text: Las islas comenzaron a emerger hace , y aunque todavía formaban solo arrecifes, los lugareños comenzaron a usarlas para la caza de focas en el invierno. El archipiélago de Haparanda comienza a ser utilizado en mayor medida durante la Edad Media, para la caza y pesca de focas, inicialmente principalmente en el interior del archipiélago, pero hacia finales del período, también en el archipiélago exterior. La caza y la pesca son estacionales, pero la pesca en particular es lo suficientemente importante como para justificar la construcción de pequeñas viviendas en las islas ( pueblo de pescadores ) . Huellas de los primeros edificios en la isla de Sandskär, dedicados a la pesca, que datan del siglo . Los documentos de la época indican que la pesca era principalmente de arenque y otros peces pequeños durante el , pero también el salmón a finales siglo .


title: Parque nacional del archipiélago de Haparanda

text: La pesca del salmón se practicaba principalmente en el islote de Kajava, al este de Sandskär, evitando así los mosquitos de la isla principal. Pero es especialmente la pesca del arenque en verano lo que atrae a los habitantes del archipiélago. El principal pueblo pesquero de Sandskär es Kumpula. Los rastros de campos de papa indican que la presencia en la isla probablemente fue más allá de la única temporada de pesca. En la década de 1760 se creó la capilla de Sandskär, ya que la ley obligaba a todo el mundo a ir a la iglesia, lo que resultaba difícil para los pescadores. El edificio es en realidad un edificio de almacenamiento trasladado de Tornio y convertido en capilla . Cerca de la capilla hay un pequeño cementerio, que incluye en particular la tumba de un hombre que murió en 1886 durante el hundimiento de la goleta "Elvine" frente a Sandskär. Debido al rebote postglacial, la antigua bahía utilizada como puerto se secó, y en la década de 1930 se construyó un nuevo puerto en su lugar. Sin embargo, los edificios siguen mirando hacia el antiguo puerto, que ahora es un bosque.


text: El apogeo de la pesca se alcanzó en los siglos XVIII y XIX. Con la llegada de las embarcaciones a motor, la importancia de los pueblos pesqueros disminuyó y fueron abandonados paulatinamente para ser utilizados por los turistas. La caza de focas también se prohibió en la década de 1960, cuando la población de focas se vio amenazada por las toxinas del mar. El parque nacional se creó en 1995.


text: Como la mayoría de los parques nacionales de Suecia, la gestión y la administración se dividen entre la Agencia Sueca de Protección del Medio Ambiente ( ) y la Junta de condados "". está a cargo de la propuesta de nuevos parques nacionales, después de consultar con los consejos de administración de los condados y , y la creación es aprobada por votación del Parlamento. A continuación, el estado compra la tierra a través de Naturvårdsverket. A partir de entonces, el parque es gestionado principalmente por el condado, es decir, la Junta Directiva del Condado de Norrbotten para el Archipiélago de Haparanda.


text: El parque nacional prohíbe la caza, pero se autoriza la pesca, principalmente de lavareto y salmón. También está prohibido acercarse a las islas pequeñas y e entre el 1 mayo y el 31 de julio para proteger a las aves durante su período de anidación . Finalmente, está prohibido montar tiendas de campaña en Sandskär fuera de las áreas previstas para este propósito.


text: En gran parte debido a su ubicación, el archipiélago de Haparanda atrae a relativamente pocos turistas. El número de visitantes del parque se estima en unos 5.000 al año. El verano es la temporada más popular. Entonces, es posible viajar a la isla de Sandskär en barco con un autobús organizado desde el puerto de Nikkala o utilizando el propio barco, con fácil anclaje en Kumpula o en las playas al este de Nordrevet. En invierno, es posible llegar a las islas en moto de nieve, pero su uso está prohibido en las propias islas. Es posible permanecer en la isla alquilando uno de los modestos y cómodos refugios de Kumpula o montando la tienda en sitios los lugares autorizados. Hay un sendero de 5 km que atraviesa la isla de Sandskär de norte a sur.


title: Mancomunidad Bierzo Alto

text: La Mancomunidad Bierzo Alto es una agrupación voluntaria de municipios para la gestión en común de determinados servicios de competencia municipal, creada por varios municipios en la provincia de León, de la comunidad autónoma de Castilla y León, España.


title: Mancomunidad Bierzo Alto

text: La Mancomunidad Bierzo Alto está formada por los siguientes municipios:


title: Mancomunidad Bierzo Alto

text: Sus órganos de gobierno y administración tendrán su sede en el edificio de la Casa Consistorial de Folgoso de la Ribera, no obstante lo anterior, las sesiones a celebrar por sus órganos colegiados podrán celebrarse, de forma rotativa, en las Casas Consistoriales de los Ayuntamientos integrados,con el fin de dar a conocer a la Mancomunidad a todos los vecinos de los municipios que la forman.El gobierno, administración y representación de la Mancomunidad corresponden a los siguientes órganos:


title: Días malditos

text: Días malditos (Окаянные дни, "Okayánnye dni") es un libro escrito por el ganador del premio Nobel Iván Bunin, compuestos por diarios y notas que escribió en Moscú y Odesa entre 1918 y 1920.


title: Días malditos

text: Algunos fragmentos fueron publicados en 1925-1926 por el periódico "Vozrozhdenie". En su versión completa, "Días malditos" aparece en el volumen X de "La obra completa de Bunin" (1936), publicado en Berlin por la editorial Petropolis.


title: Días malditos

text: En la Unión Soviética, el libro permaneció prohibido hasta finales de los años ochenta. Partes de él se incluyeron en la edición de Moscú 1988 de "La obra completa de Bunin" (Vol. VI). Después del colapso de la Unión Soviética, "Días malditos" se convirtió inmensamente popular en la patria del autor.


title: Łukasz Łapszyński

text: Łukasz Łapszyński (Brzeg, 23 de septiembre de 1993) es un jugador profesional de voleibol polaco, juego de posición receptor/atacante.


title: Łukasz Łapszyński

text: Campeonato de Polonia de Primera Liga:


title: Ja'Marr Chase

text: Ja'Marr Anthony Chase (Harvey, Luisiana, Estados Unidos; 1 de marzo de 2000) es un jugador profesional de fútbol americano. Juega en la posición de wide receiver y actualmente pertenece a la plantilla de los Cincinnati Bengals de la National Football League (NFL).


title: Ja'Marr Chase

text: Jugó a nivel universitario en LSU, donde fue campeón nacional en 2019.


title: Ja'Marr Chase

text: Debido a la pandemia de COVID-19, Chase optó por no jugar en 2020. Al mismo tiempo, anunció que se presentaría al Draft de la NFL de 2021.


title: Ja'Marr Chase

text: Ja'Marr Chase fue seleccionado en el quinto puesto global del Draft de 2021 por los Cincinnati Bengals, donde se reencontró con Joe Burrow, quien fue su quarterback en LSU. Firmó su contrato con los Bengals en junio y, aprovechando la nueva normativa de dorsales de la NFL, se convirtió en el primer jugador de la historia de la franquicia en llevar el número 1.


title: Ruta Provincial 1 (Formosa)

text: La Ruta Provincial 1 es una carretera totalmente pavimentada de aproximadamente 130 km ubicada en el este de la Provincia de Formosa, Argentina. Une las localidades de Herradura y El Colorado. Pertenece a la red vial primaria de la provincia.


title: Escritura merovingia

text: La escritura merovingia fue desarrollada durante la dinastía de los reyes merovingios en Francia (aunque también en Alemania y Suiza) del siglo VI al VIII antes de la reforma de Carlomagno que introdujo minúscula carolingia. A diferencia de otras escrituras, la merovingia no duró mucho tiempo.


title: Escritura merovingia

text: En general, se caracteriza por la pérdida de proporción, la gran irregularidad y el gran número de ligaduras. La escritura es derecha, ligeramente inclinada hacia la izquierda, sin líneas de guía, lo que provoca que, en ocasiones, los renglones se superpongan unos a otros. Además, es una escritura en cursiva. Todo lo anterior llevó a que fuera una escritura difícil de leer.


title: Escritura merovingia

text: Había cuatro centros principales de escritura merovingia: los monasterios de Luxeuil, Laon, Corbie y Chelles.


title: Escritura merovingia

text: El tipo Luxeuil utiliza letras mayúsculas largas y delgadas distintivas como guion de visualización. Estos capiteles tienen remates en forma de cuña, y la barra transversal de ⟨a⟩ se asemeja a una letra minúscula ⟨v⟩ mientras que la de ⟨h⟩ es una línea ondulada. La letra ⟨o⟩ a menudo se escribe en forma de diamante, con una ⟨o⟩ más pequeña escrita en su interior. La letra ⟨a⟩ se asemeja a dos ⟨c⟩s ("CC"), y debido a esta característica distintiva, el tipo Luxeuil a veces se llama "tipo". La letra ⟨b⟩ a menudo tiene un cuenco abierto y un brazo que la conecta a la siguiente letra, la letra ⟨d⟩ puede tener un ascenso vertical o un ascendente inclinado hacia la izquierda; ⟨I⟩ es a menudo muy alto, parecido a l; ⟨N⟩ se puede escribir con una forma uncial (similar a una ⟨N⟩ mayúscula); ⟨O⟩ a menudo tiene forma de gota y tiene una línea que lo conecta con la siguiente letra; ⟨T⟩ y tiene un bucle que se extiende hasta la parte superior izquierda de su trazo. La letra ⟨t⟩ también se utiliza en numerosas ligaduras donde tiene muchas otras formas. Las letras ⟨e⟩ y ⟨r⟩ también se encuentran con bastante frecuencia en la ligadura.


title: Escritura merovingia

text: El tipo de pantalla Loon tiene un capital más grueso que el tipo Luxeuil. Las letras iniciales mayúsculas suelen estar decoradas con animales y hay muchas ligaduras con la letra ⟨i⟩. Al igual que la escritura Visigótica, hay dos ligaduras ⟨ti⟩ diferentes, que representan dos sonidos diferentes ("duro" y "suave"). Las letras ⟨d⟩ y ⟨q⟩ suelen tener un cuenco abierto. La letra a es única, se asemeja a dos puntos agudos ("«"), y la letra ⟨z⟩, poco común en latín, es sin embargo muy distintiva en el tipo Loon, con una floritura que se proyecta hacia arriba a la izquierda, por encima de la línea. Debido a estas características, el tipo Loon a veces se denomina "tipo z".


title: Escritura merovingia

text: letra ⟨e⟩ tiene un bucle superior alto y abierto y la forma uncial de la letra ⟨n⟩ (que se asemeja a la mayúscula ⟨N⟩) se usa con mucha frecuencia. Después de mediados del siglo VIII, la letra (a) también tiene un bucle abierto y se parece a la letra ⟨u⟩; Este tipo se conoce como "tipo ena". Un tipo más distintivo se desarrolló en Corbie en el siglo IX, el "tipo A-B". La letra es similar al tipo ⟨b⟩ Luxeuil, pero la letra ⟨a⟩ tiene un primer trazo recto, parecido a una combinación de ⟨i⟩ y ⟨c⟩. Este tipo se utilizó desde finales del siglo VIII hasta mediados del siglo IX. Las glosas del libro, una importante obra de referencia medieval, fue escrita en el guion "tipo A-B" de Corbie.


title: Escritura merovingia

text: El tipo de Chelles era similar al tipo Luxeuil A-B. Otras características incluyen el uncial ⟨N⟩, con trazos inclinados hacia la izquierda; la letra D con un ascendente inclinado a la izquierda; ⟨G⟩ la letra con un descendiente parecido a la letra ⟨s⟩; la letra ⟨s⟩ con un bucle superior muy pequeño; y la letra ⟨x⟩ con los dos trazos cruzados cerca de la parte superior de la línea en lugar del medio.


title: Jean-Louis de Bussy-Rabutin

text: El conde Jean-Louis de Rabutin, (, París, 1642-Viena, 16 de noviembre de 1717) fue un oficial de ascendencia francesa al servicio del Sacro Imperio Romano Germánico.


title: Jean-Louis de Bussy-Rabutin

text: Provenía de una antigua familia noble de Borgoña y era hijo del militar y escritor francés Roger de Bussy-Rabutin y su esposa Gabrielle de Toulongeon. El obispo Michel-Celse-Roger de Bussy-Rabutin era su hermanastro. Se casaría con la princesa Dorothea Elisabeth de Holstein-Sonderburg-Wiesenburg en 1682. El matrimonio resultó en el hijo Amadeus, quien más tarde se convertiría en general y embajador.


title: Jean-Louis de Bussy-Rabutin

text: De Bussy-Rabutin entró en el servicio militar de Carlos de Lorena y pasó al servicio imperial poco antes del segundo asedio de Viena. Se desempeñó como teniente coronel en un regimiento de dragones que ocupó Wiener Neustadt durante el sitio de Viena. Desde allí suponía una amenaza las tropas otomanas.


title: Jean-Louis de Bussy-Rabutin

text: Combatió en Buda y Nové Zámky durante la gran guerra turca. Fue ascendido a coronel en 1686 por el comandante supremo, el elector Maximiliano Manuel de Baviera y se le dio el mando de un regimiento. En el mismo año se convirtió en sargento general. Destacó en otras batallas. Fue gravemente herido por un disparo en el pecho en el sitio de Belgrado de 1688.


title: Jean-Louis de Bussy-Rabutin

text: Más tarde sirvió en el Rin sin acciones a destacar. En 1691 sirvió en Italia con Eugenio de Saboya. Cuando invadió el Dauphiné en 1692, lideró la vanguardia y fue ascendido a teniente mariscal de campo ese mismo año. Rabutin estuvo al mando de la captura de Guillestre, defendida por fuertes fuerzas españolas. Cuando el ejército se retiró, comandó la retaguardia. En 1693 capturó el fuerte de santa Brígida en apoyo del duque Victor Amadeo II en el sitio de Pinerolo. En la derrota de Orbessan, Rabutin volvió a destacar. En 1694 y al año siguiente fue enviado a Milán y Viena en misiones diplomáticas. En Viena conoció mejor al emperador Leopoldo I.


title: Jean-Louis de Bussy-Rabutin

text: El emperador lo ascendió a general de caballería y le dio el mando en Transilvania. Poco después de haber tomado las primeras medidas allí, recibió la orden del comandante supremo en Hungría, el elector Friedrich August von Sachsen, de avanzar contra Temesvar. Participó en la derrota de Olasch en 1696. Logró salvar una gran parte de sus tropas y devolverlas a Transilvania. Un año después marchó a Hungría en apoyo de Eugenio de Saboya, donde logró engañar a los otomanos y unir sus tropas con las de Eugenio. En el consejo de guerra antes de la batalla de Zenta, fue uno de los pocos que apoyó el plan de Eugenio de atacar al enemigo atrincherado antes de que cruzara el Tisza. En la batalla comandó el ala izquierda. Después de la batalla, marchó a Temesvar, tomó Uf-Palanka y regresó a Transilvania. Reprimió un levantamiento en Sibiu e impidió que los tártaros lo invadieran.


title: Jean-Louis de Bussy-Rabutin

text: El tratado de Karlowitz en 1699 puso fin a la gran guerra turca, pero el descontento seguía fermentando en Transilvania. Los disturbios fueron avivados aún más por la guerra de independencia de Rákóczi que comenzó en 1703 y Rabutin no pudo evitar que los estados eligieran a Francisco Rákóczi II como príncipe. Tuvo que renunciar a la fortificada Cluj-Napoca en 1704 y se trasladó a Sibiu. Allí morirían numerosos insurgentes, otros tuvieron que huir. Hizo capturar a los líderes de los rebeldes y ejecutar al canciller de Transilvania. Rabutin hizo confiscar los bienes de los principales rebeldes y usó las ganancias para recompensar a sus tropas. También tuvo éxito en las siguientes batallas, pero luego se puso a la defensiva debido a la superioridad de sus oponentes. Las ciudades más importantes estaban ahora en manos de los rebeldes y se cortó la posible retirada a Valaquia. El nuevo emperador José I nombró feldmarschall a Rabutin en el curso de su ascenso al trono y prometió ayuda, pero esta tardaría en llegar.


title: Jean-Louis de Bussy-Rabutin

text: Rabutin tuvo que dejar Sibiu ("Hermannstadt") con sólo 1.300 hombres y retirarse a Alba Iulia ("Karlsburg"), donde se encontró con las tropas del mariscal de campo Ludwig von Herbeville. Esto cambió la situación y los imperiales pudieron volver a tomar la iniciativa. Rabutin y Herbeville convocaron al parlamento estatal para permitir que la nobleza rindiera homenaje al emperador. Luego se ordenó a Rabutin que luchara contra el levantamiento en Hungría. Sin embargo, esta campaña no tuvo éxito porque los insurgentes evitaron la batalla en campo abierto. Rabutin se retiraría a Estiria. Mientras tanto, Transilvania estaba casi perdida. También perdió el mando en Transilvania por intrigas en la corte. A cambio, fue nombrado miembro del Consejo de Estado. Protestó y pidió que lo enviaran a Transilvania nuevamente. Esto le fue concedido en 1708 y, con la ayuda del mariscal de campo Georg Friedrich von Kriechbaum, logró en gran medida reprimir el levantamiento. Regresó a Viena y pidió su liberación del servicio. En 1712 fue nombrado miembro del consejo secreto.


title: Ogtay Shiraliyev

text: Ogtay Kazim oglu Shiraliyev (en azerí: "Oqtay Kazım oğlu Şirəliyev"; Bakú, 2 de agosto de 1950) es ex Ministro de Salud de la República de Azerbaiyán.


title: Ogtay Shiraliyev

text: Ogtay Shiraliyev nació el 2 de agosto de 1950 en Bakú. En los años 1967-1973 estudió en la Universidad de Medicina de Azerbaiyán. En 1974 comenzó a trabajar en el hospital del Ministerio del Interior de Azerbaiyán. En 1981 defendió su tesis de candidatura en Moscú. En los años 1983-1988 fue jefe del Departamento Científico del Ministerio de Salud de Azerbaiyán. En 1988 fue nombrado Director del Centro Estatal de Diagnósticos Médicos. En 1992 defendió su tesis doctoral en el Centro de Oncología de Moscú y obtuvo el grado de doctorado en ciencias médicas.


title: Ogtay Shiraliyev

text: El 20 de octubre de 2005, por la orden del Presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, Ogtay Shiraliyev fue designado Ministro de Salud de la República de Azerbaiyán. En 2005-2008 fue miembro del Comité Ejecutivo de la Organización Mundial de la Salud. En 2007-2008 fue vicepresidente del Comité Ejecutivo de la Organización Mundial de la Salud. Fue elegido miembro del Comité Permanente del Región de Europa de la Organización Mundial de la Salud en los años 2009-2012.


title: Ogtay Shiraliyev

text: El 23 de abril de 2021, por el decreto del Presidente de Azerbaiyán, Ogtay Shiraliyev fue relevado de su cargo como ministro.


title: Pascale Bordet

text: Pascale Bordet nació el 24 de agosto de 1959 en Francia es diseñadora de vestuario, pintora y aquarelista, así como autora e ilustradora de labores sobre el arte de disfraces de escena.


title: Pascale Bordet

text: Bordet es diplomada de la Universidad de Poitiers (licenciatura en Letras y Lenguas) en 1978. Después de haber trabajado en el Teatro del Trèfle de 1979 a 1982, entró en 1982 en los talleres de la Ópera Garnier. Trabajó 4 años y realizó sus primeras creaciones a partir de 1986 para el Teatro Fontaine.


title: Pascale Bordet

text: En 1988, se hizo cargo del Teatro del Ouvre junto a Georges Wilson y Jacques Dufilho. Bordet continuó su trabajo en el Teatro La Bruyère bajo la dirección de Stéphane Meldegg, en el Teatro Daunou con Yves Robert, en el Teatro de los Hinchas Parisienses con Jean-Claude Brialy, en el Teatro de la Renacimiento con Agnès Jaoui y Jean-Pierre Bacri, en el Teatro Marigny con Jean-Pierre Cassel, en el Teatro Hébertot con Michel Bouquet, en la Comedia de los Campos- Élysées con Anny Duperey y Francis Perrin, en el Teatro Margen-Izquierdo con Francis Huster, en el Teatro Rond Point con François Morel, en el Teatro del Palais-Royal con Michel Aumont y tanto otros.


title: Pascale Bordet

text: Estuvo nominada once veces en los premios Molière y ganó dos Premios Molière en 1999 y 2002, después recibió el Premio Renaud Barrault en 2000.


title: Pascale Bordet

text: Su primer libro de fotografías fue "La magia del disfraz", publicado por Actos Sur en 2008, y que recibió el premio Diapason del Libro de Arte. Editó también cuatro más.


title: Pascale Bordet

text: Recibió la Orden de Chevalier de los Artes y Letras en 2014.


title: Pascale Bordet

text: Bordet ha expuesto sus acuarelas en el Teatro de l'Œuvre, también en el Teatro de los Campos Eliseos y en el Teatro de Lucernaire. Ha vestido a Cristiana Reali, Danielle Darrieux, Isabelle Cuadrado, Jacques Weber, Claude Rich, Léa Drucker, Emmanuelle Devos, Roland Giraud, Sara Giraudeau y a muchos más.


title: Panhard CD

text: El Panhard CD es un automóvil diseñado por Charles Deutsch y construido por Panhard, producido entre 1963 y 1965. Lleva en su nombre las iniciales de Deutsch, y se considera una continuación de la línea de vehículos Panhard producidos por Deutsch-Bonnet. El coche era la versión de carretera del CD Dyna que compitió en las 24 Horas de Le Mans en junio de 1962.


title: Panhard CD

text: A finales de 1961, terminó la asociación entre el ingeniero y aerodinámico francés Charles Deutsch y su colaborador de toda la vida, René Bonnet. Poco después, el histórico fabricante de automóviles francés Panhard se puso en contacto con Deutsch para diseñar un sucesor de su DB HBR 5 para las 24 Horas de Le Mans de 1962. Si bien este sería el primer proyecto en solitario de Deutsch, ya había diseñado automóviles con componentes Panhard, así como los planos detallados (fechados el 19 de octubre de 1960) de un automóvil que anticipó al CD Dyna, y que pudo haber llegado a ser el planificado HBR 6.


title: Panhard CD

text: Panhard dio su aprobación para comenzar a trabajar en el automóvil a fines de enero de 1962, y el gerente de fábrica, Etienne de Valance, comenzó a formar un equipo de pilotos. Se construyeron cinco coches; un prototipo con carrocería de acero martillado a mano y cuatro más con carrocería en plástico reforzado con fibra de vidrio fabricada por el carrocero Chappe et Gessalin. Se consideró utilizar un bastidor espacial de acero tubular, pero finalmente se dispuso un chasis de túnel central de acero. El primer automóvil, con el chasis número 101, se terminó en solo 70 días. Los siguientes cuatro coches recibieron las designaciones de 102 a 105.


title: Panhard CD

text: El automóvil se denominó de diversas formas, como CD-Panhard, Panhard et Levassor CD Le Mans o CD-Panhard Dyna Cupé, pero en los resultados de las 24 Heures du Mans de 1962 figura como CD Dyna.


title: Panhard CD

text: El diseño de la carrocería es obra de Deutsch, y la aerodinámica estuvo a cargo de Lucien Romani junto con su protegido Marcel Hubert.


title: Panhard CD

text: Los motores eran bóxer bicilíndricos refrigerados por aire, diseñados por Louis Delagarde de Panhard y preparados por Deutsch y la Société Moteur Moderne. La potencia se incrementó mediante válvulas agrandadas, un árbol de levas de mayor elevación y dos carburadores Zenith de tiro descendente. Si bien el primer motor construido también se había ampliado a 954 cc, todos los coches para Le Mans tendrían un motor más pequeño de 702 cc. El transeje del automóvil era el del Panhard PL 17.


title: Panhard CD

text: El cupé apareció por primera vez en las jornadas de pruebas de la carrera de Le Mans en abril de 1962. Se registró en la clase de prototipos con motores de hasta . Los pilotos Pierre Lelong y Bernard Boyer obtuvieron los puestos por tiempos 20 y 21 del día.


title: Panhard CD

text: El 27 de mayo de 1962, los chasis 101 y 102 participaron en los 1000 km de Nürburgring. El chasis 101 fue conducido por el equipo de André Guilhaudin y Bernard Boyer; y el chasis 102 por Jean-Pierre Hanrioud y Alain Bertaut, que no terminó debido a un accidente. Sin embargo, el coche de Guilhaudin/Boyer terminó en el puesto 24 de la general.


title: Panhard CD

text: Se inscribieron cuatro coches para las 24 Horas de Le Mans del 23 y 24 de junio de 1962. El chasis 103 recibió el número 53, siendo pilotado por el equipo formado por André Guilhaudin y André Bertaut; el chasis 104 recibió el número 54 y fue conducido por Pierre Lelong y Jean-Pierre Hanrioud; el chasis 105 recibió el número 55 con Bernard Boyer y Guy Verrier al volante; y un automóvil que se cree que tenía el chasis 102 recibió el número 70 y debía haber sido conducido por Robert Neyret y Robert Mougin, pero el automóvil no llegó a participar.


title: Panhard CD

text: El número 54 fue eliminado en la novena hora de carrera, debido a un accidente en el que el volcó y se incendió. Hanrioud, que conducía en ese momento, logró alejarse del accidente. Boyer y Verrier en el número 55 se retiraron en la decimocuarta hora con el motor sobrecalentado.


title: Panhard CD

text: El número 53, conducido por Bertaut y Guildaudin, terminó 16º en la general y ganó su clase y el "Índice de Prestaciones". El automóvil también se ubicó en tercer lugar en el "Índice de Rendimiento Energético", o índice de consumo, con un promedio de con un peso del vehículo de . La velocidad promedio de Guilhaudin y Bertaut durante toda la carrera fue de , mientras que en su vuelta más rápida invirtieron 5 minutos y 22 segundos, con una velocidad media de .


title: Panhard CD

text: El 16 de septiembre, Deutsch llevó un CD Dyna con un motor modificado y algunos cambios aerodinámicos adicionales a la recta de Hunaudeères, donde el automóvil alcanzó una velocidad máxima de .


title: Panhard CD

text: El 21 de octubre de 1962, los pilotos André Guilhaudin y Alain Bertaut terminaron en la 20ª posición en la carrera de 1000 km de París. Este fue el final de la carrera deportiva del Dyna Cupé.


title: Panhard CD

text: El Panhard CD heredó del CD Dyna su carrocería "Grand Touring" cupé con una distintiva parte trasera cónica y un techo de "doble burbuja". La carrocería ligera estaba fabricada de fibra de vidrio, un material adecuado a la forma curvada del coche y a la economía de la producción de una pequeña serie de vehículos. Deutsch y Romani habían ideado una forma extremadamente aerodinámica, con un coeficiente de arrastre (formula_1) de 0,22. La carrocería estaba montada sobre un bastidor central rígido resistente a la torsión que seguía el patrón establecido por diseños anteriores de DB. El chasis completo pesaba . La parte delantera de la carrocería era de una sola pieza, que se inclinaba hacia arriba y hacia atrás para exponer el sector frontal del chasis y todo el tren de transmisión.


title: Panhard CD

text: El CD se vendió con dos niveles de equipamiento; GT y Rallye. El GT se vendió por 15.500 francos y el Rallye por 16.500 francos. El motor en ambos era el M5-T "Tigre" de Panhard, con un desplazamiento de . El motor del GT era un modelo estándar alimentado por un solo carburador Zenith tipo 38 NDIX de tiro descendente que rendía . El modelo Rallye tenía dos carburadores y producía aproximadamente . La caja de cambios de cuatro velocidades era un componente Panhard con una tercera marcha de transmisión directa y una cuarta sobremarcha que impulsaban las ruedas delanteras. Las transmisiones en las versiones Rallye tenían una relación de transmisión final casi un 10% "más alta" (numéricamente más baja) que la GT. La velocidad máxima del GT era de 165 km/h y de 180 km/h para el modelo Rallye. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, y adelante constaba de brazos en A inferiores y un resorte de lámina transversal superior con amortiguadores de brazo de palanca, mientras que la suspensión trasera era de brazos semitirados con barras de torsión y amortiguadores de brazo de palanca. La dirección era de cremallera y piñón, procedente del PL17. El frenadoutilizaba el Sistema ETA (evacuación térmica acelerada), con un tambor de aleación ligera en el exterior de la rueda para mejorar la refrigeración y un revestimiento de hierro. Los neumáticos eran unos Michelin XAS FF 145x380 tanto delante como detrás.


title: Panhard CD

text: El CD Panhard se presentó al público en el Salón del Automóvil de París de 1962. Debido a los problemas surgidos en la producción de las carrocerías de fibra de vidrio, los primeros coches no se entregaron hasta abril de 1963. En septiembre de 1964, el Panhard CD ganó el "Grand Prix de l'Art et de l'Industrie Automobiles Français" (categoría Sports y Grand Touring) en el Salón de París.


title: Panhard CD

text: Desde 1963 hasta julio de 1965 se vendieron 179 coches: 122 GT y 57 Rally. Al agregar los cinco CD Dyna, la producción total de todos los CD asciende a 184. Los números de chasis comenzaron con 101 para el primer prototipo con carrocería de acero, pasaron de 102 a 105 para el resto de CD Dyna y luego continuaron en la serie de producción con números del 106 al 284. Según algunas fuentes, se dejaron sin montar tres coches adicionales.


title: Panhard CD

text: Después de ir a Le Mans en 1963 con un automóvil propulsado por un motor DKW de tres cilindros y dos tiempos, Deutsch regresó en 1964 con un nuevo automóvil ultra aerodinámico con motor Panhard llamado LM64. Se construyeron dos coches; LM64/1 y LM64/2. Estos coches conservaban el la columna vertebral central del chasis del CD Panhard de serie, revisada por Jean Claude Haenel. La ballesta transversal en la suspensión delantera fue reemplazada por resortes helicoidales.


title: Panhard CD

text: Una vez más Romani tomó la delantera, dando forma a la carrocería. Produjo una forma con faros completamente cubiertos, lados lisos con faldones en las ruedas delanteras y traseras y un suelo liso muy bajo con una sección hacia la parte trasera del automóvil en forma de difusor en un uso temprano del "efecto suelo" para producir una fuerza descendente. Una característica destacada fueron las dos grandes aletas verticales en la parte trasera para mejorar la estabilidad del vehículo a altas velocidades. El resultado de este trabajo fue que los LM64 tenían un coeficiente de resistencia incluso más bajo que el del Panhard CD, con un formula_1 de solo 0,12.


title: Panhard CD

text: Debido a problemas de seguridad, los coches con motores de menos de 1 litro no pudieron competir en Le Mans a partir de 1964. Para superar esa restricción, el motor de los LM64 recibió un sobrealimentador Sferma junto con otros cambios que incluían carburadores de doble encendido y doble carburador Zenith. Al aplicar el factor de multiplicación de 1,4 para motores con alimentación forzada, la cilindrada efectiva de los motores Panhard de 848 cc aumentó a 1187 cc, lo que hacía que el automóvil pudiera inscribirse en la clase de menos de 1200 cc. La potencia era de . El transeje utilizado fue una unidad ZF de 5 velocidades.


title: Panhard CD

text: Uno de los LM64 apareció en la prueba de Le Mans. El piloto Alain Bertault registró el 33º mejor tiempo. Estaba previsto que un coche apareciera en los 1000 km de Nürburgring, pero no llegó a participar.


title: Panhard CD

text: Los dos LM64 se inscribieron en Le Mans en 1964. Guy Verrier y Pierre Lelong condujeron el LM64/1, inscrito como el coche número 45. Quedaron clasificados en el puesto 55, aunque se vieron obligados a retirarse cuando su caja de cambios falló. El LM64/2, conducido por el equipo de André Guilhaudin y Alain Bertault, recibió el número 44. Este coche se calificó el 54º pero abandonó la carrera antes que su coche hermano debido a un fallo en el motor.


title: Panhard CD

text: Deutsch no volvió a competir con estos coches. El LM64/1 estuvo almacenado hasta 1979, y el LM64/2 hasta 1981, cuando se exhibió en el museo de Le Mans. Ambos coches aparecieron en la carrera de Le Mans Classic de 2004 y el LM64/2 participó posteriormente en el Festival de la Velocidad de Goodwood.


title: Eustace fitz John

text: Eustace fitz John (m. en 1157), Condestable de Chester, fue un poderoso magnate del norte de Inglaterra durante los reinados de Enrique I, Esteban y Enrique II. Desde una relativamente humilde posición en el Sudeste de Inglaterra, Eustace hizo su carrera bajo el reinado de Enrique I y se convirtió gracias a su matrimonio en una de las figuras más relevantes del norte de Inglaterra. Eustace adquirió una gran cantidad de bienes en la región, controló el Castillo de Bamburgh, y actuó junto a Walter Espec como justiciar del Norte.


title: Eustace fitz John

text: Tras la muerte de Enrique I en 1135, Eustace se involucró en la Anarquía, la guerra que enfrentó a los partidarios de Esteban y la Emperatriz Matilda, que contaba con el apoyo de su tío David I, . Eustace entregó el Castillo de Alnwick y el castillo de Malton a David, mientras que Bamburgh fue tomado por Esteban. Eustace se unió a David, combatiendo en la Batalla del Estandarte en 1138. Conservó la mayor parte de sus propiedades en el norte; sin embargo, a partir de 1144 se convirtió en uno de los principales seguidores de Ranulf II, Conde de Chester, lo que le proporcionó aún más tierras. Eustace posteriormente fundó tres casas religiosas, y murió en campaña junto a Enrique II en 1157.


title: Eustace fitz John

text: La familia de Eustace provenía del sureste de Inglaterra. Su padre Juan fitzRichard era un arrendatario que aparecía en el "Libro de Domesday" poseía terrenos en los condados de Essex y Norfolk. La familia no tenía un origen elevado, sino que formaba parte de la clase media de la época. Eustace tenía dos hermanas, Inés y Alice. También tenía dos hermanos, Pain (Payne) y William, y se cree que Pain, cuya carrera fue tan exitosa como la de Eustace, era probablemente el mayor. Eustace probablemente no recibió una herencia grande de su padre, sino que su éxito dependía de sus servicios al rey.


title: Eustace fitz John

text: Eustace aparece atestiguando documentos reales desde, al menos, 1119, pero puede que ya estuviera en la corte de Enrique I en torno a 1114. Gracias a la protección de Enrique, Eustace se casó con dos herederas, lo que le permitió aumentar su patrimonio. Beatriz de Vesci, hija y heredera de Ivo de Vesci, proporcionó a Eustace el Castillo de Alnwick y la baronía de Alnwick, en Northumberland. Probablemente recibió, además, tierras en el condado de Lincolnshire, así como cinco y knight's fees y media en Yorkshire, que habían sido propiedad de Ranulf de Mortimer (m. 1104). Aunque a menudo se ha afirmado que este matrimonio otorgó a Eustace el señorío de Old Malton, una antigua manor real en el North Riding de Yorkshire, probablemente este fue un obsequio personal del rey. El matrimonio de Eustace y Beatriz tuvo lugar algún tiempo antes de 1130.


title: Eustace fitz John

text: El otro matrimonio, que también tuvo lugar antes de 1130, fue con Inés, hija del condestable de Chester William fitz Nigel, y proporcionó a Eustace más tierra en Yorkshire en Bridlington, así como en Northamptonshire en Loddington. Ambas propiedades eran gobernadas en nombre del conde de Chester. Eustace acabaría disponiendo de otras muchas propiedades en sub-arrendamiento, recibido de varios señores, incluyendo el Arzobispo de York, Obispo de Durham, Nigel d'Aubigny, y el conde de Aumale, y durante el reinado de Enrique disfrutó de tierras enAldborough, Tickhill y Knaresborough del rey como tenente feudal.


title: Eustace fitz John

text: Eustace emergió como uno de los principales actores en la reordenación de la sociedad de Northumbrian tras la desaparición del condado de Northumbria a finales del siglo XI. Según el historiador William Kapelle, Eustace fue uno de los "tres pilares del nuevo de Enrique en el Norte", siendo los otros dos Walter Espec y David de Escocia. En Northumberland fue conocido por haber sido el jefe de al menos diez notables locales, incluyendo a John FitzOdard señor de Embleton y Robert II de Umfraville señor de Redesdale. La baronía de Alnwick de Eustace se cubría todas las potenciales rutas de invasión de Escocia a lo largo de la cuenca del Tweed y era uno de las dos mayores baronías en el condado, contando entre 14 y 17 knight's fees hacia 1166, casi tres veces el tamaño de un señorío medio del condado.


title: Eustace fitz John

text: El único documento superviviente de Enrique I en 1129-30, nos muestra a Eustace sirviendo de forma conjunta como justiciar del norte junto con Walter Espec, y tenía la custodia de la antigua capital del condado de Northumbria,el Castillo de Bamburgh. En el mismo documento se registra la entrega de fondos a Eustace para la reparación de la puerta del Castillo de Bamburgh y la construcción de fortificaciones en Tickhill y Knaresborough en Yorkshire. Esta y la evidencia de mandatos reales dejan constancia de que tanto Eustace como Walter Espec tenían responsabilidades judiciales en los condados de Cumberland, Northumberland, Durham, y Yorkshire, un cargo que implicaba escuchar alegaciones y transmitir instrucciones del gobierno central.


title: Eustace fitz John

text: La muerte de Enrique I el 1 de diciembre de 1135 llevó a la ascensión al trono de Esteban de Blois, a quien Eustace se sometió. La ocupación del trono por parte de Esteban fue impugnada por la hija de Enrique, la Emperatriz Matilda, que era la heredera designada por Enrique. La "Gesta Stephani" afirmó que ciertos "amigos muy íntimos de Enrique" habían estado en contra de Esteban desde el principio por lealtad a Matilde, y menciona entre ellos a Pain, el hermano de Eustace. Sin embargo, estos amigos de Enrique acabaron por jurar lealtad a Esteban poco tiempo después. Esta capitulación significaba que Esteban les permitió mantener los títulos y posesiones que habían disfrutado durante el reinado de Enrique, y podemos ver que Esteban confirmó los derechos de Eustace y su familia entre 1136 y 1138.


title: Eustace fitz John

text: Matilda contaba con el apoyo de su tío el Rey David de Escocia, que no aceptó pacíficamente la sucesión de Esteban. Por tanto Eustace se vio en primera línea ante una nueva guerra, y cuando David invadió el norte de Inglaterra, el castillo de Alnwick, fue capturado en los primeros meses del año (aunque le fue devuelto en marzo). Esteban relevó a Eustace del mando del Castillo de Bamburgh a su regreso de su expedición a Lothian a comienzos de 1138. Se ha afirmado que Eustace se habría pasado al bando de David a finales de 1137, cuando David invadió el norte de Inglaterra. Sin embargo, no hay evidencia de que esto hubiera sucedido.


title: Eustace fitz John

text: Después de que David volviera entrar en Northumberland, en abril de 1138, Eustace se convirtió en seguidor activo de David, y durante el asedio del castillo de Wark Castillo en mayo, Eustace trató de convencer al rey escocés de que pusiera sitio al Castillo de Bamburgh en su lugar. Eustace mantenía relaciones desde hacía tiempo con David, o al menos con Robert I de Brus, partidario del monarca, ya que el nombre de Eustace figura como testigo en el diploma en que David entrega Annandale a Robert, emitido en Scone en 1124.


title: Eustace fitz John

text: Eustace combatió en la Batalla del Estandarte en agosto de 1138, luchando por David en segunda línea con los hombres de Cumbria y Teviotdale. La batalla terminó en derrota, y Eustace, herido, se refugió en Alnwick, lo que permitió que su castillo de Malton fuera capturado poco después. A pesar de la derrota de David, al año siguiente se firmó la paz, que confirmó el nombramiento del hijo de David. Enrique, como Conde de Northumbria y Huntingdon, y bajo el gobierno del Conde Enrique, Eustace recuperó muchas de sus posesiones en Northumberland y recibió otras tierras en el condado de Huntingdon. Cuando estalló un enfrentamiento con el obispado de Durham en 1141, Eustace a William Cumin, partidario de David en contra de William de Ste Bárbara; y en 1143, Eustace ayudó a negociar una tregua entre las partes.


title: Eustace fitz John

text: Después de 1144, la relación entre Eustace y David parece reducirse, apareciendo sólo como testigo de una carta del Conde Enrique emitido en Corbridge en algún momento entre el 1150 y 1152. En torno a 1144 Eustace parece haber empezado a relacionarse con Ranulf II, Conde de Chester. Eustace estaba casado con la hermana del condestable de Ranulf, William fitz William, que murió en 1143 o 1144. Esto convirtió a la esposa de Eustace y a su cuñada Matilda en herederas de las tierras y los cargos de William, que no tenía hijos.


title: Eustace fitz John

text: En 1144 o 1145 Eustace recibió de Ranulf un honor con tierras mayoritariamente en Cheshire, Lancashire y Yorkshire, y obtuvo el cargo de condestable de Chester, con el prestigio añadido de ser el consejero principal de Ranulf. Gracias a la protección de Ranulf, Eustace obtuvo también una donación de Roger de Mowbray (al que el conde había hecho prisionera en la Batalla de Lincoln) de catorce knight's fee en Yorkshire y Lincolnshire, con poblaciones a lo largo del río Humber. Posiblemente esto respondía a las intenciones del conde y su medio hermano, el conde de Lincoln William de Roumare, de afianzar el control de su familia en la región. La posición de Eustace con Esteban probablemente era un reflejo de la de Ranulf, y al igual que otros partidarios de Matilda no se estabilizó definitivamente hasta el acuerdo entre Esteban y Matilda en el invierno de 1153. Al año siguiente, Eustace atestiguó una carta de Esteban emitida en York a favor del Priorato de Pontefract.


title: Eustace fitz John

text: Eustace mantuvo buenas relaciones con Enrique II, que sucedió a Esteban, que parece haber considerado a Eustace como uno de sus partidarios. Enrique confirmó las donaciones de Eustace a su hijo William de Vescy, y reconocería los derechos de William a suceder a su padre. Después de la ascensión de Enrique en 1154, Eustace atestiguó las cartas del nuevo rey. Eustace Murió en julio de 1157 cerca de Basingwerk en Flintshire, donde cayó en una emboscada mientras luchaba junto a Enrique contra los galeses.


title: Eustace fitz John

text: Eustace fitz John fue recordado como un gran benefactor de monasterios. Favoreció a la Abadía de Gloucester, una Casa Benedictina, así como al Priorato Agustino de Bridlington. En 1147, fundó su propia abadía, Alnwick Abbey, como hija del primer monasterio Premonstratense de Inglaterra, Newhouse Abbey en Lincolnshire. Dos años más tarde, Eustace entregó sus favores a la orden de Gilbert de Sempringham, fundado un priorato Gilbertino en 1150 en Malton en Yorkshire y otro priorato (con un convento) en Watton (también Yorkshire) en la misma época. Más tarde la tradición sostiene que Eustace fundó estas casas como penitencia por combatir a los escoceses, pero esta afirmación carece de base.


title: Eustace fitz John

text: Watton, escenario de la obra de Elredo de Rieval, "De Sanctimoniali de Wattun", fue fundada conjuntamente con William Fossard. Probablemente el mecenazgo de Eustace de la orden gilbertina se vio influido por las actuaciones de Guillermo de Aumale y Henry Murdac, Arzobispo de York., ya que Eustace se había convertido en un estrecho colaborador de Guillermo, conde de York. Fue testigo de dos de cartas del conde entre 1150 y 1153, y obtuvo tierras. Y el nombre de Eustace aparece en las monedas acuñadas en York, una ciudad bajo el control del conde.


title: Eustace fitz John

text: Varias fuentes, incluyendo a Roger de Howden, relatan que Eustace sólo tenía un ojo, sin embargo, esto parece ser atribuido a su padre John "Monoculus' FitzRichard.


title: Eustace fitz John

text: Eustace fitz John se casó dos veces. Su primera esposa fue Beatriz de Vesci, hija y heredera de Ivo de Vesci, y tuvieron un hijo varón conocido;Beatriz murió dando a luz. La segunda esposa de Eustace fue Agnes de Halton, hija de William fitz Nigel. Heredó la baronía de Halton por este matrimonio y tuvieron dos hijos;


title: Legiones Tártaras

text: Las Legiones Tártaras eran unidades auxiliares de las "Waffen-SS" formadas después de la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941.


title: Legiones Tártaras

text: Incluía:


title: Ludwig von Herbeville

text: Ludwig von Herbeville (, 1635-24 de octubre de 1709) fue un "feldmarschall" del ejército Imperial austríaco.


title: Ludwig von Herbeville

text: La familia Herbeville era originaria de Lorena. Con el rango de coronel, estaría, en 1683, al mando del Regimiento de Dragones de Coburg, con el que fue desplegado frente a la ciudad durante el segundo asedio turco de Viena. También luchó contra los otomanos en la Gran Guerra Turca en Hungría, donde se distinguiría varias veces. En 1688 fue ascendido a sargento general de campo, en 1692 a teniente mariscal de campo y en 1700 a general de caballería.


title: Ludwig von Herbeville

text: Como parte de la guerra de sucesión española, comandó un cuerpo en la frontera de Bohemia en 1702 y capturó Amberg en 1703. Un año más tarde tomó Stadtamhof y Straubing. Ese mismo año, fue ascendido a "feldmarschall" y comandante en jefe en Hungría. En el levantamiento, derrotó a los "kuruc" de Francisco Rákóczi II en dos batallas en 1705.


title: Ludwig von Herbeville

text: Herbeville luego se trasladaría a Transilvania para apoyar a Jean-Louis de Bussy-Rabutin, quien estaba en una difícil situación. Relevó del asedio a Oradea y venció el 11 de noviembre de 1705 en Sibiu. Logró apoderarse de Cluj y otras plazas fuertes de la región. Junto con Bussy-Rabutin, convocó a los Estados de Transilvania en Sibiu para rendir homenaje al emperador.


title: Ludwig von Herbeville

text: En 1706 dimitió del mando por motivos de edad. Herbeville fue el primer laico enterrado en la cripta del capítulo de la Catedral de Nuestra Señora de Múnich.


title: Diamantes y sapos (cuento)

text: Diamantes y sapos (también conocida como "Sapos y diamantes") es un cuento de hadas francés de Charles Perrault, y titulado originalmente "Les Fées" (Las hadas). Andrew Lang lo incluyó en su libro "The Blue Fairy Book" (El libro azul de las hadas). Fue ilustrado por Laura Valentine en "Aunt Louisa's nursery favourite" (Las nanas favoritas de tía Louisa).


title: Diamantes y sapos (cuento)

text: Originalmente, al igual que ocurre con la historia de Frau Hulda, la joven amable es la hijastra y no una segunda hija. Este cambio se produjo, al parecer, para evitar la similitud con La Cenicienta.


title: Diamantes y sapos (cuento)

text: Es un cuento tipo 480 en la clasificación Aarne-Thompson, cuentos sobre jovencitas amables y antipáticas. En esta misma categoría se encuentran otros como Shita-kiri Suzume, Frau Holle, Las tres cabezas en el pozo, Padre Frost, Los tres hombrecitos en el bosque, La corona encantada, La vieja bruja y Los dos cofres. Entre algunas variantes a este tipo de cuento se incluyen Las tres hadas y Aurora y Aimée.


title: Diamantes y sapos (cuento)

text: Una vieja viuda de mal carácter tenía dos hijas. La mayor, Fanny, era desagradable y orgullosa, pero se comportaba como su madre y se parecía a ella, y era por ello la favorita de la matriarca; la menor, Rose, era dulce, gentil y preciosa, pero se parecía a su padre. Por ello, la viuda, celosa y resentida, maltrataba a la jovencita.


title: Diamantes y sapos (cuento)

text: Un día, mientras Rose se encontraba sacando agua del pozo, una anciana se le acercó y le pidió un poco del agua para calmar su sed. La joven se la ofreció con amabilidad y, tras ello, descubrió que aquella anciana era en realidad un hada, que había tomado aquel aspecto para poner a prueba a la chica. Como esta había sido tan amable y compasiva, el hada la bendijo: cada vez que hablara caería de sus labios un metal precioso, una joya o una flor bonita.


title: Diamantes y sapos (cuento)

text: Al volver a casa y explicarle a su madre por qué había tardado tanto en regresar, la viuda quedó fascinada ante la visión de aquella bendición. Así que, deseando que su hija favorita, Fanny, la tuviera también, la obligó a ir hasta el pozo y fingir amabilidad cuando se le acercara una anciana. Fanny se sentó junto al pozo pero esta vez el hada se le apareció transformada en princesa y, de nuevo, le pidió a la joven un poco de agua. Fanny, sin embargo, le habló de forma grosera y la insultó. El hada decidió entonces que como castigo por su despreciable actitud, cada vez que hablara saliera de sus labios un sapo o una serpiente.


title: Diamantes y sapos (cuento)

text: Cuando Fanny regresó a casa y le contó lo ocurrido a su madre, con cada palabra que pronunciaba comenzaron a brotar sapos y serpientes de su boca. La viuda, enfurecida, echó a su hija menor de la casa. En el bosque, Rose se encontró con el hijo de un rey, que se enamoró de ella y con quien se casó. Con el tiempo, incluso la viuda acabó asqueada de su hija favorita. La echó de su casa y finalmente esta murió sola y miserable en el bosque.


title: Diamantes y sapos (cuento)

text: La idea de joyas brotando de la boca de una persona virtuosa o cayendo de ella es un "motiv" que se puede observar en varios cuentos, como en "Blancabella y la serpiente".


title: Diamantes y sapos (cuento)

text: En la película "Diamantes en bruto" unos estudiantes interpretan una obra basada en este cuento en un instituto.


title: Hallur Gissurarson (abad)

text: Hallur Gissurarson (1157 - 1230), fue un jurista y sacerdote de Haukadalur, Árnessýsla en Islandia. Sustituyó a su padre Gissur Hallsson como lögsögumaður entre 1203 y 1209. Pertenecía al clan familiar de los Haukdælir.


title: Hallur Gissurarson (abad)

text: Renunció a sus responsabilidades como jurista y se recluyó en el monasterio de Þykkvabær, donde fue ordenado sacerdote como muchos caudillos islandeses de su tiempo. Fue elegido abad del monasterio después de que Jón Loftsson (abad) renunciara en 1221 y fuera ordenado el mismo año, pero su hermano el obispo Magnús lo nombró abad del monasterio de Helgafell tras el fallecimiento del último titular, Ketill Hermundarson. Jón Loftsson luego se convirtió en abad en Þykkvabær. Algún tiempo después de la muerte de Jón Loftsson, Hallur se trasladó a Þykkvabær en 1225 y fue abad allí hasta su muerte en 1230. Las fuentes citan que Hallur era un buen sacerdote y noble en sus decisiones.


title: Hallur Gissurarson (abad)

text: Su esposa fue Herdís, hermana de Hrafn Sveinbjarnarson en Eyri. Tuvieron una hija en común pero Hallur también tuvo otro hijo llamado Magnús. Sámur, hijo de Magnús, fue invitado a la boda de Flugumýri en 1253 y fue decapitado en su lecho durante los violentos acontecimientos de Flugumýrarbrenna.


title: Catedral San Nerses Shnorhali (Montevideo)

text: La Catedral San Nerses Shnorhali es un templo de la diócesis de la Santa Iglesia Apostólica Ortodoxa Armenia en Uruguay, dedicado al Santo Nerses Shnorhali. Se encuentra ubicado en el barrio Bella Vista de Montevideo.


text: La Iglesia Apostólica Armenia en Uruguay se constituyó en 1928, pocos años después de la llegada de los primeros inmigrantes, el actual templo fue construido el año 1968, obra y proyecto del arquitecto Rafael Israelyan. Forma parte de un conglomerado de edificios e instituciones de la colectivad Armenia en el Uruguay. En dicho templo existe una escultura del artista Nerses Ounanian que homenajea a las víctimas del genocidio armenio.


title: FIRST Res-Q

text: FIRST Res-Q, lanzado el 8 de septiembre de 2015, fue la competición de robótica 2015-2016 de FIRST Tech Challenge. En la competición, dos alianzas, cada una de ellas formada por dos equipos, compiten para escalar una montaña y conseguir restos en objetivos específicos de la alianza. FIRST Res-Q es el undécimo juego de desafío de FTC.


title: FIRST Res-Q

text: En cada partido, los cuatro equipos que compiten se organizan en alianzas rojas y azules. Los miembros de una alianza compiten juntos para ganar puntos. Un partido consiste en un período autónomo de treinta segundos seguido de un período controlado por el conductor de dos minutos, lo que supone un tiempo total de dos minutos y treinta segundos. Las alianzas se seleccionan al azar antes del inicio de cada competición.


title: FIRST Res-Q

text: El campo para la competencia es un cuadrado que mide 12 pies por 12 pies, que los equipos pueden construir para practicar antes de las competencias. Las montañas que consisten en áreas de escalada y metas específicas de la alianza se encuentran en dos esquinas del campo de juego. Las tirolinas designadas por la Alianza se extienden desde la cima de las montañas hasta la pared del campo de juego. Dos balizas de rescate específicas de la alianza que necesitan ser "reparadas" por robots autónomos están ubicadas en el muro perimetral del campo de juego. Al comienzo de cada partido, se arrojan en el campo cincuenta cubos de plástico de color dorado de 2 pulgadas y treinta esferas de plástico blanco de 2.8 pulgadas de diámetro.


title: FIRST Res-Q

text: El juego tiene tres secciones: el período autónomo, el período controlado por el conductor (o teleoperado) y el final del juego. Los criterios de puntuación son diferentes en cada segmento.


title: FIRST Res-Q

text: En el período autónomo, los robots funcionan de forma autónoma durante treinta segundos. Los robots ganan puntos al: "restablecer" las balizas de rescate, llevar a los escaladores a un refugio, estacionarse en la montaña y estacionarse en la zona de reparación de balizas de rescate o en la meta del piso.


title: FIRST Res-Q

text: Durante el periodo de dos minutos controlado por el conductor, los equipos pueden utilizar mandos estándar de gamepad, cada uno con dos joysticks para manejar sus robots.


title: FIRST Res-Q

text: Los últimos 30 segundos del período controlado por el conductor se denominan Juego final. Además de las tareas del período controlado por el conductor, los robots ganan puntos extra en el juego final colgándose de la barra de tiro en la sección vertical superior de la montaña y reclamando una señal de "todo despejado" para su alianza.


title: FIRST Res-Q

text: Durante las eliminatorias, los campeonatos estatales y los superregionales, los equipos avanzan siguiendo el siguiente orden Ganador de la Inspiración, Capitán de la Alianza Ganadora, 2º puesto de la Inspiración, 1ª elección de la Alianza Ganadora, 3º puesto de la Inspiración, 2ª elección de la Alianza Ganadora, Ganador del Pensamiento y Capitán Finalista. Ganar premios de menor importancia (Premio Motivate, Premio Connect, etc.) puede influir en el orden de avance.


title: FIRST Res-Q

text: Después de clasificarse en una competición estatal, los equipos avanzan a una "Superregión", formada por equipos de muchos estados diferentes. Hay cuatro regiones en Estados Unidos, y cada una de ellas tiene una "sede" donde se celebra la competición propiamente dicha


title: FIRST Res-Q

text: Res-Q fue el último juego del FIRST Tech Challenge que designó un campeón mundial en el campo de los robots. Después del año de Res-Q, la competición celebró dos juegos de campeonato.


title: Distrofia neuroaxonal infantil

text: La distrofia neuroaxonal infantil es un trastorno generalizado del desarrollo raro que principalmente afecta el sistema nervioso. Los niños con distrofia neuroaxonal infantil no suelen presentar ningún síntoma al nacer, pero entre los 6 y los 18 meses de edad empiezan a experimentar retrasos en la adquisición de nuevas habilidades motoras e intelectuales, como gatear o empezar a hablar. Con el tiempo, pierden las habilidades previamente adquiridas.


title: Distrofia neuroaxonal infantil

text: Esta enfermedad se hereda con un patrón autosómico recesivo, lo que significa que hay dos copias del gen ("PLA2G6") alteradas en cada célula. Lo más frecuente es que los padres de un individuo con un trastorno autosómico recesivo sean portadores cada uno de una copia del gen alterado, pero no muestran signos ni síntomas del trastorno


title: Distrofia neuroaxonal infantil

text: Las mutaciones en el gen PLA2G6 deterioran la función de la enzima PLA2 grupo VI. Esta alteración de la función de la enzima puede interrumpir el mantenimiento de la membrana celular y contribuir al desarrollo de cuerpos esferoides en los axones nerviosos. Aunque se desconoce cómo los cambios en la función de esta enzima conducen a los signos y síntomas de la distrofia neuroaxonal infantil, se han observado problemas en el metabolismo de los fosfolípidos tanto en este trastorno como en otro relacionado llamado neurodegeneración asociada a la pantotenato quinasa. Estos trastornos, así como la enfermedad de Alzheimer y la de Parkinson, más comunes, también están asociados a cambios en el metabolismo del hierro en el cerebro. Los investigadores están estudiando los vínculos entre los defectos de los fosfolípidos, el hierro cerebral y el daño a las células nerviosas, pero no han determinado cómo la acumulación de hierro que se produce en algunos individuos con distrofia neuroaxonal infantil puede contribuir a las características de este trastorno.


title: Distrofia neuroaxonal infantil

text: En algunos individuos con distrofia neuroaxonal infantil no se han encontrado mutaciones en el gen "PLA2G6". Se desconoce la causa genética de la enfermedad en estos casos; hay indicios de que al menos otro gen puede estar implicado.


title: Distrofia neuroaxonal infantil

text: Las mutaciones en el gen "NAGA", que dan lugar a una deficiencia de alfa-N-acetilgalactosaminidasa, causan una distrofia neuroaxonal infantil conocida como enfermedad de Schindler.


title: Distrofia neuroaxonal infantil

text: En algunos casos, los signos y síntomas de la distrofia neuroaxonal infantil aparecen por primera vez más tarde en la infancia o durante la adolescencia y progresan más lentamente. Los niños con distrofia neuroaxonal infantil experimentan dificultades progresivas de movimiento. Por lo general, tienen músculos que al principio son débiles y "flojos" (hipotónicos), y luego se vuelven gradualmente muy rígidos (espásticos). Al final, los niños afectados pierden la capacidad de moverse de forma independiente. La falta de fuerza muscular provoca dificultades para alimentarse y problemas respiratorios que pueden conducir a infecciones frecuentes, como la neumonía. En algunos niños afectados se producen convulsiones.


title: Distrofia neuroaxonal infantil

text: Los movimientos oculares rápidos e involuntarios (nistagmo), los ojos que no miran en la misma dirección (estrabismo) y la pérdida de visión debido al deterioro (atrofia) del nervio óptico son característicos de la distrofia neuroaxonal infantil. También puede desarrollarse una pérdida de audición. Los niños con este trastorno experimentan un deterioro progresivo de las funciones cognitivas (demencia) y acaban perdiendo la conciencia de su entorno.


title: Distrofia neuroaxonal infantil

text: La distrofia neuroaxonal infantil se caracteriza por el desarrollo de hinchazones llamadas cuerpos esferoides en los axones, las fibras que se extienden desde las células nerviosas (neuronas) y transmiten los impulsos a los músculos y a otras neuronas. Una parte del cerebro llamada cerebelo, que ayuda a controlar los movimientos, también puede estar dañada. En algunos individuos con distrofia neuroaxonal infantil, se acumulan cantidades anormales de hierro en una región específica del cerebro llamada ganglios basales.


title: Distrofia neuroaxonal infantil

text: En la actualidad, sólo se dispone de tratamiento paliativo: alivio de la espasticidad y las convulsiones, baclofeno para aliviar la distonía, tratamiento fisioterapéutico y medidas como la sonda de alimentación gástrica o la traqueotomía para prevenir la neumonía por aspiración


title: Distrofia neuroaxonal infantil

text: En el verano de 2018 se inició un estudio clínico abierto para la evaluación a largo plazo de la eficacia, la seguridad, la tolerabilidad y la farmacocinética de un ácido graso poliinsaturado mejorado con deuterio, el RT001, que, tomado con alimentos, puede proteger las células neuronales de la degeneración.


title: Distrofia neuroaxonal infantil

text: La pérdida de iPLA2-VIA, el homólogo de PLA2G6 en la mosca, reduce el tiempo de vida, perjudica la transmisión sináptica y provoca la neurodegeneración. Las fosfolipasas suelen hidrolizar los fosfolípidos de glicerina, pero la pérdida de iPLA2-VIA no afecta a la composición de fosfolípidos del tejido cerebral, sino que provoca un aumento de las ceramidas. La reducción de las ceramidas con fármacos, como la miriocina o la desipramina, alivia el estrés lisosomal y suprime la neurodegeneración.


title: Atilio Chiappori

text: Atilio Chiappori (Buenos Aires; 7 de junio de 1880 - 13 de marzo de 1947) fue un escritor y crítico de arte modernista argentino, miembro de la academia de Academia Nacional de Bellas Artes. Se dedicó a la crítica artística y a la museografía.


title: Atilio Chiappori

text: Chiappori inició su carrera literaria en la revista Ideas, dirigida por Manuel Gálvez. Participó como crítico literario y artístico en las revista Ideas y el diario La Nación, además de ser fundador de las revistas de arte Nosotros y Pallas.


title: Atilio Chiappori

text: Como museógrafo, integró jurados de arte en concursos en Buenos Aires, Santa Fe y Mendoza y fue designado como asesor de los concursos de becas y premios por la Comisión Nacional de Cultura. En 1913 fue designado Secretario del Museo Nacional de Bellas Artes, actividad que desempeñó hasta su ascenso al cargo de Director. Entre 1926 y 1937 realizó ciclos de conferencias de difusión artística en Tucumán, Santiago del Estero, Mercedes, Bahía Blanca y Rosario para inaugurar el Museo Juan B. Castagnino. Tuvo además, el cargo de Director de Artes Plásticas dentro del MNBA. En 1936 fue designado representante en Buenos Aires del Instituto Carnegie de Norteamérica, representando a la Argentina en la Exposición de ese año en Pittsburg y a partir de 1935 organizó los Concursos Dominicales de Divulgación Artística en el MNBA.


title: Atilio Chiappori

text: También ha sido miembro fundador y Académico de Número de la Academia Argentina de Letras, Secretario de la Comisión Nacional del Monumento a Rivadavia, miembro del Instituto Sanmartiniano, Vicepresidente del Instituto Argentino-Polaco, miembro del Comité Franco-Amérique y miembro del Instituto del Arte Americano. El 30 de septiembre de 1941 fue nombrado Académico de Número de la Academia Nacional de Bellas Artes y se destacó como conferencista en las universidades más prestigiosas del país.


title: Charles Deutsch

text: Charles Deutsch (6 de septiembre de 1911- 6 de diciembre de 1980) fue un ingeniero automovilístico francés, especialista en aerodinámica y constructor de automóviles, fundador de la marca "DB" con René Bonnet y luego de la marca "CD", nombrada con sus propias iniciales.


title: Charles Deutsch

text: Deutsch nació en Champigny-sur-Marne en 1911. Su padre era un fabricante de carretas que también había iniciado la fabricación de carrocerías de automóvil a pequeña escala a principios del siglo XX. El joven Deutsch aprendió el negocio de su padre desde cero, un conjunto de conocimientos complementado con un título de la prestigiosa École polytechnique. Deutsch sénior murió en 1929, dejando a Charles, de dieciocho años, a cargo del negocio mientras también continuaba con sus estudios. Esta situación resultó inviable, y en 1932 vendió el negocio a René Bonnet, mientras seguía residiendo en la vivienda situada sobre el taller y colaboraba diariamente con el que había sido su negocio de carros y carrocerías.


title: Charles Deutsch

text: El propio Charles Deutsch afirma que solo tenía catorce años cuando diseñó su primer automóvil, que se fabricó en el taller de su padre. Después de que la presencia prometida por Bonnet en el Gran Premio de Francia de 1936 no se materializara, Deutsch y Bonnet procedieron a diseñar su propio automóvil, utilizando piezas de Citroën, con el que compitieron con cierto éxito. Este coche era el D.B. 1, que dio origen a la compañía DB, que operó hasta 1961. Después del cierre de la empresa, Deutsch procedió a construir un pequeño número de deportivos aerodinámicos ligeros denominados CD (a veces denominado CD-Panhard, ya que dependían del fabricante Panhard). Junto con Jean Bertin, Deutsch también trabajó en la solución de los problemas de refrigeración del modelo Facel Vega Facellia, así como en una versión más potente con doble carburador.


title: Charles Deutsch

text: En 1935, Deutsch comenzó a trabajar para la autoridad francesa de carreteras y puentes como ingeniero civil, convirtiéndose en ingeniero jefe en 1951, mientras también dirigía una empresa de automóviles de competición y formaba una familia. En 1966, Deutsch abandonó su trabajo en la administración y pasó a dedicar todo su tiempo a su empresa de ingeniería.


title: Charles Deutsch

text: Formado en la Escuela Politécnica de París, Deutsch fue un pionero en el campo de la aerodinámica y fundó la empresa de investigación y desarrollo de ingeniería de vehículos Sera-CD ("Société d’Etudes et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch"). Utilizó el efecto suelo en coches de carreras diez años antes que los modelos Chaparral (diseñados para generar una baja presión de aire bajo el coche que mejoraba su adherencia), y uno de sus coches, el "Autombiles Deutsch et Bonnet" ganó el trofeo "indice de Prestaciones" en las 24 Horas de Le Mans de 1961. El Alpine M64, que ganó el Índice de rendimiento térmico en 1964, también tenía una carrocería diseñada por Deutsch.


title: Charles Deutsch

text: Deutsch presidió la "Société des ingénieurs de l'automobile" desde 1971 hasta 1975, y más adelante la FISITA y la Federación Internacional de Sociedades de Ingeniería Automotriz, hasta 1978. También fue director de las 24 Horas de Le Mans (desde 1969 hasta 1980) y del Gran Premio de Mónaco. Su discípulo más conocido fue el ingeniero aerodinámico francés Robert Choulet, de la École centrale Paris.


title: Charles Deutsch

text: Aunque Deutsch murió en 1980, Sera-CD continuó con la investigación y el desarrollo de todo tipo de vehículos (tanto ligeros como pesados) que utilizan tecnología de propulsión convencional e híbrida. El 23 de abril de 2007 fue adquirida por Sogeclair.


title: Ciro Samaniego Rojas

text: Ciro Samaniego Rojas (Áhuac, 29 de junio de 1962) es un profesor y político peruano. Desde el 1 de enero del 2019 es el actual Alcalde distrital de Áhuac. Fue consejero regional de Junín entre 2015 y 2018.


title: Ciro Samaniego Rojas

text: Nació en el distrito de Áhuac, provincia de Chupaca, Perú, el 29 de junio de 1962, hijo de Leóncio Samaniego Villalobos y Clavera Rojas Paucarchuco. Cursó sus estudios primarios y secundarios en su localidad natal. Entre 1995 y 1999 cursó estudios técnicos de educación en el Instituto Superior Pedagógico del Centro en la ciudad de Huancayo


title: Ciro Samaniego Rojas

text: Su primera participación política fue en las elecciones regionales del 2014 en la que se presentó como candidato a consejero regional de Junín por el Movimiento Político Regional Perú Libre obteniendo la representación por la provincia de Chupaca. En las elecciones municipales del 2018 tentó su elección como alcalde del distrito de Áhuac con el 23.879% de los votos.


title: Renate Chasman

text: Renate Wiener Chasman (10 de enero de 1932–17 de octubre de 1977) fue una física reconocida por sus contribuciones en el área de diseño de aceleradores de partículas. La configuración magnética para sincrotrones que ideó en colaboración con Ken Green, llamada celda de Chasman-Green o celda DBA ha sido utilizada en instalaciones de todo el mundo.


title: Renate Chasman

text: Renate Wiener nació en Berlín en una familia de origen judío en 1932. La mayor parte de su infancia y adolescencia transcurrió en Suecia, a donde su familia huyó del régimen nazi, tras una breve estancia en Holanda. Se trasladó a Israel para cursar estudios de maestría y doctorado en la Universidad Hebrea de Jerusalén. Después de su graduación en 1959, obtuvo un puesto de investigadora en la Universidad de Columbia. Allí conoció a Chellis Chasman, también físico de profesión, con el que se casó. La pareja se mudó a Yale, y finalmente se asentaron en 1963 en el Laboratorio Nacional de Brookhaven, donde Chasman inició su trabajo en la teoría de diseño de aceleradores de partículas. Participó en el diseño del acelerador linear para AGS, en el colisionador de partículas Isabelle y el anillo de almacenamiento del NSLS (Fuente de Luz Sincrotrón Nacional), que no llegó a ver en funcionamento por su fallecimiento por melanoma a los 45 años de edad.


title: Renate Chasman

text: Durante su estancia en la Universidad de Yale, Chasman trabajó con Allan Bromley en espectroscopía nuclear. En Brookhaven, se dedicó al principio a compilar secciones eficaces de neutrones, pero pronto se interesó por los apectos teóricos de la construcción de los aceleradores de partículas. Chasman era la única mujer en el departamento, pero llegó a ser la principal teorética del grupo. Tomó parte en el proyecto de diseño y construcción del acelerador linear o LINAC del AGS (Alternating Gradient Synchrotron) que fue en su día la máquina de mayor energía del mundo. También trabajó en la optimización del acelerador colisionador de protones de 400 GeV Isabelle. En los años 70, empezó a estudiar la optimización de las celdas magnéticas en anillos de almacenamiento, sincrotrones optimizados para la emisión de radiación ultravioleta y rayos X para estudios de materiales.


title: Renate Chasman

text: Su contribución más importante fue el concepto de la celda DBA Double Bending Achromat o Chasman-Green, consistente en su versión más simple de dos imanes curvadores alrededor de una lente magnética cuadrupolar. Variaciones de este configuración han sido el fundamento en los anillos de almacenamiento hasta el desarrollo en los 2000 de los primeros sincrotrones de cuarta generación. La construcción de la primera instalación que usó este principio, el NSLS, se aprobó el mismo año de la muerte de Chasman.


title: Renate Chasman

text: En 1985 el Laboratorio Brookhaven estableció un premio en honor de Renate Chasman para investigadoras estudiantes de posgrado.


title: Nate Darling

text: Nathan Joseph "Nate" Darling (Halifax, Nueva Escocia; ) es un baloncestista canadiense que pertenece a la plantilla de los Agua Caliente Clippers de la G League. Con 1,98 metros de estatura, juega en la posición de escolta.


title: Nate Darling

text: Darling asistió al instituto DeMatha Catholic High School en Hyattsville (Maryland), donde coincidió con Markelle Fultz y la estrella de fútbol americano, Chase Young.


title: Nate Darling

text: Darling comenzó su etapa universitaria con UAB promediando 2,5 puntos. En su segundo año, promedió 10,1 puntos por partido.


title: Nate Darling

text: La temporada siguiente decidió moverse a la Universidad de Delaware. El 14 de diciembre de 2019, Darling anotó 29 puntos ante Villanova, por lo que su entrenador, Martin Ingelsby, dijo que era uno de los mejores escoltas del baloncesto universitario. En su año junior, promedió 21 puntos por partido. Y fue elegido para el mejor quinteto de la Colonial Athletic Association (CAA). Después de esa temporada, se declaró elegible para el Draft de 2020.


title: Nate Darling

text: A pesar de no ser elegido en el Draft de la NBA de 2020, Darling firmó un contrato dual con los Charlotte Hornets, que le permite jugar también con el filial de la G League, los Greensboro Swarm. En los Hornets coincidió con el asistente canadiense Jay Triano.


title: Nate Darling

text: Debutó en la NBA el 13 de marzo de 2021 contra Toronto Raptors, siendo el primer jugador de la provincia de Nueva Escocia en jugar en la NBA.


title: Nate Darling

text: Tras una temporada en Charlotte, el 16 de octubre de 2021, firma por Los Angeles Clippers, pero fue cortado al día siguiente. Pero el 23 de octubre de 2021, fue elegido en el puesto número 5 del Draft de la NBA G League de 2021 por los Agua Caliente Clippers.


title: Nate Darling

text: Darling fue parte del combinado nacional de Estados Unidos Sub-18 que ganó la medalla de plata en el Campeonato FIBA Américas de 2016 disputado en Valdivia, Chile. Y también del oro obtenido en el Campeonato Mundial Sub-19 de Egipto 2017.


title: Riacho Formosa

text: El riacho Formosa es un curso de agua que discurre íntegramente en el Departamento Formosa de la Provincia de Formosa (Argentina).


title: Riacho Formosa

text: Tiene su nacimiento en los esteros Nutria y Triángulo cerca de la localidad de Mariano Boedo.


title: Riacho Formosa

text: Presenta un curso lento, con abundantes meandros y bajo caudal, alimentado por lluvias. En su último tramo atraviesa la Ciudad de Formosa justo antes de desembocar en el Río Paraguay en la Costanera de Formosa.


title: TIM Brasil

text: TIM S.A. es un holding brasileño controlado indirectamente por el Gruppo TIM a través de las filiales Telecom Italia Finance y TIM Brasil Serviços e Participações que opera en el sector de las telecomunicaciones bajo la marca TIM.


title: TIM Brasil

text: Inició su actividad en Brasil en 1998 y desde 2002 ha consolidado su presencia a nivel nacional, convirtiéndose en la primera compañía telefónica presente en todos los estados brasileños con 75,7 millones de usuarios (datos actualizados al 31 de diciembre de 2014). Las oficinas centrales están ubicadas en Río de Janeiro y el holding cotiza en las listas BM&F Bovespa y NYSE, en las bolsas de valores de Sao Paulo y Nueva York, respectivamente.


title: Elmer Orihuela Sosa

text: Elmer Pablo Orihuela Sosa es un político peruano. Fue alcalde distrital de Cochas entre 2003 y 2010 y consejero regional de Junín entre 2015 y 2018.


title: Elmer Orihuela Sosa

text: Nació en el distrito de Cochas, provincia de Concepción, Perú, el 6 de noviembre de 1973, hijo de Isias Orihuela Rojas y Juana Sosa Reyes. Cursó sus estudios primarios y secundarios en su localidad natal y la ciudad de Jauja. Entre 1992 y 1993 cursó estudios técnicos de educación en la ciudad de Huancayo sin concluirlos


title: Elmer Orihuela Sosa

text: Durante la época del terrorismo en el Perú, Elmer Orihuela Sosa fue miembro de las rondas campesinas del anexo de Tulumayo en el distrito de Cochas que hizo frente a las fuerzas subversiva para defender sus tierras y sus bienes.


title: Elmer Orihuela Sosa

text: Su primera participación política fue en las elecciones municipales de 1998 cuando fue candidato a regidor del distrito de Cochas por el partido Unión por el Perú sin éxito. En las elecciones municipales del 2002 fue candidato de la Alianza Electoral Unidad Nacional a la alcaldía de ese distrito obteniendo la elección con el 26.15% y reelegido en las elecciones municipales del 2006 con el 36.671%. Tentó además la reelección sin éxito en las elecciones del 2010. Participó en las elecciones regionales del 2014 en la que se presentó como candidato a consejero regional de Junín por el Movimiento Junín Sostenible con su Gente obteniendo la representación por la provincia de Concepción.


title: Georgina Ríos de Nestares

text: Coqui Georgina Ríos de Nestares es una profesora y política peruana. Entre 1999 y 2002 fue y, entre 2015 y 2018, consejera regional de Junín.


title: Georgina Ríos de Nestares

text: Nació en el Cusco, Perú, el 25 de agosto de 1945, hijo de Arístides Ríos Aquillar y Melchora Quintanilla Coronado. Cursó sus estudios primarios y secundarios en la ciudad de Lima y, entre 1967 y 1970, estudios técnicos de bellas artes en la Escuela Superior Normal Diego Quispe Tito de la ciudad de Cusco.


title: Georgina Ríos de Nestares

text: Su primera participación política fue en las elecciones municipales de 1993 cuando tentó la alcaldía de la provincia de Yauli. Repitió ese intento en las elecciones de 1995 y de 1998. Estas últimas fueron anuladas por el Jurado Nacional de Elecciones y, en las elecciones municipales complementarias de 1999 fue elegida por el movimiento fujimorista Vamos Vecino. Tentó su reelección sin éxito en las elecciones del 2002 y del 2006. Participó en las elecciones regionales del 2014 como candidata a consejera regional de Junín por el Movimiento Junín sostenible con su Gente obteniendo la representación por la provincia de Yauli.


title: Laguna Oca

text: La Laguna Oca es una laguna originada por un meandro abandonado del Río Paraguay, ubicada en el Departamento Formosa de la Provincia de Formosa.


title: Laguna Oca

text: Se encuentra dentro del municipio de la Ciudad de Formosa.


title: Laguna Oca

text: La totalidad del cuerpo de agua se encuentra dentro de la Reserva de Biosfera Laguna Oca del río Paraguay.


title: Penitenciaría Nacional de Tacumbú

text: La Penitenciaría Nacional de Tacumbú (también conocido como Penal de Tacumbú) es una prisión del Ministerio de Justicia del Paraguay, localizado en el barrio del mismo nombre de la ciudad de Asunción. Es el mayor centro penitenciario del país, y uno de los más peligrosos del mundo. El penal cuenta con más de 3.000 internos, contando así con una superpoblación.


title: Mizeria

text: La mizeria es una ensalada polaca que consta de pepinos rebanados o rallados, a menudo con crema ácida o kéfir, y algunos casos aceite. Otros ingredientes posibles incluyen cebollas, pimienta o zumo de limón, azúcar, eneldo, ciboulette, menta o perejil. El plato servido normalmente acompañando el plato principal y es una de las ensaladas más populares en Polonia.


title: Mizeria

text: La mizeria también se cocina tradicionalmente en la comunidad húngaro-americana en Toledo, Ohio.


title: Templo Metodista (Uruguay)

text: El Templo Metodista Montevideo, es el templo central de la Iglesia Metodista de Uruguay, se ubica en el Cordón de Montevideo, sobre la calle Constituyente.


title: Templo Metodista (Uruguay)

text: Su piedra fundamental se colocó a principios de siglo, siendo una obra proyectada por los arquitectos Silvestre Soldini y Celso Bassignano, con la participación de los ingenieros Luigi Andreoni y Adolfo Shaw. Finalmente, el templo de arquitectura neorrománica fue inaugurado el 30 de marzo de 1913.


title: Fabian Wilkens Solheim

text: Fabian Wilkens Solheim (Oslo, 10 de abril de 1996) es un deportista noruego que compite en esquí alpino, especialista en la modalidad de eslalon.


title: Fabian Wilkens Solheim

text: Participó en los Juegos Olímpicos de Pekín 2022, obteniendo una medalla de bronce en la prueba de equipo mixto. Ganó una medalla de oro en el Campeonato Mundial de Esquí Alpino de 2021, en la misma prueba.


title: Thea Louise Stjernesund

text: Thea Louise Stjernesund (Lørenskog, 24 de noviembre de 1996) es una deportista noruega que compite en esquí alpino, especialista en la modalidad de eslalon.


title: Thea Louise Stjernesund


title: Kristina Riis-Johannessen

text: Kristina Riis-Johannessen (5 de marzo de 1991) es una deportista noruega que compite en esquí alpino, especialista en la modalidad de eslalon. Ganó una medalla de oro en el Campeonato Mundial de Esquí Alpino de 2021, en la prueba de equipo mixto.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: El coeficiente de arrastre de un automóvil es un factor que se tiene en cuenta cuando se diseña un vehículo nuevo, dada su relación con sus otras características de rendimiento. Desde el punto de vista aerodinámico, el coeficiente de arrastre sirve para cuantificar la resistencia al avance que experimenta un vehículo cuando atraviesa el aire que lo rodea. La resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad; por lo tanto, adquiere una importancia crítica cuanto más deprisa se circula. Reducir el coeficiente de arrastre en un automóvil mejora su rendimiento principalmente en lo que respecta a su velocidad y a la eficiencia del consumo de combustible. Una forma común de evaluar la resistencia aerodinámica de un vehículo es mediante el producto de su área frontal y de su coeficiente de arrastre.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: La reducción de la resistencia aerodinámica en los vehículos de carretera ha dado lugar a aumentos en su velocidad máxima y en su eficiencia en el consumo de combustible, así como a la mejora de muchas otras características de rendimiento, como su estabilidad de marcha o su capacidad de aceleración. Los dos factores principales que influyen en la resistencia son el área frontal del vehículo y el coeficiente de arrastre. El coeficiente de arrastre es un valor adimensional (sin unidades) que indica cuánto resiste un objeto al movimiento a través de un fluido como el agua o el aire. Una posible complicación de alterar la aerodinámica de un vehículo es que puede provocar que tienda a elevarse demasiado. La sustentación es una fuerza aerodinámica que actúa perpendicularmente al flujo de aire alrededor de la carrocería del vehículo. Demasiada elevación puede hacer que el vehículo pierda tracción en la carretera, lo que puede hacerlo muy inseguro. La reducción del coeficiente de arrastre está relacionada con la optimización de la forma exterior de la carrocería del vehículo, para lo que se tiene en cuente la velocidad del aire circundante y el uso característico que se vaya a dar al vehículo.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: La eliminación de determinadas piezas accesorias en un automóvil es una manera fácil para que los diseñadores y propietarios de vehículos reduzcan el arrastre parásito y el arrastre frontal del vehículo con poco costo y esfuerzo. Puede ser tan simple como quitar alguna pieza que se hubiera añadido después de adquirir el vehículo, o tener que modificar o retirar una pieza del equipamiento original, es decir, cualquier parte procedente de fábrica. La mayoría de los coches deportivos de producidos en serie y los vehículos de alta eficiencia prescinden de fábrica de este tipo de elementos "superfluos" para ser competitivos en el mercado o en la competición, mientras que otros optan por mantener estos accesorios (a pesar de que aumentan la resistencia al aire del vehículo) por motivos estéticos o para adaptarse a los gustos de su base de clientes.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Un portaequipajes es un rasgo común en muchos vehículos utilitarios deportivos y familiares. Si bien los portaequipajes en el techo son muy útiles para disponer de capacidad adicional para transportar equipaje, también incrementan el área frontal del vehículo y aumentan el coeficiente de arrastre. Esto se debe a que el aire fluye por la parte superior del vehículo, siguiendo las suaves líneas del capó y del parabrisas, y al encontrarse con la baca se provocan turbulencias. La eliminación de este elemento ha demostrado su efecto positivo en la eficiencia del consumo de combustible en varios estudios.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Las faldillas antibarro rara vez aparecen como un elemento estándar en los automóviles modernos, ya que interfieren con el flujo de aire limpio alrededor del vehículo. Para vehículos más grandes, como camiones, siguen siendo importantes para el control de la pulverización en caso de pavimento mojado, y en 2001 se introdujo una nueva versión de las faldillas que se ha demostrado que crea una resistencia aerodinámica significativamente menor que los modelos habituales.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: La mayoría de los deportivos suelen incluir de serie un deflector trasero, con la forma de un alerón más o menos elevado en la parte trasera del vehículo. Su principal propósito es contrarrestar la tendencia a elevarse del vehículo a altas velocidades, aumentando así su estabilidad. Para lograr la menor resistencia posible, el aire debe fluir alrededor de la carrocería aerodinámica del vehículo sin entrar en contacto con áreas de posible turbulencia. Un diseño de alerón trasero que se separa de la tapa posterior aumentará la carga aerodinámica reduciendo la tendencia del coche a elevarse a altas velocidades, pero a costa de penalizar el coeficiente de arrastre. Los deflectores planos, posiblemente inclinados ligeramente hacia abajo, pueden reducir la turbulencia y, por lo tanto, reducir el coeficiente de resistencia. Algunos automóviles cuentan con alerones traseros ajustables automáticamente, por lo que a menor velocidad el efecto sobre la resistencia se reduce cuando no es necesario disponer de los beneficios de una elevación reducida.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Los espejos retrovisores laterales aumentan el área frontal del vehículo e incrementan el coeficiente de arrastre, ya que sobresalen del costado del vehículo. Para disminuir el impacto que tienen sobre la resistencia del vehículo, pueden reemplazarse por espejos más pequeños o espejos con una forma diferente. Varios prototipos de la década de 2010 han reemplazando los espejos por cámaras de vídeo, pero de momento su uso no se ha generalizado porque la legislación de la mayoría de los países requieren el uso de espejos laterales.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Si bien no tienen un impacto significativo en el coeficiente de arrastre debido a su pequeña sección, las antenas que se encuentran en la parte delantera del vehículo pueden reubicarse o ser sustituidas por modelos de techo más compactos, con el fin de librar al coche de esta resistencia adicional. La alternativa más común a las antenas de automóvil convencionales son las "antenas de aleta de tiburón", que se encuentra en la mayoría de los vehículos de alta eficiencia. También existen antenas instalables en el interior del vehículo (normalmante, con forma de una fina rejilla de metal aplicada sobre una luna fija), que permiten sustituir la antena exterior.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: El efecto que tienen los limpiaparabrisas en el flujo de aire de un vehículo varía entre los distintos modelos; sin embargo, a menudo se prescinde de ellos en algunos tipos de coches de carreras y en los prototipos de alta eficiencia para mantener el menor coeficiente de arrastre posible. Una opción mucho más común es reemplazar los limpiaparabrisas convencionales por otros de perfil más bajo, quitar el limpiaparabrisas del lado del pasajero, disponer delectores para evitar que el aire incida sobre las escobillas, o bien diseñar la carrocería del automóvil para que queden totalmente escondidos por debajo del capó.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Otra alternativa es equipar el vehículo con un solo limpiaparabrisas colocado en el centro, lo que le permite cubrir ambos lados del parabrisas a la vez. Esta solución reduce la resistencia al aire, al disminuir el área frontal de la hoja. Si bien dicha solución puede ser útil para las carreras, en la mayoría de los vehículos de carretera se obtendría una mejora mínima en la reducción general de la resistencia.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: La etapa de diseño de un vehículo permite optimizar de forma más eficiente su configuración aerodinámica, sin necesidad de acudir a accesorios de terceros fabricantes. La mayoría de los automóviles con coeficiente de arrastre muy bajo, como los coches de carreras y los prototipos de alta eficiencia, aplican estas ideas a sus diseños.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Cuando el aire fluye alrededor de los huecos de las ruedas, es perturbado por las llantas de los vehículos y forma un área de turbulencia alrededor de la rueda. Para que el aire fluya más suavemente, a menudo se usan tapacubos envolventes con formas suaves, utilizándose incluso diseños sin ningún agujero para evitar que el paso del aire forme turbulencias. Este diseño reduce la resistencia, pero puede hacer que los frenos se calienten más rápidamente porque los tapacubos cerrados impiden que el flujo de aire disipe el calor generado en las frenadas. En consecuencia, esta modificación se ve más comúnmente en vehículos de alta eficiencia que en deportivos o coches de carreras.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Las cortinas desvían el flujo de aire a través de una serie de ranuras practicadas en la carrocería y lo guían hacia el interior de los pasos de rueda.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: La calandra es la rejilla frontal que permite dirigir el aire a través del radiador. En un diseño aerodinámico, el aire debe fluir alrededor del vehículo en lugar de a través de él, pero la calandra redirige el flujo de aire perimetral a través del vehículo, lo que aumenta su resistencia aerodinámica. Para reducir este efecto, a menudo se utiliza un sistema de bloqueo parcial de la rejilla, que consiste en una serie de lamas orientables que permiten cubrir total o parcialmente los huecos de la parrilla delantera de un vehículo. En la mayoría de los modelos de alta eficiencia o en vehículos con bajo coeficiente de arrastre, se suele incorporar una rejilla muy pequeña, eliminando la necesidad de bloquearla. Pero en la mayoría de los vehículos de serie generalmente está diseñada para maximizar el flujo de aire a través del radiador, desde donde fluye al compartimiento del motor. Este diseño en realidad puede crear un flujo de aire excesivo, evitando que el motor alcance una temperatura de funcionamiento adecuada. En tales casos, se utiliza el bloqueo de la rejilla para aumentar el rendimiento del motor y reducir la resistencia al viento del vehículo simultáneamente.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: La parte inferior de un vehículo a menudo atrapa aire en varios lugares y genera turbulencias. En la mayoría de los coches de carreras, este problema se evita cubriendo toda la parte inferior del vehículo en lo que se llama una "bandeja" inferior, que al evitar que el aire quede atrapado debajo del vehículo, reduce la resistencia al avance.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Los guardabarros carenados a menudo se fabrican como extensiones de los paneles de la carrocería, y cubren todo el espacio exterior de las ruedas. Al igual que los tapacubos lisos, esta modificación reduce la resistencia del vehículo al evitar que el aire quede atrapado en el paso de rueda, y contribuye a optimizar la eficiencia aerodinámica carrocería. Son más habituales en las ruedas traseras, donde los neumáticos no giran y el diseño es mucho más simple (como por ejemplo, en el Honda Insight de primera generación). En el caso de las ruedas delanteras, tienen el mismo efecto que los faldones de las ruedas traseras, pero deben estar más desplazados de la carrocería para compensar que el neumático sobresalga de la carrocería cuando se circula en curva.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: El parachoques delantero es la primera parte del vehículo por la que debe circular el aire. Por lo tanto, juega un papel crucial en la reducción de la resistencia. A menudo, se dispone como una barrera para limitar el paso del aire por debajo del vehículo, que se extiende desde la parte inferior de la calandra hacia abajo, en todo el ancho del vehículo. Es habitual que las incisiones de las cortinas de aire queden integradas en la forma del parachoques delantero.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Un diseño en "cola de barco" puede reducir considerablemente la resistencia total al arrastre de un vehículo. Consiste en la adopción de un perfil similar a la forma de una lágrima, lo que permite reducir la aparición de la separación de flujo, un fenómeno que incrementa considerablemente la resistencia al avance del vehículo. Un perfil Kamm es básicamente un diseño en cola de barco truncado. Permite disponer de una parte trasera del vehículo con cierta anchura, introduciendo un plano con un ligero ángulo hacia el parachoques trasero. Aunque no es tan eficaz como un diseño de cola de barco (acabado en punta), por razones prácticas y de estilo, el perfil Kamm se ha hecho bastante frecuente en turismos, vehículos de alta eficiencia e incluso en camiones.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: El automóvil moderno promedio alcanza un coeficiente de arrastre de entre 0,25 y 0,3. Los utilitarios deportivos, con sus formas típicamente más cuadradas, suelen tener un C de entre 0,35 y 0,45. El coeficiente de arrastre de un vehículo depende fundamentalmente de la forma de su carrocería, pero también se ve afectado por otras circunstancias que se mencionan en muchos de estos ejemplos. Algunos autos deportivos tienen un coeficiente de arrastre sorprendentemente alto (como el Ariel Atom, con un valor de 0,40), pero esto es debido a la necesidad de compensar el elevado efecto de sustentación que generan determinados vehículos.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: A continuación se muestran algunos ejemplos de C. Las cifras proporcionadas son generalmente para el modelo básico de cada tipo de automóvil, que puede no estar disponible en algunos mercados. Algunos modelos de "alto rendimiento" pueden tener mayor resistencia debido a utilizar neumáticos más anchos, o al uso de deflectores adicionales y sistemas de enfriamiento más grandes, ya que muchos modelos básicos (generalmente, de menor potencia) tienen radiadores de menor tamaño, lo que implica un menor flujo de aire de refrigeración a través del motor, y por lo tanto, un menor coeficiente de arrastre.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: El C de un vehículo determinado variará según el túnel de viento en el que se mida. Se han documentado variaciones de hasta un 5% y las variaciones en la técnica de prueba y el análisis también pueden significar ciertas diferencias. Entonces, si el mismo vehículo con un coeficiente de arrastre de 0,30 se midió en un túnel diferente, se estima que podría variar desde C=0,285 hasta C=0,315.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Si bien los diseñadores prestan atención a la forma general del automóvil, también tienen en cuenta que reducir el área frontal ayuda a reducir la resistencia del aire. El producto del coeficiente de arrastre y el área - área de arrastre - se representa como C·A (o CA), el producto del valor de C por el área frontal.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: El término "área de arrastre" procede de la aerodinámica, donde es el producto de un área de referencia (como el área de una sección transversal, el área de superficie total o similar) y el coeficiente de arrastre. En 2003, la revista "Car and Driver" adoptó este valor como una forma más intuitiva de comparar la eficiencia aerodinámica de varios automóviles.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: La fuerza necesaria para superar la resistencia es: formula_1


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Por lo tanto: formula_2


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: donde el coeficiente de arrastre y el área de referencia se han contraído en el término del área de arrastre. Esto permite una estimación directa de la fuerza de arrastre a una velocidad dada para cualquier vehículo para el que solo se conoce el área de arrastre y, por lo tanto, una comparación más fácil.


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Como el área de arrastre C·A es el valor fundamental que determina la potencia requerida para una velocidad de crucero dada, es un parámetro crítico para el consumo de combustible a una velocidad constante. Esta relación también permite obtener una estimación de la nueva velocidad máxima de un automóvil con un motor de mayor potencia, o la potencia requerida para una velocidad máxima objetivo,


title: Coeficiente de arrastre en automóviles

text: Los automóviles de pasajeros de tamaño completo promedio tienen un área de arrastre de aproximadamente . Las áreas de arrastre declaradas van desde los


title: Malgven

text: Malgven o Malgwen(n) es un personaje introducido por Édouard Schuré en la leyenda de la ciudad de Ys a finales del siglo XIX, tal vez a partir de una leyenda local del Cabo Sizun. Fue Charles Guyot quien la hizo famosa a principios del siglo XX, en su versión literaria de la leyenda de Ys. Valquiria y reina del «Norte», Malgven reina sobre sus tierras con su envejecido esposo, el rey Harold. Se encuentra con el rey Gradlon, que está realizando una expedición, y se enamora de él. Lo convence para matar a su marido y fugarse con ella, a lomos de su caballo Morvarc'h, a las tierras bretonas de Gradlon. El viaje dura un año, durante el cual da a luz a una hija, Dahut. Malgvent muere después del parto.


title: Malgven

text: Aunque tal vez no haya nada de auténtico en la leyenda de la ciudad de Ys, Malgven restituye a su hija Dahut un origen feérico, y participa en el aspecto dramático y romántico de esta leyenda. Este personaje se retoma en numerosas producciones más recientes, sobre todo en novelas, una obra de teatro y una historieta.


title: Malgven

text: Aunque la más frecuente es la grafía «Malgven», algunos textos recientes emplean «Malgwen» o «Malgwenn». Françoise Le Roux y Christian-J. Guyonvarc'h no citan su etimología, pero precisan que, para ellos, el nombre no es «bretón ni escandinavo».


title: Malgven

text: Citada a menudo como esposa del rey Gradlon, y por lo tanto madre de la princesa Dahut, en la leyenda de la ciudad de Ys, Charles Guyot popularizó a Malgven en este papel a principios del siglo XX.


title: Malgven

text: El mito original de Dahut no le atribuye ninguna madre. Ni siquiera tiene una genealogía definida. Para Le Roux y Guyonvarc'h, representa un figura celta «sin edad ni origen»; Malgven es, por lo tanto, un añadido tardío al mito de la ciudad de Ys.


title: Malgven

text: Matthieu Boyd indica que la mención conocida más antigua de Malgven es de 1892, en el ensayo "Les Grandes légendes de France", de Édouard Schuré (no obstante, el texto de Schuré fue prepublicado en la "Revue de deux Mondes" el año anterior). Schuré hace una vaga alusión a sus fuentes en una tradición oral recogida cerca del cabo Sizun, según la cual el rey Gradlon vino a buscar a una princesa de Hibernia (Irlanda). Esta tradición se asemeja un poco al mito de Tristán e Isolda, y podría darle a Malgven un origen más auténtico, puesto que Schuré había mantenido abundante correspondencia con sus compañeros para recopilar leyendas. Luego, en 1903, Malgven es citada en una pieza teatral como madre de Dahut. Su nombre aparece, igualmente, en una publicación anglófona de 1906.


title: Malgven

text: Por lo tanto, Boyd se opone a la conclusión de que Malgven es pura invención literaria de Charles Guyot, aunque sigue siendo prudente respecto a un posible origen en el folclore bretón, puesto que Schuré no cita de manera precisa sus fuentes. El lay de "Graelent-Meur", recopilado por La Villemarqué, alude a una relación entre el rey Gradlon (la identificación de este último con el rey de la leyenda de Ys continúa siendo controvertida, al igual que la autenticidad de este texto) y una mujer del Otro Mundo. Partiendo de este lay, Jean Markale —cuyas teorías son criticadas severamente por Le Roux y Guyonvarc'h—, ha desarrollado la hipótesis de que, tras su encuentro con la mujer del Otro Mundo, el «caballero Gradlon» habría regresado con Dahut, «una niña pequeña con largos cabellos». Ninguna fuente permite establecer un vínculo con Dahut, ni una identificación entre esta mujer del Otro Mundo y Malgven; pero, en la tradición celta, estas mujeres traen la buena fortuna a sus esposos y pueden tener hijos con ellos, lo cual podría constituir una pista.


title: Malgven

text: Para Françoise El Roux y Christian-J. Guyonvarc'h (2000), Malgven y el caballo Morvarc'h son invenciones literarias del Charles Guyot para su versión de la leyenda de YsEsta versión, en la que intervienen Malgven y Morvac'h, es la que se cuenta como la «bretónversión canónica» de la ciudad de Ys desde mediados del siglo XX, sobre todo por Jean Markale.