title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: El complejo ha sufrido daños relacionados, además del desgaste del tiempo, con algunos eventos bélicos, como el asedio español de la ciudad de Vercelli en 1617. En 1818 se creó una comisión para la restauración del complejo que confió su construcción a Carlo Emanuele Arborio Mella; las obras finalizaron en 1840. Durante esas restauraciones se encontró el "Scrinium" (cofano de viaje) del cardenal Guala Bicchieri, ahora conservado en el Museo Cívico de Arte Antiguo de Turín. Otros trabajos de restauración se llevaron a cabo en 1927 y 1955-1960.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: La iglesia es de planta de cruz latina, con tres naves longitudinales cada una formada por seis tramos; las dos naves laterales son de menor anchura y altura que la central. Mirando la iglesia desde el exterior, se puede observar cómo la nave lateral derecha es atravesada por contrafuertes desde los que se elevan los arbotantes (elementos típicos de la arquitectura gótica) que soportan el empuje de la nave central. El transepto de cinco tramos tiene el mismo ancho y altura que la nave central. En su intersección, se eleva un alto tiburio octogonal, coronado a su vez por un campanario, también octogonal, que termina en una cúspide piramidal de ladrillo. El ábside es de planta rectangular, como era típico en el gótico cisterciense; al observarlo desde afuera está flanqueado por las proyecciones absidales (con un perfil poligonal) de las cuatro capillas que se abren en los brazos del transepto.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: La fachada de la basílica se puede admirar por su equilibrio cromático, obtenido gracias al uso de piedra verde de Pralungo, de la rubia calcarenita de Monferrato y de serpentina de Oria, en Valsolda. Esos tonos de color contrastan con el rojo de la cerámica y el blanco de los enfoscados en la parte superior de los dos campanarios gemelos que enmarcan la fachada, en línea con el código cromático de toda la basílica.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: La forma de la fachada muestra la deuda estilística de la basílica hacia la arquitectura románica de la zona lombardo-emiliana dada la presencia de elementos como la fachada a dos aguas, los portales con arcos de medio punto, el doble orden de logietas y la presencia del gran rosetón (con una rosa de doce columnillas).


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Dos delgadas pilastras a fascio enmarcan el portal central y el rosetón situado por encima. Dos órdenes de logietas, con columnas y capiteles decorados con crochet, cruzan la fachada , desde un campanile al otro, y delimitan inferiormente el tímpano, en cuya parte superior se dispone una elegante edicoletta.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Los dos campanarios laterales usan, hasta más o menos la altura del tímpano, el mismo material de construcción de piedra que caracteriza la fachada; luego continúan con una fábrica de ladrillo y finalizan, más arriba, con los enfoscados blancos (abiertos por la sucesión vertical en las ventanas que será habitual: una monófora, una bífora y una trífora en cada uno de los cuatro lados) y las impostas de cuerda roja adornadas con arcos colgantes de terracota. Las cúspides piramidales de los dos campanarios están hechas de ladrillos oscuros; el de la izquierda, rematado con un gallo de hierro forjado y cobre, símbolo de vigilancia, y el de la derecha, con una cruz de San Andrés.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: El acceso a la basílica está asegurado por tres portales románicos marcadamente abocinados y adornados por cuatro órdenes de columnas y de arcos emparejados con tonos de diferentes colores (aquí también se usa el mármol rojo de Verona).


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: De gran interés artístico son los relieves escultóricos dispuestos en las lunetas de los portales central e izquierdo, que se remontan a los años de construcción de la iglesia. La luneta central muestra (como la escritura de caracteres semigóticos grabada en el dintel indica puntualmente) la escena del "Martirio di Sant'Andrea". En el centro se observa la figura de san Andrés crucificado en una rústica cruz (en una forma que imita la crucifixión de Jesús); a la derecha Egea, procónsul de Acaya, que ordena a dos de sus secuaces la ejecución del martirio; a la izquierda está representada la virgen cristiana que dio sepultura al cuerpo del santo junto con dos fieles; en las arquivoltas, adornadas con decoraciones florales, hay un ángel que lleva el alma del santo al cielo.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: En la luneta de la izquierda (restaurada en el siglo XIX) se observa la escena del "Cardinale Guala Bicchieri che offre la chiesa a Sant'Andrea in trono" [Cardenal Guala Bicchieri ofreciendo la iglesia a san Andrés en el trono]. Una inscripción dedicatoria grabada en el arquitrabe comienza con el verso «Lux cleri patriaeque decus» y continúa con un amplio elogio de la virtud del cardenal, lo que sugiere que el relieve tallado se realizó después de 1227, la fecha de la muerte de Bicchieri. La luneta de la derecha tiene una decoración (que no corresponde a la original) con pequeñas columnillas dispuestas en un patrón radial y arcos de tres lóbulos.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: El autor de los dos grupos escultóricos es quizás identificable en Benedetto Antelami o, más probablemente, en maestros seguidores de Antelami, provenientes del entonces en construcción baptisterio de Parma.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: La poderosa mole de la fábrica se aligera y encuentra su sobria elegancia gracias a un conjunto de elementos decorativos y de colores que marcan sugestivamente su apariencia. A lo largo de todo su perímetro corre una galería con columnillas y capiteles con "crochet" que prolongan idealmente la loggieta inferior de la fachada; está coronada por una decoración de arquerías colgantes cruzadas dos a dos que descansan en ménsulas esculpidas (con figuras de cabezas, de animales fantásticos y motivos vegetales). Esos elementos componen, bajo la aguada inclinada de la cubierta, una banda de color blanco que destaca por contraste con el rojo de los ladrillos.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: El contrapunto entre el blanco y el rojo también marca la apariencia del tiburio (también refinado con una logieta formada por esbeltas columnas) y la de la torre del campanario de remate sobre él, con sus enfoscados blanca calados por ventanas, monóforas y bíforas esta vez, con las cornisas rojas que marcan la altura, hasta la oscura cúspide pirámidadl final, con pináculos en el medio de cada cara circundandolo.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Los extremos exteriores de los brazos del transepto y del ábside están ornados con elementos decorativos similares, con dos logietas superpuestas y edículos dispuestos en la parte superior del tímpano; sola una de las fachadas del transepto es tal, la derecha, aislada y que se puede bordear, en la que son dignas de mención el rosetón y las tres grandes monóforas de doble abocinamiento. El remate lateral opuesto solo se trata como fachada en la parte alta, ya que en la baja se ha adosado uno de los lados del claustro.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: También el campanile que se eleva aislado en el lado derecho de la iglesia —en una disposición ligeramente oblicua con respecto al brazo derecho del transepto— es el más alto de la ciudad con sus 65 metros de altura, y aunque fue construido posteriormente, a principios del siglo XV, presenta unas formas y colores que combinan armoniosamente con los de la basílica.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: A la derecha de la basílica se desarrolló el monasterio construido por el cardenal Guala Bicchieri para los monjes victorianos. De las antiguas habitaciones que aún se pueden admirar, se debe mencionar sobre todo la espléndida sala capitular (con cuatro columnas centrales que sostienen las costillas de los nueve arcos de la bóveda) y, aunque remodelado, el claustro construido en el centro de las instalaciones del monasterio.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Una reestructuración del claustro tuvo lugar durante el siglo XVI e implicó la cobertura de los pasillos que originalmente debían tener un techo inclinado sostenido por cerchas de madera; en esa ocasión se decidió reutilizar las columnas del antiguo claustro. La estructura del nuevo claustro construido en el siglo XVI es la que se ve hoy en día: se caracteriza por la presencia de arcos de medio punto y de bóvedas de crucería sostenidas por las columnas originales, dispuestas en grupos de cuatro que descansan en una única base. Los capiteles son de crochet, en consonancia con una elección estilística unitaria que también afecta a todas las columnas que decoran el exterior de la basílica. En los intradós de los arcos se encuentran restos de frescos decorativos, geométricos y de grottesca.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Los cornisas de terracota que subrayan agradablemente los arcos que se abren al gran patio con el pozo también datan del siglo XVI.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Una restauración reciente ha restaurado el portal que conecta el claustro con la nave izquierda de la basílica. La luneta del portal (originalmente colocada en la entrada de la sala capitular) muestra importantes relieves del siglo XIII con el "Agnus Dei" rodeado de las figuras del Bautista y de san Juan Evangelista. De particular interés, a la derecha del portal, hay una acquasantiera que sobresale de una ménsula que contiene dos pares de columnas coronadas a su vez por un arco trilobado; en el centro sobre el cuenco, hay un relieve con motivos vegetales y una mano sosteniendo la cruz de Cristo.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Desde el claustro, la vista del lado izquierdo de la basílica es sorprendente, con los óculos que iluminan el pasillo lateral de la basílica, los contrafuertes que se elevan hasta la nave central, los marcos de toba tallada y el majestuosa tiburio coronado por el campanario.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Una franca huella gótica caracteriza el interior de la basílica, con sus tres naves, el transepto, el alto tiburio y el coro.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Las tres naves están separadas entre sí por arcos ogivales sostenidos por pilastras fasciculadas con un elemento central cilíndrico rodeado de ocho columnillas, cuya membratura se elevan a lo largo de las paredes hasta que se unen con las nervios de las bóvedas de crucería góticas que marcan los diferentes tramos, rectangulares en la nave central, cuadrados en las laterales. Los espacios internos se destacan por la bicromia de las arquivoltas y de las diferentes membraturas. Se crea así, junto con el rojo de los arcos ogivales, un fuerte contraste cromático con el blanco de las paredes desnudas, produciendo un subrayado de las estructuras arquitectónicas altamente sugerente.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: La nave lateral derecha toma la luz de seis ventanas geminadas, mientras que la izquierda está iluminada por la misma cantidad de oculi abiertos en la fábrica del costado del claustro. En cada uno de los dos brazos del transepto hay dos capillas absidiales.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: En la intersección de la nave y del transepto, sobre el crucero, se eleva el tiburio. Las cuatro pechinas que marcan la conexión entre el tiburio y la estructura sustentante están adornadas con singulares columnas apoyadas sobre ménsulas con figuras que se elevan hasta alcanzar las trompas cónicas del tiburio, donde, sobre otras ménsulas de piedra, hay esculturas (de la escuela antelamiana) que representan los cuatro símbolos de los Evangelistas. Estas ménsulas están a su vez dominadas por una curiosa decoración de frescos con abanicos y espirales. Más arriba, a lo largo de las ocho paredes del tiburio, hay una galería con arcadas ciegas (tres en cada lado) que preceden a la bóveda del domo marcada por sus ocho segmentos.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Más allá del espacio del capocroce, en el ábside que cierra longitudinalmente la nave central, se encuentra el presbiterio y el gran coro de planta rectangular, iluminados copiosamente por un rosetón y tres grandes monoforas y decoradas con puestos de madera de principios del Cinquecento.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: En el interior, la basílica se muestra despojada de elementos decorativos salvo el subrayado cromático de la delgada tensión gótica de los arcos y bóvedas.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Entre las obras de arte que se conservan, debe mencionarse el monumento fúnebre a Tommaso Gallo, el abad victoriano de París a quien el cardenal Bicchieri confió la erección de ta abadía y quien fundó un importante centro de reflexión teológica en Vercelli. El monumento, ubicado en la última capilla a la derecha que domina el transepto, data de mediados del siglo XIV. En el frente del sarcófago hay un grupo de figuras en altorrelieve (algunas ahora mutiladas): en el centro se encuentran la Virgen y el Niño; a la derecha está el relieve del abad Tommaso piadosamente arrodillado y presentado a la virgen por el apóstol Andrés; a la izquierda las figuras de santa Catalina de Alejandría (patrona de los estudios filosóficos) y del Pseudo Dionisio Areopagita (a cuya teología mística Tommaso había dedicado estudios específicos).


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: Sobre el sarcófago hay un nicho elegante que alberga un fresco de la escuela lombarda que representa "l'abate Tommaso in cattedra"; figuras de "Angeli musicanti" rodean el anillo del nicho. A su autor se le llama convencionalmente "Maestro della Tomba di Tommaso Gallo".


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: En la primera capilla en el brazo izquierdo del transepto hay un crucifijo de madera pintado que probablemente data de finales del siglo XV, quizás obra de un artista valsesiano. De particular interés son también las sillerias de madera del coro. Es una obra creada, a partir de 1511, por el 'ebanista cremonés , Paolo Sacca. Los estalos, dañados en 1802 durante la supresión de las órdenes religiosas, fueron restaurados en 1829 por el ebanista de Vercelli Ignazio Revelli. Veinticinco son las incrustaciones de Paolo Sacca que se han conservado: en la cátedra central del coro hay una "tarsia di Sant'Andrea" (incrustación de San Andrés); los otros veinticuatro forman una teoría interesante de naturalezas muertas, de objetos litúrgicos y de vislumbres de paisajes urbanos. En uno de ellos también está la representación de la propia fachada de la basílica de Sant'Andrea.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: En la cantoria de madera en el mostrador, está el órgano de tubos, construido en 1839 por el organero bosino Luigi Maroni Biroldi.


title: Basílica de San Andrés (Vercelli)

text: El instrumento, con una transmisión completamente mecánica, tiene una consola con ventana, con dos teclados, "Grand'Organo" l el segundo (61 teclas, extensión Do-Do), "Eco" el primero (56 teclas, extensión Fa-Do) y una pedalero de 27 notas que no es el original.


title: Estadio Rufaro

text: El Estadio Rufaro es un estadio de uso múltiple utilizado mayoritariamente para el fútbol ubicado en Harare, Zimbabue.


title: Estadio Rufaro

text: El estadio actualmente tiene capacidad para 60000 espectadores y es la sede de los equipos Dynamos FC y Harare City FC.


title: Estadio Rufaro

text: En 2000 tuvo su primera restauración gracias al Proyecto GOAL de la FIFA cambiado la superficie natural por una artificial, lo que hizo al estadio elegible para partidos internacionales de carácter oficial como algunos partidos de en eliminatorias mundialistas y continentales.


title: Estadio Rufaro

text: En 2016 la superficie del estadio fue reemplazada por una nueva por el desgaste de la anterior.


title: Gálibo ferroviario

text: Un gálibo ferroviario especifica las dimensiones máximas del material rodante y de sus cargas (y en particular, de su sección transversal con respecto a la vía) para garantizar que los trenes puedan pasar de manera segura a través de los túneles y por debajo de los puentes, y mantenerse suficientemente alejados de los elementos adyacentes a la plataforma y de los otros trenes. De forma análoga, un gálibo ferroviario también puede establecer el espacio mínimo libre de obstáculos del que se debe disponer alrededor de una vía para que un determinado tipo de tren pueda circular por la misma con las debidas condiciones de seguridad. Es habitual que adopten valores particulares en cada país (producto de una solución de compromiso entre las características de sus propias infraestructuras y las de los trenes que las recorren) y pueden variar en una red incluso si se conserva el mismo ancho de vía.


title: Gálibo ferroviario

text: El gálibo restringe el tamaño de las locomotoras, los vagones de pasajeros, los vagones de mercancías y las plataformas de contenedores que pueden circular por una sección de una vía férrea. Varía en todo el mundo y, a menudo, dentro de un solo sistema ferroviario. Con el tiempo, ha habido una tendencia hacia gálibos más grandes y a una mayor estandarización de sus medidas. Algunas líneas más antiguas han mejorado sus gálibos estructurales elevando los puentes situados sobre las vías, aumentando la altura y el ancho de los túneles e introduciendo otras mejoras. La tendencia hacia el uso de contenedores cada vez más grandes ha llevado a las compañías ferroviarias a aumentar los gálibos de las estructuras para poder competir de forma efectiva con el transporte por carretera.


title: Gálibo ferroviario

text: El término "gálibo" también puede hacer referencia a un dispositivo físico, antiguamente un cerco metálico o de madera suspendido de un pórtico reproduciendo el contorno máximo de una línea dada, o más recientemente, usando detectores electrónicos que emplean haces de luz dispuestos al efecto en un brazo o pórtico colocado sobre la salida de los haces de vías de mercancías o en el punto de entrada a una parte restringida de una red. Estos dispositivos aseguran que las cargas apiladas en vagones abiertos o plataformas permanezcan dentro de los límites de altura/forma de los puentes y túneles de una línea, y evitan que el material rodante con un tamaño excesivo pueda circular en un tramo de línea con un gálibo estructural más pequeño que el necesario. El cumplimiento de un gálibo ferroviario se puede verificar con un coche auscultador de gálibos. En el pasado, estos coches eran simples marcos de madera o sensores físicos montados sobre material rodante convencional. Más recientemente, se utilizan vehículos dotados con haces de luz láser.


title: Gálibo ferroviario

text: El perfil constructivo máximo del material rodante sirve de base para determinar el gálibo estructural, que es el tamaño mínimo de la sección de paso del ferrocarril en puentes y túneles, y que debe tener en consideración una serie de resguardos para contemplar las tolerancias de fabricación y los desplazamientos del material móvil. La diferencia entre los dos se denomina "resguardo". Los términos "envolvente dinámica" o "envoltura cinemática", que incluyen factores como el recorrido de la suspensión, el peralte en las curvas (en ambos extremos y en el medio de un vehículo ferroviario) y el posible desplazamiento lateral de la vía, están íntimamente ligados con el concepto de gálibo.


title: Gálibo ferroviario

text: La altura de los andenes también es una dimensión a considerar para determinar el gálibo de los trenes de pasajeros. Cuando ambos no son directamente compatibles, será necesario disponer escalones (generalmente abatibles) en los trenes, lo que aumentará el tiempo necesario para el transbordo de pasajeros. Cuando se utilizan coches largos con andenes curvos, se genera un "salto" entre ambos, lo que incrementa el peligro de que los viajeros puedan introducir los pies accidentalmente en estos huecos. Los problemas aumentan cuando trenes de distintos gálibos y alturas de suelo diferentes usan (o incluso deben pasar sin detenerse en) el mismo andén.


title: Gálibo ferroviario

text: El tamaño de la carga que puede transportarse en un ferrocarril de un gálibo particular también está influido por el diseño del material rodante. El material rodante de plataforma baja a veces se puede usar para transportar contenedores más altos (de ) en líneas de gálibo reducido, aunque sea a costa del número total de contenedores que podría transportar un tren dado.


title: Gálibo ferroviario

text: En ocasiones es posible transportar cargas de "gálibo excepcional" adoptando una o más de las siguientes medidas:


title: Gálibo ferroviario

text: Las líneas de metro generalmente tienen un gálibo muy pequeño, lo que reduce el costo de la construcción de los túneles, y solo utilizan su propio material rodante casi siempre diseñado a medida.


title: Gálibo ferroviario

text: En los inicios del ferrocarril, cada compañía decidió el gálibo de sus vías en función de las dimensiones de su material móvil. Así, las líneas principales de Gran Bretaña (la mayoría de las cuales se construyeron antes de 1900), disponen de gálibos generalmente más pequeños que las redes de otros países. En el resto de Europa, el gálibo de Berna (en francés: ""Gabarit passe-partout international"", PPI), un poco más grande, se acordó en 1913 y entró en vigor en 1914. Como resultado, los trenes británicos (de pasajeros) tienen gálibos notablemente y considerablemente más pequeños e interiores más pequeños, a pesar de que las vías son de ancho estándar como en la mayoría de los países de Europa.


title: Gálibo ferroviario

text: Esto da como resultado un aumento en los costos para la compra de trenes, ya que deben estar diseñados específicamente para la red británica, en lugar de ser comprados "listos para usar". Por ejemplo, los nuevos trenes para la nueva línea de alta velocidad HS2 tienen un sobrecoste del 50% aplicado a las composiciones "clásicas compatibles" que podrán funcionar en el resto de la red, lo que significa que cada tren costará 40 millones de libras en lugar de los 27 millones que cuestan los trenes construidos según los estándares europeos (que no pueden circular en la mayoría de las líneas británicas), a pesar de que el diseño de los trenes estándar europeos incluye secciones más amplias.


title: Gálibo ferroviario

text: Con la apertura a la competencia de las redes ferroviarias de la Unión Europea, la armonización de gálibos mediante una normativa unificada se ha convertido en uno de los aspectos clave del concepto de "Interoperabilidad", de forma que se pueda garantizar que los trenes estándar de cualquier operador puedan circular adecuadamente por las distintas redes ferroviarias nacionales de la Unión. En algunos casos, las diferencias de gálibos ferroviarios entre países pueden suponer un obstáculo prácticamente insalvable (mayor incluso que las diferencias en el ancho de vía) para la circulación de formatos de carga cada vez de mayor tamaño, como los contenedores de transporte marítimo.


title: Gálibo ferroviario

text: Las dimensiones del espacio libre que requiere el material móvil utilizado en una línea de ferrocarril para circular sin peligro de colisionar con la infraestructura o con otros trenes, son el resultado de combinar las características dinámicas y geométricas del propio material móvil, con las características geométricas de la infraestructura: El cálculo suele realizarse para abordar la adaptación de vías antiguas a nuevos tipos de material rodante, generalmente con mayores exigencias de gálibo de paso. En el diseño de nuevas infraestructuras ferroviarias, se suele tomar como referencia de partida un gálibo de implantación de obstáculos uniforme, estandarizado para garantizar la compatibilidad entre el material rodante y la configuración de las vías dentro de los parámetros básicos de diseño de una línea o de una red ferroviaria.


title: Gálibo ferroviario

text: Para ello, se suele partir de contornos de referencia normalizados, a los que se circunscribe el material móvil que se va a utilizar. Las dimensiones de estos contornos se combinan con la geometría de la vía siguiendo unas reglas preestablecidas, analizando todas las situaciones de circulación, desde el paso a la velocidad máxima autorizada, hasta la detención en un punto dado, lo que significa que se deben utilizar dos tipos de contornos de referencia: uno estático, para cuando el tren está parado; y otro cinemático, para cuando se considera que está en marcha.


title: Gálibo ferroviario

text: A su vez, cuando el material móvil circula por una curva, se produce un desplazamiento localizado de la posición del eje longitudinal del vehículo con respecto al eje de la vía, lo que implica una asimetría de la posición del contorno de referencia, que a su vez se combina con el efecto del peralte de la vía y de la fuerza centrífuga relacionada con la velocidad de paso por la curva, debiéndose analizar su influencia individualmente sobre el lado del vehículo más próximo y sobre el más alejado con respecto al centro de la curva.


title: Gálibo ferroviario

text: Análogamente, cuando un vehículo circula por un acuerdo vertical, los puntos de su contorno de referencia se desplazan arriba y abajo con respecto a la posición que ocupan respecto a la vía en una rasante uniforme.


title: Gálibo ferroviario

text: Por último, se tienen en cuenta además una serie de resguardos, ligados al estado de la vía, a sus características geométricas, a las holguras generadas por el uso y a los posibles fallos de alineación de la infraestructura, y al desgaste o al fallo de los sistemas de suspensión del material móvil. Algunos de estos factores se suman directamente a los desplazamientos considerados (como los ligados a excesos o defectos de peraltes), mientras que los que están ligados a fallos de carácter aleatorio, se combinan cuadráticamente (calculando la raíz cuadrada de las suma de sus valores elevados al cuadrado).


title: Gálibo ferroviario

text: El gálibo final resultante, denominado gálibo de implantación de obstáculos es la envolvente convexa de los puntos de control del tipo de contorno de referencia utilizado. Los puntos de control están ligados preferentemente a las partes altas del contorno de referencia, puesto que las partes bajas quedan situadas por debajo del centro de basculación de la suspensión del vehículo, y se consideran unívocamente (salvo holguras horizontales o irregularidades verticales) ligadas al perfil de la vía. El gálibo del pantógrafo posee sus propias reglas de cálculo, y se combina con la parte superior del gálibo de implantación de obstáculos resultante.


title: Gálibo ferroviario

text: Se suelen contemplar tres tipos de gálibos de implantación de obstáculos, que comparten el mismo procedimiento de cálculo, aunque con algunos parámetros diferentes:La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) ha desarrollado una serie estándar de gálibos llamados A, B, B+ y C. En la Unión Europea, las directivas UIC fueron sustituidas por las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad de la ERA (ETI's) de la Unión Europea en 2002, institución que ha definido una serie de recomendaciones para armonizar los sistemas ferroviarios. La ETI (2002/735/EC) sobre material rodante sustituye los perfiles de la UIC, definiendo sus propios gálibos cinemáticos con un perfil de referencia tal que los gálibos GA y GB tienen una altura de (difieren en su forma) y con un gálibo GC que se eleva hasta permitiendo un ancho de para el caso de techo plano. Todo el material móvil debe mantenerse dentro de una envolvente de de ancho en una curva de de radio. Los TGV, que tienen un ancho de , se inscriben dentro de este límite.


title: Gálibo ferroviario

text: El gálibo GB+ se refiere al plan de crear una red de carga paneuropea para contenedores ISO y remolques con contenedores ISO cargados. Estos trenes de contenedores se inscriben en el gálibo B con una parte superior plana, por lo que solo se requieren cambios menores para las estructuras compatibles con el gálibo B en Europa continental. Actualmente, algunas estructuras en las Islas Británicas se están modificando para adaptarse también al gálibo GB+, actuándose en primer lugar sobre las líneas que conectan con el Eurotúnel.


title: Gálibo ferroviario

text: Los ferrocarriles de muchos estados miembros, en particular los de Gran Bretaña, no se ajustan a las especificaciones de las ETI's, pero dado el costo y las interrupciones de servicio que conllevan, no es probable que se acometan otras modificaciones que no sean la adaptación al gálibo GB+ de algunas líneas principales.


title: Gálibo ferroviario

text: Un ejemplo específico del valor de estos gálibos es que permiten el transporte de pasajeros con coches de dos pisos. Aunque se usan principalmente en las líneas de cercanías suburbanas (en Austria, Bélgica, la República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Italia, Lituania, Polonia, Portugal, Rusia, Eslovaquia, España, Suecia y Suiza, así como en otros lugares alrededor del mundo, incluyendo Sídney, Australia), Francia es notable por usarlos en sus servicios TGV de alta velocidad: los vagones TGV Duplex tienen una altura de . Los Países Bajos y Suiza también cuentan con un gran número de trenes interurbanos de dos pisos.


title: Gálibo ferroviario

text: Gran Bretaña dispone (en general) los gálibos más ajustados en relación con el ancho de vía. Este hecho es una consecuencia de que la red ferroviaria británica es la más antigua del mundo, y fue construida por una gran cantidad de compañías privadas diferentes, cada una con sus propios estándares para el ancho y la altura de los trenes. Después de la nacionalización, en 1951 se definió un gálibo estático estándar denominado W5, que prácticamente permitía el paso por toda la red. El gálibo W6 es un refinamiento del W5 y el W6a cambió la parte inferior para tener en cuenta la electrificación mediante un tercer carril.


title: Gálibo ferroviario

text: Mientras que la parte superior está redondeada en el caso del gálibo W6a con una curva estática, el gálibo W7 dispone de un perfil envolvente rectangular adicional para el transporte de contenedores ISO de , y el W8 es todavía más grande y se extiende por fuera de la curva para acomodar el transporte de contenedores ISO de . Si bien los gálibos del W5 al W9 se basan en una estructura de techo redondeada, los tipos del W10 al W12 poseen un perfil plano en la parte superior y, en lugar de un gálibo estático estricto para los vagones, sus tamaños se derivan de los cálculos del gálibo dinámico para contenedores de carga rectangulares.


title: Gálibo ferroviario

text: Network Rail utiliza un sistema de clasificación de tamaños "W" para el transporte de carga, que van desde el W6A (el más pequeño) hasta W7, W8, W9, W9Plus, W10, W11 y W12 (el más grande). Las definiciones utilizan un "perfil de estructura del sector inferior" común, con una plataforma de carga común en sobre el carril.


title: Gálibo ferroviario

text: Además, el gálibo C1 establece una especificación para el material móvil estándar, el gálibo C3 para los vehículos del tipo MkIII más largos, el C4 para los trenes del tipo "Pendolino", y el gálibo UK1 para los trenes de alta velocidad. También existe un gálibo para locomotoras. El tamaño del contenedor que se puede transportar depende tanto del tamaño de la carga como del diseño del material rodante.


title: Gálibo ferroviario

text: De forma pormenorizada, los ferrocarriles de ancho estándar de Gran Bretaña se rigen por los siguientes gálibos:En 2004 se adoptó una estrategia para planificar las mejoras de gálibo y en 2007 se publicó una estrategia de uso de rutas de carga, identificándose una serie de rutas clave en las que el gálibo debe acomodarse hasta el estándar W10. Donde se deban renovar las estructuras, el gálibo W12 se convirtió en el estándar elegido.


title: Gálibo ferroviario

text: Altura y ancho de los contenedores que pueden transportarse en medidores GB (altura por anchura). Unidades según el origen del material:El 23 de mayo de 1892, un comité parlamentario encabezado por James Stansfeld presentó un informe, en el que se afirmaba que: "La evidencia presentada al Comité sobre la cuestión del diámetro de las galerías subterráneas que contienen los ferrocarriles ha sido claramente a favor de un diámetro mínimo de 11 pies y 6 pulgadas". Después de esto, todas las líneas de metro tenían al menos ese tamaño.Suecia usa formas similares al gálibo ferroviario de Europa Central, pero los trenes son más anchos. Hay tres clases principales en uso (ancho × alto):


title: Gálibo ferroviario

text: Malmbanan al norte de Kiruna fue la primera línea ferroviaria electrificada en Suecia y tiene una altura libre limitada (SE-B) debido a los refugios de nieve. En el resto de la red que pertenece al "Trafikverket", el gálibo de la red acepta material fabricado para el gálibo SE-A y, por lo tanto, acepta material adecuado para los gálibos UIC GA y GB. Algunas unidades múltiples eléctricas modernas, como las del tipo Regina X50 y sus derivados, son algo más anchas de lo que normalmente permite el gálibo SE-A de . Esta situación es generalmente aceptable, ya que el ancho adicional está por situado por encima de la altura normal de la plataforma, pero significa que no pueden usar las plataformas altas que usa Arlanda Express (la Estación Central de Arlanda tiene espacios libres normales). El mayor ancho permite que las personas altas pueden dormir con las piernas y los pies estirados en los coches-cama, lo que no es posible en Europa central.


title: Gálibo ferroviario

text: Cuando se construyen nuevos ferrocarriles o se realizan reinversiones extensas en la infraestructura ferroviaria existente, el gálibo se amplía a SE-C, compatible con el gálibo UIC GC. El gálibo disponible en la mayor parte de la red, ya en 2012, permitía el paso de material móvil construido según el gálibo SE-C, aunque con restricciones y un permiso especial. La limitación adicional está ligada a los circuito de vía, puesto que las marcas de vía libre no están dimensionados para el ancho adicional y un vagón con un ancho superior al estándar situado cerca de un desvío en una vía de apartado puede invadir la envolvente de seguridad de la línea pasante. Este problema generalmente se resuelve agregando un coche extra de tamaño normal en el extremo trasero, con el fin de garantizar que ninguna parte del tren obstruya el espacio necesario para el paso de otros trenes (la máquina cumple la misma función en el extremo delantero). Los vagones más grandes también tienen prohibido el uso de ciertos ramales que conducen a almacenes o muelles de carga construidos para el material remolcado normal. El gálibo SE-C es el futuro estándar europeo, para las rutas de ancho estándar Rail Baltica II y Narvik a Tel-Aviv, incluidos los enlaces ferroviarios fijos entre Suecia y Polonia y el segundo enlace ferroviario fijo de Marmaray.


title: Gálibo ferroviario

text: En los Países Bajos, se utiliza una forma similar a la UIC C, con una altura de . Los trenes son más anchos, lo que implica adoptar una anchura de , similar a la de Suecia. Alrededor de un tercio de los trenes de pasajeros holandeses usan coches de dos pisos. Sin embargo, los andenes holandeses son mucho más altos que los suecos.El gálibo ferroviario estadounidense para vagones de carga en el Transporte de América del Norte generalmente se basa en los estándares establecidos por la División Mecánica de la "Association of American Railroads" (AAR). Los estándares más extendidos son el "Tipo AAR B" y el "Tipo AAR C", pero se han introducido gálibos más amplios en rutas principales fuera de los núcleos urbanos, con el fin de poder utilizar diseños de material rodante que permiten obtener un uso más económico de la red ferroviaria, como portacoches, plataformas para contenedores altos y para contenedores apilados en dos pisos.


title: Gálibo ferroviario

text: A continuación se enumeran las alturas y anchuras máximas de los vagones cargados. Sin embargo, la especificación de cada tipo muestra una sección transversal biselada en las partes superior e inferior, lo que significa que una carga no puede ocupar un rectángulo completo de la altura y el ancho máximos especificados.


title: Gálibo ferroviario

text: Técnicamente, las circulaciones del Tipo B siguen siendo las más habituales, mientras que la circulación de trenes del Tipo C está más restringida. La presencia de material rodante de mayor altura (inicialmente plataformas bajas de de largo y cajas "hicube", y luego vagones portacoches, plataformas para el transporte de partes de aviones y vagones planos para transportar fuselajes del Boeing 737, así como contenedores de en vagones de doble apilamiento), ha aumentado. Esto significa que la mayoría, si no todas, las líneas ahora están diseñadas para un gálibo ferroviario más alto. El ancho de estos vagones de altura adicional está regulado por el Tipo C-1.


title: Gálibo ferroviario

text: Todas las compañías ferroviarias de Clase I han invertido en proyectos a largo plazo para incrementar el número de las autorizaciones necesarias para permitir el transporte de carga doble. Las principales redes ferroviarias norteamericanas, como Union Pacific, BNSF, Canadian National y Canadian Pacific, ya se han actualizado al Tipo K. Esto representa más del 60% de la red ferroviaria de Clase I.


title: Gálibo ferroviario

text: El antiguo coche de pasajeros estándar norteamericano medía de ancho por alto, con entre acoplamientos, y entre centros de bogies; o con entre caras de tracción de acoplamientos y entre centros de bogies. En las décadas de 1940 y 1950, el gálibo ferroviario de los coches de pasajeros estadounidenses se incrementó a una altura de en la mayor parte del país fuera del noreste, para acomodar coches domo y "Superliners" posteriores y otros tipos de trenes de cercanías de dos pisos. Los vehículos de pasajeros de dos niveles y los de techo alto han estado en uso desde la década de 1950, y se han construido nuevos equipos de pasajeros con una altura de para su uso en Alaska y las Montañas Rocosas canadienses (véase coche de dos pisos). El gálibo estructural del túnel bajo el Monte Royal limita la altura de los coches de dos pisos a .


title: Gálibo ferroviario

text: El Metro de Nueva York es el resultado de la fusión de tres compañías, y si bien todas utilizan ancho de vía estándar, las inconsistencias en el gálibo ferroviario impiden que los coches del sistema BMT y del sistema IND (División B) funcionen en las líneas del sistema IRT (División A) anterior, y viceversa. Esto se debe principalmente a que los túneles y estaciones del IRT son aproximadamente más estrechos que los demás, lo que significa que el matdrial móvil del IRT circulando en las líneas del BMT o del IND producirían unas holguras entre coche y andén superiores a , mientras que los coches del BMT o del IND ni siquiera encajarían en una estación del IRT sin tocar el borde de los andenes. Teniendo esto en cuenta, todos los vehículos de mantenimiento están construidos con el gálibo del IRT, de forma que puedan operar en toda la red, siendo los empleados los responsables de estar pendientes de la holgura entre coche y andén.


title: Gálibo ferroviario

text: Otra inconsistencia es la longitud máxima permitida de los coches. En el antiguo sistema IRT, miden (diciembre de 2013), pero pueden alcanzar hasta . Sin embargo, en los antiguos BMT e IND pueden ser más largos: en la División Este, los coches están limitados a , mientras que en el resto de las líneas BMT e IND (más el Ferrocarril de Staten Island que usa material del IND modificado) los coches pueden medir hasta .


title: Gálibo ferroviario

text: El sistema del Metro de Boston (MBTA) se compone de cuatro líneas. Si bien todas son de ancho estándar, las inconsistencias en el gálibo, la electrificación y la altura de la plataforma impiden que los trenes de una línea se utilicen en otra. El primer sector de la Línea Verde (conocido como Tremont Street Subway) se construyó en 1897 para sacar los tranvías de las concurridas calles del centro de Boston.


title: Gálibo ferroviario

text: Cuando la Línea Azul se abrió en 1904, solo prestaba servicio con tranvías; la línea se convirtió en un sistema de metro en 1924, debido a la alta demanda del tráfico de pasajeros, pero el espacio disponible en el túnel bajo la bahía de Boston requería coches más estrechos y cortos. La Línea Naranja fue construida originalmente en 1901 para acomodar vagones de transporte ferroviario pesados de mayor capacidad. La Línea Roja fue inaugurada en 1912, siendo diseñada para manejar lo que durante un tiempo fueron los coches de un ferrocarril metropolitano subterráneo más grandes del mundo.


title: Gálibo ferroviario

text: El sistema del Metro de Los Ángeles es una fusión de dos compañías constituyentes anteriores, la "Los Angeles County Transportation Commission" y la "Southern California Rapid Transit District"; ambas compañías fueron responsables de planificar el sistema inicial. Hoy en día, se compone de dos líneas de metro de ferrocarril de gran capacidad y de varias líneas de tren ligero con secciones de metro. Si bien todas las líneas son de ancho estándar, las inconsistencias en la electrificación y el gálibo impiden que los trenes ligeros operen en las líneas de gran capacidad y viceversa. La Línea Azul, planificada por la LACTC se abrió en 1990 y opera parcialmente en la ruta de la línea de ferrocarril interurbano Pacific Electric entre el centro de Los Ángeles y Long Beach, que utilizaba tranvías de electrificación aérea que circulan por las calles. La Línea Roja, planificada por la SCRTD (luego dividida en las líneas Roja y Púrpura) fue inaugurada en 1993 y se diseñó para manejar vagones de transporte ferroviario de alta capacidad que operarían bajo tierra. Poco después de que la Línea Roja comenzara a funcionar, la LACTC y el SCRTD se fusionaron para formar la LACMTA, que se hizo responsable de la planificación y la construcción de las líneas Verde, Oro, Expo y Crenshaw, así como también de la Extensión de la Línea Púrpura y del Conector Regional.


title: Gálibo ferroviario

text: Las principales líneas troncales en los países de Asia oriental, como China, Corea del Norte, Corea del Sur, así como el Shinkansen de Japón, han adoptado un gálibo ferroviario de ancho máximo , con una altura máxima de .


title: Gálibo ferroviario

text: Los trenes de la red del Shinkansen operan en vías de ancho estándar (1,435 mm) y tienen un gálibo cuyo ancho máximo es de y una altura máxima de . Sin embargo, algunos trenes Shinkansen son más anchos, como los Shinkansen Serie E1, trenes de alta velocidad de dos pisos.


title: Gálibo ferroviario

text: Los "Mini Shinkansen" (antiguas líneas convencionales de vía estrecha reconvertidas al amcho estándar) y algunos ferrocarriles privados (incluidas algunas líneas del Metro de Tokio y todas las del Metro de Osaka) también usan el ancho de vía estándar, aunque sus gálibos son diferentes.


title: Gálibo ferroviario

text: El resto del sistema japonés en vía estrecha se analiza más adelante.


title: Gálibo ferroviario

text: La red nacional de Corea del Sur tiene el mismo gálibo que el Shinkansen japonés. La caja del material móvil puede tener una altura máxima de y un ancho máximo de , con instalaciones adicionales permitidas hasta . Ese ancho de 3400 mm solo se permite por encima de una altura de sobre los carriles, ya que los andenes comunes de pasajeros están construidos para los antiguos trenes estándar de de ancho.


title: Gálibo ferroviario

text: La altura, el ancho y la longitud del material rodante chino máximos son , y . China está construyendo numerosos ferrocarriles nuevos en el África subsahariana y el sudeste asiático (como en Kenia y Laos respectivamente) de acuerdo con los "Estándares chinos", aplicados al ancho de vía; al ancho de carga; al ancho de las estructuras; y al tipo de acoplamientos, frenos y electrificación.


title: Gálibo ferroviario

text: Algunos de los nuevos ferrocarriles que se están construyendo en África permiten disponer contenedores apilados en dos pisos, cuya altura total es de aproximadamente dependiendo de la altura de cada contenedor, de o de , más la altura de la cubierta del vagón plano, de unos , totalizando . Esto supera el estándar de altura utilizado en China para contenedores apilados individualmente, de . Se necesita una altura adicional de aproximadamente para los cables aéreos de la electrificación a 25 kV en corriente alterna.


title: Gálibo ferroviario

text: Las líneas de ancho estándar de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur (NSWGR) permitieron un ancho de hasta 1910, después de que una conferencia de los estados creara un nuevo estándar de , con el correspondiente aumento de la distancia de la entrevía. La vía estrecha se ha eliminado en su mayoría, excepto, por ejemplo, en las plataformas principales en la Sección de Gosford y en algunos apartaderos. Los vagones más largos son de .


title: Gálibo ferroviario

text: Los Ferrocarriles de la Commonwealth adoptaron el estándar nacional de cuando se establecieron en 1912, aunque no se dispuso de ninguna conexión con Nueva Gales del Sur hasta 1970.


title: Gálibo ferroviario

text: La altura del gálibo ferroviario en Nueva Gales del Sur solo permite coches de dos pisos en Sídney, mientras que el gálibo ferroviario en Victoria (similar al gálibo ferroviario sueco SE-A), no es lo suficientemente alto como para permitir trenes de dos pisos en Melbourne (excepto un tren experimental).


title: Gálibo ferroviario

text: En 1884, los ferrocarriles en Nueva Gales del Sur utilizaban furgones de frenado con de ancho y de alto. Un tren eléctrico suburbano de la década de 1920 tenía de ancho, con entrevía ampliada a para adaptarse. Con la implantación del sistema métrico en 1973, el entreje de las nuevas vías se amplió a .


title: Gálibo ferroviario

text: Un tren eléctrico Tangara de dos pisos de finales de la década de 1980 medía de ancho.


title: Gálibo ferroviario

text: En 1968, el ferrocarril de carga de Kwinana, construido en Australia Occidental, se diseñó con un gálibo de 12 pies (3,66 m) de ancho y 20 pies (6,1 m) de alto para permitir el tráfico de remolques sobre plataformas. Los gálibos a lo largo del ferrocarril trans-australiano se modificaron en la década de 1990, adoptándose un estándar mínimo de 21 pies 4 pulgadas (6,5 m) para permitir el paso de trenes de contenedores apilados en dos pisos. El nuevo estándar ARTC de altura libre por encima de los carriles es de 23 pies y 3,5 pulgadas (7,1 m).


title: Gálibo ferroviario

text: La red ferroviaria española presenta la particularidad de combinar una moderna red de alta velocidad en ancho de vía estándar, con su red histórica de vía ancha, en la que se utiliza el ancho ibérico de 1668 mm. La red de alta velocidad sigue los estándares generales marcados por las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad Europeas, pero para la red en ancho ibérico se han incluido en las citadas especificaciones técnicas (desarrolladas en la correspondiente "Instrucción de Gálibos" del año 2015 por la Administración de España) un conjunto de "contornos de referencia estáticos" para el ancho ibérico, con las dimensiones máximas siguientes: El contorno GHE16 es un contorno "histórico", definido en la Instrucción española de gálibos de 1985.


title: Gálibo ferroviario

text: En Finlandia, el gálibo puede tener un ancho de hasta con una altura permitida desde en los lados hasta en el centro. Los gálibos rusos se definieron en 2013 según el estándar GOST 9238 (ГОСТ 9238–83, ГОСТ 9238–2013) "Габариты железнодорожного подвижного состава и прибя" "(Dimensiones del material rodante ferroviario y circulación)". Fue aceptado por el Consejo Interestatal de Estandarización, Metrología y Certificación, para ser válido en Rusia, Bielorrusia, Moldavia, Ucrania, Uzbekistán y Armenia.


title: Gálibo ferroviario

text: El estándar define gálibos estáticos para los trenes aptos para circular en la red nacional, denominados T, T y T. El perfil estático 1-T es el estándar común en la red ferroviaria completa de 1520 mm, incluidos los estados de las antiguas repúblicas soviéticas de Asia y en los países Bálticos. El espacio libre alrededor de las vías se define como S, S y S. Normalmente, el espacio libre en las estructuras es mucho más grande que los tamaños comunes de trenes. Para el tráfico internacional, el estándar hace referencia al gálibo cinemático GC y define un GC modificado para sus trenes de alta velocidad. Para otro tráfico internacional, se utilizan los gálibos 1-T, 1-VM, 0-VM, 02-VM y 03-VM/03-VM para los trenes y 1-SM para el espacio libre alrededor de las vías.


title: Gálibo ferroviario

text: El perfil estático principal T permite un ancho máximo de que se eleva a una altura máxima de . El perfil T permite ese ancho solo a una altura de , requiriendo un máximo de por debajo de , que coincide con el estándar de los andenes (con una altura de ). El perfil T tiene el mismo requisito de gálibo inferior, pero reduce el ancho máximo de la parte superior a . El perfil más universal, el 1-T, tiene el cuerpo completo con un ancho máximo de , que se eleva a una altura de .


title: Gálibo ferroviario

text: El gálibo de estructura S requiere que los obstáculos fijos se coloquen como mínimo a desde el eje central de la vía. Los puentes y túneles deben tener un espacio libre de al menos de ancho y de alto. El gálibo de estructura S para andenes de pasajeros permite 4900 mm solo por encima de 1100 mm (la altura del andén común) que requiere un ancho máximo de debajo de esa línea.


title: Gálibo ferroviario

text: Los andenes principales se definen para tener una altura de a una distancia de desde el centro de la vía, adecuado para el paso de los trenes de gálibo T. Pueden colocarse andenes bajos a una altura de situados a desde el centro de la vía. Un andén medio es una variante del andén alto, pero con una altura de , que coincide con la altura TSI en Europa Central. En el estándar anterior de 1983, al perfil T solo se le permitía el paso junto a andenes bajos de 200 mm de altura, mientras que el andén alto estándar para carga y pasajeros se colocaría a no menos de desde el centro de la vía. Estas dimensiones son compatibles con los gálibos T y T; y con el gálibo universal 1-T.


title: Gálibo ferroviario

text: Los ferrocarriles de vía estrecha generalmente tienen un gálibo más pequeños que los de vía estándar, y esta es una razón importante para el ahorro de costos en lugar del ancho de vía en sí mismo. Por ejemplo, la Locomotora Lyn del Ferrocarril de Lynton y Barnstaple tiene de ancho. En comparación, varias locomotoras Clase 73 para vía estándar de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur, que tienen un ancho de , se han reconvertido para su uso para transportar de caña de azúcar sobre vías de , donde no hay puentes estrechos, túneles o haces de vías que causen problemas. La locomotora 6E1 con ancho de vía de de los Ferrocarriles de Sudáfrica, tienen un ancho de .


title: Gálibo ferroviario

text: Un gran número de ferrocarriles con vías de utilizan material rodante diseñado con una anchura de .


title: Gálibo ferroviario

text: Para la red de ancho métrico, la normativa española contempla dos contornos estáticos de referencia: La red nacional japonesa operada por Japan Railways emplea vías estrechas de , cuyo material móvil tiene un ancho máximo de y una altura máxima de . Sin embargo, varias líneas se construyeron como ferrocarriles privados antes de la nacionalización a principios del siglo XX, y cuentan con gálibos más pequeños que el estándar. Estos incluyen la Línea Chūō Main al oeste de Takao, la Línea Minobu y la Línea Yosan al oeste de Kan'onji (con una altura de ). Sin embargo, los avances en la tecnología de los pantógrafos para la toma de corriente han eliminado en gran medida la necesidad de material rodante especial para estas zonas.


title: Gálibo ferroviario

text: Existen numerosas compañías ferroviarias privadas en Japón, cada una con sus propios gálibos.


title: Gálibo ferroviario

text: Los Ferrocarriles de Nueva Zelanda utilizan vías de de anchura. El ancho máximo es de y la altura máxima es de .


title: Gálibo ferroviario

text: La red nacional sudafricana emplea el ancho de vía de , con un gálibo de un ancho máximo de y una altura máxima de , que es mayor que el gálibo británico normal para vehículos para vía de ancho estándar.El gálibo estructural se refiere a las dimensiones de los puentes o túneles más bajos y/o más estrechos de una línea, y complementa al gálibo del material móvil, que especifica las dimensiones máximas de un tipo de vehículo. Debe existir un resguardo entre el gálibo de la estructura y el gálibo ferroviario, teniendo en cuenta el desplazamiento dinámico de los vehículos (balanceo) para evitar interferencias mecánicas que causen daños en el equipo y en la estructura.


title: Gálibo ferroviario

text: Lógicamente, para garantizar una circulación segura, el gálibo estructural siempre debe ser mayor que el gálibo ferroviario.


title: Gálibo ferroviario

text: Si bien puede ser cierto que los trenes de un gálibo ferroviario en particular pueden viajar libremente sobre las vías con el espacio libre en su entorno correspondiente, en la práctica, aún pueden darse algunos problemas. En un accidente sucedido en la estación de Moston, un andén antiguo, que normalmente no utilizan los trenes de mercancías, fue golpeado por un tren que no estaba dentro del gálibo W6a debido a que dos cierres de contenedores colgaban sobre un costado. Un posterior análisis demostró que el tren configurado correctamente habría pasado de manera segura, a pesar de que el andén no estaba diseñado para el tamaño máximo de diseño del gálibo W6a. Utilizar resguardos mínimos en infraestructuras existentes es una práctica normal si no ha habido incidentes, pero si el andén hubiera cumplido con los estándares modernos que exigen un mayor margen de seguridad, el tren que superaba el gálibo habría pasado sin incidentes.


title: Gálibo ferroviario

text: Los trenes más grandes que el gálibo ferroviario hasta un cierto límite, pueden circular excepcionalmente si se determina cuidadosamente el gálibo estructural disponible y el viaje está sujeto a varias regulaciones especiales.


title: Tyvek

text: Tyvek () es el nombre comercial de un textil no tejido sintético hecho de fibras de polietileno "spunbound" de alta densidad. Es ligero, duradero y transpirable, pero resistente al agua, la abrasión, la penetración de bacterias y el envejecimiento. Es fabricado por la compañía DuPont. Se usa a menudo como envoltura doméstica, para proteger edificios durante la construcción, o como equipo de protección individual contra virus letales —como el SARS-CoV-2—.


title: Tyvek

text: El material es difícil de rasgar, pero se puede cortar fácilmente con tijeras o un cuchillo. El vapor de agua puede pasar a través del tejido, pero el agua líquida no puede. Todas estas propiedades han llevado al Tyvek a ser utilizado en una gran variedad de aplicaciones.


title: Tyvek

text: Las fibras del Tyvek miden entre 0,5 y 10 μm (en comparación con los 75 μm de un cabello humano). Las fibras no direccionales (plexifilamentos) primero se hilan y luego se unen mediante calor y presión, sin aglutinantes. Asimismo, tiene las siguientes propiedades:


title: The Incredible Hulk: The Pantheon Saga

text: The Incredible Hulk: The Pantheon Saga es un videojuego desarrollado por Attention to Detail y publicado por Eidos Interactive para PlayStation, Sega Saturn y MS-DOS en 1996. El juego de acción para un jugador, desplazamiento lateral se basa libremente en las historias de los números de principios de la década de 1990 de la serie de cómics "Incredible Hulk".


title: The Incredible Hulk: The Pantheon Saga

text: En la década de 1990, la serie de cómics "Incredible Hulk" presentaba a Hulk (ahora con las personalidades de Bruce Banner y Hulk fusionadas en un todo funcional) siendo secuestrado por Pantheon equipo/familia de superhéroes, y finalmente acepta liderar el equipo para combatir problemas globales como terrorismo y la guerra en el Medio Oriente. El videojuego solo se basa libremente en la historia del Panteón, tomando prestados personajes pero no trazando elementos del cómic original.


title: The Incredible Hulk: The Pantheon Saga

text: El videojuego comienza cuando el Hulk es capturado por el Panteón y se libera justo cuando su buque de carga aterriza en su cuartel general de montaña. En los primeros cuatro niveles, Hulk lucha dentro de la sede secreta del Panteón, hasta que los miembros del Panteón Atalanta, Ulises, Ajax y Héctor son localizados y derrotados. Después de derrotarlos, se convierten en aliados de Hulk. La historia cambia a batallas con supervillanos como Piecemeal, Trauma, Lazarus, U-Foes y el Maestro.


title: The Incredible Hulk: The Pantheon Saga

text: Hulk puede saltar, golpear, patear y recoger ciertos objetos grandes para lanzarlos como proyectiles. Además de la barra de salud normal, Hulk también tiene una barra de energía gamma que se agota cada vez que Hulk usa uno de sus movimientos de lucha especiales. Varios niveles requieren que Hulk resuelva un rompecabezas (es decir, ubicar y romper paneles de control en un cierto orden) para continuar.


title: The Incredible Hulk: The Pantheon Saga

text: El juego incluye una función de contraseña para guardar el progreso.


title: The Incredible Hulk: The Pantheon Saga

text: "The Incredible Hulk: The Pantheon Saga" ha recibido críticas generalmente negativas. "GameSpot" le dio a la versión de PlayStation un 2.4/10, citando una historia confusa, animación entrecortada, una banda sonora mediocre y un juego demasiado fácil. IGN le dio un 5/10, diciendo que el juego es tedioso, pero el juego en su conjunto "no es tan malo como la mayoría de los juegos Acclaim de la misma fórmula". Mister Blister de "GamePro" escribió en una breve reseña que "los entornos 3D de aspecto medio... se ven obstaculizados por un uso excesivo de sombras que oculta detalles. Con animación y efectos de sonido tan desiguales como los de Hulk ropa, toda la increíble experiencia pronto se vuelve repetitiva". " Revista Sega Saturn " le dio a la versión de Saturno un 15%, calificándola como "una vergüenza para Eidos, para los desarrolladores, para Marvel y para Saturno" y "el peor juego lanzado oficialmente para Saturno ". Citó los ambientes aburridos, extremadamente bajos distancia de dibujo, animación pobre, banda sonora mediocre, desconexión entre los controles y el personaje del jugador, y la falta de Hulk de las habilidades que tenía en el material fuente, en particular que el juego es basado en la búsqueda de interruptores para abrir puertas y activar ascensores, cuando en los cómics, Hulk podría simplemente atravesar puertas y saltar los elevadores.


title: Estadio Sixto Escobar

text: El Estadio Sixto Escobar es un estadio de uso múltiple usado mayormente para el fútbol ubicado en San Juan, Puerto Rico.


title: Estadio Sixto Escobar

text: El estadio fue construido el y en sus primeros años fue utilizado por los Cincinnati Reds de la MLB para su entrenamiento de primavera antes de la temporada en 1935 y 1936.


title: Estadio Sixto Escobar

text: En abril de 1938 la Asamblea Nacional de Puerto Rico votó para que el estadio se llamara Estadio Sixto Escobar en homenaje a Sixto Escobar, el primer campeón mundial de boxeo de Puerto Rico y una estatua del boxeador fue colocada en la entrada del estadio.


title: Estadio Sixto Escobar

text: En los años 1960 fue sede de los Miami Marlins de las Ligas Menores de béisbol de Estados Unidos, pero por la poca asistencia a los partidos se mudaron a Charleston, West Virginia, así como también fue la sede de los Cangrejeros de Santurce en 1961 hasta que se mudaron al Estadio Hiram Bithorn construido un año después.


title: Estadio Sixto Escobar

text: En 1979 fue utilizado para los Juegos Panamericanos de 1979 organizados por Puerto Rico. A inicios del siglo XXI fue sede de seis partidos de la Copa de Puerto Rico, y también ha funcionado como sede de en la eliminatoria hacia corea y Japón 2000.


title: Estadio Sixto Escobar

text: En 2011 tuvo su primera remodelación para ser la sede del River Plate Puerto Rico.


title: Campo (Taboada)

text: San Xiao de Campo es una parroquia del municipio de Taboada, comarca de Chantada, provincia de Lugo, España.


title: Louis Holweck

text: Louis Joseph François Holweck (París, 19 de diciembre de 1861 - 1935) fue un escultor francés.


title: Louis Holweck

text: Louis Holweck, nacido en París el 19 de diciembre de 1861, pertenecía a una familia católica de origen alsaciano. Fue padre del físico Fernand Holweck (1890-1941).


title: Louis Holweck

text: Es conocido sobre todo por haber realizado un monumento en homenaje al escritor Jacques-Henri Bernardin de Saint-Pierre y a su novela "Pablo y Virginia", monumento erigido en 1907 en el Jardín de las Plantas de París. También son célebres algunas de sus obras, como su alegoría "Le Vin" (1888) que representa al dios Baco que riega con vino a un pequeño sátiro, grupo en bronce que adornaba antaño el parque Monceau antes de ser trasladada bajo el gobierno de Vichy.


title: Louis Holweck

text: Próximo al escultor Frédéric Auguste Bartholdi, colaboró en la elaboración de la Estatua de la libertad.


title: Rosa Gimeno

text: Rosa Gimeno (Zaragoza, 1955) es una escultora, artista audiovisual y realizadora española, cuya obra escultórica fue seleccionada como representación del panorama artístico español de finales de los años 80, para formar parte de la exposición "Acta 88" en el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía de Madrid.


title: Rosa Gimeno

text: Gimeno nació en Zaragoza en 1955. En sus inicios, se formó en artes plásticas. Es escultora, profesora de arte, directora y guionista de cortometrajes. Fue propietaria de la editorial Limbus en Madrid, especializada en literatura de audio. También fue redactora de la revista "La Luna de Madrid", publicación de vanguardia de los años 80 y de gran tirada durante la Movida madrileña.


title: Rosa Gimeno

text: Junto con otras artistas visuales, Gloria García, Julia Dorado y Silvia Castell, Gimeno creó "Yanaiara" en 2014, una revista de arte en formato digital con la voluntad de indagar, mostrar y compartir conocimientos y reflexiones.


title: Rosa Gimeno

text: Entre otras ciudades, su obra se ha expuesto en Zúrich, Lyon, París, Lisboa, Madrid, Valencia, Barcelona, Zaragoza.


title: Rosa Gimeno

text: En una entrevista que le realiza Cristina Beltrán para la revista digital "El pollo urbano" en 2017, Gimeno indicó que "las fuentes, que me ayudan, y me alimentan intelectualmente, son diversas, imagino que como para cada artista. Principalmente bebo de la cultura. Creo que en este sentido soy hasta rapiñara y lo aprovecho todo, desde el territorio propio del arte y en general de la cultura, lo emocional, hasta cualquier elemento, por nimio que sea de la vida cotidiana. Me parece que me bebo hasta el agua un pelín viscosa del aburrimiento. Yo diría que me lo bebo todo, todo lo que puedo."


title: Rosa Gimeno

text: Su obra escultórica fue seleccionada por el comisario Miguel Logroño para formar parte de la exposición colectiva "Acta 88" que tuvo lugar entre los meses de enero y marzo de 1988 en la sede del Palacio de Velázquez del Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía. En esta muestra participaron hasta un total de dieciocho pintores y escultores a modo de representación del panorama artístico madrileño de esa época; una selección de artistas más jóvenes de los que formaba parte junto con Juan Suárez, Elena del Rivero, Lennie Bell o Mariano Matarranz y entre otros.


title: Rosa Gimeno

text: Una de sus esculturas fue adquirida por el Instituto Aragonés de Arte y Cultura Contemporáneos en 2001.


title: Rosa Gimeno

text: Aunque su formación original es en artes plásticas, a partir del año 2013 Gimeno destaca por su faceta en artes audiovisuales. Una de sus obras más destacadas es el cortometraje "Un sueño breve" por el que fue nominada a los Premios Simón en 2016 y que fue exhibido en la XVII Muestra de Cine Realizado por Mujeres (2017).


title: Rosa Gimeno

text: En 2019 se encargó de la parte audiovisual de la obra de Pilar Catalán "El Festival de las Locas. En la locura no somos mayoría."


title: Rosa Gimeno

text: Gimeno fue finalista de los Premios Simón, que concede anualmente la Academia del Cine Aragonés (ACA) para destacar el trabajo de los profesionales del sector audiovisual aragonés, como mejor dirección, en .


title: Shaq Buchanan

text: Leroy "Shaq" Buchanan (Madison, Misisipi, ) es un baloncestista estadounidense que pertenece a la plantilla de los Memphis Hustle de la NBA G League. Con 1,91 metros de estatura, juega en la posición de escolta.


title: Shaq Buchanan

text: Pasó dos años en el Northeast Mississippi Community College de Booneville (Misisipi), perteneciente a la NJCAA, en los que promedió 16,3 puntos, 6,3 rebotes y 3,0 asistencias por partido, Fue All-American de la NJCAA y firmó con Murray State de la División I de la NCAA.


title: Shaq Buchanan

text: Jugó dos temporadas con los "Racers" de la Universidad Estatal Murray, en las que promedió 11,1 puntos, 4,1 rebotes, 1,4 asistencias y 1,7 robos de balón por partido. En su última temporada fue incluido en el mejor quinteto de la Ohio Valley Conference y elegido jugador defensivo del año de la conferencia.


title: Shaq Buchanan

text: Tras no ser elegido en el Draft de la NBA de 2019, disputó las Ligas de Verano de la NBA con los Memphis Grizzlies, jugando nueve partidos en los que promedió 5,3 puntos y 1,4 rebotes. El 17 de octubre, Buchanan firmó con los Grizzlies, pero fue directamente asignado a los Memphis Hustle, su filial en la la NBA G-League. Hasta el parón de la liga por el coronavirus promedió 11,1 puntos y 4,8 rebotes por partido.


title: Shaq Buchanan

text: El 25 de diciembre de 2021, Buchanan firmó un contrato de 10 días con los Memphis Grizzlies. Disputa 2 encuentros en la NBA y tras ese periodo, el 4 de enero, regresa a los Memphis Hustle.


title: Camuesona

text: Camuesona es el nombre de una variedad cultivar de manzano ("Malus domestica"). Esta manzana está cultivada en la Estación de fruticultura de Madridanos, así como en diversos viveros entre ellos algunos dedicados a conservación de árboles frutales en peligro de desaparición. Esta manzana es originaria de la Provincia de Palencia, mas concretamente de Herrera de Pisuerga en la comarca de Boedo-Ojeda, donde tuvo su mejor época de cultivo comercial anteriormente a la década de 1960, y actualmente en menor medida aún se encuentra.Gracias a la inversión de diversas empresas frutícolas catalanas en Castilla y León, se ha incrementado en gran medida la producción de manzanas selectas de mesa en esta Comunidad Autónoma. Según el "Anuario de Estadística Agraria de Castilla y León", desde el año 2000 al 2015 se ha duplicado la producción de manzanas de mesa de variedades selectas foráneas, pasando de los 18.634 toneladas registradas en el año 2000 hasta las 39.218 de 2015, último dato disponible. La provincia de Soria lidera la Comunidad, con casi el 45% del total, 17.000 toneladas. Le sigue León, con 12.200 toneladas y de lejos Zamora, con 4.750 toneladas, en cuarto lugar se sitúa Burgos, con 2.800 toneladas, y quinta Ávila, con 1.065 toneladas. A la cola, Segovia, Salamanca, y Valladolid, con 80, 75 y 47 toneladas, respectivamente.


title: Camuesona

text: 'Camuesona' es una variedad autóctona de la Palencia, que por la competencia de otras variedades selectas, ha sido desbancado su cultivo al no poder competir con estas variedades ni en aspecto ni en costes de producción. Hay cientos de árboles semi abandonados por falta de cuidado y por la escasa rentabilidad de la recolección, ya que los consumidores compran las manzanas selectas foráneas de las grandes superficies de venta.


title: Camuesona

text: 'Camuesona' está considerada incluida en las variedades locales autóctonas muy antiguas, cuyo cultivo se centraba en comarcas muy definidas. Se caracterizaban por su buena adaptación a sus ecosistemas y podrían tener interés genético en virtud de su adaptación. Se encontraban diseminadas por todas las regiones fruteras españolas, aunque eran especialmente frecuentes en la España húmeda. Estas se podían clasificar en dos subgrupos: de mesa y de sidra (aunque algunas tenían aptitud mixta).


title: Camuesona

text: 'Camuesona' es una variedad clasificada como de mesa, difundido su cultivo en el pasado por los viveros comerciales y cuyo cultivo en la actualidad se ha reducido a huertos familiares y jardines privados.


title: Camuesona

text: El manzano de la variedad 'Camuesona' tiene un vigor fuerte; porte semi erecto; tubo del cáliz en embudo con tubo largo y, con frecuencia, fusiforme, y con los estambres por encima de su mitad y repartidos a su alrededor.


title: Camuesona

text: La variedad de manzana 'Camuesona' tiene un fruto de buen tamaño grande a muy grande; forma tronco-cónica, más alta que ancha, algo acostillada, y con contorno pentagonal irregular; piel levemente grasa al tacto; con color de fondo verdoso o amarillo verdoso con sombreado cobrizo en zona de insolación, importancia del sobre color muy débil o ausente, acusa punteado muy abundante y blanquinoso, y una sensibilidad al "russeting" (pardeamiento áspero superficial que presentan algunas variedades) débil; pedúnculo corto, de grosor medio o notable y con engrosamiento en su extremo, leñoso, anchura de la cavidad peduncular amplia, profundidad de la cavidad pedúncular profunda o poco profunda, con costra ruginosa en el fondo más o menos leve, bordes irregularmente ondulados, y con importancia del "russeting" en cavidad peduncular débil; anchura de la cavidad calicina relativamente ancha, profundidad de la cav. calicina profunda, fruncida desde el fondo formando un ondulado mamelonado suave o protuberancias marcadas en los bordes, y con importancia del "russeting" en cavidad calicina muy débil; ojo medio, semicerrado o abierto; sépalos grandes, triangulares, con las puntas vueltas hacia fuera, verdosos entremezclados de gris y tomentosos.


title: Camuesona

text: Carne de color blanco o verdosa; textura jugosa y a veces se vuelve harinosa; sabor característico de la variedad, agradable; corazón bulbiforme semi-centrado; eje abierto en caverna; celdas estrechas y alargadas con rayas lanosas que forman con el eje características cavernas; semillas muy pequeñas, casi esféricas, color castaño grisáceo.


title: Camuesona

text: La manzana 'Camuesona' tiene una época de maduración y recolección tardía, en otoño, es una variedad que madura en el mes de octubre. Se usa como manzana de mesa fresca.


title: Gerhard Wehr

text: Gerhard Wehr (26 de septiembre de 1931, Schweinfurt-22 de abril de 2015, Schwarzenbruck) fue un teólogo protestante alemán y autor de no ficción.


title: Gerhard Wehr

text: Gerhard Wehr se formó inicialmente como diácono. Fue editor y autor de libros de divulgación sobre psicología profunda (especialmente psicología analítica) y temas esotéricos con un enfoque en el misticismo cristiano, así como compilador de numerosas biografías, en particular sobre Jakob Böhme, Martin Buber, C. G. Jung y Rudolf Steiner.


title: Gerhard Wehr

text: Su carrera profesional comenzó con el trabajo social de la iglesia y la educación de adultos. De 1971 a 1990 tuvo un puesto de profesor en la escuela de diáconos de Rummelsberg. Luego vivió como escritor independiente en la vecina Schwarzenbruck. Fue miembro de numerosas sociedades profesionales; por su trabajo teológico y periodístico fue nombrado "doctor honorario en Teología" (Dr. theol. H. C.) por la Augustana-Hochschule Neuendettelsau.


title: Gerhard Wehr

text: Una de las principales preocupaciones de su trabajo fue la mediación entre las diferentes disciplinas, denominaciones y cosmovisiones. Este esfuerzo también se expresó en el hecho de que Wehr publicó sus obras tanto en editoriales orientadas antroposóficamente como "Novalis", "Urachhaus" o "Pforte", como en la editorial interna del Colegio Alemán de psicología transpersonal, "Via Nova". Por otro lado, mantuvo contacto con las denominaciones cristianas tradicionales. Sus libros fueron publicados por editores protestantes-luteranos como "Claudius" y el editor católico "Herder". También ha contribuido con artículos para la revista ecuménica católica de izquierda "Publik-Forum" y la revista interna de los swedenborgianos en Alemania, "Offene Tore".


title: The Incredible Hulk (videojuego de 1994)

text: The Incredible Hulk es un videojuego de desplazamiento lateral acción lanzado para Super NES, Genesis, Master System y Game Gear. El juego fue lanzado en agosto de 1994 y fue publicado por U.S. Gold.


text: El jugador controla el Incredible Hulk mientras busca al Líder. Cinco niveles esperan desde ciudad, rascacielos a paisajes alienígenas. Los villanos de Marvel Comics presentados como los respectivos jefes de los cinco niveles son The Abomination (que aparece como un sub-jefe en cada nivel), Rhino, Hombre Absorbente, Tyrannus y el Líder.


text: El jugador navega por The Hulk a través de los 7 niveles diferentes, derrotando a enemigos como los robots de The Leader a The Abomination como un mini jefe en la mayoría de los niveles. Se pueden recolectar diferentes potenciadores, como tiempo extra en el jefe de nivel, píldoras súper saludables, vidas adicionales y píldoras de tranquilidad. Las píldoras de tranquilidad se pueden almacenar y usar a voluntad, y su efecto revierte a The Hulk a Bruce Banner. Mientras está en forma de Banner, el jugador no tiene forma de ataque, excepto las pistolas láser que se encuentran al azar en un nivel, que solo tienen 2 balas por arma. La única otra opción del jugador es evadir a cualquier enemigo saltando si no posee un arma. Bruce se transformará nuevamente en The Hulk si recibe algún golpe mientras está de pie en el suelo. El jugador también puede utilizar el tamaño más pequeño de Banner para atravesar pequeños pasajes que The Hulk no puede atravesar, lo que lleva a salas secretas. Mediante el uso de un código de trucos, el jugador puede intercambiar Banner y The Hulk a voluntad durante el menú de pausa.


text: Hay 3 finales diferentes en el juego, dependiendo de la dificultad que el jugador haya vencido. El final fácil tiene al Líder burlándose del poder de Hulk, enojándolo aún más y luego yendo a los créditos. El final normal contiene al Líder dejando su escondite en una cápsula de escape y desencadenando la secuencia de autodestrucción en su fortaleza. Hulk escapa antes de que la fortaleza explote, luego juegan los créditos. El final duro puede considerarse el mejor final, ya que contiene muchos detalles del final normal. El Líder intenta escapar una vez más, pero The Hulk toma represalias arrojando un trozo de escombros a la cápsula de escape del Líder y enviándola hacia abajo. La batalla se considera terminada y la paz se restablece en el área.


text: Si el jugador no puede continuar el juego, entonces el Líder se adueña del mundo en un acto de dominación mundial. Todas las versiones del juego tienen una lista de puntajes altos.


text: "The Incredible Hulk" fue bien recibido por los críticos. "GamePro" le dio a la versión de Genesis una crítica moderadamente positiva, comentando que las mejores partes del juego son los gráficos bien hechos y los "niveles de acción/aventura" estilo plataforma antigua, cada uno con múltiples rutas". "Mega" " Mega " colocó el juego en el número 39 en sus mejores juegos de Mega Drive de todos los tiempos.


text: Los cuatro revisores de "Electronic Gaming Monthly" le dieron a la versión de Game Gear un 6.8 de 10, y comentaron que "¡Game Gear continúa asombrando! Este tiene excelentes gráficos y el juego no podría ser mejor." "GamePro" comentó de manera similar "El sólido juego de Génesis se ha traducido en uno de los juegos de Game Gear más atractivos del verano. [Los héroes de Marvel no siempre triunfan completamente como mano de mano (solo pregunte Spidey), pero "The Hulk" es genial". Elogiaron los movimientos especiales, los gráficos, la animación y los jefes "imaginativos", y comentaron que, aparte del salto a veces impreciso, los controles son perfectos.


text: Al revisar la versión de SNES, "GamePro" nuevamente elogió los gráficos bien hechos y el juego sólido, aunque esta vez criticaron que el juego es demasiado fácil.


title: Lessico etimologico italiano

text: Lessico etimologico italiano (LEI) es un diccionario etimológico de la lengua italiana publicado desde 1979 por la Akademie der Wissenschaften und der Literatur de Maguncia. Los trabajos han sido coordinados por Max Pfister (fallecido en 2017) y Wolfgang Schweickard.


title: Lessico etimologico italiano

text: El Lessico etimologico italiano (LEI) es un diccionario etimológico del idioma italiano y de sus dialectos, publicado desde 1979 por la Akademie der Wissenschaften und der Literatur de Maguncia. La comisión específica tiene la tarea de "colocar el léxico de la novela italiana en un contexto general novedoso". Así, cada palabra se estudia a partir de sus raíces lingüísticas e históricas, teniendo en cuenta el contexto lingüístico geográfico y sociocultural de su evolución. Además del italiano literario, también se tiene en cuenta el léxico dialectal.


title: Lessico etimologico italiano

text: El proyecto LEI, que comenzó originalmente en 1968, se confió a Max Pfister (fallecido en 2017) y Wolfgang Schweickard, bajo cuya dirección operan muchos colaboradores. Por su trabajo en el LEI, además de varios doctorados honorarios de las universidades de Bari, Lecce, Turín, Roma y Palermo, Pfister en 2006 también obtuvo el "Diploma de primera clase con medalla de oro para la cultura meritoria y Arte "del entonces presidente de la República Carlo Azeglio Ciampi.


title: Lessico etimologico italiano

text: Desde 1979 el LEI ha sido publicado por el editor Dr. Ludwig Reichert Verlag (Wiesbaden). Hasta ahora, se han publicado 12 volúmenes completos y varios archivos, que cubren A (volúmenes I-III), B (vol. IV-VIII) y parte de la letra C (vol. XII); se han publicado 7 números de germanismos, el primer tomo completo de la letra D y un número de la letra E. Se espera un total de alrededor de 30 volúmenes hasta su finalización en 2032


title: Abelairas (Carballedo)

text: Abelairas es una aldea española situada en la parroquia de Furco, del municipio de Carballedo, en la provincia de Lugo, Galicia.


title: Abelairas (Carballedo)

text: El topónimo hace referencia a un lugar en el que abundan estos frutales que producen avellanas. Latín .


title: Retractor

text: Un retractor es un instrumento quirúrgico que se usa para separar los bordes de una incisión o herida quirúrgica, o para retener los órganos y tejidos subyacentes para poder acceder a las partes del cuerpo debajo de la incisión. El término general retractor describe una herramienta manual de acero simple que posee una planchuela curva, enganchada o angulada y equipada con un mango cómodo, que cuando está en posición mantiene la posición deseada de una región determinada de tejido. Estos retractores simples pueden ser de mano, fijados en su lugar o suspendidos al final de un brazo robótico. Los retractores también pueden ser auto-retenidos y no necesitan ser retenidos una vez insertados al tener dos o más planchuelas o ganchos opuestos que están separados por un resorte, trinquete, engranaje helicoidal u otro método. El término retractor también se usa para describir distintos dispositivos de manivela, como separadores de costillas (también conocidos como retractores torácicos o distractores) con los que los cirujanos pueden separar los tejidos con fuerza para obtener exposición. Para situaciones especializadas como la cirugía de columna vertebral, los retractores están equipados tanto con succión como con luces de fibra óptica para mantener una herida quirúrgica seca e iluminada. Es probable que los retractores quirúrgicos se hayan originado como herramientas muy básicas durante la edad de Piedra.Se usaban ramas o astas de varias formas para excavar y extraer alimentos del suelo. A medida que evolucionó el uso de herramientas, surgieron una variedad de instrumentos para sustituir el uso de los dedos en el faenado de carne o la disección de cuerpos. El uso de metales en la fabricación de herramientas fue de gran importancia. Los arqueólogos han encontrado una variedad de instrumentos de metal romanos de la familia de ganchos y retractores. Estos instrumentos generalmente se designan como ganchos si el extremo es tan estrecho como el mango del instrumento. Si el extremo fuera amplio, se les llama retractor. Dentre de este grupo de herramientas, también se encontraron otras herramientas relacionadas para el desplazamiento (elevadores y espátulas) y para recoger (cucharas y curetas).


title: Retractor

text: En el siglo IV d. C., el médico indio Susruta utilizó herramientas quirúrgicas como retractores. En una descripción del procedimiento de amigdalectomía del siglo VII, Pablo de Aegina documenta el uso de una espátula de lengua para mantener la lengua fuera del camino mientras que se usa una forma de gancho de amígdalas para llevar la amígdala hacia adelante para la escisión. En 1000, Abu ul-Qasim al-Zahrawi, también conocido como Albucasis o Abulcasis, describió una variedad de instrumentos quirúrgicos que incluyen retractores en su famoso texto "Al-Tasrif". Vesalius describió una variedad de ganchos y retractores en el siglo XVI. La invención de Jan Mikulicz-Radecki de un retractor de separador de costillas con bisagras en 1904 provocó una oleada de desarrollo de retractores a principios del siglo XX, que culminó en 1936 con el dispositivo moderno basado en el diseño de Enrique Finochietto.


title: Retractor

text: La siguiente es una lista incompleta de retractores quirúrgicos en uso:


title: Abelaira

text: Abelaira (llamada oficialmente Abelairas) es una aldea española situada en la parroquia de Alto, del municipio de Lugo, en la provincia de Lugo, Galicia.


title: Nisa Goiburu

text: Nisa Goiburu (Ordizia, 1946) es una artista plástica española que mezcla diferentes técnicas en su obra tales como la pintura, la escultura, la poesía, la danza y la performance.


title: Nisa Goiburu

text: Goiburu se formó en dibujo, pintura clásica y pintura contemporánea tanto en España como en París. Su obra se caracteriza por usar y mezclar pintura, escultura, poesía, danza y performance. Incluye como temas principales la mujer, la naturaleza y la esencia del Ser, trabajando siempre sobre una base antropológica. Goiburu es además ilustradora y ha diseñado portadas para libros, logos, carteles, escenarios e instalaciones.


title: Nisa Goiburu

text: Ha expuesto en España en ciudades como San Sebastián, Ibiza, Mallorca, Sevilla, Pamplona, Bilbao, Barcelona y Madrid. También ha tenido presencia internacional, exponiendo en Nueva York, París, Toronto y Yokohama. El Museo de San Telmo de San Sebastián, organizó en 1970, la exposición "Pintoras de Guipúzcoa 70", en la que Goiburu participó junto con otras mujeres artistas. En 2012 y 2014, formó parte del comité organizador del Simposio sobre escultura e intervención artística, "Eskulturastea", que se realizó en Tolosa con el objetivo de acercar e integrar el arte al público de la localidad. Participó en 2016 como poeta en la antología "Bajo la estrella, el viento," con otras 33 mujeres españolas y latinoamericanas, en el que se tratan temas de género e igualdad en la sociedad, siendo además, autora de la portada del libro. En septiembre de 2017, participó en el I Encuentro Internacional de Arte de América Latina y España, celebrado en el Ateneo de Madrid.


title: Nisa Goiburu

text: Durante su trayectoria, Goiburu se ha relacionado artísticamente con maestros como los escultores Jorge Oteiza y José Ramón Anda, el escritor Bernardo Atxaga o los pintores Nestor Basterretxea y Vicente Ameztoy.


title: Nisa Goiburu

text: En 2017, Goiburu fue una de los ocho artistas seleccionados para representar a España dentro de las actividades organizadas en Lisboa, como Capital Iberoamericana de la Cultura, junto con José Manuel Abalos, María Alonso Páez, Jokin Arman, Julia Calvo, Trinidad Miquelarena, Txon Pomes y Xabier Soubelet. Ese mismo año también formó parte de la publicación "Gipuzkoa Naturaldia: 25 temas de rabiosa actualidad," que realizó el Departamento de Medio Ambiente y Obras Hidráulicas de la Diputación Foral de Guipúzcoa y que reúne artículos sobre el medio ambiente escritos por expertos de diferentes áreas.


title: Tratado de Maastricht (1843)

text: El Tratado de Maastricht de 1843 es un tratado internacional concluido entre Bélgica y los Países Bajos que delimita la frontera entre ambos países. Consecuencia del mismo es el establecimiento de una de las fronteras más complejas existentes en la actualidad, con múltiples enclaves y exclaves belgas y neerlandeses en las ciudades de Baarle-Hertog y Baarle-Nassau. Este tratado es secuela del anterior Tratado de Londres de 1839 o Tratado de los XXIV artículos concluido entre ambas potencias.


title: Eugenia Crenovich

text: Eugenia Crenovich, también conocida por su pseudónimo Yente, (Buenos Aires, 6 de noviembre de 1905 – 28 de noviembre de 1990) fue una pintora, ilustradora, ensayista y artista argentina, pionera del arte abstracto en América Latina.


title: Eugenia Crenovich

text: Crenovich perteneció a una familia judía originaria de Ucrania que llegó a Argentina en el siglo XIX. Formaban parte de los dos millones de judíos que emigraron a América desde territorio ruso huyendo del antisemitismoy que en su caso se instalaron en una de las colonias fundadas por el barón Hirsch.Recibió clases de dibujo desde pequeña en su casa.


title: Eugenia Crenovich

text: Estudió Filosofía en la Universidad de Buenos Aires hasta 1932. Durante ese periodo se caracterizó por las caricaturas, tanto del profesorado como de personajes del ambiente artístico, así las actrices Lillian Gish, Dolores Costello y Greta Garbo, quienes aparecieron recreadas en el número de marzo de 1931 de la revista mensual de arte y teatro "Máscaras."Escogió el pseudónimo artístico de Yente que significa "mujer noble".


title: Eugenia Crenovich

text: Posteriormente asistió al taller del artista plástico Vicente Puig en Buenos Aires y, ese mismo año de 1932, comenzó a estudiar en la Escuela de Bellas Artes de la Universidad de Santiago de Chile donde recibió clases de pintura y composición con el pintor Hernán Gazmuri, entre 1933 y 1935.


title: Eugenia Crenovich

text: Conoció al pintor y escultor Juan Del Prete en 1935 y fueron compañeros de vida hasta la muerte del artista ítalo-argentino en 1987.


title: Eugenia Crenovich

text: Yente participó desde los inicios de la abstracción en Argentina, a partir de 1937 y fue la primera mujer artista del país que la practicó. Artista de vanguardia, fue una de las más consecuentes en explorar algunos de los lenguajes de ruptura. Su producción abarcó tanto las caricaturas y representaciones de los primeros tiempos, como las pinturas y los objetos geométricos de las décadas del 30 y del 40, sus obras abstractas libres de los años 50 y las figuraciones expresionistas que predominaron en las décadas siguientes,así como los trabajos con collages, utilizando papeles, fotos y cartas manuscritas de los años 60.


title: Eugenia Crenovich

text: A partir de los años 40 recurrió al collage, incorporando en 1945 objetos constructivos de celotex, un material blando con el que puede tallar fácilmente.Después lo utilizó más decididamente en los años 60, sobre todo utilizando materiales encontrados en su entorno familiar.


title: Eugenia Crenovich

text: A finales de los 50 combinó lanas, hilos de colores y pintura para la realización de sus tapices abstractos, volcándose hacia el impresionismo abstracto.


title: Eugenia Crenovich

text: A lo largo de su carrera, confeccionó más de 20 libros ilustrados (entre 1938-1984), que no llegaron a editarse. Esos trabajos contienen narraciones ajenas o propias, incluso autobiográficas, e incorpora de vez en cuando algunas frases que van construyendo las historias narradas a través de las imágenes.


title: Eugenia Crenovich

text: Su obra atravesó diversas fases, con vinculaciones tanto al post-cubismo, al constructivismo geométrico y a la abstracción libre. Siguiendo la gestualidad propia del informalismo empleó empastes gruesos y expresivos pero utilizando colores brillantes, matizados con tonalidades sutiles y finas transparencias, características contrarias del movimiento. Mantiene la figuración desde sus inicios, por ello siempre se inclinó por el dibujo de trazo preciso con acabado delicado.


title: Eugenia Crenovich

text: Sus obras forman parte de las colecciones del Museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires – MALBA; Museo de Arte Moderno de Buenos Aires – MAMBA; Museo Castagnino + Macro; Museo de Artes Plásticas Eduardo Sívori; Museo Provincial de Bellas Artes de Santa Fe Rosa Galisteo de Rodríguez; Museo Judío de Buenos Aires; The Israel Museum, Jerusalén; The Museum of Modern Art – MoMA, entre otros; y de destacadas colecciones privadas en Argentina, Chile, Italia, Alemania, Israel y Estados Unidos.


title: Eugenia Crenovich

text: En 1937, Yente obtuvo el primer Premio en el Salón del Centenario de Valparaíso, en Chile. Dos años después, en 1939, logró el Premio José Lozano Moujan concedido en el Salón de la Sociedad de Acuarelistas y Grabadores por su obra "Los hijos de Jacob." En julio de 1940, la Comisión Nacional de Cultura le concedió un premio por su obra "Libro de Navidad." Meses después, en noviembre, obtuvo el Primer Premio en la Sección del Libro en el Salón de la Sociedad de Acuarelistas y Grabadores.


title: Eugenia Crenovich

text: Años más tarde, en 1944, recibió el Premio Dirección de Bellas Artes del Salón de la Ilustración de la ciudad de La Plata por "Florecillas de San Francisco" y "Poesías de Francis Jammes". En 1946, Yente consiguió el Premio A. González Garaño en el XXXI Salón Anual de la Sociedad de Acuarelistas y Grabadores. A comienzos de la década de los 50, recibió el Primer Premio a la Ilustración del Libro del XXXV Salón Anual de la Sociedad de Acuarelistas y Grabadores. El Salón del Automóvil Club Argentino le concedió el Primer Premio Adquisición de Pintura en 1958.


title: Wolfgang Schweickard

text: Wolfgang Schweickard (Aschaffenburg, 16 de octubre de 1954) es un erudito romancista y lexicógrafo alemán. Codirige desde 1979 el "Lessico etimologico italiano (LEI)".


title: Wolfgang Schweickard

text: Sus principales áreas de investigación son la historia de las lenguas romances y la lexicografía. Es coeditor de la "Zeitschrift für romanische Philologie" y el anuario "Lexicographica". Los proyectos actuales son el "Deonomasticon Italicum" (DI), el "Lessico etimologico italiano (LEI)" (junto con Max Pfister) y el "Dictionnaire étymologique des langues romanes" (acrónimo DÉRom) en el que trabaja junto a Eva Buchi.


title: Camuesa Verde

text: Camuesa Verde es el nombre de una variedad cultivar de manzano ("Malus domestica"). Esta manzana está cultivada en la Estación de fruticultura de Madridanos, así como en diversos viveros entre ellos algunos dedicados a conservación de árboles frutales en peligro de desaparición. Esta manzana es originaria de la Provincia de Zamora, donde tuvo su mejor época de cultivo comercial anteriormente a la década de 1960, y actualmente en menor medida aún se encuentra.Gracias a la inversión de diversas empresas frutícolas catalanas en Castilla y León, se ha incrementado en gran medida la producción de manzanas selectas de mesa en esta Comunidad Autónoma. Según el "Anuario de Estadística Agraria de Castilla y León", desde el año 2000 al 2015 se ha duplicado la producción de manzanas de mesa de variedades selectas foráneas, pasando de los 18.634 toneladas registradas en el año 2000 hasta las 39.218 de 2015, último dato disponible. La provincia de Soria lidera la Comunidad, con casi el 45% del total, 17.000 toneladas. Le sigue León, con 12.200 toneladas y de lejos Zamora, con 4.750 toneladas, en cuarto lugar se sitúa Burgos, con 2.800 toneladas, y quinta Ávila, con 1.065 toneladas. A la cola, Segovia, Salamanca, y Valladolid, con 80, 75 y 47 toneladas, respectivamente.


title: Camuesa Verde

text: 'Camuesa Verde' es una variedad autóctona de Zamora, que por la competencia de otras variedades selectas, ha sido desbancado su cultivo al no poder competir con estas variedades ni en aspecto ni en costes de producción. Hay cientos de árboles semi abandonados por falta de cuidado y por la escasa rentabilidad de la recolección, ya que los consumidores compran las manzanas selectas foráneas de las grandes superficies de venta.


title: Camuesa Verde

text: 'Camuesa Verde' está considerada incluida en las variedades locales autóctonas muy antiguas, cuyo cultivo se centraba en comarcas muy definidas. Se caracterizaban por su buena adaptación a sus ecosistemas y podrían tener interés genético en virtud de su adaptación. Se encontraban diseminadas por todas las regiones fruteras españolas, aunque eran especialmente frecuentes en la España húmeda. Estas se podían clasificar en dos subgrupos: de mesa y de sidra (aunque algunas tenían aptitud mixta).


title: Camuesa Verde

text: 'Camuesa Verde' es una variedad clasificada como de mesa, difundido su cultivo en el pasado por los viveros comerciales y cuyo cultivo en la actualidad se ha reducido a huertos familiares y jardines privados.


title: Camuesa Verde

text: El manzano de la variedad 'Camuesa Verde' tiene un vigor fuerte; porte semi erecto; tubo del cáliz estrecho, en forma de embudo con tubo largo y estrecho, y con los estambres insertos en su mitad.


title: Camuesa Verde

text: La variedad de manzana 'Camuesa Verde' tiene un fruto de buen tamaño pequeño; forma cónica o tronco-cónica, a veces levemente acostillada y rebajada de un lado, asimétrica, y con contorno levemente irregular; piel fina, un poco grasa; con color de fondo verde intenso o claro, importancia del sobre color muy débil, color del sobre color rojo, reparto del sobre color en chapa, presenta chapa ausente o casi inapreciable rubor en la parte de la insolación, acusa punteado muy abundante, blanquecino entremezclado con verdoso, y una sensibilidad al "russeting" (pardeamiento áspero superficial que presentan algunas variedades) muy débil; pedúnculo corto, de grosor medio o notable y con engrosamiento en su extremo, leñoso, anchura de la cavidad peduncular medianamente amplia o estrecha, profundidad de la cavidad pedúncular profunda exenta de chapa, bordes suavemente ondulados, y con importancia del "russeting" en cavidad peduncular ausente; anchura de la cavidad calicina estrecha, profundidad de la cav. calicina muy poco profunda, casi superficial pero marcando más o menos la cubeta, fruncida moderadamente, bordes ondulados, perfilando un acostillado a lo largo del fruto, y con importancia del "russeting" en cavidad calicina ausente; ojo pequeño, cerrado o entreabierto; sépalos cortos, erectos, unidos formando nervadura, puntas vueltas o entremezcladas.


title: Camuesa Verde

text: Carne de color blanco-verdosa; textura jugosa, levemente esponjosa; sabor característico de la variedad, agradable; corazón pequeño, semi-alargado; eje abierto; celdas alargadas, en forma semicircular; semillas abundantes, color oscuro, puntiagudas unas y romas otras.


title: Camuesa Verde

text: La manzana 'Camuesa Verde' tiene una época de maduración y recolección muy tardía, en invierno, es una variedad que madura en el mes de diciembre hasta principios de enero. Se usa como manzana de mesa fresca.


title: Abelairas (Campo)

text: Abelairas es un lugar de la parroquia de Campo, municipio de Taboada, comarca de Chantada, provincia de Lugo, España.


title: Teresa Eguibar

text: Teresa Eguibar Galarza (Madrid, 5 de julio de 1940 – Ibídem, 26 de enero de 2000) fue una escultora española.


title: Teresa Eguibar

text: Eguibar nació en el seno de una familia relacionada con el ámbito cultural. Compaginó sus estudios de bachillerato con estudios de canto en Madrid. Comenzó practicando el dibujo y la pintura, con algunas incursiones en el ámbito de la cerámica y el esmalte que acabaron dirigiéndola al trabajo en la escultura. Después de cursar estudios por su cuenta en Madrid y París de 1955 a 1957, en 1958 entró al taller del escultor Lorenzo Frechilla, con quien inició una relación sentimental. Además de contraer matrimonio con él también fueron pareja en el ámbito profesional, compartiendo trabajo y círculos artísticos.


title: Teresa Eguibar

text: En la década de los años 60 se trasladaron a París donde formaron parte del grupo Este-Oeste, integrado por artistas de varios países. A partir de ese momento, la artista comenzó a exponer frecuentemente en exposiciones internacionales, con gran éxito de crítica. En esta etapa empezó también a recibir sus primeros premios. Sus piezas se encuadraban inicialmente dentro de la figuración expresionista, estilo que abandonó para adentrarse en la abstracción.


title: Teresa Eguibar

text: En 1969 asistió a los cursos del Centro de Cálculo de la Universidad de Madrid, lugar donde se estaba aplicando la ciencia computacional de forma experimental a diversos campos entre los que se encontraban las artes plásticas. Eguibar realizó bocetos de escultura experimental con ordenador, aunque pronto abandonó estos ensayos cibernéticos. Aun así, participó en la Exposición de Arte Computable del Palacio de Exposiciones y Congresos de Madrid celebrada en 1971. Durante las décadas de los años 70 y los años 80 siguió participando en numerosas exposiciones colectivas e individuales, recibiendo varios premios.


title: Teresa Eguibar

text: En 1990, el matrimonio Frechilla-Eguibar proyectaba una exposición conjunta con su hija Karla, nacida en Madrid en 1974 y pintora de profesión. Pero Frechilla falleció repentinamente el 9 de agosto de 1990. El impacto por la pérdida de su pareja tuvo un gran impacto en la vida y en la obra de la artista, reduciéndose su actividad artística y su participación en exposiciones. En 1999 Eguibar se encontraba totalmente retirada de la escultura debido a una enfermedad degenerativa y finalmente falleció en Madrid el 26 de enero de 2000.