title: Porsche 911

text: Las aletas traseras también se ensancharon 50 mm, para poder alojar unas llantas de aleación Fuchs más anchas de casi . Su rasgo más característico e inconfundible es su pintura Grand Prix White (blanco) con la decoración, también opcional, “Carrera” en los laterales, disponible en los colores verde, azul, negro o rojo, y a juego con la parte interior de las llantas.


title: Porsche 911

text: Los 500 Carrera RS 2.7 se agotaron en unos meses, antes incluso de ser anunciado de manera oficial, por lo que se amplió la producción llegando a vender hasta el final de su vida comercial un total de , de las cuales 10 eran como prototipos y unidades de homologación, cifra que sumaron las dos versiones disponibles, tanto el Carrera RS 2.7 RS Touring con código M472, como el Carrera RS 2.7 Sport Lightweight con código M471 y de la que solamente se fabricaron . Su menor peso se consiguió utilizando fibra de vidrio ligera para realizar los parachoques y la tapa del motor. Debido a la gran demanda, las últimas unidades fueron construidas usando la carrocería del 911 base y cristal común, puesto que la compañía se quedó sin el material suficiente para su creación.


title: Porsche 911

text: Se fabricó de 1975 a 1977. Mientras que en Estados Unidos seguían con el 2,7 de y en California con el de por cuestiones de emisiones, en el resto de países contaban con el 911 Carrera 3.0, la versión que acogía un nuevo bloque de mayor cilindrada que, con cambios, llegaría hasta el final de la vida comercial de la Serie G.


title: Porsche 911

text: El bloque de era casi el mismo del 911 Turbo, excepto por el turbocompresor. Rendía menos que el 2,7, con lo que se quedaba en , pero entregaba el par mucho más abajo. Respecto a su estética, los anillos de las ópticas que en un principio en el 911 Carrera eran cromados, desde 1976 pasaron a recibir el color de la carrocería.


title: Porsche 911

text: El 911 Carrera RS 3.0 era capaz de entregar una potencia máxima de a las y un par máximo de a las , apoyado por una inyección mecánica Bosch K-Jetronic, un cambio manual de cinco velocidades y unos escasos de peso, con lo que podía acelerar de en o alcanzar una velocidad máxima de . Uno de sus elementos más característicos fue el conocido alerón trasero tipo cola de ballena, que posteriormente se haría extensivo a otros modelos.


title: Porsche 911

text: En la segunda generación 930 los cambios no fueron solamente mecánicos, llevándose a cabo también una remodelación estética, obligada por la restrictiva normativa estadounidense sobre pruebas de choque, de tal forma que se cambiaron los parachoques para que pudiesen resistir un impacto de hasta 5 km/h sin importantes deformaciones, integrándolos en la carrocería y permitiendo ocultar en su interior, gracias a unos fuelles característicos, los amortiguadores hidráulicos encargados de absorber los impactos. Además, se incorporaron los cinturones de seguridad de tres puntos o los asientos con reposacabezas integrados con la finalidad de mejorar notablemente la seguridad de sus ocupantes.


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text: Comenzó su producción en marzo de 1975 hasta 1989. No fue Porsche la primera en ofrecer la turboalimentación en un modelo de serie, sino que resultó ser BMW en 1972 con el 2002 Turbo. La compañía adoptó la tecnología que usaba en competición y la trasladó a sus coches de calle; la intención fue la de homologar en dos años, exigencia de la FIA para poder competir en 1976 en el Sihhouette Racing.


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text: El primer prototipo del 930 apareció en el Salón del automóvil Fráncfort de 1973 y fue en el Salón del Automóvil de París de 1974 donde se mostró la versión de producción, que iniciaría su comercialización en Europa bajo el nombre "911 Turbo" un año más tarde. A Estados Unidos no llegó sino hasta 1976, donde sería vendido brevemente como "Carrera Turbo"; después cambió a "Type 930".


title: Porsche 911

text: El turbocompresor era proporcionado por la firma KKK y soplaba a una presión máxima de , de tal forma que la potencia ascendía hasta unos a un régimen de , mientras que el par motor lograba un valor máximo de a las , con lo que era capaz de alcanzar una velocidad máxima de y acelerar de en .


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text: Se reforzó el cárter y se equipó con una caja de cambios de , pero con todos sus engranajes reforzados, además de un embrague más resistente. Se revisó y mejoró la geometría de las suspensiones que tenían que lidiar con ruedas sobredimensionadas y con unos neumáticos mucho más anchos, mientras que los frenos eran los mismos del 911 Carrera 3.0 RS, aunque se optó por unos similares a los del Porsche 917, con un diámetro de delante y detrás, es decir, más grandes que los anteriores y con un ancho de delante y . Resultaron tan buenos que se mantuvieron casi sin cambios hasta finales de los años 1980. También se perfeccionó la suspensión con barra de torsión más gruesa en el eje trasero y unos amortiguadores más firmes.


title: Porsche 911

text: El capó que sostenía el alerón trasero estaba realizado con plásticos reforzados con fibras de vidrio hasta 1977, ya que después se optó por una chapa de acero. Además, adoptaba unas láminas negras delante de los pasos de rueda posteriores para proteger la pintura de la grava. Desde 1986, las variantes Targa y Cabriolet también estuvieron disponibles para el 911 Turbo. Debido a la regulación de emisiones de Estados Unidos y Japón, en 1980 se dejó de comercializar el Porsche 930 en esos dos países. Fue en 1989 cuando se unió el Speedster y siendo el último de la segunda generación.


title: Porsche 911

text: Desde 1977 llegó la denominación 911 Turbo 3.3 Coupé que, como su nombre lo indica, fue aumentado hasta los y mejorado en varios elementos, como la incorporación de un intercooler aire-aire, reforzando los cojinetes e incrementando la relación de compresión. También se mejoraron los frenos heredados del Porsche 935 de competición, con discos ventilados en las cuatro ruedas y pinzas de cuatro pistones en las delanteras. Así, la potencia ascendió hasta unos (DIN) a las y el par motor a (DIN) a las . Alcanzaba una velocidad máxima de y era capaz de acelerar de en .


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text: Desde 1983, se podía adquirir bajo pedido la opción potenciada hasta los . Montaba un alerón delantero modificado debido al nuevo enfriador del aceite que acoplaba y un escape con salida doble, ya que la izquierda solamente emitía gases de escape cuando la válvula de regulación de presión del turbocompresor estaba abierta.


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text: En 1984, el motor recibió una revisión con código 930/66, con la que se consiguió un aumento de par máximo que pasó de , así como una reducción tanto del consumo de combustible hasta en un 15%, como de las emisiones. Lo anterior gracias a un nuevo tiempo de encendido y la nueva inyección de combustible Bosch KE-Jetronic. También era nuevo el sistema de escape con doble salida, que se alojaba a la izquierda de la zaga y reduciendo el ruido.


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text: En 1986, la marca finalmente ofreció directamente de fábrica el ""Slantnose"", llamado ""Flachbau"" en Alemania. La designación oficial en el Reino Unido era Turbo SE y a veces también se referían como "nariz plana". Ofrecido como el tope de la gama, este modelo tenía la carrocería mejorada y el motor con una potencia aumentada a a las y un par máximo de a las .


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text: La característica más importante y llamativa era el morro afilado y los faros escamoteables, inspirado en el Porsche 935 que compitió en las década de 1970 y 1980 y que fue toda una tendencia para los clientes de la época. Sin embargo, la gran mayoría de ellos son unidades modificadas por especialistas postventa como Kremer Racing, pues fueron muy pocas las unidades fabricadas por la propia Porsche con esta configuración. En total fueron fabricadas , sumando todas las variantes de carrocería disponibles.


title: Porsche 911

text: Estas unidades eran ofertadas dentro del programa de pedidos especiales, la división que se conoce como Porsche Exclusive Manufaktur, e incluían las diversas modificaciones del morro con elementos del 935, nuevo parachoques delantero, entradas de aire laterales, escape deportivo con cuatro salidas y una nueva configuración mecánica.


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text: Costaba casi el doble del modelo estándar y rara vez se ordenó. Antes de 1986, se había ofrecido la opción de carrocería Flachbau fuera de su departamento de servicio al cliente, conocido como "Sonderwünschen".


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text: Con el aumento en la potencia, no es sorprendente que fuera el más rápido de todos los modelos 930, llegando a una velocidad máxima de y una aceleración probada por el fabricante de en .


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text: El Flachbau se vendió en todo el mundo con más de producidos, incluso en los Estados Unidos.


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text: Desde agosto de 1977, hubo significativas modificaciones en la gama, reduciéndose el abanico de modelos debido a las dificultades internas de la compañía y a la Crisis del petróleo de 1973. Desaparecieron las versiones S y Carrera para dar paso a la versión 911 SC 3.0 Coupé, que aceleraba de en y alcanzaba una velocidad punta de , al igual que la versión Targa.


title: Porsche 911

text: Comenzando el modelo 1978, el nuevo SC era el básico de la gama 911. Fue en efecto un Carrera 3.0, conocido como 911 S en los Estados Unidos, con potencia reducida a a las y un par máximo de a las . La designación "SC" fue reintroducida por Porsche por primera vez desde el 356 SC, a diferencia del 356 Carrera con motor de carrera. No se produjeron versiones Carrera y el 930 Turbo quedó en la parte superior de la gama. Los ingenieros consideraron que el peso del lujo adicional, el equipo de seguridad y las emisiones en estos coches, fue un rendimiento contundente en comparación con los coches anteriores y más livianos con la misma potencia de salida, por lo que en los modelos no estadounidenses, para agosto de 1980 la potencia se incrementó a a las y finalmente, a a las y un par máximo de a las , con lo que podía lograr una velocidad máxima de y acelerar de en .


title: Porsche 911

text: En 1980, el fabricante ofreció en el mercado estadounidense una versión de edición especial "Weissach" del 911 SC, que lleva el nombre de la ciudad en Alemania donde tienen su centro de investigación, el cual producía a las y un par máximo de a las .


title: Porsche 911

text: En 1981, se mostró un concepto Cabriolet en el Salón del Automóvil de Fráncfort, que no solamente era un verdadero descapotable, sino que también presentaba tracción en las cuatro ruedas, aunque esto se eliminó en la versión de producción. El primer 911 Cabriolet debutó a fines de 1982, ya como modelo 1983 y fue el primer descapotable de Porsche desde el 356 de mediados de la década de 1960. Las ventas de 911 SC totalizaron .


title: Porsche 911

text: En enero de 1983, apareció el 911 SC 3.0 Cabrio, una variante que en su momento destacaba por su innovadora capota que incluía en su interior perfiles de chapa de acero para darle cierta rigidez estructural y permitir una conducción cómoda incluso a altas velocidades. Seguía equipado con el mismo bloque de , pero potenciado hasta los , suficientes para acelerar de en .


title: Porsche 911

text: En agosto de 1983, evolucionó hasta alcanzar los con multitud de elementos provenientes de la versión Turbo, que afectaban desde el propio bloque o las culatas hasta el cigüeñal o los pistones. También se mejoraron el conjunto de escape o los sistemas de encendido e inyección, firmados por Bosch. Alcanzaba una potencia máxima de a las y un par máximo de a las , con lo que lograba acelerar de en y una velocidad punta de . El 911 Carrera 3.2 estaba disponible en versiones coupé, la correspondiente versión Targa y hasta el Carrera 3.2 Cabrio.


title: Porsche 911

text: Fue el 911 3.2 Carrera lanzado como modelo 1984 el que revivió el nombre de "Carrera" por primera vez desde 1977, el cual fue la última versión de la serie 911 original, con todos los modelos posteriores con un nuevo estilo de carrocería, nuevas tecnologías de frenado, electrónica y suspensión. En ese momento, el fabricante afirmó que era 80% nuevo. La cilindrada aumentada se logró utilizando el diámetro de del 911 SC anterior y combinado con la carrera de del cigüeñal del Turbo 3.3 de 1978. Además, los pistones con cúpula más alta aumentaron la relación de compresión de 9,8:1 a 10,3:1, aunque para el mercado estadounidense fue de 9,5:1. Se instalaron nuevos sistemas de admisión y de escape. La transmisión 915 se transfirió de la serie SC durante los primeros tres años del modelo. En 1987, obtuvo una nueva caja de cambios Getrag de cinco velocidades, modelo número G50 con sincronizadores BorgWarner probados. Esta versión un poco más pesada, también presentaba un embrague de accionamiento hidráulico.


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text: Con el nuevo motor, la potencia se incrementó a a las y un par máximo de a las para las unidades entregadas en América del Norte; y a a las y un par máximo de a las para la mayoría de los demás mercados.


title: Porsche 911

text: El refinamiento de la conducción y la confiabilidad del motor, se mejoraron con una actualización de los componentes de control de combustible y encendido a uno del tipo L-Jetronic con Bosch Motronics 2 DME (sistema Digital Motor Electronics). Una mejora en la eficiencia del combustible se debió a que el DME proporcionó un corte de gasolina en el exceso. Los cambios en el mapa de combustible y la programación de chips desde octubre de 1986, mejoraron todavía más la potencia para unidades entregadas en América del Norte, así como para otros mercados que solicitan bajas emisiones, como Alemania.


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text: En enero de 1984, casi una década después de los RS y RSR, vio la luz el 911 SC/RS, una muy exclusiva versión limitada a que servía como base de uno de los más exitosos vehículos de rallyes de todos los tiempos en la mítica categoría del Grupo B.


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text: En septiembre de 1987 se comercializó el 911 Carrera 3.2 Clubsport que tomaba como base el 911 Carrera 3.2 Coupé al que se le conseguía reducir el peso hasta los . Se realizaban pequeños retoques en el sistema de alimentación, que podía subir hasta las aunque no aumentaba su potencia, con lo que podía acelerar de en y alcanzar una velocidad máxima de .


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text: En enero de 1989 se lanzaron los 911 Carrera 3.2 Speedster y 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook, es decir, con una apariencia parecida al 911 Turbo. Al igual que ocurriera en su momento con el 356 Speedster, estaban basados en su correspondiente versión cabrio, aunque tenía un parabrisas más bajo y plano y la capota manual se ocultaba debajo de una cubierta de fibra de vidrio. La mayoría de las unidades vendidas correspondieron a la variante Turbolook, que fueron 1894 de un total de producidas.


title: Porsche 911

text: A partir de 1988, la historia del Speedster continuó con la serie G, en una configuración idéntica a la que proponía el 356 Speedster, así que también tenía un parabrisas recortado, una capota de accionamiento manual y dos jorobas de plástico que la ocultaban al plegarse. De este modelo se fabricaron dos versiones: una con la carrocería ancha del Turbo y otra más estrella de la que solamente se construyeron y en total se produjeron 2103 de la serie G; en ambos casos el motor estaba basado en el del 911 Carrera, por lo que desarrollaba .


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text: A finales de 1989, el 911 experimentó una gran evolución con la introducción del Type 964.


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text: A finales del verano de 1988, Porsche presentó su modelo totalmente renovado. Uno de los puntos más criticados era que tenía unos parachoques inflados que rompían la línea. Además, incorporaba de serie suspensiones con muelles helicoidales, ABS, dirección asistida y airbag. Esta variante fue producida de 1989 a 1993.


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text: Resultó ser un coche robusto y duradero. Su estilizada figura, a pesar de los prominentes parachoques mucho más estilizados y fabricados en poliuretano, seguía claramente la estela del concepto clásico. Las novedades que presentaba era el cambio automático Tiptronic de desarrollo propio o la tracción integral, cuya efectividad se había constatado en el Rally Dakar, la cual debutó llamándose Carrera 4, de manera que la versión de tracción trasera después pasó a llamarse Carrera 2.


title: Porsche 911

text: En agosto de 1988 aparece la nueva generación 964, en paralelo al final de la Serie G de 1989. El Carrera 4 es el primer 911 de tracción integral y estaba disponible en carrocerías Coupé, Targa y Cabriolet. El Carrera 2 de tracción trasera vio la luz en el verano de 1989 y en 1990 recibió el cambio Tiptronic.


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text: En 1991 se completa la gama de modelos con el 911 Turbo y el 911 RS y en 1993 aparece el 911 Speedster. Ese mismo año aparece el modelo específico "30 años 911" con carrocería Turbo y tracción integral. A finales de 1993 el modelo es descontinuado al ser sustituido por la siguiente generación 993, último modelo con refrigeración por aire.


title: Porsche 911

text: En el Salón del Automóvil de París de 1989 se presentó el 964 (código interno utilizado para la tercera generación), que sustituyó al 930 y fue el primer 911 de la historia en ofrecer de serie el sistema de frenos ABS y la tracción total, derivada del Porsche 959. Las primeras unidades solamente se vendían con tracción total, pero desde 1992 se ofreció con tracción trasera, a excepción de la versión Turbo. Todos excepto el RS, se podían elegir con cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro. En 1992, se presentó la variante RS basada en el modelo que disputaba la Porsche Cup con y cambio manual de las que solamente se construyeron .


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text: Llamaban la atención sus llantas de aleación de , las luces intermitentes integradas en el parachoques o su alerón que se eleva por sí mismo al superar los para mejorar el agarre, aunque también se podía elevarlo desde un mando en el interior. Sus dos plazas delanteras son amplias y los asientos muy cómodos, aunque están muy bajos y para acceder al interior había que agacharse bastante. El asiento del conductor pese a ir tan bajo, ofrecía una buena visibilidad delantera, mientras que la parte trasera es más reducida debido a su pequeña luneta. Destacaba la completa instrumentación, aunque el diseño interior era austero y los mandos del limpiaparabrisas o los del aire acondicionado manual que no era de serie, se accionaban con una tecla. El consumo medio es aceptable, pero cuando se practicaba una conducción más deportiva, llegaba a alcanzar los . Lo único mejorable era el cambio manual de cinco velocidades que tiene un accionamiento duro.


title: Porsche 911

text: Su motor era robusto y fiable, salvo la versión turbo que consumía demasiado aceite. Destaca la estabilidad y una dirección muy directa, pese a llevar todo el peso del motor en la parte trasera. Lo malo era la suspensión, muy dura que resultaba incómoda en viajes largos y la conducción con el asfalto mojado era delicada. Contaba con neumáticos traseros de medidas 255/50 ZR y sin ninguna ayuda electrónica, salvo el ABS, por lo que se tenía que conducir con suavidad.


title: Porsche 911

text: El 911 Carrera 4 del tipo 964 incluía un 85% de piezas nuevas, pero también conservaba en gran medida las formas clásicas de sus antecesores. Disponía de una aerodinámica notablemente mejor que la de la Serie G, especialmente en las partes delantera y trasera de forma redondeada, así como el spoiler trasero retráctil automático. Su tracción total permanente con regulación electrónica, dirigía normalmente el 31 % del par motor al eje delantero y el 69 % al trasero. En la consola central había un interruptor de tracción.


title: Porsche 911

text: El alerón trasero retráctil se desplegaba automáticamente al superar cierta velocidad y que se podía desplegar también mediante un mando situado en el salpicadero. Mecánicamente comenzaron con un motor atmosférico de que entregaba .


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text: Montaba en un principio el viejo motor de del 930 de la generación anterior, aunque convenientemente puesto al día en cuanto a tensores de distribución, gestión electrónica, intercooler, válvulas de escape del turbo (wastegaste), entre otras mejoras, pero limitado en cierta forma debido a las restrictivas normas anticontaminación que comenzaban.


title: Porsche 911

text: Básicamente hubo tres versiones: Primero se fabricó el de con , con alrededor de . En segundo lugar, la variante exclusiva "S" con menos de fabricados y cuya potencia subía hasta los . Finalmente, con el nuevo motor de , se produjeron casi de la variante con .


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text: En cuanto a prestaciones, el primero de lograba el en y de velocidad punta. Los ingenieros de Sttugart trabajaron mucho para repartir las masas entre los dos ejes en una relación de 40% delante y 60% detrás y, aunque es un verdadero todo atrás, se comporta más neutro que sus antecesores. Ya no tenía flotabilidad en el tren delantero y en curvas era estable, sobre todo si se toman en apoyo y con el turbo en carga modulando un pequeño deslizamiento en cada salida.


title: Porsche 911

text: En 1992, fue sustituido por uno de que desarrollaba . Después llegaría la versión Turbo S.


title: Porsche 911

text: En comparación con los modelos Carrera, el 911 Turbo tipo 964 disponía de una carrocería más ancha con cajas de rueda colocadas a una distancia claramente mayor. En su parte trasera, su amplio spoiler tomado del Turbo 3.3 modelo G, así como sus dos salidas de escape ovaladas subrayaban su carácter propio. La salida izquierda solamente emitía gases de escape cuando la válvula de regulación de presión de sobrealimentación del turbocompresor estaba abierta.


title: Porsche 911

text: En los modelos 1991-92, se impulsaba con un motor turboalimentado de con . Para el modelo 1993 se incrementó a con una potencia de . Entre otros elementos, esta versión se reconocía por sus mordazas de freno rojas. Con excepción de una serie Cabriolet muy reducida, estaba disponible exclusivamente como coupé.


title: Porsche 911

text: Dos años después de las últimas modificaciones, en 1990, el 911 Turbo original daba paso a una nueva carrocería después de 15 años en el mercado. También contaba con un chasis de nueva estructura, frenos ABS, aletas posteriores todavía más ensanchadas y unas llantas de aleación de , entre otras modificaciones. Ofrecía mejores prestaciones: de velocidad máxima y cinco segundos para pasar de . Más tarde, en 1994 el 964 el Turbo 3.6 junto a un sistema de inyección mejorado, se consiguieron , con lo que la velocidad punta llegaba a los y aceleraba de en apenas .


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text: Además de ser el más caro de mantener, el escaso número de unidades fabricadas del Turbo 3.6 hace que sea uno de los más cotizados en la actualidad.


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text: En 1992, Porsche Exclusive y Porsche Motorsport fabricaron del 911 Turbo S «Leichtbau» del tipo 964, con una potencia de y un peso inferior en comparación con la versión de serie.


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text: Para adaptarlo al nuevo modelo, el 3.3 recibe una nueva evolución que, además de elevar su potencia, le confiere mayor suavidad y menor retardo del turbo. Fue el primero en llevar catalcatalizador. La estética era diferente, más agresiva todavía y el chasis era el mismo del modelo posterior.


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text: Existió en 1992 una opción bautizada como «X 33» que ofrecía un motor modificado que entregaba , aunque no se declaró oficialmente ni las modificaciones del motor ni la potencia que suministraba, pero sí el en . En 1994 se introduce el Turbo 3.6 de utilizando el motor de los Carrera de su época. El total de unidades fabricadas fue de 3660.


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text: Por primera vez aparece la denominación "Turbo S", que era una serie especial que aparecía con el motor de , que se le estimaba un rendimiento teórico y fiable próximo a los . Salió al mercado en paralelo con el 964 Turbo 3.6, aunque le superaba en potencia. Se trataba de una versión aligerada (lightweight) que le rebaja casi , con un total de al modelo que salió al mercado el mismo año. Además, aumentaban los frenos delanteros de hasta , llantas hasta , 5 mm más ancho y menos de altura. También aumentaba la velocidad punta a en lugar de . De este exclusivo modelo Turbo S existieron también versiones Flachbau. El total de unidades fabricadas se estima que fue de 80.


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text: Para el 964 Turbo 3.6 la potencia subió, pero no se pasó al sistema biturbo que se utiliza en la actualidad. Es el primer Turbo actual, con un diámetro x carrera de , aunque todavía no montaba tracción total. Una característica es intrínseca a los motores bóxer es que ayuda a disipar calor y permite refrigerarlos por aire. Por otra parte, presentaba una alta rigidez del cigüeñal. El total de unidades fabricadas fue de entre 1000 y 2000, según algunas fuentes.


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text: El motor del 964 Carrera RS es muy progresivo en la entrega de potencia. Los de potencia hasta alcanzar las , más que los Carrera normales, se entregaban de forma muy lineal a medida que iba subiendo de vueltas, pero las relaciones del cambio eran muy cortas, lo que lleva a estar constantemente jugando con la palanca de arriba abajo. El par máximo por su parte se sitúa en las , ya que es ahí donde entrega los .


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text: Llevaban las relaciones del cambio más cerradas que los 964 normales, de forma que sin subir de vueltas intencionadamente, pronto se pasaba de primera a segunda e incluso a tercera. La caja de cambios era de cinco relaciones y la marcha atrás se mete llevando la palanca hacia la izquierda y hacia delante.


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text: Los 964 Carrera RS Lightweight llevaban las suspensiones de competición que no dan concesiones ni en compresión ni en extensión. Eran más bajos que el resto de los 911 de la época, una diferencia de altura muy radical. Montaban llantas de magnesio de de los Porsche Cup y, aunque su aspecto es casi idéntico a las que llevaban los Turbo, eran mucho más ligeras. En el eje delantero esconde los frenos de disco de la versión Turbo, mientras que en la trasera van los del Cup. Debajo del capó delantero de aluminio, tenía una barra de torsión que aporta más rigidez al eje delantero, pero que demerita también al confort del coche.


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text: El motor estaba acoplado a una transmisión manual G50 de cinco velocidades con relación de cambios cortos y un diferencial de deslizamiento limitado. Además, contaba un chasis especial que en conjunto, lo hacían más ligero que la versión de entrada, con lo que lograba el en .


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text: Para complacer a los entusiastas estadounidenses que querían un modelo RS, se produjo el RS America de 1993 a 1994 basado en el Carrera 2. Se ofrecieron en colores estándar rojo, blanco y negro y en colores opcionales azul medianoche metálico y plata polar, aunque también se fabricaron varios en pintura Speed Yellow (amarillo) por encargo. Presentaba un alerón distintivo de "cola de ballena", un interior parcialmente despojado con paneles de puerta planos y alfombras junto con un estante para equipaje que reemplazaba los asientos traseros. Tenía asientos deportivos estaban tapizados en tela, ruedas de y suspensión deportiva M030 de serie. El logo "RS America" estaba escrito en la tapa de la plataforma junto con un logo "RS" delante de las ruedas traseras. Para ahorrar peso, se eliminaron la dirección asistida, el control de crucero, los espejos laterales eléctricos, el aire acondicionado, el techo corredizo y la radio, aunque el aire acondicionado, el techo corredizo, la radio y un diferencial de deslizamiento limitado, podían solicitarse como opciones. Fue catalogado con un peso de , más ligero que el peso indicado para un Carrera 2, así como el mismo motor y caja de cambios Carrera 2 estándar de Estados Unidos. Sin embargo, se usaron los frenos y los asientos del Turbo en tela.


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text: En marzo de 1993, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra, un modelo de edición especial llamado “30 Aniversario Limited Edition”, el cual fue creado para conmemorar el 30 aniversario del 911. Oficialmente la gama de esta serie especial se limitó a un total de 911 vehículos.


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text: El código interno para este modelo era “M-096”. Las designaciones de tipo del modelo son: 964-150 (LHD) y 964-151 (RHD). Los vehículos fueron producidos para el modelo 1993 (programa P) y 1994 (R). Todos los de esta serie fueron especificados para el mercado “ROW”, aunque la gran mayoría se especificaron como “C00” para el mercado alemán.


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text: Se vendió principalmente en Viola-Metálico (violeta) con interior de color Rubicón. Otros colores estándar del modelo aniversario fueron Amethyst Metallic (amatista) y Arctic Silver Metallic (plateado ártico). Un número muy pequeño de modelos de aniversario también se fabricaron en Negro Metálico y Guards Red (rojo). El interior de todos ellos se realizó en Rubicón gris (71) o Negro (79).


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text: El modelo aniversario es esencialmente un 964 Carrera 4 Coupé con las aletas delanteras y traseras más anchas de la variante de Turbo. Se utilizaron partes de la suspensión Turbo, pero también algunos componentes de la 964 Carrera 4 regular. Lo mismo se aplicaba al sistema de frenos que no lleva discos de freno perforados. En contraste con el Turbo, las líneas del modelo del aniversario no se interrumpen por el ala trasera grande. Tenía un alerón trasero Carrera 2/4 automáticamente extendido.


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text: Las ruedas y los neumáticos utilizados eran de 7 y 9 J x en llantas de aleación en el diseño del Cup I.


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text: Llegó en 1992 el 964 Speedster, del que se fabricaron con carrocería estrecha y otros con la ancha del Turbo. Fue más cómodo que su predecesor, tenía un mecanismo de plegado manual de la capota más sencillo y contaba con los asientos baquet del 911 Carrera RS, pero tapizados con un cuero específico y con la cubierta trasera pintada del color de la carrocería. Lo que no incluía la dotación de serie eran los elevalunas eléctricos y el aire acondicionado; las primeras unidades tampoco tenían airbag.


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text: Tomaba la base del Carrera 2, con el que compartía todos los elementos mecánicos y se planeó una producción inicial de . Las últimas 20 se hicieron con el llamativo aspecto Turbolook.


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text: Tras desaparecer en 1989, resurgió de nuevo en 1994, adaptando una estética propia de la generación 964. En general, las proporciones eran muy similares a las de su antecesor y una vez más, se ofertó una variante con la carrocería ensanchada.


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text: El modelo 1994 es uno de los más raros y exclusivos, ya que solamente se fabricaron , menos de la mitad que el modelo 1989.


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text: La cuarta generación del Porsche 911, el Type 993, debutó en el otoño de 1993.


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text: Para el modelo 1994, la serie 964 se sustituyó por la 993, lo que supuso un perfeccionamiento notable desde el punto de vista técnico y en cuanto al aspecto exterior.


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text: Los spoilers delanteros del 993 eran más anchos y planos. El capó del maletero acortado eliminaba el labio de goma negro que, tanto en el modelo G como en el 964, establecía el punto de unión entre la carrocería y el paragolpes. La forma de los spoilers traseros también era más ancha y se prolongaba con mayor rectitud hacia la parte trasera mediante las colocación de las luces traseras a mayor altura.


title: Porsche 911

text: Inicialmente, el 993 estaba disponible en los modelos Coupé y Cabriolet con tracción trasera. Para el modelo 1995, se sumaron las versiones con tracción total Carrera 4 y 911 Turbo con embrague multidisco viscoso. Posteriormente, para los modelo 1996 y 1997 aparecieron el Carrera 4S y el Carrera S.


title: Porsche 911

text: Tenían un nuevo motor de con una potencia inicial de , que aumentó a partir del modelo 1996 hasta los .


title: Porsche 911

text: Presentaba unas dimensiones casi idénticas a las del modelo original y una sensación de auténtica en su interior. Estéticamente, se trató de la primera modificación clara del 911 después de su lanzamiento al mercado y se plasmó en un nuevo frontal con faros ligeramente ovalados, así como en un parachoques posterior integrado en la carrocería. Sin embargo, gracias a que las novedades ser orientaron en gran medida en el modelo original, el diseñador jefe Harm Laggay logró que mantuviera la imagen de un verdadero 911. Continuaba con el clásico motor bóxer con refrigeración por aire que se seguiría montando hasta 1997 con su sonido tan característico, por lo que fue el último modelo de la serie 911 que se fabricó con la típica refrigeración por aire.


title: Porsche 911

text: Igual que como en las generaciones anteriores, se ofreció en tres variantes de carrocería: coupé, cabrio y targa. También estaba disponible en versiones Carrera de tracción trasera, Carrera 4 de tracción integral, y Turbo. Con el modelo biturbo de , destacaba por sus pinzas de freno pintadas en rojo y su spoiler trasero fijo, superó por primera vez en 1995 la barrera de los . Los modelos especiales de peso reducido eran los Carrera RS y el GT2, mientras que los más pequeños se equiparon hasta 1996 con un motor de . Posteriormente, fue sustituido por otro de .


title: Porsche 911

text: Se fabrica por primera vez en serie la variante Carrera S, que estaba mejor equipada y se diferenciaba por sus aletas más anchas y las pinzas pintadas en rojo procedentes del modelo Turbo. Los "S" podían ordenarse opcionalmente con tracción integral o trasera y eran capaces de acelerar de en y una velocidad máxima de . En 1997 la producción del 993 se interrumpió para dar paso a su sustituto: el 911 996, que presentaba un diseño nuevo y una nueva generación de motores refrigerados por agua, por lo que esta generación 993 pasó a la historia por ser el último 911 refrigerado por aire.


title: Porsche 911

text: Seguía compartiendo las formas y cotas del habitáculo, aunque el resto de paneles eran totalmente nuevos. El resultado estético resultó muy bueno, pues aunque es mucho más estilizado que sus antecesores, el 993 continuaba mostrando los rasgos básicos de la primera generación. Gracias a las nuevas tecnologías que estrenó, el 993 puede ser calificado como el primer 911 verdaderamente nuevo desde que fuera presentado en 1963, debido al estreno de un bastidor de aluminio totalmente rediseñado y a un nuevo eje trasero que mejoraron el rendimiento y el manejo.


title: Porsche 911

text: En esta generación se dieron algunas de las versiones más radicales del modelo, como los Carrera RS y Carrera RS Clubsport, además de los GT2, pero sobre todo el GT2 EVO, el 911 refrigerado por aire más radical de la historia.


title: Porsche 911

text: El Carrera 4S de 1996 y más tarde Carrera S de 1997, comparten la carrocería del modelo Turbo, pero albergaban la aspiración natural. El Carrera 4S venía con cuatro ruedas motrices y mejores frenos de disco con las pinzas (cálipers) en rojo. Podría ser descrito como un Turbo sin turbocompresores ni alerón trasero, mientras que la S en todos los aspectos era una norma por debajo de Carrera, ya que la mayor parte de los parachoques traseros fueron compensados con en los pasos de rueda. Ambos modelos S redujeron ligeramente la suspensión en comparación con los modelos estándar del Carrera. La carrocería creaba mejor coeficiente de arrastre aerodinámico, lo que lleva a mayores velocidades ligeramente inferiores en comparación con los demás modelos de la serie.


title: Porsche 911

text: El modelo Targa producido a partir del modelo 1996, incluía por primera vez un gran techo corredizo con regulación eléctrica de vidrio laminado tintado en lugar del techo plegable extraíble, por lo que se suprimía también el arco antivuelco anterior.


title: Porsche 911

text: En noviembre de 1995, debutó el nuevo concepto del Targa. Por primera vez en el 911, las aletas delanteras eran más anchas y mucho más planas. Las posteriores también eran más anchas y se prolongaban en línea recta hacia atrás.


title: Porsche 911

text: Además de una larga lista de mejoras en el motor y el chasis, la generación 993 llevó la idea Targa por una dirección completamente nueva, sin la clásica barra anti volcaduras.


title: Porsche 911

text: El techo que estaba fabricado con un cristal termoaislante polarizado y que iba desde el marco del parabrisas hasta atrás, quedó integrado en una estructura de seguridad longitudinal. Dividido en segmentos corredizos a través de un mecanismo eléctrico, se abría suavemente al apretar un botón y se guardaba debajo del cristal trasero.


title: Porsche 911

text: Uno de los principales beneficios de esta nueva solución era la reducción del ruido del viento, gracias a un protector interior para el sol que se despliega cuando el techo está cerrado. La ventana trasera cónica continuaba siendo una característica del Targa. Este nuevo concepto ofreció por primera vez el poder conducir a cielo descubierto casi sin cambiar la típica línea de techo del coupé.


title: Porsche 911

text: Un desempeño todavía superior era el del 993 Turbo que alcanzaba los y de en . Sin embargo, era superado por el GT2 que era más ligero, el cual aceleraba de en y una velocidad máxima de .


title: Porsche 911

text: La gama Turbo contó por primera vez con dos turbocompresores, además de tracción total y la nueva versión 911 GT2 ya entonces basado en el 911 Turbo, pero prescindiendo del pesado sistema de tracción total y, en este caso, con o cerca de más que el 911 Turbo.


title: Porsche 911

text: Utilizaba por primera vez un biturbo consistente en dobles turbocompresores de emisiones de escape más pequeño instalado en cada bancada de cilindros. Además, se trataba del primer modelo Turbo provisto de tracción total.


title: Porsche 911

text: La parte delantera del Turbo tenía tres aberturas de ventilación independientes y una rendija de ventilación adicional para la refrigeración de los frenos situada en la zona lateral inferior. El spoiler trasero estaba completamente pintado del color del vehículo. Igual que en los Carrera 4, el 993 Turbo tenía luces intermitentes delanteras blancas y traseras en rojo.


title: Porsche 911

text: Alcanzaba de serie los . A partir del modelo 1996, aumentó de potencia a y, a partir del modelo 1998, a para el Turbo S al que se le añadía un turbocompresor KKK-K24, que se quedaban en para el mercado estadounidense por las normativas anticontaminación. Estaba acoplado a un cambio manual y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas, con lo que podía acelerar de en y de alcanzar una velocidad punta de . Además de los diferentes emblemas exteriores, para poder diferenciar a los Turbo S del resto, era por las cuatro terminales de escape o por las pinzas de freno acabadas en color amarillo.


title: Porsche 911

text: Para el modelo 1995, Exclusive produjo una serie muy reducida de denominada 911 Cabriolet Turbo con un spoiler trasero especialmente extenso.


title: Porsche 911

text: El Carrera RS era una ligera variante de la Carrera. Contaba con un motor de aspiración natural de , aunque redondeado nominalmente a , con una potencia de a las . En el exterior, es distinguible de los demás por un alerón trasero especial con carácter no retráctil, mientras que las pequeñas solapas delanteras son de tres piezas, con ruedas de aluminio de . A los faros se les suprimieron las arandelas por razones de ahorro de peso. Dentro del habitáculo espartano, los asientos traseros se eliminaron y las carreras de los asientos y puertas, se instalaron tarjetas. Hay otras variantes RS, en particular una orientada hacia pista denominada Carrera RS Clubsport, limitado solamente para la carretera con cierta usabilidad diaria. El Clubsport tiene una jaula de seguridad y ciertas características de confort eliminado, como las alfombras, elevalunas eléctricos, aire acondicionado y radio. Lleva un alerón trasero más grande y más profundo.


title: Porsche 911

text: Fue producido entre 1995 y 1996. Es legal en las calles europeas y muchos otros países, pero no se exportaron a los Estados Unidos. Al igual que ocurre con la baja cantidad de variantes RS anteriores, los propietarios a veces intentan convertir sus Carrera en clones RS debido a su alto valor de mercado, sobre todo en Serbia.


title: Porsche 911

text: Presentaba varias diferencias al motor regular del Carrera, desde pistones forjados a enfriadores de aceite dobles y balancines más ligeros, cuya potencia máxima no era similar a la del Turbo, pero tenían un menor peso y una dramática aerodinámica. Con , era el resultado de eliminar cualquier cosa irrelevante para un mejor desempeño, tales como seguros eléctricos, altavoces del radio, controles eléctricos de los asientos ajustables, elevalunas y espejos eléctricos, aislamiento acústico y lavafaros, mientras que presentaba unos cristales más delgados, una tapa del maletero delantero y puertas en aluminio, así como paneles interiores más ligeros, ayudaron a perder más peso.


title: Porsche 911

text: Se intentaba que fuera la base para un coche de carreras para los clientes, el 993 RSR. Su motor presentaba grandes válvulas y un sistema Varioram de longitud variable en el colector de admisión, además de que estaba reconfigurado con un nuevo sistema de unidad de control de motor Bosch Motronic. Todos los 993 RS tenían una transmisión especial G50/31 de seis velocidades con una palanca más corta y relaciones más altas en las primeras tres marchas, así como frenos de disco ventilados y perforados en cruz con pinzas (cálipers) más grandes de cuatro pistones de delante y detrás, tomados del 993 Turbo. Posteriormente eran de potencia hidráulicos, diferentes a los asistidos del Carrera normal. Además, todos tenían un diferencial de deslizamiento limitado. La carrocería estaba soldada con costuras. El RS era alrededor de más ligero que la versión estándar, cuyas especificaciones se reflejaban en un capó de aluminio soportado por un puntal de aleación simple. Estaba equipado con ruedas de tres piezas, de delante y detrás, mientras que los amortiguadores Bilstein reemplazaron a los de la versión regular y la suspensión fue ajustada para un desempeño óptimo, con una altura reducida, barras estabilizadoras ajustables delante y detrás, así como un refuerzo de puntal debajo del capó. Todos los coches tenían un interruptor maestro de la batería, una pequeña aleta trasera fija y un spoiler delantero especial. Con todo y estas especificaciones, el 993 RS era considerado como un coche más estable que el 964 Carrera RS.


title: Porsche 911

text: Fue presentado en el Salón del Automóvil de Essen de 1994: un 993 Turbo llevado a otro nivel, revisado y mejorado hasta el límite y con una nueva e imponente presencia, llamado Porsche 911 GT2, con toda la potencia dirigida al tren posterior. Aparece con unos ampliados parachoques de plástico y un alerón trasero más grande, con tomas de aire en los puntales, además de que su bastidor fue adaptado con generosas herencias como la suspensión revisada y mejorada del 993 Cup.


title: Porsche 911

text: La generación 993 fue construida inicialmente desde 1995 con el fin de cumplir con los requisitos de homologación para los deportes de motor. Fue desarrollado por Glassman Ethan. Debido a que los coches fueron construidos para cumplir con las normas de clase GT2, las versiones de carretera fueron nombrados acordemente.


title: Porsche 911

text: Su motor original de tuvo mejoras como un importante cruce en sus árboles de levas, dobles turbocompresores KKK 24 con intercoolers de mayor tamaño y limitadores de , además de un incremento en la presión de soplado de los turbos, la cual pasó de , con lo que la potencia también fue incrementada de y un par motor máximo de . Desde 1998, su potencia se elevó hasta los a las .


title: Porsche 911

text: La capacidad del depósito de combustible era de tipo FT3 con sistema de reabastecimiento rápido. El motor estaba acoplado a una transmisión manual Getrag G50 de seis velocidades con embrague de carreras de un disco sencillo, pero con relaciones más cortas, sistema de lubricación con bomba y refrigeración de aceite, además de un diferencial de deslizamiento limitado. Sus medidas eran: de batalla, de largo y de ancho.


title: Porsche 911

text: Además del aumento de potencia, también se vio beneficiado con una importante reducción de peso al reemplazar los cristales por unos más finos, las puertas y el capó se fabricaron en aluminio, se instalaron asientos tipo baquet de material compuesto, se eliminó el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos. Gracias a esto, el peso en vacío era de solamente , contra los del 993 Turbo. Con todas estas mejoras, era capaz de acelerar de en y una velocidad máxima de , aproximadamente. Sus frenos de disco eran de de diámetro, tanto para el eje delantero como para el trasero, mientras que los pasos de rueda ensanchados fabricados en fibra de vidrio atornillados a la carrocería, para poder cubrir las llantas de . También contaba con dos tomas de aire "ram-air" para poder refrigerar el motor y un nuevo parachoques delantero modificado para que el radiador de aceite pudiera obtener un mayor flujo de aire. Solamente se fabricaron unas , de las cuales solamente fueron homologadas para la calle, del 993 GT2 y del GT2 Evo. El resto corresponden a las unidades de competición.


title: Porsche 911

text: La versión de calle del GT2 permitía optar por el paquete Club Sport, dotado de jaula antivuelco, asientos deportivos con arneses de seis puntos, interruptor de corte de batería e incluso extintor.


title: Porsche 911

text: Durante el primer año se vendieron , lo que suponía a más de las que la FIA exigía producir para homologar el modelo. Cuando la compañía de Stuttgart logró coronarse, en 1998 la empresa decidió lanzar una versión del GT2 llamada "EVO" con una nueva cubierta para el motor fabricada en fibra de carbono, de la que solamente se produjeron y que todavía hasta hoy resulta ser un desconocido. Después de esto, lanzaron el GT1 y, posteriormente, presentaron la siguiente generación 996.


title: Porsche 911

text: En vez de desarrollar una versión de carreras basada en el de calle, fueron efectivamente a construir un prototipo, pero para cumplir con el reglamento crearon una versión de calle llamada 911 GT1 ""Straßenversion"".


title: Porsche 911

text: Surgió en una en la que el mundo de la competición entre los Gran Turismo vio como se estrenaba un nuevo campeonato, las BPR Global GT Series, que se dividían en varias categorías: GT1, GT2, GT3 y GT4. Se caracterizaban por disputarse en carreras de aproximadamente cuatro horas de duración y porque los participantes no eran deportivos de circuito per se, sino evoluciones para competir basadas en modelos de calle.


title: Porsche 911

text: Porsche quiso entrar en la categoría máxima GT1 y para ello, desarrolló el GT1 que se produjo en tres versiones diferentes de 1996 a 1998. Sin embargo, para cumplir con la normativa y poder clasificarse, la FIA obligaba a los fabricantes a producir un número de unidades homologadas para circular por la calle. Esto llevó al desarrollo en 1997 del GT1 Evo, del que solamente llegarían a ver la luz . Montaba un bóxer biturbo de seis cilindros de , que desarrollaba una potencia máxima de y un par máximo de , suficientes para lanzarlo hasta una velocidad máxima de . La particularidad del bloque es que se encontraba en posición central-trasera, algo inédito hasta entonces en la casa alemana. Lo llamativo del modelo de calle es que se equiparó a lo exitoso de la versión de carreras, que tuvo una trayectoria bastante correcta. La versión de 1998, se hizo con la primera y segunda posición de la clase GT1 de las 24 Horas de Le Mans de ese año y vencedor en su primera participación, lo que supuso un broche de oro al proyecto.


title: Porsche 911

text: En principio, no es un coche de carreras aunque lo parezca, se trata de la versión de calle del Porsche GT1 que participó en el Campeonato del Mundo de Resistencia GT y se fabricaba de forma artesanal en el Centro de Desarrollo de Vehículos Especiales en Weissach, Alemania. Aunque su construcción se basa en el 911 de 1993, casi todo en él es distinto. La carrocería recibió la estética del modelo de aquel entonces en su zona delantera, mientras que los elementos aerodinámicos se han extrapolado de los que utiliza el coche de competición. La versión de calle tenía una garantía de solamente seis meses para el coche entero y de tres años contra la corrosión. Además, contaba con jaula de seguridad integral antivuelco, ABS y diferencial de deslizamiento limitado. Además, era el primer coche de Porsche reforzado con fibra de carbono, que también contaba con una nueva suspensión en el eje delantero y ahorraba unos de peso, gracias a la batería y al alternador que, por lo tanto, también conseguían ahorrar combustible.


title: Porsche 911

text: En 1995 se fabricaron dos unidades del 993 Speedster: una para Ferdinand Alexander Porsche y otra a petición del actor cómico y coleccionista de Porsche Jerry Seinfeld. Es el más exclusivo de toda la saga y fue desarrollado por el departamento Exclusive de la marca, que por aquel entonces se llamaba "Special Wishes Program".


title: Porsche 911

text: El de Ferdinand Alexander Porsche para celebrar su 60 cumpleaños, estaba basado en la carrocería del Carrera y era de color verde. Tenía llantas de aleación de y cambio automático Tiptronic S, mientras que el de Jerry Seinfeld derivaba de una carrocería 4S con el aspecto ancho del Turbo y era de color plateado con llantas de e incorporaba una caja de cambios manual.


title: Porsche 911

text: Fue anunciado en el año 1997 y comercializado entre el 1997 y el 2005. Pertenece a la serie 911. Este coche supuso un cambio de era en la serie 911. Uno de los principales cambios que introdujo en su época era el motor refrigerado por agua, el cual dejaba atrás a los motores refrigerados por aire y supondría un gran cambio en la fabricación de automóviles posteriores. Se fabricarían varios modelos del 996, entre los cuales encontramos el Porsche 911/996 Carrera/ Carrera S (1998-2005), el Porsche 911/996 GT3 (2000-2005), el Porsche 911/996 Turbo (2000-2005), el Porsche 911/996 Carrera 4S (2001-2005), el Porsche 911/996 Turbo S (2001-2005), el Porsche 911/996 GT3 RS (2003-2005) y el Porsche 911/996 GT2 (2003-2005). Se fabricaron un total de entre 1997 y 2005.


title: Porsche 911

text: Fue diseñado por Pinky Lai y Harm Laggay. Los primeros modelos del 996 estaban disponibles como coupé o descapotable.


title: Porsche 911

text: Contaba con tracción trasera y una transmisión manual de seis velocidades. Su motor de seis cilindros de refrigerado por agua, el cual se ubica en la parte trasera del coche y denominado M96, ofrecía . Tiene dos puertas y cuatro asientos. Tiene un peso de . Cuenta con unos frenos hidráulicos de disco.


title: Porsche 911

text: En sus primeras versiones, el 996 contaba con los faros "huevo frito", llamados así por la unión de la forma de su faro y las luces intermitentes naranja. Esta forma de sus faros levantaron gran polémica, debido a que los puristas achacaban que eran muy semejantes a los faros del recién nacido Porsche Boxster. Por esta razón, se le dio un lavado de cara al Porsche 996 cambiando la forma de los faros, los cuales seguían sin ser redondos, respondiendo así a las críticas.


title: Porsche 911

text: En su quinta generación el 911 afrontaba la remodelación más importante y controvertida de toda su historia. Contaba con importantes modificaciones tanto a nivel técnico como estético y representaba el mayor cambio evolutivo desde que naciera el 911. Estos cambios no fueron bien recibidos por muchos de los seguidores más puristas y todavía hoy en día, a pesar de su éxito de ventas, alcanzan una menor cotización en el mercado de segunda mano, por lo que es considerado, sin duda, como el peor 911 de la historia e incluso es llamado "el patito feo", aunque detrás ese nuevo estilo se escondía un renovado planteamiento técnico que no fue apreciado hasta un tiempo después.


title: Porsche 911

text: El nuevo diseño, firmado por Pinky Lai y que tomaba el nuevo frontal compartido con el Boxster 986, que a su vez estaba inspirado por el prototipo Panamera, fue lo que más llamó la atención a la mayoría de los más puristas quienes se quejaban por el nuevo estilo, ya que sus rasgos básicos quedaron ausentes por completo. Sin embargo, su estilo tan criticado no supuso que fuera un fracaso, ya su producción fue casi tan alta como la de la Serie G, que estuvo en producción 16 años, aunque sí se nota que es el modelo menos buscado en las unidades de segunda mano.


title: Porsche 911

text: El bóxer refrigerado por agua reducía los consumos, las emisiones y el ruido mejoraba considerablemente respecto a los 993, pero desafortunadamente las ópticas delanteras heredadas del Boxster le desvirtuaban. El interior había mejorado considerablemente respecto al anterior 993, premiando el confort con una sensación de estar en un coche de una categoría Premium y no solamente en un deportivo.


title: Porsche 911

text: Pese a todo esto, su estructura fundamental seguía siendo la misma, con una configuración de asientos tipo 2+2, tracción trasera o total y con el motor por detrás del eje trasero, pero la modificación más importante consistió en la adopción de la refrigeración líquida, basándose en la experiencia adquirida con el 911 GT1 y con el Boxster. Esta evolución era necesaria para obtener más potencia y par, para un menor nivel de ruido y una mejor estabilidad térmica, pero sobre todo por las cada vez más restrictivas normativas anticontaminación vigentes en los mercados más importantes, como el norteamericano.


title: Porsche 911

text: La cilindrada se redujo de y gracias a la nueva gestión electrónica utilizada de la firma Bosch Motronic ME 7.2, el resultado fue que podía alcanzar una potencia máxima de hasta , lo que permitía mejorar todavía más las prestaciones con respecto del modelo precedente.


title: Porsche 911

text: En cuanto a lo estético, se produjeron discusiones entre los aficionados, pues por vez primera sus característicos faros ovalados abandonaban dicha forma para pasar a integrar las luces intermitentes y de carretera, perdiendo una de sus más importantes señas de identidad, en una disposición que sería abandonada en la siguiente generación por el poco éxito obtenido. Con todo esto, su silueta era reconocible desde el primer vistazo, a pesar de que para algunos críticos la mejor aerodinámica había tenido como consecuencia la pérdida de cierto carácter en sus líneas. Así, la nueva carrocería trajo una disminución del coeficiente de resistencia aerodinámico, que pasó de 0,34 a apenas 0,30, a pesar de la mayor superficie frontal, además de que se consiguió que ambos ejes se mantuvieran más asentados sobre el asfalto a altas velocidades.


title: Porsche 911

text: Había crecido en longitud por hasta los , pero se había optimizado el peso perdiendo hasta respecto a su predecesor, quedándose en y ganando rigidez y resistencia, además de mejorar el reparto de pesos con el 61% de la masa total en el eje trasero.


title: Porsche 911

text: El espacio interior había aumentado, ofreciendo más comodidad a sus ocupantes y, al mismo tiempo, mayor calidad en sus acabados y un mayor número de opciones en cuanto a su equipamiento. También se vio aumentada la capacidad de almacenaje, que presentaba un espacio frontal de , además de otros adicionales en la parte trasera.


title: Porsche 911

text: Las suspensiones eran nuevas, con diseño y componentes heredados también del Boxster. En la parte delantera disponía de un renovado sistema MacPherson con amortiguadores telescópicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora, mientras que en la parte trasera tenía un sistema multibrazo, basado también en el Boxster. Los frenos eran capaces de detenerlo en escasos metros gracias a sus considerables dimensiones y a su eficaz refrigeración, apoyado en unas nuevas llantas de y neumáticos con medidas 205/50 ZR 17 delante y 255/40 ZR 17 detrás.


title: Porsche 911

text: El primer modelo en aparecer fue el 911 Carrera 3,4 Coupé, en octubre de 1997, que ofrecía una potencia máxima de a las y un par máximo de a las , lo que le permitía acelerar de en , el kilómetro en y alcanzar una velocidad máxima de .


title: Porsche 911

text: El 996 Carrera evolucionó durante esta generación de los para la versión Aniversario.


title: Porsche 911

text: Hubo que esperar hasta abril de 1998 para que apareciera el Carrera 3,4 Cabrio, que debido al ligero incremento de peso de necesario para no disminuir la rigidez, perdía ligeramente prestaciones, logrando el en y el kilómetro en , aunque la velocidad máxima se quedaba igual.


title: Porsche 911

text: Hasta octubre de 1998 fue cuando se lanzaron las versiones con tracción total: los 911 Carrera 4 3,4 Coupé y 911 Carrera 4 3,4 Cabrio. Para el caso del Coupé, el mayor peso debido a la tracción total era de , con lo que todavía así era capaz de acelerar de en y el kilómetro en , mientras que la velocidad máxima también se quedaba igual. La versión Cabrio tenía un peso de , por lo que ofrecía unas prestaciones un poco más limitadas, con lo que aceleraba de 100 km/h y el kilómetro en . La velocidad máxima también se quedaba sin cambios.


title: Porsche 911

text: También llegaron las versiones Carrera 4S, cuyas ópticas delanteras cambiaban ligeramente siendo casi idénticas a las del Turbo. Su aspecto no eran tan feo como el del resto de los 996, además gracias a un mayor ancho de vías traseras que en las versiones normales.


title: Porsche 911

text: Todas las modificaciones realizadas en la versión Turbo también se agregaron a las versiones atmosféricas, aumentando la cilindrada nuevamente hasta los , con lo que aumentó la potencia máxima a a las y un par máximo de a las .


title: Porsche 911

text: Posteriormente, se llevó a cabo una ligera remodelación de la gama en agosto de 2001 y aunque el peso estaba de , las prestaciones no variaron mucho, con una velocidad máxima de , una aceleración de en alrededor de y alcanzar el kilómetro en unos .


title: Porsche 911

text: En diciembre de 2001, se presentó por vez primera el Targa 3,6 con un techo de cristal retráctil de gran tamaño, con una superficie total de más de que añadía luminosidad al habitáculo, con las ventajas de un techo rígido de cristal. Parte de este podía desplazarse eléctricamente hacia atrás para proporcionar sensaciones similares a las de un Cabrio, pero con una protección similar ante una volcadura a la de la versión Coupé. El peso subió hasta debido a los refuerzos de la carrocería, aunque con todo eso, era capaz de acelerar de en y alcanzar una velocidad punta de .


title: Porsche 911

text: En agosto de 2003 se lanzó la versión Carrera 3,6 Coupé “40 Years of 911”, a fin de conmemorar un aniversario más, con una potencia que subió a a las y un par máximo de a las , lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de y acelerar de en . Se distinguía por su color “GT Silver Metallic”, que compartía en exclusiva con el Carrera GT, por las tomas de aire frontales que imitaban fielmente las del 911 Turbo, el logo “911” en aluminio sobre la cubierta del motor, las llantas pulidas de modelo Carrera y por las salidas pulidas de escape. El interior estaba rematado en piel de color gris, e incluía asientos deportivos en la misma tonalidad, pero sobre todo destacaba por la placa con el emblema “911 40th Anniversary” en la consola central. Fue una edición limitada a .


title: Porsche 911

text: En septiembre de 2003, se lanzaron nuevas variantes, como el Carrera 4S 3,6 Cabrio, con las mismas características técnicas y prestaciones de la versión Coupé.


title: Porsche 911

text: La versión Turbo cuando se lanzó al mercado en 2000, desarrollaba a las y un par máximo de entre las , pero el bloque de todavía tenía recorrido posible, por lo que en 2002 se actualizó con un aumento de potencia hasta los opcionalmente, siendo uno de los deportivos de referencia en su época. Estaba disponible con caja de cambios manual o la opcional Triptronic, la cual todavía estuvo disponible en los Turbo de la siguiente generación antes de la llegada de los "PDK" de doble embrague.


title: Porsche 911

text: Tenía un nuevo bloque también refrigerado por agua con el empleo de un dobles turbos, uno por cada bancada de cilindros, derivado del utilizado en el 911 GT1 de carreras. La llegada del Turbo X50 tuvo un cambio estético importante, pues se empleó en 2002 las nuevas ópticas del 996 Turbo en el resto de versiones de la gama, para evitar el evidente parecido con el Boxster 986.


title: Porsche 911

text: La potencia se transmitía a las 4 ruedas acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades y, opcionalmente, a través de una automática Triptronic S de cinco relaciones. Según las condiciones de adherencia, hasta el 40% de la potencia podía pasar a las ruedas delanteras, controlado por el sistema "PSM" (Porsche Stability Management), mediante los mismos sensores del sistema ABS. La suspensión rebajada, las llantas de de diámetro con neumáticos en medidas 225/40 ZR 18 y 295/30 ZR 18 y los frenos de disco ventilados, que opcionalemnte podían ser por primera vez los denominados "PCCB" (Porsche Ceramic Composite Brakes), le proporcionaba un gran rendimiento. A pesar de sus de peso total, sus prestaciones alcanzaban un nivel superior, con lo que podía acelerar de en y alcanzar una velocidad máxima de .


title: Porsche 911

text: También se comercializó el Turbo 3,6 Cabrio, la variante descapotable que ofrecía a las y un par máximo de entre las 2700 y , con una velocidad máxima de y una aceleración de en .


title: Porsche 911

text: En julio de 2004, salió las versiones Turbo S 3,6 Coupé y el 911 Turbo S 3,6 Cabrio, a los que se les había dado una revisión y mejora, entregando una potencia máxima de a las y un par máximo de entre las 2700 y , lo que les permitía acelerar de en y alcanzar una velocidad máxima de .


title: Porsche 911

text: En esta generación nacieron los GT3 y GT3 RS, que eran las versiones más deportivas llamadas a rememorar a los antiguos Carrera RS. Conscientes de los detractores de los "faros de huevo frito" delanteros, estos ya no eran como los del Boxster. El primer GT3 previo al rediseño, ya no tenía el plástico amarillo en los intermitentes, sino que era transparente, como un guiño recordando al diseño frontal del 911 GT1.


title: Porsche 911

text: Se situó bajo las versiones GT2 como una opción atmosférica y de tracción trasera destinada a homologarlo en competición para los clientes más puristas, como un sucesor espiritual del Carrera RS 2.7 de 1973. Esta versión sigue siendo actualmente una de las principales protagonistas de la gama y, desde entonces, no se ha vuelto a emplear las versiones RS como antaño.


title: Porsche 911

text: Por primera vez salió al mercado el 911 GT3 en abril de 1999, con una potencia incrementada hasta los a las y un par máximo de a las , debido del aumento de cilindrada hasta los . Esta versión prescindía de todo lo estrictamente necesario para llevar a cabo una conducción extremadamente deportiva, eliminando elementos considerados superfluos, como los asientos traseros y muchos otros accesorios más, con lo que el peso se reducía hasta los .


title: Porsche 911

text: También se le sumaba una mejorada aerodinámica con nuevos parachoques delante y detrás, así como un gran alerón trasero fijo, la suspensión rebajada, los frenos de mayores dimensiones o las llantas de de diámetro, con neumáticos 225/40 ZR 18 en delante y 285/30 ZR 18 detrás. Con todo esto, conseguía acelerar de en y una velocidad punta de .


title: Porsche 911

text: Al ser conducido por el piloto Walter Röhrl, logró un tiempo en recorrer el mítico “Infierno verde” de Nürburgring Nordschleife en unos 7 minutos y 56 segundos.


title: Porsche 911

text: A partir de abril de 2003, ofrecía una optimización que alcanzaba a desarrollar una potencia máxima de a las y un par máximo de a las . No tuvo grandes cambios, pero todos los detalles fueron mejorados para acercar su desempeño al de un coche de competición y reduciendo el peso donde fuera necesario hasta los . También mejoraron sus prestaciones, al acelerar de en , alcanzar el kilómetro en y una velocidad máxima de .


title: Porsche 911

text: El GT3 RS era una variante que estaba destinada a los clientes que buscaban un desempeño más extremo, que se conseguía al reducir su peso hasta los , gracias a eliminar más elementos superfluos. Entregaba la misma potencia, por lo que las prestaciones no mejoraban tanto como se esperaba, siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima de , aceleraba de en y alcanzaba el kilómetro en , aunque mejoraba su manejo en situaciones límite.


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text: El GT2 fue el primer 911 que se vendió de serie con frenos carbono-cerámicos, el cual desarrollaba hacia las ruedas traseras y no tenía ningún tipo de control de tracción.


title: Porsche 911

text: En enero del año 2001 apareció el 911 GT2, que tomaba como base el desarrollo técnico del 911 Turbo, a excepción de la tracción total. Se mejoró el sistema de admisión, se aumentó la presión de soplado de los turbos y se reprogramó la gestión electrónica, aumentando la potencia máxima hasta los a las y un par máximo de entre las 3500 y .


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text: Gracias a un estudio aerodinámico en el túnel de viento, se rediseñaron los parachoques delanteros y traseros y se modificaron las tomas de aire laterales para asegurar la refrigeración de los frenos y de proporcionar el caudal de aire necesario para alimentar y enfriar el motor, así como mejorar el grado de sustentación a altas velocidades, donde era importante el nuevo alerón trasero. Las prestaciones eran de un en , el kilómetro en y alcanzaba una velocidad máxima de , pesando .


title: Porsche 911

text: En agosto de 2003, vio mejoras que afectaron al resto de la gama, con a las y un par máximo de a las , con lo que fue el modelo más potente y rápido de esta generación, alcanzando una velocidad máxima de y acelerando de en .


title: Porsche 911

text: Contaba con unos rasgos inspirados claramente en las primeras generaciones del modelo. Sobre todo en el frontal, donde tenía unas nuevas ópticas circulares tras una cubierta transparente ovalada y unos pasos de ruedas más marcados en su zona superior para resaltar los volúmenes tras los faros principales, tratando de emular las formas del primer 911 clásico.


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text: Fue presentado en julio de 2004 en versiones Carrera y Carrera S. Estuvo de vuelta a las ópticas de formas redondeadas y las luces intermitentes en el parachoques y mecánicamente consiguió superarse una vez más, con lo que se podría considerar como uno de los mejores 911 de la historia.


title: Porsche 911

text: El Carrera estaba impulsado por un bóxer de que desarrollaba , mientras que el Carrera S elevaba la cilindrada hasta los y así la potencia aumentaba hasta los . El chasis por primera vez equipaba el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), que permitía adaptar los ajustes de la suspensión a las características de la carretera y del tipo de conducción que se hiciera.


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text: En 2008, recibió una ligera actualización con cambios a nivel estético y mecánico. Llegó la inyección directa de combustible y la caja de cambios de doble embrague "PDK", con lo que ganó en deportividad y mejoró en consumos y emisiones.


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text: En esta generación se llegaron a desarrollar hasta diferentes, como Targa, GTS, Cabriolet, etc.


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text: El Carrera S tenía los faros traseros no muy atractivos, pero tampoco era tan malos. Las ruedas, los escapes y el frontal eran de un estilo más agresivo. Era el coche más barato que alcanzaba los , con lo que era más rápido que un 993 Turbo con . En el interior se encontraba más continuidad que por fuera, aunque tenía detalles revisados en el apartado tecnológico, como una mayor pantalla táctil del navegador o la conexión para IPod. Los asientos deportivos estaban tapizados en cuero y el Sport Chrono Plus se utilizaba para un manejo más deportivo.


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text: Aunque tenía la misma distancia entre ejes, era un centímetro más largo y un centímetro más bajo que su predecesor. Con esos cambios, el coeficiente de resistencia se mantenía invariable en 0,29 y pesaba menos, mientras que si equipaba la transmisión Tiptronic eran menos. Venía equipado con frenos más grandes y nuevas pinzas que se encargaban de un mejor rendimiento, por lo que no se agotaban en carretera abierta.


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text: La aceleración de la hacía en con el cambio PDK y en usando el Launch Contol, que con era una cifra respetable y más todavía con un bloque de . Con esa potencia se había convertido en el primer 911 atmosférico, exceptuando los GT, en superar los /litro, mientras que la inyección directa logró un aumento en la relación de compresión, de 11.3 a 12.5.


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text: El 997 es más evolucionado y fino que el 996, empatando el estilo, impregnando el coche con una mejor calidad, una sensación más tecnológica y adicionando todavía más emociones. Al principio, solamente fueron ofrecidos a los clientes la opción coupé con tracción integral, quienes tenían que esperar hasta octubre de 2005 para la opción con tracción integral cuando los modelos Carrera 4 coupé y Cabriolet llegaron a los concesionarios.


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text: Tomó como ejemplo la calidad de la Porsche Cayenne 4x4, así como otras características como las llantas de tres rayos y una pantalla de cristal líquido en el salpicadero.


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text: Las ruedas traseras tenían medidas 295/35 ZR18 y la opción S más potente, podía usar unos enormes neumáticos de medidas 305/30 ZR19. También traía de regreso algo de la actitud que faltaba del purismo y el manejo de la tracción trasera que ofrece el Carrera. En comparación, el Carrera 4 se ve más bajo y en cuclillas. El sistema de tracción integral ha sido probado ampliamente de ser incluso a prueba de balas.


title: Porsche 911

text: El chasis ha sido minuciosamente revisado y mejorado con el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), estándar en el Carrera S. Este sistema es instalado alrededor de unos neumáticos deportivos Michelin Pilot especialmente diseñados, además de unos amortiguadores adaptativos Bilstein que pueden ser ajustados en dos modos: normal y sport, donde el modo sport ajusta también la acción del acelerador. Un paquete de chasis deportivo ofrece muelles y amortiguadores más duros, una altura más baja y un diferencial de deslizamiento limitado más agresivo.


title: Porsche 911

text: El Carrera 4S presenta un sistema de inyección directa de alta presión que desarrolla una potencia máxima de y un par máximo de . Además, adopta un sistema de tracción integral de embrague multidisco.


title: Porsche 911

text: El sistema denominado "Porsche Traction Management" (PTM), que reemplazó al sistema de acoplamiento viscoso y que ha estado en uso desde 1989, es capaz de repartir más del 100% de la tracción tanto a las ruedas delanteras como a las traseras y, en la versión S, viene en combinación con un diferencial autoblocante estándar en el eje trasero.


title: Porsche 911

text: Con , el nuevo Carrera 4S añade con respecto al coche que reemplaza. Con el sistema Sport Chrono opcional, que mejora la respuesta del acelerador, es capaz de acelerar de en y alcanzar una velocidad máxima de .


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text: La versión Turbo llegó en 2006 con el primer motor de gasolina de producción en serie que incluía un turbocompresor con turbina de geometría variable.


title: Porsche 911

text: Estrenaron turbocompresores y contaron con potencias de y hasta después de la reestilización. En el caso de la versión Turbo S la potencia llegaba hasta . En todos los casos seguía contando mecánicas refrigeradas por líquido, primero de y después de la reestilización de 2008 de , además del ya indispensable sistema de tracción total.


title: Porsche 911

text: La variante Turbo Cabriolet seguía teniendo un techo de lona, dejando de lado los nuevos techos retráctiles y toda su tecnología, para conservar ese aire clásico que buscan los más puristas.


title: Porsche 911

text: Como en el 911 Turbo coupé, el cabrio también estaba equipado con el mismo bloque de biturbo de geometría variable, que desarrollaba y un par máximo de a partir de las y que, opcionalmente, contaba con el Sport Chrono Turbo Package, una función de overboost que le permitía aumentarlo hasta los .


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text: La versión con cambio manual tardaba en acelerar de , mientras que con el cambio Triptronic S bajaba hasta los . Con cualquiera de los dos cambios, la velocidad máxima se quedaba en . En cuanto a los consumos declarados, obtenía unos en el ciclo medio.


title: Porsche 911

text: Con el nuevo techo de lona, el peso con respecto a la versión coupé aumentaba unos . El proceso de apertura y cerrado del techo es completamente automático, que tardaba en completarlo. Para contrarrestar los efectos del nuevo techo, el chasis había sido reforzado y la aerodinámica también fue modificada, con lo que el alerón trasero era más alto que en el coupé, desplegándose a partir de .


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text: A finales de 2007 se tenía la difícil tarea de sustituir el 996 turbo, un modelo muy equilibrado y prestacional, aunque criticado por su aspecto. El objetivo para la nueva generación era mejorar en todo al 996 y corregir las desviaciones respecto al diseño tradicional que tuvieron peor acogida. El apartado estético se solucionó adoptando los faros ovalados del 997, una involución hacia el diseño del 993. La carrocería se ensanchó cumpliendo con la tradición «turbolook», montando unas generosas tomas de aire sobre las aletas traseras para refrigerar los intercoolers, necesarios para que el aire se enfríe antes de entrar en la cámara de combustión. La aerodinámica se adapta al incremento de prestaciones añadiendo un conjunto de spoilers, faldones y un alerón trasero retráctil, para así generar la adherencia necesaria al correr a más de . Además, presentaba unas llantas de diseño específico, aunque criticadas en un principio por su acabado pulido y aspecto «tunning», iban ganando aceptación con el tiempo, mismas que eran fabricadas por Fuchs en exclusiva.


title: Porsche 911

text: Se partió del fiable bloque diseñado por el ingeniero Hans Mezger, que fue la base del último motor Porsche que venció las 24 Horas de Le Mans de 1998 en el 911 GT1 Evo, que deriva directamente del bloque 930 de la década de 1970. El 997 Turbo MkI era el último en utilizar ese mítico bóxer de cárter seco, con pistones fabricados en aluminio forjado y las camisas de este mismo material con un tratamiento final de Nikasil.


title: Porsche 911

text: La relación de compresión ha bajado de 9,4:1 a 9,0:1, pero gracias al uso de turbinas de geometría variable, el rendimiento ha mejorado. Con este sistema se alcanza la presión de soplado adecuada muy pronto, manteniéndola en el nivel requerido dentro de un margen de régimen y carga grande, homogeneizando la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones. La incidencia de los álabes de la turbina puede ser modificada para que tengan el rendimiento óptimo en función de diversos parámetros, tales como las revoluciones de la turbina, el flujo de aire o la demanda de potencia


title: Porsche 911

text: En septiembre de 2006 llegaba la siguiente generación del Targa: el Type 997. En principio, tenía el mismo diseño de techo que su predecesor, pero ganaba una práctica cubierta trasera adicional realizada en un cristal especial, que reducía el peso en . Eran destacables las dos tiras de aluminio pulido de alto brillo en los bordes del techo.


title: Porsche 911

text: En el apartado mecánico hubo un cambio notable, ya que pasaba a estar solamente disponible con tracción total y se podían escoger en dos versiones: el Targa 4 o el Targa 4S. El primero de tenía una potencia máxima de , con una velocidad máxima de . El segundo aumentaba a con lo que desarrollaba de potencia máxima y que le llevaba hasta los .


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text: En 2009 se presentó el 997 MkII, llamado "Gen. II" internamente por Porsche y conocido como 997.2 informalmente por los entusiastas, que se trataba de una reestilización con lo que llegó un Targa ligeramente revisado y mejorado. Los cambios estéticos fueron los mismos que en el resto de la gama. En cuanto a los motores, no sufrieron grandes cambios respecto a los del 997 MkI o 997.1. El 997 Targa dejó de producirse en 2012.


title: Porsche 911

text: Posteriormente, se agregó la variante Targa a la nueva línea de reestilización del 997. Como en el resto de la gama, el Targa también obtuvo los nuevos motores con inyección directa y su caja automática Tiptronic S fue reemplazada por la de doble embrague "Porsche Doppelkupplungsgetriebe" (PDK) de siete velocidades.


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text: Su techo es un gran cristal deslizante de hecho de dos componentes: el techo de cristal y el portón trasero instalado. El techo se deslizaba por debajo del portón en alrededor de siete segundos hasta que estuviera a totalmente abierto. El techo y el portón de cristal estaban hechos con un tratamiento especial diseñado para desviar efectivamente la luz solar y repeler la radiación ultravioleta y el calor excesivo.


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text: El modelo con transmisión manual aceleraba de en , pero cuando estaba equipado con la de doble embrague PDK de siete velocidades, el tiempo bajaba a . El Targa 4S aceleraba de en y con la transmisión PDK bajaba a . El nuevo sistema inyectaba combustible dentro de la cámara de combustión a una presión de .


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text: Las versiones GT3 contaban que entregaba y y hasta en el caso del GT3 RS. Posteriormente, con la aparición del nuevo bloque de llegó a los .


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text: El motor con cárter seco había sido renovado extensivamente, con un diámetro aumentado hasta los , con bielas de titanio, árboles de levas huecos y pistones, válvulas y taqués más ligeros. El volante de inercia más bajo, habilita al motor a alcanzar un nuevo y estratosférico límite de régimen de . Además de un nuevo sistema VarioCam que permite una nueva admisión y escape variables, está controlado a través de un colector de escape de tres etapas con dos válvulas de resonancia y válvula de mariposa, que entrega una potencia máxima incrementada a a las y un par máximo de a las , en comparación con los del modelo anterior, con lo que el 911 GT3 2009 se convertía en ese momento en el Porsche con motor atmosférico más dinámico y deportivo en la historia de la marca.


title: Porsche 911

text: Al igual que en el GT2, se puede deshabilitar el control de estabilidad independientemente del control de tracción, permitiendo el derrape con la ayuda de la mitigación de par del motor controlado por ordenador. Alrededor de , el agarre parece óptimo al suelo.


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text: Está equipado con grandes frenos con compuesto de carbono de delante y detrás, con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup de ultra agarre de en llantas con tuerca de seguridad central.


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text: La evolución de esta generación 997 GT3 trae novedades tanto a nivel mecánico como a nivel estético, haciéndolo más atractivo y aumentando su dinamismo tanto en conducción normal como en conducción deportiva en circuito. Aparte de los cambios estéticos propios de la reestilización, su carrocería se ha optimizado aerodinámicamente para generar mayores fuerzas descendentes y así asegurar una mejor estabilidad y tracción, como la fuerza de la presión que ejerce el aire pegando el coche al suelo es más del doble que en el modelo al que reemplaza.


title: Porsche 911

text: El sistema VarioCam además de controlar las válvulas de admisión, también controla por primera vez las válvulas de escape, mejorando sustancialmente el intercambio de gases, con lo que logra una aceleración de en , de en y una velocidad máxima de .


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text: El 911 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo y puro de la gama de la firma alemana, con una aerodinámica y chasis pensados para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Su excelente tiempo de 7:42 en el antiguo circuito de Nürburgring, demuestran cuál es su auténtico hábitat.


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text: Su motor sigue siendo el clásico seis cilindros opuestos, pero potenciado hasta a las , con un límite de régimen (línea roja) de y una potencia específica de /litro, misma que es realmente alta tomando en cuenta que se trata de un motor atmosférico.


title: Porsche 911

text: En cuanto a su carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona más de ancho en las vías traseras, dándole un aspecto más musculoso que no solamente mejora la estabilidad direccional, sino que también incrementa una potencial aceleración transversal y, sobre esta base, se aplica un adelgazamiento, montando paneles de plástico y fibra de carbono, además de un espectacular alerón trasero ajustable también en fibra de carbono, con lo que su peso baja de en un Carrera S hasta los , es decir, menos y más ligero que el GT3 regular. Otras mejoras aplicadas son: una caja de cambios de relación cerrada de seis marchas, embrague con volante de inercia aligerado que posibilita subidas más rápidas de régimen, asientos más ligeros de fibra de carbono con cinturones de seis anclajes o una jaula antivuelco incorporada de serie. Estas soluciones incluirían el portador de rueda completo y una suspensión de doble horquilla en el eje trasero.


title: Porsche 911

text: En el interior se vive un ambiente de aspiraciones deportivas, con un par de asientos tipo baquet hechos de material de compuesto de fibra de carbono como equipamiento de serie y el paquete Clubsport. Hay una jaula antivuelco atornillada y un cableado previo del interruptor principal de la batería. Un arnés de seis puntos para el conductor y un extintor también están incluidos. Los acabados son en negro, con líneas del techo, volante y palanca de cambios con cuero de Alcantara recortada de alta calidad.


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text: Sus rivales naturales son: el Ferrari 430 Scuderia y el Lamborghini Gallardo Superleggera, que eran versiones aligeradas y más radicales del Ferrari F430 y del Lamborghini Gallardo, respectivamente, aunque por potencia y velocidad sería más bien el GT2. A pesar de la desventaja en potencia del GT3 RS de unos , es capaz de hacer un papel más que digno frente a estos coches.


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text: Además del naranja con contraste en negro, se producía en otras tres combinaciones de color más: Verde con contraste en negro, plata con contraste en naranja y negro con contraste en naranja.


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text: Se trata de una preparación y una reestilización extrema sobre la base del 997 GT3, pensada para ser disfrutada en circuitos. Su motor de y de potencia ( más que el GT3 y más que el GT3 RS 3.6 anterior, está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Sus prestaciones son una aceleración de en y una velocidad máxima de .


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text: Su configuración es solamente para dos pasajeros, ya que para aligerar peso se eliminó el asiento trasero, que en el 911 es solamente para dos niños. También se quitaron los picaportes internos, que fueron reemplazados por tiradores de cinta. Con esto, el peso total con respecto al GT3 se redujo en apenas , porque se compensó la eliminación de elementos de confort con la instalación de una jaula de protección dentro del habitáculo, homologada por la FIA. Otras diferencias con respecto al GT3 convencional son las trochas más anchas de en promedio y los neumáticos más grandes de medidas 245/35ZR delante y 325/30ZR atrás.


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text: Se ha reducido su peso, le han puesto un motor más potente, unas relaciones de cambio más cortas y han mejorado varios elementos de suspensión. Cuenta con los elementos necesarios para competir en los circuitos y está homologado para su uso en carretera. Unos recorridos cortos de palanca permiten al conductor realizar una conducción todavía más deportiva y dinámica que con el 911 GT3 regular. Está equipado por primera vez con una suspensión PASM, exclusiva en este modelo, que cuenta además con vías más anchas tanto en el eje trasero como en el delantero. Por otro lado, la carrocería también es más ancha en ambos ejes.


title: Porsche 911

text: El apoyo que consigue es mayor que el de su antecesor, lo que le beneficia en cuanto a su comportamiento competitivo. Un nuevo alerón trasero de grandes dimensiones de fibra de carbono, con unos soportes especialmente diseñados en aluminio y los característicos dobles tubos de escape fabricados en titanio súper ligero, le dotan de un aspecto y una aerodinámica de competición. Además, en 2010 se podía reducir el peso con la inclusión de una batería de ion de litio que reemplazaría a la tradicional, lo que se traduce en menos.


title: Porsche 911

text: El 4.0 en el nombre se refiere a la cilindrada de su motor de , ya que otros GT3 al usar uno de , el 4.0 lo toma prestado de los GT3 R y RSR solamente aptos para las pistas. Ese aumento de cilindrada se consigue a base de alargar la carrera, ya que no se puede incrementar más el diámetro de los cilindros. Las bielas de titanio y el volante de inercia monomasa ahorran unos pocos kilos, pero el resto de modificaciones con respecto al del GT3 van encaminados a mejorar la respiración. Monta un filtro de aire de alto caudal, colectores de admisión más cortos y un escape menos restrictivo, cuyo silenciador final reduce la presión de salida y eleva el ruido en igual medida. El resultado es un incremento en la potencia de , mientras que el par máximo pasa de .


title: Porsche 911

text: No se ofrece la transmisión de doble embrague PDK en ningún GT3 ni tampoco en el 4.0. Aunque la marca afirma que en un contexto más civilizado el PDK es superior a una manual, excluirlo en la familia GT3 parece como que no hay nada como el control que ofrece una transmisión manual, incluso con siete velocidades como la que se había confirmado que ofrecerían en la siguiente generación del 911. Además, la manual es más ligera que el PDK, permitiendo iniciar los derrapes con mayor suavidad y control, jugando con el embrague. El 4.0 supone una mejora notable, ya que su curva de potencia es increíblemente lineal y llega hasta las y algo similar sucede con el par que llega a .


title: Porsche 911

text: La explosión llega, pero a pesar de la línea roja a , acelera suavemente y sin vacíos desde el ralentí. Hay tanto empuje a lo largo de la escala del tacómetro que se ve con frecuencia en una marcha más larga de lo que llevaría con el de . Acelera de en , de en menos de y una velocidad máxima de . El GT3 3.8 haría el cero a cien en cuatro segundos y en una prueba lo logró en 3,6. La aceleración según otros criterios podría quedar en alrededor de .


title: Porsche 911

text: Es más ligero que el GT3 RS. El capó, las aletas delanteras y los asientos son de fibra de carbono y, a pesar de que el aire acondicionado y el equipo de sonido están incluidos en el precio de serie, los compradores pueden optar por prescindir de uno de estos equipamientos, o incluso de ambos para ahorrar peso. Los asientos aligerados son de una pieza que pesan , las ventanillas laterales y luneta trasera de policarbonato y también cuenta con una jaula de seguridad. Una batería de ion de litio opcional ahorra casi , pero como este tipo de baterías sufren una reducción notable de su potencia a temperaturas bajo cero, los compradores que encargaban las baterías ligeras recibirían también otra unidad convencional.


title: Porsche 911

text: Estaban programadas ya casi vendidas de inmediato. Se puede distinguir de otros GT3 por sus aditamentos aerodinámicos y la decoración específica más llamativa, que estaba disponible solamente en dos colores, siendo el Blanco Carrera el preferido por muchos.


title: Porsche 911

text: El 996 GT2 fue reemplazado por el 997 GT2 en 2007 después de una breve pausa, con los coches llegando a los concesionarios en noviembre del mismo año, después de su lanzamiento oficial en el Salón del Automóvil de Fráncfort.


title: Porsche 911

text: Era capaz de acelerar de en , a en y el en a . Además, alcanzaba una velocidad máxima superior a los , con lo que lo convierte en el primer 911 en superar los , con la excepción del Porsche 911 GT1 de 1998, un coche de carreras homologado basado principalmente en el Porsche 962 y compartiendo solamente componentes del chasis frontal y puertas con el 911 normal. Su consumo de combustible promedio es de en el ciclo NEDC, aunque esto era casi imposible en un coche con este alto rendimiento hace unos cuantos años.


title: Porsche 911

text: Su nuevo motor se basa en el mismo del 911 Turbo de con el suplemento de aire a través de dos escapes de gas, pero con dobles turbocompresores de geometría variable que generan a las y un par máximo de que mantienen constantes entre las . Con un peso en vacío de , finalmente ofrece una relación peso a potencia de /CV.


title: Porsche 911

text: El incremento en la potencia de sobre la unidad "regular", se debe gracias a una rueda del compresor más grande y a una turbina con flujo optimizado que incrementa la presión del turbo a un nivel todavía más alto y, por primera vez, los ingenieros han combinado el motor turbo con un colector de admisión tipo expansión, una genuina revolución, la cual usa el principio del aire oscilante en el colector de admisión durante la fase de más fría, guardando la temperatura de la mezcla combustible y aire más baja que en el 911 Turbo, lo que significa un incremento de eficiencia con un bajo consumo de combustible en un 15% con carga completa, sin importar el incremento en el rendimiento del motor.


title: Porsche 911

text: La apariencia del GT2 997, una vez más se diferencia de su coche hermano, el Turbo 997 al contar con un labio delantero revisado, un alerón trasero de nuevo diseño con dos entradas de aire pequeñas a cada lado y un parachoques trasero, siendo el primer Porsche homologado para la carretera en presentar silenciador trasero y tubos de escape de titanio como equipamiento de serie. Este caro material reduce el peso en aproximadamente 50% en comparación con un componente hecho de acero inoxidable en solamente .


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text: También está equipado de serie con frenos de disco PCCB hechos de compuesto de fibra de carbono y cerámica, asegurando una máxima potencia de frenado y manteniendo un extremo nivel alto de consistencia. Otra ventaja es que reducen el peso de las masas no suspendidas en comparación con discos de fundición de hierro gris en aproximadamente o . Además tiene instaladas llantas de aleación ligera con medidas 235/35 ZR delante y 325/30 ZR detrás, en neumáticos deportivos.


title: Porsche 911

text: La revista Motor Trend realizó una prueba a un 911 GT2 de 2008, logrando un tiempo de en , lo cual es más rápido que el Porsche Carrera GT con , mientras que el en a . Los enormes discos carbono-cerámicos de con cálipers de seis pistones y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup, le permitieron registrar una distancia de frenado en y un agarre de fuerza lateral de casi como en los coches de competición y cercano a los del Carrera GT con motor central. Al igual que en el 911 GT3, presenta control de suspensión activa (PASM), con selección de modo de conducción normal o Sport, además de sistema de control de estabilidad (PSM), con una distribución de peso de 62% balanceado sobre el eje trasero.


title: Porsche 911

text: El piloto de pruebas alemán Walter Röhrl, recorrió el circuito de Nürburgring Nordschleife en un día público en "solamente" y , porque tuvo que adelantar a , aunque en otra ocasión con un Porsche GT marcó un tiempo no oficial de y .


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text: En el caso del nuevo 911 GT2 RS, también estaba basada en el 911 Turbo, pero eliminaba el pesado sistema de tracción total en favor de la más simple y ligera tracción trasera y con una configuración de bastidor bastante más radical y ligera. Este fue capaz de marcar un tiempo de 7:18 en el trazado Nordschleife de Nürburgring.


title: Porsche 911

text: Se trataba una edición limitada a que se consideraba el 911 más potente de la historia hasta ese momento, cuya potencia se enviaba a las ruedas traseras con un peso de , siendo capaz de acelerar de en , a en y a en . Contaba con una impresionante máquina de y de par, donde la técnica y el estilo se unen alcanzando la máxima expresión.


title: Porsche 911

text: El 4 de mayo de 2010, una variante RS se anunció a los concesionarios de Leipzig en Alemania. El llamado "Hacedor de viudas" (Widowmaker) por su alta velocidad y desempeño, con un peso de menos que el GT2 estándar, lo que permite alcanzar una velocidad máxima de . El tiempo récord de y que impuso en el "Infierno verde" de Nordschleife fue verificado por Porsche, siendo menos que el 911 Turbo S y uno de los mejores tiempos en la historia moderna de producción de automóviles. Sin embargo, esto se llevó a cabo en la zona más corta del circuito de Nürburgring, que es más corto. Teniendo en cuenta una velocidad media de , esto produce una adición de , con una asignación más típica de . Esto daría lugar a una gama de 07:23-07:25, que es comparable a los 7:24 entregadas por Horst von Saurma.


title: Porsche 911

text: De acuerdo con el gerente Preuninger Andreas de Porsche Motorsports, el RS fue concebido alrededor de 2007. El número de código 727 seleccionado para el proyecto, corresponde a uno de los tiempos de vuelta del Nissan GT-R en el circuito de Nürburgring Nordschleife. Cuando el polvo se asentó, el piloto de pruebas de Porsche Timo Kluck había eclipsado ese objetivo por unos impresionantes nueve segundos.


title: Porsche 911

text: Se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort la versión 2010 del legendario Carrera RS 2.7 del 73, incluyendo la clásica cola de pato, llamada así por la forma de su alerón. Rebautizado como Porsche 911 Classic Sport, de las que solamente 250 unidades fueron fabricadas.


title: Porsche 911

text: Basado en el Carrera S, el nuevo 911 SC tenía versión modificada del bóxer de seis cilindros, que entregaba , más que la versión original, gracias a un nuevo diseño de ingreso de aire con alerones móviles que controlan la entrada y administración a un sistema de vacío que asegura la cantidad exacta de aire en cada cámara y cabezas de cilindros rediseñados. Estaba acoplado a una caja manual de seis velocidades.


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text: Aceleraba de en y una velocidad máxima de . Tenía un consumo en ciclo medio europeo de .


title: Porsche 911

text: Los detalles iban más allá de la mecánica, como su techo de "doble burbuja" similar al del Carrera GT y algunos otros Porsche de competición con su nuevo spoiler frontal, faros bi-Xenón con los bordes en negro y el exclusivo pack Sport Crono Plus. Además, disponía de frenos cerámicos, suspensión deportiva, un diferencial autoblocante y llantas de aleación de inspiradas en los diseños de los años 1960 con neumáticos de alto desempeño, así como el alerón posterior llamado "cola de pato".


title: Porsche 911

text: En su interior ofrecía detalles y lujos, como las butacas deportivas tapizadas en piel marrón, un tablero de instrumentos forrado en piel "Espresso Nature", el techo en Alcantara y elegantes toques de cromo por todas partes.


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text: Según el fabricante, es la más equilibrada de todas porque conserva la capacidad de ser utilizado a diario como cualquier otro Carrera, pero con una mejora en las prestaciones y en sus habilidades deportivas.


title: Porsche 911

text: El motor es el mismo que el del Carrera S, pero con , es decir, más que el Carrera S y con un par motor de a las . La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades que venía de serie, o bien, la automática de doble embrague PDK de siete velocidades. La tracción siempre en las ruedas traseras.


title: Porsche 911

text: Las prestaciones difieren según el tipo de transmisión, ya que con la manual su velocidad máxima es de y una aceleración de en ; mientras que si se opta por la transmisión PDK con el sistema Sport Chrono Package Plus, el lo lograba en . El consumo se mantenía en los mismos niveles que el Carrera S, con , equivalente a de /km.


title: Porsche 911

text: Tenía una anchura trasera mayor que el Carrera S, siendo que con este incremento le ayudaría a mejorar su comportamiento deportivo. Otros cambios se encuentran en las salidas de los tubos de escape y en una nueva puesta a punto de los mismos para producir un sonido único.


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text: Las llantas de aleación eran de pintadas en negro y con unos neumáticos 235/35 ZR19 delante y 305/35 ZR19 detrás. La zona del parachoques posterior situada entre los tubos de escape, estaba pintada también en negro y los logotipos “Carrera GTS” se distribuyen por las puertas y el capó.


title: Porsche 911

text: El interior también en negro, presentaba Alcantara en algunas partes de los asientos deportivos, así como en el volante, la palanca de cambios y el freno de mano.


title: Porsche 911

text: Nunca se comercializó una variante Speedster de la generación 996. Sin embargo, sí se construyó posteriormente para el modelo 2011.


title: Porsche 911

text: El Speedster reapareció a partir de 2010 con la generación 997, del que solamente se fabricaron , en honor al 356 1500 Speedster. También se distinguía por el parabrisas más corto e inclinado, la doble cúpula en forma de joroba para guardar el techo plegable detrás de sus dos únicos asientos, la menor altura de su carrocería y la mayor anchura de su parte trasera.


title: Porsche 911

text: Además, había que sumarle una zaga ensanchada y vistosos detalles como el diseño de las ruedas. Con un peso de , una potencia máxima de y una caja de cambios PDK, aceleraba de en .


title: Porsche 911

text: Entre otras de sus características, estaban los frenos cerámicos, sistema de suspensión PASM, tracción trasera, techo de lona de apertura manual y una única combinación de colores: Carrara White (blanco) con bandas en Maritime Blue (azul), además de la carrocería ensanchada.


title: Porsche 911

text: A partir de 2011, el tipo 991 representó el nivel de desarrollo más elevado alcanzado hasta ese momento. Ofrecía una presencia de mayor peso que ningún 911 anterior, un efecto atribuible también a la mayor batalla y a los diez centímetros más de espacio entre ruedas. Se añadía la aerodinámica adaptable que incorporó el 911 como primer deportivo de serie de la marca a partir del 918 Spyder. Reunió elementos clásicos del 911, tales como los cinco instrumentos redondos, uno de ellos en forma de una pantalla multifunción de alta resolución, con un diseño moderno y una ergonomía mejorada. A la vez, se introdujo el nuevo Porsche Communication Management (PCM) con una conectividad mejorada, un monitor multitáctil e información de tráfico en tiempo real.