title: Francisco Quirós y Ampudia

text: Al producirse la invasión de las tropas restauradoras peruano-chilenas en 1838, apoyó desde Tarma el movimiento iniciado por Orbegoso (entonces presidente del Estado Nor-Peruano), que se proponía expulsar tanto a chilenos como a bolivianos. Derribada la Confederación, fue nombrado prefecto y comandante general del departamento de Junín en 1839. Al año siguiente fue nombrado presidente de la Bolsa Comercial.


title: Francisco Quirós y Ampudia

text: El 10 de noviembre de 1840 suscribió con el Estado peruano el primer contrato de arrendamiento de los yacimientos de guano por un plazo de seis años, para el envío de dicho fertilizante a los mercados extranjeros, comprometiéndose a pagar 10.000 pesos cada año, adelantando 40.000 pesos, 1500 de los cuales fueron entregados en dinero y el resto en certificados de la deuda de la Casa de Moneda. El abono alcanzó tan altos precios en Europa, poniéndose así al descubierto lo irrisorio de la cantidad recibida por el Estado peruano, por lo que este anuló el contrato, por resolución del 27 de noviembre de 1841, pidiendo nuevas propuestas. Quirós se asoció entonces con Aquiles Allier (cuyo agente en Inglaterra era la Casa Mayers-Bland de Liverpool), logrando ambos un segundo contrato, en el que el Estado consiguió sustantivamente elevar sus ganancias (8 de diciembre de 1841). Un mes después se firmó un tercer contrato, por el cual se estableció una sociedad entre el Estado y un grupo interesado en el negocio guanero: el binomio Quirós-Allier, más dos firmas extranjeras con oficinas en Lima, una de las cuales era la Casa Gibbs. Este sistema de negocio duró hasta 1847 en que se dio pase al de los consignatarios del guano.


title: Francisco Quirós y Ampudia

text: Bajo el primer gobierno de Ramón Castilla fue nombrado miembro del Consejo de Estado en 1845, cuya segunda vicepresidencia ejerció de 1848 a 1849. Durante el gobierno del general José Rufino Echenique sufrió un breve destierro. De tendencia liberal, apoyó la revolución de 1854 que encabezó Castilla, la misma que decretó la abolición de la esclavitud y el tributo indígena. Tras el triunfo de la revolución, fue nombrado presidente de la Junta de Manumisión.


title: Francisco Quirós y Ampudia

text: En 1855 fue elegido a la Convención Nacional (Congreso Constituyente), cuya presidencia ejerció en cuatro oportunidades: de 14 de julio a 29 de agosto de 1855; de 29 de agosto a 29 de septiembre de 1855; de 1 a 30 de septiembre de 1857; y de 1 a 31 de octubre de 1857. Simultáneamente, el 6 de septiembre de 1855 fue nombrado Ministro de Relaciones Exteriores, Instrucción y Beneficencia, del gobierno provisorio de Ramón Castilla. Renunció a dicho cargo el 1 de febrero de 1856, tal vez por no sentirse cómodo al ver que Castilla viraba hacia el lado conservador, pese a que había sido el bando liberal el que había apoyado su ascensión al poder. Disuelta la Convención Nacional en noviembre de 1857, Quirós pasó a integrar el Tribunal de Responsabilidad. En 1860 fue nombrado prior del Tribunal del Consulado y presidente de la Bolsa Mercantil de Lima.


title: FXX

text: FXX (acrónimo de Fox Extended Extreme) es un canal de televisión por suscripción estadounidense, propiedad de The Walt Disney Company. Es el canal asociado de FX, con programación centrada en series de comedias originales y adquiridas y largometrajes para un grupo demográfico primario para hombres de 20 y 34 años. FXX se lanzó a las 7:00 AM EST/6:00 AM CST del 2 de septiembre de 2013, reemplazando a Fox Soccer.


title: FXX

text: La creación de la red se remonta a la pérdida de los derechos de televisación en los Estados Unidos para transmitir los eventos de fútbol Premier League por Fox Sports (y por ESPN), cuando la cadena NBC consiguió el contrato de emisión con la liga en octubre de 2012. En enero de 2013, siendo aquel el principal deporte transmitido por el canal, se anunció que Fox Soccer sería cerrada como resultado y sería sustituido por un canal de entretenimiento en general, que actuaría como un servicio hermano de FX.


title: FXX

text: Fox Entertainment Group anunció oficialmente la sustitución de Fox Soccer y la conversión en FXX el 28 de marzo de 2013; su lanzamiento estuvo previsto para el 2 de septiembre de 2013. A través de una combinación del alcance establecido en los Estados Unidos se paga a los proveedores de televisión de paga para reemplazar este canal, así como los nuevos acuerdos con los proveedores de televisión por cable y satélite. FXX está disponible en aproximadamente 74 millones de hogares en Estados Unidos en el día de su lanzamiento.


title: FXX

text: El cronograma de programación en FXX inicialmente contó con algunos ex series de FX: comedias como It's Always Sunny in Philadelphia, The League, Legit, y programas nocturnos como Totally Biased with W. Kamau Bell. "Totally Biased" se amplió a cinco noches en la semana. Además, una comedia "original" en el "prime time" será producida.


title: FXX

text: También se transmiten reposiciones de Parks and Recreation, How I Met Your Mother, Rescue Me, Arrested Development, Sports Night y Freaks and Geeks. En 2014 se incorporó a la parrilla la serie animada Los Simpson, estrenándose con una maratón de 12 días con todos los episodios en orden cronológico.


title: FXX

text: El 15 de julio de 2017, un partido de fútbol de la Copa de Oro de la Concacaf 2017 con el equipo nacional masculino de los EE.UU. Se emitió en FXX debido a conflictos de programación deportiva con Fox y Fox Sports 1; The Washington Post señaló que el partido probablemente se colocó en FXX en lugar de Fox Sports 2 debido a su transporte más amplio, ya que está disponible en casi tantos hogares como FS1, y en niveles básicos en algunos proveedores.


title: Cayo Stirrup Grande

text: El Cayo Stirrup Grande (en inglés: "Great Stirrup Cay") es una pequeña isla que forma parte de las Islas Berry en las Bahamas. Norwegian Cruise Line compró la isla de la Belcher Oil Company en 1977 empresa que la desarrolló como una isla privada para sus pasajeros de cruceros.


title: Cayo Stirrup Grande

text: La parte norte de la isla tiene una playa de arena rodeada de rocas con zonas de buceo. La parte sur cuenta con una pista de aterrizaje de helicópteros, una amplia zona sin vegetación, y numerosos bloques de hormigón.


title: Nicoletto da Modena

text: Nicoletto da Modena (nacido en Módena a finales del siglo XV) fue un artista italiano del Renacimiento, cuya obra se localiza en las primeras décadas del siglo XVI. También se le nombra como Nicoletto Rosex o Rossi da Modena. Con el nombre de Nicholas o Nicolas de Modene, de Modena, of Modena, Modesne o le Modesne, y también con el apellido Belin o Bellin, un artista italiano trabajó en las cortes de Francisco I de Francia y Enrique VIII de Inglaterra. Las fuentes historiográficas no establecen con certeza si debe identificarse esa pluralidad de nombres como los de un solo personaje o como los de dos diferentes, y en algún caso incluso mezclan su identificación con la de otro pintor de datos mejor establecidos: Niccolò dell'Abbate. En ningún caso debe confundirse con Jacques-Nicolas Bellin, geógrafo ilustrado francés (1703-1772).


title: Nicoletto da Modena

text: Se ha propuesto identificar al pintor y grabador "Nicoletto da Modena" o "Nicoletto Rossi da Modena" con un "Nicoletto" mencionado en documentos de la corte de Ferrara entre 1481 y 1491. Aparece localizado en Roma en 1507, y su fecha de madurez se considera 1511.Lodovico Vedriani le definió como "pittore insigne massime in prospettiva, e valente incisore nel rame" ("pintor insigne máximo en perspectiva y diestro grabador en cobre").


title: Nicoletto da Modena

text: No se han conservado sus obras pictóricas, pero sí 78 grabados firmados "OPVS NICOLETI MODENENSIS ROSEX, OP NICOLETI DE MUTINA, OP. NI. MODENENSIS". Entre las obras datadas hay un "Juicio de Paris o cuatro mujeres desnudas" (1500), una copia de un grabado de Durero (1497), y un "San Antonio Abad" (1512). Los grabados datados en fechas anteriores a 1500 (como "Hércules y Anteo" y "Vulcano forjando las alas de Eros") se asocian al círculo de Andrea Mantegna (de donde derivan sus modelos iconográficos), y se caracterizan por su trama diagonal densa.


title: Nicoletto da Modena

text: Las fechas propuestas para "Nicholas Bellin of Modena" son algo más tardías (ca. 1490-1569). En las décadas de 1530 y 1540 un "Nicholas de Modene" o "Nicolas de Modena" trabajó en la corte de Francisco I de Francia en Fontainebleau, como escultor, realizador de máscaras, organizador de espectáculos y autor de un retrato mitologizado del rey (controvertido por su carácter andrógino -"virago"-) y de un libro de horas. Consta que la habilidad y diligencia de tal "Messer Nicolo" excedía a la de los demás colaboradores de Francesco Primaticcio (Francois Primatice). Un "Nicholas of Modena" trabajó en la corte inglesa de Enrique VIII realizando un retrato del rey (posiblemente una estatuilla policromada) e incluso como "arquitecto", al menos en obras de arquitectura efímera (una "torre de Babilonia" para las navidades de 1550 -ya en el reinado de Eduardo VI-).


title: Little French Songs

text: Little French Songs es el cuarto álbum de estudio de la cantautora francesa Carla Bruni. Fue lanzado el día 1 de abril de 2013, casi cinco años después del lanzamiento de su disco anterior "Comme si de rien n'était". Durante este lapso de tiempo, Carla Bruni ha continuado formando y entrenando su voz a fin de lograr mayor seguridad y fuerza. Todas las canciones del disco han sido compuestas por la propia Bruni salvo una adaptación de la célebre canción "Dolce Francia" de Charles Trenet. En el cuarto tema (dedicado a su esposo, el expresidente francés Nicolás Sarkozy) ha recibido la colaboración del cantante francés Julien Clerc. Asimismo "La valse posthume" es una adaptación de la cantautora sobre una pieza de Chopin.


title: Little French Songs

text: El primer sencillo del disco "Chez Keith et Anita" habla de momentos y acciones en casa del guitarrista de los Rolling Stones Keith Richards y su entonces pareja Anita Pallenberg.


title: Little French Songs

text: Todas las canciones del álbum han sido escritas en francés, salvo la ya mencionada "Dolce Francia" (en italiano) y Little french song (en francés con algunas estrofas en inglés).


title: Little French Songs

text: El disco fue lanzado en CD, CD edición especial + DVD con cinco temas en directo en acústico (J'arrive à toi, Mon Raymond, Chez Keith et Anita, Liberté y Little french song) y en edición vinilo.


title: Cayo Isaac Grande

text: El Cayo Isaac Grande (en inglés: "Great Isaac Cay") es una pequeña isla de la Bahamas situada a unas 20 millas (32 km) al NNE, de las Islas Bimini. Es accesible solo por barco.


title: Cayo Isaac Grande

text: La característica más prominente de la isla es su faro, el cual fue erigido en 1859, y se levanta alrededor de 151 pies (46 m) de altura.


title: Cayo Isaac Grande

text: Los espacios de la isla están abiertos al público, aunque el propio faro ha tenido escaleras retiradas para bloquear el acceso al interior de dicha estructura. La casa de los guardianes, una cisterna, y una variedad de edificios se encuentran en ruinas. La colección de ruinas de edificios abandonados hacen de "Great Isaac Cay" un destino popular para los navegantes.


title: Motor Cléon-Fonte

text: El motor Cléon-Fonte, también conocido como "motor Sierra" , o bajo el código "bloque C" o "motor C" (C para Cléon) es un motor de gasolina de automóviles desarrollado y fabricado por Renault a comienzos de los años 1960 que fue presentado en el Salón de Ginebra de 1962 con el Renault Florida S y el Renault 8. Este motor de cuatro tiempos tiene 4 cilindros en línea, bloque de fundición, refrigerado por líquido, un cigüeñal de cinco apoyos, árbol de levas lateral (con varillas y balancines), arrastrado por cadena, con una culata de aleación ligera, y 8 válvulas en cabeza. Este motor se caracteriza por su resistencia y durabilidad.


title: Motor Cléon-Fonte

text: Creado en 1962, este cuatro cilindros ha tenido multitud de los modelos a lo largo de los años desde los de 956 a los 1565 cm³. del Florida hasta el Twingo, el Renault 11 Turbo y el Renault 5 Turbo 2.


title: Motor Cléon-Fonte

text: El destino de este notable mecanismo aún presente en el Twingo era volver a aparecer en el mercado en 1993, treinta años después de su presentación a la prensa especializada en Ginebra en 1962. En ese momento, se alababa el moderno diseño del motor "Sierra", y que posteriormente fue rebautizado como "Cleón-Fonte", por el nombre de la fábrica Renault donde se fabricó por primera vez.


title: Motor Cléon-Fonte

text: Las adaptaciones técnicas han permitido la producción de este motor en muchas cilindradas, con carburador de cuerpo simple y doble, así como con inyección turbo o sin ella. El "Cléon-Fonte" se acopló a cajas de cuatro marchas y luego a cinco, en función de sus aplicaciones y los progresos de la industria del automóvil.


title: Motor Cléon-Fonte

text: Se ha acoplado de una forma u otra a una impresionante lista de modelos de la marca del rombo, colocado en posición trasera, central o delantera: Florida, Caravelle, Alpine A110, R4, R5, Le Car, Supercinco, R6, R7 (Siete), R8/R10 , R9/R11, Alliance/Encore, R12, R15, R18, R19, R21, Estafette Traffic 1, Express (Rapid / Extra), Fuego, Twingo, Clio 1, además de la gama Dacia desde 1971. Es a partir de este año, que se extiende la producción del motor "C" de Renault a la planta de su socio rumano en Pitesti. Finalmente, este cuatro cilindros estaba en más de un vehículo derivado del antiguo R12: Pick Up 1.6i, Drop Side 1.6i, Double Carb 1.6i, con tracción y propulsión 4x4.


title: Motor Cléon-Fonte

text: El lunes 29 de noviembre 2004, Dacia produjo el último motor "C" de la historia. Fue motor 1.6i de que llevaba el número de serie 2527155.


title: Motor Cléon-Fonte

text: El final de la producción del motor "C", cuatro meses después de la de la Berlina (ex R12), permitió a la gama Dacia evolucionar para adaptarse a la normativa rumana de emisiones de su proyecto de adhesión a la Unión Europea. Dacia continuaría fabricando los componentes del bloque "Cléon" a los efectos de dar servicio post-venta, en Rumanía y en el extranjero.


title: Motor Cléon-Fonte

text: En total se produjeron más de 27 millones de unidades "Cléon-Fonte" para Renault y Dacia desde su lanzamiento. De los cuales 15 millones se fabricaron en Francia. Este motor también se montó en Portugal, España, Turquía, Colombia y Argentina.


title: Motor Cléon-Fonte

text: En Francia, este motor terminó su carrera en diciembre de 1996 en el Twingo, Clio y la Express con el código C3G de 1239 cm³, y el Super 5 "Bye Bye" con C3J y 1390 cm³ al mismo tiempo que se paró la producción del Super 5.


title: Motor Cléon-Fonte

text: Este motor de cuatro cilindros ha alcanzado el estatus de clásico en el corazón de los coleccionistas. En todo el mundo, sobrevive bajo el capó de miles de Renault antiguos cuidadosamente conservados. En total, este motor ha tenido una larga trayectoria de casi medio siglo.


title: Motor Cléon-Fonte

text: No menos de 27.277.306 motores fabricados en 42 años. Récord, al menos en Europa, ya que algunos V8 americanos lo han superado. Más allá de esto, la gran hazaña del motor Renault es ser capaz de montarse en una gran cantidad de coches muy diferentes, montados en todas las posiciones imaginables: en la parte trasera, delantera, cantilever o central, motor delantero longitudinal o transversal e incluso propulsando el Daf 55 / Daf 66 y con variador en el Volvo 340.


title: Motor Cléon-Fonte

text: Todo comenzó a finales de 1950, cuando las oficinas de ingeniería Renault, dirigido por el ingeniero , decidió desarrollar para el futuro Renault 8 un grupo más moderno que el "motor Billancourt" 845 cm³ del Dauphine. El ingeniero René Vuaillat desarrolla un pequeño motor de 4 cilindros de diseño completamente nuevo, que se desarrollaría en 956 cm³ y 1108 cm³ de hierro fundido, cubierto con una culata de aluminio, este grupo se caracteriza por su árbol de levas colocado en el bloque y en especial sus cinco cojinetes del cigüeñal. Desde la primera prueba, se mostró flexibilidad de buena calidad y sobre todo más potencia que los Billancourt 845 cm³ cuyo diseño se remonta a 1944. Fue bautizado "Sierra", porque en ese momento la Regie, no llamaba todavía los motores por una letra, sino por su nombre. Fue más tarde cuando tomó el nombre de "Cléon", donde se hizo, que se adjuntara la palabra "Fonte" para distinguirlo del bloque de aluminio Renault 16, finalmente, "motor C".


title: Motor Cléon-Fonte

text: Hizo su debut oficial en el Salón de Ginebra en 1962 metido en un Renault Floride S en sustitución del 845 cm³ de del Dauphine/Gordini. El 956 cm³ entregó una docena de caballos, SAE, equipando meses más tarde, el nuevo sedán R8. Mientras tanto, la posición trasera central, hizo su debut en la pista, incluyendo las 24 Horas de Le Mans en el Djet de René Bonnet, en el equipo oficial de la Regie.


title: Motor Cléon-Fonte

text: Amédée Gordini, responsable de preparar y afinar una culata hemiesférica con 2 ejes de levas en cabeza, que permiten - en 1000cm³, a diferencia de los 70 de la versión 700. Hasta 1963, la competencia Djet reveló algunas deficiencias en la rigidez del bloque, que llevan a algunos a romper las juntas de culata, por ello se solicita a Renault que se rigidifique un poco el bloque.


title: Motor Cléon-Fonte

text: En 1963 aparece el motor de 1108 cm³, cilindrada que mejor se adapta al Estafette donde se instaló por primera vez bajo una puerta en voladizo. Luego vino el Renault Florida, que se le reprocha un rendimiento demasiado tímido, que recibió bajo la cubierta posterior antes de llevar a mediados de 1964 el lujoso R8 Major aún es criticado. Jugando con un aumento de de diámetro la cilindrada 1108cm³ ofrece una mayor flexibilidad se logró mediante la creación de diferentes distancias entre los ejes de los cilindros.


title: Motor Cléon-Fonte

text: También en competición con 1000 cm³, más prototipos y la Copa Alpine, se motorizan sus monoplazas de Fórmula 2 y 3, en los que resultó poco convincente. Tenía más alegría en la cilindrada de 1108 cm³ con culata hemiesférica y doble árbol de levas que se montaba de serie en la versión deportiva del R8 Gordini de 1964. Alimentado por dos grandes carburadores Solex 40, el motor de 1108 cm³ rendía SAE, alcanzando y demostrando una explosividad innegable que le permitió equipar el Djet Matra y la Berlinetta Alpine (A110). El trabajo de preparadores como Ferry, Amédée Gordini y Mignolet hizo que la potencia subiese de a en la versión de 1296 cm³. La capacidad se incremento hasta 1.440/1530 cm³ y una potencia de .


title: Motor Cléon-Fonte

text: A finales de 1960, fue el motor instalado en los Renault de serie, tanto el R8 y R10 ampliamente difundidos en el momento, que también se fabricó en la factoría de FASA-Valladolid, España. A finales de 1966, para impulsar el nuevo R8 Gordini 1300, recibió una nueva actualización con distancia entre cilindros uniforme y un cigüeñal específico, esta vez cubicando 1255 cm³ y rindiendo DIN.


title: Motor Cléon-Fonte

text: A finales de 1969 Renault lanzó R12, que tenía configuración de motor y tracción delantera. El "Cléon-Fonte" ahora conocido como "C " reanudó el servicio, revisado para admitir 1.289 cm³ y y una distancia uniforme entre los cilindros. A pesar de sus grandes cualidades de flexibilidad, no era lo suficientemente potente como para alimentar las versiones deportivas del R12 y Alpine A110. Con esta capacidad de 1289 cm³, se equipó el Renault Estafette, el R12 y el cupé R15 TL de . Pero es el 956 cm³ el que volvió al trabajo montado en posición longitudinal con una nueva caja, primero bajo el capó del R6, y especialmente en el R5 TL. Este es el pequeño sedán que iba a representar a la marca del diamante en carrera. Para ello, Renault recomenzó el trabajo de Gordini 10 años antes, pero con un costo mucho menor. Llevando a 1.397 cm³ el "Cléon-fonte", con una nueva culata semiesférica y anunciado a en 1976 en el R5 Alpine antes de subir la potencia a en 1981 con el R5 Alpine Turbo. Mientras tanto, se había dotado al R4 GTL de 1108 cm³ ya que el modelo básico conservaba su antiguo "motor Billancourt" de 845 cm³ y 3 apoyos se vendiesen a la vez, pero con 956 cm³. Con 1397 cm³, con una culata normal, disponible en varias potencias, se colocó bajo el capó del R18 , que sucedió al R12. Es en esta cilindrada, pero colocado en posición transversal frontal, que volvió a ver la luz bajo el capó del R9, coche del año 1982 y su hermano el R11 y, a continuación, en el Super 5 en 1985.


title: Motor Cléon-Fonte

text: Tanto el Renault 9 como Renault 11 son modelos muy importantes para Renault, ya que inauguran una nueva base técnica que se utilizara en muchos modelos posteriores. De hecho , el chasis se reutiliza para el Renault 19, el Megane 1 y la Scenic 1. Derivando del Super 5, Express, Clio 1, Clio 2, Kangoo 1 y Twingo 2. Los Renault 9 y Renault 11 son los primeros coches en utilizar un motor Renault en posición transversal, lo que dará lugar a cajas de cambio JB que todavía equipan el Twingo 2. El "motor F" apareció en el Renault 9 y Renault 11 y llegan a equipar el Megane 3 F4RT especialmente con los Megane 3 RS.


title: Motor Cléon-Fonte

text: A finales de 1980, gracias a un turbo grande, se llevó al "Cleón fonte" la impresionante potencia de a las ruedas traseras del espectacular R5 Turbo. Montado en la posición central trasera por primera vez, este 1397 cm³ se le acopló la gran caja de cambios del R30 TX. El R5 Turbo Rally participó en el grupo B y vio gradualmente su aumento de a alcanzando un máximo de con 1527 cm³ en 1985, antes de llegar a los ( exactamente) en el año 1987 en las versiones de gira por el campeonato de superproducción. Un mecanismo que se benefició de la tecnología turbo del 1500 en la F1, incluyendo la inyección de agua en la admisión. Después de que el motor se les acoplara a los R19 y a los Clio 1 básicos, todo el mundo pensaba en la década de 1990 que este motor, no estaba tan mal adaptado a las normas de emisión y al catalizador. Sin embargo, vivió sus últimos días con la llegada del motor Energy.


title: Motor Cléon-Fonte

text: Cuando el Renault 14 fue lanzado en el 1976 se pensó que el motor Cléon-Fonte desaparecería, ya que este R14 estaba equipado con el "motor X" de la Sociedad Francesa de Mecánica común a Peugeot y Renault. Esta "hibridación" con el principal competidor fue mal percibida por los clientes y la red de servicio Renault de la época. Así, el Renault 9 y Renault 11 reemplazos del Renault 14, Renault vuelve a su clásico motor "Cléon-Fonte" que ya era considerado una antigüedad en la década de los '80. El Renault 9 da una segunda vida a este motor y es el primer coche que utiliza un motor Renault en posición transversal, de modo que el "Cléon-Fonte" se colocara por primera vez en posición transversal, acoplado a la caja de cambios JB.


title: Motor Cléon-Fonte

text: Estaban a punto de enterrarlo definitivamente cuando el Twingo apuntó su mirada en el año 1993, que marca su regreso en este momento cubicando 1.239 cm³. Muchos periodistas reprocharon al Twingo utilizar este motor. El «motor Energy» del R19 y Clio, por su diseño con su culata hemisférica y el escape por el frente de la culata no cabía bajo el capó del pequeño Twingo. Dejó definitivamente sitio en 1996, al nuevo «motor D» (Tipo D7F) de 1.149 cm³, más moderno. El motor D7F sustituyó al mismo tiempo al motor de 1.2 Cléon-Fonte del Twingo y al motor Energy 1.2 del Clio. El Cléon-Fonte siguió fabricandose por Dacia hasta finales de 2004 para equipar la Berlina derivada de R12.


title: Motor Cléon-Fonte

text: Este motor se montó en la mayoría de los Renault deportivos de los años 1960, 70 y 80, preparados por Gordini, Alpine y Renault SportEl C1C/689 tiene una cilindrada de 956 cm³, con un diámetro de y una carrera de . Su alimentación es vía carburación y no tienen catalizador, por lo que su normativa de anticontaminación está catalogada como Euro 0.


title: Motor Cléon-Fonte

text: El C1E/688 tiene una cilindrada de 1108 cm³, con un diámetro de y una carrera de . No tienen catalizador y su normativa de anticontaminación está catalogada como Euro 0.


title: Motor Cléon-Fonte

text: El 804 tiene una cilindrada de 1108 cm³, con un diámetro de y una carrera de . No cuenta con catalizador, por lo que su normativa de anticontaminación está catalogada como Euro 0.


title: Motor Cléon-Fonte

text: El C1G tiene una cilindrada de 1237 cm³, con un diámetro de y una carrera de . No cuenta con catalizador, por lo que su normativa de anticontaminación está catalogada como Euro 0.


title: Motor Cléon-Fonte

text: El C3G tiene una cilindrada de 1239 cm³, con un diámetro de y una carrera de . Sí cuenta con catalizador y su normativa de anticontaminación está catalogada como Euro 1.


title: Motor Cléon-Fonte

text: El 812 tiene una cilindrada de 1255 cm³, con un diámetro de y una carrera de . No cuenta con catalizador y su normativa de anticontaminación está catalogada como Euro 0.


title: Motor Cléon-Fonte

text: El 810 tiene una cilindrada de 1289 cm³, con un diámetro de y una carrera de . No cuenta con catalizador y su normativa de anticontaminación está catalogada como Euro 0.


title: Motor Cléon-Fonte

text: El C3J tiene una cilindrada de 1390 cm³, con un diámetro de y una carrera de .


title: Motor Cléon-Fonte

text: El CxJ tiene una cilindrada de 1397 cm³, con un diámetro de y una carrera de . No cuentan con catalizador, por lo que su normativa de anticontaminación está catalogada como Euro 0.


title: Motor Cléon-Fonte

text: " * 1108 cm³ Gordini y 1296 cm³ Gordini tienen la distinción de tener los mismos tipos de motores : 804 , a pesar de la diferencia en el desplazamiento. Estos dos motores equiparán Renault 8 Gordini y Alpine A110. "


title: Motor Cléon-Fonte

text: ! tipos de motor !! Cilindrada !! Diámetro !! Carrera !! Observación


title: Mining and Scientific Press

text: Mining and Scientific Press, (abreviado Mining Sci. Press), es una revista con ilustraciones y descripciones botánicas que fue editada en los Estados Unidos desde 1860 hasta 1922. Se publicaron 124 números.


title: Kesha: My Crazy Beautiful Life

text: Ke$ha: My Crazy Beautiful Life es un documental estadounidense serie de televisión realidad de MTV. La serie se estrenó el 23 de abril de 2013. Ke$ha anunció el documental en el episodio debut de "Nikki & Sara Live". Se anunció el 26 de julio de 2013, que la serie ha sido renovada para una segunda temporada. La segunda temporada se estrenó el 30 de octubre de 2013.


title: Kesha: My Crazy Beautiful Life

text: La serie arroja una luz completamente diferente sobre Ke$ha ya que trabaja a través de todo el drama y aventuras, tanto en su vida personal cómo profesional a lo largo de dos años, durante el "Get $leazy Tour". Fue un documental filmado por su hermano periodista Lagan Sebert y el cineasta Steven Greenstreet. También abarca la creación de su segundo álbum de estudio, "Warrior", y viaja a varios países. La segunda temporada se centra principalmente en la vida personal de Ke$ha, dinámica familiar y las situaciones que se producen cuando se trata de vivir una vida normal durante un muy necesario descanso de las giras. La primera temporada recibió mezclado con críticas positivas. Metacritic que da opiniones en una escala de 1 a 100 dio primera temporada de la serie de 55, que es críticas mixtas o promedio.


title: Kesha: My Crazy Beautiful Life

text: El episodio de "A Warrior In The Making", que salió al aire 21 de mayo de 2013, fue objeto de críticas por parte de Parents Television Council debido a una breve escena en la que supuestamente Kesha beber su propia orina.


title: Cayo Great Harbour

text: El Cayo Great Harbour (en inglés: "Great Harbour Cay") es la isla principal del grupo al norte de las islas Berry. El archipiélago es una cadena en forma de estribo de treinta cayos grandes y numerosos cayos pequeños de unas treinta y dos millas de longitud. Las islas están situadas al sur de Gran Ábaco y a unos cuarenta kilómetros al norte-noroeste de Nassau.


title: Cayo Great Harbour

text: La belleza natural de las Islas Berry es extraordinaria. Tiene siete millas (11 km) de playas frente al mar que incluyen enclaves aislados, cavernas, y extensiones abiertas.


title: Luis Montero Álvarez

text: Luis Montero Álvarez, alias "Sabugo" (Casorvida (Lena), España, 30 de abril de 1908 - desaparecido en Francia, marzo de 1950) fue un comunista español, secretario general del PCE clandestino en el campo de concentración nazi de Mauthausen desde 1943 hasta su liberación, en mayo de 1945, y máximo representante del PCE en Asturias entre 1948 y 1950.


title: Luis Montero Álvarez

text: Fue el número tres de un total de trece hermanos, nacidos en el seno de una familia de ferroviarios. Su padre, Francisco Montero Castañón era muy conservador, somatén de la Compañía de Ferrocarriles del Norte, y además muy religioso. En 1925 la familia se mudó a vivir a Oviedo, la capital de la provincia. Luis Montero entró a trabajar como aprendiz de fogonero en el Depósito de Máquinas de la Estación Norte de Oviedo. Allí, seguramente, entró en contacto con las corrientes revolucionarias que eran el pan nuestro de cada día en los centros fabriles de todo el país. En 1931 se afilió a la UGT, y en 1936 al PCE, aunque, según él mismo cuenta en una autobiografía escrita para el partido, ya trabajaba a las órdenes del PCE en 1934, durante la revolución de octubre de 1934 "a las órdenes del Comité Revolucionario del Depósito de Máquinas cuyo responsable era Juan Ambou"


title: Luis Montero Álvarez

text: Al estallar la guerra civil española, se incorporó a filas como miliciano. Durante un corto periodo de tiempo formó parte de la columna Damián, que luego pasó a llamarse Sangre de Octubre, y en noviembre de 1936 entró a formar parte del Batallón de Ametralladoras de Posición número 204 o Batallón Ferroviario, por estar formado mayoritariamente por empleados del ferrocarril. Luis Montero actuó primero como teniente de la primera compañía, y a partir del 20 de febrero de 1937, fecha en la que ascendió a capitán, se convirtió en ayudante del comandante Claudio Martín Barco, en la 4ª División, realizando, además, labores de Juez instructor del Tribunal Popular de dicha división, puesto que desempeñó hasta el final de la guerra en el norte.


title: Luis Montero Álvarez

text: Tras el hundimiento del frente norte, estuvo escondido en Asturias en casa de familiares hasta que por fin, en agosto de 1939, decidió salir a Francia. Cruzó nadando el Bidasoa y fue detenido en Francia, e internado en el campo de Gurs, en los Pirineos Atlánticos. En enero de 1940 fue enviado desde el campo de Gurs a Montreuil-Bellay (Marne-et-Loire) con la 184ª compañía de trabajadores, consignada a Meron por el Ministerio de Defensa francés para construir una fábrica de pólvora.


title: Luis Montero Álvarez

text: En junio de 1940, con la invasión de Francia por parte de los alemanes, fue liberado de la compañía y alcanzó Burdeos a pie. Allí se puso de nuevo en contacto con el PCE a través de Félix Llanos. En diciembre de 1941 se desplazó a Orleans, y allí se convirtió en responsable de la dirección local del partido y, además, servía de enlace entre Orleans y la dirección del partido en la Francia ocupada que se encontraba en París, con Emilio Nadal a la cabeza. En algún momento de 1941, seguramente a finales, Montero dio el salto definitivo a París.


title: Luis Montero Álvarez

text: Luis entró a formar parte de las FTP-MOI desde su creación en julio de 1942, aunque ya desde diciembre de 1941 había sido, junto con José Miret del PSUC (Partido Socialista Unificado de Cataluña), jefe del aparato militar de la Resistencia española en la zona ocupada. Luis Montero realizó numerosas labores de sabotaje contra los alemanes, lo cual le puso en el punto de mira de las fuerzas del orden. A finales de noviembre de 1942, Luis Montero fue detenido por la policía francesa en una redada de gran envergadura. Un total de cuarenta inspectores llevaron a cabo veintiocho detenciones, la mayoría eran cuadros a cargo de la propaganda y la lucha armada.Tras ser interrogado bajo tortura, Luis Montero fue enviado a la cárcel de La Santé, en el distrito XIV de París. Al mes de estar allí, la Gestapo le fue a buscar y le trasladaron a la cárcel de Fresnes, a 11 kilómetros de París. De la prisión de Fresnes fue trasladado al fuerte de Romainville el 24 de febrero de 1943. De esta terrible cárcel salió encadenado el 27 de marzo de 1943 rumbo a la deportación, a uno de los campos de concentración más duros del sistema alemán.


title: Luis Montero Álvarez

text: Los prisioneros partieron de la Gare de l’Est de París a bordo de vagones de viajeros, haciendo escala en Trèves, donde se les cambió a vagones de correos, con destino final al campo de concentración de Mauthausen, en Austria. Todo apunta a que antes de la llegada de Luis Montero al campo, los comunistas españoles ya se habían organizado para asegurarse de que no iba a parar a la cantera, donde le habría esperado una muerte segura. Según Mariano Constante, su fama de luchador en la resistencia le había precedido. Citando sus propias palabras, "Nos dijeron que Luis era un pez gordo y que había que protegerlo". Luis entró a trabajar en la armería del campo y fue nombrado secretario general del PCE dentro del campo. Fue, además, "el alma del Aparato Militar Internacional", un grupo secreto organizado por prisioneros de todas las nacionalidades.


title: Luis Montero Álvarez

text: El campo fue liberado el 5 de mayo de 1945 y Luis Montero regresó a París el 19 del mismo mes. Luis fue condecorado con la Medalla de la Resistencia y con la Cruz de Guerra con Estrella Roja. Inmediatamente tras su regreso a París, su puso a las órdenes del Buró Político del PCE.


title: Luis Montero Álvarez

text: En mayo de 1948 fue enviado por el partido a una misión clandestina a España, donde entró en contacto con el grupo de guerrilleros de Manolo, alias "Caxigal", y se convirtió en el mayor representante del partido en Asturias. A finales de enero de 1950 fue detenido en Gijón por la Guardia Civil. Tras días de torturas, por fin le contó a sus captores dónde estaba el refugio de los guerrilleros, seguramente con la esperanza de que hubieran escapado, como dictaban las premisas más básicas de la lucha clandestina. Sin embargo, aquellos guerrilleros tenían tal confianza en su fortaleza física que seguían escondidos en el mismo lugar. El 7 de febrero de 1950 el grupo de Manolo, "el Caxigal", el último grupo importante de guerrilleros de Asturias, fue abatido por la Guardia Civil. Luis Montero fue llevado a la batida en pleno corazón de la montaña asturiana, esposado a un guardia. Llegado este punto se abrió un gran abismo ante Luis Montero. Ante los cadáveres de los hombres a los que había venido a ayudar desde Francia y a los que, tras su detención, había contribuido a masacrar, Luis pasó de mártir en potencia, a traidor.


title: Luis Montero Álvarez

text: El 14 de febrero de 1950 cayó la familia de "Paxumal", en Blimea, que habían colaborado con la guerrilla. No está claro que la delación saliese de Luis Montero, ya que en el refugio donde cayeron abatidos los guerrilleros del grupo de "Caxigal" la Guardia Civil había encontrado mucha documentación. Además, habían detenido a personaje oscuro y misterioso llamado Luis "el Largo" que también colaboró seguramente con las fuerzas del orden y que, como Luis Montero, fue, de alguna manera, protegido por la Guardia Civil, ya que no existe una causa contra él; y en la causa de la familia del "Paxumal" hay ciertas irregularidades que apuntan a que se trataba de un testigo protegido.


title: Luis Montero Álvarez

text: La familia de Luis Montero, que tuvo una enorme influencia en su puesta en libertad por ser muy afectos al régimen, perdió su pista en Madrid, a mediados de marzo de 1950. Por unos informes custodiados en los archivos del PCE se sabe que Montero regresó al seno del partido en Francia, seguramente a dar explicaciones sobre su comportamiento en Asturias y su relación con lo que él llamó en los informes "La Caída de la Peña" (el lugar donde se escondía el grupo de Manolo "Caxigal" se conoce aún como "La Peña de los Fugaos"). Se cree que Luis Montero debió ser ejecutado por el partido en Francia, seguramente a finales de marzo o a principios de abril de 1950. Nunca se encontró su cuerpo.


title: Luis Montero Álvarez

text: Varios autores, entre ellos Enrique Líster, Eduardo Pons Prades y Vicente López Tobar afirman que Montero fue eliminado por orden de Santiago Carrillo. No son los únicos que afirman que el histórico dirigente comunista llevó a cabo purgas en sus filas durante los años cuarenta y cincuenta. También Paul Preston, en su biografía sobre Carrillo, así lo hace constar.


title: Casa de Gobierno del Chaco

text: La Casa de Gobierno de la Provincia del Chaco se encuentra en su ciudad capital, Resistencia. Es un edificio de neto estilo moderno. Es sede principal del Poder Ejecutivo Provincial


title: Casa de Gobierno del Chaco

text: Entre 1924 y hasta 1963, la casa que perteneció a Rodolfo Gabardina (construida en 1912) fue alquilada como sede de Gobierno. Hacia 1946 se firmó el traspaso del terreno donde finalmente se construyó el edificio definitivo. Para esa fecha se hablaba de la necesidad de trasladar las oficinas porque el inmueble ya era obsoleto. El terreno era ocupado por la antigua Cárcel Nacional que se había construido entre 1896 y 1898 en la calle Bartolomé Mitre, frente a la plaza central de Resistencia, hoy denominada “25 de Mayo”. Este edificio fue desocupado en 1935 para pasar a ser Jefatura de Policía de la provincia.


title: Casa de Gobierno del Chaco

text: El comisionado federal Nicolás Russo comenzó a dar forma al proyecto actual, pero recién en el 22 de marzo de 1954 el gobernador Felipe Gallardo firmó un convenio con el entonces Ministro de Obras Públicas de la Nación, Roberto Dupeynor. Ese mismo año fue demolida la Jefatura de Policía y se prepararon los planos originales, que muestran un diseño muy diferente al que finalmente se terminó construyendo.


title: Casa de Gobierno del Chaco

text: Las obras, con un prepuesto de más de 6 millones de pesos —de aquella época— arrancaron el 30 de mayo de 1955, pero al año siguiente el decreto 472/56 firmado por el interventor coronel Pedro Avalía paralizó la construcción. En 1959, durante el gobierno de Anselmo Duca, se invirtieron 18 millones de pesos más para poder finalizar la obra de nueve pisos. La primera ala del edificio, ubicada en la calle Marcelo T. de Alvear, fue concluida con en la época del interventor federal nombrado por el expresidente José María Guido, coronel Manrique Miguel Mom, pero recién durante la gestión de Marcelino Castelán se habrían ocupado los despachos.


title: Casa de Gobierno del Chaco

text: A mediados de 1964 se anunció la reanudación de la obra tras la firma del convenio entre el entonces gobernador del Chaco, Deolindo Bittel, y la Nación. En 1967 se dejó sin efecto parte del proyecto. A fines de ese año el coronel Miguel Ángel Basail firmó el último convenio con la Nación para reactivar la obra y los trabajos arrancaron al año siguiente a cargo del arquitecto Napoleón Beveraggi. Finalmente en 1972 concluyeron las divisorias internas, muchas de las cuales aún siguen en pie.


title: Danilo Petrucci

text: Danilo Carlo Petrucci (Terni, Italia, 24 de octubre de 1990) es un piloto profesional de motociclismo que actualmente corre en la categoría de MotoGP.


title: Danilo Petrucci

text: Danilo Petrucci ganó el Campeonato Italiano de Superstock con Ducati en 2011 y terminó como subcampeón de la Copa FIM Superstock 1000 ese mismo año. Sus actuaciones en Europa le valieron la oportunidad de trabajar como piloto probador para el programa de Ducati en Superbike y de allí el joven italiano dio el salto finalmente al Campeonato del Mundo de MotoGP en 2012 con el proyecto CRT del Ioda Racing Project. La moto Ioda se demostró demasiado lenta durante esa temporada y el equipo pasó a emplear una Suter-BMW. No obstante, Petrucci mostró cierta competitividad y buena forma en su primer año y continuó con el equipo en 2013 liderando el proyecto del equipo y sumando puntos en once carreras. Para la temporada 2014 su equipo comenzó a emplear material de ART con poco tiempo para entrenamientos, entonces llegó la lesión de muñeca durante el GP en Jerez, lo que limitó su progresión mediada la temporada.


title: Danilo Petrucci

text: Aun así, Petrucci continuó trabajando para acumular experiencia y se ganó un puesto en el equipo Pramac Racing para la temporada 2015.


title: Danilo Petrucci

text: El 30 de agosto de 2015 consigue un segundo puesto, su mejor posición con una Ducati Pramac bajo la lluvia en el circuito de Silverstone.


title: Danilo Petrucci

text: En 2019 pasó al equipo oficial Ducati, como compañero de equipo de Andrea Dovizioso. Consiguió su primer podio en la temporada en el Gran Premio de Francia. El 2 de junio de 2019 consiguió su primera victoria en MotoGP, a los mandos de la Ducati GP19, en el Gran Premio d'Italia Oakley. Su tercer podio de la temporada llegó en Cataluña donde terminó tercero detrás de Marc Márquez y Fabio Quartararo. Durante el Gran Premio de Alemania, Ducati anunció la renovación del contrato de "Petrux" hasta diciembre de 2020.


title: Danilo Petrucci

text: En 2021 vuelve a correr en MotoGP, sin embargo decide dejar de competir este mismo año en dicha categoría.


title: Danilo Petrucci

text: A finales de 2021 se anunció que correrá en el Rally Dakar en 2022. Ganó la 5.ª etapa de esa edición, convirtiéndose en el primer piloto en la historia en conseguir una victoria en MotoGP y una etapa del Rally Dakar.


title: Danilo Petrucci

text: * Temporada en curso.


title: Jejeo

text: El jejeo o heheo es un cambio fonético, que se da en algunas variedades del español, consistente en la reducción, es decir, elisión total o aspiración, del fonema /s/ en posición inicial de sílaba. Es un tipo de variación fonética relacionada con otros fenómenos más comunes y estudiados como pueden ser la aspiración de /s/ en final de sílaba, el llamado "ceceo" o "seseo," y la distinción entre /s/ y /z/.


title: Jejeo

text: En los siguientes ejemplos, se pueden observar diferentes casos de éstas variantes, es decir, la aspiración (véase ejemplos 1a y b), o la elisión total de /s/ en posición inicial de sílaba (véase 2a y b).


title: Jejeo

text: 1a) "pero cahi todos (pero casi todos)"


title: Jejeo

text: 1b) el trabajo de hemento (el trabajo de cemento)


title: Jejeo

text: 2a) "en eøos años (en esos años)"


title: Jejeo

text: 2b) "øe me hace que (se me hace que)"


title: Jejeo

text: Tal y como podemos ver en estos ejemplos, este tipo de reducción se puede encontrar tanto al inicio de palabra (1b/2b) como a mitad (1a/2a), aunque siempre en posición prevocálica inicial de sílaba.


title: Jejeo

text: Este fenómeno no está concentrado en una zona delimitada sino más bien es amplio y disperso. La variación se ha documentado principalmente en el sur de la península ibérica (Sevilla, Cádiz, Málaga, y zonas puntuales de Huelva, Córdoba y Granada), ciertas zonas del norte de México, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Cuba, la República Dominicana, Puerto Rico, y algunas áreas de Colombia, Venezuela, y Chile. Sin embargo, en cada uno de los lugares se puede dar con más o menos frecuencia, y su realización puede estar condicionada por diferentes factores.


title: Jejeo

text: Como se puede observar en el ejemplo 3, pueden aparecer homófonos: Sin embargo, esto no conlleva ningún problema para los hablantes de esta variedad, pues los elementos contextuales en los que se produce la oración dan suficiente evidencia para permitir al oyente desambiguar e identificar a qué término se refiere el hablante.


title: Jejeo

text: Entre los factores que han sido estudiados como condicionante de esta variedad del español, encontramos aspectos como la posición de la palabra en la que se produce el fonema, la frecuencia léxica de la palabra en la que se encuentra, el acento silábico (si es una sílaba tónica o átona dentro de la palabra), o el contexto fonológico por el que está rodeada la variante. La tendencia en estudios sociolingüísticos muestra que el debilitamiento de /s/ ocurre cuando estaba seguida por una vocal no alta, en sílaba tónica, al igual que se destaca la importancia de las pausas que preceden al fonema.


title: Jejeo

text: El término "jejeo", comúnmente adoptado para referirse a la aspiración de /s/ en posición inicial de sílaba, ha sido ampliamente debatido y catalogado como inapropiado para referirnos a este fenómeno. A diferencia del "seseo" o "ceceo", en los que se relaciona una variable establecida como pueden ser los sonidos /s/ o /z/, al usar el término "jejeo" estamos asumiendo una sistematicidad en los hablantes que casi nunca se presenta, ya que el fenómeno sólo afecta a determinadas palabras y en muchas ocasiones no encontramos una consistencia en la misma palabra. Debido a la ortografía del término en sí, podemos encontrar tanto "jejeo", como "gegeo o heheo," aunque ninguno de ellos representa con fidelidad el fenómeno. La letra "h" no se suele pronunciar en la mayoría de las variedades del español, por lo que usarla para describir una aspiración no parece ser apropiado. En el caso de "g", tampoco parece apropiado al pronunciarse como sonido gutural acompañado de ciertas vocales (a, o, u), y en el caso de la "j", tampoco podemos decir que la aspiración de /s/ se incluya dentro del espectro de articulación de dicho fonema. De este modo, lo que parece más viable es usar 'reducción de /s/ en posición inicial', aunque carezca de formalismo, ya que dicha terminología incluye tanto la aspiración de /s/ como la elisión total.


title: Pineapple Army

text: Jed Goshi, un veterano militar estadounidense de origen japonés de la guerra de Vietnam se retiró del trabajo mercenario para ser de instructor de combate por petición para enseñar a los civiles que desean defenderse.


title: Sansone

text: Sansone puede referirse a:Además, Sansoni puede hacer referencia a:


title: Montañas del Cibao

text: Las montañas del Cibao ("Montagnes du Cibao") están situadas en Haití. El punto más alto de la cordillera, el Monte del Cibao tiene 2.280 metros sobre el nivel del mar, convirtiéndolo en el tercer pico más alto de Haití, detrás del Pico la Selle y el Pico Macaya.


title: Jean-Loup Dabadie

text: Jean-Loup Dabadie (París, 27 de septiembre de 1938-"Ibid".,24 de mayo de 2020) fue un periodista, escritor, libretista, letrista francés. Fue elegido miembro de la Academia Francesa en 2008 para la silla número 19, que fue ocupada con anterioridad por René Clair y Pierre Moinot, sucesivamente.


title: Jean-Loup Dabadie

text: Fue hijo de Marcel Dabadie, nacido el 10 de febrero de 1913, también letrista, entre otros de Maurice Chevalier, Julien Clerc y Les Frères Jacques. Jean-Loup Dabadie pasó su infancia en Grenoble con sus abuelos, para después estudiar en el liceo Janson de Saily de París y por último en el liceo Louis-le-Grand de París. Después estudio letras siguiendo su vocación literaria.


title: Jean-Loup Dabadie

text: En 1957, a los diecinueve años, Dabadie publicó su primera novela "Les Yeux secs", seguida un año más tarde por "Les Dieux du foyer". Al mismo tiempo inicia su carrera de periodista gracias al impulso de Pierre Lazareff, que dirigió el "Candide". También colaboró durante este periodo a la creación de la revista "Tel quel", con Philippe Sollers y Jean-Edern Hallier, escribiendo críticas de películas y reportajes para otra revista: "Arts".


title: Jean-Loup Dabadie

text: En 1962 hizo sus primeros escritos para la televisión, haciendo equipo con Jean-Christophe Averty y Guy Bedos para las emisiones producidas por Michèle Arnaud ("Histoire de sourire" y "Les Raisins verts").


title: Jean-Loup Dabadie

text: Durante su servicio militar siguió preparando algunos trabajos para Guy Bedos, como "Bonne fête Paulette" et "Le boxeur", "Monsieur Suzon", "Un jeune homme de lettres" y "Dernier dans la première", entre otros que tienen éxito.


title: Jean-Loup Dabadie

text: Durante la década de los años 1960 trabajó también como guionista, colaborando con realizadores como Claude Sautet ("Les choses de la vie", "César et Rosalie", "Une histoire simple"), Yves Robert ("Clérambard", "Salut l’artiste", "Un éléphant ça trompe énormément", "Nous irons tous au paradis"), Claude Pinoteau ("Le Silencieux", "La Gifle", "La Septième Cible"), François Truffaut ("Une belle fille comme moi", 1971).


title: Jean-Loup Dabadie

text: Hizo después sus primeras incursiones en el teatro: "La Famille écarlate" (1967), "Le Vison voyageur" (1969), "Madame Marguerite" (1974) y "Double mixte" (1986).


title: Jean-Loup Dabadie

text: Desde 1967 empezó a escribir letras de canciones intensificando su producción en este género durante la década de 1970, siendo cada vez más exitoso y ampliando el número de intérpretes que usaron su producción. Mireille Mathieu, Barbara, Marie Laforêt, Jean Gabin ("Maintenant je sais"), se sucedieron en la lista de artistas que han cantado las letras de Dabadie. El propio Yves Montand y Johnny Hallyday se agregaron también en 1983.


title: Jean-Loup Dabadie

text: Su consagración llegó con su elección a la Academia Francesa el 10 de abril de 2008 para la silla número 19 que había sido ocupada previamente por Pierre Moinot. Con esta elección la Academia se renovó con gente del cine que no había estado representada desde la muerte en 1981 de René Clair, quien también ocupó la silla 19. El 12 de marzo de 2009 se pudo ver en televisión nacional la transmisión de la recepción de Jean Loup Dabadie bajo la cúpula histórica de la Academia Francesa.


title: Jean-Loup Dabadie

text: Falleció a los ochenta y un años el 24 de mayo de 2020 en el hospital Pitié-Salpêtrière de París a causa de un enfermedad.Entre otros, colaboró con Jean-Christophe Averty antes de escribir libretos para Guy Bedos, y después para la pareja que éste formó con Sophie Daumier.


title: Jean-Loup Dabadie

text: Sólo selectivamente:


title: Jean-Loup Dabadie

text: Entre muchos otros, desde 1967:


title: Accidente ferroviario de Mataró de 2012

text: El accidente ferroviario de Mataró de 2012 se produjo el 9 de febrero de 2012 en la estación de Mataró, perteneciente a la red de cercanías Barcelona, cuando un tren de cercanías de Renfe Operadora colisionó con la topera de final de vía situada en la vía 4, causando un total de once heridos. La investigación de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) determinó que la causa del accidente se produjo por un fallo humano por parte del maquinista del tren implicado, por el incumplimiento de las órdenes dadas por las señales y por no prestar la debida atención durante la conducción.


title: Accidente ferroviario de Mataró de 2012

text: El 9 de febrero de 2012, a las 09:43h, el tren de viajeros 28867, procedente de Molins de Rey y compuesto por las ramas treinta (R30) y cuarenta y tres (R43) acopladas en mando múltiple de la serie 447 de Renfe Operadora, con cincuenta viajeros a bordo, colisionó con la topera de final de vía situada en la vía 4 de la estación de Mataró. Tras el choque, el coche de cabeza quedó acaballado sobre la topera y completamente descarrilado, la caja montada sobre la topera y el primer bogie empotrado en la misma y, en el segundo coche, descarriló el primer bogie en el sentido de la marcha. El maquinista quedó atrapado en la cabina de conducción y los bomberos tardaron cuarenta minutos en rescatarlo.


title: Accidente ferroviario de Mataró de 2012

text: Tras conocerse el suceso, la Dirección General de Protección Civil de la Generalidad de Cataluña activó la alerta del Plan de emergencias en transporte de viajeros por ferrocarril (Ferrocat), desplazando al lugar de los hechos siete unidades de los Bomberos de la Generalidad de Cataluña y cinco del Sistema de Emergencias Médicas (SEM), además de unidades de los Mozos de Escuadra y Policía Local de Mataró.


title: Accidente ferroviario de Mataró de 2012

text: Aunque desde un principio varios medios de comunicación y Protección Civil informaron de un total de diez heridos, la investigación final del accidente elevó la cifra a once que, según su gravedad, fueron trasladados a diferentes hospitales de Cataluña y todos, excepto el maquinista, fueron dados de alta el mismo día:Después del accidente, el tráfico ferroviario quedó afectado puntualmente: la vía 4 de la estación de Mataró quedó interceptada hasta las 05:02 h del día siguiente y se suprimió un tren de cercanías que salía de Mataró a las 10:03 h y llegaba a Molins de Rey a las 11:12 h. El tren accidentado fue retirado la misma noche del accidente mediante dos grúas de gran tonelaje y trasladado por carretera hasta Barcelona. La deliberación de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) determinó que la causa del accidente fue debida a un fallo humano por parte del maquinista, al incumplir varios artículos del Reglamento General de Circulación (RGC):El maquinista no se puso en condiciones de parar ante el final de la vía, por lo que produjo la colisión con la topera. Además, excedió de 30 km/h al paso por los desvíos que llevan desde la vía 1 hasta la vía 4.


title: Accidente ferroviario de Mataró de 2012

text: Renfe abrió una investigación para averiguar si el tren siniestrado cumplió con el protocolo de seguridad establecido por la operadora. El director de Rodalies de Catalunya, Miguel Ángel Remacha, se desplazó a la estación una vez conocido el accidente, donde hizo la siguiente declaración respecto a las posibles causas del mismo: Joan Mora, alcalde de Mataró, también acudió al lugar del accidente, donde denunció que a los usuarios de cercanías se les estaba acabando la paciencia —en referencia a los accidentes que se produjeron en los días anteriores— y realizó unas duras críticas acerca de la gestión del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y Renfe Operadora en Cataluña: Ese mismo día, la ministra de Fomento, Ana Pastor, lamentó el accidente y afirmó lo siguiente durante su intervención en el Congreso de los Diputados: La ministra también anunció que su ministerio estaba estudiando establecer nuevas fórmulas de vinculación contractual más eficientes entre los titulares de los servicios ferroviarios de viajeros y el operador que los presta, haciendo la siguiente declaración al respecto: Representantes del Ministerio de Fomento, Generalidad de Cataluña, Adif y Renfe Operadora se reunieron en una cumbre de urgencia el 21 de febrero de 2012, que tuvo por objeto abordar el estado en esa época de la red de cercanías Barcelona, ya que el accidente de Mataró fue el tercer incidente en menos de un mes que se produjo en la red. Días antes, el consejero del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalidad de Cataluña, Lluís Recoder, reclamó al Estado que ejecutara la inversión de 4000 millones de euros a la que se comprometió cuando fueron transferidas las competencias de cercanías a la Generalidad, e hizo la siguiente afirmación en referencia al estado de la red:


title: Trio élégiaque n.º 2 (Rajmáninov)

text: El Trío elegíaco en re menor, op. 9 (trio élégiaque) escrito a la memoria de Piotr Ilich Chaikovski, es un trío para piano, violín y chelo compuesto entre el 5 de octubre y el 15 de diciembre de 1893 por Sergei Rajmáninov.


title: Trio élégiaque n.º 2 (Rajmáninov)

text: La obra fue compuesta a raíz de la profunda impresión que causó en Rajmáninov la muerte de su mentor y amigo Chaikovski, y está dedicada a la "memoria de un gran artista". Fue estrenada el 31 de enero de 1894 por Rajmáninov al piano, Yuly Konyus al violín y Anatole Brandukov al chelo. Pocos años después, a raíz de otra representación, Rajmáninov revisó la obra, haciendo algunos cortes y cambiando la sexta variación del segundo movimiento. Esta versión se escuchó por primera vez el 12 de febrero de 1907. Una tercera versión que incluye algunos cambios hecho por Rajmáninov en 1917 se publicó en Rusia en 1950.


title: Trio élégiaque n.º 2 (Rajmáninov)

text: El trío para piano en re menor está estructurado en tres movimientos:


title: Trio élégiaque n.º 2 (Rajmáninov)

text: El primer movimiento se inicia con un tono sombrío y se transforma en algo más violento hacia su final. El segundo movimiento consiste de variaciones sobre un primer tema. El movimiento final, aunque es corto, está dominado por una parte para piano poderosa y dramática.


title: Trio élégiaque n.º 2 (Rajmáninov)

text: La obra es similar al trío en la menor de Chaikovski.


title: El Quinto Elemento (videojuego)

text: El Quinto Elemento es un videojuego basado en la película homónima. Fue lanzado el 23 de septiembre de 1998 por Hudson en Japón, el 30 de septiembre por Activision en América del Norte y en octubre en Europa y para el sistema operativo Windows.


title: El Quinto Elemento (videojuego)

text: En el juego, el jugador toma el rol de Leeloo y de Korben, peleando contra la policía, los mangalores, así como contra well as Zorg y sus sicarios. Tiene 16 niveles. Algunas escenas de la película pueden verse después de completar ciertos niveles.


title: El Quinto Elemento (videojuego)

text: El juego recibió críticas generalmente negativas. GameSpot le dio un 2.4 de 10, con el crítico comentando: "Posiblemente el peor juego que he jugado". Game Revolution le dio una calificación de "F" por: " Diseño de niveles pobre... rompecabezas aburridos...simplemente no tiene fin, pero no puedo seguir más. Permítanme resumir diciendo que "El Quinto Elemento" no es divertido de jugar. Ni siquiera un poco." IGN le dio un 5.0 de 10, diciendo: "Con todo y todo, este juego de aventura / acción hace lo mismo que todos los otros juegos del género, pero no de una manera mejor."


title: Historia de las Fuerzas Aéreas de la República Española

text: La historia de las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) es el relato de los hechos acontecidos en torno a la fuerza aérea del bando republicano durante la guerra civil española. Debido a la división de la Aeronáutica Militar, la aviación republicana se reorganizó internamente y recibió material aéreo del extranjero, principalmente desde la Unión Soviética.


text: Si bien las FARE lograron mantener la superioridad aérea desde la llegada de los aviones soviéticos y obtuvieron importantes éxitos como la batalla de Guadalajara, a partir de la batalla de Brunete los republicanos comenzaron a verse cada vez en mayor inferioridad frente a los aviones de la «Legión Cóndor» y la «Aviación Legionaria», que habían llegado en apoyo del bando sublevado. La batalla del Ebro constituyó la última gran operación militar en la que la aviación republicana tuvo una actuación destacada, pero salió muy debilitada de ella, con más de cien aviones destruidos. La caída de Cataluña a comienzos de 1939 supuso el canto de cisne antes del final de la guerra el 1 de abril de aquel mismo año.


text: Al comienzo de la rebelión de la guarnición colonial en el Protectorado de Marruecos en julio de 1936, el Gobierno de Casares Quiroga dio órdenes de bombardear las principales plazas africanas, como Ceuta o Tetuán. Para esas fechas en España había cuatrocientos aviones de distinto tipo: cien estaban dedicados a labores comerciales, correo o transporte civil, mientras que la Aeronáutica Naval poseía otros cien aparatos y al final estaban los efectivos de la Aeronáutica Militar. La aviación del Ejército tenía cincuenta y tres cazas (50 Nieuport-Delage NiD 52 y 3 Hawker Spanish Fury), cien aviones de reconocimiento (en su mayoría los anticuados Breguet XIX) y treinta bombarderos ligeros (algunos Fokker F.VII, De Havilland D.H.89 "Dragon Rapide" y Douglas DC 2 reconvertidos). Los tres Hawker estaban destinados a modelo base para su posterior construcción en la factoría de Hispano-Suiza, como sustitución de los obsoletos NiD 52, pero el proyecto quedó paralizado con el inicio de la guerra. Pero muchos de los aviones militares en aquel momento se encontraban en reparación, desarmados o muy desgastados para seguir siendo usados.


text: Tras el fracaso del golpe de Estado y el comienzo de la Guerra Civil Española, eran leales al Gobierno unos doscientos aparatos y ciento cincuenta pilotos de combate, mientras que los rebeldes se habían hecho con el control de unos noventa aviones, a los que se les unieron noventa pilotos militares. La República también mantenía las cuatro escuadrillas de combate con base en Getafe y Barcelona, además de la escuadrilla de Patrulla. La mayor parte de los aviones de la compañía Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) quedaron bajo control del Gobierno, a excepción de un Douglas DC2 que capturaron los sublevados en el aeródromo de Tablada (Sevilla) cuando iba a partir para bombardear Tetuán. La Aeronáutica naval también quedó en manos republicanas, con numerosos efectivos: veintisiete Vickers Vildebeest, veinte Dornier Do J "Wall" y otra veintena de Savoia-Marchetti SM.62. En manos republicanas también quedaron numerosas avionetas y aviones civiles. Para los republicanos constituyó un duro golpe la pérdida del director general de Aeronáutica, el general Miguel Núñez de Prado, que aquel agitado julio viajó a Zaragoza para intentar convencer al general Cabanellas de que no se sublevase, pero que acabó siendo detenido y más adelante fusilado.


text: Un mes después del fracaso del golpe de Estado, la ayuda recibida por Francisco Franco procedente de la Alemania nazi (Legión Cóndor) y la Italia fascista (Aviazione Legionaria) supuso el golpe de mano que necesitaban los rebeldes para imponer su superioridad aérea. No obstante, los primeros bombardeos alemanes e italianos ya habían comenzado a finales de julio, al tiempo que los primeros cazas Fiat CR-32 y Heinkel He-51 empezaron a operar en agosto.


text: Debido al envío de material bélico por parte de Italia (que fue descubierto por las autoridades francesas), algunos funcionarios del Gobierno de León Blum organizaron el envío de material a los republicanos. Aviones como los bombarderos Potez 54 o los cazas Dewoitine 371 fueron enviados a la zona republicana y recibidos en el aeródromo de Prat de Llobregat (Barcelona). Para el 8 de agosto habían sido enviados unos setenta aviones galos, mientras que entre el 9 de agosto y el 14 de octubre salieron cincuenta y seis aviones más. En esta segunda remesa destacaron seis cazas Loire 46 y otros tantos Dewoitine 371. André Malraux, destacado político francés que había colaborado activamente en la venta de aviones y armamento galo, pronto obtuvo permiso de las autoridades republicanas para formar una escuadrilla. Logró reunir una veintena de aviones, junto a más de una docena de pilotos mercenarios y personal técnico (mecánicos, logística y un intérprete). En el momento de firmar los contratos (y solo por escaso tiempo), Malraux aseguró sueldos de 50 000 pesetas de la época, aunque solo sería para algunos pilotos en concreto. La escuadrilla tuvo primero su base en Barcelona y más tarde se trasladaron al aeropuerto de Barajas (Madrid), donde los pilotos fueron alojados en el Hotel Florida. Por otro lado, muchos aviones y material procedentes de EE. UU. sufrieron el embargo por la Ley de Neutralidad, motivo por el que llegaron a España a través de México, país que desde el primer momento se mostró partidario de la República.


text: La denominada «batalla de Guadarrama» constituyó la primera campaña de importancia de la guerra civil, y el objetivo del Gobierno republicano residía en detener a las columnas del general Mola a lo largo de la cadena montañosa del Guadarrama. La aviación gubernamental centró sus operaciones en el bombardeo y hostigamiento de posiciones sublevadas, así como en misiones de reconocimiento en la retaguardia. Desde el comienzo, los republicanos dispusieron de la superioridad aérea y logística, dada la cercanía de Madrid como centro logístico y base de operaciones.


text: En los primeros meses de la contienda, las operaciones aéreas se concentraron en la sierra de Guadarrama y en el estrecho de Gibraltar: si bien la aviación republicana tuvo un buen desempeño en los combates al norte de Madrid, esta fue completamente ineficiente contra el puente aéreo que los rebeldes establecieron para trasladar al Ejército de África. El Gobierno pensó que la verdadera lucha se encontraba en los alrededores de la capital, justo en las sierras que bordean Madrid por el norte, descuidando gravemente los frentes del sur. El 3 de agosto, los sublevados iniciaron un importante avance terrestre desde Sevilla en dirección norte, con la intención de enlazar con la zona norte controlada por el general Mola. Durante su avance, las tropas coloniales africanas contaron con el apoyo local de los aviones alemanes e italianos, al tiempo que los republicanos no les hicieron frente. La "Escuadrilla España" de Malraux tuvo una destacada participación durante la Campaña de Extremadura, cuando sus aviones bombardearon y casi destruyeron toda una sección de la Columna de Asensio Cabanillas en la localidad de Medellín. Progresivamente, la llegada de material aéreo dio el dominio de los cielos a los rebeldes, lo que se manifestó con el comienzo de los bombardeos sobre la capital: el 23 de agosto, los Junkers 52 alemanes bombardearon el aeródromo de Getafe, y el 25 lo hacían sobre Cuatro Vientos. Los días 27 y 28 de agosto, fue bombardeado el centro urbano de Madrid, lo que reflejó la inferioridad en que se encontraban los aparatos republicanos, que también empezaban a estar muy desgastados o anticuados frente a los efectivos italo-germanos.


text: A pesar del desgaste de los republicanos, los aviadores italianos tuvieron unas bajas muy elevadas en estos meses. Las pérdidas entre la nueva «Aviación Legionaria» italiana fueron tan elevadas que los mandos italianos prohibieron a sus pilotos internarse en territorio republicano. El 2 de septiembre, caía Talavera de la Reina, donde los rebeldes capturaron su importante aeródromo y dos aviones republicanos. Desde ese momento, amenazaban directamente la capital. En septiembre, debido a las recientes derrotas sufridas en Extremadura y el valle del Tajo, la Aviación sufrió una reestructuración interna: se colocó al teniente coronel Antonio Camacho Benítez al frente de la nueva Subsecretaría del Aire que dependía del Ministro de Marina y Aire (y que sustituía a la antigua Dirección General de Aeronáutica), mientras que el teniente coronel Ignacio Hidalgo de Cisneros ostentaba la jefatura de las Fuerzas Aéreas de la República. El teniente coronel Carlos Núñez Mazas fue destinado a Los Alcázares, donde organizó una nueva escuela de pilotos.


text: En octubre llegaron unos cien aviones soviéticos de primera línea que, en su mayoría, eran cazas Polikarpov I-15 «Chatos» y Polikarpov I-16 «Mosca», que por entonces eran los más veloces de toda Europa. El «Chato» presentaba una velocidad 350km/h y estaba equipado con cuatro ametralladoras y una pequeña carga de bombas opcional, mientras que el «Mosca» disponía de dos ametralladoras pero desarrollaba una velocidad de hasta 480 km/h. Pronto se organizaron dos escuadrillas de cazas equipadas con estos aviones, cada una de ellas equipada con treinta y un aparatos.


text: Algunos pilotos y técnicos rusos ya habían llegado a España en septiembre, encontrándose en un ambiente muy acogedor. Los soviéticos instalaron en Alcantarilla una base de cazas y otra de bombarderos, a las que pronto siguieron tres nuevas bases en El Carmolí, Algete y especialmente en el aeródromo de Alcalá de Henares. A mediados de octubre, Núñez Mazas reestructuró la organización del aeródromo de Los Llanos (Albacete), coincidiendo con la llegada de las nuevas escuadrillas de aviones soviéticos (a los que preparó antes de que fueran enviados a la Defensa de Madrid). Los «Katiuskas» realizaron su primera misión de combate el 28 de octubre, cuando atacaron el aeródromo de Tablada, en Sevilla, con gran sorpresa de los sublevados.


text: En el éxito de la defensa de Madrid desempeñaron un papel muy importante los aviones enviados por la Unión Soviética con sus respectivas dotaciones, que entraron en acción nada más iniciarse el asalto a la capital por las tropas sublevadas a principios de noviembre de 1936. Así los 132 cazas soviéticos «Moscas» y «Chatos» disputaron la superioridad aérea a los 117 aviones de la Legión Cóndor alemana y a los cazas italianos, hasta entonces indiscutida.


text: El primer día en que empezaron a actuar los «Chatos» fue el 4 de noviembre, logrando dispersar a los cazas Fiat C.R.32 que escoltaban a los Junkers Ju 52 que iban a bombardear Madrid, y en los días siguientes lograron derribar seis aviones enemigos. El 13 de noviembre, se enfrentaron trece «Chatos» con catorce Fiat C.R.32 sobre el paseo de Rosales pero, pese a su mayor velocidad, los aviones soviéticos no consiguieron eliminar del cielo a los aviones rebeldes.


text: A comienzos de 1937 los fracasos del bando sublevado en su intento por conquistar Madrid y también por cercarla llevaron a un replanteamiento de su estrategia: los italianos, que para entonces habían mandado un Cuerpo de Ejército autónomo ("Corpo Truppe Volontarie", o CTV), propusieron al Alto mando franquista una operación que consistía en el ataque de Madrid desde su retaguardia, en el valle del río Henares.


text: El 8 de marzo comenzó la ofensiva italiana con una rápida ruptura en el Frente de Guadalajara, aunque el temporal de lluvias pronto retardó el avance del frente. Los republicanos, mientras tanto, se reorganizaron y enviaron refuerzos desde el Frente de Madrid, mientras que la aviación republicana comenzaba sus ataques sobre las líneas de avance italiana. Los italianos no pudieron ofrecer una buena cobertura aérea a sus divisiones porque sus aeródromos de la provincia de Soria se habían convertido en un lodazal debido las incesantes lluvias, pero los republicanos podían contar con las pistas asfaltadas de su bases aéreas en Barajas, Alcalá de Henares y Guadalajara. A partir del día 12 los contraataques republicanos se fueron endureciendo, como también se hacían más duros los bombardeos de su aviación. Numerosos vehículos italianos habían quedado atascados a lo largo de la N-II, por lo que se convirtieron en presa fácil para los «Natachas» que atacaban en vuelo rasante. A partir del día 18 comenzó la retirada general italiana, que no finalizó hasta el 23 de marzo, cuando el frente volvió a quedar estabilizado. La posteriormente conocida como batalla de Guadalajara acabó con un importante triunfo para las armas republicanas.


text: Durante la primavera el coronel Hidalgo de Cisneros presentó al Consejo de Ministros republicano la propuesta de bombardear la capital italiana, Roma, en venganza por el asesinato de un piloto republicano que había sido arrojado sobre el aeropuerto de Barajas, con el cuerpo amputado y un letrero con insultos en italiano. Llegó incluso a decir que acompañaría a sus hombres en la misión, pero la idea fue finalmente desechada por las complicaciones diplomáticas que podía provocar.


text: El 14 de mayo las Fuerzas aéreas republicanas sufrieron una importante reorganización interna: Ese día pasaron a constituirse como un arma independiente del Ejército de Tierra, estableciendo también una nueva estructura interna. Tres días después se formaba un nuevo gobierno en la zona republicana bajo el liderazgo del socialista Juan Negrín, mientras que Indalecio Prieto ocupaba la nueva cartera del Ministerio de Defensa Nacional. El servicio de artillería antiaérea (Defensa Contra Aeronaves —DCA—) quedó originalmente incorporado a la Aviación, aunque posteriormente volvería a depender de nuevo del Ejército de Tierra.


text: El 29 de mayo las FARE provocaron un serio incidente internacional cuando dos de sus bombarderos «Katiuskas» atacaron al acorazado alemán «Deutschland» en la bahía de Ibiza, creyendo que en realidad estaban atacando al crucero «Canarias». Los dos "Katiuskas" con base en Los Alcázares habían despegado para perseguir una flotilla de la armada rebelde que estaba operando en el Mediterráneo, entre los que se encontraba el «Canarias». El ataque al buque alemán dejó más 30 muertos entre la tripulación y graves daños en el buque, lo que provocó la ira de Hitler, que en venganza ordenó bombardear Almería. Al final todo quedó en una serie de protestas diplomáticas, sin que la situación llegara a más.


text: Mientras tanto en el norte estaba teniendo lugar la Campaña de Vizcaya, donde las fuerzas republicanas y vascas defendían Bilbao frente a la ofensiva encabezada por el general Mola. La superioridad se hacía sentir en el aire, donde los vascos apenas si disponían de algunos aparatos. Por ello las fuerzas gubernamentales se esforzaron en enviar aviones al aislado norte. Un primer grupo de aviones que pretendía llegar al País Vasco a través de Francia quedó inmovilizado en Toulouse por las autoridades francesas, haciéndoles volver —desarmados— a la zona republicana. Finalmente, el 22 de mayo otro grupo de siete aviones sobrevoló la zona enemiga y logró llegar a Bilbao sin novedad. Así pues, durante las siguientes semanas llegaron 50 aviones más, casi todos ellos del tipo "I-15" e "I-16". Sin embargo, muchos de estos aviones se encontraban muy desgastados y usados tras varios meses de combates constantes en la zona centro. A principios de junio llegó por mar a Bilbao un nuevo cargamento de armas, entre las que figuraban dos escuadrillas de cazas "Chatos". A finales de mayo las Fuerzas aéreas se prepararon para intervenir en una ofensiva sobre Segovia con la intención de aliviar la presión en el Frente norte, para la cual reunieron 108 aparatos. De estos, había presentes 18 cazas «Chatos», 14 "Moscas», 27 bombarderos «Katiuskas», 21 Polikarpov R-5 «Rasantes» y 28 «Natachas». A pesar de la participación de un gran número de aparatos, su intervención fue deficiente y la ofensiva de las tropas terrestres también acabó en fracaso. El coronel Domingo Moriones comentó al respecto:


text: Todos estas medidas no consiguieron evitar que la ofensiva sobre Bilbao se reanudara de nuevo el 11 de junio, a lo que siguió la caída de la ciudad ocho días. Los republicanos se retiraron a Santander, donde reorganizaron sus fuerzas.


text: Durante las siguientes semanas los republicanos estuvieron preparando fuerzas para una nueva ofensiva, esta vez cerca del Frente de Madrid. Según apunta Hugh Thomas estos concentraron 200 aviones, mientras que Antony Beevor da una cifra de 50 bombarderos y 90 cazas (aunque de estos, solo 50 operativos). El objetivo de este ataque era cercar a las fuerzas sublevadas que sitiaban Madrid en un movimiento de tenazas. Al amanecer del 6 de julio la 11.ª División del comandante Líster comenzó el ataque tras un bombardeo previo de la artillería y la aviación, penetrando en las líneas franquistas y alcanzando Brunete al cabo de unas horas. En los días sucesivos fueron cayendo otras localidades ante las divisiones, como Villanueva de la Cañada, Quijorna o Villanueva del Pardillo. La aviación también se mostró muy activa: el día 8 el yugoslavo Boško Petrović derribó el primer Messerschmitt Bf 109 en la historia, una victoria que pocos días repitió el americano Frank Glasgow Tinker. A partir del día 15 los avances republicanos se detuvieron, mientras que en el aire los combates se recrudecieron con la llegada de refuerzos de la Legión Cóndor y tropas desde el Frente norte. El día 18 comenzó la contraofensiva franquista, que inmediatamente chocó con la resistencia del Ejército Popular, fuertemente atrincherado. Ese mismo día la Legión Cóndor derribó 21 aparatos republicanos, volviendo a dar a los sublevados el dominio del aire. El 25 de julio las operaciones militares finalizaron tras la reconquista franquista de Brunete. Los republicanos sufrieron numerosas bajas, al igual que unas elevadas pérdidas materiales con alrededor de 100 aparatos destruidos frente a los 23 que perdieron los sublevados y sus aliados.


text: A pesar de las pérdidas en Brunete, entre los meses de junio y agosto la República recibió nuevas remesas de material soviético: 93 «moscas», 31 «chatos», 62 «natachas» y 31 «katiuskas» que permitieron reequipar a las FARE. A partir de entonces comenzó a organizarse la fabricación bajo licencia de los Polikarpov I-15 en factorías de la retaguardia republicana, las cuales comenzarían a entregar los aparatos a partir de finales de 1937.


text: En agosto las unidades republicanas se trasladaron al Frente de Aragón para emprender allí nuevas acciones. El objetivo ahora era Zaragoza, capital de Aragón e importante nudo de comunicaciones, que además se hallaba mal defendida como el resto del frente de los sublevados en esta zona. La Ofensiva de Zaragoza comenzó la madrugada del 24 de agosto y durante el desarrollo de las operaciones, una vez más la actuación de los efectivos de las FARE volvió a ser deficiente por la falta de coordinación con las fuerzas terrestres. Lo cierto es que el plan republicano fracasó, puesto que las tropas de la 45.ª División Internacional se acercaron a la ciudad pero no la atacaron, y al final el Ejército Popular se centró en la conquista de Belchite. Dentro de la ofensiva contra la capital aragonesa, el aeródromo de Garrapinillos era un objetivo de primer orden. Esta base aérea, una de las principales de los sublevados en Aragón, había sido construida a principios de 1937 por operarios de la Aviación sublevada. Desde el Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas republicanas, el comandante Carlos Nuñez Mazas preparó la operación y quedó como comandante en jefe de la misma. El ataque se produjo en la madrugada del 15 de octubre, cogiendo totalmente por sorpresa los pilotos y equipos de tierra. Fueron destruidos 3 Junkers 52, 6 Fiat CR.32, y 3 Heinkel He 46. A este éxito se unió el derribo de 5 "Chirris" en un combate aéreo el 12 de octubre.


text: En el Frente norte las operaciones continuaron con un superioridad total por parte de los sublevados. El 14 de agosto comenzaba la batalla de Santander, que se saldó en apenas dos semanas con una completa victoria. A comienzos de septiembre comenzó la ofensiva sobre Asturias, que finalizó el 21 de octubre con la capitulación de los últimos baluartes republicanos.


text: Para entonces, la mayor parte de los bombardeos aéreos y marítimos del bando sublevado estaban concentrándose en las ciudades y puertos de la costa mediterránea: Alicante, Valencia, Denia, Gandía o Castellón se encontraban entre los objetivos más destacados. Por este motivo, y para contrarrestar los ataques aéreos a la costa mediterránea, la aviación republicana volvió a bombardear el puerto y los aeródromos de Mallorca en varias ocasiones: el 7 de octubre y el 7 de diciembre de 1937. El último ocasionó graves pérdidas a los aviones republicanos por la acción de los cazas italianos del 10.º Grupo Autonómo de Caza de las Baleares organizado por la Aviación Legionaria, y algunas bombas cayeron sobre la ciudad de Palma, causando 40 muertos y 15 heridos. También fueron realizados diversos bombardeos sobre poblaciones del interior de la zona sublevada, como Pamplona, Calatayud, Zaragoza, Alfaro y Jaca durante el mes de noviembre. Durante el mes siguiente volvieron a ser atacadas Zaragoza y Calatayud. A finales de año el número de efectivos bajo el mando del coronel Hidalgo de Cisneros era de más de 500 aparatos, pero esta se encontraba cada vez en mayor inferioridad frente a la Aviación franquista, la «Aviación Legionaria» y la Legión Cóndor.


text: Estos últimos ataques preparaban el terreno para una nueva operación del «Ejército Popular», esta vez sobre Teruel, cuyo ataque se inició el 15 de diciembre. La ciudad pronto quedó cercada y después de dos semanas de duros combates se rindió a los republicanos el 7 de enero de 1938, en lo que inicialmente constituyó un gran éxito de los republicanos. Durante los combates por Teruel no se paralizaron los bombardeos del bando sublevado sobre la zona republicana, sino que más bien se incrementaron, centrándose especialmente en Barcelona, la nueva capital de la República desde noviembre de 1937. Los bombardeos aéreos de Barcelona en enero de 1938 comenzaron el mismo día 1 y tuvieron una magnitud desconocida hasta entonces. Los bombardeos continuaron los días 6, 7, 8, 11, 15 y el 19 de enero y el de este último día, según los historiadores Solé i Sabaté y Villarroya fue «sin duda el primer bombardeo aéreo de terror sufrido por Barcelona». El ataque dejó más de 170 muertos entre la población civil. Estos ataques motivaron que fueran bombardeadas algunas ciudades importantes del bando sublevado: Salamanca (21 de enero); Sevilla (23 de enero); y Valladolid (25 de enero). Ciertamente, estas acciones obedecían más las órdenes del coronel Hidalgo de Cisneros y contradecían las directrices marcadas por Indalecio Prieto de no bombardear núcleos urbanos. En una declaración del gobierno republicano, se dijo que:


text: Los combates en Teruel continuaron durante las semanas de enero y febrero. El 21 de febrero moría el As sublevado Carlos de Haya González, tras ser embestido por un avión republicano y caer al suelo. Al día siguiente las tropas franquistas reconquistaban Teruel, cuya batalla había supuesto un gran desgaste para ambos bandos.


text: El 7 de marzo comenzaba una gran ofensiva en el Frente de Aragón por parte del Ejército franquista, con la ruptura de las líneas republicanas entre el río Ebro y Vivel del Río. Aunque inicialmente no le concedieron importancia sí respondieron rápidamente y atacaron varios aeródromos sublevados, dañando algunos aviones, pero los Heinkel He 111 también atacaron la retaguardia republicana y dañaron sus aeródromos. Los días 12 y 13 de marzo se produjeron fuertes combates aéreos entre ambos contendientes, pero el 14 se produjo el mayor combate aéreo de la campaña cuando entablaron batalla más de 100 aviones de ambos bandos, y que terminó con 5 «chatos» y 4 «fiat» derribados.


text: Mientras se sucedían las derrotas republicanas en el Frente de Aragón, tuvieron lugar una nueva serie de bombardeos masivos sobre Barcelona, ordenados por el dictador fascista italiano Benito Mussolini sin consultar con el «Generalísimo» Franco. Como dejó constancia en su diario el conde Galeazzo Ciano, ministro de asuntos exteriores de la Italia fascista y yerno del Duce, el objetivo era abatir «la moral de los rojos, mientras las tropas avanzan en Aragón». El primer ataque comenzó a las 10:08 de la noche del 16 de marzo de 1938 y el último terminó hacia las 3:19 de la tarde del 18 de marzo, y durante ese intervalo se produjeron 13 incursiones que duraron unos 16 minutos en total y sin embargo las sirenas no dejaron de sonar durante esas 40 horas. Los efectos de los bombardeos fueron devastadores. La cifra oficial de víctimas fue de 924, según el registro del depósito de cadáveres del Hospital clínico, pero no incluye las personas desaparecidas entre los escombros. Según Hugh Thomas, "la República disponía de cazas para repeler la agresión, pero las rivalidades y envidias internas le impidieron aprovechar sus recursos al máximo. El desánimo se fue extendiendo, hasta que se retiraron del frente algunas unidades de cazas para organizar la fuerza de defensa costera a las órdenes del comandante Andrés García Lacalle".


text: Los avances en Aragón continuaron, entrando las tropas franquistas en Cataluña con la conquista de Lérida. El 15 de abril las tropas de Camilo Alonso Vega llegaban alcanzaban el Mediterráneo, cortando en dos la zona republicana.


text: Tras la división de la zona republicana en dos, hubo una reorganización interna: el teniente coronel Camacho Benítez pasó a dirigir las fuerzas aéreas en la zona centro-sur, por lo que Núñez Mazas fue nombrado subsecretario de Aviación. La República recibió para la primavera noventa y nueve nuevos I-16 «supermoscas», equipados con cuatro ametralladoras y más veloces. Para entonces también estaban siendo entregados los «Chatos» producidos en las factorías de Sabadell, Reus y Rabasa. También llegaron los Grumman FF que se integraron en el Grupo 28 como aviones de ataque. Para entonces ya se había producido la retirada de un importante número de pilotos y técnicos soviéticos de vuelva hacia la URSS, aunque muchos todavía permanecieron en España. Sin embargo, en esa misma época llegaron doscientos pilotos españoles tras completar sus programas de entrenamiento en la URSS, que compensaron esta pérdida. A lo largo de 1938, regresaron desde la Unión Soviética un total de cuatrocientos pilotos españoles allí adiestrados.


text: El Ejército franquista se había vuelto a poner en marcha, esta vez en dirección a Valencia. La nueva Campaña del Levante debía atravesar la provincia de Castellón hasta alcanzar la capital valenciana, aunque los republicanos habían reorganizado sus fuerzas en esta región. En estos primeros avances, destacaron algunos ataques al suelo emprendidos por los «Heinkel», a pesar de que algunos aparatos fueran derribados por la artillería antiaérea republicana. Las FARE obtuvieron un importante éxito defensivo durante los combates en Levante cuando, el 23 de mayo, tres escuadrillas de «moscas» derribaron veintidós aviones franquistas (diecisiete aviones Fiat CR.32 y dos Savoia S.M. 79). Sin embargo, para entonces las pérdidas republicanas también estaban siendo muy elevadas: el 18 de julio, por ejemplo, los «messers» derribaron tres «moscas» y los Fiat abatieron siete «chatos» en el frente de Segorbe. En estos días, estaban teniendo los combates más duros en torno a la Línea XYZ, eje del sistema defensivo de los republicanos y en el que estos habían reunido seis cuerpos de ejército. En ese momento existían tres escuadrillas de «moscas» y de «chatos» en el Frente de Levante, mientras que en Cataluña también había un número similar de aparatos de caza.


text: A comienzos de junio, una escuadrilla de bombarderos republicanos atacó el aeródromo de La Cenia, en aquel momento principal base de operaciones de la Legión Cóndor, aunque la operación resultó un gran fracaso. El ataque se saldó con varios aviones derribados o gravemente dañados, sin haber logrado sus objetivos.


text: Los combates en Levante fueron deteniéndose paulatinamente a partir del 25 de julio, cuando el Ejército republicano lanzó una ofensiva en el Ebro. Durante el primer día del ataque, los republicanos habían logrado hacer cuatro mil prisioneros y ocupar numerosas poblaciones, al tiempo que avanzaban hacia el interior. Sin embargo, la aviación republicana no hizo acto de presencia (buena parte se encontraba en Levante) y permitió que la Aviación franquista pudiera atacar sin oposición —a excepción de la de las baterías antiaéreas— desde el aire. Tras el comienzo del asedio de Gandesa, la aviación republicana continuó sin aparecer en el frente, lo que permitió a los sublevados consolidar sus posiciones defensivas. De hecho, el teniente coronel «Modesto» había planeado el bombardeo de Gandesa antes de la ofensiva, pero éste no se produjo. A finales de julio, comenzaron a aparecer los aparatos republicanos sobre el Ebro, aunque en una intervención muy tardía. Cada día escuadrillas alemanas e italianas de hasta 200 aviones atacaban las líneas republicanas, a pesar de la decidida respuesta de los cazas «moscas» y «chatos». Cuando la aviación republicana se concentró en suficiente número, empezó a ofrecer oposición a las escuadrillas de «Messerschmitt» y «Chirris», aunque sufrió graves pérdidas a manos de estas. Las nuevas versiones de Bf 109 eran superiores a los cazas republicanos. A principios de agosto, la república había perdido completamente el control de los cielos en el frente del Ebro.


text: A lo largo del verano, mientras proseguían los combates en el Ebro, los republicanos recibieron nuevos refuerzos aéreos: doce «supermoscas», cincuenta «moscas», cincuenta «chatos» y veinticuatro «Katiuskas».


text: El 30 de octubre, comenzó la última ofensiva en el sector del Ebro, que se concentró en la sierra de Cavalls: durante los combates por aquellas alturas, los franquistas dieron parte de haber derribado catorce aviones republicanos. A mediados de mes, las últimas tropas del Ejército del Ebro cruzaban el río y con ello finalizaba la batalla más larga de toda la contienda. Para entonces las FARE habían perdido más de ciento veinte aviones durante los combates, mientras que buena parte del resto se encontraba muy desgastada.


text: En noviembre el recién ascendido coronel Carlos Núñez Mazas hubo de hacerse cargo de las FARE de forma accidental, mientras Hidalgo de Cisneros realizaba un viaje a la URSS para adquirir material bélico. Por encargo del presidente del Gobierno, Juan Negrín, Hidalgo de Cisneros negoció con Stalin una partida de armas para el Gobierno republicano, en la que se incluían doscientos cincuenta aviones además de tanques, ametralladoras y piezas de artillería, por un importe total de ciento tres millones de dólares.


text: El 7 de noviembre, los republicanos bombardearon Cabra: Hacia las siete y media de la mañana varios «Katiuskas» bombardearon la localidad cordobesa causando, según el parte de guerra franquista, ochenta y seis muertos y ciento diecisiete heridos, en su totalidad civiles y, en gran número, mujeres y niños. De acuerdo con los testimonios de uno de los observadores de los Katiuska que participaron en el ataque, se había advertido al servicio de información de su formación de la presencia en Cabra de una unidad italiana de paso. Pilotos y observadores esperaban encontrar un campamento de tiendas en las inmediaciones de la localidad y vehículos militares por todas partes. Al llegar pudieron ver fugazmente gran número de tiendas en la plaza central de Cabra (que resultaron ser el mercado, no un campamento militar) y atacaron muy rápidamente. Este fue el bombardeo republicano que más víctimas produjo en toda la contienda.


text: En Cataluña la situación de las FARE era bastante comprometida, pues en diciembre disponían de ciento ocho aparatos pero muchos de ellos se encontraban muy desgastados. Por otro lado, en la zona centro la aviación republicana se concentró para participar en el previsto Plan P que debería desarrollarse en Extremadura con el objetivo de aliviar la presión franquista en caso de una ofensiva sobre el territorio catalán.


text: A comienzos de diciembre, se volvió a preparar un bombardeo del aeródromo de La Cenia, donde la Legión Cóndor había concentrado toda su aviación de caza y gran número de bombarderos en previsión a la próxima Ofensiva sobre Cataluña. El ataque lo realizaron doce Katiuskas (nueve de la 4.ª escuadrilla, de Celrá, y tres de la 2.ª, de Bañolas), todos ellos bajo el mando de Leocadio Mendiola. La mañana del 16 de diciembre, a pesar del mal tiempo, los aviones republicanos atacaron el aeródromo en medio de una completa sorpresa para los alemanes y como resultado destruyeron siete Bf 109E que se encontraban estacionados en tierra y causaron graves daños en la pista de vuelo y las instalaciones. Pero este éxito tuvo un precio para los republicanos: La artillería antiaérea alemana se cobró dos aviones "Katiuska" y cuatro hombres resultaron muertos.


text: El 23 de diciembre de 1938, comenzaba la ofensiva de Cataluña, para lo cual los sublevados y los italo-germanos reunieron una fuerza de quinientos aviones. Al día siguiente, una formación de once "Natachas" era interceptada por los sublevados, que en una fácil pasada derribaron nueve aviones. Durante el mes de enero de 1939, las FARE perdieron treinta aparatos frente a los cinco que los sublevados perdieron a su vez. Los ataques de la aviación sublevada también afectaron a las columnas de militares y civiles que huían a la frontera francesa y a las líneas de comunicación, como ferrocarriles y carreteras. Para entonces había empezado a llegar armamento soviético que se había adquirido en la última compra, en especial treinta cazas . El coronel García Calle, que era partidario de ofrecer una resistencia resuelta, se encargó de la retirada de aviones a los aeródromos de la provincia de Gerona. La caída de Barcelona el 26 de enero provocó que se acelerase la retirada a la frontera. Así pues, la República empezó a concentrar sus escuadrillas en los aeródromos del norte de Cataluña, paso previo a su evacuación al sur de Francia. Durante los meses de enero y febrero de 1939, los ataques a los aeródromos republicanos en la zona fueron una práctica sistemática: en el aeródromo de Figueras fueron destruidos cinco aviones, aunque en el ataque al aeródromo de Vilajuïga se produjo la mayor destrucción. El aeródromo de Vilajuïga fue uno de los objetivos más atacados por la aviación franquista ya que en los momentos finales de la campaña de Cataluña era el más importante y prácticamente el único que quedaba en manos de la aviación republicana. Según algunos historiadores, fueron destruidos treinta y cinco cazas («Chatos» y «Moscas») y algunos bombarderos «Katiuska», pero según el parte de guerra franquista de ese día se precisó la destrucción o incendio de dos bombarderos y de veinticuatro cazas. El 10 de febrero, el Ejército franquista alcanzaba todos los puestos fronterizos, finalizando las operaciones en Cataluña.


text: En el frente de Extremadura la planeada Ofensiva de Valsequillo se inició a comienzos de enero y logró una importante ruptura y la captura de numerosos territorios en la zona. Sin embargo, este ataque no tuvo ninguna influencia en el desarrollo del conflicto y acabó siendo detenido por los franquistas, dándose por finalizadas las operaciones en este sector para el 4 de febrero. Constituyó la última ofensiva que las Fuerzas armadas republicanas emprendieron durante la contienda.


text: El 16 de febrero de 1939 se organizó una reunión en el aeródromo de Los Llanos entre el presidente Negrín y los principales mandos militares republicanos para tratar la situación militar. El teniente coronel Antonio Camacho Benítez era pesimista respecto al desenlace de la guerra y dijo que disponía operativas tres escuadrillas de bombarderos «Natachas», dos escuadrillas de «Katiuskas» y 25 aviones tipo «Chato» o «Mosca». Sin embargo, las reservas de combustible para la aviación todavía garantizaban las operaciones militares para un año más.


text: Este estado de la situación había llevado a que se organizase una conspiración golpista encabezada por el coronel Casado, con el objetivo de deponer al gobierno de Negrín y negociar directamente con el bando franquista el final de la guerra. Nuñez Mazas, que había regresado a la zona central y era conocedor de la trama golpista, ordenó concentrar en el aeródromo de Monóvar todos los Douglas DC-2 y demás aparatos de transporte para tenerlos bajo su control directo y evitar que cayeran en manos de los alzados. Cuando se produjo el Golpe de Estado de Casado, el 5 de marzo, no lo apoyó pero en cambio sí consiguió evacuar a numerosos republicanos comprometidos y miembros del gobierno Negrín. Hidalgo de Cisneros tampoco apoyó el golpe y salió de España, pero Camacho Benítez y el coronel Cascón Briega si se unieron a la sublevación.


text: De inmediato el nuevo Consejo Nacional de Defensa intentó llegar a un acuerdo con el gobierno de Burgos para lograr una «paz honrosa», pero en el bando sublevado se insistía desde febrero en que sólo sería admitida la rendición incondicional de la República. El 19 de marzo, Franco aceptó recibir a los enviados republicanos y, en efecto, Casado envió el día 23 unos emisarios a Burgos, el teniente coronel Garijo y el comandante Ortega, aunque no estaba dispuesto a que acudieran allí los mandos superiores. La reunión de los dos enviados de Casado con los representantes de Franco tuvo lugar el 23 de marzo por la mañana, en el aeródromo de Gamonal en Burgos. Ante la pretensión del teniente coronel Garijo de presentar un escrito con el título «temas a tratar», que incluía una serie de propuestas sobre la evacuación de personas y la entrega del Ejército Popular por zonas, el coronel franquista Luis Gonzalo le respondió que él «venía en representación de un ejército vencido» y que lo que tenía que hacer era cumplir las diez «normas para la entrega del Ejército rojo y ocupación total del territorio» que le había entregado nada más comenzar la reunión. Una de aquellas diez condiciones era la entrega de la aviación republicana, con los aparatos desarmados, dos días después. El 25 de marzo tuvo lugar una segunda reunión en el aeródromo de Gamonal durante la cual, entre otras cuestiones, Garijo insistió en retrasar la entrega de la aviación, posponiéndola para el día 28. Entonces los representantes franquistas recibieron órdenes de finalizar los contactos. En la madrugada del 26 de marzo Franco dio la orden de avanzar en todos los frentes, comenzando la "Ofensiva final".


text: Tras la huida de Casado y la salida de España del coronel Camacho, Jefe de la Aviación de la zona centro-sur, fue el coronel Manuel Cascón Briega quien permaneció en su puesto para hacer entrega de los aviones republicanos a los rebeldes en Albacete, una de las exigencias de los franquistas. Cascón tuvo la posibilidad de huir pero se quedó porque no podía abandonar a sus hombres y dejarlos en la estacada. También confió en las promesas del «Generalísimo» Franco de que no habría represalias para aquellos militares profesionales que, como él, no hubieran pertenecido a ningún partido político y se habían limitado a cumplir órdenes. Por ello ordenó que nadie se moviese de su puesto, ni destruyese material de ninguna clase. Las primeras tropas de los vencedores en llegar a la base de Albacete fueron italianos que se comportaron con corrección, pero después apareció el comandante sublevado de Aviación, Gerardo Fernández Pérez, que, después de humillar al coronel Cascón, reunió a todos los jefes y oficiales del Estado Mayor de la aviación republicana y les dijo: Los jefes y oficiales fueron trasladados a Valencia, donde fueron juzgados por procedimiento sumarísimo por el Consejo de Guerra Permanente de Aviación, acusados del «delito de rebelión militar»; tiempo después muchos de ellos serían fusilados como el propio Cascón. El 1 de abril de 1939 fue emitido el último parte de la guerra civil española, dándose por finalizada la contienda.


text: La Unión Soviética desoyó el aislamiento internacional impuesto a la República Española por los acuerdos de no intervención y ayudó al Gobierno republicano con el suministro de armamento y pilotos. De hecho, algunos de los pilotos más eficaces en España eran jóvenes soviéticos. La Fuerza Aérea de la República Española no solo carecía de aviones modernos, sino también de pilotos experimentados. Pero, a diferencia de la mayoría de los otros pilotos extranjeros al servicio de la aviación republicana, los pilotos soviéticos eran técnicamente voluntarios. No recibieron incentivos, como bonificaciones de combate, para complementar sus salarios. Muchos aviadores soviéticos llegaron en el otoño de 1936, junto con los nuevos aviones que la República había comprado a la URSS. Después de que las democracias occidentales se negaran a ayudar militarmente al Gobierno republicano en nombre de la «no-intervención», la Unión Soviética era prácticamente la única nación que ayudó a la España republicana en su lucha.