title: Colegio Nacional Vicente Rocafuerte

text: El bachiller del antiguamente denominado "San Vicente del Guayas", Dr. César Borja Lavayen, acogió la idea y por gratitud a su plantel, se comprometió a escribir el poema dedicado a los alumnos, terminándolo el 22 de enero de 1902. Por su parte el Dr. Gómez Rendón, distinguió al profesor de canto y bachiller del mismo colegio, Sr. Francisco Javier del Castillo Molina, para que escribiese la música del himno.


title: Colegio Nacional Vicente Rocafuerte

text: La composición se estrenó en la velada literaria celebrada el 5 de abril de 1902, en el nuevo local inaugurado el 10 de agosto de 1901, en las calles de la Caridad (Chile) y del Colegio (Clemente Ballén), la cual fue cantada por un pequeño coro de estudiantes bajo la batuta y conducción del profesor Francisco Javier del Castillo Molina.


title: Colegio Nacional Vicente Rocafuerte

text: El himno a más del coro, consta de 10 estrofas de las cuales son interpretadas la primera y la décima estrofa (en la décima estrofa se repite la primera) junto con el coro.


title: José Alejandro Llanas Alba

text: José Alejandro Llanas Alba (n. Río Bravo, Tamaulipas; 24 de junio de 1978) es un político mexicano miembro del Partido Acción Nacional y actual diputado federal en la LXII Legislatura


title: José Alejandro Llanas Alba

text: Alejandro Llanas estudió la carrera de Licenciado en Derecho en la Universidad México Americana del Norte. Es miembro activo del PAN desde 2003 y en 2011 fue regidor en Río Bravo, Tamaulipas, presidiendo la Comisión de Educación.


title: José Alejandro Llanas Alba

text: El 1 de julio de 2012 se convirtió en diputado federal electo del III Distrito Electoral Federal de Tamaulipas por el PAN, obteniendo el 35.45% de los votos.


title: José Alejandro Llanas Alba

text: En la LXII Legislatura es integrante de la Comisión de Defensa Nacional, de la Comisión de Desarrollo Social, así como Secretario de la Comisión de Vivienda. También es integrante de la Comisión de la Cuenca de Burgos.


title: José Alejandro Llanas Alba

text: El 13 de septiembre de 2012 propuso ante la Cámara de Diputados la creación de la "Cuenca de Burgos y aprovechamiento del carbón mineral" la cual se dedicaría a dar seguimiento a las acciones de Petróleos Mexicanos en la extracción de gas natural de la mencionada región.


title: Hyperloop

text: Hyperloop es un modo de transporte de pasajeros y/o carga propuesto por Tesla y SpaceX, utilizado para describir un diseño de tren en tubos a baja presión. A partir del tren al vacío de Robert Goddard, un Hyperloop es un tubo o sistema de tubos sellados, a través de los cuales un objeto puede viajar sin resistencia al aire o a la fricción, transportando personas u objetos a alta velocidad, reduciendo drásticamente los tiempos de viajes en distancias de medio alcance.


title: Hyperloop

text: La versión del concepto de Elon Musk, mencionada públicamente por primera vez en 2012, incorpora tubos de presión reducida en los que las cápsulas presurizadas se desplazan sobre cojinetes neumáticos accionados por motores de inducción lineal y compresores axiales.


title: Hyperloop

text: El concepto Alpha de Hyperloop se publicó por primera vez en agosto de 2013, proponiendo y examinando una ruta que va desde la región de Los Ángeles hasta el Área de la Bahía de San Francisco, siguiendo aproximadamente la autopista de la Interestatal 5. El Génesis de Hyperloop se concibió en 57 páginas. El sistema Hyperloop propulsaría a los pasajeros a lo largo de la ruta de 560 kilómetros a una velocidad de 1.200 km/h, en 35 minutos, que es considerablemente más rápido que los tiempos actuales de viajes en tren o avión. Las estimaciones preliminares de costes para esta ruta sugerida por Los Ángeles - San Francisco fueron incluidas en el libro blanco: 6.000 millones de dólares para una versión solo para pasajeros y 7.500 millones de dólares para una versión de diámetro algo mayor que transporta pasajeros y vehículos, aunque los analistas de transporte tenían dudas de que el sistema pudiera construirse sobre la base de ese presupuesto; algunos analistas afirmaron que el Hyperloop sería de varios miles de millones de dólares más de lo presupuestado, teniendo en cuenta los costes de construcción, desarrollo y operación.


title: Hyperloop

text: La tecnología de Hyperloop ha sido pensada bajo el concepto de hardware libre por Elon Musk y SpaceX, y han animado a otros a poner sus ideas y que el desarrollo sea mayor. Con ese fin, se han creado varias empresas, y docenas de equipos interdisciplinarios llevados a cabo por estudiantes que trabajan para avanzar la tecnología. No obstante, algunos expertos son escépticos, diciendo que las propuestas pasan por alto los gastos y los riesgos de desarrollar la tecnología y que la idea es "irrealizable".


title: Hyperloop

text: La construcción de un prototipo a escala real, con una vía de 8 kilómetros comenzó en 2016. Además, fueron presentadas las maquetas de las cápsulas en una competición de diseño para un corto recorrido de un kilómetro y seiscientos metros, la pista de prueba fue construida en Nevada y las primeras pruebas del modelo a escala se realizaron en mayo de 2016. La idea general de trenes u otro transporte que viaja remotamente por tubos al vacío, tiene más de un siglo, aunque el ferrocarril atmosférico nunca fuera un éxito comercial. El Hyperloop de Elon Musk puede hacer viable económicamente la idea.


title: Hyperloop

text: Musk primero mencionó en el acto de PandoDaily, que estaba pensando en un concepto para "la quinta modalidad de transporte", llamada Hyperloop, en julio de 2012, en la localidad de Santa Mónica, California. Este concepto de transporte de alta velocidad tendría las siguientes características: inmunidad a las inclemencias del tiempo, libre de colisiones, el doble de velocidad que un avión, bajo en consumo de potencia y acumulación de energía para trabajos durante las veinticuatro horas del día. El nombre Hyperloop fue escogido porque esto entraría en un bucle. Musk prevé que las versiones más avanzadas sean capaces de ir a una velocidad hipersónica. En mayo de 2013, Musk compara el Hyperloop con “una mezcla entre el Concorde, un cañón de riel y el hockey de aire.


title: Hyperloop

text: Desde finales de 2012 hasta agosto de 2013, un grupo de ingenieros tanto de Tesla Motors como de SpaceX trabajó sobre el modelado conceptual de Hyperloop. Un diseño beta del sistema fue publicado en los blogs de Tesla y SpaceX. Musk también ha invitado a comentar "para ver si la gente puede encontrar modos de mejorarlo”. Hyperloop será un diseño de código abierto. Al día siguiente él anunció un plan para demostrar el proyecto.


title: Hyperloop

text: En junio de 2015, SpaceX anunció que construiría una pista de prueba de un kilómetro y seiscientos metros al lado de la instalación de SpaceX en Hawthorne. La pista sería usada para probar diseños de cápsulas suministradas por terceros en la competición. La construcción de una pista de prueba de Hyperloop de 8 kilómetros debe comenzar donde el propietario de Hyperloop Transportation Technologies ubicado en Quay Valley en 2016. En noviembre de 2015, con varias empresas comerciales y docenas de equipos de estudiante que persiguen el desarrollo de la tecnología Hyperloop, The Wall Street Journal afirmó que "el Movimiento Hyperloop, como algunos de sus miembros no afiliados, es oficialmente más grande que el hombre que lo comenzó."


title: Hyperloop

text: La idea de hyperloop comienza en España tras el anuncio de Elon Musk en agosto de 2015 de la organización del concurso para desarrollar prototipos. A este concurso se presentan dos equipos españoles: "GAIA" de la Fundación Universidad-Empresa y "Makers UPV" (posteriormente renombrado como Hyperloop UPV) de la Universitat Politècnica de València. En esta competición, el equipo Hyperloop UPV consiguió el premio a "Mejor Diseño de Concepto" y "Mejor Subsistema de Propulsión/Compresión" en enero de 2016. Posteriormente, el equipo Hyperloop UPV pasó a participar en las competiciones de fabricación de prototipos de Elon Musk, desarrollando el primer prototipo hyperloop de España, el Atlantic II en agosto de 2017, que fue presentado en Los Ángeles, California y fue realizado en colaboración con la Universidad de Purdue. En noviembre de 2017 el primer tubo de pruebas de hyperloop en España es inaugurado en la Universitat Politècnica de València para hacer pruebas en estático. En julio de 2018, el equipo Hyperloop UPV desvela su segundo prototipo español, el "Valentía" en Los Ángeles. El equipo universitario sigue participando en las competiciones que se suceden año tras año. También en 2016 el Departamento de Transportes de la Universidad Politécnica de Madrid publicó un informe en el que comparaba el sistema de transporte hyperloop con otros métodos de transporte como el tren de Alta Velocidad Española (AVE) o los coches.


title: Hyperloop

text: En paralelo a los equipos universitarios españoles, los fundadores del equipo Hyperloop UPV crean en noviembre de 2016 Zeleros, una empresa privada con el objetivo de llevar a cabo su propio sistema de hyperloop a nivel comercial. La empresa consigue el apoyo de la iniciativa europea contra el cambio climático EIT ClimateKIC. Posteriormente, a partir de 2017, consigue inversión de Plug and Play, fondo de Silicon Valley, y de Angels Capital, fondo del empresario valenciano Juan Roig. Zeleros planea para 2019 la primera pista de pruebas en España a escala media, situada en Parc Sagunt (Valencia), con una extensión de 2 kilómetros, en la que realizará las primeras pruebas dinámicas de su sistema de transporte y propone la creación una pista de pruebas de escala real en España que pueda ser utilizada por las diferentes empresas europeas con fines de testeo, pruebas de seguridad e interoperabilidad, que sirvan para crear un estándar común y evite problemas pasados como los del ferrocarril y sus diferentes anchos de vía . El Ministerio de Ciencia se reunió con la empresa para definir los próximos pasos en este sentido.


title: Hyperloop

text: El bucle ferroviario de Antequera, se realizaron las pruebas para el Hyperloop en el bucle ferroviario de pruebas que Adif tiene en el centro de Andalucía entre las LAV de Granada-Antequera y Córdoba-Málaga.


title: Hyperloop

text: El tejido de empresarial del Hyperloop y el contexto económico que lo rodea cada vez es mayor, se considera que el mercado del hyperloop no va a hacer más que crecer. En 2022 se espera que crezca hasta los 1.350 Millones de dólares y alcanzará la cifra de 5.720 Millones en 2026 según se ha visto publicado en varios artículos sobre el estudio del mercado potencial del Hyperloop. La unión Europea es cada vez más que consciente de que el mercado de este medio de transporte revolucionario está aumentando veloz y constantemente, es por ello que ya llevan tiempo reuniéndose con los principales actores que están desarrollando esta tecnología, como son Transpod (originaria de Canadá, pero con oficinas en Italia y Francia), Hyper Poland (Polonia) , Zeleros (España) y Hardt (Holanda). De este manera, en 2018, las empresas europeas y la franco-canadiense se unieron para crear un consorcio internacional abierto a la industria, a los gobiernos y a los organismos reguladores para, a modo de debate, ir aclarando poco a poco los conceptos que rodeaban al Hyperloop y a su tecnología. Después de varias reuniones donde tanto las empresas como diversos organismos compartían conocimientos y tecnicismos sobre el tema, se consideró que la tecnología era viable y suficientemente segura para su uso, y que virtudes que poseía tenían que utilizarse para mejorar el transporte europeo.


title: Hyperloop

text: El mayor hito alcanzado hasta el momento en el ámbito de la normativa y la regulación de la UE es la aprobación por parte de todos los países europeos para la creación de un comité técnico conjunto (JTC 20). Este comité ha sido impulsado principalmente por la Asociación Española de Normalización (UNE) , junto con el organismo de regulación de los Países Bajos (NEN).


title: Hyperloop

text: La creación de este comité (CEN-CENELEC/JTC 20) ayuda a que la regulación y la normativa de la interoperabilidad en Europa se acerque a los estándares del continente. Dos de los organismos que han hecho esto posible son las instituciones con más experiencia en la estandarización y regulación en el transporte en la Unión Europea, CEN y CENELEC, además serán los encargados de crear esta nueva estandarización para permitir la interoperabilidad del Hyperloop en toda Europa. Esta adecuación de la tecnología con la normativa permitirá que lo que por ahora es una idea, esté un paso más cerca de convertirse en una realidad, y, que en un futuro, exista una red de hyperloop completamente operable y funcional en Europa.


title: Hyperloop

text: Recientemente, el Director del Laboratorio de Interoperabilidad Ferroviaria del CEDEX, Jorge Iglesias, ha sido nombrado Presidente del Comité Técnico de Normalización 326 (CTN 326) encargado de la normalización y estandarización de la tecnología del Hyperloop. El mencionado CTN 326 ha sido creado por la Asociación Española de Normalización (UNE) como grupo homólogo español del Comité Europeo, Joint Technical Committee 20 (JTC 20) instituido por la Asociación Europea de Normalización (CEN-CENELEC) y en el que participan todas las Asociaciones de Normalización Europeas. El anterior Director del LIF, Jaime Tamarit, quien desarrolló la práctica totalidad de su carrera profesional en el CEDEX, es quien preside (chairman) el grupo europeo TJC20 de CEN-CENELEC. Su experiencia en sistemas lineales de tracción y en el sistema ferroviario europeo y su reputación han sido claves en su designación. En los próximos años, ambos grupos trabajarán en la estandarización de las diferentes tecnologías de Hyperloop que se están desarrollando en la actualidad.


title: Hyperloop

text: Históricamente han sido obstaculizados los avances en los trenes de alta velocidad, debido a la dificultad de manejar la fricción y a la resistencia del aire, que aumenta considerablemente cuando se incremente la velocidad. El concepto teóricamente de tren del tubo en vacío elimina estos obstáculos empleando la levitación magnética en los trenes, eliminando el aire parcial o totalmente en los tubos, permitiendo velocidades de miles de kilómetros por hora. Sin embargo, el alto costo del tren de levitación magnética y la dificultad de mantener el vacío en grandes distancias siempre ha impedido que se construya este tipo de sistema. El Hyperloop se asemeja a un sistema de tren de tubo en vacío, pero funciona aproximadamente a cien pascales de presión.


title: Hyperloop

text: El concepto Hyperloop está diseñado para funcionar enviando cápsulas o vainas, por tubos continuos de acero, conservando un vacío parcial. Cada cápsula flota sobre una capa de aire entre 0,5 y 1,3 milímetros, por medio de un elevador de aire o “esquís” que proporciona la presión, similares a como son suspendidos los discos en una mesa de hockey de aire, así se evita el empleo de levitación magnética, teniendo en cuenta que las ruedas no pueden sostenerse a altas velocidades. Los motores lineales de inducción localizados a lo largo del tubo, acelerarían y desacelerarían la cápsula, a la velocidad apropiada para cada sección de la ruta del tubo. Con la resistencia a la rodadura eliminada y la resistencia de aire enormemente reducida, las cápsulas pueden deslizarse en la mayor parte del viaje. En el concepto Hyperloop, tendría una entrada de aire, por medio de un ventilador eléctrico y un compresor de aire, colocados en la parte delantera de la cápsula “transfiriendo la presión del aire desde la cabeza a la cola del tren”, resolviendo el problema de diseño, debido la presión atmosférica, delante del vehículo, y por tanto de frenado. Una fracción del aire es desviada a los esquís para una presión adicional, aumentando pasivamente la propulsión gracias a su forma.


title: Hyperloop

text: El concepto en su versión alfa, las cápsulas de pasajeros deben tener un diámetro de dos metros y veintitrés centímetros y se proyecta alcanzar una velocidad máxima de mil doscientos veinte kilómetros por hora para mantener la eficiencia aerodinámica; el diseño propuesto para los pasajeros, experimenta una aceleración máxima de 0,5 g, unas dos o tres veces más que un avión comercial en su despegue o aterrizaje. En estas velocidades no habría una explosión sónica.


title: Hyperloop

text: Se han propuesto un número de rutas para los sistemas Hyperloop que encuentran las condiciones de distancia aproximadas para las cuales hipotéticamente un Hyperloop mejoraría el tiempo en el transporte.


title: Hyperloop

text: La ruta sugerida en el documento de diseño en su versión alfa de 2013 partía del Área Metropolitana de Los Ángeles hasta el Área de la Bahía de San Francisco. Aquel sistema conceptual comenzaría alrededor de Sylmar, justo al sur del Puerto del Tejón, al norte de la Interestatal 5, y pasaría cerca de Hayward al este de la Bahía de San Francisco. También mostraron varias ramas propuestas en el documento de diseño, incluyendo Sacramento, Anaheim, San Diego, y Las Vegas.


title: Hyperloop

text: En enero de 2016, han propuesto rutas europeas. Delft Hyperloop propuso una ruta de París a Ámsterdam. Un grupo de la Universidad Tecnológica de Varsovia evalúa posibles rutas de Cracovia a Gdansk a través de Polonia propuesta por Hyper Poland. En julio de 2016, está en curso la planificación de una ruta desde Helsinki a Estocolmo, a través de un túnel que cruza el Mar Báltico.


title: Hyperloop

text: Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) es un grupo que ha estado explorando otras rutas desde Los Ángeles a San Francisco. Otra empresa, Hyperloop One (anteriormente llamada Hyperloop Technologies), ha propuesto una ruta desde Los Ángeles a Las Vegas.


title: Hyperloop

text: TransPod explora, como posibilidad, una ruta Hyperloop para unir las ciudades de Toronto y Montreal. Las dos ciudades, son las más grandes de Canadá, unidas actualmente por la Highway 401, la carretera más congestionada de Norteamérica.


title: Hyperloop

text: Los observadores y analistas han comenzado a intervenir sobre algunas de estas rutas potenciales. Para la ruta sugerida en el diseño alfa, los observadores han notado que una vez terminada la construcción de la ruta Hyperloop, causaría unos significativos costes económicos en las dos franjas de las áreas metropolitanas de Los Ángeles y de San Francisco, esto requeriría que los pasajeros de las comunidades más lejanas de Sylmar y Hayward, tendrían que desplazarse en otro medio de transporte hasta el Centro de Los Ángeles y San Francisco, para alcanzar su destino final. Esto considerablemente alargaría el tiempo total de los destinos de esos viajes.


title: Hyperloop

text: Un problema similar ya afecta en el presente al viaje en avión, donde sobre rutas cortas (como Los Ángeles - San Francisco) el tiempo de vuelo es solo una pequeña parte del tiempo del punto de partida al punto de final de viaje. Los críticos han argumentado que esto reducirá considerablemente el presupuesto propuesto y/o el ahorro de tiempo por parte de Hyperloop, comparado con el proyecto de Tren de Alta Velocidad de California, que atenderá tanto la estación del centro de San Francisco como la estación del centro de Los Ángeles. Los pasajeros que viajan de centro financiero a centro financiero, como se estima, ganan aproximadamente dos horas tomando Hyperloop en vez de conducir por carretera.


title: Hyperloop

text: Otros se preguntaron por las estimaciones del coste para la ruta sugerida en California. Algunos ingenieros de transporte argumentaron en 2013 que ellos encontraron las estimaciones de costos de diseño de nivel alfa poco realistas, debido a que la tecnología no ha sido probada a escala. La tecnológica y el estudio de viabilidad de la idea no está probada y es un argumento significativo de debate.


title: Hyperloop

text: HyperloopTT firmó un acuerdo con el gobierno de Eslovaquia en marzo de 2016 para realizar estudios de impacto, con conexiones potenciales entre Bratislava, Viena y Budapest.


title: Hyperloop

text: Desde mayo de 2016, la empresa estatal Ferrocarriles Rusos ha estado trabajando junto a la empresa privada americana Hyperloop One para planificar una ruta que una las ciudades de Moscú y San Petersburgo, principalmente para transportes de mercancías.


title: Hyperloop

text: Una oferta de carreteras de Dubái y la agencia de transporte para un sistema elevado Hyperlink se está evaluando, para unir las ciudades y los puertos de la región.


title: Hyperloop

text: En septiembre de 2013, Ansys Corporation controló simulaciones de dinámica de fluidos computacionales, para modelar la aerodinámica de la cápsula y las fuerzas de tensión de corte, a las cuales estarían sujetas la cápsula. La simulación mostró, que el diseño de cápsula tendría que estar considerablemente reformado, para evitar crear una corriente de aire supersónica, y que el hueco entre la pared del tubo y la cápsula tendría que ser más grande. El empleado de Ansys, Sandeep Sovani, dijo que la simulación mostró que Hyperloop tiene grandes desafíos, pero él está convencido que son factibles.


title: Hyperloop

text: En octubre de 2013, el equipo de desarrollo de la estructura de software OpenMDAO liberó un modelo inacabado, un concepto de código abierto de las partes del sistema de propulsión Hyperloop. El equipo afirmó, que el modelo conceptual es viable, aunque el tubo tuviera que ser de 4 metros de diámetro, considerablemente más grande que lo proyectado inicialmente. Sin embargo, el modelo del equipo no es un modelo real del sistema de propulsión, como esto no representó una gran variedad de factores tecnológicos requeridos para construir físicamente Hyperloop basado en el concepto de Musk, y en particular no tenía ningún componente con un valor de peso importante.


title: Hyperloop

text: En noviembre de 2013, MathWorks analizó la oferta de la ruta sugerida y concluyó que la ruta era en su mayor parte factible. El análisis se enfocó, en la aceleración que experimentarían los pasajeros y las desviaciones necesarias de las carreteras públicas, para conservar razonablemente las aceleraciones; destacando que continuar con la trayectoria de la I-580 al este de San Francisco en las velocidades planificadas, no era posible, sin la desviación significativa de las áreas densamente pobladas.


title: Hyperloop

text: En enero de 2015, un papel basado en la NASA del modelo fuente abierta OpenMDAO, reiteró la necesidad de un tubo de diámetro más grande y reducir la velocidad de crucero, dejándola más cerca a Mach 0.85. Esto recomendó quitar los intercambiadores de calor de a bordo basados en modelos térmicos de las interacciones entre el ciclo del compresor, el tubo, y el entorno ambiental. El ciclo de compresión solo contribuiría el 5 % del calor añadido al tubo, con el 95 % del calor atribuido a la radiación y a la convección dentro del tubo. El peso y la cantidad de penalización de los transformadores de calor de a bordo no valdrían para contrarrestar la pequeña ventaja que aportan, y a pesar de toda la temperatura fija en el tubo solo alcanzaría los 17-22 °C por encima de la temperatura ambiental.


title: Hyperloop

text: Según Musk, varios aspectos de Hyperloop tienen aplicaciones tecnológicas a otros intereses de Musk, incluyendo el transporte a la superficie de Marte y el motor a reacción propulsado por electricidad.


title: Hyperloop

text: Según Musk, Hyperloop sería útil en Marte, ya que no se necesitarían tubos porque la atmósfera de Marte es aproximadamente el 1 % de la densidad de la terrestre. Para que el concepto Hyperloop funcione en la Tierra, se requieren tubos de baja presión para reducir la resistencia del aire. Sin embargo, si se construyera en Marte, la menor resistencia del aire permitiría crear un Hyperloop sin tubos, solo una pista.


title: Hyperloop

text: En la actualidad los grandes consorcios o joint venture en el concepto de Hyperloop, son los estadounidenses Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Virgin Hyperloop One (VH1), el canadiense TransPod, el neerlandés Hardt, el polaco Hyper Poland y el español Zeleros.


title: Hyperloop

text: Hyperloop One fue construido en 2014 y ha incluido un equipo de 200 ingenieros, técnicos, soldadores y maquinistas para construir el primer sistema comercial Hyperloop del mundo. Ha recaudado más de 160 millones de dólares de fondos de capitales de inversores como Dubai Ports World, Sherpa Capital, Formation 8, 137 Ventures, Caspian Venture Capital, Fast Digital, GE Ventures y SNCF.


title: Hyperloop

text: El presidente ejecutivo de Hyperloop One, Shervin Pishevar, un capitalista de riesgo con fuertes conexiones con Elon Musk, es uno de los dos cofundadores, junto con Josh Giegel, ingeniero principal de SpaceX de Musk. A pesar de que Elon Musk no tiene asociación comercial con Hyperloop One, hay muchas otras conexiones con Musk en toda la compañía. David Sacks está en la junta directiva y trabajó bajo Musk en PayPal.


title: Hyperloop

text: El 11 de mayo de 2016, Hyperloop One realizó el primer ensayo en vivo de la tecnología Hyperloop, demostrando que su motor eléctrico lineal personalizado podría propulsar un trineo de 0 a 110 millas por hora (aproximadamente 177 kilómetros por hora) en poco más de un segundo.


title: Hyperloop

text: En julio de 2016, Hyperloop One lanzó un estudio preliminar que sugirió que sería viable una conexión Hyperloop entre Helsinki y Estocolmo, reduciendo el tiempo de viaje entre las ciudades a media hora. Los costes de construcción se estimaban en unos 19 000 millones de euros.


title: Hyperloop

text: En noviembre de 2016, Hyperloop One reveló que estableció una relación de trabajo de alto nivel con los gobiernos de Finlandia y los Países Bajos para estudiar la viabilidad de construir centros de operaciones para realizar pruebas Hyperloop en esos países. Hyperloop One también tiene un estudio de factibilidad en marcha con la Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubái para sistemas de pasajeros en los Emiratos Árabes Unidos. Otros estudios de factibilidad están en curso en Rusia, Los Ángeles y Suiza.


title: Hyperloop

text: El 29 de julio de 2017, Hyperloop realizó un segundo ensayo de su tren de alta velocidad Hyperloop One XP-1 y dijo estar lista para iniciar la fase de comercialización, previendo inaugurar su primer servicio en 2021. Este tren, de levitación magnética, alcanzó, en la segunda prueba, una velocidad de 310km/h pero los ingenieros estiman posible superar los 1000km/h en poco tiempo.


title: Hyperloop

text: El 8 de agosto de 2018, se anunció que Adif y Virgin llevarían el ‘hyperloop’ a España. En concreto, a la provincia de Málaga, instalando un centro de investigación con una inversión de 430 millones de euros. Sin embargo, a finales de 2020 Adif decidió liquidar las instalaciones en donde se realizaría el proyecto, debido a las pérdidas generadas por su mantenimiento.


title: Hyperloop

text: Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) es un grupo de 800 ingenieros a tiempo parcial, en cinco continentes, que colaboran a través de teleconferencias semanales. En lugar de ser pagados directamente, los miembros trabajan a cambio de una opción financiera. La compañía está proyectando la finalización de un estudio de factibilidad técnica en 2015, pero han dicho que está lejos de que Hyperloop opere comercialmente, por lo menos a diez años vista.


title: Hyperloop

text: HyperloopTT anunció en mayo de 2015, que se había llegado un acuerdo con los propietarios del terreno, para construir una pista de prueba de 8 kilómetros, a lo largo de un tramo de la carretera, cerca de la Interestatal 5, entre Los Ángeles y San Francisco. Más tarde, en 2015, HyperloopTT anunció asociaciones con Oerlikon Leybold Vacuum y AECOM para ayudar en el desarrollo y construcción de la pista de prueba, ubicada en la comunidad planificada de Quay Valley, a partir de noviembre de 2015 y se estimaba que tardaría 32 meses en completarse, con un coste de 150 millones de dólares. Las cápsulas de pasajeros acelerarían a 260 kilómetros por hora, mientras que las cápsulas vacías se probarán a 1.220 kilómetros por hora, HyperloopTT afirmó a principios de 2016 que comenzaría la construcción a lo largo del año, pero aún no ha presentado su proyecto ambiental y ni ha dado una nueva fecha para comenzar la construcción.


title: Hyperloop

text: Hyperloop Transportation Technologies fue fundado en 2013 por Bibop Gresta y su actual presidente, Dirk Ahlborn. El español Andrés de León es el CEO.


title: Hyperloop

text: TransPod en 2016 introdujo un nuevo diseño del prototipo de la cápsula como vehículo en la prueba de campo. En marzo de 2016, TransPod anunció que presentará un concepto de diseño a gran escala en el InnoTrans Rail Show de Berlín en septiembre de 2016.


title: Hyperloop

text: El vehículo está siendo diseñado para alcanzar velocidades superiores a 1000 kilómetros por hora, basadas en un control remoto, con una infraestructura capaz de ser alimentada por energía solar. TransPod ha anunciado un plan para producir un vehículo comercial para el año 2020 y trabajar con agencias reguladoras para la aprobación de sus primeras líneas Hyperloop entre 2020-25. El corredor Montreal - Toronto es una de las líneas bajo consideración por TransPod, ya que tiene su sede en Toronto. Está colaborando con empresas aeroespaciales, investigadores universitarios y una firma de arquitectura en Europa.


title: Hyperloop

text: Zeleros fue fundada en Valencia (España) en noviembre de 2016 por Daniel Orient (CTO), David Pistoni (CEO) y Juan Vicén (CMO), precursores del equipo  de la Universitat Politècnica de València. El equipo fue galardonado con el "Mejor Diseño de Concepto" y "Mejor subsistema de Propulsión/Compresión" por SpaceX en la competición Design Weekend. Tras construir el primer prototipo de Hyperloop español con el apoyo de la Universidad de Purdue,y de construir un primer espacio de pruebas con un tubo de 12 metros en España en la universidad, la compañía obtuvo en noviembre de 2017 el premio internacional de la Fundación Everis y tiene por objetivo desarrollar nuevas tecnologías para un transporte más sostenible y eficiente. La empresa cuenta con el apoyo de la aceleradora de Silicon Valley , su socio Alberto Gutiérrez (socio de Plug and Play España y fundador de Aquaservice) y Angels Capital, el fondo de inversión del empresario valenciano Juan Roig (presidente de Mercadona). En junio de 2018 la empresa firma acuerdo con las empresas de hyperloop europeas (HyperPoland, Hardt) y canadienses (TransPod) para colaborar con la Unión Europea y otras instituciones internacionales en la definición de estándares para asegurar la interoperabilidad y seguridad del sistema hyperloop. En agosto de 2018, Zeleros mantiene reuniones con Pedro Duque y el Ministerio de Ciencia para el apoyo a esta iniciativa a nivel europeo y el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, valoró de forma positiva la iniciativa. En septiembre de 2018, la empresa anunció la construcción de una pista de pruebas de 2 kilómetros para hacer ensayos dinámicos del sistema, que estará situada en Parc Sagunt (Valencia) en 2019 con el apoyo del Ayuntamiento de Sagunto y la Generalitat Valenciana. En noviembre de 2018 consiguió el premio internacional en el congreso de transporte IRU World Congress en Mascate (Omán).Actualmente la empresa cuenta con un equipo de 20 Ingenieros y Doctores de distintas especialidades desarrollano y trabajando en el desarrollo de las diferentes tecnologías que conforman el sistema y subsistemas de Hyperloop.


title: Hyperloop

text: Arrivo fue una empresa de arquitectura e ingeniería de tecnología fundada en Los Ángeles en 2016. Con un enfoque inicial en "hacer que los hiperloops sean más económicos de usar y rentables para operar", Arrivo pretende cambiar la industria del transporte a un modo de llegada. En noviembre de 2017, reveló un plan para construir un enlace de 320 km/h (200 mph) para automóviles al Aeropuerto Internacional de Denver utilizando tecnología de trenes Maglev para 2021.


title: Hyperloop

text: Hyper Chariot es una empresa emergente con sede en Santa Mónica, Estados Unidos, que se promocionó de mayo a julio de 2017. La compañía tiene un plan ambicioso. El 27 de julio de 2017, anunció una asociación con AML Superconductivity and Magnetics para el desarrollo del vehículo y el sistema de propulsión relacionado.


title: Hyperloop

text: Una serie de equipos de estudiantes y no estudiantes participaron en una competencia de cápsulas Hyperloop en 2015-16, y al menos 22 de ellos construirán hardware para competir en una pista de pruebas patrocinada por Hyperloop a mediados de 2016.


title: Hyperloop

text: En junio de 2015, SpaceX anunció que patrocinaría un concurso de diseño de la cápsula Hyperloop y construiría una pista de prueba a una subescala de 1,6 km de longitud cerca de la sede de SpaceX en Hawthorne, California para el evento competitivo en 2016. SpaceX declaró en su anuncio, "Ni SpaceX ni Elon Musk está afiliados a ninguna compañía de Hyperloop. Aunque no estamos desarrollando un Hyperloop comercial nosotros mismos, estamos interesados en ayudar a acelerar el desarrollo de un prototipo funcional de Hyperloop".


title: Hyperloop

text: Más de 700 equipos habían presentado solicitudes preliminares para julio, y las reglas detalladas de la competencia fueron publicadas en agosto. Las intenciones de competir fueron enviadas en septiembre de 2015 con un tubo más detallado y especificaciones técnicas lanzadas por SpaceX en octubre. En noviembre de 2015 se llevó a cabo una reunión preliminar de diseño en la que se seleccionaron más de 120 equipos de ingeniería estudiantil para presentar paquetes de diseño final que debían presentarse antes del 13 de enero de 2016.


title: Hyperloop

text: El Design Weekend se llevó a cabo en la Universidad de Texas A&M del 29 al 30 de enero de 2016, para todos los participantes invitados. En la competición había tres categorías principales: Diseño (realización de diseños escala real para el sistema comercial) y Diseño y Construcción (diseños para la fabricación de prototipos a pequeña escala para la pista de pruebas) y Subsistemas. En la categoría de Construcción los ingenieros del Instituto Tecnológico de Massachusetts fueron nombrados los ganadores, seguidos de la Universidad Técnica de Delft de los Países Bajos, seguidos por la Universidad de Wisconsin-Madison, Instituto Politécnico y Universidad Estatal de Virginia y la Universidad de California en Irvine. Mientras que el equipo del MIT tomó mejor en general, la Universidad de Delft ganó el Pod Innovation Award. 22 equipos serán invitados a construir hardware y competir en pruebas de tiempo más tarde en 2016 en Hawthorne, California. En la competición de Diseño, los estudiantes diseñaban conceptos del sistema comercial de hyperloop a escala real. En esta categoría, el premio principal se lo llevó el equipo español Hyperloop UPV, de la Universitat Politècnica de València, seguido de la Universidad de El Cairo y la Universidad de Auburn.


title: Hyperloop

text: Algunos críticos de Hyperloop se enfocan en la experiencia -posiblemente desagradable y aterradora- de montar en una cápsula estrecha, sellada y sin ventanas dentro de un túnel de acero sellado, que está sujeta a significativas fuerzas de aceleración; altos niveles de ruido debido al aire comprimido y conducido alrededor de la cápsula a velocidades casi sónicas; y la vibración y empujones. Incluso si el tubo es inicialmente liso, el terreno puede desplazarse debido a la actividad sísmica. A velocidades cercanas a los 270 metros por segundo, las desviaciones de 1 milímetro de una trayectoria recta añadirían considerables zarandeos y vibraciones, sin provisiones para que los pasajeros se paren, se muevan dentro de la cápsula, usen un baño durante el viaje, u obtener asistencia o alivio en caso de enfermedad o mareo por movimiento. Esto se suma a las preguntas prácticas y logísticas sobre cómo tratar mejor el mal funcionamiento del equipo, los accidentes y las evacuaciones de emergencia.


title: Hyperloop

text: El profesor John Hansman ha citado problemas, como la manera en que se compensaría una ligera desalineación en el tubo y la posible interacción entre el cojín de aire y el aire de baja presión. También se preguntaba qué pasaría si la electricidad se apagara y el vagón estuviera a kilómetros de distancia de una ciudad. El profesor Richard Muller, también ha discutido las preocupaciones acerca de la "novedad y vulnerabilidad de sus tubos, sería un objetivo tentador para los terroristas" y que el sistema podría ser interrumpido por la suciedad y la mugre cotidiana.


title: Hyperloop

text: La versión alfa proyectaba que los ahorros del coste comparados con el ferrocarril convencional, provendrían de una combinación de varios factores. El pequeño perfil y la naturaleza elevada de la ruta alfa permitirían que Hyperloop se construyera principalmente en la mediana de la Interestatal 5. Sin embargo, es una cuestión de debate si esto sería realmente factible. El perfil bajo reduciría los requerimientos de perforación de túneles y el ligero peso de las cápsulas que se proyecta para reducir los costos de construcción en el tren convencional de pasajeros. Se afirmó que habría menos oposición de derecho de vía e impacto ambiental debido a su perfil pequeño, sellado y elevado en comparación con el de servidumbre de tránsito; sin embargo, otros comentaristas sostienen que una huella más pequeña no garantiza menos oposición. Al criticar esta suposición, el escritor de transporte público Alon Levy dijo: "En realidad, un sistema de todo-elevado (que es lo que Musk propone con Hyperloop) es un error en lugar de una característica. La tierra del Valle Central es barata, los pilones son caros, se puede ver fácilmente por los costos de carreteras elevadas y trenes en todo el mundo.“ Michael Anderson, profesor de economía agrícola y de recursos en la Universidad de California en Berkeley, predijo que los costos ascenderían a alrededor de 100 mil millones de dólares.


title: Hyperloop

text: El libro blanco de Hyperloop sugiere que 20 dólares cada billete de trayecto unidireccional entre Los Ángeles y San Francisco serían suficientes para cubrir los costes iniciales de capital, sobre la base de amortizar el costo de Hyperloop en 20 años con proyecciones de 7.4 millones de pasajeros por año, sin incluir los costes de operación (aunque la propuesta afirma que los costes eléctricos estarían cubiertos por paneles solares). No se sugirió ningún precio del billete en el diseño de la versión alfa. Dan Sperling, director del Instituto de Estudios sobre el Transporte de la Universidad de California en Davis, dijo a Al Jazeera América que "no hay manera de que la economía en esto se resuelva".


title: Hyperloop

text: Las primeras estimaciones de costes del Hyperloop son un tema de debate. Varios economistas y expertos en transporte han expresado la creencia de que el precio de 6 mil millones de dólares, subestima dramáticamente el coste de diseñar, desarrollar, construir y probar una forma totalmente nueva de transporte. The Economist dijo que es improbable que las estimaciones "sean inmunes a la eutrofización del coste (sobrecoste) que cualquier otro gran proyecto de infraestructura parece condenado a sufrir".


title: Hyperloop

text: Los impedimentos políticos para la construcción de tal proyecto en California serán muy grandes. Hay una gran cantidad de "capital político y de reputación" invertido en el megaproyecto existente del Tren de Alta Velocidad de California. No será sencillo sustituir un diseño diferente, dada la situación económica en California. Texas se ha sugerido como alternativa, siendo su ambiente político y económico más favorable.


title: Hyperloop

text: La construcción de un proyecto exitoso de demostración a subescala de Hyperloop podría reducir los impedimentos políticos y mejorar las estimaciones de costes. Musk ha sugerido que puede estar personalmente involucrado en la construcción de un prototipo de demostración del concepto Hyperloop, incluyendo el financiamiento del esfuerzo de desarrollo.


title: Hyperloop

text: Musk planea instalar paneles solares a lo largo del sistema Hyperloop, lo que ha sido criticado por el profesor Roger Goodall, ya que no es lo suficientemente factible como para devolver suficiente energía para alimentar el sistema Hyperloop, argumentando que las bombas de aire y la propulsión requerirían mucha más energía que los paneles solares podrían generar.


title: Hyperloop

text: El concepto de transporte de pasajeros en tubos neumáticos no es nuevo. La primera patente para transportar mercancías en tubos fue sacada en 1799 por el ingeniero mecánico e inventor británico George Medhurst. En 1812, Medhurst escribió un libro que detallaba su idea de transportar pasajeros y mercancías a través de tubos herméticos usando la propulsión del aire.


title: Hyperloop

text: A principios del 1800, había otros sistemas similares propuestos o experimentales, que eran conocidos como el ferrocarril atmosférico.


title: Hyperloop

text: El ferrocarril neumático de Crystal Palace funcionó en Londres alrededor de 1864 y utilizó unos ventiladores grandes, algunos de 6.7 metros de diámetro, que eran accionados por una máquina de vapor. Los túneles están ahora abandonados, pero la línea funcionó con éxito durante poco más de dos meses.


title: Hyperloop

text: El Beach Pneumatic Transit era un prototipo en forma de tubo y tenía una extensión de largo del tamaño de una manzana, que estuvo operativo desde 1870 hasta 1873, para el transporte público subterráneo en la ciudad de Nueva York. El sistema funcionaba a una presión casi atmosférica, y el vagón de pasajeros se movía por medio de aire de mayor presión aplicado a la parte trasera del vagón, mientras se mantenía una presión algo más baja en su parte delantera.


title: Hyperloop

text: En la década de 1910, los trenes de vacío fueron descritos por primera vez en el pionero cohete diseñado por el estadounidense Robert Goddard. Mientras que Hyperloop tiene innovaciones significativas sobre las primeras propuestas de baja presión o aparatos de transporte de tubos de vacío, la obra de Goddard "parece tener la mayor superposición con Hyperloop".


title: Hyperloop

text: El físico de Princeton Gerard K. O'Neill escribió acerca de los trenes transcontinentales usando propulsión magnética en su libro “2081: A Hopeful View of the Human Future" (2081: Una visión esperanzadora del futuro humano). Aunque esta es una obra de ficción, el libro trató de predecir las tecnologías futuras en la vida cotidiana. En su predicción imaginó trenes que funcionarían usando la levitación magnética en túneles subterráneos, aumentando la velocidad cuando expulsaba el aire y la fricción para reducirla. También demostró con un dispositivo prototipo a escala que aceleró una masa usando propulsión magnética a altas velocidades. Citó la catapulta electromagnética y fue un tema central en su libro de no ficción sobre la colonización espacial en “Ciudades del espacio”.


title: Hyperloop

text: Swissmetro fue una propuesta para ejecutar un tren de levitación magnética en un ambiente de baja presión. Las concesiones fueron entregadas a Swissmetro a comienzos del año 2000 para conectar las ciudades suizas de San Galo, Zúrich, Basilea, y Ginebra. Los estudios de factibilidad comercial alcanzaron conclusiones diferentes y el tren de levitación magnética nunca fue construido.


title: Hyperloop

text: Se informó que China estaba construyendo un tren de levitación magnética de 1000 kilómetros por hora basado en vacío en agosto de 2010 según un laboratorio de la Universidad de Jiaotong. Se esperaba que costara entre 10 y 20 millones de yuanes más por kilómetro, que el tren de alta velocidad. En abril de 2016 aún no se ha construido.


title: Hyperloop

text: ET3 Global Alliance fue fundada por Daryl Oster en 1997, con el objetivo de establecer un sistema de transporte global usando cápsulas de pasajeros en tubos completos de vacío, en trenes de levitación magnética sin fricción. Oster y su equipo se reunieron con Elon Musk el 18 de septiembre de 2013, para discutir la tecnología, prometiendo por parte de Musk una inversión en un prototipo de 5 kilómetros del diseño propuesto por ET3.


title: Hyperloop

text: Hay múltiples ejemplos de tubos despresurizados en la literatura y los medios de comunicación que se remontan al siglo XIX. El libro de Harry Harrison, Tunnel Through the Deeps, de 1972, es un libro temprano de steampunk que da detalles explícitos sobre cómo un sistema de este tipo funcionaría tanto en tierra como en el mar, incluyendo el uso de puentes submarinos para flotar los tubos a través de las profundidades más allá de la plataforma continental. El seguimiento de Gene Roddenberry en Star Trek, como en Genesis II, usó un concepto muy similar -llamado "subshuttle" en el programa- para mover personajes de un lugar a otro rápidamente. En Lambda One (New Worlds 1962) de Colin Kapp, los vehículos intercontinentales subterráneos viajan a través de túneles virtuales formados por “resonancia” de nivel atómico utilizando el espacio vacío existente entre partículas subatómicas.


title: LNFA Junior 2013

text: La LNFA Junior 2013 fue la VIII edición de la Liga Nacional de Fútbol Americano Junior (LNFA Jr), y se disputó en 2013.


title: LNFA Junior 2013

text: Participaron siete equipos en un grupo único.


title: LNFA Junior 2013

text: Los cuatro mejores clasificados al término de la temporada regular se clasificaron para disputar los playoffs por el título de liga.


title: LNFA Junior 2013

text: El campeón fue Rivas Osos, que consiguió su primer título al ganar a Sueca Ricers en la final disputada el 25 de mayo de 2013 a las 16 horas en el estadio del Cerro del Telégrafo ("Estadio Ciudad de Rivas") de la localidad madrileña de Rivas-Vaciamadrid. Al término de la temporada regular, la clasificación final fue la siguiente:


title: Challenger de Timisoara

text: El BRD Timișoara Challenger es un torneo profesional de tenis disputado en pistas de polvo de ladrillo.Pertenece al ATP Challenger Series. Se juega desde el año 2004 sobre tierra batida , en Timișoara, Rumania.


title: Le Mans Football Club B

text: El Le Mans Football Club B es un equipo de fútbol de Francia que juega en el Championnat National 3, la quinta liga de fútbol más importante del país.


title: Le Mans Football Club B

text: Fue fundado en la ciudad de Le Mans como un equipo filial del Le Mans Football Club, por lo que no podía jugar en la Ligue 1, aunque sí podía jugar en la Copa de Francia y en la Copa de Liga de Francia y sus jugadores podían formar parte del primer equipo y eran elegibles para jugar en la Ligue 1.


title: Le Mans Football Club B

text: Para la temporada 2012/13 iban a jugar en la DHR Le Mans debido a los problemas financieros que surgieron al equipo principal, el cual jugaría en la DH Le Mans, pero el equipo principal desapareció en octubre del 2013, así como el equipo filial.


title: Le Mans Football Club B

text: Luego de la restauración del club en 2013 el club reserva logró el ascenso al Championnat National 3 para la temporada 2018-19.


title: Tradescantia zanonia

text: La cañagua, Tradescantia zanonia es una especie herbácea y perenne originaria del este de América Austral.


title: Tradescantia zanonia

text: Planta perenne con tallos robustos, erectos o decumbentes hasta 1 m de alto o más altos, frecuentemente no ramificados. Hojas agrupadas cerca del ápice del tallo, lanceoladas a oblanceoladas, hasta 35 cm de largo y 8 cm de ancho, acuminadas en el ápice, cuneadas y subpecioladas en la base, membranosas, haz verde obscura, envés verde pálido o plateado, generalmente casi glabras, márgenes a veces densamente ciliados y el envés escasa a densamente piloso. Inflorescencias axilares, hasta 20 cm de largo, frecuentemente perforando la vaina de las hojas subyacentes, simple o ramificada, bractéolas 1–3 mm de largo, pedicelos más de 6 mm de largo; sépalos 3–5 mm de largo, desiguales, cuculados (especialmente el superior), acrescentes con el pedicelo, envolviendo a la cápsula al fructificar, negro-purpúreos; pétalos ampliamente obovado-oblongos, 6–10 mm de largo y 5–8 mm de ancho, libres, generalmente blancos; estambres libres, filamentos 4–8 mm de largo, barbados o glabros, conectivos sagitados. Fruto 3–5 mm de diámetro; semillas con embriotegio sublateral. Es una especie común que se encuentra en los bosques húmedos, a una altitud de 10–1650 metros desde México a Brasil y Bolivia, también en las Antillas. Esta planta se emplea en el Estado de Hidalgo, principalmente para curar afecciones de la piel. Se aplica su savia como cicatrizante. Se lavan las heridas con la cocción de las hojas para obtener un efecto antiséptico. Esta misma cocción tomada se usa como analgésico, y en el estado de Veracruz se ocupa contra la mordedura de víbora. "Tradescantia zanonia" fue descrito por (L.) Sw. y publicado en "Flora Indiae Occidentalis" 1: 604. 1797. "Tradescantia": nombre genérico que Carlos Linneo dedicó en honor de John Tradescant Jr. (1608-1662), naturalista y viajero, quien introdujo en el Reino Unido numerosas especies de plantas americanas recolectadas en las tres expediciones que realizó a Virginia (Estados Unidos).


title: Tradescantia zanonia

text: "zanonia": epíteto que significa "como el género "Zanonia"".


title: Marca Bretona

text: La marca bretona fue una de las marcas creadas por el rey carolingio Carlos el Calvo en 861 con el fin de defender Neustria de los ataques de los bretones. La otra marca, la marca normanda, fue creada al mismo tiempo como protección contra los vikingos. Ambos territorios se denominaban entonces «marca de Neustria».


title: Marca Bretona

text: La marca original fue creada y militarizada por los merovingios a finales del siglo VII y comienzos del siglo VIII. Aunque su extensión original es desconocida y sus fronteras no coinciden con las que tendría después, sí se sabe que ocupaba los territorios de Rennes y Nantes, y partes de los de Vannes y de Le Mans. Su administración se centralizaba desde Le Mans y el territorio acabó siendo conocido como "ducatus Cenomannicus" o ducado de Maine. Uno de sus más famosos margraves (""Britannici limitis praefectus"") fue Roldán, que moriría posteriormente en la famosa batalla de Roncesvalles en 778, dando pie a un ciclo de leyendas épicas de las cuales la más famosa sería la "Chanson de Roland".


title: Marca Bretona

text: La reconstrucción de la marca en época carolingia fue encomendada primero a Roberto el Fuerte en 861, que cedió partes de la antigua marca a Salomón de Bretaña por el Tratado de Entrammes en 863. Roberto murió en la batalla de Brissarthe contra los invasores vikingos en 866. Esto demostró que las fronteras de las marcas no importaban a los saqueadores ni impedían la cooperación entre margraves si era necesario. Roberto fue sucedido por Hugo el Abad, pariente de su mujer.


title: Marca Bretona

text: Hugo el Abad murió en 886, y fue sucedido por Eudes, hijo de Roberto el Fuerte.


title: Marca Bretona

text: En 911, el tratado de Saint-Clair-sur-Epte dio a Rollon el condado de Rouen, base del futuro ducado de Normandía. Se fusionan entonces la "marca normanda" con la marca bretona, pasando a ser gobernadas ambas por Roberto, calificado a menudo como "demarchus", a saber señor de las dos marcas.


title: Challenger de Todi

text: El Internazionali di Tennis dell'Umbria es un torneo profesional de tenis disputado en pistas de polvo de ladrillo.Pertenece al ATP Challenger Series. Se juega desde el año 2007 sobre tierra batida , en Todi, Italia.


title: Eutrope Bouret

text: Eutrope Bouret fue un escultor francés, nacido en París el 16 de abril de 1833 y fallecido el 5 de octubre de 1906.


title: Eutrope Bouret

text: Nacido en París el 16 de abril de 1833. Fue alumno de Buhot. Expuso en los Salones de 1875 a 1903. Bouret trabajó numerosos materiales, como el mármol, el yeso la terracota y el bronce. Realizó el busto de Alexis Bouvier, para la tumba del novelista en la división 47 del cementerio del Père-Lachaise en París; obra que ha desaparecido.·


title: Eutrope Bouret

text: Falleció el 5 de octubre de 1906.


title: Plethodon

text: Plethodon es un género de anfibios caudados de la familia Plethodontidae. Incluye a una cincuentena de especies de pequeñas salamandras distribuidas por el este y centro de Norteamérica.


title: Coriorretinopatía serosa central

text: La coriorretinopatia serosa central es una enfermedad del ojo no hereditaria que afecta principalmente a personas jóvenes de entre 20 y 40 años, se produce con más frecuencia en el varón en una proporción 8:1, habitualmente es un trastorno unilateral, manifestándose únicamente en un ojo. Se caracteriza por alterar la región central de la retina, la zona del ojo sensible a luz en la que se encuentran las células fotorreceptoras, es decir los conos y los bastones. Se produce un desprendimiento parcial de la retina neurosensorial, lo que ocasiona disminución de la agudeza visual, pérdidas parciales del campo visual en la zona central del mismo (escotomas paracentrales), los objetos pueden aparecen deformados (metamorfopsia). El pronóstico en general es bueno, pues el 94% de los pacientes recuperan sin necesidad de tratamiento gran parte de la visión perdida en el plazo de 3 meses.


title: Coriorretinopatía serosa central

text: Esta enfermedad guarda algunas similitudes con el desprendimiento de retina, ya que en las 2 entidades se produce una separación entre la retina neurosensorial y el epitelio pigmentario, ambas capas están firmemente adheridas en condiciones normales. En la coriorretinopatía serosa central, la separación tiene lugar en la zona central y más importante de la retina, una pequeña porción de la misma que se conoce como mácula. Esta área es muy rica en células fotoreceptoras, las cuales son las encargadas de transformar las señales luminosas en impulsos nerviosos que se dirigen al cerebro a través del nervio óptico. Estas células para realizar su función, necesitan el aporte sanguíneo que proviene de las zonas más profundas, al separarse las capas, las células fotorreceptoras no se nutren de forma adecuada y dejan de funcionar correctamente. Este es el motivo de los trastornos de visión.


title: Coriorretinopatía serosa central

text: Se sospecha por los síntomas, pero para llegar al diagnóstico exacto es preciso realizar una exploración de fondo de ojo con oftalmoscopio u otro dispositivo, si a pesar de todo existen dudas, se practican estudios especiales, como la angiografía con fluoresceína y la tomografía de coherencia óptica.


title: Coriorretinopatía serosa central

text: La enfermedad cursa habitualmente de forma favorable, resolviéndose por sí misma y mejorando la función visual. Por ello la primera opción terapéutica es la actitud conservadora a la espera de que el proceso evolucione por sí mismo. Sin embargo cuando el curso de la enfermedad es progresivo o no se recupera la visión después de tres meses, está indicada la aplicación de láser a la retina (fotocoagulación retiniana) para lograr la resolución con más rapidez del proceso. Otra posibilidad que se está estudiando es la utilización de terapia fotodinámica administrando verteporfina.


title: Viewster

text: Viewster es un sitio web que ofrece gratis "streaming" de películas y series.


title: Viewster

text: No es necesario una cuenta para ver películas gratis.


title: Viewster

text: La empresa Diva AG (ahora: Viewster) fue creada por Kai Henniges y Jörg Boksberger en 2008 en Zúrich, Suiza. Viewster tiene oficinas en Zúrich, Londres, Nueva York, Singapur y Adelaida. En 2011 la empresa cambio de nombre de Diva a Viewster.


title: Viewster

text: Hoy se puede utilizar Viewster en más de 100 países y en más de 10 idiomas (inglés, alemán, español, francés, italiano, holandés, polaco, ruso, sueco, y turco. De acuerdo con un informe de la prensa Viewster cuenta cerca de 29 millones de visitantes mensuales en todo el mundo.


title: Viewster

text: Viewster tiene licencias de más de 5000 películas. Hay películas de Hollywood y cine independiente de muchos países del mundo. La selección varía de país a país por los contratos con los estudios. Los géneros van desde Suspense, Comedia, Ciencia ficción, Cine romántico, Cine de acción, Drama hasta Cine de terror.  Además hay una selección de Cortometrajes y Clásicos.


title: Viewster

text: Viewster ofrece una selección de series de televisión. Por ejemplo, The Inbetweeners, Shameless y Peep Show.


title: Viewster

text: Viewster recomienda utilizar una conexión internet mínima DSL 4000 kbit/s.


title: Viewster

text: En la página web http://www.viewster.com/ se pueden ver películas y series vía stream. Según la licencia DRM el vidéo reproduce en Adobe Flash Player o Microsoft Silverlight.


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text: Desde octubre de 2012 Viewster ofrece Video bajo demanda vía App para tabletas y teléfonos inteligentes. Con la app se pueden ver las películas vía Streaming.


title: Viewster

text: Viewster está disponible para muchos televisores modernos.


title: Beatriz Haddad Maia

text: Beatriz Haddad Maia (30 de mayo de 1996, São Paulo) es una tenista profesional de Brasil.


title: Beatriz Haddad Maia

text: Su mejor clasificación en la WTA fue la número 58 del mundo, que llegó el 25 de septiembre de 2017. En dobles alcanzó el número 40 del mundo, que llegó el 31 de enero de 2022. Hasta la fecha, ha ganado tres títulos WTA de dobles, además de diecisiete individuales y nueve títulos de dobles en el ITF tour.


title: Beatriz Haddad Maia

text: Hizo su debut en Grand Slam en el Roland Garros 2017. Luego de pasar la clasificación. Ella ganó su primer partido de grand slam en Wimbledon 2017 donde derrotó a wildcard Laura Robson.


Vollständiges Handbuch der Blumengärtnerei, (abreviado Vollst. Handb. Bl.-gärtn., ed. 2), es un libro con ilustraciones y descripciones botánicas que fue escrito por el botánico alemán; Julius Friedrich Wilhelm Bosse y publicado en 5 volúmenes en los años 1840-1854 con el nombre de "Vollstandiges Handbuch der Blumen-gartnerei; oder, Genaue Beschreibung fast aller in Deutschland bekannt gewordenen Zierpflanzen, mit Einschluss der Palmen und der vorzuglichsten Strauche und Baume, welche zu Lustanlagen benutzt werden (Manual completo de flores de jardín, o una descripción exacta de casi todas las plantas ornamentales conocidas en Alemania, con la inclusión de las palmas y las ventajas de arbustos y árboles, que se utilizan para sistemas)" Volumen 3: leer ed. de 1859 leer ed. de 1861


title: Manrique Pérez de Lara

text: Manrique Pérez de Lara (muerto en Huete, 9 de julio de 1164), primer señor de Molina, fue el noble más importante y poderoso de su época como regente de Castilla. Hijo del conde Pedro González de quien heredó la jefatura de la Casa de Lara, participó activamente en los acontecimientos políticos del reino así como en la epopeya de la reconquista y repoblación de las tierras bajo el control de los musulmanes. Se enfrentó al rey Fernando II de León y a los miembros de la Casa de Castro por la custodia del infante Alfonso cuando este quedó huérfano en 1158 tras la muerte de su padre, el rey Sancho III, con lo que evitó que el rey niño —como heredero de la corona castellana— prestara homenaje vasallático al .


title: Manrique Pérez de Lara

text: Manrique fue el hijo primogénito del conde Pedro González de Lara— hijo de Gonzalo Núñez—y de la condesa Ava, que antes había sido la segunda esposa del conde García Ordóñez —muerto en la batalla de Uclés en 1108—. Tuvo varios hermanos, entre ellos los condes Álvaro y Nuño Pérez de Lara, así como un hermano uterino, García García de Aza. A su madre se la ha identificado tradicionalmente como hija del conde Pedro Froilaz de Traba, aunque no aparece en ningún cartulario medieval junto con los hijos documentados del conde gallego; en relación a esto los historiadores y genealogistas modernos opinan que su origen pudo estar al norte de los Pirineos y ser hija de Aimerico II, vizconde de Rochechouart, cuya madre se llamaba Ava, o del conde Hugo II de Ampurias y de Sancha de Urgel, hermana del conde Ermengol V.


title: Manrique Pérez de Lara

text: Miembro de la "curia regia", fue alférez real entre 1134 y 1135, año este último desde el cual aparece confirmando diplomas del rey Alfonso VII de León. Gobernó por mandato real durante distintos periodos numerosas tenencias estratégicas, entre ellas, Ávila, Toledo, Madrid, Medinaceli, Atienza, Ausín, San Esteban de Gormaz, Segovia y, desde 1147, la importante plaza de Baeza, así como la tenencia que dio nombre a su linaje, el Alfoz de Lara.


title: Manrique Pérez de Lara

text: Desde el 21 de agosto de 1145 ostentó el título condal, según consta en la datación de un documento de la catedral de Orense que reza "Amalricus, ipso die quo hec carta facta fuit, factus comes" («Amalricus, hecho conde el día en que se redactó esta carta»).


title: Manrique Pérez de Lara

text: Avanzando desde su tenencia de Toledo, fue uno de los magnates que lideró las huestes cristianas en la reconquista de las ciudades y tierras ocupadas por los musulmanes. Entre finales de 1146 y enero de 1147 las tropas del emperador avanzaron por las tierras de la meseta y tomaron la importante plaza de Calatrava. El conde Manrique participó en las campañas de conquista de Úbeda y Baeza, Baños, la ciudad costera de Almería —que se rindió el 17 de octubre de 1147— y Andújar en 1155.


title: Manrique Pérez de Lara

text: El 21 de abril de 1154, el conde Manrique otorgó fuero a Molina de Aragón, plaza que había sido conquistada por el rey Alfonso "el Batallador" en 1128. En el preámbulo de la carta foral dice:


title: Manrique Pérez de Lara

text: Los titulares de este señorío, en el cual se da «una rigurosa sucesión dentro de la rama de los Lara de Molina», utilizaron la fórmula "Dei gratia", la misma denominación utilizada por reyes y obispos, «reclamando una potestad procedente directamente de Dios».


title: Manrique Pérez de Lara

text: Aunque no se conoce la fecha en que surgió este señorío, es posible que el conde Manrique extendiera su poder desde la tenencia de Medinaceli y ocupara la plaza sin que el rey Alfonso VII pusiera impedimento alguno, teniendo en cuenta que el conde era uno de sus más leales vasallos. La última titular de linaje de los Lara que disfrutó de este señorío —antes de que fuese integrado en la corona durante el reinado de Sancho IV de Castilla en 1293— fue su bisnieta, Mafalda González de Lara, esposa del infante Alfonso de Molina, quien heredaría el señorío a la muerte de Mafalda. Una hija del infante y de su tercera esposa, Mayor Alfonso de Meneses, fue la reina María de Molina.


title: Manrique Pérez de Lara

text: Cuando falleció Sancho III en 1158, su hijo, el infante Alfonso —el futuro rey Alfonso VIII— tenía solamente tres años. El infante había nacido el 11 de noviembre de 1155 y no alcanzó la mayoría de edad hasta 1170. Su padre había confiado su tutela a uno de sus más cercanos colaboradores y hombre de su confianza, el noble anciano Gutierre Fernández de Castro, cabeza de su linaje, mientras que Manrique fue designado regente de Castilla. No obstante, él y sus hermanos deseaban también ejercer la tutela del rey niño y lograron convencer a Gutierre Fernández de Castro para que le entregasen al joven heredero de la corona, «prometiendo que respetarían y tendrían a Gutierre como su superior». Gutierre cedió la tutela del infante y Manrique, una vez que la obtuvo, encargó el cuidado del rey niño a su hermano uterino, García García de Aza, hijo de su madre y de su primer esposo, el conde García Ordóñez. Esto se desprende de un diploma del 4 de febrero de 1159 donde consta que era García García de Aza quien "nutriebat regem sub postestatem comitis Almaricci". Pocos meses después, en 1160, García devolvió al niño a su hermano debido a los gastos ocasionados, reuniendo así Manrique «todos los resortes del poder».


title: Manrique Pérez de Lara

text: En ese mismo año, 1159, Gutierre reclamó otra vez la tutela, a lo cual se negaron los hermanos Lara. Los Castro buscaron entonces el apoyo del tío del infante, el rey Fernando II de León. La lucha por el poder entre las dos casas principales del reino desencadenó la batalla de Lobregal, librada en marzo de 1160 en Tierra de Campos, donde las tropas de los Lara, capitaneadas por Nuño Pérez de Lara, fueron derrotadas por las de los Castro, lideradas estas por Fernando Rodríguez de Castro el Castellano. Nuño fue hecho prisionero aunque liberado poco después. A pesar de la concordia alcanzada, las dos casas más importantes del reino siguieron enfrentadas y algunos miembros de la casa de Castro se refugiaron en el reino de León.


title: Manrique Pérez de Lara

text: En 1162 hubo una sublevación en Salamanca a causa de los recortes en los términos de la ciudad que había efectuado el rey Fernando II para promover la repoblación de Ledesma y Ciudad Rodrigo. Las milicias de Ávila, tenencia gobernada por Manrique Pérez de Lara, apoyaron a los salmantinos e hicieron frente al ejército real en la localidad de Valmuza, de la cual salió victorioso el monarca leonés. En represalia por el apoyo prestado por los Lara a los rebeldes salmantinos, Fernando II, acompañado por los Castro, entró en el reino de Castilla y el 9 de agosto de 1162 tomó varias plazas gobernadas por el conde Manrique, entre ellas Segovia y Toledo. La toma de Toledo, la ciudad imperial, por el rey leonés erosionaba el poder de Manrique, ya que era su tenencia más importante, mientras que el rey, desde ahí, era capaz de controlar mejor los asuntos del reino de Castilla. Entregó el gobierno de estas localidades, desde Toledo hasta Huete, a Fernando Rodríguez de Castro el Castellano, sobrino de Gutierre Fernández Castro, y lo nombró su mayordomo mayor. Como resultado, Manrique tuvo que ceder al monarca leonés la tutela del niño hasta que este cumpliera catorce años, aunque Manrique quedó con la guarda del pequeño heredero.


title: Manrique Pérez de Lara

text: El rey Fernando aspiraba ejercer no solamente la tutela del niño y la regencia del reino de Castilla, sino también exigía que el joven infante le prestara homenaje vasallático, según relata Rodrigo Jiménez de Rada en "De rebus Hispaniae", el cual se concertaría en la ciudad de Soria, donde se encontraba el niño. No estando de acuerdo con la sumisión del heredero de la corona de Castilla al rey de León, los sorianos suplicaron al conde Manrique que mantuviera la custodia del joven rey.


title: Manrique Pérez de Lara

text: Durante el acto de vasallaje, el pequeño rey comenzó a llorar y se lo llevaron a una casa cercana para calmarlo y darle de comer. Mientras el rey Fernando esperaba al niño, uno de los vasallos de los Lara, llamado Pedro Núñez de Fuentearmegil, escondió al niño bajo su capa y cabalgó con él hasta el castillo de San Esteban de Gormaz, plaza gobernada por el conde Manrique quien aprovechó el revuelo causado para despedirse del rey de León y antes de marchar juró que recuperarían al niño para entregárselo. Los hermanos Lara marcharon hacia San Esteban de Gormaz. Nuño se adelantó, recogió al niño y se lo llevó a Atienza, adonde llegó el día siguiente y se negó a entregarlo. El rey Fernando acusó a los Lara de deslealtad y retó a Manrique, quien, como descendiente de los condes de Castilla, dijo al rey que «su primera obligación era librar a su rey, que era plenamente soberano, de cualquier vasallaje y servidumbre indebida».


title: Manrique Pérez de Lara

text: El rey regresó a León, aunque estaba decidido a seguir interviniendo en los asuntos de Castilla. Allí volvería en septiembre de 1163 y aprovecharía para reconciliarse con los hermanos Lara. Había encomendado el gobierno de las plazas arrebatadas previamente a Manrique —entre las que se incluían Toledo, Zorita y Huete— a Fernando Rodríguez de Castro. Cuando Fernando regresó a su reino en diciembre de ese año, Manrique se llevó al rey niño e inició otra vez las hostilidades contra los Castro en un intento para recuperar sus antiguas tenencias. El Castro reunió a sus milicias, reclutadas en Toledo y en julio de 1164 se enfrentó y derrotó a los Lara y las huestes castellanas en la batalla de Huete, donde mataron al conde Manrique, noticia recogida en los "Anales toledanos":


title: Manrique Pérez de Lara

text: Su cuerpo fue llevado al monasterio de Santa María de Huerta, donde recibió sepultura. Su hermano Nuño —que a la muerte de Manrique heredó la jefatura de la casa de Lara— llevó al heredero del trono castellano a Zorita y después a Ávila donde el niño permaneció tres años con su cuidado confiado a los abulenses.


title: Manrique Pérez de Lara

text: Al conde Manrique, que adoptó la costumbre de los señores de Languedoc, familiares de su esposa Ermesenda, corresponde el primer ejemplo conocido de la utilización de un sello nobiliario, no perteneciente a la realeza o a eclesiásticos, en la península ibérica según aparece en un documento datado el 5 de diciembre de 1153 cuando con su esposa hizo una donación a la catedral de Sigüenza. Aunque no existe la impronta del sello de Manrique, probablemente era parecido al de su hijo, Pedro, el único que se ha conservado de un noble medieval, y puede ser que el que adoptó el rey Alfonso VIII en 1163 estuviese inspirado en el de su tutor.


title: Manrique Pérez de Lara

text: Manrique contrajo matrimonio antes de 1154 con Ermesenda. Los padres de Ermesenda fueron Aymerico (o Aimery) II, vizconde de Narbona, y su segunda esposa también llamada Ermesenda, con quien se había casado alrededor de 1130. De su primer matrimonio con una dama llamada Ermengarda, Aimerico había sido padre de un hijo homónimo, así como de Ermengarda de Narbona. A la muerte de su padre en 1134 en la batalla de Fraga junto con su hijo, su hija Ermengarda heredó el vizcondado que años más tarde entregó a su sobrino Aymerico, hijo de Manrique. Ambas hermanas, Ermengarda y Ermesenda estuvieron después de la muerte de su padre bajo la protección del conde Ramón Berenguer IV de Barcelona.


title: Manrique Pérez de Lara

text: Según el obituario de la Catedral de Burgos, Ermesenda falleció el 7 de enero de 1177. Pasó sus últimos días en un monasterio femenino de la orden premonstratense que había fundado en la localidad de Brazacorta después de que el de La Vid, que había sido un monasterio dúplice, se convirtiera en uno solamente para monjes. El 14 de agosto de 1164, un mes después de la muerte de su esposo Manrique, Ermesenda hizo una donación a la Catedral de Burgos para dotar un aniversario. En el documento aparecen todos sus hijos: Manrique (Aymarich), Pedro, Guillermo, María, Sancha y Ermengarda. Entre los confirmantes de la donación se encontraban los tres hermanos del conde: Álvaro, Nuño, y Rodrigo.


title: Manrique Pérez de Lara

text: De su matrimonio con Ermesenda nacieron:


title: Manrique Pérez de Lara

text: Luis de Salazar y Castro erróneamente añade otra hija llamada Milia o Mayor, quien en realidad fue hermana del conde Manrique e hija de Pedro González de Lara. La filiación de Milia queda aclarada en un documento en la Catedral de Burgos datado el 31 de enero de 1147 donde aparece con sus verdaderos hermanos: "Ego, comes Malricus, una cum fratibus et sororibus nostris Albar Petriz et Nun Petriz, comitissa domna Elvira, Mari Petriz, Milia Petriz concedimus et confirmamus." Milia, fallecida el 6 de diciembre de 1186, según el obituario de la catedral de Burgos, fue la esposa del conde Gómez González de Manzanedo.


title: Arboreto de Glen Rock

text: Los Arboreto de Glen Rock (en inglés: "Glen Rock Arboretum") es un arboreto y jardín botánico de 11 acres (4.45 hectáreas), que se encuentra en Glen Rock, NJ 07452, Nueva Jersey.


title: Arboreto de Glen Rock

text: El arboreto se encuentra junto a la piscina y complejo deportivo de Glen Rock, que a su vez, está al lado del centro de reciclaje municipal.


title: Arboreto de Glen Rock

text: "Glen Rock Arboretum" Doremus Avenue, Glen Rock, Bergen county, New Jersey NJ 07452, United States of America-Estados Unidos de América  Planos y vistas satelitales.El arboreto está abierto todo el día desde el alba al ocaso. La entrada es libre. La ciudad compró la tierra en Doremus Avenida el 26 de agosto de 1954 a su propietario el Dr. "Fred W. Morris", que era un aficionado especialista en árboles.


title: Arboreto de Glen Rock

text: El área fue declarada un parque municipal en 1959 y debido a la gran variedad de especies de árboles, fue dedicado el 19 de mayo 1963 como "Glen Rock Arboretum".


title: Arboreto de Glen Rock

text: La organización sin ánimo de lucro "Friends of the Glen Rock Arboretum, Inc.", es una organización de voluntarios dedicada a la preservación, el mantenimiento y el desarrollo del arboreto. En este jardín botánico alberga un bosque húmedo con colecciones de:


title: Arboreto de Glen Rock

text: Además de las áreas formales, hay senderos que serpentean a través de los campos y a lo largo del arroyo "Diamond Brook".


title: Arboreto de Glen Rock

text: También se pueden observar una gran variedad de especies animales, de aves, mariposas e insectos.


title: Arboreto de Glen Rock

text: Muchos adultos y niños tanto de preescolar hasta la escuela secundaria, visitan el Arboreto a largo de todo el año para estudiar diversos aspectos de la horticultura.


title: Cercle Athlétique Bastiais

text: El Círculo atlético de Bastiais, conocido como CA Bastia, fue un equipo de fútbol de Francia que alguna vez jugó en la Ligue 2, la segunda división de fútbol en el país.


title: Cercle Athlétique Bastiais

text: Fue fundado en el año 1920 en la ciudad de Bastia, en la isla de Córcega y es un equipo que ha pasado la gran parte de su existencia en las ligas aficionadas del país, siendo la temporada 2013/14 la primera en la que jugarán en la Ligue 2.


title: Cercle Athlétique Bastiais

text: Luego de descender del Championnat National en la temporada 2016/17 se fusiona con el FC Borgo para crear al FC Bastia-Borgo, por lo que oficialmente desaparece. Sus máximos rivales son los otros clubes de Córcega: SC Bastia, ÉF Bastia, AC Ajaccio y GFCO Ajaccio.


title: Ermita de San Antón (Pano)

text: La Ermita de San Antón o Ermita de San Juan, se encuentra en la aldea despoblada de Pano, municipio de Graus, (provincia de Huesca).


title: Ermita de San Antón (Pano)

text: Este edificio se construyó hacia el año 1006, cuando, según dicen, fue atacado sufriendo una razzia Roda de Isabena.


title: Ermita de San Antón (Pano)

text: Consta de tres naves de planta rectangular cubiertas con bóvedas de medio cañón y marcadas con arcos tres arcos fajones en la central y dos en las laterales.


title: Ermita de San Antón (Pano)

text: Los tres ábsides presentan frisos formados por baquetones y arquillos ciegos de estilo románico lombardo. En el muro sur se encuentran una artística ventana y la puerta de acceso; hay otras dos puertas, cegadas, en los muros norte y oeste. El aparejo es de sillarejo y la cubierta de lajas de piedra.


title: Ermita de San Antón (Pano)

text: Estaba decorada su interior con pinturas murales que se conservan en el Museo Diocesano de Lérida.


title: Gran Premio de Catar

text: El Gran Premio de Catar es una carrera de automovilismo de velocidad puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde .


title: Gran Premio de Catar

text: Catar no estuvo originalmente en el calendario de 2021. Sin embargo, el Gran Premio de Australia de 2021, previamente pospuesto para el mes de noviembre debido a la pandemia de COVID-19, fue finalmente cancelado en julio por esa misma situación. Tras meses de rumores, el 30 de septiembre la Fórmula 1 anunció la disputa del Gran Premio de Catar como antepenúltima prueba de la temporada, así como la presencia del país en el calendario por diez años más a partir de 2023. En 2022 no habrá carrera debido a la celebración de la Copa Mundial de Fútbol de 2022.


title: Gran Premio de Catar

text: Al igual que sucedió a finales de 2020 con la creación del Gran Premio de Arabia Saudita, Amnistía Internacional criticó la decisión de la Fórmula 1 de correr en Catar.


title: Gran Premio de Indianápolis

text: Gran Premio de Indianápolis puede referirse a:


title: Gran Premio de Venezuela

text: El Gran Premio de Venezuela fue una carrera de automovilismo de velocidad disputada entre 1955 y 1957 en el Circuito del Paseo Los Próceres, Caracas, Venezuela.


title: Gran Premio de Venezuela

text: Los dos primeros campeonatos no fueron puntuables para ningún campeonato (pese a contar con participación de pilotos y equipos de Fórmula 1). La tercera edición, sin embargo, fue puntuable para el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1957, conocido como Gran Premio de Venezuela de 1957, en un recorrido de 1000 kilómetros.


title: Lightworks

text: Lightworks es un sistema profesional de edición de vídeo no lineal para editar y masterizar películas en varios formatos, entre ellos, resoluciones de 2K y 4K, así como también producciones televisivas en formatos PAL, NTSC y alta definición. Lightworks fue uno de los pioneros de la edición de vídeo no lineal en computadora, y ha estado en desarrollo desde 1989.


title: Lightworks

text: Actualmente el programa está disponible para Linux, Windows y Mac OS X. El lanzamiento de una versión de código abierto, así como también versiones para estos dos últimos sistemas operativos fue anunciado en mayo de 2010, pero la fecha de lanzamiento original de la versión de Linux de diciembre de 2011 fue pospuesta para el 30 de octubre de 2012 (versión alfa). El 8 de abril de 2013, se mostró un demo del programa corriendo bajo OS X en el NAB Show, coincidiendo con el anuncio de una versión pública beta para Linux de la versión 11.1, programada para el 30 de abril de 2013. Aún no se ha lanzado el código fuente pero el "roadmap" del proyecto indica que esto ocurrirá en algún momento.


title: Lightworks

text: Mediante una interfaz similar al estándar “Steenbeck flatbed”, Lightworks fue diseñado para ser un sistema de edición de video no lineal. Cuando fue introducido a inicios de los 90s, tenía varias características únicas, tales como "sync slip", "synchronized varispeed", "synchronized multi-channel playback" y una interfaz de usuario orientada a objetos con una consola dedicada al hardware. Algunas de estas características permanecen sin ser igualadas por otros sistemas rivales.


title: Lightworks

text: Usando Lightworks los editores han producido películas y programas de televisión de renombre, galardonados con premios Oscar y Emmy Award, incluyendo El discurso del rey, Hugo y Los Infiltrados de Martin Scorsese, Pulp Fiction, Corazón valiente y Batman.


title: Lightworks

text: En 1989 Paul Bamborough, Nick Pollock y Neil Harris fundaron OLE Limited. Esta fue vendida a Tektronix en 1994, quien no tuvo éxito desarrollando los productos de la compañía. En 1999 Tektronix fue vendida a la recién formada Lightworks Inc., entonces perteneciente a Fairlight Japap, posteriormente comprada por Gee Broadcast en mayo de 2004.


title: Lightworks

text: Durante la administración de Gee Broadcast, los lanzamientos de nuevos productos se reanudaron con el lanzamiento de la gama "Lightworks Touch" y de "Alacrity" y "Softworks" para la edición de contenido de alta y baja definición.


title: Lightworks

text: En agosto de 2009 la compañía EditShare adquirió Gee Broadcast junto con Lightworks.


title: Lightworks

text: En la convención anual de "National Association of Broadcasters", el 11 de abril de 2010, EditShare comunicó que planeaban hacer a Lighworks open source.


title: Lightworks

text: El 9 de noviembre de 2010, EditShare anunció que Lightworks sería descargable a partir del 29 de noviembre del mismo año, en primer lugar exclusivamente para los usuarios que se habían registrado durante el anuncio inicial, pero publicándolo posteriormente como una beta pública.


title: Lightworks

text: EditShare planeó el lanzamiento de la versión de código abierto para el cuarto trimestre de 2011, después de finalizar la revisión del código. Planeaban ganar dinero con los plugins propietarios, incluidos los complementos necesarios para acceder a los formatos de vídeo profesionales. Poco antes de la fecha de lanzamiento programada para el 29 de noviembre de 2011, la compañía anunció que un lanzamiento de software de código abierto sería temporalmente retrasado dado que aún no estaban satisfechos con la estabilidad de la nueva versión, pero no dio una nueva fecha de lanzamiento.


title: Lightworks

text: EditShare mostró la versión para la plataforma Linux en el NAB de 2012 en las Vegas y subió un video a su cuenta de YouTube del software ejecutándose en Ubuntu. En el IBC, en Ámsterdam, en septiembre de ese mismo año, se mostró una versión actualizada y la empresa anunció que la versión alfa para esta plataforma estaría disponible el 30 de octubre. La versión alfa de Lightworks 11 para Linux fue lanzada el 30 de abril de 2012, pero solo a un público limitado. Lightworks para Linux fue liberado como una versión beta pública el 30 de abril de 2013.


title: Último

text: Último, con tilde, puede referirse a:Ultimo, sin tilde, puede referirse a:


title: Carmen Lozano (voleibolista)

text: Carmen Lozano (Sevilla, 28 de octubre de 1976- ibídem, 22 de febrero de 2012) fue una voleibolista española. Falleció a causa de una enfermedad.


title: Carmen Lozano (voleibolista)

text: Siendo juvenil pasa del Compañía de María al Universidad de Granada con quien consigue un subcampeonato de Superliga y tres de la Copa de la Reina. En el año 2000 ficha por el Vóley Murcia con quien vuelve a conseguir un nuevo subcampeonato de la Superliga. A la temporada siguiente vuelve al Universidad de Granada para fichar en 2002 con el Compañía de María. En su última temporada como jugador ejerció también como segunda entrenado consiguiendo el ascenso a Superliga del equipo sevillano.


title: Carmen Lozano (voleibolista)

text: En la selección absoluta de España estuvo entre 2001 y 2001 con la que alcanzó las 13 internacionalidades y obtuvo el subcampeonato de la Spring Cup de 2001, el sexto puesto en la Universiada de Pekín de 2001.


title: Carmen Lozano (voleibolista)

text: Tuvo un hijo, Adrián, de su matrimonio con José Manuel González, entrenador del Cajasol Juvasa.


title: Neopetrolisthes maculatus

text: El cangrejo porcelana (Neopetrolisthes maculatus) es una especie de crustáceo decápodo de la familia Porcellanidae.


title: Neopetrolisthes maculatus

text: Decápodo significa "con diez patas", pero su quinto par de patas es muy reducido, quedando en ocasiones oculto por la concha, siendo empleado para mantener limpias las branquias. Con esta distribución de las patas, un cangrejo con cuatro pares de patas debe ser un anomuro y no un braquiuro.


title: Neopetrolisthes maculatus

text: El abdomen de los cangrejos de porcelana conserva un abanico en la cola similar a la de las langostas o camarones, es muy móvil, y cuando el cangrejo está amenazado lo contrae y expande para nadar fuera de peligro.


title: Neopetrolisthes maculatus

text: Sus considerables pinzas las utiliza sólo para defensa, no usándolas para alimentarse. Para esto, tienen una largas setas (cerdas) formando abanicos cerca de la boca, que utilizan como una escoba para atrapar pequeños organismos, como algas planctónicas y crustáceos de la columna de agua.


title: Neopetrolisthes maculatus

text: Existen dos variedades de coloración, sobre el blanco de base, una con un patrón irregular de manchas rojas en el caparazón y las patas; y la otra, con un patrón regular de numerosos puntos de color púrpura o rojo oscuro.


title: Neopetrolisthes maculatus

text: Alcanza los 14,5 mm de tamaño.


title: Neopetrolisthes maculatus

text: Es un filtrador que se alimenta de algas y crustáceos planctónicos, que atrapa de la columna de agua con sus cerdas retráctiles en abanico.


title: Neopetrolisthes maculatus

text: Habita en arrecifes, sobre rocas y corales. Asociado en relación simbiótica mutualista con especies de anémona de los géneros "Heteractis", "Stichodactyla", "Entacmaea", "Gyrostoma" o "Cryptodendrum."


title: Neopetrolisthes maculatus

text: Se distribuye en el océano Indo-Pacífico, desde la costa este africana, Reunión, Madagascar, hasta la Polinesia Francesa, incluido el mar Rojo, Taiwán, Palaos, Nueva Caledonia, Australia, islas Marshall, islas Ryukyu al sur de Japón, y las islas Fiyi.


title: Francisco Fortuny (pintor)

text: Francisco Fortuny (Pobla de Montornés (Tarragona), 1 de enero de 1865-Buenos Aires, 23 de julio de 1942) fue un pintor, dibujante e ilustrador de libros y revistas argentino de origen español.


title: Francisco Fortuny (pintor)

text: Francisco Fortuny nació en Pobla de Montornés, Tarragona, el 1 de enero de 1865. Cursó sus estudios en la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando en Madrid (España). Hacia fines de 1887 viajó a la Argentina y se radicó en Buenos Aires, donde comenzó a trabajar como dibujante en las revistas ilustradas "Caras y Caretas", "El Sud Americano", "P.B.T.","Vida Moderna", "Papel y Tinta", "Pulgarcito" y "Plus Ultra". Fue el ilustrador de los Manuales de Historia de la Editorial Estrada desde 1906 y uno de los primeros artistas de su época en sentirse atraído por el acontecer nacional.


title: Francisco Fortuny (pintor)

text: Su cuadro "Creación de la Bandera Nacional" que muestra al General Belgrano a caballo, saludando a la enseña nacional a orillas del rio Paraná fue utilizado en la estampilla de 5 centavos conmemorativa del centenario del Paso a la Inmortalidad del prócer.


title: Francisco Fortuny (pintor)

text: Falleció en Buenos Aires, el 23 de julio de 1942.


title: Precisión y exhaustividad

text: La precisión y exhaustividad (denominado a veces como exhaustividad y precisión) es una métrica empleada en la medida del rendimiento de los sistemas de búsqueda y recuperación de información y reconocimiento de patrones. En este contexto se denomina precisión (denominado igualmente valor positivo predicho) como a la fracción de instancias recuperadas que son relevantes, mientras recall (denominado igualmente sensibilidad o exhaustividad) es la fracción de instancias relevantes que han sido recuperadas. Tanto la precisión como la exhaustividad son entendidas como medidas de la relevancia. Para entender mejor el concepto, supongamos de la existencia de un programa que reconoce perros en fotografías, dicho programa reconoce 7 perros en una escena que contiene 9 perros y algunos gatos. Si 4 de las identificaciones han sido correctas, pero 3 eran gatos, el programa tendrá una precisión de 4/7 mientras que posee una sensibilidad de 4/9. Otro ejemplo en el que participa un motor de búsqueda que, ante una consulta dada, retorna 30 páginas de las cuales sólo 20 son relevantes dejando 40 páginas relevantes fuera de la búsqueda. Este motor tendrá entonces una precisión de 20/30 = 2/3 mientras que su sensibilidad es 20/60 = 1/3.


title: Precisión y exhaustividad

text: Para un usuario la situación ideal es aquella en la que existe una precisión y exhaustividad alta (es decir muy cercana a 1). A esta situación se la denomina "utilidad teórica". Con el objeto de ponderar y ver cual lejano se encuentran ambas medidas del la utilidad teórica, suele emplearse los valores de ambas métricas combinadas en una media armónica denominada valor-F.


title: Precisión y exhaustividad

text: El concepto de precisión fue propuesto inicialmente por Salton en 1983. Algunos autores lo emplearon como un factor de pertinencia. La precisión es el ratio entre el número de documentos relevantes recuperados entre el número de documentos recuperados. Acorde con la definición se tiene la siguiente expresión:


title: Precisión y exhaustividad

text: De esta forma, cuanto más se acerque el valor de la precisión al valor nulo, mayor será el número de documentos recuperados que no consideren relevantes. Si por el contrario, el valor de la precisión es igual a uno, se entenderá que todos los documentos recuperados son relevantes. Esta forma de entender la precisión introduce el concepto de ruido informativo y de silencio informativo.


title: Precisión y exhaustividad

text: La exhaustividad se emplea en menor medida que la precisión. Algunos autores suelen definirlo en lengua castellana como "rellamada" procedente del término inglés "recall", en otros casos como "recobrado". Este ratio viene a expresar la proporción de documentos relevantes recuperados, comparado con el total de los documentos que son relevantes existentes en la base de datos, con total independencia de que éstos, se recuperen o no. Se definió por primera vez a mediados del siglo XX. La ecuación en este caso se expresa como:


title: Precisión y exhaustividad

text: Si el resultado de esta fórmula arroja como valor 1, se tendrá la exhaustividad máxima posible, y esto viene a indicar que se ha encontrado todo documento relevante que residía en la base de datos, por lo tanto no se tendrá ni ruido, ni silencio informativo: siendo la recuperación de documentos entendida como perfecta. Por el contrario en el caso que el valor de la exhaustividad sea igual a cero, se tiene que los documentos obtenidos no poseen relevancia alguna.


title: Precisión y exhaustividad

text: Es posible interpretar la precisión y exhaustividad no como razones, sino como probabilidades:


title: Precisión y exhaustividad

text: Tengase en cuenta que la selección aleatoria se refiere a una distribución uniforme sobre el conjunto apropiado de documentos; es decir, mediante un documento recuperado seleccionado al azar, nos referimos a seleccionar un documento del conjunto de documentos obtenidos de forma aleatoria. La selección aleatoria debe ser tal que todos los documentos en el conjunto tengan la misma probabilidad de ser seleccionados.


title: Precisión y exhaustividad

text: Tenga en cuenta que, en un sistema de clasificación típico, la probabilidad de que un documento recuperado sea relevante depende del documento. La interpretación anterior también se extiende a ese escenario (necesita explicación).


title: Precisión y exhaustividad

text: Otra interpretación para la precisión y el exhaustividad es la siguiente. La precisión es la probabilidad promedio de recuperación relevante. La recuperación es la probabilidad promedio de recuperación completa. Aquí hacemos un promedio de varias consultas de recuperación.


title: UFC 115

text: UFC 115: Liddell vs. Franklin fue un evento de artes marciales mixtas celebrado por Ultimate Fighting Championship el 12 de junio de 2010 en el General Motors Place, en Vancouver, Canadá.


title: UFC 115

text: A pesar de que se confirmara Liddell/Ortiz III como el evento principal de la tarjeta, se confirmó el 12 de abril como Liddell vs. Franklin debido a una lesión en el cuello sufrida por Ortiz.


title: UFC 115

text: La revancha entre Thiago Alves y Jon Fitch, primero programada para el UFC 107 después UFC 111 y UFC 115, finalmente fue trasladada de nuevo, para UFC 117.


title: UFC 115

text: Cada peleador recibió un bono de $85,000.


title: The World Unseen

text: The World Unseen (En español: "El Mundo Invisible") es una película dramática de temática homosexual (lésbica) del año 2007 escrita y dirigida por Shamim Sarif, escritora de la novela en la que está basada.


title: The World Unseen

text: La película está ambientada en la década de 1950 en Ciudad del Cabo, Sudáfrica durante el comienzo del apartheid.


title: The World Unseen

text: La película está protagonizada por Lisa Ray y Sheetal Sheth como dos mujeres africanas del sur de India que se enamoran en una sociedad racista, sexista y homofóbica. Ray y Sheth protagonizan juntas otra película de Shamim Sarif de temática similar titulada ""I Can't Think Straight""


title: The World Unseen

text: "The World Unseen" se hizo con la ayuda de la Fundación Nacional de Cine y Vídeo de Sudáfrica, que tuvo una participación minoritaria en la película.


title: The World Unseen

text: En 1950 en Sudáfrica, un país desgarrado por el apartheid, Amina encarna la individualidad y la libertad. Dirige "Location Café", un paraíso de diversión, comida y fiestas abiertas para todos. Amina define sus propias leyes y la vida en sus propios términos, sin inmutarse por la policía y la reprobación de la comunidad indígena despectiva. Miriam sigue tímidamente las convenciones establecidas y no exige nada en la vida. Su mundo se limita a ser una madre cariñosa de sus tres hijos y una esposa sumisa de su marido machista, Omar. Amina tiene un socio comercial "oculto", Jacob, a quien, por ser de color, no se le permite ser dueño de un negocio. Jacob sueña con ser un cartero blanco que trabaje para Madeleine, por la que siente atracción, pero su deseo de buscar una relación es frustrado por las indignidades e injusticias de las leyes prevalecientes. Rehmat, hermana de Omar, se casa con un hombre blanco contra las reglas que prohíben los matrimonios mixtos. Cuando Rehmat necesita protección de la policía, Amina la refugia. El encanto de Amina y su carácter cautivan a Miriam; cuando Amina acepta un trabajo agrícola en su patio trasero, Miriam desea en secreto la oportunidad de conectar con ella. La amabilidad de Amina hace dar cuenta a Miriam de la atracción mutua entre ellas. Sus emociones salen a la luz y se enredan. Cada vez encuentran más razones para estar juntas, como clases de conducir. La distancia social ineludible entre ellas hace que se cuestionen sus sentimientos, pero en medio del odio y la opresión su único refugio es el amor. En el resplandeciente paisaje de Sudáfrica, con música retro esparcida en el fondo, el mundo invisible explora la relación de Miriam con Amina y cómo se capacitan a tomar decisiones que cambian su mundo.La película fue criticada muy positivamente por los medios de comunicación LGBT, con AfterEllen.com que calificó de "una de las películas queer mejor concebidos del año pasado - una visión sincera, muy bien realizada de amor y resistencia en un mundo intolerante.". La película también disfrutó de una cálida recepción en Sudáfrica, ganando 11 premios en los SAFTAs incluyendo Mejor Director y Mejor Equipo de redacción. Sin embargo, la película fue casi universalmente criticado por los críticos en general, recibiendo una puntuación de "podrido" 25% y una calificación media de 4,6 sobre la revisión de Rotten Tomatoes.


title: El código Shakespeare

text: El código Shakespeare ("The Shakespeare Code") es el segundo episodio de la tercera temporada de la serie británica de ciencia ficción "Doctor Who", emitido originalmente el 7 de abril de 2007.


title: El código Shakespeare

text: El Décimo Doctor lleva a Martha Jones al Londres de 1599 a ver una representación de "Trabajos de amor perdidos" de William Shakespeare en el Globe Theatre. Al final de la función, Shakespeare anuncia una secuela titulada "Trabajos de amor ganados". Una bruja llamada Lilith usa un muñeco vudú para hacer que Shakespeare diga que el estreno será al mismo día siguiente. El Doctor y Martha van a la posada donde se aloja Shakespeare. Se presentan con su papel psíquico, pero para Shakespeare sólo es una hoja en blanco, lo que le confirma al Doctor que se trata de un genio. Un hombre llamado Lynley entra y demanda ver el guion antes de permitirle la representación. Lilith y sus dos hermanas brujas ven la escena desde su caldero. Lilith le quita un mechón de pelo a Lynley y fabrica un muñeco vudú que ahoga en un cubo de agua y después apuñala en el pecho. Lynley cae muerto en el suelo. El Doctor, calmadamente, anuncia que Lynley ha muerto por una "descompensación en los humores", y en privado le dice a Martha que cualquier otra explicación haría que cundiera el pánico por brujería, algo que le confirma el mismo que ha sido la causa...


title: El código Shakespeare

text: Shakespeare ya había aparecido en el serial "The Chase" (1965), y en 1975, en "Planet of Evil", el Cuarto Doctor menciona haberle conocido. En "City of Death" (1979), afirma que le ayudó a transcribir el manuscrito original de "Hamlet", y en "The Mark of the Rani" (1985), el Sexto Doctor dice que "debería volverle a ver alguna otra vez". Russell T Davies y el guionista Gareth Robertsdijeron que estaban al tanto de esas referencias anteriores sobre Shakespeare, pero que ni las mencionarían ni las contradirían en el episodio. Roberts añadió que en un borrador primitivo del guion había "una tímida referencia a "City of Death"" que se quitó porque "era tan ténue que hubiera sido confusa para los fans que la reconocieran y hubiera desconcertado a todos los demás".


title: El código Shakespeare

text: En cierto punto, el Doctor usa el título "Sir Doctor de TARDIS", que le había dado la Reina Victoria en "Dientes y garras" (2006). En la contribución de los Carrionites a "Labores de amor ganados" se incluye una referencia a "Las costas Dravidianas"; una nave Dravidiana se menciona en "The Brain of Morbius" (1976). Lilith menciona a los Eternos, una raza introducida en "Enlightenment" (1983). El Doctor encuentra una calavera entre los útiles de atrezzo de Shakespeare que le recuerda a los Sycorax de "La invasión en Navidad" (2005). Cuando el Doctor se lo menciona, Shakespeare dice que utilizará el nombre (la broma es que el nombre Sycorax viene en realidad del nombre de la madre de Caliban en la obra de Shakespeare "La tempestad"). Una de las líneas de "Trabajos de amor ganados", "el ojo debería contentarse donde descansa", está sacada del tercer episodio del serial de 1965 "The Crusade". La bola de cristal en la que quedan atrapados los Carrionites reaparece en el episodio "El unicornio y la avispa" (2008), y la razón de la furia de la reina Isabel I contra el Doctor se explica en "El fin del tiempo" (2009) y "La boda de River Song" (2011).


title: El código Shakespeare

text: Este episodio fue el primer trabajo de Gareth Roberts como guionista para "Doctor Who", aunque había escrito ya algunas novelas de la franquicia desde 1993. Según se menciona en el número 30 de "Doctor Who Adventures", el primer título provisional del episodio era "Loves Labour's Won" ("Trabajos de amor ganados"). Cuando comenzó la producción, el título había cambiado a "Theatre of Doom" ("El teatro de la condenación"), como aparece en el videodiario de David Tennant durante rodaje incluido en la compilación en DVD de la temporada. Tennant remarcó que el título probablemente cambiaría antes de la emisión, sugiriendo que "Theatre of Doom" era sólo un título temporal.


title: El código Shakespeare

text: La escena en la que el Doctor y Martha comparten una habitación originalmente mostraba al Doctor desvistiéndose naturalmente y quedando en calzoncillos, y aun así invitando inconscientemente a Martha a compartir la cama. Se reescribió porque los productores y Tennant pensaron que no era apropiada. El rodaje se hizo del 23 de agosto al 15 de septiembre de 2006, en los estudios de la serie, y los exteriores se hicieron en Coventry, Warwick y el Shakespeare's Globe. En el número 152 de "SFX", el productor Phil Collinson calificó el episodio como "el más caro nunca hecho", por las grandes cantidades de efectos especiales y el rodaje en Warwick, Coventry y Londres.