title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: Se utilizó el análisis de citogenética para clasificar los pacientes con un perfil de riesgo con el fin de diseñar un plan de tratamiento, pero muchos pacientes tienen cariotipos normales, lo que indica un riesgo intermedio de recaída. Además muchos de estos genomas carecen de anomalías estructurales, incluso cuando evaluados con hibridación genómica comparativa de alta densidad o con arrays de polimorfismos de un solo nucleótido (SNP – single nucleotide polymorphism). 3-5 Dado que los resultados de estos pacientes son de alta disponibilidad y que ninguno de los sistemas de clasificación actuales son de todo exactos, se requerirá de una comprensión más completa de los cambios genéticos y epigenéticos que son relevantes para la patogénesis de la LMA para una mejor clasificación de riesgo y, en última instancia, se necesita un método más preciso para determinar el riesgo.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: Cambios en la secuencia de DNA que se produce en las células tumorales se identifican mediante la comparación de la secuencia de cada muestra de LMA con una secuencia de una muestra de células normales de la piel de los mismos pacientes. Se utilizaron cuatro métodos diferentes para secuenciar las muestras.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: Para 50 pares de muestras fue hecha la secuenciación del genoma completo. La secuenciación del genoma completo puede detectar mutaciones somáticas en el genoma incluyendo las regiones fuera de los genes. Aunque no es tan sensible como otras estrategias de secuenciación, también puede identificar los cambios estructurales en el genoma, tales como amplificaciones, deleciones, y los eventos de fusión de genes.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: Para las restantes 150 muestras, fue hecha una secuenciación de codificación de no-genes completos, conocidos como exones. Esta estrategia es más sensible que la secuenciación del genoma completo, pero solo secuencia cerca de 1% del genoma. Generalmente la secuenciación del exoma completo no detecta mutaciones en el resto del genoma y es menos útil para la detección de alteraciones estructurales.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: Casi todas las muestras de LMA se analizaran con arrays de expresión de RNA. También se secuenciaron los mRNA (RNA mensajero) y miRNA (micro RNA). La secuenciación del RNA es útil para detectar niveles de expresión génica y para la búsqueda de genes de fusión expresados, ya que muchas copias de la fusión en el mRNA están a menudo presentes en la muestra. Los datos de la secuencia de RNA pueden medir hasta qué punto un gen mutado se expresa y que pueden proporcionar pistas sobre la posible importancia de las mutaciones para la patogénesis de la enfermedad. También fueron evaluados los patrones de metilación del DNA para casi todas las muestras de LMA.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: La metilación del DNA es un evento epigenético que puede influir en la expresión génica. Los niveles de metilación están a veces relacionados con los niveles de expresión de los genes cercanos, aplicando una relación de regulación.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: En comparación con varios tipos de tumores sólidos que han sido secuenciados, los genes de un paciente adulto de LMA de nova tienen un pequeño número de mutaciones genéticas. Un promedio de sólo 13 mutaciones en los genes en cada genoma de LMA, de los cuales un promedio de 5 se mutaron de forma recurrente en cada genoma.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: A través de las 200 muestras de tumores, se encontró que 23 genes fueron mutados de manera significativa. Fueron tomados en cuenta el tamaño de la muestra, la cobertura de la secuencia y el tamaño del gen en cuestión, ya que los genes grandes tienen más probabilidad de adquirir mutaciones por casualidad. Los genes mutados significativos son propensos a tener un papel importante en la iniciación o la progresión del tumor, o ambas.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: Para entender mejor la manera y que genes mutados median el comportamiento del tumor, los genes se clasificaron en nueve conjuntos de genes, de acuerdo con sus funciones biológicas predichas, revelando muchas relaciones biológicas importantes. Un ejemplo de un conjunto de genes, incluye el gen FLT3 y el KIT, que son relacionados con proteínas de señalización. Cada columna en el gráfico representa una muestra de un paciente. Si un paciente de LMA posee la mutación en un gen en particular, aparece una barra en la posición correspondiente. De los 200 pacientes, 199 tienen una mutación en por lo menos uno de los genes en estos conjuntos. Algunas mutaciones tienden a ocurrir juntas en la misma muestra de LMA, lo que sugiere que una sinergia promueve la iniciación del tumor, la progresión, o ambas. Por ejemplo, las mutaciones en el gen NPM1 tienden a coocurrir con mutaciones en el DNMT3A y FLT3.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: Los patrones de coocurrencia y la exclusividad mutua de los genes mutados cumplen las relaciones entre los genes y las vías que deben ser importantes para la biología del tumor. Los pares de genes o conjuntos de genes en los que las mutaciones son mutuamente excluyentes están indicados por líneas con puntos rojos. Los pares de genes cuyas mutaciones tienden a coocurrir y sinergizan potencialmente se indican con líneas azules – cuanto más gruesa es la línea, más frecuente es la coocurrencia de mutaciones. Una de las asociaciones más importantes es entre NPM1, DNMT3A y FLT3. Las mutaciones en estos genes tienden a ocurrir en los tumores con un perfil citogenético de riesgo intermedio, y los pacientes con las tres mutaciones pueden tener un nuevo subtipo de LMA.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: En la visualización de las fusiones de genes detectadas por secuenciación de RNA (Figura 3), los genes implicados están alrededor del perímetro del círculo. Las líneas que conectan los genes indican un producto de fusión entre ellos. El grosor de las líneas es proporcional a la prevalencia de la fusión detectada.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: Los patrones de expresión de mRNA revelaron 7 grupos diferentes de muestras de LMA. Las muestras de tumor están indicadas en la parte superior, y los genes individuales se muestran de arriba abajo. Los perfiles de expresión de miRNA son segregados en 5 grupos. Los perfiles de metilación también se separaran en grupos distintos. Fueron descubiertas relaciones entre los distintos patrones de mutación, expresión y los perfiles de metilación. Por ejemplo, el grupo de muestras con mutaciones coocurridas en NMP1, FLT3 y DNMT3A fueron asociadas con patrones distintos de mRNA, miRNA y metilación, lo que sugiere que las muestras con mutaciones en los tres genes representan un nuevo subtipo de LMA. El análisis de los patrones de metilación corrobora informes anteriores de las firmas de metilación en las islas CpG para fusiones de factor de transcripción y mutaciones en IDH1/2. Reveló que las firmas más fuertes de metilación ocurren en regiones de CpG dispersas del genoma y que las muestras con mutaciones IDH1 y IDH2 mostraron una amplia gana de metilación en relación con las células obtenidas de donantes sanos. Se asociaron algunas muestras con fusiones de MLL o coocurrencia de mutaciones NPM1, DNMT3A y FLT3 con una amplia pérdida de la metilación del DNA, en comparación con células normales. Los patrones de metilación específicos de la ganancia y la pérdida distinguirán muestras con mutaciones CEBPA, así como muestras con fusiones PML-RARA, RUNX1-RUNX1T1 o MYH11-CBFB.


title: Genoma de la leucemia mieloide aguda

text: Se realizó este estudio para identificar casi todas las mutaciones que se producen en al menos 5% de los pacientes con LMA, y reveló muchas nuevas relaciones entre las mutaciones y la epigenética del LMA. Estos resultados proporcionan una base importante para el estudio de la patogénesis de LMA, clasificación y estratificación de riesgos. La identificación de muchas relaciones potencialmente importantes entre los genes recurrentemente mutados de LMA y las vías proporciona una base amplia para la comprensión de las reglas genéticas de la patogénesis.


title: Accidente del avión 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya

text: El accidente del avión serie FAU 571, más tarde conocido como la Tragedia de los Andes o el Milagro de los Andes, fue un vuelo fletado que partió de Montevideo, Uruguay, con destino a Santiago de Chile. El 13 de octubre de 1972, mientras cruzaba los Andes, el copiloto del Fairchild FH-227D, que era el piloto al mando en ese momento, creyó erróneamente que habían llegado a Curicó, Chile, a pesar de que las lecturas de los instrumentos indicaban lo contrario. La aeronave comenzó a descender demasiado pronto para llegar al Aeropuerto de Pudahuel y chocó contra una montaña, cortando inicialmente ambas alas y la sección de cola. La parte restante del fuselaje se deslizó por la montaña unos 725 metros antes de chocar contra el hielo y la nieve en un glaciar. El vuelo transportaba a 45 pasajeros y tripulación, incluidos 19 miembros del equipo de rugby Old Christians Club, junto con sus familias, simpatizantes y amigos.


text: Los restos de la aeronave se ubicaron a una altura de 3570 m. s. n. m. en la remota cordillera de los Andes en el extremo occidental de Argentina, cerca de la frontera con Chile. Tres miembros de la tripulación y ocho pasajeros murieron inmediatamente, y varios otros murieron poco después debido a las gélidas temperaturas y sus graves heridas. Las autoridades inmediatamente comenzaron a buscar la aeronave y sobrevolaron el lugar del accidente varias veces durante los siguientes días, pero no pudieron ver el fuselaje blanco en la nieve. Los esfuerzos de búsqueda se cancelaron después de ocho días. Durante los siguientes 72 días murieron 13 pasajeros más. Los supervivientes restantes, a regañadientes, recurrieron a la antropofagia. Nando Parrado y Roberto Canessa subieron un pico de montaña de 4650 m. s. n. m. sin equipo y caminaron durante 10 días hasta Chile. El 23 de diciembre de 1972, 72 días después del accidente, fueron rescatados 16 sobrevivientes.


text: Los miembros del equipo de rugby amateur Old Christians Club de Montevideo, Uruguay, estaban programados para jugar un partido contra el Old Boys Club, un equipo de rugby inglés, en Santiago de Chile. El presidente del club, Daniel Juan, contrató un doble turbohélice de la Fuerza Aérea Uruguaya Fairchild FH-227D para volar al equipo hasta Santiago. La aeronave transportaba a 40 pasajeros y 5 tripulantes. El coronel Julio César Ferradas era un experimentado piloto de la Fuerza Aérea que tuvo un total de 5117 horas de vuelo. Lo acompañó de copiloto el teniente coronel Dante Héctor Lagurara. Había 10 asientos adicionales y los miembros del equipo invitaron a algunos amigos y familiares a acompañarlos. Cuando alguien canceló en el último momento, Graziela Mariani compró el asiento para poder asistir a la boda de su hija mayor.


text: La aeronave partió del Aeropuerto Internacional de Carrasco el 12 de octubre de 1972, pero un frente de tormenta sobre la cordillera de los Andes los obligó a detenerse durante la noche en Mendoza, Argentina. Aunque existe una ruta directa de Mendoza a Santiago 200 kilómetros al oeste, las montañas altas requieren una altitud de 25 000 a 26 000 pies (7600 a 7900 m), muy cerca del techo operativo máximo del FH-227D de 28 000 pies (8500 m). Dado que el avión FH-227 estaba completamente cargado, esta ruta habría requerido que el piloto calculara con mucho cuidado el consumo de combustible y evitara las montañas. En cambio, era habitual que este tipo de aeronave volara una ruta en forma de U más larga de 600 kilómetros y 90 minutos desde Mendoza hacia el sur hasta Malargüe utilizando la vía aérea A7 (conocida hoy como UW44). Desde allí, las aeronaves volaron hacia el oeste por la vía aérea G-17 (UB684), cruzando Planchón hasta la radiobaliza de Curicó en Chile, y desde allí hacia el norte hasta Santiago.


text: El clima del 13 de octubre también afectó el vuelo. Esa mañana, las condiciones sobre los Andes no habían mejorado, pero se esperaban cambios para las primeras horas de la tarde. El piloto esperó y despegó a las 2:18 p.m. el viernes 13 de octubre desde Mendoza. Voló hacia el sur desde Mendoza hacia la radiobaliza de Malargüe en el nivel de vuelo 180 (FL180, 18 000 pies (5500 m)). Lagurara comunicó por radio al aeropuerto de Malargüe su posición y les dijo que llegarían a los 2515 metros (8251 pies) de altura del Paso Planchón a las 3:21 p.m. El Paso Planchón es el punto de traspaso del control de tráfico aéreo de un lado de los Andes al otro, con controladores en Mendoza que transfieren las funciones de seguimiento de vuelos al control de tráfico aéreo de Pudahuel en Santiago, Chile. Una vez cruzadas las montañas de Chile, al sur de Curicó, se suponía que la aeronave giraría hacia el norte e iniciaría un descenso hacia el Aeropuerto de Pudahuel en Santiago.


text: El piloto Ferradas había volado a través de los Andes 29 veces anteriormente. En este vuelo, Ferradas estaba entrenando al copiloto Lagurara, quien era el piloto al mando. Mientras volaban por los Andes, las nubes oscurecían las montañas. La aeronave, FAU 571, tenía cuatro años y 792 horas de fuselaje. Algunos pilotos consideraban que el avión tenía poca potencia y lo habían apodado como el «trineo de plomo».


text: Dada la cobertura de nubes, los pilotos volaban en condiciones meteorológicas instrumentales a una altitud de 5500 m (18 000 pies) (FL180) y no pudieron confirmar visualmente su ubicación. Si bien algunos informes indican que el piloto estimó incorrectamente su posición utilizando la navegación por estima, el piloto confiaba en la navegación por radio. El instrumento VOR/DME de la aeronave mostró al piloto una lectura digital de la distancia a la siguiente radiobaliza en Curicó. En el paso de Planchón, la aeronave todavía tenía que viajar de 60 a 70 km para llegar a Curicó. Inexplicablemente, a las 3:21 p.m., poco después de transitar el paso, Lagurara se comunicó con Santiago y notificó a los controladores aéreos que esperaba llegar a Curicó un minuto después. El tiempo de vuelo desde el paso a Curicó es normalmente de once minutos, pero solo tres minutos después el piloto le dijo a Santiago que pasaban por Curicó y giraban hacia el norte. Solicitó permiso al control de tráfico aéreo para descender. El controlador en Santiago, sin saber que el vuelo seguía sobre los Andes, lo autorizó a descender a 3500 m (11 500 pies) (FL115). Un análisis posterior de su trayectoria de vuelo encontró que el piloto no solo había girado demasiado pronto, sino que había girado en un rumbo de 014 grados, cuando debería haberlo hecho a 030 grados.


text: A medida que la aeronave descendía, las turbulencias severas la hicieron subir y bajar. Nando Parrado recordó haber golpeado una corriente descendente, lo que hizo que el avión cayera varios cientos de pies y saliera de las nubes. Los jugadores de rugby bromearon sobre la turbulencia en un principio, hasta que algunos pasajeros vieron que el avión estaba muy cerca de la montaña. Se cree que ese fue probablemente el momento en que los pilotos vieron que la cresta negra se elevaba frente a ellos.


text: Roberto Canessa dijo más tarde que pensaba que el piloto giró hacia el norte demasiado pronto y comenzó el descenso a Santiago mientras la aeronave aún estaba en lo alto de los Andes. Entonces, «comenzó a subir, hasta que el avión estuvo casi vertical y comenzó a detenerse y temblar». La alarma de colisión en tierra de la aeronave sonó, alarmando a todos los pasajeros.


text: El piloto aplicó la máxima potencia en un intento de ganar altitud. Los relatos de testigos y las pruebas en el lugar indicaron que el avión chocó contra la montaña dos o tres veces. El piloto pudo llevar la nariz del avión sobre la cresta, pero a las 3:34 p.m., la parte inferior del cono de cola pudo haber golpeado la cresta a 4200 metros (13 800 pies). La siguiente colisión cortó el ala derecha. Evidencia indica que fue arrojada hacia atrás con tal fuerza que arrancó el estabilizador vertical y el cono de cola. Cuando se separó el cono de cola, se llevó consigo la parte trasera del fuselaje, incluidas dos filas de asientos en la sección trasera de la cabina de pasajeros, la cocina, la bodega de equipaje, el estabilizador vertical y los estabilizadores horizontales, dejando un gran agujero en la parte trasera del fuselaje. Tres pasajeros, el navegante y el auxiliar de vuelo fueron arrojados junto con la sección de cola al vacío hacia sus muertes.


text: El avión continuó hacia adelante y hacia arriba otros 200 metros (660 pies) durante unos segundos más cuando el ala izquierda chocó contra un afloramiento a 4400 metros (14 400 pies), arrancando el ala. Una de las hélices atravesó el fuselaje cuando se cortó el ala a la que estaba unida. Dos pasajeros más cayeron por la parte trasera abierta del fuselaje. La parte delantera del fuselaje voló directamente por el aire antes de deslizarse por la pendiente empinada a 350 km/h como un tobogán de alta velocidad durante unos 725 metros antes de chocar con un banco de nieve. El impacto contra el banco de nieve aplastó la cabina del piloto y a los dos pilotos que estaban dentro, matando instantáneamente a Ferradas.


text: La investigación oficial concluyó que el accidente fue causado por un vuelo controlado contra el terreno debido a un error del piloto.


text: El fuselaje del avión se posó sobre un glaciar a a una altura de 3570 metros (11 710 pies) en el Departamento Malargüe, Provincia de Mendoza. El glaciar sin nombre (más tarde llamado «Glaciar de las Lágrimas») se encuentra entre el Cerro Sosneado y 4280 metros (14 040 pies) de altura en el volcán Tinguiririca, a caballo entre la remota frontera montañosa entre Chile y Argentina. Está al sur del Cerro Seler de 4650 metros (15 260 pies) de altura, la montaña que luego escalaron y que Nando Parrado nombró en honor a su padre. La aeronave estaba a 80 km al este de su ruta planificada.


text: De las 45 personas que viajaban en la aeronave, tres pasajeros y dos tripulantes en la sección de cola murieron al romperse esta: el teniente Ramón Saúl Martínez, Orvido Ramírez (auxiliar de vuelo), Gaston Costemalle, Alejo Hounié y Guido Magri. Unos segundos después, Daniel Shaw y Carlos Valeta cayeron del fuselaje trasero. Valeta sobrevivió a su caída, pero tropezó por el glaciar cubierto de nieve, cayó en nieve profunda y se asfixió. Su cuerpo fue encontrado por otros pasajeros el 14 de diciembre.


text: Al menos cuatro murieron por el impacto del fuselaje al chocar contra el banco de nieve, que arrancó los asientos restantes de sus anclas y los arrojó a la parte delantera del avión: el médico del equipo Dr. Francisco Nicola y su esposa Esther Nicola; Eugenia Parrado y Fernando Vázquez (estudiante de medicina). El piloto Ferradas murió instantáneamente cuando la nariz del avión se desplazó hacia atrás con la fuerza del golpe y comprimió el panel de instrumentos contra su pecho, forzando su cabeza a salir por la ventana; el copiloto Lagurara resultó gravemente herido y atrapado en la cabina aplastada. Le pidió a uno de los pasajeros que buscara su pistola y le disparara, pero el pasajero se negó.


text: Treinta y tres permanecieron con vida, aunque muchos resultaron gravemente heridos, con heridas que incluían fracturas en las piernas que se debieron a que los asientos de la aeronave se derrumbaron hacia adelante contra la división de equipaje y la cabina del piloto.


text: Roberto Canessa y Gustavo Zerbino, ambos estudiantes de segundo año de medicina, actuaron rápidamente para evaluar la gravedad de las heridas de las personas y tratar a quienes más podían ayudar. Nando Parrado tuvo una fractura de cráneo y permaneció en coma durante tres días. Enrique Platero tenía un trozo de metal clavado en su abdomen que al ser removido trajo consigo unos centímetros de intestino, pero inmediatamente comenzó a ayudar a otros. Las dos piernas de Arturo Nogueira estaban rotas en varios lugares. Ninguno de los pasajeros con fracturas compuestas sobrevivió.


text: El Servicio de Búsqueda y Rescate Aéreo de Chile (SARS) fue notificado en el plazo de una hora que el vuelo estaba perdido. Cuatro aviones registraron la zona esa tarde hasta que oscureció. La noticia del vuelo perdido llegó a los medios uruguayos alrededor de las 6:00 p.m. esa tarde. Los oficiales del SARS chileno escucharon las transmisiones de radio y concluyeron que la aeronave había aterrizado en una de las zonas más remotas e inaccesibles de los Andes. Llamaron al Grupo de Rescate de los Andes de Chile (CSA). Desconocido para las personas a bordo o los rescatistas, el vuelo se había estrellado a unos 21 km del Hotel Termas, un balneario y complejo de aguas termales abandonado que podrían haber proporcionado un refugio limitado.


text: El segundo día, once aviones de Argentina, Chile y Uruguay buscaron el vuelo derribado. El área de búsqueda incluyó su ubicación y algunos aviones volaron cerca del lugar del accidente. Los sobrevivientes intentaron usar lápiz labial recuperado del equipaje para escribir un SOS en el techo de la aeronave, pero renunciaron después de darse cuenta de que les faltaba suficiente lápiz labial para que las letras fueran visibles desde el aire. Vieron tres aviones sobrevolar, pero no pudieron llamar su atención, y ninguno de los tripulantes del avión vio el fuselaje blanco en la nieve. Las duras condiciones dieron a los buscadores pocas esperanzas de encontrar a alguien con vida. Los esfuerzos de búsqueda se cancelaron después de ocho días. El 21 de octubre, después de buscar un total de 142 horas y 30 minutos, los buscadores concluyeron que no había esperanzas y terminaron la búsqueda. Esperaban encontrar los cuerpos en el verano (que comienza en diciembre en el hemisferio sur) cuando la nieve se derritiera.


text: Los supervivientes encontraron un pequeño transistor de radio entre los asientos del avión, y Roy Harley improvisó una antena muy larga usando un cable eléctrico del avión. Escucharon la noticia de que la búsqueda fue cancelada en su undécimo día en la montaña. El libro de Piers Paul Read "¡Viven!" describió los momentos posteriores a este descubrimiento:


text: Durante la primera noche murieron cinco personas más: el copiloto Lagurara, Francisco Abal, Graziela Mariani, Felipe Maquirriain y Julio Martínez-Lamas.


text: Los pasajeros quitaron los asientos rotos y otros escombros de la aeronave y crearon un tosco refugio. Las 27 personas se apiñaron en el fuselaje roto en un espacio de aproximadamente 2,5 x 3 metros. Para tratar de protegerse del frío, utilizaron equipaje, asientos y nieve para cerrar el extremo abierto del fuselaje. Improvisaron de otras formas. Fito Strauch ideó una forma de obtener agua en condiciones de congelación utilizando láminas de metal debajo de los asientos y colocando nieve sobre ellas. El colector solar derretía la nieve que goteaba en botellas de vino vacías. Para evitar la ceguera de la nieve, improvisó anteojos de sol usando los parasoles en la cabina del piloto, alambre y una correa de sostén. Quitaron las fundas de los asientos, que estaban parcialmente hechas de lana, y las usaron para mantenerse calientes. Usaron los cojines de los asientos como raquetas de nieve. Marcelo Pérez, capitán del equipo de rugby, asumió el liderazgo.


text: Nando Parrado se despertó del coma después de tres días y se enteró de que su hermana Susana Parrado, de 19 años, estaba gravemente herida. Intentó mantenerla con vida sin éxito, y durante el octavo día ella sucumbió a sus heridas. Los 27 restantes enfrentaron graves dificultades para sobrevivir las noches en las que las temperaturas bajaron a -30 ° C. Todos habían vivido cerca del mar; la mayoría de los miembros del equipo nunca habían visto nieve antes y ninguno tenía experiencia a gran altura. Los sobrevivientes carecían de suministros médicos, ropa y equipo para clima frío o alimentos, y solo tenían tres pares de gafas de sol para ayudar a prevenir la ceguera de la nieve.


text: Los supervivientes tenían muy poca comida: ocho barras de chocolate, una lata de mejillones, tres tarros pequeños de mermelada, una lata de almendras, unos dátiles, caramelos, ciruelas secas y varias botellas de vino. Durante los días posteriores al accidente, lo dividieron en cantidades muy pequeñas para que su escaso suministro durara el mayor tiempo posible. Parrado comió un solo maní cubierto de chocolate durante tres días.


text: Incluso con este racionamiento estricto, su stock de alimentos se redujo rápidamente. No había vegetación natural y no había animales ni en el glaciar ni en la montaña nevada cercana. La comida se acabó después de una semana y el grupo trató de comerse partes del avión como el algodón dentro de los asientos y el cuero. Se enfermaron más por comerlos.


text: El décimo día después del accidente, después de que los sobrevivientes supieron que la búsqueda había sido cancelada, y ante el hambre y la muerte, los que aún estaban vivos acordaron que, en caso de morir, los demás podrían consumir sus cuerpos para poder vivir. Sin elección, los supervivientes comieron la carne de los cuerpos de sus amigos muertos.


text: El sobreviviente Roberto Canessa describió la decisión de comerse a los pilotos y a sus amigos y familiares muertos:


text: El grupo sobrevivió al decidir colectivamente comer carne de los cuerpos de sus compañeros muertos. Esta decisión no se tomó a la ligera, ya que la mayoría de los muertos eran compañeros de clase, amigos cercanos o familiares. Canessa utilizó cristales rotos del parabrisas del avión como herramienta de corte. Dio el ejemplo al tragar la primera tira de carne congelada del tamaño de un fósforo. Varios otros hicieron lo mismo más tarde. Al día siguiente, más sobrevivientes comieron la carne que se les ofreció, pero algunos se negaron o no pudieron retenerla.


text: En sus memorias, "Milagro en los Andes" (2006), Nando Parrado escribió sobre esta decisión:


text: Parrado protegió los cadáveres de su hermana y su madre, y nunca se los comieron. Secaron la carne al sol, lo que la hizo más comestible. Al principio, la experiencia les asustó tanto que solo podían comer piel, músculo y grasa. Cuando disminuyó el suministro de carne, también comieron corazones, pulmones e incluso cerebros.


text: Todos los pasajeros eran católicos. Algunos temían la condenación eterna. Según Read, algunos racionalizaron el acto de canibalismo necrótico como equivalente a la Eucaristía. Otros lo justificaron según un versículo bíblico que se encuentra en Juan 15:13: «Nadie tiene mayor amor que este: que ponga su vida por sus amigos».


text: Algunos inicialmente tenían reservas, aunque después de darse cuenta de que era su único medio de mantenerse con vida, cambiaron de opinión. Javier Methol y su esposa Liliana, fueron los últimos en comer carne humana. Esta última tenía fuertes convicciones religiosas, y sólo aceptó a regañadientes participar de la carne después de que le dijeron que lo viera como «una especie de Sagrada Comunión».


text: Diecisiete días después del accidente, cerca de la medianoche del 29 de octubre, una avalancha golpeó el avión que contenía a los sobrevivientes mientras dormían. Llenó el fuselaje y mató a ocho personas: Enrique Platero, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Daniel Maspons, Juan Menéndez, Diego Storm, Carlos Roque y Marcelo Pérez. Las muertes de Pérez, el capitán del equipo y líder de los sobrevivientes, y de Liliana Methol, quien había cuidado a los sobrevivientes «como una madre y una santa», fueron extremadamente desalentadoras para los que quedaron con vida.


text: La avalancha enterró completamente el fuselaje y llenó el interior hasta 1 metro del techo. Los supervivientes atrapados en el interior pronto se dieron cuenta de que se estaban quedando sin aire. Nando Parrado encontró un poste de metal de los portaequipajes y pudo hacer un agujero en el techo del fuselaje, proporcionando ventilación. Con considerable dificultad, en la mañana del 31 de octubre cavaron un túnel desde la cabina hasta la superficie, solo para encontrar una tormenta de nieve furiosa que no les dejó más remedio que permanecer dentro del fuselaje.


text: Durante tres días, los sobrevivientes quedaron atrapados en el espacio extremadamente estrecho dentro del fuselaje enterrado con aproximadamente 1 metro de altura, junto con los cadáveres de los que habían muerto en la avalancha. Sin otra opción, al tercer día comenzaron a comer la carne de sus amigos recién muertos. Con Pérez muerto, los primos Eduardo y Fito Strauch y Daniel Fernández asumieron el liderazgo. Se hicieron cargo de la recolección de la carne de sus amigos fallecidos y la distribuyeron a los demás.


text: Antes de la avalancha, algunos de los supervivientes insistieron en que su única forma de supervivencia sería escalar las montañas y buscar ayuda. Debido a la última declaración del copiloto de que la aeronave había pasado por Curicó, el grupo creía que el campo chileno estaba a solo unos kilómetros al oeste. En realidad, estaban a más de 89 km al este, en lo profundo de los Andes. La nieve que había enterrado el fuselaje se derritió gradualmente con la llegada del verano. Los sobrevivientes realizaron varias expediciones breves en las inmediaciones de la aeronave en las primeras semanas después del accidente, pero encontraron que el mal de altura, la deshidratación, la ceguera por la nieve, la desnutrición y el frío extremo durante la noche hacía que viajar cualquier distancia significativa fuera una tarea imposible.


text: Los pasajeros decidieron que algunos miembros buscarían ayuda. Varios sobrevivientes estaban decididos a unirse al equipo de la expedición, incluido Roberto Canessa, uno de los dos estudiantes de medicina, pero otros estaban menos dispuestos o inseguros de su capacidad para soportar una prueba tan agotadora físicamente. Numa Turcatti y Antonio Vizintín fueron los elegidos para acompañar a Canessa y Parrado. Se les asignó las mayores raciones de comida y la ropa más abrigada. También se les ahorró el trabajo manual diario en el lugar del accidente que era esencial para la supervivencia del grupo, para que pudieran desarrollar su fuerza. A instancias de Canessa, esperaron casi siete días para permitir temperaturas más altas.


text: Esperaban llegar a Chile hacia el oeste, pero una gran montaña se encontraba al oeste del lugar del accidente, lo que los convenció de que intentaran dirigirse primero hacia el este. Esperaban que el valle en el que se encontraban hiciera un cambio de sentido y les permitiera comenzar a caminar hacia el oeste. El 15 de noviembre, después de varias horas caminando hacia el este, el trío encontró la sección de cola en gran parte intacta de la aeronave que contenía la cocina 1 mi (1,6 km) al este y cuesta abajo del fuselaje. Dentro y cerca encontraron equipaje que contenía una caja de chocolates, tres empanadas de carne, una botella de ron, cigarrillos, ropa extra, cómics y un poco de medicina. También encontraron la radio bidireccional del avión. El grupo decidió acampar esa noche dentro de la sección de cola. Encendieron un fuego y se quedaron despiertos hasta tarde leyendo cómics.


text: Continuaron hacia el este a la mañana siguiente. En la segunda noche de la expedición, que fue su primera noche durmiendo al aire libre, casi mueren congelados. Después de un debate a la mañana siguiente, decidieron que sería más prudente volver a la cola, quitar las baterías de la aeronave y llevarlas de regreso al fuselaje para que pudieran encender la radio y hacer una llamada de emergencia a Santiago en busca de ayuda.


text: Al regresar a la cola, el trío descubrió que las baterías de 24 kilogramos eran demasiado pesadas para llevarlas al fuselaje, que estaba cuesta arriba desde la sección de cola. En cambio, decidieron que sería más efectivo regresar al fuselaje y desconectar el sistema de radio del marco de la aeronave, llevarlo de regreso a la cola y conectarlo a las baterías. Uno de los miembros del equipo, Roy Harley, era un entusiasta aficionado de la electrónica, y reclutaron su ayuda en el esfuerzo. Sin que ninguno de los miembros del equipo lo supiera, el sistema eléctrico de la aeronave usaba 115 voltios CA, mientras que la batería que habían localizado producía 24 voltios CC, haciendo que el plan fuera inútil desde el principio.


text: Después de varios días de intentar hacer funcionar la radio, se rindieron y regresaron al fuselaje sabiendo que tendrían que escalar de las montañas si querían tener alguna esperanza de ser rescatados. En el viaje de regreso fueron golpeados por una ventisca. Harley se acostó para morir, pero Parrado no lo dejó detenerse y lo llevó de regreso al fuselaje.


text: El 15 de noviembre murió Arturo Nogueira, y tres días después falleció Rafael Echavarren, ambos de gangrena por las heridas infectadas. Numa Turcatti, que no quería comer carne humana, murió el día 60 (11 de diciembre) con un peso de solo 55 libras (25 kg). Los que quedaban sabían que morirían inevitablemente si no encontraban ayuda. Los sobrevivientes escucharon por la radio de transistores que la Fuerza Aérea Uruguaya había reanudado su búsqueda.


text: Los supervivientes finalmente vieron evidente que la única salida era escalar las montañas hacia el oeste. También se dieron cuenta de que, a menos que encontraran una manera de sobrevivir a la temperatura helada de las noches, una caminata era imposible. A los sobrevivientes que habían encontrado la parte trasera del fuselaje se les ocurrió la idea de usar aislamiento de la parte trasera del fuselaje, alambre de cobre y tela impermeable que cubría el aire acondicionado del avión para crear un saco de dormir.


text: Nando Parrado describió en su libro, "Milagro en los Andes", cómo se les ocurrió la idea de hacer un saco de dormir.


text: Después de que se completó el saco de dormir y murió Numa Turcatti, Canessa todavía dudaba. Mientras que otros animaban a Parrado, ninguno se ofrecía como voluntario para acompañarlo. Parrado finalmente persuadió a Canessa para que partiera y, junto con Vizintín, los tres hombres se dirigieron a la montaña el 12 de diciembre.


text: El 12 de diciembre de 1972, dos meses después del accidente, Parrado, Canessa y Vizintín comenzaron a escalar la montaña hacia el oeste. Según el altímetro de la aeronave, pensaron que estaban a 7000 pies (2100 m), cuando en realidad estaban a unos 11 800 pies (3600 m). Ante la última declaración del piloto de que se encontraban cerca de Curicó, creían que estaban cerca del borde occidental de los Andes. Como resultado, solo trajeron un suministro de carne para tres días.


text: Parrado vestía tres pares de jeans y tres suéteres sobre un polo. Llevaba cuatro pares de calcetines envueltos en una bolsa de plástico. No tenían equipo técnico, ni mapa ni brújula, ni experiencia en escalada. En lugar de subir hacia el oeste, que es 1670 metros (5480 pies) más bajo que el pico, subieron directamente por la empinada montaña. Pensaron que llegarían a la cima en un día. Parrado tomó la delantera y los otros dos a menudo tenían que recordarle que redujera la velocidad, aunque la escasa cantidad de oxígeno se lo dificultaba a todos. Durante parte del ascenso, se hundieron hasta las caderas en la nieve, que había sido suavizada por el sol de verano.


text: Todavía hacía mucho frío, pero el saco de dormir les permitió vivir las noches. En el documental "La sociedad de la nieve", Canessa describió cómo en la primera noche durante el ascenso, tuvieron dificultades para encontrar un lugar para dejar el saco de dormir. Una tormenta sopló con fuerza y finalmente encontraron un lugar en un saliente de roca, al borde de un abismo. Canessa dijo que fue la peor noche de su vida. La subida fue muy lenta; los supervivientes en el fuselaje los vieron subir durante tres días. El segundo día, Canessa creyó ver un camino hacia el este y trató de persuadir a Parrado para que se dirigiera en esa dirección. Parrado discrepó y discutieron sin llegar a una decisión.


text: En la tercera mañana de la caminata, Canessa se quedó en su campamento. Vizintín y Parrado llegaron a la base de una pared casi vertical de más de cien metros de altura revestida de nieve y hielo. Parrado estaba decidido a caminar o morir en el intento. Usó un palo de su mochila para tallar escalones en la pared. Llegó a la cima del pico de 4650 metros (15 260 pies) de altura antes de Vizintín. Pensando que vería los valles verdes de Chile hacia el oeste, se sorprendió al ver una gran variedad de picos montañosos en todas direcciones. Habían escalado una montaña en la frontera de Argentina y Chile, lo que significa que los excursionistas aún estaban a decenas de kilómetros de los verdes valles de Chile. Vizintín y Parrado se reunieron con Canessa donde habían dormido la noche anterior. Al atardecer, bebiendo coñac que habían encontrado en la sección de la cola, Parrado dijo: «Roberto, ¿te imaginas lo hermoso que sería esto si no fuéramos hombres muertos?». A la mañana siguiente, los tres hombres pudieron ver que la caminata iba a tardar mucho más de lo que habían planeado originalmente. Se estaban quedando sin comida, por lo que Vizintín acordó regresar al lugar del accidente. El regreso fue completamente cuesta abajo, y usando un asiento de avión como un trineo improvisado, regresó al lugar del accidente en una hora.


text: Parrado y Canessa tardaron tres horas en subir a la cumbre. Cuando Canessa llegó a la cima y no vio nada más que montañas cubiertas de nieve en kilómetros a su alrededor, su primer pensamiento fue: «Estamos muertos». Parrado vio dos picos más pequeños en el horizonte occidental que no estaban cubiertos de nieve. Un valle en la base de la montaña donde se encontraban serpenteaba hacia los picos. Parrado estaba seguro de que esta era su forma de salir de las montañas. Canessa accedió a ir al oeste. Solo mucho más tarde Canessa se enteró de que el rastro que vio los habría llevado a su rescate.


text: En la cumbre, Parrado le dijo a Canessa: «Puede que estemos caminando hacia la muerte, pero preferiría caminar para encontrarme con mi muerte que esperar a que llegue a mí». Canessa estuvo de acuerdo. «Tú y yo somos amigos, Nando. Hemos pasado por mucho. Ahora vamos a morir juntos». Siguieron la cresta hacia el valle y descendieron una distancia considerable.


text: Parrado y Canessa caminaron varios días más. Primero, pudieron llegar al estrecho valle que Parrado había visto en la cima de la montaña, donde encontraron el nacimiento del río San José, que conduce al río Portillo que se encuentra con el río Azufre en Maitenes. Siguieron el río y llegaron a la línea de nieve.


text: Poco a poco, aparecieron más y más signos de presencia humana; primero alguna evidencia de acampada, y finalmente en el noveno día, algunas vacas. Cuando descansaron esa noche, estaban muy cansados y Canessa parecía incapaz de continuar.


text: Mientras los hombres recogían leña para encender un fuego, uno de ellos vio a tres hombres a caballo al otro lado del río. Parrado los llamó, pero el ruido del río imposibilitó la comunicación. Uno de los hombres al otro lado del río vio a Parrado y Canessa y gritó: «¡Mañana!» Al día siguiente, el hombre regresó. Garabateó una nota, la pegó con un lápiz a una piedra con una cuerda y lanzó el mensaje al otro lado del río. Parrado respondió:


text: Sergio Catalán, un arriero chileno, leyó la nota y les dio una señal de que entendía. Catalán conversó con los otros dos hombres y uno de ellos recordó que varias semanas antes el padre de Carlos Páez les había preguntado si habían escuchado sobre el accidente aéreo de los Andes. Los arrieros no podían imaginar que alguien pudiera seguir vivo. Catalán arrojó pan a los hombres del otro lado del río. Luego montó a caballo hacia el oeste durante diez horas para traer ayuda.


text: Durante el viaje vio a otro arriero en el lado sur de río Azufre y le pidió que se acercara a los hombres y los llevara a Los Maitenes. Luego, siguió el río hasta su confluencia con el río Tinguiririca, donde tras cruzar un puente pudo llegar a la estrecha ruta que unía la vereda de Puente Negro con el balneario de Termas del Flaco. Allí pudo detener un camión y llegar a la comisaría de Puente Negro.


text: Transmitieron la noticia de los supervivientes al comando del Ejército en San Fernando, Chile, quien se comunicó con el Ejército en Santiago. Mientras tanto, Parrado y Canessa fueron llevados a caballo a Los Maitenes de Curicó, donde se les dio de comer y se les permitió descansar. Habían caminado unos 38 km durante 10 días. Desde el accidente aéreo, Canessa había perdido casi la mitad de su peso corporal, alrededor de 44 kilogramos.


text: Cuando se conoció la noticia de que la gente había sobrevivido al accidente del vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya, una avalancha de reporteros internacionales comenzó a caminar varios kilómetros por la ruta de Puente Negro a Termas del Flaco. Los reporteros clamaron por entrevistar a Parrado y Canessa sobre el accidente y su terrible experiencia de supervivencia.


text: La Fuerza Aérea de Chile proporcionó tres helicópteros Bell UH-1 para ayudar con el rescate. Volaron bajo una densa nube bajo condiciones de instrumentos a Los Maitenes de Curicó donde el ejército entrevistó a Parrado y Canessa. Cuando la niebla se disipó alrededor del mediodía, Parrado se ofreció como voluntario para llevar los helicópteros al lugar del accidente. Había traído el mapa de vuelo del piloto y guiado los helicópteros montaña arriba hasta la ubicación de los supervivientes restantes. Un helicóptero se quedó atrás en reserva. Los pilotos estaban asombrados por el difícil terreno que los dos hombres habían atravesado para buscar ayuda.


text: En la tarde del 22 de diciembre de 1972, los dos helicópteros que transportaban personal de búsqueda y rescate llegaron a los supervivientes. El terreno empinado solo permitió al piloto aterrizar con un solo patinazo. Debido a los límites de altura y peso, los dos helicópteros pudieron llevar solo la mitad de los sobrevivientes. Cuatro miembros del equipo de búsqueda y rescate se ofrecieron como voluntarios para quedarse con los siete sobrevivientes que quedaban en la montaña.


text: Los supervivientes durmieron una última noche en el fuselaje con el grupo de búsqueda y rescate. El segundo vuelo de helicópteros llegó a la mañana siguiente al amanecer. Llevaron a los supervivientes restantes a hospitales de Santiago para su evaluación. Fueron tratados por una variedad de condiciones, incluyendo mal de montaña, deshidratación, congelamiento, huesos rotos, escorbuto y malnutrición.


text: En circunstancias normales, el equipo de búsqueda y rescate habría traído los restos de los muertos para su entierro. Sin embargo, dadas las circunstancias, incluido que los cuerpos estaban en Argentina, los rescatistas chilenos dejaron los cuerpos en el lugar hasta que las autoridades pudieran tomar las decisiones necesarias. El ejército chileno fotografió los cuerpos y cartografió el área. Un sacerdote católico escuchó las confesiones de los sobrevivientes y les dijo que no estaban condenados por la antropofagia, dada la naturaleza "in extremis" de su situación de supervivencia.


text: Al ser rescatados, los sobrevivientes inicialmente explicaron que habían comido algo de queso y otros alimentos que habían llevado consigo, y luego plantas y hierbas locales. Planearon discutir los detalles de cómo sobrevivieron, incluido su antropofagia, en privado con sus familias. Inmediatamente después del rescate circularon rumores en Montevideo de que los sobrevivientes habían matado a algunos de los demás por comida. El 23 de diciembre se publicaron noticias sobre la antropofagia (reportada como «canibalismo») en todo el mundo, excepto en Uruguay. El 26 de diciembre, dos fotografías tomadas por miembros del Cuerpo de Socorro Andino de una pierna humana a medio comer fueron impresas en la portada de dos periódicos chilenos, "El Mercurio" y "La Tercera", quienes informaron que todos los sobrevivientes recurrieron a la antropofagia.


text: Los sobrevivientes realizaron una conferencia de prensa el 28 de diciembre en el Colegio Stella Maris de Montevideo, donde relataron los hechos de los 72 días anteriores. Alfredo Delgado habló por los sobrevivientes. Él comparó sus acciones con las de Jesucristo en La Última Cena, durante la cual dio a sus discípulos la Eucaristía. Los sobrevivientes recibieron una reacción pública negativa inicialmente, pero después de que explicaron el pacto que habían hecho los sobrevivientes de sacrificar su carne si morían para ayudar a los demás a sobrevivir, el clamor disminuyó y las familias fueron más comprensivas.


text: Las autoridades y los familiares de las víctimas decidieron enterrar los restos cerca del lugar del accidente en una fosa común. Trece cuerpos quedaron intactos, mientras que otros 15 eran en su mayoría esqueléticos. Doce hombres y un sacerdote chileno fueron transportados al lugar del accidente el 18 de enero de 1973. No se permitió la asistencia de familiares. Cavaron una tumba a unos 400 a 800 m del fuselaje de la aeronave en un sitio que pensaban que estaba a salvo de una avalancha. Cerca de la tumba construyeron un sencillo altar de piedra y clavaron una cruz de hierro naranja en él. Colocaron una placa en el montón de rocas con la inscripción:


text: Rociaron los restos del fuselaje con gasolina y le prendieron fuego. Solo quedó el marco carbonizado. El padre de una víctima había recibido noticias de un superviviente de que su hijo deseaba ser enterrado en su casa. Al no poder obtener el permiso oficial para recuperar el cuerpo de su hijo, Ricardo Echavarren montó una expedición por su cuenta con guías contratados. Había acordado con el sacerdote que había enterrado a su hijo para marcar la bolsa que contenía los restos de su hijo. A su regreso al abandonado Hotel Termas con los restos de su hijo, fue detenido por robo de tumbas. Un juez federal y el alcalde local intervinieron para obtener su liberación y posteriormente Echavarren obtuvo permiso legal para enterrar a su hijo.* Jugadores de rugby


text: La valentía de los sobrevivientes en condiciones extremadamente adversas se ha descrito como «un faro de esperanza para [su] generación, que muestra lo que se puede lograr con perseverancia y determinación en presencia de probabilidades insuperables, y nos ponemos a trabajar para lograr un objetivo común».


text: La historia del accidente se describe en el Museo Andes 1972, dedicado en 2013 en Ciudad Vieja, Montevideo.


text: En 1973, madres de once jóvenes fallecidos en el accidente aéreo fundaron la Biblioteca Nuestros Niños en Uruguay para promover la lectura y la enseñanza.


text: El lugar del accidente atrae a cientos de personas de todo el mundo que rinden homenaje a las víctimas y los sobrevivientes y tratan de comprender cómo sobrevivieron.


text: El viaje al lugar toma tres días. Los vehículos todo terreno transportan a los viajeros desde el pueblo de El Sosneado hasta Puesto Araya, cerca del abandonado Hotel Termas del Sosneado. Desde allí, los viajeros montan a caballo, aunque algunos optan por caminar. Pasan la noche en la montaña del campamento El Barroso. Al tercer día llegan al glaciar de Las Lágrimas, donde se encuentran los restos del accidente.


text: En marzo de 2006, las familias de los pasajeros del vuelo hicieron construir un obelisco negro en el lugar del accidente en memoria de los que vivieron y murieron.


text: Los familiares de las víctimas del vuelo fundaron la Fundación Viven en 2006 para preservar el legado del vuelo, la memoria de las víctimas y apoyar la donación de órganos.


text: En 2007, el arriero chileno Sergio Catalán fue entrevistado en la televisión chilena durante la cual reveló que tenía artrosis de cadera. Canessa, que se había convertido en médico, y otros sobrevivientes recaudaron fondos para pagar una operación de reemplazo de cadera.


text: Sergio Catalán falleció el 11 de febrero de 2020 a los 91 años.


text: A lo largo de los años, los sobrevivientes han publicado libros, han aparecido en películas y producciones televisivas y han producido un sitio web oficial sobre el evento.


title: Barrio de las Mil Casas

text: El Barrio de las Mil Casas fue el primer barrio obrero de Sudamérica, ubicado en la zona de Tolosa en La Plata, provincia de Buenos Aires, Argentina. Se encuentra en un sector conocido como "Villa Rivera".


title: Barrio de las Mil Casas

text: En 1886 se inaugura en la manzana comprendida entre las actuales calles 4, 5, 526 y 527 el "molino harinero "La Julia"", donde trabajaban 300 obreros dedicándose a la producción de galletitas. Al año siguiente, también se finaliza a dos cuadras de allí la construcción de los "talleres ferroviarios de Tolosa", en donde trabajaban hasta 3.500 obreros.


title: Barrio de las Mil Casas

text: Ya que esta enorme cantidad de trabajadores se instalarían en el barrio de Tolosa, el señor "Juan de la Barra" y su esposa, "Emma de la Barra", invirtieron capitales en la construcción del barrio obrero en las cercanías de los talleres, el cual fue conocido popularmente como ""Barrio de las Mil Casas"", por sus pequeñas casas que vistas desde el tren parecían ser mil.


title: Barrio de las Mil Casas

text: El barrio se ubicó entre las calles 3, 4, 522 y 524, en una zona conocida como Villa Rivera (ya que era en antiguo casco de la estancia de la familia Rivera). Estos terrenos fueron comprados al gobierno, para lo cual se había adquirido en el Banco Hipotecario Nacional un préstamo de $400.000, cuyo plazo de devolución era de cinco años.


title: Barrio de las Mil Casas

text: En 1890, el gobierno vende el Ferrocarril del Oeste y los transfiere al Ferrocarril del Sud en 1902. Un tiempo después los talleres de Tolosa son mudados a Liniers, por lo cual toda la población obrera y sus familias que habitaban el Barrio de las Mil Casas se mudan hacia dicho barrio de la ciudad de Buenos Aires. La viuda de Juan de la Barra, Emma de la Barra, intenta reflotar el barrio creando una cooperativa de tejedoras que hacían bolsas para el Molino La Julia, pero sin éxito.


title: Barrio de las Mil Casas

text: El éxodo de población ocasionado por el traslado de los talleres del ferrocarril causó que el barrio se despoblara y el proyecto fuera a la quiebra, quedando muchas casas inconclusas. En 1910 algunas fueron subastadas para saldar la deuda de Emma de la Barra con el Banco, mientras que otras casas fueron ocupadas por desocupados e indigentes.


title: Barrio de las Mil Casas

text: En 1999, el Barrio de las Mil Casas fue declarado en la ordenanza municipal 8920 como ""Patrimonio arquitectónico urbanístico de la ciudad"".


title: Barrio de las Mil Casas

text: El barrio comprendía dos manzanas, cada una de las cuales se divide mediante callejones de 6 metros de ancho en tres sectores paralelos que iban de calle 3 a 4. Cada sector estaba ocupado por casas bajas de tres habitaciones, y en las esquinas había casas de dos plantas y sótano destinadas para comercios y alojamiento, o vivienda permanente.


title: Barrio de las Mil Casas

text: En el centro de cada una de las manzanas, bordeada por dos callejones, una superficie de considerable tamaño estaría destinada a construir una escuela junto a un teatro, y en la otra manzana habría una capilla.


title: Barrio de las Mil Casas

text: Las viviendas tenían el estilo de las “casas chorizo” ya que estaban en terrenos de 8 metros de frente por 17 metros de fondo. La mayoría contaban con una habitación al frente que por ser más amplia que las demás, podía auspiciar de sala. Le seguían dos habitaciones que daban a una estrecha galería abierta con pisos enladrillados, una pequeña cocina y un diminuto baño con letrina. La medianera dividía en dos el pozo de aljibe que se ubicaba en el patio y servía a la vez para tender alguno que otro parral.


Barrio de las Mil Casas


title: Barrio de las Mil Casas

text: Documental "Barrio de las Mil Casas"


title: Barrio de las Mil Casas

text: Documental "Historia de Las Mil Casas"


title: Batalla del Berre

text: La batalla del Berre fue un enfrentamiento militar que se produjo cerca del arroyo de Berre, al sur de Narbona, en el que se enfrentaron francos y musulmanes en el 737.


title: Batalla del Berre

text: Después de la batalla de Tours, las nuevas agresiones musulmanas en la zona de Arlés obligaron a los francos a promover una nueva expedición contra ellos. Carlos Martel reunió un gran ejército de francos y borgoñones, apoderándose de Aviñón, atravesando el Ródano, y asediando Narbona, donde llegó el Athima, para defender la ciudad.


title: Batalla del Berre

text: Mientras Carlos Martel dirigía vigorosamente el sitio, el , Uqba ibn al-Hayyach al-Saluli, advertido del peligro que corría la ciudad, comprendió que de su salvación dependía la suerte de Septimania y decidió enviar ayuda; inmediatamente envió un contingente bajo el mando de Amir ibn Ailet por socrrer a la ciudad.


title: Batalla del Berre

text: Amir ibn Ailet, para acelerar su marcha y evitar los pasos de los Pirineos, sin duda vigilados, acudió por mar. Llegó al puerto Nuevo y remontó el río, pero se encontró con las fortificaciones construidas por los asaltantes que no esperaba; entonces desembarcó y decidió ir a Narbona por tierra. Carlos Martel no le dio tiempo y al saber de su llegada, un domingo, dejó una parte del ejército en el cerco y con la otra parte se dirigió contra los que llegaban. Se encontraron en un valle de las Corbieras (francés "les Corbières"), cerca de un antiguo palacio visigodo que llevaba el nombre de Corbieras. Amir tomó posiciones ventajosas cerca del arroyo de Berre, entre Salsas "(Ville-Salse)" y Sijan "(Sigean)", a unos 2 Km del mar y a unos 10 Km al sur de Narbona, siendo atacado con furia por los francos sin tiempo de reconocer el terreno. Los sarracenos, sorprendidos, aguantaron el primer ataque pero Carlos Martel en persona avanzó y mató de propia mano al general Amir y sus fuerzas se desbandaron; perseguidos por los franceses, éstos hicieron una carnicería; los que se echaron al agua del estanque fueron perseguidos por algunos botes que los francos consiguieron, mientras que los que no murieron por las armas francas, murieron ahogados o fueron hechos prisioneros, y pocos fueron los que lograron llegar a sus barcos.


title: Batalla del Berre

text: Tras la victoria, los francos persiguieron a los musulmanes en las lagunas cercanas al mar, obteniendo un gran botín y muchos prisioneros. Carlos Martel devastó las fuerzas de la mayoría de los principales asentamientos de Septimania, incluyendo Nimes, Agde, Béziers y Magalona. A pesar de estas victorias, hubo una segunda expedición ese año para recuperar el control de la Provenza después de que las fuerzas árabes volvieran, y sólo se retiraron cuando se enteraron de que Martel había formado una alianza con los lombardos.


title: Octavien de Guasco

text: Giovanni Battista Ottaviano Guasco nació en Pignerol en el año de 1712 y murió en Verona el 10 de marzo de 1781, ha sido considerado como un erudito italiano.


title: Octavien de Guasco

text: Nació en el norte de Italia, de una noble familia de la región de Piamonte, en Francia, le fue otorgada una canonjía de la Catedral de Tournay, se acercó al pensamiento filosófico de diferentes personalidades de Francia, tales como Claudine de Tencin. Fue miembro de la Academia de Inscripciones y Bellas Letras de París en 1750, también fue miembro de la Real Sociedad de Londres, según consta en su libro Disertaciones históricas, políticas y literarias, lo fue de la Academia de Berlín también.


title: Octavien de Guasco

text: De sus libros, el más conocido es: "Dissertations historiques, politiques et littéraires" (Tournay, 2 vol. pet. in-8°) ; así como "Lettres familières du président de Montesquieu" (Florence, 1767, in-12); a él se le atribuye la traducción al italiano de: "l’Esprit des lois", de l’"Histoire des Ottomans" de Cantemir, etc.


title: Skiti (Larisa)

text: Skiti () es un pueblo del municipio de Agiá, en la unidad periférica de Larisa, Grecia. Su nombre se refiere al lugar en el que los monjes vivían solos apartados de la vida pública.


title: Skiti (Larisa)

text: Según la investigación histórica, la antigua Melibea se encontraba cerca de Polydendri o Skiti. La antigua Melibea era la ciudad de Filoctetes.


title: Skiti (Larisa)

text: La antigua ciudad se halla al sur del humedal de Bourboulithra. En el noroeste de Skiti se encuentran las ruinas de una fortaleza que muy probablemente pertenecieron a la ciudad bizantina de Kentavroupol. Aproximadamente un kilómetro al noroeste de Skiti (en la nueva carretera que conduce de Larisa a Agiokampos) se encuentra el complejo monástico conocido como la «montaña de las celdas» (Τo όρος των Κελλίων), llamado Santos Anárgiros. El monasterio conserva un mural creado entre los siglos XII y XVI.


title: Johannes Matthias Sperger

text: Johannes Matthias Sperger (Valtice, 23 de marzo de 1750 - Schwerin, 3 de mayo de 1812) fue un compositor y contrabajista austriaco.


title: Johannes Matthias Sperger

text: Nació en la localidad de Valtice, situada en la región de Moravia, actualmente dentro de la República Checa, pero en aquel momento perteneciente a Austria. A partir de 1767 estudió contrabajo y composición en Viena. En 1777 trabajó al servicio del Arzobispo de Bratislava y desde 1778 fue uno de los componentes de la Wiener Tonkünstler Orchester (Viena), interpretando frecuentemente durante los conciertos obras propias. Entre 1783 y 1786 fue miembro de la capilla musical del conde Ludwig von Erdödy en Kohfidisch (Burgenland). A partir de 1789 trabajó como primer contrabajo de la Mecklenburg Schwerin Hofkapelle en Ludwigslust (Mecklemburgo-Pomerania Occidental).


title: Johannes Matthias Sperger

text: Escribió numerosas composiciones, entre ellas 44 sinfonías, conciertos para diferentes instrumentos, 17 conciertos para contrabajo como instrumento solista, sonatas, cantatas y obras corales.


title: Héctor Castellón

text: Héctor Ramón Castellón Fernández (Omoa, Cortés, Honduras; 31 de agosto de 1960) es un exfutbolista y entrenador hondureño. También es ingeniero industrial por la Universidad de Monterrey y máster en antropología por la Universidad Panamericana.


title: Héctor Castellón

text: Considerado uno de los estrategas más rigurosos del fútbol hondureño, dentro de su palmarés como entrenador destacan la obtención del Torneo Apertura 2015 con Honduras Progreso, el subcampeonato del Torneo Apertura 2013 con Real Sociedad y la distinción de haber sido considerado el «mejor entrenador de Honduras» en 2015.


title: Héctor Castellón

text: Nació en Muchilena, una aldea perteneciente a la jurisdicción de Omoa, Cortés, lugar donde vivió su infancia y los primeros años de su adolescencia. En 1979, se ganó una beca para estudiar ingeniería industrial en la Universidad de Monterrey, en México, país donde ha radicado por muchos años y donde además realizó toda su formación como director técnico. Ahí, en 1995, se hizo acreedor de una licencia de Director Técnico Profesional tipo "A" de la Concacaf, el más alto grado, a través de la Federación Mexicana de Fútbol (FMF).


title: Héctor Castellón

text: A finales de la década de 1970, se mudó a Tegucigalpa para enrolarse en las divisiones menores del Club Deportivo Olimpia, institución con la que debutó profesionalmente a la edad de 17 años, en 1977, mientras aún se encontraba estudiando el bachillerato. Según medios periodísticos, Castellón era un volante de contención de «fútbol muy aguerrido» e «intenso marcaje». Con Olimpia consiguió ser campeón del fútbol hondureño al año siguiente, en 1978, de la mano del director técnico Carlos Cruz Carranza.


title: Héctor Castellón

text: Posteriormente se matriculó en la Universidad Nacional Autónoma de Honduras para estudiar ingeniería civil, con lo cual se le abrió la oportunidad de militar con Club Universidad y, durante un corto tiempo, cedido a préstamo con el Club Atlético Independiente en la Segunda División.


title: Héctor Castellón

text: En marzo de 1999, ante la salida de Ramón Maradiaga, quedó designado como entrenador del Fútbol Club Motagua. Logró guiar al club capitalino a las semifinales del torneo, donde cayeron derrotados contra Real España, sin embargo, unos meses después, el club azul profundo anunció al mexicano José Treviño como su sucesor en el banquillo motagüense.


title: Héctor Castellón

text: En marzo de 2004, Castellón se convirtió en entrenador del Club Deportivo Victoria. Debutó el 27 de marzo de 2004 en la victoria de 1-0 frente a Universidad. En el Clausura 2004, su primer torneo dirigido, guió al club ceibeño al segundo puesto de la liga hondureña, únicamente por detrás de Olimpia. Con ello, sus dirigidos accedieron a las semifinales del torneo, instancia en la que enfrentó a Marathón. En el primer encuentro, disputado en San Pedro Sula, perdieron por 2-1 y, en el segundo, en La Ceiba, el resultado volvió a ser un 2-1 en contra (global 4-2).


title: Héctor Castellón

text: De cara al Apertura 2004, la directiva del club ceibeño confió en su proyecto y decidió extenderle su contrato hasta mayo de 2005. En ese torneo, los dirigidos por Castellón volvieron a alcanzar puestos de clasificación, posicionándose en el cuarto lugar de la tabla de posiciones al cabo de las vueltas regulares. En las semifinales, Victoria se enfrentó al poderoso Olimpia del mexicano Alejandro Domínguez. En el partido de ida, jugado el 24 de noviembre de 2004, perdieron a domicilio por 6-3, mientras que en la vuelta, jugada tres días después, el 27 de noviembre, visitaron al club albo en Tegucigalpa y el resultado fue un estrepitoso 5-0 en contra (global 11-3).


title: Héctor Castellón

text: En junio de 2012, fue nombrado director técnico del Club Deportivo Heredia de la Liga Nacional de Guatemala. Dirigió su primer partido el 14 de julio de 2012, en una derrota por 3-1 visitando a Deportivo Petapa. El paso de Castellón por el fútbol guatemalteco fue muy breve, solamente dirigió 4 partidos con un balance general de dos victorias y dos derrotas. El 1 de agosto de 2012, la directiva anunció su separación del cargo.


title: Héctor Castellón

text: El 6 de julio de 2013 se anunció su regreso al fútbol hondureño, para convertirse en entrenador del Club Deportivo Real Sociedad, que venía de ser subcampeón nacional. Durante su estadía en el club tocoeño, lo posicionó como el mejor del Apertura 2013, además de liderarlo a la final nacional donde cayeron derrotados en penales contra el Real España del costarricense Hernán Medford. En el Clausura 2014, su segundo torneo al mando, guió a su equipo al segundo escalón de la tabla de posiciones (con 31 puntos), por detrás de Olimpia (32 puntos), pero cayó eliminado en semifinales ante el Marathón.


title: Héctor Castellón

text: El 30 de junio de 2014 firmó contrato con el último subcampeón fútbol hondureño, Club Deportivo Marathón, club que contrató sus servicios tras la partida del uruguayo Manuel Keosseian al Municipal guatemalteco. La prensa deportiva de Honduras calificó su contrato como uno «de los más altos» del fútbol nacional en ese entonces, junto con el del argentino Héctor Vargas con Olimpia y el del costarricense Hernán Medford con Real España, situación poco usual en entrenadores nacionales.


title: Héctor Castellón

text: Dirigiendo al cuadro verdolaga, finalizó en la sexta posición del Apertura 2014 con 22 puntos acumulados, pero sin conseguir la clasificación a la liguilla, situación que fue calificada como un «rotundo fracaso» para uno de los clubes más grandes de Honduras y que además comprometió a Castellón con la afición verde, una de las más exigentes del país. Finalmente, el 19 de febrero de 2015, tras el empate de 1-1 contra Platense por la quinta fecha del Clausura 2015, la junta directiva decidió rescindir su contrato tras el bajo rendimiento del equipo.


title: Héctor Castellón

text: El 15 de marzo de 2015 se anunció su llegada al Club Deportivo Honduras Progreso. Meses después, durante el Apertura 2015, Castellón lideró al club progreseño, con una de las más bajas planillas del fútbol hondureño, a posicionarse como el mejor de ese torneo. En total, logró 36 puntos en la tabla de posiciones y obtuvo una ventaja de cuatro sobre el segundo lugar, Motagua. El 18 de diciembre de 2015, consiguió que Honduras Progreso se consagrara campeón de la Liga Nacional de Honduras por primera vez en su historia, luego de ganar el título en penales ante el Motagua del argentino Diego Vásquez.


title: Héctor Castellón

text: Durante la Liga de Campeones de la Concacaf 2016-17, Honduras Progreso quedó ubicado en el Grupo A junto a Pumas de la UNAM y W Connection. El club debutó en campeonatos internacionales el 18 de agosto de 2016 con una derrota de 2-0 ante Pumas en la Ciudad de México. Después, el 25 de agosto de 2016, le tocó visitar a W Connection en Couva y el resultado fue un empate (1-1). En la tercera fecha, disputada el 15 de septiembre de 2016, recibió a Pumas en San Pedro Sula y lo derrotó (2-1), en una histórica noche para el modesto club hondureño. Ese triunfo les mantuvo con serias posibilidades de pelear el primer lugar del grupo con el club mexicano. Así, el 29 se septiembre de 2016, en la siguiente fecha, los dirigidos por Castellón se enfrentaron al W Connection en casa y los vencieron (1-0). De esa forma, Honduras Progreso alcanzó momentáneamente el primer lugar del grupo pero con un partido más. Sin embargo, en la última fecha, Pumas goleó 8-1 al club trinitense y acabó con todas las posibilidades de los dirigidos por Castellón.


title: Héctor Castellón

text: El 7 de junio de 2017 fue anunciado como entrenador del Club Deportivo y Social Vida por un año, como relevo de David Fúnez. En el Apertura 2017 ubicó al club rojo en la octava posición con 21 puntos, mientras que en el Clausura 2018 el Vida se posicionó en la séptima ubicación de la tabla de posiciones, nuevamente con 21 puntos. Dirigió al cuadro ceibeño durante 36 juegos, con un balance de 10 triunfos, 12 empates y 14 derrotas.


title: Héctor Castellón

text: El 18 de junio de 2018, la junta directiva del Juticalpa Fútbol Club presentó a Castellón como su director técnico por un año, en relevo de Ramón Maradiaga. Su paso por el club olanchano fue corto, pues solamente dirigió durante el Apertura 2018 y no consiguió clasificar al equipo a la liguilla. Además, tuvo un porcentaje de efectividad muy por debajo del promedio que había acostumbrado a conseguir dirigiendo a otros clubes. Finalmente, esa situación obligó a los directivos del club a cesar su contrato en diciembre de 2018.


title: Héctor Castellón

text: Durante el Clausura 2019, Castellón volvió a ser contratado por el Club Deportivo y Social Vida, sin embargo, su balance estadístico arrojó números nada prometedores: 11 encuentros disputados, 2 triunfos, 5 empates, 4 derrotas y una efectividad de apenas 33.3%.


title: Héctor Castellón

text: El 3 de septiembre de 2019, mediante conferencia de prensa, Edgard Álvarez, director deportivo del Platense Fútbol Club, se encargó de presentar a Castellón como director técnico del club escualo para lo que restaba del Apertura 2019, luego del despido del panameño José Anthony Torres. Los dirigidos por Castellón arrancaron derrotando de forma consecutiva a Olimpia pero, con el paso de las jornadas, el equipo fue desmejorando y Castellón, luego de solamente ocho partidos dirigidos, finalmente decidió presentar su renuncia el 21 de octubre de 2019.


title: Héctor Castellón

text: El 9 de diciembre de 2019, el Club Deportivo Honduras Progreso anunció su contratación por segunda ocasión. Sin embargo, durante su segunda etapa no logró buenos resultados con el club y el 24 de febrero de 2020 fue despedido de su cargo.


title: Héctor Castellón

text: Entre 2000 y 2001, fue asistente técnico de Ramón Maradiaga en la Selección de fútbol de Honduras durante el proceso eliminatorio rumbo a Corea y Japón 2002. Posteriormente, en 2005, Maradiaga volvió a tomarlo en cuenta como su asistente técnico, en esa ocasión con la Selección de fútbol de Guatemala en el proceso eliminatorio rumbo a Alemania 2006. Durante las dos eliminatorias, ambas selecciones nacionales quedaron eliminadas en la hexagonal final.


title: Héctor Castellón

text: En julio de 2018, figuró en un listado de la Federación Nacional Autónoma de Fútbol de Honduras como único hondureño candidato a dirigir la Selección de fútbol de Honduras, luego de que el proceso del colombiano Jorge Luis Pinto se diera por terminado en noviembre del año anterior. En esa lista también aparecían candidatos de renombre como los colombianos Juan Carlos Osorio, Luis Fernando Suárez, Alexis Mendoza; los uruguayos Gustavo Matosas, Jorge Fossati, Fabián Coito; los argentinos Jorge Almirón y Rubén Omar Romano; el costarricense Óscar Ramírez entre otros.


title: Héctor Castellón

text: En julio de 2020, la Federación Nicaragüense de Fútbol lo incluyó como candidato para dirigir a la Selección de fútbol de Nicaragua, tras la salida del costarricense Henry Duarte.


title: Línea 41 (Córdoba)

text: La Línea 41, anteriormente denominada Línea R1, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa ERSA Urbano.


title: Línea 41 (Córdoba)

text: Desde barrio Guiñazú a Ciudad Universitaria.


title: Piccadilly (desambiguación)

text: El término Piccadilly puede referirse, en esta enciclopedia:


title: Muhammad Da’ud Murra ibn Yusuf

text: Muhammad Da’ud Murra ibn Yusuf o Doudmourrah (? - muerto en Fort-Lamy en septiembre de 1928) fue el soberano (kolak) de Waddai de 1902 a 1909.


title: Muhammad Da’ud Murra ibn Yusuf

text: El reinado de Doudmourrah estuvo marcado por su lucha contra la penetración francesa en Chad y su rivalidad con su primo Acyl o Asil, pretendiente al trono de Waddai y que se alió a los colonizadores. Tras varios años de guerra caracterizados por graves derrotas (combates de Dokotchi y de Djoua en 1908, de Djohamé en 1909) su capital Abéché fue tomada por asalto por las tropas del capitán Jean-Joseph Fiegenschuh apoyadas por los partidarios de Acyl el 2 de junio de 1909. Al tiempo que Acyl fue entronizado en su lugar, Doudmourrah se negó a huyó y salió a buscar apoyo de Massalit, de Darfour y de la Senoussiya. Tajeddine, sultán de Massalit le brindó la asistencia más eficaz. Atacó la columna de Fiegenschuh en el oasis Kadja el 4 de enero de 1910 después derrotó a la del teniente coronel Henri Moll en el combate de Doroté el 9 de noviembre siguiente pero fue muerto durante la batalla. Con él, Doudmourrah, quien participó del combate, perdió su principal aliado. Su situación se tornó precaria y después de haber intentado unirse a los waddianos que rechazaron someterse a la autoridad francesa (combate de Chokoyan del 29 de junio de 1911), se resignó y se rindió en Abéché al comandante Hilaire el 27 de octubre, montado sobre el caballo blanco del coronel Moll. Fue asignado a su residencia en Fort-Lamy (hoy Yamena ) donde vivió hasta su muerte ocurrida en 1928. Acyl, su enemigo de siempre, no disfrutó por mucho tiempo de su trono : fue depuesto por los franceses en 1912 y el reino de Waddai fue suprimido. Fue reconstituido en 1935 y Urada, un sobrino de Doudmourrah, se convirtió en el soberano. La prensa francesa rindió homenaje a la valentía y energía del sultán vencido: el periódico L'Illustration le consagrará un artículo titulado «Un caballero negro».


title: Genesio (ciudad)

text: Genesio () es el nombre de una ciudad griega antigua de Argólide, situada al sur de Lerna, junto al mar, donde Pausanias ubicaba un pequeño santuario de Poseidón. En otro pasaje, Pausanias llama al lugar Genetlio y dice que de allí brotaba una fuente de agua dulce llamada Dine donde los argivos arrojaban caballos adornados en honor a Poseidón.


title: Genesio (ciudad)

text: Esteban de Bizancio le otorga el estatus de polis.


title: Cayo Savanna

text: El Cayo Savanna es una isla localizada en el Banco Vivorillo en aguas del Mar Caribe al este del país centroamericano de Honduras se ubica específicamente al norte del Cayo Port Royal y el Cayo Edimburgo, al noreste del Cayo Bobel y al noroeste de Cayo del Sur.


title: Cayo Savanna

text: Administrativamente hace parte del Departamento de Islas de la Bahía cuyas islas principales se encuentra mucho más al oeste. La isla adquirió más relevancia para Honduras en 2007 cuando la corte internacional de Justicia la menciona para definir la frontera defínitiva entre Nicaragua y Honduras.


title: Rumbos malditos

text: Rumbos malditos es una película en blanco y negro de Argentina que no fue estrenada en este país, por Goffredo Alessandrini sobre el guion de  Nathán Pinzón que tuvo como protagonistas a Carlos Cores, Fernanda Mistral, Enrique Kossi e Inés Moreno. Junto con el filme " Mate Cosido", fueron las únicas películas filmadas en Argentina por el director, que había nacido en El Cairo y cumplido una larga trayectoria en el cine europeo.


title: Muhammadu Attahiru I

text: Muhammadu Attahiru I (d. 1903) fue el 12avo Sultán del Califato Sokoto desde octubre de 1902 hasta el 15 de abril de 1903. Fue el último Sultán independiente de Sokoto antes que el Califato británico fuera tomado por los británico.


title: Muhammadu Attahiru I

text: El Sultán Attahiru I llegó al trono después de la muerte de Abderrahman dan Abi Bakar en octubre de 1902 mientras las fuerzas británicas habían ya tomado grandes partes del Califato Sokoto. Durante el último reinado de Abderrahman, el general británico Frederick Lugard había sido capaz de utilizar rivalidades entre los emires en el sur con el Califato Sokoto para prevenir una coherente defensa contra las tropas británicas. Un británico lideró una fuerza rápidamente aproximándose a la ciudad de Sokoto con claras intenciones de tomarla. Attahiru I organizó una rápida defensa de la ciudad y decidió pelear el ejército británico avanzante fuera de la ciudad de Sokoto. Esta batalla finalizó rápidamente en favor de los británicos con el poder de fuego superior causando altas bajas en el lado de Attahiru I. Attahiru I y sus seguidores dejaron la ciudad de Sokoto en lo que Attahiru I describió como una hijra para preparar la llegada del Mahdi. Los británicos se movieron en la ampliamente despoblada Sokoto y nombraron a Muhammadu Attahiru II como nuevo califa. Lugard esencialmente abolió el Califato y retuvo el título de Sultán como una posición simbólica en el nuevamente organizado Protectorado de Nigeria del Norte. Attahiru I comenzó a viajar a través de las regiones rurales regiones del Califato Sokoto perseguido por los británicos recolectando información de sus movimientos. Los británicos y emires trabajando con los británicos fueron sorprendidos por la gran cantidad de personas que se unieron a Attahiru y su fuerza creció a miles. Marchando a través de Zamfara y Kano, se tornaron increíblemente preocupados por la fuerza. Los británicos atacaron a los rebeldes en la batalla de Burmi, cerca de la actual Bauchi, en 1903 y Attahiru I estuvo entre los asesinados. Su hijo, Muhammad Bello bin Attahiru o Mai Wurno continuó liderando a los restantes sobrevivientes y se estableció eventualmente en Sudán, donde muchos de sus descendientes aún viven hoy.


title: Seven de Estados Unidos

text: El Seven de Estados Unidos es un torneo masculino de rugby 7 que se disputa en Estados Unidos desde 2004. Forma parte de la Serie Mundial de Rugby 7 de la IRB, y por tanto atrae a las principales selecciones nacionales. Es el torneo de rugby más prestigioso del país, donde se transmite a nivel nacional por la cadena de aire NBC.


title: Seven de Estados Unidos

text: Las tres primeras ediciones se jugaron en el Home Depot Center de Los Ángeles. Entre 2007 y 2009 se celebró en el Petco Park de San Diego. A partir de 2010, el torneo se realiza en el Sam Boyd Stadium de Las Vegas.


title: Seven de Estados Unidos

text: Dado que era el único torneo americano de la Serie Mundial, el Seven de Estados Unidos frecuentemente cuenta con equipos del continente adicionales: Uruguay (2004-2006, 2009, 2011-2014), Chile (2004, 2007-2008, 2010, 2017), Brasil (2012, 2015), Trinidad y Tobago (2004), México (2005-2006, 2008-2009), Indias Occidentales (2005-2008) y Guyana (2010-2011). No hubo invitados ni clasificados sudamericanos o caribeños en la edición 2016.


title: Seven de Estados Unidos

text: Número de veces que las selecciones ocuparon cada posición en todas las ediciones.


title: Hyalinobatrachium carlesvilai

text: Hyalinobatrachium carlesvilai es una especie de anfibio anuro de la familia de las ranas de cristal (Centrolenidae). Se distribuye por el sudeste de Perú, el norte de Bolivia y el norte del estado de Mato Grosso (Brasil), entre los 300 y los 1200 m de altitud. En Perú y Bolivia, habita en arroyos de los bosques tropicales de las laderas bajas de los Andes.


title: Hyalinobatrachium carlesvilai

text: Mide entre 20,6 y 23,9 mm. Es de color verde con moteado amarillo y negro. El vientre es transparente y permite observar los órganos internos. El iris es de color crema con motas negras.


title: Línea B40 (Córdoba)

text: Línea B40 era una línea barrial de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio estuvo operado por la empresa Autobuses Santa Fe hasta la aparición de la extensión de la línea 81 y la nueva línea 45.


title: Línea B40 (Córdoba)

text: Desde barrio Matienzo hasta barrio Urca.


title: John Milton Miller

text: John Milton Miller (22 de junio de 1882 - 17 de mayo de 1962) fue un notable ingeniero eléctrico estadounidense, conocido principalmente por descubrir el efecto Miller y por inventar los circuitos fundamentales del oscilador de cristal de cuarzo.


title: John Milton Miller

text: Miller nació en Hanover, Pensilvania. En 1904 se graduó en la Universidad de Yale, donde en 1907 recibió un postgrado, y en 1915 su doctorado en física. Entre 1907 y 1919 trabajó como físico para el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología, siendo entonces un ingeniero de radio en el laboratorio de Radio de la Marina de los Estados Unidos (1919-1923) en Anacostia, Distrito de Columbia y posteriormente en el Naval Research Laboratory (NRL). De 1925 a 1936 dirigió la investigación del receptor de radio en la "Atwater Kent Manufacturing Company", de Filadelfia y a partir de 1936-1940 fue jefe adjunto del laboratorio de investigación de la empresa "RCA Radiotron".


title: John Milton Miller

text: En 1940 regresó al NRL, donde llegó a ser superintendente de la división de Radio I (1945), director asociado de la investigación (1951) y administrador de investigación científica (1952).


title: John Milton Miller

text: Se casó con Frances Riley; la pareja tuvo siete hijos, cinco chicos y dos chicas.


title: John Milton Miller

text: Miller fue galardonado con el "Premio de Servicios Distinguidos Civiles de la Marina de los Estados Unidos" en 1945 por la ""iniciación del desarrollo de un nuevo cable flexible de radiofrecuencia urgentemente necesario para los equipos de radio y de radar, que solucionó una desesperada escasez de material en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial"" y la "Medalla de Honor de la IRE" en 1953 por ""sus pioneras contribuciones a nuestro conocimiento básico de la teoría del tubo de electrones, de los instrumentos de radio y por las mediciones de cristales osciladores controlados.""


title: George Mihalka

text: George Mihalka (Hungría, 1953) es un director de cine y televisión canadiense, de origen húngaro.


title: George Mihalka

text: Nacido en Hungría, Mihalka ha desarrollado su trayectoria como director en Canadá desde comienzos  de los 80; su segunda película fue "San Valentín sangriento" ("My Bloody Valentine)", historia terrorífica que años después conocería una nueva versión rodada en el formato 3D: "My Bloody Valentine"; al mismo género de terror y suspense pertenecen "The Blue Man", con Karen Black y "El faro", con Tom Berenger. Ha dirigido después diversos telefilmes como "El expreso de Pekín", una Aventura del agente Harry Palmer protagonizada por Michael Caine y Mia Sara, y episodios de series de televisión como "El autoestopista" o "La tapadera".


title: Cayos Vivorillo

text: Los Cayos Vivorillo son un grupo de islas localizadas en el Banco Vivorillo en aguas del Mar Caribe al este del país centroamericano de Honduras se ubica específicamente al sur de Cayo Cojones y Cayo Caratasca y al noroeste del cayo Cinco Palos y de los Cayos Cocorocuma y Cojones.


title: Cayos Vivorillo

text: A pesar de que se encuentra frente a la costa del Departamento de Gracias a Dios, administrativamente hace parte del departamento de Islas de la Bahía cuyas islas más grandes se encuentra mucho más al oeste.


title: Cuchilla Colonia

text: Cuchilla Colonia es una serie de lomadas de baja altura que se encuentra en la zona suroeste de Uruguay, en el departamento de Colonia.


title: Cuchilla Colonia

text: Sus suaves lomadas, no superan los 300 m de altura, y se encuentran al este de la cuchilla de San Salvador. Las cuchillas son el producto de procesos de erosión fluvial y meteorización, los cuales han operado desde fines de la era secundaria, dejando conformadas las lomadas en un proceso que ha sido marcado por un cierto ascenso del basamento cristalino.


title: No Exit (A puerta cerrada)

text: No Exit (A puerta cerrada) es una película en blanco y negro coproducción de Argentina y Estados Unidos dirigida por Ted Danielewski sobre el guion de George Tabori  según la obra teatral homónima de Jean Paul Sartre que se estrenó en junio de 1962 en el Festival Internacional de Cine de Berlín, donde obtuvo premios y en diciembre del mismo año en los Estados Unidos. Tuvo como protagonistas a Viveca Lindfors, Rita Gam, Morgan Sterne, Ben Piazza y Susana Mayo. Fernando Ayala realizó la supervisión de la dirección.


title: No Exit (A puerta cerrada)

text: Un hombre y dos mujeres deben compartir la misma habitación cuando recién llegan al infierno.


title: No Exit (A puerta cerrada)

text: La Productora Aries había decidido filmar dos versiones de la obra de teatro de Sartre, una dirigida por Pedro Escudero con elenco argentino, que se estrenó en este país y otra dirigida por Ted Danielewski en coproducción con Estados Unidos y elenco de este origen que se dio en el Festival Internacional de Cine de Berlín de 1962, en el que el director estuvo seleccionado para el premio a la mejor dirección y Viveca Lindfors fue galardonada con el premio Oso de Plata a la mejor actriz junto a Rita Gam.


title: Lucrecia Barberini

text: Lucrecia Barberini (en italiano, "Lucrezia Barberini"; Roma, 24 de octubre de 1628-Módena, 24 de agosto de 1699) fue una noble italiana, miembro de la Casa de Barberini. Fue duquesa de Módena y Reggio como la última esposa de Francisco I de Este, duque de Módena y Reggio.


title: Lucrecia Barberini

text: Lucrecia fue la mayor de los cinco hijos de Taddeo Barberini, príncipe de Palestrina, y de Ana Colonna. Fue hermana de Maffeo, confaloniero de la Iglesia, y del cardenal Carlo.


title: Lucrecia Barberini

text: Se casó el 14 de octubre de 1654, con Francisco I, duque de Módena y Reggio, en Loreto. Tuvieron un hijo, Reinaldo (1655-1737), sucesor de su padre.


title: Lucrecia Barberini

text: Lucrecia murió el 24 de agosto de 1699, a los setenta años de edad.


title: Línea 51 (Córdoba)

text: La Línea 51, anteriormente Línea R11, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa Grupo ERSA


title: Línea 51 (Córdoba)

text: Desde barrio Villa Angelelli al Área Central.


title: Línea 51 (Córdoba)

text: IDA: De Camino San Antonio – por esta – Av. Ciudad de Valparaíso – Calle Central – Calle Pública N.º 1 – Calle Pública N.º 2 – B° Nuestro Hogar III- Av. Vélez Sarsfield – Rotonda Plaza Las Américas – Richardson – Gral. Manuel Belgrano – Tucumán – La Tablada hasta Gral. Paz.


title: Línea 51 (Córdoba)

text: REGRESO: De La Tablada y Av. Gral. Paz – por esta – Av. Vélez Sarsfield – Puente de Circunvalación – Av. Vélez Sarsfield – Rotonda V. Sarsfield – Nuestro Hogar III- Calle Pública N.º 2 – Calle Pública N.º 1 – Calle Central – Av. Ciudad de Valparaíso – Camino San Antonio hasta plaza de Ciudad Angelelli.


title: Jos Broekx

text: Joseph Broekx –conocido como Jos Broekx– (Neerpelt, 14 de diciembre de 1951) es un deportista belga que compitió en piragüismo en la modalidad de aguas tranquilas. Ganó dos medallas en el Campeonato Mundial de Piragüismo en los años 1973 y 1974.


title: Línea 80 (Córdoba)

text: Línea 80, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa TAMSE.


title: Línea 80 (Córdoba)

text: Desde barrio Coronel Olmedo a barrio Cerro de Las Rosas.


title: Línea 80 (Córdoba)

text: Ida: De Carlos Forest y Muñecas – por esta- 11 de Septiembre – De Las Leyes agrarias- 11 de setiembre-cruza Av. Circunvalación – 11 de Septiembre – Villegas – Av. Pilar – Tandil – Morón – Malagueño – Rev. De Mayo – Av. Madrid – Bajada Pucará – Av. Sabatini – Bv. Illia – Bv. Chacabuco – San Jerónimo – 27 de abril- Mariano Moreno – Av. Colón – Cnel. Pedro Zanni – Octavio Pinto – Quintana – Larra -Sagrada Familia – Menéndez Pidal – José Roque Funes – Malbrán – Gigena – Fader hasta Funes.


title: Línea 80 (Córdoba)

text: Regreso: Desde Funes y Fader por esta, Gavier – Malbrán – José Roque Funes – – Menéndez Pidal – Pastor Giménez – Juan Barros Pazos – Sagrada Familia – Octavio Pinto – Monseñor De Andrea – Av. Colón – Olmos – Salta – Ob. Salguero – Bv. Illia – Av. Sabattini – Av. Revolución de Mayo – Huascha – Baradero – Morón – Tapalque – Av. Pilar – Malagueño – 11 de Septiembre – cruza Av. Circunvalación -11 de Septiembre De Las Leyes agrarias-11 de Septiembre - Muñecas hasta Carlos Forest.


title: Paul Stinckens

text: Paul Stinckens (Weert, 25 de junio de 1953) es un deportista belga que compitió en piragüismo en la modalidad de aguas tranquilas. Ganó dos medallas en el Campeonato Mundial de Piragüismo en los años 1973 y 1974.


title: Paul Stinckens

text: Participó en tres Juegos Olímpicos de Verano entre los años 1972 y 1980, sus mejores actuaciones fueron dos cuartos puestos logrados en las semifinales de la prueba de K4 1000 m, en las ediciones de Múnich 1972 y Montreal 1976.


title: Línea 81 (Córdoba)

text: Línea 81, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa TAMSE.


title: Línea 81 (Córdoba)

text: Desde barrio Coronel Olmedo al Bº Chateau Carreras (por El Quebracho por calle 17).


title: Línea 81 (Córdoba)

text: Ida: De Forest y Muñecas – Muñecas – Ángel Salvadores – Avenida El Quebracho – 11 de septiembre – De las Leyes Agrarias – Rotonda Barrio Cárcano – De las Leyes Agrarias – 11 de Septiembre – cruza Avenida Circunvalación – Celso Barrios – Carlos Paz – Calmayo – O’Higgins – Alfonso Alfaro – Avenida Pablo Richieri – Pedro José de Parras – Abreu de Figueroa – José Javier Díaz – Belardinelli – Cruz Roja Argentina – Maestro López – Medina Allende – Haya de la Torre – Enrique Barros – Avenida Los Nogales – Ciudad de Valparaíso – Chacabuco – San Jerónimo – 27 de abril – Mariano Moreno – Rodríguez Peña – Avenida Colón – Avenida Sagrada Familia – Menéndez Pidal – Molina Navarrete – José Roque Funes – Juncadillo – Igualdad – José Suárez de Figueroa – Antonio Rosillo – Deán Funes – Chancay – Juan Hauling Nazca – Igualdad – Zorzal hasta La Rioja.


title: Línea 81 (Córdoba)

text: Regreso: De Zorzal y La Rioja – La Rioja – Calandria – Igualdad – Nazca – Juan Hauling – Chancay – Rio Bamba – 27 de Abril – Antonio Rosillo – José Suárez de Figueroa – Igualdad – José Roque Funes – Menéndez Pidal – Avenida Sagrada Familia – Avenida Colón – Avenida Vélez Sársfield – Hipólito Yrigoyen – Avenida Ciudad de Valparaíso – Haya de la Torre – Maestro López – Cruz Roja Argentina – José Belardinelli – José Javier Díaz – Avenida Pablo Richieri – O’ Higgins – Calmayo – Carlos Paz – Celso Barrios – 11 de Septiembre – cruza avenida Circunvalación – 11 de Septiembre – De las Leyes Agrarias – Rotonda barrio Cárcano – De las Leyes Agrarias – Rotonda barrio Cárcano – De las Leyes Agrarias – 11 de Septiembre – El Quebracho – Ángel Salvadores – Idelfonso Muñecas hasta C. Forest. En horarios servicio especial con horario fijo a parque Industrial


title: Línea 81 (Córdoba)

text: Ida su ruta- 11 de setiembre- De las leyes agrarias- Estomba- Gral Savio- calles públicas- (Pque. Industrial) calle pública- Gral. Savio- Estomba- De las leyes agrarias- 11 de setiembre- su ruta-


title: Línea 81 (Córdoba)

text: Regreso a la inversa-


title: Línea 82 (Córdoba)

text: Línea 82, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa TAMSE.


title: Línea 82 (Córdoba)

text: Desde barrio Ampliación Ferreyra a barrio Rincón Bonito.


title: Línea 82 (Córdoba)

text: Ida: De Perello y calle pública por ésta - Dos calles hasta de la Corte - Cuatro calles pública gira a la izq. en calle pública - Una cuadra gira a la der.- Juan Ramón Rojas - Una cuadra gira a la izq. en calle pública - Perello - Gamarra - Gral. Savio - Alvarado - Chirino de Posadas - Colectora - Cruza Circunvalación - Colectora - Chirino de Posadas - Ortubia - 11 de Septiembre - Av. Malagueño - Tristán Narvajas - Miguel de Mármol - Galicia - Andalucía - Salamanca - Valladolid - Av. Madrid - Bajada Pucará - Av. Sabattini - Bv. Illía - Bv. Chacabuco - San Jerónimo - 27 de Abril - Paraguay - Cnel. Olmedo - Av. Colón - Cnel. Zanni – O. Pinto - Manuel Quintana - Mariano Larra - Adolfo Orma - Nicanor Carranza - Juan Beverina - Fernando Fader - Gdor. Victorino Rodríguez - Luis de Tejeda - Hugo Wast - R. Núñez - R. Martinolli hasta Buitrago.


title: Línea 82 (Córdoba)

text: REGRESO: De R. Martinolli y Buitrago - (Comienza vuelta redonda) Buitrago - R. Rojas - Manuel Falla - R. Martinolli - Mujer Urbana - Rafael Núñez - Hugo Wast - Luis de Tejeda - Fernando Fader - O. Pinto - Av. Costanera (E-O) - Monseñor de Andrea - Av. Colón - Av. Gral. Paz - Av. V. Sarsfield - Bv. San Juan - Bv. Illia - Av. Sabattini - Monserrat - Valencia - Santander - Asturias - Bilbao - Lucio Mansilla - Pje. Portezuelo - Miguel de Mármol - Monte de Oca - Tristán Narvaja - Malagueño - 11 de Setiembre - Ortubia - Chirino de Posadas - Colectora- Cruce Av. Circunvalación - Colectora - Chirino de Posadas - Alvarado - Gral. Savio - Gamarra - Perello - cruza el arco gira a la izq. una cuadra - gira a la der. en Juan R. Rojas 6 calles dobla a la der. una cuadra hasta Perello.-


title: Gaon Chart Music Awards

text: Gaon Chart Music Awards , es una de las principales ceremonias de entrega de premios musicales que se celebra cada año en Corea del Sur, otorgado por la Gaon Chart, principal gráfico musical del país. Los premios se centran más en las canciones y álbumes que en los artistas. Los finalistas se eligen por su rendimiento en los gráficos de Gaon según los datos de las ventas de canciones y álbumes.


title: Geodiversidad

text: La geodiversidad expresa la variedad geológica de una región, teniendo en cuenta elementos tales como estructuras sedimentarias o tectónicas, materiales, como rocas, fósiles o suelos, e incluyendo los rasgos geomorfológicos del relieve y los recursos naturales energéticos e hídricos. Su magnitud depende de la frecuencia y distribución de estos elementos y del registro de la historia geológica regional.


title: Geodiversidad

text: La escuela anglosajona sigue la definición de geodiversidad de Gray, que separa la geomorfología y la edafología de la geología, y que la define como «el rango natural (diversidad) de características geológicas (rocas, minerales y fósiles), geomorfológicas (formas del terreno y procesos) y suelos. Incluye sus asociaciones, relaciones, propiedades, interpretaciones y sistemas». La definición de geodiversidad no incluye el paisajismo, las construcciones en cemento u otras influencias humanas significativas.


title: Geodiversidad

text: La geodiversidad de una zona es el reflejo de su historia geológica, el resultado de millones de años de procesos y acontecimientos geológicos, tales como sedimentación, deformación tectónica, plutonismo, metamorfismo, vulcanismo, transgresiones y regresiones marinas, diagénesis, erosión, etc. que quedan registrados físicamente en las rocas.


title: Geodiversidad

text: La geodiversidad puede ser cuantificada, pues está compuesta de elementos geológicos, que se muestran en afloramientos o formas del relieve con límites finitos, medibles, permitiendo estimar su frecuencia, distribución y hacer comparaciones entre regiones diferentes.


title: Geodiversidad

text: Un tema asociado y que ha sido motivo de estudio es la característica variable de la geografía en un abanico de elementos diversos. Diversos geógrafos tales como Friedich Ratzel y Vidal de la Blache han hecho notar, como las acciones del hombre alteran el paisaje.


title: Bromuro de sodio

text: El bromuro de sódio o bromuro sódico es una sal inorgánica con fórmula NaBr. Tiene un alto punto de fusión y su estructura cristalina es cúbica, similar a la del cloruro sódico. Es usualmente empleada como fuente de bromo en síntesis órgánica.


title: Bromuro de sodio

text: El NaBr es preparado mediante la reacción del hidróxido de sodio con el ácido bromhídrico según:


title: Bromuro de sodio

text: NaOH + HBr → HO + NaBr


title: Bromuro de sodio

text: Esta reacción es altamente exotérmica por lo que hay que llevarla a cabo con los mecanismo de precaución correspondientes. Cristaliza en el sistéma cúbico al igual que otros sales haloideas tales como el NaCl, NaF o NaI.


title: Bromuro de sodio

text: El NaBr es el compuesto inorgánico de bromo más usado en la industria. Puede emplearse en la obtención de bromo gas mediante la oxidación del bromo con cloro gas:


title: Bromuro de sodio

text: 2 NaBr + Cl → Br + 2NaCl


title: Bromuro de sodio

text: el NaBr también puede ser usado a escala de laboratorio para la preparación de intermediarios de bromuros de alcanos, más reactivos que los cloruros de alquilo correspondientes. Este proceso se lleva a cabo mediante la denominada reacción de Finkelstein:


title: Bromuro de sodio

text: NaBr + R-Cl → R-Br + NaCl


title: Bromuro de sodio

text: donde R representa un grupo alquilo. Los bromuros de alquilo (R-Br) presentan mejor rendimiento en la reacción frente a nucleófilos en reacciones de sustitución nucleofílica como las reacciones S2.


title: Bromuro de sodio

text: El bromuro tiene propiedades antipilépticas por lo que las sales como el NaBr o KBr han sido empleadas durante el siglo XIX y principios del XX para tratar estos síntomas de distintos tipos de epilepsia como la catamenial, asociada a la menstruación, siendo hoy el fenobarbital la opción primera.


title: Bromuro de sodio

text: Distintas sales de bromo, son empleadas en formulaciones de tabletas de desinfectantes para piscinas.


title: Bromuro de sodio

text: Además de las aplicaciones mencionadas arriba, como fuente de Br o para la preparación de bromo alcanos, el NaBr puede usarse para preparar ácido bromhídrico, HBr mediante la adición de un ácido fuerte al NaBr:


title: Bromuro de sodio

text: 2NaBr + HPO → 2HBr (g) + NaHPO


title: Línea 83 (Córdoba)

text: Línea 83, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa TAMSE.


title: Línea 83 (Córdoba)

text: Desde José Ignacio Díaz 5 sección a Villa Belgrano.


title: Línea 83 (Córdoba)

text: IDA: : De Ruta 9 y Gral. Savio - Pedro Conde - Santiago de Morales - De Sales - Gral. Savio - Alvarado - Chirino de Posadas - Cruza Circunvalación - Chirino de Posadas - Segredo de Molina - Diego de Torres - Miguel de Mármol - Ob. Castellanos - Lucio Mansilla - Berduc - Asturias - Vascongadas - Castilla - Salamanca - Valladolid - Av. Madrid - Cruz Roja - Av. Nores Martínez - calle DASPU - Valparaíso - Pza. España - Av. Chacabuco - Av. Maipú - Sarmiento - Humberto Primo - Avellaneda - Puente Avellaneda - Castro Barros - Soler - Martín García - Brandsen - Bialet Masse - Eliseo Cantón - O. Pinto - Pte. Tablada - Las Playas - M. Larra - Sagrada Familia - Menéndez Pidal - Arruabarrena - Emilio Lamarca - Molina Navarrete - M. Pidal - Manuel Amuchástegui - Lafinur - José Roque Funes - Tristán Malbrán - Gigena - Tejeda - Hugo Wast - R. Núñez - Mujer Urbana – R. Martinolli - Avogadro - Gauss hasta R. Martinolli.  REGRESO: De Gauss y R. Martinolli por ésta - Mujer Urbana - R. Núñez - Hugo Wast - Gregorio Gavier - Tristán Malbrán - José Roque Funes - Lafinur - Manuel Amuchástegui - M. Pidal - Navarrete - Lamarca - Otero – M. Pidal - Pastor Giménez - Barros Pazos- Rufino Cuervo - O. Pinto- Pte. Tablada - Mons. De Andrea - Juan Roffo - Arturo Orgaz - E. Coni - Tronge - E. Cantón- Santa Cruz-Cassafousth - Chaco - Castro Barros - Avellaneda - Av. Colón - Av. General Paz - Av. Vélez Sarsfield - Hipólito Irigoyen – Pza. España - Valparaíso - Cruz Roja - Av. Madrid - Valencia - Bilbao - Asturias - Berduc - Lucio Mansilla - Ob. Castellanos - Miguel de Mármol - Diego de Torres - Segredo de Molina - Chirino de Posadas - Colectora - Cruza Circunvalación - Colectora - Chirino de Posadas - Alvarado - Gral. Savio hasta Estación de Servicio R9.-


title: Tibor Nagy

text: Tibor Nagy es un deportista húngaro que compitió en piragüismo en la modalidad de aguas tranquilas. Ganó una medalla de oro en el Campeonato Mundial de Piragüismo de 1973 en la prueba de K4 10000 m.


title: Línea 84 (Córdoba)

text: Línea 84, es una línea de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio está actualmente operado por la empresa TAMSE.


title: Línea 84 (Córdoba)

text: De barrio Ferreyra Hasta el Área Central.


title: Línea 84 (Córdoba)

text: Ida: De R9 y Gral. Savio - Pedro Conde - Santiago de Morales - De Sales - Gral. Savio - Alvarado Chirino de Posadas - Cruza Circunvalación - Chirino de Posadas - Ovalle - Aberboch - Zarate Caamaño - Ramón Videla - De Luque - Morales de Albornoz - Pedro Rovelli - Alonso de Reynoso - Learte - 17 de Julio - Av. Sabattini - Guillermo de Marconi - Guido Spano - Carlos Tejedor - Goethe - Samuel Morse - Esposo Curie - Barcelona - Ferroviario - Arribeños - Bajada Pucará - Bv. Perón - San Jerónimo - 27 de abril - M. Moreno hasta Av. Colón.


title: Línea 84 (Córdoba)

text: Regreso:  De M. Moreno y Av. Colón - Olmos - Bv. Guzmán - Bv. Perón - Bajada Pucará - Ferroviarios - Barcelona - Esposos Curie - Samuel Morse - Luis Braille - Tristán Narvaja - Av. Sabattini - 17 de Julio - Learte - Los Sauces - Gacitúa - Alonso de Reinoso - De Luque - Alonso de Miranda - Zarate Caamaño - Aberboch - Ovalle - Chirino de Posadas - Cruza Circunvalación - Chirino de Posada - Alvarado - Gral. Manuel Savio hasta Estación de Servicio.-


title: Línea B80 (Córdoba)

text: Línea B80 era una línea barrial de transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, Argentina. El servicio estaba anteriormente operado por la empresa ERSA Urbano.