title: Clase Skate

text: El "Skate" y el "Sargo" estaban equipados con el reactor S3W , mientras que el "Swordfish" y el "Seadragon" también tenían el reactor S3W pero en la planta del reactor S4W, la misma maquinaria en distinta disposición.


title: Clase Skate

text: A las 11:00 el 17 de enero de 1955, el primer submarino nuclear del mundo, el USS Nautilus (SSN-571), se hizo a la mar por primera vez y transmitió el mensaje histórico: ""Underway on nuclear power"". ("En marcha con la energía nuclear"), anunciando el comienzo de la era de los submarinos nucleares. Seis meses después, se inició la creación del primer proyecto en serie estadounidense del submarino nuclear, la "clase Skate".


title: Clase Skate

text: La clase Skate se diseñó como submarinos de propulsión nuclear (SSN) de producción económica. Para lo cual eran más pequeños, los únicos submarinos de ataque nuclear más compactos son, hasta la fecha, los submarinos franceses de la clase Rubis y más austeros que su innovador predecesor el "Nautilus", cuyo alto costo había suscitado preocupación.


title: Clase Skate

text: El diseño comenzó antes que el "Nautilus" saliera al mar y demostrara las ventajas de una alta velocidad sostenida en inmersión, por lo que su velocidad de diseño era aproximadamente la velocidad máxima de la "clase Tang" convencional , a la que el "Skate" se parecía en casi todos los aspectos, excepto en la propulsión. Su reactor S3W era una versión reducida del reactor S2W del Nautilus con aproximadamente la mitad de la potencia de salida. Fue conocido como SFR (Submarine Fleet Reactor, reactor de flota submarina) durante el desarrollo. Una versión ligeramente modificada conocida como S4W impulsó el segundo par de submarinos de "clase Skate". Desafortunadamente, reducir el tamaño del reactor no redujo proporcionalmente el peso del blindaje del reactor, y finalmente se hizo evidente que una reducción de tamaño adicional no era práctica. A fines de la década de 1950 se esperaba que el programa de aeronaves de propulsión nuclear desarrollara reactores adecuados para los submarinos de ataque muy pequeños, pero el programa no tuvo éxito. A lo largo de los años, los cuatro submarinos fueron equipados con reactores más modernos tipo S5W.


title: Clase Skate

text: El armamento era el mismo que el de los "Tang", ocho tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm), seis en proa y dos a popa. Como los "Tangs", los tubos de popa no disponía de sistema de eyección, y solo podían usarse con torpedos que pudieran salir por si mismo como el torpedo Mark 37 ASW.


title: Clase Skate

text: Aunque el diseño era un gran avance respecto a los modelos americanos de la Segunda Guerra Mundial el rápido desarrollo de la tecnología de submarinos dejó obsoleto dicho diseño. La Marina de los EE. UU. ordenó, en los dos siguientes años el "USS Skipjack" (SSN-585) y el "USS Triton" (SSRN-586). El "Triton", no resultó ser práctico, no se continuó en forma de unidades posteriores del mismo diseño. Pero el "Skipjack" que recogía la experiencia del Albacore resultó más prometedor, la búsqueda de una alta velocidad sumergida y un sonar mejor llevó a las clases posteriores Skipjack y Thresher a convertirse en el modelo para proseguir el desarrollo. y una de las estructuras submarinas estadounidenses más importantes durante la Guerra Fría.


title: Clase Skate

text: La búsqueda de una alta velocidad condiciono que los nuevos submarino dispusieran de una única hélice. Mientras que los "Skate" disponía de dos hélices. Esta duplicidad de hélice daba redundancia al sistemae hizo que durante mucho tiempo fueran los únicos, junto al "Nautilus", en navegar bajo el hielo, y así llegar al Polo Norte.


title: Clase Skate

text: El "Skate" hizo historia como el primer submarino en emerger en el Polo Norte, el 17 de marzo de 1959. Un intento previo en 1958 había fracasado ya que no se encontró un lugar adecuado para emerger cerca del Polo. El "Sargo" y el "Seadragon" también realizaron importantes operaciones polares en sus carreras. Esta clase fue la más adecuada para los intentos de romper el hielo hasta que la clase Sturgeon, con timones de profundidad que podían rotarse verticalmente, entró en servicio a partir de 1967. Después de 25 a 30 años servicio, principalmente en Pearl Harbor, la clase se retiró en la década de 1980 y eliminado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos nucleares de la Marina.


title: AFC Blackpool

text: El AFC Blackpool es un equipo de fútbol de Inglaterra que juega en la North West County Leagues, novena categoría nacional.


title: AFC Blackpool

text: Fue fundado en el año 1947 en la ciudad de Blackpool en Lancashire como Blackpool Metal Mechanics, aunque poco tiempo después pasa a llamarse Blackpool Mechanics, con el que ganaron la copa aficionada de Lancashire en 1958.


title: AFC Blackpool

text: En 2008 se fusiona con el Squires Gate Junior FC y pasa a llamarse AFC Blackpool con permiso del Blackpool FC. El enfrentaron al Leeds United FC donde enfrentaron a un equipo profesional por primera vez.


title: Lucy Wanjiru

text: Lucy Wanjiru es una deportista keniana que compitió en atletismo adaptado. Ganó cuatro medallas en los Juegos Paralímpicos de Verano entre los años 1980 y 1988.


title: Waterfoot

text: Waterfoot hace referencia a:


title: Liga Élite Femenina de hockey línea 2020-21

text: La temporada 2020-21 de la Liga Élite Femenina de hockey línea es la máxima categoría del hockey con patines en línea en su categoría femenina en España. El torneo lo organiza la Real Federación Española de Patinaje (RFEP) y cuenta con la participación de 9 equipos.


title: Japheth Musyoki

text: Japheth Musyoki es un deportista keniano que compitió en atletismo adaptado. Ganó cuatro medallas en los Juegos Paralímpicos de Verano en los años 1980 y 1984.


title: Tres Cantos Patín Club

text: El Tres Cantos Patín Club es un club español de hockey en línea de la ciudad de Tres Cantos, Comunidad de Madrid. Cuenta con sección masculina, que compite en la Liga Élite de hockey línea, y sección femenina que compite en la Liga Élite Femenina de hockey línea, ganándola en dos ocasiones, en 2019 y 2020.


title: Cécile Hernandez

text: Cécile Hernandez-Cervellon (Perpiñán, 20 de junio de 1974), que también compite como Cécile Hernandez, es una snowboarder paralímpica francesa y tres veces medallista paralímpico, con una medalla de plata en Sochi 2014 y una plata y un bronce en Pieonchang 2018. Compite por los equipos Les Angles y France Douanes, así como el equipo paralímpico nacional francés ; fuera del deporte, es periodista de aduanas y escritora.


title: Cécile Hernandez

text: Hernández-Cervellón comenzó su carrera deportiva como corredora de BMX en una competencia internacional antes de descubrir el snowboard. El 21 de octubre de 2002 experimentó un ataque de esclerosis múltiple que le paralizó las piernas durante dos meses. Como resultado, dejó de hacer deporte y se refugió en la escritura, publicando dos libros para Éditions du Rocher y trabajando para Europa 1 (desde 2011) y Le Figaro desde 2012, cubriendo los Juegos Paralímpicos de Verano 2012 en Londres.


title: Cécile Hernandez

text: En mayo de 2012, Hernandez-Cervellon organizó una carrera de resistencia para atletas discapacitados y sin discapacidad, viajando de Lyon a Burdeos en bicicleta y en kayak. Luego, en 2013, cuando volvió a intentar practicar snowboard en los Alpes franceses, fue vista por un miembro del equipo francés de para-snowboard. Fue seleccionada para el equipo de snowboard paralímpico para los Juegos de Sochi en febrero de 2014, con poco más de un mes para prepararse, pero su actuación en la Copa Mundial de Snowboard Mundial el mes anterior la alentó. Ganó una medalla paralímpica de plata en Sochi, con un tiempo de cross de snowboard de 2:07.31, y fue nombrada caballero de la Orden Nacional del Mérito por el entonces presidente François Hollande en junio de 2014.


title: Cécile Hernandez

text: En la temporada 2014-15, Hernandez-Cervellon ganó el Grand Slam con todas las etapas de la Copa Mundial de Snowboard Mundial Paralímpico, tanto en snowboard cross como en eslalon con banca; liderando su primera temporada completa le ganó un Globo de Cristal y terminó la temporada en La Molina coronada campeona mundial en eslalon con banca y con una medalla de plata en snowboard cross. En 2015-16, todavía compitiendo por Les Angles, ganó 10 carreras en las Copas de Europa y del Mundo y 2 Globos de Cristal más - un gros globe por liderar el ranking mundial de Snowboard paralímpico y un petit globe por el primer lugar en el eslalon en banca, así como la medalla de plata por el snowboard cross.


title: Cécile Hernandez

text: El 4 de febrero de 2017 en Big White, ganó otra medalla de plata en snowboard cross, ganando el eslalon silver en banca 3 días después. Al final de la temporada 2016-17 el mes siguiente, con 7 puestos en el podio, incluidas 5 victorias, ganó un tercer gros globe y ambos petits globes para snowboard cross y eslalon en banca.


title: Cécile Hernandez

text: Se unió al equipo France Douanes el 20 de enero de 2017 con el objetivo de viajar a Pieonchang como parte del equipo paralímpico francés para los juegos de invierno de 2018, donde ganó el bronce en la tabla de snowboard y la plata en el eslalon.


title: Cécile Hernandez

text: Hernandez-Cervellon está casada, con Frédéric, y tienen una hija, Victoire-Eléonore.


title: Grace Muteti

text: Grace Muteti es una deportista keniana que compitió en atletismo adaptado. Ganó una medalla de plata en los Juegos Paralímpicos de Seúl 1988 en la prueba de lanzamiento de jabalina (clase 2).


title: Samson Mosoti

text: Grace Muteti es un deportista keniano que compitió en atletismo adaptado. Ganó una medalla de plata en los Juegos Paralímpicos de Seúl 1988 en la prueba de lanzamiento de jabalina (clase 5).


title: Mareike Adermann

text: Mareike Miller, de soltera Adermann (nacida el 3 de agosto de 1990) es una jugadora de baloncesto en silla de ruedas de 4,5 puntos alemana, que jugó en la Universidad de Wisconsin-Whitewater en los Estados Unidos. También juega en la selección alemana, con la que ganó dos títulos europeos, fue subcampeona en los Campeonatos Mundiales de 2010 y 2014, ganó una medalla de oro en los Juegos Paralímpicos de Londres 2012 y ganó una medalla de plata en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016. El presidente Joachim Gauck concedió al equipo el más alto honor deportivo de Alemania, el Silbernes Lorbeerblatt (Hoja de Laurel de Plata), en dos ocasiones (2012 y 2016).


title: Mareike Adermann

text: Mareike Miller nació el 3 de agosto de 1990, hija de Karl-Heinz y Kristin y tiene un hermano, Nils. Ella es apodada "MA".


title: Mareike Adermann

text: Miller empezó a jugar al baloncesto a los siete años, y debutó con un equipo femenino de club sénior en Alemania cuando tenía catorce. En ese primer partido, sufrió una rotura del ligamento cruzado anterior. Durante los siguientes cuatro años, fue operada cuatro veces de la rodilla, tres de la derecha y una de la izquierda, dejando cicatrices en las rodillas. En cada ocasión le llevó ocho meses recuperarse, y se rompió el ligamento cruzado anterior a las pocas semanas de volver a jugar.


title: Mareike Adermann

text: A los 18 años, Miller se vio obligada a abandonar su sueño de jugar al baloncesto. Sin embargo, su profesor de educación física le sugirió que probara el baloncesto en silla de ruedas, un deporte del que nunca había oído hablar. Aunque es una jugadora de baloncesto en silla de ruedas, Miller no necesita una silla de ruedas para las actividades diarias, y está clasificada como una jugadora de 4,5 puntos con una discapacidad mínima. Ser capaz de mover su cuerpo completamente le da al centro de 180 centímetros de altura una ventaja de altura, pero descubrió que disparar desde la línea de tiro libre en una silla requiere tanta fuerza como disparar de pie desde la línea de tres puntos.


title: Mareike Adermann

text: Cuando Miller empezó a jugar al baloncesto en silla de ruedas en 2008, no pensaba en formar parte de la selección nacional, pero con el trabajo duro y la práctica diaria, lo consiguió en solamente un año. Ese año empezó a jugar para ASV Bonn en la liga regional alemana. En 2009, empezó a asistir a la Universidad de Wisconsin-Whitewater en Estados Unidos, donde estudió administración de empresas. Encontró que la carga de trabajo era mucho más alta que en Alemania. Mientras que la mayoría de los clubes alemanes entrenaban dos o tres veces por semana, en Estados Unidos entrenaban todos los días, con pesas y salas de entrenamiento disponibles las 24 horas del día, siete días a la semana. Mientras que en Alemania, durante las vacaciones de verano, entrenó con el equipo de segunda división Essen Hot Rolling Bears y viajó dos veces por semana a Colonia para entrenar con los Köln 99ers.


title: Mareike Adermann

text: En 2011, fue capitana de la selección alemana sub 25 (U25), compitiendo en su primer Campeonato Mundial.


title: Mareike Adermann

text: En marzo de 2012, su equipo UWW Warhawks, entrenado por Daniel T. Price, derrotó a la Universidad de Alabama por 63-34 para ganar el Campeonato Nacional Intercolegial de EE.UU. en un partido en el que Miller anotó 17 puntos y tuvo 13 rebotes. Más tarde ese mismo año, Miller se dirigió a Australia, Holanda y Charlotte, Carolina del Norte, para entrenar con la selección alemana de baloncesto femenino en silla de ruedas antes de los Juegos Paralímpicos de Londres 2012.


title: Mareike Adermann

text: En el partido por la Medalla de Oro en Londres, el equipo se enfrentó al equipo nacional femenino de baloncesto en silla de ruedas de Australia, que los había derrotado 48-46 en Sídney unos meses antes, ante una multitud de más de 12.000 personas en el North Greenwich Arena. El equipo alemán había estado invicto hasta ese momento, pero había comenzado lento en sus partidos contra los Estados Unidos y China, ganando estos partidos por márgenes de seis puntos, y parecía jugar su mejor baloncesto solamente en los minutos finales de un partido. Miller anotó 19 puntos, más que cualquier otra jugadora en el partido, y fue un factor clave para que Alemania ganara 58-44. «La mayoría de mis tiros no fueron ni siquiera tiros locos o tiros al exterior»", dijo Miller. «Fueron los mismos tiros que hice en los otros partidos, pero jugué más en este juego, y tuve muchas más oportunidades fáciles de meterme en la pintura», «Siempre soy una de las tiradoras, pero pienso que Australia me subestimó y no me defendió tan bien como algunas de las otras chicas. Me dejaron muy abierta y conseguí algunos tiros grandes, así que me fue bien. Resultó que anoté la mayor cantidad de puntos en la final, pero no fue deliberado».


title: Mareike Adermann

text: Fue la primera medalla de oro que Alemania ganó en baloncesto femenino en silla de ruedas en los Juegos Paralímpicos desde 1984. El presidente Joachim Gauck les concedió la Hoja de Laurel de Plata en noviembre de 2012, y fueron nombrados Equipo Alemán del Año del 2012. «Muchas veces me dijeron que después de ganar una medalla de oro, he conseguido lo máximo que puedo, así que podría dejarlo ahora», escribió más tarde Miller, «pero no estoy de acuerdo». Después de una pérdida devastadora en la final del Campeonato de Europa en su tierra natal en 2013, el equipo alemán consiguió la plata en el Campeonato Mundial Femenino de Baloncesto en Silla de Ruedas 2014 en Toronto, Canadá.


title: Mareike Adermann

text: En 2015, Miller tuvo que someterse a más cirugías de rodillas y, por lo tanto, no pudo jugar con el equipo alemán. En los Juegos Paralímpicos de 2016, regresó y ganó la plata después de perder la final ante los Estados Unidos.


title: Mareike Adermann

text: Después de los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016, varios atletas y el entrenador en jefe del equipo nacional alemán se retiraron. Miller se mantuvo como una de las jugadoras experimentadas del equipo, ahora jugando para Martin Otto, el maestro de educación física que la hizo entrenó en primer lugar. Como parte del trío de capitanes, llevó a su equipo a otra medalla de plata del Campeonato de Europa en 2017, lo que demuestra que el equipo, incluso con muchos cambios, continúa a un alto nivel.


title: Mareike Adermann

text: El año 2018 marca el año del Campeonato Mundial en Hamburgo, Alemania.


title: Patricia Kihungi

text: Patricia Kihungi es una deportista keniana que compitió en bolos sobre hierba adaptado. Ganó una medalla de plata en los Juegos Paralímpicos de Seúl 1988 en la prueba individual (clase ).


title: Casta Morucho-Castellana

text: La Casta Morucho-Castellana es una de las siete castas fundacionales de la raza del toro de lidia reconocidas por la legislación española, que surgió en el siglo y que desapareció en la década del 30. Los toros representativos de esta casta pastaban en la provincia de Valladolid en los municipios de La Pedraja del Portillo, Boecillo, Aldea Mayor de San Martín y Montemayor de Pililla.


title: Casta Morucho-Castellana

text: Los toros procedentes de esta casta no guardan relación con la raza autóctona de ganado bovino morucho. A esta casta pertenecía la ganadería de Raso de Portillo, considerada como la más antigua de España y cuyos orígenes se rastrean en el siglo XVII.


title: Casta Morucho-Castellana

text: La Casta Morucho-Castellana se origina a partir del siglo XVI a través de la cría de toros que tenían lugar en distintas fincas y explotaciones situadas en los pueblos de la provincia de Valladolid; con reses que procedían de Salamanca, Cáceres y de Navarra y que llegaron a extenderse a otras zonas de Castilla y León como Ávila, Salamanca o puntos de la provincia de Zamora, como Benavente. Estos animales, en su mayoría, se dedicaban a las labores agrícolas aunque también formaban parte de los espectáculos públicos de las localidades de la región, como capeas, encierros y otro tipo de espectáculos. Fruto de la selección y los cruces realizados por los distintos ganaderos que existían los toros fueron refinándose en su comportamiento y haciéndolos aptos para la lidia.


title: Casta Morucho-Castellana

text: Las primera ganadería en criar y seleccionar animales de esta casta fue en el predio mancomunado de "El Raso" en La Pedraja de Portillo (Valladolid), surgiendo durante el siglo XVI; pasando a manos privadas en el siglo XVIII, siendo su comprador el tratante y agricultor Alonso Sánz Arévalo. Bajo la denominación de El Raso del Portillo la ganadería empezó a lidiar en las primeras plazas de España, obteniendo el privilegio real de ser corridos sus toros en primer lugar, en referencia a la antigüedad inmemorial del hierro.


title: Casta Morucho-Castellana

text: Según los estudios académicos realizados, los toros de origen morucho-castellano estaban definidos por una serie de características zoomorfas así como de comportamiento. En el análisis histórico realizado por los profesores de la Universidad Complutense de Madrid, Javier Cañón y Julio Fernández, se extraen las siguientes conclusiones:El estudio histórico presentado por Cañón y Fernández documentan la existencia de al menos ocho ganaderías bravas de origen morucho-castellano y que se desarrollaron en distintos enclaves de la comunidad de Castilla y León. El único de los hierros que pervive a la actualidad, aunque no conserva nada de su origen morucho-castellano, es la de Raso del Portillo, conservándose el hierro y el nombre de la ganadería por separado.


title: Ville Salminen

text: Ville Salminen (2 de octubre de 1908 – 28 de noviembre de 1992) fue un actor, director, guionista y director artístico finlandés.


title: Ville Salminen

text: Su nombre completo era Veikko Oskari Ville Salminen, y nació en Mariehamn, Finlandia. Cursó estudios en el Teatro de la ciudad de Turku dirigido por Hannes Närhi entre 1927 y 1930. En 1932 Salminen pasó al Kansan Näyttämö de Helsinki, en 1933 al Kotkan Näyttämö (en Kotka), en 1935 al Porin Teatteri (en Pori), y en 1937 al Helsingin Työväenteatteri.


title: Ville Salminen

text: En el año 1938 empezó a trabajar con la productora cinematográfica Suomi-Filmi, actuando en 16 películas en los siguientes seis años. Además, dirigió en 1941 "Viimeinen vieras", película en la cual interpretaba a un malvado. Salmisen habitualmente encarnaba personajes malvados, como fue el caso de su papel en "Kuollut mies vihastuu". Salmisen se especializó en la interpretación de personajes extranjeros, particularmente sudamericanos y rusos.


title: Ville Salminen

text: Salminen empezó a trabajar en 1947 para la compañía Suomen Filmiteollisuus, dirigiendo 14 películas, entre ellas la primera de la serie de Pekka ja Pätkä, y actuando en siete. Sus cintas más importante como director en ese período fueron "Kaunis Veera eli Ballaadi Saimaalta" y "'Toukokuun taika". Salminen pasó a la productora Fennada-Filmi en 1953, con la cual dirigió nueve cintas. Eran películas modestas, salvo quizás "Anu ja Mikko" y "Evakkoa". Salmisen dejó Fennada en 1957, y después fundó el Taskuteatterin, de breve trayectoria.


title: Ville Salminen

text: Toivo Särkkä llevó a Salmisen de nuevo a Suomen Filmiteollisuus en 1959, colaborando hasta 1961. En esos años dirigió seis películas. Tras rodar en 1961 "Toivelauluja", Salminen pasó al teatro televisado de MTV3, trabajando hasta su retiro en 1973. Salmisen siguió actuando intermitentemente hasta 1984, cuando participó en "Klaani – tarina Sammakoitten suvusta".


title: Ville Salminen

text: Ville Salminen falleció en Sintra, Portugal, en el año 1992. Casado con Aune Häme, dos de sus hijos fueron Ville-Veikko Salminen y Timo Salminen.


title: Ville Salminen

text: Además ¹ director artístico, ² guionista, ³ director


title: Ville Salminen

text: Además ¹ actor, ² director artístico, ³ guionista


title: Mary Nakhumicha

text: Mary Nakhumicha Zakayo es una deportista keniana que compitió en atletismo adaptado. Ganó cinco medallas en los Juegos Paralímpicos de Verano entre los años 1992 y 2008.


title: Rose Atieno Olang

text: Rose Atieno Olang es una deportista keniana que compitió en atletismo adaptado. Ganó una medalla de bronce en los Juegos Paralímpicos de Barcelona 1992 en la prueba de lanzamiento de jabalina (clase THW7).


title: Marina Mohnen

text: Marina Mohnen (nacida el 31 de octubre de 1978) es una jugadora de baloncesto en silla de ruedas de 4,5 puntos, que juega para Rhine River Rhinos Wiesbaden en Alemania, y anteriormente jugó para los Mainhatten Skywheelers, RBC Köln 99ers, BAD.S. Quartu Sant' Elena y S. Stefano Sport. También jugó con la selección alemana que ganó el título europeo en 2005, 2007, 2009, 2011 y 2015 y fue subcampeona en 2013. Fue subcampeona en el Campeonato Mundial de la IWBF en Birmingham en 2010 y en Toronto en 2014. Ganó una medalla de plata en los Juegos Paralímpicos de Pekín 2008 y en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016, y una medalla de oro en los Juegos Paralímpicos de Londres 2012. El equipo fue elegido Equipo del Año 2008 en deportes para discapacitados, y el presidente Horst Köhler le otorgó el más alto premio deportivo de Alemania, el Silbernes Lorbeerblatt (Hoja de Laurel de Plata). El Presidente Joachim Gauck otorgó al equipo una segunda Hoja de Laurel de Plata después de que ganara la medalla de oro en los Juegos Paralímpicos de verano de 2012 y en los Juegos Paralímpicos de verano de 2016.


title: Marina Mohnen

text: Marina Mohnen nació en Bitburg el 31 de octubre de 1978. Mohnen se especializó en economía (educación empresarial).


title: Marina Mohnen

text: Mohnen empezó a jugar al baloncesto cuando tenía once años, pero en 1999 sufrió una grave lesión del ligamento cruzado anterior. Empezó a jugar al baloncesto en silla de ruedas como jugadora de 4,5 puntos, inicialmente jugando para el equipo de su ciudad natal en Bitburg, pero posteriormente se trasladó a Coblenza, luego a Bonn y después a Colonia, donde vive de nuevo después de un periodo en Italia. Como parte del RSC Köln de 2004 a 2009, desempeñó un papel importante en el ascenso del equipo. Luego se mudó al club italiano S. Stefano Sport en Santo Stefano, jugando en Italia de 2009 a 2011, después de lo cual regresó al RBC Köln.


title: Marina Mohnen

text: Mohnen se unió al equipo nacional alemán en 2005. Ganaron los Campeonatos Europeos en 2005, 2007, 2009 y 2011. Fueron medallistas de bronce en los Campeonatos Mundiales de Ámsterdam en 2006, y de plata en los Campeonatos Mundiales de Birmingham en 2010.


title: Marina Mohnen

text: En septiembre de 2008, Mohnen participó en los Juegos Paralímpicos de Pekín 2008, pero el equipo alemán fue derrotado en el partido por la medalla de oro por los Estados Unidos, y se llevó a casa las medallas de plata de los Juegos Paralímpicos. Después de los Juegos Paralímpicos, el rendimiento del equipo se consideró lo suficientemente impresionante como para ser nombrado el "Equipo del Año" nacional, y recibió la Hoja de Laurel de Plata, el más alto honor deportivo de Alemania, de manos del presidente alemán Horst Koehler. Mohnen venció a las medallistas de oro olímpicas Britta Heidemann, Marion Rodewald y Oksana Chusovitina, y a la corredora de fondo Sabrina Mockenhaupt, para obtener el título de Deportista del Año de Colonia del año 2008.


title: Marina Mohnen

text: Mohnen fue parte del equipo que ganó el Campeonato Europeo por sexta vez consecutiva en Nazaret en 2011, clasificándose así para los Juegos Paralímpicos de Londres 2012. Como parte de la preparación del equipo, recorrieron los Estados Unidos y Australia. Mohnen fue capitán del equipo en Londres. En el partido por la medalla de oro en Londres, el equipo se enfrentó al equipo nacional femenino de baloncesto en silla de ruedas de Australia, que los había derrotado por 48-46 en Sídney unos meses antes, ante una multitud de más de 12.000 personas en el North Greenwich Arena, entre las que se encontraban la madre de Mohnen, Kati, y su hermana Sonja. El equipo alemán había estado invicto hasta ese momento, pero había comenzado lentamente en sus juegos contra los Estados Unidos y China, ganando ambos juegos por un margen de seis puntos, y parecía jugar su mejor baloncesto únicamente en los minutos finales de un juego. Derrotaron a los australianos por 44-58 para ganar la medalla de oro, la primera que Alemania ganó en baloncesto femenino en silla de ruedas desde 1984, un período de 28 años. Mohnen contribuyó con once puntos. Fueron premiados con la Hoja de Laurel de Plata por el presidente Joachim Gauck en noviembre de 2012, y fueron nombrados Equipo del Año para 2012. Bitburg honró a Mohnen introduciendo su nombre en el Libro de Oro de la Ciudad.


title: Marina Mohnen

text: En julio de 2013 el equipo perdió el Campeonato Europeo contra los Países Bajos ante un público de 2.300 personas en Frankfurt por un punto, 56-57. El equipo alemán ganó la plata en el Campeonato Mundial de Baloncesto Femenino en Silla de Ruedas de 2014 en Toronto, Ontario, Canadá, y venció a los Países Bajos en el Campeonato Europeo de 2015, para reclamar su décimo título europeo. En los Juegos Paralímpicos de 2016, ganó la plata después de perder la final contra los Estados Unidos.


title: Pallarés (ganadería)

text: Pallarés (denominada anteriormente "José Benítez-Cubero Pallarés") es una ganadería española de reses bravas fundada por José Benítez Cubero y que en la actualidad ostenta su propiedad José Benítez-Cubero Pallarés, nieto del anterior y propietario también de la ganadería que adquiriera su abuelo en el año 1935. Pasta, al igual que el hierro de Benítez Cubero, en las fincas sevillanas de “Los Ojuelos”, “El Arroyo de las Rozas” y “Dehesa El Roble”, en Marchena y Morón de la Frontera; también está inscrita en la Unión de Criadores de Toros de Lidia.


title: Pallarés (ganadería)

text: Tiene su origen en un lote de reses que le correspondió a María Gallardo Santos tras la división que hizo su padre Ramón Gallardo Jiménez. María Gallardo se la vendió un año después a los hermanos Quintanilla Álvarez; el año siguiente le añadieron un lote de vacas y un semental procedentes de la ganadería de Joaquín Buendía (Santa Coloma), como también otro lote de vacas de Luis Ramos Paul y una punta de Romualdo Arias de Reina. En 1960 es adquirida por José Benítez Cubero, padre de José Benítez-Cubero Pallarés; conserva sólo unas cuantas cabezas y la forma con setenta vacas y dos sementales de Benítez Cubero, y la inscribe a nombre de su esposa María Pallarés. En 1980 se anuncia con el nombre de su hijo, "D. José Benítez-Cubero Pallarés", casado con Pilar Buendía Ramírez de Arellano, hija de Joaquín Buendía, reconocido ganadero de Santa Coloma y de quien provenían las viejas reses. En 1985 se lidia como "Hermanos Benítez-Cubero Buendía", para desde 1995 llamarse ya simplemente Pallarés.


title: Pallarés (ganadería)

text: La ganadería está formada con toros y vacas de Encaste Hidalgo-Barquero procedentes de la ganadería de Benítez Cubero. Atienden en sus características zootécnicas a las que recoge como propias de este encaste el Ministerio del Interior:Aunque el encaste Hidalgo Barquero es mayoritario, queda un reducto de sangre santacolomeña en la línea de Joaquín Buendía, mayoritaria en el encaste Santa Coloma, por lo que es frecuente encontrar reses con pintas cárdenas en todas sus variantes y negras, habiendo en menor medida pintas tostadas y berrendas en negro y cárdeno. Estos pelajes suelen ir acompañados de una amplia variedad de accidentales; el comportamiento de los toros de Pallarés suele ser más completo, introduciendo bravura y nobleza a la vez.


title: Keith

text: Keith hace referencia a:


title: De la vida al plato

text: De la vida al plato es un programa de televisión de Amazon Prime Video, producido por la productora Mediterráneo y Unicorn Content. En este programa, Juan Echanove visita diferentes restaurantes prestigiosos de España para conocer de la mano de importantes chefs diferentes aspectos de su cocina, historia, filosofía, costumbres, secretos, técnicas, recetas y testimonios, entre otros.


title: De la vida al plato

text: El espacio fue publicado al completo el 24 de julio de 2020 en la plataforma de Amazon. Dos días más tarde, Cuatro estrenó el primer capítulo en su "prime time", cosechando 569.000 espectadores y un 4,8% de cuota de pantalla.


title: Morningside

text: Morningside puede referirse a:


title: Triumph TR7

text: El Triumph TR7 es un automóvil deportivo que fue fabricado entre septiembre de 1974 y octubre de 1981 por la División Especializada (la división "Jaguar-Rover-Triumph") de British Leyland en el Reino Unido. Inicialmente se produjo en la fábrica de Speke, Liverpool, se mudó a Canley, Coventry, en 1978 y finalmente a la planta de Solihull de Rover en 1980. El automóvil se lanzó en los Estados Unidos en enero de 1975, con su debut en el mercado interno del Reino Unido en mayo de 1976. El lanzamiento en el Reino Unido se retrasó al menos dos veces debido a la alta demanda del vehículo en los Estados Unidos. Una vez finalizada la producción, las ventas de los últimos TR7 se prolongaron a lo largo del año 1982.


title: Triumph TR7

text: El automóvil, caracterizado por su forma de "cuña" y por una línea de resalto que se extendía desde el alerón trasero hasta justo detrás de la rueda delantera, se anunciaba comúnmente como: ""La forma de lo que vendrá"". El diseño fue concebido por Harris Mann, que también había diseñado el Princess en forma de cuña. El automóvil tenía una longitud total de 160 pulgadas (406 cm), un ancho de 66 pulgadas (168 cm), una distancia entre ejes de 85 pulgadas (216 cm) y una altura de 49.5 pulgadas (126 cm). El cupé tenía un peso en vacío de 2205 libras (1000 kg). Durante su desarrollo, se hizo referencia al TR7 con el nombre en clave de "Bullet". El modelo original de tamaño completo llevaba los logotipos de MG porque estaba diseñado en Longbridge, que no era una fábrica de Triumph.


title: Triumph TR7

text: Disponía de un motor de cuatro cilindros en línea de ocho válvulas y 1998 cc, que compartía el mismo diseño básico que el del Triumph Dolomite 1850, aunque aumentado a 2 litros y equipado con carburadores más grandes, montados en línea en la parte delantera del automóvil. Su potencia era de a 5500 rpm, y su par máximo alcanzaba a 3500 rpm. La versión norteamericana rendía . Los compradores australianos recibieron esta última versión para cumplir con la normativa contra la contaminación atmosférica del país. La tracción llegaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades, con una transmisión manual de cinco velocidades opcional y una caja automática de tres velocidades disponible desde 1976. La suspensión delantera independiente utilizaba muelles helicoidales con amortiguador y un enlace simple inferior en la parte delantera, y en la parte trasera contaba con un sistema de cuatro enlaces, nuevamente con resortes helicoidales. Disponía de barras antivuelco delanteras y traseras, con frenos de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera.


title: Triumph TR7

text: El tapizado interior se revisó en marzo de 1977, y las fundas de los asientos de pana gruesa se reemplazaron con inserciones de tejido de "tartán" de cuadros rojos o verdes, con bordes de vinilo con efecto de cuero negro. Los ribetes de tartán también aparecían en los paneles de las puertas, con inserciones de tela de tartán roja o verde acolchadas a juego en el vinilo de efecto cuero negro.


title: Triumph TR7

text: El desarrollo de la versión convertible del TR7 requirió que la luz interior, que estaba en el techo, fuera eliminada. Esto fue reemplazado por luces con interruptores integrales en cada uno de los paneles de las puertas. Se eliminó la luz de lectura, montada entre los asientos en el panel posterior debajo del estante trasero. El convertible también requería un tapón de llenado de combustible más pequeño, ya que el área de la plataforma frente a la tapa del maletero se redujo para permitir alojar el capó. Estas modificaciones también se aplicaron a la capota rígida para el modelo del año 1978 (este cambio se incorporó después del cierre de verano de la fábrica en 1977), presumiblemente para mantener la similitud de las piezas en la línea de ensamblaje. Las molduras de las ruedas también se cambiaron en este momento, pasándose de las molduras negras más pequeñas que cubrían solo el centro de las ruedas, a las plateadas más grandes, cubriendo toda la rueda. Debido a la acción sindical, solo se produjeron en Speke un pequeño número de automóviles del modelo de 1978, con el tapón de llenado más pequeño y las luces en los paneles de las puertas.


title: Triumph TR7

text: El desarrollo de una versión con motor V8, que se convirtió en el Triumph TR8, requirió adoptar un abultamiento adicional en el capó para alojar los carburadores. Esto produjo el capó de "doble protuberancia", característico de los TR7 y TR8 construidos en Canley y Solihull. Sin embargo, al menos algunos de los TR7 construidos en Canley poseían capós con un solo abultamiento, aunque es posible que se tratara de unidades que no se habían completado en Speke, posiblemente debido a la acción sindical, y terminaron en Canley después de que la producción se trasladase.


title: Triumph TR7

text: Durante la producción en Canley, el tapizado del asiento se revisó nuevamente, con una tela escocesa en azul marino o tostado, con bordes de efecto de cuero de color a juego y los paneles de las puertas a juego. Un nuevo cambio de acabado durante la producción en Solihull vio el uso de un terciopelo fruncido en azul o tostado en los asientos, con inserciones a juego en las puertas. Además, los botones internos de la cerradura de la puerta se cambiaron, sustituyéndose los botones redondos BL estándar anteriores, por botones rectangulares sostenidos con pequeños tornillos sin cabeza. También hubo un cambio en el botón de reinicio del cuentakilómetros de viaje, que se convirtió en un pulsador operado a través del "cristal" del instrumento, en lugar de un botón de giro situado debajo del tablero. Debido a la legislación estadounidense sobre protección antivuelco en el momento de su lanzamiento, el TR7 no estaba inicialmente disponible como descapotable. A principios de 1979, Triumph introdujo tardíamente una versión convertible, llamada TR7 Drophead Cupé (DHC), que salió a la venta por primera vez en los Estados Unidos (el modelo de techo rígido original se conocía como el "Fixedhead Cupé" o FHC). En 1978, se fabricó un pequeño número de automóviles de preproducción en Speke, poco después de los TR7 V8 de preproducción (más tarde designados TR8) y TR7 Sprint. El mercado británico lo recibió a principios de 1980. El prototipo para la versión convertible del diseño original de Harris Mann provino de Michelotti y la ingeniería para hacerla funcionar fue realizada por Triumph.


title: Triumph TR7

text: Para su exportación al mercado estadounidense, Triumph creó en 1977/78 el modelo Triumph TR8, mucho más potente. Era un TR7 con un motor Rover V8 de 3.5 L que rendía . Si bien algunos modelos TR8 genuinos se quedaron en Gran Bretaña, estos ejemplos son extremadamente raros. La mayoría de los TR8 fueron a los Estados Unidos, donde no les fue demasiado bien, debido a la mala calidad de construcción de Triumph en ese momento, y al valor de la libra inusualmente fuerte, que alcanzó un máximo de alrededor de 2,40 dólares en 1980, lo que hacía que el Triumph fuera bastante caro en comparación con sus competidores.


title: Triumph TR7

text: En 1980, el importador estadounidense lanzó una versión de edición limitada del TR7 Drophead para el mercado estadounidense. Llamado TR7 Spider, estaba disponible solo en negro marrasquino, con rayas rojas reflectantes y distintivos, además de molduras interiores negras. Se instalaron llantas de aleación y el volante del TR8, junto con una alfombra "gris peltre" y una tapicería gris a rayas. Basándose en un inventario exhaustivo de los datos de construcción de fábrica conservados en los archivos del British Heritage Motor Center, se ha confirmado que se construyeron 1070 Spider con carburador en la fábrica de Solihull, con otras 548 unidades adicionales dotadas con inyección de combustible (Bosch L-jetronic) construidas específicamente para California. Los números de VIN para los Spider van del 400301 al 401918 en general, y para la versión de inyección de combustible del 401374 al 401918. Todos los equipos específicos del Spider se instalaron en la fábrica, con la excepción del radio/casete, que se guardaba en el maletero y era instalada al llegar al puerto de destino.


title: Triumph TR7

text: Se desarrolló una variante del TR7 propulsada por el motor Dolomite Sprint (denominada TR7 Sprint), pero nunca se puso en plena producción; aunque British Leyland produjo las unidades necesarias con el fin de homologar el modelo con motor de 16 válvulas para su uso en competición. Estos automóviles se pueden identificar por un número de chasis diferente al modelo de 8 válvulas de producción, con el prefijo ACH en lugar de ACG. Los motores originales también están numerados con el formato CHnnnHE, en lugar del formato VAnnnnHE de los motores Dolomite de 16 válvulas. Los registros de producción conservados en el "Heritage Motor Centre" (BMIHT) revelan que se produjeron 58 unidades prototipo y de preproducción, todas con techo fijo, construidas entre febrero y octubre de 1977. Otro automóvil, sin registros de producción, se identifica con los detalles del DVLA, y se ha inferido la posible existencia de dos más a partir de la secuencia del número de puesta en servicio. Con un máximo posible de 59 o de 61 automóviles, todavía se conservan varias unidades en el Reino Unido y en otros lugares. Estos automóviles fueron construidos en la planta de BL en Speke, al mismo tiempo que se ponía a punto la preproducción de los convertibles y de los TR7 V8, incluyendo una serie de aproximadamente 30 vehículos construidos en la línea de producción durante el cambio de fábrica al modelo de 1978 en junio de 1977. Sin embargo, se afirma que algunos de estos coches se transformaron en Canley a partir de TR7 completos construidos en Speke.


title: Triumph TR7

text: La producción del TR7 Sprint se detuvo con el cierre de la planta de Speke. Sin embargo, el fracaso del TR7 Sprint para llegar a la producción en serie también se atribuye al Departamento de Ventas y Marketing de BL, porque no supieron remarcar que su rendimiento era lo suficientemente diferente del TR7, aunque su velocidad máxima y el tiempo para pasar de 0- eran casi idénticos a los para la versión de carburador con las especificaciones para Estados Unidos del Triumph TR8 con motor Rover V8 de 3,5 litros y . Además, el motor Sprint no era adecuado para el equipo de control de emisiones necesario para la venta en EE. UU., que era el principal mercado objetivo de ventas y publicidad para el TR7 y el TR8.


title: Triumph TR7

text: Aun así, BL requirió algunos, probablemente unos 50, TR7 con motor de 16 válvulas adecuados para la venta normal antes de finales de 1977, con el fin de obtener la rehomologación de los modelos con motor de 16 válvulas para permitir que el TR7 de rally se utilizara en la temporada de 1978 tras un cambio en las reglas de la FIA. El uso del TR7 Sprint se muestra en una serie de seis fotografías en los archivos del British Motor Museum, tomadas el 1 de noviembre y enumeradas como "Homologación del TR7 Sprint". La culata de 16 válvulas fue aprobada para su uso con la versión de rally del Grupo 4 por segunda vez en febrero de 1978, a tiempo para el Rally Mintex.


title: Triumph TR7

text: La conversión de un TR7 de dos válvulas a la especificación Sprint de cuatro válvulas es relativamente simple, en comparación con la conversión a la especificación TR8, porque el TR7 y el TR7 Sprint tienen bloques de motor prácticamente idénticos. Como resultado, los modelos TR7 convertidos son bastante frecuentes: "Hay una cantidad [comparativamente] grande de conversiones Sprint construidas de forma privada sobre ... Los compradores deben tener cuidado si se les pide un precio premium por un presunto 'genuino' TR7 Sprint ".


title: Triumph TR7

text: Mientras el TR7 estaba en desarrollo a principios de la década de 1970, también se planeó un derivado fastback 2+2, con el nombre en código "Lynx". El Lynx tenía una distancia entre ejes alargada , el motor Rover V8, con el eje trasero del Rover SD1. Programado para su lanzamiento en 1978, el Lynx fue cancelado cuando se cerró la fábrica de Speke.


title: Triumph TR7

text: A principios de 1979, se inició un proyecto conjunto MG/Triumph para producir un nuevo automóvil deportivo basado en el TR7 bajo el nombre de "Proyecto Broadside". Estaba basado en el TR7, con una distancia entre ejes alargada , con un motor O-Series o Rover V8, y estilos de carrocería de capota abatible y fastback. El proyecto Broadside fue cancelado más tarde en 1979, debido a la falta de fondos.


title: Triumph TR7

text: Se pueden ver ejemplos de Lynx y Broadside en el BMIHT de Gaydon, Inglaterra.


title: Triumph TR7

text: Durante la última parte de 1979, como ejercicio de rediseño de marca, se desarrolló otra versión MG del TR7 bajo el nombre en clave de "Boxer", como un posible reemplazo para el MGB. Se presentaron varios conceptos y finalmente se aceptó un diseño de la sede estadounidense de BL en Leonia. Los principales cambios con respecto al TR7 Hardtop estándar fueron la adición de un rejilla tipo MG al panel frontal, faros similares a los de un Porsche 928 y un nuevo panel trasero con unidades de luz de un Rover SD1. La propuesta fue rechazada en última instancia debido a que el automóvil no era lo suficientemente diferente de un TR7.


title: Triumph TR7

text: British Leyland dirigió un equipo de TR7 en campeonatos de rally desde 1976 hasta 1980. Estos coches inicialmente usaron el motor Dolomite Sprint de 16 válvulas y luego cambiaron al motor Rover V8 (antes de la introducción del TR8, apodado "TR7 V8"). Tuvieron un éxito razonable en las pruebas de asfalto, pero obtuvieron peores resultados en las secciones en tierra. El piloto con más éxito de estos coches fue Tony Pond.


title: Triumph TR7

text: John Buffum ganó el SCCA PRO Rally Championship de 1977–80 al volante de los TR7 y de los TR7 V8.


title: Triumph TR7

text: Los modelos TR7-V8 continúan teniendo éxito en las pruebas de rally clásicas.


title: Triumph TR7

text: El Grupo 44 corrió dos TR8 en la TransAm y en el IMSA Championship de 1978 a 1981, mientras que en Canadá corrió un tercer coche IMSA con el apoyo de "JRT Canada" hasta 1985. El esfuerzo del Grupo 44 condujo a muchas victorias del TR8 en EE. UU., siendo la campaña más exitosa de este tipo de automóviles.


title: Triumph TR7

text: El TR7 más rápido en pruebas de carretera fue construido por RMP Motors en Canadá, ganando dos campeonatos consecutivos de GT1 en 2012–13.


title: Triumph TR7

text: El TR7 de rally con motor de 16 válvulas fue homologado para el Grupo 4 en octubre de 1975, mucho antes de que se supiera que se iba a fabricar cualquier Sprint TR7 de 16 válvulas. Esto fue posible en ese momento usando la "regla de los 100 producidos", como John Davenport llamaba al apéndice J del "Código Deportivo Internacional" de 1975 de la FIA. Esta regla de los 100 producidos describe una lista de "Equipos opcionales que pueden ser reconocidos con una producción mínima de 100 unidades por año para equipar 100 coches" y requisitos para su uso. Sin embargo, no requería que ningún automóvil estuviera realmente equipado, solo que se produjeran, enumeraran y pusieran a la venta 100 de los "kits opcionales montables". Además de las culatas alternativas con diferentes números de levas y válvulas, esta lista de equipos opcionales también incluía muchos otros componentes del motor, de la suspensión y de la transmisión, y por lo tanto cubría el uso de la caja de cambios de 4 velocidades y relación corta y sobremarcha del Triumph Dolomite (el eje de servicio pesado del TR7 de 5 velocidades se homologó inicialmente para el grupo 3 por otra ruta menos clara, aunque se volvió a homologar más tarde, presumiblemente en la producción del TR7 con caja de 5 velocidades). Otras modificaciones, incluidos los frenos delanteros más grandes y los frenos de disco traseros, estaban calificados como "Equipo opcional que puede reconocerse sin una producción mínima". En 1975, el Apéndice J enumeró aún más modificaciones permitidas, con restricciones, a los automóviles para el Grupo 4, incluidos pistones, colectores, carburadores, y suspensión entre otras, que podrían instalarse sin que la FIA necesitase reconocerlos o aprobarlos.


title: Triumph TR7

text: Sin embargo, el equipo de rally BL tuvo que recuperar la homologación de la culata de 16 válvulas para la temporada 1978, y varios otros fabricantes como Lancia, Toyota, Vauxhall y Ford tuvieron problemas similares en ese momento, debido a que la FIA eliminó la regla de los 100 producidos del reglamento de 1976, aunque las partes mecánicas y los coches que ya las usaban se permitieron hasta finales de 1977. El número de coches adecuados para la "venta normal" requerido para obtener la aprobación de dicha modificación bajo las reglas de 1976 no parece estar registrado. Sin embargo, varias otros coches modificados similares de la época, incluidos los Vauxhall Chevette HSR, Porsche 924 Carrera GTS, y posiblemente las unidades de rally Ford RS, exigieron la producción de lotes de 50 coches. Esto puede explicar, al menos en parte, la producción de 60 o más TR7 Sprints de 16 válvulas en 1977. Su uso en este proceso de homologación se muestra en 6 fotografías de un TR7 Sprint (más tarde registrado SJW 530S), descritas en los Archivos del British Motor Museum como "Homologación de un TR7 Sprint".


title: Triumph TR7

text: La versión V8 fue homologada el 1 de abril de 1978 (inicialmente como un modelo separado, el TR8, directamente en el Grupo 4), pero debido a que el TR8 aún no se había lanzado, "como un compromiso para mantener contentos a los vendedores de BL, se le llamó TR7V8". En ese momento, el apéndice J requería 400 coches aptos para su "venta normal". Sin embargo, se cree que el número producido en abril de 1978 fue inferior a 150. El periodista e historiador Graham Robson cita a John Davenport diciendo que: "En aquellos días no existía un riguroso sistema de inspección de la FIA. Siempre que se proporcionara una hoja de producción firmada por un gerente importante, nadie se preocupaba". Robson continúa: "Hubo muchas conversaciones rápidas y persuasivas para demostrar que se construían más de 500 automóviles [sic.] Fueran construidas, parcialmente construidas o atrapadas en la ciénaga de la huelga de Speke; el resultado fue que se ganó esa homologación". Sin embargo, las reglas de la FIA especificaban que debían ser "coches completamente terminados, por ejemplo, en condiciones de funcionamiento y listos para entregar a los compradores". El Ford Escort Mk2 RS1800 también se volvió a homologar en el Grupo 4, como Escort RS 2 L, con solo unos 50 producidos en 1977 y solo unos 109 en total, aunque se ha afirmado que la FIA había incluido los Escort modificados a la especificación RS1800 después de su venta, a pesar de estar claramente fuera de las reglas de la FIA.


title: Triumph TR7

text: Los problemas de calidad tendieron a socavar la imagen del automóvil en el mercado. Esto fue principalmente el resultado de las malas relaciones entre la gerencia y la fuerza laboral y las frecuentes huelgas en la fábrica de Speke, situada cerca de Liverpool. La calidad mejoró cuando la producción se trasladó a la planta de Canley en Coventry, y más tarde a Solihull. Sin embargo, era demasiado tarde para salvar la reputación del automóvil.


title: Triumph TR7

text: En su edición preliminar de Salón del Automóvil de Fráncfort de septiembre de 1977, la revista alemana "Auto, Motor und Sport" informó que el motor de un coche de prensa TR7 había "comenzado a hervir" mientras se sometía a una medición de velocidad máxima en un tramo de pista de como parte de una prueba de carretera. En el momento del informe, la causa del problema aún era desconocida. Los técnicos británicos de Leyland ya habían estado investigando el automóvil, sin emitir comentarios, durante diecinueve días.


title: Triumph TR7

text: En total, se construyeron aproximadamente 115.000 unidades del TR7, que incluyen 28.864 con capota blanda/descapotables, y aproximadamente 2800 modelos TR8.


title: Triumph TR7

text: Finalmente, el TR7 no se vendió en los mismos volúmenes que sus predecesores, y a fines de la década de 1970, los deportivos se estaban convirtiendo en un producto de nicho de bajo volumen, que British Leyland no podía permitirse, dado que su negocio de turismos producidos en masa ya estaba en dificultades. Un plan de racionalización introducido por el presidente entrante de BL, Michael Edwardes, hizo que el TR7 recibiera un cierto apoyo al eliminarse el MG MGB, ya que se pensaba que este último estaba canibalizando las ventas del TR7. Sin embargo, esta controvertida decisión no revivió la fortuna del TR7, que también sería eliminado en 1981, con el fin de la producción de automóviles en Solihull, que se convertiría exclusivamente en una planta de Land Rover.


title: Triumph TR7

text: La desaparición del TR7 (y del Dolomite un año antes) marcó el final del linaje de los autos deportivos Triumph. La marca continuó con el Triumph Acclaim hasta 1984. Sin embargo, el Acclaim era un Honda Ballade producido bajo licencia, construido en la planta de ensamblaje de Cowley, que sería lanzado como un sedán familiar y no como un automóvil deportivo.


title: Comte AC-4

text: El Comte AC-4 Gentleman fue un avión de entrenamiento y deportivo biplaza suizo producido por la Flugzeugbau A. Comte en la década de 1920.


title: Comte AC-4

text: En 1927, la compañía suiza Flugzeugbau A. Comte diseñó y construyó un prototipo de monoplano de cabina biplaza designado "AC-4". Era un monoplano de ala alta arriostrada mediante soportes con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola. Poseía asientos escalonados para dos ocupantes y una opción de controles dobles. Considerado el primer avión construido en serie en Suiza, se fabricaron dos lotes: el primero ("AC-4"), de seis aparatos; y el segundo ("AC-4B Gentleman"), de cinco.


title: Comte AC-4

text: El "AC-4" se utilizó de forma privada como avión de turismo, escuela, postal y de remolque.


title: Comte AC-4

text: Swissair utilizó un ejemplar (matrícula "CH-262", cambiada a "HB-IK"O en 1934) para realizar la ruta Zúrich-Lucerna. Vendido a un propietario privado en noviembre de 1947, entre 1955 y 1979 este avión estuvo basado en Alemania (matrícula "D-ELIS") y fue bautizado como "Espíritu de Bamberg".


title: Comte AC-4

text: Otro ejemplar (CH-285) fue utilizado por la Fuerza Aérea Suiza como entrenador de 1931 a 1938.


title: Comte AC-4

text: Un "AC-4" ("HB-USI") fue modificado en 1939 por Ernst Wyss, entonces piloto jefe del Departamento de Ingeniería de Guerra (KTA) de los Talleres Federales de Construcción (Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte), en el primer avión del mundo equipado con propulsión a gas producida por la quema de madera. Se necesitaban 34 kg de carbón para volar durante una hora.


title: Nyctimystes tyleri

text: Los científicos no han visto muchas de estas ranas, pero dicen que es grande, 7.8 cm de largo. Tiene ojos amarillos.


title: Dinámica de fluidos geofísicos

text: La dinámica de fluidos geofísicos, en su sentido más amplio, se refiere a la dinámica de fluidos de los flujos naturales, como los flujos de lava, los océanos y las atmósferas planetarias, en la Tierra y otros planetas.


title: Dinámica de fluidos geofísicos

text: Dos características físicas que son comunes a muchos de los fenómenos estudiados en la dinámica de fluidos geofísicos son la rotación del fluido debido a la rotación planetaria y la estratificación (estratificación). Las aplicaciones de la dinámica de fluidos geofísicos generalmente no incluyen la circulación del manto, que es objeto de geodinámica, o fenómenos de fluidos en la magnetosfera.


title: Dinámica de fluidos geofísicos

text: Para describir el flujo de fluidos geofísicos, se necesitan ecuaciones para la conservación del momento (o la segunda ley de Newton) y la conservación de la energía. El primero conduce a las ecuaciones de Navier-Stokes. Generalmente se hacen aproximaciones adicionales. Primero, se supone que el fluido es incompresible. Sorprendentemente, esto funciona bien incluso para un fluido altamente compresible como el aire, siempre y cuando se puedan ignorar las ondas sonoras y de choque. En segundo lugar, se supone que el fluido es un fluido newtoniano, lo que significa que existe una relación lineal entre el esfuerzo cortante y la deformación , por ejemplo


title: Dinámica de fluidos geofísicos

text: donde es la viscosidad. Bajo estos supuestos, las ecuaciones de Navier-Stokes son


title: Dinámica de fluidos geofísicos

text: El lado izquierdo representa la aceleración que experimentaría una pequeña parcela de fluido en un marco de referencia que se movía con la parcela (un marco de referencia lagrangiano). En un marco de referencia estacionario (euleriano), esta aceleración se divide en la tasa local de cambio de velocidad y advección, una medida de la tasa de flujo dentro o fuera de una pequeña región.


title: Dinámica de fluidos geofísicos

text: La ecuación para la conservación de energía es esencialmente una ecuación para el flujo de calor. Si el calor se transporta por conducción, el flujo de calor se rige por una ecuación de difusión. Si también hay efectos de flotabilidad, por ejemplo, el aumento de aire caliente, puede ocurrir convección natural, también conocida como convección libre. La convección en el núcleo externo de la Tierra impulsa el geodínamo que es la fuente del campo magnético de la Tierra. En el océano, la convección puede ser "térmica" (impulsada por el calor), "halina" (donde la flotabilidad se debe a diferencias en la salinidad) o "termohalina", una combinación de los dos.


title: Dinámica de fluidos geofísicos

text: El fluido que es menos denso que su entorno tiende a elevarse hasta tener la misma densidad que su entorno. Si no hay mucha entrada de energía al sistema, tenderá a estratificarse. A gran escala, la atmósfera de la Tierra se divide en una serie de capas. Yendo hacia arriba desde el suelo, estos son la troposfera, estratosfera, mesosfera, termosfera y exosfera.


title: Dinámica de fluidos geofísicos

text: La densidad del aire está determinada principalmente por la temperatura y el contenido de vapor de agua, la densidad del agua de mar por temperatura y salinidad, y la densidad del agua del lago por temperatura. Cuando se produce la estratificación, puede haber capas delgadas en las que la temperatura o alguna otra propiedad cambia más rápidamente con la altura o la profundidad que el fluido circundante. Dependiendo de las principales fuentes de flotabilidad, esta capa puede denominarse picnoclina (densidad), termoclina (temperatura), haloclina (salinidad) o quimiclina (química, incluida la oxigenación).


title: Dinámica de fluidos geofísicos

text: La misma flotabilidad que da lugar a la estratificación también impulsa las ondas de gravedad. Si las ondas de gravedad ocurren dentro del fluido, se denominan ondas internas.


title: Dinámica de fluidos geofísicos

text: Al modelar flujos impulsados por la flotabilidad, las ecuaciones de Navier-Stokes se modifican utilizando la aproximación de Boussinesq. Esto ignora las variaciones en la densidad, excepto donde se multiplican por la aceleración gravitacional .


title: Dinámica de fluidos geofísicos

text: Si la presión depende solo de la densidad y viceversa, la dinámica de los fluidos se llama barotrópica. En la atmósfera, esto corresponde a la falta de frentes, como en los trópicos. Si hay frentes, el flujo es baroclínico y pueden ocurrir inestabilidades como los ciclones.


title: Micropeltidaceae

text: Micropeltidaceae es una familia de hongos aunque de ubicación incierta en la clase Dothideomycetes.


title: Vinciane Despret

text: Vinciane Despret (nacida el 12 de noviembre de 1959) es una filósofa de la ciencia belga que enseña en la Universidad de Lieja y en la Universidad Libre de Bruselas. Es conocida sobre todo por sus análisis de la historia de la etología y de las relaciones entre humanos y animales.


title: Vinciane Despret

text: Después de haber realizado una licenciatura en filosofía y otra en psicología, defendió en 1997 una tesis de doctorado bajo la dirección de Isabelle Stengers. Inspirada en los pasos de Bruno Latour, realizó una investigación etnográfica de las ciencias. Siguió en los años 1990 el ornitólogo Amotz Zahavi en su trabajo en el desierto israelí, ya que propone seguir a los científicos en sus campos, en su práctica, y comprender cómo hacen que sus objetos de estudio sean interesantes. En su obra, desarrolla la cuestión de la relación entre los observadores (los científicos) y los observados (los animales) y cómo los unos influyen sobre los otros. Su pensamiento está muy influido por la filosofía de Donna Haraway.


title: Vinciane Despret

text: Bibliografía de Vinciane Despret:


title: Ruta azul

text: La carretera nacional 7, o RN 7, o incluso N 7, a veces también llamada "ruta azul" o "ruta de vacaciones" (aunque la ruta difiere entre Roanne y Valence), fue la más larga de las carreteras nacionales de Francia con 996 km. Antes de su desmantelamiento parcial, unió París y Menton a través del oeste de Borgoña, el norte de Auvernia, el valle del Ródano, el macizo de L'Estérel y la Costa Azul.


title: Ruta azul

text: Lyon se convierte en el punto de partida de todas las rutas establecidas por el yerno de Auguste,  Marcus Vipsanius Agrippa en el . Esta red de Lyon pasará a la historia bajo el nombre de estrella de Agrippa. Desde allí, comienzo de las carreteras hacia París, siguiendo aproximadamente la actual carretera Nacional 6, y hacia Roma a lo largo el Rhône, por Arausio (Orange), y el borde del Mediterráneo como la Nacional 7.


title: Ruta azul

text: Fue en el siglo XV, con la creación de post royal por Louis XI que una red coherente de post se ha configurado. Los caminos de París a Lyon pasan por Moulins (ruta du Bourbonnais) o Dijon (ruta de Borgoña (antigua región administrativa). El siglo siguiente vio la aparición del primer transporte regular de pasajeros y la plantación de elm s a lo largo de las pistas para sombrearlos y delimitarlos (a lo largo de la actual nacional 6 (Francia metropolitana) y ex-N-7).


title: Ruta azul

text: Cuando el Condado de Niza se incorporó en a la República Francesa para formar el departamento de Alpes Marítimos (-), no había un ingeniero a cargo de puentes y carreteras. Allí se decidió construir un camino entre Niza y Menton que continuó hacia Italia, el camino hacia la gran cornisa.


title: Ruta azul

text: Joseph Hyacinthe Sigaud, ingeniero de los Ponts-et-Chaussées (-después de )", fue nombrado ingeniero jefe de los puentes y carreteras del departamento de Alpes Marítimos donde llegó el , pero dejó este cargo el para el puesto de ingeniero jefe de puentes y carreteras en Bocas del Ródano.


title: Ruta azul

text: Es reemplazado por su asistente, Joseph Ladevèze ()-)). Los primeros movimientos de tierra de la carretera fueron adjudicados en ) a Charles Martinasso, de Niza, por un estimado de francos para la construcción de de carretera que requiere de esquejes de roca. Pero las dificultades llevaron a romper el mercado y confiarlo a Joseph Fiorina, de Niza. El contrato se cerró en ).


title: Ruta azul

text: El mismo empresario obtuvo en ) el contrato para la continuación del camino desde la capilla de Sainte-Catherine en La Turbie a Menton por cantidad de francos por . Continuó el trabajo en desde Menton hasta la cima de Vintimille, es decir, tuvo un precio de francos.


title: Ruta azul

text: La otra dificultad de esta carretera era el puente que permitía cruzar el Río Var. Un puente que fue construido rápidamente en por los ingenieros militares. Medía de longitud y de ancho.


title: Ruta azul

text: El puente fue transferido del Ministerio de Guerra al Ministerio del Interior en . Mostraba signos de debilidad varias veces. Una inundación en - creó tres brechas. En , se creó una nueva brecha.


title: Ruta azul

text: En , la creación de un dique permitió reducir la longitud a para un proyecto para un nuevo puente de de ancho y de ancho. La obra se atribuye a Jean Faraud (arquitecto de la ciudad de Niza) en septiembre.


title: Ruta azul

text: Cuando el general sardo Caqueran d'Osasque ingresó al condado en , los trabajos de construcción se interrumpieron por falta de dinero. El puente de permaneció en servicio y constantemente reparado.


title: Ruta azul

text: Fue con la construcción del viaducto sobre el Río Var para la línea ferroviaria de la compañía PLM que se construyó un nuevo puente de cubierta de hierro fundido entre y . El puente fue destruido durante un bombardeo en . En se inauguró un nuevo puente de hormigón armado subiendo el curso del Río Var desde Niza hasta Entraunes.


title: Ruta azul

text: La N-7 comienza en la puerta de Italia en el límite entre París y Le Kremlin-Bicêtre, pasa bajo las pistas del Aeropuerto de París-Orly a lo largo del Río Sena hasta Fontainebleau. Atraviesa Nemours y Montargis antes de unirse al Valle del Loira en Briare.


title: Ruta azul

text: Al sur de Nevers, se abandona el Valle del Loira por el Valle del Allier. Pasa frente al Circuito de Nevers Magny-Cours, pasa por alto Saint-Pierre-le-Moûtier antes de dirigirse hacia Moulins.


title: Ruta azul

text: En el territorio del municipio de Trévol, se descubre junto a la carretera (a la derecha cuando se viene desde París) un monumento en memoria de cuatro aeronáuticos: el Capitán Marchal, El Teniente Chauré y los ayudantes Vincenot y Réau, que murieron el en el accidente de la aeronave "République". Este monumento fue inaugurado el .


title: Ruta azul

text: Desde la década de , Moulins ha sido circunvalada. En la salida sur de la villa, un cruce permite el acceso a la sección llamada Ruta Centro Europa Atlántico (RCEA).


title: Ruta azul

text: También es en Moulins dónde comienza la N-9 (desclasificada) en dirección a Clermont-Ferrand y a España atravesando el Macizo Central, convirtiéndose en la autopista A-75 antes de llegar al departamento de Hérault.


title: Ruta azul

text: En Varennes-sur-Allier, la carretera N-209 conduce al famoso Balneario de Vichy. Poco después de Lapalisse, cruza las montañas de la Madeleine.


title: Ruta azul

text: La ciudad de Roanne ahora se pasa por una carretera de circunvalación.


title: Ruta azul

text: En Hôpital-sur-Rhins, está el cruce de la N-7 con la N-82 que se dirige hacia Saint-Étienne. También permite el acceso a Lyon por la autopista A-89.


title: Ruta azul

text: Después tiene que cruzar las montañas de Lyonnais a través del paso Pin-Bouchain para llegar a Tarare, L'Arbresle, Lentilly, La Tour-de-Salvagny, donde termina la autopista A-89, y finalmente a Lyon donde la carretera N-6 y la carretera N-7 se encuentran rozando la Plaza Valmy frente al ayuntamiento del Distrito 9 de Lyon.


title: Ruta azul

text: Después la carretera cruza el puente Kitchener para unirse a la D-307 a través de Vénissieux y luego Feyzin antes de continuar más al sur.


title: Ruta azul

text: La N-7 cruza el Ródano en la estación de Perrache y se dirige hacia Vienne. Sigue la orilla izquierda del Río Ródano y pasa por Valence, Montélimar, Orange y Aviñón .


title: Ruta azul

text: Debido a la presencia de la autopista A-7, la carretera nacional prácticamente no pasa por la aglomeración al sur de Lyon.


title: Ruta azul

text: En Valence hay una modificación reciente y sustancial de la carretera. Si bien la ruta de la carretera estaba más o menos encajada entre el Río Ródano, la autopista y la ciudad, la apertura de una sección de la carretera de circunvalación de 2 × 2 carriles al norte de la ciudad (entre la N-532 y la N-7) permitió integrar todo el by-pass en la carretera.


title: Ruta azul

text: A partir de Aviñón, el paisaje cambia : abandona el valle del Ródano para dirigirse a Aix-en-Provence donde la carretera N-8 (desclasificada) se dirige a Marsella. La N-7 atraviesa Brignoles a lo largo del Macizo de los Mauros antes de llegar a Vidauban, Le Muy y después Fréjus.


title: Ruta azul

text: Para continuar hacia el este, se puede tomar la Cornisa de Oro (N-98), la carretera del interior (N-7) o coger la autopista A-8.


title: Ruta azul

text: Entre Cannes, Antibes y Niza, la carretera sufrió muchas modificaciones de trazado. Entre Niza y Menton, está construida la « media cornisa » y pasa cerca de la frontera de Mónaco. En el origen, la carretera discurre por la « gran cornisa » hasta el año . La frontera italiana se sitúa al este de la villa de Menton en dirección de Vintimille. La carretera es prolongada por la carretera italiana SS-1 (strada statale 1 Via Aurelia) que se termina en Roma.


title: Ruta azul

text: Los municipios atravesados por la de París a Lyon son :


title: Ruta azul

text: Île-de-France : París (Puerta de Italia) • Le Kremlin-Bicêtre • Villejuif • L'Haÿ-les-Roses (al oeste) • Vitry-sur-Seine (al este) • Chevilly-Larue (al oeste) • Thiais (al este) • Rungis (al oeste) • Orly (al este) • paso bajo las pistas del Aeropuerto de Paris-Orly • Villeneuve-le-Roi (al este) • Paray-Vieille-Poste (al oeste) • Athis-Mons • Juvisy-sur-Orge • Viry-Châtillon • Grigny • Ris-Orangis • Évry-Courcouronnes • Corbeil-Essonnes • Le Coudray-Montceaux ("Plessis Chenet") • Saint-Fargeau-Ponthierry • Pringy • Villiers-en-Bière • Chailly-en-Bière • Fontainebleau • Bourron-Marlotte • Grez-sur-Loing • Saint-Pierre-lès-Nemours • Nemours • Souppes-sur-Loing.


title: Ruta azul

text: Centre-Val de Loire (Loiret) : Dordives • Fontenay-sur-Loing • Cepoy • Châlette-sur-Loing • Montargis • Amilly • Mormant-sur-Vernisson • Solterre (La Commodité) • Pressigny-les-Pins • Nogent-sur-Vernisson • Boismorand (Les Bézards) • La Bussière • Briare • Bonny-sur-Loire.


title: Ruta azul

text: Bourgogne-Franche-Comté (Nièvre) : Neuvy-sur-Loire • La Celle-sur-Loire • Myennes • Cosne-Cours-sur-Loire • Tracy-sur-Loire ("Maltaverne") • Pouilly-sur-Loire • Mesves-sur-Loire • La Charité-sur-Loire • La Marche • Tronsanges • Pougues-les-Eaux • Varennes-Vauzelles • Nevers • Challuy (al oeste) • Sermoise-sur-Loire (al este) • Magny-Cours • Saint-Parize-le-Châtel (Moiry) • Saint-Pierre-le-Moûtier • Chantenay-Saint-Imbert • Tresnay.


title: Ruta azul

text: Auvernia-Ródano-Alpes : Villeneuve-sur-Allier • Trévol • Avermes • Moulins • Yzeure • Toulon-sur-Allier • Bessay-sur-Allier • Saint-Loup • Varennes-sur-Allier • Rongères • Saint-Gérand-le-Puy • Périgny • Lapalisse • Saint-Prix • Saint-Pierre-Laval • Saint-Martin-d'Estréaux • La Pacaudière • Changy • Saint-Forgeux-Lespinasse • Saint-Germain-Lespinasse • Saint-Romain-la-Motte • Roanne • Le Coteau • Saint-Vincent-de-Boisset • Notre-Dame-de-Boisset • Saint-Cyr-de-Favières • Neaux • Saint-Symphorien-de-Lay • Fourneaux • Machézal • Joux • Tarare • Pontcharra-sur-Turdine • Les Olmes (Vindry-sur-Turdine) • Saint-Romain-de-Popey • Bully • L'Arbresle • Fleurieux-sur-l'Arbresle • Lentilly • La Tour-de-Salvagny • Dardilly • Charbonnières-les-Bains • Tassin-la-Demi-Lune • Lyon.


title: Ruta azul

text: Los municipios atravesados por la Nacional 7 de Lyon a Menton y a la frontera italiana son :


title: Ruta azul

text: Auvernia-Ródano-Alpes : Lyon • Saint-Fons • Vénissieux • Feyzin • Saint-Symphorien-d'Ozon • Simandres • Communay (Les Pins) • Chuzelles (Les Pins) • Seyssuel • Vienne • Reventin-Vaugris • Chonas-l'Amballan • Auberives-sur-Varèze • Le Péage-de-Roussillon • Roussillon • Salaise-sur-Sanne • Chanas • Saint-Rambert-d'Albon • Albon • Andancette • Saint-Vallier • Ponsas • Serves-sur-Rhône • Érôme • Gervans • Tain-l'Hermitage • Pont-de-l'Isère • Bourg-lès-Valence • Valence • Portes-lès-Valence • Livron-sur-Drôme • Loriol-sur-Drôme • Saulce-sur-Rhône • La Coucourde • Savasse (hameau de L'Homme d'Armes) • Montélimar • Malataverne • Donzère • Pierrelatte.


title: Ruta azul

text: Provence-Alpes-Côte d'Azur : Lapalud • Bollène • Mondragon • Mornas • Piolenc • Orange • Courthézon • Bédarrides • Sorgues • Le Pontet • Avignon • Noves • Verquières • Saint-Andiol • Plan-d'Orgon • Orgon • Sénas • Mallemort • Vernègues • Lambesc • Saint-Cannat • Aix-en-Provence • Le Tholonet • Meyreuil • Châteauneuf-le-Rouge • Rousset • Puyloubier • Trets • Pourrières • Pourcieux • Saint-Maximin-la-Sainte-Baume • Tourves • Brignoles • Flassans-sur-Issole • Le Luc • Le Cannet-des-Maures • Vidauban • Taradeau • Les Arcs • Le Muy • Roquebrune-sur-Argens • Puget-sur-Argens • Fréjus • Les Adrets-de-l'Estérel • Mandelieu-la-Napoule • Cannes • Vallauris • Antibes • Villeneuve-Loubet • Cagnes-sur-Mer • Saint-Laurent-du-Var • Niza • Villefranche-sur-Mer • Èze • Cap-d'Ail • La Turbie • pasando muy próximo al principado de Mónaco • Beausoleil • Roquebrune-Cap-Martin • Menton.


title: Ruta azul

text: Una primera desclasificación tuvo lugar en entre Tassin-la-Demi-Lune y el puente Gallieni en Lyon. Se reanudó la carretera de la Nacional 89 entre Tassin-la-Demi-Lune y Plaza Valmy en Lyon


title: Ruta azul

text: El decreto del solo conserva menos de la mitad de la longitud de esta carretera en la red nacional de carreteras.


title: Ruta azul

text: De Nevers a Lyon, la carretera conserva su estatus nacional. Sin embargo, es (en cierto modo) un indulto, en particular entre Hôpital-sur-Rhins (municipio de Saint-Cyr-de-Favières, cerca de Roanne) y Lyon, porque está expresamente indicado en dicho decretar que esta sección de la carretera dejará de pertenecer a la red nacional de carreteras cuando se ponga en servicio la sección correspondiente de la A-89, es decir, desde . En cuanto a la sección de Nevers - Roanne, está destinada a transformarse en una autopista.


title: Ruta azul

text: La otra gran sección en cuestión es Vienne - Orange, una ruta dividida de la A-7 no desmantelada en , planeada para transformarse en carriles 2 × 2 en un futuro bastante distante.


title: Ruta azul

text: Un tercer sector en Aviñón también se conserva entre la ciudad y la A-7 cerca de Caumont-sur-Durance.


title: Ruta azul

text: Todas las demás secciones se transfieren a los departamentos. La re-numeración ya ha comenzado.


title: Trypetheliaceae

text: Trypetheliaceae es una familia de hongos en gran parte liquenizados con una ubicación taxonómica incierta en la clase Dothideomycetes, y la única en el orden Trypetheliales. En el 2008 se estimaba que la familia tenía 13 géneros y 192 especies.


title: Medias de compresión graduada

text: Las medias de compresión graduada son calcetines elaborados de material elástico que actúan como dispositivo externo para favorecer el retorno venoso y linfático de las extremidades inferiores.


title: Medias de compresión graduada

text: Son consideradas el pilar terapéutico no invasivo de la insuficiencia venosa y linfática. Tienen usos adicionales en la tromboprofilaxis y también se han empleado para favorecer la recuperación deportiva.


title: Medias de compresión graduada

text: Fueron inventadas por Conrad Jobst, ingeniero mecánico e inventor, quien era portador de insuficiencia venosa.


title: Medias de compresión graduada

text: Su funcionamiento se basa en comprimir la extremidad de forma decreciente, más en los tobillos, e ir reduciendo la compresión a medida que se asciende por la extremidad, lo que favorece el flujo de retorno en venas y vasos linfáticos.


title: Medias de compresión graduada

text: Esta forma de compresión decreciente se explica gracias a la Ley de Laplace que indica:


title: Medias de compresión graduada

text: Presión=Tensión / Radio


title: Medias de compresión graduada

text: Esto muestra como ante una determinada tensión superficial (T) una zona de menor radio (R), como el tobillo, influirá menos sobre la presión resultante que si por el contrario tenemos incrementos en el radio, como sucede por ejemplo al ascender por la pantorrilla y luego en muslo, todo ello frente a una tensión constante llevando así a una disminución de la presión. Este gradiente de presiones mejora el flujo con el movimiento.Cómo funcionan las medias de compresión


title: Medias de compresión graduada

text: Historia de las medias de compresión


title: Rhytismataceae

text: Rhytismataceae es una familia de hongos en el orden Rhytismatales. Contiene 55 géneros y 728 especies.


title: Rhytismataceae

text: Según el 2007 "Outline of Ascomycota", los siguientes géneros se encuentran en Rhytismataceae. La ubicación del género  "Nymanomyces" es incierta.


title: Rhytismataceae

text: "Bifusella" — "Bifusepta" — "Bivallium" — "Canavirgella" — "Ceratophacidium" — "Cerion" — "Coccomyces" — "Colpoma" — "Criella" — "Davisomycella" — "Discocainia" — "Duplicaria" — "Duplicariella" — "Elytroderma" — "Hypoderma" — "Hypodermella" — "Hypohelion" — "Isthmiella" — "Lirula" — "Lophodermella" — "Lophodermium" — "Lophomerum" — "Marthamyces" — "Meloderma" — "Moutoniella" — "Myriophacidium" — "Nematococcomyces" — "Neococcomyces" — "Nothorhytisma" — "Nymanomyces" — "Parvacoccum" — "Ploioderma" — "Propolis" — "Pureke" — "Rhytisma" — "Soleella" — "Sporomega" — "Terriera" — "Therrya" — "Triblidiopsis" — "Virgella" — "Vladracula" — "Xyloschizon" — "Zeus"


title: Hispasat AG1

text: El Hispasat Generación Avanzada 1 (Hispasat AG1), también designado como Hispasat 36W-1, es un satélite de comunicaciones español que forma parte de la flota de Hispasat.


title: Hispasat AG1

text: Fue lanzado exitosamente a GTO el 28 de enero de 2017 desde el Puerto Espacial de Kourou y ofrece servicios de comunicaciones a España, Portugal, las Islas Canarias y América del Sur desde la posición geoestacionaria 36º Oeste.


title: Hispasat AG1

text: El satélite fue construido por la compañía espacial alemana OHB y es el primero basado en su nuevo bus satelital SmallGEO. La carga útil fue producida por Tesat-Spacecom y consiste en 20 transpondedores de banda Ku y 3 de banda Ka.


title: Plaza de toros del Triunfo

text: La Plaza de toros del Triunfo o Plaza de toros de Álvarez, también conocida como La Chata, fue un inmueble de la ciudad de Granada que estuvo situado en la actual Plaza del Triunfo, junto al Hospital Real y el antiguo Convento de san Juan Bautista. Su construcción fue iniciada en 1880 por el arquitecto municipal Cecilio Díaz Losada, quien diseñó un recinto circular, de ladrillo y mampostería.


title: Plaza de toros del Triunfo

text: La inauguración de la plaza tuvo lugar el 3 de abril de 1880 anunciándose toros de la ganadería sevillana de Antonio Miura y que estoquearon tres de los diestros más famosos del momento: Rafael Molina "Lagartijo", Salvador Sánchez "Frascuelo" y José Sánchez "Cara-Ancha".


title: Plaza de toros del Triunfo

text: La ciudad de Granada desde mediados del siglo XVIII había celebrado sus espectáculos taurinos dentro de la Plaza de toros de la Real Maestranza de Caballería. La institución nobiliaria acogía dentro de este recinto los diferentes festejos que se anunciaban sustituyendo a los distintos enclaves en los que, con plazas efímeras de talanqueras, se habían venido celebrando. El incendio que aconteció el 10 de septiembre de 1876 dejó asolada la fábrica e impidió que se pudieran seguir celebrando cualquier tipo de corrida de toros o novillada.


title: Plaza de toros del Triunfo

text: Tras la destrucción, y en medio del auge económico de la ciudad, el Ayuntamiento de Granada promovió en 1879 la construcción de un nuevo espacio donde acoger los festejos taurinos que se habitualmente se daban con motivo de las fiestas u otros eventos. Así, encargó tres proyectos distintos: el primero de ellos al carpintero Tomás Valdivieso, el segundo a Manuel Rodríguez Torres y el tercero al arquitecto local Cecilio Díaz Losada. Los dos primeros plantean realizar su construcción en el actual Paseo del Salón mientras que el tercero plantea hacerlo sobre los terrenos de un aristócrata local, Pedro Álvarez Moya, caballero maestrante y teniente coronel de caballería.


title: Plaza de toros del Triunfo

text: El propio arquitecto hacía una descripción de cómo se había proyectado la nueva plaza y que iba a cobrar forma en los siguientes meses:""El primero es el de la planta baja, que comprende el cuerpo central, y en él la entrada principal del edificio: los despachos de billetes, las escaleras que conducen á los palcos de la presidencia, de la propiedad y de la Maestranza; la arena y pasillos de circulación, y también el arrastradero de toros, independiente del de caballos, la conserjería; el cuarto de los vaqueros, el desolladero y despacho de carnes, que se comunica con el interior y exterior; las cuadras capaces de contener cuarenta caballos; el guardarnés, el descansadero, los jaulones, de los que uno lleva el muelle para embolar y el otro está previsto de abrevadero por si que quiere hacer el apartado de algún bicho; la enfermería, el oratorio, la sala de descanso para los diestros, los toriles y algunos almacenes."


title: Plaza de toros del Triunfo

text: "Es el segundo plano el de la planta de los tendidos, dividida en ocho departamentos con sus correspondientes entradas ó vomitorios que la dan mayor independencia y comodidad; aparece también en el plano el corredor ó pasillo al aire libre para presenciar los encierros."


title: Plaza de toros del Triunfo

text: "El tercer plano es el del alzado y la fachada del edificio, que comprende un cuerpo central y orden a cada lado del sistema general de huecos de la vuelta de plaza""A pesar de la crítica favorable que recibió por parte de algunos autores en cuanto a su estilo y características formales, el historiador local Francisco de Paula Valladar consideró a este edificio sin ningún interés o valor artístico.


title: Plaza de toros del Triunfo

text: La inauguración de la plaza tuvo lugar el 3 de abril de 1880 anunciándose toros de la ganadería sevillana de Antonio Miura y que estoquearon tres de los diestros más famosos del momento: "Lagartijo", "Frascuelo" y "Cara-Ancha". El festejo fue presidido por el gobernador civil de la ciudad, José María Sánchez quien fue el encargado de dar la orden de salida del primer toro de la historia de la plaza, de nombre Chocero, herrado con el número 37. Para esta ocasión, las moñas de los toros fueron donadas por la aristocracia local: la duquesa de Abrantes, la marquesa de San Fernando además de la familia Mulher y el propietario de la plaza, Pedro Álvarez. Al día siguiente, los mismos diestros volvieron a comparecer en la plaza de Granada, lidiando en esta ocasión una corrida de la ganadería de Laffite. El 17 de agosto de 1889 se produjo un ciclón en Granada que destruyó parte de la plaza de toros. El vendaval originado destruyó parte de la estructura del edificio: "sobre los tendidos hacia el Arco de Elvira cayeron tejados y la estructura de hierro" y "las barreras y contrabarreras desaparecidas por los aires".


title: Plaza de toros del Triunfo

text: La reconstrucción se lleva a cabo durante los meses de invierno y una vez autorizada por las obras por el arquitecto municipal se da la licencia de apertura, prevista para el 5 de junio de 1890. Unas obras que supusieron eliminar el piso superior del edificio, perdiendo altura con respecto al diseño originario, lo que motivará el apelativo de "La Chata". Para la reinauguración del coso la empresa contrató una corrida del hierro de Félix Urcola y que lidiaron Lagartijillo Chico, Paco Madrid y Joselito el Gallo; siendo el primer toro de la tarde "Barbero", herrado con el número 25.


title: Plaza de toros del Triunfo

text: La construcción de la conocida como Nueva Plaza de toros de Granada en 1928 determinó que el número de festejos que se celebraban en "La Chata" fuera cada vez menor y con unos carteles más asequibles para poder competir económicamente con la capacidad de aforo que tenía la otra plaza. Así, en 1948, se celebraron los últimos festejos; siendo el último evento que se organizó una novillada del hierro de Hidalgo Hermanos, ganadería de la cual nacería años más tarde la del Conde de la Maza, y que fue estoqueada por cuatro novilleros locales: Enrique Bernedo "Bojilla", Antonio Quesada "Rubito de Churriana", Antonio Quijada y Diego García Molina.


title: Carlos G. Vallés

text: Carlos González Vallés (Logroño, 4 de noviembre de 1925 - Madrid, 9 de noviembre de 2020) conocido más popularmente como Carlos G. Vallés o Padre Vallés, fue un sacerdote y escritor jesuita. Nacido en España, vivió en la India durante cinco décadas y escribió extensamente en gujarati, en inglés y en español.


title: Carlos G. Vallés

text: Vallés nació el 4 de noviembre de 1925 en Logroño, España, hijo de un ingeniero. Cuándo cumplió diez años, su padre murió de amigdalitis. Seis meses más tarde, cuándo la Guerra civil española estalló, huyó de su casa, junto con su madre y su hermano, y se fue a vivir con la tía de su madre, dejándolo todo detrás. Allí ingresó a una escuela Jesuita junto a su hermano. Ingresó al noviciado jesuita cuándo cumplió quince años, y fue enviado como misionero a la India en 1949.


title: Carlos G. Vallés

text: En India, Vallés asistió a la Universidad de Madrás y completó un MA en matemáticas con honores de primera clase en 1953. Allí, aprendió inglés para completar sus estudios. Más tarde, empezó a aprender también la lengua Gujarati, cuando se le pidió enseñar matemáticas en la nuevamente abierta universidad de San Javier en Ahmedabad, el cual tuvo alumnos que hablaban Gujarati. Aprendió Gujarati por dos años, y más tarde practicó escribir en él durante su cuarto año de estudios teológicos en Pune. Fue ordenado al sacerdocio el 24 de abril de 1958.


title: Carlos G. Vallés

text: Empezó a enseñar matemáticas en Ahmedabad en 1960. Tradujo muchos conceptos matemáticos a Gujarati para la Universidad Gujaratí. También contribuyó regularmente a la primera revisión matemática en una lengua india, "Suganitam". Él también contribuyó en Gujarati a la enciclopedia "Gnanganga" en temas matemáticos.


title: Carlos G. Vallés

text: En 1960, escribió un Gujarati el libro titulado "Sadachar", el cual publicó con la ayuda de su madre. Fue muy exitoso y Vallés fue invitado a escribir en el periódico mensual "Kumar" por sus editores. Cinco años más tarde empiece escribir para Kumar y ganó su anual "Premio Kumar" a la escritura del mejor artículo en el mensual.


title: Carlos G. Vallés

text: Más tarde, empezó a escribir en el suplemento dominical del "Gujarat Samachar" en una columna titulada "Navi Pedhine" ("A la nueva generación"). También fue exitoso y sus artículos fueron más tarde publicados como un libro. Más tarde, dejó sus trimestres de personal en la universidad y empezó a vivir con personas para entender su vida. Vivía con una familia por unos cuantos días y entonces se movía a la próxima. Vivió de este modo durante diez años.


title: Carlos G. Vallés

text: Se retiró de su puesto de profesor de matemáticas y dejó la India. Más tarde se estableció en Madrid y acompañó a su madre de noventa años hasta que murió a la edad de 101 años. Continuó escribiendo en Gujarati, y empezó traducir y escribir en inglés y español centrado en sus experiencias en India y en Latinoamérica. Falleció el 9 de noviembre de 2020 en Madrid, pocos días después de haber cumplido los 95 años.


title: Carlos G. Vallés

text: Su trabajo incluye más de setenta libros en gujarati y aproximadamente un centenar en inglés y español. Escribió doce libros de matemáticas.


title: Carlos G. Vallés

text: La siguiente es una lista parcial de sus trabajos:


title: Carlos G. Vallés

text: Su colección de ensayos incluye a Maru Sukh, Maru Dukh, "Aagekooch", "Bhagwanni Rojnishi", "Jeevanni Taiyari", "Taramaitrak", "Shabdalok", "Mor Ane Dhel". Su autobiografía, Atmakathana tukda, en Gujarati, fue traducida por Amit Joharapurkar al Marathi como "Atmakathecha Ansh", en 2020.


title: Carlos G. Vallés

text: Vallés ganó el premio literario para ensayos del Gobierno de Gujarat cinco veces. Recibió el Kumar Chandrak en 1966. Le otorgaron el Ranjitram Suvarna Chandrak, el premio más alto de la literatura Gujarati, en 1978. Fue el primer extranjero en recibir el premio. Su doméstico vagando para entender la cultura y las personas en la India le ganaron el "Acharya Kakasaheb Kalelkar Premio por la Armonía Universal" en 1995 y el "Premio de la Armonía Ramakrishna Jaidalal" en 1997. También fue nombrado con el "Premio Jain Honorario" por su amistad con la comunidad Jain de Mumbai. Además le fue otorgado el Premio Santokbaa en 2014.


title: Gaceta del Gobierno (Grecia)

text: La Gaceta del Gobierno (, "Efimerís tis Kyverníseos") es el diario oficial del Gobierno de Grecia que enumera todas las leyes aprobadas en un período de tiempo establecido y que han sido ratificadas por el Gabinete y el Presidente. Se emitió por primera vez en 1833. Hasta 1835, durante la regencia en nombre del rey Otón I, la gaceta era bilingüe en griego y alemán.


title: Gaceta del Gobierno (Grecia)

text: Ninguna ley es válida hasta su publicación en la "Gaceta del Gobierno". También se deben publicar en este diario las constituciones, deberes y derechos de las personas jurídicas.


title: Gaceta del Gobierno (Grecia)

text: La Imprenta Nacional pone a la venta los números impresos de la "Gaceta del Gobierno", aunque también se pueden buscar y descargar los números digitalizados de su sitio web.


title: Gaceta del Gobierno (Grecia)

text: Los números de la gaceta generalmente se indican como «ΦΕΚ» (FEK), iniciales de «Φύλλο Εφημερίδος της Κυβερνήσεως» ("Fyllo Efimeridos tis Kyverníseos", «Edición de la Gaceta del Gobierno»). Los números se componen de volúmenes individuales llamados «Τεύχος» ("Tefjos", «Emisión») con distintos tipos de contenidos.


Recording Industry Association of Malaysia (RIM) (en malayo Persatuan Industri Rakaman Malaysia) es una organización musical sin fines de lucro de Malasia, fundada el 12 de diciembre de 1978, como Malaysian Association of Phonograph Producers (MAPP). A finales de la década de 1980, cambió su nombre a Malaysian Association of Phonogram and Videogram Producers and Distributors (MAPV). Adoptó su nombre actual en 1996.


title: Recording Industry Association of Malaysia

text: RIM es responsable de certificar álbumes de oro y platino en Malasia, en función de las ventas. Los niveles son:


text: Nota: Los premios para el repertorio nacional e internacional son diferentes antes de 2006.


text: Introducido en julio de 2009.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: Los primeros casos confirmados de la pandemia de COVID-19 en Kazajistán fueron registrados el día 13 de marzo de 2020, las víctimas eran dos hombres en Alma Ata que habían regresado recientemente de Alemania. En ese mismo día se confirmaron dos casos más, una mujer en Nur-sultán que llegaba de Italia y otra mujer que venia también de Alemania.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: Hasta el 21 de febrero de 2022 se han registrado 1,299,083 casos, 13,543 fallecidos y 1,254,041 recuperados de COVID-19 en el territorio nacional.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: El 13 de marzo, dos ciudadanos kazajos de Alma Ata que habían regresado recientemente de Alemania, fueron confirmados como infectados de COVID-19, siendo los primeros casos confirmados en el país.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: El 15 de marzo, el presidente de Kazajistán presentó un estado de emergencia en toda la república para el período comprendido entre las 8:00 a.m. del 16 de marzo hasta las 7:00 a.m. del día 15 de abril. Muchos días festivos como Nouruz y el desfile militar del Día de la Victoria fueron cancelados.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: El 22 de marzo, se detectó por primera vez un caso de coronavirus en la provincia de Aktobé.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: El 26 de marzo, dos pacientes fueron dados de alta por primera vez en Nur-sultán y Alma Ata, y ese mismo día, se registró la primera muerte por el COVID-19 en Nur-Sultan, que tenía 64 años de edad residente de la aldea de Kosshi.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: El 27 de marzo, se confirmaron los primeros casos de coronavirus en las provincias de Atirau, Pavlodar y Mangystau.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: El 28 de marzo, se registraron los primeros casos del virus en las provincias de Kazajistán Oriental y Kyzylorda.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: El 29 de marzo, se confirmó el primer caso del coronavirus en la provincia de Kazajistán Occidental.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: El 31 de marzo, un primer caso fue encontrado en la provincia de Kazajistán Meridional.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: El 3 de abril, la provincia de Kostanay registró su primer caso de coronavirus, confirmando así que todas las provincias del país estaban contagiadas del coronavirus.


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: En Astaná, los casos confirmados de COVID-19 aumentaron drásticamente, al igual que los casos de neumonía en general (posiblemente una indicación de que muchos pacientes no están siendo examinados para COVID-19).


title: Pandemia de COVID-19 en Kazajistán

text: El 1 de julio ocurrió un aparente aumento de los casos, fue causado por el cambio del gobierno en la forma en que reportó casos. A partir de ese día, se incluyeron casos asintomáticos en el total.


title: Tubeufiaceae

text: Tubeufiaceae es una familia de hongos en la clase Dothideomycetes.


title: Hach Ahmed

text: Hach Ahmed Bericalla también conocido como Hach Uld Ahmed (Villa Cisneros, Río de Oro, 1957) es un político y diplomático saharaui. Desde 26 de abril de 2020 es Primer Secretario del Movimiento Saharauis por la Paz creado en abril de 2020 que reivindica un acuerdo político entre las partes, compromisos con "soluciones posibles" con garantías internacionales y opciones a la libre determinación. Trabajó en el servicio exterior del Frente Polisario desde 1985 siendo nombrado en 1986 representante del Frente Polisario en España y posteriormente embajador en Venezuela. En 2007 fue nombrado Ministro de la República Árabe Saharaui Democrática para las relaciones con América Latina y el Caribe y en 2011 Ministro de Cooperación, cargo del que dimitió a los seis meses reincorporándose al servicio exterior en misiones de nuevo en América Latina. En 2017 impulsó junto a un grupo de cuadros civiles y militares, "Iniciativa Saharaui por el Cambio" pidiendo ser reconocida como corriente política interna de Frente Polisario.


title: Hach Ahmed

text: Nació en Dajla, conocida durante la época colonial por Villa Cisneros. Es el hijo menor del notable saharaui Ahmed Uld Baricalla, miembro de las Tropas Nómadas del ejército español una de las figuras pioneras del movimiento independentista saharaui y hermano del diplomático del Frente Polisario Bujari Ahmed (1952-2018). Creció en Dajla aunque recorrió con su familia varias localidades del interior (Auserd, Argub, Tichla, etc.,) siguiendo los destinos de su padre, explica. Inició sus estudios secundarios en Dakhla y realizó el bachillerato en El Aaiún. Aquejado de asma su hermano Bujari le llevaba al interior del desierto, a un clima seco.


title: Hach Ahmed

text: Sus primeros contactos con el Frente Polisario fue en su época de estudiante de secundaria en Dajla. Cuando España abandonó el territorio del Sáhara Occidental siguió a su familia que se instaló en los campamentos de refugiados del Frente Polisario. Tras un periodo de entrenamiento, a finales de 1978 empezó a trabajar en el departamento de información. En 1985 se incorporó al servicio exterior. Un año, en 1986, fue nombrado representante del Frente Polisario en España. Su siguiente destino fue América Latina primero como embajador en Venezuela y posteriormente en 2007 fue nombrado Ministro de la República Árabe Saharaui Democrática para las relaciones con América Latina y el Caribe. Permaneció en este puesto hasta finales de 2011 cuando asumió el ministerio de Cooperación, un puesto que asumió durante seis meses antes de presentar su dimisión. Regresó de nuevo a su trabajo en el exterior hasta 2015.


title: Hach Ahmed

text: Fue en ese periodo, explica en una entrevista en 2020 cuando empezó su distanciamiento con la dirección del Polisario tras una carta publicada con motivo del XIV Congreso.


title: Hach Ahmed

text: En 2017, junto a un grupo de cuadros civiles y militares, creó "Iniciativa Saharaui por el Cambio" (ISC) presentándose como “"moderada, reformista y renovadora"” pidiendo ser reconocida como corriente política interna del Frente Polisario con el objetivo de “"enriquecer el debate interno y evitar que se cierre en falso"”, denunciando “"abusos de poder"” y “"estrategias erróneas"” de la actual dirección.


title: Hach Ahmed

text: En junio de 2019 se realizó la primera asamblea en San Sebastián (España) y en el manifiesto aprobado ISC alertaba de la “"falta de mecanismos democráticos creíbles capaces de canalizar las críticas"” en el Polisario, “"el deterioro de los servicios sociales en los campamentos"”, la falta de expectativas de los jóvenes (el 60% de la población) o “"el crecimiento de la corrupción y el tribalismo"”.


title: Hach Ahmed

text: El 17 de junio fue detenido en los campamentos de refugiados Mulay Abba Buzeid tras una concentración ante las oficinas de la agencia de la ONU para los refugiados (ACNUR) en Rabuni, capital administrativa de los campamentos de refugiados, para reclamar libertad de expresión y movimiento y un día después fue también detenido Bua Da Mohamed Fadel Breica, nacido en el Sahara, de 51 años, y con pasaporte y nacionalidad española ambos coordinadores en los campos de refugiados de Iniciativa Saharaui para el Cambio. “"Extraoficialmente se supo que las acusaciones contra los detenidos tienen que ver con sus críticas en las redes sociales hacia la gestión de algunos dirigentes del Frente Polisario"”, denunció ISC en una carta dirigida a la ONG Human Rights Watch aunque el Frente Polisario no facilitó una explicación sobre las detenciones.


title: Hach Ahmed

text: Tras el XV Congreso, celebrado en diciembre de 2019, al ver que todo intento de cambiar desde dentro era imposible inició un proceso de reflexión y de debates que culminó en la constitución del Movimiento Saharauis por la Paz, el 22 de abril de 2020.


title: Hach Ahmed

text: En una entrevista en 2020 denuncia la situación de privilegio de algunos de los líderes del Frente Polisario y la situación de seguridad y represión en las cárceles secretas del Polisario de las que asegura tomó especialmente conciencia un año antes con casos concretos. ""Lo deseable es que el Polisario, como debería ser, empiece a acostumbrarse a convivir con otras ideas y corrientes políticas distintas y, en lugar de atrincherarse en posturas insostenibles"" señala.


title: Hach Ahmed

text: Desde su fundación el 22 de abril de 2020 Hash Ahmed coordina una gestora bajo el cargo de Primer Secretario de Saharauis por la Paz, movimiento que denuncia ""el persistente estancamiento y la falta de perspectivas en cuanto a la solución del problema saharaui"".El manifiesto fundacional del Movimiento Saharauis por la Paz (MSP) asegura que en XV Congreso del Frente Polisario "ha quedado evidente que el sistema político o el movimiento que ha dirigido los destinos de nuestro pueblo en los últimos 50 años se encuentra agotado y sin capacidad de renovación, ni voluntad para abrirse a ideas o iniciativas nuevas que saquen a nuestro pueblo del túnel en el que se encuentra y lo encaminen hacia un futuro mejor, un futuro de libertad y de progreso".


title: Hach Ahmed

text: Para este movimiento la solución del Sáhara Occidental pasa por ""un acuerdo político entre las partes, con garantías internacionales y opciones a la libre determinación. Ha de contemplar igualmente un plan de reconstrucción integral, la puesta en marcha de nuevos proyectos de desarrollo e infraestructuras socio-económicas y por último el retorno de los refugiados saharauis en condiciones de libertad y dignidad"."


title: Hach Ahmed

text: Entre los principios y valores que asume MSP destaca la defensa de la convivencia, la igualdad, el reparto equitativo de la riqueza, así como la protección de los derechos humanos, económicos, sociales y culturales de la población.


title: Jesús Díez García

text: Jesús Díez García (Albacete, España, 30 de abril de 1982) es un compositor, letrista y guitarrista español. Hasta la fecha ha publicado tres álbumes y dos EPs, algunos de los cuales han sido distribuidos por Europa y Japón, además de cuatro videoclips musicales.


title: Jesús Díez García

text: Entre 2004 y 2005 funda el grupo de metal sinfónico Níobeth y toma los roles de compositor y guitarrista. Con él graba dos álbumes de estudio, The Shining Harmony of Universe y Silvery Moonbeams, dos EPs, Infinite Ocean of Stars y Dreaming, y tres videoclips antes de la separación del mismo. Las letras de sus canciones suelen estar escritas en inglés, si bien en ocasiones utiliza el japonés o el español, por ejemplo, en la canción "Campeón", una balada escrita en memoria de su padre e incluida en Silvery Moonbeams.