text: En la campaña de 2008, el PRO retomó esa ley en un afiche anunciaba la construcción de un hospital con 240 camas, 35 consultorios, 25 camas de terapia intensiva, 8 quirófanos, 300 médicos y 220 enfermeras. Ya en funciones, el gobierno construyó la primera etapa del centro, que fue inaugurado en junio de 2009, con 33 consultorios de diferentes especialidades, laboratorios de análisis clínicos, guardia médica y base del SAME. Una vez finalizada esa etapa, el gobierno ordenó un estudio de expertos médicos ad honorem de la Academia Nacional de Medicina que concluyó que por las características socio sanitaria, las intervenciones de mayor complejidad son absorbidas en mayor medida por otros hospitales.


title: Gestión de Mauricio Macri en el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

text: Sobre la base de la diferencia con la ley 1.769 de 2005, una comisión vecinal presentó un amparo solicitando se ordene al gobierno terminar las etapas del Hospital General de Agudos de Lugano. La jueza Elena Liberatori hizo lugar e impuso una multa a Macri y al Ministro de Salud Jorge Lemus hasta tanto no documenten la continuación de las obras, que no fueron retomadas.


text: El 21 de diciembre de 2010 los jueces de la Sala II de la Cámara de Apelaciones en lo Penal, Contravencional y de Faltas resolvieron convalidar la sentencia del juez de Primera Instancia, Marcelo Bartumei Romero, en relación al habeas corpus preventivo y colectivo presentado por el Asesor Tutelar Carlos Bigalli. El objetivo de la acción de habeas corpus a favor de niñas, niños y adolescentes internados, aún contando con alta médica, en el Hospital Infanto Juvenil Dra. Carolina Tobar García” y en el “Hospital de Emergencias Psiquiátricas Torcuato de Alvear”, consistió en obligar al Gobierno local a cesar con privaciones de libertad por no contar con políticas públicas adecuadas para la atención de este universo poblacional desconociendo la protección integral de sus derechos. Así, se confirmó la declaración de ilegalidad de esta práctica sistemática llevada a cabo por las autoridades locales. La resolución de este habeas corpus revela la deficiente planificación y ejecución de políticas públicas con sistema de redes, en el marco de la denominada “desmanicomialización”.


text: Luego de algunos meses de negociaciones con el gobierno nacional, acerca del traspaso de parte de la Policía Federal a la Ciudad de Buenos Aires, no se llegó a un acuerdo. Macri decidió crear una Policía Metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires, el 17 de marzo de 2008, integrada inicialmente por unos 15.000 agentes. El gobierno anunció que la Policía Metropolitana comenzaría a actuar en el curso de 2008.


text: A fines de septiembre de 2009 el inicio de las actividades de la Policía Metropolitana estaba demorada y que el primer grupo de agentes en entrar en funciones serían unos 40 agentes destinados a controlar a los vendedores ambulantes, y que en 2009 solo entrarían en funciones unos 250 policías, dedicados principalmente a controlar el tránsito. El Ministro de Seguridad informó también que la Policía Metropolitana funcionaría inicialmente con dos comisarías, una para la zona norte y otra para la zona sur.


text: El 5 de febrero de 2010, la Policía Metropolitana entró en funciones con 500 agentes en los barrios de Villa Pueyrredón, Coghlan y Villa Urquiza.El 3 de julio de 2009, Macri designó como primer jefe de la Policía de la Ciudad a Jorge "Fino" Palacios.Palacios era un ex comisario de la Policía Federal Argentina dado de baja en 2004 de esa fuerza por las grabaciones que mostraron que mantenía conversaciones telefónicas con uno de los imputados en el secuestro de Axel Blumberg sin conocimiento de sus superioresPalacios también tenía otros antecedentes penales que lo relacionaron como encubridor con el atentado terrorista contra la AMIA de 1994, y los homicidios cometidos por la represión policial en las cercanías de Plaza de Mayo el 20 de diciembre de 2001, en circunstancias en las que el policía se hizo presente sin órdenes que los justificaran, llegando a ser procesado en la causa. El fiscal de la causa AMIA había pedido el procesamiento de Palacios por alertar a los empresarios textiles Kanoore Edul de un inminente allanamiento; a su vez Kanoore Edul es la empresa contratada por el gobierno de Macri para proveer los uniformes de la policía.


text: A fines del 2011, la Policía Metropolitana contaba con 2500 efectivos, 76 patrulleros con GPS y cámaras internas y externas y 2000 cámaras fijas en distintos puntos de la ciudad.Para ese entonces la Policía Metropolitana custodiaba, la comuna 4 (comprende los barrios de La Boca, Barracas, Parque Patricios y Pompeya), las comunas 12 (Villa Pueyrredón, Villa Urquiza, Coghlan y Saavedra) y 15 (Villa Ortúzar, Parque Chas, Agronomía, La Paternal, Chacarita y Villa Crespo).


text: El 26 de septiembre de 2009 se dio a conocer que el gobierno de Mauricio Macri tenía una deuda de $36.000.000 debido a la falta de pago de las remuneraciones de unos 1700 agentes de policía solicitados por la Ciudad de Buenos Aires al gobierno nacional para custodiar edificios y funcionarios públicos. El 3 de noviembre de 2009, tras una reunión celebrada en la Casa de Gobierno entre el ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos Aníbal Fernández, su homólogo porteño Guillermo Montenegro y el jefe de Gabinete del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, se llegó a un acuerdo por el cual la Ciudad de Buenos Aires canceló la deuda. En esa ocasión las autoridades porteñas sostuvieron que no pagarían más dinero a los efectivos federales por la seguridad en espacios públicos como parques, porque considera que es parte de la tarea que desempeña la Policía Federal Argentina en el distrito. En cambio, el gobierno porteño reconsideraría la presencia de efectivos para el cuidado de hospitales y otros edificios públicos.


text: El 3 de julio de 2009 Macri designó como primer jefe de la Policía de la Ciudad a Jorge "el Fino" Palacios.


text: Palacios es un excomisario de la Policía Federal Argentina, que fue dado de baja en 2004 de esa fuerza por las grabaciones que se descubrieron en la que mantenía conversaciones telefónicas con uno de los imputados en el secuestro de Axel Blumberg, sin conocimiento de sus superiores.


text: Palacios había sido acusado de encubridor por el fiscal en la causa por el atentado terrorista contra la AMIA de 1994, pero el juez interviniente no hizo lugar a su procesamiento. Por otra parte, fue procesado y sobreseído por el juez en la causa sobre los homicidios cometidos por la represión policial en las cercanías de Plaza de Mayo el 20 de diciembre de 2001, en circunstancias en las que el policía se hizo presente sin órdenes que los justificaran.


text: La designación de Palacios fue cuestionada por organizaciones de derechos humanos como la de los familiares del atentado contra la AMIA y las Madres de Plaza de Mayo. Macri defendió a Palacios y desestimó las críticas atribuyéndoles una «intencionalidad política».


text: El 25 de agosto de 2009, menos de dos meses después de su designación, Palacios renunció. Poco más de un mes después, el 1 de octubre, fue procesado por encubrir el atentado terrorista contra la AMIA de 1994, donde efectivamente se encontraba imputado.


text: En una conferencia en la Universidad de Palermo, Mauricio Macri reconoció que "fue un error no haber reconocido el nivel de conflictividad que podía traer. Palacios es respetado por muchos pero también tiene enemigos, y terminó metiendo en esa guerra a mi gobierno".


text: A mediados de mayo de 2012 se cerró la etapa de instrucción de la causa, siendo elevada a juicio oral y público.


text: El 2 de junio de 2008 Mauricio Macri anunció un plan de acción para mejorar el tránsito porteño. Entre otras medidas, adelantó que se ampliarían los carriles exclusivos para el transporte público en las avenidas Córdoba y Entre Ríos. En ese momento, desde el gobierno porteño sostuvieron que iban a permitir que los taxis ocupados los usaran durante el horario de funcionamiento de los mismos, pero no los vacíos, porque entorpecían el tránsito. La decisión generó una movilización de protesta del Sindicato de Peones de Taxis el 19 de agosto frente a la sede del Gobierno. Tras esa marcha, la Comuna acordó una prórroga de 120 días para buscar consensos. Entonces se decidió habilitar los carriles permitiendo la circulación de taxis vacíos durante una parte del horario de exclusión. Las empresas de colectivos criticaron la modificación del proyecto original que finalmente benefició a los taxistas, y manifestaron que la medida se volvía "inútil". El 9 de septiembre hicieron su propia marcha hacia la Jefatura de Gobierno.


text: En diciembre de 2008, se peatonalizó la calle Reconquista. El proceso de reconversión de las calles del centro es parte del Plan Prioridad Peatón, que el gobierno porteño, durante las gestiones de Aníbal Ibarra y Jorge Telerman ejecutó en los pasajes Carabelas, Zelaya y Tres Sargentos. En Reconquista, según un estudio oficial, las propiedades se revalorizaron hasta 12 por ciento después de la peatonalización.


text: En 2010, el gobierno peatonalizó la calle Suipacha, a partir de la Avenida Santa Fe. Esta obra generó polémica con la oposición. El legislador Sergio Abrevaya, del partido Coalición Cívica, afirmó que se opone “no a que sea Suipacha peatonal o no: Reconquista no quedó mal”, sino al hecho de que “no hay un plan integral de reducción de tránsito en el microcentro”.


text: En 2010, el Gobierno Porteño de Mauricio Macri puso en marcha el primer sistema de Ecobici, transporte público de bicicletas, del país.El sistema apunta a la creación de 200 estaciones de entrega y devolución de bicicletas.


text: Este sistema complementa la política de construcción de bicisendas. Desde el comienzo de la gestión de Macri se dio fuerte impulso al desarrollo de bicisendas, hasta conformar una red interconectada a través de muchos barrios de la ciudad, tales como Núñez, Palermo, Belgrano, Balvanera, Recoleta, Almagro, Retiro, San Nicolás, Puerto Madero, Monserrat, San Telmo, Parque Patricios, Boedo, etc.


text: Durante el primer año de funcionamiento, se realizaron 370.000 viajes con este medio de transporte.


text: En enero de 2013, se alcanzaron los 100 kilómetros de ciclovías en la ciudad de Buenos Aires.


text: El 26 de septiembre, el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y el Secretario de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín anunciaron la creación de contracarriles en la Avenida Jujuy/Pueyrredón entre Avenida Belgrano y Marcelo T. de Alvear, en Santa Fe entre Plaza Italia y Cerrito. Y un carril exclusivo normal en la Avenida Belgrano.


text: "El transporte público es la forma más inteligente de movernos, y por eso es nuestra prioridad", aseguró Rodríguez Larreta. "Demostramos que sentándonos a hablar pudimos llegar a un acuerdo. Esta medida tiene un amplio consenso", agregó Chain.


text: Un año después de la creación de los primeros carriles exclusivos se comprobó que hubo una reducción del tiempo de viaje de un 33% utilizando transporte público en esos carriles.


text: Un informe de la Defensoría del Pueblo porteña, en el que se detalla que la cantidad de personas fallecidas durante el primer semestre de 2013 aumentó un 47%. La mayoría de los que murieron eran peatones este año aumentó un 47%. La mayoría de los que murieron eran peatones


text: Se registró un fuerte incremento de la cantidad de víctimas fatales por accidentes de tránsito en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.


text: Según números oficiales que se difunden en el informe, al diferenciar las víctimas fatales (muertes in situ) de las personas lesionadas -siempre comparando los primeros semestres- en 2013 fallecieron 53 personas, mientras que en 2012 habían perdido la vida 36. El mismo estudio además revela la cantidad de personas que resultaron lesionadas en siniestros viales: en el primer semestre de 2011 se registraron 5.111; en 2012 fueron 5032; en tanto que ese año el número fue de 5099.


text: En 2009 los fallecidos por accidentes de tránsito disminuyeron un 40% con respecto al 2008. Se creó el Cuerpo de Agentes de Control de Tránsito y Transporte para que controlen el tránsito vehicular en la ciudad. Como consecuencia de los mayores controles vehiculares hubo una disminución de un 50% en los casos positivos de alcoholemia, lo que redujo considerablemente los accidentes.el índice volvió a incrementarse fuertemente en 2010.


text: Durante su gestión, se inauguraron 22 pasos bajo nivel de automóviles con el objeto de incrementar el flujo de tránsito en cruces ferroviarios y mejorar la seguridad vial. Desde 2007 fueron realizados el paso a nivel en las siguientes calles o avenidas: Av. Monroe, Av. Mosconi, Av. Crisologo larralde, Besares, Iberá, Arias, Soler, Av. Sarmiento, Bonorino, Av. Dorrego, Punta arenas, Olazabal, Pacheco, Ceretti, Donado y Holmberg.


text: El 31 de mayo de 2011 se puso en funcionamiento el servicio de Metrobús, que une Liniers con Palermo (Buenos Aires) a través de carriles exclusivos ubicados en el centro de la avenida Juan B. Justo, con estaciones construidas a nivel elevado para facilitar el ascenso y descenso de pasajeros. Tiene paradas ubicadas en el centro de la avenida Juan B. Justo. Se construyeron 42 paradas de colectivo, 21 por lado. Redujo el tiempo de viaje de Liniers a Palermo en un 40 %. Utilizan estos carriles exclusivos las líneas 34, 53, 99, 109, 110, 166 y 172.


text: Según el Secretario de Transporte de la Nación Argentina y exjefe de campaña de Mauricio Macri en 2003, Juan Pablo Schiavi, «Han hecho una obra en el medio de la avenida, y eso me parece un error garrafal». Esta y otras expresiones de similar tenor generaron un debate entre Schiavi y el Ministro de Ambiente y Espacio Público del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Diego Santilli quien entre diversas réplicas, difundió un comunicado donde se expresaba que “el Metrobús o BRT funciona en 150 ciudades del mundo y sus ventajas en ahorro de tiempo, mejora del tránsito y disminución de contaminación están comprobadas”.


text: La aplicación de estos carriles exclusivos tienen sus ventajas y desventajas siendo un aporte para la seguridad vial y el tránsito porteño. El Metrobús porteño fue calificado por expertos del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo como uno de los peores del mundo, con una de las calificaciones más bajas junto al de Nueva Delhi.


text: En agosto de 2013, se inauguró el Metrobús Sur que une en un recorrido de 23 km los centros de transporte de Puente La Noria y Constitución, atravesando 8 barrios.


text: El recorrido es utilizado por 18 líneas de colectivos, beneficiando a 250.000 usuarios de los barrios del sur de la ciudad y del conurbano.


text: Para su puesta en funcionamiento, se construyeron 36 estaciones techadas y se mejoró la iluminación.


text: En julio de 2013, se inauguró el sistema de Metrobús en la avenida 9 de julio, con una traza de 3 km y 17 estaciones entre la avenida San Juan hasta Arroyo.


text: El recorrido es utilizado por 11 líneas de colectivos, beneficiando a 200.000 personas que circulan por el centro porteño. La obra redujo el tiempo de los colectivos que circulan en un 50 %, el tiempo de viaje que anteriormente era de 40 minutos se redujo a entre 15 y 22 minutos.


text: En julio de 2013, se puso en funcionamiento una terminal de combis debajo de la avenida 9 de Julio, con capacidad para 550 vehículos.


text: El objetivo de la obra, era normalizar el tránsito y estacionamiento de los distintos transportes chárter que anteriormente se concentraban en las inmediaciones del obelisco en forma irregular, ocasionando congestión en el flujo del tránsito.


text: La playa subterránea funciona de 5.30 a 01 horas, cuenta con wifi y seguridad privada. Se estima que beneficia a 50.000 pasajeros diarios.


text: El ministro de Desarrollo Urbano de la ciudad, Daniel Chain, había asegurado antes de asumir, durante una presentación frente a los legisladores porteños, que se iba a reclamar a Cristina Fernández el traspaso del subte y de 25 líneas de transporte público en manos de la Nación, mientras que también había afirmado que el macrismo iba a aumentar en 27 kilómetros la red de subtes.


text: En julio de 2009 se decide crear una comisión mixta entre el gobierno nacional y el porteño, para intentar acordar en el término de 60 días la mayoría de los temas de competencias que enfrentan a ambas jurisdicciones, entre ellos el Subte.


text: En noviembre de 2009, tras la convocatoria al diálogo efectuada por el gobierno nacional para coordinar finalmente la transferencia del subte y las 33 líneas de colectivos, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, mantuvo una reunión con el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chaín, para acercar posiciones, pero sin llegar a ningún acuerdo. Ramos lamentó que Chaín "no tenga las facultades para poder resolver la situación" y consideró que el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, "no tiene la voluntad de resolver el traspaso". Por su parte, Chaín consideró que "queda pendiente una reunión entre Macri y la presidenta Cristina Kirchner para resolver el traspaso del subte" y exigió también que quede en la órbita de la Ciudad "la Policía, el puerto y el juego".


text: El 3 de noviembre de 2011 se anunció que la Nación comenzará a negociar con la Ciudad de Buenos Aires el traspaso de la administración de la red de subterráneos y del premetro. La noticia fue bien recibida en el gobierno porteño. Fuentes de la administración nacional afirmaron que la intención es transferir el servicio con los recursos, subsidios incluidos, y definir un sistema progresivo de quita.


text: El 4 de noviembre de 2011 las autoridades nacionales y del gobierno porteño se reunieron para comenzar a discutir la transferencia de la administración del sistema de subterráneos y el Premetro del ámbito nacional a la órbita de la ciudad de Buenos Aires. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, anunció que el traspaso se hará “con recursos”, pero no aclaró el monto que se destinará. El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri y su gabinete estimaron que si la Nación no transfiere los 700 millones que hoy destina a subsidios, la gestión PRO se verá en la disyuntiva de compensar esos aportes mediante nuevos subsidios o bien por un aumento de tarifas.


text: El secretario de Transportes, Juan Pablo Schiavi, anunció que el gobierno nacional le propuso a la ciudad de Buenos Aires la transferencia de la red de subterráneos a partir del 1 de diciembre, con la cesión de todos los activos y la entrega por un año del 50 por ciento del subsidio que actualmente paga la Nación. A su vez, la vicejefa electa de la Ciudad de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, señaló que "sorprendió la decisión del gobierno nacional porque en la reunión anterior habíamos hablado de comenzar a trabajar sobre un acta acuerdo y ahora tenemos una propuesta concreta, pero con plazos que nos parecen muy optimistas".


text: El 22 de noviembre de 2011 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anuncia que el Gobierno nacional busca “cumplir con una ley” al impulsar la transferencia del servicio de subterráneos a la Ciudad de Buenos Aires, al tiempo que criticó el pedido formulado por las autoridades porteñas de extender el pago de subsidios hasta 2017.


text: El Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad acordaron iniciar conversaciones para la transferencia desde el primer día hábil del año de la totalidad de la red de subterráneos y premetro, su fiscalización, control y la potestad tarifaria del servicio. El 2 de enero de 2012 el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, confirmó el comienzo del proceso de traspaso de la red de subterráneos y premetro a la ciudad a partir del día siguiente y aseguró que “estudiarán” el valor de las tarifas.


text: El 3 de enero de 2012 el gobierno nacional y el de la Ciudad firmaron un acta, con el que inician el proceso de traspaso de la red de subterráneos y premetro, con la correspondiente transferencia de la fiscalización, el control y la potestad tarifaría del servicio. En el acta acuerdo, la Nación se comprometió al pago del 50 % de los subsidios por el término de un año y, al mismo tiempo, se establecía un plazo de 90 días para la formalización de las cuestiones administrativas correspondientes.


text: El acto de traspaso fue encabezado por el vicepresidente Amado Boudou, quien destacó "la velocidad y capacidad de ejecución" de la operación y afirmó que "va a mejorar la distribución territorial del ingreso". Además de Boudou, encabezaron la firma del convenio el ministro de Planificación, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Por parte de las autoridades porteñas, asistieron el jefe de gobierno Mauricio Macri y los ministros de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, y de Hacienda, Néstor Grindetti


text: Néstor Segovia, afirmó el mismo día del anuncio, que el sindicato pediría en las próximas paritarias un mínimo un 30% de incremento salarial, aclarando que no fue aprobado en asamblea.


text: Macri aseguró que en 90 días se tomaría una decisión sobre la tarifa del servicio. Sin embargo, el día posterior, el Gobierno Porteño anunció el incremento del servicio de 1,10 pesos a 2,50 pesos. El incremento del precio del servicio fue rechazado tanto por políticos como por los usuarios del medio de transporte y los trabajadores del mismo, y se juntaron 100.000 firmas en contra de la suba. Además, se presentaron ocho amparos judiciales por asociaciones civiles y miembros de la oposición, entre los que se encontraban María José Lubertino, Aníbal Ibarra, Nestor Pitrola y Vilma Ripoll entre otros, en contra del aumento, por incumplir con la ley 210 de la Ciudad que, en su artículo 13, exige «la realización de una audiencia pública» y la «intervención del Ente Regulador de Servicios Públicos», para concretar cualquier modificación tarifaria, y por incumplir la Constitución porteña en la que se indica que para la firma de convenios, el Gobierno local necesita contar con aval legislativo, nada de lo cual fue cumplimentado. El juez porteño Fernando Juan Lima "habilitó la feria" para tratar estos amparos, y le otorgó al gobierno de la ciudad un plazo para contestar al amparo. El gobierno porteño ratificó el aumento, dando como justificación «la supresión del 50% de los subsidios» otorgados por el gobierno nacional. También fue denunciado penalmente por el supuesto delito de «abuso de autoridad» y «violación de los deberes de funcionario público», previstos en el artículo 248 del Código Penal que reprime «con prisión de un mes a dos años e inhabilitación especial por doble tiempo, el funcionario público que dictare resoluciones u órdenes contrarias a las constituciones o leyes nacionales o provinciales o ejecutare las órdenes o resoluciones de esta clase existentes o no ejecutare las leyes cuyo cumplimiento le incumbiere».


text: Desde Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) indicaron que la medida se debe "al severo atraso que acumula la tarifa". Para justificar la suba, la Ciudad volvió a culpar al Gobierno nacional, al mencionar otros aumentos de tarifas en los últimos años y compararlas con "los salarios que mide el Indec".


text: Por otra parte, el ministro de Hacienda porteño Néstor Grindetti consideró que "se trata de una decisión necesaria para garantizar la prestación del servicio", aunque aclaró que los jubilados y las personas con bajos recursos tendrán un "boleto social", con tarifa diferenciada."Como no tenemos los recursos en el Presupuesto, concluimos que esta es la mejor forma de asegurar el servicio hasta que comience a sesionar la Legislatura", que debe aprobar el convenio suscripto el martes último con el Gobierno nacional, concluyó Grindetti.


text: El 17 de enero, la justicia porteña rechazó los medidas cautelares solicitadas permitiendo el aumento del 127%, pero aceptó los amparos presentados. Según el juez, “no se advierte que ese agravio revista la entidad necesaria como para considerar que los riesgos de permitir que continúe la situación actual hasta el dictado de la sentencia definitiva sean mayores que los que podrían derivarse del dictado de la cautelar pedida”, pero seguirá tramitando normalmente los recursos de amparo y reuniendo elementos de prueba. El rechazo fue apelado debido a una supuesta «falta de imparcialidad» del juez.


text: El 14 de febrero Macri pone en duda el traspaso del subte de la órbita de la Nación a la Ciudad. En respuesta a las dudas de Macri, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi calificó de “falta de seriedad y coherencia” la actitud del mandatario porteño y detalló que “el gobierno nacional le deposita el 50 % de los recursos desde el 1º de enero“.


text: El 15 de febrero la vicejefa de gobierno de la ciudad de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, vuelve a poner en duda la transferencia de los subtes: “Estamos a la mitad del período de 90 días para el traspaso y nos damos cuenta que tenemos dificultades“, había dicho Vidal. Schiavi acusó a Macri de medir el proceso de transferencia “con la visión de un almacenero” y remarcó que la ciudad cuenta “con un volumen de operación enorme para el cual esas sumas de dinero (en referencia a las requeridas para la gestión del subte) son irrisorias“.


text: El 29 de febrero de 2012, el gobernante dio una conferencia de prensa, en donde anunció la devolución del control de los subtes al Gobierno Nacional. Macri anunció la decisión del Ejecutivo porteño de suspender el trabajo de la comisión mixta entre la Ciudad y la Nación para el traspaso de los subterráneos bajo el argumento de que la ciudad no podía hacerse responsable de la seguridad en los subtes.


text: La decisión de Macri de dejar sin efecto el traspaso fue duramente cuestionada desde el gobierno nacional y legisladores de la oposición porteña, que la calificaron como una actitud “irresponsable”.


text: El 6 de marzo de 2012 Julio De Vido, ministro de Planificación Pública, presentó una demanda contra el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, debido al incumplimiento por parte de la Ciudad del acuerdo para hacerse cargo de la administración del subte luego de haberse realizado el traspaso del ámbito de la Nación. El escrito se presentó en la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Contencioso y Administrativo Federal. En él, asegura que Macri “incumple con sus obligaciones administrativas y constitucionales al rechazar el traspaso”.


text: El 8 de marzo de 2012 Cristina Kirchner anunció que será el Parlamento el que determine la diferencia con la Ciudad de Buenos Aires por el traspaso de las seis líneas. “Creo que estas cosas no deben judicializarse. Por lo tanto vamos a remitir al Parlamento un proyecto de ley a los efectos de ratificar el acta que firmamos con la Ciudad de Buenos Aires. Porque es necesario de una buena vez por todas que el Parlamento, donde están representadas las provincias, defina qué modelo de país somos”


text: El 28 de marzo de 2012 la Cámara de Diputados aprobó por 162 votos a favor y 54 en contra y 18 abstenciones, el proyecto del kirchnerismo que contempla el traspaso del subte el Premetro, el tranvía de Puerto Madero y 33 líneas de colectivos que solo recorren territorio porteño al ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.


text: Hubo una única coincidencia durante la sesión en Diputados: el kirchnerismo logró convertir en ley el proyecto para traspasar a la Ciudad el subte, el premetro, 33 líneas de colectivos y el tranvía de Puerto Madero, aunque Mauricio Macri mantendrá la resistencia a aceptarlo sin los recursos y la mayoría de los espacios políticos dio por descontado que la disputa se dirimirá en la Justicia. Algunos legisladores, incluso oficialistas, contemplaron ese escenario al preparar los discursos e incluyeron argumentos para intentar inclinar el eventual fallo a favor de sus espacios.


text: “Hay que terminar con la teatralización mediática. Es fundamental que el Gobierno de la Ciudad designe un representante para conformar una mesa de trabajo para cumplir con la ley de traspaso del subte”, señaló el secretario de Transporte, Alejandro Ramos. El funcionario explicó que desde la promulgación de la norma “se han elevado notas al ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, que no han sido respondidas. Esta secretaría está a disposición para avanzar rápidamente en un plan que traiga soluciones”, afirmó dejando la convocatoria abierta a los funcionarios porteños. Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), la empresa estatal porteña dueña de la red y los trenes concesionados a Metrovías sostiene en su última Memoria que en virtud de aquella ley solo resta, “en la práctica, instrumentar el traspaso del control y fiscalización del contrato de concesión”. Y advierte también que “la falta de concreción del traspaso de la concesión dificulta la gestión” de Sbase. El documento está firmado por Juan Pablo Piccardo, el hombre de confianza que el jefe de Gobierno puso al frente de la empresa, y desacredita su argumento de que los legisladores locales son los exclusivos poseedores de la llave para que los subtes vuelvan adonde pertenecen.


text: La jueza Patricia López Vergara, titular del 6º Juzgado Contencioso y Administrativo de la Ciudad interviene en el traspaso del subte desde principios de agosto de 2012, cuando estalló el paro más largo de la historia del subte y la legisladora del FPV María José Lubertino presentó un amparo para que la justicia garantice el derecho de los usuarios y determine si la Ciudad debe asumir, o no, la titularidad del servicio. El gobierno porteño intentó por diferentes vías diferentes que la magistrada deje la causa por la titularidad del servicio.


text: El PRO armó una mesa jurídica para intentar destrabar el traspaso en la Justicia. Fabián Rodríguez Simón es uno de los cerebros que diagrama la estrategia jurídica del macrismo por el tema subtes. Pero no solo eso: es también uno de los hombres que trabajó a favor del Grupo Clarín para trabar la Ley de Medios. La “mesa” también la integran el secretario de Legal y Técnica, Pablo Clusellas, y el flamante Procurador, Julio Conte Grand, entre otros.


text: El 14 de noviembre de 2012 Macri informó que enviará un proyecto a la Legislatura para completar el traspaso. “No nos quedaba otra”, se sinceró. No quiso hablar de tarifas. Pero en su entorno dijeron que se mantendría parte de los subsidios.


text: Desde el primer minuto de 2013, todo lo que pase en una estación de subte será responsabilidad de Mauricio Macri. El jefe de Gobierno se había resistido un año al traspaso que impulsó Cristina Kirchner pero, según anunció ayer en una inesperada conferencia de prensa, tuvo que rever su postura porque una auditoría le advirtió que con el actual servicio está en riesgo la seguridad de los pasajeros.


text: “Hemos llegado a la conclusión con mi equipo de que si no nos hacemos cargo del subte, aunque sea en estas condiciones, lo que vendrá a futuro va a ser peor”, anunció Macri, rodeado de ministros y legisladores en el salón Blanco del Gobierno porteño. Tras los aplausos, dijo que la semana que viene enviaría a la Legislatura un proyecto para concretar la iniciativa, aunque resaltó que el PRO no tiene mayoría y que van a necesitar el respaldo de la oposición. Cuando llegaron las preguntas, Macri pareció salirse un poco del libreto que hasta unos minutos antes de enfrentar las cámaras había acordado con sus principales asesores. “No nos quedaba otra que hacernos cargo”, soltó. Una manera sutil, o simplemente un lapsus, de confesar que hubiera preferido evitar el compromiso, al menos en estas condiciones. Es que, en medio de la pulseada política con la Casa Rosada, hay tres puntos que finalmente no quedaron resueltos: tarifa, obras e inversiones.


text: La diferencia de voltaje eléctrico de la línea A con relación al resto del subte surge a principios del siglo 20.


text: La Compañía de Tranvías Anglo Argentina (CTAA) era propietaria de la actual línea A (Subte de Buenos Aires) que funcionaba con una tensión eléctrica de 1100 VCC. Afectada por la Gran Depresión y la crisis mundial abandonó el proyecto de la construcción de la Línea C (Subte de Buenos Aires).


text: El 30 de julio de 1930 el Concejo Deliberante aprobó el proyecto de la empresa española CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas). Las líneas C, D y E fueron construidas con el estándar europeo de 1500 VCC. La línea A quedó, pues, sin una electrificación preparada para cambiar la tensión de 1100 VCC a los estándares 1500 VCC.


text: El material rodante del subte de Buenos Aires quedó imposibilitado, así, de ser intercambiado con la línea A (Subte de Buenos Aires). La conversión a 1500 VCC fue postergada varias veces pero con el paso del tiempo se fue haciendo cada vez más necesaria porque los nuevos vagones están en el mercado con especificaciones estandarizadas.


text: En 2004, el entonces jefe de gobierno Aníbal Ibarra no dejó pasar la visita a la Argentina del presidente chino, Hu Jintao. Además de conferirle la distinción de “visitante ilustre” de la ciudad, el jefe de Gobierno porteño se reunió ayer con el mandatario y lo puso al tanto de las dos obras de infraestructura en las cuales los chinos están interesados en participar: la construcción de las nuevas líneas de subte y los trabajos en el arroyo Maldonado para evitar las inundaciones. Al encuentro político entre Ibarra y Hu Jintao lo sucedió otro de carácter técnico entre el titular de Subterráneos de Buenos Aires, Edgardo Kutner, y empresarios chinos para avanzar en los detalles de su eventual intervención en los proyectos.


text: En julio de 2010, el Gobierno nacional consiguió cerrar varios acuerdos en el rubro ferroviario con China que le significarán la renovación de 279 vagones para las líneas de subte A, C, D y E; 24 locomotoras y 160 coches para la línea de trenes General San Martín; la rehabilitación del Belgrano Cargas; la electrificación del Belgrano Norte y Sur; más la provisión de material rodante y rieles; el inicio de los proyectos para construir un subte en Córdoba y la extensión del subte E para conectar Retiro y Ezeiza, entre otras iniciativas Se fueron, así, sumando las críticas a la gestión de Mauricio Macri, quien había prometido construir 10 kilómetros de subte por año, pero “no se empezó una sola obra nueva”.


text: En abril de 2012, el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, presentó nuevos vagones para el subte que llegaron de China. La inversión alcanzó los 100 millones de dólares. Mientras tanto, Macri continuaba rechazando hacerse cargo del subte. Los coches fueron comprados por el Gobierno nacional a la empresa china Changchun Railway Company. Cuentan con aire acondicionado, circuito cerrado de video y una capacidad de 172 pasajeros por unidad.


text: En julio de 2012 se analizó la posibilidad de que los nuevos trenes corrieran en la línea D puesto que no son compatibles, al menos por el momento, ni con la tensión ni con el sistema de señales de la línea A para la que fueron comprados. Sin embargo, su ingreso en la D permitirá transferir dos formaciones Fiat Materfer a la A dado que este tipo de trenes sí pueden operar con 1100 VCC y paratrenes al techo: desde la inauguración de Puan y Carabobo en 2008 se incorporaron a la centenaria línea cinco formaciones Fiat y hay una más en proceso de adaptación para reforzar a los coches La Brugeoise, los que cumplieron 100 años de servicio en diciembre de 2013. El secretario de Transporte de la Nación Alejandro Ramos opinó que “los representantes de la Ciudad están mintiendo, no se hacen cargo de lo que firmaron y desconocen su participación durante el proceso de concesión de los subtes; es una falta de respeto para todos los vecinos porteños. Mientras tanto se espera que para fin de año se complete la llegada de los 45 coches que componen esta etapa de compra de material rodante a China para el Subte, de los cuales estos diez son solo el primer embarque. También se denunció que los nuevos vagones para el subte estaban abandonados en un depósito a la intemperie.


text: Además, se tornó necesario el cambio de tensión a 1500 VCC para fin de año junto con la inauguración de la cochera y de las nuevas estaciones. Como se dijo en el párrafo anterior, el 14 de noviembre de 2012 Macri informó el envío de un proyecto a la Legislatura para completar finalmente el traspaso.


text: La Línea A volvió a funcionar el miércoles 6 de marzo e 2013 a las 20 horas desde la estación Carabobo, aunque el anuncio se realizó esa tarde en un acto al que concurrieron diferentes autoridades, entre ellos el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, quien lo hizo en representación de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, especialmente invitada por Macri. “Hemos puesto a la Línea A en el siglo XXI”, sostuvo Macri quien agradeció la presencia del Ministro Randazzo y se esperanzó en “que sea el comienzo de una nueva etapa”. “Que la gente viaje mejor no puede ser responsabilidad de un solo gobierno, sino de todos porque un sistema complejo de transporte como el que tenemos en el área metropolitana necesita coordinación”, afirmó el Jefe de Gobierno en la estación Puán donde se realizó el evento. Se incorporaron a la Línea A 45 coches nuevos con todos los adelantos que se aplican en líneas de metro en los países más avanzados.


text: En 2013 se inauguraron 5 nuevas estaciones: San José de Flores y San Pedrito de la Línea A, Hospitales de la Línea H y Echeverría y Juan Manuel de Rosas de la Línea B que sumaron 100 mil pasajeros a la red. Actualmente se están llevando a cabo expansiones en la línea H. Se trata de las estaciones Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Facultad de Derecho, hacia el norte, y Sáenz y Pompeya, hacia el sur. Su inaguraciación está contemplada para mayo de 2015 Esta obra es la más importante de los últimos 60 años ya que se construirán 6 estaciones en 4 km de red más una cochera y taller para el mantenimiento de los coches. Se estima que la gestión de Mauricio Macri finalizaría su período con un total de 12 estaciones nuevas, la línea mayormente beneficiada es la línea H (Subte de Buenos Aires), que contaba con 5 estaciones en 2007 y tendrá 11 cuando finalice el período de Macri, según el propio gobierno porteño.


text: El 2 de febrero de 2012, el Gobierno porteño oficializó el veto a la ley 4113 que creaba un registro de cuidacoches, aprobada en diciembre de 2011 por la Legislatura porteña. Algunos de los argumentos del decreto fueron que la ley que legaliza a los trapitos es inconstitucional y que socava “el principio de libre disfrute” del uso del espacio público.


text: La ley 4113 que crea el “Registro de Cuidadores de Vehículos” fue impulsada por la oposición, que logró imponer su postura por sobre un proyecto del oficialismo porteño que pretendía prohibir la actividad y endurecer las sanciones. La aprobaron el 7 de diciembre, en una ajustada votación de 31 votos a 29. Entonces, Mauricio Macri anticipó que pensaba vetarla. Ese veto se concretó, con la publicación en el Boletín Oficial de un decreto firmado por el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta.


text: El 13 de diciembre de 2007 la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona la creación de la Agencia Gubernamental de Control para entender en las siguientes materias:


text: a. Seguridad, salubridad e higiene alimentaria de los establecimientos públicos y privados.


text: b. Habilitaciones de todas aquellas actividades comprendidas en el Código respectivo, que se desarrollan en la Ciudad así como el otorgamiento de permisos para aquellas actividades llevadas a cabo en dominios de uso público y privado


text: c. Obras civiles, públicas y privadas, comprendidas por el Código de la Edificación y que no estén regidas por una ley especial.


text: La nueva agencia tiene facultades de recurrir al auxilio de la fuerza pública y puede aplicar multas y sanciones para garantizar las condiciones de habilitación, seguridad e higiene de establecimientos privados, de las obras civiles de arquitectura y el control de salubridad de alimentos. El organismo tiene 2500 empleados, entre los que se cuentan 800 inspectores.


text: Desde un primer momento se cuestionó la delegación de la facultad que tiene el Jefe de Gobierno de controlar lo que sucede en cuanto a actividades y las habilitaciones en la Ciudad de Buenos Aires.El control comunal es un área muy sensible y con antecedentes negativos de gestiones anteriores.


text: Su primer titular fue Federico Young, un exjuez proveniente del partido Demócrata Porteño. Ya nombrado, Young hizo un concurso, del cual él era el presidente del jurado eligiendo 4 miembros de partido Demócrata Porteño como inspectores de la ciudad. A fines de 2008, cuando debía rendir cuentas en la Legislatura, a Young lo confrontaron con 14 contratos a militares y gendarmes que no supo explicar. Renunció en marzo de 2009.


text: El 6 de marzo de 2009 asumió como nuevo Director Ejecutivo de la AGC, el jefe de asesores de la Jefatura de Gabinete de Ministros del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Pablo Bourlot.Bourlot es licenciado en economía egresado de la Universidad Católica Argentina. Provenía del Grupo Sophia y era un hombre de confianza del jefe de gabinete, Horacio Rodríguez Larreta.


text: Bourlot renunció y el 22 de enero de 2010 fue reemplazado por Raúl Oscar Ríos, coordinador de la Unidad de Administración y Control.Ríos era un hombre vinculado al deporte amateur en el club Boca Juniors. El cambio fue visto como otro límite a la gestión del jefe de Gabinete porteño Horacio Rodríguez Larreta ante un avance del ministro de Espacio Público Diego Santilli.


text: En 2010, la Dirección General de Fiscalización y Control de Obras (Dgfyco), estaba a cargo del exbombero de la Federal José Báez, que había trabajado en la seguridad del club Boca Juniors junto a Jorge “Fino” Palacios. Báez tenía varias agencias de seguridad privada a su nombre: GB Security S.R.L. y FB Seguridad S.R.L., ambas especializadas en catástrofes.


text: En mayo de 2010 los propios trabajadores de la agencia de control porteña denunciaron pago de “retornos” para habilitar recitales en bares de la Ciudad. Allí se señalaron como responsables a Martín Farrell, director general de Habilitaciones y Permisos y a Vanesa Berkowski, directora general de Fiscalización y Control. Vanesa Berkowski es una radical que ingresó en el Gobierno porteño de la mano de la diputada Silvana Giudici y que, con la llegada del PRO al poder se sumó a Recrear. Se autoproclama cercana al ministro de Educación, Esteban Bullrich. En junio hubo un allanamiento a la dirección a cargo de Farrell por una denuncia que presentó la Defensoría del Pueblo de la Ciudad por la habilitación irregular de una estación de servicio en San Telmo. En 2009 y 2010 hubo más de veinte casos de inspectores porteños denunciados por solicitar dinero a comerciantes a cambio de alguna contraprestación ilegal. Y en tan solo quince meses, en la Ciudad se registraron seis derrumbes de viviendas, locales comerciales y obras en construcción.


text: Ríos tuvo que irse en agosto de 2010, después de un trágico derrumbe en Villa Urquiza (que acabó con tres muertos y once heridos). Mientras los rescatistas buscaban víctimas entre los escombros, Ríos participaba de una reunión de la comisión directiva del club para analizar el contrato del jugador Román Riquelme.


text: El 17 de agosto de 2010 asumió Javier Ibáñez, ingeniero industrial egresado de la Universidad de Buenos Aires. El nuevo Director Ejecutivo presentó un programa de auditorías voluntarias para restaurantes que promueve incentivos para quienes trabajen de manera segura y con la posibilidad de recibir una auditoría del Gobierno en una fecha acordada con antelación en la cual se verificará el cumplimiento de esas condiciones, otorgándole un período de adecuación.


text: Diversos funcionarios del Gobierno de la Ciudad se vieron implicados en el tráfico de influencias para favorecer habilitaciones, evitar inspecciones y clausuras en locales a cambio de coimas. Varios comerciantes sufrieron el acoso mediante inspecciones e intimidaciones de funcionarios de la Ciudad, que solo eran frenadas si pagaban un canon mensual para impedir una visita inesperada. Se detectaron una serie de ilícitos en los que estarían involucrados integrantes del ejecutivo porteño, entre ellos Vanesa Bercowski, que renunció a Fiscalización y Control. Bercowski aparece en numerosas escuchas refiriéndose al cobro de dinero para agilizar habilitaciones o permisos y evitar que inspectores visiten a sus clientes. Sus domicilios fueron allanados y el juez Juan Ramos Padilla, le concedió la eximición de prisión, con una caución de 250 mil pesos. Martín Farrell, el director de Habilitaciones y Permisos venía siendo cuestionado por la habilitación de locales y de espectáculos masivos, pero la tragedia de Beara (donde murieron dos chicas por el derrumbe de un entrepiso) mostró una habilitación irregular del local. En septiembre de 2010 cuando Javier Ibáñez concurrió ante la Legislatura a dar explicaciones sobre las condiciones de la habilitación y el grado de fiscalización en que estaba el local, Farrel no concurrió por estar fuera de Buenos Aires de vacaciones en un centro de esquí.Farrell terminó yéndose de la Agencia Gubernamental de Control.


text: En abril de 2011 la Agencia Gubernamental de Control porteña obtuvo su certificación ISO al control interno.


text: Desde la asunción de Ibañez, se produjeron al menos siete derrumbes más en edificaciones de la Ciudad, que terminaron con la vida de seis personas.En noviembre de 2011, tuvo que concurrir, acompañado por el director general de Fiscalización y Control de Obras, Mario Boscoboinik, a la Legislatura porteña para responder sobre un derrumbe ocurrido en la calle Bartolomé Mitre al 1200.


text: El 17 de octubre de 2012, Javier Ibáñez dejó su cargo luego de que se difundiera un video en el que se lo ve persiguiendo a cinturonazos a los hinchas de Chacarita durante un partido contra Atlanta, cuya comisión directiva integra. En su lugar Mauricio Macri designó a un exmilitar y veterano de Malvinas: Juan José Gómez Centurión.


text: La nueva gestión se vio envuelta en irregularidades. Un abogado de Rodríguez Larreta fue contratado por 741 mil pesos para asesorar en línea a inspectores de la Agencia, pero la consultoría nunca se concretó (expedientes 523904–2013 y 2888993-2013). Una licitación para construir la guardería del personal fracasó porque se consideró excesivo el monto que pedía una empresa y un mes después se llamó a contratación directa por una suma casi idéntica (expediente 1029507-2013). Estos expedientes se tramitaron en la AGC con las firmas de su máximo responsable, Juan José Gómez Centurión, y los dos últimos directores generales de Legal y Técnica, Diego Enriquez y Roberto Padilla.


text: El 20 de octubre de 2012. la Auditoría General de la Ciudad y la Liga de Consorcistas reclamaron mayores controles por parte del gobierno porteño, para evitar nuevos derrumbes y ante los 22 desmoronamientos con 10 víctimas fatales, 99 heridos y más de 100 millones de pesos en daños materiales, que se produjeron en la gestión de Mauricio Macri.


text: En febrero de 2013 Gómez Centurión creó un cuerpo de elite para "controlar" a los inspectores. Las nuevas unidades de gestión operativa dependen directamente de él y no de los directores para supervisar el avance de las fiscalizaciones y realizar “controles por oposición” a los inspectores.


text: El 22 de agosto de 2013 el personal nucleado en la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) presentó un amparo en rechazo de su "vaciamiento" y traslado de la Subsecretaría de Trabajo a la Agencia Gubernamental de Control. La defensora adjunta del pueblo de la Ciudad, Graciela Muñiz, acompañó el amparo presentado por el inspector Edgardo Castro Castro, ya que según indicó Muñiz en un comunicado, de esa manera el organismo perderían su poder de policía.


text: En agosto de 2013 el Jefe de Gobierno fue acusado por eL juez Gallardo de por irregularidades en los registros de ingreso y egreso de cadáveres de cuatro hospitales porteños. La denuncia penal a Mauricio Macri, a la ministra de Salud Graciela Reybaud y al procurador general Julio Conte Grand, entre otros funcionarios de la administración porteña, es por incumplimiento de los deberes de funcionario público, delitos relativos a la alteración y supresión de identidad de las personas, estafa procesal, delitos especiales de la ley de Registro de Estado Civil y Capacidad de las personas.El titular del Juzgado Nº2 en lo Contencioso Administrativo y Tributario, descubrió irregularidades en los registros de ingreso y egreso de cadáveres de cuatro hospitales, por lo que se allanó los hospitales, luego de constatar irregularidades en los expedientes. Se encontraron graves anomalías. Debido a la desaparición de más de 200 cadáveres se le imputó a Macri varios delitos, entre ellos falsedad de partidas de defunción y supresión de identidad hasta desaparición de cadáveres y estafa procesal.


text: El 12 de agosto de 2013, Macri respondió recusando al juez de la causaLa recusación supone el inmediato desplazamiento de Gallardo del expediente, hasta tanto la Cámara de Apelaciones resuelva el pedido del PRO. De hecho, no se pudieron concretar las audiencias dispuestas con cuatro directores de hospitales, citados para dar explicaciones. “Resulta sorprendente e institucionalmente grave que el Gobierno de la Ciudad, frente al cúmulo de irregularidades detectadas, en vez de ponerse a disposición de la justicia para esclarecer los casos, opte por recusar al juez actuante, obstruyendo la misión judicial”, agregó Gallardo en un comunicado.


text: Los arquitectos Rodolfo Livingston y Nidia Noemí Marinaro presentaron junto a la legisladora María José Lubertino (Frente para la Victoria) una denuncia Penal contra el jefe de gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Mauricio Macri y contra el jefe de Gabinete porteño Horacio Rodríguez Larreta "por la probable comisión de los delitos de Abuso de Autoridad y Violación de los Deberes de Funcionario Público" a raíz de las obras proyectadas y en ejecución para la puesta en marcha del Metrobús 9 de Julio y el Metrobús Sur.


text: El escrito asegura que se trata de "obras de alto impacto al ambiente y calidad de vida, tratándose de obras que afectan o deciden sobre servicios públicos, transporte y tránsito, que modifica –eliminando– áreas verdes y plazoletas, como resulta en los recorridos por la Avenida 9 de Julio y Plaza Rabanal, afectando monumentos y edificios históricos y en definitiva la preservación del patrimonio cultural." La presentación fue hecha en el Juzgado Correccional n.º 7.


text: El 13 de mayo de 2013, una de las integrantes de la organización Propuesta para el Área Metropolitana de Buenos Aires, la arquitecta Nidia Marinaro, denunció al jefe de Gobierno porteño y a su jefe de gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, por “violar la Constitución de la Ciudad con las obras” debido a que firmaron el decreto 555/12 que da origen a la obra del Metrobús, que sería inconstitucional.60 El artículo 27 de la Constitución de la Ciudad de Buenos Aires establece que no se puede disminuir en nada la superficie de espacio verde, que se tiene que proteger y aumentar esta superficie.61 Marinaro dijo que “el viernes decidimos realizar una denuncia penal contra el jefe de gobierno porque ha violado la Constitución de la Ciudad de Buenos Aires y esto lo dicen y argumentan dos jueces”. Un estudio realizado sobre los trabajos en la 9 de julio revela que el impacto de la disminución del área parquizada de los alrededores de la 9 de Julio va a provocar un efecto negativo permanente sobre el ambiente de la Ciudad de Buenos Aires. Aunque para el Juez Lisandro Pasman “este efecto es leve y le pide al gobierno de Mauricio Macri que especifique de qué manera va a mitigar el daño que produce al ambiente”, detalla Marinaro.62 “Tanto el Código de Planeamiento Urbano y Plan Urbano Ambiental regulan el uso del territorio de la Ciudad, y ambos sostienen que las urbanizaciones parque no pueden tener otro destino”, explicó Marinaro.63


text: El 6 de agosto de 2013 el ex legislador Facundo Di Filippo y el abogado Enrique Viale presentaron una denuncia contra el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, y otros funcionarios por administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública, cohecho e incumplimiento de los deberes de funcionario público. Se basan en que la obra de los carriles exclusivos para colectivos sobre la avenida 9 de Julio terminó costando 173,8 millones de pesos solo para la construcción de 17 paradas, lo que da un promedio de 10,2 millones para cada una.


text: De acuerdo con la presentación judicial, la licitación tenía un presupuesto que estimaba que cada una de las 14 paradas de colectivo proyectadas debía costar aproximadamente 8 millones de pesos. “Con ese valor se podría comprar un piso de 4 ambientes en Puerto Madero o un chalet de 420 metros cuadrados en Belgrano y sobra dinero”, comentó el abogado.


text: La denuncia está dirigida contra Macri, su jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, y el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich. La causa quedó radicada en el Juzgado de Instrucción N.º 39, a cargo de Ernesto Botto.


text: En abril de 2013, a raíz de la represión en el Hospital Borda que la Policía Metropolitana desplegó para desalojar el taller protegido 19, Macri volvió a ser denunciando. El violento operativo, sin orden judicial, pretendía facilitar la demolición del taller, a pesar de que estaba protegido por una medida cautelar. Por el accionar de cerca de 300 efectivos policiales sufrieron heridas severas cerca de medio centenar de personas. Tanto Macri como el ministro de Seguridad, Montenegro, el de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, así como el jefe y subjefe de la Metropolitana, Horacio Giménez y Ricardo Pedace, fueron alcanzados por varias denuncias penales por abuso de autoridad.


text: En octubre de 2012, la entonces legisladora porteña del Frente para la Victoria María José Lubertino, presentó una denuncia penal contra diversos funcionarios de la administración porteña, incluyendo a Mauricio Macri, por supuestamente haber violado el secreto profesional en el caso de una mujer que había sido violada y a la cual se le iba a practicar un aborto no punible en el hospital Ramos Mejía. La denuncia fue inicialmente archivada, luego apelada por la fiscalía y la Cámara VI del Crimen dio lugar a la apelación, solicitando se continúe la investigación.


title: Ecuador en los Juegos Paralímpicos de Atlanta 1996

text: Ecuador estuvo representado en los Juegos Paralímpicos de Atlanta 1996 por dos deportistas masculinos. El equipo paralímpico ecuatoriano no obtuvo ninguna medalla en estos Juegos.


title: Iglesia de San Julián y Santa Basilisa (Valladolid)

text: La iglesia San Julián y Santa Basilisa fue una pequeño templo parroquial católico edificado en Valladolid por los primeros repobladores astures, durante el reinado de Fernando I, situada cerca del primitivo alcázar o "alcazarejo," que junto a la también desaparecida parroquia de San Pelayo constituyó parte del pequeño núcleo histórico de la ciudad. Ambas parroquias representan el nacimiento y desarrollo de la ciudad de Valladolid. Se mantuvo en actividad como parroquia durante cerca de ocho siglos hasta que en 1777 se derribó su fábrica por considerarse vieja y ruinosa. La iglesia de San Julián forma parte del .


text: A finales del siglo XI, el rey Alfonso VI encomendó al conde Pedro Ansúrez la repoblación y mantenimiento de una buena extensión de las tierras de la Meseta cercanas al río Duero. Por entonces existían dos núcleos importantes de carácter defensivo ubicados estratégicamente que eran Cabezón de Pisuerga y Simancas. Ambos disponían de un puente sobre el río Pisuerga. Pero el conde Ansúrez se estableció en una pequeña aldea agrícola perteneciente a la jurisdicción de Cabezón, llamada Valladolid, a medio camino entre Cabezón y Simancas. Cuando el conde llegó a este incipiente núcleo, la población contaba con una cerca, un alcazarejo y dos parroquias bajo las advocaciones de San Julián y San Pelayo y se organizaba mediante concejo abierto.


text: Pedro Ansúrez se estableció fuera de la cerca o muralla, construyendo su casa o palacio con una pequeña capilla y muy cercano mandó construir la primera colegiata de Santa María que sería el embrión de la futura catedral de Valladolid. En 1072 Alfonso VI otorgó el título de señor de Valladolid al conde Ansúrez, concediendo el rango de villa al poblamiento existente. A partir de esos años Valladolid fue creciendo y extendiéndose hacia el este, respetando el núcleo primitivo con sus dos parroquias, la de San Julián y la de San Pelayo.


text: La iglesia de San Julián y Santa Basilisa fue una fundación del rey Fernando I; tenía una capilla destinada a los reyes. En la época del conde Ansúrez fue patrono de la capilla mayor Alfonso García de Torres, doncel y guarda mayor del rey Alfonso VI. Este personaje pertenecía a la familia de la Casa de Torres, con solar en las cercanías de Espinosa de los Monteros, casado con María Ortiz, natural de Medina de Pomar. Sus descendientes siguieron la tradición del patronazgo y en tiempos del rey Juan II, otro Alfonso García de Torres que también fue doncel y guarda mayor de este rey, se ocupó del patronazgo de la capilla.


text: Tras la desaparición del mayorazgo de la casa Torres en el siglo XVI se hizo cargo del patronazgo de la capilla mayor la cofradía de Nuestra Señora de la Paz que aportó la imagen que custodiaban. En 1720 otra cofradía vino a instalarse en esta parroquia: Cofradía de San Aniano, compuesta por maestros de obra de viejo. Más tarde se instituyó la congregación de la Buena muerte y Corazón de Jesús, que ejerció gran influencia en la parroquia.


text: Tuvo la iglesia dos enterramientos notables: en la capilla mayor, del lado del Evangelio estuvo Fernando de Torres, de la familia citada anteriormente; del lado de la Epístola García de Salazar, oidor de la Real Chancillería de Valladolid. Sus descendientes alcanzaron tal pobreza que fueron enterrados en la puerta de la calle. Estaba ubicada en la esquina de lo que es la calle de San Ignacio con la calle de la Encarnación. En aquel tiempo la calle de San Ignacio se llamaba calle de San Julián. Ventura Pérez realizó a mediados del siglo XVIII un dibujo de esta parroquia para ilustrar la Historia de Valladolid de Juan Antolínez de Burgos. En esta imagen se puede apreciar cómo era la fachada, de ladrillo, con una simple ventana de medio punto a media altura y rematada con una especie de espadaña y frontón. La puerta era un sencillo portal con columnas toscanas. La iglesia estaba rodeada por un atrio.


text: Durante siglos se mantuvo la iglesia en buen estado hasta que en 1740 el párroco junto con el licenciado Diego Alonso tomaron la decisión de engrandecerla y sobre todo, renovar su capilla mayor, comenzando su derribo en julio de ese mismo año. Pasado un tiempo, las obras se interrumpieron por dificultades económicas y también como consecuencia de la muerte del párroco que había sido el verdadero impulsor.


text: En 1775 los responsables de la iglesia se vieron en la necesidad de trasladar los objetos de culto a la iglesia de San Ignacio, a pocos metros, en la calle del mismo nombre, que había sido conocida como calle de San Julián, y finalmente en 1777 se tuvo que derribar todo el edificio. En su solar se instaló años más tarde la Posada de San Ignacio, lugar de hospedaje para estudiantes. De aquella posada no queda nada tampoco; la primitiva iglesia de San Julián y Santa Basilisa pasó a formar parte del patrimonio perdido de Valladolid, lo mismo que su vecina, la iglesia de San Miguel, que en un principio tuvo la advocación de San Pelayo.


title: Jesse Moss

text: Jesse Moss (Vancouver, 4 de mayo de 1983) es un actor canadiense conocido por su papel de Jason Wise en "Destino Final 3" y Jason McCardy en "Ginger Snaps".


title: Jesse Moss

text: Tiene un hermano, Rory Moss, y una hermana que también es actriz, Tegan Moss.


title: Felipe Adão

text: Felipe Adão (Río de Janeiro, Brasil, 26 de noviembre de 1985) es un futbolista brasileño. Juega de delantero y su equipo actual es el Club Social y Deportivo Independiente José Terán de la Serie A de Ecuador.


title: Arseniuro de indio

text: El Arseniuro de indio(InAs), o monoarseniuro de indio, es un compuesto semiconductor formado por indio y arsénico.


title: Arseniuro de indio

text: Este material se utiliza en detectores de infrarrojos, con rangos de longitud de onda de 1 a 3.8 μm.


title: Arseniuro de indio

text: Debido a la alta movilidad electrónica (del orden de 40 000 cm2/(V*s)) y a su bajo valor de banda prohibida, se utiliza en emisores de Radiación terahertz.


title: Arseniuro de indio

text: También se utiliza junto con el fosfuro de indio, para obtener un material con una banda prohibida dependiente de la proporción de estos componentes.


title: Franz Wilhelm Neger

text: Franz (Friedrich) Wilhelm Neger (1868 - 30 de diciembre de 1923) fue un botánico, explorador, y profesor alemán.


title: Franz Wilhelm Neger

text: Estudió historia natural en la Universidad de Múnich, donde se doctoró en 1892. Después de un año como profesor de secundaria en Weihenstephan, viajó a Chile como científico y asesor de la Comisión de Límites de Chile. Fue profesor del Liceo Alemán de hombres de Concepción, y permaneció en el país durante cinco años, explorando los alrededores de Concepción (Chile) e hizo una expedición de cinco meses de duración en los Andes entre 1896 a 1897 que lo llevó desde Valdivia a través de bosques vírgenes.


title: Franz Wilhelm Neger

text: A su regreso a Alemania, fue nombrado curador del herbario de Múnich (1897-1902) y más tarde profesor de botánica en la Universidad Forestal de Eisenach, de 1902 a 1905, donde se trasladó con su esposa sueca. Su felicidad doméstica no duró mucho, quedó viudo un año después de su boda. Dejando atrás ese trauma se trasladó a Tharandt cerca de Dresde, donde pasó quince años como profesor de botánica en la universidad forestal de allí. Se volvió a casar en 1908 y fue padre al año siguiente.


title: Franz Wilhelm Neger

text: Neger y su familia vivían en una hermosa casa en los terrenos del jardín botánico con unas vistas maravillosas de las montañas boscosas de Sajonia. En 1920, se le ofreció un puesto en la Universidad de Dresde que no pudo rechazar. Permaneció quince años de permanencia en Tharandt. Emprendió varios viajes a Europa, a España, Croacia, Córcega y a Suecia. Pasó los últimos tres años de su vida como director del Instituto Botánico y el Jardín Botánico de Dresde. Murió antes de los 60 años debido a problemas de salud agravados por la malaria contraída en Chile.


title: Partido judicial de Huelva

text: El partido judicial de Huelva es uno de los 85 partidos judiciales en los que se divide la comunidad autónoma de Andalucía y creado por Real Decreto en 1983, como número dos de los seis en que se divide la provincia de Huelva, en España.


title: Chang'e 3

text: Chang'e 3 (Chino simplificado: 嫦娥三号; chino tradicional: 嫦娥三號) es una misión de exploración lunar china, que incorpora un aterrizador y un rover lunar. El 14 de diciembre de 2013, a las 13:12 UTC, logró un alunizaje controlado, siendo la primera misión china en lograrlo. El último alunizaje controlado había ocurrido 37 años atrás: el Luna 24, de la Unión Soviética. La nave toma su nombre de Chang'e, la diosa china de la luna, y es continuación de los orbitadores lunares Chang'e 1 y Chang'e 2, dentro del Programa Chino de Exploración Lunar.


title: Chang'e 3

text: El primer orbitador lunar chino, Chang'e 1, fue lanzado desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Xichang el 24 de octubre de 2007 y entró en órbita lunar el 5 de noviembre.


title: Chang'e 3

text: La sonda operó hasta el 1 de marzo de 2009, cuando se impactó intencionadamente en la superficie lunar. Los datos recopilados por Chang'e 1 fueron usados para crear un mapa de alta resolución en 3D de toda la superficie lunar, ayudando a la elección del lugar de aterrizaje de Chang'e 3.


title: Chang'e 3

text: La sucesora de Chang'e 1, Chang'e 2, fue lanzada el 1 de octubre de 2010 para llevar a cabo investigación desde una órbita lunar a 100 km de altitud, en preparación para el aterrizaje suave de Chang'e 3 en 2013. Chang'e 2, aun siendo similar en diseño a Chang'e 1, estaba equipada con instrumentos mejorados con lo que se pudieron tomar imágenes de mayor resolución de la superficie lunar en preparación de la misión Chang'e 3.


title: Chang'e 3

text: Como sus predecesoras, la misión Chang'e 3 se planea como precursora de misiones de exploración robótica de la superficie lunar posteriores, incluyendo una misión de retorno de muestras en 2017. Siguiendo estas misiones automáticas, las autoridades chinas prevén realizar un aterrizaje tripulado en torno a 2025.


title: Chang'e 3

text: La misión Chang'e 3 incorpora un rover lunar, llamado Yutu ("Conejo de Jade"), diseñado para descolgarse del aterrizador y explorar la superficie lunar de manera independiente. El desarrollo del rover de seis ruedas comenzó en 2002 en el Shanghai Aerospace System Egineering Institute, donde un laboratorio especializado se ha preparado para replicar la superficie lunar. El ensamblaje del rover, con sus 1,5 metros de alto y sus 120 kg de peso se completó en mayo de 2012. Con una capacidad de carga de aproximadamente 20 kg, el rover está diseñado para transmitir video en tiempo real, excavar y analizar muestras de polvo. Puede navegar por pendientes y tiene sensores automáticos para evitar que colisione con rocas. La energía le viene suministrada por un generador termoeléctrico de radioisótopos, que permite al rover operar durante las noches lunares. La duración nominal de la misión es de tres meses. La parte inferior del rover lleva un radar para medir la profundidad y composición del polvo lunar a lo largo de su ruta.


title: Chang'e 3

text: El rover tuvo problemas en el repliegue de sus paneles solares en su preparación para la hibernación durante la noche lunar que dificultaron la reactivación posterior. Los medios de comunicación chinos, después de varios intentos fracasados de reactivación, dieron por concluida la misión de Yutu, aunque posteriormente se comunicó la posibilidad de ser recuperado para la misión cuando se tuvieron indicios de que volvía a tener actividad pese a la avería.


title: Chang'e 3

text: En marzo de 2012 se dio a conocer que China había comenzado la fabricación del cuerpo y la carga del aterrizador del Chang'e 3, que llevará a cabo estudios de la superficie lunar y del espacio de manera independiente del rover. El aterrizador pesa 100 kilogramos y tiene siete instrumentos y cámaras. Además de sus tareas científicas, las cámaras también están tomando fotos de la tierra y otros cuerpos celestes. El aterrizador tiene capacidad para operar ininterrumpidamente durante tres meses.


title: Chang'e 3

text: El aterrizador está equipado con un telescopio astronómico y una cámara de ultravioleta extremo. Es el primer observatorio astronómico basado en la Luna de la historia, y llevará a cabo observaciones continuas de importantes cuerpos celestes para estudiar sus variaciones. La cámara de ultravioleta extremo llevará a cabo un estudio de la capa iónica cercana a la Tierra, para investigar cómo afecta la actividad solar a dicha capa.


title: Chang'e 3

text: Los datos de Chang'e 1 y 2 se usaron para seleccionar el lugar de alunizaje de Chang'e 3. El aterrizador tenía previsto alunizar en el Sinus Iridum (bahía de los arco iris), a una latitud de 44º norte. El Sinus Iridium es una llanura de lava basáltica que forma una extensión al noroeste del Mare Imbrium. Pero por motivos no aclarados alunizó unos kilómetros más al este, en el Mare Imbrium ().


title: Chang'e 3

text: Con el alunizaje suave de Chang'e 3, finalizó un periodo de 37 años sin exploración de la superficie lunar, desde la llegada de la sonda Luna 24 de la Unión Soviética en 1976.


title: Chang'e 3

text: Para conmemorar este hecho, la Unión Astronómica Internacional aprobó oficialmente el 5 de octubre de 2015 la inclusión de cuatro nuevos topónimos en la cartografía lunar:


title: Chang'e 3

text: El módulo de aterrizaje está equipado con un telescopio Ritchey-Chrétien de 50 mm que se utiliza para observar galaxias, núcleos galácticos activos, estrellas variables, binarias, novas, cuásares y blazares en la banda de UV cercano (245-340 nm), y es capaz de detectar objetos con un brillo tan bajo como magnitud 13. La exosfera delgada y la rotación lenta de la Luna permiten observaciones extremadamente largas e ininterrumpidas de un objetivo. El LUT es el primer observatorio astronómico lunar a largo plazo, que realiza observaciones continuas de importantes cuerpos celestes para estudiar su variación de luz y mejorar mejor los modelos actuales.


title: Chang'e 3

text: El módulo de aterrizaje también lleva una cámara ultravioleta extrema (30,4 nm), que se utilizará para observar la plasmasfera de la Tierra con el fin de examinar su estructura y dinámica e investigar cómo se ve afectada por la actividad solar.


title: Chang'e 3

text: Tres cámaras panorámicas están instaladas en el módulo de aterrizaje, orientadas en diferentes direcciones. El módulo de aterrizaje está equipado con una cámara de descenso único que se probó en la nave espacial Chang'e 2.


title: Chang'e 3

text: El módulo de aterrizaje Chang'e 3 también lleva una sonda de suelo extensible.


title: Partido judicial de Aracena

text: El partido judicial de Aracena es uno de los 85 partidos judiciales en los que se divide la comunidad autónoma de Andalucía y creado por Real Decreto en 1983, como número uno de los seis en que se divide la provincia de Huelva, en España.


title: Edificio Alto Río

text: El edificio Alto Río fue un edificio ubicado en la avenida Los Carrera de la ciudad de Concepción. Al momento del terremoto de Chile de 2010, a solo un año de haberse inaugurado, se desplomó y se partió en dos como consecuencia de sus fallas en la construcción.


title: Edificio Alto Río

text: Alto Río fue uno de los edificios que se desplomó debido al terremoto que afectó a las zonas centro y sur de Chile el 27 de febrero de 2010. Debido a la hora del sismo, a las 3:34, muchos de sus moradores quedaron atrapados en su interior, teniendo como resultado final cerca de setenta heridos rescatados vivos y ocho fallecidos. El último cuerpo fue rescatado el 9 de marzo del mismo año.


title: Edificio Alto Río

text: En enero de 2011, los residentes tuvieron la oportunidad de rescatar algunos de sus enseres. Muchos sacaron objetos de valor sentimental, mientras que otros lograron extraer vehículos.


title: Edificio Alto Río

text: El caso judicial conocido como «Caso Alto Río» se desarrolló por más de dos años, sumando cuatro meses de audiencias, siendo hasta entonces el juicio más largo desde la Reforma Procesal Penal. Los imputados fueron el gerente general de la constructora Socovil, Juan Ignacio Ortigosa Ampuero; el gerente comercial Felipe Parra Zanetti; los ingenieros civiles calculistas René Petinelli Loayza y Pedro Ortigosa; el gerente de proyectos Ricardo Baeza Martínez; el director de la obra, Mario Valeria; y los jefes de obra Héctor Torres y José Luis Paredes. El 31 de octubre de 2012 se falló en favor de todos salvo Petinelli Loayza, quien fue condenado por el desplome del edificio. El fallo causó indignación entre la ciudadanía, autoridades del gobierno y parlamentarios.


title: Edificio Alto Río

text: La lectura de sentencia para Petinelli quedó fechada para el 5 de diciembre de 2012. Hasta marzo de 2013, el único condenado había sido Petinelli, a una pena remitida de 800 días más el pago de dos mil millones de pesos chilenos. Luego de la anulación unánime de un juicio por una mala ponderación de las pruebas entregadas a Fiscalía, se realizó un nuevo juicio buscando condenas adicionales.


title: Edificio Alto Río

text: El 9 de diciembre de 2013, el Tribunal Oral de Concepción condenó a los tres altos ejecutivos de la constructora Socovil a tres años de pena remitida, así como 800 días de pena remitida para el ingeniero calculista. Adicionalmente, los cuatro condenados deberían pagar como indemnización 1813 millones de pesos a las víctimas y sus familiares. Tras la condena, el 26 de diciembre la defensa de los ejecutivos de Socovil presentó tres recursos de nulidad.


title: Partido judicial de La Palma del Condado

text: El partido judicial de La Palma del Condado es uno de los 85 partidos judiciales en los que se divide la comunidad autónoma de Andalucía y creado por Real Decreto en 1983, como número tres de los seis en que se divide la provincia de Huelva, en España.


title: Sheareria nana

text: Sheareria es un género monotípico de plantas herbáceas, perteneciente a la familia Asteraceae. Su única especie Sheareria nana, es originaria del China.


title: Sheareria nana

text: Es una hierba, bienal (o anual de invierno). Tiene tallos erectos ascendentes. Hojas basales año, caulinarias el segundo. Capítulos radiales, terminal o axilar. Involucro campanulado. Las flores femeninas dce color blanco o rosado, lámina elíptico-oblongas, enteras o 3 dientes; las flores del disco funcionalmente masculino (ovario estéril), campanulado y amarillo, lobulado. Los frutos son aquenios. Vilanos ausentes.


title: Sheareria nana

text: "Sheareria nana" fue descrita por Spencer Le Marchant Moore y publicado en "Journal of Botany, British and Foreign" 13(152): 227, pl. 165. 1875.


title: V715 Monocerotis

text: V715 Monocerotis (V715 Mon / HD 49567) es una estrella de magnitud aparente +6,15 situada en la constelación de Monoceros, el unicornio. La paralaje medida por Hipparcos, 0,40 ± 0,55 milisegundos de arco, no es útil para determinar su distancia al Sistema Solar. Sin embargo, su pertenencia al Grupo de movimiento de ASCC29 permite estimar su distancia en 810 pársecs o 2640 años luz.


title: V715 Monocerotis

text: V715 Monocerotis es una gigante luminosa blanco-azulada de tipo espectral B3II-III. Tiene una luminosidad 7250 veces superior a la luminosidad solar y una elevada temperatura efectiva de 17.000 K. Tiene un radio 10,5 veces más grande que el del Sol y gira sobre sí misma con una velocidad de rotación proyectada —límite inferior de la misma que depende de la inclinación de su eje de rotación— de 85 km/s.


title: V715 Monocerotis

text: La abundancia relativa de helio de V715 Monocerotis, [He/H] = 0,127, corresponde a la de una gigante azul evolucionada, claramente por encima del nivel inicial de estas gigantes en la ZAMS, o edad cero de la secuencia principal ([He/H] ≈ 0,10). Es una estrella masiva con una masa de 7,0 - 9,1 masas solares y una edad entre 35 y 48 millones de años. Su masa la sitúa justo en el límite por encima del cual las estrellas finalizan su vida explosionando violentamente en forma de supernova.


title: V715 Monocerotis

text: V715 Monocerotis es una estrella variable, catalogada como variable pulsante de largo período (LPB). Estas variables —entre las que figuran γ Muscae y τ Herculis— tienen períodos de más de un día de duración. La variación registrada en el brillo de V715 Monocerotis es de 0,48 magnitudes, habiendo dos períodos descritos, de 4,348 y 2,559 días.


title: Tahir Shah

text: Tahir Shah (en persa: طاهر شاه , en guyaratí: તાહિર શાહ), né Sayyid Tahir al-Hashimi (en árabe: سيد طاهر الهاشمي) (nacido el 16 de noviembre de 1966 en Londres) es un escritor, periodista y documentalista de origen anglo-afgano-indio. Vive en Casablanca, Marruecos.


title: Tahir Shah

text: Shah nació en el seno de una distinguida familia de Saadat (= plural de la forma en árabe de Sayyid) cuyo hogar ancestral estaba situado en Paghman, no muy lejos de Kabul. Su bisabuelo paterno, Sayed Amjad Ali Shah, era el nawab the Sardhana, en el estado norteño de la India llamado Uttar Pradesh. El principado, que antes había sido gobernado por Begum Samru, la princesa católica de Sardhana, le fue otorgado a su ancestro Jan-Fishan Khan durante la época de la soberanía británica en la India. Su madre es de etnia Indo-parsi.


title: Tahir Shah

text: Tahir Shah es el hijo de conocido maestro sufi y escritor Idries Shah, y el nieto del escritor y diplomático Sirdar Ikbal Ali Shah. Su hermana mayor es la premiada escritora y documentarista Saira Shah. También tiene una hermana gemela, Safia Nafisa Shah.


title: Tahir Shah

text: Nacido y educado en Gran Bretaña, Shah dice que desde chico fue alentado desde temprana edad a nunca seguir al rebaño, y a esforzarse por conseguir originalidad. Su padre creía firmemente que la educación era mucho más que simples lecciones de escuela, y que era algo que continuaba luego de la niñez durante toda la vida de uno. Este sentido de una búsqueda de conocimiento está presente en todos los trabajos de Shah, más notoriamente en su literatura de viajes.


title: Tahir Shah

text: Tahir Shah fue educado en la Escuela Bryanston, en Dorset, Inglaterra, y en universidades de Londres, Nairobi y San Diego. Dejó Londres para instalarse en Marruecos en 2003. Actualmente vive en Casablanca con su esposa Rachana, y sus dos hijos, Ariane y Timur, en una gran casa llamada Dar Khalifa (la casa del califa), construida en el medio de un caótico barrio de chabolas.


title: Tahir Shah

text: Tahir Shah es autor de más de una docena de libros y de varios documentales. También escribe introducciones (o prólogos), artículos académicos para periódiccos y revistas, y crónicas/reseñas de libros para periódicos como el Washington Post.


title: Tahir Shah

text: Los libros de Shah han sido editados en más de doce idiomas y publicados a través de más de cuarenta ediciones. Sus documentales han sido emitidos en el National Geographic Channel, Channel 4 de Gran Bretaña, Canal Cinco y el History Channel, como también en Cines alrededor del mundo.


title: Tahir Shah

text: Sus trabajos escritos son (en orden de publicación)En el libro "The Middle East Bedside Book" (1991), Shah examina los mundos árabes e islámicos a través de su literatura y folklore.


title: Tahir Shah

text: "Beyond the Devil's Teeth", el primer cuaderno de viaje tradicional escrito por Shah publicado en 1995, es la narración de un viaje épico a través de África, India y gran parte de América Latina. El libro sigue el concepto geológico de un viejo y antiguo supercontinente conocido como Gondwana, enganchando la idea a una primitiva tribu aborigen, conocida como los Gonds, alguna vez fuerza dominante en la India central.


title: Tahir Shah

text: "El Aprendiz de Brujo" (1998) es un relato de la iniciación de Shah en el mundo de los magos-gurús-santones de la India.


title: Tahir Shah

text: "Un Rastro de Plumas" (2001) es una investigación acerca de la idea de que el hombre pudo haber sido capaz de planear en el aire – aunque de una manera muy primitiva – en tiempos remotos. Luego de haber leído en un manuscrito español que “los Incas volaban sobre la jungla como pájaros,” Shah fue a comprobar cuánta verdad había por allí que pudiera haber inspirado a un monje conquistador español a escribir sobre tal asunto. Luego de un viaje hacia el corazón del Amazonas del Perú, donde se encuentra el mundo de la tribu Shuar, llegó a la conclusión que los Incas tomaban un poderoso alucinógeno llamado ayahuasca, el cual induce una sensación de un vuelo imaginario.


title: Tahir Shah

text: El siguiente libro de Shah, "In Search of King Solomon's Mines" (2002), es la crónica de un viaje a Etiopía. Obsesionado desde pequeño con la ubicación de la fuente de la asombrosa riqueza del Rey Salomón, Shah viajó hacia Etiopía, al cual equiparó con la tierra bíblica de Ophir.


title: Tahir Shah

text: "House of the Tiger King" (2004) fue el resultado de un viaje de diecisiete semanas a través de la jungla Madre de Dios, Perú, en busca de la ciudad perdida de Paititi. El libro abarca temas como la importancia de la búsqueda de una ciudad perdida y su hallazgo. Fue seleccionado para ser leído en la BBC Radio 4, durante el segmento "Libro de la semana".


title: Tahir Shah

text: Cansado de vivir en un departamento en Londres, Tahir Shah se mudó a Marruecos, junto a su esposa y sus dos pequeños hijos, donde compró una mansión en ruinas en Casablanca, ubicado en el medio de un enorme barrio de chabolas. "La Mansión del Califa" relata los altos y bajos que implica integrarse a una nueva vida, y los exorcismos para liberarse de los Djinn que habitan en la casa que hoy llaman hogar. El libro fue nombrado por la revista "Time" como uno de los mejores diez libros del año. También fue seleccionado para ser leído en la BBC Radio 4, durante el programa/segmento "Book of the Week".


title: Tahir Shah

text: "In Arabian Nights" (2009), examina el rol que los cuentos e historias tradicionales juegan en al transmisión de valores e información, especialmente en las sociedades orientales, y continúa su relato sobre su vida en Marruecos.


title: Tahir Shah

text: "Travels with Myself: Collected Work" (2011) es una selección de escritos sobre sus viajes a lugares como África, Asia y América Latina, creados durante un período de veinte años.


title: Tahir Shah

text: El último trabajo de Shah, "Timbuctoo" (2012) es un relato ficcionado acerca del verídico viaje hacia Timbuktu, que realizó el analfabeto marinero norteamericano Robert Adams, y su postrera llegada al Londres del período de la Regencia.


title: Tahir Shah

text: Shah también ha escrito introducciones y prólogos para varios libros: algunos sobre viajes, otros sobre Marruecos y los Genios/Djinn.Shah también escribe reseñas para grandes publicaciones como "The Washington Post", "The Guardian", y "The Spectator".Los principales que han sido presentados por Shah incluyen:Además de la escritura y la realización de documentales, Shah escribe guiones y es coautor de "Journey to Mecca", un film en formato IMAX que relata el primer viaje hecho por Ibn Battuta a la Meca, para cumplir con el Hajj, en 1325. También brinda charlas corporativas como invitado, focalizadas en solucionar problemas y liderazgo, y asegura en su sitio web que ha trabajado de esta manera para Shell Petroleum y Procter and Gamble. Además, hace reseñas y críticas para distintos tipos de medios en ambos lados del atlántico, y escribe piezas para la radio, como "The Journey", la cual fue leída en la BBC Radio 3.


title: Tahir Shah

text: Shah es uno de los escritores que más utiliza YouTube para compartir con sus lectores. Todos los documentales hechos por Shah están disponibles como listas de reproducción en su canal de YouTube, tahirshah999. También ha creado varios videos sobre diferentes tópicos: el oficio de escribir, Timbuctoo, Nasrudín, su mansión del Califa, y los genios/djinn que están viviendo en su casa. También ha hecho videos en los cuales él mismo comenta cada uno de sus libros, como también lecturas de extractos de su obra. Subtítulos en castellano en progreso.En los años previos a inclinarse directamente por a escritura de libros, Shah escribió un gran número de crónicas en artículos para revista, resaltando las vidas de aquellos que no tienen voz en la sociedad actual, especialmente de las mujeres. Estas incluyen artículos sobre mujeres en el corredor de la muerte, viudas que retiraban minas en Camboya, las vidas atrapadas de los trabajadores en condiciones de servidumbre en la India, y las estaciones de policía en Brasil, solo para mujeres, conocidas como “Delegacia da Mulher” (Estación de policía de la Mujer). Sigue escribiendo artículos periodísticos, especialmente dirigidos a aquellas causas que él cree que merecen la atención del público.


title: Tahir Shah

text: Shah considera a la amiga de la familia, Doris Lessing como una influencia clave, como también lo es su tía Amina Shah – ambas ahora nonagenarias. Además, Shah mantiene un contacto amistoso y cercano con un número de escritores de viaje y novelistas entre los cuales está Robert Twigger, Tarquin Hall, Jason Webster, Rory Maclean, Jason Elliot y Marcel Theroux. El mismo Shah ha escrito sobre su fascinación por el trabajo de Bruce Chatwin, especialmente su libro "Los Trazos de la Canción", como también por muchos clásicos exploradores del siglo diecinueve como Samuel White Baker, Heinrich Barth y Sir Richard Burton. Tuvo una estrecha amistad con Wilfred Thesiger, a quien consideró como un mentor y una fuente de inspiración.


title: Tahir Shah

text: Idries Shah, el padre de Shah, fue un amigo muy cercano del poeta y escritor Robert Graves, quien durante varios años intercambió cartas con Spike Milligan, polifacético artista de origen irlandés/inglés. Un resumen con lo mejor de dicho intercambio epistolar fue luego publicado en un libro llamado "Dear Robert, Dear Spike". Poco después del nacimiento de Tahir Shah, en una carta fechada el 6 de febrero de 1967, Robert Graves le escribió a Spike Milligan: “Puede ser que tenga que viajar en un par de semanas para ayudar a dos pequeños afganos/árabes llamados Tahir Shah Sayed y su hermana melliza cuyo nombre es tan hermoso que lo olvido. Él es el más cercano a Mahoma en una línea de descendencia directa de todos los bebés árabes que existen. No es Tahir un nombre espléndido.”


title: Tahir Shah

text: Puedo escuchar 'Tahir, Tahir' Fuerte y claro Gritado en todo el camino desde Kabul Sin el menor esfuerzo.”


title: Tahir Shah

text: Localmente la palabra Kabul se pronuncia para que rime con el original en inglés trouble, y no con el vocablo bull, y en dicho libro el apellido Shah está erróneamente escrito como 'Shar'.


title: Tahir Shah

text: La gran mayoría de los libros de Shah pueden ser considerados como literatura de viajes, con la excepción de su último libro editado en 2012, Timbuctoo. En una entrevista reciente, Shah comentó que “no estoy seguro si realmente yo fui quien eligió, o si fui elegido. Durante mi adolescencia y también durante mis veinte y pico viajé mucho por fuera de la ruta señalada, y comencé a escribir sobre mis experiencias.”


title: Tahir Shah

text: Si bien la mayor parte de la obra de Shah es de no-ficción, en ocasiones ha difuminado los límites entre la realidad y la fantasía. Una y otra vez, se refiere a la idea de que nada es lo que parece, teniendo en cuenta a su materia en formas que otros autores quizá han perdido. Ha recibido su dosis de críticas y como respuesta a la crítica sobre su tendencia hiperbólica, Shah se mantiene fiel a su mensaje que la realidad en general es más bizarra que la ficción. Un defensor de la idea de que cualquiera puede ser un explorador, durante diez años Shah ha convencido a cualquiera que parta en una expedición exploratoria – sea para buscar una ciudad perdida o un tesoro oculto. Su libro House of the Tiger King (y el documental homónimo) y el film Afghan Gold, consideran la búsqueda de aquello que se ha perdido – una ciudad perdida y un tesoro perdido, respectivamente.


title: Tahir Shah

text: El estilo de Shah es uno de prosa simple y humor abrumador, esforzándose en educar e informar a sus lectores mientras al mismo tiempo entretenerlos. De tal forma, uno podría relacionar el trabajo de Shah con el recurso literario desplegado en varios de sus libros por su padre, Idries Shah, quien se servía del sabio-tonto Mula Nasrudín, para ilustrar profundas ideas sobre el entendimiento humano.


title: Tahir Shah

text: En una entrevista reciente, Shah afirma que el oficio de escribir es “una habilidad que tienes que afilar y perfeccionar, y solo después de un tiempo llegas a cierto nivel de capacidad … como ocurre con un carpintero o cestero. Mucha gente que me escribe, gente que quiere escribir, quieren un atajo … y no hay atajos para realmente aprender un oficio, un arte.” Shah tiene poca paciencia con escritores que permiten que el ego se vaya fuera de control: “no me gusta mucho hablar sobre el oficio de escribir porque lo veo como un oficio y algo que haces, en vez de algo sobre lo cual hablas monótonamente sin sentido. No soporto cuando los escritores se vuelven engreídos. Me vuelve LOCO.”


title: Tahir Shah

text: Shah ha sido mordaz con los intelectuales, ridiculizando a aquellos escritores que se pasan el tiempo yendo de un festival literario al otro. “Tengo una tendencia a evitar los festivales literarios y cosas por el estilo, porque usualmente están repletos de autores que se felicitan mutuamente.” “No somos otra cosa que tejedores de canastas”, ha dicho, “y a partir del momento que dejamos de tejer canastas, y en cambio comenzamos a hablar de nuestro trabajo, hemos perdido nuestro propósito.” Shah ha sostenido que “ no hay nada más importante para un escritor que escribir para sí mismo, y nada más vacuo que un autor que cree la publicidad lanzada por el publicista”. Esta perspectiva fue estimulada en él por dos de sus mentores, Sir Wilfred Thesiger y Doris Lessing.


title: Tahir Shah

text: Cuando escribe, Shah se atiene a un rígido programa de trabajo: “Al libro lo escribo bastante rápido. Por lo general escribo entre 3.500 y 4.000 palabras por día, todos los días hasta que esté terminado. Sin recesos. Y casi no me levanto de la silla hasta que la dosis de palabras esté completa. Tengo que mantener la presión. Pero eso es lo que funciona para mí.”


title: Tahir Shah

text: Shah ha encabezado numerosas expediciones, relatando con detalla las peripecias de muchas de ellas en libros y documentales. También ha brindado varias conferencias sobre el liderazgo en la junga y el desierto. Las principales expediciones de Shah son:En julio de 2005 (una semana después de los atentados del 7 de julio en Londres) Shah y dos colegas de la productora londinense Caravan Films fueron arrestados en Peshawar, en la frontera pakistaní provincial nor-oeste, y mantenidos en una prisión de tortura bajo régimen de aislamiento, sin cargos. Durante la mayor parte del tiempo estuvieron esposados, desvestidos hasta casi la completa desnudez, y los ojos vendados. Luego de dieciséis días de interrogatorios llevados a cabo en un cuarto de tortura totalmente equipado, Shah y sus colegas fueron liberados. El gobierno pakistaní reconoció que no habían hecho nada incorrecto. Tahir Shah brindó una entrevista que fue transmitida por el británico Channel 4 News, y publicó un artículo en el periódico británico Sunday Times, en el cual relataba la penosa experiencia. Shah ha manifestado públicamente que sigue sintiendo afecto por Pakistán, a pesar del áspero trato que tan él como su equipo de filmación recibieron de parte del servicio secreto pakistaní. Dicha custodia ilegal los hizo merecedores de una mención en el reporte realizado por el Departamento de Estado de los Estados Unidos sobre las prácticas de derechos humanos de Pakistán. Tal historia volvió al candelero cuando en julio de 2008, un miembro del parlamento británico aseguró que el mismo gobierno británico había externalizado o tercerizado la tortura de ciudadanos británicos con agencias de seguridad pakistaníes.


title: Tahir Shah

text: Tahir Shah también es un promotor de lo que él mismo llama “Puente entre Oriente y Occidente”. En las postimetrías de los atentados del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos, Tahir Shah comenzó a invertir una gran cantidad de tiempo y energía en establecer y promover un “puente cultural” hecho por aquellos que como él mismo, son tanto de Oriente como de Occidente. Un ejemplo de tal trabajo es la Fundación Qantara (de “qantara” que significa “puente” en árabe). Ël ha hablado y escrito sobre la idea de la responsabilidad que gente como él tiene, en mostrarle el Oriente a Occidente, y el Occidente al Oriente,” resaltando la herencia cultural común que ambos tienen, trabajando hacia una meta en común. Quizá el interés más grande que Shah tenga dentro del asunto Oriente-Occidente sea probablemente el legado de la ciencia en el islam del medioevo, y su rol en haber creado una fundación, una base para el Renacimiento. Ha dado conferencias sobre el tema y cree firmemente en la importancia de llevar la atención hacia los eruditos poetas científicos de la era de oro del Islam.


title: Tahir Shah

text: Shah ha publicado numerosos artículos en medios internacionales sobre la Primavera Árabe, y también apareció en radio y televisión, para discutir la situación en el norte de África entre otras. Con base en Marruecos, Shah ha estado en una posición justa para explicar el occidente a oriente y viceversa, de una forma única, utilizando su herencia que es tanto de oriente como de occidente. Un admirador indcondicional del Rey de Marruecos, Mohammed VI, ha pedido públicamente que otras naciones árabes e islámicas sigan el ejemplo de Marruecos y su modelo de tolerancia. Recientemente, Shah ha estado a la vanguardia llevando la atención del mundo a la destrucción de Malí y su preocupante situación humanitaria. El cree que allí la situación está fuera de control como resultado directo de la caída del gobierno del coronel Muamar el Gadafi y la desintegración de las estructuras de poder que antes había en Libia.


title: Tahir Shah

text: El interés de Shah por Malí, el cual comenzó durante su investigación para el lanzamiento en 2012 de su libro Timbuctoo, lo ha transformado en un experto en la situación actual del país, el cual ha sufrido inestabilidad política desde comienzos del 2012. Shah resaltó en primer lugar la gran riqueza cultura de la ciudad en su artículo de 1995 “The Islamic Legacy of Timbuktu”, la cual era un prominente centro de aprendizaje Islámico durante los siglos XV y XVI. Shah llevó este año nuevamente la atención a dicha ciudad luego de la destrucción de su gran patrimonio cultural por parte de un grupo radical islámico, Ansar Dine, el cual tiene vínculos con Al Qaeda.


title: Tahir Shah

text: Shah ha sido invitado a participar del show Today, de la Radio 4 de la BBC, en The Hub de la BBC World News, y la Radio Nacional de Australia para ayudar a que el público en general tome consciencia de la situación actual. Su artículo para Newsweek de septiembre, de cinco páginas de extensión, desmenuzó los eventos recientes uno a uno en un intento de clarificar la situación para los lectores. También fue entrevistado sobre si Malí se está transformando en otro Afganistán y si Al Qaeda en Malí es una amenaza para occidente.


title: Tahir Shah

text: Luego de haber publicado un buen número de libros a través de editoriales tradicionales, entre las cuales figuran John Murray y Random house, Shah dio el salto a la auto-publicación en 2011 con su libro en formato impresión bajo demanda Travels with Myself, que fue publicado usando Lulu.com. Luego llevó sus esfuerzos de publicación independiente un paso más lejos en 2012 con el lanzamiento de Timbuctoo, una edición limitada de tapa dura que fue diseñada por su esposa, Rachana.


title: Tahir Shah

text: Shah ha estado a la vanguardia de la defensa de trabajos auto publicados de alto perfil por parte de autores establecidos, y ha sido crítico con lo que él ve es un modelo de publicación tradicional en desintegración. Se ha pronunciado sobre tal tema a través de varios videos en su canal de YouTube, tahirshah999. En esencia, él cree que las enormes empresas “oligárquicas” editoriales se están llevando toda la gloria y todo el dinero, y están controlando aquello que los autores tienen “permitido” hacer con sus libros. A pesar de que la mayoría de las editoriales quieren solamente un libro de un escritor, cada dos o tres años, Shah insiste que la mayoría de los escritores puede producir mucho más que eso, implicando que al pasar por el modelo tradicional de las editoriales, el autor es retenido para que no produzca más libros. Shah llama “Un Mundo Feliz” al nuevo modelo de auto-publicación, en el cual los escritores están yendo 200 años atrás en el tiempo hacia los comienzos de las ediciones y publicaciones, cuando los autores publicaban ellos mismos sus propios libros.


title: Tahir Shah

text: Luego de una reciente entrevista otorgada en el marco del Festival del Libro en Wigtown, Shah comenta claramente que los editores de libros ignoran deliberadamente los avances tecnológicos recientes: "Realmente me saca de quicio que (las editoriales) no hayan visto a los pobres bastardos de la industria discográfica cerrando la puerta detrás de ellos...las editoriales han perdido la trama...la tecnología ha progresado, y la gente quiere cosas diferentes, y ha habido una gran presión que llega a través de internet, principalmente vía amazon. El modelo de edición está cambiando y sucede ahora, pero la mayoría de las editoriales están asustadas, no saben cómo enfrentar y aceptar tal desafío."


title: Tahir Shah

text: Inspirado por la leyenda que hablaba de Timbuctoo como una ciudad hecha de oro, Shah ha escondido cuatro tesoros dorados alrededor del mundo. Las claves para localizarlas están escondidas dentro de la edición limitada del libro y en el sitio web de Timbuctoo. Los tesoros, que consisten en cuatro cabezas del África occidental, hechas en bronce cubiertas de láminas de oro, han sido enterrados en Europa, las Américas, Oceanía y África. Utilizando las pistas codificadas en el libro, y otras en el sitio web, los descifradores de códigos tendrán la chance de ganar una de las cabezas doradas. Al utilizar un GPS en sus celulares o iPads, los buscadores de tesoros pueden precisar con exactitud la ubicación de cada tesoro. Shah creó un video al estilo de Indiana Jones para promocionar el ocultamiento de la primera cabeza.


title: Tahir Shah

text: Shah es miembro de varias organizaciones en Gran Bretaña:"Scorpion Soup" (en producción). Un cuento dentro de un cuento, el libro es inspirado por Las Mil y una Noches, en su uso como un cuento que sirve como un gran marco para otras historias. Un relato conduce hacia el otro, llevando al lector a través de numerosos niveles. Shah ha explicado que la idea derivó en parte de su fascinación con "Las Mil y una Noches", como también su amor por el libro de su abuelo "La Travesía Dorada" – en el cual compañeros de viaje hacia la Meca cuentan sus propias historias.


title: Tahir Shah

text: "Hannibal Fogg and the Supreme Secret of Man" (en producción). Un épico trabajo de ficción, Shah escribió "Hannibal Fogg" en 2009, con la intención de “crear un personaje que pudiese satisfacer su propia obsesión con 'lo obscuro, lo fantástico, y todos aquellos lugares en los cuales estuvo pero sobre los cuales jamás habló'”.


title: Tahir Shah

text: "The House of Wisdom" (en producción). Habiendo dictado conferencias sobre el legado de la ciencia árabe, shah ha aprovechado cada oportunidad para llevar la atención hacia la extraordinaria influencia que la ciencia árabe – desde el califato abasí, llamada la Edad de Oro del Islam- ha tenido sobre el desarrollo de la ciencia y el know-how occidental. Nombrada en honor a Bayt Al Hikma, The House of Wisdom o Casa de la Sabiduría (link wiki), es un trepidante libro de suspenso que tiene en cuenta el rol de los roles de la ciencia árabe y los grandes eruditos y polímatas de los tiempos del califato abasí.