title: Arunachala

text: Arunachala se encuentra en la ecorregión de bosques caducifolios secos de la meseta del sur de Deccan. Los bosques que alguna vez cubrieron la montaña han sido reducidos por los incendios, la tala ilegal y las pisadas de miles de peregrinos. La reforestación de Arunachala comenzó en la década de 1990 por una iniciativa de la sociedad civil llamada Sociedad de Reforestación Annamalai. En 2004, el funcionario forestal del distrito Pasupathy Raj y otros funcionarios locales fundaron la Tiruvannamalai Greening Society. La sociedad se registró como un fideicomiso sin fines de lucro en 2008 llamado The Forest Way.


title: Arunachala

text: The Forest Way emplea personal a tiempo completo y parcial y contrata voluntarios para cultivar plántulas de árboles nativos y plantarlos en la montaña. La organización benéfica opera un vivero de plantas y planta entre 15.000 y 18.000 plántulas cada año. La organización benéfica ayudó a construir un parque infantil y un parque forestal en el sitio de un antiguo vertedero, quita la basura de la montaña y vigila los incendios y crea cortafuegos durante la estación seca.


title: Arunachala

text: La Iniciativa del Sitio del Patrimonio Mundial de Arunachala se fundó en 2012 en reconocimiento del hecho de que este es un momento crucial para Arunachala. "Si no hacemos algo ahora", dice el fundador, Peter Berking, "pronto veremos más estructuras hechas por el hombre en las laderas de la antigua colina. La presión por el desarrollo es implacable. Esto es sólo una cuestión de tiempo".


title: Arunachala

text: Esto es parte de una tendencia mundial de desarrollo humano que resulta en la degradación ambiental de los centros espirituales que lamentablemente vemos ahora en todo el mundo, dice. "Ya hemos sido testigos de que esto sucedió en Tirupathi Hills", señala Berking. "Si puede suceder allí, también puede suceder aquí".


title: Arunachala

text: El principal llamamiento a la UNESCO para ser declarado Patrimonio de la Humanidad se basa en que Arunachala es un centro espiritual para millones de buscadores espirituales que convergen en él desde todo el mundo cada año. Este hecho ha sido subrayado por los santos Shaivitas muy venerados y otros sabios a lo largo de los siglos y enfatizado en las Escrituras. El programa de Sitios del Patrimonio Mundial reconoce que a la comunidad internacional le conviene preservar esos centros espirituales para la posteridad.


title: Arunachala

text: Además de los grandes templos vivientes de Chola , Mahabalipuram y otros sitios similares en el estado indio de Tamil Nadu, él siente que Arunachala también merece obtener este estatus de la UNESCO. Berking enumera los beneficios del estatus de Patrimonio de la Humanidad de la siguiente manera:Las medidas reales necesarias para preservar la integridad sagrada y ambiental de Arunachala serán elaboradas por la UNESCO en conjunto con las autoridades gubernamentales locales, estatales y nacionales. La Iniciativa para el Sitio del Patrimonio Mundial de Arunachala recopilará y proporcionará información crucial, y brindará ayuda y estímulo logístico.


title: Arunachala

text: "Arunachala" es la primera pista del álbum "Pervogenesis" de The Kristet Utseende.


title: Lex Iulia de repetundis

text: La lex Iulia de repetundis (ley Julia de cohecho) es una ley romana promulgada por Cayo Julio César durante su consulado en el 59 a. C. con el objetivo de limitar los delitos de cohecho y extorsión por parte de los magistrados cuando estaban destinados en las provincias.


title: Lex Iulia de repetundis

text: César, sintiéndose fuerte en su poder político, en su lucha con el senado, quiso que la nobleza perdiera parte de sus privilegios y con esta ley, se alcanzara una administración más justa en las provincias. La "Lex Iulia de repetundis" integra la precedente "Lex Cornelia de repetundis", promulgada por Lucio Cornelio Sila en el 81 a. C., definiendo en detalle los delitos de concusión y extorsión y poniendo un techo a las sumas de dinero u obsequios que los magistrados romanos podrían recibir durante el desempeño de sus funciones.


title: Lex Iulia de repetundis

text: También el castigo y las penas eran más duras que las anteriores leyes. Se castigaba a los magistrados que recibiesen dinero tanto por resultar indebido o por no ejercer sus prerrogativas de forma correcta, en favor o en contra de una persona, o lo encubriese.


title: Lex Iulia de repetundis

text: La ley también reforzaba la ya existente rendición de cuentas que los gobernadores de provincia (y sus cuestores) tenían que realizar ante el tesoro al abandonar el cargo y establecía sus modalidades. Los registros tributarios debían mantener una copia por triplicado, una de los cuales debían enviarse a Roma, y establecía la pena por el delito, que generalmente era monetaria (devolución del triple o cuádruple de la suma ilícitamente obtenida) o, en los casos más graves, se pagaban con el exilio.


title: Batagai

text: Batagai (; en yakuto: Баатаҕай) es una localidad urbana (un asentamiento de tipo urbano) y el centro administrativo del Distrito Verkhoyansky de la República de Sajá, Rusia, ubicado en el río Yana. Según el censo de 2010, su población era de 4.369.


title: Batagai

text: Batagai se encuentra a poca distancia al oeste del río Adytcha. El cráter de Batagaika se encuentra a 10 km al sureste y la Cordillera Kisilyakh a 40 km al noreste de la ciudad.


title: Batagai

text: El estatus de asentamiento de tipo urbano fue otorgado a Batagai en 1945.


title: Batagai

text: En el marco de las divisiones administrativas, el asentamiento de tipo urbano de Batagai sirve como centro administrativo del distrito Verkhoyansky. Como división administrativa, está, junto con dos localidades rurales, incorporada dentro del Distrito de Verkhoyansky como el Asentamiento de Batagai. Como división municipal, el asentamiento de Batagai se incorpora al distrito municipal de Verkhoyansky como asentamiento urbano de Batagai.


title: Batagai

text: Batagai es servido por el aeropuerto de Batagai.


title: Gurpegui (Navarra)

text: Gurpegui ("Gurpegi" en euskera) es un despoblado ubicado en el valle de Arce, en la merindad de Sangüesa de la Comunidad Foral de Navarra. Corresponde al partido judicial de Aoiz. Se encuentra en las inmediaciones del nuevo trazado de la carretera NA-1720, desviada tras la construcción del embalse de Itoiz, justo antes del tùnel de Nagore.


title: Gurpegui (Navarra)

text: Contó con un máximo de 35 habitantes censados en 1786, constando residentes empadronados hasta el censo de 1960. Destacan entre sus construcciones el palacio y la iglesia dedicada a la Purísima Concepción.


title: Savino Marè

text: Savino Marè (nacido en Lapedona, 21 de noviembre de 1964) es un escritor, actor y fotógrafo italiano.


title: Savino Marè

text: Nació el 21 de noviembre de 1964 en Lapedona, un pequeño pueblo de la provincia de Fermo. Comprometido en la vida social, Savino es un "Promotor de paz" con la Asociación Nacional de Víctimas de la Guerra Civil, colaborando al mismo tiempo con un proyecto MIUR sobre residuos de guerra sin desexcar. Después de participar en varias películas, en 2012 está en el video musical de la canción musical "Le viole" de la cantante Lighea y en febrero de 2019 trabajará como corresponsal en el 69° Festival de Sanremo. En agosto del mismo año será uno de los jurados de "Miss Italia" en San Ginesio, más tarde recordado en la final de la región en Loreto y para la elección de Miss Marche.


title: Savino Marè

text: En 2013 su toma "Alba a Porto San Giorgio" ganó el premio del público en la Bolsa Internacional de Turismo de Milán (BIT). Las Marcas utilizó la foto para aumentar el turismo. Después del BIT la votación fue exhibida en Alemania, en el MITT de Rusia y exhibida en el palacio del municipio de Porto San Giorgio.


title: Savino Marè

text: El 29 de noviembre de 2014, Savino recibió una carta del municipio de Porto Sant'Elpidio, donde la administración municipal es todos los ciudadanos están agradecidos de tener un ciudadano como él.


title: Savino Marè

text: En 2018 fue nombrado por el municipio de Falconara Marittima como artista contemporáneo y en 2019 fue nombrado "Il marchigiano dell'anno – Picus del Ver Sacrum" para 2020. El evento está organizado por el centro de estudios de las Marcas "Giuseppe Giunchi" bajo el patrocinio del Senado de la República Italiana y el Pío Sodalizio dei Piceni.


title: Proteínas de unión al ADN

text: Las proteínas de unión al ADN son proteínas que tienen dominios de unión al ADN y, por lo tanto, tienen una afinidad específica o general por el ADN monocatenario o bicatenario. Las proteínas de unión a secuencias específicas del ADN generalmente interactúan con el surco mayor del ADN-B, porque expone más grupos funcionales que identifican un par de bases. Sin embargo, existen algunos ligandos de unión al surco menor del ADN conocidos como netropsina, distamicina, Hoechst 33258, pentamidina, DAPI y otros.


title: Proteínas de unión al ADN

text: Las proteínas de unión al ADN incluyen factores de transcripción que modulan el proceso de transcripción, varias polimerasas, nucleasas que cortan y degradan moléculas de ADN e histonas que participan en el empaquetamiento cromosómico y en el proceso de transcripción en el núcleo celular. Las proteínas de unión al ADN pueden incorporar dominios como los dedos de zinc, la hélice-giro-hélice (HTH) y la cremallera de leucina (entre muchos otros) que facilitan la unión al ácido nucleico. También hay ejemplos menos comunes activadores de la transcripción, como son los efectores.


title: Proteínas de unión al ADN

text: Las proteínas estructurales que se unen al ADN son ejemplos bien conocidos de interacciones proteína-ADN no específicas. Dentro de los cromosomas, el ADN se mantiene en complejos con proteínas estructurales. Estas proteínas organizan el ADN en una estructura compacta llamada cromatina. En eucariotas, esta estructura implica la unión del ADN a un complejo de pequeñas proteínas básicas llamadas histonas. En los procariotas, participan múltiples tipos de proteínas. Las histonas forman un complejo en forma de disco llamado nucleosoma, que contiene dos vueltas completas de ADN de doble hebra envuelto alrededor de su superficie. Estas interacciones inespecíficas se forman a través de residuos básicos en las histonas que forman enlaces iónicos con la estructura ácida del enlace azúcar-fosfato del ADN y, por lo tanto, son en gran medida independientes de la secuencia de bases. Las modificaciones químicas que pueden sufrir estos residuos de aminoácidos básicos incluyen metilación, fosforilación y acetilación. Estos cambios químicos alteran la fuerza de la interacción entre el ADN y las histonas, haciendo que el ADN sea más o menos accesible a los factores de transcripción, modificando así la tasa de transcripción. Otras proteínas de unión al ADN no específicas en la cromatina incluyen las proteínas del grupo de alta movilidad (HMG), que se unen al ADN plegado. Los estudios biofísicos llevados a cabo muestran que estas proteínas arquitectónicas HMG se unen y se pliegan formando un bucle de ADN para poder realizar sus funciones biológicas. Estas proteínas son importantes para plegar grupos de nucleosomas y organizarlos en estructuras mayores que finalmente dan lugar a los cromosomas.


title: Proteínas de unión al ADN

text: Un grupo distinto de proteínas de unión al ADN son las proteínas que se unen específicamente al ADN monocatenario. En los seres humanos, la proteína de replicación A es la más estudiada y mejor conocida de esta familia y se utiliza en procesos en los que se produce una apertura de la doble hélice, tales como la replicación, la recombinación y la reparación del ADN. Estas proteínas de unión parecen estabilizar el ADN monocatenario y protegerlo de la formación de estructuras tipo tallo-bucle o de ser degradado por nucleasas.


title: Proteínas de unión al ADN

text: Por el contrario, otras proteínas han evolucionado para unirse a secuencias de ADN específicas. Los más estudiados son los denominados factores de transcripción, que son proteínas que regulan la transcripción de determinados genes de forma específica. Cada factor de transcripción se une a un conjunto específico de secuencias de ADN y activa o inhibe la transcripción de aquellos genes que presentan estas secuencias en sus promotores. Los factores de transcripción hacen esto de dos formas. En primer lugar, pueden unirse a la ARN polimerasa responsable de la transcripción, ya sea directamente o mediante otras proteínas mediadoras; esto ubica la polimerasa en el promotor y le permite comenzar la transcripción. Alternativamente, los factores de transcripción pueden unirse a enzimas que modifican las histonas en el promotor. Esto altera la accesibilidad de la polimerasa al ADN molde.


title: Proteínas de unión al ADN

text: Estas secuencias diana pueden estar distribuidas en distintos puntos a lo largo de todo el genoma de un organismo. Por lo tanto, los cambios en la actividad de un determinado factor de transcripción pueden afectar a miles de genes (lo que se denomina "efecto pleiotrópico"). De este modo, estas proteínas son a menudo los objetivos de los procesos de transducción de señales que controlan las respuestas a los cambios ambientales o el desarrollo y la diferenciación celular. La especificidad de las interacciones de estos factores de transcripción con el ADN proviene de las interacciones específicas que tienen lugar con los nucleótidos, lo que les permite reconocer la secuencia de ADN. La mayoría de estas interacciones con las bases se realizan en el surco mayor, donde las bases son más accesibles. Las descripciones matemáticas de la unión ADN-proteína que tienen en cuenta la especificidad de secuencia y la unión competitiva y cooperativa de proteínas de diferentes tipos se suelen realizar con la ayuda de modelos de rejilla. Se han propuesto métodos computacionales para identificar la especificidad de la secuencia de unión al ADN para hacer un buen uso de los abundantes datos de secuencia en la era post-genómica.


title: Proteínas de unión al ADN

text: Las interacciones proteína-ADN se producen cuando una proteína se une a una molécula de ADN, a menudo para regular la expresión de dicho ADN, generalmente la expresión de un gen. Entre las proteínas que se unen al ADN se encuentran factores de transcripción que activan o reprimen la expresión génica al unirse a motivos de ADN e histonas que forman parte de la estructura del ADN y se unen a él de manera menos específica. También las proteínas que reparan el ADN, como la uracil-ADN glicosilasa, interactúan estrechamente con él.


title: Proteínas de unión al ADN

text: En general, las proteínas se unen al ADN en el surco mayor, pero existen excepciones. Las interacciones proteína-ADN son principalmente de dos tipos: específicas o inespecíficas. Experimentos recientes de molécula única demostraron que las proteínas de unión al ADN se vuelven a unir rápidamente para que dicha unión se produzca en la orientación correcta y así reconocer la secuencia diana.


title: Proteínas de unión al ADN

text: El diseño de proteínas de unión al ADN que tienen un sitio de unión específico ha sido y es un gran reto dentro del ámbito de la biotecnología. Se han diseñado proteínas con dedos de zinc para unirse a secuencias de ADN específicas, siendo ésta la base de las nucleasas con dedos de zinc utilizadas como herramienta biotecnológica. Recientemente, también se han creado nucleasas efectoras de tipo activadoras de la transcripción (TALEN) que se basan en proteínas naturales secretadas por la bacteria "Xanthomonas" a través de su sistema de secreción tipo III cuando infectan varias especies de plantas.


title: Proteínas de unión al ADN

text: Existen diversas técnicas "in vivo" e "in vitro" que son útiles para detectar interacciones proteína-ADN. A continuación, se enumeran algunos métodos actualmente en uso: Además de estos métodos, otras técnicas como SELEX, PBM (microarrays de unión a proteínas),microarrays de ADN, DamID, FAIRE o más recientemente DAP-seq se utilizan en el laboratorio para investigar las interacciones proteína-ADN tanto "in vivo" como "in vitro".


title: Proteínas de unión al ADN

text: Las interacciones proteína-ADN se pueden modular utilizando determinados estímulos como la fuerza iónica del tampón, el "crowding" macromolecular, la temperatura, el pH y el campo eléctrico. Esto puede llevar a una disociación / asociación reversible del complejo proteína-ADN.


title: Consejo Nacional de Medios de Comunicación (Emiratos Árabes Unidos)

text: El Consejo Nacional de Medios de Comunicación () (NMC) es una institución federal de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) que fue establecida en virtud de la Ley Federal No 1 de . Promueve y apoya todas las iniciativas y actividades relacionadas con los medios de comunicación en los EAU y en el extranjero. Los objetivos fijados para el consejo son "Proporcionar un entorno regulatorio integrado que sea conductivo para el desarrollo del sector de los medios de comunicación en los EAU, destacando los logros de los EAU en los medios de comunicación tanto a nivel nacional como internacional y garantizando que todos los servicios administrativos se presten con alta calidad, eficiencia y transparencia".


text: Los EAU tienen varias leyes y resoluciones que organizan el campo de los medios de comunicación, y el consejo asume un papel vital en su implementación. Los EAU tienen seis leyes y resoluciones principales: ley de derechos de autor de la AUE 7 de 2002, decisión del Gabinete No. 4 de 2006 sobre el sistema del Consejo Nacional de Medios de Comunicación, Decisión del Gabinete No 14 de 2006 sobre el sistema del Consejo Nacional de Medios de Comunicación, Resolución No (70/13) del Consejo de Ministros para el año 2007, que se reúne con el No 4 para regular el ejercicio de algunas de las licencias de medios de comunicación libres y Presidente de la Decisión No 35 del Consejo para el año 2012 sobre los criterios de contenido y los medios de comunicación publicitarios.


text: El Consejo Nacional de Medios de Comunicación está interesado en establecer relaciones con una serie de instituciones de medios de comunicación, gobierno y académicas con el fin de alcanzar sus principales objetivos estratégicos. Estos socios incluyen: Instituciones Nacionales de Medios de Comunicación, Instituciones Regionales e Internacionales de Medios de Comunicación, Zona Libre de Medios, Instituciones Federales y Locales.


text: Además de su sede en Abu Dabi, el Consejo Nacional de Medios de Comunicación de los EAU tiene filiales en los otros Emiratos. El ex presidente de "Sky News Arabia", el Ministro de Estado Dr. Sultan Ahmed Al Jaber ha presidido el NMC desde mayo de 2015. El consejo tiene una junta que supervisa a varios subcomités que emprende misiones específicas. El gabinete de los EAU ha aprobado los nuevos cambios introducidos en la estructura de la NMC en virtud de la Resolución No 9 de 2013 y la Resolución No 12 de 2013 que definen esta estructura de acuerdo con la "Visión EAU 2021".


title: Tafas

text: Tafas ( también transcrito Tafs o Tuffas) es una población en el sur de Siria, administrativamente parte de la gobernación de Dar'a, ubicada aproximadamente 10 km al nordeste de la ciudad Daraa y a 83 kilómetros al suroeste de Damasco, la capital del país. El aeropuerto más cercano se encuentra en la ciudad de As-Suwayda.


title: Tafas

text: Antes de la era helenística, la diosa Isis Lactans era adorada en Tafas, como lo demuestra el descubrimiento de una estatuilla de ella en la ciudad. En Tafas se han encontrado restos de la época romana, como varias estelas funerarias, la más antigua data del 64 a. C. También se encontró una pátera de bronce de la época romana, pero luego fue robada del Museo Mahometano de Damasco. Se sabe que en la era romana existía una comunidad judía en Tafas.


title: Tafas

text: En 1596, Tafas apareció en los registros fiscales otomanos como perteneciente a la nahiya de Bani Malik al-Asraf en Qada Hawran. Tenía una población de 73 hogares y 40 solteros, todos musulmanes. Los aldeanos pagaban una tasa impositiva fija del 40% sobre el trigo (22.500 akçe), la cebada (2.700 akçe), las cosechas de verano (2.000 akçe), las cabras y las colmenas (400 akçe), además de los ingresos ocasionales (400 akçe).


title: Tafas

text: En 1810, Tafas fue "arruinado" por miembros de la tribu wahabí, según Johann Ludwig Burckhardt. La primera escuela primaria del pueblo se construyó en 1865. En la década de 1880, Tafas fue descrito como un pueblo de tamaño moderado de alrededor de 100 casas de piedra habitadas por alrededor de 250 musulmanes. Algunas de las casas estaban en ruinas y no habitadas. Había una mezquita de viernes activa. Una década más tarde, se describió con 90 casas y 400 habitantes.


title: Tafas

text: En 1918, la ciudad fue el lugar de la infame masacre de Tafas perpetrada por el ejército otomano en retirada durante la Primera Guerra Mundial. Según T. E. Lawrence, el 27 de septiembre, las tropas turcas en retirada habían masacrado a muchos de los habitantes de la ciudad, incluidos mujeres y niños. En represalia por la masacre, las tropas de Lawrence atacaron las columnas turcas en retirada y ordenaron que todos los prisioneros capturados, alrededor de 250, incluidos soldados alemanes y austriacos, fueran ejecutados.


title: Tafas

text: Durante la Guerra civil siria, habitantes de Tafas incendiaron una estación de policía y la sede local del Partido Baaz, tres personas murieron a manos de las fuerzas de seguridad. En mayo de 2011, el ejército sirio tomó la ciudad y arrestó al menos a 250 personas allí. En 2012 el frente sur del Ejército Libre Sirio tomó la ciudad y para 2015 controlaba el 70% la región de Daara. El Ejército sirio llegó en 2018 a un acuerdo para la retirada de las facciones armadas en la provincia suroccidental de Daraa, cerca del Golán, que se dirigieron a zonas de la gobernación de Idlib. Sin embargo, varios grupos islamistas rechazaron completamente el acuerdo y ocuparon el centro de Tesla. Enfrentamientos se produjeron en enero de 2021 y en febrero, acompañado por tropas rusas, el Ejército sirio recuperó el control de toda la ciudad.


title: Muniáin de Arce

text: Muniáin de Arce ("Muniain Artzibar" en euskera) es un pueblo inundado del valle de Arce. Desapareció tras la construcción del embalse de Itoiz. Sus edificaciones fueron derribadas en el año 2003. En el año 2000 contaba con un habitante empadronado.


title: Muniáin de Arce

text: Se encontraba a la margen derecha del río Irati, al lado opuesto de Artozqui. Contaba con una iglesia dedicada a Santa Cecilia.


title: Mike Dibb

text: Mike Dibb (nacido en Wharfedale, Bradford, West Yorkshire, el 29 de abril de 1940). Es un galardonado documentalista inglés. En casi medio siglo de hacer películas principalmente para televisión sobre temas como cine, literatura, arte, jazz, deporte y cultura popular «ha definido y redefinido no solo el género documental de arte televisivo, sino que ha sabido crear piezas de imagen, como una forma de autorretrato». Dibb ha hecho muchas películas aclamadas, incluidas las de Federico García Lorca, CLR James, Astor Piazzolla, Miles Davis, Keith Jarrett, Barbara Thompson y otros personajes notables. En palabras de Sukhdev Sandhu en "The Guardian" : «En una carrera que abarca casi cinco décadas, es posible que Dibb haya dado forma a más ideas y ofrecido más formas de ver, que cualquier otro documentalista de televisión de su generación». Mike Dibb es el padre del director de cine Saul Dibb.


title: Mike Dibb

text: Después de graduarse del Trinity College de Dublín, como bachiller universitario en letras, Mike Dibb se unió a BBC TV en 1963. Trabajó primero como editor asistente y editor de películas en el Departamento de Cine de la BBC hasta 1967, y luego se unió al Departamento de Música y Arte.


title: Mike Dibb

text: Entre 1967 y 1971 dirigió numerosas películas sobre una variedad de temas para varias series de la BBC, incluidas "The Movies", "Moviemakers at the NFT", "Canvas", "The Craftsmen", "New Release", "Omnibus". En 1972 produjo una serie en cuatro partes de películas de 30 minutos llamada "Ways of Seeing", ahora considerada no solo como «una obra histórica de la difusión artística británica, sino como un momento clave en la democratización de la educación artística». Con guion del escritor John Berger, "Ways of Seeing" ganó un premio BAFTA a la mejor serie especializada y fue la base de un "bestseller", con diseño de Richard Hollis y edición conjunta de la BBC y Penguin Books, en 1972.


title: Mike Dibb

text: En 1976 Dibb hizo una película basada en "Beyond a Boundary", el libro clásico de CLR James, y el 23 de febrero de 1979 la BBC emitió su película basada en el libro de 1973 "The Country and the City" de Raymond Williams.


title: Mike Dibb

text: En 1983, Dibb dejó la BBC para trabajar de forma independiente. Se unió a Third Eye Productions, una compañía formada por varios otros exmiembros del departamento de Música y Arte de la BBC, incluidos Barrie Gavin, Peter West y Geoff Haydon. Después de 1986, Dibb comenzó a realizar muchas de sus películas a través de su propia empresa, Dibb Directions Ltd (DD).


title: Mike Dibb

text: Los numerosos documentales notables que ha realizado incluyen "El espíritu de Lorca", sobre el poeta Federico García Lorca (en colaboración con el biógrafo de Lorca Ian Gibson) el cual obtuvo en 1986 el Premio de Oro del Festival de Cine y TV de Nueva York, y "¿A qué juega Cuba?" (sobre las raíces afro-españolas de la música cubana) presentado en BBC Arena en 1985. "Tango Maestro - La vida y la música de Astor Piazzolla," estrenado en 2005 por la BBC), y "Keith Jarrett - El arte de la improvisación" presentado en 2005 por Channel 4. Con Stephen Frears en 1994 codirigió "Typically British", un documental para el British Film Institute y Channel 4 acerca de la historia del cine británico.


title: Mike Dibb

text: En noviembre de 2011, Dibb participó en una clase magistral en charla con David A. Bailey, como parte de la intervención de dos días en el Foro Internacional de Curadores en el Centro Arnolfini de Bristol.


title: Mike Dibb

text: Su película de dos horas "The Miles Davis Story" (DD y Channel 4 Television) ganó el premio de televisión de la Royal Philharmonic Society y un premio Emmy internacional al mejor documental artístico del año 2001.


title: Mike Dibb

text: La película más reciente de Dibb, "Barbara Thompson : Playing Against Time", es un documental «musical-médico» de 75 minutos «sobre la enfermedad de Parkinson vista a través del prisma de la música», que narra la lucha del célebre saxofonista por seguir actuando, a pesar de haber desarrollado la enfermedad. Se transmitió por primera vez en BBC Four, el 19 de febrero de 2012.


title: Mike Dibb

text: Su primer libro, "Spellwell" del año 2010 (Editorial Muswell Press), fue escrito en coplas con rima e ilustrado por Roddy Maude-Roxby. El libro fue una guía lúdica de las idiosincrasias de la ortografía en inglés.


title: Mike Dibb

text: Una importante retrospectiva en línea de su trabajo "A Listening Eye" con la curaduría de Matthew Harle y Colm McAuliffe para la Whitechapel Gallery en East London, se presentó de enero a marzo de 2021.


title: Instituto Audiovisual Nacional (Finlandia)

text: Instituto Audiovisual Nacional (; o ) es una oficina gubernamental dependiente del Ministerio de Educación finlandés encargada de supervisar la distribución de contenidos audiovisuales (incluidos los videojuegos), el avance de la educación en los medios de comunicación en Finlandia y el archivo de material audiovisual. La agencia tiene la tarea de mantener y desarrollar un sistema de calificación de contenido en línea, capacitar a clasificadores independientes y supervisar su operación.


text: La agencia se formó en 2014 como resultado de una fusión entre el Archivo Audiovisual Nacional (anteriormente Finlandés Film Archive, establecido en 1957) y la Sistema de clasificación de contenido de Finlandia y su efímero sucesor Centro de Educación de Medios y Medios Audiovisuales (2012-2014).


text: El Instituto Nacional audiovisual organiza proyecciones periódicas de películas de archivo en el cine Kino Regina, ubicado desde 2019 en la Biblioteca Central de Helsinki Oodi.


title: Philippe-Laurent de Joubert

text: El Retrato de Philippe-Laurent de Joubert es un cuadro pintado por Jacques-Louis David, cuya fecha desconocida está evaluada según Antoine Schnapper entre 1790 y 1792 (el retratado murió el 30 de marzo de 1792). El cuadro inacabado, pertenece al periodo revolucionario del pintor, y es similar por su estado y su estilo, a sus otros dos retratos inacabados de Madame Trudaine y de Madame Pastoret. El cuadro forma parte de las colecciones del museo Fabre de Montpellier.


title: Cantón de Annemasse

text: El cantón de Annemasse (en francés "canton d'Annemasse") es una circunscripción electoral francesa situada en el departamento de Alta Saboya y la región de Auvernia-Ródano-Alpes.


title: Cantón de Annemasse

text: Fue creado por el decreto nº 2014-153 del 13 de febrero de 2014 que entró en vigor en el momento de la renovación general de asamblearios departamentales en marzo de 2015.


title: Cantón de Annemasse

text: El cantón esta formado por tres comunas:


title: Madame Trudaine

text: El Retrato de Madame Marie-Louise Trudaine es un retrato inacabado de 1791–1792 de Marie-Louise Trudaine del pintor francés neoclásico Jacques-Louis David. Fue encargado a David por sus cuñados, los hermanos Trudaine (la familia Trudaine había proporcionado a Francia importantes altos funcionarios como Daniel-Charles Trudaine desde el siglo XVII) que dieron la bienvenida a David, el poeta André Chénier, y otros artistas importantes de la época en su salón parisino en la plaza de los Vosgos. La dama aparece sentada en una silla sencilla, con los brazos cruzados sobre su regazo y llevando un sobrio vestido azul oscuro, faja azul y un cuello blanco de muselina. Su expresión es preocupada, reforzada por el fondo pincelado y el cabello descuidado.


title: Madame Trudaine

text: David se radicalizó al mismo tiempo que la Revolución francesa en 1792, siendo elegido diputado de la Convención Nacional, convirtiéndose en un extremista— a diferencia de la familia Trudaine, que optó por la oscuridad. David cortó su relación con ellos y dejó el retrato inacabado.


title: Paradise Cove (película)

text: Paradise Cove es una película de Estados Unidos del año 2021. Que esta protagonizado por Todd Grinnell, Kristin Bauer van Straten y Mena Suvari


title: Paradise Cove (película)

text: Un contratista y su esposa se mudan a Malibú para renovar la casa y posteriormente venderla. Sin embargo, una vez allí quedarán aterrorizados por la presencia de la sintecho que vive bajo la vivienda.


title: Chabestán

text: Un chabestán, shabestán o shabistán (en persa: شبستان ; persa antiguo "xšapā.stāna") es un espacio subterráneo que puede hallarse generalmente en la arquitectura tradicional de mezquitas, casas o escuelas en el antiguo Irán.


title: Chabestán

text: Tales espacios eran usados generalmente durante los veranos y podían ser ventilados por captadores de vientos o qanats.


title: Chabestán

text: Durante el Imperio Sasánida y los subsiguientes períodos islámicos, el término "chabestán" se refería también a las habitaciones internas de los sahs, en donde residían sus concubinas. Posteriormente, estas estructuras recibieron el nombre de "zanāneh" (زنانه; residencia femenina), "andaruni" (اندرونی; zona privada interior) y "haram" (حرم; del árabe harén).


title: Chabestán

text: Un chabestán puede enfriarse usando un qanat en conjunto con un captador de viento. El captador de viento es una estructura similar a una chimenea que se coloca sobre las casas; tiene cuatro aberturas, de las cuales la opuesta a la dirección del viento se abre para sacar el aire de la casa. El aire que entra es extraído de un qanat bajo la casa. El flujo de aire a través de la abertura en el eje vertical crea una presión más baja (véase efecto Bernoulli) y hala aire frío desde el túnel qanat debajo de la casa. El aire del qanat es introducido en el túnel a cierta distancia y se enfría por el contacto con las paredes frías del túnel o con el agua fría, así como por la liberación del calor latente de la evaporación a medida que el agua se evapora en la corriente de aire. En climas desérticos secos, esto puede resultar en una reducción de más de 15 °C de la temperatura del aire procedente del qanat. Los captadores de viento y el enfriamiento por qanat han sido utilizado en climas desérticos durante más de 1000 años.


title: Kári Runólfsson

text: Kári Runólfsson (m. 1187) fue un abad del Monasterio de Þingeyrar en el siglo XII. Era hijo de Runólf Ketilsson, escaldo y sacerdote del monasterio de Möðruvellir (Eyjafjörður) y más tarde monje del monasterio de Helgafell, y nieto de Ketill Þorsteinsson, obispo de Hólar. El sobrino de Kári era Ketill Hermundarson abad en Helgafell. Kári se consagró como abad de Þingeyrar en 1181 y reemplazó a Karl Jónsson, quien permaneció en el monasterio algún tiempo pero se fue a Noruega después. Kári murió en 1187. Para entonces Karl había regresado a Islandia y habría asumido nuevamente el cargo.


title: Jaime Millás

text: Jaime Millás Covas (Valencia, 16 de julio de 1949) es un periodista, escritor y gestor cultural español, que ha escrito y trabajado en numerosos medios informativos de prensa y radio de difusión nacional. Fue director del circuito valenciano de Radiocadena Española (RTVE), de 1985 a 1988, y director artístico de Teatres de la Generalitat, de 2000 a 2003.


title: Jaime Millás

text: Licenciado en Geografía e Historia por la Universitat de València (1970) y periodista titulado por la Escuela Oficial de Periodismo de Madrid (1971).


title: Jaime Millás

text: Inició su ejercicio profesional en el diario "Las Provincias" (1971-1972). Corresponsal en Valencia del diario "El País" desde su fundación hasta 1985, y después colaborador. En los últimos años del franquismo y primeros de democracia escribió en el semanario "Triunfo" (desde 1970 a 1978) y ejerció de corresponsal en Valencia del servicio español de la "BBC Radio" (entre 1976 y 1981). Participó en nuevas cabeceras informativas de carácter autonómico que se crearon a raíz de la transición democrática: colaborador de la revista "Valencia Semanal" y responsable de la sección de internacional y posteriormente de política en el "Diario" "de Valencia" (1980-1982). También ha escrito en las revistas "Cuadernos para el Diálogo", "Guadiana", "Revista de Occidente", "Dos y Dos", "Papers" "de Cultura" y "Batik", entre otras.


title: Jaime Millás

text: En 1983 inicia una segunda etapa profesional vinculada al periodismo radiofónico. Después de ejercer la jefatura de los servicios informativos de Radiocadena Española (RTVE) en Valencia, es nombrado director territorial del circuito valenciano entre 1985 y 1988. A partir de 1989 es redactor de RNE Valencia, donde produce y presenta el programa cultural "De siete en siete" y participa en "El Ojo Crítico". Después de una excedencia solicitada para gestionar los teatros públicos valencianos, se reincorpora a RNE en 2004 para editar y presentar el informativo valenciano de Radio 1 hasta su jubilación.


title: Jaime Millás

text: Ha sido director artístico de Teatres de la Generalitat Valenciana, director del festival Sagunt a Escena y posteriormente Subdirector Artístico de la Ciudad de las Artes Escénicas de Sagunto, desde enero de 2000 a mayo de 2004. Desde 2014 forma parte de la junta rectora del Museo de Arte Contemporáneo Vicente Aguilera Cerni (MACVAC) de Vilafamés (Castellón).


title: Jaime Millás

text: Autor del libreto del ballet "Marie Antoinette", producción del Teatro de la Ópera de Viena, estrenado el 6 de mayo de  2011, y director del espectáculo multidisciplinar "Oriente-Occidente", estrenado el 26 de febrero de 2014 en la Galería de Cristal del Ayuntamiento de Madrid. Miembro del Consejo de redacción de la revista "Primer Acto", decana del teatro español, desde 1987.


title: Jaime Millás

text: Ha escrito argumentos para la comedia de situación "Ruzafa 56",  dirigida por Carles Mira y emitida por Canal Nou (1992) y los guiones de la serie documental de viajes "Viatjar sense billet", dirigida por para las emisiones de Canal 9 (1999). Ha publicado los siguientes ensayos:   Ha intervenido como editor:Como escritor especializado en libros de viajes y turismo ha publicado más de veinte títulos y diversos artículos para las revistas "Gente y Viajes", "Hola Viajes" y "GEO". En este apartado destacan los siguientes libros:


title: Autorretrato (Jacques-Louis David)

text: El autorretrato de Jacques-Louis David fue pintado por el artista en 1794. El cuadro tiene la peculiaridad de haber sido realizado en prisión mientras David permanecía detenido por haber formado parte de los partidarios de Robespierre. Es su tercer y último autorretrato, después del titulado "A los tres cuellos", de 1791 (museo de los Uffizi de Florencia). Donado a su antiguo alumno Jean-Baptiste Isabey, el cuadro entró en las colecciones del museo del Louvre en 1852 (inv. 3705).


title: Autorretrato (Jacques-Louis David)

text: El cuadro representa al artista con el rostro de frente, y el torso de tres cuartos, sobre un fondo amarillo-gris. Está vestido con un abrigo oscuro de anchas solapas castañas, y una camisa blanca, con un pañuelo atado al cuello del mismo color. En su mano izquierda, mantiene el pincel, en la derecha, la paleta. Está sentado en una butaca, que se entrevé detrás. La figura está iluminada desde la derecha. Ya que el retrato fue pintado con ayuda de un espejo, las posiciones de las manos están invertidas; David no corrige el efecto, así, mantiene el pincel en la mano izquierda, cuando en realidad era diestro; asimismo, el tumor que afectaba a su mejilla izquierda se encuentra en la derecha pero disimulado en la sombra. David se ha representado joven, cuando sin embargo tiene 46 años en el momento en que realiza la obra.


title: Autorretrato (Jacques-Louis David)

text: El autorretrato fue grabado para un sello de correos francés por René Cottet para la serie de las celebridades de la Revolución Francesa de 1950, con Danton, Robespierre, Chenier, Carnot y Hoche. En comparación con el autorretrato original, la figura está invertida.


title: Ferrocarril en China

text: El transporte ferroviario es un importante modo de transporte de larga distancia en China. En 2020, el país contaba con más de 146.000 km de vías férreas, la segunda red más larga del mundo. A finales de 2020, China tenía algo menos de 38.000 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad, la red de este tipo más larga del mundo.


title: Ferrocarril en China

text: Casi todas las operaciones ferroviarias están a cargo de la China State Railway Group Company, Limited, una empresa estatal creada en marzo de 2013 (como China Railway Corporation) a partir de la disolución del Ministerio de Ferrocarriles. Se convirtió en una sociedad anónima y se puso bajo el control del Ministerio de Finanzas en junio de 2019.


title: Ferrocarril en China

text: Los ferrocarriles de China se encuentran entre los más activos del mundo. En 2019, los ferrocarriles de China realizaron 3.660 millones de viajes de pasajeros, generando 1.470.660 millones de pasajeros-kilómetros, y transportaron 4.389 millones de toneladas de mercancías, generando 3.018 millones de toneladas-kilómetros de carga. El volumen de tráfico de mercancías se ha multiplicado por más de cinco en el periodo 1980-2013 y el de pasajeros por más de siete en el mismo periodo. Impulsada por la necesidad de aumentar la capacidad de carga, la red ferroviaria se ha ampliado con un presupuesto de 130.400 millones de dólares para la inversión ferroviaria en 2014, y tiene un plan a largo plazo para ampliar la red a 274.000 km para 2050. China construyó 9.000 km de nuevas vías férreas en 2015.


title: Ferrocarril en China

text: El primer ferrocarril que se construyó en China fue una línea de demostración de vía estrecha de 600 metros que un comerciante británico montó en Pekín en 1865 para demostrar la tecnología ferroviaria. Al gobierno Qing no le interesó y mandó desmantelar la línea. El primer ferrocarril que entró en servicio comercial fue el ferrocarril de Woosung, una línea de 14 km que iba de Shanghái a Woosung (el actual distrito de Baoshan) y que se inauguró en 1876. También fue construido por los británicos, sin la aprobación del gobierno Qing, que hizo desmantelar la línea un año después. Hasta la derrota de China en la Primera Guerra Chino-Japonesa, el gobierno siguió siendo hostil a la construcción de ferrocarriles. A partir de 1895, el gobierno comenzó a otorgar concesiones ferroviarias a los extranjeros y permitió la conexión directa con la capital, Pekín.


title: Ferrocarril en China

text: En 1911 había unos 9.000 km de ferrocarriles en China, en su mayoría diseñados, construidos y explotados por empresas extranjeras. Esta cifra seguía estando muy por detrás del mundo industrializado, ya que Estados Unidos contaba con unos 380.000 km de ferrocarril en aquella época. El primer ferrocarril diseñado y construido por chinos fue el de Pekín-Zhangjiakou, que se construyó entre 1905 y 1909, un trabajo difícil debido al terreno montañoso. El ingeniero jefe de este ferrocarril fue Zhan Tianyou, conocido como el Padre del Ferrocarril de China.


title: Ferrocarril en China

text: Durante la época de la República de China, desde 1912 hasta 1949, el desarrollo de la red ferroviaria en China se ralentizó debido a las repetidas guerras civiles y a la invasión de Japón en la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Una de las pocas excepciones fue el noreste de China (Manchuria). Los rusos abrieron el Ferrocarril Oriental Chino en 1901; después de la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905), los japoneses se hicieron con el control de la parte del Ferrocarril Oriental Chino al sur de Changchun, utilizándolo para crear la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Manchuria (SMR) en 1906; a esta compañía se la denominó a menudo "la Compañía de las Indias Orientales de Japón en China" debido a su amplia influencia en la situación política y económica de Manchuria. Durante el reinado de los señores de la guerra de Fengtian, de 1912 a 1931, se crearon numerosas compañías ferroviarias de propiedad privada; después de que los japoneses escenificaran el Incidente de Mukden el 18 de septiembre de 1931 como pretexto para invadir Manchuria y el posterior establecimiento de un estado títere llamado "Manchukuo", estos ferrocarriles privados fueron nacionalizados y fusionados para formar el Ferrocarril Nacional de Manchukuo (MNR). En 1935, los japoneses compraron a la Unión Soviética la parte norte del Ferrocarril Oriental Chino y lo fusionaron con el MNR. Además del MNR y el SMR, se crearon otras compañías ferroviarias en las zonas de China ocupadas por los japoneses, como la Compañía de Transporte de China del Norte, el Ferrocarril de China Central y el Ferrocarril del Este de Manchuria. En 1945, justo después de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, había 27.000 km de ferrocarril, de los cuales casi la mitad, 13.000 km, estaban situados en Manchuria.


title: Ferrocarril en China

text: Tras la creación de la República Popular China, el nuevo gobierno de Mao Zedong invirtió mucho en la red ferroviaria. Desde los años 50 hasta los 70, se ampliaron las líneas, especialmente las del oeste de China. Un ejemplo es el ferrocarril de Lanzhou a Ürümqi, de 1900 km, que se construyó entre 1952 y 1962. En el suroeste de China, donde predomina un terreno difícil, se construyeron varios ferrocarriles de montaña, como el de Baoji-Chengdu, construido en los años 50, y el de Chengkun, construido en los 70. El ferrocarril al Tíbet, uno de los más altos del mundo, se completó finalmente y se abrió al público en 2006. En la actualidad, todas las entidades provinciales de China, a excepción de Macao, están conectadas a la red ferroviaria.


title: Ferrocarril en China

text: La red ferroviaria china no sólo ha crecido en tamaño desde 1949, sino que también ha experimentado grandes avances tecnológicos. Antes de la década de 1980, la mayoría de los ferrocarriles funcionaban con vapor. La primera locomotora diésel de China, la "Dongfeng", se introdujo en 1958 y su primer modelo diésel de producción, la DF4, en 1969. Sin embargo, los primeros esfuerzos de dieselización se vieron frenados por los problemas de las primeras DF4 y la producción de locomotoras de vapor continuó hasta finales de la década de 1980. Durante los años 80 y 90, las locomotoras eléctricas y diésel sustituyeron a las de vapor en las líneas principales. Sin embargo, las locomotoras de vapor no se retiraron de algunos ferrocarriles provinciales hasta el siglo XXI. En diciembre de 2005, el último tren de vapor de línea regular del mundo terminó su viaje en el ferrocarril de Jitong, marcando el fin de la era del vapor. No obstante, todavía se utilizan algunas locomotoras de vapor en los ferrocarriles industriales de China.


title: Ferrocarril en China

text: Entre 1990 y 2001 se abrieron al tráfico una media anual de 1.092 km de nuevas vías férreas, 837 km de vías múltiples y 962 km de vías férreas electrificadas, lo que supone multiplicar por 2,4, por 1,7 y por 1,8, respectivamente, la cifra de los diez años anteriores. A finales de 2004, los ferrocarriles en funcionamiento alcanzaban los 74.200 km, incluidos 24.100 km de vía múltiple y 18.900 km de ferrocarriles electrificados.


title: Ferrocarril en China

text: Desde 1997, la velocidad de los trenes se ha incrementado considerablemente seis veces. La velocidad máxima de los trenes exprés pasó de 120 km a 200 km por hora, y los trenes de pasajeros pueden alcanzar una velocidad máxima de 350 km por hora en algunos tramos de las vías arteriales.


title: Ferrocarril en China

text: En marzo de 2013, el Ministerio de Ferrocarriles se disolvió y sus funciones de seguridad y regulación fueron asumidas por el Ministerio de Transporte, las de inspección por la Administración Estatal de Ferrocarriles y las de construcción y gestión por China Railway (CR).


title: Ferrocarril en China

text: En 2020, China Railway anunció sus planes de ampliar la red ferroviaria en un 33%, es decir, unos 95.000 kilómetros, con el objetivo de conectar todas las ciudades con más de 200.000 habitantes por ferrocarril, y todas las de más de 500.000 por ferrocarril de alta velocidad antes de 2035. En julio de 2020, el 95% de las ciudades de más de un millón de habitantes ya están conectadas por tren de alta velocidad.


title: Ferrocarril en China

text: Los ferrocarriles en China se dividen en tres categorías legales principales: ferrocarriles nacionales, ferrocarriles locales y ferrocarriles designados. Los ferrocarriles nacionales son gestionados por el Consejo de Estado del gobierno nacional y representan la mayor parte de los ferrocarriles de China. Los ferrocarriles locales, gestionados por los gobiernos provinciales o municipales, sumaron apenas 40.000 km en 2013, menos del 4% del total nacional. Los ferrocarriles designados son operados por empresas como minas y acerías. Desde la década de 1980, los gobiernos nacionales y locales han financiado conjuntamente la construcción de ferrocarriles, a veces con capital privado. Los ferrocarriles mixtos constituían alrededor del 32% de la red nacional en 2013. El ferrocarril de Luoding, en la provincia de Guangdong, construido como ferrocarril de acciones conjuntas con inversiones de los gobiernos local y nacional en 2001, fue privatizado gradualmente y es uno de los pocos ferrocarriles de pasajeros de propiedad privada.


title: Ferrocarril en China

text: Durante más de cincuenta años, salvo un breve paréntesis durante la Revolución Cultural, todos los ferrocarriles nacionales fueron operados y regulados por el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China. En marzo de 2013, el Consejo de Estado dividió el Ministerio de Ferrocarriles en la Administración Nacional de Ferrocarriles para supervisar la regulación ferroviaria y la Corporación de Ferrocarriles de China (China Railway), una empresa estatal, para operar los ferrocarriles nacionales. La Administración Nacional de Ferrocarriles es una oficina subministerial adscrita al Ministerio de Transporte. La Corporación de Ferrocarriles de China es una empresa estatal de nivel ministerial dependiente del Consejo de Estado. El último ministro de ferrocarriles, Sheng Guangzu, se convirtió en el director general de China Railway. Supera en rango a Lu Dongfu, jefe de la Administración Nacional de Ferrocarriles, que anteriormente había sido viceministro de Ferrocarriles.


title: Ferrocarril en China

text: China Railway asumió la mayor parte de los activos del Ministerio de Ferrocarriles y sigue gestionando los ferrocarriles a tres niveles: el nacional, el de las agencias o empresas subsidiarias y el de las estaciones. A continuación se muestran las 18 oficinas ferroviarias de China Railway y el número de estaciones de pasajeros que cada oficina gestionó en 2013. La Administración Nacional de Ferrocarriles cuenta con siete oficinas de supervisión, con sede en Shenyang, Shanghái, Guangzhou, Chengdu, Wuhan, Xian y Lanzhou, para supervisar estas oficinas de China Railway.En 2013, el transporte ferroviario generó 605.000 millones de yuanes en ingresos, un aumento del 14,1% respecto al año anterior.


title: Ferrocarril en China

text: Para satisfacer la creciente demanda de servicios ferroviarios, el Estado está realizando grandes inversiones en material rodante e infraestructuras. En 2013, las inversiones en el ferrocarril ascendieron a 808.800 millones de yuanes, de los cuales 662.300 millones se destinaron a la infraestructura ferroviaria y 146.500 millones al material rodante.


title: Ferrocarril en China

text: Los ferrocarriles emplearon a 2.184.400 trabajadores en 2013, un aumento de 139.000 respecto al año anterior. El rendimiento de los trabajadores fue de una media de 482.600 yuanes por persona.


title: Ferrocarril en China

text: En 2014, el ferrocarril consumió 16,526 millones de toneladas de carbón equivalente de energía, lo que supone un descenso del 4,6% o 801.000 toneladas respecto a 2013. Se necesitaron 4,51 toneladas de carbón equivalente para transportar un millón de toneladas-km de mercancías.


title: Ferrocarril en China

text: En 2019, la longitud de los ferrocarriles en China ascendía a 139.000 km, de los cuales el 59% eran de doble vía (83.000 km) y el 71,9% electrificados (100.000 km), y 35.000 kilómetros de red ferroviaria de alta velocidad.


title: Ferrocarril en China

text: China tiene la y la más larga de alta velocidad, y todas las provincias y regiones están conectadas por ferrocarril nacional, excepto Macao, o por ferrocarril de alta velocidad, excepto Tíbet y Macao.


title: Ferrocarril en China

text: En 2011, la longitud de la red era de unos 91.000 kilómetros, de los cuales el 41,1% era de doble vía (37.000 km) y el 46,6% estaba electrificado (42.000 km). En 2014, el 50,8% del ferrocarril era de doble vía (57.000 kilómetros) y el 58,3% estaba electrificado (65.000 kilómetros). La densidad de la red ferroviaria era de 116,48 km por cada 10.000 km².


title: Ferrocarril en China

text: Dieciséis grandes corredores ferroviarios, ocho de norte a sur, llamados verticales, y ocho de este a oeste, llamados horizontales, conectan 81 grandes ciudades. Los 16 corredores principales fueron designados en enero de 2001, cuando aún no se habían construido unos 3.980 kilómetros de líneas. En ese momento, las líneas principales existentes representaban el 43% de los ferrocarriles del país, pero transportaban el 80% de los pasajeros. La última de las líneas principales verticales se completó en 2009 y la última línea horizontal se inauguró en 2010.


title: Ferrocarril en China

text: Ocho verticalesOcho horizontalesEn la última década, China ha construido una extensa red ferroviaria de alta velocidad que se superpone a la red ferroviaria existente. Esta malla se compone de ocho corredores ferroviarios de alta velocidad, cuatro verticales y cuatro horizontales con una longitud total de 12.000 km. La mayor parte de las nuevas líneas siguen los trazados de las líneas troncales existentes y están destinadas exclusivamente al transporte de pasajeros. Varios tramos de la red nacional, especialmente a lo largo del corredor costero del sureste, se construyeron para unir ciudades que no tenían conexiones ferroviarias previas. Esos tramos transportarán una mezcla de pasajeros y mercancías. Los trenes de alta velocidad en las líneas dedicadas a los pasajeros suelen alcanzar los 300-350 km/h. En las líneas de alta velocidad de uso mixto, el servicio de trenes de pasajeros puede alcanzar velocidades máximas de 200-250 km/h. Este ambicioso proyecto de red nacional estaba previsto que se construyera en 2020, pero el estímulo del gobierno ha acelerado considerablemente los plazos de muchas de las líneas.


title: Ferrocarril en China

text: Cuatro corredores verticales de alta velocidadCuatro corredores horizontales de alta velocidad


title: Ferrocarril en China

text: Las estaciones ferroviarias de China se clasifican en seis clases: especial, primera, segunda, tercera, cuarta y quinta. Una estación de clase especial puede manejar al menos 60.000 pasajeros y 20.000 piezas de equipaje, cargar al menos 750 vagones de carga o asignar al menos 6.500 vagones al día. Una estación de primera clase puede transportar al menos 15.000 pasajeros y 1.500 equipajes, cargar 350 vagones o asignar 3.000 vagones al día. Una estación de segunda clase puede recibir al menos 5.000 pasajeros y 500 equipajes, cargar 200 vagones o asignar 1.500 vagones al día. En 2008 había 5.470 estaciones de tren, de las cuales 50 eran de clase especial, 236 de primera, 362 de segunda y 936 de tercera.


title: Ferrocarril en China

text: La red ferroviaria que atraviesa la variada topografía de China hace un amplio uso de puentes y túneles. En los últimos años, los avances en las técnicas de construcción de puentes y túneles han permitido a los constructores de ferrocarriles chinos reducir la longitud total de las vías y aumentar la velocidad de los trenes en las líneas ferroviarias que atraviesan terrenos escarpados. El ferrocarril Yichang-Wanzhou, construido entre 2003 y 2010 a través del paisaje kárstico entre Wuhan y Chongqing, cuenta con 159 túneles y 253 puentes, que representan el 74% de la longitud total del ferrocarril. Las líneas ferroviarias de alta velocidad suelen construirse sobre vías elevadas para reducir la necesidad de adquirir terrenos y conllevan puentes muy largos. El ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái tiene tres de los , con longitudes de 164,8 kilómetros, 113,7 kilómetros y 48,15 kilómetros. El puente ferroviario Shuibai del río Beipan, construido en 2003 en la provincia de Guizhou, es el . Su tablero está a 275 metros por encima del río Beipan, en un profundo desfiladero.


title: Ferrocarril en China

text: En 2008, había 47.524 puentes ferroviarios en uso en China continental (excluyendo Hong Kong y Taiwán), de los cuales 872 son puentes principales de más de 500 metros de longitud.


title: Ferrocarril en China

text: En 2008, había 6.102 túneles ferroviarios en uso en China continental (excluyendo Hong Kong y Taiwán), de los cuales 183 superaban los 3 kilómetros y siete los 10 kilómetros de longitud. El primer túnel ferroviario fue construido en 1888 por la dinastía Qing en Taiwán. El túnel Shi-chiu-lin, cerca de Keelung, de 261 metros de longitud, es ahora un hito histórico. El túnel ferroviario más antiguo de la China continental es el de 3.077,2 metros de la Gran Cresta Ferroviaria de Khingan, construido en 1904 en el Ferrocarril Oriental Chino, en la actual Mongolia Interior. El túnel más largo de China es el de Taihangshan, de 27.848 metros, en la línea de alta velocidad Shijiazhuang-Taiyuan, en el norte del país. Se están construyendo varios túneles más largos.


title: Ferrocarril en China

text: Los transbordadores ferroviarios más destacados de China son el Guangdong-Hainan Ferry, que cruza el estrecho de Qiongzhou entre la península de Leizhou, en la costa sur de Guangdong, y la isla de Hainan, y el Bohai Train Ferry, que conecta las penínsulas de Liaodong y Shandong a través de la bahía de Bohai. Estos dos transbordadores empezaron a funcionar, respectivamente, en 2003 y 2007.


title: Ferrocarril en China

text: Un transbordador fluvial transporta los trenes del ferrocarril Xinyi-Changxing a través del río Yangtsé en Jingjiang, a medio camino entre Nanjing y Shanghái. En la primera mitad del siglo XX, todos los trenes que atravesaban el río Yangtsé necesitaban transbordadores. Desde la finalización del puente de Wuhan sobre el río Yangtsé en 1953, al menos quince puentes ferroviarios y dos túneles de metro cruzan el Yangtsé.


title: Ferrocarril en China

text: En China, la alta velocidad se refiere a cualquier servicio ferroviario (generalmente de pasajeros) con una velocidad media superior a los 200 kilómetros por hora. El servicio de alta velocidad China Railway High-speed (CRH) se introdujo oficialmente en 2007. Estos trenes circulan por líneas convencionales mejoradas, así como por vías de alta velocidad dedicadas a los pasajeros que pueden permitir velocidades de hasta 350 kilómetros por hora.


title: Ferrocarril en China

text: En la década anterior a la introducción de la alta velocidad, la velocidad de viaje de los trenes convencionales se elevó en la mayoría de las líneas principales. En 2007, la velocidad máxima de los trenes de pasajeros alcanzó los 200 kilómetros por hora en líneas principales como el Ferrocarril Jinghu, el Ferrocarril Jingha y el Ferrocarril Jingguang. El límite de velocidad del transporte de mercancías pesadas también se elevó a 120 kilómetros por hora. Se esperaba que esta mejora de la velocidad aumentara la capacidad de pasajeros y de carga en un 18% y un 12%, respectivamente. Algunas de las líneas de alta velocidad para pasajeros recién construidas, como el ferrocarril interurbano Pekín-Tianjin y el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, tenían velocidades máximas de 350 kilómetros por hora. La velocidad máxima de los trenes se redujo a 300 kilómetros por hora en 2011.


title: Ferrocarril en China

text: Antes de adoptar las vías convencionales para el tren de alta velocidad, las autoridades de planificación también experimentaron con la tecnología maglev. El tren de levitación magnética de Shanghái, construido en 2004, sigue siendo el más rápido del país, con una velocidad máxima de 431 kilómetros por hora. El tren realiza el trayecto de 30,5 kilómetros (19,0 mi) desde el aeropuerto de Pudong hasta la ciudad en menos de 7,5 minutos.


title: Ferrocarril en China

text: El ferrocarril es uno de los principales medios de transporte de pasajeros en China. En 2014, el ferrocarril realizó 2.357 millones de viajes de pasajeros y generó 1.160,48 millones de pasajeros-km, frente a los 1.456 millones de viajes y 772,8 millones de pasajeros-km de 2008. El fuerte aumento del número de viajes en tren se debe al rápido crecimiento del servicio ferroviario de alta velocidad.


title: Ferrocarril en China

text: La distancia media de los viajes se redujo ligeramente, pasando de 530 km a 503 km, lo que demuestra que el viaje en tren se utiliza principalmente para viajes de larga distancia. Esto contrasta enormemente con países como Alemania, donde el viaje medio en tren es de sólo unos 40 km. La diferencia puede explicarse por la casi ausencia de sistemas ferroviarios tradicionales de cercanías (bajo coste, servicio frecuente, paradas frecuentes) en China; el incipiente ferrocarril suburbano de Pekín puede ser quizá su único ejemplar en el país. Sin embargo, desde 2005 se han inaugurado varios ferrocarriles interurbanos de alta velocidad y se están construyendo muchos más; es posible que atraigan una parte cada vez mayor de los viajes de corta distancia.


title: Ferrocarril en China

text: Los trenes de pasajeros se identifican por su clase de servicio (normalmente indicada por un prefijo de letras para los trenes más rápidos) seguido de tres o cuatro números que indican la oficina y la región de operación. Las sílabas en negrita se utilizarán en la emisión en las estaciones de tren, por ejemplo, C1234 se pronunciará como cheng-1234.


title: Ferrocarril en China

text: Los trenes que empiezan por G, C, D son conducidos por EMUs de CRH y forman la red de alta/muy alta velocidad en China, mientras que los otros son trenes convencionales con locomotora. Los nuevos servicios de trenes de alta velocidad (clases G, C y D) que utilizan unidades múltiples eléctricas tienen los siguientes tipos de coches:


title: Ferrocarril en China

text: La mayoría de los trenes de alta velocidad disponen de vagones restaurante (CA). Algunos disponen de coches de observación (ZYG, ZEG, SWG) que se adhieren a la parte delantera o al final del tren.


title: Ferrocarril en China

text: Los siguientes tipos de vagones se encuentran en los trenes tradicionales que no son de alta velocidad:


title: Ferrocarril en China

text: Los trenes de larga distancia disponen de coches comedor (CA).


title: Ferrocarril en China

text: La demanda de billetes aumenta drásticamente durante el Año Nuevo chino y las dos vacaciones de la Semana Dorada, a principios de mayo y octubre, ya que muchos trabajadores inmigrantes y estudiantes vuelven a casa y los viajeros se van de vacaciones. Las Semanas Doradas son los días festivos organizados el Primero de Mayo (1 de mayo) y el Día Nacional (1 de octubre). El Año Nuevo chino, también llamado Fiesta de la Primavera, sigue el calendario lunar y se celebra en enero o febrero.


title: Ferrocarril en China

text: En 2009, la duración de las vacaciones de mayo se redujo de una semana a un fin de semana largo, pero el tráfico festivo siguió siendo fuerte, estableciendo un récord de un día de 6,54 millones de pasajeros transportados por la red ferroviaria china el 1 de mayo de 2009.


title: Ferrocarril en China

text: El período de un mes antes, durante y después del Año Nuevo chino se conoce como "Chunyun" o "transporte de primavera" para los ferrocarriles chinos. Durante este periodo, el servicio de trenes aumenta para satisfacer la demanda de una de las mayores migraciones humanas anuales del mundo. Dado que el transporte ferroviario es el método más barato para los viajeros de larga distancia en China, el ferrocarril es el método de transporte más importante durante el periodo Chunyun. Por ejemplo, durante los 40 días del periodo Chunyun de 2007, se calcula que 156 millones de pasajeros viajaron en tren, lo que corresponde a 3,9 millones de pasajeros al día, frente a la media global de 2,4 millones al día. Para empeorar aún más la situación, el tráfico está muy desequilibrado: antes del Año Nuevo chino, los pasajeros viajan principalmente desde las grandes ciudades y después de la festividad, el tráfico se invierte. Aunque funcionan cientos de trenes temporales, los billetes de tren siguen siendo escasos. Los trenes van muy llenos durante este periodo, por ejemplo; un vagón de pasajeros con 118 asientos puede albergar a más de 200 personas.


title: Ferrocarril en China

text: Los trenes de mercancías en China se utilizan principalmente para el transporte de carga a granel. La carga más importante es el carbón, que representa más de la mitad del tonelaje total de carga ferroviaria. En 2013, se enviaron 2.322 millones de toneladas de carbón en trenes en China, alrededor del 58% del tonelaje total de carga ferroviaria de 3.967 millones. Otra quinta parte del transporte de mercancías por ferrocarril se dedicó a las menas y minerales, que fueron 851 millones de toneladas (21,5%) en 2013. Otras categorías importantes de mercancías a granel son los cereales (110 millones de toneladas, el 2,77% en 2013) y los fertilizantes (87 millones de toneladas, el 2,19% en 2013). La carga de contenedores constituye una pequeña fracción del total de mercancías, unos 88 millones de toneladas o el 2,21% en 2013. A pesar de las impresionantes estadísticas de pasajeros, el ferrocarril de mercancías en China va a la zaga de otros países como EE.UU., donde alrededor del 40% de todo el tonelaje se transporta por ferrocarril, según la Administración Federal de Ferrocarriles de EE.UU., o Suiza, donde una proporción similar de toneladas-kilómetro de mercancías se transporta por ferrocarril. En China, esa cifra es solo del 8% en 2016 y del 77% en el caso de las autopistas, de un total de 43.000 millones de toneladas, pero se espera que la cuota del ferrocarril aumente debido a la nueva normativa medioambiental en materia de contaminación atmosférica, que se espera que obligue a millones de camiones a abandonar las carreteras.


title: Ferrocarril en China

text: Casi todos los ferrocarriles de mercancías en China se utilizan para el transporte nacional. La carga ferroviaria internacional ascendió a 58 millones de toneladas en 2013, alrededor del 1,46% del tonelaje total de carga. Los cuatro mayores puertos de entrada por ferrocarril, Manzhouli, Suifenhe, Erenhot y Alashankou, representaron 56 millones de toneladas, el 96,5% del total.


title: Ferrocarril en China

text: Las ciudades del interior de China han abierto rutas internacionales de transporte de mercancías por ferrocarril para promover el comercio. En 2011, Chongqing inició un servicio de transporte de mercancías a Duisburgo (Alemania) a través de Kazajistán, Rusia y Polonia. La ruta redujo el tiempo de envío de cinco semanas por mar a unas dos semanas, y cuesta un 80% menos que la carga aérea.


title: Ferrocarril en China

text: El Ejército Popular de Liberación (EPL) utiliza el sistema ferroviario para transportar personal, suministros y armas convencionales y estratégicas. Los militares solían desempeñar un papel más destacado en el desarrollo y la gestión del ferrocarril. El Cuerpo de Construcción de Ferrocarriles del EPL, que en la década de 1950-1970 construyó muchas de las vías férreas del suroeste, se convirtió en una empresa civil en 1984 y es ahora la Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China. Durante un tiempo, durante la Revolución Cultural, todo el Ministerio de Ferrocarriles quedó bajo el mando del EPL.


title: Ferrocarril en China

text: En 2013, el inventario ferroviario de China incluía 21.100 locomotoras, un aumento neto de 261 respecto al año anterior. Las locomotoras eléctricas representaban el 55,0% del total, mientras que las locomotoras diésel representaban casi todo el resto. En 2011 había 19.431 locomotoras propiedad del sistema ferroviario nacional. Otras 352 locomotoras son propiedad de ferrocarriles locales y 604 son operadas por ferrocarriles de empresa conjunta.


title: Ferrocarril en China

text: El inventario en los últimos tiempos incluía unas 100 locomotoras de vapor, pero la última de ellas, construida en 1999, está ahora en servicio como atracción turística, mientras que las demás han sido retiradas del servicio comercial.


title: Ferrocarril en China

text: Entre los tipos más comunes de locomotoras chinas se encuentran la serie diésel DF ("Dongfeng" o "East Wind"), la serie eléctrica SS ("Shaoshan") y la serie HX ("Hexie" o "Harmony"). En la primera década del siglo XXI, China comenzó a importar y producir locomotoras eléctricas de transmisión AC/DC-AC; las más numerosas son las locomotoras de la serie HXD ""Harmony"" para cargas de mercancías. La mayoría de los trenes modernos, por ejemplo para el servicio de China Railway High-speed, se importan o se producen en China mediante acuerdos de transferencia de tecnología.


title: Ferrocarril en China

text: En 2013, había 60.600 coches de pasajeros, el 85,9% de los cuales tenían aire acondicionado. Las unidades múltiples eléctricas del Harmony Express sumaron 1.411 conjuntos y 13.696 coches. Los vagones de carga sumaron 710.100. En 2011, había 52.130 vagones de pasajeros y 622.284 vagones de mercancías.China es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El para China es el 33. Los ferrocarriles chinos han adoptado y comenzado a aplicar la norma de comunicaciones ferroviarias inalámbricas GSM-R. China es también signataria del Acuerdo de la Red Ferroviaria Transasiática, una iniciativa de la Comisión Económica y Social de la ONU para Asia y el Pacífico para promover la integración de las redes ferroviarias de Europa y Asia.


title: Ferrocarril en China

text: Hay servicios internacionales de trenes de pasajeros con destinos en:Los servicios de tren a Hong Kong terminan en la estación de Hung Hom, en Kowloon. Dentro de Hong Kong, los servicios transfronterizos utilizan las vías de la East Rail Line. Hay tres rutas de tren de paso, la línea de Pekín (a/desde Pekín), la línea de Shanghái (a/desde Shanghái) y la línea de Guangdong (a/desde Zhaoqing y Guangzhou Este). En septiembre de 2018 entró en servicio un servicio de tren exprés que une Hong Kong y Guangzhou. Esta nueva línea ferroviaria exprés reducirá el tiempo de viaje en tren entre Hong Kong y Guangzhou de 2 horas a 1 hora.


title: Ferrocarril en China

text: Hay cruces ferroviarios a lo largo de la frontera con Corea del Norte en Dandong, Ji'an y Tumen.


title: Ferrocarril en China

text: Dandong, en la provincia de Liaoning, está a 277 km en tren regular y a 223 km en alta velocidad al sur de Shenyang, en la desembocadura del río Yalu, frente a Sinuiju, en la provincia norcoreana de Pyongan del Norte. Es la conexión ferroviaria más utilizada entre ambos países. Ji'an, río arriba en el Yalu, en la provincia de Jilin, y a 400 km por ferrocarril de Siping, conecta con Manpo, en la provincia de Chagang. Tumen, también en Jilin y a 527 km al este de Changchun, se encuentra al otro lado del río Tumen desde Namyang, en la provincia de Hamgyong del Norte.


title: Ferrocarril en China

text: Hay cuatro trenes semanales con traviesas duras y blandas desde Pekín a Pyongyang, así como un vagón semanal adjunto al tren Vostok desde Moscú vía Harbin, Shenyang y Dandong.


title: Ferrocarril en China

text: Los tres pasos ferroviarios de China hacia Rusia están situados en la parte oriental de la frontera entre ambos países.


title: Ferrocarril en China

text: Los cruces de Manzhouli y Suifenhe están en ambos extremos del ferrocarril transmanchuriano, que era un atajo para el ferrocarril transiberiano construido a través del noreste de China a principios del siglo XX. Manzhouli, en la región de Hulunbuir, al norte de Mongolia Interior, es el puerto interior más activo de China. Limita con Zabaykalsk, en el Krai de Zabaykalsky de la región rusa de Transbaikalia, y gestiona la mayor parte del comercio bilateral de mercancías y una de las rutas de trenes de pasajeros Pekín-Moscú. Suifenhe, en el sur de la provincia de Heilongjiang, limita con la ciudad de Pogranichny, en el Krai de Primorie del Lejano Oriente ruso. La estación ferroviaria del lado ruso se llama Grodekovo. Los trenes de carga de Harbin a Khabarovsk y Vladisvostok pasan por Suifenhe. A fecha de noviembre de 2008, no había servicio de pasajeros de paso, pero se podía viajar por esta ruta con transbordos en Suifenhe, Grodekovo y Ussuriysk.


title: Ferrocarril en China

text: Una tercera conexión ferroviaria se encuentra más al sur, en Hunchun, en la provincia oriental de Jilin, en la frontera con Kraskino, cerca del extremo suroeste de la región de Primorsky. La estación del lado ruso, llamada Makhalino, está situada en la línea fronteriza Ussuriysk-Khasan-Corea del Norte, a unos 41 km de Khasan. Este paso fronterizo comenzó a funcionar en febrero de 2000, y en los dos años siguientes sólo registró un tráfico menor (678 vagones de madera). La línea se cerró en 2002-2003, se reabrió en 2003, pero, en el verano de 2004, seguía teniendo poco tráfico. La línea estuvo cerrada entre 2004 y 2013. A partir de 2011-2012, existían planes para reabrirla, principalmente para el envío de carbón y minerales de Rusia a China; el paso fronterizo se reabrió, inicialmente en modo de prueba, en 2013.


title: Ferrocarril en China

text: Hay dos trenes de pasajeros semanales en cada dirección entre Pekín y Moscú. Los trenes 19/20 recorren 8.961 kilómetros vía Harbin, Manzhouli y el ferrocarril transiberiano. Los trenes n.º 3/4 realizan un trayecto más corto de 7.622 kilómetros, a través de Mongolia, por el ferrocarril transmongol, y cuentan con vagones cama blandos de lujo con dos literas. Ambos trayectos se encuentran entre los servicios ferroviarios más largos del mundo.


title: Ferrocarril en China

text: La única conexión ferroviaria con los ferrocarriles de Mongolia se encuentra en Erenhot, en la liga de Xilingol, en el centro de Mongolia Interior, que limita con Zamyn-Üüd, en la provincia mongola de Dornogovi.


title: Ferrocarril en China

text: Hay dos trenes semanales desde Pekín y Hohhot a Ulán Bator, y cinco trenes semanales desde Erenhot. Al igual que el servicio ferroviario a Rusia, los trenes procedentes de China deben cambiar de bogie en Erenhot, ya que Mongolia utiliza vía ancha.


title: Ferrocarril en China

text: Hay dos pasos ferroviarios en la frontera entre China y Kazajistán, en Alashankou y Khorgas, ambos situados en el norte de la Región Autónoma Uigur de Xinjiang. Son las únicas salidas ferroviarias internacionales en el oeste de China.


title: Ferrocarril en China

text: En Alashankou, en la prefectura autónoma mongola de Bortala, el ferrocarril del norte de Xinjiang pasa por la puerta de Dzungarian hasta la ciudad de Dostyk, en la provincia kazaja de Almaty, y conecta con el Qazaqstan Temir Zholy (sistema ferroviario de Kazajistán). Este cruce, inaugurado en 1990, forma un Nuevo Puente Terrestre Euroasiático, que permite a los trenes de Lianyungang, en el Mar de China Oriental, llegar a Rotterdam, en el Mar del Norte. Hay dos trenes de pasajeros semanales (uno kazajo y otro chino) desde Almaty a Ürümqi, la capital de Xinjiang. Hay informes divergentes sobre cuál de los dos es más cómodo, y el tren chino suele ser de mayor calidad que el kazajo.


title: Ferrocarril en China

text: Khorgas, en la prefectura autónoma kazaja de Ili, está situada al suroeste de Alashankou, en el valle de Ili. La ciudad del lado kazajo de la frontera, en la provincia de Almaty, tiene el mismo nombre, Korgas. Aquí, el ferrocarril Jinghe-Yining-Khorgas, una bifurcación de 286 km de la línea principal del norte de Xinjiang construida en 2009, se une al ferrocarril Zhetigen-Korgas, un ramal de 239 km del ferrocarril Turkestán-Siberia completado por Kazajistán en 2011. El cruce de Khorgas, inaugurado en diciembre de 2012, ofrece una ruta más directa de Ürümqi a Almaty.


title: Ferrocarril en China

text: Hay dos conexiones ferroviarias entre China y Vietnam, en el Paso de la Amistad y en Hekou. En el Paso de la Amistad, en la frontera entre Pingxiang (Región Autónoma de Guangxi Zhuang) y Đồng Đăng, en la provincia vietnamita de Lạng Sơn, el ferrocarril Hunan-Guangxi se conecta con la línea de ancho mixto Hanói-Đồng Đăng. El cruce, inaugurado en 1955, ha desplazado al antiguo cruce de Hekou como principal enlace ferroviario entre ambos países. Hay dos trenes semanales de Pekín a Hanói y ambos atraviesan el Paso de la Amistad. Los trenes consisten en un típico expreso chino de estilo T desde Pekín a Đồng Đăng. El tren puede requerir que los pasajeros desciendan en Nanning durante 5 horas (especialmente en el servicio hacia el norte); hay una zona de descanso con sillones reclinables para los pasajeros de Soft Sleeper.


title: Ferrocarril en China

text: En Hekou, el ferrocarril de vía estrecha Kunming-Hai Phong desde Kunming, en la provincia de Yunnan, cruza a la provincia vietnamita de Lao Cai. Esta línea, también conocida como el ferrocarril Yunnan-Vietnam, fue construida por Francia entre 1904 y 1910 a través de un terreno accidentado. El servicio transfronterizo de esta línea cesó a finales de 2000, pero los trenes de mercancías han mantenido este cruce operativo.


title: Ferrocarril en China

text: Se está construyendo un ferrocarril que conecta Kunming con la frontera con Laos, que se une a otra línea en construcción que une la frontera con la capital laosiana, Vientiane, que ya tiene un enlace real con Tailandia.


title: Ferrocarril en China

text: En los últimos años, China ha explorado y promovido activamente la ampliación de su red ferroviaria a países vecinos y regiones lejanas, como el Extremo Oriente ruso, el Sudeste asiático, el Sur de Asia, Asia Central, Oriente Medio e incluso Norteamérica.


title: Ferrocarril en China

text: La RAE de Macao cuenta actualmente con el tren ligero de Macao, finalizado en 2019. Está prevista una "línea de ramificación de Hengqin" que conectará la red directamente con Hengqin, parte de Zhuhai en la provincia de Guangdong. La línea de extensión está planeada para conectar con el ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai en la estación de Hengqin, que forma parte de su proyecto de extensión de la primera fase, cuya finalización está prevista para el año 2018, y facilitaría el tránsito ferroviario transfronterizo sin fisuras.


title: Ferrocarril en China

text: Además, las ciudades de Guangzhou, Zhongshan y Zhuhai han propuesto la construcción de un nuevo "ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhongshan-Zhuhai-Macau" que podría aumentar la conectividad en la orilla oeste del delta del río de las Perlas.


title: Ferrocarril en China

text: En noviembre de 2008, los ministerios de transporte de Rusia y China firmaron un acuerdo para construir un enlace más entre los sistemas ferroviarios de ambos países. Uno de los proyectos es el puente ferroviario Tongjiang-Nizhneleninskoye sobre el río Heilongjiang (Amur), que conectará Tongjiang, en la provincia de Heilongjiang, con Nizhneleninskoye, un pueblo del Óblast Autónomo Hebreo. La construcción del proyecto se inició en 2014 y se estimó que se completaría en el año 2016, pero el proyecto se detuvo por problemas de financiación y retrasos en la construcción por parte de Rusia. En 2017 se inyectaron fondos adicionales al proyecto, lo que resolvió el problema de financiación, y actualmente se estima que el proyecto se completará en el año 2018.


title: Ferrocarril en China

text: Además, se ha propuesto y debatido un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hunchun y Vladivostok.


title: Ferrocarril en China

text: En octubre de 2014, el Parlamento de Mongolia aprobó dos líneas ferroviarias transfronterizas de ancho estándar hacia China. Una línea recorrería 240 kilómetros desde los yacimientos de carbón de Tavan Tolgoi, en la provincia de Ömnögovi, hasta la frontera en Gashuun Suukhait y cruzaría a China en Ganqimaodu, en Urad Middle Banner, parte del municipio de Bayan Nur, en Mongolia Interior. La otra iría desde el centro de Mongolia hasta Bichigt, en la provincia de Sükhbaatar, y cruzaría a China en Zhuengadabuqi, en el Banderín de Ujimqin Oriental, perteneciente a la liga de Xilingol de Mongolia Interior.


title: Ferrocarril en China

text: Desde 1997, los gobiernos de China, Kirguistán y Uzbekistán han discutido la construcción de un ferrocarril de 476 kilómetros a través de las montañas Tian Shan desde Kashgar, en la cuenca occidental del Tarim de la Región Autónoma de Xinjiang Uyghur, hasta el valle de Ferghana, pasando por el sur de Kirguistán. En marzo de 2013, la empresa de ingeniería China Road and Bridge Corp. presentó un estudio de viabilidad al gobierno kirguís, que consideró que el proyecto era demasiado caro. En diciembre de 2013, el presidente kirguís, Almazbek Atambayev, expresó su preferencia por una línea alternativa que conectara las mitades norte y sur del país.


title: Ferrocarril en China

text: El 5 de mayo de 2014, el Banco de Exportación e Importación de China prestó a Uzbekistán 350 millones de dólares para la construcción de un ferrocarril a través del paso de Kamchik que conectaría el valle de Fergana con el resto de Uzbekistán. El 12 de mayo de 2014, el líder supremo de China, Xi Jinping, y el presidente de Turkmenistán, Gurbanguly Berdymukhamedov, firmaron una declaración para estudiar la posibilidad de invitar a empresas chinas a construir un ferrocarril transfronterizo que una ambos países. El 22 de mayo de 2014, el ministro de Asuntos Exteriores de Kirguistán habría sugerido invitar a China a participar en otro proyecto ferroviario regional que uniera Rusia, los Estados de Asia Central y el Golfo Pérsico.


title: Ferrocarril en China

text: China y Nepal firmaron una serie de acuerdos que incluyen un enlace ferroviario que conectará Katmandú con la red ferroviaria china en 2018. El ferrocarril China-Nepal conectará Katmandú y Shigatse (Tíbet). El estudio del tramo Kerung-Katmandú se completará a principios de 2019, y se espera que la construcción finalice en seis años.


title: Ferrocarril en China

text: Desde 2007, las autoridades chinas y pakistaníes han explorado la posibilidad de construir el ferrocarril de Khunjerab, que atravesaría las montañas del Karakorum y conectaría Kashgar con Havelian, en el distrito de Abbottabad, en el norte de Pakistán. En junio de 2013, el gobierno pakistaní indicó que el ferrocarril propuesto podría extenderse hasta el puerto de Gwadar, en el mar Arábigo. Sin embargo, en febrero de 2014, los expertos ferroviarios chinos afirmaron que era poco probable que el ferrocarril se construyera a corto plazo.


title: Ferrocarril en China

text: Las autoridades ferroviarias indias y chinas han manifestado en varias ocasiones su interés por iniciar un enlace ferroviario de alta velocidad que una Calcuta con Kunming (China) a través de Myanmar. El enlace ferroviario utilizaría la vía férrea en construcción de Manipur (India) a Myanmar y la vía férrea Dali-Ruili en construcción en la provincia occidental de Yunnan.


title: Ferrocarril en China

text: Algunos de los viajes en tren más largos del mundo por distancia pasan por China. Los trenes Pekín-Moscú vía Harbin (nº 19-20, 8984 km, 144 horas) y Ulán Bator (nº 3-4, 7826 km, 131 horas) son, respectivamente, el segundo y tercer tren de pasajeros con horario regular más largo del mundo. Sólo el tren Moscú-Vladivostok (9259 km, 178 horas) es más largo. Dentro de China, los servicios ferroviarios de pasajeros más largos son el Z264-Z265 Guangzhou-Lhasa (4980 km, 54 horas y media), el T206/3-T204/5 Shanghái-Yining (4742 km, 55 2/3 horas), el Z136/7-Z138/5 Guangzhou-Ürümqi (4684 km, 49 horas y media) y el K1121 Harbin-Haikou (4458 km, 65 3/4 horas). Además, el viaje en tren más largo de China por tiempo es el K2288/2285 de Changchun a Kunming, con una duración de 68 horas.


title: Ferrocarril en China

text: El tren G/403/405 Pekín Oeste - Kunming Sur (2760 km, 10 3/4 horas), se convirtió en el servicio ferroviario de alta velocidad más largo del mundo.


title: Ferrocarril en China

text: El servicio ferroviario de mercancías más largo del mundo va desde Yiwu (provincia de Zhejiang, en el este de China) hasta Madrid (España), un viaje de 13.000 km en tres semanas.


title: Mezquita de Goharshad

text: La Mezquita de Goharshad es una importante mezquita persa del siglo XV. Se encuentra ubicada en la ciudad iraní de Mashhad junto al Santuario del Imán Reza.


title: Mezquita de Goharshad

text: De acuerdo con una inscripción en thuluth en el Iwán del sur de de la edificación, fue construida en 1418 por orden de Goharshad, la esposa del gobernante timúrida Shahruj. El arquitecto Ghawam ed-Din Schirasi estuvo a cargo de la construcción con trabajadores provenientes de Isfahán y Shiraz.


title: Mezquita de Goharshad

text: La cúpula de la mezquita fue gravemente dañada por un terremoto en 1673.


title: Mezquita de Goharshad

text: Durante las eras safávida y kayar, la mezquita fue renovada. En 1911, los iwán y la cúpula de dos capas resultaron gravemente dañados por bombardeos rusos. Las reparaciones se llevaron a cabo en 1920.


title: Mezquita de Goharshad

text: La superficie de la mezquita es de 6048 m². Requirió 12 años hacerla. Es una mezquita clásica con un patio de cuatro iwán. Hay siete grandes chabestanes y seis entradas y salidas entre los iwán.


title: Mezquita de Goharshad

text: El patio mide 50 m × 55 m, y cubre un área de 2750 m².


title: Mezquita de Goharshad

text: Los cuatro Iwán reciben los nombres de "Maqsura" (el del sur), "Dar os-Siade" (el del norte), "Etekaf" (el del oriente) y "Sheikh Baha od-Din" (el del occidente).


title: Mezquita de Goharshad

text: El iwan más importante es el Maghssure con un área de 500 m², una longitud de 37 m y una altura de 5.25 m, y está adornado con numerosas obras de arte. Allí se encuentra la inscripción de Baysunghur, hecha de baldosas de cerámica Moarragh . La inscripción fue realizada por el hijo de Goharshad, Baysunghur I, quien era un calígrafo thuluth. El mihrab está hecho completamente de mármol. Hay una inscripción entre las mocárabes.


title: Mezquita de Goharshad

text: El minbar del iwán Maghssure, hecho de madera de nogal y peral y decorado con tallas, se conoce como ""Saheb os-Saman"." Fue diseñado por Mohammad Nayar Jorasaní, un artista de la era de Fath Ali Sah. Fue restaurado en 1946 por Heydar Niknam Golpayegani. Tiene una altura de 7.5 m y 14 escaleras.


title: Mezquita de Goharshad

text: La cúpula de la mezquita es 41 m de altura y se encuentra en el iwán de Maqsura. Su superficie exterior está cubierta con ladrillos vidriados y una inscripción cúfica. A ambos lados del iwán de Maqsura hay dos minaretes con inscripciones y con una altura de 43 m. El perímetro exterior de la cúpula mide 85.61 m. La cúpula original fue demolida en 1962 por razones técnicas, y la cúpula actual se construyó y se decoró con nuevos materiales de construcción.


title: Interprovincial Championship 1964-65

text: El Interprovincial Championship de 1964-65 fue la décimo novena edición del torneo de equipos provinciales de la Isla de Irlanda, es decir tanto de la República de Irlanda como de Irlanda del Norte.


title: Interprovincial Championship 1964-65

text: El torneo se disputó en formato de todos contra todos, otorgando 2 puntos por el triunfo, 1 por el empate y 0 por la derrota. El equipo que obtuviera más puntos al final del campeonato era declarado campeón.


title: Medina (manzana)

text: Medina es una variedad cultivar de manzano ("Malus domestica").  Un híbrido del cruce de 'Deacon Jones' x Delicious. Criado en 1911 por Richard Wellington en la « New York State Agricultural Experiment Station » ("Estación experimental agrícola del estado de Nueva York"), Geneva Estado de Nueva York. Fue introducido en los circuitos comerciales en 1923. Los frutos tienen una pulpa firme, tierna, bastante gruesa con un sabor dulce, subácido, aromático y perfumado.


title: Medina (manzana)

text: 'Medina' es una variedad de manzana, híbrido del cruce de 'Deacon Jones' x Delicious. Desarrollado y criado a partir de 'Deacon Jones' mediante una polinización por la variedad 'Delicious'. Criado en 1911 por Richard Wellington en la « New York State Agricultural Experiment Station » ("Estación experimental agrícola del estado de Nueva York"), Geneva Estado de Nueva York, (Estados Unidos). Fue introducido en los circuitos comerciales en 1923.


title: Medina (manzana)

text: 'Medina' está cultivada en diversos bancos de germoplasma de cultivos vivos tales como en National Fruit Collection ("Colección Nacional de Fruta") de Reino Unido con el número de accesión: 1952-046 y "Nombre Accesión : Medina".


title: Medina (manzana)

text: 'Medina' árbol de extensión erguida, de vigor moderadamente vigoroso, portador de espuela. Tiene un tiempo de floración que comienza a partir del 7 de mayo con el 10% de floración, para el 12 de mayo tiene un floración completa (80%), y para el 20 de mayo tiene un 90% caída de pétalos. Presenta vecería.


title: Medina (manzana)

text: 'Medina' tiene una talla de fruto de medio a grande; forma cónica redonda a cónica larga con lados claramente angulares y acanalados, con altura de 63.00mm y anchura de 70.50mm; con nervaduras fuertes; epidermis con color de fondo es amarillo, con un sobre color naranja, importancia del sobre color medio-alto, y patrón del sobre color chapa / rayas presentando un lavado en rojo con un patrón de rayas más oscuras en la cara expuesta al sol, las lenticelas oscuras y puntiformes son visibles en las caras sombreadas, "russeting" (pardeamiento áspero superficial que presentan algunas variedades) bajo; cáliz mediano y parcialmente abierto, ubicado en una cuenca moderadamente profunda y estrecha que está rodeada por una corona claramente protuberante e irregular; pedúnculo corto y delgado; carne es de color crema amarillento, de grano grueso, firme, tierna. Sabor dulce, vivaz, aromático y perfumado.


title: Medina (manzana)

text: Su tiempo de recogida de cosecha se inicia a mediados de octubre. Se mantiene bien durante tres meses en cámara frigorífica.


title: Medina (manzana)

text: Una buena manzana de uso de postre fresca en mesa.


title: Medina (manzana)

text: Diploide, auto estéril. Grupo de polinización: D, Día 12.


title: Interprovincial Championship 1965-66

text: El Interprovincial Championship de 1965-66 fue la vigésima edición del torneo de equipos provinciales de la Isla de Irlanda, es decir tanto de la República de Irlanda como de Irlanda del Norte.


title: Interprovincial Championship 1965-66


title: Alexander Schreiner

text: Alexander Ferdinand Schreiner (Núremberg, Alemania, 31 de julio de 1901 - 15 de septiembre de 1987) fue un reconocido organista, autor de varios himnos de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días, varios de los cuales se encuentran en la edición actual del libro de himnos de dicha iglesia.


title: Alexander Schreiner

text: Schreiner nació en Núremberg, Alemania, siendo sus padres Johann Christian Schreiner y Margarethe Schwemmer.


title: Alexander Schreiner

text: Johann y Margarethe se unieron a la iglesia mormona en 1903, y la congregación local celebró reuniones en el hogar de la familia. Schreiner actuó en público por primera vez a los cinco años, y después de ser bautizado a los ocho años fue nombrado organista de la Escuela Dominical. En 1912, Schreiner se mudó con su familia a Salt Lake City. Entre sus primeros instructores de órgano estaba John J. McClellan.


title: Alexander Schreiner

text: Schreiner actuó profesionalmente por primera vez en un órgano durante el otoño de 1917 en el American Theatre de Salt Lake City. En 1920, justo después de graduarse de la escuela secundaria, tomó un trabajo como organista en el Teatro Rialto en Butte, Montana. Schreiner actuó por primera vez en el Tabernáculo de Salt Lake a los 20 años. Ese mismo año partió en misión a California. Sirvió como misionero con Joseph W. McMurrin. A principios de 1924, presidía la Conferencia de Los Ángeles, que tenía 35 misioneros.


title: Alexander Schreiner

text: En 1924, justo después de regresar de su misión, Schreiner fue nombrado organista asistente del Tabernáculo Mormón de Salt Lake. Seis meses después, Schreiner viajó a París para continuar sus estudios musicales con Henri Libert, Charles-Marie Widor y Louis Vierne.


title: Alexander Schreiner

text: Después de sus estudios en Francia, Schreiner regresó a su puesto de organista en Salt Lake City, entre julio de 1926 hasta enero de 1927. Luego se fue al sur de California para ganar suficiente dinero para pagar sus deudas y estar en condiciones de casarse con su novia Margaret. Se desempeñó como organista en el Teatro Metropolitano de Grauman. En junio de 1927 regresó a Salt Lake City, donde contrajo matrimonio con Margaret Lyman, hija de Richard R. Lyman y Amy B. Lyman. Después de casarse, regresaron al sur de California. Durante este período de tiempo, Schreiner también trabajó como organista en los grandes almacenes Barker Brother.


title: Alexander Schreiner

text: En agosto de 1928, Schreiner regresó una vez más a Salt Lake City, donde retomó su puesto como organista del Tabernáculo, adempas de desempeñarse también como organista principal en el Teatro Capitol.


title: Alexander Schreiner

text: En 1929, Schreiner regresó al sur de California en un intento por superar su influenza. Fue nombrado organista principal de la Primera Iglesia Episcopal Metodista en Los Ángeles. Schreiner regresó a Salt Lake y al Tabernáculo en el verano de 1930, pero en septiembre de 1930 comenzó un período como organista de la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA). Hasta 1939, Schreiner retuvo este puesto en la UCLA, y regresaría al Tabernáculo durante los veranos. Durante este tiempo, también fue miembro del Comité de Música de la iglesia mormona. Schreiner también fue director de música del templo judío de Wilshire Boulevard durante este tiempo. En 1930, la reputación de Schreiner como organista era lo suficientemente grande como para ser reclutado en ocasiones para inaugurar nuevos órganos.


title: Alexander Schreiner

text: A pesar de sus importantes compromisos con la música, Schreiner también sirvió en la iglesia mormona de otras formas. Era miembro del sumo consejo de la Estaca Hollywood de la iglesia. Algunos de sus hijos lo siguieron en la música, uno de ellos comenzó a servir como organista de la Escuela Dominical a los siete años.


title: Alexander Schreiner

text: En septiembre de 1936, Schreiner fue nombrado director musical de la Estaca Hollywood.


title: Alexander Schreiner

text: En el verano de 1937, Schreiner asumió el puesto de organista en la capilla SUD en Washington D. C., que estaba vacante desde la muerte en marzo de su antiguo compañero del Tabernáculo de Salt Lake City, Edward P. Kimball. En la década de 1930, Schreiner también sirvió como miembro de la Junta General de la Escuela Dominical SUD.


title: Alexander Schreiner

text: En el verano de 1938, Schreiner se reunió con el presidente de la Iglesia SUD, Heber J. Grant, y decidieron que debía regresar a Salt Lake City de manera permanente lo antes posible. Schreiner ya había firmado otro contrato de un año con la UCLA, pero ese sería su último año con dicha institución.


title: Alexander Schreiner

text: Desde ese momento hasta 1977, Schreiner estuvo muy involucrado con el Coro del Tabernáculo tanto en casa como en el extranjero. A fines de la década de 1940, Schreiner participó en una importante reconstrucción del órgano del tabernáculo.


title: Alexander Schreiner

text: A partir de 1943, Schreiner realizó varias giras de conciertos. Inicialmente, su gira fue dirigida por Bernard LaBerge. Schreiner actuó en al menos 44 estados de los Estados Unidos.


title: Alexander Schreiner

text: Además de sus muchos himnos, Schreiner escribió un libro titulado "Organ Voluntaries".


title: Alexander Schreiner

text: Schreiner escribió la música de los siguientes himnos en la edición en inglés de 1985 del himnario de los Santos de los Últimos Días:Algunos de sus escritos se refieren específicamente a su asociación con el órgano del Tabernáculo, como los siguientes:


title: Mina de carbón de Benxihu

text: La mina de carbón de Benxihu (; en japonés, Honkeiko), localizada en Benxi (Liaoning, China), inició su actividad en 1905. Originalmente una mina de hierro y carbón bajo control conjunto chino-japonés, el proyecto minero acabó bajo control mayoritario japonés. A principios de la década de 1930, Japón invadió el nordeste de China y la provincia de Liaoning devenía parte de Manchukuo, un estado títere controlado por Japón. Durante el Segunda guerra sino-japonesa, los japoneses obligaron a los peones chinos —algunos de los cuales habían sido capturados de organizaciones militares locales— a trabajar en la mina, bajo condiciones muy precarias. La comida era escasa y los trabajadores no tenían ropa suficiente. Las condiciones laborables muy eran duras y enfermedades como el tifus y el cólera se extendían con facilidad debido a la mala situación sanitaria y al pobre suministro de agua. Típicamente los mineros trabajaban turnos de 12 horas o más. Se sabe que los mandos japoneses golpeaban a los trabajadores con los mangos de picos y que el perímetro de la mina estaba vallado y vigilado. Muchos describen las condiciones de trabajo como de esclavos.


title: Mina de carbón de Benxihu

text: El 26 de abril de 1942 una explosión de gas y polvo de carbón en la mina hizo estallar llamas desde la entrada del pozo. Los familiares de los mineros se apresuraron al lugar, pero un cordón de guardias japoneses les negó la entrada y erigieron cercas eléctricas para mantenerlos fuera. En un intento de reducir el fuego subterráneo, los japoneses apagaron la ventilación y sellaron la boca del pozo. Los testigos dicen que los japoneses no evacuaron el pozo por completo antes de sellarlo, atrapando a muchos trabajadores chinos bajo tierra para asfixiarse en el humo. Posteriormente, la Unión Soviética investigó y culpó la actuación japonesa de aumentar innecesariamente el número de muertos.


title: Mina de carbón de Benxihu

text: Los trabajadores tardaron diez días en retirar todos los cadáveres y escombros del pozo. Los muertos fueron enterrados en una fosa común cercana. Muchas víctimas no pudieron ser identificadas adecuadamente debido a la extensión de las quemaduras. Los japoneses informaron al principio que el número de muertos era de 34. Los informes iniciales de los periódicos eran breves, de apenas 40 palabras, y minimizaban la magnitud del desastre, caracterizándolo como un evento menor. Más tarde, los japoneses erigieron un monumento a los muertos. La placa daba el número de muertos como 1327. Se cree que el número real fue de 1549, un 34% de los mineros que trabajan ese día. Fue el peor desastre en la historia de la minería del carbón y el segundo peor accidente industrial registrado. De este número de fallecidos, 31 muertes fueron japoneses, las 1518 restantes fueron chinos.


title: Mina de carbón de Benxihu

text: Los japoneses continuaron operando la mina hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, en 1945, cuando fueron derrotados y obligados a retirarse de China. Tras la retirada japonesa, los trabajadores chinos tomaron el control del sitio. Con la liberación después de la guerra, la Unión Soviética investigó el accidente. Descubrieron que solo algunos de los trabajadores murieron directamente por la explosión de gas y polvo de carbón. La mayoría de las muertes se debieron al envenenamiento por monóxido de carbono producido cuando los japoneses cerraron la ventilación y sellaron la boca del pozo después de la explosión inicial.


title: Gabrielle Lévy

text: Gabrielle Charlotte Lévy (París, 11 de enero de 1886-París, 6 de octubre de 1934) fue una neuróloga francesa.


title: Gabrielle Lévy

text: Nació en París el 11 de enero de 1886. Fue alumna del neurólogo Pierre Marie y estudió entre 1911 y 1919 en el hospital Beaujon, en el Enfants-Malades —con Antoine Marfan— y en La Salpêtrière. Continuó ligada a esta última institución como jefa del laboratorio de Marie y miembro del departamento de patología hasta 1926. En 1925 pasó al hospital Paul-Brousse. Rechazó una propuesta de matrimonio de un oftalmólogo para poder seguir dedicándose a su carrera sin cargas familiares.


title: Gabrielle Lévy

text: Presentó en 1922 una tesis sobre la encefalitis letárgica, motivada por la epidemia que comenzó en 1917. También es conocida por el síndrome de Roussy-Lévy, de la que es epónimo. Falleció en París el 6 de octubre de 1934 a causa de una enfermedad neurológica que ella misma se diagnosticó.