title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: Otro factor importante introducido en "Rubí y Zafiro" son los concursos Pokémon, que son minijuegos en los que los participantes realizan movimientos de manera estratégica ante un grupo de jueces para impresionarlos o para deshacerse de la competencia. Los Pokémon y sus movimientos, tienen una característica que puede incrementarse con Pokécubos (dulces hechos con bayas que pueden aumentar carisma, belleza, ingenio, dureza o dulzura dependiendo del sabor). Estos ayudan en la primera ronda de los concursos, donde el público presente evalúa a los Pokémon de acuerdo a su nivel de carisma, belleza, ingenio, dureza o dulzura y otorgan puntos que posteriormente son contados para decidir al ganador.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: Al igual que "Oro, Plata y Cristal", "Rubí y Zafiro" es afectado por el tiempo de la vida real, lo que influye en eventos como las mareas, el crecimiento de las plantas de bayas y la aparición de cierto tipo de Pokémon. Sin embargo, a diferencia de las versiones anteriores, en "Rubí y Zafiro" no es posible distinguir el día y la noche. Además, debido a las diferencias en las especificaciones técnicas de los cables de enlace Game Link Boy y Game Boy Advance y a que la estructura de datos de los Pokémon cambió completamente, "Rubí y Zafiro" no se vinculan con los juegos de Pokémon de generaciones anteriores, es decir no es posible luchar o intercambiar desde las versiones anteriores. Igualmente, el Pokegear de "Oro, Plata y Cristal" es reemplazado por el Pokenav, un dispositivo que posee características similares, como la facilidad de llamar o revisar el mapa de la región. A pesar de que el Pokenav no posee la opción de radio del Pokegear, contiene una pestaña donde se puede ver el nivel de carisma, belleza, ingenio, dureza o dulzura del Pokémon y sus cintas ganadas en concursos u otros eventos.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: Tras un año de su lanzamiento, Nintendo lanzó varias tarjetas de batalla. Cada una posee una batalla específica que se cargan en el juego de Game Boy Advance a través de un lector electrónico (o reproductor de Game Boy), y un cable "link" con el fin de que estas batallas revelen criaturas Pokémon que antes estaban ocultos para que puedan ser incluidos en Pokédex del jugador. Un lector electrónico especial le permitía al jugador tener el "Ticket Eon", el cual da la opción de viajar a la "Misteriosa Isla Sur", donde dependiendo de la versión te permite retar a los legendarios Latios ("Rubí") y Latias ("Zafiro"). "Rubí y Zafiro" también son capaces de conectarse a los juegos de GameCube, "Pokémon Colosseum", "Pokémon XD" y "Pokémon Box". En los dos primeros, una vez que los jugadores llegan a cierto punto en el juego, podrán ser capaces de transferir de "Pokémon Colosseum" y "XD" a "Rubí y Zafiro". Además, aquellos que preordenaron "Colosseum", fueron capaces de acceder a Jirachi y ver una vista previa de la película "". Por su parte, "Pokémon Box", permite a los jugadores almacenar y organizar sus Pokémon en la consola GameCube a su gusto. Para los de juegos de la DS, como "Diamante y Perla" son introducidos Pokémon de los juegos de Game Boy Advance mediante la inserción de un cartucho de Game Boy Advance en la ranura para cartuchos de Game Boy Avance de la Nintendo DS.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: "Rubí y Zafiro" son desarrollados en un lugar llamado Hoenn, una región ficticia basada en la isla de Kyūshū en Japón. La región contiene nueve ciudades y seis pueblos, con diferentes ubicaciones geográficas, las cuales están conectadas por rutas. Al igual que las versiones anteriores, "Rubí y Zafiro" son juegos secuenciales, y los eventos especiales ocurren en un orden fijo. En ambos juegos el objetivo principal es derrotar al Alto Mando para convertirse en el nuevo campeón y completar la Pokédex capturando, evolucionando e intercambiando Pokémon, para así obtener las 386 especies disponibles. Poco antes de acercarse a la ciudad de la primera líder de gimnasio, el o la protagonista encuentran al Equipo Aqua ("Zafiro") o Magma ("Rubí") en el Bosque Petalia, donde él o ella rescatan a un trabajador de Devon (una empresa que fabrica pokebolas) y recuperan mercancía Devon. Al llegar a Pueblo Pardal (después de derrotar al líder del tercer gimnasio), el protagonista descubre que el Profesor Cozmo, un astrónomo, ha sido secuestrado por el equipo Aqua/Magma. El protagonista descubre una cueva, llamada Cascada Meteoro, pero es demasiado tarde para evitar que los malhechores escapen al Monte Chimenea con el meteorito. El jugador sigue al equipo Aqua/Magma hasta la montaña y descubre en él que el equipo Aqua/Magma están preparando utilizar el meteorito para alterar el clima de la región —en el caso del equipo Aqua, quieren elevar el nivel de los mares para que los Pokémon agua dominen el mundo, mientras que el equipo Magma quiere llenarlo con magma volcánica para extender los continentes—.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: Luego de derrotar al líder del equipo y devolver el meteorito al Profesor Cozmo, el jugador viaja hasta el quinto gimnasio donde derrota a su padre y continúa su aventura. Nuevamente, el equipo Aqua/Magma intenta cambiar el clima de la región, esta vez con el robo de un Castform, un Pokémon con la habilidad de cambiar el clima. Después de que el protagonista arruina sus planes y vence al sexto líder de gimnasio, el equipo Aqua/Magma roban un orbe con la capacidad de controlar un Pokémon legendario (Groudon en "Rubí" y Kyogre en "Zafiro"). Asimismo, roban un submarino del capitán Stern en Ciudad Portual para acceder a una cueva submarina. Sin embargo, el protagonista se infiltra en la guarida del equipo, pero no logra evitar que el submarino sea utilizado. A continuación, viajan con el orbe a la Caverna en el fondo marino, donde lo utilizan para despertar a Groudon o Kyogre. Una vez despierto, el Pokémon se desplaza a la Cueva Ancestral, lo que provoca una sequía en toda la región ("Rubí") o tormentas severas ("Zafiro"). Cuando el protagonista vence (o captura) al Pokémon, el clima de la región vuelve a la normalidad y el equipo Aqua/Magma decide no seguir haciendo fechorías. Finalmente, solo resta vencer a Pluvio, el último líder de gimnasio y acceder a la liga Pokémon para convertirse en campeón.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: "Rubí y Zafiro" fueron desarrollados por Game Freak y Nintendo bajo la dirección de Junichi Masuda. Al igual que sus precedentes, Ken Sugimori quedó al cargo de la dirección artística. Cuando se le preguntó a Sugimori sobre su diseño acerca de todos los Pokémon nuevos, declaró que sus ideas son basadas en experiencias pasadas de su infancia relacionadas con la naturaleza, los animales y los medios de comunicación y luego transformarla en los insectos. Además añadió que: «Incluso mirando el mundo desde una perspectiva diferente a veces puede ser una fuente de inspiración para las criaturas. Primero seleccionamos un insecto y después de eso le añadimos elementos esenciales para que sean más como Pokémon, como agregar un poco más de forma, para ser como el acero». Cuando la Game Boy Advance comenzó a manejar nuevos y mejores gráficos, "Rubí y Zafiro" fueron lanzados permitiendo un máximo de cuatro personas para conectarse a la vez, en las versiones anteriores solo se podían dos. Sin embargo, el equipo de desarrollo utiliza un motor gráfico básico para mantener el juego simple y no demasiado confuso.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: El equipo quería que los juegos atrajeran a una gran audiencia, por lo que el "software" fue diseñado para ser lo suficientemente fácil para que las nuevas generaciones de niños jugaran, pero las nuevas características añadidas son especialmente para los jugadores veteranos. Junichi Masuda afirmó que la filosofía básica de todos los juegos de "Pokémon" es la comunicación, en la serie "Pokémon", esto es manifestado en el comercio y la lucha con otras personas. Cuando se le preguntó sobre el nuevo concepto de las batallas dobles, los desarrolladores expresaron que trataron de centrarse más en el formato original de batallas uno a uno y solo agregaron las batallas dobles como un «nuevo reto». Los juegos fueron los primeros en no contener a todos los Pokémon de generaciones anteriores. Sugimori dijo que el equipo trató de incluir a todos los Pokémon nuevos, así como algunos de las generaciones anteriores. Cuando se le preguntó acerca de los Pokémon restantes, comentó que no pudieron ser incluidos debido a restricciones técnicas. Añadió que quería que cada Pokémon pudiera hacer hasta tres diferentes tipos de sonidos según su estado de ánimo.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: A pesar del arduo trabajo puesto en los juegos, Nintendo no promovió "Rubí y Zafiro" en la convención Electronic Entertainment Expo de 2002 como era de esperar. Sin embargo, la empresa premió con monedas holográficas de colección a quienes preordenaran cualquiera de las versiones. Más tarde ese año, Nintendo se asoció Toys 'R' Us desde el 19 de julio al 1 de septiembre para lanzar el boleto "EON Summer Tour", el cual contenía 125 juguetes de dicha tienda. Para promover los juegos, Nintendo colaboró además con la marca de bebidas Vimto del Reino Unido. Finalmente el juego fue lanzado el 21 de noviembre de 2002.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: "Rubí y Zafiro" contaron con reseñas generalmente de carácter positivo. IGN los describió como «increíbles» y les dio una nota de 9,5 puntos de 10. Además, los lectores del sitio lo calificaron como uno de sus juegos favoritos, por lo que recibió el premio de los editores. En 2007, IGN lo colocó en el número diez de su lista de «los 25 mejores juegos de Game Boy Advance de todos los tiempos». Por su parte, GameZone también le dio a los juegos un 9,5 sobre 10 y les entregó el premio a la excelencia. También añadió que son más «refinado y exigente que las versiones anteriores». Aunque hizo comentarios negativos sobre los gráficos al decir que: «Aún usan la animación simple y los personajes básicos que crearon en el original Game Boy A Color» Maura Sutton del sitio web Computer and Video Games comentó que son «increíblemente atractivos y adictivos», además alabó los gráficos describiéndolos como «maravillosos». Finalmente les puso una calificación de 9 sobre 10. Greg Kasavin de GameSpot escribió que son «un paseo de principio a fin», pero afirmó que «no ofrecen un gran reto», por lo que les otorgó 8,1 puntos sobre 10.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: A Martin Taylor de Eurogamer y al sitio 1UP.com los entusiasmó menos los juegos, el primero consideró que la mecánica cansa muy rápido, dando a los juegos un 7 de 10, y el segundo les puso una «B-», además de comentar que eran «exhaustivos» y que las batallas dobles fueron «infrautilizadas». Los sitios 1Up y IGN señalaron que los gráficos solo habían tenido mejoras mínimas. Por otro lado, el audio en general tuvo críticas positiva. GameZone dijo que la música «era molesta a veces, pero también es muy bueno. Me encontré tarareando la música cuando yo no estaba jugando». Otras quejas incluyen la eliminación del sistema de tiempo de las versiones oro y plata y la imposibilidad de importar Pokémon de los juegos de las generaciones anteriores.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: "Rubí y Zafiro" fueron muy esperados y contaron con buenas ventas alrededor del mundo, aunque menores en comparación con los anteriores juegos de "Pokémon". En Japón se vendieron 1,25 millones de unidades en los primeros cuatro días de exhibición y fueron los juegos más vendidos de la temporada navideña de 2002. Las ventas subieron a 4,4 millones en la sexta semana de su lanzamiento. También se convirtieron en los segundos juegos en vender 2 millones de copias en Japón desde 2001 de "Final Fantasy X" y los primeros juegos para una consola portátil desde el año 2000 de "Yu-Gi-Oh! Duel Monsters 4". En Norteamérica, Nintendo vendió alrededor de 2,2 millones de unidades en abril de 2003 (un mes después del lanzamiento de los juegos ahí). "Rubí y Zafiro" fueron el segundo y tercer juegos más vendidos de 2003. En Europa tuvo una buena recepción siendo el segundo juego más vendido del año, detrás de "Buscando a Nemo" de Disney Pixar. Incluso antes de su lanzamiento, los minoristas europeos importaron cartuchos desde Estados Unidos para pagar la alta demanda de los juegos. Con 15,85 de unidades vendidas en todo el mundo, los juegos son los títulos más vendidos de la Game Boy Advance.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: Pokémon Emerald Version (en español: Pokémon Edición Esmeralda), conocido en Japón como , es el duodécimo juego en la serie de videojuegos de Pokémon en Japón y el undécimo en Norteamérica y Europa. Es una versión actualizada de Rubí y Zafiro y fue lanzada en Japón el 16 de septiembre de 2004, en Norteamérica el 1 de mayo de 2005, en Australia el 9 de junio de 2005 y en Europa el 21 de octubre de 2005.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: Esmeralda es en realidad una extensión de Rubí y Zafiro, ya que introduce nuevas características. La trama es modificada, tanto el equipo Magma como el Aqua son villanos que están atrapados en una guerra de bandas constante y su objetivo sigue siendo despertar a Groudon y Kyogre, respectivamente. Cuando los dos Pokémon legendarios comienzan a luchar entre sí, el protagonista debe liberar al Pokémon legendario Rayquaza para calmarlos. Algunas de las mecánicas de juego cambiaron también. Aunque las batallas dobles fueron marcadas claramente excesivas en Rubí y Zafiro, en Esmeralda dos entrenadores independientes podrían unirse a la batalla como un dúo. Después de derrotar al Alto Mando, el jugador puede volver a batallar con los líderes de gimnasio en una batalla doble si son llamados por su Pokénav. Además, los hologramas de los Pokémon están animados en la batalla como si estuvieran en Pokémon Cristal. Otro aspecto que resalta es la incorporación del frente de batalla, el cual en las versiones anteriores es imposible acceder.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: Esmeralda tuvo una buena recepción tanto crítica como comercial. El juego tiene una calificación global de 76,65% en Game Rankings. GameSpot le dio 7,5 puntos sobre 10. IGN lo describió «estupendo» y le otorgó una nota de 8,0 sobre 10. Eurogamer lo clasificó con una puntuación de 7,5 sobre 10 y además comentó que Esmeralda es mejor que Rubí y Zafiro por ser «más duro y más largo». Mundialmente, el juego vendió 6,41 millones de unidades, lo que hace el tercero más vendido de la Game Boy Advance, detrás de Rubí y Zafiro y Rojo Fuego y Verde Hoja. Esta edición corrigió un error cuando el comercio de Pokémon entre la generación de Hoenn y la generación de Kanto cuando se utiliza un adaptador inalámbrico, ya que el Pokémon Rubí y Zafiro no eran compatibles con el adaptador inalámbrico.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: "Pokémon Box: Rubí y Zafiro", o simplemente "Pokémon Box", es un juego de Pokémon para la consola GameCube, que incluye un cable de Nintendo GameCube, uno de Game Boy Advance y una tarjeta de memoria 59 bloques. Se lanzó en Japón el 30 del mes mayo en 2003 y en Norteamérica el 11 de julio de 2004, pero solo a través de la New York Pokémon Center y su tienda en línea. El juego es esencialmente un sistema de almacenamiento de los juegos de Game Boy Advance de Pokémon que permite a los jugadores intercambiar y almacenar Pokémon que ha capturado en las ediciones Rubí, Zafiro, Esmeralda, Rojo Fuego y Verde Hoja en una tarjeta de memoria de GameCube. Los jugadores pueden organizar e interactuar con sus Pokémon en la GameCube, lo que les permite reproducirse. Pokémon únicos también pueden ser adquiridos de esta forma. Otra novedad es el «Escaparate», donde los jugadores pueden crear y mostrar piezas del juego de Pokémon.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: Nintendo se refiere al juego como «el "software" Pokémon más exclusivo jamás ofrecido a los admiradores de Pokémon en América del Norte». A pesar de esto, en general fue considerado innecesario por varios críticos. Craig Harris de IGN elogió la interfaz, ya que hace que la organización de Pokémon sea mucho más fácil en comparación con la interfaz de Game Boy Advance, así como el emulador que permite a Rubí y Zafiro ser reproducidos en la GameCube. También declaró que el juego era un buen negocio debido a la inclusión de una tarjeta de memoria y cable. Sin embargo, Harris citó al «Escaparate» como «totalmente innecesario y completamente fuera de lugar», y dijo que en general el juego le faltaba mucho por hacer. Él escribió: «Está orientado específicamente para los fanáticos realmente duros de Pokémon, pero requiere de tantos elementos específicos para ser realmente útil para cualquier persona». AllGame le dio tres estrellas y media de cinco.


title: Pokémon Rubí y Pokémon Zafiro

text: "" es un juego que tiene todas las características de un juego de pinball, incluyendo las tablas de bonificación, varias defensas y formas de anotar puntos masivos. Al igual que un juego de pinball estándar, el juego cuenta con 200 Pokémon, dos mesas principales y de apoyo un cable link. El juego trae un modo de captura, el cual se activa al disparar en el bucle de la derecha un par de veces. Luego del que jugador da en el blanco, se inicia el modo de golpear las defensas tres veces para revelar al Pokémon que será capturado, y luego golpear a este tres veces para capturarlo. La evolución de los Pokémon sigue una fórmula similar. Más allá de eso, hay pequeños juegos de bonificación que llevan al usuario fuera del campo de juego principal para luchar contra los monstruos más grandes, también nace un nuevo modo que permite a un Pokémon salir del cascarón de un huevo, y así poder atrapar los Pokémon bebé. El juego salió al mercado el 1 de agosto de 2003 en Japón, el 28 del mismo mes y año en Estados Unidos, Australia fue el tercer país al que llegó en septiembre de 2003 y por último llegó a Europa el 14 de noviembre de 2003. A comparación de su antecedente, "Pokémon Pinball", este trae la posibilidad de evolucionar los Pokémon capturados y capturar Pokémon de distintas zonas como bosque, llano, océano y cueva con una opción de «viaje», en el cual no cambiará el color de la mesa si no un pequeño cuadro situado un poco más abajo del centro de la tabla. Al igual que en sus antecedentes también existe el «dinero» con el cual entrando a la «modalidad de tienda» se podrá comprar tiempo para que Latias (tabla de Zafiro) o Latios (tabla de Rubí) salven la bola, si esta llegase a caer fuera del tablero. Además, existe otro método de acumular puntuación: «las rondas de bonos», las cuales se activan al haber capturado 3 Pokémon (ya sea por captura o por evolución), las rondas de bonificación transportan de la mesa principal a la tabla de bonificación que son usadas con un tiempo limitado. La ronda se juega depende de la ubicación y de la tabla que se está jugando, normalmente cada ronda de bonificación trae un personaje jefe.


title: Son (Navia de Suarna)

text: Son (llamada oficialmente Santa María de Son) es una parroquia y una aldea española del municipio de Navia de Suarna, en la provincia de Lugo, Galicia.


title: Son (Navia de Suarna)

text: El río Ser atraviesa la parroquia antes de desembocar en el río Navia.


title: Son (Navia de Suarna)

text: La parroquia está formada por once entidades de población:


title: Son (Navia de Suarna)

text: Entidades de población que forman parte de la parroquia:


title: Son (Navia de Suarna)

text: Despoblados que forman parte de la parroquia:


title: Sonio

text: El sonio o son es una unidad de medida logarítmica y adimensional (similar al decibelio y, aún más, al fonio) que se usa para indicar la sonoridad con que se percibe un sonido dado.


title: Sonio

text: El sonio es una unidad utilizada para establecer la relación real de sonoridad de dos sonidos diferentes. La otra unidad de sonoridad, el fonio, no puede hacerlo.  El son está definido arbitrariamente como la sonoridad de un sonido senoidal de 1 kHz con un nivel de presión sonora (intensidad) de 40 formula_1.


Sonio


title: Sonio

text: NS = Nivel de sonoridad (fon)


title: Pokémon Colosseum

text: A diferencia de los Pokémon Stadium de Nintendo 64, este juego ha sido programado por un nuevo grupo de programación, Genius Sonority. Junto al juego se incluyó en una Memory Card de 59 bloques. Además, en las versiones japonesas, estadounidenses y canadienses se incluyó un disco extra, diferenciándose en el contenido de la versión japonesa y americana.


title: Pokémon Colosseum

text: Los Pokémon Oscuros son la mayor novedad del juego y del mundo pokémon en general. Son unos pokémon que les "cierran el corazón para convertirlos en máquinas de lucha sin sentimientos", denominados pokemon oscuro (shadow pokemon en el juego en inglés). Este hecho está perpetrado por grupos de delincuentes, representado por la Banda Cifer. Además, otra banda de menor monta también está involucrada en la historia, llamada Cepo, que se alía con la otra. En el juego hay que arrebatar los pokémon oscuros a los entrenadores que posean estos pokemon, siendo algo atípico debido a que en los juegos de Game Boy se menciona que no se pueden robar pokemon a otros entrenadores, y que está mal hacerlo, estando solo permitido capturar pokemon salvajes. En pokemon Colosseum, para resolver este dilema, se incluyó un aparato especial para el personaje protagonista que crea las CepoBall mediante Poké Ball, las únicas capaces de capturar pokemon de entrenadores.


title: Pokémon Colosseum

text: El juego incluye además un modo batalla con diversas copas al estilo Pokémon Stadium. En él podremos combatir con pokémon obtenidos en el modo historia o en los juegos de Game Boy Advance y batallas dobles.


title: Pokémon Colosseum

text: La inmensa mayoría de los pokémon capturables son los denominados pokemon oscuros, las excepciones están entre paréntesis de la lista a continuación:


title: Pokémon Colosseum

text: Los siguientes pokémon no son obtenibles en la versión europea y solo uno de ellos se puede obtener en la versión estadounidense:Una de las cosas más valoradas del juego ha sido su modo historia, semenjándose a los juegos de Pokémon de Game Boy, además de la posibilidad de conseguir diferentes Pokémon de la región de Johto, incluyendo Ho-oh y los 3 perros legendarios: Entei, Raikou y Suicune. Por otro lado, ha sido criticado por los fanes de pokémon debido a la escasez de pokémon capturables y a no haber pokémon salvajes propiamente dicho, siendo mayormente Pokémon de Johto y Hoenn y dejando un poco de lado a los Pokémon de Kanto. Además de contar con una falla al utilizar el movimiento Fly en el cual los pokemon parecieran estar parados en ciertos momentos del juego.


title: Pokémon Colosseum

text: El juego cuenta con una secuela directa titulada cuya historia se encuentra 5 años después de Pokémon Colosseum. En esta secuela se corrigieron algunos puntos de Pokémon Colosseum, como el hecho de haber un número más elevado de Pokémon de la región de Kanto y hecho de poder capturar Pokémon salvajes en determinadas zonas.


title: Eduard Fernández

text: Eduard Fernández Serrano (Barcelona, 25 de agosto de 1964) es un actor español.


title: Eduard Fernández

text: Nacido en Barcelona, tienes raíces en el municipio de Barbadillo del Mercado (Burgos), de donde procedía su madre. Ha combinado trabajos en teatro, cine y televisión, y se ha ganado un creciente reconocimiento y popularidad en las tres facetas, convirtiéndose en uno de los actores españoles más premiados e interpretando una amplia variedad de registros, desde perdedores ("Smoking room") hasta arribistas ("El método"), antihéroes introvertidos (Sebastián Copons en "Alatriste"), inquietantes y modernos Mefistófeles ("Fausto 5.0") o fríos y amenazantes villanos ("4 días").


title: Eduard Fernández

text: Su carrera teatral ha corrido de la mano de Els Joglars, La Fura dels Baus o Lluís Pasqual y, tras el salto al cine con su alabada interpretación en "Los lobos de Washington", de directores como Gonzalo Suárez, Mariano Barroso y Fernando Trueba, entre otros.


title: Eduard Fernández

text: Entre sus galardones destacan tres premios Goya: uno como mejor actor por "Fausto 5.0" (con dirección de La Fura dels Baus y guion de Fernando León de Aranoa); y dos como mejor actor de reparto por "En la ciudad" y "Mientras dure la guerra".


title: Eduard Fernández

text: Comenzó estudiando mimo en el Instituto del Teatro y trabajando en diversos locales de Barcelona como el Cabaret Llantiol para, tras unas pruebas en La Cúpula —cuartel general de Els Joglars— incorporarse a esta compañía con la que trabaja durante cuatro años, interpretando obras como "Columbi Lapsus", o "Yo tengo un tío en América", con la que Els Joglars festejó en 1992 su trigésimo aniversario. En el Teatre Lliure trabajó a las órdenes de Calixto Bieito y Lluís Pasqual en diversos clásicos de Shakespeare y Molière, que compaginó con repertorio moderno ("Krampack”").


title: Eduard Fernández

text: Debutó en la pantalla interpretando a dos hermanos gemelos en "Zapping". El éxito de "Los lobos de Washington" en 1999 reorientó su carrera hacia el cine, alternando el cortometraje con las producciones de gran presupuesto como "Alatriste", o adaptaciones ("El método") de obras teatrales de éxito "(El método Grönholm)", consiguiendo que sus personajes, incluso los concebidos como secundarios, no pasen nunca desapercibidos.


title: Contisuyo

text: Contisuyo era un suyo del Imperio incaico o Tahuantinsuyo, al suroeste del Cuzco que llegaba hasta la costa, comprendiendo parte de Ica y el actual departamento de Arequipa.


title: Contisuyo

text: Cada suyo se dividió en wamani o provincias. El Contisuyo incluyó los wamani de:


title: Dependencia del camino

text: La dependencia del camino (calco semántico del inglés "path dependence" o "path dependency") o "rigidez institucional" se da cuando el resultado de un proceso depende de la secuencia completa de las decisiones tomadas hasta el momento y no solo de la situación actual. Un concepto semejante es la histéresis, una propiedad de aquellos sistemas cuyo estado depende de sus antecedentes inmediatos. Este concepto hace hincapié en la importancia de la evolución transcurrida para la comprensión de los fenómenos estudiados por las ciencias naturales y sociales.


title: Dependencia del camino

text: La teoría de la dependencia del camino o la "rigidez institucional" fue utilizada por vez primera por economistas, en especial aquellos que trabajaban en el ámbito de la economía evolutiva. En ésta rama se plantea que las decisiones tecnológicas del pasado influyen en los desarrollos futuros.


title: Dependencia del camino

text: Existen modelos y ejemplos empíricos en los que los procesos económicos no progresan hacia un único punto de equilibrio predeterminado, de tal modo que la naturaleza de cualquier equilibrio depende en parte del modo por el que se llega al mismo. El resultado de un proceso caracterizado por la rigidez institucional a menudo no convergerá hacia el lugar esperado. Esta visión dinámica de la evolución económica contradice la de la tradición neoclásica de la economía, que en su forma más simple da por sentado que existe un solo punto de equilibrio al que se puede llegar, independientemente de las condiciones iniciales o de los acontecimientos transitorios. Según la teoría de la rigidez institucional, tanto el punto inicial como los acontecimientos aleatorios ("noise", lit. ruido) afectan el resultado final.


title: Dependencia del camino

text: Los mecanismos de retroalimentación favorable ("positive feedback") como por ejemplo adherirse al bando victorioso ("bandwagoning" o comportamiento de polizón) dan lugar a la rigidez institucional. Estos mecanismos tienden a consolidar una situación preexistente. La estandarización espontánea se puede observar en otras muchas situaciones. Un ejemplo clásico lo constituyen las normas de tráfico: mientras que en la mayoría de los países se conduce por la derecha y los vehículos llevan el volante a la izquierda, en el Reino Unido y otros países que formaron parte del Imperio británico, así como el Japón, Tailandia e Indonesia, se conduce por la izquierda, y los vehículos llevan el volante a la derecha. Técnicamente ambas opciones son equivalentes. La elección inicial por conducir por uno de los lados en concreto pudo ser accidental, pero permanece como legado en cada uno de los países. Una vez que la convención social aparece, se hace permanente, en parte debido a los elevados costes de transacción que implica su cambio.


title: Dependencia del camino

text: Otro ejemplo es el desarrollo tecnológico de los reproductores de video magnetoscopios de uso doméstico. Hay quien cree que errores de gestión y pequeñas elecciones relativas al diseño condujeron al fracaso del formato Betamax de Sony en su lucha por el mercado contra el formato VHS en la década de 1980, en la llamada Guerra de formatos de cintas de vídeo. Dos mecanismos pueden contribuir a explicar cómo la pequeña ventaja del VHS se fue agrandando a lo largo del tiempo. La primera es el "efecto" "bandwagoning" entre los fabricantes de vídeos domésticos de Estados Unidos y Europa, que se cambiaron porque esperaban que el VHS saliera victorioso en la batalla por el estándar. El segundo es la externalidad asociada a que las tiendas de alquiler de películas de vídeo observaron que había más clientes que tenían un aparato VHS y, en consecuencia, alquilaban más filmes en este formato, lo cual a su vez condujo a que más y más gente adquiriera reproductores de formato VHS, hasta que los productores se dedicaron exclusivamente a producir el VHS. Una explicación alternativa, sería decir que el VHS estaba mejor adaptado a las demandas del mercado y que la dependencia de camino no tuvo nada que ver con su éxito (de hecho, el formato Beta llegó al mercado antes) y hay bastantes razones para creer que esto fue así.


title: Dependencia del camino

text: En la ciencia política se utilizó en un inicio para el estudio comparado de las políticas sociales del Estado de bienestar. En la actualidad se aplica también al estudio comparado de otras políticas públicas. "El enfoque de "path dependence" busca analizar las trayectorias que recorren las políticas del Estado a partir de sus pautas de origen, bajo la premisa de que éstas influyen sobre su evolución posterior a lo largo de las diversas coyunturas críticas en que son revisadas o ajustadas".


title: Tolerancia contra preferencia

text: Tolerancia contra preferencia es el nombre de un dilema que surge en muchos problemas éticos, en especial en política y en economía. En esencia, el dilema consiste en que la presentación del problema al público requiere que sea enmarcado de modo que el público está escogiendo "tolerar", es decir, aceptar una entre muchas alternativas gravosas, o "preferir", es decir, escoger una entre varias alternativas la que resulte deseable. En consecuencia, la elección de la presentación es en sí misma un problema político.


La Asamblea General de las Naciones Unidas decide instituir un Día Mundial de Información sobre el Desarrollo.


El 24 de octubre de 1945 comenzó a regir la Carta de las Naciones Unidas -es decir, sus bases y objetivos-, firmada por representantes de 50 países (en la actualidad, son alrededor de 200). Su aniversario también fue elegido para celebrar el Día Mundial de Información sobre el Desarrollo, pues la ONU considera que la difusión es fundamental para comenzar a solucionar los problemas que hoy sufre el mundo.


title: Día Mundial de Información sobre el Desarrollo

text: La Conferencia de Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (en inglés, "United Nations Conference on Trade and Development", UNCTAD), es el organismo permanente de la Asamblea General de la Organización de las Naciones Unidas, fundado en diciembre de 1964.


text: El 19 de diciembre de 1972 la Asamblea General de las Naciones Unidas en la Resolución 3038 (XXVII) "decide instituir un Día Mundial de Información sobre el Desarrollo, cuyo objetivo consistirá en señalar cada año a la atención de la opinión pública mundial los problemas del desarrollo y la necesidad de intensificar la cooperación internacional para resolverlos; Decide además que la fecha de esa jornada coincida, en principio, con el Día de las Naciones Unidas, 24 de octubre, que es también la fecha en que se aprobó en 1970 la Estrategia Internacional del Desarrollo para el Segundo Decenio de las Naciones Unidas para el Desarrollo".


title: Dilema

text: Un dilema (del latín "dilemma" y este del griego δίλημμα “dos premisas”) es un argumento que está formado por dos proposiciones contrarias y disyuntivas: al conceder o negar cualquiera de estas dos proposiciones, queda demostrado aquello que se quería probar.


title: Dilema

text: En el lenguaje cotidiano, se entiende al dilema como un problema que puede resolverse a través de dos soluciones pero que ninguna de las dos resulta completamente aceptable o, por el contrario, que las dos son igualmente aceptables. En otras palabras, al elegir una de las opciones, la persona no queda del todo conforme. Lo que hace un dilema es poner a un individuo en una situación de duda, debatiéndose entre dos alternativas. El dilema puede generarse por diversas cuestiones: profesionales, morales, etc. Es frecuente que la persona se debata entre una opción “correcta” (aquello que supone que debe hacer) y una opción “sentimental” (aquello que siente que quiere hacer).  El dilema se utiliza en ocasiones como recurso retórico, en la forma "debes optar por A o B"; en este caso, A y B serían proposiciones que conducen a conclusiones adicionales. Usado de este modo, el dilema puede, en algunas ocasiones, llegar a proponer tres soluciones, con lo que no se habla de dilema sino de "trilema", dilema de tres soluciones, ninguna de las cuales es completamente aceptable, (A, B o C). La aparición de un dilema a lo largo de una argumentación puede invalidar su eficacia, siendo así considerada una falacia.


title: Dilema

text: El dilema planteado como argumento es llamado "argumento cornuto".


title: Dilema

text: En ellos se plantean temas generales, que a veces son de difícil ubicación en la realidad, pero quienes los analizan reconocen que son siempre posibles en determinadas ocasiones de la vida real. Se suelen obtener de la literatura, de los medios de comunicación o de la propia imaginación de quien los elabora. Las situaciones y los personajes generalmente están alejados del mundo real de los sujetos a los que se les proponen,que se parecen en algo a otras situaciones vividas o conocidas por el sujeto, o bien algún miembro de su entorno social o familiar es susceptible de reflejarse en la narración. Este tipo de dilemas presentan menos interés para el alumno al faltarles la riqueza y la variedad de la propia experiencia, pero pueden favorecer el razonamiento como habilidad discursiva.


title: Dilema

text: Los dilemas morales son narraciones breves en las que se plantea una situación posible en el contexto con la finalidad de que los alumnos lleven a cabo una reflexión y analicen una posible solución.


title: Dilema

text: La discusión de dilemas morales pretende la creación de puntos de vista por parte de los alumnos, ya que entre ellos se establece un debate que les permite replantearse posiciones y razonamientos para determinar ciertas cuestiones morales.


title: Dilema

text: Estos plantean situaciones conflictivas sacadas de la vida diaria y de sus problemas. Se basan en hechos reales, cercanos en el tiempo o en el espacio a los sujetos y suelen extraerse de los distintos medios de comunicación, de situaciones o sucesos históricos, de situaciones o vivencias personales, entre otros. (problemas de libertad, sexo, conciencia personal). Este tipo de dilemas son más motivadores y facilitan la implicación de los sujetos participantes que, de una u otra manera, ven reflejadas en ellos situaciones más o menos cercanas.


title: Dilema

text: En uno de los trabajos de Kant, Fundamentación de la metafísica de las costumbres, él dice que cada vez que las personas miran de forma externa a los dilemas morales, están condenados al fracaso. De acuerdo a Kant, la brújula moral interna funciona bien siempre que el fundamento del razonamiento moral esté basado en la noción de que todos los seres racionales son fines en sí mismos. Kant afirma que si algo existe que tiene en sí un valor absoluto, entonces, al ser un fin en sí mismo, podría ser un terreno para definir leyes.


title: Dilema

text: EJEMPLO:


title: Dilema

text: Supón que tu madre está enferma de muerte y necesita un medicamento y no tienes el dinero para comprarlo y vas al boticario y le pides que te lo dé para pagarlo más tarde, el boticario no te lo da y es la única farmacia en 200 kilómetros a la redonda y cierra en 5 minutos, ¿dejarías morir a tu madre o lo robarías para extenderle la vida un tiempo más? Ese es un dilema moral real, el punto donde entran en conflicto dos proposiciones de carácter moral.


title: Programa Viking

text: El programa Viking de la NASA consistió en dos misiones no tripuladas al planeta Marte, conocidas como Viking I y Viking II. Este programa venía a suceder a la Mariner 9, una sonda orbital lanzada a Marte en 1971 con notable éxito; las naves Viking supondrían además las primeras dos misiones de aterrizaje estadounidenses sobre Marte y el primer estudio biológico del mismo. Cada misión poseía una sonda orbital (VO o Viking Orbiter) diseñada para fotografiar la superficie marciana desde la órbita del planeta, y actuar como un "intermediario" de comunicaciones entre la Tierra y la sonda Viking de aterrizaje o VL (Viking Lander), que se separaría de esta y se posaría sobre la superficie del planeta. Fue la misión más cara y ambiciosa jamás enviada a Marte hasta la fecha, con un coste total aproximado de 1000 millones de dólares de la época. Fue muy exitosa, y aportó la mayor parte de la información sobre Marte de la que se dispuso hasta finales de la década de 1990, con la llegada de los primeros rovers marcianos.


title: Programa Viking

text: El Viking I se lanzó el 20 de agosto de 1975 y el Viking II el 9 de septiembre del mismo año, ambas a bordo de un cohete Titan III-E. Una vez llegados a la órbita de Marte, durante varios meses, las sondas orbitales realizaron un reconocimiento de la superficie; una vez seleccionados los lugares de aterrizaje, las dos secciones de la sonda se separaban, y la sección de aterrizaje ingresaba en la atmósfera de Marte, posándose suavemente en el lugar previsto. Los orbitadores continuaban fotografiando y llevando a cabo otras operaciones científicas, mientras los "Viking Lander" desplegaban instrumental científico en la superficie. La sonda (compuesta de ambas partes) completamente cargada de combustible, tenía una masa de 3527 kg.


title: Programa Viking

text: El orbitador se basaba en la nave Mariner 9. Era un octágono de unos 2,5 m de diámetro, con una masa, en el momento del lanzamiento, de unos 2500 kg, de los cuales 1445 kg eran combustible y gas (para controlar la altitud de la sonda una vez en Marte). Los objetivos principales de los orbitadores Viking eran:Las ocho caras de la estructura anular (esto es, con forma de anillo) tenían una altitud de 0,4572 m, y tenían un ancho de 1397 mm y 508 mm, alternativamente. La altura total de la sonda era de 3,29 m. Había 16 componentes modulares, 3 en cada una de las 4 caras más largas, y 1 en cada cara corta.


title: Programa Viking

text: Viking Orbiter I Viking Orbiter II La unidad de propulsión estaba colocada sobre la central eléctrica del orbitador. La propulsión se lograba a través de un motor cohete de combustible hipergólico, que era alimentado gracias un sistema bipropelente, con monometilhidracina (CHNH) como combustible y tetraóxido de dinitrógeno (NO) como oxidante.


title: Programa Viking

text: El motor era capaz de proveer un empuje de 1.323 N, lo cual significaba un cambio de velocidad (Delta-v) de 1.480 m/s. El control de actitud se lograba por 12 pequeños micropropulsores de nitrógeno comprimido. Un sensor solar, un sensor solar de crucero, un navegador estelar y una unidad de referencia inercial con 6 giroscopios permitía la estabilización en 3 dimensiones. Además, la sonda disponía de micropropulsores de control de actitud ubicados al final de los paneles solares. Dos acelerómetros también iban a bordo.


title: Programa Viking

text: Las "Viking Orbiter" disponían de cuatro "alas" solares que se extendían desde el eje del orbitador. La envergadura de dichas "alas" era de 9,75 m. La nave obtenía energía a través de 8 paneles solares de 1,57 m x 1,23 m, ubicando dos en cada ala. Los paneles solares, con una superficie total de unos 15 m², tenían un total de 34.800 células solares, que producían 620 W de energía en órbita marciana. La energía se almacenaba en dos baterías eléctricas de níquel y cadmio con una capacidad de 30 Ah (108 kC).


title: Programa Viking

text: Las comunicaciones se lograban con un transmisor de 20 W de banda S (2.295 MHz) y dos TWTAs de 20 W. Un receptor de banda X (8.415 MHz) fue colocado para realizar experimentos de comunicaciones.


title: Programa Viking

text: La sonda tenía una antena parabólica de alta ganancia maniobrable en dos sentidos con un diámetro de 1,5 m colocada en el borde de la base del orbitador. Dos grabadores de cinta eran capaces de almacenar 1.280 Mbit de información. También disponía de una radio UHF de 381 MHz.


title: Programa Viking

text: La sonda orbital portaba tres instrumentos científicos para llevar a cabo los experimentos previstos; un sistema de imágenes (Visual Imaging System, VIS), cartografía infrarroja (Infra-Red Thermal Mapper, IRTM), y un detector de vapor de agua atmosférico (Mars Atmospheric Water Derector, MAWD). Estaban montados en una plataforma orientable que se ubicaba en la base del orbitador, de manera que los paneles solares nunca perdieran el sentido de los rayos del Sol. El instrumental científico tenía una masa total aproximada de 72 kg:


title: Programa Viking

text: La sonda Viking Lander I, o VL-1, sección de aterrizaje que venía conjuntamente con la sonda orbital Viking Orbiter I, fue la segunda sonda espacial que aterrizó en Marte con éxito, el 20 de julio de 1976 (la primera fue la nave rusa Mars 3 en 1971, aunque se perdió la comunicación a los pocos segundos de posarse sobre el planeta). El 3 de septiembre de 1976 haría lo propio la sonda Viking Lander II, o VL-2. Las sondas VL-1 y VL-2, una vez posadas en Marte con el instrumental desplegado, se dedicaron a una serie de objetivos primarios:La sonda consistía en una base hexagonal de aluminio apoyada en tres patas extendidas. La base de las patas formaba los vértices de un triángulo equilátero de 2,21 m de lado (visto desde arriba). Los instrumentos estaban sujetos a la parte superior de la base, y separados de la superficie del planeta por las patas extendidas. Toda la unidad tenía una masa de 657 kg.


title: Programa Viking

text: Todas las operaciones estaban controladas gracias al ordenador de a bordo, el GCSC o Guidance Control Sequencing Computer (Ordenador Secuenciador de Control de Orientación). Tres unidades gestionaban los datos científicos: la DAPU o Data Acquisition and Procesing Unit (Unidad de Procesamiento y Adquisición de Datos), que era la encargada de recolectar los datos científicos y técnicos convirtiéndolos en datos numéricos para ser posteriormente enviados a la memoria de almacenamiento o a la grabadora, o transmitirlos a la "Viking Obiter", para que fuesen enviados a la Tierra, o directamente enviados a la Tierra.


title: Programa Viking

text: La propulsión estaba a cargo de un cohete monopropelente de hidracina (NH) con 12 salidas dispuestas en 4 grupos de 3, que proveían 32 N de empuje, dando una velocidad vertical de 180 m/s. Estas salidas también actuaban como propulsores de control y rotación para la sección del Viking dispuesta a aterrizar en Marte.


title: Programa Viking

text: El descenso final y posado sobre la superficie se lograba mediante tres motores monopropelentes de hidracina. Los motores tenían 18 salidas para dispersar la emisión calórica y minimizar los efectos sobre la superficie. Podían ser regulados, para pasar de 276 N a 2.667 N. La hidracina era purificada para evitar contaminar la superficie marciana. El "Viking Lander" portaba 85 kg de propelente al momento de lanzamiento, que estaban almacenados en dos tanques esféricos de titanio. El control de la VL se lograba con una unidad interferencial de referencia, cuatro giroscopios, un aero-desacelerador, un altímetro de radar, un radar de descenso y aterrizaje, y los propulsores de control de actitud.


title: Programa Viking

text: La energía era provista por dos generadores térmicos radio-isotópicos (llamados RTG, en inglés), que contenían plutonio 238. Cada generador medía 28 cm de alto, 58 cm de diámetro y tenía una masa de 13,6 kg. Generaban 35 W continuos, operando a 4,4 voltios. También contaba con baterías recargables de 28 voltios de níquel-cadmio, para manejar picos de corriente suplementaria de 70 W.


title: Programa Viking

text: La comunicación se lograba a través de un transmisor de banda S de 20 W, y por medio de 2 TWTAs de 20 W. Una antena parabólica manipulable a lo largo de dos ejes estaba montada cerca del borde de la base de la nave.


title: Programa Viking

text: Una antena omnidireccional de banda S también se extendía desde la base. Ambas antenas permitían una comunicación directa con la Tierra. Una antena UHF de 381 MHz permitía una comunicación en un sentido hacia el orbitador, usando una radio de 30 W. El almacenaje de datos se daba en un grabador de cinta de 40 Mbit, y la computadora de la VL podía almacenar hasta 6000 palabras en órdenes y procedimientos.


title: Programa Viking

text: Antes de que las "Viking Lander" (I y II) se posaran sobre la superficie marciana, ya habían empezado la experimentación científica. Durante el descenso, las sondas observaron y midieron la atmósfera e ionosfera marcianas. Durante esta fase, funcionaron tres instrumentos:Una vez posado el "Viking Lander" sobre Marte, se desplegaron el resto de instrumentos de a bordo. Las 2 cámaras proporcionaban imágenes de la superficie. Las fotografías (a color) eran el resultado de la combinación de ambas cámaras por el barrido de cientos de líneas en azul, rojo y verde. Para las propiedades físicas del suelo se utilizaron métodos simples, como la dureza, analizada gracias al hundimiento de los patines de las patas de la sonda. Dos pares de imanes estaban colocados en el sistema de toma de muestras, separando los minerales magnéticos del resto; otros imanes colocados sobre el metal de los RGT capturaban el polvo cargado magnéticamente. El "Viking Lander" además estaba provisto de tres sismómetros miniatura solidarios de la estructura del aterrizador para la medida de movimientos sísmicos.


title: Programa Viking

text: Para las medidas meteorológicas se usaron sensores colocados en lo alto de un mástil erguido tras el aterrizaje. Las temperaturas se medían por medio de tres termopares. Un anemómetro, constituido también por un termopar, se encargaba de la velocidad del viento y su dirección. Igualmente, un sensor de temperaturas se ubicaba en el sistema de toma de muestras, para conseguir establecer perfiles de temperatura en las proximidades del suelo. El sensor de presión estaba colocado bajo la estación, e iba midiendo las variaciones de presión conforme el aparato descendía hasta la superficie.


title: Programa Viking

text: Para la recogida de las muestras del suelo, las sondas disponían de un sistema de recogida de muestras, constituido por una pala al final de un brazo robótico articulado de 3 metros de longitud con la que cavar zanjas alrededor de la sonda. El brazo trituraba las muestras y las pasaba por un tamiz, ubicado en la parte final del mismo, para luego llevar dichas muestras a los compartimentos específicos para los experimentos, debajo de unos embudos situados en el cuerpo principal de la nave. Para analizar la composición del suelo se trató de determinar el contenido en elementos químicos y la identificación de la composición molecular. El XRFS o X-Ray Fluorescente Spectrometer (Espectrómetro de Fluorescencia X) era el encargado de los elementos químicos, mientras que el GCSM o Gas Chromatograph Mass Spectrometer (Espectrómetro de Masa en Fase Gaseosa) lo era para los análisis moleculares y concentraciones de gas, orgánicos o inorgánicos.


title: Programa Viking

text: Se determinó que el principal constituyente neutro de la alta atmósfera es el dióxido de carbono CO; el nitrógeno sólo representa un 6% de la cantidad de CO, y el oxígeno molecular O un 0,3%. La presencia de nitrógeno es muy importante porque este gas está considerado como un factor determinante para la existencia de algún tipo de forma de vida.


title: Programa Viking

text: Las medidas meteorológicas eran efectuadas doce veces al día. Pusieron en evidencia valores medios de las temperaturas diurnas que oscilaban entre -85 °C (en la puesta del Sol) hasta -29 °C (al mediodía), variaciones diarias de presión del orden de 0,2 mbar (para una presión media de 6 mbar), y velocidades de viento que alcanzaban 8 m/s ( 28,8 km/h) (durante el día).


title: Programa Viking

text: En teoría, los sismómetros debieron registrar los movimientos del suelo, pero debido a la sensibilidad de las estaciones al viento, así como las vibraciones de los instrumentos, el origen de los registros nunca quedó claramente establecido.


title: Programa Viking

text: El suelo de Marte es relativamente duro, existiendo en algunos lugares una corteza de varios centímetros de espesor que recubre un nivel más blando, y que una parte de los materiales de la superficie contiene minerales magnéticos. El XRFS afirmó la presencia de hierro, calcio, sílice, aluminio y titanio en las muestras del suelo recogidas por el brazo mecánico. El GCMS, para los análisis moleculares y de gases, determinó que la proporción de argón 36/argón 40 en la atmósfera marciana era muy inferior al de la atmósfera terrestre, demostrando que este planeta no ha tenido una desgasificación tan importante como la Tierra; este instrumento no encontró complejos orgánicos suficientes (menos de una parte por millón) para afirmar algún proceso biológico, presuponiendo además que el agua encontrada se asociaba a ciertos minerales.


title: Programa Viking

text: Uno de los motivos principales para el envío del aterrizador marciano era la búsqueda recurrente de la vida en Marte. Para ello, las sondas Viking que se posaron sobre la superficie llevaban consigo el Biology Instrument, un contenedor de experimentos, tres exactamente; el Pyrolytic Release Experiment, el Labeled Release Experiment, y el Gas Exchange Experiment.


title: Programa Viking

text: Este experimento se basaba en el principio de la asimilación del carbono, que establece que la materia viva fija el carbono de la atmósfera mediante fotosíntesis. Previamente se procedía a esterilizar una parte de la muestra durante tres horas a 160 °C. Las muestras eran incubadas durante cinco días bajo una luz artificial (sin ultravioleta). Después, para volver a colocar las muestras obtenidas en las condiciones naturales del medio marciano, se introducía en la cámara de incubación CO marcado al carbono 14. Tras el periodo de incubación la temperatura del contenedor era elevada hasta los 650 °C con el objetivo de pirolizar toda la materia orgánica. A continuación se introducía helio para la transferencia de la fase de vapor por medio de un filtro, analizándose el resto de grupos volátiles mediante un detector de radiaciones, de manera que se pudiera detectar el carbono 14 que podía haber sido fijado por la materia orgánica. Se comparaban las muestras, esterilizada y no esterilizada, para medir la radioactividad. Si los resultados eran iguales, se presuponía que no había ningún agente biológico; si era distinto, se podría admitir la presencia de materia orgánica que hubiera alterado el resultado.


title: Programa Viking

text: El Labeled Release Experiment se basaba en el concepto de la asimilación de moléculas orgánicas, como aminoácidos, por microorganismos presentes en las muestras de suelo; tras la asimilación, se producirían una serie de gases que contuvieran una parte del carbono presente en las moléculas orgánicas. Para ello se procedía a la colocación en una incubadora de las muestras con atmósfera marciana. A dicha muestra se le añadiría un agente líquido nutritivo (con formiatos, lactatos y aminoácidos) marcado al carbono 14. Si durante el experimento existiera un aumento en la radioactividad de la atmósfera de la incubadora, había que pensar que era el resultado de la emisión de gases marcados al carbono 14 producidos por la asimilación de la materia nutritiva por los microorganismos marcianos.


title: Programa Viking

text: Este otro experimento se fundamentaba en el principio de intercambios entre la materia viva y la atmósfera, y en la presencia de materia nutritiva en el suelo. La muestra se le añadía, dentro de la incubadora, de un agente nutritivo no marcado y de una mezcla gaseosa de helio, kriptón y dióxido de carbono. En el experimento se analizaba las muestras de la mezcla gaseosa en una columna cromatrográfica, de forma que pudiese ser detectado un eventual aumento de concentración en dióxido de carbono, en CH, y en nitrógeno, que indicaría una asimilación de la materia nutritiva por materia viva.


title: Programa Viking

text: Tras analizar los resultados de los experimentos biológicos la comunidad científica fue reservada para calificar que algún proceso biológico existía en la superficie de Marte. Se realizaron tres experimentos; en el primero se usó una muestra de 0,1 g del suelo recogida por el brazo mecánico introduciéndola en la incubadora. Este experimento se trataba del Pyrolytic Release Experiment. Tras realizar el experimento, en el que se simulaban las condiciones marcianas sin rayos ultravioleta, se afirmaría la presencia de agentes biológicos detectando la fotosíntesis de los posibles microorganismos. El analizador detectó la presencia de emanaciones gaseosas de compuestos carbonáceos que en principio se trataban de dióxido de carbono y, en una muestra gemela esterilizada, no se dio tal circunstancia. Por tanto el resultado fue positivo para la presencia de seres vivos.


title: Programa Viking

text: En el segundo experimento, que se trataba del Labeled Release Experiment, se usó para la muestra un caldo orgánico para que los posibles microorganismos existentes en dicha muestra emitieran dióxido de carbono a causa del metabolismo de este compuesto. Este resultado fue en principio negativo, ya que en la muestra calentada no aportó ningún resultado válido.


title: Programa Viking

text: En el último experimento, el Gas Exchange Experiment, se trató de buscar metabolitos orgánicos, tales como el metano, tras aportar a la muestra nutrientes orgánicos con marcado al carbono 14. El resultado fue probablemente positivo, ya que se encontró una variación en el nitrógeno tras estar observando la muestra durante 200 días, aparte de un evidente desprendimiento de oxígeno y dióxido de carbono.


title: Programa Viking

text: Los científicos determinaron entonces, no con total convencimiento, que la presencia de vida en Marte era inexistente. Se basaron en que los resultados del primer y tercer experimento, que dieron positivo, se podían explicar gracias a procesos químicos y geológicos. En el caso del segundo experimento, que dio negativo, los científicos argumentaron que quizás el analizador era demasiado poco sensible para detectar trazas orgánicas en tan poca cantidad.


title: Programa Viking

text: Finalmente explicaron que quizás la mejor forma de encontrar agentes biológicos en Marte sería excavando a una cierta profundidad del suelo, ya que los letales rayos ultravioleta destruirían cualquier tipo de vida (la capa de ozono no existe en Marte).


title: Programa Viking

text: Mucho más recientemente, se ha argumentado que las sondas Viking pudieron no solo ser incapaces de detectar la vida en Marte y, sobre todo, que los científicos podrían no haber sabido interpretar los datos que éstas transmitieron, sino que a causa de los múltiples experimentos las sondas pudieron haber acabado con la vida existente en las muestras, ya que los posibles microorganimos marcianos no responderían igual que los terrestres a los procesos químicos a los que se les habría expuesto.


title: Antocianina

text: Las antocianinas (del griego "ἀνθός (anthos):" ‘flor’ + "κυανός (kyáneos):" ‘azul’) son pigmentos hidrosolubles que se hallan en las vacuolas de las células vegetales y que otorgan el color rojo, púrpura o azul a las hojas, flores y frutos. Desde el punto de vista químico, las antocianinas pertenecen al grupo de los flavonoides y son glucósidos de las antocianidinas, es decir, están constituidas por una molécula de antocianidina, que es la aglicona, a la que se le une un azúcar por medio de un enlace glucosídico. Sus funciones en las plantas son múltiples, desde la de protección de la radiación ultravioleta, la de atracción de insectos polinizadores, hasta impedir la congelación de las frutas, como las uvas; también esta sustancia puede ser potencialmente fatal si es ingerida por perros.


title: Antocianina

text: El término antocianina fue propuesto en 1835 por el farmacéutico alemán Ludwig Clamor Marquart (1804-1881) para describir el pigmento azul de la col lombarda ("Brassica oleracea"). En realidad, las antocianinas no solo incluyen a los pigmentos azules de las plantas sino también a los rojos y violetas.


title: Antocianina

text: Como se muestra en la siguiente tabla, el grupo fenilo en la posición 2 puede llevar diferentes sustituyentes.


title: Antocianina

text: La estabilidad de las antocianinas está determinada por el grado de oxidación, la temperatura, la fuerza iónica, la acidez y la interacción con otros radicales y moléculas complejas.


title: Antocianina

text: El científico alemán Richard Willstätter (1872-1942) fue el primero en describir el cambio de color de las antocianinas, moléculas en las que se produce el efecto batocrómico, que consiste en que al cambiar la acidez, es decir el pH, se pasa del rojo anaranjado en condiciones ácidas, como el de la pelargonidina, al rojo intenso-violeta de la cianidina en condiciones neutras, y al rojo púrpura-azul de la delfinidina, en condiciones alcalinas.


title: Antocianina

text: En las plantas superiores las antocianinas se encuentran en todos los tejidos, incluyendo las hojas, los tallos, las raíces, las flores y los frutos. Las antocianinas pueden confundirse con los carotenoides, que también le dan color a las flores y hojas, aunque a diferencia de las antocianinas, estos no son solubles en agua, sino que están adosados a las proteínas de los cloroplastos. Los carotenoides dan colores rojo-anaranjados o amarillos, mientras que las antocianinas dan un abanico inmenso de colores: la malvidina da color purpúreo, las flavonas dan marfil o amarillo, muy frecuente en las hojas de "Agave", "Erythrina indica", "Pandanus" y "Sanseviera"; la delfinidina, azul; la cianidina, violeta; la pelargonidina, rojo y salmón como en "Pelargonium", "Dahlia", o "Papaver". Un factor que contribuye a la variedad de colores en flores, hojas y frutas es la coexistencia de varias antocianinas en un mismo tejido, por ejemplo en las flores de la malva real ("Althaea rosea") se puede encontrar malvidina y delfinidina.


title: Antocianina

text: Las antocianinas se encuentran en muchas frutas oscuras (como la frambuesa azul y negra, zarzamora, cereza, ciruela, mora azul, uva azul y negra) y muchas verduras. Según el pH su color está dado por los grupos hidroxilos de los anillos fenólicos y el benzopirilio, de modo tal que en medio ácido (con un pH menor a 5) toma coloraciones rojizas, mientras que en un medio alcalino (con pH mayor a 7) adquiere coloración púrpura.


title: Antocianina

text: Las antocianinas pueden encontrarse en las hojas, haciendo que las mismas muestren un color rojizo. Esta coloración puede deberse a un mecanismo de defensa, para proteger a las plantas, sus flores y sus frutas contra la luz ultravioleta (UV) y, por su propiedad antioxidante, evitar la producción de radicales libres. Las hojas de muchas especies muestran un color rojo bien diferenciado durante el otoño, tales como: "Amherstia, Andira, Bombax, Brownea, Calophyllum, Cecropia, Ceiba, Cinnamomum, Coccoloba, Diospyrus, Eugenia, Gustavia, Lophira, Mangifera, Mesua, Pachira, Persea, Saraca, Triplaris". También se hallan altas concentraciones de antocianinas en "Acalypha" y en muchas especies de las familias Araceae, Bromeliaceae, Marantaceae, Liliaceae y Euphorbiaceae, que atraen a los polinizadores a sus flores mediante los brillantes colores provistos por estos compuestos. En algunos árboles, como el arce rojo Americano ("Acer rubrum") o el roble escarlata ("Quercus coccinea"), los flavonoles (un tipo de flavonoide) incoloros se convierten en antocianinas rojas cuando la clorofila de sus hojas se degrada. En otoño, cuando la clorofila se descompone, los flavonoides incoloros se ven privados del átomo de oxígeno unido a su anillo central, lo que los convierte en antocianinas, dando colores brillantes. Esta transformación química que consiste sólo en la pérdida de un átomo de oxígeno es la responsable de nuestra percepción de los colores del otoño. Las antocianinas que aparecen en el otoño probablemente son las que protegen a las hojas del efecto de los rayos UV del Sol. Se especula que esta protección de las hojas aumenta su efectividad para transportar nutrientes durante su senescencia.


title: Antocianina

text: Un diverso grupo de compuestos fenólicos provenientes de los denominados frutos rojos, tales como flavonoles, elagitaninos y antocianidinas, inhiben las enzimas digestivas α-glucosidasa, α-amilasa, proteasa y lipasa, las cuales son dianas terapéuticas para controlar la diabetes mellitus tipo 2 y la obesidad. Las antocianinas restringen la actividad de la α-glucosidasa, lo que determina una disminución de los niveles de glucosa en sangre. Además, junto con los elagitaninos, actúan sinérgicamente para inhibir la actividad de la enzima α-amilasa. Las pro-antocianidinas contribuyen principalmente en la inhibición de la lipasa gastrointestinal y limitan la digestión de las grasas después de las comidas. Las antocianinas de la uva, por otro lado, inhibirían el desarrollo de la obesidad ya que, al menos in vitro, producen una disminución de la acumulación de lípidos en los adipocitos maduros.


title: Antocianina

text: Una dieta de 2 % de bayas de "Vaccinium" (arándanos) suministrada a ratas de la cepa F344 durante 8 semanas fue efectiva para mejorar las deficiencias relacionadas con la edad en el señalamiento neuronal y parámetros de comportamiento. Se ha informado que varias antocianinas como el 3-galactósido de cianidina, el 3-glucósido de cianidina, el 3-arabinosa cianidina, 3-el galactósido de malvidina y el 3-galactósido de delfinidina, entre otros, pueden localizarse en varias regiones del cerebro de las ratas tratadas de este modo. En otro estudio, los mismos frutos, pero liofilizados, demostraron que mejoran la memoria a corto plazo de las ratas a una dosis de 3,2 mg/día por 30 días.


title: Antocianina

text: La ingestión de frutos rojos también mejora el sistema inmune. Los jugos ricos en antocianinas, como los de frutas de arándanos o de boysenberry ("Rubus ursinus x idaeus"), cuando son suministrados como suplemento de la dieta a gente sana, incrementan la proliferación de linfocitos, como así también la secreción de citocininas (interleucina 2) por los linfocitos activados.


title: Antocianina

text: La producción global de antocianinas está orientada a las empresas productoras de productos de bebidas, saborizantes de yogur y golosinas.


title: Antocianina

text: Los vinos están compuestos por varias familias de compuestos químicos. Dentro de estas familias, las antocianinas son un importante parámetro de calidad de uvas rojas, debido a la importancia que estos compuestos tienen en el color de los respectivos vinos. Las antocianinas están en las plantas en una distribución específica, tanto cualitativa como cuantitativamente, lo que las hace un marcador bioquímico muy útil en quimiotaxonomia, al igual que un índice de control de calidad y aseguramiento de calidad en productos de origen vegetal. En las uvas y en los vinos realizados a partir de ellas, las antocianinas presentes están estructuralmente basadas en cinco agliconas, denominadas malvidina, petunidina, peonidina, delfinidina y cianidina. Las antocianidinas glicosiladas (antocianinas) existen como 3-O-glucósidos, 3-O-acetilglucósidos y 3-O-(6-O-p-cumaroil) glucósidos.


title: Henry Carlsson

text: Nils Gustav Henry Karlsson (Falköping, Provincia de Västra Götaland; 29 de octubre de 1917-Solna, Estocolmo; 28 de mayo de 1999), más conocido como Henry "Garvis" Carlsson, fue un futbolista sueco. Jugaba de delantero.Mítico jugador del Atlético de Madrid.


title: Henry Carlsson

text: Jugó desde joven en el AIK de Estocolmo. Fue el máximo goleador del equipo en cinco temporadas consecutivas.


title: Henry Carlsson

text: En la temporada de 1948-49 se marcha a jugar al RCF Paris.


title: Henry Carlsson

text: En 1949 llega a la Liga española de fútbol para jugar con el Atlético de Madrid. Debuta en la Primera División de España el 11 de septiembre de 1949 en el partido Atlético de Madrid 3-2 Málaga.


title: Henry Carlsson

text: En su primera temporada en el equipo se proclama campeón de Liga, título que volvería a ganar al año siguiente.


title: Henry Carlsson

text: Su última temporada en el Atlético de Madrid, la de 1952-53, sería también su última temporada en el fútbol profesional. En el club colchonero formó parte de la llamada "delantera de cristal", junto con José Juncosa, José Luis Pérez-Paya, Larby Ben Barek y Adrián Escudero. Disputó un total de 87 partidos en la Primera División de España marcando 31 goles.


title: Henry Carlsson

text: Después de su carrera como futbolista entrenó en dos ocasiones al que fuera su primer equipo, el AIK de Estocolmo.


title: Henry Carlsson

text: También actuó en una película sueca, Pappa Bom.


title: Henry Carlsson

text: Carlsson falleció el 28 de mayo de 1999.


title: Henry Carlsson

text: Ha sido internacional con la selección de fútbol de Suecia en 26 ocasiones. Su debut como internacional se produjo en 1941.


title: Henry Carlsson

text: Con su selección consiguió la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Londres 1948.


title: Henry Carlsson

text: Marcó un total de 17 goles con Suecia y nunca participó en una Copa Mundial.


title: Carlsson

text: Carlsson es una compañía de tuning especializada en Mercedes-Benz. La casa de tuning de Carlsson fue fundada por los hermanos Rolf y Andreas Hartge en 1989. Todos los modelos de Mercedes-Benz son productos de Carlsson, por ejemplo, la Clase R, la Clase SL, la Clase C, la Clase GL entre muchos otros. La compañía es la más popular por su gama de llantas de aleación.


title: Carlsson

text: A través de un nuevo importador, Carlsson comenzó un impulso más agresivo en el mercado de Estados Unidos en 2006 después de debutar su coche recién modificado CL500 (Euro-spec) en el SEMA Show 2006. En su crítica, la revista Modified Luxury & Exotics dijo: "...la clase CL está empezando a parecerse algo más en su línea al Bentley Continental - aunque venga un poco tímido en caballos."


title: Carlsson

text: Basado en un Mercedes SLK350, el Carlsson CK35 RS Race Car debutó en las 24 Horas de Nürburgring en 2005. El Carlsson CK35 RS Race Car tenía una potencia de 324 CV (240 kW) en unos 6500 rpm y 295 ft·lbf (400 N·m) de par motor a 3500 rpm. Puede ir de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y puede llegar a una velocidad máxima de 265 km/h.


title: Carlsson

text: El primer automóvil superdeportivo propio de Carlsson, el C25, hizo su debut en el 2010, en el Salón del Automóvil de Ginebra. Con una versión limitada de 25 automóviles, el C25 está equipado con un motor V12 twin-turbo que genera 764 CV y 1,150 N·m de par motor. Con una aceleración estimada de 0-100 km/h en 3.7 segundos y una velocidad máxima de 352 km/h.


title: Carlsson

text: En 2007 empezó un programa de carrocerías con el diseñador Etienne Aigner. El primer ejemplo de su trabajo juntos fue la modificación de la carrocería del Mercedes CL65, llamada Carlsson Aigner CK65 RS "Eau Rouge". La "Eau Rouge" se refiere a la famosa curva del Circuit de Spa-Francorchamps. Con una potencia de 709 CV (520 kW) gracias a los ingenieros de Carlsson. El coche tiene una pintura de dos tonos y con unos colores vino en el interior. Tras este modelo vinieron el "Blanchimont" y el "Rascasse".


title: Túpolev Tu-154

text: El Túpolev Tu-154 (en ruso: "Ту-154"; designación OTAN: "Careless") es un avión trimotor de medio alcance para 150-180 personas desarrollado en la URSS en 1968. El primer Tu-154 despegó en 1971 y rápidamente se convirtió en una aeronave popular en muchos de los países del bloque socialista. La última venta de este tipo de avión fue hecha a finales de los años 1990. Sin embargo, Túpolev anunció en el año 2006 que la producción del Tu-154 está oficialmente finalizada.


title: Túpolev Tu-154

text: El Túpolev Tu-154 está propulsado por tres motores turbofán NK-8-T instalados en la sección trasera del fuselaje. En la forma y el tamaño se asemeja al ampliamente utilizado Boeing 727.


title: Túpolev Tu-154

text: El Tu-154 fue un desarrollo ordenado por Aeroflot, que necesitaba de un reactor para sustituir a sus viejos Antonov An-10, Tupolev Tu-104 e Ilyushin Il-18. Entre los requerimientos citados por Aeroflot, se solicitaba que el avión tuviese una capacidad de entre 16-18 t, un alcance de 4.000 km (2159.83 millas náuticas) y una velocidad de crucero de 900 km/h. También se pedía que tuviese una distancia de despegue de no más de 2,6 km.


title: Túpolev Tu-154

text: Conceptualmente era similar al Hawker Siddeley Trident, que realizó su primer vuelo en 1962, y al Boeing 727 el cual realizó su primer vuelo en 1963. Además, el nuevo avión de distancia media de Tupolev estaba siendo desarrollado al mismo tiempo que el reactor de largo alcance de Ilyushin, el Il-62.  El primer jefe del proyecto fue Serguéi Yeger, pero en 1964, Dimitri S. Markov asumió ese cargo. En 1975 le cedió el mando del proyecto a Aleksander S. Shengardt, quien finalizó el proyecto.


title: Túpolev Tu-154

text: El primer vuelo del Tu-154 fue el 11 de octubre de 1968. Las primeras entregas a Aeroflot fueron en 1970, siendo estos primeros modelos utilizados en el servicio de correos, siendo en febrero de 1972 cuando se inició el servicio de pasajeros en estos aviones. Para enero de 2009 el Tu-154M aún se fabricaba limitadamente a pesar de los anuncios de que se iba a dejar de producir en 2006. Se construyeron un total de 1.025 Tupolev Tu-154, de los cuales, en el 2009, todavía había 214 en servicio.


title: Túpolev Tu-154

text: El Tu-154 está impulsado por 3 motores turbofan de bajo índice de derivación, similares a los de su hermano occidental, el Boeing 727. A pesar de ser similares, el Tu-154 tiene un fuselaje un poco más grande que el Boeing 727. Ambos aviones tienen un Ducto-S para el motor del medio (motor N.º2). El modelo original era impulsado por motores Kuznetsov NK-8-2. En cambio, la versión mejorada (el Tu-154M) está impulsado por motores Soloviev D-30 KU-154. Todos los Tu-154 tienen una mayor relación empuje a peso que el B-727, lo que le da al avión ruso una mayor potencia, a costa de un mayor consumo de combustible y menor rango de operación.


title: Túpolev Tu-154

text: Al igual que el Tupolev Tu-134, el Tu-154 tiene el ala en flecha a 35º. El Hawker Siddeley Trident británico tiene un ángulo similar, mientras el Boeing 727 tiene un ángulo de 32.º. El ala del Tu-154 tiene diedro (perfil de las alas desde una vista frontal) negativo, que es una característica distintiva de los aviones rusos de ala baja diseñados en esa época.


title: Túpolev Tu-154

text: Al igual que muchos otros aviones de fabricación soviética, el Tu-154 tiene un tren de aterrizaje de gran tamaño que le permite aterrizar en pistas sin pavimentar, lo cual era muy común en la Unión Soviética. El avión tiene dos trenes de 6 grandes ruedas de baja presión en la parte trasera, además de un tren de 2 ruedas en la parte delantera. Todos los trenes tienen amortiguadores, lo cual brinda una mejor conducción en las pistas de aeropuertos con baches.


title: Túpolev Tu-154

text: El requisito original era tener una tripulación de vuelo de tres personas - el capitán, primer oficial y el ingeniero de vuelo - a diferencia de la tripulación 4/5-personas en otros aviones soviéticos. Un cuarto tripulante, el navegador era muy común en los aviones soviéticos. Hoy en día ya no se entrenan más navegantes ya que con el retiro de los aviones de la era soviética, se ha reducido la tripulación de 4/5 a solamente 2 personas en la cabina de mando. Por primera vez en la Unión Soviética, un avión fue construido cumpliendo con los estándares de aeronavegabilidad de América. La última variante (Tu-154M-100, introducido 1998) incluye un sistema de navegación NVU-B3 Doppler, un triple de piloto automático, que proporciona un enfoque automático ILS, un acelerador automático, una deriva Doppler y el sistema de medición de la velocidad (DISS), un radio de navegación "Kurs-MP" propio y otras mejoras. Las actualizaciones más modernas incluyen normalmente un TCAS, GPS y otros sistemas de navegación modernos, en su mayoría estadounidense o de la UE.


title: Túpolev Tu-154

text: La cabina de pasajeros del Tu-154M tiene una capacidad máxima de 180 personas en configuración de alta densidad, 167 pasajeros en configuración de una sola clase y 155 pasajeros en configuración de dos clases. Además, algunas aerolíneas rusas desarrollaron la "configuración de invierno", en la cual se remueven alrededor de 10 asientos para instalar armarios para que los pasajeros guardasen sus abrigos durante el vuelo. A diferencia de sus contrapartes occidentales, los compartimientos para el equipaje de mano son abiertos, es decir, estos no poseen tapas, en vez de estas tienen mallas que se sostienen mediante ganchos ubicados en el techo de la aeronave. Los Tu-154 poseen tres baños a bordo, dos en la parte trasera y uno en la parte delantera, justo detrás de la cabina de mando; una característica que este avión comparte con el Tu-134 son unas pequeñas ventanillas en los baños del avión. Las puertas de emergencia de los Tu-154 son un poco más pequeñas que las de los 727, pero a diferencia de este último, el Tu-154 posee 6 salidas de emergencia, mientras que el 727 posee solo 4. La sección de asistentes de vuelo se encuentra en la parte media de la aeronave, es ahí donde se almacenan los "catering cars" y donde se encuentran los microondas para la comida de a bordo. Regularmente, los asientos están en una configuración 3-3, pero algunas aerolíneas han eliminado una fila de asientos dejando una configuración 3-2 para reducir la carga del avión y de esta manera, el consumo de combustible. Varias aerolíneas chárter han convertido sus Tu-154 en aviones de transporte vip, instalando asientos más amplios, mesas, televisores y demás lujos.


title: Túpolev Tu-154

text: Las primeras versiones del Tu-154 estaban propulsadas por motores Kuznetsov NK-8-2U, que también fueron utilizados en el avión de largo alcance de Ilyushin, el Il-62. El NK-8 es un turbofán de doble eje, un motor de turbina de gas con contorno de flujo mixto (externo e interno). El motor puede ser instalado en la configuración regular de los trimotores de la época (Los tres motores en la sección de cola), habilitando así las reversas a dos de ellos que en el caso del Tu-154 están en los motores N.º1 y N.º3. Al activarse la reversa se desvía el flujo de aire hacia la dirección de vuelo, creando así un efecto inhibidor significativo. Debido a que cuando se activan las reversas el aire sale en un ángulo de 45 grados, la fuerza de respuesta del empuje del motor es considerablemente menor que la fuerza de empuje cuando el motor opera con el empuje normal. Cada uno de los motores instalados en las tres primeras versiones del Tu-154 provee 93 kN.


title: Túpolev Tu-154

text: Las últimas dos versiones del Tu-154 son propulsadas por motores Soloviev D-30, un motor turboeje que consta de un compresor, la cámara de combustión y los dispositivos de la turbina. La modificación del motor utilizada en el Tu-154, denominada D-30KU-154, posee un sistema de empuje inverso que utiliza el sistema de ""conchas"". El encendido del motor se realiza mediante un sistema de ignición electrónico. Cada uno de los tres motores instalados en las versiones M y M-100 del Tu-154 proveen 103 kN.


title: Túpolev Tu-154

text: Interflug operó dos Tu-154M que fueron entregados en 1989. Estos aviones fueron operados por unos pocos meses ya que tras la Reunificación alemana la mayoría de los equipos en manos del gobierno de la RDA fueron trasferidos a la Luftwaffe. Uno de estos aviones fue utilizado como transporte vip, siendo retirado en 2004; el otro fue convertido en un AWACS, este avión se perdería en las costas de Namibia tras colisionar en el aire con un C-141 de la USAF, muriendo todos sus ocupantes.


title: Túpolev Tu-154

text: La Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Ejército Popular Nacional operó dos Tu-154M como transporte vip. Estos aviones sirvieron durante poco tiempo, ya que varios meses después de su entrega, ocurriría la Reunificación alemana. Estos aviones fueron retirados pocos meses después por la Luftwaffe.


title: Túpolev Tu-154

text: Belavia llegó a operar un máximo de 20 Tu-154 en las versiones A, B, B1, B2 y M, todos provenientes de la división de Aeroflot en la Bielorrusia Soviética. En 1995, los Tu-154A y varios Tu-154B fueron retirados de la flota, dejando algunos de la versión B para vuelos de entrenamiento. Los Tu-154M son los principales aviones de la aerolínea actualmente, aunque están siendo reemplazados gradualmente con modelos occidentales como el Boeing 737. En 2005, se terminaron de retirar todos los Tu-154 de las versiones B y B1, quedando únicamente en servicio las versiones B2 y M. Actualmente, estos aviones operan rutas internacionales de medio alcance y algunas rutas domésticas de gran demanda. Se planea que los Tu-154 que aún siguen en servicio sean retirados definitivamente para 2014, siendo sustituidos completamente por los Boeing 737 y los CRJ 200.


title: Túpolev Tu-154

text: La Fuerza Aérea de Bielorrusia opera regularmente un Tu-154M de Belavia, el cual tiene una configuración vip y es únicamente utilizado por el gobierno como avión presidencial y como transporte vip. Este avión es el que utiliza en presidente, Alexander Lukashenko en sus viajes oficiales. Normalmente, este avión se encuentra aparcado en la terminal presidencial del Aeropuerto de Minsk-2, que a su vez es la principal base aérea del país. Actualmente no hay planes para retirar este avión a corto y medio plazo, aunque se ha considerado la compra de un Il-96 o un Tu-204 para ser utilizado como transporte oficial.


title: Túpolev Tu-154

text: Air VIA operó un total de 6 Tu-154M entre los años 1990 y 2004. Estos aviones eran utilizados para los servicios chárter que ofrecía la aerolínea, siendo operados los servicios regulares con aviones Airbus A320. En 2004, los directivos de Air VIA decidieron retirar su flota de antiguos Tupolev y modernizarla, para esto se adquirieron un total de 7 Airbus A320.


title: Túpolev Tu-154

text: Balkan Holidays Airlines llegó a operar un máximo de 5 Tu-154M, estos aviones eran usados en las rutas domésticas y regionales de la aerolínea. Debido a su elevado coste de operación, la aerolínea ha empezado a retirarlos, quedando actualmente solo uno en servicio. Los Tu-154 que se han ido retirando de la flota de la aerolínea han sido transferidos a la aerolínea UTair Aviation. Estos aviones fueron reemplazados por cinco Airbus A320 y un Airbus A319.


title: Túpolev Tu-154

text: Bulgarian Air Charter llegó a operar con 14 Tu-154M a la vez, estos operaban únicamente vuelos chárter dentro de Europa, Asia Central y el Norte de África. Estos equipos estaban diseñados como transportes VIP. La compañía opera estos aviones desde su fundación, en el 2000, actualmente, solo quedan cuatro Tu-154 en servicio, ya que han ido sustituyéndose gradualmente por los occidentales McDonnell Douglas MD-80.


title: Túpolev Tu-154

text: Balkan Bulgarian Airlines fue la aerolínea bandera durante la época comunista de Bulgaria. Operó 40 Tu-154 en las versiones A, B y M. Estos eran utilizados para conectar a Bulgaria con el resto de los países pertenecientes al Pacto de Varsovia, aunque después de la caída del comunismo estos empezaron a volar hacia países de la OTAN; como Francia, Inglaterra y Alemania. Al momento de su cese de operaciones en 2002, la aerolínea solamente operaba 6 de los 40 Tu-154 que inicialmente operó. La mayoría de los aviones de Balkan fueron abandonados en diversos aeropuertos de Europa Oriental, mayormente en el Aeropuerto de Sofía.


title: Túpolev Tu-154

text: Hemus Air fue una aerolínea regional búlgara. Llegó a operar 9 Tu-154M, estos eran utilizados en rutas nacionales e internacionales regionales. Esta aerolínea fue una de las últimas en operar los Tu-154 en Bulgaria, siendo la última Bulgarian Air Charter. La aerolínea dejó de funcionar en 2010 tras ser absorbida por Bulgaria Air, quien inmediatamente retiró los Tu-154 de la flota al ser aviones anticuados y muy costosos de operar.


title: Túpolev Tu-154

text: La Fuerza Aérea de Bulgaria posee dos Tu-154B que inicialmente fueron entregados a Balkan Bulgarian Airlines en 1988. Previamente, el gobierno poseía un Tu-154A que era utilizado como transporte presidencial por Todor Zhivkov, pero tras la caída del gobierno comunista, este avión fue retirado y se empezaron a utilizar varios aviones de la flota de Balkan Bulgarian Airlines. Tras la quiebra de esta aerolínea, la Fuerza Aérea Búlgara incorporó a su flota los dos Tu-154B que usualmente eran usados por el presidente, ya que estos tenían la configuración vip que requiere un transporte presidencial. Actualmente, uno de estos aviones está retirado, y se planea sustituir al restante con un Airbus A319.


title: Túpolev Tu-154

text: CSA Czech Airlines recibió su primer Tu-154B2 en junio de 1980, a este avión se le sumarían otros 10 Tu-154 de la versión M. Estos aviones operaron rutas domésticas y de medio alcance dentro del Bloque Socialista. Tras el desmantelamiento del sistema socialista checoslovaco y la separación de Checoslovaquia, la mayoría de los aviones de fabricación soviética fueron retirados de la flota, entre ellos los Tu-154, que fueron retirados del servicio regular en 1991, y definitivamente en 1997.


title: Túpolev Tu-154

text: La Fuerza Aérea Checoslovaca operó siete aparatos de este tipo, el primero de ellos fue entregado en 1975. Tras la separación de Checoslovaquia, cuatro de estos aparatos quedaron en manos checas, y los tres restantes en Eslovaquia. Dos de los aparatos checos fueron retirados en 2007, los otros dos se mantuvieron como el transporte presidencial. Los que quedaron en Eslovaquia se retiraron en 2005 y fueron sustituidos por los Tu-154-100, una versión modernizada del avión.


title: Túpolev Tu-154

text: La AACC operó un Tu-154 que fue fabricado en 1986. Este avión se mantuvo en servicio desde 1987 hasta 1998, año en que fue vendido a Sayakhat Airlines. Este avión era operado en las rutas de medio alcance y algunas internacionales hacia la Unión Soviética y Corea del Norte.


title: Túpolev Tu-154

text: China United Airlines recibió 16 Tu-154 de las versiones B2 y M entre 1986 y 1992. Dichos aviones eran utilizados únicamente en vuelos de medio rango, la mayoría de estos dentro de China o hacia Corea del Norte, Japón, la Unión Soviética, Vietnam y la Kampuchea Democrática. Tras varios accidentes en 2002, la aerolínea retiró estos aviones.


title: Túpolev Tu-154

text: China Northwest Airlines recibió 9 Tu-154M en el año 1987, estos eran utilizados en vuelos regionales dentro de la Provincia de Sinkiang, aunque algunos cubrieron rutas internacionales de rango medio. Estos Tu-154 fueron los últimos en ser retirados del servicio en China, en el año 2004.


title: Túpolev Tu-154

text: China Southwest Airlines operó 5 Tu-154 entre 1985 y 1999. Estos aviones se encontraban basados en Chengdu y operaban rutas domésticas e internacionales, en su mayoría, hacia el Sudeste Asiático. Estos aviones fueron adquiridos directamente a la fábrica de Tupolev, y tras ser retirados, fueron vendidos a varias aerolíneas que operaban en la CEI. El accidente del vuelo 4509 marcó el inicio del retiro de los Tu-154 en China.


title: Túpolev Tu-154

text: Sichuan Airlines recibió su primer Tu-154M en 1992. Estos aviones cubrían las rutas de mayor demanda para la aerolínea. Durante sus años de servicio, varios de sus Tu-154 fueron arrendados por otras aerolíneas chinas y extranjeras. Tras el accidente del vuelo 4509 de China Southwest Airlines, los Tu-154 de Sichuan Airlines fueron los primeros en ser retirados, siendo a la vez los que tenían menos tiempo operando dentro de China.


title: Túpolev Tu-154

text: La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación opera actualmente 7 Tu-154M, los cuales fueron entregados en 1995. Inicialmente operaba 8 aparatos, pero uno fue utilizado para las pruebas del proyecto del Tu-154R, pero al haber fallado este proyecto, el avión fue desguazado. Los 7 aviones restantes se utilizan para el transporte de personalidades importantes y como centros de comando aéreos. La mayoría de estos aviones antiguamente fueron operados por las líneas aéreas estatales chinas, aunque otros fueron comprados directamente a la fábrica de Tupolev y a Aeroflot. Actualmente se tienen planes para retirar estos aparatos y sustituirlos con modelos occidentales más modernos, como el Boeing 757 y el Airbus A321, pero esto no se llevaría a cabo sino hasta 2015, según las autoridades de la Fuerza Aérea.


title: Túpolev Tu-154

text: Air Koryo opera actualmente 3 Tu-154B2 y un Tu-154A que son usados en rutas domésticas e internacionales hacia China, Rusia, Japón y, ocasionalmente, a Corea del Sur. Actualmente estos aparatos están siendo sustituidos por los más modernos y económicos de operar, Tu-204. Ocasionalmente estos aviones eran utilizados en los viajes del mandatario norcoreano, Kim Jong-il, pero tras la muerte de este último no se han realizado viajes diplomáticos al extranjero por parte de su hijo y sucesor, Kim Jong-un.


title: Túpolev Tu-154

text: Cubana de Aviación operó un total de 8 Tu-154M. Estos aviones operaban rutas domésticas de gran demanda, como también realizaban vuelos a Centro y Sudamérica, Canadá, Estados Unidos y México. Estos aviones fueron bautizados en su tiempo como los "Caballos de Guerra de Cubana", ya que eran los aviones más modernos que poseía la aerolínea. Todo fue así hasta el 30 de agosto de 1998, cuando un Tu-154M de Cubana de Aviación se precipitó a tierra poco después de despegar de Quito, Ecuador. En el avión fallecieron 23 personas, y nueve personas en tierra. Tras este accidente Cubana de Aviación retiró toda su flota de Tu-154, siendo sustituida a medio plazo por los Yak-42.


title: Túpolev Tu-154

text: Malev Hungarian Airlines recibió su primer Tu-154B2 el 5 de septiembre de 1973, el cual operó con la matrícula HA-LCA, posteriormente recibiría 17 aviones adicionales. Estos aviones fueron operados durante casi 30 años. El 31 de marzo de 2001, todos los Tu-154 de Malev fueron retirados del servicio, siendo sustituidos por los Boeing 737-800 varios años después. El quinto avión entregado, que operó con la matrícula HA-LCG, se encuentra preservado en el Museo de Aviación de Budapest.


title: Túpolev Tu-154

text: Sayakhat operó inicialmente con cuatro Tu-154M que eran utilizados únicamente en rutas domésticas y algunas rutas hacia otros países vecinos. Uno de estos aviones fue vendido a Iran Air Tours en 2002 debido a que resultó dañado durante un aterrizaje, la compañía iraní lo reparó y aún hoy continúa en servicio. Actualmente los 3 Tu-154 restantes prestan servicios regulares únicamente domésticos, debido a que estos han perdido su permiso de vuelo en otros países. Estos aviones también son utilizados en vuelos chárter dentro de Kazajistán y hacia Rusia, donde estos aviones aún mantienen su permiso de vuelo.


title: Túpolev Tu-154

text: Atyrau Airways operó tres Tu-154 de las versiones M y B2, todos provenientes de China. Uno de estos aviones fue transferido a Air Kazakhstan, la empresa matriz de la aerolínea, siendo únicamente utilizados en vuelos chárter domésticos. En 2009, la aerolínea perdió su licencia de vuelo, lo que dejó fuera de servicio a toda la flota.


title: Túpolev Tu-154

text: Air Kazakhstan llegó a operar con 29 Tu-154 en las versiones A, B, B1, B2 y M desde su fundación, en 1990, hasta su quiebra, en 2004. Estos aviones fueron anteriormente de la división de Aeroflot en Kazajistán durante la era soviética. Durante la existencia de la aerolínea, los Tu-154 fueron la columna vertebral de sus operaciones, siendo estos utilizados en la gran mayoría de sus destinos. Además, al ser esta una compañía del estado, sus aviones eran regularmente utilizados como el transporte oficial del presidente y como transportes vip. Al momento de su quiebra en 2004, Air Kazakhstan operaba 13 de los 29 Tu-154 que originalmente operó.


title: Túpolev Tu-154

text: La Fuerza Aérea de Kazajistán utilizó regularmente los Tu-154M de Air Kazakhstan para el transporte del presidente y como transportes VIP. La fuerza aérea nunca tuvo un Tu-154 propiamente suyo durante la existencia de Air Kazakhstan ya que esta era una empresa estatal. Tras la quiebra de esa aerolínea, los cinco Tu-154M que poseía la aerolínea fueron integrados en la fuerza aérea, siendo utilizados hasta enero de 2011, cuando fueron retirados, quedando únicamente en servicio algunos Tu-134A3.


title: Túpolev Tu-154

text: MIAT Mongolian Airlines operó un único Tu-154M que fue construido en el año 1988. La aerolínea operó este avión en las rutas hacia China y la Unión Soviética. Este avión también fue arrendado por varias aerolíneas africanas a finales de la década de los 80. Tras la caída de la República Popular de Mongolia, la aerolínea sufrió fuertes cambios, entre los que se encontraba el retiro de todo el material soviético de la flota. El Tu-154 de MIAT fue retirado del servicio regular en 1994, y finalmente retirado en el 2000.


title: Túpolev Tu-154

text: Aeronica operó un Tu-154M que fue donado por la Unión Soviética al recién establecido Régimen Sandinista de Nicaragua. El avión fue fabricado en 1989, ese mismo año sería enviado a Nicaragua para unirse a la flota de Aeronica. Este avión operaba inicialmente la ruta Managua-Miami, pero después de que los Estados Unidos restringieran a los aparatos de fabricación soviética volar en su espacio aéreo, este avión empezó a volar hacia México. En 1993, mientras despegaba en Managua, el avión sufrió severos daños en la sección de cola, por lo que fue almacenado durante tres años, para ser vendido en 1996 a Omskavia, aerolínea que lo operó hasta 1997, cuando fue vendido a Iran Air Tours y finalmente, el avión fue a manos de Mahan Air, aerolínea que lo retiró del servicio y ordenó el desguace en Novosibirsk. Este fue uno de los tres Tu-154 que operaron en América continental, siendo el único que tuvo el registro del país al que pertenecía. Los otros dos Tu-154 que operaron en América continental fueron dos Tu-154B que Guyana Airways arrendó a TAROM.


title: Túpolev Tu-154

text: LOT operó 14 de estos aviones desde el año 1985. Tras el desmantelamiento de gobierno socialista en 1989, los nuevos directivos de LOT aplicaron una política prooccidental, durante la cual los Tu-154 fueron retirados gradualmente de la flota, quedando únicamente para vuelos chárter hasta 1996, cuando fueron finalmente retirados. El último vuelo regular de los Tu-154 de LOT fue en 1993, y el último vuelo chárter con estos aviones fue en 1996. TAROM operó un total de 12 Tu-154B entre 1976 y 1998. Estos aviones operaban rutas dentro de Europa y hacia Asia Central. Uno de estos aviones, el YR-TPH, se estrelló en Mauritania en 1980. Otros de estos aviones, los YR-TPJ y el YR-TPK, operaron para Guyana Airways entre 1980 y 1985. Los 11 Tu-154 que quedaban en TAROM para 1997, fueron retirados y sustituidos por Boeing 737 y Airbus A318. Todos fueron desguazados en el Aeropuerto Internacional de Bucarest.


title: Túpolev Tu-154

text: La Fuerza Aérea de Rumanía utilizó regularmente los Tu-154 de TAROM como transportes vip. La mayoría de las veces, a quien se transportaba en esos aviones era al presidente, Nicolae Ceausescu cuando lo acompañaban otros mandatarios extranjeros. Tras la Revolución Rumana de 1989, se dejaron de utilizar los aviones soviéticos como transportes vip, siendo estos sustituidos por aviones occidentales como el Airbus A310 y el Boeing 737.


title: Túpolev Tu-154

text: Aeroflot llegó a ser la mayor operadora del Tu-154 del mundo, llegando a operar un total de 713 aparatos entre los años 1970 y 2010. Aeroflot utilizaba los Tu-154 como la columna vertebral de sus servicios de pasajeros durante la época soviética. El avión fue ordenado por Aeroflot, quien necesitaba un avión trimotor (Debido al éxito que alcanzó el Boeing 727) para sustituir a los viejos Il-18, Tu-104 y Tu-124 en distancias medias. El avión empezó a operar con la aerolínea en 1972, inicialmente se utilizaba en vuelos nacionales, pero posteriormente fue exportado a otras repúblicas socialistas, además de que Aeroflot empezó a utilizar estos aviones en diversas rutas internacionales, incluso hacia algunos países pertenecientes a la OTAN. Tras la caída de la Unión Soviética, en 1991, Aeroflot empezó a retirar su gama de aviones soviéticos, pero los Tu-154 se mantuvieron en la flota, especialmente las versiones B2 y M. Estos eran utilizados en rutas domésticas de medio y largo alcance, como también en rutas internacionales dentro de Europa y Asia. Estos aviones empezaron a ser retirados en 2006, empezando por la serie B2, en 2008 se empezaron a retirar los de la serie M, terminando el proceso en 2010, con un últimos vuelo de un Tu-154M entre las ciudades de Ekaterimburgo y Moscú. Muchos de estos aviones fueron desguazados, otros fueron vendidos a otras aerolíneas o transferidos a filiales de Aeroflot.


title: Túpolev Tu-154

text: Rossiya ha operado un total de 34 Tu-154, de los cuales actualmente hay 6 operativos. La aerolínea heredó toda la flota de la oficina de Aeroflot-Moscú, una división de Aeroflot durante la época soviética. Inicialmente la aerolínea estaba en manos privadas, y se retiraron todos los Tu-154A y B, quedando únicamente los Tu-154B2 y M en servicio regular. Estos aviones eran utilizados en rutas de medio alcance domésticos y con destinos europeos; mayormente destinos en Alemania, España, Holanda, Grecia e Italia. La aerolínea paso a manos del gobierno ruso en el año 2000. Los Tu-154 siguieron en servicio regular hasta 2010, cuando empezaron a ser retirados y sustituidos por Airbus A320. Actualmente los 6 Tu-154M que quedan en servicio son utilizados en rutas nacionales.


title: Túpolev Tu-154

text: Muchas aerolíneas que anteriormente eran divisiones de Aeroflot durante la época soviética heredaron algún Tu-154, muchos de ellos fueron retirados, otros aún siguen en servicio. Entre las mayores aerolíneas regionales que operan los Tu-154 se encuentran Vladivostok Avia, Yakutia Airlines y UTair Aviation. Actualmente, en Rusia, hay un total de 65 Tu-154 de las versiones M, B y 2B en servicio. Algunos de estos Tu-154 serán modernizados a las versiones Tu-154-200 o M2, alargando su vida útil y haciendo más rentable y económica su operación.


title: Túpolev Tu-154

text: La Fuerza Aérea Rusa ha operado un total de 13 Tu-154 de las versiones B2 y M desde su fundación, en 1992, hasta hoy. Muchos de estos aviones eran antiguos transportes vip de la Fuerza Aérea Soviética, otros pertenecían a Aeroflot. Actualmente siguen siendo utilizados como transportes para personalidades, y ocasionalmente, son utilizados como el transporte oficial por el presidente cuando este realiza vuelos de corta duración dentro de Rusia.


title: Túpolev Tu-154

text: Tajik Air opera actualmente 6 Tu-154 de las versiones B y M. Estos aviones fueron entregados a la división de Aeroflot en Tayikistán en 1976, año desde el cual han operado en el país. Tras la Disolución de la Unión Soviética, se fundó Tajik Air, utilizando los aviones que Aeroflot dejó en el país. Estos aviones son utilizados regularmente en servicios domésticos y hacia diversas ciudades rusas únicamente, ya que en la mayoría de los países vecinos estos aviones han perdido su licencia para volar. El 15 de diciembre de 1997, un Tu-154M de la aerolínea se estrelló durante la aproximación al Aeropuerto Internacional de Sharjah, muriendo las 79 personas a bordo del aparato.


title: Túpolev Tu-154

text: Turkmenistan Airlines operó un total de 12 Tu-154 en las versiones B1 y B2, estos aviones cubrían únicamente rutas internacionales hacia Europa Oriental, Asia Central y el Lejano Oriente. Durante alrededor de 3 años en conjunto con los Boeing 717 de la aerolínea, hasta que empezaron a ser retirados gradualmente en 2003.  Estos equipos fueron totalmente retirados en 2009, poniendo fin a casi 40 años de servicio en el país. Algunos de sus Tu-154B2 fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Turkmenistán, mientras que los demás fueron almacenados y desguazados.


title: Túpolev Tu-154

text: La Fuerza Aérea de Turkmenistán operó un Tu-154B2 que fue transferido por Turkmenistan Airlines durante dos años. Este avión era utilizado como el transporte oficial por el presidente Saparmyrat Nyýazow durante su mandato, tras su muerte (mientras aún era presidente), el Tu-154 fue reemplazado por un Boeing 767 como avión presidencial.


title: Túpolev Tu-154

text: El gobierno de Ucrania utiliza regularmente un Tu-154M que es propiedad de la compañía Ukraine Air Enterprise, una compañía chárter que recibe mayormente contratos de gobiernos de diversos países. El Tu-154M que regularmente es arrendado por el gobierno de Ucrania tiene una configuración vip apta para transportar al presidente. Ni el gobierno de Ucrania ni la Fuerza Aérea de Ucrania poseen ningún Tu-154 propio, por lo que tienen que arrendarlos a aerolíneas chárter, en este caso, Ukraine Air Enterprise.


title: Túpolev Tu-154

text: Uzbekistan Airways llegó a operar 6 Tu-154 en las versiones M y B. Estos aviones eran utilizados en rutas domésticas e internacionales de medio rango. Durante el tiempo de servicio de estos aviones, estos tuvieron prohibido volar hacia la Unión Europea, por lo que la aerolínea empezó a sustituirlos en 2006, cuando compró 10 Airbus A320 y 8 Boeing 757. Los Tu-154 fueron retirados del servicio regular en 2010, actualmente solamente se utilizan los Tu-154M en vuelos chárter, los Tu-154B fueron desguazados.