title: Jerónimo de Acevedo y Zúñiga

text: Era primogénito de Alonso de Zúñiga y Acevedo Fonseca y María Pimentel, condes de Monterrey, y heredó sus posesiones a los treinta y siete años.


title: Jerónimo de Acevedo y Zúñiga

text: Contrajo matrimonio con Inés de Velasco y Tovar, hermana del III condestable Íñigo Fernández de Velasco y Mendoza. Tuvo dos hijos legítimos:También fueron vástagos de este matrimonio: Melchor de Fonseca, colegial de Salamanca, María Pimentel de Fonseca, esposa del conde de Olivares Enrique de Guzmán, y Ana y Juana, que murieron jóvenes. Jerónimo falleció en 1562, y le sucedió en el condado su hijo Gaspar de Zúñiga Acevedo y Velasco, V conde de Monterrey.


title: Adolfo Berón

text: Adolfo Berón ( Zárate, provincia de Buenos Aires, Argentina,  21 de diciembre de 1915 – Buenos Aires, ídem, 7 de noviembre de 1982) cuyo nombre completo era Manuel Adolfo,fue un cantor, compositor y destacado guitarrista dedicado al género de la música nativa y al tango. Sobresalió como ejecutante de guitarra, actuó como solista y acompañando a reconocidos cantantes; tanto su padre como sus cuatro hermanos menores se destacaron como artistas populares.


title: Adolfo Berón

text: Nació y pasó su infancia en la ciudad de Zárate donde su madre Antonia Iglesias y su padre, el cantor, domador de caballos, compositor y guitarrista criollo Adolfo Manuel Berón se habían casado en 1913. Asistió a la escuela primaria del barrio, en un hogar donde habitualmente se realizaban tertulias con artistas locales y su padre dirigía un conjunto folclórico, por lo que la música era parte de la vida familiarde modo que fue incorporando a su vida el canto, la música y las danzas criollas inculcadas por su padre.


title: Adolfo Berón

text: Era el hijo mayor y, al igual que sus hermanos menores, José nacido en 1918, Raúl Berón, de 1920, Rosa, de 1923 y Elba Berón, de 1927 se dedicó al canto, primero como afición y luego como profesión, estas dos últimas actuando por más de una década formando el conocido dúo Las Hermanas Berón.


title: Adolfo Berón

text: Al comienzo de la década de 1950 se casó con Amalia Salminci, con quien tuvo sus tres hijos, Adolfo, Amalia y Fernando. Su esposa integraba el grupo cercano a Eva Perón y cuando se creó la fundación que llevó su nombre, se dempeñó en ella como jefa de la sección automotores y como coordinadora de su Escuela de Enfermería.


title: Adolfo Berón

text: Ya habían nacido los tres hermanos mayores cuando Don Manuel consideró que para progresar en la carrera artística era imprescindible actuar con continuidad en los escenarios de Buenos Aires así como en la cada vez más extendida radiofonía, por lo que a comienzos de 1924 se trasladaron a ella en forma definitiva y allí organizó el conjunto “Los Provincianitos”, al que se fueron sumando sus hijos a medida que iban creciendo, que actuó por las emisoras Radio del Pueblo, Radio París, Radio Stentor y Radio Belgrano.Hacia fines de la década de 1920 el empresario teatral Pascual Carcavallo vio una de sus presentaciones y contrató al conjunto para una temporada en el Teatro Ópera de Buenos Aires.


title: Adolfo Berón

text: A inicios de 1936, Adolfo que cantaba y tocaba la guitarra formó con su hermano José un dúo dedicado a la música nativa, con inclusión de milongas y alguno que otro tango, trabajando en CX14 Radio El Espectador de Montevideo. Adolfo suspendió su actividad artística para cumplir con el servicio militar obligatorio por lo cual José y el otro hermano, Raúl conformaron un dúo que, acompañado por guitarras, debutó en LR6 Radio La Nación, que más adelante se llamó Radio Mitre. A fines de 1937 Raúl decidió lanzarse como cantor solista de tango y José y Adolfo se unieron de nuevo y en 1940 hicieron giras por América Latina, que se iniciaron en el Teatro Caupolicán de Santiago de Chile y prosiguieron por Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela;en 1941 se separaron y continuaron sus carreras como solistas.


title: Adolfo Berón

text: Manuel Adolfo empezó a acompañar como guitarrista a cantantes importantes como Juanita Larrauri, Chola Luna, Nelly Omar, junto a quien actuó en 1942 en la película musical "Melodías de América" con la dirección de Eduardo Morera y Adhelma Falcón con la que mantuvo un prolongado romance.


title: Adolfo Berón

text: En una época en la cual las radios más importantes presentaban sus artistas en vivo y con numeroso público que había hecho fila durante horas para ingresar a los estudios y presenciar las audiciones, Adolfo Berón compartió presentaciones en radio con sus hermanos, formó por corto tiempo un dúo con el cantor Oscar Ferrari. A mediados de la década de 1950 Adolfo dirigió su propio conjunto de guitarras más un contrabajo con el cual realizó giras por Sudamérica con gran éxito, especialmente cuando en Colombia ejecutaba temas de Carlos Gardel.Era un ejecutante de modalidad melódica y un vibrato de gran fuerzaque tuvo gran popularidad adoptando un repertorio vinculado principalmente al tango, más piezas del folklore argentino y latinoamericano, canciones populares de países hispanohablantes y temas internacionales que adaptaba especialmente para su interpretación en guitarra. Ejemplos de tales arreglos musicales fueron los del tema "Candilejas" de Charles Chaplin; "Vienni sul mar" de Aniello Califano; "Ansiedad" de José Enrique Sarabia; "Un viejo amor" de Adolfo Fernández Bustamante y Alfonso Esparza Oteo; y de "El poeta lloró" de Dino Ramos y Darío Castro, con cuya grabación obtuvo su segundo Disco de Oro en 1965.


title: Adolfo Berón

text: El 19 de noviembre de 1967 Adolfo Berón y su esposa Amalia Salminci abrieron su propio local en la calle Entre Ríos entre San Martín y Luro, en pleno centro de Mar del Plata que llamaron La Tuerca, en el que actuaron, entre otros, artistas de la talla de Raúl Berón, Ruth Durante, Paula Gales, Roberto Goyeneche, Víctor Heredia, Amadeo Mandarino y Héctor Mauré; en 1970 el local fue declarado de interés cultural por la Municipalidad de Mar del Plata y recibió el premio a la mejor puesta de la música del tango en la temporada veraniega de 1971.


title: Adolfo Berón

text: Berón trabajó en la década de 1970 en locales de Buenos Aires como El Rincón de los Artistas, La casa de Carlos Gardel y La casa de las Hermanas Berón,en los programas de televisión "Sábados Circulares", de Nicolás Mancera, "Grandes valores del tango", "Domingos de mi ciudad" y "El tango del millón", que conducía Juan Carlos Mareco y en 1974 actuó en Radio El Mundo en su propio programa que, realizado en estudio de la emisora con la presencia público, se transmitía en vivo a todo el país.


title: Adolfo Berón

text: El 25 de mayo de 1973 actuó en Buenos Aires junto a otros artistas como Nelly Omar, Virginia Luque y Hugo Marcel  en el espectáculo que se realizó en un escenario junto al Obelisco en celebración de la asunción al cargo del presidente Héctor José Cámpora y en enero de 1975 lo hizo dirigiendo su conjunto de cuerdas en el Festival Nacional de Cosquín.


title: Adolfo Berón

text: Realizó veinte discos de larga duración,logró su primer Disco de Oro por "El abrojito", tango de Jesús Fernández Blanco y Luis Bernstein, y el segundo en 1965 por "El poeta lloró" de Dino Ramos y Darío Castro, con cuya grabación obtuvo su segundo Disco de Oro en 1965.En 1972, grabó en guitarra la marcha "Los muchachos peronistas" con la voz de Carlos Acuña a la que se agregaron las de Lorenzo Miguel y José Rucci, y en 1982 hizo su última producción discográfica, que fueron 14 piezas en tiempo de vals para la discográfica EMI – Odeón, que incluían "Amémonos", "Ansiedad", "La flor de la canela" y "La pulpera de Santa Lucía", que fue reeditado en 3 ocasiones y distribuido en Latinoamérica y Japón.


title: Adolfo Berón

text: Compuso principalmente obras de tango y de folklore, la mayoría de ellas en colaboración con el pianista Vicente Demarco, y se recuerdan especialmente las milongas "A Don Manuel", "Barullo", "Paciencia será otra vez" y "Paso a paso"”; la zamba "Mi lazo"; los valses "Bendito amor" y "Estrellita feliz" y los tangos "Cuatro notas a Gardel" y "Tango es azul".


title: Adolfo Berón

text: Buen guitarrista, de digitación clara y precisa, su estilo de ejecución era dulce, apacible, cálida, sin virtuosismos efectistas ni pretensiones vanguardistas. Llegada al gran público y se decía que hacía hablar a su guitarra –que tocaba sin púas-, permitiendo el particular lucimiento de su instrumento en fraseos sostenidos y vibratos abiertos, con incisivos punteos en las cuerdas agudas y con hondos bordoneos a través de las graves.


title: Adolfo Berón

text: Tocaba en el escenario como si estuviera en la intimidad, como aproximándose a cada uno de los presentes, con el espíritu del músico de serenatas y la calidez de un diálogo personal que fuerza a evocar recuerdos, nostalgias, en la pureza de lo simple y auténtico, mereciendo que se lo llamara “La Guitarra del Tango” y, más adelante, “La Guitarra de América Latina”.


title: Adolfo Berón

text: Entre las obras de su autoría se encuentran:


title: Adolfo Berón

text: Adolfo Berón falleció el 7 de noviembre de 1982, tras ser atropellado por una motocicleta en la Avenida del Libertador de Buenos Aires y sus restos se depositaron en el panteón de Sadaic del Cementerio de La Chacarita de la misma ciudad.


title: Sierra de Espadán

text: La sierra de Espadán (en valenciano: "serra d'Espadà") es una de las sierras más orientales del sistema Ibérico, en España. Se encuentra en la provincia de Castellón, en las comarcas del Alto Palancia, Alto Mijares (comarcas churras) y la Plana Baja. La Sierra de Espadán divide las cuencas del Mijares y del Palancia. Gran parte de la sierra forma parte del parque natural de la Sierra de Espadán.


title: Sierra de Espadán

text: La sierra destaca por los afloramientos de rodeno de las Buntsandstein que permiten la existencia de bosques de "Quercus suber" y "Pinus pinaster" y plantas silicícolas, en una zona donde los materiales que afloran a la superficie en las sierras del sistema Ibérico son sobre todo calizas.


title: Ruy Fernández de Tovar

text: Rodrigo Fernández de Tovar (¿Burgos?, segunda mitad del siglo XIII - ¿Algeciras, Cádiz?, 1340), noble, hidalgo y cortesano castellano.


title: Ruy Fernández de Tovar

text: Aparece testificando en algunos documentos y en 1293 la Corona le otorgó una fuente de ingresos. En 1296 convenció al rebelde Juan Núñez II de Lara de que se apoderara del castillo de Amaya —durante la sublevación aristocrática de principios del reinado de Fernando IV— y al año siguiente participó en la conquista de Osma.


title: Ruy Fernández de Tovar

text: Aprovechó la muerte de su señor para ascender socialmente. A comienzos del siglo XIV se encontraba en la nómina de nobles cortesanos, aunque Alfonso XI lo armó caballero de la Orden de la Banda recién en 1330, al igual que pasó con otros artistócratas.


title: Ruy Fernández de Tovar

text: Según parece, se radicó en Sevilla con su esposa Elvira Cabeza de Vaca y sus hijos Juan Fernández y Fernando Sánchez de Tovar. Murió en 1340, durante la batalla de Algeciras.


title: Hassan Al-Haidos

text: Hassan Al-Haidos (; Doha, 11 de diciembre de 1990) es un futbolista catarí que juega en la demarcación de delantero para el Al-Sadd SC de la Liga de fútbol de Catar.


title: Hassan Al-Haidos

text: Tras jugar en la selección de fútbol sub-20 de Catar y la sub-23, finalmente hizo su debut con la selección absoluta el 11 de agosto de 2008 en un encuentro del Campeonato de la Federación de Fútbol de Asia Occidental 2008 contra que finalizó con un resultado de 6-1 a favor del combinado iraní. Llegó a disputar la Copa de Naciones del Golfo de 2009, la Copa de Naciones del Golfo de 2013, la Copa de Naciones del Golfo de 2014, la Copa Asiática 2015 y la Copa de Naciones del Golfo de 2018, entre varios partidos clasificatorios para el mundial de 2010, 2014 y 2018.


title: Andoni López

text: Andoni López Saratxo (Baracaldo, Vizcaya, España, 5 de abril de 1996) es un futbolista español que juega como lateral izquierdo en la S. D. Amorebieta de la Segunda División de España.


title: Andoni López

text: Andoni se formó en la cantera del Athletic Club desde el año 2006. En 2010 pasó al Danok Bat, donde permaneció sus dos temporadas de edad cadete. En 2012 llegó al juvenil del Athletic Club. En 2014 se incorporó al segundo filial rojiblanco, el C. D. Basconia, donde estuvo dos temporadas. En 2016, con 20 años, pasó a ser jugador del Bilbao Athletic.


title: Andoni López

text: El 4 de febrero de 2018, el lateral izquierdo hizo su debut en el primer equipo del Athletic en el partido de Liga que le enfrentaría al Girona F. C.. Andoni actuó como carrilero zurdo y cometió un discutible penalti.A pesar de su debut, no volvió a participar en ningún encuentro más con el primer equipo y continuó en el filial el resto de la temporada, con el que disputó la fase de ascenso a Segunda División. En agosto de 2018 renovó su contrato con el club hasta 2021.


title: Andoni López

text: El 18 de agosto de 2018 fue cedido a la U. D. Almería de la Segunda División de España por una temporada.Fue titular en el primer tramo de la temporada, logrando el gol del triunfo ante el Sporting de Gijón en la jornada 12.En diciembre sufrió una lesión muscular, que le apartó del equipo unas seis semanas. A su regreso, el técnico decidió mantener a Iván Martos en el once titular.El 7 de agosto de 2019 fue cedido por segunda temporada consecutiva, en esta ocasión, al Elche Club de Fútbol. Andoni disputó 19 partidos en el año en el que el conjunto ilicitano logró el ascenso a Primera División.


title: Andoni López

text: El 1 de septiembre de 2020 se incorporó a la U. D. Logroñés de la Segunda División de España, firmando un contrato de dos temporadas. Con el conjunto riojano descendió a Primera División RFEF en su primera temporada. Continuó media campaña en el cuadro logroñés, donde jugó dieciocho partidos. El 28 de enero de 2022 firmó por la S. D. Amorebieta de la Segunda División.


title: TyC Uruguay

text: TyC Uruguay fue una productora de contenidos audiovisuales, subsidiaria de Torneos y Competencias, dedicada a la transmisión de eventos relacionado al deporte uruguayo, creada en 1994 para obtener los derechos del Campeonato Uruguayo de Fútbol y Segunda División Profesional.


title: TyC Uruguay

text: La empresa emitía los partidos a través del cableoperador TVC, que además poseía una parte de la empresa.


title: TyC Uruguay

text: Hasta el campeonato uruguayo de 1993, las imágenes del fútbol uruguayo eran difundidas por los canales 4, 5, 10 y 12, por medio de sus servicios informativos y programas deportivos.


title: TyC Uruguay

text: Todo cambiaría a partir del Torneo Clausura de 1994, cuando el Consejo Ejecutivo de la AUF aprobó la venta de los derechos a Bersabel S.A., cambiando así la historia de la televisación del fútbol uruguayo, limitándola a la televisión por cable.


title: TyC Uruguay

text: Con eso, las emisoras tuvieron muchos problemas para pasar las imágenes, a excepción de Canal 5 SODRE que por medio del programa "La Hora de los Deportes", era el único canal abierto que emitía con exclusividad las imágenes de la jornada deportiva.


title: TyC Uruguay

text: TyC Uruguay emitió los campeonatos con normalidad hasta el Apertura 1999, cuando una se hace una nueva licitación, en la que resulta ganadora la empresa Tenfield, propiedad de Paco Casal, Nelson Gutiérrez y Enzo Francescoli, absorbiendo buena parte de los funcionarios que trabajaban hasta entonces en esa empresa.


title: TyC Uruguay

text: Alguno de sus eventos continuaron por la señal TVC hasta que Tenfield compró los derechos del básquetbol uruguayo.


title: Julia López-Zubero

text: Julia López-Zubero Purcell (Jacksonville, Florida, Estados Unidos; 29 de enero de 1961) es una exnadadora hispano-estadounidense. Compitió por España en los Juegos Olímpicos de Moscú 1980 y fue medallista en los Juegos Mediterráneos de 1979. Fue, asimismo, campeona y plusmarquista española de 100 m libre.


title: Julia López-Zubero

text: Julia López-Zubero es hija del oftalmólogo aragonés José Luis López-Zubero, que había emigrado a Estados Unidos en 1955. Forma parte de una saga de destacados nadadores, junto con su hermano mayor, David López-Zubero y el menor, Martín López-Zubero, ambos medallistas olímpicos. En 1981 se casó con el waterpolista español Santiago Zubicoa.


title: Julia López-Zubero

text: Pese a residir en los Estados Unidos, disputó los campeonatos nacionales de España con distintos clubes, como el CN Metropole y el CN Barcelona. En 1978 logró la victoria en los 100 m libres en el Campeonato de Verano, en una histórica y polémica final, marcada por la rivalidad con Natalia Mas, donde ambas terminaron con el mismo crono (59.5 segundos). El registro estableció un nuevo récord nacional, siendo las primeras españolas en bajar del minuto en la prueba del hectómetro. En ese mismo campeonato logró también la victoria en los 200 m estilos. En 1982 logró dos triunfos en el Campeonato de España de Invierno.


title: Julia López-Zubero

text: Compitió en el Campeonato Europeo de 1977 y en el Mundial de 1978, logrando en ambos un récord español en el 4 × 100 m libre. En los Juegos Mediterráneos de 1979 ganó la medalla de bronce en esa misma prueba, junto con Natalia Mas, Margarita Armengol y Gloria Casado. Un año más tarde este mismo equipo, junto con Laura Flaqué, logró un diploma olímpico en Juegos de Moscú 1980, aunque López-Zubero no llegó a nadar.


title: Martha Vickers

text: Martha Vickers (nacida Martha MacVicar; Ann Arbor, 28 de mayo de 1925–Hollywood, 2 de noviembre de 1971) fue una modelo y actriz estadounidense.


title: Martha Vickers

text: Nacida como Martha MacVicar en Ann Arbor, Martha Vickers comenzó su carrera como modelo y chica de portada a temprana edad. Su padre era vendedor de automóviles y la familia se mudó a Hollywood cuando pasó a dirigir un concesionario en Burbank, California. Vickers tenía 15 años en ese momento.


title: Martha Vickers

text: El primer papel de Vickers en una película fue una pequeña aparición no acreditada en "Frankenstein Meets the Wolf Man" (1943).


title: Martha Vickers

text: Interpretó papeles menores en varias películas durante la década de 1940, trabajando primero en Universal Studios y luego en RKO Pictures. Posteriormente firmó un contrato con Warner Bros., donde "le dieron el impulso de una estrella, cambiando su apellido a 'Vickers'". Su trabajo con esta productora incluyó el papel de Carmen Sternwood, la hermana menor promiscua y drogadicta del personaje de Lauren Bacall en la película "The Big Sleep" de 1946. Ese mismo año también protagonizó un musical, "The Time, the Place and the Girl", seguido de dos comedias de Warner Bros., "Love and Learn" y "That Way with Women" (ambas de 1947).


title: Martha Vickers

text: Durante la década de 1950, sin embargo, la carrera cinematográfica de Vickers se estancó. Continuó actuando en televisión, apareciendo en un episodio de 1959 de la serie "Perry Mason", en el que interpretó a Sheila Hayes. Sus últimas dos actuaciones, en 1960, fueron en "The Rebel", serie protagonizada por Nick Adams.


title: Martha Vickers

text: Vickers se casó tres veces; con A. C. Lyles (del 15 de marzo de 1948 al 28 de septiembre de 1948), Mickey Rooney (del 3 de junio de 1949 al 25 de septiembre de 1951) y con el actor Manuel Rojas (del 1 de septiembre de 1954 al 5 de mayo de 1965). Cada matrimonio terminó en divorcio. Vickers tuvo un hijo con Mickey Rooney y dos hijas con Rojas.


title: Martha Vickers

text: Vickers, de 46 años, murió de cáncer de esófago en el "Valley Presbyterian Hospital" de Los Ángeles, California, el 2 de noviembre de 1971. Está enterrada en el "Valhalla Memorial Park Cemetery" de North Hollywood, California.


title: Melwin Pantzar

text: Jan Patrick Melwin Pantzar (Estocolmo, Suecia, 10 de abril de 2000) es un jugador de baloncesto sueco, que ocupa la posición de base y escolta. Actualmente milita en el Club Baloncesto Ciudad de Valladolid  de la Liga Leb Oro.


title: Melwin Pantzar

text: Melwin Pantzar se formó en las categorías inferiores del equipo sueco del Solna Vikings hasta 2016, fecha en la que ingresó en las categorías inferiores del Real Madrid, donde estuvo durante dos temporadas (2016/18) disputando las ligas junior y EBA.


title: Melwin Pantzar

text: El 14 de abril de 2018, apenas cuatro días después de cumplir los 18 años, Pantzar recibió el mejor regalo haciendo su debut oficial con el primer equipo del Real Madrid en el Pabellón Fernando Martín frente a Montakit Fuenlabrada.


title: Melwin Pantzar

text: En agosto de 2018, Pablo Laso asciende al jugador como tercer base del Real Madrid Baloncesto para la temporada 2018/19, tras disputar 4 partidos de la Liga ACB la temporada anterior.


title: Melwin Pantzar

text: En septiembre de 2019, abandona la disciplina del Real Madrid Baloncesto y se incorpora al AS Mónaco Basket de la Ligue Nationale de Basket-ball. En principio el base escandinavo fue asignado al equipo filial con el que promediaría 15,1 puntos, 5,3 asistencias, 5,4 rebotes y 18,3 créditos de valoración, lo que valdría para hacerse con un hueco en el equipo principal.


title: Melwin Pantzar

text: Con el AS Mónaco Basket, líder de la liga gala, el jugador sueco disputó cinco encuentros con casi 14 minutos de media en los que sumó un promedio de 3,2 tantos, 2,0 rebotes, 1,2 asistencias y 5 de valoración, además, también cuenta con experiencia en la Eurocup, competición en la que se debutó con el equipo del Principado.


title: Melwin Pantzar

text: En julio de 2020, firma con el CB Ciudad de Valladolid de la Liga LEB Oro. Deja el equipo vallisoletano en mayo de 2021 para fichar por el Basquet Manresa hasta final de temporada.


title: Jaraíces

text: Jaraíces es una localidad española perteneciente al municipio de Constanzana, en la provincia de Ávila. En 2017 contaba con 24 habitantes.


title: Jaraíces

text: La localidad pertenece al término municipal abulense de Constanzana, en la comunidad autónoma de Castilla y León. Antiguo municipio, hacia 1847 su población ascendía a 26 habitantes. En 2017 contaba con 24 habitantes. Aparece descrita en el noveno volumen del "Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar" de Pascual Madoz de la siguiente manera:


title: George Sterling

text: George Sterling (1 de diciembre de 1869-17 de noviembre de 1926) fue un poeta estadounidense y dramaturgo radicado en California que, durante su vida, fue celebrado en la costa del Pacífico como uno de los poetas norteamericanos más grandes, a pesar de que nunca tuvo un éxito equivalente en el resto de los Estados Unidos.


title: George Sterling

text: Sterling nació en Sag Harbor, Long Island, Nueva York, el mayor de nueve hermanos. Su padre era el Dr. George A. Sterling, un médico que determinó hacer sacerdote a uno de sus hijos, y George fue el seleccionado para asistir, durante tres años, al St. Charles College en Maryland. Fue instruido en inglés por el poeta John B. Tabb. Su madre Mary era miembro de la familia Havens, prominente en Sag Harbor y el área de Shelter Island. Su hermano, Frank C. Havens, el tío de Sterling, fue a San Francisco a finales del siglo XIX y se estableció como un prominente abogado y desarrollador de bienes raíces. Sterling finalmente le siguió al oeste en 1890 y trabajó como corredor de bienes raíces en Oakland, California. Con la publicación en 1903 de su pequeño volumen de poesía, "El Testimonio del Sol y Otros Poemas", se convirtió de inmediato en un héroe entre los literatos y artistas de East Bay, algunos de los cuales incluían a Joaquin Miller, Jack London, Xavier Martínez, Harry Leon Wilson, Perry H. Newberry, Henry Lafler, Gelett Burgess, y James Hopper.


title: George Sterling

text: En 1905, Sterling se mudó 120 millas al sur a Carmel-by-the-Sea, California, entonces un paraíso costero sin desarrollar, apartado y poco poblado, y pronto estableció un asentamiento para escritores bohemios de ideas afines y otros jóvenes de la contracultura. Una colonia paralela de pintores también se estaba desarrollando en este enclave. Carmel había sido descubierto por Charles Warren Stoddard y otros, pero Sterling lo hizo mundialmente famoso. Su tía política la señora Havens adquirió una casa para él en Carmel Pines donde vivió nueve años. Además de los residentes del Área de la Bahía mencionados arriba, Sterling logró atraer, como visitantes o residentes semipermanentes, al iconoclasta satírico Ambrose Bierce, a la novelista Mary Austin, al fotógrafo artístico Arnold Genthe, al escritor Clark Ashton Smith, y al poeta Robinson Jeffers. Cuando una tormenta de controversia siguió a la publicación de Sterling "A Wine of Wizardry" en la revista "Cosmopolitan" de septiembre de 1907, otros rebeldes acudieron a Carmel, incluyendo Upton Sinclair y las hermanas MacGowan. Lo que atraía tanta atención en la prensa eran las historias (unas exageradas y otras verdades a medias) de fiestas nudistas en la playa, sexo libre (incluyendo homosexual), intercambio de esposas, fumaderos de opio, y avalanchas de suicidios. El más notorio fue el doloroso y prolongado suicidio por envenenamiento de Nora May French, una poetisa popular, en la propia casa de Sterling. Informes sensacionalistas sobre su supuesta ninfomanía y las numerosas visitas de amantes masculinos justo antes de su muerte, escandalizaron al público. El suicidio de la mujer de Sterling con cianuro solo añadió más combustible a las llamas. La correspondencia y diarios personales de Sterling revelan en realidad una comunidad más tranquila, aunque bohemia. A menudo se ofrecía voluntario en el Carmel's Forest Teather y una vez tuvo un papel protagonista en la obra teatral de Mary Austin "El Fuego." Aparece descrito en dos novelas de Jack London: como Russ Brissenden en la autobiográfica "Martin Eden" (1909) y como Mark Hall en "El valle de la luna" (1913).


title: George Sterling

text: Como 'El rey sin corona de Bohemia' (así le llamaban sus amigos), Sterling era el centro del círculo artístico en el área de la Bahía de San Francisco. Celebrado como la encarnación de la escena artística local, aunque olvidado hoy, Sterling fue en vida comparado con los inmortales: su nombre fue grabado en las paredes de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico junto a los de los grandes poetas del pasado.Joseph Noel (1940) dice que el poema de Sterling, A" Wine of Wizardry", ha "sido clasificado por muchas autoridades como el poema más grande jamás escrito por un autor norteamericano."


title: George Sterling

text: Según Noel, Sterling envió el borrador final de "A Wine de Wizardry" al normalmente ácido y crítico Ambrose Bierce. Bierce dijo "Si pudiera encontrar un defecto en él, debería llamarle rápidamente la atención... Me quita el aliento."


title: George Sterling

text: Sterling se unió al Bohemian Club y actuó en sus producciones teatrales cada verano en el Bohemian Grove. Para la obra principal del Grove en 1907, el club presentó "El Triunfo de Bohemia", la obra en verso de Sterling describiendo la batalla entre el "Espíritu de Bohemia" y Mammón por las almas de los leñadores del bosque ("grove"). Sterling también suministró letras para los números musicales en las obras del Grove en 1918.


title: George Sterling

text: Bierce, quién aclamó el poema de Sterling "El Testimonio de los Soles", en su columna "Prattle" en el periódico de William Randolph Hearst "San Francisco Examiner", arregló la publicación de "A Wine of Wizardry" en el número de septiembre de 1907 de la revista "Cosmopolitan", la cual proporcionó a Sterling cierta repercusión nacional. En una introducción al poema, Bierce escribió "Sea cual fuera la duración de los días de esta revista, no es probable que haga cualquier cosa más notable en la literatura que la publicación del poema del señor George Sterling, ""A Wine of Wizardry."" Bierce escribió a Sterling, "Casi no sé cómo hablar de ello. Ningún poema en inglés de igual extensión tiene tanta imaginación deslumbrante. Ni el propio Spencer arrojó tal profusión de joyas en un cofre tan pequeño".


title: George Sterling

text: Sterling cayó en la bebida y su mujer le abandonó. Noel, un conocido personal, dice que cuando empezó el poema, Sterling "se convenció de que había otro mundo aparte del que conocemos. Me repitió esto con tanta frecuencia que se volvió un poco tedioso. De los medios que empleó para conseguir vislumbrar ese otro mundo, no estoy tan seguro." Observó que "muchos antes de Sterling habían utilizado narcóticos para este fin;" que "George, el hijo de un médico, siempre había tenido acceso a las drogas que le apetecían;" dice que la esposa de Sterling dijo "que George había robado gran cantidad de opio a su hermano Wickham," y habla de "evidencia interna en el poema" en que "Sterling compara el despertar de la imaginación con un 'bronceado acariciado por amapolas floridas.'" A pesar de todo esto, Noel incide en decir "que no hay evidencia directa de que Sterling utilizó narcóticos."


title: George Sterling

text: Sterling también escribió para niños, "La Saga del Pony Express".


title: George Sterling

text: A pesar de mentores tan famosos como Bierce e Ina Coolbrith, y su larga asociación y amistad con Jack London, Sterling nunca fue famoso fuera de California.


title: George Sterling

text: La poesía de Sterling es visionaria y mística, pero también escribió cuartetas vulgares a menudo impublicables por lo que permanecieron inéditas. Su estilo refleja el encanto romántico de poetas como Shelley, Keats y Poe, y proporcionó orientación y ánimo al joven Clark Ashton Smith, de estilo similar, en los inicios de su carrera.


title: George Sterling

text: Sterling llevó un vial de cianuro en el bolsillo durante muchos años. Cuando se le preguntó sobre ello, contestó "Una prisión se convierte en una casa si tienes la llave". Finalmente en noviembre de 1926, Sterling lo utilizó en San Francisco, en su cuarto en el Bohemian Club después de no recibir una visita esperada de H. L. Mencken. Kevin Starr escribió que "Cuando el cadáver de George Sterling fue descubierto en su habitación en el Bohemian Club... definitivamente la época dorada del San Francisco bohemio había llegado a un fin desgraciado."


title: George Sterling

text: El verso más famoso de Sterling está dedicado a la ciudad de San Francisco, "la ciudad fresca, gris de amor!".


title: Honquilana

text: Honquilana es un despoblado español perteneciente al municipio de San Pablo de la Moraleja, en la provincia de Valladolid.


title: Honquilana

text: El despoblado se encuentra en el término municipal vallisoletano de San Pablo de la Moraleja, en la comunidad autónoma de Castilla y León.


title: Honquilana

text: Antiguo municipio, hacia 1847 su población ascendía a 20 habitantes. La localidad aparece descrita en el noveno volumen del "Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar" de Pascual Madoz de la siguiente manera:


title: Honquilana

text: En la actualidad quedan solo ruinas.


title: Zohar Mohamed Zarwan

text: Hassan Al-Haidos (Colombo, 23 de abril de 1996) es un futbolista srilanqués que juega en la demarcación de centrocampista para el Colombo FC de la Liga Premier de Sri Lanka.


title: Zohar Mohamed Zarwan

text: Hizo su debut con la selección de fútbol de Sri Lanka el 26 de agosto de 2014 en un encuentro amistoso contra que finalizó con un resultado de 1-2 a favor del combinado srilanqués tras los goles de Gervais Waye-Hive para Seychelles, y de Mohamed Rifnas y el propio Zarwan para Sri Lanka. Además llegó a disputar el Campeonato de la SAFF 2015 y dos partidos de clasificación para la Copa Mundial de Fútbol de 2018.


title: Mapa de Bedolina

text: La Roca 1 de Bedolina, también conocida como Mapa de Bedolina, es una famosa roca grabada de origen prehistórico que forma parte del complejo petroglifo del Valle Camonica (Alpes, lado italiano, Región de Lombardía). Está considerado uno de los más antiguos mapas topográficos, interpretado como representación de parcelas de cultivo, caminos de montaña y pueblos. La localidad de Bedolina pertenece al municipio Capo di Ponte (BS-I), cercano el villorio de Pescarzo. El área está incluida en el Parque Arqueológico Seradina-Bedolina, recostada en una prominente terraza en la ladera derecha del valle de Camonica, a una altitud de 530 m sobre el nivel del mar. La roca, una superficie plana de arenisca del Pérmico (Verrucano de Lombardía) pulida por un glaciar del Pleistoceno, tiene 9 m de largo y 4 m de ancho.


title: Mapa de Bedolina

text: Consta de un total de 109 figuras talladas durante la Edad de Bronce tardía y la Edad de Hierro (1000-200 a. C.), principalmente formando los llamados patrones topográficos (cuadrados punteados y «caminos» en zigzag), además de figuras de guerreros, animales, cabañas de madera, marcas de cazoletas y una rosa Camuna. La roca ha sido completamente documentada y estudiada por Miguel Beltrán Llorís y más recientemente por Cristina Turconi, para la Universidad de Milán. Según los estudios más recientes y el examen minucioso de figuras y superposiciones, los patrones grabados más conocidos del Mapa de Bedolina, que más se ajusta al concepto de «mapas», pertenecen probablemente a la Edad de Hierro, y más en concreto a los siglos centrales del primer milenio a. C. (siglos VI-IV a. C.). Arte rupestre del Valle Camonica


title: North American A-36 Apache

text: El North American A-36 Apache (enlistado en algunas fuentes como Invader, pero también llamado Mustang) fue una versión de ataque a tierra/bombardeo en picado del North American P-51 Mustang, del que podía distinguirse por la presencia de aerofrenos rectangulares de rejilla por encima y por debajo de las alas. Un total de 500 bombarderos en picado "A-36" sirvieron en el Norte de África, el Mediterráneo, Italia y el teatro China-Birmania-India durante la Segunda Guerra Mundial, antes de ser retirado del servicio operativo en 1944.


title: North American A-36 Apache

text: Con la introducción del North American "Mustang I" en los Escuadrones de Cooperación con el Ejército de la RAF en febrero de 1942, el nuevo caza comenzó a realizar misiones de combate, como avión de reconocimiento a baja altitud y de apoyo al suelo. Complementando al Curtiss P-40 Tomahawk ya en servicio, los "Mustang I" fueron primeramente suministrados al No. 26 Squadron RAF, para luego ser rápidamente desplegados a 10 escuadrones adicionales en junio de 1942. Usado por primera vez en combate en el ataque a Dieppe el 19 de agosto de 1942, un "Mustang" del No. 414 (RCAF) Squadron derribó uno de los formidables Focke-Wulf Fw 190, la primera victoria de un "Mustang". A pesar de las limitadas prestaciones a gran altitud del motor Allison V-1710, la RAF estaba entusiasmada con su nueva montura, que ”se comportó magníficamente”.


title: North American A-36 Apache

text: Durante la exitosa iniciación en combate del "Mustang I", el presidente the North American Howard "Dutch" Kindelberger presionó a las recién designadas Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para firmar un contrato de cazas del esencialmente similar "P-51", 93 de los cuales habían pasado a las USAAF cuando el contrato de Préstamo y Arriendo con Gran Bretaña se quedó sin fondos. El "Mustang IA"/"P-51" usaba cuatro cañones alares Hispano de 20 mm en lugar del armamento original, una combinación de 4 ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm montadas en las alas y 4 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm, dos de las cuales estaban montadas en las alas, mientras que el segundo par estaba montado en la “barbilla”, o cubierta inferior del motor, y estaban sincronizadas para disparar a través de la hélice. No hubo fondos disponibles para nuevos contratos de cazas en el año fiscal de 1942, pero el general Oliver P. Echols y el Oficial de Proyectos de Caza Benjamin S. Kelsey querían asegurarse de que el "P-51" permaneciera en producción.


title: North American A-36 Apache

text: Dado que los créditos estaban disponibles para un avión de ataque, Echols específicó modificaciones en el P-51 para convertirlo en un bombardero en picado. El contrato por 500 aviones A-36A equipados con soportes para bombas, aerofrenos, y ala reforzada, fue firmado por Kelsey el 16 de abril de 1942, incluso antes del primer vuelo del primer "P-51" de producción, en mayo de 1942. Con órdenes en los libros, North American Aviation (NAA) comenzó a modificar el "P-51" para aceptar los enganches para bombas que ya habían sido probados en un programa de "transporte de larga distancia" que la RAF había estipulado. Los estudios de ingeniería totalizaron 40 000 horas y las pruebas en el túnel de viento con un modelo a escala 1/8 fueron completados en junio de 1942. Utilizando el fuselaje básico del "P-51" y el motor Allison, el refuerzo estructural “metió músculo” en varias áreas de alto esfuerzo y "fueron instalados un juego de aerofrenos operados hidráulicamente en cada plano alar principal". Debido a la colocación ligeramente interna de los portabombas y la instalación única de cuatro aerofrenos de aluminio fundido, se requirió un rediseño completo del ala del "P-51".


title: North American A-36 Apache

text: El primer "A-36A" ("42-83663") fue sacado de la planta de NAA de Inglewood en septiembre de 1942, pasando rápidamente a las pruebas de vuelo y realizando su primer vuelo en octubre, comenzando poco después las entregas de las primeras máquinas de producción. El "A-36A" continuaba usando las ametralladoras de morro de 12,7 mm junto con un armamento alar de 4 ametralladoras de 12,7 mm de calibre. Las USAAF tenían previsto que el bombardero en picado operara principalmente a altitudes por debajo de los 3658 metros (12 000 pies) y especificó el uso de un motor Allison V-1710-87 ajustado al nivel del mar, moviendo una hélice Curtiss-Electric de 3 palas de 3,28 metros de diámetro y proporcionando 988 kW (1325 hp) a 914 m. La toma de aire principal fue rediseñada para convertirse en una unidad fija con una apertura mayor, reemplazando la anterior toma que podía ser bajada al flujo de aire. Además, la entrada de aire del carburador del "A-36" fue más tarde equipada con un filtro de aire tropical para impedir que la arena y el polvo entraran en el motor.


title: North American A-36 Apache

text: Las USAAF ordenaron más tarde 310 "P-51A", que eran esencialmente "A-36" sin los aerofrenos ni las armas montadas en el morro, dejando un armamento de 4 ametralladoras Browning de 12,7 mm montadas en las alas. Fue instalado un Allison V-1710-81 de 895 kW (1200 hp) y se usaron los mismos radiador y toma de aire que en el "A-36A". El "P-51A" todavía estaba equipado con soportes para bombas, aunque no estaba destinado a ser usado principalmente como cazabombardero, y los soportes fueron usados en su mayor parte para llevar tanques lanzables.


title: North American A-36 Apache

text: Los A-36A-1-NA Apache (aunque "Apache" era el nombre oficial del "A-36A", fue raramente usado) se unieron al 27th Fighter-Bomber Group (27th FBG), compuesto de cuatro escuadrones basados en aeropuerto de Ras el MA en el Marruecos francés, en abril de 1943, durante la campaña del Norte de África. El 27th tenía un componente mixto de Douglas A-20 Havoc y "A-36A", mientras que la segunda unidad operativa, el 86th Fighter Bomber Group (Dive) llegó en marzo de 1943 con los primeros pilotos entrenados y cualificados en el "A-36A". El 6 de junio de 1943, ambas unidades de" A-36A" volaron misiones de combate directamente contra la isla de Pantelaria. La isla cayó bajo el ataque aliado y se convirtió en la base de los dos grupos de "A-36A" durante la invasión aliada de Sicilia. El "A-36A" demostró ser un arma potente; podía ser puesto en un picado vertical desde 3658 m (12 000 pies) con los aerofrenos desplegados, lo que limitaba la velocidad de picado a 628 km/h (“el Manual de Vuelo del A-36A-1 requiere el despliegue antes de comenzar el picado”). Los pilotos pronto identificaron que extender los aerofrenos después de iniciar el picado producía una extensión desigual de los mismos debido a una variación de la presión hidráulica, provocando un ligero alabeo invariable, que impedía la puntería. Una técnica apropiada pronto subsanó esta anomalía y, posteriormente, los pilotos consiguieron resultados extremadamente consistentes. Dependiendo del blanco y de las defensas, el lanzamiento de las bombas se realizaba entre los 610 y los 1219 m (2000 y 4000 pies), seguido de un inmediato y brusco ascenso.


title: North American A-36 Apache

text: Los aerofrenos en las alas le daban al "A-36A" gran estabilidad en un picado; sin embargo, había crecido un mito por el que eran inútiles debido a malfunciones o por el peligro de desplegarlos y que se tuvieran que cerrar mediante alambre. El capitán Charles E. Dills, 522d Fighter Squadron, 27th FBG, XIIth Air Force, declaró enfáticamente en una entrevista después de la guerra: “Volé el A-36 en 39 de mis 94 misiones, de noviembre del 43 a marzo del 44. Nunca fueron atados con alambre en Italia en combate. Esta historia del cable proviene aparentemente del grupo de entrenamiento en Harding Field, Baton Rouge, Louisiana”.  Sin embargo, el entrenamiento en reconocimiento táctico con aviones "P-51" y "A-36" había generado unos inquietantes índices de accidentes. En un momento dado, el entrenamiento del "A-36" había resultado en que el modelo tuvo “la mayor tasa de accidentes por hora de vuelo” de cualquier avión de las USAAF. El incidente más serio sucedió cuando un "A-36A" perdió ambas alas cuando su piloto intentó recuperar de un picado a 724 kilómetros por hora. A las unidades de combate que volaban el "A-36A" se les ordenó restringir sus aproximaciones a un ataque “deslizante” de 70º y abstenerse de usar los aerofrenos. Esta orden fue generalmente ignorada por los pilotos experimentados, pero algunas unidades ataron sus aerofrenos con alambre hasta que se realizaron modificaciones en los actuadores hidráulicos. No obstante, el "A-36" fue utilizado con gran éxito como bombardero en picado, adquiriendo una reputación por su precisión, robustez y silencio.


title: North American A-36 Apache

text: A finales de mayo de 1943, 300 "A-36A" habían sido desplegados en el Teatro Mediterráneo, siendo enviados muchos del primer lote al 27th FBG para reconstruir el grupo tras las pérdidas, así como para completar la transición final a una unidad totalmente equipada con "A-36A". Ambos grupos estuvieron activamente envueltos en el apoyo aéreo durante la campaña siciliana, llegando a ser especialmente expertos en "limpiar" posiciones de armas enemigas y otros puntos fuertes en el avance aliado. Durante esta operación, el 27th FBG realizó una petición para adoptar el nombre "Invader" para su pequeño y robusto bombardero, recibiendo un reconocimiento no oficial del más apropiado nombre. A pesar del cambio de nombre, la mayoría de los informes de combate prefería dar el nombre "Mustang" para todas las variantes. Los alemanes le hicieron un halagador elogio, aunque temible, llamando a los "A-36A": "screaming helldivers".


title: North American A-36 Apache

text: Además del bombardeo en picado, el "A-36A" acumuló victorias aérea, totalizando 84 aviones enemigos derribados y creando un as, el Teniente Michael T. Russo del 27th FBG (al final, el único as usando un "Mustang" con motor Allison). Como la lucha se intensificó en todos los teatros donde operó el "A-36A", el bombardero en picado comenzó a sufrir una alarmante tasa de pérdidas, con 177 caídos por acción del enemigo. Las principales razones de este desgaste fueron las peligrosas misiones que realizaban los "A-36A" “en cubierta” enfrentándose a un feroz fuego terrestre. Las defensas alemanas en el sur de Italia incluían la instalación de cables entre las cimas de las colinas para atrapar a los "A-36A" atacantes. A pesar de establecer una reputación por su fiabilidad y prestaciones, el único “talón de Aquiles” del "A-36A" (y de toda la serie "Mustang") residía en su sistema de radiador/refrigerador localizado en el fuselaje ventral, originando muchas de las pérdidas. En junio de 1944, los "A-36A" en Europa fueron reemplazados por Curtiss P-40 y Republic P-47 Thunderbolt.


title: North American A-36 Apache

text: El "A-36A" también sirvió con el 311th Fighter Bomber Group en el Teatro de China-Birmania-India. El 311th había llegado a Dinjan, India, a finales del verano de 1943, tras ser transportados por barco a través del Pacífico vía Australia. Dos escuadrones fueron equipados con el "A-36A", mientras que el tercero volaba el "P-51A". Encargado de realizar misiones de reconocimiento, bombardeo en picado, ataque y caza, el "A-36A" fue superado por su principal oponente, el Nakajima Ki-43 “Oscar”. El ligero y altamente ágil caza japonés podía superar en maniobrabilidad al "A-36A" a todas las altitudes pero tenía varios puntos flacos: estaba ligeramente armado y ofrecía poca protección al piloto o a los depósitos de combustible. Sin embargo, el "A-36A" luchaba con una desventaja significativa, teniendo que llevar a cabo misiones de largo alcance, a menudo a altitudes por encima de La Joroba, lo que significaba que su motor Allison estaba por debajo de sus prestaciones óptimas. En una misión de escolta de cazas sobre Birmania, tres "A-36A" se perdieron sin conseguir una sola victoria. Las misiones del "A-36A" en el CBI continuaron durante 1943-44 con mediocres resultados. El "A-36A" permaneció en servicio en pequeñas cantidades durante el restante año de guerra, siendo algunos retenidos por los estadounidenses como aviones de entrenamiento.


title: North American A-36 Apache

text: “El relativamente corto tiempo de servicio del modelo no esconde el hecho de que realizó una contribución principal al esfuerzo de guerra aliado” especialmente en el Mediterráneo, y significó el primer uso en combate por las USAAF de una variante del "Mustang". La efectividad del "A-36" como avión ataque a tierra fue demostrada el 5 de junio de 1944. En un bien planeado ataque al gran y bien defendido depósito ferroviario y de municiones en Orte, Italia, el Teniente Ross C. Watson lideró un vuelo de cuatro "A-36" a través de un cielo muy nublado para aproximarse al blanco. El "A-36" de Watson consiguió varios impactos bajo un intenso fuego antiaéreo, aunque su avión fue dañado por fuego terrestre. Bajo un continuo y pesado fuego terrestre, Watson sacó el máximo partido a su ataque y destruyó el depósito de municiones antes de realizar un aterrizaje de emergencia en un aeródromo avanzado aliado.Relativamente, pocos "A-36A" sobrevivieron a la guerra y al posterior retiro y desguazado de los modelos obsoletos. Un "A-36A", llevando el número de carreras "#44", perteneciente y volado por Kendall Everson, participó en la Kendall Trophy Race de 1947. El viejo caballo de batalla fue capaz de alcanzar los 608,21 km/h, acabando segundo detrás del "P-51D" ganador volado por Steve Beville.


title: Partido Socialdemócrata de la Justicia

text: El Partido Socialdemócrata de la Justicia (en uzbeko: Adolat Sotsial Demokratik Partiyasi) es un partido político de Uzbekistán. El primer secretario general y uno de sus fundadores es Anvar Juraboev.


title: Partido Socialdemócrata de la Justicia

text: Existen organizaciones regionales en 147 ciudades y distritos de Uzbekistán. El partido posee más de 35,000 miembros. Fue fundado en febrero de 1995.


title: Shōya Chiba

text: Chiba nació el 29 de agosto de 1995 en la ciudad de Tokio, Japón. En 2004, debutó como actor infantil en la serie de anime "Curry No Kuni No Koba-ru". Hasta 2014 perteneció a la agencia Sanno Productions, cuando pasó a formar parte de Sigma Seven e. El 19 de noviembre de 2017 Chiba se unió a Kiramune, uno de los sellos discográficos de Bandai Namco.


title: Selección juvenil de rugby de Sri Lanka

text: La selección juvenil de rugby de Sri Lanka también conocida como Junior Tuskers es el equipo nacional de rugby regulado por la federaciones del deporte SLRFU y SLSRFA. Ha competido en torneos de hasta 19 años (categoría M19).


title: Selección juvenil de rugby de Sri Lanka

text: Hasta el presente el seleccionado ceilandés clasificó sólo una vez a un mundial juvenil. Fue en el 2001, cuando se disputó una edición del extinto Mundial M19 B celebrada en Chile. Terminó en la penúltima posición, despidiéndose del campeonato con una victoria sobre Bélgica por 22 - 15.


title: Doom

text: Doom puede hacer referencia a:


title: The Ashes

text: The Ashes es una serie de test cricket que se juega entre las selecciones de Inglaterra y Australia. Se considera que The Ashes (Las cenizas) están en poder del equipo que gane la última serie. Si la serie queda en empate, el anterior campeón retiene el trofeo.


title: The Ashes

text: El término se originó en un obituario satírico publicado en un periódico británico, "The Sporting Times", inmediatamente después de la victoria de Australia en 1882 en The Oval, su primera victoria en un test en suelo inglés. En el obituario se afirmaba que el críquet inglés había muerto, y que "el cuerpo será incinerado y las cenizas llevadas a Australia". El mito de las cenizas nació inmediatamente en la serie de 1882-83 que se jugó en Australia, al declarar el capitán inglés Ivo Bligh antes de jugar que se comprometía a "recuperar esas cenizas". Los medios de comunicación ingleses, por lo tanto, apodaron a la gira como "la búsqueda para recuperar las cenizas".


title: The Ashes

text: Después de que Inglaterra ganara dos de las tres pruebas de la gira, un grupo de mujeres de Melbourne, entre ellas Florence Morphy, con quien Bligh se casó en el plazo de un año, le regaló una pequeña urna a Bligh. El contenido de la urna tiene fama de ser las cenizas de una urna de madera y fueron descritas humorísticamente como "las cenizas del críquet australiano". No está claro si esa "pequeña urna de plata" es la misma que la pequeña urna de terracota entregada al Marylebone Cricket Club por la viuda de Bligh después de su muerte en 1927.


title: The Ashes

text: La urna nunca ha sido el trofeo oficial de la serie The Ashes, habiendo sido un regalo personal para Bligh. Sin embargo, las réplicas de la urna sí que se entregan como trofeo y símbolo de su victoria en la serie. Desde la serie de 1998-99, se ha entregado como trofeo oficial de la serie una representación de la urna en cristal de Waterford (llamada el Trofeo de las Cenizas, "Ashes Trophy"). Independientemente de cuál sea la selección que albergue la serie, la urna permanece en el Museo del Marylebone Cricket Club en Lord's; sin embargo, se ha llevado a Australia para exhibirla en dos ocasiones: como parte de las celebraciones del bicentenario australiano en 1988 y para acompañar a la serie en 2006-07.


title: The Ashes

text: Una serie de The Ashes se juega tradicionalmente en cinco tests, organizadas por Inglaterra y Australia al menos una vez cada dos años. Ha habido 70 series: Australia ha ganado 33, Inglaterra 32 y 5 fueron empate.


title: Margarita Armengol

text: Margarita Armengol Fuster (Barcelona, España; 17 de febrero de 1960) es una exnadadora española. Fue campeona y plusmarquista nacional y ganadora de un diploma olímpico en Moscú 1980.


title: Margarita Armengol

text: Se inició en el CN Catalunya, aunque desarrolló la mayor parte de su carrera en el CN Barcelona. Con 12 años logró su primer campeonato de España en categoría absoluta, en los 100 m braza. En total, a lo largo de su carrera ganó 16 Campeonatos de España de Verano: en 100 m braza (1972, 1975 y 1976), 100 m mariposa (1980), 200 m braza (1974, 1975 y 1976), 200 m estilos (1974, 1975, 1976, 1979 y 1980) y 400 m estilos (1974, 1975, 1976 y 1978). En el Campeonato de Invierno sumó 15 triunfos: 100 m braza (1977), 100 m libres (1979), 100 m mariposa (1980), 200 m braza (1974, 1976 y 1977), 200 m estilos (1977, 1978, 1979 y 1980) y 400 m estilos (1975, 1978 y 1980). Estableció, asimismo, 21 récords nacionales.


title: Margarita Armengol

text: Participó en el Campeonato Europeo de 1974, en los Campeonatos Mundiales de 1975 y 1978 y en los , disputando la final de relevos 4 × 100 m, donde logró un diploma olímpico. Logró sus mejores resultados internacionales en los Juegos Mediterráneos, con tres medallas de bronce: una en Argel 1975 (4 × 100 m libre) y dos en Split 1979 (4 × 100 m libre y 4 × 100 m estilos).


title: Cabo Feliz Encuentro

text: El cabo Feliz Encuentro (según Argentina) o cabo Well-Met (según Chile) es una cabo que marca el extremo norte de la isla Vega, en el grupo de la isla James Ross, Antártida. Está constituido por un promontorio notable y acantilados de roca oscura, alcanzando una altura de 220 metros. Es muy visible por estar libre de hielos.


title: Cabo Feliz Encuentro

text: Fue descubierto por la Expedición Antártica Sueca, al mando de Otto Nordenskjöld. Originalmente, la expedición lo había denominado cabo Dreyfuss, probablemente en honor a algún aportante de la expedición.


title: Cabo Feliz Encuentro

text: El cambio de nombre a "Vorgebirge der Guten Begegnung" («buen encuentro»), colocado en octubre de 1903, se debió a que fue el sitio de encuentro entre Nordenskjöld y Johan Gunnar Andersson, tras 20 meses de separación forzada. En "Viaje al Polo Sur", Andersson escribió:


title: Cabo Feliz Encuentro

text: Posteriormente, en la toponimia antártica británica fue denominado cabo Visible, siendo este nombre también recogido en algunas publicaciones argentinas.


title: Cabo Feliz Encuentro

text: Argentina incluye a la isla Vega en el departamento Antártida Argentina dentro de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur; para Chile forma parte de la comuna Antártica de la provincia Antártica Chilena dentro de la Región de Magallanes y de la Antártica Chilena; y para el Reino Unido integra el Territorio Antártico Británico. Las tres reclamaciones están sujetas a las disposiciones del Tratado Antártico.


title: Cabo Feliz Encuentro

text: Nomenclatura de los países reclamantes:


title: Vincent Vermeij

text: Vincent Vermeij (Amstelveen, Países Bajos, 9 de agosto de 1994) es un futbolista neerlandés que juega como delantero en el S. C. Friburgo II de la 3. Liga.


title: Vincent Vermeij

text: Vincent Vermeij nació y creció en Blaricum, lugar en el que empezó a jugar con el HSV De Zuidvogels. En 2012 se unió a las categorías inferiores del AFC Ajax, firmó su primer contrato como profesional el 4 de julio de 2013. Firmó por un año, hasta el 30 de junio de 2014.


title: Vincent Vermeij

text: Vincent se unió al equipo de reservas del Ajax, el Jong Ajax, de la Eerste Divisie, la segunda división profesional del fútbol holandés. Hizo su debut con el Jong Ajax en la temporada regular contra el MVV Maastricht el 17 de agosto de 2013. El partido acabó 1-0, siendo derrotados por el equipo rival. Anotó su primer gol como profesional con el Jong Ajax en su segunda aparición en un partido contra el Jong Twente el 30 de agosto de 2013, marcando en el minuto 38', consiguiendo ganar ese partido por 2-1, en casa.


title: Vincent Vermeij

text: El 31 de enero del año 2014 fue anunciado el traspaso de Vincent Vermeij al De Graafschap. Firmó un contrato por dos años y medio con su nuevo club. Participó en 17 ocasiones en el Jong Ajax marcando tres goles, antes de cambiar de aires. Marcó su primer gol con el De Graafschap el 7 de febrero de 2014 jugando contra FC Oss. El partido acabó en empate, 2-2.


title: Malaika Firth

text: Malaika Firth (23 de marzo de 1994) es una modelo keniata-británica. Firth atrajo atención en 2013 cuando fue contratada como la primera africana/mestiza en casi 20 años en aparecer en un anuncio de Prada.


title: Malaika Firth

text: Firth fue animada por su madre a intentar seguir una carrera de modelo, después de ver un episodio de "The Model Agency", en el que figuraba un documental de Premier Model Management. Su madre llamó a la agencia y organizó una entrevista con ellos. La entrevista fue un éxito y Firth fue contratada.


title: Malaika Firth

text: Empezando su carrera a los 17, Firth empezó a modelar internacionalmente: Hizo su debut en la pasarela del New York Fashion Week de 2012 para Odilon. Ganó atención en la industria de la moda tras desfilar en el evento de Prada primavera/verano 2014 y protagonizar la campaña de otoño 2013 de la misma marca, en la que también aparecían Christy Turlington, Catherine McNeil, Cameron Russell, Freja Beha Erichsen, Fei Fei Sun y Rachel Williams y fue filmada por Steven Meisel. Con este hecho fue la primera modelo de color en participar en una campaña de Prada en 19 años. La última modelo en hacerlo había sido Naomi Campbell para la campaña de otoño 1994.


title: Malaika Firth

text: Mientras, Firth experimentó éxito en la pasarela al desfilar en más de 40 eventos, incluyendo Jean Paul Gaultier, Bottega Veneta, Marc Jacobs, Kenzo, Dolce & Gabbana entre otros. En noviembre de 2013 desfiló en el Victoria's Secret Fashion Show.


title: Malaika Firth

text: Para la campaña primavera/verano 2014, Firth fue contratada para las campañas de Valentino, Burberry y Prada por segunda vez consecutiva.


title: Glaciar Hubbard

text: El Glaciar Hubbard es un glaciar situado en las Montañas San Elías en Alaska (Estados Unidos) y en el Territorio de Yukón (Canadá).


title: Glaciar Hubbard

text: Desde su origen en el Territorio de Yukon el glaciar se extiende 122 km hasta la bahía de Disenchantment y la bahía de Yakutat. Eso le hace el glaciar más largo en Alaska con terminación en el agua, mientras que su fachada mide más de diez km. Antes de llegar al agua se le une el glaciar de Valerie, que contribuye, según los expertos, con un empuje adicional que a largo plazo conlleverá la separación definitiva del fiordo de Russell de la bahía de Disenchantment.  En mayo de 1986, y en la primavera de 2002 ya se dio esa separación, sin embargo sólo durante un par de meses, dando lugar al lago de Russell. Después de que en 1986 el flujo del fiordo tras el verano alcanzara un nivel de 25 m sobre el nivel del mar, aprox. en la medianoche del 8 de octubre de 1986 la presión del agua consiguió perforar el muro de hielo y el fiordo volvió a estar unido con el océano. Fue el segundo "Jökulhlaup" más grande de la historia que se ha documentado.


title: Carrascosa de Henares

text: Carrascosa de Henares es una localidad española perteneciente al municipio de Espinosa de Henares, en la provincia de Guadalajara. En 2017 contaba con 166 habitantes.


title: Carrascosa de Henares

text: La localidad pertenece al término municipal guadalajareño de Espinosa de Henares, en la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha. Antiguo municipio, hacia 1846 su población ascendía a 150 habitantes. En 2017 contaba con 166 habitantes. Aparece descrita en el quinto volumen del "Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar" de Pascual Madoz de la siguiente manera:


title: Carrascosa de Henares

text: En la localidad se encuentra la estación de Carrascosa de Henares.


title: Diócesis de Natitingou

text: La diócesis de Natitingou ( y ) es una diócesis de la Iglesia católica perteneciente a Benín, sufragánea de la arquidiócesis de Parakou. En 2013 tenía 170 294 bautizados de un total de 759 616 habitantes. Actualmente es dirigida por el obispo Antoine Sabi Bio.


title: Diócesis de Natitingou

text: La diócesis comprende el departamento de Atakora, en Benín.


title: Diócesis de Natitingou

text: La sede episcopal es la ciudad de Natitingou, donde se encuentra la catedral de la Inmaculada Concepción.


title: Diócesis de Natitingou

text: El territorio se extiende sobre 20.499 km², y se divide en 26 parroquias.


title: Diócesis de Natitingou

text: La diócesis fue erigida el 10 de febrero de 1964, mediante la bula "Ne latius pateret" del papa Pablo VI, cogiendo territorio de la prefectura apostólica de Parakou (hoy arquidiócesis). Originariamente era sufragánea de la arquidiócesis de Cotonú.


title: Diócesis de Natitingou

text: El 10 de junio de 1995 cedió parte del su territorio para que se erigiera la diócesis de Djougou.


title: Diócesis de Natitingou

text: El 16 de octubre de 1997 pasó a formar parte de la provincia eclesiástica de la arquidiócesis de Parakou.De acuerdo al "Anuario Pontificio" 2020 la diócesis tenía a fines de 2019 un total de 205 115 fieles bautizados.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: El ferrocarril de Mariazell, en forma abreviada MzB, que proviene del alemán Mariazellerbahn, es un ferrocarril de vía estrecha electrificado, con un ancho de vía de 760 Milímetros (ancho de vía bosnio) en Austria. El tren de montaña une la capital de la Baja Austria, Sankt Pölten con el Santuario de Mariazell en la región de Estiria; originalmente llegó hasta Gußwerk. Originariamente su nombre oficial fue Niederösterreichisch-steirische Alpenbahn (Ferrocarril alpino de la Baja Austria a Estiria)


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Es propiedad desde diciembre de 2010 de la Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖVOG). El ferrocarril a Mariazell es parte del transporte público de la región oeste (Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) Gesellchaft m.b.H. El sur de la Sección entre Mitterbach y Mariazell está integrado en la red de transporte de Estiria (Steirischer Verkehrsverbund).


title: Ferrocarril de Mariazell

text: El ferrocarril de Mariazell estaba estrechamente conectado con el ferrocarril local en desuso de Ober-Grafendor a Gresten ("Krumpe"), un ramal no electrificado.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: La ruta comienza en la estación central de St Pölten de la línea Westbahn (ferrocarril del oeste). Justo después de salir de la estación, entre los dos primeros túneles del ferrocarril de Leobersdorfer, pasando por debajo para llegar a la siguiente estación St. Pöltner Alpenbahnhof que es el centro de operaciones del ferrocarril de Mariazell. Aquí se encuentran las naves de vehículos, los talleres y las instalaciones completas del ya descontinuado transporte de mercancías. Seguidamente, el tren sale de la zona de la ciudad. Durante los primeros kilómetros atraviesa principalmente terrenos agrícolas llanos y cambia al sur de St. Pölten del valle del Traisen al valle del Pielach. Después de 11 kilómetros llega a la estación de Ober-Grafendorf, la estación más grande de la línea; era el punto de partida del ramal no electrificado ("Krumpe"). En el pasado fue el depósito de los vehículos diésel necesarios para el ramal. Hoy en día, el Club de amigos de ferrocarril MH6 tiene su sede con su plataforma giratoria y los cobertizos de locomotoras de la rotonda, que mantienen y restauran la locomotora a vapor Mh6 y otros vehículos de museo.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: El ferrocarril de Mariazell sigue el valle del río Pielach a través de Hofstetten-Grünau, Rabenstein y la Capital del valle, Kirchberg, hasta la estación de Loich, para el transporte de Mercancías de especial Importancia: Debido a que el gálibo de los siguientes túneles solo era para vía estrecha aquí terminaba el transporte de mercancías con trucks portadores (Rollbocken) o más tarde con vagones especiales (Rollwagen). A partir de aquí se estrecha el Valle del río Pielach rápidamente, apenas hay suficiente espacio para la carretera y el ferrocarril junto al río. Poco antes de la estación de tren de Schwarzenbach an der Pielach, el ferrocarril pasa por el túnel de Weißenburg e inmediatamente sale del valle del río Pielach y sigue el estrecho valle de Nattersbach a través de Frankenfels hasta la estación de Laubenbachmühle. A partir de aquí, la siguiente Sección se llama "ruta de montaña" .


title: Ferrocarril de Mariazell

text: La vía gana alturna en una larga doble curva en la parte superior del valle de Natter. Por las estaciones de Winterbach y Puchenstuben se llega al túnel de Gösing, que a 891,6 metros sobre el nivel del mar es el punto más alto de la línea. En este punto la línea cambia al valle del Erlauf, que seguirá justo antes del final de la línea. Después del túnel sigue la estación de Gösing, a unos 350 metros sobre el lago Erlauf. Es la primera vez que los pasajeros pueden ver el pico Ötscher de 1893 metros de altura. Este panorama y la buena accesibilidad con el entonces recién construido ferrocarril llevó ya en el momento de la apertura del ferrocarril a la construcción de una posada frente a la estación. Esta posada se convirtió en el Apenhotel Gösing en el año 1922 que se ampliará posteriormente.


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text: A partir de aquí, el ferrocarril sigue una empinada y boscosa pendiente montañona, pasa por el viaducto Saugraben, el más alto del ferrocarril de Mariazell, y llega a la estación de Annaberg en el Reithsattel. La estación de Wienerbruck-Josefsberg, un popular punto de partida, para realizar excursiones al Ötschergräben, sigue rápidamente el embalse de Lassing, que alimenta la central eléctrica de Wienerbruck. Después de otra vuelta alrededor del lago, la vía gira hacia el Erlauf. Este tramo está considerado como el punto escénico culminante del ferrocarril de Mariazell: entre una serie de túneles cortos hay varias vista de los "Zinken", como se denomina en Austria a los desfiladeros más escarpados. Después de la parada de Erlaufklause, Mitterbach am Erlaufsee es la última parada de la Baja Austria, y poco después, el ferrocarril de vía estrecha llega a su destino final en el santuario de peregrinación de Mariazell en Estiria.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: El tramo siguiente de 7,1 km hasta Gußwerk, principalmente para el transporte de mercancías a un gran aserradero, se cerró en 1988 y se retiró en el 2003. A partir de 2008, el grupo de interés Museumstramway Mariazell – Erlaufsee intentó reactivar un tramo corto de línea para ampliar su tranvía de ancho estándar desde la estación hasta el centro de Mariazell. Como primera etapa, el 29 de agosto de 2015 se inauguró la ampliación de la estación a Promenadenweg (parada de carretera del autobús a Graz).En Ober-Grafendorf se desvía el ramal llamado "Krumpe", no electrificado por las estribaciones de los Alpes en dirección Oeste a través de Mank, Ruprechtshofen y Wieselburg, llegando finalmente a Gresten. En Wieselburg la vía estrecha se cruza con la vía de ancho normal del ferrocarril de Erlaub. La sección de Wieselburg hacia Gresten se reconvirtió a ancho normal para simplificar el tráfico de mercancías. El tráfico de pasajeros solo estaba disponible en el marco de viajes especiales tras el cambio de carril.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: El tramo restante de vía estrecha de Ober-Grafendorf a Wieselburg fue absorbido por la región de Baja Austria en 2010 y cerrado completamente el mismo año con el cambio de horario del 12 de diciembre. Mas recientemente había trenes regionales entre Ober-Grafendorf y Mank, algunos de los cuales iban y venían de la estación central de St. Pölten.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: El Santuario de Mariazell, fue en el uno de los destinos turísticos más visitados del imperio austro-húngaro. Desde la apertura de la estación de la Westbahn (ferrocarril del Oeste) en 1858 se consideró la construcción de un ferrocarril desde St. Pölten a Mariazell, y en las décadas siguientes se consideraron varias opciones para extender una línea de ancho normal en las estribaciones de los Alpes en la baja Austria. Inicialmente la construcción de un ferrocarril desde St. Pölten por el valle del Pielach se planeó de forma independiente.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Esta línea de ferrocarril por el valle del río Pielach, que incluye el ramal de Ober-Grafendorf a Mank, solo se decidió después de aprobarse la Ley de Ferrocarriles Provinciales de la Baja Austria (Nö Landeseisenbahngesetz) de 1895; también se tuvo en cuenta la ampliación a Mariazell. Debido a las dificultades del terreno, el ferrocarril debía construirse de vía estrecha. Como todos los proyectos ferroviarios de vía estrecha de la monarquía austro-húngara, la administración militar especificó un ancho de vía de 760 mm, ya que se podían reutilizar vehículos para el servicio militar de los ferrocarriles de Bosnia-Herzegovina, si fuera necesario. También se planificó una conexión con el ferrocarril Thörler en Estíria, que iba de Kapfenberg a Au-Seewiesen, como una nueva ampliación. En julio de 1896 se otorgó la concesión de la sociedad anónima formalmente independiente del ferrocarril local St. Pölten - Kirchberg an der Pielach - Mank.Ese mismo año, la autoridad ferroviaria de la Baja Austria, que más tarde se convirtió en los Ferrocarriles Provinciales de la Baja Austria, inició la construcción y la planificación estuvo a cargo del subdirector Josef Fogowitz.


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text: El 4 de julio de 1898 se inauguró la línea principal de St. Pölten a Kirchberg y el ramal a Mank, ambas operadas por la propia autoridad ferroviaria estatal. Después de obtener la financiación, el parlamento de la Baja Austria decidió el 27 de enero de 1903 construir la continuación a Mariazell y Gußwerk. La construcción continuó desde la primavera de 1904, en 1905 se completó la línea del valle del Pielach hasta Laubenbachmühle y, al igual que la línea Mank - Ruprechtshofen, se inauguró el 5 de agosto de 1905. Para la continuación hacia Mariazell, la rutá que conducía a través de un terreno geológicamente más favorable y tenía las longitudes de túnel más cortas se seleccionó entre tres variantes que habían sido preseleccionadas. El túnel de Gösing de 2369 metros de longitud, el túnel más largo de una línea de vía estrecha austríaca, se considera una estructura individual excepcional. En 1906, la ruta de montaña se completó hasta tal punto que se pudo iniciar el tráfico de pasajeros a Mariazell y en el verano del mismo año se abrió la línea a Gußwerk. El tramo de Mariazell a Gußwerk se construyó a instancias de la región de Estiria, de la que dependía su participación financiera en el ferrocarril alpino.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: El ferrocarril alpino de la baja Austria a Estiria ("Niederösterreichisch-Stteirische Alpenbahn)", como se llamaba oficialmente al ferrocarril de Mariazell se había completado. Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, ya no se realizaron los planes, que estaban muy avanzados, para la extensión sobre el Seeberg de Estiria como conexión con el ferrocarril del Thörler y, por tanto, con la red ferroviaria de Estíria. También se omitió la construcción de una conexión con el ferrocarril del valle de Ybbs, para el cual se elaboraron varias propuestas de ruta.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: En la sección de montaña, la tracción se realizó inicialmente con locomotoras de vapor de las series Mh y Mv desarrolladas especialmente para esta línea, que pronto resultaron ser insuficientes. La afluencia de pasajeros fue tan grande que a veces se omitió toda la publicidad sobre el ferrocarril alpino, cada vez más popular. En el transporte de Mercancías, se transportaba, además de productos agrícolas y minerales de empresas mineras locales, especialmente la madera de los bosques de montaña. La madera se mantuvo como carga predominante del ferrocarril de Mariazell hasta que se detuvo el tráfico de mercancías. Ya en 1909, los vagones de mercancías de ancho normal se transportaban sobre bastidores rodantes, hasto dónde lo permitía el gálibo.


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text: Se consideraron varios escenarios para aumentar el rendimiento, incluyendo la expansión de doble vía y la compra de un tipo de locomotoras de vapór aún más potente. Incluso antes de la finalización de la línea a Mariazell y Gußwerk trajo el Director en funciones de la autoridad ferroviaria estatal, Eduard Engelmann Jr, que hizo la propuesta de electrificación del ferrocarril de Mariazell con corriente alterna monofásica.


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text: Esta propuesta fue considerada revolucionaria. Nunca antes se había electrificado una línea de ferrocarril de esta longitud, en la que se iba a producir un tráfico similar a la línea principal. En esta época, solo se conocía la tracción eléctrica de los tranvías y trenes ligeros de cercanías que funcionaban en su totalidad con corriente continua de baja tensión. Solo el ferrocarril del valle de Stuib, construido en 1904, ya se había electrificado con corriente alterna. Pese a la feroz oposición, Engelmann pudo imponer sus visiones, de modo que el proyecto, que ya había sido elaborado en detalle desde 1906 fue aprobado en diciembre de 1907. El trabajó se llevó a cabo en cuatro años hasta 1911: Además la construcción de las instalaciones técnicas, cuyo mayor proyecto individual fue la central eléctrica de Wienerbruck, se desarrollaron y adquirieron las locomotoras eléctricas de la serie 1099 utilizadas hasta el año 2013.


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text: Numerosos conceptos se realizaron durante la implementación del proyecto, para los cuales no existía un modelo hasta entonces. La experiencia adquirida en la electrificación del ferrocarril de Mariazell ha marcado la tendencia en proyectos posteriores de electrificación de la red ferroviaria austríaca. A diferencia de los tranvías, la línea aérea de contacto se construyó utilizando estructuras de soporte sólidas y mástiles de acero; el diseño de las locomotoras con dos bogies accionados por separado corresponde al método de construcción que todavía se utiliza en la actualidad. Las centrales eléctricas necesarias para el suministro de energía y construidas en las condiciones más difíciles del paisaje montañoso, también se utilizaron para suministrar electricidad a la región y constituyeron la piedra angular de la empresa regional de energía de la Baja Austria NEWAG, la actual EVN AG.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Durante la Primera Guerra Mundial , se construyeron varias Locomotoras de vapor y numerosos vagones para uso bélico, entre ellas las locomotoras Mh.1 a Mh.5, que no regresaron de Sarajevo hasta 1920.


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text: En 1922, los Ferrocarriles federales austríacos (ÖBB) tomaron el ferrocarril de Mariazell de los ferrocarriles regionales de la Baja Austria, ya que habían atravesado dificultades financieras. Después de la anexión de Austria al Reich alemán, el ferrocarril a Mariazellerbahn se integró en la Deutsche Reichsbahn en 1938, como todas las demás líneas ferroviarias de la ÖBB. Durante los años de la guerra 1944 y 1945, la destrucción y los daños causados por actos de guerra se produjeron en varios lugares, especialmente en las cercanías de St. Pölten.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Después de la Segunda Guerra Mundial , las antiguas líneas ferroviarias nacionales permanecieron en la ÖBB, los vehículos se incluyeron en el nuevo esquema de numeración a partir de 1953. En los años siguientes se realizaron varias correcciones menores en la ruta. Entre 1954 y 1957, se montaron nuevas superestructuras de acero de construcción uniforme en los bajos de los vagones de pasajeros. En la década de los 60, algunos vagones se alargaron soldando piezas intermedias. Esta conversión de la flota de vehículos y la conversión del ramal a diésel fueron las medidas de modernización más importantes. En 1984 se sustituyeron los últimos carros de transporte (Rollböcke) por plataformas rodantes (Rollwagen).


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text: El ferrocarril de Mariazell también se vio afectado por la ola de ajuste de trenes en la Baja Austria de 1988. El tráfico de mercancías con vagones de vía estrecha en la línea de montaña se abandonó completamente, y se interrumpió la circulación en el corto tramo de Mariazell a Gußwerk. Solo se realizaron transportes de madera en vagones de vía estrecha durante unos años más, después de que se interrumpiera el tráfico de mercancías hacia Mariazell. El 31 de diciembre de 1998, la ÖBB interrumpió el transporte de mercancías en material convencional sobre plataforma en la ruta del valle.


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text: Aproximadamente a partir del 2000, la ÖBB se planteó la venta o el abandono del ferrocarril de Mariazell. Sin embargo, hasta el 11 de diciembre de 2010, el ferrocarril siguió siendo explotado por la ÖBB en nombre y a expensas del Estado Federado de la Baja Austria. En otoño de 2003, como uno de los varios escenarios futuros, se tuvo en cuenta el ancho de vía normal de la ruta del valle entre St Pölten y Kirchberg an der Pielach, que era importante para el tráfico escolar y de cercanías; para el resto de la ruta de vía estrecha se habían buscado conceptos de comercialización más orientados al turismo. Entre St. Pölten y Ober-Grafendorf se realizaron extensos trabajos de reparación en la primavera del 2007 con motivo de la visita del Papa a Mariazell, este proyecto ya no se discute. En 2007, por iniciativa de NÖVOG, se envió a la línea un tren renovado de nuevo diseño para promover el tráfico turístico. Este tren se utiliza diariamente en toda la línea bajo el nombre de "Ötscherbär" y es arrastrado por una locomotora pintada de marrón de la serie 1099, siguiendo el esquema de color original de las locomotoras eléctricas.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Desde diciembre de 2008, se estuvo discutiendo sobre la adquisición del ferrocarril de Mariazell por el Estado de la Baja Austria, siguiendo el modelo del tren local de Pinzgau por el Estado de Salzburgo. En enero de 2010, la Adquisición por el Estado de Baja Austria del ferrocarril se acordó para el cambio de calendario de l 12 de diciembre de 2010. Al mismo tiempo se interrumpieron las operaciones en el tramo del ramal de Ober-Grafendorf a Mank. Todavía no se tiene clara como será su reutilización.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Desde el 12 de diciembre de 2010 la Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖVOG) es la propietaria y operadora del ferrocarril de Mariazell. El 11 de noviembre de 2010, el gobierno regional de la Baja Austria anunció la celebración del contrato para la adquisición de nueve Automotores eléctricos y cuatro vagones panorámicos a Stadler Rail, que operarán bajo el seudónimo de "Himmelstreppe" (escalera al cielo), que es la línea R8 de NÖVOG. Los nuevos vehículos realizan ahora el mantenimiento en "Laubenbachmühle", donde desde diciembre de 2011 se ha construido una nueva estación que incluye un centro de operaciones, que consta de un taller y una cochera, por 20 millones de Euros. A partir de septiembre de 2013, circuló la primera composición Himmelstreppe que operó según lo programado.


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text: Desde el 27 de octubre de 2013, el tráfico programado para el ferrocarril de Mariazell solo opera con los automotores "Himmelstreppe"; las viejas locomotoras de la Serie 1099 fueron totalmente reemplazadas en la programación de tráfico. Desde la temporada de verano del 2014, los nuevos vagones panorámicos y el "Ötscherbär" se han utilizado alternativamente con tracción a vapor o eléctrica en unas composiciones nostálgicas.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: El ferrocarril de Mariazell fue el foco de la Exposición Provincial de la Baja Austria en 2015.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Para la realización de trabajos de construcción en la vía, postes de catenaria, líneas de alta tensión, estaciones y sistemas de seguridad en dos pasos a nivel, el ferrocarril de Mariazell se bloqueó en toda la ruta de St. Pölten a Mariazell desde el 30 de marzo al 12 de mayo de 2016, es decir mes y medio. Se ofreció un servicio de autobús de sustitución de los trenes con horarios de salida de autobuses casi idénticos.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Desde diciembre de 2011, casi todas las salidas se han alineado con el tiempo de simetría normal en Europa central, lo que garantiza conexiones simétricas en St. Pölten. Los días laborables hay un servicio cada media hora desde Laubenbachmühle hacia St. Pölten. Durante el día, circulará cada dos horas en la sección de montaña y cada hora en la sección del valle. Del 25 de abril al 1 de noviembre de 2015 hubo una circulación por hora en la ruta de montaña durante la Exposición Nacional de la Baja Austria. Los cruces de tren suelen ser en Klangen, Loich y el apartadero de Ober Buchberg.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Para la apertura de los primeros tramos de vía en 1898 se adquirieron las cuatro locomotoras NÖLB de la ya probada serie U del ferrocarril del valle del Mur, que junto con los habituales coches de bogies de pasajeros y vagones de mercancías formaron el equipamiento básico de esta línea. La flota se complementó en 1903 con vagones de dos ejes construidos por Komarek en Viena que se utilizaron para trenes de menor afluencia. En la apertura de la segunda parte del trazado entre Kichberg y Laubenbachmühle en 1905 y ya pensando en la ruta de montaña hacia Mariazell, se desarrollaron dos locomotoras adicionales de la serie U.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Para la extensión a Mariazell se necesitaban locomotoras de más potencia. La fábrica de locomotoras Krauss de Linz presentó el proyecto de una locomotora de 4 ejes accionados y un ténder de soporte, que se realizó en 1906 con cuatro ejemplares con transmisión de vapor sobrecalentado. Las locomotoras recibieron la designación del tipo Mh (en la ÖBB serie 399). En 1907 le siguieron dos locomotoras más de vapor compound conocidas como Mv. Como éstas no demostraron su valía, la entrega de dos locomotoras en el año 1908 se realizó con vapor sobrecalentado. Con el fin de transportar el número esperado de pasajeros, se compró un gran número de vagones de pasajeros de 4 ejes, que eran comparables en equipamiento con vehículos de ancho de vía normal. También en 1906, se entregaron tres automotores de vapor más grandes, que podrían usarse reforzados con varios coches.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: En 1904, como locomotora de maniobras y para trenes de construcción, la NÖLB adquirió la P.1, probablemente para fines similares en 1907 añadió la NÖLB R.1, pero no formaba parte de la flota de vehículos, por lo que se vendió de nuevo en 1913.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: En 1911 para la electrificación que se realizó entre 1911 y 1914 se entregaron un total de 16 locomotoras de la serie E. Por lo tanto, la tracción a vapor en la línea troncal terminó después de solo cinco años. Los automotores a vapor se vendieron, la mayoría de las locomotoras de vapor permanecieron en el ramal, algunas locomotoras se reubicaron en los ferrocarriles de vía estrecha del Waldviertel.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Con la prolongación del ramal hasta Gresten, llegaron nuevas locomotoras de vapor de la serie P y Uh a la red de vía estrecha de St. Pölten. En la década de 1930 se probaron las primeras locomotoras diésel. Sin embargo el tipo de locomotora designado como 2040 /s (ÖBB 2190) solo era adecuado para arrastrar trenes ligeros de pasajeros, y poco después se introdujo la locomotora con bisel 2041 (ÖBB 2091) ligeramente más potente. En solitario, la locomotora con ténder 99 1301, que había sido preparada en 1940 en el taller de reparación de Reich de Linz a partir de una antigua locomotora de la ČSD funcionó desde 1940 hasta 1943 antes de ser entregado a un ferrocarril forestal gallego.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: A partir de 1960 se recibieron las locomotoras eléctricas, desde entonces se conocieron como la serie 1099, recibieron nuevos bastidores; los vagones de pasajeros recibieron también nuevas cajas de acero unificadas (Spantenwagen). Desde 1962, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas por las nuevas locomotoras diésel de la serie 2095. Las locomotoras de la serie 399 se mandaron al Waldviertel, las otras se retiraron.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: En la línea troncal las locomotoras eléctricas trabajaron hasta el 27 de octubre de 2013, con casi 100 años de antigüedad, haciéndose cargo con los mismos viejos vagones de pasajeros. La 1099 era, por lo tanto, la locomotora eléctrica más antigua del mundo, que hasta entonces aún se usaba diariamente en la ruta para la que se construyó originariamente. Mientras tanto, han sido reemplazados por los nuevos "Himmelstreppe" o "escalera al cielo", a excepción de las locomotoras marrones del Ötscherbär. Una parte de las locomotoras estacionadas son administradas por el club Mh6, mientras que el resto fue comprado por una compañía rumana de vía estrecha, la CFI.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Para los trenes nostálgicos estacionados en Ober-Grafendorf se utiliza la locomotora de vapor Mh.6 que se utilizaba en la década de 1990 como iniciativa privada de algunos trabajadores del ferrocarril de Mariazell y que ha sido puesta en marcha en su estado original para la ruta de montaña.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: En ocasiones especiales, como por ejemplo, los festivales de vía estrecha bi-anuales (años impares), se celebran paradas de tren en Ober-Grafendorf y otros municipios del valle del Pielach, y también se invitan locomotoras de otros ferrocarriles de vía estrecha. Estas invitaciones incluyen la 83-760 del Club 760, la Yv.2 del ferrocarril del valle de Ybbs o la 699,103 del ferrocarri del valle de Steyr.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: De 1994 a 2013, se desarrollaron dos automotores eléctricos de la serie 4090, pero no producidos en gran cantidad, se usaron en la línea principal hasta Mariazell. Para los recorridos con menos viajeros de la ruta del valle, se utilizaron los automotores diésel de la serie 5090; éstos también se utilizaron en el ramal de Mank, dónde también se utilizaron las locomotoras de la serie 2095.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Para la renovación del ferrocarril de Mariazell el land de Baja Austria, adquirió nueve automotores articulados (NÖVOG ET1 ET9) a partir de diciembre de 2012, que se hizo conocida bajo el nombre de Himmelstreppe. La licitación para las unidades múltiples la ganó la compañía suiza Staedler Rail. Estos trenes de tres unidades son lo suficientemente potentes para arrastrar vagones adicionales en la vía más pendiente a una velocidad máxima de 90 km/h. Después de exhaustivas pruebas, los conjuntos de trenes se utilizaron gradualmente en el tráfico de pasajeros. Desde finales de octubre del 2013, los nuevos trenes han reemplazado al viejo material rodante (excepto el tren turístico "Ötscherbär").


title: Ferrocarril de Mariazell

text: En diciembre de 2013 se entregó el primero de los cuatro coches panorámicos (NÖVOG P1–P4) de la entrega. Los coches panorámicos completan la flota de los Himmelstreppe. Tres de los cuatro coches panorámicos son de primera clase con una disposición de asientos de larga distancia para 36 pasajeros, mientras que el cuarto vagón panorámico tiene capacidad para 33 pasajeros, dado que tiene una cocina integrada. Otras características incluyen aire acondicionado completo, reposabrazos plegables, amplio espacio para las piernas y un sistema de información de los pasajeros de última generación. Desde el verano de 2014, los cuatro coches están operativos en la línea.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Para la apertura de las rutas de St Pölten – Kirchberg an der Pielach y Ober-Grafendorf – Mank se pidieron 14 coches de dos ejes de las serie Bi/s, BCi/s y Ci/s a la fábrica Grazer. Cuando en 1907, se puso en funcionamiento la prolongación de la línea Principal hacia Mariazell y la del Krumpe hasta Ruprechtshofen, se compraron fueron más de 44 coches de dos ejes de tercera clase (Ci/s) y seis de segunda y tercera clase (BCi/s) a la fábrica de Graz, dado que el número de pasajeros era cada vez más creciente. Un año después se vieron insuficientes las capacidades disponibles para la gran descarga de pasajeros con destino al santuario, por lo que se compran a Graz 25 coches de cuatro ejes (20 Ca/s, dos coche-salón Aa/s 1 y Aa/s 2, y tres Ba/s) y nueve coches de dos ejes (Bi/s) con plataformas abiertas.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: En 1909 se compró como refuerzo a los 5 vehículos más cómodos de 4 ejes el coche salón (posteriormente numerado Aa/s 3)al ferrocarril del valle del Mur. En 1912 se construyó en la fábrica de Graz, un nuevo suministro de coches, pero esta vez eran 44 coches de cuatro ejes (dos ABa/s, cuatro Ba/s, cuatro de BCa/s y 34 Ca/s) con plataformas cerradas. Todos los vehículos de cuatro ejes venían provistos de calefacción eléctrica y se utilizan exclusivamente en la línea principal con locomotoras de la clase E . Después de la entrega de la última serie de vagones, la NÖLB tenía una flota de 141 coches (el Ci/s 12 y el Ci/s 220 se desguazaron en 1908 después de un accidente) y de más de 5000 asientos.


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text: Desde finales de la década de 1930 hasta principios de la década de 1940, los coches de cuatro ejes obtuvieron nuevas carrocerías hechas de madera con más separación entre ventanas. Así el vehículo de dos ejes obtuvo cuatro ventanas por lado y los de cuatro ejes de bogies obtuvieron siete o seis (Aa/s + Ba/s) ventanas por lado. En 1954 se inició un gran programa de conversión, en el cual los coches obtuvieron su apariencia actual. Los marcos se dejaron en su forma original a excepción de extensiones y ampliación de algunos vagones. Los vehículos de cuatro ejes también fueron equipados con asientos tapizados y medias ventanas (las ventanas completas originales fueron reemplazadas más tarde). Además de los coches fabricados en los años 1908 y 1912, también se utilizaron furgones y vagones de carga. Los coches de dos ejes fueron pintados de verde al salir del taller principal, los del ferrocarril de Mariazell de cuatro ejes pintados de marrón, y para los otros ferrocarriles también pintados de verde. Los últimos vehículos de dos ejes restantes fueron entregados a otros ferrocarriles de vía estrecha o al ferrocarril nostálgico de la ÖBB.


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text: A partir de agosto de 1980, los coches de cuatro ejes recibieron un diseño de pintura "Jaffa" (naranja/marfil), lo que representaba las tres cuartas partes de los coches de parque. En 1981 se dio un paso importante para que el tren de Mariazell fuera más atractivo para los viajes en grupo: el AB4iph/s 2105, fue llamado al taller principal de St. Pölten para su conversión en un coche tipo buffet (WR4iphz/s 5600-7) convocar. En el antiguo compartimento de segunda clase y el bajo se convirtió en una pequeña zona de cocina con dos pequeñas ventanas donde antes había una. Se instalaron mesas de bar y carritos de bebidas. Desde 1992, los coches ya no fueron pintados con el diseño Jaffa, sino con el nuevo diseño de pintura "Valousek". Su inventor, diseñador de la ÖBB, Wolfgant Valousek, proporcionó su propio código de color para el ferrocarril de vía estrecha, y eligió el color café para el ferrocarril de Mariazell. Sin embargo, como ya había diseños Jaffa, no todos los coches fueron repintados, y en consecuencia en la actualidad coexisten las tres variantes.


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text: En 1989, el primer coche recibió una pintura especial: el B4iph/s 3121-6 anuncia desde el 15 de agosto de 1989 la ciudad de St Pölten. En los dos años posteriores le siguieron otros vehículos publicitarios, a saber, el B4iph/s 3108-3 "G'sund en Frankenfels" (pintado en mayo de 1990) y el B4iph/s 3110-9 "Kirchberg a. d. Pielach", este diseño lo tiene desde julio de 1991. En los años 2001, 2005 y 2006, siguieron otros tres coches más con lemas publicitarios: el B4iph/s 3154-7 como "Mariazeller Advent", BD4iph/s 4100-9 como "Pielachtal powered by Sparkasse" (Valle del Pielach patrocinado por la Caja de Ahorros) y otro como "Mariazeller Land ... ein Geschenk des Himmels" ("Mariazell en la tierra.. un regalo de los cielos").


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text: A partir de 1998 7 coches fueron reconstruidos para el tren nostálgico "Panoramic 760". Se refieren inicialmente a los coches de tres asientos 3202, 3245 y 3260, y al anterior BD4iph/s 4220, que se convirtió en un coche guardería „Pano’s Kids Treff“. Otros tres vehículos se equiparon con un interior más lujoso que incluye sillones, lámparas de latón y alfombras, fundas de asiento y cortinas con motivos de Art Nouveau, es decir, el vagón de asientos 3204, que se convirtió en un coche salón de primera clase con ventanas panorámicas en el extremo del coche, el coche restaurante con el antiguo coche de cocina de 1ª/2ª clase 2103 y finalmente el B4iph/s 3112, que conjuntamente la ÖBB y el Club Mh6 han transformado en un coche de empresa con ventanas laterales panorámicas.


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text: En el año 2007, once coches de pasajeros, dos vehículos de transporte de bicicletas y tres locomotoras eléctricas de la serie 1099 fueron repintados con el diseño Ötscherbär con el fin de tener un conjunto de accesorios para la marca tren de Mariazell con el mismo nombre. También se incluyeron el coche guardería del panoramic 760 y el vagón buffet WR4iphz/s 5600-7. Cuando el Ötscherbär permaneció en la vía tras la entrada de los Himmelstreppen, solo queda un tren arrastrado por una locomotora y los coches de volvieron a pintar. Solo quedan 9 coches en ese conjunto, que incluyen el comedor, el salón y los coches de la compañía del Panoramic 760, en cambio se separó el coche guardería. Todos los demás vehículos fueron reparados en 2014/15 y repintados uniformemente con el diseño Ötscherbär, en el que los coches de segunda clase reciben una escalera interior que se asemeja al Himmelstreppen, y el coche salón recibe un interior similar al de los coches panorámicos.


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text: Después de hacerse cargo NÖVOG se subastaron por parte de Dorotheum varios vagones de pasajeros, junto con los vagones superfluos de mercancías y los vehículos del ferrocarril del valle de Ybbs, con la puesta en marcha del Himmelstreppen se produjo una segunda venta masiva. Los coches llegaron al ferrocarril local de Pinzgauer y a varios ferrocarriles-museo austríacos, así como al ferrocarril forestal Čierny Balog, así como a Polonia y Rumanía.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: El ferrocarril de Mariazell está alimentado históricamente con una corriente alterna monofásica de 6,5 kV y una frecuencia de 25 Hz. Dado que la red de tracción austríaca y la red eléctrica pública tienen diferentes frecuencias, el ferrocarril de Mariazell tiene su propia línea de distribución de electricidad, también desde 1922 a 2010 en que el ferrocarril perteneció a la ÖBB, fue responsable la empresa de suministro de energía de la Baja Austria EVN (hasta 1986 NEWAG). La base de todo esto es un contrato válido hoy día que daqta de 1908 entre el land de la Baja Austria y la sociedad anónima de ferrocarril y sus sucesores legales.


title: Ferrocarril de Mariazell

text: Cuatro generadores trifásicos de 25 Hz de la planta de Wienerbruck, con una potencia total de 6,6 MVA sirvieron originalmente para abastecer toda la línea de ferrocarril y los alrededores de la ruta con una corriente industrial de 25 Hz. De estos, la corriente monofásica para el suministro ferroviario fue de 4,5 MVA. Los generadores fueron y son impulsados por las aguas del Lassing y del Erlauf. La corriente de tracción de 6,5 kV suministrada por los generadores de la planta de Wienerbruck alimenta directamente a la línea de contacto cerca de la central eléctrica y se transforma parcialmente hasta 27 kV para su transmisión a las subestaciones de Kirchberg y Ober-Grafendorf. Como sustitutoria hay una subestación de energía con dos grandes generadores diésel de 420 kVA cada uno que se construyó en la estación de St. Pölten Alpenbahnhof (estación alpina de St. Pölten).


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text: Ya desde el principio, tanto los conductores de las líneas aéreas para el suministro público como las del suministro del tren estaban montados sobre traviesas en los mástiles por encima de la catenaria. Incluso hoy, después de cambiar el suministro público a corriente trifásica con una frecuencia de 50 Hz, están en servicio aproximadamente 21 kilómetros de líneas compartidas. Sin embargo, en las décadas de 1970 y 1980, el proveedor de la corriente EVN, responsable del suministro público de electricidad, construyó una línea separada de 20 kV de la red de media tensión de 20 kV entre Loich y Frankenfels, por lo que solo se necesitaba la línea de suministro de 27 kV en éste área para alimentar la catenaria de la parte superior del ferrocarril de Mariazell.


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text: En 1923 se construyeron el estanque de compensación de Stierwaschboden y la central eléctrica de Erlaufboden con tres grupos de generadores, por debajo de la central eléctrica de Wienerbruck. En la segunda mitad de la década de los 60 se renovaron los sistemas de distribución y la planta eléctrica obsoleta. La corriente de tracción ahora la produce normalmente una unidad de 2,8 MVA en la central eléctrica de Erlaufboden. Consiste en una turbina Francis y dos máquinas síncronas, una para corriente alterna monofásica de 25 Hz y otra para corriente trifásica de 50 Hz.


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text: Un viejo y pequeño transformador instalado el Erlaufboden y dos conjuntos de generadores de 25 Hz de la planta generadora de Wienerbruck sirven como reserva para el ferrocarril. Dos generadores adicionales en Wienerbruck y tres en Erlaufboden con un total de 11,5 MVA general corriente alterna trifásica a 50 Hz, que se alimenta a través de transformadores a la red pública de distribución de 110 kV.


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text: Hoy en día, la columna vertebral de la red ferroviaria está formada por el circuito de 27 kV entre las dos centrales eléctricas y la subestación de Gösing de reciente construcción y la línea de transmisión desde la subestación de GÖsing hasta la subestación de Rabenstein de nueva construcción. Después de la finalización de estas instalaciones, se cortó la alimentación directa a la catenaria en Wienerbruck y las subestaciones de Kirchberg an der Pielach y Ober-Grafendorf. Como resultado, la alimentación en el tramo de montaña se ha mejorado significativamente.


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text: La sala de control de la central eléctrica de Erlaufboden estaba controlada de forma remota, además de sus propias máquinas, así como los conjuntos de máquinas de la planta de Wienerbruck. Las subestaciones intermedias de Gösing y Rabenstein fueron monitorizadas y controladas a distancia por el operador del sistema EVN en Maria Enzersdorf.


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text: Desde junio del 2014, la nueva planta de conversión de Klangen (municipio de Weinburg) y la subestación recientemente construida de Laubenbachmühle (municipio de Frankenfels) han sido conectada y alimentan la red de tracción; a finales del 2014, las subestaciones de Rabenstein y Gösing también fueron convertidas y modernizadas. Desde que se ha completado esta fase de conversión, el funcionamiento de los sistema de corriente de tracción están a cargo de la propia NÖVOG, se esta en fase de prueba del nuevo sistema de telecontrol correspondiente. Las máquinas que conforman la central eléctrica de Erlaufboden permanecen en reserva. La planta eléctrica de Wienerbruck fue completamente retirada de la red ferroviaria, y solo suministra corriente a la re de EVN.


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text: La ubicación de los sistemas de suministro de energía se pueden encontrar en la lista de los sistemas de corriente de tracción de Austria.