title: Villancico hurón

text: Recogido por el Padre Étienne-Thomas Girault de Villeneuve, el último jésuite missionnaire en los Hurons de la Jeune-Lorette (Loretteville) en Quebec (1747-94), y traducido del hurón al francés por Paul Picard, notario indio (Paul Tsaenhohi, ojo" de buitre", hijo de un célebre jefe hurón, "Punto del día"), fue atribuido generalmente a Jean de Brébeuf (1593 - 1649) misionero jesuita y mártir, en Sainte-Marie-au-pays-des-Hurons en Canadá, autor de un diccionario francés/hurón y de un catecismo en idioma hurón, que él habría compuesto y aprendido con los hurones entre 1640 y 1642, pero no se tiene ninguna certeza sobre esta cuestión. La melodía parece adaptada de un aire francés del siglo XVI, « Una joven virgen ». Habría sido cantado por los hurones en Sainte-Marie-au-pays-des-Hurons hasta 1649, fecha del apresamiento de la misión por las Iroqueses y de la muerte de Jean de Brébeuf, y habría sido transmitido de generación en generación por los indios supervivientes durante aproximadamente cien años.


title: Villancico hurón

text: El abad Simon-Joseph Pellegrin (1663 - 1716) escribirá Entends ma voix fidèle ("Siento mi voz fiel)", segundo cántico, sobre este villancico hurón, para "Hippolyte y Aricie." La versión francesa fue publicada en los Noëls anciens de la Nouvelle-France de Ernest Myrand en Quebec en 1907 y una versión inglesa (« Jesus Is Born ») de Jesse Edgar Middleton fue adaptada (para voz y piano) por Healey Willan en 1927 (derechos detentados por Harris Frederick Co., Limited.)


title: Villancico hurón

text: En la versión inglesa, Jésus ha nacido en una « cabaña de cortezas » y envuelto en un « vestido de piel de conejo » :


title: Villancico hurón

text: Está rodeado por cazadores en lugar de pastores, y los mages están representados como « jefes a distancia » que le aportan pieles « de zorro y castor » en lugar de los más familiares oro, incienso y mira. El himno utiliza igualmente un nombre algonquin tradicional, Gitchi Manitou, para Dios. Las palabras originales son a veces modificadas para utilizar una imaginería accesible a los cristianos que no están familiarizados con las culturas autóctonas-canadienses.


title: Villancico hurón

text: El padre Paul El Joven (1591 - 1664) que fue superior de las misiones canadienses (1632-39) y que tradujo cantos religiosos en lengua huronne. Explica porqué a los indios les gustan los cantos religiosos


title: Villancico hurón

text: Los indios tenían gran devoción por el misterio del nacimiento del Hijo de Dios. Habían construido una pequeña capilla de madera de cedro, y de ramas, en honor del pesebre del Niño Jésus. El Periódico de los Jesuitas no informa que ese villancico hubiera sido cantado en 1647 entre los hurones, sino algunos aires latinos, y no dice nada de la Navidad de 1648, finalmente el Padre de Brébeuf murió en 1649 .


title: Villancico hurón

text: Este villancico llegó a ser muy popular y existe de él numerosas versiones y adaptaciones. Esta canción permanece como un canto navideño común a las iglesias de numerosas confesiones cristianas canadienses. El cantante canadiense Bruce Cockburn ha grabado la canción. Es cantada igualmente por el músico canadiense mestizo Tom Jackson durante su emisión anual de Hurón Carole. El grupo "Crash Test Dummies" ha grabado este himno en su álbum "Jingle all the Way" (2002). En los Estados Unidos, la canción ha sido incluida bajo el título « Ahatonia Jesous » en el álbum de 1952 de Burl Ives "Noel in the Morning" y ha sido publicada más tarde bajo el título « Indiens Christmas Carol ». Utilizado de manera implícita del villancico bretón "Pe trouz war año douar" ("Qué ruido sobre la tierra"), el aire ha sido publicado por el la cantautora canadiense Loreena McKennitt bajo el título "Breton Carol" en 2008. Existen también numerosas otras interpretaciones contemporáneas de este aire tradicional popular.


title: Villancico hurón

text: Philatélie : En Canadá en 1977, tres sellos canadienses han ilustrado este tema en una serie de sellos postales sobre este villancico.


title: Umayya ibn Abd Shams

text: Umayya ibn ‘Abd Shams, Omayya, Omeyya u Omeya, es el tío abuelo de Mahoma y antepasado y epónimo del clan de los Banu Umayya y de la dinastía omeya (que gobernaría entre 661-750).


title: Umayya ibn Abd Shams

text: Umayya era primo de Abd al-Muttálib, el abuelo paterno de Muhammad, hijo de Abd Shams ibn Abd Manaf y padre de Harb ibn Umayya y Abu al-'As.


title: Apalis chariessa

text: El apalis aliblanco (Apalis chariessa) es una especie de ave paseriforme de la familia Cisticolidae propia de África oriental.


title: Apalis chariessa

text: Se la encuentra en Kenia, Malawi, Tanzania y Mozambique. Sus hábitats naturales son bosques húmedos tropicales. Se encuentra amenazado por pérdida de hábitat.


title: Cyrtodactylus astrum

text: Cyrtodactylus astrum es una especie de gecos de la familia Gekkonidae.


title: Cyrtodactylus astrum

text: Es endémica del extremo sur de la Tailandia peninsular y el norte de la Malasia Peninsular. Su rango altitudinal oscila entre 150 y 180 msnm.


title: Suelo (gimnasia)

text: Los ejercicios de suelo (también denominado gimnasia a manos libres) son una de las disciplinas o aparatos que conforman el circuito de gimnasia artística en las competiciones de este deporte, masculinas y femeninas. La abreviatura de esta prueba para los eventos gimnásticos es FX, por el término en inglés "floor exercise".


title: Suelo (gimnasia)

text: El ejercicio de suelo debe cubrir el área completa del tapiz con varias diagonales y se compone principalmente de elementos acrobáticos, combinados con elementos gimnásticos de fuerza y equilibrio, elementos de flexibilidad, apoyos invertidos y combinaciones coreográficas, formando un ejercicio con ritmo armonioso. En la modalidad femenina incluye elementos acrobáticos, flexibilidad, de danza, saltos y giros con cambios de dirección.


title: Suelo (gimnasia)

text: Las características de este aparato, que son iguales para la modalidad masculina y femenina, están fijadas por la Federación Internacional de Gimnasia:


title: 23 (canción de Shakira)

text: 23 (Pronunciado en inglésː "twenty three") es un canción de la artista colombiana Shakira que hace parte del su álbum homónimo, Shakira. La canción esta dedicada a su actual pareja Gerard Piqué.


title: 23 (canción de Shakira)

text: La canción esta dedicada al jugador número 3 del Futbol Club Barcelona, y habla de lo importante que fue conocer a Gerard Piqué cuando él apenas tenía 23 años (de all̟í el nombre de la canción) y de los cambios radicalmente en su forma de pensar y actuar tras este acontecimiento.


title: 23 (canción de Shakira)

text: Al final de la canción se puede escuchar la voz de Milan, el hijo de la pareja, diciendo "ma" mientras Shakira sonríe, apareciendo en los créditos del álbum como "el corista más joven del mundo".


title: 23 (canción de Shakira)

text: La canción ha sido interpretada muy pocas veces, donde solo ha estado acompañada por una guitarra acústica tocada por Tim Mitchel. Se ha interpretado enː


title: Banda de Música del Maestro Tejera

text: La Banda de Música del Maestro Tejera es una agrupación musical fundada en 1910 que tiene su sede en la ciudad de Sevilla (España).


title: Banda de Música del Maestro Tejera

text: Fue fundada en 1910 por el maestro Manuel Pérez Tejera, partiendo de una banda anterior. En 1918 la agrupación recibió el encargo por parte del torero Joselito "el Gallo" de realizar el acompañamiento musical a los festejos taurinos que se celebraban en la plaza de toros Monumental de Sevilla, labor que realizó hasta que esta plaza de toros fue demolida. A partir de 1942 pasó a desempeñar la función de banda de música de la plaza de toros de la Real Maestranza de Caballería de Sevilla, actividad que continúa realizando en la actualidad (2016). En 1971, tras el fallecimiento de Manuel Pérez Tejera, la dirección de la agrupación pasó a su sobrino José Tristán Martín. En el año 2007 el puesto de director de la banda recayó en José Manuel Tristán Becerra, hijo del director anterior. Tiene grabados 20 discos, la mayor parte de ellos dedicados a marchas de Semana Santa y pasodobles taurinos.


title: Escuelita de Neuquén

text: El cuartel del Batallón de Ingenieros de Construcciones 181 está ubicado en la ciudad de Neuquén, en la provincia homónima en Argentina. Durante la última dictadura militar de ese país, funcionó allí un centro clandestino de detención conocido como la «La Escuelita de Neuquén».


title: Escuelita de Neuquén

text: En 2015, la Secretaría de Derechos Humanos de la Nación, por medio de la Dirección Nacional de Sitios de Memoria, nombró al lugar Sitio de la Memoria del Terrorismo de Estado.


title: Escuelita de Neuquén

text: El Batallón se encuentra cercano a la ciudad de Neuquén, sobre la ruta n.º 22, cuatro kilómetros antes del aeropuerto. Allí se abre a la izquierda un camino de tierra, de aproximadamente 300 metros, por donde se llega al predio.


title: Escuelita de Neuquén

text: "La Escuelita" era el principal centro clandestino de detención de Neuquén, enmarcado en las políticas de terrorismo de Estado llevadas a cabo por la dictadura militar, que consistían en la tortura y el asesinato de personas que estaban en desacuerdo con el régimen.


title: Escuelita de Neuquén

text: Ocupaba dos edificios del Batallón, separados por 10 metros aproximadamente. Uno de ellos era una casa vieja, que servía para el alojamiento de los detenidos, con literas superpuestas en cada habitación. Las paredes estaban blanqueadas, el piso era de cemento y el techo de chapas. Entre la pared y la chapa del techo quedaba un espacio por donde corría aire. Había un hueco en el techo para torreta de vigilancia. Los detenidos que pasaron por allí eran trasladados a la cárcel, vueltos a llevar para ser torturados o bien a otros penales, incluso hubo detenidos desaparecidos que pasaron por esta unidad. La construcción tenía un baño con lavatorio chico, letrina y ducha y la puerta de acceso era de color marrón con visor.


title: Escuelita de Neuquén

text: El otro edificio, que luego fue demolido, era un galpón de chapas, techo a medio arco, puerta corrediza color rojo antióxido, con un piso de ladrillos. Había una comunicación peatonal con el Batallón. El acceso principal a través de una tranquera, controlada por el Puesto de Guardia 5.


title: Escuelita de Neuquén

text: El 8 de febrero de 2009, el Tribunal Oral Federal de Neuquén condenó a ocho exmilitares y ordenó que se mantengan las actuales condiciones de detención oportunamente dispuestas por el Tribunal en la unidad penal 5 de General Roca (Causa 666/08).


title: Escuelita de Neuquén

text: Se condenó al médico Hilarión de la Pas Sosa (quien se desempeñaba como Jefe de Sanidad del Comando de Brigada de la Subzona 52 y prestaba servicio en "La Escuelita") a 20 años de prisión por ser partícipe necesario de los delitos de privación ilegal de la libertad agravada, tormentos y asociación ilícita.


title: Escuelita de Neuquén

text: En diciembre de 2015, comenzaron los juicios a 22 imputados por delitos de lesa humanidad cometidos contra 28 personas, de las cuales 14 se encuentran desaparecidas. Actuaron como querellantes en la causa la Asamblea Permanente por los Derechos Humanos (APDH) de Neuquén, la Secretaría de Derechos Humanos de la Nación y el Centro de Profesionales por los Derechos Humanos (CeProDH).


title: Escuelita de Neuquén

text: En enero de 2016, dos exintegrantes de las fuerzas armadas, que habían sido absueltos, resultaron condenados, luego de que la Cámara de Casación revirtiera un fallo del tribunal. Uno de ellos fue Jorge Osvaldo Gaetani, oficial jefe de la Sección de la Compañía “B” del Batallón, quien fue condenado a tres años de prisión. Además, se aumentaron las penas a otros once exmilitares y policías que habían sido condenados en el año 2012.


title: Escuelita de Neuquén

text: En 2021 fueron condenados con perpetua para el jefe de Inteligencia del Comando en Neuquén, Oscar Lorenzo Reinhold, además a Di Pasquale, Molina Ezcurra, San Martín, Guglielminetti, Páez, Condal, Granada, Taffarel y Tejada. En tanto, se sentenció a doce años de prisión a Capella, a seis a Penchulef, a cinco años y seis meses a Cancrini, y a cinco años a Huircaín. Fue absuelto, Jorge Soza.


title: Escuelita de Neuquén

text: El centro clandestino de detención La Escuelita, ubicado en los fondos del Batallón de Ingenieros de Construcción 181 de la ciudad de Neuquén, con el propósito del rescate arqueológico de sus cimientos, cuya construcción fue demolida en los años 90, para descubrir el sitio, preservarlo y convertirlo en un lugar de memoria, de verdad y de justicia fue declarado Sitio Provincial de la Memoria, mediante la Ley N° 3132 publicada en el Boletín Oficial de la Provincia del Neuquén el 22 de agosto de 2018. Según el artículo 2º se debe destinar, exclusivamente, a usos culturales, históricos, educativos y recreativos. Asimismo, el artículo 3° dice que el Ministerio de Ciudadanía o el organismo que lo remplace, con incumbencia en materia de derechos humanos, debe: a) Gestionar la localización e individualización del predio, y la subdivisión y transmisión, sin cargo, del dominio a favor de la Provincia. b) Convocar, en coordinación con el Ministerio de Economía e Infraestructura, a un concurso de proyectos integrales para el diseño del Parque de la Memoria. c) Realizar, en coordinación con organizaciones de la sociedad civil y la Dirección Nacional de Sitios de la Memoria, un informe circunstanciado del Sitio Provincial de la Memoria La Escuelita, que incluya una investigación histórica con relevamiento de testimonios e intervención arqueológica.


title: Gustavo Alberto Lynch Jones

text: Gustavo Alberto Lynch Jones, (n. 23 de agosto de 1932 - f. 23 de febrero de 1989) fue un marino argentino que alcanzó la jerarquía de capitán de fragata. Es señalado como aparente responsable de delitos de lesa humanidad cometidos durante el llamado Proceso de Reorganización Nacional.


title: Gustavo Alberto Lynch Jones

text: Gustavo Alberto Lynch Jones era un militar vinculado a las prácticas de exterminio sistemático cometidos en los centros clandestinos de detención, particularmente acusado de participar en la ejecución de los vuelos de la muerte.


title: Gustavo Alberto Lynch Jones

text: Hermano de Ricardo Lynch Jones, quien es acusado de haberse desempeñado en 1977 con el alias «Panceta» como voluntario del grupo de tareas 3.3.2. En aquel entonces, Ricardo declaró que quien actuó en la ESMA no fue él sino su hermano Gustavo Alberto.


title: Gustavo Alberto Lynch Jones

text: Haydée de la Serna Lynch, su esposa al tramitar pensiones indicó la participación de éste en tareas contra la subversión, que acusa ella incluso fueron causales de su muerte en 1989.


title: Gustavo Alberto Lynch Jones

text: Su imputación se realiza en el marco de la Megacausa ESMA.


title: Veronika Velez-Zuzulová

text: Veronika Velez-Zuzulová (nacida como "Veronika Zuzulová") nació el 15 de julio de 1984 en Bratislava (Eslovaquia), es una esquiadora que tiene 5 victorias en la Copa del Mundo de Esquí Alpino (con un total de 30 podiums).


title: Los Gatos Negros

text: Los Gatos Negros fue una banda española de rock nacida en Barcelona a principios de los años 1960. A lo largo de los años experimentó varios cambios de componentes, aunque la formación más conocida fue la del cuarteto formado por Ernesto Rodríguez a la batería, Carlos Maleras al órgano, Piero Carando al bajo y Enrique Tudela a la guitarra.


title: Los Gatos Negros

text: La prehistoria del grupo arranca a finales de 1957, cuando Ernesto Rodríguez, Manuel Sanfeliú y -posteriormente- Javier Rabassa forman una banda con el nombre de Catch As Catch Can. Con ella se dedican a versionar temas estadounidenses de rock and roll y también algunas canciones italianas.


title: Los Gatos Negros

text: En 1958 y 1959 actúan en universidades y colegios mayores, y hasta consiguen ganar un concurso del SEU (sindicato estudiantil franquista) para grupos musicales, denominado SAEF-CETRA. El premio les permite grabar sus dos primeros temas (sendas versiones de "Yes Sir, That's My Baby" y de "Send For Me") en un EP compartido con Los Pájaros Locos; disco que algunos críticos consideran la primera grabación de Rock publicada en España, en competencia con los trabajos de Los Estudiantes y el Dúo Dinámico.


title: Los Gatos Negros

text: Durante los años siguientes (1960-62) actúan con regularidad en la zona costera catalana y van definiendo cada vez más su estilo. En esa época amplían su formación y terminan convirtiéndose en un quinteto con las incorporaciones de Carlos Maleras y José María Mesa.


title: Los Gatos Negros

text: En 1962 suceden tres acontecimientos muy importantes. En primer lugar, se incorpora al grupo el hispano-italiano Piero Carando (procedente de sus "rivales" Los Pájaros Locos) para sustituir a Javier Rabassa. En segundo lugar, fichan por la compañía discográfica Belter por mediación del productor Alain Milhaud. Y, en tercero, cambian su antiguo nombre (considerado extravagante y de difícil retentiva) por imposición de la disquera; adoptando el definitivo de Los Gatos Negros.


title: Los Gatos Negros

text: Todavía como quinteto, graban su primer disco bajo la nueva denominación, y comienzan a ser asiduos de las famosas "Veladas del Pinar", unos conciertos que se organizaban regularmente en la ciudad de Barcelona; y en los que coinciden con bandas como Los Sírex, Los Mustang o Lone Star. A raíz de ello, son fichados -con mejores condiciones económicas- por la compañía Vergara, mientras la salida de Sanfeliú los configura, definitivamente, como cuarteto.


title: Los Gatos Negros

text: Pero es a partir de 1964, tras la llegada de la invasión británica y el auge de nuevos sonidos como el beat y el rythm and blues, cuando el grupo inicia su verdadera etapa "clásica". Multiplican sus conciertos por toda la geografía peninsular y sus apariciones en la radio y la televisión, adquiriendo gran popularidad a nivel nacional. Para ello, y como ocurrió a muchas otras bandas españolas contemporáneas, han de plegarse a las exigencias de su compañía discográfica, grabando temas de vocación netamente comercial en varios de sus discos. No obstante, su principal querencia es el rock más áspero y el rythm and blues eléctrico, en la onda de lo que hacen bandas británicas como The Rolling Stones, The Yardbirds o The Pretty Things. Por eso, en casi todas sus grabaciones, aprovechan para meter composiciones propias o versiones de temas de ese estilo.


title: Los Gatos Negros

text: En 1965 José María Mesa abandona el grupo y es sustituido por Quique Tudela, que aporta, gracias a su pedal fuzz, el sonido que caracterizará a la banda y que, a día de hoy, es más recordado. De hecho, Los Gatos Negros son considerados, junto a otras bandas como Los Salvajes (a los que les unía una gran amistad), Los No, Los Polares o Los Shakers un claro precedente español de lo que, muchos años después, se conocerá como garage rock.


title: Los Gatos Negros

text: Con la nueva formación graban, ya en 1966, un álbum que, con el paso del tiempo, se ha convertido en todo un clásico del rock español de los 60. Además de eso, alcanzan los primeros puestos de las listas de ventas con temas como "Cadillac" o "Eres un demonio"; amén de actuar por todo el país. Su popularidad es tal que incluso dos de sus miembros (Piero Carando y Carlos Maleras) son promocionados como incipientes "sex symbols" entre el sector femenino de su público, llegando incluso a protagonizar algunas fotonovelas de tema juvenil.


title: Los Gatos Negros

text: A partir de 1967 se inicia una nueva etapa. Carando deja la banda, siendo sustituido por Francisco Andrada. Y aunque Los Gatos Negros obtienen un nuevo éxito comercial con su versión en español del tema "Homburg" de los británicos Procol Harum, es evidente que (como estaba ocurriendo con otros grupos españoles de mediados de los 60) la llegada de nuevos sonidos como el Soul, el Acid rock o la Psicodelia demuestran que los tiempos están cambiando y no son especialmente propicios para los viejos conjuntos beat.


title: Los Gatos Negros

text: Todavía sacarán algunos sencillos, cambiarán de compañía (pasando de Vergara a Regal) y hasta intentarán acortar su nombre a "Los Gatos" (aunque sin dejar de alternarlo con el original). E incluso realizarán una gira por el norte de Europa (Suecia y Dinamarca).


title: Los Gatos Negros

text: En todo caso terminarán disolviéndose a mediados de 1969.


title: Los Gatos Negros

text: En 1978 Los Gatos Negros volvieron a reunirse, como hicieron muchos grupos de su generación -Los Sírex, Los Salvajes, Micky y Los Tonys, etc-.


title: Los Gatos Negros

text: Desde entonces y, sobre todo en los años 80, realizaron numerosos conciertos e incluso llegaron a publicar un par de sencillos y un álbum titulado "Borrón y cuenta nueva" (editado por PDI en 1987).


title: Los Gatos Negros

text: A esas alturas el único miembro fundador que seguía en la banda era Ernesto Rodríguez. Y, junto a él, Francisco Andrada, que había sido el último en incorporarse a la formación ""clásica"" en 1967.


title: Carlos Capdevilla

text: Carlos Octavio Capdevilla (5 de junio de 1946, Santiago del Estero, Argentina), conocido como «Tommy», es un médico militar y represor argentino, con grado de capitán de corbeta de la Armada. Fue condenado a 20 años de prisión en la llamada Megacausa ESMA por su participación en el terrorismo de Estado de la dictadura militar denominada Proceso de Reorganización Nacional. Se encuentra detenido en el Complejo Penitenciario I de Ezeiza.


title: Carlos Capdevilla

text: Carlos Octavio Capdevilla es hijo de Carlos Octavio y de María Beatriz Aleaga. Fue médico de la ESMA, y cumplió la función de asistir los partos en la maternidad clandestina que funcionó en dicho centro. Está involucrado en casos de apropiación de menores y de participar de sesiones de tortura evaluando la capacidad de resistencia física de las víctimas. Entre ellas se encontraban Víctor Fatala, Susana Barros, Víctor Basterra y Ana María Martí. En enero de 1978, inyectó y mató a Norma Arrostito.


title: Carlos Capdevilla

text: Fue condenado a veinte años de prisión en la llamada Megacausa ESMA por su participación en el terrorismo de Estado de la dictadura militar denominada Proceso de Reorganización Nacional.


title: Carlos Capdevilla

text: Junto a los ex prefectos Juan Antonio Azic y Jorge Díaz Smith, el médico Carlos Capdevilla y el contralmirante Edgardo Otero fueron condenados por la apropiación de la hija de Orlando Ruiz y Silvia Dameri, nacida a mediados de 1980 en la Escuela de Mecánica de la Armada (ESMA). Debido a su participación necesaria en la sustracción, retención y ocultación de un menor, el médico recibió 10 años de prisión, que cumplirá el 3 de enero de 2018.


title: Museo Fray Juan Bernardo

text: El Museo Fray Juan Bernardo es un museo de la ciudad de Caazapá, Paraguay, fue fundado el 25 de julio de 1995 por la Asociación Civil Museo Fray Juan Bernardo. El museo se ubica en el frente a la histórica Iglesia San Pablo, en el departamento de Caazapá, situado al centro sur de la región oriental.


title: Museo Fray Juan Bernardo

text: En la ciudad de Asunción, a los ocho días del mes de agosto de mil novecientos noventa y cinco, en la casa de las calles Avda. Mcal López y Ceferino Vega Gaona, domicilio de Teresa Barreto de Napout se lleva a cabo la asamblea constitutiva de la Asociación Museo Fray Juan Bernardo. En cumplimiento del orden del día preparando por los patrocinadores directivos del Museo Guido Boggiani, hace uso de la palabra la Teresa Barreto de Napout explicando el motivo de la convocatoria:


title: Museo Fray Juan Bernardo

text: Se elige como Presidenta de la asamblea a la Napout y como secretaria a Gloria Paiva Rojas. Se da lectura a los artículos del Anteproyecto del estatuto, elaborado por Miguel Ángel Pangrazio, presentado para consideración de los presentes.Fray Juan Bernardo Colmán es reconocido como el primer mártir paraguayo de quien se tiene documentación y el primer franciscano paraguayo. Nació en 1570, en la zona del Guaira de la Provincia Gigante de las indias en Paraguay y se aventuró en la religiosidad en 1585 y estuvo bajo las indicaciones de los evangelizadores de Alonso de San Buenaventura y de Fray Luis Bolaños. Cuando varios lugares se evangelizaban por Luis Bolaños y Alfonso de San Buenaventura pidió entrar en la orden franciscana.


title: Museo Fray Juan Bernardo

text: Acompañó en la fundación de las reducciones de Ita y Yaguaron y dio gran ayuda en la evangelización y traducción del catecismo guaraní. Se encontraba en Ita, cuando Bolaños le pidió para que fuera en auxilio de un hermano Dominico, cuya vida corría peligro en manos de los paranaes. Una vez en Caazapá los indígenas que habían matado al dominico, capturaron a Fray Juan Bernardo, lo azotaron, le prendieron fuego y finalmente lo mataron colgándolo en un árbol.


title: Museo Fray Juan Bernardo

text: Hoy en día una cruz de madera recuerda el sitio de la muerte de este mártir paraguayo.


title: Campeonato Africano de Atletismo de 2016

text: El XX Campeonato Africano de Atletismo se celebró del 22 al 26 de junio de 2016 en la ciudad de Durban, Sudáfrica.La sede de la competición fue el estadio de atletismo ubicado en el Recinto Deportivo Kings Park.Participaron 720 atletas provenientes de 43 federaciones nacionales africanas.


title: Sergio Tabano

text: Sergio "Fatiga" (n el 2 de abril de 1956) es un militar y represor argentino, con grado de cabo principal de la Armada, que estuvo involucrado en el terrorismo de Estado durante la última dictadura militar (1976-1983).


title: Sergio Tabano

text: Fue enjuiciado en el marco de la llamada Megacausa ESMA, sobre delitos de lesa humanidad ocurridos en la Escuela de Mecánica de la Armada, utilizada como centro clandestino de detención durante el autodenominado Proceso de Reorganización Nacional. Tabano, acreditado integrante del grupo de tareas 3.3.2, fue declarado incapaz física y mentalmente en 2008, motivo por el que no recibió condena.


title: Ilaria Sanguineti

text: Ilaria Sanguineti (San Remo, 15 de abril de 1994) es una ciclista profesional italiana. Debutó como profesional en 2013 con 18 años, aunque un año después fue sancionada 15 meses por dopaje.


title: Ilaria Sanguineti

text: Participó con la Selección de Italia Juvenil en el Campeonato Europeo en Ruta Juvenil 2012 y en el Campeonato Mundial Juvenil 2012 consiguiendo el 12.º y 33.º puesto respectivamente. En 2013 debutó como profesional en el BePink aunque tuvo que dejar de manera temporal el ciclismo en 2014 debido a una sanción de 15 meses por dopaje. La propuesta de sanción fue de 22 meses pero finalmente fue reducida a 15. El equipo mostró su apoyo a la corredora y tachó el positivo de negligencia.


title: Ilaria Sanguineti

text: En su vuelta, también con el BePink, obtuvo sus mejores resultados como profesional al ser 7.ª en el Tour de la Isla de Zhoushan -tras acabar entre las 5 primeras todas las etapas-, al conseguir un 5.ª puesto en la 4.ª etapa del Giro de Italia Femenino, al vencer en el Tour de Bretaña femenino -donde además obtuvo 1 etapa- y poco después al obtener la medalla de plata en el Campeonato de Europa sub-23 en Ruta. Sin embargo, no finalizó de forma exitosa esa temporada al romperse la clavícula en el Tour Cycliste Féminin International de l'Ardèche por lo que solo pudo disputar el Giro de Emilia Femenino cuando se recuperó un mes más tarde.


Ilaria Sanguineti


title: Ilaria Sanguineti

text: Durante su carrera deportiva ha conseguido los siguientes puestos en las Grandes Vueltas femeninas:


title: Birkhoff (cráter)

text: Birkhoff es una llanura amurallada de gran tamaño que se encuentra en la cara oculta de la Luna, en el hemisferio norte. Esta formación es un impacto antiguo fuertemente erosionado, con una superficie invadida por múltiples cráteres en su interior y a lo largo del borde. La pared exterior está rodeada por los cráteres Carnot al sur, Rowland a lo largo del lado oeste, y Stebbins al norte. Justo al noreste está van't Hoff.


title: Birkhoff (cráter)

text: Lo que queda del perímetro es ahora una pendiente escarpada a lo largo de la pared interior, cuyo borde se ha desgastado hasta nivelarse con el irregular terreno externo. El borde está lleno de marcas de pequeños cráteres de distintas dimensiones. Dentro del cráter se localizan varios cráteres notables: a lo largo del borde interior del noroeste aparece el erosionado "Birkhoff X", mientras que en el fondo hacia el sur suroeste se halla "Birkhoff P". Posteriormente se unió a través de una cresta baja a la formación de cráteres doble de "Birkhoff K" y "Birkhoff L" en la mitad oriental del cráter. En el interior norte se sitúan los más pequeños, pero relativamente recientes "Birkhoff Y" y "Birkhoff Z". El resto del suelo es plano en algunos lugares, con secciones escarpadas y muchos pequeños cráteres.


title: Birkhoff (cráter)

text: Por convención estos elementos son identificados en los mapas lunares poniendo la letra en el lado del punto medio del cráter que está más cerca de Birkhoff.


title: Peligro (canción)

text: «Peligro» es una canción latin pop del segundo álbum de Shakira "(Peligro)", sin embargo su promoción fue nula convirtiéndose en un sencillo no visible.


title: Peligro (canción)

text: El sencillo fue el que dio nombre al disco, sin embargo no se realizó ninguna promoción del sencillo, fue desarpecibido en las listas de Colombia y en popularidad sono algunas semanas en radio aunque no tuvo video alguno.


title: Conservadurismo LGBT

text: El conservadurismo LGBT se refiere a un movimiento social y político que toma y promueve la ideología del conservadurismo dentro del contexto LGBT, es decir, entre la comunidad de lesbianas, gais, bisexuales y transexuales. Estas ideas involucran en el ámbito moral, ético y económico, haciendo énfasis en algunas tendencias como el conservadurismo social y fiscal, el neoconservadurismo, la derecha alternativa, el conservadurismo nacionalista con un sentido patriótico, el capitalismo y las políticas de mercado libre.


title: Conservadurismo LGBT

text: El número de defensores abiertamente LGBT del conservadurismo se ha visto incrementado en las últimas décadas, sobre todo en países tolerantes hacia los homosexuales en el ámbito legal, social y religioso, donde gozan de una amplia equiparación de derechos propiciado por el movimiento de liberación homosexual iniciado en los años 70. Aunque es difícil poder determinarlo como un movimiento homogéneo, debido a que se adapta a la realidad sociopolítica de cada país, encontrándose organizaciones políticas claramente identificadas como pro-LGBT, como también grupos LGBT que se mantienen en el armario en países donde los políticos conservadores han dirigido una fuerte oposición hacia los derechos LGBT. Los conservadores LGBT se encuentran comúnmente ubicados en la derecha y centroderecha en el espectro político, manteniendo distancia de grupos homofóbicos de la extrema derecha.


title: Conservadurismo LGBT

text: En los aspectos valóricos, contribuyen a través del activismo para el reconocimiento del matrimonio entre personas del mismo sexo o de la unión civil, dependiendo del contexto sociocultural y ordenamiento jurídico de donde se encuentren. Asimismo, para la normalización y aceptación social de la familia homoparental, teniendo puntos de convergencia con liberales y progresistas. Suelen estar relacionados con instituciones de carácter religioso que tienen una visión tolerante e inclusiva hacia la homosexualidad, como algunas iglesias protestantes y ciertas comunidades judías. Los socialconservadores LGBT tienden a diferenciarse del «estilo de vida gay», usado como argumento en contra por los propios conservadores para limitar los derechos de los homosexuales, pronunciándose a favor de la monogamia y en contra de la promiscuidad. En lo económico realizan un énfasis en la importancia del «dinero rosa» dentro de una economía, en relación al pago de impuestos y poder adquisitivo, mientras que en lo político destacan la influencia electoral del voto rosa.


title: Conservadurismo LGBT

text: Se han visto agrupaciones políticas e individuos que participan en política identificados con el conservadurismo LGBT, que a su vez apoyan algunas ideas del homonacionalismo y que en lo religioso puede ir sumado a un discurso de xenofobia islamofóbica o en contra del fundamentalismo cristiano, en rechazo y protesta cuando dichas doctrinas se manifiestan públicamente dentro de un escenario local en contra de toda orientación sexual diferente a la heterosexual.


title: Conservadurismo LGBT

text: Por otra parte, los conservadores LGBT han encontrado apoyo en heteroaliados de pensamiento y formación valórica socialconservadora, quienes consideran que los aspectos sexuales de un individuo LGBT, siempre que sea entre dos adultos, por mutuo consentimiento y con un vínculo afectivo estable y duradero, deben permanecer dentro del ámbito privado e íntimo como cualquier pareja de cualquier orientación sexual, así como también con el pensamiento libertario bajo la premisa de que «el gobierno no debe inmiscuirse en la vida privada de los ciudadanos».


title: Karim Bangoura

text: Karim Bangoura fue un diplomático guineano.


title: Karim Bangoura

text: Nacido en una prominente familia de Sosso.  Del / al a fue embajador en Washington, DC. Del a 1971 a fue ministro de transporte y minería.


title: Xipholena lamellipennis

text: El cotinga coliblanco (Xipholena lamellipennis), también denominado cotinga de cola blanca, es una especie de ave paseriforme de la familia Cotingidae, una de las tres pertenecientes al género "Xipholena". Es endémica de la baja Amazonia brasileña.


title: Xipholena lamellipennis

text: Se distribuye en la baja Amazonia en Brasil al sur del río Amazonas, desde Pará (orilla occidental y cuenca del bajo río Tapajós) al este hasta el norte de Maranhão.


title: Xipholena lamellipennis

text: Esta especie es considerada poco común en su hábitat natural: el dosel y los bordes de bosques húmedos de "terra firme", hasta los 400 m de altitud.


title: Xipholena lamellipennis

text: La especie "X. lamellipennis" fue descrita por primera vez por el naturalista francés Frédéric de Lafresnaye en 1839 bajo el nombre científico "Ampelis lamellipennis"; su localidad tipo es: «Sudamérica = Belém, Pará, Brasil». El nombre genérico femenino «"Xipholena"» se compone de las palabras del griego «"xiphos"»: espada, sable, y «" ōlene"»: debajo del brazo; significando «ala de sable»; y el nombre de la especie «"lamellipennis"», se compone de las palabras del latín «"lamella"»: pequeña lámina fina de metal, y «"penna, pennis"»: plumas de las alas; significando «con alas finas».


title: Xipholena lamellipennis

text: Los datos genéticos indican que la presente es hermana de "Xipholena atropurpurea". La población de aves de Santarém (bajo río Tapajós) fue descrita como la subespecie "pallidior", pero es inseparable. Es monotípica.


title: Ana Tiscornia

text: Ana Tiscornia (Montevideo, 1951) es una artista visual, curadora, docente, investigadora y editora de arte uruguaya. Desde 1991 reside en Estados Unidos, donde ejerce la docencia en la Universidad Estatal de Nueva York. Su obra se distingue por la manipulación de objetos cotidianos en esculturas y collages. Ha exhibido su propio trabajo, así como comisariado exposiciones de otros artistas, en Estados Unidos, Europa y América Latina. Ha representado a Uruguay en bienales internacionales, como las de Lima y La Habana. Su obra está presente en el Museo Nacional de Artes Visuales así como en galerías y colecciones públicas y privadas.


title: Ana Tiscornia

text: Ana Tiscornia nace en Montevideo, en 1951. Estudia en la Facultad de Arquitectura de la Universidad de la República y luego en el Club de Grabado de Montevideo, en el taller de Guillermo Fernández. Participa en las actividades del Club, del que llega a ser Secretaria General hasta su renuncia en 1988, momento de crisis ante la cual Tiscornia y Nelbia Romero planteaban una renovación técnica y disciplinar.


title: Ana Tiscornia

text: Por esa época comienza a viajar al exterior, primero a la Bienal de La Habana, donde participa como artista, y luego a París con una beca, tras ganar el Premio Paul Cézzane.


title: Ana Tiscornia

text: Trabajó durante más de 15 años en un estudio de arquitectura, hasta que deja el país en 1991, para trasladarse a Nueva York, donde se convierte en una figura importante en la comunidad de artistas latinoamericanos radicados en la ciudad.


title: Ana Tiscornia

text: Actualmente se desempeña como profesora emérita en el SUNY College de la Universidad Estatal de Nueva York, en Old Westbury. También es editora de arte de la publicación "Point of Contact", distribuido por la Syracuse University Press. Además de dictar clases, escribe libros, artículos y ensayos. Su trayectoria artística se da en paralelo con el trabajo curatorial.


title: Ana Tiscornia

text: Tiscornia ha trabajado en distintos lenguajes y técnicas: pintura, escultura, instalaciones, fotografía y grabado. Habitualmente utiliza materiales tradicionales combinados con objetos cotidianos, como muebles y herramientas. Su obra frecuentemente toca cuestiones como la espacialidad urbana, la subjetividad posmoderna en las ciudades y la identidad.


title: Ana Tiscornia

text: Como artista: Como curadora:


title: Condado de Limpias

text: El condado de Limpias es un título nobiliario español concedido por el rey Alfonso XII el 4 de octubre de 1881 a Serafina de Trevilla Ladrón de Guevara por los méritos contraídos por su marido, el ingeniero militar Antonio-Cirilo del Rivero Trevilla, responsable (junto con Saturnino Fernández) del proyecto con el que se completaron los fuertes de Santoña.


title: Condado de Limpias

text: El título hace referencia al municipio de Limpias.


title: Cyrtodactylus macrotuberculatus

text: Cyrtodactylus macrotuberculatus es una especie de gecos de la familia Gekkonidae.


title: Cyrtodactylus macrotuberculatus

text: Es endémica del extremo sur de la Tailandia peninsular y el norte de la Malasia Peninsular, incluyendo algunas pequeñas islas cercanas.


title: Rubén Chamorro

text: Rubén Jacinto Chamorro, (n. en 7 de junio de 1926 - f. 2 de junio de 1986) alias «Delfín» o «Máximo», fue un vicealmirante de la Armada Argentina, que se desempeñó como director de la ESMA durante los primeros años del, autodenominado Proceso de Reorganización Nacional, estudiado como: terrorismo de Estado, golpe cívico-militar, eclesial y empresarial. Antes de pasar a retiro se desempeñó en la Agregaduría Naval de la Embajada argentina en Sudáfrica, junto a dos de quienes habían sido sus subordinados en la ESMA: Jorge «Tigre» Acosta y Alfredo Astiz.


title: Rubén Chamorro

text: Se considera que fue mano derecha del almirante Emilio Eduardo Massera en la ESMA. Era el oficial a cargo del Grupo de tareas 3.3.2.


title: Rubén Chamorro

text: En 1981 se desempeñó como agregado naval en Ciudad del Cabo.


title: Rubén Chamorro

text: Residió en la ESMA junto a su hija Berenice Chamorro, a quien festejó el cumpleaños de 15 mientras funcionaba como centro clandestino de detención. En el juicio a las Juntas hubo testimonios de una amiga de Berenice, quien vio a través de una ventana como bajaban de un Ford Falcon una mujer encapuchada, encadenada de pies y manos.


title: Rubén Chamorro

text: Tuvo una cuenta en la sucursal de Ginebra del Banco Bruxelles-Lambert (BBL) hasta 1982, cuando la clausuró.


title: Rubén Chamorro

text: En febrero de 1984 Chamorro es detenido en su calidad de exdirector de la ESMA. En esa ocasión fue el único detenido en vinculación con los crímenes cometidos en ese lugar.


title: Rubén Chamorro

text: Murió a causa de un ataque cardíaco el 2 de junio de 1986, antes de poder ser juzgado por los cargos que tenía en su contra.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Existen multitud de mitos y leyendas acerca del hundimiento del RMS Titanic, ocurrido en la noche del 14 al 15 de abril de 1912 en el océano Atlántico Norte. Desde su consideración de buque insumergible, hasta la polémica acerca de la última canción interpretada por la orquesta del barco en los momentos finales. La catástrofe del Titanic ha sido rememorada en una amplia variedad de formas en el siglo transcurrido desde el suceso, dando lugar con el paso del tiempo a muchos de estos mitos. De acuerdo a algunos autores, su hundimiento «se ha convertido en parte de nuestra mitología, firmemente enraizada en la conciencia colectiva, y sus historias continuarán siendo relatadas no porque las historias lo necesiten, si no porque nosotros lo necesitamos».


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El interés del público por el Titanic que se produjo inmediatamente tras la catástrofe puede ser atribuido al profundo impacto psicológico que tuvo en la sociedad de la época, particularmente en el mundo angloparlante. El autor Wyn Craig Wade comenta que «en América, la profunda reacción al desastre puede ser comparada únicamente al impacto de los asesinatos de Lincoln y Kennedy... la esfera inglesa al completo fue sacudida; y para nosotros, al menos, la tragedia puede ser contemplada como un hito divisorio entre los siglos XIX y XX». John Wilson Foster caracteriza el hundimiento también como un evento que marcó «el final de una era de confianza y optimismo, con el sentido de un nuevo comienzo». Justo dos años después, lo que Eric Hobsbawm llamó el "largo siglo XIX" llegó a su final con el estallido de la Primera Guerra Mundial.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Ha habido varias oleadas de interés por el Titanic a lo largo del siglo XX. La primera tuvo lugar inmediatamente después del hundimiento, pero finalizó abruptamente un par de años más tarde con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, que se convirtió en una preocupación mucho más significativa para la mayor parte de la sociedad de la época. La segunda oleada de interés se produjo con la publicación del libro de Walter Lord "A Night to Remember" en 1955, y la película homónima en 1958. El descubrimiento del pecio del Titanic por Robert Ballard, en 1985 produjo una nueva ola de interés que continúa hasta el presente, reforzada por la popular película de James Cameron "Titanic" de 1997 protagonizada por Leonardo DiCaprio y Kate Winslet.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: La catástrofe del Titanic ha sido fuente de inspiración de un gran número de libros en el siglo transcurrido desde abril de 1912. La primera oleada de libros fue publicada poco después de la tragedia. Dos supervivientes publicaron sus relatos: Lawrence Beesley publicó "The Loss of the S.S. Titanic", y Archibald Gracie "The Truth about the Titanic". Beesley comenzó a escribir su libro poco después de ser rescatado por el y lo complementó con entrevistas a otros supervivientes. Fue publicado por Houghton Mifflin tan solo tres semanas después del hundimiento. Gracie llevó a cabo una investigación minuciosa así como entrevistas, además de asistir a la investigación del Senado estadounidense acerca de la tragedia. Murió en diciembre de 1912, justo antes de verlo publicado.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Otros autores de la primera oleada de libros publicaron compilaciones de reportajes de noticias, entrevistas y relatos de supervivientes. No obstante, como comenta W. B. Bartlett, estaban "marcados por un periodismo de una variedad sensacionalista y altamente sospechosa (...) que dice más acerca de los estándares del editorialismo periodístico de la época que de lo que realmente pasó en el Titanic." El libro "Titanic" del escritor británico Filson Young, descrito por Richard Howells como "oscuramente retórico (...) [y] muy cargado de pronunciamientos culturales", fue uno de los primeros en ser publicados, escasamente un mes tras la catástrofe. Muchos de los libros estadounidenses acerca del hundimiento seguían un patrón establecido que se había empleado para otros desastres como el huracán de Galveston de 1900 y el terremoto de San Francisco de 1906. Los editores prepararon a toda prisa libros "instantáneos" o ""dollar books"" que eran publicados en gran número en papel barato a un precio de un dólar por vendedores puerta a puerta. Seguían un estilo similar, que D. Bruce Anderson describe como el "uso liberal de capítulos cortos, subtitulares telegráficos, y una animada prosa sentimental". Resumían la cobertura de la prensa, suplementada por extractos de los relatos de supervivientes y elogios sentimentales hacia las víctimas. El libro de Logan Marshall "The Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters" (también publicado como "On Board the Titanic: The Complete Story With Eyewitness Accounts") era un típico ejemplo de dicho género. Muchos de estos "libros instantáneos", como el de Marshall Everett "Story of the Wreck of the Titanic, the Ocean's Greatest Disaster: 1912 Memorial Edition", eran publicados como "memoriales" o ediciones "oficiales" en un intento de garantizar una falsa pátina de autenticidad.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Ya en su época, el elevado interés del público por el Titanic provocó fuertes opiniones contrarias. El novelista Joseph Conrad (que había sido marino anteriormente) escribió: «No me consuelan los falsos, compuestos aspectos teatrales tipo Drury Lane del evento, que no corresponden al drama, ni al melodrama, ni a la tragedia, si no a una locura arrogante.» Otros, sin embargo, contemplan la historia del Titanic de forma teatral, con su rígida segregación entre clases y la arquitectura histórica de sus interiores. El viaje inaugural en sí mismo tiene connotaciones teatrales; la publicidad previa remarcaba la naturaleza histórica del viaje en el barco más grande del mundo, y un sustancial número de pasajeros se encontraban a bordo específicamente para la ocasión. Los pasajeros y la tripulación pueden ser contemplados como arquetipos en sus propios papeles, que Foster sumariza como «hombre rico, socialité, héroe, cobarde, mártir, desertor, leal, emigrante pobre, etc».


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Basándose en dichas interpretaciones, la historia del Titanic puede verse como un tipo de obra moral. Un punto de vista alternativo, contempla el Titanic como algo intermedio entre una tragedia griega y otra del periodo isabelino; el tema del hibris, en forma de riqueza y vanagloria, que encuentra un destino indiferente en una catástrofe final parece sacada de cualquiera de las tragedias griegas clásicas. La historia también se asemeja al patrón de las tragedias isabelinas con sus episodios de heroísmo, comedia, ironía, sentimentalismo y tragedia final. En resumen, el hecho de que su historia pueda ser fácilmente comparada con un patrón dramático clásico, la ha convertido en algo fácil de interpretar en ese sentido.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Describiendo el desastre como «uno de los eventos únicos más fascinantes en la historia humana», Stephanie Barczewski identifica un número de factores detrás de la continua popularidad de la historia del Titanic. La creación y destrucción del transatlántico son símbolos de "lo que el ingenio humano es capaz de conseguir y cómo ese mismo ingenio puede fracasar fácilmente en un breve, aleatorio encuentro con las fuerzas de la naturaleza." Los aspectos humanos de su historia constituyen también una fuente de fascinación, en la que diferentes personas reaccionaron de formas muy diferentes ante la amenaza de la muerte, desde la aceptación de su destino, hasta la lucha por la supervivencia. Muchas mujeres tuvieron que tomar decisiones difíciles o imposibles: permanecer a bordo con sus maridos y sus hijos o escapar, probablemente solas, sobreviviendo pero afrontando un futuro incierto. Por encima de todo, concluye Barczewski, la historia del Titanic sirve para sacudir a la gente de su arrogante complacencia: «en el fondo [se trata de] una historia que nos recuerda constantemente nuestras limitaciones.»


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Contrariamente a la creencia popular, el Titanic no fue descrito como un "barco insumergible" hasta paradójicamente después de su naufragio.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Tres publicaciones (una de las cuales nunca fue publicada) describieron al Titanic como "prácticamente" insumergible, antes de su hundimiento, pero no hay evidencia acerca de que la noción de la insumergibilidad del barco se hubiera popularizado hasta después de la tragedia:


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Estas afirmaciones de que los barcos eran insumergibles o prácticamente insumergibles, no eran únicas de la o de otros barcos de la White Star. Se habían realizado afirmaciones similares sobre los barcos y de la Cunard Line, así como de varios barcos alemanes como el y el . Las avanzadas medidas de seguridad en estos transatlánticos eran publicitadas haciendo hincapié en la remota posibilidad de su hundimiento a consecuencia de un accidente serio.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: La primera afirmación literal al respecto de la insumergibilidad del Titanic parece haber sido la publicada en el "New York Times" el 16 de abril de 1912, un día después de la tragedia. Philip Albright S. Franklin, vicepresidente de la International Mercantile Marine Company (la compañía que poseía las acciones de la White Star Line) afirmó después de ser informado del hundimiento: «Pensé que era insumergible, basándome en la opinión de los mejores expertos disponibles. No lo entiendo». Este comentario fue recogido por la prensa, y la idea de que la White Star Line había previamente declarado que el Titanic era insumergible (sin matices) ganó popularidad de forma inmediata.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Con el paso de los años han surgido varias fotografías que acreditan mostrar el iceberg que hundió al Titanic. Uno de ellos se muestra a la izquierda y fue reproducido en el clásico libro de Walter Lord, "A Night To Remember". El iceberg fue, de acuerdo al relato, fotografiado desde la cubierta del transatlántico alemán SS Prinz Adalbert en la mañana del 15 de abril de 1912, en las inmediaciones del lugar del naufragio. De acuerdo a esta misma versión, el fotógrafo todavía no había oído hablar de la catástrofe del Titanic, pero unos restos de pintura roja en la base del témpano de hielo llamaron su atención, lo que indicaba que algún barco había colisionado con él.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Sin embargo, lo más probable es que el Prinz Adalbert no llegara nunca a avistar el verdadero iceberg causante de la tragedia, debido al rumbo que siguió el barco, que habría impedido que se cruzara en su ruta con el auténtico iceberg con el que chocó el Titanic. El barco pasó unas millas al norte del lugar de la colisión el 16 de abril (dos días después del hundimiento), no el día 15 como se suele afirmar, y para entonces el iceberg se habría desplazado unas 30 millas al sur debido a las corrientes de deriva predominantes en la zona, lo que explica que no vieran ningún tipo de restos del transatlántico naufragado. También es muy probable que para entonces, los oficiales y la tripulación del buque alemán, hubieran sido informados del desastre mediante radiotelegrafía.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El iceberg tampoco muestra signos de haber colisionado con un objeto masivo, ya que sus bordes son redondeados. Se sabe que el Titanic arrancó varios trozos del iceberg, algunos de los cuales cayeron en cubierta, por lo que no habría dejado sólo algunos restos de pintura roja. El color que se alega mostraba el iceberg tampoco puede asegurarse con certeza, dado que la fotografía se hizo en blanco y negro, pero se sabe que los icebergs pueden albergar capas de diferentes colores, generalmente de color marrón.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Existen otras fotografías de icebergs realizadas en días posteriores por los barcos o Minia, que fueron alquilados por la White Star Line para recuperar los cadáveres que quedaron flotando a la deriva. Pero ninguno muestra un parecido exacto con las descripciones dadas por los testigos. Sin embargo, en abril de 2000, se redescubrió en un álbum privado una fotografía de un iceberg tomada a bordo del barco alemán Bremen por Stephan Rehorek. El barco realizaba la ruta entre Bremerhaven y Nueva York, y atravesó la zona del naufragio el 20 de abril, divisando a su paso restos procedentes del Titanic, así como más de un centenar de cuerpos flotando alrededor. Rehorek tomó varias fotografías que muestran diferentes icebergs, y uno de ellos muestra indicios de que había colisionado con algún objeto masivo. El iceberg se asemeja también a la roca del peñón de Gibraltar, que fue comparada con el iceberg por el testigo Joseph Scarrott durante la comisión de investigación británica acerca de la catástrofe. Es por ello probable que este hubiera sido realmente el iceberg que hundió al Titanic aunque nunca pueda llegar a saberse con total certeza, dado el elevado número de témpanos presentes en la zona.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Uno de los mitos más extendidos acerca de la colisión con el iceberg es la idea de que el oficial del Titanic a cargo del barco en los momentos previos al choque, el primer oficial William Murdoch, ordenó a la sala de máquinas «Full astern» («Atrás toda») para reducir la velocidad del barco y tratar de evitar la colisión. Esta teoría se muestra en la famosa película homónima de James Cameron, y surge únicamente del testimonio posterior del cuarto oficial Joseph Boxhall. Sin embargo, Boxhall no estaba presente en el puente durante la colisión (estaba llegando a él desde su camarote). Además, la opinión de Boxhall se contradice con el resto de testimonios del personal presente, tanto en el puente de mando como en la sala de máquinas, que desmienten dicha versión.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Cuando el vigía Frederick Fleet avistó el iceberg delante del Titanic a menos de 500 metros de distancia, hizo sonar la campana tres veces y telefoneó inmediatamente al puente de mando. El sexto oficial, James Paul Moody recibió la llamada y avisó inmediatamente al primer oficial William Murdoch, que entonces estaba de guardia, quien decidió virar el buque de forma inmediata hacia babor (a la izquierda), y por lo tanto dio la orden de girar el timón a estribor (derecha): «Hard a'starboard». Murdoch hizo también detener las máquinas.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El jefe controlador Frederick Barrett declaró que a él se le transmitieron órdenes por el telégrafo indicando «Stop». El personal de la sala de máquinas también fue unánime en este sentido, confirmando la parada. Alrededor de medio minuto después, el barco comenzaba a girar, aunque no pudo evitar chocar contra el iceberg por el lado de estribor.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: No se produjo, por tanto, la orden de marcha atrás antes del choque con el iceberg, orden que además, no habría podido llevarse a cabo de forma completa y efectiva, ya que un cambio de tal magnitud en la marcha del barco no se produce de forma inmediata, ni hubiera probablemente ayudado a evitar la tragedia.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El témpano de hielo fue avistado a 500-600 m de distancia, el Titanic se desplazaba a 10 m/s; por tanto solo quedaron entre 45 y 60 s para evitar la colisión. Si los vigías hubieran llevado prismáticos hubiera sido avistado probablemente a 1 km de distancia dejando 1,5 min de reacción. Los vigías pensaban que se habían olvidado los prismáticos en Southampton, pero en realidad, cuando el oficial David Blair cedió su puesto a un compañero y abandonó el barco, se llevó con él la llave para acceder a los gemelos. Sin embargo, otros oficiales del Titanic tenían prismáticos, pero ningunos fueron prestados a los vigías. Investigaciones realizadas por historiadores y profesionales concluyeron que, aunque contaran con los prismáticos, no hubiesen podido avistar nada debido a la gran oscuridad y frío de la noche. Habrían sido más un estorbo que una ayuda. Por lo tanto el mito de los prismáticos es falso puesto que en nada hubiesen ayudado.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Se ha afirmado que el capitán Edward Smith (1850-1912) fue obligado a mantener la velocidad del Titanic a pesar de los avisos de hielo. Algunas fuentes indican que Bruce Ismay influyó en mantener la velocidad del barco para dar que hablar a la prensa estadounidense, esto está corroborado por el testimonio de algunos pasajeros, como la pasajera rescatada de primera clase Elizabeth Lines (1861-1942), que escucharon una conversación entre ambos personajes.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: A pesar de la persistencia de este mito, que se muestra por ejemplo en la película de James Cameron de 1997, el Titanic no estaba tratando de batir el récord de velocidad en su travesía. Los expertos afirman que el Titanic era un barco relativamente lento y no estaba proyectado para batir dicho récord. La White Star había tomado años atrás la decisión de no competir con su principal rival, Cunard Line, en velocidad, centrándose en su lugar en el tamaño y el lujo de sus barcos. El Titanic, por tanto, era el transatlántico más grande y lujoso del mundo; sin embargo, no era el más rápido, ese título pertenecía a su rival de la Cunard, el , con 5 nudos más.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Además, ni siquiera todas las calderas del Titanic estaban encendidas durante la travesía. El barco tenía 29 calderas alimentadas por 159 hornos de carbón, que hacían posible una velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h). Durante la travesía, la tripulación mantuvo la velocidad de crucero del navío, unos 22 nudos, lo que era una práctica común en la época. Aunque el Titanic no estaba tratando de batir ningún récord, los horarios eran una prioridad para la compañía, y según las normas imperantes de entonces los barcos navegaban cerca de su velocidad máxima en tales condiciones. Los avisos por hielo e icebergs eran contemplados como meros avisos, confiándose en los vigías y en la guardia mantenida en el puente. Se creía generalmente que el hielo no era un peligro muy preocupante para grandes barcos, además que tampoco era infrecuente su paso a una corta distancia del hielo, e incluso algunas colisiones frontales no habían sido desastrosas. Por ejemplo, el transatlántico alemán había chocado con un iceberg en 1907, pero aun así había logrado mantenerse a flote y completar su viaje; el propio capitán del Titanic, Edward Smith, había declarado en una ocasión que "no podía imaginarse ninguna condición que causara el naufragio de un barco. La construcción moderna de buques ha ido más allá de eso."


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El capitán Smith, de hecho, tomó ciertas medidas para evitar la tragedia, aunque a la postre se demostraron insuficientes. Smith estaba enterado de la presencia de icebergs en la ruta y realizó un cambio en su rumbo haciendo una ruta más al sur de la que debía trazar, redobló las guardias y dejó instrucciones al segundo oficial Charles Lightoller de permanecer alerta, aunque no dio órdenes de reducir la velocidad del navío.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Poco después del hundimiento, el gobierno de los Estados Unidos creó una comisión de investigación destinada a identificar las causas y la responsabilidad por el desastre. El comité llamó a declarar a J. Bruce Ismay, y aunque se le acusó de presión sobre el capitán para acelerar la velocidad del Titanic, el comité no encontró pruebas de su responsabilidad.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Desde el naufragio, uno de los supuestos más extendidos tras la catástrofe se refería a los daños causados por el iceberg en el lado de estribor de la proa del barco. Se suponía que durante el choque lateral contra el témpano de hielo, este perforó el casco con una enorme y alargada brecha de 90 m de largo, por debajo de la línea de flotación. El descubrimiento del pecio del Titanic, el 1 de septiembre de 1985, y los exámenes del casco hechos por el oceanógrafo estadounidense Robert Ballard en agosto de 1996, mediante sonar, pusieron en duda esta hipótesis.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Los resultados parecían haber detectado seis averías diferentes bajo la línea de flotación, afectando principalmente a solapes de planchas remachadas. De estas averías, cuatro están bajo el castillo de proa, una a la altura del pozo de proa, y por último, la de mayor tamaño, resultando como la herida mortal, entre las salas de calderas n.º 5 y n.º 6, extendiéndose unos 11 metros en total, a uno y otro lado del mamparo estanco, pero inundando principalmente la sala de calderas más cercana a proa.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Ya en la comisión de investigación británica tras el accidente, Edward Wilding, ingeniero de los astilleros de Harland & Wolff que habían diseñado el Titanic, había llegado a la conclusión, de acuerdo al ritmo de llenado de los compartimentos delanteros durante el hundimiento, que el área total expuesta al mar era de unos 12 pies cuadrados. Todo parecía indicar que, la colisión con el iceberg no había abierto una alargada grieta en el casco, pero la colisión lateral hizo saltar los remaches abriendo, de ese modo, varias vías de aguas relativamente pequeñas pero distribuidas a lo largo de los 5 primeros compartimentos estancos de proa. Este descubrimiento sugiere, así, un fallo en el diseño de los remaches del Titanic que eran demasiado frágiles, aunque su calidad (y la del acero del casco) era óptima para los estándares técnicos de 1912.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Se conoce que un incendio comenzó en uno de los depósitos de carbón del Titanic varios días antes del viaje inaugural, y éste continuó incluso una vez comenzada la travesía, hasta que pudo ser finalmente extinguido. Este tipo de incendios no eran infrecuentes en los barcos de la época, debido a la combustión espontánea del carbón almacenado. Se luchaba contra ellos mediante el uso de mangueras para refrescar la zona afectada, y retirando el carbón del depósito afectado. Este evento ha llevado a algunos autores a teorizar que el fuego, localizado en una de las carboneras de estribor, exacerbó los daños tras la colisión con el iceberg, al reducir la integridad estructural del casco y de uno de los mamparos estancos del barco.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Basándose en esta teoría, el autor Senan Molony ha sugerido que el intento desesperado por extinguir el fuego, al alimentar las calderas con el carbón del depósito afectado, podría haber sido la razón de la elevada velocidad del Titanic previa a la colisión, a pesar de los avisos de peligro por la presencia de icebergs. La mayoría de los expertos, sin embargo, no coinciden con esta teoría. Samuel Halpern, por ejemplo, concluye que "el fuego en la carbonera no podría haber debilitado el mamparo estanco lo suficiente para haber provocado su colapso." Otro experto también ha sugerido que el fuego precisamente evitó que el Titanic zozobrara antes de tiempo hacia el lado de estribor por la entrada de agua, debido a la ligera inclinación hacia babor que presentaba el barco, a raíz del movimiento del carbón afectado desde las carboneras de estribor hacia babor antes del encuentro con el iceberg. Varios de estos expertos han publicado una refutación detallada de la teoría de Molony.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Otra popular teoría trata acerca de las compuertas que separaban los compartimentos estancos del Titanic y su uso durante el hundimiento. Esta teoría sugiere que si estas compuertas hubieran permanecido abiertas, el Titanic se habría hundido de forma homogénea a lo largo de la quilla, permaneciendo horizontal durante su hundimiento y gracias a ello, quizá, habría podido continuar a flote el tiempo suficiente para que otros barcos acudieran a su rescate. No obstante, esta teoría no es plausible por dos motivos: en primer lugar, no había compuertas estancas entre los primeros cuatro compartimentos situados a proa, por lo que era imposible reducir la concentración de agua en esa zona de forma significativa. En segundo lugar, los autores Bedford y Hackett han demostrado mediante cálculos que cualquier cantidad significativa de agua que hubiera invadido la parte posterior de la sala de calderas n.º 4 habría resultado en la escora del Titanic, que habría tenido lugar 30 minutos antes del final del hundimiento. Adicionalmente, la iluminación del barco se habría perdido unos 70 minutos después de la colisión debido a la inundación de la zona de calderas y el generador. Bedford y Hackett también analizaron el hipotético caso en que no hubiera habido siquiera compartimentos estancos. El Titanic se habría escorado peligrosamente 70 minutos antes del final del hundimiento, y la iluminación se habría perdido tan solo 40 minutos tras el choque con el iceberg. La pérdida de energía no sólo habría dejado sin iluminación a los pasajeros, causando el pánico general e impidiendo la evacuación de los botes, también hubiera afectado al aparato de radio, eliminando la posibilidad de comunicación con otros barcos, por lo que probablemente se hubieran producido más víctimas antes de la llegada del .


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Posteriormente, un documental de 1998 titulado "Titanic: Secrets Revealed", de Discovery Channel, realizó nuevas simulaciones que llegaban a las mismas conclusiones y rebatían la teoría de los compartimentos abiertos. Las simulaciones indicaban que la apertura de las puertas estancas del Titanic habría resultado en que se produjera la escora del barco antes del momento en que finalmente se produjo, confirmado los resultados de Bedford y Hackett.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: La tripulación realizó por tanto el procedimiento correcto al accionar el conmutador cerrando las puertas estancas. Pero incluso si las hubieran dejado abiertas, el sistema de flotación instalado en ellas en caso de emergencia, las hubiera cerrado automáticamente en cuanto el nivel del agua las hubiera alcanzado conforme progresaba el hundimiento.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Aunque está muy extendida la creencia de que durante el hundimiento del Titanic se lanzó el primer código SOS de la historia, en realidad no fue así. El SOS se propuso como llamada de socorro en código morse durante la segunda Conferencia Internacional de la Comunicación Inalámbrica en el Mar, celebrada en Berlín en noviembre de 1906. Se ratificó por la comunidad internacional en 1908 y empezó a utilizarse a partir del 1 de julio de ese año. Desde entonces comenzó a extenderse su uso. El SOS se adoptó internacionalmente por su facilidad de reconocimiento en Morse, ya que consiste en tres puntos (S), tres rayas (O) y tres puntos (S), y no quiere decir “salvad nuestras almas” ("save our souls", en inglés). La señal, sin embargo, raramente fue usada por los operadores de radio británicos, que preferían el anterior código, el CQD.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El primer barco en apuros en radiar un SOS fue el Slavonia, cuando naufragó cerca de las islas Azores el 10 de junio de 1909. Posteriormente fue empleado, por el barco Arapahoe el 11 de agosto de 1909, por el Kentucky el 4 de febrero de 1910 y por el Merida el 13 de mayo de 1911, antes del hundimiento del Titanic.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El primer operador de radio del Titanic, Jack Phillips (1887-1912), comenzó retransmitiendo CQD hasta que el segundo operador Harold Bride (1890-1956), sugirió, bromeando: «Envíe SOS; es la nueva llamada, y esta puede ser su última oportunidad de enviarlo». Entonces, Phillips, que pereció en el naufragio, empezó a mezclar SOS entre los CQD tradicionales.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Uno de los más controvertidos temas examinados en las investigaciones lanzadas en Estados Unidos y Reino Unido tras la tragedia fue el papel desarrollado por el , buque mercante que se encontraba a tan solo unas millas de distancia del Titanic, pero no captó sus llamadas de socorro ni respondió a los cohetes lanzados desde el transatlántico en apuros a lo largo de aquella noche. El operador de radio del Californian, Cyril Evans, había advertido previamente por radio al Titanic de la presencia de un campo de hielo en las inmediaciones, y esta fue la causa por la que el Californian se detuvo para pasar la noche, pero el aviso fue ignorado por el operador de radio del Titanic, Jack Phillips, quien se encontraba muy ocupado mandando mensajes a Cabo Race y pidió de forma ruda a Evans que dejara de transmitir. Poco después, el operador de radio del Californian apagó su aparato y terminó su guardia para irse a dormir.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El testimonio dado en la investigación británica reveló que a las 10:10 p. m., el Californian observó las luces de un barco al sur; el capitán Stanley Lord y el tercer oficial C.V. Groves (que había relevado a Lord de su guardia a las 11:10 p. m.) estuvieron de acuerdo en que se trataba de un gran barco de pasajeros. A las 11:50 p. m., el oficial había notado que la intensidad de las luces del barco habían disminuido, como si se hubieran apagado o el buque hubiera girado de forma abrupta, y que la luz del lado de babor era ahora visible. Lord dio orden de realizar varios intentos de contactar con el navío mediante lámpara morse, entre las 11:30 p. m. y la 1:00 a. m., pero no fueron respondidos. Si el Titanic se hubiera encontrado tan lejos del Californian como Lord afirmó posteriormente, hubiera sabido que las señales mediante lámpara morse no serían visibles por el otro barco. Una actuación prudente y razonable hubiera sido despertar al operador de radio para que tratara de contactar con el barco con dicho método. Si Lord lo hubiera hecho, es posible que pudiera haber recibido los mensajes de socorro y quizá habría llegado a la posición del Titanic a tiempo para salvar un mayor número de vidas.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El capitán Lord se había retirado al cuarto de rumbo a las 11:00 p. m. para descansar por la noche; no obstante, el segundo oficial Herbert Stone, ahora en su guardia, notificó a Lord a las 1:10 a. m. que el barco había disparado cinco cohetes. Lord quiso saber si se trataba de señales de compañía, esto es, cohetes de colores empleados para la identificación de las navieras. Stone dijo que no lo sabía y que los cohetes eran de color blanco. El capitán Lord instruyó entonces a la tripulación que continuaran tratando de comunicarse con el barco mediante lámpara morse, y se echó de nuevo a dormir. La tripulación de guardia observó tres cohetes más en torno a las 1:50 a. m. y Stone apreció que las luces del barco parecían tener un aspecto extraño, como si este estuviera inclinado. A las 2:15 a. m., notificaron a Lord que las luces habían desaparecido. Lord preguntó de nuevo si las luces de los cohetes tenían algún color, y le informaron que todas eran blancas. Unas horas después de la tragedia, el Californian eventualmente encendió su aparato de radio. En torno a las 5:30 a. m., el oficial jefe George Stewart despertó a Evans, y le informó que durante la noche se habían visto varios cohetes, pidiéndole que tratara de comunicarse con cualquier barco que estuviera por la zona. Entonces les llegaron reportes acerca de la pérdida del Titanic, que notificaron inmediatamente al capitán Lord, y el barco se puso en marcha para tratar de prestar auxilio. Llegó a la zona del hundimiento bastante después que el Carpathia, que ya había recogido a todos los supervivientes en los botes.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Las investigaciones estadounidense y británica determinaron que el barco visto por el Californian se trataba en realidad del Titanic (se estimó que se hallaba a unos 15 km al norte del buque siniestrado), y condenaron al capitán Lord por no haber acudido a su rescate. Sin embargo, al final de su vida Lord reafirmó su inocencia en un intento de lavar su imagen, y con el paso de los años, los defensores del capitán Lord argumentaron discrepancias con esta versión de los hechos,sugiriendo la hipótesis de la existencia de al menos otro barco situado en las cercanías entre el Titanic y el Californian y que habría sido en su opinión observado en el horizonte por ambos. Con el paso de los años se barajaron varios buques como candidatos para la identidad de este barco misterioso, siendo uno de ellos el barco de vela noruego Samson que supuestamente navegaba de forma ilegal por la zona. Sin embargo, una investigación en los registros del Lloyd's Register mostró que el Samson se encontraba en un puerto de Islandia por reparaciones en la fecha del hundimiento del Titanic, descartando su presencia en las cercanías de la tragedia en la noche del 14 de abril de 1912.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Una de las más famosas leyendas del Titanic es la relativa a su orquesta de música. Durante el hundimiento, los ocho miembros, liderados por Wallace Hartley, se situaron aparentemente en el salón principal de primera clase, en la cubierta A, en un intento por hacer que los pasajeros no perdieran la calma. Más tarde, continuaron tocando posiblemente en la entrada de primera clase, en el más alto nivel de la Gran Escalinata de proa, a la altura de la cubierta de botes. Sin embargo, contrariamente a lo indicado en libros, documentales y películas es poco probable que los concertistas salieran al exterior de la mencionada cubierta para seguir actuando a la intemperie, al menos durante un largo período de tiempo. Al parecer, la banda no dejó de tocar incluso cuando ya era seguro que el buque se hundiría.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Ninguno de los integrantes de la banda sobrevivió al naufragio, y desde entonces ha habido mucha especulación respecto a cuál fue la última melodía que interpretaron. Algunos testigos, como la pasajera canadiense de primera clase Vera Dick afirmaron que la última canción fue «"Más cerca, oh Dios, de ti"». Hartley supuestamente había dicho a un amigo que si alguna vez se encontraba en un barco que se estaba hundiendo, ""Más cerca, oh Dios, de ti"" sería una de las canciones que interpretaría.


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text: Pero Walter Lord, en su libro "A Night to Remember" popularizó la versión del operador de radio Harold Bride publicada en 1912 en el "New York Times", en la que explicó que escuchó la canción ""Autumn"" antes de que el barco se hundiera. Se considera que Bride se refería bien al himno referido como ""Autumn"" o al vals ""Songe d'Automne"", entonces popular, pero ninguno se encontraba en el libro de canciones de la White Star Line para la banda. Bride fue uno de los dos únicos testigos supervivientes que se encontraban lo suficientemente cerca de la banda entonces, cuando flotó separándose de la cubierta justo antes de que el barco se hundiera definitivamente, por lo que su testimonio se considera generalmente fiable. La señora Dick sin embargo había abandonado el barco más de una hora antes, y posiblemente no pudo haber escuchado las últimas piezas interpretadas por la banda. La idea de que hubieran interpretado ""Más cerca, oh Dios, de ti"" probablemente sea un mito originado del naufragio del , que había recibido bastante atención por parte de la prensa canadiense en 1906, y quizá hubiera influenciado los recuerdos de Vera Dick.


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text: Por otro lado, existen tres versiones de dicha canción y nadie más pudo confirmar cuál de ellas se interpretó, o si realmente fue esa la última: "Horbury," escrita en 1861 por el reverendo John Dykes, era popular en Gran Bretaña, y otra, "Bethany," escrita en 1856 por Lowell Mason era popular en Estados Unidos. La tercera versión era "Propior Deo", escrita por Sir Arthur Sullivan y también popular en Gran Bretaña. Adicionalmente, la versión "Horbury" puede llegar a recordar al himno ""Autumn"". El 24 de mayo de 1912, las principales orquestas de Londres tocaron en un homenaje a los músicos fallecidos, y mientras tocaban la versión de "Horbury," dos supervivientes en la audiencia se emocionaron y aseguraron que esta era la canción que habían escuchado desde los botes. La película de "La Última Noche del Titanic" (1958) usó la versión "Horbury"; mientras que el filme de 1953 "Titanic", con Clifton Webb, utiliza la melodía "Bethany", como también lo hace el film de James Cameron "Titanic" (1997). Para complicar las cosas aún más, "Horbury" era la versión anglicana del himno, mientras que "Propior Deo" era la versión metodista. El líder de la banda, Wallace Hartley era un devoto metodista, así como hijo de un director de coro metodista, y otros músicos de la orquesta también eran metodistas. "Propior Deo" no sólo fue cantada en el funeral de Hartley sino también inscrita en su lápida. Recientemente ha surgido otra posibilidad. Entre los objetos dejados en herencia a la esposa de Hartley, Maria Robinson, se encontraba una partitura de otra versión del himno escrita por Lewis Carey en 1902, y popularizada por la contralto australiana Ada Crossley. Dado que Crossley interpretaba tanto en Gran Bretaña como en Norteamérica, es posible que esta versión fuera también conocida por los pasajeros a ambas orillas del Atlántico.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El coronel Archibald Gracie, historiador amateur que se mantuvo a bordo del Titanic hasta los momentos finales, y fue rescatado posteriormente en uno de los botes plegables, escribió sus memorias acerca del hundimiento inmediatamente tras la tragedia, aunque murió pocos meses más tarde. Su detallado relato fue guardado por su familia y sería hecho público más tarde. De acuerdo a Gracie, las canciones interpretadas por la banda fueron "alegres" pero no reconoció ninguna de ellas, afirmando que si ""Más cerca, oh Dios, de ti"" hubiera sido interpretada como se afirmaba en los periódicos, "lo hubiera sabido sin dudarlo, y lo hubiera considerado como un aviso sin tacto de la muerte que nos aguardaba a todos nosotros, y como una canción que hubiera creado el pánico."


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Una de las leyendas más populares acerca del hundimiento del Titanic es probablemente que los pasajeros de 3.ª clase fueron retenidos en las cubiertas inferiores mientras el buque se iba a pique. Sin duda, fue el colectivo de viajeros que más decesos registró, con el 75 % de fallecidos. Algunos supervivientes de esta clase como la finlandesa Anna Sophia Turja (1893-1982), el británico Gus Cohen (1893-1978) o el irlandés Daniel Buckley (1890-1918) alegaron que habían encontrado obstáculos, bien sean físicos (verjas metálicas cerradas que impedían el paso hacia las cubiertas superiores) o por parte de la tripulación, para lograr alcanzar la cubierta de botes salvavidas.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: No obstante, se supo que, una vez difundida entre el pasaje y la tripulación la noticia del hundimiento, varios tripulantes intentaron guiar hacia la cubierta superior a estos pasajeros. El repostero inglés Albert Pearcey (1887-1952) dirigió a algunos pasajeros hacia los botes salvavidas a través de una puerta que comunicaba el área de tercera clase con la primera clase. El camarero inglés John Hart (1880-1954) descubrió abierta la puerta que daba acceso al pasillo con la escalera de segunda clase. A las 0:30, al ser informado de que las mujeres de 3.ª clase debían subir a la cubierta de botes, tuvo dificultades para convencerlas porque muchas se negaban a abandonar a sus maridos.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Sin embargo, el acceso a la cubierta superior llegó a quedar restringido y otros camareros impidieron a los hombres subir, aunque permitían pasar a las mujeres y niños. Las puertas que conectaban la cubierta inferior con la segunda clase permanecieron cerradas y algunos hombres se vieron obligados a gatear sobre los aguilones de las grúas de la cubierta inferior de popa para alcanzar las cubiertas superiores. Aunque los camareros hicieron repetidos intentos por guiar a mujeres y niños hacia los botes de salvamento, parece ser que nadie recorrió los pasillos, camarotes y salas públicas de las cubiertas de tercera clase para orientar hacia los botes a un mayor número de personas que estuvieran deambulando sin saber qué hacer. Para cuando se permitió a los hombres subir desde la cubierta inferior, ya era demasiado tarde, pues ya habían sido arriados casi todos los botes salvavidas.


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text: Otras hipótesis para explicar el elevado porcentaje de fallecidos de tercera clase pueden ser;


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Según uno de los mitos más extendidos, el diseñador del Titanic y de la , Thomas Andrews fue visto por última vez por John Stewart, un mayordomo del barco, aproximadamente a las 2:10 a. m., diez minutos antes del final del hundimiento. De acuerdo con este testimonio, Stewart vio a Andrews solo junto a la chimenea del salón de fumadores de primera clase, indiferente a lo que sucedía alrededor y observando en silencio el cuadro "Plymouth Harbor" ("El puerto de Plymouth"), con su chaleco salvavidas en una mesa cercana. La pintura ilustra la entrada a Plymouth Sound, que el Titanic habría visitado en su viaje de vuelta según estaba previsto.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Aunque este se ha convertido en uno de los mitos más perpetuados acerca del hundimiento del Titanic, esta historia, que fue publicada por primera vez en un libro de 1912 ("Thomas Andrews: Shipbuilder") y ha sido repetida desde entonces, provenía de John Stewart, que abandonó el barco en uno de los botes salvavidas aproximadamente a las 1:40 a.m. y que, por tanto, no pudo haber visto a Andrews con posterioridad.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Sin embargo, existen testimonios que ubican a Andrews en cubierta posteriormente. De modo que es posible que Andrews pasara unos minutos en el salón, donde fue visto por Stewart, pero al final intentara salvarse. En torno a las 2:00 a.m., Andrews fue visto de nuevo en el puente de mando y en la cubierta superior, asistiendo a la evacuación.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Otros testimonios sitúan a Andrews en cubierta, después de que todos los botes hubieran abandonado el transatlántico, arrojando sillas plegables al océano de forma que los pasajeros pudieran utilizarlas para facilitar su flotación. Andrews después se encaminó al puente, quizá en busca del capitán Smith. Andrews fue visto por última vez abandonando el barco en el último momento, mientras se hundía el puente. Su cuerpo nunca fue recuperado.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El pasajero Benjamin Guggenheim (1865-1912) y su criado se vistieron de gala para morir alegando: "Nos hemos puesto nuestras mejores galas y estamos listos para hundirnos como caballeros." Sin embargo, esto es probablemente falso.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Los relatos heroicos de resignación durante el naufragio son parte de las leyendas del Titanic. Sin embargo, es posible que no todos sean totalmente verídicos. Según el camarero Henry Etches, la citada decisión ocurrió unos 45 minutos después del choque, sobre las 0:25. A esa hora, ni la inmensa mayoría de los pasajeros conocían la gravedad de la situación, ni ningún bote salvavidas había sido botado.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Etches abandonó tempranamente el incipiente agónico buque hacia las 0:45, a bordo del bote n.º 5. Concluyendo, no es posible saber con absoluta certeza si Guggenheim hizo gala de semejante sangre fría desde los iniciales momentos del inminente hundimiento, ni si llegó a cumplir fielmente su decisión hasta el mismo fin.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Curiosamente, Etches no dijo nada acerca de esta famosa cita cuando fue llamado para prestar declaración en el Senado de Estados Unidos, solo fue mencionada en los periódicos.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: William Thomas Stead (1849-1912) fue visto con vida por última vez sentado impasible en la sala de fumadores, leyendo un libro mientras el Titanic naufragaba. Ese es el relato más difundido sobre los últimos momentos con vida de Stead, de acuerdo al fogonero George Kemish (1888?-1966). No obstante, Kemish escribió sus memorias del naufragio más de cuarenta años después. Pareciendo improbable que en aquel momento conociera ni siquiera de vista a William.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Imanita Shelley (1887-1954), superviviente de segunda clase, declaró que mientras subía al bote n.º 10 (posiblemente), arriado hacia las 1:50, vio a Stead solo y sin salvavidas puesto en la cubierta de botes, cerca de la barandilla del lateral de popa.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Se afirma que la superviviente estadounidense Margaret Brown (1867-1932) fue rebautizada por la sociedad después del hundimiento como "La Insumergible Molly Brown", pero en realidad nunca recibió tal apelativo en vida. La creación de este apodo se le atribuye al compositor Meredith Willson, que encontraba que «Molly» era más fácil de pronunciar para cantar que «Maggie», el verdadero apelativo de Margaret. Willson compuso un musical sobre la vida de Brown en la que su papel era interpretado por Debbie Reynolds, que fue un éxito entre 1960 y 1962. Fue incluso adaptado al cine dos años más tarde por el director Charles Walters con el nombre "The Unsinkable Molly Brown". Sin embargo, tanto el musical como la película dan una imagen falseada de ella, puesto que la presentan como una huérfana. A pesar de todo, la película fue uno de los mayores éxitos cinematográficos de 1964 y, a los ojos de todos, se convirtió en «la insumergible Molly».


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El telefilme "S.O.S. Titanic" (1979) de William Hale ofrece una imagen de una mujer grosera y poco culta. Una escena del naufragio del Titanic la muestra amenazando a Robert Hichens con un arma, lo que es totalmente falso. Sin embargo, la película "Titanic" (1997) de James Cameron ofrece una visión más realista. Interpretada por la actriz Kathy Bates, con la que guarda un parecido físico, aparece como la mujer cultivada y segura de sí misma que era. Entre los pasajeros de primera clase, es la única que trata bien al protagonista del filme, Jack Dawson, pasajero de tercera clase. Sin embargo, Cameron usó igualmente el nombre «Molly» para el personaje.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Pese a que siempre se menciona que el timón del barco no era lo suficientemente potente o grande para hacer virar el buque de forma adecuada, esto es completamente falso. Su área efectiva LTX era de 1,54% (el rango recomendado actual se sitúa entre 1,5-2.0%). El 2 de abril de 1912, tras la finalización de su construcción, el Titanic fue puesto a prueba frente a los astilleros en los que había sido construido. Las pruebas consistieron en un número de maniobras para probar las características de su manejo, realizadas en la entrada del Belfast Lough y posteriormente en mar abierto en el mar de Irlanda. Durante el curso de 12 horas, el Titanic fue probado a diferentes velocidades y obligado a realizar giros exigentes, que el barco describió con total normalidad. Por lo tanto, el timón era lo suficientemente grande para el tamaño del barco. En efecto, el tamaño del timón del Titanic cumplía las normas de la época e incluso las actuales.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Algunos estudios indican que la combinación de parar las máquinas y virar todo el timón a babor no influyó en el resultado, lo que sí influyó fue que en el momento de quedar las hélices en posición de parada, este estado causó que el flujo turbulento que provenía de la acción de las hélices en movimiento de avance y que se imprimía sobre el timón, cambiara a flujo laminar disminuyendo apreciablemente las fuerzas de succión y presión ejercidas sobre el área efectiva del timón que posibilita el viraje al momento de virar la caña, por tanto el Titanic se «deslizó» sobre su trayectoria en vez de continuar el viraje a pesar de tener el timón virado.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Respecto de los materiales, aunque siempre se ha mencionado una supuesta mala calidad del acero empleado en su construcción, esto tampoco es cierto, pues no solo el Titanic fue construido de esa forma: el 90% de los barcos de la época eran construidos con el mismo acero con cierto contenido en azufre, que si bien hoy en día no superaría las pruebas de calidad necesarias, en 1912 era un material más que aceptable. El barco gemelo del Titanic, el , estuvo en servicio durante 23 años (de 1911 a 1935), demostrando las excelentes condiciones de diseño de los buques de la clase Olympic. Aunque se indica generalmente que el acero de mala calidad se torna quebradizo a baja temperatura, esto no tuvo influencia en la resistencia de este al momento de impactar con el iceberg, ya que los remaches saltaron por la presión ejercida y el acero se dobló sin resquebrajarse.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Todavía hoy se debate acerca de las causas y la mecánica de la rotura del Titanic. Varios supervivientes del naufragio fueron entrevistados, y testificaron que la nave se partió en dos. Sin embargo, muchos otros testigos aseguraban que la nave se hundió intacta. No obstante, todos los supervivientes coincidían en que hubo un gran trueno o estallido, unos segundos antes de que la nave se hundiera.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Esta controversia se resolvió con el descubrimiento en 1985 de los restos del Titanic por un equipo liderado por Robert Ballard, reposando a unos 3800 metros de profundidad en el océano Atlántico, lo que confirmó que el buque se había partido en dos partes en la superficie o muy cerca de ella. La exploración de los restos permitió descubrir que el Titanic comenzó probablemente a partirse cerca de la 3.ª chimenea. Sin embargo, la polémica respecto al punto exacto de la rotura, así como el ángulo alcanzado por el barco en los momentos previos a esta siguió sin aclararse.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: En su libro "A Night to Remember", publicado en 1955, Walter Lord describió los últimos momentos del Titanic suponiendo que el barco alcanzó una posición "absolutamente perpendicular" sobre el agua antes de desaparecer. Esta opinión prevaleció prácticamente sin cuestionarse incluso después del descubrimiento de los restos. Muchas fotos e ilustraciones mostraban al Titanic alcanzando, entero, un ángulo de 30° o incluso superior; las ilustraciones del reputado artista marino Ken Marschall así como la película de James Cameron en 1997 mostraban al barco con un ángulo elevado antes de la rotura en dos. La mayor parte de los investigadores admitían que la junta de expansión trasera del Titanic (diseñada para permitir cierta flexibilidad del casco en caso de mar encrespado) no jugó un papel determinante en la rotura del buque, aunque el debate continuó acerca de si el casco se rompió desde la parte superior hacia abajo, o desde el fondo del casco hacia arriba.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: En 2005, una expedición al pecio realizada por el barco de investigación ruso Akadémik Mstislav Kéldysh y un equipo del History Channel encontró dos secciones del fondo del casco separadas como 800 m entre sí que encajaban perfectamente y constituían la sección del casco que se encontraba justo en la zona de la rotura (una de las secciones correspondería al trozo de proa y el otro al sector de popa). Con la asistencia del ingeniero naval Roger Long, el equipo analizó los restos y desarrolló una nueva teoría acerca de la rotura durante el hundimiento que fue publicada en el documental de 2006 "Titanic's Final Moments: Missing Pieces". De acuerdo a esta teoría, cuando la zona de la rotura estaba ya cubierta por el agua, la proa se encontraba totalmente inundada y hacía de contrapeso, actuando con un empuje hacia abajo considerable. El casco habría comenzado a partirse desde la quilla hasta la cubierta, en sentido contrario del esperado, aplastando las cubiertas superiores y produciendo un corte limpio en la quilla, teniendo lugar la rotura del casco al nivel del mar o debajo del agua. La popa cae levemente solo hasta que la proa aún unida se hunde, colocando la sección de popa una posición casi vertical. Una vez separadas, la sección de popa se da la vuelta de casi 180º sobre sí, permanece un minuto inmóvil (según testigos) y finalmente se hunde en el océano.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Esta teoría ayudaría a explicar el hecho de que muchos de los supervivientes, incluido el presidente de la White Star Line, asegurasen que el barco jamás se rompió en dos, puesto que la separación total tuvo lugar casi debajo del agua. Para muchos observadores el Titanic no parecería haberse partido dado que la rotura final se habría producido bajo el agua. Tan solo algunos más cercanos podrían haber notado cómo el barco se había quebrado y el posterior levantamiento de la popa relatada por varios testigos. Jack Thayer, uno de los supervivientes y principales testigos del hundimiento, de hecho declaró que el barco se había partido y dibujó al Titanic en dos partes: la proa aparece asomándose en el agua y la popa en ángulo de 80°.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Este mismo documental llegó a la conclusión de que el barco no se levantó 45° sobre el nivel del mar antes de partirse por la mitad. De hecho, si hubiera llegado a ese nivel de inclinación, la estructura de acero de la quilla sería lo suficientemente resistente como para no partirse. De acuerdo al investigador Long, la rotura del barco se produjo con un ángulo mucho menor del asumido generalmente hasta entonces, no mayor de 11°.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Long también sospechaba que la rotura del Titanic podía haber tenido que ver con el fallo prematuro de la junta trasera de expansión del barco. En 2006, el History Channel patrocinó varias inmersiones al buque hermano del Titanic, el , para comprobar que el diseño de las juntas de expansión del Britannic habían sido modificadas para optimizar el diseño incorporado previamente al Titanic. Para poner a prueba la teoría de Long, el History Channel solicitó una nueva simulación a ordenador, cuyos resultados fueron mostrados en el documental de 2007 "Titanic's Achilles heel", y que parcialmente refutaron las sospechas de Long al demostrar que las juntas de expansión del Titanic eran lo suficientemente fuertes para soportar las fuerzas que el barco pudiera tener que soportar en su vida útil y durante el hundimiento, donde se comportaron por encima de sus especificaciones de diseño. Pero, más importante aun es el hecho de que las juntas de expansión formaban parte de la superestructura, que estaba situada por encima de la cubierta reforzada (cubierta B) y por tanto por encima del casco estructural que constituía el esqueleto del Titanic. Las juntas de expansión no desempeñaban ninguna función de soporte del casco, por lo que no tuvieron que ver con la rotura del barco, simplemente flexionaban, y se hubiera separado en caso de que el casco hubiera flexionado o separado por debajo de la junta.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Una teoría que podría explicar la fractura del casco consiste en que el Titanic hubiera embarrancado ligeramente en el iceberg durante la colisión, resultando dañado de forma inapreciable justo en la quilla. Durante el hundimiento, sucedió que la sala de calderas n.º 4 se inundó desde el suelo en lugar de hacerlo desde arriba, del agua proveniente de los mamparos estancos más a proa. De confirmarse, esto sería consistente con un daño adicional en la quilla que hubiera comprometido el casco por debajo.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: En cualquier caso, tras el hundimiento, se estima que la parte de la proa tardó varios minutos en dar contra el fondo del mar, y con el impacto, la estructura sufrió daños algo más severos. Uno de los hechos más notables es el campo de escombros de 600 m que le antecede como una alfombra angosta, que llega hasta el campo en donde se encuentra la parte anterior. Por su parte, la popa, aún llena de aire, se hundió con implosiones por la presión, que la deformaron, desgajando las cubiertas y finalmente se estrelló de quilla contra el fondo quedando casi totalmente destruida. Solo el lado de babor es reconocible.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: El Titanic no fue el primer transatlántico del mundo que contaba con piscina, gimnasio y baños turcos. Fue el tercer barco en incorporar dichas instalaciones. El primer buque con gimnasio fue el , de la compañía naviera rival Cunard, en febrero de 1911. El segundo fue el buque hermano del Titanic, el , en junio de ese mismo año.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: En la piscina del Titanic se utilizaba agua de mar, que era calentada para proporcionar cierto confort. El uso de la piscina era gratuito durante ciertas horas del día, aunque el resto del tiempo se cobraba una tarifa de 0,25$ por la admisión. La decoración de la piscina era sorprendentemente sencilla para formar parte de las instalaciones dedicadas a la primera clase. Tan sólo un año después, en 1913, el SS Imperator debutaría en la ruta del Atlántico con una lujosa piscina de estilo pompeyano.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Por otro lado, el , perteneciente a la misma compañía naviera que la clase Olympic, debutó aportando, por vez primera, piscina y baños turcos en mayo de 1907. Le secundaría el Olympic, en junio de 1911, y posteriormente el Titanic.


title: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic

text: Los botes del Titanic eran insuficientes para albergar a todos los pasajeros y tripulación en caso de emergencia. El navío carecía de botes para evacuar a un total de 2369 personas, en el hipotético caso que el navío fuera abordado por su capacidad máxima de pasajeros y tripulación, es decir, 3547 personas. El Titanic fue inicialmente proyectado para llevar el doble de botes (32) instalados en doble fila, pero dicha propuesta fue retirada para mejorar el espacio disponible para los pasajeros y en pro de la estética. También existió otra propuesta, de Alexander Carlisle (que para esa época ya no trabajaba para Harland and Wolff), de transportar hasta 66 botes salvavidas, que finalmente también fue descartada.