title: Pila de combustible

text: La celda unitaria o mono-pila es el elemento básico de un sistema basado en pilas de combustible. Los elementos que la componen se describen a continuación: Dado que la diferencia de potencial generada por una única pila de combustible es pequeña (0.7 voltios aproximadamente), en la práctica se combinan varias en serie para conseguir el voltaje de salida adecuado a la aplicación deseada. Lógicamente, las interconexiones entre las pilas unitarias se realizan mediante materiales con alta conductividad eléctrica. De entre los numerosos tipos de apilamientos o "stacks" (en inglés) posibles, los más usuales son los que tienen estructura plana, aunque también los hay tubulares. En los apilamientos de estructura plana, normalmente se incluyen unos elementos conocidos como en "platos bipolares" (ver Celdas de Combustible (animaciones)). Constan de dos platos separadores situados en los extremos del sistema. mediante los que se hacen las conexiones. Uno actúa como ánodo y otro como cátodo. Además, estos platos separan el combustible y el oxidante de las celdas adyacentes, proporcionando a su vez un excelente medio para el suministro estos reactivos. En muchos diseños, las placas incluyen canales (ver figura de la derecha) que permiten la distribución uniforme del flujo de gas sobre las celdas. Este diseño es bastante simple eléctricamente: el camino que recorre la corriente eléctrica es relativamente corto y, por tanto, ofrece poca resistencia al paso de los electrones, y por consiguiente poca caída de tensión.


title: Pila de combustible

text: Otro tipo de apilamiento, especialmente indicado para pilas de combustible que trabajen a altas temperaturas (como las de óxido sólido-SOFC), consiste en una configuración tubular (figura de la izquierda). Este tipo de pilas suelen utilitzar como electrolito un material cerámico sólido, tal como óxido de circonio estabilizado con óxido de itrio, en lugar de un líquido o de una membrana de intercambio.


title: Pila de combustible

text: Si bien la propia pila de combustible es el componente clave, un sistema basado en pilas de combustible debe incluir otros subsistemas y componentes, conocidos como balance de planta (en inglés; balance of plant o BOP). Un sistema basado en pilas de combustible está formado entonces por apilamiento de pilas de combustible y por un BOP, debidamente combinados. Existe una gran variedad de configuraciones para este tipo de sistemas. En efecto, la composición y disposición precisa de los elementos del BOP depende en gran medida del tipo de pila de combustible, de la temperatura de operación, del combustible elegido y de la aplicación para la que se utilice. Además, las condiciones de operación específicas y los requisitos de la celda individual y el diseño del apilamiento, determinan las características del BOP.


title: Pila de combustible

text: Sin embargo, aun teniendo en cuenta la diversidad y flexibilidad de estos sistemas, conviene mostrar al menos un ejemplo de cuáles son los componentes (o etapas) de los que consta un sistema basado en pilas de combustibles. En la figura se muestra un esquema de un sistema genérico basado en pilas de combustible. Como puede observarse, en la primera etapa, el combustible (hidrógeno, gas natural, metano, etc.) se introduce en el reformador en el que, mediante una transformación química, se produce un gas rico en hidrógeno conocido como "reformado" y como subproducto, monóxido de carbono con un nivel de concentración menor a 50 ppm.


title: Pila de combustible

text: La siguiente etapa se desarrolla en el sistema purificador de gas, donde se eliminan las impurezas que pudiera tener el reformado. Una vez purificado el hidrógeno, está listo para introducirse en la pila de combustible. En esta etapa se genera la energía eléctrica, mediante la reacción electroquímica con el oxígeno. El calor generado en la reacción se puede aprovechar para utilizarlo para precalentar el combustible. En el caso de pilas de combustible que operen a alta temperatura (entre 600-1000ºC), el calor generado podría invertirse en cogeneración, es decir, se puede utilizar para mover turbinas de gas y generar más electricidad, para unidades de desulfuración, generación de productos químicos, etc.


title: Pila de combustible

text: Actualmente existe una gran variedad de pilas de combustible en diferentes etapas de desarrollo. Por ello, se pueden clasificar atendiendo a numerosas características. Las más comunes son las siguientes:La forma más usual de clasificación es por el tipo de electrolito que utilizan. Se pueden entonces establecer, cinco tipos principales de pilas, que se describen a continuación.Las PEM operan a temperaturas relativamente bajas, tienen una alta densidad de potencia y, además, pueden variar rápidamente su potencia de salida para adaptarse a la demanda energética. Existen PEMs con potencias que varían entre unos pocos vatios hasta varios kilovatios, por lo que se pueden utilizar en multitud de sistemas. Así, hasta 2013 la máxima potencia conseguida con una planta de energía estacionaria (instalación de energía fija) tipo PEM es de 1 MW, y fue instalada por la empresa japonesa Honda


title: Pila de combustible

text: Los sistemas de pilas de combustible tipo PEM son adecuados para aplicaciones que requieran una respuesta de funcionamiento rápida. Así, se utilizan en una amplia variedad de sistemas que se centran en el mercado de las telecomunicaciones (tanto a nivel industrial como casero) y en vehículos para el transporte de materiales, como los montacargas. También se utilizan en autobuses y se espera que entre 2014-2016 se puedan comercializar vehículos de pasajeros (turismos como el mostrado en la figura) de PEM. Las PEMs pueden utilizar como combustible hidrógeno, metanol o combustibles reformados.


title: Pila de combustible

text: En las PEM, el electrolito es una membrana de polímero sólido que contiene ácidos sulfónicos perfluorados, y debe mantenerse completamente hidratada durante la operación para favorecer la conducción de los protones. Este requerimiento limita la temperatura de operación por debajo de 100 ºC y es fundamental para obtener una buena eficiencia. Al ser agua el único líquido utilizado, los problemas de corrosión son mínimos.


title: Pila de combustible

text: Membrana de intercambio protónica de alta temperatura (High-temperature PEM o HT-PEM) Al igual que las PEMs, las DMFC utilizan como electrolito una membrana de polímero. Sin embargo, en los sistemas DMFC no es necesario que el combustible pase por un reformador, ya que el propio ánodo catalizador extrae el hidrógeno del metanol líquido. Dado que la temperatura mínima de operación de este tipo de pilas es baja, las DMFC se pueden utilizar en aplicaciones de pequeño tamaño, como teléfonos móviles (ver figura de la izquierda), ordenadores portátiles y cargadores de baterías para otros productos electrónicos , y también en aplicaciones de tamaño medio para alimentar la electrónica de barcos o cabañas. El combustible y el comburente que se utilizan en las AFC tienen que ser hidrógeno y oxígeno puros. En efecto, el CO2 (o el CO) reacciona con el KOH y se forma carbonato potásico, lo que reduce enormemente la eficiencia de la pila de combustible. Incluso con pequeñas concentraciones (10 a 100 ppm) se produce el "envenenamiento" de la pila por monóxido o dióxido de carbono. Por este motivo, se utilizan principalmente en el sector aeroespacial y ambientes submarinos, figura 2.15. La concentración del electrolito está en torno al 35-50% para temperaturas de operación inferiores a 120°C, pudiendo operar a 250°C cuando la concentración es del 85%.


title: Pila de combustible

text: Estas pilas son las que ofrecen un mayor rendimiento. Es una de las razones por las que se utilizan en la exploración espacial, ya que hay que poner en órbita el combustible y la masa a elevar tiene que ser óptima. La NASA ha utilizado desde 1960 las AFCs alimentadas con hidrógeno en las misiones espaciales, para proporcionar electricidad y agua potable.Las PAFCs pueden utilizar hidrocarburos o biogás como combustible. Las reacciones en el cátodo y en el ánodo son parecidas a las que se dan en las PEMs, pero la temperatura de operación es más alta y también toleran mejor las impurezas que pueda tener el combustible. Las PAFCs se utilizan con frecuencia en cogeneración. Hoy en día, la comercialización de las PAFCs está muy extendida. Se utilizan con frecuencia para proveer de electricidad a edificios con alta demanda energética, tanto públicos como privados.


title: Pila de combustible

text: En 1991, UTC puso en el mercado la primera planta de generación de potencia basada en esta tecnología de pila de combustible. El sistema de potencia PureCell, ver figura, suministra 200 kW de potencia y unos 850 J de energía cada hora. El tiempo acumulado de operación por el conjunto de todas las unidades vendidas supera los 6 millones de horas. En este tipo de pilas, la alta temperatura de operación permite el reformado interno del combustible, es decir, la conversión del combustible a hidrógeno se hace dentro de la propia pila. Dado que las MCFCs no son propensas a contaminarse con CO o CO2, pueden utilizar como combustible incluso óxidos de carbono, algo que las hace especialmente propicias para alimentarlas con gases procedentes del carbón. Las MCFCs se utilizan en aplicaciones estacionarias y en cogeneración, para proveer de energía a edificios públicos o privados.


title: Pila de combustible

text: Esta tecnología lleva mucho tiempo en desarrollo. En el siguiente enlace se muestra una foto de un sistema de potencia de 100 W basado en tecnología MCFC y fabricada por Texas Instruments en 1966. Los máximos exponentes en el desarrollo de esta tecnología ha sido la alemana MTU, y su socio americano, Fuel Cell Energy.Este tipo de pilas de alta temperatura están diseñadas para reformar hidrocarburos ligeros (como el gas natural) de manera interna. Por tanto, si se quisieran emplear hidrocarburos más pesados (como gasolina) se requeriría de un reformador externo. Su forma puede ser plana o tubular. Este tipo de pilas se utilizan en una larga lista de aplicaciones estacionarias a lo largo de todo el mundo.


title: Pila de combustible

text: Dado que actualmente este tipo de pilas operan entre 800-1000ºC, el reto es bajar a 600-800ºC (IT-SOFC, "Intermediate Temperature Solid Oxide Fuel Cell"). La investigación se focaliza en disminuir el espesor de la capa de electrolito y en la búsqueda de nuevos materiales, basados en óxidos lantánidos o con estructura de perovskita, que presenten alta conductividad iónica a baja temperatura.


title: Pila de combustible

text: A modo de resumen, la tabla siguiente compara los principales tipos de pila de combustible en estado de Comercialización / investigación.


title: Pila de combustible

text: En la tabla siguiente se presentan otros tipos de pilas de combustible que están basados en los tipos principales, pero que poseen características propias que las hacen interesantes tanto para aplicaciones generales como específicas.


title: Pila de combustible

text: En una pila de combustible se produce una reacción electroquímica a temperatura y presión constantes que nunca llegará al equilibrio. Al trabajo que se puede obtener en dichas condiciones se le llama trabajo de no expansión y su valor máximo coincide con la variación de energía libre de Gibbs. En el caso de una reacción electroquímica este trabajo es la energía eléctrica necesaria para liberar los electrones, "W", y viene dado por el cambio en la función de Gibbs, "ΔG", de la reacción química (también se le llama energía libre de reacción):


Pila de combustible


title: Pila de combustible

text: Esta expresión es particularmente útil para evaluar el trabajo eléctrico que se produce en las células de combustible y células electroquímicas. El trabajo eléctrico se obtiene teniendo en cuenta el número "n" de electrones son liberados por cada molécula producida en la reacción química, y la diferencia de potencial E que adquieren al ser liberados. Dicho trabajo es igual a "–neE", siendo "e" la carga del electrón. Si queremos expresar la reacción por mol en lugar de por molécula, habrá que multiplicar "n" por el número de Avogadro con lo que se tendrán "nN" electrones por cada mol producido. Por tanto, el trabajo asociado a la generación de "nN" electrones, con una diferencia de potencial "E", es:


title: Pila de combustible

text: Al producto "eN", que es la carga eléctrica de un mol de electrones, se le da el nombre de constante de Faraday y se designa con la letra F. Por tanto:


title: Pila de combustible

text: siendo formula_4.


title: Pila de combustible

text: El potencial E es conocido como potencial de Nernst y da la tensión eléctrica que se puede obtener cuando se produce una reacción electroquímica de forma reversible. Dicho potencial también es conocido como fuerza electromotriz y es el que se obtiene en condiciones de circuito abierto, es decir, en ausencia de corriente eléctrica.


title: Pila de combustible

text: Es usual encontrar la energía libre de reacción, o bien, los datos necesarios para calcularla,(como entalpías y entropías) tabulados para el estado estándar de T=298,15 K y P = 1 atm. Dicha energía de reacción en el estado estándar se denota como "ΔG". Para una reacción que no ocurra en estas condiciones estándar se puede escribir


title: Pila de combustible

text: donde Q es el Cociente de reacción.


title: Pila de combustible

text: Dividiendo la ecuación anterior entre nF obtenemos la denominada Ecuación de Nernst:


title: Pila de combustible

text: donde "E" es conocido como el potencial estándar de celda, que no es más que la energía estándar de reacción de Gibbs expresada en Voltios.


title: Pila de combustible

text: Como en las pilas de combustible es normal tener los reactivos y los productos en estado gaseoso, entonces Q se obtiene a partir de las presiones parciales:


title: Pila de combustible

text: donde "ν" y "ν" son los coeficientes estequiométricos de la reacción química. Por lo que el potencial de Nernst en este caso será:


title: Pila de combustible

text: El potencial de Nernst es el equivalente a la “fuerza electromotriz” o “potencial de celda” de una pila, que es la diferencia de potencial que se observa en una pila en circuito abierto.


title: Pila de combustible

text: Se define el rendimiento o eficiencia ideal de la conversión química a eléctrica como el cociente entre la energía eléctrica obtenida en el caso en el que la corriente sea infinitamente pequeña, "W" o como vimos en el primer apartado de esta sección,"ΔG", y la energía química puesta en juego "∆H" podemos escribirlo como:


title: Pila de combustible

text: Como ejemplo, puede hacerse el cálculo del rendimiento ideal en condiciones estándar (T=298,15 K y P = 1 atm), "η", para una pila basada en la reacción de hidrógeno con oxígeno:


title: Pila de combustible

text: donde el agua producida es líquida. En estas condiciones:


title: Pila de combustible

text: por tanto,


title: Pila de combustible

text: Para otras reacciones electroquímicas se procedería de forma análoga.


title: Pila de combustible

text: El rendimiento de las células de combustible, a diferencia de los motores de combustión (interna y externa) no está limitado por el ciclo de Carnot ya que no siguen un ciclo termodinámico. Por lo tanto, su rendimiento es muy alto en comparación, al convertir energía química en eléctrica directamente.


title: Pila de combustible

text: La diferencia de potencial en los electrodos de la pila decrece cuando existe corriente. Por conveniencia, el rendimiento de una pila de combustible se expresa a menudo en términos del cociente entre el voltaje ideal y el voltaje real (con el que opera la pila de combustible), siendo este último menor que el primero debido a las pérdidas óhmicas y a las asociadas con mecanismos de polarización dentro de la pila. La expresión de la eficiencia de la pila de combustible es la siguiente:


Pila de combustible


title: Pila de combustible

text: donde "V" es el voltaje medido entre los electrodos en condiciones reales de funcionamiento, e "I" es la intensidad de corriente que circula por el circuito externo. Esta eficiencia, también se conoce como eficiencia en voltaje. En esta expresión se considera que todo el combustible está siendo aprovechado, puesto que así ocurre en la mayoría de los motores de combustión. Sin embargo, en las pilas de combustible no se suele dar la conversión completa del combustible siendo necesario, para calcular la eficiencia en voltaje real, multiplicar la ecuación anterior por un factor que nos indique cuánto combustible está siendo utilizado.


title: Pila de combustible

text: Por tanto, aunque el rendimiento ideal parezca muy elevado, se ve reducido por las condiciones reales de funcionamiento.


title: Pila de combustible

text: Una célula de combustible convierte normalmente la energía química de combustible en electricidad con un rendimiento aproximadamente del 50%. El rendimiento sin embargo depende en gran medida de la corriente que circula a través de la celda de combustible: cuanto mayor es la corriente, menor el rendimiento.


title: Pila de combustible

text: Hay que considerar también las pérdidas debidas a la producción, al transporte y al almacenaje. Los vehículos con célula de combustible que funcionan con hidrógeno comprimido tienen una eficiencia del 22% si el hidrógeno se almacena como gas a alta presión, y del 17% si se almacena como hidrógeno líquido (estas cifras deberían justificar su metodología de cálculo).


title: Pila de combustible

text: Las células de combustible no pueden almacenar energía como una batería, sino que en algunos usos, como centrales eléctricas independientes basadas en fuentes "discontinuas" (solares, energía del viento), se combinan con electrolizadores y sistemas de almacenaje para formar un conjunto para almacenar esta energía. El rendimiento del proceso reversible (de electricidad al hidrógeno y de nuevo a electricidad) de tales plantas se encuentra entre el 30 y el 40%.


title: Pila de combustible

text: En "usos combinados de calor y de energía" (cogeneración), para aplicaciones donde también se requiere energía calorífica, se acepta un rendimiento más bajo de la conversión de combustible a electricidad (típicamente 15-20%), porque la mayoría de la energía no convertida en electricidad se utiliza como calor. Se pierde algo de calor con los gases que salen de la célula como ocurre en cualquier caldera convencional, por lo que con esta producción combinada de energía térmica y de energía eléctrica la eficacia sigue siendo más baja de 100%, normalmente alrededor del 80%. En términos de energía sin embargo, el proceso es ineficaz, y se obtendrían mejores resultados energéticos maximizando la electricidad generada y después usando la electricidad para hacer funcionar una bomba de calor.


title: Pila de combustible

text: Como se ha indicado en secciones anteriores, el potencial de Nernst da la “fuerza electromotriz” de la pila de combustible, es decir, la diferencia de potencial entre sus electrodos en ausencia de corriente eléctrica. Una vez que el circuito se cierra y la corriente empieza a fluir aparecen pérdidas de potencial relacionadas con la conducción de carga dentro del electrolito y con fenómenos de polarización. Como consecuencia, la diferencia de potencial que se mide entre los electrodos es menor que la ideal (potencial de Nernst) calculada en la sección anterior.


title: Pila de combustible

text: Para visualizar claramente la diferencia entre ambos potenciales se suele representar el potencial frente a la densidad de corriente, dando lugar a la llamada curva de operación, también llamada curva de polarización. Dicha curva, como muestra la figura de la derecha, presenta tres regiones principales de operación.


title: Pila de combustible

text: Como se muestra entre paréntesis, cada una de las regiones mostradas en la gráfica anterior tiene asociada una fuente de pérdida de eficiencia:


title: Pila de combustible

text: A continuación veremos con más detalle los tipos de pérdidas citados.


title: Pila de combustible

text: Este tipo de pérdidas se deben a la lentitud de las reacciones en los electrodos. Para que las reacciones electroquímicas comiencen, al igual que en las reacciones químicas comunes, los reactivos deben superar la energía de activación. En realidad, en los electrodos no ocurre una sola reacción sino varias, cada una de ellas con su propia velocidad y energía de activación. Así, las pérdidas por activación son el resultado de las pérdidas debidas a cada una de estas reacciones sucesivas.


title: Pila de combustible

text: Las pérdidas por activación se expresan matemáticamente mediante la ecuación de Tafel:


title: Pila de combustible

text: "R"≡constante de los gases ideales medida en J/molK


title: Pila de combustible

text: "T"≡temperatura de operación en K


title: Pila de combustible

text: "α"≡coeficiente de transporte de electrones (adimensional)


title: Pila de combustible

text: "n"≡número de electrones por molécula (adimensional)


title: Pila de combustible

text: "F"≡constante de Faraday en C/mol


title: Pila de combustible

text: "i"≡corriente generada en A


title: Pila de combustible

text: "i"≡corriente de intercambio (depende del tipo de material), medida en A


title: Pila de combustible

text: Esta ecuación es válida para valores de ΔE≥(50-100)mV.


title: Pila de combustible

text: Según Barbir los factores que reducen las pérdidas por activación son: Las pérdidas óhmicas se deben a la resistencia al flujo de iones en el electrolito y a la resistencia al flujo de electrones que viajan a través del electrodo. Los electrodos y el electrolito suelen ser materiales fundamentalmente óhmicos, es decir, materiales en los que predomina el comportamiento lineal de la tensión frente a la intensidad de corriente. Por tanto, las pérdidas óhmicas se pueden expresar a través de la ley de Ohm:


Pila de combustible


title: Pila de combustible

text: donde "I" es la corriente que fluye a través de la pila y R es la resistencia total, que incluye la debida a los electrones, la debida a los iones y la debida a los terminales de contacto y las conexiones:


title: Pila de combustible

text: Dependiendo de la geometría de la pila de combustible, la contribución a la resistencia total de cada una de estas resistencias varía. Así en una pila de combustible tipo SOFC con una estructura plana domina la resistencia iónica, mientras que en una SOFC de tipo tubular, domina la debida al paso de los electrones.


title: Pila de combustible

text: Los factores que reducen las pérdidas óhmicas son, según Barbir:


title: Pila de combustible

text: Cuando el transporte de masas ocurre a velocidad finita en el electrodo se limita la entrada de gas reactivo y la correcta evacuación de los productos, por ello, a menudo ocurre que el gas del interior se consume, diluyéndose en los productos. Como consecuencia, se crea un gradiente de concentración entre la superficie del electrodo y las entradas de suministro, que contribuye negativamente al potencial de salida.


title: Pila de combustible

text: La tasa de transporte de masa hacia la superficie de un electrodo, se puede describir a través de la ley de difusión de Fick:


title: Pila de combustible

text: Donde D es el coeficiente de difusión de los reactivos, "C" su concentración de máxima, "C" su concentración en la superficie y δ, es el espesor de la capa de difusión. La corriente límite, "I", es una medida de la máxima velocidad con que el reactivo puede suministrarse al electrodo y esto ocurre cuando "C=0". Por tanto:


title: Pila de combustible

text: Entonces podemos expresar las concentraciones de la forma siguiente:


title: Pila de combustible

text: Por tanto, la ecuación de Nernst para las especies químicas en condiciones de equilibrio, o en circuito abierto, es:


title: Pila de combustible

text: Cuando sí hay flujo de corriente, la concentración superficial es inferior a la concentración máxima, y la ecuación de Nernst se convierte en


title: Pila de combustible

text: La diferencia de potencial que se produce por un cambio concentración en el electrodo, "ΔE", se conoce con el nombre de polarización por concentración:


title: Pila de combustible

text: o en función de la corriente límite:


title: Pila de combustible

text: Para reducir este tipo de pérdidas Barbir da las siguientes indicaciones: El potencial de salida de las pilas de combustible se ve afectado por las condiciones de operación (temperatura, presión, composición del gas, aprovechamiento de reactivos, densidad de corriente), por el diseño de la pila y por otros factores (impurezas, durabilidad del dispositivo) que hacen que se aleje del valor ideal antes calculado. Para más información sobre este tipo de pérdidas, consultar las siguientes referencias.


title: Pila de combustible

text: Las pilas de combustible son muy útiles como fuentes de energía en lugares remotos, como por ejemplo naves espaciales, estaciones meteorológicas alejadas, parques grandes, localizaciones rurales, y en ciertos usos militares. Un sistema con pila de combustible que funciona con hidrógeno puede ser compacto, ligero y no tiene piezas móviles importantes. Debido a que las pilas de combustible no tienen partes móviles y no implican combustión, en condiciones ideales que pueden alcanzar hasta fiabilidad 99,9999%. Esto equivale a menos de un minuto de tiempo muerto en un período de seis años.


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text: Aplicaciones de cogeneración (uso combinado de calor y electricidad) para viviendas, edificios de oficinas y fábricas. Este tipo de sistema genera energía eléctrica de manera constante (vendiendo el exceso de energía a la red cuando no se consume), y al mismo tiempo produce aire y agua caliente gracias al calor que desprende. Las celdas de combustible de Ácido fosfórico (PAFC "Phosphoric-Acid Fuel Cells") abarcan el segmento más grande de aplicaciones de cogeneración en todo el mundo y pueden proporcionar eficacias combinadas cercanas al 80% (45-50% eléctrico + el resto como térmica). El mayor fabricante de células de combustible de PAFC es , una división de . También se utilizan celdas de combustible de carbonato Fundido (MCFC "Molten Carbonate Fuel Cell") con fines idénticos, y existen prototipos de celdas de óxido sólido (SOFC "Solid-Oxide Fuel Cell").


title: Pila de combustible

text: Los sistemas electrolizadores no almacenan el combustible en sí mismos, por lo que necesitan de unidades de almacenamiento externas, por lo que se suelen utilizar en áreas rurales. En este caso, las baterías tienen que ser de gran tamaño para satisfacer la demanda del almacenaje, pero aun así esto supone un ahorro con respecto a los dispositivos eléctricos convencionales.


title: Pila de combustible

text: Hay muchos tipos diferentes de pilas de combustible estacionarias así eficiencias varían, pero la mayoría son entre 40% y 60% de eficiencia energética. Sin embargo, cuando se utiliza el calor residual de la pila de combustible para calentar un edificio en un sistema de cogeneración esta eficiencia puede aumentar a 85%, es decir, casi tres veces más eficiente que las plantas de carbón tradicionales. Por lo tanto, en la producción a gran escala, las pilas de combustible podrían ahorrar un 20-40% en costos de energía cuando se utiliza en sistemas de cogeneración. Las pilas de combustible son mucho más limpias que las plantas energéticas tradicionales; una planta de energía basada en pila de combustible que utilice gas natural como fuente de hidrógeno podría generar menos de una onza (28, 35 gramos aproximadamente) de contaminantes (distintos al CO2), por cada kW/h producido, mientras que con los sistemas de combustión convencionales se generarían 25 onzas (708 gramos).


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text: Existe un programa experimental en Stuart Island en el estado de Washington, donde la compañía Stuart Island Energy Initiative ha construido un sistema completo en el cual los paneles solares generan la corriente para hacer funcionar varios electrolizadores que producen hidrógeno. Dicho hidrógeno se almacena en un tanque de 1900 litros, a una presión de 10 a 80 bar. Este combustible finalmente se utiliza para hacer funcionar una celda de combustible de hidrógeno de 48 V marca ReliOn que proporciona suficiente energía eléctrica para fines residenciales en la isla (véase el enlace externo a SIEI. ORG). Otro sistema de este tipo se instaló en 2011 Hempstead, NY.


title: Pila de combustible

text: Las pilas de combustible pueden utilizarse con gas de baja calidad de los vertederos o de las plantas de tratamiento de aguas residuales para generar energía y reducir las emisiones de metano. La planta de energía basada en pilas de combustible más grande es una planta de 2,8 MW situada en California.


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text: Protium, una banda de rock formada en la Ponaganset High School, en Glocester, fue el primer conjunto musical del mundo en utilizar celdas de combustible de hidrógeno para proveerse de energía. La banda utilizaba un Airgen Fuelcell de 1kW Ballard Power systems. El conjunto ha tocado en numerosos eventos relacionados con las celdas de combustible incluyendo el CEP de Connecticut, y el 2003 Fuel Cell Seminar en Miami beach.


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text: Plug Power Inc. es otra compañía importante en el diseño, desarrollo y fabricación de celdas de combustible PEM para aplicaciones estacionarias, incluyendo productos dirigidos a las telecomunicaciones, energía básica, y aplicaciones de cogeneración.


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text: Los sistemas combinados de pilas de combustible para producir calor y energía (CHP), incluyendo los microsistemas combinados de calor y energía (MicroCHP), son utilizados para proporcionar calor y energía a hogares, edificios de oficinas y fábricas. Estos sistemas generan energía eléctrica constantemente (vendiendo el exceso a la red cuando no se consume) y, al mismo tiempo, produce aire y agua calientes con el calor residual. Como resultado los sistemas CHP tienen el potencial de ahorrar energía primaria ya que pueden hacer uso del calor residual, el cual es normalmente rechazado por los sistemas de conversión de energía térmica. El rango de potencia típico de una célula de combustible doméstica es 1–3 kWel / 4–8 kWth. Los sistemas CHP conectados a refrigeradores de absorción usan el calor residual para la refrigeración.


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text: El calor residual de las pilas de combustible puede ser desviado en verano directamente hacia el suelo consiguiendo enfriamiento adicional mientras que en invierno el calor residual puede ser bombeado directamente al edificio. La Universidad de Minesota posee los derechos de patente de este tipo de sistemas.


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text: Los sistemas de cogeneración pueden alcanzar un rendimiento del 85% (40-60 % eléctrico y el resto térmico). Las pilas de ácido fosfórico (PAFC) son las más utilizadas en los productos CHP en el mundo y pueden alcanzar unas eficiencias combinadas cercanas al 90%. Las pilas de carbonato fundido (MCFC) y de óxido sólido (SOFC) también se utilizan para sistemas combinados de producción de calor y energía y tienen una eficiencia eléctrica cercana al 60%. Las desventajas de estos sistemas de cogeneración incluyen altos costos y poca duración. Además su necesidad de tener un tanque para almacenar agua caliente para suavizar la producción de calor representa un serio problema para el mercado doméstico ya que en los hogares el espacio representa un gran coste.


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text: Aunque actualmente no existen vehículos equipados con pilas de combustibles disponibles para la venta a gran escala, se han lanzado más de 20 prototipos de vehículos con pilas de combustible (FECV) y coches de demostración desde 2009. Entre los modelos de demostración se incluyen Honda FCX Clarity, Toyota FCHV, Fiat Phyllis y Mercedes-Benz F-Cell. Desde 2011 los coches de demostración FECVs han recorrido más de 4.800.000 km, con más de 27.000 recargas. Se ha conseguido una autonomía de 400 km entre recargas. Además se pueden recargar en menos de 5 minutos. El Programa de Tecnología de Células de Combustible del Departamento Estadounidense de Energía asegura que, a partir de 2011, las células de combustible están alcanzando una eficiencia entre el 53% y el 59% a un cuarto de su potencia y entre el 42% y el 53% a toda potencia con una durabilidad de 120.000 km con una degradación inferior al 10%. En un análisis completo “pozo-a-rueda”, que no tiene en cuenta las restricciones económicas ni de mercado, General Motors y sus socios estimaban que, por milla recorrida, un vehículo alimentado con hidrógeno gaseoso comprimido utilizaba alrededor de un 40% menos de energía y emitía un 45% menos de gases culpables del efecto invernadero que un vehículo de combustión interna. Un ingeniero jefe del Departamento de Energía cuyo equipo está probando coches con células de combustible dijo en 2011 “que su atractivo potencial reside en que son vehículos completamente funcionales sin límite de recarga y por tanto son un reemplazo directo para cualquier vehículo. Por ejemplo, si se está conduciendo un SUV de tamaño máximo y se quiere arrastrar un bote hasta la montaña se puede hacer con esta tecnología y no se puede hacer con los vehículos actuales que funcionan solo con baterías, los cuales están más pensados para la conducción urbana”.


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text: Algunos expertos creen, sin embargo, que los coches de pilas de combustible nunca llegarán a ser económicamente competitivos con otras tecnologías o que se tardarán décadas hasta que sean rentables. En julio de 2011 el presidente y director ejecutivo de General Motors, Daniel Akerson, dijo lo siguiente: “El coche todavía es demasiado caro y no probablemente no será práctico hasta más tarde del 2020, no lo sé” aunque los precios del coche de pila de combustible de hidrógeno estaban disminuyendo.


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text: En 2012, Lux Research, Inc., publicó un artículo en el que se decía: “El sueño de una economía del hidrógeno…..no está más cerca”. Concluía diciendo: “El coste de capital… limitará su adopción a no más de 5,9 GW” en 2030 con una casi “infranqueable barrera a su adopción excepto en áreas de mercado muy limitadas” El análisis finalizaba diciendo que en 2030 el mercado estacionario de PEM alcanzaría un billón de dólares mientras que el mercado de vehículos, incluyendo montacargas, un total de dos billones. Otros análisis citan la falta de una estructura del hidrógeno extensiva en Estados Unidos como un desafío para la comercialización de vehículos de pilas eléctricas de combustible. En 2006, un estudio para IEEE mostraba que, para el hidrógeno producido por la electrólisis del agua: “Aproximadamente, solo un 25% de la energía eólica, hidráulica o solar tiene uso práctico” El estudio, más adelante, mencionaba que: “parece ser que la energía obtenida a partir de pilas de combustible de hidrógeno es cuatro veces más cara que la energía obtenida de la red….Porque las altas pérdidas de energía (hidrógeno) no pueden competir con la electricidad"(95). Es más, el estudio constataba: La modificación del gas natural no es una solución sostenible”. La gran cantidad de energía que se necesita para aislar el hidrógeno de otros componentes naturales (agua, gas natural, biomasa), almacenar el gas por compresión o licuefacción, transferir la energía al usuario, más la pérdida de energía cuando se convierte en energía eléctrica utilizable mediante pilas de combustible dejan alrededor de un 25% para uso práctico.


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text: A pesar de esto, varios fabricantes importantes de coches han anunciado planes para introducir la producción de un modelo de coche con pila de combustible en el 2015. En 2013, Toyota ha manifestado que planea introducir dicho vehículo por un precio inferior a 100.000 dólares. Mercedes-Benz anunció que moverá la fecha de producción programada para su coche de pila de combustible de 2015 a 2014, afirmando que: “el vehículo está preparado técnicamente para el mercado….el problema es de infraestructura”. En la Exposición de Coches de París en septiembre de 2012, Hyundai anunció que planeaba empezar la producción comercial de un modelo con pila de combustible (basado en el ix35) en diciembre de 2012 y que esperaba entregar 1000 unidades en 2015. Otros fabricantes que planean tener listos vehículos de pilas de combustible para el 2016 o antes son General Motors, Honda en Japón y Nissan.


title: Pila de combustible

text: La Administración de Obama busca reducir la financiación para el desarrollo de los vehículos de pilas de combustible, aduciendo que otras tecnologías del automóvil conseguirán una mayor reducción de las emisiones en menor tiempo. Steven Chu, Secretario de Energía de los Estados Unidos, anunció en 2009, que los vehículos de hidrógeno “no serán prácticos durante los próximos 10 o 20 años”. Sin embargo, en 2012, Chu declaró que veía los coches de pila de combustible más viables ya que los precios del gas natural habían descendido y las tecnologías de modificación del hidrógeno habían mejorado.


title: Pila de combustible

text: Desde 2011 hay un total de aproximadamente 100 autobuses alimentados con pilas de combustible distribuidos por todo el mundo. La mayoría de los autobuses están fabricados por UTC Power, Toyota, Ballard, Hydrogenics, y Proton Motor. Los autobuses de UTC han recorrido desde entonces 970.000 km. Los autobuses de pilas de combustible mejoran el rendimiento de combustible con respecto a los autobuses diésel y a los de gas natural en torno al 39%-141%. Los autobuses con pilas de combustible se han distribuido en lugares como: Whistler, Canadá; San Francisco, Estados Unidos; Hamburgo, Alemania; Shanghái, China; Londres, Inglaterra; Sao Paulo, Brasil; y otros lugares El Fuel Cell Bus Club es un esfuerzo cooperativo globar para el ensayo de autobuses de pila de combustible. Otros proyectos destacados incluyen: El primer prototipo de autobús brasileño con pilas de combustible de hidrógeno se utilizó en Sao Paulo. Fue fabricado en Caxias do Sul y el hidrógeno produjo en Sao Bernardo do Campo a partir de agua mediante electrólisis. El programa, llamado "Ônibus Brasileiro a Hidrogênio", incluye tres autobuses adicionales.


title: Pila de combustible

text: Un montacargas de pila de combustible (también llamado camión elevador de pila de combustible) es un montacargas industrial alimentado con una pila de combustible utilizado para elevar y transportar materiales. La mayoría de las pilas utilizadas para la manipulación de materiales son alimentadas por pilas de combustible PEM.


title: Pila de combustible

text: En 2013 se usaban más de 4.000 montacargas de este tipo en Estados Unidos, de los cuales, solo 500 recibieron financiación del DOE (2012). Las flotas de pilas de combustible las operan un gran número de compañías, entre ellas: Sysco Foods, Fedex Freight, GENCO (Wegmans, Coca-Cola, Kimberly Clark, y Whole Foods), y H-E-B Grocers. En Europa funcionaban 30 montacargas de pila de combustible de Hylift. Este número se elevó a 200 unidades con HyLIFT-EUROPE, con proyectos en Francia y Austria. Pike Research anunció en 2011 que los montacargas alimentados con pilas de combustible serían el mayor eje impulsor de la demanda de hidrógeno en el 2020.


title: Pila de combustible

text: Los montacargas que funcionan con pilas de combustible PEM tienen ventajas importantes sobre los alimentados con petróleo y baterías ya que no producen emisiones locales, pueden trabajar un turno de 8 horas seguidas con un solo tanque de hidrógeno, pueden recargarse en 3 minutos y tienen una duración de 8-10 años. Habitualmente se utilizan en almacenes refrigeraos ya que su rendimiento no se ve afectado por las bajas temperaturas. Muchas compañías no utilizan montacargas alimentados con petróleo ya que estos vehículos se utilizan en interiores donde se deben controlar las emisiones y en su lugar se están pasando a los montacargas eléctricos. En el diseño las pilas de combustible se fabrican de manera que puedan ser repuestas inmediatamente.


title: Pila de combustible

text: En 2005, un fabricante inglés de pilas de combustible alimentadas con hidrógeno, Intelligent Energy(IE), produjo la primera motocicleta propulsada con hidrógeno, llamada la ENV (Vehículo de Emisión Neutra). La motocicleta almacena suficiente combustible como para funcionar durante 4 horas y recorrer 160 km en un área urbana, a una velocidad máxima de 80 km/h. En 2004, Honda desarrolló una motocicleta basada en pila de combustible que utilizaba un apilamiento de pilas de combustible de Honda.


title: Pila de combustible

text: Otros ejemplos de motocicletas y bicicletas que usan pilas de combustible de hidrógeno son la scooter de la compañía taiwanesa APFCT que usa el sistema de combustible de la italiana Acta Spa y la scooter Burgman de Suzuki con una pila de combustible IE que recibió el EU Whole Vehicle Type Approval en 2011. Suzuki Motor Corp e IE han anunciado una aventura empresarial conjunta para acelerar la comercialización de vehículos de emisión cero.


title: Pila de combustible

text: En 2003, el primer avión (no tripulado) enteramente propulsado mediante pilas de combustible hizo su primer vuelo. La píla de combustible era un único diseño de apilamiento Flatstack, que le permitía estar integrado en las superficies aerodinámicas del avión.


title: Pila de combustible

text: Ha habido varios vehículos aéreos con pilas de combustible no tripulados (UAV). Un UAV Horizon Fuel Cell estableció el récord de distancia de vuelo para un UAV pequeño en 2007.


title: Pila de combustible

text: Los investigadores de la empresa Boeing y otros socios empresariales en Europa llevaron a cabo vuelos de prueba en febrero de 2008 con un avión tripulado propulsado solamente por una pila de combustible y baterías ligeras. El así llamado “avión demostrador de pila de combustible, usaba un sistema híbrido compuesto por una pila de combustible PEM y una batería de ion litio para propulsar un motor eléctrico acoplado a un propulsor convencional. En abril de 2008, en Toledo (España), la compañía Boeing hizo volar el primer avión propulsado por pila de hidrógeno. De manera parecida Airbus está desarrollando un prototipo de avión que utiliza esta tecnología.


title: Pila de combustible

text: Los militares están interesados especialmente en esta aplicación por su ruido escaso, el poco calor que desprenden y por su capacidad para alcanzar gran altitud. En 2009 el Ion Tiger del Laboratorio de Investigación Naval (NRL con sus siglas en inglés), hizo un vuelo de 23 horas y 17 minutos utilizando una pila de combustible de hidrógeno. Las pilas de combustible también se están utilizando para suministrar energía adicional en los aviones, reemplazando los generadores de combustible fósil que se utilizaban anteriormente para encender los motores y proporcional energía a bordo. Los aviones propulsados por pilas de combustible pueden ayudar en la reducción de emisiones contaminantes y de ruido.


title: Pila de combustible

text: El primer barco de pila de combustible HYDRA usó un sistema AFC con una potencia de salida neta de 6.5 kW. Islandia se ha comprometido a convertir su vasta flota de barcos de pesca en barcos que usen pilas de combustible para proporcionar potencia auxiliar para el 2015 y, finalmente, para proporcionar la potencia primaria. Ámsterdam recientemente ha intruducido el primer ferry de pasajeros que hace un recorrido por los famosos canales de la ciudad alimentado con pilas de combustible.


title: Pila de combustible

text: Actualmente, un equipo de estudiantes universitarios llamado Energy-Quest está preparando un barco accionado por esta tecnología para hacer un viaje alrededor del mundo, así como otros proyectos usando combustibles más eficientes o renovables. Su empresa se llama Tritón.


title: Pila de combustible

text: Los submarinos Type 212A, un avanzado diseño alemán de submarinos no nucleares, utiliza pilas de combustible (desarrolladas por Siemens) para alimentar nueve propulsores y puede mantenerse sumergido durante semanas sin tener que subir a la superficie. El sistema consiste en 9 pilas de combustible PEM, que proporcionan entre 30 kW y 50 kW cada una. Es silencioso, lo que le da ventaja en la detección de otros submarinos.


title: Pila de combustible

text: Un sistema propulsor parecido de pilas de hidrógeno, aunque mejorado tienen los submarinos españoles S-80 desarrollado por Abengoa.


title: Pila de combustible

text: La primera estación de abastecimiento de hidrógeno como combustible fue abierta en Reikiavik, Islandia en abril de 2003. Esta estación abastece a tres autobuses construidos por DaimlerChrysler y que prestan servicio en la red de transporte público de Reykjavík. La propia estación produce el hidrógeno que necesita, gracias a una unidad electrolizadora (fabricada por Norsk Hydro), y no necesita ser abastecida externamente: los únicos suministros necesarios son electricidad y agua. Shell también participa en el proyecto. La estación no tiene cubierta, para que en caso de peligro el hidrógeno pueda escapar libremente a la atmósfera.


title: Pila de combustible

text: En 2010 había 85 hidrogeneras en Estados Unidos. En 2012, California contaba con 23 hidrogeneras en funcionamiento. Honda anunció, en marzo de 2011, que planeaba abrir la primera estacióin que generaría hidrógeno mediante electrólisis producida por energía solar. Carolina del Sur también tiene dos hidrogeneras, en Aike y Columbia respectivamente. La Universidad de Carolina del Sur, un miembro fundador de la Alianza del Hidrógeno y las Pilas de Combustible de Carolina del Sur, recibió 12.5 millones de dólares del Departamento Norteamericano de Energía para su Programa Combustibles del Futuro.


title: Pila de combustible

text: Se planea que las 14 estaciones alemanas sean 50 en 2015 a través de su colaboración público-privada Now-GMBH. Japón cuenta con una autopista de hidrógeno, como parte del Proyecto Japonés de Pilas de Combustible de Hidrógeno.


title: Pila de combustible

text: Los sistemas de energía portátiles basados en pilas de combustible se pueden utilizar en el sector del ocio (p. ej. caravanas, cabañas, lanchas), el sector industrial (p. ej. para alimentar pozos de gas o petróleo situados en lugares remotos, torres de comunicación, seguridad, estaciones meteorológicas, etc..) y el sector militar.


title: Pila de combustible

text: En la actualidad, los mayores problemas residen en los materiales de soporte y de catálisis. Según diversos autores(Venkatachalapathy, Davila et al. 1999), (Hoogers 2003), un material electrocatalizador debe satisfacer varios requisitos. Necesita, en primer lugar, alta eficiencia en la oxidación electroquímica del combustible en el ánodo, (e.g. H o CH) y para la reducción del O en el cátodo. Una elevada durabilidad es también un requisito fundamental: se espera que las PEMFCs funcionen al menos durante 10000 horas. Es necesario que un electrocatalizador tenga una buena conductividad eléctrica para reducir al mínimo las pérdidas por resistencia en la capa del catalizador. Ha de tener finalmente un bajo coste de producción.


title: Pila de combustible

text: En 2012, los ingresos de la industria de las pilas de combustible superaron el billón de dólares en el mercado de valores en todo el mundo. Sin embargo, todavía en octubre de 2013, ninguna compañía pública en la industria era todavía rentable. Se enviaron globalmente 140.000 apilamientos de células de combustible en 2010, 11000 más que en 2007, y desde 2011 hasta 2012 la tasa de crecimiento de envíos fue del 85%. Tanaka Kikinzoku Kogyo K.K aumentó sus instalaciones para la producción de catalizadores para pilas de combustilbes a fin de dar respuesta a la demanda anticipada ya que la Japanese ENE Farm esperaba instalar 50.000 unidades en 2013 y la compañía está experimentando un rápido crecimiento de mercado.


title: Pila de combustible

text: Aproximadamente el 50% de los envíos de pilas de combustible en 2010 fueron pilas de combustible, en comparación con el tercio de 2009, y los cuatro productores dominantes en la Industria de las Pilas de Combustible eran los Estados Unidos, Alemania, Japón y Corea del Sur. El Departamento de Energía del Estado Sólido y la Alianza de la Conversión de Energía encontraron que, en junio de 2011, las pilas de combustible fijas generaron potencia a un precio de 774 – 775 dólares por kilovatio instalado. En 2011, Bloom Energy, un gran proveedor de pilas de combustible, dijo que sus pilas de combustible generaban energía a 9 -11 céntimos por kilovatio-hora, incluyendo el precio del combustible, mantenimiento y equipos.


title: Pila de combustible

text: Los grupos industriales predicen que hay suficientes reservas de platino para la demanda futura, y en 2007, la investigación llevada a cabo en Brookhaven National Laboratory sugirió que el platino podría ser reemplazado por un recubrimiento de oro y paladio, que podría ser menos susceptible de envenenamiento y por tanto alargar la vida de la pila de combustible. Otro método podría ser la utilización de hierro y azufre en lugar de platino. Esto abarataría el coste de las pilas (ya que el platino de una pila de combustible típica cuesta alrededor de 1500 dólares americanos y el hierro necesario costaría 1,50 dólares). El concepto estaba siendo desarrollado por una coalición formada por el centro John Innes y la Universidad de Milán-Bicocca. Los cátodos PEDOT son inmunes al envenenamiento por monóxido.


title: Pila de combustible

text: Las pilas de combustible son muy atractivas para usos avanzados por su alta eficacia e idealmente (véase energías renovables) por ser de emisiones cero, en contraste con los combustibles actuales más comunes, como puedan ser el metano o el gas natural, que siempre generan dióxido de carbono. Casi el 50% de toda la electricidad que es producida en los Estados Unidos, es procedente del carbón, que es una fuente de energía altamente sucia. Si se utiliza electrólisis para crear el hidrógeno usando la energía procedente de las centrales eléctricas, en realidad el hidrógeno es creado a partir de carbón. Aunque la celda de combustible solo emita calor y agua como residuos, el problema de la contaminación continuará presente en las centrales eléctricas.


title: Pila de combustible

text: Un acercamiento global debe considerar los impactos provocados por el escenario completo del hidrógeno, lo que incluye la producción, el uso, la infraestructura y los conversores de energía. Las pilas de combustible hoy en día están sobredimensionadas de catalizador, para compensar su propio deterioro . La limitación en las reservas minerales de platino ha provocado la búsqueda de otras soluciones, por ejemplo la síntesis de un complejo inorgánico muy similar a la base catalítica del hierro-sulfuro de las bacterias hidrogenasas . Las reservas mundiales de platino serían insuficientes (una cuarta parte) del necesario para permitir una conversión total de los vehículos a células de combustible: una introducción significativa de vehículos con la actual tecnología, por lo tanto, provocaría un gran incremento del precio del platino y un descenso significativo de sus reservas. Sin embargo, trabajos recientes han logrado diseñar catalizadores de hierro y nitrógeno tan eficientes como los de platino, pero con una menor vida útil (100 horas) .


title: Pila de combustible

text: En esta sección se resumirán los principales aspectos referidos a treinta y cinco videos seleccionados y se hará breve una reseña de los mismos. La selección se ha centrado en videos de carácter divulgativo y sobre todo, en los que tratan los aspectos científicos y técnicos de las pilas de combustible. Sin embargo, con el fin de complementar el rigor científico de los otros videos, también se han seleccionado videos cuyas explicaciones son escuetas pero que nos ofrecen una perspectiva visual del dispositivo que estamos tratando y de sus aplicaciones. La lista consta de 11 videos en español y 24 en inglés. El enlace directo a la lista de reproducción es el siguiente:


title: Pila de combustible

text: Pilas de Combustible


title: Pila de combustible

text: "1º Las pilas de combustible."2º Serie de videos: Energía del Hidrógeno.3º Pila de hidrógeno.4º Autobuses con pila de combustible.5º Producir electricidad mediante las plantas.6º Células de combustible.1º How does a fuel cell work?2º How a fuel cell works?3ºBuilding a Fuel Cell Stack.4º OWI's Salt Water Fuel Cell Car.5º Toyota's Fuel Cell Vehicle: A Zero-Emission Car Coming 2015!6º Virtual Fuel Cell Interactive Visualization.7º Serie de videos: Introduction to the Fuel Cell.8º Compact, high-power hydrogen fuel cell for release in spring 2013


title: Cloroacetona

text: La cloroacetona es un compuesto químico cuya fórmula molecular es CHClO. Bajo CNPT es un líquido incoloro con un olor picante. Cuando se expone a la luz, se convierte en una sustancia de color amarillo-ámbar oscuro. Fue usado como gas lacrimógeno en la Primera Guerra Mundial por las tropas francesas.


title: Cloroacetona

text: La cloroacetona puede ser sintetizada a partir de la reacción entre el cloro y dicetena, o mediante la cloración de acetona.


title: Taphrinomycotina

text: Taphrinomycotina es una de las tres subdivisiones que constituyen la Ascomycota (hongo que genera sus propias esporas en una especie de saco "ascus") y es aproximadamente similar al obsoleto nombre "Archiascomycetes" (algunas veces escrito "Archaeascomycetes"). Estudios recientes sugieren que el grupo es monofilético y fundamental con respecto al resto de Ascomycota.


title: Taphrinomycotina

text: Las Schizosaccharomycetes son levaduras (e.g. "Schizosaccharomyces") que se reproducen por fisión más que en ciernes con respecto a la gran mayoría de las otras levaduras, las cuales están en el subfilo Saccharomycotina.


title: Taphrinomycotina

text: Las Taphrinomycetes son parásitos dimórficos de las plantas (e.g. "Taphrina") tanto con un estado de levadura y filamentosa ( hifas) en el estado de las plantas infectadas. Se caracterizan por infectar hojas, amentos y ramas, pero no las raíces.


title: Taphrinomycotina

text: Las Neolectomycetes son especies de un género simple, "Neolecta", los cuales son los únicos miembros del subfilo que forma cuerpos fructificantes, y que esencialmente crecen sin raíces. Pueden tener un estado en la levadura (ascosporas que brotan en las ascas).


title: Taphrinomycotina

text: Las Pneumocystidomycetes también abarca un solo género, "Pneumocystis", una de las causas de pneumonia pneumocystis (PCP) en los humanos. Todas las especies infectan los pulmones de los mamíferos y se consideran levaduras.


title: Henri-Paul Motte

text: Henri-Paul Motte nacido en París el 12 de diciembre de 1846, y fallecido en esa misma ciudad el 1 de abril de 1922, es un pintor de la historia de nacionalidad francesa.


title: Henri-Paul Motte

text: Alumno de Jean-Léon Gérôme, Henri-Paul Motte sobre todo es conocido por sus cuadros sobre temas históricos, como por ejemplo "Vercingétorix se rend à César" ("Vercingétorix se rinde a César", 1860), "Le cheval de Troie" ("El caballo de Troya", 1874), "La Pythie" ("La Piedad", 1875), "Baal Moloch dévorant les prisonniers à Babylone" ("Baal Moloch devorando a los prisioneros de Babilonia", 1876), "Passage du Rhône par l'Annibal" ("Vadeando el Ródano por Aníbal", 1878), así como una escena fantástica inspirada en un episodio de la "Odisea": "Circe y los compañeros de Ulises". También corresponde mencionar el cuadro "Le cardinal de Richelieu au siège de La Rochelle" ("El cardenal Richelieu en el sitio de La Rochelle", 1881).


title: Henri-Paul Motte

text: Henri Motte fue nombrado caballero de la Legión de Honor en 1892, y obtuvo una medalla de bronce en la Exposición universal de París realizada en el año 1900.


title: El verano peligroso

text: El verano peligroso es un ensayo por Ernest Hemingway, publicado póstumamente en 1985 y escrito en 1959 y 1960. El libro describe la rivalidad entre dos toreros españoles, Luis Miguel Dominguín y su cuñado Antonio Ordóñez, durante el "verano peligroso" de 1959. "El verano peligroso" es una versión editada de un manuscrito de 75.000 palabras que Hemingway escribió entre octubre de 1959 y mayo de 1960 como una asignación de la revista "Life Magazine". Hemingway llamó a su amigo Will Lang Jr. para que viniera a España para entregar la historia a "Life Magazine". El libro fue editado a partir del manuscrito original de su editor Charles Scribner's Sons. Un extracto de 30.000 palabras del manuscrito fue publicado en tres entregas consecutivas en "Life" en septiembre de 1960.


title: Ammotheidae

text: Los ammoteidos (Ammotheidae) son una familia de artrópodos de la clase de los picnogónidos.


title: Ammotheidae

text: La familia Ammotheidae incluye los siguientes géneros:


title: Felipe de Nemours

text: Felipe de Saboya, duque de Nemours (1490 - 25 de noviembre de 1533) fue un noble francés. Era hijo del duque Felipe II de Saboya, y su segunda esposa Claudina de Brosse. Era un medio hermano de Luisa de Saboya, la madre de Francisco I de Francia. Fue el fundador de la rama Nemours de la casa de Saboya, que finalmente se estableció en Francia.


title: Felipe de Nemours

text: Originalmente destinado para el sacerdocio, se le dio el obispado de Ginebra a la edad de cinco años, pero renunció en 1510, cuando se convirtió en conde de Genevois. Sirvió a Luis XII, con quien estuvo presente en la batalla de Agnadello (1509), al emperador Carlos V en 1520, y finalmente a su sobrino, Francisco I.


title: Felipe de Nemours

text: En 1528 Francisco le dio el ducado de Nemours y se casó con Carlota de Orleans, hija de Luis de Orléans, duque de Longueville. Tuvieron dos hijos:


title: Toussaint Rose

text: Toussaint Rose (3 de septiembre de 1611 - 6 de enero de 1701) fue un magistrado y académico francés nacido en Provins y fallecido en París. Fue secretario de Jules Mazarin y después de Luis XIV. Más tarde fue elegido miembro de la Academia Francesa en 1675 para el asiento número 2.


title: Toussaint Rose

text: Como "secretario de la pluma" fue encargado de firmar en el nombre del rey Luis XIV toda suerte de documentos oficiales.  Imitaba tan bien la firma del rey que se llegó a dudar de algunos autógrafos (originales) del soberano. Fue nombrado presidente de la de París en 1661.


title: Toussaint Rose

text: Fue gracias a su intervención ante el rey que se dio el edicto de 1667, en virtud del cual la Academia Francesa fue interlocutor válido de las cortes superiores. Fue seguramente la razón por la cual él mismo fue elegido a la Academia, ya que no había publicado nada cuando fue admitido en diciembre de 1675 en reemplazo de Valentin Conrart. Fue uno de los seis primeros académicos admitidos a la corte real.


title: Toussaint Rose

text: , en sus "Memorias" refiere varias anécdotas sobre Rose.


title: Toussaint Rose

text: Se casó con Madeleine de Villiers, hija de , abogado del parlamento de París. El yerno de su hijo Louis, Antoine Portail también fue, sin títulos literarios importantes, miembro de la Academia Francesa.


title: Toussaint Rose

text: El retrato al óleo de Toussaint Rose pintado por François de Troy, es parte de la colección del Museo Carnavalet se encuentra en el castillo de Versalles.


title: 66.ª Asamblea Mundial de la Salud

text: El Consejo Ejecutivo de la Organización Mundial de la Salud decidió celebrar del 20–28 de mayo de 2013 la 66.ª Asamblea Mundial de la Salud.


title: 66.ª Asamblea Mundial de la Salud

text: El Consejo Ejecutivo de la Organización Mundial de la Salud decidió que la 66.ª Asamblea Mundial de la Salud se celebrara en el Palais des Nations, Ginebra, Suiza del 20–28 de mayo de 2013.


title: Mantella

text: Mantella es un género de ranas de la familia Mantellidae que es endémico de Madagascar.


title: Mantella

text: Se reconocen las 16 siguientes según "ASW":


title: Cashmere Cat

text: Magnus August Høiberg (Halden, 29 de noviembre de 1987) mejor conocido bajo el nombre artístico, Cashmere Cat, es un músico noruego, productor musical y DJ/ turntablist (representó a Noruega DMC World DJ Championships como "DJ FINAL" 2006-2009). Apareció en la escena de la música electrónica en 2012, con remixes y edits de Lana Del Rey, 2 Chainz y Jeremih. Su EP debut "Mirror Maru" fue lanzado en octubre de 2012, con el sello belga Pelican Fly. Cashmere Cat es definible bajo los géneros emergentes "alt R&B", "futuristic hip-hop" y "bass music".


title: Cashmere Cat

text: El artista noruego fue ganando el apoyo de ciertos grandes de la música electrónica, tales como Hudson Mohawke


title: Cashmere Cat

text: En octubre de 2012, la versión de Cashmere Cat de la canción de 2 Chainz' "No Lie" fue clasificado primero en la revista Vibe bajo su categoría "25 Awesome Genre-Benders of 2012" (en español "25 geniales mezcladores de géneros del 2012"). . El productor súper estrella Benny Blanco invitó a Høiberg a Los Ángeles en enero del 2013, para colaborar en producciones de estudio para artistas como Maroon 5 y Jeremih, y para dar sus primeros conciertos en el país como Cashmere Cat.


title: Cashmere Cat

text: El booking del artista está manejado por la agencia The Windish Agency en Estados Unidos, y para el resto del mundo se ocupa la prestigiosa Echo Location Talent Agency.


title: Cashmere Cat

text: Se cree que también estuvo produciendo Jersey Club/Baltimore Club Remixes bajo el nombre de Trippy Turtle . ya que sus estilos son muy similares, su frecuente uso del "sonido de resorte", y la inclusión de una buena cantidad de remixes de Tripp Turtle en el mix que hizo para Diplo and Friends para la radio BBC en mayo de 2013. El 2 de marzo publicó su siguiente sencillo «Adore», que cuenta con la colaboración de la cantante estadounidense Ariana Grande en la interpretación vocal.


title: Cashmere Cat

text: ▪Como Cashmere Cat: "9", Mad Love/Interscope Records, 2017


title: Marxismo cultural

text: El marxismo cultural es una teoría conspirativa antisemita de extrema derecha, que afirma que el marxismo occidental es un intento académico e intelectual constante por destruir, subvertir o trastornar la cultura occidental. Los conspiracionistas sostienen que una elite de teóricos e intelectuales marxistas, originariamente de la Escuela de Fráncfort, estarían saboteando actualmente las sociedades occidentales, a través de una guerra cultural que debilitaría los valores cristianos y el conservadurismo tradicional, promoviendo los valores culturales liberales de la contracultura de 1960, el multiculturalismo, el progresismo y la corrección política.


title: Marxismo cultural

text: A pesar de que tiene sus orígenes en los Estados Unidos durante la década de 1990, este discurso alcanzó los medios tradicionales y la retórica masiva a lo largo de la década de 2010, y es promovida mundialmente. La teoría conspirativa de una guerra cultural marxista es impulsada principalmente por políticos de derecha, líderes religiosos fundamentalistas, analistas políticos en medios dominantes y terroristas supremacistas blancos, como Anders Breivik. El análisis académico de la teoría conspirativa ha concluido que no tiene fundamento alguno, y que no está basada en ninguna tendencia académica o evidencia real.


title: Marxismo cultural

text: En su sentido académico, el término "marxismo cultural" tuvo su origen en el campo de los estudios culturales, nacidos de la Escuela de Fráncfort de los años 1930. El campo académico considera que la cultura es inseparable de su contexto social, económico y político y, por lo tanto, debe estudiarse teniendo en cuenta el sistema y las relaciones sociales que la producen. Siguiendo la tradición marxista, que considera que la ideología dominante es la de la burguesía, la cultura en el sistema capitalista sería un instrumento de poder sobre la clase obrera. La teoría conspirativa del marxismo cultural que se desarrollaría décadas después considera estas teorías de Max Horkheimer, Theodor Adorno y sus discípulos como una amenaza para la cultura occidental.


title: Marxismo cultural

text: El origen de la teoría conspirativa del marxismo cultural se puede trazar hasta el artículo «La nueva edad oscura: La Escuela de Fráncfort y la corrección política» (en inglés: "The New Dark Age: The Frankfurt School and 'Political Correctness") publicado en 1992 por Michael Minnicino en la revista "FIDELIO" del Instituto Schiller, una rama del movimiento LaRouche. Según Minnicino, existe una conspiración global iniciada por la Escuela de Fráncfort destinada a destruir la cultura occidental. Esta conspiración se manifestaría mediante la corrección política y se propagaría mediante el control de los medios de comunicación de masas o la Universidad. El artículo de Minnicino afirma que la Escuela de Fráncfort promovió el modernismo en las artes como una forma de pesimismo cultural y formó la contracultura en la década de los 60 (como la banda pop británica The Beatles). El movimiento de LaRouche se conoce sobre todo por creer que el Imperio Británico todavía existe, el mismo está intentando apoderarse del mundo (sobre todo, pero no exclusivamente, por medios económicos), y, entre otras cosas, también controla el comercio global de la droga.


title: Marxismo cultural

text: A finales de la década de 1990, algunos paleoconservadores, una corriente del conservadurismo en los Estados Unidos, retomaron la idea de la conspiración de la Escuela de Fráncfort y acuñaron el término «marxismo cultural» para referirse a esta. La teoría fue popularizada por la organización de la derecha cristiana Free Congress Foundation, especialmente por Paul Weyrich y William S. Lind. Según esta versión de la teoría, la ideología de estado de Estados Unidos es la corrección política producida por el marxismo cultural oculto bajo el multiculturalismo. Lind diferencia entre dos marxismos: el marxismo económico que explica la historia con base en los medios de producción y el marxismo cultural que explica la historia con base en «que grupos -definidos por sexo, raza y normalidad o anormalidad sexual- tienen poder sobre otros grupos.» Para Lind, el marxismo cultural considera virtuosos a los «negros, hispanos, mujeres feministas, homosexuales y otras minorías» mientras que considera malignos a los «hombres blancos». Al igual que Minnicino en 1992, estos conspiracionistas consideran que el inicio del marxismo cultural en Estados Unidos se debió a la migración a Estados Unidos de los académicos de la Escuela de Fráncfort tras el ascenso de los nazis al poder en Alemania.


title: Marxismo cultural

text: El político paleoconservador Pat Buchanan jugó un papel importante en la difusión de la teoría del marxismo cultural. Tuvo una aparición destacada en el documental «Marxismo cultural. La corrupción de América» (en inglés: "Cultural Marxism. The Corruption of America") lanzado en 2011, junto a otros conservadores como Ted Baehr, Edward Griffin, Ron Paul y Edwin Vieira.


title: Marxismo cultural

text: La doctora Heidi Beirich afirma que la teoría conspirativa se usa para demonizar a grupos que los conservadores consideran "indeseables", incluyendo a «feministas, homosexuales, humanistas seculares, multiculturalistas, educadores sexuales, ecologistas, inmigrantes y nacionalistas negros».


title: Marxismo cultural

text: El Southern Poverty Law Center ha informado de que William S. Lind en 2002 pronunció un discurso ante una conferencia de negacionismo del Holocausto sobre el tema del marxismo cultural. En este discurso Lind señaló que los miembros de la Escuela de Fráncfort eran «todos judíos», sin embargo Lind afirma no haber cuestionado si el Holocausto ocurrió o no y sugiere que estaba presente en una capacidad oficial de la Free Congress Foundation «trabajar con una amplia variedad de grupos sobre una base tema por tema».


title: Marxismo cultural

text: La teoría del marxismo cultural se ha extendido, con distintas versiones, a diversos grupos de la derecha política dentro y fuera de Estados Unidos.


title: Marxismo cultural

text: Andrew Breitbart apoyó la teoría a través de su sitio de noticias Breitbart News, alineado con la derecha alternativa estadounidense.


title: Marxismo cultural

text: Varios sitios web del movimiento Tea Party en Estados Unidos difundieron la teoría del marxismo cultural. El Tea Party Australiano adoptó la teoría, recalcando que la Escuela de Fráncfort fue el inicio de una crítica destructiva a la cultura occidental «incluyendo el cristianismo, el capitalismo, la autoridad, la familia, el patriarcado, la moralidad, la tradición, la continencia sexual, la lealtad, el patriotismo, el nacionalismo, la herencia, el etnocentrismo y el conservadurismo.»


title: Marxismo cultural

text: La teoría también tiene difusión en sectores de la extrema derecha, como el Partido Nacional Británico el medio neonazi The Daily Stormer o el supremacista blanco Stormfront.


title: Marxismo cultural

text: Sectores del libertarismo, como miembros del think tank Instituto Mises o del Partido Libertario de Reino Unido, han adoptado algunas versiones de la teoría del marxismo cultural.


title: Marxismo cultural

text: En Latinoamérica esta idea ha sido acogida por políticos y escritores de la derecha. entre los principales difusores de la teoría del marxismo cultural en la región se encuentran los escritores argentinos Nicolas Marquez y Agustín Laje, quienes plantean que dicho marxismo promueve la ideología de género para destruir la sociedad occidental. También el presidente de Brasil Jair Bolsonaro se ha referido en ocasiones a una lucha contra el marxismo cultural por parte de su gobierno. En Bolivia, durante las elecciones presidenciales de 2019, los candidatos Humberto Peinado por Unidad Cívica Solidaridad y Chi Hyun Chung por el Partido Demócrata Cristiano manifestaron estar en contra del marxismo cultural y la ideología de género.


title: Marxismo cultural

text: El terrorista noruego Anders Breivik incluyó el término «marxismo cultural» en su documento «2083: Una Declaración Europea de la Independencia», que junto con la publicación «Corrección política: una breve historia de una ideología» de la Free Congress Foundation, fue enviado por correo electrónico a 1003 direcciones aproximadamente 90 minutos antes de la explosión de la bomba de 2011 en Oslo, de la que Breivik fue responsable. Segmentos de los escritos de William S. Lind sobre el marxismo cultural se han encontrado dentro del manifiesto de Breivik.


title: Marxismo cultural

text: Jérôme Jamin, filósofo y profesor de ciencias políticas, ha declarado: «junto a la dimensión global de la teoría conspirativa del marxismo cultural, existe una dimensión innovadora y original que permite a sus autores evitar los discursos racistas y pretender ser defensores de la democracia». El profesor y compañero de Oxford, Matthew Feldman, ha remontado la terminología a un concepto nacionalsocialista alemán de la preguerra, el «bolchevismo cultural», una parte de la teoría de la degeneración que ayudó al acenso de Hitler al poder.


title: Jacob Hemphill

text: Jacob Hemphill (n. 15 de mayo de 1980) es un músico estadounidense, más conocido por ser la voz principal, compositor y guitarrista, de la banda de reggae Soldiers of Jah Army (también llamada SOJA).


title: Jacob Hemphill

text: Jacob Hemphill nació el 15 de mayo de 1980 en Washington D.C. en Estados Unidos. Es hijo de Deidre West, extrabajador del Fondo Monetario Internacional (FMI). Cuando tenía 6 años se mudó con su familia a Monrovia, Liberia, en África, y regresó a Estados Unidos poco tiempo después. En su regreso a Estados Unidos conoció a Bobby Lee (integrante de la banda de reggae SOJA), cuando estaba cursando el primer año en la escuela; juntos conocieron a los demás integrantes de la banda durante la secundaria, y finalmente Jacob se graduó de la Universidad de George Mason, en Washington D.C., Estados Unidos.


title: Jacob Hemphill

text: Jacob viene de una familia con influencia musical, ya que su abuela y bisabuela maternas fueron personas que influenciaron en el mundo de la música y su padre tenía un estudio de grabación donde generalmente tocaba Paul Simon, transmitiendo así conocimiento musical que lo llevó a inclinarse por géneros más tropicales, como lo es el reggae. Su influencia por el género del reggae comienza en su permanecía en África y también se debe a que en su edad adolescente participó, junto a Bobby Lee, en diversos concursos del la comunidad Nyabinghi. Para él, el reggae es un tipo de música que tiene como objetivo educar a las masas para que puedan ver los problemas que tiene la humanidad, arreglar y sobre todo cambiar la forma de pensar de los seres humanos.


title: Jacob Hemphill

text: Cuando decidió dedicarse totalmente a la música y formar la banda junto con sus amigos de infancia, Jacob siempre tuvo el apoyo de sus padres, ellos nunca le negaron la posibilidad de cantar; incluso él dice que no se ve haciendo otra cosa que no sea cantar, ser músico; piensa que a pesar de que esta carrera es dura, porque se tiene que separar de su familia y seres queridos por largos periodos de tiempo, es lo único que realmente ama hacer y que seguirá haciendo por el resto de su vida.


title: Jacob Hemphill

text: Sus más grandes inspiraciones son Bob Marley, Paul Simon, Sade Adu, Ben Harper 14th Dalai Lama y su padre. Admira especialmente a Bob Marley por su lucha y persistencia, ya que él por medio de sus canciones no sólo hablaba de los problemas que se presentaban en su barrio y su país, si no que también hablaba sobre los problemas que se presentaban en todo el mundo.


title: Jacob Hemphill

text: Sus más grandes pasiones son cantar y escribir. Escribir es algo que le encanta hacer, además de hacerlo con un estilo particular; para escribir sus canciones se inspira en muchos en los problemas actuales de la humanidad, en los problemas políticos de su país, en los problemas que afectan a todo el mundo pero desde un punto de vista norteamericano.


title: Jacob Hemphill

text: Además de cantar en la banda SOJA, Jacob Hemphill ha realizado colaboraciones con otros cantantes y bandas de reggae y rock; con la banda de reggae The Green (banda): "Come in", con el cantante alemán de reggae Gentleman: "Jah Ina Yuh Life", con Chris Boomer: "I Am who I Am", con Rebelution (banda): "Meant to Be" y "Suffering", con J-Bloog: "Watch and Learn", con Zion I & The Grouch: "It's Goin' Down" y con 311 (banda): "Sunset in July".


title: Jacob Hemphill

text: Jacob Hemphill definitivamente cree en el cambio hacia un mundo mejor, cree que este cambio empieza modificando el pensamiento e ideales de las personas, y eso es lo que pretende hacer por medio de sus canciones, incluso en una entrevista respondió a la pregunta ¿Cómo crees que podemos cambiar el mundo?, “Hacer que las personas vean al mundo más como un círculo y menos como cuadrado”. Para él la música debe tener un mensaje, pues es este el propósito que debe tener la música, más allá de tener un buen ritmo.


title: Jacob Hemphill

text: También está convencido de que el consumismo está acabando con la sociedad y con el planeta, piensa que el dinero no puede comprar la felicidad, para él la felicidad es un estado interior del corazón y que por esto el mundo es desigual y reitera que por décadas el reggae ha estado diciendo esto. Realmente cree que el consumismo está destruyendo a la humanidad y al planeta, por lo que le disgustan los lujos, cuando ve tiene muchas cosas, más de lo que debería tener, piensa en que hay personas que tienen cada vez menos en el mundo.


title: Jacob Hemphill

text: No está convencido de que el sistema político del mundo esté bien, y por supuesto señala que el sistema político de su país no es el mejor, cree que tiene muchas falencias y lo dice porque fue allá donde creció, aunque le gusta algunas posturas de Barack Obama, le gusta de él que no está totalmente en contra de la legalización de la marihuana, piensa que él es el menos peligroso de los políticos. El racismo, para él, es el peor miedo de la humanidad, está totalmente en desacuerdo con esto, ya que cree que el racismo existe porque hay personas que no entienden a otras y que por esta razón la gente siente miedo por cosas que no conocen.


title: Puente Danubio

text: El Puente Danubio o el Puente de la Amistad (en búlgaro: Дунав мост; en rumano: "Podul Prieteniei Giurgiu-Ruse") es un puente de viga de acero sobre el río Danubio, que conecta el banco de Bulgaria, al sur con el banco rumano al norte y las ciudades de Ruse y Giurgiu, respectivamente.


title: Puente Danubio

text: Inaugurado el 20 de junio de 1954 y diseñado por los ingenieros soviéticos V. Andreev y N. Rudomazin (el diseño de la decoración fue hecho por el arquitecto búlgaro Georgi Ovcharov), el puente tiene 2.223,52 metros (7.295 pies) de largo y fue hasta junio de 2013 (cuando se inauguró el Puente de Vidin-Calafat) el único sobre el Danubio que compartían Bulgaria y Rumanía, mientras que el resto del tráfico entre éstas funcionaba con transbordadores y rutas terrestres.


title: Puente Mustafa Pasha

text: El Puente Mustafa Pasha o el Puente Viejo (en búlgaro: Мост на Мустафа паша; Старият мост) es un puente de arco del siglo XVI en el río Maritsa en Svilengrad, al sur de Bulgaria. Terminado en 1529, fue construido por orden del visir otomano Çoban Mustafa Pasha. El puente fue la primera gran obra diseñada por el arquitecto otomano Mimar Sinan, y fue parte de un complejo Vakif que también incluía una posada, una mezquita, bazar y hamam. El puente posee 295 metros de largo, 6 metros de ancho y tiene 20 o 21 arcos.


title: Aplicación móvil

text: Una aplicación móvil es una aplicación informática diseñada para ser ejecutada en teléfonos inteligentes, tabletas y otros dispositivos móviles. Este tipo de aplicaciones permiten al usuario efectuar un variado conjunto de tareas —profesional, de ocio, educativas, de acceso a servicios, etc.—, facilitando las gestiones o actividades a desarrollar.


title: Aplicación móvil

text: Por lo general, se encuentran disponibles a través de ciertas plataformas de distribución, o por intermedio de las compañías propietarias de los sistemas operativos móviles tales como Android, iOS, BlackBerry OS, Windows Phone, entre otros. Existen aplicaciones móviles gratuitas y otras de pago, donde en promedio el 20 a 30 % del coste de la aplicación se destina al distribuidor y el resto es para el desarrollador. El término "app" se volvió popular rápidamente, tanto que en 2010 fue listada por la como la palabra del año.


title: Aplicación móvil

text: Al ser aplicaciones residentes en los dispositivos están escritas en algún lenguaje de programación compilado, y su funcionamiento y recursos se encaminan a aportar una serie de ventajas tales como:


title: Aplicación móvil

text: Un sistema operativo es un programa o conjunto de programas informáticos que gestiona el hardware de un dispositivo y administra el servicio de aplicaciones informáticas (Windows, iOS, Android, etc.).


title: Aplicación móvil

text: Las aplicaciones web son herramientas alojadas en un servidor, a las que los usuarios pueden acceder desde Internet (o Intranet) mediante un navegador web genérico o específico, dependiendo del lenguaje de programación ("moodle").


title: Aplicación móvil

text: Un servicio de alojamiento informático o web permite a organizaciones e individuos subir, alojar, gestionar o almacenar contenido en servidores físicos o virtuales. Por ejemplo: Dropbox sería una aplicación de software destinada a ser un servicio de alojamiento de archivos multiplataforma en la nube, a la cual se puede acceder a través una interfaz web o de una "app".


title: Aplicación móvil

text: En los últimos años, los servicios de informática distribuida han permitido que las organizaciones, incluidas las educativas, puedan gestionar sus procesos, actividad y aplicaciones informáticas a través de empresas que ofrecen comercialmente "software" como servicio (SaaS) alojado en un centro de datos o en servicios en la nube, y grandes redes de ordenadores pueden formar una "malla" que representa una potencia considerable (Google, Amazon, Microsoft).


title: Aplicación móvil

text: Investigando sobre sus orígenes, no existe un criterio único aceptado por la comunidad tecnológica sobre el origen de las aplicaciones como tal. Sin embargo, se pueden situar en las primeras aplicaciones de videojuegos, de tonos de llamada, calendario y agenda implementados en los teléfonos celulares o móviles de segunda generación de los años 90. Eran los denominados teléfonos básicos de pantallas reducidas, la mayoría de ellas no táctiles.


title: Aplicación móvil

text: El popular Tetris fue el primer juego instalado en el año 1994 en un teléfono móvil de manufactura danesa, el Hagenuk mt-2000. Tres años más tarde, Nokia lanzó el juego de mayor aceptación hasta el momento el "Snake" cuyo desarrollo se basa en "Arcade Blockade". Este juego y sus variantes fue preinstalado en más de 350 millones de dispositivos móviles de la marca finlandesa. El modelo 6110 fue el primer videojuego que permitía el uso compartido de dos jugadores utilizando el puerto infrarrojo. A día de hoy (2017) aún perdura una variante del mismo, "Arrow", desarrollado por la empresa francesa Ketchapp. Hacía el año 2000, la irrupción tecnológica del WAP (protocolo de aplicaciones inalámbricas) permitió una mayor capacidad para la descarga de juegos distribuidos por los operadores de telefonía con un volumen de negocio era marginal comparado con las videoconsolas de quinta y sexta generación coetáneas. Pero el verdadero auge de las aplicaciones se produjo a partir del año 2008 con el lanzamiento del App Store de Apple, la publicación del primer SDK para Android y la posterior pero casi inmediata inauguración del Android Market, renombrado en marzo de 2012 como Google Play, tras su fusión con Google Music, en un nuevo planteamiento estratégico en la distribución digital de Google.


title: Aplicación móvil

text: A partir del año 2010 la concepción y arquitectura tecnológica de los dispositivos móviles (teléfonos inteligentes y tabletas) ha modificado de forma radical el modo de acceder y navegar por Internet. La utilización de un PC es incompatible con el concepto del binomio movilidad-navegación. La información está al alcance de la mano mientras se viaja en el metro o en el bus. En consecuencia, los desarrolladores Web han modificados sus códigos de programación para que la configuración de sus páginas se adapte a los diferentes dispositivos tecnológicos.


title: Aplicación móvil

text: Una web app no es más que una versión de página web optimizada y adaptable a cualquier dispositivo móvil independientemente del sistema operativo que utilice. Esta optimización es posible gracias al lenguaje HTML5, combinado con hojas de estilo CSS3, que permiten dicha adaptabilidad denominado diseño web adaptable. Se adaptan a al tamaño de la pantalla según sea necesario, distribuyendo los bloques de texto, gráficos o tablas de forma diferente cuando se navega desde un teléfono inteligente, una tableta o un ordenador. Es lo que CUELLO y VITTONE, ejemplifican como “diseño líquido” que toma la forma del contenedor.


title: Aplicación móvil

text: Ventajas de las aplicaciones web: Inconvenientes de las aplicaciones web:


title: Aplicación móvil

text: El desarrollo de aplicaciones para dispositivos móviles requiere tener en cuenta las limitaciones de estos dispositivos. Los dispositivos móviles funcionan con batería y las principales características que se deben considerar son: gran variedad de tamaños de pantalla, datos específicos de "software" y "hardware" como también distintas configuraciones. El desarrollo de aplicaciones móviles requiere el uso de entorno de desarrollo integrados.


title: Aplicación móvil

text: Las aplicaciones móviles pueden aprovechar mucho más el contexto en el que se ejecutarán, sobre todo si se comparan con las aplicaciones tradicionales. Ello se debe a diferentes factores, entre los que se encuentran las capacidades actuales en "hardware" de los dispositivos, o la capacidad de acceder a la información del usuario a la que el propio dispositivo tiene acceso. Los dispositivos actuales aportan mucha información sobre el entorno del usuario. Por ejemplo, aportan información sobre la posición geográfica del mismo, lo cual permite desarrollar aplicaciones basadas en la localización, conocidas como (LBS o servicios basados en localización), un ejemplo de tales aplicaciones es el Waze. Así mismo, existen otras informaciones (como por ejemplo, orientación, presión, luz, etc.). La posibilidad de grabar imágenes, vídeos, y audio también aportan información sobre el entorno del contexto del usuario (por ejemplo, aplicaciones que reaccionan al habla o las de realidad aumentada).


title: Aplicación móvil

text: Las aplicaciones móviles suelen ser probadas, en primer lugar, usando emuladores, y más tarde se ponen en el mercado en periodo de prueba. Actualmente, un gran número de empresas se dedica a la creación profesional de aplicaciones. Aun así, han surgido páginas web como Mobincube o King of App, donde un usuario común puede crear aplicaciones de manera gratuita y sin conocimiento de programación; y plataformas como Yeeply, que te ayuda a encontrar desarrolladores y hacer de guía para crear tu app móvil.


title: Aplicación móvil

text: El proceso de diseño y desarrollo de una aplicación, según CUELLO y VITTONE, se puede estructurar en cinco etapas secuenciadas en los siguientes apartados:


title: Aplicación móvil

text: La aplicación parte de una idea que permita cubrir una necesidad o facilitar una actividad en el mundo real de un determinado sector de población en función de sus necesidades y problemas. La idea debe responder a las exceptivas factibles y concretas, lo que implica la necesidad de realizar un análisis prospectivo de la viabilidad del concepto que se quiere crear.


title: Aplicación móvil

text: Determinada la posibilidad de acometer el proyecto, diseñador/es y desarrollador/es proceden a definir las funcionalidades de la aplicación en consonancia con el perfil de los usuarios y las especificaciones técnicas, con objeto establecer, los parámetros de acceso al hardware del dispositivo, si va a ser una aplicación específica para cada tienda (nativa) o híbrida,… El dimensionado de todo ello permitirá determinar el alcance del proyecto, su duración, coste económico y complejidad del diseño y programación de la aplicación.


title: Aplicación móvil

text: En esta etapa se materializan los aspectos de la etapa anterior (especificaciones, funcionalidades, etc.). Para ello se realiza, en primer lugar, un diseño esquemático sin gráficos (“wireframe”) que será testeado por un grupo usuarios. Superada esta prueba inicial el diseño definitivo será entregado al desarrollador en archivos y pantallas separadas para que añada el código de programación. Los sistemas operativos permiten interactuar con el usuario presentando en la pantalla los elementos necesarios para ello de forma distinta, lo cual debe tenerse en consideración por parte de los diseñadores de acuerdo con las siguientes premisas:


title: Aplicación móvil

text: Estas actividades habitualmente se documentan en un esquema de flujo de navegación de la aplicación. En función del tipo de desarrollo y del tipo de diseño (específico o híbrido), se definen los parámetros basados en los "Human Interface Guidelines" de la aplicación, desde que se accede a la aplicación, al contenido, a la navegación, el acceso a botones, menús y cajas o diálogos , etc.


title: Aplicación móvil

text: El diseño de la aplicación va a influir de manera significativa tanto en el coste económico de la misma como en su desarrollo. Existen cuatro grandes perfiles de diseño:


title: Aplicación móvil

text: Finalizada esta etapa es conveniente realizar diversos test con usuarios y dispositivos con el objetivo de conocer el comportamiento de la aplicación y mejorar aspectos de usabilidad.


title: Aplicación móvil

text: El programador, en función del tipo de aplicación diseñada se encarga de dar vida a los diseños y crear la estructura sobre la cual se apoyará el funcionamiento de la aplicación, creando el código funcional mediante un lenguaje de programación. Existen varios lenguajes de programación entre los que destacan: Finalizada la programación de la versión inicial, generalmente denominada versión beta, gran parte del tiempo se emplea en la corrección de errores en la aplicación como fase previa para su aprobación en las tiendas.


title: Aplicación móvil

text: En 2014 llegó una herramienta para Androides o iOS sin programar, CreaTusApps. Dejó de ser necesario usar entornos de programación para realizar aplicaciones móviles.


title: Aplicación móvil

text: Una aplicación se publica tras un período de pruebas, su correcto y estable funcionamiento, sin errores de usabilidad y diseño, y cumpliendo las políticas y requerimientos de las tiendas. Durante toda la vida útil de la aplicación, es necesario un seguimiento analítico, estadístico y de comentarios de usuarios. El fin es evaluar el comportamiento y funcionalidad de la app, detectar y corregir errores, y realizar mejoras o actualizaciones.


title: Aplicación móvil

text: La usabilidad es considerada uno de los principales factores que indican la calidad de un producto de software, es por tanto fundamental, la necesidad de elaborar metodologías para medir este factor de las aplicaciones. Los métodos de análisis que actualmente se utilizan, métodos clásicos, fueron desarrollados para aplicaciones de escritorio.


title: Aplicación móvil

text: Debido al incesante crecimiento del uso de los dispositivos móviles, en especial los Teléfonos inteligentes, medir la usabilidad se ha convertido en un tema de investigación, pues los métodos clásicos no pueden ser aplicados de una forma directa a estos dispositivos.


title: Aplicación móvil

text: La usabilidad de las aplicaciones móviles parece ser el problema más importante ya que ayuda a las aplicaciones móviles a ser fáciles de usar, aumenta la productividad, reduce el costo, la curva de aprendizaje y mejora la satisfacción del usuario.


title: Aplicación móvil

text: Desde el punto de vista de la Ingeniería del Software una de las principales características que tiene que tener una aplicación para ser exitosa entre los usuarios es la calidad, pero para poder medir esa calidad, se necesita saber qué es lo que hay que medir. Se hace por tanto muy necesario contar con metodologías y herramientas que permitan realizar estudios de calidad y usabilidad específicos para aplicaciones móviles.


title: Aplicación móvil

text: Medir la usabilidad es un proceso difícil y presenta una serie de desafíos que se deben afrontar durante el proceso de medición o testeo. Estos aspectos afectan a la percepción de usabilidad del usuario, de un dispositivo frente a otro, sobre una misma aplicación móvil.


title: Aplicación móvil

text: Estos desafíos son los siguientes:Existen también otro factor que afectan en gran medida a la usabilidad de las aplicaciones móviles, y es el factor humano. El usuario es un componente fundamental a la hora de medir la usabilidad, y principalmente son dos los factores más importantes a valorar en el usuario: por una parte la experiencia en el uso de dispositivos móviles, y por otra la demografía, donde se encuadran la edad, raza, cultura, conocimientos, país, etc..


title: Aplicación móvil

text: UX por sus siglas en inglés (User experience) se refiere a la experiencia que tiene el usuario al momento de interactuar con la aplicación y los elementos que la conforman. Es aquí en donde se determinan los gestos que realizará el usuario para cumplir con el cliclo completo de funcionamiento. Es decir, se establecen los procesos para llevar a cabo la tarea para la cual fue diseñada la aplicación.


title: Aplicación móvil

text: Por otra parte, tenemos el UI (User interface) el cual se centra en el diseño gráfico de la aplicación y sus elementos visuales, tales como los botones, las imágenes y la tipografía. Algo importante a considerar al momento de diseñar la interfaz de una app es que cada sistema operativo tiene sus propios lineamientos en cuanto a tamaños y resoluciones. En una aplicación desarrollada para Android, los tamaños serían:


title: Aplicación móvil

text: Por otra parte, el desarrollo de apps para IOS (específicamente para iPhone) requiere de otros tamaños y resoluciones, si bien es cierto que las actualizaciones del sistema operativo suelen ser menores en cantidad, en cuanto al diseño cambian considerablemente ya que por lo general estos cambios vienen acompañados por el lanzamiento de la nueva versión del dispositivo. Con modelos anteriores trabajamos con un factor de escala de @2x sin embargo la llegada del iPhone X tiene variaciones importantes en la resolución de los elementos. Tenemos que considerar los 3 diferentes tipos de pantallas que ofrecen estos móviles para una buena práctica de diseño.


title: Aplicación móvil

text: Ejemplo: Utilizaremos un círculo, el mismo elemento para cada tipo de pantalla aplicando los diferentes factores de escala por lo cual, las medidas en px serán:Las aplicaciones se pueden clasificar atendiendo a diversos criterios, entre ellos:


title: Aplicación móvil

text: a. Por sus efectos psicosociales o psicopedagógicos:  b. Por el tipo de contenido que ofrecen al usuario: c. Por las condiciones de distribución: Pueden clasificarse como gratuitas, de pago y "freemium", las cuales permiten su descarga inicial gratuita para un uso limitado y básico, posibilitando posteriormente el acceso a funcionalidades más avanzadas previo pago.


title: Aplicación móvil

text: d. Por la edad de destino de los usuarios del contenido: El App Store establece una clasificación del contenido por tramos de edades de “4+, 9+, 12+ y 17+”, que limita el acceso a la descarga de dicha aplicación.


title: Aplicación móvil

text: e. Por el tipo de diseño y desarrollo: Como ya se ha especificado en apartados anteriores su diseño y desarrollo permite diferenciar entre aplicaciones.


title: Aplicación móvil

text: Existen diferentes tipos de tiendas para descargar aplicaciones, estas pueden ser creadas por el mismo sistema operativo o por independientes. Las tiendas organizan las aplicaciones y cada una tiene normas diferentes de retribución y publicación. Para la distribución de aplicaciones móviles existen diferentes plataformas distribuidoras:


title: Aplicación móvil

text: Google Play (anteriormente Android Market) es una plataforma de distribución de software en línea desarrollado por Google Inc. para dispositivos con sistema operativo Android. Fue lanzado en octubre de 2008. Hasta octubre de 2012, Google Play contaba con más de 700 000 aplicaciones. En la plataforma se encuentran disponibles tanto aplicaciones gratuitas como de pago.


title: Aplicación móvil

text: La App Store fue el primer servicio de distribución de aplicaciones, siendo lanzada el 10 de julio de 2008. En 2016, el CEO de Apple, Tim Cook, anunció que existen 2.000.000 aplicaciones disponibles para dispositivos con iOS. Desde su creación en 2008, más de un millón de aplicaciones estuvieron disponibles en el App Store. Numerosas empresas utilizan este canal para distribuir las aplicaciones colaborativas, de gestión y de productividad a los usuarios externos e internos.


title: Aplicación móvil

text: Apple transformó el mercado de las aplicaciones para dispositivos móviles, estrenándose con un pequeño catálogo de solamente 500 aplicaciones y logrando en cuatro días 10 millones de aplicaciones descargadas.


title: Aplicación móvil

text: En julio de 2012, Apple creó "App Store Volume purchasing for business". Disponible únicamente en EE. UU., este programa permite a las empresas comprar aplicaciones en grandes cantidades con el fin de distribuirlas a sus colaboradores a través de códigos promocionales. Es posible también integrar en esta tienda "business to business", aplicaciones desarrolladas por terceros y que no son publicadas en el App Store clásico.


title: Aplicación móvil

text: La Microsoft Store es la plataforma de distribución de Microsoft para los dispositivos que cuentan con el sistema operativo móvil Windows Phone. Fue lanzado en octubre de 2010. Para octubre de 2012, contaba con 120 000 aplicaciones disponibles. En mayo de 2013 Microsoft anunció que ya contaba con 145 000 aplicaciones en Windows Phone Store.


title: Aplicación móvil

text: Las aplicaciones para los dispositivos BlackBerry se encuentran disponibles mediante descarga a través del servicio BlackBerry World (antes BlackBerry App World). Fue lanzada el 1 de abril de 2009. En julio de 2011 se reportaron tres millones de descargas al día.


title: Aplicación móvil

text: La Amazon Appstore es una aplicación móvil de distribución de software disponible para los dispositivos con sistema operativo Android. Fue lanzada en marzo de 2011, contando con 3 800 aplicaciones.


title: Aplicación móvil

text: AppGallery es la plataforma de Huawei de distribución de aplicaciones oficiales de Android. Puede usar AppGallery en sus dispositivos Huawei y Honor para buscar, descargar, gestionar y compartir aplicaciones móviles. AppGallery tiene todo tipo de aplicaciones útiles y divertidas.


title: Aplicación móvil

text: F-Droid es un repositorio de aplicaciones para Android que incluye únicamente software libre y de código abierto. Fue fundado en 2010 por Ciaran Gultnieks.


title: Aplicación móvil

text: Además de las tiendas y mercados de apps, también se han distribuido aplicaciones Android a través de páginas web especializadas como APKMirror, Malavida, UpTodown, Ingeniería Pixel o Softonic. Sitios desde los que se puede descargar apks directamente a teléfonos y tabletas Android.


title: Aplicación móvil

text: Hoy en día son dos los principales markets para la distribución de aplicaciones móviles, por un lado esta Apple con App Store y sus dispositivos iOS y Google con Google Play y sus móviles Android. Al igual que en el tema de la interfaz y su diseño, cada tienda tiene sus propios parámetros para aprobar la solicitud de publicación.


title: Aplicación móvil

text: Una vez que se cuentan con los elementos necesarios de funcionamiento y diseño es necesario enviar la app al market en cuestión para ser objeto de un análisis por parte del equipo técnico. Esto tiene como finalidad el ofrecer aplicaciones funcionales que aporten beneficio al usuario, por lo que el tiempo estimado para la revisión es de: iOS: 2 días / Android: 1 día


title: UFC on FX: Belfort vs. Rockhold

text: UFC on FX: Belfort vs. Rockhold (también conocido como UFC on FX 8) fue un evento de artes marciales mixtas celebrado por Ultimate Fighting Championship el 18 de mayo de 2013 en el Arena Jaraguá, en Jaraguá do Sul, Brasil.


title: UFC on FX: Belfort vs. Rockhold

text: El evento fue encabezado por un combate de peso medio entre el brasileño Vitor Belfort y el último campeón de peso medio de Strikeforce y debutante en la promoción Luke Rockhold.