text: El sistema espacial presentado anteriormente tiene una función de Lyapunov"." Si todas las especies son idénticas en sus interacciones espaciales, entonces la matriz de interacción es circulante. Los valores propios de una matriz circulante están dados por


title: Ecuaciones competitivas de Lotka-Volterra

text: para "k" = 0 y donde formula_14 el "enésimo" raíz de la unidad. Aquí "c" es el "j-"ésimo valor en la primera fila de la matriz circulante.


text: La función de Lyapunov existe si la parte real de los valores propios es positiva (Re ("λ" > 0 para "k" = 0, …, "N" / 2). Considere el sistema donde "α" = "a", "α" = "b", "α" = "c" y "α" = "d". La función de Lyapunov existe si


text: para k = 0, ... , "N" − 1. Ahora, en lugar de tener que integrar el sistema durante miles de pasos de tiempo para ver si existe alguna dinámica que no sea un atractor de punto fijo, solo es necesario determinar si existe la función de Lyapunov (nota: la ausencia de la función de Lyapunov no garantiza una ciclo límite, toroide o caos).


text: Ejemplo: Sea "α" = 0.451, "α" = 0.5 y "α" = 0.237. Si "α" = 0.5, entonces todos los valores propios son negativos y el único atractor es un punto fijo. Si "α" = 0,852, entonces la parte real de uno de los pares complejos de valores propios se vuelve positiva y hay un atractor extraño. La desaparición de esta función de Lyapunov coincide con una bifurcación de Hopf.


text: También es posible organizar las especies en una línea. La matriz de interacción para este sistema es muy similar a la de un círculo excepto que se eliminan los términos de interacción en la parte inferior izquierda y superior derecha de la matriz (aquellos que describen las interacciones entre las especies 1 y "N", etc.).


text: Este cambio elimina la función de Lyapunov descrita anteriormente para el sistema en un círculo, pero lo más probable es que haya otras funciones de Lyapunov que no se hayan descubierto.


text: Los valores propios del sistema circular trazados en el plano complejo forman una forma de trébol. Los valores propios de una línea corta forman una Y lateral, pero los de una línea larga comienzan a parecerse a la forma de trébol del círculo. Esto podría deberse al hecho de que una línea larga es indistinguible de un círculo a aquellas especies alejadas de los extremos.


title: Ginés Cartagena

text: Ginés Céspedes Sánchez Cartagena más conocido como Ginés Cartagena, nacido el19 de septiembre de 1968 en Benidorm (Provincia de Alicante ), falleció en Madrid (España) el 22 de noviembre de 1995 , era un rejoneador español.


title: Ginés Cartagena

text: Mientras las grandes familias de la nobleza española (Domecq en particular) dominaban el "rejoneo", Ginés Cartagena, quien no pertenecía a la aristocracia taurina, cambió la situación presentándose en Madrid en 1987 con los portugueses João y António Ribeiro Telles, y el español Curro Bedoya.


title: Ginés Cartagena

text: Ginés Cartagena formó parte de una nueva generación de rejoneadores que revolucionaron el rejoneo haciéndolo aún más espectacular. Ginés Cartagena está en el origen del "renovado" éxito del "rejoneo" que le permitirá atraer a un público más amplio y fiel.Estuvo en lo más alto del escalafón a mediados de los ochenta. Tuvo como "apoderado a" Luc Jalabert, padre del torero francés Juan Bautista y exdirector de las arenas de Arlés, a quien también eligió más tarde su sobrino Andy Cartagena.


title: Ginés Cartagena

text: Murió prematuramente en un accidente de tráfico, atropellado por un camión al costado de una carretera entre Madrid y Badajoz cerca de Navalcarnero.


title: Ginés Cartagena

text: Algunos aficionados han señalado su forma áspera y, a veces, violenta de montar sus monturas. Por otro lado, nadie disputó su carisma y su espectacular toreo . Seguirá siendo uno de los más grandes del XX rejoneadores . Su sobrino, Andy Cartagena, también es "rejoneador" y también forma parte de la élite del toreo a caballo.


title: Elecciones regionales de Huánuco de 2006

text: Las Elecciones regionales de Huánuco del 2006 fueron parte de las elecciones regionales y municipales del Perú en 2006 y en ellas se eligió al , Vicepresidente y a 11 consejeros regionales para el periodo 2007-2010. Las elecciones se llevaron a cabo el 19 de noviembre del 2006 y en ellas resultó elegido el candidato Jorge Espinoza Egoávil quien se presentó por el Frente Amplio Regional tras conseguir 71 584 votos que representaron el 27.039% de los votos válidos.


text: En estas elecciones participaron 7 candidatos. El Consejo Regional de Huánuco electo para el periodo 2007-2010 está integrado por 11 consejeros regionales


title: Simo Matavulj

text: Simo Matavulj (cirílico: Симо Матавуљ; Šibenik, 14 de septiembre de 1852-Belgrado, 20 de febrero de 1908) fue un escritor serbio.


title: Simo Matavulj

text: Fue un representante del realismo lírico, especialmente en prosa corta. Fue miembro honorario de Matica srpska, primer presidente de la Asociación de Escritores de Serbia, presidente de la Sociedad de Artistas de Serbia y .


title: Simo Matavulj

text: Era uno de los 5 hijos del comerciante Stevan Matavulj y Simeuna Matavulj. Asistió a escuelas de gramática italiana y serbia y se graduó en un gimnasio de Šibenik. Después de la muerte de su padre, se fue a vivir y estudiar con su tío Serafim, el abad del monasterio ortodoxo de Krupa, cerca de la cordillera de Velebit. Fue educado para la iglesia, pero decidió no recibir órdenes, y después de cuatro años se fue a Zadar. Allí, en 1872, se graduó. Pronto trabajó como profesor en varios pueblos de Dalmacia, Grecia y durante ocho años como profesor de italiano en Herceg Novi. También enseñó durante mucho tiempo en Đevrske e Islam Grčki, cerca del castillo de la familia Janković, construido por Stojan Janković Mitrović. El descendiente de Stojan, el políglota Ilija Janković, que vivía en el castillo, contrató a Matavulj como su secretario personal.


title: Simo Matavulj

text: Matavulj publicó sus primeras obras literarias en la revista "Narodnom listu" de Zadar.


title: Simo Matavulj

text: Debido a algunos problemas con las autoridades austriacas, Matavulj se trasladó a Cetiña, donde publicó su novela "Uskok" en los periódicos locales en 1885.


title: Simo Matavulj

text: En 1889, Matavulj se mudó a Belgrado, donde se convirtió en maestro de escuela secundaria y en 1892 publicó la novela "Bakonja fra Brne", que fue su obra más famosa. Se trata de una novela parcialmente autobiográfica, cuya trama describe la estancia de un joven campesino en un convento franciscano, para ser educado y formado como fraile por un pariente anciano. El autor centra la atención, a veces irónicamente, en los frailes rurales que tienen su fe impregnada de supersticiones paganas.


title: Simo Matavulj

text: Murió en Belgrado el 20 de febrero de 1908.


title: Kaizo Mario World

text: Kaizo Mario World, también conocido como Asshole Mario (lit. "Mario desagradable"), es una serie de tres hack ROMs del videojuego Super Mario World creado por T. Takemoto del sistema Super Nintendo Entertainment System. El término "Kaizo Mario World" se deriva de Jisaku no Kaizō Mario (Super Mario World) o Yūjin ni Play Saseru. La serie fue creada por Takemoto para que lo jugara su amigo, R. Kiba.


title: Kaizo Mario World

text: "Kaizo Mario World" presenta diseños de niveles extremadamente difíciles en el engine de "Super Mario World". La serie se destaca por romper deliberadamente las normas "aceptadas" de diseño de niveles e introdujo muchos elementos básicos de los hacks posteriores de Kaizo, como colocar bloques ocultos donde es probable que el jugador salte, desplazamiento automático extremadamente rápido, morir después del poste de la meta, y varias otras trampas. La frustración resultante del jugador, así como el nivel de habilidad requerido, son tanto el propósito de los trucos como el atractivo de cualquier video de gameplay.


title: Kaizo Mario World

text: "Kaizo Mario World" consta de tres juegos de plataformas de desplazamiento lateral en los que el jugador controla a Mario o a Luigi. Ya que son hack ROMs, emplean las mismas mecánicas de Super Mario World al mismo tiempo que introducen el uso de bugs para avanzar en los niveles. Estos hack ROMs son notables por empujar los límites de la coordinación humana y cuentan con perfecta ejecución en los trucos y saltos, que generalmente requieren el uso de ensayo y error.


title: Kaizo Mario World

text: Cada uno de los tres hack ROMs comienza por matar a Mario durante la escena de apertura a menos que el jugador realice una determinada acción.


title: Kaizo Mario World

text: "Kaizo Mario World" ganó popularidad después de su video de presentación subido a YouTube con el título Asshole Mario. Los videos de gameplay de "Kaizo Mario World" recibieron millones de visitas. Su dificultad única también atrajo a la comunidad de speedrunning. El 23 de abril de 2008, Ben DeMario fue la primera persona en completar el juego original sin morir una sola vez. Luego esta hazaña también fue lograda por dram55 y Calco2.


title: Kaizo Mario World

text: Los juegos posteriores de la serie no tuvieron tanta popularidad como el original, pero siguen siendo juegos muy populares para speedruns o videos de gameplay. "Kaizo Mario World 3", el juego final de la serie, es ampliamente considerado como el hack de "Super Mario World" Kaizo más difícil de vencer por humanos que existe, siendo muy notable por su pelea final con el jefe que emplea mucho RNG.


title: Kaizo Mario World

text: En 2015, IGN escribió sobre "Kaizo Mario World": "Es divertido, impresionante y súper entretenido. Kaizo Mario no fue el primer hack difícil de Mario, pero fue el más pulido y el primero en entender que no se trata solo de ser lo más difícil posible sino de castigar a los jugadores lo cual es tema de arte."


title: Kaizo Mario World

text: La palabra japonesa simplemente se refiere a ROM hacking en la industria del juego, ya que su significado literal es "reorganizar", "reestructurar" o "reconstruir", pero la prominencia de "Kaizo Mario World" significa que los otros hack ROMs usaron este término para indicar un nivel extremo de dificultad, como "Kaizo Mario" "Bros.3", "Kaizo Mario 64", "SMG2 The Kaizo Green Stars" por Evanbowl y el mapa "Kaizo Caverns" "Minecraft" de la serie de mapas "Super Hostile" por Vechs. También de esto proviene el término "Kaizo Hack", que significa un hack ROM de un juego destinado a ser extremadamente difícil o injusto, que tiene la intención de llevar la dificultad al límite de las capacidades humanas. Los hacks excesivamente duros, como la serie "Item Abuse" que van mucho más allá de las habilidades humanas, se denominan pit hacks.


title: Kaizo Mario World

text: SMW Central tiene un depósito de hack ROMs de "Super Mario World" con las categorías de dificultad "Kaizo: Light" y "Kaizo: Hard" para hack ROMs en el estilo "Kaizo Mario World". "Kaizo: Light" se refiere a hacks ROM que son extremadamente difíciles pero que están dentro del ámbito de posibilidad de ser jugados por humanos. Los hack ROMs de "Kaizo: Hard" están destinados a jugarse utilizando herramientas, como savestates o cámara lenta, ya que contienen acciones demasiado precisas. De estos, "Super Dram World," "Super Dram World 2," "Super Panga World," "Quickie World," "Super Gracie World," "Grand Poo World 2", "Invictus" y "Super Ryu World 2" se jugaron en un evento de Games Done Quick .


title: Kaizo Mario World

text: "Kaizo Mario World" también fue la inspiración para muchos niveles creados dentro de "Super Mario Maker". Uno de los más notables es un nivel creado por PangaeaPanga titulado "Pit of Panga: P-Break", que durante mucho tiempo se consideró el nivel más difícil de "Super Mario Maker".


title: Ernest John Revell

text: Ernest John Revell (15 de abril de 1934 - 15 de diciembre de 2017) fue un erudito escocés, profesor emérito, presidente del Departamento de Civilización del Cercano y Medio Oriente de la Universidad de Toronto, y experto en el campo del hebreo bíblico. Se mantuvo activo, publicando hasta 2016. Trabajó en la Universidad de Toronto como catedrático y profesor emérito en el Departamento de Estudios del Cercano Oriente, que posteriormente se convirtió en el Departamento de Civilizaciones del Cercano y Medio Oriente. Revell fue miembro de la Sociedad de Literatura Bíblica. Revell también fue acuarelista y artista botánico.


title: 45 Christopher Street

text: 45 Christopher Street es un edificio residencial orientado al sur sobre Christopher Park en el distrito histórico de Greenwich Village en el lado oeste del Lower Manhattan de Nueva York.


title: 45 Christopher Street

text: Fue construido por los hermanos desarrolladores Bing & Bing con el estudio de arquitectura Boak & Paris. Russell M. Boak y Hyman F. Paris dejaron el estudio de arquitectura de Emery Roth para comenzar su propia práctica en 1927.


title: 45 Christopher Street

text: El edificio recibió una licencia de ocupación el 17 de julio de 1931.


title: 45 Christopher Street

text: La construcción de 45 Christopher Street fue parte de un desarrollo simultáneo de cinco edificios en el área. Bing & Bing también trabajó con Boak y Paris en 302 West 12th Street. Eligieron al arquitecto Emery Roth para 299 West 12th Street y 59 West 12th Street Además, eligieron trabajar con el arquitecto Robert T. Lyons en 2 Horatio Street.


title: 45 Christopher Street

text: Leo Bing anunció el 1 de abril de 1929 que su empresa había adquirido silenciosamente 75 lotes pequeños y edificios antiguos en gran parte alrededor de Abingdon Square, Sheridan Square y Jackson Square Park. Y los lotes se combinarían para permitir un conjunto de edificios de departamentos de 17 pisos a mayor escala.


title: 45 Christopher Street

text: Dijo que su objetivo era "recrear todo el distrito como una contraparte moderna de la sección residencial de clase alta que alguna vez fue", diciendo que "rivalizaría con Central Park West y el elegante lado este en unos pocos años". Citó el objetivo de la reinvención del vecindario como la razón para la construcción simultánea, y dijo que su esperanza era que "la transformación completa de la sección se pueda lograr lo más rápido posible".


title: 45 Christopher Street

text: A pesar del inicio de la Gran Depresión pocos meses después del anuncio de Leo Bing, en septiembre de 1931, Bing & Bing informó que "los cinco nuevos edificios en las calles Christopher, Horatio y West Twelfth están demostrando ser las más populares de todas las propiedades de apartamentos de Bing & Bing . Las personas que llaman han sido numerosas ... y un alto porcentaje del espacio ha sido alquilado ”.


title: Hambledon Deux Ans

text: Hambledon Deux Ans es una variedad cultivar de manzano ("Malus domestica").  Variedad de manzana con origen de parentales desconocido. Se originó en Hambledon, Hampshire, Inglaterra alrededor de 1750. Las frutas tienen una pulpa muy firme, de textura gruesa, bastante seca, que es un poco dulce y ligeramente ácida con un ligero sabor aromático. Propenso a la Mancha Amarga.


title: Hambledon Deux Ans

text: 'Hambledon Deux Ans' es una variedad de manzana con origen de parentales desconocido. Surgió alrededor de 1750 en Hambledon, Hampshire Inglaterra (Reino Unido). Popular en el siglo XIX cuando se decía que todos los jardines de "Hampshire" tenían un árbol de "Deusans". Cultivado comercialmente en Kent. Todavía se puede encontrar en jardines antiguos en Hampshire y Sussex.


title: Hambledon Deux Ans

text: 'Hambledon Deux Ans' se cultiva en la National Fruit Collection con el número de accesión: 1975-019 y "Accession name: Hambledon Deux Ans".


title: Hambledon Deux Ans

text: 'Hambledon Deux Ans' árbol de extensión erguida, de vigor moderadamente vigoroso, portador de espuela. Tiene un tiempo de floración que comienza a partir del 4 de mayo con el 10% de floración, para el 9 de mayo tiene un floración completa (80%), y para el 17 de mayo tiene un 90% caída de pétalos. Presenta vecería.


title: Hambledon Deux Ans

text: 'Hambledon Deux Ans' tiene una talla de fruto grande; forma redondeada a veces cónica redonda, que puede estar torcido, y a veces acanalado, con una altura de 64.00mm, y con una anchura de 76.00mm; con nervaduras débiles a medias; epidermis de piel dura, con color de fondo verde que madura a amarillo dorado , con un sobre color rojo, importancia del sobre color bajo, y patrón del sobre color chapa / rayas, presentando un rubor rojo oscuro que madura a naranja y cubre alrededor de tres cuartos de la manzana, a menudo con rayas rojas y manchas de "russeting" grisáceo, "russeting" (pardeamiento áspero superficial que presentan algunas variedades) muy bajo; cáliz pequeño y cerrado, colocado en una cuenca de profundidad media y anchura media; pedúnculo muy corto y se encuentra en una cavidad poco profunda, ancha y con un ligero "russeting"; carne es de color crema verdoso, de grano grueso, firme y seco. Sabor dulce y sabroso, enérgico.


title: Hambledon Deux Ans

text: Listo para cosechar a principios de octubre. Se conserva bien durante cinco meses en cámaras frigoríficas.


title: Hambledon Deux Ans

text: 'Hambledon Deux Ans' es el Parental-Padre de la variedades cultivares de manzana:Se utiliza principalmente para cocinar. Hace una salsa de color amarillo dorado dulce y sabrosa. También se puede utilizar en pasteles y tartas, manteniendo bien su forma.


title: Severin Hacker

text: Severin Hacker es un científico informático nacido en Suiza, es cofundador y CTO de Duolingo, la plataforma digital de aprendizaje de idiomas más popular del mundo.


title: Severin Hacker

text: Hacker nació en el año 1984 y creció en Zug, estudió en la ETH Zurich. En una entrevista de 2020, Hacker especificó que los juegos jugaron un papel importante en su interés por la informática: "Lo que me atrajo originalmente a la informática fueron los videojuegos y el deseo de construir tus propios juegos y entender cómo se construyen esos juegos. Estaba un poco obsesionado".


title: Severin Hacker

text: Obtuvo su Bachelor en Ciencias de la Computación por la ETH Zúrich en 2006. Posteriormente se trasladó a Pittsburgh para estudiar en la Universidad Carnegie Mellon, donde cofundó Duolingo con Luis von Ahn. Obtuvo su Doctorado en Ciencias de la Computación por la Carnegie Mellon en 2014.


title: Severin Hacker

text: Alrededor del año 2009, Hacker y su antiguo asesor de posgrado, Luis von Ahn, querían desarrollar una aplicación que pudiera traducir los sitios de Internet, de manera que fueran accesibles para las personas que no hablan inglés. Consideraban en ese entonces que los programas de traducción automática no eran tan eficaces como el uso de las habilidades y conocimientos de los hablantes bilingües, no obstante conoce que las personas no quieren traducir y señala que "cuesta trabajo", por lo que la idea principal es usar la ludificación para realizar traducciones y a su vez aprender idiomas. Durante los estudios de doctorado de Hacker, Duolingo se convirtió en un subproducto de esta idea, o "error feliz". El objetivo de Hacker para Duolingo era hacerlo "100% gratuito" para que la persona más desfavorecida con conexión a internet siguiera teniendo acceso a él.


title: Severin Hacker

text: Hacker y su equipo de estudiantes de doctorado utilizaron el aprendizaje automático para personalizar Duolingo a cada usuario. En concreto, querían predecir qué conceptos lingüísticos estaba a punto de olvidar el usuario. En 2012, un estudio realizado por universidades estadounidenses demostró que pasar 34 horas de aprendizaje en Duolingo equivalía a un semestre completo de un curso de idiomas universitario. Hacker y Von Ahn aún pretenden utilizar Duolingo para acercarse a su idea original. En 2015, empezaron a vender traducciones, como al grupo de noticias tecnológicas en español de la CNN.


title: Severin Hacker

text: Hay dos partes en la "Filosofía de la retención" de Hacker: el aprendizaje debe ser divertido y la motivación debe mantenerse alta. A través de Duolingo, Hacker quiere que los usuarios tengan la opción de aumentar su "cuota de permanencia", lo que implica ajustar el tiempo de aprendizaje y la dificultad del curso. Otra idea derivada de la filosofía de Hacker fue aplicar la ludificación a Duolingo. Se trataba de aplicar al curso elementos y principios de juego en lugar de herramientas de aprendizaje en el aula.


title: Ben Davies (futbolista nacido en 1995)

text: Benjamin Keith Davies (Barrow-in-Furness, Inglaterra, Reino Unido, 11 de agosto de 1995), conocido deportivamente como Ben Davies, es un futbolista británico que juega como defensa en el Sheffield United F. C. de la EFL Championship de Inglaterra.


title: Ben Davies (futbolista nacido en 1995)

text: Davies llegó al fútbol base del Preston North End después de ser visto jugando para el Furness Rovers a los 11 años. Hizo su debut con el primer equipo en el empate en casa 2-2 contra el Coventry City el 26 de enero de 2013 a la edad de 17 años, completando 83 minutos antes de ser reemplazado por David Buchanan. Durante el partido, proporcionó una asistencia para el gol del empate en el minuto 60 de Nicky Wroe y recibió una tarjeta amarilla por una falta sobre Cyrus Christie. Recibió elogios del gerente del Preston, Graham Westley, quien comparó la transición de Davies al primer equipo con la de George Boyd del Stevenage. Davies mantuvo su lugar para el próximo partido en casa contra el Shreswbury Town. Su segundo partido no fue tan bien como su debut, concediendo un penalti en el minuto 90 (por el cual recibió una amonestación), haciendo falta a Marvin Morgan en el área de penalti. Fue sustituido poco después por Paul Huntington, el Preston finalmente perdió el partido. Firmó un contrato profesional de un año en Preston, con la opción de prorrogarlo por un segundo año, en mayo de 2013, después de ser nombrado como el "club's Scholar of the Year (becario anual del club)" para la temporada 2012-13.


title: Ben Davies (futbolista nacido en 1995)

text: Davies se unió al York City de la English Football League Two el 19 de julio de 2013 con un préstamo de un mes. Hizo su debut en una victoria en casa por 1-0 sobre Northampton Town el 3 de agosto de 2013, en el primer partido de 2013-14. El 15 de agosto de 2013, su préstamo se extendió hasta enero de 2014, habiendo aparecido en los dos primeros partidos del York. Firmó una extensión de contrato por dos años al final de la temporada. Jugó 47 veces y se clasificó para los "play-offs" de la EFL League Two, pero perdió 1-0 ante el Fleetwood Town en la semifinal.


title: Ben Davies (futbolista nacido en 1995)

text: Se unió al Tranmere Rovers el 19 de septiembre de 2014 cedido por un mes e hizo su debut un día después en una derrota en casa por 2-1 ante el Exeter City. Jugó en cuatro partidos para el Tranmere, regresando a Preston una vez que el préstamo terminó el 22 de octubre de 2014. Fichó por el Southport de la Liga Nacional el 11 de septiembre de 2015 con un mes de préstamo, e hizo su debut. un día después en una derrota fuera de casa por 2-1 ante el Forest Green Rovers. Davies fue retirado por el Preston el 20 de octubre de 2015 para proporcionar cobertura a los jugadores defensivos lesionados, habiendo hecho nueve apariciones para el Southport.


title: Ben Davies (futbolista nacido en 1995)

text: El 7 de enero de 2016, Davies se unió al Newport County de la League Two con un préstamo juvenil de un mes, posteriormente extendido hasta finales de 2015-16. Hizo 19 apariciones en la liga con el Newport.


title: Ben Davies (futbolista nacido en 1995)

text: El 2 de enero de 2017, Davies se unió al Fleetwood Town de la League One en calidad de préstamo por el resto de 2016-17. Hizo su debut con el club el mismo día, comenzando una victoria a domicilio por 1-0 sobre el Shrewsbury Town. Hizo 22 apariciones en la liga para el Fleetwood Town y anotó una vez mientras se clasificaban para los "play-offs", aunque el Fleetwood fue eliminado por Bradford City en la semifinal. Davies firmó un nuevo contrato de tres años en julio de 2017. Firmó un nuevo contrato de tres años y medio en marzo de 2018. Davies ganó el permiso "Preston's" "Young Player of the Year (Jugador joven del año del Preston)" para la temporada 2017-18. Ganó el premio al "Preston's Player of the year (Jugador del año del Preston)" para la temporada 2018-19, así como el premio al "Sir Tom Finney Player of the Year (Jugador del año Sir Tom Finney)".


title: Ben Davies (futbolista nacido en 1995)

text: El 1 de febrero de 2021 fichó por el Liverpool F. C. firmando un contrato a largo plazo por una tarifa no revelada. Se informó que era una tarifa inicial de 500000 de euros, más 1,1 millones en complementos relacionados con el rendimiento. Sepp van den Berg también se movió en dirección opuesta cedido por el resto de la temporada como parte del trato. En el mes de agosto, sin haber llegado a jugar ningún partido oficial, fue cedido al Sheffield United F. C.


title: Instituto Pirenaico de Ecología

text: El Instituto Pirenaico de Ecología (IPE) es un centro de investigación integrado en el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), dentro del Área de Recursos Naturales. Nació en 1942 y es el más antiguo de Aragón dentro de esta institución. Posee dos sedes, una en Jaca y otra en Zaragoza (muy cerca de la Cartuja de Aula Dei), y tiene la peculiaridad añadida de ser el único cuya investigación se centra especialmente en la montaña.


title: Instituto Pirenaico de Ecología

text: A pesar de que los estudios que se realizan están principalmente enfocados a ecosistemas montañosos en España y Europa, también se llevan a cabo proyectos dentro de otros contextos geográficos en lugares tan diversos como África y América, donde investiga los cambios que ocurren en estos sistemas como consecuencia del Cambio Global, incluyendo la variabilidad climática y las actividades humanas proporcionando las bases científicas para su conservación y gestión.


title: Instituto Pirenaico de Ecología

text: Es reconocido a nivel europeo por su herbario que, desde su fundación en 1968 por Pedro Montserrat Recoder, recopila la rica flora de las montañas aragonesas.


title: Instituto Pirenaico de Ecología

text: Actualmente el Instituto Pirenaico de Ecología está formado por los siguientes grupos de investigación:


title: Tom Moore (militar)

text: Thomas Moore (Keighley, 30 de abril de 1920-Bedford, 2 de febrero de 2021), conocido popularmente como Capitán Tom, fue un oficial del ejército británico conocido por sus logros en la recaudación de fondos para fines benéficos en el período previo a su centenario durante la pandemia por coronavirus.


title: Tom Moore (militar)

text: Moore sirvió en la India y en la campaña de Birmania durante la Segunda Guerra Mundial, y más tarde llegó a ser instructor de guerra acorazada. Tras la guerra, trabajó como director general de una empresa de hormigón y fue un apasionado motociclista.


title: Tom Moore (militar)

text: El 6 de abril de 2020, a la edad de 99 años, comenzó a caminar por su jardín en apoyo de una ONG en favor del Sistema Nacional de Salud (NHS) británico, con el objetivo de recaudar 1000 libras esterlinas antes de su centenario. Durante los 24 días que duró la campaña de recaudación de fondos, hizo muchas apariciones en los medios de comunicación y se hizo muy popular en el Reino Unido, obteniendo varios reconocimientos y atrayendo más de 1,5 millones de donaciones individuales. En reconocimiento a sus esfuerzos, recibió el Premio Helen Rollason a la Personalidad Deportiva del Año de la BBC en la ceremonia de 2020. Actuó en una versión de la canción "You'll Never Walk Alone" cantada por Michael Ball, cuyos beneficios se destinaron a la misma organización benéfica. El sencillo se situó en el primer puesto de las listas musicales del Reino Unido, lo que le convirtió en la persona de más edad en conseguir un número uno en ese país.


title: Tom Moore (militar)

text: En la mañana de su centenario, el total recaudado por su caminata superó los 30 millones de libras, y cuando la campaña se cerró al final de ese día, había aumentado a más de 32,79 millones de libras (con un valor de casi 39 millones de libras con las rebajas fiscales previstas). Su cumpleaños se conmemoró de varias maneras, con vuelos de la Real Fuerza Aérea y el Ejército Británico. Recibió más de 150 000 tarjetas felicitándole su cumpleaños y fue nombrado coronel honorífico del Army Foundation College. El 17 de julio de 2020 fue investido como Knight Bachelor en el castillo de Windsor.


title: Tom Moore (militar)

text: El 2 de febrero de 2021 falleció a los 100 años de edad en el Hospital de Berford luego de haber sido hospitalizado en el mes de enero tras dar positivo en la prueba de COVID-19.


title: Anna Kíkina

text: Anna Yúrievna Kíkina (. Novosibirsk, 27 de agosto de 1984) es una ingeniera rusa y cosmonauta de pruebas, seleccionada en 2012.


title: Anna Kíkina

text: En 2005 realizó un curso de instructora de primeros auxilios en el Ministerio de Emergencias de Rusia y en 2006 se graduó con honores de la facultad de ingeniería de la Academia Estatal de Ingeniería de Transporte Acuático de Novosibirsk, con la especialización Protección en Situaciones de Emergencia. En 2008 obtuvo un título de Economía y Gestión (Industria del Transporte) en la misma casa de estudios.


title: Anna Kíkina

text: Trabajó como presentadora en Radio Siberia.


title: Anna Kíkina

text: En 2012, al enterarse de que la Agencia Espacial Federal Rusa ("Roscosmos") estaba buscando cosmonautas en formación, Anna decidió postularse. El proceso de selección duró aproximadamente un año, durante el cual el número de solicitantes se redujo a 304, incluidas 43 mujeres. Entre los ocho candidatos finalmente seleccionados, ella era la única mujer. En la última selección quedaron seis hombres, y no se dieron explicaciones de las razones que dejaron fuera a Kíkina. Unos días después se informó que la decisión sería revertida y se incluyó nuevamente a Kíkina, siendo asignada al puesto de cosmonauta de prueba en 2014, e inició su preparación para volar al espacio.


title: Anna Kíkina

text: En junio de 2020, su compañero cosmonauta Oleg Kononenko dijo que se espera que Kíkina vuele en su misión del otoño boreal de 2022 a la Estación Espacial Internacional a bordo de la Soyuz MS-22, y realice una caminata espacial durante la misión. Con ello se convertiría en la quinta mujer cosmonauta rusa en ir al espacio. La corporación espacial estatal rusa anunció el 16 de marzo que Mattel ha presentado una muñeca que encarna la imagen de Anna Kikina para la campaña "You Can Be Who You Want".


title: Karima Baloch

text: Karima Baloch (Baluchistán, 8 de marzo de 1983 - 20/22 de diciembre de 2020), también conocida como Karima Mehrab, fue una activista paquistaní por los derechos humanos y disidente baluchi. Hizo campaña por la independencia del Baluchistán de Pakistán y fue incluida en la lista de la "BBC" de 100 mujeres inspiradoras e influyentes en 2016.


title: Karima Baloch

text: Baloch comenzó su carrera como activista por los derechos humanos y la independencia en 2005, al asistir a una protesta en Turbat por las desapariciones forzadas en la provincia paquistaní de Baluchistán, adonde llevó la foto de uno de sus familiares desaparecidos. Se unió a la Organización de Estudiantes Baloch en 2006, ocupó diversos puestos y finalmente se convirtió en la presidenta de la organización en 2015. Durante esos años, Baloch viajó por todo Baluchistán, organizando programas de divulgación como protestas y mítines. En un reportaje en 2014 de la cadena OZY sobre ella se afirmó que "en Islamabad, la capital de Pakistán, Karima es vista como un actor político peligroso y una amenaza para la seguridad de la nación; sin embargo, mil kilómetros al suroeste, en el interior de Baluchistán, es una heroína local y un faro de esperanza".


title: Karima Baloch

text: En una entrevista en 2014, Karima Baloch afirmó que la lucha pacífica por la independencia de Baluchistán se había convertido en un veneno letal, en un soga cada vez más tirante alrededor del cuello, ya que en los tres años anteriores muchos de sus correligionarios fueron brutalmente asesinados y miles de ellos fueron secuestrados. Dos meses antes, el jefe de su organización fue raptado delante de ella. Previamente, en 2009, el vicepresidente de su organización, Zakir Majid, fue secuestrado por los servicios secretos mientras asistía a un concurrido desfile y, cinco años después, seguía desaparecido.


title: Karima Baloch

text: En 2015, Baloch se exilió después de que el estado paquistaní presentara cargos de terrorismo contra ella y su hermana menor, Mahganj Baloch. Declaró no irse al extranjero por gusto, sino porque el activismo en Pakistán se había vuelto imposible. Un año después, en 2016, se le concedió asilo en Canadá, donde vivió hasta su desaparición y muerte en diciembre de 2020. En 2016, tras el discurso del primer ministro indio Narendra Modi con motivo del Día de la Independencia de la India, en el que mencionó la situación en el Baluchistán paquistaní, Baloch se dirigió a él en un vídeo para agradecerle que hubiera mencionado el asunto y agregó: "Nosotros pelearemos en nuestra guerra, solo sé nuestra voz.


title: Karima Baloch

text: Baloch fue incluida en la Lista de las 100 Mujeres (BBC) en 2016, donde fue señalada como una activista política que batalla por la independencia de Baluchistán de Pakistán. Baloch mencionó a Dad Shah y Hatun Bibi, ambos rebeldes de la etnia baluchi que lucharon contra el Estado Imperial de Irán en el Baluchistán iraní, así como las principales inspiraciones detrás de su activismo. En 2018, expuso cuestiones relacionadas con la desigualdad de género en Pakistán ante el Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas. También planteó cuestiones relacionadas con Baluchistán en Canadá como, por ejemplo, durante una reunión en Toronto, donde mencionó la ocupación de Baluchistán por Pakistán.


title: Karima Baloch

text: Baloch tenía dos hermanos: Samir Baloch y Mahganj. Se casó con un compañero de activismo balochi, Hammal Baloch (también conocido como Hammal Haider), en Toronto. Varios miembros de su familia han estado vinculados al movimiento de resistencia baluchi en Irán y Pakistán.


title: Karima Baloch

text: Baloch fue vista con vida por última vez el 20 de diciembre de 2020. El 22 de diciembre de 2020, su cadáver fue hallado en el paseo marítimo, cerca del centro de Toronto. En un primer momento, la policía informó de que su cuerpo había sido encontrado cerca del lago Ontario, sin dar más detalles.Según "CBC News", una amiga cercana y compañera activista balochi, Lateef Johar, había explicado que los oficiales le habían dicho a la familia que Karima Baloch había sido encontrada ahogada en el agua. En el Baluchistán paquistaní y en Canadá hubo protestas para exigir una investigación sobre su muerte. Los grupos de la minorías étnicas baluchis, pastún y sindhi de Canadá emitieron una declaración conjunta a este respecto. La policía canadiense reconoció su preocupación por la muerte de Baloch, pero afirmó que no había encontrado evidencias delictivas, y concluyó que su muerte fue "no criminal". Chris Alexander, exministro canadiense de Inmigración, Refugiados y Ciudadanía, declaró en un tuit : "Todos los que conocimos a Karima vemos las circunstancias de su muerte como profundamente sospechosas. No debemos dejar piedra sin remover para descubrir y confrontar la realidad de lo que le sucedió".


title: 930 Fifth Avenue

text: 930 Fifth Avenue es un edificio de apartamentos de lujo en la Quinta Avenida en la esquina noreste de East 74th Street en el Upper East Side de Manhattan, Nueva York (Estados Unidos). La estructura y el ático de 18 pisos fue diseñado por el arquitecto Emery Roth y construido en 1940. Según el crítico de arquitectura Paul Goldberger, 930 y 875 Fifth Avenue muestran a Roth en transición del estilo historicista al moderno art déco.


title: 930 Fifth Avenue

text: La ubicación de la Quinta Avenida anteriormente tenía tres residencias privadas que eran propiedad de Gordon S. Rentschler, Jacob Schiff y Simeon B. Chapin, y fueron compradas por Percy y Harold D. Uris y arrasadas para el nuevo edificio, que ha sido descrito con "un estilo renacentista italiano sobrio". El edificio está ubicado dentro del Distrito Histórico de Upper East Side.


title: 930 Fifth Avenue

text: Una revisión de 1978 del trabajo de Roth realizada por el crítico de arquitectura Paul Goldberger en "The New York Times" comentó que "la firma Roth asumió el modernismo lentamente: los apartamentos Normandy de 1938 en 140 Riverside Drive tienen una base estilo Art Deco, pero la vivienda ornamental para la torre de agua retrocede repentinamente al Renacimiento italiano. Hubo algunos otros diseños esquizofrénicos similares de la década de 1930 y edificios como el 930 de la Quinta Avenida y el 875 de la Quinta Avenida de 1940 muestran una desaparición gradual del antiguo adorno ".


title: 930 Fifth Avenue

text: En 1981, el Times comentó de los edificios residenciales construidos por los hermanos Uris, "930 Fifth Avenue, 2 Sutton Place y 880 Fifth Avenue, se encuentran entre las mejores direcciones residenciales de la ciudad en la actualidad". Los residentes del edificio han incluido a Samuel y Bella Spewack, Patrick Dennis, Cornelius Vander Starr, Stanley y Karen Walker, Risë Stevens, Nancy Hanks, Woody Allen y Eldridge Haynes.


title: Tanya Berezin

text: Tanya Berezin (Filadelfia, Pensilvania, 25 de marzo de 1941) es una actriz estadounidense, cofundadora y directora artística de la Compañía Teatral Circle Repertory en Nueva York. Ha registrado numerosas apariciones en Broadway y en producciones para cine y televisión como "La ley y el orden", "Crossing Jordan", "St. Elsewhere" y "The Equalizer".


title: Front Row Motorsports

text: Front Row Motorsports es un equipo de carreras de autos stock profesional estadounidense que actualmente compite en la NASCAR Cup Series y NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series. El equipo comenzó a correr a tiempo parcial en 2004 como Means-Jenkins Motorsports en asociación con Jimmy Means y el empresario de restaurantes Bob Jenkins, y Jenkins se convirtió en el propietario completo del equipo en 2005. En la Serie de la Copa, FRM actualmente presenta dos equipos Ford Mustang GT a tiempo completo: el No. 34 para Michael McDowell y el No. 38 para Anthony Alfredo . En la Serie de Camionetas, presentan la Ford F-150 No. 38 para Todd Gilliland.


title: Front Row Motorsports

text: Front Row Motorsports se ha hecho conocido como uno de los equipos de bajo presupuesto más prominentes en la Cup Series, que opera con alrededor de 60 empleados en una fracción del presupuesto de los equipos más grandes, y con equipos que a menudo provienen de otros equipos de Ford como Roush-Fenway Racing. El equipo ha tenido problemas en la mayoría de las pistas intermedias, sin embargo, desde 2011, el equipo se ha destacado por su desempeño en Superspeedways y, en menor medida, en pistas cortas, que dependen menos del rendimiento aerodinámico. Esta reputación ha crecido desde la contratación del destacado corredor de placas restrictivas David Ragan en 2012, quien ganó la primera carrera del equipo en Talladega. el próximo año con la ayuda de otro piloto de placas experto, David Gilliland.


title: Front Row Motorsports

text: El equipo ha recibido equipo de Roush Fenway Racing desde 2010 y comenzó una alianza técnica con Roush en 2016. El equipo también comenzó a recibir soporte técnico de Ford a partir de 2016, después de recibir datos limitados de Ford desde 2010.


title: Front Row Motorsports

text: El equipo recibió los activos de BK Racing el 21 de agosto de 2018, después de que el ex propietario Ron Devine y un fideicomisario de Union First Bank pusieran al equipo a licitación. Después de comprar los activos, utilizaron un auto No. 23 durante el resto de la temporada, conducido principalmente por JJ Yeley de NY Racing. Después de que terminó la temporada 2018, este equipo se convirtió en el equipo número 36 en 2019.


title: Front Row Motorsports

text: Robert "Bob" Jenkins, el propietario total del equipo desde 2005, reside en Dandridge, Tennessee, y es conocido por su participación en el Yum! Marcas familiares de restaurantes. No debe confundirse con el locutor de deportes de motor del mismo nombre . Jenkins actualmente posee alrededor de 150 franquicias, incluidas muchas ubicaciones de Taco Bell, Long John Silver's y A&W. Jenkins también es propietaria de Morristown Driver's Services (MDS) , un proveedor de logística externo de servicio completo que se especializa en todas las fases de la gestión del transporte. Su familia también es propietaria de Jenkin's Insurance en Dandridge.


title: Front Row Motorsports

text: Jenkins comenzó su carrera en NASCAR como patrocinador de una entrada de la serie Busch (ahora Serie Xfinity) impulsada por Brad Teague y presentada por el dueño Jimmy Means. Jenkins comenzó a presentar entradas para la Serie de la Copa en 2004 con Means, asumiendo la propiedad total del equipo en 2005.


title: Front Row Motorsports

text: El Yum! Las marcas, en particular Taco Bell y Long John Silver's, así como MDS, a menudo aparecen en los autos de Front Row cuando el equipo no tiene un patrocinador externo, con fondos provenientes del propio Jenkins.


title: Front Row Motorsports

text: La tienda del equipo se encuentra actualmente en Mooresville, Carolina del Norte, en la tienda que solía albergar MDM Motorsports y Ranier Racing.


title: Front Row Motorsports

text: Como se señaló, el equipo ha utilizado las franquicias de Bob Jenkins como patrocinadores, ofreciendo un aspecto distintivo a muchos de sus autos. En 2006, el equipo comenzó a usar una fuente de estilo antiguo para los números de sus automóviles, siguiendo el modelo de los estilos utilizados por los equipos de las décadas de 1960 y 1970. Sin embargo, el equipo abandonó este estilo por una fuente de bloque redondeado más estándar en 2008. A mediados de año, los autos de la Copa volvieron a los números de estilo más antiguo, mientras que el automóvil de la Serie Nationwide usó la fuente más nueva hasta el final del año (la se utilizó una fuente retro en el auto del circuito de ruta del equipo). En 2009, el auto de Nationwide también cambió a los números de estilo más antiguo. FRM ha utilizado el estilo retro desde entonces.


title: Front Row Motorsports

text: El automóvil No. 34 hizo su debut el 14 de marzo de 2004 en el Atlanta Motor Speedway con Todd Bodine conduciendo el automóvil como el Ford Lucas Oil No. 98 . En ese momento, el equipo era propiedad de Chris Edwards y era conocido como "Mach 1 Racing". Bodine terminó 41º después de caer en dieciséis vueltas. Bodine participó en ocho carreras con el equipo ese año, junto con su hermano Geoffrey , Larry Gunselman, Randy LaJoie, Chad Chaffin y Derrike Cope llenando las tareas de conducción ese año, conduciendo un total de 29 carreras.


title: Front Row Motorsports

text: En 2005, el equipo cambió los números al No. 34 y planeó correr a tiempo completo, pero debido a las limitaciones de patrocinio y el desempeño mediocre de LaJoie, el equipo solo tuvo un horario limitado. Aunque intentó muchas carreras, dos pilotos ( Ted Christopher y PJ Jones) se clasificaron para una carrera con el equipo ese año. En el otoño de 2005, el sitio web del equipo anunció que el equipo estaba a la venta, pero eso fue rápidamente rescindido. Más tarde ese año, Front Row Motorsports se mudó a su taller para operar el No. 34 además de su equipo actual.


title: Front Row Motorsports

text: El equipo combinado comenzó a correr en las 500 Millas de Daytona de 2006. Randy LaJoie intentó clasificarse para las dos primeras carreras pero no pudo. El equipo corrió con el No. 64 en Daytona pero volvió al No. 34 para la segunda carrera en California Speedway. Lajoie y su compañero de equipo Chaffin intercambiaron paseos la próxima semana en Las Vegas y Chaffin conduciría durante las próximas ocho carreras. Chaffin luego regresaría al otro auto de FRM después de la partida de Kevin Lepage a BAM Racing, una semana después de que FRM compró los puntos de propietario de Peak Fitness Racing y cambiara la numeración del No. 92 al No. 61. Chad Blount luego se haría cargo del auto No. 34 durante dos carreras, sin embargo, no pudo ingresar al campo y fue liberado. Carl Long , Greg Sacks . Lepage condujo el coche durante el resto de la temporada e hizo Martinsville, Mike Skinner intentaría las próximas tres carreras con Skinner logrando la 3M Performance 400 y terminando 37º en la vuelta del líder. Johnny Miller regresó a FRM para ejecutar el autódromo en Infineon . Después de la liberación de Blount, Long, Sacks, Chaffin, Brian Simo, Kertus Davis , Skinner y Joey McCarthy intentaron carreras para el equipo, con Long clasificando en Bristol. Lepage condujo el coche durante el resto de la temporada e hizo Martinsville.


title: Front Row Motorsports

text: El auto intentó estar a tiempo completo en 2007 con Lepage, pero después de perderse las primeras cuatro carreras, el equipo decidió ir a tiempo parcial con Andretti y Chaffin. Lepage intercambió lugares con Andretti y Chaffin en el No. 37 para que Lepage pudiera continuar a tiempo completo. Chaffin luego dejó el equipo a principios de 2007. Intentaron hacer otro intento de correr el No. 34 en el Texas Motor Speedway con myAutoloan.com como patrocinador, pero no pudieron calificar para la carrera.


title: Front Row Motorsports

text: La temporada 2008 comenzó con el No. 34 planeando correr una temporada completa. El equipo hizo las 500 Millas de Daytona con Andretti al volante y la marca Ginger Dressing de Makoto como patrocinador asociado y el apoyo del fabricante de Chevrolet. Andretti dejó el equipo para correr en las 500 Millas de Indianápolis con Roth Racing y finalmente decidió continuar en la serie. Tony Raines se clasificó para su primera carrera de la temporada en el Chevrolet Impala SS No. 34 en Dover, pero terminó 40º después de una falla en la transmisión. El Chevy No. 34 corrió a tiempo parcial después de eso, con Chad Chaffin intentando las carreras finales para el equipo en 2008.


title: Front Row Motorsports

text: En 2009, John Andretti condujo el coche a tiempo completo y el equipo se asoció con Earnhardt Ganassi Racing. El equipo No. 34 recibió puntos de propietario del extinto equipo No. 15 de EGR, quedando encerrado en las primeras cinco carreras de la temporada. Para las 500 Millas de Daytona, Window World se unió como patrocinador principal, y el auto se presentó como una cuarta entrada de EGR, con el jefe de equipo de EGR, Steve Lane, y varios miembros de la tripulación de EGR atendiendo al auto. El equipo terminó 19º en la carrera. Window World terminó uniéndose al equipo durante las primeras cinco carreras de la temporada y carreras adicionales más adelante en el año. El equipo usó motores EGR en las 500 Millas de Daytona y en la carrera de primavera de Atlanta, usando Pro Motors Engines de lo contrario. Steven Lane se desempeñó como jefe de equipo a tiempo completo y algunos miembros del equipo de EGR se convirtieron en empleados permanentes. Más allá de la participación de Window World, el equipo se desarrolló principalmente sin patrocinio; Bob Jenkins, propietario del equipo, comenzó a usar el espacio del Chevrolet Impala SS No. 34 para anunciar sus restaurantes Taco Bell mientras buscaba un nuevo patrocinador principal. Andretti se perdió dos carreras mientras corría las 500 Millas de Indianápolis, y su compañero de equipo Tony Raines tomó su lugar para esos eventos. Raines rápidamente se ganó el mejor resultado en solitario del equipo hasta ese punto con un puesto 25 en Darlington. Con John de nuevo al volante, el equipo terminó 16º en la Lenox Industrial Tools 301 en New Hampshire Motor Speedway, junto con muchos otros acabados top 30 durante todo el año. En Michigan, el patrocinador de la carrera Carfax se subió al Chevrolet No. 34 como patrocinador principal. El equipo permaneció en el top 35 durante toda la temporada, lo que garantizó que el equipo comenzara las primeras cinco carreras de 2010.


title: Front Row Motorsports

text: Para 2010, Travis Kvapil fue el conductor principal del auto No. 34 Long John Silver , con el equipo cambiando a Ford y Roush / Yates proporcionando motores y soporte para el equipo. Steve Lane regresó al equipo de Long John Silver con Kvapil. John Andretti condujo el No. 34 en el Budweiser Shootout y el 2010 Daytona 500 con Window World como patrocinador principal, con Kvapil conduciendo el No. 37 Extenze Ford en lugar del compañero de equipo novato Kevin Conway . Kvapil y el mejor resultado del equipo No. 34 de 2010 fue un 18 ° en Talladega en la primavera, y terminaron 33 ° en puntos de propietarios después de Kvapil, Andretti (ambos con el equipo de LJS), Kevin Conway y Tony Raines (ambos con Extenze / A&W Crew) corrió carreras con el número. En 2011, David Gilliland regresó a Front Row Motorsports con el Ford Taco Bell No. 34 durante toda la temporada. Luego terminaría tercero en las 500 Millas de Daytona de 2011, noveno en el Aaron's 499 de 2011 y 12º en el Toyota / Save Mart 350 de 2011. El tercer puesto en Daytona fue el comienzo del notable éxito de FRM en las pistas de placas restrictivas.


title: Front Row Motorsports

text: Para 2012, el expiloto de Roush Fenway Racing, David Ragan, condujo el coche a tiempo completo. Ragan ayudó al equipo a mejorar ligeramente, con un mejor resultado de 4º en Talladega en octubre. Logró dos resultados entre los 10 primeros a lo largo de la temporada, ambos en Talladega.


title: Front Row Motorsports

text: Ragan le dio al equipo su primera victoria en Talladega Superspeedway en el en un pase de última vuelta. Junto con la ayuda de David Gilliland, el equipo pudo terminar uno-dos. La victoria también fue la primera para un automóvil que usa el No. 34 desde Wendell Scott en 1964. El equipo No. 34 mejoró más en 2013, obteniendo dieciséis resultados entre los 25 primeros, incluida la victoria, un sexto lugar en la carrera de otoño de Talladega y un 12º puesto en la carrera nocturna en Bristol. Sin embargo, tres fallas consecutivas de motor cerca del final de la temporada dejaron a Ragan en el puesto 28 en puntos.


title: Front Row Motorsports

text: Ragan regresó como piloto para 2014, con los patrocinadores CSX y Farm Rich (que patrocinaron la victoria del equipo en Talladega) intensificando sus compromisos. El equipo luchó por adaptarse a la nueva regla de no altura de manejo para la temporada 2014 y no fue ayudado por las luchas de todos los equipos de motores Roush-Yates durante todo el año. Ragan estaba fuera del top-30 en puntos cerca del final de la temporada. Sin embargo, el auto No. 34 recibió un impulso en la carrera de octubre en Martinsville, cuando finalmente logró su primer top 10 de la temporada. En la carrera, Ragan condujo un esquema de pintura azul celeste dedicado al difunto Wendell Scott, el último piloto antes de Ragan en ganar usando el número 34.


title: Front Row Motorsports

text: Ragan regresó al equipo en 2015. Con el patrocinio de KFC, Ragan regresó de una vuelta atrás en su carrera de Duelo para calificar para las 500 Millas de Daytona (sus puntos se habían movido al auto No. 35), donde luego terminó. 17. Después de las 500, Ragan dejó temporalmente el equipo para conducir para Joe Gibbs Racing en lugar de un Kyle Busch lesionado . Ragan estaba originalmente programado para regresar al No. 34 cuando Busch regresara a la serie, pero en abril, las circunstancias lo llevaron a irse a Michael Waltrip Racing para reemplazar a un Brian Vickers enfermo por el resto de la temporada.


title: Front Row Motorsports

text: Mientras tanto, Joe Nemechek se hizo cargo del No. 34 en Atlanta, el primero de un patrocinio de ocho carreras de CSX. Brett Moffitt se hizo cargo del No. 34 en Las Vegas y Phoenix, con Chris Buescher conduciendo el auto durante las siguientes cuatro carreras junto con Talladega y Reed Sorenson conduciendo en Richmond. En mayo de 2015, Moffitt, compitiendo por los honores de Novato del Año, fue nombrado piloto por el resto de la temporada, aunque Justin Marks asumió el cargo en Sonoma, Buescher condujo el coche en Watkins Glen y Josh Wise corrió el otoño. Carrera de Talladega. A pesar de no correr la temporada completa, Moffitt ganó los honores de Novato del Año de la Copa.


title: Front Row Motorsports

text: El 10 de diciembre de 2015, se anunció que el actual campeón de la Serie Xfinity, Chris Buescher , conduciría el No. 34 para la temporada 2016, como parte de la nueva alianza de FRM con Roush Fenway Racing. Bob Osbourne reemplazó a Derrick Finley como jefe de equipo del No. 34. Finley luego se convirtió en el director técnico de Front Row. Más tarde se anunció que el antiguo patrocinador de FRM, Love's Travel Stops , se trasladaría al número 34 en 2016 (después de patrocinar el número 38 desde 2013). CSX también regresó al equipo durante ocho carreras. Buescher, en una de las mayores sorpresas en la historia reciente de NASCAR, ganó una Pennsylvania 400 acortada por la niebla en Pocono, después de tomar la delantera en las últimas 15 vueltas. Fue la primera victoria de Buescher en la Copa y la segunda victoria del equipo en la Serie de la Copa. Buescher, con la victoria, se convirtió en el primer piloto desde Joey Logano en 2009 en ganar una carrera como candidato al Novato del Año de la Serie de la Copa (En 2011, Trevor Bayne ganó una carrera durante su temporada de novato a tiempo parcial, pero no se postuló para el Premio Novato del Año de la Cup Series). Buescher luego subió al puesto 29 en puntos después de Richmond, bloqueándolo en la Caza. Fue el primer lugar en la Caza para una entrada de Front Row Motorsports. Buescher comenzó la Caza en la decimotercera posición en puntos, pero tres finales por debajo del par le costaron la oportunidad de pasar a la segunda ronda. Terminó 16º en puntos, el mejor de su carrera para el equipo. Buescher partió más tarde hacia JTG Daugherty Racing tras la conclusión de la temporada.


title: Front Row Motorsports

text: Se anunció el 16 de diciembre de 2016 que Landon Cassill cambiaría del auto # 38 para reemplazar a Buescher. Su mejor resultado en la temporada 2017 fue 16º en las 500 Millas de Daytona. Después de solo un año de tener a Cassill en el automóvil, el 10 de octubre de 2017 se anunció que no regresaría al automóvil ni a Front Row Motorsports.


title: Front Row Motorsports

text: Michael McDowell fue anunciado más tarde como el reemplazo de Cassill para 2018. Durante la temporada, solo logró un resultado entre los 10 primeros en las 500 Millas de Daytona y terminó en el puesto 26 en la clasificación. McDowell comenzó la temporada 2019 con un quinto lugar en las 500 Millas de Daytona, y luego obtuvo otros cinco primeros en la carrera de otoño de Talladega.


title: Front Row Motorsports

text: El 12 de diciembre de 2019, FRM anunció que McDowell volverá al No. 34 para la temporada 2020. Anotó cuatro top 10 y terminó la temporada 23 en la clasificación, una nueva mejor carrera.


title: Front Row Motorsports

text: McDowell comenzó la temporada 2021 al ganar las 500 Millas de Daytona; fue su primera victoria en la NASCAR Cup Series, en su 358ª carrera de la Copa. Era un perdedor de 100-1.


title: Front Row Motorsports

text: En 2011, Front Row Motorsports se hizo cargo del equipo y equipamiento No. 55 de Michael Waltrip Racing para presentar un automóvil de investigación y desarrollo. Debutó en New Hampshire Motor Speedway con Jeff Green arrancando y estacionando. JJ Yeley y Travis Kvapil dividen el tiempo entre los coches 38 y 55 durante el resto del año.


title: Front Row Motorsports

text: En 2012, Michael Waltrip Racing recuperó el No. 55 para su nueva entrada para Mark Martin y Michael Waltrip; en respuesta, Front Row Motorsports cambió al No. 26. Para Daytona, el auto fue patrocinado por el candidato presidencial Rick Santorum y conducido por Tony Raines . Raines se clasificó para la carrera después de ser uno de los tres pilotos más rápidos de "ir o ir a casa" durante el primer día de clasificación. Terminó 19º pero corrió hasta el segundo. El candidato al Novato del Año, Josh Wise se hizo cargo del auto comenzando en Phoenix y corrió la mayor parte de la temporada como una operación de arranque y estacionamiento . La única carrera completa para el equipo además de Daytona fue en Sonoma Raceway donde Wise terminó 30º. A pesar de correr la mayor parte de la temporada, Wise perdió los honores de ROTY ante el último participante Stephen Leicht.


title: Front Row Motorsports

text: A partir de 2013, el número de auto se cambió al No. 35 y el equipo intentó completar el calendario con Wise. Debido a la falta de patrocinio, el equipo planeó correr de 20 a 30 carreras completas, mientras comenzaba y se estacionaba en los eventos restantes. Wise obtuvo el patrocinio de Blockbuster Video y Cajun Industries para las , donde Wise terminó 40º después de un accidente. Michael McDowell subió al automóvil en Watkins Glen International con el patrocinador Dockside Logistics. Un hábil corredor de autódromos, McDowell se clasificó 12º pero terminó 38º después de problemas de suspensión. El 26 de noviembre de 2013, Wise anunció que dejaría el equipo, para mudarse a Phil Parsons Racing.


title: Front Row Motorsports

text: En 2014, el No. 35 corrió con varios conductores. Eric McClure intentó las 500 Millas de Daytona de 2014 con los patrocinadores de toda la vida, Hefty y Reynolds Wrap pero no logró clasificar. Blake Koch intentó las siguientes dos carreras, terminando 37º en Phoenix. David Reutimann estuvo en el auto durante seis carreras comenzando en Bristol, haciendo el campo en Auto Club, Texas y Richmond. McClure luego regresó por los 499 de Aaron , donde una vez más no pudo calificar. El No. 35 no volvió a intentarlo durante el resto de 2014.


title: Front Row Motorsports

text: Después de varios rumores de que el piloto No. 34 David Ragan sería reemplazado por el piloto de BK Racing Cole Whitt, en enero de 2015, se anunció que Whitt pasaría al equipo No. 35, trayendo patrocinadores Speed Stick GEAR (10 carreras) y Rinnai . El jefe de equipo Randy Cox también se mudaría de BK Racing para dirigir el equipo. Los puntos del propietario para el No. 34 y el No. 35 se cambiaron, lo que le dio a Whitt una mejor oportunidad de hacer carreras. Whitt se clasificó con éxito para las 500 Millas de Daytona y finalizó 22º en la carrera. Después de una temporada alta y baja, Whitt y el No. 35 terminaron 31º en puntos tanto de piloto como de dueño al final de la temporada. En 2016, Whitt se mudó a Premium Motorsports para conducir el No. 98.


title: Front Row Motorsports

text: David Gilliland, que había sido expulsado del No. 38 después de que Landon Cassill se hiciera cargo del viaje, intentó las 500 Millas de Daytona , pero no logró clasificar. Sin embargo, Gilliland entró en el campo para la próxima carrera de placas restrictivas en Talladega. Comenzó 39 y terminó 17. El 2 de julio de 2016, David Gilliland clasificó el auto # 35 para la Coke Zero 400 en el Daytona International Speedway y terminó 19º en la vuelta del líder durante la carrera. Luego no pudo participar en la carrera de otoño en Talladega.


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text: Artículo principal: BK Racing


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text: En agosto de 2018, Front Row Motorsports recibió los activos de BK Racing después de hacer la oferta más alta con $ 2.8 millones. Se les otorgó la carta número 23 y la mayor parte del equipo del equipo. El equipo continuó usando el No. 23 en los autos durante el resto de la temporada con Joey Gase como conductor. El conductor israelí Alon Day condujo el automóvil en Richmond. La carrera de otoño en Talladega fue la primera vez que el equipo presentó el No. 23 como un Ford Fusion, con JJ Yeley conduciéndolo. El equipo había estado funcionando como un Toyota Camry hasta entonces.


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text: El 27 de noviembre de 2018, FRM anunció que el equipo se volverá a numerar a 36, con Matt Tifft como piloto para la temporada 2019 y compitiendo por los honores de Novato del Año 2019. Tifft seleccionó 36 como su número de carrera para honrar a su mentor Ken Schrader , quien corrió con ese número en la Winston Cup Series de 2000 a 2002.


title: Front Row Motorsports

text: Antes de la carrera de Atlanta , el jefe de autos Brandon Lee fue expulsado de la pista luego de que el No. 36 no pasara la inspección previa a la calificación varias veces. El 23 de julio de 2019, Front Row Motorsports anunció que el jefe de equipo Mike Kelly del No. 36 cambiará al No. 38 mientras que Seth Barbour se transferirá del Ford No. 38 al No. 36 por el resto de la temporada. Antes de la carrera de Martinsville , Tifft fue trasladado de urgencia al hospital mientras Matt Crafton se hizo cargo del No. 36 para el fin de semana de la carrera. El 29 de octubre, Tifft reveló que se desmayó y sufrió un ataque en el transportador del equipo. Debido a esto, se perdió el resto de la temporada mientras John Hunter Nemechek tomó el No. 36 para las últimas tres carreras. Tifft se separó formalmente de FRM antes del final de la temporada para recuperarse de sus problemas médicos.


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text: El 12 de diciembre de 2019, FRM anunció que el equipo No. 36 cerrará para la temporada 2020 , volviendo a una operación de dos autos. La carta fue arrendada a Rick Ware Racing, que la usa para el equipo No. 53. Sin embargo, David Ragan condujo el auto como # 36 en las 500 Millas de Daytona 2020, terminando cuarto.


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text: El 6 de enero de 2021, se anunció que el 36 regresaría para las 500 Millas de Daytona del 2021 con David Ragan al volante.


title: Front Row Motorsports

text: En abril de 2006, Front Row Motorsports compró los puntos de propietario de Peak Fitness Racing. El equipo contrató originalmente al piloto de Peak, Kevin Lepage, para conducir, sin embargo, después de solo una carrera, Lepage dejó Front Row Motorsports y se dirigió a BAM Racing. Chad Chaffin se hizo cargo del auto No. 61 después de la partida de Lepage. Brian Simo condujo el auto No. 61 para el autódromo de Infineon. En el segundo circuito de la temporada en Watkins Glen, Front Row Motorsports alquila los puntos del propietario No. 61 a No Fear Racing e ingresó al No. 92 con Johnny Miller, pero no logró calificar. Después de Watkins Glen, el equipo se ubicó en el puesto 61 durante el resto de la temporada. Chaffin corrió la mayor parte del resto de las carreras con Stanton Barrett conduciendo el auto en Dover y Lepage hizo la carrera en Atlanta.


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text: El equipo se asoció con el No. 37 de R&J Racing en 2007, sin embargo, el acuerdo fracasó a principios de la temporada, aunque Front Row retuvo los puntos del propietario del equipo y el número de auto. Bill Elliott intentó Daytona para el equipo y John Andretti y Chad Chaffin planearon competir con el auto a tiempo completo. Después de la carrera 4, Front Row Motorsports anunció que el No. 34 funcionaría a tiempo completo, y que Andretti y Chaffin intercambiarían posiciones con Lepage para que Lepage pudiera continuar a tiempo completo. Lepage no pudo clasificar veinticinco veces y se fue antes del final de la temporada. Los 37 intentaron las 500 Millas de Daytona del 2008 con Eric McClure y el patrocinador de Hefty, pero el equipo no se clasificó.


title: Front Row Motorsports

text: El equipo regresó a la pista para las 500 Millas de Daytona del 2009 con Tony Raines al volante, heredando los puntos del No. 34 del año anterior como resultado de la fusión con EGR, pero no calificó. El equipo ha intentado otras carreras desde entonces, haciendo la carrera en Richmond, y terminó la carrera en el puesto 41 solo después de correr 74 vueltas. No se les otorgó ningún punto para la carrera por ser una entrada tardía. El equipo también llegó a Dover, sin embargo, un pinchazo al principio de la carrera terminó la carrera del equipo y terminaron 42º. Kevin Hamlin intentó hacer su debut en la Copa Sprint en el No. 37 en Kansas, pero no se clasificó para la carrera. Travis Kvapil no se clasificó en Lowes Motor Speedway. El n. ° 37 fue principalmente un comienzo y un estacionamiento.entrada en 2009, aunque el equipo corrió la carrera completa en Daytona con Tony Raines cuando obtuvo el patrocinio de Gander Mountain , y también Homestead con Travis Kvapil cuando Miccosukee Indian Gaming & Resort patrocinó al equipo después de que David Stremme no calificara en Phoenix Racing. entrada. Scott Egglestion fue el jefe de equipo del automóvil durante la mayor parte de 2009, con Buddy Sisco como jefe durante la Coke Zero 400 y Peter Sospenzo uniéndose al equipo durante la segunda mitad de la temporada. Camino supuesto timbre Tony Ave condujo el coche # 37 de Long John Silver en Watkins Glen, colocando 43º después de soplar un motor en la vuelta 8.


title: Front Row Motorsports

text: Para la temporada 2010, el No. 37 se convirtió en un equipo Ford de tiempo completo y el novato Kevin Conway estaba programado para conducir el No. 37, con su patrocinador de toda la vida, Extenze. subiendo a bordo, con Peter Sospenzo como jefe de equipo. El equipo comenzó en el Top 35 después de adquirir los puntos de propietario de los antiguos autos de Doug Yates. Kvapil condujo el No. 37 en las 500 Millas de Daytona de 2010, ya que NASCAR no le dio la aprobación a Conway para competir en Daytona debido a la falta de experiencia en supervelocidad. Conway no pudo mantener el auto entre los 35 primeros en puntos, por lo que él, su patrocinador y la tripulación (que se conoce como la tripulación Extenze / A&W) saltarían al número más alto en puntos en ese momento para asegurarse de que y su patrocinador calificaría. Conway eventualmente sería liberado de FRM, ExtenZe removido del auto, él y su patrocinador demandaron por falta de pago y fueron reemplazados por una rotación de los veteranos de NASCAR Tony Raines y Dave Blaney. A&W All American Food se mostraría en el automóvil en ausencia de ExtenZe, otra franquicia de Jenkins. Peter Sospenzo y su equipo permanecieron con el auto de A&W hasta Atlanta en septiembre, cuando Sospenzo y su equipo se trasladaron al auto de Taco Bell de David Gilliland. Randy Seals y el ex equipo de Taco Bell se trasladaron al equipo de A&W. El auto No. 37 terminaría 33 ° en puntos de propietarios, con Conway teniendo un mejor resultado 14 ° en Daytona (uno de solo 4 finales mejor que 30 para él), Blaney teniendo un mejor resultado 24 ° en Atlanta y Raines con un mejor resultado del 28º lugar en Bristol (estaba entre los 20 primeros en Martinsville antes de que un pinchazo terminara su día). Gilliland también corrió el número de vez en cuando con su equipo de Taco Bell.


title: Front Row Motorsports

text: Para 2011, Robert Richardson Jr.volvió a conducir las 500 Millas de Daytona en el No. 37 con la compañía de su padre, North Texas Pipe, patrocinando el viaje. El piloto Tony Raines lo vio durante la carrera. Después de Daytona, FRM llegó a un acuerdo con Larry Gunselmans Max Q Motorsports para administrar el No. 37 durante el resto del año. Gunselman luego compró todos los activos del equipo y FRM ya no está involucrado en el No. 37.


title: Front Row Motorsports

text: Front Row Motorsports agregó un tercer equipo en 2010, con David Gilliland como piloto principal y Robert Richardson, Jr. compartiendo el viaje durante al menos 3 carreras durante todo el año. Randy Seals viene de Richard Petty Motorsports como jefe de equipo. Richardson corrió las 500 Millas de Daytona 2010 con el patrocinio de Mahindra Tractors, y Gilliland exhibió Taco Bell para las otras carreras. El equipo formó una alianza con Doug Yates en febrero de 2010 y obtuvo exenciones al Top 35 para las primeras cinco carreras de 2010 de un ex Yates Racing. Gilliland y su equipo líder de Randy Seals, Taco Bell, intercambiaron entre el No. 38 y el No. 37 a lo largo de la temporada. Kevin Conway y Dave Blaney corrieron carreras bajo el No. 38 con el equipo ExtenZe / A & W, y Kvapil corrió carreras con el No. 38 y el equipo de su LJS. En Pocono en agosto, con Kvapil y su entonces jefe de equipo Steven Lane en el No. 38, se determinó que el auto tenía un vástago de válvula ilegal en uno de los neumáticos, lo que resultó en una deducción de 150 puntos por el auto No. 38. la suspensión y multas del jefe de equipo Steven Lane, la suspensión del jefe de automóviles Richard Bourgeois y el especialista en neumáticos Michael Harrold. Steven Lane fue liberado del equipo poco después y reemplazado por Brian Burns en el equipo de LJS. El equipo nunca recuperó el estatus de top 35, se perdió carreras y terminó 36º en los puntos.


title: Front Row Motorsports

text: Para 2011, Travis Kvapil regresó a FRM para conducir el Ford No. 38 Long John Silver, sin embargo, Kvapil optó por correr por el campeonato de la Camping World Truck Series . El No. 38 fue bloqueado en el campo después de Daytona, ya que el No. 77 de Penske Racing / Rusty Wallace Racing no pasó a Daytona y, a su vez, cedió su lugar bloqueado al No. 38. Bill Henderson Se unió a FRM como jefe de equipo del No. 38 luego de un período en Prism Motorsports en 2010, sin embargo, se separó del equipo después de la carrera en Las Vegas. Jay Guy se incorporó como jefe de equipo en California.


title: Front Row Motorsports

text: Kvapil se perdió dos carreras debido a obligaciones de la Serie de Camionetas, y después del debut del auto No. 55 y la firma de JJ Yeley, los dos pilotos dividieron el tiempo en los autos No. 38 y No. 55 durante la temporada.


title: Front Row Motorsports

text: Para 2012, David Gilliland regresó al No. 38, después de conducir el No. 34 del equipo en 2011. El equipo también había firmado ModSpace / United Rentals para un patrocinio primario de varias carreras del No. 38 a partir de Texas en abril. Pat Tryson era el jefe de equipo del No. 38. El equipo también firmó a Maximum Human Performance con un patrocinio de varias carreras comenzando con las 500 Millas de Daytona. FRM tendría una variedad de otros patrocinadores a lo largo de la temporada. Gilliland terminaría 28º en puntos.


title: Front Row Motorsports

text: En 2013, David Gilliland continuó conduciendo el No. 38 a tiempo completo para FRM. En el Aaron's 499 de 2013 , Gilliland empujó a su compañero de equipo Ragan a la bandera marcada, produciendo un resultado de 1-2 para Front Row. Gilliland pasó a registrar dos top 10 en la temporada y terminó 26º en puntos.


title: Front Row Motorsports

text: En 2014, Gilliland regresó al No. 38. Love's Travel Stops aumentó su patrocinio del equipo a 12 carreras. El equipo comenzó la temporada lentamente y tuvo problemas, especialmente en las pistas intermedias. El equipo No. 38 rebotaría y Gilliland ganó la pole en la carrera de verano de Daytona , la primera pole para FRM.


title: Front Row Motorsports

text: Gilliland regresó al No. 38 para 2015, con Love's Travel Stops intensificando aún más su patrocinio a 18 carreras. Gilliland comenzó la temporada terminando 11 ° en las 500 Millas de Daytona. El No. 38 también obtuvo el patrocinio de Farm Rich durante Talladega (un patrocinador del auto No. 34 de FRM). Después de una temporada alta y baja, Gilliland fue despedido del equipo después de seis años.


title: Front Row Motorsports

text: En 2016, FRM anunció una alianza con Roush-Fenway Racing. El 20 de enero de 2016, se anunció que FRM contrató a Landon Cassill conduciendo a tiempo completo el Ford No. 38, trayendo a su patrocinador Snap Fitness para algunas carreras, así como a la Lotería de la Florida . Cassill terminó la temporada terminando 29º en puntos.


title: Front Row Motorsports

text: El 16 de diciembre de 2016, se anunció que Cassill cambiaría al auto No. 34 recién inaugurado y que David Ragan se uniría a FRM para conducir el No. 38. Antes de las 500 Millas de Daytona del 2017, Ragan adquirió el patrocinio de Camping World y Jacob Empresas.  Ragan terminó 2017 con tres Top 10 y un 30º lugar en puntos.


title: Front Row Motorsports

text: Ragan mejoró enormemente en 2018. Si bien solo logró un resultado entre los 10 primeros, en Talladega Superspeedway en la primavera, registró 16 entre los 20 primeros, incluidos cuatro en las últimas cinco carreras de la temporada, y terminó en el puesto 25, el mejor del equipo en los puntos finales. posiciones.


title: Front Row Motorsports

text: Ragan regresó al equipo en 2019. El 23 de julio de 2019, Front Row Motorsports anunció que el jefe de equipo Mike Kelly del No. 36 cambiará al No. 38 mientras que Seth Barbour se transferirá del No. 38 al No. 36 Ford por el resto de la temporada. Ragan se retiró de la competencia a tiempo completo al final de la temporada 2019.


title: Front Row Motorsports

text: El 12 de diciembre de 2019, FRM anunció que John Hunter Nemechek reemplazará a Ragan como el conductor del Ford No. 38 para la temporada 2020 y competirá por los honores de Novato del Año de NASCAR 2020 . Además, Barbour volverá como jefe de equipo del equipo. Nemechek fue el novato con mejor puntuación en las 500 Millas de Daytona , llegando a casa en el puesto 14 y anotando tres top 10, incluidos dos octavos puestos en ambas carreras de Talladega. Sin embargo, la inconsistencia plagó al equipo y terminó la temporada 27 en puntos.


title: Front Row Motorsports

text: El 16 de noviembre de 2020, Nemechek se separó de FRM.


title: Front Row Motorsports

text: El 6 de enero de 2021, se anunció que Anthony Alfredo reemplazaría a John Hunter Nemechek como conductor del Ford No. 38 para la temporada 2021. FRM envió el Chevy No. 92 para varios conductores en 2005. Debutó en las 500 Millas de Daytona del 2005 con Stanton Barrett al volante, pero no calificó. Después de perderse las siguientes tres carreras, el equipo finalmente se metió en una carrera en Food City 500 en Bristol Motor Speedway, donde Barrett terminó 41º después de sufrir problemas de presión de aceite. Después de la carrera de primavera en Dover, Tony Raines condujo el auto en el Chevy American Revolution 400 en Richmond International Raceway, terminando 35º. Luego, Hermie Sadler y Eric McClure comenzaron a compartir el viaje, aunque McClure no calificó para una carrera en el auto. Johnny Miller condujo el auto en Watkins Glen, terminando 29º. Otro conductor, Chad Chaffin, también asumió las funciones de conducción, no conseguir la clasificación en su primer intento de Martinsville Speedway , y luego calificar 43a la próxima semana en el Atlanta Motor Speedway antes de entregar el coche a Bobby Hamilton Jr. A finales de año, el equipo formó una asociación para compartir equipos con Mach 1 Racing, y eso finalmente se convirtió en el equipo que se mudó a la tienda de Mach 1 y contrató a su antiguo equipo.


title: Front Row Motorsports

text: Chad Chaffin comenzó la temporada 2006 con el equipo No. 92, sin embargo, después de dos carreras fue trasladado al equipo No. 34. Chad Blount se haría cargo del auto hasta Talladega, donde FRM decidió que el equipo cerró la operación No. 92. El equipo acaba de hacer una de las nueve carreras que intentó y citó la falta de rendimiento como una razón para el cierre del equipo.


title: Front Row Motorsports

text: En 2008, Front Row Motorsports centró sus esfuerzos en la Serie Nationwide, con Eric McClure conduciendo el No. 24 Hefty Chevrolet, con un mejor resultado en el puesto 15 en Talladega Superspeedway. McClure corrió la temporada completa, a excepción de los circuitos donde Brian Simo corrió con el auto No. 24.


title: Front Row Motorsports

text: El equipo también trató de comprar la participación del incipiente equipo Specialty Racing, por un tiempo colocando el Chevrolet No. 61 Cone Solvents con el piloto Kevin Lepage. Sin embargo, después de la carrera de julio en Daytona, Specialty Racing contrató a Brandon Whitt para conducir el No. 61 y regresó a Ford, sin tener en cuenta la supuesta compra, lo que llevó a Front Row Motorsports y Kevin Lepage a presentar una demanda contra el equipo. McClure, mientras tanto, terminó el año 21º en puntos. McClure dejó el equipo al final de la temporada 2008, trayendo al patrocinador Hefty y al No. 24 al Team Rensi Motorsports.


title: Front Row Motorsports

text: En 2009, Front Row Motorsports corrió el Chevrolet Impala SS No. 34 con el veterano Tony Raines regresando a la serie a tiempo completo. Scott Eggleston fue el jefe de equipo del automóvil, que ha estado con FRM desde 2007. La participación no fue patrocinada en su mayoría, y Jenkins anunció las franquicias de Long John Silver en el automóvil. Raines y su equipo pudieron conducir hasta el cuarto lugar en el Aaron's 312 en Talladega Superspeedway, el primer top 10 o top 5 de FRM en cualquiera de las series, además de terminar en el decimoquinto lugar en Las Vegas y Richmond. Más adelante en la temporada, terminó en sexto lugar bajo la lluvia en el NAPA Auto Parts 200 , y un sólido décimo lugar en Lowes Motor Speedway, terminando el año 12º en puntos de pilotos.


title: Front Row Motorsports

text: Se anunció que Front Row Motorsports arrendaría su equipo de Nationwide, con Chevrolets, para TriStar Motorsports en 2010 después del anuncio de FRM de convertirse en un equipo Ford respaldado por la fábrica. La asociación terminó con TriStar Motorsports comprando todos los activos restantes del equipo Nationwide de FRM. FRM ya no participa en la Serie Nationwide.


title: Front Row Motorsports

text: El 13 de enero de 2020, FRM anunció que intentarían la temporada completa de la NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series en la temporada 2020 con Todd Gilliland conduciendo el Ford No. 38.


title: Onthophagus adelaidae

text: Onthophagus adelaidae es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus adelaidae

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1846 por Hope.


title: Onthophagus adelphus

text: Onthophagus adelphus es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus adelphus

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1930 por Gillet.


title: Onthophagus admetus

text: Onthophagus admetus es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus admetus

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1946 por Balthasar.


title: Onthophagus adornatus

text: Onthophagus adornatus es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus adornatus

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1904 por D'Orbigny.


title: Onthophagus adspersus

text: Onthophagus adspersus es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus adspersus

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1908 por D'Orbigny.


title: Onthophagus aegrotus

text: Onthophagus aegrotus es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus aegrotus

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1967 por Balthasar.


title: Onthophagus aemulus

text: Onthophagus aemulus es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus aemulus


title: Onthophagus aeneoniger

text: Onthophagus aeneoniger es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus aeneoniger

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1913 por D'Orbigny.


title: Onthophagus aeneopiceus

text: Onthophagus aeneopiceus es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus aeneopiceus

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1902 por D'Orbigny.


title: Onthophagus aenescens

text: Onthophagus aenescens es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus aenescens

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1823 por Wiedemann.


title: Onthophagus aequatus

text: Onthophagus aequatus es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus aequatus

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1901 por Péringuey.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: El sistema de transporte ferroviario de Dinamarca consta de 2.633 km de líneas ferroviarias, de las cuales la red de trenes S de Copenhague, la línea principal Helsingør-Copenhague-Padborg (en la frontera alemana) y la línea Lunderskov-Esbjerg están electrificadas. La mayor parte del tráfico son trenes de pasajeros, aunque existe un considerable tráfico de mercancías entre Suecia y Alemania.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: El mantenimiento de la mayoría de las líneas ferroviarias danesas corre a cargo de Banedanmark, una empresa estatal que también asigna las vías a los operadores ferroviarios. La mayoría de los trenes de pasajeros son operados por DSB, mientras que Arriva y Nordjyske Jernbaner operan en algunas líneas de Jutlandia. El transporte de mercancías corre a cargo principalmente de DB Schenker Rail, aunque otros operadores se encargan de una parte importante del tráfico que no es de tránsito.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Dinamarca es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El de Dinamarca es el 86.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Banedanmark está a cargo de 2.045 km de líneas ferroviarias, que no incluyen las líneas controladas por ferrocarriles privados. Todos los ferrocarriles daneses son de 1.435 mm (ancho de vía estándar), con la excepción de unos pocos ferrocarriles históricos de vía estrecha; el ancho de vía de 1.000 mm era antes común en los ramales, y el de 700 mm prevalecía en los ferrocarriles industriales, como los destinados al transporte de la remolacha azucarera. Las líneas de vía estrecha desaparecieron en general durante las décadas de 1950 y 1960.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: La velocidad máxima permitida en las líneas principales suele ser de 180 km/h, mientras que las líneas menos transitadas suelen permitir entre 75 y 120 km/h; la velocidad puede reducirse en algunos lugares debido al estado de la vía. Mientras que las traviesas de madera se utilizan en los apartaderos y ramales, las traviesas de hormigón son la norma en todas las líneas principales; las traviesas comunes de hormigón de dos bloques se están eliminando en favor de las monobloque.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: La edad de las vías de la red de Banedanmark se ha vuelto cada vez más problemática en los últimos años. Un análisis de 2002/03 de la red de Banestyrelsen (ahora Banedanmark) afirma que la edad media de las vías es demasiado elevada, con una edad media actual de 24 años frente a los 20 recomendados.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Banedanmark también es propietaria de las líneas de S-tog, pero no posee todos los ferrocarriles del país. No es propietaria de los ferrocarriles locales de los alrededores de Hillerød (como la línea Frederiksværk y la línea Gribskov) ni de las líneas Østbanen, Odsherred, Tølløse, Thy, Lemvigbanen, Aarhus Letbane y el metro de Copenhague.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: La propulsión eléctrica general se adoptó muy recientemente en Dinamarca; la decisión política de electrificar las líneas principales se tomó en 1979. La primera línea que se electrificó fue la Copenhague-Elsinor, electrificada en 1986, seguida por la línea principal que atraviesa Selandia, Fionia y el sur de Jutlandia en la década de 1980-90. En las líneas principales equipadas con ellas, las catenarias transportan 25 kV de corriente alterna a 50 Hz. Este sistema se utiliza en la línea principal que va de Suecia a Fredericia, pasando por Copenhague, y de ahí a Padborg y la frontera alemana. 25 kV AC a 50 Hz es mejor desde el punto de vista tecnológico. Sin embargo, tanto Suecia como Alemania utilizan 15 kV a 162⁄3 Hz y 16,7 Hz respectivamente, y la locomotora de mercancías multisistema de la clase EG está equipada para 25 y 15 kV.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: La red de trenes S de Copenhague funciona a 1.650 V de corriente continua, suministrada por líneas aéreas; el metro de Copenhague utiliza 750 V de corriente continua, suministrada por un tercer riel. Fue la primera red eléctrica de Dinamarca, electrificada hacia 1930.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Dado que la construcción de la nueva unidad múltiple diésel IC4 está sufriendo grandes retrasos (de varios años), muchos debatientes sostienen que es mejor electrificar los principales ferrocarriles y adquirir en su lugar unidades múltiples eléctricas, ya que se trata de un producto más común. Como mínimo, hay que electrificar la ruta Fredericia-Ålborg para que puedan circular trenes eléctricos de pasajeros entre Jutlandia y Copenhague. La ruta entre Kolding-Esbjerg debía abrirse a los trenes eléctricos en 2015. En 2009, el Gobierno decidió retrasar toda la electrificación durante varios años hasta que se introduzca el nuevo sistema de señales ERTMS, ya que la electrificación antes de esa fecha requiere la reconstrucción del sistema de señales existente.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: En septiembre de 2013, el gobierno llegó a un acuerdo con el Partido Popular Danés y la Alianza Roji-Verde para utilizar los impuestos adicionales sobre el petróleo para crear un fondo para los trenes. Este fondo ferroviario se utilizaría para electrificar todos los trenes de la línea principal antes de 2025, y aumentar la velocidad de los trenes a 250 kilómetros por hora para los trenes InterCity. Esto permitiría viajar entre las ciudades de Copenhague, Odense, Esbjerg, Aarhus y Aalborg en cuatro horas.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: El 29 de mayo de 2015, Banedanmark anunció un contrato de 2.800 millones de coronas danesas (375 millones de euros) para que Aarsleff-Siemens electrifique 1.300 km de vías antes de 2026.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Las líneas principales fueron equipadas con el sistema de seguridad ATC durante la década de 1990, con una implementación parcial y más barata, la parada de trenes ATC, que se utiliza en algunas (pero no todas) las líneas secundarias. En la red de trenes S se utiliza un sistema diferente, el HKT, introducido en 1975 y que utiliza la señalización en cabina, aunque en algunas líneas se utiliza una versión simplificada, el "forenklet HKT" (F-HKT).


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Dinamarca tiene su propio sistema ATC (ZUB 123), no compatible con otros países. Es una modificación del sistema suizo. Los trenes que cruzan la frontera con Suecia o Alemania tienen que tener dos sistemas ATC y manejar dos sistemas de alimentación eléctrica.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Para sustituir los diferentes y antiguos sistemas de señalización, se ha decidido reemplazar todos los sistemas de señalización actuales de la red activa de Banedanmark, excepto las líneas de trenes S, por el sistema ERTMS de nivel 2, que se basa totalmente en la señalización de las cabinas; el despliegue general está previsto para 2018-21. La red de trenes S se equipará con un sistema ferroviario urbano adecuado, posiblemente un sistema CBTC que permita la circulación de trenes sin conductor, de aquí a 2020.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Los incidentes graves en los ferrocarriles daneses han sido escasos. Se enumeran los seis más graves:Dinamarca tiene conexiones ferroviarias con Suecia y Alemania, que utilizan el mismo ancho de vía que Dinamarca. La tensión eléctrica es diferente, ya que Suecia y Alemania utilizan 15 kV de corriente alterna, mientras que Dinamarca utiliza 25 kV de corriente alterna. Los sistemas de protección de los trenes también son diferentes entre los tres países. Esto significa que las locomotoras deben estar especialmente modificadas para cruzar las fronteras, mientras que los vagones pueden cruzar libremente la frontera con la locomotora adecuada.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Las conexiones con Suecia utilizan el ferrocarril de Øresund a través del puente de Øresund. Los servicios incluyen el servicio X 2000 de SJ a Estocolmo y los servicios de cercanías de Øresundståg a la estación central de Malmö y más allá.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Hay dos conexiones con Alemania. La principal es la conexión por tierra en Padborg, que transporta trenes ICE, interurbanos y regionales a Hamburgo, y que solía transportar trenes EuroNight y CityNightLine a Ámsterdam vía Colonia, Basilea vía Fráncfort, Múnich vía Núremberg y Praga vía Berlín. El segundo cruce es por tierra en Tønder (Dinamarca) y Süderlügum (Alemania), que conecta con Niebüll. La ruta Vogelfluglinie, cerrada para los trenes desde diciembre de 2019, hasta entonces llevaba los servicios de EuroCity y ICE, utilizando el transbordador ferroviario de Rødby, Dinamarca, a Puttgarden en la isla de Fehmarn, Alemania, y desde allí procedía vía Lübeck y Hamburgo a Berlín. El transbordador de Rødby y el cruce de Tønder sólo admiten trenes con motor diésel, mientras que el cruce de Padborg está electrificado.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Desde noviembre de 2014, CityNightLine ya no presta servicio en Dinamarca, por lo que a partir de ese momento no hay trenes nocturnos que pasen por Dinamarca o por sus fronteras.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: El transporte ferroviario urbano en Dinamarca consta actualmente de un sistema de metro en Copenhague, un sistema de tren ligero en Aarhus y dos sistemas de tren de cercanías en Copenhague y Aalborg. Copenhague también tuvo una red de tranvías desde 1863 hasta 1972, cuando los tranvías fueron sustituidos por autobuses y coches privados por considerarse un medio de transporte anticuado.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: En el área metropolitana de Øresund se ha propuesto un sistema de transporte rápido, el Metro de Øresund, y dos sistemas de tren ligero para Copenhague y Odense: el tren ligero del Gran Copenhague y el tren ligero de Odense.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: En Dinamarca hay dos sistemas ferroviarios de cercanías: el S-tog de Copenhague y el tren de cercanías de Aalborg.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: El metro de Copenhague es un sistema de transporte rápido automatizado que funciona las 24 horas del día en la capital danesa, Copenhague. Comenzó a funcionar en 2002. También es el único sistema de transporte rápido de Dinamarca. Desde marzo de 2020, el sistema consta de cuatro líneas: M1, M2, M3 y M4. La planificación del metro comenzó en 1992 como parte de los planes de reurbanización de Ørestad y su construcción se inició en 1996. La fase 1, desde Nørreport hasta Vestamager y Lergravsparken, se inauguró en 2002. La fase 2, de Nørreport a Vanløse, se inauguró en 2003, y la fase 3, de Lergravsparken a Lufthavnen, en 2007. La línea City Circle es un bucle totalmente subterráneo de 15,5 km que atraviesa el centro de Copenhague y Frederiksberg con 17 paradas. No comparte ninguna vía con las líneas M1 y M2, pero se cruzan en las estaciones de Kongens Nytorv y Frederiksberg. Con el bucle de la ciudad abierto, el metro espera que su número de viajeros casi se duplique con respecto a los niveles de 2016, hasta alcanzar los 116 millones de pasajeros anuales. Una cuarta línea, la M4, se convertirá en una línea independiente entre 2020 y 2024, cuando se abran las extensiones del Cityringen a Nordhavn y Sydhavn. La línea de dos paradas y tres kilómetros de longitud hasta Nordhavn se inauguró en marzo de 2020. La ampliación añade un intercambiador con la estación del tren S de Nordhavn. La extensión de cinco paradas, de 4,5 km, a Sydhavn también está en construcción, con apertura prevista en 2024. La línea de Sydhavn terminará en Ny Ellebjerg, donde creará un nuevo centro de transporte ferroviario regional al conectar el sistema de metro con la red de trenes S, los trenes regionales y los trenes de larga distancia de las líneas actuales y el próximo ferrocarril de alta velocidad Copenhague-Ringsted. Una vez completadas estas ampliaciones, Metro espera triplicar el número de viajeros diarios, pasando de los 200.000 actuales a 600.000 en 2030.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: El Aarhus Letbane (tren ligero de Aarhus) es un sistema de tren ligero en la ciudad de Aarhus, Dinamarca. Está operado por la empresa Midttrafik. La primera línea se inauguró en diciembre de 2017, pero el sistema está en continuo desarrollo y expansión. El servicio en el tramo interurbano Odder a Lisbjergskolen se inauguró el 25 de agosto de 2018. Una tercera línea interurbana a Grenå se inauguró el 30 de abril de 2019. Se están planificando más líneas. El 8 de mayo de 2012, el Parlamento danés aprobó la construcción de la primera línea; los trabajos de construcción de la fase 1 comenzaron durante septiembre de 2013. Inicialmente estaba previsto que se inaugurara en agosto de 2016, pero se retrasó, en parte por cuestiones legislativas relacionadas con la seguridad ferroviaria. En la primera línea se han utilizado dos tipos de material rodante: los tranvías convencionales, que son más lentos y solo circulan por algunas partes del trazado, y los trenes-tranvía híbridos, que pueden circular por la red de ferrocarril pesado convencional; estos últimos se utilizan para los servicios de larga distancia.


title: Ferrocarril en Dinamarca

text: Empresas ferroviarias que operan actualmente en Dinamarca:


title: Onthophagus aequepubens

text: Onthophagus aequepubens es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus aequepubens

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1905 por D'Orbigny.


title: Onthophagus aerarius

text: Onthophagus aerarius es una especie de insecto del género "Onthophagus" de la familia Scarabaeidae del orden Coleoptera.


title: Onthophagus aerarius

text: Fue descrita científicamente por primera vez en el año 1892 por Reitter.


title: Ecorregión Meseta del Columbia

text: La ecorregión Meseta del Columbia ("Columbia Plateau") figura en la lista de ecorregiones de nivel III que utiliza la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos ("EPA") para describir las áreas naturales de Norteamérica. Esta ecorregión se extiende principalmente en los estados norteamericanos de Washington y Oregón, pero también se adentra ligeramente en Idaho.


title: Ecorregión Meseta del Columbia

text: La zona abarca una gran parte de la cuenca del río Columbia. La ecorregión toma su nombre de la Meseta del Columbia, una meseta de origen volcánico formada desde finales del Mioceno hasta principios del Plioceno. La ecorregión se compone de zonas áridas compuestas por pastizales y matorrales. Limita con zonas montañosas más húmedas en las que predominan los bosques. Aunque es árida, la región se cultiva intensamente con el agua del río Columbia y sus afluentes. Las precipitaciones que aportan esta agua suelen proceder de los humedales de las ecorregiones montañosas cercanas. Esta ecorregión se ha subdividido en catorce ecorregiones de nivel IV.


title: Ecorregión Meseta del Columbia

text: La ecorregión de Terrenos pelados erosionados en forma de canales en el estado de Washington contiene áreas de flujos de lava y Scablands canalizados excavados por las inundaciones masivas de Missoula. El área alberga el Área Recreativa Nacional del Lago Roosevelt y el Bosque Nacional Wenatchee.


title: Ecorregión Meseta del Columbia

text: La ecorregión de las islas de loess está formada por grandes bolsas de depósitos de loess alrededor de los Channeled Scablands al este de Washington. Aquí se encuentran el Refugio Nacional de Vida Silvestre Turnbull y el parque natural Juniper Dunes.


title: Ecorregión Meseta del Columbia

text: La ecorregión de la meseta de Umatilla, llamada así por la tribu de los Umatilla, se caracteriza por sus mesetas sin árboles. Se encuentra al este de Oregón e incluye la Reserva India de Umatilla. La altitud varía entre 300 y 1.000 metros. Hay huellas geológicas formadas por los glaciares. La zona está ampliamente regada para la agricultura gracias a un suelo con una fina capa de loess. Las zonas más empinadas, sin suficiente acumulación de loess, son áreas silvestres cubiertas de zonas de hierba o arbustos. Las precipitaciones anuales oscilan entre 230 y 380 mm, y aumentan con la altitud. La vegetación se compone, por ejemplo, de la hierba del trigo, la "festuca de Idaho" y el pasto azul en asociación con arbustos como la artemisa de tres dedos. Algunas zonas están colonizadas por el "Bromus tectorum", una especie introducida por el hombre.


title: Ecorregión Meseta del Columbia

text: La ecorregión de Okanogan Drift Hills está ubicada en Washington en los condados de Douglas y Okanogan y abarca áreas de la Reserva India de Colville.


title: Ecorregión Meseta del Columbia

text: La ecorregión de las cuencas lacustres del Pleistoceno está formada por zonas cubiertas por lagos del Pleistoceno formados por las inundaciones de los lagos glaciares Missoula y Columbia. Es la mayor sub-ecorregión de la Meseta de Columbia. Se extiende hasta el este de Oregón y el estado de Washington. Su altitud oscila entre los 100 y los 400 metros sobre el nivel del mar. Es la zona más seca y cálida de la meseta de Columbia. Las precipitaciones son sólo de 180 a 250 mm. Sin embargo, la agricultura está presente aquí a través de grandes proyectos de riego. Las plantas que se encuentran en las zonas naturales son "Hesperostipa comata", "Oryzopsis hymenoides" y "Artemisia tridentata"


title: Ecorregión Meseta del Columbia

text: La zona alberga la Reserva India Yakama, el Refugio Nacional de Vida Silvestre de Umatilla, el Refugio Nacional de Vida Silvestre de Cold Springs, el Refugio Nacional de Vida Silvestre de McNary, el Refugio Nacional de Vida Silvestre de Columbia, el Sitio Nuclear de Hanford y el Monumento Nacional Hanford Reach.


title: Ecorregión Meseta del Columbia

text: Las tierras altas de Loess consisten en colinas redondeadas y restos de mesetas cortadas por los cañones de los ríos Lower Snake y Clearwate. El área se extiende por el oeste de Idaho y el sureste de Washington. La altitud varía entre 500 y 1100 metros. En elevaciones más bajas, las áreas están cubiertas de pastos. Los arbustos de montaña ( Symphoricarpos y rosas silvestres) crecen en las alturas o en las laderas norte de los cerros donde el ambiente es más húmedo. Las zonas han sido utilizadas como pastos por ganaderos o como zona de cultivo que ha dañado gran parte de las plantas originales. Sin embargo, dada la pobreza del suelo y la delgada capa de loess, el área se utiliza menos intensamente para la agricultura en comparación con las ecorregiones vecinas. El área abarca la reserva de nativos americanos Nez Percés.