title: Estadio Germán Becker

text: El 12 de febrero de 2014 la Conmebol confirmaba a Temuco como sede para la Copa América 2015, por lo cual se hacía urgente una solución definitiva al problema del drenaje en el estadio, por lo cual la Municipalidad de Temuco llamó a licitación para la reconstrucción total de la cancha del Estadio Germán Becker, y tras dos declaraciones desiertas de licitación, finalmente el 22 de noviembre de aquel año, el estadio nuevamente fue cerrado y comenzaron los trabajos para la renovación de la cancha, lo cual consistía en la eliminación total de la antigua cancha, para dar espacio a la construcción de otra nueva, con un distinto y más moderno sistema de drenaje, de riego y de empaste, junto a un exigente programa de mantención, todo esto a cargo de la empresa "Julio Zegers y Compañía Limitada", con un costo total de $297 476 000 y una duración de obra de 8 meses.


title: Estadio Germán Becker

text: El 31 de enero de 2015, pasadas las 19:00 horas, se decretó un incendio en una bodega destinada a primeros auxilios, ubicada en la Galería Cautín (sur) del Estadio Germán Becker, por lo cual Bomberos debió acudir al lugar para extinguir el fuego, el cual causó daños materiales de poca envergadura, ya que el material combustible en el lugar no era bastante y además la estructura del estadio es de cemento en aquel espacio. No se registraron personas lesionadas y preeliminarmente se informó que el incendio pudo ocurrir debido a un cortocircuito de un tablero eléctrico. Tras la investigación pertinente, el 2 de febrero, el alcalde subrogante de Temuco Pablo Vera informó que el incendio fue intencional, siendo dos menores de edad los responsables, grabados por las cámaras de seguridad del recinto.


title: Estadio Germán Becker

text: El 22 de abril de 1995, sólo tres días después de una dolorosa ante la Selección de Perú por 6-0 en Lima, la Selección Chilena de Fútbol dirigida por Xabier Azkargorta se midió ante su similar de Islandia, en un partido amistoso preparatorio para la Copa América 1995. El partido terminó empatado a un gol, destacando la anotación chilena por parte del oriundo de la ciudad Marcelo Salas. El estadio fue remodelado con motivo de la Copa Mundial Femenina de Fútbol Sub-20 de 2008, en la cual el Germán Becker de Temuco albergó 8 partidos del certamen mundialista. Entre esos encuentros, uno fue de los Estados Unidos (a la postre, campeonas del certamen) y tres de las finalistas Corea del Norte. Además, recibió el tercer y último partido de Chile por el grupo A, en el que "las rojitas" cayeron por 2 a 0 frente a Nigeria, ante 18 000 personas que repletaron el coloso de Avenida Pablo Neruda. En marzo de 2010, a sólo un mes del Terremoto 8.8 richter que azotó la zona centro y sur de Chile, recibe a la Selección Chilena de Fútbol en un partido amistoso ante la Selección de Venezuela. En este encuentro "La Roja", dirigida por Marcelo Bielsa, igualó sin goles ante la selección vinotinto.


title: Estadio Germán Becker

text: Minutos antes del partido, fue homenajeado en la cancha el destacado exportero de la selección chilena y comentarista deportivo Sergio Livingstone, recibiendo una gran ovación, aplausos y todo el cariño del público que en esos momentos se encontraba en el Becker.


title: Estadio Germán Becker

text: El duelo fue transmitido en vivo y en directo a todo Chile por Canal 13 (televisión abierta) y CDF Premium, además de salir para Venezuela con la emisión de la televisión venezolana.


title: Estadio Germán Becker

text: El partido fue presenciado por el Presidente de la República de Chile Sebastián Piñera, el presidente de la ANFP Harold Mayne-Nicholls, el alcalde de Temuco Miguel Becker y el goleador histórico de la selección chilena Marcelo Salas, quienes estuvieron presentes en el Germán Becker para el cotejo.


title: Estadio Germán Becker

text: Chile formó aquel día con: Luis Marín; José Pedro Fuenzalida, Hans Martínez y Gary Medel; Charles Aránguiz, Felipe Seymour y Rodrigo Millar; Esteban Paredes; Gonzalo Fierro, Eduardo Vargas y Emilio Hernández. Todos jugadores que militan en clubes del medio chileno, a excepción de Gary Medel, jugador de Boca Juniors de Argentina.


title: Estadio Germán Becker

text: El miércoles 8 de mayo de 2013 albergó la final de la Copa Chile 2012-13, partido disputado por la Universidad de Chile y Universidad Católica, quienes animaron un nuevo Clásico Universitario; esta vez, por la final de este tradicional torneo de copa, que le da el cupo de "Chile 1" en la Copa Sudamericana 2013 al campeón.


title: Estadio Germán Becker

text: El triunfo fue para los azules, que agónicamente derrotaron a los cruzados en el último minuto, con un marcador de 2-1. Los goles de la "U" fueron anotados por Isaac Díaz (3') y Juan Ignacio Duma (91'), mientras que el empate cruzado lo había marcado Ismael Sosa (13'). Cuando se promediaba la mitad del primer tiempo, fue expulsado Gonzalo Sepúlveda en el cuadro dirigido por Martín Lasarte, por una violenta patada al cuello del jugador laico Gustavo Lorenzetti.


title: Estadio Germán Becker

text: El encuentro fue visto por 17 000 personas en el Germán Becker; y por muchos más a través de televisión, con las transmisiones en vivo por Chilevisión (televisión abierta) y CDF Premium. En los ámbitos de seguridad y organización, el evento fue catalogado como todo un éxito, por parte de las autoridades comunales, regionales y gubernamentales, siendo uno de los mayores logros del plan Estadio Seguro.


title: Estadio Germán Becker

text: El sábado 27 de abril de 2013, la Selección Chilena de Rugby disputa su partido clasificatorio al Mundial de Inglaterra 2015 frente a la Selección de Brasil en la cancha principal del Germán Becker.


title: Estadio Germán Becker

text: Este cotejo queda en la historia por ser el primer encuentro que disputan "Los Cóndores" en Temuco, siendo así también el primer partido clasificatorio a un mundial de rugby que se disputa en la ciudad. La selección chilena terminó venciendo por 38-22 a la selección brasileña, ante unos 10 000 espectadores que vibraron durante todo el partido y festejaron el triunfo.


title: Estadio Germán Becker

text: El encuentro fue transmitido a más de 20 países del mundo por la cadena internacional ESPN, a través de su señal ESPN+, que emitió en directo desde la ciudad temuquense.


title: Estadio Germán Becker

text: Formación de Chile: 1 Francisco Deformes, 2 Manuel Gurruchaga, 3 Sergio de la Fuente; 4 Matías Cabrera, 5 Pablo Huete; 6 Rolando Pellerano, 7 Benjamín Soto, 8 Rodrigo Tobar (C); 9 Juan Perrota, 10 Francisco Cruz; 11 Mauricio Urrutia, 12 José Larenas, 13 Felipe Bragnier, 14 Francisco Neira, 15 Javier Valderrama. Entrenador: Omar Turcuman.


title: Estadio Germán Becker

text: Formación de Brasil: 1 Lucas Abud, 2 Daniel Danielewicz (C), 3 Jardel Vettorato; 4 Lucas Croffi, 5 Lucas Piero Moraes; 6 João Luiz Da Ros, 7 Matheus Daniel, 8 Diego López; 9 Leandro Castiglioni, 10 Lucas Duque; 11 Lucas Tranquez, 12 Daniel Gregg, 13 Moises Duque, 14 Gustavo Krahembuhl, 15 Matheus Silva. Entrenador: Scott Robertson.


title: Estadio Germán Becker

text: En el mismo mes que recibe la final de Copa Chile, alberga el Trofeo Mundial de Rugby Juvenil (en inglés, Junior World Rugby Trophy), también conocido y denominado como el Mundial Sub-20 B de Rugby. Temuco logra ser la sede del evento mundial tras la negativa de la alcaldesa de Antofagasta a un mes de la cita planetaria, de que se use el Estadio Regional Calvo y Bascuñán de Antofagasta.


title: Estadio Germán Becker

text: Por la organización del torneo, una de las canchas alrededor del estadio fue reconstruida para que se juegue Rugby, por esto mismo actualmente el club de Rugby temuquense Rucamanque disputa sus partidos ahí.


title: Estadio Germán Becker

text: Los partidos más importantes de este Mundial Juvenil fueron en el Estadio Bicentenario Germán Becker. También, algunos partidos de este evento fueron jugados en la cancha de la UFRO de Temuco y en las comunas de Pitrufquén y Freire.


title: Estadio Germán Becker

text: Los encuentros que fueron disputados en el Estadio Bicentenario Germán Becker fueron los siguientes:


title: Estadio Germán Becker

text: El 5 de diciembre de 2012, se publicó la lista preliminar de las trece ciudades que aspiraban a ser sedes de Copa América —así como de la Copa Mundial de Fútbol Sub-17 de 2015, que también se disputará en Chile—. La lista definitiva se publicó el 15 de diciembre del mismo año, ratificando a Temuco como sede de la Copa América. Se disputaron 3 partidos en el Germán Becker, 2 por fase de grupos y un Cuartos de Final. El 15 de septiembre de 2015 la Asociación Nacional de Fútbol Profesional de Chile (ANFP) anunció que la versión 2015 de la Supercopa de Chile se jugará en el Germán Becker. A esta competición clasificaron dos equipos: el campeón de Copa Chile 2014-15, Universidad de Concepción, y el campeón del torneo Torneo Apertura 2014, Universidad de Chile; los cuales disputaron el título en un partido único. Finalmente, el 30 de septiembre Universidad de Chile ganó la Supercopa de Chile al imponerse por 2-1 al "Campanil" en un disputado partido.


title: Estadio Germán Becker

text: En septiembre de 2018, se anuncia que la Selección Chilena de Fútbol jugará un partido amistoso ante la Selección de Honduras en la fecha FIFA de noviembre del mismo año. En este encuentro "La Roja", dirigida por Reinaldo Rueda, logró una victoria sin contrapeso por 4:1.


title: Estadio Germán Becker

text: Durante la previa del partido, el ambiente en la región estuvo convulsionado por la muerte del comunero Camilo Catrillanca a manos de Carabineros de Chile, que ocurrió 6 días antes de aquel partido. Se pidió un minuto de silencio en honor al comunero, más la ANFP declinó dicha petición por problemas de logística.


title: Estadio Germán Becker

text: Minutos antes del partido, contrariando lo indicado, Los seleccionados Chilenos pidieron a sus pares hondureños juntarse en medio de la cancha, y guardar un minuto de silencio por Catrillanca, ganándose el aplauso respetuoso de los asistentes al estadio. Además, el partido contó con el homenaje del seleccionado chileno Jean Beausejour al pueblo mapuche, quien portó en su camiseta su apellido materno, Coliqueo.


title: Estadio Germán Becker

text: El duelo fue transmitido en vivo y en directo a todo Chile por Chilevisión (televisión abierta) y CDF Premium.


title: Estadio Germán Becker

text: El Estadio Germán Becker ha recibido 3 partidos por competiciones continentales, el primero durante la Copa Sudamericana 2015, donde Universidad de Concepción trasladó su localía desde Concepción, debido a la imposibilidad de disponer de los estadios Ester Roa Rebolledo y CAP de Talcahuano, por lo que recibió al conjunto paraguayo de Nacional, cayendo derrotado por 3 goles a 1; mientras que los dos siguientes fueron por la Copa Sudamericana 2018, en donde Deportes Temuco recibió al Estudiantes de Mérida venezolano, a quién derrotó por 2-0, y en la segunda fase al San Lorenzo argentino derrotándolo por 1-0, quedando eliminado de dicha copa.


title: Estadio Germán Becker

text: Está emplazado en un parque de hermosa belleza natural, el cual además cuenta con canchas de fútbol, rugby, tenis, basketball, juegos infantiles, áreas verdes y una piscina olímpica. Dentro del parque se encuentran las canchas de pasto sintético del complejo deportivo de la Productora M11. A un costado del parque se encuentran también el Teatro Municipal de Temuco y la Escuela Artística Municipal Armando Dufey Blanc, convirtiendo el lugar en un gran parque deportivo, recreativo, educativo y cultural.


title: Manuel de Salas

text: Manuel de Salas y Corbalán (Santiago, 19 de junio de 1754—ibídem, 28 de noviembre de 1841) fue un destacado educador y político chileno, miembro del bando patriota por la causa de la independencia de Chile, y es considerado uno de los fundadores de la República de Chile.


title: Manuel de Salas

text: Viajó en su juventud por Europa. De ideología liberal, sus idearios se vieron marcados por los pensadores de la ilustración española, y en especial, por el venezolano Francisco de Miranda (precursor de la independencia de los países latinoamericanos). Al desempeñarse su padre como asesor del Virrey del Perú Manuel de Amat y Juniet, viajó y vivió un largo período en Lima. En esta última ciudad, obtuvo el grado de abogado otorgado por la Universidad de San Marcos en 1774.


title: Manuel de Salas

text: De regreso a Santiago de Chile, fue elegido en el cargo de alcalde del cabildo de la ciudad en 1776. En 1797 fundó la Real Academia de San Luis, una institución dedicada a las técnicas, a diferencia de la Universidad de San Felipe (de la que también era profesor). Convencido de que se podía mejorar la vida en Chile mediante una enseñanza en base de la industria y la ciencia, Salas dotó a su institución cátedras de matemáticas y de artes. Esta academia se convertiría en el núcleo del Instituto Nacional.


title: Manuel de Salas

text: Gran partidario de la independencia, formó parte del primer Congreso Nacional que precedió al gobierno militar de José Miguel Carrera. El gran interés de Salas era la libertad humana, y como tal se destacó tanto por su labor en pos de liberar las personas de la ignorancia como perseguir la libertad legal de los individuos (ver libertad de vientres y abolicionismo), ideales que intentó exponer en escritos tales como "Diálogos de los porteros".


title: Manuel de Salas

text: Tras el desastre de Rancagua, el 1 y 2 de octubre de 1814, fue exiliado —a los sesenta años de edad— al Archipiélago Juan Fernández, lugar desde donde salió tres años después a continuar su labor pedagógica desde la Biblioteca Nacional.


title: Manuel de Salas

text: Fue parte del Congreso de Plenipotenciarios que dirigió a la nueva república después de la abdicación de Bernardo O'Higgins, para ser electo posteriormente diputado. Murió en Santiago, el 28 de noviembre de 1841.


title: Manuel de Salas

text: En su homenaje, el Liceo Experimental de la Universidad de Chile lleva su nombre.


title: Gary Paffett

text: Gary Paffett (24 de marzo de 1981 en Bromley, Inglaterra, Reino Unido) es un piloto de automovilismo de velocidad británico. Desde 2003 corre para la marca Mercedes-Benz en el Deutsche Tourenwagen Masters, donde resultó campeón en 2005 y 2018 y subcampeón en 2004, 2009, 2010 y 2012. A octubre de 2018 ha logrado 23 victorias en dicha categoría.


title: Gary Paffett

text: Paffett progresó por el karting y la Fórmula Vauxhall Junior en el Reino Unido, ganando el premio Piloto Joven McLaren F1 Team Autosport BRDC del Año 1999. En 2000 fue campeón de la clase nacional de la Fórmula 3 Británica. Luego disputó la Fórmula 3 Alemana, donde resultó sexto en 2001 y campeón en 2002.


title: Gary Paffett

text: El británico consiguió una butaca en el equipo Brand de la Fórmula 3000 Internacional para la temporada 2003, pero el equipo se retiró del certamen luego de la primera fecha. Mercedes-Benz lo fichó para correr para el equipo Rosberg con un Mercedes-Benz Clase CLK del año anterior. Puntuó en dos de las ocho fechas que disputó y finalizó 11º en el campeonato.


title: Gary Paffett

text: En 2004, Paffett ingresó al equipo oficial HWA, para el que corrió con un Mercedes-Benz Clase C nuevo. Con cuatro victorias y seis podios, resultó subcampeón por detrás de Mattias Ekström, rival de Audi. Probó para el equipo de Fórmula 1 McLaren Mercedes a fines de temporada, pero el rumor de que en 2005 iba a correr con Sauber no se hizo realidad. No todo se perdió ese año para Gary, dado que se alzó con el título del DTM frente a Ekström con cinco triunfos y nueve podios en 11 carreras.


title: Gary Paffett

text: En diciembre de 2005, el británico dio el salto a la Fórmula 1 al convertirse en piloto probador de McLaren junto a Pedro Martínez de la Rosa para 2006, con la perspectiva de convertirse en titular en 2007. Sin embargo, el campeón de la GP2 Lewis Hamilton consiguió dicha plaza.


title: Gary Paffett

text: Paffett continuó como probador de McLaren en temporadas sucesivas. Ha combinado dicho papel con el de piloto de Mercedes-Benz en el DTM. En 2007 se unió al equipo Persson, donde contó con un modelo del año anterior. Ese año se convirtió en el primer piloto de la era moderna del DTM en vencer con una máquina antigua, y finalizó noveno en la tabla final con cinco resultados puntuables. Continuó en Persson en 2008, otra vez con un Mercedes-Benz del año anterior. Logró cuatro cuartos puesto, un séptimo y un octavo, resultados que le significaron terminar nuevamente en la novena posición.


title: Gary Paffett

text: HWA contrató nuevamente a Paffett para la temporada 2009 del DTM. Venció en cuatro carreras y obtuvo el subcampeonato, siendo derrotado por Timo Scheider de Audi. En 2010 logró tres victorias y vinco podios, pero su compañero de equipo Paul di Resta nuevamente lo relegó al subcampeonato.


title: Gary Paffett

text: En la temporada 2011, Paffett finalizó séptimo en el campeonato con 25 puntos y ningún podio, quedando tercero mejor dentro de Mercedes-Benz. En 2012 volvió a disputar el certamen al obtener dos victorias y seis podios, pero llegó segundo en la fecha final y el vencedor Bruno Spengler se alzó con el triunfo y el título, de modo que el británico terminó segundo en el campeonato por cuarta vez.


title: Gary Paffett

text: En su quinto año consecutivo con HWA en el DTM 2013, el británico logró una victoria, un cuarto puesto, un quinto y dos sextos. Así, culminó sexto en la tabla general. En 2014 tuvo su peor actuación desde su debut, al terminar penúltimo en la clasificación general con un octavo puesto como mejor resultado.


title: Gary Paffett

text: En 2015, Paffett se desvinculó de McLaren, que pasará a llevar motores Honda, tras 9 años como probador de la escudería. En tanto a su campaña en DTM, corriendo para el nuevo equipo ART, logró tres podios y 10 resultados puntuables en 18 fechas para terminar noveno en el campeonato. En 2016, obtuvo un segundo lugar, un tercero y dos cuartos, de forma que resultó 11º en la tabla general del DTM. También fue piloto invitado en las 24 Horas de Spa, pilotando un Mercedes-AMG GT3 de HTP, donde terminó quinto absoluto junto con Maximilian Götz y Thomas Jäger.


title: Gary Paffett

text: Pasando al equipo AMG, Paffett puntuó en 14 carreras en 2017, incluyendo un segundo puesto, resultando décimo en DTM. En 2018, en la primera fecha del campeonato en Hockenheim consiguió su primera victoria desde 2013. También triunfo en Lausitz 2 y Zandvoort 1, además de obtener tres segundos lugares y cuatro terceros. De esta forma se coronó campeón por segunda vez de la categoría, por solo cuatro puntos por encima de su máximo perseguidor, Rene Rast.


title: Castellví de Rosanés

text: Castellví de Rosanés "(en catalán y oficialmente Castellví de Rosanes)" es un municipio español limítrofe con Martorell. Está situado en la comarca del Bajo Llobregat (provincia de Barcelona), en la comunidad autónoma de Cataluña, España.


title: Castellví de Rosanés

text: El municipio, con una extensión de 16,36 km², tiene un total de 1884 habitantes, INE 2019. La densidad de población es de 115,16 habitantes por km².


title: Castellví de Rosanés

text: El escudo de Castellví de Rosanés se define por el siguiente blasón:


title: Castellví de Rosanés

text: Fue aprobado el 21 de marzo de 2001 y publicado en el DOGC el 4 de abril del mismo año con el número DOGC 3362. El pueblo fue el centro de la baronía de Castellvell: el castillo de argén sobre camper de gules son las armas parlantes de los barones. Las dos rosas también son un señal parlante alusivo al nombre de Rosanes.


title: Castellví de Rosanés

text: En el núcleo urbano que da nombre al municipio vivían en 2009 un total de 562 personas, mientras que el resto de habitantes de Castellví de Rosanés se distribuían entre otros cinco núcleos de población constituidos en urbanizaciones residenciales. Estos núcleos son Els Àngels, Can Sunyer del Palau, Miralles, El Taió y Valldaina.


title: Movistar TV (España)

text: Movistar TV fue un proveedor de televisión por suscripción español que usaba IPTV como método de distribución.


title: Movistar TV (España)

text: En el año 1999, «Telefónica Cable» (empresa propiedad del Grupo Telefónica) inició en España lo que se denominó el "Proyecto Piloto Imagenio", con el fin de probar técnicamente la viabilidad de ofrecer servicios de banda ancha sobre redes de tipo IP, basadas en conexiones de acceso del tipo XDSL, en lo que se denomina IPTV. Se llevó a cabo por diferentes capitales de provincia, con la participación de cerca de 400 usuarios. Para estas experiencias de "Triple play", se instaló en la Ciudad de la Imagen de Pozuelo de Alarcón (Madrid) una cabecera de televisión digital basada en tecnologías de compresión de vídeo MPEG2.


title: Movistar TV (España)

text: Demostrada la viabilidad técnica de XDSL para ofertar servicios "Triple Play", en el año 2000 Telefónica desplegó un piloto comercial en la ciudad de Alicante. Este piloto comercial comenzó el 15 de enero de 2001, con el fin de comprobar la aceptación de este tipo de redes y servicios en el mercado español de banda ancha. A lo largo del 2005 Telefónica desplegó el servicio en la totalidad de las provincias de España, utilizando la tecnología ADSL2+, que proporcionaba una mayor cobertura respecto a ADSL. A partir del 25 de junio de 2007 y hasta el 29 de noviembre de 2007, se migró progresivamente el servicio a una nueva cabecera de TV, utilizando para ello la tecnología de compresión MPEG4, que reduce el ancho de banda necesario por cada canal, dejándolo entre 2 y 2,3 Mbps, permitiendo incrementar el número de canales de TV ofrecidos, que pasó a ser de unos 150 diferentes, alguno de ellos en HD.


title: Movistar TV (España)

text: El 7 de mayo de 2013, Telefónica modificó su servicio de televisión de pago, sustituyendo la antigua denominación por la de «Movistar TV». Una de las grandes novedades fue la propuesta «Go», dirigida inicialmente para que los clientes de Telefónica pudieran llevarse su televisión de pago fuera del hogar, a través de todas las pantallas disponibles, como tabletas, ordenadores personales y teléfonos inteligentes. Con ese sistema "over the top" (OTT), los clientes de Movistar TV comenzaron a disfrutar de sus contenidos fuera del hogar.


title: Movistar TV (España)

text: El 6 de mayo de 2014, Telefónica presentó una oferta vinculante para hacerse con el 56% que PRISA tenía en la plataforma de televisión por satélite «Canal+», por unos 725 millones de €. El 22 de abril de 2015, la CNMC autorizó la operación, iniciándose el proceso de integración entre Canal+ (satélite) y Movistar TV (IPTV), dando como resultado la plataforma Movistar+, que inició sus emisiones el 8 de julio de 2015.


title: Dave Lister

text: David Lister es un personaje de ficción de la serie británica Enano Rojo, interpretado por Craig Charles. Lister es el último ser humano vivo a bordo de una nave espacial tras hibernar durante tres millones de años. Junto con el resto de la tripulación (un ser evolucionado del gato, un holograma y el ordenador de la nave) viaja con la idea de regresar a la Tierra. Durante su viaje se unen a la tripulación un androide y un ser humano procedente de un universo paralelo.


title: Dave Lister

text: Dave Lister fue encontrado en una caja de cartón bajo una mesa de billar en un pub de Liverpool en el año 2155. En la caja estaba escrita la palabra Ouroboros. Se estima que tenía 6 semanas cuando fue encontrado y su cumpleaños oficial es el 14 de octubre. Davis fue adoptado, pero su padre murió cuando él tenía 6 años. Su madre adoptiva murió poco después, por lo que fue criado por su abuela.


title: Dave Lister

text: Sufre claustrofobia desde que el marido de una compañera de trabajo descubrió a ambos manteniendo relaciones sexuales en el supermercado donde trabajaban. El marido lo secuestró y encerró en una caja hasta que lo liberó desnudo en medio de una función de teatro. A los 17 años formó una banda de música denominada "Smeg and the heads".


title: Dave Lister

text: A los 25 años se emborrachó en su fiesta de cumpleaños despertando sin dinero en una de las lunas de Saturno. Tras 6 meses tratando de buscarse la vida embarca en la nave Enano rojo como técnico de la clase más baja con la idea de regresar a la Tierra.


title: Dave Lister

text: Lister es el miembro de la tripulación menos cualificado de los 1169 tripulanes de la nave, quedando a las órdenes de Arnold Rimmer. Se encarga del mantenimiento básico de la nave con poco entusiasmo. En una de las paradas de la nave introduce clandestinamente una gata preñada. Es descubierto al revelar dentro de la nave unas fotos con la gata. Al no entregarla al capitán es castigado a permanecer hibernando durante un largo período. Mientras hiberna se produce un escape radiactivo en la nave y la computadora, Holly decide mantenerle hibernando hasta que los últimos rastros de radiación desaparecen, lo que ocurre tres millones de años después.


title: Dave Lister

text: Siendo el último ser humano vivo, coincide en la nave con un holograma de su superior, Rimmer (según Holly, es el más indicado para mantenerlo cuerdo), un ser que ha evolucionado del gato, llamado Gato y con la misma computadora.


title: Dave Lister

text: Durante su viaje de regreso a la Tierra vive diversas aventuras, incluyendo viajes en el tiempo, luchas con polimorfos o seres que se alimentan de emociones, y conoce personas de otros universos paralelos (quedándose preñado en uno de ellos). En dichos viajes reclutan a un androide llamado Kryten al que enseña a romper su código de comportamiento y tras perder a Rimmer se encuentra con su exnovia, Kristine Kochanski que en universo paralelo sigue siendo la pareja sentimental de su alter ego.


title: Dave Lister

text: Aficionado a los deportes, la cerveza y el curry, sus hábitos no son muy saludables. A pesar de su sarcástica personalidad y sus desagradables manías se enfrenta con valor y lealtad a los desafíos a los que se enfrenta


title: Dave Lister

text: Cree saber tocar la guitarra y es un experto jugador de billar (en una ocasión tiene que hacer una carambola con planetas)


title: Cervelló

text: Cervelló es un municipio de Cataluña, España. Perteneciente a la provincia de Barcelona y situado en la comarca del Bajo Llobregat, forma parte del área metropolitana de Barcelona. El municipio, con una extensión de 24,21 km², tiene un total de 9054 habitantes (INE 2019). La densidad de población es de 370,51 habitantes por kilómetro cuadrado. En 1998 sufrió la secesión del pueblo de La Palma que pasó a ser conocido como La Palma de Cervelló.


title: Cervelló

text: El escudo de Cervelló se define por el siguiente blasón: "Escudo losanjado: de oro, un ciervo de azur. Por timbre, una corona de barón."


title: Cervelló

text: Fue aprobado el 2 de noviembre de 1984. El ciervo de azur sobre campo de oro son las armas parlantes de los barones de Cervelló. De ahí también el tipo de timbre del escudo. Las armas de los barones de Cervelló también se pueden ver en el escudo de Vallirana, los cuales cogieron las armas intercambiando los esmaltes y colores. La nueva bandera fue aprobada el 14 de mayo de 2018 y publicada en el DOGC el 18 de mayo del mismo año con el número 7622.2018. La bandera oficial de Cervelló tiene la siguiente descripción: Bandera de proporciones dos de alto por tres de largo, amarilla, con el ciervo azul oscuro del escudo, de altura 2/6 de la del paño, en el centro.


title: Cervelló

text: Las primeras noticias sobre el castillo las encontramos el año 910, y con la baronía de Cervelló empieza el extenso linaje.


title: Cervelló

text: Dentro del término municipal destaca la antigua iglésia parroquial románica siglo XI, hoy conocida como Santa María. La iglésia parroquial de Sant Esteve de Cervelló obra de Antoni M. Gallissà (1896-1908), las ruinas del castillo de Cervelló, el Mas Pitarra, Can Guitart -obra de Josep Oriol Mestres, el Pont del Lledoner -patrimonio que se comparte con Vallirana-, masías y el Monasterio de Sant Ponç de Corbera -priorato benedictino-, entre otros. En la zona del Macizo del Garraf-Ordal destacan las cuevas i simas.


title: Joensuu

text: Joensuu (literalmente "la desembocadura del río") es una ciudad finlandesa que se encuentra en la región de Karelia del norte, al este del país. Fue fundada en 1848.


title: Joensuu

text: Joensuu es una ciudad universitaria, con más de 15.000 estudiantes en la Universidad de Finlandia Oriental y 4000 más en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Karelia. También es sede del Instituto Forestal Europeo, lo que le da un carácter europeo y multicultural.


title: Joensuu

text: La ciudad de Joensuu, la fundó el Zar Nicolás I de Rusia en 1848, es el centro de la región y la capital de Karelia del Norte. El nombre "Joensuu" significa en finés literalmente "la boca del río". La ciudad de Joensuu fue conocida anteriormente como sitio de mercado. Durante el siglo XIX Joensuu fue ciudad manufacturera y de comercio. Cuando en 1860 la ciudad recibió derechos especiales de comercio y restricciones contra esta industria fueron desmanteladas, los aserraderos locales empezaron a prosperar.  El comercio a través de las vías fluviales se mejoró con la construcción del Canal Saimaa. Esto avivó el comercio entre las regiones de Karelia del norte, San Petersburgo y Centroeuropa se hizo posible. Al finalizar el siglo XIX Joensuu era una de las mayores ciudades portuarias de Finlandia. A lo largo de los siglos los comerciantes de Karelia han viajado a través del río Pielisjoki. El río es actualmente el corazón vivo de la ciudad. Los canales que fueron completados a finales de 1870, incrementaron el tráfico fluvial. Miles de gabarras, y barcos madereros surcaron el río durante la época dorada del tráfico fluvial. El río Pielisjoki ha sido también una buena vía para el transporte de los troncos de árboles que alimentan sus aserraderos y nutren la industria de los derivados de la madera.


title: Joensuu

text: Durante las últimas décadas, la una vez pequeña ciudad agrícola se ha desarrollado hasta ser el centro vital de la provincia. Su designación como capital de la provincia de Karelia, y las inversiones en educación han sido los hechos más determinantes de su desarrollo. La Universidad de Finlandia Oriental tiene un campus en Joensuu. La universidad fue fundada en 2010 tras la fusión de la Universidad de Joensuu y la de Kuopio. El campus de Joensuu cuenta con unos 15000 estudiantes. La universidad es uno de los secretos de la vitalidad de Joensuu y de toda Carelia del Norte. Diversificando la cooperación internacional en ciencia, industria y comercio, con beneficios para toda la región.


title: Joensuu

text: Su proximidad a la frontera del este, ha sido uno de los factores determinantes en la historia de la ciudad. La República de Karelia fue una importante zona para la cooperación con las regiones próximas de la vecina Rusia. Las compañías exportadoras de Joensuu continúan las tradiciones de comercio exterior del siglo XIX. La ciudad en sí misma brinda numerosas posibilidades para toda clase de actividades. Un nivel de actividades culturales alto y una naturaleza limpia y cuidada, incrementan los atractivos de la ciudad.


title: Joensuu

text: Joensuu es conocida como la 'Capital Forestal de Europa', primordialmente por ser la sede del Instituto Forestal Europeo, además de los recursos forestales de la región, y de las inversiones en investigaciones forestales y apoyos educativos en este campo. Aquí se encuentra también el Jardín Botánico de la Universidad de Joensuu que se encuentra en plena expansión.


title: Joensuu

text: Joensuu es una ciudad universitaria muy activa con unos 15000 estudiantes en la Universidad de Joensuu y 3500 en el Politécnico de Karelia del Norte.


title: Joensuu

text: El mayor suministrador de empleo de la zona de la ciudad de Joensuu, es el hospital de distrito de la federación de municipios de Karelia del Norte, Abloy y UPM-Kymmene. Una de las empresas más grandes de la ciudad Perlos cerro sus actividades en Joensuu en el 2007 que causó la despedida casi de mil personas.


title: Joensuu

text: El Instituto Europeo de los bosques, la Universidad y otras instituciones y empresas de exportación tales como Abloy y Timberjack le dan a Joensuu un aspecto internacional.La ciudad es conocida por su club de baloncesto Kataja, que juega en la liga finlandesa de primer nivel Korisliiga. Otros clubes de nivel de campeonato de Joensuu incluye Josba (floorball), Mutalan Riento (voleibol), el líder mundial club de orientación Kalevan Rasti (orientación) y Joensuun Prihat (voleibol femenino). El equipo de hockey sobre hielo juega Jokipojat en la segunda división de la liga Mestis de Finlandia, y su arena casera es la Mehtimäki Ice Hall. El club de fútbol local Jippo juega en la Primera División de Finlandia. Béisbol finlandés goza de popularidad, así y el equipo local, Joensuun Maila, juega en la primera división Superpesis.


title: Joensuu

text: Joensuu ha producido muchos atletas de clase mundial, incluyendo Jukka Keskisalo, el campeón de Europa en 2006 en San 3000 m, y Aki Parviainen, el campeón del mundo de lanzamiento de jabalina en 1999.


title: Joensuu

text: Joensuu es el hogar de la biatleta Kaisa Mäkäräinen, quien ganó el título general de la Copa del Mundo en las temporadas 2010-11, 2013-14 y 2017-18 de la Copa del Mundo de biatlón.


title: Joensuu

text: Distancias a otras ciudades finlandesas:


title: Catedral de Córdoba

text: Catedral de Córdoba se refiere a un edificio religioso, catalogado como catedral, refiriéndose el de Córdoba a su localización (Catedral de "Ciudad").


title: Universidad del CEMA

text: La UCEMA es una universidad privada ubicada en Buenos Aires, Argentina. Fue creada por Carlos Rodríguez (junto a Roque Fernández y Pedro Pou) en 1978, como el Centro de Estudios Macroeconómicos de Argentina (CEMA) y fundada en 1995 como el Instituto Universitario CEMA, pionera en programas de educación superior en las áreas de economía, política, administración y finanzas en Argentina. La institución tiene como misión formar líderes para el mundo empresarial, político y académico, a través de la investigación original que contribuya al avance del conocimiento. Ofrece once carreras de grado, doce programas de posgrado y brinda una gran oferta en programas de educación ejecutiva.


title: Universidad del CEMA

text: Los inicios de la Universidad del CEMA datan del año 1978, año en que comenzó su actividad el Centro de Estudios Macroeconómicos de Argentina (CEMA). El CEMA, como centro de investigación y docencia, tenía la finalidad de contribuir a la difusión del conocimiento, especialmente de diversas y modernas teorías económicas. Fue así como en 1980 comenzó el dictado del primer programa de máster en Economía (MAE), en 1987 el máster en Dirección de Empresas (MBA) y a principios de la década de 1990, los máster en Finanzas (MAF), en Dirección Bancaria (MDB) y en Agronegocios (MAGRI).


title: Universidad del CEMA

text: A lo largo de los años las actividades docentes se fueron extendiendo progresivamente a otros campos profesionales y en 1995 el centro de estudios se transformó en un instituto universitario. Incorporó la experiencia previa en investigación y docencia, con el mismo objetivo de contribuir al desarrollo que tuvo el centro de estudios desde sus comienzos. En 1996 se crearon las carreras de grado de Licenciatura en Economía y Licenciatura en Dirección de Empresas. Desde 1997 y a partir del año 2000 completó con Doctorados su oferta de posgrado.


title: Universidad del CEMA

text: Posee un Departamento de Ciencias Políticas, que comenzó a ofrecer la Maestría en Ciencias del Estado (MACE) y, a partir del año 2000, la Licenciatura en Ciencias Políticas. Se agregó la Maestría en Evaluación de Proyectos (MEP), dictada en conjunto con el Instituto Tecnológico de Buenos Aires - ITBA.


title: Universidad del CEMA

text: En el año 2000 la Universidad del CEMA comenzó a dictar el Doctorado en Economía, continuando luego con el Doctorado en Dirección de Empresas y el Doctorado en Finanzas. En el año 2003, después de afianzarse en el ámbito de economía, negocios y ciencias sociales, se creó el Departamento de Ingeniería y se empezó a dictar la carrera de Ingeniería en Informática. Las carreras de Relaciones Internacionales y Marketing se sumaron a la oferta académica a partir de 2009 y la Licenciatura en Recursos Humanos a partir de 2015.


title: Universidad del CEMA

text: El conjunto integral de las acciones realizadas en la Universidad incluye los campos de negocios, economía aplicada, política, política económica, finanzas e ingeniería; dentro de un marco de educación humanística y liberal. Permite el acercamiento a la comunidad brindando asistencia técnica y científica a los gobiernos, a la comunidad académica y al mundo de los negocios.


title: Universidad del CEMA

text: La Universidad se encuentra ubicada a metros de la intersección de las avenidas Córdoba y Leandro N. Alem. Su ubicación en el centro neurálgico de la ciudad permite el acceso rápido y directo desde todos los puntos del Gran Bs. As. y la Ciudad Autónoma de Bs. As.


title: Universidad del CEMA

text: Av. Córdoba 374, Ciudad de Buenos Aires


title: Universidad del CEMA

text: Reconquista 775, Ciudad de Buenos Aires


title: Universidad del CEMA

text: Av. Córdoba 637 (y peatonal Florida), Ciudad de Buenos Aires


title: Universidad del CEMA

text: La Universidad cuenta con más de sesenta oficinas para profesores e investigadores, más de treinta aulas con capacidad para cuarenta estudiantes, doce salas de estudio silenciosas, salas de descanso y esparcimiento, aula magna, salón de usos múltiples, auditorio, biblioteca totalmente informatizada, centro de cómputos, centros de copiado y bar.


title: Universidad del CEMA

text: La Biblioteca UCEMA nació junto al Centro de Estudios Macroeconómicos (CEMA) en el año 1978 en la calle Virrey del Pino 3210 y contaba con un catálogo manual que el usuario debía consultar in situ. El 30 de octubre de 2007 la Biblioteca UCEMA pasó a denominarse Biblioteca Adrián Guissarri, en homenaje al economista, usuario de la Biblioteca y unos de sus más grandes benefactores: donó a la Institución su biblioteca personal.


title: Universidad del CEMA

text: La Biblioteca Adrián Guissarri actualizó sus servicios con el paso del tiempo y hoy su colección está conformada por material impreso, bases de datos en línea, libros electrónicos, etc. En la actualidad la Biblioteca se encuentra ubicada en la sede de la UCEMA de la Av. Córdoba 374.


title: Universidad del CEMA

text: La institución tiene cinco centros de investigación propios: Centro de Economía Aplicada (CEA), Centro de Economía de la Creatividad (CEC), Centro de Investigaciones en Management, Emprendedurismo e Inversiones (CIMEeI), Centro Interdisciplinario de Política, Negocios y Economía y Centro de Estudios de Organizaciones y Productividad (CEOP).


title: Universidad del CEMA

text: En cada uno de ellos se emprenden tareas que contribuyen al desarrollo de la ciencia, de la tecnología y de la cultura humana. Las investigaciones desarrolladas en la Universidad del CEMA a lo largo de estos años se plasman en cientos de documentos de trabajo. Los mismos se encuentran dentro del 2% de los más consultados del mundo según REPEC (Research Papers in Economics), ente que recopila los accesos a las bibliotecas virtuales en la Web. Además la UCEMA ha creado y distribuye mundialmente el "Journal of Applied Economics." También edita la revista Temas de Management y Revista UCEMA.


title: Universidad del CEMA

text: Actualmente, uno de sus trabajos de investigación destacado y consultado por muchos medios de comunicación es la Canasta del Profesional Ejecutivo (CPE). La CPE evalúa el costo de una canasta de consumo representativa para el grupo familiar de un profesional ejecutivo.


title: Universidad del CEMA

text: La UCEMA participa activamente de los torneos deportivos organizados por la Asociación de Deportes Amateur Universitaria (ADAU). Los equipos de la UCEMA intervienen en tenis, ajedrez, fútbol y golf. La actividad física y los encuentros deportivos se desarrollan durante los fines de semana y los entrenamientos se realizan los días de semana en horario vespertino. Además de estos, hay prácticas de fútbol organizadas por alumnos de de la universidad.


title: Universidad del CEMA

text: La mayoría de las áreas académicas tienen asociaciones de estudiantes que están abiertas a los estudiantes de todas las carreras.Club de Ciencias Políticas que cuenta con una agenda de actividades enfocada en la realización de debates, las visitas a diversas instituciones del quehacer político y académico nacional e internacional, encuentros con expertos del ámbito político y social, así como también la producción intelectual. Sus miembros organizan y se involucran en seminarios y modelos de ONU, analizan los desafíos que enfrentan los sistemas políticos y aplican métodos y formas de investigación y análisis.Es un espacio de aprendizaje y co-creación entre alumnos interesados en formar un perfil con las características propias de un consultor. Busca desarrollar habilidades para resolver panoramas complejos de negocios, así como también de liderazgo y comunicación, claves para superar los problemas. A través de la solución de casos prácticos, entrena cómo realizar un análisis estratégico abarcativo. Esto implica comprender el modelo de negocios, identificar la raíz del problema y desarrollar estrategias que permitan mejorar y potenciar la situación actual. Además, complementa el contenido realizando charlas con distintos referentes del mundo empresarial que cuentan sus experiencias y los desafíos que enfrentan en su día a día.Esta iniciativa es impulsada por alumnos de grado y posgrado para aprender en comunidad cómo ser mejores profesionales y hacer crecer sus proyectos.Representa un espacio de encuentro para alumnos y ex-alumnos, ya sean de grado y/o posgrado, que se interesan por las finanzas. Segmentado entre quienes deseen dar sus primeros pasos y quienes ya se desempeñen profesionalmente en el sector, el Club ofrece un set variado de actividades como presentaciones, seminarios, workshops, análisis de coyuntura, difusión y organización de torneos bursátiles, encuentros de networking, entre otras actividades más. Uno de los pilares fundamentales del Club se basa en la educación financiera, ya que su objetivo principal es acercar el mundo de las finanzas a las personas interesadas, junto con importantes herramientas de aprendizaje. Asimismo, para el segmento profesional y personas con vasta experiencia, el objetivo es generar un espacio de networking y actualización de temas académicos relevantes. Tiene como objetivo principal generar un espacio dinámico y abierto a la comunidad, en donde los miembros puedan desarrollar y afianzar diferentes habilidades focalizadas en materia de tecnología y negocios. Creada por y para los alumnos de la carrera de Marketing de UCEMA con el objetivo de generar un espacio de networking, una red de contactos donde los estudiantes se ayuden e impulsen un crecimiento conjunto, tanto en lo profesional como en lo personal. Organiza diferentes actividades como encuentros con egresados, excursiones a empresas y reuniones dentro y fuera del campus entre alumnos de todos los años de la carrera. Busca generar oportunidades de intercambio cultural y académico entre los estudiantes extranjeros y locales, así como también fomentar una perspectiva de desarrollo de carrera internacional en nuestra comunidad. Organiza actividades de tinte informal como salidas y reuniones, así como charlas orientadas a crear una comunidad internacional.Espacio de interacción y aprendizaje que busca contribuir a un desarrollo integral de las aptitudes de debate y oratoria para implementar en distintas competencias. Realiza actividades fuera del debate tradicional para expandir tanto las posibilidades de los integrantes como el alcance del club.Espacio pensado para los estudiantes donde se realizan actividades e intercambio de inquietudes, con el fin de indagar en el campo del derecho y las relaciones jurídicas.Brinda un espacio en el que se difundan y compartan los conocimientos en el campo de la economía, a través de charlas, seminarios y la publicación de distintos artículos.


title: María II de Portugal

text: María II de Portugal (Río de Janeiro, 4 de abril de 1819 - Lisboa, 15 de noviembre de 1853), , apodada "la Educadora". Nacida en Brasil, ha sido la única americana jefe de Estado de uno europeo, aunque Brasil en 1819 formaba parte de Portugal.Fue la segunda y última mujer que ascendió al trono de Portugal.


title: María II de Portugal

text: Fue hija de Pedro I de Brasil y IV de Portugal, y de su primera esposa, la archiduquesa María Leopoldina de Habsburgo-Lorena.


title: María II de Portugal

text: En marzo de 1826 murió el rey Juan VI, lo que dio lugar a una crisis de sucesión en el país. Su heredero, Pedro, se había proclamado emperador de Brasil en 1822. Juan tenía otro hijo, Miguel, que estaba exiliado en Austria después de haber liderado una serie de levantamientos contra su padre y el régimen liberal.


title: María II de Portugal

text: El rey designó a su hija preferida, Isabel María, regente hasta que su "heredero legítimo regresara al país". Pero jamás especificó quién era ese heredero, si era Pedro, el emperador, o Miguel, el príncipe en el exilio.


title: María II de Portugal

text: Advertido de que los seguidores de su hermano estaba listos para colocar a Miguel en el trono, el emperador de Brasil abdicó el trono portugués en favor de su hija mayor, María de la Gloria, que sólo tenía siete años de edad, con la condición de que se casara con su tío Miguel y de que este aceptara la Constitución Liberal y ejerciera la regencia hasta que su sobrina alcanzara la mayoría de edad.


title: María II de Portugal

text: Miguel simuló que aceptaba la propuesta, pero al llegar a Portugal, derrocó a María y se proclamó rey el 28 de junio de 1828, aboliendo la Constitución liberal. Durante el reinado de su esposo, María recorrió diversas cortes europeas, incluyendo la de su abuelo en Viena, así como Londres y París. El 15 de marzo de 1829, su padre el emperador de Brasil designó un Consejo de Regencia de tres personas presidido por el duque de Palmela, para encargarse del gobierno constitucional de Portugal en su reducto de las islas Azores.


title: María II de Portugal

text: Pedro abdicó del trono brasileño el 7 de abril de 1831, en favor de su hijo Pedro de Alcántara para tratar de que su hija María recuperara el trono portugués. Asumió la regencia para su hija el 3 de marzo de 1832. Y desde su base en las Azores atacó a Miguel, obligándole a abdicar en 1834 con la Convención de Évora-Monte. María II retomó la corona y consiguió la anulación del matrimonio con su tío.


title: María II de Portugal

text: El 26 de enero de 1835, con 15 años de edad, contrajo matrimonio con Augusto de Beauharnais, duque de Leuchtenberg, hermano de su madrastra la emperatriz Amelia, hijo de Eugène de Beauharnais y nieto de la Emperatriz Josefina. Don Augusto murió el 28 de marzo de ese mismo año, dos meses después de la boda.


title: María II de Portugal

text: El 1 de enero de 1836, con 16 años de edad, María se casó con el príncipe Fernando de Sajonia-Coburgo-Gotha, que gobernó como rey consorte. Recibió el título, de acuerdo con la tradición portuguesa, al nacer su primer hijo, el heredero.


title: María II de Portugal

text: Durante su reinado, María II hubo de hacer frente a una insurrección el 16 de mayo de 1846, que fue sofocada por las tropas realistas el 22 de febrero de 1847. También dictó un acta para asegurar la salud pública y evitar que se expandiera el cólera por el país. Además, apoyó políticas que fomentaban el aumento del nivel educativo de la población.


title: María II de Portugal

text: Tras diversos embarazos y partos, los médicos informaron a María II del peligro que suponía para su salud dar a luz a un hijo por año. María no hizo caso de las advertencias y murió al dar a luz al príncipe Eugenio en 1853.


title: María II de Portugal

text: El 26 de enero de 1835, contrajo matrimonio con Augusto de Beauharnais, duque de Leuchtenberg, sin descendencia.


title: María II de Portugal

text: El 1 de enero de 1836, María se casó con el príncipe Fernando de Sajonia-Coburgo-Gotha, con quien tuvo 11 hijos:


title: Vuelo 4230 de Ukrainian-Mediterranean Airlines

text: El vuelo 4230 de Ukrainian-Mediterranean Airlines (UMA) se estrelló en el monte Pilav (), cerca del aeropuerto de Trebisonda (Turquía) el 26 de mayo de 2003 con 75 personas a bordo. El pasaje lo formaban 62 militares españoles, que regresaban a España tras cuatro meses y medio de misión en Afganistán y Kirguistán; todos ellos fallecieron junto a doce tripulantes ucranianos y un ciudadano bielorruso.


text: Este accidente aéreo fue la peor tragedia del Ejército español en toda su historia en tiempo de paz. La conmoción en España fue tal, que el funeral de Estado en Torrejón de Ardoz, dos días después del siniestro, con la presencia de los Reyes de España y el Príncipe de Asturias, y retransmitido en directo por las cadenas de televisión de ámbito nacional, se convirtió en el espacio más visto de la tarde desde hacía varios años. El Gobierno español publicó un Real Decreto en el "BOE" por el que se «declara luto oficial desde las 00 horas del día 28 hasta las 24 horas del día 29, del presente mes de mayo, durante las cuales la Bandera Nacional ondeará a media asta en todos los edificios públicos y buques de la Armada». Este duelo oficial durante dos días fue declarado como «testimonio del dolor de la Nación española ante el fallecimiento de sesenta y dos militares españoles, en accidente aéreo ocurrido a su regreso de la misión de paz desarrollada en Afganistán, a propuesta del presidente del Gobierno». Se han abierto seis procesos judiciales a raíz de la tragedia, cuatro en España y dos en Turquía.


text: La tragedia estuvo salpicada de diversas polémicas. La primera se debió a la mala identificación de los cuerpos, que en algunos casos no fueron entregados a las familias correctamente o incluso los restos de diversas personas aparecieron mezclados en un mismo féretro; las identificaciones de los cuerpos se realizaron en Turquía y en muy poco tiempo, lo que se demostró como el origen de los errores. La segunda gran polémica se debió al mal estado del avión, circunstancia de la que ya habían advertido en numerosas ocasiones los militares a sus mandos, a pesar de lo cual el avión realizó el vuelo con el fatal desenlace. El día 28 de mayo de 2018 Turquía informa al gobierno español que han encontrado una pierna de un fallecido.


text: La aeronave siniestrada era un Yakovlev Yak-42D fabricado en el año 1988, con matrícula UR-42352. En el momento del accidente tenía 18 739 horas de vuelo.


text: Meses antes del siniestro llegaron a España noticias sobre el pésimo estado de los aviones ex soviéticos alquilados para el transporte de tropas. Por vía legislativa, una diputada del PSOE preguntó dos meses antes de la catástrofe sobre los vuelos en «aviones cuyas condiciones no parece que sean las más óptimas». Los propios fallecidos expresaron a sus familias y amigos, su preocupación y temor a viajar en ellos, José Antonio Fernández le dijo el mismo día del embarque a su mujer ""reza por mí que este avión es una mierda"", José Manuel Ripollés relató en un correo electrónico a un amigo, cuatro días antes del accidente: «son aviones alquilados a un grupo de piratas aéreos, que trabajan en condiciones límite, [...] la verdad es que sólo con ver las ruedas y la ropa tirada por la cabina te empieza a dar taquicardia», Vicente Agulló dijo a su padre «quieren que volemos en una tartana».


text: Por todo ello, todas las esferas de la sociedad, inmediatamente después del accidente se volcaron por descubrir la verdad. El diario "El Mundo" que titulaba los tres días posteriores al accidente: «62 militares de elite españoles mueren en un avión ucraniano alquilado por su bajo coste». "Las víctimas avisaron a sus familias del mal estado del avión ucraniano". "Familiares de las víctimas increpan al Gobierno en un emotivo funeral", "Noruega dejó de alquilar el Yak-42 tras las denuncias de sus militares"


text: Se tiene constancia documental de catorce quejas, realizadas por militares españoles desplegados en Afganistán en fechas previas al siniestro y que advertían de problemas diversos durante los viajes realizados en los Yakovlev-42, Illyushin-76, Antonov-124 o Túpolev-154. Hay que señalar, que Noruega canceló el contrato con los Yak-42 tras una única queja, esta vez cursada de forma oficial, de un militar que decía: «salía aceite de los motores, pasamos mucho miedo [...], no dábamos crédito a lo que vimos, había paneles sueltos, cables pelados...» aseguró pasar más miedo en el viaje en el mismo Yak —que posteriormente se estrellaría— que desactivando minas en Kabul.


text: El domingo 25 de mayo de 2003, partían desde Kabul, 53 militares españoles, que llevaban cuatro meses y medio de mantenimiento de la paz en Afganistán, bajo la Fuerza Internacional ISAF. Formaban parte de ASPFOR IV, el cuarto contingente español que estaba en el país, tras la guerra sucedida a los atentados del 11-S. La primera parte del contingente regresó a España, once días antes. Pasaban de las 14.00 (hora española) cuando embarcaban en el avión, que les transportaría hacía España. Su avión, de fabricación rusa y de compañía y tripulación ucraniana, era un Yakovlev Yak-42D fabricado veinte años atrás con matrícula UR-42352.


text: Los 53 militares españoles desaparecidos iniciaron el viaje sobrevolando las altísimas cordilleras afganas, hasta que llegaron al aeropuerto de Manás en la capital de Kirguistán, a las 16:00, hora española. En esa nueva escala, embarcarían los otros nueve militares que llevaban otros cuatro meses de misión Libertad Duradera, de apoyo aéreo al despliegue de sus compañeros en Kabul. Iba a ser una breve escala, pero fueron 6 horas y media tensas de espera, por una mala planificación del vuelo. A las 22:40, hora española, partían hacia Turquía donde harían una nueva escala. Los últimos minutos solo han quedado reflejados en las conversaciones que tuvieron los pilotos con la torre de control de Trebisonda, porque la caja negra de voz, CVR, estaba estropeada hacía un mes y medio.


text: La vida de 75 personas terminó a las 3:12 a.m. (hora española) del 26 de mayo de 2003. Amanecía, cuando a las 6:01 se anuncia de última hora, en RNE, que les acaba de llegar un teletipo con la noticia de un accidente de avión, y que puede haber víctimas españolas. A los doce minutos da la noticia EP: «Un avión militar español que regresaba de una misión en Kabul se estrelló en la madrugada de hoy lunes cerca de Trabzon, en el noreste de Turquía, según las cadenas de televisión turcas». A partir de ese momento salta la alarma en el Ejército Español, porque en esos momentos un avión volvía desde Kabul a Zaragoza, con 62 militares españoles. Se cumplían los peores presagios, aquel 26 de mayo tenía lugar la mayor catástrofe del Ejército en tiempo de paz y también el mayor accidente en toda la historia de las Fuerzas Armadas Españolas. El suceso dejaba de lado las elecciones autonómicas del 25-M. Los fallecidos eran naturales de todas las comunidades autónomas y de todas las ciudades autónomas, excepto de Baleares y de Melilla:


text: Procedían profesionalmente de cuatro ciudades:


text: De los 62 fallecidos españoles, 60 eran nacidos en España —uno nacido en la provincia de Ifni, entonces española—, uno nacido en Francia y otro nacido en Guinea Ecuatorial. La edad media de los militares fallecidos era de 30 años. Uno de los fallecidos, Iñaki López de Borbón, era a través de su madre un primo tercero del Rey Juan Carlos I.La Comisión de Defensa del Congreso aprobó el 29 de junio de 2005, por 22 votos (PSOE, ERC, IU, PNV y Grupo Mixto) contra 15 (PP) la reprobación del exministro de Defensa Federico Trillo por el caso Yak-42. Declaraba dicha resolución que «la responsabilidad de los poderes públicos por las graves negligencias detectadas en el seguimiento y control de la contratación del vuelo del avión siniestrado, así como los importantes errores del proceso de identificación de cadáveres, durante el cual se constató además un constante y claro menosprecio a las familias, no corresponde exclusivamente a las instancias militares, sino que afecta directamente a las autoridades políticas, en concreto al ministro de Defensa Federico Trillo, que ejercía las máximas funciones de dirección de la Administración Militar y de la defensa en el tiempo que tuvieron lugar los hechos».


text: Trillo sin embargo atribuyó al Estado Mayor de la Defensa y en el momento de la tragedia al Jefe del Mando Aéreo de Levante y en aquella fecha director de la Guardia Civil con el PSOE, Carlos Gómez Arruche, la responsabilidad por la tragedia, y alegó que la suya está colmada porque Aznar rechazó su dimisión, la noche de los Funerales de Estado, dos días después del accidente. «Nadie puede ser condenado sin ser oído», se justificó Trillo-Figueroa. El coordinador de IU, Gaspar Llamazares, le recordó que no estaba en un juicio. Pero la dependencia donde se celebró el debate, recordaba una sala de Justicia. En vez de la habitual disposición en forma de aula, los diputados se sentaron a derecha (PP) e izquierda (los demás) del estrado donde se levantaba la mesa, a modo de tribunal. La diferencia es que nadie pudo interrogarle, quien utilizó la flexibilidad del presidente, que le cedió la palabra sin límite de tiempo, para pasar del papel de acusado al de acusador, un cambio subrayado por los gestos del dedo índice de su mano derecha. Empezó por la propia comisión, a la que recriminó por incurrir en una «grave perversión del funcionamiento del sistema democrático», y acabó con su sucesor al frente de Defensa, José Bono, a quien trató de mentiroso. Familiares de víctimas exigieron la dimisión como diputado de Trillo, dentro de los pasillos del Congreso. Lo que desató gran polémica a posteriori.


text: El 29 de julio de 2005 se publica el Informe Oficial del Accidente del vuelo UR-42352, elaborado por la Dirección General de Aviación Civil turca. Dicho informe, firmado por Ferudum Seren (Presidente), Sükrü Tarhan (Miembro y Director de Tráfico Aéreo en funciones), Gaye Betül Dogan (miembro y jefa del Departamento de Tráfico Aéreo), Nuri Sakarya (Miembro y Comandante piloto) y Aytac Aras (Miembro e Ingeniero Aeronáutico), se realizó tomando como base el procedimiento previsto en el Anexo 13 de OACI, y en su elaboración participaron representantes acreditados de España (en nombre de las víctimas), de Ucrania (como Estado del registro y operador de la aeronave) y de Rusia (como Estado diseñador y fabricante de la aeronave), con sus correspondientes asesores. Hay que señalar, que en Anexo 13 de OACI no se contempla que el país de las víctimas participe en la investigación, ni que lo haga mediante un equipo militar, cuando se trata de un avión de línea civil. El texto del enlace fue traducido del turco por cuatro traductores de la lista proporcionada por la embajada de Turquía y fue publicado en castellano tras la revisión de estilo y la comprobación de la correspondencia o no entre las versiones en español de los textos turco e inglés, realizada por la Oficina de Interpretación de Lenguas del Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación.


text: De este informe oficial se destaca lo siguiente:Entre las recomendaciones del informe destacan:Los últimos minutos antes de la tragedia, solo han quedado reflejados en las conversaciones que tuvieron los pilotos del Yak-42, con la torre de control de Trebisonda, porque la caja negra de voz CVR, estaba estropeada desde hacía un mes y medio. A continuación se transcriben los últimos 42 minutos, de los últimos minutos de diálogos grabados en el aeropuerto turco. Las horas que se detallan a continuación corresponden a la hora local turca (una menos en España). Para identificar quién habla, estas son las siglas: Torre de control de Trebisonda, Avión, Trebisonda (circuito con Ankara ATC), Ankara ATC (Circuito con Trebisonda).


text: VOR señala la dirección, DME la distancia, e inbound preparado para entrar en pista.


text: El piloto no responde durante dos minutos, por una razón aún sin explicar al no funcionar la caja negra, en estos instantes se revela que quedó a 584 pies del suelo, de una autopista cercana, para el primer aterrizaje que lo abortó, también se ha comprobado que a partir de este instante cambia la voz del piloto, por lo que es el copiloto quién toma los mandos probablemente."Se oye una explosión."Pero nunca más hubo ya respuesta, a continuación Trebisonda Aproximación informó a Ankara ATC que había perdido el vuelo UKM 4230, y los servicios de búsqueda y salvamento comenzaron a actuar en cuanto llegaron al difícil monte Pilav, de más de 2000 msnm.


text: Existieron dos procedimientos judiciales abiertos en Turquía, como lugar de la tragedia Yak-42. Se abrieron cinco procedimientos judiciales en España como consecuencia de la tragedia del Yak-42. A día de hoy uno sigue abierto.El primero abierto en octubre de 2003, que investigó las responsabilidades de seis altos mandos militares imputados por la imprudencia cometida al contratar el aparato, archivado en mayo de 2012.


text: El segundo comenzó en marzo de 2004, terminando en marzo de 2010 con la confirmación del Tribunal Supremo de la condena por falsedad documental, a tres militares que identificaron falsariamente a las víctimas.titularidad del Juzgado Central de Instrucción n.º 3 de la Audiencia Nacional "24 de enero de 2006 - 25 de enero de 2006:" Celebrado en la Feria de Muestras de Zaragoza, el primer juicio civil llegó 2 años y 8 meses después de la tragedia, comparacieron seis testigos (entre ellos uno de los imputados por imprudencia en la tragedia), tres peritos, y dos de las empresas demandadas, la tercera fue declarada en rebeldía por la incomparecencia. La vista se desarrolló en dos únicas sesiones. "24 de marzo de 2009 - 21 de abril de 2009:" Celebrado en la Audiencia Nacional, primer juicio penal del caso, declararon 26 testigos (entre ellos 10 altos mandos militares, ocho familiares de las víctimas, y los dos forenses turcos que participaron en las identificaciones), 13 peritos y los tres imputados por las falsas identificaciones de 30 de los fallecidos. La vista se desarrolló en nueve sesiones. "1 de febrero de 2010 - 4 de febrero de 2010:" Celebrado en el Juzgado de 1.ª Instancia de Zaragoza, segundo juicio civil del caso, comparacieron ocho testigos (entre ellos tres de los imputados por imprudencia en la tragedia), cuatro peritos y las tres empresas demandadas. La vista se desarrolló en cuatro sesiones.


text: El 31 de octubre de 2003 se presenta la primera denuncia en la Audiencia Nacional, por la vía penal, en nombre de la Asociación de Víctimas del Yak-42, para que el juzgado esclareciese las causas del siniestro, mediante la investigación de diversas irregularidades. Solicitó que se aclare si la Administración cometió un delito de omisión con resultado de muerte, contemplado en el artículo 11 del Código penal. La denuncia no iba contra personas concretas, sino que debía ser la investigación, quien determinara responsabilidades, por eso se pedía que declarasen los responsables del Ministerio de Defensa.


text: El 13 de noviembre de 2003 la jueza titular del Juzgado Central de Instrucción n.º 3 de la Audiencia Nacional Teresa Palacios (en 2007 sustituida por el juez Fernando Grande-Marlaska) rechazó la competencia para investigar la denuncia, asegurando que «las irregularidades atribuidas a Defensa tuvieron lugar, en todo caso en territorio nacional» por lo que la investigación correspondería a otros órganos judiciales y, por ende, era ajena de la investigación su sede judicial. Los abogados de las familias Gay-Vendrell, recurrieron la decisión y espetaron indefensión por parte de la jueza, al no señalar qué tribunal es competente para investigar el caso, como dice la Ley de Enjuiciamiento Criminal.


text: La vista para revisar los recursos de apelación fue el 12 de julio de 2004. En ella el fiscal Pedro Rubira defendió la competencia de la Audiencia Nacional para investigar el accidente del avión Yak-42, y las responsabilidades derivadas. Hasta ese momento, la Fiscalía de la Audiencia Nacional se había opuesto a que el tribunal se declarara competente para investigar lo sucedido, pero, tras recibir instrucciones expresas del nuevo fiscal general del Estado, Cándido Conde-Pumpido, ordenando que se respaldara la petición de las familias de las víctimas, se vio obligada a cambiar de criterio. Finalmente, el 15 de julio de 2004, la Audiencia Nacional se declaró competente para investigar las posibles responsabilidades penales, en la contratación del vuelo así como en las identificaciones. En el auto de once páginas, se asegura que si se hubieran desarrollado labores de control e inspección del vuelo quizás se hubiera evitado la muerte de los 62 españoles, por eso pide investigar a la jueza Teresa Palacios, «el inexplicable plan de vuelo, los defectos de funcionamiento de determinadas prestaciones esenciales del Yak, como la caja negra, transporte conjunto de personal y carga sin mecanismos de aseguramiento, el transporte de armas y explosivos en el vuelo» también asegura que hay que investigar el irregular funcionamiento de la Comisión que investiga el accidente, concluyen que las «presuntas responsabilidades derivaron de la ausencia o falta de seguimiento de la ejecución del contrato por parte de Defensa, que podría integrar el delito de comisión por omisión de los altos responsables denunciados de dicho Ministerio, como garantes».


text: Hasta el 20 de septiembre de 2004, no comenzaron las diligencias, 16 meses después del accidente. Lo primero que hizo la jueza fue pedir varios documentos a Defensa y Turquía. El 15 de octubre de 2004, la jueza divide, a petición del Fiscal, el proceso en dos sumarios: por un lado las diligencias sobre los responsables del accidente –ya existente- (366/2003), se desglosan para crear otras sobre la falsificación de las identificaciones (295/2004).


text: El 16 de noviembre de 2004 declaró el primer testigo en el caso, el General de Brigada Francisco Sánchez Borrallo, representante español en la Investigación Internacional. Dijo que uno de los factores determinantes para el accidente fue la acumulación de horas por parte de la tripulación en el aeropuerto de Manás, al estar cerrado en unas horas determinadas y permanecer en el aeropuerto casi siete horas de espera. Afirmó que ello afectó a su ciclo biorrítmico. Adelantó que se investigaba el cambio de los mandos del avión en los momentos finales.


text: El 14 de diciembre de 2004 se citó al segundo testigo, el Coronel Joaquín Yáñez González -que acabaría imputado tres años después-, quien controlaba el contrato del Yak, junto a otro comandante, aunque solían delegar sus funciones, según reconoció, "para que hubiese las 24 horas del día un contacto disponible". Durante sus dos horas de declaración admitió que se aceptó el Yakovlev, porque no había alternativa. Dijo que su función no era inspeccionar los aviones, y que se solían reunir periódicamente con la agencia intermediaria por la cual contrataban los aviones ex-soviéticos.


text: El 22 de junio de 2005, declara finalmente, el testigo presencial, capitán Fernando del Val, quien dijo que avisó antes de que llegase el avión, que el aeropuerto cerraba durante seis horas como era habitual. Esta desatención provocó un desfase de seis horas y media a todo el pasaje y la tripulación, que despegó mucho más fatigada. También dijo que vio a la tripulación en chanclas y bermudas, en un aspecto lamentable.


text: El 20 de junio de 2006 los abogados de la Asociación de familias solicitaron que declarase en calidad de testigos: el exministro de Defensa Federico Trillo, el exsecretario General de Política de Defensa, Javier Jiménez-Ugarte, además del general Ibarreta —ex JEMACON—, general Luis Alejandre —ex JEME—, el general Manuel Estellés —ex JEMALEV—, un familiar, un militar que se quejó de los aviones rusos, y el representante de la contratista Chapman Freeborn.


text: El 25 de noviembre de 2006, el fiscal acepta realizar todas diligencias solicitadas, Teresa Palacios no se pronuncia. Ese mismo día, se propuso la citación en calidad de perito un experto en accidentes aéreos y del exministro de Defensa, D. José Bono Martínez y de familiares de las víctimas. El fiscal el 5 de enero de 2007 rechaza citar al exministro, pero se adhiere a que declare el perito.


text: La jueza Teresa Palacios no se pronuncia, ni tras las solicitudes del Fiscal. La magistrado abandona el Juzgado el 19 de febrero de 2007, le sustituye el magistrado Fernando Grande-Marlaska. Él tampoco se pronuncia a las diligencias solicitadas, a pesar de que en casi de instrucción sólo habían declarado tres testigos militares.


text: Finalmente el 1 de junio de 2007, el nuevo magistrado Grande-Marlaska, archiva por segunda vez el caso. Al no encontrar "indicios de delito" por imprudencia de funcionarios Defensa al contratar el Yak-42, afirma que no tenían "ninguna obligación concreta" de verificar que la aeronave se encontrara en perfecto estado de mantenimiento (de hecho, aunque tuvieran esta obligación, según el informe del Accidente elaborado por la Dirección General de Aviación Civil Turca, la aeronave estaba perfectamente, la tripulación cualificada y tenía toda su documentación en regla). Las víctimas recurren; la Fiscalía inicialmente no lo hace.


text: El 8 de enero de 2008, se celebra la vista de apelación a los recursos ante la Sala de lo Penal. El fiscal jefe de la Audiencia Nacional desautorizando al fiscal del caso, y siguiendo instrucciones del fiscal general del Estado Cándido Conde-Pumpido, cambia de criterio y pide reabrir el caso. Javier Zaragoza empleó tres argumentos para justificar su decisión. En primer lugar, la decisión del juez es contradictoria con la orden de julio de 2004, que le dio la propia Sección Cuarta de la Sala de lo Penal, para que investigase el siniestro. Además, tachó de "incorrecto procesalmente" el auto, reconoce la existencia de un delito y, al mismo tiempo, ordena el sobreseimiento libre, en lugar de provisional, lo que provocaría el cierre total, sin posibilidad de reapertura. El tercero, es que se vulnera el derecho a la tutela judicial efectiva, al no acordar ninguna de las solicitudes de las víctimas.


text: "Desde el principio, se ha cercenado la investigación y se han denegado diligencias que eran necesarias para el esclarecimiento de los hechos", alegó. Pido "una investigación con profundidad y sin límites, para saber qué responsabilidades hay que exigir y a qué niveles", concluyó el Fiscal Javier Zaragoza.


text: Fue el 22 de enero de 2008, cuando por segunda vez la Sección Cuarta de la Audiencia Nacional corrige a Marlaska y reabre la investigación sobre el Yak-42, por haberse precipitado, y no haber realizado diligencia alguna de investigación, faltando tutela judicial efectiva. Pidió investigar "las responsabilidades en que pudieran haber incurrido los presuntos responsables por omisión de la diligencia y control debidos". Además de ordenar la práctica de las diligencias pedidas por las partes y el fiscal, el auto destaca la necesidad de que se investigue judicialmente el hecho de que "personas que pudieran resultar responsables" del Ministerio de Defensa tuvieran conocimiento de las circunstancias penosas "y en ocasiones ciertamente peligrosas" en las que viajaban los militares "sin que pese a ello se hiciera lo necesario para disminuir el riesgo".


text: Sólo dos días después Marlaska citó a una docena de testigos, para reimpulsar las diligencias solicitadas hacía más de un año por las familias, entre otros los exministros de Defensa Federico Trillo y José Bono.


text: A punto de cumplirse el quinto aniversario de la tragedia, el 20 de mayo de 2008, Grande-Marlaska, imputa a petición de acusación y Fiscalía, por primera vez en Democracia un al exjefe de Estado Mayor de la Defensa –Jefe de la cúpula militar-, Antonio Moreno Barberá, y otros cuatro mandos, acusados de 62 delitos de homicidio por imprudencia grave.


text: El 16 de junio de 2008, Marlaska internacionaliza el caso solicitando comisiones rogatorias a más de 15 países, decenas de documentos a varios Ministerios, y cita a declarar a 51 testigos, militares y civiles.


text: El 23 de marzo de 2010, la Audiencia Nacional decide no ampliar la lista de imputados, por el accidente, entre ellos el exministro en el momento de la catástrofe Federico Trillo, y otros mandos militares. "Resulta obvio que ninguna de las personas que pretenden ser imputadas están obligadas ni por ley ni por contrato a evitar un accidente aéreo imprevisible, ni tampoco han creado el riesgo derivado de la utilización de los aviones en cuestión", dijo la Sala.


text: El 29 de marzo de 2011, el juez Grande-Marlaska reactiva la investigación, a punto de cumplirse el octavo aniversario, e imputa a un sexto militar por 62 homicidios imprudentes. A petición de acusación y familias se imputa al teniente coronel Abraham Ruiz López, enlace del Estado Mayor Conjunto en la agencia NAMSA de la OTAN entre los años 2002 y 2003.


text: El 13 de enero de 2012, el fiscal Fernando Burgos solicita la apertura de juicio oral porque concurren ""indicios que definen la culpa o imprudencia grave generadora de responsabilidad penal en relación con las 62 muertes producidas... que por acción u omisión hayan podido influir en el siniestro"", en particular, ""en la actuación de las autoridades españolas en relación con la organización, contratación, ejecución y vigilancia, inspección y supervisión del vuelo"". Los informes periciales, añade, acreditan que el avión ""no reunía las condiciones mínimas de seguridad"". Se conocían ""las enormes deficiencias e irregularidades que caracterizaban los vuelos de esta clase (lo que hacía previsible que el siniestro pudiera suceder)"", sirve para establecer que concurren indicios de una ""imprudencia grave"". Las familias hicieron lo propio solicitando llevar a juicio a los seis imputados.


text: El 2 de febrero de 2012, el juez Fernando Grande-Marlaska archiva el caso al no encontrar ahora culpa en los imputados y sí en los pilotos según dijo, “"no fueron las circunstancias relativas al estado y mantenimiento de la aeronave las causas, directas ni indirectas, del siniestro"”. Las familias y Fiscalía se adhirieron a un recurso de apelación ante esto. Hecho producido sólo 21 días antes de que el magistrado dejase el Juzgado, y ser nombrado por los vocales conservadores del CGPJ, como Presidente de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional.


text: El 17 de mayo de 2012, la Sección Cuarta de la Audiencia Nacional, presidida en su Sala de lo Penal por el mismo juez que lo archivó, no aceptó los recursos de las familias y Fiscalía y confirmó el sobreseimiento libre de la tragedia, dijo ""ni han creado el riesgo -entendiendo por tal la gestión realizada a los efectos de dar cumplimiento de las obligaciones internacionales asumidas por España (...) en el marco de la OTAN- ni lo han agravado, limitándose a cumplir, una vez más, con la misión encomendada"", refiriéndose a los imputados.


text: El 19 de febrero de 2013, el Tribunal Constitucional rechazó el recurso de las familias por infracción de ley para reabrir la tragedia. Dijo haber ""la manifiesta inexistencia"" de la violación de un derecho fundamental tutelable.


text: Finalmente el 3 de diciembre de 2014 el Tribunal Europeo de Derechos Humanos, no aceptó la demanda de las familias contra España, para que se le condenase por negarse a juzgar una tragedia con seis imputados que solicitaba incluso el Ministerio Público.. Con este fallo se cerró definitivamente la posibilidad de juzgar a los imputados de no evitar la tragedia, como fue defendido por diversos jueces o fiscales durante la instrucción del caso.


text: El 2 de febrero de 2004, se presentó en los juzgados civiles de Zaragoza, por ser el lugar de destino del vuelo, una demanda civil contra la compañía propietaria del avión Yak-42 siniestrado, Ucranian Mediterranean Airlines (UM Air), que recayó en el Juzgado de Primera Instancia N.º 2, dirigido por Ángel Dolado Pérez. Se presentaba en nombre de doce familias, reclamando un total de 12,5 millones de euros, dividida esta cantidad de forma ponderada en cada familia. Se basaba en un informe pericial del experto aeronáutico, Orlando Jiménez Forero, que examinó con detalle la caja negra FDR, y las conversaciones con la torre de control de Trabzon.. La denuncia fue admitida a trámite.


text: El 27 de diciembre de 2004, se presentó una nueva demanda. Esta, en la que participaban todas las familias, reclamaba a la empresa mayorista del avión, Chapman Freedom, encargada de contratar el avión las mismas cuantías que a UM Air, por lo que se unieron todas en una misma causa. Aparte, algunas familias por su cuenta y a nivel individual, han demandado a la aseguradora ucraniana del vuelo, Busin Joint Stocik, lo que provocó una serie de retrasos a la hora del juicio.


text: El primer juicio por el accidente, tuvo lugar los días 24 y 25 de enero de 2006. En la primera sesión del día 24, tres militares que comparecieron como testigos asegurando que los fallecidos viajaban sin billetes. El convenio de Varsovia, que regula el transporte aéreo, establece las limitaciones de indemnización en caso de accidente en 130.000 euros, salvo que haya negligencia de la tripulación y la compañía o que los pasajeros viajen sin billetes, ya que la responsabilidad sería ilimitada.


text: En la última sesión, los abogados de las familias, consideraron que en el juicio quedó acreditada la responsabilidad de las compañías en el accidente. Resaltaron, especialmente, las conclusiones del perito Orlando Jiménez Forero, piloto comercial e investigador de 350 accidentes, quien aseguró que el siniestro fue consecuencia de un cúmulo de errores de una tripulación fatigada y sin cualificar de la compañía Um Air, que ""en ningún caso hubiera resistido"" una auditoría de seguridad aérea.


text: Uno de los abogados de las familias, Carlos Villacorta, hizo hincapié en que Um Air ""tenía que saber que sus políticas eran suicidas"", tanto para los pasajeros como para la tripulación, al indicar que la torre de control no tuvo ninguna relación con el inicio de la cadena de errores que motivó el accidente.


text: El 10 de febrero de 2006 se conoció la primera sentencia por el accidente en la que se estimaban parcialmente las demandas de las familias. Así, los más de nueve millones de euros que deberán pagar las citadas empresas, están muy lejos de los 60 que pidieron las familias. De esa forma, teniendo en cuenta el baremo de la Ley 30/95 para accidentes de tráfico, el juzgado estableció ""que los perjudicados de cada víctima, con independencia de sus componentes, cobren como mínimo la suma de 130.000 euros”".


text: Según la sentencia, y basándose en el informe de la Comisión de Investigación de Turquía y en el informe pericial de uno de los peritos que testificaron en el juicio, el piloto e investigador de accidentes aéreos Orlando Jiménez, el ingeniero de vuelo tenía caducado su certificado profesional y médico, y el registrador de voz de la cabina de pilotaje no tenía datos y estuvo inoperativo durante los 45 días anteriores al accidente. Por lo que el juez Dolado calificó de ""ilegal"" el vuelo del Yakovlev.


text: Las familias recurrieron en primera instancia a la Audiencia Provincial de Zaragoza, donde también recurrieron las compañías condenadas. El 16 de octubre de 2007, la Audiencia en la vista de recursos, ordenó que el caso volviese al Juzgado de Instrucción y se repetiese el juicio civil. El auto de 56 folios de la Sección Cuarta de la Audiencia Provincial de Zaragoza constituye una desautorización de la tarea del titular del Juzgado de Primera Instancia número 2 de la misma ciudad.


text: El problema era que se comunicó formalmente a la compañía intermediaria, Chapman Freeborn, a través de su filial española. Esta no comparació en el juicio e incluso fue declarada en rebeldía por no atender al mismo, pero la Audiencia considera que debió dirigirse al domicilio central de la empresa, en Frankfurt (Alemania), pues aunque comparta el mismo nombre y página web y pertenezca al mismo grupo, son la española es otra compañía.


text: "No es que se practicara incorrectamente, sino que en realidad no ha existido emplazamiento de la sociedad alemana", argumenta la sala. Por ello se debe volver a citar a la empresa correctamente, en el periodo de instrucción y volver a celebrar el juicio. Las indemnización a las familias quedaron sin efecto.


text: El 29 de febrero de 2008, la Audiencia, volvió a apoyar a Chapman, y aceptó la recusación contra el juez Ángel Dolado, y le apartó del caso por falta de “parcialidad”.


text: El 19 de noviembre de 2008, seis días antes de comenzar el segundo juicio, la juez Amalia Sanz lo suspende, tras la solicitud de Chapman que alegaba que no había llegado las comisiones rogatorias solicitadas. Esto prorrogó el caso otros 15 meses.


text: El tercer juicio por el accidente,y segundo civil tuvo lugar los días 1, 2, 3 y 4 de febrero de 2010. En la primera sesión , Russi Batliwala, representante de la empresa contratista Chapman Freeborn, responsable del vuelo, no se presentó en el nuevo juicio civil. El abogado de la contratista dijo desconocer las causas de la ausencia. También prestaron testimonio el cabo primero del Ejército de Tierra Sergio Manzanos y el teniente en la reserva Fermín Pérez. Manzanos negó que hubiese recibido billete aéreo alguno en el vuelo que realizó en ese aparato en el viaje de ida hacia Afganistán y dijo no tener constancia de que algún compañero hubiera recibido documento alguno. Y Fermín Pérez afirmó, por su parte, que «ningún mando militar dirigía el vuelo de ida a Kabul del Yakovlev 42» en el que viajó.


text: El juicio quedó visto para sentencia el 4 de febrero de 2010.En sus conclusiones finales, los abogados de las familias solicitaron 63 millones de euros en concepto de indemnizaciones a la compañía Ukranian Mediterranean Airlines (UM Air), a la contratista del vuelo Chapman Freeborn y a su reaseguradora Busin Joint-Stock Insurance, que, a través de sus representantes, han reclamado la exoneración de su responsabilidad.


text: El 12 de marzo de 2010, el Juzgado de Instrucción número 2 de Zaragoza condenó a las tres compañías al pago de 6.125.500 euros de indemnización a sus familias. 4 millones de euros menos de lo dictado en el primer juicio. El fallo las fija en 60.000 euros para cada viuda; 30.000 para cada huérfano; 8.500 para cada uno de los padres (aunque esta cifra se eleva a 30.000 cuando no hay viuda) y 3.000 por hermano. Esta última cantidad, aunque simbólica, reconoce por vez primera el derecho de los hermanos a indemnización.


text: La "actuación temeraria" de la tripulación, que realizó maniobras "gravemente negligentes", fue la causa del accidente según la jueza María Teresa Real. Dictó el vuelo de ilegal al entender que la caja negra denominada CVR, donde quedan registradas las conversaciones en la cabina, no funcionaba desde 45 días antes del siniestro, "este elemento, evidentemente no influye en el accidente, pero si no estaba operativo no se podía despegar, como nos han aclarado los peritos que depusieron en el juicio", añade la juez. Las empresas y no las familias recurrieron la sentencia.


text: Finalmente el 25 de noviembre de 2010, al cumplirse los 7 años y medio del accidente. La Audiencia de Zaragoza confirmó en todos sus extremos la sentencia de primera instancia que en marzo pasado condenó a las compañías UM Air, Chapman Freeborn y Bussin Joint a indemnizar con 6,1 millones de euros a los 59 familiares de los militares españoles que fallecieron en el accidente aéreo -que fueron los demandantes-. Dijo "resulta con meridiana claridad que la tripulación incurrió en graves errores en el pilotaje". A pesar de ello las empresas condenadas recurrieron al Tribunal Supremo, que confirmó la condena el 13 de noviembre de 2012. , lo mismo ocurrió con el Tribunal Constitucional el 15 de abril de 2013, que ni siquiera admitió su recurso.


text: El caso se cerró en Alemania en mayo de 2014, donde tuvieron que ir los abogados de las familias a ejecutar la sentencia contra Chapman Freeborn, y que estimó las peticiones de las víctimas para ser indemnizadas.


text: El 5 de marzo de 2004, las familias se querellaron contra los dos generales que realizaron las identificaciones, por prevaricación y falsedad documental, su principal prueba es el “Protocolo de Examen de Cadáveres, Autopsia e identificación”, que redactaron los turcos, y firmaron estos generales, donde se decía que tres horas antes de la repatriación treinta cadáveres estaban sin identificar. Se les acusaba de ocultar que treinta de los sesenta y dos militares, llegaron a España sin identificar.


text: El 31 de marzo de 2004, Palacios acabó rechazando la denuncia, usó los mismos argumentos que en ocasiones anteriores, y aduce que no firmaron documentos en el extranjero, los generales, sobre la identificación de los españoles.


text: Finalmente, el 15 de julio de 2004, la Audiencia Nacional se declara competente para investigar las posibles responsabilidades penales, en la contratación del vuelo así como en las identificaciones, en el auto de once páginas que hasta aquel momento ambos casos iban asociados.


text: El 15 de octubre de 2004, la juez decide dividir el proceso en dos sumarios, el desglose correspondió, a las diligencias sobre los responsables del accidente –ya existente- (366/2003), y sobre el falseamiento de identificaciones creó un nuevo sumario (295/2004).


text: Pero no fue hasta el 10 de noviembre de 2004, a instancias del fiscal Burgos, que seguía instrucciones del fiscal general del Estado Cándido Conde-Pumpido, para que se extremaran las medidas tendentes a dar satisfacción a los familiares de las víctimas del accidente en la identificación de los militares fallecidos, la juez pidió, que se exhumaran los 30 militares mal identificados y que se les realicen las pruebas para comprobar su correcta identificación, reuniendo todos los cuerpos en el cementerio madrileño de la Almudena, y citó como imputados al Teniente General José Antonio Beltrán, al General de División Vicente Carlos Navarro Ruiz; y al Comandante José Ramón Ramírez García, y al Capitán Miguel Ángel Sáez García, también se pide citar como testigo al Comandante Alberto Ruiz de los Paños, que participó como asesor de los trámites legales para la repatriación de los cuerpos. Solicita asimismo nueva documentación a Turquía y a Defensa la que falta o estaba incompleta.


text: El 22 de noviembre de 2004, comenzaron las exhumaciones por toda España de los 21 militares mal identificados, 9 fueron incinerados por familias erróneas.


text: El 11 de enero de 2005, los forenses de la Audiencia terminaban de identificar a los cuerpos. El informe reveló nuevas irregularidades, como que solo se encontró una alianza en los ataúdes, cuando en el acta turca se reflejaban anillos, DNI, carteras... También se deduce a partir del documento que un ataúd guardaba restos de tres militares en cinco bolsas distintas, así como que se confundió la identidad a un militar de traje verde del Ejército de Tierra con otro de traje azul del Ejército del Aire, se confundió a un militar de raza negra con uno blanco, se atribuyeron botas de distinto número a un mismo militar... todos estos evidentes signos externos denotan que realmente no se realizaron identificaciones, sino reparto proporcional.


text: El 10 de marzo de 2005, revocando parte del archivo inicial la juez citó a declarar en la causa de las identificaciones al Teniente Coronel José Antonio del Valle Garrido, quien dijo que le enviaron para describir el siniestro, pero que no salió de la morgue, y no pudo ir al lugar del impacto, por lo que fue a Turquía "“a no hacer nada”".


text: El 31 de marzo de 2005, Palacios revocó de nuevo otra parte de su propio archivo, y aceptó que declarasen como testigos dos enfermeros militares que acompañaron a los imputados. Estos dijeron que solo llevaron "“guantes y batas”" para identificar a los fallecidos. Los dos capitanes ATS, Antonio González y Couceiro contradijeron a Navarro porque dijeron que "los turcos no pusieron pegas". Además dijeron que en ningún momento vieron al General de División Vicente C. Navarro Ruiz anotar datos para las identificaciones, ni llevar desde España fotos de los fallecidos.


text: El 23 de mayo de 2006, se cita en la causa al Cónsul de España en Turquía, Ramiro Ezquerra, quien es el primer civil que declaró en el caso, después de que solicitase su comparecencia desde 18 meses antes. Este fue el último testigo del caso.


text: El 8 de noviembre de 2007, el fiscal Fernando Burgos, envía un escrito al juez, en el que acusa de falsedad a tres imputados intercambiaron las identidades de víctimas Yak-42, y pide llevarlos a juicio oral. Excluye de la acusación al General Beltrán, el cuarto imputado.


text: El 22 de noviembre de 2007, se archiva por segunda vez el caso, al no encontrar Marlaska delito en los documentos, pese a calificar de "grave e imprudente" la actuación de los sanitarios. La acusación y Fiscalía recurren la decisión.


text: El 29 de abril de 2008, la Sección Tercera de la Audiencia Nacional, vuelve a corregir a Marlaska, le ordena reabrir el caso, y ordena celebrar juicio oral contra tres militares imputados, se archiva el proceso contra el General Beltrán.


text: Finalmente el 7 de julio de 2008, Marlaska dicta el auto de apertura a juicio oral, y procesa a los tres militares por falsedad documental. Las familias piden 6 años de cárcel, para cada uno de los militares. La Fiscalía 5 años para el General de División Vicente C. Navarro Ruiz y 4,5 a sus dos subordinados.


text: Durante el juicio declararon 26 testigos (entre ellos 10 altos mandos militares, ocho familiares de las víctimas, y los dos forenses turcos que participaron en las identificaciones), 13 peritos y los tres imputados. La vista se desarrolló en nueve sesiones. Hay que recordar que durante la instrucción solo cinco testigos habían declarado por este caso.


text: El 23 de marzo de 2009 comienza en la Audiencia Nacional el juicio penal, contra los tres militares acusados de falsificar las 30 identificaciones, presidido por el juez Javier Gómez Bermúdez.


text: El 21 de abril de 2009 termina la vista oral y se dicta el visto para sentencia, tras nueve sesiones de tenso juicio.


text: Finalmente, el 19 de mayo de 2009, la Sección Primera de la Audiencia Nacional condena a un total de 6 años a los tres militares por falsedad documental:


text: La Fiscalía solicitó 14 años, cinco años para el General de División Vicente Carlos Navarro Ruiz y cuatro y medio para los comandantes.


text: Tras la sentencia, Federico Trillo, exministro de Defensa en el momento, dijo: "Respeto el fallo, pero no lo comparto".


text: El 17 de marzo de 2010 termina, tras 6 años de investigación judicial, el caso de las falsas identificaciones, con la sentencia del Tribunal Supremo que confirmó las penas de cárcel a los tres condenados.


text: Sin embargo, la enfermedad del General de División Vicente Carlos Navarro Ruiz evitó su entrada en prisión, suspendiendo su pena justo el día del 7º aniversario, falleciendo a los 17 días de este auto, el 12 de junio de 2010.


text: Con la llegada del nuevo Gobierno de España, el ministro de Justicia Alberto Ruiz-Gallardón, con el apoyo de todo el Consejo de Ministros del 20 de abril de 2012, indulta a los comandantes José Ramón Ramírez García y Miguel Ángel Saéz García, para que pudiesen seguir ejerciendo como militares y con funciones públicas. Las familias protestaron duramente por este hecho.1.-"Tragedia en el Ejército" 31 de mayo de 2003, con motivo del accidente.


text: 2.-"Yak-42. Un aniversario para la verdad" 29 de mayo de 2004, con motivo del I aniversario.


text: 3.-"Yak-42, las heridas de la tragedia" 10 de julio de 2004, tras confirmarse el escándalo de las falsas identificaciones.


text: 4.-"La otra historia del Yak-42" 28 de junio de 2008, con motivo del V aniversario.


text: 5.-"Seis años en la niebla" 25 de abril de 2009, con motivo del juicio penal por las falsas identificaciones.


text: El 17 de abril de 2007 se inauguró el primer monumento levantado en España en honor a las 62 víctimas. Está situado en el Paseo de la Constitución de Zaragoza y es obra del arquitecto José Manuel Pérez Latorre.


text: El Ayuntamiento de Zaragoza dedicó siete calles a los militares españoles fallecidos que procedían de Zaragoza. Las calles están situadas en los antiguos terrenos del Cuartel de San Lamberto y proximidades. Los militares homenajeados son: José María Muñoz Damián, Santiago Gracia Royo, Ismael Hipólito Lor Vicente, Alberto Antonio Mustienes Luesma, Sergio López Saz, David González Paredes, Carlos Oriz García.


title: Camille (película)

text: Camille (en Argentina y en Venezuela, La dama de las camelias; en España, Margarita Gautier) es una película basada en la novela de Alejandro Dumas "La dama de las camelias". La película fue dirigida por George Cukor en 1937.


title: Camille (película)

text: Una cortesana parisina de finales del siglo XIX está dispuesta a cambiar de vida por amor. Su futuro suegro arruinará sus planes.Greta Garbo obtuvo el Premio del Círculo de críticos de cine de Nueva York y fue candidata al .


title: Identidad

text: El término identidad puede referirse, en esta enciclopedia:


title: Partido de los Trabajadores

text: La denominación Partido de los Trabajadores puede referirse a las siguientes organizaciones políticas:


title: San Clemente de Llobregat

text: San Clemente de Llobregat (en catalán y oficialmente, Sant Climent de Llobregat) es un pueblo español de la provincia de Barcelona (Cataluña), situado en la comarca del Bajo Llobregat, cercano a San Baudilio de Llobregat y Viladecans. Pertenece al Área metropolitana de Barcelona.


title: San Clemente de Llobregat

text: Situado a tan solo 20 km del centro de Barcelona, se encuentra en el valle de las rieras de "Les Comes", del "Querol" y de "Salom", y rodeado por las montañas del" Montbaig" (ermita de San Ramón), "Pedres Blanques", "Costa Fustera", "Coll de la Creu" y "el Padró".


title: San Clemente de Llobregat

text: El municipio es atravesado por las carreteras BV-2004, que lo comunica con San Baudilio de Llobregat (al este) y la BV-2003 que lo comunica con Viladecans (al sur). Está comunicado por caminos y pistas forestales con Torrellas de Llobregat, Gavá y Begas.


title: San Clemente de Llobregat

text: También es atravesado por la riera de Sant Llorenç.


title: San Clemente de Llobregat

text: Es un pueblo milenario (la documentación más antigua data del año 970) entre cuyos monumentos destaca la iglesia construida en el siglo X, que aunque sometida a diversas reformas, la última en el siglo XVIII, conserva el único campanario románico de la comarca, y el Museo de "Eines del Pagès" donde se exponen diferentes herramientas de trabajo tradicionales de un pueblo rural.


title: San Clemente de Llobregat

text: La actividad más destacable es el cultivo de cerezas apreciadas por su calidad en toda la región. Relacionada con esta práctica, el primer fin de semana de junio se celebra la "Festa de les Cireres" (Fiesta de las Cerezas), exposición de reconocido prestigio en la que se pueden conocer y comprar las diferentes variedades de frutos de los cerezos que marcan la personalidad de este pueblo.Fue aprobado el 16 de junio de 1983.


title: San Clemente de Llobregat

text: Una línea interurbana, la L88 es la única que comunica el municipio con la estación de Viladecans, donde se puede tomar un tren de cercanías u otros autobuses. El primer bus que viene a San Clemente de Llobregat es a las 06:25, van subiendo cada cincuenta minutos, y el último baja del pueblo a las 22:00.


title: Batalla de Poitiers (732)

text: La batalla de Poitiers tuvo lugar el 10 de octubre de 732 entre las fuerzas comandadas por el líder franco Carlos Martel y un ejército musulmán a las órdenes del valí (gobernador) de Al-Ándalus Abd ar-Rahman ibn Abd Allah al-Gafiqi, cerca de la ciudad de Tours, en la actual Francia. Durante la batalla, los francos (cristianos) derrotaron al ejército musulmán y al-Gafiqi resultó muerto. Esta batalla frenó la expansión musulmana hacia el norte desde la península ibérica y es considerada por muchos historiadores como un acontecimiento de gran importancia histórica, al haber impedido la invasión de Europa por parte de los musulmanes y preservado el cristianismo como la fe dominante durante un periodo en el que el islam estaba sometiendo gran parte de los territorios del Imperio romano de Oriente y había acabado por conquistar al Imperio persa sasánida, expansión que comenzó en el 632 tras la muerte de Mahoma. Las fuentes de esta batalla son escasas, y ni siquiera se sabe con certeza el año de la batalla, puesto que las fuentes musulmanas de Al-Ándalus de la época la situaron en torno al 732, pero la Crónica de 754, cristiana y contemporánea, sugirió que el combate se produjo a finales de 733 o 734, probablemente en octubre.


title: Batalla de Poitiers (732)

text: Los sarracenos llegaron a la península ibérica en el 711, y a partir del noreste de esta península sometieron fácilmente Septimania, establecieron Narbona como su capital (denominándola "Arbuna"), otorgando unas condiciones honorables a sus habitantes, pacificaron rápidamente el suroeste de lo que hoy es Francia y amenazaron durante unos años los territorios francos. El Duque Odón de Aquitania (también conocido como Eudes el Grande) había derrotado decisivamente una importante fuerza musulmana en 721 en la denominada batalla de Tolosa, pero las razias musulmanas continuaron, llegando en el año 725 hasta la ciudad de Autun en Borgoña. Amenazado por los musulmanes por el sur y por los francos desde el norte, Odón se alió en 730 con Uthman ibn Naissa, denominado «Munuza» por los francos, el que posteriormente sería emir bereber de la región que más o menos coincidiría con la actual Cataluña. Como tributo, Odón dio a su hija Lampade en matrimonio a Uthman para sellar la alianza, y las razias musulmanas a través de los Pirineos (la frontera sur de Odón) terminaron.