title: SR Merchant Navy class

text: la locomotora disponía de iluminación eléctrica tanto en la cabina como en la plataforma exterior, suministrada por un generador de vapor instalado debajo del bastidor. Los indicadores de control de la máquina estaban indirectamente iluminados mediante luz ultravioleta. Esto permitía obtener una visión nocturna más clara del medidor de presión de vapor de la caldera y del medidor de vacío del tubo de freno, al tiempo que evitaba el deslumbramiento, lo que facilitaba a la tripulación ver las señales situadas junto ala vía. También se prestó mucha atención a la ergonomía de la cabina de conducción, diseñada con los controles requeridos para la operación agrupados de acuerdo con las necesidades del fogonero y del maquinista, obteniéndose así una operación más segura. Como ayuda para el fogonero, se incorporó un pedal que usaba vapor a presión para abrir las compuertas del fogón (por donde se introduce el carbón a la caldera). La cabina estaba completamente cerrada, mejorando las condiciones de trabajo de la tripulación en invierno.


title: SR Merchant Navy class

text: El Ferrocarril del Sur hizo un pedido para que se construyeran diez de las nuevas locomotoras en los Talleres de Eastleig, aunque las calderas tuvieron que ser suministradas por la industria privada y los ténderes se construyeron en Ashford. El prototipo se completó en febrero de 1941, se numeró 21C1 y se denominó "Channel Packet" en una ceremonia celebrada en Eastleigh el 10 de marzo de 1941. Se sometió a pruebas exhaustivas y modificaciones menores antes de unirse al parque de locomotoras del Ferrocarril del Sur el 4 de junio de 1941. Un segundo prototipo, 21C2 "Union Castle" se completó en junio, siendo bautizado en la Estación de Victoria el 4 de julio. Se descubrió que ambos prototipos tenían siete toneladas por encima del peso especificado y, ante la insistencia del ingeniero del Ferrocarril del Sur, la producción del resto se detuvo hasta que se tomaron medidas para remediar este problema. Esto se logró mediante el uso de placas de acero más delgadas para el bastidor, optimizando el revestimiento de la caldera, y ampliando los aligeramientos existente en la estructura principal. Las ocho locomotoras restantes en el lote se entregaron entre septiembre de 1941 y julio de 1942.


title: SR Merchant Navy class

text: Siguió un segundo lote de diez, comenzado en diciembre de 1944 y culminado en junio de 1945, totalmente construido en Eastleigh y equipado con ténderes de de capacidad. La clase "Merchant Navy" generó el diseño y la construcción de una versión más ligera de la misma locomotora con el consiguiente aumento de versatilidad para trabajar en vías de menor capacidad portante. Estas máquinas del tipo "Pacific Ligera", denominadas SR Clases West Country y Battle of Britain, comenzaron a entrar en servicio en 1945.


title: SR Merchant Navy class

text: Justo antes de la estatización de los ferrocarriles en 1948, el Ferrocarril del Sur hizo un pedido de diez locomotoras Merchant Navy más, con ténderes más grandes de de capacidad. La escasez de materiales significó que la entrega se retrasó hasta septiembre de 1948 y se completó en 1949; el lote nunca llegaría a llevar la numeración del Ferrocarril del Sur. Los Talleres Ferroviarios de Eastleigh fueron los responsables de la fabricación del lote final, que se encontraba en la serie 35021-35030. La construcción se acometió internamente por Eastleigh, con las calderas y ténderes construidos en los Talleres Ferroviarios de Brighton, los bastidores en Ashford y el resto en Eastleigh. Estaban equipados con frentes de cabina en forma de cuña desde el principio, y el mayor uso de la soldadura aseguraba locomotoras más ligeras. El lote también estaba equipado con el equipo químico para tratar el agua de alimentación TIA ("Tratamiento Integral Armand") utilizado en las "Pacific Ligeras". Este sistema permitía precipitar las sustancias formadoras de escamas presentes en el "agua dura" del sur de Inglaterra, formando un lodo espeso que podía eliminarse de la locomotora utilizando una válvula manual de "purga". Un retraso en la construcción de los nuevos ténderes más grandes para las nuevas locomotoras, significó que algunas estuvieran equipadas con las unidades más pequeñas destinadas a ser utilizadas con las "Pacific Ligeras" que estaban en construcción en ese momento. Dos calderas de repuesto para la clase también se construyeron en Brighton y Eastleigh durante 1950/1.


title: SR Merchant Navy class

text: Bulleid adoptó un nuevo esquema de numeración para todas sus locomotoras basado en la práctica de la Europa Continental, de acuerdo con sus experiencias en la sucursal francesa de Westinghouse Electric antes de la Primera Guerra Mundial, y las de su permanencia en el departamento de operaciones ferroviarias durante este conflicto. Los números del Ferrocarril del Sur siguieron una adaptación del sistema de clasificación UIC de usar letras y números para designar los ejes motorizados y no motorizados, junto con un número corriente. Por lo tanto, la primera locomotora 4-6-2 se convirtió en "21C1", donde "2" y "1" se refieren al número de ejes delanteros y traseros no motorizados, respectivamente, y "C" se refiere al número de ejes de accionamiento, en este caso tres. El resto fueron numerados 21C2-21C19. El esquema fue abandonado por British Rail en 1949 y las locomotoras existentes fueron renumeradas bajo el sistema estándar de British Railways en la serie 35001-35019; el lote final se puso en servicio como 35020-35029.


title: SR Merchant Navy class

text: El Ferrocarril del Sur consideró nombrar las locomotoras haciendo referencia a las victorias en la Segunda Guerra Mundial, en la medida en que se produjo una placa de identificación de prueba con el rótulo ""River Plate" (Batalla del Río de la Plata)". Entre tanto, cuando los éxitos de la guerra comenzaron a resultar pocos y distantes para los británicos, el presidente de la Línea Union Castle sugirió utilizar los nombres de las compañías navieras que habían utilizado el puerto de Southampton en tiempo de paz. Esta idea acabó imponiéndose en 1941, dado que las compañías navieras estuvieron muy involucradas en los convoyes del Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial.


title: SR Merchant Navy class

text: Se creó un nuevo diseño de placa de identificación, que presenta una forma circular con un círculo más pequeño en el centro. El círculo interior llevaba los colores de la compañía naviera en una bandera estilizada, sobre un fondo azul fuerza aérea. Alrededor del círculo exterior estaba el nombre de la locomotora, rotulado con letras doradas. Se colocó una placa rectangular horizontal a cada lado de la placa de identificación circular, con el texto "Merchant Navy Class" también en letras doradas. Se convirtió en una placa de clase, como se puede ver en la fotografía de la placa de identificación situada arriba a la izquierda.


title: SR Merchant Navy class

text: Durante su carrera operativa, la clase ganó varios apodos; el más obvio, "Bulleid Pacific", simplemente hacía referencia a su diseñador y a la disposición de las ruedas. El nombre coloquial "Spam Can" surgió de su apariencia utilitaria, aumentada por su carcasa plana cuadrangular, y su parecido con las características latas en las que se distribuían algunos alimentos (denominados "SPAM"). El apodo ""Packets" (Paquetes)" también era usado por los maquinistas, haciéndose eco de que la primera máquina de la clase sería bautizada como ""Channel Packet"".


title: SR Merchant Navy class

text: Cuando la clase apareció durante la Segunda Guerra Mundial, no había tráfico marítimo de mercancías en los puertos de Dover y de Folkestone, para el que las máquinas habían sido diseñadas. Sin embargo, se usaron en trenes expresos en la Línea Principal del Suroeste a Southampton y a Exeter. En agosto de 1945, se realizaron una serie de pruebas entre la Estación de Victoria y la terminal de Dover, y desde octubre se utilizó la clase en los expresos continentales. El prestigioso tren Pullman Bournemouth Belle volvió a prestar servicio en octubre de 1946, siendo remolcado por las "Navy Merchant" durante las siguientes dos décadas. Sin embargo, su elevada carga por eje hizo imposible que circularan en muchas áreas del Ferrocarril del Sur y, más tarde, en la red de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos.


title: SR Merchant Navy class

text: Como ya se ha mencionado, el lote de producción principal de locomotoras construidas difería de los dos prototipos, "Channel Packet" y "Union Castle". Se eliminó el pedal operado por vapor de apertura de la puerta del fogón, y se utilizó un nuevo tipo de revestimiento de la caldera en respuesta a la limitada situación de los suministros durante la Segunda Guerra Mundial. La modificación también se realizó en el carenado que rodeaba la caja de humo, después de que se recibieron informes indicando que el humo a la deriva obstaculizaba la visión de la tripulación de la locomotora. Inicialmente, la única forma de desviar el humo era una ranura estrecha situada frente a la chimenea, destinada a permitir que el aire levantara el humo cuando la locomotora estaba en marcha. Este sistema resultaba inadecuado debido a la explosión de escape relativamente suave proveniente del tiro del escape de vapor de chorro múltiple, que no podía ser atrapado por el flujo de aire. Después de varias pruebas, el flujo de aire se incrementó al extender el techo del carenado sobre el frente de la caja de humo, mientras que las placas deflectoras de humo laterales también se incorporaron en la parte delantera de la carcasa. Esto último se sumó a la escasa visibilidad desde el puesto de conducción, y la suma de estas mejoras nunca resolvió por completo el problema de la deriva del humo.


title: SR Merchant Navy class

text: Durante el tiempo que operaron bajo el Ferrocarril del Sur, se aplicaron modificaciones adicionales a la clase, como la reducción de la presión de la caldera a y el rediseño de las ventanas de observación delanteras, que pasaron a tomar un perfil en forma de cuña, una característica que se puede ver en todas las locomotoras diseñadas por Bulleid después de la nacionalización. Este tipo de ventanas habían sido introducidas en Gran Bretaña en 1934 con las "Cock o' the North" diseñadas por Nigel Gresley. Originalmente, las ventanas delanteras de las "Pacific Bulleid" estaban dispuestas de manera convencional, formando un ángulo recto en la dirección de la locomotora, y ofrecían una visión limitada por delante debido a la presencia del carenado. Los lotes construidos en el sur también tuvieron variaciones en el material utilizado para el carenado, sustituyéndose la chapa de acero por un compuesto de amianto debido a la austeridad impuesta durante la guerra, lo que se tradujo en que algunas locomotoras posean una nervadura de refuerzo horizontal que corre la carcasa exterior. El experimento final iniciado por el Ferrocarril del Sur consistió en equipar las 21C5 "Canadian Pacific" con un fogón mecánico Berkeley, importado de Canadá. Se observó una pequeña mejora en el rendimiento cuando se probaron en 1948 ya bajo los Ferrocarriles Británicos, lo que propició que se reconvirtieran al sistema de alimentación manual.


title: SR Merchant Navy class

text: El lote final entregado a los Ferrocarriles Británicos tuvo algunos detalles diferentes con respecto a las versiones anteriores. La modificación más significativa fue la reducción de peso utilizando materiales más ligeros no disponibles durante la guerra. A partir de 1952, se retiró la parte del carenado situada por delante de los cilindros para facilitar el mantenimiento y la lubricación, coincidiendo con la eliminación de las 'raves' (carcasas laterales en forma de visera) en los ténderes de todas las locomotoras, ya que se deterioraron rápidamente, obstruían el vertido de carbón y restringían la visión del maquinista al invertir la locomotora. Los nuevos ténderes recibieron almacenamiento cerrado para los hierros utilizados con el fin de remover el fuego, escaleras de peldaños revisadas y ventanas de vidrio para proteger a la tripulación del polvo de carbón cuando se circulaba con el ténder por delante.


title: SR Merchant Navy class

text: Las nuevas locomotoras demostraron que podían generar una enorme potencia utilizando combustible de calidad mediocre, debido en gran parte a la excelente caldera de Bulleid. También funcionaron muy bien a altas velocidades. En parte como resultado de tener tantas características novedosas, los primeros años de servicio de la clase de la "Merchant Navy" se vieron afectados por una serie de problemas técnicos. Algunos de estos eran simplemente "problemas iniciales", pero otros permanecieron durante toda su vida útil. Estos pueden resumirse de la siguiente manera:


title: SR Merchant Navy class

text: Como resultado de estos problemas, en 1954 se consideró seriamente eliminar la clase y reemplazarla con locomotoras de la Clase Britannia. Sin embargo, las locomotoras tenían excelentes calderas y varias otras características destacables, por lo que se tomó la decisión de reconstruirlas, eliminando varias de las ideas menos exitosas de Bulleid.


title: SR Merchant Navy class

text: El 24 de abril de 1953, se rompió la manivela del cilindro central de la locomotora N.º 35020 "Bibby Line" mientras se acercaba a la estación de Crewkerne a gran velocidad. Nadie resultó herido, pero el incidente provocó la retirada del servicio de todas las locomotoras de la clase "Merchant Navy". Se pudo determinar la causa comprobándose que la fractura, causada por la fatiga del metal, era un fallo compartido por todas las locomotoras de la clase. Para cubrir la escasez de locomotoras causada por la retirada simultánea de treinta máquinas, tuvieron que retirarse unidades de otras regiones de los Ferrocarriles Británicos para sustituirlas. El incidente motivó el rediseño y la sustitución del eje del cigüeñal de todas las máquinas de la clase "Merchant Navy".


title: SR Merchant Navy class

text: En parte debido al incidente de Crewkerne, y a la modificación incesante del diseño original de Bulleid, British Railways tomó la decisión de reconstruir toda la clase a un diseño más convencional ideado por R. G. Jarvis, adoptando muchas características de las Clases 'Standard' del British Rail que se habían introducido desde 1950. Se retiró el carenado, se reemplazó el revestimiento original de la caldera por uno más convencional, y el engranaje de las válvulas accionado por cadena se sustituyó por tres juegos separados de accionamientos Walschaerts. El rediseño se completó con una caja de humos cilíndrica completamente revisada, una nueva chimenea tipo Lord Nelson y deflectores de humo al estilo de los utilizados por el Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia, que contribuyeron a reducir el problema de visibilidad de los maquinistas causado por el humo y el vapor.


title: SR Merchant Navy class

text: El impredecible reversor de vapor Bulleid se reemplazó por un sistema de tornillo, mientras que los lubricadores mecánicos se desplazaron junto a la cabina, a los lados de la caldera. Se agregó un arenero al eje motriz delantero, mientras que para la marcha hacia atrás se aplicó al eje central. La primera locomotora 'modificada' que salió de Eastleigh sería la 35018 "British India Line" en 1956, completándose el trabajo en 1960 con la 35028 "Clan Line". El éxito del programa de modificación para la clase "Merchant Navy" también influiría en el diseño de la futura modificación de 60 locomotoras "Pacific Ligeras".


title: SR Merchant Navy class

text: No hay duda de que la reconstrucción de la clase resolvió la mayoría de los problemas de mantenimiento, al tiempo que conservaba sus mejores características, creando así excelentes locomotoras. Un inconveniente menor sería que las 'modificadas' producían mayores esfuerzos sobre los carriles como resultado del efecto de "golpe de martillo" causado por los contrapesos añadidos a las ruedas para equilibrar el mecanismo de la válvula Walschaerts exterior, mientras que el diseño original del engranaje de la válvula estaba en gran medida autoequilibrado. El 26 de junio de 1967, la locomotora 35003 "Royal Mail" registró la velocidad más alta de su clase. El transporte de un tren compuesto por tres vagones y dos furgones (164 toneladas de tara, 180 toneladas brutas) entre Weymouth y la Estación de Waterloo, entre la milla 38 y la 37 (ubicada entre las estaciones de Winchfield y de Fleet) se cubrió en 34 segundos, a una velocidad de . Esta fue también la última vez que se registró una velocidad verificada que superó las 100 millas por hora alcanzada por una locomotora de vapor en el Reino Unido, hasta que la locomotora "Tornado" logró la misma marca en 2017.


title: SR Merchant Navy class

text: Sirvieron preferentemente en la Línea Principal del Sur a Southampton y Bournemouth hasta 1967. Sin embargo, la razón por la que la clase comenzó a retirarse en 1964 fue la transferencia de la línea principal entre Salisbury y Exeter a la Región Occidental y la introducción de las locomotoras diésel del tipo "Warship" en estos servicios Por lo tanto, se retiraron relativamente poco después de su reconstrucción, cuando todavía estaban en excelentes condiciones. Las dos primeras que se retiraron fueron el segundo prototipo 35002 "Union Castle" y la 35015 "Rotterdam Lloyd " en febrero de 1964. Casi la mitad de la clase se había retirado a finales de 1965, pero siete máquinas sobrevivieron hasta el final de vapor en el Sector Sur en el verano de 1967. Han sobrevivido once unidades de la clase gracias a la alta carga de trabajo del desguace de Woodham Brothers en Barry (Gales del Sur), que encontró más fácil y comercialmente más lucrativo desguazar primero los vagones de ferrocarril, manteniendo las locomotoras de vapor (una tarea mucho más técnica) a la espera de una disminución de la carga de trabajo. Cinco de las Merchant Navy supervivientes han llegado a funcionar tras su retirada del servicio: 35005, 35006, 35018, 35027 y 35028.


title: SR Merchant Navy class

text: Diez de las once locomotoras preservadas proceden del desguace de Barry, con una máquina (la 35028 "Clan Line" comprada directamente por la "Merchant Navy Locomotive Preservation Society" a la British Railways en 1967, que desde entonces ha sido considerada como el buque insignia de la clase. Cinco de ellas han vuelto a funcionar con vapor, aunque es muy probable que la mayoría nunca vuelvan a hacerlo, debido a que se trata de máquinas demasiado grandes y pesadas para usarse en la mayoría de los ferrocarriles históricos de la actualidad.


title: SR Merchant Navy class

text: Como toda la clase fue reconstruida a partir de 1956 en adelante, actualmente no existen locomotoras de la clase Merchant Navy en estado de reconstrucción, aunque un equipo está intentando realizar ingeniería inversa para restaurar la máquina 35011 a su condición original. Otras reliquias de la clase han sobrevivido en forma de placas de identificación de locomotoras y placas de matrícula, retiradas de las locomotoras hacia el final de la época del vapor en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos en la década de 1960. Como resultado, algunas permanecen en colecciones privadas, y varias han aparecido en subastas, vendiéndose por varios miles de libras.


title: SR Merchant Navy class

text: La librea era de color verde malaquita con el revestimiento y las letras horizontales "amarillo brillante" habitual del Ferrocarril del Sur. Las primeras cinco locomotoras recibieron un acabado mate para ocultar pequeñas irregularidades en la carcasa. Todos los miembros de la clase que operaron durante la Segunda Guerra Mundial se repintaron con la librea negra propia de los tiempos de guerra, con letras "Sunshine" sombreadas en verde. Sin embargo, esto se revirtió a librea verde malaquita al final de las hostilidades.


title: SR Merchant Navy class

text: La máquina 21C1 "Channel Packet" originalmente tenía una herradura invertida en la puerta de la caja de humo, lo que indica su origen sureño, pero las tripulaciones de la máquina pensaban que este símbolo traía mala suerte. Se rediseñó convirtiéndola en una circunferencia rodeando al año de construcción, por lo que actuaba como una placa de identificación. El fondo estaba pintado de rojo. Los primeros miembros de la clase tenían placas de matrícula de hierro fundido y placas doradas con el texto 'Southern' en bajorrelieve en el ténder, pero posteriormente los rótulos se aplicaron mediante transferencias sobre la pintura.


title: SR Merchant Navy class

text: Después de la estatización en 1948, la librea inicial de las locomotoras verde malaquita del Sur sería ligeramente modificada, con el texto "British Railways" reemplazando al rótulo "Southern" con letras de color amarillo en los lados del ténder. El sistema de numeración de Bulleid se retuvo temporalmente, con un prefijo "S" adicional, como S21C1. Una segunda librea de corta duración utilizó un color púrpura experimental con ribetes rojos, tal como se aplicó a la máquina 35024 "East Asiatic Company". Esta librea sería reemplazada por el color azul con orlas blancas y negras utilizado por los Ferrocarriles Británicos. A partir de 1952, las locomotoras llevaban la librea verde Brunswick estándar con orlas de colores naranja y negro, con el escudo de British Railways en los costados del ténder. Esta librea se ha mantenido después de la reconstrucción.


title: SR Merchant Navy class

text: La clase, tanto en su versión original como modificada, ha estado sujeta a una variedad de opiniones divergentes. La utilización de la construcción de acero soldado y las diversas innovaciones que no se habían visto anteriormente en el diseño de locomotoras británicas significaron que la clase le valió a Bulleid el título simbólico de "Último gigante de vapor". La preocupación constante por la facilidad de mantenimiento y por la funcionalidad no se había visto previamente en locomotoras de diseño antiguo, mientras que sus calderas altamente eficientes representaban lo último en tecnología de vapor británica, el sello distintivo de un diseño de locomotora exitoso. A pesar de ello, la cantidad de innovaciones introducidas al mismo tiempo hizo que la clase fuera poco fiable y difícil de mantener durante los primeros años de servicio. Muchas de estas dificultades se superaron durante la reconstrucción, lo que llevó a D. L. Bradley a afirmar que las máquinas modificadas eran "las mejores locomotoras exprés del Reino Unido". En general, la clase tuvo un gran éxito, con la mitad de las locomotoras completando más de 1 millón de millas en servicio.


title: SR Merchant Navy class

text: La clase "Merchant Navy" ha sido objeto de varios modelos de diferentes fabricantes, incluidos Hornby Railways, Graham Farish y Minitrix. El primer modelo escala OO de una locomotora construida fue producido por Graham Farish en 1950, seguido por Hornby/Wrenn en 1962 y por la versión modificada.


title: SR Merchant Navy class

text: Hornby y Graham Farish actualmente producen la versión reconstruida de la clase en las escalas OO y N respectivamente. El modelo de Hornby se introdujo en la edición del año 2000 del catálogo de la marca. En diciembre de 2010 ya se habían producido quince miembros de la clase.


title: SR Merchant Navy class

text: En marzo de 2015, Hornby anunció la inclusión de una nueva versión del estado original de la clase a escala OO en su gama de 2016, cuyo lanzamiento sería pospuesto al año 2017.


title: Chris McCann

text: Christopher John McCann (Dublín, Irlanda; 21 de julio de 1987) es un futbolista irlandés. Juega de centrocampista y su equipo actual es el Shamrock Rovers de la Premier Division de la Liga de Irlanda.


title: Chris McCann

text: Comenzó en los juveniles del Home Farm irlandés y llegó a los juveniles del Burnley en 2004, donde debutó con el primer equipo en la contra el Coventry City el 13 de agosto de 2005.


title: Chris McCann

text: Anotó su primer gol profesional el 27 de septiembre de 2005, en la victoria por 3-0 ante el Ipswich Town.


title: Chris McCann

text: El 26 de junio de 2013, McCann fichó por el Wigan Athletic luego de que su contrato con el Burnley terminara a fines de mes. El equipo estaba dirigido en ese entonces por su exentrenador del Burnley, Owen Coyle.


title: Chris McCann

text: Se anunció que McCann se uniría al Atlanta United el 6 de julio de 2016 para la temporada 2017. En febrero de 2019 rescindió su contrato con el club.


title: Chris McCann

text: El 2 de agosto de 2016 se fue a préstamo al Coventry City hasta fines de año.


title: Chris McCann

text: El 12 de febrero de 2019, el D.C. United hizo oficial su incorporación. Dejó el club por mutuo acuerdo el 31 de junio de 2019.


title: Chris McCann

text: El 18 de octubre de 2019 fichó por el Oldham Athletic como agente libre.


title: Chris McCann

text: En diciembre de 2020 McCann fichó por el Shamrock Rovers de Irlanda.


title: Chris McCann

text: McCann ha representado a Irlanda en las categorías sub17, sub18, sub19 y sub21.


title: Chris McCann

text: Ha expresado su deseo de representar a Irlanda a nivel absoluto.


title: Lesbiana hasta la graduación

text: En la jerga LGBT los términos lesbiana hasta la graduación ("lug" - "lesbian until graduation"), gay hasta la graduación, y bisexual hasta la graduación, se utilizan para describir a las mujeres, principalmente en edad de escuela secundaria o universidad, que se supone que están experimentando o adoptando un identidad temporal lesbiana o bisexual. El término sugiere que la mujer a la que se le aplica adoptará en última instancia una identidad estrictamente heterosexual.


title: Lesbiana hasta la graduación

text: En un artículo de 1999 en el Seattle Weekly, A. Davis relató su experimentación con relaciones entre personas del mismo sexo y, como resultado, experimentó la hostilidad de sus amigas lesbianas que la presionaron para identificarse como bisexual, incluida una amiga que la instó a hacerlo como una declaración política, a pesar del hecho de que Davis se identificase como una heterosexual que simplemente experimentó con mujeres durante un breve período. Davis afirmó que las mujeres que experimentaron relaciones con personas del mismo sexo están más en sintonía con los problemas LGBT y más propensas a oponerse a la discriminación. También afirmó que si esta misma actitud (de no forzar a una identificación como homosexual o bisexual a quienes experimentan sexualmente) se aplicara a los hombres heterosexuales que experimentaron con la homosexualidad, esto promovería una mayor aceptación hacia la comunidad LGBT.


title: Quique Mendoza

text: Quique Mendoza (Bogotá, 28 de agosto de 1974) es un actor de cine, teatro y televisión colombiano.


title: Quique Mendoza

text: Mendoza nació en Bogotá en 1974 y se crio en Venezuela, donde vivió once años antes de trasladarse a los Estados Unidos. A los quince años regresó a Colombia y empezó a estudiar teatro. Su participación más destacada en teatro se dio en la reconocida obra "Ópera rap", a la que ingresó en 1997 y con la que realizó giras internacionales. Su experiencia en televisión inició interpretando el papel de William Mosquera en la telenovela "Perro amor" en 1998. Otras de sus producciones en la televisión colombiana incluyen "¿Por qué diablos?" (1999), "La saga: negocio de familia" (2004), "El último matrimonio feliz" (2008), "Los caballeros las prefieren brutas" (2010), "La Pola" (2011), "La esquina del diablo" (2015) y "El Chapo" (2017).


title: Quique Mendoza

text: Debutó en el cine en la película "Bogotá 2016" y ha aparecido en otras producciones nacionales como "Las cartas del gordo" (2006), "La sangre y la lluvia" (2009), "Apatía, una película de carretera" (2012) y en producciones internacionales como "Lost Bullets" (2010), "Zugar Zombie" (2013) y "Loving Pablo" (2017), entre otras.


title: Anticuerpos antidigoxina

text: Los anticuerpos anti-digoxina son fragmentos de inmunoglobulinas de oveja a la que se ha sensibilizado para producir anticuerpos.


title: Anticuerpos antidigoxina

text: Son muy específicos y permiten la rápida formación de un complejo Fab-digoxina. Esto es debido a que la digoxina tiene mayor afinidad por los anticuerpos que por las membranas biológicas. Los anticuerpos se unen a la fracción libre del plasma y el complejo formado es atóxico y se elimina por orina creándose así un gradiente de concentración que favorece la salida de la digoxina de las células a la sangre para seguir uniéndose a los anticuerpos y facilitando su eliminación Presentan bajo volumen de distribución (0,25-0,5 L/kg), eliminación vía renal (66%) y una semivida de eliminación de 14-30 h .


title: Anticuerpos antidigoxina

text: Se administran siempre por vía intravenosa en 30 min:, La dosis se calcula como equivalente, en términos molares a la cantidad de Digoxina que haya en el cuerpo del paciente. De acuerdo con su peso molecular 40 mg de AcAD neutralizan 0,59 mg de digoxina aunque esto depende de la especialidad farmacéutica del anticuerpo, de si estamos tratando a un niño o un adulto (en función del peso), de si conocemos la concentración de digoxina o de si se trata de una pauta inicial o de mantenimientoLos AcAD han de ser conservados refrigerados entre 2 y 8 °C.


title: Anticuerpos antidigoxina

text: Está indicado tanto para adultos como niños en caso de que haya una intoxicación grave por digoxina que comprometa la vida del paciente. Las más importantes son:Se han detectado reacciones de hipersensibilidad en el 0.8% de los casos, más probables en alérgicos a antibióticos y asmáticos.(Realización de prueba cutánea: si en 15-20 minutos se produce reacción característica hay hipersensibilidad). En cambio,en un estudio realizado con 150 pacientes con toxicidad por digital potencialmente mortal tratados con anticuerpos antidigoxina solo 14 pacientes con efectos adversos se consideraron como posibles o probablemente causados por Fab; los más comunes fueron el rápido desarrollo de hipopotasemia y la exacerbación de la insuficiencia cardíaca congestiva. No se identificaron reacciones alérgicas en respuesta al tratamiento con Fab. También hay riesgo de que se produzca un descenso rápido de la potasemia en las primeras cuatro horas, por lo que se requiere a la monitorización. En general son pacientes que necesitan monitorización por la gravedad de su situación y deben ser tratados en la UCI.


title: Anticuerpos antidigoxina

text: La efectividad de los anticuerpos contra digoxina y los mínimos efectos secundarios que presenta su utilización, hacen que sea el tratamiento de elección en caso de intoxicaciones graves con riesgo para la vida. Sería conveniente que todos los hospitales dispusieran de este tipo de tratamiento ya que existen estudios que demuestran que el coste del tratamiento con anticuerpos Fab no sería significativamente mayor que el del tratamiento clásico, ya que este último aumentaría el número de días de ingreso en unidad de cuidados intensivos. Sin embargo en España solo están disponibles en hospitales de referencia de cada provincia a pesar de la urgencia que acompaña su utilización y de la eficacia que presentan.


title: Marguerite de Gourbillon

text: Jeanne-Marguerite de Gourbillon, nacida Gallois (1737-1817), fue una cortesana francesa. Sirvió como dama de compañía de María Josefina de Saboya, consorte del futuro rey Luis XVIII de Francia.


title: Marguerite de Gourbillon

text: Nacida en Gray, en el seno de una familia de comerciantes, contrajo matrimonio en 1763 con el noble Charles-Florent de Gourbillon, quien ocupaba el puesto de oficial de correos en Lille.


title: Marguerite de Gourbillon

text: En 1785, Gourbillon fue asignada como "lectrice" (lectora) de la princesa María Josefina, consorte del príncipe Luis, conde de Provenza, hermano del rey Luis XVI de Francia. Pronto surgió una cercana e íntima amistad entre la princesa y ella, la cual pudo haber llegado a ser de carácter sexual. De hecho, en 1780 ya circulaban rumores en los libelos acerca de la homosexualidad de María Josefina, afirmándose que Anne de Balbi, una de sus damas de compañía, jugaba el mismo papel que Madame de Polignac con María Antonieta, en clara referencia a una relación lésbica, pues de Polignac había sido acusada de ser amante de la reina.


title: Marguerite de Gourbillon

text: Después de que el conde de Provenza iniciase una relación amorosa con Anne de Balbi, María Josefina se aisló con sus damas, llegando la relación entre Gourbillon y la princesa a ser aún más íntima. Gourbillon estaba tan segura de su afecto que, según informes, llegó a dominar a la princesa y a toda su corte, siendo sospechosa de "corromper" a María Josefina y de inducirla a la bebida, o al menos de proveerla de alcohol.


title: Marguerite de Gourbillon

text: El príncipe Luis desaprobaba la influencia de Gourbillon sobre su esposa, por lo que en febrero de 1789 solicitó a su hermano Luis XVI la emisión de una lettre de cachet que obligase a Gourbillon a trasladarse a Lille con su esposo, teniendo éxito en su cometido. Este acontecimiento tuvo lugar tras un incidente que convenció al rey de que Gourbillon ejercía una influencia nociva sobre María Josefina: una tarde, el rey y su hermano sorprendieron a Gourbillon en un pasillo portando un recipiente el cual trataba de ocultar, descubriéndose alcohol en su interior. No obstante, su exilio de la corte duró poco tiempo, permitiéndosele retomar su puesto en 1790.


title: Marguerite de Gourbillon

text: En junio de 1791, Gourbillon acompañó a María Josefina al exilio en Alemania tras el inicio de la Revolución francesa. Durante este periodo de tiempo, los condes de Provenza discutieron constantemente. Algunos historiadores han sugerido la posible relación lésbica de María Josefina con Gourbillon como la principal causa de discordia entre la pareja. Durante su exilio, Gourbillon y María Josefina vivieron en Saboya, trasladándose posteriormente a Kiel.


title: Marguerite de Gourbillon

text: En 1799, Luis pidió a María Josefina reunirse con él en Jelgava con el fin de asistir al matrimonio entre su sobrina María Teresa y su sobrino Luis Antonio de Francia, duque de Angulema, quien vivía bajo la protección del zar. Luis pidió, no obstante, que Gourbillon no la acompañase. Tras escribir al zar solicitando una intervención en nombre de Gourbillon, y al no haber recibido respuesta, la princesa se trasladó a Jelgava con su dama de compañía, siendo su carruaje detenido antes de llegar al palacio y Gourbillon separada a la fuerza de María Josefina, quien llevó a cabo una protesta frente a toda la corte al negarse a cambiarse de ropa o a instalarse en sus habitaciones a menos que se diese permiso a Gourbillon de unirse a ella. Esta maniobra resultó en vano, renunciando finalmente María Josefina a abandonar sus habitaciones y permaneciendo aislada con una botella de whiskey, lo cual causó un escándalo público. Gourbillon obtendría más tarde la revancha al convencer al zar de expulsar a Luis de Rusia en 1801.


title: Marguerite de Gourbillon

text: Cuando Luis y María Josefina partieron a Gran Bretaña en 1808, Gourbillon fue tras ellos, instalándose en Londres, donde intentó reunirse con la princesa en repetidas ocasiones, si bien Luis nunca lo permitió, negándose a recibirla. Murió en Gray en 1817, siendo su correspondencia confiscada tras su deceso por orden de Luis, ya convertido en rey de Francia.


title: Kevin Kratz

text: Kevin Kratz (Eschweiler, Renania del Norte-Westfalia, Alemania Occidental; 21 de enero de 1987) es un futbolista alemán. Juega de centrocampista y actualmente se encuentra sin equipo, luego de dejar el Atlanta United de la Major League Soccer al término de la temporada 2019.


title: Kevin Kratz

text: Luego de pasar tres temporadas en el equipo reserva del Bayer 04 Leverkusen, Kratz se unió al Alemannia Aquisgrán de la 2. Bundesliga. Cuando el Aachen descendió en la temporada 2011-12, fue transferido al Eintracht Brunswick, donde logró la promoción a la Bundesliga en 2013. Al término de la Bundesliga 2013-14, Kratz fue transferido al SV Sandhausen.


title: Kevin Kratz

text: En septiembre de 2016, Kratz fichó por el Philadelphia Union de la Major League Soccer de los Estados Unidos.


title: Kevin Kratz

text: El 11 de diciembre de 2016, Philadelphia Union anunció el traspaso del jugador alemán al Atlanta United, a cambio del jugador de la cuarta ronda del MLS SuperDraft de 2020.


title: Kevin Kratz

text: Luego de anotar dos goles de tiro libre, uno de estos el de la victoria sobre el Montreal Impact el 28 de abril de 2018, Kratz ganó el premio al Gol de la Semana de la MLS y fue parte del equipo de la MLS de la semana, ambos premios son de la semana 9 de la temporada 2018. El Atlanta liberó al jugador al término de la temporada 2019.


title: Valve Pormeister

text: Valve Ulm Pormeister (Tallin, 13 de abril de 1922- 27 de octubre de 2002) fue una arquitecta y paisajista estonia. Introdujo un lenguaje arquitectónico orgánico en la rigidez de los edificios públicos del régimen soviético. Sus edificios más conocidos son el "Lillepaviljon" de Tallin (1958), el Café Tuljak (1964) y la Granja Experimental de Kurtna (1965).


title: Valve Pormeister

text: Pese a no tener una formación arquitectónica clásica -estudió paisajismo e ingeniería agrícola en la Universidad de Tartu entre 1946 y 1952- su obra es una de las pocas procedentes de la antigua Unión Soviética que consiguió ser reconocida más allá del telón de acero.


title: Valve Pormeister

text: En la Estonia de postguerra apenas había demanda de profesionales del paisajismo; sin embargo, había gran necesidad de arquitectos e ingenieros para llevar a cabo los proyectos de desarrollo rural que tenía previsto el gobierno soviético (granjas colectivas o "kolkhozes", nuevos asentamientos, edificios para la investigación y la formación en explotación agropecuaria, etc.). Esta circunstancia permitió a Valve comenzar a trabajar recién titulada en el "Eesti Maaehitusprojekt" (institución estatal responsable del desarrollo y planificación territorial), donde pudo aprovechar sus conocimientos como paisajista y agrónoma y aprender a base de práctica el diseño de edificios y diferentes técnicas constructivas. La funcionalidad que se requería a estos edificios que además estaban exentos de la carga de representatividad a menudo frecuente en los edificios oficiales de la capital, permitió introducir un lenguaje arquitectónico menos institucional, más próximo a las tendencias internacionales y también que éstos fuesen encargados a profesionales alejados de la primera línea, por ejemplo una mujer. De hecho, la primera gran obra de Pormeister, fue el "Lillepaviljon"de Tallin (1958-60), un sencillo pabellón a las afueras de la capital para albergar exposiciones temporales de flores y otros productos agrícolas. Se trataba en principio de un encargo menor, poco importante, que sin embargo se ha convertido en todo un símbolo de la arquitectura estona de postguerra pero que además gozó de gran éxito desde su inauguración, llegando a superar los 5000 visitantes diarios.


title: Valve Pormeister

text: El éxito del "Lillepaviljon" fue tal que seis años se amplió con un nuevo volumen, también proyectado por Valve Pormeister, para albergar una cafetería: el Café Tuljak (1964-66). Este edificio fue muy bien recibido por los habitantes de Tallin, era como un símbolo de modernidad. En él ya se aprecia el gusto por la horizontalidad que caracterizará los siguientes trabajos de la arquitecta, marcada principalmente por los grandes frentes de cornisa diferenciados en color o material del resto de fachada. La destreza en la implantación del edificio en el lugar, los trabajos de paisajismo que rodean el edificio y la conexión con el pabellón existente son realmente interesantes y ponen de manifiesto la habilidad de Pormeister para relacionar arquitectura y lugar, pero también que era una profesional atenta y conocedora de las tendencias arquitectónicas más allá del bloque soviético.


title: Valve Pormeister

text: Valve Pormeister seguía la arquitectura estadounidense y escandinava del momento mediante publicaciones y revistas que podía obtener en sus viajes a Finlandia, único país donde era relativamente posible viajar desde la Estonia soviética. Es evidente la influencia de Alvar Aalto en muchos de sus edificios, de él aprendió sobre todo el organicismo y la reinterpretación del Movimiento Moderno para acercarlo al contexto propio del lugar. Frank Lloyd Wright también puede advertirse en la materialidad y composición de algunos edificios, y ella misma citó a Richard Neutra como un referente y una inspiración.


title: Valve Pormeister

text: El edificio principal de la Granja Experimental de Avicultura en Kurtna (1965-66) es quizás la obra que mejor refleja su cercanía y conocimiento de la arquitectura escandinava más moderna del momento. Es importante hacer mención a la figura de Edgar Tõnurist, por entonces Vicepresidente del Consejo de Ministros de Estonia, que era un gran amante de la arquitectura y el diseño contemporáneos. Su protección e influencia hizo posible que una arquitectura influenciada por Occidente, pasase los controles de Moscú. El edificio está formado por dos volúmenes principales unidos por el único elemento vertical del conjunto: la chimenea del vestíbulo de acceso. Uno de los volúmenes alberga el salón de actos, un espacio de doble altura con techo discontinuo a distintos niveles que trata de adaptar la forma del edificio a la pendiente de la parcela. Esta pieza está claramente influenciada por las iglesias finlandesas que se estaban construyendo en aquellos años. El diseño trata una vez más de introducir el paisaje circundante en el interior, con vistas muy cuidadas tanto del exterior desde el edificio como del edificio desde el exterior. El interiorista Vello Asi fue el encargado de la decoración de esta pieza. El otro volumen que forma el edificio alberga en sus dos plantas los laboratorios, oficinas, biblioteca y habitaciones para investigadores visitantes. El conjunto muestra una gran horizontalidad gracias a diferentes soluciones compositivas: grandes frentes de cornisa blancos que contrastan con el color oscuro de los huecos y el rojo de los paños de ladrillo visto. El gusto por los detalles de Pormeister se puede apreciar en el diseño de la escalera exterior, las luminarias interiores y el aparejo de la fábrica de ladrillo, que evita el relleno de las llagas verticales para reforzar esa horizontalidad del conjunto.


title: Valve Pormeister

text: La Granja de Kurtna tuvo mucho éxito entre arquitectos dentro y fuera del bloque soviético; de hecho, fue publicada por la revista "L’architecture d’aujourd’hui" en su número de enero de 1970. Pero, también fue vista finalmente con buenos ojos desde los poderes políticos, pues el edificio no sólo representaba una modernidad arquitectónica, sino también una nueva tipología de equipamiento para albergar los innovadores programas de explotación ganadera que se habían convertido en un símbolo de la tecnología y la industria de la Unión Soviética.


title: Valve Pormeister

text: Ya conocida y respetada en el ámbito soviético, Valve Pormeister continuó desarrollando proyectos en el ámbito rural, algunos de gran envergadura como el Centro de Productos Fitosanitarios de Saku (1969-75) que destaca por sus volúmenes de cubierta o la Escuela Técnica de la Granja Estatal de Jäneda (1968-75) cuya compleja composición volumétrica consigue mantener un diálogo con el edificio histórico preexistente y la topografía del lugar. Ya en su etapa más madura, proyectó también edificios educativos para la Universidad de Tartu de los cuales merece especial mención el edificio para la Academia Estona de Agricultura (1976-1984).


title: Valve Pormeister

text: Como paisajista colaboró en ocasiones con arquitectos de primera línea como Allan Murdmaa o Henno Sepmann, que era además su marido. De estas colaboraciones destaca el diseño de paisaje para el Memorial Maarjamäe en Tallin (1975) y el diseño de exteriores para la sede olímpica de Tallin, que acogió las competiciones de vela durante las Olimpiadas de Moscú’80. Merece la pena mencionar el diseño de su propia vivienda en las afueras de Tallin, diseñada en 1957, pocos años después de iniciar sus estudios y donde sin embargo ya recoge muchas de las características que se harán presentes en su obra posterior, así como su conocimiento de las tendencias organicistas provenientes de los Estados Unidos y los países escandinavos.


title: Valve Pormeister

text: Por el proyecto de la Granja en Kurtna Valve Pormeister recibió en 1966 el "Eesti NSV teeneline arhitekt," el más prestigioso galardón de arquitectura en ese momento. Además, la primera exposición monográfica de un arquitecto fue la organizada en 1972 sobre su obra en un edificio que ella misma había diseñado: el "Lillepaviljon".


title: Valve Pormeister

text: En 2005, tres años después de su muerte, el Museo de Arquitectura de Estonia le dedicó una exposición monográfica y publicó un completo catálogo coordinado por Liina Jänes "Valve Pormeister – Eesti maa-architekturii uuendaja, näitus." Es conocida como la "Gran Dama" de la arquitectura estona.


title: Valve Pormeister

text: Este artículo o parte de él deriva de la página Novella, Inés (2015), "VALVE PORMEISTER 1922-2002" del portal Un día / una arquitecta, cuyos contenidos originales están publicados bajo la


title: Mujeres de Rusia

text: Mujeres de Rusia (en ruso: Женщины России, "Zhenshchiny Rossii", ZhR) fue un bloque político en Rusia. El partido fue establecido en el otoño de 1993 por la fusión de tres grupos de mujeres, la Unión de Mujeres de Rusia (la fuerza dominante), la Asociación de Mujeres Empresarias de Rusia y la Unión de Mujeres de la Armada. La Unión de Mujeres de Rusia había examinado los manifiestos de 30 partidos que participarían en las elecciones parlamentarias de diciembre de 1993 y estaba descontenta por la falta de atención a los asuntos de la mujer. Después de comunicarse con todos los partidos y solo recibir tres respuestas superficiales respecto al tema, y en medio de preocupaciones de que las listas de los partidos contuvieran pocas mujeres, se tomó la decisión de formar el partido.


title: Mujeres de Rusia

text: En las elecciones, el partido sorprendentemente recibió el 8.1% de los votos, y 23 de los 450 escaños en la Duma Estatal.


title: Mujeres de Rusia

text: En las elecciones de 1995, se esperaba que el partido superara el umbral electoral del 5%, pero recibió el 4.6% de los votos sin acceder a la representación proporcional y obteniendo únicamente tres escaños en distritos electorales. En 1996, el partido se fraccionó cuando Yekaterina Lakhova lo abandonó para formar el Movimiento Socio-Político de Mujeres de Rusia.


title: Mujeres de Rusia

text: En abril de 1999 se anunció que la ZhR no se presentaría en las elecciones de diciembre de 1999, sino que en lugar de eso formaría parte del bloque Patria - Toda Rusia, al que Lakhova también se había unido. Sin embargo, el partido se retiró del bloque en septiembre en protesta por la falta de mujeres en la lista del partido, y concurrió a las elecciones de forma independiente. Sin embargo, su apoyo popular cayó nuevamente, esta vez al 2%, y perdió los tres escaños. No participó en ninguna elección posterior, y se acabó disolviendo. Su militancia se integró a la Unión de Mujeres de Rusia.


title: Bolt (compañía)

text: Bolt, anteriormente Taxify, es una compañía tecnológica proveedora de servicios de movilidad fundada y radicada en Tallin, Estonia. La empresa desarrolla y opera la aplicación móvil Bolt, que permite a sus clientes solicitar un taxi o un conductor privado, alquilar patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas o automóviles, pedir comida a domicilio o hacer la compra desde su teléfono. En agosto de 2021, Bolt opera en 45 países y 300 ciudades en Europa, África, Asia y América Latina. La compañía tiene 75 millones de clientes en todo el mundo.


title: Bolt (compañía)

text: Bolt fue fundada por Markus Villig en 2013; en aquel entonces tenía 19 años y cursaba su último año de instituto. Su objetivo era crear una plataforma que agregase todas las compañías de taxi de Tallin y Riga. Bolt comenzó a operar en agosto de 2013, en 2014 comenzó su expansión internacional. A día de hoy, Markus Villig es el fundador más joven de un unicornio en Europa así como el CEO más joven del continente recogido en la lista Forbes 30 under 30.


title: Bolt (compañía)

text: En septiembre de 2018, la compañía (en su momento Taxify) anunció que comenzaría a ofrecer alquiler de patinetes eléctricos en París a través de su aplicación bajo una nueva marca: Bolt. La compañía también tiene planes de expandir su oferta de patinetes a otras ciudades europeas y australianas donde ya opera con su servicio de vehículos de transporte con conductor (VTC) y también a mercados como Alemania y España donde la regulación de las licencias VTC supone un bloqueo regulatorio.


title: Bolt (compañía)

text: En junio de 2019, Bolt comenzó sus operaciones en Londres con más de 20.000 conductores registrados en la plataforma.


title: Bolt (compañía)

text: El capital inicial para crear la empresa fue un préstamo de 3.000 euros que Markus Villig recibió de sus padres. Antes del anuncio de colaboración estratégica con Didi Chuxing, Bolt había recaudado más de 2 millones de euros en inversiones por parte de inversores ángel de Estonia y Finlandia. En agosto de 2017, Didi Chuxing invirtió una cantidad no revelada oficialmente, aunque fuentes de la industria sitúan la cifra en al menos 50 millones de euros. En mayo de 2018, una ronda de financiación de 175 millones de dólares liderada por Daimler y Didi valoró la empresa en 1.000 millones de dólares, convirtiéndola en un unicornio.


title: Bolt (compañía)

text: En agosto de 2021, Bolt recibió una inversión de 600 millones de euros por parte de Sequoia Capital, elevando el valor de la empresa a más de 4.000 millones de euros.Bolt opera una aplicación que permite a sus clientes solicitar viajes desde sus teléfonos. La aplicación está disponible para Android, iOS y Windows Phone. Los clientes pueden elegir distintos métodos de pago: efectivo, tarjeta de crédito o débito o pago móvil. El cliente solicita un viaje y confirma el punto de recogida. Una vez que el conductor confirma el viaje, el cliente verá los detalles del conductor y del vehículo. Tras completar el viaje, tanto el conductor como el pasajero pueden evaluar su experiencia.


title: Bolt (compañía)

text: Bolt se diferencia de sus principales competidores en la comisión que cobra por cada viaje, siendo ésta entre un 10% y un 15% dependiendo del mercado, frente a las comisiones de hasta un 30% de Uber, un 25% de Cabify o un 22% de Free Now. Esta diferencia en las comisiones es una de las piezas clave en la estrategia de la empresa, ya que se traduce en unos mayores ingresos para los conductores y un menor precio para los usuarios, lo cual le facilitaría la entrada y rápida adquisición de cuota de mercado incluso en ciudades en las que ya operan sus competidores.


title: Bolt (compañía)

text: Bolt subraya con frecuencia la importancia de la seguridad de los clientes. Todos los conductores pasan un control de antecedentes penales y reciben un entrenamiento presencial. Los conductores deben tener al menos 21 años y una antigüedad del carné de conducir de 3 años. Bolt tiene una política de tolerancia cero con el uso de alcohol u otras drogas. En Nigeria, Bolt ha incluido un botón de SOS que envía una señal de emergencia a los servicios de emergencia locales. En Sudáfrica ofrece un servicio similar mediante una integración con la aplicación Namola.


El Gran Premio de Portugal de Motociclismo de 1987 (oficialmente Grande Prémio Marlboro de Portugal) fue la decimotercera prueba del Campeonato del Mundo de Motociclismo de 1987. Tuvo lugar en el fin de semana del 11 al 13 de septiembre de 1987 en el Circuito del Jarama, situado en San Sebastián de los Reyes, España.


title: Gran Premio de Portugal de Motociclismo de 1987

text: La carrera de 500cc fue ganada por Eddie Lawson, que se acerca al liderato de Wayne Gardner. Lawson mantuvo una lucha con Randy Mamola pero este se pasó de frenada y le cedió la victoria.


text: En la prueba de 250 cc Anton Mang se convierte en el nuevo campeón mundial de la categoría al imponerse en este Gran Premio. El teutón se mantuvo firme en la primera posición y no dio opción al español Juan Garriga, que había salido desde la pole position.


text: Primera carrera de 125 cc en el que el italiano Fausto Gresini no consigue la victoria. Gresini salió desde la pole position pero en la lucha con el austríaco Klaus Auvinger, ambos acabaron por los suelos, dando el triunfo al italiano Paolo Casoli.


text: Jorge Martínez Aspar volvía a adjudicarse el triunfo en la categoría de 80cc, que suponía el séptimo Gran Premio de esta temporada. En la lucha por el subcampeonato Champi Herreros conseguía la segunda posición en la carrera y también en la clasificación general por delante del alemán Gerhard Waibel.


title: Liberty Reservoir

text: Liberty Reservoir es un reservorio al oeste de Baltimore, Maryland; aproximadamente una milla al norte del área de McKeldin del Parque Estatal Patapsco Valley. Es propiedad del Departamento de Obras Públicas de la Ciudad de Baltimore, pero se encuentra fuera de la ciudad y divide los condados de Baltimore y Carroll.


title: Liberty Reservoir

text: Estas 1,225 hectáreas fueron el antiguo emplazamiento de la ciudad de Oakland Mill y Melville Woolen Mills. El terreno fue comprado a la familia Melville en la década de 1930. Se corrió el rumor de que Oakland sería destruido, pero pocos se fueron. Finalmente se hizo un anuncio en 1942 de que se construiría un depósito, pero en realidad llegó en 1947, cuando los cortadores de madera llegaron a la ciudad.


title: Liberty Reservoir

text: En 1951, el gobierno compró Melville Woolen Mill por $ 1.5 millones de dólares. Compró las granjas y casas que estaban en el camino del lago. Los inquilinos trabajadores fueron obligados a marcharse.


title: Liberty Reservoir

text: El molino fue dinamitado, aunque permaneció su caparazón de cinco pisos. Tomó años para que el agua subiera lo suficiente para cubrir las paredes desmoronadas. A lo largo de varios años, los manantiales naturales, los afluentes y otras fuentes de agua se llenaron donde Oakland Mills estuvo una vez para crear el embalse. El agua desbordó la cresta por primera vez el 6 de febrero de 1956.


title: Liberty Reservoir

text: La rama norte del río Patapsco es el tributario principal que alimenta el embalse. Otros afluentes incluyen Beaver Run, Keyer's Run, Prugh Run, Morgan Run, Middle Run, Locust Run y Cooks Branch. La longitud del embalse es de 18 km con una longitud de costa en la piscina completa de 131 km. La profundidad promedio es de 18 m con una profundidad máxima de 44 m.


title: Liberty Reservoir

text: El embalse está abierto a una amplia gama de actividades. Los clientes pueden ir en bicicleta, caminar, pescar, observar aves y relajarse. Las actividades prohibidas incluyen acampar, incendios, natación y consumo de alcohol. Aunque no está permitido, a menudo es muy común encontrar nadadores en el calor del verano. Los oficiales de la policía ambiental de Baltimore ahora están patrullando las tres cuencas hidrográficas de la ciudad. En algún momento, poco antes de finales de 2014, el mirador de la zona turística de la presa fue cercado. Los senderos que rodean el embalse consisten en caminos de acceso a incendios sin pavimentar, que generalmente se mantienen despejados, y muchas millas de vía única. Hay un campo de tiro al norte de la presa que es utilizado por la Policía del Estado de Maryland.


title: Unbioctio

text: El unbioctio o eka-curio es el nombre temporal de un elemento químico desconocido de la tabla periódica que tiene el símbolo Ubo y Número atómico Z=128. Pertenece a los superactínidos.Este elemento tiene una vida media corta y podría ser radioactivo .


title: Unbioctio

text: El nombre temporal del unbioctio significa uno-dos-ocho.


title: El man del porno

text: El man del porno es una película de comedia colombiana de 2018 dirigida por Mateo Stivelberg y protagonizada por José Restrepo, Silvia Varón Santamaría, Juan Sebastián Calero y Luis Eduardo Arango.


title: El man del porno

text: Carlos Andrés es un joven bogotano que decide contribuir económicamente en su hogar convirtiéndose en un excéntrico actor porno, logrando éxito en el mundo del cine para adultos. Sin embargo, su novia no se ha enterado del nuevo trabajo de Carlos. Cuando se entere, el joven deberá escoger entre recuperar al amor de su vida o continuar con una fructífera carrera como el nuevo ídolo del porno colombiano.


title: Adam Foods

text: Adam Foods es un grupo alimentario español propiedad de la familia Ventura. Fue fundado en 2015 como resultado de la escisión del grupo Nutrexpa en dos grupos alimentarios diferentes: Adam Foods e Idilia Foods. Adam Foods es propietaria de reputadas marcas que compiten en los sectores de las galletas, pan de molde, pastelitos y patés, y ostenta el liderazgo nacional en venta de galletas con una cuota de mercado del 21%.


title: Adam Foods

text: Nutrexpa fue fundada en 1940 a través de una asociación formada por dos empresarios del barrio de Gracia de Barcelona, José Ignacio Ferrero Cabanach y José María Ventura Mallofré. Desde un primer momento se dedicó a la elaboración de productos alimenticios para el mercado doméstico, y en 1946 comenzó a comercializar el cacao en polvo Cola Cao, su producto estrella. La compañía lo promocionó ampliamente a través de una canción en la radio, "Yo soy aquel negrito del África tropical...," que alcanzó gran popularidad.


title: Adam Foods

text: Con el paso de los años, Nutrexpa se convirtió en un referente en el sector alimentario en España, llegando a poseer las marcas La Piara, Nocilla, Cola Cao, Paladín, Okey, Mesura, Artiach, Cuétara, Phoskitos, miel de la Granja San Francisco y caldos Aneto, así como con la concesión de caramelos Pez para España.


title: Adam Foods

text: En 2014 las familias Ferrero y Ventura decidieron dividir la empresa en dos grupos. La segregación entró en vigor el 1 de enero de 2015. La división de cacaos, bautizada como Idilia Foods y propiedad de la familia Ferrero, mantuvo las marcas de chocolate Cola Cao, Nocilla, Paladín, la marca de bebidas lácteas Okey y el edulcorante Mesura, con dos fábricas en España y una en China (que vendió en diciembre de 2015). Por su parte Adam Foods, especializada en galletas y alimentación -bajo el control de la familia Ventura- se quedó con las marcas de galletas Artiach y Cuétara; los bollitos Phoskitos; el paté La Piara; la mezcla para sándwiches Bocadelia; la miel Granja San Francisco; la concesión de caramelos Pez y los caldos envasados Aneto, con seis fábricas en España y una en Portugal.


title: Adam Foods

text: Por parte de la familia Ventura, Javier Ventura Ferrero controlaba el 50% del Grupo Nutrexpa desde 2007 (al comprar el 25% del grupo a su hermano José María). En cambio, el paquete de la familia Ferrero estaba más repartido. Los cinco hermanos Ferrero, primos de los Ventura, tenían el 50% restante (un 10% cada uno), encabezada por Xavier Ferrero Jordi y sus hermanos Ignacio (expresidente del grupo), Antonio, Núria y Bernarda.


title: Adam Foods

text: Una de las principales operaciones de envergadura de Adam Foods tras su segregación fue la compra en 2016 del negocio de pan de molde de Panrico a la multinacional Bimbo, así como las plantas de fabricación de Gulpilhares (Portugal) y Teror (Gran Canaria). Bimbo había comprado Panrico en 2015, pero para evitar problemas de exceso de cuota de mercado con la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia se quedó con las marcas Donuts, Bollycao y Donettes y un año después vendió la panificadora a Adam. El 1 de marzo de 2017, Adam Foods comenzó la gestión de la marca Panrico, líder en ventas de pan de molde en Portugal y segunda en España.


title: Adam Foods

text: Las plantas de fabricación de Adam Foods están situadas por toda la península ibérica. Las de galletas Cuétara en Villarejo de Salvanés (Madrid), y Reinosa -sede también de Trigorico- (Cantabria); y Artiach en Orozco (Vizcaya). También cuenta con dos factorías y dos sociedades en Portugal: Panrico en Gulpilhares y Cuétara en Pombal. En Cataluña, el grupo posee tres instalaciones fabriles: La Piara (Manlleu) y Caldo Aneto (Artés) ambas en la provincia de Barcelona, y Granja San Francisco en Riudarenes (Gerona).


title: Iniciativa Chiang Mai

text: La Iniciativa Chiang Mai es un acuerdo multilateral swap de divisas entre los 10 miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN), China (incluido Hong Kong), Japón y Corea del Sur. Esta iniciativa se basa sobre depósitos de moneda de 120 millardos dólares y fue lanzada el 24 de marzo de 2010. En 2012 estos depósitos se gastarán 240 millardos de dólares.


title: Iniciativa Chiang Mai

text: La iniciativa empiezo con una serie de acuerdos bilaterales de swap de divisas después de un encuentro el 6 de mayo de 2000 en Chiang Mai (Tailandia) entre los países de la ASEAN Plus Three (países de la ASEAN, China, Japón y Corea del Sur). Después de la crisis financiera asiática en 1997 los miembros de la ASEAN empezaron esta iniciativa para resolver los problemas de liquidez a corto plazo y para facilitar el trabajo de otros arreglos financieros de organizaciones internacionales como el Fondo Monetario Internacional.


title: Iniciativa Chiang Mai

text: En mayo de 2007 en la décima reunión del Ministerio de Finanzas futuros del ASEAN+3 varios progresos fueron decididos. El objetivo de la iniciativa fue de expandir los intercambios bilaterales de los miembros de la ASEAN. Además la iniciativa busca ayudar instituciones como el FMI. Pero la crisis financiera de 2007 demostró que la iniciativa no cumplió con su objetivo y necesita más desarrollo: Corea y Singapur hicieron uso de la Reserva Federal de los Estados Unidos para como forma de asegurar la liquidez en lugar de buscar la provisión liquidativa para el CMI e Indonesia buscó apoyo de China y Japón. Los legisladores decidieron así crear un mejor acuerdo de reserva para promover el multilateralismo, el CMIM (Chiang Mai Initiative Multilateralisation).


title: Iniciativa Chiang Mai

text: La AMRO (Asean+3 Macroeconomic Research Office) es la unidad de control macroeconómico que forma también parte de la Iniciativa Chiang Mai. Esta sirve para supervisar y analizar las economías regionales de la región y así detectar los riesgos potenciales, con el objetivo de reaccionar rápidamente con medidas correctoras de la Iniciativa de Chiang Mai.


title: Cumbre de la ASEAN

text: La Cumbre de la ASEAN es una reunión semestral organizada por los miembros de la ASEAN en relación al desarrollo económico, político, socio-cultural y estratégico de los miembros de la ASEAN.


title: Cumbre de la ASEAN

text: El encuentro Asia-Europea es un foro de discusión inter regional entre la Comisión Europea y los 28 países miembros de la Unión Europea, y los miembros de la ASEAN Plus Three (les miembros de la ASEAN, China, Japón, y Corea del Sul). Hoy incluye también el secretariado de la ASEAN, India, Mongolia, Pakistán, Australia, Nueva Zelandia, Rusia, Bangladés, Noruega, Suiza y Kazajistán. Su objetivo es profundizar las relaciones entre Asia y Europea.


title: Cumbre de la ASEAN

text: Entre los tres temáticos más importantes del encuentro Asia-Europea están la política y la seguridad, finanza y la economía, sociedad, cultura y educación. Allí se trata también de la mitigación del cambio climático o de la transportación.  Cada 2 años (durante los años pares) jefes de estado se encuentran para el foro, alternativamente en Asia y en Europea. En paralelo se encuentran también los ministerios de Asuntos Exteriores en ese marco (cada año impar).  La idea de un encuentro entre jefes de estado de los países de Asia y Europa se ha originado gracias a una proposición en 1994 por el primer ministro de Singapur Goh Chok Tong y el premier ministro francés Édouard Balladur. 2 años después el primero encuentro Asia-Europea tuvo lugar en Bangkok.


title: Cumbre de la ASEAN

text: Hoy este proceso es generalmente considerado como un formanto que es parte de una manera interesante para intensificar las relaciones entre Asia y Europea en el marco del rejuvenecimiento del orden Mundial.  Este encuentro ha dado lugar a la Fundación Asia-Europea en Singapur, la única institución permanente fundada por dicho encuentro.


El Triángulo de Desarrollo Indonesia-Malasia-Singapur fue establecido en 1994, como su nombre lo indica entre Singapur, Malaysia e Indonesia para promover los vínculos económicos de estos tres países y optimizar la complementariedad entre ellos.


title: Triángulo de Desarrollo Indonesia-Malasia-Singapur

text: El triángulo fue oficialmente anunciado por el primer ministro de Singapur Goh Chok Tong. Al principio del proyecto solamente incluía a Singapur, Johor (en Malaysia) y una parte de la provincia de las islas Riau (en Indonesia), de allí el nombre de SIJORI. Fue así un intento precoz de liberalización y de integración económica en la ASEAN. El objetivo fue de combinar las fuerzas competitivas de las tres regiones para hacerlos más atractivos para los inversionistas. Específicamente el triángulo conecta los infraestructuras, el capital y la experticia de Singapur con el mercado laboral y los recursos naturales de Johor y Riau. El triángulo fue concebido con la idea de ser un componente esencial del plan de regionalización de Singapur de los años 1980 y 1990, para trasladar industrias altamente intensivo en mano de obra en lugares como Johor en Malaysia o la isla de Batam en Indonesia. Mientras que más estados de Malaysia e Indonesia participaban en el grupo, un memorándum de entendimiento fue firmado por el primer ministro deputado de Singapur Lee Hsien Loong, el ministerio Malaysia de comercio internacional y de industria Datuk Seri Rafidah Aziz y el ministerio de Indonesia para comercio e industria para formalizar el nuevo grupo.  Aun con los salarios bajos en Batam, algunas firmas se esfuerzan con los costos crecientes. Por ejemplo Nidec, un conglomerado japonés ha deslocalizado su fábrica de Batam a Vietnam a causa de los costos de trabajo.


title: Siglo asiático

text: El siglo asiático describe la posibilidad del dominio político, cultural y económico de Asia durante el siglo XXI, asumiendo que las actuales tendencias demográficas y económicas persistan. El concepto del siglo asiático debe compararse con la dominación del Imperio británico en el siglo XIX y la de los Estados Unidos durante el siglo XX.  Esta noción apareció por primera vez con el nombre de «era del Pacífico» por Karl Haushofer en 1924 acerca de los desarrollos de Japón, China e India. Esta noción se volvió más conocida a mediados de la década de 1980 con el encuentro entre el primer ministro de India Rajiv Gandhi y el presidente de China Deng Xiaoping, quien dijo: «un siglo XXI asiático es posible solamente si India y China se unen». Hoy esta expresión es muy popular en los medios.


title: Siglo asiático

text: Pero el desarrollo de los países asiáticos no está garantizado y necesita superar una serie de obstáculos. El crecimiento de la desigualdad entre los países donde la riqueza y las oportunidades están a veces cercados para las personas que no forman parte de la clase dominante. Eso es un riesgo para la cohesión social y la estabilidad. Muchos países como India o Pakistán pueden no estar en capacidad de invertir suficiente en infraestructura y educación para evitar la trampa de la renta media. La competencia entre los países de Asia para los recursos como agua, comida o petróleo se intensifica mientras que otros países aspiran a mejores nivel de vida. El cambio climático puede amenazar la producción agrícola y muchos centros urbanos, especialmente los situados en la costa. La corrupción endémica de muchos gobiernos asiáticos. El envejecimiento de la población puede tener un efecto negativo sobre la continuidad del desarrollo económico de los países asiáticos. Esto incluye por ejemplo la disminución de la fuerza laboral, el cambio de los comportamientos de consumo y la presión sobre la hacienda pública.


title: A Railway Collision

text: A Railway Collision (también conocida como «A Railroad Wreck») es una película muda británica de drama de 1900, dirigida por Walter R. Booth y producida por Robert W. Paul, realizada en Paul's Animatograph Works, su estudio en Muswell Hill, en el norte de Londres, y representa una de las pocas películas supervivientes de Paul, el cual creó muchos «trucos» sensacionalistas de la época.


title: A Railway Collision

text: En la película muestra un tramo de vía única de ferrocarril, a lo largo de la cual un tren lento recorre un terreno montañoso en un terraplén sobre un lago y un yate con un túnel de fondo. El tren sobrepasa la señal que hay en la vía y entonces, se detiene. Mientras el tren está retrocediendo por la vía, un tren expreso sale del túnel de enfrente, choca contra el otro tren y son arrojados por el terraplén.


title: A Railway Collision

text: Frederick A. Talbot en 1912 explica que «la escena del accidente sucedió en un paisaje que se eligió con considerable cuidado, donde se estableció una larga pista de vías ferroviarias con modelos de tren de juguete». También comenta que «muchas personas se maravillaron con la buena suerte de Paul al ser de los primeros en fotografiar un desastre así. Estaban convencidos de que era genuino». Llama a la película: «cuarenta de los segundos más emocionantes que se pueden concebir» y la elogia por haber interpretado un desastre que fue «perfecto en su rapidez y destrozos».


title: A Railway Collision

text: Según las palabras de Michael Brooke de "BFI Screenonline" dice, «es uno de los primeros ejemplos de esta técnica en la práctica». Brooke señala que «a diferencia de algunas de sus otras películas del período, Booth no intenta mejorar el efecto intercalando material a gran escala, aunque sus sucesores indudablemente habrían agregado un disparo dentro de un vagón lleno de pasajeros que gritaban».


title: A Railway Collision

text: «A Railway Collision» es uno de los primeros ejemplos de poner en práctica la técnica de recrear desastres de gran escala en una mucho más pequeña utilizando modelos a escala en miniatura. Sirvió como una base importante desde la cual se podrían integrar efectos especiales más impresionantes en una historia.


title: A Railway Collision

text: A pesar del aspecto artificial y básico de la naturaleza del escenario del trabajo modelo, los espectadores de la época parecen haberlo encontrado convincente.


title: A Railway Collision

text: La película tuvo un gran éxito comercial y fue extensamente pirateada en los Estados Unidos. Tenía solo 12 metros de largo, ya que fue diseñada para ser reproducida mediante un quinetoscopio de Thomas Alva Edison, un dispositivo de exhibición de películas que permitía que una persona por vez viera la película en cuestión a través de una ventana de mirador. Sin embargo, «A Railway Collision» demostró ser tan popular que se adoptó más tarde también para el cinematógrafo, lo que permitió que un público más amplio la pudiese ver.


title: A Railway Collision

text: Tuvo una influencia duradera, atrayendo a numerosos imitadores, y la técnica de usar trenes modelo para representar los reales se usó en muchas películas británicas posteriores.


title: RBB (EP)

text: RBB es el quinto EP (octavo en general) del grupo surcoreano Red Velvet. Fue lanzado el 30 de noviembre de 2018 por SM Entertainment. El álbum contiene cinco canciones, incluyendo a «RBB (Really Bad Boy)» como sencillo principal y su versión en inglés.


title: RBB (EP)

text: En agosto de 2018, SM Entertainment reveló un calendario con los regresos de sus artistas, con Red Velvet teniendo dos "comebacks", siendo uno de ellos "Summer Magic". Después del lanzamiento de "Summer Magic", las noticias sobre el próximo regreso de Red Velvet circularon en octubre de 2018, y la agencia del grupo confirmó que Red Velvet regresaría en noviembre con un nuevo álbum, pero aclaró que no había una fecha establecida. El 9 de noviembre de 2018, SM Entertainment reveló los detalles del EP junto con el título del sencillo, «RBB (Really Bad Boy)», y la fecha de lanzamiento. Durante una transmisión en "V Live", la integrante Yeri declaró que la preparación para el álbum fue más larga que sus otros lanzamientos. El álbum se lanzó el 30 de noviembre y se comercializó como su quinto EP coreano, pero como el séptimo EP de Corea en general, ya que dos se comercializaron como lanzamientos especiales de verano.


title: RBB (EP)

text: El sencillo «RBB (Really Bad Boy)» se caracterizó como una canción de "dance pop" y R&B con una melodía pegadiza. Líricamente, expresa los encantos de un «chico malo». La segunda canción, «Butterflies», se describió como una canción de punk-pop, en la que las letras comparan la sensación de enamorarse de una mariposa que baila. «So Good» se caracterizó como una canción de "future bass" con R&B. «Sassy Me» es un tema de "dance pop" urbano que abarca desde notas bajas a altas que permiten al grupo mostrar su habilidad vocal. «Taste» es una canción de "dance pop" con letras que hablan sobre las decisiones que toma una persona sin escuchar las opiniones de los demás, sino que siguen su corazón. Cuenta con una narración escrita por Wendy.


title: Vremia Pervyj

text: Vremia Pervyj (), en Hispanoamérica: Tiempo de pioneros), y en España: Spacewalker es una película rusa de drama histórico sobre el cosmonauta Alekséi Leónov, el primer ser humano que realizó un paseo espacial. El propio Alekséi Leónov fue asesor de la película. Fue dirigida por Dmitri Kiselev y coproducida por Timur Bekmambetov e Yevgeny Mironov, este último también protagonista de la película.


title: Vremia Pervyj

text: "Vremia Pervyj" fue estrenada el 6 de abril de 2017, con el elogio generalizado de la crítica rusa. La película fue realizada con un presupuesto de 400 millones de rublos y recaudó en Rusia algo más de 560 millones de rublos, considerándose un fracaso de taquilla.


title: Vremia Pervyj

text: La película se desarrolla en la década de 1960, durante la Guerra Fría y la carrera espacial entre la Unión Soviética y los Estados Unidos. Los soviéticos planean enviar a un hombre al espacio. Durante la construcción de la nave, un técnico muere electrocutado accidentalmente y los ingenieros cuestionan la seguridad de la nave. Un módulo de pruebas no tripulado, gemelo de la nave Vosjod 2 se destruye dos semanas antes de la fecha oficial del lanzamiento y los ingenieros soviéticos no consiguen identificar las causas de la explosión ni la pérdida repentina de las comunicaciones. Pável Beliáyev, expiloto de la Segunda Guerra Mundial, y Alekséi Leónov, piloto militar de pruebas, son llamados para tripular la nave Vosjod 2, pero durante una prueba de paracaidismo, Pável se lesiona la pierna y es reemplazado por un nuevo cosmonauta, Yevgueni Jrunov, joven e inmaduro. Pável se entrena para recuperarse y, finalmente, vuelve a ser admitido en el programa espacial.


title: Vremia Pervyj

text: La Vosjod 2 se lanza al espacio y Alekséi recibe la orden de comenzar su paseo espacial. La prueba tiene éxito y mientras los soviéticos lo celebran, el traje de Alekséi comienza a inflarse, volviéndolo rígido e impidiendo que pueda entrar por la escotilla. La nave pierde la comunicación con el control de tierra al entrar en una zona muerta. Alekséi desobedece las instrucciones e introduce primero en la cabeza en la cámara de despresurización, pero la escotilla exterior no se cierra completamente. Se ve obligado a girar dentro de la cámara de despresurización y logra cerrar la escotilla justo antes de agotarse su suministro de oxígeno y desmayarse. Pável lo arrastra a la cápsula y logra revivirlo. Luego se les ordena a los dos que orbiten durante veintidós horas más hasta llegar a la fase 4, cuando el sistema automático de aterrizaje los devolverá a la Tierra. Pável separa la cámara de despresurización, pero hace que la Vosjod 2 comience a rotar. Antes de iniciarse la fase 4, Pável y Alekséi comienzan a sentirse mareados y encuentran que la presión de oxígeno es alarmantemente alta. El control de tierra indica que el sistema detectó erróneamente una fuga introduciendo oxígeno puro en la cabina. Se les ordena que encuentren un cable amarillo y lo desconecten para detener el sistema.


title: Vremia Pervyj

text: Pável se desmaya por la toxicidad del oxígeno y Alekséi toma el control y encuentra el cable. El oxígeno hace que Alekséi alucine con su niñez, corriendo en un campo, buscando el nido de un pájaro. Se las arregla para encontrar el cable amarillo pero se desmaya antes de desconectarlo. Durante su alucinación, recuerda cómo le hirió el pájaro, esa alucinación hace que se estremezca y arranque el cable amarillo y el sistema deja de introducir oxígeno en la cabina.


title: Vremia Pervyj

text: Ambos cosmonautas se despiertan y descubren que la fase 4 no se ha ejecutado y los ingenieros y matemáticos soviéticos en Tierra no responden con una explicación, concluyendo que el giro de la nave pudo haber causado el problema. Los cosmonautas obtienen el permiso para usar el modo manual para la reentrada de la nave. Después de que Pável estabiliza la nave, inicia la reentrada en la atmósfera y se separa del módulo del equipo. La nave aterriza en la cordillera de los Urales, lejos del lugar de aterrizaje esperado. Se envía un grupo de búsqueda tras los cosmonautas, pero su señal de radio no es captada. Un radioaficionado en Sajalín recibe su señal de radio accidentalmente y llama a la agencia espacial, notificándoles la posición de los cosmonautas. Se ordena a un helicóptero de rescate cercano que los busque, pero no puede verlos debido a las condiciones climáticas. Ordenan al helicóptero regresar de vuelta a la base, cuando la tripulación ve el destello de la bengala de rescate y baja para rescatarlos.


title: Vremia Pervyj

text: Los dos cosmonautas llegan en avión a la agencia y se reúnen con sus familiares. Más tarde, desfilan por Moscú, donde son recibidos como héroes. Inicialmente se planeó que el director de la película fuera Serguéi Bodrov y que la película se estrenase la primavera de 2016.


title: Vremia Pervyj

text: En 2015, el proyecto recibió la asistencia financiera del Fondo Federal de Apoyo Social y Económico para la Cinematografía Nacional de Rusia, también proporcionó asistencia financiera Alfa Bank. El rodaje se realizó en dos etapas: desde el 1 de julio, se filmó en estudios y las escenas de verano al aire libre, en noviembre: se realizaron las escenas del lanzamiento al espacio y del aterrizaje de los cosmonautas en la taiga.


title: Vremia Pervyj

text: Dos tercios de la película fueron dirigidos por Yuri Bykov, pero fue despedido del proyecto por los productores Timur Bekmambetov y Yevgeny Mironov. Después de esto, Dmitri Kiselev continuó la película. El propio Alekséi Leónov fue asesor de fotografía.


title: Vremia Pervyj

text: Los efectos especiales fueron realizados por CGF, el estudio de efectos especiales más grande de Rusia. CGF trabajó en más de 1200 tomas con gráficos generados por computadora.


title: Vremia Pervyj

text: El rodaje terminó a finales de 2016.


title: Vremia Pervyj

text: "Vremia Pervyj" recaudó 145 millones de rublos durante el primer fin de semana, por debajo de las expectativas iniciales. Fue atribuido a una campaña de márketin fallida. Sin embargo, la caída del segundo fin de semana de la película fue muy pequeña: menos del 15%, ya que recaudó 124 millones de rublos adicionales debido al boca a boca. Al final de su exhibición en cines, consiguió recaudar en Rusia algo más de 560 millones de rublos, fue realizada con un presupuesto de 400 millones de rublos, lo que está por debajo de la línea presupuestaria requerida para que una película logre igualar o generar ganancias.


title: Vremia Pervyj

text: La película recibió el reconocimiento de la crítica en los medios rusos. Según Megacritic y Kritikanstvo, no recibió ninguna crítica negativa y tiene una calificación promedio de 7,5 sobre 10. La mayoría de los medios de comunicación rusos, como "Argumenty i Fakty", Film.ru, "Rossíiskaya Gazeta", "InterMedia", "Kommersant", "The Hollywood Reporter", y "Nezavisimaya Gazeta", entre otros, elogiaron la actuación, la dirección, los efectos especiales y el patriotismo de la película, mientras que "Time Out" y "Novaya Gazeta", entre otros, solo le dieron calificaciones mediocres. Muchas críticas compararon la película con "Apolo 13".


title: Pere Morey

text: Pere Morey Servera (Palma de Mallorca, 23 de diciembre de 1941-5 de noviembre de 2019) fue un escritor español especializado en literatura infantil y juvenil en catalán.


title: Pere Morey

text: Trabajó como profesor universitario licenciado en ciencias económicas por la Universidad de Barcelona y en ciencias empresariales por la Universidad de las Islas Baleares. Colaboró en medios de comunicación como IB3 Televisió, IB3 Ràdio, Onda Cero, Ona Mallorca, Radio Calvià, TVE, Radio Popular y El Mirall. Escribió novela histórica, novela negra, ciencia ficción, teatro y un mimodrama con fondos musicales. También escribió guiones para películas y cómics. Su obra se ha traducido del catalán al alemán, al español y al francés.


title: Pere Morey

text: Como miembro de la Comisión Cívica del Tricentenario 1715-2015, participó activamente en Mallorca con una novela sobre la guerra de sucesión: "La darrera canonada." Mallorca, 1701-1715. Participa también en el documental "La Resistència" realizado por Pere Sánchez, con Bartolomeu Mestre, Guillem Morro Veny y Oriol Junqueras.


title: José Restrepo

text: José Restrepo es un actor colombiano de cine, teatro y televisión, reconocido por su participación en las películas "Malcriados" y "El man del porno" y en las series de televisión "Metástasis" y "Narcos".


title: José Restrepo

text: En su juventud, Restrepo se trasladó a México para cursar estudios de actuación. Allí se desempeñó principalmente en el teatro, regresando a Colombia pocos años después. En su país natal empezó a figurar principalmente en series de televisión, entre las que se destacan "Niñas mal" (2010), "El laberinto" (2012), "Metástasis" (2014), "Laura, la santa colombiana" (2015) y "Narcos" (2016).


title: José Restrepo

text: El actor también se ha desempeñado en el cine, apareciendo en las películas "Apatía, una película de carretera" (2012), "Malcriados" (2016), "Tr3s días" (2017) y "El man del porno" (2018). En 2016 obtuvo una nominación a los Premios Macondo en la categoría de mejor actor de reparto por su participación en la película "Malcriados".


title: Supercopa de México 2018-19

text: La Supercopa MX 2018-19 fue la sexta y última edición de la Supercopa de México, jugada el 14 de julio de 2019. Fue disputado por los campeones de la Copa México Apertura 2018, Cruz Azul, y el ganador de la Supercopa de México 2017-18 el Necaxa, debido a que el campeón América del Clausura 2019 compitió en el Campeón de Campeones. Al igual que las cuatro ediciones anteriores, la Supercopa de México 2018-19 se disputó en formato de una sola etapa en un lugar neutral en los Estados Unidos, repitiendo sede el Dignity Health Sports Park en Carson, California por cuarto año consecutivo.


title: Supercopa de México 2018-19

text: El resultado dio como ganador al Cruz Azul al vencer cuatro goles a cero al Necaxa, siendo el último campeón de este torneo tras su posterior desaparición.


title: Supercopa de México 2018-19

text: Disputaron la supercopa los campeones de las copas Apertura 2018 y Clausura 2019. En esta ocasión como en las cuatro ediciones anteriores, la final es a un juego único en Estados Unidos.


title: Supercopa de México 2018-19

text: El Club vencedor de la Supercopa MX es aquel que en el partido anote el mayor número de goles. Si al término del tiempo reglamentario el partido está empatado, se procede a lanzar tiros penales, hasta que resulte un vencedor.


title: Mitch Hildebrandt

text: Mitchell A. Hildebrandt (Livonia, Míchigan, Estados Unidos; 12 de noviembre de 1988) es un exfutbolista americano. Jugaba de portero.


title: Mitch Hildebrandt

text: Desde enero de 2020 es el entrenador de arqueros del Sporting Kansas City II de la USL Championship.


title: Mitch Hildebrandt

text: En su periodo de universitario jugó para la Universidad de Oakland desde el 2009. Terminó este periodo con 249 atajadas y 19 vallas invictas.


title: Mitch Hildebrandt

text: Durante este tiempo, Hildebrandt jugó también en la USL Premier Development League con Kalamazoo Outrage y Michigan Bucks.


title: Mitch Hildebrandt

text: El 3 de abril de 2012 firmó por el Minnesota Stars FC (renombrado Minnesota United FC en 2013) de la North American Soccer League. Debutó profesionalmente el 25 de mayo de 2012 en el empate sin goles ante el Atlanta Silverbacks.


title: Mitch Hildebrandt

text: Fichó por el FC Cincinnati de la United Soccer League en 2016.


title: Mitch Hildebrandt

text: Pasó dos temporadas en Cincinnati para luego fichar por el Atlanta United FC de la Major League Soccer el 1 de diciembre de 2017.


title: Mitch Hildebrandt

text: Hildebrandt fue liberado por Atlanta al término de la temporada 2018.


title: Mitch Hildebrandt

text: El 23 de febrero de 2019 mediante su Twitter anunció su retiro como profesional.


title: Jean Duvieusart

text: Jean Pierre Duvieusart (Les Bons Villers, 10 de abril de 1900-Charleroi, 10 de octubre de 1977) fue un político belga.


title: Jean Duvieusart

text: Doctor en derecho y licenciado en ciencias políticas y sociales en de la Universidad Católica de Lovaina, ocupó un cargo en su comuna nativa y luego fue consejero provincial (1933-1936).


title: Jean Duvieusart

text: Se convirtió en miembro de la Cámara de Representantes en 1944, ocupando una banca hasta 1949, cuando se convirtió en miembro del Senado, ocupando una banca hasta 1965. Fue ministro de asuntos económicos en dos períodos (1947-1950 y 1952-1954).


title: Jean Duvieusart

text: En 1950 se desempeñó durante dos meses como el 36.° primer ministro de Bélgica. Fue bajo su gobierno que el rey Leopoldo III regresó a territorio belga desde su exilio en Suiza. Debido al clima político creado por la Cuestión Real, que ocasionó huelgas generales y manifestaciones violentas en la Región Valona, renunció al cargo tras la abdicación del rey.


title: Jean Duvieusart

text: Posteriormente fue miembro y presidente del Consejo de Ministros de la Comunidad Europea del Carbón y del Acero, de 1952 a 1953, y presidente del Parlamento Europeo entre 1964 y 1965.


title: Jean Duvieusart

text: Abandonó el Partido Social Cristiano en 1965 y en 1968 se convirtió en presidente de la federación conformada por el Mitin de Valonia y el frente democrático de los bruselenses francófonos (FDF). Ocupó el cargo hasta 1972.


title: Mancozeb

text: Mancozeb es un pesticida extensamente empleado en el sector de la agricultura, perteneciente al grupo químico de los ditiocarbamatos. Se trata de una combinación de otros dos compuestos químicos que se incluyen en el mismo grupo: Maneb y Zineb. Se emplea como fungicida agrícola de contacto, no sistémico, con riesgo de resistencia muy bajo. Presenta un amplio espectro antifúngico frente a hongos endoparásitos causantes de enfermedades foliares en cereales, frutas y frutos secos, hortalizas, plantas oleaginosas y ornamentales y cultivos diversos.


title: Mancozeb

text: Actúa por estricto contacto con las esporas del hongo sobre la superficie del tejido a proteger. No penetra en la hoja y su capacidad de adherencia es limitada, en épocas de lluvia requiere el uso de pegantes para asegurar permanencia y control. No protege tejido nuevo producido después de la aplicación. En el suelo su vida media es de 6-15 días. En general los ditiocarbamatos se degradan en el medio ambiente en cuestión de días o algunas semanas por hidrólisis catalizada por un ácido, pero esta degradación puede verse retrasada por la formación de complejos entre los ditiocarbamatos y los oligoelementos presentes en el suelo.


title: Mancozeb

text: Mancozeb reacciona con, e inactiva, los grupos sulfhidrilo de aminoácidos y enzimas en las células fúngicas, provocando la alteración del metabolismo lipídico, respiración, y producción de adenosina trifosfato. En concreto, inhibe la acetaldehído deshidrogenasa, una enzima vital para el metabolismo normal, resultando en la formación de compuestos dañinos en las células de los organismos.  Por contener manganeso y zinc, corrige carencias de estos elementos y sirve de fertilizante.


title: Mancozeb

text: Mancozeb es un inhibidor que actúa sobre múltiples procesos (inhibidor multisitio), regulados por varios genes, por lo que son necesarias mutaciones múltiples para desarrollar un individuo resistente y, por tanto, una población resistente. Todo ello dificulta, y en la práctica impide, la aparición de resistencias en los hongos patógenos tratados, constituyendo por ello un componente esencial de los programas de pulverización o de formulaciones mixtas con fungicidas sistémicos o no.


title: Mancozeb

text: La absorción de Mancozeb a través de la piel y de las membranas mucosas es muy limitada. Este compuesto es rápidamente absorbido desde el tracto gastrointestinal, distribuido a órganos diana y excretado casi en su totalidad en torno a las 96 horas. Mancozeb se metaboliza dando lugar a un producto de degradación conocido como Etilentiourea (ETU) o imidazolidina-2-tiona


title: Mancozeb

text: Mancozeb es un fungicida que se usa principalmente en agricultura, en el control de la "alternaria, antracnosis, cercospora, mildius, monilia, moteado, repilo, royas, septoria" y otras enfermedades foliares producidas por hongos endoparásitos.


title: Mancozeb

text: Están comercializadas varias formulaciones con este compuesto, algunas de las cuales son:


title: Mancozeb

text: Mancozeb es un posible carcinógeno en humanos que puede introducirse en el organismo por vía inhalatoria o mediante ingestión de productos tratados con este. Entre los síntomas que se producen por una intoxicación con este compuesto se encuentran: dolor de cabeza, taquicardia, sudoración, hipotensión, ataxia, náuseas, vómitos, diarreas e irritación de las mucosas.


title: Mancozeb

text: Ensayos previos han demostrado que Mancozeb es un sensibilizante dérmico en cobayas. Se ha comprobado que estos animales pueden desarrollar dermatitis de contacto e hiperplasia tiroidea, tras una exposición a este fungicida.


title: Mancozeb

text: En ratas, al ser sometidas a una concentración de más de 100 ppm de Mancozeb, sufrieron hiperplasia folicular de la glándula tiroidea y daños a nivel gonadal tras la administración de 140-1400 mg de mancozeb/kg, administrado dos veces a la semana en 4,5 meses. Entre otros efectos dosis-dependientes, se observaron además: depresión, adinamia, falta de apetito y una disminución del tono.


title: Mancozeb

text: En un ensayo que se realizó sobre células granulosas de ratón se obtuvieron resultados que demostraron que una dosis baja de Mancozeb induce la producción de estrés oxidativo en estas células.


title: Mancozeb

text: Mancozeb induce diferentes tipos de aberraciones cromosómicas en las células de la médula ósea de hueso de ratones macho en varios tests de dosis. Tratamientos agudos con Mancozeb inhiben el metabolismo mediado por el citocromo P450.


title: Mancozeb

text: Es metabolizado dando lugar a Etilentiourea, un compuesto carcinógeno que causa una disminución de la hormona tiroxina (T4) y de la hormona estimulante del tiroides (TSH).  En estudios medioambientales en bengalí rojo ("Amandava Amandava") se ha puesto de manifiesto cómo la concentración de T4, T3 y TSH disminuye en sangre tras contacto directo con Mancozeb, por lo que la toxicidad en mamíferos y aves puede ser debida a disrupciones hormonales causadas por este pesticida.


title: Mancozeb

text: Resultados en estudios realizados in vitro e in vivo, en combinación con resultados obtenidos de estudios epidemiológicos empleando métodos indirectos, aportan la suficiente evidencia de que Mancozeb puede constituir un peligro para el desarrollo y la función reproductiva en humanos. No obstante, resulta necesaria la realización de más estudios en la población que establezcan medidas y/o biomarcadores de exposición en relación a los efectos adversos en la fertilidad masculina y femenina, al igual que a la teratogenicidad.


title: Alec Kann

text: Alec Kann (Decatur, Georgia, Estados Unidos; 8 de agosto de 1990) es un futbolista americano. Juega de portero y su equipo actual es el Atlanta United de la Major League Soccer.


title: Alec Kann

text: Kann estudió en el Lakeside High School en DeKalb County, Georgia, donde comenzó a jugar al fútbol desde los tres años. Kann jugó al soccer universitario para la Universidad de Furman entre los años 2008 y 2011.


title: Alec Kann

text: Durante su etapa de universitario, jugó para los Mississippi Brilla de la USL Premier Development League durante la temporada 2010.


title: Alec Kann

text: Kann firmó por el Charleston Battery de la USL Pro el 23 de marzo de 2012. Estuvo en el club toda la temporada 2012, pero no debutó.


title: Alec Kann

text: El 19 de marzo de 2013 fichó por el Chicago Fire de la MLS. Se fue a préstamo al Charlotte Eagles de la USL Pro en junio de 2014 y al Saint Louis FC de la United Soccer League en marzo de 2015.


title: Alec Kann

text: Chicago no renovó la opción de contrato de Kann durante la temporada 2015 y en el MLS Re-Entry Draft de 2015 fue elegido por Sporting Kansas City en la primera ronda.


title: Alec Kann

text: Atlanta United eligió a Kann en la quinta ronda del draft de expansión de la MLS el 13 de diciembre de 2016.


title: Alec Kann

text: Además de jugar profesionalmente, Kann entrena jugadores en un recinto privado en Carolina del Norte.


title: Super Drags

text: Super Drags es una serie de televisión brasileña de animación para adultos creada por Anderson Mahanski, Fernando Mendonça y Paulo Lescaut para Netflix.


title: Super Drags

text: La serie está producida por Combo Estúdio, y sigue las aventuras de Patrick, Donizete y Ralph, unos amigos que trabajan en unos grandes almacenes y que se convierten en tres heroínas: Lemon Chiffon, Scarlet Carmesí y Safira Cyan, las Super Drags, responsables de proteger a la comunidad LGBT. La serie, que consta de 5 episodios, se estrenó el 9 de noviembre de 2018.


title: Super Drags

text: La serie tiene un doblaje en inglés con las voces de las famosas drag queens de "RuPaul's Drag Race": Trixie Mattel, Ginger Minj, Willam Belli y Shangela.


title: Super Drags

text: En el doblaje español la serie transcurre en la ciudad de Murcia.


title: Super Drags

text: Según el periódico brasileño Folha de S.Paulo, se ha renovado la serie por una segunda y tercera temporadas. Sin embargo Netflix anunció el 22 de diciembre de 2018 que la serie fue cancelada después de una temporada con 5 episodios debido a baja audiencia. El primer tráiler de las versiones brasileña e inglesa se lanzó el 19 de octubre de 2018. Un video corto especial de Halloween titulado "Gag! Gross, but I love it" (""Credo Que Delícia"", en la versión original) se lanzó el 31 de octubre de 2018 en la página oficial de la serie en Facebook. El video musical "Highlight", interpretado por Pabllo Vittar, que presenta a los personajes principales de la serie, se lanzó el 7 de noviembre de 2018.


title: Super Drags

text: El 19 de octubre de 2018, se lanzó el primer tráiler de la serie. La serie se estrenó oficialmente el 9 de noviembre de 2018.


title: Super Drags

text: Antes de su lanzamiento, la serie fue objeto de controversia ya que en julio de 2017, la Sociedad Brasileña de Pediatría emitió un comunicado oficial afirmando que la serie podría ser perjudicial para los niños. Sin embargo, Netflix ha declarado que la serie solo está destinada a audiencias adultas y, posteriormente, lanzó un tráiler de banda roja con una clasificación de TV-MA. Además, se lanzó otro video, donde Champagne, uno de los personajes de la serie, advierte a los espectadores que a pesar de que la serie está animada, contiene contenido para adultos y es solo para personas mayores de 16 años.


title: Instituto Boliviano de Lexicografía

text: El Instituto Boliviano de Lexicografía y otros Estudios Lingüísticos (IBLEL) es una asociación dedicada al estudio geográfico sobre los neologismos del idioma español y de las lenguas indígenas en Bolivia. Esta institución fue fundada el 25 de mayo de 1995 en la ciudad de La Paz y es con carácter autónomo de derecho privado, creada sin fines de lucro, con los siguientes objetivos fundamentales:


title: Instituto Boliviano de Lexicografía

text: 1. - La investigación lingüística, referida particularmente a la lexicografía de las lenguas que se hablan en el ámbito de la geografía boliviana.


title: Instituto Boliviano de Lexicografía

text: 2.- El estudio de las disciplinas lingüísticas y las diferentes teorías a ellas referidas, y en particular, los estudios y teorías lexicológicas.


title: Instituto Boliviano de Lexicografía

text: La institución, se encarga sobre el estudio e investigación, de la lengua castellana boliviana influenciada por los préstamos de las lenguas nativas de los pueblos indígenas de las diferentes regiones de los Departamentos de Bolivia, como son las acuñaciones de voces de origen indígena en el español boliviano, como también el giro o modo de hablar del español por los bolivianos pertenecientes a sus respectivas regiones.


title: Instituto Boliviano de Lexicografía

text: Por ejemplo el idioma aimara, ha influenciado notoriamente en el español hablado en las regiones andinas de los Departamentos de La Paz y Oruro, el quechua en los Departamentos subandinos de La Paz, Cochabamba, Chuquisaca, Potosí y parte del Departamento de Tarija, por último el guaraní y otras lenguas nativas de la Amazonía en los Departamentos del oriente boliviano como Santa Cruz, Beni, Pando o gran parte del Chaco boliviano.


title: Instituto Boliviano de Lexicografía

text: Si bien el Instituto, cuenta con el aval de la Universidad Mayor de San Andrés de la ciudad de La Paz, de la carrera de lingüística, donde se han editado diccionarios de bolivianismos y se han escrito obras literarias de lengua española o castellana, con la inclusión de voces de dialectos indígenas.


title: Instituto Boliviano de Lexicografía

text: EL país cuenta con la Academia Boliviana de la Lengua, que es miembro de pleno derecho de la ASALE.


title: 18.° Cuerpo del Srpska Vojska Krajina

text: El 18.° Cuerpo de la Republika Spska Krajina ("18. Korpus Srpske Vojske Krajine") fue la estructura militar con responsabilidad de proveer la defensa a la SAO – ZS "Sprska Autonomna Oblast - Zapadna Slavonija" (Región Autónoma Serbia de Eslavonia Occidental).