title: Wesoła

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, este fue el lugar donde se estableció un base militar bajo tierra, actualmente destruida, y usada por los soviéticos para almacenar municiones. El organizador y fundador de la Armia Krajowa, el Coronel Stefan Berent (apodado "Stebe") usó esa antigua base como lugar para las tropas del ejército polaco. En julio de 1944, en relación con los preparativos de los alemanes expulsados para poder defender el pueblo y la zona del campo de minas, mucha gente huyó al municipio de Rembertów (actualmente distrito), y acampó en "El Pulg" durante 6 semanas para defenderse del frente germano-soviético, aunque la guerra tuvo lugar allí. Al final, el ataque para que los alemanes tomaran la base fue en vano.


title: Wesoła

text: Debido a la gran destrucción de Varsovia después de la guerra, fueron creadas varias residencias alrededor de la antigua ciudad; Wesoła llegó a tener más de 100.000 habitantes, hasta que se acabó de reconstruir el centro de la ciudad dañado y muchos habitantes de Wesoła se mudaron. En 1952, se fundó el municipio de Wesoła. Antes de haberse creado el municipio, Wesoła formaba parte de muchos municipios anexos, como Rembertów o Wawer, entre otros.


title: Wesoła

text: En 1957, pasó a formar parte del Condado de Otwock. El 17 de diciembre de 1968, se declaró Wesoła como nuevo distrito de Varsovia. En 1971 tenía una población de 8.367 habitantes y superficie cubierta de 23 kilómetros. Aun así, hasta 2002 Wesoła no fue llegado a considerarse distrito de la ciudad, y estaba fusionado con Wawer.


title: Christian Duverger

text: Christian Duverger (1948) es un antropólogo e historiador francés, nacido en Burdeos, especializado en civilizaciones mesoamericanas, profesor de antropología y director de estudios en la Escuela de Estudios Superiores en Ciencias Sociales.


title: Christian Duverger

text: Christian Duverger nació en 1948 en Burdeos, Francia. Tiene un doctorado de la Universidad de París (Sorbona). Es profesor de la cátedra de antropología de Mesoamérica en la Escuela de Estudios Superiores en Ciencias Sociales. Se ha dedicado al estudio de las culturas precolombinas y ha realizado trabajos, en México y en América Central, en el ámbito de la arqueología y la antropología.


title: Christian Duverger

text: Fue consejero cultural de la embajada de Francia en México. Durante su estancia en ese país fue colaborador del Instituto Nacional de Antropología e Historia y profesor de la Escuela Nacional de Antropología e Historia y Universidad Nacional Autónoma de México. También ha sido profesor en la Universidad de Guadalajara, Jalisco, México.


title: Christian Duverger

text: Actualmente es director del Centre de Recherches sur l’Amérique Préhispanique (CERAP) que es un centro de investigaciones que usa recursos e investigadores de dos prestigiosas Universidades francesas: la École des Hautes Études en Sciences Sociales (EHESS) y la Universidad de París - Sorbonne (Paris IV). El Dr. Christian Duverger actualmente realiza investigaciones con el CERAP en el sitio arqueológico de Monte Albán en el estado de Oaxaca.En esta última obra Duverger atribuye la autoría de la conocida obra de Bernal Díaz del Castillo, "Historia Verdadera de la Conquista de la Nueva España", al propio conquistador de México, Hernán Cortés.


title: Masters de Miami 2013

text: El Sony Open Tennis 2013 es un torneo de tenis de categoría Masters 1000 del circuito profesional masculino y Premier Mandatory del femenino. Se disputó en Miami (Estados Unidos), en el recinto del Tennis Center en el Crandon Park de Cayo Vizcaíno en pista de cemento al aire libre. Junto con el Masters de Indian Wells cerró la primera etapa de la temporada de pista dura, previa a los torneos de tierra batida y a Roland Garros. La competición tuvo lugar entre el 18 y el 31 de marzo de 2013, dedicándose los dos primeros días a la fase previa y el resto a los cuadros principales.


title: Masters de Miami 2013

text: El Sony Open Tennis del 2013 ha tenido un cambio significante en los premios en efectivo respecto a la edición anterior, con todos los jugadores compitiendo por $5,185,625.


title: Masters de Miami 2013

text: Las siguientes jugadoras recibieron una invitación al Cuadro Principal:


title: Masters de Miami 2013

text: Las siguientes jugadoras ingresaron al Cuadro Principal a través de la clasificación: La siguiente jugadora ingresó al Cuadro Principal como "lucky loser":  Andy Murray venció a David Ferrer


title: Masters de Miami 2013

text: Serena Williams venció a María Sharápova


title: Masters de Miami 2013

text: Aisam-ul-Haq Qureshi / Jean-Julien Rojer vencieron a Mariusz Fyrstenberg / Marcin Matkowski


title: Masters de Miami 2013

text: Nadia Petrova / Katarina Srebotnik vencieron a Lisa Raymond / Laura Robson


title: Casa John Ford

text: La casa John Ford es un monumento histórico ubicado en el condado de Marion, Misisipi, aproximadamente a 20 millas al sur de la ciudad de Columbia, cerca de la comunidad de Sandy Hook. Construida en 1809 por un colono de la zona, la casa es reconocida por el Registro Nacional de Lugares Históricos como un ejemplo de «estilo fronterizo elevado», estructura que era común en ese entonces en el valle del Misisipi, a lo largo del río Pearl. La casa es conservada en la actualidad por la Sociedad Histórica del Condado de Marion, y está disponible para la vista del público.


title: Casa John Ford

text: También es conocida como Ford Stockade o el Fuerte de Ford.


title: Casa John Ford

text: El reverendo John Ford, un colono de Marion, Misisipi, construyó una casa elevada en 1809, 20 kilómetros al sur de Columbia, Misisipi, en una parcela de tierra que eventualmente abarcaría aproximadamente 2000 hectáreas. Ford y su esposa hicieron su casa a disposición de los viajeros, sobre todo al general Andrew Jackson, quien se quedó en la casa de Ford en 1814, antes de su participación en la Batalla de Nueva Orleans.


title: Casa John Ford

text: Casa de Ford fue el escenario de dos conferencias metodistas en 1814 y 1818. La casa fue comprada por la Sociedad Histórica de Marion en 1962, y fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1971.


title: Casa John Ford

text: La casa se conserva en su estado original por la Sociedad Histórica del condado de Marion, y está disponible para la vista del público con cita previa.


title: Casa Eudora Welty

text: La Casa Eudora Welty es un sitio histórico situado en Jackson, Misisipi. Fue el hogar de la autora Eudora Welty durante casi 80 años. Fue construida por sus padres en 1925. Welty creó el jardín durante varias décadas. La casa fue introducida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2002, y declarada Monumento Histórico Nacional en 2004. Esto fue parte de la importancia de los autores y de la vida literaria en los Estados Unidos.


title: Casa Eudora Welty

text: La casa fue restaurada por la Fundación Eudora Welty y el Estado de Misisipi. En 2006, la casa y el jardín se abrieron al público como un museo. La renovación de la casa y el jardín es parte de un esfuerzo para celebrar y promover el patrimonio literario de Misisipi, como un medio para desarrollar el turismo en el estado.


title: Dégelis

text: Dégelis es una ciudad de la provincia de Quebec en Canadá. Está ubicada en el municipio regional de condado de Témiscouata y a su vez, en la región administrativa de Bas-Saint-Laurent. Hace parte de las circunscripciones electorales de Kamouraska-Témiscouata a nivel provincial y de Rimouski−Témiscouata a nivel federal.


title: Dégelis

text: Dégelis se encuentra ubicada en las coordenadas . Según Statistics Canada, tiene una superficie total de 556,64 km² y es una de las 1135 municipalidades en las que está dividido administrativamente el territorio de la provincia de Quebec.


title: Dégelis

text: Según el censo de 2011, había 3051 personas residiendo en esta ciudad con una densidad poblacional de 5,5 hab./km². Los datos del censo mostraron que de las 3209 personas censadas en 2006, en 2011 hubo una disminución poblacional de 158 habitantes (-4,9%). El número total de inmuebles particulares resultó de 1517 con una densidad de 2,73 inmuebles por km². El número total de viviendas particulares que se encontraban ocupadas por residentes habituales fue de 1359.


title: Wilanów

text: Wilanów es un "dzielnica" (distrito) de Varsovia. Es el distrito con menos habitantes de Varsovia pero uno de los más grandes. El distrito está situado en la ribera occidental del río Vístula. El distrito es conocido por el Palacio de Wilanów, uno de los edificios más representativos de Varsovia.


title: Wilanów

text: La primera mención de un asentamiento en la zona se remontan al siglo XIII, cuando un pueblo llamado "Milanów" fue fundado por el monasterio benedictino de Płock. En 1338 se convirtió en una propiedad privada de los duques de Mazovia y en 1378 la adquirió el Príncipe Janusz I de Varsovia, que se lo dio a uno de sus siervos. Fue él quien estableció la primera mansión y una capilla en la aldea. Sus descendientes adoptaron el nombre "Milanowski", que más tarde tomaría el nombre del pueblo.


title: Wilanów

text: En el siglo XVII, el pueblo fue comprado por la familia de Estanislao I Leszczynski, quien dirigió la construcción de un nuevo palacio; sin embargo, las obras se detuvieron por un fuerte diluvio, y cuando las fuerzas de Suecia saquearon la zona por completo. En 1676 la aldea despoblada fue comprada por el rey Juan III Sobieski. Este último construiría el Palacio de Wilanów, aunque el palacio se llamaba en su inicio "Villa Nova" (Nueva Aldea), para distinguirla de la cercana localidad de "Stara Wies" (Pueblo Viejo). Sin embargo, el nombre se cambió a Wilanów, similar al de Milanów establecido anteriormente.


title: Wilanów

text: Gracias a la proximidad entre Varsovia y Wilanów, el palacio pasó a ser la residencia de verano de los reyes. También aquí se estableció el final de la Ruta Real. En el siglo XVIII, el palacio pasó a ser propiedad de Hetman Adán Mikołaj Sieniawski. Tras la muerte de Adán, el palacio pasó a manos de muchos reyes y nobles. En 1863, tras la caída de la sublevación de enero, las autoridades rusas introdujeron una nueva división administrativa, haciendo de Wilanów la capital de todos los municipios situados al sur del río Vístula. Aquí se fundó la compañía de proveedores de alimentos más importantes de Polonia y en 1890, gracias a la creación de un ferrocarril, se abrió una compañía para el transporte de pasajeros y de alimentos.


title: Wilanów

text: Después de la Segunda Guerra Mundial, los palacios, incluido el de Wilanów, fueron tomados por las autoridades comunistas de Polonia. El palacio de Wilanów fue convertido en museo y otro pasó a ser un museo de Pósteres que se abrió el 4 de junio de 1968. Es el único museo de este tipo en Europa. En 1951 se incorporó Wilanów a Varsovia. Inicialmente, era una localidad separada a la capital polaca, y desde 1976 estaba fusionada con la ciudad de Mokotów.


title: Dunleith

text: Dunleith es una mansión histórica situada en Natchez, Misisipi. El edificio anterior, Routhland, había sido construido por Job Routh y ofrecida a su hija María Routh. Cuando fue alcanzado por un rayo y se quemó en 1855, su esposo, el general Charles G. Dahlgren reconstruyó la casa. Se vendió por $ 30 000 dólares en 1858 a Alfred Vidal Davis, quien le cambió el nombre por Dunleith. Fue declarada Monumento Histórico Nacional en 1974.


title: Dunleith

text: La casa de 26 habitaciones y tiene 40 acres (16 ha), junto con varias dependencias donde también se encuentra una cochera, una lechería, un gallinero y un edificio de ladrillo de tres pisos. El edificio principal tiene un diseño neogriego e incluye 26 columnas toscanas hechas de ladrillo y estuco. Hay porches alrededor de todo el edificio, en la primera y segunda planta. El primer piso incluye ventanas similares a las de Monticello.


title: Dunleith

text: La película de 1957, "El árbol de la vida" fue filmada en parte en Dunleith, al igual que una parte de la versión de 1974 de Tom Sawyer y Huck Finn por Columbia Pictures, y un episodio de Tierra Prometida para la CBS en 1998.


title: Dunleith

text: Ha sido un museo histórico con visitas guiadas para el público.


title: Gale Bishop

text: Robert Gale Bishop (nacido el en Sumas, Washington y fallecido el en Tacoma, Washington) fue un jugador de baloncesto estadounidense que disputó una temporada en la NBA, además de jugar en las ligas menores NIBL y PCBL. Con 1,91 metros de estatura, jugaba en la posición de alero.


title: Gale Bishop

text: Jugó durante su etapa universitaria con los "Cougars" de la Universidad Estatal de Washington, convirtiéndose en el primer jugador de dicha institución en llegar a jugar en la BAA o la NBA.


title: Gale Bishop

text: Tras dejar la universidad, jugó un año con los Fircrest Dairy de la NIBL, perteneciente a la AAU, siendo elegido esa temporada all-American. Tras un paréntesis de dos años debido al servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial, fichó por los Philadelphia Warriors de la Pacific Coast Basketball League, con los que en su primera temporada fue el máximo anotador de la competición, promediando 19,8 puntos por partido. Logró además el récord de más puntos en un partido, con 41, posteriormente superado por Noble Jorgensen y Ken Hays. En su segunda temporada actuó como jugador-entrenador.


title: Gale Bishop

text: En fichó por los Philadelphia Warriors de la BAA, con los que disputó una temporada como titular, promediando 8,3 puntos y 1,6 asistencias por partido, el tercer mejor anotador del equipo, sólo superado por Joe Fulks y Ed Sadowski.


title: Kulturpflanze

text: Kulturpflanze, (abreviado Kulturpflanze), es una revista con ilustraciones y descripciones botánicas que es editada en Aschersleben desde el año 1953 con el nombre de "Kulturpflanze. Bericht und Mitteilungen aus dem Institut für Kulturpflanzenforschung der Deutschen Akademie der Wissenschaften zu Berlin in Gatersleben Krs".


title: Joxe Iriarte

text: Joxe Iriarte Zabaleta, "Bikila", es un político del País Vasco que nació el 13 de enero de 1945 en Rentería (Guipúzcoa).


title: Joxe Iriarte

text: En 1964, cuando tenía 19 años, comenzó su militancia política en Euskadi Ta Askatasuna (ETA) y poco después en Comisiones Obreras. Dos años después fue detenido por vez primera. En 1967 pasó a la clandestinidad y en 1970 fue uno de los fundadores de ETA VI Asamblea que luego daría lugar al partido trotskista Liga Komunista Iraultzailea (LKI). Con el Decreto de Amnistía de 1976 volvió a su pueblo natal, implicándose en las luchas populares y políticas de aquellos años. En la década de 1980 fue elegido miembro del Secretariado Unificado de la IV Internacional. En 1990 tomó parte activa en el proceso de fusión entre LKI y EMK que dio lugar a Zutik. Como miembro de Zutik firmó en su nombre el Acuerdo de Lizarra-Garazi en 1998 y fue elegido juntero en Guipúzcoa por Euskal Herritarrok en 1999. Tras la disolución de Zutik en 2011, fue portavoz del partido anticapitalista Gorripidea hasta 2015, año en que se incorporó a Alternatiba. En 2016 fue elegido miembro de su órgano ejecutivo.


title: Joxe Iriarte

text: Son numerosos los artículos y ensayos que ha escrito en los diarios "Egin", "Egunkaria", "Gara" y "Berria", además de en las revistas "Argia", "Hika" y "Viento Sur".


title: Delson

text: Delson es un nombre propio común en portugués. También puede hacer referencia a:


La Oración en el huerto con el donante Luis I de Orleans es una tabla francesa de estilo gótico internacional datada entre 1405 y 1408. Ha sido una pintura inédita hasta que fue presentada por el Museo del Prado en febrero de 2013, tras haberla adquirido en mayo del anterior año y restaurarla. Se trata de una obra excepcional por ser muy escasas las tablas francesas realizadas entre 1380 y 1420 que se conservan, tan solo una docena (ya que muchas fueron destruidas, especialmente durante la Revolución francesa y en las revueltas religiosas), y pocas o ninguna de la calidad de esta. De hecho constituye uno de los descubrimientos más importantes en mucho tiempo en pintura medieval francesa, y el propio Museo del Louvre estuvo muy interesado en comprarla. En la colección del Prado supone una novedad absoluta, puesto que no había ninguna obra de estas características.


title: La Oración en el huerto con el donante Luis I de Orleans

text: El autor de la pintura, realizada en París sobre una tabla de roble del Báltico, es desconocido, aunque pudiera tratarse de Colart de Laon (fl. 1377; muerto antes del 27 de mayo de 1417), que fue pintor y “valet de chambre” (ayuda de cámara) del donante.


text: A la izquierda de la escena figura representado el donante, Luis I, duque de Orleans, hermano del rey Carlos VI de Francia. Es además la única pintura sobre tabla en la que aparece su imagen, lo que la dota adicionalmente de un gran valor histórico. Pudo ser identificado gracias a las hojas de ortiga de oro que aparecen en las mangas de su hopalanda larga forrada de piel, ya que las hojas de ortiga, que en heráldica simbolizan el aguijón de la muerte, fueron un emblema que utilizó a partir de 1399 y además consta en sus inventarios que en 1403 poseía "LXV feuilles d’or en façon d’orties" (sesenta y cinco hojas de oro a modo de ortigas). Junto a él está santa Inés, identificable por el cordero nimbado que aparece a sus pies, su elemento iconográfico característico. Su inclusión puede deberse tanto a ser la patrona de su padre, Carlos V de Francia, que nació el día de la festividad de la santa, el 21 de enero, como a ser la santa protectora de la familia Visconti, a la que pertenecía su esposa, Valentina Visconti.


text: El marco, que es original, tiene en sus extremos laterales cuatro huecos para bisagras, por lo que puede que en origen la obra se tratase de la tabla central de un pequeño tríptico, figurando tal vez las armas del duque y las de su mujer en los paneles laterales.


text: El propio asunto de la obra (la última oración de Cristo antes de ser traicionado, de claro simbolismo), la incorporación del salmo 51 de la Biblia "Miserere mei, Deus: secundum magnam misericordiam tuam..." en la filacteria que porta el duque, junto con el hecho de que no esté acompañado por su mujer y sus hijos, como sería lo habitual, hacen pensar en un contexto funerario, en cuyo caso la pintura no habría sido en realidad encargada por Luis sino por su viuda y su hijo mayor Carlos I de Orleans tras ser asesinado, de un hachazo en la cabeza, el 23 de noviembre de 1407 por orden de Juan I de Borgoña ("Jean sans Peur", Juan sin Miedo).


text: A la calidad de la ejecución se une la de los materiales empleados: roble del Báltico para el soporte y azul ultramar usado con profusión. Este pigmento se obtenía machacando lapislázuli, una de las materias primas más caras de aquel momento (se la conocía como «oro azul») porque hasta el descubrimiento de América únicamente podía obtenerse en Afganistán, en las canteras de Badajshán, de donde había que traerlo a través de la Ruta de la seda. De hecho cuando un comitente encargaba una obra a un pintor, el azul ultramar, al igual que el oro, se facturaba aparte y se especificaba contractualmente la superficie del cuadro que iría en ese color.


text: Las figuras del duque y de santa Inés estaban tapadas por un grueso repinte cuando la obra entró en el Museo en febrero de 2011 para realizar un estudio previo a su adquisición. La fluorescencia inducida con luz ultravioleta puso de manifiesto la existencia de una amplia zona repintada y posteriormente la radiografía reveló la presencia de las dos figuras en el dibujo subyacente, lo cual fue corroborado seguidamente por la reflectografía infrarroja. Había dos capas de repinte insoluble, aplicadas en distintas épocas, pero entre ellas y la capa pictórica original se interponía una capa intermedia, el barniz original oxidado, lo cual facilitó la eliminación de los añadidos. No obstante, dado el delicado estado de la obra, la labor tuvo que realizarse en seco, mediante bisturí, y empleando microscopio con lentes de hasta cuarenta aumentos, un procedimiento muy lento que llevó un año de trabajo. Por otra parte, el uso de microscopio, algo inusual, fue posible por las reducidas dimensiones de la pieza y por tratarse de una pintura primitiva, ejecutada al temple, mientras que los repintes se realizaron al óleo, y su granulometría es muy distinta, el óleo es mucho más rugoso y eso facilitó su identificación visual. Cuando se levantó el repinte de esa zona y salieron de nuevo a la luz las dos figuras ocultadas se vio que su gama cromática no se correspondía con la de las demás, por lo que se sospechó que éstas también habían sido retocadas, como así pusieron de manifiesto los testigos de limpieza.


text: Una vez levantados todos los repintes pudo comprobarse que la tabla se hallaba en un estado de conservación extraordinario, con un colorido muy vivo y con pocas pérdidas de materia pictórica y de tamaño no excesivamente grande. De hecho, según declaró la restauradora, María Antonia López de Asiaín, a la postre los repintes actuaron como una capa protectora.


text: La obra pertenecía a una coleccionista particular que prefirió mantenerse en el anonimato. Su familia, de origen francés, se instaló en España en época de José Bonaparte, si bien afirmó no recordar si su padre la había recibido en herencia o la había comprado. Se la ofreció al Prado, a través de Sotheby's España, por un precio fijo: ochocientos cincuenta mil euros, oferta que fue aceptada por el Real Patronato del museo el 22 de mayo de 2012. La cifra está en realidad muy por debajo de su valor de mercado. Según declaró Guillaume Kientz, Conservador de Pintura del Louvre, el precio es "muy barato para una pieza de esta rareza y calidad y nosotros o algún museo americano que se ha especializado en este tipo de primitivos hubiéramos pagado muchísimo más". Como comparación, el museo parisino pagó poco tiempo antes siete millones ochocientos mil euros por una obra de estas características, "Le Christ de pitié soutenu par saint Jean l’Évangéliste en présence de la Vierge et de deux anges" ("Cristo de piedad sostenido por san Juan Evangelista en presencia de la Virgen y de dos ángeles"), c. 1405-1410, atribuida a Jean Malouel (Jan Maelwael), de mayores dimensiones (102,5 cm × 77,5 cm) pero mucho peor conservada.


title: Campeonato de España de Ciclismo en Ruta 1985

text: El LXXXIV Campeonato de España de Ciclismo en Ruta se disputó en Valladolid el 23 de junio de 1985 sobre 236 kilómetros de recorrido. Pese a que había 103 pre-inscritos, solamente participaron 87 corredores de los que 57 terminaron el recorrido.


text: Tras más de cinco horas de carrera, José Luis Navarro se impuso al ganar el sprint final frente a Peio Ruiz Cabestany, plata, y a Javier Castellar, bronce; consiguiendo así su primer y único maillot rojigualda.


title: Yuriy Metlushenko

text: Yuriy Metlushenko, nacido el 4 de enero de 1976 en Jytomyr (Ucrania) es un ciclista ucraniano. Debutó como profesional en 2002 con el equipo Landbouwkrediet-Colnago.


title: Yuriy Metlushenko

text: Durante su carrera deportiva ha conseguido los siguientes puestos en las Grandes Vueltas y en los Campeonatos del Mundo en carretera:


title: Joseph L. Henderson

text: Joseph Lewis Henderson (Elko, Nevada, 31 de agosto de 1903-Greenbrae, California, 17 de noviembre de 2007) fue un médico, analista junguiano y escritor estadounidense, temprano practicante de los métodos desarrollados por Carl Gustav Jung para explorar las influencias culturales sobre la mente inconsciente.


title: Joseph L. Henderson

text: Como un joven periodista en busca de una nueva dirección a finales de 1920, el Dr. Henderson viajó a Zúrich para someterse a análisis con Jung, el teórico pionero de la psicología y rival de Sigmund Freud.


title: Joseph L. Henderson

text: Durante su estancia en Zúrich estudió la imaginería onírica, los colores, símbolos y arquetipos que Jung creía presentes en las culturas siendo así universalmente reconocibles. Después de asistir a la escuela de medicina en Londres, el Dr. Henderson volvió a los Estados Unidos y abrió una consulta psicoanalítica en Manhattan en 1938. Poco después se trasladó a San Francisco, llevando consigo los métodos e ideas sobre una mente colectiva inconsciente de Jung.


title: Joseph L. Henderson

text: El Dr. Henderson llegó a ser más ampliamente conocido por una noción relacionada: la de un inconsciente cultural en el que los impulsos heredados de una persona pueden ser automáticamente filtrados a través de su cultura, para aparecer a veces en formas marcadamente diferentes. Un ejemplo podría ser la canalización de la agresividad, en la que el impulso podría tomar la forma de deportes de equipo, danza o guerra, en función de la cultura circundante.


title: Joseph L. Henderson

text: El Dr. Henderson expuso inicialmente su idea en 1962, en un "escrito muy estimulante que añadía una dimensión a la teoría de Jung acerca de cómo hablamos sobre las imágenes y emociones que vienen de la psique", dijo el Dr. Thomas B. Kirsch, psiquiatra y expresidente de la International Association for Analytical Psychology y autor de "The Jungians" (2000).


title: Joseph L. Henderson

text: En 1967, el Dr. Henderson observó los aspectos psicológicos de los ritos de iniciación, en un estudio que combinaba religión y antropología. Ese libro, "Thresholds of Initiation" ("Umbrales de iniciación"), examinó la forma en que una persona puede enfrentar y superar diversos obstáculos en diferentes momentos de la vida.


title: Joseph L. Henderson

text: El Dr. John Beebe, psiquiatra y expresidente del C. G. Jung Institute of San Francisco, lo denominó la "antítesis de un libro de auto-ayuda", diciendo que hizo una distinción entre una figura heroica en una situación extraordinaria y la experiencia más común de afrontar el envejecimiento y otros desafíos.


title: Joseph L. Henderson

text: En 2003, al cumplir un siglo de vida, el Dr. Henderson publicó, junto a su compañera analista Dyane N. Sherwood, un estudio sobre el simbolismo de la alquimia, "Transformation of the Psyche" ("Transformación de la psique"). El libro conectaba los colores que aparecen en los sueños con las emociones y trataba la noción alquímica de transformar el plomo en oro como una metáfora de un movimiento de la mente inconsciente hacia la consciencia.


title: Joseph L. Henderson

text: Joseph Lewis Henderson nació en Elko, Nevada, el 31 de agosto de 1903. Se graduó en Princeton y en 1938 obtuvo su título de médico en el St Bartholomew's Hospital de Londres.


title: Joseph L. Henderson

text: El Dr. Henderson practicó durante muchos años en San Francisco, donde ayudó a fundar el Jung Institute, ejerciendo como su presidente. Su oficina fue trasladada finalmente a su hogar en Ross, California, y continuó viendo pacientes hasta que cumplió los 102.


title: Joseph L. Henderson

text: Falleció a los 104 años de neumonía.


title: Joseph L. Henderson

text: La esposa del Dr. Henderson, de 60 años, la formadora Helena Cornford, murió en 1994. Le sobreviven dos nietos y dos bisnietos.


title: Joseph L. Henderson

text: Su estudio del color y la alquimia refleja la propia fascinación de Jung con dichos motivos. Cuando todavía era un estudiante de medicina, el Dr. Henderson descubrió el "Splendor Solis", un manuscrito iluminado conservado en la biblioteca del Museo Británico. En el manuscrito, que data del siglo XVI, encontró secuencias en color y símbolos sorprendentemente similares a lo que había experimentado anteriormente en sueños. Dibujó las imágenes de los sueños para que Jung las revisara, quien confirmó su carácter esencialmente alquímico.


title: Joseph L. Henderson

text: A partir de ese momento, el Dr. Henderson estuvo convencido de que la poderosa magia de la alquimia "podría expresar etapas significativas en cualquier proceso profundo de autodescubrimiento".


title: Delson (Quebec)

text: Delson es una ciudad de la provincia de Quebec, Canadá. Es una de las ciudades que conforman la Comunidad metropolitana de Montreal y se encuentra en el municipio regional de condado de Roussillon y a su vez, en la región del Valle del Alto San Lorenzo en Montérégie. Hace parte de las circunscripciones electorales de La Prairie a nivel provincial y de Châteauguay−Saint-Constant a nivel federal.


title: Delson (Quebec)

text: Delson se encuentra ubicada en las coordenadas . Según Statistique Canada, tiene una superficie total de 7,59 km² y es una de las 1135 municipalidades en las que está dividido administrativamente el territorio de la provincia de Quebec.


title: Delson (Quebec)

text: Según el censo de 2011, había 7462 personas residiendo en esta ciudad con una densidad poblacional de 982,6 hab./km². Los datos del censo mostraron que de las 7322 personas censadas en 2006, en 2011 hubo un aumento poblacional de 140 habitantes (1,9%). El número total de inmuebles particulares resultó de 2911 con una densidad de 383,53 inmuebles por km². El número total de viviendas particulares que se encontraban ocupadas por residentes habituales fue de 2884.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: Se denomina Tesoro de los Quimbayas a un conjunto de objetos de oro y tumbaga encontrado formando parte del ajuar de dos tumbas de esta cultura precolombina, que fue regalado por el Gobierno colombiano a la Corona española a finales del siglo XIX. Hoy forma parte de las colecciones del Museo de América de Madrid (España), en el que se exhibe de forma permanente. Su importancia radica no solamente en el número de piezas que integran el conjunto, sino en su excepcional calidad artística y técnica, lo que las convierte en auténticas obras maestras del arte precolombino.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: El hallazgo de los objetos que formaban parte de estos enterramientos tuvo lugar en el año 1890 en el sitio de la Soledad, cerca de Filandia (corregimiento de Cartago en ese entonces), por un grupo de huaqueros (expoliadores de tumbas). Aunque las tumbas indígenas de este sitio de “la Soledad” ya eran conocidas por sus riquezas, el hallazgo de este conjunto en particular –calificado posteriormente como “Tesoro de los Quimbayas”– sin duda desbordó las expectativas de huaqueros, comerciantes y coleccionistas de aquel tiempo. Las noticias que se suceden en la prensa desde el momento de la excavación del tesoro ponen de manifiesto el asombro y la admiración que había provocado. La calidad de este conjunto es tan espectacular, que se puede considerar como el principal tesoro americano hasta el descubrimiento de la tumba del señor de Sipán en Perú.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: Además de la mina de oro y de aluvión, en Colombia, el oro se extraía de las tumbas prehispánicas y era denominado “oro de huaca”. Durante el siglo XIX se desarrolla esta importante industria extractiva, reconocida en el Código de Minas colombiano hasta el año 1941. Durante décadas la huaquería fue una profesión de la que vivían un número considerable de familias, y estaba social y legalmente aceptada. La Ley de 13 de junio de 1833 sobre “hallazgos de tesoros” decretaba que “el oro y la plata y piedras preciosas que se encuentren en las sepulturas, templos, adoratorios y huacas de los indios corresponden íntegramente al inventor o inventores” es decir, a los descubridores, por lo que la propia ley favorecía el expolio y le confería un marco legal. Al no existir una ley proteccionista sobre estos bienes arqueológicos, dependía del propio huaquero, del intermediario o del comprador final, el que estos objetos terminaran o no fundidos en lingotes, que lamentablemente solía ser el destino más habitual. Miles de kilos de oro labrado o trabajado por los artífices precolombinos terminaron de esta forma fundidos y perdidos para siempre por causa de esta “fiebre del oro” que no sólo se dio durante la época colonial, sino de forma especialmente intensa en el último cuarto del siglo XIX. No obstante, algunos otros conjuntos de objetos de oro quimbayas, menos numerosos que el Tesoro, pero también formados por tipologías similares como poporos antropomorfos, cascos y otros objetos, fueron adquiridos desde el último cuarto del XIX por diferentes museos europeos y coleccionistas particulares.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: Así, es en este contexto de expansión minera, de colonización y de “empresas” dedicadas al expolio del patrimonio arqueológico con el reconocimiento de la legalidad de estas tareas, en el que se produce el descubrimiento del “Tesoro de los Quimbayas”.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: Será la Ley 48 de 1918, casi 30 años después del hallazgo, la que declare los objetos precolombinos como pertenecientes a la historia patria y prohíba su destrucción y libre destino sin permiso del Ministerio de Instrucción Pública. Pero habrá que esperar dos años más, a la Ley 47 de 1920, para que se apruebe una nueva ley que prohíba su salida del país sin autorización.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: En el año 1892 tuvo lugar la conmemoración del IV Centenario del Descubrimiento de América en Madrid. Uno de los principales actos que se organizaron fue la Exposición Histórico Americana en la que Colombia consideró que era el momento oportuno para exhibir, junto con otros materiales, el recién hallado tesoro quimbaya. El Tesoro había sido adquirido por el Gobierno Colombiano a los intermediarios que a su vez lo habían comprado a los huaqueros que lo encontraron. La compra se realizó el 20 de agosto de 1891 mediante un “Contrato de compra de una colección de objetos de oro” entre el Gobierno y Fabio Lozano Torrijos de Ibagué por la suma de 70.000 pesos, en el que se específica el número total de objetos (433) que compra el Gobierno, y el peso de 21.224 gr.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: La colección se embarcó el 2 de julio de 1892 en Barranquilla, transbordando en La Habana el 30 de julio. La llegada a España de las piezas de oro —y de la cerámica y de otros objetos de la delegación de Colombia— se realizó el 10 de agosto en el vapor "México" de la Compañía Trasatlántica Española de Barcelona. La intención del entonces presidente de la República, Carlos Holguín, contando con el respaldo político, fue la de donar este fabuloso tesoro a la reina Gobernadora de España, María Cristina de Habsburgo, en agradecimiento a la presidencia que, en 1891, ésta había ejercido en el Laudo Arbitral de un conflicto de fronteras entre Colombia y Venezuela, que se resuelve a favor del primero. Un ejemplo de generosidad y reconocimiento que, sin duda, debió causar admiración a nivel internacional, dándole al país la notoriedad que el acto requería.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: El 4 de mayo de 1893 la legación de la República de Colombia en España, presidida por su embajador Julio Betancourt, hizo la entrega oficial a la reina regente del conjunto, que pasó a denominarse “Tesoro de los quimbayas”. La reina, a su vez, entregó el Tesoro a las colecciones del patrimonio histórico del estado español, formando parte desde el primer momento del Museo Arqueológico Nacional, donde se expone para su disfrute público, hasta la Guerra Civil española, momento en que el Tesoro, junto con otros bienes excepcionales integrantes del Patrimonio Histórico Español, viajan a Suiza para su protección. El Tesoro acompañó a muchos de los cuadros del Museo del Prado que forman parte del Patrimonio Español, lo que es un reconocimiento de la excepcionalidad que se le atribuyó desde el primer momento.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: El Museo de América se crea el 19 de abril de 1941, incluyendo todos los bienes americanos y procedentes de expediciones científicas que integraban el Museo Arqueológico Nacional. Como el nuevo Museo aún no contaba con sede propia, el Tesoro siguió exponiéndose en el Museo Arqueológico junto con el resto de las colecciones americanas, dentro del área específicamente reconocida como Museo de América. El nuevo edificio se empezó a construir unos años después en su actual emplazamiento en la Ciudad Universitaria. Y en esta nueva sede se expone el Tesoro desde 1965 hasta julio de 1978 en que, por motivos de seguridad, se retiran las piezas originales para llevarlas primero al Banco de España y, posteriormente, a la cámara acorazada del Museo Arqueológico. En su lugar, el Museo expuso durante este tiempo, y hasta 1984, una réplica del tesoro.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: Con la reapertura del Museo de América tras diez años de renovación, en 1994, el “Tesoro de los Quimbayas” regresa a esta sede y desde entonces, esta excepcional colección, original y única, está expuesta en la sala dedicada al mundo funerario, dentro del recorrido de la exposición permanente y con las medidas de conservación y seguridad apropiadas.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: El Museo de América custodia las piezas (y conjuntos de piezas, pues algunas, están integradas por diversos objetos, como los collares compuestos por distinto número de cuentas) que se entregaron como regalo a la reina María Cristina en el siglo XIX. No obstante, el hallazgo original, como evidencian todos los documentos de la época, fue muy superior e incluía no sólo otros objetos de oro y tumbaga, sino también cerámica, objetos de piedra e incluso textiles.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: El Museo de América hoy expone y conserva el mismo número de piezas que fue entregado en donación en 1893 que se corresponden con 136 números de inventario.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: Las referencias históricas, el contrato y otros documentos refieren números diferentes de piezas, así como un peso total distinto. La diferencia suele estar en la contabilización del número de cuentas que integran los collares, en unos casos, individualizándolas y en otras ocasiones contándolas todas como un único objeto. La investigación de Ana Verde (2016) a partir de la documentación fotográfica e inventarios originales, demuestra que el conjunto estaba formado por 474 piezas de orfebrería. Algo diferente a los datos que figuran en el contrato de compra.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: En todo caso, la parte del actual “Tesoro de los Quimbayas” conservada en el Museo de América y adquirida en su momento por el Gobierno colombiano, corresponde sólo a una quinta parte de la ofrenda original localizada. Esto significa que otras cuatro quintas partes de oro y objetos de estas tumbas se dispersaron en manos particulares, quizá terminaron fundidas en lingotes y, desde luego, olvidadas para la historia de la Colombia precolombina. Una parte de este conjunto de orfebrería fue adquirida por Vicente Restrepo, junto a un lote de cerámica procedente del mismo hallazgo y otra parte fue también adquirida por el Gobierno colombiano. Estas colecciones formaron parte de la Exposición Mundial Colombina de Chicago en 1893 y todo ello vendido posteriormente en Estados Unidos por sus propietarios colombianos, encontrándose actualmente una parte importante en el Field Museum de Chicago. Otra colección de cerámica y piedra fue donada por el gobierno Colombiano para que figurara en la Exposición Italo-Americana de Génova de 1892, pero del resto de lotes se desconoce su paradero.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: Aunque se denomina “Tesoro de los Quimbayas” en realidad estas piezas no pertenecen al grupo étnico quimbaya con el que los españoles contactaron en el siglo XVI. Se trata de un grupo que pobló esa misma región pero en una época anterior y se le denomina “Quimbaya Clásico” frente al “Quimbaya Tardío”, que se corresponde con el grupo que ocupaba esta región a la llegada de los españoles. El período de desarrollo de esta cultura abarca desde el 500 a.C. hasta el siglo VI d.C. Restos de cenizas y núcleos de arcilla del Tesoro han permitido datarlo en el siglo V-VI d.C. tanto por radiocarbono como por termoluminiscencia, por lo que este tesoro corresponde al último período del denominado “Quimbaya Clásico”.


title: Tesoro de los Quimbayas

text: El Tesoro está formado por una tipología de objetos relacionados con el consumo de alucinógenos y el adorno del cuerpo de los caciques. Además de narigueras sencillas, orejeras de carrete, algunas conservando la función de cascabel, agujas para la cal, colgantes, cascabeles, varios cascos, una diadema, collares y un instrumento musical, destacan varios poporos o recipientes para cal en forma de vegetales (calabazas) y otros figurativos. De estos, 6 representan caciques, 4 hombres y 2 mujeres, una de ellas embarazada. Todos ellos, hombres y mujeres, se representan desnudos, con los mismos símbolos de poder en las manos y adornados con collares, orejeras de arete y nariguera. Sin duda, estas figuras antropomorfas son las que han proporcionado la merecida fama al excepcional conjunto del Tesoro. El Tesoro ha sido objeto de estudio en diferentes momentos de su historia, tanto en España como en Colombia, especialmente desde la perspectiva histórica, su hallazgo y su donación, pero también desde un punto de vista técnico y artístico. Desde 2011 un proyecto de Investigación del Museo de América con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), ha realizado estudios arqueométricos para conocer con mayor precisión la composición de los objetos. En 2016 el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, junto al CSIC, publicó un nuevo estudio que incluye los resultados del mencionado proyecto así como otras contribuciones esenciales para el conocimiento de este excepcional conjunto.


La Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de El Salvador es una de las facultades más importantes de la institución de educación superior, con su sede en el campus central de la UES.


title: Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de El Salvador

text: La facultad fue fundada el 7 de febrero de 1946, y el 16 de mayo de ese mismo año fueron recibidos sus primeros alumnos, los cuales eran 182. Su primer decano fue el doctor David Rosales. En el mismo año de su fundación se empezaron a impartir las cátedras de Historia, Económica General, Elementos de Sociología y Filosofía, Nociones Generales de Derecho y Matemáticas Preparatorias (Álgebra). Este plan de estudios fue modificado el 21 de febrero de 1947. Pero en los años siguientes la facultad presenció una deserción gradual del número de estudiantes, llegando egresar solamente 11 personas en 1951. En 1957 es fundado el Instituto de Estudios Económicos, siendo clausurado en 1963. A finales de 1965 se termina la construcción del edificio destinado para albergar la facultad en el campus central de la UES.


text: La facultad está dividida en escuelas y unidades académicas que poseen la administración de las carreras y las materias impartidas. Las carreras de pregrado ofrecidas son: Licenciatura en Economía, Licenciatura en Contaduría Pública, Licenciatura en Administración de Empresas, Licenciatura en Mercadeo Internacional, esta última ofrecida también en modalidad en línea. En el caso de los postgrados, el catálogo académico está compuesto por: Maestría en Administración Financiera, Maestría en Consultaría Empresarial, Maestría en Sistemas Integrados de Gestión de Calidad, Maestría en Economía para el Desarrollo, Maestría en Políticas Públicas y Doctorado en Ciencias Económicas.


title: Monterosso (caballo)

text: Monterosso es un caballo nacido en Reino Unido, criado por la Darley Stud Management Co Ltd, propiedad de la Godolphin Racing y preparado por Mahmood Al Zarooni. Algunos de sus triunfos más importantes han sido: ! Fecha !! Hipódromo !! Posición !! Distancia !! Jockey !! Carrera !! Premio


title: The Mrs. Carter Show World Tour

text: The Mrs. Carter Show World Tour fue la cuarta gira musical de la artista estadounidense Beyoncé Knowles, en apoyo a su cuarto álbum de estudio "4", publicado el 24 de junio de 2011. El título de la gira es una referencia a su matrimonio con Jay-Z (Shawn Carter). A partir del año 2014, la cantante promocionó su más reciente trabajo discográfico "Beyoncé". Finalizó el 27 de marzo con su presentación en Lisboa.


title: The Mrs. Carter Show World Tour

text: The Mrs. Carter Show World Tour contó con temas reales de la artista emulando diferentes reinas a través de los diferentes vestuarios donde colaboró con numerosos diseñadores y pasarelas. El set list de los conciertos en el 2013 incluyó canciones de los cuatro álbumes de estudio de la carrera en solitario de la cantante. Después del lanzamiento de su quinto álbum de estudio homónimo, los espectáculos 2014 se modificaron para incorporar pistas del nuevo álbum. La gira fue alabada por los críticos de música que elogiaron Beyoncé por sus enérgicas actuaciones, baile y habilidades vocales. Tras el anuncio de los conciertos todos los boletos disponibles para los espectáculos se agotaron por lo que anunciaron más fechas que se añadieron al itinerario. El tour recaudó 188.600.000 dólares en 2013 y las demostraciones 2014 recaudaron $ 41.1 millones, con lo que los ingresos brutos totales de la gira fueron de $ 229,7 millones. Esto hizo que The Mrs. Carter Show World Tour se convirtiera en la gira femenina y en solitario más taquillera del 2013, la gira más taquillera de Beyoncé hasta la fecha y una de las . Se transmitieron Actuaciones de numerosas canciones de la gira en varios festivales y el material detrás de las escenas fueron puestas en libertad.


title: The Mrs. Carter Show World Tour

text: La gira fue anunciada tras la presentación de Knowles en el espectáculo de medio tiempo del Super Bowl XLVII el 3 de febrero de 2013. Las primeras fechas que se anunciaron fueron para Europa y Norteamérica, mientras que para Latinoamérica, Oceanía y Asia fueron anunciadas meses después.,


title: The Mrs. Carter Show World Tour

text: Debido a la gran demanda, la promotora de Knowles añadido un espectáculo extra en Ámsterdam, con una demanda de más de 113.000 personas, un espectáculo extra en Amberes, dos shows adicionales en Londres y una tercera fecha en Mánchester. Un portavoz dijo: "Vimos un nivel sin precedentes en la demanda de clientes de la O2 que buscaban comprar boletos".


title: The Mrs. Carter Show World Tour

text: El 11 de diciembre de 2013, Beyoncé anunció una segunda parte de la gira, que comenzó en febrero de 2014 y finalizó en marzo de ese año. La cantante visitó más países de Europa en esta segunda parte, entre los que figura Escocia, España y Portugal, entre otros.


title: The Mrs. Carter Show World Tour

text: El primer comercial en aparecer fue en el O2 Londres donde aparece vestida con un corsé y varias joyas similar al estilo de María Antonieta, se encuentra en una lujosa habitación y es vestida por sus elegantes asistentes mientras en el salón principal se encuentran un DJ vestido como bufón y dos de los que serían los únicos bailarines masculinos del tour. Luego de este anuncio aparece la imagen oficial de la gira en ella usa un vestuario similar al del comercial pero solo usando un corsé una corona y un cetro. Las bailarinas para el show fueron elegidas a partir de la presentación en el Super Bowl show en cual eligieron de más de ochocientas candidatas, de diez bailarinas dos bailarines Les Twins, un grupo de tres vocalistas de la banda Suga Mama y once músicos únicamente femeninos, el escenario contaba con una pared de luces en el fondo, una Pantalla led gigante rectangular y en la parte posterior los músicos, guitarristas y vocalistas se encuentran de pie en 6 diferentes tarimas cubiertas por una pantalla led similares a un cubo iguales a las de su presentación en Atlantic City, y una tarima en medio de la multitud similar a él I Am... Tour donde sujetada en un arnés y una barra donde descansa los pies es llevada volando hasta la segunda tarima


title: The Mrs. Carter Show World Tour

text: El espectáculo comienza con tambores de fondo, el escenario se encuentra cubierto por un telón gigante con el logotipo del Tour y la B de Beyoncé en el centro, de repente el telón cae bruscamente y los tambores dejan de sonar, en la parte superior del escenario aparece la pantalla gigante donde comienza a proyectar el "Intro" en el video se ve un castillo con un estilo gótico e impecablemente blanca, se ven a las bailarinas y los bailarines “Les Twins” coronando a Beyoncé y luego de realizar la reverencia la pantalla baja lentamente hasta el suelo y el vídeo finaliza con un fondo de lo que era el lugar de la coronación. De repente comienza a sonar el intro de “Run the world” y a los lados del escenario las bailarinas vestidas de blanco usando un vestido enjaulado y algunos antifaces levantan los brazos dando la bienvenida a Beyoncé, la pantalla vuelve a subir y las bailarinas se retiran entre la oscuridad y en un segundo el escenario se ilumina en pirotecnia y fuego, Beyoncé surge desde suelo hasta el centro de la tarima vestida blanco para comenzar con “Run the World (Girls)”. Luego la iluminación cambia a blanco y Knowles continua con “End of Time” y “Flaws and All”.


title: The Mrs. Carter Show World Tour

text: Al finalizar el primer acto la pantalla se vuelve a encender y aparece un nuevo intro "you are Queen" donde esta Beyoncé en un pueblo abandonado usando una corona, al finalizar aparece Knowles usando un vestuario negro con una manta oscura y una gorra con orejas y comienza con “If I Were a Boy" / "Bitter Sweet Symphony" luego de esto se quita la manta e interactúa con el público pidiéndoles que digan "Hey Mrs Carter" luego de esto comienza con “Get Me Bodied” y rápidamente la pantalla baja y comienza “Baby Boy” donde Beyoncé y sus bailarinas realizan una coreografía con la pantalla similar a su presentación en el Super Bowl, y continua con un intro de fondo donde termina con "Diva". Finalizado el segundo acto comienza el intro "I be a naughty girl", el escenario cambia a rosa y en el centro aparecen dos puertas estilo cabaret y las bailarinas realizan varias coreografías sensuales hasta que llega Beyoncé usando un leotardo color piel y dorado y comienza con "Naughty Girl" durante el acto del suelo surge una línea de fuego, finalizada la canción continúan con “Party” en un ambiente de casino y en una coreografía con plumas estilo las vegas. la pantalla baja y dos de sus bailarinas realizan una coreografía hasta que del suelo surge Beyoncé usando un traje con chaqueta de cuero negros, sentada en un rectangulo de cristal y junto su guitarrista "Bibi" comienza con “I care”, luego con “I miss you” Beyoncé la interpreta mientras simula interactuar con un hombre en la pantalla. De repente el escenario cambia y se llena de luces color neón y Knowles finaliza cantando "Schoolin life".


title: The Mrs. Carter Show World Tour

text: Luego la pantalla comienza a proyectar el comercial del O2 pero esta vez en un ambiente de suspenso y parecido al de Alicia en el país de las maravillas, de repente aparecen dos bailarinas y les Twins realizando una breve coreografía y detrás de la pantalla aparece Beyoncé y el resto de las bailarinas usando una serie de vestidos largos de distintos colores e interpretando "Freakum dress" el escenario se torna amarillo y la guitarrista "Bibi" realiza un solo con Beyoncé con su guitarra encendida en pirotecnia. Finalizando “Freakum dress” aparece en la pantalla el intro de “Why dont you love” me donde Beyoncé intenta arreglar una avioneta en una bodega gigante completamente sola. Y del centro surge Beyoncé usando un vestuario gris, en algunos países verde cortado en varios retazos y con adornos de leopardo y comienza con "Why Don't You Love Me". Después de esto el escenario cambia ahora a azul y la pianista Rue comienza con un solo de piano y Beyoncé aparece usando un vestuario azul brillante y encima del piano interpreta "1+1", antes que finalice la canción las bailarinas vestidas de forma similar cubren a Beyoncé que de repente sube sujetada aun arnés por encima de todos y entre cientos de papelitos blancos, Beyoncé viaja por el aire a la vista de todos hasta llegar a la segunda tarima y allí interpreta "Irreplaceable", "Resentment", "Love on Top" y "Survivor".


title: The Mrs. Carter Show World Tour

text: En algunos países debido al sitio, Beyoncé no volaba y solo llegaba a la tarima caminando y dando la mano mientras cantaba, luego de volver al escenario de nuevo, la pantalla se llena de colores y comienza el intro de “Countdown” y después de la cuenta regresiva Beyoncé aparece vestida en un leotardo con un diseño moderno dorado y negro con una falda oscura y manillas doradas e interpreta "Crazy in Love" en la pantalla aparece una serie de secuencias del mismo estilo del vestuario. Luego el escenario se llena de vapor blanco y comienza con "Single Ladies (Put a Ring on It)". Luego de este el escenario cambia por completo a un entorno salvaje y colorido y en la pantalla se ven varias secuencias de animales salvajes, Beyoncé usando trajes africanos y amazónicos, y luego del intro aparecen las bailarinas seguido de Beyoncé con "Grown Woman"usando un vestuario muy colorido con manchas de leopardo y una cola estilo falda, las bailarinas usan abanicos y unos coches de bebe de los mismos colores del vestuario y luego de una presentación llena de color finaliza en una lluvia de confeti de colores. Ya para finalizar aparece el intro “i was here” donde se ven varias etapas de la carrera de Beyoncé sus momentos más importantes en el mundo y con su hija, Beyoncé realiza una dedicatoria al igual que en el I Am... Tour pero en vez de Michael Jackson realiza una dedicatoria a Whitney Houston interpretando "I Will Always Love You" y luego con "Halo"” agradece a sus fanes dándoles la mano y se despide de todos mientras suena en el fondo “suga mama” y “green light”, Beyoncé se despide junto con sus bailarines y su banda y la pantalla baja hasta cubrirlos a todos y proyectar por último en la oscuridad FIN.


title: The Mrs. Carter Show World Tour

text: En algunos países el setlist era diferente debido a que en algunas fechas se realizaba algo único y exclusivo para la localidad programada, esos cambios se pueden percibir en algunos conciertos como Detroid que se agregó la canción "At Last" como una dedicación a esta ciudad, Antwerp en la cual se agregó "Standing On The Sun" la cual se cantó únicamente en ese país y París en la cual se cantó por primera vez "Grown Woman" a partir de ahí esta canción se convirtió en parte del setlist en algunos conciertos.Brooklyn fue el lugar principal de grabación en el 2013, las 3 fechas fueron dadas para la grabación de la primera parte del tour. La 2.ª etapa del tour se grabó en las dos últimas fechas de la gira 'Lisboa /26-27/2014'. Todo esto se puede dar por confirmado ya que en el especial llamado 'BeyoncéX10' transmitido en HBO podemos ver todas estas imágenes en dichos lugares mencionados. Este especial terminó el 31 de agosto de 2014. Se puede encontrar una grabación de dicho concierto en YouTube el cual se realizó en el Rock In Rio de Brasil en el 2013 el cual llegó a salir en versiones con una buena calidad. Dicho material contiene una versión de la gira con algunas canciones de menos, debido al lugar en el que se realizó. Fuentes:


title: Monumento a la Virgen Candelaria

text: El Monumento a la Virgen del Socavón es un monumento ubicado en el cerro Santa Bárbara, al oeste de la ciudad altiplánica de Oruro en Bolivia. La escultura fue inaugurada el 1 de febrero de 2013 y está situada a 3.845 metros sobre el nivel del mar, y es uno de los monumentos más altos y modernos del mundo.


title: Monumento a la Virgen Candelaria

text: La escultura mide en total 45,4 metros, de los cuales 8,60 metros están destinados a la base en la que funcionará una capilla con capacidad para 80 personas.


title: Monumento a la Virgen Candelaria

text: La corona de la Virgen fue trabajada en placas de aluminio, una estructura interior de fierro reticulado para mayor resistencia a la corrosión, pesa 500 kilos, tiene una altura de 4,80 metros con un diámetro de 4 metros, lleva incrustraciones de cristal, fabricadas en resina, para obtener una réplica adecuada a las de la imagen que se encuentra en el Santuario.


title: Monumento a la Virgen Candelaria

text: En la cúspide tiene un pararrayos e iluminación de seguridad, para ser divisada desde los aviones o helicópteros.


title: Monumento a la Virgen Candelaria

text: La gran escultura de la Virgen del Socavón pesa 1.500 toneladas y cuenta con ocho pisos internos. Para su construcción se invirtieron 1.3 millones de dólares.


title: Monumento a la Virgen Candelaria

text: Su Santidad el papa Benedicto XVI celebró la bendición del monumento a la Virgen del Socavón semanas antes de su inauguración oficial, a través de un mensaje enviado por el anuncio Apostólico, monseñor Giambattista Diquattro, al obispo de la Diócesis de Oruro, monseñor Cristóbal Bialasik, en el que su santidad expresa su gozo y complacencia por la imagen de la Virgen María.


title: Monumento a la Virgen Candelaria

text: La escultura tiene 1.500 toneladas de estructura metálica, hormigón y ferrocemento. La corona de la Virgen fue trabajada en placas de aluminio, una estructura interior de fierro reticulado para mayor resistencia a la corrosión, pesa 500 kilos, tiene una altura de 4,80 metros con un diámetro de 4 metros, lleva incrustaciones de cristal, fabricadas en resina, para obtener una réplica adecuada a las de la imagen que se encuentra en el Santuario. En la cúspide tiene un pararrayos e iluminación de seguridad, para ser divisada desde los aviones o helicópteros.


title: Monumento a la Virgen Candelaria

text: En el área del manto de la Virgen hay 140 estrellas que a la vez son ventanas por donde se pueden apreciar varias zonas de la ciudad. El diseño escultórico consumió 47 por ciento del total del costo de la obra, un equivalente a 3,6 millones de bolivianos del presupuesto. Asimismo, se utilizó resina poliéster con protección ante los rayos ultravioleta y fibra de vidrio, tanto en la cabeza de la Virgen como el Niño Jesús que lleva en brazos. El cuerpo es de ferrocemento con una estructura metálica interior.


title: Monumento a la Virgen Candelaria

text: La construcción estuvo a cargo del consorcio integrado por Caabol SRL y Navla Ltda., además de la empresa escultórica “Formas 21". El personal empleado en la obra fue alrededor de 110 hombres y mujeres, entre obreros, profesionales y artistas, trabajaron para dar forma a la imponente imagen desde el año 2009 hasta el 1 de febrero de 2013, fecha de la inauguración.


title: 20 años. Discografía completa

text: Extremoduro 20 años: Discografía completa es el título que se le da al Box set que reúne los 9 primeros álbumes de estudio del grupo junto con su disco en directo. Fue lanzado el 20 de diciembre de 2010. Para esta edición se optó por incluir las canciones remasterizadas y parcialmente regrabadas de Grandes éxitos y fracasos en forma de Bonus Track en sus respectivos discos. Alcanzó el puesto 59 en las listas de ventas españolas. La revista Rolling Stone le otorgó la máxima calificación a esta recopilación que reunía la discografía completa del grupo hasta la fecha.


title: Collocalia dodgei

text: La salangana de Kinabalu (Collocalia dodgei) es una especie de ave apodiforme de la familia Apodidae endémica de Borneo. Algunos autores todavía lo consideran una subespecie de la salangana linchi.


title: Collocalia dodgei

text: El plumaje de sus partes superiores son de color negro con brillos verdes, lo que le distingue de la salangana linchi ("Collocalia linchi") que los tiene azules. Sus partes inferiores son grises.


title: Collocalia dodgei

text: Se encuentra muy localizada en el extremo nororiental de la isla de Borneo, en las montañas cirundantes al monte Kinabalu, en gran parte incluidas en el parque nacional de Kinabalu de Malasia.


title: José da Cruz Policarpo

text: José da Cruz Policarpo (Alvorninha, 26 de febrero de 1936 − Lisboa, 12 de marzo de 2014) fue un religioso portugués, Patriarca de Lisboa como José IV, y cardenal de la Iglesia católica.


title: José da Cruz Policarpo

text: Nació en Alvorninha en 1936, hijo de José Policarpo Jr. y Maria Gertrudes Rosa. Fue ordenado sacerdote en 1961, y en 1968 se licenció en Teología Dogmática por la Pontificia Universidad Gregoriana de Roma. Entre 1970 y 1997 fue rector del Seminario Mayor de Cristo-Rei dos Olivais.


title: José da Cruz Policarpo

text: En 1978 fue nombrado obispo auxiliar de Lisboa y obispo titular de Caliabria. En 1997 fue nombrado patriarca coadjutor de Lisboa, y el 24 de marzo de 1998 sucedió a su predecesor, António Ribeiro, en el patriarcado, título en el que es oficialmente conocido como José IV.


title: José da Cruz Policarpo

text: El 21 de febrero de 2001 fue elevado a cardenal por el papa Juan Pablo II, con el título de cardenal presbítero de San Antonio en Campo Marcio. Como cardenal elector, participó en los Cónclaves de 2005, en que fue elegido Benedicto XVI, y de 2013, en que fue elegido Francisco.


title: José da Cruz Policarpo

text: Desempeñó el cargo de presidente de la Conferencia Episcopal Portuguesa en dos mandatos consecutivos, de 1999 a 2005. En abril de 2011 fue elegido por sus compañeros obispos para un tercer mandato al frente de este organismo, a pesar de que el 26 de febrero de ese mismo año había sobrepasado la edad de 75 años, y acababa de presentar al papa Benedicto XVI su preceptiva renuncia al gobierno pastoral del Patriarcado.


title: José da Cruz Policarpo

text: El 18 de mayo de 2013 fue aceptada su renuncia por el papa Francisco, convirtiéndose en el primer Patriarca Emérito de la historia de la archidiócesis lisboeta. Y poco después, el 19 de junio, renunciaba al cargo de presidente de la Conferencia Episcopal Portuguesa, dejando su mandato inconcluso.


title: José da Cruz Policarpo

text: El 12 de marzo de 2014, mientras se encontraba de retiro en el santuario de Fátima, sufre de mañana una indisposición grave y es enviado en ambulancia a un hospital de Lisboa, donde fallece esa misma tarde tras una intervención quirúrgica de urgencia.


title: Red ferroviaria de Cerdeña

text: La red ferroviaria de Cerdeña en 2018 comprende líneas con un desarrollo total de cerca de 1.038 km de longitud, de los cuales 430 km son de ancho internacional y aproximadamente 608 km de vía estrecha de 950 mm, con una densidad media de 43 m de ferrocarril por cada km², cifra que desciende a 26 m/km² considerando solamente las líneas de transporte público.


title: Red ferroviaria de Cerdeña

text: El transporte ferroviario insular está gestionado por dos sociedades. La primera, el grupo Ferrovie dello Stato, gestiona a través de la RFI y Trenitalia las 4 líneas ferroviarias de ancho internacional que constituyen la red principal de la isla. Los restantes 5 tramos activos para el transporte público, todos de vía estrecha, constituyen la red secundaria, con una longitud de 204 km y enteramente gestionada por el ARST S.A., empresa de transportes participada totalmente por la Región Autónoma de Cerdeña. Esta sociedad controla igualmente 404 km de líneas turísticas, siempre de vía estrecha, activas principalmente en verano y a petición de los turistas, mediante trenes chárter.


title: Red ferroviaria de Cerdeña

text: La red ferroviaria sarda está presente en las 8 provincias, aunque hay grandes extensiones privadas de líneas férreas. Son diversas las líneas ferroviarias cerradas a lo largo de la segunda mitad del siglo XX, todas ellas de vía estrecha, totalmente desmanteladas en la actualidad.


title: Red ferroviaria de Cerdeña

text: Cerdeña, tras la Unificación de Italia, era el único territorio del Reino desprovisto de una red ferroviaria para el transporte público: las únicas líneas presentes eran de compañías privadas para uso minero e industrial. En efecto, la primera línea ferroviaria que entró en funcionamiento en la isla fuea la línea que comunicaba la mina de San Leone con el muelle de La Maddalena en las cercanías de Capoterra, línea abierta al tráfico en 1862. La falta de una red ferroviaria pública llevó muchas veces a los políticos insulares a solicitar la intervención del gobierno para conceder este servicio a Cerdeña.


title: Red ferroviaria de Cerdeña

text: Después de diversas controversias y oposiciones por parte de los políticos nacionales, en 1862 un consorcio Anglo-Italiano, liderado por Gaetano Semenza, obtuvo una concesión para la construcción de la red que se habrían unido Cagliari a Iglesias, Sassari y Terranova Pausania (la moderna Olbia). El grupo formado en Londres, la Ferrovie Reali della Sardegna, presentó los proyectos para la red y mediante acuerdos con el Estado y de varios tipos, inauguró el primer tramo del ferrocarril (Cagliari-San Francesco) en abril de 1871


title: Red ferroviaria de Cerdeña

text: La construcción de las líneas previstas, basada en un proyecto del ingeniero galés Benjamin Piercy, terminó en 1881, pero mientras tanto, para tráfico de pasajeros con el continente se decidió utilizar el nuevo muelle marítimo Golfo Aranci en vez del de Terranova. El hecho hizo necesario la construcción de una extensión del ferrocarril, que fusionó los dos puertos de la Gallura 1883. Cerdeña tenía finalmente su red ferroviaria, y el 31 de diciembre de 1899 en la Ferrovie Reali circulaban 30 locomotores a vapor, 106 coches de pasajeros, 23 furgones y 436 vagones de mercancías.


title: Red ferroviaria de Cerdeña

text: El trazado de la red de la Ferrovie Reali excluía diversos territorios de la isla, dada la imposibilidad de utilizar el tren. De hecho, muchos centros de población se quejaban por el hecho de ser privados de este importante progreso para el transporte isleño. Así se decidió en 1885, con la ley de 3011 22 de marzo ese año, conceder la posibilidad de construir una red secundaria que conectase los núcleos más aislados con las principales ciudades y con la red de la Ferrovie Reali. Teniendo en cuenta la petición específica de una construcción "económica", se decidió utilizar un ancho de vía de 950 mm, factor que ayudaría a los ingenieros en el diseño de las rutas por el agreste interior de Cerdeña.


title: Red ferroviaria de Cerdeña

text: En 1886 las obras se confiaron a la Società italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna (SFSS), construyendo a un ritmo trepidante, pues inauguró sus primeras líneas después de solo 17 meses. Ya el 15 de febrero 1888 el SFSS había abierto el ferrocarril Cagliari-Isili y el de Tempio Pausania a la estación de Monti-Telti de la Ferrovie Reali, atravesando las montañas del Limbara, línea de especial sinuosidad. A finales de la década fueron también inaugurados los ramales Bosa-Macomer-Nuoro y el Sassari-Alghero, mientras desde Isili el ferrocarril se prolongó hasta Sorgono. Antes del final del siglo siglo fueron inauguradas también las líneas Mandas-Arbatax y su ramal Gairo-Jerzu; también se abrió al tráfico otro enlace entre la red primaria y secundaria, la conexión con Tirso estación del Macomer Nuoro a la estratégica Chilivani empalme. En total fueron construidos alrededor de 590 km de ferrocarril y en muchos casos los trabajos se completaron con antelación, gracias a que los trabajadores llegaron a construir un promedio de 300 metros de línea diarios Esta cifra es aún más significativa si tenemos en cuenta la morfología de los territorios en los que las líneas fueron construidas y el esfuerzo físico que las excavaciones y perforaciones en roca requerían en los equipos de trabajadores, faltos todavía de tecnología avanzada.


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text: Sin embargo, el proyecto no estuvo exento de críticas por parte de muchos usuarios, que cuestionaron la excesiva distancia de la mayoría de las estaciones de sus aldeas, que se remontan a la explotación del bosque interior de la isla, cuya valiosa madera fue transportada por el nuevo ferrocarril. Además, tampoco la velocidad media de los trenes en manos de SFSS era muy alta, y crearon algún descontento entre los pasajeros.


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text: Mientras tanto, en 1898 la red de ancho internacional se incrementa en 6 km, los de la nueva sección abierta entre Iglesias y su fracción Monteponi, de importancia estratégica para el transporte de minerales que se extraen en la ciudad y alrededores.


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text: A pesar de las quejas, las incipientes redes que se habían establecido, ya fuera para facilitar el transporte de personas y/o mercancías entre las diferentes áreas de Cerdeña, Las zonas aisladas del ferrocarril, en todo caso, eran todavía muchas, y en los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial las autoridades regionales exigieron propuestas y recomendaciones a los Alcaldes para nuevas líneas ferroviarias. Entre los muchos ferrocarriles recomendados, una gran mayoría fueron rechazados por falta de fondos o no considerarse rentables. Otras líneas fueron proyectadas, tales como las de Sulcis, pero la guerra obligó a la postergación de las obras, mientras que algunas propuestas para las cercanías de Sassari vieron la luz en los lustros siguientes. Así en aquellos años, las únicas líneas que vieron la luz fueron las de Isili-Villacidro y su ramal Villamar-Ales.


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text: La realización de estas líneas fue aprobada en 1912, y la construcción fue confiada a los Sociedad de Ferrocarriles complementarios de Cerdeña (FCS). El proyecto preveía, entre otras cosas, en la vía de Isili-Villacidro, el uso de 5 km en el tramo comprendido entre la estación de Isili e Isili Sarcidano, como inicio de la línea, que llevó a la gestión conjunta de esta porción de la línea con el SFSS. La inauguración de las dos líneas fue el 21 de junio 1915, y los primeros pasajeros fueron soldados que iban a los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial.


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text: Terminada la guerra, en 1920 la concesión de la Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde caducó y no fue renovada, por lo que la red de ancho internacional pasó a manos del ente estatal Ferrovie dello Stato. En 1921 FCS también absorbió la SFSS, tomando así el control de toda la red pública de vía estrecha existente en Cerdeña en ese momento. Dos años después, la Società anonima Ferrovie Meridionali Sarde (FMS), fundada en 1914, pudo finalmente iniciar los trabajos para el ferrocarril del Sulcis, que la guerra había retrasado. Basado en un proyecto fechado en 1911, entre 1923 y 1926 el nuevo ferrocarril se construyó para conectar el puerto de Calasetta con Siliqua y la red FS, también con un ramal desde el pueblo de Suergiu Palmas (ahora conocido como San Giovanni Suergiu) y la nueva estación FMS de Iglesias, que se encuentra, como en el caso de Siliqua, delante de la homónima estación de FS. La construcción de la línea de Iglesias, en particular, fue posible por la reconversión de la línea de FS Iglesias-Monteponi y su transferencia a la FMS, estrechando la vía a 950 mm. El 23 de mayo de 1926 los 113 km de la red FMS fueron abiertos al tráfico, tanto de mercancías como de pasajeros.


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text: La creación del estado fascista, con Mussolini a la cabeza, supuso un gran impulso para la construcción de vías férreas en Italia en general (especialmente de vía estrecha), y en Cerdeña en particular, englobadas en los ambiciosos planes de obras públicas promovidos desde la jefatura del gobierno, como medida para acabar con el desempleo, especialmente en el medio rural. La atención de las autoridades se dirigió hacia el norte, a la "Società anonima Ferrovie Settentrionali Sarde" correspondió la construcción de los nuevos enlaces ferroviarios de vía estrecha de Sassari. En 1930 la capital provincial fue unida a Sorso, y aprovechando la porción de línea de FCS de Tempio e Luras, en 1932 fue inaugurada también la línea hacia Palau. Al año siguiente de terminar los trabajos, esta sociedad fue adquirida por la Strade Ferrate Pugliesi, que cambiósu nombre a Società anonima Strade Ferrate Sarde (SFS), convirtiéndose igualmente en accionista mayoritario de la FCS. Siempre de la FCS, la SFS obtuvo la gestión directa de la línea Sassari-Alghero y de la Monti-Tempio en 1941. En aquellos años, la red ferroviaria de servicio público sarda alcanza su máximo desarrollo, con 1.366 km di linee (de los cuales 417 de ancho internacional y 949 de vía estrecha).


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text: En relación con el material rodante utilizado a mediados de 1930, hizo la aparición en la red de FS y en algunas líneas secundarias el primer automotor Diésel, que rompió el monopolio de tracción a vapor utilizada hasta ahora en la isla. Más concretamente, los primeros vehículos con motor diésel de ferrocarril para entrar en servicio activo en las vías sardas fueron los tres vagones Emmine y el 21 de febrero de 1935, cuando se empezaron a utilizar a lo largo de las líneas de Macomer a Nuoro y Bosa.


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text: En 1940 en el tramo Carbonia-Sant'Antioco Ponti de FMS se montó la doble vía; se trataba de la primera duplicación de vía en la isla. En aquellos años también se hacen públicos reiterados proyectos (todos ellos vanos) para la construcción de diversas vías férreas que conectasen las diferentes líneas de vía estrecha existentes, entonces divididas en 4 secciones que no estaban intercomunicadas entre sí.


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text: Durante la Segunda guerra mundial Cerdeña fue constantemente bombardeada, y el daño se hizo extensible a la red ferroviaria: tanto la FS como la red secundaria fueron dañados por los ataques aéreos. Multitud de persones, con la esperanza de escapar de la lluvia de fuego, asediaron las estaciones de las grandes poblaciones para trasladarse al interior de la isla, obligando a los trenes a viajar siempre a plena carga.


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text: Vuelta la paz y reparados los daños bélicos, el servicio fue retomado normalmente, gracias a un plan de reestructuración gubernativo para la red sarda con lo que además de la rehabilitación de la infraestructura dañada durante la guerra, fue reforzada la infraestructura de muchas líneas y en algunas de ellas (Cagliari-Isili, Macomer-Nuoro, Sassari-Alghero) se realizaron variantes de trazado. Pero los trenes tienen que enfrentarse al mismo tiempo con la competencia de la carretera y las más económicas líneas de autobús, y con el boom económico, que facilitará la motorización masiva de la población. La red de FS tendrá menores problemas, reforzada como estaba por su estatus de ente estatal, tanto que en 1956 construye un nuevo ramal desde la línea Decimomannu-Iglesias que conectaba la estación de Villamassargia con Carbonia, cuyos trabajos habían comenzado en 1940. También en 1961 fue inaugurado el servicio de transbordador ferroviario Civitavecchia-Golfo Aranci, de la estación FS de Golfo Aranci a Civitavecchia, que incrementó el tráfico de mercancías hacia la península italiana.


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text: En cambio, para el SFS y el FCS, las empresas privadas que explotaban algunas líneas de la vasta red de vía estrecha insular, este período marcó el inicio de un cierre progresivo de la mayoría de las líneas de vía estrecha: en 1956 le tocó a la Isili-Villacidro-Ales y a la Gairo-Jerzu,; dos años después fue clausurada la línea Monti-Luras della Monti-Tempio, que había sido la primera línea de vía estrecha para servicio de pasajeros en Cerdeña. No le fue mejor a la FMS, que también tuvo que soportar el colapso del tráfico de mercancías debido al cierre de la mayoría de las minas de carbón del Sulcis en esos años. La compañía fue en realidad relevada por un comisariado del Gobierno 1955, que intentó la recuperación en ejercicios posteriores. Entre el final de años cincuenta y la primera mitad de años sesenta toda la flota de la red de vía estrecha fue actualizándose, con la introducción de nuevos automotores térmicos (los ADe y ADm) y de las primeras locomotoras diésel (las LDe, solo suministradas a los FCS y SFS). También la Ferrovie dello Stato (FS) iniciaron en 1961 la sustitución gradual en la isla de las locomotoras a vapor con locomotoras de motor térmico, añadiendo estas últimas a los automotores que hacía decenios habían sido implantados en la red principal sarda.


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text: Entre 1968-1969 los FMS tuvieron que cerrar el tramo Monteponi-Iglesias (debido al derrumbe de un túnel) y Siliqua-Narcao (construcción de una presa junto al ferrocarril), con el resultado de que la red del Sulcis perdió los dos enlaces en los que se garantizaba a los pasajeros el intercambio con la red de FS. La lista de las clausuras se alargó el 31 de diciembre de 1969, cuando por última vez los trenes cubrieron la ruta del ferrocarril Tirso-Chilivani, También en 1971 la SFS y la FCS fueron nacionalizadas y confiada su gestión a un comisario gubernativo. Nuevas clausuras se registraron en septiembre de 1974, con la finalización del servizio en la línea Narcao-Calasetta y San Giovanni Suergiu-Monteponi.


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text: Con respecto a la red de FS, al final de los años setenta tomaba cuerpo a nivel nacional la idea de construir líneas ferroviarias electrificadas con corriente alterna en lugar de la continua como venía siendo habitual hasta entonces en Italia. De forma experimental, se eligió la propia red sarda (en particular la dorsal ferroviaria sarda, separada por la insularidad del resto de la red italiana y falta de electrificación. Para la ocasión, se construyeron 6 locomotoras para pasajeros E492 y 19 locomotoras E491 para el transporte de mercancías: después de algunas pruebas en la península, en 1989 se iniciaron los primeros test en el tramo de Cagliari a Decimomannu (convertida en vía doble en 1984), que al mismo tiempo estaba siendo electrificad junto a la de Villasor a Sanluri. El proyecto, por motivos económico y técnico, fue abandonado en 1990.


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text: En 1981 la FCS clausuró al tráfico la línea Macomer-Bosa debido a las pésimas condiciones de la vía, aunque fue reabierto tiempo después, tras la sustitución de los carriles, el tramo de Macomer a Tresnuraghes, en año siguiente. La red secundaria, si bien por una parte registraba un progresivo descenso de la demanda, por otro lado empezaba a convertirse en la meta de los turistas atraídos por las particularidades de los trazados ferroviarios recorridos por los trenes de FCS y SFS.


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text: Con la contribución de la Región Autónoma, de la Comunidad Europea y el patrocino di WWF Italia e Italia Nostra se restauraron locomotoras de vapor, coches de época y estaciones, creándose así el servicio turístico denominado Trenino Verde. En el ámbito de este proyecto, se renovó y reabrió solo al tráfico turístico la líneas Tresnuraghes-Bosa Marina.


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text: A nivel societario en 1989 se fusionaron la FCS y la SFS, constituyendo una nueva gestión gubernativa, la Ferrovie della Sardegna (FdS), que en 1997 pasó a ser controlada por FS. Ese mismo año, se cerraron al tráfico regular los tramos de Isili a Sorgono, de Mandas a Arbatax, de Macomer a Tresnuraghes y de Nulvi a Palau:. Todas estas líneas continúan activas para el servicio turístico del "Trenino Verde". La FdS, en 2002 volvió a ser gestionada por un comisario nombrado por el Ministerio de Transporte.


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text: En 2001 la FS cesó el servicio de pasajeros en el transbordador de Golfo Aranci a Civitavecchia, y se produjo en esos años un redimensionamiento notable del tráfico de mercancías, con el cierre al tráfico regular de diversas estaciones preparadas para el tráfico mercante, y la reducción de los viajes marítimos desde y hacia Golfo Aranci y desde 2010, las mercancías solo son transportadas bajo petición; quedando Golfo Aranci como el único puerto insular que puede acoger trenes de mercancías, después de la clausura en los años noventa de las estaciones marítimas de Cagliari, Olbia, Porto Torres y Arbatax, esta última en la red de vía estrecha explotada por FdS. En 2008, con la inauguración del metro tranvía de Cagliari, se cerró al tráfico ferroviario el tramo Cagliari-Monserrato de FdS. Este último, en junio del mismo año, pasó a ser controlado por la Regione Autonoma della Sardegna, que cambió su razón social por ARST Gestione FdS s.r.l., sociedad enteramente participada por la ARST (Azienda Regional Sarda de Trasporti, "oficina regional sarda de transporte"). En octubre de 2010 esta último absorbió por fusión la ARST Gestione FdS, convirtiéndose en el nuevo gestor de la red de vía estrecha sarda. En la red FS en el mismo período fue abierta progresivamente al tráfico la doble vía entre Decimomannu y San Gavino Monreale (en la Dorsal Ferroviaria Sarda, cuyos trabajos finalizaron en 2010.


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text: La red ferroviaria sarda, en el curso de los años, ha permanecido en buena parte inmutable en su trazado; sin tener en cuenta la clausura de algunas líneas, la únicas modificaciones de trazado han constituido variantes de trazado de pequeña o medias dimensiones para aumentar la velocidad de los trenes. En cualquier caso, la falta total de electrificación de la red y la tortuosidad de las líneas en ciertas zonas, hacen que la velocidad media de los trenes sea relativamente baja con respecto al resto de Italia, hecho que ha socavado la competitividad del ferrocarril frente a las líneas de autobús.


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text: Habitualmente, la red sarda se subdivide en la red "principal" (la de FS, de ancho internacional, gestionada a través de la red ferroviaria italiana(RFI), y en la red "secundaria" que comprende las diversas secciones de vía estrecha, gestionadas por el ARST.


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text: Inaugurada progresivamente entre 1871 y 1883 la Dorsal principal de la región, caracterizada por su forma de "Y", conecta Cagliari con el empalme de Ozieri Chilivani, de aquí la línea se bifurca para alcanzar Olbia y el puerto de Golfo Aranci en dirección este; y Sassari y Porto Torres en dirección oeste. La estación de Chilivani dista cerca de 206 km (efectivos, 230 km de acuerdo con el kilometraje progresivo)) desde la capital regional, mientras que los dos ramales que se derivan desde Chilivani tienen una longitud, respectivamente, de 67 km (Chilivani - Porto Torres Marittima) y 96 km (Chilivani - Golfo Aranci Marittima).


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text: Partiendo de Cagliari el trazado del ferrocarril, en doble vía en sus primeros 50 km, atraviesa la llanura del Campidano corriendo hacia el noroeste pasando por Decimomannu, Sanluri y San Gavino Monreale (desde donde la línea continúa su periplo en vía única) para después alcanzar Oristano. Desde aquí la vía gira hacia el interior haciendo frente a altitudes de cierta importancia, alcanzando Macomer (punto de intercambio con la red de ARST) y prosiguiendo hasta la estación de Chilivani, en el municipio de Ozieri, donde hasta 1969 conectaba con una línea de vía estrecha de 79 km que la comunicaba con Tirso, en la línea de Macomer a Nuoro. Aquí la línea se bifurca, y el trazado hacia el oeste continúa hasta llegar a la estación de Sassari (compartida con la ARST) y hacia el fin de línea de Porto Torres Marittima. Continuando hacia es este desde Chilivani se atraviesa la zona interna de la Gallura hasta alcanzar Olbia, desde donde continúa el trazado en dirección noroeste para terminar en Golfo Aranci, final oriental de la Dorsal Sarda, tras haber costeado el mar en un buen tramo, hasta tal punto que se han construido diversas paradas en las proximidades de algunas playas (come la de Cala Sabina, accesible casi exclusivamente con el tren). El puerto de Golfo Aranci es, en 2013, el único de la isla preparado para el atraque de las naves Bluvia habilitadas para el transporte de vagones, aunque en los últimos años este tipo de tráfico ha disminuido gradualmente hasta el cierre casi total del servicio, desde que en 2010 éste solo se efectúa previo requerimiento de los interesados.


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text: También es destacable que en la porción de la línea que conecta a Cagliari con la Decimomannu (de 17 km, enteramente de vía doble) se efectúa un servicio ferroviario metropolitano. La línea es a menudo criticada por los viajeros por la dilatación del tiempo de viaje (de 2 horas y 50 minutos en ambos sentidos de marcha, entre Cagliari y Sassari, según el horario de febrero de 2013), por lo que en los últimos años ha habido diversas iniciativas que se han emprendido para abordar el problema: en el año 2001 se inauguró una variante casi en su totalidad en túnel entre Campeda y Bonorva, evitando así un trazado difícil plagado de curvas y contracurvas; otra variante abierta al tráfico en 2006 poco antes de Chilivani, permite ahora evitar esta estación (y el obligado cambio de marcha) a los trenes más rápidos entre Cagliari y Sassari. En particular, esta última modificación se debió al hecho de que los trenes procedentes de Sassari tenían que realizar el ingreso a Chilivani en sentido contrario al de los trenes procedentes del sur, implicando el cambio del sentido de la marcha y la consiguiente pérdida de tiempo. Una tercera variante, entre Sanluri y Pabillonis, fue inaugurada en septiembre de 2007, con el tramo de la Sanluri a la nueva estación de San Gavino Monreale construido en doble vía, en el ámbito de los trabajos de duplicación de vía en el tramo Decimomannu-San Gavino Monreale, efectuados en los años dos mil.


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text: Otros trabajos están en fase de estudio para aumentar la velocidad en las relaciones norte-sur: el objetivo de la Región Autónoma es reducir los tiempos de viajes hasta las 2 horas 15 minutos entre Cagliari y Sassari; y las 2 horas 30 minutos entre Cagliari y Olbia.


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text: La otra dorsal de FS es la que desde Decimomannu llega a Iglesias y, tras un desvío que se inicia en Villamassargia, al otro final de línea de Carbonia, permitiendo la conexión entre las dos ciudades del Sulcis-Iglesiente y Cagliari. Iglesias dista 55 km del término regional, mientras Carbonia dista 68 (la línea entre esta ciudad y el empalme de Villamassargia cuenta con algo más de 22 km).


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text: Partiendo de Cagliari, durante 17 km los trenes recorren la línea de vía doble hacia Golfo Aranci. En la estación de Decimomannu la línea para Iglesias, abierta al tráfico en 1872, se bifurca de la Dorsal Sarda, continuando en vía única a los dos finales de línea, prosiguiendo hacia el oeste, recorriendo paralela un buen tramo a la carretera SS 130. Después de haber atravesado Siliqua (antiguo empalme, hasta 1969, con las líneas de vía estrecha de la FMS), la vía llega a la estación de Villamassargia, y continúa en alineación recta hasta la ciudad de Iglesias. El ramal de Villamassargia a Carbonia, inaugurado el 2 de noviembre de 1956, gira hacia el sur atravesando la campiña en los confines de los dos municipios que albergan la capital de la Provincia de Carbonia-Iglesias, para acabar después en la ciudad minera. Según el horario de principios de 2013, y considerando solo las relaciones directas, son necesarios 43 minutos para cubrir el recorrido entre Cagliari e Iglesias (y 46 en sentido inverso), mientras que para la relación directa Carbonia-Cagliari (y viceversa) el más rápido de los trenes emplea 63 minuti (la relación más rápida en este caso implica el transbordo en Villamassargia, empleando 58 minutos). El horario es ambas direcciones es cadenciado, con trenes que tienen su salida cada hora desde los distintos finales de línea, con un aumento de la frecuencia en las horas de mayor afluencia.


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text: La línea, desde la inauguración hasta nuestros días, se ha mantenido casi sin cambios en el trazado, el único cambio destacable fue el traspaso de la línea de Iglesias a Monteponi a la nueva red de FMS, con la reconversión del ancho, en 1926, así como la ya mencionada apertura del ramal hasta Carbonia en 1956. En relación a la reconversión de líneas, la ley que dejó fuera de servicio lo que quedaba de FMS en 1974, preveía la reutilización de la línea de Carbonia hasta Sant'Antioco y su reconversión a ancho internacional, para conectarla a la red principal de FS a través de Villamassargia. Sin embargo, la reconversión nunca se llevó a cabo, habiendo supuesto un indudable revulsivo para el tráfico turístico al conectar la isla de Sant'Antioco a la red principal. Pequeños cambios se han realizado en la estación término original de Carbonia Stato, al abrirse una nueva estación término con el nombre de Carbonia Serbariu (abierta al tráfico en 2011). Esta estación ha supuesto la prolongación de la línea en cerca de 700 metros, siendo la nueva estación de tipo intermodal, y donde hasta ahora solo se estacionaban vagones de carga.


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text: Desde 1961 el grupo Ferrovie dello Stato efectúa un enlace con ferry boat entre los puertos de Golfo Aranci y Civitavecchia. Esta relación (de 115 millas náuticas) se estableció con el fin de garantizar un servicio regular para el transporte de vagones de mercancías, personas y vehículos (al igual que material móvil ferroviario) entre Cerdeña y la Italia continental, prerrogativas que desde el año 2000 poco a poco se han ido perdiendo, llegando a la desaparición, primero, del transporte de personas y coches, en la primavera de 2001, y después a la interrupción del servicio regular del transporte de mercancías en 2009.


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text: Desde 2010 el servicio se realiza bajo petición y en condiciones de sostenibilidad económica, hecho que condujo a un colapso del tráfico de mercancías; pasando de cerca de 16 000 vagones transportados en 2007 a 3 261 en 2008 (año en que se produce la tentativa de interrumpir el servicio regular)), a 253 en 2009, a los 48 vagones del 2010 y finalmente a los 34 del 2011.


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text: Con anterioridad, en los años setenta y en los primeros años ochenta la media se situaba en torno a los 50 000 vagones y 400 000 pasajeros trasportados anualmente, mientras por lo que respecta a las mercancías, a mitad de los años noventa si alcanzaron puntas de casi 65 000 vagones embarcados, valores que fueron disminuyendo gradualmente hasta la interrupción del servicio regular. Este descenso, de acuerdo con la Región Autónoma de Cerdeña no se debía a una falta de demanda de transporte, sino a la progresiva falta de buques suficientes para obrar en esta ruta, que llevó a la reducción de la capacidad de carga en un 65% a lo largo de un decenio.


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text: Seis buques fueron construidos específicamente para obrar en esta ruta (aunque, frecuentemente, algunos eran desviados al Estrecho de Mesina cuando era necesario), dotados de cubiertas estructuradas con raíles para dar cabida a los vagones y material rodante en general y, en la mayoría de los casos, equipado para el transporte de pasajeros y vehículos de carretera. Los ferris entraron en servicio cronológicamente por este orden: Tyrsus, Hermaea, Gennargentu, Gallura, Garibaldi (para el transporte de mercancías) y Logudoro: a excepción de este último, todos los demás han sido desguazados en los últimos años.


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text: (datos de 25 de mayo de 2012)


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text: La red de vía estrecha, concebida para comunicar las zonas no atravesadas por la red principal, está formada desde 1974 (año en que se clausuraron las líneas del Sulcis, últimas en ser cerradas y levantadas) por tres troncos inconexos entre sí. Cada departamento está gestionado por su correspondiente sede territorial. Se extienden a lo largo de 614 km.


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text: La sede ferroviaria territoriale de Monserrato gestiona la línea que desde Monserrato llega a Isili, más las dos líneas turísticas de Isili a Sorgono y da Mandas al puerto de Arbatax. En total, 310 km de líneas.


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text: Abierta al tráfico en 1888, la línea partía originalmente de la estación de la entonces Ferrovie Secondarie della Sardegna de viale Bonaria en Cagliari, para después atravesar la zona noroeste de la ciudad y seguir hacia Pirri y Monserrato. Desde aquí el trazado prosigue hacia el norte, en dirección a Settimo San Pietro y Dolianova, para después hacerse más tortuoso mientras continúa su ascenso hacia las poblaciones de Donorì y Barrali. La línea sigue internándose hacia el corazón de la isla en dirección norte, alcanzando finalmente la estación de Mandas, en cuyas proximidades la línea se bifurca. Siguiendo el ramal hacia el este, se continúa hacia Arbatax (línea que desde 1997 solo funciona para el servicio turístico); los trenes ordinarios prosiguen en dirección a Sorgono, llegando a la Isili, que igualmente desde 1997 es final de línea del servicio ferroviario de transporte público. Igualmente, el resto de la línea que de Isili sigue en dirección al antiguo final de línea de Sorgono, es utilizado desde 1997 solo como línea turística.


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text: El desarrollo de la red presenta algunos cambios en su ruta original: de hecho, después de la guerra de 18, se construyeron algunas variantes a lo largo de la ruta. A mitad de los años noventa nuevas variantes entre Settimo San Pietro y Senorbì fueron realizadas para rectificar tramos de línea particularmente tortuosos. También el trazado urbano de Cagliari sufrió algunas modificaciones: en 1968 la estación de ferrocarril en la avenida Bonaria fue cerrada y demolida posteriormente, y el término fue trasladado a 1,5 km de distancia, en Plaza de la República. Al mismo tiempo, el depósito de material se trasladó a la nueva estación de Montserrato.


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text: Se fijó una nueva estación término durante las obras de reconversión de casi 7 km de línea entre Cagliari Piazza Repubblica y Montserrato, englobado en el proyecto de Tren Ligero de la entonces FDS, que comenzaron en 2004. Para ello, el fin de la línea para Isili se fijó ese año en Cagliari (parada de Gennari), y tras la apertura del tren ligero, en 2008, se trasladó a la parada de la Estación de Monserrato en los terrenos de la propia estación. La sede territorial de Macomer controla la línea ordinaria que de Macomer conduce a Nuoro y la turística de Macomer hacia Bosa Marina.


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text: La línea de Nuoro fue inaugurada en 1889, aunque el primer tramo de ferrocarril, entre Macomer y la estación de Tirso, fue abierta al tráfico en 1888. Partiendo de Nuoro, la línea (con una longitud hoy de 58 km) procede con un trazado bastante recto hacia el oeste, alcanzando entre otros las estaciones de Prato sardo (zona industrial de la ciudad de Nuoro), Iscra, Tirso (donde se bifurcaba la línea de Chilivani) y Bortigali. La vía continúa en dirección oeste a Birori, la última parada antes de la estación ARST Macomer, justo en frente de la FS, que durante mucho tiempo se ha conectado con un pequeño ramal. La línea ha sido objeto de importantes trabajos y variantes en la postguerra y a mediados de los años 90, modificándose el trazado original.


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text: Hay tres líneas de pasajeros obradas desde Sassari, que unen la capital provincial con Alghero, Sorso y Nulvi. Este compartimento se encarga también de la gestión de la línea turística Sassari - Tempio-Palau Marina La inauguración del Sassari-Alghero, construido por la Strade Ferrate Secondarie della Sardegna, se produjo el 1º marzo 1889, y la línea tiene hoy una longitud de 30 km. Partiendo de la estación de Sassari, la línea avanza hacia el sur, y cerca de la Santa Maria di Sassari vuelve en dirección oeste, para luego continuar hacia el sureste con una larga recta. Atraviesa Olmedo, y el tren termina su periplo en la estación de Alghero Sant'Agostino. Hasta 1988 el final de línea estaba situado en el puerto de Alghero, pero por motivos urbanísticos y de tráfico urbano, el tramo de 2 km entre la estación de Sant'Agostino y la del puerto (con la parada intermedia de mezzo San Giovanni) fue clausurado y desmantelado. El trazado de esta línea experimentó algunos cambios después de la guerra y en los años 90, con algunas variaciones en la parte central de la línea.


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text: La Sassari-Nulvi, de 35 km, es una porción de la línea que hasta 1997 conectaba Sasssari con Palau, trasformada después en buena parte en línea turística. Fue inaugurada en noviembre de 1931 por la Ferrovie Settentrionali Sarde (FSS), cuando el ferrocarril alcanzó Tempio Pausania, pocos meses después se completó el resto de la línea hasta Palau. Partiendo de la capital, la línea se dirige hacia el este por Anglona, pasando por Osilo, y desde aquí empieza a dirigirse hacia el sureste alcanzando la parada de Fenosu, y de aquí la vía continúa hacia el norte, llegando a la final de línea di Nulvi. Desde 2016, la totalidad de la línea tiene un uso exclusivamente turístico.


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text: Por último, el ferrocarril Sassari Sorso, abierto al tráfico en 1930, es el más corto entre los aún activos en Cerdeña(10 km).


title: Red ferroviaria de Cerdeña

text: El ARST explota el servicio turístico, denominado Trenino Verde, en las rutas cerradas al tráfico regular en 1997. Este servicio permanece activo en determinados meses del año, particularmente en verano y en algunos días festivos. Todavía es posible durante todo el año un convoy de material turístico, con la posibilidad de personalizas el viaje (composición del tren, trayectos y paradas a efectuar). En algunos viajes se utiliza material de época restaurado (incluidas locomotoras de vapor), cosa que no es posible en el período estival debido a las leyes regionales en materia de prevención de incendios.


title: Red ferroviaria de Cerdeña

text: Isili-Sorgono: La línea que conduce a Sorgono desde Isili (83 km) nació como una continuación de la Cagliari-Isili, y se abrió al tráfico en 1889. Dejando Isili, la línea va hacia el norte a lo largo del lago artificial de Is Baroccus y llega a la estación campestre de Sarcidano, donde, desde 1915, iniciaba su recorrido la línea para Villacidro y Ales. Continuando hacia el norte, llega a Mandrolisai, la línea alcanza, con un trayecto bastante tortuoso Nurallao y Laconi, y luego sube hacia el noreste en dirección a Belvì y Aritzo. La ruta se vuelve cada vez más tortuosa y prosigue hacia el oeste, para volver a apuntar al norte llegando a la estación de Sorgono.


title: Red ferroviaria de Cerdeña

text: Mandas-Arbatax: La más larga de las líneas turísticas de Italia (159 km), construida entre 1893 y 1894. Desde la estación de Mandas, en la línea Cagliari-Isili, los trenes para Arbatax toman el ramal del este en dirección a Orroli, donde la línea remonta hacia el noroeste en dirección a Nurri y Villanova Tulo. Rodeando el Lago Flumendosa, el ferrocarril continúa hacia adentro con un trazado suave y tortuoso, entre otros a través de los territorios de Esterzili, Sadali y Seui. Rodeadas las montañas de Arbo, llegamos a Gairo, donde hasta 1956, se iniciaba un corto ramal de 9 km hasta Jerzu.