title: Catalogue of Vermont Plants

text: Catalogue of Vermont Plants (abreviado Cat. Vermont Pl.) es un libro con ilustraciones y descripciones botánicas que fue escrito por el botánico estadounidense William Oakes y publicado en el año 1842 con el nombre de "Catalogue of Vermont Plants...as published in Thompson's History of Vermont".


title: Chery A11

text: El Chery A11 ( chino simplificado : 风云 ; pinyin : Fengyun ), también conocido como Fulwin , Fengyun o Windcloud, en su primera fase después pasaría a denominarse A168 y A15 también conocido principalmente como Amulet, Cowin, Qiyun, Flagcloud y bajo la marca TagAZ  como Vortex corda, más tarde pasaría a denominarse Chery E2 también conocido como Cowin 2. Chery Automobile es el primer coche, creado sin la aprobación del gobierno, el modelo ha sido, sin embargo, el primer paso de la historia de éxito de Chery y ayudó a transformar el mercado chino del automóvil de uno depende de las empresas mixtas extranjeras.


title: Chery A11

text: El Chery A11 ( chino simplificado : 风云 ; pinyin : Fengyun ), también conocido como Fulwin o Windcloud es esencialmente un Badge engineering de la primera generación del SEAT Toledo, un modelo que fue construido por SEAT - es decir, la filial española del grupo Volkswagen - 1991/98 desarrollado sobre la plataforma A2 del Grupo Volkswagen. Esta es la misma plataforma utilizada por FAW-VW Automobile, sobre la licencia de construcción del modelo FAW-VW Jetta. La producción del A11 "Windcloud" dependía de ofertas secundarias secretas con los mismos proveedores de piezas al igual que FAW-VW. Un acuerdo ulterior y de fuera de la corte significa que Volkswagen acordó abstenerse de una demanda prevista. La compra de los modelos Toledo también fue ejecutado en secreto, a pesar de que la marca es una filial de Volkswagen: todas estas negociaciones hábiles fueron obra del ingeniero Yin Tongyao, que había trabajado originalmente para empresa conjunta chino de Volkswagen.


title: Chery A11

text: Tongyao fue saqueado originalmente por el gobierno de Wuhu, en la provincia de Anhui, después de haber llegado a la decisión de desarrollar un coche para la producción local. Tongyao también había comprado en voz baja la línea de producción para un bastante anticuado Ford Motor en Inglaterra, que luego fue trasladado a Anhui. Los primeros motores salieron de la línea de producción de mayo de 1999. Este iba a ser el primer motor instalado en el A11, más tarde fueron sustituido por motores más modernos el Tritec y el Acteco. En ese momento, China tiene regulaciones muy estrictas que impiden la entrada de nuevos accionistas en la industria del automóvil, por lo que durante casi dos años Chery fue oficialmente solo productor de "componentes de automoción", aunque de una forma totalmente estratégica. En 2001, Chery finalmente recibió permiso del gobierno para comercializar sus vehículos en todo el país.


title: Chery A11

text: La producción del Chery A11 comenzó en diciembre de 1999 con el nombre Windcloud con el código CAC6340, en un principio la diferencia entre el modelo original de SEAT y el nuevo de Chery eran los logotipos y la calidad de algunos elementos de instrumentación botones y el cuadro eran diferentes. Al poco tiempo en el año 2000 sufre una restylización y el nombre fue cambiado a Fengyun, con el código SQR7160. Posteriormente en el año 2003 se presentó el nuevo Chery A15, que es un rediseño algo profundo, considerado como una segunda serie del modelo, se estuvo vendiendo junto al antiguo Chey A11, el cual finalizaría su producción china en el año 2006.


title: Chery A11

text: Chery Fengyun limusina, una versión alargada del Chery Fengyun sedán que se basa en el antiguo Seat Toledo. La limusina Fengyun se extendió por 20 centímetros alrededor de la B-pilar. Todo espacio extra fue a los pasajeros en la parte trasera. La limusina se hizo a partir de 2001 hasta 2006.  La energía para el Fengyun estirada vino del mismo motor que el estándar Fengyun, un cuatro cilindros 1.6 con 87 CV. La velocidad máxima para el coche estándar fue de 154 km / h, la limusina era probablemente un poco más lento. Binzhou compró los derechos de la versión Fengyun y ellos transformaron el modelo en familiar, manteniendo el motor 1.6.


title: Chery A11

text: En 2006 apareció una variante furgoneta pequeña la chery A18 también conocida como Chery Karry basada en el turismo Chery A11 - A15, aunque se considera como otro modelo de la marca ya que esta profundamente modificada con un nuevo diseño exterior aunque si compartió muchos elementos y con el mismo interior incluyendo salpicadero que era idéntico al del modelo inicial el SEAT Toledo.


title: Chery A11

text: El Chery A15 ( chino simplificado : 旗云 ; pinyin : Qiyun ), también conocido como Cowin , Flagcloud o Amulet, es un coche compacto producido por el fabricante chino Chery Automobile desde 2003.


title: Chery A11

text: Se basa en un rediseño de la Chery A11 (también conocido como el Fengyun, o Windcloud), en sí sobre la base de la primera generación del SEAT Toledo , que fue construido sobre la plataforma A2 Grupo Volkswagen . Esta es la misma plataforma que se utiliza en la segunda generación de Volkswagen Golf . Exteriormente cambia parachoques y un nuevo diseño de faros y calandra, en el interior recibe nuevo salpicadero y paneles. El vehículo también cuenta con un motor de bajo consumo de combustible, bajas emisiones. Se ha comercializado en los países europeos como Ucrania y Rusia y en América del Sur.  Se puso en marcha en agosto de 2003, como sucesor del Fengyun (Windcloud), y se ha exportado a más de 30 países en el sudeste de Asia, América Latina y Europa del Este. En 2010, reunió a nivel local, el coche salió a la venta en el mercado ruso bajo la marca TagAZ como Vortex Corda .


title: Chery A11

text: Consta de 3 reesyling pequeños muy habituales para tener el modelo actualizado los principales cambios afectan a pequeños detalles del exterior como parachoques y faros traseros y algún detalle interior de instrumentación. A finales de 2011 aparece una nueva versión rediseñada, está vez denominada "E2", a esta última se le conoce por el nombre Chery Cowin 2 FL y Chery Amulet FL. El cambio es más profundo se le intenta dar una apariencia más moderna acorde a estos tiempos, el frontal recibe nueva parrilla y nuevas ópticas más grandes, con parachoques diferentes, la trasera se alisa el portón y la matricula pasa a situarse en el parachoques, respecto al interior estrena nuevo salpicadero en la zona central destaca la pantalla de GPS y paneles de puerta también han sido modificados.


title: Chery A11

text: El modelo llega a Colombia en 2013 como versión taxi, ya que se llega a un acuerdo con la marca en este país el modelo se pinta de amarillo y es conocido como chery taxi, como equipamiento para esta versión se le incorpora un sistema dual de gas natural.


title: Lola Suárez

text: Lola Suárez (Lanzarote, 1956) es una escritora española.


title: Lola Suárez

text: Dolores Suárez Suárez, más conocida como Lola Suárez, es una escritora canaria de Literatura Infantil y Juvenil nacida en Lanzarote, en el año 1956. Estudió Magisterio y Pedagogía en la Universidad de La Laguna (Tenerife).


title: Lola Suárez

text: Profesionalmente se dedicó a la enseñanza en diversos colegios, especialmente en la isla de Tenerife, además de implicarse en los movimientos de renovación pedagógica. Fundó en 1984 una revista de literatura infantil con la colaboración de otros maestros, llamada Marañuela.


title: Lola Suárez

text: En el año 2001 participó como coautora en el proyecto editorial "Textos canarios para la escuela", publicación del Gobierno de Canarias que desarrolla el currículo de literatura para los colegios públicos de las Islas Canarias.


title: Lola Suárez

text: Sus libros más conocidos son "Cleta y Domitila" (1996), "Hoy no me quiero levantar" (1997) y "El secreto de la foto" (2010), entre otros.Pero tiene obras más famosas.


Contributions from the Biological Laboratory of the Science Society of China. Botanical Series, (abreviado Contr. Biol. Lab. Sci. Soc. China, Bot. Ser.), es una revista con ilustraciones y descripciones botánicas que es editada en China desde el año 1930 hasta ahora. Comenzó con el número 6, reemplazando a "Contributions from the Biological Laboratory of the Science Society of China.


title: Contributions from the Biological Laboratory of the Science Society of China. Botanical Series

text: En el año 2002 adoptó el título de "Contributions from the Biological Laboratory of the Chinese Association for the Advancement of Science".


Contributions from the Biological Laboratory of the Science Society of China, (abreviado Contr. Biol. Lab. Sci. Soc. China), fue una revista con ilustraciones y descripciones botánicas que fue editada en Nanking donde se publicaron 5 números desde 1925 hasta 1929. Fue reemplazada por "Contributions from the Biological Laboratory of the Science Society of China. Botanical Series.


title: Francesco Soderini

text: Francesco Soderini (Florencia, 10 de junio de 1453 - Roma, 7 de mayo de 1524) fue un eclesiástico italiano.


title: Francesco Soderini

text: Hijo de Tommaso Soderini y de Dianora Tornabuoni, familia de la nobleza florentina emparentada con los Médici, Francesco ganó la cátedra de derecho civil y canónico en la Universidad de Pisa a los 23 años.


title: Francesco Soderini

text: En 1478 fue nombrado obispo de Volterra, diócesis que mantendría hasta cederla a su sobrino Giuliano en 1509, y canónigo de la Basílica de San Pedro. Dos años después formaba parte de la embajada que Florencia envió a Roma para solicitar a Sixto IV la derogación del interdicto puesto contra la ciudad como consecuencia de la conspiración de los Pazzi; asistente del papa desde ese mismo año y referendario del Tribunal Supremo de la Signatura Apostólica desde el siguiente, en 1484 fue diputado de la comisión que Florencia envió a felicitar a Inocencio VIII por su ascenso al papado.  Recibió las órdenes menores en la Basílica de San Lorenzo de Florencia en 1486 de mano del arzobispo Rinaldo Orsini y la consagración episcopal cinco años después.


title: Francesco Soderini

text: Alejandro VI le creó cardenal presbítero en el consistorio del 31 de mayo de 1503, recibiendo el título de Santa Susana, que a lo largo de los años cambió sucesivamente por los de los Santos XII Apóstoles (1508), Sabina (1511), Palestrina (1516), Porto-Santa Rufina (1523) y Ostia-Velletri (1524).


title: Francesco Soderini

text: En tal condición participó en el cónclave de septiembre de 1503 en que fue elegido papa Pío III y en el de octubre del mismo año en que lo fue Julio II, en el de 1513 en que salió León X, en el de 1521 en el que fue coronado Adriano VI y en el de 1523 en que lo fue Clemente VII.


title: Francesco Soderini

text: Fue obispo de Cortona entre 1504-05, de Tívoli en 1513-14 y de Vicenza en 1514-24, y en distintos periodos administrador de las diócesis de Saintes, Narni y Anagni, legado en Roma y gobernador de Rávena, sin contar el tiempo que vivió retirado en Nápoles (1517-21) por haber estado implicado en la conjura que contra León X encabezaron los cardenales Alfonso Petrucci, Bandinello Sauli, Rafael Riario y Adriano Castellesi, ni el que estuvo arrestado en el Castillo Sant'Angelo (1523) por sus tratos con el rey Francisco I de Francia en deservicio de los Estados Pontificios durante la Guerra Italiana de 1521-1526.


title: Francesco Soderini

text: Fallecido en Roma en 1524 a los 71 años de edad, fue sepultado en la Basílica de Santa María del Popolo junto a su hermano Piero.


title: Cremastra appendiculata

text: Cremastra appendiculata es una especie de orquídea de hábito terrestre originaria del sur de Asia.


title: Cremastra appendiculata

text: Es una orquídea de tamaño mediano, que prefiere clima fresco a frío, es de hábito terrestre con una única hoja, elíptico-lanceolada, de 20-40 cm de largo, ápice agudo, estrechándose gradualmente abajo en el peciolo. Florece en la primavera en una inflorescencia cilíndrica, erecta, racemosa de 30-50 cm de largo con 3 a 30 flores angostas. Se encuentra en el extremo oriental de Rusia, Japón, Corea, China, Taiwán, Himalaya oriental, Assam, India, Nepal, Bután, Tailandia y Vietnam en los densos bosques de sombra en elevaciones de 1330 a 2300 metros.  "Cremastra appendiculata" fue descrita por (D.Don) Makino y publicado en "Botanical Magazine (Tokyo)" 18: 24. 1904.


title: Slobodan Veselinović

text: Slobodan Veselinović es un jugador y entrenador serbio de balonmano. Fue internacional 11 veces con Yugoslavia. Ha militado en varios equipos yugoslavos, macedonios, españoles y griegos. Disputó tres temporadas el "Partido de las Estrellas" de la Liga ASOBAL. En la actualidad milita en el Club Balonmano Gaztelueta de categoría provincial, junto a su hijo Marko.


title: Slobodan Veselinović

text: Como jugador:


title: Slobodan Veselinović

text: Como entrenador:


title: Rampa de Pajares

text: La rampa de Pajares (o bajada de Pajares) es el tramo de la línea ferroviaria entre León y Gijón que salva el desnivel de la cordillera Cantábrica, por el paso de montaña homónimo. Su último tramo fue construido entre 1880 y 1884 y es considerada como una de las mayores obras de ingeniería en España en el siglo XIX. Según Trevor Rowe, destacado aficionado al ferrocarril y fotógrafo ferroviario de Gran Bretaña, la vía férrea por Pajares era, en 1970, «uno de los pasos montañosos más difíciles de Europa».


title: Rampa de Pajares

text: Desde 2017 una plataforma recabará apoyos para la declaración del tramo de Pajares como Patrimonio de la Humanidad.


title: Rampa de Pajares

text: Según Hacar y González, para el público en general, la rampa de Pajares está comprendida entre la estación de Puente de los Fierros, en la parte asturiana, y la boca sur del túnel de la Perruca, en la parte leonesa. Sin embargo precisan que entre las «personas vinculadas a la infraestructura ferroviaria en el noroeste de España, y más concretamente a la línea de León a Gijón» la rampa comprende en el lado asturiano hasta la antigua estación de La Cobertoria (9 km más), que es el tramo en el que la vía mantiene un pendiente casi constante en torno a las 20 milésimas.


title: Rampa de Pajares

text: En dirección desde León a Gijón, la vía asciende desde la estación de Busdongo (a una cota de 1230 msnm) hasta la boca sur del túnel de La Perruca (1270 msnm), que es el punto más alto del recorrido. Este túnel discurre bajo la divisoria de las provincias de León y Asturias. Hasta la estación de La Cobertoria, en el concejo de Lena, desciende 927 m con una pendiente casi constante de 20 milésimas, en una longitud de 49 km. Hasta la estación de Pola de Lena el 44% del trazado se realiza en curva, generalmente de radio de 300 m.


title: Rampa de Pajares

text: La construcción de la rampa supuso la perforación de 61 túneles además de 156 pontones y puentes, metálicos y de fábrica. Entre estos últimos destacaba, por su longitud, el viaducto de Parana, en las proximidades de la estación de Puente de los Fierros. Realizado en hierro con tres vanos y en curva, sus 130 m de longitud total fueron sustituidos por un terraplén posteriormente.


title: Rampa de Pajares

text: Desde Busdongo hasta Puente de los Fierros hay una sucesión de 63 túneles, de los que cuatro son artificiales. En su inauguración, el tramo tenía 61 túneles, totalizando el recorrido subterráneo casi 25 de los 42 km del recorrido (60 % de la longitud del tramo). De ellos, seis superan la longitud de 1000 metros: La Perruca, con 3072 m; La Pisona, 1050 m; La Sorda, 1076 m; Congostinas, de 1170 m; El Capricho, de 1838 m; y Orria, de 1057 m.


title: Rampa de Pajares

text: El de La Perruca, es recto y está situado entre los municipios de Villamanín (provincia de León) y Lena (provincia de Asturias). Fue calado en mayo de 1883; su perforación se hizo manualmente y con la ayuda de perforadoras de aire comprimido como las utilizadas en la excavación de túnel de San Gotardo. La excavación se efectuó desde las dos bocas y en los frentes creados en 3 pozos intermedios. Al término de su construcción era el túnel de mayor longitud construido en España.


title: Rampa de Pajares

text: Desde 1884 se han construido varios túneles artificiales para proteger la vía férrea de las avalanchas de nieve en los puntos más conflictivos.


title: Rampa de Pajares

text: Entre las estaciones de Busdongo y Puente de los Fierros, se construyeron otras cuatro para el cruce de los trenes. Además, las cuatro estaban dotadas de aguadas para el exigente ascenso por la rampa para las locomotoras de vapor. En sentido León-Gijón, reciben los nombres de: Desde la inauguración del tramo sus instalaciones se han ido ampliando para permitir el cruce de trenes de mayor longitud.


title: Rampa de Pajares

text: Según la actualización de 2013 de la Declaración de la Red de Adif, forma parte de la línea 130 Venta de Baños-Gijón de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), dentro del tramo La Robla-Pola de Lena. En este tramo la vía es única y está electrificada 3 kV de corriente continua mediante catenaria no compensada. En cuanto a la señalización y los sistemas de seguridad, el tramo cuenta con bloqueo automático con control de tráfico centralizado (CTC) desde el año 1967, con sistema de radiocomunicación tren-tierra y Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA). De acuerdo al mismo documento, el tramo tiene una rampa característica de 23 milésimas en sentido ascendente, 22 en sentido descendente y la velocidad máxima es de 105 km/h. Sin embargo, según García y Rallo, las velocidades que pueden alcanzar los trenes debido a las características de la vía es de 85 km/h, para los pendulares de viajeros, y 75 km/h, caso de los mercancías.


title: Rampa de Pajares

text: El tramo Busdongo-Ujo fue el último tramo completado en la línea Gijón-León. Inicialmente concedida su construcción a la Compañía del Noroeste de España, el 8 de febrero de 1878 el gobierno rescinde la concesión de las líneas León-Ponferrada, Ponferrada-La Coruña y León-Gijón, debido a las dificultades económicas de la compañía. En aquel momento, en la línea León-Gijón, faltaba por completar el tramo Pola de Lena-Puente de los Fierros, cuya construcción acometió el gobierno directamente, y el tramo Busdongo-Puente de los Fierros. El gobierno sacó a concurso público las concesiones del Noroeste y la línea de Oviedo a Trubia, ramal de la León-Gijón. El 4 de febrero de 1880 el gobierno otorga dichas concesiones a "las Sociedades de París reunidas", representadas por el banquero francés Armand Donon. Posteriormente crean la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (AGL), y transfieren las concesiones, transferencia que es autorizada por el gobierno mediante Real Orden de 31 de marzo de 1880.


title: Rampa de Pajares

text: Poco después, el 27 de abril, en una carta dirigida al resto de ayuntamientos de Asturias, el de Lena les advierte que la compañía ha empezado a estudiar un cambio en el trazado por Pajares, aumentando la pendiente y reduciendo el radio de las curvas. El diputado Rafael María de Labra, de ascendencia asturiana, presentó, el 19 de mayo, un escrito de protesta ante las Cortes contra las pretensiones de la compañía de Donon. El escrito, fechado el día 12, estaba suscrito por siete periódicos asturianos, la "Revista de Asturias", "La Opinión", "La Luz de Avilés", "El Carbayón", "El Comercio", "El Boletín de la Liga" y "El Naranco", y decían hacerlo «"en representación de la prensa asturiana"».


title: Rampa de Pajares

text: La prensa de Oviedo convocó para el domingo 27 de junio una reunión en dicha ciudad en protesta por el cambio. Acudieron más de dos mil personas, entre ellos Leopoldo Alas, que aclamaron las propuestas leídas por el periodista César Argüelles, incluida la de no votar a los diputados asturianos que no se opusieran a la modificación del trazado.


title: Rampa de Pajares

text: El 28 de febrero de 1881, la "Revista de Asturias" publica que la AGL tiene la intención de proponer al Gobierno la reducción de la longitud del trazado original de 37 km a solo 23 km aumentando la pendiente de 20 milésimas (2 %) a 35 milésimas (3,5 %), para reducir costes:


title: Rampa de Pajares

text: La propuesta contó con el aval del informe "Notes sur la descente du Pajares" (Notas sobre la bajada de Pajares), publicado en París en enero de 1881. Sus autores fueron los ingenieros Paul Eugène Bontoux y Paulo Amilhau, directores de la Sociedad Austriaca de Ferrocarriles del Estado y de la "Società per le Ferrovie dell'Alta Italia", respectivamente, con el apoyo de otros ingenieros. A cambio de la modificación del trazado, la compañía estaba dispuesta a impulsar económicamente el desarrollo del puerto de Gijón. La AGL hizo oficiales sus pretensiones solicitando formalmente el cambio de trazado el 4 de marzo.


title: Rampa de Pajares

text: Las fuerzas vivas de Asturias convocaron una manifestación en Oviedo para protestar contra las pretensiones de la compañía, que consideraban contraproducentes para la industria regional. Dicho acto se celebró en la plaza de la Escandalera ovetense el 27 de marzo de 1881.


title: Rampa de Pajares

text: Finalmente, por Real Orden de 15 de junio, «"se desestima la solicitud de la Compañía de los ferro-carriles de Asturias, Galicia y León, pidiendo que se modifique el proyecto aprobado con pendientes de veinte milésimas para la bajada del puerto de Pajares, en la línea de León y Gijón, y se acepten para dicho trazado pendientes de treinta y cinco milésimas"». de acuerdo al dictamen de la Junta consultiva de Caminos, Canales y Puertos. Así mismo, se rechazaba la opción de la cremallera y la posibilidad de nuevos estudios para la modificación del trazado por parte de AGL.


title: Rampa de Pajares

text: Para la construcción de la rampa, entre Puente de los Fierros y Busdongo, el tramo fue dividido en cinco trozos. El primero en el que empezaron las obras fue el conocido como "túnel de la Perruca y sus avenidas", entre la estación de Busdongo y el valle de las Piedras, con cuatro túneles del recorrido: el de la Perruca y los tres cortos siguientes, Maja del Estudiante, La Calera y Loma del Asno.


title: Rampa de Pajares

text: Los restantes cuatro trozos, denominados en conjunto como la "bajada de Pajares", se numeraron del uno al cuatro desde el valle de las Piedras hasta la estación de Puente de los Fierros y se adjudicaron agrupados de dos en dos: los trozos primero y segundo a Francisco Buergo y Salustiano Regueral, y el tercero y el cuarto al ingeniero Eduardo Calleja, autor del proyecto del trazado de todo el tramo. El límite entre ambas concesiones se situaba en el valle de Salguero.


title: Rampa de Pajares

text: Los trozos 1.º y 2.º comprendían un total de 16 067 m y la excavación de 27 túneles, que sumaban 10 665 m. Abarcaba el tramo entre el valle de las Piedras, por el lado de León, y el valle de Salguero, límite con el trozo 3.º. Para la ejecución de las obras, los adjucatarios, Buergo y Regueral, construyeron una línea férrea a lo largo de la traza de la línea, adaptada a las laderas de valles y colinas, que rodeaba los túneles y comunicada todas sus bocas. La tracción en la línea fue realizada por locomotoras del fabricante belga Cockerill. El radio mínimo de las curvas se amplió debido a la batalla de las locomotoras.


title: Rampa de Pajares

text: Según Guillermo Bas, posiblemente se usó una locomotora de vapor de caldera vertical arrendada a las Minas de Santa Ana durante las obras.


title: Rampa de Pajares

text: Los trozos 3.º y 4.º comprendían un total de 20 565 m y la excavación de 29 túneles, que sumaban 10 080 m. Para el suministro de materiales se construyó un puente colgante y un plano inclinado. Desde la estación de Puente de los Fierros, en la margen izquierda del río Pajares, partía una vía de ferrocarril de 0,50 m de ancho con tracción animal que cruzaba dicho río mediante un puente colgante de 98 m de longitud. Ya en la margen derecha se bifurcaba en dos, hacia el plano inclinado y hacia el viaducto de Parana. El extremo inferior del plano inclinado se encontraba en las proximidades de la iglesia de San Martín de Las Puentes. Allí, los materiales para la obra eran trasladados desde el ferrocarril al plano por medio de una grúa. En el extremo superior, en la collada de Congostinas y 350 m más arriba, una máquina de vapor proporcionaba la energía necesaria para ascender la carga durante 1100 m. Otra grúa en la extremo superior descargaba los vagones y los materiales eran repartidos por los tajos de varias maneras.


title: Rampa de Pajares

text: El 15 de agosto de 1884 fue inaugurado el tramo de Busdongo a Puente de los Fierros. El acto, celebrado en un templete engalanado situado en la boca sur del túnel de la Perruca, contó con la presencia del rey de España, Alfonso XII, de su esposa, María Cristina de Habsburgo-Lorena, de la princesa de Asturias, María de las Mercedes de Borbón y Habsburgo-Lorena, del presidente del Congreso, Francisco de Borja Queipo de Llano, y de diputados y senadores por Asturias.


title: Rampa de Pajares

text: Las autoridades llegaron a Busdongo en un «Tren Real» que había partido desde Segovia a las 9 de la noche del día anterior. El acto consistió en la bendición de la vía y de las locomotoras del tren, Pelayo y Jovellanos, por el obispo de Oviedo, Ramón Martínez Vigil, diocesano de Busdongo; la simbólica colocación del último raíl por el rey; y la firma del acta inaugural (primera firma oficial de la princesa de Asturias, con casi 4 años), que posteriormente fue guardada en una caja de plomo, enterrada bajo el túnel. Tras el acto, el tren continuó su marcha en dirección a Gijón, rompiendo la cinta inaugural a la boca del tren. Según su horario previsto, el tren hizo paradas en los viaductos de Burón y Parana, deteniéndose en Puente de los Fierros para el almuerzo, servido por el restaurante Lardhy de Madrid.


title: Rampa de Pajares

text: El tren prosiguió camino hasta Oviedo (donde los relojes públicos se adelantaron veinte minutos para sincronizarse con el de la estación, ajustado a la de Madrid) y Gijón, donde los reyes embarcaron para El Ferrol.


title: Rampa de Pajares

text: La puesta en marcha del tramo supuso el fin del transporte mediante diligencias a través del puerto. Hasta esa fecha, los viajeros del ferrocarril que deseaban cruzar el puerto debían hacer transbordo en las estaciones de Puente de los Fierros y Busdongo para atravesar el paso de montaña por el camino real a Castilla a bordo de diligencias.


title: Rampa de Pajares

text: Otra consecuencia importante fue impulsar el despegue de la cuenca hullera del Caudal, en Asturias. Su competidora, la del Nalón, contaba con mejores comunicaciones ya que disponía de la carretera carbonera y del ferrocarril de Langreo que la comunicaba con el puerto de Gijón. En cambio, la zona de Mieres estaba únicamente comunicada por carretera, con los puertos de Pajares, hacia el sur, y El Padrún, hacia el norte. Incluso durante la construcción de la rampa, la cuenca de Nalón suministraba a los mercados de Oviedo y Trubia a pesar de su mayor lejanía ya que la producción del Caudal se destinaba al mercado ferroviario.


title: Rampa de Pajares

text: Tras la inauguración, la cuenca del Caudal tenía mejores condiciones de comunicación, sobre todo tras la inauguración de los muelles de Fomento en el puerto de Gijón en 1885, a los que las vías del Norte tenían acceso. Así mismo, atrajo nuevas inversiones para la zona, como las Minas de Hulla de Aller. Antonio López y López, I marqués de Comillas, presidente de la Compañía Transatlántica Española y con intereses en la compañía del Norte emprendió en 1884 su negocio hullero en el concejo de Aller, para suministrar carbón a sus empresas.


title: Rampa de Pajares

text: Poco tiempo después de la inauguración, el 1 de mayo de 1885, la línea pasa a manos de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, que adquiere mediante fusión, a la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León.


title: Rampa de Pajares

text: Según datos publicados por Félix Boix, director adjunto de Norte, en la "Revista de Obras Públicas", del 14 de febrero de 1907, durante el año 1906, la compañía había comenzado los ensayos para introducir la doble tracción por cola para los trenes de mercancías en la rampa. En aquellos momentos, según dicho artículo, la capacidad ascendente de transporte, neta, era de 2000 t, al día, en 16 circulaciones. La doble tracción ensayada permitía aumentar la capacidad de cada circulación en un 80 %.


title: Rampa de Pajares

text: Para dicha tarea, Norte encargó en 1907 una serie de 12 locomotoras, que matriculó con los números de 2651 al 2662, que eran las primeras de ancho ibérico en Asturias en utilizar vapor sobrecalentado (o recalentado).Estas locomotoras formaban parte de las conocidas como "Verracos". Estas locomotoras deben su apelativo al ruido que producía el eyector de vapor en trompetilla del sistema automático de frenado por vacío Pascal, que era similar al de un cerdo en celo. El apodo, con origen en Asturias, se extendió al conjunto de estas locomotoras, tipo 0-4-0, que tuvieron en Pajares su servicio más característico, hasta la electrificación de la rampa.


title: Rampa de Pajares

text: Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial, la producción del carbón en España, declarada neutral, experimentó un aumento debido a su escasez internacional. La ausencia de envíos desde el Reino Unido provocó el aumento de la demanda de los carbones asturianos hacia el interior, y aumentaron sus precios en un 277 %.


title: Rampa de Pajares

text: Antes de 1915, la capacidad de transporte de carbón desde Asturias hacia el interior de España estaba al límite de la capacidad de la rampa. Según Hontoria y Lomas, la capacidad máxima de ascenso era de 4536 t brutas, en 14 circulaciones diarias con doble tracción, sostenible durante 2 o 3 días. En condiciones normales disminuía a 4248 t, con 12 de las 14 circulaciones con doble tracción. La solución más práctica para aumentarla fue la sustitución de la tracción de vapor por la eléctrica, que daba un 50% más de potencia a igualdad de peso de locomotoras. La utilización de locomotoras de vapor de mayor potencia (y por tanto, mayor peso) no era posible debido al límite en la resistencia de las obras de fábrica en el tramo.


title: Rampa de Pajares

text: Con Francisco Cambó en el ministerio de Fomento se aprueba la ley para su electrificación. Esta ley permitió a Norte acometer el proyecto a pesar de sus dificultades financieras, gracias a los anticipos reintegrables.


title: Rampa de Pajares

text: En 1924, el tramo entre Ujo y Busdongo, de 62 km, fue electrificado a 3 kV de corriente continua. Esta fue la primera electrificación a esta tensión realizada en España. Esta opción, propuesta por General Electric, fue la escogida frente otras como la electrificación con corriente alterna a frecuencia especial.


title: Rampa de Pajares

text: El suministro eléctrico procedía de la central térmica que Electra de Viesgo tenía en Santa Cruz de Mieres, cerca de Ujo. Desde allí partía una línea de 30 kV hasta las dos subestaciones de la rampa, en La Cobertoria (a pie de rampa) y en Pajares, a mitad de recorrido. En las subestaciones se procedía a la transformación a 3 kV de corriente continua, y desde ellas a su distribución al hilo de contacto mediante "feeders". Para la tracción en la rampa, Norte adquirió dos series de locomotoras, de seis unidades cada una. Las numeradas del 6001 al 6006 fueron construidas por American Locomotive Company (ALCO), parte mecánica y General Electric, parte eléctrica, en 1923 en Estados Unidos. Por su parte, en 1924 fueran fabricadas otras seis por la Sociedad Española de Construcción Naval y Baldwin Locomotive Works, la parte mecánica, y por Westinghouse Electric la parte eléctrica, y numeradas desde el 6101 al 6106. Todas ellas disponían de una potencia de 1620 CV y disposición de ejes Co'Co' (2 bogies de 3 ejes motores cada uno, con un motor por eje). Además en las estaciones de los extremos de la electrificación, Busdongo y Ujo, fue necesario modificarlas para que pudieran albergar instalaciones para las locomotoras de vapor y eléctricas y modificar el gálibo de los túneles, rebajando la rasante.


title: Rampa de Pajares

text: Además de la instalación de la tracción eléctrica, Norte llevó a cabo obras para aumentar la capacidad de transporte desde Venta de Baños a Gijón. Dentro de estas obras se ampliaron las estaciones en la rampa y se construyó la estación de clasificación de La Cobertoria, para las mercancías que bajaban el puerto.


title: Rampa de Pajares

text: Según información publicada en la revista "Vía Libre" en mayo de 2010 resumiendo un estudio de los ingenieros Alberto García Álvarez y Vicente Rallo, por Pajares circulaban un media de 20 convoyes de mercancía por día en cada sentido, habiendo totalizado 7 400 en sentido ascendente todo el año 2008. En sentido descendente las circulaciones fueron 400 más, mayoritariamente de locomotoras aisladas.


title: Rampa de Pajares

text: Según ese mismo estudio, un convoy de mercancías de 1000 t remolcadas tarda, de media, 117 minutos en el trayecto de Pola de Lena a La Robla, incluyendo dos paradas intermedias (con una duración de 23 min de promedio) para el cruce. Ambos ingenieros estiman un coste de explotación de 10,94 €/km en dicho tramo para los trenes de mercancías.


title: Revista de Botánica (Tokio)

text: La Revista de Botánica (Tokio), (abreviado en inglés Bot. Mag. (Tokyo)), fue una revista con ilustraciones y descripciones botánicas que fue editada en Tokio desde 1887 hasta 1992. Se publicaron 105 números con el nombre de "Shokubutsu-gaku Zasshi". Fue reemplazada por "Journal of Plant Research".


title: Journal of Plant Research

text: Journal of Plant Research), (abreviado J. Pl. Res.), es una revista con ilustraciones y descripciones botánicas que es editada en Tokio desde 1995 hasta ahora, con el nombre de "Journal of Plant Research. Botanical Society of Japan". Fue precedida por "Botanical Magazine (Tokyo)".


title: Beca TV

text: Beca TV fue un canal de televisión español fundado el 18 de marzo de 2001 y que cerró sus emisiones el 21 de julio de 2003, a causa de la fusión entre Canal Satélite Digital y Vía Digital. Este canal, además de su programación habitual, fue uno de los canales de los que durante esa época ofrecía servicios interactivos.


title: Beca TV

text: Grupo Planeta presentó el 18 de marzo del 2001 un nuevo canal llamado Beca TV, cuya programación consistía en contenidos culturales para aumentar los conocimientos del telespectador y ofrecer información educativa. Además, incluía unos servicios interactivos que posibilitaban la compra de material para la ESO, la contratación de cursos, y la compra de productos del catálogo de la Tienda Beca. Además, el Grupo Planeta confirmó que se podía enviar cierta información de contenidos del canal a través del correo electrónico, y más adelante, a las PDAs y teléfonos móviles.


title: Beca TV

text: El 1 de abril, Beca TV inició sus emisiones en la plataforma de pago Quiero TV.


title: Beca TV

text: El 1 de diciembre de ese mismo año, Beca TV entró en Vía Digital, consiguiendo ofrecer el canal en dos plataformas distintas.


title: Beca TV

text: El 30 de junio de 2002, se cesaron las emisiones del canal en Quiero TV, ya que la plataforma sufrió muchas pérdidas de dinero e hizo quiebra, cerrándose ese mismo día.


title: Beca TV

text: En julio de 2002, el Grupo Planeta anunció que en septiembre, los telespectadores podían enviar un SMS al 2015 con la palabra "BECA" y una temática de contenidos como "ciencia", y rápidamente se le enviarían por SMS los contenidos de esa temática que se encontraban en la parrilla del canal. En ese mismo mes, también se anunciaba un nuevo concurso interactivo del canal: ¿Quién quiere ser millonario? 50x15. La mecánica era fácil: cuando Carlos Sobera anunciaba una pregunta al concursante del plató, empezaba una cuenta atrás que finalizaba cuando el concursante había seleccionado una de las opciones. Durante ese tiempo, el telespectador podía elegir la opción que creía que era correcta. Cuantas más preguntas acertaba el telespectador, más puntos y más puestos avanzaba en el 'ranking' de usuarios que participaban en el concurso, y más posibilidades tenía de ganar premios que el canal repartía entre los usuarios con más puntuación.


title: Beca TV

text: El 21 de julio de 2003 Vía Digital se fusionaba mediante absorción con Canal Satélite Digital. Esa fusión provocó la desaparición de muchos de los canales que formaban Vía Digital, y uno de ellos fue Beca TV.


title: Beca TV

text: El Grupo Planeta hizo una inversión inicial de 3.000 millones de pesetas, que se preveía que se aumentaría a 6.000 millones de pesetas hasta 2005. El 60% de la inversión inicial estaba dedicada a la producción de los contenidos propios y a la compra de documentales de productoras ajenas, y el 40% restante era para los servicios interactivos que incluía el canal.


title: Beca TV

text: Su programación, formada por 16 horas diarias, disponía de documentales que producía el canal, programas de debate y contenidos culturales en el 40%, mientras que en el resto se emitían contenidos comprados a otras distribuidoras o productoras.


title: Rhinopomastus aterrimus

text: La abubilla-arbórea negra (Rhinopomastus aterrimus) es una especie de ave bucerotiforme de la familia Phoeniculidae que vive en el África subsahariana.


title: Rhinopomastus aterrimus

text: Se encuentra en Angola, Benín, Burkina Faso, Camerún, Costa de Marfil, Eritrea, Etiopía, Gabón, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bisáu, Mali, Mauritania, Níger, Nigeria, República Centroafricana, Chad, República del Congo, República Democrática del Congo, Senegal, Sierra Leona, Sudán, Sudán del Sur, Togo, Uganda y Zambia.


title: Rhinopomastus aterrimus

text: Se reconocen las siguientes subespecies:


title: Triglochin barrelieri

text: La cinta de agua (Triglochin barrelieri) es una especie de junco de la familia de las juncagináceas.


title: Triglochin barrelieri

text: Hierba perenne rizomatosa, con rizoma grueso, bulboso, rodeado de fibras oscuras, con uno ao varios tallos con todas las hojas en la base (escapos). Escapos de hasta 40(-55) cm, simples. Hojas simples, sentadas, numerosas; las externas reducidas a una vaina memabranosa; las internas de hastas 35 mm, con una vaina que rodea el escapo y limbo apenas diferenciado de la vaina, linear, de hasta 3 mm de anchura. Flores hermafroditas, actinomorfas, trímeras, dispuestas en el extremo de los escapos para formar racimos densos en la floración y de hasta 15 cm y laxos en la fructificación, con pedicelo de 3-6,5 mm en la fructificación, recto, erecto. Perianto con 6 piezas (tépalos) verdes, 3 externas y algo más largas que las 3 internas, de 2-3 mm; ovadas, caducas. Androceo con 6 estambres. Ovario súpero con 6 carpelos soldados, 3 fértiles y 3 estériles. Fruto formado por 3 folículos de 6-10 mm, cilíndrico-elipsoideos, separados en la madurez, con una semilla cada uno. Florece y fructifica en primavera.


title: Triglochin barrelieri

text: Oeste de Europa y región mediterránea. Vive sobre suelos arcillosos encharcados por agua salada o salobre.


title: Estación de Freienbach SBB

text: La estación de Freienbach SBB es una estación ferroviaria de la comuna suiza de Freienbach, en el Cantón de Schwyz.


title: Estación de Freienbach SBB

text: La estación se encuentra ubicada en el norte del núcleo urbano de Freienbach. Existe otra estación, la estación de Freienbach SOB, en el sur del núcleo urbano. Fue inaugurada en 1875 con la apertura de la línea férrea que recorre la margen izquierda del Lago de Zúrich, Zúrich - Pfäffikon SZ - Ziegelbrücke/Näfels-Mollis por parte del "Schweizerischen Nordostbahn" (NOB). Cuenta con un único andén central, al que acceden dos vías pasantes.


title: Estación de Freienbach SBB

text: En términos ferroviarios, la estación se sitúa en la línea Zúrich - Pfäffikon SZ - Ziegelbrücke, conocida como la línea de la margen izquierda del Lago de Zúrich. Sus dependencias ferroviarias son la estación de Bäch hacia Zúrich y la estación de Pfäffikon SZ en dirección Ziegelbrücke.


title: Estación de Freienbach SBB

text: Los servicios ferroviarios de esta estación son prestados por SBB-CFF-FFS:


title: Estación de Freienbach SBB

text: La estación está integrada dentro de la red de trenes de cercanías "S-Bahn Zúrich", en la que efectúan parada los trenes de varias líneas pertenecientes a S-Bahn Zúrich:


title: Govenia fasciata

text: Govenia fasciata es una especie de orquídea de hábito terrestre originaria de América.


title: Govenia fasciata

text: Es una orquídea de gran tamaño, que prefiere clima fresco a frío, de hábitos terrestres y con pseudobulbos globosos envueltos basalmente por brácteas escariosas que llevan 2 hojas elípticas, plegadas apicales, delgadas que son de color rojo. Florece en la primavera o el otoño en una inflorescencia terminal, erecta, roja, de 105 cm de largo, la inflorescencia es racemosa con brácteas prominentes y produce muchas flores aromáticas derivadas del centro de un crecimiento más reciente.


title: Govenia fasciata

text: Se encuentra desde el centro de México, Guatemala, El Salvador, Colombia, Venezuela y Ecuador, a elevaciones de 2000 a 3000 metros en los bosques de roble y pino en las montañas muy húmedas en laderad orientadas al sur en cañones de gran profundidad, con sombra.


title: Govenia fasciata

text: "Govenia fasciata" fue descrita por John Lindley y publicado en "Edwards's Botanical Register" 65: Misc. 70. 1843.


title: Descompresión descontrolada

text: La descompresión descontrolada es una caída no planificada en la presión de un sistema de sellado, como una cabina de avión, y resulta típicamente de errores humanos, fatiga de materiales, errores de ingeniería o impactos, evitados por depósito bajo presión para dar curso a bajadas de presión ambiente o sin presión en absoluto.


title: Descompresión descontrolada

text: La descompresión puede ser clasificada como "explosiva", "rápida" o "lenta":


title: Descompresión descontrolada

text: El término "descompresión descontrolada" aquí se refiere a la despresurización no planificada de depósitos que son ocupados por personas. Por ejemplo, una cabina de avión a alta altitud, una nave espacial, o una cámara hiperbárica. Por la falla catastrófica de otros recipientes a presión utilizados para contener gas, líquidos, o reactivos bajo presión, el término explosión es más comúnmente utilizado, u otros términos especializados como el BLEVE puede aplicarse a situaciones particulares.


title: Descompresión descontrolada

text: La descompresión puede ocurrir debido a un fallo estructural del depósito de presión, o el fracaso del sistema de compresión. La velocidad y violencia de la descompresión se ve afectada por el tamaño del depósito de presión, la presión diferencial entre el interior y el exterior del recipiente y el tamaño del agujero de fuga.


title: Descompresión descontrolada

text: La Administración Federal de Aviación reconoce tres tipos diferentes de eventos de descompresión en los aviones:


title: Descompresión descontrolada

text: La descompresión explosiva se produce a una velocidad más rápida en el que el aire puede escapar de los pulmones, típicamente en menos de 0,1 a 0,5 segundos. El riesgo de trauma pulmonar es muy alto , como también está el peligro de los objetos peligrosos que comprenden los proyectiles por las fuerzas explosivas, que pueden compararse a una detonación de bomba.


title: Descompresión descontrolada

text: Después de una descompresión explosiva dentro de una aeronave, inmediatamente aparece una niebla espesa en el interior como en la humedad relativa del aire de la cabina rápidamente cambia a medida que el aire se enfría y se condensa . Los pilotos militares con máscaras de oxígeno deben respirar con presión, de manera que los pulmones se llenan de aire cuando está relajado, y el esfuerzo que debe ser ejercido para expulsar el aire de nuevo.


title: Descompresión descontrolada

text: La descompresión rápida toma típicamente más de 0,1 a 0,5 segundos, permitiendo que los pulmones se descompriman más rápidamente que la cabina. El riesgo de daños a los pulmones todavía está presente, pero significativamente reducido en comparación con descompresión explosiva.


title: Descompresión descontrolada

text: La descompresión lenta o gradual, se produce cuando es lo suficientemente lento como para pasar desapercibido y sólo pueden ser detectados por los instrumentos. Este tipo de descompresión también puede ocurrir a partir de un error de presurización en una aeronave que asciende en altitud. Un ejemplo de esto es el accidente del vuelo 522 de Helios Airways, en la que el servicio de mantenimiento dejó el sistema de presurización en modo manual, y los pilotos no comprobaron el sistema de presurización y sufrieron una pérdida de conocimiento (así como la mayoría de los pasajeros y tripulación) debido a la hipoxia.


title: Descompresión descontrolada

text: Los sellados de alta presión en los depósitos también son susceptibles a la descompresión explosiva, se utilizan juntas tóricas o de estanqueidad de caucho para sellar tuberías a presión que tienden a saturarse con gases de alta presión. Si la presión dentro del recipiente es liberada súbitamente, entonces los gases dentro de la junta de goma se pueden expandir violentamente, causando ampollas o explosiones de materiales. Por ello, es común para los equipos militares e industriales ser sometidos a una prueba de descompresión explosiva antes de certificarlos como seguros para su uso.


title: Descompresión descontrolada

text: Este mito persistente se basa en una falta de distinción entre dos tipos de descompresión: la primera, desde la presión atmosférica normal (una atmósfera) a un vacío (cero atmósferas), y el segundo, a partir de una presión excepcionalmente alta (muchas atmósferas) hasta la presión atmosférica normal.


title: Descompresión descontrolada

text: El primer tipo, un cambio repentino de la presión atmosférica normal a un vacío, que es la más común. La investigación en exploración espacial y aviación a alta altitud han demostrado que mientras la exposición al vacío causa inflamación, la piel humana es suficientemente fuerte como para soportar la caída de una atmósfera aunque la hipoxia resultante causa inconsciencia después de unos pocos segundos. También es posible que el barotrauma pulmonar se produzca si se fuerza la respiración.


title: Descompresión descontrolada

text: El segundo tipo es poco común, ya que la única situación normal en la que se puede producir durante la descompresión es después del buceo. De hecho, sólo hay una única aparición bien documentada: el incidente de Byford Dolphin, en el que una caída de presión catastrófica de "ocho" atmósferas causó una explosión masiva e incluyendo el barotrauma letal. Una muerte similar pero ficticia se muestra en la película "Licencia para matar", cuando el jefe de un personaje explota después de que su cámara hiperbárica es rápidamente despresurizada. Ninguno de estos incidentes hubiera sido posible si la caída de presión fuera sido sólo de una atmósfera normal a un vacío.


title: Descompresión descontrolada

text: En la película "" el astronauta David Bowman se somete durante unos segundos al vacío del espacio exterior.


title: Descompresión descontrolada

text: Los fuselajes de los aviones están diseñados con cuadernas armadas para evitar la fractura, el tamaño del agujero es uno de los factores que determina la velocidad de la descompresión, y un agujero de bala es demasiado pequeño para provocar una descompresión rápida o explosiva.


title: Descompresión descontrolada

text: El programa de televisión "Mythbusters" examinó esta creencia de manera informal con una aeronave presurizada y varias pruebas a gran escala. Las aproximaciones de "Mythbusters" sugieren que el diseño del fuselaje no permite que esto suceda.


title: Descompresión descontrolada

text: La auxiliar de vuelo C.B. Lansing salió eyectada en el vuelo 243 de Aloha Airlines cuando una gran parte del techo de la cabina (aproximadamente 18 x 25 cm) se separó, el informe señala que fue "barrida por la borda" en lugar de ser aspirada a través del agujero. En un episodio de "" se señala que la “línea de desgarro” se supone que evita la pérdida de grandes partes del fuselaje. Trabajando a partir de las cuentas de los pasajeros (incluyendo un informe de las piernas del auxiliar “desapareciendo por las nubes”), evidencias forenses, incluyendo fotografías de la NTSB y cálculos de estrés, los expertos especularon que la azafata fue succionada contra el agujero inicialmente abierto por una presión atmosférica de 10, de ahí que la falla del material fuera mucho mayor. Un ingeniero de corrosión considera que las correas lagrimales también podrían haber sido destrozadas por la corriente de aire a través del impacto del cuerpo de Lansing.


title: Descompresión descontrolada

text: Las lesiones físicas siguientes pueden estar asociadas con incidentes de descompresión:Los incidentes de descompresión no son infrecuentes en los aviones militares y civiles, con aproximadamente 40-50 eventos de descompresión rápida, se producen en todo el mundo anualmente. En la mayoría de los casos, el problema es relativamente manejable para la tripulación aérea. Por lo tanto, donde los pasajeros y el avión no sufren los efectos nocivos, los incidentes no suelen considerar importantes. Las lesiones resultantes de incidentes de descompresión son raros.


title: Descompresión descontrolada

text: Los incidentes de descompresión no se producen únicamente en aviones, el incidente del Byford Dolphin es un ejemplo de descompresión explosiva violenta en un plataforma petrolífera. Un evento de descompresión es un efecto de un error causado por otro problema (como una explosión o colisión en el aire), pero el evento de descompresión puede empeorar el problema inicial.


title: Descompresión descontrolada

text: Las aeronaves modernas están diseñadas específicamente con vigas de refuerzo longitudinales y circunferenciales con el fin de evitar daños localizados de desgarro del conjunto del fuselaje durante un incidente de the Black Box. Sin embargo, los acontecimientos de descompresión pero , han demostrado ser fatales para las aeronaves. En 1974, la descompresión explosiva a bordo del vuelo 981 de Turkish Airlines causó el colapso del suelo, cortando cables vitales del control del vuelo. La FAA emitió una directiva de Aeronavegabilidad que el año siguiente exige a los fabricantes de aviones de fuselaje ancho a fortalecer las plantas para que puedan resistir los efectos de la descompresión en el vuelo, causadas por una abertura de hasta 1,9 m² en el compartimiento de carga de cubierta inferior. Los fabricantes fueron capaces de cumplir con la Directiva, bien mediante el fortalecimiento de los pisos y/o la instalación de rejillas de ventilación de alivio llamados "paneles de dado" entre la cabina de pasajeros y el compartimento de carga. Las puertas de cabina están diseñadas para hacer que sea casi imposible perder la presurización a través de la apertura de una puerta de la cabina de vuelo, ya sea accidental o intencionada. El diseño de puertas de enchufe aseguran que cuando la presión dentro de la cabina supere la presión fuera de las puertas son expulsadas y no se abre hasta que la presión se iguale. Las puertas de la cabina, incluyendo las salidas de emergencia, pero no todas las puertas de carga, se abren hacia dentro, o primero debe ser tirado hacia dentro y girar entonces antes de que puedan ser empujadas mediante el marco de la puerta, porque al menos una dimensión de la puerta es más grande que el marco de la puerta.


title: Descompresión descontrolada

text: Antes de 1996, aproximadamente 6000 aviones grandes de transporte comerciales fueron certificados para volar a 13.716 metros (45000 pies), sin estar obligados a cumplir con las condiciones especiales relacionadas con el vuelo a gran altitud. En 1996, la FAA adoptó la Enmienda 25 a 87, que impuso especificaciones adicionales para los nuevos diseños de tipos de aeronaves de cabina de presión de gran altitud. Para las aeronaves certificadas para operar por encima nos 7620 metros (25.000 pies), deben "ser diseñados para que los ocupantes no sean expuestos a una altitud de presión de cabina en exceso de 4522 metros (15.000 pies) después de cualquier condición de de error probable del sistema de presurización." En el caso de una descompresión que resulta de "cualquier condición de de error no mostrado ser extremadamente improbable," la aeronave debe ser diseñada de manera que los ocupantes no estarán expuesto a una altitud de cabina exceda de 7620 metros (25.000 pies) durante más de 2 minutos, ni superior a una altitud de 12.192 metros (40.000 pies) en cualquier momento. En la práctica, esta nueva enmienda de la FAR impone un funcionamiento techo de vuelo de 12192 metros (40.000 pies) en la mayoría de los aviones recientemente diseñados para uso comercial.


title: Descompresión descontrolada

text: En 2004, Airbus solicitó con éxito la FAA para permitir que la presión de la cabina del A380 pudiera llegar a 13106 metros (43.000 pies) en el caso de un incidente de descompresión, y para superar los 12.192 metros (40.000 pies) durante un minuto. Esta exención especial permite que las nuevas aeronaves puedan operar a una altitud superior a otros aviones de nuevo diseño civil, que todavía no se ha concedido una exención similar.


title: Descompresión descontrolada

text: La exposición despresurización integral ("Depressurization Exposure Integral" o "DEI" en inglés) es un modelo cuantitativo que es utilizado por la FAA para garantizar el cumplimiento de las directivas relacionadas con el diseño de descompresión. El modelo se basa en el hecho de que la presión del sujeto que está expuesto y la duración de la exposición, son las dos variables más importantes en juego en un caso de descompresión.


title: Descompresión descontrolada

text: Otras normas nacionales e internacionales para las pruebas de descompresión explosivas incluyen:


title: Gabriel Arout

text: Gabriel Arout (28 de enero de 1909 - 12 de febrero de 1982) fue un escritor, autor dramático y traductor de nacionalidad francesa, aunque de origen ruso.


title: Gabriel Arout

text: Nacido en Nor-Nakhitchevan, Rusia, su verdadero nombre era Gabriel Aroutcheff. Testigo de la guerra y de la revolución rusa, llegó con su familia a Francia por el Mediterráneo en 1921. En 1930 obtuvo su licenciatura en letras por la La Sorbona. En sus inicios fue atraído por la novela, aunque después decidió dedicarse al teatro. Su primera pieza, "Orphée ou la Peur des miracles", fue escrita en 1935. Su segunda obra, "Pauline ou l'écume de la mer" (1948), supuso un gran éxito, siendo interpretada por Pierre Fresnay. A la misma siguieron otras piezas como "Gog et Magog", "Cet animal étrange", "Deux fois deux font cinq" y "Des pommes pour Ève".


title: Gabriel Arout

text: Mediada la década de 1950, Gabriel Arout hizo varias incursiones en el mundo del cine. Así, trabajó en los diálogos del film "Les Hussards" (1955), de Alex Joffé, en el cual Bourvil hizo uno de sus principales papeles. También fue coautor de la adaptación de "Sois belle et tais-toi" (1958), de Marc Allegret, y de los diálogos de "La muerte en el jardín" (1956), de Luis Buñuel.


title: Gabriel Arout

text: Gabriel Arout, un amante de la cultura, estuvo particularmente apasionado por el legado de los grandes dramaturgos griegos. Como autor teatral creó más de veinte piezas, trabajando en las mismas directores como Pierre Dux, Michel Vitold, Claude Regy o Georges Vitaly, , e intérpretes de la talla de François Périer, Jean Piat, Denise Gence, Jean Rochefort o Louis Velle.


title: Gabriel Arout

text: En 1978 Gabriel Arout recibió el gran premio de la Sociedad de Autores y Compositores Dramáticos, y en 1981 el gran premio teatral de la Academia Francesa.


title: Gabriel Arout

text: Gabriel Arout también tradujo diversas obras rusas en colaboración con su hermano, el traductor Georges Arout (1911-1970), entre ellas la novela "El idiota", de Fiódor Dostoyevski (en 1946) y la pieza "La Tragédie optimiste" de Vsevolod Vichnevski (en 1951).


title: Gabriel Arout

text: Sú última obra teatral, "Oui", finalizaba con un largo monólogo testamentario. Arout falleció en 1982.


title: Ramón Castillo Gaete

text: Ramón Gustavo Castillo Gaete (Santiago, Chile, - Cuzco, Perú, ) fue un músico chileno y líder de una secta, en la que fue conocido como Antares de la Luz. Adquirió notoriedad en los medios de comunicación chilenos y mundiales en abril de 2013, cuando se descubrió que en noviembre del año anterior su secta había quemado vivo a un recién nacido como parte de un ritual para salvarse del fin del mundo que, según ellos, se aproximaba.


title: Ramón Castillo Gaete

text: Castillo fue el segundo de tres hermanos, el único hombre de su familia e hijo de padres separados. Estudió en los colegios Alexander Fleming en Las Condes, el Teresiano Enrique de Ossó en La Reina y el Liceo Lenka Franulic de Ñuñoa, y llegó a ser subjefe de tropa en los grupos de escultismo Santo Tomás Moro de Peñalolén y Ñuñoa.


title: Ramón Castillo Gaete

text: Estudió pedagogía en música en la Universidad Metropolitana de Ciencias de la Educación. Recibió clases de clarinete y flauta traversa en el Liceo Antonio Hermida Fabres, ubicado en la población Lo Hermida, entre 2001 y 2006, donde también se desempeñó como profesor de música. Además, formó un grupo musical llamado Amaru, con el que viajó a Perú, Bolivia, Ecuador y China.


title: Ramón Castillo Gaete

text: En 1995 evitó realizar el servicio militar con ayuda de una tía, la cual aparentemente era psicóloga o psiquiatra, presentándose como un loco luego de haberse rapado la cabellera. Al presentar sus documentos, adoptó una actitud fuera de lo común con una mirada fija y mística, tocando las armas de fuego de los soldados, los cuales dejaron que se marchara pensando que estaba mal psicológicamente. Sin embargo, desde ese momento mantuvo esa postura anormal en su vida, se alejó de su familia y se volvió muy conflictivo. En diciembre de 2006, en un viaje con su grupo Amaru a China, se interesó por la medicina oriental e instrumentos musicales del lugar. Luego de varios meses, se denominó a sí mismo como "Antares de la Luz" en referencia a la estrella más brillante de la Constelación de Escorpión, debido a una supuesta revelación espiritual. Poco después se obsesionó por los temas sobre extraterrestres y era firme en las decisiones que tomaba. Debido a su extraño comportamiento, mantuvo riñas con su grupo musical, llegando a separarse del mismo.


title: Ramón Castillo Gaete

text: En 2009 conformó un grupo de sanación que más tarde se convertiría en una secta (llamada por la prensa "Secta de Colliguay"), con los que compartía departamento en la comuna de Las Condes (Santiago). En 2010 se trasladaron a Olmué (Región de Valparaíso), donde consiguieron más adeptos, y luego en 2011 se mudaron a San José de Maipo (Región Metropolitana). En noviembre se fueron a Concón (Región de Valparaíso) y un mes después a Mantagua, a pocos kilómetros al norte, donde meditaban consumiendo ayahuasca y realizaban sacrificios de animales. Ramón estaba convencido de ser la reencarnación de Dios y sus prácticas consistían en ciertas lecturas bíblicas, además de mantener relaciones sexuales con todas las mujeres de la secta. En caso de que un hijo naciera por causa de dichos actos, tendría que morir por ser el Anticristo que traería el fin del mundo. El 21 de noviembre de 2012, Natalia Guerra, una de sus seguidoras desde los inicios de la secta, dio a luz a un varón en una clínica de Viña del Mar. Al día siguiente, Ramón Castillo se llevó al que aparentemente era su hijo y a la madre. El 23 de noviembre, en una localidad de Colliguay, en el área de Quilpué, sacrificó a su hijo, incendiándolo vivo en un rito celebrado junto a sus seguidores. La secta permaneció en el lugar hasta el 21 de diciembre de 2012, fecha en la que supuestamente se acabaría el mundo, para constatar que lo que hicieron resultó. Llegado el supuesto día del fin del Mundo -toda la secta reunida en un ritual marcado por la ingesta de ayahuasca de parte de todos sus integrantes- y viendo que sus profecías no se cumplían, Castillo anuncia la re-programación del fin del Mundo, para el 21 de abril de 2013. Castillo da aviso a sus seguidores, agregando que deben todos trasladarse a Ecuador, donde esperarán la consumación de sus profecías. Dos de sus seguidores, deciden salir de la secta, considerando la falsedad de sus profecías y el asesinato de un recién nacido; uno de ellos era el principal sostenedor económico del grupo, derivando en el cambio de locación de la secta a San Francisco de Mostazal.


title: Ramón Castillo Gaete

text: Luego de que se conociera el caso en abril de 2013, Ramón Castillo se convirtió en la persona más buscada por todas las autoridades de Chile. Luego Perú se unió a la persecución, pues se temía que hubiera emigrado al país vecino. Semanas después, Ecuador se sumó a la búsqueda de Ramón Castillo. Finalmente fue hallado muerto en una casa abandonada de la ciudad de Cuzco, Perú, el 1 de mayo de 2013 a la edad de 35 años, después de que se ahorcara al verse acorralado por las autoridades de dicho país. Su cadáver se encontraba en perfecto estado, por lo que quedó demostrado que se suicidó. Se encontraron en sus manos y bolsillos hojas de coca seca con las que se alimentaba durante los días que permanecía oculto. La hermana del líder de la secta, Daniela Castillo Gaete, solicitó la repatriación del cuerpo de su hermano al Ministerio de Relaciones Exteriores.


El Presidente del Parlamento de las Islas Baleares es el máximo representante de la cámara autonómica de las Islas Baleares. Se encarga de velar por su correcto funcionamiento; preside la mesa del pleno además de dirigir y moderar los debates parlamentarios. Además debe hacer cumplir, interpretar y si fuera necesario modificar el reglamento interno de la cámara. En este último caso debe contar con el apoyo de la Mesa y la Junta de Portavoces.


title: Presidente del Parlamento de las Islas Baleares

text: Desde la constitución del primer Parlamento, el 31 de mayo de 1983, ha habido doce presidentes. La actual presidenta del Parlamento es la diputada de Podemos María Consuelo Huertas, quien asumió el puesto en la sesión constitutiva de la IX Legislatura, el 18 de junio de 2015.


title: Govenia superba

text: Govenia superba es una especie de orquídea de hábito terrestre originaria de América. En México recibe los nombres de azucena amarilla y cozticzacatzacuxochitl.


title: Govenia superba

text: Es una orquídea de gran tamaño, que prefiere clima fresco a frío, de hábitos terrestres y con pseudobulbos globosos envueltos basalmente por brácteas escariosas que llevan 2 hojas elípticas, plegadas apicales, delgadas que son de color rojo. Florece en la primavera o el otoño en una inflorescencia terminal, erecta, roja, de 105 cm de largo, la inflorescencia es racemosa con brácteas prominentes y produce muchas flores aromáticas derivadas del centro de un crecimiento más reciente.


title: Govenia superba

text: Se encuentra desde el centro de México, Guatemala, El Salvador, Colombia, Venezuela y Ecuador, a elevaciones de 2000 a 3000 metros en los bosques de roble y pino en las montañas muy húmedas en laderad orientadas al sur en cañones de gran profundidad, con sombra.


title: Govenia superba

text: "Govenia superba" fue descrita por (Lex.) John Lindley y publicado en "The Genera and Species of Orchidaceous Plants" 153. 1832.


El Teorema de empaquetamiento de circunferencias (conocido también como el Teorema Koebe–Andreev–Thurston) describe en el plano las posibles relaciones de tangencia entre círculos cuyos interiores son disjuntos (es decir, sin otras circunferencias en su interior). Un empaquetamiento de circunferencias es una colección conectada de circunferencias (en general, sobre cualquier superficie de Riemann) cuyos interiores son disjuntos. El grafo de intersección (denominado a veces como "grafo de tangencia" o "grafo de contacto") de un empaquetamiento de circunferencias es un grafo que tiene una circunferencia en cada vértice, y el lado de cada par de vértices indica cuales son tangentes. Si el empaquetamiento de circunferencias se realiza sobre el plano, o, equivalentemente, sobre una esfera, entonces su grafo de intersección se denomina 'grafo de monedas'. Los grafos de monedas siempre están conectados, son simples, y planos.


title: Teorema de empaquetamiento de circunferencias

text: El teorema de empaquetamiento de circunferencias establece que, el contrario de esta afirmación, es también verdad: "Para cada grafo conectado y plano G hay un empaquetamiento de circunferencias en el plano cuya grafo de intersección es (isomórfico a) G". El teorema fue formulado por el matemático Paul Koebe en el año 1936.


text: Un grafo "G" es "triangulado planar" si es planar, y cada una de la tres aristas del grafo "G" están incluidas en la esfera, o en otras palabras, si "G" es el 1-esqueleto de un complejo simplicial el cual es homeomórfico a la esfera. Cualquier grafo triangulado planar "G" se encuentra conectado y es simple, de esta forma el teorema de empaquetado de circunferencias garantiza la existencia de una circunferencia cuyo grafo es (isomórfico a) "G". Si "G" debe ser finito, de la misma forma el empaquetado tendrá un número finito de circunferencias. Tal y como se puede deducir del anterior teorema, cada grafo planar máximo debe poseer un único grafo asociado.


text: El matemático William Thurston observa la unicidad como consecuencia del teorema de Rigidez de Mostow. El plano en el que las circunferencias se empaquetan puede ser visto como la frontera de la mitad de un plano del espacio hiperbólico. Con esta perspectiva, cada circunferencia es el contorno de un plano en el espacio hiperbólico. Se puede definir un conjunto de planos a partir de circunferencias empaquetadas, y un segundo conjunto de planos disjuntos definidos por las circunferencias de cada espacio triangular entre tres circunferencias en el empaquetado. Estos dos conjuntos de planos interseccionan formando ángulos rectos, formando generadores de un grupo de reflexión cuyo dominio fundamental puede verse como una variedad hiperbólica. Mediante el teorema de rigidez de Mostow, la estructura hiperbólica de este dominio puede determinarse de forma única, gracias a la isometría de este espacio hipebólico. Estas isometrías pueden ser representadas en términos de acciones en el plano euclídeo en operaciones del modelo de medio plano debido a las transformación de Möbius.


title: Bracco

text: Bracco puede referirse a:


title: Sid (Ice Age)

text: Sid es un perezoso cabeza de huevo, personaje de la saga animada La era del hielo, que hace su primera aparición en Ice Age.


title: Sid (Ice Age)

text: Sid conoció a un mamut lanudo llamado Manny y un Tigre dientes de sable llamado Diego como los tres se hizo un recorrido por la tundra para devolver un bebé humano llamado Roshan a su tribu. Tras el viaje, los tres animales siguieron siendo amigos, formando su propia "manada". No mucho tiempo después, Sid y los demás hicieron una nueva casa en un valle que pronto las inundaciones, debido a las enormes cantidades de hielo que se derrite y la nieve. Durante el viaje para dejar el valle y llegar a la seguridad, Sid y los demás se reunió una mujer gigantesca llamada Ellie, junto con su adoptante possum hermanos Crash y Eddie , y Manny, a través de impulsos de Sid, que se encuentra a una esposa en Ellie, teniendo ella y sus hermanos junto con ellos como parte de su manada.


title: Sid (Ice Age)

text: Sid había intentado asumir la responsabilidad más allá, tomar un grupo de animales jóvenes en una caminata por el bosque a fin de poder asumir una postura de liderazgo. A lo largo de toda la caminata, Sid hizo un error tras otro, de perturbar una colmena a lamer la hiedra venenosa. Al final de todo, sin embargo, Sid fue a hacer su marca en el mundo cuando por error se indica un giro de los acontecimientos que vio la creación del Gran Cañón. Más adelante, Sid, creciendo solo al ver que Manny y Ellie estaban esperando, pero no lo era, se encargó de "rescatar" tres huevos de dinosaurio gigante, levantándolos como sus propios hijos. Su madre volvió para ellos, tomando su joven y Sid de nuevo a su propio mundo, donde Sid compartió las responsabilidades de crianza con la madre dinosaurio por un tiempo antes de volver a casa con su propio rebaño, que acababa de ver la llegada de un nuevo miembro: Manny y hija recién nacida de Ellie, Peaches. Con el tiempo, Sid, junto con los otros miembros de su manada, esperaba la Navidad y la llegada de Santa Claus , aunque Sid, tratando de comenzar una nueva tradición navideña, por error golpeó de Manny Roca de Navidad, lo que provocó el propio Sid, melocotones y Crash y Eddie a la cabeza al Polo Norte para convencer a Santa a tomar a todos de su "lista traviesa". La manada se unió y comenzó una serie de tradiciones navideñas, desde Santa alistar renos para tirar de su trineo a asumir mini-perezosos para construir la enorme cantidad de regalos. Algunos años más tarde, Sid seguía siendo un chef, cualquiera puede cocinar. Sid, abatido en esto, todavía se hizo cargo de su abuela, ya que, junto con Manny y Diego, creció separado de la manada como la deriva continental los obligó a pedazos y los cuatro se reunieron un grupo de piratas, que se sometieron a una serie de duras pruebas con antes de regresar de nuevo al resto de su rebaño, y un medio para encontrar un nuevo hogar después de haber sido expulsados de su propia debido a los continentes cambiantes.


title: Heteractis

text: Heteractis es un género de anémonas de mar de la familia Stichodactylidae.


title: Heteractis

text: Son anémonas hospedantes, que realizan simbiosis con otros animales, en su caso con diversas especies de peces payaso del género "Amphiprion", y con la especie "Dascyllus trimaculatus"; los cuales inhiben la liberación de las células urticantes que poseen sus tentáculos, estableciendo una relación de convivencia. De esta manera, los peces se protegen de sus predadores entre los tentáculos urticantes de la anémona, y esta se beneficia de la limpieza de su disco oral y tentáculos como consecuencia de los continuos movimientos de los peces.  También conviven con gambas comensales de los géneros "Periclimenes", "Thor" y "Ancylomenes," o con cangrejos como "Neopetrolisthes maculatus", entre otros.


title: Heteractis

text: El Registro Mundial de Especies Marinas acepta las siguientes especies en el género:


title: Heteractis

text: Su cuerpo es cílindrico. Su extremo basal es un disco plano que funciona como pie, el disco pedal, y su extremo apical es el disco oral, el cual tiene la boca en el centro, y alrededor tentáculos compuestos de cnidocitos, células urticantes provistas de neurotoxinas paralizantes en respuesta al contacto. La anémona utiliza este mecanismo para evadir enemigos o permitirle ingerir presas más fácilmente hacia la cavidad gastrovascular.


title: Heteractis

text: El género posee tentáculos largos, cilíndricos, regulares, ligeramente ensanchados en los ápices, y en cuantía mucho menor que otros géneros emparentados, como "Stichodactyla". El pie está bien desarrollado, más ancho que la columna, pero menos que el disco oral.


title: Heteractis

text: Habitan en arrecifes, en suelos arenosos, rocosos o de grava. Entre 0 y 25 m de profundidad. En un rango de temperatura de 22.92 a 29.38 (°C).


title: Heteractis

text: Se distribuyen en aguas tropicales del océano Indo-Pacífico, desde la costa oriental africana hasta Hawái, y en el Atlántico, desde Florida hasta el Caribe.


title: Heteractis

text: Las anémonas contienen algas simbióticas; mutualistas (ambos organismos se benefician de la relación) llamadas zooxantelas. Las algas realizan la fotosíntesis produciendo oxígeno y azúcares, que son aprovechados por las anémonas, y se alimentan de los catabolitos de la anémona (especialmente fósforo y nitrógeno).No obstante, las anémonas se alimentan tanto de los productos que generan estas algas (entre un 75 y un 90 %), como de las presas de zooplancton o peces, que capturan con sus tentáculos.


title: Heteractis

text: Las anémonas se reproducen tanto asexualmente, por división, en la que el animal se divide por la mitad de su boca formando dos clones; o utilizando glándulas sexuales, encontrando un ejemplar del sexo opuesto. En este caso, se genera una larva planula ciliada que caerá al fondo marino y desarrollará un disco pedal para convertirse en una nueva anémona.


title: Error humano

text: Hay muchas maneras de catalogar el error humano:


title: Error humano

text: El estudio cognitivo del error humano es un campo de investigación muy activo, incluyendo tareas relacionadas con el límite de la memoria y atención así como estrategias de toma de decisiones. Estas estrategias pueden ser útiles y correctas, pero pueden inducir a pautas de error sistemáticas.


title: Error humano

text: Los análisis y sistemas de clasificación de los factores humanos fueron desarrollados inicialmente como un esquema para entender el error humano como una causa (motivo) de los accidentes de aviación. Está basado en los razonamientos del error humano en sistemas complejos. Los análisis y sistemas de clasificación de los factores humanos distinguen entre los "errores activos" de actos inseguros y los "errores latentes" de precondiciones para actos inseguros, supervisión insegura y algunas influencias de organización. Estas categorías fueron desarrolladas empíricamente basándose en diversos informes de accidentes de aviación.


title: Error humano

text: Los actos inseguros fueron llevados a cabo por un operador humano "en la línea frontal" (por ejemplo: el piloto, el controlador aéreo, el conductor ...). Los actos inseguros pueden ser por errores (por ejemplo decisiones tomadas) o bien por violaciones (rutinarias o excepcionales). Los errores aquí son similares a los discutidos anteriormente. Las violaciones son el menosprecio de las normas y procedimientos. Como el nombre implica, las violaciones rutinarias son las que pasan habitualmente y son normalmente toleradas por las organizaciones o autoridades. Las violaciones excepcionales son inusuales y poco frecuentes. Por ejemplo conducir a 90 km/h en una zona limitada de velocidad a 80 km/h es una violación rutinaria pero conducir a 150 en la misma zona es excepcional.


title: Error humano

text: Hay 2 tipos de precondiciones para actos inseguros: los que relacionan el estado interno de la persona operadora y los que relacionan las formas de trabajar de la persona operadora. Estados internos adversos incluyen aquellos que están relacionados con la fisiología (por ejemplo enfermedades) y estados mentales (por ejemplo fatiga mental, distracciones). Un tercer aspecto de estado interno es un desajuste entre las habilidades y las tareas solicitadas al operador. La falta de práctica es otro tipo de precondición para actos inseguros. Estos incluyen un equipo pobre de recursos de dirección (tareas como la de liderazgo y la comunicación) y un personal poco preparado.


title: Error humano

text: 4 tipos de supervisión insegura son: supervisión inadecuada, planear operaciones inapropiadas, errores al corregir problemas conocidos y la no supervisión.


title: Error humano

text: Las influencias organizacionales incluyen aquellos recursos relacionados con la dirección (por ejemplo inadecuado personal o recursos de financiación) clima organizacional (estructuras, políticas y culturas) y procesos organizacionales (como procedimientos, calendarios).


title: Error humano

text: Algunos investigadores han descubierto que la dicotomía de las acciones humanas como "correcto" o "incorrecto" es una perjudicial simplificación de un complejo fenómeno. Un punto de vista en la variedad de la actuación humana y en cómo las personas operadoras pueden lograr que la variabilidad pueda ser un acercamiento más provechoso. Además, como se dice más arriba, el concepto de resiliencia destaca la conducta positiva que los humanos pueden jugar en complejos sistemas.


title: Error humano

text: ¿Cómo se pueden controlar los errores humanos? Como se puede analizar la fiabilidad humana? Hay varias técnicas y procedimientos para llevar a cabo este control, que a continuación se exponen a continuación.


title: Error humano

text: Existen una variedad de métodos existentes para el análisis de la fiabilidad humana. Dos tipos de métodos son aquellos basados en la evaluación probabilística del riesgo (PRA, por sus siglas en inglés) y los basados en una teoría cognitiva de control.


title: Error humano

text: Un método para analizar la fiabilidad humana es una extensión de la evaluación probabilística del riesgo (PRA): de la misma manera que un equipo puede fallar en una planta, también lo puede hacer un operador humano al cometer errores. En ambos casos, un análisis (descomposición funcional para el equipamiento y el análisis de tareas para humanos) articularía un nivel de detalle que permitiría asignar el fallo o la probabilidad de error. Esta idea básica está detrás de la técnica para la predicción de la tasa de error humano ("", THERP). THERP pretende generar la probabilidad de error humano que se incorporaría en un PRA. El "Accident Sequence Evaluation Program" (ASEP) es una forma simplificada del THERP; una herramienta computacional asociada es "Simplified Human Error Analysis Code" (SHEAN). Más recientemente, la Comisión Reguladora Nuclear de Estados Unidos ha publicado el "Standardized Plant Analysis Risk" (SPAR).


title: Error humano

text: Erik Hollnagel ha desarrollado esta forma de pensar con su trabajo en la "Contextual Control Model" (COCOM) y el "Cognitive Reliability and Error Analysis Method" (CREAM). COCOM modela la actividad humana como una serie de métodos de control estratégicos (basados en planificación a largo plazo), tácticos (basados en procedimientos), oportunistas (basados en el contexto actual), y aleatorios, y propone un modelo de cómo se convierten las transiciones entre estos métodos de control. Este modelo de transición de métodos de control consiste en una serie de factores, incluyendo la estimación del resultado de una acción (éxito o fallo) por parte del operador humano, el tiempo que resta para cumplir la acción (adecuado o inadecuado), y el número de objetivos simultáneos del operador humano en ese momento. CREAM es un método de análisis basado en COCOM.


title: Error humano

text: Las técnicas relacionadas en seguridad ingenieril y fiabilidad ingenieril incluyen el Modo de Fallo y el Análisis de consecuencias, HAZOP, Árbol de fallo y "Systems Analysis Programs for Hands-on Integrated Reliability evaluation".


title: Dionisio Scarlatti y Aldama

text: Dionisio Scarlatti y Aldama (Cádiz, 8 de octubre de 1812-Toledo, 10 de agosto de 1880), fue un compositor español, bisnieto del también compositor Domenico Scarlatti.


title: Dionisio Scarlatti y Aldama

text: Fue hijo de Francisco Scarlatti de Robles y de Isabel de Aldama García Caleyo. Su padre era hijo de Fernando Scarlatti Gentili, hijo a su vez de Domenico Scarlatti y de su primera mujer, Catalina Gentili Rosetti y de María Lorena de Robles.Dionisio contrajo matrimonio con la pintora Ramona Novella y Albir de quien tuvo descendencia.


title: Dionisio Scarlatti y Aldama

text: Su primera ópera, de tres actos, fue "La donna di Ravena", estrenada en 1845 en el Teatro del Circo. En torno a 1846, concibió la idea de crear una Academia Nacional de Música y Declamación de la que era patrocinadora y protectora la reina Isabel II y el infante Francisco de Paula, con la intención de crear una ópera lírica nacional exclusiva para la música vocal española e incluso se llegó a ensayar su ópera "Güelfos y gibelinos" en 1846, pero el proyecto, en el que se habían comprometido también Joaquín Gaztambide, Joaquín Espín y Guillén, Francisco Salas y Juan Lombia, se deshizo por problemas internos según Francisco Asenjo Barbieri. Como periodista, fundó "El Correo de Ambos Mundos".


title: Dionisio Scarlatti y Aldama

text: Compuso "Rinconete y Cortadillo" (1872), inspirada en la obra de Cervantes; "Angélica y Medoro", zarzuela en un acto original de Leopoldo María Bremón y otras muchas óperas y zarzuelas, bastantes de ellas con letra de su amigo el escritor Ángel María Segovia.


title: Colegio de los Niños Desamparados

text: Colegio de los Niños Desamparados (denominado Desamparados de Atocha) fue un establecimiento benéfico ubicado en la calle de Atocha (Madrid). Fundado por la Congregación del Amor de Dios en el año 1596 como colegio, hospital y albergue de pobres desamparados, se inaugura en 1600 como un conjunto de ocho casas. El centro se mantenía inicialmente con las limosnas que recogían los niños, posteriormente con una asignación municipal y de privados. El objetivo era el de educar y enseñar un oficio a los niños. En 1852 se funda el "Hospital para Hombres Incurables Nuestra Señora del Carmen" que, con cerca de 300 camas, funciona hasta 1949. Como recuerdo de su existencia queda el nombre de "Costanilla de los Desamparados" como calle perpendicular a Atocha.


title: Colegio de los Niños Desamparados

text: Fue inaugurado en 1600, el segundo día de Pascua de Resurrección, mediante una misa celebrada en la enfermería de mujeres. Fue el primer Hermano mayor Martín de Padilla, Adelantado de Castilla, que donó las primeras limosnas para su funcionamiento. El conjunto disgregado de ocho casas fue agrupándose en diferentes reformas hasta que en 1610 se convierte en un único edificio. Fecha a partir de la cual pasa a denominarse "Colegio de los Niños Desamparados". Se traslada a los niños desde la Recogimiento de Santa Isabel en Alcalá de Henares. El centro acogió además a las mujeres incurables, a las parturientas pobres, y en dos albergues anexos pasaban la noche las personas sin techo, cumpliendo funciones de una Casa de Socorro. Recogía todos aquellos niños madrileños huérfanos de seis a trece años provenientes de la Inclusa. La población de niños oscilaba entre los 140 hasta los 700. La mortalidad infantil era muy acusada en este tipo de centros, donde se solía compartimentar las habitaciones de enfermos.


title: Colegio de los Niños Desamparados

text: Una de las funciones primordiales del centro era la de enseñar a los niños y niñas de un oficio (sastres, carpinteros, herradores, zapateros, etc). Los artesanos de Madrid tenían la posibilidad de contratar a uno de estos niños como ayudantes. La financiación del centro era muy escasa, especialmente a comienzos del siglo XIX. Se trasladó a los huérfanos en el año 1852 a instancias del Gobernador Civil de la Villa de Madrid, al Hospicio y el edificio se destinó al hospital de "Incurables del Carmen". La advocación a la Virgen del Amor de Dios fue revocada y se sustituyó por el de Nuestra Señora del Carmen.


title: Colegio de los Niños Desamparados

text: El Hospital para Hombres Incurables Nuestra Señora del Carmen fue fundado en 1852. Empleó el mismo edificio. Finalmente tras la Guerra Civil en el año 1944 se cancelan las funciones de hospital. El edificio fue vaciado en su interior con su fachada intacta, permaneciendo en este estado durante algunos años. Tras su rehabilitación fue destinado a Museo Cervantino.


title: Mappy

text: El jugador guía a Mappy, el ratón policía, a través de la mansión de los gatos llamados los Mewkies (Meowky en la versión de EE.UU.) para recuperar los bienes robados. El jugador utiliza una palanca de mando de izquierda-derecha para mover Mappy y un único botón para hacer funcionar puertas. La mansión cuenta con seis plantas, cuatro o cinco en algunas otras versiones, de pasillos en los que están escondidos los objetos robados. Mappy y los gatos se mueven entre los pisos por el rebote en camas elásticas en varios lugares de la casa. Tanto Mappy como los gatos pueden aterrizar en un piso en el camino, pero no en el camino hacia abajo. Cuando pasan en el aire, Mappy es intocable por los gatos, pero si Mappy se encuentra con un gato en cualquier otro lugar, perderá una vida. Las camas elásticas se romperán si Mappy rebota en ellos cuatro veces seguidas. Las camas elásticas cambian de color dependiendo de la cantidad de veces que Mappy las ha utilizado sin un descanso. Además de los Mewkies, el gato jefe Goro también deambula alrededor. Él es más rápido, pero menos agresivos que los Mewkies. A lo largo de los niveles, Goro se esconde detrás de los diferentes objetos recuperables. Si Mappy recupera un artículo que se esconde detrás de Goro, el jugador recibe puntos de bonificación.


title: Mappy

text: Una ronda se completa cuando se recupera todo el botín. Si Mappy tarda demasiado tiempo, aparece un mensaje "Hurry" después de lo cual la música y los gatos aceleran y se agregan más Mewkies (dos aparecerá a punto de caer como el Mewkies hace normalmente inmediatamente después del mensaje "Hurry", y más Mewkies puede llegar más adelante). Si el jugador espera demasiado tiempo después de esto, la moneda "Gosenzo" (una forma de disco verde con la cara de Goro en él) se deje caer sobre la plataforma superior-media y persigue a Mappy de una manera similar a los Mewkies, pero de manera más eficaz. La moneda "Gosenzo" puede matar a Mappy incluso si él está en el aire. La tercera ronda y cada cuarta ronda después de eso es una ronda de bonos. Mappy, no tocado por los gatos, debe rebotar a través de una serie de camas elásticas, haciendo estallar quince globos rojos suspendidos diferentes, con un "Goro" a lo largo del camino. Un bono se otorga si todos los globos se hacen estallar antes de que termine la música. Después de cada ronda de bonos, una nueva característica se añade a la jugabilidad, como campanas que se congelan los gatos. El mensaje "Hurry" también aparecerá antes. Hay 256 niveles.


title: Mappy

text: En 2012, ShiftyLook anunció el lanzamiento de una narración animada de la serie, lo que sitúa Mappy como policía de seguridad para la compañía de Goro "NYAMCO" (un acrónimo de "nyan", la onomatopoeya japonesa para un maullido de gato, y el nombre de NAMCO). Esta comedia toma personajes clásicos de NAMCO y se manejó en el estilo irreverente de . Se contó con varios otros personajes de NAMCO como Dig-Dug, Sky Kid y el Príncipe de Katamari. La serie fue coproducida por Scott Kurtz (PvP) y Kris Straub (Broodhollow), quien también dio voz a los personajes. El espectáculo se estrenó en el verano de 2013, junto con la serie hermana de ShiftyLook "Bravoman: Super Unequaled Hero of Excellence!" La serie consta de 13 episodios.


title: Mappy

text: Una conversión del juego sólo para Japón fue lanzado inicialmente para la Nintendo Famicom (versión japonesa de la NES) y MSX en 1984, seguida por una conversión a la Sega Game Gear en 1991.


title: Mappy

text: Fue seguido por una secuela sólo para videoconsolas llamada "Mappy-Land" en 1986 (publicado en Estados Unidos por Taxan). En 1998, fue re-lanzado como parte de "Microsoft Revenge of Arcade" para el PC. "Mappy" también tenía varias secuelas en Japón, entre ellos "Hopping Mappy" en 1986 para las máquinas arcade y "Mappy Kids" en 1989 para la Famicom. También hay una versión llamada "Mappy Arrangement" que fue lanzado en 1995 como parte de la "Namco Classic Collection Vol. 1" en 1995 para los arcades. La versión Famicom del original "Mappy" fue relanzada en Japón como parte de la "Famicom Mini Series" en 2004. "Mappy" se incluye en la colección "Ms. Pac-Man" fabricada por Jakks Pacific. También se ofrece en 1996 en la compilación "Namco Gallery Vol. 1" para Game Boy y en la posterior "Namco Museum 50th Anniversary Collection", lanzada para Xbox, Nintendo GameCube, PC, y PlayStation 2 en 2005 (no aparecen en la versión para Game Boy Advance), y en la posterior "Namco Museum DS". Mappy también fue re-lanzado como parte de la máquina arcade "Pac-Man's Arcade Party" en 2010. Mappy se puede jugar en la versión para PlayStation Portable de "Namco Museum Battle Collection", y hay un juego "Mappy" para Palm OS de NI. "Mappy" se incluyó en el conjunto Dot-S.


title: Mappy

text: Es también uno de los primeros títulos de arcade de haber sido lanzado en la Virtual Console. En el año 2002, que fue lanzado en Japón como u pachinko bajo el título de "Mappy Park". En 2003, dos juegos para móviles fueron lanzados en Japón con los títulos y , en 2009 titulado , En septiembre de 2011, el nuevo juego móvil titulado , Namco Bandai Games trae de vuelta la serie titulada para iOS en 2015 en Japón.


title: Signo de Cullen

text: El signo de Cullen es una equimosis periumbilical que aparece, de forma excepcional, en la pancreatitis aguda necrohemorrágica como extensión de un hematoma por el ligamento redondo del hígado. En la pancreatitis aguda, la hemorragia suele ser, preferentemente, retroperitoneal, apareciendo el signo de Grey Turner. Solamente, si la hemorragia ocurre en la cabeza del páncreas y, a su vez, es muy extensa, puede llegar a alcanzar al hígado a través del epiplón menor.


title: Signo de Cullen

text: El término fue dado en nombre de Thomas S. Cullen (1869-1953), un obstetra que describió, por primera vez, el signo del embarazo ectópico roto en 1916.


title: Dariusburst

text: Dariusburst es un "Matamarcianos" poligonal, el 2.º de la serie, ya que el 1.º fue G-Darius, y "scroll" horizontal ambientado en un futuro ficticio. Como característica excepcional entre los "Matamarcianos", la pantalla de juego en "Another Chronicle (EX)" es el doble de lo normal (debido al aspecto 32:9) y para mostrarla el mueble hace uso de 2 pantallas a 720p. El jugador controla una nave espacial, llamada Silver Hawk (abreviado S.H.), y debe desplazarse a través de los distintos escenarios que conforman las fases del juego (denominadas en él como "zonas") mientras combate contra diversos cazas, vehículos terrestres, torretas y otros obstáculos. El arsenal de la nave consiste en ataques aire-aire (cañones de misiles, láser y de rayo sónico) y aire-tierra (misiles comunes o homming, bombas guíadas, etc.) y un campo de fuerza protector. Los tres elementos pueden ser mejorados por medio de "power-ups" (en forma de orbes rojos, verdes y azules, respectivamente) que son liberados por enemigos especialmente coloreados que aparecen ocasionalmente, pero además, existen orbes blancos que aumentan el puntaje y orbes amarillos que destruyen enemigos, que ambos son liberados destruyendo parte del terreno de cada zona. Los misiles aire-aire y el láser intercepta algunos disparos enemigos, el láser y el rayo sónico atraviesa enemigos, siendo el rayo sónico el único ataque aire-aire que atraviesa obsáculos.


title: Dariusburst

text: Aparte de las armas y equipo mencionados, cuenta con una barra de BURST que activa un arma letal, siendo el S.H. de asalto que usa una bomba gigante que destruye enemigos cercanos o un giga láser en otros S.H. (exc. el "Origin", que no posee un arma letal), que se dispara desde la nave o como señuelo, aunque este último puede dirigir la línea a críterio del jugador. La barra BURST se recarga destruyendo enemigos, obstáculos destruíbles o ciertos disparos enemigos o dañando jefes. Cuando el jugador alcanza el final de una zona, aparece un jefe de zona que se debe derrotar para proseguir el camino. Si el jugador y el enemigo usan su arma letal al mismo tiempo, puede duplicar el efecto del arma letal, eso se denomina "Contra-burst". El arma letal es desactivado a críterio del jugador o cuando se acabe la barra BURST. Una vez el jefe de zona es destruido, el jugador tiene la opción de elegir la zona que quiere jugar a continuación a través de un camino que se bifurca. Debido a esto, en caso de las versiones original y SP, aunque hay 11 zonas en total, solo puede jugarse a 5 en cada partida.


title: Dariusburst

text: El jugador puede elegir una de un total de 8 naves (sin contar con los DLC): S.H. "Legend" es el modelo original y el "Next" usa misiles homming en vez de misiles comunes. El "Assault" (S.H. de asalto visto por primera vez en Dariusburst SP) usa bombas guíadas en vez de misiles comunes y como arma letal usa una bomba gravitacional que atrae a enemigos, destruyéndolos en el proceso. S.H. "Origin" apareció en el Darius, siendo el único modelo que no posee arma letal. Los otros 4 modelos aparecieron en Chronicle Saviors, cada una con armas letales y ataques aire-tierra distintas y son: S.H. Nº 2 (de Darius II, que tampoco posee arma letal), "Formula" S. H. "Burst" que solo puede atacar a corta distancia, S.H. "Gaiden" (de Darius Gaiden que usa como arma letal el agujero negro) y S.H. "Genesis" (de G-Darius, que usa mecanismos propios para activar su arma letal).


title: Mampato: La reconquista

text: La reconquista es el libro doce de la serie de libros Mampato, de manos del dibujante chileno Themo Lobos.


title: Mampato: La reconquista

text: Mampato se encuentra en el campo de vacaciones, y luego de escuchar a su tío relatar historias sobre Manuel Rodríguez, Mampato decide viajar junto a Ogú la época de la Independencia de Chile, a fines del año 1816. Al llegar se encuentran con un mensajero herido, que portaba una importantísima carta para...¡Manuel Rodríguez!


title: Mampato: La reconquista

text: En el camino para entregar la carta, los dos amigos deben enfrentarse a traidores, bandoleros, una tropa del Regimiento Los Talaveras de la Reina, y hasta al propio gobernador Casimiro Marcó del Pont, el enemigo de los patriotas chilenos.


title: Mampato

text: Mampato es una historieta chilena perteneciente a los géneros de aventuras y ciencia ficción, creada por el arquitecto y dibujante Eduardo Armstrong y el ilustrador Oskar, y desarrollada principalmente por Themo Lobos, publicadas originalmente en la revista homónima. "Mampato" relata las aventuras de Mampato, un niño que, tras salvar a un alienígena que cayó en la tierra y posteriormente ayudarlo a salvar a su planeta natal, obtiene un cinturón espacio-temporal que le permite viajar por el tiempo y el espacio. Haciendo uso de este poder, Mampato viaja por diversas épocas de la Tierra. A medida que la historia avanza, Mampato se hace amigo de Ogú, un hombre de la prehistoria, y de Rena, una mutante del siglo 40 con poderes telepáticos, quiénes posteriormente hacen constantes apariciones en otros números.


title: Mampato

text: En 1968 Eduardo Armstrong estaba preparando la salida de la revista "Mampato" y necesitaba una persona que dibujara la historieta que le daba nombre a la revista. El elegido fue Themo Lobos, pero no pudo aceptar el encargo porque tenía otros compromisos. Óscar Vega empezó a dibujar el primer episodio, el que debió abandonar después de los primeros dos capítulos (8 páginas). Themo Lobos tomó a su cargo tanto los dibujos como el guion. No obstante, Óscar Vega siguió dibujando en la revista al personaje, con gran calidad, pero en forma esporádica (ej: "Mampato en el planeta maligno"), aunque ya con los caracteres estilísticos definitivos que le dio Themo.


title: Mampato

text: El particular estilo de dibujo de Themo Lobos, sumado a su fértil imaginación, y a la extraordinaria documentación de cada episodio, han convertido a Mampato en uno de los mayores exponentes de la historieta chilena. Primeramente apareció como personaje central en la revista del mismo nombre, publicada desde 1968 hasta 1977, y después aparecería esporádicamente en formato de libro. En la década de 1990 se reeditaron las aventuras de este y otros personajes de Themo Lobos, en la revista Cucalón, para posteriormente reeditar los libros, disponibles hasta el día de hoy.


title: Mampato

text: Mampato es un niño que se ve envuelto por casualidad en una aventura en un mundo alienígena junto al simpático extraterrestre, el xaguso Xse. Luego de salir airoso de ésta, recibe como premio el fabuloso «cinto espacio-temporal», un cinturón que le permitirá ir a diferentes épocas a través del viaje en el tiempo, y con el cual se lanza a las más diversas aventuras a lo largo de su historieta.


title: Mampato

text: En el segundo episodio, en la prehistoria, conoce al cavernícola Ogú; con quien traba una intensa amistad, y forma una dupla inseparable. Rena, la amiga del futuro del siglo XL, cierra el círculo de amistades íntimas de Mampato.


title: Mampato

text: Después de conocer a Ogú, Mampato retorna a ayudar a Xse a evitar que los verdines, encabezados por el siniestro Mong, conquisten el planeta Ter, historia que dibuja Themo Lobos. La siguiente aventura en dos partes lleva a Mampato a la época del rey Arturo, incorporando como compañero por primera vez a Ogú. Luego de ser ordenados caballeros por el monarca deben combatir a la pérfida Morgana, quien lanza un hechizo sobre Ogú que pone en peligro la vida de Mampato.


title: Mampato

text: El viaje siguiente nuevamente lo emprende en solitario, esta vez al siglo XL donde conoce a Rena.


title: Mampato

text: Posteriormente se inicia una sucesión de viajes junto a Ogú, todos dibujados por Themo Lobos:


title: Mampato

text: Personajes por orden de aparición. En negrita se muestra el nombre de los personajes principales, y en cursiva el de los secundarios.


title: Mampato

text: Héroe de la historieta, es un niño chileno típico, inquieto como cualquiera de su edad (alrededor de 10 a 13 años) pero dotado de amplios conocimientos históricos e inteligencia, de baja estatura, que sueña con viajar en el tiempo y en el espacio. Forma parte de una tradicional familia de clase media chilena y es un hijo ejemplar. El nombre real de Mampato es Patricio, y su sobrenombre lo debe un juego de palabras entre "Pato" (diminutivo de Patricio), su pequeña estatura y al término chileno para referirse a los ponis: "Mampato".


title: Mampato

text: Hermana de Mampato


title: Mampato

text: Su madre es dueña de casa. Su padre suele guiarlo en temas históricos, dando pie a Mampato a viajar por el tiempo.


title: Mampato

text: Dueño de la chacra (huerta) donde Mampato pasa sus vacaciones. En un bosque cercano Mampato encontró a Xsé. Mampato ha comentado que su tío le enseñó Box y Judo para poder defenderse de los matones.


title: Mampato

text: Xsé (nombre completo: Xseturlzzn) es un extraterrestre creación de Oskar y Armstrong, que al ser salvado por Mampato de las garras de un puma lo lleva a Xagus, su planeta de origen. Gracias a la ayuda de Mampato logra desenmascarar el complot del vil Mong para apoderarse de dicho planeta. En retribución a esta hazaña los xagusos (habitantes de Xagus) regalan a Mampato el cinto espacio-temporal de vil Mong.


title: Mampato

text: Xsé es el primer compañero de aventuras de Mampato. El personaje está basado en el símil que aparece en la serie americana Los Picapiedra de Hanna Barbera, Gazoo.


title: Mampato

text: Antagonista de Xsé con la habilidad de viajar en el tiempo, está basado en el villano Ming de las historietas de Flash Gordon. Como todos los miembros de su raza (Verdines) Mong tiene la piel verde y orejas puntudas además de ser naturalmente cruel y traicionero. Tras ser derrotado y abandonado en el pasado en castigo a sus (muchísimos) crímenes contra el universo, Mong es rescatado por sus compañeros y vuelve buscando venganza.