title: Luftschiffbau Zeppelin

text: La tecnología de Zeppelin mejoró considerablemente como resultado del conflicto. Luftschiffbau Zeppelin quedó bajo el control del gobierno y se reclutó nuevo personal para hacer frente al aumento de la demanda, incluido el especialista aerodinámico Paul Jaray y el ingeniero de estructuras Karl Arnstein. Muchos avances tecnológicos tuvieron su origen en un competidor de Zeppelin, la compañía Schütte-Lanz con sede en Mannheim. Si bien sus dirigibles nunca tuvieron tanto éxito, el enfoque más científico del profesor Schütte para el diseño de aeronaves condujo a innovaciones como la forma aerodinámica del casco, aletas cruciformes más simples (que reemplazan las disposiciones más complicadas en forma de caja de los Zeppelines más antiguos), motores individuales de origen automovilístico con transmisión directa, puestos de ametralladoras antiaéreas, y pozos de ventilación de gas que transferían el hidrógeno aireado a la parte superior de la aeronave. Se establecieron nuevas instalaciones de producción para ensamblar Zeppelines a partir de componentes fabricados en Friedrichshafen.


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: En 1917 murió el Conde von Zeppelin, y el control de la compañía recayó en Hugo Eckener, quien durante mucho tiempo había imaginado los dirigibles como naves de paz en lugar de guerra, y esperaba reanudar rápidamente los vuelos civiles. A pesar de las considerables dificultades, se completaron dos pequeños dirigibles de pasajeros: el LZ 120 "Bodensee" (desguazado en julio de 1928), que voló por primera vez en agosto de 1919 y en los meses siguientes transportó pasajeros entre Friedrichshafen y Berlín; y su aeronave hermana, el "LZ 121 Nordstern" (desguazado en septiembre de 1926), que estaba destinado a utilizarse en una ruta regular a Estocolmo.


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: Sin embargo, en 1921, las potencias aliadas exigieron que estos dirigibles fueran entregados como reparaciones de guerra como compensación por los dirigibles destruidos por sus propias tripulaciones en 1919. A Alemania no se le permitió construir aviones militares y solo se le autorizó producir dirigibles de menos de . Esto detuvo los planes de Zeppelin para el desarrollo de aeronaves y la empresa recurrió temporalmente a la fabricación de utensilios de cocina de aluminio.


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: Entre mediados de la década de 1920 y 1940, la compañía trabajó en estrecha colaboración con Goodyear para fabricar un par de Zeppelines en los Estados Unidos. Para cimentar esta relación, se creó una empresa conjunta, la Goodyear-Zeppelin Corporation con el fin de gestionar dichas actividades. El primer dirigible producido bajo esta iniciativa, el LZ 126, voló por primera vez el 27 de agosto de 1924. Sin embargo, la asociación Goodyear-Zeppelin terminó tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de esto, la compañía estadounidense continuó produciendo "blimps" (dirigibles flexibles) durante varias décadas bajo el nombre de Goodyear.


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: Durante 1926, los Tratados de Locarno relajaron las restricciones a la construcción de aeronaves, pero reunir los fondos necesarios para el próximo proyecto de Luftschiffbau Zeppelin resultó problemático en la difícil situación económica de la Alemania posterior a la Primera Guerra Mundial, tarea que requirió dos años de trabajo de relaciones públicas y de publicidad para asegurar la realización del "Graf Zeppelin", bautizado así en honor al fundador de la firma. El 18 de septiembre de 1928, el "Graf Zeppelin" voló por primera vez. En los años siguientes, no solo se iniciaron vuelos comerciales de pasajeros transatlánticos, sino que realizó varios vuelos récord, incluido una exitosa circunnavegación del mundo. La compañía estaba ansiosa por continuar mejorando las capacidades de sus aeronaves y comenzó a trabajar en el diseño de una aeronave aún más grande a finales de la década de 1920.


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: Quizás el dirigible más famoso fue el LZ 129 Hindenburg, el buque insignia de la Clase "Hindenburg". Era un gran dirigible rígido comercial que transportaba pasajeros, convirtiéndose en la mayor aeronave del mundo en longitud y volumen. El "Hindenburg" fue construido por la compañía entre 1931 y 1936, y realizó su primer vuelo de prueba desde la factoría de Zeppelin en Friedrichshafen el 4 de marzo de 1936, con 87 pasajeros y tripulación a bordo. Posteriormente realizó vuelos publicitarios por Alemania en conjunto con otras aeronaves, además de vuelos comerciales transatlánticos de pasajeros a destinos tanto en América del Norte como en América del Sur.


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: El devenir de la compañía estuvo muy influido por el ascenso del nazismo al poder en Alemania durante 1933. En general, la Alemania nazi dio un mayor valor a los aviones "más pesados que el aire" que a los zepelines debido a su superioridad militar. A pesar de esto, los zepelines fueron utilizados de manera destacable por la nación para varias campañas importantes de propaganda, supuestamente con gran efecto. Como consecuencia de la aceptación de 11 millones de marcos del Ministerio de Propaganda de Joseph Goebbels y del Ministerio del Aire de Hermann Göring, la compañía se dividió efectivamente, con Luftschiffbau Zeppelin fabricando las aeronaves y la compañía Deutsche Zeppelin-Reederei (afiliada a Lufthansa) operando los dirigibles comercialmente. Oficialmente, Hugo Eckener era el jefe de ambas entidades pero, en la práctica, Ernst Lehmann, que se oponía menos al régimen nazi, dirigía esta última. Como resultado de las críticas de Eckener al régimen nazi, Goebbels ordenó que se censuraran las informaciones sobre la compañía en todos los medios de comunicación públicos en 1936.


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: Luftschiffbau Zeppelin perdió gran parte de su favor entre los círculos políticos después del famoso desastre del dirigible Hindenburg en 1937. El trágico suceso obligó a la empresa a terminar la fabricación de los Zeppelines en 1938, mientras que todas las operaciones de los dirigibles existentes cesaron en 1940. En agosto de 1939, el "Graf Zeppelin II" realizó un vuelo de reconocimiento en la costa de Gran Bretaña en un intento de determinar si las torres de 100 metros erigidas entre Portsmouth y Scapa Flow se utilizaban para la localización por radio de aeronaves. Los armazones del "Graf Zeppelin" y del "Graf Zeppelin II", junto con el material de desecho del "Hindenburg", serían desguazados ese mismo año, siendo sus materiales reutilizados para satisfacer la demanda de guerra de aviones de combate de ala fija para la "Luftwaffe".


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: Durante el otoño de 1941, la compañía aceptó contratos para producir elementos del Cohete V2, específicamente tanques propulsores y secciones del fuselaje. El 17 de agosto de 1942, los aliados sospechaban que la factoría de Zeppelin en Friedrichshafen (así como Henschel Raxwerke) estaban involucrados en la cadena de suministros de los misiles V-2, y el 25 de julio de 1943, el parlamentario británico Duncan Sandys informó que las fotos aéreas de Friedrichshafen mostraban plataformas de lanzamiento de cohetes similares a las de la Instalación de Pruebas VII en Peenemünde. Durante el mes anterior, el bombardeo de los aliados durante la Operación Bellicose dañó seriamente las instalaciones de los misiles V-2 en la factoría de Zeppelin, lo que provocó que la producción se trasladara posteriormente a Mittelwerk. Durante los últimos meses del conflicto, la empresa dejó de existir en la práctica y desapareció alrededor de 1945.


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: Casi 50 años después de su desaparición, la empresa recuperó sus activos residuales, y durante 1993 se restableció la empresa matriz del actual fabricante Zeppelin. Posteriormente, en 2001, se creó la empresa operativa que produce los actuales Zeppelines.


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: El desarrollo y la construcción modernos que encarna el Zeppelin NT habían sido financiados por una antigua dotación, que inicialmente se financió con el dinero sobrante de la antigua empresa Zeppelin, que había estado bajo la administración fiduciaria del alcalde de Friedrichshafen. Se había colocado una estipulación sobre la dotación que limitaba el uso de sus fondos al campo de las aeronaves. Con el paso de los años, el valor de inversión de la donación creció hasta un punto en el que se volvió viable que los fondos se utilizaran con el propósito de diseñar, desarrollar y construir una nueva generación de Zeppelines. En 1988 comenzaron las primeras consideraciones sobre la viabilidad tecnológica y económica de reactivar la industria Zeppelin; incluyendo el estudio de la documentación histórica de Zeppelin, así como diseños actuales de aeronaves. En diciembre de 1990, un estudio de viabilidad y el programa de investigación de mercado que lo acompañaba encontraron un potencial de ventas inicial para alrededor de 80 aeronaves Zeppelin con fines tales como turismo, publicidad e investigación científica. A mediados de 1991, el equipo de desarrollo recién formado presentó varias patentes sobre diversas tecnologías que luego se utilizarían en el dirigible posterior, que incluían configuraciones de hélices, diseño de estructuras y vigas, y utilización de "ballonetes" (recámaras interiores). En marzo de 1991, se demostró un modelo accionado con control remoto, que se dice que reveló excelentes características de vuelo desde el principio.


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: En septiembre de 1993, se fundó Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) en Friedrichshafen como una escisión corporativa de la empresa Zeppelin original, con el fin de desarrollar y producir una nueva generación de Zeppelines, más tarde conocida como Zeppelin NT (Nueva Tecnología). En la primavera de 1994, se estaban realizando estudios preparatorios para un prototipo de tamaño completo. En 1995, la Oficina Federal de Aeronáutica Civil, la autoridad de Aviación Civil del Estado de Alemania, reconoció oficialmente a ZLT como una organización de diseño y aprobó nuevas normas de construcción para dirigibles. En noviembre de 1995, comenzó el ensamblaje final del primer prototipo de dirigible, que se promovió como el primer dirigible rígido producido por la firma desde la Segunda Guerra Mundial. En julio de 1996, se presentó al público y a los medios de comunicación el prototipo en construcción del Zeppelin NT 07. En septiembre de 1997, el prototipo realizó su primer vuelo en Friedrichshafen; durante el que el piloto de pruebas estadounidense Scott Danneker voló durante un total de 40 minutos.


title: Luftschiffbau Zeppelin

text: El 3 de mayo de 2011, Goodyear confirmó sus intenciones de restablecer su asociación histórica con Luftschiffbau Zeppelin. En consecuencia, Goodyear realizó un pedido de tres modelos Zeppelin NT LZ N07-101 con planes de comenzar a operar en enero de 2014. El Zeppelin NT es el sucesor del dirigible no rígido de Goodyear, el GZ-20 en la publicidad de dirigibles de Goodyear. La primera de estas aeronaves, denominada "Wingfoot One", se introdujo a mediados de 2014.


title: Cleveland Trust Company Building

text: El Cleveland Trust Company Building es un edificio de 1907 diseñado por George B. Post y ubicado en la intersección de East 9th Street y Euclid Avenue en el distrito Nine-Twelve del centro de la ciudad de Cleveland, en el estado de Ohio (Estados Unidos). Es una mezcla de estilos arquitectónicos Beaux-Arts, neoclásico y neorrenacimiento. Cuenta con una rotonda acristalada, una escultura de tímpano y murales interiores.


title: Cleveland Trust Company Building

text: En 1910, el Swetland Building de 13 pisos, al estilo de una escuela de Chicago, se construyó junto al este del edificio Cleveland Trust Company. En 1971, la Cleveland Trust Tower de 29 pisos y estilo brutalista se construyó junto al sur del edificio Cleveland Trust Company. El edificio Cleveland Trust Company se sometió a una importante renovación interior de 1972 a 1973, pero se cerró al público en 1996. El condado de Cuyahoga compró las tres estructuras como parte del "complejo Ameritrust" en 2005. En 2013, se vendió el edificio Cleveland Trust Company al Geis Cos., que lo renovó (y parte del edificio Swetland) en una tienda de comestibles. El sótano del antiguo banco se convirtió en bar y discoteca. Se han conservado muchos, aunque no todos, de los elementos arquitectónicos y de diseño de interiores originales del Cleveland Trust Company Building.


title: Cleveland Trust Company Building

text: El Cleveland Trust Building se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973.


title: Cleveland Trust Company Building

text: Cuando se completó, el Cleveland Trust Company Building de cuatro pisos fue el tercer edificio bancario más grande de los Estados Unidos. También fue el primer edificio construido en el centro de Cleveland exclusivamente para el uso de un banco. La planta subterránea contenía una bóveda de banco de 180 toneladas con una puerta de 15 t. Era la bóveda de un banco más grande de Ohio en ese momento.


title: Cleveland Trust Company Building

text: En el momento de su finalización, el estilo arquitectónico del edificio se describió como neorrenacentista. La crítica de arquitectura de "Plain Dealer", Angela Chatman, estuvo de acuerdo con esa evaluación en 1989, al igual que el crítico de arquitectura de "The Plain Dealer" Steven Litt en 2006, la historiadora Sharon Gregor en 2010 y la revista "Crain Cleveland Business" en 2015. Sin embargo, en 1991 el historiador Jan Cigliano Hartman llamó a la construyendo una mezcla de estilos Beaux-Arts, neoclásico y neorrenacimiento. El arquitecto Marcel Breuer lo describió en 1967 como neoclásico, y Litt lo describió como tal en 1997. Pero el arquitecto Carl J. Stein dijo en 2010 que era más propiamente Beaux-Arts. Litt también cambió su evaluación del estilo de la estructura a Beaux-Arts en 2013.


title: Cleveland Trust Company Building

text: El edificio fue ampliamente elogiado, entonces y ahora, como "una solución ingeniosa a los problemas planteados por un sitio irregular"..


title: Eduardo Cabrera Ganoza

text: Eduardo Felipe Cabrera Ganoza fue un ingeniero y político peruano. Fue congresista de la República por el departamento de Ica durante el periodo 2011-2016.


title: Eduardo Cabrera Ganoza

text: Nació en Lima, Perú, el 11 de abril de 1947. Cursó sus estudios primarios y secundarios en el Colegio Sagrados Corazones Recoleta de su ciudad natal. Entre 1970 y 1975 cursó estudios superiores de ingeniería geológica en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos. Su actividad profesional se dio en el ámbito privado como gerente o presidente de directorio de empresas y propietario de un fundo agrícola en el departamento de Ica.


title: Eduardo Cabrera Ganoza

text: Su participación política se dio principalmente dentro del fujimorismo. Tentó la en las elecciones regionales del 2006, del 2010 y del 2018 sin obtener la elección en ninguna de ellas. En las elecciones regionales del 2010 disputó la elección en segunda vuelta perdiendo frente el candidato Alonso Navarro Cabanillas. En las elecciones generales del 2011 postuló por única vez al Congreso de la República por el partido fujimorista Fuerza 2011 obteniendo la elección como congresista por Ica.


title: Eduardo Cabrera Ganoza

text: Durante su gestión como congresista, participó en la formulación de 126 proyectos de ley de los que 28 fueron aprobados como leyes de la República.


title: Eduardo Cabrera Ganoza

text: Falleció en la ciudad de Lima, el 28 de febrero del 2020 víctima de una neumonía. Fue enterrado en el cementerio Parque de Recuerdo de Lurín.


title: Acelerante

text: Los acelerantes son sustancias que pueden unir, mezclar o perturbar otra sustancia y provocar un aumento en la velocidad de un proceso químico natural o artificial. Los acelerantes juegan un papel importante en la química; la mayoría de las reacciones químicas se pueden acelerar con un acelerador. Los acelerantes alteran un enlace químico, aceleran un proceso químico o devuelven a los organismos a la homeostasis. Los acelerantes no son necesariamente catalizadores, ya que pueden ser consumidos por el proceso.


title: Acelerante

text: En la protección contra incendios, el término acelerante se usa de manera muy amplia para incluir cualquier sustancia o mezcla que "acelere" el desarrollo del fuego para provocar un incendio provocado. Los químicos distinguirían un acelerante de un combustible; los términos no son, en el verdadero sentido de la ciencia química, intercambiables. Algunos investigadores de incendios usan el término "acelerante" para referirse a cualquier sustancia que inicia y promueve un incendio sin diferenciar entre un acelerante y un combustible. Para un ingeniero químico, la "gasolina" no se considera en absoluto un "acelerante"; se considera más exactamente un "combustible".


title: Acelerante

text: Un incendio es una reacción de oxidación exotérmica autosostenida que emite calor y luz. Cuando un incendio se acelera con un verdadero acelerante, como líquidos y gases que contienen oxígeno (como ) puede producir más calor, consumir los combustibles reales más rápidamente y aumentar la propagación del fuego. Los incendios que involucran aceleradores líquidos, como la gasolina, se queman más rápidamente, pero a la misma temperatura que los incendios que involucran combustibles comunes.


title: Acelerante

text: Los indicadores de un incendio incendiario o de un incendio provocado pueden llevar a los investigadores de incendios a buscar la presencia de rastros de combustible en los escombros del incendio. Los compuestos y líquidos en combustión pueden dejar evidencia de su presencia y uso. Los combustibles presentes en áreas en las que normalmente no se encuentran pueden indicar un incendio o un incendio provocado. Los investigadores suelen utilizar perros especiales conocidos como "caninos de detección de aceleradores" entrenados para oler líquidos inflamables. Los perros bien entrenados pueden identificar áreas para que el investigador recolecte muestras. Los restos de incendios enviados a laboratorios forenses emplean instrumentos analíticos sensibles con capacidades GC-MS para análisis químico forense.


title: Acelerante

text: Muchos de los llamados aceleradores son combustibles a base de hidrocarburos, a veces denominados destilados de petróleo: gasolina, combustible diesel, queroseno, trementina, butano y varios otros disolventes inflamables. Estos aceleradores también se conocen como líquidos inflamables. Los líquidos inflamables pueden dejar patrones irregulares en la superficie del piso. Estos patrones de quemado irregulares pueden indicar la presencia de un líquido inflamable en un incendio y pueden indicar el punto de origen del incendio. Sin embargo, tenga en cuenta que se pueden encontrar patrones irregulares en incendios que no involucran acelerantes. Esto es particularmente cierto en casos de participación total de la sala.


title: Acelerante

text: Las propiedades de algunos líquidos inflamables los convierten en combustibles peligrosos. Muchos líquidos inflamables tienen altas presiones de vapor, puntos de inflamación bajos y un rango relativamente amplio entre su límite explosivo superior e inferior. Esto permite que los líquidos inflamables se enciendan fácilmente y, cuando se mezclan en una proporción adecuada de aire-combustible, exploten fácilmente. Muchos pirómanos que usan cantidades generosas de gasolina han sufrido quemaduras graves o han muerto al encender su fuego.


title: Acelerante

text: Los artículos y objetos domésticos comunes pueden acelerar un incendio. El mimbre y la espuma tienen altas relaciones de superficie a masa y composiciones químicas favorables, por lo que se queman fácil y rápidamente. Los pirómanos a veces usan grandes cantidades de material combustible disponible en lugar de líquidos inflamables en un intento de evitar la detección. El uso de grandes cargas de combustible puede aumentar la tasa de crecimiento del fuego, así como extender el fuego a un área más grande, aumentando así la cantidad de daño por incendio. Cantidades y tipos de combustible inadecuados en un área en particular pueden indicar un incendio provocado. Si los materiales combustibles disponibles constituyen un acelerante depende de la intención de la persona responsable de su uso.


title: Acelerante

text: El uso de aceleradores y activadores reduce la energía de activación de la reacción de vulcanización a 80-125 kJ/mol de 210 kJ/mol que es necesario si usamos azufre solo. Los aceleradores y activadores rompen las cadenas de azufre. Los sistemas de vulcanización acelerada de azufre requieren solo 5-15 átomos de azufre por reticulación en comparación con 40-45 átomos de S por reticulación para una vulcanización de azufre no acelerada. Hay muchos aceleradores disponibles para la vulcanización de caucho. Esto se debe a que existe una amplia gama de artículos de caucho en el mercado con una amplia variedad de propiedades. Por ejemplo, solo en un neumático de automóvil puede haber hasta ocho compuestos de caucho diferentes, cada uno con propiedades específicas. Por ejemplo, la banda de rodadura de un neumático de automóvil típico consiste en una mezcla de SBR (caucho de estireno-butadieno) y BR (caucho de butadieno). Esta goma debe tener una alta resistencia a la abrasión y un alto agarre tanto en carreteras secas como mojadas. La pared lateral del neumático debe tener una gran flexibilidad, lo que significa que debe resistir muchas flexiones durante el funcionamiento del neumático sin agrietarse. Consiste normalmente en una mezcla de caucho natural y caucho de butadieno. En el interior del neumático hay un compuesto de caucho cuya función principal es la adherencia entre el caucho y el cordón de acero del cinturón. Por lo general, consiste en caucho natural con un nivel de azufre muy alto (hasta 8 phr), para obtener un caucho relativamente rígido, con azufre que promueve la adhesión con el cable de acero. La base del neumático está formada por la carcasa, normalmente una mezcla de NR (caucho natural), SBR y BR. Debe tener una muy buena adherencia al cordón de poliéster, utilizado como refuerzo. Y la cara interior del neumático está formada por el revestimiento interior, que normalmente consiste en caucho de butilo halogenado (IIR). Para todos estos compuestos con sus diferentes propiedades se deben utilizar diferentes aceleradores y mezclas de aceleradores para obtener las propiedades requeridas. Un acelerador de vulcanización se usa típicamente en combinación con azufre como reticulante y con óxido de zinc y ácido esteárico como activadores. También se pueden agregar otros aditivos, pero para la reacción de reticulación, los mencionados anteriormente son los más importantes. Los diversos tipos de caucho utilizados en los diversos compuestos de neumáticos tienen diferentes características de vulcanización, como la velocidad de curado (el curado es la reacción de reticulación) y el grado de curado (el número de reticulaciones). Un neumático de automóvil típico se vulcaniza durante 10 minutos a 170 grados C. Típicamente se utilizan muchos aceleradores y diversas mezclas de los mismos para asegurar que la vulcanización de todos los compuestos componentes se haya completado durante el proceso de 10 minutos.


title: Acelerante

text: Hay dos clases principales de aceleradores de vulcanización, aceleradores primarios y aceleradores secundarios o ultra aceleradores.


title: Acelerante

text: De los aceleradores primarios, el grupo principal utilizado en la fabricación de neumáticos está formado por sulfenamidas. Estos se producen mediante una reacción de acoplamiento oxidativo de mercapto-benztiazol (también llamado mercaptobenzotiazol) (MBT) con una amina primaria como ciclohexilamina o terc-butilamina. También se pueden usar aminas secundarias como diciclohexilamina, pero dan como resultado acelerantes mucho más lentos. Se requiere un acelerador lento de este tipo en el compuesto de adhesión de cuerdas de acero mencionado anteriormente, porque para una adhesión óptima se requiere un curado lento. Otro grupo importante de aceleradores primarios lo forman los tiazoles. Los dos productos principales son mercaptobenzotiazol (MBT) y disulfuro de mercaptobenzotiazol (MBTS), un producto formado por el acoplamiento oxidativo de dos moléculas de MBT. Los tiazoles se utilizan para la vulcanización de artículos gruesos y como acelerador básico en compuestos EPDM (cauchos de etileno-propileno-dieno), en combinación con mezclas de ultraaceleradores.


title: Acelerante

text: En la vulcanización de caucho de neopreno o policloropreno (caucho CR), la elección del acelerador se rige por reglas diferentes a las de otros cauchos de dieno. La mayoría de los aceleradores usados convencionalmente son problemáticos cuando los cauchos CR se curan y se ha descubierto que el acelerador más importante es la etilentiourea (ETU) que, aunque es un acelerador excelente y probado para el policloropreno, se ha clasificado como reprotóxico. La industria europea del caucho ha iniciado un proyecto de investigación "SafeRubber" para desarrollar una alternativa más segura al uso de ETU.


title: Acelerante

text: De los secundarios o ultraaceleradores, las principales categorías son los tiurams y los ditiocarbamatos. En la vulcanización de compuestos de neumáticos, se utilizan como una pequeña adición a las sulfenamidas para aumentar la velocidad y el estado de curado. Tienen una velocidad de vulcanización muy rápida y, por tanto, junto a los reforzadores en compuestos de neumáticos se utilizan como principal acelerador en compuestos de EPDM y en compuestos de látex. Los compuestos de EPDM tienen muchos menos sitios de curado que el caucho natural o SBR y, por lo tanto, necesitan un sistema de vulcanización rápido para tener una velocidad de curado suficiente. El látex se cura a una temperatura relativamente baja (100-120 ° C) y, por lo tanto, necesitan un acelerador intrínsecamente rápido. Los principales tiuramas utilizados son TMTD tetrametiltiuram disulfuro) y TETD (tetraetiltiuram disulfuro). Se producen por reacción entre dimetilamina o dietilamina y disulfuro de carbono. Los principales ditiocarbamatos son las sales de zinc ZDEC (dietilditiocarbamato de zinc) y ZDBC (dibutilditiocarbamato de zinc).


title: Acelerante

text: Los acelerantes de cemento están disponibles como aditivos para su uso en hormigón, mortero, revoques y soleras. La adición de un acelerador acelera el tiempo de fraguado y, por lo tanto, el tiempo de curado comienza antes. Esto permite colocar el hormigón en invierno con un riesgo reducido de daños por heladas. El concreto se daña si no alcanza una resistencia de antes de congelar. Los productos químicos típicos que se utilizan hoy en día para la aceleración son el nitrato de calcio (Ca (NO)), el formiato de calcio (Ca(HCOO)) y el nitrato de sodio (NaNO).


title: Marguerite Coppin

text: Marguerite Aimee Rosine Coppin (Bruselas, 2 de febrero de 1867-1931) fue una novelista y poeta belga. Fue una feminista pionera en la emancipación femenina y la igualdad de derechos para las mujeres. La compararon con las activistas por los derechos de las mujeres Amelia Bloomer y Emmeline Pankhurst.


title: Marguerite Coppin

text: Coppin era hija de Charles-Henri Coppin, comerciante de encajes, nacido en Wijtschate (Flandes Occidental) y de Marie Lehaut, nacida cerca de Lille.


title: Marguerite Coppin

text: Estudió con Isabelle Gatti de Gamond y siguió a su maestra en el activismo por los derechos de las mujeres.


title: Marguerite Coppin

text: Se convirtió en maestra y en 1891 ofreció sus servicios a una familia rica en Austria. Posteriormente, se fue a vivir a Brujas con su madre, donde permanecieron hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Enseñó francés a los residentes ingleses.


title: Marguerite Coppin

text: Sus primeras novelas se publicaron de forma anónima. La primera, "Iniciación", se publicó como "folletín" en "La Revue de Belgique", un periódico liberal, influenciado por la masonería y el librepensamiento .


title: Marguerite Coppin

text: Su novela "Hors sexe" provocó un escándalo. El trabajo fue incautado por el fiscal y Coppin fue acusada de gran indecencia. No se dio más información, pero Coppin fue más cautelosa en sus expresiones.


title: Marguerite Coppin

text: Participó activamente en la vida cultural francesa en Brujas y Bruselas. Contribuyó en periódicos locales como el "Journal de Bruges" y "Le Carillon" en Ostende. Dio conferencias en asociaciones culturales como "Cercle Littéraire Excelsior" o "Chat Noir". Se desempeñó como secretaria del "Sindicato de Prensa" en Brujas, especialmente designado para entretener a los visitantes británicos, por ejemplo, en 1902 cuando un grupo de periodistas ingleses visitó la exposición de "Primitivos flamencos" en Brujas.


title: Marguerite Coppin

text: Algunos ciudadanos de Brujas se escandalizaron cuando Coppin montó en bicicleta por las calles de la ciudad con las faldas recortadas en cada tobillo para que funcionaran como pantalones. La bicicleta fue considerada por las feministas y sufragistas del siglo XIX como una "máquina de libertad" para las mujeres que contribuyen a la emancipación femenina. "¿Una mujer en bicicleta? ¡Desvergonzada! ”, Dijeron algunas personas conmocionadas en Brujas según un artículo de noticias australiano publicado en 1937. Al igual que Amelia Bloomer, Coppin ideó una prenda cómoda y cómoda similar a un pantalón para que las mujeres la utilizaran para montar en bicicleta.


title: Marguerite Coppin

text: En 1914 con el estallido de la guerra, Coppin huyó a Inglaterra, donde enseñó francés hasta su muerte en 1931.


title: Marguerite Coppin

text: Coppin era una adepta de la antroposofía y la teosofía, algo evidente en sus novelas. Recibió el premio "Orient Star", una orden fundada en 1914 por Rudolf Steiner y Helena Blavatsky .


title: Marguerite Coppin

text: Tras casi un siglo en el olvido, Marguerite Coppin gozó de un renovado interés y de la reedición de algunas de sus obras.


title: A Real Hero

text: A Real Hero es una canción del artista francés de música electrónica College en colaboración con Electric Youth, y fue publicada en 2010. La pista se utilizó como tema principal en la película "Drive" de 2011, dirigida por Nicolas Winding Refn y protagonizada por Ryan Gosling y Carey Mulligan. Posteriormente se incluyó en el primer álbum de estudio de Electric Youth, "Innerworld" (2014).


title: A Real Hero

text: El líder de Electric Youth, Austin Garrick, junto con David Grellier (College), han citado diferentes inspiraciones para producir la canción. Garrick se inspiró para escribir la canción con una cita de su abuelo, quien habló del capitán de la aerolínea Chesley Sullenberger después del incidente de aterrizaje en el agua del vuelo 1549 de US Airways. El abuelo de Garrick se refirió a Sullenberger como “un ser humano real y un héroe real”, que se convirtió en el estribillo de la canción. El segundo verso de la canción, que incluye la línea “155 personas a bordo”, se refiere a los 155 supervivientes de la US 1549.


title: A Real Hero

text: Grellier, por otro lado, se inspiró en el cine, en particular en el personaje Max Rockatansky de la franquicia Mad Max. Grellier ha manifestado que «quería rendir homenaje a ese héroe solitario que vemos en películas como Mad Max. Personas que toman sus propias decisiones y tratan de salvar vidas. Quiero rendirles un homenaje». La primera estrofa de la canción está más en esta línea y podría hacer referencia tanto al propio Mad Max como a Sullenberger.La revista Spin nombró a «A Real Hero» como una de las 20 mejores canciones de 2011. La canción fue nominada para un premio MTV Movie Award de 2012 en la categoría de «Mejor música».


title: A Real Hero

text: La canción aparece en la película Drive de 2011 y en la película Taken 2 de 2012.


title: Isnelle Amelin

text: Isnelle Baret, conocida como Isnelle Amelin, fue una política francesa. Nació el 14 de septiembre de 1907 en Saint-Leu y murió el 4 de febrero de 1994 en Saint-Denis, la capital de la isla de Reunión, departamento de ultramar al suroeste del Océano Índico .


title: Isnelle Amelin

text: Isnelle nació en una modesta familia blanca. Su padre, Aimé Leopold Baret, era un oficial forestal y su madre, Eugénie Gaspard, no tiene un trabajo remunerado y se dedicaba a criar animales. Tenía seis hermanos . Toda su familia murió de malaria y tuberculosis cuando ella tenía 25 años.


title: Isnelle Amelin

text: A los 33 se casó con Raoul Amelin, un inspector de policía y activista comunista. Participaron juntos en la lucha contra las jerarquías sociales de la colonia .


title: Isnelle Amelin

text: Habiendo obtenido formación elemental, fue empleada en la Banca de la Réunion en 1927. Posteriormente fue consejera municipal de Saint-Denis de 1945 a 1959 y luego consejera general de la Federación de la Reunión del Partido Comunista Francés. Fue conocida sobre todo por su compromiso feminista a nivel regional. Ocupará, entre otros cargos el de presidenta del movimiento sindical de mujeres de Reunión.


title: Isnelle Amelin

text: Luego se comprometió, con el doctor Raymond Vergès, a salvar a menores y a los ancianos aislados, poniendo vacunas al alcance de todos para prevenir epidemias.


title: Isnelle Amelin

text: Isnelle Amelin se incorporó a la CGT desde 1944. Creó la Unión General de Empleados Bancarios y Comerciales de la que fue Secretaria General de 1945 a 1955 . En 1945, cofundó el Comité Republicano de Acción Democrática y Social (CRADS) que quería abolir el estatus colonial, y así participó en el movimiento de departamentalización .


title: Isnelle Amelin

text: Estuvo involucrada en el movimiento de descolonización que tuvo lugar en Madagascar.


title: Isnelle Amelin

text: Queriendo evitar el fraude electoral mientras era delegada en un colegio electoral en la ciudad de Saint-Denis resultó gravemente herida por una milicia que deseaba robar las urnas. Después de este evento, y debido a su " actividades militantes consideradas subversivas ", se vio obligada a jubilarse anticipadamente .


title: Isnelle Amelin

text: En compañía de otras militantes comunistas, en 1946 creó la Federación de Reunión de la Unión de Mujeres Francesas (UFF), la primera organización feminista en la historia de la isla en la que fue secretaria general. Militó por el fin de las regulaciones coloniales así como por la conquista de derechos sociales como las asignaciones familiares, la seguridad social, la prestación por desempleo o incluso la asistencia médica gratuita .


title: Isnelle Amelin

text: Su lucha se concentró en particular en el apoyo de las trabajadoras (trabajadoras del hogar, lavanderas, etc.) cuyas luchas apoya y para las que instala guarderías.


title: Isnelle Amelin

text: Se dio su nombre a un instituto de formación profesional en la ciudad de Sainte-Marie en 2005, así como a dos escuelas de párvulos en la comuna francesa de La Possession y Saint-Pierre (Ravine des Cabris).


title: Juan Ramírez Canchari

text: Juan de Dios Ramírez Canchari (Nazca, 24 de junio de 1951) es un político peruano. Fue Congresista de la República durante 2 periodos y Ministro de Trabajo durante el gobierno de Alejandro Toledo.


title: Juan Ramírez Canchari

text: Nació en Nazca, Perú, el 24 de junio de 1951. Hijo de Nemesio Ramírez Gutiérrez e Isabel Canchari Meza.


title: Juan Ramírez Canchari

text: Cursó sus estudios primarios y secundarios en su ciudad natal. No siguió estudios superiores.


title: Juan Ramírez Canchari

text: Fue Director General de la Coordinadora Ínter federal de Salud “CISS” (1997-1999) y Secretario General de la Federación Nacional de Trabajadores Mineros, Metalúrgicos y Siderúrgicos del Perú (1996–2000).


title: Juan Ramírez Canchari

text: Su participación política se dio principalmente dentro del partido Perú Posible liderado por Alejandro Toledo.


title: Juan Ramírez Canchari

text: Fue candidato al Congreso en las elecciones generales de 1995 por el Frente Independiente Moralizador, sin embargo, no resultó elegido.


title: Juan Ramírez Canchari

text: En las elecciones generales del 2000, fue elegido Congresista de la República por Perú Posible, con 21,601 votos, para el periodo parlamentario 2000-2005.


title: Juan Ramírez Canchari

text: Durante este periodo, fue parte de la oposición al régimen dictatorial de Alberto Fujimori y en el día la juramentación, se retiró junto a otros congresista del parlamento para luego participar en la Marcha de los Cuatro Suyos encabezada por Alejandro Toledo.


title: Juan Ramírez Canchari

text: En noviembre del 2000, tras la publicación de los Vladivideos y la renuncia de Alberto Fujimori a la Presidencia de la República mediante un fax desde Japón, su cargo parlamentario fue reducido hasta el 2001 donde se convocaron a nuevas elecciones.


title: Juan Ramírez Canchari

text: En las elecciones generales del 2001, fue reelegido Congresista por Perú Posible en representación de Ica, con 26,938 votos, para el periodo parlamentario 2001-2006.


title: Juan Ramírez Canchari

text: Durante su labor parlamentaria, fue Presidente de la Comisión de Trabajo (2003-2004) y miembro de varias comisiones. Participó en la formulación de 161 proyectos de ley.


title: Juan Ramírez Canchari

text: El 5 de enero del 2004, fue nombrado Ministro de Trabajo y Promoción del Empleo por el entonces presidente Alejandro Toledo.


title: Juan Ramírez Canchari

text: Permaneció en el cargo hasta el 16 de febrero del mismo año, donde se vio obligado a renunciar tras la renuncia del entonce Premier Carlos Ferrero.


title: Juan Ramírez Canchari

text: Culminando su gestión, Ramírez intentó nuevamente su reelección al Congreso en las elecciones generales del 2006 por Perú Posible, sin embargo, no resultó elegido. De igual manera en las elecciones generales del 2011 y en las elecciones generales del 2016 donde tampoco tuvo éxito.


title: Juan Ramírez Canchari

text: Asimismo, siempre por Perú Posible, fue candidato a la en las elecciones regionales del 2006 y en las elecciones del 2014 sin obtener la elección en ninguna de ellas.


title: Steve Patrickson

text: Steve Patrickson (Bradford, 8 de agosto de 1966) es un expiloto de motociclismo británico, que compitió en el Campeonato del Mundo de Motociclismo entre 1986 y 1997.


title: Steve Patrickson

text: Patrickson se inició en el mundo del motociclismo de en 1981, consiguiendo la victoria en el el Campeonato Junior de Gran Bretaña de 50cc. En 1982 y con quince años, se convertiría en el piloto más joven en conseguir el título británico de velocidad en la categoría de 50cc. Volvería a repetir el título nacional con un doblete en las cilindradas de 250 y 350cc y lo repetiría en 1988 (250cc), en 1989 (125 y 250cc). Por aquel entonces, Patrickson intentaba participar, mediante una wild car, en la prueba mundial del Gran Premio de Gran Bretaña aunque no consigue clasificarse desde 1986 hasta 1988.


title: Steve Patrickson

text: No sería hasta 1990 cuando ya disputaría la totalidad de la temporada. En el Gran Premio de España se convirtió en el último británico (hasta la llegada de Bradley Smith) en salir desde la primera línea de la parrilla de salida. Finalmente acabó quinto en esa carrera. Otrode sus grandes resultados ese año fue acabar séptimo en el Gran Premio de Gran Bretaña. Finalmente acabaría la general en la posición 17.


title: Steve Patrickson

text: En las dos siguientes temporadas, también disputó toda la temporada pero sus resultados son más discretos. En 1991, consiguió puntuar en tan solo dos carreras y el año siguiente ni siquiera pudo acabar ninguna carrera en zona de puntos. En 1994, conseguiría su séptimo título británico en la categoría de 125cc. En los siguientes años, participaría puntualmente en las carreras del Gran Premio de Gran Bretaña antes de retirarse definitivamente entre 1997.


title: Steve Patrickson

text: Ya retirado, siguió vinculado en el mundo del motociclismo al hacerse cargo del equipo sp125racing de motociclismo de promoción de jóvenes promesas británicas.


title: Steve Patrickson

text: Sistema de puntos desde 1969 a 1987: Sistema de puntos desde 1988 a 1992:


title: Blanche Moria

text: Adèle Blanche Moria (París, 7 de mayo de 1859-"Ibidem", 24 de noviembre de 1926) fue una escultora francesa.


title: Blanche Moria

text: Blanche creció entre escultores, Henri Chapu, Antonin Mercié y Jules Chaplain en la Académie Julian en París. Creó obras en yeso, mármol y bronce. Miembro de la Société des artistes français y de la "Union des femmes peintres et sculpteurs", fue profesora de artes plásticas en el Lycée Molière en Paris. La mayor parte de sus obras son contratos del Estado. Recibió diversos premios, entre ellos una medalla en el "Salon des artistes français" y distinciones en las exposiciones universales.


title: Blanche Moria

text: Murió el 24 de noviembre de 1926 en el Hôtel-Dieu en el IV distrito de París.


title: Lazar Angelov

text: Lazar Angelov (en búlgaro: Лазар Ангелов), nacido el 22 de septiembre de 1984 en Sofía en la República Popular de Bulgaria; es un entrenador y modelo masculino, célebre para su físico altamente estético y armónico.


title: Lazar Angelov

text: Antiguamente fue jugador de baloncesto de elevado nivel durante una década, después de sufrir una lesión en la rodilla y una vez habiendo culminado su servicio militar, Angelov se enfocó en la musculación y el "fitness" desde 2006. Ha hecho carrera como modelo y es representante de productos nutricionales y deportivos.


title: Lazar Angelov

text: Su masa corporal varía entre (en estación) y (fuera de estación) y mide 1,80 m.


title: La corazonada

text: La corazonada es una película argentina filmada en colores dirigida por Alejandro Montiel sobre su propio guion escrito en colaboración con Mili Roque Pitt y Florencia Etcheves según la novela "La virgen en tus ojos" de esta última. Se estrenó el 28 de mayo de 2020 por Netflix, siendo protagonizada por Luisana Lopilato, Joaquín Furriel y Rafael Ferro. El filme es una precuela de la película "Perdida" (2018). Es la primera película argentina de Netflix.


title: La corazonada

text: La agente Manuela Pelari, Pipa, recién egresada de la academia de policía, empieza a trabajar en la división de homicidios junto a Francisco Juanez, un inspector controvertido por sus métodos de investigación, en el asesinato de una joven que tiene como principal sospechosa a la mejor amiga de la víctima.


title: La corazonada

text: Participaron del filme los siguientes intérpretes:


title: La corazonada

text: Benjamin Lee en "The Guardian" opinó:


title: Johana Bahamón

text: Johana Bahamón Gómez (Cali, 27 de julio de 1982) es una actriz y activista colombiana, presidenta de la Fundación Acción Interna, creada en 2013 para gestionar “segundas oportunidades para la población carcelaria de Colombia”. Hasta 2020 había trabajado en 31 cárceles de Colombia beneficiando a más de personas. Mediante su gestión se han realizado varias ediciones del Festival Nacional de Teatro Carcelario que se presenta al público en el exterior de las cárceles.


title: Johana Bahamón

text: La revista Forbes la consideró una de las cincuenta “Mujeres poderosas de Colombia” en 2020.


title: Johana Bahamón

text: Johana Bahamón nació en Cali, Valle del Cauca, el 27 de julio de 1982. Es hija de María Mercedes Gómez y Héctor Bahamón. Tiene 2 hijos propios llamados Simón Cabas (de su primer matrimonio con el cantante Cabas) y Mia Salazar (de su actual matrimonio con el inversionista de bolsa Juan Manuel Salazar) y una hija adoptiva llamada Evelyn, de la cual funge como acudiente debido a que es hija de una exprisionera llamada Clary, que estuvo recluida en la cárcel de Santa Rosa de Viterbo.


title: Johana Bahamón

text: Bahamón es profesional en Administración de Empresas del Colegio de Estudios Superiores de Administración (CESA). En el 2000 inició su trayectoria como actriz y después complementó su formación con cursos y talleres de actuación en Bogotá y en la Escuela de Cine de Nueva York. En 2004 debutó en la televisión en la telenovela del Canal RCN La viuda de la mafia.


title: Johana Bahamón

text: En septiembre de 2012 Johana Bahamón fue invitada como parte del jurado de un reinado de belleza dentro de la Cárcel El Buen Pastor en Bogotá, donde pudo conocer la historia de algunas mujeres que pagan sus penas en dicho lugar. Entonces decidió crear la Fundación Teatro Interno —ahora Acción Interna—, para lograr nuevas oportunidades para una población carcelaria, a través de la cultura y el emprendimiento.


title: Johana Bahamón

text: En 2020 la Fundación Acción Interna contaba varios proyectos de reinserción y resocialización de la población carcelaria a través de distintas líneas entre las que se destacan el Restaurante Interno (que estaba ubicado en Cartagena) y la Agencia Interna.


title: Johana Bahamón

text: Según Pacto global, con sus proyectos productivos sociales y su metodología, la Fundación Acción Interna ha tenido incidencia en “la política pública que impacta a todas las personas privadas de la libertad, pospenados, y su proceso de resocialización, restaurativo y de reinserción”.


title: Johana Bahamón

text: Distinciones y reconocimientos de Bahamón como activista:


title: Asociación Fredrika Bremer

text: La Asociación Fredrika Bremer ( abreviado FBF) es la organización de derechos de la mujer más antigua de Suecia. Es miembro de la Alianza Internacional de Mujeres, que tiene estatus consultivo general ante las Naciones Unidas.


title: Asociación Fredrika Bremer

text: La FBF trabajó en la formación de la opinión pública a favor de la igualdad de género mediante información y actividades, y entregando dinero de diversos fondos y becas. Colaboró con otras organizaciones con objetivos similares tanto a nivel nacional como internacional. La FBF tenía una representante en el consejo gubernamental de igualdad.


title: Asociación Fredrika Bremer

text: La organización fue fundada en 1884 por un grupo formado principalmente por la junta de la revista para mujeres "Home Review" . Estaba formado por la feminista Sophie Adlersparre, Ellen Anckarsvärd, Fredrika Limnell, Ellen Fries, Hans Hildebrand y G. Sjöberg. Recibió este nombre en honor a la novelista sueca Fredrika Bremer, cuya novela "Hertha" fue responsable de la legislación que emancipa a las mujeres solteras de la tutela de sus parientes varones. También llevó a la fundación de la Asociación de Mujeres de Gotemburgo en la segunda ciudad sueca de Gotemburgo, que se fundó como una respuesta local a la FBF.


title: Asociación Fredrika Bremer

text: El propósito de la organización era apoyar los derechos de las mujeres, informar a las mujeres sobre sus derechos y animarlas a ejercerlos. Cuando se fundó, por ejemplo, el enfoque era informar a las mujeres sobre sus derechos a formar parte de las juntas directivas de las instituciones públicas, y sobre los derechos de las mujeres de ciertos ingresos para votar en las elecciones municipales y ejercer esos derechos. En 1890, la oficina de la organización en Estocolmo funcionaba como una agencia de empleo para mujeres de clase media y ofrecía información y asesoramiento jurídico, económico y médico a las mujeres. También se señaló en ese momento que muchas mujeres acudían allí para ser informadas sobre el movimiento por el sufragio femenino. En 1899, una delegación de la FBF presentó una sugerencia de sufragio femenino al primer ministro Erik Gustaf Boström. La delegación estuvo encabezada por Agda Montelius, acompañada de Gertrud Adelborg, quien había escrito la demanda. Esta fue la primera vez que el propio movimiento de mujeres sueco presentó oficialmente una demanda de sufragio.


title: Asociación Fredrika Bremer

text: En 1890 la "Svenska drägtreformföreningen se" convirtió en parte de la FBA, y en 1896, la Asociación de Propiedad de Mujeres "Casadas" se fusionó en la asociación.


title: Asociación Fredrika Bremer

text: La FBF publicó la revista femenina "Dagny", que sucedió a "Home Review de" Adlersparre en 1886. Esta publicación pasó a llamarse "Hertha" en 1914 y fue la revista para mujeres más antigua del mundo cuando se suspendió a fines de la década de 1990.


title: Soraya Bahgat

text: Soraya Bahgat es una emprendedora social finlandesa-egipcia, activa defensora de los derechos de las mujeres en Egipto.


title: Soraya Bahgat

text: En 2012 fundó Tahrir Bodyguard, un movimiento integrado por voluntarios uniformados para proteger a las mujeres de las agresiones sexuales de la mafia en la plaza Tahrir.


title: Soraya Bahgat

text: Bahgat nació en Finlandia de padres egipcios. Su familia se mudó a Egipto cuando ella tenía siete años. Soraya se graduó de la Universidad Americana de El Cairo,


title: Soraya Bahgat

text: Mientras estaba en la oficina y de camino a la plaza Tahrir para unirse a las protestas masivas, Soraya Bahgat decidió lanzar Tahrir Bodyguard tras un ataque de pánico por preocupaciones de seguridad en medio de los continuos ataques sexuales de la multitud.


title: Soraya Bahgat

text: Reconociendo el poder de Twitter, inmediatamente acudió al sitio para abrir una cuenta y comenzó a tuitear consejos de seguridad y llamadas a voluntarios. En entrevista con "The Atlantic" afirmó que estaba abrumada por el alcance inmediato de la cuenta, con más de 600 seguidores durante las primeras 2 horas.


title: Soraya Bahgat

text: Reclutó a un grupo central de personas de confianza para ayudarla a construir las bases del movimiento y reclutar voluntarios. Comenzó comprando 200 uniformes que incluían cascos de construcción y chalecos de neón y pronto el grupo logró reclutar a los voluntarios necesarios. Los uniformes de los voluntarios, que incluían cascos de construcción y chalecos de neón, estaban destinados a proteger a los voluntarios y hacerlos fácilmente visibles por la noche.


title: Soraya Bahgat

text: Tahir Bodyguard operaba de dos maneras. Primero, el grupo patrullaba de manera proactiva la Plaza Tahrir y sus alrededores para proteger a las mujeres e identificar áreas donde podrían ocurrir agresiones. En segundo lugar, el grupo se comprometió con las turbas para liberar a las mujeres agredidas y llevarlas a ambulancias estacionadas fuera de la plaza.


title: Soraya Bahgat

text: Al principio, era anónima y concedió una entrevista a Gawker en diciembre de 2012 utilizando un seudónimo. En febrero de 2013, Associated Press reveló su nombre y ocupación en un perfil.


title: Soraya Bahgat

text: Durante los tiempos de inactividad en los que no había actividad en la plaza Tahrir, el grupo ofreció clases gratuitas de defensa personal para las mujeres para empoderarlas para que fueran dueñas de las calles.


title: Soraya Bahgat

text: Es miembro del Grupo Asesor Estratégico de The Girl Generation, el movimiento africano para acabar con la mutilación genital femenina en una generación. La modelo, actriz y filántropa italo-egipcia Elisa Sednaoui la nombró amiga y colaboradora en el sitio web de su fundación. En 2014, Bahgat se convirtió en uno de los fideicomisarios de la organización sin fines de lucro que promueve el aprendizaje creativo a través de programas extraescolares especiales para jóvenes desfavorecidos en Egipto y otros países. Entre 2008 y 2012, formó parte de la junta directiva del Centro Juvenil Gezira.


title: Soraya Bahgat

text: Junto con sus colegas de Tahrir Bodyguard, apareció en un documental de France 24 realizado por la periodista francesa Sonia Dridi titulado ""El acoso sexual, una enfermedad egipcia"". El documental, que incluía entrevistas con Mona Eltahawy y otras activistas egipcias, siguió de cerca al equipo de guardaespaldas de Tahrir durante sus preparativos y mientras patrullaban las inmediaciones de la plaza Tahrir. En marzo de 2013, Soraya apareció junto a Ebaa El-Tamami del movimiento Harassmap en un episodio especial del popular programa Al Bernameg presentado por Bassem Youssef. El episodio se dedicó a abordar el problema del acoso sexual de las mujeres en Egipto y utilizó el humor y la sátira para disipar muchos de los conceptos erróneos sobre el tema, especialmente aquellos que culpan a las mujeres. En mayo de 2013, Soraya pronunció un discurso sobre las mujeres en Egipto en el Foro de la Libertad de Oslo titulado “La voz de una mujer es una revolución”. En su discurso describió el coraje que demostraron las mujeres al protestar junto a los hombres durante la Revolución egipcia de 2011 y denunció los ataques y el acoso que han sufrido desde entonces. También destacó la pandemia de agresiones sexuales de turbas en la plaza Tahrir y los diversos esfuerzos de los civiles para combatir estas agresiones. “Estamos dando pelea, no tenemos miedo”, dijo. "Cuando intentaron silenciar a las mujeres egipcias, nos volvimos aún más desafiantes". Después de su discurso, participó en un panel de discusión titulado "mujeres amenazadas" que también incluyó a la periodista libanesa Jenan Moussa, la periodista y abogada británica Afua Hirsch y la cofundadora y directora ejecutiva adjunta de la Fundación Panzi EE. La mesa redonda fue moderada por la periodista y presentadora de noticias de televisión de la BBC Philippa Thomas.


title: Soraya Bahgat

text: En septiembre de 2015, fue una de las 22 jóvenes líderes árabes seleccionadas para el programa de becas parlamentarias internacionales del Bundestag alemán En abril de 2015, Sciences Po y el gobierno francés la eligieron como una de las 22 mujeres líderes mediterráneas del futuro. En marzo de 2014, fue elegida como una de las becarias en la revista "Fortune" / Departamento de Estado de los Estados Unidos Sociedad de Mentoría de Global Mujeres celebrada en colaboración con Voces Vitales.


title: Iynefer I

text: Iynefer, también conocido como Iynefer (A) o Iy-nefer, “el hermoso/bueno ha venido”) fue un príncipe del Antiguo Egipto de la Cuarta Dinastía, hijo del faraón Sneferu. Por tanto, era hermano de Nefertkau I y Keops y su título era "Hijo del Rey".


title: Iynefer I

text: Iynefer fue enterrado en una tumba en Dahshur, y algunas partes de la tumba se encuentran ahora en el Museo Egipcio de El Cairo. En contraste con el deseo de los nobles de la Tercera Dinastía, muchos nobles durante la época de Sneferu aparecen en relieves con un comportamiento particularmente juvenil y agradable, e Iynefer es uno de ellos.


title: Johann Georg Ziesenis

text: Johann Georg Ziesenis (1716, Copenhague - 4 de marzo de 1776, Hannover) fue un retratista germano-danés.


title: Johann Georg Ziesenis

text: Su padre, Johan Jürgen Ziesenis, era un pintor de Hannover al que se le concedió la ciudadanía danesa en Copenhague en 1709 y entre cuyas obras se encuentra un "Bautismo de Cristo" de 1739 para la iglesia de la guarnición de Copenhague. Tras recibir lecciones de dibujo de su padre, Johann vivió en Düsseldorf, donde se formó y pintó varios retratos de la familia real. En 1764 se convirtió en pintor de la corte de Hannover y en 1766 el rey danés le concedió 400 coronas "para viajes y otros gastos". En 1768 estuvo en los Países Bajos, donde realizó retratos de Guillermo V, su esposa y su familia. También trabajó para las cortes de Brunswick y Berlín, y sus hijas, la señora Lampe (Maria Elisabeth) y Margaretha, también fueron pintoras.


title: Johann Georg Ziesenis

text: Johann Georg Ziesenis realizó a lo largo de su vida unos 260 retratos y otros cuadros y bocetos, entre ellos los del príncipe heredero Federico (1767, actualmente en Fredensborg), Federico II y Carlota de Mecklemburgo-Strelitz (futura esposa de Jorge III del Reino Unido). En 1764, a sus sesenta años, pintó un retrato de Hans Egede.


title: Siempre he estado aquí

text: «Siempre He Estado Aquí» es una canción del grupo pop mexicano RBD.


title: Siempre he estado aquí

text: Cuenta con la participación de cuatro de los integrantes de la formación original: Anahí, Maite, Christopher y Christian


title: Siempre he estado aquí

text: Es el primer sencillo después de su separación en 2009.


title: Siempre he estado aquí

text: La canción fue utilizada para promocionar el concierto virtual de regreso de la banda que se realizó el 26 de diciembre de 2020 "Ser o Parecer: the global virtual union."


title: Siempre he estado aquí

text: El vídeo musical que fue lanzado el 3 de diciembre de 2020 muestra las versiones animadas de los integrantes de la banda dirigiendo una nave espacial que aterrizará en la tierra el día 26 de diciembre de 2020, fecha de la realización del show "Ser o Parecer: the global virtual union."


title: Siempre he estado aquí

text: El 4 de febrero de 2021 se lanzó en plataformas la versión en vivo de la canción, extraída del show "Ser o Parecer: the global virtual union." El vídeo de la canción cuenta con la participación de los fanes que enviaron vídeos a través de redes sociales y que fueron emitidos durante la presentación para acompañar a la banda.


title: Janet Louise Smith

text: Janet Louise Smith (nacida en 1951) es profesora de Química biológica y Biofísica y directora del Centro de Biología Estructural de la Universidad de Míchigan. También desempeña el cargo de directora científica de las instalaciones de biología estructural de los Institutos del Cáncer y de las Ciencias Médicas Generales en la fuente de luz sincrotrón Advanced Photon Source.


title: Janet Louise Smith

text: Smith nació en Pensilvania y estudió Química en la Universidad de Indiana de Pensilvania. Tras graduarse en 1973, realizó estudios de posgrado en la Universidad de Wisconsin-Madison. Obtuvo el doctorado en 1978. Consiguió un puesto de posdoctorado en el Laboratorio de Búsqueda Naval, donde trabajó con Wayne Hendrickson.


title: Janet Louise Smith

text: Desde el inicio de su carrera, la labor de investigación de Smith tuvo como propósito lograr entender la función de las proteínas a nivel molecular mediante el estudio de su estructura. La técnica experimental principal empleada en su laboratorio para elucidar la estructura de las proteínas es la cristalografía de rayos X. El trabajo de Smith también se ha enfocado en los métodos para la determinación de estructuras, y ha contribuido al desarrollo de la Dispersión Anómala Múltiple (MAD).


title: Janet Louise Smith

text: Entre los logros de su grupo, puede destacarse la investigación de una proteína producida por el Zika virus probablemente implicada en la reproducción del virus y su interacción con el sistema inmunitario del huésped.


title: Rabia Djelti

text: Rabia Djelti (Nedroma, 5 de agosto de 1954) es una escritora y profesora argelina que escribe en árabe y francés. En 2002, por su poesía y novelas, recibió el premio de literatura árabe en Abu-Dhabi. Además de su escritura, Djelti enseña literatura en la Universidad de Argel.


title: Rabia Djelti

text: Nació el 5 de agosto de 1954 en Nedroma, fue a la escuela primaria en Marruecos antes de asistir a la secundaria en Orán (1969-1975). Desde muy pequeña se sintió atraída por la literatura francesa, descubriendo las obras de Baudelaire y Victor Hugo en la biblioteca de su padre. Comenzó a traducir los libros que más le gustaban al árabe. Se licenció en literatura en la Universidad de Orán en 1979 antes de obtener un doctorado en Damasco en 1990.


title: Rabia Djelti

text: Fue profesora en la Universidad de Orán hasta principios de la década de 1990. Amenazada ella y su familia por la Guerra Civil argelina, se trasladaron a Francia en 1995 y regresaron en 2000.


title: Rabia Djelti

text: Después de trabajar por primera vez como periodista, Djelti comenzó a escribir poesía en árabe en 1981. Entre sus publicaciones más exitosas están "Murmures du secret" (2002) y "Qui est-ce dans le miroir" (2003), traducidas al francés respectivamente por Abdellatif Laâbi y Rachid Boudjedra. En 2010, comenzó a escribir novelas, entre ellas "Le trône émaillé" (2013) y "Nostalgie à la menthe" (2015). Explicó que si bien cada uno de sus poemas tenía una historia que contar, siempre había tenido la tentación de escribir novelas, pero fue solo en 2010 que finalmente comenzó a hacerlo.


title: Rabia Djelti

text: Djelti está casada con el escritor argelino Amin Zaoui. Su hija, Lina Doran, es cantautora.


title: Iynefer

text: Iynefer puede referirse a:


title: Anwar Ahmed

text: Anwar Ahmed fue una feminista paquistaní, que se desempeñó como presidenta de la Comisión de la Condición Jurídica y Social de la Mujer de las Naciones Unidas en 1958 y posteriormente como sexta presidenta de la Alianza Internacional de Mujeres de 1964 a 1970.


title: Anwar Ahmed

text: Fue dirigente de la Asociación de Mujeres de Pakistán que llevó a cabo una reforma del derecho de familia sin embargo apenas han quedado referencias sobre su historia y trayectoria.


title: Anwar Ahmed

text: Su esposo fue embajador de Pakistán en los Estados Unidos.


title: Guillermo Valdivieso

text: Guillermo Valdivieso (Lima, Perú, 25 de junio de 1921 - 19 de julio de 2012) fue un futbolista peruano que jugaba como delantero. Hizo su carrera principalmente en Sport Boys de la Primera División del Perú. Era hermano de Pedro Valdivieso.


title: Guillermo Valdivieso

text: Fue internacional con la Selección de fútbol del Perú en el Campeonato Sudamericano 1947 donde jugó en 3 partidos. Hizo su debut el 6 de diciembre de ese año en el empate por 3-3 ante .


title: PÜNCT

text: PÜNCT es un juego de mesa de estrategia para dos jugadores, diseñado por Kris Burm. Es el sexto (y último) lanzamiento en el proyecto "GIPF" de siete juegos abstractos, aunque se considera el quinto juego del proyecto. Fue lanzado en 2005. "PÜNCT" ganó el premio al mejor juego de estrategia abstracta de la "revista Games" en 2007.


title: PÜNCT

text: "PÜNCT" es un juego de conexión para dos jugadores. El objetivo es conectar dos lados de un tablero hexagonal, usando piezas que cubren tres hexágonos cada una. Las piezas se pueden colocar, mover, rotar y apilar de varias formas, restringidas por la geometría del tablero, la forma de las piezas y la gravedad. Los jugadores pueden traer nuevas piezas al tablero o pueden intentar conectar las piezas que ya están en juego.


title: PÜNCT

text: La descripción general de las reglas de PÜNCT son las siguientes.El tablero de juego se coloca entre los jugadores. Cada jugador toma todas las piedras de su color y una ficha de PÜNCT. Empieza el blanco.


title: PÜNCT

text: El jugador tiene dos opciones en su turno:El juego termina cuando un jugador crea un camino continuo de sus piedras entre dos bordes opuestos del tablero. No importa la altura de las piedras en este camino. Este jugador es el ganador. Si ambos jugadores han colocado todas sus piedras en el tablero, pero ninguno ha creado ese camino, el juego termina en empate.


title: PÜNCT

text: La versión estándar de las reglas difiere de la básica solo por dos reglas:


title: Festival Internacional de Cine de San Sebastián 1998

text: La 46ª edición del Festival Internacional de Cine de San Sebastián tuvo lugar entre el 17 y el 26 de septiembre de 1998. Las 16 películas siguientes compitieron para el premio de la Concha de Oro a la mejor película:


text: Las películas siguientes fueron seleccionadas para ser exhibidas fuera de competición:


text: Las 10 películas proyectadas en esta sección son largometrajes inéditos en España, que han sido aclamados por la crítica y/o premiados en otros festivales internacionales. Estas fueron las películas seleccionadas para la secciónː


text: Esta sección agrupa los primeros o segundos largometrajes de sus cineastas, inéditos o que solo han sido estrenados en su país de producción y producidos en el último año. Estas fueron las películas seleccionadas para la sección:


text: Sección dedicada a una serie de largometrajes de habla hispana que se estrenan en el año. Estas fueron las películas seleccionadas para la sección:


text: La retrospectiva de ese año fue dedicado a la obra del director Mikio Naruse. Se proyectó la mayor parte de su filmografía así como documentales referentes a su obra.


text: La retrospectiva de ese año fue dedicada a la obra del director británico Terry Gilliam.


text: Ganadores de la Sección Oficial del 46º Festival Internacional de Cine de San Sebastián de 1998:


title: Janet Smith

text: Janet Smith puede referirse a las siguientes personas:


title: Campeonato Italiano de Rugby 2008-09

text: El Campeonato de Rugby de Italia de 2008-09 fue la 79.ª edición de la primera división del rugby de Italia.


title: Campeonato Italiano de Rugby 2008-09

text: El torneo se desarrolló en dos etapas, una fase regular en la cual los equipos disputaron encuentros en condición de local y de visitante frente a cada uno de sus rivales.


title: Campeonato Italiano de Rugby 2008-09

text: Luego se disputará una etapa de eliminación directa, en la cual los primeros cuatro equipos de la fase regular clasifican a las semifinales en la búsqueda por el campeonato.


title: Campeonato Italiano de Rugby 2008-09

text: El último equipo en la tabla general desciende directamente a la Serie B.


title: Campeonato Italiano de Rugby 2007-08

text: El Campeonato de Rugby de Italia de 2007-08 fue la 78.ª edición de la primera división del rugby de Italia.


title: Campeonato Italiano de Rugby 2007-08


title: Campeonato Italiano de Rugby 2007-08


title: Campeonato Italiano de Rugby 2007-08


title: Ferrocarril en Noruega

text: El sistema ferroviario noruego consta de 4.087 km de vías de 1.435 mm (ancho estándar), de los cuales 2.622 km están electrificados y 242 km son de doble vía. Hay 696 túneles y 2.760 puentes.


title: Ferrocarril en Noruega

text: La Dirección de Ferrocarriles de Noruega gestiona la red ferroviaria del país en nombre del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Bane NOR es una empresa estatal que construye y mantiene todas las vías férreas, mientras que otras empresas las explotan. Entre estas empresas se encuentran Vy y sus filiales Vy Gjøvikbanen y CargoNet, Flytoget, Go-Ahead, Green Cargo, Grenland Rail y Hector Rail.


title: Ferrocarril en Noruega

text: Noruega es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El de Noruega es 76.


title: Ferrocarril en Noruega

text: El primer ferrocarril de Noruega fue la línea Hoved entre Oslo y Eidsvoll, inaugurada en 1854. El objetivo principal del ferrocarril era el transporte de madera para la construcción desde Mjøsa hasta la capital, pero también se ofrecía tráfico de pasajeros. En el periodo comprendido entre la década de 1860 y la de 1880, se produjo en Noruega un auge de la construcción de ferrocarriles más pequeños, incluidos ferrocarriles aislados en el centro y el oeste del país. El ancho de vía predominante en aquella época era de 1.067 mm (vía estrecha), pero algunas líneas se construyeron en 1.435 mm (ancho estándar). El punto álgido de la época llegó en 1877, cuando la línea de Røros conectó el centro de Noruega con la capital. En 1883, toda la red ferroviaria principal pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB), aunque una serie de ferrocarriles industriales y ramales siguieron siendo explotados por empresas privadas.


title: Ferrocarril en Noruega

text: Tres ferrocarriles urbanos, en Oslo, Bergen y Trondheim, se pusieron en marcha en 1875 (Oslo), 1897 (Bergen) y 1901 (Trondheim). El sistema de Oslo, el único, comenzó con coches de caballos, los otros dos con coches eléctricos. Los coches ferroviarios eléctricos se introdujeron en Oslo en 1894 y el último coche de caballos funcionó en 1900.


title: Ferrocarril en Noruega

text: Bergen cerró su sistema de 1ª generación entre 1944 y 1965, pero reintrodujo el LRT en 2006.


title: Ferrocarril en Noruega

text: El segundo auge de la construcción del ferrocarril principal se produjo en la década de 1910 e incluyó la Línea de Bergen, que cruzaba Finse hasta Bergen y conectaba el este y el oeste de Noruega. También se construyeron otros proyectos de mayor envergadura a lo largo de la década de 1920, incluida una segunda línea, la Línea Dovre, hasta Trondheim. En este periodo también se construyeron los primeros ferrocarriles electrificados y se produjo una conversión constante de la vía estrecha a la vía estándar. Noruega optó por electrificar su red a 15 kV 16,7 Hz AC.


title: Ferrocarril en Noruega

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas alemanas llevaron a cabo una construcción masiva como parte de la creación de Festung Norwegen, incluyendo grandes tramos de la Línea Nordland y la finalización de la Línea Sørland. Después de la guerra, el principal esfuerzo fue completar la Línea Nordland (que llegó a Bodø en 1962) y completar la decisión de electrificar el 50% de la red, tarea que no se completó hasta 1970. Esto permitió la retirada de la locomotora de vapor, siendo sustituida por motores eléctricos como el El 11 y el El 13 o el Di 3 con motor diésel. En 1966 se inauguró el único metro de Noruega, el T-bane de Oslo, pero en la misma década se cerró el tranvía de Bergen. En los años 70 y 80 también se abandonaron muchos ramales.


title: Ferrocarril en Noruega

text: En 1980 se completó el enorme proyecto de conexión de las redes ferroviarias oriental y occidental en torno a Oslo, con la apertura del Túnel de Oslo y la Estación Central de Oslo. En 1996, NSB se dividió en la Inspección de Ferrocarriles de Noruega, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y la empresa operadora NSB BA. Desde entonces, las empresas se han dividido en 10 compañías y corporaciones distintas. En 1998 se inauguró la primera línea nueva en 36 años, cuando se abrió la línea de alta velocidad Gardermoen, que permite viajar a 210 km/h entre Oslo, el aeropuerto de Oslo y Eidsvoll. En la década de 1990 también se introdujeron masivamente las unidades múltiples en los trenes de pasajeros. En la década de 2000, el segmento de las mercancías se desreguló y varias empresas de transporte de mercancías empezaron a competir con la filial parcial de NSB, CargoNet.


title: Ferrocarril en Noruega

text: La red ferroviaria principal consta de 4.087 km de líneas, de los cuales 262 km son de doble vía y 60 km de alta velocidad (210 km/h). Además, hay 225 km de ferrocarriles urbanos, de los cuales 218 km son de doble vía. Además, hay algunas vías industriales y ramales menores y algunos ferrocarriles abandonados e históricos. Toda la red principal tiene un ancho de vía estándar de 1.435 mm, al igual que los ferrocarriles urbanos de Oslo y Bergen. De los ferrocarriles en funcionamiento en Noruega, sólo el tranvía de Trondheim tiene un ancho de vía diferente, el métrico, de 1.000 mm. Sin embargo, algunos ferrocarriles históricos funcionan con distintos tipos de vía estrecha.


title: Ferrocarril en Noruega

text: La línea Kirkenes-Bjørnevatn solía ser el ferrocarril más septentrional del mundo, pero en 2010 fue superada por la línea Obskaya-Bovanenkovo de Rusia. Aun así, Narvik es una de las ciudades más septentrionales del mundo que cuenta con una conexión ferroviaria, ya que es la terminal de la línea Ofoten. Está conectada con Kiruna (Suecia), pero no con Bodø, el extremo norte de la red ferroviaria noruega. Sin embargo, Kiruna está conectada a la red ferroviaria sueca, que a su vez está conectada a la red noruega en las estaciones suecas de Charlottenberg, Storlien y Kornsjø.


title: Ferrocarril en Noruega

text: 2.622 km (64%) de la red ferroviaria están electrificados, todos ellos a 15 kV 16,7 Hz AC con catenaria. Los únicos tramos que no están electrificados son las líneas al norte de Mjøsa, con la única excepción de la línea Dovre y la línea Ofoten. En los tramos no electrificados se utilizan locomotoras diésel. Todos los ferrocarriles urbanos utilizan 750 V de corriente continua, a través de catenarias en los tranvías y a través de tercer riel en el T-bane de Oslo.


title: Ferrocarril en Noruega

text: En sus planes, Bane NOR (antes: Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega) concentrará sus expansiones principalmente en la estrecha red que rodea a Oslo y las ciudades más grandes. La cuestión de la construcción de un ferrocarril de alta velocidad entre las mayores ciudades del sur de Noruega se ha debatido a nivel político, y un informe estaba listo a finales de 2007. Los defensores del transporte ferroviario y los ecologistas han querido construir ferrocarriles de alta velocidad, incluida la mejora a 250 km/h de la línea Sørland, la línea Bergen y la línea Dovre, mientras que otros, como Norsk Bane, han sugerido la construcción de una nueva línea a través de Haukeli hasta Stavanger, Haugesund y Bergen.


title: Ferrocarril en Noruega

text: También hay varios ferrocarriles museo operativos en Noruega, como la línea Krøder, la línea Setesdal, la línea Urskog-Høland, la línea Thamshavn, la línea Rjukan, la línea Valdres, el ferrocarril Nesttun-Os y la antigua línea Voss. El Museo Noruego del Ferrocarril se encuentra en Hamar e incluye exposiciones de material ferroviario, objetos relacionados, así como archivos de documentos y fotografías.Suecia es el único país con el que Noruega comparte fronteras ferroviarias. Suecia y Noruega comparten el gálibo, el ancho de vía, el sistema de señalización, el sistema eléctrico, el GSM-R y los sistemas de parada automática de trenes. La mayoría del material rodante puede cruzar la frontera. Hay cuatro pasos fronterizos: la línea Østfold-Noruega/Vänern, la línea Kongsvinger-Värmland, la línea Meråker-Central y la línea Ofoten-Iron Ore. Todos los cruces tienen tracción eléctrica en el lado sueco, pero la línea Meråker carece de ella en el lado noruego. Anteriormente había transbordadores ferroviarios operativos hacia Dinamarca.


title: Ferrocarril en Noruega

text: Hay propuestas para conectar el norte de Noruega con Finlandia (el proyectado ferrocarril ártico) y Rusia. En Kirkenes, se propone conectar la línea Kirkenes-Bjørnevatn con el ferrocarril ruso Múrmansk-Nikel, y también se propone conectar la línea con la red finlandesa en Rovaniemi (ha habido una línea entre Rovaniemi y el ferrocarril de Múrmansk). En general, Rusia ha desestimado esta propuesta en favor de utilizar los puertos rusos en lugar de Kirkenes. Otra propuesta ha sido la de construir una línea desde Kolari hasta Skibotn y Tromsø, aunque la principal sugerencia es la de conectar con la línea existente hasta Narvik.


title: Ferrocarril en Noruega

text: Tradicionalmente, todos los trenes eran operados por Vy (antes NSB), pero la desregulación de la década de 2000 ha llevado a la introducción de una serie de nuevos operadores de mercancías, como CargoNet, Hector Rail, Tågåkeriet y Ofoten Line. El gobierno conservador-liberal intentó introducir licitaciones de obligaciones de servicio público (OSP) en rutas de pasajeros subvencionadas en 2005, pero el contrato lo ganó la filial de NSB, NSB Anbud, y el siguiente gobierno rojiverde ha cancelado más contrataciones de OSP. También el Tren Expreso del Aeropuerto se ha convertido en una empresa independiente.


title: Ferrocarril en Noruega

text: En 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega decidió desarrollar licitaciones para la explotación de servicios ferroviarios de pasajeros. El 4 de febrero de 2018 convocó una licitación para la prestación del paquete de tráfico 1 que comenzará el 15 de diciembre de 2019 y que comprende servicios de larga distancia en la línea Sørlandet de Oslo a Stavanger. En octubre de 2018 este paquete fue adjudicado a Go-Ahead Norge.


title: Ferrocarril en Noruega

text: En marzo de 2018, la Dirección de Ferrocarriles de Noruega convocó una licitación para el paquete de tráfico 2, servicios de pasajeros en la línea Røros, la línea Meråker, la línea Rauma y la línea Nordland, además de servicios regionales en el condado de Trøndelag. SJ comenzará a operar el paquete el 7 de junio de 2020.


title: Ferrocarril en Noruega

text: El 21 de diciembre de 2018, la Dirección de Ferrocarriles de Noruega lanzó licitaciones para el Paquete de Tráfico 3, servicios de pasajeros en la línea de Oslo a Bergen a partir del 13 de diciembre de 2020.


title: Ferrocarril en Noruega

text: Hasta los años 90, sólo los trenes de cercanías y regionales se explotaban con unidades múltiples, pero desde entonces Vy ha encargado numerosas unidades múltiples para sus líneas regionales y exprés. Los trenes exprés son operados con dieciséis unidades BM 73 con tecnología basculante, los regionales con dieciséis BM 70, seis BM 73b (ambas eléctricas) y quince BM 93 (diésel), mientras que los trenes de cercanías son operados por setenta y una BM 69 y treinta y seis BM 72 (ambas eléctricas), mientras que los trenes de cercanías alrededor de Trondheim, Trøndelag Commuter Rail, utilizan catorce unidades múltiples diésel BM 92. El tren expreso del aeropuerto utiliza dieciséis BM 71 y NSB Anbud opera con nueve unidades BM 69g. La línea Ofoten opera con tres unidades múltiples eléctricas BM 68.


title: Ferrocarril en Noruega

text: Vy sigue utilizando trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras en algunas de las líneas de larga distancia. Para ello utilizan veintidós El 18 y cinco Di 4, además de seis El 17 en la línea de Flåm. La mayoría de los coches son B7 en los servicios de larga distancia y B5 en los servicios regionales. La mayoría de las locomotoras han sido transferidas a la división de mercancías CargoNet.


title: Ferrocarril en Noruega

text: CargoNet utiliza una combinación de treinta El 14, quince El 16, diecinueve Di 8 y seis CD66. Las demás compañías utilizan material retirado por NSB, incluyendo los siete El 13, cinco Di 3 y dos T43 de la línea Ofoten, los seis El 15 (ahora conocidos como 161) de HectorRail y los Rc2 de Tåkåkeriet.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El parque nacional Skuleskogen (en sueco: "Skuleskogens nationalpark", literalmente "Parque Nacional del Bosque de Skule") es un parque nacional sueco situado en el condado de Västernorrland, en la costa del Mar Báltico, en el norte de Suecia. Abarca 30,62 km² y constituye la parte oriental del bosque de Skule.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El parque se caracteriza por una topología muy accidentada con muchos picos rocosos, de los cuales el más alto es Slåttdalsberget, de 280 m de altitud, que se eleva directamente desde el mar. La topografía también está marcada por la presencia de profundas grietas y cuevas. Esta topología particular se encuentra en toda la Costa Alta (en sueco: "Höga kusten"), una región de Suecia llamada así porque constituye la sección más alta de la costa del Mar Báltico. Esta región es conocida en la actualidad principalmente por ser un lugar privilegiado para la observación del fenómeno del rebote postglacial. La mayor parte de la región estaba bajo el mar hace menos de 10.000 años, después de que se derritiera la capa de hielo que la cubría. Pero gracias al derretimiento de esta masa de hielo que la presionaba, el suelo se eleva año tras año, a una velocidad actual de 8 mm (0,31 pulgadas) por año.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: Los humanos han dejado su huella en el parque, aunque probablemente nunca se establecieron allí en gran número. A lo largo del antiguo litoral aún se pueden ver numerosos cairns funerarios de la Edad de Bronce. Más tarde, el bosque se utilizó principalmente como pasto. Las cosas cambiaron a mediados del siglo XIX, cuando la industria maderera se extendió por toda Suecia, afectando a casi todo el bosque del parque. Sin embargo, esta explotación cesó a finales de ese siglo, por lo que en el bosque actual predominan los árboles de más de 100 años. Este bosque ha podido recuperar así una parte de su riqueza ancestral, por lo que contiene una importante fauna y flora, con varias especies en peligro de extinción, como el liquen "Usnea longissima", que es el símbolo del parque. Esta riqueza geológica y biológica condujo a la creación de un parque nacional en 1984, y a que el año 2000 se incluyera el parque con el resto de la Costa Alta en la lista del


title: Parque nacional Skuleskogen

text: En la actualidad, a pesar de estar alejado de zonas de densa población humana, el parque es un lugar relativamente importante para el turismo, con 20.000 visitantes al año. La principal atracción del parque es la grieta de 40 m de profundidad de Slåttdalskrevan, a la que se puede acceder fácilmente por numerosas rutas de senderismo, entre ellas la de Höga Kustenleden, que recorre toda la Costa Alta.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El parque nacional de Skuleskogen se encuentra en los municipios de Örnsköldsvik y Kramfors, ambos del condado de Västernorrland, en la histórica provincia sueca de Ångermanland. Se encuentra a 27 kilómetros al sur de la ciudad de Örnsköldsvik y a 40 kilómetros al norte de la ciudad de Kramfors, las respectivas capitales de los municipios mencionados. Tiene una superficie de 3.062 hectáreas, de las que 282 son marítimas ya que el parque se extiende, de hecho, a lo largo de la costa del mar Báltico.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El parque está incluido en la región denominada Costa Alta, una zona de relieve muy accidentado, que forma un paisaje de valles conjuntos (en sueco: "sprickdalslandskap"): un paisaje surcado por muchos valles pequeños formados por la erosión de fisuras y fallas en el lecho rocoso. La Costa Alta se define generalmente como la parte de la costa oriental de Suecia situada entre las ciudades de Härnösand y Örnsköldsvik. El nombre de esta región se debe a que es la sección más alta de la costa del mar Báltico, con numerosas cumbres que se elevan desde el mar hasta alcanzar altitudes de 200 a 250 metros. Este terreno escarpado se extiende incluso bajo la superficie del mar; así, es en esta región donde se encuentra el punto más profundo del mar de Botnia, Ulvödjupet, con una profundidad de 293 metros. El parque propiamente dicho abarca la parte oriental del bosque de Skule, caracterizado por un terreno que forma una especie de muro que separa el norte del sur.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: La topografía del parque se caracteriza por estos pequeños valles ("sprickdal"), algunos de los cuales adoptan incluso el aspecto de grietas verticales, siendo el más impresionante Slåttdalskrevan (40 metros de profundidad, 200 metros de longitud y 8 metros de anchura), pero también es significativo Trollporten (la "Puerta de los Trolls"), una pequeña grieta célebre por la roca que descansa en su parte superior. Otro elemento característico es la presencia de muchas cuevas, aunque la más famosa, "Skulegrottan", en la montaña Skuleberget,no está dentro del parque. El pico más alto del parque es Slåttdalsberget, con 280 metros de altitud.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El parque nacional está bañado por un clima subártico (Dfc según la clasificación de Köppen). La influencia marítima explica que sus principios de veranos sean más fríos que en el interior, pero sus otoños son, en cambio, más suaves La topografía provoca importantes variaciones locales. El clima es húmedo, con unos 700 milímetros de precipitación al año, de los cuales más de un tercio en forma de nieve, formando un manto de nieve que dura una media de 175 días. La primavera es la estación más seca, y en algunos años esta relativa sequedad tiene importantes consecuencias para el medio ambiente, sobre todo porque la delgadez del suelo retiene mal la humedad. En las regiones en las que la lluvia ácida afecta con más fuerza, las encuestas indican que la situación está mejorando, ya que el pH de las precipitaciones aumenta suavemente.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: Numerosos arroyos atraviesan el parque y alimentan muchos lagos. Los principales lagos son Tärnättvattnen (7,9 hectáreas) y Stocksjön (6,1 hectáreas), pertenecientes a la cuenca de los arroyos Skravelbäcken y Långtjärnen (3,9 hectáreas), perteneciente a la cuenca del arroyo Nylandsbäcken. Una parte no despreciable del parque (125 hectáreas) está formada por turberas.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: La roca principal del parque es el granito de Nordingrå, perteneciente al macizo de Nordingrå. Se trata de un granito rapakivi, formado hace unos 1500 millones de años. Tiene un característico color rojo brillante y se erosiona con facilidad. Al noreste del parque, también se puede encontrar diabasa, que se formó hace 1200 millones de años en las fallas del macizo de Nordingrå. Dado que el granito forma un sustrato muy pobre en nutrientes, la diabasa constituye por el contrario un terreno muy fértil, que permite una vegetación más rica.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El parque nacional está atravesado por varias fallas, como el resto de la Costa Alta. Estas fallas fueron rellenadas por depósitos que la erosión marina a veces eliminó posteriormente. Uno de los ejemplos más impresionantes de este fenómeno es el Slåttdalsskrevan, al este del parque: una grieta de 40 metros de profundidad y 200 metros de ancho, que es uno de los lugares más visitados del parque. Esta grieta era una falla rellenada por una veta de diabasa, que sin embargo fue erosionada posteriormente, en parte por el mar.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: En el apogeo de la última era glacial, hace 20.000 años, la capa de hielo, que cubría todo el norte de Europa, tenía su centro en el mar, cerca de la Costa Alta. El espesor del hielo alcanzó los 3 kilómetros, ejerciendo una importante presión sobre el suelo, que se situaba así a 800 metros por debajo del nivel actual de la Costa Alta. Cuando el hielo se derritió, el suelo se elevó progresivamente, fenómeno denominado rebote postglacial, a una velocidad de 8 mm (0,31 in) por año. La zona sólo se liberó del hielo hace 9.600 años. Cuando la tierra emergió del lago Ancylus (antecesor del mar Báltico), las olas afectaron al terreno del parque actual. La línea de costa de aquella época se encuentra ahora a una altura de 285 metros, medida desde Skuleberget, al suroeste del parque nacional, lo que constituye un récord absoluto. Los picos del parque eran islas en aquella época - . El antiguo litoral se hace notablemente visible gracias a los casquetes de vegetación, que cubren las zonas no sumergidas tras el retroceso de los glaciares, lo que explica el nombre de "Kalottberg" ("casquete de montaña") dado a ciertas montañas de la región y del parque. Estos casquetes de vegetación han podido instalarse ya que, en estos lugares, las morrenas no fueron erosionadas por las olas, y constituyeron así un lugar donde la vegetación pudo fijarse.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El rebote postglacial continúa aún hoy: la isla de Tärnättholmarna, dentro del parque, se está convirtiendo poco a poco en una península, y la bahía de Salsviken es ahora un lago aislado del mar por una pequeña franja de arena.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El parque alberga muchas especies de mamíferos característicos del norte de Suecia, en particular el lince euroasiático ("Lynx lynx") y el oso pardo ("Ursus arctos"), considerados en peligro de extinción en el país. Además de estas dos especies, se pueden encontrar el zorro rojo ("Vulpes vulpes"), el tejón europeo ("Meles meles"), la marta europea ("Martes martes"), el alce ("Alces alces"), el castor euroasiático ("Castor fiber"), la foca gris ("Halichoerus grypus") y la rata almizclera ("Ondatra zibethicus"). También se pueden encontrar pequeños mamíferos, como la ardilla roja euroasiática ("Sciurus vulgaris"), el visón americano ("Neovison vison") y el armiño ("Mustela erminea"). El territorio del lince es mucho más extenso que el propio parque, por lo que no es suficiente para proteger a estos animales. De hecho, la población de linces en la región está disminuyendo, probablemente debido a la fragmentación del hábitat como consecuencia de la ruta europea E4.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: En cuanto a las aves, muchas especies también están en la lista de las amenazadas en Suecia, como el arrendajo siberiano ("Perisoreus infaustus"), el pájaro carpintero de tres dedos ("Picoides tridactylus"), el colimbo de garganta roja ("Gavia stellata"), el halcón abejero europeo ("Pernis apivorus"), el ratonero común ("Buteo lagopus") la curruca verdosa ("Phylloscopus trochiloides"), el papamoscas pechirrojo ("Ficedula parva"), el alcaudón dorsirrojo ("Lanius collurio"), el cascanueces moteado ("Nucifraga caryocatactes"), el rosalero común ("Carpodacus erythrinus") y el escribano hortelano ("Emberiza hortulana"). El parque también alberga importantes poblaciones de pito real ("Picus canus)", grulla común ("Grus grus"), garza real ("Ardea cinerea"), chochín común ("Troglodytes troglodytes"), torcaz común ("Jynx torquilla") y urogallo ("Tetrastes bonasia").


title: Parque nacional Skuleskogen

text: Los ríos y lagos del parque son relativamente pobres. Albergan principalmente percas europeas "(Perca fluviatilis") y truchas marrones ("Salmo trutta"), pero el arroyo Skravelbäcken también alberga truchas de arroyo ("Salvelinus fontinalis"). En el mar hay arenques del Atlántico ("Clupea harengus"), pero también lucios del norte ("Esox lucius"), truchas y percas, ya que el mar Báltico tiene una baja salinidad.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: Se sabe poco de los insectos del parque. Es la zona más rica en escarabajos del condado.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: Skuleskogen está situado en el límite norte del área de distribución de varias especies vegetales. Así, en el parque están presentes varias especies de árboles caducifolios, como el tilo de hoja pequeña ("Tilia cordata"), el avellano común (Corylus avellana), la rosa guelder ("Viburnum opulus") y el arce de Noruega ("Acer platanoides"). La presencia de estas especies se considera más una reliquia de una época más cálida que una característica de los tiempos actuales. Su supervivencia ha sido posible gracias a las inusuales condiciones que se dan al pie de ciertas montañas denominadas "Sydväxtberg" (literalmente "montaña de vegetación meridional"): la orientación de la cara de la roca hacia el sol y la humedad provocada por la montaña ofrecen un microclima favorable que, junto con el suelo fértil, permite que prosperen plantas que normalmente no crecen en una latitud tan elevada.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: Sin embargo, el bosque caducifolio sólo cubre 42 hectáreas, apenas más del 1,4% de la superficie del parque. Por tanto, el bosque es principalmente de coníferas, característico de la ecorregión de la taiga escandinava y rusa. Este bosque está formado principalmente por píceas ("Picea abies"), pero en la frontera con las zonas áridas, la especie principal es el pino silvestre ("Pinus sylvestris"). Los pinos dominan porque los incendios forestales son menos frecuentes que antes, ya que el abedul y el pino silvestre son las primeras especies que vuelven a crecer después de un incendio. Parece que los incendios se produjeron de forma natural a lo largo de la historia, pero no ha habido ningún incendio desde hace dos siglos, ya que los humanos luchan activamente contra su propagación. La edad máxima de los árboles del bosque es de 100 años, pero algunos pinos han llegado a los 500 años, siendo especialmente inaccesibles y, por tanto, salvados de los madereros. Sin embargo, en los últimos 100 años, el bosque ha recuperado parcialmente la riqueza que caracteriza a los bosques antiguos.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: En los bosques de coníferas se pueden encontrar varios arbustos, de los cuales los más comunes son el arándano azul ("Vaccinium myrtillus"), el arándano rojo ("Vaccinium vitis-idaea"), el "Melampyrum sylvaticum" y la hierba de las heridas ("Solidago virgaurea"). En los suelos más ricos, también se puede encontrar la "Hepatica nobilis", el cardo azul alpino ("Cicerbita alpina"), la lechuga de pared ("Mycelis muralis"), así como varias especies de helechos, como el helecho gusano ("Dryopteris filix-mas") y la mariquita común ("Athyrium filix-femina").


title: Parque nacional Skuleskogen

text: Una gran parte del parque (36%) está formada por roca desnuda, por lo que es un sustrato pobre para la vegetación. Los principales árboles son pinos enanos que no han sido afectados por la tala y que, por tanto, pueden tener hasta 500 años. Además de estos pequeños árboles, la vegetación es casi en su totalidad de carácter arbustivo, con brezo común ("Calluna vulgaris"), enebro común ("Juniperus communis") o gayuba ("Arctostaphylos uva-ursi"). Estas zonas también albergan un gran número de especies de musgos y líquenes.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: Muchos musgos y líquenes del parque se consideran en peligro de extinción en Suecia, en particular la "Dolichousnea longissima", que es ahora el símbolo del parque.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: Al realizar un gran inventario del medio ambiente del condado a mediados de la década de 1960, Skuleskogen llamó la atención por su gran valor natural. Por ello, en 1968 se decidió proteger una parte del macizo. En 1971, el plan de gestión de los territorios de Suecia hizo que la Costa Alta fuera clasificada como zona de interés nacional, y a continuación, en 1974, una parte de la zona fue clasificada como reserva natural temporal. Sin embargo, surgió un conflicto entre los propietarios de los terrenos y las autoridades de protección de la naturaleza, ya que estas últimas sostenían que no se podía explotar el bosque y que la zona debía ser clasificada como parque nacional. Para lograrlo, el terreno tendría que haber sido comprado por el Estado, pero los propietarios de las tierras no aceptaron el trato de que se les dieran áreas equivalentes de bosque en las cercanías. Sin embargo, la empresa NCB, que poseía alrededor del 70% del terreno, tenía grandes dificultades financieras y tuvo que vender sus tierras; por ello, el estado pudo comprar los terrenos dentro del parque propuesto, así como algunos de los terrenos circundantes, para compensar a los demás propietarios. Por ello, el condado propuso en 1978 la creación de un parque natural a Naturvårdsverket, que transmitió la propuesta al año siguiente al gobierno. Sin embargo, la decisión no se tomó porque algunas partes del parque propuesto seguían siendo de propiedad privada. En consecuencia, la zona sólo se clasificó como reserva natural en 1979.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: La creación del parque nacional tuvo lugar en mayo de 1984. El motivo oficial de la creación del parque fue "preservar un paisaje costero muy deforestado, de terreno rocoso y valles fracturados, en un estado relativamente intacto, donde la fauna y la flora puedan desarrollarse libremente". Las negociaciones para la compra de los terrenos no pudieron completarse en el caso de algunas propiedades, por lo que los terrenos en cuestión quedaron protegidos como reserva natural. En 1991 se añadió una zona al noroeste del parque, al descubrirse que allí crecía una especie de liquen en peligro de extinción ("Dolichousnea longissima"). En 1996, la zona se incluyó en la Red Natura 2000, y en 2000, el parque fue importante para que la Costa Alta se convirtiera en Patrimonio Mundial de la UNESCO. La zona así clasificada fue ampliada por la UNESCO en 2006 con la inclusión del archipiélago finlandés de Kvarken, pasando a llamarse toda la zona "Archipiélago de Kvarken/Costa Alta". En 2009, el parque se amplió de nuevo con la adición al noroeste y al sur de terrenos procedentes de la reserva natural de Skuleskogen.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: Como la mayoría de los parques nacionales de Suecia, la gestión y la administración están divididas entre la agencia sueca de protección del medio ambiente ("Naturvårdsverket") y el consejo de administración de los condados suecos ("Länsstyrelse"). "Naturvårdsverket" se encarga de proponer nuevos parques nacionales, previa consulta con los consejos de administración de los condados y municipios; su creación es refrendada por el voto del Parlamento sueco. A continuación, el Estado adquiere los terrenos, por mediación de Naturvårdsverket. La gestión del parque es entonces principalmente responsabilidad del condado; en el caso de Skuleskogen, se trata del consejo administrativo del condado de Västernorrland.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El parque está dividido en tres zonas, cada una de ellas con una finalidad, para conciliar la protección del parque y la acogida de los turistas. La mayor parte (65%) del parque está clasificada como zona I, es decir, como zona de baja actividad: este espacio es el corazón del parque y cuenta con escasas infraestructuras turísticas, por lo que el entorno permanece intacto.El tercio oriental del parque está clasificado como zona II, la zona de alta actividad. En esta zona se encuentran la mayoría de los senderos y cabañas, así como los lugares más populares. Por último, una parte muy pequeña (150 hectáreas) está clasificada como zona III, siendo la zona más próxima a las entradas. Esta zona puede acoger a un gran número de visitantes antes de canalizarlos hacia los senderos principales.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El parque es muy accesible y su ubicación en el corazón de la Costa Alta, declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, le hace ganar 20.000 visitantes al año, lo que es relativamente mucho, dada su ubicación en Norrland.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El parque tiene tres entradas, una al norte, otra al sur y otra al oeste, siendo la entrada norte la principal.Las tres entradas están cerca de la ruta europea E4, que es la principal carretera del norte de Suecia y que atraviesa el país de punta a punta. Cerca de estas entradas se puede encontrar aparcamiento y paneles informativos sobre el parque.Es posible pasar la noche en el parque en uno de los cinco refugios (Norrsvedjebodarna, Tärnettvattnen, Tärnettholmarna, Tärnettsundet y Näskebodarna). Estas eran casas privadas antes de la fundación del parque.También es posible acampar en los campamentos dedicados.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: Muchas rutas de senderismo atraviesan el parque, especialmente en su tercio más oriental. En particular, la gran ruta de senderismo "Höga Kustenleden" (la ruta de la Costa Alta) atraviesa el parque de norte a sur a lo largo de 8,7 kilómetros. Este sendero puede constituir además un medio de acceso al parque desde los pueblos de Docksta y Bjästa, a los que se puede acceder en transporte público. Además del senderismo, también es posible descubrir el parque esquiando en invierno; su topología permite incluso el esquí alpino. También es posible practicar kayak a lo largo de la costa y bañarse, en particular en las playas de arena de Tärnättholmarna o en la laguna de Salsviken, al norte, donde el agua puede alcanzar temperaturas más cálidas.Está permitido ir en bicicleta por el sendero que bordea la costa.


title: Parque nacional Skuleskogen

text: El lugar más visitado del parque es probablemente la grieta de Slåttdalsskrevan, pero también son populares las vistas del archipiélago desde la cercana cumbre de Slåttdalsberget, así como los cairns funerarios de la Edad de Bronce.