title: Carburador

text: Para que el avance automático funcione y el motor acelere coordinadamente es necesario sincronizarlo con el carburador. Lo que permite esta coordinación es un manguerín conectado por una parte al cuerpo del carburador y por la otra al pulmón, de forma que este tiene continuamente información de si el motor va a acelerar.


title: Carburador

text: Efectivamente el avance también se puede dar en sentido inverso y se le llama atraso. Consiste en el proceso que permite que el motor desacelere. Cuando se retira el pie del acelerador, se cierra la mariposa y el aire prácticamente deja de circular, por lo que casi desaparece la depresión causada por el motor. Cuando decae la depresión se dice que atrasa para permitir al motor volver al punto de ralentí.


title: Carburador

text: El proceso es el siguiente:(este sistema se sigue usando en inyección de gasolina por la versatilidad que ofrece a bajas y altas vueltas)


title: Carburador

text: Son unos dispositivos que constan de una carcasa y una membrana interna que van conectados con un tubo fino al conducto de admisión. Su objetivo es accionar dispositivos en función de cambios en la depresión del aire que va hacia el motor.


title: Carburador

text: Sirven para realizar tareas de una manera más suave, controlada y precisa que si tuviera que hacerlo el conductor. Por ejemplo pueden conectar y desconectar la bomba de aceleración cuando es preciso, impedir la apertura de los cuerpos adicionales cuando no son necesarios, o incluso ajustar el ralentí.


title: Carburador

text: Al montar sistemas más deportivos usando carburadores monocuerpo se encontró un dilema, si se buscaba un gran rendimiento había que usar un carburador de gran calibre, con eso se hacía complicado mantener una buena combustión y un consumo razonable en conducción tranquila. Igualmente si se usaba un monocuerpo de calibre pequeño para optimizar combustión y consumo se obtenía un rendimiento insuficiente.


title: Carburador

text: Para solventar este problema se desarrollaron los carburadores de múltiples cuerpos (o bocas); «doble, triple y cuádruple cuerpo». Estos carburadores habitualmente trabajan en modo progresivo, esto significa que hay un cuerpo base que se usa para conducción habitual y se añade un cuerpo suplementario para condiciones de alta exigencia.


title: Carburador

text: El primer cuerpo o base suele tener un diámetro menor, con menor paso de gasolina que permite tener un consumo comparable al de un utilitario. Mientras que el segundo cuerpo o suplementario consiste en un tubo igual o mayor que permite más caudal de gasolina y otorga la máxima aceleración en condiciones puntuales de exigencia.


title: Carburador

text: El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que una vez abierto todo el primer cuerpo, si el conductor sigue apretando se abre el segundo y así sucesivamente.


title: Carburador

text: La utilidad principal de múltiples cuerpos es proporcionar aceleración extra en momentos puntuales ya que una vez termina el proceso de aceleración y se estabiliza la velocidad solamente se requiere el uso del primero, salvo que se llegue a velocidades muy elevadas (en torno al 75% de la velocidad punta).


title: Carburador

text: El principal defecto del sistema de múltiple cuerpo es que si al abrir el siguiente cuerpo no se efectúa con suma precisión pueden suceder varias cosas:


title: Carburador

text: Por ello en los modelos más avanzados de carburador progresivo los múltiples cuerpos no se puede abrir directamente con el acelerador.


title: Carburador

text: De esta forma el siguiente cuerpo está controlado por un pulmón que solamente permite abrirlo en el momento adecuado para que el rendimiento sea el máximo, se denominan pulmón de segunda boca. El conductor "pide" usarlo al accionar a fondo el acelerador pero solamente se abrirá cuando llegue el punto idóneo, mediante depresión de vacío, similar al avance del distribuidor. Estos sistemas suelen ser eficientes pero con el paso del tiempo pueden presentar algunos problemas debido al desgaste del pulmón, por eso es común encontrar el accionamiento de las bocas adicionales de manera mecánica.


title: Carburador

text: También conocido como de "cuatro gargantas", se comportan como carburadores independientes y el hecho de estar juntos tiene, entre otras ventajas, el ahorro del material y abaratamiento de fabricación. Estos carburadores, para proporcionar de forma eficiente la mezcla correcta durante cualquier régimen de funcionamiento, poseen circuitos de marcha en ralentí, marcha normal, bomba de aceleración y de combustible secundarios. Además lleva un motor de arranque (starter) automático para la puesta en marcha del motor.


title: Antonios Kriezis

text: Antonios Kriezis (en griego: Αντώνιος Κριεζής) (1796 - 1865). Soldado durante la guerra de independencia de Grecia de 1821 y más tarde llegó a ser Primer Ministro de Grecia.


title: Antonios Kriezis

text: Kriezis nació en Troizina en 1796, era descendiente de una familia de la isla de Hidra. En julio de 1821, sirvió en la marina griega y participó en la batalla naval de Samos, a bordo del acorazado Spetses. En 1825, junto con Konstantinos Kanaris, prendió fuego a un barco egipcio en el puerto de Alejandría. En 1828, Ioannis Kapodistria degradó al comandante del escuadrón de marina y Kriezis se apodera de Vonitsa en manos de los turcos en 1829. En 1836, Otto de Grecia le convierte en Ministro de Marina y a partir de agosto de 1841 sirve como Primer Ministro (sin constitución por aquel entonces, el Primer Ministro real era Otto de Grecia), cargo que mantiene hasta la revolución del 3 de septiembre de 1843. Krieiza sirvió como Primer Ministro de Grecia entre el 24 de diciembre de 1849 hasta el 28 de mayo de 1854, fue precedido y sucedido por Konstantinos Kanaris.


title: Antonios Kriezis

text: Murió en Atenas en 1865.


title: Isla de Boa Vista

text: Boavista ("Bubista" en criollo caboverdiano) es la isla más oriental de Cabo Verde, la tercera por extensión, perteneciente a las islas de Barlovento y un municipio de la misma en Cabo Verde. Su principal villa es Sal Rei (portugués por "sal rey").


title: Isla de Boa Vista

text: Llamada la "Isla de las Dunas" o del "Morna", pero también se podría llamar una isla de las "mil y un islotes", ya que está rodeado de pequeños islotes. La isla tiene unos 55 kilómetros de arenas blancas y aguas color turquesa y es, de todo el archipiélago, la que se encuentra más cerca del continente africano. El atractivo de esta isla está motivado por los paisajes y el clima siempre cálido todo el año. El Desierto de Viana, el pueblo pesquero de Espingueira, la Planicie do Campo da Serra, más allá de la playa de Santa Mónica y la punta de Ervatão, son puntos de referencia turística. La isla tiene del aeropuerto Internacional Aristides Pereira con conexiones a diversas ciudades europeas.


title: Isla de Boa Vista

text: Debido a sus características geológicas y climáticas, la isla de Boavista, tal como sucedió en la Isla de Sal, después de ser descubierta el 14 de mayo de 1460, cayó en el olvido durante los siguientes 150 años, siendo utilizada para el pasto de las cabras. Cristóbal Colón atracó en la isla en 1498 e hizo una descripción terrorífica de las dificultades con que se encontró.


title: Isla de Boa Vista

text: En el transcurso del tiempo, la isla de Boavista fue salpicado por sucesivos naufragios, resultantes de la unión de circunstancias peculiares, vientos tempestuosos asociados a corrientes muy fuertes, arrecifes rocosos poco profundos, y la poca visibilidad cuando hay bruma seca.


title: Isla de Boa Vista

text: Alrededor de 1620, algunos marineros ingleses, observando la buena calidad de sal, se establecieron en Povoação Velha para explotar este recurso natural. Sin embargo los ataques constantes de piratas, impidieron el desarrollo económico regular de la isla, hasta que en 1820, una secuencia de saqueos devastadores, que provocó que la población se mudara a Sal Rei, construyendo un fuerte en el islote de Sal Rei para la defensa de la ciudad.


title: Isla de Boa Vista

text: A partir de entonces, la isla de Boavista conoció una prosperidad relativa, alcanzando un significado cultural, dando a nacer el estilo musical emblemático de Cabo Verde, la morna. Actualmente la industria del turismo está en expansión, pero las infraestructuras turísticas y de las carreteras disponibles, todavía no le permiten explorar sus inmensas riquezas naturales.


title: Isla de Boa Vista

text: La isla de Boavista solo dispone de un municipio llamado BoavistaBoavista está predispuesto naturalmente con el ecoturismo, con sus playas de recibir tortuga boba durante su deposición, o sus bahías protegidas que son un refugio para las ballenas jorobadas que vienen aquí a reproducirse en el invierno también. Aguas poco profundas, ideales para el desarrollo de cuatro especies diferentes de coral, así como las zonas de alimentación de los tiburones y las tortugas de diferentes especies, en las zonas rocosas alberga muchas especies de aves migratorias (endémica).


title: Isla de Boa Vista

text: La isla de Boavista tiene 14 zonas protegidas que se describen a continuación: Está situado en la parte sur-oriental de la isla de Boa Vista, a pocos kilómetros de la costa de "João Barrosa". Es la elevación más alta de la isla, con 387 m de altitud. Está aislada en medio de amplias llanuras que se interrumpen en  su vertiente norte por la presencia de conos volcánicos de la colina "Miguel Nhanga", separado de él por la orilla del río "Manjolo". Tiene una superficie aproximada de 739 hectáreas.


title: Isla de Boa Vista

text: El objeto de protección es la preservación de la identidad del paisaje, las características geológicas y geomorfológicas (arenas, piedra calizas, playas y salinas) y antiguo asentamiento humano formado por corrales y casas tradicionales. Forman uno de los espacios homogéneos existentes en la isla. Está compuesta por una gran llanura y la cuenca de la "Ribeira do Meio", que se abre entre las escarpadas rocas, que van elevando desde el interior hasta los paleo-acantilados antiguos generados en épocas geológicas anteriores. Tiene una superficie aproximada de 1.635 hectáreas y un perímetro de 24.926 m. Las principales amenazas se relacionan con las actividades extractivas que se pudieran desarrollar. El estado de conservación de las antiguas casas de "Curral Velho", "São Domingos" y "Prazeres" son muy precarias, estas construcciones deben ser restaurados y conservados, ya que son una interesante muestra de la arquitectura tradicional de Cabo Verde, el legado cultural que tan duramente forjaron los caboverdianos en los últimos siglos. Existen intereses turísticos en la zona y se ha creado una asociación local para la defensa de "Curral Velho". Cualquier actividad que se desarrolle en la zona debe cumplir con los criterios y los valores tradicionales de este bello enclave boavistense con el fin de preservar la integridad de este paisaje natural y cultural.


title: Isla de Boa Vista

text: Es el área protegida más grande de Boa Vista, ya que, además de ocupar todo el cuadrante nororiental de la isla, tiene una importante zona marina a lo largo de su zonas costera, correspondientes a tres millas náuticas. El fundamento para su protección es la de conservar sus valores naturales (presencia de áreas de nidificación de tortugas, la presencia de aves de interés, sobre todo rapaces y esteparias, y las características geomorfológicas y paisajistas) con el desarrollo socioeconómico de las poblaciones locales a través de la mejora de las actividades tradicionales. Por su tamaño y características físicas, la singularidad de este espacio proviene de acoger núcleos de población del noreste de la isla "João Galego", "Fundo das Figueiras" y "Cabeça dos Tarafes", así como su perímetro, que abarca las áreas agrícolas más importantes de la isla. Tiene una superficie de aproximadamente 8.910 hectáreas terrestres y 13.136 hectáreas marinas. Los límites de los islotes que constituyen reservas naturales, se encuentran fuera de los límites del parque natural del Norte, así como sus respectivas áreas de protección (300 m).


title: Isla de Boa Vista

text: El objeto de protección es el nivel de presencia y de aves emblemáticas a nivel mundial como el rabil y el alcatraz. Se encuentra al noreste de la isla de Boavista, en la costa de "Ponta do Rife", entre las antiguas salinas y "Porto Ferreira". Es un islote alargado en dirección este-oeste, con una altitud inferior de 5 metros sobre el nivel del mar, es una isla plana y rocosa de naturaleza basáltica. El límite del área protegida discurre por la zona costera de la misma y una franja marina de 300 metros. Tiene una superficie aproximada de 7,65 hectáreas de superficie terrestre y 87 hectáreas marinas.


title: Isla de Boa Vista

text: Los motivos de protección de la reserva natural del islote de Curral Velho es la presencia de aves como la fragata, el alcatraz, la pardela de Cabo Verde, el rabijunco etéreo y el paíño de Madeira. Está ubicado al sur de la isla de Boavista, frente a la playa de Curral Velho, al noreste de "Ponta do Pesqueiro Grande". Es un pequeño islote que sobrepasa los 5 metros de la altitud del nivel del mar, compuesta principalmente por materiales calcáreos muy fragmentados por la acción marina con costas características morfológicas como huecos y cavidades naturales más conocidos por "taffoni". El límite de esta zona se analiza la zona costera del islote y una franja marina de 300 metros alrededor del mismo.


title: Isla de Boa Vista

text: Los objetivos de protección son la presencia de las aves como el paíño pechialbo y paíño de Madeira. Se encuentra al nornoroeste de la isla de Boavista, frente a la "bahía das Gatas". Es uno de los islotes más pequeños en vista de su extensión y su baja altitud sobre el nivel del mar. Se trata de un islote plano cubierto de sedimentos y arenas. Está conectado a la isla por una cadena de arrecifes y rocas volcánicas. El límite de este espacio es la zona costera de la misma y su franja marina de 300 metros. Tiene una superficie aproximada de 0,82 hectáreas terrestres y 38 hectáreas marinas.


title: Isla de Boa Vista

text: Los fundamentos de la protección son las áreas de conservación tales como playas zona de anidación de tortugas, los humedales y salinas importante para aves costeras y aves migratorias y las colonias de aves marinas de "Ponta do Roque" y los acantilados de "Morro Negro". Forma un gran espacio que cubre la costa y una parte interior paralela a la misma a lo largo del lado del este y el sur de la isla, desde "Morro Negro" hasta la playa de "Cruzinha Brito". Abarca también una importante zona marina a lo largo de toda su zona costera correspondiente a tres millas náuticas. Tiene una superficie de aproximadamente 1.439 hectáreas de superficie terrestre y 13.436 hectáreas de área marina.


title: Isla de Boa Vista

text: Los motivos de protección son la presencia de valores naturales importantes como especies de flora y fauna y el valor histórico y cultural que ofrece antigua fortaleza del "Duque de Bragança". Se encuentra al noroeste de Boa Vista, en frente de la ciudad de Sal Rei, es el islote más extenso que rodea la isla de Boavista y la de más altitud (27 m.). A diferencia de los otros, está constituido por materiales basálticos y piedras calizas, con playas de arenosas en las zonas más protegidas. Tiene una superficie aproximada de 92,6 hectáreas.


title: Isla de Boa Vista

text: Está formado por el macizo rocoso que forma el "monte de San Antonio", el segundo de mayor altura de la isla con una altitud de 379 m. y forma junto con el "Rocha Estância" y el "monte Estância" una de las tres formaciones orográficas más singulares por su morfología fortaleza rocosa con una base casi circular elevada sobre una extensa llanura Alcanza una máxima diferencia de altura de 320 m entre la parte más alta del macizo y su base, lo que lo convierte en un rasgo prominente del paisaje. Tiene una superficie aproximada de 459 hectáreas.


title: Isla de Boa Vista

text: El macizo rocoso que forma "Rocha Estância" es uno de los relieves destacados de la isla de Boavista, con 357 m de altitud máxima, limitada por las riberas "Baixa", "Doutor" y "Fonte". Tiene una superficie aproximada de 255 hectáreas.


title: Isla de Boa Vista

text: La alineación montañosa de "monte Caçador (355 m)", el "Pico Forcado (364 m)" y "Mesa Cágado (297 m)" y sus límites, forman una barrera orográfica que ocupa gran parte de la franja centro-oriental de la isla, es la formación montañosa más importante de Boavista. Presenta picos, mesetas y grandes peresiones. Es fácil distinguir sus límites por su contacto con la llanura, sin embargo la zona occidental, sus límites coinciden con "Campo da Serra", volviendo de nuevo la llanura hacia "Ribeira do Norte". Tiene una superficie aproximada de 3.357 hectáreas, estando dentro de sus límites la laguna "Olho do Mar".


title: Isla de Boa Vista

text: Los objetivos de protección son para preservar y mantener los procesos ecológicos derivados de la dinámica de las arenas en la desembocadura de la "riberia de Rabil", con humedales y salinas de interés, así como la calidad de sus paisajes. Se encuentra al este de Sal Rei, y abarca una amplia franja compuesta por un sistema dunar desde la costa de "Boa Esperanza", incluyendo las playas de "Atalanta", "Sobrado" y "Copinha", llegando a "Pesqueiro do Banco", hasta la costa sur de Sal Rei, en la playa de "Carlota". Tiene una superficie aproximada de 3.742 hectáreas de área terrestre y 215 hectáreas de área marina. El ecosistema inundable en la desembocadura de la "riberia de Rabil" contiene elementos de alto valor biológico que debe ser preservados. Es un ecosistema muy frágil y sensible a la contaminación y los cambios, las aves no toleran presencia humana, por lo tanto se propone que se asegurar la zona con una protección especial.


title: Isla de Boa Vista

text: Los motivos de la protección son biológicos, la presencia de especies emblemáticas avifauna insular como Rabijunco etéreo y la águila pescadora y protección geológica por su naturaleza volcánica reciente y la presencia de un importante campo de dunas fósiles. Se encuentra al noroeste de la isla, desde la playa de "Ervatao", al norte de "Nosssa Senhora de Fátima", hasta la zona acantilada de la ribera de "Poderoso" incluidos los acantilados de la playa de "Ervatao" y la parte de la plataforma superior de "Chã de Ervatao", el sector montañoso del "Pico Vigia" y "Curral Preto", la amplia plataforma costera en el inicio del macizo montañoso y los acantilados y dunas fósiles presentes desde "Farol de Ponta do Sol" hasta cerca de ribera de "Poderoso". Tiene una superficie aproximada de 467 hectáreas. Con el fin de controlar los posibles efectos sobre los valores naturales de la reserva y la circulación de arenas que alimenta el sistema de dunas se incluye una zona periférica de protección del medio marina, que incluye una franja marina de 300 m. de 283 hectáreas.


title: Isla de Boa Vista

text: El objetivo de la protección es el de preservar los procesos ecológicos derivados de la dinámica arenosa y conservación de las especies endémicas de interés y relevantes del archipiélago, como el rabijunco etéreo, la águila pescadora, las tortugas, el quelvacho lustánico y numerosos invertebrados. Se encuentra al suroeste de la Boavista, desde la playa de "Chaves" hasta la playa de Santa Mónica. Tiene una superficie aproximada de 2.585 hectáreas. Con el fin de controlar los posibles efectos sobre los valores naturales de la Reserva y la circulación de arenas que alimenta el sistema de dunas de este espacio, se incluye un área marina protegida periférico que incluye una franja marina de 300 m a lo largo del sector de costa y el interior, un sector que incluye playa de "Chaves" situado al norte de la zona protegida, cuya área es de 491 ha.Dispone del Aeropuerto Internacional Aristides Pereira que es la principal entrada de turismo


title: Isla de Boa Vista

text: La longitud de la red de carreteras de la isla es de 50,66 km, siendo 29,20 km a 2 carreteras nacionales y 21,46 km a 4 carreteras municipales.


title: Isla de Boa Vista

text: Carreteras nacionales


title: Isla de Boa Vista

text: La isla dispone de un puerto en la ciudad de Sal Rei que actualmente está siendo ampliado.


title: Isla de Boa Vista

text: Fútbol


title: Reaseguro

text: El reaseguro es el método por el cual una aseguradora cede parte de los riesgos que asume con el fin de reducir el monto de su pérdida posible.


title: Reaseguro

text: Conforme una definición clásica, “el reaseguro es el contrato que se suscribe entre dos aseguradores, uno denominado reasegurador y el otro reasegurado, asegurador directo o primario o compañía cedente. El objeto asegurado será la totalidad o parte de las responsabilidades contractuales que el asegurado haya aceptado según las pólizas de seguro que ha suscrito; en la práctica la mayoría de los reaseguros proporcionan únicamente compensación parcial y el reasegurado corre con parte de las pérdidas.”


title: Reaseguro

text: Una definición más amplia es aquella que indica que “el contrato de reaseguro es esencialmente un contrato independiente de seguro donde el reasegurador se compromete a indemnizar al reasegurado, total o parcialmente, por concepto de las pérdidas por las cuales este último es responsable hacia el asegurado bajo el contrato primario de seguro. En concordancia, está sujeto a los principios generales y a las reglas legales aplicables a los seguros de responsabilidad, tales como los principios de máxima de buena fe, se subrogación (en su caso), y a las reglas relacionadas con el interés asegurable, la existencia de riesgo y que rigen la legalidad de éste y del contrato en general.”


title: Reaseguro

text: Como destaca el Profesor Osvaldo Contreras, aunque el nacimiento de esta figura es posterior al seguro, su existencia se hizo prontamente muy necesaria, por lo que hoy se considera indispensable, dado que, por una parte, hay ciertos riesgos que son demasiado grandes para que solo un asegurador pueda asumirlos, y además, porque existe la posibilidad de que ocurran siniestros catastróficos o simplemente se acumule un conjunto de siniestros por indemnizar que excedan la capacidad de pago de un solo asegurador. Por otro lado, desde el punto de vista técnico, esta figura permite diluir los riesgos al máximo, por lo que cada asegurador se queda con aquella carga que logre asumir por su propia cuenta. Entonces, las ventajas del reaseguro vienen dadas porque permiten mantener el principio de la división o atomización de los riesgos, además de generar confianza en el público, ya que permite que el negocio de seguros sea sólido y respetable .


title: Reaseguro

text: a) Asegurador Directo o Asegurador Cedente: Es la compañía de seguros que acepta el riesgo directamente con el asegurado, y que coloca un reaseguro.


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text: b) Reasegurador: Es la compañía que acepta un reaseguro que le ha propuesto el asegurador directo, sea que se trate de una compañía especializada en reaseguros o que, siendo su finalidad principal colocar seguros directos, acepta ocasionalmente reaseguros.


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text: c) Cesión: Término que determina la proporción de responsabilidad traspasada por el asegurador directo al reasegurador y aceptada por este, expresada en dinero o en un porcentaje del seguro directo.


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text: d) Retención: Es la parte del riesgo que el asegurador directo retiene bajo su responsabilidad y por su propia cuenta, es decir, la parte de riesgos que no cede al reasegurador.


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text: e) Retrocesión: Se refiere a la posibilidad que el reasegurador contrate a su vez un reaseguro con otra compañía.


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text: Se han planteado diversas teorías en doctrina:


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text: a) Sería un tipo de fianza: Se dice que el reasegurador sería un fiador del asegurador. Esta idea es rechazada, toda vez que la fianza da al acreedor una acción contra el fiador, lo cual no existe en el reaseguro.


title: Reaseguro

text: b) Sería una cesión de deuda: También es rechazada, ya que la cesión de deuda crea un vínculo entre deudor cedido y acreedor, y sabemos que el asegurado carece de acción directa contra el reasegurador.


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text: c) Sería una forma de sociedad: También se rechaza porque faltan los elementos esenciales de la misma.


title: Reaseguro

text: d) La mayoría de la doctrina sostiene que es un tipo de contrato de seguro: Dentro de ellos sería uno del tercer grupo, por cuanto el asegurado asegura la totalidad de su patrimonio, es un caso de seguro de responsabilidad, pero no un típico seguro de responsabilidad civil, que normalmente cubre la responsabilidad extracontractual del asegurado, sino uno de responsabilidad contractual, pues se cubre la responsabilidad que tendrá el asegurador derivada de sus contratos de seguros. El profesor Osvaldo Contreras sostiene que se trataría de una especie de contrato de seguros de daños, y que esta opinión es compartida por la mayor parte de la doctrina y jurisprudencia internacional actuales .


title: Reaseguro

text: Se puede señalar que el objeto de esta figura es el mismo del contrato de seguro, pero el interés asegurado varía, dado que en este caso lo que cubre el contrato es la responsabilidad potencial del asegurador directo de pagar una indemnización bajo el contrato primario de seguro, en caso de producirse el hecho que genera tal indemnización. Así, en esta figura lo que busca el asegurador directo es proteger su patrimonio.= Regulación del reaseguro en España = El contrato de seguro y de reaseguro son contratos diferentes e independientes desde el punto de vista de las relaciones jurídicas que se dan entre los contratantes.


title: Reaseguro

text: La incorporación a la Ley de Contrato de Seguro de una sección dedicada a la regulación general del contrato de reaseguro supone, ante todo, el reconocimiento de la naturaleza asegurativa de esta figura y su clasificación entre los seguros de daños. De esta manera, el reaseguro en España se encuentra regulado en la Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro (en lo sucesivo, LCS) en su artículo 77 define el reaseguro como aquel contrato por el que una de las partes (reasegurador) se obliga a reparar, dentro de los límites establecidos en la Ley y en el contrato, el daño patrimonial sufrido por la otra parte (reasegurado o asegurador directo) a consecuencia del pago de una indemnización derivada de un contrato de seguro.


title: Reaseguro

text: En cuanto a las entidades que pueden realizar operaciones de reaseguro, el acceso a la actividad y las condiciones para el ejercicio de la actividad reaseguradora, hay que estar a lo dispuesto en la Ley 20/2015, de 14 de julio, de ordenación, supervisión y solvencia de las entidades aseguradoras y reaseguradoras.


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text: Cabe destacar también el anteproyecto de la ley del código mercantil que presenta una novedad significativa incluyendo la regulación del contrato de seguros y reaseguros.


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text: Mediante el contrato de reaseguro, el asegurador (cedente) y el o los reaseguradores (aceptante/s) acuerdan ceder y aceptar, respectivamente, una parte o la totalidad de uno o más riesgos, acordándose cómo será el reparto de las primas devengadas de la asunción del riesgo (primas de la póliza del seguro) y también el reparto de los pagos por las responsabilidades derivadas del riesgo (pagos de los siniestros cubiertos por la póliza).


title: Reaseguro

text: Se pueden diferenciar dos grandes grupos de criterios para repartir las primas y las responsabilidades:


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text: Reaseguro proporcional: La cuantía de la responsabilidad que corresponde al reasegurador en caso de siniestro se calcula con la proporción que resulta entre la prima recibida por él (prima cedida) y la prima total de la póliza. Por tanto el reasegurador participa de los siniestros y las primas en idéntica proporción.


title: Reaseguro

text: Reaseguro no proporcional: La cuantía de la responsabilidad que corresponde al reasegurador en caso de siniestro es el exceso sobre un determinado límite (denominado "prioridad" o XL), los importes inferiores a esta "prioridad" son siempre por cuenta del asegurador. Por tanto el reasegurador solo responde ante los siniestros que superen un determinado valor ("prioridad"). El diccionario de derecho usual define el reaseguro como el seguro del seguro contratado, en virtud del cual un nuevo asegurador toma sobre sí, en todo o en parte, los riesgos asegurados por un primer asegurador, sin alterar las condiciones del primer contrato y cediéndole aquel o pagándole parte de la prima primitiva. El reaseguro, simple y llanamente, es el medio de que se vale la compañía de seguros (la compañía cedente) que acepta operaciones directamente del público, para disminuir la responsabilidad que le incumbe, distribuyéndola entre otras compañías de seguros, quienes aceptan la responsabilidad por una participación correspondiente en la prima original.


title: Reaseguro

text: El asegurado únicamente mantiene relación contractual con la aseguradora (cedente), y en ningún caso esa relación contractual se puede ver afectada por las relaciones entre el asegurador y los reaseguradores que pudieran tener acuerdos con el asegurador. En el supuesto de quiebra de la compañía de seguros el asegurado no podrá reclamar sus derechos a la reaseguradora, sino que lo harán los órganos competentes en esta materia, por ejemplo en España el Consorcio de Compensación de Seguros. El contrato de reaseguro puede adoptar diversas modalidades. Una modalidad de reaseguro es una forma de ligar los intereses de asegurador y reasegurado, buscando alcanzar los objetivos señalados con carácter general para el reaseguro.


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text: De esta manera, cabe hablar de reaseguro simple o facultativo, reaseguro general, de abono u obligatorio, reaseguro facultativo-obligatorio (y open covers) y reaseguro de pool.


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text: - El reaseguro simple o facultativo: En esta modalidad de reaseguro el reasegurado concierta el contrato respecto de un riesgo determinado o un contrato de seguro concreto. El reasegurador, por su parte, es libre de aceptar o rechazar el negocio que se le ofrece. De ahí la denominación de facultativo u opcional con la que se conoce normalmente.


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text: - El reaseguro general, de Tradado u obligatorio: El Tratado es un acuerdo suscrito entre un asegurador directo y uno o más reaseguradores, en virtud del cual la compañía cedente -asegurador directo- se compromete a ceder una parte de sus negocios al reasegurador, y este, a su vez, se obliga a aceptar todos los riesgos suscritos por el asegurador, dentro de los límites y condiciones previamente establecidos en el contrato.


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text: - Los acuerdos facultatio-obligatorios y open covers: Esta modalidad de reaseguro se encuentra entre el reaseguro de Tratado y el reaseguro facultativo. De igual forma que ocurre en el Tratado, hay un acuerdo entre asegurado directo y reasegurador, mediante el cual este aceptará todos los reaseguros que le ofrezca el asegurador que estén conformes con las condiciones preestablecidas en el contrato, sin la obligación por parte de la compañía cedente de ofrecer todos sus riesgos al reasegurador.


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text: En los acuerdos open covers el "Cedente tiene la facultad de ceder y el Reasegurador la obligación de aceptar todos los negocios cedidos al contrato hasta un valor determinado -el límite- sin que este límite sea un valor que dependa de un número de plenos."


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text: - El reaseguro de pool: Esta modalidad se utiliza especialmente en el ramo del transporte. Consiste en la puesta en común de los negocios de varios aseguradores o reaseguradores, participando cada uno en una proposición determinada de la empresa en común. En el caso ecuatoriano el contrato de reaseguro como tal, se encuentra regulado en regulado por el Código de Comercio Ecuatoriano, la Ley de General de Seguros, y la Legislación sobre el Contrato de Seguro.


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text: Pues bien, podemos definir que el contrato de reaseguro es un instrumento en el cual el asegurador, es decir la compañía de seguro, cede al reasegurador la totalidad o una parte de los riesgos asumidos directamente a partir del contrato de seguro que este haya asumido para con el beneficiario. Al reasegurador también se lo denomina cesionario o aceptante . La autora María Concepción Hill Prados, respecto el concepto del contrato de reaseguro, sostiene: “El concepto del reaseguro viene dado por la finalidad que con este contrato busca el reasegurado, obtener la protección del seguro contra el posible riesgo de tener que realizar la prestación prometida al asegurado o al beneficiario, en caso de siniestro de la cosa o persona asegurada” (Hill Prados, María Concepción “El reaseguro” [on line], 2006, ISBN: 8476983441, disponible en: https://app-vlex-com.sabidi.urv.cat/#ES/vid/289795).


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text: Las compañías de reaseguro son sociedades anónimas constituidas dentro del territorio ecuatoriano, así como sucursales de empresas extranjeras que se establezcan en el Ecuador de conformidad con la ley, cuyo objeto es el de otorgar coberturas a una o más empresas de seguros por los riesgos que éstas hayan asumido, así como el realizar operaciones de retrocesión. Las compañías de reaseguros se sujetarán a las disposiciones de esta Ley, relativas a las empresas de seguros, en los que les fuere aplicable . Del capital mínimo para constituir y operar la compañía de reaseguro es de trece millones de dólares, los cuales deberá ser aportado en capitales dinerarios . A partir de la definición, se puede determinar que intervienen el asegurador, que es la compañía quien inicialmente contrató con el beneficiaria del seguro; y el reasegurador, que es la compañía quien contrata con el asegurador para asumir responsabilidad respecto la obligación que este último tiene con el beneficiario del seguro inicial.


title: Reaseguro

text: Jurisprudencia de Corte Nacional de Justicia (que es un símil al Tribunal Supremo en España), Resolución Nº0222-2016, Juicio Nº0653-2015, de la Sala de lo Civil y Mercantil, respecto la acción de reclamo de indemnización de seguro establece: “(…) 4.4. La norma en discusión, en su texto literal, establece que es el acontecimiento el que genera acciones; para significar que la ocurrencia del riesgo, genera el derecho a reclamar indemnización a cargo del asegurador; pues el objeto del contrato de seguros, materializado en la póliza, no es otro que, el que el asegurador asuma todos o algunos e los riesgos a que está expuesta la persona el patrimonio o la cosa asegurada. si la norma habla de acontecimiento, no puede entenderse sin forzar el sentido de la misma que, acontecimiento es la negativa a cubrir la indemnización del siniestro; pues la negativa no es un acontecimiento sino una decisión fundamentada en determinados hechos; cierto que la legislación vigente a partir de la reforma efectuada incluye un inciso en el texto del artículo 42, que prevé que la presentación del reclamo administrativo que regula la norma citada, suspende la prescripción de la acción que tiene el asegurado o el beneficiario contra la aseguradora, hasta la notificación de la resolución de la aseguradora; norma no aplicable al caso que se ventila y que no cambia el sentido de la norma contenida en el artículo 26, sino que reforzando su sentido prevé que la prescripción de la acción a la que ella se refiere, se suspende, por la presentación del reclamo hasta la notificación con su decisión (…)” .


title: Reaseguro

text: Normativa Ecuatoriana  Legislación Ecuatoriana, Código de Comercio, Art. 85 (722.85), disponible en: https://web.archive.org/web/20190125020526/https://www.cepweb.com.ec/AppWeb/RO/1720.pdf


title: Reaseguro

text:  Legislación Ecuatoriana, Codificación de la Ley General de Seguros, artículo 4, disponible en:


title: Reaseguro

text: En Chile, el contrato de seguro se encuentra normado, fundamental pero no únicamente, en el Párrafo Noveno, de la Sección Segunda, del Título VIII del Libro II del Código de Comercio, específicamente entre los artículos 512 a 601. Dicho título fue reemplazado en su totalidad el año 2013, mediante la Ley 20.667, y comenzó a regir el 1 de diciembre de 2013. Cabe hacer presente que la Sección segunda antes señalada se ocupa de los Seguros de Daños, por tanto, la ubicación del reaseguro dentro del Código se justifica dado que, según gran parte de la doctrina, la naturaleza jurídica del reaseguro es la de un seguro de daños, y particularmente, de daños patrimoniales.


title: Reaseguro

text: Dentro de las principales modificaciones de esta Ley, es que actualmente el contrato de reaseguro se encuentra normado, y se ha incluido un párrafo especialmente dedicado al reaseguro, entre los artículos 584 y 587 del Código de Comercio.


title: Reaseguro

text: Hasta antes de la ley 20.667 la regulación del reaseguro en el Derecho Chileno era prácticamente nula. El antiguo artículo 523 del Código de Comercio simplemente establecía que el asegurador podía hacer reasegurar en condiciones más o menos favorables que las estipuladas, las mismas cosas que él hubiere asegurado. En su inciso segundo el artículo citado prescribía que el reaseguro no extinguía las obligaciones del asegurador directo ni confería al asegurador acción directa contra el reasegurador, temas que no han sido modificados por la nueva normativa.


title: Reaseguro

text: Por su parte el DFL 251 de 1931, que regula en forma orgánica las bases del mercado asegurador en Chile, contenía ciertas normas de carácter regulatorio y también de fondo en relación con el reaseguro. Este decreto prácticamente no fue modificado por la nueva ley 20.667.


title: Reaseguro

text: El nuevo artículo 584 del Código de Comercio define el reaseguro en los siguientes términos: “Por el contrato de reaseguro el reasegurador se obliga a indemnizar al reasegurado, dentro de los límites y modalidades establecidos en el contrato, por las responsabilidades que afecten su patrimonio como consecuencia de las obligaciones que éste haya contraído en uno o más contratos de seguro o de reaseguro. El reaseguro que ampara al reasegurador toma el nombre de retrocesión. En estos contratos, servirán para interpretar la voluntad de las partes los usos y costumbres internacionales sobre reaseguros”.


title: Reaseguro

text: Estos aspectos son tratados en los artículos 585 y 587 del Código de Comercio. De acuerdo a la primera de estas disposiciones, “el reaseguro no altera en forma alguna el contrato de seguro. No puede el asegurador diferir el pago de la indemnización de un siniestro al asegurado, en razón del reaseguro”. Esta norma concuerda con el artículo 28 del DFL 251, según el cual “el reaseguro no altera en nada el contrato celebrado entre el asegurador directo y el asegurado, y su pago, en caso de siniestro, no podrá diferirse a pretexto del reaseguro”.


title: Reaseguro

text: Por su parte, el artículo 586 se refiere a las acciones del asegurado en contra del reasegurador.


title: Reaseguro

text: Luego, conforme al artículo 587 del Código de Comercio, “las disposiciones de los artículos 585 y 586 son de carácter imperativo”. Por lo tanto, a la luz del 587 se puede señalar que las normas del contrato de reaseguro no son imperativas, salvo los artículos 585 y 586, que siempre lo serán. Como señala el profesor Osvaldo Contreras, el legislador ha excluido al contrato de reaseguro de la imperatividad que como regla general caracteriza a las normas que rigen el contrato de seguro, ya que en esta figura la imperatividad es innecesaria e inconveniente, pues sería muy difícil que los reaseguradores aceptaran suscribir contratos de reaseguros en los que no pudieran aplicar principios tradicionales que los rigen .


title: Reaseguro

text: Importante es destacar que el párrafo final del artículo 584 del Código de Comercio dispone “En estos contratos, servirán para interpretar la voluntad de las partes los usos y costumbres internacionales sobre reaseguros.”


title: Reaseguro

text: En Chile, la discusión acerca del contrato de reaseguro carece de lógica, pues conforme al nuevo texto del Código de Comercio, este contrato se encuentra calificado y regulado como un contrato de seguro de daños patrimoniales, y como se señaló con anterioridad, se encuentra tratado en la sección segunda del Título VIII del Libro Segundo, que se denomina “de los seguros de daños”.


title: Reaseguro

text: El artículo 16 del DFL N.º 251 de 1931, establece con quienes, y de qué manera se pueden contratar reaseguros en este país, en los siguientes términos: “El reaseguro de los contratos celebrados en Chile, podrán efectuarlo las entidades aseguradoras y reaseguradoras, con las entidades que se señalan a continuación”:


title: Reaseguro

text: a) Sociedades anónimas nacionales cuyo objeto exclusivo sea el reaseguro: estas entidades estarán sujetas a la fiscalización de la Superintendencia, hoy denominada Comisión para el Mercado Financiero, con las atribuciones que le otorga la ley. Pueden operar en ambos grupos de seguros, siempre que constituyan capitales independientes para cada uno de ellos y lleven contabilidades absolutamente separadas para las operaciones de los mismos. Estas entidades deberán mantener un patrimonio mínimo indicado en este mismo artículo.


title: Reaseguro

text: b) Compañías de seguros nacionales: éstas podrán únicamente reasegurar riesgos del grupo en el cual estén autorizadas para operar.


title: Reaseguro

text: c) Entidades extranjeras de reaseguro: que se encuentren clasificadas por agencias clasificadoras de riesgo, de reconocido prestigio internacional. Deberán designar un representante en Chile, el que las representará con amplias facultades. Sin perjuicio de esto, la norma señala que no será necesaria la designación de un representante, si el reaseguro se efectúa a través de un corredor de reaseguro inscrito en la Superintendencia, hoy denominada Comisión para el Mercado Financiero, conforme a lo que se establece en la letra siguiente.


title: Reaseguro

text: d) Contratación de reaseguros con corredores de reaseguro extranjero que se encuentren inscritos en el Registro de Corredores de Reaseguro Extranjero que llevará la Superintendencia, hoy denominada Comisión para el Mercado Financiero. Estos corredores deben cumplir ciertos requisitos que señala la misma norma analizada.


title: Reaseguro

text: Como es un contrato, el reaseguro vincula a las partes del mismo, es decir, el asegurador directo (reasegurado) y el reasegurador. Por lo tanto, no implica vinculación alguna entre el asegurado o contrayente y el reasegurador.


title: Reaseguro

text: El artículo 586 del Código de Comercio dispone: “El reaseguro no confiere acción directa al asegurado en contra del reasegurador, salvo que en el contrato de reaseguro se disponga que los pagos debidos al asegurado por concepto de siniestros se hagan directamente por el reasegurador al asegurado o, en caso que producido el siniestro el asegurador directo ceda al asegurado los derechos que emanen del contrato de reaseguro para cobrarle al reasegurador.


title: Reaseguro

text: Ninguna de estas convenciones exonerará al asegurador directo de su obligación de pagar el siniestro al asegurado.”.


title: Reaseguro

text: Esta norma se ha establecido en beneficio del asegurado, pues admite que se pueda establecer una cláusula que posibilite al asegurado primario ejercer acción para reclamar el pago de la indemnización al reasegurador. Sin embargo, esta facultad está sujeta a la limitación señalada en el inciso segundo del mismo artículo 586 del Código de Comercio chileno.


title: Reaseguro

text: En este punto se puede citar la Sentencia de la Corte Suprema de Santiago de Chile, de causa Rol N.º 17.392-2015, de fecha 29 de marzo de 2016, que sienta la siguiente jurisprudencia: "El costo de reinstalación del reaseguro de bienes dañados debe entenderse incluido en prima de rehabilitación del seguro directo pagada por banco demandado".


title: Reaseguro

text: Por lo tanto, podemos ver la importancia de lo estipulado en la póliza de reaseguro, a fin de saber con exactitud lo que está incluido en la prima del reaseguro.


title: Reaseguro

text: CARTER R.L. El Reaseguro, Editorial Mapfre S.A. España, 1979.


title: Reaseguro

text: CONTRERAS STRAUCH, OSVALDO, Instituciones del Derecho Comercial, tomo II, Cuarta Edición, Editorial Thomson Reuters, Chile, 2016.


title: Andreas Michalakópulos

text: Andreas Michalakópulos (en griego Ανδρέας Μιχαλακόπουλος, Patras, 1876 - Atenas, 1938) fue un político liberal griego del período de entreguerra, que sirvió como Primer Ministro del 7 de octubre de 1924 al 26 de junio de 1925.


title: Andreas Michalakópulos

text: Era un miembro de la cúpula del "Komma Fileleftheron" (el partido liberal) y un estrecho colaborador de su fundador, Eleftherios Venizelos. Con Venizelos participó en las negociaciones de los tratados de Sèvres y Lausana, y firmó como Ministro de Asuntos Exteriores el convenio turco-griego de amistad (también conocida bajo el nombre de Tratado de Ankara) el 30 de octubre de 1930.


title: Andreas Michalakópulos

text: Ocupó puestos importantes en varios gobiernos liderados por Venizelos, Alexandros Zaimis y Konstantinos Tsaldaris; Ministro de Asuntos Exteriores (1928 - 1933), Ministro de Economía (1912 - 1916), Ministro de Agricultura (1917 - 1918, 1920), Ministro de Defensa (1918). Por oponerse a la dictadura militar de Ioannis Metaxas, fue enviado en exilio político en la isla de Paros en 1936, donde moriría dos años más tarde.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El Ferrocarril General San Martín (FCGSM), llamado así en honor al prócer argentino José de San Martín, es parte de la red ferroviaria de Argentina. De trocha ancha (1676 mm), parte de la terminal ferroviaria de Retiro, en la ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el oeste del país, atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan. Fue formado al nacionalizarse los ferrocarriles entre 1946 y 1948, ocupando vías que pertenecieran al Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, de capitales británicos.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Desde ese momento, fue operado en su totalidad por la pública Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino, luego Ferrocarriles Argentinos. Corrían trenes de carga desde y hacia el interior del país, servicios de pasajeros de larga distancia, servicios interurbanos entre ciudades del interior y servicios urbanos en el área del Gran Buenos Aires, entre Retiro y Pilar, a unos 55 km de Buenos Aires.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El expreso "El Libertador" brindaba un servicio de lujo entre Retiro, Junín y Mendoza. Llevaba únicamente coches camarote y pulman, y contaba con restaurante, bar, coche cine y bandeja portaautomóviles. Otros trenes que circularon hasta principios de la década de 1990 fueron "El Cóndor", también realizando el recorrido Retiro - Junín - Mendoza y "El Aconcagua", que se extendía hasta San Juan y tenía escalas en las ciudades de Junín, Rufino, Laboulaye, Vicuña Mackenna, Justo Daract, Villa Mercedes y San Luis.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Existía también el Tren "El Sanjuanino", un servicio adicional de Retiro a San Juan. En algunas épocas este tren se denominó "El Zonda" y en los últimos meses del servicio, "El Aconcagua" se denominó "El Cuyano".


title: Ferrocarril General San Martín

text: Los trenes del San Martín lo completaban los servicios diarios entre Retiro, Junín y Rufino. Había también dos trenes más. El "Sierras Grandes" que unía Retiro, Villa Mercedes y Villa Dolores, en las temporadas de verano, tres veces por semana; y "el Sanrafaelino" de Retiro a San Rafael, vía Rufino, dos veces por semana.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El Ferrocarril San Martín poseía, desde 1886, enormes talleres en la ciudad de Junín, donde se realizaba la reparación y mantenimiento de locomotoras, coches y vagones. Allí llegaron a trabajar unos 6000 operarios.


title: Ferrocarril General San Martín

text: En 2004 el servicio quedó a cargo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), conformada por Ferrovías, Trenes de Buenos Aires y Metrovías. La paga de salarios quedó temporalmente a cargo del Estado Nacional. En la actualidad, se están reparando vagones y locomotoras que habían quedado fuera de uso o seriamente dañados, mientras se trabaja en una nueva licitación del servicio. Se usa como nombre comercial Línea San Martín, con la inscripción LSM en locomotoras y coches de pasajeros.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Respecto de los servicios interurbanos suspendidos durante el gobierno de Menem, se está estudiando el llamado a licitación para recuperar el servicio a Mendoza.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El Ferrocarril San Martín tiene su origen en la empresa del «Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico» constituida en Londres el 10 de octubre de 1882 con el objeto de construir un ferrocarril desde Mercedes (provincia de Buenos Aires) hasta Villa Mercedes en la Provincia de San Luis, empalmando allí sus rieles con el Ferrocarril Andino. El ingreso a la Capital Federal se realizaba inicialmente a través de las vías del Ferrocarril Oeste (Hoy F.C. Sarmiento). Posteriormente el Ferrocarril al Pacífico construiría su propio acceso a la Capital, y extendería sus servicios incorporando nuevos ramales y adquiriendo otras empresas.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Posteriormente, las vías del Ferrocarril San Martín fueron operadas por las empresas de América Latina Logística de Brasil, Buenos Aires al Pacífico.


title: Ferrocarril General San Martín

text: A partir de 2013 las vías de Retiro-Mendoza las opera Trenes Argentinos Cargas y Trenes Argentinos Operaciones.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El 1 de noviembre de 1947 se hizo efectiva la incorporación de las empresas francesas a los Ferrocarriles del Estado. Poco después, el 1º de marzo de 1948, el gobierno argentino tomó formal posesión de los ferrocarriles británicos, incluido el Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El decreto del Poder Ejecutivo nacional n.º 32574 de 21 de octubre de 1948 dispuso que a partir del 1 de enero de 1949 las líneas ferroviarias nacionalizadas llevaran los nombres de próceres o personajes ilustres del país que tuvieran algo que ver con la región servida por cada ferrocarril, por lo que el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico fue renombrado como «Ferrocarril Nacional General San Martín». En los fundamentos del decreto se expresa «que es deber del Gobierno de la Nación mantener vivo en el pueblo el culto a la memoria de los forjadores de la nacionalidad, como tributo de gratitud a sus patrióticos afanes y para fortalecer los sentimientos de solidaridad con nuestro pasado». Poco después se dispuso que al nuevo Ferrocarril Nacional General San Martín se incorporaran a partir del 1 de enero de 1949 el Ferrocarril Trasandino Argentino y el ramal de unión de empalme en el km 1072-1073 a Paso de los Andes, el Ferrocarril de Pedro Vargas a Malargüe y su prolongación al sur (que el decreto n.º 32574 había incorporado al Ferrocarril Nacional General Belgrano) y los tramos Junín a Pergamino y Rufino a Venado Tuerto (que el decreto n.º 32574/1948 había incorporado al Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre). También se dispuso traspasar al Ferrocarril General Bartolomé Mitre el tramo comprendido entre Rosario y Capitán Castro del ex-Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano y el ramal La Carlota a Villa María, y al Ferrocarril Nacional General Roca el tramo entre Capitán Castro y Bahía Blanca.


title: Ferrocarril General San Martín

text: En los años 1950 se proyectó construir un viaducto elevado para este ferrocarril entre las estaciones Palermo y La Paternal, similar al construido en Sarandí para el Ferrocarril General Roca. Perón no desaprovecho aquel momento, transformó la nacionalización de los ferrocarriles en la acción política más trascendente de sus primeros años de gobierno. Al nacionalizarse los ferrocarriles, no solo se incorporó al Estado Argentino el parque de locomotoras, vagones y vías, sino que se incluyeron miles de hectáreas productivas con pueblos incluidos. También se empezó a transportar combustibles en los trenes en forma barata al pie de los centros industriales en formación (fuel oil, gas oil, petróleo, gas, etc...)


title: Ferrocarril General San Martín

text: Entre 1946 y 1948 todas las líneas férreas fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos) La nacionalización de los ferrocarriles se incluían unas 25 000 propiedades inglesas que aparecían como bienes indirectos y en los cuales se encontraban puertos como el de Bahía Blanca, empresas eléctricas, empresas de tranvías, de transportes automotores, hoteles, etc.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Tras el golpe de Estado y la instauración de la dictadura de Pedro Eugenio Aramburu por decreto del 12 de enero de 1956 dispuso suprimir el adjetivo «Nacional» en las denominaciones de todos los ferrocarriles del país. Por decreto ley 15778/56 se creó la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino (E.F.E.A.), en septiembre de 1965, se lo simplificó a «Ferrocarriles Argentinos».


title: Ferrocarril General San Martín

text: En los años 1961/1963 comenzó el achicamiento y gran desmantelamiento de la red ferroviaria argentina, como parte de la política de Arturo Frondizi, quién decidió suprimir 4000 km de vías, ramales e instalaciones. Así se diseñó el denominado Plan Larkin, que entre otras cuestiones, contemplaba abandonar el 32 % de las vías férreas existentes, el despido de 70 000 empleados ferroviarios, la reducción a chatarra todas las locomotoras a vapor, de 70 000 vagones y 3000 coches. El segundo gran desguace fue durante e gobierno de facto de Juan Carlos Onganía, cuya política ferroviaria dejó 11.089 cesanteados, 44.978 obreros rebajados de categoría, 237 estaciones y 2.981 km de ramales clausurados. Esta decisión llevó a una huelga, se obligó a los trabajadores a presentarse al trabajo o quedar detenidos, en el marco del represivo Plan CONINTES, entonces vigente, y se aplicó la ley marcial, contrario a las pretensiones gremiales, no se reabrió ningún taller ni tramo de vía.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El Decreto No 520/91 creó en reemplazo de Ferrocarriles Argentinos, FE.ME.S.A. o Ferrocarriles Metropolitanos S.A., que comenzaría a dedicarse a la administración, operación y racionalización de servicios en el área metropolitana de Buenos Aires.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El servicio de cargas del F.C. San Martín, fue concesionado a la empresa Buenos Aires al Pacífico S.A., contando con 5.254 k de red, 120 locomotoras y 8500 vagones de carga. La línea se especializaba en el transporte de petróleo y minerales. Entre enero de 1994 y junio de 1995, la red urbana fue entregada al grupo empresario Metropolitano S.A., junto con la Ferrocarril Roca (T.M.R.), la San Martín (T.M.S.) y la Belgrano Sur (T.M.B.), produciéndose una drástica reducción del personal, haciendo uso de las opciones de retiro voluntario o la reinstalación del personal sobrante en otras áreas de la administración.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Para recuperar parte del transporte interurbano de pasajeros, la provincia de Buenos Aires creó la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (U.E.P.F.P.), la cual comenzó a operar distintas líneas que partían tanto de Constitución como de Retiro y Once. En el ex F.C. San Martín se hizo cargo del servicio entre Retiro, Junín e Iriarte.


title: Ferrocarril General San Martín

text: La condición para que la Provincia de Buenos Aires asumiera el manejo del servicio de trenes de pasajeros, era hacer un llamado a licitación y privatizarlo en un plazo de 180 días, con lo que la UEPFP sería tan solo un organismo de transición.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Con la privatización y concesión de los servicios ferroviarios durante la primera presidencia de Carlos Menem, todos los servicios interurbanos y de larga distancia del Ferrocarril San Martín dejaron de correr a excepción de un servicio diario a Junín (extendiéndose los viernes a Alberdi), prestado desde ese momento por Ferrobaires, la empresa bonaerense de ferrocarriles. Los servicios de cargas fueron dados en concesión a una empresa privada que retomó el antiguo nombre de la línea, Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico S.A. (BAP). Los servicios urbanos quedaron a cargo de la estatal FEMESA para pasar luego a la órbita de Metropolitano, un conglomerado de transportes que también se adjudicó la prestación del servicio de pasajeros en las líneas Belgrano Sur y Roca.


title: Ferrocarril General San Martín

text: En agosto de 1999, la empresa brasileña «América Latina Logística» se quedó con la concesión de las líneas de carga: Buenos Aires al Pacífico - ex San Martín (actualmente ALL Central) y Ferrocarril Mesopotámico - ex General Urquiza (actualmente ALL Mesopotámica). En Brasil esta empresa operaba ferrocarriles en São Paulo, Mato Grosso del Sur, Paraná, Santa Catarina, Río Grande del Sur.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Sin embargo la devaluación del peso y la crisis económica del año 2002 llevó a que Metropolitano no pudiese afrontar los compromisos contraídos y el material tractivo fue retenido por una orden judicial.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Para el año 2003 la falta de material rodante se sumaban los actos vandálicos y a la falta de mantenimiento. Todo esto llevó a que el Gobierno reviera el contrato de concesión y se especulara con una posible revocación. En ese entonces, el Estado Nacional optó por hacerse cargo de la deuda pendiente descontando la suma abonada de las obligaciones que el Gobierno mantenía con la empresa, previendo con esta medida una normalización progresiva de los servicios, sin embargo el cambio fue casi nulo. Meses después la inversión estatal fue de 113,9 millones de dólares.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Para 2004 volvieron con fuerza las críticas de los usuarios y el Estado decidió rescindir la concesión de Metropolitano de la línea San Martín. El 7 de enero de 2005, la U.G.O.F.E. o Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, comenzó a operar el trayecto Retiro-Pilar. La misma fue conformada por las otras tres empresas ferroviarias existentes: Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El Estado por su parte, resolvió hacerse cargo de los sueldos de la ex concesionaria. Los 1100 trabajadores del San Martín pasaron a la órbita del Ferrocarril Belgrano S.A., el organismo residual creado por el Estado en 1999 al privatizar el Belgrano Cargas. A partir de allí el servicio mejoraría progresivamente. En tan solo un año se aumentó la capacidad de transporte en un 22%, a raíz de la incorporación de locomotoras: al inicio de las operaciones la línea poseía 10 formaciones y para fines de 2005 ya se contaba con 14 formaciones. También se incorporaron coches, contando con 6 cada formación. Para marzo de 2006 ya se encontraban en servicio 16 formaciones y en junio de ese mismo año se lanzó el servicio especial Retiro-Hurlingham, sumando una nueva formación, de origen portugués. El servicio Especial o «Flecha de Plata», solo se detenía en las estaciones: Retiro, Palermo, Chacarita, Caseros, El Palomar y Hurlingham.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Desde 2008 el Estado Nacional, a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE). y de la empresa Ferrocentral, anunció la intención de restituir el servicio entre Retiro y la provincia de Mendoza. El primero de estos trenes experimentales corrió a fines del 2009, sin ningún sobresalto. Un litigio judicial con el Gobierno de San Luis, cuyo gobernador, Alberto Rodríguez Saá, había decretado la expropiación de 13 kilómetros de terrenos ferroviarios en la capital puntana para construir el «Corredor Vial Central». Las autoridades provinciales argumentaban que se trataba de 13 kilómetros de «basurales».


title: Ferrocarril General San Martín

text: Sin embargo, en febrero de 2012, ambos gobiernos llegaron a un acuerdo: la Nación retiraría la medida cautelar, mientras que el gobierno de San Luis se comprometía en ayudar, con dinero e infraestructura, a construir una traza alternativa para el tren, si es que alguna vez volvía a circular por la provincia. Esa nueva traza pasaría por Donovan y Beazley, en la zona sur de la capital puntana.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El 27 de febrero de 2015 se restableció el servicio interurbano semanal entre la cabecera y Rufino (Provincia de Santa Fe) tras 22 años de ausencia de este servicio, cuya última formación fue el 11 de marzo de 1993.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El miércoles 9 de abril de 2008 se ampliaron detalles de la obra, como la compra de nuevo material rodante fabricado especialmente en China. A mediados de 2014 no se había producido ningún avance.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El 14 de junio de 2014 Florencio Randazzo inauguró el servicio de trenes entre Open Door y Pilar, que fue clausurado en 1978 durante la última dictadura. Con una frecuencia de 50 minutos con Open Door con un volumen de pasajeros de 1300 entre una y otra estación. Actualmente el resto de las frecuencias del San Martín tienen una frecuencia de servicio que va entre 10 y 12 minutos. Se da en el marco de la renovación integral de la Línea San Martín, que incluyó la adquisición de 24 locomotoras y 160 coches cero kilómetros de última generación que están prestando servicio y a la modernización de estaciones que se realizó en toda la línea férrea.


title: Ferrocarril General San Martín

text: En 2014 se recuperando el servicio que fue cerrado el 6 de junio de 1978 y vuelve a conectar a la red ferroviaria a las localidades de Manzanares y Cabred dos estaciones ferroviarias extiendendo la línea San Martín.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El 12 de febrero de 2014 cesó la gestión de la Línea San Martín por parte de la Ugofe y comenzó la operación del nuevo concesionario Corredores Ferroviarios S.A.. En 2014 por primera primera vez en 20 años que el ramal ferroviario expande su traza en vez de achicarse: la estación Manzanares en Pilar y la estación Cabred en Luján reabrieron sus puertas para ofrecer un servicio de tren hasta Retiro. Con esas incorporaciones, el San Martín se amplió con una extensión de 70 kilómetros


title: Ferrocarril General San Martín

text: En el mes de diciembre del año 2013, comenzaron a llegar las primeras formaciones, nuevas, de origen chino, compradas por el Estado Nacional para la Línea San Martín. La adquisición del nuevo material rodante significó también reformar todos los andenes de las estaciones entre Retiro y Pilar, que estaban preparados para servir a coches con escalerilla, porque las nuevas formaciones son con piso elevado. Al completarse la renovación en abril de 2014, la línea contaba con material rodante nuevo adquirido a China: 160 coches remolcados y 24 locomotoras modelo CSR SDD7.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Los coches puestos en servicio en 2014 tienen como características principales:


title: Ferrocarril General San Martín

text: Compone un total de 22 estaciones, partiendo de la Ciudad de Buenos Aires y atravesando los seis partidos del noroeste del Gran Buenos Aires, más el partido de Luján.


title: Ferrocarril General San Martín

text: El servicio urbano, llamado Línea San Martín, recorre la zona noroeste de la Ciudad de Buenos Aires y del conurbano bonaerense. Se presta entre las estaciones de Retiro y Estación Dr. Domingo Cabred. Existen servicios reducidos entre Retiro y Hurlingham, entre Retiro y José C. Paz y entre Retiro y Pilar. A partir de la privatización del servicio, en 1994, el mismo fue operado por el concesionario Metropolitano y desde enero de 2005 por la UGOFE. En 2013 pasa a la órbita de la SOFSE. El 12 de febrero de 2014, la empresa Metrovías, queda a cargo de su operación a través de una nueva sociedad creada para tal fin: Corredores Ferroviarios S.A. En 2014 se inauguró su extensión hasta la ciudad de Luján y Pilar, retornaba el servicio de trenes entre Luján y Pilar, que fue clausurado en 1978 durante la última dictadura. En 2015 el servicio del ferrocarril San Martín comenzó a funcionar con coches y locomotoras cero kilómetro recientemente compradas, con 160 coches y 24 locomotoras nuevas.durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, fue renovada la estación Hurlingham por completo, en el marco de un plan que contempla la renovación de estaciones en Buenos Aires y el área metropolitana con una inversión de 2 mil millones de pesos. La línea fue renovada 164 coches nuevos, 24 locomotoras, incrementando la capacidad de transporte en un 37 por ciento.


title: Ferrocarril General San Martín

text: A junio de 2017 se presta un servicio desde Retiro, un servicio interurbano semanal entre la cabecera, Chacabuco y Junín.


title: Ferrocarril General San Martín

text: En junio de 2016 se suspendieron todos los servicios de Ferrobaires. Así mismo en 2017 se levantaron los servicios ferroviarios de los ramales que van a Bragado, Junín y Alberdi, Pringles y a La Pampa, Coronel Boerr, Cacharí, Hinojo, Las Martinetas, Laprida, Villa Ventana y Saldungaray. En total la cancelación de servicios afectó a 104 pueblos y ciudades y a más de 670 mil habitantes. La provincia de La Pampa también se quedó sin trenes de pasajero, se decidió suspender el servicio que unía Santa Rosa y General Pico.


title: Ferrocarril General San Martín

text: Este servicio es operado por Trenes Argentinos Operaciones


title: Theodoros Pangalos

text: Theodoros Pangalos (Θεόδωρος Πάγκαλος, en griego) (Salamina, -Atenas ). Fue general heleno que dirigió el país en 1925 a 1926. Elegido presidente de Grecia de marzo a agosto de 1926 tras un golpe de Estado, a continuación estuvo dos años en prisión. Fue liberado por el Eleftherios Venizelos. Regresó al gobierno griego en 1950 sin éxito, muriendo dos años más tarde.


title: Theodoros Pangalos

text: Pangalos nació en la isla de Salamina. Fue primero de su clase en la promoción de 1900 de la Academia de Oficiales Cadetes del Ejército Griego ("Scholi Evelpidon") y continuó sus estudios en París.


title: Theodoros Pangalos

text: Participó como teniente en la Liga Militar, siendo el responsable de la fuga de los militares encarcelados por el gobierno que llevó a la ruptura de las conversaciones entre este y la Liga que llevó al golpe de Estado de Goudi de agosto de 1909.


title: Theodoros Pangalos

text: En 1916 apoyó a Elefterios Venizelos en su disputa con el rey Constantino I, y se le recompensó con un puesto relevante en el Ministerio de Defensa.


title: Theodoros Pangalos

text: Participó en la Guerra Greco-Turca (1919-1922) como miembro del Estado Mayor pero fue degradado tras la vuelta al trono de Constantino en 1920.


title: Theodoros Pangalos

text: En 1922 Pangalos apoyó el golpe de Estado de Nikolaos Plastiras que acabó en la primavera de 1924 con la abolición de la monarquía y la proclamación de la Segunda República Helénica y fue nombrado ministro de Defensa. Su primera tarea fue procesar en tribunales militares a algunos destacados dirigentes gubernamentales favorables a la monarquía, en lo que se conoció como el «Juicio de los Seis» que acabó con otras tantas ejecuciones. Se trasladó entonces a Tesalónica donde se apresuró a reorganizar el ejército griego en Macedonia y Tracia ante la posibilidad de un ataque turco, pues la guerra con este país no había acabado. La mejora fue tan rotunda que el Alto Mando griego se planteó avanzar en Tracia Oriental como medida ante las exigencias turcas en las negociaciones de paz de Lausana. Un contratiempo del Ejército turco facilitó que se llegase a un acuerdo en abril y que se abandonasen estos planes, firmándose el Tratado de Lausana.


title: Theodoros Pangalos

text: Nacionalista convencido, Pangalos se opuso a los términos del tratado y proclamó que sus tropas atacarían Turquía para evitar el acuerdo. Se vio obligado a dimitir pero su postura le hizo ganar popularidad entre cierta parte de la sociedad griega que se oponía al tratado. Durante la época siguiente en la que se sucedieron distintos gabinetes Pangalos ocupó distintas carteras.


title: Theodoros Pangalos

text: Pangalos se hallaba entre los militares republicanos más destacados, junto con el coronel Georgios Kondilis.


title: Theodoros Pangalos

text: El oficiales leales a Pangalos, temiendo por la seguridad del país ante la situación política, dieron un golpe de Estado. Pangalos abolió inmediatamente el gobierno civil de la república y envió a los tribunales a todos los posibles opositores, incluyendo a su antiguo superior Plastiras. Se suprimió la libertad de prensa y se aprobaron una serie de leyes represivas (incluyendo una que indicaba la longitud adecuada de las faldas de las mujeres - nunca a más de 30 cm del suelo) a la vez que Pangalos se concedía la Gran Cruz del Redentor. Se proclamó dictador el y se hizo elegir presidente en abril.


title: Theodoros Pangalos

text: Durante su dictadura comenzó la persecución del Partido Comunista Griego, que se acentuó a finales de la década. Al comienzo había disfrutado del respaldo de algunas figuras políticas, como Alexandros Papanastasiu, al haberse presentado Pangalos como representante de la regeneración política ante el caos de la posguerra.


title: Theodoros Pangalos

text: Intentó devaluar la moneda a la mitad pero pronto su escasa capacidad como político y diplomático fue evidente. Concedió excesivos derechos comerciales a Yugoslavia en Tesalónica y llevó al país a la guerra con Bulgaria por el Incidente de Petrich, que empañó la imagen internacional del país. En otros problemas su actuación al frente del gobierno sí fue eficaz.


title: Theodoros Pangalos

text: Pronto muchos de los oficiales que le habían apoyado le retiraron el respaldo. El un contragolpe dirigido por Kondilis le derrocó y devolvió a Pavlos Kunturiotis a la presidencia.


title: Theodoros Pangalos

text: En 1930, Pangalos fue condenado a prisión por un escándalo urbanístico. Permaneció encarcelado dos años hasta que se benefició de una amnistía concedida por el gobierno de Venizelos. Nunca recuperó el apoyo popular del que gozó antes del golpe y no volvió a desempeñar un papel relevante en la política griega. Se le acusó de colaboración con los ocupantes alemanes e italianos durante la Segunda Guerra Mundial pero nunca se probó nada. Se opuso a la creación de movimientos de resistencia al ocupante durante la guerra.


title: Theodoros Pangalos

text: Se presentó a las elecciones parlamentarias en 1950 sin lograr escaño y murió dos años más tarde en Atenas, en el exclusivo barrio de Kifisia.


title: Theodoros Pangalos

text: Su nieto, tocayo suyo (véase Theodoros Pangalos), ha sido diputado en el Parlamento y ministro de Exteriores y es miembro del PASOK.


title: Theodoros Pangalos

text: Theodoros Pangalos aparece en la canción "Stin epohi tou Pangalou" (En época de Pangalos, en griego: Στην εποχή του Πάγκαλου) de Giorgos Mitsakis, cantado originalmente por George Dalaras.


title: Carrera de galgos

text: Una carrera de galgos es una competencia entre galgos. Los perros corren tras una liebre artificial hasta llegar a la meta. El primero en llegar es el ganador.


title: Carrera de galgos

text: Las carreras de galgos son muy populares en muchos países del mundo. Los animales recorren un circuito ovalado persiguiendo una liebre artificial. La liebre, que corre por un carril electrificado, va siempre por delante de ellos, y nunca pueden darle alcance.


title: Carrera de galgos

text: El campo donde se efectúan estas carreras se le denomina canódromo, el cual es similar en cuanto a su forma a un hipódromo pero de dimensiones más reducidas.


title: Carrera de galgos

text: Las carreras de galgos son una clara muestra de maltrato animal.


title: Carrera de galgos

text: En algunas carreras de galgos, se colocan en la pista obstáculos que los perros tienen que saltar. La distancia que deben recorrer los galgos varía desde 210 metros hasta 1100 metros y en ellas pueden participar hasta ocho animales. Cada perro tiene un número, lleva un bozal ligero y va vestido con los colores distintivos del propietario. Todos los perros salen al mismo tiempo de unos compartimientos independientes que se abren a la vez. En cuanto ven la liebre, su instinto les impulsa a correr tras ella y empieza la carrera.


title: Carrera de galgos

text: Hay carreras de 500 y 800 metros en pista. Las pistas son rectas, es decir, una recta de 500 o bien de 800 metros rulada, por la que corren los perros de carreras. En estas competiciones participan los perros de raza inglesa, también llamados ingleses. Son perros de un gran sprint pero poco aguante.


title: Carrera de galgos

text: Carreras en campo abierto, donde solo compiten 2 perros en la caza de una liebre. con 5 jueces montados a caballos para calificar la carrera desde cerca. Uno de ellos es el cronometrador que con un reloj cronómetro controla el tiempo de dicha carrera (tiene que durar al menos de 55 segundos), 3 jueces que califican la carrera y un juez principal.


title: Carrera de galgos

text: El primer intento registrado de una carrera de galgos sobre una pista se hizo en Hendon (Gales) en 1876, pero este experimento no pasó a más. El deporte surgió en su forma moderna, con pistas circulares u ovaladas, una liebre artificial como presa y apuestas en los Estados Unidos durante los años 1920. En 1926 fue introducido en Gran Bretaña por un estadounidense, Charles Munn, junto al mayor Lyne-Dixon y el brigadier general Critchley. Fundaron la Asociación de Carreras de Galgos y llevaron a cabo el primer encuentro británico en el Belle Vue de Mánchester. El deporte tuvo éxito en ciudades y pueblos de todo el Reino Unido, y hacia fines de 1927 había ya cuarenta pistas. El deporte fue especialmente atractivo para espectadores de clase obrera masculina, para quienes las ubicaciones urbanas de las pistas y los encuentros por la tarde eran accesibles, y para patrones y dueños de varios trasfondos sociales. Las apuestas han sido por siempre un ingrediente clave de las carreras de galgos.


title: Carrera de galgos

text: Al igual que muchos otros deportes, las carreras de galgos ganaron gran atención tras la Segunda Guerra Mundial.


title: Carrera de galgos

text: Jerez de la Frontera, sede de la carrera de galgos más antigua de España, la Copa La Ina de Galgos, cuenta con 100 años de antigüedad.


title: Carrera de galgos

text: En Argentina fue aprobado en 2016 un proyecto de ley que prohíbe las carreras de perros en todo el país y sanciona con prisión de hasta cuatro años y el pago de multas de hasta 80 mil pesos a quien “organice, participe o promueva” esas competencias. Dicho proyecto fue respaldado incluso por el Presidente de la República de Argentina, logrando un hito histórico en dicho Estado.


title: Carrera de galgos

text: En Venezuela solo existieron este tipo de carreras en los años 80 en la Isla de Margarita con el Canódromo Internacional de dicha localidad, el cual fue inaugurado el 18 de diciembre de 1986. Dado que estas carreras no solían ser populares en este país se trataba de una mera atracción turística (si bien igualmente se podía apostar). Dejaron de efectuarse en el año 1991 tras el abandono del recinto por motivos de quiebra.


title: Carrera de galgos

text: En Chile actualmente se encuentra en discusión el Proyecto de Ley que busca prohibir las carreras de perros, en consonancia a la actual legislación de dicho país en la materia. Este proyecto, ingresó con el N° de Boletín 12420-12.


title: Carrera de galgos

text: En Andalucía (España) está legalizado el uso de liebres vivas, contando la afición con más de 4.000 federados


title: Acarigua

text: Acarigua, es un pueblo del centro occidente de Venezuela, capital del municipio Páez en el estado Portuguesa. El pueblo posee más de 400 000 habitantes, conforma una sola unidad urbana junto con la ciudad de Araure y es la urbe más poblada de la región de los llanos venezolanos. Está considerada como el granero de Venezuela.


title: Acarigua

text: Los primeros relatos sobre el territorio de "Hacarygua" está basada en los escritos de Nicolás Federmann, el conquistador alemán, quien llegó a un primitivo poblado indígena el 15 de diciembre de 1530 y se dirigió al territorio de la Llanura Suroccidental en busca de la mítica ciudad de "El Dorado"


title: Acarigua

text: El río Acarigua, afluente del río Portuguesa, le da un gran apoyo a todo el desarrollo agrícola de la región. Las actividades agropecuarias convirtieron Acarigua-Araure en un polo de desarrollo. El cultivo tecnificado llenó a la ciudad de silos para guardar la gran producción agrícola de arroz, caña de azúcar, maíz, ajonjolí, tomate y otros rubros, convirtiéndola en el granero del país.


title: Acarigua

text: El nombre Acarigua proviene de la palabra indígena "Hacarygua", dada por la tribu primitiva que habitaba en la zona. El nombre de "San Miguel de Acarigua" sigue la tradición católica española de nombrar las ciudades con el nombre de los santos el día en que se fundó la fundación. Como patrón de la ciudad "San Miguel Arcángel", es conocida como "Capital agrícola e industrial de Venezuela" y "Capital llana de Venezuela".


title: Acarigua

text: El nombre de la ciudad proviene de la tribu Gayón Hacarygua que habitaba la zona, y a su vez, el nombre de esta tribu proviene del vocablo indígena "akaregua", de "akare" ‘caimán’, y "gua" ‘agua’; es decir, ‘Lugar de Caimanes’. Los Gayones de Hacaygua provienen del pueblo Gayón, cuyo término significa “Hermano”, eran una étnea agrícola y sedentaria poblaban la serranía de Matatere, la cordillera de Sanare, el río Claro, serranía de El Tocuyo, depresión de Quíbor al noroeste de Barquisimeto, Bobare, entre otros.


title: Acarigua

text: Los primeros relatos sobre el territorio de Hacarygua están asentados en los escritos dejados por el conquistador alemán Nicolás Federmann quien llegó a la primigenia aldea indiana el 15 de diciembre de 1530, de paso a los territorios de los llanos del sur-oeste en busca de la Mítica Ciudad de «El Dorado».


title: Acarigua

text: Desde 1579, existen registros fidedignos de que en el Valle de Hacarygua se hallaban alrededor de 25 encomiendas, atendidas por vecinos de la Ciudad de Nueva Segovia de Barquisimeto; productoras de cacao, maíz, algodón y tabaco; cuyos frutos eran transportados en arreos de mulas hasta el Puerto de Nueva Zamora de Maracaibo.


title: Acarigua

text: Tal era la importancia de aquellos lugares, que el Obispo de Venezuela fray Antonio de Alcega en 1608, de visita en Barquisimeto, decide nombrar un sacerdote doctrinero que cumpliera con el mandato de pregonar la palabra santa y educar las almas bajo su dirección; esta responsabilidad recaerá en el presbítero Antonio de Esteves quien permanece en este puesto hasta 1615 año en que se retira a Caracas, para ingresar como monje en un convento franciscano. Al quedar desierto el puesto, el obispo mexicano Juan de Bohórquez, el 24 de septiembre de 1615, lo declara vacante y abierto a oposición. Para este cargo aparecerán tres calificables que fueron, Antonio Luis de Urquiolaegui, Lucas Gomes y Juan Bernardo de Quiroz. Este último será el escogido por aptitud para asumir las riendas de ese curato de encomiendas en aquel lugar.


title: Acarigua

text: Con la llegada del Gobernador y Capitán General de la Provincia de Venezuela, Francisco de la Hoz Berrio y Oruña, a la ciudad de Barquisimeto comenzando 1620, no se tardará mucho tiempo en organizar una misión pobladora hacia el Valle de Hacarygua. Para esta tarea se comisionó como Juez Poblador al capitán Diego Gómez de Salazar, habitante de esa ciudad, quien también era poseedor de un repartimiento en aquel valle. Una vez seleccionado el sitio de Bocoy, de la Sabana de Choro, como terreno más propicio para el emplazamiento, se procuró dar aviso a los distintos grupos de indios diseminados alrededor del punto seleccionado, de que se reunieran en una sola agrupación, para así fundar un nuevo asentamiento, de la mano de Francisco de la Hoz Berrio y Oruña, el 29 de septiembre de 1620; con la doctrina de su fiel sacerdote el toledano Juan Bernardo de Quiroz. Algunos encomenderos en declaraciones hechas en 1625, ante el Obispo Gonzalo de Angulo aseguran que el mismo gobernador, formó parte en esta jornada de búsqueda, selección de las quince encomiendas originales, fundación y organización del pueblo de San Miguel del Valle de Acarigua.


title: Acarigua

text: En el lugar original de su fundación, entre la convergencia de los ríos Bocoy y Acarigua permanecerá este primitivo pueblo hasta 1625, año en que un ataque de indios hostiles, aparentemente Caribes, hará que se materialice su primera mudanza hacia el margen izquierdo del Río Acarigua. Finalmente en 1687 y debido a las constantes crecidas de esta corriente de agua que ocasionaban un estado de humedad perenne, se decide la mudanza al sitio que ocupa hasta la presente fecha, como ciudad briosa en el corazón del llano centro-occidental venezolano.


title: Acarigua

text: El siglo XVIII y la primera década del siglo XIX, fue para el Pueblo de Indios de San Miguel de Acarigua, un periodo de pleno crecimiento demográfico, económico, y de pleitos territoriales con los vecinos de la contigua Villa de Araure, que fue fundada como tal en el año de 1696; debido a que estos últimos veían con ambición, la posibilidad de poseer las tierras de labranza que cultivaban los pobladores cerca de las Galeras de Araure. Es así como interminables controversias jurídicas fueron elevadas a la Real Audiencia de Santo Domingo y posteriormente a la de Caracas, fallando estás siempre a favor de los afectados acarigueños.


title: Acarigua

text: En 1797, los araureños, deciden apoderarse de las tierras y sembradíos de la galera, por lo cual, el Cacique de Acarigua, y su Cura Doctrinero el Doctor José María Luna, apelan ante el Capitán General de Venezuela, Pedro de Carbonell Pinto Vigo y Correa, quien les otorga en compensación ejidal las Sabanas de Maratan, que colindaban con el Pueblo de Yujure o Turén.


title: Acarigua

text: 1809, marca el último intento de expulsión, puesto que el Vicario de Araure Pbro. Ramón Manuel Tirado, hace construir en la Sabana de Choro una iglesia rudimentaria de bahareque, con la finalidad de que allí se mudasen los habitantes de San Miguel de Acarigua, cosa a la que se oponen nuevamente los pobladores de aquel lugar.


title: Acarigua

text: La Guerra de Independencia, la Guerra Federal, y las sucesivas guerras civiles que azotaron a Venezuela a lo largo del siglo XIX; junto a las epidemias de Cólera, Fiebre Amarilla, Paludismo, y Gripe Española hicieron venir a menos esta austera urbe, desolándolo prácticamente. Toda esta serie de calamidades continuaron hasta el momento en que asume la presidencia el General Antonio Guzmán Blanco para 1877, quien destina al Cabildo de Acarigua, recursos y asesoría técnica que le permitieran edificar un Hospital, Alumbrado Público con aceite, una Acequia, cinco Aljibes, un Mercado, un Matadero, Tenerias un Cementerio alejado de la ciudad, y mayor Planimetría Urbana; evitando de esta forma la proliferación de enfermedades contagiosas.


title: Acarigua

text: En 1932 se filmaron en Acarigua algunas escenas para la película «Alma Llanera», dirigida por Amabilis Cordero con guion de Luis Peraza, largometraje que se estrenó en la inauguración de la Casa de la Cultura Carlos Gauna el 13 de junio de 1965. Hasta las primeras décadas del siglo XX, entre 1909 y 1937-1938, Acarigua fue la capital del estado, cuya sede de gobierno se situaba en el actual «Hotel Portuguesa», Avenida 33. Es de esta forma como llegaron los servicios básicos, la electricidad, la radio y hasta el cine.


title: Acarigua

text: En la década de 1950 que la ciudad se unió al área urbana de Araure conformando un eje homogéneo, con características comunes, pero conservando sin mayores modificaciones la división político-territorial de ambos municipios, en 1958 fue una de las principales ciudades que participaron en el movimiento cívico-militar que derrocó la dictadura del general Marcos Pérez Jiménez.


title: Acarigua

text: Acarigua logró su desarrollo a partir del año 1949 con la puesta en marcha del «Plan Nacional Arrocero», dirigido por el apureño Saverio Barbarito Echenique, primer presidente de la Corporación Venezolana de Fomento. Esta ha sido la ciudad que mayor crecimiento demográfico ha tenido después de Puerto Ordaz en los últimos 50 años. Al pasar los años, Acarigua se fue desarrollando y creciendo de forma vertiginosa.


title: Acarigua

text: Acarigua se separó, en el 2002, de la Diócesis de Guanare, conformando así la nueva Diócesis de Acarigua-Araure, con obispo y catedral propios.


title: Acarigua

text: Por último, Acarigua goza de ser unas de las principales ciudades del occidente de Venezuela con mayor producción e inversión en la actividad agrícola, povina, cárnica, bovina, porcina; unos de los mayores productores en el país de arroz, caña de azúcar, maíz, ajonjolí, tomate y otros rubros, convirtiéndola en el granero del país.


title: Acarigua

text: El área de Acarigua cuenta con una población de 216,827 habitantes para el 2020La expansión de su población la unió en la década de 1950 con la ciudad de Araure, formando un área metropolitana que en la actualidad tiene 395.417 habitantes. Posee una de las mejores zonas industriales del país, además cuenta con 12 universidades, tiene grandes proyecciones urbanísticas y de esparcimiento. La ciudad es considerada como la metrópolis del llano, ya que en esta se encuentra todo lo que hay en las grandes ciudades del país, pero a una escala menor.


title: Acarigua

text: La ciudad tiene una superficie de 175km². Actualmente es la segunda ciudad más grande de la región centro-occidental, superada solo por Barquisimeto. Acarigua-Araure es el conglomerado urbanístico más desarrollada en la región Centro Occidental-Llanera. A escala nacional, está ubicada en el puesto número 11 de las ciudades con mayor población, incluso superando a Barinas.


title: Acarigua

text: La ciudad de Acarigua ocupa la totalidad del municipio Páez y parte del municipio Araure, es una ciudad conformada por dos municipios autónomos, de personalidad jurídica dentro de los límites de la Constitución y la ley, esta ciudad ha evolucionado a un área metropolitana que aún no está constituida en una sola alcaldía o instancia pública.


title: Acarigua

text: Su crecimiento y unión con la vecina Araure fue debido al incremento de la población y la extensión del espacio geográfico de la ciudad, lo que hizo que estas dos urbes fueran unificadas por su crecimiento y consideradas un Área Metropolitana como tal, aunque no constituida de manera política.


title: Acarigua

text: Dicha área, es la 2° de mayor importancia en la Región Centro-Occidental, y la más importante dentro de la región llanera, tanto en población como a nivel económico, por ser considerada una metrópoli por los espacios e infraestructuras que en ella ya están presentes.


title: Acarigua

text: Su población es variada y diversa, existiendo una mezcla de diferentes etnias que se han presenciado desde hace muchos años atrás en la ciudad y en los espacios que ella ocupa.


title: Acarigua

text: Por ser una ciudad de gran importancia a nivel económico e industrial en la región a la que pertenece, ha atraído diferentes corrientes migratorias de diferentes partes del país que han diversificado su población (ampliamente mestiza) y han sumado a ella características particulares de cada una de las etnias que en ella se presentan.


title: Acarigua

text: La mayoría de la población es Blanca y Mestiza (95,0%), abarcando una minoría de negros y afrodescendientes (2,5%) y amerindios (1,5%).


title: Acarigua

text: Los grupos étnicos con los que se identificó la población de la ciudad fueron distribuidos de la siguiente manera;El Poder Ejecutivo le corresponde al alcalde, quien debe ser mayor de 25 años. Su período es de 4 años y es electo de forma directa por mayoría simple, pudiendo ser reelegido. El Poder Legislativo le corresponde al Concejo Municipal, conformado por concejales elegidos por el pueblo cada cuatro años.


title: Acarigua

text: Acarigua está situada en la Región Centro Occidental de Venezuela, en el estado Portuguesa. Es capital del Municipio Páez, está emplazada a 190msnm de altitud en el Piedemonte andino-llanero. Su punto más alto es el Cerro Negro a una altura promedio entre 1.319 msnm y 1.330 msnm El principal curso de agua lo constituye el Río Acarigua, el cual es afluente del Río Portuguesa que pasa por el Oeste del municipio y sirve de límite con el Municipio Esteller.


title: Acarigua

text: Tiene una longitud de 80 metros, es casi considerado como una quebrada, está situada al oeste de Los Pelados y atraviesa una ubanización que posee su mismo nombre Es el principal afluente de la ciudad, cabe destacar que el río sufre de constantes inundaciones provocadas por las fuertes lluvias, cosa que afecta a las comunidades adyacentes al río.


title: Acarigua

text: El Río Portuguesa, conocido también como Río La Portuguesa, es un río de Venezuela que recorre de oeste a este el territorio del Estado de Portuguesa y el sur del Estado Cojedes, dentro de la Región Centro Occidental. Se encuentra a las afuera de Acarigua y el rio Acarigua es uno de sus tantos afluentes que posee el río. Su caudal permite la navegación de embarcaciones menores.En el límite con el Municipio Esteller, el suelo es profundo, de textura media, fertilidad media a alta, bien drenado. Al norte de la Parroquia Pimpinela, el suelo es profundo, de textura pesada, de fertilidad media a alta. Desde el punto de vista taxonómico, el suelo es: Ustropets, Haplustalfs, Tropaquepts Arcilloso.


title: Acarigua

text: Acarigua según la clasificación de Köppen se encuentra en la zona Clima tropical de sabana, se encuentra a190 msnm de altitud en el Piedemonte andino-llanero.  Los terrenos del área funcional Acarigua están privilegiados ya que estos no sufren de riesgos naturales, he allí el lema; «Acarigua la Ciudad donde todo es Posible». Un estudio realizado por parte del Colegio de Ingenieros de Venezuela determinó que los terrenos de Acarigua son excelentes para grandes construcciones, es decir la firmeza de los ejidos permite la consolidación de altos edificios o enormes centros comerciales. Especialmente en Acarigua, no existen montañas o desniveles en los terrenos como en Caracas lo cual facilita y economiza la construcción de obras de envergadura en la ciudad.


title: Acarigua

text: La fauna está representada por: osos frontinos, jaguares, (ambas especies en riesgo de extinción), cachicamos, lapas, rabipelados, monos araguatos, venados, cunaguaros, pumas y osos meleros.La "Thysania agrippina" —la mariposa más grande del mundo con 32cm de envergadura en alas— es el animal oficial de la ciudad que además habita en el Parque Curpa y el ABRAE Mittar (Parque Mittar Nakichenovich).


title: Acarigua

text: La vegetación dominante es la sabana, pero también se encuentran bosques de galería a lo largo de las curvas fluviales, y densas selvas en el piedemonte andino. Allí abundan las maderas finas que constituyen una importante fuente de riqueza, representadas por el chaparro, caoba, salvio, eucalipto, tecas y pinos.


title: Acarigua

text: El samán, Samanea saman, es el árbol emblemático de la ciudad de Acarigua.La ciudad de Acarigua es el centro poblacional con mayor crecimiento comercial del llano venezolano. Su economía es principalmente agroindustrial. Se emplazan industrias procesadoras de arroz, maíz, sorgo y ajonjolí, aceite, contando con silos, plantas desmotadoras de algodón, un central azucarero, tenerías y plantas procesadoras de leche. En Acarigua las industrias han aumentado, especialmente en el ramo azucarero, y de plantas beneficiadoras de arroz.


title: Acarigua

text: En la economía destaca la cría extensiva del ganado vacuno. La agricultura se basa en el cultivo de arroz, maíz, ajonjolí (sésamo), caña de azúcar y tabaco, favorecida por la extensión de sistemas de riego y la red caminera. Desde 1952 se percibe un importante crecimiento agrícola tras el establecimiento de agricultores europeos y venezolanos en la Unidad Agrícola de Turén, atraídos por el Plan Arrocero de la Corporación Venezolana de Fomento. Recientemente la actividad turística está tomando importancia en la economía estadal.


title: Acarigua

text: La ciudad, al poseer una buena posición geográfica, representa un nudo de las comunicaciones regionales. Está conectada por ferrocarril con Barquisimeto y Puerto Cabello y al sistema vial nacional mediante la autopista José Antonio Páez. Existe una decena de empresas que operan el transporte público urbano basado en buses pequeños llamados «Busetas». Acarigua cuenta con el Aeropuerto Gral. Bgda. Oswaldo Guevara Mujica, que anteriormente mantenía vuelos regulares hacia la ciudad de Caracas y actualmente es solo para uso de aviones privados y militares. Conitiene múltiples edificaciones como esculturas, centros comerciales, plazas, entre otros.Caracas a 335km, Guanare a 91km, Barquisimeto a 80km, Barinas a 180km, Valencia a 183km, Maracaibo a 405km, San Cristóbal a 500km, Puerto La Cruz a 609km, Ciudad Bolívar a 724km.


title: Acarigua

text: La Región Centro - Occidental del país tiene indudables ventajas comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las grandes potencialidades de producción agropecuaria y por contar con un sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal marítimo de Puerto Cabello, Forma Parte del Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela


title: Acarigua

text: El tramo que trasita por Acariua se denomina " Yaritagua - Acarigua - Turén- La competitividad entre los diferentes modos de transporte, así como las crecientes exigencias del mercado en cuanto a mayor calidad del servicio y menores costos, exige que las empresas ferroviarias se adecuen a los nuevos tiempos. Por lo tanto, es de vital importancia rehabilitar este tramo (en operación desde 1985), el cual se ha venido degradando a través de los años, debido a la falta de mantenimiento tanto de la vía férrea como del material rodante. Con la rehabilitación se ofrecerá a los clientes un buen servicio de transporte, captando así mayores mercados y de esta manera obtener una buena rentabilidad operativa. Actualmente el tramo Yaritagua - Acarigua se encuentra en operación y falta por concluir el sector Acarigua - Turén, previsto según el IAFE para diciembre de 2007.


title: Acarigua

text: El monumento a la agricultura nacional, llamado «Monumento La Espiga», se encuentra ubicado en una redoma muy cerca de la entrada a la ciudad. Es el símbolo representativo del Estado Portuguesa, además es una de las esculturas monumentales más altas de Venezuela y América. La Espiga dignifica a la ciudad de Acarigua como la capital económica del Estado Portuguesa debido al crecimiento urbano y la gran cantidad de alimentos que las empresas procesan.


title: Acarigua

text: Esta escultura fue diseñada por el arquitecto Gustavo Legorburu (padre) en el año 1980 y su cálculo estructural fue realizado por el ingeniero Henrique Arnal. Esta obra se construyó con la visión de llegar a ser la escultura más alta de América. El monumento semeja un racimo de plantas con una rotación de 90º en su desarrollo de 40m de altura, de hecho, el proyecto original de la obra conlleva una «rosa» o «espiga» en la ranura superior central en forma de «V», que le aporta 30 metros a la estructura, constando de un diseño arquitectónico de 70m de altura, superando a las esculturas más altas de América como son: la Virgen de la Paz en Trujillo y la Estatua de la Libertad de Nueva York.


title: Acarigua

text: A diez minutos del centro de Acarigua, en la carretera que conduce a la zona este de la ciudad, se encuentra el Parque Curpa, lugar donde nació el General José Antonio Páez, héroe de la Guerra de Independencia de Venezuela. Fue inaugurado y declarado sitio histórico el 6 de mayo de 1973, con motivo de conmemorarse el centenario de su muerte.


title: Acarigua

text: Dentro del parque fue construido el Museo José Antonio Páez, el cual consta de: sala de exposiciones con un gigantesco mural que muestra la vida del prócer. Además se pueden conocer muchas de las pertenencias y documentos de este, que contiene la biblioteca. El parque lo forman unas 70 hectáreas de terreno llano y vegetación formada por árboles y arbustos. A la entrada del museo puede apreciarse la avenida que conduce a la estatua ecuestre del General Páez. A pocos metros de la estatua se ubica el sitio donde se afirma nació el General.


title: Acarigua

text: Asimismo se puede llegar a un riachuelo que nace allí, que se presume era sitio predilecto del prócer en sus primeros años de vida. En la entrada del parque, en la parte derecha, se encuentra una laguna artificial y también dispone de un parque infantil, cafetín y algunas caminarías. Este lugar es considerando el pulmón verde de Acarigua. Además es sede de los Comandos Rurales, Destacamento No. 49, de la Guardia Nacional, entidad encargada del resguardo, protección y custodia del parque. Dirigida por Roberto Zambrano, esta institución es protagonista de grandes eventos como los Encuentros Internacionales De Músicos hechos en la ciudad, así como diversos seminarios nacionales con la grata participación de grandes músicos y jóvenes promesas de la dirección orquestal, ha tenido problemas en cuanto a sede oficial aunque se está en discusión la sede de la misma, mantiene alrededor de más de 180 niños albergados en sus instalaciones, posee una espléndida fila de cuerdas, vientos maderas, metales y percusión a su vez un gran número de personas en sus programas de educación especial y el coro tanto juvenil como infantil.