title: Chen Yi (compositora)

text: Chen fue nombrada concertino de la compañía de ópera de Cantón a partir de que Jiang Qing, la tercera esposa de Mao, decretó que los instrumentos occidentales fueran añadidos a las orquestas de ópera tradicionales de China. Debido a esto aprendió a tocar una variedad de instrumentos chinos durante esta época, y hubo mayor libertad creativa para componer. Asimismo también comenzó a investigar la música tradicional china al mismo tiempo que aprendía teoría musical occidental con Zheng Zhong. En 1977 el Conservatorio Central de Música de Beijing reabrió sus puertas, y Chen fue admitida como estudiante de composición, recibiendo su título en 1982.


title: Chen Yi (compositora)

text: Chen fue la primera mujer en China en realizar una maestría en composición y su música fue presentada por televisión. En esta época viajó a Nueva York para estudiar composición en la Universidad de Columbia. Chen ya era una compositora prolífica en ese entonces, y obtuvo críticas positivas de sus obras. Cada vez que podía aceptaba nuevas comisiones y escribía música en cada momento de concentración, ya fuera en vuelos de avión o en el vestíbulo del hotel. Algunas de sus obras, como "Concierto para piano" de 1992 fue interpretada por la Orquesta Filarmónica de Brooklyn y otras orquestas importantes.


title: Chen Yi (compositora)

text: Entre sus premios y reconocimientos, se encuentran:


title: Alpine A108

text: El Alpine A108 es el descendiente directo del A106. Presentado en el Salón de París de 1957, que habría tenido que llamarse, en la serie Alpine, A109 a causa del reparto de los componentes mecánicos del Dauphine (tipo R1090 y siguientes) es una evolución del A106. Efectivamente, si la carrocería primitiva se conservó, en cambio el motor del 4 CV fue reemplazado por el del Dauphine Gordini.


title: Alpine A108

text: En 1960, el cabriolet y el copé 2+2 (2 plazas+2) adoptaron un bastidor-viga. Este está formado de una viga (de donde su nombre) teniendo a cada extremidad una cuna que da soporte al motor (detrás) y los órganos de dirección (delante). Esta geometría estará utilizada hasta el último modelo A610.


title: Alpine A108

text: Sobre el cupé 2+2 en parte ensamblado por Chappe y Gessalin, el empattement está alargado de  , el carrocería de fibra de vidrio va atornillada al bastidor y no precintada como en los demás modelos. La mecánica permaneció incambiada, ya sea el motor de  cm³ de 37ch reales, ya sea el motor de  cm³ de 53 ch reales. Menos de un centenar fueron producidos hasta finales1965.


title: Alpine A108

text: El A108 jugó un rol de entidad en la historia de Alpine porque es bajo esta forma que nació la berlinette. En el Tour de Francia automovilístico de 1960, Jean Rédélé alineó dos "berlinettes" A108 (el modelo de serie tomó paralelamente el nombre de berlinette «Tour de France» hasta  1969).


title: Alpine A108

text: La berlinette se presentó como la versión cerrada del cabriolet, no obstante el frontal con faros englobados era nuevo. Producido a partir del otoño de 1960, suplantó al cabriolet y preparó el lugar para el nuevo modelo: el A110.


title: Maxela

text: Maxela (en náhuatl: "maxaktik" ‘Bifurcado’ ‘horqueta’ nombre atribuible a que la comunidad se encuentra entre cerros) es una localidad mexicana localizada al norte del estado de Guerrero, su cabecera municipal es Tepecoacuilco de Trujano. Es uno de los centros artesanales más importantes del municipio, donde se desarrolla la pintura en papel amate (cortezas de árboles de jonotes blanco y rojo)


title: Maxela

text: Los primeros habitantes de la localidad de Maxela eran tribus pertenecientes a la cultura mezcala, la cual se desarrolló a orillas del Río Mezcala, esta cultura floreció en el periodo que comprende posterior al apogeo olmeca en el estado de Guerrero, entre 700 y 230 a.C., su auge tuvo lugar en tras la caída de Teotihuacán, en el Epiclásico (700-900 d. C.).


title: Maxela

text: Hay 1254 habitantes. Maxela está a 950 metros de altitud. Latitud: 18.05 Longitud: -99.5833. En la localidad hay 565 hombres y 689 mujeres. La relación mujeres/hombres es de 1,219. El ratio de fecundidad de la población femenina es de 3.17 hijos por mujer. El porcentaje de analfabetismo entre los adultos es del 21,45% (18,23% en los hombres y 24,09% en las mujeres) y el grado de escolaridad es de 4.20 (4.36 en hombres y 4.07 en mujeres). En Maxela el 2,15% de los adultos habla alguna lengua indígena. En la localidad se encuentran 366 viviendas, de las cuales el 0,16% disponen de una computadora.


title: Maxela

text: Maxela se encuentra ubicada a treinta kilómetros de la cabecera municipal, treinta y dos kilómetros de la ciudad de Iguala de la Independencia, a cinco kilómetros de la carretera federal México- Acapulco. Colinda al norte con la comunidad de Tonalapa del Sur, al oeste con Coacoyula de Álvarez, al sur con Xalitla. Su clima es muy agradable, considerado como cálido con semi-humedad, la temperatura máxima llegan a ser hasta 31.5°C y las mínimas de 24.8°C.


title: Maxela

text: Eventos cívicos: 15 de septiembre. Independencia de México. Desfile, noche mexicana y representación de la escénica. 20 de noviembre. Revolución Mexicana. Desfile deportivo y evento cultural. Eventos religiosos:  El festejo a San Lucas. Del 17 al 18 de octubre. Donde se realizan diversas promesas al santo. La creencia es que este santo es muy milagroso. La feria del 20 de enero en honor a la Virgen de la Purísima Concepción. Además de la conmemoración religiosa, existen jaripeo y baile con grupos locales. El 8 de diciembre Festejo en honor a la Purísima Concepción.


title: Maxela

text: El lugar más concurrido es el centro de la comunidad donde se encuentra la Iglesia de la Virgen de la Purísima Concepción. Los domingos, a horas tempranas, se celebra la misa dominical, donde la mayoría de la población se congrega. Saliendo de la iglesia se pueden degustar diversos antojitos mexicanos. Otro lugar muy concurrido en las fiestas patronales es el corral de toros, construido para albergar a más de 2000 personas donde se disfruta del jaripeo tradicional de la región.


title: Maxela

text: En Maxela se pueden disfrutar diversos platillos propios de la comunidad, se recomienda comer el pozole verde y blanco, el adobo rojo de pollo, el mole y carne de puerco en salsa verde. En las fiestas , si hay suerte, se puede degustar de la cochinita, la barbacoa de chivo, entre otro platillos. Su economía depende del trabajo artesanal de los pobladores; en las artesanías se plasman historias de arte popular, estampas escénicas de pavos y pájaros silvestres, el trabajo se realiza en papel amate y figuras de barro. Hay ganaderos que se dedican a la venta de leche y productos derivados, los campesinos cultivan el maíz, frijol, chile y calabaza.  INEGI. (2009). Prontuario de información geográfica municipal de los Estados Unidos Mexicanos. México, D.F.:INEGI. Good, C. (2004). Nahuas del alto balsas. México:2004. Flores, J. (sin año) Efectos del contacto náhuatl-español en la región del balsas, guerrero. desplazamiento, mantenimiento y resistencia lingüística. Consultado en http://www.historicas.unam.mx/publicaciones/revistas/nahuatl/pdf/ecn34/685.pdf


title: Maxela

text: Página del INEGI


title: Tour de Romandía 1957

text: La 11.ª edición del Tour de Romandía se disputó del 9 de mayo al 12 de mayo de 1957 con un recorrido de 763,7 km dividido en 5 etapas, con inicio y fin en Lausana.


title: Tour de Romandía 1957

text: El vencedor fue el francés Jean Forestier, cubriendo la prueba a una velocidad media de 37,8 km/h.


title: Tour de Romandía 1957

text: Así quedaron los diez primeros de la clasificación general de la segunda edición del Tour de Romandía


title: Formas de ocultarse

text: Formas de ocultarse es el cuarto libro misceláneo del escritor español Javier Cercas, publicado en 2016 en Chile por Ediciones UDP.


title: Formas de ocultarse

text: Corresponde a una recopilación de crónicas, conferencias y ensayos, donde el autor habla de sus afinidades literarias, política, aspectos de su vida personal, y su relación literaria y personal con escritores como Jorge Luis Borges, Mario Vargas Llosa y Roberto Bolaño.


title: Xavier Coppolani

text: Xavier Coppolani (Marignana, 1866 - Tiyikya, Mauritania, 1905) fue un administrador colonial francés.


title: Xavier Coppolani

text: Coppolani nació en Córcega, donde pasó los diez primeros años de su vida. De allí pasó a Argelia, donde vivían varios miembros de su familia, incluido su abuelo paterno, Jean-Dominique Luciani. Estudió en la escuela normal de Constantina. Aprendió el árabe y se familiarizó con el islam y los poetas musulmanes.


title: Xavier Coppolani

text: Leyó el Corán y a algunos de sus comentaristas. Participó en ritos de musulmanes y los estudió. Fruto de su familiaridad con la cultura local, publicó con Octave Depont "Les confréries religeuses musulmanes" (Argel, 1897).


title: Xavier Coppolani

text: El 15 de abril de 1895 fue nombrado secretario de la comuna mixta de Oued Cherg. Fue administrador de varios municipios mixtos de Argelia hasta 1898, cuando fue enviado a organizar el protectorado francés en Hodh, tarea que realizó hasta 1902. En 1899 propuso la creación con aquel territorio de una entidad que denominó Mauritania Occidental.


title: Xavier Coppolani

text: El concepto de la misión en Hodh lo planteó en mayo de 1898. En opinión de Coppolani, no había que enfrentarse a los jefes religiosos, pues ello reforzaba el prestigio de éstos. En vez de esto, proponía realizar misiones más allá de Argelia. En noviembre de ese año pudo poner en marcha sus teorías, cuando el general De Trentignan, gobernador del Sudán, lo envió en una misión al Sudán y Sahel meridional, financiada por el gobierno general de Argelia, pero de naturaleza civil.


title: Xavier Coppolani

text: La expedición partió de San Luis del Senegal hacia Hodh y Azawad. Fue bien recibida por los habitantes locales, ya que a sus dotes diplomáticas, Coppolani añadía un profundo conocimiento de la lengua y la religión locales. Consiguió así la sumisión de diversos grupos. En este periodo propuso el control de diversas partes del territorio por su importancia estratégica respecto a Marruecos. Por una parte se interesaba por Adrar, por otra por los cruces de caravanas, como Segueit El Hamra. Para este control estratégico propuso al gobierno general del África Occidental Francesa en diciembre de 1899 la constitución de la Mauritania Occidental.


title: Xavier Coppolani

text: Mauritania fue proclamada territorio civil el 18 de octubre de 1904, con Coppolani como comisario general del gobierno.


title: Xavier Coppolani

text: Cuando acabó su trabajo en Hodh, organizó el territorio de Tagant. Tras esto pretendía continuar con Adrar, donde murió asesinado.


title: Chörten

text: Chörten (tibetano : མཆོད་རྟེན།, Wylie: "mchod rten", THL: "chörten", pronunciado "Tcheutèn") es el nombre tibetano de las estupas budistas, que se encuentran en el conjunto de Asia. Son llamados también "dagoba" en Sri Lanka. Los chörtens se construyeron en las regiones del Himalaya.


title: Chörten

text: Constituyen la expresión arquitectónica más difundida del budismo. Los hay de distintos tamaños.


title: Chörten

text: La estupa india fue inicialmente una construcción perenne que simbolizaba un monumento funerario sin espacio interior accesible. La primera se construyó en India, en el siglo II a. C. Era un de los símbolos de la religión budista, en una época en la que las imágenes religiosas no eran admitidas.


title: Chörten

text: Los primeros chörtens del Tíbet estaban destinados a recibir las reliquias del Buda Gautama. Se convirtieron en receptáculos para los cuerpos de los tibetanos considerados santos. Los restos de los dignatarios como el Dalái Lama o el panchen lama se inhumban en un chörten de grandes dimensiones o de oro. Otros chortens contienen los textos sagrados.El Tíbet contaba con millares de chörtens erigidos en memoria de grandes maestros, o para albergar reliquias y ofrendas, pero fueron casi todos destruidos durante la revolución cultural en el Tíbet, y también antes.


title: Chörten

text: La forma de la estupa tuvo una gran variación en su difusión en el continente asiático, pues cada región desarrolló su propio estilo. Así, en el Tíbet, al igual que en Bután, en Ladakh y Sikkim, la estupa se convirtió en chorten, con su forma característica de bombilla, mientras que en Birmania y el sudeste asiático, adoptó la forma de típica campana.


title: Chörten

text: Existen ocho formas de estupa. Una de ellas, llamada la «victoria sobre Māra», fue escogida para la construcción de una estupa dedicada al gobierno tibetano en exilio, en Gangchen Kyishong, cerca de Dharamsala, por Thubten Ngodup. Firmemente anclada a la tierra, tiene reputación de tener el poder de oponerse a las fuerzas negativas subterráneas.


title: Chörten

text: Existen chörtens de todos los tamaños, desde la escultura en miniatura colocada sobre un altar, hasta el edificio monumental, y de varios colores.


title: Chörten

text: A causa de la relativa escasez de madera en el Tíbet, en ausencia de construcciones monumentales de piedra, el chörten se construía con los mismos materiales que las granjas y los monasterios: ladrillos secados o piedras escuadradas con un revestimiento de yeso.


title: Chörten

text: El estilo de los chörtens va de la copia de las estupas indias (sobre todo las de Cachemira o las de la dinastía Pala) a los edificios complejos construidos en varios niveles con espacios interiores accesibles y reservados al culto, como el chörten de Gyantse, también denominado kumbum, el más importante del Tíbet; hay otros que tienen forma de puerta.


title: Chörten

text: Hay también pequeños chortens votivos de cobre.


title: Chörten

text: La planta de los chörtens tibetanos varía, yendo de la circular en Kham a la planta cuadrada en Ladakh.


title: Chörten

text: En los chörtens se cuelgan también las banderas de plegarias budistas.


title: Chörten

text: Los chortens se construyeron y todavía se levantan en el conjunto de las regiones del Himalaya.


title: Chörten

text: Bajo una aparente sencillez, el chörten responde a un simbolismo complejo. Autoriza varios niveles de interpretación.


title: Chörten

text: Representa primeramente los tres refugios del budismo : La forma de sus diferentes partes tiene un sentido simbólico bien preciso.  Esquemáticamente el chorten corresponde a los múltiples aspectos de la evolución hacia el despertar. Esta evolución implica cinco sabidurías, asociadas cada una a un "Dhyani Buddha". De abajo hacia arriba, los elementos de los chorten, las cinco sabidurías y los cinco "Dhyani-Buddha" están asociados como sigue : Si las esculturas son la representación del cuerpo de Buda y los textos sagrados transmiten su palabra, el chörten es el vector de su espíritu. Puede contener diferentes reliquias sagradas que le confieren su poder. Así el chörten puede transmitir la bendición del Buda.


title: Chörten

text: Existen varios tipos de chörten, los ocho principales corresponden a la vida de Buda. Presentan cada uno un detalle que los diferencia de los demás:


title: Chörten

text: El chörten debe ser rodeado por la izquierda en señal de respeto. Como con la estupa, es posible obtener el valor caminando alrededor de un chorten en el sentido de las agujas del reloj, siguiendo el camino del sol. A esto se le llama circunvalación, rito que se encuentra en numerosas religiones y creencias.En 1960, "Tintín en el Tíbet" del dibujante Hergé presentó varios chörtens en su relato. El capitán Haddock aprende en este episodio que un chörten tiene que rodearse por la izquierda, si no los «demonios montan en cólera».


title: Tour de Romandía 1958

text: La 12.ª edición del Tour de Romandía se disputó del 8 de mayo al 11 de mayo de 1958 con un recorrido de 830 km dividido en 5 etapas, con inicio y fin en Porrentruy.


title: Tour de Romandía 1958

text: El vencedor fue el francés Gilbert Bauvin, cubriendo la prueba a una velocidad media de 34,4 km/h.


title: Tour de Romandía 1958

text: Así quedaron los diez primeros de la clasificación general de la segunda edición del Tour de Romandía


title: SEAT Toledo I

text: El SEAT Toledo de primera generación es un automóvil del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde el año 1991 hasta 1998


title: SEAT Toledo I

text: Fue el primer automóvil de SEAT desarrollado completamente bajo la influencia de Volkswagen (que había adquirido un 51% de las acciones de la marca española en 1986) estrenando un nuevo segmento dentro del mercado español: el de los vehículos con apariencia de berlina pero dotados de un portón trasero. El modelo fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona en mayo de 1991. En dicho salón también se presentó el libro "¡Olé Toledo!", escrito y firmado en el acto por Edourd Seidler, que siguió de cerca todo el proyecto del modelo. El rey Juan Carlos I presidió la inauguración oficial del SEAT Toledo en un acto celebrado en el parador nacional de la ciudad de Toledo.


title: SEAT Toledo I

text: La primera generación del Toledo (1L) fue el primer modelo de SEAT en ser desarrollado en cooperación con el Grupo Volkswagen (denominado Proyecto S3). El proyecto empezaría en 1986 con los primeros bocetos. Se hicieron muchísimos diseños pues se quería dotar a SEAT de una gran berlina, con un gran salto de calidad y un diseño atractivo y funcional.


title: SEAT Toledo I

text: En un principio se iba a desarrollar bajo la plataforma del Volkswagen Passat B3, del cual se empezaría a realizar la primera maqueta, pero se descartó por los costes de producción. Al final se desarrolló bajo la plataforma "A2" (PQ32) de la segunda generación del Volkswagen Golf existente, con carrocería hatchback de tres y cinco puertas, y de los modelos (Volkswagen Jetta), con carrocería sedán de cuatro puertas, y (Volkswagen Corrado) con carrocería "hatchback coupé" de tres puertas. A diferencia de los modelos existentes con esta misma plataforma, al Toledo se le añadirían mejoras y pequeñas modificaciones ya que se quería acoplar la carrocería más grande posible, dotándolo finalmente de una carrocería liftback de cinco puertas con un gran portón trasero que daba acceso a un maletero de 550 litros de capacidad ampliable hasta 1360 litros con los asientos abatidos. Esto originó un nuevo concepto de vehículo, con apariencia de sedán pero con un práctico portón trasero que superaba a muchos modelos con carrocería station wagon. Además se le incluirían elementos más modernos que compartió con el Volkswagen Golf de tercera generación, aunque no tuvieran la misma plataforma, y demás modelos del grupo Volkswagen de la época.


title: SEAT Toledo I

text: El Toledo de la primera generación fue diseñado por Giorgetto Giugiaro, quien, dentro de la empresa de diseño junto a Aldo Mantovani, también supervisó el desarrollo del merchandising del modelo denominado Boutique Toledo. El diseño final, después de algunas maquetas casi definitivas, se inspiraría en los prototipos que ya habían sido presentados oficialmente: los Proto T y Proto TL de 1989 y 1990, desarrollados en Italdesign y que mostraban un anticipo de cómo podría ser el modelo definitivo. Al mismo tiempo del Toledo surgió el prototipo Concepto T en 2 versiones, Coupé y Cabrio, de 1992 y 1993, que pretendían ser las variantes deportivas del modelo pero que finalmente fueron descartadas, al igual que la versión break que se estaba preparando para lanzarla al mercado en 1994 pero finalmente también sería descartada esta carrocería.


title: SEAT Toledo I

text: Como novedad tipográfica exclusiva solo en los modelos Toledo se realizó mediante unas aerografías en los pilotos traseros, la inscripción Toledo en el izquierdo y en el derecho su acabado correspondiente (CL, GL, GLX, GT y GT-16V), además en las aletas delanteras, en una pequeña chapa rectangular que ocupaba el hueco de los intermitentes laterales, que eran opcionales incluía el nombre del acabado correspondiente a excepción de los GT que venía la inscripción 2.0i y en el GT-16 la inscripción 16V pues estos dos acabados tenían la inscripción GT en las taloneras deportivas que eran los únicos que las ofrecían.


title: SEAT Toledo I

text: La producción del modelo empezó en la antigua fábrica de la Zona Franca de Barcelona hasta que, en 1993, cuando se inaugura la planta de Martorell, la fabricación del Toledo se empieza a trasladar a las nuevas instalaciones de SEAT para su ensamblaje.


title: SEAT Toledo I

text: SEAT empezó a comercializar el Toledo en octubre de 1991, presentado bajo el eslogan "Para un mundo exigente", pues se deseaba un modelo superior al SEAT Málaga, que había quedado ya algo anticuado con respecto a la competencia, y darle una nueva imagen a la marca con un modelo de aspecto moderno con unas generosas dimensiones el cual sería el buque insignia de SEAT. Fue posicionado deliberadamente entre los segmentos C (por plataforma) y D (por soluciones técnicas y "empaque"). Algunos de sus rivales eran el Fiat Tempra, en el segmento C, y las versiones básicas del Ford Sierra, el Opel Vectra y el Renault 21, con las que competía con ventaja en equipamiento. El Toledo ofrecía un buen equipamiento de serie, entre sus diferentes niveles de acabados, ligados a sus correspondientes versiones desde la más básica a la más deportiva, cada una de ellas muy diferenciadas unas de otras, con algunos detalles exclusivos que las caracterizaba, como su tapicería específica o su estética que identificaba la versión, además de ofrecer algunos de los extras que al principio eran opcionales (OP) que más adelante se incluirán de serie, unos por normativa y otros para ofrecer un producto más completo. Uno de los opcionales más curioso de la época era el Paquete invierno, que en los países fríos venía de serie, y que incluía: asientos, espejos, eyectores y lavafaros calefactables, estos últimos estaban ocultos tras unas tapas. En audio disponía en un principio solamente 4 altavoces desde 1991 hasta comienzos de 1992, pero luego se amplió a 6 altavoces pues se sustituyeron de las puertas delanteras unas tapas que hacían función de cajón guardar objetos, también disponía como opcional de reproductor de CD con cargador de 6 CD en el lateral derecho del maletero. Dentro de la ficha técnica del vehículo, venia homologado el gancho de remolque 1L0803881/A y el techo abrible que sería sustituido en 1995 por el techo solar.


title: SEAT Toledo I

text: El año 1992 fue nombrado coche del año y fue número 1 en ventas de su segmento. El 24 de febrero se llegaría al Toledo número 100.000 de producción; esta unidad contaba con un acabado GLX en color burdeos, tenía techo solar y montaba la motorización 1.9 TD de 75cv. Se pretendía lanzar el modelo en Estados Unidos con el nombre Barcelona, aunque finalmente no sucedió, pues se quería aprovechar el marketing ya que la marca SEAT era la principal patrocinadora de las Olimpiadas 92 y el modelo Toledo fue el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona. SEAT facilitó más de 2000 vehículos para los desplazamientos del COOB’92, la inmensa mayoría eran del modelo Toledo, todos decorados para la ocasión. SEAT también participó acompañando la antorcha olímpica con un Toledo eléctrico prototipo, y regaló a los medallitas de oro españoles un modelo especial solo para ellos, denominado Pódium.


title: SEAT Toledo I

text: En 1993, se incluyen los intermitentes laterales de serie y se incluye un pequeño vinilo con la motorización del modelo ubicado en los montantes de las puertas delanteras.


title: SEAT Toledo I

text: En el Salón de Oporto de 1994 se presenta el acabado 2.0-16v, que sustituye al GT-16V y un nuevo diseño del interior para toda la gama, como el salpicadero con detalles en gris Champagne, rediseño de los paneles interiores de las puertas, nuevos asientos con nuevas tapicerías, manetas de los mandos (luces/limpia) y algún que otro pequeño detalle. También se incluye el airbag como equipamiento opcional para conductor y acompañante para las versiones altas de gama.


title: SEAT Toledo I

text: En mayo de 1995 sufre unas ligeras actualizaciones que afectan al exterior. Las calandras pasan a ser del color de la carrocería en todos los acabados. Los pilotos traseros pasan a ser combinados, los de la marcha atrás blanca de (CL, GL y Sport) con los intermitentes rosados de (GLX, GT y 2.0i-16v). Los grupos ópticos traseros pierden las inscripciones aerografiadas (Toledo y el acabado), siendo sustituidos por unos anagramas cromáticos ubicados en el portón debajo de los pilotos con las inscripciones SEAT a la izquierda y Toledo a la derecha. Se le añaden taloneras a todas las versiones, que integrarán una chapita con el acabado del modelo. Los retrovisores tendrán un brazo algo más curvo y pasarán de ser abatibles a ser plegables además de incluir en el espejo del conductor una línea vertical central para el ángulo de punto muerto.


title: SEAT Toledo I

text: En el Salón de Fránkfurt de 1995 se presentó una reestilización del SEAT Toledo que llegaría al mercado en septiembre/octubre ese mismo año, en la que se modificó la gama de motorizaciones y la apariencia. Se le añadieron unos parachoques más redondeados, nuevos faros y nueva calandra. En el interior heredaría el último diseño pero con nuevas tapicerías, el inmovilizador y luces de cortesía con temporizador y apagado progresivo, el doble airbag (de conductor y acompañante) y nuevos elementos de seguridad como los pretensores de los cinturones y la tercera luz de freno de serie a lo alto de la luneta trasera, ya que en la versión anterior era opcional, pues podía integrar en el alerón trasero dicha luz ya que estaba disponible esta opción en los accesorios originales.


title: SEAT Toledo I

text: En el equipamiento se incluyeron pequeñas mejoras, como la preinstalación del Tempomat (control de crucero) y el Komfortblinker (poner intermitente con un toque), exclusivamente en los modelos con motorizaciones TDI. Esta novedad no era muy conocida pues se trataba de un extra que solo se incluiría su instalación realizada en concesionario oficial. Aprovechando que el grupo había empezado a incluir esta función en más modelos de la marca, con solo cambiar la maneta izquierda, que era aparentemente la misma con la diferencia de incluir unos pequeños mandos para su manejo y activar la función con el VAG.COM.


title: SEAT Toledo I

text: En 1997 llegaría la última actualización del modelo, la cual recibió ligeras mejoras, exteriormente cambian la ubicación de la antena antes situada en la aleta delantera izquierda, que estaba disponible como manual o eléctrica, pasando a estar situada en toda la gama como la tenían los acabados deportivos, en la zona trasera del techo con sistema antirrobo. Los tiradores (manetas) pasan a estar pintados del color de la carrocería, los intermitentes laterales de las aletas en color naranja ámbar son sustituidos por unos transparentes ahumados, el alerón trasero es rediseñado pasando a ser más alto, éste solo está disponible en versiones deportivas y es opcional en los Magnus, a excepción del TDI 110cv que lo traía de serie. Se renueva el diseño de las llantas y tapacubos. En el interior tiene algunos detalles, como las gomas de puertas con la zona de arriba tapizada igual que el techo y las manetas interiores cromadas. La primera generación del SEAT Toledo se dejó de producir a finales de 1998 pero se estuvo vendiendo hasta marzo de 1999, junto con la segunda generación, de finales de 1998.


title: SEAT Toledo I

text: Desaparecen los motores System Porsche que estaba utilizando SEAT y empiezan a utilizar las mecánicas de Volkswagen, denominadas desde la marca SEAT como "Econosport". Las motorizaciones fueron:


title: SEAT Toledo I

text: Gasolina con injetion (Mono-Jetronic)DiéselLas motorizaciones incluían ya el starter automático, excepto las primeras motorizaciones diésel, que lo tenían manual hasta el año 1994.


title: SEAT Toledo I

text: Las motorizaciones se estuvieron indicando con un pequeño vinilo con el nombre de la cilindrada en el montante de la puerta delantera desde finales de 1992 hasta mediados de 1994.


title: SEAT Toledo I

text: Las motorizaciones turbo diésel, para diferenciarse de las que eran solo diésel, tenían un logotipo rojo en la calandra delantera que ponía Turbo D. Después, en 1995, pasó a ser sustituido por TD y TDI. A partir del rediseño hay 2 versiones TDI para diferenciar: la de 90 CV tiene todas las letras cromadas mientras que la de 110 CV posee la última letra de TDI roja.


title: SEAT Toledo I

text: Las motorizaciones GLX 1.9 TDI de 90cv, GT 2.0i de 115cv y 2.0i-16v de 150cv las últimas unidades de estas antes del rediseño de 1995 incorporaban unas pequeñas salidas de aire en el spoiler delantero (labio del parachoques delantero), anteriormente solo se ofrecía como accesorio, pero solo en estas tres versiones paso a montarse de serie.


title: SEAT Toledo I

text: La motorización 1.6i de 100cv fue solo para el rediseño y, a diferencia de las demás motorizaciones, este tenía el spoiler de la parte baja del parachoques delantero diferente.


title: SEAT Toledo I

text: Prototipo que SEAT presentó en el Salón de Ginebra de 1992 y también hizo acto de presencia en el Salón del Automóvil de Turín, se trata de una unidad única donde el modelo pasa a tener las características de un coche más lujoso y elegante.


title: SEAT Toledo I

text: La parte exterior llamaba la atención con su pintura bicolor en 2 tonos verdosos. La parte del parachoques trasero incorporaba un añadido con un spoiler inferior que le daba una mejor imagen en cuanto a remate ya que ocultaba mejor la zona baja donde se sitúa el tubo de escape, además incorpora techo solar. Lo que más destacaba del exterior aparte de la pintura eran sus impresionantes llantas de 5 radios con mayor anchura y garganta, el modelo también contaba con una suspensión más rebajada y una taloneras con la inscripción exclusive.


title: SEAT Toledo I

text: Respecto al interior, tenía una apariencia tipo Concept, con una tapicería en piel de color crema con unas líneas en negro, y una gran cantidad de detalles en madera de raíz de nogal, que resaltaban en la tonalidad clara. Como detalles exclusivos, incorpora unas estriberas con el nombre del modelo en color gris, todos sus asientos incluyen regulación eléctrica, además los delanteros cuentan con tres memorias y son calefactables, cuenta también con un reposabrazos delantero con teléfono incorporado, mientras que los asientos traseros la parte central el asiento cuenta con un fax oculto en la parte inferior y en el respaldo detrás del reposabrazos oculta un hueco con función de nevera. El salpicadero tenía una apariencia más moderna, ya que avía sido levemente modificado como la zona de la guantera y la reorganización de muchos elementos, además de incluir nuevos mandos de instrumentación ("luces, manetas de intermitencia/limpiaparabrisas, aireadores, entre otros...) "que utilizaban otros modelos de VW como el Passat, además se le incluye climatizador y un equipo de sonido con Compact Disc y mando a distancia. En cuanto a mecánica evoluciona del 1.8i 16V montando el motor 2.0i 16v de 150cv.Fue el primer prototipo eléctrico de SEAT. Equipa un motor eléctrico con un propulsor de 15 kW con una velocidad tope de 100 Km/h y una autonomía de 65 km. Se usó en las Olimpiadas de Barcelona dando una imagen limpia con un vehículo que no contamina para acompañar a los relevistas de la antorcha olímpica durante su recorrido.


title: SEAT Toledo I

text: Estaba hecho sobre la base de la versión GLX en color blanco con los logotipos de las Olimpiadas y unos más pequeños en la zona baja de los laterales donde se aprecia la palabra "eléctric" que abarcaban las puertas traseras, para diferenciarlo estéticamente (ya que usaba el mismo decorado que los demás SEAT Toledo que promocionaban el evento olímpico, como los que fueron usados como flota olímpica y los expuestos en eventos, el cual una de estas unidades fue exhibida en la Expo 92) de Sevilla.


title: SEAT Toledo I

text: También esta unidad eléctrica fue usada en las Paraolimpiadas donde se le sustituyeron los logotipos de las Olimpiadas por los de las Paraolimpiadas. Además hubo unas pocas unidades del SEAT Toledo preparadas para los juegos Paralímpicos, estos con motores de serie, (2.0i-115cv con cambio automático) y algunas adaptaciones, tenían las puertas traseras correderas para un mejor acceso a personas discapacitadas.


title: SEAT Toledo I

text: Se planeaba lanzarlo al mercado en 1993 pero finalmente quedaría como prototipo descartado. Desde el lanzamiento del modelo se quiso desarrollar mediante unos estudios un Toledo con tracción total syncro, ampliando la gama Toledo dentro del acabado GT el cual se pretendía denominar como GT4 y GT60 ya que inicialmente el proyecto se quería utilizar la motorización G60 y posteriormente se replanteo el proyecto con la posibilidad de utilizar el motor VR6, ya existentes ambos en los modelos con la misma plataforma (Volkswagen Golf, Jetta y Corrado). El modelo de pruebas estéticamente también incluía algunos pequeños nuevos detalles que lo caracterizaban, exteriormente el frontal integra unas pequeñas salidas de aire debajo de la calandra, los laterales del vehículo incluían una moldura más ancha que integraba una pequeña línea roja en la parte superior, al final de esta moldura se incluía la palabra Toledo y montaba unas nuevas llantas de 3 radios. El interior resaltaba en color gris claro incluido salpicadero, el cual integra unas finas inserciones rojas que llegan a los paneles de las puertas, el volante y el pomo eran similares a los que incluyeron las versiones GTI del Ibiza/Córdoba de 1993/1994. Tecnológicamente este modelo experimental incorporaba nuevas opciones, pues se le quiso incluir múltiples detalles para hacerlo más deportivo y lujoso, incluyéndole al igual que los Volkswagen un cuadro de mandos digifiz. En el proyecto también se planteó desarrollarlo como variante coupe 3 puertas, con una base estilo Volkswagen Corrado, pero en carrocería sedan, lo que dio origen a los prototipos, SEAT Concepto T de 1992 y Concepto T cabrío de 1993 el cual ambos incluyeron la motorización V6, finalmente el proyecto fue cancelado.


title: SEAT Toledo I

text: Entre los derivados se encuentran versiones preparadas para ofrecer servicios en varios sectores. Hubo versiones para los Taxis y la policía. Los taxistas lo escogieron habitualmente gracias al equipamiento, los buenos motores y su gran portón trasero. Se vendieron muchas flotas del modelo en España y en países como Reino Unido, Venezuela, Turquía etc. Las motorizaciones en los taxis eran las diésel; el 1.9TD de 75cv y sobre todo el TDI 90. Los acabados que llegó a tener fueron primero los CL y GL, después pasó al SE y, por último, al Magnus. La versión preparada para taxi como característica incluía la moqueta del maletero abultada para llevar rueda de repuesto normal, un botón a la izquierda del volante para encender la luz de cortesía trasera y, a partir de 1995, tenía tapicería específica y el tirador del maletero solía venir pintado del color de la carrocería. Mientras que los utilizados como coche patrulla para la policía, guardia civil e incluso también para el cuerpo de bomberos y demás fuerzas de seguridad del estado, solían tener primero acabados GLX, después por SXE y por último Magnus. Los motores solían ser de gasolina y los que más destacaron fueron el 1.8i de 90 CV y el 2.0i de 115 CV. También el Toledo fue uno de los coches transformados para ofrecer servicios funerarios en la época de los 90.


title: SEAT Toledo I

text: Posteriormente, tras unos acuerdos con el grupo Volkswagen la línea de producción fue adquirida por la empresa china Chery, que lo empieza a ensamblar sin apenas modificaciones, utilizando primero motores de origen Mitsubishi Motors y posteriormente propios. El modelo ha ido evolucionando con algunas modificaciones y pequeños restylings, ha tenido distintos nombres según el país donde se vendía, entre ellos "Amulet" en Rusia, "Qiyun" en China, "Long" en Egipto, y "Cowin" y "Flagcloud" en otros países. La primera versión se la conocía como "A11", luego sufrió un pequeño restyling y es conocida como "A168" y luego en el restyling definitivo pasa a denominarse "A15". En cada país tiene algunas diferencias como pilotos, parrilla delantera y demás, pero sigue siendo el mismo coche. La primera generación del SEAT Toledo dejó de fabricarse en 1998, y en 1999 empezó a ser fabricado por Chery. Años después Chery vendió los derechos de la versión A15 a la empresa TagAZ que lo fabrica con el nombre Vortex Corda, por otro lado en 2012 vuelve el Chery Cowin 2 con una nueva versión conocido como "E2", este último es el que más modificaciones ha sufrido para darle un toque moderno.


title: SEAT Toledo I

text: El Toledo también tuvo éxito en competición principalmente con 2 modelos, el primero en llegar se presentaría en 1992 uno de los grandes proyectos de SEAT para la competición el "Toledo Marathon", el vehículo estaba totalmente modificado con una carrocería preparada para circular por el desierto, tenía un motor de 2100 cc, heredado del Audi Coupé Quattro Raid, 5 cilindros con 330 CV. La presentación oficial se realizó por el equipo de SEAT Sport, con los logotipos de SEAT y Repsol, destaca su gran alerón trasero y llantas similares a las del GT pero con la tornillería 5x100, y el dorsal con el número 201, finalmente se construyeron dos unidades del Marathon y se preparo añadieron elementos homologados para la competición y logotipos de los patrocinadores. Su debut se produjo en la baja Portugal de 1993, aunque donde realmente destacó fue en el año 1994 con una última muy buena temporada, en estos años compitió con los dorsales: 214, 215, 304, 1 y 16. Unos años después en 1997 una de las unidades fue vendida al piloto Santinho Mendes el cual siguió compitiendo con el hasta el año 2001, esta unidad cada temporada se le cambiaba el decorado con otros colores, llantas y publicidades, además se sustituyó el motor por un PRV de 3500 cc. La otra unidad descansa actualmente en la nave A-122 de SEAT, totalmente restaurado donde se usa para eventos y exposiciones. En 1993 llegaría el segundo proyecto de SEAT para el Toledo en el mundo de la competición con el "Toledo clase 2" Superturismo, versión GT 16v potenciado a 195 CV, que compitió en las temporadas de 1993 y 1994 en la ("Championnat de France de superturisme"), participó en 1994 en el CET ("Campeonato de España de Turismos") del cual a partir de la temporada de 1995, los SEAT Toledo pasarían a estar preparados por Meycom donde se les sustituyó el motor por uno de 282 cv, hasta la última temporada ya con el restyling en 1996. También las temporadas de 1993 y 1994 hizo acto de presencia en el campeonato de Bélgica, participó en 1993 en el Campeonato Italiano Superturismo y en el año 1994 participó en los campeonatos Macau Grand Prix, FIA Asia-Pacific Touring Car Championship y Schweizer Tourenwagen Meisterschaft, por otro lado en 1997 hubo un Toledo 2.0i-16v de competición, modificado a 230 cv, la carrocería estaba pintada en verde y rojo mismos colores que el Ibiza F2, ya que estaba preparado al estilo de la F2 world rally champion, para la BTCC ("Campeonato Británico de Turismos") y la competición SEAT Cupra Sport celebrada en Reino Unido.


title: Pablo Curatella Manes

text: Pablo Curatella Manes (n. en La Plata el 14 de diciembre de 1891 - f. en Buenos Aires el 14 de noviembre de 1962) fue un prolífico escultor argentino.


title: Pablo Curatella Manes

text: Hijo de Clara Manes, una inmigrante de origen griego, y Antonio Curatella, de Italia, Curatella Manes se interesó en la escultura al visitar en su niñez el recién inaugurado Museo de Bellas Artes de La Plata. Comenzó a trabajar en 1905 como tipógrafo en una imprenta, aunque un accidente algunos meses más tarde truncó su carrera en esa industria. Dedicado al interés de su niñez, fue aprendiz del famoso escultor Arturo Dresco, quién le enseñó principios básicos en su taller.


title: Pablo Curatella Manes

text: La familia Curatella se mudó a Buenos Aires, donde el joven escultor se matriculó en la Escuela Nacional de Bellas Artes en 1907. Un brote de rebeldía lo llevó a su expulsión, pero en 1908 comenzó a estudiar como aprendiz de Lucio Correa Morales, con quien trabajó en gran cantidad de trabajos encargados por el Director de Espacios Públicos Carlos Thays. Luego de las elecciones de 1910, creó una medalla conmemorativa de oro para el Vicepresidente electo Victorino de la Plaza, quién le dio una beca de estudios en Florencia y Roma. Viajó extensamente en Italia, así como gran parte de Europa occidental, visitando los museos y las catedrales de la región. En su regreso a Argentina en 1912, el director de la Escuela Nacional de Bellas Artes Ernesto de la Cárcova casi ordena que se devuelvan los fondos de la beca, objetando el viaje y actividades, desistiendo del castigo después de ver el prolífico portafolio de Curatella. Luego de su primera exposición en Buenos Aires, en 1912, regresó a Europa. Se asentó en el barrio Montparnasse de París y estudió bajo las órdenes de Aristide Maillol y Emile-Antoine Bourdelle. Se vio forzado a regresar a Argentina al estallar la Primera Guerra Mundial. En su ciudad natal, La Plata, abre una galería de arte, el "Salón de Otoño", en 1916. Regresa brevemente a París en 1917, donde trabaja junto a Maillol, Maurice Denis y Paul Sérusier, y eventualmente consigue una segunda beca, con la que regresa a París en 1920. Allí estudió con Henri Laurens, Juan Gris, Constantin Brâncuși y Le Corbusier, Exploró el Cubismo, y sus esculturas se volvieron más avant-garde; también establece su primer taller, donde adquiere el hábito de crear y destruir esculturas en un día.


title: Pablo Curatella Manes

text: En 1922 se casa con la pintora francesa Germaine Derbecqre y en 1926 obtuvo un puesto laboral en la Embajada Argentina. Al regresar a la Argentina en 1929, exhibe "Las Tres Gracias", que marca una transición al arte abstracto que será una marca en su trabajo posterior. Fue encargado la creación de relieves para el Pabellón Argentino en la Exposición Universal de París de 1937.


title: Pablo Curatella Manes

text: Regresó a Francia y abrió un taller en la calle Lauriston, en París. Sus obras "Tierra", junto a la monumental "Argentina" y "Los dos hemisferios" le ganaron el honor de servir en el jurado de escultura de la Exposición de París, y luego del evento fue nombrado oficial de la Legión de Honor. En 1939 fue designado oficial de negocios en la Embajada Argentina en Francia, Supervisó la repatriación de argentinos luego de la invasión nazi en Francia de 1940. Después de la Segunda Guerra Mundial supervisó la reapertura de la Embajada argentina, así como la reconstrucción de la casa de Boulogne-Sur-Mer donde el General José de San Martín murió en 1850.


title: Pablo Curatella Manes

text: Continuó esculpiendo durante su labor diplomática, y estuvo entre las personas que en 1946 reinaguraron la Société des Artistes Indépendants, una sociedad de artistas que había sido prohibida durante el régimen de Vichy Fue miembro activo de esta sociedad hasta que fue transferido a la Embajada de Atenas en 1949, al mismo tiempo que donaba 31 obras al gobierno argentino con el propósito de crear un museo de arte moderno (si embargo este acervo fue añadido a la colección del Museo Nacional de Bellas Artes). Contribuyó a festivales de la Unesco y formó parte del comité de organización de Expo 58, aceptando un encargo del arquitecto Mario Roberto Álvarez para dos relieves: "El Drama "y "La Comedia", para ser exhibidos al público en el Teatro San Martín, inaugurado en 1960.


title: Pablo Curatella Manes

text: Regresó al cuerpo diplomático en 1958, como oficial en la Embajada argentina en Bruselas, por lo cual supervisó el pabellón argentino en la Expo 58 y fue honrado con la Orden de Leopoldo, la más alta distinción que otorga Bélgica. Invitado como comisario artístico de la Bienal de París de 1961, reabre su atelier de la calle Lauriston. Sus obras "El Guitarrista" y "Torso Femenino" fueron adquiridas por el Museo de Arte Moderno de la Ciudad de París, pero una enfermedad repentina forzó al escultor a regresar a Buenos Aires, donde muere en 1962, a los 70 años de edad.


title: SEAT Toledo II

text: El SEAT Toledo de segunda generación es un automóvil del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde el año 1998 hasta 2005 La segunda generación del Toledo (1M / 1M2) se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1998 y su lanzamiento al mercado español llegó a finales del año. El proyecto de este nuevo modelo se llama S5 y utiliza la plataforma "A4" (PQ34) de la cuarta generación de los Golf y Jetta, y de la primera generación de los Audi A3 y Škoda Octavia.


title: SEAT Toledo II

text: Este nuevo Toledo tenía que ser mejor que el antecesor, más grande, de mejor calidad, más equipado y tenía que ascender de categoría. Según el proyecto S5 iba a tener 3 variantes: berlina con maletero de 600 litros y portón trasero, versión vario (station wagon) y versión cupé 3 puertas, que luego fueron descartadas. El diseñador sería el mismo que la anterior generación Giorgetto Giugiaro, por lo cual el diseño se basaría en la anterior generación con una línea similar pero dándole un gran toque de modernidad con una forma más redondeada, pareciéndose más a los prototipos SEAT Proto T y TL e incluyéndole los nuevos rasgos de la marca que habían sido presentados con el prototipo SEAT Bolero.


title: SEAT Toledo II

text: Al final hubo unos cambios y la carrocería del modelo pasó a ser sedán de cuatro puertas con un maletero más pequeño que su antecesor (de 500 litros ampliable a 830 litros con los asientos abatidos), pero con un mejor equipamiento, pasando a ser una berlina más premium. A partir de este modelo se creó una variante hatchback de cinco puertas (proyecto S5 corto) denominada SEAT León, que estaba en el segmento del Golf. SEAT llevó a cabo una estrategia similar a la de Fiat, que usaba los nombres Bravo, Brava y Marea para distinguir las distintas carrocerías del mismo modelo, como el nombre del Toledo hace referencia a Castilla-La Mancha, con la nueva variante corta se quiso hacer referencia a Castilla y León por lo que se decidió usar el nombre SEAT León quedando representadas las 2 Castillas.


title: SEAT Toledo II

text: El Toledo 1M se empezó a fabricar en Bélgica (en la planta que el grupo tiene en Bruselas). En ese periodo se estuvo preparando la planta de Martorell para adaptarla al modelo. A partir del año 2000 se trasladó a la planta de Martorell, donde se finalizaría su producción en 2004.


title: SEAT Toledo II

text: Todos los motores que se comercializaron en el Toledo tenían una disposición delantera transversal, tracción delantera, inyección electrónica, discos delanteros ventilados. Tenían 4 airbags de serie (de volante, acompañante y laterales delanteros) excepto las versiones básicas, que al principio solo traían doble airbag (un único airbag en las versiones taxi), quedando los laterales como opcionales, aunque más adelante también serían de serie.


title: SEAT Toledo II

text: En el Salón de Barcelona de 2003 se presentan unas pequeñas modificaciones que llegarían al mercado un par de meses después. Estos pequeños cambios consisten en la introducción de retrovisores exteriores con forma de gota, que se estaban incluyendo a toda la gama SEAT, con regulación térmica, nuevas llantas. Mientras que el acabado Sport recibe una actualización estéticamente debido que pasa a incluir los bajos de ambos parachoques pintada en el mismo color de la carrocería, y los demás acabados lo siguen llevando en color negro.1.4 16V 75cv; 1.6 16V 105cv; 1.8 20V 125cv; 2.3 V5 10V 150cv; 2.3 V5 20V 170cv y 1.8 20VT 180cv de 6 velocidades. En los motores de gasolina el 2.3 litros con cinco cilindros en V y 2 válvulas por cilindro con 150 CV se sustituyó la culata por una de 4 válvulas por cilindro para entregar 170 CV, gracias a esto disminuyó el consumo y aumentaron las prestaciones.1.9 SDI 64cv; 1.9 TDI 90cv y 110cv de 5 velocidades; 1.9 TDI 130cv y 150cv de 6 velocidades.


title: SEAT Toledo II

text: Los motores turbo diésel TDI de 1.9 litros fueron totalmente modificados manteniendo las mismas potencias en las versiones de 90 y 110 CV con un sistema de inyección por bomba rotativa a las que se añadieron nuevos motores de 130 y 150 CV de potencia máxima mediante un sistema de inyector-bomba y turbo de geometría variable Garrett. Todos los motores Diésel que se montaron en el Toledo II fueron de 4 cilindros.


title: Tour de Romandía 1959

text: La 13.ª edición del Tour de Romandía se disputó del 7 de mayo al 10 de mayo de 1959 con un recorrido de 837 km dividido en 5 etapas, con inicio y fin en Friburgo.


title: Tour de Romandía 1959

text: El vencedor fue el suizo Kurt Gimmi, cubriendo la prueba a una velocidad media de 36,3 km/h.


title: Tour de Romandía 1959

text: Así quedaron los diez primeros de la clasificación general de la segunda edición del Tour de Romandía


title: SEAT Toledo III

text: El SEAT Toledo de Tercera generación es un automóvil del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde el año 2004 hasta 2009 La tercera generación del Toledo (5P) se basa en una nueva moda que empezó Renault con el Vel Satis, Fiat con el Croma y Opel con el Opel Signum, para darles a sus berlinas un toque de monovolumen que no tuvo mucho éxito.


title: SEAT Toledo III

text: Originalmente el proyecto de esta nueva generación denominado (SE351) iba a seguir las líneas de las anteriores generaciones una berlina media tradicional con amplitud y un toque elegante pues se tenía previsto basarse en el diseño del prototipo SEAT Tango, tomando ciertos rasgos en formato berlina, pero finalmente se replanteó debido a la demanda y moda del nuevo concepto que se estaba incluyendo al mercado por lo que finalmente se decide arriesgar y desarrollar el modelo enfocando a una combinación entre un sedán y un monovolumen de cinco plazas basado en el SEAT Altea, ambos diseñados por Walter de Silva sobre la plataforma "A5" (PQ35) de la quinta generación del Golf, de la segunda generación de los A3 y Octavia, y de los monovolúmenes Volkswagen Golf Plus y Volkswagen Touran. Además de estrenar este nuevo concepto de berlina, dentro del proyecto como innovación y para dar más expectación se hicieron unos estudios de adaptación de un nuevo sistema de apertura del maletero con doble apertura denominado Twin door, pero debido a la forma del portón resultaba complicada la instalación del sistema, pues aparte de encarecía el precio resultaba poco práctico debido al diseño, finalmente este sistema se aprovecharía dentro del grupo pasando la idea para él Škoda Superb. Finalmente se dotó al Toledo de un portón trasero con maletero de 500 litros, ampliable a los 1440 litros con los asientos abatidos. Se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Madrid de 2004 y, posteriormente, se presentó el modelo de producción en el Salón del Automóvil de París de 2004, que llegaría al mercado en noviembre de ese mismo año.


title: SEAT Toledo III

text: A diferencia de otros vehículos similares, como el Renault Scénic y el Citroën C4 Picasso, las dos variantes de carrocería se comercializan como modelos totalmente distintos en lugar de llevar "apellidos" ("Grand Scénic" y "Grand C4 Picasso" respectivamente). Sin embargo, el Altea también se ofrece con una variante alargada de formato más tradicional, que antes de su salida al mercado se corrió el rumor de que iba a ser la versión station wagon del Toledo, en este caso llamada "Altea XL".


title: SEAT Toledo III

text: Las diferencias con el Altea se reducen a la parte posterior. Su cola tiene pilares invertidos y una luneta trasera partida en tres. El cambio de aspecto fue tan radical con respecto a los Toledo anteriores que su aceptación por el público fue baja. Su producción se detuvo en septiembre de 2009, en tanto que los Altea y Altea XL se continuaron fabricando, e incluso recibieron un rediseño.


title: SEAT Toledo III

text: El equipamiento incluye control de tracción y de estabilidad, sistema antibloqueo de frenos y asistencia a la frenada de emergencia. Incorpora seis airbags de serie, cinturones de seguridad con pretensores y anclajes ISOFIX, así como opciones de cajas de cambios manual de 5 o 6 velocidades o automática secuencial Tiptronic. Obtuvo 5 estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP.


title: SEAT Toledo III

text: En el año 2006 el modelo recibe mejoras en el equipamiento, principalmente para las versiones altas de gama Stylance y Sport-Up. Se incluirían de serie: sensor de lluvia, sensores de aparcamiento, ópticas delanteras bi-xenón, faros traseros transparentes tipo Lexus, una pequeña moldura cromática en el portón trasero y asiento trasero corredizo. Además se incluirá una nueva gama de colores y aparecerá la motorización 2.0 TDI de 170cv para el acabado Sport-Up.


title: SEAT Toledo III

text: En el Salón de Barcelona de 2007 se presentan nuevas llantas y tapacubos y nueva motorización: el 1.8 TSI de 160 cv, que sustituye al 2.0 TSI de 150 cv.


title: SEAT Toledo III

text: La gama de motores es la misma que la de los modelos primos, todos de cuatro cilindros en línea. La motorización 1.4 fue destinada a la exportación, solo para los países de Europa del Este, y la motorización 2.0 TSI de 200cv fue para una edición limitada en 2006 aprovechando que era la misma que montaba el SEAT Altea FR ya que prácticamente era el mismo vehículo a excepción de la parte trasera.


title: SEAT Toledo III

text: SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "Extraordinario de principio a fin". El modelo al principio contaba con 4 acabados: Reference, Sport, Stylance y Sport UP. Al final de su vida comercial desaparecía el acabado Sport, quedando solo los 3 acabados restantes en la gama.


title: SEAT Toledo III

text: Entre otros elementos dispone de ABS y TCS (desconectable), airbags para conductor y acompañante, airbags laterales delanteros y de cortina, llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55, control de presión de neumáticos, anclajes Isofix, elevalunas eléctricos delanteros con funciones 'one touch' y sistema antipinzamiento, retrovisores exteriores eléctricos, calefactados y en color carrocería; cierre centralizado con mando a distancia y llave plegable de tres pulsadores (se suma un tercer botón para abrir solo el portón), aire acondicionado, radio CD con seis altavoces, asiento del conductor regulable en altura, respaldo del asiento trasero abatible (1/3-2/3) y ordenador de a bordo (solo con el motor 2.0 TDI), etcétera.


title: SEAT Toledo III

text: Este acabado ofrece la misma dotación de serie que el Reference añadiendo un carácter y una apariencia más deportiva: suspensión con tarados más firmes, asientos deportivos, acabado interior específico, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio, pomo del cambio en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas de cinco radios, ordenador de a bordo y dos altavoces adicionales.


title: SEAT Toledo III

text: Sobre el Reference, estas versiones añaden alarma volumétrica, ESP, llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios con neumáticos 205/55, faros antiniebla, climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores exteriores con posición "párking" eléctrica, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio, pomo de la palanca de cambios de cuero, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo, función 'Coming Home' y dos altavoces adicionales, entre otros elementos, ya opcionales como el cargador de CD que venia dentro del apoyabrazos central delantero.


title: SEAT Toledo III

text: Respecto al equipamiento Stylance, este acabado monta llantas de aleación de 17 pulgadas de cinco radios, neumáticos 225/45, suspensión deportiva, asientos deportivos y acabado interior específico.En la tercera generación por espacio y maletero se desenvolvía bien en este sector aunque el diseño no gustaba mucho, pero se vendieron bastantes unidades junto con el Altea XL.


title: SEAT Toledo III

text: El Toledo III se mostró por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Madrid de 2004. La carrocería estaba pintada bicolor gris y cobre, e incorporaba el motor gasolina 2.0 de 150 CV, con unos parachoques que recordaba a las versiones Cupra/FR de SEAT, un techo de vidrio con un interior con asientos de cuero en color naranja y un sistema multimedia de entretenimiento con dos pantallas en los cabeceros.


title: SEAT Toledo III

text: En junio de 2008, SEAT anunció que su nuevo turismo del segmento D, que utiliza la plataforma del Audi A4 de tercera generación, se llamaría SEAT Exeo y por lo tanto descartando la posibilidad de que se llamase SEAT Bolero o fuera la cuarta generación del Toledo.


title: SEAT Toledo III

text: La producción del SEAT Toledo III finalizó en el año 2009. Dejó de producirse sin sustituto aunque estaba en fase de desarrollo una próxima generación que llegaría en octubre del 2012.


title: Tania Favela

text: Tania Favela Bustillo, nacida en México D.F. el 28 de junio de 1970, es una poeta, ensayista y traductora mexicana. Desde 1994 es profesora en el Departamento de Letras de la Universidad Iberoamericana, donde también ha realizado estudios de postdoctorado.


title: Tania Favela

text: En noviembre de 2012 obtuvo el grado de doctora en Letras por la UNAM. Ha estudiado a poetas latinoamericanos como César Vallejo, Juan L. Ortiz y José Watanabe, entre otros. Del 2000 al 2010 formó parte del Consejo Editorial de la revista "El poeta y su trabajo" dirigida por Hugo Gola.


title: Tania Favela

text: A los 24 años comenzó a escribir poesía, pero no fue hasta los 35 años que publicó su primer libro de poemas, "Materia del camino". Colaboró con Jahel Leal en la traducción de "En la tierra" de Robert Creeley, publicada por Textofilia el año 2008. En el 2013 publicó "Pequeños resquicios", su segundo poemario (también por Textofilia Ediciones), y en el año 2018 el tercero, "La marcha hacia ninguna parte", por Komorebi Ediciones, una editorial independiente del sur de Chile.


title: Toni Vicens

text: Antoni Jaume Vicens Morey (Palma de Mallorca, 27 de marzo de 1990) es un baloncestista español que juega en Instituto Atlético Central Córdoba de la Liga Nacional de Básquet. Con una altura de 2,03 metros, su posición natural en la cancha es la de ala-pívot.


title: Toni Vicens

text: Formado en la cantera del Estudiantes, Toni Vicens fue asiduo en las selecciones españolas de categorías inferiores. Fue uno de los escuderos de Ricky Rubio en el mítico Europeo sub 16 disputado en Linares, en el que el mago de El Masnou lideró a España a una increíble victoria ante Rusia con 51 puntos, 24 rebotes, 12 asistencias, 7 recuperaciones y un triple desde el medio del campo para provocar la prórroga que le llevaría al título continental. Vicens, en aquella final, ayudó al combinado nacional, dirigido por José Ramón Cuspinera, con 6 puntos, siendo integrante del equipo titular, siendo uno de los jóvenes que apuntaba a un gran futuro.


title: Toni Vicens

text: Siguió evolucionando en la cantera estudiantil, siendo asiduo verano tras verano en los distintos combinados españoles sub 17, sub 18 o sub 19. Sin embargo, el pivot balear no terminó de dar el paso esperado y su carrera inició un continuado viaje con paradas en todas las categorías FEB desde EBA (Sabadell o Basquet Pla), LEB Plata (Óbila, Ourense o Palma) y LEB Oro (Palma o Palencia).


title: Toni Vicens

text: En la campaña 2012/13 jugaría en el Óbila Basket, filial de un Baloncesto Fuenlabrada (ACB) con el que recuperó la confianza para poder volver a ser importante en la competición.


title: Toni Vicens

text: Más tarde, jugaría en las filas del Palma Air Europa donde el mallorquín llegó a promediar 8.3 puntos y 4 rebotes por partido.


title: Toni Vicens

text: La temporada 2015-16, la comenzaría en el Quesos Cerrato Palencia, campeón de la Copa Princesa y después de la LEB Oro, teniendo un notable rendimiento express en el cuadro palentino con 4,9 puntos y 2,2 rebotes todo en solo 9,7 minutos de promedio y terminó la temporada en las filas del Viten Getafe, filial del Fuenlabrada de la ACB.


title: Toni Vicens

text: En febrero de 2016, firma por el filial del Baloncesto Fuenlabrada de LEB Plata, en el Viten Getafe promedió 11.5 puntos y 3.6 rebotes por partido en los diez encuentros que disputó en Getafe con un promedio de 9.4 puntos de valoración.


title: Toni Vicens

text: En 2016, firma por el Palma Air Europa realizando unas grandes temporadas en la Liga LEB, a pesar de su corta edad, figuran ya un total de 8 temporadas en unas Ligas LEB en las que puede presumir de haber cosechado un par de ascensos desde la LEB Plata.


title: Toni Vicens

text: A lo largo de su carrera deportiva, cabe destacar que fue campeón de Europa sub 16, campeón de Madrid junior (MMT Estudiantes) mención honorífica mundial sub 19 Nueva Zelanda (14 p 7 reb ppp). Consiguió varios ascenso de categorías, entre ellos, a Leb Oro con Basquet Mallorca (2010/11), con COB Ourense (2011-12) y con Palma Air Europa (2013/14).


title: Toni Vicens

text: En 2017, decide firmar por el ABC Lions Dornbirn de la Liga de Baloncesto de Austria, con el que firmó unos destacados promedios de 23,3 puntos, 6,1 rebotes y 2 asistencias por encuentro.


title: Toni Vicens

text: En verano de 2018, se compromete con el equipo galo del Coulommiers Brie Basket. Tras dos temporadas en Francia, en 2020 se marcha a Argentina para jugar en el Club Atlético Argentino (Junín).


title: Toni Vicens

text: En 2021, firma por el Tigrillos de Antioquia de la Liga Profesional de Baloncesto de Colombia.


title: Toni Vicens

text: El 12 de septiembre de 2021, firma por los Cimarrones Caribbean Storm de la Liga Profesional de Baloncesto de Colombia.


title: Toni Vicens

text: El 6 de enero de 2022, firma por Instituto Atlético Central Córdoba de la Liga Nacional de Básquet.


title: Tour de Romandía 1960

text: La 14.ª edición del Tour de Romandía se disputó del 12 de mayo al 15 de mayo de 1960 con un recorrido de 722 km dividido en 5 etapas, con inicio y fin en Nyon.


title: Tour de Romandía 1960

text: El vencedor fue el francés Louis Rostollan, cubriendo la prueba a una velocidad media de 37,3 km/h.


title: Tour de Romandía 1960

text: Así quedaron los diez primeros de la clasificación general de la segunda edición del Tour de Romandía


title: Corpúsculo tímico

text: Los corpúsculos tímicos o corpúsculos de Hassall son masas aisladas de células epitelioreticulares tipo VI que exhiben núcleos aplanados. Poseen gránulos de queratohialina, haces de filamentos intermedios, e inclusiones lipídicas en su citoplasma. Se encuentran ubicados en la médula del timo. Su función es la de segregar linfopoyetina estromal tímica, sustancia que genera apoptosis contra los linfocitos que ataquen a los tejidos sanos.


title: Corpúsculo tímico

text: En ocasiones el centro del corpúsculo tímico puede presentar indicios de cornificación, esto no es extraño debido a su procedencia embrionaria de la orofaringe.


title: Intro (álbum de Kannon)

text: Intro es el tercer álbum de estudio de la banda española de "rock" Kannon, lanzado en el año 2004. Es el primer disco con el guitarrista Anxo Bautista, que sustituyó a Juan López. "Intro" fue el último LP que la banda sacaría con la discográfica Zero Records. Pablo Iglesias fue, una vez más, el productor, que también produciría el siguiente trabajo. Al igual que "Imagina", fue masterizado en Masterdisk, (Nueva York).


title: Intro (álbum de Kannon)

text: En este disco, Kannon recupera parte de la contundencia que tuvo su primer álbum, ya que "Imagina" fue un trabajo algo experimental. El vocalista, Vicente Folgar, dedicó un tema a su padre ("Pa") y escribió la pista "Chaval" acerca de los atentados del 11 de marzo desde la perspectiva de una víctima.


title: Sporting de Portugal (balonmano)

text: El Sporting Clube de Portugal es un club portugués de balonmano de la ciudad de Lisboa. Es la sección de balonmano del Sporting de Portugal y es uno de los clubes más laureados de la Andebol 1 con 18 títulos.


title: SEAT Toledo IV

text: El SEAT Toledo de cuarta generación es un automóvil del segmento C, producido por el fabricante español SEAT desde el año 2012 hasta 2019. Tras una ausencia de 3 años, SEAT recuperó la denominación Toledo para una nueva berlina familiar de corte económico. El Toledo IV ("código modelo" NH) fue presentado por SEAT en el  Salón del Automóvil de Ginebra  de 2012, como " avance de modelo de producción " bajo la denominación Toledo Concept.


title: SEAT Toledo IV

text: Su desarrollo se llevó a cabo conjuntamente con Škoda, que en el Salón de Fráncfort de 2011 había presentado el Škoda Mission L Concept. Del Mission L Concept deriva, a su vez, su modelo Škoda Rapid Europeo, idéntico al nuevo Toledo salvo en detalles estéticos adaptando el diseño característico de cada marca a su modelo.


title: SEAT Toledo IV

text: La producción de la versión tres volúmenes 5 puertas (Liftback) del Rapid/Toledo comenzó en 2012 en la factoría de Škoda de Mladá Boleslav, añadiéndose en 2014 la variante dos volúmenes hatchback solo para el Škoda denominado Rapid Spaceback.


title: SEAT Toledo IV

text: Aparte de los modelos  Škoda Rapid  y SEAT Toledo producidos en Europa, el mismo chasis se ensambla en China desde 2013 en variante de batalla larga con carrocería de cuatro puertas (sedán) mediante acuerdos de joint venture de la marca Volkswagen con los fabricantes FAW y Shanghai-Volkswagen, que lo comercializan en 2 modelos diferenciados entre sí, uno como Volkswagen Santana y el otro como Volkswagen Jetta Night respectivamente. Existe además, junto a los 2 modelos de Volkswagen, una versión comercializada bajo marca Škoda como Rapid en su versión sedán para este mercado.


title: SEAT Toledo IV

text: Todas estas variantes de tres volúmenes emplean la versión A05+ de la plataforma A05 que utilizan Volkswagen Polo V, SEAT Ibiza IV y Audi A1, con las medidas modificadas y con el tren de rodaje trasero que montaba el SEAT León II y el VW Golf VI. En definitiva, es una nueva plataforma para crear berlinas del segmento C dentro del grupo a un precio económico con las vistas puestas en la misma estrategia que los Citroën C-Elysée y Peugeot 301, también desarrollados a partir de plataformas derivadas del segmento B alargadas y ensanchadas con un ahorro de producción importante debido a la crisis económica existente en Europa. estando un peldaño por encima de los modelos sedanes, desarrollados directamente del segmento B que complementan la gama como una variante alargada de 4 puertas de la carrocería hatchback, como fue el caso del SEAT Córdoba y el Volkswagen Polo Sedán. Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de SEAT, fue el encargado de aplicar el lenguaje de diseño de la marca al proyecto conjunto, para el que se usaron de referencia los planos de los proyectos anteriores de las 2 primeras generaciones del Toledo y primera del Škoda Octavia, otorgando cada marca sus variaciones estéticas que no implican cambios de estampación, resultando semejanza en la línea lateral del vehículo con otros productos del grupo VAG como en el Volkswagen Jetta VI. Esta nueva generación del Toledo vuelve de alguna manera a recrear el estilo del primer Toledo, una berlina tradicional de tres volúmenes cinco puertas liftback, con casi cuatro metros y medio de largo.


title: SEAT Toledo IV

text: El modelo ha crecido en medidas excepto en anchura, que es de 1710 mm, muy similar a las 2 primeras generaciones. Esto es debido a la nueva plataforma ya mencionada. En esta ocasión, en vez de posicionarse entre los segmentos C y D, como en anteriores generaciones, pasa a ser una berlina del segmento C económica y con una alta relación calidad-precio, posicionándose en el antiguo segmento que ofreció el SEAT Málaga en la década de finales de los 80.


title: SEAT Toledo IV

text: SEAT pretendió dividir el segmento en 2 modelos y así no pisarse con el SEAT Exeo, que ya ocupaba el segmento D, en el tiempo que estuvieron a la venta ambos, pero aunque el Toledo aparentemente sea más pequeño que el Exeo, el interior es mucho más amplio al igual que el enorme maletero con el que siempre se ha caracterizado al Toledo. Además, esta vez la bandeja se puede plegar detrás de los asientos y debajo de la moqueta. y hay un pequeño hueco amplio para las herramientas y la rueda de repuesto con la misma medida que las de serie. Los Toledo más equipados incluyendo opciones ofrecerán sistema de parada Start/Stop, con climatizador monozona, faros antiniebla con función Cornering, asistente de arranque en pendiente, sensores de presión de neumáticos y aparcamiento trasero llantas de 17 pulgadas (opcionales), asientos calefactables, control de estabilidad ESP, volante y palanca de cambios en piel, sistema multimedia System 2.2 (GPS), Bluetooth, entradas USB y jack auxiliar, además de los paquetes de invierno y almacenaje.


title: SEAT Toledo IV

text: En el  Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 se presenta la nueva gama Toledo'14 con los siguientes cambios : exteriormente se le incorpora el nuevo logotipo de la marca y nuevas llantas,y en el interior se le añade una moldura disponible en 3 colores (negro piano, gris metalizado y madera , que abarca todo el salpicadero como la que tenía el Concept), volante con nuevo logo, y ya se le incorporaron los 4 elevalunas en la puerta del conductor y ciertos detalles. En el Salón del Automóvil de París de 2014 se le incorporó al modelo la tecnología con faros Full LED.


title: SEAT Toledo IV

text: En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 se presenta la nueva gama Toledo con nuevo código de modelo (KG3), y con las novedades que tendrá a partir de junio de 2015, bajo el nuevo paquete denominado FR Line, que consiste en la incorporación de accesorios para darle un aspecto deportivo.


title: SEAT Toledo IV

text: Las novedades que se incorporan a la nueva gama para después del verano de 2015 son: renovación de todas las motorizaciones con la nueva normativa EURO 6 ; en el exterior, nuevas llantas, retrovisores con intermitente integrado y añadido de nuevo color a la gama "Azul Mediterráneo"; mientras que los cambios más apreciables son en el interior, que pretende dar la sensación de percibir más calidad con nuevos detalles más refinados y funciones, con un rediseño del retrovisor interior, moldura del salpicadero retro iluminada con la inscripción "Toledo", rediseño del climatizador, cuadro de instrumentos, botones de elevalunas con función automática de cierre, nueva pantalla táctil de 6,5 pulgadas heredada del SEAT Leon con funciones "Media System" ( cuenta con cuatro variantes: Touch, Colour, Plus y Navi System ), "Full Link", Bluetooth y USB integrado, el cual permite la conectividad teléfono inteligente en la pantalla del coche, gracias a la tecnología móvil debida al acuerdo entre SEAT y Samsung, compatible con los sistemas Mirror Link, Apple Car Play y Android Auto, y permite compartir algunas aplicaciones del teléfono como mensajería, navegación, música o aplicaciones propias. Respecto a seguridad incluye el radar "Front Assist", función de frenada anticolisión múltiple, detector de fatiga, el sistema "Kessy" ( sistema de apertura y arranque sin llave ), sensores de estacionamiento delanteros y traseros, pudiéndolos combinar con la cámara trasera.


title: SEAT Toledo IV

text: En 2017, en el  Salón del Automóvil de Barcelona  se presenta la nueva la gama SEAT con pequeños retoques en el modelo Toledo: aparece el nuevo acabado tope de gama Xcellence en sustitución del Style Advanced, la incorporación de las motorizaciones 1.0 TSI de 95 y 110cv, se incluyen dos nuevos colores " Rojo Vulcano" y " Marrón Tofee " , se añade 2 USBs en las plazas traseras, entre otras pequeñas mejoras . . Las motorizaciones TDI 1.6 entre 2009 y 2015 con código EA189 en la normativa EURO 5 se vieron afectadas por el Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos Volkswagen.


title: SEAT Toledo IV

text: La comercialización del vehículo se previó para mediados de octubre de 2012, en principio con 3 acabados: Emoción, Reference y Style. En 2015 se incorporan a la gama el Reference Plus y el Style Advanced y unos años después, en 2017, se añade a la gama el acabado Xcellence.


title: SEAT Toledo IV

text: Es el acabado más económico. Incluye entre otros elementos: 6 airbags, ABS, ESC (control de estabilidad), desconexión de airbag de pasajero, anclajes Isofix, Radio CD con MP3 + Aux-in, sistema WIV de mantenimiento variable, suspensión confort, cierre centralizado, asiento trasero abatible, interior con el salpicadero en negro. Este acabado se mantuvo hasta finales de 2013 junto a la motorización 1,2 MPI de 75 CV.


title: SEAT Toledo IV

text: Es el acabado intermedio. Añade principalmente: volante multifunción, Radio CD, ordenador de abordó, aire acondicionado, elevalunas delanteros eléctricos, asiento del conductor regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores y manetas en el color de la carrocería, salidas de aire cromadas, asiento trasero abatible (60/40), guantera iluminada. A partir de 2015 le acompaña el acabado Reference plus con la diferencia de las llantas y antiniebla delanteros.


title: SEAT Toledo IV

text: Es el acabado más alto, y el más equipado. Suma además climatizador, elevalunas traseros eléctricos, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, control de velocidad de crucero, conexión USB, llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas con neumáticos 215/45, asiento del pasajero regulable en altura, reposabrazos delantero y trasero con acceso al maletero, guantera refrigerada, red y ganchos de carga en el maletero y compartimento de almacenaje en el lateral del maletero, interior con el salpicadero opcional negro o mixto negro/gris y negro/beige. En 2014 bajo este acabado se añade la versión Itech. A partir de 2015 se le añaden 2 nuevas versiones que la marca las ofrece como paquetes FR line y Connect, también se complementa el acabado escalonándolo con el denominado Style Advanced con la diferencia de que incorpora nuevas llantas de 17" multiradio y un equipamiento mayor con más extras.


title: SEAT Toledo IV

text: Queda como acabado tope de gama por encima del Style. Añade de serie los faros de LED completos, logo Xcellence en el volante y extriveras con la nomenclatura del modelo en puertas delanteras, nueva tapicería y llantas para este acabado . Con la cuarta generación, SEAT vuelve a tener su berlina para el segmento del taxi. Tiene bajos consumos, un precio económico y un gran espacio interior gracias a la distancia entre ejes de 2.602 milímetros. Las dimensiones de las puertas permiten acceder fácilmente al habitáculo y posee un gran maletero con portón. Se ha diseñado para tener la misma aceptación que tuvo la 1ª generación de Toledo, que fue un icono en este sector.


title: SEAT Toledo IV

text: El SEAT Toledo IV realizó las pruebas de choque de la EuroNCAP en el año 2012, y consiguió una calificación total de 5 estrellas:


title: SEAT Toledo IV

text: SEAT tenía mucho interés en recuperar el modelo con el estilo de la primera generación, que fue la más exitosa de todas. Para promocionarlo ha utilizado el eslogan "Vuelve la leyenda".


title: SEAT Toledo IV

text: Para la campaña de promoción se realizó una serie de Internet de varios capítulos. Como la ciudad de Toledo es la capital de la Castilla-La Mancha, los protagonistas de esta mini-serie son el señor Q (que recuerda a Don Quijote) y el señor S (evocando a Sancho Panza) pero ambientado en nuestros tiempos.


title: SEAT Toledo IV

text: El objetivo fue convertirse en una alternativa económica con buena relación calidad-precio en relación a las berlinas de tres volúmenes del segmento C y a los populares SUV y monovolumen del mismo segmento, buscando las cualidades de un coche amplio y con gran maletero que no renunciase a ser elegante, bien acabado, silencioso, tecnológico y con bajo consumo.


title: SEAT Toledo IV

text: Se sitúa en el particular segmento C europeo, volcado casi exclusivamente en vehículos con alta carga tecnológica y de dos volúmenes o sus derivados monovolumen, que generalmente son diseñados específicamente para Europa, donde las ventas de tres volúmenes se concentran en el asentado segmento D.


title: SEAT Toledo IV

text: Las ventas, muy por debajo de las del Seat Leon y muy concentradas en el sector del taxi, pusieron de manifiesto la difícultad de competir en el segmento C europeo con un berlina de concepción low-cost, más allá del nicho de mercado y el momento coyuntural. Comparativamente opciones de precio verdaderamete low-cost de dos volúmenes y en segmento B como el Dacia Sandero llegaron a los primeros puestos de las listas de ventas durante la crisis.


title: Tour de Romandía 1961

text: La 15.ª edición del Tour de Romandía se disputó del 11 de mayo al 14 de mayo de 1961 con un recorrido de 771 km dividido en 6 etapas, con inicio en Ginebra, y final en Lausana.


title: Tour de Romandía 1961

text: El vencedor fue el francés Louis Rostollan, cubriendo la prueba a una velocidad media de 37,3 km/h.


title: Tour de Romandía 1961

text: Así quedaron los diez primeros de la clasificación general de la segunda edición del Tour de Romandía


title: Elizabet Koleva

text: Elizabet Koleva (en búlgaro, Елизабет Колева) es una ex gimnasta búlgara nacida en Sofía el 11 de noviembre de 1972.


title: Elizabet Koleva

text: Se formó como gimnasta en el club Slavia, club al que regresó como entrenadora una vez que se retiró de la competición.


title: Elizabet Koleva

text: Fue una de las destacadas de la gimnasia rítmica mundial durante la segunda parte de la década de los años 80.


title: Elizabet Koleva

text: En el campeonato de Europa júnior de 1987 de Atenas fue la gran triunfadora al obtener cinco medallas de oro, tanto en el concurso completo individual como en las cuatro finales por aparatos.


title: Elizabet Koleva

text: En 1987 participó en el campeonato del mundo de Varna, donde fue medalla de plata en el concurso completo, de bronce en cinta y obtuvo el cuarto puesto en mazas.


title: Elizabet Koleva

text: Sus mejores resultados en categoría absoluta los obtuvo en 1988, en el campeonato de Europa celebrado en Helsinki, donde logró la medalla de oro del concurso completo individual, otra medalla de oro en la final de cuerda y una de bronce en mazas.


title: Edu Gatell

text: Eduard Gatell Sanz (nacido en Tarrasa, 17 de marzo de 1989) es un jugador de baloncesto español. Tiene una altura de 2,03 metros y juega de Pívot. Actualmente juega en el Covirán Granada de la Liga LEB Oro


title: Edu Gatell

text: Comenzó a jugar a baloncesto en las categorías inferiores del Sant Josep Girona. Tras completar su último junior paso a formar parte del Adepaf Figueres en liga provincial, donde destacó y fue clave para que el conjunto del Alto Ampurdá consiguiese durante dos temporadas consecutivas la Copa Cataluña. En la temporada 2010/11 da su salto a la liga EBA en Mahón fichando por el CD Alcázar donde tras una complicada temporada en lo colectivo regresaba a su club de origen donde compaginó el equipo de EBA con el primer equipo, llegando incluso a debutar esa misma campaña en la Adecco Oro de la mano de Zan Tabak.


title: Edu Gatell

text: En busca de minutos y de seguir creciendo en la 2012/13 recala en el conjunto EBA del Leyma Natura y tras promediar más de 15 puntos y 8 rebotes con los gallegos a mitad de temporada firmaba por el Peñas Huesca de Adecco Oro, donde jugó durante temporada y media. En el conjunto oscense se convirtió en un jugador de equipo y clave en defensa, además de un fijo en las rotaciones de Quim Costa, alcanzando por dos ocasiones consecutivas los Playoffs de ascenso. En su última campaña en Huesca, Gatell ha promedió cinco puntos, cinco rebotes y más de un tapón por noche.


title: Edu Gatell

text: En 2014, se une al Club Melilla Baloncesto de la Liga LEB Oro, donde jugaría durante 3 temporadas, consiguiendo el ascenso a la ACB, pero sin poder subir debido a que el equipo azulino no reunía los requisitos para jugar en ACB. En su última campaña promedió 6.9 puntos y 4.1 rebotes.


title: Edu Gatell

text: En 2017, firma por el TAU Castelló de la Liga LEB Oro, en el que jugaría durante otras 3 temporadas. En la primera de ellas, 2017/18, logró los mejores números de su carrera: 10.8 puntos y 6.8 rebotes.en casi 21 minutos por encuentro, si bien no completó la temporada debido a una grave lesión sufrida en el mes de abril.


title: Edu Gatell

text: Firma con Palencia Baloncesto para disputar la campaña 2020/21, pero en febrero se desvincula del club para firmar por el Covirán Granada. Termina la temporada con el equipo nazarí promediando 3.9 puntos y 4.1 rebotes en algo menos de 13 minutos de media por partido, sin poder disputar los playoffs de ascenso debido a una lesión.


title: Atle Kvålsvoll

text: Atle Kvålsvoll, nacido el 10 de abril del 1962 en Trondheim es un ex ciclista noruego que fue profesional entre 1988 y 1994. Tras su retirada como profesional se convirtió en director deportivo del equipo Sparebanken Sør.


Atle Kvålsvoll


title: Tour de Romandía 1962

text: La 16.ª edición del Tour de Romandía se disputó del 1 de mayo al 4 de mayo de 1962 con un recorrido de 771 km dividido en 6 etapas, con inicio y fin en Ginebra.


title: Tour de Romandía 1962

text: El vencedor fue el italiano Guido De Rosso, cubriendo la prueba a una velocidad media de 36,6 km/h.


title: Tour de Romandía 1962


title: Fuji rojo

text: Fuji Rojo —también conocida según su nombre original — es una estampa japonesa del pintor especialista en ukiyo-e, Katsushika Hokusai, que forma parte de la serie "Treinta y seis vistas del monte Fuji". Fue publicada entre 1829 y 1833, durante el Período Edo, y actualmente es propiedad de varios museos, incluyendo el Museo Británico en Londres, el Museo Metropolitano de Arte de Nueva York, y el Indianapolis Museum of Art.


title: Fuji rojo

text: La obra, basada en el Monte Fuji, es considerada una de las mejores estampas Ukiyo-e de Hokusai.


title: Fuji rojo

text: A principios de otoño el viento procede del sur y el cielo está despejado, por lo que el sol naciente puede volver rojo al Monte Fuji. Hokusai capta este momento con abstracción compositiva pero especificidad meteorológica, especialmente en comparación con el resto de la serie de la que forma parte esta obra. Los tres tonos de azul profundo del cielo reflejan los tres tonos de la montaña. La obra, que tiene un tamaño de 25,72 cm × 38 cm, está datada por algunos autores en torno a 1826 y 1831, coincidiendo con la época de madurez profesional de Hokusai.


title: Fuji rojo

text: Esta pieza, al igual que la otra obra maestra de la serie "Treinta y seis vistas del monte Fuji" —"La gran ola de Kanagawa"—, es quizás una de las obras más conocidas del arte japonés. Ambos son excelentes ejemplos del arte Ukiyo-e, que en japonés significa «pinturas del mundo flotante». Aunque el Ukiyo-e puede representar cualquier cosa de la vida urbana contemporánea a la literatura clásica, los cuadernos de Hokusai muestran que sus propios intereses abarcaron una gama también bastante amplia, y de hecho fue con paisajes como este lo que le valió su fama. Los colores saturados y las formas estilizadas de tales grabados sirvieron de inspiración para los movimientos impresionistas y postimpresionistas en las décadas posteriores. En la actualidad, es considerada una de las piezas más sobresalientes de toda la obra de Katsushika Hokusai.


title: Concord Oval

text: El Concord Oval es un estadio de rugby localizado en Sídney, Australia. Pertenece al West Harbour RFC de la Shute Shield y albergó seis partidos de la Copa del Mundo de Rugby en 1987.


title: Concord Oval

text: Originalmente la zona era el St. Luke's Park, en 1910 se creó el campo de rugby y en 1920 se consolidó el estadio con tribunas de madera. En 1985 se finalizó la estructura actual.


title: Concord Oval

text: Con la construcción del Estadio de Fútbol de Sídney y posteriormente del Estadio ANZ, más modernos y de mayor capacidad, el estadio perdió importancia y actualmente alberga competencias de baja popularidad.


title: Concord Oval

text: Fue una de las dos sedes australianas de Nueva Zelanda 1987. Cuatro de ellos fueron de los Wallabies, en el último partido, Serge Blanco marcó su legendario try para que Les Bleus triunfen sobre los locales y avancen a la final del torneo.


title: Ricardo Garabito

text: Ricardo Garabito, Trenque Lauquen, 1930, es un maestro y artista plástico de Argentina. Sus creaciones se exhiben en el Museo Nacional de Bellas Artes de Buenos Aires, en Estados Unidos, en el Museo de Arte de la Universidad de Texas en Austin, en la Colección de Arte del Banco de la República de Colombia, y en el Museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires (MALBA) que posee 31 obras. Garabito nació en la ciudad de Trenque Lauquen, provincia de Buenos Aires donde vivió su infancia hasta los 18 años, cuando se estableció en la Capital Federal de Argentina, más precisamente en el barrio de Montserrat donde instaló su taller. Realizó once exposiciones individuales en su país natal y en otros siendo su debut en la galerìa Rubbers. Se destacan las presentaciones en la Fundación San Telmo en 1982, la del Centro Cultural Recoleta en 1998 y la retrospectiva de 2007 en el Museo Nacional de Bellas Artes, curada por Samuel Paz y Victoria Noorthoorn.


title: Julius Steger

text: Julius Steger (4 de marzo de 1886 – 26 de febrero  de 1959) fue un director, guionista, actor y productor cinematográfico austriaco, activo en la época del cine mudo.


title: Julius Steger

text: Nacido en Viena, Austria, trabajó en los Estados Unidos. Actor teatral en el circuito de Broadway, en Nueva York, participando en musicales y operetas en los primeros años del siglo XX, pasó al cine en los años 1910. Para la pantalla trabajó como actor, director, productor y guionista. Dirigió once películas entre 1916 y 1919, algunas de ellas en colaboración con Joseph A. Golden.


title: Julius Steger

text: Lulius Steger falleció en Viena en 1959, días antes de cumplir los 73 años de edad.


title: Eloy Almazán

text: Eloy Almazán Sierra (Granada, España; 11 de enero de 1984) es un baloncestista español. Juega de alero y su actual equipo es el Fundación Club Baloncesto Granada y juega en la Liga Española de Baloncesto Oro en España. Es hermano del también baloncestista, Pablo Almazán.


title: Eloy Almazán

text: Eloy comenzó en el mundo de la canasta en su ciudad natal enrolado en las filas del CB Granada y del Maristas. El jugador decidió entonces poner rumbo a Málaga y seguir su formación en la prolífica cantera de Unicaja Málaga. Tras disputar tres temporadas con el conjunto costasoleño en la liga EBA, a mediados de la temporada 2004/05 puso rumbo al Alcudia-Aracena de LEB-2 con el que disputó 5 partidos, con una media de 3.6 puntos, y logrando el ascenso a la LEB. Un años más tarde en la 2005/06 volvería a EBA de la mano del Temaser Montilla, proclamándose campeón del Grupo D y con unas estadísticas de 17 puntos, 4,7 rebotes, con unos porcentajes de 57% en tiros de dos puntos, 41% en triples y 77% en tiros libres en 30.8 minutos. Esta gran temporada le serviría para fichar por el Caja Rioja de la LEB 2 tras el cual recaló en el Musa Córdoba con el que ascendería a LEB Plata. En el año en LEB Plata con el conjunto cordobés promedió 10.3 puntos y 3.7 rebotes.


title: Eloy Almazán

text: Durante dos temporadas, Almazán formó parte del Fundación Adepal Alcázar con el que logró en la 2009/10 el ascenso y disputó en la 2010/11 la Adecco Oro antes de recalar en el Melilla donde jugaría durante las siguientes seis temporadas y convirtiéndose una pieza fundamental para los entrenadores que han pasado por el banquillo melillense disputando un total de 196 encuentros y convirtiéndose en uno de los jugadores que más veces se ha enfundado la camiseta del Club Melilla Baloncesto.


title: Eloy Almazán

text: En el verano de 2017 ficha por el Fundación Club Baloncesto Granada, regresando así a su ciudad natal, con el que se proclama campeón de la liga LEB Plata, consiguiendo así el ascenso a la liga LEB Oro, siendo además uno de los pilares de su equipo.


title: Eloy Almazán

text: El 14 de mayo de 2019 anuncia su retirada como jugador profesional a final de la presente temporada


title: Francis Marion

text: Francis Marion (26 de febrero de 1732 - 27 de febrero de 1795) fue un oficial militar que sirvió en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos (1775-1783). Actuando con las comisiones de la milicia del Ejército Continental y Carolina del Sur, fue un adversario persistente de los británicos en su ocupación de Carolina del Sur y Charleston en 1780 y 1781, incluso después de que el Ejército Continental fuera expulsado del estado en la Batalla de Camden.


title: Francis Marion

text: El abuelo de Marion, Gabriel, era un hugonote que emigró a las colonias de Francia antes de 1700. Francis Marion nació en la plantación de su familia en Condado de Berkeley, Carolina del Sur, c. 1732. Tuvo dos hermanas.


title: Francis Marion

text: Alrededor de los 15 años, fue contratado en un barco con destino a las Indias Occidentales que se hundió en su primer viaje. La tripulación escapó en un bote salvavidas, pero Marion tuvo que pasar una semana en el mar antes de llegar a tierra. Durante los años siguientes, dirigió la plantación de la familia.


title: Francis Marion

text: Marion empezó su carrera militar poco antes de su 25.º cumpleaños. El 1 de enero de 1757, Francis y su hermano, Job, fueron reclutados por el capitán John Postell para servir en la Guerra franco - india y expulsar a los indios Cheroqui de la frontera. En 1761, Marion se desempeñó como teniente del capitán William Moultrie en una campaña contra los Cheroqui utilizando tácticas de tierra arrasada, destruyendo muchas aldeas indias y quemando cultivos para hacerlos morir de hambre.


title: Francis Marion

text: El 21 de junio de 1775, Marion fue comisionado como capitán en el 2do Regimiento de Carolina del Sur bajo William Moultrie, con quien sirvió en junio de 1776 en la defensa de Fort Sullivan (hoy conocido como Fort Moultrie), en el puerto de Charleston.


title: Francis Marion

text: En septiembre de 1776, el Congreso Continental comisionó a Marion como teniente coronel. En el otoño de 1779, participó en el sitio de Savannah, un intento fallido por parte de los norteamericanos de capturar y recuperar la capital colonial de Georgia, que había sido tomada previamente por los británicos.


title: Francis Marion

text: Una expedición británica al mando de Henry Clinton fue a Carolina del Sur a principios de la primavera de 1780 y puso sitio a Charleston. Marion no fue capturado con el resto de la guarnición cuando cayó Charleston el 12 de mayo de 1780, porque se había roto el tobillo en un accidente y había abandonado la ciudad para recuperarse. Clinton formó parte del ejército británico que había capturado a Charleston de regreso a Nueva York, pero un número significativo se quedó para las operaciones bajo Lord Cornwallis en las Carolinas.


title: Francis Marion

text: Después de la pérdida en Charleston, las derrotas del general Isaac Huger en Moncks Corner y el teniente coronel Abraham Buford en la masacre de Waxhaw (cerca de la frontera de Carolina del Norte, en lo que hoy es el condado de Lancaster), Marion organizó una pequeña unidad, que al principio consistió en entre 20 y 70 hombres y fue la única fuerza que se opuso al ejército británico en el estado. En este punto, Marion todavía estaba casi lisiado por la lenta curación del tobillo.


title: Francis Marion

text: Marion se unió al general de división Horatio Gates el 27 de julio justo antes de la batalla de Camden, pero Gates se había formado una baja opinión de Marion. Gates envió a Marion hacia el interior para reunir información sobre el enemigo británico. Marion se perdió la batalla, que resultó ser una victoria británica decisiva.


title: Francis Marion

text: Marion demostró ser un líder singularmente capaz de milicianos irregulares y despiadado en su terror a los leales. A diferencia de las tropas continentales, los Hombres de Marion, como se les conocía, servían sin paga, suministraban sus propios caballos, armas y, a menudo, su comida.


title: Francis Marion

text: Marion rara vez entregaba a sus hombres a la guerra frontal, pero sorprendía repetidamente a cuerpos más grandes de leales o regulares británicos con rápidos ataques sorpresa y una retirada igualmente rápida del campo. Después de la rendición de Charleston, los británicos guarnecieron a Carolina del Sur con la ayuda de los conservadores locales, a excepción de Williamsburg (el actual Pee Dee), que nunca pudieron sostener. Los británicos hicieron un intento de guarnecer a Williamsburg en la aldea colonial de Willtown, pero fueron expulsados por Marion en la batalla de Black Mingo.


title: Francis Marion

text: Cornwallis observó que «el coronel Marion había arrastrado las mentes de la gente, en parte por el terror de sus amenazas y la crueldad de sus castigos, y en parte por la promesa de saqueo, que apenas había un habitante entre Santee y Pee Dee que no se levantara en armas contra nosotros».


title: Francis Marion

text: Los británicos odiaban especialmente a Marion e hicieron repetidos esfuerzos para neutralizar su fuerza, pero la recopilación de inteligencia de Marion fue excelente y la de los británicos fue pobre, debido a la abrumadora lealtad de la población por parte de los patriotas en el área de Williamsburg.


title: Francis Marion

text: El coronel Banastre Tarleton fue enviado para capturar o matar a Marion en noviembre de 1780; se desesperó por encontrar al "viejo zorro del pantano", que lo eludió viajando por caminos de pantanos. Fue Tarleton quien le dio a Marion su apodo de guerra cuando, después de perseguir sin éxito a las tropas de Marion por más de 26 millas a través de un pantano, se dio por vencido y juró "por este maldito viejo zorro, el mismo Diablo no pudo atraparlo" Una vez que Marion demostró su habilidad en la guerra de guerrillas, convirtiéndose en una seria molestia para los británicos, el gobernador John Rutledge (exiliado en Carolina del Norte) le encargó a un general de brigada de las tropas estatales.


title: Francis Marion

text: A Marion también se le encomendó la lucha contra grupos de esclavos liberados trabajando o luchando junto a los británicos. Recibió una orden del gobernador de Carolina del Sur para ejecutar a los negros sospechosos de llevar provisiones o reunir información para el enemigo "de acuerdo con las leyes de este estado".


title: Francis Marion

text: Cuando el mayor general, Nathanael Greene, tomó el mando en el sur, Marion y el teniente coronel Henry Lee recibieron órdenes en enero de 1781 de atacar Georgetown, pero no tuvieron éxito. En abril tomaron Fort Watson y en mayo capturaron Fort Motte, y lograron romper las comunicaciones entre los puestos británicos en las Carolinas. El 31 de agosto, Marion rescató una pequeña fuerza estadounidense atrapada por 500 soldados británicos, bajo la dirección del comandante C. Fraser. Por esta acción recibió el agradecimiento del Congreso Continental. Marion comandó el ala derecha bajo el General Greene en la Batalla de Eutaw Springs.


title: Francis Marion

text: En enero de 1782, fue elegido para una nueva Asamblea Estatal en Jacksonborough y dejó a sus tropas para ocupar su asiento. Durante su ausencia, su brigada se desanimó, especialmente después de una salida de un británico en Charleston, y se informó que hubo una conspiración para entregarlo a los británicos. Pero en junio de ese año, sofocó un levantamiento leal en las orillas del río Pee Dee. En agosto dejó su brigada y regresó a su plantación. En 1782, el Parlamento británico suspendió las operaciones ofensivas en América, y en diciembre de 1782, los británicos retiraron su guarnición de Charleston. El tratado de París puso fin a la guerra.


title: Francis Marion

text: Marion regresó a su plantación para descubrir que había sido quemada durante los combates. Sus esclavos se habían escapado para luchar por los británicos y luego fueron evacuados de Charleston. Tomó prestado dinero para comprar esclavos para su plantación..


title: Francis Marion

text: Después de la guerra, Marion se casó con su prima, Mary Esther Videau.


title: Francis Marion

text: Marion sirvió varios términos en el Senado del estado de Carolina del Sur. En 1784, en reconocimiento a sus servicios, se convirtió en comandante de Fort Johnson, Carolina del Sur, en una posición virtual de sinecura, con un salario de $ 500 por año. Murió en su finca en 1795, a la edad de 63 años, y fue enterrado en el cementerio de Belle Isle Plantation en el condado de Berkeley, Carolina del Sur.


title: Francis Marion

text: La memoria pública de Francis Marion se ha formado en gran parte por la primera biografía sobre él, "The Life of General Francis Marion" ("La vida del general Francis Marion") escrito por M. L. Weems (también conocido como Parson Weems, 1756–1825) Basado en las memorias del oficial de Carolina del Sur Peter Horry. The "New York Times" describió a Weems como uno de los "primeros hagiógrafos" de la literatura estadounidense "que elevó al "Zorro del Pantano", Francis Marion, al panteón estadounidense". Weems es conocido por haber inventado la anécdota apócrifa del "cerezo" sobre George Washington, y "La vida de Marion recibió un adorno similar", como escribió Amy Crawford en la revista Smithsonian en 2007.


title: Francis Marion

text: En la novela de 1835 "Horse-Shoe Robinson", de John Pendleton Kennedy, un romance histórico ambientado en el contexto de las campañas del Sur en la Revolución Americana, Marion aparece e interactúa con los personajes de ficción. En el libro se le muestra como decisivo, emprendedor y valiente..


title: Francis Marion

text: Hans Conreid interpretó a Marion en un episodio de la serie de televisión "Cavalcade of America" titulado "The Swamp Fox", transmitida el 25 de octubre de 1955.


title: Francis Marion

text: Walt Disney Productions produjo "The Swamp Fox", una miniserie de ocho episodios sobre Marion, que se emitió de 1959 a 1961. Estuvo protagonizada por Leslie Nielsen como Marion, y Nielsen también fue uno de los cantantes del tema. La serie muestra a Mary Videau (en la serie no tiene relación familiar con Marion) actuando en secreto como informante de Marion sobre los movimientos británicos y el sobrino de Marion, Gabriel Marion, fue asesinado por los leales, lo que provocó que Marion buscara venganza de los responsables.