title: Oración de Manasés

text: La Oración de Manasés es una obra corta que consta de quince versos y es aceptada como la oración penitencial del rey Manasés de Judá. Manasés es mencionado en la Biblia como uno de los reyes más idólatras de Judá (2 Reyes 21:1-18, 2 Crónicas 33:1-9). En el libro de Crónicas, pero no en el de los Reyes, se registra que Manasés fue llevado cautivo por los Asirios (2 Crónicas 33:11-13). Mientras estuvo prisionero, Manasés rogó por misericordia y al ser liberado y restaurado en el trono, abandonó sus caminos idólatras (2 Crónicas 33:15-17). Una referencia a la oración, pero no precisamente la misma, se encuentra en 2 Crónicas 33:19, donde se dice que la oración está escrita en las "Palabras de los Videntes".


title: Oración de Manasés

text: La oración se considera apócrifa tanto por judíos, como católicos y protestantes. Fue incluida en la Vulgata a finales del siglo IV, inmediatamente después del libro de 2 Crónicas. La oración fue incluida en la Biblia del Oso de 1569 y en la Biblia de Ginebra de 1560, por lo tanto aparece en los libros apócrifos de la King James Version de 1611.


title: Oración de Manasés

text: La oración está incluida en algunas versiones de la Septuaginta griega. Por ejemplo, en el siglo V, el Códice Alejandrino, incluye los rezos de las catorce Odas, que aparecen justo después de los Salmos. Se acepta como un libro Deuterocanónico por algunos Cristianos Ortodoxos, aunque no aparece en las biblias impresas en Grecia. La oración se canta durante el culto Católico Ortodoxo Cristiano y Bizantino. También se utilizó como cántico en el Libro de Oración Común, utilizado por la Iglesia Episcopal de los Estados Unidos.


title: Oración de Manasés

text: La oración se encuentra en Siríaco Antiguo, Eslavo Antiguo, Etíope y las traducciones Armenias. En la biblia etíope se encuentra en 2 Crónicas.


title: Carlos Melej Nazar

text: Carlos Melej Nazar (Ovalle, 30 de agosto de 1906 - Santiago, 26 de julio de 1976) fue un abogado y político radical chileno. Hijo de Abraham Melej Guardi y de Emilia Nazar Feres. Contrajo matrimonio en Vallenar, con Nicolasa Filomena Marambio Prenafeta (1933).


title: Carlos Melej Nazar

text: Educado en el Liceo de Ovalle, ingresó a estudiar Derecho en la Universidad de Chile, jurando como abogado el 3 de septiembre de 1929, con una tesis titulada "”El estado de necesidad en materia penal”". Ejerció como secretario del Juzgado de Putaendo (1930), como Juez de Letras de Freirina (1933) y como abogado, juez y notario en Vallenar. Asesor jurídico del Instituto Bioquímico Labomed S.A.


title: Carlos Melej Nazar

text: Militó en el Partido Radical, del que fue su secretario, vicepresidente y presidente de la Asamblea Radical de Vallenar. Elegido regidor y alcalde de la Municipalidad de Vallenar (1935-1941). Elegido diputado por la 3ª agrupación departamental, que corresponde a las comunas de Copiapó, Chañaral, Huasco y Freirina (1941-1945, 1945-1949 y 1949-1953). En su paso por el Congreso, participó de diversas comisiones, destacando: Gobierno Interior, la de Constitución, Legislación y Justicia, la de Economía y Comercio, y la de Trabajo y Legislación Social.


title: Carlos Melej Nazar

text: Vicepresidente del Rotary Club de Vallenar. Presidente del Círculo Libanés y del Círculo de Profesionales de Ascendencia Árabe. Condecorado por el gobierno del Líbano (1951).


title: God of War (historieta)

text: God of War es una serie limitada de 6 cómics, publicada por la compañía Wildstorm, escrita por Marv Wolfman y dibujada por Andrea Sorrentino. La serie narra las aventuras de Kratos, el protagonista de la exitosa serie de videojuegos "God of War".


title: God of War (historieta)

text: La mayor parte de la historia es contada en flashbacks y se refiere a la búsqueda del dios de la guerra por el artefacto llamado Ambrosía que previamente le perteneció a Asclepio, el protagonista se envuelve en esta aventura debido a que quiere salvar a su hija moribunda Calíope, posteriormente trata de destruir el artefacto Ambrosía, ya que tiene el poder de resucitar al anterior dios de la guerra (Ares). La serie recibió críticas mixtas: la escritura Wolfman y el arte de Park fueron bien recibidos, aunque las ilustraciones interiores de Sorrentino fueron criticadas por ser monótonos.


title: God of War (historieta)

text: La serie de cómics se anunciaron el la Comic-Con del 2009, y fueron programados para ser lanzados en octubre del mismo año, pero su lanzamiento fue retrasado para que coincidiera con "God of War III". Scott A. Steinberg, vicepresidente de SCEA, dijo: «estamos encantados de trabajar con mayor editor de cómics del mundo para traer una de nuestras franquicias más queridas de PlayStation ... para los admiradores del cómic.» En una entrevista de IGN, los escritores aclararon varios datos sobre la historieta, «poner en su nombre de inmediato y siguió empujando» para ser elegido como el escritor porque God of War es uno de sus videojuegos favoritos. Wolfman dijo que él ya había jugado los dos primeros juegos, por lo que no hubo investigación por hacer y es porque me encantó el juego y quería hacer el cómic." Wolfman recibido copias de los guiones de todos los partidos para asegurar que su trabajo era tan preciso como sea posible. Wolfman dijo también que trabajó muy de cerca con Sony Santa Monica, el desarrollador de la video juegos y empató narrativa de los cómics "directamente a la historia que crearon para los juegos. Dijo que Santa Mónica aseguró la mitología era coherente al tiempo que revela nuevos datos sobre el pasado de Kratos. En una entrevista con Comic Book Resources, se sugirió el uso de dos períodos de tiempo, con eventos pasados que afectan al presente narrativo. Wolfman introdujo a nuevos personajes, incluyendo a la esposa de Kratos que solo había aparecido como cameo en algunos juegos. Dijo el guion final fue una combinación de sus ideas y las de algunos conocidos. La artista de la serie Andrea Sorrentino «dijo: ... estaba claro desde el principio que para este proyecto y Sony DC Comics quería algo un poco diferente de un "clásico" cómic. Así que me llevé a mi estilo habitual y se añade a algo nuevo, al igual que los nuevos colores de la paleta de los videojuegos.» Afirmó que los juegos tienen imágenes fuertes, épicos, y que «fácilmente adaptado su estilo a la escritura Wolfman como él hizo un trabajo realmente bueno con escenas dramáticas y épica». Sorrentino utiliza el color para dar importancia a cada escena, añadiendo colores cálidos (rojo, naranja o marrón) en las escenas de acción y los fríos (verde o azul) en los demás para que los lectores inmediatamente podría tener una reacción emocional.


title: God of War (historieta)

text: La serie fue publicada en un horario bi-mensual entre marzo de 2010 y enero de 2011. En marzo de 2011 se publicó una edición especial con todos los números.


title: Juana de Aizpuru

text: Juana Domínguez Manso, conocida como Juana de Aizpuru (Valladolid, 22 de agosto de 1933), es una galerista de arte española, pionera del coleccionismo de arte contemporáneo en España, que ha desarrollado su labor principalmente en Andalucía y Madrid.


title: Juana de Aizpuru

text: Fue quien ideó y propuso la celebración de ARCO, la feria de arte contemporáneo más importante a nivel estatal, dirigiéndola desde su creación en 1982 hasta 1986. Presidió la Asociación Española de Galerías de Arte Contemporáneo y es miembro de la Junta Directiva de la Federación Española de Galerías de Arte. En 2003 creó la Bienal Internacional de Arte Contemporáneo de Sevilla (BIACS), siendo su primera directora.


title: Juana de Aizpuru

text: Es Hija Predilecta de Andalucía, cuenta con la Medalla de Oro al Mérito en las Bellas Artes y es Caballero (sic) de la Orden de las Artes y las Letras de España.


title: Juana de Aizpuru

text: Nació en Valladolid y se trasladó en su infancia a vivir a Madrid. En 1955, contrajo matrimonio con Juan Aizpuru, trasladándose a vivir a Sevilla, donde en 1970, abrió la galería "Juana de Aizpuru". Entre 1977 y 1983, realizó una labor de ayuda y mecenazgo a jóvenes artistas andaluces, creando la "Beca Juana de Aizpuru".  En 1979 propuso a IFEMA hacer una Feria cuya primera edición se realizó en 1982 y se le dio el nombre de ARCO, Feria Internacional de Arte Contemporáneo de Madrid, siendo su directora hasta 1986. Tras su dimisión, fue relevada por Rosina Gómez-Baeza. En 1983 abrió su galería en Madrid y en 1991 fue elegida presidenta de la Asociación Española de Galerías de Arte Contemporáneo (actualmente llamado Consorcio de Galerías de Arte Contemporáneo) y miembro de la Junta Directiva de la Federación Española de Galerías de Arte.


title: Juana de Aizpuru

text: En 2003 creó la Bienal Internacional de Arte Contemporáneo de Sevilla (BIACS), siendo su primera directora. En 2011, fue nombrada hija predilecta de Andalucía, destacándose en su nombramiento "Su labor pionera e inconformista rompió innumerables moldes en la España de la época, cargando las paletas de colores nuevos y formas imposibles, dibujando una realidad preñada de libertad y esperanza sobre los grises lienzos de aquellos borrosos años".


title: Juana de Aizpuru

text: Es una impulsora y promotora referente fundamental en el desarrollo del Arte Contemporáneo español. Trabaja con artistas nacionales e internacionales como los artistas Premio Nacional de fotografía y Bellas Artes que otorga el Ministerio de Cultura Español, Cristina García Rodero, Cristina de Middel, Elena Asins, Alberto García Alix... además de Cristina Lucas, Priscila Monge, Montserrat Soto, Tania Bruguera, Pedro Cabrita Reís, Alicia Framis, Jordi Colomer, Pierre Gonnord, Joseph Kosuth, Andrés Serrano, Philipp Fröhlich, etc...con sus artistas participa en las ferias de arte nacionales e internacionales más prestigiosas entre otras muchas Frieze Art Fair (Londres y New York), Art Basel (Basilea, Suiza), Paris Photo, Art Lima, Estampa, Art Genève, etc.


title: ArgenLeaks

text: ArgenLeaks (septiembre de 2011), es un libro del argentino Santiago O'Donnell, publicado en Buenos Aires. Se basa en los cables de WikiLeaks (desclasificados por Julian Assange) que hacen referencia a importantes hechos y personas más destacadas de la República Argentina, y su relación con los Estados Unidos.


title: ArgenLeaks

text: A principios de 2011, el autor ―del diario "Página/12"― visitó a Julian Assange en Londres. Tras esa visita, recibió un pendrive con la información que llevó a la realización de este libro. O’Donnell fue el único periodista argentino que tuvo contacto con Assange.


title: ArgenLeaks

text: En estos cables están involucradas personalidades como la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, los expresidentes Néstor Kirchner, Carlos Menem y Eduardo Duhalde, el expresidente venezolano Hugo Chávez, y hechos significativos como el atentado a la AMIA, además de empresas como Grupo Clarín y Monsanto.


title: ArgenLeaks

text: El libro revelaba cables diplomáticos sobre la salud del expresidente argentino Kirchner, además de como numerosas ocasiones, el candidato presidencial Mauricio Macri pidió al gobierno norteamericano que rompiera relaciones con la Argentina, para perjudicar al gobierno.


title: Yingjiangita

text: La yingjiangita es un mineral de la clase de los minerales fosfatos, y dentro de esta pertenece al llamado “grupo de la fosfuranilita”. Fue descubierta en 1989 en el condado de Yingjiang, provincia de Yunnan (China), siendo nombrada así por esta localización. Un sinónimo es su clave: IMA1989-001.


title: Yingjiangita

text: Es un fosfato hidroxilado e hidratado de potasio y calcio con aniones adicionales de uranilo. Fácilmente confundible con la fosfuranilita (KCa(HO)(UO)(PO)O·8HO), a cuyo subgrupo pertenece, hasta el punto que se está discutiendo si son el mismo mineral.


title: Yingjiangita

text: Además de los elementos de su fórmula, suele llevar como impurezas: sodio, magnesio, manganeso, hierro, titanio y silicio.


title: Yingjiangita

text: Se forma en la zona de oxidación de los yacimientos de minerales de uranio, al parecer por alteración de la uraninita.


title: Yingjiangita

text: Suele encontrarse asociado a otros minerales como: studtita, calcurmolita, tengchongita o autunita.


title: Yingjiangita

text: Puede ser extraído como mena del estratégico uranio. Por su alta radiactividad debe ser manipulado y almacenado con los correspondientes protocolos de seguridad.


title: Arboreto conmemorativo Taylor

text: El Arboreto conmemorativo Taylor (en inglés: "Taylor Memorial Arboretum") es un arboreto y jardín botánico sin ánimo de lucro de unas 12.14 hectáreas (30 acres) de extensión que se encuentra en Wallingford, Pensilvania.


title: Arboreto conmemorativo Taylor

text: El código de identificación del "Taylor Memorial Arboretum" como miembro del "Botanic Gardens Conservation Internacional" (BGCI), así como las siglas de su herbario es TAYMA.


title: Arboreto conmemorativo Taylor

text: "Taylor Memorial Arboretum" 10 Ridley Drive Wallingford, Condado de Delaware Pennsylvania PA 19086 Estados Unidos.


title: Arboreto conmemorativo Taylor

text: Planos y vistas satelitales.


title: Arboreto conmemorativo Taylor

text: Está abierto a diario al público.


title: Arboreto conmemorativo Taylor

text: Se encuentra ubicado a siete millas al sur de otro arboreto llamado de una forma similar, el John J. Tyler Arboretum.


title: Arboreto conmemorativo Taylor

text: El sitio del arboreto fue una vez parte de una concesión de tierra mil hectáreas vendida a "John Sharpless" por William Penn en 1682. Desde 1740 hasta 1882, los jardines eran parte de un complejo industrial con un molino hidráulico que producía madera, granos y textiles, entre otros productos.


title: Arboreto conmemorativo Taylor

text: El arroyo "Ridley Creek", que bordea la propiedad, era la fuente motriz que movía a los molinos locales. Para aprovechar la fuerza del agua, fueron construidas las represas para desviar parte de la quebrada a una rueda de agua en el molino.


title: Arboreto conmemorativo Taylor

text: El "Taylor Memorial Arboretum" se estableció en 1931 por un abogado de Chester, "Joshua C. Taylor" (1873-1946), en memoria de su esposa, "Anne Rulon Gray". Una de los primeros defensores de la conservación, Taylor dedicó el Arboretum de promover la "salud, el disfrute y la educación del público a perpetuidad". Parece que Taylor una vez considerara el desarrollo psterior del sitio, pero la pérdida de Anne y el estrés que acompaña la Gran Depresión hizo que reorganizara sus prioridades.


title: Arboreto conmemorativo Taylor

text: Para asegurarse de que sus esfuerzos de conservación continuaran, Joshua Taylor creó la Fundación Taylor. Las visitas públicas y el desarrollo de los terrenos se iniciaron en 1952. Situado en 30 acres a lo largo de Ridley Creek, el Arboreto es un santuario para las plantas y los animales. También proporciona oportunidades de educación ambiental, así como un entorno tranquilo donde los visitantes pueden explorar tranquilamente y disfrutar de la naturaleza de primera mano. En el arboreto hay varias secciones, tal como:


title: Arboreto conmemorativo Taylor

text: Sus colecciones incluyen a tres "Pennsylvania State Champion Trees" ("Árboles campeones del estado de Pensilvania") (un corno, un junipero de agujas, y un olmo de corteza de collar), además de azaleas, magnolias, lilas, viburnum, hamamelis, arces japoneses, bojes, y arborvitae. En el sitio también podemos encontrar eneas, helechos, lirios, musgos, juncos, y flores silvestres.


title: Salmos 152-155

text: Los Salmos 152, 153, 154 y 155, son salmos adicionales que se encuentran en la Peshitta Siríaca y dos de ellos se encuentran en los Rollos del Mar Muerto. Junto con el Salmo 151, se les suele llamar "Los Cinco Salmos Apócrifos de David".


title: Salmos 152-155

text: Compuesto por el Rey David, al estar luchando con un león y un lobo, mientras seguía una oveja. Este texto solo sobrevivió en Siríaco y se piensa que su idioma original pudo haber sido el Hebreo. Su tonalidad no es rabínica y probablemente fue compuesto durante el periodo helenístico en Israel.


title: Salmos 152-155

text: Compuesto por David al regresar, da gracias a Dios por haberle librado del león y el lobo y haber matado a ambos. Este texto solo sobrevivió en Siríaco y su fecha y procedencia son las mismas que el Salmo 152.


title: Salmos 152-155

text: Este salmo sobrevivió en la Peshitta Siríaca y en los Manuscritos del Mar Muerto, en una versión en hebreo, probablemente escrita en el siglo I d.C. El tema principal, es la petición de unirse para hacer el bien y glorificar al Altísimo. También incluye una guía para las comidas, muy característica de los Esenios: "Y en su alimentación, se cumple en verdad y en su forma de beber, cuando comparten juntos".


title: Salmos 152-155

text: El salmo existe en Siríaco y en un manuscrito hebreo del siglo I de nuestra era, perteneciente a los Manuscritos del Mar Muerto. El tema de este salmo es similar al del Salmo 22 y debido a su falta de particularidades es imposible sugerir una fecha y lugar de composición.


title: Lenguas lendu-mangbetu

text: Las lenguas lendu-mangbetu o rama oriental de las lenguas sudánicas centrales son un grupo formado por algo más de una veintena lenguas, que presumiblemente forman un grupo filogenético.


title: Lenguas lendu-mangbetu

text: Las lenguas lendu-manbetu han sido poco estudiados, y existe poco acuerdo sobre su clasificación interna debido a la falta de datos. El esquema que sigue es una propuesta de Lionel Bender, tal como la resume Blench (2000):


title: Lenguas lendu-mangbetu

text: Los numerales para subgrupos de lenguas lendu-mangbetu son:


title: Rolando Tarajano

text: Rolando Javier Tarajano Mancha (Matanzas, 3 de diciembre de 1963) es un actor colombo-cubano más conocido como Rolando Tarajano.


title: Rolando Tarajano

text: Nació en Matanzas, Cuba. Reconocido actor y director de escena. Integrante de la vanguardia artística de la isla en los noventa. Licenciado en Artes Escénicas con especialización en Actuación del Instituto Superior de Artes Dramáticas de La Habana. En 1991 creó y dirigió su propia compañía, Teatro en las Nubes, que se convirtió en un hito de la escena cubana de esa década. Su obra teatral "Huevos de pájaros" obtuvo el premio Nacional de Dramaturgia en 1997. La puesta en escena bajo su dirección y actuación fue un suceso de la temporada del Teatro Nacional de Cuba ese mismo año. Como actor trabajó en varios países y escenarios, entre ellos el Teatro Nacional de Chaillot de París, bajo la dirección del maestro de la escena europea Jerome Savary. En 1998 es contratado por la televisión colombiana y emigra con su familia a Bogotá.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El ferrocarril Amorebieta-Bermeo es una línea férrea de vía estrecha que une las localidades vizcaínas de Amorebieta y Bermeo en el País Vasco, España. En la actualidad está integrada dentro de la red de Euskal Trenbide Sarea, perteneciente al Gobierno Vasco, siendo principalmente empleada para transporte suburbano de pasajeros, mediante la línea E4 de Euskotren Trena. Al ferrocarril se le conoció popularmente por el nombre de «"Gernikatxu"».


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La línea férrea Amorebieta-Bermeo tiene una longitud de 34,99 km y se formó con la unión de tres tramos diferentes; el tramo Amorebieta-Guernica y Lumo de 14,51 km de longitud inaugurado el 4 de agosto de 1888, el tramo Guernica-Pedernales de 9,48 km de longitud inaugurado el 15 de marzo de 1893 y el tramo Pedernales-Bermeo de 11 km de longitud que se inauguró el 16 de agosto de 1955. La conexión Pedernales-Bermeo se cubrió previamente con un tranvía a tracción animal que se inauguró el 16 de agosto de 1855. La primera conexión férrea que existió en Busturialdea fue el pequeño tranvía de tracción animal que unía Bermeo con Pedernales mediante una vía con ancho de 750 mm de 11 km de longitud que se inauguró el 16 de agosto de 1855. Dispuso de hasta 16 caballerías y 9 coches de viajeros. El 31 de junio de 1884 se incluye, por orden del Ministerio de Fomento, en el Plan General de Ferrocarriles y que se declarara de servicio general la de Guernica a Bermeo, inclusión que se hace por petición de Francisco Rispa Perpiñá y Toribio Íscar Sáez.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1882 se inaugura la línea férrea de vía estrecha que une Bilbao con la población de Durango. La construye y explota la "Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya" que luego se integraría en Ferrocarriles Vascongados, una de sus estaciones era la de la población de Amorebieta. En marzo de ese mismo año se autoriza a Francisco Rispa Zornoza a realizar los primeros estudios sobre una línea férrea para unir Amorebieta con Guernica y Lumo. Rispa transfirió posteriormente sus derechos al arquitecto Luis Landeche.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Decreto Ley del 20 de febrero de 1885 para "la construcción, sin subvención directa del Estado, de un ferrocarril económico que partiendo en Amorebieta termine en Guernica y Lumo" a favor de Luis de Landeche Urries quien promueve la constitución de "Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Lumo" que queda establecida el 17 de junio de 1885 y tiene la finalidad de realizar "la construcción y explotación del ferrocarril que uniría Guernica con la línea del Ferrocarril Central de Vizcaya y por ende, con Bilbao". El proyecto había sido redactado en 1884 y fue aprobado por el Ministerio de Fomento el 11 de mayo de 1886 y concedido a la "Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno".


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La línea férrea, realizada en ancho métrico, cuenta con un trazado de 14,51 km cruzando el puerto de Autzagane mediante dos túneles, de 26 y 148 metros de longitud respectivamente, luego se pliega al cauce del río Oka. Dos túneles más, de 31 y 14 metros, se ubican entre Zugastieta y Muxika.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Cuenta con 4 estaciones y 2 apeaderos. Las estaciones son Amorebieta, Zugastieta, Muxika y Guernica. Los apeaderos son Amorebieta Geralekua y Lurgorri. Es inaugurada el 4 de agosto de 1888 y comienza su explotación con trenes, unos que directos hasta Bilbao y otros que parten de Amorebieta. Para ello se realiza un acuerdo de explotación conjunta del tramo Amorebieta Bilbao con la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 3 de julio de 1891 "Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernika y Luno" obtiene la concesión para la construcción y explotación del tramo Guernica - Pedernales con la facultad de continuarlo a Mundaca y Bermeo pero sin subvención del estado. Esta concesión obliga a la construcción del tramo en un periodo no superior a 4 años, concediéndoles 99 años para su explotación. El ferrocarril es declarado "de utilidad pública".


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 15 de marzo de 1893 entran en servicio los 9,48 km del tramo que une Guernica con Perdernales haciendo que la línea tenga un total de 25 km de longitud y aumentando el número de estaciones y apeaderos. Las vías corren por el lado izquierdo del Oka ya convertido en ría. Se añaden las estaciones de Guernica Instituto, Forua, Murueta, Busturia San Cristóbal, Busturia Axpe y Pedernales, donde se unía con el tranvía de tracción animal Pedernales Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el proyecto inicial redactado por Pablo Alzola en 1884 se estimaba que el ferrocarril daría servicio a una población de unas 42.333 personas que podrían generar un tráfico de 117.426 viajeros al año. También se estimaba que serviría para el transporte de mercancías, pesca de los puertos de Bermeo, Elanchove y Lequeitio, hierro de las minas de Rigoitia (que nunca llegaron a realizar una producción relevante) y productos ganaderos, agrícolas y forestales.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 22 de marzo de 1882 el Gobierno Civil de Vizcaya da luz verde a la petición de Francisco Rispa Perpiñá para realización de estudios técnicos para la construcción de una línea férrea desde Amorebieta a Guernica. En la petición realizaba se señalaba la voluntad de que dicha línea se pudiera prolongar hasta el puerto de Bermeo. AL no poder realizar el estudio en el año que establecía la legislación vigente en la época Rispa tuvo que solicitar una prologa de seis meses que le fue concedida el 6 de abril de 1883.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El proyecto realizado por Rispa fue adquirido por el arquitecto Luis de Landecho y Urries quien obtuvo licencia para, como decía el decreto ley del 20 de febrero de 1885, ""la construcción, sin subvención directa del Estado, de un ferrocarril económico que partiendo en Amorebieta termine en Guernica-Luno"" y que permitía el aprovechamiento de terreno público y a expropiación forzosa de aquellos terrenos privados que se precisaban para el tendido de la línea férrea. La concesión para la explotación del ferrocarril fue de 99 años.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 17 de julio de 1885 se constituía la "Compañía del ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno" en Bilbao ante el notario Félix de Uríbarri. La empresa se creaba con un capital social inicial de 1.250.000 pesetas divididas en 2.500 acciones de 500 pesetas cada una de ellas. Las acciones se repartieron entre diferentes familias y hombres fuertes de Vizcaya vinculados con la burguesía bilbaína y círculos del poder de los pueblos beneficiados, muy cercanos, todos ellos, al partido conservador. Quedando solamente 50 acciones a disposición del Consejo de Administración.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El primer Consejo de Administración se constituyó de la siguiente forma: El ingeniero Pablo de Alzola fue el encargado de dirigir las obras de tendido de la línea férrea. Junto a él participa el arquitecto Luis de Landecho que se encarga del diseño de las estaciones de la línea.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El proyecto se divide en cuatro partes encargando cada una de ellas a diferentes responsables. La ejecución de la primera parte se encarga a Juan Antonio de Iza y Benencio Garamendi, la segunda queda en manos de Julián Ibáñez Aldecoa, la tercera de Juan Antonio Basterrechea y la cuarta de Eladio Pertica. Los edificios y andenes son construidos por Ramón Arriola.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Alzola era un defensor de la vía ancha pero al ser la línea férrea Bilbao - Durango de ancho métrico y al enlazar esta en Amorebieta con el nuevo trazado se vio obligado a realizar el mismo en vía estrecha, aun así se proyectó la traza con un gálibo suficiente para su conversión en vía ancha.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El domingo 22 de julio de 1888 se realizaba una prueba general de todo el trayecto. Esta prueba, que fue ampliamente recogida en la prensa de la época, se realizó el recorrido con un tren conformado por una locomotora y cuatro vagones, dos de ellos de coches de transporte de pasajeros, uno de primera y otro de tercera, y otros dos vagones de carga, etse material fue cedido por la "Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya" al no haber llegado todavía el material móvil adquirido en Gran Bretaña a la empresa Sharp Stewart Co. Ltd. de Glasgow. El trayecto fue realizado por Pablo de Alzola con algunos familiares y varias autoridades y periodistas. El periódico de Bilbao ""El Noticiero Bilbaíno"" en su reportaje del día 24 de junio describía la línea construida de las siguiente manera;


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La estación de Guernica estaba ubicada y planteada de tal forma que permitiera la construcción del ramal que llegaría hasta Bermeo. Para la realización de ese tramo se había dado concesión al bermeano Manuel María de Arrótegui. El viaje, que fue rematado con una comida de honor presidida por el entonces alcalde de la Villa Foral Diego de Anitua.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 13 de agosto de ese mismo año se inauguraba y abría al público la línea férrea, los actos se llevaron a cabo en Amorebieta donde el cura párroco bendijo las dos locomotoras que daban vida a la nueva instalación. Las locomotoras eran las denominadas "Guernica y Luno" y "Zugastieta" y estaban engalanadas con escudos, banderolas y guirnaldas de laurel y flores. La ceremonia, eminentemente religiosa, fue completada con música de chistu y tamboril así como con cohetes, mientras que la comitiva partía rumbo a Guernica y Luno. Los medios de la época dan relevancia al reto técnico del túnel de Autzagane con sus más de 600 metros de longitud y el viaducto de Oca.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La comitiva, compuesta por dos trenes, llegó a Guernica y Luno donde fue recibida al son del Gernikako Arbola. En Guernica, después de visitar el Árbol, se celebró un banquete en elq ue participaron 97 comensales. Lo presidió el presidente del Consejo de Administración del ferrocarril y Diputado a Cortes Luis Landecho. Tras la comida se dieron brindis en honor de las autoridades y la paz, así como el recuerdo de los fueros y otros asuntos de la actualidad. Tras los brindis se realizó el viaje de vuelta a Amorebieta.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Antes de la inauguración de tramo hasta Guernica y Luno el propio Luis de Landecho, que era el concesionario del la línea y también diputado en cortes, realizó las acciones pertinentes para que el gobierno del estado concediera el tramo Guernica y Luno a Bermeo al pequeño accionista de su ferrocarril Manuel María Arrótegui (tenía 20 acciones). El Real Decreto del 6 de julio de 1888 declaraba de utilidad pública este tramo del ferrocarril y por lo tanto daba derecho a la expropiación forzosa y a la utilización de terrenos de dominio público para su construcción. La nueva línea discurría, en una buena parte de su recorrido, sobre las marismas de la ría del Urdaibai.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Aunque las gestiones para trasladar la concesión a nombre de la Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno comenzaron casi inmediatamente después de su concesión, los trámites se complicaron y dilataron. La empresa decidió realizar la construcción del tramo hasta la costa, hasta Pedernales, dejando para más adelante el tramo costero hasta Bermeo que era más dificultoso.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Además de la dificultad técnica del trazado estaba la existencia de otro proyecto ferroviario que llegaba a Bermeo desde Munguía mediante el ferrocarril de Luchana a Munguía. Esto llevó a la compañía a rechazar la oferta de Juan Bautista de Longa a pagar de su bolsillo la diferencia entre el coste por kilómetro de la prolongación de la línea desde Pedernales hasta Mundaca, su localidad natal, respecto al que había costado la línea de Amorebieta a Guernica.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 7 de agosto de 1891 las Cortes concedían la cesión de la línea Guernica y Luno a Pedernales a la Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno y señalaban la posibilidad de ampliación a Mundaca y Bermeo. El Real Decreto del 6 de mayo de 1892 aprobaba definitivamente el proyecto y el 6 de septiembre se publicaba el pliego de condiciones, dando un plazo de comienzo de obras de cuatro meses y para la conclusión de la misma de 4 años. El 15 de mayo de 1893 se procedía a la inauguración del tramo que unía Guernica con Pedernales.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La empresa cambio de denominación pasando a llamarse "Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno y Pedernales": también aumentaba el número de estaciones y se procedió a la ampliación del capital social (la nueva línea se había construido con recursos de la propia empresa) sacando dos series de obligaciones, la primera de 1.250 títulos de 500 pesetas y la segunda de 1.500 títulos de igual valor.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1896 Pedro Pascual Gandarias accede a la presidencia del Consejo de Administración pasando de esta forma el control de la empresa a la familia Gandarias que lo mantendría hasta 1932 cuando abandonaron la explotación. En 1901 Juan Tomás Gandarias sustituye a su padre en la presidencia del Consejo de Administración.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Juan Tomás Gandarias hace del ferrocarril el eje de la industrialización de la comarca. En 1913 inicia desde el ayuntamiento de Guernica, el cual controlaba políticamente siendo alcalde del mismo Isidoro León y Arreguia que a la vez era gerente del ferrocarril, la de la fábrica de armas eibarresa de Esperanza y Unceta y seguidamente la fábrica de productos lácteos "Los pirineos".


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Propietarios de la Isla de Txatxarramendi construyen en ella un importante centro turístico aprovechando para ello el ferrocarril. Unen directamente con un puente la estación de Pedernales con su hotel Balneario ubicado en al isla.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 14 de abril de 1926 la empresa es admitida en el "Estatuto Ferroviario" propiciado por el gobierno del Directorio Militar de Primo de Rivera. El "Estatuto Ferroviario" había sido promulgado por el Real Decreto Ley del 12 de julio de 1924 y tenía como objetivos:Con ello el ferrocarril Amorebieta-Guernica-Pedernales mantenía la línea de financiación proveniente de las ayudas estatales, conseguía recursos para la renovación de su parque móvil e instalaciones e intentaba lograr recursos para la ampliación hasta Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: A partir de 1927, con el aumento de la competencia del transporte por carretera, se abre un periodo de perdidas que lleva a abandonar la concesión en 1932, tras el derogamiento del "Estatuto Ferroviario" en 1931 por el gobierno de la república lo que supuso la suspensión de la financiación estatal.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Tras la pérdida de la subvención estatal emanada de la derogación del "Estatuto Ferroviario" se modifica la ley de ferrocarriles y propiciando el abandono de las concesiones de las líneas. Algunas de ellas quedaron sin servicio. El 31 de marzo de 1932 el Estado se hace cargo del ferrocarril Amorebieta Pedernales. Es Ministro de Obras Públicas era Indalecio Prieto, que aunque de origen asturiano es bilbaíno de adopción y residencia siendo Diputado a Cortes por Vizcaya.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Se nombra a Juan Alonso Gato, que era Sobrestante de la primera División de Ferrocarriles, delegado del estado para la dirección de la línea. Alonso está asistido por en Consejo formado por representantes de la Diputación de Vizcaya, ayuntamientos implicados agentes y obreros del ferrocarril. Se intenta arrendar la línea a Ferrocarriles Vascongados, quien rechaza el ofrecimiento.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 30 de septiembre de 1932 la Explotación de Ferrocarriles por el Estado se hace cargo de definitivamente de la línea y el 11 de noviembre se suspende por parte de la Dirección General de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por carretera la concesión que la Compañía de Automóviles Vascongados, filiar de Ferrocarriles Vascongados, tenía en la línea Bermeo - Bilbao. Esto hace que Ferrocarriles Vascongados se interese por la explotación de la línea Amorebieta-Guernica y Luno-Pedernales.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Tras una negociación con el estado se llega a un acuerdo con Ferrocarriles Vascongados, acuerdo que incluye también el transporte por carretera y la concesión a Autobuses vascongados de la línea Bermeo-Bilbao. A finales de 1933 se realizan la concesiones de carretera y queda regularizado mientras que discrepancias políticas, por un lado los socialista que no veían bien el despido de trabajadores que exigían los nuevos gestores y por otro los valedores de estos, paralizaron la consecución del acuerdo, complicándose todo ello por los hechos de octubre de 1934en los cuales se declararn en huelga los trabajadores del ferrocarril y luego fueron despedidos los más destacados entre ellos el propio responsable de la explotación Juan Alonso Gato. En estos sucesos fue asesinado el principal valedor del convenio entre las dos empresas, el diputado tradicionalista Marcelino Oreja Elósegui.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La Explotación de Ferrocarriles por el Estado realizó mejoras en la línea renovando tramos de vía y reforzando el parque móvil con material rodante procedente, principalmente, del Ferrocarril Vasco Navarro a la vez que mejoraban las condiciones de los trabajadores aumentando significativamente los salarios.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Tras el intento de golpe de estado del 18 de julio de 1936 y la posterior guerra civil la dirección del ferrocarril pasa a manos del Comité Obrero liderado por lo militantes de UGT Juan Maguregui y José Hidalgo. este Comité Obrero mantiene la gestión del ferrocarril hasta el 28 de febrero de 1937 cuando se traspasa al Departamento de Obras Públicas del Gobierno Provisional de Euzkadi integrándose en el Consejo Central de Explotación de los Ferrocarriles de Euzkadi.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 29 de abril de 1937, tras entrar las tropas alzadas contra el gobierno de la república, el ferrocarril pasa a manos de los alzados. Los daños causado por el conflicto bélico a la línea fueron cuantiosos. Las instalaciones ferroviarias de Guernica fueron destruidas en el bombardeo de la villa el 26 de abril y el puente sobre el Ibaizabal en Amorebieta fue volado por las tropas republicanas en un afán retrasar el avance de los facciosos.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 19 de junio de 1937, ya bajo la dirección del gobierno de Franco, el ferrocarril vuelve al servicio activo, aunque con grandes dificultades. El 14 de julio de 1938 entra en servicio el nuevo puente sobre el Ibaizabal en Amorebieta y se reconstruyen las instalaciones ferroviarias de Guernica. La plantilla es depurada despidiendo o castigando a aquellos trabajadores que se consideran como desafecto al régimen.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el periodo de postguerra el ferrocarril obtiene un notable incremento del tráfico derivado de la nueva situación, en principio por la dificultad que encontraba el transporte por carretera y luego por el desarrollo industrial que iba adquiriendo la comarca.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Desde 1939 a 1954, cuando se inaugura la ampliación a Bermeo, se realizan diversas obras de mejora de la línea, como la renovación integral de la vía y el incremento del material móvil, provenientes de otros ferrocarriles y de nueva construcción. La renovación culmina con la electrificación de la totalidad de la línea que se realiza junto a la ampliación de la misma hasta Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La estación término de la nueva línea, que daba servicio a la población de Pedernales, se ubicó en terreno perteneciente al municipio de Busturia. En terrenos del caserío Santarena que hasta 1887 perteneció a Guernica y luego, por el Decreto ley del 24 de enero de 1887 pasó a pertenecer a Busturia. Dicho decreto fue impulsado por los diputados Luis de Landecho y Manuel Allende Salazar en vísperas de la construcción del ferrocarril.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Desde la misma inauguración de la línea el nombre de la estación fue objeto de polémica, al reclamar el ayuntamiento de Busturia que dicha estación llevara en nombre de su municipio. En 1903 se rotula con la leyenda «Jurisdicción de Busturia» que se mantuvo hasta 1941 cuando se perdió por un vendaval el 22 de septiembre de 1941. Aunque Busturia pidió repetidamente que se repusiera el rótulo, la compañía no lo hizo hasta que el 19 de febrero de 1960 cursa la petición al Director General de Ferrocarriles invocando la legislación vigente que obliga a que en las estaciones figurara el nombre del municipio en que se ubican. La rotulación se realizó el 2 de marzo de 1961.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Por razones de nacionalización lingüística en la década de los años 80 del siglo XX la estación pasó a denominarse "Sukarrieta" perdiendo de nuevo toda referencia al municipio de Busturia, cuyo ayuntamiento volvió a reclamar la corrección del nombre pasando a denominarse "Busturia-Itsasbegi" como pedía el consistorio el 14 de noviembre de 1997. Poco después se le volvió a cambiar el nombre por el de "Busturia-Sukarrieta".


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 7 de noviembre de 1895 la Junta Extraordinaria de los accionistas del ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Pedernales acuerda alargar las vías desde la estación de Pedernales hasta la ensenada de Portuondo llegando así hasta la orilla del mar, lo que mejoraba ostensiblemente la conexión con el tráfico marítimo. Para esta ampliación de la línea los accionistas renunciaron al reparto anual de beneficios.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 1 de septiembre de 1896 se inauguraba el tranvía de tracción animal desde la estación de Pedernales hasta Bermeo. La empresa que explotaba esta nueva línea tenía excelentes relaciones con la Compañía del ferrocarril de Amorebieta a Perdernales, y esta dio por cubierto el servicio.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Manuel Lecanda era el concesionario de la línea férrea de Luchana a Munguía que todavía estaba en construcción (fue inaugurada en su totalidad el 10 de julio de 1894). La ley del 7 de agosto de 1890 le facultaba para que esas vías pudieran llegar a la costa por Bermeo. La compañía del Ferrocarril de Luchana a Munguía encargó el proyecto de ampliación a Bermeo al ingeniero de Bilbao Ernesto Hoffmeyer. El argumento de mayor peso para la realización de la conexión de Bermeo a Bilbao por Munguía era la menor distancia que había que recorrer. Contra los 59 kilómetros que la ruta tenía por Guernica, por Munguía solo había 37, lo que hacía que el recorrido se acortara en una hora y los gastos fueran menores, permitiendo billetes más baratos.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La línea se proyectaba por el valle del Butrón ubicando una apeadero en Belako para dar servicio a Fica, Gámiz, Fúniz, Arrieta y Meñaca. La siguiente estación se ubicaría en desde donde seguiría por la derecha del arroyo Sollube, salvando el monte Sollube con un túnel de 365 metros de longitud llegando a Baquio donde habría otra estación y mediante un túnel de 1.470 metros llegar a la barranca de Artigas y finalmente a Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El consistorio bermeano apoyaba el proyecto y el 10 de junio de 1890 aprobó una subvención de 250.000 pesetas ampliables en un 20% dependiendo del importe presupuestado. La Compañía del ferrocarril Luchana Munguía no logró reunir los recursos suficientes para realizar la obra. No consiguió ayuda de las instituciones, con las que la Compañía del Ferrocarril Amorebieta Guernica y Pedernales, competencia de la de Luchana Munguía, tenía muy buenas relaciones al ser Manuel María Arrotegui, titular de 20 acciones y propietario de la concesión para la prolongación entre Guernica y Bermeo, Diputado en las Cortes de Madrid e Isidoro León y Arreguia Diputado Provincial y gerente de compañía.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1904 se aprobó la Ley de Ferrocarriles Secundarios y a su luz la Jefatura de Obras Públicas de Álava y Vizcaya propuso como prioritaria la construcción de un ferrocarril entre Munguía, Bermeo y Pedernales. Cinco años después la Compañía del Ferrocarril de Luchana a Munguía solicitó la correspondiente concesión para el tramo Munguía Bermeo, esta vez con un proyecto del ingeniero José Orbegozo que fue rechazado por no contemplar la construcción hasta Pedernales.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La Compañía del Ferrocarril de Bilbao a Lezama, que tenía estación común con la de Luchana Munguía en Sondica y unas estrechas relaciones con esta, solicita en 1915 la concesión, presentando en junio de ese año un proyecto del ingeniero Bermeano José Ucelay e Isasi. El 11 de diciembre de 1917 se procedió a la apertura del concurso de proyectos para su construcción. En Bermeo se celebró efusivamente tal hecho. El 26 de noviembre de 1919 se otorgó la concesión a Francisco de Las Heras y Ávila, quien era presidente del Consejo de Administración del ferrocarril de Bilbao a Lezama. Pero el incremento presupuestario debido a las consecuencias de la primera guerra mundial impidió la ejecución del proyecto que se dio como cerrado con la caducidad de la concesión el 20 de septiembre de 1920.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1926 se redacta el Anteproyecto de ferrocarriles que impulsa el gobierno de Primo de Rivera y se intenta incluir en el mismo el enlace entre Pedernales y Bermeo. La Compañía de Ferrocarriles Vascongados se interesa en este ramal para tener una salida al mar en la costa vizcaína ya que solamente la estación de Atxuri era enlazable con el tráfico marítimo y su ubicación, muy arriba en ría del Nervión, la hacía claramente deficiente al ser el enlace realizado por pequeñas barcazas, mientras que el puerto de Bermeo era amplio y fácilmente ampliable.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Ferrocarriles Vascongados comienza a realizar contactos con las instituciones y con la Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno y Pedernales, con la que mantenía una estrecha relación y responsables comunes. En una reunión con el alcalde de Bermeo, el Jefe de Puertos de Vizcaya Juan Eguidazu realizada el 27 de agosto de 1929 se acuerda interceder Ministerio de Fomento con el fin de que fuera otorgada la preceptiva concesión a Vascongados siempre que se realizara el ramal Druidas-Ripa para poder acceder al puerto de Bilbao, el estado aportara el 50% de coste de la obra, La Diputación de Vizcaya pusiera un millón de pesetas, los ayuntamientos de Bermeo y Mundaca aportarían 500.000 pesetas y las Compañías de los Ferrocarriles Vascongados y de Amorebieta a Guernica y Luno y Pedernales aportarían otras 500.000 pesetas a repartir a partes iguales.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Ferrocarriles Vascongados pedía también que se electrificara el nuevo tramo y que se sustituyera la vía por nuevos raíles de 32 kilogramos de peso por metro lineal, operaciones que se presupuestaban en unos 3.700.000 pesetas que debía de pagar la Caja Ferroviaria del Estado, y que el trayecto Bilbao Bermeo debería quedar en manos de una sola empresa.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El proyecto no se pudo concretar y poco después las relaciones entre las dos compañías se deterioraron, intentado Ferrocarriles Vascongados hacer quebrar a la otra compañía para poder comprarla cosa que no pudo ser al entrar la propia compañía de los Vascongados en una situación financiera muy comprometida.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La conexión ferroviaria de Bermeo queda aplazada durante la república y la guerra civil, después de la guerra se retoma la misma descartándose definitivamente la opción de Munguía (se argumenta señalando las dificultades técnicas del paso por la divisoria de Sollube) y la cercanía entre Pedernales y Bermeo. La primera memoria de la Explotación de Ferrocarriles por el Estado realizada tras la contienda ya señala la necesidad de prolongar la línea de Amorebieta a Pedernales hasta Bermeo. El 25 de marzo de 1939 se presenta un anteproyecto que contempla la prolongación férrea en 5.600 metros con un coste de 3.243.171 pesetas. Dos años después, el 7 de marzo de 1941, la Dirección General de la Explotación de Ferrocarriles por el Estado decide ejecutar la redacción del proyecto que queda terminado el 9 de febrero de 1942. El presupuesto de construcción del nuevo ramal se cifra en 7.201.052,85 pesetas y se estima que la nueva línea arrojaría unos beneficios anuales de unas 82.383,46 pesetas después de descontar los gasto de explotación, estimados en 84.117,27 pesetas, a los ingresos generados por viajeros, 134.805,70 pesetas, y mercancías, de 31.695,03 pesetas.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La línea era ya propiedad de Ferrocarriles del Estado que explotaba también el Ferrocarril Vasco Navarro y el de Amorebieta a Guernica y Luno y Pedernales. El 27 de mayo de 1944 una Orden Ministerial da luz verde a la construcción del ramal, cuyas obras, financiadas por el Ministerio de Obras Públicas, comenzaron el 24 de agosto de 1944 con la presencia de director general de Ferrocarriles y las autoridades provinciales.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Los problemas económicos, principalmente la no correspondencia del presupuesto del proyecto, realizado en 1939, con la situación del momento, debido a la gran infracción que existió en los años de la posguerra, frenaron el proyecto. Entre 1944 y 1945 solo se realizaron algunas pequeñas obras. En esta situación se decide realizar una reforma del proyecto en la cual se divide la obra en tres tramos.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El primer tramo, cuyo nuevo proyecto fue aprobado el 15 de octubre de 1944, se adjudicó al contratista Antonio Cutillas Carrión (el presupuesto de ejecución era de 2.461.577,22 pesetas y el contratistas lo adquirió con una baja del 7,6%). El 23 de febrero de 1945 se nombra al ingeniero Narciso Buesa Buesa encargado de la línea de Amorebieta a Pedernales y responsable directo de las obras de prolongación a Bermeo con el propósito de que coordinara las obras.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Los trabajos se producen con lentitud y al finalizar el año 1946 se había perforado el túnel denominado número 1 de 240,40 metros de longitud (en el cual se produjo un grave accidente el 15 de diciembre de 1945 en el que murieron 5 personas) y los muros de contención del terraplén de las ensenadas de Portuondo, en total unos 1.200 metros.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El año 1947, ya finalizado el primer tramo, la obra se paraliza. No fue hasta el año siguiente cuando se adjudicó el segundo tramo a la empresa Banús Hermanos, S.A.. Los trabajó se reanudaron pero también contaron con problemas de insuficiente mano de obra y de asignación de presupuesto, avanzando lentamente. Para 1952 estaba el segundo tramo casi terminado.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 20 de diciembre de 1952 se autoriza al Ministerio de Obras Públicas a hacerse cargo de las obras de prolongación hasta Bermeo con un presupuesto total de diez millones seiscientas sesenta y seis mil cuatrocientas treinta y dos pesetas con treinta y ocho céntimos distribuido en anualidades de unos 2 millones de pesetas entre los años 1953 y 1957 dando un plazo de ejecución de 25 meses después de realizado el concurso de ejecución de la contrata.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 30 de abril de 1953 e publica en el BOE el concurso para la ejecución de las obras del tercer tramo es adjudicado a la empresa Banús Hermanos, S.A..


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: A la vez se decide la utilización como trabajadores de presos, para ello se estableció un destacamento penitenciario en Bermeo. Las obras avanzaron a buen ritmo y se cumplió el plazo de 25 meses quedando inaugurada la línea el 16 de agosto de 1955. En la inauguración estuvo presente el Jefe del Estado Francisco Franco que presidió también la apertura del nuevo ambulatorio del Instituto Social de la Marina.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En Bermeo se habilitaron dos estaciones, una para pasajeros y otra para mercancías, antes estaba la estación de Mundaca, que es la primera del nuevo tramo. En el recorrido, de 4.850 metros de longitud, se realizaron 2 viaductos y ocho túneles (la longitud total de túnel es de 1.028,70 metros, siendo el más largo de 240,40 metros y el más corto de 13,50. Los viaductos, el de Mundaca tiene 96,50 metros y el otro se sitúa en Lamiaren. Cinco muros dan contención a sendos tramos de terraplén.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El coste total se cifró en unos veinte millones de pesetas. Se asignan locomotoras de tracción diésel-eléctrica (que entrarían en funcionamiento a partir de 1956) reduciendo el tiempo entre Bilbao y Bermeo a poco más de una hora y cuarto.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La unión entre Pedernales y Bermeo se inició en 1896 con un tranvía de tracción animal que enlazaba ambas localidades por la carretera. La iniciativa fue del guerniqués Víctor Arana y Balaustegui, pequeño accionista del ferrocarril Amorebieta Guernica, quien en 18 de diciembre de 1895 pide a la Diputación de Vizcaya permiso para establecer un tranvía a "motor de sangre" entre Pedernales y Bermeo que discurriría por la carretera.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 4 de abril del año siguiente la Diputación da luz verde al proyecto permitiendo la ocupación de la calzada por la vía del tranvía. En agosto se anuncia el proyecto y se crea la empresa "Compañía del Tranvía de Pedernales a Bermeo" con un capital social suficiente para hacer frente al tendido de la línea (valorado en 121.032 pesetas). Como accionista mayoritario aparece Pedro Pascual Gandarias que compra 180 acciones de las 220 que realizaron, las 40 restantes se reparten por partes iguales entre Víctor Arana y Jerónimo de Albizuri. el 1 de septiembre entra en explotación las instalaciones. Los horarios de este tranvía estaban perfectamente sincronizados con los trenes que llegaban o salían de la estación de Pedernales pudiendo adquirir los billetes con combinación con los del ferrocarril y pudiendo también realizar facturaciones de mercancías y equipajes en coordinación de ambas líneas. Pedro Pascual de Gandarias era el presidente del Consejo de Administración del ferrocarril Amorebieta Pedernales.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 15 de noviembre de 1899 se otorga definitivamente la concesión a Víctor Arana cuando ya hacía 3 años que el tranvía estaba en funcionamiento.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El tiempo de viaje era una hora que luego, para ser competitivos con otros transportes, se adecuó a media hora. La explotación fue modesta tanto en carga como en pasajeros, con el surgimiento de otros transporte por carretera a principios del siglo XX su demanda decayó con rapidez hasta que el 3 de abril de 1918 la empresa explotadora pide a la Diputación de Vizcaya la sustitución del tranvía por un servicio de automóvil por carretera. La diputación accede provisionalmente el 20 del mismo mes. La empresa, que entonces dirigía Isidoro León y Arreguia adquiere dos camiones y tres autobuses que entrarían en servicio, sustituyendo al tranvía, el 15 de agosto de 1918. Un año después, el 9 de septiembre de 1919 se autoriza la concesión definitiva y se levantan las vías.El incremento continuado de viajeros lleva a decisión, a finales de la década de 1950, a renovar el parque tractor introduciendo locomotoras y automotores diésel aumentando la comodidad y acortando los tiempos de viaje. Esto lleva a que en 1961 se superase el millón de viajeros transportados. Por lo contrario el transporte de mercancías desciende rápidamente llegando a desaparecer en 1969.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1968 se retira al última máquina de vapor, que se produce sin una preparación de los talleres y el personal para dar el mantenimiento correcto a las nuevas máquinas diésel. Esto provoca una deficiencia en el servicio que se evidencia en averías que producen retrasos e incluso la suspensión del servicio.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 24 de septiembre de 1965 se constituye la empresa de Ferrocarriles de Vía Estrecha FEVE, con personalidad propia y adscrito al Ministerio de Obras Públicas, con la finalidad de ""la explotación de ferrocarriles y otros medios de transporte terrestre que construya el Estado, que reviertan a éste y aquellos de que el mismo se incaute, extraños a la competencia de la Renfe"". La línea Amorebieta - Bermeo queda incluida en FEVE.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: FEVE hace un estudio económico de todas las líneas que le son asignada, en la de Amorebieta - Bermeo el estudio destaca el aumento de pasajeros y el descenso de las mercancías. También señala la existencia de la competencia por carretera que le hace la Compañía de Automóviles Vascongados. El estudio propone tres alternativas, el cierre, la electrificación y el mantenimiento de la explotación tal y como se estaba realizando. La tercera de ellas marca que conduce directamente a la inviabilidad económica, la electrificación queda en duda al no ser esta línea una línea con una alta densidad de viajeros y el cierre podría ser rentable al poder hacer frente a los gasto que generaría con la venta de los activos de la empresa.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el estudio, en la parte donde se concreta los recursos que se necesitarían para absorber por carretera el servicio que da el ferrocarril, se comete un error en el número medio de viajeros diarios que se señala son 36.000 cuando en realidad debería señalar 3.600, sin apreciarse el error, se da por buena la cifra y se decide modernizar la línea con su electrificación. FEVE encarga el proyecto de electrificación al director de la demarcación de FEVE en Vitoria, el ingeniero Narciso Buesa Buesa, que hace un proyecto presupuestado en treinta millones de pesetas. Habría 2 subestaciones de alimentación eléctrica de la línea, una en Guernica y otra en Zugastieta, la cual se dotaría con material proveniente del Ferrocarril Vasco-Navarro mientras que la de Guernica se basaría en un rectificador de vapor de mercurio que se había adquirido para el ferrocarril de La Loma. El proyecto final llevaría solo una subestación en Guernica con modernos rectificadores de silicio con una potencia de 2.500 kW, que alimentaba la línea con una tensión de catenaria de 1.500 V en corriente continua. la misma que la línea de los Ferrocarriles Vascongados ente Bilbao y San Sebastián. A la vez se revisaba el trazado de la vía mejorándolo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En Amorebieta se construye una vía de enlace dirección Bilbao y un nuevo apeadero para la mejora del servicio y se remoza todo el material rodante renovándose la parte tractora.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La inversión total es de 89.100.000 pesetas con el siguiente detalle: 35.200.000 pts en la catenaria, 5.800.000 la subestación, 21 millones el mejoramiento de la vía, seis millones y medio en la mejora de los túneles, 5.300.000 pts en cocheras y talleres, 8 millones en material motor y 6.400.00 pts en material móvil. El 29 de mayo se 1973 se inaugura el servicio electrificado y la explotación se realiza en conjunto con la línea Bilbao - San Sebastián, que el 25 de junio de 1972 había pasado ya a ser gestionada por FEVE.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Aunque la mejora del servicio es evidente no se produce un notable aumento de viajeros, además, por diversos motivos, se debe de cerrar la línea en algunas ocasiones, una de ellas por seis meses debido a un grave desprendimiento en la boca del túnel de Autzagane.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 1 de junio de 1979 se traspasa la línea de ferrocarril al recién creado Consejo General Vasco. La recién surgida administración decide crear una empresa pública para la gestión de las líneas de ferrocarril que han sido traspasadas. Se crea Eusko Trenbideak con las siglas "ETB" que tras la fundación de la televisión vasca, Euskal Telebista, también con esas siglas, se cambia a Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos S.A. con las siglas "ET/FV". En 1996 se crea la marca comercial EuskoTren.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El Decreto 105/1982 del Gobierno Vasco del 24 de mayo de 1982 crea la Sociedad Pública Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos, S.A. que es dependiente del departamento de Transportes y Obras Públicas.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El tráfico de pasajeros se resiente del cierre de la línea por seis meses que sucedió en 1978 y que propició que muchos viajeros se pasaran a otros medios de transporte. La recuperación fue lenta aunque a partir de 1979 se produce un aumento de la misma gracias al decreto del Consejo General Vasco que hace gratuito el uso del ferrocarril a los jubilados.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 26 de agosto de 1983 se producen en todo el País Vasco unas graves inundaciones que afectan también a la línea Amorebieta Bermeo que se ve afectado teniendo que ser suprimido en una primera instancia. Hasta el 10 de octubre de ese año no logró recuperar la normalidad.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Bajo la administración de Eusko Trenbideak se realiza la reforma integral de la línea cambiando toda al vía y equipándola con raíles de 45 kilogramos por metro lineal. Se hace en varias etapas; primero, en 1988 se realiza el cambio en el túnel de Autzagane, dos años después se realiza el tramo Zugastieta-Múgica donde se utiliza, por primera vez, carril soldado en tramos de 72 metros; en 1989 se realiza el tramo Múgica-Murueta también con barra larga de carril pero ya sobre traviesas de hormigón monobloque en lugar de madera. En los años 1990 y 1991 se completa el tramo Murueta-Bermeo y en 1992 Amorebieta-Zugastieta.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1990 se abre el apeadero de Lurgorri en Guernica dando servicio a una amplia zona urbana de Guernica y el remozamiento de todas las estaciones de la línea. También se procede a la construcción, en 1997, de un acceso ferroviario para transporte de mercancías al nuevo puerto de Bermeo y a la sustitución de todo el material móvil con modernas unidades de las series 3.500, 200 y 300 de la casa CAF.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Se realiza una nueva gestión del tráfico ferroviario haciendo que todos los trenes sean directos desde y hasta Bilbao, evitando el trasbordo en Amorebieta. El aumento del tráfico de pasajeros desde el año 1979, cuando es transferida la línea al Consejo General Vasco, hasta el año 2004 es significativo, pasando de 774.000 a 2.199.683 viajeros llegando en 2000 a 2.445.000 viajeros.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Las características de las instalaciones del ferrocarril Amorebieta Bermeo han ido variando a los largo del tiempo. El trazado de la línea básicamente se mantiene como cuando se realizó el proyecto, aunque se han realizado mejoras. Lo que si ha tenido cambios significativos ha sido las características de los carriles y del material rodante, que, como no podía ser de otra forma, se han ido mejorando con los avances tecnológicos. Todas estas cuestiones determinaran la velocidad máxima, la seguridad, la capacidad de carga y otras variables fundamentales de la explotación.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Las características orográficas determinan de forma notable el trazado de la línea férrea. Se diferencian tres partes; una con fuertes pendientes entre las estaciones de Amorebieta y Múgica debido al puerto de Autzagane que separa el valle del Ibaizabal del valle el Oka; otra llana que transcurre por las marismas de la ría de Guernica comprendida entre las estaciones de Múgica y Busturia y otra entre está estación y la de Bermeo que discurre junto a la costa con curvas y contracurvas y pendientes.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La estación de Amorebieta es una estación común de la línea Bilbao San Sebastián, se encuentra a 74,9 metros sobre el nivel del mar junto al cauce del Ibaizabal, el cual es superado por un puente metálico. Poco después, a 796 metros de la estación, se halla el apeadero de Amorebieta y se comienza a subir el puerto de Outzagane que exige rampas de continuas de 22,5 milésimas y curvas de radio de 200 m. En Autzagane la línea alcanza la cuota de 147,70 metros sobre el nivel del mar que corresponde a su cuota máxima poco después de atravesar un túnel, en el punto kilométrico 4,250.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El descenso se realiza con una pendiente que alcanza las 13,7 milésimas y con curvas también de 200 metros de radio. La pendiente se va suavizando hasta las 13,7 milésimas existentes antes de la estación de Zugastieta situada a 6,598 km de Amorebieta y a 116,55 metros sobre el nivel del mar. La pendiente se incrementa de nuevo hasta valores de 22,5 milésimas y se reduce el radio de las curvas a 175 m. La estación de Múgica, que se halla a 11,206 km de Amorebieta y a 19,95 metros sobre el nivel del mar presenta el cambio en el trazado que se hace llano y suave, con amplias rectas de 300 metros y curvas de 300 metros de radio hasta Guernica que se encuentra a 22,722 km de Amorebieta y a 8,14 metros sobre el nivel del mar, en Guernica se halla también el apeadero de Lurgorri en el punto kilométrico 13,568 a 9,15 metros sobre el nivel del mar. Tras salir de Guernica con dos curvas cerradas, de 150 y 175 metros de radio respectivamente, la línea entra en una zona suave, horizontal y recta hasta Busturia-Axpe. En este tramo se encuentran los apeaderos de Gernika-Institutoa, a 15,141 km de Amorebieta; Forua, 16,541 km de Amorebieta; Busturia-San Kristobal a 15,141 km de Amorebieta y el de Murueta, a 19,865 km de Amorebieta y Astilleros en el punto kilométrico 20,784 ya fuera de uso.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Tras pasar Busturia-Axpe, que está en el punto kilométrico 22,722 y tiene una altitud de 8,14 metros sobre el nivel del mar, la vía tiene que superar una pequeña colina para llegar a Busturia-Itsasbegi, las rampas tienen una pendiente de 20 milésimas. Busturia-Itsasbegi, que durante mucho tiempo fue la estación terminal de la línea con el nombre de Pedernales y con acceso directo desde la estación a la isla de Txatxarramendi, propiedad de la familia Gandarias quien también tenía el ferrocarril y mantenía en la isla un importante centro vacacional, se sitúa a 24,001 kilómetros de Amorebieta y a una altitud de 8,32 metros sobre el nivel del mar.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Desde Pedernales la línea se dirige hacia la estación de Mundaca que se halla en el punto kilométrico 26,243, a 24,0 metros sobre el nivel del mar, lo que le obliga a realizar una subida con rampas de hasta 15 milésimas, y curvas de 200 metros de radio. Desde ahí comienza un descenso al borde del mar sobe acantilados cruzando puentes y túneles hasta llegar a Bermeo. Las pendientes llegan a las 16,5 milésimas y el radio de las curvas se reduce a 150 metros. La estación de Bermeo se encuentra en al punto kilométrico 28,772 y a una altitud de 6 metros sobre el nivel del mar, justo al lado del puerto.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El proyecto original de la línea férrea entre Amorebieta y Guernica - Luno planteaba una anchura de explanación de 4,20 metros, cunetas incluidas, en los desmontes y 3,75 metros en los terraplenes. Los túneles tenían una anchura compatible con una línea de vía ancha.  Sobre una capa de balastro de 300 mm de espesor, compuesto por piedra procedente de una cantera de las proximidades del viaducto del Oca y restos de los desmontes y de la perforación de los túneles, se asentaba el carril de calibre de 20,75 kilogramos por metro línea, en barras de 8 metros de longitud sobre traviesas, doce por cada barra, de roble procedentes de los bosques vecinos. Los raíles estaban sujetos mediante escarpias que fueron sustituidas por tirafondos. Los raíles fueron suministrados por Altos Hornos de Bilbao y el aparellaje de la vía por la empresa alemana Bochum Verein. En la ampliación a Pedernales, los raíles los suministró la sociedad La Vizcaya de Sestao.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: No se realizó renovación alguna, a excepción de pequeños trabajos de mantenimiento, hasta después de la guerra civil. Entre los años 1942 y 1949 se realizó una sustitución total de las vías con raíles de 35 kilogramos de peso por metro lineal en barras de doce metros, suministrados por Altos Hornos de Vizcaya, revisándose y renovando las traviesas y el método de sujeción. En la ampliación a Bermeo se siguió el mismo criterio. Con motivo de la electrificación de la línea se hicieron algunas mejoras en el trazado para que este resultara más confortable.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1998, ya bajo administración de Euskotren, se realizó una modernización integral. La misma comenzó en 1988 en el tramo entre Zugastieta y Múgica, con carriles de 45 kilogramos de peso por metro lineal y barras soldadas. En las siguientes fases de la remodelación se usaron traviesas monobloque de hormigón en vez de madera.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el año 2014 se produce un cambio de 4,6 km de vía por carril continuo soldado sobre traviesas de hormigón monobloque entre las estaciones de Zugastieta y Múgica. Además del cambio de vía se procede a la mejora del drenaje y consolidación de taludes. Se suprimen dos pasos nivel forestales.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el proyecto original se establecieron sendos puentes giratorios en las estaciones origen y término de la línea. esto posibilitaba que las locomotoras de vapor pudieran dar la vuelta. Estos puentes tenían 4,20 metros de diámetro y fueron suministrados, como el resto del aparallaje, por la empresa alemana Van der Zippen & Charlier. Un puente similar se ubicó en Pedernales, cuando esta estación pasó a ser término. Lo mismo pasó en la de Bermeo cuando la línea llegó allí.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1948 se sustituyeron los puentes de Guernica y Amorebieta por otros mayores adquiridos a la empresa vizcaína Talleres de Miravalles.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Para dar servicio a las locomotoras a vapor se construyeron depósitos de aguada en las estaciones Amorebieta, Zugastieta y Guernica y Luno. Luego también en la de Pedernales. Estos depósitos eran de metal, suministrados por la empresa Sociedad Aurrerá de Sestao y se apoyaban en columnas metálicas, a excepción de uno de Guernica y del de Pedernales que lo hacían sobre una torre de mampostería. También se construyó un depósito similar en Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En Guernica se ubicaron las instalaciones de servicio para las locomotoras diésel. Estas instalaciones contaban con los depósitos de combustible necesarios.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En las estaciones de Guernica, Pedernales, Bermeo, Zugastieta y Múgica había grúas manuales para la carga y descarga de mercancías. Las de Guernica, Pedernales, Bermeo tenían una capacidad de carga máxima de 5 Tm mientras que la de las otras 2 era de 3 Tm.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Inicialmente la línea de la Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno instaló junto a las vías un equipo de telégrafo eléctrico montado por el ingeniero Juan Torre. Se tendieron 4 hilos, dos para servicio del ferrocarril y otros dos para servicio del Estado. En la ampliación a Pedernales se montaron solamente tres hilos, dejando uno para el servicio del estado.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1896 se incorporó una línea telefónica lo que supuso un avance a no tener que transcribir los mensajes proporcionando una mayor agilidad a la regulación de la circulación, aunque no fue hasta 1899 cuando la Inspección de Ferrocarriles dio su visto bueno. Está infraestructura se mantuvo operativa hasta los años 80 del siglo XX cuando Euskotren equipó todas las estaciones de la línea con nuevos teléfonos conectados con un puesto de mando centralizado en Durango. A finales del siglo XX se instala una red de fibra óptica modernizando todo el sistema de comunicaciones, control y supervisión.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Inicialmente las estaciones estaban dotadas de semáforos de entrada de accionamiento mecánico que fueron fabricados por la casa bilbaína Averly. Estos semáforos se cambiados por semáforos luminosos a raíz de la ampliación a Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Con el fin de agilizar la circulación en el cruce de Amorebieta se instaló en 1987 un sistemas de bloqueo eléctrico entre las estaciones de Zugastieta, Amorebieta y Lemona. Esta instalación fue desmantelada poco después, a finales de los años noventa, cuando se dotó toda la línea de un sistema de Control de Tráfico Centralizado que permite, desde el puesto de control central de Bilbao, supervisar y maniobrar todas las señales y agujas de la línea.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En los primeros años del siglo XXI se dotó a la línea de un sistema de sistema de seguridad Euroloop de control de la señalización y velocidad, que impide que los trenes sobrepasen las velocidades máximas designadas a cada tramo o se salten semáforos en rojo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Todas las estaciones de la línea estaban dotadas de un reloj mecánico que tenía dos esferas en el andén y el patrón en el gabinete de circulación de la estación. Originalmente estos relojes fueron suministrados por el relojero bilbaíno Luis Anduiza. Tras la Guerra Civil se cambiaron, muchos de ellos habían sido destruidos en la contienda, por otros construidos en Madrid por la casa Girod.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Desde 1990 se usa un sistema sincronizado por radio en todas las estaciones.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Cuando en los años veinte del siglo XX la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados electrificó sus líneas, se planteó hacer lo mismo en la Amorebieta Pedernales pero el proyecto no cuajó. En los años sesenta se comenzaron a realizar labores destinadas a este fin. Se adecuó el gálibo de los túneles y se encargó un proyecto al ingeniero Narciso Buesa el cual preveía dos subsetaciones, una en Zugastieta, que no se construyó, y otra en Guernica.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La subestación de Guernica tenía una potencia instalada de 2.500 kW constituida por dos grupos de 1.250 kW. cada uno de ellos. La instalación estaba dotada de rectificadores de silicio suministrados por la General Eléctrica Española.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La catenaria era de tipo Renfe e iba sobre 673 postes de hormigón armado ubicados a intervalos de 70 metros en las rectas y de 30 metros en las curvas. El hilo de cobre tenía una sección de 107 mm² y el de alimentación era de 100 y el cable sustentador de 153 mm². Se inauguró el 29 de mayo de 1973.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En la reforma integral de la línea que realizó Euskotren se dotó de doble hilo de contacto y compensación mecánica en ambos cables.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el año 2001 se construyó otro centro de transformación en el antiguo apartadero del astillero de Murueta. Esta subestación está dotada de un grupo que da una ponencia de 2.000 kW. La alimentación de la línea se realiza también desde la subestación de Astepe, situada en el ferrocarril de Bilbao a San Sebastián, en Amorebieta.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En los 28 kilómetros de vía, el Amorebieta Bermeo cuenta con 12 túneles que suman 1.973 metros de longitud, lo que supone un 6,8% del total. Entre Amorebieta y Guernica hay cuatro túneles los cuales fueron construidos al inicio de la línea bajo la dirección de Pablo de Alzola. Estos túneles tenían un gálibo suficiente para el paso de trenes de vía ancha, aunque tras las reformas que han sufrido para su conservación y estabilidad se ha reducido el mismo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: A 2,301 km de Amorebieta se encuentra el primer túnel que tiene una longitud 26 metros resolvió positivamente un desmonte de grandes dimensiones que estaba inicialmente proyectado. Poco después, en el punto kilométrico 3,700 se encuentra el túnel que salva el puerto de Autzagane. Este túnel tiene una longitud de 675 metros y es el más largo de la línea. En la Guerra Civil se volaron las entradas y luego, tras el conflicto, fueron reconstruidas cambiando el diseño de las mismas. En la parte norte se realizó, por motivos de inestabilidad del terreno, una prolongación de 72 metros con lo que el túnel alcanza en la actualidad los 747 metros de longitud.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Entre las estaciones de Zugastieta y Múgica se hallan los oros dos túneles que completaban la línea inicial hasta Guernica, el de Larrea, situado a 8,013 km de Amorebieta y con 31 meros de longitud, fue también realizado en sustitución de un desmonte inicialmente proyectado. El de Usparitxa tiene una longitud de 140 metros y se ubica en el punto kilométrico 8,803.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Los otros ocho túneles están en la ampliación de la línea hasta Bermeo y fueron realizados entre los años 1944 y 1955. Los cuatro primeros túneles de este tramo se sitúan antes de la estación de Mundaca y los otros cuatro entre esta estación y la de término. Estos son; a 24,993 kilmetros de Amorebieta está el quinto túnel que tiene una longitud de 142 m, el sexto túnel con sus 153 m. de longitud está en el punto kilométrico 25,265, el séptimo túnel de 59 metros de longitud está en el punto kilométrico 25,615. En el punto kilométrico 25,857 se encuentra el octavo túnel que tiene una longitud de 240 m. y es el mayor del tramo Pedernales Bermeo. En punto kilométrico 27,843 está el noveno túnel de la línea que mide 10 13 m. El décimo túnel se halla en el punto kilométrico 27,843 y tiene escasos 13 m. de longitud. Seguidamente en el punto kilométrico 28,200 esta el túnel número 11 que mide 104 m. y ha antes de llegar a Bermeo, a 28,329 kilómetros de Amorebieta está el último túnel que tiene 133 m. de longitud.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Hay nueve puentes de más de 9 metros de longitud. Nada más salir de la estación de Amorebieta, a 0,427 km, la vía cruza el río Ibaizabal mediante un puente metálico (el único que se conserva en la actualidad) de 41,20 metros de largo que se apoya en sendos estribos de mampostería. Este puente fue construido en 1888 por Altos Hornos de Bilbao. El 17 de mayo de 1937 en plena Guerra Civil, fue dinamitado siendo nuevamente reconstruido tras la contienda según un proyecto la Junta Técnica del Estado aprobado el 9 de julio de 1937. Se aprovechó al estructura metálica original que se apoyó sobre los estribos a los cuales se les añadió senda ménsulas de hormigón armado en voladizo para el apoyo de la estructura, tras esta reforma el puente perdió 9 metros de luz. El nuevo puente se inauguró el 14 de julio de 1938. En el punto kilométrico 1,055 hay un pequeño puente de hormigón y dos de sillería con una luz de 9 metros sobre el Oka que se hallan entre las estaciones de Zugastieta y Múgica en los puntos kilométricos 7,034 y 7,305.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El más espectacular viaducto de la línea se ubica en el punto kilométrico 7,813. Tiene una longitud de 115 metros y salva una barranca de un afluente del Oka, río del que recibe el nombre. Está conformado por cinco arcos de medio punto de 112 metros de luz cada uno de ellos y está realizado sobre estribos de mampostería y pilares de fábrica de sillarejo. Los aristones son de sillería y los tímpanos de mampuesto.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En Murueta, en el kilómetro 21,134, hay un pequeño puente de 11,20 metros de longitud que en la actualidad está realizado en hormigón tras la sustitución en 1990 de una antigua tabla, también de hormigón, que había sido instalada en 1943 sustituyendo a la estructura metálica original que suministrada en su día por Talleres de Zorroza de Bilbao.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el punto kilométrico 25,754, ya en el tramo entre Pedernales y Bermeo, en el Mundaca, se ubica el siguiente puente de la línea. está conformado por seis arcos de fábrica de los cuales los cuatro centrales tienen una luz de 12 metros mientras que los ubicados en los extremos de 8 metros. La longitud total del puente es de 95 metros.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Sobre el acantilado de Lamiaran, en el punto kilométrico 27,381, se alza un puente realizado en fábrica de 9 arcos de siete metros de luz cada uno de ellos con una longitud total de 91 metros. El último puente de la línea se ubica en el punto kilométrico 27,990 ya en el puerto de Bermeo y se construyó para facilitar el paso de vehículos al mismo. está realizado en hormigón y tiene 12 metros de longitud.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La línea de ferrocarril de Amorebieta a Bermeo tiene actualmente 14 estaciones, apeaderos o apartaderos en servicio. Llegó a tener hasta 19 de estos establecimientos que daban servicio a los viajeros y a las empresas que se ubicaban a lo largo de la vía férrea.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Es la estación origen de la línea que coincide con la ya existente de la línea Bilbao a Durango de la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya. Data de 1882, y en 1887 se presta servicio también para el ferrocarril Amorebieta a Guernica y Luno tras la firma del oportuno acuerdo de gestión.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La línea a Guernica contaba con tres vías y un puente giratorio. También tenía un cocherón para locomotoras y otros para vagones, un almacén para mercancías y un enlace con las vías de la línea Bilbao a Durango. El edificio de viajeros era común para ambas líneas.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1973 se realizó un enlace directo entre la vía de la línea Bilbao a San Sebastián con la de Amorebieta a Bermeo que permite el paso directo de trenes entre ambas líneas. Desde 1989 los trenes de Bilbao hacía Bermeo ya no pasan por la estación. En 1995 se transformó toda la playa de vías debido a la implantación de doble vía en el tramo Amorebieta a Lemona. También se construyó un nuevo edificio para viajeros que fue inaugurado el 5 de octubre de 1995.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el punto kilométrico 0,504 se estableció en 1928 un apartadero para dar servicio a la empresa Marmolería Bilbaína. Tenía dos vías interiores para carga y descarga de mercancías. las agujas se accionaban desde la propia estación de Amorebieta. Se clausuró en 1962 levantándose las vías.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el punto kilométrico 0,796 se ubicó ya antes de 1936 y apeadero que acercaba el ferrocarril al núcleo urbano de Amorebieta. Tenía dos andenes de 46,9 metros de longitud y 3,95 de anchura. Durante un periodo indefinido de tiempo dejó de prestar servicio hasta que se recuperó el 18 de junio de 1973, pasando a ser este apeadero la parada del tren directo entre Bilbao y Bermeo en Amorebieta. Tiene dos andenes, marquesina y taquilla.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Provisionalmente, mientras que el puente del Ibaizábal estuvo fuera de servicio, se estableció un apeadero en el p.k. 0,416, junto a la carretera de Lemona, para realizar el transbordo entre los trenes que iban a Bilbao con los que iban a Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el kilómetro 6,598 se ubica la estación de Zugastieta, situada en terrenos del municipio de Gorocica. Cuenta con dos vías, la general y la de sobrepaso, y dos andenes. El edificio de la estación es el original diseñado por Pablo de Alzola y Luis de Landecho. Un edificio de tres plantas de corte neoclásico realizado en mampostería con zócalos y aristones de sillería, que daba servicio de vivienda en sus dos plantas superiores y servicios para viajeros en la planta baja (sala de espera, taquilla y despacho para el jefe de estación).


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La estación se diseñó con una vía general, una de sobrepaso y una muerta de servicio de mercancías. Contaba con retretes en un pequeño edificio anexo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el punto kilométrico 6,448, en el extremo sur de la estación de Zugastieta, se realizó un apartadero para dar servicio a la serrería de Leandro Echeandía. Esta instalación se anuló en 1973.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el punto kilométrico 7,300 se hallaba el apartadero para dar servicio a la cantera de la cual se extraía el balastro para el uso de la línea. Su aguja se accionaba desde la estación de Zugastieta mediante una transmisión funicular. Esta vía se construyó en 1888 y se cerró después de los años 30 del siglo XX (no se conoce la fecha exacta).


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Se sitúa en el kilómetro 11,206. Similar a la de Zugastieta tanto en el edificio como en las vías. Como aquella fue diseñada por Pablo de Alzola en colaboración con Luis de Landecho. Dispone en la actualidad de dos vías y dos andenes.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el punto kilométrico 13,578, ya en pleno casco urbano de Guernica, se construyó en 1988 un apeadero para dar servicio a la expansión urbana de la Villa Foral. Dispone de andén, marquesina y expendedor de billetes.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Inicialmente la estación de Guernica y Luno fue la estación término del ferrocarril, esto hizo que en ella se concentraran varios de los servicios necesarios para el funcionamiento de la línea férrea en ella se ubicaron en 1893, cuando se le añadió una planta más, las oficinas de la compañía. Era la dependencia más importante de la línea y así se hizo notar con un magnífico edificio principal que, como las otras estaciones, fue diseñado por Pablo de Alzola en colaboración con Luis de Landecho.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Está situada en el punto kilométrico 14,503 y constaba, además del edificio principal, de un almacén de mercancías en régimen de pequeña velocidad que tenía una superficie cubierta de 500 m², un muelle de carga, cocheras de 340 m², un taller de carpintería de 213 m², un taller de mantenimiento de material móvil de 500 m², un depósito de locomotoras de 220 m², depósito de aguada, báscula de pesaje y puente giratorio. En ella se ubicaron los depósitos para el combustible cuando se dotó a la línea de locomotoras diésel y la principal central transformadora cuando se electrificó la línea. La playa de vías constaba de tres vías de paso, una para carga, dos para cocheras y tres para talleres.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El edificio principal fue diseñado de una planta en las alas laterales y de dos en el cuerpo central. Luego se construyó una planta más en los laterales. Como consecuencia del bombardeo de Guernica el edificio quedó seriamente dañado, quedando en pie solo sus paredes. Fue reconstruido reduciendo la superficie de la segunda planta y se le añadió una cantina junto al vestíbulo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1973, como parte de las obras de electrificación, se modernizaron los servicios de talleres y cocheras sustituyendo los viejos edificios por un nuevo pabellón con cuatro vías y ubicando la subestación transformadora de alimentación de la línea en su entorno. En 1990 se instaló un sistema de enclavamiento eléctrico para la maniobra de los aparatos de vía.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El edificio de almacén de mercancía ha sido reconvertido en centro de información cultural dependiente del ayuntamiento de Guernica.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Desde la estación de Guernica y Luno se controlaban dos apartaderos, uno para Talleres de Guernica y Sociedad Anónima Los Pirineos que fue realizado en 1915 y otro para la empresa maderera Toña y Leguineche realizado en 1950. Ambos se levantaron en 1968.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el kilómetro 15,141, cerca del Instituto de Enseñanza Media de Guernica, se construyó en 1938 un apeadero para dar servicio al Hospital Penitenciario Militar de Prisioneros de Guerra de Guernica, establecido en el antiguo colegio de Nuestra Señora de la Soledad, regentado por una comunidad de frailes Agustinos, y al destacamento penitenciario de soldados trabajadores, que bajo las ordenas de la Dirección General de Regiones Devastadas realizaron la reconstrucción de la Villa Foral tras la Guerra Civil y el bombardeo de abril de 1937.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1969 se reconstruyó el apeadero para dar servicio a los alumnos y personal del Instituto de Enseñanzas Medias construido cerca del ese lugar.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Ya en la ampliación de la línea a Pedernales, en el punto kilométrico 16,541, se encuentra el apeadero de Forua. Un sencillo edificio de dos plantas realizado en ladrillo y madera con un solo andén.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En la década de los 90 del siglo XX se derribó dejando solamente una marquesina y un punto de venta automática de billetes.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el punto kilométrico 19,865 se ubica un pequeño apeadero compuesto por un andén con marquesina. Desde 1985 este apeadero no está en servicio.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Ligado al apeadero de Murueta se encontraba el apartadero para la empresa de fabricación de tejas Aurrerá. Este apartadero se estableció en 1902 y se gobernaba mediante dos agujas desde el apeadero de Murueta.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el kilómetro 20,544 se realizó en 1902 un apartadero para dar servicio a la empresa la Sociedad Anónima Española La Dinamita de Galdácano (actualmente Unión Española de Explosivos) que tenía un pequeño embarcadero en las proximidades. Por él daban salida por vía marítima a sus productos. Se levantó en 1966 aunque desde hacía 10 años que estaba en desuso.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Tanto en la Compañía del ferrocarril como en la empresa de explosivos las familia Gandarias tenía una muy importante participación.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Situado en el punto kilométrico 20,784, 240 metros más adelante que el apartadero de La Dinamita, se estableció en el año 1942 un apartadero para dar servicio a los Astilleros de Murueta, empresa que también realizó trabajos de mantenimiento en del material móvil de la línea férrea. Posteriormente se construyó un apeadero que daba servicio a los trabajadores del astillero.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1962 se levantó el apartadero y en 1985 se cerró el Apeadero, y en el año 2001 se instaló una subestación y transformación eléctrica para alimentar la línea.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Esta estación, ahora apeadero, está ubicada en el kilómetro 21,342, aunque su ubicación original fue en el 21,250, en una curva. Tenía un edificio de dos plantas realizado en mampostería con estructura de madera con una marquesina adosada en el lado del andén. Sufrió daños durante la Guerra Civil, en la que se usó como cuartel de las tropas leales a la República. En 1990 se derribó el edificio y el andén se trasladó unos metros para alinearlo en una zona de recta de la vía.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Esta estación funciona actualmente como apeadero. Está ubicada en el punto kilométrico 22,722 y está constituida por un edificio de tres plantas de estilo regionalista construido en 1943 tras derribar el original, también de tres pisos, construido en mampostería y madera.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Tras la ampliación de la línea en 1893 se convirtió en la nueva estación término, hasta que en 1955 se amplió la línea hasta Bermeo. Se sitúa en el kilómetro 24,001 y se sitúa al lado de la isla de Txatxarramendi, propiedad en aquel entonces de la familia Gandarias, a la que estaba unida mediante un puente, permitiendo el acceso directo desde la estación hasta el establecimiento hotelero que allí poseían los Gandarias (luego usaron la isla como residencia vacacional particular).


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Como estación término estaba dotada de las estructuras necesarias para el servicio del ferrocarril. El edificio de viajeros era una construcción sencilla de una sola planta realizada, como las otras de la ampliación a Pedernales, en mampostería y madera. Junto a él se ubicaban, en una pequeña construcción adosada, los retretes. Había un almacén para mercancías en régimen de pequeña velocidad, un edificio de viviendas con garaje, un cocherón para locomotoras, otro para vagones, un puente giratorio, un depósito de aguada y una báscula de pesaje de vagones. Desde 1895 hasta 1962 tenía una vía que daba acceso a las marismas y se utilizaba para cargar arena.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1949, cuando dejó de ser estación término, se demolieron las cocheras y se eliminó el puente giratorio. El edificio de viajeros se sustituyó por otro más moderno de estilo regionalista.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Estas instalaciones están situadas en terrenos del municipio de Busturia pero dan servicio a Pedernales. Este hecho ha provocado que su nombre haya sufrido vacaciones en el tiempo, además de las debidas a normalización de la lengua y el uso de los topónimos eusquéricos. Se ha llamado de las siguiente formas:Situada en el kilómetro 26,243 se encuentra la estación de Mundaca, la primera de la ampliación de la línea a Bermeo. Entró en servicio en 1955. Contaba con un edificio de viajeros de tres plantas realizado en estilo regionalista, almacén y muelle de carga para mercancías. Tenía cuatro vías, la general, la de sobrepaso y dos para el servicio de mercancías. Estas últimas se levantaron en los años setenta del siglo XX.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La estación término actual es la de Bermeo. Se ubica en el punto kilométrico 28,772. Una característica de estas instalaciones es que la parte destinada a viajeros está parcialmente soterrada, pegada a la ladera por la que pasa la carretera de acceso a la localidad.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Las instalaciones se completaban con un edificio destinado al tráfico de mercancías en gran velocidad y un almacén y muelle para mercancías en régimen de pequeña velocidad. También tenía un cocherón para material móvil que contaba con viviendas en su parte superior.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La estación de Bermeo queda adosada al puerto de la localidad. aunque la estación cuenta con una importante infraestructura para el tráfico de mercancías, en 1960 se instaló una vía de acceso directo a los muelles comerciales del puerto y el 3 de junio de 1961 se produjo el primer cargue en el puerto de Bermeo. Esta vía se levantó en 1968 cuando se optó por dejar de dar servicio de mercancías. En 1996 se volvió a tender la vía que se mantuvo en funcionamiento hasta 1998, dando servicio, fundamentalmente, de transporte de materiales siderúrgicos.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En la etapa entre 1996 y 1998 se realizó un desarrollo del tráfico de mercancías. En colaboración Euskotren con FEVE, el 18 de setiembre de 1997 se realizó el primer transporte de bobinas de material siderúrgico procedentes de Suecia con destino a Mecalux en Barcelona. El convoy estaba conformado por 12 vagones plataforma provistos de portabobinas y arrastrado por dos locomotoras Alsthom 1.600.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El transporte se realizaba por vía estrecha desde Bermeo a Luchana con paso por Ariz (Euskotren llegaba a Ariz y allí se hacía cargo FEVE), donde se cargaba en trenes de mercancías de RENFE que lo llevaba hasta Barcelona. Se transportaron en el año 1997, 3.195 toneladas de bobinas de acero, 153 toneladas de perfil de 12 y 15 metros y 564 toneladas de carril de 18 metros, en total 3.912 toneladas entre los meses de setiembre y diciembre y en el año 5.566 toneladas de bobinas de acero, entre los meses de enero y agosto. El último tren salió el 5 de agosto de 1998. El servicio fue suspendido con el argumento de la saturación de la línea debido al incremento de servicios de viajeros.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Durante el tiempo en que la línea férrea Amorebieta - Guernica y Lumo - Bermeo ha estado en servicio, más de 100 años, la tecnología ferroviaria se ha desarrollado ostensiblemente. La línea ha tenido dos hitos importantes y transcendentales, el abandono del vapor y la implantación de diésel en 1955 como parte de la ampliación de la línea hasta Bermeo, la otra fue la electrificación de la línea en 1973. Desde las viejas locomotoras de vapor y los coches de madera hasta las modernas unidades EMU de la Serie 900 que entraron en servicio en el año 2012 han pasado por las vías de Amorebieta - Bermeo muchos tipos de locomotoras y vagones.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Para la entrada en servicio de la línea férrea de Amorebieta a Guernica y Luno en 1888 se adquirieron tres locomotoras de vapor. Estás máquinas se compraron a la empresa de Glasgow (Gran Bretaña) por la empresa Sharp Stewart Co. Ltd. estas locomotoras tenían los números de serie 3.433, 3.434 y 3.435 y fueron bautizadas como «Guernica y Luno», «Múgica» y «Zugastieta» (está se puede ver en el Museo Vasco del Ferrocarril) respectivamente. Estas locomotoras tenían un peso en vació de 18 Tm y en servicio de 22 Tm, su potencia era de 40 Caballos de vapor.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Estas tres locomotoras estuvieron en servicio pleno hasta 1914 ya que en 1913 se encargó una nueva locomotora la cual fue entregada el 24 de febrero de 1914. Junto a la locomotora se adquirieron nuevos coches de viajeros que contaban con calefacción de vapor y freno automático de vacío. Esta locomotora era mayor que la tres anteriores y llegaba a alcanzar una velocidad de 40 km/h. Tenía un peso en vacío de 23 Tm y en servicio de 28 Tm. Fue adquirida a la empresa berlinesa A. Borsig. Tenía el número de serie 8.798 y fue bautizada como «Gandarias» (tomaba el nombre de la familia Gandarias que participaba mayoritariamente en el accionariado de la Compañía) y ostentó el número 4 de matrícula.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La Gandarias fue la locomotoras de casi todos los trenes de la línea. En 1936 un informe del Gobierno Provisional de Euzkadi estima que está en mal estado. Tras la Guerra Civil fue reparada y en 1945 quedó fuera de servicio por problemas en la caldera que la varó definitivamente en una vía muerta, primero en Guernica y luego en Zugastieta hasta que en 1970 se desguazó.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En la primavera de 1937 la línea férrea cae en manos de los facciosos y estos, en el empeño del restablecimiento rápido del servicio, traen la locomotora número 5 del ferrocarril zaragozano de Sádaba a Gallur. Se envió la primera quincena junio de 1937. El traslado se realizó por ferrocarril hasta la estación de Amorebieta. Desde la estación hasta la vía del Amorebieta Pedernales, al estar derruido el puente sobre el Ibaizabal, fue transportada sobre una vía provisional, compuesta por pequeños tramos que se iban montando sucesivamente, por las calles de la población. El 19 de junio se reabrió el servicio en la línea. En diciembre de ese año, una vez que las máquinas propias de la línea fueron reparadas, la número 5 se devolvió al Sádaba-Gallur.