title: Ham Neshin

text: Ham Neshin (, también romanizado como Ham Neshīn y Hamneshīn), es un pueblo en el distrito rural de Minjavan-e Sharqi en el distrito de Minjaván, en el condado de Khoda Afarín en la provincia de Azerbaiyán Oriental en Irán. Según el censo de 2006, su población era de 131 repartida entre 30 familias.


title: Ham Neshin

text: Antes de estallar la Revolución Blanca, en los principios de los años 1960, un clan de la tribu de Mohammad Khanlu, compuesta de unas 25 casas, utilizaba Ham Neshin como su hogar durante el invierno.


title: Baronía de Albatera

text: La Baronía de Albatera fue una baronía que concedió el rey Juan II de Aragón en 1463 a Ramón de Rocafull.


title: Baronía de Albatera

text: Desde la creación de la baronía de Albatera, un único linaje fue propietario de este feudo, portando el título de nobleza de Barón de Albatera.


title: Señorío de Albatera

text: El Señorío de Albatera fue un Señorío concedido por Fernando de Aragón en 1355 a Ramón de Rocafull y García. A finales del siglo XIII Albatera le había sido concedida a los Acaido, posteriormente a los Masquefa y por vínculo matrimonial a los Rocafull.


title: Señorío de Albatera

text: Desde la creación del Señorío de Albatera, un único linaje fue propietario de este feudo, portando el título de nobleza de Señor de Albatera.


title: Biografía no autorizada

text: Una biografía no autorizada es una biografía escrita sin el permiso o el aporte o contribución del sujeto. El término generalmente se restringe a las biografías escritas durante la vida del sujeto o poco después de su muerte; como tal, no se aplica a biografías de personajes históricos escritas mucho después de su muerte.


title: Biografía no autorizada

text: Las biografías no autorizadas no son necesariamente no bienvenidas por sus sujetos y, de hecho, algunas biografías no autorizadas han sido criticadas por mostrar una admiración excesiva por sus sujetos; sin embargo, las biografías no autorizadas tienen una reputación más generalizada de alimentar controversias y pintar retratos poco halagadores de sus sujetos.


title: Biografía no autorizada

text: Las biografías no autorizadas marcadas por revelar contenido escandaloso o vergonzoso a menudo se denominan en inglés como "tell-alls" (a veces traducido al español como biografías reveladoras), especialmente si toman la forma de memorias; las biografías reveladoras escritas por amigos o familiares del tema a veces se denominan en inglés "kiss-and-tells" («besos y relatos»). Debido al estigma potencial asociado con la frase «biografía no autorizada», las biografías no autorizadas escritas por periodistas y que pretenden presentar un retrato más justo del tema a veces se denominan biografías de investigación.


title: Biografía no autorizada

text: Las biografías no autorizadas pueden considerarse más objetivas pero menos confiables que otras biografías, porque no están sujetas a la aprobación (subjetiva) del sujeto (y por lo tanto pueden contener información precisa que el sujeto no habría autorizado), pero tampoco están al tanto de información o correcciones conocidas solo por el sujeto o sus amigos cercanos y familiares.


title: Biografía no autorizada

text: Los sujetos de biografías no autorizadas son casi siempre figuras públicas. Rara vez las figuras públicas logran evitar la divulgación de biografías no autorizadas. Las biografías no autorizadas de personas que no se consideran figuras públicas pueden considerarse violaciones del derecho a la intimidad y estar sujetas a acciones legales. Como escribe Ted Schwarz (1992):


title: Biografía no autorizada

text: Hablando de las leyes estadounidenses, Lloyd Rich (2002) escribe:


title: Biografía no autorizada

text: La legalidad de las biografías no autorizadas varía según el país. Brasil promulgó una ley de corta duración en 2014 que exigía el permiso de los sujetos de las biografías antes de su publicación.


title: Biografía no autorizada

text: Si bien las biografías no autorizadas a menudo reciben una cobertura noticiosa significativa, sus escritores tienden a enfrentar el «desdén de los medios» debido a la percepción de que su trabajo es chismoso, voyerista y entrometido.


title: Historia de Detroit

text: Detroit, la ciudad más grande del estado de Míchigan, Estados Unidos, fue colonizada en 1701 por colonos franceses. Fue fundada como un puesto comercial de pieles de Nueva Francia y comenzó a expandirse durante el sigloXIX con el asentamiento británico y estadounidense alrededor de los Grandes Lagos. Hacia 1920, gracias a la floreciente industria automotriz se convirtió en una potencia industrial de clase mundial y en la cuarta ciudad más grande de los Estados Unidos. Mantuvo esa posición hasta mediados del sigloXX.


title: Historia de Detroit

text: Los primeros europeos en establecerse en Detroit fueron los comerciantes y colonos franceses de la colonia de Nueva Orleans (Luisiana). A ellos se unieron comerciantes de Montreal y Quebec; todos tuvieron que enfrentarse con las poderosas Cinco Naciones de la Liga de los Iroqueses, quienes tomaron el control de las costas del sur de los lagos Erie y Huron a través de las Guerras de los Castores del sigloXVII, durante las cuales conquistaron o expulsaron a las tribus menores.


title: Historia de Detroit

text: La región creció inicialmente con base en el lucrativo comercio de pieles del interior y de los Grandes Lagos. La administración de la Corona de Nueva Francia ofreció tierras gratis a los colonos para atraer familias a la región de Detroit. La población creció de manera constante, pero más lentamente que en las colonias privadas inglesas financiadas por empresas de riesgo basadas en la costa atlántica. Los franceses tenían una base de población más pequeña y atraían a menos familias. Durante la guerra franco-india (1756-1763), los franceses reforzaron y mejoraron Fort Detroit (1701) a lo largo del río Detroit entre 1758 y 1760. Este fue objeto de repetidos ataques de las fuerzas regulares británicas y coloniales, fortalecidas por aliados indios.


title: Historia de Detroit

text: Fort Detroit fue entregado a los británicos el 29 de noviembre de 1760, después de la caída de Quebec. El control del área, y todo el territorio francés al este del río Mississippi, se transfirió formalmente al Reino Unido por el Tratado de París (1763) después de que Reino Unido derrotó a Francia en la Guerra de los Siete Años. El censo británico contó 2.000 personas en Detroit en 1760, pero la población se había reducido a 1.400 en 1773. La ciudad estaba en territorio que los británicos reservaron para los indios bajo la Proclamación Real de 1763. Fue transferida a Quebec bajo la Ley de Quebec de 1774. Hacia 1778 en un censo realizado durante la Revolución de las Trece Colonias, la población era de 2.144. Era la tercera ciudad más grande de la provincia de Quebec, después de Montreal y Quebec.


title: Historia de Detroit

text: Después de 1773, un goteo constante pero creciente de colonos angloeuropeos llevó a las familias a través del bajo estado de Nueva York hacia el Territorio del Ohio, extendiéndose gradualmente por el actual Ohio a lo largo de la costa sur del lago Erie y alrededor del fondo del lago Huron. Después de que la Expedición Sullivan de 1778 rompió el poder de los iroqueses, el corredor de Nueva York se unió a las brechas de Allegheny, Cumberland Narrows y Desfiladero de Cumberland a medida que pasaban las montañas, lo que permitió a los colonos llegar al Medio Oeste, incluso cuando la Revolución se desvaneció.


title: Historia de Detroit

text: Después de la paz, una inundación de colonos continuó hacia el oeste, y Detroit cosechó su parte de población, se estableció como una puerta de entrada hacia el Oeste y los Grandes Lagos, y por un tiempo eclipsó a todas las demás ciudades al oeste de las montañas Rocosas, con excepción de Nueva Orleans.


title: Historia de Detroit

text: Durante el sigloXIX, Detroit se convirtió en un próspero centro de comercio e industria. Tras el incendio de 1805, Augustus B. Woodward ideó un plan de calles similar al diseño de Pierre Charles L'Enfant para Washington, DC. Las avenidas monumentales y los círculos de tránsito se desplegaron en forma radial desde el Campus Martius Park en el corazón de la ciudad. Esto tenía la intención de aliviar los patrones de tráfico y se plantaron árboles a lo largo de los bulevares y parques.


title: Historia de Detroit

text: La ciudad se expandió a lo largo de la avenida Jefferson, con múltiples empresas manufactureras que aprovecharon los recursos de transporte que ofrece el río y una línea de ferrocarril paralela. A fines del sigloXIX, se construyeron varias mansiones de la Gilded Age al este del centro. Algunos se refirieron a Detroit como la "París del Oeste" por su arquitectura y por su Washington Boulevard, recientemente electrificado por Thomas Edison. A lo largo del sigloXX, se construyeron .


title: Historia de Detroit

text: Tras la Segunda Guerra Mundial, la industria automoriz entró en euge y se produjo una expansión suburbana. El área metropolitana de Detroit se desarrolló como una de las más grandes del país. En los años 1960 y 1970, la reestructuración industrial y los problemas en la industria automotriz condujeron a una dramática disminución en el empleo y la población. Desde la década de 1990 algunas zonas ha ganado cierta revitalización. Muchas áreas de la ciudad figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos e incluyen Monumentos Históricos Nacionales. La mayoría de la población vive en los suburbios, y la ciudad ha tenido que ajustar su papel dentro de la región.


title: Historia de Detroit

text: Los hogares y las características geológicas del sitio de la playa de Holcombe cerca del lago Sainte-Claire muestran que las personas paleoindias se establecieron en el área de Detroit hace ya 11,000 años. Los constructores de montículos vivían en el área y se observaron montículos en varios lugares en el actual Detroit, incluso en Fort Wayne y Springwells.


title: Historia de Detroit

text: En el sigloXVII, la región estaba habitada por los pueblos hurón, odawa, potawatomi y las naciones occidentales de la liga iroquesa. Los primeros europeos no penetraron en la región y llegaron al estrecho de Detroit hasta que los misioneros y comerciantes franceses se abrieron camino alrededor de los iroqueses, con quienes estaban en guerra en la década de 1630. A fines del sigloXVII, las redadas dirigidas por las Cinco Naciones de los iroqueses en toda la región expulsaron a los pueblos nativos en competencia para controlar el comercio de pieles. Los franceses descubrieron que sus aldeas permanentes estaban abandonadas cuando decidieron construir un fuerte en la orilla norte del río Detroit.


title: Historia de Detroit

text: La primera mención registrada del sitio fue en la década de 1670, cuando los misioneros franceses encontraron un ídolo de piedra venerado por los indios allí y lo destruyeron con un hacha. Los primeros colonos plantaron doce perales misioneros "llamados así por los doce apóstoles" en los terrenos de lo que ahora es el parque Waterworks.


title: Historia de Detroit

text: El nombre de la ciudad proviene del río Detroit (francés: "le détroit du Lac Érie"), que significa el estrecho del lago Erie, que une los lagos Hurón y Erie; en el contexto histórico, el estrecho incluía el lago Sainte-Claire y el río St. Clair. El "sieur" de Cadillac en 1698 propuso a su gobierno en París que Detroit se estableciera como refugio para los aliados indios desplazados.


title: Historia de Detroit

text: París aprobó el aproyecto y en 1701 Cadillac dirigió un grupo de 100 franceses para establecer un puesto llamado "Fort Pontchartrain du Détroit," nombrándolo como su patrocinador, el conde de Pontchartrain, ministro de Marina bajo Luis XIV. En 1704 se le otorgó la propiedad pese a la extenuante oposición de los funcionarios en Nueva Francia. Una investigación de De Pontchartrain mostró que Cadillac era un especulador tiránico, por lo que fue removido y enviado a Nueva Orleans, donde fue nombrado gobernador de Luisiana.


title: Historia de Detroit

text: La Iglesia de Santa Ana, fundada en 1701, es la segunda parroquia católica más antigua en funcionamiento continuo en los Estados Unidos. Fue el primer edificio erigido en Detroit.


title: Historia de Detroit

text: La principal actividad económica era intercambiar pieles con los indios por productos suministrados desde Montreal. Fue el mayor asentamiento francés entre Montreal y Nueva Orleans. Las aldeas indias de tribus rivales crecieron cerca de la fortaleza que condujo a las Guerras Fox a principios de 1700.


title: Historia de Detroit

text: Francois Marie Picoté, sieur de Belestre, el último comandante francés en Fort Detroit (1758-1760), se rindió el 29 de noviembre de 1760 a los británicos. El control del área les fue transferido formalmente por el Tratado de París (1763). Nueva Francia pasó a llamarse Quebec y el asentamiento se convirtió en Detroit. Las donaciones de tierras gratuitas atrajeron a familias a Detroit, cuya población se elevó a 800 personas en 1765.


title: Historia de Detroit

text: Varias tribus de la región colaboraron en la Rebelión de Pontiac en 1763. Aunque invadieron muchos fuertes más pequeños, no pudieron someter a Detroit. En 1779 un total de 381 tropas británicas inauguraron el Fort Shelby algunos metros más al norte de donde se encontraba el Fort Detroit.


title: Historia de Detroit

text: Detroit fue el objetivo de varias campañas estadounidenses durante la Revolución de las Trece Colonias, pero las dificultades logísticas en la frontera norteamericana y los aliados indios de Gran Bretaña evitarían que cualquier fuerza rebelde armada llegue al área de Detroit. En el Tratado de París (1783), Gran Bretaña cedió el territorio que incluía Detroit a los Estados Unidos recientemente reconocidos, aunque en realidad el territorio permaneció bajo control británico. Gran Bretaña continuó comerciando y defendiendo e área, y suministró a las naciones locales armas para hostigar a los colonos y soldados estadounidenses.


title: Historia de Detroit

text: En 1794, una alianza de pueblos nativos, que había recibido cierto apoyo y aliento de los británicos, fue decisivamente derrotada por el general Anthony Wayne en la batalla de los Árboles Caídos de cerca de Toledo, Ohio. Wayne negoció el Tratado de Greenville (1795) con muchas de estas naciones, en las cuales las tribus cedieron el área de Fort Detroit a los Estados Unidos. Los británicos abandonaron el Fort Shelby en 1796 tras el Tratado de Jay. El padre Gabriel Richard llegó a Santa Ana en 1796. Ayudó a construir la escuela que se convirtió en la Universidad de Míchigan, creó escuelas primarias, como representante territorial en el Congreso de los Estados Unidos ayudó a establecer un proyecto de construcción de carreteras que conectaba Detroit y Chicago, y trajo la primera imprenta a Míchigan que imprimió el primer periódico del estado. En 1805, un incendio destruyó la mayor parte del asentamiento. Un depósito fluvial y las chimeneas de ladrillo de las casas de madera fueron las únicas estructuras que sobrevivieron. El lema y el sello de Detroit (como en la bandera) reflejan este fuego.


title: Historia de Detroit

text: Detroit fue incorporada como ciudad por la legislatura del Territorio del Noroeste en Chillicothe, Ohio, el 18 de enero de 1802, efectivo el 1 de febrero de 1802. El gobierno fue administrado por una junta de fideicomisarios de cinco personas y no había oficina de alcalde. Después de esto, Ohio se convirtió en un estado y la mitad oriental de Míchigan se unió al Territorio de Indiana.


title: Historia de Detroit

text: Antes de que comenzara oficialmente el nuevo gobierno territorial, un incendio destruyó casi todo Detroit el 11 de junio de 1805. El Territorio de Míchigan se estableció a partir del 30 de junio de 1805 como un territorio separado con Detroit como capital. El gobernador recién nombrado, William Hull, y los jueces territoriales (Augustus B. Woodward, Frederick Bates, James Witherell y John Griffin), constituyeron el gobierno territorial. Convencieron al Congreso de los Estados Unidos de aprobar una ley el 21 de abril de 1806, que les autorizaba a delinear una ciudad que incluía todo el casco antiguo de Detroit más 40km² adicionales para ser utilizados como compensación para las personas que perdieron su casa en el fuego. Después del incendio de 1805, el juez Augustus B. Woodward ideó un plan similar al diseño de Pierre Charles L'Enfant para Washington, DC Las avenidas y rotondas monumentales de Detroit se despliegan en un estilo radial de estilo barroco desde el Grand Circus Park en el corazón del distrito de los teatros, que facilita los patrones de tráfico a lo largo de los parques y bulevares arbolados de la ciudad. Las vías principales se extienden hacia el exterior desde el centro dcomo radios en una rueda.


title: Historia de Detroit

text: El 13 de septiembre de 1806, el gobierno territorial aprobó una ley que incorpora la nueva ciudad de Detroit. El gobernador nombró alcalde a Solomon Sibley. Poco después, Sibley renunció y Elijah Brush fue designado en su lugar. El alcalde fue designado por el gobernador y, en virtud del acto de incorporación, pudo desaprobar la legislación aprobada por el consejo elegido popularmente sin ningún recurso para invalidar al alcalde. Debido a esto, muchos sintieron que el objetivo real del gobernador al incorporar la ciudad era destituir a los funcionarios de la ciudad elegidos popularmente y ejercer una influencia más directa sobre el gobierno de la ciudad. Esta forma de gobierno fue extremadamente impopular y fue derogada el 4 de febrero de 1809. Sin embargo, para evitar la resurrección del gobierno municipal elegido popularmente, el 16 de septiembre de 1810 se aprobó una ley que deroga todas las leyes relativas a Míchigan que habían sido aprobadas por la Legislatura del Territorio del Noroeste. Esto erradicó efectivamente cualquier rastro de legitimidad para el antiguo gobierno municipal elegido por el pueblo.


title: Historia de Detroit

text: En la guerra de 1812, el gobernador Hull entregó Detroit a una fuerza británica aliada con indios nativos al mando de Tecumseh tras el sitio de Detroit. Los británicos habían engañado a los estadounidenses haciéndoles creer que había miles de tropas nativas. Tecumseh hizo marchar a sus tropas nativas a través de un claro y luego rodeó a las mismas tropas a través del claro nuevamente para que pareciera que había una fuerza nativa mucho más grande. Hull fue declarado culpable de cobardía y sentenciado a muerte por un consejo de guerra, pero recibió un indulto presidencial.


title: Historia de Detroit

text: El ejército de los Estados Unidos recuperó Detroit en 1813 después de que los británicos la abandonaran y la usaran como base para invadir Canadá y poner fin de forma permanente a la amenaza de las incursiones indias en los asentamientos estadounidenses. Después de que los británicos abandonaron Detroit, fuerzas estadounidenses lis alcanzaron y mataron a Tecumseh. Lewis Cass, como gobernador territorial, el 24 de octubre de 1815 les dio el control de los asuntos de gobierno a las elites locales, con la elección de una junta directiva de cinco personas y la promulgación de una carta para la ciudad.


title: Historia de Detroit

text: Después de la reconstrucción de Detroit a principios del sigloXIX, pronto surgió una comunidad próspera, y por la Guerra Civil, más de 45,000 personas vivían en la ciudad, principalmente distribuidas a lo largo de la avenida Jefferson al este y Fort Street al oeste. Como en muchas de las principales ciudades estadounidenses, la posterior remodelación de la ciudad central durante los próximos 150 años eliminó casi todas las estructuras anteriores a la guerra de Detroit. Las estructuras restantes más antiguas son las construidas como residencias privadas, incluido un grupo en el vecindario de Corktown y otro conjunto de casas a lo largo de la avenida Jefferson, en particular la Casa Charles C. Trowbridge (1826), (la estructura más antigua conocida en la ciudad), la Casa Joseph Campau (1835), la Casa Sibley (1848), la Casa Beaubien (1851) y la Casa Moross (1855). Otras estructuras existentes anteriores a 1860 incluyen Fort Wayne (1849); las iglesias San Pedro y San Pablo (1848) y la de Mariner (1849); y los primeros edificios comerciales como los del distrito histórico de la calle Randolph.


title: Historia de Detroit

text: Antes de la Guerra Civil, el acceso de la ciudad a la frontera entre Canadá y Estados Unidos lo convirtió en una parada clave para los esclavos fugitivos a lo largo del ferrocarril subterráneo. El Monumento a los soldados y marinos de Míchigan en el Campus Martius conmemora el papel del estado en la Guerra Civil. Miles de habitantes de Detroit formaron regimientos voluntarios, incluido el 24º Regimiento de Infantería Voluntaria de Míchigan (parte de la legendaria Brigada de Hierro) que luchó con distinción y sufrió un 82% de bajas en la batalla de Gettysburg en 1863. Se cita a Abraham Lincoln diciendo ¡Gracias a Dios por Míchigan! Tras el asesinato de Lincoln, el general George Armstrong Custer pronunció un elogio a los miles de personas reunidas cerca del parque Campus Martius. Custer dirigió la Brigada de Míchigan durante la Guerra Civil y los llamó "Wolverines."


title: Historia de Detroit

text: El disturbio racial de Detroit de 1863 ocurrió el 6 de marzo de 1863 y fue el primer incidente de este tipo en la ciudad, ya que católicos irlandeses y alemanes se resistieron a los proyectos de ley obligatorios. En ese momento, se informó como "el día más sangriento que jamás haya amanecido en Detroit". Las víctimas del día incluyeron al menos dos personas muertas y muchas otras heridas, en su mayoría afroamericanos, 35 edificios fueron quemados y otros resultaron dañados por el fuego.


title: Historia de Detroit

text: La ubicación central de Detroit en la Región de los Grandes Lagos ha contribuido a su estatus como un centro importante para el comercio. A medida que Detroit creció, emergió como un centro de transporte de Estados Unidos que unía el sistema de vías fluviales de los Grandes Lagos con el Canal Erie y las líneas ferroviarias. Empresas farmacéuticas como Parke-Davis en la década de 1870 y Frederick Stearns Company en la década de 1890 establecieron centros entre la avenida Jefferson East. Globe Tobacco construyó una planta de fabricación más cerca del centro en 1888. A fines del sigloXIX, la fabricación de estufas de hierro fundido se convirtió en la principal industria de Detroit; en la década de 1890, la ciudad se hizo conocida como la "Capital mundial de las estufas".


title: Historia de Detroit

text: El auge de la manufactura dio lugar a una nueva clase de ricos industriales, empresarios y profesionales. Algunos de estos nuevos ricos construidos a lo largo de East Jefferson, dando como resultado estructuras como la Casa Thomas A. Parker (1868), la Casa Croul-Palms (1881), la Casa William H. Wells (1889), la Casa John N. Bagley (1889) y la Casa Frederick K. Stearns (1902). Detroit comenzó a expandirse cada vez más, y otros ciudadanos se desplazaron hacia el norte del Downtown, construyendo casas a lo largo de la avenida Woodward en lo que en ese momento era una tranquila zona residencial. La ciudad tiene muchas estructuras victorianas históricas restauradas, en particular las de los distritos históricos Brush Park y de East Ferry Avenue. La Casa Elisha Taylor (1870) y la Casa Hudson–Evans (1872) se encuentran en Brush Park; la Casa del Coronel Frank J. Hecker (1888) y la Casa Charles Lang Freer (1887) se encuentran en el vecindario de East Ferry Avenue. Hacia finales del sigloXIX, la vida en un apartamento se volvió más aceptable para las familias acomodadas de clase media y los apartamentos de lujo. Para satisfacer la nueva demanda, se construyeron los apartamentos Coronado (1894), los Verona (1894), los Palms (1903), los Davenport (1905) en el Distrito Histórico de Cass-Davenport, y los apartamentos Garden Court (1915).


title: Historia de Detroit

text: Estos residentes acomodados de finales del sigloXIX también financiaron la construcción de una serie de templos, como la Iglesia Presbiterana de Fort Street (1855, reconstruida en 1877), la Iglesia Episcopal de San Juan (1859), la Iglesia Metodista Unida de la Avenida Cass (1883), la Primera Iglesia Presbiteriana (1889), la Iglesia Episcopal de la Trinidad (1890) y la Primera Iglesia Unitaria (1890).


title: Historia de Detroit

text: Detroit ha sido durante mucho tiempo una ciudad de inmigrantes, desde los primeros colonos franceses e ingleses en el sigloXVIII, pasando por los irlandeses que se establecieron en el barrio de Corktown en la década de 1840 y los alemanes, que formaban el grupo más grande. Un contingente significativo durante este período incluyó a inmigrantes alemanes y polacos que se establecieron en Detroit en la década de 1860-1890.


title: Historia de Detroit

text: Las condiciones fueron especialmente favorables para los católicos irlandeses. Vinyard descubre que disfrutaron de muchas oportunidades y sufrieron "prejuicios religiosos insignificantes". Tuvieron especial éxito en política, servicio gubernamental, astilleros y trabajos de construcción, y construyeron numerosas iglesias. Financiaron la migración de familiares de Irlanda. Tomaron roles de liderazgo muy activos en el Partido Demócrata y los sindicatos.


title: Historia de Detroit

text: Los inmigrantes europeos abrieron negocios y establecieron comunidades. Los inmigrantes alemanes establecieron iglesias de habla alemana, principalmente en el lado este de la ciudad, incluida la Iglesia Evangélica de San Juan-San Lucas (1872), iglesia católica de San José (1873) y iglesia católica del Sagrado Corazón (1875), así como clubes sociales como el Harmonie Club (1894) e iglesias del lado oeste como Iglesia de San Bonifacio ( 1882) y la Iglesia Evangélica Luterana de Getsemaní (1891).


title: Historia de Detroit

text: Muy cerca, una ola de inmigrantes polacos estableció parroquias católicas del lado este como las de San Alberto (1885), del Corazón Dulcísimo de María (1893), de San Josafat (1901), de San Estanislao (1911) y de Santo Tomás Apóstol (1923). Los polacos también se asentaron en el lado oeste, fundando West Side Dom Polski (1916). Hijo de inmigrantes polacos prusianos, el reverendo John A. Lemke, nacido en Detroit el 10 de febrero de 1866, fue el primer sacerdote católico de ascendencia polaca nacido en Estados Unidos en ser ordenado en Estados Unidos. Fue bautizado en la Iglesia de Santa María (1843), en la esquina de St. Antoine y Croghan (Monroe), el 18 de febrero de 1866, asistió a San Alberto para su educación primaria y estudió en Detroit College, que ahora es la Universidad de Detroit Misericordia, donde recibió una licenciatura en 1884; luego, después de asistir a St. Mary's en Baltimore, completó sus estudios teológicos en el Seminario St. Francis en Monroe, Míchigan, y fue ordenado por el obispo John Samuel Foley en 1889. Los católicos eran especialmente enérgicos en la construcción de iglesias, escuelas, hospitales, orfanatos y otras instituciones caritativas.


title: Historia de Detroit

text: Casi nueve de cada diez habitantes de Detroit en 1900 (87%) vivían en casas unifamiliares. Es probable que los inmigrantes europeos, incluidos los de etnia alemana, belga, polaca e irlandesa, sean propietarios de viviendas en la ciudad. La mayoría de los inmigrantes construyeron su propia casa con la ayuda de sus vecinos, o si aún ahorraban el precio de compra que alquilaron a sus compañeros étnicos. Utilizaron un mercado inmobiliario informal, localizado y controlado étnicamente que era bastante distinto del mercado inmobiliario operado por profesionales. La propiedad de vivienda en Detroit aumentó en los vecindarios de inmigrantes de la ciudad en 1900.


title: Historia de Detroit

text: A principios del sigloXX, ninguna industria dominaba en Detroit. La producción automotriz temprana, que todavía era una industria relativamente pequeña en ese momento, se evidencia en estructuras como la (1904) (un Hito Histórico Nacional) y múltiples estructuras en el Distrito Histórico Industrial de Piquette Avenue (incluido el EMF/Studebaker Plant, 1906) y el Distrito Histórico de New Amsterdam (incluida la fábrica original de Cadillac, 1905) y pequeñas fábricas como Crescent Brass and Pin Company Building (1905). Luego, cuando el ensamblaje de automóviles y la manufactura asociada llegaron a dominar Detroit durante los siguientes treinta años, los magnates automotrices recién creados construyeron edificios comerciales y de oficinas como el Edificio General Motors (1919), el Laboratorio de Investigación de General Motors (1928) y el Edificio Fisher (1928).


title: Historia de Detroit

text: En 1914, Ford revolucionó las relaciones laborales cuando anunció que pagaría a los trabajadores de sus plantas cinco dólares al día, aproximadamente el doble de lo que pagan las empresas rivales. Además de atraer a los mejores trabajadores en Detroit, la política de altos salarios de Ford detuvo efectivamente la tasa de rotación masiva, aumentó la productividad, redujo los costos laborales generales y ayudó a impulsar el Modelo T hacia el dominio de la industria. Sin embargo, en la década de 1920, la fórmula de Ford de automóviles baratos con pocas opciones quedó atrás de General Motors, que enfatizó la calidad y la variedad exclusivas y proporcionó financiamiento para los compradores de automóviles. Las relaciones laborales en la industria del automóvil se transformaron nuevamente en 1935 cuando se fundó el sindicato United Auto Workers en Detroit.


title: Historia de Detroit

text: El auge del automóvil también requirió repensar el transporte dentro de la ciudad. El puente Chestnut Street-Grand Trunk Railroad (1929) fue el resultado de una separación de grados que desencadenó el tráfico de trenes y automóviles. El Fort Street-Pleasant Street y Norfolk & Western Railroad Viaduct (1928) fue un producto del mismo programa, enrutando el tráfico de camiones sobre el tráfico de trenes. Y el puente West Jefferson Avenue–Rouge River Bridge (1922) permitió que el río Rouge se expandiera para el tráfico de barcazas.


title: Historia de Detroit

text: A principios del sigloXX, las áreas históricas de la Gilded Age, como Brush Park, dieron lugar a barrios aún más exclusivos, incluidos Boston-Edison, Indian Village y Palmer Woods. Los vecindarios de la avenida Woodward (como el Distrito Histórico de Warren-Prentis y el Distrito Histórico Willis-Selden) se mezclaron con apartamentos y edificios comerciales. Muchas iglesias y catedrales de importancia arquitectónica e histórica surgieron durante este período en los vecindarios de la ciudad.


title: Historia de Detroit

text: La riqueza del automóvil junto con los avances educativos y tecnológicos llevaron a un auge en los negocios en el centro de Detroit y a la construcción de una colección de rascacielos de principios del sigloXX. Los más notables de ellos son los edificios de estilo art déco Guardian (1928) y Fisher (1928). Muchos arquitectos de renombre, incluidos Albert Kahn, Wirt C. Rowland y C. Howard Crane, diseñaron y construyeron varios rascacielos y monumentos.


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text: Surgieron distritos comerciales a lo largo de Park Avenue, Broadway y Woodward. En 1881, Joseph Lowthian Hudson abrió una pequeña tienda de ropa para hombres en Detroit. Después de 10 años tenía 8 tiendas en el medio oeste y era el minorista de ropa más rentable del país. En 1893, comenzó la construcción de los grandes almacenes J. L. Hudson en las calles Gratiot y Farmer. La tienda creció a lo largo de los años y en 1928 se agregó una torre de 25 pisos. La sección final fue una adición de 12 pisos en 1946, lo que le dio a todo el complejo 20 ha de espacio de piso.


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text: Se construyeron varios hoteles, incluido el Fort Shelby Hotel (1916), el Detroit-Leland (1927), el Royal Palm (1924) y varios otros. Palacios de películas extravagantes como Fox (1928) y Palms (1925) entretenían a miles todos los días. Los edificios públicos, como Orchestra Hall (1919), la Biblioteca Pública (1921) y el Instituto de Artes (1923) se inspiraron en el City Beautiful Movement.


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text: Durante esta era también se desarrolló el crimen organizado, y entre los años 1910 y 1930 prosperaron bandas criminales como el Detroit Partnership (estrechamente vinculado con la mafia) y la violenta The Purple Gang.


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text: La política local desde la década de 1870 hasta la de 1910 había estado influenciada por las etnias, especialmente los germanoamericanos y los católicos irlandeses que controlaban el Partido Demócrata. Esto cambió después de 1910 cuando los viejos líderes empresariales protestantes, especialmente de la industria del automóvil, encabezaron una cruzada de la Era Progresista por la eficiencia y eligieron a sus propios hombres para el cargo, tipificados por James J. Couzens (alcalde de 1919 a 1922 y senador de 1922 a 1936). El cambio crítico tuvo lugar en 1918 cuando los votantes cambiaron el Consejo Común de un cuerpo de 42 hombres elegidos sobre una base partidista de 21 distritos, a una unidad de nueve hombres, elegidos sobre una base no partidista de la ciudad en general. El de septiembre de 1925C una turba blanca de unas mil personas se reunió en protesta racists por la mudanza de la familia Sweet al antiguo vecindario de blancos.


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text: Después de 1930, el Partido Demócrata reconstruyó su fuerza, formó una alianza con el sindicato United Auto Workers y restauró el liderazgo de las etnias, como lo tipificó Frank Murphy (alcalde de 1930 a 1933, gobernador entre 1937 a 1939). Los alcaldes Jerome Cavanagh (1962-1970) y Roman Gribbs (1970-1974) fueron los últimos alcaldes étnicos blancos, hasta 2014. La elección de Coleman Young (1974-1993) como alcalde en 1974 llevó al poder a una nueva generación de líderes negros que representaron a la nueva mayoría de la ciudad.


title: Historia de Detroit

text: Después de la campaña presidencial de 1928 del católico Al Smith, los demócratas movilizaron a un gran número de polacos y otras etnias católicas para que regresaran. Aunque la elección para alcalde no fue partidista, los demócratas apoyaron al juez Frank Murphy, quien se desempeñó como alcalde de 1930 a 1933. La Gran Depresión fue devastadora para Detroit, ya que las ventas de automóviles se desplomaron y hubo despidos a gran escala en todas las empresas industriales. Murphy insistió en que nadie pasaría hambre y estableció el Comité de Desempleo del Alcalde que estableció comedores de beneficencia y huertos de papas.


title: Historia de Detroit

text: En 1933 Murphy dimitió y Frank Couzens fue elegido alcalde, que ocupó el cargo hasta 1938. Era hijo del senador republicano James Couzens, que había sido alcalde de1919 a 1922. En 1933 la ciudad atravesaba una crisis financiera, ya que los ingresos fiscales se habían desplomado y el gasto social se había disparado. La ciudad había incumplido con el pago de sus bonos y tuvo que usar pagarés para pagar a los maestros, policías y otros empleados. Couzens restauró la credibilidad financiera reduciendo la deuda y equilibrando el presupuesto. Obtuvo grandes sumas de dinero de ayuda federal y mejoró el programa de alumbrado público y el sistema de alcantarillado.


title: Historia de Detroit

text: La entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial trajo enormes cambios a la ciudad. De 1942 a 1945, la producción de automóviles comerciales cesó por completo, ya que sus fábricas se utilizaron en su lugar para construir tanques M5, jeeps y bombarderos B-24 para los Aliados. El Guardian Building se convirtió en una sede para la producción en tiempos de guerra.


title: Historia de Detroit

text: La ciudad hizo una contribución importante al esfuerzo de guerra de los Aliados como parte del Arsenal de la Democracia de Estados Unidos. Los historiadores señalan que este galardón fue "fácil y a menudo corrompido a 'culo' (de la democracia)" (en inglés 'arsenal' y 'arsehole' suenan parecido) por los cansados detroitinos que esperaban en filas en todas partes. El gobierno creía que Detroit era vulnerable a los ataques aéreos y alentó a las empresas a diversificar la producción fuera de la región. El B-24 Liberator, el bombardero más producido de la historia, se utilizó para bombardear fuertemente Alemania. Antes de la guerra, la industria de la aviación podía producir, de manera óptima, uno de esos aviones al día en una planta de aviones. En 1943, las plantas de Ford lograron producir un B-24 por hora a un pico de 600 por mes en turnos de 24 horas. Muchos pilotos durmieron en catres esperando el despegue cuando el B-24 salió de la línea de ensamblaje en las instalaciones de Ford en Willow Run.


title: Historia de Detroit

text: La tensión racial creció rápidamente en la Segunda Guerra Mundial, ya que los trabajos bien remunerados atrajeron a decenas de miles de familias, a pesar de la grave escasez de viviendas. El historiador de los polacos de Detroit encuentra que veían a los negros como "una amenaza para sus trabajos, hogares, comunidades e iglesias". Un artículo de "Life" de agosto de 1942, "Detroit es dinamita", discutió en detalle los problemas laborales y raciales, afirmando que "las noticias de Detroit son malas este verano... El resultado es una situación moral que es quizás la peor en Estados Unidos. " Debido a la importancia de la ciudad para el esfuerzo de guerra, el artículo fue censurado de copias de la revista vendidas fuera de Norteamérica. El tan esperado motín estalló en junio de 1943, cuando grupos de blancos y negros lucharon contra él. Los 3 días de lucha callejera comenzaron en Belle Isle y mataron a 25 negros y 9 blancos, hirieron a 433 y destruyeron propiedades valoradas en 2 millones de dólares. Se llamó al Ejército de los Estados Unidos para restaurar el orden.


title: Historia de Detroit

text: Por todas partes Segunda Guerra Mundial, los miles de americanos africanos emigraron del Del sur hasta Detroit en gran parte para huir leyes de Cuervo de Jim racistas y la pobreza extrema. Cuando hombres más blancos enlisted para luchar en la guerra, los americanos africanos creyeron más posiciones de ocupación abrirían, dejándoles para encontrar los trabajos más fáciles, especialmente desde entonces Detroit era un centro de fabricación en el midst de la guerra. Esto era en gran parte cierto; para conocer demandas de producción, las fábricas estuvieron forzadas para contratar mujeres y americanos africanos. Los americanos africanos especialmente vieron un aumento de ocupación por encima 103%. A pesar de este, aun así, los americanos africanos estuvieron dados menos beneficios de ocupación , sueldos más bajos, y poco a ninguna capacidad de mover arriba del supuesto industrial ladder.


title: Historia de Detroit

text: En términos económicos, los años de la posguerra trajeron altos niveles de prosperidad ya que la industria del automóvil tuvo su cuarto de siglo más próspero.


title: Historia de Detroit

text: Aunque Detroit tenía una Comisión de Tránsito Rápido, no fue popular entre los políticos o el público después de que terminaron las huelgas de 1946 y se reanudó la producción de automóviles. La gente exigía automóviles para poder desplazarse desde el trabajo a las casas espaciosas rodeadas de césped en lugar de viajar en tranvía hasta los estrechos apartamentos de arriba. Durante la guerra, se construyeron tres autopistas para apoyar las industrias de guerra de la región. Además, el modelo de tiempos de guerra de los gobiernos federales, estatales y locales que planificaron y financiaron conjuntamente las autopistas dio un modelo exitoso para planificar y financiar más carreteras.


title: Historia de Detroit

text: El progreso fue lento en 1945-47 debido a la inflación, la escasez de acero y la dificultad de construir en áreas urbanizadas. a principios de la década de 1950, las carreteras estaban en su lugar y se estaban realizando planes para hacer de Detroit un eje central en el próximo Sistema Interestatal de Autopistas. Las nuevas carreteras tenían una ventaja de financiamiento sobre el transporte público debido a la disponibilidad de fondos federales para carreteras junto con la disponibilidad de fondos estatales equivalentes. En última instancia, se pagaron con impuestos a la gasolina, de los que los viajeros rara vez se quejaban.


title: Historia de Detroit

text: Otras fuentes indican que el reemplazo de la gran red de tranvías eléctricos de Detroit por autobuses y carreteras fue mucho más controvertido. En 1930, Detroit tenía 30 líneas de tranvías eléctricos en 534 millas de vías. En 1941, un tranvía pasaba por la avenida Woodward cada 60 segundos en las horas punta. Las restricciones en tiempos de guerra sobre materiales de guerra vitales como el caucho y la gasolina causaron un uso particularmente intensivo del sistema de tranvías durante la década de 1940. Sin embargo, entre el final de la guerra y 1949, la ciudad suspendió la mitad de sus 20 líneas de tranvía. Cinco más se suspendieron en 1951, tres de ellos cambiaron abruptamente a líneas de autobús durante una huelga de DSR.


title: Historia de Detroit

text: Siguieron más cierres hasta agosto de 1955, cuando el alcalde Albert Cobo, quien promovió la construcción de autopistas como el camino del futuro, instó al Ayuntamiento a vender la flota de tranvías modernos recientemente comprada por la ciudad a la Ciudad de México. El 8 de abril de 1956, el último tranvía en Detroit rodó por la avenida Woodward. Después de menos de 10 años en servicio, la flota de tranvías aerodinámicos de Detroit se cargó en vagones y se envió a la Ciudad de México, donde funcionó durante otros 30 años.


title: Historia de Detroit

text: Como en otras ciudades estadounidenses importantes en la era de la posguerra, la construcción del Sistema Interestatal de Autopistas subsidiado por el gobierno federal y la demanda de nuevas viviendas estimularon la dispersión urbana y la construcción de nuevas carreteras que facilitan los desplazamientos en coche. Estas se construyeron carreteras a través de barrios de residentes pobres y de minorías, que terminaron desplazados.


title: Historia de Detroit

text: Los grandes almacenes Hudson's, los segundos más grandes del país, se dieron cuenta de que el espacio limitado de estacionamiento en el rascacielos del Downtown sería cada vez más un problema para sus clientes. La solución en 1954 fue abrir el Northland Center en la cercana Southfield, un poco más allá de los límites de la ciudad. Era el centro comercial suburbano más grande del mundo y rápidamente se convirtió en el principal destino de compras del norte y oeste de Detroit y de gran parte de los suburbios. En 1961, el rascacielos del Downtown solo representaba solo la mitad de las ventas de Hudson; cerró en 1986. El nombre de Hudson sería descartado por completo. Los Hudson restantes se rebautizaron primero como sucursales del buque insignia de Marshall Field's State Street de Chicago, y luego se rebautizaron nuevamente como sucursales del buque insignia de Nueva York, Macy's Herald Square. En 1945, Detroit se estaba quedando sin espacio para nuevas fábricas; Los vecindarios muy unidos de propietarios de viviendas rechazaron la idea de arrancar viviendas para dejar espacio a las fábricas. Había mucho espacio en los suburbios, y ahí es donde tenían que ubicarse las fábricas. Las propuestas de los líderes liberales de la United Auto Workers (UAW) como Walter Reuther para la reurbanización urbana no agradaron a los miembros conservadores y en gran parte blancos de la UAW.


title: Historia de Detroit

text: Los miembros votaron repetidamente por candidatos conservadores a la alcaldía, como los republicanos Albert Cobo (alcalde 1950-57) y Louis Miriani (alcalde 1957-62), ya que protegían a los barrios blancos de la integración residencial. La propiedad de una vivienda no fue solo una gran inversión financiera para las personas, también fue una fuente de identidad para los hombres que recordaban las dificultades y ejecuciones hipotecarias de la Gran Depresión. Sugrue dice: "Los propietarios de viviendas económicamente vulnerables temían, sobre todo, que una afluencia de negros pusiera en peligro sus precarias inversiones". Como alcalde entre 1957 y 1962, Louis Miriani fue mejor conocido por completar muchos de los proyectos de renovación urbana a gran escala iniciados por la administración Cobo. Estos fueron financiados en gran parte con dinero federal, debido a su rechazo a implementar un impuesto municipal. Miriani también tomó medidas enérgicas para superar la creciente tasa de criminalidad en Detroit. La UAW, entonces en la cima de su tamaño y poder, apoyó oficialmente a Miriani para la reelección, enfatizando lo que consideraban su posición conservadora de "ley y orden". Sin embargo, mientras algunos afroamericanos elogiaron a Miriani por ayudar a romper las divisiones raciales, otros no estuvieron de acuerdo con el UAW en que Miriani hizo lo suficiente.


title: Historia de Detroit

text: El historiador David Maraniss cita algunos hitos que entre 1962 y 1964 marcaron el fuerte declive de la ciudad: el fracaso de un plan para albergar los Juegos Olímpicos; renovación urbana que desarraiga los barrios negros; reformas policiales urgentes que se estancaron; y el fracaso en transformar Detroit a través de los programas de Ciudades Modelo y Guerra contra la Pobreza. Comenzaron a aumentar las tensiones que estallaron en el motín de 1967, el más costoso y violento del país durante un verano de numerosos disturbios en las ciudades.


title: Historia de Detroit

text: La década de 1970 trajo consigo una crisis energética mundial con altos precios de la gasolina. Por primera vez, la industria estadounidense enfrentó una seria competencia de los automóviles importados, que eran más pequeños y más eficientes en combustible. Los Volkswagen alemanes y los Toyotas japoneses representaban una amenaza creciente.


title: Historia de Detroit

text: En junio de 1963, el reverendo Martin Luther King Jr. pronunció un importante discurso en Detroit que presagió su discurso "Yo tengo un sueño" dos meses después. En Detroit, King estuvo acompañado por Clarence LeVaughn Franklin. Detroit jugó un papel importante en el Movimiento por los derechos civiles de la década de 1960; el Programa de Ciudades Modelo fue un componente clave de la Gran Sociedad y la Guerra contra la Pobreza del presidente Lyndon B. Johnson. Iniciado en 1966, operó experimentos de cinco años en 150 ciudades para desarrollar nuevos programas contra la pobreza y formas alternativas de gobierno municipal. El ambicioso programa federal de ayuda urbana logró fomentar una nueva generación de líderes urbanos en su mayoría negros.


title: Historia de Detroit

text: Detroit tenía uno de los proyectos de Ciudades Modelo más grandes. Prometió mucho y entregó mucho menos, ya que Detroit sufrió las consecuencias no deseadas. El alcalde Jerome Cavanagh (alcalde 1962-1969) fue el único funcionario electo que participó en el grupo de trabajo de Johnson. Detroit recibió elogios generalizados por su liderazgo en el programa, que usó 490 millones de dólares para intentar convertir una sección de 23km² de la ciudad (con 134.000 habitantes) en una ciudad modelo. Pero el programa se terminó en Detroit y en todo el país en 1974 después de importantes disturbios raciales a fines de la década de 1960 en la mayoría de sus ciudades objetivo.


title: Historia de Detroit

text: Detroit fue testigo de crecientes enfrentamientos entre la fuerza policial, en su mayoría blanca, y los negros del Downtown, que culminaron con los disturbios de julio de 1967. El motín estalló en barrios mayoritariamente negros. El gobernador George W. Romney ordenó a la Guardia Nacional de Míchigan que ingresara a Detroit, y el presidente Johnson envió tropas del ejército estadounidense. El resultado fue 43 muertos, 467 heridos, más de 7200 arrestos y más de 2000 edificios destruidos. Miles de pequeñas empresas cerraron permanentemente o se trasladaron a vecindarios más seguros, y el distrito afectado estuvo en ruinas durante décadas.


title: Historia de Detroit

text: Coleman Young, el primer alcalde negro de Detroit, explicó los efectos a largo plazo de los disturbios: ""Sin embargo, la mayor víctima fue la ciudad. Las pérdidas de Detroit fueron mucho más profundas que el saldo inmediato de vidas y edificios. Los disturbios pusieron a Detroit en la vía rápida hacia la desolación económica, asaltando la ciudad y arrebatando un valor incalculable en empleos, impuestos sobre las ganancias, impuestos corporativos, dólares en las tiendas, impuestos sobre las ventas, hipotecas, intereses, impuestos a la propiedad, dólares para el desarrollo, dólares para inversiones, dólares para el durismo turismo, y sencillamente dinero. El dinero fue a los bolsillos de los negocios y de los blancos que huyeron lo más rápido que pudieron. El éxodo de blancos de Detroit había sido prodigiosamente constante antes del motín, un total de veintidós mil personas en 1966, pero después fue frenético. En 1967, cuando quedaba menos de la mitad del año después de la explosión del verano, la migración de población hacia el exterior llegó a sesenta y siete mil. En 1968, la cifra llegó a ochenta mil, seguida de cuarenta y seis mil en 1969"". Los académicos han producido muchos estudios que documentan la caída de Detroit de una de las principales ciudades industriales del mundo en 1945 a una ciudad mucho más pequeña y débil en el sigloXXI, luchando por sobrevivir contra la pérdida de industria y población, contra el crimen, la corrupción y la pobreza. Boyle también culpa a las grandes corporaciones. Él resume el consenso académico en 2001: ""Detroit fue traicionada por una falta de visión política, destrozada por el conflicto racial y devastada por la desindustrialización. Los problemas de Detroit alcanzaron su punto máximo a finales de los sesenta y setenta. Desde entonces, la ciudad ha luchado por recuperarse, por construir una nueva economía y una nueva política. Sin embargo, por nobles que sean los objetivos, estos esfuerzos no han logrado revertir el deterioro de Detroit. Motown sigue en las garras de la crisis que comenzó hace cincuenta años"."


title: Historia de Detroit

text: Mientras que el 55 por ciento de los habitantes de Detroit fueron contados como blancos en el censo de 1970, para 1980 la proporción de residentes blancos de la ciudad se había reducido al 34 por ciento de la población. El cambio de población fue aún más marcado si se considera que Detroit era un 83 por ciento de blancos en el momento en que la población de la ciudad alcanzó su máximo histórico en 1950. La migración de blancos a los suburbios dejó a los negros en control de una ciudad que también sufría de una base impositiva inadecuada, pocos empleos y largas listas de asistencia social. Según Chafets, "Entre las principales ciudades del país, Detroit se encontraba en el nivel más alto de desempleo, pobreza per cápita y mortalidad infantil durante la década de 1980".


title: Historia de Detroit

text: En las elecciones a la alcaldía de 1973 la polarización fue casi total, ya que el 92% de los negros votaron por Coleman Young, mientras que el 91% de los blancos votaron por el ex comisionado de policía John Nichols, aunque ninguno apeló a cuestiones raciales durante la campaña. Aunque Young se había formado en la izquierda, se movió hacia la derecha después de su elección. Llamó a una tregua ideológica y ganó el apoyo de la élite económica de Detroit. El nuevo alcalde se mostró enérgico en la construcción del Joe Louis Arena y en la mejora del mediocre sistema de transporte público de la ciudad. Muy controvertido fue su uso del dominio eminente para arrasar un barrio del Downtown de 465 acres conocido como Poletown que albergaba a 3500 personas, en su mayoría propietarios polacos, para dar paso a una planta de ensamblaje de Cadillac de General Motors de 500 millones de dólares. Young intentó controlar al departamento de policía de la ciudad, en gran parte blanco, cuyas tácticas agresivas enfurecieron a los votantes negros.


title: Historia de Detroit

text: Young defendió la financiación federal para los proyectos de construcción de Detroit, y su administración vio la finalización del Renaissance Center y el Detroit People Mover. Durante sus dos últimos mandatos se enfrentó a la airada oposición de los activistas comunitarios. Por lo general prevaleció, ganando la reelección por amplios márgenes en 1977, 1981, 1985 y 1989, por un total de 20 años como alcalde.


title: Historia de Detroit

text: El 16 de agosto de 1987, el Vuelo 255 de Northwest Airlines se estrelló cerca de Detroit, matando a todas menos una de las 155 personas a bordo, así como a dos personas en tierra.


title: Historia de Detroit

text: En las décadas de 1970 y 1980, las pandillas callejeras tomaron el control del gran tráfico de drogas, que comenzó con la epidemia de heroína de la década de 1970 y se convirtió en la epidemia de crack aun mayor de la década de 1980 y principios de la de 1990. La mayoría de las pandillas tuvo corta duración. Entre las más conocidas estaban los Young Boys.


title: Historia de Detroit

text: Varias veces durante el mandato de Young, Detroit fue nombrada la capital de los incendios provocados del asesinato. A menudo, las estadísticas de delitos del FBI incluían a Detroit como la "ciudad más peligrosa de Estados Unidos" durante su administración. Las tasas de criminalidad en Detroit alcanzaron su punto máximo en 1991 con más de 2700 delitos violentos por cada 100000 habitantes.


title: Historia de Detroit

text: Sin embargo, la delincuencia siguió siendo un problema en Detroit mucho después de que terminara el mandato de Young; según las estadísticas nacionales, la tasa de incendios provocados en Detroit fue 6,3 veces el promedio nacional en 2003 y la tasa de homicidios fue 5,1 veces el promedio nacional. Muchos detroitinos han abandonado la ciudad, dejando un exceso de edificios abandonados que se han convertido en imanes de drogas, incendios y otros delitos.


title: Historia de Detroit

text: En la década de 1980 se popularizaron los incendios vandálicos la noche anterior al Halloween, que el alcalde Young describió como "una visión del infierno". Estos ocurrieron sobre todo en el Downtown, pero los suburbios circundantes a menudo también se vieron afectados. Más de 800 incendios se produjeron en el año pico 1984. Cientos de casas vacías en toda la ciudad fueron incendiadas por pirómanos. El número se redujo al arrasar miles de casas abandonadas: 5,000 solo en 1989-90.


title: Historia de Detroit

text: A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, la ciudad comenzó a experimentar cierta renovación, sobre todo el Downtown, el Midtown y el New Center. Tras varias décadas sin que se construyera ningún nuevo rascacielos, en 1993 surgió en el horizonte de la ciudad el One Detroit Center. La ciudad tiene tres hoteles con casino: MGM Grand Detroit, MotorCity Casino y Greektown Casino.


title: Historia de Detroit

text: A su vez, se construyeron el Comerica Park y el Ford Field para los Detroit Tigers y los Detroit Lions en 2000 y 2002, respectivamente. Inaugurado en 2017, Little Caesars Arena es la sede de los Detroit Red Wings y los Detroit Pistons. En 2008, el Book Cadillac Hotel y el Fort Shelby Hotel fueron restaurados. La ciudad ha sido sede de importantes eventos deportivos: el Juego de Estrellas de la MLB de 2005, el Super Bowl XL de 2006, la Serie Mundial de 2006, WrestleMania 23 en 2007 y la Final Four de la NCAA en abril de 2009, todo lo cual generó muchas mejoras en el área. El International Riverfront es un foco de desarrollo que ha complementado desarrollos similares en Windsor, Ontario. En 2007, Detroit completó las primeras partes importantes del River Walk, incluidas millas de parques y fuentes. El Renaissance Center recibió una importante renovación en 2004. A su vez, a lo largo del río, están aumentando los condominios de lujo, como Watermark Detroit. Algunas señales de límites de la ciudad, particularmente en la frontera de Dearborn, dicen "Bienvenido a Detroit, la ciudad renacentista fundada en 1701".


title: Historia de Detroit

text: En 2004, Compuware estableció en su sede mundial en el One Campus Martius, seguida de Quicken Loans en 2010. Se han restaurado lugares importantes como el Teatro Fox, la Ópera de Detroit, el Orchestra Hall y el Teatro Gem, que albergan conciertos, musicales y obras de teatro. El Instituto de Artes de Detroit completó una importante renovación y expansión en 2007. Muchos centros del Downtown, como Greektown, Cobo Center y Campus Martius Park, atraen patrocinadores y organizan actividades.


title: Historia de Detroit

text: En septiembre de 2008, el alcalde Kwame Kilpatrick (quien había sido alcalde durante seis años) renunció luego de haber sido condenado por delitos graves. En 2013, Kilpatrick fue condenado por 24 delitos federales, incluidos fraude postal, fraude electrónico y extorsión, y fue sentenciado a 28 años en una prisión federal.


title: Historia de Detroit

text: En julio de 2013, el gerente de emergencias designado por el estado de Míchigan, Kevyn Orr, pidió a un juez federal que colocara a la ciudad de Detroit en protección por bancarrota.


title: Historia de Detroit

text: Diez personas han recibido la llave de la ciudad de Detroit:


title: Grupo Ferromax

text: El Grupo Ferromax es una corporación empresarial del rubro de la industria metalmecánica con presencia en América Central, fundado en 1985 por el empresario salvadoreño Francisco Suriano Siú. En la actualidad está conformado por las empresas Galvanissa (con presencia en El Salvador) y Ferromax (con presencia en Guatemala, Honduras, Nicaragua y Costa Rica). En 2019, el grupo fue reconocido por la revista "Forbes" como una de las empresas con mayor presencia comercial e imagen corporativa en la región.


title: Grupo Ferromax

text: En 1985 el empresario salvadoreño Francisco Suriano Siú fundó Galvanissa, una compañía especializada en la industria metalmecánica que incursionó en la región centroamericana con el polín estructural C, un elemento arquitectónico fabricado de acero y utilizado en el sector industrial. En ese momento, el material predominante en la región como estructura de soporte de los techos era la madera. En 1995 la compañía amplió su portafolio con la marca de techos aluminizados ZincAlúm en El Salvador.


title: Grupo Ferromax

text: Ante la alta demanda de materiales estructurales para la construcción generada luego del terremoto de 2001 en El Salvador, Galvanissa abrió su primera sala de ventas en San Salvador. En el año 2002, y bajo el nombre de Ferromax, la empresa extendió sus operaciones a territorio hondureño, inaugurando su primer centro de operaciones en Tegucigalpa el mismo año. La compañía continuó su expansión por Centroamérica con sucursales en Managua (2003) y Mazatenango (2004). En el año 2010 el "holding" fue registrado con el nombre de Grupo Ferromax y en la actualidad cuenta con cerca de 180 puntos de venta en la región.


title: Grupo Ferromax

text: En los años 2019 y 2020, el grupo fue reconocido por la revista "Forbes" como una de las empresas con mayor presencia comercial e imagen corporativa en la región. También en 2019 obtuvo dos reconocimientos en las categorías "exportador al área centroamericana" e "innovación exportadora" en los Premios Exportadores Destacados de la Corporación de Exportadores de El Salvador (Coexport).


title: Grupo Ferromax

text: En 2021 el grupo fue nominado por la revista "Summa" en cuatro categorías en su lista de las empresas líderes, ágiles y solidarias del año. El mismo año, Galvanissa ganó el premio al Exportador 2019-2021, otorgado por Coexport. La Asociación Salvadoreña de Industriales la ha reconocido desde el año 2012 en varias de sus categorías anuales.


title: Vía Laurentina

text: La vía Laurentina es el nombre de una carretera antigua del Imperio Romano y también el nombre de una carretera moderna de la Italia contemporánea. La carretera tiene su inicio en Roma y recorre hacia el sur hasta llegar a Tor San Lorenzo.


title: Vía Laurentina

text: La nomenclatura del grupo de carreteras entre la vía Ardeatina y la vía Ostiensis es un poco difícil de determinar y mucho depende del punto de vista tomado de dónde se ubicaba la antigua ciudad de Laurentum. Parece probable, sin embargo, que la propia vía Laurentina era la carretera que salía desde la Porta Ardeatina de las murallas aurelianas e iba directamente hacia Tor Paterno.


title: Vía Laurentina

text: En la tercera milla, la carretera tiene una ramificación que va desde la vía Ostiensis, pasando por Decimo, hasta llegar a Lavinium (Pratica). Ésta cruza la otra carretera en ángulo recto no muy lejos de su destino. La vía Laurentina en la sección que atraviesa en dirección suroeste y sureste hacia Lavinium puede también llamarse como la vía Lavinatis, aunque este nombre no está documentado en tiempos antiguos.


title: Vía Laurentina

text: En esta sección de la carretera (vía Lavinatis), pasado Decimo, se han encontrado dos mojones, uno de Tiberio y el otro de Majencio, cada uno con el número II. Más allá en Capocota, se han econtrado rastros de edificios antiguos y inscripciones sepulcrales de un gobernante judío.


title: Vía Laurentina

text: Está claro que la vía Laurentina estaba cerca de la vía Ardeatina por el hecho de que el mismo contratista fue contratado para construir ambas carreteras.


title: Vía Laurentina

text: Se podía llegar aLaurentum también por una rama de la vía Ostiensis en la octava milla (en Malafede), que pasaba por Castel Porziano, la finca del Presidente de la República. Según Festo, esta finca era idéntica al antiguo "Ager Solonius", que estaba situada en el "Pomonal" o el bosque sagrado de Pomona, lo cuál más tarde pertenecería a Cayo Mario.


title: Vía Laurentina

text: La carretera moderna empieza en Roma, en el distrito Ostiense. La carretera se separa de la carretera consular vía Ostiense precisamente bajo un puente de ferrocarril del metro de Roma, muy cercano a la Basílica de San Paolo Extramuros.


title: Vía Laurentina

text: La vía Laurentina continúa por Roma en dirección sur delimintando la frontera entre los distritos de Eur (hacia el occidente) y Ardeatino y Giuliano-Dálmata (hacia el oriente). Después continúa por las zonas de Fonte Ostiense y el distrito de Giuliano-Dálmata.


title: Vía Laurentina

text: Ya saliendo de Roma, en la intersección con la carretera a Albano, la carretera cruza Santa Procula, un villorio de Pomezia. Después se cruza con la carretera estatal de SS148, la antigua vía Pontina, en dirección hacia Latina, y finalmente llegando a Ardea.


title: Vía Laurentina

text: Pasado Ardea, la carretera termina en las playas de Tor San Lorenzo donde conecta con la SS601, la carretera estatal de Ostia-Anzio, la antigua vía Litoranea.


title: Vía Laurentina

text: A lo largo de la carretera, en el kilómetro 14, se encuentra el Cementerio Laurentino. El cementerio contiene una sección llamada el Jardín de los Ángeles, dedicado a niños difuntos y niños no nacidos. En el 2018, el papa Francisco dio aquí su misa papal anual en honor al día de Todos los fieles difuntos.


title: In the Year of the Pig

text: La película, filmada en blanco y negro, contiene mucho metraje histórico y numerosas entrevistas. Entre los entrevistados se encuentran Harry Ashmore, Daniel Berrigan, Philippe Devillers, David Halberstam, Roger Hilsman, Jean Lacouture, Kenneth P. Landon, Thruston B. Morton, Paul Mus, Charlton Osburn, Harrison Salisbury, Ilya Todd, John Toller, David K. Tuck, David Wurfel y John White.


title: In the Year of the Pig

text: Producido durante la guerra de Vietnam, el documental fue recibido con hostilidad por muchos grupos de audiencia, recibiendo amenazas de bomba y vandalismo dirigido contra los cines que lo proyectaban.


title: In the Year of the Pig

text: "In the Year of the Pig" se publicó en DVD en 2005. Además de la película, el DVD contiene comentarios de audio del director Emile de Antonio compuestos a partir de fuentes de archivo, una entrevista con de Antonio y notas del académico estudioso de su obra Douglas Kellner.


title: In the Year of the Pig

text: Una fotografía fija empleada en la película, en la que aparecía el cabo de los marines Michael Wynn, se incorporó más tarde a la portada del segundo álbum de The Smiths, "Meat Is Murder" (1985). El texto sobre el casco de Wynn, que originalmente decía «Make war, not love» (en español: «Haz la guerra, no el amor»), se cambió por «Meat is murder» (en español: «La carne es asesinato»).


title: Luiz Felipe (futbolista nacido en 1993)

text: Luiz Felipe do Nascimento dos Santos (Tubarão, Santa Catarina, Brasil, 9 de octubre de 1993), conocido solo como Luiz Felipe, es un futbolista brasileño. Juega de defensa central y su equipo actual es el Santos de la Serie A de Brasil.


title: Luiz Felipe (futbolista nacido en 1993)

text: Luiz Felipe, formado en las inferiores del Joinville, fichó por el Caxias del Sur en 2011 y debutó con el primer equipo el 5 de octubre de 2012 en la victoria de visita por 1-0 sobre el Vila Nova por la Serie C.


title: Luiz Felipe (futbolista nacido en 1993)

text: El 14 de enero de 2014 fue enviado a préstamo al Duque de Caxias por cinco meses. Dejó el club en 2014.


title: Luiz Felipe (futbolista nacido en 1993)

text: El 3 de febrero de 2015, Luiz Felipe fichó por el Paraná de la Serie B. Debutó profesionalmente el 8 de mayo, como sustituto en los último minutos contra Ceará.


title: Luiz Felipe (futbolista nacido en 1993)

text: El 17 de febrero de 2016, el Santos llegó a un acuerdo con Paraná por Luiz Felipe. Firmó un contrato de cuatro años con su nuevo club.


title: Luiz Felipe (futbolista nacido en 1993)

text: Debutó en el Santos el 5 de marzo de 2016 en la victoria por 2-0 ante el Corinthians. Anotó su primer gol en el club el 28 de abril en el 3-0 sobre Santos-AP por la Copa Brasil.


title: Luiz Felipe (futbolista nacido en 1993)

text: Hizo su debut en la Serie A el 25 de mayo de 2016, como sustituto de Joel en el empate 2-2 contra Figueirense.


title: Luiz Felipe (futbolista nacido en 1993)

text: El 10 de octubre de 2017 renovó su contrato con el club hasta 2022.


title: Luiz Felipe (futbolista nacido en 1993)

text: Comenzó la temporada 2019 como suplente de Lucas Veríssimo y Gustavo Henrique. El 10 de enero de 2020 renovó su contrato con el club hasta 2024.


title: Llantas de magnesio

text: Las llantas de magnesio se fabrican con aleaciones que contienen principalmente magnesio. Se producen por fundición (de forma que el metal fundido se introduce en un molde donde se solidifica) o por forja (cuando una barra prefabricada se deforma mecánicamente). El magnesio tiene varias propiedades clave que lo convierten en un atractivo metal utilizable como base para fabricar ruedas: ligereza; una alta capacidad de amortiguación y una alta resistencia específica. El magnesio es el material metálico estructural disponible más ligero. Es 1,5 veces menos denso que el aluminio, por lo que las llantas de magnesio pueden diseñarse para ser significativamente más ligeras que las llantas de aleación de aluminio, al tiempo que exhiben una resistencia comparable. Actualmente, todas las ruedas de competición están hechas de aleaciones de magnesio.


title: Llantas de magnesio

text: Teniendo en cuenta su calidad generalmente inferior en comparación con las ruedas forjadas, la principal ventaja de las ruedas fundidas es el costo de producción relativamente bajo. Y aunque las ruedas fundidas son más asequibles que las forjadas, las ruedas fundidas son más pesadas que las forjadas para una carga requerida determinada. Los defectos de fabricación que se encuentran en las ruedas fundidas incluyen cavidades o porosidad y una microestructura metalúrgica diferente, lo que implica un tamaño de grano más grande. Las ruedas fundidas tenderán a fracturarse con un impacto a alta velocidad, mientras que las ruedas forjadas tenderán a doblarse. Las ruedas fabricadas por fundición se siguieron utilizando en carreras de élite como la Fórmula 1, Indycar, BTCC, Moto GP y World Superbike hasta mediados de la década de 1990, cuando se prefirió la tecnología de las ruedas forjadas.


title: Llantas de magnesio

text: Las ruedas de magnesio forjado se fabrican deformando mecánicamente (forjando) barras preformadas, utilizando una poderosa prensa de forja. Existen varias técnicas de forjado algo diferentes, todas ellas comprenden un proceso/operación de múltiples pasos. El forjado resultante se mecaniza posteriormente (torneado y fresado) en la forma final de la llanta, eliminando el exceso de metal de la pieza forjada. Una rueda de magnesio forjada es un 25 por ciento más ligera que una rueda fabricada por fundición. La principal desventaja de las ruedas forjadas es su alto costo de fabricación. Y debido a los costos típicamente altos de las ruedas terminadas, los conductores no profesionales rara vez compran ruedas forjadas para su uso regular en la carretera.


title: Llantas de magnesio

text: Pero dado que las ruedas forjadas pueden diseñarse para ser más ligeras que las ruedas fundidas para una carga determinada, ofrecen economía de combustible y otras ventajas significativas. El proceso de forjado permite la alineación de las fibras metálicas y la optimización de la disposición del patrón direccional a lo largo de los radios de una rueda. Esto, junto con el tamaño de grano más pequeño, da como resultado propiedades mecánicas y características de rendimiento superiores, que hacen que las ruedas de magnesio forjadas sean muy populares tanto para las carreras de motor como para los entusiastas de la conducción.


title: Llantas de magnesio

text: Las ruedas originales de magnesio fundido se fabricaron a partir de la década de 1930 y su producción continúa en la actualidad. Algunas de las marcas más importantes que produjeron ruedas de magnesio en el pasado incluyen a Halibrand, American Racing, Campagnolo, Cromodora, Ronal, Technomagnesio y Watanabe. La popularidad de las ruedas de magnesio alcanzó su punto máximo en 1950-1960. Las ruedas de magnesio de mediados del siglo XX ahora se consideran clásicas y son muy buscadas por algunos entusiastas de los automóviles clásicos. Sin embargo, esas ruedas de magnesio resultaron poco prácticas porque eran propensas a la corrosión y se usaban principalmente en deportes de carreras. Después de la década de 1960, las llantas de magnesio fueron reemplazadas gradualmente por llantas de aleación de aluminio en el mercado masivo, pero no del mercado de llantas de competición. Muchos fabricantes de llantas de magnesio siguen funcionando. Muchas empresas continuaron la producción después de la década de 1960, aunque en cantidades menores. Los desarrollos científicos y de ingeniería modernos llevaron a mejoras significativas en las cualidades de las ruedas de magnesio, incluido el tratamiento anticorrosión de alta tecnología que extiende el ciclo de vida de una rueda para igualar o incluso superar el ciclo de vida de una rueda de aleación de aluminio comparable. El magnesio forjado comenzó a desplazar a las ruedas de magnesio fundido por gravedad en moldes de arena a mediados de los años 1990. A finales de esta década, Marchesini, DYMAG y Marvic suministraban ruedas fabricadas por fundición al mercado de élite de las carreras de motos. DYMAG también suministró a todos los coches Lola y Reynard de la Indycar hasta 1998.


title: Llantas de magnesio

text: Una desventaja notable que históricamente ha afectado a las ruedas de magnesio fue la susceptibilidad a la corrosión. Las recientes mejoras en la tecnología de tratamiento de superficies de magnesio han resuelto en gran medida los problemas de corrosión, hasta el punto de que algunos fabricantes ofrecen hoy una garantía de 10 años.


title: Llantas de magnesio

text: Persiste un error común con respecto al peligro causado por la inflamabilidad del magnesio. Pero se han desarrollado nuevas aleaciones mejoradas durante los últimos cincuenta años, sin incidentes notificables de que las ruedas de magnesio se incendien. De hecho, la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Ha realizado pruebas de gran alcance durante la última década, concluyendo que la inflamabilidad potencial del magnesio ya no es una preocupación, e incluso ha dictaminado para permitir su uso en cabinas de aviones.


title: Llantas de magnesio

text: Con muchos desafíos resueltos con soluciones tecnológicas modernas, varias empresas, incluidas Brembo (Marchesini), BBS, OZ, Taneisya y SMW, están produciendo la próxima generación de llantas de magnesio forjadas fiables. Además, varios fabricantes de automóviles y motocicletas (fabricantes de equipos originales u OEM) han homologado con éxito ruedas de magnesio forjado para su uso como equipo original. Solo un número limitado de forjadores en el mundo tiene las grandes prensas necesarias para fabricar las piezas forjadas, a partir de las cuales se mecanizan ruedas de magnesio forjado.


title: Llantas de magnesio

text: DYMAG se fundó como Competition Wheels Limited a mediados de los años 1970. Fue la primera empresa en producir ruedas de magnesio fundido a presión por gravedad, que mejoró las propiedades mecánicas sobre las ruedas de magnesio fundido en moldes de arena. Fueron ampliamente utilizadas en Fórmula 1 y en GP500 (precursor de MOTO GP y World Superbikes). La empresa cambió su nombre a DYMAG Racing UK Limited durante los años 1980. A mediados de la década de 1990, el magnesio forjado desplazó a las ruedas de magnesio fundido a presión en el deporte del motor de élite. BBS (Washi Beam) y OZ (Tan Ei Sya) controlaron exclusivamente el suministro de forja de magnesio, lo que hizo que DYMAG comenzara a desarrollar comercialmente las primeras ruedas de motocicleta de compuesto de carbono del mundo en 1995 y, posteriormente, las primeras ruedas de carbono para automóviles en 2004. La compañía fue liquidada tras la Crisis Financiera Global en 2009, y se refundó como CSA Performance Wheels Limited, ahora DYMAG GROUP LIMITED en 2014. En la actualidad, DYMAG es un diseñador y fabricante líder de llantas de aluminio forjado para motocicletas de carreras, utilizadas en la BSB y en el TT de la Isla of Man, y llantas de compuesto de carbono para aplicaciones OEM de automóviles y motos, carreras y posventa. Las ruedas de magnesio y carbono han sido prohibidas por motivos de costo en World Superbike y muchas otras series de carreras, incluida la IOM TT.


title: Llantas de magnesio

text: Las ruedas Minilite son ruedas de diseño de 8 radios, desarrolladas en 1962 para el Mini de BMC. Se eligió la aleación de magnesio para ahorrar peso, y las ruedas Minilite se convirtieron rápidamente en una opción popular para carreras y uso en carretera. Diseñado inicialmente para un vehículo específico, el patrón original de 8 radios se extendió posteriormente a varias dimensiones de tamaño para adaptarse a una gran variedad de vehículos. Utilizadas por equipos de carreras en Europa y Estados Unidos, las Minilite fueron unas de las ruedas de competición más populares de las décadas de 1960 y 1970. La producción a pequeña escala de llantas Minilite de aleación de magnesio continúa en la actualidad.


title: Llantas de magnesio

text: Speedline es una marca establecida de llantas de aleación ligera para fabricantes de equipos originales, carreras (monoplaza y rally) y para el mercado de accesorios. Algunos modelos de llantas de carreras están hechos de aleación de magnesio fundida.


title: Llantas de magnesio

text: Marvic es un fabricante italiano de llantas de aleación para motocicletas, entre las que se incluyen las de varios equipos de carreras. Con su propia fundición de magnesio interna, Marvic fabrica ruedas de magnesio fundidas y forjadas (así como de aluminio forjado). La compañía también ofrece llantas para motocicletas y automóviles antiguos, incluidas réplicas de modelos históricos, réplicas de modelos de Campagnolo y otras llantas en aleación de magnesio original.


title: Llantas de magnesio

text: Washi Beam Co. es un fabricante japonés que se especializó en ruedas forjadas para automóviles. Fundada en 1971, la empresa comenzó a forjar ruedas de carretera de aluminio en 1984 y ruedas de carreras de magnesio en 1992. La compañía afirma haber fabricado más de 24.000 llantas para equipos de Fórmula 1. Las ruedas de los coches de Fórmula 1 producidas por Washi Beam se distribuyen bajo la marca BBS. Washi Beam también suministra a numerosos fabricantes de equipos originales de automoción.


title: Llantas de magnesio

text: Tan-ei-sya Co. es un fabricante japonés de llantas de aleación para automóviles que, según se informa, tiene una instalación de forja interna. La producción de ruedas forjadas de magnesio comenzó en 1990 y la empresa comenzó a suministrar piezas forjadas para la fabricación de ruedas de magnesio de Fórmula 1 en 1993. La marca TWS Forged se lanzó en 2010 para establecer la presencia del fabricante en el mercado de accesorios. Hay disponibles ruedas de magnesio forjado de una o varias partes.


title: Llantas de magnesio

text: SMW Engineering (SMW Wheels) es un fabricante líder de ruedas forjadas de magnesio y piezas forjadas (semiacabadas). SMW suministra sus ruedas con etiqueta privada, junto con forjados de aluminio a varios fabricantes de ruedas de automóviles y motocicletas y a muchos equipos de deportes de motor, incluidos MotoGP y Fórmula 1. Según se informa, SMW tiene un proceso de forjado avanzado en prensas más grandes, lo que proporciona características mecánicas y de rendimiento más altas. La empresa utiliza un proceso de recubrimiento especial y ofrece una garantía de larga duración en sus productos. SMW también participa en la forja de piezas de aviones y componentes aeronáuticos.


title: Valentina Casaroli

text: Valentina Casaroli (Roma, Italia, 9 de julio de 1993) es una futbolista italiana. Juega como guardameta y actualmente milita en la Roma C.F. de la Serie B de Italia.


title: Valentina Casaroli

text: Inició su carrera en el Eurnova, disputando dos campeonatos de Serie B. En 2009 fue adquirida por la Roma C.F., con la que debutó en la Serie A el 19 de diciembre de 2009 contra el Fiammamonza. Después de tres temporadas con el equipo romano, en 2012 pasó al Napoli C.F.; en el club "azzurro" permaneció un solo año, para luego volver a la Roma C.F., esta vez en la Serie B. En 2018 fichó por la sección femenina de la A.S. Roma, en cuyas filas jugó durante dos temporadas, antes de regresar a la Roma C.F. por tercera vez en su carrera.


title: Valentina Casaroli

text: Ha sido internacional con las categorías inferiores de la selección italiana: sub-17, sub-19 y sub-20. Participó en el Campeonato Europeo Femenino Sub-19 de la UEFA de 2011 (1 presencia) y fue convocada para el Mundial sub-20 de 2012 en Japón, aunque no jugó ningún partido del torneo.


title: Ley de protección de datos personales (Argentina)

text: La Ley de protección de datos personales es una legislación argentina que regula los datos asentados en archivos, registros y bases de datos para garantizar el derecho al honor y a la intimidad de las personas. La ley prohíbe usar los datos para algo diferente al propósito para el que fueron recolectados.


text: El habeas data se encuentra incluido en la Constitución Nacional que en su artículo 43 dice:


text: Los principios que establece la ley son:


title: Departamento de Inmigración y Pasaportes (Bangladés)

text: El departamento de Inmigración y Pasaportes es una organización del Ministerio de Asuntos Interiores del gobierno de Bangladés. El departamento es responsable de la tramitación de pasaportes y de la inmigración y migración en Bangladés.


text: El departamento tiene su sede en unas oficinas en el distrito de Agargaon en Daca, la ciudad capital de Bangladés. Actualmente el departamento está al mando del director general del departamento, el mayor general Mohammed Ayub Choudhury.


text: El departamento fue establecido en 1973 por el gobierno de Bangladés después de la guerra de Liberación de Bangladés en 1971. En el 2017 el departamento empezó a desarrollar una lista biométrica de refugiados rohinyá en Bangladés.


title: Loin du Vietnam

text: Loin du Vietnam ("Lejos de Vietnam") es un documental estrenado en , dirigido por Chris Marker y con secuencias codirigidas por Joris Ivens, Claude Lelouch, Alain Resnais, Agnès Varda, Jean-Luc Godard y William Klein.


title: Loin du Vietnam

text: La película expone en once secuencias la oposición de un grupo de cineastas y técnicos a la intervención de Estados Unidos en el conflicto vietnamita.


title: Loin du Vietnam

text: En 1967, un colectivo de cineastas y técnicos proclamó, en once capítulos, su oposición a la intervención de Estados Unidos en el conflicto vietnamita. El prólogo define la guerra de Vietnam como una lucha de ricos contra pobres. El epílogo enfrenta a la sociedad rica ante una elección crucial: detener la guerra y operar una transformación total o continuar esta guerra de ricos contra pobres, y perderla.  La película se seleccionó por primera vez en agosto de 1967 para el festival de Montreal, luego se programó para el 30 de septiembre en el Lincoln Center de Nueva York, donde obtuvo una recepción triunfal del público, pero una reacción hostil de la prensa.En Francia, la primera proyección tuvo lugar el 18 de octubre de 1967 en Besançon frente a los trabajadores de la "fábrica Rhodiaceta", y finalizó con un debate en presencia de Alain Resnais, William Klein y Jacqueline Meppiel. El 9 de diciembre de 1967, "Loin du Vietnam" se presentó en París en el gran salón del TNP en el "Palacio de Chaillot" por invitación de su director Georges Wilson y en presencia de "Maï Van Bo", Delegada General de Vietnam del Norte. Al final de la proyección, se organizó un debate entre los 2 500 espectadores y todos los directores de la película. A partir del 13 de diciembre, la película se programó en cuatro salas parisinas, pero el saqueo de "Kinopanorama" el 21 de diciembre por un comando del grupo Occidente, y varias amenazas de bomba, condenaron definitivamente su difusión.


title: Luz Shopping

text: Luz Shopping es un centro comercial situado en Jerez de la Frontera, dispone de una "isleta" central dedicada principalmente a tiendas outlet y restauración y los edificios que la rodean. Fue inaugurada el 27 de octubre de 2010 su primera fase y en 29 de noviembre de 2012 se inauguró la zona central, convirtiéndose en el mayor centro comercial de Andalucía.


title: Luz Shopping

text: A principios de 2005 Ikea hizo pública su intención de continuar en la provincia su proceso de expansión en Andalucía (en ese entonces sólo existía una tienda en Sevilla), entonces el Ayuntamiento de Jerez empezó las negociaciones con la empresa para ofrecerle el suelo necesario. Las localidades vecinas de El Puerto de Santa María y Puerto Real también se ofrecieron para acoger la tienda, de hecho el exalcalde de El Puerto de Santa María llegó a declarar que “tenemos un 90% de posibilidades”. Finalmente en diciembre de 2005 la empresa eligió Jerez como emplazamiento de su futura tienda.


title: Luz Shopping

text: Por primera vez la compañía sueca se involucraba en el desarrollo del centro comercial en el que instalaba su tienda. El director de Expansión de Ikea Ibérica SA, Jaime García-Alegre, confirmó que “la inversión total” de la multinacional en la tienda y el parque rondaría los 300 millones de euros: “250 millones en el parque y otros 50 en la tienda”.


title: Luz Shopping

text: En junio de 2008 se anunció que con carácter “inmediato” comenzaban los movimientos de tierra sobre una superficie edificable y urbanizable de alrededor de 150.000 metros cuadrados para empezar a levantar los distintos edificios de Luz Shopping. Finalmente el 27 de octubre de 2010 abre la primera fase del centro comercial.


title: Luz Shopping

text: La segunda fase fue inaugurada el 29 de noviembre de 2012. Esta segunda fase que correspondía a la zona central del complejo fue declarada ilegal en 2017 al anular un documento del Ayuntamiento de 2014 que regularizaba el complejo tras haberse anulado el planeamiento y las licencias que permitieron su construcción y posterior apertura. Posteriormente en 2019 el Ayuntamiento modificó el PGOU de la ciudad para poder legalizar el complejo. En 2019 también se remodeló también esta zona central y fue galardonada a nivel nacional como la "Mejor remodelación".


title: Felipe Jonatan

text: Felipe Jonatan Rocha Andrade (Fortaleza, Ceará, Brasil, 15 de febrero de 1998), conocido como Felipe Jonatan, es un futbolista brasileño. Juega de lateral izquierdo y su equipo actual es el Santos de la Serie A de Brasil.


title: Felipe Jonatan

text: Felipe Jonatan entró a las inferiores del Ceará proveniente del Bahia. Debutó con la adulta el 22 de agosto de 2017, en la derrota por 2-0 contra el Tiradentes por la Copa Fares Lopes.


title: Felipe Jonatan

text: Fue promovido al primer equipo para la temporada 2018. Bajo la dirección de Lisca, nuevo entrenador del club, el defensor se ganó la titularidad en el equipo. Debutó en la Serie A el 6 de septiembre en la victoria por 2-1 de local ante el Corinthians.


title: Felipe Jonatan

text: El 31 de octubre de 2018, Felipe Jonatan renovó su contrato con el club.


title: Felipe Jonatan

text: El 1 de marzo de 2019, Felipe Jonatan fichó por el Santos por cinco años. Debutó al día siguiente contra el Oeste por el Campeonato Paulista, fue victoria por 3-2.


title: Knock Knock (corto de 1940)

text: Knock Knock (titulado en español Toc Toc) es un cortometraje animado de 1940, parte de las series cinematográficas de "Andy Panda", producida por Walter Lantz. El corto se nota por ser la primera aparición del Pájaro Loco, y fue lanzada por Universal Pictures el 25 de noviembre de 1940.


title: Knock Knock (corto de 1940)

text: El corto aparentemente está protagonizado por Andy Panda (voz de Sara Berner) y su padre, Papa Panda (voz de Mel Blanc), pero es el Pájaro Loco (también interpretado por Blanc) quien se roba el show. Loquillo molesta constantemente a Papa Panda picoteando el techo de su casa, tentándolo a intentar matar al pájaro carpintero con su escopeta. Andy, mientras tanto, intenta espolvorear sal en la cola de Loquillo con la creencia de que de alguna manera capturará al pájaro. Para sorpresa de Loquillo, los intentos de Andy prevalecen - cómicamente, el montículo de sal colocado en la cola de Loquillo es tan pesado que no puede escapar y en un final muy similar al de "Daffy Duck and Egghead" de 1938, llegan otros dos pájaros carpinteros para llevar a Loquillo al manicomio, pero luego sus captores demuestran estar más locos que él.


title: Knock Knock (corto de 1940)

text: Como la mayoría de los cortos de Lantz de principios de la década de 1940, "Toc Toc" no tuvo el crédito de ningún director. El mismo Lantz ha afirmado haber dirigido este corto, aunque información más reciente ha indicado que Alex Lovy era el director real. El corto presenta animación de Lovy y Frank Tipper, una historia de Ben Hardaway y L. E. Elliott y música de Frank Marsales. "Toc Toc" fue la última película que Marsales compuso para Lantz.


title: Knock Knock (corto de 1940)

text: Como la primera aparición del Pájaro Loco, "Toc Toc" es también el primer corto que presenta la risa característica de Loquillo, una voz gorgoteante que Mel Blanc había estado perfeccionando desde la escuela secundaria. Esta es también la risa que Blanc usó para Happy Rabbit, un predecesor de Bugs Bunny en el corto de 1939 "Hare-um Scare-um". Este corto también se destaca por presentar un diseño de Loquillo muy crudo, algo que se suavizó en 1942 y luego se transformó en un pájaro carpintero mucho más realista y más fácil de animar en 1944. Este primer diseño presentaba a Loquillo con "plumas de chaleco" rojas (en lugar de blancas), dientes caídos en algunas tomas, patas anilladas gruesas, dos plumas verdes de la cola y una barbilla grande que lo hacía parecer más un pelícano que un pájaro carpintero. El corto casi nunca vio la luz porque el entonces distribuidor Bernie Krieser (representante de Universal) pensó que Loquillo era la cosa más fea que había visto en su vida. Lantz le dijo: "No estás pagando por estas fotos, todo lo que estás haciendo es distribuirlas, así que libéralo, porque me estoy arriesgando". Entonces Krieser lo retiró y pidió una serie ya que el corto fue un éxito.


title: Knock Knock (corto de 1940)

text: Las primeras palabras de Loquillo son su famosa frase "¿Qué tal?" mientras atraviesa el techo de la casa de Andy Panda, excepto que la voz suena normal en lugar de acelerada como lo haría normalmente la voz de Loquillo.


title: Ruta Buissonnière

text: La Ruta Buissonnière es una ruta turística de casi que conecta Fontainebleau con Lyon atravesando la región natural de Puisaye. Los alrededores de la cordillera de Morvan y las montañas de Beaujolais. También es una alternativa para llegar a Lyon desde París por carreteras secundarias sin cruzar ninguna aglomeración. Se señaliza en determinados lugares (en particular en la entrada y salida de localidades) mediante un cartel que muestra un conejo negro.


title: Ruta Buissonnière

text: Originalmente, la Ruta Buissonnière fue creada en por comerciantes de Corbigny.


title: Ruta Buissonnière

text: El conejo negro de los paneles fue dibujado en por el cartelista Charles Loupot, que vivía en Chevroches, cerca de Clamecy, un pueblo atravesado por la carretera. Como resultado, la Ruta Buissonnière también se conoce coloquialmente, la "carretera del conejo", un nombre que en inspiró una revista sobre el descubrimiento, creada por Sophie Jovillard y distribuida por France 3 Borgoña-Franco Condado.


title: Ruta Buissonnière

text: La carretera comienza sus primeros en el departamento de Sena y Marne, después cubre en la región del Centro-Valle de Loira (Loiret), cruza Borgoña-Franco Condado durante (Yonne, Nièvre y Saona y Loira), finalmente termina sus últimos en Auvernia-Ródano-Alpes (metrópolis de Lyon).


title: Ruta Buissonnière

text: Entre Fontainebleau y Dornecy, la ruta sigue un conjunto de carreteras departamentales que pasan por el este de Nemours, Le Bignon-Mirabeau, Courtenay, Charny, Toucy, Courson-les-Carrières, Coulanges-sur-Yonne y Clamecy.


title: Ruta Buissonnière

text: Después, entre Dornecy y Lyon, la carretera continúa por la antigua Nacional 485 ahora D 985 y D 385 pasando por Corbigny, Moulins-Engilbert, Saint-Honoré-les-Bains, Luzy, Toulon-sur-Arroux, Charolles, La Clayette, Chauffailles, Lamure-sur-Azergues, Le Bois-d'Oingt y Limonest.


title: Los Mackieavelikos 2055

text: Los Mackieavelikos 2055 es el quinto álbum de estudio del dúo Yaga & Mackie, publicado el 9 de septiembre de 2008 bajo el sello discográfico Full Records. Contiene colaboraciones de Arcángel, Zion & Lennox, Nicky Jam, O.G. Black & Guayo, Aldo Ranks y L.T. “El Único”; además de sencillos como «Veo, Veo» y «Pa' Frontiarle a Cualquiera», que tuvo un éxito moderado por su remezcla con varios artistas, siendo emulado por otros cantantes.


title: Los Mackieavelikos 2055

text: Luego de la publicación de su cuarto álbum "La Reunión" bajo Univision Records con sencillos como «Aparentemente», el dúo creó su propio sello discográfico, "Full Records", junto con ayuda de Ñengo Flow y Arcángel. Con la creación del nuevo sello, presentaron un sencillo promocional titulado «Veo, Veo» en 2008, con un vídeo musical dirigido por José Javy Ferrer.


title: Los Mackieavelikos 2055

text: Adaptados de los créditos del CD original.


title: Barco bananero

text: Un barco bananero, navío bananero o barco platanero, era un término o apodo descriptivo, que se daba en el siglo XX a barcos rápidos que transportaban bananas o plátanos entre América Central, el Caribe y el norte de Sudamérica con los Estados Unidos.


title: Barco bananero

text: Estos barcos estaban diseñados para transportar rápidamente las bananas de zonas de cultivo tropicales como América Central hacia los mercados de consumo al norte en los Estados Unidos. El transporte rápido evitaba que las bananas se hecharan a perder así asegurando su llegada fresca a los Estados Unidos. Estos barcos a menudo también transportaban pasajeros además de su mercancía


title: Barco bananero

text: Durante la primera mitad del siglo XX, los barcos con refrigeración, como el SS Antigua o el SS Contessa, transportaban mercancía entre América Central y los Estados Unidos pero también operaban como barcos de lujo para pasajeros.


title: Barco bananero

text: En algunos casos, barcos de la Armada de los Estados Unidos fueron convertidos en barcos bananeros por la Standard Fruit Company, que buscaba que cada vez barcos más rápidos para el transporte de su mercancía bananera.


title: Barco bananero

text: En 1932, la Armada estadounidense reconvirtió cuatro destructores sin maquinarias al transporte de plátanos. Estos fueron los barcos Masaya, Matagalpa, Tabasco y el Teapa.


title: Barco bananero

text: Las grandes compañías fruteras como la Standard Fruit Company, United Fruit Company y la Elders & Fyffes Shipping, que luego formaría parte de la United Fruit Company en 1910, adquirieron o construyeron sus propios barcos para el uso exclusivamente del transporte de bananas y plátanos. Algunos de estos barcos sin embargo, fueron diseñados tanto para el transporte de bananas como el de pasajeros, con alojamientos y espacios para pasajeros.


title: Barco bananero

text: La United Fruit Company operó una gran flota, conocida como la Gran Flota Blanca (Great White Fleet). Esta flota estuvo en operaciones durante más de un siglo hasta el 2007 cuando Chiquita Brands International vendió los últimos barcos de esta flota, una flota de ocho barcos refrigerados y cuatro barcos de contenedores que transportaban aproximadamente el 70% de los plátanos de la compañía a América del Norte y Europa. En su momento más espléndido, la flota consistía de 100 barcos refrigerados y era la flota privada más grande del mundo.


title: Barco bananero

text: Algunos de sus barcos incluso fueron prestados a la CIA para apoyar el intento de derrocar al régimen de Fidel Castro durante la invasión de bahía de Cochinos.


title: Gordonia (bacteria)

text: Gordonia es un género de bacterias grampositivas de la clase Actinobacteria que recibe su nombre en honor de la bacterióloga estadounidense Ruth E. Gordon. La especie tipo es "Gordonia bronchialis".


title: Gordonia (bacteria)

text: Son bacilos cortos o cocos inmóviles parcialmente ácido-alcohol resistentes. Las colonias formadas en medios de cultivo pueden tener colores variados como beis, gris claro, rojo, naranja, amarillo o rosa. Las especies son aerobias, catalasa-positivas y sensibles a la lisozima, además, son saprófitas y se encuentran frecuentemente en el suelo.


title: Gordonia (bacteria)

text: Las especies de "Gordonia" puede causar enfermedad en individuos sanos e inmunodeprimidos. El contagio se produce por inhalación de aerosoles, por lo que el órgano que se afecta más habitualmente es el pulmón, pero también se ha observado en muchos otros tejidos. Las especies más patógenas son "G. sputi", "G. bronchialis" y "G. terrae". El 89 % de las especies patógenas son sensibles al antibiótico vancomicina.


title: Gordonia (bacteria)

text: Muchas especies de "Gordonia" pueden metabolizar hidrocarburos aromáticos para usarlos como fuente de carbono. Mediante ingeniería genética, se puede trasferir esta capacidad a organismos no patógenos. Las moléculas que producen incluyen bendigoles, biosurfactantes, pigmentos, etc.


title: Gordonia (bacteria)

text: Este género fue identificado por primera vez por Tsukamura en 1971 y se clasificó inicialmente en el género "Rhodococcus". En 1988, Stackebrandt "et al". volvieron a reconocerlo con análisis del ARN ribosomal 16S. "Gordonia" cuenta con las siguientes especies:


title: Lions Love

text: Lions Love (... and Lies) es una película estadounidense de la directora francesa Agnès Varda, rodada en y estrenada en 1970.


title: Lions Love

text: La película comienza con los actores "Billie Dixon" y Richard Bright interpretando a Jean Harlow y Billy the Kid en "The Beard de" Michael McClure.


title: Lions Love

text: Después descubrimos a Viva, Jim y Jerry en su villa de Beverly Hills divirtiéndose, repitiendo pasajes de la obra que acaban de ver. Viven juntos una historia de amor a tres bandas.


title: Lions Love

text: A continuación, Carlos va al aeropuerto para recibir a la cineasta Shirley Clarke, que va a hacer una película sobre Hollywood. Ella llega a la ciudad, luego se va para encontrarse con el productor de la Columbia, que no le dará el Final cut. Shirley intentará suicidarse.


title: Lions Love

text: Al mismo tiempo, el trío vivirá en directo el asesinato de Robert F. Kennedy en la televisión. Viva se entera por teléfono de que alguien le disparó a Andy Warhol; es Valérie Solanas, como luego nos enteramos en una serie de recortes de periódicos.


title: Lions Love

text: El televisor, ubicado en el centro del salón, es una estrella más de la película.


title: Lions Love

text: Viva se pregunta cómo sería tener un hijo. Llegan tres niños, tienen que quedarse con ellos, darles de comer, es agotador y para calmarlos, les dan somníferos.


title: Lions Love

text: En otra ocasión, los tres amantes, disfrazados de Teresa de Ávila, Agustín de Hipona y Juan de la Cruz, leen extractos de sus escritos apologéticos.


title: Lions Love

text: La película termina con una toma fija que enmarca el rostro de Viva.  A finales de 1967, Agnès Varda acompaña a su compañero Jacques Demy a California, que dirige "Model Shop". Por su parte, dirige "tío Yanco" en San Francisco, luego descubre Los Ángeles y, en particular el movimiento hippie. Decide hacer una película de ensayo, a medio camino entre la ficción y el documental, una «"documenteur"», como le gusta describir este género que toma prestado del cine de realidad. Para constituir el trío de actores, contacta con Andy Warhol para que la ponga en contacto con una de sus musas, Viva. Para uno de los chicos, había pensado en Jim Morrison, luego terminó eligiendo a Rado y Ragni, los dos autores de "Hair," letristas y actores principales y cantantes del musical de contracultura de 1968 Hair.


title: Lions Love

text: El rodaje tiene lugar en junio y julio de 1968. A principios de junio, Agnès y su equipo vivirán en directo el asesinato de Robert F. Kennedy, precedido tres días antes por la agresión de Solanas a Warhol.


title: Lions Love

text: Según la propia Varda, esta película es «la historia de una película que no se puede hacer en las condiciones de un estudio de Hollywood, (...) y que trata sobre sexo y política». Otro proyecto, que se llamaría "Peace & Love, se" había negociado con Columbia pero nunca vería la luz.


title: Lions Love

text: En el proceso, Agnes se fue a filmar el juicio de Huey Newton, que construyó el documental "Black Panthers" .