title: Asesinatos de Iowa de 1993

text: En abril de 2020, un panel dividido del Circuito de D. C. anuló la orden judicial de la jueza de distrito Chutkan en una decisión "per curiam". Los jueces de circuito Gregory G. Katsas y Neomi Rao escribieron opiniones concurrentes concluyendo que Honken podía ser ejecutado, pero por diferentes razones. El juez de circuito David S. Tatel discrepó, argumentando que el estatuto requiere explícitamente que el gobierno federal siga los protocolos de ejecución estatales. El 29 de junio de 2020, la Corte Suprema denegó la petición de revisión de Honken, y las jueces Ruth Bader Ginsburg y Sonia Sotomayor disintieron.


title: Asesinatos de Iowa de 1993

text: El 17 de julio de 2020, a las 3:36 p. m. CST, Honken fue ejecutado mediante inyección letal. Sus últimas palabras fueron: «Dios te salve, María, Madre de Dios, ruega por mí».


title: MAX Yellow Line

text: La MAX Yellow Line es un servicio de tren ligero en Portland, Oregon, Estados Unidos, operado por TriMet como parte del sistema MAX Light Rail. Conecta el norte de Portland con el centro de la ciudad de Portland y la Universidad Estatal de Portland (PSU). La línea se origina en Portland Expo Center en el norte y concluye en el sur hasta Rose Quarter a lo largo de un segmento de 5.8 millas (9.3 km), conocido como Interstate MAX. Desde allí, cruza el río Willamette hacia el centro de Portland y opera como un servicio exclusivo en dirección norte del Portland Transit Mall en 6th Avenue. La línea tiene 17 paradas entre el Expo Center y las estaciones PSU South / Southwest 6th y College; de estos, siete paradas ocupan la mediana de North Interstate Avenue, dando a ese segmento su nombre. La Línea Amarilla tiene una duración de aproximadamente 21 horas diarias con un intervalo mínimo de 15 minutos durante la mayor parte del día.


title: MAX Yellow Line

text: Después de años de intentos fallidos de construir la Línea Sur / Norte entre el condado de Clackamas y el condado de Clark, Washington, los líderes empresariales de Portland y los residentes locales persuadieron a TriMet para que construyera una extensión de tren ligero hacia el norte de Portland en 1999. Como fuente de financiación, la ciudad creó un área de renovación urbana, que desde entonces ha sido acusada de gentrificar los barrios del centro de la ciudad históricamente negros. La línea comenzó a construirse en 2001 y se inauguró el 1 de mayo de 2004, cuatro meses antes de lo previsto. De 2004 a 2009, la Línea Amarilla corrió entre la estación Expo Center en North Portland y las estaciones Library y Galleria en el centro de Portland, compartiendo pistas dentro del centro con la Línea Azul y la Línea Roja. En 2009, TriMet lo desvió al recién reconstruido Portland Transit Mall.


title: MAX Yellow Line

text: Desde 2015, la Línea Amarilla ha operado como un servicio directo hacia el norte de la Línea Naranja desde la estación PSU South / Southwest 6th y College Station, compartiendo su alineación del centro comercial de tránsito en 6th Avenue con la Línea Verde. Por el contrario, la mayoría de los trenes de la Línea Amarilla en dirección sur, que habían servido a la otra mitad del centro comercial en la Quinta Avenida de 2009 a 2015, operan en la Línea Naranja desde la estación Union Station / Northwest 5th y Glisan Street y terminan en la estación Southeast Park Avenue en Milwaukie. . A partir de septiembre de 2019, la Línea Amarilla es el cuarto servicio más ocupado del sistema MAX, con un promedio de 12,960 pasajeros cada día de la semana.


title: MAX Yellow Line

text: Los planificadores de la ciudad de Portland originalmente concibieron la idea de un servicio ferroviario de pasajeros en el lado norte en 1988 como parte de los planes de Central City y Albina Community de Portland. Estos planes buscaban extender el sistema de tren ligero de la región de dos años de antigüedad llamado MAX (para Metropolitan Area Express) a través del norte de Portland a través del río Columbia y hacia Vancouver y el condado de Clark en Washington a través de rutas potenciales en North Interstate Avenue, Interstate 5 (I-5), o Northeast Martin Luther King Jr. Boulevard (antes Northeast Union Avenue). Como miembros del Comité de Asignaciones del Senado de EE. UU., El senador de Oregon Mark Hatfield y el senador de Washington Brock Adams combinaron estas propuestas con un plan de tren ligero de la ciudad de Portland-Oregon más grande respaldado por el gobierno regional de Metro, para el cual el comité asignó $ 2 millones en 1989.


title: MAX Yellow Line

text: Los estudios preliminares de alineación al condado de Clark, incluida una propuesta adicional para una línea entre Vancouver Mall y Clackamas Town Center a lo largo de la I-205, comenzaron poco después. Los planificadores identificaron una ruta de 40 kilómetros (25 millas) desde Hazel Dell a través del centro de Portland hasta Clackamas Town Center en 1994 y nombraron oficialmente la Línea Sur / Norte: 80. El 63 por ciento de los votantes del área de Portland aprobaron $ 475 millones medida de bonos en noviembre para cubrir la parte de Oregon del costo estimado de $ 2.8 mil millones del proyecto. Al otro lado del río, el condado de Clark solicitó un aumento del 0,3 por ciento en los impuestos sobre las ventas y el consumo de vehículos para proporcionar la participación de $ 237,5 millones de Washington, que los votantes rechazaron en un 69 por ciento el 7 de febrero de 1995.


title: MAX Yellow Line

text: En medio de los temores de que el número de pasajeros no justificaría un segmento del norte de Portland si se excluyera el condado de Clark, TriMet redujo el proyecto y lanzó un segundo plan para construir la línea hasta el Rose Quarter. Aunque apoyados por el gobierno estatal, los opositores del tren ligero forzaron una votación estatal que rechazó la propuesta en noviembre de 1996. En un esfuerzo por recuperar el apoyo de los residentes de North Portland, que históricamente habían votado a favor del tren ligero, TriMet anunció un tercer plan en febrero de 1997 que proponía una línea de 15 millas (24 km) desde Lombard Street en North Portland. al centro de la ciudad de Clackamas. Esta línea habría corrido a lo largo de la mediana de North Interstate Avenue, cruzaría el río Willamette en el Steel Bridge, correría a lo largo del Portland Transit Mall y volvería a cruzar el río en un nuevo tramo corriente arriba (sur) cerca de Caruthers Street. Posteriormente, el Ayuntamiento de Portland trazó un mapa de una alineación más larga a través del norte de Portland que habría terminado la línea otra milla al norte de Lombard Street en Kenton.


title: MAX Yellow Line

text: En agosto, debido a la redacción de la boleta original aprobada en 1994, que describía la línea que se extendía hasta el condado de Clark, la junta de TriMet eligió reafirmar el apoyo de los votantes mediante la redacción de una nueva medida de bonos de $ 475 millones. Los residentes del área de Portland emitieron su voto el 3 de noviembre de 1998; los que estaban en contra de la medida la derrotaron por un estrecho margen, 52 por ciento contra 48 por ciento. Con la línea Sur / Norte efectivamente cancelada, el tren ligero en Portland Transit Mall y Clackamas Town Center no se construiría hasta 2009 para la Línea Verde. Gran parte de la mitad sur de la propuesta, desde el centro comercial de tránsito hasta Milwaukie, también permanecería archivada hasta la apertura de la Línea Naranja en 2015.


title: MAX Yellow Line

text: En 1999, los residentes del norte de Portland y los líderes empresariales de la ciudad instaron a TriMet a reactivar la parte norte de la línea sur / norte pero sin el segmento del condado de Clark, argumentando que el 81 por ciento de los votantes del condado de Multnomah habían querido el tren ligero. TriMet estuvo de acuerdo y desarrolló una propuesta para construir la línea a lo largo de la mediana de North Interstate Avenue, entre el Portland Expo Center y el Rose Quarter. Las reuniones y las encuestas realizadas en junio de ese año determinaron que los lugareños apoyaron abrumadoramente el proyecto, que los organizadores comenzaron a llamar Interstate MAX, siempre que fuera menos costoso que la South / North Line, no desplazara a los residentes de sus hogares. : 83 y no requirió ningún impuesto nuevo. Posteriormente, el ayuntamiento aprobó esta propuesta. TriMet proyectó el costo de la extensión del tren ligero en $ 350 millones (equivalente a $ 495 millones en dólares de 2018).


title: MAX Yellow Line

text: Para construir el Interstate MAX sin la necesidad de una nueva fuente significativa de financiación local, la ciudad creó un distrito de renovación urbana que rodea la alineación, adoptando el plan de renovación urbana del Corredor Interestatal (ICURA) en agosto de 2000. Esto cubrió un área expansiva de 3.744 acres (1.515 ha) dentro de 10 vecindarios y dirigió $ 30 millones en fondos de incremento de impuestos hacia el proyecto. Alrededor de este tiempo, TriMet y la ciudad también habían completado la financiación de los proyectos Airport MAX y Central City Streetcar sin solicitar ninguna asistencia federal; esto permitió que TriMet los declarara parte del proyecto Interstate MAX, que proporcionó $ 257.5 millones en fondos federales de contrapartida que la Administración Federal de Tránsito aprobó en septiembre. TriMet y Metro contribuyeron con $ 38,5 millones y $ 24 millones, respectivamente, al saldo restante, procedente de sus propios fondos de transporte general.


title: MAX Yellow Line

text: La construcción de la Interstate MAX comenzó en febrero de 2001 con una ceremonia celebrada cerca del Rose Quarter. El trabajo inicial en el cruce de la línea con el Eastside MAX, ubicado cerca del extremo este del Steel Bridge, requirió un cierre de 16 días del segmento Eastside MAX entre Rose Quarter Transit Center y la estación Old Town / Chinatown, durante el cual los autobuses transportaron a los pasajeros entre las dos estaciones. En abril, TriMet contrató a Stacy y Witbeck para colocar pistas entre Rose Quarter y Kenton, y para construir un nuevo paso elevado para vehículos en Lower Albina. Mientras tanto, la agencia adjudicó la sección entre Kenton y el Expo Center, que incluyó la construcción de un puente de doble vía de 1173 m de largo al norte de North Argyle Street, a F.E. Ward Constructors. El rápido ritmo de construcción, que los trabajadores atribuyeron a las mejoras en la tecnología de construcción de vías y reconstrucción de calles aprendidas de proyectos MAX anteriores, llegó a la mitad en abril de 2002. TriMet marcó este hito con una ceremonia de vertido de concreto en la intersección de la línea con Portland Boulevard. Los trabajadores completaron las mejoras de carreteras y aceras en noviembre siguiente, seis meses antes de lo previsto. En agosto de 2003, con la construcción completa en un 80 por ciento aproximadamente, los funcionarios de TriMet anunciaron la apertura prevista de la línea para la primavera siguiente, meses antes del comienzo de septiembre previsto anteriormente. Las pruebas de la línea comenzaron en febrero de 2004 y continuaron hasta la inauguración de la extensión.


title: MAX Yellow Line

text: La extensión Interstate MAX se abrió el 1 de mayo de 2004, [44] cuatro meses antes de lo previsto y $ 25 millones por debajo del presupuesto. TriMet creó un nuevo servicio MAX para la extensión llamado "Línea Amarilla", que iba desde la estación Expo Center en North Portland hasta las estaciones Library y Galleria en el centro de Portland, dando la vuelta en las vías de la 11th Avenue; Siguió las calles First Avenue y Morrison y Yamhill al entrar en el centro de la ciudad, sirviendo este segmento junto con las líneas Azul y Roja, y reemplazó la ruta de autobús de TriMet 5-Interestatal. Más de 20.000 personas asistieron a las celebraciones del día de la inauguración y TriMet ofreció viajes gratuitos durante dos días. La presencia de la línea estimuló la remodelación a lo largo del corredor, incluidas nuevas inversiones de Fred Meyer y New Seasons Market.


title: MAX Yellow Line

text: El 30 de agosto de 2009, TriMet desvió la Línea Amarilla para comenzar a dar servicio a las vías del tren ligero agregadas al reconstruido Portland Transit Mall con las estaciones PSU Urban Center como su terminal sur provisional. La agencia había puesto en espera la construcción de la terminal sur de la PSU prevista mientras esperaba que terminaran los proyectos de desarrollo orientados al tránsito en el área. Las estaciones de PSU Sur se abrieron en septiembre de 2012. Tras la finalización del proyecto de tren ligero Portland – Milwaukie, que extendió el servicio MAX a Milwaukie, la Línea Amarilla se interrelacionó parcialmente con la nueva Línea Naranja. TriMet afirmó que separar las líneas le permitiría controlar mejor las frecuencias de servicio desde North Portland y Milwaukie hasta el centro de Portland, ya que esperaba un mayor número de pasajeros a lo largo de la Orange Line. También anticipó que pocos pasajeros de estas comunidades viajarían más allá del centro de la ciudad. La mayoría de los trenes de la Línea Naranja se hicieron cargo posteriormente de la operación del segmento de la Quinta Avenida en dirección sur del centro comercial de tránsito el 12 de septiembre de 2015.


title: MAX Yellow Line

text: Los servicios ferroviarios de pasajeros solían operar entre Portland y Vancouver en el condado de Clark, Washington, cruzando el río Columbia. El primer servicio comenzó en abril de 1888, operando como una línea ficticia de vapor propiedad de Portland and Vancouver Railway Company llamada Vancouver Line. Inicialmente, sus vías iban desde la esquina de las calles First y Washington en el centro de Portland hasta Hayden Island, y los pasajeros con destino a Vancouver tenían que trasladarse a un ferry para continuar a través del río. La línea se electrificó en 1892 después de que fue comprada por Portland Consolidated Street Railway. El primer Puente Interestatal, que fue construido en 1917, finalmente extendió las vías a través del río y reemplazó el servicio de ferry. El tranvía siguió funcionando como parte de Portland Railway, Light and Power Company hasta su cierre en septiembre de 1940.


title: MAX Yellow Line

text: Desde entonces, se han hecho intentos para restaurar el servicio ferroviario al condado de Clark. Los planificadores consideraron la idea por primera vez en 1974, cuando TriMet propuso una línea de tren ligero al mismo tiempo que el grupo de trabajo del gobernador estudiaba opciones para asignar fondos de asistencia federal desviados del proyecto cancelado de Mount Hood Freeway. Luego, en 1984, un comité asesor biestatal revisó el concepto, imaginando 8.000 viajeros del condado de Clark para el año 2000. [56] Ambas propuestas fueron archivadas debido a problemas de viabilidad y falta de financiación. Después de la derrota inicial de la Línea Sur / Norte, continuó la planificación de un segmento separado del Norte de Portland al Condado de Clark. Se llevaron a cabo nuevos estudios para evaluar la viabilidad de un puente o un túnel exclusivamente en tren ligero. [57] Otros estudios sugirieron un tren ligero en un tercer puente vehicular, una idea que se había considerado desde finales de la década de 1980 . Un estudio medioambiental publicado en febrero de 1998 para la tercera iteración de la Línea Sur / Norte incluyó una opción para un puente bajo con un tramo de elevación. Antes de la cancelación de la Línea Sur / Norte, se tomó la decisión de reservar la opción para una fase posterior.


title: MAX Yellow Line

text: En 2004, Oregon y Washington se embarcaron en esfuerzos para reemplazar el envejecido Puente Interestatal, citando la integridad estructural en declive del puente y el empeoramiento de la congestión. Esto culminó en el proyecto Columbia River Crossing en 2008. El proyecto habría reemplazado el puente y extendido MAX más al norte desde el Expo Center a través de Hayden Island y cruzando el río Columbia hasta el centro de Vancouver y Clark College. Habría agregado siete nuevas estaciones a lo largo de 2.9 millas (4.7 km) de nueva vía. Los planificadores proyectaron que la extensión costaría más de $ 3,5 mil millones (equivalente a $ 3,94 mil millones en dólares de 2018).: 3 En junio de 2013, tres meses después de que la Legislatura de Oregon autorizara $ 450 millones en fondos estatales, el Senado del estado de Washington se negó a financiar compartir, los oponentes citan la inclusión del tren ligero como una razón común para rechazar la propuesta. Los estados terminaron el proyecto en marzo de 2014.


title: MAX Yellow Line

text: Con el tráfico vehicular que se espera que empeore entre Vancouver y Portland, [68] [69] una extensión del tren ligero en el condado de Clark sigue siendo parte del Plan de Transporte Regional 2018 de Metro para 2040. El plan asume un costo de $ 4.1 mil millones para todo el proyecto, de los cuales Se utilizarían $ 3,1 mil millones para reemplazar el Puente Interestatal, $ 80 millones para construir un segundo puente que conecta Hayden Island con Portland Expo Center, y $ 850 millones para el resto de la extensión. El Consejo de Transporte Regional del Suroeste de Washington también incluye el corredor del tren ligero en su propio plan 2040.


title: MAX Yellow Line

text: La extensión Interstate MAX, que sirve exclusivamente la Línea Amarilla, tiene 5.8 millas (9.3 km) de largo. Su terminal norte es la estación Expo Center, ubicada en el extremo este del estacionamiento del Portland Expo Center. Desde allí, la línea se dirige hacia el sur junto a North Expo Road. Antes de la estación Delta Park / Vanport, se eleva gradualmente al entrar en un viaducto de 1170 m (3850 pies) de largo, que cruza sobre North Victory Boulevard, North Interstate Avenue, Columbia Slough y North Columbia Boulevard antes de acercarse a un paso a nivel en North Argyle Street. Justo al sur de la estación Kenton / North Denver Avenue, las vías ingresan a la mediana de North Interstate Avenue y continúan hacia el sur hacia la estación Interstate / Rose Quarter en Rose Quarter. La línea se une a la alineación Eastside MAX en el extremo este del Puente de Acero, donde los trenes de la Línea Amarilla continúan a través del río Willamette y entran al centro de Portland por la rampa de Northwest Glisan Street. Una estrella al sur de Union Station divide las vías dobles para establecer el extremo norte del Portland Transit Mall en las avenidas 5 y 6.


title: MAX Yellow Line

text: En el Portland Transit Mall, los trenes de la Línea Amarilla en dirección sur operan en la Línea Naranja con destino a Milwaukie en Union Station / Northwest 5th y Glisan station en 5th Avenue. Por el contrario, los trenes de la Línea Amarilla sirven el segmento de la 6th Avenue en dirección norte como continuaciones enrutadas de la Línea Naranja desde la estación PSU South / Southwest 6th y College Station junto con los trenes de la Línea Verde. Cerca de PSU Urban Center / Southwest 6th y la estación de Montgomery, las vías de MAX se cruzan con el tranvía de Portland, que tiene una parada en Southwest Mill Street. Entre Pioneer Courthouse y Pioneer Courthouse Square en Pioneer Courthouse / Southwest 6th station, la línea 6th Avenue MAX se cruza con las líneas MAX de este a oeste en las calles Yamhill y Morrison, lo que facilita una transferencia a las estaciones Pioneer Square South y Pioneer Square North. La línea continúa hacia el norte, ingresando al noroeste de Portland después de pasar West Burnside Street, y finalmente llega al extremo norte del centro comercial de tránsito en Union Station / Northwest 6th y la estación Hoyt.


title: MAX Yellow Line

text: Desde su apertura en 2004 hasta 2009, la Línea Amarilla siguió la alineación Eastside MAX desde el extremo este del Puente de Acero hasta las vías de la 11th Avenue en el centro de Portland, sirviendo las estaciones desde Old Town / Chinatown hasta Library y Galleria junto con las líneas Azul y Roja. trenes. Fue reencaminado al Portland Transit Mall en agosto de 2009 después de la adición del tren ligero a las avenidas 5th y 6th.


title: Pelea de inválidos

text: En el episodio, los niños se unen a una tropa de Boy Scouts originalmente dirigida por Big Gay Al, quien es despedido debido a su homosexualidad. El episodio se basa en la controversia sobre el jefe de exploración James Dale y el caso de la Corte Suprema "Boy Scouts of America v." "Dale". También introduce al personaje Jimmy.


title: Pelea de inválidos

text: Stan, Cartman, Kenny y Timmy se han unido a la tropa número 69 de los Boy Scouts y están en camino a su primera reunión. Cuando llegan, descubren que su jefe de exploración es Big Gay Al. Los niños se divierten en la reunión y deciden que les gustan los Scouts, pero algunos padres temen que Big Gay Al sea una mala influencia para los niños y que pueda ser un pedófilo.


title: Pelea de inválidos

text: Después de toda una vida de membresía, Big Gay Al es expulsado de los Scouts por el Jefe. Se nombra a un nuevo jefe de exploración masculino llamado Sr.Gazier y él les promete a los padres que pondrá a los niños en fila y los convertirá en buenos exploradores, pero procede a obligarlos a posar para fotografías desnudas con la amenaza de golpearlos.


title: Pelea de inválidos

text: Mientras tanto, Jimmy, un nuevo niño discapacitado, llega a la ciudad y también se une a los Scouts. Jimmy es un comediante e inmediatamente se vuelve muy popular. Timmy, el otro chico discapacitado de la ciudad, se pone increíblemente celoso de la adoración que se le da al chico nuevo. Timmy intenta socavar a Jimmy de cualquier manera posible, incluso ofreciéndole una parka naranja como regalo, para que se parezca a Kenny (jugando con la broma de que Kenny muere en casi todos los episodios de las primeras temporadas) y aunque Jimmy casi lo mata una caja fuerte que cae, un halcón, un incendio, una estampida de vacas, uno de los transbordadores espaciales estadounidenses y disparos de Jimbo y Ned, sus esfuerzos resultaron inútiles.


title: Pelea de inválidos

text: En un intento de deshacerse del Sr. Grazier sin revelar su secreto, los chicos montan su propia marcha de protesta hasta el estacionamiento de la tienda de comestibles y utilizan la comedia de Jimmy para atraer a la multitud. Sin embargo, la actuación se vuelve amarga cuando intenta conseguir la participación de Timmy, y Timmy se niega. Rápidamente, estallan en una larga pelea a puñetazos. Un Cartman muy emocionado lo llama una "pelea de inválidos" y rápidamente reúne a todos para ver. Desde afuera, la multitud parece estar a favor de la protesta del niño, por lo que los medios de South Park la recogen. Surge una controversia nacional cuando los medios de comunicación llaman a los Scouts un grupo de odio (hacia los homosexuales), y partidarios prominentes como Steven Spielberg retiran su apoyo.


title: Pelea de inválidos

text: Big Gay Al interpone una demanda en contra de los Scouts, mientras que el Sr. Grazier se revela como un pedófilo que se hace llamar "Sr. Slippyfist" y es arrestado. Aunque la Corte Suprema del Estado de Colorado falla a favor de Big Gay Al y ordena a los Ancianos de los Exploradores de la Montaña que lo devuelvan y lo pongan en reservas durante tres días para que puedan sentirse marginados, Al se niega, diciendo que si bien aprecia lo que los niños han hecho. para él, siente que "no es correcto obligarlos a pensar a nuestra manera", y aunque se les debe convencer para que cambien de opinión, les ruega a las personas que no recorten los fondos o el apoyo a los Scouts, y agrega que le encantan los Scouts por el trabajo que realizan y que son una organización privada. Esto hace que la abogada de Big Gay Al, Gloria Allred, lo tilde de homófobo. Al mismo tiempo, Kenny es secuestrado por un águila (así parece, pero al final del episodio, Kenny está en la reunión de los Scout con otros niños totalmente vivos y saludables).


title: Pelea de inválidos

text: En la reunión de exploradores al final del episodio, con el jefe a cargo, Timmy muestra una imagen retocada con Photoshop de la cabeza de Jimmy en el cuerpo de un hombre real, no animado, abrazando a otro hombre. Debido a las opiniones de los exploradores sobre la homosexualidad, Jimmy es expulsado de los exploradores. El episodio termina con Timmy declarando "¡Timmy!" en el deleite.


title: Pelea de inválidos

text: La pelea entre Jimmy y Timmy se basa en la pelea entre John Nada (Roddy Piper) y Frank Armitage (Keith David) en la película de 1988 "They Live". Cuando se compara con el audio de la película, los sonidos de la pelea y gran parte del diálogo encajan casi perfectamente con la animación porque la secuencia fue animada de tal forma de ser idéntica a la escena de dicha película.


title: Pelea de inválidos

text: Parker declaró en el comentario del DVD que el episodio fue su primer ataque de nervios después de darse cuenta de que no tenían nada preparado para la próxima temporada.


title: Pelea de inválidos

text: "Pelea de inválidos", junto con los otros trece episodios de "South Park: the Complete Fifth Season", se lanzaron en un DVD de tres discos en los Estados Unidos el 22 de febrero de 2005. Los sets incluyen breves comentarios de audio de Parker y Stone para cada episodio.


title: Pelea de inválidos

text: "Pelea de inválidos" fue lanzado en VHS en junio de 2002, junto con los episodios "Scott Tenorman Must Die" y "It Hits the Fan", en un video titulado "Insults to Injuries". Simultáneamente se lanzó una versión en DVD de la compilación, que también contenía "Proper Condom Use", además de los episodios contenidos en el lanzamiento de VHS.


title: Relaciones Guinea-Bisáu-México

text: Las relaciones entre Guinea-Bisáu y México son las relaciones internacionales entre la República de Guinea-Bisáu y los Estados Unidos Mexicanos. Ambas naciones son miembros de las Naciones Unidas.


title: Relaciones Guinea-Bisáu-México

text: Guinea-Bisáu y México establecieron relaciones diplomáticas el 23 de mayo de 1983, unos nueve años después de que Guinea-Bisáu obtuvo su independencia de Portugal. La relación bilateral entre ambas naciones se desarrolla en foros multilaterales.


title: Relaciones Guinea-Bisáu-México

text: En noviembre de 2010, el gobierno de Guinea-Bisáu envió una delegación de ocho miembros para asistir a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2010 en Cancún, México.


title: Municipio de Los Herreras

text: El municipio de Los Herreras es uno de los en que se encuentra dividido para su régimen interno el estado mexicano de Nuevo León. Su cabecera es el pueblo de Los Herreras.


title: Municipio de Los Herreras

text: El territorio municipal de Los Herreras se encuentra en el este del estado de Nuevo León, tiene una extensión territorial de 497.503 kilómetros cuadrados que equivalen al 0.8% de la superficie estatal. Sus coordenadas geográficas extremas son 25° 47' - 26° 05' de latitud norte y 99° 16' - 99° 34' de longitud oeste, su altitud se encuentra entre un máximo de 300 y un mínimo de 100 metros sobre el nivel de mar.


title: Municipio de Los Herreras

text: Limita al extremo norte con el municipio de Cerralvo, al este con el municipio de Los Aldamas, al sureste y sur con el municipio de China, al suroeste con el municipio de Los Ramones, al oeste nuevamente con el de Cerralvo y finalmente al noroeste con el municipio de Melchor Ocampo.


title: Municipio de Los Herreras

text: De acuerdo a los resultados del Censo de Población y Vivienda realizado en 2010 por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía, la población total del municipio de General Bravo asciende a 2 030 personas.


title: Municipio de Los Herreras

text: La densidad de población es de 4.08 personas por kilómetros cuadrados.


title: Municipio de Los Herreras

text: En el municipio se encuentran un total de 164 localidades, las principales y su población en 2010 son las siguientes:


title: Municipio de Los Herreras

text: Para la elección de diputados locales al Congreso de Nuevo León y de diputados federales a la Cámara de Diputados federal, el municipio de General Bravo se encuentra integrado en los siguientes distritos electorales:


title: Municipio de Los Herreras

text: Local:


title: Municipio de Los Herreras

text: Federal:


title: Instituto Nacional de Deportes, Educación Física y Recreación

text: El Instituto Nacional de Deportes Educación Física y Recreación de la República de Cuba, conocido por el acrónimo INDER, es el equivalente a un Ministerio de Deportes en la República de Cuba.


text: Entre 1937 y 1959, existió en Cuba la "Dirección Nacional de Deportes". Con el triunfo de la Revolución cubana, en 1959, se decidió reorganizar dicho organismo y, finalmente, se fundó el Instituto Nacional de Deportes Educación Física y Recreación (INDER), el 23 de febrero de 1961, el cuál continúa existiendo hasta la actualidad. El INDER tiene el rango equivalente a un ministerio y forma parte del Consejo de Ministros de Cuba. Es dirigido poer un presidente.


title: Philippine Welser

text: Philippine Welser (Augsburgo, 1527 - castillo de Ambras, Innsbruck, 24 de abril de 1580) fue hija de un gran burgués de Augsburgo y esposa morganática de Fernando Il (1529-1595), archiduque de Austria y conde de Tirol, el hijo menor del emperador Fernando I (r. 1558-1564) y de Ana Jagellón, princesa de Bohemia y Hungría.


title: Philippine Welser

text: El padre de Philippine Welser era Franz (Friedrich) Welser (nacido el 2 de noviembre de 1497 en Augsburgo, fallecido el 29 de octubre de 1572 en Ravensburg), que formaba parte de la familia Welser, una de las grandes familias de comerciantes de Augsburgo y financieros de los Augsburgo, perteneciente al patriciado. Su madre fue Anna Adler (nacida en 1507, fallecida el 5 de enero de 1572 en Weiherburg, cerca de Innsbruck). También era la sobrina de Bartholomäus V. Welser, y se distinguió desde su juventud no solo por su belleza, sino también por su interés por los negocios y las ciencias naturales.


title: Philippine Welser

text: El archiduque Fernando Il de Habsburgo, hijo del emperador y príncipe del Tirol, se casó en secreto con la plebeya Philippine. Dado que las casas principescas utilizaban los matrimonios para consolidar sus alianzas, circunstancia que también estaba prevista para Fernando II, el evento no fue despreciable. Según un documento de 1576 debido a Fernando, el matrimonio se celebró en enero de 1557. El momento de su encuentro no se conoce con certeza. Historiadores románticos del siglo XIX asumieron que la primera reunión se llevó a cabo en el marco de la Dieta de Augsburgo de 1548. Sin embargo, dado que Fernando no firmó ninguna escritura allí y que los presentes tampoco mencionaron su nombre en otros registros, es poco probable que estuviera presente. El primer contacto probado con la familia Welser tuvo lugar el 12 de mayo de 1556, cuando Catharina von Loxan (Catalina de Loksany), una tía de Philippine, obtuvo una licencia para comerciar con ganado. Se hizo amiga del archiduque Fernando, que paso a visitarla a su residencia, el castillo de Breznice (ahora Březnic), entonces un espléndido centro de la vida social. Quizás Catalina participó en la organización del encuentro, que tuvo lugar, con toda probabilidad, en el otoño de 1556, y el aristócrata se enamoró de la bella y espiritual Philippine.


title: Philippine Welser

text: La recién casada Filipina vivió en Breznice algún tiempo y dio a luz en el palacio a su primer hijo. Su tía Catalina mandó instalar para la culta Filipina una biblioteca renacentista cuyos armarios pintados se han conservado hasta ahora. Es la biblioteca palaciega más antigua que se ha conservado en las tierras checas.


title: Philippine Welser

text: A más tardar en 1559, el emperador Fernando I se enteró del enlace de su hijo y se hizo un arreglo. El matrimonio debía mantenerse en secreto, los posibles hijos quedarían excluidos de la sucesión de los Habsburgo, pero podrían comprar títulos nobiliarios y portar las armas de los Habsburgo. Además, ellos, como Philippine, serían dotados económicamente. El emperador quería mediante esta convención expresar su desacuerdo y limitar las consecuencias jurídicas de la unión; como padre, sin embargo, quería conceder su perdón y tomar a Philippine y sus hijos bajo su protección. La pareja hizo todo lo posible por respetar esas condiciones. Así, por ejemplo, los hijos de Philippine fueron admitidos en el castillo como expósitos. Solo los amigos íntimos de la pareja sabían que los niños depositados en el umbral del castillo y acogidos por Philippine eran sus propios hijos. Los gemelos nacidos más tarde en Bürglitz (un niño y una niña, Philipp y Maria) también fueron adoptados, pero murieron en la infancia. Cuando se enteró de su muerte, su abuelo, que no había tenido la oportunidad de verlos, hizo que sus cuerpos fueran exhumados y re-enterrados en la catedral de San Vito en Praga, a pesar de todo durante la noche.


title: Philippine Welser

text: A partir de 1576 se acabó el secreto. El hijo mayor, Andreas, iba a ser nombrado cardenal, lo que requería la justificación de un origen legítimo. El papa liberó al archiduque Fernando de su juramento, tras lo cual proporcionó la justificación solicitada. La pareja fue considerada feliz. Philippine había dado a luz a dos hijos, luego a los gemelos, que murieron a una edad temprana. El moderno castillo de Ambras fue reconstruido por el archiduque Fernando II cuando fue nombrado soberano provincial del Tirol en 1564, convirtiendo la fortaleza medieval existente en un espléndido palacio renacentista para su esposa. Fernando II preparó la residencia de su familia en el castillo Superior, debajo del cual construyó una de las salas artísticamente más importantes del Renacimiento tardío, conocida desde el siglo XIX como el «Salón español». El castillo de Ambras fue el lugar en el que Fernando II albergara su colección de armas, armaduras, retratos, objetos naturales, así como rarezas y objetos preciosos. Hoy en día es un museo de historia del arte «Schloss Ambras Innsbruck».


title: Philippine Welser

text: En Ambras, Philippine se ocupaba de recolectar hierbas medicinales y escribió una farmacopea. Los conocimientos farmacéuticos de Philippine Welser, aunque no se mencionan en las descripciones históricas, no fueron despreciable. Su manuscrito, que reagrupa más de 200 recetas (ordenanzas), se encuentra en la Biblioteca Nacional de Viena ; su tía Loxan también llevaba un libro similar. El médico de la corte de Philippine, Georg Handsch, copió partes importantes y las adjuntó a uno de sus tratados médicos.


title: Philippine Welser

text: A Philippine también se le atribuye un libro de cocina sobre platos de su época; sin embargo, no es del todo seguro que sea la autora, aunque como mínimo, hizo adiciones o más bien las hizo hacer. Su Libro de Horas ricamente ilustrado también se ha conservado hasta el día de hoy.


title: Philippine Welser

text: Además, se comprometió con las obras de caridad y ayuda a la población, como demuestran las muchas solicitudes escritas que recibió. Su esposo le transmitió varios bienes y le hizo muchos regalos. Obtuvo los títulos de margravina de Burgau, landgravina de Mellenburg y condesa de Hohenberg superior e inferior.


title: Philippine Welser

text: A partir de 1570 Philippine padeció graves problemas de salud y falleció el 24 de abril de 1580. Su esposo hizo construir una tumba de mármol blanco en la «capilla de plata» de la Hofkirche en Innsbruck (donde también será enterrado su marido). Además, se hizo cargo de sus sirvientes de por vida y apoyó a aquellos a quienes Philippine había mantenido económicamente. Después de la muerte de Philippine, Fernando se casó por segunda vez en 1582 con una de sus sobrinas Ana Catalina Gonzaga de Mantua, hija del duque Guillermo Gonzaga de Mantua y de su hermana la archiduquesa Leonor.


title: Philippine Welser

text: Philippine tuvo los siguientes hijos de Fernando Il:


title: Vermont Square (Los Ángeles)

text: Vermont Square es un barrio en Los Ángeles, California, dentro de la región Sur de Los Ángeles. La biblioteca Sucursal de Vermont Square, un monumento histórico-cultural designado, se encuentra en la comunidad.


title: Vermont Square (Los Ángeles)

text: Vermont Square es un vecindario de . Los límites de las calles del vecindario son el Bulevar Martin Luther King Jr. al norte, Harbor Freeway al este, West 54th Street al sur y South Van Ness Avenue al oeste.


title: Vermont Square (Los Ángeles)

text: Limita con Exposition Park al norte, Sur-Central Histórico al noreste, South Park al este, Vermont-Slauson, Harvard Park y Chesterfield Square al sur y Hyde Park y Leimert Park al oeste.


title: Vermont Square (Los Ángeles)

text: Un total de 42,284 personas vivían en las de Vermont Square, según el censo de EE. UU. del año 2000, con un promedio de 17,798 personas por milla cuadrada, una de las densidades de población más altas de la ciudad en su conjunto. La población se estimó en 47,555 en 2008. La edad promedio fue de 26 años, considerada joven en comparación con la ciudad en su conjunto. Los porcentajes de residentes jóvenes, desde el nacimiento hasta los 18 años, estaban entre los más altos del condado.


title: Vermont Square (Los Ángeles)

text: Dentro del barrio, los latinos constituían el 58.5% de la población, con afroestadounidenses en el 39.2%, blancos en el 1.4%, los asiáticos en el 1.1% y otros en el 1.8%. México y El Salvador fueron los lugares de nacimiento más comunes para el 38.5% de los residentes nacidos en el exterior, un porcentaje normal de nacidos en el extranjero en comparación con la ciudad o el condado en su conjunto.


title: Vermont Square (Los Ángeles)

text: El ingreso familiar promedio de $29,904 en dólares de 2008 se consideró bajo para la ciudad y el condado. El porcentaje de hogares que ganaban $20,000 o menos era alto, en comparación con el condado en general. El tamaño medio del hogar de 3,4 personas era alto para la ciudad. Inquilinos ocupaban el 63,2% de las unidades de vivienda y los propietarios ocuparon el resto.


title: Vermont Square (Los Ángeles)

text: En 2000, habían 2,519 familias encabezadas por padres solteros, o el 26,7%, una tasa alta para el condado y la ciudad.


title: Vermont Square (Los Ángeles)

text: Los residentes de Vermont Square con un título universitario de cuatro años representaron el 5.3% de la población de 25 años o más en 2000, lo que fue una cifra baja en comparación con la ciudad y el condado en general; el porcentaje de residentes con menos de un diploma de escuela secundaria fue alto para el condado.


title: Vermont Square (Los Ángeles)

text: El Distrito Escolar Unificado de Los Ángeles tiene 12 escuelas dentro de Vermont Square. Estos son:


title: Pongsakorn Paeyo

text: Pongsakorn Paeyo (1 de diciembre de 1996) es un deportista tailandés que compite en atletismo adaptado. Ganó cuatro medallas en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016.


El Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos de la República de Cuba, conocido por el acrónimo INRH, es el organismo encargado de la gestión de los recursos hidráulicos en la República de Cuba. Forma parte del Consejo de Ministros de Cuba.


El Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INRH) fue fundado el 10 de agosto de 1962, por Fidel Castro. Se extinguió en 1969, al fusionarse con el D.A.P. Fue refundado en 1989, existiendo hasta 2007. Se refundó nuevamente en 2011 y continúa existiendo hasta la actualidad.


Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (1989-2007) (2011 a la fecha)Sitio oficial


title: Worawut Saengampa

text: Worawut Saengampa (23 de diciembre de 1992) es un deportista tailandés que compite en bochas adaptadas. Ganó dos medallas en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016.


title: Subin Tipmanee

text: Subin Tipmanee (11 de marzo de 1982) es un deportista tailandés que compitió en bochas adaptadas. Ganó una medalla de oro en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016 en la prueba de equipo (clase ).


title: Hanreuchai Netsiri

text: Hanreuchai Netsiri (3 de noviembre de 1979) es un deportista tailandés que compitió en tiro con arco adaptado. Ganó una medalla de plata en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016 en la prueba de recurvo individual (clase abierta).


title: Pichaya Kurattanasiri

text: Pichaya Kurattanasiri (17 de marzo de 1988) es un deportista tailandés que compitió en atletismo adaptado. Ganó una medalla de bronce en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016 en la prueba de 1500 m (clase T52).


title: Pornchok Larpyen

text: Pornchok Larpyen (2 de abril de 1994) es un deportista tailandés que compite en bochas adaptadas. Ganó dos medallas de bronce en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016.


title: Nuanchan Phonsila

text: Nuanchan Phonsila (20 de julio de 1977) es una deportista tailandesa que compitió en bochas adaptadas. Ganó una medalla de bronce en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016 en la prueba de dobles (clase BC4).


title: Chaloemphon Tanbut

text: Chaloemphon Tanbut (3 de septiembre de 1991) es un deportista tailandés que compitió en bochas adaptadas. Ganó una medalla de bronce en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016 en la prueba de dobles (clase BC4).


title: Helena Notkonen

text: Helena Notkonen (21 de junio de 1936 – 26 de noviembre de 2007) fue una actriz cinematográfica y televisiva finlandesa.


title: Helena Notkonen

text: Nacida en Helsinki, Finlandia, Notkonen es recordada por su participación en varias series televisivas finlandesas, entre ellas "Ruusun aika".


title: Helena Notkonen

text: En dos películas de la serie de comedias del personaje Uuno Turhapuro, "Uuno Turhapuron aviokriisi" y "Uuno Turhapuron muisti palailee pätkittäin", interpretó a Elvira Sörsselssön. Su primer papel destacado llegó en el film "Mies joka ei osannut sanoa ei". En la serie televisiva "Salatut elämät" actuó junto a Piitu Uski, que encarnaba a Laura Kiviranta frente a la Eila Kivirantaa interpretada por Notkonen .


title: Helena Notkonen

text: Helena Notkonen fue también profesora teatral, especializándose en la enseñanza a personas con discapacidad intelectual.


title: Helena Notkonen

text: Helena Notkonen falleció en Helsinki en el año 2007, a los 71 años de edad. Había estado casada con el actor y director Jukka Sipilä, con el que tuvo dos hijas.


title: The Wilderness (Sanford Robinson Gifford)

text: The Wilderness, en su título original en inglés, es una obra de Sanford Robinson Gifford, un pintor paisajista estadounidense, de la Escuela del río Hudson. Sus paisajes ponen un gran énfasis en la luz, por lo que es considerado como un miembro del llamado luminismo americano, una rama surgida de aquella escuela de pintura.


text: S.R.Gifford hizo un largo viaje de exploración entre julio y agosto de 1859, con la intención de descubrir el bosque primario de Nueva Escocia. Aunque no sobrevive ningún dibujo de ese viaje, Gifford posiblemente vio e hizo algún boceto del Monte Katahdin, en el estado de Maine en la cordillera de las Montañas Blancas. Este pico simbolizaba para muchos pintores la lejanía y la inaccesibilidad del paisaje americano más hermoso y evocador. En estas pinturas, Gifford enfatiza la soledad de la escena, y utiliza las figuras de los indígenas norteamericanos en lugar de los hombres blancos. Son pequeños, en comparación con la inmensidad del panorama, lo cual puede ser un símbolo de su pasada desaparición del lugar. Este lienzo es una obra característica del luminismo, puesto que la representación del paisaje está centrada en los efectos efectos envolventes de la luz y de la atmósfera. De hecho, la luz lo llena todo de colores dorados y rosas suaves. Aunque muchos de los lugares representados por S.R. Gifford habían dejado de ser agrestes, porqué estaban siendo invadidos por la industrialización y la urbanización, esta obra evoca una visión idealizada de unos seres humanos que viven armoniosamente con la Naturaleza. De hecho, parece un homenaje a lo que había sido la primera identidad estadounidense: el espacio, y la belleza de una tierra virgen, que hablaba de un destino nacional utópico, de una renovación espiritual y un sinfín de posibilidades.


text: Esta obra de S. R. Gifford es una representación idealizada de un vasto paisaje, dominado por un pico escarpado (tal vez el monte Katahdin, en Maine). Este paisaje silvestre no está deshabitado: Gifford representa una familia amerindia a orillas de un lago, y una canoa en sus aguas. La mujer observa a su marido, que está regresando a través del lago hacia el tipi. Puesto que los indígenas amerindios ya no habitaban aquellos parajes, Gifford se basó en bocetos que había realizado de los indígenas "Mi'kmaꞋki," -o Micmac- en la costa de Halifax, Nueva Escocia.


title: Louise-Madeleine Cochin

text: Louise-Madeleine Cochin (1686-1767), de soltera Louise-Madeleine Horthemels, fue una grabadora francesa.


title: Louise-Madeleine Cochin

text: Nacida en París en 1686, fue la segunda hija de un librero jansenista holandés, Daniel Horthemels, que tenía su negocio —heredado a su muerte por su viuda, Marie Cellier— en la calle de St. Jacques au Mecenas. Como sus hermanas Marie-Anne, nacida en 1682, y Marie-Nicolle, se dedicó al grabado a buril. El 10 de agosto de 1713 se casó con el también grabador Charles-Nicolas Cochin. Del matrimonio nació en 1715 Charles-Nicolas Cochin, hijo, uno de los más importantes dibujantes, grabadores y escritores de arte de Francia del siglo XVIII, que iba a proporcionar a su madre los dibujos para algunos de sus mejores grabados, como "La charmante Catin (La encantadora Catin)" o "Le chanteur de Cantiques (El cantor de Cánticos)", apuntes de escenas de las calles de París tomados por el hijo a sus quince o dieciséis años. Es posible que ayudase o colaborase también con su hijo en la ejecución de otras planchas, como la dedicada a los "preparativos para los fuegos artificiales" disparados en Roma en 1736 con motivo del nacimiento del delfín, grabado según Giovanni Pannini abierto al aguafuerte por el hijo y acabado al buril por la madre.


title: Louise-Madeleine Cochin

text: La primera obra firmada que se le conoce es el frontispicio de "Le Diable boiteux" ("El Diablo cojuelo") de Alain-René Lesage, París: Veuve Barbin, 1707. Entre 1710 y 1713 realizó una serie de quince láminas dedicadas a mostrar la vida de oración y recogimiento de la comunidad cisterciense de Port Royal des Champs a raíz de su supresión, por orden real, y de la demolición del monasterio, autorizada en enero de 1710, del que la serie de Cochin ofrecía vistas exteriores e interiores. Las siete primeras estampas de la serie es posible que estuviesen acabadas ya en febrero del mismo año y su éxito, aunque de dibujo simple y esquemático con insistencia en los contornos, motivó su incautación por el marqués de Argenson, teniente general de policía.


title: Louise-Madeleine Cochin

text: Realizó también grabados de reproducción de obras de Nicolas Poussin ("El triunfo de Flora") y Michel Corneille ("Mercurio anunciando la paz a las musas") y colaboró en la serie de las "Aventures de l'admirable Don Quichotte", colección de veinticinco grabados abiertos a partir de los cartones para tapices de Charles-Antoine Coypel, en la que participaron diversos grabadores, ampliada luego con otras seis estampas por diseños de diferentes artistas, entre ellos Charles-Nicolas Cochin que proporcionó el dibujo para la lámina titulada "Don Quijote es lavado por las damas de la duquesa", grabada por su madre. En la misma serie y a partir de los originales de Coypel llevan la firma de Louise-Madeleine Cochin dos episodios de las bodas de Camacho: la "Entrada de los pastores" y la "Entrada del Amor y del Interés".


title: Louise-Madeleine Cochin

text: Por dibujo propio grabó una serie de seis paisajes reunidos en un álbum titulado "Livre utile a ceux qui dessignent le païsage", con la indicación de que estaba a la venta en París, en la casa de la viuda de Horthemels, calle de St. Jacques au Mecenas. Falleció en París el 2 de octubre de 1736, en las galerías del Louvre donde tras enviudar se había instalado a residir con su hijo.


title: Kurt Luedtke

text: Luedtke nació en Grand Rapids, Míchigan el 28 de septiembre de 1939. Su padre, Herman, trabajaba como corredor de madera. Obtuvo una licenciatura de la Universidad de Brown y luego se unió al programa de derecho de verano de vía rápida en la Facultad de Derecho de la Universidad de Míchigan. Sin embargo, cambió de carrera después de viajar al sur de los Estados Unidos para observar el desarrollo del movimiento por los derechos civiles y escribió varios artículos sobre el tema como trabajador independiente. Luego estudió en la Escuela de Periodismo Medill de la Universidad Northwestern.


title: Kurt Luedtke

text: Luedtke se convirtió en reportero, primero en Grand Rapids, Míchigan, y luego en el "Miami Herald". Se cambió al "Detroit Free Press" en 1965. Recibió el premio Pulitzer como miembro del equipo que cubrió los disturbios raciales de 1967 en Detroit. Comenzó como reportero de asignaciones generales, luego ascendió a editor ejecutivo a los treinta y tres años.


title: Kurt Luedtke

text: Luedtke dejó "Free Press" y el periodismo por completo en 1978. Se mudó a Hollywood para incursionar en el negocio del cine, donde su única entrada fue como guionista. Su intención era escribir un libro, pero su idea sobre un libro de reportajes llamó la atención de Orion Pictures, que lo optó antes de que fuera escrito por $ 20 000 y se lo presentó al director George Roy Hill, a quien le gustó pero no estuvo disponible para ayudar en el guion. Luedtke se ofreció a escribir el guion de forma gratuita siempre que pudiera recuperar su idea si Orion no continuaba con la película. Finalmente, Sydney Pollack estuvo disponible para dirigir la película, que se rodó como "Ausencia de malicia", comenzando la relación de trabajo entre los dos hombres. Luedtke recibió una nominación al Premio de la , un logro poco común para un guionista principiante. Volvió a colaborar con Pollack en "Out of Africa" (1985). La película ganó siete premios Oscar (de 11 nominaciones), incluido el premio Luedtke al . Su asociación final con Pollack llegó en "Random Hearts", lanzado en 1999.


title: Kurt Luedtke

text: Estuvo casado con Eleanor durante cincuenta y cinco años hasta su muerte. Los dos se conocieron mientras trabajaban en el "Miami Herald". Se recuperó del cáncer en dos ocasiones.


title: Kurt Luedtke

text: Luedtke murió el 9 de agosto de 2020 en Beaumont Hospital en Royal Oak, Míchigan. Tenía ochenta años y sufrió una larga enfermedad antes de su fallecimiento.


title: Kalasatama

text: Kalasatama (en sueco "Fiskehamnen"; literalmente significa «puerto de pescado» en español) es un distrito de Helsinki. Se encuentra en el lado este del centro de Helsinki y es parte del distrito de Sörnäinen. Tiene 3000 habitantes y un área de 0,70 km². Se están construyendo varias casas torre en Kalasatama, la primera de las cuales es el edificio «Majakka», que es el edificio de gran altura más alto de Finlandia.


title: Antonio Quintana Simonetti

text: Antonio Quintana Simonetti (La Habana, 1919-1993) fue uno de los más destacados arquitectos cubanos de la segunda mitad del siglo XX, precursor del Movimiento modernista.


title: Antonio Quintana Simonetti

text: Se graduó de la carrera de arquitectura en la Universidad de La Habana en 1944. Entre 1944 y 1959, realizó varias obras de importancia y fue premiado. Desde su etapa de estudiante, siempre rechazó los cánones clásicos y participó en la Quema de los Vignola. Participó en la construcción del Barrio Residencial Obrero de Luyanó, al sur de la bahía La Habana, junto con Mario Romañach y Pedro Martínez Inclán. Recibió, en 1956, el premio Medalla de Oro del Colegio Nacional de Arquitectos de Cuba.


title: Antonio Quintana Simonetti

text: Tras el triunfo de la Revolución cubana, en 1959, Quintana decidió quedarse en Cuba y trabajar para el Gobierno revolucionario, a diferencia de muchos de sus colegas, que prefirieron abandonar el país. Dirigió la Dirección de Proyectos del Ministerio de la Construcción (MICONS), entre 1961 y 1969.


title: Antonio Quintana Simonetti

text: Continuó realizando obras destacadas hasta 1991, en que concluyó su última obra: el Teatro Heredia de Santiago de Cuba. Falleció en La Habana, capital de Cuba, el 21 de septiembre de 1993, a los 74 años de edad.


title: Señorío de Formentera

text: El Señorío de Formentera fue un Señorío que concedió el rey Carlos II en 1691 a Carlos Pérez de Sarrió y Martínez de Fresneda.


title: Señorío de Formentera

text: De origen islámico, fue señorío de Juan de Portugal (1357-1433), pasando posteriormente a las manos de los Masquefa, que vendieron la hacienda a Beatriz Gómez, viuda del mercader de Elche Ginés Jordi y Gascó. La hacienda, por el matrimonio de Isabel Anna Jordi, hija de los anteriores, con Gaspar Pérez de Sarrió y Ferrero, pasó a manos de los Señores y después marqueses de Algorfa y, por último a los Condes de Casa Rojas.


title: Señorío de Formentera

text: En 7 de mayo de 1691 se otorgó la Carta Puebla de Formentera a Carlos Pérez de Sarrió, que pasa a ser su Señor Jurisdiccional.


title: Señorío de Formentera

text: Desde la creación del Señorío de Formentera, dos linajes fueron propietarios de este feudo, portando el título de nobleza de Señor de Formentera.


title: Stenacris vitreipennis

text: Stenacris vitreipennis es una especie de saltamontes de la subfamilia Leptysminae, familia Acrididae.


title: Jan Špan

text: Jan Špan, (nacido el en Ljubljana, Eslovenia) es un jugador de baloncesto esloveno. Con 1.87 de estatura, su puesto natural en la cancha es el de base. Actualmente juega en el Larisa B.C. de la A1 Ethniki y es internacional por la selección de baloncesto de Eslovenia.


title: Jan Špan

text: Es un base formado en la cantera del Union Olimpija con el que debuta durante la temporada 2010-11, en la que conseguiría la Copa de baloncesto de Eslovenia.


title: Jan Špan

text: Más tarde, jugaría en varios equipos de la 1. A slovenska košarkarska liga como Maribor Messer, Slovan, Portorož, Šenčur y Zlatorog Laško, además de una experiencia en Estonia en las filas del BC Rakvere Tarvas.


title: Jan Špan

text: En 2017, regresa a las filas del club de Ljubljana y durante las temporadas 2017-18 y 2018-19 formaría parte de la plantilla de Petrol Olimpija con el que se convierte en campeón en la primera temporada de la 1. A slovenska košarkarska liga en 2018.


title: Jan Špan

text: En 2019, firma con el Crailsheim Merlins de la Basketball Bundesliga, donde promedia 8,8 puntos y 4,2 asistencias en 23 minutos de juego.


title: Jan Špan

text: El 12 de agosto de 2020, el Delteco GBC hace oficial la incorporación del jugador para disputar la temporada 2020-21 en Liga Endesa.


title: Jan Špan

text: El 3 de septiembre de 2021, firma por el Larisa B.C. de la A1 Ethniki.


title: Morusa de pallares

text: La morusa de pallares es un plato típico de la gastronomía peruana, particularmente del departamento de Ica.


title: Morusa de pallares

text: Este puré rústico se elabora a base de pallares de Ica, frescos o secos, que se cuecen hasta deshacerse; posteriormente se mezclan con un aderezo peruano y se continúan cociendo. Se sirve acompañado con carne como asado o churrasco, y salsa criolla y aceitunas de botija.


title: Renzo Rivolta

text: Renzo Rivolta (5 de septiembre de 1908 - 20 de agosto de 1966) fue un ingeniero italiano, fundador de la empresa fabricante de automóviles Iso Rivolta.


title: Renzo Rivolta

text: En 1939 Rivolta fundó 'Isothermos', una exitosa compañía fabricante de unidades de refrigeración. Después de la Segunda Guerra Mundial, su empresa comenzó a producir motonetas y luego motocicletas. En 1950, Isothermos pasó a llamarse Iso Autoveicoli, convirtiéndose en el tercer mayor productor de vehículos de dos ruedas de Italia, detrás de Vespa y Lambretta. Rivolta produjo electrodomésticos y escúteres Iso antes de pasar a la producción de automóviles. En 1952 desarrolló el microcoche Isetta (que describió como "mitad motocicleta y mitad coche") y vendió el coche en Italia. Este modelo se hizo famoso gracias a la producción bajo licencia concedida a BMW.


title: Renzo Rivolta

text: Posteriormente, la empresa produjo turismos deportivos a partir del Iso Rivolta IR 300, utilizando motores y cajas de cambios Chevrolet 327ci. Rivolta solía decir "Al volante de un automóvil me divierto solo por encima de las 120 mph". Iso entró en las carreras y ganó su categoría en Le Mans en 1965. En la década de 1960, la compañía de Rivolta produjo el Iso Grifo, el Bizzarinni y otros deportivos, todos usando el tren motriz de GM. El Bizzarinni es ahora un modelo muy solicitado, desarrollado por Giotto Bizzarrini, un ex ingeniero de Ferrari que diseñó sus modelos GTO.


title: Renzo Rivolta

text: Rivolta nació en Desio, Italia, el 5 de septiembre de 1908. Tenía una buena educación y podía hablar varios idiomas. Vivía en Bresso, un suburbio de Milán en una mansión que estaba rodeada de jardines y fábricas. Cuando Rivolta murió repentinamente en 1966, su hijo, el Dr. Piero Rivolta Barberi, que tenía solo 25 años en ese momento y también era ingeniero mecánico, se hizo cargo de la empresa.


Americae sive quartae orbis partis nova et exactissima descriptio (latín: Las Américas o nueva y más exacta descripción de la cuarta parte del mundo) es un mapa geográfico ornamentado de las Américas, realizado en 1562 por el cartógrafo español Diego Gutiérrez y el artista flamenco Jerónimo Cock. El mapa abarca la costa oriental de América del Norte, toda América Central y del Sur y partes de las costas occidentales de Europa y África. "Americae sive quartae orbis partis nova et exactissima descriptio" es el mapa mural a escala más antiguo del Nuevo Mundo y el primero en utilizar el nombre "California".


title: Americae sive quartae orbis partis nova et exactissima descriptio

text: El mapa consta de seis hojas grabadas cuidadosamente unidas. Midiendo 93×86 cm, siguió siendo el mapa más grande de América durante un siglo. Tiene una cuadrícula de longitud, el ecuador, el Trópico de Cáncer y el Trópico de Capricornio, pero no una cuadrícula de latitud.


text: El mapa también carece del meridiano Tordesillas, que delimita las posesiones española y portuguesa en el Nuevo Mundo. Con todo, muestra solamente una escala de longitud aunque se ve claramente que el mapa cubre el área entre 0° y 115’ longitud oeste de Greenwich, y 57° y 70’ latitud sur.


text: Junto con las sirenas y otras criaturas marinas, el mapa representa objetos que se habían popularizado en Europa tras el primer viaje de Cristóbal Colón, como loros, caníbales, gigantes patagónicos y un volcán en erupción en el centro de México. Uno de los gigantes patagónicos representados está realizando una reverencia a un conquistador. La esquina superior izquierda muestra a la diosa Victoria detrás de los brazos de España y Francia, que son llevados por tres putti. Se cree que la alianza entre los dos reinos, forjada por el matrimonio de Felipe II y Elisabeth de Valois, es la razón por la que los dos brazos se colocan juntos. El mapa usa la letra clásica latina "V" en lugar de la "U".


text: Hay dos copias existentes del mapa, una en la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos (Washington D.C.) y la otra en la Biblioteca Británica (Londres). Se desconoce el número total real de copias. La copia de la Biblioteca del Congreso estuvo anteriormente en la colección del duque de Gotha hasta su venta en una subasta de 1932 en Múnich. Luego fue adquirido por un comerciante de libros estadounidense que, a su vez, lo vendió a Lessing J. Rosenwald. En 1949, Rosenwald entregó el mapa a la Biblioteca del Congreso.


title: Spharagemon bolli

text: Spharagemon bolli es una especie de saltamontes de la subfamilia Oedipodinae, familia Acrididae. Esta especie se distribuye en Norteamérica.


title: Estación de Yébenes

text: Yébenes fue una estación de ferrocarril situada en el municipio español de Los Yébenes, en la provincia de Toledo. Perteneciente a la línea Madrid-Ciudad Real, la estación estuvo operativa entre 1879 y 1988. En la actualidad las antiguas instalaciones se encuentran abandonadas y sin servicio.


title: Estación de Yébenes

text: La estación fue levantada originalmente como parte de la línea Madrid-Ciudad Real, de ancho ibérico. Dicha línea fue construida por la Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz (CRB) e inaugurada en 1879, si bien un año después pasaría a manos de la compañía MZA. El complejo ferroviario contaba con un edificio de viajeros, un muelle de mercancías y varias vías de servicio —en 1929 se instaló una nueva vía—. Las instalaciones se encontraban a 5 kilómetros de la población, coexistían con otras estaciones ferroviarias situadas en el término municipal: Las Guadalerzas, Urda o El Emperador. En 1941, con la nacionalización de los ferrocarriles de ancho ibérico, las instalaciones pasaron a manos de RENFE. En enero de 1988 se clausuraron las instalaciones y la mayor parte de la línea Madrid-Ciudad Real debido a la construcción del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía.


title: Estación de Yébenes

text: En la actualidad las antiguas instalaciones se encuentran abandonadas, sin prestar servicio.


title: Spharagemon bunites

text: Spharagemon bunites es una especie de saltamontes de la subfamilia Oedipodinae, familia Acrididae. Esta especie se distribuye en Norteamérica (California y Baja California).


title: Spharagemon campestris

text: Spharagemon campestris es una especie de saltamontes de la subfamilia Oedipodinae, familia Acrididae. Esta especie se distribuye en Norteamérica (Canadá y Estados Unidos).


title: Giotto Bizzarrini

text: Giotto Bizzarrini (6 de junio de 1926 en Quercianella, provincia de Livorno, Italia) es un ingeniero automotriz italiano activo desde la década de 1950 hasta la de 1970.


title: Giotto Bizzarrini

text: Después de graduarse en 1953, Bizzarrini finalmente se unió a Alfa Romeo como piloto de pruebas. Se ganó la reputación de identificar y resolver problemas y Ferrari lo contrató en 1957. La responsabilidad de Bizzarrini aumentó hasta que se convirtió en jefe de desarrollo de automóviles deportivos en Ferrari a fines de la década de 1950, trabajando en proyectos tan notables como el Ferrari 250 GTO. Se separó de la empresa como parte del 'Great Walkout' en 1961. Trabajó primero con ATS y luego en 1962 fundó su propia empresa, Società Autostar, cuyo nombre fue cambiado a Bizzarrini en 1964. Además de producir el exótico Bizzarrini 5300 GT, también trabajó para otros fabricantes como Iso, Lamborghini y Alfa Romeo. Varios prototipos de la década de 2000 llevan su nombre.


title: Giotto Bizzarrini

text: Bizzarrini era hijo de un rico terrateniente de Livorno. Su abuelo, también llamado Giotto Bizzarrini, era un biólogo que había trabajado con Guillermo Marconi en sus inventos, especialmente la radio, motivo por el que una de las secciones de la Biblioteca de Livorno recibió el nombre de Biblioteca Bizzarrini.


title: Giotto Bizzarrini

text: Se licenció en ingeniería por la Universidad de Pisa en 1953. Su tesis en su último año fue un rediseño completo de un Fiat Topolino usado, en el que modificó el motor para aumentar la potencia y lo reubicó en el chasis para mejorar su manejabilidad.


title: Giotto Bizzarrini

text: Después de graduarse, se dedicó brevemente a la docencia antes de unirse en agosto de 1954 a la unidad 'Servizio Esperimenze Principali' de Alfa Romeo, dirigida por el ingeniero Nicolis. Fue asignado al desarrollo del chasis del Alfa Romeo Giulietta, un cometido decepcionante, ya que aspiraba a convertirse en ingeniero de motores. Más adelante pudo pasar al Departamento Experimental, recibiendo capacitación para convertirse en conductor de pruebas. Según sus palabras: “Me convertí en un piloto de pruebas que casualmente también era ingeniero, con principios matemáticos. Siempre necesité saber por qué algo fallaba, para poder inventar una solución".


title: Giotto Bizzarrini

text: Bizzarrini dejó Alfa Romeo en 1957 y se fue a Ferrari cuando esa empresa necesitaba un piloto de pruebas. Rápidamente fue ascendido a controlador de desarrollo de coches deportivos, GT y experimentales.


title: Giotto Bizzarrini

text: Trabajó durante cinco años en Ferrari como ingeniero jefe, interviniendo así mismo como desarrollador, diseñador y piloto de pruebas calificado. El 250 GT 2+2/GTE, el motor "Testa Rossa" V12 de 3 litros, el 250 TR "Testa Rossa" y el 250GT SWB (Short Wheelsbase Berlinetta o "Berlinetta Passo Corto") fueron influidos por sus ideas y soluciones técnicas. Para una de las series de carreras de Ferrari más exitosas, la 250, Bizzarrini trabajó intensamente para desarrollar el chasis, los motores y las soluciones dinámicas avanzadas.


title: Giotto Bizzarrini

text: Su obra maestra en Ferrari fue el 250 GTO de 1962. Se involucró con el proyecto en 1960. Ferrari quería un GT con mejor aerodinámica que el 250 GT SWB anterior. El SWB era un gran deportivo, pero tenía una resistencia aerodinámica considerable. Jaguar acababa de lanzar el E-Type y Ferrari necesitaba un contendiente superior. Enzo Ferrari quería asegurarse de que su equipo de carreras no sufriera otra derrota como en la carrera de Le Mans de 1959.


title: Giotto Bizzarrini

text: Las pruebas comenzaron en secreto con un 250 GT, con carrocería de Mario Boano, con el número de chasis "# 2643GT," que era el coche personal de Bizzarrini. Este automóvil se desarrolló y se utilizó como "mula" de prueba para evaluar soluciones técnicas que luego se incorporarían al GTO. Este coche era conocido como el "patito feo de Bizzarrini" (según sus propias palabras: "Llamamos al coche "Il Mostro"". 'El monstruo'). Las pruebas con el chasis SWB mostraron una pérdida de velocidad considerable debido a la resistencia aerodinámica, por lo que Bizzarrini redujo el área frontal y aumentó la longitud del capó, para reducir tanto la resistencia como la tendencia a la elevación frontal a altas velocidades. Desplazó el motor hacia el chasis y lo bajó (usando un sistema de lubricación por cárter seco) para mejorar la distribución y el manejo del peso. El resultado fue el 250 GTO.


title: Giotto Bizzarrini

text: En 1961, Bizzarrini fue uno de los "cinco famosos" ingenieros que dejaron Ferrari en la llamada "noche de los Cuchillos Largos de Ferrari", provocada por una reorganización del personal de ingeniería. Con otros ex ingenieros de Ferrari (incluido Carlo Chiti), Bizzarrini fundó la empresa Automobili Turismo e Sport (ATS) para construir un monoplaza de Fórmula 1 y un deportivo GT, el ATS Serenissima.


title: Giotto Bizzarrini

text: En 1962, Bizzarrini fue contratado por el Conde Giovanni Volpi, propietario de la Scuderia Serenissima Republica di Venezia, para actualizar un Ferrari 250 GT SWB (número de chasis 2819GT) a la especificación GTO. Ferrari estaba molesto con Volpi y se negó a venderle un GTO, por lo que tuvieron que adquirir y modificar un vehículo usado.


title: Giotto Bizzarrini

text: Bizzarrini aplicó todas las ideas del GTO y desarrolló con Piero Drogo, de Carrozzeria Sports Cars en sus talleres deModena, una carrocería aerodinámicamente avanzada, incluso más baja que la del GTO, con la línea del techo espectacularmente extendida hasta la parte trasera, y luego truncada abruptamente siguiendo la teoría aerodinámica de Kamm. El coche se completó en solo 14 días. La mecánica se reformó ampliamente y el motor se realojó mejor en el chasis y se bajó, utilizando lubricación por cárter seco. Este automóvil, número de chasis "# 2819GT," se llamaba Ferrari Breadvan y actualmente compite en eventos de deportivos antiguos. El coche corrió en ese momento con cierto éxito, con Carlo Abate y otros pilotos al volante, pero no pudo vencer a los GTO porque todavía tenía la caja de cambios de cuatro velocidades. Al menos otros dos coches de la serie 250GT fueron desarrollados por Bizzarrini, Piero Drogo y Neri y Bonacini según las especificaciones GTO y recibieron carrocerías distintivas con formas avanzadas similares.


title: Giotto Bizzarrini

text: En 1962 Bizzarrini fundó la Società Autostar, una empresa a través de la cual pujaría por proyectos de ingeniería autónomos.


title: Giotto Bizzarrini

text: Ferruccio Lamborghini encargó a la Società Autostar que diseñara un motor para su empresa de fabricación de automóviles, los nuevos GT de Lamborghini. El Lamborghini V12 se fabricó por primera vez para su uso en el 350GT en 1964. Se utilizaron variaciones del diseño básico en todos los Lamborghini V-12 hasta 2010. Originalmente cubicaba en el 350GT, y se había aumentado su desplazamiento a en el Murciélago SV.


title: Giotto Bizzarrini

text: La Società Autostar desarrolló coches para Iso Autoveicoli incluido el Iso Rivolta IR 300 y el Iso Grifo.


title: Giotto Bizzarrini

text: Una disputa entre Bizzarrini e Iso puso fin a su colaboración y llevó a la Società Autostar a construir variantes del Iso Grifo bajo la marca Bizzarrini, lo que llevó a cambiar el nombre de Società Autostar primero, en 1964, a Società Prototipi Bizzarrini y luego en 1966 a Bizzarrini SpA.


title: Giotto Bizzarrini

text: Bizzarrini SpA es conocida por el Bizzarrini 5300 GT Strada, producido entre 1965-1968. Este coche tenía el estilo de Giorgetto Giugiaro cuando trabajaba para Bertone.


title: Giotto Bizzarrini

text: Italdesign de Giugiaro se fundó el 13 de febrero de 1968 con el objetivo de construir en cuarenta días su primer diseño, basado en el coche de carreras Bizzarrini Grifo con fecha límite para el Salón del Automóvil de Turín en abril. El prototipo Manta de Giugiaro causó sensación y lanzó con éxito la empresa.


title: Giotto Bizzarrini

text: Bizzarrini SpA se declaró en quiebra en 1969, lo que puso fin a los días de Bizzarrini como fabricante de automóviles.


title: Giotto Bizzarrini

text: Después de Bizzarrini SpA, Giotto Bizzarrini también desarrolló diseños avanzados para otras empresas, incluida American Motors para la que construyó prototipos para el proyecto AMX/3, y como consultor técnico y de estilo para GM en Europa y EE. UU., las principales marcas de motocicletas japonesas y reconocidas marcas de diseñadores como Pininfarina.


title: Giotto Bizzarrini

text: Giotto Bizzarrini enseñó y trabajó con la Universidad de Roma, desarrollando proyectos avanzados y diseñando y construyendo sus propios coches deportivos. A menudo se le cita diciendo: "No soy un diseñador de automóviles, soy un trabajador".


title: Giotto Bizzarrini

text: El 23 de octubre de 2012, durante la inauguración del nuevo Campus de Diseño de la Universidad de Florencia en Calenzano, el profesor Giotto Bizzarrini recibió el título en Diseño Industrial Honoris Causa.


title: LGC Moncarapachense

text: El LGC Moncarapachense es un equipo de fútbol de Portugal que juega en el Campeonato de Portugal, la tercera división de fútbol del país.


title: LGC Moncarapachense

text: Fue fundado el en el poblado de Moncarapacho e Fuseta del consejo de olhao del distrito de Faro y ese mismo año se afilia a la Federación de Fútbol de Algarve.


title: LGC Moncarapachense

text: Históricamente ha sido un equipo de categoría regional que hasta la temporada 2019/20 compitió por primera vez en la Copa de Portugal donde fue eliminado en tiempo extra por el Sertanense FC. En esa misma temporada es campeón de la liga regional y logra el ascenso al Campeonato de Portugal por primera vez.


title: Monte Macdonald

text: El nombre original del pico era "Monte Carroll" (por un miembro del equipo de ingeniería de CPR bajo la dirección de AB Rogers), pero fue renombrado para honrar al primer Primer Ministro de Canadá, Sir John A. Macdonald por una Orden del Consejo Privado en el Consejo # 551 el 4 de abril de 1887.


title: Monte Macdonald

text: Según la clasificación climática de Köppen, esta montaña se encuentra en una zona de clima subártico, con inviernos fríos y nevados y veranos suaves. Las temperaturas pueden caer por debajo de -20 ° C con factores de enfriamiento del viento por debajo de -30 ° C. La escorrentía de las precipitaciones de la montaña desemboca en los afluentes del río Beaver .


title: Pueblo madjar

text: Los madiar, madjar o madi-yar (en ruso, maжap ; en húngaro, singular: "madjar", plural: "madjarok"), también magiares de Kazajistán (en ruso, Казахские маджары), son un grupo etnolingüístico de Kazajistán, que habita en la provincia de Kostanay. A partir de las pruebas genéticas por línea paterna del investigador húngaro András Zsolt Bíró, se ha demostrado que los madjar están genéticamente más cerca de la población húngara que de grupos étnicos geográficamente más cercanos.


title: Joana Ceddia

text: Joana Campos Ceddia (Río de Janeiro, 21 de junio de 2001) es una YouTuber, vlogger y exnadadora y corredora brasileña-canadiense. Con su peculiar e irónico sentido del humor, Ceddia es famosa por ser una persona con la que su público predominantemente adolescente puede identificarse.


title: Joana Ceddia

text: Joana creó su canal de YouTube el 17 de diciembre de 2017 tras sufrir una lesión que le impidió seguir una carrera en atletismo. Se convirtió en un fenómeno de Internet en el mismo año, ganando casi dos millones de suscriptores en el espacio de unos pocos meses. Algunos de sus videos más populares involucran a Joana cortándose el cabello con tijeras, recreando obras de arte populares (como La joven de la perla de Johannes Vermeer), haciendo vlogs simples de su experiencia en la escuela secundaria y "transformándose" cómicamente en personajes populares y figuras públicas creando disfraces manualmente.


title: Joana Ceddia

text: Ceddia fue finalista en la categoría "Mejor comediante de YouTube" en los Shorty Awards en 2018, y fue nominada para la categoría "Breakout Creator" en los Streamy Awards 2019.


title: Joana Ceddia

text: Para agosto de 2020, su canal de YouTube ha acumulado 3.26 millones de suscriptores y 273.369.219 visualizaciones de sus videos en conjunto. Ella también tiene dos artículos de merchandasing disponibles actualmente; la 'Joana Trinket Box' y el 'Joana Ceddia Sweater'.


title: Joana Ceddia

text: Ceddia vive actualmente con su madre Denilce Campos y su padre, Rolando Ceddia, en Toronto, donde estudia física y astronomía en la universidad. Su madre representó a Brasil en los Campeonatos Sudamericanos de Gimnasia Artística de 1980 y 1982, ganando el oro en equipos en ambas ocasiones. Su padre es profesor asociado en la Escuela de Kinesiología y Ciencias de la Salud de la Universidad de York. Ceddia ha participado en ballet, atletismo y natación competitiva en escuelas y es medallista de oro por la OFSAA.


title: Joana Ceddia

text: El 17 de marzo de 2020, Ceddia lanzó un video en el que había criado 24 codornices, nombrando a las que criaron a Quigley, Quinton, Quincy, Qelly (Kelly con una Q) y Dula Peep. El 19 de junio de 2020, reveló en un video que Qelly había fallecido el 13 de mayo de 2020 debido a una plausible condición genética. Ceddia dijo que después de la muerte de sus codornices, no volverá a tener una mascota, debido a los conflictos morales que le presenta, evidente en su declaración: "sacar un animal de su hábitat natural y luego guardarlo en una caja para mi placer personal”.


title: Currás (Cabañas)

text: Currás (en gallego y oficialmente, "Os Currás") es un lugar de la parroquia de Irís en el ayuntamiento coruñés de Cabanas, en la comarca del Eume. Tenía 5 habitantes en 2007 según datos del Instituto Gallego de Estadística de los cuáles eran 2 hombres y 3 mujeres, lo que supone una disminución con relación a 1999 cuando tenía 7 habitantes.


title: Montaña Fireweed

text: Según la clasificación climática de Köppen, la montaña Fireweed se encuentra en una zona climática subártica con inviernos largos, fríos y nevados y veranos frescos. Los sistemas meteorológicos que provienen del Golfo de Alaska son impulsados hacia arriba por las montañas Wrangell ( elevación orográfica ), lo que provoca fuertes precipitaciones en forma de lluvia y nevadas. Las temperaturas pueden caer por debajo de −20 ° C con factores de enfriamiento del viento por debajo de −30 ° C. Los meses de mayo a junio ofrecen el clima más favorable para la observación y la escalada.


title: Metamodelo de métricas de software

text: La especificación OMG Structured Metrics Metamodel (SMM) (o Metamodelo de Métricas Estructuradas) define un metamodelo de métricas estándar. Es una especificación del Object Management Group (OMG) disponible públicamente. SMM especifica un metamodelo para definir, representar e intercambiar tanto medidas como información de medición relacionada con cualquier modelo de información estructurada, como el estándar OMG Meta Object Facility (MOF™), que define un formato de intercambio XMI entre herramientas de extracción de métricas. Se utiliza para mantener métricas mediante una serie de otras especificaciones de OMG, como el Metamodelo de descubrimiento de conocimiento y el Metamodelo de entrega de valor.


title: Metamodelo de métricas de software

text: El estándar SMM incluye elementos que representan los conceptos útiles para expresar una amplia gama de medidas diversificadas: SMM especifica la representación de medidas sin detallar la representación de las entidades medidas.


title: Metamodelo de métricas de software

text: SMM define representaciones para: El proceso de extracción de métricas requiere una herramienta SMM para aplicar las medidas a un alcance de observación que contiene uno o más modelos. Esta herramienta producirá un grafo que contiene medidas, que se asigna al grafo de medidas. En este grafo, cada nodo corresponde al resultado de una medida en un mensurando. Por lo tanto, las medidas se asignan a 0 o más medidas donde 0 indica que no se encontraron mensurandos correspondientes al alcance de la medida.


title: Metamodelo de métricas de software

text: Alternativamente, si las métricas están completamente especificadas como modelo, se puede generar la herramienta de medición.


title: Metamodelo de métricas de software

text: El SMM permite almacenar múltiples gráficos de medición. Siempre que se produce un gráfico de medición, se asocia a una observación que está fechada y etiquetada con información que describe la herramienta utilizada para extraer las métricas. Las observaciones existen para pasar a herramientas de informes de métricas que pueden proporcionar funciones adicionales como visualización y control estadístico.


title: Modernización dirigida por arquitectura

text: La Modernización Dirigida por Arquitectura es el nombre de la iniciativa del Object Management Group (consulte el sitio web de OMG ADM Task Force ) relacionada con la creación y promoción de estándares que se pueden aplicar para modernizar los sistemas heredados. El objetivo de esta iniciativa es proporcionar representaciones estándar de vistas de los sistemas existentes para permitir actividades de modernización comunes, como el análisis y la comprensión de código y la transformación de software. La base de la iniciativa de Modernización Dirigida por arquitectura es la especificación OMG Knowledge Discovery Metamodel(KDM). Por lo general, el conocimiento obtenido del software existente se presenta en forma de modelos a los que se pueden realizar consultas específicas cuando sea necesario. Un diagrama de relación de entidades es un formato frecuente para representar el conocimiento obtenido del software existente. Knowledge Discovery Metamodel define una ontología para los activos de software y sus relaciones con el fin de realizar el descubrimiento de conocimientos del código existente. La empresa KDM Analytics mantiene un portal abierto para el metamodelo de descubrimiento de conocimientos (consulte el portal KDM).


title: Modernización dirigida por arquitectura

text: El software existente (o "heredado") ha sido uno de los mayores obstáculos para aplicar una arquitectura basada en modelos. El acrónimo de Modernización dirigida por Arquitectura (ADM en inglés) es casualmente "MDA ("Model-Driven Arquitecture" al revés"). MDA es el acrónimo de la Arquitectura dirigida por modelos de OMG, que pretende el uso de modelos y transformaciones para ofrecer nuevo software. ADM está relacionado con el concepto de ingeniería inversa. La modernización del software está "impulsada por la arquitectura" cuando existe la necesidad de capturar y actualizar varios aspectos arquitectónicos de los entornos de aplicaciones existentes. Esta modernización no excluye las migraciones de fuente a fuente (cuando corresponda) pero anima a las organizaciones de usuarios a considerar la modernización desde una perspectiva basada en el análisis y el diseño. Al hacerlo, los equipos de proyecto se asegurarán de que los conceptos o diseños obsoletos no se propaguen a los lenguajes y plataformas modernos. Los resultados finales brindan sistemas modernizados que se ajustan de manera más efectiva a las prácticas comerciales actuales y los requisitos estratégicos.


title: Modernización dirigida por arquitectura

text: Algunos de los proveedores que ofrecen métodos y herramientas de software de modernización impulsada por la arquitectura:


title: Brito SC

text: El Brito SC es un equipo de fútbol de Portugal que juega en la Liga Regional de Braga, la quinta división de fútbol del país.


title: Brito SC

text: Fue fundado el en el pueblo de Brito, Guimaraes del distrito de Braga y registra algunas apariciones en la desaparecida Tercera División de Portugal a inicios del siglo XXI, la última de ellas en la temporada 2013/14.


title: Brito SC

text: En la temporada 2019/20 logra el ascenso al Campeonato de Portugal por primera vez.


title: Monte Wrangell

text: El monte Wrangell () es un enorme volcán en escudo estadounidense situado en el parque nacional y reserva Wrangell-San Elías, administrativamente en el Área censal de Valdez-Cordova del sudeste de Alaska. Culmina a de altitud en las montañas Wrangell y el escudo se eleva más de por encima del río Copper en su suroeste. Su volumen es de más de , lo que lo hace más del doble del monte Shasta en California, el mayor estratovolcán por volumen de las Cascadas. Forma parte del campo volcánico Wrangell, que se extiende más de a través de la parte sur-central de Alaska hasta el Territorio del Yukón, y tiene una historia eruptiva que abarca desde el Pleistoceno hasta el Holoceno.


title: Monte Wrangell

text: El moderno monte Wrangell, formado sobre los restos de un volcán de mediados del Pleistoceno, tiene una historia eruptiva que abarca desde hace hasta las pequeñas erupciones freáticas de 1884. El volcán en escudo tiene una caldera llena de hielo de 4 por 6 km de diámetro en la cima de la amplia cima del Wrangell. La caldera se formó aparentemente por hundimiento en lugar de por grandes erupciones explosivas. La caldera está a su vez bordeada por tres pequeños cráteres, que a menudo muestran actividad fumarólica con plumas de vapor que a veces pueden verse desde la distancia. La cumbre principal se encuentra en el lado norte de la caldera, mientras que la cumbre oeste se eleva a . La región de la cumbre, que supera los de altitud, tiene un tamaño de más de 3 por 8 km. Un cono de ceniza muy grande, el monte Zanetti de , se eleva casi sobre el flanco noroeste de Wrangell y es la fuente de algunos flujos de lava.


title: Monte Wrangell

text: El monte Wrangell está cubierto casi en su totalidad por un campo de hielo que persiste año tras año. El glaciar más grande de Wrangell es el glaciar Nabesna, la fuente del río Nabesna. Otros glaciares del monte Wrangell son el Cheshnina, el Chetaslina, el Chichokna, el Dadina y el Copper.


title: Monte Wrangell

text: El Wrangell fue el primer volcán alto de la cordillera de Wrangell en ser escalado. Su cima puede ser visitada por un avión equipado con esquís.


title: Monte Wrangell

text: El monte Wrangell [rang-guhl] recibió su nombre del almirante ruso Ferdinand von Wrangel (o Wrangell), gobernador de la América rusa de 1830 a 1836. La gente de Ahtna lo llama K'elt'aeni, «el que controla el clima», con el nombre alternativo Uk'elsi, «el que tiene humo» cuando está activo. En algunos mapas anteriores a 1900, el Wrangell fue etiquetado como monte Tillman.


title: Monte Wrangell

text: El Wrangell es el único volcán del campo volcánico Wrangell que ha registrado históricamente erupciones, generalmente en forma de pequeñas explosiones de vapor y ceniza. Se han registrado informes de actividad en 1784 y 1884-1885. La erupción de 1784 y otra que se afirma que ocurrió en 1760 están en disputa. La erupción de 1884-1885 fue reportada por el prospector local Jon Bremner. Un informe de 1890 menciona un resplandor visible. El Wrangell también emite ocasionalmente cenizas, que se pueden ver cubriendo la nieve de la cumbre. La mayor parte de la montaña se fue formando por grandes flujos de lava de hace a . Se cree que la caldera de la cumbre se derrumbó en los últimos , y puede haberse derrumbado hace . El monte Zanetti tiene unos .


title: Monte Wrangell

text: La cantidad de calor geotérmico emitido por el Wrangell aumentó desde la década de 1950 hasta la de 1980, lo que aumenta la posibilidad de una futura erupción. El flujo de calor fue lo suficientemente alto como para derretir el hielo alrededor de los cráteres y crear cuevas de hielo y pequeños lagos en el cráter norte, con aproximadamente 100 millones de metros cúbicos de hielo derretidos en 1986. Desde entonces, la producción de calor ha disminuido y el hielo se ha vuelto a acumular.


title: Mohamed Ould Bilal

text: Mohamed Ould Bilal (en árabe: محمد ولد بلال ; Rosso, 1963), es un político mauritano que se desempeña como el 16º y actual Primer ministro de Mauritania desde el 6 de agosto de 2020. Bilal fue nombrado por el presidente de Mauritania, Mohamed Ould Ghazouani y había reemplazado a Ismail Ould Bedde Ould Cheikh Sidiya, quien renunció con todo su gobierno debido a una investigación sobre presunta corrupción de alto nivel. Antes de su nombramiento se desempeñó como asesor político y dirigió varias agencias estatales.


title: Bizzarrini

text: Bizzarrini S.p.A. fue un fabricante de automóviles italiano, fundado en la década de 1960 por el ex ingeniero de Alfa Romeo, Ferrari e Iso, Giotto Bizzarrini. La compañía construyó una pequeña cantidad de automóviles deportivos y de carreras altamente desarrollados y avanzados antes de su disolución en 1969. Entre sus modelos notables figuran el 5300 GT Strada y el P538S.


title: Bizzarrini

text: Originalmente Prototipi Bizzarrini srl, el nombre fue cambiado a Bizzarrini SpA en 1966. La marca Bizzarrini ha sido revivida en varios prototipos de la década de 2000.


title: Bizzarrini

text: Giotto Bizzarrini nació en Livorno, Italia en 1926. Su padre era un rico terrateniente que provenía de una familia con fuertes raíces en la Toscana y la ciudad de Livorno.


title: Bizzarrini

text: Bizzarrini se graduó como ingeniero en la Universidad de Pisa en 1953. Trabajó para Alfa Romeo de 1954 a 1957, pasando a Ferrari en 1957, donde se convirtió en controlador del desarrollo de automóviles experimentales, deportivos y GT, interviniendo en realizaciones como el Ferrari 250 TR, el Ferrari 250 GT SWB ("Short Wheelbase Berlinetta o Berlinetta Passo Corto") y el mítico Ferrari 250 GTO de 1962.


title: Bizzarrini

text: Despedido por Ferrari durante la "revuelta del palacio" de 1961, se integró en Automobili Turismo e Sport (ATS), una empresa fundada por los ex ingenieros de Ferrari para construir un monoplaza de Fórmula 1 y un deportivo GT, el ATS Serenissima.


title: Bizzarrini

text: Uno de los patrocinadores financieros de ATS, el Conde Giovanni Volpi, propietario de la Scuderia Serenissima, contrató a Bizzarrini para actualizar un Ferrari 250 GT SWB a las especificaciones del GTO, que pasaría a ser conocido como el Ferrari 250 GT SWB Drogo, o también "Breadvan".


title: Bizzarrini

text: La empresa de ingeniería de Bizzarrini, Societa Autostar, recibió el encargo de diseñar un motor V-12 para un automóvil GT que sería construido por otro cliente insatisfecho de Ferrari, Ferruccio Lamborghini. Lamborghini consideró que el motor resultante era demasiado brioso, y ordenó que se moderasen sus prestaciones.


title: Bizzarrini

text: Bizzarrini trabajó desde 1964 para Iso Rivolta y desarrolló tres modelos: el Iso Rivolta GT, y el Iso Grifo en sus versiones A3L y A3C. Su trabajo consistió en diseñar un chasis de estructura de acero prensado para los automóviles Iso. Renzo Rivolta lo contrató como consultor del proyecto Iso Gordon GT, que se convirtió en el Iso Rivolta GT. El prototipo Iso Gordon GT se desarrolló a partir del Gordon-Keeble. El Gordon Keeble GT había sido diseñado en 1960 por Giorgetto Giugiaro. Bizzarrini probó el automóvil y quedó impresionado por el potente motor Corvette V8 y la suspensión trasera con eje De Dion utilizada:


title: Bizzarrini

text: El Iso Rivolta GT era un cuatro plazas diseñado por Giugiaro con una hermosa carrocería, velocidad, comodidad y de una conducción eficaz. Se convirtió en un automóvil de éxito para Iso, con 799 unidades vendidas. Impulsado por un motor Motor Chevrolet Corvette V8 de 327 pulg (5,36 L), incorporaba un diseño clásico de suspensión trasera De Dion y una carrocería monocasco de acero prensado sobre un chasis de estructura también de acero prensado. Presentado a la prensa en 1963, la producción continuó hasta 1970.


title: Bizzarrini

text: El Iso Grifo A3L partió de una idea desmesurada con el propósito de crear un super cupé. La "L" final de su denominación procede de la palabra italiana "Lusso" (lujo). El resultado del brillante trabajo conjunto de Giugiaro y Bizzarrini, se basó en un chasis Iso Rivolta GT acortado. Presentado en la feria de Turín de 1963, el Grifo personificó el estilo italiano de la década de 1960 con su hermosa carrocería baja y ancha, fabricada a mano. Se convirtió en el automóvil de serie más rápido probado por la revista Autocar en 1966, con una velocidad máxima de . Las versiones posteriores fueron impulsadas por un motor de bloque grande Chevrolet Corvette de . Las 90 unidades construidas a mano se distinguen por el capó en forma de cuchara en relieve "estilo pagoda". Algunas de estas unidades del Iso Grifo 7 Litri se reconstruyeron más tarde con motores aún más grandes.


title: Bizzarrini

text: La idea de Bizzarrini era utilizar los coches 3AL en pruebas de resistencia. Las versiones de competición del Grifo se denominaron Iso Grifo A3C, con la letra "C" indicando "Competizione" o "Corsa" (carrera). Piero Drogo diseñó y construyó una nueva carrocería ligera de aluminio remachado. Era una máquina de diseño agresivo, orientada a las carreras de resistencia. Utilizaba los soportes del Iso normales, pero el motor se desplazó más atrás en el bastidor del chasis que en el Grifo A3L, sobresaliendo en la cabina del conductor. Estaba equipado con un sistema de levas muy eficaces, y la alimentación estaba suministrada por cuatro grandes carburadores Weber, rindiendo más de .


title: Bizzarrini

text: Alrededor de 29 coches deportivos A3C se fabricaron bajo el nombre Iso. En cinco de ellos se usó una carrocería de plástico/fibra de vidrio diseñada por Piero Drogo en la empresa Carrozzeria Sports Cars de Módena. Los A3C compitieron en numerosas pruebas. Algunos coches participaron en las 24 Horas de Le Mans de 1964 y 1965, los 1000 km de Nürburgring de 1965 y las 12 Horas de Sebring de 1965. Logró la victoria en su categoría de Le Mans en los dos años y una novena en la general en 1965 sin apoyo de fábrica. Los A3C fueron unos de los coches más rápidos en la recta de Mulsanne de Le Mans en ambos años.


title: Bizzarrini

text: Debido al complicado trato con Iso, Bizzarrini dejó la empresa en 1964 y fundó la Societa Prototipi Bizzarrini (Bizzarrini SpA), que produjo unos 140 coches hasta 1969 en su fábrica de Livorno.


title: Bizzarrini

text: Giotto Bizzarrini fue un diseñador y constructor entusiasta de los coches de carreras. Probablemente una de las fuentes de desacuerdo entre Renzo Rivolta y Giotto Bizzarrini fue el deseo de Bizzarrini de construir coches de carreras frente al deseo de Renzo Rivolta de construir automóviles GT de alta calidad y turismos familiares. Decidieron separarse en 1964.


title: Bizzarrini

text: Bizzarrini tuvo un éxito desigual en las carreras. Su peor momento posiblemente lo sufrió en las 12 Horas de Sebring disputadas el 27 de marzo de 1965, cuando los dos Iso/Bizzarrini sufrieron fuertes choques y quedaron prácticamente destruidos.


title: Bizzarrini

text: El punto culminante llegó más tarde ese mismo año en las 24 Horas de Le Mans del 19 al 20 de junio de 1965, donde un Iso Grifo/Bizzarrini ganó la categoría de 5000 cc y fue noveno en la general. C. Rino Argento ayudó a Bizzarrini a preparar los coches de carreras durante esa terrible semana de junio de 1965 en Sebring. Escribió un relato detallado de esa semana, que se publicó originalmente en Griffon, la revista del Club de Propietarios de Coches Iso & Bizzarrini.


title: Bizzarrini

text: El coche No. 8, conducido por Silvio Moser, se salió de la pista debido a un fallo en los frenos y chocó contra un autobús Volkswagen. Nadie resultó herido, pero el coche quedó totalmente inutilizable.


title: Bizzarrini

text: Más tarde, durante una tormenta de lluvia muy fuerte, el automóvil No. 9, conducido por Mike Gammino, planeó sobre el agua, chocó contra una pasarela peatonal y se partió en dos justo por detrás del puesto del conductor. Mike Gammino no se dio cuenta de lo cerca que estuvo de haber muerto hasta que salió del coche.


title: Bizzarrini

text: El famoso constructor de autos de carreras de California Max Balchowsky también estuvo en Sebring ayudando al equipo Bizzarrini. Se llevó todas las piezas de los dos Iso/Bizzarrini a su taller en el sur de California con la intención de construir un Iso/Bizzarrini con las piezas de los dos coches siniestrados. Este coche de carreras Iso/Bizzarrini reconstruido nunca se ha vuelto a ver.


title: Bizzarrini

text: Hubo un final morboso para la semana: un accidente de avión mató al seguidor de Iso y de Bizzarrini, Mitch Michelmore, y a su hijo mientras regresaban a California. Michelmore "tenía un concesionario Chevrolet en Reseda, California y había vendido bastantes Iso Rivoltas; estaba entusiasmado con estos coches y muy interesado en la versión de carreras (los Grifos) y estaba considerando seriamente venderlos en Estados Unidos", según C. Rino Argento.


title: Bizzarrini

text: Argento resumió la semana: “¡Este fue el final de una semana terrible y el dolor fue insoportable para mí, el organizador de esta aventura! En gran parte debido a mi iniciativa y planificación, todas estas personas se habían congregado en Sebring para lo que se suponía que iba a ser una carrera divertida, interesante, exitosa y rentable, ¡y resultó ser un desastre humano y material!”.


title: Bizzarrini

text: En 1966 Bizzarrini SpA. lanzó un impresionante Grifo A3C apto para circular por las calles como el "Bizzarrini 5300 GT Strada" (o "Bizzarrini 5300 GT America", según el mercado). La forma de la carrocería y las partes mecánicas eran muy parecidas a las de los Iso A3C, lo que resultó en un cupé potente pero con una línea sensual de tan solo 43" de altura.


title: Bizzarrini

text: Al menos tres 5300 se produjeron en versiones spyder/targa, diseñadas por Style Italia. Todos se conservan actualmente, y son propiedad de la misma persona.


title: Bizzarrini

text: Bizzarrini también gestionó un proyecto del 5300 GT reducido. Diseñado para GM-Opel, se basó en la plataforma del Opel 1900. La propuesta de Bizzarrini era más agresiva y atractiva en apariencia, como un pequeño 5300 GT. El Opel GT de serie estaba diseñado por estilistas de fábrica y era menos agresivo, pero aún hermoso. Bizzarrini decidió entonces construir el coche por su cuenta. Se completaron alrededor de 17 prototipos. El coche se denominó oficialmente Bizzarrini 1900 GT Europa. Uno de estos coches tiene una carrocería "barchetta" ("barquito"). Algunas unidades funcionan con motores de cuatro cilindros de 1,3 L y 1,6 L de General Motors, Alfa Romeo y Fiat. Incluso hay una versión de carreras altamente desarrollada con un sistema de inyección de combustible SPICA.


title: Bizzarrini

text: Las ideas avanzadas de Bizzarrini surgieron nuevamente con el magnífico Bizzarrini P538S, "P" de "posteriore", "53" para el motor Corvette de 5300 cc, "8" para el motor V8 y "S" para Sportcar. El primer V-12 fue encargado por el corredor estadounidense Mike Gammino.


title: Bizzarrini

text: Esta barchetta ultrabaja corrió en Le Mans de 1966 (aunque no llegó a la meta) e incluso se inscribió en 1967, pero no llegó a salir. En 1966, después de un trompo en la línea de salida, duró menos de media hora y se retiró debido a un fallo en un circuito de aceite. Durante el breve tiempo de carrera, el P538 se mostró como uno de los coches más rápidos en la recta de Mulsanne.


title: Bizzarrini

text: En 1968, Giugiaro reconstruyó una de las carrocerías P538 como el famoso Bizzarrini Manta. Después de algunos años en Suecia, fue desmantelado para una extensa restauración. Más tarde apareció en varios eventos de coches clásicos. Se conserva en los Estados Unidos.


title: Bizzarrini

text: Se sabe que se conservan siete coches AMX/3 completos y nueve chasis. Bizzarrini utilizó el octavo chasis AMX/3 para construir el Iso Varedo. El noveno chasis se utilizó para construir el AMX Spider. Esta fue la última evolución del chasis del P538 y del Bizzarrini 5300 GT.


title: Bizzarrini

text: Oficialmente, se construyeron originalmente tres o cuatro chasis, destinados a competir en los Estados Unidos (encargados por Mike Gammino) y Le Mans. Hoy en día, existen no menos de una docena (o más) de chasis, réplicas de las que se afirma que son los coches reales que compitieron en Le Mans. Al menos dos de las réplicas utilizan motores Lamborghini V12. Estos coches con motor V12 fueron realmente el sueño tan esperado de Bizzarrini, que por fin pudo ver combinados sus propios diseños de motor y de chasis.


title: Bizzarrini

text: En 1990, Bizzarrini participó en el diseño de un modelo de superdeportivo único. Basado en los componentes del Ferrari Testarossa, Bizzarrini y su equipo diseñaron un coche magnífico. El Bizzarrini BZ-2001. El design es espirado al Bizzarrini 5300 GT Spyder pero el coche es también considerado come el verdadero sucesor del Bizzarrini P538. El automóvil fue el primero de una producción planificada, pero solo se completó esta unidad. L’aceleration de la BZ-2001 (0-60 mph)era más rápida que la Ferrari F40.