title: Apolo 17

text: Apolo 17 fue la única misión de aterrizaje lunar que realizó el Experimento de Gravímetro Traverso (TGE), un experimento construido por el Laboratorio Draper en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, diseñado para proporcionar mediciones de la gravedad relativa en todo el lugar de aterrizaje en varios lugares durante los paseos lunares de la misión. Los científicos luego usarían estos datos para recopilar información sobre la subestructura geológica del lugar de aterrizaje y las inmediaciones.


title: Apolo 17

text: Al igual que en los anteriores aterrizajes lunares, los astronautas del Apolo 17 se sometieron a un extenso programa de entrenamiento que incluyó entrenamiento para recolectar muestras en la superficie, uso de los trajes espaciales, navegación en el Vehículo Lunar Roving, entrenamiento de geología de campo, entrenamiento de supervivencia, entrenamiento de amerizaje y recuperación, y entrenamiento de equipos.


title: Apolo 17

text: Apolo 17 fue la única misión de aterrizaje lunar del Apolo que llevó a cabo el experimento gravimétrico transversal (TGE). Como los gravímetros han demostrado ser útiles en la investigación geológica de la Tierra, el objetivo de este experimento fue determinar la posibilidad de utilizar las mismas técnicas en la Luna para conocer su estructura interna. El gravímetro se usó para obtener lecturas en el lugar de aterrizaje en las inmediaciones del módulo lunar, así como en varios lugares de las rutas de la misión. El TGE fue transportado en el Vehículo Lunar Roving; Los astronautas tomaron las medidas mientras el LRV no estaba en movimiento o después de que el gravímetro se colocara en la superficie.


title: Apolo 17

text: Se tomaron un total de veintiséis mediciones con el TGE durante los tres paseos lunares de la misión, con resultados productivos. Como parte del Paquete de experimentos de superficie lunar de Apolo (ALSEP), los astronautas también desplegaron el Gravímetro de superficie lunar, un experimento similar, que finalmente no funcionó correctamente.


title: Apolo 17

text: El sector 1 del Apolo 17 SM contenía la bahía del módulo de instrumentos científicos (SIM). La bahía SIM albergó tres experimentos para usar en la órbita lunar: una sonda lunar, un radiómetro de exploración infrarroja y un espectrómetro de ultravioleta lejano. Una cámara de mapeo, una cámara panorámica y un altímetro láser también se incluyeron en la bahía SIM.


title: Apolo 17

text: La sonda lunar emitió impulsos electromagnéticos hacia la superficie lunar, que fueron diseñados con el objetivo de obtener datos para ayudar a desarrollar un modelo geológico del interior de la Luna a una profundidad aproximada de 1,3 kilómetros (0,8077825496 mi).


title: Apolo 17

text: El radiómetro de barrido infrarrojo fue diseñado con el objetivo de generar un mapa de temperatura de la superficie lunar para ayudar a ubicar las características de la superficie, como los campos de roca, las diferencias estructurales en la corteza lunar y la actividad volcánica.


title: Apolo 17

text: El espectrómetro de ultravioleta lejano debía usarse para obtener datos relativos a la composición, densidad y constitución de la atmósfera lunar. El espectrómetro también fue diseñado para detectar la radiación UV lejana emitida por el Sol que se ha reflejado en la superficie lunar.


title: Apolo 17

text: El altímetro láser se diseñó con la intención de medir la altitud de la nave espacial sobre la superficie lunar a aproximadamente 2 metros (6,5616798 pies) y proporcionar información sobre la altitud a las cámaras panorámicas y de mapeo.


title: Apolo 17

text: A lo largo de las misiones lunares del Apolo, los miembros de la tripulación observaron destellos de luz que penetraron los párpados cerrados. Estos destellos, descritos como "rayas" o "manchas" de luz, generalmente fueron observados por los astronautas mientras la nave espacial se oscureció durante un período de sueño. Estos destellos, aunque no se observaron en la superficie lunar, tendrían un promedio de aproximadamente dos por minuto y fueron observados por los miembros de la tripulación durante el viaje a la Luna, de regreso a la Tierra y en la órbita lunar.


title: Apolo 17

text: La tripulación del Apolo 17 realizó un experimento, también realizado en el Apolo 16, con el objetivo de vincular estos destellos de luz con rayos cósmicos. Como parte de un experimento realizado por la NASA y la Universidad de Houston, un astronauta llevaba un dispositivo que registraba el tiempo, la fuerza y la trayectoria de las partículas atómicas de alta energía que penetraban en el dispositivo. El análisis de los resultados concluyó que la evidencia apoyaba la hipótesis de que los destellos ocurrían cuando las partículas cargadas viajaban a través de la retina en el ojo.


title: Apolo 17

text: Apolo 17 fue la única expedición de la superficie lunar que incluyó el experimento de propiedades eléctricas de superficie (SEP). El experimento incluyó dos componentes principales: una antena transmisora desplegada cerca del módulo lunar y una antena receptora ubicada en el Vehículo Lunar Roving. En diferentes paradas durante los recorridos de la misión, las señales eléctricas viajaron desde el dispositivo de transmisión, a través del suelo, y se recibieron en el LRV. Las propiedades eléctricas del suelo lunar podrían determinarse por comparación de las señales eléctricas transmitidas y recibidas. Los resultados de este experimento, que son consistentes con la composición de la roca lunar, muestran que los 2 kilómetros superiores (1,242742384 mi) de la Luna son extremadamente secos.


title: Apolo 17

text: Apolo 17 fue la tercera misión (las otras fueron Apolo 15 y Apolo 16) para hacer uso de un Vehículo Lunar Roving. El LRV, además de ser utilizado por los astronautas para el transporte de una estación a otra en los tres paseos de la luna de la misión, se usó para transportar las herramientas, el equipo de comunicaciones y las muestras de los astronautas. El Apolo 17 LRV también se utilizó para llevar a cabo experimentos exclusivos de la misión, como el experimento de Gravimetro transversal y Propiedades eléctricas de superficie. El Apolo 17 LRV recorrió una distancia acumulada de aproximadamente 35,9 kilómetros (22,3072257928 mi) en un tiempo total de manejo de aproximadamente cuatro horas y veintiséis minutos; la mayor distancia que Eugene Cernan y Harrison Schmitt viajaron desde el módulo lunar fue de aproximadamente 7,6 kilómetros (4,7224210592 millas).


title: Apolo 17

text: Apolo 17 incluyó un experimento biológico de rayos cósmicos (BIOCORE), que llevaba cinco ratones a los que se les habían implantado monitores de radiación para ver si sufrían daños de los rayos cósmicos.


title: Apolo 17

text: Los cinco ratones de bolsillo ("Perognathus longimembris"), apodados Fe, Fi, Fo, Fum y Phooey por la tripulación del Apolo 17, fueron implantados con monitores de radiación debajo de su cuero cabelludo y volaron en la misión. La especie fue elegida porque estaba bien documentada, era pequeña, fácil de mantener en un estado aislado (no requería agua potable durante la misión y con residuos altamente concentrados) y por su capacidad para resistir el estrés ambiental. Cuatro de los cinco ratones sobrevivieron al vuelo; La causa de la muerte del quinto ratón no fue determinada.


title: Apolo 17

text: El estudio encontró lesiones en el propio cuero cabelludo y en el hígado. Las lesiones del cuero cabelludo y las lesiones hepáticas parecían no estar relacionadas entre sí y no se pensaba que fueran el resultado de los rayos cósmicos. No se encontraron daños en las retinas o vísceras de los ratones. En el momento de la publicación del Informe Preliminar de Ciencia del Apolo 17, todavía no se habían examinado los cerebros de los ratones. Sin embargo, estudios posteriores no mostraron un efecto significativo en los cerebros.


title: Apolo 17

text: Oficialmente, a los ratones, cuatro machos y una hembra, se les asignaron los números de identificación A3326, A3400, A3305, A3356 y A3352. Extraoficialmente, según Cernan, el equipo de Apolo 17 los apodó "Fe", "Fi", "Fo", "Fum" y "Phooey".


title: Apolo 17

text: Apolo 17 fue el último lanzamiento tripulado de Saturno V y el único lanzamiento nocturno. El lanzamiento se retrasó dos horas y cuarenta minutos debido a un corte automático en el secuenciador de lanzamiento en la segunda marca T-30 en la cuenta regresiva. El problema fue rápidamente determinado como un error técnico menor. El reloj se reinició y se mantuvo en la marca del minuto T-22, mientras que los técnicos resolvieron la falla para continuar con el lanzamiento. Esta pausa fue la única demora de inicio en el programa Apolo causada por este tipo de falla de hardware. El recuento se reanudó y el despegue se produjo a las 12:33 a. m. EST.


title: Apolo 17

text: Se estimó que aproximadamente 500,000 personas observaron el lanzamiento en las inmediaciones del Centro Espacial Kennedy, a pesar de la hora de la madrugada. El lanzamiento fue visible tan lejos como 800 kilómetros (497,0969536 mi); observadores en Miami, Florida, vieron una "racha roja" cruzando el cielo del norte.


title: Apolo 17

text: A las 3:46 a. m. EST, la tercera etapa S-IVB se encendió de nuevo para impulsar la nave hacia la Luna.


title: Apolo 17

text: Aproximadamente a las 2:47 p. m. EST del 10 de diciembre, el motor del sistema de propulsión de servicio en el CSM se encendió para ralentizar la pila de CSM / LM en la órbita lunar. Tras la inserción de la órbita y la estabilización orbital, la tripulación comenzó los preparativos para aterrizar en el valle de Taurus-Littrow.


title: Apolo 17

text: Después de separarse del CSM, el LM Challenger y su tripulación de dos, Eugene Cernan y Harrison Schmitt, ajustaron su órbita y comenzaron los preparativos para el descenso a Taurus-Littrow. Mientras Cernan y Schmitt se preparaban para el aterrizaje, el piloto del módulo de comando Ron Evans permaneció en órbita para realizar observaciones, realizar experimentos y esperar el regreso de sus compañeros de tripulación unos días después.


title: Apolo 17

text: Poco después de completar sus preparativos para el aterrizaje, Cernan y Schmitt comenzaron su descenso al valle de Taurus-Littrow en la superficie lunar. Varios minutos después de que se inició la fase de descenso, el LM se lanzó sobre el terreno, dando a la tripulación su primer vistazo al lugar de aterrizaje durante la fase de descenso y permitiendo que Cernan guiara la nave a un objetivo de aterrizaje deseable, mientras que Schmitt proporcionó datos de la computadora de vuelo, esenciales para aterrizaje. El LM aterrizó en la superficie lunar a las 2:55 p. m. EST del 11 de diciembre. Poco después, los dos astronautas comenzaron a reconfigurar el LM para su permanencia en la superficie y comenzaron los preparativos para la primera caminata lunar de la misión, o EVA- 1.


title: Apolo 17

text: La primera caminata lunar (EVA) de la misión comenzó aproximadamente cuatro horas después del aterrizaje, aproximadamente a las 6:55 p. m. del 11 de diciembre. La primera tarea de la primera excursión lunar fue descargar el Lunar Roving Vehicle y otros equipos del LM. Mientras trabajaba cerca del rover, un guardabarros se rompió accidentalmente cuando Gene Cernan lo rozó y su martillo quedó atrapado debajo del guardabarros trasero derecho, rompiendo la extensión trasera. El mismo incidente también ocurrió en el Apolo 16 cuando el comandante John Young maniobraba alrededor del vehículo. Aunque este no era un problema de misión crítica, la pérdida del guardabarros hizo que Cernan y Schmitt quedaran cubiertos de polvo cuando el rover estaba en movimiento. La cuadrilla utilizó cinta adhesiva para solucionar el problema adjuntando un mapa al guardabarros dañado, pero el polvo recogido en la superficie de la cinta evitó que se pegara correctamente y la primera solución fue de corta duración. Después de un replanteamiento nocturno por parte de los controladores de vuelo, un mejor método de aplicación de la cinta resultó en una solución satisfactoria que duró toda la exploración. Luego, la tripulación desplegó los paquetes de experimentos Apolo en la superficie lunar (ALSEP) al oeste del sitio de aterrizaje inmediato. Después de completar esto, Cernan y Schmitt partieron en la primera travesía geológica de la misión hacia el cráter Steno al sur del lugar de alunizaje, durante el cual recolectaron 14 kg de muestras; tomó siete medidas gravimétricas; y desplegó dos paquetes de explosivos, que luego se detonaron remotamente para probar los geófonos que habían sido colocados por los astronautas y los sismómetros que se habían colocado en las misiones anteriores de Apolo. El EVA terminó después de siete horas y doce minutos.


title: Apolo 17

text: El 12 de diciembre, a las 6:28 p. m. EST, Cernan y Schmitt comenzaron su segunda excursión lunar. Una de las primeras tareas del EVA fue la reparación del guardabarros trasero derecho en el LRV, cuya extensión hacia atrás se había roto el día anterior. El par hizo esto pegando cuatro mapas cronopacos con cinta adhesiva y sujetando la extensión del guardabarros de reemplazo al guardabarros, proporcionando así un medio para evitar que el polvo caiga sobre ellos mientras están en movimiento. Durante este EVA, la pareja tomó muestras de varios tipos diferentes de depósitos geológicos encontrados en el valle, incluida la avalancha en la base del Macizo Sur, el suelo de color naranja en el cráter Shorty y la expulsión del cráter Camelot. La tripulación completó este paseo lunar después de siete horas y treinta y siete minutos. Recolectaron 34 kg de muestras, desplegaron tres paquetes más de explosivos y tomaron siete medidas gravimétricas.


title: Apolo 17

text: El tercer paseo lunar, el último del programa Apolo, comenzó a las 5:26 p. m. EST del 13 de diciembre. Durante esta excursión, la tripulación recolectó 66 kg de muestras lunares y tomó nueve medidas gravimétricas. Condujeron el rover al norte y al este del lugar de aterrizaje y exploraron la base del Macizo Norte, las Colinas Esculpidas y el inusual cráter Van Serg. Antes de terminar el paseo lunar, la tripulación recolectó una roca, una brecha y la dedicó a varias naciones diferentes que estaban representadas en el Centro de Control de la Misión en Houston, Texas, en ese momento. Una placa ubicada en el LM, que conmemora los logros alcanzados durante el programa Apolo, se dio a conocer. Antes de volver a ingresar al LM por última vez, Gene Cernan expresó sus pensamientos:"...estoy en la superficie; y, al tomar el último paso del hombre de la superficie, regresar a casa por algún tiempo por venir, pero creemos que no es demasiado tiempo en el futuro, me gustaría simplemente [decir] lo que creo que la historia registrará. El desafío de hoy de Estados Unidos ha forjado el destino del mañana del hombre. Y, cuando dejamos la Luna en Taurus-Littrow, nos marchamos y venimos, y si Dios quiere, como regresaremos, con paz y esperanza para toda la humanidad. "Buena suerte, la tripulación de Apolo 17."Cernan luego siguió a Schmitt al LM después de pasar aproximadamente siete horas y 15 minutos afuera durante la última excursión lunar de la misión.


title: Apolo 17

text: Eugene Cernan y Harrison Schmitt se levantaron exitosamente de la superficie lunar en la etapa de ascenso del LM el 14 de diciembre, a las 5:55 p. m. EST. Después de un encuentro y acoplamiento exitosos con Ron Evans en el CSM en órbita, la tripulación transfirió equipos y muestras lunares entre el LM y el CSM para regresar a la Tierra. Después de esto, la etapa de ascenso LM se cerró y se lanzó a las 1:31 a.m. del 15 de diciembre. La etapa de ascenso se estrelló deliberadamente en la Luna en una colisión registrada por sismómetros desplegados en el Apolo 17 y en las expediciones anteriores de Apolo.


title: Apolo 17

text: El 17 de diciembre, durante el viaje de regreso a la Tierra, a las 3:27 p. m. EST, Ron Evans realizó con éxito una caminata espacial de una hora y siete minutos para recuperar la película expuesta del compartimiento para instrumentos en el exterior del CSM.


title: Apolo 17

text: El 19 de diciembre, la tripulación desechó el SM que ya no se necesitaba, dejando solo al CM para regresar a la Tierra. La nave espacial Apolo 17 volvió a ingresar a la atmósfera de la Tierra y aterrizó a salvo en el Océano Pacífico a las 2:25 p. m., 6,4 kilómetros (3,9767756288 mi) del barco de recuperación, USS Ticonderoga. Cernan, Evans y Schmitt fueron recuperados por un helicóptero de recuperación y se encontraban a salvo a bordo del barco de recuperación 52 minutos después de aterrizar.


title: Apolo 17

text: El Command Module America se encuentra actualmente en exhibición en el Centro Espacial de Houston en el Centro Espacial Lyndon B. Johnson en Houston, Texas.


title: Apolo 17

text: La etapa de ascenso del Lunar Module Challenger impactó la Luna el 15 de diciembre de 1972 a las 06: 50: 20.8 UT (1:50 a. m. EST), a las . La etapa de descenso permanece en la Luna en el lugar de aterrizaje, .


title: Apolo 17

text: En 2009 y nuevamente en 2011, Lunar Reconnaissance Orbiter fotografió el sitio de aterrizaje desde órbitas cada vez más bajas.


title: Apolo 17

text: La compañía espacial alemana PTScientists planea aterrizar dos rovers lunares cerca del lugar de aterrizaje en 2019 o más tarde.


title: Apolo 17

text: Algunas partes de la misión Apolo 17 están dramatizadas en la miniserie de HBO de la Tierra a la Luna de 1998, titulada "Le Voyage dans la Lune".


title: Apolo 17

text: El prólogo de la novela Back to the Moon de 1999, de Homer Hickam, comienza con una representación dramatizada del final del segundo Apolo 17 EVA. El suelo anaranjado se convierte en el principal impulsor de la trama del resto de la historia.


title: Apolo 17

text: La novela de 2005, Tyrannosaur Canyon, de Douglas Preston, comienza con una representación de los paseos lunares del Apolo 17 utilizando citas tomadas de la transcripción oficial de la misión.


title: Apolo 17

text: Además, ha habido astronautas ficticios en el cine, la literatura y la televisión que han sido descritos como "el último hombre en caminar sobre la Luna", dando a entender que eran miembros de la tripulación en el Apolo 17. Uno de esos personajes fue Steve Austin en la serie de televisión El Hombre Nuclear. En la novela Cyborg de 1972, en la que se basó la serie, Austin recuerda haber visto cómo la Tierra se "caía durante el Apolo XVII". En la película de 1998, el astronauta ficticio Deep Impact, Spurgeon "Fish" Tanner, interpretado por Robert Duvall, fue descrito en una conferencia de prensa presidencial como el "último hombre en caminar sobre la Luna" por el Presidente de los Estados Unidos, interpretado por Morgan Freeman.


title: Apolo 17

text: En el Anime Aldnoah.Zero, la misión Apolo 17 localiza una antigua puerta de transporte que lleva a Marte a la izquierda por una raza alienígena desconocida y extinta. Este descubrimiento es el punto de divergencia para la historia alternativa de la historia.


title: Apolo 17

text: La canción "Contact" de Daft Punk incluye audio de la misión Apolo 17, cortesía de la NASA y el Capitán Eugene Cernan.


title: Apolo 17

text: La canción "Tomorrow" de Public Service Broadcasting también incluye el audio del comandante Eugene A. Cernan y del piloto del Módulo Lunar Harrison Schmitt de la misión.


title: Teorema de Kennelly

text: El teorema de Kennelly, llamado así en homenaje a Arthur Edwin Kennelly, permite determinar la carga equivalente en estrella a una dada en triángulo y viceversa. El teorema también se le suele llamar de "transformación estrella-triángulo" (escrito Y-Δ) o "transformación te-delta" (escrito T-Δ).


title: Teorema de Kennelly

text: En la siguiente tabla se muestran las ecuaciones de transformación en función de las impedancias y de las admitancias.


title: Teorema de Kennelly

text: A continuación se demuestra analíticamente las ecuaciones de Kennelly.


title: Teorema de Kennelly

text: Supongamos conocidos los valores Z, Z y Z de la carga en triángulo de la figura 1 y deseamos obtener los valores Z, Z y Z de su equivalente en estrella. Para ello obtendremos en ambos circuitos las impedancias equivalentes respecto de los puntos A-B, B-C y A-C y las igualaremos puesto que son cargas equivalentes (observe que en la estrella quedan siempre dos impedancias en serie, mientras que en el triángulo quedan dos en serie con la tercera en paralelo): formula_1 formula_2 formula_3 La ecuaciones de Kennelly se obtienen a partir de las anteriores del siguiente modo:Supongamos ahora el caso opuesto, esto es, conocidos los valores Z, Z y Z de la estrella de la figura 1, deseamos obtener los valores Z, Z y Z de la carga en triángulo equivalente. Para ello se tomarán las ecuaciones de transformación Δ-Y, donde por simplificación de notación tomaremos


Teorema de Kennelly


title: Teorema de Kennelly

text: quedando las ecuaciones siguientes:


title: Teorema de Kennelly

text: Realizando las tres multiplicaciones binarias posibles entre ellas, se obtiene


title: Teorema de Kennelly

text: Y sumándolas


title: Teorema de Kennelly

text: formula_8 formula_9 Dividamos el primer miembro por el valor de formula_10: formula_11 formula_12 Y dividiendo el segundo miembro por formula_10: formula_14 Igualando ambos resultados obtenemos una de las ecuaciones de transformación. Las otras dos pueden obtenerse del mismo modo dividiendo por formula_15 y formula_16


title: Sigrid la Altiva

text: Sigrid la Altiva, también conocida como Sigrid Storråda (nórdico antiguo: "Sigríð stórráða Tóstadóttir"), fue una reina escandinava cuya autenticidad histórica se discute. Ella es mencionada como una figura apócrifa.


title: Sigrid la Altiva

text: Nació en el año 970, siendo la menor de los dos hijos de Miecislao I, duque de Polonia, y de Dobrava de Bohemia, su segunda esposa. Ella ha sido identificada como Świętosława, Saum-Aesa, Gunnhilda, hermana de Boleslao I el Bravo, Rey de Polonia. Se le confunde frecuentemente con Gunhilda de Wendia, si es que realmente fueron dos personas distintas, algo que actualmente se debate.


title: Sigrid la Altiva

text: Es un personaje que aparece en muchas sagas y crónicas y podría ser la mezcla de varios personajes similares de la protohistoria escandinava, dado que las sagas fueron escritas cientos de años después de que los acontecimientos descritos en ellas sucedieron.


title: Sigrid la Altiva

text: En 980, a los 10 años de edad, se casó con Erico el Victorioso, rey de Suecia, con quien tuvo un hijo, Olaf Skötkonung. Cinco años más tarde (985), Erik se divorcia de ella y le entrega en compensación la tierra de Götaland.


title: Sigrid la Altiva

text: En 988 se casó en segundas nupcias con Svend I, rey de Dinamarca y Noruega, usando su nombre escandinavo Sigrid Storråda, y tomando el nombre de "Gunhilda" tras la boda. De este matrimonio nacieron cinco hijas, medio hermanas de Harald II de Dinamarca, y Canuto el Grande.


title: Sigrid la Altiva

text: Murió en 1014, a los 44 años de edad, poco después de la muerte de su esposo en Inglaterra, luego de haber conquistado este país cinco semanas antes, en 1013.


title: Sigrid la Altiva

text: Según Snorri Sturluson en "Heimskringla", Sigrid era hija del caudillo Skagul Toste, un vikingo que participó con éxito en las incursiones a Inglaterra y percibió el danegeld.


title: Viking

text: Viking hace referencia a varios artículos:


title: Aelfgifu Aelfhelmsdotter

text: Ælfgifu Ælfhelmsdotter nació posiblemente en el año 970, siendo hija del caballero Ælfhelm, el cual fue asesinado por el rey Etelredo II.


title: Aelfgifu Aelfhelmsdotter

text: En algún momento durante la conquista danesa en Inglaterra, Ælfgifu se casó con Canuto el Grande, naciendo de su unión 2 hijos: Haroldo Harefoot y Sveinn Knútsson.


title: Aelfgifu Aelfhelmsdotter

text: Más tarde, Canuto se casó con la viuda de Etelredo II, Emma de Normandía, la cual fue considerada única y legítima esposa de acuerdo a las leyes católicas. Sus relaciones con Ælfgifu después de este enlace son inciertas. De todos modos, ella permaneció leal a su causa y acompaña a su hijo Svend a Noruega como lugarteniente de su padre luego de conquistar este país (1030). Pero el gobierno de ambos se gana el odio de los noruegos por los excesivos impuestos. Al año siguiente (1036), fueron expulsados de Noruega, y Svend muere en camino a Inglaterra, donde pensaba refugiarse. Entretanto Ælfgifu regresa a Dinamarca.


title: Aelfgifu Aelfhelmsdotter

text: Tiempo más tarde, retorna a Inglaterra para apoyar a su hijo Haroldo a tomar la corona de este país, enfrentándose a su medio-hermano Canuto Hardeknut y a la madre de este, Emma.


title: Aelfgifu Aelfhelmsdotter

text: Murió posiblemente en el año 1044.


title: Demografía de Asturias

text: La población asturiana se caracteriza por un estancamiento en su crecimiento desde 1991. Desde entonces no ha habido una tendencia clara sino altibajos constantes. Este hecho, consideraciones económicas aparte, se explica por los siguientes factores demográficos:En el último año, la población de Asturias ha sufrido un pequeño repunte que ha sido asumido principalmente por Oviedo y Gijón (2500 y 3000 habitantes respectivamente). Solo otros 17 concejos han aumentado también su población, en el resto, la población de disminuido. Significativo es el despoblamiento en las cuencas mineras y el suave descenso de Avilés en 44 personas.


title: Demografía de Asturias

text: Las 20 localidades más pobladas de Asturias según los datos del INE de 2014 son: De las 20 localidades más pobladas, 17 son capitales de sus respectivos concejos. Lugones y Las Vegas están más pobladas que sus capitales, mientras La Corredoria es la segunda entidad por población del concejo de Oviedo (Véase ).


title: Lámina de onda

text: Un retardador o lámina de onda es un dispositivo óptico que altera el estado de polarización de una onda de luz viajando a través de él.


title: Lámina de onda

text: Funciona produciendo un desfase entre las dos componentes perpendiculares de polarización. Un retardador típico es, simplemente, un cristal birrefringente como el espato de Islandia, con un espesor cuidadosamente elegido. El cristal se corta de modo que el eje extraordinario es paralelo a la superficie de la lámina. Cuando el índice de refracción extraordinario es más pequeño que el ordinario, como en la calcita, el eje extraordinario se llama eje rápido y el ordinario, eje lento. La luz polarizada en el eje rápido se propaga más rápidamente que en el eje lento. Así, dependiendo del espesor del cristal, la luz que entra con los componentes de polarización en ambos ejes, saldrá en un estado de polarización distinto. Un retardador se caracteriza por el desfase, Gamma, que introduce entre las dos componentes, que se relaciona con la birrefringencia Δ"n", y con el espesor "L" del cristal por la fórmula


title: Lámina de onda

text: Por ejemplo, una lámina de cuarto de onda introduce un desplazamiento de un cuarto de onda o 90 grados, y puede transformar la polarización lineal en polarización circular y vice versa. Esto se hace ajustando el plano de la luz incidente de modo que forme un ángulo de 45º con el eje rápido (sin retardo), dando así igual amplitud para la onda ordinaria que para la extraordinaria.


title: Lámina de onda

text: El otro tipo común de retardador es la lámina de media onda, que retarda una polarización en media longitud de onda o 180 grados. Este tipo de retardador rota la dirección de la luz polarizada.


title: Lámina de onda

text: Por último, también existen "láminas de onda completa", que eliminan por completo una longitud de onda determinada (generalmente la correspondiente al color verde)


title: Lámina de onda

text: Debido a la dispersión, la diferencia de fase que introduce un retardador depende de la longitud de onda de la luz.


title: Lámina de onda

text: Para una lámina de media onda, la relación entre "L", "Δn", y λ se elige de manera que el desplazamiento de fase entre componentes de polarización es Γ = π. Supóngase que una onda polarizada linealmente con el vector de polarización formula_1 es incidente sobre el cristal. La variable θ denota el ángulo entre formula_1 y formula_3, donde formula_3 es el vector longitudinal del eje "sin retardo" de la lámina de media onda. Por su parte, "z" denota el eje de propagación de la onda. El campo eléctrico de la onda incidente es donde formula_6 se encuentra a lo largo del eje de la lámina de la onda "retardada". El efecto de la lámina de media onda es introducir un término de desplazamiento de fase e = e = −1 entre las componentes "f" y "s" de la onda, de modo que la onda al salir del cristal viene dada por Si formula_8 denota el vector de polarización de la onda que sale de la lámina de media onda, entonces esta expresión muestra que el ángulo entre formula_8 y formula_3 es −θ. Evidentemente, el efecto de la lámina de media onda es reflejar el vector de polarización de la onda a través del plano formado por los vectores formula_3 y formula_12. Para la luz polarizada linealmente, esto es equivalente a decir que el efecto de la lámina de media onda es rotar el vector de polarización un ángulo de 2θ; sin embargo, para la luz polarizada elípticamente la lámina de media onda también tiene el efecto de invertir la quiralidad de la luz.


title: Lámina de onda

text: Para una lámina de cuarto de onda, la relación entre "L", "Δn", y λ se elige de manera que el desplazamiento de fase entre componentes de polarización es Γ = π/2. Supóngase ahora que una onda polarizada linealmente es incidente sobre el cristal. Esta onda se puede escribir como donde "f" y "s" son respectivamente los ejes "sin retardo" y "con retardo" de la lámina de cuarto de onda, la onda se propaga a lo largo del eje "z", y "E" y "E' ' son reales. El efecto de la lámina de cuarto de onda es introducir un término de desplazamiento de fase e = e = "i" entre las componentes de la onda "f" y "s", de modo que al salir del cristal la onda se define ahora por y la onda está polarizada elípticamente.


title: Lámina de onda

text: Si se elige el eje de polarización de la onda incidente a 45 ° con los ejes con y sin retardo de la lámina de onda, entonces "E" = "E" ≡ "E", y la onda resultante al salir de la lámina de onda es y la onda está polarizada circularmente.


title: Lámina de onda

text: Si se elige el eje de polarización de la onda incidente de modo que forme 0° con los ejes con o sin retardo de la lámina de onda, entonces la polarización no cambia, por lo que sigue siendo lineal. Si el ángulo está entre 0° y 45 °, la onda resultante tiene una polarización elíptica.


title: Lámina de onda

text: La generación de una polarización circular puede parecer extraña a priori, pero es más sencillo imaginársela como la suma de dos polarizaciones lineales con una diferencia de fase de 90°. La salida depende de la polarización de la entrada. Suponiendo la polarización en ejes X e Y paralelos al eje sin retardo y con retardo de la lámina de onda:


title: Lámina de onda

text: La polarización del fotón entrante (o haz de fotones) se puede resolver como dos polarizaciones en los ejes X e Y. Si la polarización de entrada es paralela al eje sin retardo o al eje con retardo, entonces no hay polarización del otro eje, por lo que la polarización de salida es la misma que la de entrada (sólo se produce un desplazamiento de fase positivo o negativo). Si la polarización de entrada es de 45° con respecto a los dos ejes de la lámina, la polarización de los ejes es igual. Sin embargo, la fase de la salida del eje retardado se retrasará 90° con respecto a la salida del eje sin retardo. Si no se muestra la amplitud si no los valores de los senos combinados, entonces X e Y describen un círculo. Con valores angulares de 0° y de 45° para el eje sin retardo y para el eje con retardo, la salida resultante estará polarizada elípticamente.


title: Lámina de onda

text: Una lámina de onda completa introduce una diferencia de fase entre las dos direcciones de polarización de exactamente una longitud de onda de la luz verde (longitud de onda = 540 nm). Esto significa que la luz blanca que pasa a través de la lámina, y que es polarizada linealmente tendrá esta longitud de onda verde completamente extinguida, pero todavía conserva los otros colores. En estas condiciones la lámina aparecerá con un intenso tono rojo-violeta, a veces conocido como "tinte sensible". Esto da lugar a los nombres alternativos de "lámina de tinte sensible" o (menos comúnmente) " lámina de tinte rojo". Estas láminas se utilizan ampliamente en mineralogía para hacer más fácil la identificación óptica de minerales en láminas delgadas.


title: Lámina de onda

text: Estas láminas pueden clasificarse en tres tipos: - Láminas de Una Onda - Láminas de Media Onda - Láminas de 1/4 de Onda


title: Triángulo (instrumento musical)

text: El triángulo es un instrumento de percusión de metal, perteneciente al grupo de los idiofonos, porque el sonido resultante es fruto de la vibración del metal tras ser golpeado con la baqueta de acero doblada en forma de triángulo , como su nombre indica, con la particularidad de que uno de sus vértices queda abierto. Normalmente, el ejecutante no sostiene directamente el instrumento haciéndolo por uno de sus lados sino mediante un cordel que, esta atado al vértice superior, que sirve para sujetarlo.


title: Triángulo (instrumento musical)

text: El sonido del triángulo es agudo y de altura indefinida, lo que no significa que no genere notas determinadas. El músico puede hacer que el sonido del triángulo sea abierto o cerrado según como lo sostenga. El triángulo posee gran sonoridad, lo que permite que sea oído por encima de la orquesta. Se cree y se dice popularmente que es uno de los instrumentos musicales más simples de manipular, sin embargo requiere gran estudio y es necesaria mucha práctica y trabajo duro para lograr una buena musicalización. Es usado en música clásica, marchas, música cajún de Luisiana y forró brasileño.


title: Campoo de Enmedio

text: Campoo de Enmedio es un municipio situado en la comunidad autónoma de Cantabria (España), en la comarca de Campoo-Los Valles. Sus límites son: al norte con Santiurde de Reinosa, al este con Campoo de Yuso y Las Rozas de Valdearroyo, al oeste con Hermandad de Campoo de Suso, al sur con Valdeprado del Río y Valdeolea y, rodea completamente al municipio de Reinosa. Su término está cruzado por los ríos Híjar y Ebro.


title: Campoo de Enmedio

text: Tradicionalmente, las actividades económicas del municipio han sido las del sector primario: agricultura y ganadería, pero gracias al núcleo industrial de Reinosa y al turismo que frecuenta la comarca, la actividad se ha desplazado hacia los sectores secundario y de servicios.


title: Campoo de Enmedio

text: Campoo de Enmedio destaca por su patrimonio artístico y natural, en primer lugar tres buenos ejemplos son los castros cántabros, las ruinas romanas de "Juliobriga" y la Colegiata de San Pedro de Cervatos del período románico. En cuanto a patrimonio natural destaca el Embalse del Ebro, con toda su flora y fauna, del cual es ribereño Campoo de Enmedio.


title: Campoo de Enmedio

text: En febrero de 1996 y según acuerdo del pleno municipal celebrado el 27 de diciembre de 1994, se adoptó la denominación de Campoo de Enmedio en sustitución de la anterior, Enmedio. Este cambio tiene su origen en la existencia durante la Edad Media de la Hermandad de Enmedio que a su vez formaba parte de la Merindad de Campoo.


title: Campoo de Enmedio

text: Este municipio rodea totalmente al término municipal de Reinosa.


title: Campoo de Enmedio

text: El territorio municipal se ubica en la región climática de la Ibéria Verde de clima Europeo Occidental, clasificada también como clima templado húmedo de verano fresco del tipo Cfb según la clasificación climática de Köppen.


title: Campoo de Enmedio

text: Los principales rasgos del municipio a nivel general son unos inviernos suaves y veranos frescos, sin cambios bruscos estacionales, con temperatura media es inferior a diez grados. El aire es húmedo con abundante nubosidad y las precipitaciones están presentes en todas las estaciones del año con escasos valores excepcionales a lo largo del año.


title: Campoo de Enmedio

text: La temperatura media de la región ha aumentado en los últimos cincuenta años 0,6 grados, mientras que las precipitaciones ha experimentado un descenso del diez por ciento. Cada uno de los años de la serie 1981-2010 fueron claramente más secos y cálidos que los de la serie 1951-1980. Y todo indica que las fluctuaciones intra-estacionales del régimen termo-pluviométrico fueron más intensas durante el periodo 1981-2010.


title: Campoo de Enmedio

text: Cuatro son los de este municipio:


title: Campoo de Enmedio

text: La población total del municipio roza los 4000 habitantes, lo que lo convierte en el municipio de la comarca de Campoo-Los Valles más poblado, solo por detrás de Reinosa. Precisamente la mayor parte de la población se asienta en torno a Reinosa, en localidades como Matamorosa y Nestares. El resto de pueblos son mucho más pequeños y se observa una tendencia por la cual los pueblos menos poblados son precisamente los más alejados del citado núcleo urbano.


title: Campoo de Enmedio

text: Los habitantes () de Campoo de Enmedio se distribuyen en:


title: Campoo de Enmedio

text: Gaudencio Carmelo Hijosa Herrero (PSC-PSOE) es el actual alcalde del municipio. Las siguientes tablas muestran los resultados de las elecciones municipales celebradas en el año 2003 y 2007.


title: Caja china

text: La caja china o bloque es un instrumento musical de percusión de la familia de los idiófonos. En la orquesta, la caja china es un instrumento agrupado dentro del subgrupo de pequeña percusión.


title: Caja china

text: Comúnmente, se trata de un taco de madera rectangular y hueco (con una forma similar a la de un lingote). Consiste en un pequeño bloque de madera dura, plano y rectangular, y vaciado a lo largo de medio centímetro en el lado, hacia la parte alta. Esta ranura sirve como caja de resonancia. Este instrumento se percute mediante una baqueta dura, de madera o goma, en el centro o en el borde encima de la abertura. Su sonido es brillante y hueco, y su notación es lineal.


title: Caja china

text: Importado de China, fue introducido en Europa con las orquestas de jazz, como accesorio de la batería. Existen en diversos tamaños, lo que permite su utilización en combinación de varias alturas.


title: Caja china

text: Existe otro modelo, cilíndrico y de origen occidental, que está vaciado en el interior y separado, en el medio, por dos ranuras. Este modelo se encuentra en dos tonos: alto y bajo, y se le suele llamar "caja china agogó" por su apariencia similar a las campanas agogó. Usado tradicionalmente en música popular, en la orquesta se utiliza para ritmos variados, solo o asociado con otros instrumentos. Se toca con una batuta rodeada de una membrana, y le da a la melodía un toque de intriga y enganche.


title: Wolfsschanze

text: El Führerhauptquartier Wolfsschanze o la Guarida del Lobo era el nombre clave de uno de los mayores cuarteles militares de Adolf Hitler durante la Segunda Guerra Mundial.


title: Wolfsschanze

text: El complejo se encontraba en la aldea de Gierłoż (en alemán: "Forst Görlitz"), cerca de Kętrzyn o "Rastenburg", en alemán, en lo que antes era Prusia Oriental y hoy en día es Polonia. Fue construido en 1941 para la ofensiva alemana sobre Rusia. Poseía unos 80 edificios camuflados, 50 de los cuales eran búnkeres. Estaba rodeado de campos minados y alambres de púas e inmerso en un tupido bosque. Tenía su propia central eléctrica y recibía suministros de una base aérea cercana. Fue abandonada por los nazis tres años después, al acercarse el Ejército Rojo a la frontera de Prusia.


title: Wolfsschanze

text: En el "Wolfsschanze" se perpetró el fallido intento de asesinato de Hitler, el 20 de julio de 1944, planificado principalmente por Claus von Stauffenberg, que luego fue ejecutado.


title: Wolfsschanze

text: Al retirarse, Hitler ordenó la demolición del complejo. Sin embargo, a pesar de que se utilizaron potentes explosivos, los edificios permanecieron en pie, aunque seriamente dañados. Hoy en día el sitio es una popular atracción turística, y en el lugar se encuentra un monumento a los conspiradores del 20 de julio.


title: Wolfsschanze

text: Otros búnkeres de Hitler en toda Europa empiezan con la palabra "Wolf" ('lobo'), tales como el "Wolfsschlucht" ('barranco del lobo') en Bélgica y el "Werwolf" ('hombre lobo') en Vinnitsa, en una zona pantanosa llena de mosquitos en Ucrania. Esto se debe a que Hitler fue apodado durante un tiempo "Herr Wolf" por sus amigos más cercanos y a la fuerte influencia que en la mitología germánica tiene la leyenda del Werwolf.


title: Castañeda (Cantabria)

text: Castañeda es un municipio de la comunidad autónoma de Cantabria (España). Limita al norte con Piélagos y Villaescusa, al oeste con Puente Viesgo, al sur con Santiurde de Toranzo y al este con Santa María de Cayón.


title: Castañeda (Cantabria)

text: El municipio está situado en la cuenca del río Pas, en la comarca del Pas-Miera. Por Castañeda discurre el río Pisueña.


title: Castañeda (Cantabria)

text: En las últimas elecciones celebradas el 2019, salió reelegido como alcalde del municipio Santiago Mantecón Laso, siendo 8 años los que lleva gobernando su municipio con su Equipo de Gobierno del partido popular de Castañeda.


title: Castañeda (Cantabria)

text: El territorio municipal se ubica en la región climática de la Ibéria Verde de clima Europeo Occidental, clasificada también como clima templado húmedo de verano fresco del tipo Cfb según la clasificación climática de Köppen.


title: Castañeda (Cantabria)

text: Los principales rasgos del municipio a nivel general son unos inviernos suaves y veranos frescos, sin cambios bruscos estacionales. El aire es húmedo con abundante nubosidad y las precipitaciones son frecuentes en todas las estaciones del año, alcanzando una media anual ligeramente por encima de los mil cuatrocientos milímetros, con escasos valores excepcionales a lo largo del año.


title: Castañeda (Cantabria)

text: La temperatura media de la región ha aumentado en los últimos cincuenta años 0,6 grados, mientras que las precipitaciones ha experimentado un descenso del diez por ciento. Cada uno de los años de la serie 1981-2010 fueron claramente más secos y cálidos que los de la serie 1951-1980. Y todo indica que las fluctuaciones intra-estacionales del régimen termo-pluviométrico fueron más intensas durante el periodo 1981-2010.


title: Castañeda (Cantabria)

text: Desde la Edad Media, en que Enrique II de Castilla entregó estas tierras en señorío a su hermano el infante Don Tello de Castilla, y Juan II las instituyó en condado, Castañeda estuvo vinculada durante la baja Edad Media y todo el Antiguo Régimen a la casa de los Marqueses de Aguilar de Campoo cuyos primogénitos ostentaron tradicionalmente el título de condes de Castañeda.


title: Castañeda (Cantabria)

text: Está documentada la existencia de una ferrería llamada de La Vega o de Castañeda, en la localidad de Argomilla de Cayón, junto al cauce del río Pisueña. La primera referencia se remonta al año 1403. Perteneció a Don Juan Téllez de Castilla y a su esposa Leonor de la Vega, luego pasando a su hija la condesa de Castañeda Aldonza de Castilla, quien la donó al monasterio de Monte Corbán de Santander en 1425 a través de Juan González de Polanco quien era también fraile procurador del Monasterio de Monte Corbán y abad de Castañeda, operando como mayordomo de la Casa de la Vega, teniendo doña Leonor de la Vega la mitad del monasterio en su posesión.


title: Castañeda (Cantabria)

text: En 1566, Diego de Obregón de la Vega, Señor de la Torre de Argomilla, adquiere la cuarta parte de la ferrería que había pertenecido a Juan González de Polanco, nieto del citado Juan González de Po lanco. A mediados del s. XVIII, fue comprada por el empresario Juan Fernández de Isla que trató de reparar las entonces deterioradas instalaciones. La última cita a la ferrería data se remonta al año 1784.


title: Castañeda (Cantabria)

text: Fuente: INE


title: Castañeda (Cantabria)

text: Santiago Mantecón Laso (PP), es el actual alcalde del municipio. Las siguientes tablas muestran los resultados de las elecciones municipales celebradas en el año 2003 y 2007.Santiago Mantecón Laso (PP) Marcos García Carrera (PP) María del Carmen Fernández Ceballos (PP) Francisco Venancio Rodríguez Pacheco (PP) Rosa María Anuarbe Ocejo (PP) Francisco Antonio Martínez Obregón (PP) Luz Mª Gutiérrez Escalada (PRC) María Luisa Sainz Abascal (PRC) Pablo González Aja (PRC) Jesús Sánchez Duque (PSOE) María del Soto San Emeterio García (PSC).


title: Castañeda (Cantabria)

text: En las elecciones celebradas el 2019, salió reelegido como alcalde del municipio Santiago Mantecón Laso, siendo 8 años los que lleva gobernando su municipio con su Equipo de Gobierno del partido popular de Castañeda.


title: Castañeda (Cantabria)

text: Tradicionalmente, las actividades económicas del municipio han sido las del sector primario: agricultura y ganadería, pero gracias a las industrias cercanas y al turismo que llega a la zona, la actividad se ha desplazado hacia los sectores secundario y de servicios.


title: Castañeda (Cantabria)

text: Destaca la Colegiata de la Santa Cruz, en Socobio, con categoría de monumento. Además, es Bien inventariado el Molino El Carabío, en Pomaluengo. Otras obras arquitectónicas destacadas son el Palacio de la Gándara de la Edad Moderna, el Palacio de Larrinaga de los años 1930 (sede del Ayuntamiento), la ermita de San Fernando en el Barrio de Colsa, con magníficos frescos del siglo XVI y la Torre del Reloj en Pomaluengo, antiguas escuelas.


title: Mario Corso

text: Mario Corso (Verona, 25 de agosto de 1941 - 20 de junio de 2020) fue un futbolista y director técnico italiano. Se desempeñaba en la posición de centrocampista.


title: Mario Corso

text: Falleció a los setenta y ocho años el 20 de junio de 2020.


title: Mario Corso

text: Fue internacional con la selección de fútbol de Italia en 23 ocasiones y marcó 4 goles. Debutó el 24 de mayo de 1961, en un encuentro ante la selección de la Inglaterra que finalizó con marcador de 3-2 a favor de los ingleses.


title: Panavia Tornado

text: El Panavia Tornado es un avión de combate bimotor con ala de geometría variable que fue desarrollado conjuntamente por Reino Unido, Alemania Occidental e Italia en los años 1970. Se crearon tres versiones principales de este avión: el cazabombardero Tornado IDS, el avión de supresión de defensas aéreas enemigas Tornado ECR y el interceptor Tornado ADV.


title: Panavia Tornado

text: El Tornado fue desarrollado y fabricado por Panavia Aircraft GmbH, un consorcio trinacional formado por las empresas British Aerospace (anteriormente British Aircraft Corporation) de Reino Unido, MBB de Alemania y Alenia Aeronautica de Italia. Su primer vuelo tuvo lugar el 14 de agosto de 1974, entrando en servicio entre 1979 y 1980. Debido a su carácter polivalente, fue capaz de reemplazar a varios modelos diferentes de aeronaves en las fuerzas aéreas que lo adoptaron. La Real Fuerza Aérea Saudí fue el único operador de exportación del Tornado aparte de las fuerzas aéreas de los países socios. Tras la entrada en servicio del avión, la colaboración también se ha mantenido con la puesta en marcha de una unidad de entrenamiento y evaluación trinacional ("Tri-National Tornado Training Establishment") en la base de la RAF Cottesmore, Inglaterra.


title: Panavia Tornado

text: El Tornado se estrenó en combate en 1991 durante la Guerra del Golfo con la Real Fuerza Aérea británica (RAF), con la Aeronáutica Militar Italiana y también con la Real Fuerza Aérea Saudí, dónde llevó a cabo numerosas misiones de ataque mediante incursiones a baja altitud. También fue ampliamente usado en conflictos posteriores como la Guerra de Bosnia, la Guerra de Kosovo, la Guerra de Irak o la intervención militar en Libia de 2011, así como en misiones en Afganistán y Yemen. En total, incluyendo todas las versiones fabricadas para los tres socios del programa y para Arabia Saudita, se han fabricado 991 ejemplares.


title: Panavia Tornado

text: Durante los años 1960, los diseñadores aeronáuticos estudiaban diseños con alas de geometría variable para combinar la maniobrabilidad y la eficiencia en crucero de las alas rectas con la velocidad de las alas en flecha. En aquella época el Reino Unido había cancelado el programa de desarrollo del BAC TSR-2 y posteriormente la adquisición de aviones F-111K, por lo que todavía estaba buscando un reemplazo para sus aviones de bombardeo Avro Vulcan y ataque Blackburn Buccaneer. El Reino Unido y Francia habían iniciado en 1965 el proyecto AFVG ("Anglo French Variable Geometry", Geometría Variable Anglo Francesa), pero este había terminado con la retirada francesa en 1967. Los británicos continuaron desarrollando un avión de geometría variable similar al propuesto AFVG, y buscaban nuevos socios con el fin de llevarlo a cabo.


title: Panavia Tornado

text: En 1968, Alemania Occidental, los Países Bajos, Bélgica, Italia y Canadá formaron un grupo de trabajo para examinar sustitutos para el Lockheed F-104 Starfighter; inicialmente fue denominado MRA ("Multi Role Aircraft", Avión Polivalente) pero posteriormente recibió la denominación MRCA ("Multi Role Combat Aircraft", Avión de Combate Polivalente). Todos los países socios tenían flotas envejecidas que necesitaban reemplazar, pero como las necesidades eran tan diversas se decidió desarrollar un único avión que pudiese realizar una serie de misiones que previamente eran llevadas a cabo por un conjunto de aeronaves diferentes. El Reino Unido se unió al grupo MRCA en 1968, representado por el Vicemariscal del Aire Michael Giddings, firmándose un memorándum de acuerdo entre el Reino Unido, Alemania Occidental e Italia en mayo de 1969. A finales de 1968, las posibles compras de los seis países ascendían a 1500 aviones en total, pero Canadá y Bélgica abandonaron el programa antes de que se firmaran los compromisos a largo plazo; Canadá consideró el proyecto políticamente desagradable, ya que hubo una percepción en los círculos políticos de que gran parte de las especificaciones y de la fabricación estaba concentrada en Europa Occidental. Por otra parte, Bélgica había aceptado la oferta propuesta por Francia del Dassault Mirage 5, que propició la duda sobre si el MRCA valdría la pena desde el punto de vista operacional belga.


title: Panavia Tornado

text: Conceptualmente, el proyecto MRCA pretendía producir un avión para llevar a cabo misiones de ataque táctico, reconocimiento, defensa aérea y ataque marítimo, permitiendo el reemplazo de múltiples aviones que en ese momento se encontraban en servicio en los países socios. Durante la definición del avión, se estudiaron varios conceptos que incluían diseños alternativos con ala fija y con uno o dos motores. Los cuatro países socios restantes —Reino Unido, Alemania, Italia, y los Países Bajos— formaron el consorcio Panavia Aircraft GmbH el 26 de marzo de 1969. Sin embargo los Países Bajos abandonaron el proyecto en 1970, alegando que el avión era demasiado complicado y técnico para las preferencias de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, que buscaba un avión sencillo con maniobrabilidad excepcional. El proyecto recibió un golpe adicional cuando en 1972 Alemania redujo el requerimiento de aviones de 600 iniciales a 324, casi la mitad.


title: Panavia Tornado

text: En el acuerdo final, el Reino Unido y Alemania Occidental se quedaron con una participación en el desarrollo del 42,5% cada uno, mientras que el 15% restante fue para Italia; esta división del trabajo de desarrollo fue fuertemente influenciada por el regateo político internacional. Los porcentajes de carga de trabajo de producción variaron significativamente: 47,6% Reino Unido, 40% Alemania y 12,4% Italia. El fuselaje frontal y el conjunto de cola fueron asignados a la compañía aeronáutica británica BAC (convertida en British Aerospace a partir de 1977); el fuselaje central a la alemana MBB (DASA a partir de 1989); y las alas a la italiana Aeritalia (Alenia Aeronautica a partir de 1990). De forma similar, se empleó el trabajo compartido entre las tres naciones para la producción de los motores, el equipamiento general y la aviónica. En junio de 1970 se formó una compañía multinacional independiente, Turbo Union, para desarrollar y fabricar los motores RB199 para el avión, cuya propiedad quedó repartida de forma similar: un 40% de la británica Rolls-Royce, otro 40% de la alemana MTU y un 20% de la italiana FIAT.


title: Panavia Tornado

text: En la conclusión de la fase de definición el proyecto en mayo de 1970 los diseños conceptuales se redujeron a dos: el monoplaza denominado "Panavia 100", que inicialmente era preferido por Alemania Occidental, y el biplaza "Panavia 200", que era preferido por la Real Fuerza Aérea británica y se convertiría en el avión a desarrollar, denominado oficialmente PA-200 Tornado en septiembre de 1974. En septiembre de 1971 los tres gobiernos firmaron un documento de intención de proceder (ITP). En ese momento la aeronave fue destinada únicamente para la misión de ataque a baja cota, donde fue visto como una amenaza viable para las defensas soviéticas. Esta primera versión sería conocida como Tornado IDS (abreviación en inglés de "Interdictor / Strike", en español: ‘Interdictor / Ataque). El Jefe del Estado Mayor de Defensa británico anunció que «unos dos tercios de la línea de frente de combate estarían compuestas de este único modelo de avión básico». Por otro lado, se continuó el desarrollo de la versión Tornado ADV, un interceptor para la Real Fuerza Aérea británica.


title: Panavia Tornado

text: El Tornado ADV ("Air Defence Variant", en español: ‘Variante de Defensa Aérea’) fue desarrollado para cumplir con el requerimiento ASR.395 ("Air Staff Requirement 395") de la RAF de un interceptor de largo alcance para reemplazar a los modelos Lightning F.6 y Phantom FGR.2. Al comienzo del proyecto MRCA en 1968, el Reino Unido ya tenía la intención de desarrollar el Tornado en la función de interceptor. Su desarrollo fue aprobado el 4 de marzo de 1976, siendo British Aerospace la empresa encargada de ello. Ese mismo año se descubrieron tentativas de espionaje de la Unión Soviética sobre el caza en desarrollo.


title: Panavia Tornado

text: Se construyeron diez prototipos de la versión IDS, asignados de la siguiente manera: cinco a Reino Unido, incluyendo un entrenador y un ejemplar para pruebas en tierra, tres a Alemania y dos a Italia. El primer prototipo, el P.01 asignado a Alemania con matrícula "D9591", realizó su primer vuelo el 14 de agosto de 1974 con Paul Millett y Nils Meister como tripulantes de pruebas. Todos los prototipos estaban plenamente instrumentados, y además todos portaban un completo equipo de prueba capaz de monitorizar 460 parámetros de la aeronave. Este sistema también era capaz de transmitir hasta 150 parámetros en un momento dado a una estación en tierra.


title: Panavia Tornado

text: Por otra parte, y unos años más tarde, Reino Unido produjo tres prototipos de la versión ADV bajo la designación de versión F.2, sus matrículas eran "ZA254", "ZA267" y "ZA283". El primer prototipo, el A.01 "ZA254", fue presentado en el Aeródromo de Warton el 9 de agosto de 1979 y voló por primera vez el 27 de octubre de ese mismo año. Lo hizo con David Eagles como piloto de pruebas y Roy Kenward como observador de prueba en vuelo.


title: Panavia Tornado

text: Se construyeron seis ejemplares de preproducción de la versión IDS, asignados de la siguiente manera: tres a Alemania, dos a Reino Unido y uno a Italia. Estos ejemplares incluyeron diversas modificaciones hasta alcanzar el estándar de producción. El avión de preserie PS.16 "98+03" posteriormente se convertiría en el prototipo de la versión de guerra electrónica Tornado ECR, versión que voló por primera vez el 18 de agosto de 1988.


title: Panavia Tornado

text: De la versión ADV se hizo un pedido inicial de dieciocho aviones F.2, siendo los seis primeros producidos de la versión de entrenamiento F.2T. Sin embargo, durante su producción se terminó una nueva versión del motor RB199 que hizo variar la cadena de producción. Esta nueva versión del motor, designada RB199-34R Mk.104, incorporó una tobera más grande que producía un empuje significativamente mayor. El nuevo motor era aproximadamente 35 centímetros más largo que el Mk.103 y el avión requería una modificación de la estructura antes de poderlo instalar. El prototipo A.02 "ZA267" fue el primer ejemplar en volar utilizando los nuevos motores y por tanto se convirtió en el prototipo de la versión F.3.


title: Panavia Tornado

text: El contrato para el Lote 1 de producción en serie se firmó el 29 de julio de 1976. El 5 de junio de 1979 se entregó el primer avión a la Real Fuerza Aérea británica y el día siguiente la "Luftwaffe" alemana recibió su primer ejemplar. El primer Tornado italiano fue entregado más tarde, el 25 de septiembre de 1981. El 29 de enero de 1981, se inauguró oficialmente el TTTE ("Tri-national Tornado Training Establishment", Establecimiento de Entrenamiento del Tornado Trinacional) en la base RAF Cottesmore, que permaneció activo entrenando pilotos de todos los países usuarios del Tornado hasta el 31 de marzo de 1999. El 500º Tornado producido fue entregado a Alemania Occidental el 19 de diciembre de 1987.


title: Panavia Tornado

text: Se buscaron clientes para la exportación después de que la República Federal de Alemania retirara sus objeciones a exportar el avión, pero Arabia Saudita fue el único de los cuatro clientes que surgieron que concretó su pedido, ya que los otros lo cancelaron. El acuerdo de compra del Tornado fue parte de los controvertidos contratos de venta de armamento Al Yamamah entre BAE Systems y el Gobierno Saudí. Omán se había comprometido a comprar ocho aviones Tornado ADV y el equipamiento para operar con ellos por un valor total de 250 millones de libras el 14 de agosto de 1985, pero canceló el pedido en 1990 debido a dificultades financieras. Jordania había realizado un pedido de ocho aviones Tornado IDS pero también canceló el encargo por dificultades financieras. Y Malasia había encargado doce aparatos Tornado, reducidos posteriormente a ocho, pero el 21 de mayo de 1990 se anunció que el gobierno de Malasia había cancelado su pedido al completo, convirtiéndose en el tercer país en cancelar la compra de este avión.


title: Panavia Tornado

text: Por otra parte, Australia consideró la adquisición del Tornado para reemplazar sus cazas Dassault Mirage III, pero en su lugar eligió el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. España evaluó el Tornado como candidato para el Programa FACA pero fue descartado y finalmente también eligió el Hornet (EF-18). La República de China (Taiwán) mostró interés en adquirir la variante Tornado ECR pero no concretó ningún pedido.


title: Panavia Tornado

text: La producción del Tornado finalizó en septiembre de 1998; el último avión, un IDS para la Real Fuerza Aérea Saudí, fue completado por British Aerospace ese año. En 2008, la revista "Air Forces Monthly" calificó al Tornado como «durante más de un cuarto de siglo... el avión militar más importante en Europa Occidental».


title: Panavia Tornado

text: El Tornado también tiene capacidad de lanzar armas nucleares. En 1979 el Reino Unido estaba considerando reemplazar sus misiles balísticos lanzados desde submarinos Polaris, bien con submarinos equipados con misiles Trident o alternativamente usando el Tornado como principal portador de su disuasión nuclear. A pesar de que el Trident se convirtió en el arma estratégica de disuasión nuclear del Reino Unido, se asignaron escuadrones de aviones Tornado bajo mando del Comandante Aliado Supremo en Europa (SACEUR) con base en Alemania para la misión de atacar una hipotética gran ofensiva soviética empleando tanto armas convencionales como bombas nucleares WE.177. En el contexto de la Guerra Fría, a los Tornado IDS de Alemania e Italia se le añadió la capacidad de portar bombas nucleares B61 del arsenal estadounidense en caso de guerra nuclear.


title: Panavia Tornado

text: El Tornado fue diseñado como un bombardero supersónico de ataque a tierra a baja cota, de peso medio, bimotor, capaz de despegar y aterrizar en distancias cortas, para poder operar en bases aéreas de países aliados. Esto requiere buenas características de vuelo tanto a alta velocidad y gran altitud, como a baja velocidad y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, y generalmente se necesitan dos tipos diferentes de aviones de combate, para poder tener mayor ventaja en un combate aéreo a diferente velocidad y altitud.


title: Panavia Tornado

text: Para lograr que un avión tenga un buen rendimiento a gran velocidad, normalmente se diseña con alas en forma de flecha con un ángulo muy agudo o de delta. Sin embargo, estos diseños de ala son muy ineficientes a bajas velocidades y baja altitud, especialmente en el momento del aterrizaje, presentan pérdida de sustentación si reducen mucho la velocidad en el momento del aterrizaje y al inclinar la nave en un ángulo agudo.


title: Panavia Tornado

text: Para que un avión se comporte eficazmente a velocidades altas y bajas, conviene una configuración de geometría variable, que es lo que se incorporó en el diseño del Tornado. Como desventaja lógica, estos sistemas resultan más complicados y caros de mantener, son pesados y es necesario fabricar un avión más grande, de alto costo de producción y alto costo operativo.


title: Panavia Tornado

text: Con las alas retraídas hacia atrás, el Tornado IDS aumenta su capacidad de vuelo a alta velocidad y a baja altitud, mediante la reducción de la resistencia aerodinámica. Cuando se retraen, las alas se introducen parcialmente en el fuselaje, reduciendo la superficie alar y la sección frontal de ala expuesta. Esto hace que la aeronave sea poco sensible a vientos turbulentos de bajo nivel, haciendo mucho más cómodo el vuelo a la tripulación y convirtiendo al avión bombardero, en una plataforma más estable desde la que apuntar y lanzar bombas no guiadas a baja altitud, y logrando volar a una gran velocidad por la menor resistencia al aire, sin aumentar el consumo de combustible y logrando reducir su marca de radar y marca térmica.


title: Panavia Tornado

text: También es posible mejorar su rendimiento de vuelo, en las misiones de largo alcance con vuelos a gran altitud y velocidad, donde el aire es más ligero, delgado y es necesario cambiar el desempeño de la nave, donde los aviones de ala en delta tienen una mayor ventaja, como el Dassault Mirage 2000, esto permite reducir su consumo de combustible durante las misiones de penetración profunda en territorio enemigo, aumentar el rango operativo de las misiones de combate y mejorar la maniobrabilidad del avión en diferentes altitudes operativas, donde las alas se pueden retraer y extender en forma automática, según las necesidades de vuelo, clima y las misiones de combate.


title: Panavia Tornado

text: En vuelos a baja altitud y velocidad, puede extender las alas para mejorar su maniobrabilidad y facilitar las operaciones de aproximación a la pista de aterrizaje, logrando reducir la velocidad para el aterrizaje y reducir la extensión necesaria de la pista de aterrizaje, para permitir sus operaciones en varias pistas de aterrizaje de bases militares de países aliados miembros de la OTAN y aeropuertos civiles, esto también le podría permitir participar en misiones de combate contra otros aviones de combate, en la misión de escolta de bombarderos de largo alcance, con una gran capacidad de supervivencia, al aumentar la superficie alar, aumenta también la sustentación, puede reducir la velocidad sin perder sustentación, mejora la maniobrabilidad del avión y lograr realizar giros cerrados, como un avión de combate convencional, algo muy difícil de lograr para un avión bombardero convencional.


title: Panavia Tornado

text: El avión fue diseñado para estar basado en tierra y operar desde grandes aeródromos, que pueden ser considerados como vulnerables a ataques aéreos. Por lo tanto, durante el desarrollo de la aeronave, se consideró esencial la capacidad de aterrizaje en pistas cortas, con el fin de que pudiera operar sobre trozos cortos de pistas potencialmente dañadas, sobre calles de rodaje, pistas secundarias y carreteras. Con las alas completamente desplegadas, el Tornado IDS genera mayor sustentación debido a la mayor superficie alar expuesta y al uso de los dispositivos hipersustentadores "flaps" y "slats" en toda la envergadura del ala, que mejora su maniobrabilidad a baja altitud y velocidad.


title: Panavia Tornado

text: Esto genera una mayor sustentación a menor velocidad, reduciendo la velocidad de aterrizaje mínima requerida y, por tanto, permitiendo distancias de aterrizaje más cortas y seguras, esto aumenta la vida operativa del avión, evita daños en el tren de aterrizaje y el fuselaje, algo muy común en los aviones diseñados para tener alta velocidad, que necesitan mantenerse volando a alta velocidad para lograr aterrizar sin perder sustentación y necesitan pistas de aterrizaje de primer nivel, con gran extensión para poder aterrizar y detener el avión, incluso con el despliegue de paracaídas de frenado.


title: Panavia Tornado

text: Para ayudar más aún a mejorar esta característica de aterrizaje en pistas cortas y no preparadas, se equiparon motores con empuje inverso, siendo el Saab 37 Viggen sueco el único caza con el que comparte esta característica. Los inversores de empuje son pequeñas cubiertas que se extienden desde el fuselaje central, junto a los motores gemelos, sobre la salida de escape de gases de los motores, para que los gases de escape de los motores cambien su flujo hacia adelante, logrando reducir la velocidad del avión, como lo hacen los motores de los modernos aviones de transporte de pasajeros, con las cubiertas sobre los motores, provocan la aparición de hollín en la parte baja del estabilizador vertical.


title: Panavia Tornado

text: Es un avión bombardero de diseño biplaza, bimotor, grande y pesado, con el piloto y el Oficial de Sistemas Defensivos, sentados en tándem uno delante de otro, para trabajar juntos en las misiones de ataque a tierra, lanzar bombas de precisión de guía láser y GPS, misiles crucero, misiles navales, bombas convencionales de caída libre y bombas de racimo, con vuelos rasantes a gran velocidad, volando bajo entre las montañas para mantenerse oculto a las señales de radares enemigos y con capacidad de vuelo nocturno, en todo tipo de clima sin necesidad de apoyo de los radares de base en tierra; también puede efectuar misiones de ataque nuclear de larga distancia, por lo que su entrada operativa reemplazó en forma programada a los aviones bombarderos de Inglaterra Avro 698 Vulcan y también puede efectuar misiones de ataque a baja altitud, en misiones de penetración profunda sobre territorio enemigo, por lo que también reemplaza a las funciones operativas del afamado Avión de ataque a tierra supersónico SEPECAT Jaguar, formando una moderna ala de combate con el nuevo caza polivalente Eurofighter Typhoon como avión escolta.


title: Panavia Tornado

text: Reino Unido consideró esencial la elección de Rolls-Royce para desarrollar el avanzado motor para el MRCA, y se opuso firmemente al uso de un motor de fabricación estadounidense, hasta el punto de que Reino Unido se podría haber retirado a raíz de una elección diferente. En septiembre de 1969 fue seleccionado el motor RB199 propuesto por el fabricante británico, una ventaja sobre la opción de la competencia estadounidense era que se había acordado una transferencia de tecnología a los países socios; el motor iba a ser desarrollado y producido por una compañía conjunta, Turbo-Union. El programa se retrasó debido a la entrada en quiebra de Rolls-Royce en 1971 que llevó a su estatización, pero el proceso de colaboración multinacional fue beneficioso para evitar una interrupción importante en el programa Tornado.


title: Panavia Tornado

text: En la etapa inicial de introducción en servicio, las palas de la turbina del motor tenían una vida corta, este problema fue rectificado mediante la actualización de los primeros motores por nuevas versiones que se hicieron del motor. La versión final de producción cumplía los estándares de fiabilidad y rendimiento, aunque los costes de desarrollo fueron mayores de lo previsto inicialmente, en parte debido a los ambiciosos requisitos de rendimiento. Se ideó un modelo de mayor potencia, destinado a la variante de defensa aérea del Tornado, pero no llegó a ser solicitado.


title: Panavia Tornado

text: La cabina tiene un diseño convencional con una palanca de control central y mando de gases en la mano izquierda. Los controles son de tipo "fly-by-wire" digitales de triple redundancia con un sistema mecánico de reserva. Cuando el piloto quiere volar a bajas velocidades utiliza una palanca de selección en la cabina para desplegar las alas, maximizando la sustentación. Para volar más rápido en las misiones de combate, las alas se repliegan hacia atrás para reducir la resistencia al aire. En vuelo el Tornado GR.4 se puede configurar en tres ángulos de flecha —25, 45 y 67 grados— con un rango de velocidades apropiado a cada una de estas posiciones.


title: Panavia Tornado

text: El ángulo de la flecha también se puede variar automáticamente en función de la carga que lleve el aparato, puesto que ésta afecta también a la sustentación y a la resistencia del avión, al retraer las alas se reduce el área y tamaño de las alas, también se reduce la sustentación en el aire y capacidad de carga, a medida que reduce el peso por el consumo de combustible y al liberar las armas durante el ataque, las alas se pueden retraer más todavía en forma automática, para aumentar la velocidad y reducir el consumo de combustible, aumentando su rango operativo.


title: Panavia Tornado

text: El Tornado IDS incorpora un radar combinado de navegación y ataque Decca Doppler Tipo 72 que realiza simultáneamente actividades de búsqueda, trazado de mapas y seguimiento del terreno, su alcance máximo es de 240 km. Diseñado para las misiones de ataque a tierra, tiene una capacidad de combate aire-aire limitada que solo permite el uso de misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder o AIM-132 ASRAAM. En cambio, el interceptor ADV tiene un sistema de radar distinto, el AI.24 Foxhunter fabricado por GEC-Marconi y Ferranti, capaz de rastrear continuamente 20 blancos aéreos a distancias de hasta 160 kilómetros. Este radar le da al ADV la capacidad de combatir «más allá del alcance visual» utilizando misiles aire-aire de largo alcance Skyflash o AIM-120 AMRAAM.


title: Panavia Tornado

text: El armamento interno del Tornado IDS consiste en dos cañones automáticos Mauser BK 27, de calibre 27 mm, que tienen una cadencia de tiro seleccionable entre 1000 o 1700 disparos por minuto. Están ubicados en los laterales de la parte baja del morro del avión y cada uno dispone de una munición de 180 proyectiles.


title: Panavia Tornado

text: En el exterior dispone de hasta diez puntos de anclaje. Bajo el fuselaje tiene tres pilones con un total de siete puntos de anclaje, que se pueden usar como cuatro soportes de carga ligera o tres de carga pesada. Bajo las alas tiene cuatro pilones móviles (para contrarrestar la rotación de las alas) y dos lanzadores de misiles aire-aire de corto alcance acoplados en los laterales internos de los pilones centrales.


title: Panavia Tornado

text: En estos soportes puede cargar un conjunto de armamento lanzable aire-superficie, dos misiles aire-aire de corto alcance para autodefensa, un máximo de cuatro depósitos de combustible externos y también varios tipos de contenedores ("pods"). En la siguiente tabla se muestra toda la carga externa que se puede montar en un Tornado IDS / ECR y los países operadores.


title: Panavia Tornado

text: Como armamento interno, el Tornado ADV tiene solo uno de los cañones Mauser BK 27 de calibre 27 mm ubicado en el lateral derecho del fuselaje frontal del avión y dispone de una munición de 180 proyectiles.


title: Panavia Tornado

text: En el exterior la versión F.3 dispone de hasta diez puntos de anclaje, cuatro de ellos ubicados bajo el fuselaje para misiles aire-aire de medio/largo alcance. Bajo las alas tiene solo dos pilones (móviles debido a la geometría variable) pero con un total de cuatro lanzadores de misiles aire-aire de corto alcance acoplados en los laterales de los mismos. Puede cargar solamente misiles aire-aire y un máximo de cuatro depósitos de combustible externos (dos en los pilones subalares en misión de combate y dos adicionales bajo el fuselaje prescindiendo de misiles para vuelo en ferry). No obstante, con la actualización EF.3 también puede portar misiles antirradar ALARM.


title: Panavia Tornado

text: La versión inicial del Tornado, dedicada a ataque a tierra y también a reconocimiento, se conoce como IDS ("Interdictor / Strike", en español: ‘Interdictor / Ataque’). En el Reino Unido esta versión inicialmente recibió la designación Tornado GR.1 y las modificaciones posteriores fueron designadas Tornado GR.1A, Tornado GR.1B, Tornado GR.4 y Tornado GR.4A.


title: Panavia Tornado

text: El Tornado GR.1 fue la primera versión del avión de ataque Panavia Tornado de la Real Fuerza Aérea (RAF). Los primeros ejemplares de un total de 228 GR.1 fueron entregados el 5 de junio de 1979, y el modelo entró en servicio a principios de los años 1980. Un total de 142 de estos aviones fueron modernizados al estándar GR.4 entre 1997 y 2002.


title: Panavia Tornado

text: El Tornado IDS fue diseñado para ataque de penetración a baja cota contra objetivos del Pacto de Varsovia en Europa empleando tanto armamento convencional como armas nucleares tácticas como la bomba WE.177. Una de las principales características del GR.1 era su radar de seguimiento del terreno, que permitía realizar vuelo automático a baja altitud con capacidad todo tiempo. Los Tornado IDS de la RAF están equipados con un telémetro láser conocido como LRMTS ("Laser Range Finder and Marked Target Seeker") que también sirve para localizar blancos marcados. Este consiste en un láser usado para medir el alcance oblicuo de un punto en la tierra respecto a la aeronave; esta información se usa para calcular la posición de los objetivos. El sensor LRMTS puede ser usado para recibir la energía reflejada de un láser de terceros, permitiendo a los tripulantes encontrar los objetivos marcados por las tropas en tierra o en otras aeronaves. Los aviones IDS suministrados a Italia y a Alemania Occidental no disponen del sistema LRMTS, pero si lo tienen los aviones utilizados por la Real Fuerza Aérea Saudí.


title: Panavia Tornado

text: El Tornado GR.1B fue una variante del Tornado GR.1 especializada en ataque antibuque. Con base en RAF Lossiemouth, Escocia, esta versión reemplazó al Blackburn Buccaneer en esta función usando misiles antibuque Sea Eagle. El avión no tenía capacidad de rastrear buques con su radar, sino que confiaba esta tarea al propio buscador del misil para la adquisición de blancos. Cuando los Tornado GR.1 se actualizaron al estándar GR.4 a finales de los años 1990 no hubo la correspondiente versión GR.4B del GR.4. Se consideró que la versión especializada en ataque antibuque ya no era necesaria porque se redujo la amenaza proveniente de buques de superficie, además el misil Sea Eagle estaba llegando al final de su vida útil sin ningún plan de sustituirlo por su coste.


title: Panavia Tornado

text: En 1984 el Ministerio de Defensa del Reino Unido comenzó los estudios de una actualización de media vida (MLU o "Mid-Life Update") del avión para corregir las deficiencias del GR.1. Esta actualización, que llevaría al estándar GR.4, mejoraría las capacidades del avión a media altura mientras mantenía su excepcional capacidad de penetración a baja altura. La actualización a GR.4 fue aprobada en 1994, tras ser revisada para incluir algunos cambios fruto de la experiencia de la Guerra del Golfo de 1991. Los contratos se firmaron con British Aerospace (después BAE Systems) en 1994 para la actualización de 142 GR.1 al estándar GR.4. Los trabajos empezaron en 1996 y finalizaron en 2003.


title: Panavia Tornado

text: Las actualizaciones incluyeron un sensor infrarrojo de barrido frontal (FLIR), una pantalla de visualización frontal HUD de gran angular, unas pantallas de cabina mejoradas, capacidad para usar gafas de visión nocturna (NVG), nuevos sistemas de armas y de aviónica, y un receptor GPS. La actualización del sistema de armas permitió la integración de armas como los misiles Storm Shadow y Brimstone, y equipos de reconocimiento como el RAPTOR. La flota de GR.4 incorporó una nueva pantalla multifunción de 12,8 pulgadas en la cabina trasera como parte del sistema de información del radar BAE Systems TARDIS ("Tornado Advanced Radar Display Information System"), que reemplazó a la pantalla de mapa proyectado y radar combinado CRPMD ("Combined Radar and Projected Map Display").


title: Panavia Tornado

text: El GR.1A era una versión de reconocimiento del Tornado IDS británico. También entró en servicio en la Fuerza Aérea Saudí. Con la actualización del GR.1 al estándar GR.4, de forma similar el GR.1A se modernizó a GR.4A. Los GR.1A y GR.4A están equipados internamente con el sistema de reconocimiento infrarrojo TIRRS ("Tornado Infra-Red Reconaissance System"), que consiste en un sensor infrarrojo de barrido lateral (SLIR) en cada lado del fuselaje justo delante de las tomas de aire de los motores para capturar imágenes oblicuas, y un sensor infrarrojo de reconocimiento IRLS ("Infra-Red LineScan") montado la parte baja del fuselaje que proporciona imágenes verticales. El equipo de sensores reemplaza los cañones de 27 mm. Al contrario que la mayoría de sistemas de reconocimiento contemporáneos que guardan sus imágenes en película de 35 mm o similares, el sistema TIRRS usa seis cintas de vídeo S-VHS para guardar la información.


title: Panavia Tornado

text: La RAF encargó 30 GR.1A, siendo 14 conversiones de aviones GR.1 y los 16 restantes aparatos de nueva fabricación. 25 fueron actualizados al estándar GR.4A, con casi todas las capacidades ofensivas del GR.4. Pero como el RAPTOR se convirtió en el principal sensor de reconocimiento del Tornado en servicio británico, se retiró el TIRRS. Para este fin, la Ala de Reconocimiento Táctico de la RAF pasó a utilizar tanto la variante GR.4A como la GR.4, ya que los sensores específicos del GR.4A ya no son esenciales para la función de reconocimiento.


title: Panavia Tornado

text: Utilizado por Alemania e Italia, el Tornado ECR ("Electronic Combat / Reconnaissance", en español: ‘Combate Electrónico / Reconocimiento’) es una variante del Tornado IDS dedicada a misiones de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD), siendo su principal arma el misil antirradiación AGM-88 HARM. El ECR está equipado con un sistema localizador de emisiones (ELS) diseñado para localizar emplazamientos de radar enemigos. La primera entrega se realizó el 21 de mayo de 1990 a Alemania. La "Luftwaffe" alemana recibió 35 ECR de fabricación nueva mientras que Italia convirtió 16 ejemplares IDS a la versión ECR.


title: Panavia Tornado

text: Los Tornado ECR alemanes fueron equipados con un sistema de imagen infrarroja Honeywell para labores de reconocimiento, pero se terminó eliminando por considerarse poco práctico que un mismo aparato realizase misiones SEAD y de reconocimiento. No portan cañón interno, y disponen de motores RB199 Mk.105, con una potencia algo superior a los italianos.


title: Panavia Tornado

text: Los ECR italianos (IT-ECR) difieren de los ejemplares de la "Luftwaffe" en que nunca han sido equipados con sistemas de reconocimiento y, como son una conversión del Tornado IDS, utilizan los mismos motores RB199 Mk.103. El primer avión IT-ECR fue entregado el 27 de febrero de 1998, siendo aceptado formalmente el 7 de abril del mismo año.


title: Panavia Tornado

text: El Tornado ADV ("Air Defence Variant", en español: ‘Variante de Defensa Aérea’) es un interceptor desarrollado para la Real Fuerza Aérea británica y que recibió las designaciones Tornado F.2 y F.3. También fue adquirido por Arabia Saudita y por Italia. En el caso italiano fueron arrendados 24 F.3 procedentes de la RAF por un periodo de diez años como reemplazo provisional del obsoleto Aeritalia F-104S mientras no entraba en servicio del Eurofighter Typhoon; estuvieron en servicio entre 1995 y 2003.


title: Panavia Tornado

text: Durante el desarrollo del Tornado, sus capacidades en el combate aéreo se pusieron en duda debido a que el avión tiene una maniobrabilidad y agilidad inferior en comparación con cazas de superioridad aérea como el McDonnell Douglas F-15 Eagle estadounidense. Sin embargo, el Tornado no estaba destinado al combate aéreo cerrado si no que sería un caza de patrulla aérea de combate de gran autonomía para contrarrestar la amenaza de los bombarderos soviéticos durante la Guerra Fría. En comparación con el Tornado IDS, el ADV tiene un 80% de piezas comunes, pero ofrece una mayor aceleración supersónica, tiene un fuselaje más estrecho para portar misiles aire-aire, y mayor capacidad de combustible; el ADV solo tiene un cañón interno, e incluye el radar de intercepción aérea Foxhunter con un nuevo equipo de software.


title: Panavia Tornado

text: El Tornado ADV fue retirado de servicio con la RAF el 22 de marzo de 2011 tras ser completamente reemplazado por el Eurofighter Typhoon. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 14 de agosto de 1974 desde la base aérea de Manching, en la entonces Alemania Occidental. La entrega de los aviones de producción en serie comenzó el 27 de julio de 1979, llegándose a entregar un total de 247 aviones a la "Luftwaffe", de los que 212 eran de la versión IDS y 35 de la ECR, más otros 112 IDS a la Marina Alemana. En la Luftwaffe los Tornado equiparon cinco alas de cazabombardeo, reemplazando al Lockheed F-104 Starfighter. Por otro lado, en la Marina equiparon dos alas, sustituyendo también al F-104, cuyas funciones eran las misiones antibuque y el reconocimiento marítimo. Los aviones alemanes modificados para portar los contenedores de reconocimiento RECCE reciben el nombre de ‘Tornado RECCE’.Los Tornado alemanes participaron en las operaciones de combate durante la Guerra de Bosnia, al igual que los IDS británicos e italianos, como parte de la intervención de la OTAN, siendo esta la primera vez que la "Luftwaffe" entra en acción desde el final de la Segunda Guerra Mundial. En la Operación Fuerza Aliada los Tornado ECR alemanes lanzaron hasta 236 misiles antirradar AGM-88 HARM. Seis Tornado IDS equipados con dispositivos de reconocimiento por infrarrojos y escoltados por 8 Tornado ECR estuvieron identificando blancos serbios para las unidades de artillería de la OTAN en torno a Sarajevo.


title: Panavia Tornado

text: A principios de 2000, los IDS, ECR y RECCE recibieron la modernización ASSTA 1 ("Avionics System Software Tornado in Ada"). La principal modificación fue el reemplazo del anterior ordenador de armas por un MIL-STD 1553/1760 o MIL-STD 1815. Los Tornado también incorporaron un sistema de posicionamiento global (GPS) interno, un sistema de navegación inercial láser, y el contenedor de contramedidas electrónicas DASA TSPJ ("Tornado Self Protection Jammer"). El nuevo ordenador soporta las versiones más modernas del misil AGM-88 HARM, el Kormoran II, el contenedor designador láser LITENING II y bombas guiadas por láser GBU-24 Paveway III.La actualización ASSTA 2 comenzó en 2005 pero solo se aplicó en los 85 Tornado ECR y RECCE, ya que la versión IDS comenzó a ser sustituida por cazas polivalentes Eurofighter Typhoon. La ASTA 2 principalmente consiste en la introducción de aviónica digital, un nuevo equipo de contramedidas electrónicas y la integración del misil de crucero Taurus.


title: Panavia Tornado

text: En 2007, un destacamento de 6 Tornado pertenecientes a la 51ª Ala de Reconocimiento "Immelmann" se desplegó en Mazari Sharif, al norte de Afganistán, para apoyar a las fuerzas de la OTAN que participan en la misión ISAF.


title: Panavia Tornado

text: Cuando una de las dos unidades de aviones Tornado de la Marina Alemana fue disuelta en 1994, sus Tornado fueron destinados a un ala de reconocimiento en la Arma Aérea anteriormente equipada con aeronaves McDonnell Douglas RF-4E Phantom II. La segunda unidad de la Marina fue disuelta en 2005 y sus aviones también pasaron a la "Luftwaffe". Dos de las alas de cazabombardero equipadas con aviones Tornado fueron disueltas en 2003 y 2005, mientras que otra fue reequipada con aviones Eurofighter. El 13 de enero de 2004, el entonces Ministro de Defensa de Alemania Peter Struck anunció importantes cambios en la Bundeswehr. Una parte importante de esta declaración fue el plan de recortar la flota de cazas de 426 que había en servicio a principios de 2004 a 265 en el año 2015. Asumiendo que sean entregados todos los 180 Eurofighter Typhoon pedidos por Alemania, esto supondría que la flota de Tornado ser reducida a 85 aparatos.


title: Panavia Tornado

text: El 25 de septiembre de 1985, Reino Unido y Arabia Saudita firmaron el contrato de venta de armamento denominado "Al Yamamah I" que incluía, entre otras cosas, 48 aviones Tornado IDS y 24 de la versión ADV. El primer vuelo de un Tornado IDS saudí tuvo lugar el 26 de marzo de 1986, y el primer ADV saudí fue entregado el 9 de febrero de 1989. En junio de 1993 se firmó el contrato "Al Yamamah II" con 48 aparatos IDS adicionales.Arabia Saudita utilizó sus aviones Tornado IDS y ADV en la Guerra del Golfo (1990-1991), los primeros realizaron misiones de ataque a tierra contra las fuerzas de Sadam Husein, mientras que los segundos realizaban tareas de patrulla aérea de combate. El 20 de enero de 1991 uno de los Tornado IDS saudíes (matrícula 765) fue derribado por artillería antiaérea iraquí; sus tripulantes se eyectaron a tiempo y fueron rescatados.


title: Panavia Tornado

text: En septiembre de 2006 el gobierno saudí firmó un contrato por valor de 2500 millones de libras con BAE Systems para modernizar en torno a 80 Tornado IDS de la flota de la Real Fuerza Aérea Saudí (RSAF) con intención de mantenerlos en servicio hasta 2020. Ese programa, denominado "Tornado Sustainment Programme" (TSP) y con la finalidad de «equipar la flota de IDS con un conjunto de nuevas armas guiadas de precisión y equipamiento mejorado de designación de objetivos, en muchos casos comunes con los sistemas ya incluidos en los Tornado GR.4 del Reino Unido» comenzó con el envió a Reino Unido del Tornado de la RSAF matrícula "6612" a las instalaciones de BAE Systems Warton en diciembre de 2006 para ser actualizado. En diciembre de 2007, ese avión, aparentemente el primero de la RSAF en completar la modernización, fue enviado de vuelta a Arabia Saudita.


title: Panavia Tornado

text: A partir de la primera semana de noviembre de 2009, la Real Fuerza Aérea Saudí utilizó cazabombarderos Tornado IDS y F-15S para realizar ataques aéreos contra la insurgencia Houthi yemení en la región de Sa'dah, al noroeste de Yemen. Desde la Operación Tormenta del Desierto en 1991, esta fue la primera vez que la Fuerza Aérea Saudí participó activamente en una operación militar sobre territorio hostil.El primer prototipo italiano realizó su primer vuelo el 5 de diciembre de 1975 desde Turín, Italia. La Aeronáutica Militar recibió 100 Tornado IDS; aunque posteriormente convirtió 16 de ellos a la configuración ECR. Adicionalmente, fueron arrendados 24 cazas de defensa aérea Tornado ADV procedentes de la RAF por un periodo de diez años como reemplazo provisional del obsoleto Aeritalia F-104S mientras no entraba en servicio del Eurofighter Typhoon, los ADV estuvieron en servicio entre 1995 y 2003.


title: Panavia Tornado

text: Los Tornado italianos, junto a los británicos, tomaron parte en la Guerra del Golfo en 1991 como parte de la contribución italiana a la coalición. En una intervención conocida como Operación Locusta, fueron desplegados ocho cazabombarderos Tornado IDS desde la Base Aérea de Gioia del Colle (Italia) a Base Aérea de Al Dhafra, en Abu Dhabi. Durante el conflicto se perdió uno de los aviones, derribado por fuego antiaéreo iraquí el 18 de enero de 1991. Los tripulantes, Gianmarco Bellini y Maurizio Cocciolone, usaron los asientos lanzables para abandonar el avión y una vez en tierra fueron capturados por la Guardia Republicana Iraquí, no fueron liberados hasta el posterior 3 de marzo.


title: Panavia Tornado

text: En 1999 los Tornado italianos fueron desplegados en la Guerra de Kosovo, los IDS realizaron misiones de bombardero mientras que los ECR patrullaron la región de combate, actuando para suprimir los radares antiaéreos enemigos, llegando a disparar un total de 115 misiles HARM.


title: Panavia Tornado

text: En julio de 2002 Italia firmó un contrato con la Agencia de Gestión del Tornado y del Eurofighter (NETMA, "NATO Eurofighter and Tornado Management Agency") y con el consorcio Panavia para la modernización de 18 aparatos IDS, realizada por Alenia Aeronautica. El primer avión con esta MLU (actualización de vida media) se finalizó en noviembre de 2003. Entre otras cosas, introduce un equipo electrónico moderno, nuevas radios digitales, luces de cabina compatibles con gafas de visión nocturna, capacidad de comunicaciones por satélite y de utilizar nuevo armamento: bombas guiadas por satélite JDAM, bombas guiadas por láser Paveway III y el misil de crucero Storm Shadow / SCALP. Italia tiene planeado reemplazar la flota de aviones Tornado IDS/ECR con cazas polivalentes F-35 Lightning II. El 24 de noviembre de 2008 la Aeronáutica Militar envió cuatro Panavia Tornado desde la Base Aérea de Ghedi a Mazari Sharif, Afganistán, para proporcionar servicios de vigilancia para el contingente italiano de la ISAF que opera en la Provincia de Herat. Para realizar esa labor fueron equipados con contenedores de reconocimiento Rafael Reccelite.


title: Panavia Tornado

text: En la intervención militar en Libia de 2011 Italia desplegó cuatro Tornado ECR y dos Tornado IDS, los primeros realizaron ataques contra las defensas aéreas libias y los IDS fueron utilizados para reabastecimiento en vuelo.


title: Panavia Tornado

text: El primer prototipo inglés realizó su vuelo inaugural el 30 de octubre de 1974. El 5 de junio de 1979 la Real Fuerza Aérea (RAF) recibió el primer cazabombardero Tornado GR.1. El 5 de noviembre de 1984 recibió el interceptor Tornado F.2. Por otra parte, el GR.1A, versión de reconocimiento de la RAF, realizó su primer vuelo el 11 de julio de 1985. La versión de ataque marítimo de la RAF, GR.1B, no fue introducida hasta el 14 de febrero de 1994.


title: Panavia Tornado

text: El estreno en combate del Tornado británico llegó en 1991 con la Operación Granby, que fue el nombre de las actividades militares británicas durante la Guerra del Golfo. Reino Unido desplegó cerca de 60 cazabombarderos GR.1 en las bases aéreas de Al Muharraq (Bahrain), Tabuk y Dhahran (Arabia Saudita). También se desplegaron varios Tornado ADV para proporcionar cobertura aérea, ya que con la amenaza de sus misiles de largo alcance, suponían un importante elemento disuasorio para los pilotos iraquíes porque éstos evitaban el combate deliberadamente cuando los ADV se aproximaban.


title: Panavia Tornado

text: En las primeras etapas de la Operación Granby los GR.1 fueron usados para destruir aeródromos militares iraquíes con bombas de caída libre de 1000 libras (450 kg) y submuniciones antipista JP233 en ataques a baja cota. En un despliegue de emergencia, Reino Unido envió a la zona de guerra un destacamento de aviones Blackburn Buccaneer equipados con el designador láser Pave Spike, permitiendo que los GR.1 pudieran lanzar armas guiadas de precisión. Para cubrir la necesidad de un designador láser en los Tornado, se inició de forma apresurada otro programa para equipar algunos GR.1 con el sistema designador TIALD.


title: Panavia Tornado

text: Durante el conflicto la RAF perdió seis Tornado en combate; cuatro mientras lanzaban bombas de caída libre, otro después de liberar submuniciones JP233, y el último intentando lanzar bombas guiadas por láser. El 17 de enero de 1991 el primer Tornado fue derribado por un misil SA-16 iraquí después de una pasada fallida de bombardeo a baja cota. El 19 de enero un segundo Tornado fue derribado por un misil superficie-aire de corto alcance o MANPADS durante una incursión sobre la Base Aérea de Tallil. El 14 de febrero, un tercer Tornado fue derribado por misiles superficie-aire guiados por radar. Se ha dicho que un Tornado ("ZA467") tripulado por Gary Lennox y Adrian Weeks fue derribado el 19 de enero por un caza MiG-29 iraquí pilotado por Jameel Sayhood mediante un misil R-60MK. Sin embargo, este avión está registrado como estrellado el 22 de enero en una misión en Ar Rutbah. El impacto de los ataques de los Tornado a los aeródromos iraquíes es difícil de determinar.


title: Panavia Tornado

text: Una vez finalizada la fase inicial de la guerra, en lugar de a baja cota, los GR.1 pasaron a realizar misiones de ataque a media altitud. Entre los blancos habituales de esos ataques se incluían depósitos de municiones y refinerías de petróleo. Solo la versión Tornado GR.1A de reconocimiento continuó operando en vuelos a baja cota y alta velocidad durante toda la guerra y, a pesar de la peligrosidad de ese tipo de misiones, no sufrió pérdidas en combate.


title: Panavia Tornado

text: Después de la finalización de la guerra aún permanecieron fuerzas británicas en el Golfo durante varios años. Media docena de aviones GR.1 estuvieron destacados en la base aérea Ali Al Salem de Kuwait, como parte de la Operación Vigilancia del Sur para establecer una zona de exclusión aérea en el sur de Irak; otra media docena de GR.1 participaron en las misiones de la Operación Proporcionar Confort en el norte de Irak.


title: Panavia Tornado

text: En marzo de 1993 el Ministerio de Defensa del Reino Unido inició un proyecto de modernización del Tornado; el objetivo de esta actualización de vida media ("Mid-Life Upgrade" o MLU) era la conversión de los modelos GR.1/GR.1A/GR.1B al estándar GR.4/GR.4A. El primer vuelo de un Tornado actualizado a GR.4 se produjo el 4 de abril de 1997, y la primera entrega a la RAF fue el 31 de octubre del mismo año.


title: Panavia Tornado

text: El GR.4 entró en servicio el 28 de abril de 1998 y realizó su estreno operacional en la Operación Vigilancia del Sur, patrullando el espacio aéreo del sur de Irak desde Ali Al Salem, en Kuwait. Entre el 16 y el 19 de diciembre del mismo año, los GR.1 y GR.4 destacados en Ali Al Salem tomaron parte en los ataques de la coalición a infraestructuras militares iraquíes durante la Operación Zorro del Desierto. El 30 de diciembre una batería antiaérea iraquí disparó entre seis y ocho misiles a un Tornado que realizaba una patrulla aérea y, aunque el ataque no produjo ningún daño, más tarde fue bombardeada como represalia. Se informó de que durante la Operación Zorro del Desierto los Tornado de la RAF destruyeron satisfactoriamente el 75% de los blancos asignados y completaron con éxito 28 de las 36 misiones planeadas.


title: Panavia Tornado

text: En 1999 el GR.1 entró en acción en la Guerra de Kosovo. Durante la primera fase de la guerra los Tornado operaban desde la base RAF Bruggen, en Alemania, efectuando misiones de ataque de precisión. Posteriormente, poco antes de que la guerra terminara, fueron trasladados a una base de Córcega para estar más cerca de la zona de combate. A pesar de que el sistema de designación láser TIALD había demostrado su efectividad en la Guerra del Golfo, Reino Unido solo había adquirido 23 unidades de este sistema en el año 2000, y ese número tan reducido tuvo un impacto negativo durante las operaciones de combate sobre Kosovo. Después de la Guerra de Kosovo, la versión GR.1 fue desapareciendo a medida que se actualizaba al estándar GR.4. El último GR.1 fue modernizado en 2003, siendo entregado a la RAF el 10 de junio.


title: Panavia Tornado

text: El Tornado GR.4 fue usado a gran escala en la Operación Telic, la parte británica de la Invasión de Irak de 2003. Durante la etapa inicial de la guerra los Tornado volaron junto a aviones de ataque estadounidenses en misiones de bombardeo para atacar con rapidez instalaciones clave iraquíes. Siguiendo el planteamiento de minimizar los víctimas, esta campaña en Irak marcó una serie de primicias para el avión; el 617º Esquadrón de la RAF usó el misil de crucero Storm Shadow por primera vez, y también se emplearon nuevas bombas inteligentes Paveway para atacar las pistas de los aeropuertos. Mientras que en Kosovo el armamento guiado de precisión utilizado por la RAF había sido de un 25% del total, cuatro años más tarde, en Irak, el porcentaje aumentó hasta el 85%.


title: Panavia Tornado

text: El 23 de marzo de 2003 un Tornado GR.4 fue derribado por el fuego amigo de una batería de misiles antiaéreos MIM-104 Patriot estadounidense provocando la muerte de los dos tripulantes, los tenientes K. Main y D. Williams. En julio del mismo año, una comisión de investigación estadounidense exoneró a los operadores de la batería antiaérea, apreciando el no funcionamiento del identificador amigo-enemigo del Tornado como un factor en el incidente. También se sugirieron como un factor los problemas del Patriot; ya que ocurrieron múltiples incidentes de identificación errónea de aviones amigos, incluyendo el derribo de un McDonnell Douglas F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos unas semanas después del incidente con el Tornado. Reino Unido retiró de Irak los últimos Tornado en junio de 2009, tras dieciocho años de operaciones de combate en la zona.


title: Panavia Tornado

text: A principios de 2009, la Real Fuerza Aérea reemplazó con aviones Tornado GR.4 el destacamento de aviones de ataque a tierra Harrier GR.7/GR.9 que tenía desplegado en el Aeródromo de Kandahar desde noviembre de 2004.


title: Panavia Tornado

text: Antes de que se publicara en 2010 la revisión de defensa SDSR ("Strategic Defence and Security Review"), se consideró retirar toda la flota de aviones Tornado de la RAF como medida de ahorro de costes, con un ahorro previsto de 7500 millones de libras. Sin embargo, la SDSR concluyó que se debía mantener el más capaz Tornado a costa de la flota de aviones de ataque Harrier; pero pedía, no obstante, una reducción de la flota de Tornado mientras se realiza la transición al Eurofighter Typhoon y próximamente al F-35 Lightning II.