title: Universidad Estatal de Illinois

text: El Campus de la Universidad del Estado de Illinois se encuentra en la comunidad de ciudades gemelas de Bloomington-Normal, cerca del centro geográfico del estado, 137 km al suroeste de Chicago y 164 kilómetros al noreste de St. Louis. Las carreteras interestatales 74, 55, y 39; EE.UU. Ruta 150, y Illinois Route 9 se cruzan en Bloomington-Normal, creando un centro de transporte. Una estación de pasajeros Amtrak se encuentra a sólo dos cuadras de la Universidad.


title: Universidad Estatal de Illinois

text: "Illinois State University", 201 Hovey Hall Campus Box 2200, Normal, McLean county, Illinois 61790-2200 United States of America-Estados Unidos de América.


title: Universidad Estatal de Illinois

text: Planos y vistas satelitales.


title: Universidad Estatal de Illinois

text: ISU fue fundada como una escuela de formación de profesores en 1857, el mismo año en el que se reunió la primera Junta de Illinois de Educación y, dos años después de que la Ley de la Escuela Libre fuese aprobada por la Legislatura del Estado. Entre sus partidarios estaban el juez futuro miembro de la Corte Suprema, David Davis y el empresario local y terrateniente Jesse W. Fell cuyo amigo, Abraham Lincoln, fue el abogado contratado por la Junta de Educación para la elaboración de documentos legales para asegurar la financiación de la escuela Fundada como "Illinois State Normal University", su nombre era un reflejo de su misión principal como institución de formación docente (en ese momento llamado escuela normal). Las clases se llevaron a cabo inicialmente en el centro de Bloomington, ocupando espacio en "Major Hall", que anteriormente era el sitio del discurso perdido de Lincoln. Con la dedicación de Old Main, en enero de 1861, la escuela se trasladó a su sede actual en lo que entonces era el pueblo del norte de Bloomington, el cual fue renombrado como "Normal" en 1865. La nueva ciudad se había nombrado debido al de la universidad.


title: Universidad Estatal de Illinois

text: En 1964 la institución se expandió y se acercó a un plan de estudios completo de artes liberales, su nombre fue cambiado a Universidad Estatal de Illinois en Normal, y en 1968, al de "Illinois State University".


title: Universidad Estatal de Illinois

text: En cumplimiento de su misión, el lema de la escuela fue originalmente "y con mucho gusto él aprende y enseña" « "and gladly wold he lerne and gladly teche"» en la ortografía Inglés medio de Geoffrey Chaucer, que desde entonces ha sido actualizado a Inglés moderno en forma no sexista "Con mucho gusto aprendemos y enseñamos."


title: Universidad Estatal de Illinois

text: El Illinois State University Alumni Center, ubicado en 1101 N. Main en Normal, está diseñado para servir a más de 170.000 alumnos de la Universidad Estatal de Illinois, así como los estudiantes actuales, profesores / personal, y a la comunidad de Bloomington / Normal.


title: Milagro de amor

text: Milagro de amor puede referirse a:


title: Clase Jacob van Heemskerck

text: La Clase "Jacob van Heemskerck", también denominada Clase L fue una serie de dos fragatas construidas para la Koninklijke Marine (Armada Real Neerlandesa). Fueron construidas como una versión de defensa antiaérea de las fragatas de la clase Kortenaer. El helicóptero y su equipamiento, fue substituido por un lanzador de misiles superficie-aire de medio alcance y sus radares asociados. Fueron construidos dos buques de esta clase para la Armada de Países Bajos, que fueron vendidos a la Armada de Chile en 2005.


title: Clase Jacob van Heemskerck

text: Los dos buques de la clase, recibieron nombres en memoria de almirantes de Países bajos, lo cual es práctica habitual en la Armada holandesa.


title: Reginaldo de Lizárraga

text: Fray Reginaldo o Reinaldo de Lizárraga, O.P. (Medellín, Extremadura, 1545 - Asunción del Paraguay, 1615) fue un clérigo dominico y cronista español. Fue obispo de la Arquidiócesis de la Santísima Concepción en su antigua sede de Concepción cuando estaba ubicada en la comuna de Penco (1568-1589) y de Asunción (1607-1615). Escribió una "Descripción breve de toda la tierra del Perú, Tucumán, Río de la Plata y Chile" (Lima, 1908).


title: Reginaldo de Lizárraga

text: En el capítulo segundo de su obra y bajo el título de "Descripción del Perú" dijo el autor textualmente lo siguiente: Tenía quince años de edad cuando llegó a América con sus padres. Tras una estancia en Quito, en 1560 pasó a Lima, donde tomó el hábito de la orden de Santo Domingo de manos de fray Tomás de Argomedo, cambiando su nombre original de Baltasar de Ovando por el de Reginaldo de Lizárraga, según la costumbre entonces en boga. Al año siguiente fue enviado como Predicador General a recorrer las provincias, desde Quito a Potosí, Tucumán y Chile. Estuvo en Chuquisaca cuando arribó allí el virrey Francisco de Toledo y se opuso a la expedición que éste dirigió contra los chiriguanas. También pasó por el Cuzco. Según el padre Rubén Vargas Ugarte, en Quito estudió Lizárraga la gramática y recibió también la tonsura, habiendo pasado en 1560 a Lima, en cuyo convento del Rosario tomó el hábito; fue entonces cuando dejó de llamarse Baltasar Ovando.


title: Reginaldo de Lizárraga

text: En 1586 fue elegido prior del convento de Lima, ocasión en la que hizo el antiguo tajamar a las orillas del río Rímac para librar al convento de una inundación. En 1589 fue nombrado Provincial de la Nueva Provincia de Chile y marchó a ese destino por tierra, debiendo recorrer desiertos inmensos y abrasadores. Cumplido su cometido, retornó a Lima en 1592 y sirvió como maestro de novicios. Sirvió también como capellán en la armada que persiguió y apresó al corsario Richard Hawkins en 1594. Pasó luego a regentar la doctrina en Jauja.


title: Reginaldo de Lizárraga

text: Ya con la fama de piadoso y prudente, el virrey del Perú García Hurtado de Mendoza lo recomendó al rey Felipe II para que ocupara el vacante obispado de La Imperial, en Chile. El papa Clemente VII envió las bulas respectivas en 1598, siendo consagrado por el arzobispo de Lima Toribio de Mogrovejo el 24 de octubre de 1599, pero solo se dirigió a su sede episcopal en diciembre de 1602. Vista la precaria condición de la misma, decidió trasladarse a Concepción, y alegando su edad avanzada, renunció a su obispado (1605). Pero fue destinado a la sede episcopal de Asunción del Paraguay en 1607, que ocupó hasta su muerte.


title: Reginaldo de Lizárraga

text: Su obra principal es una Descripción breve de toda la tierra del Perú, Tucumán, Río de la Plata y Chile, también conocida como Descripción y población de las Indias, obra que dejó inédita, pues si bien intentó publicarla, no lo logró, pues la persona a la que había confiado que lo hiciera imprimir en Madrid se apoderó del dinero destinado para tal fin. Fue recién publicada en Lima, en el año de 1908, en la revista del Instituto Histórico del Perú y con prólogo del erudito Carlos A. Romero. Otras ediciones aparecieron en Madrid (1909) y en Buenos Aires (1916).


title: Reginaldo de Lizárraga

text: Es una obra que contiene datos y observaciones de gran interés histórico, escrita con un estilo ameno. Como dijo Carlos A. Romero, es el "«fruto de las observaciones del autor durante medio siglo de continuo recorrer el inmenso territorio del virreinato [del Perú].»"


title: Reginaldo de Lizárraga

text: Lizárraga dejó también inéditos tres volúmenes de sermones, además de algunos comentarios teológicos.


title: La otra cara del alma

text: La otra cara del alma es una telenovela mexicana producida por Rita Fusaro para TV Azteca en el 2012 y 2013, es una adaptación libre de la telenovela "El ángel caído" de Televisa.


title: La otra cara del alma

text: Protagonizada antagónicamente por Gabriela Spanic, como protagonista masculino tuvo a Eduardo Capetillo y el regreso a las telenovelas de Michelle Vieth, con las participaciones antagónicas de Jorge Alberti y Ramiro Huerta. Cuenta además con las actuaciones estelares de Saby Kamalich, Sergio Klainer, Verónica Langer, Cecilia Piñeiro, Lambda García y Esmeralda Ugalde.


title: La otra cara del alma

text: Las grabaciones comenzaron el y concluyeron el 13 de febrero de 2013.


title: La otra cara del alma

text: La protagonista de esta telenovela es Alma Hernández Quijano, una mujer a quien todos consideran buena y generosa, pero en realidad su maldad no tiene límites y no se detendrá ante nada para lograr sus objetivos.


title: La otra cara del alma

text: La historia empieza cuando Don Carlos de la Vega, dueño de las joyerías De la Vega-Quijano, acusa de fraude a José Luis Hernández, sobrino político de su mujer, doña Josefina Quijano. Ofelia Quijano, sobrina de Josefina y esposa de José Luis, pide ayuda a su tía, pero ésta sólo piensa en su propia hija, Roxana, que sufre una enfermedad terminal. Poco después, José Luis y Ofelia sufren un accidente mortal del que sólo sobrevive la hija de ambos, Alma, quien va a parar a un orfanato. Al mismo tiempo, fallece Roxana, dejando a huérfana a su hija, Daniela.


title: La otra cara del alma

text: Un año después, Josefina, atormentada por la culpa de no haber ayudado a su sobrina Ofelia, decide hacerse cargo de su sobrina-nieta, la pequeña Alma. Alma y Daniela crecen como hermanas y siendo queridas por igual por Josefina. Sin embargo, Alma siente un profundo rencor hacia su tía-abuela por no haber ayudado a sus padres y hacia Carlos por considerarlo el culpable de sus muertes.


title: La otra cara del alma

text: Por este motivo, Alma comienza a planear su venganza contra su familia, empezando por provocar la muerte de su tío-abuelo siendo aún una niña y, ya adulta, manteniendo una relación amorosa con Armando de Alba, el prometido de su prima Daniela y amigo de la infancia de ambas.


title: La otra cara del alma

text: Al mismo tiempo, regresa al pueblo Roberto Monteagudo, otro amigo de la infancia de Armando, Daniela y Alma. Roberto siempre estuvo enamorado de Alma y ahora que se reencuentra con ella está dispuesto a todo para conseguir su amor, sin imaginarse que Alma es una mujer perversa y malvada a quien solo le importa destruir a la familia De la Vega-Quijano.


title: Iglesia de Santa Margarita (Palma de Mallorca)

text: La Iglesia de Santa Margarita se encuentra en la calle de San Miguel, núm. 69, de Palma, en la isla de Mallorca.


text: El origen proviene de la instalación de los frailes franciscanos en el año 1238. Justo al borde estaba situada la antigua puerta de Bab al-Kahl, por donde Jaime I de Aragón entró en Madina Mayurqa el 31 de diciembre de 1229. Con el tiempo, esta puerta recibió varios nombres: del Esvaïdor, de la Conquista y de Santa Margarita. Fue derribada en 1913.


text: Fue objeto de sucesivas reformas y ampliaciones. La más importante, entre el 1341 y 1374, reconstruyó el ábside. Fue restaurada en 1967 y dedicada a parroquia castrense.


text: Tiene planta rectangular de una nave con capillas laterales y ábside de base rectangular. La cubierta es de madera con dos vertientes y se sostenida por cinco arcos diafragmas. La cubierta del ábside es de bóveda octogonal nervada situada sobre finas columnas y con calado superior.


text: Las capillas tienen una planta irregular y bóveda de crucería.


text: El corazón se sitúa sobre dos hileras de tres arcos rebajados sostenidos por cuatro columnas de fuste octogonal. En la primera capilla de la izquierda está el sepulcro gótico de Guillem de Torrella (1267).


text: El baptisterio está en la primera capilla de la derecha y tiene nervaduras en la vuelta, que terminan en cuatro ménsulas que representan los evangelistas.


title: David Vilaseca

text: David Vilaseca (Barcelona, España, 1964 – Londres, Reino Unido, 9 de febrero de 2010) fue un escritor, filólogo y ensayista español, interesado en la literatura gay española.


title: David Vilaseca

text: Licenciado en Filología por la Universidad de Barcelona, era desde 2003 catedrático de Estudios Hispánicos y de Crítica Literaria en el Royal Holloway College de la Universidad de Londres. Estaba especializado en literatura catalana y en autores españoles como Jaime Gil de Biedma o Juan Goytisolo. Realizó investigaciones y ensayos sobre homosexualidad. En 2007 publicó una novela de tema gay: "L'aprenentatge de la soledat", Premio Andròmina de narrativa.


title: David Vilaseca

text: Murió en Londres, atropellado por un camión cuando circulaba montado en bicicleta.


title: Región metropolitana Rhein-Neckar

text: La Región Metropolitana Rhein-Neckarse halla en el suroeste de Alemania en la confluencia de los tres Lander Baden-Wurttemberg, Hesse y Renania-Palatinado. En el centro geográfico de la región, con 2,4 millones de habitantes, están las ciudades Mannheim ( habitantes), Ludwigshafen ( habitantes) y Heidelberg ( habitantes). Dichas ciudades están rodeadas de una estrecha red de 30 poblaciones medianas. Junto con las regiones lindantes, Rin-Meno al norte y Karlsruhe/Stuttgart al sur, la Región Metropolitana Rhein-Neckar forma uno de los núcleos motrices en el corazón de Europa


title: Región metropolitana Rhein-Neckar

text: La Región Metropolitana Rhein-Neckar es una de las zonas económico-empresariales más importantes de la República Federal de Alemania. En ella se concentran más de 134.000 empresas, tanto empresas multinacionales como PYMES familiares y empresas de nueva creación (start-ups). La elevada cuota de exportación del 58% demuestra la orientación internacional de estas empresas. Las industrias principales son: automoción, construcción de máquinas y plantas industriales, química, tecnología informática, biotecnología y ciencias de la vida, energía y medio ambiente, así como economía de cultura y creatividad. La región está perfectamente conectada a la infraestructura de la red de tráfico nacional y europea; ocho autopistas transcurren por ella. La estación principal de trenes de Mannheim es un nudo importante en la comunicación ferroviaria. El Aeropuerto Internacional de Fráncfort del Meno está a 30 minutos de Mannheim.


title: Región metropolitana Rhein-Neckar

text: La Universidad de élite de Heidelberg, sita en el centro de la región, es el alma mater más antigua de Alemania. Otras 21 universidades y un gran número de institutos de investigación de renombre internacional crean un entorno fructífero que propicia la educación, la innovación y el progreso. Los ranking nacionales e internacionales demuestran una y otra vez la excelencia de las instituciones académicas en los campos de ciencias de la vida, ciencias de la naturaleza, humanidades, ciencias económicas y sociales. En las universidades de la región están matriculados actualmente unos 80.000 estudiantes, de ellos, aproximadamente uno de cada diez viene del extranjero. Dada la cercanía entre sí de las universidades de Karlsruhe, Darmstadt y Kaiserslautern, existen excelentes posibilidades de especialización y profesionalización en disciplinas técnicas.La Región Metropolitana Rhein-Neckar no destaca solamente por ser una excelente ubicación económica y científica. Ofrece también a sus habitantes y visitantes una gran variedad cultural y calidad de vida. Más de 80 salas de teatro y varieté – entre ellos el teatro comunal más antiguo de Alemania en Mannheim –, más de 200 museos y galerías, así como una gran cantidad de festivales, generan durante todo el año una gran oferta cultural. Tres monumentos han sido declarados por la UNESCO Patrimonio de la Humanidad de Interés Cultural: el monasterio de Lorsch, la catedral de Espira y el Limes. Los Palacios Residenciales de los Príncipes Electores en Heidelberg, Mannheim y Schwetzingen son también vestigios de la rica historia de la región. En los bosques del Palatinado y del Odenwald se puede disfrutar de senderismo y ciclismo.


title: Región metropolitana Rhein-Neckar

text: Más deporte ofrecen los estadios del 1899 Hoffenheim (fútbol) y el SAP Arena, sede del Rhein-Neckar-Löwen (balonmano) y del Mannheimer Adler (hockey hielo). El Hockenheimring es un circuito local del hijo más veloz de la región, Sebastian Vettel. Por otra parte, los gastrónomos pueden degustar los excelentes vinos de la región alemana de máxima producción vinícola. Y ,así como disfrutar de una variada y excelente cocina, influenciada por la cercana Francia.


title: Sándwich de tocino, huevos y queso

text: El sándwich de tocino, huevos y queso es un tipo de sándwich para el desayuno hecho con tocino, huevos (típicamente fritos o revueltos), queso y pan, que por lo general es tostado y untado con mantequilla. En unas variantes substituyen el tocino por salchicha o jamón. A veces se denomina simplemente como BEC o BE&C. Para su preparación se usan diferentes panes como croissants, bagels, tostado, biscuits y muffins, también se sirve como burrito o taco. Suele agregársele tomate. Una versión más consistente incluye hash browns. Uno de estos sándwiches contiene aproximadamente 20 gramos de grasa y 350 calorías, aunque ha sido adaptado a una versión baja en carbohidratos. Una publicación de salud recomienda retirar las salchichas, el tocino y otras carnes de los sándwiches del desayuno, para ahorrar 200 o más calorías y un ración de grasa saturada.


title: Merrimack College

text: Merrimack College es una universidad privada, católica, ubicada en North Andover, Massachusetts, Estados Unidos de América.


title: Merrimack College

text: Fue fundada por la Orden de San Agustín en 1947, y sus primeros estudiantes matriculados fueron veteranos que habían regresado de los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial acogidos al G.I. Bill. Actualmente ofrece grados en negocios, educación, ciencias, ingeniería y artes liberales. Cuenta con más de setenta programas principales y secundarios de estudio, incluyendo nuevos como biotecnología, criminología, medio ambiente y sostenibilidad, tecnología de la información, gestión deportiva y honores. Cuenta con más de cincuenta organizaciones y clubes estudiantiles, como los de rugby o lacrosse, que organizan actividades recreativas. El periódico universitario es el "The Beacon" y el anuario el "Merrimackan".


title: Merrimack College

text: Los agustinos irlandeses entraron a los Estados Unidos en 1796. Case, un pequeño número de monjes agustinos se convirtió en la Provincia de Santo Tomás. En 1842, la Provincia estableció Villanova College unos 19 kilómetros al oeste de Filadelfia.


title: Merrimack College

text: En 1947, la Provincia de Santo Tomás estableció Merrimack College en North Andover, Massachusetts y en marzo de ese mismo año, la Commonwealth of Massachusetts concedió una carta de "The Augustinian College of the Merrimack Valley", en español "El Colegio Agustino del Valle de Merrimack". El primer presidente de la universidad fue el padre Vincent A. McQuade, un nativo de Lawrence, Massachusetts.


title: Merrimack College

text: Desde 1947, Merrimack College ha crecido a noventa hectáreas y ha graduado a cerca de 22.000 estudiantes.


title: Merrimack College

text: Los equipos deportivos del Merrimack College se denominan Merrimack Warriors, y compiten desde 2019 en la Northeast Conference de la División I de la NCAA, después de haber pertenecido con anterioridad a la División II.


title: Cliona

text: Cliona es un género de poríferos de la clase Demospongiae que incluye especies principalment excavadoras, incrustantes, que habitan en los arrecifes de coral. Se incrustan por completo en el sustrato en el que excavaron, con una delgada capa de tejido marrón, perforan e incrustan las colonias de coral. Se pueden llegar a expandir varios metros de diámetro, y conforme la población de "Cliona" se va dispersando, se puede distinguir el esqueleto de coral subyacente, y la cantidad de espacio que ha llegado a ocupar, en donde antes habitaba el coral. Tienen ósculos pequeños y discretos. Prefieren habitar arrecifes poco profundos, en una zona con oleaje constante y mucha brisa.


title: Cliona

text: Estas esponjas presentan tres estadios de crecimiento, fáciles de identificar en campo. El primero se le conoce como estadio alfa, donde podemos apreciar pequeñas papilas de unos poco centímetros de diámetro y algunas con una abertura central (ósculo). En el estadio beta, se da la fusión de las papilas cuando la esponja se incrusta casi totalmente al sustrato, formándose un manto de color marrón a marrón oscuro. El tercer estadio, el estadio gamma, consiste en el engrosamiento de la capa de tejido superficial estas esponjas de crecimiento masivo, donde este resulta incrustado por zontídeos simbiontes.


title: Cliona

text: Es en el estadio beta, es donde se ha podido observar un rápido desarrollo sobre el sustrato donde se las encuentre. Las esponjas excavadoras utilizan la combinación de unos filamentos pioneros de entre 1 y 2mm de diámetro y hasta varios centímetros de longitud, que se proyectan inmediatamente por debajo de la base de los pólipos del coral y que socavan sus estructuras de soporte, favoreciendo, el retraimiento de los pólipos, su caída, o su remoción.


title: Cliona

text: Adicionalmente se sospecha que este tipo de esponjas utilizan ciertos compuestos químicas únicas, las cuales van afectando los corales vecinos, en su proceso de avance, donde se ha podido encontrar en sus extractos orgánicos crudos, incluidos en geles insolubles en agua y puestos en contacto con tejido coralino vivo, lograron blanquear el coral e incluso matarlo.


title: Cliona

text: Este tipo de esponjas es una principal amenaza de la destrucción de coral en el mar Caribe principalmente, donde se ha venido observando, el aumento de sus poblaciones en cifras que van y van subiendo con el tiempo. Aparte de su rápido avance excavando el coral, hay varias especies de peces como el pez loro y mariposa, que contribuyen a la destrucción del coral al remover el tejido coralino que hay en la fase interacción coral-esponja, y que debido al debilitamiento de su soporte esquelético, facilita a la esponja a remover el tejido.


title: Cliona

text: Sus larvas pueden fijarse en pequeños espacios de coral, que se encuentre muerto recientemente, penetrando hacia el interior y hacia los lados a medida que excavan. Si mientras van avanzando y se topan con corales vivos lateralmente, envían frentes de tejido y filamentos delgados por debajo de los pólipos, carcomiendo así el soporte del coral el cual, muere, retrocediendo y la esponja avanza, erosionando completamente la capa superficial del coral y penetrando hacia abajo dentro del esqueleto. Aparte de crecer sobre el pavimento calcáreo y coral muerto, han sido observados avanzado contra el tejido vivo de los principales corales constructores del andamiaje arrecifal.


title: Cliona

text: Independiente de lo que se espera a futuro, hoy en día podemos observar varios arrecifes coralinos infestados por esponjas excavadoras, acabando completamente con su tejido de coral. Los corales son los principales organismos en el andamiaje arrecifal y también se consideran los organismos predominantes en los arrecifes actualmente. A pesar de que las esponjas tengan un alto nivel comercial por ser de los organismos de importancia como productores de sustancias naturales, se debe investigar la manera donde la abundancia de sus poblaciones se disminuyan o sino a futuro, tal vez, tengamos más problemas con los arrecifes coralinos.


title: Estación de Chaves

text: La Estación Ferroviaria de Chaves, igualmente conocida como Estación de Chaves, es una plataforma desactivada de la Línea del Corgo, que servía a la localidad de Chaves, en el distrito de Vila Real, en Portugal.


title: Estación de Chaves

text: Fue inaugurada el 28 de agosto de 1921, como terminal de la Línea del Corgo.


title: Zinkenita

text: La zinkenita es un mineral de la clase de los minerales sulfuros. Fue descubierta en 1826 en la mina Graf Jost-Christian, en Wolfsberg, Stolberg, macizo de Harz, en el estado de Sajonia-Anhalt (Alemania), siendo nombrada así en honor de Johann K.L. Zinken, geólogo de minas alemán. Sinónimos poco usados son: zinckenita (por ser citado al principio erróneamente como "Zincken" en lugar de "Zinken").


title: Zinkenita

text: Es un antimoniosulfuro de plomo; además de los elementos de su fórmula, suele llevar como impurezas: plata, cobre, hierro y arsénico.. Aparece como agregados subparalelos o divergentes de cristales prismáticos alargados, con desarrollo bacilar, acucular o capilar, de color gris acer


title: Zinkenita

text: Se forma como un constituyente de vetas por alteración hidrotermal. Suele encontrarse asociado a otros minerales como: estibina, jamesonita, boulangerita, bournonita, plagionita, fuloppita, casiterita, estannita, andorita, pirita, esfalerita, calcopirita, arsenopirita o galena. Es un mineral poco frecuente, pero en algunas localidades se encuentra en cantidades importantes. Una de ellas es la mina San José, en Oruro, Bolivia. También aparece este mineral en Saint-Pons, en los Alpes de la Alta Provenza, Francia, como cristales bien individualizados


title: Zinkenita

text: Puede ser extraído de las minas como mena del plomo y antimonio.


title: Canadian Grain Commission

text: Canadian Grain Commission también conocido como CGC, es un departamento del gobierno canadiense, dependiente del Ministerio de Agricultura, que es responsable de regular la industria del manejo del grano. Está regida por la Canada Grain Act (Ley del grano de Canadá) que establece el nombramiento de tres comisionados por parte del gabinete federal, uno de ellos es nombrado comisionado principal.


title: Canadian Grain Commission

text: La sede de la comisión se encuentra en Winnipeg, Manitoba y a partir de 2010, tiene tres oficinas regionales localizadas en Thunder Bay, Ontario; Montreal, Quebec; y Vancouver, B.C.. La Canadian Grain Commission proporciona una gama completa de inspección, pesaje y servicios analíticos y entomológicos.


title: Descanso en la huida a Egipto (Gerard David)

text: El Descanso en la Huida a Egipto es el tema de un grupo de cuadros al óleo sobre tabla del pintor flamenco Gerard David, uno de los cuales se encuentra en el Museo del Prado.


text: La Huida a Egipto huyendo de Herodes es un episodio que se recoge en el Evangelio de Mateo (Mateo II, 13-18), aunque este no menciona el descanso. Esta narración es una leyenda que proviene de los evangelios apócrifos.


text: El Descanso es un tema popular que ha sido tratado por pintores de distintas épocas. Gerard David lo pintó en numerosas ocasiones utilizando hasta cuatro composiciones diferentes, posiblemente no realizadas por encargo sino destinadas al mercado del arte. Muchos de los cuadros apenas difieren en unos pocos detalles. Común a todos ellos es el que Gerard David centra la representación en la Virgen entronizada alimentando al Niño, en una naturaleza donde cobran especial valor el bosque y la profundidad del paisaje que sirven como fondo. En un segundo plano coloca una escena relacionada con el tema principal: en unas ocasiones con el descanso, en otras con el viaje.


text: Tomando como referencia la pintura del Museo del Prado podemos compararle con otros dos cuadros prácticamente idénticos, los que se conservan en el Metropolitan de Nueva York y en el Museo Real de Bellas Artes de Amberes. Otra famosa versión del mismo tema pero con una composición distinta es la de la Galería Nacional de Washington. Por último, se muestra una Virgen con el Niño del Museo Boymans de Róterdam que aprovecha el mismo modelo de Virgen para representar un tema diferente.


text: En la tabla del Prado (h.1515) la Virgen aparece amamantando al Niño en su regazo siguiendo la imagen tradicional de la Virgen de la Leche. A su izquierda, en el bosque, se sitúa la escena de la huida de la Sagrada Familia. A su derecha tras los árboles se ven una ciudad a la orilla de un río y las colinas que se suceden hasta el horizonte. La minuciosidad con que están pintadas las plantas del primer término, la cesta de la comida, las hojas de las hayas y los castaños revelan el gusto por el detalle propio de la tradición flamenca. El tratamiento del claroscuro con que moldea la figura de María, la gradación de los tonos sobre todo en los azules y verdes con los que da profundidad al paisaje, muestran la maestría técnica alcanzada por Gerard David en el periodo de su madurez.


text: En la tabla del Metropolitan (h.1515) David sustituye la cesta por una rama de manzano. En la conservada en el Museo de Amberes y que algunos autores consideran una copia debida a Adrián Isenbrandt, no aparece la escena de la huida entre los árboles. En su lugar se muestra a José descansando y al borrico en la pradera.


text: El cuadro de Washington (h.1510) difiere en su composición. La Virgen alimenta al Niño con un racimo de uvas, uno de los símbolos de la eucaristía. Mientras, José varea un castaño para hacer caer sus frutos. Entre los árboles el paisaje en tonos azulados es más amplio que en los cuadros antes comentados. Ese predominio de los tonos azules de las vestiduras de la Virgen y de José, y del paisaje da una sensación de tranquilidad y armonía a la escena.


text: En cuanto a la tabla de Róterdam (h.1520) muestra la versatilidad de la iconografía de la Virgen entronizada para representar temas muy variados. En este caso el paisaje que representa el “hortus conclusus” o huerto cerrado (Cantar de los cantares) y los lirios blancos simbolizan la virginidad de María.


title: Medalla de Oro del CSIC

text: La Medalla de Oro del Consejo Superior de Investigaciones Científicas es un galardón español fundado en 1989, máxima distinción entregada por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).


title: Medalla de Oro del CSIC

text: Algunas personas y organismos que han recibido esta distinción han sido:


title: ATP Challenger Series 2013

text: Los ATP Challenger Series 2013 son la segunda categoría en el tenis profesional masculino por detrás de los torneos del ATP Tour.


title: ATP Challenger Series 2013

text: Los torneos de mayor dinero dentro de esta categoría (US$150.000 más hospitalidad) darán una suma de 125 puntos para el ranking de la ATP al ganador mientras que los de menor dinero (US$35.000) darán 75 puntos al ganador. El "calendario 2013" comprende de 149 torneos de la Serie regular, con premios que van desde $ 35.000 hasta $ 220.000.


title: ATP Challenger Series 2013

text: "Los puntos se otorgan de la siguiente manera:"


title: Expedición 39

text: La Expedición 39 fue la 39ª estancia de larga duración en la Estación Espacial Internacional. Fue la primera ocasión en que la ISS estuvo bajo el mando de un astronauta japonés, el veterano Koichi Wakata. Después de la Expedición 21 en 2009 y la Expedición 35 en 2013, también fue la tercera ocasión en que una tripulación de la ISS no estuvo dirigida por un astronauta de la NASA ni cosmonauta de la RSA.


title: Expedición 40

text: La Expedición 40 fue la 40ª estancia de larga duración en la Estación Espacial Internacional. Una parte de la tripulación de la Expedición 39 fue transferida a la Expedición 40 mientras que el resto de la tripulación fue enviada el 28 de mayo de 2014 desde el Cosmódromo de Baikonur en Kazajistán.


title: Expedición 40

text: Una vez alcanzada la órbita, aproximadamente nueve minutos después del lanzamiento, la Soyuz TMA-13M que enviaba al resto de la tripulación realizó un encuentro espacial de cuatro órbitas con la Estación Espacial Internacional. La Soyuz TMA-13M se acopló posteriormente al módulo Rassvet de la ISS a las 1:44 horas UTC el 29 de mayo. Las escotillas fueron abiertas entre las dos naves unas dos horas más tarde a las 3:52 horas UTC. La expedición concluyó con el desacoplamiento de la Soyuz TMA-12M el 10 de septiembre de 2014. El resto de la tripulación de la Expedición 40 se unió a la Expedición 41.


title: O beijo no asfalto

text: O beijo no asfalto es una obra de teatro brasileña de Nelson Rodrigues escrita en 1961. Fue estrenada por el grupo Teatro dos Sete ese mismo año en Río de Janeiro.


title: O beijo no asfalto

text: Un reportero sensacionalista y un comisario corrupto intentan desprestigiar a un hombre (Arandir) que atendió la petición de otro hombre besándolo en la boca antes de morir tras ser atropellado por un autobús. Estos no dudarán en utilizar el chantaje y la extorsión con tal de seguir vendiendo periódicos, el primero, y tapar casos de corrupción en el cuerpo, el segundo. La vida de Arandir comienza a desmoronarse cuando sus seres queridos empiezan a desconfiar de él ante la gran presión social y mediática.


title: Diamphidia

text: Diamphidia es un género de coleópteros polífagos africanos de la familia Chrysomelidae, las larvas y las pupas de los cuales tienen un principio tóxico utilizado por los bosquimanos como un veneno para las flechas. El explorador finlandés, Hendrik Jacob Wikar que viajaba en el sur de África en 1773-1779 parece haber sido el primero en informar sobre los "gusanos venenosos" , pero Hans Schinz fue el primer científico en dar una descripción detallada del proceso por el que el veneno era utilizado por los bosquimanos. Las especies del género Diamphidia incluyen:Los adultos y larvas de "Diamphidia nigro-ornata" se alimentan de "Commiphora angolensis" Engler , mientras "Diamphidia vittatipennis" prefiere "Commiphora africana" ( A.Rich. ) Engler.


title: Diamphidia

text: Las hembras adultas de "Diamphidia femoralis" Gerstaecker y "Diamphidia nigro-ornata" Stål ponen sus huevos en los tallos de las especies de "Commiphora" y cubren los huevos con las heces que se endurecen en una cubierta protectora. A medida que los estadios larvales se desarrollan, los pellets de sus propias heces permanecen atados a sus espaldas y traseros. El último estadio arroja esta capa fecal al entrar en el suelo para pupar. El mismo comportamiento se encuentra en "Blepharida" , un escarabajo pulga y "Polyclada", el escarabajo de la hoja de África. Las larvas de "Diamphidia" hacen sus madrigueras a una profundidad de hasta 1 metro en la arena bajo la planta que las alimentan, donde pueden permanecer en estado latente durante varios años antes de pasar por una fase de pupa muy rápida.


title: Diamphidia

text: "Diamphidia" está infectado por un escarabajo carábido del género "Lebistina", cuya larva se adhiere a una larva madura de "Diamphidia", aferrándose a ella hasta el "Diamphidia" ha formado su capullo, que encierra tanto al anfitrión como al parásito, y luego se alimenta de los tejidos blandos de su anfitrión. Las larvas de "Lebistina" son aún más tóxicas que sus anfitriones y son las preferidas por los cazadores para el veneno de sus flechas.


title: Diamphidia

text: Diamphotoxin, el principio venenoso en "Diamphidia" es un muy voluble, es un compuesto de bajo peso molecular que se une a una proteína que lo protege de la inactivación. Ello produce un aumento de la permeabilidad de las membranas celulares, que, mientras que no afectan el flujo iónico normal entre células, permite un fácil acceso a todos los iones pequeños, con lo que fatalmente quebranta los normales niveles iónicos celulares. A pesar de que no tiene ningún efecto neurotóxico, produce un efecto letal hemolítico, y puede reducir los niveles de hemoglobina un 75%, lo que lleva a hemoglobinuria.


title: Premios Ondas (desambiguación)

text: Premios Ondas el término puede hacer referencia a los siguientes premios:


title: Familias en Winners & Losers

text: Familias ficticias de la serie australiana Winners & Losers.


title: Expedición 41

text: La Expedición 41 fue la 41ª estancia de larga duración en la Estación Espacial Internacional. Comenzó el 10 de septiembre de 2014 con el desacoplamiento de la Soyuz TMA-12M, y el retorno de la tripulación de la Expedición 40 a la Tierra.


title: Expedición 41

text: La expedición concluyó con el desacoplamiento de la Soyuz TMA-13M el 10 de noviembre de 2014. El resto de la tripulación de la Expedición 41 se unió a la Expedición 42.


El Fallo de la Corte de La Haya en 2012 sobre el litigio entre Colombia y Nicaragua fue una sentencia emitida por la Corte Internacional de Justicia el 19 de noviembre de 2012, mediante la cual se procedió a resolver la cuestión de fondo del caso sobre la disputa territorial y de delimitación marítima entre la República de Nicaragua y la República de Colombia en el mar Caribe sudoccidental, iniciado por la primera en el 2001.


title: Fallo de la Corte de La Haya en 2012 sobre el litigio entre Colombia y Nicaragua

text: La sentencia confirmó la soberanía de Colombia sobre las islas de Alburquerque, Bajo Nuevo, Sureste, Quitasueño, Roncador, Serrana y Serranilla y, asimismo, se declaró admisible la petición de Nicaragua en orden a que la Corte decidiera la forma apropiada de delimitación marítima, en el marco geográfico y jurídico constituido por las costas continentales de Nicaragua y Colombia, dividiendo por partes iguales los derechos superpuestos a la plataforma continental de ambas partes; de esa forma, el fallo estableció una línea de frontera marítima única entre ambos países, que delimita la plataforma continental y las zonas económicas exclusivas, según líneas geodésicas que unen los puntos con coordenadas, indicadas detalladamente y, además, determinó una frontera marítima única de enclave alrededor de las islas de Quitasueño y de Serrana.


text: En consecuencia, la sentencia determinó que el mapa de los territorios que Colombia alegaba como propios cambiara radicalmente, pues el anterior deslinde que ese país —basándose en su interpretación del Tratado de 1928—, había determinado como ubicado sobre el meridiano 82º, fue fijado —en algunos sectores— 531 kilómetros hacia el este, cerca del meridiano 79º, reconociéndole a Nicaragua soberanía y derechos marítimos en dichas aguas hasta las 200 millas náuticas contadas desde sus costas. Como contrapartida, reconoció la soberanía de Colombia sobre las aguas que rodean las islas y cayos en disputa conforme a las 12 millas náuticas.  Asimismo, de acuerdo al fallo, Nicaragua pasó a tener fronteras oceánicas en el mar Caribe con Jamaica y Panamá, países con los cuales deberá acordar su frontera marítima. Lo anterior, sin perjuicio de la implementación de la sentencia.


text: Conforme al Derecho internacional, el fallo es obligatorio para las partes, las cuales están comprometidas a cumplirlo, habiendo quedado sometidas a la jurisdicción de la Corte Internacional de Justicia en virtud del Pacto de Bogotá. No obstante, conforme a los procedimientos ante la Corte, existe la posibilidad de presentar recursos de interpretación o revisión, los cuales Colombia ha expresado que hará uso en su pleno derecho.


text: El contencioso en La Haya se inició con la demanda interpuesta por el gobierno nicaragüense en diciembre de 2001. Por la misma, Nicaragua reclamaba un área marítima superior a los 50 000 km², dentro de la cual se encontraban el archipiélago de San Andrés y varios atolones y cayos.


text: 6 años después, en diciembre de 2007, se produjo un antecedente fundamental de este fallo: se dio a conocer la sentencia que concluyó el proceso incidental iniciado por Colombia —al presentar excepciones preliminares a la demanda de Nicaragua—, mediante la cual se reconoció la soberanía de Colombia sobre el archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina. Al mismo tiempo, estableció que poseía competencia para resolver la disputa sobre la frontera marítima entre ambos países, adelantando que la tesis colombiana, la cual establecía que sobre el meridiano 82º corría el límite internacional Colombia-Nicaragua, era incorrecta, por lo que dispuso que analizaría la soberanía tanto la de los demás islotes y cayos, como la de sus aguas adyacentes.


text: La sentencia fue dada a conocer el lunes 19 de noviembre de 2012 en la ciudad de La Haya, Países Bajos. Fue dictada por 15 jueces del principal organismo judicial de la Organización de las Naciones Unidas, el cual posee jurisdicción universal: la Corte Internacional de Justicia de La Haya, que comenzó a impartir justicia en el año 1946. La sede desde donde opera es el Palacio de la Paz, de la citada ciudad.


text: El fallo fue leído, en una exposición de dos horas, por el presidente de la Corte, el juez eslovaco Peter Tomka, frente a las delegaciones de ambos países pleiteantes. El lugar fue el auditorio de la Academia de Derecho Internacional; no lo hizo en la habitual Gran Sala del Juzgado de Paz pues esta se encuentra en renovación. Si bien el idioma de ambos países litigantes es el español, este no se utilizó; sólo fue leída la sentencia en inglés y francés, al ser ambos los únicos idiomas oficiales de la Corte Internacional. La lectura comenzó a las 15 horas (hora local, las 9 horas en Colombia y 8 horas en Nicaragua).


text: En la sentencia los jueces resolvieron que Colombia puede continuar ejerciendo soberanía sobre los territorios insulares, y las aguas inmediatas a ellos, que comprenden las islas de San Andrés, Providencia, y Santa Catalina, y sobre los 7 cayos que le disputaba Nicaragua, que los reclamaba como incluidos dentro de su plataforma continental. De esta manera, reconoció que el Tratado Esguerra-Bárcenas del año 1928 entre ambos países es un tratado limítrofe en lo que respecta a las islas, al cual, el 4 de febrero de 1980, el por entonces presidente de Nicaragua Daniel Ortega había otorgado el carácter jurídico de inválido, nulidad basada en que al momento de firmar dicho acuerdo su país estaba ocupado militarmente por Estados Unidos.


text: Como contraparte, Colombia perdió el control sobre una importante porción de una zona marítima al oriente del meridiano 82º, los que la corte reconoció como de soberanía nicaragüense, aunque otorga a la jurisdicción de Colombia una «lengua» de jurisdicción a la latitud de las islas de San Andrés y Providencia, del mismo modo que dos enclaves marinos de un radio de 12 millas náuticas alrededor de los cayos de Quitasueño y Serrana, los que estarán encerrados por aguas nicaragüenses, en razón de que, según entiende la corte, cada isla o cayo, por pequeña que sea, debe tener anexado un mar territorial. Estos territorios son ricos en petróleo, gas, y pesca, con abundancia de peces, caracoles, y en especial de langostas.


text: Según el presidente de la CIJ, Peter Tomka el fallo sólo se relaciona a Colombia y Nicaragua, sin perjuicio de los derechos de terceros países. Esto se vincula al hecho de que Colombia firmó tratados limítrofes marítimos con Costa Rica, Honduras, y Jamaica, los que ahora deberían ser renegociados también con Nicaragua.


text: Por medio de este fallo se pondría fin a la disputa territorial entre Colombia y Nicaragua en el mar Caribe suroccidental, si bien esto no ha ocurrido todavía. En efecto, la delimitación aún queda abierta y sin definir más allá de las 200 millas náuticas contadas desde las costas continentales, zona sobre la cual los magistrados se abstuvieron de pronunciarse.


text: Si bien el fallo es de carácter definitivo, uno o ambos países litigantes eventualmente podría interponer un recurso de revisión ante la misma corte, si es que entiende que han aparecido nuevos y determinantes elementos, los que al ser desconocidos no fueron presentados en las fases previas. Si se diera este escenario, la Corte debería evaluarlo, disponiendo para ello de un amplio plazo de 10 años.


text: Los territorios en disputa sobre la plataforma marítima fueron repartidos por la corte de la siguiente manera:


text: Los cayos ratificados como colombianos son territorios insulares de muy poca altura, por lo que algunos son también denominados bancos, o atolones, pues se originan por la acumulación natural de sedimentos y especialmente de escombros coralinos de arrecifes de coral, los que aún los rodean periféricamente. En algunos de ellos, en razón de ser lugares de anidamiento de varias especies de aves marinas, hubo explotaciones de sus depósitos de guano. Los 7 cayos son:Los dos últimos cayos han pasado a ser, mediante este fallo, enclaves colombianos rodeados de una pequeña plataforma de mar colombiano, pero que a su vez, ambas están rodeadas por aguas nicaragüenses.


text: Inmediatamente de darse a conocer el resultado del contencioso de límites, el presidente colombiano Juan Manuel Santos convocó a una reunión en la Casa de Nariño, para analizarlo meticulosamente, a la Comisión Asesora de Relaciones Exteriores. La misma está compuesta, entre otros, por excancilleres y expresidentes colombianos.


text: Posteriormente, en una alocución que fue transmitida a todo el país, el presidente señaló que su gobierno no descartará: También advirtió que:


text: Expresó que el fallo es:


text: Juan Lozano, entonces presidente del Partido Social de Unidad Nacional y Senador de la República de Colombia por el periodo 2010-2014, exigió que el país recurra a los caminos que la ley le otorga para hacer frente al fallo, el cual, según él, es adverso a los intereses del país. Para el senador: "«los reglamentos contemplan dos figuras que están vivas en el derecho internacional: La primera es una demanda de revisión frente al fallo y la segunda una demanda de aclaración...»".


text: También fue crítica la opinión de la senadora por el Movimiento Independiente de Renovación Absoluta (MIRA), Alexandra Moreno Piraquive, señalando que: "«la corte se ha equivocado de cabo a rabo, nos esperábamos otra cosa, hasta un fallo salomónico, pero esto es absurdo, nos atravesó la línea divisoria por la mitad de la casa, nos reconocen los cayos, pero el resto del mar que los rodea es de Nicaragua. ¿Por dónde vamos a pasar? Yo creo que esto es absurdo»".


text: El magistrado Gustavo Gómez Aranguren, presidente del Consejo de Estado, confesó que recibió el fallo "«con dolor de patria»", e indicó que el alto tribunal le había aconsejado a la comisión negociadora del gobierno nacional no acudir a los tribunales internacionales, adelantándole cómo sería el fallo si lo hacían.


text: El 28 de noviembre, el presidente Santos anunció que Colombia se retiraba del pacto de Bogotá, poniendo término a la jurisdicción de la CIJ en eventuales demandas con otros países. Ese mismo día, el secretario general de la OEA, José Miguel Insulza, confirmó el recibo de la denuncia del tratado por parte de Colombia.


text: En mayo de 2014, la Corte Constitucional conceptuó que los fallos de cortes internacionales no pueden ser usados para definir los límites del país, hasta que no se haya celebrado un tratado firmado por el Congreso y ratificado por el presidente, lo que valida la tesis del gobierno que ha dicho que su Constitución le prohíbe aplicar el fallo de la CIJ. Esto quiere decir que no podrá hacerse efectivo sin que exista un tratado, en este caso con Nicaragua. La decisión de la Corte es la respuesta a una denuncia interpuesta por el propio presidente Juan Manuel Santos en septiembre de 2013, al llamado Pacto de Bogotá suscrito por Colombia en 1968 y con el que se reconocía a la CIJ facultades para resolver litigios marítimos entre países de la región. Al conocer el concepto de la Corte Constitucional, Santos realizó una alocución en la que explicó que los límites entre los dos países siguen siendo los mismos que fueron establecidos por el tratado Esguerra-Bárcenas de 1928.


text: Los principales damnificados por el fallo fueron las comunidades de habitantes de las islas. Arlinton Howard, presidente de la Asamblea de la isla de San Andrés, objetó a los integrantes del ejecutivo nacional.


text: Gabriel Arango Bacci, almirante retirado y excomandante en San Andrés, advirtió que el fallo afectará a Colombia en lo que atañe a la seguridad, pues en esa zona marítima suelen operar actividades ilícitas relacionadas al tráfico de personas, de dólares, de drogas, y de armas, las cuales el país las enfrentaba con dureza. "«¿Qué va a pasar ahora?, es algo incierto»."


text: Daniel Ortega, Presidente de la República de Nicaragua, festejó la sentencia —la que según él resultó una «victoria nacional inapelable»— con un discurso en la «Plaza de la Revolución» de Managua, frente a miles de personas. Estaba acompañado por los expresidentes liberales Arnoldo Alemán y Enrique Bolaños, por el yerno de la exgobernante Violeta Chamorro (Antonio Lacayo), y varios excancilleres, entre los que destacaba un liberal crítico al presidente Ortega Eduardo Montealegre.


text: En su proclama, por momentos sosegada, además de asegurar que «sus hermanos sanandresanos» podrán desplazarse sin problemas por las aguas nicaragüenses, al mismo tiempo que mostró su alegría, criticó a su par colombiano calificando su alocución de «preocupante» ante la posibilidad de que Colombia no reconozca el fallo: Según lo señaló el embajador de Nicaragua en los Países Bajos, Carlos José Argüello, con el fallo de la Corte, Nicaragua se sintió «"satisfecha"», pues es un «"gran triunfo"», una «"victoria"» para el país, que ha conseguido «"espacios marítimos importantísimos"».


text: Similares palabras emitió el equipo nicaragüense: «"difícilmente hubiéramos podido salir mejor"». El abogado de la delegación nicaragüense, Antonio Remiro, indicó que gracias a esta sentencia, su país: "ha salido de la jaula del meridiano 82".


text: Tras varios meses de efectuado el fallo por la Corte de La Haya, la situación no ha cambiado mucho. Colombia ha reforzado su presencia naval en el área en disputa, y busca vías legales para tratar de revertir los efectos del fallo. Para ello ha contratado a la firma de abogados ingleses Volterra-Fietta.


El sendero de la mano izquierda: un código de conducta, es una obra ensayística y filosófica de Fernando Sánchez Dragó, publicada en 2002 y concebida como un conjunto de mandamientos o normas de conducta sintetizados en forma aforística, generalmente glosados con una explicación, incluyendo además prólogo y epílogo que contribuyen a aclarar los puntos de vista del escritor. En ellos, Sánchez Dragó muestra su particular "ars vivendi" o arte de vivir. Sus ideas políticamente incorrectas y dentro de los parámetros de libertarismo, orientalismo ético y espiritual, y afán iconoclasta tratan de reflejar su propia moral, con abundantes citas y menciones de su propia vida, por lo que la obra también posee un cierto tono biográfico.


title: Biagio Conte

text: Biagio Conte, nacido el 7 de abril de 1968 en Palermo, es un ciclista italiano ya retirado que fue profesional de 1996 a 2003.


title: Biagio Conte

text: Biagio Conte se convirtió en profesional en 1996, con 27 años, con el equipo Scrigno. Buen sprinter, ganó en su primera temporada dos etapas de la Vuelta a España y llevó el maillot de líder durante dos jornadas. Al año siguiente quedó tercero de la Milán-San Remo, batido al sprint por Erik Zabel y Alberto Elli.


title: Biagio Conte

text: En 2000, fichó por el equipo Saeco con el fin de lanzar a Mario Cipollini en los sprints. En el Giro de Italia fue declarado vencedor de la decimoquinta etapa con meta en Brescia después de que Ángel Vicioso, primero en llegar, fuese descalificado por sprint irregular.


title: Biagio Conte

text: Después de una última temporada con el equipo Formaggi Pinzolo Fiave en 2003, puso fin a su carrera deportiva. En 2010 se convirtió en director deportivo y en la actualidad dirige al equipo italiano Cannondale Pro Cycling.


Biagio Conte


title: Lebistina

text: Lebistina es un género de escarabajos adéfagos perteneciente a la familia Carabidae; contiene las siguientes especies:


title: Historia de la Línea del Corgo

text: La Línea del Corgo, originalmente denominada Línea del Valle del Corgo y de Caminho de Ferro de Regoa a Chaves, fue una conexión ferroviaria entre la Estación de Régua, en la Línea del Duero, y la ciudad de Chaves, en el distrito de Vila Real, en Portugal.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: El primer ferrocarril en hacer este recorrido fue una línea de Carros Americanos, a tracción animal, que funcionó entre el 26 de noviembre de 1875 y septiembre de 1876, uniendo Régua a Vila Real, en un recorrido de cerca de 26 kilómetros.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Desde la llegada de la Línea del Duero a Régua, el 15 de julio de 1879, se planeó la construcción de un ferrocarril entre este punto y las ciudades de Vila Real y Chaves, pasando por el valle del Río Corgo.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En efecto, desde el Siglo XIX ya se conocía la necesidad de construir una conexión ferroviaria entre Régua y la frontera, pasando por las importantes localidades de Vila Real y Vila Pouca de Aguiar, las estancias termales en Pedras Salgadas y en Vidago, y las planicies en los alrededores de Chaves; se esperaba que la línea serviese, así mismo, a la región de Verín, en España, uniéndose a la línea entre esa localidad y Orense. Junto a Vidago, terminaría la línea del Támega, que se preveía que fuese el más importante ferrocarril en aquella región; no obstante, la Línea del Corgo también tenía una considerable importancia, por servir a Vila Real. Se esperaba, igualmente, que la Línea de Lamego constituyese una prolongación de esta línea, pudiendo ser alargada en el futuro hasta Vila Franca das Naves. Todas estas conexiones fueron incluidas en el Plan de la Red al Norte del Mondego, con fecha de 1886, reconocido por un informe administrativo de 1898, y oficializado por un decreto del 15 de febrero de 1900.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Durante el mandato de Emídio Navarro, aquel estadista procuró desarrollar el transporte ferroviario en la región al Norte del Río Duero, habiendo ordenado la elaboración de diversos proyectos, incluyendo uno que unía Viseu a Chaves, en vía ancha o estrecha. El estudio para esta línea fue realizado por dos grupos, uno al Norte, dirigido por Pereira Días, y otro al Sur del Río, liderado por Arbustos Cid. Se comprobó que el difícil relieve de la región convertía en más apropiada la utilización de ancho estrecho, por lo que el anteproyecto fue elaborado pensando en este tipo de vía.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Así, fueron realizadas varias tentativas, como la de la Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão, que estuvo casi a punto de ser concedida la garantía de pago, o los estudios efectuados por Emídio Navarro. El 12 de abril de 1897, los empresarios Alberto de la Cunha Leão y António José Pereira Cabral obtuvieron la concesión para la construcción y gestión del "Ferrocarril de Regoa a Chaves"; este ferrocarril, en vía métrica, sería efectuada sin apoyos del gobierno. No obstante, pronto recibieron el auxilio estatal que sería indispensable, por lo que consiguieron que el albarán de abril fuese sustituido por un decreto del 1 de abril, que estableció una concesión provisional, con diversas exenciones de impuestos. Un plan original, de 1887, que preveía un límite de 150 metros en las curvas, y que, por ello, aumentaría considerablemente los costes de instalación de vía en la difícil región entre Régua y Vila Pouca de Aguiar, fue, así mismo, sustituido en 1897, estableciendo el nuevo plan un máximo de 60 metros en las curvas, lo que haría la construcción mucho menos costosa. No obstante, el 12 de julio del mismo año, salió una propuesta de ley, que reguló el arrendamiento de las líneas del estado, y la construcción de las líneas complementarias; este documento benefició, principalmente, a la red ferroviaria en el Miño, en perjuicio de las líneas en Trás-os-Montes, existiendo solo una línea entre Braga y Chaves recibiendo garantía de pago. Una vez que se entró en conflicto con esta nueva conexión, la iniciativa para unir Régua a Chaves fue liquidada. También así, una carta de ley del 27 de julio de 1898 autorizó al gobierno a convertir la concesión en definitiva, y a realizar más concesiones en los impuestos; no obstante, esta autorización no llegó a ser utilizada.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: El 14 de julio de 1899, una ley reorganizó la gestión de los Caminhos de Ferro do Estado, e instituyó el fondo especial para auxiliar la construcción de líneas complementarias y la realización de obras y mejoras necesarias. Este diploma autorizó, igualmente, la instalación de todas las líneas cuya concesión ya estuviese caducada o en vías de caducar, aprovechando el gobierno para decretar la construcción de la línea de Régua a Vila Real.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: La publicación de este documento revitalizó las iniciativas para la construcción de la conexiones ferroviarias, siendo el diputado José Ferro Madureira Beça quien defendiese la implantación de una línea entre Mirandela y Braganza; en la secuencia de este pedido, el ministro de Obras Públicas, Conde de Paçô Vieira, aprovechó para regularizar la situación de las diferentes líneas, incluyendo la de Régua a Chaves, habiendo establecido la concesión por un albarán del 10 de octubre de 1901.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: No obstante, los concesionarios, Alberto da Cunha Leão y António Júlio Pereira Cabral, tuvieron que pedir la rescisión del contrato, una vez que no consiguieron reunir los recursos financieros necesarios para este proyecto. Posteriormente, cuando fue necesario presentar, en las Cámaras, una propuesta de ley sobre la línea de Mirandela a Braganza, fue luego incluida una autorización para realizar un nuevo concurso en la línea de Régua a la frontera, y aceptar la retirada de los antiguos concesionarios; la garantía de pago a atribuir sería de 4½%, sobre un coste kilométrico de 26 000$000 reales. En el informativo de esta propuesta de ley, se discutió sobre como las líneas transmontañosas iban a aumentar considerablemente los rendimientos en la Línea del Duero, suficientes para compensar los encargos con las garantías de pago; también se estudiaron las condiciones técnicas de la conexión entre Régua y Chaves, siendo aceptada la posibilidad de reducir hasta los 100 metros los radios de las curvas, en los tramos de vía más complicados.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En la reunión del Consejo de Estado del 14 de mayo, fue ratificada la ley, votada por las Cortes, que autorizaba la construcción del ferrocarril entre Régua y la frontera. Un decreto ley del 24 de mayo de 1902 autorizó al Gobierno a aceptar la retirada de los concesionarios, y a abrir un nuevo concurso para este proyecto, con el apoyo del Fondo Especial, a través de garantías de pago. En el mismo día, fue publicado un decreto con las bases del concurso, que, por haber salido con errores del Diario de Gobierno, fue nuevamente publicado el 21 de abril.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Las bases para el concurso fueron publicadas el 21 de abril de ese año. El concurso, abierto el 2 de agosto, estipulaba que la construcción estuviese dividida en cinco fases, que terminaban en Vila Real, Vila Pouca de Aguiar, Vidago, Chaves, y en la frontera con España. En septiembre, uno de los concurrentes era el empresario Isidro de Campos, en nombre de un grupo financiero portuense.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Este proceso concluyó el 5 de noviembre, siendo concurrentes la casa "Fonsecas, Santos & Vianna", en representación de una asociación de capitalistas extranjeros, Alfredo Menéres, David Cohen, y Juán Lopes da Cruz; no obstante, el gobierno no llegó a un acuerdo con ninguna de las propuestas presentadas, y resolvió abrir un nuevo concurso, en el cual permitió el uso de curvas de radios de 60 metros y de material circulante articulado, se aumentó el peso por metro de los carriles hasta 24 kilogramos, se retiró la base de licitación y se aumentó el depósito, y posibilitó velocidades comerciales semejantes a las practicadas en la Línea del Duero.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: El nuevo concurso fue abierto el 2 de diciembre; el ingeniero Raul Mesnier du Ponsard se presentó, mientras que Juán Lopes da Cruz no se presentó, porque ya había constituido una empresa para la construcción del tramo entre Mirandela y Braganza. El final este proceso fue atrasado, a petición de un concurrente, siendo cerrado el 16 de enero de 1903; no obstante, solo una propuesta fue entregada, que fue reusada por presentar varios puntos nulos, habiendo desistido otro candidato.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En la sesión de las Cámaras Legislativas de 1902-1903, fueron discutidos varios proyectos ferroviarios, incluyendo la construcción de la línea de Régua a la frontera, pasando por Vila Real y Chaves, habiéndose determinado que debía ser realizada directamente por el Gobierno, a través de los Caminhos de Ferro do Estado; el concurso correspondiente fue debatido en la sesión de la Cámara Electiva, el 20 de abril, por Filipe de Moura y Magalhães Ramalho. La instalación de esta línea fue apoyada por la alcaldía de Chaves, en representación de la población de aquel ayuntamiento, que pretendía una conexión a la Línea del Duero.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Después de la publicación de la ley de 1899, se comprobó la necesidad de planear varias conexiones complementarias por todo el país, que fueron clasificadas en los planos de las redes ferroviarias al Norte del Mondego, decretado el 15 de febrero de 1900, y al Sur del Tajo, decretado el 27 de noviembre de 1902; de esta forma, la ley se volvió insuficiente, siendo necesaria una nueva propuesta de ley, presentada en 1903, y que autorizaba al Gobierno a gastar 6:500.000$000 reales del fondo especial, para iniciar varios proyectos ferroviarios por todo el país, incluyendo la conexión de Vila Real a Chaves., Sin embargo, antes de esto, sería necesario terminar los inversiones previstas en la ley anterior, como el primer tramo de Régua a Chaves.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En la sesión del Parlamento del 11 de febrero de 1903, el diputado Alexandre Cabral cuestionó al ministro de Obras Públicas, Manuel Francisco de Vargas, acusándolo de ilegalidades en las modificaciones que este tenía introducido en las bases del concurso para la línea de Régua a la frontera. El concurso se realizó el 16 de febrero, no habiendo entrado, hasta el día anterior, ninguna propuesta en el Ministerio, aunque era común, en aquel momento, que los requisitos solo fuesen presentarlos en el momento del concurso. Por otro lado, se supuso que este hecho fue el resultado del fuerte debate ocurrido en el Parlamento unos días antes, y que causó una situación poco propicia para este proceso. Así mismo, surgió una solo propuesta, que, por contener varios errores, no pudo ser aceptada. Así, Manuel Vargas promulgó, en una ley del 18 de febrero de 1903, la construcción de la línea por parte del Gobierno el 25, sido oficialmente destacada la Administración de los Ferrocarriles del Estado para dirigir la construcción del primer tramo, entre Régua y Vila Real. Las obras debían comenzar después ser terminados y aprobados los trabajos preparatorios, por la División de Miño y Duero de los Ferrocarriles del Estado; esta división también sería responsable de los estudios necesarios para los tramos siguientes de la línea.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Fue utilizado el plan de 1897 de Alberto da Cunha Leão, habiendo solo sufrido modificaciones en la salidas de la estación de Régua; el plan revisto, con fecha del 31 de marzo de 1903, tenía fecha de entrada en el Consejo Superior de Obras Públicas y Minas el 16 de abril. El parecer de esta organización fue publicado el 23, y, dos días después, el gobierno, basándose en este informe, aprobó el plan y el presupuesto correspondiente. Se consideró que fue elaborado con rapidez, por cinco brigadas de estudio dirigidas por el consejero Póvoas, habiendo demorado poco más de un mes los trabajos de campo y de gabinete; se esperaba, en ese momento, que las obras comenzasen en mayo. El trazado propuesto aprovechaba el puente que ya existía, de la Línea del Duero, sobre el Río Corgo, siguiendo siempre la margen izquierda de este curso de agua, y terminando en frente de un nuevo puente en Vila Real; debido a la extrema dificultad del terreno, la travesía del Río solo se debería realizar en el tramo entre Vila Real y Vidago, en el Valle de Vila Pouca, donde el terreno era mucho más abierto. El radio mínimo para las curvas debería ser de 60 m, y las rampas solo deberían poseer hasta 25 mm de inclinación.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Las leyes del 24 de abril y 1 de julio de 1903 aportaron los medios necesarios para la construcción, y, el 7 de mayo, la Dirección de Miño y Duero de los Caminhos de Ferro do Estado anunció que iba a abrir el 10 de junio, en la Estación de Campanhã, un concurso público para la adjudicación de dos licitaciones, denominadas A y B, correspondientes a dos tramos entre Régua y Vila Real. De este proceso resultaron ocho propuestas siendo aceptada la del concurrente José Pereira. En septiembre, ya habían sido iniciados los trabajos en el tramo entre Vila Real y Régua


title: Historia de la Línea del Corgo

text: El 10 de septiembre de 1903, el gobierno ordenó que fuese iniciado el concurso por las partes restantes de la línea entre Régua y Vila Real; el 16 de octubre, el programa y el correspondiente cuaderno de encargos ya habían sido aprobados, siendo anunciado, en ese día, la realización de un concurso, para el 16 de diciembre, para otras dos licitaciones en aquel tramo, con los códigos C y D. El 21 de octubre, fue aceptado un requerimiento del Ministro de Obras Públicas para aumentar los valores del préstamo, con el fin de iniciar nuevos proyectos y concluir otros en marcha; así, el presupuesto de los estudios y de la construcción de la "Línea de Regua por Vila Real a Chaves" fue incrementado a 240:000$000 reales.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: El 6 de noviembre, la Dirección del Miño y Duero comunicó que iba a abrir, el 10 de diciembre, otro concurso, para las licitaciones Y y F, completando, así, el tramo entre Régua y Vila Real.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En septiembre, la construcción del tramo entre Régua y Vila Real ya estaba en curso, partiendo de dos puntos al mismo tiempo. En aquel mes, se esperaba que las obras fuesen concluidas antes de final de año, y el plan para la ampliación de la estación de Régua, con el fin de acoger no solo la nueva línea, sino también la programada extensión hasta Vila Franca das Naves, ya se había producido y había sido entregada al Consejo Superior de Obras Públicas, para que este órgano la valorase.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: El tramo hasta Vila Real fue abierto a la explotación el 12 de mayo de 1906. A principios de siglo, se consideraba que este ferrocarril presentaba buenas promesas para el futuro, y que, como afluente de la Línea del Duero, aumentaría considerablemente el tráfico en aquella conexión.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En julio de 1903, previéndose que los futuros estudios para la construcción del tramo entre Vila Real y Chaves iban a ser liderados por José António Moraes Sarmento, que, en aquel momento, estaba encargado de los estudios del primer tramo de la Línea del Vale do Sado. El plan y el presupuesto para el primer tramo de la segunda parte de la línea, que correspondía al tramo entre la Estación de Vila Real y Ribeiro de Varges, con fecha de 13 de febrero de 1905, fueron aprobados el 2 de marzo del mismo año; el 13 de marzo, la Dirección de Miño y Duero de los Caminhos de Ferro do Estado anunció la apertura de un concurso el 18 de abril, para la construcción de aquel tramo. El 13 de septiembre, fue aprobado el proyecto y el presupuesto, con valor de 254:826$000 reales, del segundo tramo de la segunda sección del "Ferrocarril de Regoa a Chaves", correspondiente al tramo entre Ribeiro de Varges y Pedras Salgadas; en ese mes, ya se estaban efectuando los alisados en los cerca de 15 kilómetros hasta Ribeiro de Varges, se encontraban en realización varios estudios para la continuación hasta Chaves, y estaban siendo montadas, en las oficinas de Campanhã, las dos primeras locomotoras, de la marca alemán Henschel & Sohn. El 29 de septiembre, los Ferrocarriles del Estado marcaron, para el 6 de noviembre, un concurso público para varias infraestructuras y alisados en esta línea.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Una ordenanza del 14 de septiembre de 1905 aprobó el plan entre Ribeiro de Varges y Pedras Salgadas; este documento fue elaborado por dos brigadas, dirigidas por los ingenieros Alfredo Pereira, que ya habían sido responsable de la ejecución de los estudios para el primer tramo, y Byrne Pereira. El trazado propuesto acompañó el curso del Río Corgo hasta Vila Pouca de Aguiar; como estaba previsto anteriormente, ya la travesía del Río se acercaba a esta localidad, en el Valle de Vila Pouca, donde el terreno era mucho más fácil. La construcción del puente, incluyendo las avenidas de acceso, fue presupuestada en 4:856$000 reales. El plan incluía, igualmente, la instalación de cuatro estaciones: Pedras Salgadas, Tourencinho en el kilómetro 4,920, Parada en el punto 8,850, y, en el kilómetro 13,920, Vila Pouca de Aguiar; estando prevista la inserción de dos apeaderos, uno entre Tourencinho y Parada, para servir a las localidades de Gralheira, Tolões y Zimães, y otro, para ser utilizado por las poblaciones de Nuzedo, Sampaio y Vila Meã.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: La línea llegó a Pedras Salgadas el 15 de julio de 1907 y a Vidago el 20 de marzo de 1910. En ese año, se iniciaron los servicios de envíos postales en esta línea, que permanecerían hasta 1972.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Una ordenanza del 17 de abril de 1915, fundada en los pedidos de la población de Chaves, y basada en los pareceres del Consejo Superior de Obras Públicas y Minas, presentados el día anterior, ordenó que el tramo entre Moure y Chaves fuese construido por el margen derecho del Río Tâmega, pero fue revocada por otra ordenanza, publicada el 10 de julio, que determinó que la línea seguiese el margen izquierdo; no obstante, y a pesar de que los trabajos se habían iniciado por el nuevo trazado, se comprobó que el trazado primitivo ofrecía mejores condiciones técnicas, sería menos costoso, y proveía una mejor posición para la futura continuación hasta la línea entre Medina del Campo y La Coruña, de la red ferroviaria española, por lo que la Ordenanza 1459, del 2 de agosto de 1918, ordenó el regreso al proyecto original, por el margen derecho.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: El tramo entre Vidago y Tâmega fue inaugurado el 20 de junio de 1919, y, el 28 de agosto de 1921, fue abierta a la explotación la línea hasta Chaves.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: A pesar de que la Línea ya estaba concluida, su gestión sufrió grandemente con la inestabilidad en la administración de los Caminhos de Ferro do Estado, que se acentuó con la Revuelta del 19 de octubre de 1921; esto repercutió en el aumento del coeficiente de explotación. Así, esta línea fue arrendada por el Estado a la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses el 27 de marzo de 1927, que la subarrendó a la Companhia Nacional de Caminhos de Ferro por un contrato del 11 de marzo de 1928. Entre las condiciones del contrato, la Compañía tendría que pagar un salario fijo, correspondiente al 6% de las ventas brutas, y un salario variable, que era obtenido de un porcentaje de los beneficios líquidos; esta última condición fue criticada, dado que las dos Líneas en liza ya eran de por si deficitarias, no pudiendo, entonces, generar beneficios. En caso de que existiese perjuicio, como sucedió, el Estado tendría que cubrir hasta el 70% del déficit, a no ser que esa situación se debiese a casos de Fuerza mayor o de insuficiencia de tarifas.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Inicialmente, la situación se mostró bastante favorable, con la Compañía Nacional a realizar una excelente gestión de la línea, habiendo reducido el coeficiente de explotación de 3,89 a 1,15. No obstante, la explosión del transporte de carretera y la crisis económica, junto con las restrictivas condiciones del contrato, deprisa comenzaron a amenazar la situación financiera de la empresa, colocándolo al borde de la quiebra. Por otro lado, las condiciones de explotación de la línea también se revelaron difíciles, debido a su aislamiento en relación al resto de la red de líneas métricas, que no permitía el intercambio de material circulante por la no utilización de oficinas comunes. Para intentar mejorar la situación, el Consejo Superior de Ferrocarriles realizó varios estudios, donde destacó un informativo del ingeniero Vasconcelos y Sá, que aconsejaba el uso de material circulante a gasóleo, incluyendo automotores, dado que permitían una considerable reducción de gastos, y la separación del transporte de mercancías y pasajeros.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Para conseguir que el Gobierno pagase el valor correspondiente al 70% del déficit, como había sido acordado, la Compañía Nacional tuvo que recurrir al Tribunal Arbitral; este favoreció a la Compañía, habiendo declarado, en un acuerdo del 5 de julio de 1932, que esta no podía ser culpada de las condiciones en que operaba, debido a las difíciles condiciones físicas de las líneas y a los problemas con el material circulante, que era anterior a los contratos; estos factores explicaban, igualmente, la razón por la cual las tarifas eran incapaces de cubrir las gastos. De esta forma, el Gobierno fue condenado a pagar 1.703.000$00 escudos, relativo al 70% del déficit entre 1929 y 1931 en las Líneas del Sabor y del Corgo.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En 1898, Elvino de Brito ordenó que fuesen realizados los Planos Complementarios al Norte del Mondego y al Sur del Tajo. La comisión destacada en la zona Norte del Mondego propuso la construcción de dos líneas, ambas de ancho estrecho, una saliendo de la Línea del Duero en Livração, siguiendo por el valle del Río Tâmega y pasando por Cavez, y terminando en la Línea del Corgo en Vidago, mientras que la segunda continuaría la Línea de Guimarães a partir de la ciudad homónima, enlazando en la Línea del Támega en Cavez.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Este plan fue aprobado por un decreto del 16 de febrero de 1900, siendo el primer tramo de la línea del Támega, entre Livração y Celorico, como garantía de este decreto.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Entre 1927 y 1929, se procedió a la revisión del plan general de la red ferroviaria, teniendo el nuevo plan aprobado por el Decreto n.º 18190, del 28 de marzo de 1930; este plan modificó la continuación proyectada de la línea del Támega, desplazando su punto terminal a la Estación de Pedras Salgadas, en la Línea del Corgo. Este nuevo trazado pasaría por Cavez y por el valle del Río Avelames, y serviría a la localidad de Ribeira de Pena. El Decreto también introdujo la Transversal de Trás-os-Montes, que uniría las Estaciones de Pedras Salgadas o Vila Pouca de Aguiar a la línea del Túa en Mirandela. Por su parte, la Línea del Ave uniría Arco de Baúlhe, en la ñínea del Támega, a Caniços, en la Línea de Guimarães, quedando así unida la red de vía estrecha de Porto en las tres líneas transmontanas; la única línea que quedaría segregada del resto de red métrica era la del Sabor, por no estar insertada en el transversal de Chacim, que uniría Mogadouro, en ese ferrocarril, a Macedo de Cavalleros, en la línea del Túa. Además de permitir una mejor cobertura de la región de Trás-os-Montes y permitir su vinculación al litoral, estas líneas mejorarían las condiciones de explotación de los ferrocarriles ya existentes, una vez que dejasen de estar aisladas, pudiendo intercambiar material circulante y utilizar instalaciones de reparaciones comunes.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: La Comisión Administrativa del Fondo Especial de Ferrocarriles aprobó, en su sesión del 23 de abril de 1934, la construcción de tres casas para la vivienda de personal, en esta línea.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En 1970, esta línea tenía un reducido tráfico ferroviario, motivo por el cual la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses la incluyó, junto con otras líneas y ramales, en una serie de estudios que realizó; el objetivo era saber si existían condiciones para mantener los servicios, con apoyos del estado, y averiguar sobre la posibilidad de sustituirlos por líneas de autobús. En la primera mitad de la Década de 1980, es abierto un núcleo museológico en la Estación de Chaves, en el ámbito de un esfuerzo con los Caminhos de Ferro Portugueses por la preservación de su patrimonio.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En 1984, el tramo hasta Chaves fue objetivo de obras de recalificación, lideradas por José Pinto Mourinha, jefe de distrito de los Ferrocarriles Portugueses.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En 1990, fue cerrado el tramo entre Vila Real y Chaves.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: A mediados de 2000, estaba prevista la realización de convoyes históricos a vapor entre Régua y Vila Real, en una iniciativa de la Red Ferroviaria Nacional, de la operadora Comboios de Portugal, y de otras entidades; sería empleada una locomotora de la casa alemana "Henschel & Sohn", que ya había circulado en esta Línea, estando también prevista la apertura de comercios en las estaciones a lo largo del recorrido, para vender artículos regionales y Vino de Porto. En este momento, ya circulaban, de forma esporádica, convoyes históricos, remolcados por locomotoras a gasóleo.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En enero de 2001, el tránsito ferroviario fue suspendido en esta línea, debido a las condiciones atmosféricas adversas. En julio, una colisión entre un comboi y un automóvil, en un paso a nivel junto a Peso da Régua, provocó tres heridos graves.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En 2002, ya estaban en funcionamiento los trenes turísticos con la locomotora a vapor, realizados entre marzo y octubre.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En 2005, se realizó el último viaje turístico en la Línea del Corgo, hasta Vila Real, utilizando el tren histórico preservado en la Estación de Régua.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: El tramo entre Régua y Vila Real fue cerrado por la Red Ferroviaria Nacional el 25 de marzo de 2009, para la realización de obras, con el fin de modernizar la línea y aumentar su seguridad. La empresa preveía la reapertura de la línea en 2011, comenzándose un estudio en noviembre en las poblaciones entre Vila Real y Peso da Régua, que pretendía reconocer las necesidades de las poblaciones, con el fin de ajustar el futuro funcionamiento de la línea. En ese año, la entonces secretaria de Estado de los Transportes, Ana Paula Vitorino, anunció que iban a ser invertidos 23,4 millones de euros en obras de reparación de la línea, esperando que estuviesen terminadas antes del final de 2010.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: Fue organizado un servicio alternativo de autobuses, pero la seguridad de este transporte fue criticada debido a la reducida longitud de las rutas. Por otro lado, el diputado Socialista Jorge Almeida criticó el proceso de suspensión, afirmando que fue realizado de forma demasiado rápida, y que debía haber habido mejor preparación junto a las poblaciones, con el fin de evitar mayores incomodidades en la transición a los transportes alternativos. En septiembre de 2011, CP gastaba 7.346 euros por mes con empresas privadas, para asegurar este servicio.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: La primera fase, correspondiente a la remodelación de la infraestructura de vía y alteraciones en la plataforma, con un valor de 4,4 millones de euros, estaba prevista que comenzase en junio, pero, a principios de julio, todavía no se había iniciado, debido a dificultades en la adquisición de nuevos materiales para la vía ferroviaria. A finales de ese mes, la primera fase ya había arrancado., siendo terminada a finales de año. Enseguida, la Red Ferroviaria Nacional inició la creación de varios proyectos de geotecnia, de drenaje y de vía; este aparente estado en los trabajos provocó algunos recelos entre las poblaciones y dirigentes locales. Además de esto, y como estaba previsto, esta entidad inició, en 2010, un programa de investigación en los principales puntos de atracción y generación de viajes, en las escuelas, y a los usuarios de los transportes públicos de transporte y ferroviario, para reconocer los patrones de movilidad de las poblaciones incluidas; esta información fue, posteriormente, analizada, para preparar soluciones de transporte integrado de transporte y ferroviario.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En abril del mismo año, la Asamblea Municipal de Vila Real, presidida por Pedro Pasos Coelho, aprobó una moción, exigiendo al gobierno que se inicie la segunda fase en las obras de la Línea; Luís Pedro Pimentel y António Cabeleira, diputados del Partido Social Demócrata, entregaron un requerimiento en la Asamblea de la República, por la forma en que el gobierno informaba sobre las fechas de reinicio y conclusión de obras, y si la línea sería recalificada y reabierta en septiembre de 2010, como había sido prometido anteriormente por el Ministro de Obras Públicas.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En julio, la Red Ferroviaria Nacional decidió suspender, entre otros inversiones, el proyecto de rehabilitación de la Línea del Corgo, de acuerdo con las directrices del Plan de Estabilidad y Crecimiento, que preveía restricciones de presupuesto y combatir el endeudamiento público, y del Plan Estratégico de Transportes.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En marzo de 2011, la organización Quercus exigió la reapertura de la Línea del Corgo. El 2 de abril, se produjo una manifestación en la Estación de Vila Real, protestando contra el cierre de ese tramo. Al mes siguiente, Pasos Coelho defendió, en una campaña electoral en Peso da Régua, la recalificación de esta línea. En junio, un estudio realizado por un equipo conjunto del Ministerio de Obras Públicas y Transportes y del Ministerio de Finanzas fue entregada a la "Troika", defendiendo el cierre de varios tramos ferroviarios y la suspensión definitiva de las obras en varias líneas, incluyendo la del Corgo.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En octubre, la organización Movimiento Cívico por la Línea del Corgo organizó un debate en Alvações do Corgo, sobre la desactivación de la línea. En ese mes, el gobierno anunció el cierre definitivo de la Línea del Corgo.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En noviembre, la división CP Flota de la operadora Comboios de Portugal procuró vender la composición historia de vía estrecha que estaba guardada en la Estación de Régua, alegando que, con el cierre de la Línea del Vouga, este tren dejaría de ser útil; este proceso provocó polémica, con la Federación Europea de las Asociaciones de Caminhos-de-Ferro Turísticos al haber boicoteado la tentativa de venta. En ese mes, la Red Ferroviaria Nacional colocó barreras en las entradas de varios tramos de la antigua Línea del Corgo, con el fin de impedir su utilización abusiva.


title: Historia de la Línea del Corgo

text: En diciembre, el Movimiento Cívico alertó que los antiguos carriles de la Línea del Corgo, que habían sido almacenados en la Estación de Vila Real, fueron retirados por camiones. En ese mes, la operadora Comboios de Portugal anunció, el 1 de enero de 2012, el cierre del servicio de transporte de sustitución en esta línea, debido al final del proceso de reactivación, como estaba previsto por el Plan Estratégico de Transportes; de este modo, los servicios de autobuses pasarían a ser prestados por empresas locales de transporte.


title: Terror of the Autons

text: Terror of the Autons ("El terror de los autones") es el primer serial de la octava temporada de la serie británica de ciencia ficción "Doctor Who", emitido originalmente en cuatro episodios semanales del 2 al 23 de enero de 1971. Presentó a tres nuevos personajes: la nueva acompañante del Tercer Doctor, Jo Grant, interpretada por Katy Manning, su archienemigo, El Amo (Roger Delgado) y el capitán Mike Yates (Richard Franklin).


title: Terror of the Autons

text: El Amo llega a la Tierra y roba la única unidad de energía Nestene que sobrevivió, y la usa en la instalación de un radiotelescopio para enviar su señal al espacio. Los informes del robo de la unidad Nestene y el sabotaje en el radiotelescopio llevan al Doctor, su nueva asistente Jo Grant y el Brigadier Lethbridge-Stewart a investigar. En la instalación, el Doctor se encuentra con un compañero Señor del Tiempo que le avisa de que su antiguo enemigo, el Amo, está allí y que intentará matarle.


title: Terror of the Autons

text: El Amo se hace con una fábrica local de plástico para construir autones. Jo, mientras investiga la factoría, es pillada por el Amo, que la hipnotiza y borra el recuerdo de su encuentro con él. La lleva de vuelta a UNIT con un dispositivo que se supone que contiene la unidad de energía robada, pero que en realidad es una trampa. El Doctor se da cuenta de que ha sido hipnotizada y se deshace de la potente bomba tirándola por una ventana.


title: Terror of the Autons

text: El Doctor visita el circo de Rossini, donde este le captura justo cuando está a punto de abrir la TARDIS del Amo. Le libera Jo, que le había seguido desobedeciéndole. El Doctor saca algo de la TARDIS del Amo, pero le atacan Rossini y sus hombres. Aparentemente le rescatan dos policías, pero el Doctor sospecha y desenmascara a uno de ellos como un auton. Escapando del vehículo, el Doctor y Jo se esconden mientras llegan el Brigadier y el capitán Mike Yates. Al iniciarse un tiroteo entre ellos y los autones, logran escapar.


title: Terror of the Autons

text: Autones vestidos con ropa de carnaval regalan narcisos de plástico. Pronto comienzan a darse casos de asfixia, shock y fallo cardiaco por todo el país. El Amo, mientras tanto, se ha infiltrado en el cuartel de UNIT disfrazado de técnico del teléfono, instalando un largo cable telefónico de plástico en el laboratorio del Doctor. En la ahora vacía fábrica de plásticos, el Brigadier y el Doctor descubren que Farrel, el dueño de la factoría, se ha hecho con un autobús. También encuentran un narciso de plástico, la prueba de la conexión entre la fábrica y el Amo. Mientras el Doctor intenta descodificar las instrucciones Nestene en el plástico, la señal de radio de un walkie-talkie lo activa accidentalmente. El narciso dispara una película de plástico sobre la cara de Jo, y está a punto de asfixiarla hasta que el Doctor la quita con un spray.


title: Terror of the Autons

text: El Amo llega a UNIT para enfrentarse al Doctor tras descubrir que falta de su TARDIS el circuito de desmaterialización. El Amo decide llevarse a Jo y el Doctor con él al radiotelescopio como rehenes, obligando al Brigadier a abortar un asalto aéreo planeado. Farrel, recuperando su independencia mental por fin, intenta estrellar el autobús en un campo, pero el Amo le golpea en la espalda, y el Doctor y Jo escapan.


title: Terror of the Autons

text: Las tropas de UNIT se encargan de los autones mientras el Doctor y el Brigadier persiguen al Amo hasta la sala de control del edificio. El Doctor convence al Amo de que los Nestenes no distinguirán entre aliados y enemigos una vez que lleguen. Juntos, cierran el canal para la invasión, haciendo que los Nestenes se retiren y provocando que los autones se desplomen. En el autobús, sale el Amo, aparentemente rindiéndose, pero cuando saca una pistola, Yates le dispara. El Doctor retira el disfraz del cadáver para revelar que es Farrel enmascarado para que pareciera el Amo, quien escapa en el autobús. Sin embargo, con el circuito de desmaterialización en manos del Doctor, el Amo está atrapado en la Tierra.Entre los títulos provisionales de la historia se incluye "The Spray of Death" ("El spray de la muerte").


title: Terror of the Autons

text: La escena dramática al principio del episodio tres en que un auton es atropellado por un coche y se cae por un precipicio fue muy real. Dinny Powell conducía el vehículo en lugar del actor Richard Franklin, y el especialista Terry Walsh, como el auton, cayó más lejos de lo previsto, hiriéndose en el accidente. Aun así, se puso en pie en la misma toma tal y como estaba planeado.


title: Terror of the Autons

text: En el primer día de rodaje, Katy Manning se hizo un esguince en el pie mientras saltaba de un coche y corría por una cantera. También formó un lazo rápido de cariño con Barry Letts, ya que le cogió cariño a los animales utilizados en el serial.


title: Terror of the Autons

text: La secuencia de apertura se coloreó en rosa para esta historia, y para los títulos de cierre se usó la versión larga de la sintonía de 1967, usada por última vez en "The War Games".Algunas escenas del serial, particularmente el muñeco asesino y el policía auton, causaron controversia en la prensa como demasiado terroríficos para niños. En un debate de la Casa de los Lords sobre los efectos de los medios de comunicación masivos en el público, se citó el serial como ejemplo de programa que pudiera ser demasiado "terrorífico" para niños pequeños.


title: Terror of the Autons

text: Patrick Mulkern de "Radio Times" comparó el serial con una tira cómica, y escribió positivamente sobre Manning y Delgado. Sin embargo, señaló que había "agujeros en la trama" y tenía "elementos de la producción hortera de principios de los setenta". Ian Berriman de "SFX", revisitando el serial en su publicación en DVD en 2011, también comentó que Delgado era "una nota perfecta entre todo" y que aunque el clímax fue "flojo", pensó que "todo era tan salvajemente divertido que no importa realmente". John Sinnot, crítico de DVD Talk, describió "Terror of the Autons" como "un retozo maravilloso", aunque "el final está apresurado y bastante sacado de la manga". Sinnot particularmente alabó al Doctor y al Amo, así como el "humor sutil".


title: Marcela Gándara

text: Marcela Gándara (Ciudad Juárez, Chihuahua; 24 de agosto de 1983), es una cantante y compositora mexicana de música cristiana. Hasta la actualidad, ha producido seis álbumes, entre los cuales se encuentran, "Más que un anhelo (2006)", "¡Digno es el Señor! (2008)", "Marcela Gándara en vivo desde Panamá (2009)", "El mismo cielo (2009), Live (2012)" y "Cerca estás (2017)."


title: Marcela Gándara

text: Gándara nació el 24 de agosto de 1983 en Ciudad Juárez, Chihuahua, México. Desde pequeña empezó a cantar pues era una de sus pasiones. A los 18 años, tuvo la oportunidad de ingresar a un seminario bíblico intensivo y fue ahí donde decidió dedicarse a la música cristiana. Formó parte del grupo de alabanzas en su iglesia local y luego integró el coro. El conocido cantante Jesús Adrián Romero asistió a su congregación durante un tiempo y fue ahí donde se conocieron. Marcela se inició en el mundo musical haciendo voces de fondo en diferentes proyectos de Vástago Producciones, sello discográfico con el cual trabajaría más adelante.


title: Marcela Gándara

text: Desde entonces, participó en varios proyectos musicales, entre los que destaca los duetos que realizó con Jesús Adrián Romero en el tema «Tú estás aquí» del disco "Te daré lo mejor" y con Abel Zavala en la canción «Sólo a ti», de la producción "Guárdame en tu presencia"; también la canción «Más allá de todo» de su autoría, fue incluida en "Un Brote De Adoración Vol 2." de Jesús Adrián Romero, además de las grabaciones que se han realizado en la congregación Centro Cristiano Vino Nuevo de Ciudad Juárez, Chihuahua, donde participa en el grupo de alabanza.


title: Marcela Gándara

text: Lanzó su álbum debut el 21 de octubre de 2006 titulado " Más que un anhelo", producido por Kiko Cibrián y que contiene once canciones, la mayoría compuestas por Jesús Adrián Romero e interpretadas por la banda de JAR y de Cibrián. El tema «Supe que me amabas» se hizo popular, al igual que «Dame tus ojos», canción que fue interpretada más adelante a dueto con Jesús Adrián Romero. Después de lanzar "Digno es el Señor" en 2008 y "Marcela Gándara en vivo desde Panamá" en 2009, lanzó ese mismo año su último álbum hasta ahora, bajo el título "El mismo cielo". Acerca de este disco, Marcela comenta: "["El mismo cielo"] habla de tener una relación fresca con Dios... trata de ver a Dios de la manera real, Jesús vino, caminó en la tierra, tuvo amigos y quiere caminar igual con nosotros, quiere ir contigo a la escuela, al trabajo y donde quiera que tú vayas".


title: Marcela Gándara

text: Actualmente se encuentra estudiando Licenciatura en Mercadotecnia y Negocios Internacionales en la Universidad de Texas en El Paso. Marcela comenta: "El propósito de la música que interpretó es dejar que el Espíritu Santo pueda usar cada una de las canciones y trabajar en los corazones de la gente según su necesidad. Mi deseo es poder transmitir hambre por Dios, por su palabra y su presencia."


title: Marcela Gándara

text: El 31 de julio de 2012, contrajo matrimonio con Bryce Manderfield, director ejecutivo de Soluciones Juveniles, un ministerio de capacitación para la juventud cristiana protestante de Latinoamérica. En agosto del mismo año, colaboró con Hillsong en el Hillsong Global Project, una producción que consta de nueve álbumes grabados en nueve idiomas, entre ellos español, interpretado por artistas cristianos protestantes reconocidos como Álex Campos, Marcos Witt, y Marco Barrientos. Marcela interpretó las canciones «Hosanna», «Es tu amor» (con Darlene Zschech) y «Eterno amor» (con Marcos Witt).


title: Marcela Gándara

text: En 2015, Marcela Gándara participa en el canto "Misterio" junto a Steven Richards, parte del álbum "Espejos" de la banda cristiana protestante Un Corazón.


title: Marcela Gándara

text: El 8 de junio de 2017, lanzó un nuevo sencillo titulado "Cerca estás" en su canal de YouTube. También el 4 de agosto de 2017 lanzó su sencillo "Cascada", ambos sencillos fueron lanzados con el sello discográfico Lv&M. En 2018, este álbum sería nominado en los Premios Grammy Latinos de 2018 como "".


title: Cofradía de san Sebastián de Villasandino

text: La Cofradía de san Sebastián o como verdaderamente se llama Cofradía del más Noble Milanés, Capitán y Mártir san Sebastián, es una cofradía católica de la localidad de Villasandino, provincia de Burgos en Castilla y León (España). Su cometido principal es honrar a su patrón San Sebastián con una serie de actos el día de su festividad, el 20 de enero, así como visitar y acompañar a los hermanos enfermos de la cofradía durante su padecimiento y rezar por su eterno descanso en caso de fallecimiento. Por la originalidad de su vestuario y por su carácter atávico se ha convertido en una de las manifestaciones religioso-culturales más singulares de la Provincia de Burgos.


text: La Cofradía del más Noble Milanés, Capitán y Mártir san Sebastián también conocida popularmente como Cofradía de las Capas y las Chisteras o simplemente como Cofradía de las Chisteras, por ser este el atuendo que visten sus cofrades, siguió prácticamente sin variaciones en el tiempo una regla redactada en 1829 y que a punto estuvo de hacerla desaparecer por su estricto cumplimieto, con lo que esto hubiera supuesto de perdida para Villasandino y en general para las tradiciones y el folclore burgalés, por su singularidad y antigüedad.


text: El primer documento escrito en el que se menciona a la hermandad es su propio Libro de Actas fundacional. Escrito en 1829, el cual recoge las reglas por las que han de regirse los hermanos de la cofradía a solicitud de ellos mismos y que redactan los sacerdotes que en aquella época dirigían la parroquia de la localidad:


text: "...estando reunidos y congregados los cofrades del Mártir y defensor de la iglesia san Sebastián... dijeron que para el desempeño de su obligación y el bien estar para con Dios Nuestro Señor, los cofrades y el Santo se hacía preciso el que se estableciesen reglas..."


text: Si bien este es el primer documento escrito en el que se nombra a la hermandad, en el propio Libro de Actas dice que: "... cofrades que eran antes y después de nuestra sagrada revolución..." lo que hace suponer que la cofradía era anterior a la Guerra de la Independencia Española.


text: Desde entonces hasta nuestros días la cofradía no ha dejado de celebrar la fiesta de su patrón como nuestran sus dos libros de actas.


text: Fue a finales de los años ochenta y hasta prácticamente el año 2000 cuando la cofradía iba languideciendo principalmente por dos causas, el paulatino despoblamiento de los pequeños pueblos de Castilla y la propia regla de la cofradía la cual establece que: "la víspera del Santo... el día del santo y siguiente..." se ha de celebrar la fiesta. Siendo san Sebastián el día 20 de enero y celebrando la fiesta el día de la semana en el que cayese era difícil que muchas personas pudieran acercarse a Villasandino y menos hacerse cofrade, al coincidir la mayoría de los años San Sebastián en días laborables.


text: Esos años la cofradía subsistió a duras penas con siete hermanos y algunos voluntarios del propio pueblo que les acompañaban para que la procesión fuera más numerosa.


text: Algunos cofrades desde hacía tiempo venían reivindicando que la festividad se pasase al fin de semana si se quería salvar la fiesta y la cofradía, pero otros no estaban dispuestos a trasladar la festividad precisamente por no saltarse la regla y la tradición.


text: Finalmente en el año 2002 se establece que la fiesta pase al fin de semana como recoge el II Libro de Actas de la cofradía:


text: ""Que a partir del presente año la celebración de la fiesta de la Cofradía será el sábado más próximo al día 20 de enero, acordándosé la fecha en la reunión de la festividad de los Santos Reyes"".


text: La cofradía posee dos libros de actas en los cuales se recogen los principales acuerdos alcanzados por los hermanos en la Junta General de la cofradía, la cual se celebra el Día de Reyes.


text: El primer libro de actas que se encuentra algo deteriorado por el paso del tiempo, data del año 1829 y recoge las reglas por las que se rige la hermandad, así como todas las actas desde el año 1829 hasta el año 1959.


text: No son actas como podemos pensar al uso actual, sino más bien una serie de anotaciones que difieren mucho de unos años a otros en sus detalles y extensión. Esto es así porque el encargado de redactar el acta es al que le corresponde el cargo de Mayoral de la cofradía durante ese año y cada uno escribe lo que cree más conveniente. Pero lo que sí suelen recoger casi todas es la fecha del acta, los gastos, las incidencias que han sucedido durante ese año y los acuerdos alcanzados por los hermanos.


text: El segundo libro de actas recoge las actas desde el año 1959 hasta la actualidad. Faltándole dos actas, las de los años 2000 y 2001, que fueron los años en los que la cofradía estaba en plena transformación. Si bien los últimos años anteriores a estos apenas recogen información debido al declive que llevaba la cofradía. A partir del año 2002 las actas han vuelto a recoger todos los datos más relevantes del año.


text: Este libro segundo a fecha de 2019 es el que se sigue usando porque aún tiene hojas vacías.


text: La Regla de la cofradía data de 1829 y está recogida en el I Libro de Actas. Pero con toda seguridad la cofradía es anterior. Simplemente se puso por escrito lo que se venía practicando por costumbre. Se compone de doce normas que los cofrades tienen la obligación de cumplir si alguno no quiere ser multado por su incumplimiento por el resto de hermanos.