title: Montserrat Roca Junyent

text: Reproducimos un fragmento de la editorial del "Butlletí de l’Associació de Bibliotecàries", de marzo de 1977, firmado por ella: Fue también una de las impulsoras de la creación de la actual Asociación de Bibliotecarios y Bibliotecas de Arquitectura, Construcción y Urbanismo (ABBA). Participó activamente desde las primeras Jornadas de Trabajo sobre Cooperación entre Bibliotecas de Arquitectura, celebradas en Barcelona en septiembre de 1990 hasta más allá de su jubilación. Muestra de su implicación en la creación de ABBA fue su comunicación «Propuesta de una asociación de Bibliotecarios de Arquitectura» (p. 21-29) en las terceras Jornadas (Málaga, 1992. Finalmente la asociación se creó en 1993 y continúa su actividad.


title: Montserrat Roca Junyent

text: Más allá de la su actividad profesional, cabe destacar que Montserrat Roca participó en varios movimientos sociales y culturales.


title: Montserrat Roca Junyent

text: Tuvo un papel destacado en la actividad de la Escola Tècnica Superior d’Arquitectura de Barcelona. Como Oriol Bohigas comenta en su obra "Combat d’incerteses" cuando habla de la escuela de arquitectura en su época de estudiante:


title: Montserrat Roca Junyent

text: Muestra de su destacado papel fue el acto homenaje de despedida que el 28 de octubre de 1992 hizo la Escuela con motivo de su jubilación. Las palabras de reconocimiento que le dirigieron Santiago Roqueta, director de la Escuela por aquel entonces, y Joan Margarit aparecen recogidas en la lección magistral que leyó Montserrat Roca para la ocasión. Cabe destacar que las lecciones magistrales en la universidad las dan los profesores considerados mejores cuando se jubilan.


title: Montserrat Roca Junyent

text: En ocasión de su muerte, en el mundo bibliotecario se editaron los siguientes artículos en reconocimiento de su labor:


title: Edeago

text: El edeago o aedeagus es el órgano copulador intromitente de los insectos machos, a través del cual secretan el esperma desde los testículos durante la cópula con la hembra. El edeago es parte del abdomen del macho. Los testículos conectan con el edeago a través de los conductos deferentes. Forma parte del falo, una estructura compleja y a menudo con características diferenciales entre especies, compuesta de solapas y ganchos más o menos esclerotizados y que en algunas especies también incluye el pterigopodio, un par de órganos que facilitan el acoplamiento y sujeción del macho a la hembra durante la copulación. Durante la copulación, el edeago conecta con el oviporo de la hembra. El edeago puede ser bastante pronunciado o de tamaño mínimo.


title: Edeago

text: La base del edeago puede ser la faloteca parcialmente esclerotizada, también denominada falosoma o teca. En algunas especies la faloteca contiene un espacio, llamado endosoma (bolsa de alojamiento interno), en su interior puede retraerse el extremo del edeago. Los conductos deferentes en ocasiones vierten en la faloteca junto a la vesícula seminal.


title: Edeago

text: El esperma de los artrópodos no pasa a la hembra en estado líquido con espermatozoides nadadores, sino que contiene cápsulas denominadas espermatóforos que encierran los espermatozoides. Además de los espermatóforos, en algunas especies el edeago también descarga spermatofilax, una bola de secreciones nutrientes para ayudar a la hembra a alimentar a la descendencia.


title: Edeago

text: En los machos de la mayor parte de los lepidópteros, el edeago presenta una vaina apoyada en un órgano (juxta), que se encuentra entre las valvas.


title: Tânia Ferreira (yudoca)

text: Tânia Ferreira (Santos, 17 de julio de 1974) es una deportista brasileña que compitió en yudo. Ganó una medalla en los Juegos Panamericanos de 2003, y cinco medallas en el Campeonato Panamericano de Yudo entre los años 1999 y 2003.


title: UFC Fight Night: Namajunas vs. VanZant

text: UFC Fight Night: Namajunas vs. VanZant (también conocido como UFC Fight Night 80) fue un evento de artes marciales mixtas celebrado por Ultimate Fighting Championship el 10 de diciembre de 2015 en el The Chelsea at The Cosmopolitan, en Las Vegas, Nevada.


title: UFC Fight Night: Namajunas vs. VanZant

text: El evento estelar tenía previsto enfrentar a Paige VanZant frente a Joanne Calderwood. Sin embargo, el 28 de octubre, Calderwood se retiró del combate por una lesión y fue reemplazada por Rose Namajunas.


title: UFC Fight Night: Namajunas vs. VanZant

text: Lyman Good esperaba enfrentarse a Omari Akhmedov en el evento. Sin embargo, Good se retiró del combate citando en octubre y fue reemplazado por Sérgio Morães.


title: UFC Fight Night: Namajunas vs. VanZant

text: Cada peleador recibió un bono de $50,000.


title: Marion Barber III

text: Marion Sylvester Barber III (Plymouth, 10 de junio de 1983) es un exjugador de fútbol americano. Su posición natural era la de corredor y jugó para la liga nacional NFL durante siete temporadas. Después de jugar en la liga universitaria para los Minnesota Golden Gophers, fue seleccionado en el draft por los Dallas Cowboys en la cuarta ronda del año 2005. Además de esto, fue seleccionado para el Pro Bowl (partido de las estrellas) en 2007. Su último año lo jugó para los Chicago Bears en 2011.


title: Marion Barber III

text: Barber estudió en el instituto Wayzata High School, localizado en Plymouth (Minesota). Durante su última temporada en este instituto, con el equipo de los Trojans, consiguió la gran cifra de 1778 yardas de carrera con 18 touchdowns en ataque y lideró a su equipo en defensa con sus 10 intercepciones; 3 de ellas fueron realizadas al jugador Gatorade del año, Joe Mauer.


title: Marion Barber III

text: Como su padre (), jugó fútbol universitario en la Universidad de Minnesota, donde los entrenadores originalmente lo quisieron para jugar en defensa, pero una vez que lo vieron correr, lo mantuvieron como corredor. Al mantenerle como corredor, se posicionó cuarto en la lista de todos los tiempos de la universidad en yardas con 3276 y segundo en conseguir touchdowns de carrera con 35, uno más que su padre (Marion Barber Jr.). Su compañero de equipo de la universidad Laurence Maroney y él formaron uno de los mejores dúos de running back en fútbol universitario, deviniendo ser los primeros compañeros de equipo en la División NCAA historia en alcanzar cada uno 1000 yardas de carrera en años consecutivos. Con esto, fue elegido como All-Big Ten en 2003.


title: Marion Barber III

text: Después de renunciar a su último año, fue seleccionado en la cuarta ronda (109 global) del draft de 2005 por los Dallas Cowboys. Una infección del dedo del pie que requirió cirugía y algunos balones sueltos en pretemporada lo dejó último en el banquillo. Pero una lesión de Julius Jones y la ineficacia de Anthony Thomas permitió que Barber emerja, y él respondió con 95 yardas por tierra contra Seattle y 127 yardas contra Arizona. Junto con su pase-bloqueo y las habilidades especiales de los equipos, esto solidificó su posición como el corredor suplente para los Cowboys.


title: Marion Barber III

text: A pesar de que era el suplente de Julius Jones, Barber encontró un nicho como un corredor en tercera oportunidad y un cerrador de los juegos, que emerge como un excelente corredor en la zona roja de anotación. Lideró la NFC con 14 touchdowns por tierra en 2006 y fue el primer no pateador desde el año 2000, en liderar a los Dallas Cowboys en anotación (96 puntos). También mostró su resistencia ganando una reputación por castigar el físico de los defensores.


title: Marion Barber III

text: Entrando en la temporada regular de la NFL 2007, muchos aficionados de Dallas pidieron entrenador de los Cowboys, Wade Phillips para nombrar a Barber el corredor titular. Sin embargo, Phillips continuó de utilizar el " corredor de la comisión, " compartir la carga con los Cowboys corredor titular Julius Jones. Este enfoque fue instituida por el exentrenador Bill Parcells.


title: Marion Barber III

text: Jim Johnson, el coordinador defensivo de Philadelphia Eagles, llamó a Barber el más duro corredor de la NFL para derribar.


title: Marion Barber III

text: Durante la temporada de 2007, el poder de Barber como corredor y su estilo le valió el apodo de Marion el Bárbaro y él era el líder de la liga en romper tacleadas, lo que refleja su mantra personal de " golpear o conseguir golpeado. Barber corrió para 975 yardas en 204 acarreos y 10 touchdowns por tierra con un promedio de 4.8 yardas por acarreo por tierra. Atrapó 44 pases para 282 yardas y dos touchdowns.


title: Marion Barber III

text: El 18 de diciembre de 2007, fue nombrado a su primer Pro Bowl a pesar de ser oficialmente suplente. Barber recibió la titularidad en la derrota de playoffs divisional al New York Giants


title: Marion Barber III

text: Dallas ofreció a Barber, ahora como titular indiscutible y uno de los principales corredores de la NFL, el más alto salario como agente libre restringido. El 20 de mayo de 2008, se firmó un contrato de siete años y $ 45 millones con los Cowboys con $ 16 millones garantizados. Antes de convertirse en un motor de arranque, ya había una preocupación por si su estilo de correr podría acortar su carrera, ya que sus yardas por acarreo comenzaron a caerse.


title: Marion Barber III

text: La aparición de Tashard Choice y Felix Jones, y problemas de lesiones limita su éxito durante la temporada 2009. Sin embargo, jugó en 15 partidos a pesar de un desgarro del músculo cuádriceps.


title: Marion Barber III

text: Barber tuvo una decepcionante temporada 2010 como todo el equipo de los Dallas Cowboys que tuvo problemas desde el juego uno. En 13 juegos Barber corrió para 374 yardas en 113 acarreos para un radio de 3.3 por acarreo promedio, el más bajo de su carrera. Sus 4 touchdowns por tierra fueron también los más bajos de su carrera.


title: Marion Barber III

text: Barber fue liberado por Dallas el 28 de julio de 2011. El 30 de julio de 2011, los Bears firmaron Barber con un contrato de dos años, $ 5 millones. Barber venció a Chester Taylor que lo terminarón echando para quedarse como segundo a la cola de los corredores de los Chicago Bears después de Matt Forte.


title: Marion Barber III

text: El 27 de agosto, en el tercer partido de pretemporada, Barber se lastimó el músculo de la pantorrilla y se perdió los tres primeros partidos de la temporada regular debido a la lesión.


title: Marion Barber III

text: En la temporada 2011 Barber tuvo 422 yardas en 114 acarreos. Después de la temporada 2011, Barber anunció su retiro de la NFL el 23 de marzo de 2012.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: El USS "Orizaba" (ID-1536/AP-24) fue un barco de transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera y la Segunda Guerras Mundiales. Era buque gemelo del , aunque ambos no formaban una clase naval. En su extensa y variada carrera, fue nombrado USAT "Orizaba" mientras operaba para la armada estadounidense, SS "Orizaba" en el período de entreguerras como transporte civil de la Ward Line y "Duque de Caxias" (U-11) mientras funcionó como barco auxiliar en la Marina de Brasil tras la Segunda Guerra Mundial.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: El "Orizaba" realizó quince viajes transatlánticos mientras sirvió con la Armada de los Estados Unidos transportando tropas a y desde Europa en el transcurso de la Primera Guerra Mundial, llegando a marcar el segundo promedio más corto de tiempo permanecido en puerto de todos los transportes de la armada. El barco fue entregado en 1919 al Departamento de Guerra para su uso como transporte de tropas del ejército con la denominación USAT "Orizaba". Después de la Gran Guerra, la nave fue devuelta a la Ward Line, su anterior propietaria. Durante breve tiempo realizó el servicio transatlántico hacia España y hasta 1939, operado por United States Lines, se ocupó de la ruta Nueva York–Cuba–México. Mientras el "Orizaba" pertenecía a la Ward Line, el poeta estadounidense Hart Crane se suicidó saltando desde su cubierta de popa al mar mientras navegaba frente a las costas de Florida en abril de 1932.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: Durante la Segunda Guerra Mundial el barco fue requisado por la Administración de Transporte Naval de Guerra del gobierno estadounidense y nuevamente destinado al Departamento de Guerra con el nombre de USAT "Orizaba". Tras completar un viaje como transporte del ejército, fue transferido a la armada estadounidense y registrado como USS "Orizaba" (AP-24). Completó numerosas travesías transatlánticas, resultó dañado por un ataque aéreo durante la invasión Aliada de Sicilia y viajó en varias ocasiones a Sudamérica. El transporte también sirvió en el teatro de guerra del Pacífico, donde completó varios viajes transpacíficos, incluido uno a las islas Aleutianas.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: En junio de 1945, el "Orizaba" fue transferido a la Marina de Brasil bajo los términos de la Ley de Préstamo y Arriendo y allí sirvió con el nombre de "Duque de Caxias" (U-11). En agosto de 1945, transportó a parte de la Fuerza Expedicionaria Brasileña desde Nápoles hasta Río de Janeiro. En 1947 el veterano barco resultó gravemente dañado por un incendio, pero fue reparado y permaneció en servicio. Transferido de forma permente a Brasil en 1953, el "Duque de Caxias" estuvo en servicio hasta 1959 y fue desguazado en 1963.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: El "Orizaba", nombrado así por la localidad de Orizaba, situada en el estado mexicano de Veracruz, fue encargado por la Ward Line y construido en los astilleros de William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company en Filadelfia, donde fue botado en febrero de 1917. A mediados de ese mismo año, la Junta de Barcos Mercantes de los Estados Unidos (USSB por sus siglas en inglés) requisó y se hizo con la titularidad de todos los proyectos de construcción naval que estaban en marcha, entre ellos el todavía incompleto "Orizaba" y su buque gemelo "Siboney". Los planes para ambos barcos se modificaron para servir como transportes de tropas. Una vez terminado el "Orizaba", el 11 de abril de 1918 la USSB lo destinó a la armada para que sirviera como transporte y el 27 de mayo fue registrado con la denominación USS "Orizaba".  Asignado al Servicio de Transporte Atlántico, el barco trasladó a 15 000 militares en seis viajes a Francia antes del final de la Primera Guerra Mundial. En uno de esos viajes, el oficial ejecutivo del "Orizaba", el experto en municiones William Price Williamson, trabajó estrechamente con Richard Drace White, comandante del barco y también experto en municiones, para desarrollar un lanzador de cargas de profundidad que fuera viable y ofreciera a los barcos que transportaban tropas una medida de protección eficaz contra los submarinos enemigos. Williamson modificó un cañón Lyle para funcionar como lanzador de cargas de profundidad y lo probó con éxito el 16 de agosto de 1918. Cuando al día siguiente llevaba a cabo otra prueba con un propelente de mayor potencia, la carga explotó prematuramente y provocó la muerte de Williamson y otros tres marineros. White, cuatro oficiales y veintidós marineros resultaron heridos por la explosión accidental.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: Cuatro días después, a las 08:30 del 21 de agosto, desde el "Orizaba", que navegaba junto al "Siboney", avistaron a un submarino enemigo mientras se sumergía. El "Orizaba" intentó embestirlo y lanzó cargas de profundidad, pero no se pudo saber si el ataque tuvo éxito.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: En diciembre de 1918, el barco estuvo asignado temporalmente al servicio del gobierno francés para la repatriación de prisioneros de guerra franceses, belgas e italianos. Liberado de esta tarea el 10 de enero de 1919, se unió a la Fuerza de Cruceros y Transportes en Brest, en el seno de la cual completó nueve viajes transatlánticos en los que devolvió a Estados Unidos a 31 700 soldados. Tras completar su servicio como transporte de tropas en el verano de 1919, el "Orizaba" fue dado de baja en la armada el 4 de septiembre y devuelto al ejército para funcionar como transporte bajo el nombre USAT "Orizaba". El barco sirvió en esta tarea hasta 1920, año en que fue devuelto a la Ward Line.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: Según el Departamento Estadístico de la Armada de los Estados Unidos, el "Orizaba" fue el segundo transporte que menos tiempo pasó en puerto de los 37 barcos que se emplearon para estas tareas durante la Primera Guerra Mundial. Completó quince travesías transatlánticas de ida y vuelta, con una duración media de treinta días en cada una mientras que la media de los transportes de la armada era de casi cuarenta días.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: Después de que el "Orizaba" y el "Siboney" fueran readquiridos por la Ward Line, en 1920 ambos fueron destinados al servicio transatlántico en las rutas Nueva York–Cuba–España. El "Orizaba" en concreto hacía escalas en los puertos españoles de La Coruña, Santander y Bilbao. Ambos barcos gemelos tenían capacidad de acomodo para 306 pasajeros de primera clase, 60 de segunda y 36 de tercera. Cada barco comenzó haciendo varios viajes en esta ruta, pero la escasez de pasajeros —y el incidente del encallamiento del "Siboney" en Vigo en septiembre de 1920— llevó al abandono de la misma.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: En octubre de 1921, el "Orizaba" comenzó a realizar el servicio Nueva York–Cuba–México, una ruta exitosa gracias en parte a la promulgación de la Ley seca en los Estados Unidos. Los cruceros de la Ward Line a La Habana eran de los más rápidos y baratos para conseguir lo que un escritor describió como «vacaciones de borrachera». En 1924 el barco fue sometido a una importante remodelación que, entre otras modificaciones, alargó la longitud de sus chimeneas. Un viaje típico de estos años partía de Nueva York e incluía escalas en Nasáu, La Habana, Progreso, Veracruz y Tampico.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: A principios de la década de 1930, el barco continuaba realizando una ruta similar, aunque ya no fondeaba en los puertos de Nasáu y Tampico. Fue en esta época cuando el poeta estadounidense Hart Crane saltó a la muerte desde el "Orizaba". Hacia el mediodía del 27 de abril de 1932, mientras el barco se dirigía a Nueva York, unos 443 km al norte de La Habana y a 16 km de la costa de Florida, Crane, vestido con pijama y abrigo, se subió a la popa de la nave y saltó al mar. El capitán del "Orizaba" detuvo inmediatamente el crucero y lanzó cuatro botes salvavidas que buscaron en vano durante cuatro horas, pues no se encontró ni rastro del poeta. Antes de saltar, Crane había estado bebiendo alcohol y la noche anterior había sido víctima de una agresión homofóbica por parte de un miembro de la tripulación que le propinó una brutal paliza. En abril de 1934, la actriz estadounidense Katharine Hepburn navegó en el "Orizaba" desde Nueva York a Mérida (Yucatán), donde a su llegada solicitó su divorcio del empresario Ludlow «Luddy» Ogden Smith, con el que estaba casada desde diciembre de 1928. Una vez finalizado el divorcio, la actriz y su compañera de viaje, Laura Harding, planearon pasar una semana en La Habana antes de regresar a Nueva York. Otros pasajeros notables del "Orizaba" en la década de 1930 fueron el diplomático ecuatoriano Gonzalo Zaldumbide y el presidente cubano Fulgencio Batista. Zaldumbide, embajador de su país en los Estados Unidos, viajó a México en agosto de 1932 para asumir el cargo de embajador. En febrero de 1939 el "Orizaba" trasladó al líder cubano Fulgencio Batista de vuelta a La Habana después de una visita oficial de dos semanas a México.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: A partir de mediados de la década de 1930, el "Orizaba" a menudo transportó barras de oro y plata desde Veracruz a Nueva York, donde se almacenaban en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York y en el Chase National Bank. En octubre de 1933, el crucero embarcó 2,7 toneladas de barras y monedas de oro que tenían como destino final Londres, lo que llevó a algunos a creer que el oro se había sacado de contrabando de México para aprovechar que en el país azteca este metal precioso no pagaba impuestos. En julio de 1934 el barco transportó dieciséis cajas de oro mexicano y en enero de 1936 otras veinte cajas, en ambas ocasiones para su entrega final en el Chase National Bank. En dos ocasiones en 1935, la Ward Line envió más de mil barras de plata al Banco de la Reserva Federal de Nueva York, en concreto 1390 barras en marzo y 1933 en julio. México no era el único país desde el que el "Orizaba" sacaba metales preciosos, pues en marzo de 1934 transportó doce cajas de oro que contenían 84 barras por valor de 1 624 000 USD desde La Habana al banco Chase.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: A mediados de 1939, el "Orizaba" fue fletado por la United States Lines junto a otros cuatro barcos para responder al incremento de pasajeros estadounidenses que regresaban de Europa huyendo de la guerra. En septiembre de ese año, el "Orizaba" fue desviado a Galway, Irlanda, para recoger a los supervivientes estadounidenses del SS "Athenia", torpedeado por el submarino alemán "U-30" el día 3 de septiembre. El barco devolvió a su país a 240 de los supervivientes a finales de mes. Tras completar este servicio de evacuación, en el verano de 1940 el "Orizaba" ancló en Nueva York hasta que el 27 de febrero de 1941 fue adquirido por la Comisión Marítima en nombre del ejército de los Estados Unidos.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: Nuevamente readquirido por el Departamento de Guerra, el "Orizaba" completó un viaje a ida y vuelta a la Zona del Canal de Panamá. A su vuelta fue puesto en dique seco en los astilleros de Bethlehem Steel en Nueva York para recibir algunas modificaciones, tras lo cual fue transferido a la armada el 4 de junio de 1941 y comisionado con la denominación "Orizaba (AP-24)" el día 15 de junio.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: Después de varios meses en operaciones costeras, el barco de transporte, entonces armado con dos cañones de 130 mm y cuatro de 76 mm, zarpó de Nueva York en abril de 1942 para su primera travesía atlántica en su segunda guerra mundial. Navegando a través de Islandia, recaló en Inglaterra, Ciudad del Cabo, Recife y Norfolk (Virginia), desde la cual puso proa primero a las Bermudas y después a Puerto Rico. Regresando a Norfolk en enero de 1943, recorrió la costa este de Estados Unidos durante un mes y después continuó realizando viajes transatlánticos. Hasta julio, navegó a Orán, en Argelia, llevando soldados desde Nueva York y trayendo prisioneros de guerra a la vuelta.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: El 5 de julio el "Orizaba" partió de Orán como parte de la "Task Force (TF) 81", la cual se unió al día siguiente a la "TF 85", y el día 9 fondeó frente a Gela, en Sicilia, para desembarcar tropas en lanchas de desembarco. El 11 de julio el barco sufrió daños de poca importancia durante un ataque aéreo y por ello al día siguiente se retiró hasta Argelia con algunas bajas y heridos a bordo. A finales de ese mes regresó a Sicilia para descargar tropas y suministros en Palermo y en la noche del 1 de agosto levó anclas y puso rumbo a casa.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: A su llegada a Nueva York el 22 de agosto, el "Orizaba" fue sometido a una revisión y enseguida navegó a Brasil y el mar Caribe. A finales de año dejó la costa este, atravesó el Canal de Panamá y navegó hasta el suroeste del Pacífico. Tras hacer escalas en Samoa, Numea, Brisbane y Milne Bay, regresó a la costa oeste de Estados Unidos en marzo de 1944, aunque muy pronto tuvo que desplazarse hasta el Pacífico central. De vuelta en San Francisco en el mes de junio, fue reparado. Sus siguientes destinos fueron las islas Marshall y Marianas, para a continuación poner rumbo al norte y recalar en las islas Aleutianas. Su ruta norte le llevó al puerto de Seattle el 1 de diciembre, donde embarcó soldados y suministros que luego desembarcó en Hawái. Tras pasar por San Francisco, navegó a Nueva Guinea, Filipinas y Ulithi para llevar más tropas y material militar a las fuerzas estadounidenses que se preparaban para la batalla de Okinawa.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: Desde Ulithi, el "Orizaba" navegó al este, atravesó otra vez el Canal de Panamá y fondeó en Tampa, Florida. Fue puesto fuera de servicio el 23 de abril de 1945, revisado y reparado. El 16 de julio de 1945 el veterano transporte fue transferido a la Marina de Brasil bajo los términos de la Ley de Préstamo y Arriendo. En junio de 1953 la transferencia a Brasil se convirtió en permanente y por ello el 20 de julio de ese año fue retirado del registro de barcos de la armada estadounidense. El "Orizaba" fue galardonado con una Estrella de servicio por su labor para la armada durante la Segunda Guerra Mundial. A fecha de 2008, ningún otro buque de la marina estadounidense ha sido bautizado "Orizaba".


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: La Marina de Brasil asumió el control del "Orizaba" en Tampa el 16 de julio de 1945 y renombró el veterano transporte como "Duque de Caxias" (U-11), segundo navío de la armada sudamericana en ser nombrado en honor de Luís Alves de Lima e Silva, duque de Caxias, patrón de la Marina de Brasil.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: El "Duque de Caxias" se dirigió a Nápoles y allí embarcó a miembros de la Fuerza Expedicionaria Brasileña que regresaban a casa. El barco arribó a Río de Janeiro por primera vez el 17 de septiembre de 1945. Su siguiente tarea fue embarcar material militar estadounidense de bases norteamericanas en suelo brasileño y navegó a Nueva York, donde fondeó el 10 de noviembre de 1945. Allí recogió soldados brasileños heridos en la contienda mundial y que habían estado recuperándose en Estados Unidos.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: El 31 de julio de 1947, un día después de regresar a Río de Janeiro desde Europa, un vertido de aceite en sus calderas provocó un incendio en la sala de máquinas que rápidamente se extendió a los camarotes de primera clase y causó la muerte de 27 personas. El 1 de agosto, el "Duque de Caxias" fue remolcado desde su posición frente a Cabo Frío hasta la bahía de Río de Janeiro. El transporte había llevado 1060 pasajeros a Lisboa, Marsella y Nápoles, además de 500 tripulantes, y traído de vuelta refugiados italianos.


title: USS Orizaba (ID-1536)

text: En 1953 el "Duque de Caxias" fue reconvertido en buque escuela y en agosto de ese año comenzó un crucero de formación por Europa y el Mediterráneo, el cual incluyó una visita de doce días a Nueva York en marzo de 1954. El barco regresó a Estados Unidos en diciembre de 1955, con guardiamarinas a bordo que visitaron la Academia Naval de los Estados Unidos y honraron con un cóctel al embajador brasileño, Joao Carlos Muniz, en la embajada carioca en Washington D.C. En octubre del año siguiente, el "Duque de Caxias" recaló en Filadelfia y el nuevo embajador de Brasil, Ernani do Amaral Peixoto, que además era almirante de la Marina, presidió una velada en honor del capitán Antonio Andrade, los oficiales y los guardiamarinas del barco. El veterano "Duque de Caxias" fue dado de baja el 13 de abril de 1959 y finalmente desguazado en 1963.


title: Iglesia de San Cosme y San Damián (Medinilla de la Dehesa)

text: La iglesia de San Cosme y San Damián es un templo parroquial de culto católico situado en el pueblo de Medinilla de la Dehesa de la ciudad de Burgos, comunidad autónoma de Castilla y León, España, construido en el siglo XIII. Posee un mobiliario característico de una arquitectura románica mudéjar tardío. La festividad del pueblo tiene lugar el 3º fin de semana del mes de agosto, ya que coincide con el patrón de la iglesia del pueblo.


text: Bella iglesia, cuya localización dentro del pueblo es difícil de definir, a causa de la poca extensión de este. El edificio se comenzó a construir a principios del siglo XIII y no se tiene muy claro si fue en el siglo XVI o siglo XVII cuando su construcción fue finalizada, pero la obra que hubo entre medias de estos siglos para modificar la portada de la iglesia se sabe que fue en el siglo XV. Es una iglesia cuyos materiales predominantes son las piedras y los ladrillos, estos últimos caracterizados por ser de tintes mudéjares, algo muy poco común en este tipo de zonas de la comunidad autónoma de Castilla y León y aún más extraño en la provincia, siendo casi el único ejemplar de templo mudéjar. Solo existe uno más en toda la provincia y es el templo que corresponde a Arcos de la Llana Como bien se puede ver a simple es una iglesia con una forma muy sencilla y con elementos característicos de la arquitectura románica. Está formada por un ábside en forma de semicírculo, cuya continuación es un tramo recto que lleva a una nave con una pequeña torre.


text: Esta parte, es una de las más importantes y características zonas de todo el templo debido a su forma poco común. Cuenta con 3 ventanas que se encuentras constituidas por una estrecha aspillera, que esta a su vez está cubierta por un arco túmido. La nave, se ve que fue construida en 3 partes:*La más antigua de todas, que corresponde desde la fecha del inicio de su construcción hasta el Siglo XV, fecha en la que sería modificada, está constituida por la mayor parte de la caja de muro y algunos canecillos de ladrillo, que corresponden con los mismos que están en la zona de la cabecera.*La segunda parte, construida en el siglo XV, posee unos muros, que, aprovechando las piezas de la cornisa original, consiguieron alcanzar la altura actual.*La última parte de todas, cuya fecha de construcción no se sabe a ciencia cierta; posee un arco triunfal y un contrafuerte meridional.


text: Esta última zona, está cerrada o acabada por una cornisa, que está hecha de ladrillo y decorado por unos canecillos del mismo material, es decir, de ladrillo


title: Principio contaminador-pagador

text: El principio contaminador-pagador, quien contamina paga, pago por contaminación o pago por haber contaminado, trata de establecer un marco de responsabilidad medioambiental y sirve para la prevención y reparación de los daños ambientales provocados por un operador.


title: Principio contaminador-pagador

text: Un operador es cualquier persona física o jurídica, privada o pública, que desempeñe una actividad profesional y que ostente una responsabilidad económica determinante sobre el funcionamiento técnico de esa actividad.


title: Principio contaminador-pagador

text: Su desarrollo normativo se encuentra en la Directiva 2004/35/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, sobre responsabilidad medioambiental en relación con la prevención y reparación de daños medioambientales.


title: Principio contaminador-pagador

text: La consideración es que la prevención y reparación de los daños, debe llevarse a cabo mediante el fomento del principio con arreglo al cual «quien contamina paga», tal y como se establece en el Tratado.


title: Principio contaminador-pagador

text: El principio fundamental de esta Directiva consiste en que un operador, cuya actividad haya causado daños al medio ambiente, o haya supuesto una amenaza inminente de tales daños, sea declarado responsable desde el punto de vista financiero, a fin de inducir a los operadores, a adoptar medidas y desarrollar prácticas dirigidas a minimizar los riesgos de que se produzcan daños medioambientales, de forma que se reduzca su exposición a responsabilidades financieras.


title: Principio contaminador-pagador

text: De acuerdo con este principio, un operador que cause daños medioambientales, o que amenace de forma inminente con causar tales daños, debe sufragar el coste de las medidas preventivas o reparadoras necesarias, para dejar el lugar tal como estaba antes del daño (reparación de la legalidad).


title: Principio contaminador-pagador

text: Además, las empresas cuya actividad pueda dañar el entorno, deberán demostrar que disponen de los recursos económicos necesarios para hacer frente a los daños ecológicos que pudieran ocasionar.


title: Principio contaminador-pagador

text: En España se traspuso esta directiva a través de la Ley de Responsabilidad Ambiental, de 2007, y que respalda al artículo 45 de la Constitución.


title: Nueva Aquitania

text: Nueva Aquitania (; ; ) es una de las trece regiones que, junto con los territorios de ultramar, conforman la República Francesa. Su capital y ciudad más poblada es Burdeos.


title: Nueva Aquitania

text: Está ubicada al suroeste del país, limitando al norte con Países del Loira y Centro-Valle del Loira, al este con Auvernia-Ródano-Alpes, al sureste con Occitania, al sur con los montes Pirineos que la separan de España, y al oeste con el golfo de Vizcaya (océano Atlántico). Con 84 061 km² es la región más extensa, con 5 773 000 hab. en 2012, la cuarta más poblada —por detrás de Isla de Francia, Auvernia-Ródano-Alpes y Alta Francia— y con 69 hab/km², la cuarta menos densamente poblada, por delante de Centro-Valle de Loira, Borgoña-Franco Condado y Córcega, la menos densamente poblada.


title: Nueva Aquitania

text: Se creó por la reforma territorial de 2014 fusionándose Aquitania, Lemosín y Poitou-Charentes, y entró en vigor el 1 de enero de 2016.


title: Nueva Aquitania

text: Se llamó durante unos meses "Aquitania-Lemosín-Poitou-Charentes" y el nombre de "Nueva Aquitania" es oficial desde el 28 de septiembre de 2016 y efectivo desde el 30 de septiembre del mismo año.


title: Nueva Aquitania

text: La región cuenta con 25 grandes áreas urbanas entre las cuales las más importantes son —además de Burdeos y sus — Bayona (), Limoges (), Poitiers (), Pau () y La Rochelle, (), así como once grandes polos de competitividad. El crecimiento de su población, particularmente fuerte en la costa, hace de ella una de las zonas más atractivas del territorio francés: la nueva región está por delante de Isla de Francia y Provenza-Alpes-Costa Azul en términos de dinamismo demográfico.


title: Nueva Aquitania

text: Aparte de Isla de Francia, Nueva Aquitania es la primera región francesa en investigación e innovación, apoyándose en sus cinco universidades (Burdeos, La Rochelle, Limoges, Pau y Poitiers) y varias "grandes écoles". Primera región agrícola de Europa en términos de volumen de negocios, será también la primera región francesa en términos de empleos turísticos, contando especialmente con la presencia de tres de los cuatro centros turísticos históricos de la costa atlántica francesa (Arcachón, Biárriz y Royán), y varias estaciones de esquí en el Pirineo (Gourette, La Pierre-Saint-Martin), la tercera región en términos de producción de riqueza con un PIB que asciende a y la quinta región en términos de creación de negocios (todos los sectores incluidos).


title: Nueva Aquitania

text: Su economía se basa principalmente en la agricultura y viticultura (viñedos de Burdeos y de Coñac, reconocidos a nivel internacional), en el turismo, en una pujante industria aeronáutica y espacial, en los sectores de la fotografía, digital y diseño, la industria paraquímica y farmacéutica, el sector financiero (Niort es la cuarta plaza francesa especializada en las mutuas de seguros), y la cerámica industrial (Limoges). Su litoral ha visto la implantación de muchas compañías especializadas en los deportes de tabla, principalmente el surf.


title: Nueva Aquitania

text: Desde un punto de vista cultural, la nueva región es una de las principales regiones constitutivas del Mediodía francés, marcada por las culturas vasca, occitana y Poitevin-Santongés. Históricamente hablando, es la sucesora indirecta de la Aquitania medieval y cubrirá una gran parte del antiguo ducado de Leonor de Aquitania.


title: Nueva Aquitania

text: El nombre «Aquitania-Limousin-Poitou-Charentes» no pretende ser definitivo. La yuxtaposición en orden alfabético de los nombres de las antiguas regiones es el nombre adoptado por la ley hasta que sea elegido otro nombre, sancionado por decreto en Consejo de Estado a partir de la propuesta del Consejo Regional de la región fusionada, decisión que debe de adoptar antes del .


title: Nueva Aquitania

text: El 4 de diciembre de 2014, una consulta en Internet organizada por el diario regional "Sud Ouest" indicó que a una mayoría de los votantes le gustaría que se mantuviese el nombre 'Aquitania'. De hecho, la actual región de Aquitania, salida de la reorganización administrativa de las regiones en la segunda mitad del siglo XX, solamente cubre una pequeña parte de la antigua provincia romana de Aquitania, que se extendía desde el Loira hasta el valle del Garona. El reino carolingio de Aquitania, a partir de 781, era mucho más amplio, ya que incluía aproximadamente los territorios que van desde el Loira hasta los Pirineos, y desde el océano hasta el este de la región de Auvernia, a pesar de que las partes meridionales estuvieron probablemente menos controladas por el poder franco. Pero desde finales del siglo XI, el ducado de Aquitania en realidad incluía las actuales regiones de Poitou-Charentes (Poitou, Angoumois, Saintonge), Limosín, Périgord, Bordelés y Gascuña. Ese antiguo ducado corresponde casi exactamente a la nueva región. También hay que señalar que las entidades que han sido siempre parte de Aquitania desde finales de la Antigüedad y en la Edad Media son: Poitou, Angoumois/Saintonge, Limosín y Périgord; el Bordelés y las regiones más al sur no fueron reintegradas al ducado de Aquitania hasta la mitad o segunda parte del siglo XI. Por tanto, el nombre de «Aquitania» sería pertinente desde los puntos de vista histórico e identitario para designar la nueva región.


title: Nueva Aquitania

text: La opción del nombre «Aquitania» también fue defendida por el geógrafo Guy Di Méo, profesor universitario de Bordeaux-Montaigne, para quien «Aquitania sería un nombre que tendría sentido. La gran Aquitania romana y medieval tenía un tamaño que corresponde aproximadamente con la futura gran región. El nombre Limousin sería un poco restrictivo, mientras que Poitou-Charentes es una construcción contemporánea, una invención política bastante cuestionable».


title: Nueva Aquitania

text: La región de Nueva Aquitania resulta de la fusión de tres colectividades territoriales (Aquitania, Limosín y Poitou-Charentes) decidida en el marco de la reforma territorial de 2014. Cubriendo , más grande que la Guyana, será la región más grande de Francia (incluidas la Francia metropolitana y la Francia de ultramar). Es una de las cuatro partes constituyentes del Mediodía francés.


title: Nueva Aquitania

text: Abarca parte del Gran Sudoeste, doce departamentos en total: Charente, Charente Marítimo, Corrèze, Creuse, Dordoña, Gironda, Landas, Lot-et-Garonne, Pirineos Atlánticos, Deux-Sèvres, Vienne y Haute-Vienne. Su ciudad más grande, y única metrópoli, es Burdeos ( en la comuna en 2012), en el corazón de una aglomeración de casi un millón de habitantes; se beneficia de una red de grandes ciudades y poblaciones medianas repartidas por todo su territorio formando unidades urbanas que se complementan: Bayona () ( en la comuna), Pau () ( en la comuna), Limoges () ( en la comuna), Poitiers () ( en la comuna), La Rochelle () ( en la comuna), Angulema () ( en la comuna), Agen () ( en la comuna), Brive-la-Gaillarde () ( en la comuna), Niort () ( en la comuna), Périgueux () ( en la comuna), Bergerac () ( en la comuna), Villeneuve-sur-Lot () ( en la comuna), Dax () ( en la comuna), Châtellerault () ( en la comuna), Mont-de-Marsan () ( en la comuna). Si se toma en consideración el área urbana, se constata que la nueva región alberga seis de las cincuenta mayores áreas urbanas del territorio francés (población en 2011): Burdeos (), Bayona (), Limoges (), Poitiers (), Pau () y La Rochelle ().


title: Nueva Aquitania

text: Nueva Aquitania está limitada: en el noroeste, por la región de Pays de la Loire; en el norte, por la región de Centro-Valle del Loira; en el este, por Auvernia Ródano-Alpes; en el sureste, por la también nueva región de Occitania; y al sur, por España. La región cubre una gran parte de la cuenca aquitana y una pequeña porción de la cuenca parisina (la frontera entre las dos está situada en el seuil del Poitou) y de la placa de Limosín (perteneciente al Macizo Central) y la parte occidental de la cadena de los Pirineos. Se inscribe en las cinco cuencas hidrográficas que vierten al océano Atlántico: Loira, Charente, Garona y Dordoña (y su extensión en el estuario de la Gironda) y Adur, ríos nutridores que bordean las tierras dedicadas principalmente a la viticultura y a la agricultura.


title: Nueva Aquitania

text: Nueva Aquitania cuenta con una gran fachada marítima de casi 720 km abierta al océano Atlántico, desde la Reserva Natural Nacional de la Bahía de Aiguillon y el estuario del Sèvre Niortaise (al norte de Charron) hasta el estuario del Bidasoa (al sur de Hendaya) e incluye las islas del archipiélago de Charente (islas de Ré, Oléron, Aix y Madame) y la amplia muesca en la cuenca de Arcachón. Este territorio variado es el dominio de la ostricultura (ostras de Marennes-Oléron y de la bahía de Arcachon), de la mitilicultura (mejillones de la bahía del Aiguillon), y del turismo, materializado por la presencia de famosos balnearios como Arcachón (costa de Argent), Biárriz (costa Vasca) o Royan (costa de Beauté). Su parte norte (costas charentesas y estuario de la Gironda) está incluido en el Parque natural marino de los pertuis charentais y del estuario de Gironda, el mayor parque marino francés.


title: Nueva Aquitania

text: Desde la península de Arvert hasta la costa del Labort, la costa, casi rectilínea, está bordeada de altas dunas que culminan en la duna de Pilat, por grandes lagos (lago de Hourtin y Carcans, étang de Lacanau, étang de Cazaux y de Sanguinet, étang de Biscarrosse y de Parentis...) y humedales (reserva natural nacional de las dunas y marismas de Hourtin) que preceden a vastos pinares plantados en el siglo XIX. El bosque de las Landas, con mucho el más extenso, cubre casi un millón de hectáreas (de las que casi son de pinos marítimos) lo que hace que sea el mayor bosque artificial de Europa occidental. La formación de un gran triángulo a partir de la punta de Grave, al norte, de Soulac-sur-Mer hasta Hossegor, en el sur, y de Nérac, en el este, ha sustituido a las landas ingratas, arenosas y pantanosas que caracterizaron la región durante siglos. El bosque de las Landas está parcialmente incluido en el parque regional de las Landas de Gascuña, que comienza al sur de Burdeos.


title: Nueva Aquitania

text: Más al norte, en la continuación del bosque de las Landas, en la margen derecha del estuario de Gironda, el bosque de Coubre tiene las mismas características, formando el principal pulmón verde de Royannais, con casi . Otros importantes bosques cubren la región: en el País Vasco Francés, el bosque de Iraty cubre más de ; en las fronteras de los departamentos de Charente, Charente Marítimo y Dordoña, el bosque de la Doble, marcado por unos 500 cuerpos de agua, cubre aproximadamente ; más al norte, cerca de Poitiers, el bosque de Moulière abarca casi ; Más al este, ya cerca de Guéret, el bosque de Chabrières alcanzó las .


title: Nueva Aquitania

text: El extremo sur de la región presenta un carácter montañoso, con la presencia del macizo de los Pirineos. Si su parte occidental (montañas del Labourd) se compone más de altas colinas verdes que por lo general tienen dificultades para alcanzar los —la Rhune, cerca de Bayona, tiene ; pero más al este, el punto culminante del País Vasco francés, el pico de Orhy, se eleva sin embargo a —, la región de Pau está marcada por paisajes más minerales, y está rodeada de altas cumbres, a menudo superiores a . El punto culminante de la región, el pico Palas () se encuentra no muy lejos. Otros picos pirenaicos de la región son también el espectacular pico de Midi d'Ossau (), el pico de Arriel (), el pico de Ger (), cerca de la estación invernal de Gourette, el pico de Anie (), el Latte de Bazen (), el pico de Ansabère (), el pico de la Arraille () o el pico de Arlas ().


title: Nueva Aquitania

text: Esta región accidentada es atravesada por numerosos torrentes de montaña, llamados gaves: entre ellos figuran la gave de Pau, la gave de Bious, la gave de Ossau o incluso las gaves réunis, en el límite de los departamentos de Landas y Pirineos Atlánticos. El valle de Ossau, uno de los tres grandes valles del Bearne, se extiende desde los suburbios de Pau hasta el col del Pourtalet, en la frontera española. Sus lagos glaciares, su fauna y su flora excepcionales explican su integración en el parque nacional de los Pirineos.


title: Nueva Aquitania

text: Perteneciente al Macizo Central, el Limosín presenta también tiene un relieve marcado, con sus altas mesetas y algunas cimas erosionadas con que dominan valles verdes y bosques de robles y castaños. La meseta del Limosín, tallada por los valles del Vienne (que riega su capital, Limoges), del Isle, del Vézère o del pintoresco Corrèze, con sus relieves encajados, que apenas superan los . Marca la línea divisoria de aguas entre la cuenca del Loira, al norte (fuentes del Briance, del Aixette, del Grêne o del Gorre), de la cuenca del Dordoña, al sur (fuentes del Dronne, del Isle, del Auvézère) y cuenca marítima del Charente, al oeste.


title: Nueva Aquitania

text: Los montes del Limosín, que reagrupan una serie de pequeñas macizos (montes de Fayat, macizo de los Monédières, montes de Châlus) culminan en el monte Bessou (), en Corrèze. Más al norte, los montes de la Marche, que se dividen en montes de Guéret, montes de Ambazac y montes de Blond, se parecen más a altas colinas boscosas, salpicadas de pastos, que a verdaderos picos. Culminan en Signal de Sauvagnac (), en Haute-Vienne. El suroeste del Limosín y el noroeste del Périgord están integrados desde 1998 en el parque natural regional de Périgord-Limosín, mientras que el parque natural regional de Millevaches en Limosín, creado en 2004, está asociado con la homónima meseta de Millevaches.


title: Nueva Aquitania

text: La parte septentrional de la región, que corresponde al Haut-Poitou histórico, se organiza en torno a una meseta de vocación agrícola y vitivinícola (viñedo de Haut-Poitou) regada por los ríos Vienne y Clain —e incluso por el Gartempe—, que forman valles poco encajados, a menudo bordeados de bosques de robles. Más al sur, el Niortais presenta paisajes abiertos (openfields) de dominancia cerealista, pero también de ricas zonas de humedales, como la marisma poitevina, un legado de un antiguo golfo marino relleno de aluvión, que se divide en pantanos húmedos (se habla más voluntariosamente de la «Venecia Verde» ("Venise verte") y pantanos desecados, reconvertidos a la policultura. La ciudad de Niort, en el Sèvre Niortaise, la principal aglomeración del Haut-Poitou fuera de Poitiers, hace de puerta a esta "Venecia verde" de la que gran parte pertenece al parque natural regional de la marisma poitevina, establecido en 1979, clasificado como Grand site de France.


title: Nueva Aquitania

text: Más al sur se encuentran las Charentes, que corresponden a las antiguas provincias de Aunis, de Angoumois y de Saintonge. El Aunis recuerda a los paisajes del Niortais, con sus grandes pantanos que se extienden desde La Rochelle a Rochefort (bahía de Yves, pantano de Rochefort, de Broue y de Brouage) pero también las islas de Ré y de Aix, con paisajes variados que combinan bosques de pinos, playas de arena o incluso la curiosa laguna del Fier d'Ars, con arenas en constante movimiento que alberga una reserva ornitológica. El interior del territorio está marcado por la presencia de una rica llanura cerealística que evoca la Beauce por su relieve abierto sobre el horizonte. En el centro de este espacio, la ciudad de Surgères sigue siendo una tierra de pastos, donde la producción lechera ha conservado toda su importancia: la pequeña ciudad aunisienne es, pues, un centro de producción de mantequilla Charentes-Poitou.


title: Nueva Aquitania

text: El Angoumois forma una zona de transición entre las llanuras costeras de Aunis, las grandes «champagnes» de Saintonge y la meseta lemosina. Salpicado por pequeñas colinas, parece vivir al ritmo de la Charente, verdadera arteria que riega sus principales ciudades, Angulema, Coñac y Jarnac. Gran región vitícola, se produce allí un alcohol reconocido internacionalmente, el coñac, que es un "eau-de-vie", así como el pineau des Charentes. El cuarto oeste de las Charentes está formado por la Saintonge, territorio organizado alrededor de las ciudades de Saintes, la primera capital de Aquitania en la época romana, y de Royan.


title: Nueva Aquitania

text: En la continuación del Angoumois, la Dordoña se corresponde aproximadamente con la antigua provincia de Périgord. Llamada así por el río del mismo nombre, que riega Bergerac pero no su prefectura, Périgueux (en la ribera del Isle), el territorio con paisajes variados tiene una tasa de forestación importante (45%), que le hace el tercer mayor departamento forestal del país. En los grandes bosques de robles y castaños del Périgord verde, organizado en torno a Nontron, responden los grandes campos de cereales del Périgord blanco, apodado «el granero del Périgord», los robledos, nogaleras y trufales del Périgord negro, alrededor de Sarlat-la-Canéda, y los viñedos del Périgord pourpre o Bergeracois, donde se produce bergerac, monbazillac o pécharmant.


title: Nueva Aquitania

text: El estuario de Gironda, que hace de enlace entre la Saintonge, el Blayais, el Médoc y la Guyens occidental, es en sí mismo un mundo aparte. Es el estuario silvestre más grande de Europa, clasificado como parque marino con los pertuis charentais. Está bordeado por grandes pantanos («petite Camargue») y laderas donde se producen la mayor parte de los sobresaliente vinos de Burdeos, desde el grandes crudos médocains en la orilla izquierda del Garona (pauillac, margaux, saint-estèphe, saint-julien) hasta blaye-côtes-de-bordeaux y a côtes-de-bourg del viñedo del Blayais y del Bourgeais, en la orilla derecha del Dordoña.


title: Nueva Aquitania

text: Extendiendo sus cerros y pantanos entre el Dordoña y el Garona hasta las puertas del Lot y Garona, la región natural de Entre-deux-Mers sigue con su viñedo de vinos blancos secos o licorosos (cadillac, loupiac, sainte-croix-du-mont). Las piedras de sus canteras de caliza de Astéries fueron utilizadas para la construcción de edificios bordeleses como el palacio Gallien del siglo III y las mansiones de los siglos XVIII y XIX.


title: Nueva Aquitania

text: En la otra orilla de ambos ríos se desarrollan de nuevo, hacia el norte, en la margen derecha del Dordoña, el viñedo del Libournais (pomerol, saint-émilion, fronsac) y al sur, en la orilla izquierda del Garona, el viñedo de las Graves (pessac-léognan) y el viñedo de Sauternes (sauternes, barsac). De fama internacional, el viñedo de Burdeos ha contribuido durante siglos a la reputación de la región. Sus producciones se exportan en todo el mundo.


title: Nueva Aquitania

text: Más al sur, en la orilla izquierda del Garona, se extiende hasta el Atlántico la gran llanura de las Landas de Gascuña (oeste del Gironda y norte del departamento de Landas), que comienza a las puertas de Burdeos y muere al pie de los Pirineos. Ocupada en gran parte por el bosque de las Landas, es también una región agrícola importante (cultivo de maíz) y alberga una estación termal de fama internacional, Dax, también capital de la Chalosse, que es una importante tierra de crianza.


title: Nueva Aquitania

text: El litoral, sometido a una fuerte erosión, se mantiene muy silvestre. Algunas estaciones balnearias se han construido en las dunas, desde Soulac-sur-Mer, en el norte de la Gironda, pasando por Carcans, Hourtin, Lacanau, Biscarrosse, Mimizan o Capbreton, sin olvidar las que limitan la cuenca de Arcachón: Arcachón, Andernos-les-Bains, Lège-Cap-Ferret, Pyla-sur-Mer. Esta vasta laguna, largamente abierta sobre el océano, alberga desde 2014 el parque natural marino de la cuenca de Arcachón.


title: Nueva Aquitania

text: La Guyenne oriental corresponde en parte al departamento de Lot y Garona. Rica región agrícola y cerealista regada tanto por el río Lot como por el Garona, es famosa por sus ciruelas, que tomaron el nombre de su capital, Agen (casi de tierras están dedicadas a huertos de ciruela Ente), mientras que Marmande es famosa por sus tomates. El clima templado también explica por qué se cultiva ahí el tabaco, las fresas ("gariguettes") y las vides, que se utilizan para producir las côtes-du-marmandais, las costas de Duras, el buzet o los côtes du Brulhois, que se relacionan con el vasto viñedo del Suroeste. Pero la verdadera gloria de esta tierra es el armañac, variante gascona del coñac, que se exporta a todo el mundo. Su viñedo cubre una parte de los departamentos de Lot-et-Garonne y de Landas, y también de Gers (en la vecina región de Occitania). Produce también el floc de Gascuña, con delicados toques florales.


title: Nueva Aquitania

text: El extremo sur de la región está formado por dos territorios de fuerte identidad, el País Vasco Francés (Pays Basque o "Ipparalde") y el Bearne. El primero, que se organiza en torno a Bayona, Biárriz, San Juan de Luz (Labourd), Mauléon-Licharre (Sola) o San Juan de Pie de Puerto (Baja Navarra), debe a su clima cálido y húmedo su costa verde, ya que las lluvias del Atlántico se deshacen contra la barrera pirenaica. La costa, con sus balnearios distinguidos o familiares, que lo hacen un popular destino estival. El interior, más rural, conserva una fuerte tradición agrícola y un sólido suelo viticola, simbolizado por el viñedo de irouléguy, además de por licores tradicionales como el izarra y el pacharán, "eaus-de-vie" característicos de Baja Navarra.


title: Nueva Aquitania

text: Anclado en el corazón de los Pirineos, el Béarn opone al País Vasco Francés sus tradiciones gasconas. Formado por una sucesión de suaves colinas y valles (el de la gave de Pau, que concentra la capital, Pau y varias ciudades como Orthez y Navarrenx, las más pobladas), que incluye los valles de Aspe, de Barétous y de Ossau (con el col del Aubisque). La agricultura ocupa siempre un lugar destacado, como la viticultura (jurançon, madiran), aunque también están representados los sectores aeronáutico y petroquímico. Se concentran en Béarn las principales estaciones de esquí de la región, como Artouste, Gourette, Issarbe, La Pierre Saint-Martin y Le Somport.


title: Nueva Aquitania

text: La región de Nueva Aquitania se beneficia esencialmente de un clima oceánico más o menos alterado. Se puede distinguir el clima oceánico "aquitano", que se refiere a la mayor parte del territorio (desde las Charentes a Landas), el clima oceánico "parísino" (Poitou), el clima oceánico "Limousin", teñido de influencias semi-continentales (Limousin) y el microclima oceánico "basque", más húmedo (mitad occidental de los Pirineos Atlánticos y sur de las Landas). El Pirineo goza de un clima especial que varía con la altitud: el clima pirenáico, que es una variación del clima de montaña.


title: Nueva Aquitania

text: En el norte de la región, el clima oceánico "parisino" está marcado por las precipitaciones moderadas, los veranos cálidos y los inviernos fríos, pero sin excesos. El seuil du Poitou actúa como una relativa barrera climática y las regiones situadas más al sur pertenecen al dominio climático oceánico aquitano. Las zonas costeras son globalmente las más húmedas, con precipitaciones moderadas durante todo el año, a excepción de los meses de verano, donde las sequías no son infrecuentes. Los veranos, relativamente cálidos, están atemperados por la brisa marina, y los inviernos son templados. Las heladas son poco frecuentes y la nieve excepcional. El soleamiento es importante, de alrededor de por año, comparable a ciertas áreas del Mediterráneo (Perpiñán). Las precipitaciones estivales a menudo toman la forma de tormentas eléctricas, posiblemente violentas, mientras que el invierno está a veces marcadoa por las tormentas, algunas de las cuales han marcado la región por su naturaleza excepcional: Martin en 1999 (récord de en Saint-Denis-d'Oléron), Klaus en 2009 ( en Biscarrosse) o Xynthia en 2010 ( en la isla de Ré).


title: Nueva Aquitania

text: El clima de la Charente limousine y del Limousin, más húmedo y más frío, sigue siendo templado con primaveras templadas y veranos muy calurosos, con variaciones debidas a la altitud. La insolación media anual alcanza las 1850 horas. El clima del País Vasco y del sur de las Landas se distingue por sus veranos cálidos, inviernos suaves, pero sobre todo por su alta pluviosidad, con las perturbaciones atlánticas que baten sobre los contrafuertes pirenáicos. Este microclima explica la presencia de la abundante vegetación y el aspecto verde de la región, que difiere del de la vertiente española. Las nieblas son frecuentes, pero generalmente se disipan rápidamente.


title: Nueva Aquitania

text: En cuanto al clima de los Pirineos, de tendencia subocéanica en el Béarn, está sujeto a frecuentes «efectos de tapón» ("effets de bouchon") cuando las perturbaciones de norte-noroeste vienen a batir contra las montañas pirenáicas. Los fondos de los valles, verdaderos «embudos de nubes» ("entonnoirs à nuages") son particularmente regados. La nieve del invierno es importante por encima de . El valle de Pau goza de un microclima, sin embargo, marcada por un fuerte soleamientoo (casi de ), la alta precipitación () y una ausencia casi total de heladas en invierno. Las precipitaciones suelen ser breves, pero regulares y distribuidas en todo el año.


title: Nueva Aquitania

text: Nueva Aquitania es una región de tránsito entre la cuenca parisina (y especialmente la Isla de Francia) y la península ibérica, sino también entre el surco rodaniano y las regiones atlántica y mediterránea (mediodía toulosano). Esta situación implica desde hace años el desarrollo de ejes principales de carreteras y autopistas, incluso en el marco de las ruta de los Estuarios y también de la alta velocidad París-Burdeos-Toulouse-España, lo que debería ayudar a acortar significativamente los viajes en tren.


title: Nueva Aquitania

text: Muchas carreteras y autopistas de la región irradian desde Burdeos y simplemente se desarrollan en el cinturón periférico (circunvalación bordelesa y autoroute A630). Los principales ejes utilizados para el refuerzo de la red de carreteras y autopistas es además algunos enlaces terminales diseñados para agilizar el acceso a los dos principales centros turísticos de la región, Arcachon (a través de la autoroute A660) y Royan (por a través de la N150, parcialmente por vías de 2x2 carriles).


title: Nueva Aquitania

text: Sirviendo de arteria principal entre Burdeos y París, la autoroute A10 (llamada «La Aquitana») fue puesta en servicio en 1981. Pertenece a la red de autopistas del sur de Francia y proporciona acceso a varias ciudades del norte de la región: Saintes, Niort o incluso Poitiers. Desde Saintes, la autoroute A837 permite llegar a la localidad de Rochefort (y más allá a través de una vía esprés de 2x2 vías, a la prefectura de la Charente Marítimo, La Rochelle). Más al norte, en Niort, un intercambiador permite el acceso a la autoroute A83, a la Vendée y a Nantes (Pays de la Loire). Otra importante vía carretera permite la conexión entre Burdeos y Poitiers, la N10, es la carretera principal de la Charente que pasa por su ciudad más grande y capital, Angulema. Su ruta de 2x2 vías, planificadas desde los años 1980, se está finalizando y debe ser efectiva en 2015.


title: Nueva Aquitania

text: Conectando el este de la aglomeración bordelesa (Libourne) con el Gran Lyon, la autoroute A89 (conocida como «La Transversal») discurre por la parte oriental de la región, facilitando los trayectos entre Burdeos y las ciudades de Périgueux, Brive-la-Gaillarde, Tulle y Ussel. Un poco más al sur, la D936, que sigue más o menos el curso del Dordoña, se inserta en la vía de circunvalación de Burdeos a través de un intercambiador en las comunas de Cenon y Floirac. Da acceso en Gironda a las ciudades de Branne, Castillon-la-Bataille y Sainte-Foy-la-Grande, y a Bergerac en Dordoña.


title: Nueva Aquitania

text: Al sureste de Burdeos, un intercambiador dispuesto en la carretera de circunvalación en la comuna de Villenave-d'Ornon permite un acceso a la autoroute A62, la parte occidental de la autopista de Dos Mares. Siguiendo un eje lateral en el Garona, que permite llegar a Langon, Marmande, Agen y más allá, a Toulouse. Dobla la D10, que discurre por la orilla derecha del Garona, que sirve al sureste de la Gironda antes de dirigirse al departamento de Landas. Al sur de Langon, la autoroute A65 se puso en funcionamiento en diciembre de 2010. Pasando por Bazas, Mont-de-Marsan y Aire-sur-l'Adour, une con la aglomeración de Pau a nivel de Lescar.


title: Nueva Aquitania

text: Al suroeste de Burdeos, la autoroute A63 es uno de los ejes importantes de la red de carreteras regional. Form una gran arteria casi rectilínea a través de las vastas extensiones llanas de las Landas de Gascuña, cruza el sur de Gironda y las Landas (pasa cerca de Dax pero evita la prefectura, Mont-de-Marsan) antes de unir con Bayona y el País Vasco hasta Irún, en la frontera española, el principal cruce fronterizo. Particularmente frecuentada, especialmente durante el verano, soporta una intensidad media diaria de (incluyendo ), aumentando a (incluyendo ) durante los meses de verano. Los otros cruces fronterizos, menos frecuentados, pero menos directos, son el túnel de Somport y el col del Pourtalet.


title: Nueva Aquitania

text: El País Vasco y el Béarn también son atendidos por un eje carretero paralela a la cadena de la Pirineos, lo que facilita el acceso a Toulouse y las regiones mediterráneas: la autoroute A64, conocida como «La Pirenáica». Parte de Briscous (en las afueras de Bayona), continúa hacia Pau antes de llegar a Tarbes, en la vecina nueva región de Occitania), y la carretera de circunvalación de Toulouse.


title: Nueva Aquitania

text: La región oriental está bien comunicada por la autoroute A20, eje norte-sur que une París y Toulouse, reduciendo el aislamiento del Limousin. Pasa a través de La Souterraine, Limoges y Brive-la-Gaillarde. Otra vía importante, la ruta europea E603, conecta Limoges con Angulema y Saintes. Representa uno de los principales eslabones de la ruta Centro-Europa Atlántica, importante vía de comunicación entre el valle del Ródano y la fachada atlántica, que se divide en varias trazas a la altura de Angulema y Saintes (Burdeos, Royan y La Rochelle). En cuanto a las ruta nacional 21 que une Limoges con Lourdes (sirviendo a las ciudades de Périgueux, Bergerac, Villeneuve-sur-Lot, Agen, Auch y Tarbes (las dos últimas en Midi-Pyrénées), su acondicionamiento ha estado en marcha desde hace algunos años.


title: Nueva Aquitania

text: La red ferroviaria regional se organiza en torno a las principales aglomeraciones: Burdeos, Limoges, Poitiers, La Rochelle y Bayona. La línea principal es la que une París y Madrid, vía Poitiers, Burdeos y Hendaya. Ambas estaciones albergar el TGV francés. Luego viene la línea París-Touluose que pasa por Brive-la-Gaillarde y por Limoges. El territorio también está servido por vías secundarias, en las que circulan principalmente TER de las redes de Aquitania, Poitou-Charentes y Limousin.


title: Nueva Aquitania

text: La estación más grande de la región es la estación de Burdeos-San Juan, que acoge a 10 millones de pasajeros al año; luego viene la estación de estación de Limoges-Bénédictins con 2,5 millones de viajeros y la estación de Brive-la-Gaillarde con 1,5 millones de pasajeros. La ciudad de Poitiers tiene dos estaciones: Poitiers-Centro y la estación de Futuroscope, que sirve al parque tecnológico de Futuroscope. La estación de Angulema tiene una asistencia de alrededor de 1,45 millones de pasajeros al año; la estación de Agen víncula con la región de Midi-Pyrénées y recibe a más de de pasajeros al año; la estación de Pau tiene cada año casi 1 millón de viajeros, mientras que el número de usuarios de la estación de tren de Dax alcanzó los en 2004.


title: Nueva Aquitania

text: La puesta en servicio de la línea de alta velocidad Sud Europa Atlántico, que es parte de un programa prioritario iniciado por el Estado, debe facilitar los intercambios. El tiempo de viaje entre Burdeos y París (estación de Montparnasse) se espera que pase de las tres horas en 2015 a poco más de dos horas en 2017. Durante el mismo período, los trayectos entre Poitiers y París deberían pasar de un poco menos de 1 hora y 30 minutos a 1 hora y 15 minutos ; entre Angulema y París, de un poco más de dos horas a 1 hora y 40 minutos; entre La Rochelle y París, de un poco menos de 3 horas a 2 horas y 30 minutos. En el mismo tiempo, las conexiones entre varias ciudades de la región también se acortarán, de un viaje de un poco menos de una hora a un poco más de media hora, entre Burdeos y Angulema; y de una hora y media a una hora, entre Burdeos y Poitiers.


title: Nueva Aquitania

text: Otro proyecto vartebrador para la región, la línea de alta velocidad Burdeos-Frontera española debe ser la prolongación de la línea del Sud Europa Atlántico, pero también de la Y vasca (línea de alta velocidad entre las ciudades españolas de Bilbao, Vitoria, San Sebastián e Irún). Es parte del gran proyecto ferroviario del Suroeste y debería facilitar las conexiones entre Burdeos, Mont-de-Marsan, Dax y Bayona, así como los vínculos entre el sur de la región e Isla de Francia, además también entre la región y España (incluyendo Madrid).


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text: El proyecto de barreau LGV Poitiers - Limoges se inscribe en este contexto, y debería contribuir a acortar considerablemente los viajes entre las dos ciudades (de poco más de una hora y media a 45 minutos), facilitar las conexiones interregionales y el acceso a Île-de-France. Este proyecto representa uno de los enlaces del proyecto Transline (Transversal Alpes Auvernia Atlántico), todavía en estudio.


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text: La región se beneficia de la presencia de varias infraestructuras aeroportuarias, siendo la principal el aeropuerto de Burdeos-Merignac, de nivel internacional, que acoge a casi cuatro millones y medio de pasajeros al año y vuela a muchos destinos; es el séptimo aeropuerto de la Francia metropolitana (el quinta si se exceptúan los aeropuertos parísinos). El segundo aeropuerto es el aeropuerto de Biarritz-Anglet-Bayonne, que ofrece vuelos a varios países de Europa y acoge a un poco más de un millón de pasajeros; ocupa la 17.ª posición en la Francia metropolitana. El tercer aeropuerto, el aeropuerto de Pau-Pyrénées, tiene alrededor de . Luego viene el aeropuerto de Limoges-Bellegarde, con una acogida de casi , y el aeropuerto de Bergerac-Dordogne-Périgord, creado en 1990, y cuya asistencia ha aumentado de al año en 2002 a en 2010.


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text: El aeropuerto de La Rochelle - Ile de Ré ofrece vuelos a varias ciudades francesas y europeas y tiene alrededor de . Más modestos, los aeropuertos de Poitiers-Biard (), de Brive-Dordogne (), de Agen-La Garenne () y de Perigueux-Bassillac () ofrecen vuelos nacionales. Los aeropuertos de Angoulême-Cognac y Rochefort Charente Marítimo solamente se dirigen a los vuelos de negocios en ausencia de líneas comerciales regulares.


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text: Los cruceros atracan principalmente en los puertos de La Rochelle (terminal de La Pallice), del de Verdon-sur-Mer (lanzaderas hasta Royan), de Pauillac, del Burdeos y del de Bayona.


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text: Muchos puertos deportivos están abiertos a barcos más pequeños. Los principales son los de La Rochelle (), de Arcachon (), Port-Médoc (), de Royan (), de Capbreton (), de Hendaya (), de Saint-Denis-d'Oléron () y de Anglet-Biarritz (). El transporte fluvial se realiza a través de varios ríos de la región: Charente (principalmente entre Rochefort y Angulema), estuario de Gironda, Garona, Dordoña, Lot, Baïse y Adur.


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text: Lugar destacado del turismo fluvial, el canal lateral del Garona es una extensión del canal du Midi (que en conjunto forman el «canal de los dos mares», entre el Atlántico y el Mediterráneo). Enlaza con el Garona en Toulouse y pasa especialmente por Agen (puente-canal de Agen) y continúa hasta Castets-en-Dorthe (Gironda).


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text: El conjunto de la cuenca del Dordoña (río) está clasificada como reserva de la biosfera por la UNESCO desde el 11 de julio de 2012, teniendo por estructura de coordinación el Establecimiento público territorial de cuenca del Dordoña. La cuenca del Dordoña y la del Garona, incluyendo el estuario de Gironda, son uno de los pocos lugares en Francia donde se ha constatado la presencia de ocho especies de peces migratorios, con el salmón del Atlántico, trucha de mar, lamprea de río, lamprea de mar, gran sábalo, sábalo fingida, anguilas y esturión europeo. Otras especies asociadas con el agua, como la nutria común y el visón europeo, o el silbido del penique natación, también están presentes.


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text: Dos agencias de agua (Adour-Garona y Loira-Bretaña) participan en la gestión del agua en la región.


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text: La economía de la región se basa en varios pilares: una agricultura diversificada, un conjunto de viñedos reputados (Burdeos, aguardientes de Coñac y Armagnac), además de un papel clave en las áreas de Industria aeronáutica y aeroespacial, de defensa, de biotecnologías, de química y, de manera más general, en la investigación científica, contando el apoyo de una red de universidades y colegios.


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text: Nueva Aquitania puede también contar con un importante sector de imagen y digital (campus de la imagen de Angulema, futura ciudad digital de Bègles) en un denso tejido de pequeñas y medianas empresas, de la presencia en su territorio de grandes grupos agroalimentarios, así como una red portuaria que consta de tres grandes puertos comerciales que se equilibran en parte debido a su posición geográfica (Grand port maritime de La Rochelle, al norte, Gran puerto de Burdeos, en el centro, y puerto de Bayona, en el sur). En 2013, una encuesta realizada por el semanario L'Express clasificaba a Burdeos en el segundo lugar en cuanto a la mayoría de las ciudades francesas «business friendly» en la categoría de ciudades con más de (y en primer lugar en términos de su entorno económico), y a Poitiers, La Rochelle y Bayona, respectivamente, ocupando el segundo, tercero y cuarto entre las aglomeraciones . En 2014, una nueva encuesta, llevada a cabo en esta ocasión por el instituto Great Place To Work dio que Burdeos era la ciudad considerada más atractiva por los empleados.


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text: La nueva región cuenta con activos naturales y patrimoniales que hacen que sea un destino turístico líder, materializado por un amplio frente al mar estructurado en torno a tres grandes balnearios "históricas" (Arcachon, Biarritz y Royan), por una serie de estaciones invernales en el corazón del macizo pirenaico (Gourette, Le Somport) y por sitios históricos de primer nivel (cueva de Lascaux, ciudad medieval y el y principal lugar vitícola de Saint-Émilion, pueblo mártir de Oradour-sur-Glane, Collonges-la-Rouge...) visitados por cientos de miles de personas cada año.


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text: La región ha presentado algunos de sus principales activos en la edición 2015 del Salón internacional de la agrícola.


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text: Región de carácter rural, Nueva Aquitania tiene una agricultura fuerte y variada: más de de trabajo generados (incluyendo agroalimentarios, vinos y licores), millones de euros de negocio (primera región europea agrícola por valor, la mayor economía de la región y primera para la exportación). Aproximadamente (primera región de Francia por número de granjas) en un área de excelencia agrícola y gastronómica (primera región de Francia por etiquetas de calidad, con 155 signos de identificación del origen y de la calidad.


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text: Es una región de cría: primera región en Francia para el ganado (razas regionales: lemosina, bordelesa, partenesa, blonde de Aquitania, gascona, bazadesa y bearnesa), predominante en la bocage bressuirais y confolentais, en el llanura aunisiense en la altas mesetas lemusinas, en las colinas bazadesas y chalossiennes, y sirve también tanto en la producción cárnica como en la producción lechera. También hay otras dos razas regionales bovinas no pertenecientes a la lista de razas oficiales francesas (marina landese y betizu) en peligro de extinción. La región cuenta con numerosos sellos de calidad: alta ternera criada bajo el mar, vacuno Limousin...).


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text: Primera región de Francia de cría de cabras (razas regionales: poitevina, de los Pirineos y del Macizo central). Este tipo de cría se concentra principalmente en el norte de la región (Charente, Charente Marítimo, Deux-Sèvres y Vienne) y se utiliza para la producción quesera ((chabichou, mothais sur feuille, jonchée). Estos cuatro departamentos representan por sí solos el 30% del rebaño de cabras francés, más de . Algunos departamentos complementan esta área (Corrèze y Dordoña con una parte de la producción de AOC rocamadour...). La cría de cabras para la producción de leche en la región representa el 38% de la cabaña francesa.


title: Nueva Aquitania

text: Segunda región de Francia de cría de ganado ovino (carne y leche) (razas regionales: vasco-bearnesa, landesa, limousine, manech cabeza negra, manech cabeza roja y Xaxi Ardia). Está bien representada en el Limousin (cordero de Limousin), las Charentes (cordero de Poitou-Charentes), el Médoc (cordero de Pauillac) y en los Pirineos vascos y bearnesa. La ganadería ovina para la producción de leche representa el 25% de la cabaña francesa. La cría de cerdos, que representa una parte importante del sector agroalimentario, está repartida por toda la región (razas regionales: culo negro Limousin, cerdo gascón, pinta negra del País Vasco) y está garantizado por el sello «cerdo del Suroeste» («porc du Sud-Ouest»). Los cerdos de la región se utilizan para producir muchos embutidos, empezando por el famoso jamón de Bayona. Numerosas granjas también se han especializado en la producción de aves incluyendo el pollo amarillo de Saint-Sever y las aves del val de Sevres (razas regionales: de Barbezieux, limousin, gascona, landaise y de Marans) y palmípedos grasos (patos mulard y ocas), diseñados principalmente para la producción de confits y foies gras. Nueva Aquitania es así en la primera región europea en términos de foie gras (más de la mitad de la producción francesa). La etiqueta «pato de foie gras del Sudoeste» («canard à foie gras du Sud-Ouest») ocupa gran parte de la región.


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text: La región es la cuna de muchas otras razas (razas regionales de burro: de los Pirineos y del Poitou, equinos regionales: poitevin mulassier, landes y pottock).


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text: La región también alberga varios acaballaderos nacional ("haras nationaux"): Gelos, Villeneuve-sur-Lot, Pompadour y Saintes. Nueva Aquitania es también una región de acuicultura y pesca: primera región en la producción de ostras, con las ostras de claros de Marennes-Oléron (en el estuario del Seudre) y las de la cuenca de Arcachon y del cabo Ferret. La región con el 32% de participación en la producción de semillas de ostras en Francia es líder nacional. También es un bastión de la mitilicultura, con los mejillones de la bahía de Aiguillon (cerca de La Rochelle) y los bouchots de Boyardville y Port-des-Barques.


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text: La reducción de los recursos pesqueros hasupuesto la reducción del tonelaje de pescado en los principales puertos de la región, que sin embargo, siguen siendo muy activos. En 2014, el primer puerto de la región (y octavo puerto nacional a nivel de tonelaje) es el de Saint-Jean-de-Luz-Ciboure, donde se comercian cerca de 7.600 toneladas de pescado por un total de 23 millones de euros. Es seguido por el puerto de La Cotinière, en la isla de Oleron, sexto puerto pesquero francés en términos de volumen de negocios, especializada en especies "nobles" ( ( toneladas de pescado desembarcado). Luego vienen los puertos de La Rochelle, Royan, Arcachon, Capbreton y Hendaya. La piscicultura está fuertemente establecida (primera región de Francia en la producción de trucha y de caviar).


title: Nueva Aquitania

text: La nueva región es también un importante centro vitícola, teniendo el segundo viñedo en Francia (que representan el 20% de la superficie de viñedo del hexágono). La región cuenta con la presencia de algunos de los más prestigiosos viñedos franceses: viñedos de Burdeos, de Bergerac, de Cognac (producción de coñac y de pineau des Charentes) y parcialmente, de Armagnac (producción de armañac y de floc de Gascogne), viñedo del Suroeste, en los valles del Garona y del Lot, viñedos de las laderas de los Pirineos (jurançon, irouléguy) y del Haut-Poitou. El viñedo del Limusin, antiguamente prolífico, ahora es confidencial, pero sigue ofreciendo vinos de calidad (viñedos de Verneuil-sur-Vienne y viñedo correziano, dando en especial el vino correziano y el vino de paja de Queyssac-les-Vignes).


title: Nueva Aquitania

text: La región tiene un papel vital en la producción de cereales (trigo), forrajes y aceites (primera región de Francia en la producción de maíz y girasol) que florecen en los valles del río Adour, el río Charente y el Garona. Grandes cooperativas agrícolas se encuentran en la región: Lur Berri, Maïsadour, Natéa o incluso Charentes Alliance. En Charente Marítimo, el pequeño pueblo de Saint-Genis-de-Saintonge ha desarrollado la mayor unidad de producción de palomitas de maíz de Francia: el 70% de la producción nacional proviene de sus talleres.


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text: También es una zona de policultura: la producción de tabaco sigue siendo alta en la región de Langon, alrededor de La Réole, de Auros, de Monségur y de Bazas (Gironda), en el Bergeracois, en Dordoña así como en Lot-et-Garonne, que por sí solo produce el 14% del tabaco francés en casi La agricultura mixta ha llevado a la creación de culturas más localizadas, pero sin embargo, afamadas:  nuez del Périgord, manzanas del Limousin, fresas de los valles del Dordoña y del Lot, melones de las laderas charentais, frijoles («mojhettes») del valle de Arnoult y del marais poitevin, tomates del Marmandais, pimientos de las Landas y del País Vasco, cuyo representante más famoso es el pimiento de Espelette. La región es líder en la producción de muchas frutas y verduras (melón: productor líder de Francia, parte de la producción nacional: dulce 90% del maíz, el kiwi 49%, espárragos 30%, zanahorias 30%, fresas 28%, frijoles 26%...). Las superficies cultivadas en la región para la producción de frutas y hortalizas, representan respectivamente el 19 y el 21% de la superficie cultivada en Francia para estas producciones.


title: Nueva Aquitania

text: Por último, la región tiene una sólida industria agroalimentaria: es el mayor empleador industrial en la región (alrededor de {unidad|55000|empleos}}). Este sector se caracteriza por la presencia de varios centros de producción de marcas nacionales e internacionales, entre ellos: Madrange (Limoges), Blédina (Brive-la-Gaillarde), Marie (Airvault y Mirebeau), Senoble (Aytré, cerca de La Rochelle), Lu (Cestas, cerca de Burdeos), Cémoi (Bègles, cerca de Burdeos), Charal (Égletons en Corrèze), Grupo Valade (Lubersac en Corrèze) o incluso Lindt & Sprüngli (Oloron-Sainte-Marie). Labeyrie tiene su sede social en Came en los Pirineos Atlánticos y Delpeyrat, en Mont-de-Marsan en Landas.


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text: La región cuenta con importantes recursos silvícolas y será la primera región forestal con sus tres millones de hectáreas de superficie forestal.


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text: El sector maderero se compone de dos tipos de actividades que utilizan principalmente la madera del bosque de las Landas y en secundariamente la de los departamentos de Dordoña, de la Creuse, de la Corrèze y de la Haute-Vienne. Las industrias de primera transformación (pasta de papel, aserrado, corte en lonchas, etc.) son muy a menudo el cometido de empresas de tamaño importante para realizar operaciones que requieren grandes inversiones. Las industrias de segunda transformación (papel/cartón, muebles, artesanía en madera y madera contrachapada, etc.) no requieren muchos recursos. Están más dispersas geográficamente y en manos de las empresas de menor escala o artesanal.


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text: El sector maderero es lo suficientemente grande para conseguir el apoyo de las colectividades territoriales a lo largo de los últimos años. Así se explica por la etiqueta de Pôle de compétitivité nacional para el proyecto « Xylofutur », cuyo propósito principal es llevar adelante proyectos innovadores para beneficiar a toda la industria. Directamente relacionado con la industria de la madera, la papelería charentesa se ha adaptado a la globalización mediante la producción de papeles especiales (papeles de embalaje, papeles sulfurizados, papeles reciclados y cartones corrugados).


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text: La región es un importante centro internacional en el campo de la industria aeronáutica y aeroespacial, junto con la región de Occitania en el seno del polo Aerospace Valley (polo de competitividad mundial). Este sector regional está estrechamente relacionado con el sector de la defensa, lo que lleva a hablar de la industria «ASD» (aeronáutica, espacio y defensa).


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text: La industria aeronáutica regional es líder mundial en términos de aviones de negocios, baterías de alta tecnología, materiales composite de altas prestaciones, sistemas de tren de aterrizaje y turbinas para helicópteros; líder europeo de aviones militares, equipos y sistemas para cockpits, pruebas en tierra y en vuelo, lanzadores, propulsión sólida, radares y sistemas aerotransportados, los sistemas de armas de disuasión y tecnologías de reentrada atmosférica; y líder nacional del acondicionamiento interior de aeronaves de negocios, mantenimiento aeronáutico, los sistemas de drones. Los principales sitios están ubicados en el área metropolitana de Burdeos, además de en los Pirineos Atlánticos y en Vienne. De estos, Dassault Aviation cuenta con cinco establecimientos en Mérignac (montaje final y puesta en vuelo de los Rafale y de los Falcon), Martignas-sur-Jalle (alas de aviones civiles y militares), Biarritz (composites y montaje de estructuras), Cazaux (integración y prueba de armamento) y Poitiers (producción de vidrios de aviones militares). Thales tiene dos sitios cerca de Burdeos, en Pessac(sistemas de embarques aeronáuticas: computadoras de misión, radares aerotransortados de combate y vigilancia, sistemas de drones) en Haillan (diseño y desarrollo de sistemas de cabina para los principales fabricantes de aviones en el mundo). Airbus Defence and Space (desarrollo y producción de los lanzadores Ariane y de misiles de la Force de dissuasion) tiene su sede en Saint-Médard-en-Jalles. Turbomeca (líder mundial de turbinas de helicópteros) está implantada cerca de Pau y la Snecma (mantenimiento y reparación de motores militares) ha establecido un sitio en Châtellerault.


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text: Por último, el sector ASD regional también incluye el Centro de Estudios Científicos y Técnicos de Aquitania Centre d'études scientifiques et techniques d'Aquitaine (CESTA), (CESTA), el establecimiento del polo de defensa del CEA, que tiene como misión la arquitectura de ojivas nucleares, así como la experiencia y explotación de láseres de potencia del programa Simulation.


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text: La industria farmacéutica y paraquímica está particularmente bien representada en la metrópoli bordelesa, contribuyendo a hacer de Burdeos la tercera ciudad de Francia en este sector. El grupo Sanofi tiene tres sitios en la periferia de Burdeos, en Ambarès (producción) Floirac (informática) y Saint-Loubès (logística); el Grupo Meda Pharma tiene su sede en Mérignac; el grupo Merck ha instalado una unidad de producción en Martillac. Por último, EVA Santé Animale en Libourne que cuenta con más de 500 empleados, originalmente creada por Sanofi, ahora propiedad de sus empleados, es (según la empresa) el noveno grupo farmacéutico veterinario mundial más grande.


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text: En Agen, la compañía UPSA (Union de pharmacologie scientifique appliquée), vendido al grupo estadounidense Bristol-Myers Squibb (BMS) en 1994, sigue siendo una de las mayores fuentes de empleo locales y regionales con . Dos fábricas y una plataforma logística utilizada para entregar al mercado toda la gama de analgésicos desde la aspirina y el paracetamol hasta la morfina. Desde 1994, el grupo ha invertido regularmente en sus dos unidades agenesas que dedican la mitad de su producción a la exportación.


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text: Limoges, durante mucho tiempo especializada en la fabricación y el lujo (calzado, porcelana ...), ahora es un grupo importante en el campo de la investigación cerámica (Pôle européen de la céramique). Legrand, grupo industrial francés históricamente implantado en Limoges en el Limousin, es uno de los líderes mundiales en productos y sistemas para instalaciones eléctricas y redes de información. Ester Technopôle, es un centro de negocios e investigación que se desarrolla al norte de la ciudad en varias áreas: cerámicas; materiales y tratamientos de superficie; electrónica, óptica y telecomunicaciones; biotecnología de la salud; agua y medio ambiente; Ingeniería en asociación con la Universidad de Limoges.


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text: La ciudad de Niort ha desarrollado desde hace muchos años una economía basada en el sector financiero (seguros), y ahora es el cuarto mercado financiero francés en términos de flujos (por detrás de París, Lyon y Lille). Sede de muchas mutuas, incluidos las «Tres M» (Macif, Maaf y Maif), la ciudad también se encuentra en séptima posición en cuanto a empleos de alto nivel. La proporción de puestos de trabajo del sector de actividades financieras y de seguros es mucho más importante que en el resto del país, llegando al 18% en el área urbana de Niort (contra el 3,7% en el resto de Francia).


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text: El turismo es un sector importante en una región con activos importantes, comenzando con un clima suave y soleado, los famosos viñedos (enoturismo) y numerosos sitios de patrimonio, algunos de renombre internacional. Su amplio frente al mar, asaltado por miles de turistas —y surfistas— cada verano se caracteriza por playas de arena que a menudo se extienden hasta perderse de vista. Consecuencia indirecta de una popularidad cada vez mayor de los deportes de agua, muchas marcas relacionadas con el surf (principalmente de ropa y material) están presentes en la región, ganándose el apodo de «Glissicon Valley» en referencia a Silicon Valley: Rip Curl, Billabong, Quiksilver, O'Neill…


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text: En la parte norte de la costa, el archipiélago charentes consiste principalmente en las islas de Ré, de Oléron y de Aix, alternando calas abrigadas y playas que se abren al mar abierto. Las costas aunisiennes, cerca de La Rochelle, acogen a algunas estaciones balnearias familiares como Châtelaillon-Plage y Fouras. Más al sur, el corazón de la côte de Beauté, Royan es uno de los tres grandes centros turísticos de la región. Tiene el solamente cinco playas, por no hablar de los de los pueblos vecinos y la costa salvaje de la península de Arvert, meca del surf y de los deportes de tabla.


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text: Más allá del estuario de la Gironda comienza la côte d'Argent, gran extensión de arena casi recta bordeada de pinos y los grandes lagos de las Landas, salpicados por pequeñas ciudades costeras, como Soulac-sur-Mer, Montalivet (famosa por su centro naturista), Hourtin, Carcans, Lacanau, Biscarrosse, Mimizan, Hossegor o incluso Capbreton. La cuenca de Arcachón, que forma una muesca entre la costa girondina y la costa landesa, se centra en Arcachón, otro balneario, situado en el corazón del bosque de pinos. Ella se enfrenta al cabo Ferret, golpeado por las olas del océano. En la continuación de la costa de Plata, la costa vasca se estructura alrededor de Biarritz, lugar de interés del turismo costero, de Saint-Jean-de-Luz y de Hendaya, y es famosa por sus acantilados erosionados y sus potentes rodillos, que lo convierten en un lugar preferido por los surfistas.


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text: Los apasionados de deportes de invierno encuentran en los Pirineos varias estaciones donde practicar el esquí, el snowboard o snowblade. Las principales son Gourette, Artouste, La Pierre Saint-Martin, Issarbe, Le Somport, Iraty o Le Somport-Candanchu.


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text: Muchos balnearios se encuentran en la región, a partir de Dax, pero también Eaux-Bonnes, Eugénie-les-Bains, Saint-Paul-lès-Dax, Salies-de-Béarn, Cambo-les-Bains, Jonzac, Saujon, Rochefort, La Roche-Posay o Évaux-les-Bains.


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text: Entre los otros sitios que acogen un gran número de visitantes, muchos de ellos tienen una asistencia superior al millón de personas al año: el parque Futuroscope de Poitiers (1,8 millones de visitantes), el sitio más visitado fuera de la Île-de-France, la antigua ciudad de Sarlat (1,5 millones de visitantes), la duna de Pilat, cerca de Arcachón, (1,4 millones de visitantes) o incluso la histórica ciudad de Saint-Émilion, cerca de Libourne (alrededor de 1 millón de visitantes).


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text: Otros sitios líderes en términos de número de turistas son el acuario de La Rochelle, que se acerca ( visitantes); el zoológico de Palmira ( visitantes), el mayor zoológico privado en Europa, cerca de Royan; el pueblo medieval de Collonges-la-Rouge ( visitantes); el parque de atracciones Walibi Sud-Ouest, en Roquefort, cerca de Agen ( visitantes); el pequeño tren de la Rhune, cerca de Bayona (casi visitantes); el centro de la memoria y el pueblo mártir de Oradour-sur-Glane, cerca de Limoges ( visitantes); las cuevas de Lascaux 2 y Lascaux 3 ( visitantes); el parque nacional de los Pirineos ( visitantes); la ciudad de la escritura de Montmorillon ( visitantes); el centro internacional del mar de Rochefort, los faros de Chassiron, en la isla de Oleron, y el faro de las Ballenas, en la isla de Ré (alrededor de visitantes); y el parque de animales de las montañas de Gueret, en Creuse, sitio para observar lobos en semilibertad que atrae a unos visitantes al año.


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text: La región destaca como un importante centro estudiantil, materializado por la presencia de varias universidades y grandes escuelas. Pertenecen tanto a la Communauté d'universités et établissements d'Aquitaine como a la communauté d'universités et d'établissements Limousin-Poitou-Charentes.


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text: Muchos de ellos están ubicados en Burdeos, a menudo en el dominio universitario de Talence Gradignan Pessac (que abarca 260 hectáreas, es uno de los campus más grandes de Europa, y cuenta con unos estudiantes y enseñantes-investigadores), del sitio de La Victoire, del campus de Carreire (medicina) o, desde el año 2006, en el seno del nuevo polo universitario de las ciencias de gestión, situado en La Bastide. Sus más de estudiantes hacen de la aglomeración de Burdeos la segunda más grande de Francia en términos de estudiantes en relación a la población (10%). El área metropolitana de Burdeos incluye:


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text: Segunda universidad a nivel regional número de estudiantes —Poitiers es la ciudad francesa cuyo porcentaje de estudiantes en relación a la población es el más grande— la Universidad de Poitiers acoge a cerca de estudiantes en tres sitios: Fundada en 1431, se compone actualmente de siete UFR y de varias escuelas e institutos. El centro audiovisual de Royan para el estudio de lenguas es un polo universitario descentralizado ubicado en Royan, así como el Instituto iniversitario de tecnología de Angulema, el Instituto de riesgos industriales, aseguradores y financieros de Niort, el IUT de Chatellerault y el sitio de Segonzac, en el corazón del Cognaçais, donde se prepara el máster profesional (M2) en derecho, gestión y comercio de bebidas espirituosas.


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text: Con diversidad estudiantes y enseñantes-investigadores, la universidad de Limoges se estructura en cinco UFR (Derecho y Economía, Medicina, Farmacia, humanidades y ciencias humanas, ciencias y técnicas) y varios institutos y escuelas (école nacional superior de ingenieros, Instituto universitario de tecnología, Escuela superior del profesorado y de la educación, Instituto de administración de empresas, Escuela nacional superior cerámica industrial, instituto de preparación a la administración general). Se compone de varios sitios en Limoges y varios polos descentralizados en Guéret, Tulle y Brive-la-Gaillarde.


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text: La Universidad de Pau y Pays de l'Adour tiene cerca de estudiantes, pero repartidos en varias ubicaciones en Pau, Bayona, Anglet, Mont-de-Marsan (a los que se añade más Tarbes). Dispone de cinco UFR y seis escuelas e institutos, incluyendo el IUT des Pays de l’Adour (Pau y Mont-de-Marsan).


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text: Más modesta, la Universidad de La Rochelle fue fundada en 1993 en el marco de las universidades nuevas. Acoge alrededor de estudiantes y está creciendo constantemente desde su fundación, atrayendo a muchos jóvenes en particular debido a la buena tasa de inserción laboral de sus estudiantes. Dispone de tres UFR (derecho, ciencia política y gestión; letras, idiomas, arte y humanidades, ciencias básicas y ciencias de la ingeniería), así como cinco escuelas de posgrado y un IUT. El campus de La Rochelle se encuentra cerca del centro de la ciudad y del Port des Minimes.


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text: Burdeos ha sido designada como la futura capital de esta gran región. Será sede de la prefectura regional, así como de los servicios centrales del consejo regional. Las antiguas capitales de las regiones de Poitou-Charentes y de Limousin, Poitiers y Limoges, acogerán algunos servicios adicionales. El Partido Socialista ha llevado a cabo una elección primaria en febrero de 2015 para determinar quién sería la cabeza de lista del partido para la futura presidencia de la región. Cuatro candidatos se presentaron, dos militantes prácticamente desconocidos, así como Jean-François Macaire, el presidente de la región de Poitou-Charentes, y Alain Rousset, el presidente de Aquitania. Este último ganó con el 75,68% de los votos de los militantes, por delante de Jean-François Macaire (20,17%), Safiatou Faure (1,7%) y Marc Jutier (1,07%).


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text: La UMP designará a su representante después de las elecciones departamentales de marzo de 2015.


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text: Con fecha de 1 de enero de 2012 con una población municipal de más de 5,8 millones de habitantes, Nueva Aquitania será la cuarta región más poblada de Francia detrás de Ile-de-France y de las nuevas regiones de Auvernia-Ródano-Alpes y de Alta Francia. También será la región cuya densidad de población es la más baja —, por de media nacional—. De hecho, el carácter rural de la nueva región es marcado, y fuera de la ciudad de metrópoli de Burdeos y de algunas aglomeraciones importantes (Limoges, Poitiers, Pau, La Rochelle), la mayoría de la población vive en ciudades medianas o pequeñas aglomeraciones.


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text: El atractivo de la región es sin embargo significativo: entre 2007 y 2012, su población ha aumentado en más de ; si se basa en un período de 30 años (1982-2012), no menos de se asentaron en su territorio. La nueva región pasa ahora por delante de regiones como Île-de-France y Provenza-Alpes-Costa Azul, en términos de dinamismo demográfico, con una alta concentración de la población en la ciudad de Burdeos, y también en el litoral. Se Los mayores incrementos se dan en los departamentos de Gironda, Charente Marítimo y Landas, y en menor medida, en Pirineos Atlánticos. Aunque la evolución demográfica es positiva en casi todas partes, solamente dos departamentos disminuyen: Creuse y Corrèze.


title: Nueva Aquitania

text: Los flujos migratorios muestran una sobrerrepresentación de dos rangos de edad: los hogares jóvenes (30-40 años) y los jubilados jóvenes (60-65 años). Los estudiantes son un componente importante de la población en ciudades como Burdeos (y su periferia), Poitiers, Limoges y La Rochelle. En general, se asiste a la pujanza del fenómeno de la periurbanización, con un desplazamiento de la población desde los centros urbanos hacia las comunas periféricas o a las comunas de las «grandes banlieues» de dominancia rural, donde las propiedades son generalmente más baratas. Ciudades como Châtellerault, Brive-la-Gaillarde, Limoges o La Rochelle perdieron de media casi 500 habitantes por año en beneficio de las comunas vecinas. Este fenómeno afecta especialmente a los hogares jóvenes (25-39 años), que se establecieron en las coronas periurbanas.


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text: En 2012, el 27,4% de la población estaba compuesta por personas mayores de 60 años, especialmente en las zonas rurales. Los de más de 75 años eran el 11,2% a nivel regional, incluyendo el 13.0% en Limousin, el 11.4% en Poitou-Charentes y el 10,7% en Aquitania.


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text: La región de Nueva Aquitania es de tradición occitana, vasca y poiteviana-saintonges. Aparte del francés que, como la lengua de la República, se habla y se entiende en todas partes, hay varias lenguas vernáculas o regionales. El occitano se habla en varias de sus variantes dialectales:El vasco o euskera, lengua no indoeuropea, se habla en el País Vasco francés, es decir, en las antiguas provincias de la Baja Navarra, Soule y Labourd (parte occidental de Pirineos Atlánticos) en dos formas dialectales: navarro-labortano y suletino.


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text: El norte de la región pertenece al ámbito lingüístico poitevin-saintongeais (lengua de oïl, pero con un importante sustrato occitano) y se divide en dos lenguas:El deporte presenta en Nueva Aquitania varias facetas y se declina en algunas especialidades regionales. El rugby a XV sigue siendo una disciplina ampliamente practicada, representada por clubes como Aviron Bayonnais, Stade Montois, Union sportive dacquoise, Union Bordeaux Bègles, Atlantique stade rochelais, Club athlétique Brive Corrèze Limousin, Soyaux Angoulême XV Charente, Section Paloise, Biarritz Olympique, Sporting Union Agen, Club athlétique Périgueux Dordogne, Stade poitevin rugby, Sporting club tulliste Corrèze, Union sportive cognaçaise o Limoges rugby.


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text: Otra disciplina popular, el fútbol no se limita al FC Girondins de Burdeos, y casi cada ciudad tiene su equipo: Pau Football Club, Périgueux Foot, Football Club Marmande 47, Entente sportive La Rochelle, Étoile sportive aiglons briviste, Chamois niortais football club, Limoges Football Club…