title: Royal Aircraft Factory F.E.4

text: Poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Royal Aircraft Factory empezó el desarrollo del "F.E.4", un avión con motores gemelos pensado para el ataque al suelo, armado con un cañón COW.


title: Royal Aircraft Factory F.E.4

text: El diseño poseía grandes alas biplanas de dos vanos, con la más larga superior equipada con extensiones arriostradas mediante soportes que podían ser plegadas para el almacenamiento en hangar. El ala inferior estaba unida al fuselaje a media altura, así que el avión descansaba cerca del suelo. Además del tren de aterrizaje convencional, había un juego de ruedas montado en el morro del fuselaje, para prevenir daños en caso de capotaje. La cola era grande, con una aleta central y dos superficies verticales adicionales para los timones.


title: Royal Aircraft Factory F.E.4

text: El fuselaje albergaba a tres tripulantes, con el piloto y el artillero delantero sentados en tándem en una gran cabina delantera con controles dobles. A pesar del limitado sector de tiro disponible al estar sentado detrás del piloto, el artillero delantero iba a estar armado con dos ametralladoras Lewis y un cañón COW. Un artillero trasero se sentaba detrás de las alas, en una segunda cabina.


title: Royal Aircraft Factory F.E.4

text: Los dos motores, RAF 5, estaban instalados justo encima del ala inferior en una configuración propulsora.


title: Royal Aircraft Factory F.E.4

text: El primer "F.E.4" fue construido en marzo de 1916, y el segundo, en julio del mismo año. El segundo avión fue equipado con motores Rolls-Royce Eagle, y no incluía la cabina trasera. La intención era poner al artillero en una sección elevada montada sobre las alas, accesible mediante una escalera y un hueco en el ala superior, pero nunca se construyó.


title: Royal Aircraft Factory F.E.4

text: Ambos aviones fueron probados en la Escuela Central de Vuelo, comenzando en mayo de 1916, pero ninguno se comportó bien, estando faltos de potencia. En septiembre del mismo año, el segundo "F.E.4" fue equipado con equipamiento para lanzar bombas y realizó más pruebas. Se crearon diseños para las mejoras motoras, destinados a los RAF 3a, RAF 4a o RAF 4b, pero no se materializó ningún trabajo.


title: Royal Aircraft Factory F.E.4

text: La Royal Aircraft Factory realizó un proyecto de diseño basado en el "F.E.4", el F.E.5. Iba a ser un desarrollo del primero con dos fuselajes y tres motores, dispuestos un RAF 4 de 140 hp de forma tractora en el morro de cada fuselaje, y un RAF 5 de forma propulsora en la sección central del ala inferior. Con una envergadura superior a los 30 m (110 pies), era bastante probable que estuviera muy falto de potencia, lo que pudo haber provocado su abandono.


title: Royal Aircraft Factory F.E.4

text: Otro proyecto basado en el "F.E.4" fue el F.E.7. Con una disposición similar, debía ser un bombardero de largo alcance, biplaza y propulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle de 186 kW (250 hp). Estos mismos iban a estar montados en el fuselaje, moviendo las hélices propulsoras mediante engranajes y ejes. El armamento consistiría en un cañón COW de una libra y dos ametralladoras Lewis. Sin embargo, el proyecto fue abandonado.


title: The Mask of Dimitrios

text: La máscara de Dimitrios es una película estadounidense de cine negro dirigida en 1944 por Jean Negulesco sobre un guion de Frank Gruber basado en la novela homónima de Eric Ambler (en Estados Unidos se tituló "Ataúd para Dimitrios").


title: The Mask of Dimitrios

text: Los protagonistas son Sydney Greenstreet, Zachary Scott (como Dimitrios Makropoulos), Faye Emerson y Peter Lorre. Fue la primera película de Scott después de firmar un contrato con Warner Bros.


title: The Mask of Dimitrios

text: En 1938, el escritor de misterio holandés Cornelius Leyden (Peter Lorre) está de visita en Estambul. Un seguidor de sus novelas, el coronel Haki (Kurt Katch) de la policía turca, involucra al novelista en la historia de Dimitrios Makropoulos (Zachary Scott), cuyo cadáver es encontrado en la playa. Leyden queda fascinado por lo que le cuenta Haki sobre el delincuente muerto.


title: The Mask of Dimitrios

text: Leyden busca completar la historia de Dimitrios y viaja por Europa tras el rastro de crímenes de Dimitros. Su ex-amante, Irana Preveza (Faye Emerson), le relata que estuvo implicado en un intento de magnicidio.


title: The Mask of Dimitrios

text: Leyden conoce al señor Peters (Sydney Greenstreet), quien le cuenta que Dimitrios traicionó a sus cómplices en el contrabando de drogas y que el cadáver podría no ser suyo. Peters planea un chantaje y generosamente le ofrece a Leyden una participación, pero al holandés solo le interesa saber la verdad.La novela fue publicada en 1939 y los derechos fueron adquiridos por Warner Bros. La historia de Dimitrios Makropoulos se inspira en ciertos elementos de la vida del traficante de armas Basil Zaharoff. El intento de magnicidio está basado en un intento contra la vida de Aleksandar Stamboliyski, el primer ministro de Bulgaria.


title: The Mask of Dimitrios

text: La película se diferencia de la novela en la relación entre el novelista y Peters, el cual es bastante más cercano que en la novela. En la novela, Peters es fatalmente herido por Dimitrios. En la película, Peters sale herido pero vivo.


title: The Mask of Dimitrios

text: Inicialmente el guion fue asignado a I. Bezzerides con Henry Blanke como productor y Nancy Coleman y Helmut Dantine como protagonistas. A Coleman no le gustó su función y Faye Emerson la reemplazó. Dantine fue asignado a otra película y reemplazado por Zachary Scott, que trabajaba en Broadway.


title: The Mask of Dimitrios

text: El crítico cinematográfico del "New York Times" Bosley Crowther le dio la película una evaluación mediocre en junio de 1944, criticando su excesivo uso de flashbacks. El guion y la dirección fueron calificados de torpemente convencionales.


title: The Mask of Dimitrios

text: "La máscara de Dimitrios" fue adaptada como teatro radiofónico, siendo emitida durante abril de 1945 con Greenstreet y Lorre repitiendo sus papeles.


title: György Wossala

text: György Wossala (Budapest, 7 de noviembre de 1941) es un deportista húngaro que compitió en vela en la clase Soling.


title: György Wossala

text: Ganó dos medallas de plata en el Campeonato Mundial de Soling, en los años 2004 y 2011, y siete medallas en el Campeonato Europeo de Soling entre los años 1996 y 2018.


title: László Kovácsi

text: László Kovácsi (Budapest, 12 de abril de 1958) es un deportista húngaro que compitió en vela en la clase Soling.


title: László Kovácsi

text: Ganó una medalla de plata en el Campeonato Mundial de Soling de 2004, y cuatro medallas en el Campeonato Europeo de Soling entre los años 1996 y 2019.


title: Károly Vezér

text: Károly Vezér (Budapest, 5 de diciembre de 1969) es un deportista húngaro que compitió en vela en la clase Soling.


title: Károly Vezér

text: Ganó cinco medallas en el Campeonato Mundial de Soling entre los años 2005 y 2017, y nueve medallas en el Campeonato Europeo de Soling entre los años 1996 y 2017.


title: Brad Dellenbaugh

text: Brad Dellenbaugh es un deportista estadounidense que compitió en vela en la clase Soling. Ganó una medalla de oro en el Campeonato Europeo de Soling de 1991.


title: Ian Walker (regatista australiano)

text: Ian Walker es un deportista australiano que compitió en vela en la clase Soling. Ganó una medalla de bronce en el Campeonato Europeo de Soling de 1994.


title: Markus Similä

text: Markus Similä (Helsinki, Finlandia, 7 de mayo de 1937 – "Íbid." 17 de julio de 2018) fue un escritor y periodista finlandés. Dirigió también varios programas radiofónicos y televisivos, y fue el primer presentador del show "Napakymppi", antes de asumir Kari Salmelainen el puesto.


title: Markus Similä

text: Nacido en Helsinki, Finlandia, su padre era el director de orquesta Martti Similä. A los 17 años de edad abandonó sus estudios y obtuvo un trabajo en el periódico Helsingin Sanomat. En 1957 participó como actor en la película "Nummisuutarit", lo que le hizo interesarse por la carrera teatral. Su primer programa de radio fue "Masi", trabajando para el mismo en 1956. Apareció por vez primera en televisión en el año 1958.


title: Markus Similä

text: A los 20 años de edad solicitó un puesto de reportero para el programa de actualidad de Leo Meller "Päivän peili", para el cual aportaba noticias seis días a la semana. La cadena propietaria, Yleisradio, cambió las normas publicitarias, lo cual hizo que Markus Similä se convirtiera en uno de los primeros periodistas radiofónicos conocidos por el gran público. Posteriormente trabajó en "Nimipäiväkahvit", un espacio de entrevistas emitido los domingos en el que colaboraba con Jaakko Jahnukainen.


title: Markus Similä

text: Entre la década de 1960 y los primeros años de la de 1970 Similä trabajó como periodista independiente, realizando varios programas de radio y televisión y escribiendo para revistas.


title: Markus Similä

text: En 1985 Similä empezó a trabajar con Markku Veijalainen en la emisora Radio Ykkönen, en Helsinki, la cual quebró en el año 1995. Entre 1985 y 1992 fue director de noticias y actualidad de la emisora, y desde 1992 a 1995 trabajó como productor. Continuó su actividad radiotelevisiva en Radio Stadi y en el programa de MTV3 "Huomenta Suomi", pero a partir de la mitad de los años 1990 se centró en escribir guiones y biografías.


title: Markus Similä

text: Además, Similä escribió columnas en el diario Uusi Suomi entre 1977 y 1985, y en la publicación Nykypäivä a partir de 1992.


title: Markus Similä

text: Markus Similä falleció en el año 2018.


title: Universidad Técnica Estatal de Omsk

text: La Universidad Técnica Estatal de Omsk (en ruso: "Омский государственный технический университет", "ОмГТУ", transliterado Omski Gosudarstvenny Tejnicheski Universitet, OmGTU) es una institución de educación superior de Omsk, Rusia, en el oeste de la región de Siberia. La Universidad Técnica Estatal fue creada en 1942.Por sus títulos en inglés, los cursos y títulos de maestría son los siguientes:


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Elijah Ba'al Shem o Elijah Ba'al Shem de Chelm (gobierno de Lublin), (nacido en 1550; fallecido en Chełm, 1583) fue un rabino polaco que sirvió como rabino mayor de Chełm. También estudió cábala, y, según su descendiente Tzvi Ashkenazi, creó un golem. Se le atribuye la creación del primer golem con un "shem" —es decir, utilizando una combinación de letras de uno de los nombres de Dios para formar un nombre; Elías utilizó Séfer Ietzirá,), por lo que se le conoció como Baal Shem. Es el primer rabino de la historia que se conoce con este título.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Elijah nació Eliyahu ben Aharon Yehudah («Elijah hijo de Aarón Judá»). Alrededor de 1565 entró en la yeshivá del rabino Salomón Luria de Lublin, y, después de recibir su ordenación rabínica, se convirtió en rabino de Chełm, un cargo que ocuparía durante el resto de su vida. En 1564, se reunió con otros rabinos prominentes, incluyendo su maestro, para firmar conjuntamente el "piske dinim" (fallos) que permitía a un agunah volver a casarse.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Su bisnieta, estuvo casada con el rabino Efraín ha-Kohen (1616-1678), autor de"Sha'ar Efrayim", y abuelo del rabino Tzvi Ashkenazi.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Según Jacob Emden, hijo del mencionado Tzvi Ashkenazi, se dice que el Golem creció de tal manera que el rabino temía que pudiera destruir el mundo. Finalmente, el rabino extrajo el Shem de la frente de su Golem, que volvió a convertirse en polvo, pero el Golem arañó la cara de su amo en el proceso. Un manuscrito anónimo de 1630 —la primera leyenda escrita conocida de una figura contemporánea que crea un golem— cuenta que el golem siguió creciendo y que el rabino tuvo que destruirlo borrando la letra hebrea "álef", primera letra de la palabra "emet" (verdad)(אמת) y haciéndolo así cumplir (muerto)(מת).


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Aunque Emden solamente menciona un rasguño en la cara del rabino, una versión diferente de la leyenda dice que mientras intentaba quitar el nombre vivificante de Dios en un intento de destruir la bestia furiosa, el rabino Elías fue aplastado hasta la muerte bajo el peso del Golem mientras caía en pedazos.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Los nietos de Elías, Tzvi Ashkenazi y su hijo Jacob Emden, fueron ambos grandes halajistas. Discutieron el estatus legal del golem: ¿podría el golem contarse en un minyán, el quórum de diez hombres requerido para la oración?. La forma humana y un mínimo de comprensión no eran suficientes para hacer algo humano.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: La historia sobre la creación del Golem por parte de Elías fue relatada en el libro "Israel der Gotteskampfer der Baalschem von Chełm und sein Golem" ("Israel el luchador de Dios de Baalshem de Chełm y su Golem") escrito por Chayim Block y publicado en 1920.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Según el capítulo «Jewish Life and Work in Chełm» del Commemoration Book of Chełm (Polonia) ( "Yisker-bukh Chełm"): "A nadie se le permitía entrar en el ático de la Sinagoga Vieja. Nadie sabía dónde se podía encontrar la llave del ático. Una persona le susurró a otra el secreto de que en el ático yacía el golem del famoso rabino Elijah Ba'al Shem.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Se dijo que Elijah Ba'al Shem creó a partir de arcilla un golem que se paraba en los días de mercado con un hacha en la mano, y tan pronto como veía que un campesino iba a golpear a un judío, el golem mataba al campesino.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Una semana entera el golem sirvió al rabino, la esposa del rabino, y él realizó el trabajo manual en el Beit Hamidrash [una casa de estudio judía donde se realiza el estudio de la Torá].


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Cuando el terrateniente local se enteró del poder del golem, el Ba'al Shem llevó al golem al ático, le quitó el nombre inefable de Dios y convirtió al golem en un montón de arcilla. El Ba'al Shem cerró la puerta, se llevó la llave y, desde entonces, el ático permaneció cerrado con llave".


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Según el rabino Elías, los judíos alemanes vivieron en Jerusalén durante el siglo XI. Se cuenta que un judío palestino de habla alemana salvó la vida de un joven alemán de apellido Dolberger. Así que cuando los caballeros de la Primera Cruzada vinieron a asediar Jerusalén, uno de los miembros de la familia de Dolberger que estaba entre ellos rescató a judíos en Palestina y los llevó de vuelta a Worms (Alemania), para devolverles el favor. Otra evidencia de las comunidades alemanas en la ciudad santa viene en forma de preguntas halájicas enviadas desde Alemania a Jerusalén durante la segunda mitad del siglo XI.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Según la leyenda popular, la grandeza de Elías fue presenciada de manera dramática poco después de su muerte. Se decía que durante su época, el único camino al cementerio judío pasaba por una iglesia rusa. Cada vez que pasaba una procesión funeraria judía, los cristianos tiraban piedras. Elías lo sabía y pidió en su testamento que nadie se moviera o huyera si los cristianos hacían lo mismo después de su muerte.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Los deseos de Elías se cumplieron después de su muerte. Cuando la procesión se acercó a la iglesia, los gentiles comenzaron su ritual de arrojar al ataúd y a los judíos piedras, Elías se sentó milagrosamente y, después de mirar el pergamino de la Torá que estaba en el ataúd [para ser enterrado con él], la iglesia se hundió junto con los alteradores. El rabino se recostó y se puso rígido como un cadáver otra vez. Los judíos se miraron asombrados y la procesión fúnebre continuó. Desde ese momento, se dijo que ya no se tiraban piedras durante los funerales judíos.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Años más tarde, los alumnos de la Kheder —escuela elemental judía— y de un profesor llamado Leib Paks afirmaron que en el sótano, al saltar sobre las tablas del suelo, se oía el sonido sordo de una campana. Esto llevó a los niños a creer que era el mismo lugar donde la iglesia se había hundido.


title: Elijah Ba'al Shem de Chelm

text: Dentro del cementerio Chełm, había una tumba sin lápida que estaba cubierta de ladrillos dispuestos en forma de la letra hebrea Bet. Se creía que este era el último lugar de enterramiento del rabino Elías. La leyenda dice que un ángel aparecería en el aniversario de su muerte y grabaría una carta en cierto ladrillo. Debido a esto, todo el mundo tenía miedo de tocar los ladrillos.


title: Begoña García Bernal

text: Begoña García Bernal (Cáceres, 1970) es una política española, actual consejera de Agricultura, Desarrollo Rural, Población y Territorio de la Junta de Extremadura.


title: Begoña García Bernal

text: Begoña García nació en 1970 en Cáceres. Tiene una discapacidad hereditaria en la vista, coloboma, que solo le permite tener una capacidad del 25% de la visión, pero que según ella no le ha impedido desarrollarse como persona. Se licenció en Derecho por la Universidad de Extremadura y ha trabajo en varios ayuntamientos de la región, como los de Cáceres, Malpartida y Arroyo de la Luz. Entre 2007 y 2015 ejerció de concejala de Economía y Recursos Humanos en el ayuntamiento de Arroyo de La Luz.


title: Begoña García Bernal

text: Fue consejera de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio en la legislatura 2015-2019, asumiendo el cargo actual de consejera de Agricultura, Desarrollo Rural, Población y Territorio de Extremadura en 2019.


title: David Poe Jr.

text: David Poe Jr. (18 de julio de 1784 – 11 de diciembre de 1811 [fecha especulativa]) fue un actor estadounidense, padre de Edgar Allan Poe.


title: David Poe Jr.

text: David Poe nació en Baltimore, Maryland. Su padre, David Poe Sr., había emigrado de Irlanda (de la "townland" de Dring, parroquia de Kildallan, County Cavan) a América hacia el año 1750, y fue bien conocido por su gran patriotismo como intendente durante la Revolución Americana, llegando a pagar suministros al ejército de su propio bolsillo, incluidos 500 dólares destinados a ropa para las tropas. Debido a esto David Poe Sr. se había ganado el respeto y la amistad del Marqués de Lafayette y el título honorífico de "General". Su hijo David no obedeció los deseos de su familia de estudiar para abogado, y en su lugar se convirtió en actor.


title: David Poe Jr.

text: En 1806, David Jr. se casó con Elizabeth "Eliza" Arnold Hopkins, nacida en Inglaterra, cuyo primer marido, Charles Hopkins, había muerto seis meses antes. Poe era considerado un actor inferior en comparación con su esposa, posiblemente debido al llamado miedo escénico. Un crítico de su tiempo llegó a afirmar sobre el matrimonio que "la dama era joven y bonita, y mostraba gran talento como cantante tanto como actriz; mientras que el caballero no valía nada". El hijo mayor de la pareja, William Henry Leonard Poe, nació en Boston, Massachusetts el 30 de enero de 1807, nueve meses después de su boda. Después del nacimiento de su segundo hijo, Edgar, el 19 de enero de 1809, la familia quedó en la ruina. Alcohólico y de fuerte carácter durante gran parte de su vida adulta, David Jr. abandonó el escenario y a su familia en algún momento antes de julio de 1809, desapareciendo del registro histórico. En ausencia de David, Eliza dio a luz a una hija en diciembre de 1810, pero la verdadera paternidad de Rosalie Poe sigue siendo incierta. Edgar Allan Poe, sin embargo, declaró siempre que Rosalie Poe era su hermana, e hija de David Poe Jr.


title: David Poe Jr.

text: En una carta de 1835 el escritor informó: "Mi padre David murió cuando yo tenía dos años y mi hermana Rosalie era solo un bebé". Según la autora Susan Talley Weiss, David Poe murió el 11 de diciembre de 1811, solo tres días después de la muerte de Eliza.


title: David Poe Jr.

text: Después de la muerte de Eliza en 1811, los tres niños fueron separados. Henry vivía con sus abuelos paternos en Baltimore, Edgar fue criado por John y Frances Allan en Richmond, y Rosalie fue adoptada por William y Jane Scott Mackenzie, también de Richmond.


title: Ludovic Baal

text: Ludovic Baal (Cayena, 24 de mayo de 1986) es un futbolista francoguayanés que juega de defensa en la U. S. Concarneau del Championnat National.


title: Ludovic Baal

text: Ludovic Baal es internacional con la selección de fútbol de la Guayana Francesa desde el 9 de junio de 2012, cuando debutó con su selección en un amistoso frente a la selección de fútbol de Surinam.


title: Ludovic Baal

text: En 2017 disputó la Copa de Oro de la Concacaf 2017 con Guayana Francesa.


title: Maurice Donnay

text: Charles Maurice Donnay (12 de octubre de 1859 - 31 de marzo de 1945) fue un dramaturgo francés.


title: Maurice Donnay

text: Donnay nació en una familia de clase media en París en 1859. Su padre era ingeniero ferroviario e inicialmente Donnay siguió una profesión similar, estudiando en la École centrale des arts et manufactures en 1882.


title: Maurice Donnay

text: Con Alphonse Allais, Donnay comenzó escribiendo material para el célebre cabaret "Le Chat Noir".


title: Maurice Donnay

text: Donnay hizo su serio debut como dramaturgo en el pequeño escenario de Le Chat Noir con "Phryne" (1891), una serie de escenas griegas. Le siguió en 1892 "Lysistrata", una comedia en cuatro actos, primera obra de teatro de Donnay con Gabrielle Réjane en el papel principal. Con "Amants" en 1895 obtuvo un gran éxito y la obra fue aclamada por Jules Lemaître como la "Berenice" del drama francés contemporáneo. Sus obras fueron interpretadas por famosos actores como Cécile Sorel, Réjane y Lucien Guitry.


title: Maurice Donnay

text: El 14 de febrero de 1907, Donnay fue elegido miembro de la Academia Francesa, en sustitución del difunto Albert Sorel.


title: Pedro Guerrero Guerrero

text: Pedro Guerrero Guerrero (Córdoba, 4 de mayo de 1953) es jurista y empresario español. Preside el banco Bankinter desde 2007.


title: Pedro Guerrero Guerrero

text: Guerrero es abogado del Estado, agente de Cambio y Bolsa y notario de Madrid en excedencia. Se incorporó al Consejo de Administración de Bankinter como Consejero asesor en 1990. En 2000 fue designado Consejero de pleno derecho y presidió desde 2002 la Comisión de Auditoría y Cumplimiento Normativo del banco. Asimismo, fue miembro de la Comisión de Nombramientos y Retribuciones y de la Comisión de Negocio del Consejo de Administración. El 17 de diciembre de 2003, el Consejo de Administración de Bankinter acordó por unanimidad nombrarlo vicepresidente del banco.


title: Pedro Guerrero Guerrero

text: Nombrado presidente de Bankinter en 2007, sustituyó en el cargo a Juan Arena de la Mora, que accedió a la presidencia en 2002. Junto a él, el Consejo de Administración nombró a Jaime Echegoyen como Consejero Delegado y a Alfonso Botín como nuevo vicepresidente de la entidad.


title: Pedro Guerrero Guerrero

text: En octubre de 2010, el Consejo de Administración de Bankinter nombró a María Dolores Dancausa como nueva consejera delegada de la entidad, en sustitución de Jaime Echegoyen.


title: Pedro Guerrero Guerrero

text: En agosto de 2020, Bankinter fue sancionado por el Banco de España con una multa de 5,2 millones de euros por una infracción grave. En efecto, el Banco de España le interpuso una sanción al banco por infracción grave en materia de protección al cliente de las entidades de crédito, en lo relativo a la entrega de información precontractual, al cálculo de la tasa anual equivalente (TAE) y los gastos repercutidos por servicios de gestoría.


title: La Parisienne (fresco)

text: La Parisienne también conocida como la Dama Minoica, es un fragmento de un fresco más amplio cuyo tema era un banquete ceremonial, el cual estaba probablemente pintado en la pared de una de las salas que tenía función de santuario en la parte noroeste del palacio de Cnosos, aunque también podría haber caído desde un piso superior. La parte posterior del vestido está atada con un nudo sagrado que parece indicar que se trata de una sacerdotisa o incluso una diosa.


title: La Parisienne (fresco)

text: La búsqueda arqueológica en las ruinas de los palacios, villas y cementerios minoicos ha traído a la luz multitud de objetos relacionados con el adorno personal. Edmond Pottier le dio el apodo porque se le pareció a una mujer contemporánea de París. Desde finales del siglo XIX "la parisienne" (en español, la parisiense o parisina) se convirtió en un arquetipo de la moda, aludiendo a la elegancia sencilla pero suavemente glamurosa que destilaban muchas damas de la capital francesa.


title: La Parisienne (fresco)

text: Parece que había zonas específicas para el ornato y cuidado corporal en los palacios de Cnosos, Zakros y Pilos. Estos objetos de belleza se utilizaron durante toda la Edad del Bronce en el Egeo. Las damas minoicas adornaban sus largos cabellos y cuidaban de mostrar labios rojos y rostros blancos. En el fresco de la Parisienne, el uso de kohl para perfilar los ojos y rojo para los labios es claramente perceptible.


title: La Parisienne (fresco)

text: Una de las obras más conocidas y famosas del arte minoico, data de finales del minoico reciente, ca. 1450-1350/1300 a.C., y se conserva en el Museo Arqueológico de Heraclión.


title: Alexandre Mendy

text: Alexandre Mendy (Toulon, 20 de marzo de 1994) es un futbolista francés que juega de delantero en el S. M. Caen de la Ligue 2.


title: Alexandre Mendy

text: Comenzó su carrera en el O. G. C. Niza en 2013, aunque tuvo que marcharse cedido al R. C. Estrasburgo, que por aquel entonces se encontraba en el Championnat National, para tener minutos. Con el Estrasburgo marcó 6 goles en 13 partidos, por lo que para la temporada 2014-15 el Niza optó por cederlo a un club de la Ligue 2, el Nîmes Olympique.


title: Alexandre Mendy

text: En la temporada 2015-16 consiguió hacerse un hueco en la plantilla del Niza, consiguiendo debutar en Ligue 1 el 22 de agosto de 2015 frente al Stade Malherbe Caen.


title: Alexandre Mendy

text: Tras esa temporada abandona definitivamente el Niza, fichando por el E. A. Guingamp, que también jugaba en la Ligue 1. Con el Guingamp disputó 29 partidos entre todas las competiciones, en los que hizo seis goles. A final de temporada dejó el Guingamp para jugar en el Girondins de Burdeos.


title: Alexandre Mendy

text: Tras fichar por el Girondins, consiguió hacerse con un puesto en la plantilla para la temporada 2017-18, en la que logró disputar 18 partidos, en los que hizo 4 goles.


title: Alexandre Mendy

text: Las dos temporadas posteriores las pasó cedido en el E. A. Guingamp, primero, y en el Stade Brestois, después.


title: Alexandre Mendy

text: El 1 de octubre de 2020 abandonó definitivamente el equipo de Burdeos y firmó por cuatro temporadas con el S. M. Caen.


title: Caracas Mi Convive

text: Caracas Mi Convive es una organización no gubernamental venezolana fundada en 2013 por Roberto Patiño y Leandro Buzón enfocada en la prevención y reducción de la violencia en el municipio Libertador de Caracas. Entre los proyectos de la organización se encuentran la atención de víctimas de homicidios, la creación de comedores comunitarios y Monitor de Víctimas, una iniciativa conjunta con el portal de noticias Runrun.es cuyo propósito es el registro de muertes violentas en Caracas.


title: Caracas Mi Convive

text: Caracas Mi Convive fue fundada en 2013 por Roberto Patiño y Leandro Buzón y está enfocada en la prevención y reducción de la violencia en el municipio Libertador de Caracas. Para enfrentar la inseguridad, la organización realiza actividades y proyectos con tres propósitos principales: la atención a personas que han sido víctimas directas o indirectas de la violencia, la intervención de espacios donde se concentra la violencia y la generación de conocimiento y políticas públicas basadas en evidencia.


title: Caracas Mi Convive

text: Como respuesta a la ausencia de información oficial sobre homicidios en el país, la organización empezó el proyecto Monitor de Víctimas en 2017 en alianza con el portal de noticias Runrun.es, una iniciativa conjunta dedicada a registrar diariamente las muertes violentas que ingresan a la Morgue de Bello Monte en Caracas y anualmente publica un informe con cifras aportadas por líderes, periodistas, funcionarios, miembros de comunidades y víctimas de la violencia. El proyecto busca estudiar la violencia a como fenómeno social con la intención de identificar políticas públicas aplicables al contexto de Caracas y visibilizar a sus víctimas. Entre los proyectos de la organización también se encuentra la Red de Atención a la Víctima, la cual busca brindar atención psicosocial a personas que han sido víctimas de la violencia, articular redes de apoyo y tanto comprender como visibilizar las vivencias de las personas en las comunidades donde residen.


title: Caracas Mi Convive

text: Junto a Caracas Mi Convive, la productora Fénix Media realizó el documental "Cincuenta" sobre el asesinato de , la víctima 50 de las protestas en Venezuela de 2017, en junio de 2017, casi dos meses después de la muerte Miguel. Caracas Mi Convive se encargó de reunir a los entrevistados mientras que Fenix Media estructuró la historia y llevó a cabo la filmación. El documental fue reconocido con los Webby Awards, otorgados por la Academia Internacional de las Artes y Ciencias Digitales.


title: Caracas Mi Convive

text: En 2018, Caracas Mi Convive publicó un libro documentando los testimonios de siete familiares de víctimas de las Operaciones de Liberación del Pueblo: "Cuando Suben los de Negro". Para el mismo año, la organización había creado 74 comedores a nivel nacional. El 18 de mayo de 2020 la página web de Caracas Mi Convive y la de su coordinador, Roberto Patiño, fueron objeto de un bloqueo DNS por los principales proveedores de Internet en Venezuela, incluyendo CANTV, Movistar, Digitel, Inter y SuperCable. El bloqueo fue denunciado por el observatorio de internet Venezuela sin Filtro y la ONG Espacio Público.


title: Caracas Mi Convive

text: Actualmente la organización forma parte del equipo técnico en el área de políticas públicas de seguridad ciudadana del Plan País, promovida por la Asamblea Nacional de Venezuela.


title: Bracon sesiae

text: Bracon sesiae es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon sesiae

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1925 por Muesebeck.


title: Bracon sexmaculatus

text: Bracon sexmaculatus es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon sexmaculatus

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1846 por Brullé.


title: Bracon sextuberculatus

text: Bracon sextuberculatus es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon sextuberculatus


title: Bracon shestakoviellus

text: Bracon shestakoviellus es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon shestakoviellus

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1957 por Martha L. Tobias.


title: Bracon sigitaliensis

text: Bracon sigitaliensis es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon sigitaliensis

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1914 por Szepligeti.


title: Bracon signum

text: Bracon signum es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon signum


title: Bracon similatorius

text: Bracon similatorius es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon similatorius

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1978 por Shenefelt.


title: Bracon simulator

text: Bracon simulator es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon simulator


title: Bracon singaporensis

text: Bracon singaporensis es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon singaporensis

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1905 por Szepligeti.


title: Bracon sinuatissimus

text: Bracon sinuatissimus es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon sinuatissimus

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1949 por Granger.


title: Bracon sinuatus

text: Bracon sinuatus es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon sinuatus

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1834 por Nees.


title: Bracon smithii

text: Bracon smithii es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon smithii

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1898 por Dalla Torre.


title: Bracon solani

text: Bracon solani es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon solani

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1909 por de Stefani-Perez.


title: Bracon spasskensis

text: Bracon spasskensis es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon spasskensis

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 2000 por Martha L. Tobias.


title: Bracon spectabilis

text: Bracon spectabilis es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon spectabilis

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1936 por Telenga.


title: Bracon speculator

text: Bracon speculator es una especie de insecto del género "Bracon" de la familia Braconidae del orden Hymenoptera.


title: Bracon speculator

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1804 por Fabricius.


title: Informe Smeed

text: El Informe Smeed (titulado Precio de las carreteras: las posibilidades económicas y técnicas) fue un estudio sobre métodos alternativos de cobrar por el uso de las carreteras, encargado por el gobierno del Reino Unido entre 1962 y 1964 y dirigido por RJ Smeed. El informe no llegó a una recomendación sin reservas para tarificación de las carreteras, pero apoyó la tarificación por congestión para las redes de carreteras con mucho tráfico.


title: Informe Smeed

text: El equipo fue dirigido por RJ Smeed, subdirector del Laboratorio Británico de Investigación de Carreteras (RRL) e incluyó a 11 economistas e ingenieros.


title: Grano (semilla)

text: Un grano es una semilla pequeña, dura y seca, con o sin cáscara o capa de fruta adherida, cosechada para consumo humano o animal. Los dos tipos principales de cultivos de granos comerciales son los cereales y las legumbres. El término se refiere específicamente a semillas de plantas de la familia de las gramíneas, como trigo, maíz y arroz; las semillas de especies herbáceas no comestibles también se denominan a menudo «granos».


title: Grano (semilla)

text: Después de la cosecha, los granos secos son más duraderos que otros alimentos básicos, como frutas con almidón (plátano, fruta del pan, etc.) y tubérculos (camote, mandioca y más). Esta durabilidad ha hecho que los granos se adapten bien a la agricultura industrial, ya que pueden recolectarse mecánicamente, transportarse por ferrocarril o barco, almacenarse durante largos períodos en silos y molerse para obtener harina o prensarse para obtener aceite. Por tanto, existen importantes mercados mundiales de productos básicos para el maíz, el arroz, la soja, el trigo y otros cereales, pero no para los tubérculos, hortalizas u otros cultivos.


title: Grano (semilla)

text: Los granos y los cereales son sinónimos de cariópsides, los frutos de la familia de las gramíneas. En agronomía y comercio, las semillas o frutos de otras familias de plantas se denominan granos si se parecen a las cariópsides. Por ejemplo, el amaranto se vende como «grano de amaranto», y los productos de amaranto pueden describirse como «cereales integrales». Las civilizaciones prehispánicas de los Andes tenían sistemas alimentarios basados en granos pero, en las elevaciones más altas, ninguno de los granos era un cereal. Los tres granos nativos de los Andes (kaniwa, kiwicha y quinua) son plantas de hojas anchas en lugar de pastos como el maíz, el arroz y el trigo.


title: Grano (semilla)

text: Todos los cultivos de cereales son miembros de la familia de las gramíneas (Poaceae). Los cereales contienen una cantidad sustancial de almidón, un carbohidrato que proporciona energía dietética.  Granos con almidón de familias de plantas de hoja ancha (dicotiledóneas):


title: Grano (semilla)

text: Las legumbres, miembros de la familia de los guisantes, tienen un contenido de proteína más alto que la mayoría de los otros alimentos vegetales, alrededor del 20%, mientras que la soja tiene hasta un 35%. Como ocurre con todos los demás alimentos vegetales integrales, las legumbres también contienen carbohidratos y grasas. Las legumbres comunes incluyen:


title: Grano (semilla)

text: Los granos de semillas oleaginosas se cultivan principalmente para la extracción de su aceite comestible. Los aceites vegetales proporcionan energía dietética y algunos ácidos grasos esenciales. También se utilizan como combustible y lubricantes.


title: Grano (semilla)

text: Debido a que los granos son pequeños, duros y secos, se pueden almacenar, medir y transportar más fácilmente que otros tipos de cultivos alimentarios, como frutas frescas, raíces y tubérculos. El desarrollo de la agricultura de cereales permitió que el exceso de alimentos se produjera y almacenara fácilmente, lo que podría haber llevado a la creación de los primeros asentamientos permanentes y la división de la sociedad en clases.


title: Grano (semilla)

text: Aquellos que manipulan granos en las instalaciones de granos pueden encontrarse con numerosos riesgos y exposiciones ocupacionales. Los riesgos incluyen el atrapamiento por granos, donde los trabajadores se sumergen en el grano y no pueden retirarse por sí mismos; explosiones provocadas por finas partículas de polvo de grano, y caídas.


title: Shuruk

text: El shuruk (en hebreo, שׁוּרוּק, transliterado en el AFI como [ʃū'rūk]), es un tipo de niqud hebreo (una vocal), compuesta por una letra Vav junto a una especie de Daguesh situada en el centro a su izquierda (וּ), que representa generalmente el sonido /uː/.


title: Shuruk

text: Se diferencia del "kubutz" ( ֻ ), en que la antedicha representa una "u" breve ([u], [ŭ]). Actualmente, este "niqud" se halla en uso habitual, sustituyendo al "kubutz".


title: Shuruk

text: Originalmente, se llamaba שׁוּרֶק, "ʃū'rēq", y ha sido transformada a la nominación moderna, שׁוּרוּק, "ʃū'rūq", ó ו׳ שרוקה, "vav ʃ'ruqa". La primera denominación, "Shureq", es hoy en día obsoleta.


title: Shuruk

text: Se usa para denotar el sonido de [u] al final de las palabras (en la última sílaba), y en el medio de ellas, principalmente en sílabas abiertas. Por ejemplo, חָתוּל, "χa'tul" (Gato), posee un "shuruk" al final de la palabra, anterior al Lamed, indicando que es una sílaba cerrada, y que por tanto ha de haber un notable acento en la [u]; por otro lado, תְּשׁוּבָה, "təʃu'va" (Respuesta), muestra el "shuruk" en medio, indicando que el acento se debe a que está situada sobre una sílaba abierta.


title: Shuruk

text: También se usa en aquellas palabras cuya raíz no es autóctona de Israel, y por tanto se tuvo que adaptar a su escritura. Por ejemplo, אוּנִיבֶרְסִיטָה, "ʔūniyver'siyta" (Universidad).


title: Shuruk

text: Como "Vav" es originalmente una consonante, vuelto en un "shuruk" puede situarse al principio de las palabras, sin alguna otra consonante anterior. Por ejemplo, וּסְפָרִים, "ūsəfa'ʁim" ('Y libros'), no comienza con una vocal anterior al "shuruk".


title: Shuruk

text: Al igual que con el "Kubutz", su uso en la ediciones bíblicas antiguas también era arbitraria. Ahí, pues, era usual escribir un "shuruk" en sílabas cerradas, donde en realidad debería haber un "kubutz".


title: Shuruk

text: Como se dijo en la Introducción, su pronunciación era como una "u" larga (/uː/, [ū]), diferenciado del "kubutz" en cuanto a su longitud de pronunciación (el "Kubutz" era uno breve), pero ahora es generelizado como una [u] en el alfabeto hebreo actual, carente de "niquds".


title: Reuben Smeed

text: Reuben Jacob Smeed (1909-1976) fue un estadístico e investigador de transporte británico. Propuso la ley de Smeed que correlacionaba las muertes por tráfico con la densidad del tráfico y predijo que la velocidad media del tráfico en el centro de Londres siempre sería de nueve millas por hora sin otros desincentivos, dado que esta era la velocidad mínima que la gente toleraría.


title: Reuben Smeed

text: Presidió el Informe Smeed, que informó al Gobierno del Reino Unido sobre los precios de las carreteras en 1964, y recomendó la introducción de precios por congestión en las carreteras con mucho tráfico. Estas recomendaciones no se tomaron hasta que se introdujo finalmente la tasa de congestión de Londres en 2003, cuando la velocidad promedio del tráfico en la zona de tasa de congestión aumentó en un 15% de en el año anterior a , la velocidad promedio más alta desde 1974.


title: Reuben Smeed

text: Smeed asistió a la "Central Foundation Boys 'School" en donde un obtuvo un título en matemáticas y posteriormente un doctorado en ingeniería aeronáutica de Queen Mary's College antes de ingresar a la academia como profesor de matemáticas.


title: Reuben Smeed

text: Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, trabajaba para el "Royal Aircraft Establishment" en equipos de radio y radar. En 1941 asumió el rango de Comandante de Ala mientras dirigía un pequeño equipo de investigación de operaciones para el Comando de Bombarderos de la Fuerza Aérea Real (RAF, siglas en ingkés) que analizaba las pérdidas de los bombarderos. Mientras estuvo allí, utilizó estadísticas para verificar los métodos y formaciones seguros para los bombarderos y para investigar la efectividad de varias contramedidas de radar. En 1945 se había convertido en su Director de Investigación.


title: Ley de Smeed

text: La ley de Smeed, llamada así por R. J. Smeed, quien fue el primero en proponer una supuesta regla empírica relación, en 1949, relacionando accidentes de tránsito y congestión vehicular medida como la relación entre la cantidad de vehículos registrados y la población de un país. La ley propone que un incremento en los volúmenes de tráfico (un incremento en los automóviles registrados) conduce a un incremento en accidentes per capita, pero una disminución de accidentes por vehículo.


title: Ley de Smeed

text: Smeed también predijo que la velocidad promedio del tráfico en el centro de Londres siempre sería de nueve millas por hora, porque esa es la velocidad mínima que la gente tolera. Él predijo que cualquier intervención destinada a acelerar el tráfico solo conduciría a que más personas conduzcan a esta velocidad "tolerable" a menos que haya otros desincentivos en contra de hacerlo.


title: Ley de Smeed

text: Su hipótesis en relación a la seguridad vial ha sido refutada por varios autores, quienes señalan que las muertes por persona han disminuido en muchos países, cuando la "Ley" exige que se incrementen mientras continúe aumentando el número de vehículos por persona .


title: Ley de Smeed

text: La fórmula de Smeed se expresa como:


title: Ley de Smeed

text: o, ponderado per cápita,


title: Ley de Smeed

text: donde "D" es la mortalidad anual en la carretera, "n" es el número de vehículos registrados y "p" es la población.


title: Ley de Smeed

text: Smeed publicó su investigación para veinte países diferentes y, a su muerte en 1976, la había expandido a 46 países, todos mostrando este mismo resultado. Smeed se convirtió en subdirector del Road Research Laboratory y, más tarde, en profesor del University College London .


title: Epidemiología de las colisiones de vehículos de motor

text: En todo el mundo se estimó que 1,25 millones de personas murieron y muchos millones más resultaron heridas en colisiones de vehículos de motor en 2013 Esto hace que las colisiones de vehículos motorizados sean la principal causa de muerte entre los adultos jóvenes de 15 a 29 años de edad (360.000 mueren al año) y la novena causa de muerte para todas las edades en todo el mundo. En los Estados Unidos, 40,100 personas murieron y 2,8 millones resultaron heridas en accidentes en 2017 y alrededor de 2,000 niños menores de 16 años mueren cada año. Se estima que las colisiones de vehículos de motor causaron la muerte de alrededor de 60 millones de personas durante el siglo XX, aproximadamente el mismo número de de la .


text: A nivel mundial, los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte no natural.


text: Las cifras de peajes de carreteras en los países desarrollados muestran que las muertes por colisiones de automóviles han disminuido desde 1980. Japón es un ejemplo extremo, con muertes en la carretera que disminuyeron a 5.115 en 2008, que es el 25% de la tasa per cápita de 1970 y el 17% de la tasa de 1970 por distancia recorrida por vehículo. En 2008, por primera vez, más peatones que ocupantes de vehículos murieron en Japón a causa de los automóviles. Además de mejorar las condiciones generales de las carreteras, como la iluminación y los pasillos separados, Japón ha estado instalando tecnología de sistema de transporte inteligente, como monitores para automóviles detenidos, para evitar accidentes.


text: En los países en desarrollo, las estadísticas pueden ser muy inexactas o difíciles de obtener. Algunas naciones no han reducido significativamente la tasa de mortalidad total, que se sitúa en 12.000 en Tailandia en 2007, por ejemplo.


text: En los Estados Unidos, veintiocho estados tuvieron reducciones en el número de muertes por accidentes automovilísticos entre 2005 y 2006. 55% de los ocupantes de vehículos de 16 años o más en 2006 no usaban cinturones de seguridad cuando chocaron.


text: Las tendencias de mortalidad en la carretera tienden a seguir la ley de Smeed un esquema empírico que correlaciona el aumento de las tasas de mortalidad per cápita con la congestión del tráfico .


title: Walter Lure

text: Walter Lure (Nueva York, 22 de abril de 1949 - Los Ángeles, 22 de agosto de 2020) fue un músico estadounidense, popular por su participación con la banda de "rock" The Heartbreakers, agrupación fundada en 1975 por Johnny Thunders y Jerry Nolan, ambos ex New York Dolls.


title: Walter Lure

text: Lure se integró a la banda The Heartbreakers en 1975 como guitarrista rítmico, participando en la grabación del disco "L.A.M.F." que se estrenó dos años después. El guitarrista participó en el proceso de composición de algunas canciones como "One Track Mind", "Too Much Junkie Business", "All By Myself" y "Get Off the Phone". En 1978 Jerry Nolan abandonó la formación, generando la disolución de la banda poco tiempo después.


title: Walter Lure

text: El guitarrista participó en breves reuniones de The Heartbreakers, manteniendo contacto con Thunders hasta su muerte en 1991. Tras oficiar como músico de sesión en los álbumes "Subterranean Jungle" y "Too Tough to Die" del grupo de "punk" Ramones, Lure dio su último concierto con The Heartbreakers en la ciudad de Nueva York en 1989. Acto seguido conformó la banda The Waldos, con quienes publicó el disco "Rent Party" en 1995. Durante el paso de los años siguió siendo el líder de la banda, realizando ocasionales apariciones en vivo.


title: Walter Lure

text: En julio de 2020 se le diagnosticó cáncer de hígado y pulmón que se venía extendiendo rápidamente, lo que ocasionó su muerte el 22 de agosto de 2020 a los 71 años. Previo a su fallecimiento, Lure era el único sobreviviente entre los músicos que grabaron el disco de 1977 "L.A.M.F."


title: Límites de velocidad

text: Los límites de velocidad de la carretera se utilizan en la mayoría de los países para establecer la velocidad máxima o mínima legal a la que los vehículos pueden viajar en un tramo de carretera determinado. Los límites de velocidad generalmente se indican en una señal de tráfico que refleja el máximo o mínimo permitido expresado en kilómetros por hora (km/h) y/o millas por hora (mph). Los límites de velocidad los establecen comúnmente los órganos legislativos de los gobiernos nacionales o provinciales y los hacen cumplir las autoridades policiales y judiciales nacionales o regionales. Los límites de velocidad también pueden ser variables o, en algunos lugares, ilimitados, como en la mayoría de las autopistas de Alemania.


title: Límites de velocidad

text: El primer límite de velocidad numérico para automóviles fue el límite introducido en el Reino Unido en 1861.


title: Límites de velocidad

text: El límite de velocidad más alto del mundo es , que se aplica a dos autopistas de los EAU. El límite de velocidad y la distancia de seguridad se aplican de manera deficiente en este país, específicamente en la autopista de Abu Dhabi a Dubái y eso resulta en un tráfico peligroso según un aviso del gobierno francés. Según una advertencia del gobierno estadounidense: "Los conductores a menudo conducen a altas velocidades. Las prácticas de conducción inseguras son comunes, especialmente en las carreteras entre ciudades. En las carreteras, los topes de velocidad sin marcar y la arena a la deriva crean peligros adicionales".


title: Límites de velocidad

text: Hay varias razones para regular la velocidad en las carreteras. A menudo se lo hace en un intento por mejorar la seguridad del tráfico y reducir el número de víctimas por colisiones de tráfico . En el "Informe mundial sobre la prevención de los traumatismos causados por el tránsito", la Organización Mundial de la Salud (OMS) identificó el control de la velocidad como una de las medidas que se pueden tomar para reducir las víctimas en la carretera. Esto siguió a un informe en el que la OMS estimó que alrededor de 1,2 millones de personas murieron y 50 millones resultaron heridas en las carreteras de todo el mundo en 2004.


title: Límites de velocidad

text: También se pueden establecer límites de velocidad para reducir el impacto ambiental del tráfico rodado (ruido de vehículos, vibraciones, emisiones) y como respuesta política a las preocupaciones de la comunidad local por la seguridad de los peatones. Por ejemplo, un borrador de propuesta del grupo de trabajo de la Plataforma Nacional sobre el Futuro de la Movilidad de Alemania recomendó una velocidad de 130km/h (81 mph) en la autopista para reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono. Algunas ciudades tienen límites reducidos a tan solo por razones de seguridad y eficiencia. Sin embargo, algunas investigaciones indican que los cambios en el límite de velocidad no siempre alteran la velocidad promedio del vehículo.


title: Ley Nacional de velocidad máxima (Estados Unidos)

text: La Ley Nacional de Velocidad Máxima (NMSL por sus siglas en inglés) fue una disposición del Gobierno federal de los Estados Unidos para la "Ley de Conservación de Energía en Carreteras de Emergencia de 1974 ("1974 Emergency Highway Energy Conservation Act")" que prohibía límites de velocidad superiores a . Fue redactado en respuesta a los picos del precio del petróleo y las interrupciones del suministro durante la crisis del petróleo de 1973 y siguió siendo la ley hasta 1995.


text: Si bien los funcionarios federales esperaban que el consumo de gasolina cayera un 2,2%, los ahorros reales se estimaron entre el 0,5% y el 1%.


text: La ley fue ampliamente ignorada por los automovilistas en todo el país, y algunos estados se opusieron a la ley pero muchas jurisdicciones descubrieron que era una fuente importante de ingresos. Las acciones iban desde proponer acuerdos para una exención hasta restar importancia a la aplicación del límite de velocidad. La NMSL se modificó en 1987 y 1988 para permitir hasta en ciertos caminos rurales de acceso limitado. El Congreso derogó la NMSL en 1995, devolviendo completamente la autoridad para establecer límites de velocidad a los estados individuales.


text: El beneficio de seguridad de la ley se disputa ya que la investigación encontró resultados contradictorios.


title: Economía de combustible en automóviles

text: La economía de combustible de un automóvil, relaciona su distancia recorrida y la cantidad de combustible consumido. El consumo se puede expresar en términos de volumen de combustible para recorrer una distancia o la distancia recorrida por unidad de volumen de combustible consumido. Dado que el consumo de combustible de los vehículos es un factor importante en la contaminación del aire y dado que la importación de combustible para motores, puede ser una gran parte del comercio exterior de una nación, ya que muchos países imponen requisitos para el ahorro de combustible. Se utilizan diferentes métodos para aproximar el rendimiento real del vehículo. La energía en el combustible se requiere para superar diversas pérdidas, tales como: resistencia al viento, resistencia de los neumáticos, entre otras, que se encuentran al impulsar el vehículo y para proporcionar energía a los sistemas del vehículo, como el encendido o el aire acondicionado. Se pueden emplear varias estrategias para reducir las pérdidas en cada una de las conversiones entre la energía química en el combustible y la energía cinética del vehículo. El comportamiento del conductor puede afectar el ahorro de combustible; maniobras como aceleraciones repentinas y frenadas fuertes desperdician energía.


title: Economía de combustible en automóviles

text: Los coches eléctricos no queman combustible directamente, por lo que no tienen economía de combustible per se, pero se han creado medidas de equivalencia, como millas por galón equivalente de gasolina, para intentar compararlas.


title: Economía de combustible en automóviles

text: La economía de combustible es la relación entre la distancia recorrida y el combustible consumido y puede ser expresada de dos maneras:  Conversiones de unidades:


title: Economía de combustible en automóviles

text: Tenga en cuenta que cuando se expresa como "unidades de combustible por distancia fija" (L/100km, etc.), un número más bajo significa mayor eficiencia, mientras que un número más alto significa menos eficiencia; mientras que, usando "Unidades de distancia por unidad de combustible fija" (mpg, km/L, etc.), un número más alto significa más eficiencia, mientras que un número más bajo significa menos eficiencia.


title: Economía de combustible en automóviles

text: Si bien la eficiencia térmica (producción mecánica de energía química en el combustible) de los motores de petróleo ha aumentado desde el comienzo de la era automotriz, este no es el único factor en la economía de combustible. El diseño del automóvil en su conjunto y el patrón de uso afectan la economía de combustible. La economía de combustible publicada está sujeta a variaciones entre jurisdicciones debido a variaciones en los protocolos de prueba.


title: Economía de combustible en automóviles

text: Uno de los primeros estudios para determinar la economía de combustible en los Estados Unidos fue el Mobil Economy Run, que fue un evento que tuvo lugar desde 1936 hasta 1968, exceptuando los años de la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado para proporcionar cifras reales de eficiencia de combustible durante una prueba de costa a costa en carreteras reales y con tráfico regular y condiciones climáticas. Mobil Oil Corporation lo patrocinó y el United States Auto Club (USAC) sancionó y ejecutó la carrera. En estudios más recientes, la economía de combustible promedio para un automóvil de pasajeros nuevo en los Estados Unidos mejoró de en 1978 a más de en 1982. La economía de combustible promedio para los automóviles, camionetas ligeras y SUV del año modelo 2017 nuevos en los Estados Unidos fue de . Los autos del año 2019 (ej. vehículos eléctricos) clasificados como "medianos" por la EPA de Estados Unidos oscilaron entre . Sin embargo, debido a las preocupaciones ambientales causadas por las emisiones de, se están introduciendo nuevas regulaciones de la UE para reducir dichas emisiones promedio de los automóviles vendidos a partir de 2012, a /km, equivalente a para un automóvil que funciona con Diésel y , para un automóvil de gasolina.  El consumo promedio de toda la flota no se ve afectado inmediatamente por la economía de combustible de los vehículos nuevos, por ejemplo: el promedio de la flota de autos de Australia en 2004 fue de , en comparación con el consumo promedio de automóviles nuevos en el mismo año de .


title: Economía de combustible en automóviles

text: En 2010 se estudió la economía de combustible a velocidades constantes con vehículos seleccionados. El estudio más reciente indica una mayor eficiencia de combustible a velocidades más altas que los estudios anteriores; por ejemplo, algunos vehículos logran una mejor economía de combustible a en lugar de a , aunque no su mejor economía, como el Oldsmobile Cutlass Ciera 1994 con el motor LN2 2.2L que tiene su mejor economía a de y obtiene una mejor economía a que a de vs. .


title: Economía de combustible en automóviles

text: . La proporción de conducción en carreteras de alta velocidad varía del 4% en Irlanda al 41% en los Países Bajos.


title: Equivalente en gasolina de milla por galón

text: El equivalente de millas por galón de gasolina (MPGe o MPG ) es una medida de la distancia promedio recorrida por unidad de energía consumida. El MPGe es utilizado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para comparar el consumo de energía de vehículos de combustible alternativo, vehículos eléctricos enchufables y otros vehículos de tecnología avanzada con el consumo de energía de los vehículos de combustión interna convencionales y clasificados en millas por galón estadounidense.


title: Calcomanía de Monroney

text: La calcomanía de Monroney o calcomanía para ventana es una etiqueta requerida en los Estados Unidos para ser exhibida en todos los automóviles nuevos e incluye una lista con cierta información oficial sobre el auto. La etiqueta de la ventana lleva el nombre de Almer Stillwell "Mike" Monroney, senador de los Estados Unidos por Oklahoma. Monroney patrocinó la Ley de divulgación de información sobre automóviles de 1958, que ordenaba la divulgación de información sobre equipos y precios de automóviles nuevos.


title: Calcomanía de Monroney

text: Desde mediados de la década de 1970, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos proporciona métricas de ahorro de combustible en la etiqueta para ayudar a los consumidores a elegir vehículos con menor consumo de combustible.


title: Calcomanía de Monroney

text: Se emitieron nuevos requisitos para la etiqueta Monroney para los automóviles y camiones ligeros de 2008 vendidos en los EE. UU. La Ley de Seguridad e Independencia Energética (EISA) de 2007 ordenó la inclusión de información adicional sobre la eficiencia del combustible, así como las calificaciones de las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes del aire de cada vehículo.


title: Calcomanía de Monroney

text: Una etiqueta más completa de economía de combustible y medio ambiente fue obligatoria a partir del año 2013, aunque algunos fabricantes de automóviles la adoptaron voluntariamente para el año 2012. La nueva calcomanía para la ventana incluye etiquetas específicas para combustibles alternativos y vehículos de propulsión alternativos disponibles en el mercado estadounidense, como híbridos enchufables, vehículos eléctricos, vehículos de combustible flexible, vehículos de celda de combustible de hidrógeno y vehículos de gas natural .


title: Calcomanía de Monroney

text: La nueva etiqueta introduce la comparación de vehículos de combustible alternativo y tecnología avanzada con vehículos con motor de combustión interna convencional utilizando millas por galón de gasolina equivalente (MPGe) como métrica. Otra información proporcionada por primera vez incluye calificaciones de emisiones de gases de efecto invernadero y esmog, estimaciones del costo del combustible durante los próximos cinco años y un código QR que puede escanearse con un teléfono inteligente para permitir a los usuarios acceder a información adicional en línea.


title: Calcomanía de Monroney

text: La etiqueta de Monroney se debe pegar en la ventanilla lateral o en el parabrisas de todos los automóviles nuevos vendidos en los Estados Unidos y sólo puede ser retirada por el consumidor (Capítulo 28, Secciones 1231-1233, Título 15 del Código de los Estados Unidos). Se autoriza una multa de hasta US$1,000 por vehículo por cada infracción si falta la etiqueta, y se autorizan otras tasas y sanciones si la etiqueta se altera ilegalmente (incluyendo la prisión). La ley no se aplica a los vehículos con una clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) de más de 8,500 lb (3,856 kg). La etiqueta debe incluir la siguiente información:Según lo dispuesto en la Ley de Independencia y Seguridad Energética de 2007 (EISA), con la introducción de vehículos de tecnología avanzada en los Estados Unidos se debe incorporar nueva información en la etiqueta de Monroney de los nuevos automóviles y camiones ligeros que se venden en el país, como las clasificaciones sobre el ahorro de combustible, las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes atmosféricos. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) llevaron a cabo una serie de estudios para determinar la mejor manera de rediseñar esta etiqueta para proporcionar a los consumidores comparaciones energéticas y ambientales sencillas entre todos los tipos de vehículos, incluidos los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos con motor de combustión interna convencional propulsados por gasolina y diésel, con el fin de ayudar a los consumidores a elegir vehículos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente.


title: Calcomanía de Monroney

text: Como parte del proceso de investigación y rediseño, la EPA organizó grupos de discusión en los que se presentaron a los participantes varias opciones para expresar el consumo de electricidad de los vehículos eléctricos enchufables. La investigación demostró que los participantes no entendían el concepto de kilovatio hora como medida del uso de la energía eléctrica, a pesar de que es la métrica utilizada en sus facturas eléctricas mensuales. En su lugar, los participantes se inclinaron por el equivalente en millas por galón de gasolina, MPGe, como medida para comparar con las conocidas millas por galón utilizadas para los vehículos de gasolina. La investigación también concluyó que el sistema métrico de kW-hr por 100 millas era más confuso para los participantes de los grupos de discusión en comparación con el sistema de millas por kW-hr. Basándose en estos resultados, la EPA decidió utilizar las siguientes métricas de economía y consumo de combustible en las etiquetas rediseñadas: MPG (ciudad y carretera, y combinado); MPGe (ciudad y carretera, y combinado); Galones por 100 millas; kW-hrs por 100 millas.


title: Calcomanía de Monroney

text: El diseño propuesto y el contenido final de las dos opciones de la nueva etiqueta adhesiva que se introducirá en los modelos de automóviles y camiones del año 2013 se consultaron durante 60 días con el público en 2010, y en ambas se incluyeron las millas por galón equivalente y los kilovatios-hora por 100 millas como la medida de la economía de combustible para los automóviles enchufables, pero en una opción los MPGe y el costo anual de electricidad son las dos medidas más destacadas. Una de las opciones de diseño tenía un sistema de clasificación por letras de la A a la D y la clasificación habría comparado la economía de combustible y la contaminación atmosférica de un vehículo determinado con las de toda la flota de coches nuevos. El sistema de clasificación por letras fue rechazado por los fabricantes de automóviles después de la consulta pública. En noviembre de 2010, la EPA introdujo el MPGe como medida de comparación en su nueva etiqueta de economía de combustible para el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt.


title: Calcomanía de Monroney

text: En mayo de 2011, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y la EPA emitieron una norma final conjunta que establece nuevos requisitos para una etiqueta de economía de combustible y medio ambiente que será obligatoria para todos los nuevos automóviles de pasajeros y camiones a partir del año 2013, aunque los fabricantes de automóviles pueden adoptarla voluntariamente para el año 2012. La norma incluye nuevas etiquetas para los vehículos de combustible alternativo y de propulsión alternativa disponibles en el mercado estadounidense, como los híbridos enchufables, los vehículos eléctricos, los vehículos de combustible flexible, los vehículos de celdas de combustible de hidrógeno y los vehículos de gas natural. La métrica común de ahorro de combustible adoptada para permitir la comparación de los vehículos de combustible alternativo y de tecnología avanzada con los vehículos de motor de combustión interna convencional es el número de millas por galón de equivalente de gasolina (MPGe). Un galón de equivalente de gasolina significa el número de kilovatios-hora de electricidad, pies cúbicos de gas natural comprimido (GNC), o kilogramos de hidrógeno que es igual a la energía en un galón de gasolina.


title: Calcomanía de Monroney

text: Las nuevas etiquetas incluyen por primera vez una estimación de la cantidad de combustible o electricidad que se necesita para conducir 160 kilómetros (100 millas), proporcionando a los consumidores estadounidenses un consumo de combustible por distancia recorrida, la medida de eficiencia comúnmente utilizada en muchos otros países. El objetivo de la EPA es evitar el sistema métrico tradicional de millas por galón que puede ser potencialmente engañoso cuando los consumidores comparan las mejoras en el consumo de combustible, y que se conoce como "ilusión de MPG".


title: Calcomanía de Monroney

text: Otra información proporcionada por primera vez en las etiquetas rediseñadas incluye:


title: Programa de evaluación de automóviles nuevos

text: El Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (New Car Assessment Program) es un programa de seguridad automotriz del gobierno estadounidense encargado de evaluar el desempeño de los nuevos diseños de automóviles frente a diversas amenazas a la seguridad.


text: El primer NCAP fue creado en 1979 por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos. Este programa se estableció en respuesta al Título II de la Ley de Información de Vehículos Motorizados y Ahorro de Costos de 1972, para alentar a los fabricantes a construir vehículos más seguros y a los consumidores a comprarlos. Con el tiempo, la agencia mejoró el programa agregando programas de calificación, facilitando el acceso a los resultados de las pruebas y revisando el formato de la información para facilitar la comprensión de los consumidores. La NHTSA afirma que el programa ha influido en los fabricantes para que construyan vehículos que obtengan calificaciones altas de manera constante.


text: La primera prueba de choque frontal, a 35 mph (~56 Km/h), estandarizada fue el 21 de mayo de 1979 y los primeros resultados se publicaron el 15 de octubre de ese año. La agencia estableció un protocolo de prueba de impacto frontal basado en el Estándar federal de seguridad de vehículos motorizados 208 ("Protección contra choques de ocupantes"), excepto que la prueba NCAP frontal 4 se realiza en , en lugar de como lo requiere FMVSS No. 208.


text: El programa europeo, Euro NCAP, fue fundado en 1997 por el Laboratorio de Investigación del Transporte del Departamento de Transporte del Reino Unido y cuenta con el respaldo de varios gobiernos europeos, así como de la Unión Europea. Con sede en Bruselas, Bélgica, el programa europeo se inspiró en el programa estadounidense. Otras áreas con programas similares incluyen Australia y Nueva Zelanda con ANCAP, América Latina con Latin NCAP y China con C-NCAP. El Programa de Evaluación de la Seguridad de Vehículos Nuevos de Bharat se está planificando para India.


text: En la década del 2000, como resultado de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios (SAFETEA – LU), la agencia estadounidense buscó mejorar la difusión de las calificaciones de NCAP. Lo hizo mediante la emisión de una regla final que requiere que los fabricantes coloquen calificaciones de estrellas NCAP en la etiqueta de Monroney (etiqueta de precio de automóvil). La regla tiene una fecha de cumplimiento del 1 de septiembre de 2007.


title: Incompatibilidad de choque

text: Incompatibilidad de choque, compatibilidad de choque, incompatibilidad de vehículo y compatibilidad de vehículo son términos en la industria de pruebas de choque de automóvil. Se refieren a la tendencia de algunos vehículos a infligir más daño a otro vehículo (el "vehículo asociado al choque") en choques de dos automóviles. Se dice que la "incompatibilidad de" vehículos conduce a choques más peligrosos y fatales, mientras que la "compatibilidad" puede prevenir lesiones en choques que de otro modo serían comparables.


title: Incompatibilidad de choque

text: La fuente más obvia de incompatibilidad de accidentes es la masa; un vehículo de gran masa, como un monovolumen grande o un SUV, tenderá a causar daños mucho más graves en un choque con un vehículo más ligero, como un sedán típico o un automóvil compacto. En particular, la investigación de Michael Anderson y Maximilian Auffhammer sugiere que ser atropellado por un vehículo que pesa 1000 libras (~450 kg.) más que el tuyo genera un aumento del 40-50% en el riesgo de muerte. La incompatibilidad también puede resultar de la forma específica, rigidez u otros aspectos de diseño de los vehículos impactantes. Por ejemplo, algunos SUV y camionetas viajan más alto que los automóviles y carecen de zonas de deformación para absorber la energía del impacto. Otra fuente de incompatibilidad es que se requiere que los vehículos más pesados tengan frontales más fuertes debido a los requisitos de prueba actuales, como la prueba NCAP.


title: Incompatibilidad de choque

text: La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ha realizado estudios sobre la "agresividad" de los diseños de vehículos. El término "agresividad" se usa para denotar el riesgo promedio de lesiones que un vehículo impone a los ocupantes de otros vehículos durante las colisiones. Un estudio de la NHTSA de 2003 estimó que en choques de vehículo a vehículo, el diseño de minivans era 1,16 veces más agresivo que los coches, las camionetas eran 1,39 veces más agresivas y las SUV 1,71 veces más agresivas que los coches. Cuando se incluyó el peso en el análisis, se estimó que las camionetas livianas (incluidos los SUV) eran 3.3 veces más agresivas que los autos en choques frontales y quizás más en choques de impacto lateral.


title: Incompatibilidad de choque

text: Estos estudios han sido controvertidos ya que afectan la percepción pública y las decisiones políticas sobre los estándares CAFE y los estándares de prueba de seguridad de camiones ligeros tal como existen hoy. La NHTSA no define un automóvil o una camioneta liviana en función del peso (por ejemplo, el Chrysler PT Cruiser se clasifica como una camioneta liviana mientras que un Lexus LS 600h L, un vehículo que pesa un 66% más según las especificaciones publicadas, se clasifica como automóvil). Entonces, si bien no ha habido propuestas para eliminar las camionetas livianas (que incluyen minivans, SUV y camionetas), hacerlo no eliminaría la incompatibilidad por lo que todavía habría vehículos más livianos chocando contra vehículos más pesados.


title: Incompatibilidad de choque

text: La NHTSA, otros gobiernos, organizaciones de investigación y fabricantes de automóviles han realizado una amplia investigación y pruebas para encontrar soluciones que mejoren la seguridad en los automóviles pequeños al chocar con vehículos más grandes. En los Estados Unidos, un grupo de expertos propuso pasos importantes para mejorar la compatibilidad y estos han sido aceptados como una regulación voluntaria por los fabricantes de automóviles estadounidenses, así como por la mayoría de las otras empresas que venden vehículos en los Estados Unidos. El gobierno canadiense también ha aceptado estos recomendaciones. Las recomendaciones requieren que todos los fabricantes (a) bajen la altura de la estructura primaria (también llamada riel del bastidor) de todos los SUV y camionetas para que se superpongan con la estructura primaria de los automóviles; o (b) agregar otra estructura (llamada Estructura de absorción de energía secundaria) a los SUV y camionetas que no pueden cumplir con la primera opción. Los últimos estudios han demostrado que estos han mejorado la seguridad en los automóviles cuando son golpeados por un SUV. Sin embargo, no se ha observado tal beneficio en choques de camionetas a automóviles. No está claro si se tienen en cuenta ciertas modificaciones del mercado de accesorios, como los "kits de elevación" que elevan el bastidor o la suspensión de un vehículo para aumentar la distancia al suelo. Es probable que tales modificaciones reduzcan en gran medida la efectividad de los avances modernos en seguridad automotriz debido a que las partes rígidas de una camioneta o SUV golpean las partes más débiles de los vehículos inferiores, en lugar de las regiones reforzadas en un accidente. Las leyes estatales con respecto al uso de tales modificaciones varían ampliamente y muchas tienen leyes que no se hacen cumplir. A partir de ahora, no existen leyes federales con respecto a la altura del parachoques de camiones y SUV.


title: Incompatibilidad de choque

text: Aunque gran parte del debate sobre la incompatibilidad de choques en los últimos años se ha centrado en los SUV, el concepto ha existido por mucho más tiempo. Cuando se introdujeron los coches subcompactos en la década de 1970, existía el temor de que las incompatibilidades de masa y diseño pudieran provocar lesiones más graves para los conductores de estos vehículos más pequeños y ligeros. La incompatibilidad de colisiones sigue siendo un área de estudio activo.


title: Notícias Populares

text: Notícias Populares ("Noticias Populares" en portugués), también referido sencillamente como NP, fue un periódico brasileño sensacionalista publicado por la empresa brasileña Folha da Manhã desde 1963 hasta el 2001.


title: Notícias Populares

text: "Notícias Populares" era conocido por sus editoriales sobre temas como el delito, sexo y violencia escritas en una manera gráfica. También era conocido por su publicación de bulos editoriales como el caso del "Bebê Diabo" (Bebé Diablo).


title: Notícias Populares

text: El diario fue establecido en 1963 por Herbert Levy, presidente del partido político Unión Democrática Nacional y dueño del diario "Gazeta Mercantil". Su objetivo era competir con el papel que de ideología política de izquierda "Última Hora".


title: Notícias Populares

text: La primera edición de "Notícias Populares" fue publicado el 15 de octubre de 1963, con una circulación de 15.000 copias. Su primer editor era Jean Mellé, brasileño nacido en Rumanía. En 1965 el diario se vendió a Folha da Manhã, el editor de "Folha de S. Paulo".


title: Notícias Populares

text: La última edición de "Notícias Populares" fue impresa el 20 de enero de 2001.


title: Procuradores ecuatoguineanos

text: En 1959 los Territorios Españoles del Golfo de Guinea adquirieron el estatus de provincias españolas ultramarinas, similar al de las provincias metropolitanas. Por la ley de 30 de julio de 1959, adoptaron oficialmente la denominación de "Región Ecuatorial Española" y se organizaron en dos provincias: Fernando Poo y Río Muni.


title: Procuradores ecuatoguineanos

text: Con la provincialización de los Territorios Españoles del Golfo de Guinea, se sucederán diferentes procuradores en las Cortes franquistas procedentes de las provincias de Fernando Poo y Río Muni:


title: Jornal da Tarde

text: Jornal da Tarde ("Diario de la Tarde" en portugués) a menudo abreviado como JT, fue un periódico brasileño de São Paulo. El periódico era publicado por el Grupo Estado, el dueño de muchos otros medios informativos brasileños prominentes como el diario "O Estado de S. Paulo" y la cadena de radio "Rádio Eldorado".


title: Jornal da Tarde

text: El periódico se estableció en 1966 por el periodista Mino Carta en un intento de introducir un nuevo periodismo a Brasil.


title: Jornal da Tarde

text: El papel cerró sus operaciones el 31 de octubre del 2012.


title: Doha Stadium

text: El Doha Stadium (; ) es el estadio del equipo de fútbol israelí Bnei Sakhnin F.C.


title: Doha Stadium

text: Ubicado en la ciudad árabe-israelí de Sajnin, en la Galilea, fue construido con fondos públicos en gran parte aportados por el Comité Olímpico de Qatar (6 millones de dólares) y por el Estado de Israel (4 millones de dólares), y fue bautizado con el nombre de la capital catarí, Doha. Además, Catar donó dinero para construir una ciudad deportiva con campos de entrenamiento y otras instalaciones. Los cataríes tomaron la decisión de construir este estadio en Israel tras una reunión entre el parlamentario israelí de origen palestino Ahmad Tibi y el Secretario General del Comité Olímpico de Catar, el jeque Saud Abdulrahman Al Thani, después de que Tibi expresase su preocupación por las condiciones para practicar deporte en Sajnin. La implicación de Qatar tuvo lugar para demostrar que las relaciones entre las dos naciones son pacíficas y comparten un mismo interés.


title: Doha Stadium

text: En julio de 2009, la grada norte quedó inaugurada con 3.500 asientos adicionales. Hay planes para expandir la capacidad del estadio hasta los 15.000 espectadores.


title: Liga de Campeones de la EHF 2020-21

text: La Liga de Campeones de la EHF 2020-21 es la 61ª edición de la máxima categoría a nivel de clubes de balonmano, aunque es la 28ª edición con la actual nomenclatura.


title: Liga de Campeones de la EHF 2020-21

text: La temporada 2020-21 viene marcada por el cambio de formato de la competición, pasando de los 28 clubes participantes en la edición anterior a 16, divididos en dos grupos de ocho participantes.


title: Liga de Campeones de la EHF 2020-21

text: Los 16 equipos de la Champions estarán divididos en dos grupos de ocho equipos cada uno, pasando los dos mejores equipos de cada grupo a cuartos de final y quedando totalmente eliminados de la competición los dos últimos de cada grupo.


title: Liga de Campeones de la EHF 2020-21

text: Los cuatro equipos restantes de cada grupo se enfrentarán en un playoff del que saldrán los equipos restantes para los cuartos de final.


title: Liga de Campeones de la EHF 2020-21

text: Una vez disputados los cuartos de final, se realizará una Final Four, donde se conocerá al campeón de la edición.


title: Liga de Campeones de la EHF 2020-21

text: El 10 de febrero de 2021, el Comité Ejecutivo de la EHF decidió cambiar el formato de competición de la Champions masculina y femenina debido a la situación generada por el COVID-19, que obligó al aplazamiento de partidos y que a algunos equipos se les diesen por perdidos estos, pasando a clasificarse todos los equipos, que se enfrentarían en octavos de final según su posicionamiento en la fase de grupos.


title: Pau Víctor

text: Pau Víctor Delgado (San Cugat del Vallés, España, 26 de noviembre de 2001) es un futbolista profesional español que juega en el Girona FC. Principalmente un mediocampista ofensivo, también puede jugar como delantero


title: Pau Víctor

text: Pau Víctor se incorporó a la formación juvenil del Girona FC en 2018, procedente del CE Sabadell FC. Anteriormente se formó en las categorías inferiores del Junior FC El 20 de julio de 2020 con 18 años, antes incluso de haber aparecido con el Girona FC, hizo su debut profesional entrando como suplente por Jairo Izquierdo en la segunda parte en una derrota fuera de casa por 0-2 en Segunda División contra el AD Alcorcón.


title: Jornal dos Sports

text: Jornal dos Sports (literalmente "Diario de los Deportes" en portugués) fue un diario deportivo brasileño de Río de Janeiro. Fue fundado el 13 de marzo de 1931 y era el diario deportivo más antiguo de Brasil. Se distribuía principalmente por el estado de Río de Janeiro. Cerró sus operaciones el 10 de abril del 2010.


title: Jornal dos Sports

text: "Jornal dos Sports" era conocido en Brasil por su característico papel de color rosa, similar al usado en el periódico italiano "La Gazzetta dello Sport".


title: Jornal dos Sports

text: Uno de los anteriores dueños más famosos del "Jornal dos Sports" fue el periodista brasileño Mário Filho, cuyo nombre adorna el estadio de Maracaná.


title: Krepostnaya (serie de televisión)

text: Krepostnaya () o Kriposna (), que en español significa "sierva" o "servidumbre", es una serie de televisión ucraniana interpretada en ruso, la cual es conocida internacionalmente por su nombre de distribución: Love in chains. La serie, coproducida por StarLight Films y Film.UA, contó con Tala Prystaetskaya como showrunner.


title: Krepostnaya (serie de televisión)

text: La trama, de carácter melodramático, cuenta las aventuras de la sierva ucraniana Katerina, interpretada por la actriz rusa Katerina Kovalchyk. Esta, lucha por su libertad en el Nizhyn del siglo XIX.


title: Krepostnaya (serie de televisión)

text: La acción tiene lugar en 1856 en la gobernación de Chernígov del Imperio ruso (territorio de la actual Ucrania), cerca de la ciudad de Nizhyn, y también en Kiev. En estos tiempos, antes de la reforma del derecho al voto, los campesinos no tienen libertad personal, es decir, están sujetos a servidumbre. Así, la serie cuenta la historia de una sierva, Katerina Verbitskaya (propiedad del terrateniente más rico de Nizhyn, Peter Chervinsky), que no parece ni se comporta como una campesina, ya que tiene modales impecables, ha aprendido varios idiomas extranjeros, toca el piano e incluso pinta. Esto sucedió gracias a su madrina, la noble Anna Chervinskaya (esposa de Chervinsky), que fue quien la crio desde niña. De este modo, la protagonista de la serie se encuentra involuntariamente en la frontera de dos mundos: nobles e intelectuales por un lado y siervos encarcelados, convertidos por las autoridades rusas en propiedad material, por otro.


title: Krepostnaya (serie de televisión)

text: Por su parte, Katerina está enamorada del noble Aleksey Kosach, pero esta relación se ve obstaculizada debido a que pertenecen a clases sociales muy diferentes. Por esta razón, Chervinsky está extremadamente descontento. Así, por amor y ansias de libertad, la sierva tendrá que sobrevivir a la muerte de sus seres queridos, no dejarse llevar por el pánico del levantamiento popular, huir de la servidumbre, proteger su honor o vagar por la red de burdeles de Kiev, entre otros aspectos.


title: Krepostnaya (serie de televisión)

text: Reparto de la serie: La serie de televisión recibió críticas negativas de críticos de cine ucranianos; en particular, un crítico del canal de televisión 24 criticó la serie por su idioma ruso y destacó lo absurdo del mensaje de los creadores de que "hace 100 años en Ucrania nadie hablaba ucraniano". Asimismo, también por el hecho de hablar ruso, la serie fue criticada por los espectadores ucranianos incluso antes de su emisión, cuando apareció el primer tráiler y quedó claro que en toda la serie, creada con material ucraniano, se hablaba en dicho idioma.


title: Krepostnaya (serie de televisión)

text: El 1 de enero de 2019, StarLight Films y Film.UA, en asociación con la editorial KSD, lanzaron un libro en ruso dividido en dos partes basado en la serie.


title: Jerry Nolan

text: Gerard Nolan (Williamsburg, 7 de mayo de 1946 – Nueva York, 14 de enero de 1992) fue un baterista estadounidense, reconocido por su trabajo en las bandas New York Dolls y The Heartbreakers.


title: Jerry Nolan

text: Nativo de Williamsburg, Brooklyn, Nolan se unió a la banda New York Dolls en 1972 para reemplazar a Billy Murcia, fallecido mientras la agrupación se encontraba de gira por el Reino Unido. El baterista tocó en dos álbumes de la banda en la década de 1970, "New York Dolls" y "Too Much Too Soon". Luego de las constantes peleas internas en el seno del grupo, Nolan abandonó la formación con el cantante y guitarrista Johnny Thunders y formó The Heartbreakers en 1975, banda con la que grabó un único álbum de estudio, "L.A.M.F." en 1977.


title: Jerry Nolan

text: Luego de participar en la grabación de un sencillo con la banda The Idols y del álbum "Sid Sings" de Sid Vicious, en la década de 1980 Nolan llevó a cabo algunos proyectos de escaso reconocimiento como líder de banda. A finales de 1991, mientras era tratado por una meningitis bacteriana, sufrió un derrame cerebral que lo dejó en coma hasta su muerte, el 14 de enero de 1992.


title: Samsung Galaxy A11

text: El Samsung Galaxy A11 es un teléfono inteligente Android desarrollado por Samsung. Se lanzó por primera vez el 1 de mayo de 2020 como sucesor del Samsung Galaxy A10.


title: Samsung Galaxy A11

text: El A11 es considerablemente menos compacto que su predecesor, mide 161,4 x 76,3 x 8 mm y pesa 177 g, 9 gramos más que el A10. En apariencia, el Galaxy A11 se parece bastante al Galaxy A10s. Tiene un bisel envolvente delgado que rodea la pantalla, con un bisel inferior considerablemente más grande. Ambos teléfonos tienen un escáner de huellas dactilares en la parte posterior y la posición de la cámara está en la parte superior izquierda de ambos teléfonos. Sin embargo, el conjunto de cámaras es la mayor diferencia de diseño entre los modelos A10 y A11. Si bien ambos tienen sus cámaras contenidas en un pequeño óvalo vertical, el A11 tiene una cámara adicional (lo que hace que dicho óvalo sea más grande verticalmente), y el flash se ha movido a la derecha del sensor de profundidad (la cámara superior) en lugar de debajo del oval. Además, el diseño de la cámara selfie es diferente. Los A10 tenían una muesca en forma de lágrima, mientras que el A11 tiene un perforador en la esquina superior izquierda. Además, en el A11, todos los botones físicos están en el lado derecho, mientras que en los A10, los botones de volumen estaban a la izquierda. El A11 viene en cuatro colores diferentes: negro, blanco, rojo y azul.


title: Samsung Galaxy A11

text: El Samsung Galaxy A11 tiene una pantalla LCD IPS de 6.4 ", con una resolución de 1560x720 (HD +). El teléfono tiene una CPU Octa-core de 1.8GHz (el nombre del procesador no está confirmado actualmente, aunque algunos sitios dicen que es el Snapdragon 450), y vendrá con 32 GB o 64 GB de almacenamiento (que se puede ampliar con una tarjeta microSD de hasta 512 GB, para un total máximo de 544 GB) y 2 o 3 GB de RAM. El teléfono tiene una batería de 4000 mAh y admite carga rápida de 15 W.


title: Samsung Galaxy A11

text: A diferencia del Galaxy A10, que solo tenía una cámara trasera, el A11 tendrá tres. Las especificaciones de la cámara principal son prácticamente las mismas, salvo por un ligero aumento en la apertura (f / 1.8, desde f / 1.9). El A11 también tiene una cámara ultra ancha, que será un sensor de 5MP detrás de una lente f / 2.2. El A11 también tendrá un sensor de 2MP, f / 2.4 para información de profundidad. La cámara selfie recibirá un aumento de 8MP (en vez de 5). De arriba abajo, el orden de las cámaras es sensor de profundidad, principal, ultraancho.


title: Samsung Galaxy A11

text: El A11 viene con Android 10 bajo One UI 2. A juzgar por los teléfonos Samsung anteriores, probablemente recibirá Android 11 y 12 cuando se lancen, junto con las máscaras de Samsung para esas versiones, pero no más.


title: Plus 55

text: Plus 55 fue un periódico brasileño fundado en el 2016. Fue una de las primeras publicaciones en traducir las noticias de Brasil al inglés y al francés.


title: Plus 55

text: El periódico fue lanzado por Gustavo Riberio y el en 2016 con temáticas como dinero, vida, ideas y opinión. Su nombre es una referencia al código de país brasileño, +55.


title: Plus 55

text: En su inicio el periódico empezó como una página web escrita en francés y más tarde su cobertura cambió al inglés.


title: Plus 55

text: Plus 55 reportaba principalmente de acontecimientos en Brasil. Se hizo famoso a nivel internacional por algunos titulares.


title: Plus 55

text: La revista de "Time" entrevistó al equipo de Plus 55 después del accidente del vuelo 2933 de LaMia en Colombia.


title: Pewma

text: De acuerdo a la cosmovisión mapuche, un pewma ("sueño") puede ser revelatorio y un modo de conseguir "kimün" (conocimientos y sabidurías) a la persona soñadora, por lo general un lonco, ngenpin o machi. Se considera que a veces los mensajes y conocimientos transmitidos vienen de los "püllü" (espíritus) y pueden ser compartidos a otras personas para que no se pierdan. Los "pewma" se utilizan para el diagnóstico enfermedades en la medicina tradicional mapuche.


title: Pewma

text: El "pewmatufe" es la persona mapuche especializada en la interpretación de sueños.


title: Pewma

text: Es similar al "perimontun" (visiones) en cuanto a forma de recibir mensajes pero a diferencia del "pewma", en la perimontún la persona está despierta.


title: Pewma

text: El "machi kutran" (enfermedad del machi), el "pewma" y el "perimontun" son parte de los signos que indican una vocación de corte chamánica de las machi. Se considera que las personas que no reconocen y asumen el don son castigadas y enfrentarán la enfermedad el resto de su vida.


title: Pewma

text: Se entiende que los "pewma" son recibidos de los "püllü" y ngen (espíritus del territorio y la naturaleza), de Ñuke Mapu (Madre Tierra) o de Chaw Antü (Padre Sol).


title: Peuma

text: Peuma hace referencia a:


title: Verdad (Uruguay)

text: Verdad fue un diario en formato tabloide publicado en Montevideo, Uruguay. El diario se publicó entre 1950 y 1951 como rama del Partido Comunista de Uruguay. La publicación fue lanzada en agosto de 1950, en el período previo a las elecciones generales del Uruguay de 1950.


title: Verdad (Uruguay)

text: "Verdad" se publicaba con cuatro páginas. El lema del diario era, ""Vocero diario del Partido Comunista"." Inicialmente el diario era principalmente orientado hacia los militantes del partido comunista, pero luego se hizo disponible para suscritores externos.


title: Verdad (Uruguay)

text: El diario era gestionado por un pequeño grupo de editores y su situación financiera del diario era calamitosa. La oficina editorial de "Verdad" estaba ubicada en la Casa de La Prensa Comunista, junto con el periódico quincenal del partido, "Justicia" y su periódico mensual, "Nosotras".


title: Verdad (Uruguay)

text: Héctor Rodríguez, parlamentario, dirigente de los trabajadores textiles y secretario de Propaganda Nacional del Partido Comunista, sirvió como el director de "Verdad". Este cargo sin embargo era algo más que nada simbólico ya que Rodríguez carecía de tiempo para verdaderamente dirigir los asuntos cotidianos del diario. Algunos de los editores y colaboradores claves de "Verdad" incluyeron Niko Schvarz, César Reyes Daglio, Ismael Weinberger, Luciano Weinberger y Juan Carlos Urruzola.


title: Verdad (Uruguay)

text: En febrero de 1951 Rodríguez era bajado de rango por los líderes del partido y quitado de su puesto como director de "Verdad". Finalmente el periódico cerró sus operaciones en 1951 cuando el Partido Comunista optó en concentrar sus recursos en convertir el periódico principal del partido, "Justicia", a un diario. El equipo editorial de "Verdad" se unió entonces al equipo de "Justicia".


title: Adrián Lapeña

text: Adrián Lapeña Ruiz, más conocido como Adrián Lapeña (Logroño, España, 16 de abril de 1996), es un futbolista español que juega en la posición de defensa en las filas del Real Club Deportivo de La Coruña de la Primera División RFEF.


title: Adrián Lapeña

text: Natural de Logroño, comenzó jugando en las categorías inferiores del Balsamaiso, equipo que por entonces jugaba en el colegio donde Adrián estudiaba (Las Gaunas), tras varios años en el club (9), en su paso a la categoría de cadete fue reclutado por el Valvanera, equipo del cual dio el salto a la Real Sociedad.  En la Real, Adrián, comenzó a jugar de defensa central, ya que años atrás debido a su poderío físico jugaba en posiciones del medio campo. Pasó por todas las etapas de juvenil en la Real y como curiosidad llegó a marcar gol en la final de División de Honor de 2014 al Real Madrid. A su vez, también disputó la Youth League en ese mismo curso.  Tras finalizar su etapa juvenil, paso a militar en el filial donostiarra cuatro temporadas, entre 2015 y 2019, donde acabó siendo el capitán del equipo.


title: Adrián Lapeña

text: En verano de 2019 rescindió su contrato con la Real Sociedad B y firma con el K. A. S. Eupen de la Primera División de Bélgica, en el que jugó dos partidos de la primera vuelta de la liga a las órdenes de Beñat San José.


title: Adrián Lapeña

text: El 29 de enero de 2020 firmó por el C. D. Castellón del Grupo III de la Segunda División B. Además, en julio de ese años jugaría 3 partidos de la promoción de ascenso a Segunda División en los que anotó un gol (a la unión Deportiva Logroñés) y logrando el ascenso del conjunto castellonense tras caer en primera ronda pero ganar las dos siguientes.


title: Adrián Lapeña

text: En la temporada 20-21 continuó formando parte del equipo castellonense, esta vez en Segunda División, donde en la primera jornada dio los tres puntos a su equipo con un gol de rebote y en la jornada 4, volvió a anotar para conseguir la victoria.


title: Adrián Lapeña

text: El 25 de junio de 2021 firmó por el Real Club Deportivo de La Coruña de la Primera División RFEF.


title: Francisco Silvestre y Sánchez

text: Francisco Silvestre y Sánchez (Masueco, Salamanca, 4 de octubre de 1734 - Madrid, 1806) fue un representante español en el virreinato de la Nueva Granada, donde se desempeñó como secretario, gobernador de la provincia de Antioquia y alcalde de Santa Fé de Bogotá.


title: Francisco Silvestre y Sánchez

text: Hijo de Manuel Silvestre y Manuela Sánchez, nace en Masueco el 4 de octubre de 1734, día de San Francisco de Asís, de quien toma su nombre como era tradición. Inicia sus estudios en el seminario San José de Masueco.


title: Francisco Silvestre y Sánchez

text: En 1749 luego de terminar sus estudios viaja a la ciudad de Cartagena donde trabajaba su tío Pedro Silvestre, posteriormente fue nombrado funcionario de la caja real en la ciudad de Mompox sobre el río Magdalena.


title: Francisco Silvestre y Sánchez

text: En 1764 llegaría a la capital Santa Fé de Bogotá donde se desempeñaría dentro de la secretaría de cámara de la audiencia de Santa Fé.


title: Francisco Silvestre y Sánchez

text: El 29 de octubre de 1775 es nombrado gobernador de la provincia de Antioquia, cargo que dejaría el 21 de noviembre de 1776 para regresar a a la secretaría del virreinato.


title: Francisco Silvestre y Sánchez

text: El 11 de octubre de 1772 regresaría al cargo de gobernador de Antioquia y mantendría esta posición hasta el 9 de agosto de 1785


title: Francisco Silvestre y Sánchez

text: Ante una serie de conflictos legales con Pedro Biturro deja el cargo y regresa a Santa Fé de Bogotá, donde es nombrado alcalde en 1790, pero después de 2 años debe dejar el cargo y regresa a la península ibérica.


title: Francisco Silvestre y Sánchez

text: A raíz de sus problemas legales en América debe permanecer en la cárcel de Madrid durante 2 meses en 1801


title: Francisco Silvestre y Sánchez

text: Muere en estado de pobreza en Madrid en 1806.


title: Shuruk (desambiguación)

text: Shuruk puede referirse a los siguientes términos:


title: Anna Jagaciak-Michalska

text: Anna Jagaciak-Michalska (Zielona Góra, 10 de febrero de 1990) es una saltadora de longitud y triple retirada polaca. Ganó tres medallas en las Juegos Universitarios de Verano. Su única intervención olímpica fue en Río de Janeiro 2016. Es hermana de la modelo Monika Jagaciak. Casada desde 2014 con el saltador de pértiga polaco Łukasz Michalski, se retiró del atletismo en 2019 para centrarse en la fotografía.


title: Anna Jagaciak-Michalska

text: Comenzó su carrera internacional con una actuación fallida en la competencia de salto de longitud del Campeonato Mundial de Atletismo Sub-18 celebrado en Ostrava (2007). Después de estas competiciones, participó en el Festival Olímpico de la Juventud Europea, obteniendo el quinto lugar en el salto de longitud y el décimo en el triple salto en Belgrado. Al comienzo de la siguiente temporada, el 17 de mayo de 2008 estableció un nuevo récord nacional para Polonia con un resultado en triple salto de 13,43 metros. Semanas después de este éxito, volvió a representar a su país en el campeonato mundial junior de atletismo: en esta ocasión, en el triple salto no llegó a pasar de ronda y se quedó fuera de la final, mientras que en el salto de longitud ocupó el séptimo lugar. En 2009, nuevamente en el campeonato europeo juvenil, ahora celebrado en la ciudad serbia de Novi Sad, ganaría una medalla de bronce en el salto de longitud, con una marca de 6,29 m. En el mismo también alcanzaría el cuarto puesto en el triple salto, mejorando su propio récord junior.


title: Anna Jagaciak-Michalska

text: En 2010 ascendió a la selecciona nacional, compitiendo en el máximo nivel en el Campeonato Europeo de Atletismo de 2010, celebrado en Barcelona (España). Lograría un décimo puesto en el salto de longitud con 6,36 metros y un decimoquinto en el triple salto, con 14,03. Al año siguiente, en 2011, en el Campeonato Europeo de Atletismo Sub-23, ganaría la medalla de bronce con el triple salto al lograr 13,86 metros. 2013 marcaría un punto de inflexión con su etapa anterior. En la Universiada de 2013 celebrada en Kazán (Rusia), mientras tan sólo alcanzó el séptimo puesto en el salto de longitud (6,40 m.), llegaría al podio por el triple salto, obteniendo la medalla de plata gracias a una marca de 14,21 m. Poco tiempo después, ese mismo año, en los Juegos de la Francofonía (Niza, Francia), rubricaría su esfuerzo con sendas medallas de oro en el salto de longitud (6,68 m.) y el triple salto (13,92 m.).