rodríguez de la Borbolla Amoscótegui de Saavedra fue ministro con Alfonso XIII, su abuelo, alcalde de Sevilla, y su padre fue galardonado con el Premio Nacional de Investigaciones Científicas.


title: José Rodríguez de la Borbolla

text: Opuesto a la dictadura franquista, a finales de la década de los sesenta contribuyó a la fundación del Partido Socialista del Interior y en 1972 ingresó en el PSOE. Doctor en Derecho, es abogado y profesor titular de Derecho del Trabajo en la Universidad de Sevilla, en 1977 fue nombrado Secretario General del PSOE de Andalucía. Participó como ponente en la redacción del Estatuto de Autonomía de Andalucía. Fue senador entre 1979 y 1982, y desde entonces hasta 1990, diputado en el Parlamento de Andalucía. En 1982 fue nombrado vicepresidente de la Junta de Andalucía, presidida por Rafael Escuredo y tras la dimisión de éste, en 1984, es nombrado Presidente de la Comunidad Autónoma de Andalucía. En 1986 fue reelegido y mantuvo el cargo hasta 1990, siendo sustituido por Manuel Chaves. En 1991 fue nombrado Hijo Predilecto de Andalucía. Partidario de la renovación del PSOE y opuesto a las tesis de Alfonso Guerra, en 1988 abandonó el cargo de secretario general del PSOE andaluz. En 1995 presentó su candidatura a la alcaldía de Sevilla, quedando en segundo lugar y encabezando la oposición como portavoz municipal del PSOE ante la coalición entre el PP y el Partido Andalucista. En 1998 se enfrentó al entonces presidente de la Diputación Provincial de Sevilla Alfredo Sánchez Monteseirín en primarias para elegir candidato a la alcaldía de Sevilla, siendo derrotado y renunciando a la portavocía del grupo municipal, aunque permaneciendo como concejal. En 2000 se retiró de la política activa.


title: Consejo de Estado de la República Popular China

text: El Consejo de Estado (chino simplificado: 国务院, chino tradicional: 國務院, pinyin: Guówùyuàn), también llamado Gobierno Popular Central, es el máximo órgano del poder ejecutivo de la República Popular China y la autoridad máxima de la administración del Estado.


text: El Consejo de Estado está encabezado por el primer ministro (o "premier"), e incluye también a varios viceprimeros ministros (también llamados "vicepremieres"), los consejeros del estado, los titulares de los ministerios, los presidentes de las comisiones, el auditor general y el secretario general del Consejo. Los cargos del Consejo de Estado se ejercen por un periodo de cinco años, y existe una limitación constitucional de un máximo de dos mandatos consecutivos.


text: El Consejo de Estado es el responsable de desarrollar los principios y las políticas promovidos por el Partido Comunista de China y de aplicar las leyes aprobadas por la Asamblea Popular Nacional. De acuerdo con la Constitución de la República Popular China, el Consejo de Estado ejerce los poderes de legislación ejecutiva, presentación de proyectos de ley, dirección ejecutiva, administración económica, administración de las relaciones exteriores y administración de la sociedad, así como cualesquiera otros poderes que le confiera la Asamblea Popular Nacional.


text: Desde el 16 de marzo de 2013, el Consejo de Estado está dirigido por el primer ministro Li Keqiang, que sucedió en el cargo a Wen Jiabao. Desde el 16 de marzo de 2003, el Consejo de Estado estuvo dirigido por el primer ministro Wen Jiabao, que sucedió en el cargo a Zhu Rongji.


text: El Consejo de Estado se reúne cada seis meses. Entre una y otra reunión, está dirigido por un Comité Permanente del Consejo de Estado de la República Popular China (Reunión Ejecutiva) que se reúne semanalmente. El comité permanente está formado por el primer ministro, un viceprimer ministro ejecutivo, tres viceprimeros ministros y otros cinco consejeros de Estado (normalmente uno de ellos ejerce de secretario general del Consejo de Estado y dos de ellos ejercen simultáneamente de ministros).


text: Los viceprimeros ministros y consejeros estatales son propuestos por el primer ministro y nombrados por el presidente con la aprobación de la Asamblea Popular Nacional (APN). Los titulares pueden ejercer dos mandatos sucesivos de cinco años.


text: Cada viceprimer ministro supervisa determinadas áreas de la administración. Cada Consejero de Estado desempeña las funciones designadas por el Primer Ministro. El secretario general dirige la Oficina General que se encarga del trabajo diario del Consejo de Estado. El secretario general tiene relativamente poco poder y no debe confundirse con el Secretario General del Partido Comunista Chino.


text: Cada ministerio supervisa un sector. Las comisiones están por encima de los ministerios y establecen las políticas y coordinan las actividades relacionadas de los diferentes órganos administrativos. Las oficinas se ocupan de asuntos de interés permanente. Las oficinas y las administraciones están por debajo de los ministerios.


text: Además de los 25 ministerios, hay 38 organizaciones gubernamentales de administración central que dependen directamente del Consejo de Estado. Los jefes de estas organizaciones asisten a las reuniones del comité estatal de forma irregular.


text: En la práctica, los viceprimeros ministros y los consejeros de Estado asumen la responsabilidad de uno o varios sectores o cuestiones, y permanecen en contacto con los distintos organismos responsables de la política relacionada con ese ámbito. Esto permite al Comité Permanente supervisar una amplia gama de funciones gubernamentales.


text: El Consejo de Estado, como todos los demás órganos gubernamentales, es nominalmente responsable ante el CNP y su Comité Permanente en la realización de una amplia gama de funciones gubernamentales tanto a nivel nacional como local, y actúa nominalmente en virtud de la autoridad del CNP. En la práctica, sin embargo, la APN ha hecho históricamente poco más que ratificar las decisiones ya tomadas por el Consejo de Estado. Sin embargo, en los últimos tiempos, la APN ha asumido un papel más independiente. Ha habido al menos un caso en el que el CNP ha rechazado de plano una iniciativa del Consejo de Estado y algunos casos en los que el Consejo de Estado ha retirado o modificado en gran medida una propuesta en respuesta a la oposición del CNP.


text: El Consejo de Estado y el PCCh también están estrechamente vinculados. Salvo raras excepciones, los Consejeros de Estado son miembros de alto rango del PCCh. Aunque, como miembros del Partido, se supone que deben seguir las instrucciones del mismo, como suelen ser miembros de alto rango del Partido, también tienen una influencia sustancial sobre cuáles son esas instrucciones. Esto da lugar a un sistema que no se parece a la práctica soviética, en la que el Partido controlaba efectivamente al Estado. Más bien, el Partido y el Estado están fusionados en este nivel de gobierno. Los miembros del Consejo de Estado obtienen su autoridad por ser miembros del Estado, mientras que como miembros del Partido coordinan sus actividades y determinan decisiones clave como el nombramiento de personal.


text: A finales de la década de 1980, con Deng Xiaoping y Zhao Ziyang, hubo intentos de separar el Partido y el Estado y que el Partido se encargara de formular la política y el Consejo de Estado de ejecutarla, pero estos esfuerzos se abandonaron en gran medida a principios de la década de 1990.


text: Como principal órgano administrativo del gobierno, sus principales funciones son formular medidas administrativas, emitir decisiones y órdenes, y supervisar su aplicación; redactar proyectos de ley para presentarlos al CNP o a su Comité Permanente; y preparar el plan económico y el presupuesto del Estado para su deliberación y aprobación por el CNP. El Consejo de Estado es el centro funcional del poder estatal y el centro de coordinación de las iniciativas gubernamentales a todos los niveles. Con el énfasis del gobierno en la modernización económica, el Consejo de Estado ha adquirido claramente una importancia e influencia adicionales.


text: El Consejo de Estado controla el Ministerio de Defensa Nacional, pero no el Ejército Popular de Liberación, que está controlado por la Comisión Militar Central.


text: La reunión plenaria del Consejo de Estado está presidida por el Primer Ministro, al que se unen los Viceprimeros Ministros, los Consejeros de Estado, los Ministros encargados de los Ministerios y Comisiones, el Gobernador del Banco Popular, el Auditor General y el Secretario General. Suele celebrarse bianualmente y, cuando es necesario, se puede invitar a participar a personas que no son miembros.


title: Boeing

text: The Boeing Company es una empresa multinacional estadounidense que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites y proporciona asesoramiento y servicio técnico. Boeing es uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo, el segundo contratista de defensa del mundo, según datos de 2013, y el mayor exportador de Estados Unidos en función del valor del dólar. Sus acciones se encuentran en el Promedio Industrial Dow Jones.


title: Boeing

text: La sede central de Boeing se encuentra en Chicago y la compañía está liderada por el presidente y CEO Dennis Muilenburg.


title: Boeing

text: Boeing está organizada en cinco divisiones principales: Boeing Commercial Airplanes (BCA) (aviones comerciales), Boeing Defense, Space & Security (BDS) (defensa, espacio y seguridad), Engineering, Operations & Tecnology (ingeniería, operaciones y tecnología), Boeing Capital y Boeing Shared Services Group (grupo de servicios compartidos). En 2017 registró 93.000 millones de dólares en ventas.


title: Boeing

text: Debido a los errores de diseño de su modelo 737 MAX (respuesta al nuevo A320neo de su competidor histórico Airbus) que provocaron dos accidentes fatales relacionados con la falta de control del ángulo de ataque durante el despegue, se decretó en todo el mundo la suspensión de vuelo del Boeing 737 MAX en 2019, lo que provocó grandes pérdidas a la compañía al dejar en tierra 387 aviones.


title: Boeing

text: En marzo de 1910, el pionero de la aviación William E. Boeing compró los astilleros Heath de Seattle, en el río Duwamish, que posteriormente se convirtieron en su primera fábrica de aviones. William Boeing constituyó su empresa en Seattle el 15 de julio de 1916 como Pacific Aero Products Co. Boeing se fundó más tarde en Delaware. El certificado de fundación fue rellenado en la Secretaría del Estado de Delaware el 19 de julio de 1934. William Boeing estudió en la Universidad de Yale y trabajó inicialmente en la industria maderera, donde se enriqueció y aprendió sobre estructuras de madera. Estos conocimientos fueron de gran valor para el diseño y el ensamblaje de sus aviones. La empresa se fundó en Seattle, en el estado de Washington, para beneficiarse del suministro local de madera de abeto. William Boeing compró un hidroavión "Flying Birdcare" del fabricante Glenn L. Martin Company y le enseñó a pilotar el propio Glenn L. Martin. William Boeing se estrelló con su avión Birdcage y cuando Martin le informó de que no habría piezas de recambio disponibles durante unos meses, Boeing se dio cuenta de que podía construir su propio avión en esa cantidad de tiempo. Él y su amigo Westeverlt, tras volar en un avión de la empresa Curtiss, acordaron construir un avión mejor que el Birdcage y pronto fabricaron el hidroavión B&W. Este fue el primer avión ensamblado en un hangar situado en la orilla noreste del lago Union de Seattle. Muchos de los primeros aviones de Boeing fueron hidroaviones. William Boeing fundó su empresa unos pocos meses después del vuelo inaugural, el 15 de junio, de dos hidroaviones construidos con la ayuda de George Conrad Westervelt, un ingeniero de la Armada.


title: Boeing

text: El 9 de mayo de 1917 la compañía se convirtió en Boeing Airplane Company. A finales de 1917, Estados Unidos entró en la I Guerra Mundial y Boeing sabía que la Armada necesitaría hidroaviones. De esta forma, Boeing fletó dos nuevos modelos C a Pensacola, Florida, donde volaban los aviones de la Marina. A la Marina le gustó el modelo C y encargó 50 más. La compañía se trasladó a un antiguo astillero más grande en el cauce bajo del Duwamish.


title: Boeing

text: Cuando terminó la I Guerra Mundial, en 1918, hubo un gran excedente de aviones militares usados, que se vendieron baratos, inundando el mercado de los aviones comerciales. Esto impidió que las compañías de aviones, como Boeing, vendieran aviones nuevos. A causa de esto, muchas empresas del sector de la aviación abandonaron el negocio, pero otras compañías, entre las que estaba Boeing, empezaron a vender otros productos. Boeing empezó a construir aparadores, mostradores y muebles, junto con barcos de fondo plano llamados Sea Sleds (que en español significa «trineos de mar»).


title: Boeing

text: En 1919 el Boeing B-1 hizo su primer vuelo. El vuelo llevaba un piloto, dos pasajeros y algo de correo. A lo largo de ocho años, hizo los vuelos del correo aéreo internacional desde Seattle, en el estado de Washington, a Victoria, en la Columbia Británica. El 24 de mayo de 1920 el Boeing 8 hizo su primer vuelo. Fue el primer avión que voló sobre Mount Rainier.


title: Boeing

text: En 1923 Boeing empezó a competir contra Curtiss por un contrato para desarrollar un caza para el servicio aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Aunque Curtiss acabó su diseño primero y fue premiada con el contrato, Boeing continuó desarrollando su caza PW-9. Ese avión, junto con el caza Boeing P-12/F4B, hicieron de Boeing una compañía líder en cazas a lo largo de la siguiente década.


title: Boeing

text: En 1925 Boeing construyó un avión, modelo 40, para que el gobierno de los Estados Unidos lo usara en su servicio postal. En 1927 se construyó una versión mejorada de este avión, el modelo 40A, que ganó el contrato de la Oficina de Correos de los Estados Unidos para repartir la correspondencia entre San Francisco y Chicago. El 40A también tenía una cabina de pasajeros que podía albergar a dos pasajeros.


title: Boeing

text: Ese mismo año, Boeing creó una aerolínea denominada Boeing Air Transport, que se fusionó un año más tarde con Pacific Air Transport y con la Boeing Airplane Company. El primer vuelo de correo de la aerolínea fue el 1 de julio de 1927. La compañía cambió su nombre a United Aircraft and Transport Corporation en 1929 y adquirió las empresas Pratt & Whitney, Hamilton Standard Propeller Company y Chance Vought. United Aircraft compró National Air Transport en 1930.


title: Boeing

text: El 27 de julio de 1928 realizó su primer vuelo el Boeing 80, un biplano de 12 pasajeros. Con sus tres motores, fue el primer avión de Boeing construido con la única intención de ser un avión de pasajeros. La versión mejorada, la 80A, que podía llevar a 18 pasajeros, hizo su primer vuelo en septiembre de 1929.


title: Boeing

text: En 1930 se construyó el Boeing Monomail, un monoplano de ala baja para llevar correo. Estaba realizado por completo de metal, era rápido y aerodinámico y tenía un tren de aterrizaje retráctil. De hecho, su diseño era tan novedoso que los motores y las hélices de la época no hubieran podido manejar ese avión. Cuando las hélices de paso controlable se desarrollaron, Boeing estaba construyendo su avión modelo 247. Se construyeron dos Monomails. El segundo, el modelo 221, tenía una cabina para 6 pasajeros.


title: Boeing

text: El Boeing 247, aparecido en 1933, fue el primer avión de pasajeros moderno. El 247 era un monoplano de ala baja realizado completamente de metal que era más seguro, más rápido y más fácil de manejar que otros aviones de pasajeros. Por ejemplo, fue el primer avión de pasajeros de doble motor que podía volar con un solo motor. En una era de motores poco fiables, esto mejoró enormemente la seguridad del vuelo.


title: Boeing

text: Boeing construyó los primeros setenta aviones exclusivamente para las operaciones de su propia aerolínea filial, United Airlines. Esto perjudicó a las aerolíneas de la competencia y como esto perjudicaba a la competencia entre las empresas el gobierno de los Estados Unidos solicitó que se prohibiera en ese momento.


title: Boeing

text: La Ley del Correo Aéreo ("Air Mail Act") de 1934 prohibió a las aerolíneas y a los fabricantes estar bajo el mismo manto corporativo, de modo que la compañía se dividió en tres empresas más pequeñas: Boeing Airplane Company, United Airlines y United Aircraft Corporation, que fue precursora de United Technologies. Como resultado de esto, William Boeing vendió su acciones y abandonó Boeing.


title: Boeing

text: Claire Egtvedt, que se había convertido en presidente de Boeing en 1933, se convirtió también en director de la empresa. Él creía que el futuro de la empresa estaba en la construcción de aviones más grandes. Las labores empezaron en 1936 en la segunda fábrica de Boeing (Boeing Plant 2) para acomodarla a la producción de aviones más grandes.


title: Boeing

text: Poco después se alcanzó un acuerdo con la aerolínea Pan Am para desarrollar un avión comercial capaz de llevar pasajeros en rutas transoceánicas. El primer vuelo del Boeing 314 Clipper fue en junio de 1938. Fue el mayor avión civil de su época, con una capacidad de 90 pasajeros en vuelos diarios, y 40 pasajeros en vuelos nocturnos. Un año después, se inauguró el primer servicio regular de vuelo con pasajeros entre Estados Unidos y el Reino Unido. Subsecuentemente, se abrieron otras rutas, de modo que la Pan Am usó el Boeing 314 para vuelos a otros lugares del mundo.


title: Boeing

text: En 1938 Boeing completó sus trabajos para su modelo 307 Stratoliner. Este fue el primer avión de transporte con la cabina presurizada, y era capaz de volar a una altitud de 6100 metros, por encima de muchas inclemencias climáticas. Estaba basado en el B-17 Flying Fortress; usaba las mismas alas, la misma cola y los mismos motores. Durante la II Guerra Mundial, Boeing construyó un gran número de bombarderos B-17 Flying Fortress y B-29 Superfortress. Boeing batió el récord de las empresas contratistas. Boeing ocupó el duodécimo puesto entre las corporaciones de los Estados Unidos en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. Muchos de los trabajadores eran mujeres cuyos maridos habían ido a la guerra. A principios de marzo de 1944, la producción había aumentado tanto que se construían 350 aviones cada mes. Para protegerse de ataques aéreos, las fábricas estaban cubiertas con vegetación y elementos agrícolas. Durante estos años de guerra las principales compañías de aeronaves de Estados Unidos cooperaron. El bombardero B-17 diseñado por Boeing fue ensamblado también por Lockheed Aircraft Corporation y por Douglas Aircraft Corporation, mientras que el B-29 fue ensamblado también por Bell Aircraft Corporation y por Glenn L. Martin Company.


title: Boeing

text: Boeing desarrolló aviones militares como los bombarderos Boeing B-47 Stratojet y el B-52 Stratofortress a finales de los años 40 y ya en los años 50. A principios de los años 50, Boeing usó fondos de la compañía para desarrollar el avión de pasajeros 361-80, lo que llevó a su a cabo el desarrollo del KC-135 Stratotanker y del avión de pasajeros Boeing 707. Algunos de estos fueron construidos en la fábrica de Boeing de Wichita, Kansas, que existió desde 1931 a 2014.


title: Boeing

text: A mediados de 1950 la tecnología había avanzado significativamente, lo que dio a Boeing la oportunidad de desarrollar y de fabricar nuevos productos. Uno de los primeros fue el misil guiado de corto alcance usado para interceptar aeronaves enemigas. Por aquel entonces la Guerra Fría era un hecho y Boeing usó la tecnología de estos misiles de corto alcance para desarrollar misiles intercontinentales.


title: Boeing

text: En 1958 Boeing empezó a desarrollar su Boeing 707, el primer avión a reacción (jet) de pasajeros de Estados Unidos, en respuesta al De Havilland Comet británico, al Sud Aviation Caravelle francés y al Tupolev Tu-104 soviético, que componían la primera generación de aviones comerciales a reacción. Con el 707, un avión de pasajeros de cuatro motores y 156 asientos, los Estados Unidos se convirtieron en líderes en la fabricación de aviones jet. Pocos años después, Boeing creó una segunda versión de su avión, el Boeing 720, que era ligeramente más rápido y tenía menor autonomía.


title: Boeing

text: Boeing era el mayor productor de motores con turbinas pequeñas durante los 50 y los 60. Los motores representaban uno de los mayores esfuerzos de la compañía para expandir su producto más allá de los usos militares tras la II Guerra Mundial. El desarrollo de la turbina con motor de gasolina comenzó en 1943 y la turbina de gasolina de Boeing se aplicó a los modelos 502, 520, 540, 551 y 553. Boeing construyó 2461 motores antes de dejar la producción en abril de 1968. Boeing fue pionero en muchas aplicaciones de la turbina con motor de gasolina, incluyendo su uso para helicópteros y barcos.


title: Boeing

text: Boeing adquirió la empresa Vertol Aircraft Corporation en 1960 y fue reorganizada como una división de la compañía. El helicóptero CH-47 Chinook de doble rotor, producido por Vertol, voló por primera vez en 1961. Este helicóptero, apto para cargas pesadas, sigue usándose a día de hoy. En 1964, Vertol produjo también el CH-46 Sea Knight.


title: Boeing

text: En diciembre de 1960 Boeing anunció el jet 727, que se comercializó tres años después. En 1961 Boeing ganó un contrato para fabricar el la parte S-IC del cohete Saturn V, fabricado por Michoud Assembly Facility en Nueva Orleans, Luisiana.


title: Boeing

text: En 1966 el presidente de Boeing William M. Allen pidió a Malcom T. Stamper que encabezase la producción del Boeing 747. Esto supuso un gran reto de ingeniería y desarrollo, e incluyó la construcción de la mayor fábrica del mundo en Everett, estado de Washington. La fábrica tenía el tamaño de 40 campos de fútbol americano. En 1967 Boeing realizó el 737, un avión de pasajeros bimotor de autonomía corta y media.


title: Boeing

text: La presentación del 747-100 tuvo lugar en 1968, en la fábrica de Everett, que estaba a una hora de la sede de Seattle. El primer vuelo tuvo lugar un año después. El primer vuelo comercial del 747 fue en 1970. El 747 tenía una autonomía intercontinental y una capacidad de pasajeros mayor que los modelos anteriores de Boeing.


title: Boeing

text: Boeing también desarrolló hidroalas en la década de 1960. El USS High Point (PCH-1) fue una embarcación experimental. El hidroala patrullero USS Tucumcari (PGH-2) fue más exitoso. Solo se construyó uno, pero fue usado en Vietnam y en Europa hasta que encalló en 1972. El Tucumari y otros barcos posteriores se fabricaron en Renton. Aunque los hidroalas de la marina fueron retirados del servicio a finales de los 80, los hidroalas de Boeing con motor a reacción siguen en servicio en Asia.


title: Boeing

text: A comienzos de los años 70 Boeing sufrió simultáneamente la disminución del gasto militar en la Guerra de Vietnam, la ralentización del programa espacial por estar el proyecto Apolo cercano a completarse, la recesión de 1969-1970 y la deuda de 2000 millones de dólares adquirida para el desarrollo del nuevo 747. La crisis económica era tan grande en varios ámbitos que alguien puso una valla publicitaria cerca del aeropuerto que decía: «La última persona que se vaya de Seattle que apague las luces».


title: Boeing

text: En enero de 1970 el primer 747, un avión de pasajeros de cuatro motores y gran autonomía, realizó su primer vuelo comercial con la Pan Am. El 747 cambió la industria aeronáutica, proveyendo de una mayor capacidad de pasajeros que cualquier otro avión en producción. La compañía ha entregado unos 1400 Boeing 747. El 747 ha ido acumulando mejoras continuas para mantenerse actualizado tecnológicamente. Se han desarrollado también versiones más grandes alargando la cubierta superior. La versión más moderna del 747, el Boeing 747-8, está en producción desde 2015.


title: Boeing

text: Boeing fabricó tres hidroalas Jetfoil 929-100 que fueron adquiridos en 1975 para prestar servicio en Hawái. Cuando finalizó su servicio en 1979 estos tres hidroalas fueron adquiridos por Far East Hydrofoil para prestar servicio entre Hong Kong y Macao.


title: Boeing

text: En 1980 la situación económica empezó a mejorar. Boeing ensambló su 737 número 10 000. Durante los siguientes años, los aviones comerciales y sus versiones militares se convirtieron en el equipamiento básico de las aerolíneas y de las fuerzas aéreas. Como el tráfico aéreo aumentó, la competencia se hizo más grande, sobre todo con Airbus, un nuevo fabricante europeo de aviones de pasajeros. Boeing tenía que ofrecer nuevas aeronaves, y desarrolló el 757 de un pasillo, el 767 de dos pasillos y una versión actualizada del 737. Un proyecto importante de estos años fue el transbordador STS (programa del transbordador espacial o "Space Shuttle"), en el cual Boeing contribuyó aportando su experiencia en cohetes espaciales adquirida durante la era del programa Apolo. Boeing participó también con otros productos en el programa espacial, y fue el principal contratista para el programa de la Estación Espacial Internacional.


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text: Durante esta década Boeing intervino en algunos proyectos militares, incluyendo Northrop Grumman B-2 Spirit, un bombardero furtivo. Boeing realizó la parte exterior del alerón, la sección central del fuselaje de popa, el tren de aterrizaje , el sistema de combustible y el sistema de suministro de armas. Hasta 1991, el B-2 Spirit fue el mayor programa militar en el que había intervenido Boeing, empleando a unas 10 000 personas. Ese mismo año, la Asociación Nacional de Aeronáutica de los Estados Unidos ("National Aeronautic Association of the USA") premió al equipo que había diseñado el B-2 Spirit con el trofeo Collier por sus logros aeroespaciales para los Estados Unidos. El primer ensamblaje final del B-2 Spirit tuvo lugar en noviembre de 1988 en Palmdale, California, y voló por primera vez el 17 de julio de 1989.


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text: También pusieron en producción el sistema de defensa aérea Avenger y una nueva generación de misiles de corto alcance. Durante estos años, Boeing fue muy activa a la hora de actualizar el equipamiento militar existente y en el desarrollo de nuevos elementos. Boeing también contribuyó en el desarrollo turbinas que funcionasen con la energía eólica con la turbina experimental MOD-2 para la NASA y para el Departamento de Energía de los Estados Unidos, y con la MOD-5B para Hawái.


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text: Boeing fue una de las siete empresas que pujaron por el Advanced Tactical Fighter. Boeing acordó trabajar en equipo con General Dynamics y Lockheed, por lo que las tres empresas participarían en el desarrollo si se escogía el diseño de cualquiera de ellas. Finalmente, fue seleccionado el diseño de Lockheed, que se convirtió en el Lockheed Martin F-22 Raptor.


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text: En abril de 1994 Boeing puso a la venta el avión de pasajeros más moderno del momento, el 777, de dos motores, con una capacidad de 300 a 370 pasajeros y una distribución similar al 767 y al 747. El 777 era el avión bimotor más grande del mundo y fue también el primer avión de pasajeros de Boeing que ofrecía un sistema "fly-by-wire", concebido, en parte, como respuesta a los avances realizados por el grupo europeo Airbus. Este avión fue un hito importante, porque estaba diseñado para poder ser dirigido en su totalidad por un ordenador . El 777 fue también el primer avión que fue certificado en 180 minutos ETOPS cuando fue puesto en circulación por la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos. A mediados de los 90 la compañía también desarrolló una versión mejorada del 737, el 737 "de nueva generación" o 737 NG. Esta se ha convertido en la versión del 737 que más rápidamente se ha vendido en la historia, y el 20 de abril de 2006, sus ventas sobrepasaron a las del clásico 737 con un encargo de 79 aviones de Southwest Airlines.


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text: En 1995, Boeing demolió su sede de East Marginal Way South en lugar de adaptarla a los nuevos estándares sísmicos. La sede fue trasladada a un edificio adyacente y la demolición tuvo lugar en 1996. En 1997, Boeing se asentó en su nueva sede, cerca del aeropuerto de King County, en Seattle.


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text: En 1996 Boeing adquirió las unidades aeroespaciales y de defensa de Rockwell International. Esas unidades de negocio de Rockwell se convirtieron en subsidiarias de Boeing, y la empresa en su conjunto pasó a llamarse Boeing North American, Inc. En agosto de 1997 Boeing se fusionó con McDonnell Douglas en un intercambio de acciones por valor de 13 000 millones de dólares y la empresa en su conjunto pasó a llamarse oficialmente The Boeing Company. No obstante, ese había sido el nombre oficial de Boeing hasta el 21 de mayo de 1961. Tras esa fusión, el McDonnell Douglas MD-95 fue renombrado como Boeing 717, y la producción del MD-11 se limitó a la versión del avión de carga. Boeing creó una nueva identidad corporativa, incorporando la tipografía de la marca Boeing con una versión estilizada del símbolo de McDonnell Douglas, que a su vez derivaba del logo de Douglas Aircraft de la década de los 70.


title: Boeing

text: En enero de 2000, Boeing escogió expandir su presencia en otros campos, como las comunicaciones por satélite, adquiriendo la empresa Hughes Electronics.


title: Boeing

text: En septiembre de 2001, Boeing trasladó su sede central de Seattle a Chicago. Chicago, Dallas y Denver competían para convertirse en la principal sede de la industria aeroespacial del mundo y todas ellas le ofrecieron exenciones de impuestos multimillonarias. Sus oficinas están localizadas en el distrito Fulton River de Chicago, a las afueras de Loop.


title: Boeing

text: El 10 de octubre de 2001 Boeing perdió frente a Lockheed Martin en la competición por el contrato multimillonario del Joint Strike Fighter. El Boeing X-32 fue rechazado en favor del Lockheed X35. Boeing continuó siendo el principal contratista de la Estación Espacial Internacional y construyó algunos de sus principales componentes.


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text: En 2003, dos responsables de Boeing son encarcelados por corrupción.


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text: Boeing empezó a desarrollar el avión cisterna para reposataje en el aire KC-767 a comienzos de los 2000. Italia y Japón encargaron cuatro KC-767 cada uno. Después de algunos retrasos y la certificación de la FAA, Boeing entregó los cuatro aviones cisterna a Japón en 2008. La entrega del segundo de ellos a Japón se produjo el 5 de marzo. Italia recibió sus cuatro KC-767 a lo largo de 2011.


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text: Tras varias décadas de éxito, Boeing perdió su liderazgo frente a Airbus en el mercado de los aviones de pasajeros en 2003. Muchos proyectos de Boeing fueron cancelados, sobre todo el Sonic Cruiser, un avión que viajaría justo por debajo de la velocidad del sonido, reduciendo los tiempos en los viajes intercontinentales hasta en un 20%. El proyecto se puso en marcha en 2001, junto con una nueva campaña publicitaria para dinfundir el nuevo lema de la compañía: "Para siempre nuevas fronteras", y para mejorar su imagen. No obstante, los cambios en el mercado de la aviación comercial tras los ataques del 11 de septiembre, la debilidad de la economía y el subsiguiente aumento del precio de los combustibles pusieron fin a este proyecto.


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text: Posteriormente, Boeing racionalizó su producción y dirigió su atención a un nuevo modelo, el Boeing 787 Dreamliner, con gran parte de la tecnología desarrollada para el Sonic Cruiser, pero en un avión más convencional diseñado para una máxima eficiencia. La compañía también lanzó nuevas variantes de sus exitosos modelos 737 y 777. El 787 se popularizó entre las compañías aéreas, y batió el récord de número de aviones encargados antes de su lanzamiento. Debido a los retrasos que acumulaba Airbus en su A380, muchas aerolíneas que los habían encargado amenazaron con cancelar sus pedidos y solicitar la nueva versión del Boeing 747, el 747-8. La respuesta de Airbus al 787, el A350, no fue muy solicitado al principio, cuando se anunció como una versión mejorada del A330, pero luego hubo muchos pedidos importantes cuando dijo que sería un diseño completamente nuevo. El programa de desarrollo del 787 sufrió algunos retrasos y el primer vuelo no tuvo lugar hasta finales de 2009.


title: Boeing

text: Tras una aprobación administrativa, Boeing conformó una alianza estratégica ("joint venture") con el competidor Lockheed Martin el 1 de diciembre de 2006. Esa empresa conjunta, la United Launch Alliance, es la mayor proveedora de cohetes del gobierno de los Estados Unidos.


title: Boeing

text: El 2 de agosto de 2005 Boeing vendió su filial para la fabricación de motores de cohetes, llamada Rocketdyne, a la empresa Pratt & Whitney. El 1 de mayo de 2006 Boeing aceptó comprar Aviall, Inc., con sede en Dallas, Texas, por 1,7 miles de millones de dólares y asumir su deuda de 350 millones de dólares. Aviall, Inc. y sus empresas subsidiarias, Aviall Sevices, Inc. e ILS conformaron una empresa subsidiaria de Boeing Commercial Aviation Services.


title: Boeing

text: Cuando la empresa se dio cuenta de que cada vez más pasajeros dependían de sus ordenadores para mantenerse en contacto, Boeing introdujo Connexion by Boeing, un servicio de conexión a Internet por satélite. La compañía presentó el proyecto ante los medios de comunicación en 2005, recibiendo críticas favorables. Sin embargo, la competencia del servicio de conectividad que ofertaban los teléfonos móviles hizo que la conexión a Internet del avión fuera difícil de vender a muchas aerolíneas. En agosto de 2006, tras un breve e infructuoso proceso de búsqueda de compradores, Boeing optó por interrumpir ese servicio.


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text: Boeing sacó el 777 Freighter en mayo de 2005, con un encargo de Air France. La variante Freighter está basada en el 777-200LR. Otros clientes fueron FedEx y la aerolínea Emirates. En noviembre de 2005 Boeing anunció oficialmente que produciría una variante mayor del 747, el 747-8, en dos versiones, comenzando por la versión de carga, que tenía varios pedidos. La segunda versión, llamada Intercontinental, era para aerolíneas de pasajeros. Ambas versiones del 747-8 contarían con un mayor fuselaje, nuevos motores, nuevas alas, y la incorporación de otras tecnologías desarrolladas para el 787.


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text: Boeing también recibió un contrato de la Marina de los Estados Unidos para realizar el P-8 Poseidon Multimission Maritime Aircraft, un avión patrullero antisubmarinos. También recibió encargos para el avión 737 AEW&C Wedgetail. La compañía también sacó versiones mejoradas del 737, como el 737-700ER y el 737-900ER. El 737-900ER es la última versión y alcanzó el mismo éxito que el 737-800, por tener capacidad para llevar a más pasajeros, debido a la adición de dos salidas de emergencia extra.


title: Boeing

text: El 777-200LR Worldliner fue bien recibido internacionalmente cuando demostró en la segunda mitad de 2005, su capacidad para volar más lejos que ningún otro avión de pasajeros. El 10 de noviembre de 2005, el 777-200LR batió el récord mundial del viaje aéreo más largo sin ninguna escala. El avión viajó de Hong Kong a Londres, tomando una ruta que incluyó un vuelo sobre los Estados Unidos. Voló 21601 km durante 22 horas y 24 minutos. Fue pilotado por pilotos de Pakistan International Airlines y esta aerolínea fue la primera que voló con el 777-200LR Worldliner.


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text: El 11 de agosto de 2006 Boeing aceptó crear una alianza estratégica ("joint venture") con el gran productor de titanio ruso VSMPO-Avisma para que forjase maquinaria de titáneo que se usaría en el programa de desarrollo del 787. El 27 de diciembre de 2007 Boeing y VSMP-Avisma crearon Ural Boeing Manufacturing, y firmaron un contrato de suministro de productos de titanio hasta 2015. Boeing invertiría 27 miles de millones de dólares en Rusia los siguientes 30 años. Boeing y Science Applications International Corporation (SAIC) fueron los principales contratistas del ejército de Estados Unidos en su programa Future Combat System (FCS). El programa FCS fue cancelado en junio de 2009 y todos los sistemas restantes fueron barridos por el programa Army Brigade Combat Team Modernization. Boeing trabaja junto con SAIC en el programa Army Brigade Combat Team Modernization pero el ejército estadounidense se centrará en dotar de accesorios a vehículos básicos.


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text: El secretario de defensa Robert M. Gates dijo que los cambios el gasto en defensa eran porque "se deben tomar decisiones difíciles sobre sistemas concretos y sobre la prioridad de una defensa basada solamente en el interés nacional y esa decisión se mantendrá a lo largo del tiempo". Esto perjudicó especialmente a Boeing, debido a su gran participación en proyectos cancelados de las fuerzas aéreas estadounidenses.


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text: Los pedidos por aviones cayeron de 58 en abril de 2008 a 17 en abril de 2009 debido a la crisis económica y a la falta de crédito. En junio de 2009, Boeing comunicó que retrasará el vuelo de su modelo Boeing 787 Dreamliner debido a la necesidad de reforzar un área en la sección que une el fuselaje con las alas del avión. El Boeing 787 Dreamliner, que utiliza materiales compuestos para reducir su peso y el consumo en vuelo, necesita una solución permanente. Según "The Wall Street Journal" esto revela los fallos en el diseño de la aeronave y «en las líneas de comunicación del fabricante estadounidense de aviones, tanto internas como con sus socios, inversionistas y el público».


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text: De los aviones civiles de McDonnell Douglas, el MD 80 y su variante MD 90, que fue introducido en su día por Douglas como MD 90 y que ha ido manteniendo su popularidad a través de versiones más modernas y amplias, fue el último avión de McDonnell Douglas que Boeing siguió fabricando, cerrándose su línea de producción en 2006, con la denominación B717.


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text: En mayo de 2003, las fuerzas aéreas estadounidenses anunciaron que arrendaría 100 aviones cisterna KC-767 para reemplazar a sus 135 antiguos aviones cisterna KC-135. En noviembre de 2003, en respuesta a las críticas que argumentaban que el arrendamiento era más caro que la compra, el Departamento de Defensa anunció que revisaría el alquiler de 20 de esos aviones y que compraría 80. En diciembre de 2003, el Pentágono anunció que el proyecto se había paralizado mientras duraban unas investigaciones iniciadas a raíz de unas acusaciones de corrupción hacia un exempleado; Darleen Druyun, que había comenzado a trabajar en Boeing en enero de aquel año. Esto dio lugar a la dimisión del director general de Boeing, Philip M. Condit, y al despido del CFO Michael M. Sears. Harry Stonecipher, ex CEO de McDonnell Douglas y COO de Boeing, sustituyó a Condit provisionalmente. Druyun se declaró culpable de inflar el precio del contrato y de pasar información a la competencia sobre la oferta del Airbus A330 MRTT. En octubre de 2004 fue sentenciado a cárcel por corrupción.


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text: En marzo de 2005, la junta directiva de Boeing obligó al presidente y CEO Harry Stonecipher a dimitir. Boeing dijo que una investigación interna reveló una relación "consentida" entre Stonecipher y una ejecutiva que era "incompatible con el Código de Conducta de Boeing" y que "podía menoscabar su capacidad para dirigir la empresa". James A. Bell fue nombrado CEO provisional (conservando además sus obligaciones como CFO de Boeing) hasta que se nombró a Jim McNerney director, presidente y CEO el 30 de junio de 2005.


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text: En junio de 2003, Lockheed Martin demandó a Boeing alegando que la empresa había recurrido al espionaje industrial en 1998 para ganar la competición por el Evolved Expendable Launch Vehicle. Lockheed Martin afirmó que el exempleado Kenneth Branch, que se fue para trabajar a McDonnell Douglas y Boeing, y pasó cerca de 30000 páginas de documentos de Lockheed a sus nuevos empleadores. Lockheed Martin argumentó que estos documentos permitieron a Boeing conseguir 19 de los 28 lanzamientos de satélites militares que se ofertaron.


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text: En julio de 2003, Boeing fue penalizada y el Pentágono le quitó siete concesiones y se las dio a Lockheed Martin.  Además, se prohibió a la compañía pujar por contratos de cohetes durante 20 meses. Ese plazo finalizó en marzo de 2005. A comienzos de septiembre de 2015, se informó de que Boeing estaba negociando un acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos en el que la empresa hubiera pagado hasta 500 millones para encubrir este asunto y el escándalo de Darleen Druyun.


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text: En 2010 Boeing completó su adquisición de Aragon ST Inc. Dicha empresa tenía su sede en Fairfax, Virginia, y desarrollaba sistemas de C4ISR (Command, Control, Communications, Computers, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) y sistemas de combate. El 30 de junio de 2010 Boeing anunció su intención de adquirir Argon ST como parte de la estrategia de la compañía para expandir sus posibilidades en el campo del C4ISR y en el mercado de la ciberinteligencia.


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text: En febrero de 2011 Boeing recibió un contrato para 179 aviones cisterna KC-46 para las fuerzas aéreas de los Estados Unidos por un valor de 35 miles de millones de dólares. El avión cisterna KC-46 está basado en el KC-767.


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text: El 17 de noviembre de 2011 se informó de que Lion Air había encargado 201 Boeing 737 MAX y 29 Boeing 737-900ER. Este encargo, una vez finalizado, está valorado en 21,7 miles de millones de dólares en función de los precios de catálogo de esos aviones de pasajeros. Esta es, por tanto, la mayor venta de aviones comerciales de Boeing. El acuerdo incluye la opción de pedir otros 150 aviones.


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text: El 5 de enero de 2012, Boeing anunció planes para cerrar sus fábricas de Wichita, Kansas, que tenían 2160 trabajadores antes de 2014, más de 80 años después de haberse establecido allí. Boeing ha dado trabajo, al menos, a 40000 personas ahí.


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text: Boeing anunció el 13 de mayo de 2013 que recortaría 1500 empleos de tecnologías de la información en Seattle, en el estado de Washington, a lo largo de los siguientes tres años, entre los cuales habría despidos, retiros y relocalizaciones. Muchos de estos empleados serían relocalizados (aproximadamente unos 600) a San Luis, en el Estado de Misuri, y North Charleston, en Carolina del Sur.


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text: La compañía anunció un incremento de beneficios del 26%, 1,23 miles de millones de dólares, para el último cuarto de 2013, mencionando que se debía a una mayor demanda de aviones comerciales.


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text: En abril de 2014, Boeing anunció que su fábrica de Long Beach, California, podría cerrar a finales del año. La fábrica fue responsable de la construcción del avión militar de transporte Boeing C-17 Globemaster III. El último C-17, el número 276, fue ensamblado en 2015. El lugar de ensamblado fue cerrado oficialmente en febrero de 2015 y, a partir de abril, Boeing ha ido subastando la fábrica por piezas. 2,200 empleos se han visto afectados.


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text: En junio de 2015 Boeing anunció que James Mc Nerney podría ser cesado como CEO para ser reemplazado por el COO de Boeing Dennis Muilenburg el 1 de julio de 2015.


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text: El 6 de julio de 2018 Boeing anuncia un acuerdo para tomar el control del fabricante de aviones brasileño Embraer. Boeing anunció el 24 de abril de 2020 que da por concluido su acuerdo con el fabricante brasileño Embraer para crear una empresa conjunta sobre la que recaerían las operaciones comerciales de esta última.


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text: En 2019, los accidentes catastróficos de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines llevaron a que las autoridades mundiales prohibieran temporalmente todos los Boeing 737-8 MAX. Estos problemas han significado una fuerte caída de las acciones de Boeing. El análisis de las cajas negras de ambos vuelos revelaron “similitudes claras” dijo Dagmawit Moges, ministra de Transportes etíope.


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text: El 18 de marzo, el Departamento de Transporte y el Departamento de Justicia anunciaron que están investigando la certificación y la puesta en servicio del Boeing 737 MAX.


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text: Hasta finales de los años 1970, Estados Unidos tenía casi un monopolio en el sector de los grandes aviones civiles. El consorcio de Airbus (creado en 1969) empezó a competir de forma efectiva en la década de los 80. En ese momento, Estados Unidos se dio cuenta de la competencia europea y de que los gobiernos europeos subvencionaban a Airbus para que desarrollara sus primeros modelos. Esto se convirtió en el asunto principal de un contencioso, porque los europeos consideraban que los encargos a Boeing de la NASA y de los programas de defensa de Estados Unidos eran algo similar a las subvenciones.


title: Boeing

text: Los Estados Unidos y la Unión Europea comenzaron negociaciones bilaterales para limitar las subvenciones gubernamentales a la aviación civil en la década de los 80. Las negociaciones concluyeron en 1992 con la firma del Tratado CE-EE. UU. sobre Grandes Aviones Civiles (EC-US Agreement on Trade in Large Civil Aircraft) que imponía normas al apoyo de los gobiernos a ambos lados del Atlántico que eran significativamente más estrictas que las normas relativas a ese asunto de la Organización Mundial del Comercio (OMC): sobre todo, los acuerdos regulaban detalladamente las formas y los límites del apoyo gubernamental, estableciendo obligaciones de transparencia e instando a las partes a evitar disputas comerciales.


title: Boeing

text: En 2004, los Estados Unidos y la Unión Europea aceptaron discutir sobre una posible revisión del tratado que ambas partes suscribieron en 1992 para cubrir toda forma de subvención, incluyendo el uso de aviones por el gobierno de los Estados Unidos y, sobre todo, las subvenciones para el Boeing 787; la primera aeronave nueva que había sacado Boeing en 14 años. En octubre de 2004, Estados Unidos empezó con los procedimientos legales en la OMC solicitando información sobre las inversiones de Airbus en aviones nuevos. Estados Unidos se retiró unilateralmente del tratado de 1992 alegando que Airbus había recibido subvenciones "injustas" de varios gobiernos europeos. Airbus respondió presentando una denuncia en la que argumentaba que Boeing también había violado el acuerdo al recibir exenciones de impuestos del gobierno de Estados Unidos. Por otra parte, la UE también se quejó de que las subvenciones a la inversión de las compañías aéreas japonesas también violaban el acuerdo.


title: Boeing

text: El 11 de enero de 2005 Boeing y Airbus aceptaron llegar a una solución sin contar con la OMC. No obstante, en junio de 2005, Boeing y el gobierno de Estados Unidos reabrieron la disputa en la OMC alegando que Airbus había recibido subvenciones ilegales de los gobiernos europeos. Airbus respondió que Boeing también había recibido subvenciones del gobierno de los Estados Unidos.


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text: El 15 de septiembre de 2010 la OMC dictaminó que Boeing había recibido miles de millones de dólares en subvenciones gubernamentales. Boeing respondió que la cantidad que se había dictaminado que habían recibido era solamente una parte de lo que había recibido Airbus según otra sentencia y que eso le había hecho cambiar algunas de sus operaciones. Boeing recibió 8,7 miles de millones en subvenciones del estado de Washington.


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text: En 2006, el Centro UCLA para la Reducción del Riesgo Medioambiental ("UCLA Center for Environmental Risk Reduction") publicó un estudio que mostraba que el laboratorio Santa Susana Field de Boeing, en las Simi Hills del Condado de Ventura, en el sur de California, había sido contaminado con residuos radioactivos tóxicos. Este estudio descubrió que el aire, el suelo, las aguas subterráneas y las aguas superficiales del lugar estaban contaminadas con radionúclidos, metales tóxicos y dioxinas; el aire y las aguas contenían además perclorato, TCE e hidrazinas, y el agua mostraba también presencia de PCBs. Hay estudios de limpieza y juicios en curso.


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text: La industria aeronáutica es responsable del 11 % de los gases de efecto invernadero emitidos por el sector del transporte de los Estados Unidos El porcentaje de gases efecto invernadero que son atribuibles a la aviación continuará creciendo a medida que aumentan los viajes aéreos y los vehículos terrestres vienen usando más habitualmente combustibles alternativos como el etanol y el biodiésel. Boeing ha calculado que los biocombustibles podrían reducir las emisiones de gases efecto invernadero durante el vuelo de un 60 a un 80%. La solución podría ser mezclar combustible realizado a base de algas con el combustible de jet ya existente.


title: Boeing

text: Los ejecutivos de Boeing dijeron que la compañía estaba colaborando finalmente con la empresa brasileña líder en biocombustibles Tecbio, con la neozelandesa Aquaflow Bionomic y con otras empresas desarrolladoras de combustibles en todo el mundo. De hecho, Boeing ha probado seis combustibles de estas compañías, y probablemente probará otros 20 porque, según dicen, "actualmente estamos evaluándolos". Boeing también se unió con otras empresas de la aviación el la Organización de la Biomasa de Algas (Algal Biomass Organization, ABO) en junio de 2008.


title: Boeing

text: Las empresas Air New Zealand y Boeing están investigando la planta jatropha para ver si es una alternativa al combustible convencional.  El 30 de diciembre de 2008 se realizó con éxito una prueba de vuelo de dos horas usando una mezcla al 50 % del nuevo biocombustible con el combustible de jet A-1 con un motor de Rolls Royce RB-211 en el Boeing 747–400 ZK-NBS. Posteriormente, se retiró el motor para ser estudiado para identificar las diferencias entre la mezcla de jatropha y el combustible habitual jet A1. No se descubrieron efectos en su funcionamiento.


title: Boeing

text: El 31 de agosto de 2010 Boeing trabajó con la fuerza aérea de los Estados Unidos para probar un Boeing C-17 que funcionaba con un 50 % de combustible JP-8, 25 % de combustible de jet hidrotradado renovable y un 25 % de combustible de Fischer-Tropsch con resultados exitosos.


title: Boeing

text: Boeing ha determinado que el motor eléctrico híbrido es la mejor opción para el futuro programa de aviación N+3 de la NASA. La propulsión híbrida tiene el potencial de acortar la distancia de despegue y de reducir el ruido.


title: Boeing

text: Las dos mayores divisiones son Boeing Commercial Airplanes y Boeing Defense, Space & Security (BDS). En el primer trimestre de 2009, la empresa tuvo unos ingresos de 16.500 millones de dólares y unas ganancias netas de 610 millones de dólares, u 86 centavos por acción, un 49.2% menos que el mismo trimestre del año anterior.


title: Boeing

text: Contiene solamente aviones de la época de motor de reacción en adelante.


title: Boeing

text: Información de Boeing hasta finales de diciembre de 2017.


title: Rafael Escuredo

text: Rafael Escuredo Rodríguez (Estepa, Sevilla, 16 de abril de 1944) es un político y escritor español, primer presidente electo de la Junta de Andalucía.


title: Rafael Escuredo

text: Nacido en Estepa, se licenció en Derecho por la Universidad de Sevilla en 1967, donde daría clases de Derecho del Trabajo hasta 1976. El año que comenzó a dar clases se afilió al PSOE, y el año siguiente fundó un despacho laboralista en Sevilla, junto a Felipe González y otras personalidades políticas en ciernes. Fue diputado tras las elecciones de 1977 (repetiría dos años más tarde), período durante el que negociaría las condiciones de la preautonomía andaluza. El 2 de junio de 1979, Rafael Escuredo es elegido presidente de la Junta de Andalucía, sustituyendo a Plácido Fernández Viaga, en 1982 gana las primeras elecciones autonómicas y vuelve a ser presidente, cargo que ocuparía hasta 1984, desde entonces ejerce como abogado y escritor.


title: Rafael Escuredo

text: La carismática figura de Rafael Escudero está asociada al referéndum del 28 de febrero, pues fue quien abanderó la lucha de Andalucía por equipararse a las comunidades autónomas consideradas "históricas", objetivo que se consiguió tras muchas dificultades incluida una huelga de hambre que tuvo que protagonizar como protesta. Rafael Escuredo recorrió Andalucía explicando las ventajas de acceder a una autonomía por la vía del artículo 151 de la Constitución, consiguiendo una enorme movilización popular que se materializó en el éxito de la consulta. También mantuvo un diálogo exigente y leal con las instituciones del Estado e impulsó, ya como presidente electo, la construcción de las recién nacidas instituciones de autogobierno.


title: Rafael Escuredo

text: Tras su dimisión como presidente en 1984, ejerció la abogacía.


title: Rafael Escuredo

text: Como escritor, ha publicado Un sueño fugitivo (1994), Un mal día (1999), Andalucía irredenta (2004)), Leonor mon amour (2005) con la que obtuvo el Premio Andalucía de la Crítica, Te estaré esperando (2009), El blanco círculo del miedo (2011), Laberinto de mentiras,(2014) Valió la pena (2021).


title: Plácido Fernández Viagas

text: Plácido Fernández Viagas (Tánger, 29 de marzo de 1924-Madrid, 8 de diciembre de 1982), fue juez y político español.


title: Plácido Fernández Viagas

text: Nació el 29 de marzo de 1924 en Tánger, estando esta ciudad administrada por un tratado que la convertía en Zona Internacional. Cursó sus estudios de bachillerato en el colegio del Sagrado Corazón de Tánger y la carrera de Derecho en la Universidad de Sevilla. Contrajo matrimonio con Elisa Bartolomé, teniendo once hijos. Ejerció la judicatura en varias ciudades, en Nador, La Palma, Tenerife y, en las provincias andaluzas de Cádiz, Huelva, Granada y Sevilla, donde hasta abril de 1977 fue magistrado de la sala de lo contencioso de su Audiencia Territorial.


title: Plácido Fernández Viagas

text: Formó parte de Justicia Democrática, grupo clandestino de funcionarios que luchaba contra el franquismo desde el interior, así como de Coordinación Democrática en Andalucía. Fue suspendido en sus funciones de juez por unos meses en 1976 por participar en una manifestación a favor de la amnistía para los presos políticos.


title: Plácido Fernández Viagas

text: En las primeras elecciones democráticas del 15 de junio de 1977 fue elegido senador por la circunscripción electoral de Sevilla por el PSOE, siendo el senador más votado de toda Andalucía para la legislatura constituyente. Posteriormente fue también elegido senador para la primera legislatura constitucional, durante el periodo comprendido entre marzo de 1979 y abril de 1980.


title: Plácido Fernández Viagas

text: Fue elegido presidente de la Junta Preautonómica de Andalucía el 27 de mayo de 1978, en el salón de actos de la Diputación Provincial de Cádiz, en detrimento del candidato centrista Jaime García Añoveros, manteniéndose en el puesto hasta su dimisión en el 2 junio de 1979. Bajo su mandato se firmó, el Día de Andalucía, el "Pacto de Antequera" el 4 de diciembre de 1978 que obligaba a todas las fuerzas políticas —11 participantes— a conseguir la autonomía plena para esta región. Fue sustituido como presidente de la Junta de Andalucía por Rafael Escuredo.


title: Plácido Fernández Viagas

text: Tras su dimisión se retiró de la actividad política. En 1980 fue elegido como miembro del Tribunal Constitucional de España, cargo que ocupó hasta su fallecimiento, el 8 de diciembre de 1982.


title: Plácido Fernández Viagas

text: El 4 de diciembre de 1998, Manuel Chaves como presidente de la Junta de Andalucía, en Antequera, lo incluyó en el «patrimonio de hombres insignes de Andalucía».


title: Plácido Fernández Viagas

text: RUIZ ROMERO, M., La conquista de la autonomía andaluza (1975-1982), Sevilla, IAAP, 2005, pp. 609. (ISBN- 84-8333-287-6)