title: Inquisición española

text: Como la Inquisición se cuidó de elegir bien sus residencias, las cárceles situadas en ellas estaban en general en mejores condiciones que las ordinarias —se conocen casos de presos de estas últimas que hicieron declaraciones heréticas para conseguir ser trasladados a las cárceles de la Inquisición—. Pero había algunas sedes como las de Llerena o Logroño que presentaban unas condiciones lamentables y decenas de prisioneros murieron en sus calabozos. De todas formas, la severidad de la vida en las cárceles del Antiguo Régimen, de la que Inquisición no era una excepción, producía un promedio regular de fallecimientos. "También la locura y el suicidio eran consecuencias corrientes de la estancia en prisión", afirma Henry Kamen. Sin embargo, algunos autores niegan que haya evidencias de que las prisiones inquisitoriales no fueran civiles, por lo menos en la gran mayoría de los casos. Los sufrimientos que padecían estos reos, por tanto, se asemejaban a los del resto de penados. El gobernador de la prisión de Granada, Bartolomé de Lescano, describía en 1557 la oscuridad de las estancias donde yacían los procesados por la Inquisición («"no ay donde se pueda dar vn poco de sol a vn enfermo"»), la ausencia de asistencia médica o el sepultar a los muertos a medianoche para ocultárselo a los vecinos («"casi no se puede guardar el secreto"»).


title: Inquisición española

text: La instrucción no se basaba en el principio de la presunción de inocencia, sino en la presunción de culpabilidad, por lo que era el acusado el que tenía que demostrar su inocencia, y no el tribunal el que tenía que probar que era culpable. "La única tarea de la Inquisición era obtener de su prisionero el reconocimiento de su culpabilidad y una sumisión penitente", afirma Henry Kamen. "Es esencial que el acusado se reconozca culpable y lo haga públicamente, así como que exprese públicamente su arrepentimiento; es una de las razones del auto de fe", asevera Joseph Pérez.


title: Inquisición española

text: Toda la instrucción era llevada en el secreto más absoluto, tanto para el público como para el propio reo, que no era informado de cuáles eran las acusaciones que pesaban sobre él. La obsesión por el secreto llegaba hasta el extremo de que las "Instrucciones" de la Inquisición eran de uso interno exclusivamente y solo los inquisidores podían tenerlas y consultarlas. Asimismo se prohibía certificar que alguien había sido condenado o detenido por la Inquisición, por lo que, como señala Joseph Pérez, "una persona no tenía posibilidad de probar que nunca había sido perseguida".


title: Inquisición española

text: La instrucción del proceso inquisitorial se componía de una serie de audiencias, en las cuales declaraban tanto los denunciantes como el acusado, pero separadamente, ya que se evitaba expresamente cualquier careo entre ellos, porque entonces el acusado conocería a los testigos de cargo. De todo tomaba nota un secretario, y si el declarante no hablaba castellano se traducía lo que había dicho, lo que daba lugar a tergiversaciones que levantaron las protestas, por ejemplo, de las instituciones del Principado de Cataluña, aunque la Inquisición hizo caso omiso de ellas.


title: Inquisición española

text: Según Henry Kamen, "una de las peculiaridades del procedimiento inquisitorial que causó penalidades y sufrimientos a mucha gente fue la negativa a divulgar las razones para la detención, así que los presos pasaban días, meses e incluso años, sin saber por qué estaban en las celdas del tribunal". Así, en vez de acusar al preso, los jueces cuando lo interrogaban le invitaban a que dijera por qué había sido detenido y a que lo confesara todo, lo que se repetía en los siguientes interrogatorios. "Con esta forzada falta de conocimiento sobre la acusación se lograba el efecto de deprimir y quebrantar la moral del preso. Si era inocente, quedaba hecho un mar de confusiones sobre lo que habría de confesar, o bien confesaba delitos de los que ni siquiera le estaba acusando la Inquisición; si era culpable, quedaba con la duda de qué parte sabría realmente la Inquisición, y de si no sería un truco para obligarle a confesar".


title: Inquisición española

text: Pasados tres interrogatorios de este tipo sin que confesara, se le mostraban los cargos que había contra él —que generalmente eran muy imprecisos ya que se suprimían los nombres de los testigos y cualquier indicio que pudiera ayudar a indentificarlos, lo que provocaba la indefensión del detenido— y se le nombraba un abogado de los que trabajaban para la Inquisición. Un preso de Valencia le dijo en 1559 a su compañero de celda que


title: Inquisición española

text: La misión fundamental del abogado no era, pues, defender al acusado, sino incitarle a confesar. Además no podía hablar a solas con el detenido y siempre tenía que estar presente un inquisidor en la entrevista. Para defenderse el acusado podía recurrir a tres procedimientos: el «proceso de tachas», que consistía en dar una lista con los nombres de personas que quisieran perjudicarle —esta era el único medio que tenía para recusar a un testigo, ya que no conocía quiénes eran, aunque si alguno aparecía en la lista su testimonio no era admitido—; el «proceso de abonos», presentar testigos en favor de su moralidad; y el «proceso de indirectas», aportar declaraciones o hechos que indirectamente pudieran probar que las acusaciones eran falsas. También podía recusar a los jueces pero este era un recurso muy poco utilizado excepto si podía probar que eran sus enemigos personales, como sucedió en el proceso Carranza. Más frecuente era alegar locura, embriaguez, extrema juventud, etc. para conseguir la benevolencia del tribunal, y en algún caso se conseguía.


title: Inquisición española

text: Para interrogar a los reos, la Inquisición hizo uso de la tortura, pero no de forma sistemática. Se aplicó sobre todo contra los sospechosos de judaísmo y protestantismo, especialmente en el . Por poner un ejemplo, H. C. Lea estima que entre 1575 y 1610 fueron torturados en el tribunal de Toledo aproximadamente un tercio de los encausados por herejía. En otros períodos la proporción varió notablemente. La tortura era siempre un medio de obtener la confesión del reo, no un castigo propiamente dicho. Se aplicaba sin distinción de sexo ni edad, incluyendo tanto a niños mayores de 14 años como a ancianos.


title: Inquisición española

text: Según Joseph Pérez, «como todos los tribunales del Antiguo Régimen, la Inquisición torturaba a los prisioneros para hacerlos confesar, pero mucho menos que los otros, y no por un sentimiento humanitario, porque le repugnara utilizar estos métodos, sino simplemente porque le parecía un procedimiento erróneo y poco eficaz». «"Quaestiones sunt fallaces et inefficaces"», escribía Eymerich en su "Manual de inquisidores". Pérez cita este pasaje del libro del inquisidor medieval catalán: Según la "Instrucciones" del inquisidor general Fernando de Valdés los inquisidores tienen que asistir a la sesión de tortura, obligación de la que les habían eximido las "Instrucciones" de Torquemada. Junto a ellos estarán presentes únicamente, el escribano forense y el verdugo. Los nobles y el clero no están exentos como en la justicia ordinaria —«El privilegio que las leyes otorgan a las personas nobles de no poder ser procesadas en las otras causas no ha lugar en materia de herejía», se dice en el "Manual de los inquisidores"—, y como con el resto de acusados, la decisión de torturar la debía tomar el tribunal al completo, y después de que un médico haya diagnosticado que el reo soportará la prueba. Las instrucciones prohíben que en las sesiones de tortura se mutile al acusado o se derrame sangre.


title: Inquisición española

text: Los procedimientos de tortura más empleados por la Inquisición fueron tres: la «garrucha», la «toca» y el «potro». El tormento de la garrucha consistía en colgar al reo del techo con una polea por medio de una cuerda atada a las muñecas y con pesos atados a los tobillos, ir izándolo lentamente y soltar de repente, con lo cual brazos y piernas sufrían violentos tirones y en ocasiones se dislocaban. La toca, también llamada «tortura del agua», consistía en atar al prisionero a una escalera inclinada con la cabeza más baja que los pies e introducir una toca o un paño en la boca a la víctima, y obligarla a ingerir agua vertida desde un jarro para que tuviera la impresión de que se ahogaba —en una misma sesión se podían administrar hasta ocho cántaros de agua—. En el potro el prisionero tenía las muñecas y los tobillos atados con cuerdas que se iban retorciendo progresivamente por medio de una palanca.


title: Inquisición española

text: El escribano que estaba presente en la sesión de tortura recogía todos los detalles y «anotaba cada palabra y cada gesto, dándonos con ello una impresionante y macabra prueba de los sufrimientos de las víctimas de la Inquisición». El siguiente es un ejemplo de estos documentos. Se trata de una mujer judeoconversa acusada de seguir practicando su antigua religión por no comer carne de cerdo y cambiarse de ropa los sábados (aunque ella cuando es puesta en el potro desconoce completamente la acusación y lo que han afirmado los testigos de cargo, pues esta era la forma de actuar de la Inquisición: que el reo confesara sin que se le dijera de qué se le acusaba):


title: Inquisición española

text: La instrucción no concluía cuando el fiscal lo decidía sino cuando lo pedía el acusado, porque si el fiscal lo hacía reconocía que no tenía nada más que añadir, mientras que si era el acusado el fiscal conservaba la posibilidad de aportar nuevos argumentos o testigos hasta el último momento.


title: Inquisición española

text: Una vez concluida la instrucción, los inquisidores se reunían con un representante del obispo y con los llamados «consultores», expertos en teología o en derecho, en lo que se llamaba «consulta de fe». En la votación del caso se requería la unanimidad de los inquisidores y del representante episcopal, cuyo voto prevalecía incluso contra la mayoría de los «consultores». En caso de no alcanzarla se remitía el caso al Consejo de la Suprema para que decidiera. En el las «consultas de fe» desaparecieron porque todas las sentencias eran elevadas a la Suprema.


title: Inquisición española

text: Según Joseph Pérez, "el veredicto final no tiene más utilidad que regularizar "a posteriori" la detención [del acusado]". El tribunal solo contemplaba la posibilidad de absolverlo cuando había sido víctima de falsos testimonios; en todos los demás casos se imponía la condena y si esta resultaba difícil de justificar el tribunal declaraba la "suspensión" del caso, lo que le permitirá reabrilo en cualquier momento. Para la Inquisición española era "esencial dar la impresión de que el Santo Oficio no se equivoca nunca, que no detiene a nadie sin motivos; sobre todo, es preciso impedir que pueda decirse que se ha detenido a un inocente". Por eso, aunque al principio la Inquisición pronunció algunos veredictos de absolución, "más tarde es extremadamente raro que un proceso inquisitorial termine con un veredicto de absolución". Pérez recuerda que "ante la Inquisición todo reo es presuntamente culpable" y el procedimiento y la instrucción del proceso están orientados a ese objetivo —que el acusado reconozca su culpabilidad—.


title: Inquisición española

text: La segunda preocupación de los inquisidores era "que el acusado se declare culpable y que manifieste su arrepentimiento". En función de esto se establecen tres categorías de acusados: aquellos de los que se piensa que son culpables pero no se han hallado pruebas suficientes para demostrarlo y que además alegan que son inocentes; los que confiesan que son culpables ("convictos" y "confitentes"); y los "pertinaces", que son los que reinciden tras una primera condena y los que lo son por primera vez y se niegan a confesar su culpabilidad a pesar de las pruebas reunidas contra ellos. A las dos primeras categorías se les permite la reconciliación: poderse reintegrar a la Iglesia tras haber abjurado de sus errores, abjuración que podía adoptar tres formas distintas: "abjuración de levi", para los que solo había una ligera sospecha de herejía; "abjuración de vehementi", para los acusados de los que existen serias sospechas de culpabilidad o se niegan a confesar; y la abjuración «en forma», para los acusados declarados culpables y que han confesado. La tercera categoría de acusados, la de los "pertinaces", se divide en tres grupos: el de los "penitentes" relapsos, los reincidentes que han confesado su culpabilidad y se han arrepentido; el de los "impenitentes" no relapsos, los que siendo culpables no han confesado ni se han arrepentido, pero no son reincidentes; y el de los "impenitentes" relapsos, los que reinciden y siguen sin confesar su culpabilidad. A los relapsos les espera la hoguera, aunque con una notable diferencia: los "penitentes" serán estrangulados antes de ser quemados; los "impenitentes" serán quemados vivos. Las sentencias de muerte no las ejecuta la Inquisición porque se trata de un tribunal eclesiástico por lo que los condenados son "relajados al brazo secular", es decir, son entregados a los tribunales reales para que estos apliquen las penas de muerte.


title: Inquisición española

text: En resumen, los veredictos podían ser los siguientes:La distribución de las penas varió mucho a lo largo del tiempo. Según se cree, las condenas a muerte fueron frecuentes sobre todo en la primera etapa de la historia de la Inquisición (según García Cárcel, el tribunal de Valencia condenó a muerte antes de 1530 al 40% de los procesados, pero después el porcentaje bajó hasta el 3%). Kamen confirma esta tesis de que las condenas a muerte pasado el primer periodo se redujeron drásticamente, como lo muestran los datos de los tribunales de Valencia y de Santiago. En Valencia entre 1566-1609 solo el 2 por 100 fueron quemados en persona y el 2,1 por 100 en efigie; en Santiago, entre 1560 y 1700, el 0,7 en persona y el 1,9 en efigie. En el las "relajaciones" disminuyeron aún más y así durante los reinados de Carlos III y Carlos IV solo cuatro personas murieron en la hoguera.


title: Inquisición española

text: Los condenados tenían derecho a apelar al Consejo de la Suprema Inquisición, que siempre confirmaba la sentencia si se trataba de la pena de muerte. Pero los tribunales utilizaban todo tipo de argucias para que los reos no tuvieran oportunidad de recurrir la sentencia. Según Joseph Pérez, "el medio más eficaz era que ignoraran la suerte que les esperaba el mayor tiempo posible y no informarles hasta el último momento, en el auto de fe, cuando ya no tenían tiempo de apelar".


title: Inquisición española

text: Por otro lado, la Monarquía Hispánica nunca permitió que se pudiera apelar al papa, como lo demuestra esta instrucción de Felipe II: Si la sentencia era condenatoria, implicaba que el condenado debía participar en la ceremonia denominada auto de fe, que solemnizaba su retorno al seno de la Iglesia (en la mayor parte de los casos), o su castigo como hereje impenitente. Los autos de fe podían ser privados («auto particular») o públicos («auto público» o «auto general»).


title: Inquisición española

text: Aunque inicialmente los autos públicos no revestían especial solemnidad ni se pretendía una asistencia masiva de espectadores, con el tiempo se convirtieron en una ceremonia solemne, celebrada con multitudinaria asistencia de público, en medio de un ambiente festivo. El auto de fe terminó por convertirse en un espectáculo barroco, con una puesta en escena minuciosamente calculada para causar el mayor efecto en los espectadores.


title: Inquisición española

text: Los autos solían realizarse en un espacio público de grandes dimensiones (en la plaza mayor de la ciudad, frecuentemente), generalmente en días festivos. Los rituales relacionados con el auto empezaban ya la noche anterior (la llamada «procesión de la Cruz Verde») y duraban a veces el día entero. El auto de fe fue llevado a menudo al lienzo por pintores: uno de los ejemplos más conocidos es el cuadro de Francisco Rizi conservado en el Museo del Prado y que representa el celebrado en la Plaza Mayor de Madrid el 30 de junio de 1680 (ver imagen).


title: Inquisición española

text: La relajación era la entrega a los tribunales reales de los condenados a muerte por la Inquisición española. La Inquisición era un tribunal eclesiástico por lo que no podía condenar a la pena capital de ahí que "relajara" a los reos al "brazo secular" que era el encargado de pronunciar la sentencia de muerte y de conducirlos al lugar donde iban a ser quemados —estrangulados previamente mediante garrote vil si eran "penitentes", y quemados vivos si eran "impenitentes", es decir, si no habían reconocido su herejía o no se habían arrepentido—. La relajación se producía durante el auto de fe, en el que en contra de lo que suele creerse, no se ejecutaba a nadie, sino inmediatamente después y en otro lugar.


title: Inquisición española

text: La llegada de la Ilustración a España desaceleró la actividad inquisitorial en la segunda mitad del . En la primera mitad aún se quemó en persona a 111 condenados, y en efigie a 117, la mayoría de ellos los denominados «judaizantes». En el reinado de Felipe V el número de autos de fe fue de 728. Sin embargo, en los reinados de Carlos III y Carlos IV solo se quemó a cuatro condenados.


title: Inquisición española

text: Con el Siglo de las Luces la Inquisición se reconvirtió: las nuevas ideas ilustradas eran la amenaza más próxima y debían ser combatidas. Las principales figuras de la Ilustración Española fueron partidarias de la reforma de la Inquisición y en algún caso de su abolición. Muchos de los ilustrados españoles fueron procesados por el Santo Oficio, entre ellos Olavide, en 1776; Iriarte, en 1779; y Jovellanos, en 1796. Este último elevó un informe a Carlos IV en el que señalaba la ineficacia de los tribunales inquisitoriales y el desconocimiento que los actuantes tenían: En la nueva tarea, la Inquisición trató de acentuar su función censora de las publicaciones, pero encontró que Carlos III había secularizado los procedimientos de censura y, en muchas ocasiones, la autorización del Consejo de Castilla chocaba con la más intransigente postura inquisitorial. Generalmente era la censura civil y no la eclesiástica la que terminaba imponiéndose. Esta pérdida de influencia se explica también porque la penetración de obras extranjeras ilustradas se hacía a través de miembros destacados de la nobleza o el gobierno, personas influyentes a quienes era muy difícil interferir. Así entró en España, por ejemplo, la Enciclopedia Metódica, gracias a licencias especiales otorgadas por el Rey. No obstante, a partir de la Revolución francesa, el Consejo de Castilla, temiendo que las ideas revolucionarias terminasen por penetrar en España, decidió reactivar el Santo Oficio a quien se encomendó encarecidamente la persecución de las obras francesas. El 13 de diciembre de 1789 un edicto inquisitorial, que recibió el beneplácito de Carlos IV y del Conde de Floridablanca, dictaminó que: No obstante, la actividad inquisitorial se vio imposibilitada ante la avalancha de información que cruzaba la frontera, reconociendo en 1792 que La lucha contra la Inquisición en el interior se produjo casi siempre de forma clandestina. Los primeros textos que cuestionaron el papel inquisitorial y alababan los ideales de Voltaire o Montesquieu aparecieron en 1759. Tras la suspensión de la actividad censora previa por parte del Consejo de Castilla en 1785, el periódico "El Censor" inició la publicación de protestas contra la actividad del Santo Oficio mediante la crítica racionalista e, incluso, Valentín de Foronda publicó "Espíritu de los mejores diarios", un alegato en favor de la libertad de expresión que se leía con avidez en los ateneos; igualmente, el militar Manuel de Aguirre, en la misma línea, escribió «Sobre el tolerantismo» en "El Censor", "El Correo de los Ciegos" y "El Diario de Madrid".


title: Inquisición española

text: El último reo quemado fue la beata Dolores, en Sevilla (1781).


title: Inquisición española

text: Durante el reinado de Carlos IV y, a pesar de los temores que suscitaba la Revolución francesa, se produjeron varios hechos que acentuaron el declinar de la institución inquisitorial. En primer lugar, el Estado iba dejando de ser un mero organizador social para tener que preocuparse por el bienestar público y, con ello, tenía que plantearse el poder terrenal de la Iglesia, entre otras cuestiones, en los señoríos y, de forma general, en la riqueza acumulada que impedía el progreso social. Por otro lado, la permanente pugna entre el poder del Trono y el poder de la Iglesia se inclinó cada vez más de parte de aquel, en donde los ilustrados encontraban mejor protección a sus ideales. El propio Godoy se mostró abiertamente hostil a una institución cuyo único papel había quedado reducido a la censura y que mostraba una leyenda negra internacional de España que no convenía a los intereses políticos del momento: De hecho, las obras prohibidas circulaban con fluidez en entornos públicos, como las librerías de Sevilla, Salamanca o Valladolid.


title: Inquisición española

text: La Inquisición fue abolida por Napoleón mediante los decretos de Chamartín de diciembre de 1808, por lo que no existió durante el reinado de José I (1808-1812). En 1813, los diputados liberales de las Cortes de Cádiz aprobaron también su abolición, en buena medida impulsados por el sentimiento de rechazo que había generado la condena del Santo Oficio a la sublevación popular contra la invasión francesa. Sin embargo, fue brevemente restaurada cuando Fernando VII recuperó el trono el 1 de julio de 1814, y luego de nuevo abolida durante el Trienio liberal.


title: Inquisición española

text: Posteriormente, en la Década Ominosa, la Inquisición no fue formalmente restablecida, a diferencia de lo que se cree, siendo sustituida en algunas diócesis por las Juntas de Fe, toleradas por las autoridades locales. La Junta de Fe de Valencia tuvo el triste honor de condenar a muerte al último hereje ejecutado en España, el maestro de escuela Cayetano Ripoll, ahorcado en Valencia el 31 de julio de 1826 y todo ello entre un escándalo internacional en Europa por el despotismo que todavía pervivía en España.


title: Inquisición española

text: La Inquisición fue definitivamente abolida el 15 de julio de 1834 por un Real Decreto firmado por la regente María Cristina de Borbón, durante la minoría de edad de Isabel II y a propuesta del Presidente del Consejo de Ministros el liberal moderado Francisco Martínez de la Rosa. (No existe ninguna prueba de que un organismo semejante a la Inquisición actuase durante la primera Guerra Carlista en las zonas dominadas por los carlistas, aunque una de las medidas de gobierno que preconizaban era la reimplantación de la Inquisición).


title: Inquisición española

text: El cronista Hernando del Pulgar, contemporáneo de los Reyes Católicos, calculó que hasta 1490 (solo una década después del comienzo de su actividad), la Inquisición habría quemado en la hoguera a 2000 personas, y reconciliado a otras 15 000.


title: Inquisición española

text: Las primeras estimaciones cuantitativas del número de procesados y ejecutados por la Inquisición española las ofreció Juan Antonio Llorente, que fue secretario general de la Inquisición de 1789 a 1801 y publicó en 1822, en París, "Historia crítica de la Inquisición". Según Llorente, a lo largo de su historia la Inquisición habría procesado a un total de 341 021 personas, de las cuales algo menos de un 10 % (31 912) habrían sido ejecutadas. Llegó a escribir: «Calcular el número de víctimas de la Inquisición es lo mismo que demostrar prácticamente una de las causas más poderosas y eficaces de la despoblación de España». El principal historiador moderno de la Inquisición, Henry Charles Lea, autor de "History of the Inquisition of Spain", consideró que estas cifras, que no se basan en estadísticas rigurosas, eran muy exageradas.


title: Inquisición española

text: Los historiadores modernos han emprendido el estudio de los fondos documentales de la Inquisición. En los archivos de la Suprema, actualmente en el Archivo Histórico Nacional, se conservan, en los informes que anualmente debían remitir todos los tribunales locales, las relaciones de todas las causas desde 1560 hasta 1700. Ese material proporciona información de 49 092 juicios, que han sido estudiados por Gustav Henningsen y Jaime Contreras. Según los cálculos de estos autores, un 1,9 % de los procesados fue quemado en la hoguera.


title: Inquisición española

text: Los archivos de la Suprema apenas proporcionan información acerca de las causas anteriores a 1560. Para estudiarlas, es necesario recurrir a los fondos de los tribunales locales, pero la mayoría se han perdido. Se conservan los de Toledo, Cuenca y Valencia. Dedieu ha estudiado los de Toledo, donde fueron juzgadas unas 12.000 personas por delitos relacionados con la herejía. Ricardo García Cárcel ha analizado los del tribunal de Valencia. De las investigaciones de estos autores se deduce que los años 1480-1530 fueron el período de más intensa actividad de la Inquisición, y que en estos años el porcentaje de condenados a muerte fue bastante más significativo que en los años estudiados por Henningsen y Contreras.


title: Inquisición española

text: García Cárcel estima que el total de procesados por la Inquisición a lo largo de toda su historia fue de unos 150 000. Aplicando el porcentaje de ejecutados que aparece en las causas de 1560-1700 —cerca de un 2 %— podría pensarse que una cifra aproximada puede estar en torno a las 3000 víctimas mortales. Sin embargo, muy probablemente esta cifra deba corregirse al alza si se tienen en cuenta los datos suministrados por Dedieu y García Cárcel para los tribunales de Toledo y Valencia, respectivamente. Con base en los estudios de Henningsen y Contreras, García Cárcel, Wagner y otros, aunque usando una extrapolación algo menor (125 000 procesados), Pérez ha estimado en menos de 10 000 las sentencias a muerte seguidas de ejecución. Sin embargo, a causa de las lagunas en los fondos documentales, es imposible determinar la exactitud de esta cifra y es probable que nunca se sepa con seguridad el número exacto de los ejecutados por la Inquisición.


title: Inquisición española

text: Stephen Haliczer, uno de los profesores universitarios que trabajaron en los archivos del Santo Oficio, dice que descubrió que los inquisidores usaban la tortura «con poca frecuencia» y generalmente durante menos de 15 minutos. De 7000 casos en Valencia, en menos del 2 % se usó la tortura y nadie la sufrió más de dos veces. Más aún, el Santo Oficio tenía un manual de procedimiento que prohibía muchas formas de tortura usadas en otros sitios de Europa. Los inquisidores eran en su mayoría hombres de leyes, escépticos en cuanto al valor de la tortura para descubrir la herejía.


title: Inquisición española

text: A mediados del , coincidiendo con la persecución de los protestantes, empieza a aparecer en las plumas de varios intelectuales europeos protestantes una imagen de la Inquisición que exagera sus rasgos negativos con fines propagandísticos. Uno de los primeros en escribir acerca del tema es el inglés John Foxe (1516-1587), quien dedica un capítulo entero de su libro "The Book of Martyrs" a la Inquisición Española. Otra de las fuentes de la leyenda negra de la Inquisición fue "Sanctae Inquisitionis Hispanicae artes aliquot detectae" ("Algunas artes de la Santa Inquisición española"), publicado en Heidelberg en 1567, firmada bajo el seudónimo de Reginaldus Gonsalvius Montanus, que fue probablemente escrita por dos protestantes españoles exiliados, Casiodoro de Reina y Antonio del Corro. Este libro tuvo un gran éxito y fue traducido al inglés, francés, neerlandés, alemán y húngaro, contribuyendo a cimentar la imagen negativa que en Europa se tenía de la Inquisición. Neerlandeses e ingleses, rivales políticos de España, fomentaron también esta leyenda negra.


title: Inquisición española

text: Otras fuentes de la leyenda negra de la Inquisición proceden de Italia. Los intentos de Fernando el Católico de exportar la Inquisición Española a Nápoles desencadenaron varias revueltas, y todavía en fechas tan tardías como 1547 y 1564 hubo levantamientos antiespañoles cuando se creyó que se iba a establecer la Inquisición. En Sicilia, donde sí llegó a establecerse, hubo también revueltas contra la actividad del Santo Oficio, en 1511 y 1516. Son numerosos los autores italianos que en el se refieren con horror a las prácticas inquisitoriales.


title: Inquisición española

text: Durante el , se realizaron varias representaciones de autos de fe, como el óleo de grandes proporciones pintado por Francisco Rizi, que representa el auto de fe celebrado en la Plaza Mayor de Madrid en 1680. Este tipo de cuadros subraya sobre todo la solemnidad y espectacularidad de los autos de fe.


title: Inquisición española

text: La crítica a la Inquisición es una constante en la obra del pintor Francisco de Goya, especialmente en los "Caprichos". En esta serie de grabados, realizados a finales del , aparecen varios penitenciados por la Inquisición, y una leyenda al pie explica por qué fueron condenados. Las leyendas subrayan con mordacidad la nimiedad de los motivos y contrastan con los rostros de angustia y desesperación de los reos. Un extranjero que ha sido juzgado como hereje lleva la leyenda «Por haber nacido en otra parte». Estos grabados acarrearon al pintor problemas con el Santo Oficio, y, para evitar ser procesado, terminó regalando las planchas originales al rey Carlos IV.


title: Inquisición española

text: Bastante después, entre 1815 y 1819, Goya pintó otros lienzos acerca de la Inquisición. Destaca sobre todo "Auto de fe de la Inquisición" (en la imagen).


title: Refracción atmosférica

text: Refracción atmosférica es el fenómeno de refracción de la luz estudiado en un medio atmósférico, es conocido también como refracción astronómica. El fenómeno es más acusado (y se puede observar mejor) en los crepúsculos. Observable tanto en los ocasos como en los ortos heliacales. Este fenómeno hace que el Sol (y las estrellas) se vea siempre por encima de su posición "real" y por eso se denomina en astronomía a la posición de los astros "posición aparente" (modificada por la refracción) o "posición real" (considerando que no hay atmósfera).


title: Refracción atmosférica

text: Existen muchas formas de averiguar la refracción atmosférica o astronómica, la más indicada en astronomía resulta de la comparación entre la altura real (sin considerar la atmósfera) de un astro y la aparente (considerando atmósfera). A dicha diferencia de alturas la vamos a denominar R y su unidad de medida será la misma que la de un ángulo, debido a su pequeña escala se emplea a menudo segundos sexagesimales.


title: Refracción atmosférica

text: La figura 4 muestra un típico caso de refracción. Cuando el limbo inferior del Sol (*) toca el horizonte del mar realmente ya no está allí. Lo que estamos viendo es su imagen refractada en S', y la estrella ya está completamente bajo nuestro horizonte, en S.


title: Refracción atmosférica

text: El efecto de la refracción R sobre la altura de un astro hace que la altura aparente sea "mayor" que la real, "eleva" al astro, de modo que se dará la relación:


title: Refracción atmosférica

text: Las medidas realizadas sobre la refracción atmosférica han dejado claro que depende de cuatro factores:


title: Refracción atmosférica

text: La altura del astro es el factor más importante. La refracción es máxima en el horizonte, y nula en el cenit, al igual que el paralaje. A una altura de 0º vale 33' 48". A 10º de altura ya se reduce a 5' 13". Entre los 40º y 50º vale 1', y a partir de los 80º está por debajo de los 10".


title: Refracción atmosférica

text: Respecto a los dos últimos factores que corresponden a características de la atmósfera durante la observación se puede decir que: "el valor de la refracción es directamente proporcional a la presión atmosférica e inversamente proporcional a la temperatura".


title: Refracción atmosférica

text: En la fórmula de Bennet se considera que se conoce mediante observación la altura "aparente" de un astro y su valor es formula_1 (en grados); la refracción atmosférica se establece en este caso como:


title: Refracción atmosférica

text: Una de las principales características de esta fórmula es que se puede ver cómo decrece el valor de la refracción en función de la altura. Se ha supuesto en la fórmula que las condiciones de presión atmosférica y temperatura son las estándares y que la longitud de onda corresponde a la más sensible para el ojo humano.


title: Albury-Wodonga

text: Albury-Wodonga es un amplio asentamiento urbano de Australia que incorpora las ciudades gemelas de Albury y de Wodonga, las cuales están separadas geográficamente por el río Murray y políticamente por una frontera de estado: Albury, al norte del río, es parte del Estado de Nueva Gales del Sur mientras que Wodonga, al sur, está en el Estado de Victoria.


title: Albury-Wodonga

text: Aunque en muchos sentidos ambas ciudades funcionan como una comunidad, tienen gobiernos y servicios municipales y estatales distintos. Pero el hecho de que se encuentren a menor distancia de Melbourne que de Sídney, y que la televisión del Estado de Victoria emita en la región, hace que Albury tenga más lazos culturales y psicológicos con el Estado de Victoria que con el de Nueva Gales del Sur al que pertenece.


title: Albury-Wodonga

text: La aglomeración Albury-Wodonga fue seleccionada a principios de los años 1970 como eje principal del plan del gobierno federal de Gough Whitlam para contrarrestar el crecimiento incontrolado de las grandes ciudades costeras de Australia (Sídney y Melbourne en particular) y estimular la descentralización. Para convertir Albury-Wodonga en una importante ciudad interior, se incentivaron empresas industriales para que se trasladaran allí, lo que se tradujo por un ligero movimiento de población hacia la región. Pero el posterior gobierno liberal de Malcolm Fraser rechazó las políticas de descentralización emprendidas por los laboristas, y abandonó el intento de repoblar el interior del país y las ciudades que no eran capitales de Estado. Desde entonces, ningún gobierno ha retomado la idea y hay poca probabilidad de que la población actual de Albury-Wodonga, de aproximadamente 104.609 habitantes, alcance algún día los 300.000 proyectados por el gobierno Whitlam en los años 1970.


title: Albury-Wodonga

text: El alto nivel de empleo en el sector industrial hace que la aglomeración Albury-Wodonga no dependa de la agricultura, un hecho inusual para ciudades del interior de Australia.


title: Fukushima (Fukushima)

text: La ciudad de es la capital de la prefectura de Fukushima, en la Región de Tōhoku de Japón.


title: Fukushima (Fukushima)

text: Se encuentra a unos 250 km al norte de Tokio y a 80 km al sur de Sendai (Miyagi).  A pesar de que la ciudad se encuentra tierra adentro, la prefectura posee varios puertos en el océano Pacífico como Onahama y Soma. El aeropuerto de Fukushima se encuentra en las inmediaciones de Sukagawa.


title: Fukushima (Fukushima)

text: En 2003, esta ciudad tenía una población estimada de 290 866 habitantes y una densidad de 389,68 personas por km². La superficie total es de 746,43 km².


title: Fukushima (Fukushima)

text: El 11 de marzo de 2011 ha quedado grabado para siempre en la psique japonesa. Ese día, el terremoto más intenso en la historia del país, de 9,1 puntos en la escala de Richter, y el tsunami de 15 metros que generó en la costa de la región de Tohoku, en el noreste nipón, se sumaron al error humano para crear el mayor accidente nuclear en el mundo desde el de Chernóbil en 1986, en la planta nuclear Fukushima Daiichi. La falta de suministro eléctrico desencadenó la fusión del núcleo de tres de sus seis reactores; un cuarto quedó dañado por las explosiones de hidrógeno.


title: Fukushima (Fukushima)

text: La ciudad fue fundada el 1 de abril de 1907. Fukushima se llamaba antes "Shinobu-no-Sato," el pueblo de Shinobu. En el siglo XII Suginome Taro construyó un castillo, y el pueblo comenzó a desarrollarse como una ciudad amurallada que rodea el castillo de Fukushima.


title: Fukushima (Fukushima)

text: Durante el periodo Edo, Fukushima alcanzó prosperidad por la producción de seda y su nombre se hizo muy conocido, incluso en Kioto.  Después de la Restauración Meiji en 1868, se estableció en Fukushima la sede de la prefectura y el Banco de Japón abrió una oficina en la ciudad.


title: Fukushima (Fukushima)

text: El 1 de julio de 2008, Iino se fusionó con la ciudad de Fukushima.


title: Fukushima (Fukushima)

text: El impacto del Tsunami del 2011 fue muy importante en la zona con miles de personas muertas y desaparecidas, y destrozos catastróficos en las zonas costeras impactadas por las olas. El posterior accidente de la central nuclear provocado por el Tsunami ha tenido un serio impacto en la población a causa de la carestía energética motivada por el cierre de la central nuclear. Sin reportarse ninguna víctima mortal por radiación, el área de exclusión actual - prácticamente limitada a las cercanías de la antiguas instalaciones- rebosan de vida salvaje y esperan la vuelta de los habitantes que fueron desplazados ante el posible riesgo radioactivo inicial.


title: Nuruddin Farah

text: Nuruddin Farah (Baidoa, el 24 de noviembre de 1945) escritor somalí en lengua inglesa, interesado, entre otros temas, en los derechos de la mujer en la Somalia postcolonial.  Hijo de un comerciante y una poetisa, estudió filosofía y literatura en la Universidad del Punjab en Chandigarh, India, tras lo cual pensaba regresar Somalia para ejercer de profesor en Mogadiscio. Sus libros, críticos con la dictadura de Mohamed Siad Barre, provocaron su exilio de Somalia del que solo regresó en 1996. Actualmente reside en Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Hace periódicas visitas a su país. En 1992 se casó con Amina Mama, con quien tuvo dos hijos.


title: Nuruddin Farah

text: Ha escrito y habla varias lenguas: árabe, amárico, italiano, y por supuesto inglés. Luego de publicar un cuento en somalí, comenzó a escribir en inglés siendo todavía estudiante en la India. En 1996, fue galardonado con el Neustadt International Prize for Literature. A nivel literario, sus obras tienen 2 grandes protagonistas: la propia Somalia y su proceso de autodestrucción ("escribo sobre mi país, para tratar de mantenerlo vivo"), y el papel de la mujer somalí.


title: Toberín (estación)

text: La estación sencilla Toberín hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio inaugurado en el año 2000.


title: Toberín (estación)

text: La estación está ubicada en el sector Norte de la ciudad, más específicamente sobre la Autopista Norte entre calles 163A y 167A. Se accede a ella a través de un puente peatonal ubicado sobre la Calle 166.


title: Toberín (estación)

text: Atiende la demanda de los barrios Britalia, Granada Norte y sus alrededores, incluyendo al barrio Toberín (en el costado oriental) que es la zona industrial del norte de la ciudad, por lo cual la estación lleva este nombre.


title: Toberín (estación)

text: En las cercanías están el supermercado Surtifruver Norte, la papelería y librería Panamericana, una estación de servicio Texaco, el Colegio Misionero Hijas de la Sagrada Familia de Nazareth y la zona industrial de Toberín.


title: Toberín (estación)

text: A comienzos del año 2001, después de ser inaugurado el Portal de Usme, se puso en funcionamiento la troncal de la Autopista Norte incluyendo la estación Toberín. Meses después fue inaugurado el Portal del Norte.


title: Toberín (estación)

text: El 17 de diciembre de 2010 a la estación se le construyó una taquilla elevada y eliminando las de las entradas de los vagones, para optimizar la entrada a la estación y evitar las congestiones de pasajeros en especial en horas pico.


title: Toberín (estación)

text: En abril de 2012 se anunció la construcción de dos vagones más para la estación debido a los problemas de acceso y el sobrecupo en las horas pico.


title: Toberín (estación)

text: En la madrugada del 18 de marzo de 2014, se registró un ataque contra esta estación a punta de pistolas de balines, también fueron atacadas las estaciones Calle 127, Prado y Mazurén con Autopista Norte, en donde dejaron $ 5 millones 600 mil pesos en pérdidas.


title: Toberín (estación)

text: El 22 de octubre de 2016 se pusieron en funcionamiento 3 vagones nuevos al costado sur de la estación con el propósito de descongestionar la estación en horas de alta congestión. Con la ampliación, la estación pasó a tener 1480 metros cuadrados y 13 torniquetes de acceso.


title: Toberín (estación)

text: Asimismo funcionan las siguientes rutas complementarias con posibilidad de trasbordo usando la tarjeta TuLlave:


title: Vuelta a España 2003

text: La 58.ª edición de la Vuelta a España se disputó del 6 al 28 de septiembre de 2003 entre las localidades de Gijón y Madrid, con un recorrido de 21 etapas y 2.957 km, que el ganador recorrió a una velocidad media de 42,536 km/h.


title: Vuelta a España 2003

text: Antes del comienzo de la Vuelta, todo hacía presagiar un nuevo duelo entre Aitor González, Roberto Heras y Óscar Sevilla. Igor González de Galdeano, Francisco Mancebo o Ángel Casero eran otros ciclista que partían con opciones al triunfo final.


title: Vuelta a España 2003

text: Ya en la primera etapa, una contrarreloj por equipos, Aitor González perdió casi un minuto y medio, y otro minuto más en la 2.ª, perdiendo así gran parte de sus opciones al triunfo final.


title: Vuelta a España 2003

text: En la 4.ª etapa, el hasta entonces desconocido Isidro Nozal se hizo con el liderato merced a una escapada. Nozal confirmó su gran estado de forma en la contrarreloj de la 6.ª etapa, al imponerse con autoridad en la etapa y distanciarse aún más en la clasificación general: el segundo clasificado, Igor González, se situaba ya a casi dos minutos y medio; Roberto Heras, quinto, a más de cuatro y medio; Aitor González, noveno, a más de cinco; Ángel Casero, undécimo, a más de cinco y medio; Óscar Sevilla, tras una pésima contrarreloj, se encontraba a más de siete minutos en la general.


title: Vuelta a España 2003

text: Nozal mantuvo el liderato tras las tres jornadas de los Pirineos, si bien sus más directos rivales pudieron recortar algo de distancia. Pero los segundos perdidos los recuperó en la 13.ª tercera etapa, la segunda contrarreloj individual de la Vuelta, que volvió a ganar. Igor González se colocaba a tres minutos en la general y Heras, a cinco. Aitor González se situaba a diez minutos, y en la etapa siguiente abandonaría la Vuelta.


title: Vuelta a España 2003

text: En la 15.ª etapa, Roberto Heras comenzó a recuperar tiempo respecto al líder, terminando tercero y recuperando un minuto en la etapa con final en la Pandera, y recuperando otro minuto en la etapa siguiente con final en Sierra Nevada. Tras la etapa con final en Collado Villalba, Heras permanecía segundo a dos minutos de Nozal. Solo quedaban dos etapas, una de ellas una cronoescalada al Alto de Abantos de solo once kilómetros. Parecía que el bejarano volvería a quedar segundo en la Vuelta, como el año anterior.


title: Vuelta a España 2003

text: Sin embargo, Roberto Heras fue capaz de ganar la etapa de forma brillante y sacarle casi dos minutos y medio al ciclista de la ONCE, logrando así el maillot amarillo que suponía su segunda victoria en la Vuelta a España. Isidro Nozal fue finalmente segundo y Alejandro Valverde, tercero.


title: Vuelta a España 2003

text: Los 22 equipos que participaron fueron:


title: Vuelta a España 2003

text: TVE cubrió esta prueba escogiendo como banda sonora la canción "Tirador", de Hevia.


title: Aizuwakamatsu (Fukushima)

text: La ciudad fue destruida durante la Guerra Boshin en 1868 y fue refundada el 1 de abril de 1899.Según datos del censo japonés, la población de Aizuwakamatsu ha disminuido en los últimos años.


title: Haramachi (Fukushima)

text: En 2003, la ciudad tenía una población estimada de 48,234 habitantes, y una densidad de 243 habitantes por km². El área total de la ciudad es de 198,49 km².


title: Haramachi (Fukushima)

text: La ciudad fue fundada el 20 de marzo de 1954 y disuelta en 2006 para formar la ciudad de Minamisōma.


title: Wolfgang Güllich

text: Wolfgang Güllich (24 de octubre 1960 - 31 de agosto 1992), nació en Ludwigshafen, Alemania. Es ampliamente reconocido como uno de los más grandes, hábiles y atrevidos escaladores de todos los tiempos.


title: Wolfgang Güllich

text: Se inició en la escalada en la arenisca de Südpfalz. Pronto llegaría a ser uno de los mejores escaladores locales, consiguiendo su primer ascenso en libre de 'Jubiläumsriss VII-' a la edad de 16 años. Viajó a Elbsandsteingebirge, Shawangunks y a Yosemite donde escalaría la mayoría de las rutas de más dificultad de cada área. Más tarde en Frankenjura creó un buen número de vías de alta dificultad como:Así Güllich añadió varios grados al sistema de graduación. Firmó los primeros ascensos en rutas como 'Eternal Flame (IX- A2)' en las torres Trango y 'Riders on the Storm (IX A3)' en la Torre Central del Paine (Patagonia). Fue uno de los primeros en llevar la alta dificultad alcanzada en deportiva al big wall, aplicando siempre el concepto del 'libre', desde las extremas tapias del Karakorum hasta las imponentes torres patagónicas, además de haber sido el creador del estilo de entrenamiento que se denominó Campus Board en la que se fortaleció para realizar el ascenso de "Action Directe" que requería una fuerza extrema en los dedos.


title: Wolfgang Güllich

text: En 1986 sufre una caída en Inglaterra que le produjo la fractura de algunas apófisis vertebrales, volviendo a práctica tres meses después en octubre. Escala en sólo integral (sin cuerda) Separate Reality, un techo de seis metros de nivel 5.12a (7a/7b) a una altura de 200 metros, simbolizando todo aquello que para él era el arte de la escalada libre. Su amigo y también escalador Heinz Zak fotografió su hazaña y años más tarde la ascendería.


title: Wolfgang Güllich

text: En 1990 conoce a su futura esposa Annette con quien se casaría un año más tarde. El 29 de agosto de 1992 Wolfgang tuvo un accidente de coche en la carretera de Múnich a Núremberg al quedarse dormido mientras iba conduciendo, provocándole la muerte dos días más tarde en el hospital Ingolstadt. Fue uno de los más grandes ídolos para todos los escaladores del mundo.


title: Iwaki (Fukushima)

text: Según datos del censo japonés, la población de Iwaki ha disminuido en los últimos años.


title: Iwaki (Fukushima)

text: Iwaki cuenta con una estación central de trenes, llamada Estación Iwaki.


title: Meketatón

text: Meketatón, segunda hija del matrimonio formado por el faraón de la dinastía XVIII egipcia Amenhotep IV (después denominado Akenatón) y su gran esposa real, la bella reina Nefertiti. Tenía una hermana mayor, llamada Meritatón, y cuatro hermanas menores, llamadas Anjesenamón, Neferneferuatón Tasherit, Neferneferura, y Setepenra, además de su medio hermano Tutankamón.


title: Meketatón

text: La princesa real Meketatón nació en Tebas en el tercer o cuarto año del reinado de su padre, aproximadamente. y aparece en numerosas ocasiones en escenas familiares jugando con sus padres o con su hermana mayor Meritatón.


title: Meketatón

text: Meketatón murió en el año 14º del reinado de su padre (cuando contaría, como mucho, con 11 o 12 años de edad).


title: Vihuelistas españoles (s. XVI)

text: Vihuelistas Españoles (S. XVI) (1990), es un álbum doble grabado por Jorge Fresno tocando la vihuela en Sol con obras de Esteban Daza, Luys de Milán, Enríquez de Valderrábano, Alonso Mudarra, Diego Pisador, Miguel de Fuenllana y Luis de Narváez. Pertenece a la Colección de Música Antigua Española de la discográfica Hispavox.


title: Vihuelistas españoles (s. XVI)

text: Referencia: CMS 7 63671 2


title: Serhi Honchar

text: Serguei Gontchar (Rivne; 13 de julio de 1970) es un exciclista ucraniano, profesional desde 1996 hasta 2010, y que ha conseguido 29 victorias.


title: Serhi Honchar

text: Es un especialista en contrarreloj, como demuestran las tres medallas del Campeonato del Mundo que posee.


title: Serhi Honchar

text: Sus mejores resultados en Grandes Vueltas los ha logrado en el Giro de Italia, donde ha ganado 5 etapas y terminó segundo en la edición de 2004. Además, también ha sido 4º en 2001, 5º en 1997, 6º en 2005, 7º en 1999, 8º en 2003, 9º en 2002 y 10º en 1998. En el Giro de Italia 2006 vistió la maglia rosa durante dos jornadas.


title: Serhi Honchar

text: En el Tour de Francia 2006 logró imponerse en la primera contrarreloj, colacándose además líder provisional de la general. De esta manera se convirtió en el primer corredor ucraniano en vestir el maillot amarillo del Tour. También ganó la última contrarreloj, un día antes de llegar a París.


title: Serhi Honchar

text: En junio de 2007 fue despedido del equipo T-Mobile, por las dudas existentes en el equipo sobre unos análisis internos durante la disputa del Tour de Romandía y que ya le dejaron fuera del equipo del Giro de Italia 2007.


title: Serhi Honchar

text: Se retiró de manera oficial en 2010.


title: Kitakata (Fukushima)

text: Según datos del censo japonés, la población de Kitakata ha disminuido en los últimos años.


title: J-Kwon

text: Jarrell Jones, conocido como J-Kwon,(San Luis, Misuri; 28 de marzo de 1986) es un rapero de estadounidense que alcanzó reconocimiento gracias al éxito, en 2004, del tema "Tipsy".


title: J-Kwon

text: Cuando tenía 12 años Kwon traficaba con cocaína. Por las noches dormía en casa de amigos o en coches, hasta que fue descubierto por los TrackStarz. Apareció en la escena musical en 2004 con el éxito "Tipsy", su único sencillo significativo hasta la fecha. Fichó por la productora So So Def, productora de Jermaine Dupri, y sacó su primer álbum "Hood Hop" el cual fue un éxito. Vendiendo 625.000 solo en los Estados Unidos.


title: J-Kwon

text: También sacó otros singles de menor repercusión como "Hood Hop" o "You And Me", canción dedicada a todas sus exnovias. Además, colabora con Bow Wow en el tema "Fresh Azimiz", a pesar de no aparecer en el video (ni el ni JD) y con Andy Milonakis en "Like Dis".


title: J-Kwon

text: Después de eso casi desapareció del panorama musical. Abandonó So So Def y fundó su productora independiente llamada "Hood Hop Records" (como su disco y su canción) y en febrero de 2009 sacó su segundo álbum (solo disponible en descarga digitales) "Hood Hop 2". Debido al éxito que ha tenido el disco mediante descargas digitales, Kwon sacó su tercer álbum en julio de ese mismo año titulado "Hood Hop 2.5".


title: J-Kwon

text: El 23 de marzo de 2010 sacó su cuarto álbum (titulado como el mismo) "J-Kwon", otra vez por productoras independientes.


title: J-Kwon

text: Durante el final del 2010 y el principio del 2011 se le declaró desaparecido, e incluso su propia productora indicó que habían perdido contacto con él. Sin embargo poco después apareció vivo y en perfecto estado, declarando que solamente se estaba tomando un tiempo libre.


title: J-Kwon

text: En junio del 2013 volvió a aparecer en la escena musical cuando lanzó un ""diss track"" contra los raperos Odd Future y Pusha T, que lo habían insultado previamente.


title: Neferneferuatón-Tasherit

text: Neferneferuatón-tasherit, cuarta hija del faraón Ajenatón y de la Gran Esposa Real Nefertiti.


title: Neferneferuatón-Tasherit

text: Nació en el año 7 u 8 o 9 del reinado de su padre, y por tanto es la primera princesa real nacida en la recién fundada capital de Ajetatón (hoy es "Tell el-Amarna").


title: Neferneferuatón-Tasherit

text: Su nombre incluye el ""Tasherit"" ("La joven") porque uno de los títulos de su madre era Neferneferuatón. Este caso de una hija que coincide en nombre con su madre tiene más de un ejemplo en la familia real de Amarna.


title: Neferneferuatón-Tasherit

text: Tenía tres hermanas mayores, llamadas Meritatón, Meketatón y Anjesenamón, y dos más pequeñas, Neferneferura y Setepenra.


title: Neferneferuatón-Tasherit

text: Prácticamente se ignora todo acerca de esta princesa. Cuando murió su hermana Meketatón aún vivía (tendría unos 6 años), pero es el último lugar donde aparece representada. Lo más posible es que muriese antes que sus padres, como casi todas sus hermanas. Sin embargo, muchos han pensado que fue dada en matrimonio a un rey extranjero (de Siria o de Babilonia), cosa que es muy de extrañar, pues no era costumbre que los faraones enviasen a sus hijas a casarse con otros reyes. Sea como fuere, los pasos de esta niña se pierden muy pronto en la historia.


title: Chandrayaan-1

text: Chandrayaan I (en Sánscrito चंद्रयान - ""Chandra"": Luna, ""Yaan"": vehículo) es un satélite de la Agencia India de Investigación Espacial ("Indian Space Research Organization", "ISRO") cuya misión se desarrolló en órbita polar en torno a la Luna. Esta misión incluyó cooperación de otras agencias espaciales como la Agencia Espacial Europea y la NASA. La sonda dejó de funcionar el 28 de agosto de 2009 después de un buen desempeño en el que cubrió un 95% de sus objetivos.


title: Chandrayaan-1

text: El satélite estaba equipado con instrumentos para obtener imágenes de la Luna en el espectro visible, infrarrojo cercano y rayos X. Durante 312 días estudió la superficie lunar y produjo un mapa completo de la topografía lunar en tres dimensiones, así como de sus características químicas. Hay especial interés en el estudio de las regiones polares, ya que se sospecha que pueden contener agua en forma de hielo.


title: Chandrayaan-1

text: El lanzador indio PSLV-C11, que transportó la sonda, despegó el 21 de octubre de 2008 desde el Centro espacial Satish Dhawan de Sriharikota, a las 6:22 de la mañana, hora local; el 8 de noviembre se situó en órbita en torno a la Luna, dejando caer el módulo de impacto lunar MIP ("Moon Impact Probe") desde una distancia de 100 kilómetros el día 14 del mismo mes.


title: Chandrayaan-1

text: La nave está formada por dos partes: un orbitador con un peso de 1304 kilogramos y un impactador, el cual fue diseñado para impactar la superficie de la Luna para analizar a los gases producidos por la colisión. El proyecto se planeó inicialmente para una duración aproximada de 2 años en órbita polar a unos 100km de altura respecto a la superficie lunar.


title: Chandrayaan-1

text: La sonda está compuesta principalmente por doce instrumentos científicos. Algunos de ellos de nacionalidad propia y otros de origen internacional.  A principios de 2009 uno de los sensores de la sonda resultó quemado por la radiación solar, lo que provocó que los técnicos elevaran la órbita de Chandrayaan-1 a 200km sobre la superficie lunar en lugar de los 100km previstos.


title: Chandrayaan-1

text: El 28 de agosto de 2009 a las 20:00 GMT se perdió el contacto con la sonda, según declaraciones de la ISRO. La sonda funcionó por 312 días en órbita lunar y realizó 3400 órbitas alrededor de la misma cuando se anunció la pérdida del contacto por radio.


title: Chandrayaan-1

text: En septiembre de 2009, se anunció que la sonda india Chandrayaan-1, que orbitaba la Luna, detectó suelo húmedo en la superficie, confirmando la existencia de agua en su superficie.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El Volkswagen "Tipo 1" (comercializado por la marca como Käfer, Beetle, Escarabajo, Sedán o Fusca, entre otros nombres) es un popular automóvil del segmento A producido por el fabricante alemán Volkswagen desde 1938 hasta 2003, convirtiéndose en uno de los automóviles más populares del mundo.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Fue uno de los coches preferidos durante décadas por conductores de todo el mundo, debido a su economía de mantenimiento y a su reducido gasto de combustible. El Volkswagen Tipo 1 es un coche reconocido a nivel mundial, representativo de la marca Volkswagen hasta el punto de que casi cualquier persona que lo vea sabe inmediatamente que es un Volkswagen por su inconfundible silueta.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Técnicamente, el Volkswagen Tipo 1 es un automóvil de bajo costo. Producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 1978 en Alemania, continuando su fabricación en México hasta 2003, siendo el automóvil con más tiempo de producción en la historia. Fue el primer automóvil de la marca y se construyeron y vendieron más de veintiún millones de unidades.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Inicialmente, en 1938, a este modelo de automóvil se lo denominó KdF-Wagen ("Kraft durch Freude Wagen", en alemán, «'Fuerza a través de la alegría'»). Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) Alemania produjo muy pocos ejemplares con la auténtica carrocería de este modelo. En este periodo bélico, la producción se concentró sobre todo en adaptar su estructura a los modelos militares Kübelwagen y Schwimmwagen, pero una vez terminada la guerra ,se retomó en 1945 la producción en cadena del Tipo 1 a gran escala y el modelo alcanzó desde entonces gran popularidad y prestigio mundialmente.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías sedán y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y el tuneo. En todo el mundo existen numerosos clubes de propietarios y fanes de este modelo. Durante muchos años, y hasta épocas recientes, este modelo fue utilizado como vehículo utilitario por cantidad de empresas, cuerpos de emergencia y seguridad, y se utilizó masivamente como taxi en la Ciudad de México.


title: Volkswagen Tipo 1

text: En 1999, en unas votaciones realizadas en Las Vegas por especialistas internacionales para designar el Automóvil más influyente del Siglo XX, el VW Tipo 1 quedó dentro de los primeros 5 automóviles.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Además de Alemania, a nivel mundial tuvo sus principales centros de producción en Brasil, México y Sudáfrica, siendo finalizadas sus producciones en distintas épocas. La producción del llamado "Fusca" en Brasil fue dada de baja en el año 1986 en un primer momento y definitivamente en 1996. En México, la producción del Volkswagen Sedán continuó sin interrupciones hasta el año 2003, siendo su última unidad producida destinada al museo de Volkswagen en Wolfsburgo.


title: Volkswagen Tipo 1

text: A partir de 1998 la factoría mexicana de Puebla (donde se producía este coche) lanzaría el nuevo Volkswagen Beetle, ( o Volkswagen New Beetle para el mercado estadounidense) presentándolo como sucesor natural del VW tipo 1. Este fue un automóvil completamente nuevo que tenía la forma conceptual del "Beetle" original, al que de alguna manera rinde homenaje.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El "New York Times" utilizó posiblemente el nombre de «Beetle» (Escarabajo en inglés) por primera vez en un artículo publicado el 3 de julio de 1938. En el mundo anglosajón se hicieron populares paulatinamente sus primeros apodos: «Beetle» o «Bug». En Alemania, se le puso el nombre de "Käfer" para diferenciarlo en 1961 del Volkswagen 1500 de tres volúmenes (el tipo 3).


title: Volkswagen Tipo 1

text: Con el tiempo, el Volkswagen Tipo 1 recibió numerosos nombres y apodos en distintos países que luego fueron adoptados por Volkswagen en su publicidad y nomenclatura: "Käfer (en alemán 'escarabajo'), Beetle" en los países anglosajones", Coccinelle ('mariquita' en francés) ," "Escarabajo" en España, Argentina, Uruguay, Chile, El Salvador, Panamá, Paraguay y Perú; "Congorocho" (o simplemente "Volkswagen") en Venezuela; también como "Pichirilo" en Colombia y Ecuador, "Peta (tortuga)" en Bolivia, "Fusca" en Brasil, Uruguay y Paraguay; llamado "Kupla" en Finlandia, "Cucaracha" en Guatemala y Honduras, "Maggiolino" en Italia, "Poncho" en Chile, "Vocho ,Volcho, Bocho" o "Sedán" en México, Costa Rica y otros países de América Central, "Garbus" (jorobado) en Polonia, "Bolillo" o "Volky" en Puerto Rico, "Cepillo" en República Dominicana, "Brouk" en República Checa, "Kaplumbağa" en Turquía, "Жук" (Zhuk) (Bicho) en Rusia, "Bogár" en Hungría, y "Kever" en Holanda. Todos estos nombres tienen significados similares.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Los orígenes del Volkswagen Tipo 1 se remontan hacia 1925 cuando Béla Barényi envió sus planos a Maschinenbauanstalt Wien, en los que se mostraba su diseño básico. Hacia 1931, se presentó el Porsche tipo 12, un prototipo que Ferdinand Porsche desarrolló para Zündapp, del que posteriormente se tomarían muchos elementos de diseño. En esa misma época, el régimen nacionalsocialista de Alemania comenzaba a encaminar sus esfuerzos para la producción de un automóvil que fuera asequible para la gran mayoría del pueblo alemán.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Adolf Hitler, por entonces canciller de Alemania, y quién fue uno de los inspiradores del diseño, ideó una red de autopistas diseñadas para unir a todo el país por carretera rápidamente (después el sistema se extendería hasta Suiza y Austria). En principio se pensó que la velocidad máxima debía ser de 160 km/h, aunque finalmente se optó porque fuera ilimitada. Esta red, que se llamaría Autobahn, estaría compuesta por calzadas de tres carriles por cada sentido, con una anchura mínima de unos 2,5 metros cada carril; 6 dm de cemento bajo la capa de asfalto; curvas bien peraltadas y barreras de seguridad a ambos lados de la calzada. Pero se encontró con el inconveniente de que la mayoría de la población alemana carecía de automóvil. El nombre que se adoptaría en principio para el modelo sería KdF-Wagen, que significa algo así como ""A la fuerza por la alegría"", o "Fuerza por medio de la alegría".


title: Volkswagen Tipo 1

text: En 1933 Hitler se entrevistó con Ferdinand Porsche para discutir sobre el desarrollo de un «Volkswagen» "Vehículo popular" o mejor dicho un "Automóvil para el pueblo" (al alcance de la economía popular), un vehículo básico que debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y que debiese costar no más de 990 Reichsmarks. El propio Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir una línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser de sencillo mantenimiento.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Ferdinand Porsche formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de recibir el encargo. Sin embargo, su producción vino a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el Tercer Reich. Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil. Se tomaron asimismo influencias tanto del Tatra V570 (que influyó en el Porsche 12) como del Tatra T97, un desarrollo checoeslovaco presentado en la segunda mitad de los años 30.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El chasis y el motor del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares incluyendo el Kübelwagen –que después fue adaptado al Volkswagen Tipo 181 (conocido como «Thing» en Estados Unidos y «Safari» en América Latina)– y el vehículo anfibio Schwimmwagen construido en menor número.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Después de esto el Volkswagen siguió siendo remodelado a través de los años. Algunos de los nuevos modelos conservaron muchas de las características de sus antecesores, tales como el Tipo 1.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Hubo unos 38 prototipos hasta la terminación del proyecto –un V1, un V2, tres VW3, treinta y tres VW30 y VW38 construidos en madera–. El número no es exacto. Sin embargo, debido al hecho de que algunos Versuch (V1 y V2) se utilizaron en la construcción del VW3, e igualmente algunos (si no todos) los VW3 se convirtieron en VW30. El prototipo Porsche Tipo 32 (desarrollado por NSU) se halla en el museo de Volkswagen. Sin embargo, el V3 y los prototipos VW 30, más recientes, son réplicas, ya que ninguno de ellos sobrevivió a la guerra.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Prototipos del Kdf-Wagen aparecieron hacia 1935 con la pre-serie VW38, siendo producidos por Daimler-Benz en Stuttgart, Alemania. El automóvil tenía ya su distintivo perfil curvo y su motor de 4 cilindros Bóxer enfriado por aire, montado en la parte trasera. Sin embargo la fábrica solo produciría un puñado de vehículos para cuando la guerra estalló en 1939. Consecuentemente, el primer lote producido poseía un chasis de tipo militar parecido al del todoterreno Kübelwagen Tipo 82 (aproximadamente 52 000 construidos) y el anfibio Schwimmwagen Tipo 166 (aproximadamente 14 000 construidos).


title: Volkswagen Tipo 1

text: El automóvil fue diseñado funcional y mecánicamente para que fuera lo más simple posible, así que no podían cometerse grandes errores; los motores enfriados por aire de 985 cc y 25 Hp (19 kW) probaron ser especialmente efectivos durante las acciones del Afrika Korps en el Norte de África, bajo el calor del desierto. Esto era debido a la configuración de su enfriamiento de aceite y al rendimiento superior del motor 4 cilindros Bóxer. También constituyó una importante mejora la novedosa suspensión cuyo diseño se basaba en una Barra de torsión, en lugar de la típica suspensión a base de ballestas o de muelles.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Se construyó un número reducido de «VW 38» para uso civil (inicialmente para la élite Nazi) en los años 1940-1945, posiblemente debido a la escasez de gasolina durante la guerra. Algunos pudieron ser abastecidos con derivados de la pirólisis de madera. Adicionalmente a los vehículos militares ya mencionados se fabricó otro denominado Kommandeurwagen, que ya poseía todo el aspecto del Tipo 1 actual, montado sobre el chasis 4WD del Kübelwagen (siendo estos un total de 669 unidades). Los Kommandeurwagen fueron fabricados hasta 1945, cuando la producción fue totalmente detenida debido al grave daño que los aliados habían causado en la planta industrial, que había sido severamente bombardeada. Muchos de los equipos esenciales para la producción fueron trasladados a búnkers subterráneos para resguardarlos y permitir reiniciar la producción una vez que las hostilidades hubiesen cesado.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Las unidades puestas en circulación antes del final de la Segunda Guerra Mundial, se reconocen porque sus matrículas comienzan con las letras IIIA. Estas letras son, de hecho, el prefijo para todos los automóviles matriculados en la región de Stuttgart entre 1906 y 1945.


title: Volkswagen Tipo 1

text: A pesar de mantener el mismo aspecto durante años (aparentemente, en el Volkswagen Tipo 1 entre 1954 y 1969 solo se había modificado el capó trasero), en este período se realizaron más de 2500 cambios en el motor y en otras partes del coche.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El Escarabajo tenía motor y tracción traseros, esta disposición mecánica es muy compacta, liberando espacio para los pasajeros y el equipaje, pero presenta algunos desafíos técnicos. Por un lado la situación trasera del motor implica que este necesariamente debe estar muy próximo a las ruedas, pues de lo contrario restaria espacio para las plazas traseras (caso de emplear un motor central-trasero por delante del eje) o sería perjudicial para la estabilidad (caso de emplar un motor trasero por detrás del eje). Por otra parte, la situación del motor encarece la refrigeración, puesto que el radiador debe estar situado de modo que el aire exterior impacte en él lo que implica utilizar un sistema más o menos complejo de canalizaciones de aire y bombeo de agua.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Las soluciones utilizadas en el escarabajo, aprovecharon sin duda la experiencia en vehículos con motor trasero de preguerra, desde los Rumpler Tropfenwagen hasta los Standard Superior, pero las conjugaron de modo único creando un grupo motopropulsor mítico por su robustez y sobriedad.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Para favorecer el volumen interior del coche, el motor se situaba por detrás del tren trasero. Sin embargo, para no comprometer la estabilidad, la caja de cambios, el diferencial y el propio motor formaban un transeje construido íntegramente en aleación ligera y muy compacto, favorecido por la disposición del motor boxer de cuatro cilindros opuestos, que lo hacían bajo y corto reduciendo así el momento polar de inercia. Gracias a esta disposición boxer-longitudinal trasera del motor, se conseguía un comportamiento similar al de los motores traseros situados por delante del eje sin comprometer el volumen del asiento trasero.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Este transeje compacto era en cualquier caso tan pesado respecto de la masa total del coche, que no podía formar parte del eje trasero al estilo de los puentes con caja de cambio integrada de los enormes Hispano-Suiza, pues haría ingobernable el vehículo por la relación entre la masa suspendida y la masa no suspendida. Por ello el Escarabajo llevaba el transeje fijado sólidamente a la carrocería y empleaba una suspensión independiente para permitir el movimiento de las ruedas. Esta solución empleada y patentada por primera vez en el Rumpler Tropfenwagen, se basaba en el uso de una suspensión por ejes oscilantes en la que los semiejes oscilaban cubiertos por "trompetas" respecto del diferencial mediante una junta cardánica, pero estaban fijados rígidamente a la rueda.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Para refrigeración se utilizó un sistema por aire que evitaba los problemas de la refrigeración por agua en los motores traseros. A diferencia de los sistemas empleados en microcoches hasta la fecha, utilizaba aire forzado mediante ventilador, posible gracias a emplear bancadas de solo dos cilindros, lo que permitía que el aire refrigerara correctamente los cilindros traseros. Adicionalmente un enfriador del aceite del motor (ubicado en la cubierta del ventilador del motor) garantizaba la correcta temperatura de funcionamiento y la larga vida del motor, optimizado por un termostato que evitaba la puesta en marcha del enfriador de aceite con el motor frío. Los modelos posteriores de carburador ofrecieron regulador del aire de admisión ("estrangulador") automático.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El aire de admisión del motor pasaba a través de un filtro metálico, mientras que las partículas más pesadas se filtraban mediante un baño de aceite. Después de 1960, la dirección incluía un amortiguador hidráulico para absorber irregularidades.


title: Volkswagen Tipo 1

text: La carrocería tenía dos puertas, con un parabrisas frontal plano. Contaba con capacidad para cuatro pasajeros y el equipaje se podía guardar tanto en el capó delantero como detrás de los asientos posteriores. Ofrecía un coeficiente aerodinámico de 0.41; a este relativo buen CX, contribuía el racional diseño de la parte trasera del coche. La carrocería se fijaba a un chasis casi plano (que incluía un túnel estructural central) mediante dieciocho tornillos. En las suspensiones delantera y trasera destacaba el uso de barras de torsión, junto con barra estabilizadora delantera - con un sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas. Ciertas características iniciales fueron posteriormente revisados, incluyendo frenos mecánicos de tambor, la ventana trasera dividida, los indicadores de cambio de dirección y la caja de cambios no sincronizada. Otras características, como su forma general distintiva, se mantuvieron prácticamente inalterados a lo largo de todo su período de producción.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Indicativo del diseño utilitario del coche, el interior contaba con superficies metálicas pintadas, un poco de metal cromado en la espartana consola de instrumentos circular (de un solo reloj), asientos delanteros ajustables, asiento trasero abatible, lunas traseras batientes de apertura opcional, rejillas de ventilación pivotantes, y calefacción a través de colectores de intercambio aire-aire independientes del calor del motor.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Disponía de un curioso sistema de proyección del agua de limpieza del parabrisas, ideado para evitar la complejidad y el costo de utilizar una bomba eléctrica adicional. La presión necesaria para bombear el agua procedía de la rueda de repuesto del coche (situada en el maletero delantero), que se debía inflar con una sobrepresión determinada.


title: Volkswagen Tipo 1

text: A lo largo de su producción, VW comercializó el Tipo 1 con una transmisión manual de cuatro velocidades. A partir de 1961 (y casi exclusivamente en Europa), se ofreció una versión opcional con transmisión semiautomática "Saxomat": una transmisión manual de 4 velocidades regulares acoplado a un embrague electromagnético, con un embrague centrífugo para el ralentí. Posteriormente (a partir de 1967 en Europa y 1968 en los Estados Unidos), VW ofreció una transmisión semiautomática opcional (denominada "AutoStick"), que era un sistema manual de 3 velocidades acopladas a un embrague electro-neumático y a un convertidor de par.


title: Volkswagen Tipo 1

text: A partir de 1964, las carrocerías tuvieron varias modificaciones, se agrandó el tamaño de las ventanas laterales y del parabrisas delantero.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Los 65 años que duró su producción, el sedán tuvo varias motorizaciones diferentes. Éstas fueron: 800 cc, 900 cc, 1100 cc, 1200 cc, 1300 cc, 1302 cc, 1303 cc, 1500 cc, 1600 cc de carburador y encendido con platinos, 1600 cc de carburador y encendido electrónico, 1600 cc con carburador y encendido electrónico y con convertidor catalítico, 1600 cc de inyección electrónica con generador y convertidor catalítico y, finalmente, 1600 cc de inyección electrónica con alternador y convertidor catalítico.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Mientras que el aspecto general del Escarabajo prácticamente no cambió a lo largo de su vida útil, recibió más de 78 000 cambios sucesivos durante su producción.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El modelo militar basado en el KDF con mayor producción fue el Kübelwagen, del que se fabricaron más de 50 000 unidades durante la Segunda Guerra Mundial. Fruto del ingenio de Ferdinand Porsche, se trataba de un todoterreno ligero, que al contrario que el Jeep norteamericano, no disponía de cuatro ruedas motrices. Tanto el motor como la tracción eran traseros, lo que no perjudicaba demasiado su comportamiento en "campo traviesa" , debido tanto a su considerable altura sobre el suelo, como a su reducido peso. A su vez, mostró unas aceptables cualidades ruteras cuando en los primeros episodios de la guerra relámpago (campañas de Polonia y de Francia), la Wehrmacht aprovechó las redes de carreteras existentes para recorrer grandes distancias en muy poco tiempo. En su construcción se intentó primar su simplicidad y robustez mecánica. Partiendo del motor Bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire del KDF (que mostraría su idoneidad tanto en el caluroso clima del Norte de África como en el frío extremo de Rusia; de hecho, uno de los argumentos a su favor era que "el aire ni se congela ni hierve") y de un chasis reforzado, el diseño de la carrocería brillaba por su sencillez: chapas planas con bandas de refuerzo estampadas, parabrisas abatible y capota de lona. El mariscal Erwin Rommel fue uno de los primeros mandos alemanes en reconocer la valía de este pequeño vehículo, y supo obtener un máximo aprovechamiento de sus cualidades en la guerra del desierto.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Pero el menos conocido y más extremo de estos modelos era el Schwimmwagen, que consistía en una variante del Kübelwagen anfibia con una hélice abatible enlazada directamente al cigüeñal del motor y que permanecía conectada meramente por la fuerza de la hélice contra el agua. Esto era una gran ventaja en aguas poco profundas, ya que en caso de golpearse con una roca o con el fondo, la hélice se desacoplaba pasando por encima del obstáculo y volvía a caer en su lugar simplemente por su peso. En caso de circular en tierra, la única precaución era desabatir la hélice para no arrastrarla. Fue un vehículo muy escaso en su producción debido a los constantes bombardeos sobre la fábrica y a la falta de recursos, pero incluso así, los expertos concuerdan en que fue el anfibio más simple y fiable de la Segunda Guerra Mundial.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Mucho del diseño del Tipo 1 se parece al Tatra de Hans Ledwinka, en particular del modelo T97, que poseía las mismas características del Tipo 1, el mismo tipo de motor, el perfil y el tipo de refrigeración. Tatra presentó una demanda legal, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoeslovaquia. El caso fue reabierto después de la Guerra y en 1961 Volkswagen pagó a Tatra 3 000 000 de marcos alemanes en compensación, lo que penalizó el desarrollo del Tipo 1 a lo largo de la década siguiente. Roy Fedden, más conocido por sus trabajos en motores con distribución por válvula de camisa corredera, solicitó en septiembre de 1943 una patente para un vehículo idéntico en aspecto y disposición al VW Käfer. La obtuvo en julio de 1945 (Pat GB570814).


title: Volkswagen Tipo 1

text: La compañía Volkswagen debe en gran parte su existencia en la posguerra al oficial británico Mayor Ivan Hirst (1916-2000). Después de la guerra, el equipo y tecnología de la fábrica fueron ofrecidos a los fabricantes automotrices de Inglaterra. Sin embargo (y de manera curiosa) estos rechazaron la idea por considerar que el vehículo era «inferior técnica y visualmente», lo que le haría inviable económicamente, Roy Fedden solicitó en 1943 una patente: GB570814, para un vehículo igual al VW. Pero los militares británicos pensaban de manera contraria, ya que después de la exhibición -a sus altos mandos- de uno de los pocos VW que quedaban, las cualidades técnicas y la superioridad del Volkswagen habían sido evidentes. Se encomendó entonces a Hirst el control de la planta (capturada inicialmente por los estadounidenses) con el encargo de iniciar la construcción de 20 000 vehículos.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Debido a que la planta había sido severamente dañada durante los bombardeos, la primera tarea de Hirst fue la de quitar las bombas sin detonar, puesto que tras perforar el techo, algunas habían quedado alojadas entre las líneas de producción, causando un gran daño de haber estallado. Después mandó reconstruir los edificios, reinstaló máquinas, prensas y las líneas de montaje. Tras lograr poner la planta en operación, formó un equipo de ventas y una red de servicio. En 1946 la planta producía 1000 autos al mes, y el automóvil y su ciudad cambiaron sus nombres a Volkswagen ("automóvil del pueblo") y Wolfsburg, respectivamente. Los primeros 1785 escarabajos comerciales fueron fabricados en 1945, y exportaron sus primeras unidades a Holanda en 1947.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El primer modelo descapotable se lanzó en 1949, un biplaza Hebmüller-Cabriolet que fue producido hasta la quiebra del fabricante o, según otras fuentes, la destrucción de la planta por un incendio en 1953. Hebmüller fabricó a partir de marzo de 1949 un total de 696 ejemplares, Hoy en día son sumamente codiciados.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El Escarabajo Cabriolet 4 plazas (Tipo 15) comenzó su producción en 1949 por Karmann en Osnabrück. Fue en 1948 cuando Wilhelm Karmann compró un sedán escarabajo de Volkswagen y lo convirtió en un convertible de cuatro plazas. Después de presentarlo con éxito a Volkswagen en Wolfsburg, la producción comenzó en 1949.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Después de una serie de alteraciones estilísticas y técnicas hechas al cabriolet Karmann, (correspondientes a los muchos cambios que se hicieron en el Volkswagen Escarabajo a lo largo de su historia), el último de 331 847 descapotables salió de la línea de ensamblaje el 10 de enero de 1980.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El Volkswagen Tipo 1, poco después de la puesta en marcha efectiva de su producción, generó algunas curiosas variantes, tales como camionetas y furgonetas con necesidades de carga liviana y de poco volumen. Estas conversiones reciben el nombre genérico de "Vochonetas" en México. Durante los primeros años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, pequeñas fábricas utilizaron como base el diseño original de Volkswagen para desarrollar sus propias creaciones, como el famoso carrocero italiano Ghia, siendo en su mayoría descapotables deportivos biplaza, como el Volkswagen Karmann Ghia, que pese a montar el modesto motor del Escarabajo, gracias a su depurada línea podía considerarse a todos los efectos un deportivo. Fue un éxito de ventas considerable entre los años 1955 y 1974, especialmente en los Estados Unidos.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Sin embargo, a través de los ajustes realizados por empresas independientes desde entonces, el coche se convirtió en modelos más lujosos, como los "roadsters" (el famoso Hebmüller), e incluso automóviles cupé "Stoll".


title: Volkswagen Tipo 1

text: En 1968 se lanzó una edición limitada de 256 unidades Semiautomáticas que se distribuyeron por todo el mundo. Esta edición limitada tenía la particularidad de que en la parte trasera del motor aparece el rótulo "AUTOMATIC-Stickshift". Ninguna de estas unidades se quedó en la fábrica de Alemania, se vendieron todas.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Como sus contemporáneos el Mini, el Fiat 500 también llamado Topolino y el Citroën 2CV, el Volkswagen Tipo 1 ha sido considerado una especie de automóvil "de culto" desde su asociación con el movimiento hippie de los años 1960, sobre todo el Volkswagen Combi. Muchos de estos automóviles eran pintados "psicodélicamente".


title: Volkswagen Tipo 1

text: En varios países se produjo o ensambló el Volkswagen Tipo 1, ya sea por filiales de Volkswagen, o por otras empresas que lo hicieron bajo licencia. Entre otros se encuentran: Alemania; su tierra de origen, Australia, Brasil, Irlanda, Indonesia, México, Perú, Nigeria, Tailandia, Sudáfrica y Venezuela.


title: Volkswagen Tipo 1

text: A continuación se cita una fuente de InterNet donde se aloja un libro de todos los carros marca VolksWagen que han salido desde la creación de la compañía: .


title: Volkswagen Tipo 1

text: Cabe resaltar que los Volkswagen Tipo 1 producidos en México y Brasil, cuya historia se remonta a la primera mitad de la década de los años 50, se caracterizan por ocupar todavía una posición muy importante dentro de la cultura de estos países. En ambos casos, en los últimos años de fabricación el porcentaje de integración nacional (piezas producidas localmente), llegó a ser hasta del 100 %, lo que incluso permitió exportarlos en grandes cantidades, pues su producción en Alemania ya había cesado en el año 1978.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Las características del Volkswagen Tipo 1 motivaron a que el fabricante lanzara en varias partes del mundo y en diversos momentos, ediciones especiales del modelo, ya sea como una campaña de mercadotecnia, para destacar alguna faceta del auto, o bien para celebrar un hecho significativo de la marca. Entre otras Ediciones Especiales están:


title: Volkswagen Tipo 1

text: Hacia 2003, la producción anual de los VW Tipo 1 cayó a 30 000 unidades, desde el pico de 1,3 millones logrado en 1971. El 30 de julio de 2003, el último Volkswagen Tipo 1 (el número 21 529 464) fue fabricado en la planta armadora Volkswagen de México ubicada en la periferia de la ciudad de Puebla, 65 años después de su lanzamiento, y 58 años de producción sin precedentes en la historia, desde 1945. Volkswagen anunció esta medida en el mes de mayo,  justificándola por el nivel bajo de demanda, fenómeno que venía dándose de forma paulatina desde la segunda mitad de los años noventa. Para conmemorar la despedida de este icono de la industria automotriz, Volkswagen lanzó la "Última Edición" conformada por 3000 unidades con características únicas. El 30 de julio de 2003, salió de la línea de producción el último automóvil que fue inmediatamente enviado al museo de Volkswagen localizado en Autostadt ubicado en Wolfsburg. El penúltimo construido (Número 2.999 de la última edición) se encuentra en el Pabellón de las carrozas en el Vaticano, el antepenúltimo, y único "última edición" rojo, fue un pedido especial para un directivo de la marca, y el anterior a este se encuentra exhibido en el museo de la planta de Puebla, México.


title: Volkswagen Tipo 1

text: "Al más puro estilo mexicano", un mariachi entonó "Las Golondrinas", un tema musical clásico utilizado para una despedida, en esta ocasión musicalizada para el último VW Tipo 1 construido. La publicidad presentó algunos anuncios con cierto tono nostálgico. En alguno de ellos se mostraba un espacio pequeño para estacionar, y algunos autos que trataban infructuosamente de ocuparlo, entonces se mostraba una frase diciendo: "Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande"


title: Volkswagen Tipo 1

text: En varias ocasiones el Volkswagen Tipo 1 rompió récords de producción. El primero de ellos fue cuando superó en producción al Ford Modelo T el 17 de febrero de 1972 al producirse la unidad número 15 007 034. A partir de esa fecha histórica, el Volkswagen impondría un récord diario.


title: Volkswagen Tipo 1

text: En mayo de 1981 la planta de Puebla, México, produjo el Volkswagen 20 millones, unidad que se exhibe en el museo de Wolfsburg, Alemania (el VW 19,999,999 se fabricó en Brasil y el 20,000,001 en Nigeria).


title: Volkswagen Tipo 1

text: El 23 de junio de 1992 fue cuando el Volkswagen Tipo 1 alcanzó los 21 millones de ventas en todo el mundo.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El 30 de julio de 2003, terminó su producción, la cifra total alcanzó la cantidad de 21.529.464 unidades.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Todas estos récords de producción ameritaron que se produjera una edición especial para venta al público y que hoy son piezas de colección.


title: Volkswagen Tipo 1

text: A partir de 1996, su producción se llevó a cabo en exclusiva por Volkswagen de México.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El Tipo 1 se produjo en Alemania hasta 1978 con carrocería sedán, mientras que el descapotable fue producido hasta 1979, aunque los últimos modelos fabricados salieron como modelo 1980. En Brasil se suspendió su producción en 1986, reanudándose en 1993 por mandato del entonces presidente Itamar Franco pero la producción se volvió a detener (esta vez para siempre en Brasil) en 1996, mientras que en México se produjo sin interrupciones desde 1954 hasta julio de 2003.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Hubo dos periodos en la historia del Sedán, en que México era el único país en el mundo dónde se fabricaba. El primero fue de 1987 (después de que la producción se detuvo en Brasil un año antes) hasta 1992 (cuándo la producción se reanudó momentáneamente); y el segundo periodo fue de 1997 hasta 2003.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Este automóvil fue la novedad de 1998 en el Salón del Automóvil de Detroit, Estados Unidos, cuya presentación causó sensación entre los admiradores.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El único lugar donde se fabricó en el mundo fue en la planta de Volkswagen de México en Puebla, y fue comercializado en Estados Unidos y Canadá desde abril de 1998 y para Europa en 1999 y el resto del mundo.


title: Volkswagen Tipo 1

text: La planificación del nuevo Escarabajo tardó cuatro años. El punto de arranque fue el "Concept One", diseñado en California en 1994, a partir de las líneas y estructura del antiguo escarabajo, sin duda el automóvil más popular en todo el mundo desde la posguerra.


title: Volkswagen Tipo 1

text: Hacia 1995, el departamento de ingeniería de la planta Volkswagen en Alemania determinó el concepto básico del nuevo automóvil, mientras que en la armadora de Puebla, en México, se montaba la línea de producción. Este nuevo Escarabajo ofrece diversos adelantos, ya que es un automóvil seguro, rápido, de potente motor y de alto rendimiento.


title: Volkswagen Tipo 1

text: En 2012 sale a la venta con un rediseño, identificado como la segunda generación del Beetle, tendiendo su línea formal más hacia el antiguo Karmann Ghia que al Sedán Tipo 1.


title: Volkswagen Tipo 1

text: A pesar de todo ello, pocas o ninguna de las cualidades del Volkswagen clásico se conservan en estos modelos. Contrariamente al Escarabajo clásico, el New Beetle es un automóvil costoso, deportivo, y poco personalizable. Su motor tiene refrigeración por agua y se ubica en la parte delantera, por lo que casi nada conserva de su predecesor, salvo su línea redondeada, y su toque alegre e informal.


title: Volkswagen Tipo 1

text: El modelo dejó de comercializarse en el año 2019. El 10 de julio de ese año salió la última unidad de la fábrica de Puebla (México), poniendo fin a la trayectoria del modelo.


title: Neferneferura

text: Neferneferura ("La más bella de Ra"), fue la quinta de las hijas nacidas del faraón Akenatón y de su gran esposa real, la reina Nefertiti.


title: Neferneferura

text: Al contrario que sus hermanas mayores, el nombre de esta princesa no contiene ninguna mención al dios Atón, sino al dios Ra, lo que se ha querido ver como un giro en la concepción solar que intentó propagar Akenatón.


title: Neferneferura

text: Tenía cuatro hermanas mayores, Meritatón, Meketatón, Anjesenamón y Neferneferuatón-Tasherit, y una más pequeña, llamada Setepenra.


title: Neferneferura

text: El nacimiento de Neferneferura sería, como muy tarde, en el año 10 del reinado de su padre, pero se ignora cuándo pudo morir. Lo cierto es que sabemos muy poco de las princesas reales, y al parecer las dos únicas que lograrían sobrevivir a su padre fueron la primogénita, Meritatón, y la tercera Anjesenpaatón. Aun así, es de extrañar que, entre el año 14 y el 17, desaparezcan completamente del mapa hasta seis hijas de Ajenatón, todas de muy corta edad, lo que hizo pensar en una epidemia o incluso en una cruel conspiración.


title: Neferneferura

text: El nombre de Neferneferura aparece en la tumba de Tutankhamón ¿Sobrevivió la princesa hasta entonces o era un recuerdo familiar? Se cree que se estaba excavando una tumba, sólo para ella, en la necrópolis de Ajetatón cuando murió. La fecha, una vez más, está aún por desvelar.


title: Setepenra

text: Setepenra fue la sexta y última de las hijas nacidas en el matrimonio formado por el rey Ajenatón y de la Gran Esposa Real, Nefertiti.


title: Setepenra

text: Al parecer, esta niña nació entre el año 9 y el 10 del reinado de su padre, y fue vista en muy pocas ocasiones. Su nombre ("Elegida de Ra") no es habitual, se usaba como nombre del trono de los faraones. También es extraño el hecho de que invoque al dios Ra y no a Atón, como en el caso de su hermana Neferneferura.


title: Setepenra

text: La primera vez que las seis princesas aparecen juntas fue en el año 12, en el octavo día del segundo mes de invierno, durante la llamada "recepción de tributos extranjeros". Este evento está descrito en las tumbas de los escribas Meryre II y Huya, en el llamado Valle de los nobles.


title: Setepenra

text: En el muro C en la Sala Alfa de la Tumba Real de Ajenaton figuran los nombres de cinco princesas, aunque solo se representa a cuatro de ellas: Neferneferura aparece mencionada pero no así Setepenra. Esto significa que murió antes que Neferneferura, que falleció en el año 13 o 14 del reinado. Tampoco figura en la pared B en la Sala Gamma, donde la familia real llora la muerte de Meketatón, por lo que fue la primera de las princesas en morir, antes de cumplir los seis años y antes de que la tumba de su padre estuviese lo suficientemente avanzada como para permitir su entierro. Parece ser que su cuerpo fue trasladado después a la Sala Alfa.


title: Twista

text: Twista a.k.a Tung Twista (nacido como Carl Terrell Mitchell el 27 de noviembre de 1973 en Chicago, Illinois), es un rapero estadounidense conocido por la velocidad de su voz al rapear y que consiguió situar su álbum "Kamikaze" en el escalón más alto de la Billboard 200 en 2004, al igual que el sencillo "Slow Jamz", junto a Kanye West y Jamie Foxx, que fue #1 en Billboard Hot 100.


title: Twista

text: Creció en el área de K-Town, al oeste de Chicago y comenzó a rapear a los 12 años. Antes de empezar su carrera profesional, el rapero tuvo otros trabajos, como vendedor de zapatos, cortando el pelo, guardia de seguridad y en fábricas o en el McDonalds.


title: Twista

text: Twista fue de los primeros raperos que firmó por Loud Records. En 1991 grabó "Runnin' off at da Mouth" bajo el nombre artístico de Tung Twista. Dada la velocidad de su voz, entró en el Libro Guinness de los Récords como el rapero con la lengua más rápida del mundo. En su segundo álbum, "Resurrection", eliminó el "Tung" de su nombre, quedándose solamente Twista. Ese disco solo salió a la luz en el underground de Chicago. En este disco carga contra Treach de Naughty By Nature, que había declarado que el estilo de Twista era todo espectáculo y nada de contenido.


title: Twista

text: En 1996, junto con el dúo Do Or Die lanzó el sencillo "Po' Pimp", que consiguió mucho éxito y le llevó a firmar un contrato con Atlantic Records. Lanzó en 1997 el criticalmente aclamado "Adrenaline Rush", ganando mucho reconocimiento en otros lugares del medioeste. Por entonces, él y Do or Die comenzaron unas disputas con el grupo Bone Thugs-N-Harmony, quién les acusaba de haberles robado su estilo de rap veloz.


title: Twista

text: En 1998, grabó "Mobstability". Posteriormente Twista creó su propio sello discográfico, Legit Ballin', con el que grabó dos álbumes de compilación: "Legit Ballin"' en 1999 y "Legit Ballin' Vol. 2: Street Scriptures" en 2001. El sello más tarde lanzó "Respect The Game, Vol. 3" en 2001 y "Volume 4: Tha Truth" en 2006.


title: Twista

text: La reputación de Twista le condujo a trabajar con otros artistas del medioeste como Royce da 5'9" y Da Brat, y del sur como Timbaland y Ludacris, además de aparecer en el álbum "No Way Out" de Puff Daddy. En 2004, su álbum "Kamikaze" se convirtió en platino y vio la luz dos singles producidos por Kanye West que alcanzarían el éxito. El primero fue "Slow Jamz" (que también aparecía en el "College Dropout" de West) con Kanye West y Jamie Foxx. Llegaría a la cima de Hot 100 y las listas de R&B de todo el mundo a principios de 2004 y #3 en el Reino Unido. El segundo single, "Overnight Celebrity", fue otro éxito, tanto en el país como en el Reino Unido.


title: Twista

text: El siguiente álbum de Twista fue "The Day After" en 2006, poco acertado tanto en lo comercial como en las críticas, mostrando una carencia notable de producción de Kanye West. Recientemente se reuniría con West para grabar la banda sonora de la película "Mission Impossible III", y su próximo álbum, "Adrenaline Rush 2007", verá la luz en 2007.l "Participe in the Three Of #Ladygaga //Jewels n Drugs// Featuring. #T.l. #Too Short and He.


title: Rheedia

text: Rheedia es un género de árboles perennifolios de la familia Clusiaceae de frutos comestibles. Los españoles llamaron madroño a la especie colombiana "Rheedia madrunno", por la semejanza que creyeron encontrar con la superficie rugosa del epicarpio del fruto, con el de las especies de la Ericácea europea de ese nombre. Las diferentes especies, distribuidas desde México hasta Paraguay, son conocidas como almendro de montaña, achachairú, bacuripari, bacupari, brea huayo, charichuelo, manajú, ocoró, pakuri y sucurruche.


title: Rheedia

text: Estos árboles son ramificados desde su base, y alcanzan una de 15 metros con corona piramidal. Tienen un látex amarillo azufrado en todas sus partes. Hojas de 20 cm × 6 cm, simples, opuestas, oblongas elípticas, ápice acuminado y corto, base cuneada, pecíolo de 2,5 cm acanalado. Inflorescencia axilar en umbela, flores pedunculadas, unisexuales, anteras biloculares, orbiculares, cáliz con 2 sépalos, pétalos libres.


title: Rheedia

text: El fruto es una cápsula ovalada o redonda que mide entre 2 a 5 cm de largo y hasta 6 cm de diámetro. La escasa pulpa o parte comestible es de sabor ácido; contiene 1 a 3 semillas envueltas. Este fruto se consume maduro, en forma directa.


title: Rheedia

text: Es el árbol nacional de Nicaragua.


title: Kōriyama (Fukushima)

text: La ciudad de es una ciudad japonesa localizada en la prefectura de Fukushima.


title: Kōriyama (Fukushima)

text: En 2007, tiene una población estimada de 339.079 habitantes con una densidad de 447.89 habitantes por km². El área total de la ciudad es de 757,06 km².


title: Kōriyama (Fukushima)

text: La ciudad fue fundada el 1 de septiembre de 1924. Antiguamente se denominaba distrito de Asaka. El 1 de abril de 1997 se le concedió el título de


title: Nicolas de Grigny

text: Nicolas de Grigny (Reims, bautizado el 8 de septiembre de 1672 — Reims, 30 de noviembre de 1703) fue un organista y compositor francés.


title: Nicolas de Grigny

text: Nicolas de Grigny fue un organista y compositor del Barroco, considerado el más complejo en el manejo del contrapunto y el pináculo de la música de órgano francesa, siendo François Couperin y Louis Marchand sus únicos rivales en el sentido de la armonía y la religiosidad. Nació en una familia de músicos: su abuelo, su padre y uno de sus tíos eran organistas de distintas iglesias de Reims. De Grigny estudió con Nicolas Lebègue, y en 1693 fue nombrado organista de la Basílica de Saint Denis, cerca de París, donde su hermano era prior. Se casó en 1695 con la hija de un comerciante parisino, madre de sus siete hijos. Al año siguiente regresó a Reims, y en 1697 fue nombrado organista de la Catedral de Reims, cargo que ocupó hasta su temprano fallecimiento.


title: Nicolas de Grigny

text: La única obra que se conserva es su "Primer libro de órgano" (París, 1699, título completo: "Premier livre d’orgue contenant une messe et les hymnes des principalles festes de l’année") que contiene una Misa y cinco "Himnos:"


title: Nicolas de Grigny

text: Johann Sebastian Bach, admirador de De Grigny, disponía de una copia para su uso personal.


title: Ay

text: Jeperjeperura Ay, generalmente denominado Ay, o Ay II, es el penúltimo faraón de la XVIII dinastía egipcia. Gobernó de c. 1327/5 a 1323/1 a. C. Su nombre de coronación fue "Jeperjeperura Irimaat", «Eternas son las manifestaciones de Ra, el que hace Justicia». Eusebio de Cesarea lo denominó Kerres.


title: Ay

text: Se han tejido variadas teorías respecto al origen de Ay. Una de ellas es de una vinculación familiar con la reina Tiye y sus padres: Yuya y Tuyu. Pero esta teoría no encuentra un argumento sólido para ser sostenida. Hoy en día los egiptólogos no tienen una opinión concluyente. Sí existe coincidencia en afirmar que Ay era originario de la ciudad de Ajmin, al igual que los padres de Tiye.


title: Ay

text: Actualmente se reconoce a Ay como el progenitor de la reina Nefertiti, la Gran Esposa Real del faraón Akenatón y considerada la ""Dadora de Herederos"" una condición que denotaba que la sucesión real debía sí o sí transcurrir por un hijo o hija de dicha reina. Por lo tanto, Ay es considerado como abuelo de las sucesivas princesas que el faraón Akenatón tuvo con Nefertiti: Meketatón, Meritatón, Anjesenpaatón, Setepenra, Neferneferura y Neferneferuatón-Tasherit.