title: Dorothy Stafford

text: La primera esposa de sir William Stafford, María Bolena, la hermana mayor de Ana Bolena, había muerto en julio de 1543. Sir William era el segundo marido de María Bolena. Sir William Stafford tuvo al menos dos hijos con su esposa, pero ambos murieron a una edad prematura


title: Dorothy Stafford

text: Sir William Stafford y Dorothy Staffor tuvieron tres hijos y tres hijas:El 23 de septiembre de 1545 Sir William Stafford fue nombrado caballero por Edward Seymour, Conde de Hertford durante la Guerra del cortejo duro. William murió en 1556, durante su exilio, por lo que su viuda e hijos se trasladaron a Basel.


title: Dorothy Stafford

text: Tras el ascenso de la reina Isabel, la familia Stafford volvió a Inglaterra en 1559, donde ella fue recibida en la corte. Calvin estuvo en desacuerdo con su marcha, e intentó mantener a su ahijado en Suiza. En 1563, Dorothy fue nombrada Mistress of the Robes de la reina, disfrutando de mucho poder en la corte. Ella usó su influencia para los intereses de familiares y amigos. En 1576se rompió una pierna, pero se recuperó sin renunciar a su cargo. Dos años después consiguió el cargo de embajador en Francia para su hijo, Sir Edward Stafford.


title: Dorothy Stafford

text: Ella mantuvo su puesto hasta la muerte de la reina en 1603, tras 40 años de servicio. Su hija mayor, Elizabeth Stafford, su yerno, Richard Drake, y sus hijastros fueron posicionados en la corte por ella.


title: Dorothy Stafford

text: Doroty murió el 22 de septiembre y 1604, y fue enterrada en la Iglesia de St. Margaret, Wesmister. Su efigie y su monumento se sitúan en el norte de la iglesia.


title: Vía Verde de la Subbética

text: La Vía Verde de la Subbética es una vía verde que discurre por el antiguo trazado del Tren del Aceite en la provincia de Córdoba (España), que formaba parte de la línea ferroviaria entre Jaén y Campo Real (Puente Genil). Recibe este nombre por bordear el parque natural de las Sierras Subbéticas. Su recorrido comienza en la antigua estación de Campo Real, a las afueras de Puente Genil y termina en el límite provincial entre Jaén y Córdoba, en el puente del río Guadajoz que cruza el embalse de Vadomojón y continúa en la provincia de Jaén como Vía Verde del Aceite.


title: Vía Verde de la Subbética

text: Su recorrido completo son 65,25 kilómetros. El Camino Natural de la Vía Verde de la Subbética está incluido dentro de la Red Nacional del Programa de Caminos Naturales del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente.


title: Vía Verde de la Subbética

text: La Vía Verde de la Subbética coincide con el Camino de Santiago Mozárabe a su paso por Lucena, Cabra y Doña Mencía.


title: Vía Verde de la Subbética

text: La línea ferroviaria Jaén-Campo Real se aprobó por ley en 1873, comenzando sus obras en 1879 por parte de la Compañía de Ferrocarriles Andaluces en base al proyecto presentado en 1876 por el malagueño Jorge Loring, quien también fue impulsor de la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga. En julio de 1881 se completó el tramo entre Espeluy y Jaén. La obra la dirigió el ingeniero Carlos Alexandre, encargándose al taller Daydé y Pile de Creil, Francia, la construcción de los viaductos metálicos y pontones.


title: Vía Verde de la Subbética

text: En 1891 se completó el tramo cordobés, comprendido entre Puente Genil y Cabra, y en 1893 se completaba hasta Jaén, concluyendo así la línea ferroviaria que partía de Linares y pasaba por Jaén, Torredelcampo, Torredonjimeno, Martos, Vado-Jaén, Alcaudete, Cabra, Lucena, y continuando hasta Campo Real.


title: Vía Verde de la Subbética

text: Con esta línea completada se daba salida al Puerto de Málaga a la metalurgia pesada de Linares y a los productos alimentarios de las provincias de Córdoba y Jaén, principalmente aceite, ya que son dos provincias donde abunda el olivo y por ello recibió el popular nombre del Tren del Aceite.


title: Vía Verde de la Subbética

text: La decadencia económica de España en las primeras décadas del siglo XX hizo que el estado interviniera el ferrocarril en 1936, dada la situación financiera de la empresa ferroviaria. Durante la Guerra Civil la línea sirvió de alternativa a la bombardeada Espeluy-Sevilla, perdiendo importancia al terminar la Guerra. El 2 de julio de 1969, dada su precaria situación, RENFE realizó un estudio en el que planteaba el cierre del servicio de viajeros, la suspensión del servicio de mercancías y el desmantelamiento del tramo entre Torredonjimeno y Campo Real. La línea se clausuró definitivamente en 1984.


title: Vía Verde de la Subbética

text: En 1995, se puso en marcha el proyecto de recuperación del trazado ferroviario desmantelado como Vía Verde, concluyendo las obras e inaugurándose en 2001. Desde entonces, se han realizado una serie de mejoras en todo el tramo, especialmente entre Navas del Selpillar y Campo Real. Algunas antiguas estaciones en las que paraba el tren han sido restauradas, mientras que otras están abandonadas. Actualmente es un lugar al que acuden los ciudadanos de la comarca de la Subbética para relajarse y disfrutar de la naturaleza andando, en bicicleta o corriendo, por lo que encontraremos en el camino diferentes columpios para hacer deporte. También sobresale por sus increíbles vistas y panorámicas, como por ejemplo la Reserva Natural de la Laguna del Conde o Salobral, por lo que encontraremos diferentes miradores y áreas de descanso en los que se puede parar a descansar o comer.


title: Adriano Fortescue

text: Adriano Fortescue (1476 – 9 de julio de 1539) fue cortesano en la corte del rey Enrique VIII de Inglaterra, ejecutado en 1539 y posteriormente beatificado como mártir católico.


title: Adriano Fortescue

text: Adriano Fortescue fue el hijo de Sir John Fortescue de Ponsbourne Park en Newgate Street Village en Hertfordshire, y un primo del padre de Anne Bolena. Descendía de Richard Fortescue, hermano menor de Sir Henry Fortescue (1426), Señor Jefe de Justicia de los Alegatos Comunes en Irlanda y de Sir John Fortescue (alrededor de 1394 - alrededor de 1480), Señor Jefe de Sir John Fortescue (alrededor de 1394 - alrededor de 1480), Señor Jefe de Justicia de Inglaterra y Gales, todos los hijos de sir John Fortescue (fl.1422), de Whympston en la parroquia de Modbury, Devon, nombrado en 1422 capitán del Castillo capturado de Meaux, 25 millas NE de París.


title: Adriano Fortescue

text: Fue nombrado Caballero de la Orden del Baño en 1503 y participó en las guerras de Inglaterra contra Francia en 1513 y 1523. Fue hecho Caballero de la Orden de San Juan en 1532. Sir Adriano era también un terciario dominicano.


title: Adriano Fortescue

text: El 29 de agosto de 1534, fue arrestado sin ninguna razón, aunque fue liberado después de unos meses. En 1539, fue una de dieciséis personas condenadas por traición sin un juicio por el Parlamento por actos no especificados, presumiblemente relacionados con la hostilidad a las políticas de la iglesia de Enrique VIII. Fue decapitado en la Torre de Londres el 9 de julio de 1539.


title: Adriano Fortescue

text: Fortescue se casó dos veces: primero con Anne, hija de sir William Stonor, que murió en 1518; y en segundo lugar con Anne, hija de sir William Rede, de Boarstall, Buckinghamshire y viuda de sir Giles Greville. Anne sobrevivió a su marido, y después se casó con sir Thomas Parry, contralor de la casa de la reina Isabel. Con su primera esposa Fortescue tuvo dos hijas: Margaret, casada con Thomas Wentworth, primer barón Wentworth; y Frances, casada con Thomas Fitzgerald, 10mo conde de Kildare. Con su segunda esposa tuvo tres hijos y dos hijas: Sir John Fortescue de Salden, Canciller de la Hacienda [q. V.]; Sir Thomas Fortescue, diputado de Wallingford; Sir Anthony Fortescue [q. V.]; Elizabeth, casada con sir Thomas Bromley [q. V.], Señor canciller de Inglaterra; y María.


title: Adriano Fortescue

text: La Orden de San Juan de Jerusalén ha defendido la devoción al Beato Adriano como un mártir desde el siglo XVII y el Papa León XIII lo beatificó el 13 de mayo de 1895.


title: Liván Pérez

text: Liván Pérez Recio es un futbolista cubano que juega como delantero en el FC Camagüey y en la Selección de fútbol de Cuba en la que hizo su debut en el 2013.


title: Liván Pérez

text: Liván Pérez hizo su debut deportivo en 2012 en el club FC Camagüey estuvo presente hasta el 2014 ya que después fue traspasado al FC Ciego de Ávila donde ganó el campeonato de 2014. En 2015 el regresa devuelta al FC Camagüey donde lograron ganar el campeonato de 2015 y actualmente se desempeña en este club.


title: Liván Pérez

text: Fue convocado por primera vez para disputar la Copa de Oro de 2013 donde debutaron perdiendo 3:0 con y 4:1 con los y en su último golean 4:0 a con el hat trick de Ariel Martínez pasando con lo justo a los Cuartos de Final donde son derrotados 6:1 por quedando eliminados del torneo. Después de dos años en el 2015 es devuelta convocado para la Copa de Oro de 2015 donde en su debut reciben una goleada de 6:0 frente a y pierden 2:0 con pero después vencen 1:0 a pasando con lo justo a los Cuartos de Final donde son derrotados 6:0 frente a quedando eliminados de la competición. En el año 2016 es llamado para la Copa del Caribe de 2016 donde en su debut vencen 2:1 a pero son derrotados 3:0 por Guayana Francesa pero no pudieron pasar a la segunda ronda por diferencia.


title: Victorio Ocaño

text: Victor Ocaña (Córdoba; 9 de junio de 1954) es un exfutbolista argentino que se desempeñaba como defensor; vistió la camiseta de Talleres de Córdoba y la de Central Norte. Fue internacional con la Selección Argentina en 6 oportunidades.


title: Victorio Ocaño

text: Jugó 377 partidos en Talleres, siendo internacional con la selección argentina en 6 oportunidades. Se retiró luego de jugar 9 partidos en Central Norte. Uno de los baluartes de la década gloriosa del Club Atlético Talleres de los años 70'.  5 veces campeón consecutivo de la liga cordobesa de fútbol(74-79), realizó giras internacionales con el club,subcampeón del nacional 77 y vistió la camiseta de la selección nacional jugando para talleres.  Sin duda es uno de los grandes ídolos del matador cordobés.


title: Victorio Ocaño

text: Perfil en FootballDatabase


title: Escampavía Meteoro

text: La escampavía Meteoro fue un buque de acero para el servicio de faros de la Armada de Chile, considerado el primer vapor construido íntegramente en Chile. Fabricado por Lever, Murphy & Co. en su astillero de Miramar, en Caleta Abarca de Viña del Mar, formaba parte de un proyecto mayor no terminado de la Armada para construir tres escampavías metálicas. Fue lanzado al mar el 24 de noviembre de 1901 en presencia del presidente de la República Germán Riesco. Prestó importantes servicios a la Armada en el estrecho de Magallanes durante unos 17 años hasta su naufragio en 1918.


title: Escampavía Meteoro

text: La fabricación de la Meteoro está relacionada con un proyecto fiscal de dotar y mantener faros en las zonas más apartadas del país, para lo que se pensaba armar tres escampavías metálicas de 650 toneladas de desplazamiento. Un buque de este tipo es uno de bajo calado y gran potencia para su envergadura, que se pueda utilizar como remolcador, transporte o rompehielos. El Meteoro en particular tenía doble hélice y su maquinaria era potente y de vanguardia.


title: Escampavía Meteoro

text: El 28 de febrero de 1900, el Gobierno aprobaba por decreto supremo el contrato entre Lever Murphy y la Armada para la construcción de un buque de 625 toneladas de desplazamiento por un monto de $295,080 pesos oro de 18 peniques, para ser entregado dentro de un plazo de 18 meses. El diseño de la escampavía fue hecho por la empresa de Caleta Abarca con base en requerimientos de la Armada, quienes querían un vapor similar al estadounidense "Columbine". Este último visitó Valparaíso en 1893, momento en el cual habría impresionado favorablemente al personal chileno.


title: Escampavía Meteoro

text: Se puso su quilla en noviembre de 1900 en los astilleros de Miramar en Viña del Mar y durante su construcción se habrían ocupado un término medio de 250 a 300 operarios diariamente. Toda la estructura se hizo en los establecimientos, a excepción de las dos hélices y otras piezas especiales como manómetros. Su casco era de acero y estaba propulsado por dos máquinas recíprocas de triple expansión que descargaban a condensadores de superficie. Las calderas eran de tubos de fuego y de estructura cilíndrica. Fue pintado de negro con detalles amarillos como otros buques de la Armada chilena de la época.


title: Escampavía Meteoro

text: Fue lanzado el 24 de noviembre de 1901 en presencia del primer mandatario Germán Riesco y del ministro de Marina, Bertrán Mathieu. Bautizado por el presbítero de la Armada, Ricardo Mate de Luna, y su madrina fue la señora Elena Serrano de Mathieu en reemplazo de la mujer de Riesco. En representación de la empresa estuvo el ingeniero Domingo V. Santa María. En esta ceremonia el buque inesperadamente embistió al destructor “Riquelme” que imprudentemente se encontraba fondeado muy cerca del astillero, sufriendo ambas naves daños de menor importancia. El accidente ocurrió debido a una tabla que hizo de timón ciego, enganchada cerca de las hélices, y fue ampliamente difundido por la prensa con tintes de burla.


title: Escampavía Meteoro

text: El buque fue asignado al servicio el 8 de octubre de 1901 mientras aún estaba en el astillero. Luego de su botadura, se hicieron pruebas de presión en Valparaíso para enviarlo al Archipiélago Juan Fernández. Como dice la Armada:  El 12 de febrero de 1902 zarpó hacia las islas de Juan Fernández llevando 40 colonos, 1 sargento de policía y 3 guardianes, constituyendo estos el primer retén del lugar. Luego se consignó al balizamiento del golfo de Ancud. Desde ese momento fue comisionado al servicio de los faros y boyas del Estrecho de Magallanes, para lo que fue construido, y quedó al mando del piloto 1° Alberto Holmgren. Esporádicamente participó de otras misiones como buque de asistencia en levantamiento cartográfico. Por ejemplo, en 1912 la tripulación del Meteoro hizo levantamiento de cartas de cabo Pilar mientras avituallaban faro Evangelistas.


title: Escampavía Meteoro

text: El Meteoro zarpó por última vez el 10 de mayo de 1918 de Punta Arenas al mando de capitán de corbeta Agustín Prat von Seitz, sobrino del héroe, para recorrer los faros de la boca oriental del Estrecho de Magallanes. Mientras abastecía el faro en punta Dungeness, arreció una tormenta que obligó al capitán a anclar en las cercanías por peligro de perder la carga. Transcurrida una semana de mal tiempo, y en funciones de asegurar el buque, una mala maniobra trabó el timón y las hélices con una espía. El fuerte oleaje arrastró al Meteoro hacia playa donde quedó completamente destruido. Murieron 13 personas entre tripulación y pasajeros. Pequeños restos del buque están en la playa del faro mezclados con otros naufragios, en algún momento fue visible la caldera.


title: Escampavía Meteoro

text: La fabricación del Meteoro fue parte de un proyecto fiscal para la mantención a través de tres escampavías de faros y boyas en el Estrecho de Magallanes. Lever Murphy, quienes habían fundido las torres para algunos de esos faros, participaron con una propuesta en la primera de estas embarcaciones en miras a obtener los contratos para otras dos en un periodo de cinco años. Aunque se pidieron propuestas en octubre de 1901 y la empresa participó, por diversas razones no se adjudicaron las nuevas embarcaciones. Luego se modificó el proyecto para reemplazarlas por otras más pequeñas, pero de maquinaria similar. Los astilleros Behrens de Valdivia finalmente se adjudicaron la fabricación de un pequeño remolcador de madera de 250 toneladas de solo 400 iHP y la transformación de una barca usada comprada en 1899. La primera fue bautizada "Valdivia", fabricada en ese astillero por $ 215.000 pesos oro de 18 peniques, $ 80.000 menos que la Meteoro, y botada en 1904. La segunda se llamaba "Pisagua", refaccionada en 1905.


title: Venevisión USA

text: Venevisión USA fue un canal de televisión por suscripción estadounidense de origen venezolano, filial local del canal Venevisión y se encuentra operado por Cisneros Media, a su vez propiedad de la Organización Cisneros. Fue lanzado al aire el 8 de febrero de 2017.


title: Venevisión USA

text: Sus operaciones se ubicaban en los estudios de Venevisión ubicados en Caracas, y las oficinas de Cisneros Media en Miami. A partir del 13 de mayo de 2019, Venevisión USA se une a la nomenclatura internacional de Cisneros Media, quedando como el feed estadounidense de Ve Plus.


title: Venevisión USA

text: Su programación se basa en producciones originales de la cadena de televisión venezolana Venevisión, de la productora de la Organización Cisneros, "Cisneros Media" (antes nombrada Venevisión International Productions) y de su canal hermano Venevisión Plus (unificado a su nomenclatura internacional, Ve Plus, el 11 de febrero de 2019) junto a algunas producciones venezolanas independientes.


title: HMS Belfast (C35)

text: El HMS Belfast es un barco museo de la Marina Real Británica anclado permanentemente en los márgenes del Támesis, en Londres, capital del Reino Unido. El buque fue bautizado en homenaje a la ciudad de Belfast, capital de Irlanda del Norte.


title: HMS Belfast (C35)

text: En el inicio del conflicto, el "Belfast" capturó al barco de pasajeros SS "Ancona" que conducía reservistas de Alemania. Participó de forma activa como barco patrulla de los convoyes del Ártico. Fue uno de los navíos responsables del hundimiento del acorazado Scharnhorst de la Alemania Nazi. Participó también en un combate con el acorazado Tirpitz.


title: HMS Belfast (C35)

text: Estuvo presente en la batalla de Normandía, donde apoyó el desembarco de las tropas británicas y canadienses en la Playa de Juno y en la Playa de Gold. A finales de la guerra, navegó hasta Australia donde asumió la posición de buque líder de la flota del Reino Unido. Estaba preparado para participar en la Operación Downfall cuando concluyó la guerra.


title: HMS Belfast (C35)

text: Entre 1950 y 1952 participó en la Guerra de Corea patrullando las costas de la península de Corea, con la misión de bombardear blancos terrestres. Retornó a su base en Devonport (Tasmania) donde fue modernizado, continuando en activo hasta su decomisionamiento el 24 de agosto de 1963.


title: HMS Belfast (C35)

text: Desde 1971 lo gestiona el Imperial War Museum.


title: Andreas Bach

text: Andreas Bach (Erfurt, 10 de octubre de 1968) es un deportista alemán que compitió en ciclismo en las modalidades de pista, especialista en la prueba de persecución por equipos, y ruta.


title: Andreas Bach

text: Ganó dos medallas en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista, oro en 1994 y plata en 1993.


title: Carsten Podlesch

text: Carsten Podlesch (Berlín, 6 de septiembre de 1969) es un deportista alemán que compitió en ciclismo en la modalidad de pista, especialista en la prueba de medio fondo. Es hijo del también ciclista Rainer Podlesch.


title: Carsten Podlesch

text: Ganó cuatro medallas en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista entre los años 1991 y 1994.


title: Emanuel Raasch

text: Emanuel Raasch (Burg, 16 de noviembre de 1955) es un deportista alemán que compitió para la RDA en ciclismo en la modalidad de pista, especialista en las pruebas de velocidad individual y tándem.


title: Emanuel Raasch

text: Ganó siete medallas en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista entre los años 1975 y 1994.


title: James George Mackenzie

text: James George Mackenzie fue un marino y administrador colonial británico.


title: James George Mackenzie

text: Se unió a la Marina Real británica en diciembre de 1823. Fue guardiamarina del HMS "Philomel", comandado por Viscount Ingestre, participando en la batalla de Navarino de la guerra de independencia de Grecia, el 20 de octubre de 1827.


title: James George Mackenzie

text: El 15 de mayo de 1830 fue ascendido al grado de teniente. En julio de 1833 fue asignado al HMS "Caledonia" y en febrero de 1834, al HMS "Ceylon", apostado en Malta, hasta el verano boreal de 1837. El 31 de octubre de 1840, fue asignado al HMS "Indus comandado por el capitán James Stirling, donde se desempeñó por dos años y medio como primer teniente.


title: James George Mackenzie

text: El 29 de abril de 1847 al grado de comandante. Luego fue asignado segundo capitán del HMS "Caledonia", comandado por Manley Hall Dixon, y apostado en Devonport, Australia. El 29 de octubre de 1853 fue asingnado como comandante del HMS "Princess Royal", comandado por Clarence Edward Paget, navegando en el mar Báltico durante la Guerra de Crimea. El 20 de diciembre de 1855 fue asignado comandante del HMS "Agamemnon", comandado por Thomas Sabine Pasley, en el mar Mediterráneo. El 5 de junio de 1856 fue ascendido a capitán.


title: James George Mackenzie

text: Entre 1862 y 1866 se desempeñó como el cuarto gobernador colonial del territorio británico de ultramar de las Islas Malvinas, en litigio con Argentina.


title: James George Mackenzie

text: Se retiró de la marina el 1 de julio de 1867.


title: James George Mackenzie

text: En cuanto a su vida personal, se casó en 1831 con Martha Catherine Kearney.


title: Jens Glücklich

text: Jens Glücklich (Cottbus, 10 de julio de 1966) es un deportista alemán que compitió para la RDA en ciclismo en la modalidad de pista, especialista en las pruebas de contrarreloj y tándem.


title: Jens Glücklich

text: Ganó ocho medallas en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista entre los años 1985 y 1994.


title: Jens Glücklich

text: Participó en los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992, ocupando el 4º lugar en el kilómetro contrarreloj.


title: Roland Königshofer

text: Roland Königshofer (Neunkirchen, 24 de octubre de 1962) es un deportista austríaco que compitió en ciclismo en la modalidad de pista, especialista en la prueba de medio fondo. Su hermano Thomas también compitió en ciclismo.


title: Roland Königshofer

text: Ganó diez medallas en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista entre los años 1985 y 1994.


title: Alessandro Tessin

text: Alessandro Tessin –también escrito como Alessandro Tresin– (17 de junio de 1970) es un deportista italiano que compitió en ciclismo en la modalidad de pista. Ganó una medalla de bronce en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista de 1994, en la prueba de medio fondo.


title: Roberto Chiappa

text: Roberto Chiappa (Terni, 11 de septiembre de 1973) es un deportista italiano que compitió en ciclismo en la modalidad de pista, especialista en la prueba de tándem.


title: Roberto Chiappa

text: Ganó dos medallas en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista, oro en 1993 y bronce en 1994, y una medalla de bronce en el Campeonato Europeo de Ómnium de 1999.


title: Roberto Chiappa

text: Participó en cuatro Juegos Olímpicos de Verano, entre los años 1992 y 2008, ocupando el 4º lugar en Barcelona 1992, en la prueba de velocidad individual, y el 10º lugar en Pekín 2008, en la misma disciplina.


title: Liudmila Harazhanskaya

text: Liudmila Mikalayeuna Harazhanskaya –en bielorruso, Людміла Мікалаеўна Гаражанская; en ruso, Людмила Николаевна Горожанская, Liudmila Nikolayevna Gorozhanskaya– (Brest, 17 de junio de 1970) es una deportista bielorrusa que compitió en ciclismo en la modalidad de pista. Ganó una medalla de bronce en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista de 1994, en la carrera por puntos.


title: Liudmila Harazhanskaya

text: Participó en los Juegos Olímpicos de Atlanta 1996, ocupando el 6º lugar en la prueba de puntuación.


title: Julio César Rangel

text: Julio César Rangel Melo (Bogotá, 11 de febrero de 1968) fue un ciclista de ruta colombiano, ganador de la Vuelta a Costa Rica en 2002 y de la Vuelta de las Américas en 2003


Julio César Rangel


title: Ticketbleed

text: Ticketbleed es una vulnerabilidad de software en el stack TLS de algunos productos F5 que permiten a un atacante remoto extraer hasta 31 bytes de memoria sin inicializar, los cuales pueden contener cualquier clase de información aleatoria sensible , como en Heartbleed.


title: Ticketbleed

text: Ticketbleed está registrado en la base de datos de Vulnerabilidades Comunes y Exposiciones como CVE-2016-9244


title: Ticketbleed

text: La revelación responsable de este problema se le acredita al ingeniero de criptografía Filippo Valsorda de Cloudflare.


title: Colliers Wood

text: Colliers Wood es un del municipio londinense de Merton. Se encuentra a unos 13 km (8 mi) al sur-suroeste de Charing Cross, Londres, Reino Unido. Tenía una población de 10712 habitantes en 2011.


title: Rebranding

text: Rebranding, cambio de marca o rediseño de identidad es una estrategia de marketing en la que se crea un nuevo nombre, término, símbolo, diseño o combinación de los mismos para una marca establecida con la intención de desarrollar una nueva identidad diferenciada en la mente de los consumidores, inversionistas, competidores y otras partes interesadas. A menudo, esto implica cambios radicales en el logotipo de una marca, nombre público y legal, imagen, estrategia de marketing y temas publicitarios. Tales cambios típicamente apuntan a reposicionar la marca/empresa, a veces para distanciarse de las connotaciones negativas de la anterior marca, o para promover la marca como una de alta gama o para adaptarse a las nuevas épocas y clientes. También pueden comunicar un nuevo mensaje que un nuevo consejo de administración desea comunicar.


title: Rebranding

text: Un "rebranding" se puede aplicar a nuevos productos, productos existentes o incluso productos aún en desarrollo. El proceso puede ocurrir intencionalmente a través de un cambio deliberado en la estrategia o puede ocurrir involuntariamente de situaciones no planeadas y emergentes, como una "reestructuración corporativa", "desintegración sindical" o hasta una "quiebra". El "Rebranding" también puede referirse a un cambio en una empresa/marca corporativa que puede poseer varias submarcas de productos o empresas.


title: Rebranding

text: El cambio de marca se ha convertido en algo de una moda en el cambio de milenio, con algunas empresas cambiando su marca varias veces. El cambio de la marca Philip Morris a Altria se hizo para ayudar a la empresa a desechar su imagen negativa que tenía. Otros cambio de marca, tales como el intento de British Post Office que cambió su nombre a "Consignia", han demostrado ser un fracaso tal, que se tuvieron que invertir otros millones más para volver al punto de partida.


title: Rebranding

text: En un estudio de 165 casos de "rebranding", Muzellec y Lambkin (2006) encontraron que un rebranding deriva de la estrategia corporativa (por ejemplo, M&A) o constituye la estrategia de marketing real (cambiar la reputación corporativa), que apunta a mejorar, transferir y/o recrear el valor de la marca corporativa.


title: Rebranding

text: Según Sinclair (1999: 13), los negocios de todo el mundo reconocen el valor de las marcas. "Las marcas, al parecer, junto con la propiedad de los derechos de autor y las marcas, el software informático y el conocimiento especializado, ahora están en el corazón del valor intangible que los inversionistas colocan en las empresas". Como tal, las empresas en el siglo 21 pueden encontrar necesario volver a ver su marca en términos de su relevancia para los consumidores y el mercado cambiante. Los proyectos de rebranding exitosos pueden producir una marca mejor que antes.


title: Rebranding

text: Debido al tremendo impacto que el cambio de nombre y el cambio de marca de una empresa puede tener, es fundamental llevar al cliente a través del proceso con gran sensibilidad y cuidado. La nueva identidad y marca de la empresa también debe lanzarse de una manera sutil y metódica para evitar alienar a los antiguos clientes, con el objetivo de atraer nuevas perspectivas de negocio. No existe una fórmula mágica. Sin embargo, hay un proceso metódico que implica una estrategia cuidadosa, visuales memorables e interacciones personales, todo lo cual debe hablar al unísono para que un cliente deposite su confianza total e invierta sus emociones en lo que se ofrece.


title: Rebranding

text: En el uso del marketing desarrolla la conciencia y las asociaciones en la memoria del consumidor para que los clientes sepan (y se les recuerda constantemente) qué marcas sirven mejor a sus necesidades. Una vez en una posición de ventaja, es la comercialización constante del producto o servicio de calidad, precios razonables y una distribución efectiva la que mantendrá la marca por delante de los competidores y proporcionará valor a sus propietarios (Sinclair, 1999: 15).


title: Rebranding

text: A menudo, las corporaciones cambian de nombre para responder a cuestiones externas y/o internas. Las empresas comúnmente tienen ciclos de cambios de marca para mantenerse al día con los tiempos o ponerse por delante de la competencia. Las empresas también utilizan el "rebranding" como una herramienta de marketing eficaz para ocultar las malas prácticas del pasado, con lo que arrojan connotaciones negativas que podrían afectar potencialmente la rentabilidad.


title: Rebranding

text: En corporaciones como Citigroup, AOL, American Express y Goldman Sachs utilizan vendedores de terceros que se especializan en la estrategia de marca y el desarrollo de la identidad corporativa. Las compañías invierten recursos valiosos en el "rebranding" y en los vendedores de terceros porque es una manera de protegerlos de ser negativos para los clientes en un mercado muy competitivo. El Dr. Roger Sinclair, un destacado experto en valuación de marcas y prácticas de valores de marca en todo el mundo, declaró: "Una marca es un recurso adquirido por una empresa que genera beneficios económicos futuros". Una vez que una marca tiene connotaciones negativas asociadas con ella, solo puede conducir a la disminución de la rentabilidad y posiblemente fracaso corporativo completo.


title: Rebranding

text: Las empresas se diferencian de los competidores mediante la incorporación de prácticas de cambio de su logotipo a verde. Diferenciarse de los competidores es importante para atraer a más clientes y una manera efectiva de atraer a empleados más deseables. La necesidad de diferenciarse es especialmente frecuente en mercados saturados como la industria de servicios financieros.


title: Rebranding

text: Las organizaciones pueden cambiar de nombre intencionalmente para desechar las imágenes negativas del pasado. La investigación sugiere que "la preocupación por las percepciones externas de la organización y sus actividades" puede funcionar como un motor importante en los ejercicios de cambio de marca.


title: Rebranding

text: En un contexto corporativo, los gerentes pueden utilizar un "rebranding" como una estrategia de marketing eficaz para ocultar las malas prácticas y evitar o eliminar connotaciones negativas y disminuir la rentabilidad. Corporaciones como Philip Morris USA, Blackwater y AIG cambiaron de nombre con el fin de eliminar imágenes negativas. Philip Morris USA renombró su nombre y logotipo a Altria el 27 de enero de 2003 debido a las connotaciones negativas asociadas con los productos de tabaco que podrían haber tenido el potencial de afectar la rentabilidad de otras marcas de Philip Morris como Kraft Foods.


title: Rebranding

text: En 2008, la imagen de AIG tuvo problemas debido a su necesidad de un rescate federal durante la crisis financiera. AIG fue rescatada porque el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos declaró que AIG era demasiado grande para fallar debido a su tamaño y complejas relaciones con contrapartes financieras. AIG en sí es una gran firma internacional. Sin embargo, las filiales de AIG Retirement y AIG Financial quedaron con connotaciones negativas debido al rescate. Como resultado, AIG Financial Advisors y AIG Retirement, respectivamente, cambiaron sus nombres en Sagepoint Financial y VALIC (Variable Annuity Life Insurance Company) para eliminar la imagen negativa asociada con AIG.


title: Rebranding

text: Las marcas suelen actuar en reacción a la pérdida de cuota de mercado. En estos casos, las marcas se han vuelto menos significativas para el público objetivo y, por tanto, han perdido participación en los competidores.


title: Rebranding

text: En algunos casos, las empresas tratan de construir sobre cualquier equidad percibida que creen que todavía existe en su marca. Radio Shack, por ejemplo, se renombró a The Shack en 2008, pero aún no ha experimentado un aumento en la cuota de mercado.


title: Rebranding

text: Cuando Steve Jobs regresó a Apple en 1997, cambió el nombre de "Apple Computer" a "Apple" para que la compañía tuviera permiso del cliente para vender otros productos, como el iPod y el iPhone. Además, la nueva marca llegó con una nueva línea temática que decía "Think Different". Con el tiempo, Apple se ha convertido en la empresa más valiosa del mundo.


title: Rebranding

text: Ford Motor Company, a mediados de la década de 2000, decidió nombrar los modelos de vehículos utilizando al principio la letra "F", donde su Five Hundred (y su gemelo corporativo Mercury Montego) fueron comercializados como un reemplazo de una plataforma de vehículo que sostiene el Taurus y Mercury Sable que no habían sido modificados durante décadas, salvo por cambios cosméticos. Ambas placas de identificación fueron utilizadas anteriormente por FoMoCo durante los años sesenta y setenta, los Five Hundred y Montego fueron comercializados como una alternativa a las importaciones asiáticas que han erosionado la cuota de mercado de los Big Three's. Para el año modelo 2008, cuando los Five Hundred fueron descontinuados, los ejecutivos de Ford decidieron renombrar la Five Hundred/Montego con las placas de identificación de Taurus y Sable, ganando una cuota de mercado debido a su estado de reconocimiento de nombre. Esto también incluyó a su derivado del cruce, el Freestyle, a ser renombrado como Taurus X donde la compañía introdujo un Ford Explorer totalmente nuevo (previamente basado en la plataforma del carro de Ford Ranger) para llenar el vacío después de que la producción de Freestyle/Taurus X cesara.


title: Rebranding

text: El cambio de marca también puede ocurrir involuntariamente de situaciones emergentes como "reestructuración corporativa del Capítulo 11" o "quiebra". El capítulo 11 es la rehabilitación o reorganización utilizada principalmente por deudores comerciales. Es más comúnmente conocido como quiebra corporativa, que es una forma de reorganización financiera corporativa que permite a las empresas funcionar mientras pagan su deuda. Compañías como Lehman Brothers Holdings Inc, Washington Mutual y General Motors han presentado la bancarrota del Capítulo 11.


title: Rebranding

text: El 1 de julio de 2009, General Motors se declaró en bancarrota, que se cumplió el 10 de julio de 2009. General Motors decidió cambiar el nombre de su estructura entera invirtiendo más en los automóviles de Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac. Además, decidió vender Saab Automobile y descontinuar las marcas Hummer, Pontiac y Saturn. General Motors se renombró declarando que estaban reinventando y haciendo renacer a la compañía como "The New GM" con "Menos marcas más fuertes. Menos, modelos más fuertes. Mayor eficiencia, mejor economía de combustible y nuevas tecnologías", como se indica en su comercial de reinvención. El comercial de la reinvención de General Motors también declaró que la eliminación de marcas "no se trata de salir del negocio, sino de llegar a los negocios".


title: Rebranding

text: Las empresas también pueden elegir el cambio de marca para seguir siendo relevantes para sus (nuevos) clientes y partes interesadas. Esto podría ocurrir cuando los negocios de una empresa han cambiado, por ejemplo su dirección estratégica y enfoque de la industria, o su marca ya no se ajusta a su (nueva) base de clientes. Por ejemplo, una empresa puede volver a marcar para que su nombre funcione en un nuevo mercado que entra, por razones de cultura o lenguaje, para facilitar su pronunciación.


title: Rebranding

text: El "rebranding" es también una forma de actualizar una imagen para asegurar su atractivo para los clientes contemporáneos y las partes interesadas. Lo que una vez parecía fresco y relevante ya no puede serlo años después.


title: Rebranding

text: En cuanto a las ofertas de productos, cuando se comercializan por separado a varios mercados objetivo se denomina segmentación del mercado. Cuando parte de una estrategia de segmentación de mercado implica ofrecer productos significativamente diferentes en cada mercado, esto se llama "diferenciación de productos". Este proceso de segmentación del mercado y diferenciación del producto puede considerarse como una forma de cambio de marca. Lo que lo distingue de otras formas de "rebranding" es que el proceso no implica la eliminación de la imagen de marca original. Con el cambio de marca se permite que un conjunto de ingeniería y QA pueda ser utilizado para crear productos múltiples con modificaciones mínimas y gastos adicionales.


title: Rebranding

text: Después de una fusión o adquisición, las empresas usualmente cambian la marca de los productos recién adquiridos para mantenerlos consistentes con una línea de productos existente. En tales casos, la empresa adquirente se marca nuevamente con el nombre adquirido.


title: Rebranding

text: Otra forma de "rebranding" de productos es la venta de un producto fabricado por otra empresa bajo un nuevo nombre. Un fabricante de diseño original es una empresa que fabrica un producto que eventualmente se marca por otra empresa para la venta. Esto suele ser el caso del comercio internacional. Un producto se fabrica en un lugar con menores costos de operación y se vende bajo una marca local.


title: Rebranding

text: Las pequeñas empresas se enfrentan a diferentes desafíos de las grandes corporaciones y deben adaptar su estrategia de rebranding en consecuencia.


title: Rebranding

text: En lugar de implementar el cambio gradualmente, las pequeñas empresas a veces son mejor servidas por el cambio en su imagen en un corto período de tiempo (especialmente cuando la notoriedad de la marca existente es baja). "La poderosa primera impresión en los nuevos clientes, posible gracias al diseño profesional de la marca, a menudo supera el reconocimiento de marca débil o mal diseñada de la imagen a los clientes existentes".


title: Rebranding

text: Un cambio de imagen en una gran empresa puede tener repercusiones costosas (actualizar la señalización en múltiples ubicaciones, grandes cantidades de garantías existentes, comunicarse con un gran número de empleados, etc.), mientras que las pequeñas empresas pueden disfrutar de más movilidad e implementar cambios más rápidamente.


title: Rebranding

text: Mientras que las pequeñas empresas pueden experimentar crecimiento sin necesariamente tener una imagen de marca profesionalmente diseñada, "el rebranding se convierte en un paso crítico para una empresa ser considerada seriamente al expandirse a mercados más agresivos y enfrentar a los competidores con imágenes de marca más establecidas".


title: Rebranding

text: La naturaleza omnipresente de una marca de empresa/producto a través de todos los puntos de contacto con el cliente hace que el "rebranding" sea una empresa pesada para las empresas. Según el modelo del iceberg, el 80% del impacto está oculto. El nivel de impacto de cambiar una marca depende del grado en que se cambie la marca.


title: Rebranding

text: Hay varios elementos de una marca que se pueden cambiar que incluyen el nombre, el logotipo, el nombre legal y la identidad corporativa (incluida la identidad visual y la identidad verbal). Los cambios realizados solo en el logotipo de la empresa tienen el impacto más bajo (denominado intercambio de logotipo), y los cambios realizados en el nombre, nombre legal y otros elementos de identidad afectarán a todas las partes de la empresa y pueden ocasionar altos costos e impacto en grandes Organizaciones complejas.


title: Rebranding

text: El "rebranding" afecta no solo el material de marketing, sino también canales digitales, URL, señalización, ropa y correspondencia.


title: Cassandra Pickett Durham

text: Cassandra Pickett Windsor Durham (Fairfield, 21 de mayo de 1824-Americus, 18 de octubre de 1885) fue una médica estadounidense y la primera mujer en obtener un título médico en el estado de Georgia.


title: Cassandra Pickett Durham

text: Durham nació en el condado de Fairfield, Carolina del Sur. Su padres fueron John Jeptha Pickett Sr. y Nancy Boulware. Creció en el condado de Stewart y se casó con Jonathan Windsor en 1845; después de la muerte de Windsor seis años más tarde, se casó con John Pryor Durham, un médico, en 1854. Cassandra Durham acompañaría a menudo a su segundo marido cuando atendía a los pacientes, y juntos tuvieron cuatro hijos. Después de que su esposo murió en 1869, envió a sus hijos a vivir con parientes y se trasladó a Macon para poder estudiar en el Reform Medical College.


title: Cassandra Pickett Durham

text: Después de graduarse en el Reform Medical College, Durham se convirtió en la primera mujer en el estado de Georgia en obtener un título en medicina. Se trasladó a Americus, Georgia, y ejerció la medicina ecléctica, recolectando y preparando las plantas medicinales ella misma. En 1871, un periódico local en Americus se refirió a ella como ""Doctress en medicina"" y ""una adquisición profesional para la ciudad"". Ejerció la profesión en Americus por más de 15 años, y aunque algunos doctores masculinos objetaron su práctica, construyó un exitoso grupo de pacientes en y alrededor de Americus. Un periodista local escribió en ese momento que Durham ""tiene un conocimiento tan bueno de la medicina como la mayoría de los caballeros que la practican. Ella tiene el respeto de cada caballero y señora de esta área y está haciendo buenos negocios.""


title: Cassandra Pickett Durham

text: Durham murió de repente en 1885 cuando desarrolló un Accidente cerebrovascular mientras trataba a un paciente.


title: Cassandra Pickett Durham

text: Después de la muerte de Durham, cuatro generaciones sucesivas de su familia continuaron la práctica de la medicina. Ella fue incluida en la lista de Georgia Women of Achievement en 1993.


title: Rise of the Ogre

text: Rise of the Ogre (El ascenso del Ogro en Hispanoamérica) es una autobiografía sobre la banda virtual Gorillaz. Aparentemente escrito por los cuatro miembros de la banda en colaboración con (el actual) músico de Gorillaz y escritor oficial Cass Browne, el libro es de 304 páginas y es extensamente ilustrado. Fue publicado en el Reino Unido el 26 de octubre de 2006 por Michael Joseph Ltd. Y en los Estados Unidos el 2 de noviembre de 2006 por Riverhead Books. Una edición de bolsillo del libro estuvo publicado en los Estados Unidos el 6 de noviembre de 2007.


title: Rise of the Ogre

text: "El ascenso del Ogro" también ha sido publicado como el primer sencillo de audiolibro del mundo. La cuarta parte del audiolibro estuvo narrada por Joss Ackland. Principalmente un exclusivo de iTunes, una parte estuvo publicada cada semana por cada cuatro semanas empezando desde el 4 de diciembre de 2006. Aun así, el audiolibro en iTunes permanece incompleto.


title: Rise of the Ogre

text: El libro detalla la vida ficticia de los miembros de la banda: Murdoc Niccals, 2-D, Russel Hobbs y Noodle. Contiene anteriormente secretos desconocidos de la banda, como planes futuros de la película, arte nuevo y raro por el cocreador de Gorillaz Jamie Hewlett, el "bajo abajo" en Kong Estudios, su sede, y la historia real detrás del vídeo "El Mañana". El libro mezcla hecho y ficción por todas partes, mezcla comentarios de los miembros ficticios de la banda con citas actuales de sus creadores, colaboradores y críticos. La portada de frente del libro, cuándo se voltea de costado, es una silueta del cuervo de mascota de Murdoc Niccals, 'Cortez'.


title: Jet Racing

text: Jet Racing fue una escudería argentina de automovilismo de velocidad fundada inicialmente en el año 2012 como JL Kun 16 Carrera. Esta escudería se formó a partir de una alianza firmada por el futbolista internacional argentino Sergio Agüero y el empresario José Lingieri, titular de la firma Low Bench Racing. El ámbito principal en el que se ha manejado este equipo ha sido el de las divisionales de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, principalmente en su categoría homónima, donde contó con la presencia de destacados referentes como Christian Ledesma, Diego De Carlo, o Agustín Canapino. En el año 2013 y tras arribar a un acuerdo con la empresa proveedora de insumos agrícolas Speed Agro, el equipo muta su denominación a Speed Agro Racing. Tras la salida de Agüero como accionista principal del equipo en 2013, Lingieri continuó al frente del mismo contando con el acompañamiento del chasista Alberto Canapino. Finalmente, tras la salida de Speed Agro como principal patrocinador, en 2014 el equipo muda a su nombre definitivo, pasando a denominarse Jet Racing.


title: Jet Racing

text: A lo largo de su trayectoria y con sus distintas denominaciones, esta estructura supo tener gran protagonismo en su paso por el TC, llegando a coronar el subcampeonato de la temporada 2014 de la mano del piloto Christian Ledesma y el campeonato del año 2017 con Agustín Canapino como representante. Tras haber obtenido el título de la temporada 2017, la familia Canapino asumió plenipotencialmente el control de este equipo, colocandolo bajo la órbita de su estructura Canapino Sport.


title: Jet Racing

text: Tras su alejamiento de la escudería Tango Competición en el año 2011, el empresario José Lingieri, titular de la firma Low Bench Racing y principal impulsor de la carrera deportiva del piloto Christian Ledesma, decidió buscar una nueva alternativa para garantizar la continuidad de su piloto dentro del Turismo Carretera. De esta manera, surgió una propuesta por parte del entorno del futbolista internacional Sergio Agüero, para poder garantizar el armado de una nueva estructura para el TC. Como representante legal del futbolista (quien en esos años se encontraba militando en el fútbol inglés) actuaría el padre de este, Leonel Del Castillo, quien llevó adelante la representación de su hijo en lo que estuviese referido a los movimientos de la escuadra. Por otra parte, una de las claves que resultaron decisivas para la formación de este equipo, fue la participación del corredor Diego De Carlo, amigo personal de Sergio Agüero. Para el desarrollo y la atención de las unidades, se recibió asesoramiento por parte del equipo técnico del JP Racing, propiedad de Gustavo Lema, mientras que la motorización estuvo a cargo de Carlos Alberto Laboritto y la atención del chasis por parte de Ricardo Gliemmo. Con todos estos ingredientes, a principios de 2012 vio la luz de manera oficial, el JL Kun 16 Carrera, contando con las presencias de Ledesma y De Carlo como sus principales pilotos y con Ariel Lucesoli a cargo del área técnica.


title: Jet Racing

text: El equipo se presentaría en las primeras fechas del año 2012 con su primera alineación. Sin embargo, tras la sexta fecha corrida en esa temporada en la ciudad de Posadas, el equipo sufriría su primera gran modificación, al ser anunciada las incorporaciones del chasista Alberto Canapino, quien asumiría el rol de supervisor del área técnica a cargo del ingeniero Ariel Lucesoli, a la vez de incorporar todo su personal a la estructura de la escudería, y de su hijo Agustín Canapino como nuevo piloto del equipo. Como contrapartida de estas incorporaciones, se produciría el alejamiento de Diego De Carlo, quien emigró al equipo de Walter Alifraco. Durante el transcurso del torneo, el equipo se mostraría fortalecido a partir de la segunda mitad del campeonato, con las presencias de Ledesma y Canapino en la definición, sin embargo en esta temporada sufrirían un terrible revés a causa de una reforma reglamentaria que a las claras, terminó favoreciendo a la marca Ford, relegando de manera muy dura a las demás marcas, siendo el JL Kun representante de la marca Chevrolet.


title: Jet Racing

text: En la temporada 2013, se terminaría de reflejar el efecto provocado por el recambio reglamentario de la temporada anterior, donde a pesar del inicio prometedor a partir de la victoria de Agustín Canapino el en el Autódromo Rotonda de Mar de Ajó, prontamente los Chevrolet en general volverían a padecer con el desenfrenado avance de la marca Ford. Esto provocaría que solamente dos pilotos de la marca clasifiquen a las instancias definitorias, siendo uno de ellos Christian Ledesma. A todo esto, el equipo volvería a sufrir una fuerte modificación, cuando por la tarde del fue anunciado el alejamiento de la familia Agüero como accionista y principal patrocinador del equipo. A pesar de ello, José Lingieri que había quedado como principal accionista de esta estructura, anunció la firma de un nuevo acuerdo comercial, en esta oportunidad con el señor Víctor Escalas, socio gerente de la firma productora de agroquímicos SpeedAgro, razón por la cual el equipo mutaría por primera vez su denominación, pasando a ser conocido como SpeedAgro Racing. Bajo esta denominación, el equipo continuaría compitiendo a partir de la sexta fecha de la temporada y por lo que quedaba del año, cerrando finalmente Ledesma en la duodécima colocación y con una victoria obtenida el 21 de julio de 2013 en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Tras esta temporada, comenzaría a reveerse la situación dentro de este equipo, comenzando los preparativos de cara a la temporada 2014.


title: Jet Racing

text: Tras el campeonato del año 2013 y con la salida de Speed Agro como patrocinanate, la estructura comenzaría un amplio proceso de reformulación. Decididamente, Alberto Canapino tomaría las riendas del equipo poniendo a disposición del mismo sus instalaciones en la localidad de Arrecifes, mientras que José Luis Lingeri continuaría acompañando desde lo económico a los pilotos Ledesma y Canapino. Asimismo, se mantuvo en sus puestos al antiguo grupo de mecánicos pertenecientes al ex-JL Kun 16, quienes conformarían una cooperativa para trabajar en conjunto con la nueva escuadra. Con todas estas alternativas, el equipo fue presentado bajo la denominación de Jet Racing, siendo su nombre tomado de un local bailable de la Ciudad de Buenos Aires, donde en el año 2012 tuviera su presentación oficial el ex-JL Kun 16.


title: Jet Racing

text: Tras la presentación oficial, las expectativas de cara a la temporada 2014 fueron muy amplia para los usuarios de Chevrolet, ya que tras un duro año de ostracismo (en el que se destacó un reglamento técnico que jugaba totalmente en contra de la marca), se avizoraba un horizonte favorable a partir de la implementación de soluciones técnicas que permitieron poner nuevamente a los Chevy en los primeros planos. Con estos ingredientes, el Jet Racing ingresó a la arena del TC apostando a los pilotos que venían corriendo en el ex-JL Kun 16 Carrera, Christian Ledesma y Agustín Canapino. Asimismo, también el equipo técnico encabezado por Alberto Canapino fue confirmado para llevar adelante la atención de los dos Chevrolet que fueron piloteados por los mencionados corredores. En este sentido, el equipo inició el año con un promisorio 4º puesto en la primera fecha, de la mano de Ledesma. El potencial demostrado por el equipo fue tal, que no se tardó mucho en alcanzar el primer podio en la segunda fecha nuevamente de la mano de Ledesma y el primer triunfo en la tercera, en este caso de la mano de Canapino. Con el correr del torneo, el equipo comenzó a mostrar una imagen cada vez más sólida, teniendo a Ledesma como principal estandarte quien fue confirmando su candidatura al título gracias a los 4 triunfos obtenidos en el año, complementado con otros tres podios. Sin embargo, estos resultados no fueron lo suficiente como para detener la escalada victoriosa de Matías Rossi, piloto del equipo Donto Racing y también usuario de Chevrolet, quien demostró un rendimiento muy superior a de los demás equipos del TC. Aun así, Ledesma terminó estirando la definición hasta la última fecha, logrando que la misma se convierta en un mano a mano entre ambos pilotos. De esta manera, el Jet Racing conseguía su primer gran lauro en el automovilismo argentino, gracias al subcampeonato obtenido por Ledesma.


title: Jet Racing

text: Dentro de la divisional TC Pista, el Jet Racing tuvo dos participaciones dentro de la misma. La primera, bajo su primer denominación JL Kun 16 Carrera y la segunda ya con su denominación actual, Jet Racing. En ambas divisiones, los resultados fueron escasos y el éxito podría decirse, casi nulo.


title: Jet Racing

text: Tras su presentación en el año 2012, en 2013 el JL Kun 16 Carrera presentó un proyecto dentro de la categoría TC Pista, para el cual se sumaría el piloto uruguayo Mauricio Lambiris, debutante en ese año dentro de la divisional. Una particularidad de este proyecto, fue la presentación de una unidad Ford Falcon, siendo esta la primera excepción que realizara este equipo, teniendo en cuenta su identificación con la marca Chevrolet en el Turismo Carretera. Lamentablemente, este proyecto no prosperaría debido a los bajos resultados obtenidos por el piloto uruguayo, quien acordó su salida luego de culminada la cuarta fecha, emigrando hacia la estructura de Mariano Werner.


title: Jet Racing

text: Tras esta participación el equipo volvería a la divisional, ya con su denominación Jet Racing, apostando todo a la incursión del piloto Ignacio Julián, quien en sintonía con la estructura mayor de la escuadra, se presentó a correr en el año 2015 al comando de un Chevrolet Chevy. Sin embargo, como en su anterior incursión con Lambiris, nuevamente los resultados no estarían a la altura de las circunstancias, lo que provocó la salida del piloto cordobés al cabo de las primeras 5 fechas de la temporada, sin poder retomar su actividad dentro del campeonato.


title: Driver: el desafío

text: Driver: el desafío, (The Driver), es el nombre de una película estadounidense de 1978 dirigida y escrita por Walter Hill. Estuvo protagonizada por Ryan O'Neal, Bruce Dern y Isabelle Adjani. La película fue producida por Lawrence Gordon y la música a cargo de Michael Small. Su primer lanzamiento fue el 28 de julio de 1978 en Estados Unidos y el 14 de septiembre del mismo año en Argentina. En España se estrenó el 23 de marzo del año próximo.


title: Driver: el desafío

text: La película también es notable en muchos aspectos; lo principal es de tener personajes sin nombres y sus impresionantes persecuciones de coches.


title: Driver: el desafío

text: El conductor de coches ( Ryan O'Neal ) - nombre real desconocido - es un hombre tranquilo que ha hecho una carrera y se dedica a robar los vehículos y escapar con ellos. Luego, la arriesgada lucha de un detective (Bruce Dern), trata de capturar al conductor que ha huido de la justicia y que es muy peligroso.


title: Adolf Hurwitz

text: Adolf Hurwitz (; Hildesheim, Reino de Hannover, 26 de marzo de 1859-Zúrich, Suiza, 18 de noviembre de 1919) fue un matemático alemán conocido por sus trabajos en álgebra, análisis, geometría y teoría de números.


title: Adolf Hurwitz

text: Nació en el seno de una familia judía. Su padre, el mercante Salomon Hurwitz, no era particularmente adinerado. Su madre, Elise Wertheimer, murió cuando Adolf tenía tres años de edad. Los registros de la familia indican de que tuvo hermanas y primos, pero sus nombres no fueron confirmados.


title: Adolf Hurwitz

text: Entró en 1868 en el Instituto Realgymnasium Andreanum de Hildesheim, donde le fueron enseñadas las matemáticas de la mano de Hermann Schubert. Schubert persuadió al padre de Hurwitz para permitirle a su hijo ir a la universidad, y arregló para que Hurwitz estudiara en Múnich con Felix Klein. Salomon Hurwitz no podía costear los gastos para mandar a su hijo a la universidad, pero su amigo, Mr. Edwards, aceptó en ayudarlo con el dinero.


title: Adolf Hurwitz

text: Entró en 1877 a la Universidad de Múnich. Allí estuvo un año asistiendo a las lecturas de Felix Klein, antes de estudiar en 1878 en la Universidad Humboldt de Berlín, donde asistió a clases de Kummer, Weierstraß y Kronecker.


title: Adolf Hurwitz

text: En octubre de 1880, Klein se fue a la Universidad de Leipzig. Hurwitz lo siguió y consiguió su doctorado bajo la supervisión de Klein, finalizando un trabajo sobre la función elíptica modular en 1881. Luego de dos años en la Universidad de Gotinga, en 1884 fue invitado a ser profesor en la Albertina, en Königsberg; allí encontró a los jóvenes David Hilbert y Hermann Minkowski, sobre los cuales tenía mayor influencia. Después de la salida de Ferdinand Georg Frobenius, Hurwitz tomó un cargo en la Eidgenössische Polytechnikum Zürich (actual ETH) en 1892 (teniendo que abandonar su posición en Gotinga poco después), y estuvo allí por el resto de su vida.


title: Adolf Hurwitz

text: Durante todo su tiempo en Zúrich, sufrió de continuos problemas de salud, los cuales fueron originalmente causados cuando contrajo fiebre tifoidea cuando era estudiante en Múnich. Sufrió de severas migrañas y luego, en 1905, se le enfermaron los riñones y le extirparon uno.


title: Adolf Hurwitz

text: Fue uno de los primeros estudiantes de la teoría de la superficie de Riemann, y la utilizó para probar muchos resultados fundacionales en curvas algebraicas; por ejemplo, el teorema de automorfismo de Hurwitz. Este trabajo anticipó varias teorías posteriores, como la teoría general de correspondencias algebraicas, los operadores de Hecke y el teorema del punto fijo de Lefschetz.


title: Adolf Hurwitz

text: También tuvo mucho interés en la teoría de números. Estudió la teoría de los órdenes máximos (como serían ahora) para los cuaterniones, definiendo el cuaternión de Hurwitz, que recibió su nombre. En el campo de sistemas de control y teoría de sistemas dinámicos, derivó el criterio de estabilidad de Routh–Hurwitz para determinar si un sistema es estable, en 1895, independientemente de Edward Routh, quien lo había derivado anteriormente por un método diferente.


title: Adolf Hurwitz

text: En 1884, cuando residía en Königsberg, conoció y se casó con Ida Samuel —la hija de un profesor de la facultad de medicina—, con quien tuvo tres hijos.


title: Artículo (derecho)

text: En derecho, un artículo es cada una de las disposiciones, generalmente enumeradas de forma consecutiva, que conforman un cuerpo legal, como un tratado, una ley o un reglamento. Además de subdividir el texto en varias porciones, los artículos también permiten dotar a su contenido de una estructura organizada que le de unidad y refleje «la armonía entre las partes y el todo». Los artículos pueden ser principales o transitorios; estos últimos son aquellos que tienen una vigencia temporal, y que por lo general se refieren a la entrada en vigor del cuerpo normativo, o a sus efectos durante la vacancia legal. Los artículos suelen estar subdivididos a su vez en incisos.


title: Artículo (derecho)

text: Cada artículo debe hacer frente a una parte constitutiva del tema específico del que trata el cuerpo normativo. Los artículos se caracterizan por un número cardinal (elemento 1, 2, 3 y así sucesivamente), y por lo general, si se inserta un nuevo contenido entre dos ya existentes (por ejemplo los artículos 2 y 3), la numeración no varía, enumerando con un adverbio numeral (como por ejemplo, artículo 2 bis, ter, quater, y así sucesivamente) los nuevos artículos. Sin embargo, hay leyes que no ocupan numerales, como aquellas que están compuestas de un solo artículo (denominándose «Artículo único»), u otras fórmulas que establezca el legislador (como en el Código Civil de Chile, donde el último artículo, que por correlación sería el número 2525, fue denominado «Artículo final»


title: SAISD

text: SAISD puede referirse:


title: Tesla (cráter lunar)

text: Tesla es un cráter de impacto lunar que se encuentra en la cara oculta de la Luna, justo al sureste del H. G. Wells, de mayor tamaño. Alrededor de un diámetro al suroeste de Tesla se halla Kidinnu, y al sureste se localiza Van Maanen.


title: Tesla (cráter lunar)

text: Tesla, con forma de cuenco, presenta un perímetro circular. Un par de pequeños cráteres yacen sobre su pared interior meridional, pero el por lo demás carece de impactos relevantes. Solo unos pocos impactos minúsculos marcan el suelo y los lados restantes.


title: Tesla (cráter lunar)

text: El cráter lleva el nombre del inventor serbio estadounidense Nikola Tesla.


title: Tesla (cráter lunar)

text: Por convención estos elementos son identificados en los mapas lunares poniendo la letra en el lado del punto medio del cráter que está más cercano a Tesla.


title: Crucero de la corbeta Rosa de los Andes

text: El crucero de la corbeta "Rosa de los Andes" fue una expedición naval comandada por el marino inglés al servicio de la República de Chile, capitán de corbeta Juan Illingworth Hunt. La expedición tenía la misión de atacar embarcaciones y puertos bajo bandera española en la costa occidental de América, pero también de ser posible, alentar y apoyar militarmente los esfuerzos patriotas en los diversos lugares a los que se presentara. El crucero de la corbeta chilena se desarrolló desde el zarpe del buque de Valparaíso el 25 de abril de 1819 hasta que se varó en la desembocadura del río Iscuandé en las costas colombianas a mediados de 1820, siendo imposible zafarla y ponerla a flote.


title: Crucero de la corbeta Rosa de los Andes

text: Las operaciones militares de Illingworth con la "Rosa de los Andes" abarcaron las costas de Perú, Ecuador, Colombia y Panamá. De todos estos lugares, provocó mayor daño al tráfico comercial realista que va desde las costas ecuatorianas a las panameñas en las que hizo varias presas. Debió además hacer frente a la persecución de buques de guerra que iban en su búsqueda. También emprendió ataques a enclaves terrestres bajo dominio realista, especialmente en las costas colombianas. Esto se debió a que tras la victoria del general Simón Bolívar en la batalla de Boyacá el 7 de agosto de 1819, el capitán inglés decidió modificar su itinerario de navegación para apoyar al venezolano en la liberación de esos territorios, realizando desde ese momento una exitosa campaña por todo ese litoral. Esta campaña consistió en atacar y tomar los poblados costeros que estaban bajo bandera española para dejarlas bajo el control de autoridades que fueran afectas a la causa patriota.


title: Crucero de la corbeta Rosa de los Andes

text: El historiador colombiano José Manuel Restrepo se refiere a la actuación y aporte de Illingworth con sus operaciones en la zona de la siguiente manera:


title: Crucero de la corbeta Rosa de los Andes

text: Pese a la pérdida de la corbeta chilena, Illingworth y el resto de los tripulantes habrían seguido operando en la zona hasta 1821, y luego tomaron rumbos diferentes, donde una parte de los tripulantes decidieron unirse al ejército de Bolívar y otros regresaron a Chile.


title: Crucero de la corbeta Rosa de los Andes

text: En 1817 el agente del gobierno chileno en Londres, José Antonio Álvarez Condarco, contactó al marino británico Thomas Cochrane para convencerlo de viajar a Chile y tomar el mando de la marina de este naciente país, y de ese modo que él como marino experimentado dirigiera las próximas operaciones navales que se contemplaban ejecutar en las costas del Virreinato del Perú contra las fuerzas navales realistas. Cochrane aceptó la propuesta de Condarco, por lo que este procuró arrendar una embarcación para llevarlo a él y a otros oficiales que contrató a Chile.


title: Crucero de la corbeta Rosa de los Andes

text: Con el propósito de traerlos al país Condarco hizo un trato con el comerciante inglés Guillermo Henderson que puso a disposición del agente su embarcación mercante como transporte, esta era la corbeta "Rose". Para capitanear este buque el agente del gobierno chileno contrató a un teniente de la Royal Navy llamado Juan Illingworth.


title: Crucero de la corbeta Rosa de los Andes

text: Para encubrir la verdadera misión de la corbeta y evitar las sospechas de los agentes españoles se le habilitó falsamente para llevar a cabo un proyecto de colonización en el río Columbia, en la costa norte del Océano Pacífico. Para disimular mejor este proyecto Illingworth y Condarco acordaron en los primeros meses de 1818 dirigirse con la embarcación a Prusia en supuesta demanda de inmigrantes germanos, pero completando el engaño, regresaron furtivamente a Londres para embarcar a los oficiales contratados por Condarco y luego dirigirse hacia Boulogne-sur-Mer, donde se encontraban asilados Cochrane y su familia a los que embarcaron también, zarpando finalmente hacia Chile bajo bandera inglesa. El "Rose" recalaría en Valparaíso el 28 de noviembre de ese año.


title: Crucero de la corbeta Rosa de los Andes

text: Posteriormente el gobierno chileno, encabezado por el director supremo Bernardo O'Higgins, se interesó en adquirir la corbeta al observar sus excelentes condiciones navales. Pero debido a la ausencia de recursos el gobierno decidió hacerse con el buque mediante un préstamo de un tercio de la paga del Ejército Unido Libertador de Chile para involucrar en la empresa a sus fuerzas, desde generales hasta el último soldado. Los agentes Antonio Arcos y el propio Henderson representaron los intereses del ejército frente al gobierno, acordando de esa forma los términos para comprar el buque al segundo agente que la ofrecía totalmente equipada por el precio de 100.000 pesos de la época. El gobierno la adquirió en febrero de 1819 para la Armada de Chile, renombrándola como "Rosa de los Andes" y con el objeto de usarla en operaciones de tipo corsarias. Este buque era en consecuencia más que un corsario propiamente tal, una embarcación de guerra perteneciente al Estado.


title: Crucero de la corbeta Rosa de los Andes

text: La corbeta al momento de la compra ya había sido recorrida, armada y pertrechada por su exdueño. Estaba armada con dos baterías; la baja o entrepuente llevaba 22 cañones de 18 lbs, la superior o sobrecubierta tenía 14 carronadas de a 12 lbs. El buque llevaba además 4 embarcaciones menores de los cuales el lanchón principal podía montar 1 cañón de a 12 lbs y recibir 35 hombres a su bordo, las 2 medianas que tenía podían llevar a 20 y la menor a 10, de modo que la corbeta podía contar al mismo tiempo con 80 u 85 hombres para atacar un enclave en tierra. Respecto a las características generales del buque; era una corbeta de 400 toneladas, su andar era de 12 millas y pese a que tenía una arboladura de fragata estaba clasificada como una fuerte y muy velera corbeta de guerra apta para la misión a la que se le quería destinar.


title: Crucero de la corbeta Rosa de los Andes

text: Para llevar a cabo el crucero faltaba realizar el enganche de hombres, poder reunir víveres para seis meses de navegación y otros elementos necesarios, por lo que el gobierno tuvo que desembolsar 15.000 pesos para que la corbeta contara con todo eso. Por su lado el ejército aportó el armamento individual de cada sujeto. La tripulación reclutada sumó un total de 270 hombres de los cuales 190 eran marineros, la mayoría extranjeros, mientras que los 80 restantes eran tropas de desembarco de los que 25 servían como artilleros de tierra. Casi todos los infantes y artilleros de desembarco eran chilenos sacados del ejército.


title: Crucero de la corbeta Rosa de los Andes

text: Para comandar la nave el gobierno designó al mismo teniente inglés Illingworth, a quien se le otorgó los despachos de capitán de corbeta de la marina chilena. Su segundo sería el teniente de navío irlandés Raimundo Morris, exoficial de artillería del ejército libertador y miembro de la marina chilena. El resto de los oficiales subalternos eran tenientes de nacionalidad inglesa o estadounidense como Samuel Portuds, Guillermo Jones, Simón Seymour y Pedro Mac-Gilvery. El piloto se llamaba Esteban Hort y también había dos médicos ingleses de apellido Ceerulley y Bingham. El contador y amanuense principal eran respectivamente los chilenos José Villareal y Pedro Nolasco Jofré. Para comandar a la infantería de desembarco se designó a un capitán francés llamado Carlos Desseniers, que tenía como jefes subalternos a un capitán chileno de apellido Rico y un teniente francés llamado Cael de Jersieure. En cuanto a los artilleros de desembarco, estos quedaron bajo el mando del alférez chileno Francisco Fierro.


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text: El 24 de abril la "Rosa de los Andes" se encontraba materialmente preparada para emprender el crucero, pero antes de zarpar se llevaron a cabo en ese día las capitulaciones o acuerdo de reparto de presas por escritura pública entre los tripulantes del buque y los representantes del ejército que respondían por sus intereses. Según estas capitulaciones las presas se dividirían en mitades entre los captores y los que avalaban su expedición naval, pero Illingworth conservaría 20 partes de la presa para distribuirlas entre los más valientes de sus tripulantes. El primero en abordar un buque enemigo recibiría tres partes de presa y los doce siguientes, dos cada uno. A quien avistara primero las velas de buques enemigos le doblarían su parte a fin de estimular la vigilancia. En cuanto al ebrio, indisciplinado o ladrón no se le daría su parte. Respecto del total capturado, se les dejarían un ½% a los inválidos y a los consignatarios comunes, Arcos y Henderson, el 10% de los productos.


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text: Señalar que para esos momentos se encontraba vigente un Reglamento de Corso dictado por el gobierno en noviembre de 1817 y un Reglamento de Presas dictado en enero de 1819. Ambos regulaban el accionar de los variados corsarios que operaban en esos momentos.


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text: El 25 de abril zarpaba de Valparaíso la corbeta "Rosa de los Andes" rumbo al norte. El objetivo de su crucero era recorrer en corso las costas que van desde el Perú hasta California, y luego extender sus operaciones a las Filipinas y sus inmediaciones. También tenía como fin político y militar apoyar en lo posible los esfuerzos patriotas que se realizaban en las costas americanas.


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text: El 4 de mayo el buque chileno navegaba en alta mar, y estando en los veintiséis grados de latitud sur, capturaba a su primera presa que era la fragata mercante española "Vascongada", llamada también "Los Tres Hermanos", procedente del puerto peninsular de Santander y con destino al Callao. La presa con su rica mercancía avaluada en más de 200.000 pesos es enviada inmediatamente a Valparaíso, mientras que la corbeta prosiguió su viaje al norte.


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text: Durante el trayecto del buque a las costas peruanas y al entrar en ellas el capitán Illingworth hizo detener a cada embarcación que se avistaba para verificar su nacionalidad, y si esta era una nave neutral la dejaba ir. Si bien la medida estaba permitida, esto generó varias quejas de los capitanes de esos buques al gobierno chileno por la interrupción de su navegación.


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text: Para esos momentos no muchas embarcaciones de comercio español andaban libremente en esas costas debido a la alarma creada por la variedad de corsarios chilenos que rondaban la zona desde 1817, y también por la presencia de la escuadra naval chilena al mando de Cochrane que operó en esos mares desde mediados de enero hasta comienzos de mayo. Illingworth no tuvo por esta razón muchas posibilidades de capturar mercantes en estas latitudes.


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text: Sin embargo, la presencia de este buque chileno llamó la atención del virrey del Perú Joaquín de la Pezuela, quien aprovechando que ya Cochrane se había retirado de estos mares, ordenó que algunos de los buques de guerra y mercantes armados para hacer la guerra con los que disponía salieran del Callao para capturar o destruir a la "Rosa de los Andes" y también a cualquier buque insurgente que estuviera hostilizando el comercio del virreinato. Con este objeto salieron para distintos rumbos las fragatas de guerra "Esmeralda" y "Venganza", las fragatas armadas "Begoña" y "Piedad", la corbeta armada "Sebastiana", el bergantín armado "Pezuela", entre otros.


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text: Al enterarse el capitán Illingworth de esta situación debió alejarse un poco de la costa a mar adentro y usar bandera española para burlar la persecución de esos buques. De esa manera pudo evitar en los mares peruanos a las embarcaciones que salían en su búsqueda y navegar nuevamente apegado a la costa al entrar en el litoral ecuatoriano para hacer presas. Pero en la mañana del 24 de junio al navegar a la altura de la isla de Puná, en el golfo de Guayaquil, se topó con la fragata "Piedad" que venía por el canal de Jambelí, a un costado de la ya mencionada isla. Este buque, con una tripulación de 150 hombres y armada con 2 cañones de 24 libras y 14 cañones de a 12 libras, estaba bajo el mando del capitán José Vázquez Lavandera, y por ser más liviano su unidad había sido destinada a revisar todas las bahías y ensenadas del litoral ecuatoriano para hallar al buque chileno.  La "Rosa de los Andes" que se mantenía navegando con bandera española se fue acercando a la "Piedad", y al estar a distancia de tiro, cambió esa bandera por la chilena y se desató un feroz combate a corta distancia entre ambos buques.


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text: El combate se prolongó aproximadamente entre ocho a nueve horas en las que se produjeron varias bajas humanas en ambos lados y graves daños en la estructura de sus respectivos buques. Los intentos de abordaje de uno y del otro fracasaron, manteniendo ambos a raya a su rival con sus fuegos de cañón y fusil. Sin embargo, a las horas finales del encuentro la "Piedad" se vio obligada a retirarse maltrecha hacia el puerto de Guayaquil para ponerse bajo la protección de las baterías del lugar y también informar al gobernador de la plaza, el brigadier Juan Manuel de Mendiburu, de la presencia de la embarcación insurgente. En este combate la "Rosa de los Andes" había sufrido varias bajas entre muertos y heridos, la tercera parte de sus tripulantes según algunas fuentes, debido a la duración de la acción. La corbeta estaba seriamente dañada en su casco, su quilla estaba bastante destrozada, el palo de bauprés y el timón estaban inutilizados y las velas convertidas en jirones.


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text: A la mañana siguiente del combate Illingworth se encontró en las inmediaciones del lugar a dos balleneros estadounidenses que le ayudaron a reparar improvisadamente las averías de la "Rosa de los Andes", que por poco se iba a pique por la debilidad de su quilla, y algunos de los marineros de esos buques se unieron voluntariamente a la tripulación del buque chilena a pesar de la protesta de sus capitanes. Luego de esto se dirigió a las islas Galápagos, donde pasó todo el mes de julio refugiado en una ensenada del lugar para poder eludir la persecución de otros buques de guerra realistas, completar las reparaciones del buque, curar a los heridos del combate, reunir provisiones y refrescar a la tripulación.


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text: Rehecho Illingworth del combate anterior y ya sin buques de guerra realistas en su persecución, porque su búsqueda había cesado, resolvió volver a acercarse al continente para seguir sus operaciones y dar un golpe en algún enclave terrestre que sorprendiera a los realistas. El objetivo que tuvo en mente para atacar fue la posición fortificada que estos tenían en la isla de Taboga, ubicada dentro del golfo de Panamá y a unos 20 km de la ciudad de nombre homónimo que defendía y que era punto casi obligado de atraque para los buques que llevaban mercaderías. Con ese objeto zarpó de las Galápagos a comienzos de agosto para ir directamente hacia esa isla.


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text: A mediados de septiembre la "Rosa de los Andes" ingresó al golfo panameño y al pasar por la isla de Otoque, que esta cerca de Taboga, apresó al bergantín "Cantón" que traía un cargamento avaluado en 60.000 pesos. En este bergantín venía a bordo el joven Vicente Rocafuerte, futuro presidente de Ecuador, que se embarcó en el Perú por orden del virrey Pezuela para alejarlo de la lucha emancipadora. Rocafuerte llevaba con él una apreciable cantidad de oro, que constituía su fortuna personal, y que fue respetado por Illingworth al notar su carácter de americano y neutral. Tan caballeresco proceder es mencionado, años más tarde, por el mismo Rocafuerte.


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text: El 17 de septiembre Illingworth se pone con la "Rosa de los Andes" frente a la Isla de Taboga con el objeto de iniciar el ataque. En esta isla había un pequeño poblado que estaba defendido por una fortificación a barbeta, atacable solo por su frente, y que tenía 5 cañones de 14 libras operado por 25 artilleros. A esto se sumaba una guarnición compuesta por una compañía del veterano batallón Cataluña, 60 fusileros reclutados de la población que era bastante afecta a la causa realista, los tripulantes de un bergantín y 2 lanchas cañoneras con su respectiva tripulación.


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text: A las 2 h. 30 m. P. M. de ese día se dio inicio al ataque, en la que "Rosa de los Andes" maniobró para ponerse en facha y a tiro de pistola de la batería y de las cañoneras realistas a las que les descargó un nutrido y certero cañoneo que fue inmediatamente respondido. Pero después de un cuarto de hora de cañoneo, la batería realista disminuyó sus fuegos y sus servidores empezaron a dar muestras de tener intenciones de retirarse. Ante esa situación Illingworth hizo desembarcar a las tropas de mar a cargo de su jefe el capitán Desseniers para tomar la plaza, y simultáneamente ordenó a los tenientes Jones y Mac-Gilvery que con un grupo de marineros se embarcaran en alguna de las lanchas de la corbeta y se apoderaran de las cañoneras realistas. El ataque a la isla se realizó a la vista de las autoridades de Panamá que no podían auxiliar a sus fuerzas.


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text: Los realistas en tierra, totalmente sobrepasados por el enérgico ataque, rompen filas y se dispersan en completa derrota. Los patriotas en el ataque solo tuvieron 3 heridos leves, entre ellos el alférez chileno Francisco Fierro, mientras que los realistas sufrieron varias bajas entre muertos y heridos, siendo estos últimos tomados prisioneros. Aunque otros tantos lograron fugarse al interior de la isla, siendo capturados algunos de ellos en los días subsiguientes al combate.


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text: Dueño de la isla y dejando una guarnición en ella Illingworth se dirigió con su corbeta a la entrada del puerto de Panamá para bloquearla, ya que no contaba con los medios necesarios para intentar tomar esa poderosa posición fortificada que era defendido por el grueso del batallón Cataluña y varias unidades milicianas. En uno de los días siguientes hizo acercar al puerto 2 botes con bandera de parlamento para entrar en comunicaciones con el mariscal de campo Alejandro de Hore, que era gobernador del istmo, para proponerle un canje de prisioneros. Este canje consistía en entregar los prisioneros realistas tomados en la isla de Taboga por los prisioneros británicos de la derrotada expedición del general Gregor MacGregor a Portobelo de mediados de ese año. Illingworth tuvo conocimiento de esos prisioneros, que de los 470 capturados y encerrados en las mazmorras de la fortaleza de Panamá quedaban vivos solo 156 en condiciones lamentables. Sin embargo, el gobernador español se rehusó en forma tajante a realizar el canje por lo que Illingworth al ver frustrada su tentativa volvió a Taboga. Al regresar a la isla, con la intención ya de zarpar al siguiente día para proseguir su crucero, ordenó el aprovisionamiento de la corbeta con lo que había en el lugar, que se clavaran los cañones de la fortificación y que se procediera con la destrucción de toda embarcación que hubiera en la isla para privarles a los realistas una salida de ella.


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text: Antes de la partida de Illingworth se produjo un incidente. Un pequeño grupo de los tripulantes de la "Rosa de los Andes", engañados por dos pobladores de la isla, cayó en una celada preparada por alguno de los fugitivos realistas que no fueron tomados prisioneros en el combate del día 17 y en los días siguientes. Enterado el resto de los tripulantes de este ataque e irritados por el engaño, procedieron a la persecución de los culpables y a la destrucción total del poblado. Más tarde el pueblo sería reedificado.


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text: Las acciones de la "Rosa de los Andes", así como la amenaza general en el mar de otros corsarios y la escuadra chilena, provocó que se detuviera bruscamente el comercio que había estado floreciendo durante la última década en las costas panameñas del Pacífico, lo que a su vez generó que se recrudeciera el clima social y político en el istmo.


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text: En la estadía en las costas panameñas Illingworth se había enterado del gran triunfo militar que el general Simón Bolívar había obtenido durante su campaña libertadora en Colombia en la Batalla de Boyacá el 7 de agosto, y de su posterior entrada a Santafé de Bogotá el 10 de agosto. Este revés que sufrieron los realistas había provocado el colapso del Virreinato de Nueva Granada, el exilio del último virrey efectivo Juan de Sámano y la retirada general de las fuerzas realistas a otras regiones periféricas del territorio colombiano para organizarse y proseguir la lucha. Los patriotas tenían ahora el control de todo el interior de esta región mientras que los realistas se habían tenido que concentrar en dos puntos. El primero de ellos eran los principales poblados que dan al mar del Caribe que son Cartagena de Indias, Santa Marta y Riohacha, y el segundo punto, eran los poblados de Popayán y Pasto en el sur, así como también las poblaciones del litoral que dan al mar del Pacífico.


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text: Ante este panorama, y con el acuerdo de los tripulantes de la "Rosa de los Andes", Illingworth modificó su itinerario de navegación y tomó la decisión de llevar a cabo una campaña formal a lo largo del litoral colombiano del Pacífico para colaborar militarmente en los esfuerzos de Bolívar por lograr el control de toda Colombia. El capitán inglés buscó entablar comunicaciones con los patriotas en distintos puntos de la costa para obtener información de la situación realista y de los avances que habían logrado los patriotas en el interior luego del triunfo de Boyacá.


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text: El territorio en el que iba a operar Illingworth se extiende desde el Chocó hasta Esmeraldas. La región en la parte más costera es geográficamente accidentado, con una variedad de arrecifes y corrientes que hacen arriesgado la navegación. En tierra esta recorrido por varios ríos caudalosos y profundos que constituyen generalmente las únicas vías de comunicación en una región mayoritariamente selvática, donde impera el clima tropical húmedo típico de selva con temperaturas mayores de 24 grados todo el año y lluvias permanentes. Un poco más al interior hay una serie de valles profundos con varios poblados que terminan en la Cordillera de los Andes y que encierra gran parte de ese territorio por el este. La población natural en el sector costero, escaso por las condiciones del terreno, son tribus indígenas y personas de raza negra o mulatos. A ellos se agregan los poblados más numerosos de los hispanos.


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text: Pese a las condiciones difíciles del terreno, en los sectores costeros del sur colombiano existen varias riquezas como oro, plata y otros minerales que habían generado fortuna a las autoridades y pobladores que se habían asentado en el lugar desde el periodo de la conquista. En los poblados de esta zona se habían concentrado una parte de las fuerzas realistas, desde el valle del Cauca al sur. El gobernador militar de toda esa zona en esos momentos era el general Sebastián de la Calzada, que residía en la ciudad de Popayán, y tenía como jefe subalterno en los valles y minas de la costa a Manuel Silvestre Valverde, que era tesorero real y hombre de gran influencia en la zona.


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text: Al salir de las costas de Panamá Illingworth navegó hacia el sur y recaló en la isla de Gorgona el 1 de octubre. En este lugar rescató a dos oficiales patriotas que habían sido confinados en esta isla por los realistas de Popayán, y con la información que obtuvo de ellos sobre la situación militar del valle del Cauca y la zona costera de la provincia de Popayán, concibió en los primeros días de ese mes un plan de operaciones para sacar a los realistas de todo ese territorio.


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text: Desde el río Esmeraldas en el sur hasta la bahía de Buenaventura en el norte, los realistas tenían cuatro posiciones fortificadas en la costa que eran los poblados de Esmeraldas, Tumaco, Iscuandé y Guapi, aunque igual había otros poblados de los alrededores sostenidos por algunas partidas de tropa. El poblado de Guapi era el centro del sistema defensivo costero, ubicado a cinco leguas al interior, pudiendo ingresar a ese lugar por el caudaloso río de nombre homónimo. Más al interior de este poblado estaba ubicado el real de minas llamado Santa María que era el asiento de la gobernación de Valverde, siendo además la llave de las posiciones realistas en las costas colombianas que caen al Pacífico. Esto se debe a que por sus costas y vecindades atravesaban los dos caminos que conducían al interior del país, el de Barbacoas hacia el sur y el de Guapi directo hacia Cali y Popayán.


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text: El primer punto fortificado de los realistas que se atacaría sería Guapi, por lo que el 28 de octubre daba fondo en la embocadura del río del mismo nombre la corbeta. El poblado de Guapi estaba defendido por un fuerte con 6 cañones y algunos pedreros servidos por un cuerpo de artillería, 85 fusileros del batallón veterano de Cataluña y algunos pobladores regularmente armados ante cualquier eventualidad.


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text: El plan de Illingworth para tomar Guapi era realizar un ataque sincronizado por el río y por tierra. Para este objeto se desprendió de la corbeta chilena 4 lanchas con marinería a cargo de los tenientes Jones y Mac-Gilvery para que remontaran el río, y a 40 soldados de desembarco a cargo del capitán Desseniers para que marcharan por tierra.


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text: Moviéndose ambas fuerzas durante la noche atacaron sorpresivamente la plaza fortificada a las 6 A. M. del 29 de octubre. El ataque fue iniciado por los marineros desde río y luego por las tropas de desembarco. Desseniers que mandaba estas últimas, dividió sus fuerzas en tres pelotones, procediendo de inmediato a acometer la plaza a punta de bayoneta apoyados por los marinos mandados por Jones y Mac-Gilvery. Los realistas, conmocionados con este repentino e inesperado ataque, fueron rápidamente sobrepasados y vencidos.


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text: Los hombres de Illingworth tomaron Guapi sin sufrir ninguna baja, mientras que los realistas tuvieron 5 muertos y 3 heridos, siendo el resto tomado prisionero o dispersado. La artillería, 50 fusiles y algunas municiones fueron tomados. Igualmente fueron apresados un bergantín y una goleta que estaban en el lugar cargadas con variada mercancía, aunque el bergantín encalló en un banco de arena y se perdió. Unos pocos soldados y pobladores armados se dirigieron al real de Santa María para dar la alarma al gobernador Valverde.


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text: Después de haber tomado esta plaza Illingworth hizo nombrar nuevas autoridades que fueran afectas a la causa patriota, y luego zarpó de ese lugar para tomar otros poblados que estaban dominados por los realistas.


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text: El capitán Illingworth ocupó a comienzos de noviembre el poblado de Iscuandé sin mucha resistencia de parte de las fuerzas realistas. De igual forma que en Guapi, hizo que se nombraran nuevas autoridades y prosiguió sus acciones en la zona.


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text: Para esos momentos la situación realista se había agravado enormemente en todo el sur del territorio colombiano. En el interior el general Calzada se había visto obligado a retirarse de Popayán a Pasto y el gobernador Valverde debió obrar de la misma forma, ya que una fuerte división patriota comandada por el coronel Joaquín París Ricaurte se había dirigido a esa ciudad y la ocupó a mediados del mes anterior. Mientras tanto que en el litoral se estaba mermando la presencia de los realistas en gran parte de ese territorio por las operaciones que emprendía Illingworth.


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text: Con el apoyo que le brindaron algunos lugareños de la zona, a los que dirigió y armó con los elementos que tenía, se apoderó durante ese mes de varios poblados como Micay y el puerto de Buenaventura, donde hizo izar la bandera chilena, y batió a las partidas realistas de casi todo el sector quedando solo en poder de estos los poblados de Tumaco, Barbacoas y Esmeraldas. En todos los lugares tomados por Illingworth fueron nombrados nuevas autoridades que estuvieran a favor de la causa patriota, formándose un gobierno independiente ""bajo los auspicios del gobierno de Chile"" como diría el inglés en sus comunicaciones oficiales que posteriormente le haría llegar al ministro de guerra y marina de Chile José Ignacio Zenteno.


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text: El ministro Zenteno en un oficio al capitán inglés que luego recibiría le manifestaba la aprobación de O'Higgins por el proceder que tuvo en aquellos poblados.


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text: Luego de estas acciones Illingworth se hizo nuevamente a la mar con la "Rosa de los Andes" para seguir hostilizando por breve tiempo el comercio. A la altura de la isla de Gorgona apresó, luego de una persecución de seis horas, a un bergantín cargado de cacao, y en Bahía de Caráquez hizo que se acercaran unos botes con 30 hombres para que sustrajeran algún buque. De ese lugar sacaron, después de variados esfuerzos que duraron cinco días y sin ser avistados, al bergantín "Resolución" que estaba en la playa desaparejado y con la tercera parte a su bordo de un cargamento de madera. Este buque sería remitido a Chile como buena presa, y para informar al gobierno de todas las operaciones que se habían emprendido hasta ese momento. Llegaría en los primeros días del siguiente año.


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text: El 8 de diciembre Illingworth se acercó al puerto de Tumaco con la intención de observar la situación de esta última plaza fortificada que tenían los realistas en las costas del Popayán. Este puerto, por la utilidad que prestaba para desplazar tropas realistas por mar y ante las correrías del buque chileno, había sido convenientemente reforzada su defensa con los auxilios que se le enviaron desde Quito, Barbacoas y Esmeraldas. En el lugar había 6 cañones que dominaban todas las avenidas y una guarnición de 200 soldados bien pertrechados. Además el comandante de esta plaza estaba prevenido de hace seis semanas de las andanzas de un buque patriota, por lo que no podía ser sorprendido por un ataque. Pese a las dificultades que significaba atacar este lugar, Illingworth decidió realizarlo.


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text: Al comenzar el atardecer del día 9 se da inicio a la acción. Illingworth hace embarcar en 3 lanchas a 60 hombres escogidos a cargo de Desseniers, Jones y Mac-Gilvery para que avancen de frente a las posiciones realistas mientras que él cubría con los disparos de la corbeta este movimiento.


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text: Con una acción bastante aventurada se logra vencer completamente a los realistas desalojándolos de sus posiciones, capturando los cañones y otras armas, algunos prisioneros y dispersando al resto. Illingworth en su parte oficial del combate, además de aprobar la buena conducta de los jefes y hombres en general, hace una mención especial al chileno José Villareal por su actuación durante el ataque.


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text: Con el puerto en poder de Illingworth, y repitiendo lo que hizo en otros poblados, hizo nombrar nuevas autoridades en este lugar.


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text: Habiendo asegurado todos los poblados costeros del Popayán y el valle del Cauca, al expulsar a los realistas y dejar guarniciones formadas por los lugareños de la zona, y al nombrar autoridades a favor de la causa patriota que pronto decidieron unir el territorio a la naciente República de la Gran Colombia, Illingworth zarpó rumbo a las costas panameñas para seguir su crucero.


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text: Tenía como objetivo el volver a hostilizar el golfo de Panamá, pero también poder dar algo de descanso a sus tripulantes en los alrededores aprovechando el clima más benigno de la zona. Los combates, las trasnoches y las fiebres producidas durante sus operaciones en la costa sur de Colombia habían mermado a sus hombres. Para esos momentos la tripulación de la corbeta había disminuido en seis meses a la mitad.


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text: En esos días Illingworth hizo contacto con el gobernador de la provincia del Chocó, coronel José María Cancino, con quien colaboró en la defensa de esa provincia de las incursiones realistas que bajaban por los ríos interiores desde el Caribe. Cancino también le pidió apoyo para un plan que estaba elaborando, por órdenes superiores, para llevar a cabo una invasión a Panamá que aún se mantenía bajo dominio realista. Su plan consistía en atacar el istmo por tres frentes al mismo tiempo: por el Pacífico debía hacerlo Illingworth, por el Caribe el corsario francés Louis-Michel Aury a quien contactó desde su base en la isla de Providencia y por el Darién las fuerzas gran colombianas con el apoyo de los indígenas Kunas, que eran favorables a la causa patriota. Pese a que el plan era viable, los trastornos durante el desarrollo de la guerra en Colombia hicieron que nunca se ejecutara la invasión.


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text: Las relaciones entabladas entre Cancino y Illingworth permitieron a este último entrar igualmente en comunicaciones en diciembre con el general Francisco de Paula Santander, que por designación de Bolívar ejercía la vicepresidencia de la Gran Colombia.


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text: Santander, falto de medios militares para emprender campañas enérgicas en los territorios que aún estaban bajo dominio realista, le había manifestado su intención a Illingworth de pedir ayuda al gobierno chileno para obtener esos elementos. Con este objeto dispuso que el capitán José Antonio Muñoz, que era el secretario y segundo de Cancino, se dirigiera a Chile a conseguir apoyo militar. Para que emprendiera el viaje hacia Chile Illingworth le facilitó el bergantín "Ana", que era una de las presas que había hecho durante sus correrías.


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text: El capitán Muñoz zarpó en ese mismo mes de Buenaventura para cumplir su tarea, llevando también un oficio de Santander y los informes de Illingworth de sus operaciones militares. Llegó a Valparaíso a finales de marzo, poniendo de inmediato en conocimiento a las autoridades chilenas de la situación militar de la Gran Colombia y de la necesidad de conseguir armas, municiones, equipos, buques, etc, para realizar nuevas campañas. Su misión sería todo un éxito.


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text: A mediados de enero de 1820 se había anunciado que una expedición realista proveniente de Cartagena de Indias se movía por el río Atrato para atacar por la espalda a los patriotas que ocupaban el Chocó. Esta expedición era probablemente la comandada por el capitán realista Carlos Ferrer y Xiques, que venía con una fuerza de 200 hombres y 4 o 5 lanchas armadas para lograr su cometido. El capitán Illingworth, que se encontraba con la "Rosa de los Andes" en la bahía de Cupica, obtuvo de los indígenas ribereños vagas noticias de esas fuerzas.


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text: Con la información recibida Illingworth tuvo la osada idea de internarse por el istmo de Cupica, en la parte baja del Darién, hasta el Atrato para interceptarlos y desbaratar esa fuerza. Emprendió personalmente esta incursión junto a 100 hombres, algunos de ellos reclutas de la zona, y llevando en los hombros la lancha mayor de la corbeta para utilizarla cuando fuera necesario. En Cupica dejó a cargo de la corbeta al teniente Morris junto a un grupo de sus marineros.


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text: Desde la bahía de Cupica siguieron el curso de un río al interior que se vacía en esa bahía, y atravesando una cumbre que es baja, descendieron en el río Napipi hasta el Atrato. Al no encontrar a los realistas en los alrededores prosiguieron la incursión al interior, pasando por distintas aldeas indígenas de la zona, hasta salir a las costas caribeñas en el golfo de Urabá el 4 de febrero. En este lugar tampoco divisaron a los realistas por lo que se decidió regresar al Pacífico por la misma ruta hasta Cupica, lo que se cumplió a finales de ese mes no sin tener que lamentar algunas bajas por las fiebres y otros males. Durante todo este recorrido de ida y vuelta debieron hacer frente, además de la calor y la fatiga, al difícil terreno selvático y pantanoso, algunas cimas escarpadas y a la corriente de los ríos de la zona.


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text: Al regresar al Pacífico apresaron dos bergantines con mercancías que venían de Guayaquil, uno de ellos llamado "Liberabo", que fue luego enviado a Valparaíso a cargo del chileno Villareal y que llegó a ese puerto el 9 de abril.


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text: Pese a que la incursión de Illingworth con su destacamento no logró hallar en ninguna parte a los realistas, la ejecución de la misma fue una clara demostración de decisión y capacidad para llevar a cabo cualquier movimiento militar necesaria para proteger las costas colombianas del Pacífico.