title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Tras la Guerra Civil y el traspaso de la gestión de la línea a Explotación de Ferrocarriles por el Estado se realizó una gestión del parque motor integrado con otros ferrocarriles que estaban bajo el mismo organismo, de forma que locomotoras de otras líneas fueron enviadas a prestar servicio en la línea de Amorebieta a Pedernales.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Las primeras máquinas que llegaron, antes del fin de la contienda en 1938, a reforzar el servicio fueron las locomotoras del ferrocarril Vasco-Navarro número 2, bautizada «Laurak Bat» y la número 4 llamada «Vitoria», que habían sido comprada en 1887 a la casa británica Falcon. Eran demasiado grandes y creaban problemas en la gestión de la línea. La Laurak Bat se devolvió al Vasco Navarro nada más acabar la guerra y la «Vitoria» en 1945. Cuando comenzaron las obras de la ampliación a Bermeo se trajo a la línea la locomotora número 5 del Vasco-Navarro, la «Modragón», que estuvo prestando servicio hasta 1 de septiembre de 1955.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Cuando se reconstruye el puente sobre el Ibaizabal en Amorebieta se da paso a locomotoras más grandes. Estas locomotoras provenían también del Vasco-Navarro y eran excedentes por haber sido electrificada aquella línea. Fueron seis máquinas que ostentaban las matrículas del número 11 al 17, a excepción de la número 13, y se habían construido en la empresa Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona entre 1922 y 1928. Estas máquinas, que tenían los números de serie 141-145 y 390-391, tenían un peso en vacío de 32 Tm y en activo de 43 Tm y una esfuerzo de tracción de 5.313 kilogramos.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Estas máquinas prestaron servicio simultáneo en las líneas de Amorebieta a Pedernales, en el Vasco Navarro y en la línea del ferrocarril de Castro-Traslaviña. En la línea de Amorebieta a Pedernales estás locomotoras estuvieron:


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Llega a prestar servicio el 16 de junio de 1938. El 12 de diciembre de 1940 se manda a reparar a Vitoria. Vuelve el 1 de mayo de 1944 y el 12 de abril de 1948 se devuelve al Vasco-Navarro. Vuelve en 1953 debido a la prolongación a Bermeo y está en servicio hasta finales de 1965 cuando es retirada permaneciendo en Guernica hasta que el 8 de marzo de 1973 se dona al ayuntamiento de Oñate para exponerla como monumento al lado de la antigua estación de tren de esa localidad guipuzcoana.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Llega a la línea el 25 de mayo de 1938 siendo usada como prueba de carga en puente sobre el Ibaizabal. Se manda a Vitoria el 12 de septiembre de 1940 y se destina al ferrocarril de Calahorra a Arnedillo. Vuelve en 1945 y el 10 de mayo de 1947 se vuelve a mandar a Vitoria para ser reparada, de donde regresa el 27 de febrero de 1948. El 8 de julio de 1959 se manda al Vasco-Navarro y el 26 de abril de 1961 regresa al Amorebieta-Bermeo, combinándose ya con las máquinas diésel. El 31 de diciembre de 1966 sale de servicio y se desguaza en 1970.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: No hay datos que indiquen que haya prestado servicio en la línea.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Llega a la línea el 28 de junio de 1939 permaneciendo en activo hasta que el 22 de mayo de 1942 se devuelve a Vitoria y se destina al ferrocarril de Fuencarral a Colmenar Viejo y luego a la línea de Madrid a Almorox.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Llega el 20 de septiembre de 1941 y está hasta principios de 1944 cuando se manda a Vitoria y se destina al Fuencarral a Colmenar Viejo primero y luego al Madrid a Almorox.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Llega el 4 de noviembre de 1941 y presta servicio hasta el 2 de mayo de 1946 que se manda a Vitoria. El 16 de junio de 1948 vuelve al Amorebieta-Pedernales aunque en los inviernos prestara servicio en el Vasco-Navarro.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1959 se manda al ferrocarril de Castro a Traslaviña y regresa el 29 de julio de 1961. En 1964 presta servicio en el ferrocarril Santander-Bilbao hasta 1966 que es sometida a una importante reparación en los talleres de Balmaseda del ferrocarril de la Robla. Tras esa reparación vuelve al Amorebieta-Bermeo. es desguazada en Guernica en 1970.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Entra a prestar servicio en la línea el 30 de agosto de 1939 y está hasta el 15 de noviembre de 1941 cuando la devuelven a su línea original. El 26 de octubre de 1942 vuelve a la Amorebieta-Pedernales y 11 de mayo de 1944 se manda a reparar a Vitoria de donde vuelve el 24 de septiembre del mismo año.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 18 de agosto de 1947 se manda a los talleres que la empresa que la fabricó, la Maquinista y Metalúrgica Aragonesa, tenía en la localidad zaragozana de Utebo, para ser sometida a una reparación de envergadura. El 5 de julio de 1949 vuelve a prestar servicio en el Amorebieta-Pedernales, con alguna misión en la línea Castro-Traslaviña y al Santander a Bilbao y alguna visita de mantenimiento a Vitoria. En 1968 se destina al Santander-Bilbao siendo desguazada.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: A partir de 1943 comienzan a prestar servicio las locomotoras de vapor construidas por la Fábrica Nacional de Armas de Trubia entre 1929 y 1942 para el ferrocarril de Ferrol a Gijón. estas locomotoras se denominaban como ""trubiecas"". Portaban los números de matrícula del 1 al 10 que coincidía con su número de serie (fueron las únicas locomotoras realizadas por esta empresa que se dedicaba principalmente a la construcción de armas). Tenían un peso en vacío de 43 Tm y en servicio de 53 Tm y generaban un esfuerzo de tracción de 7.937 kilogramos. la número 1 no presto servicio en la Línea Amorabieta Pedernales. Las demás prestaron los siguientes servicios:


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Del 13 al 17 de agosto de 1955. Vino a reforzar el servicio durante la inauguración de la ampliación a Bermeo. Procedía del ferrocarril Castro-Traslaviña.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Procedente de Vitoria se integró al servicio el 7 de agosto de 1946 pero en septiembre de ese año tuvo una avería que la remitió de nuevo a los talleres de Vitoria hasta el 18 de agosto de 1947. De enero a abril de 1949 presta servicio en el Vasco-Navarro hasta el 1 de agosto de 1950 que se le cambia de destino.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Llega el 10 de mayo de 1947 y se manda a reparar a Vitoria en abril de 1948 debido a las grietas en la caldera (con las que había llegado un año antes), vuelve, sin reparar, el 11 de mayo del mismo año. El 5 de julio de 1949 se le destina a los astilleros de Cádiz.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Esta locomotora presto servicio esporádico en tres ocasiones, del 15 de julio de 1953 al 6 de noviembre de 1955, vuelve el 1956 y entre el 22 de mayo de 1957 y el 8 de julio de 1959, fecha en que fue remitida a Vitoria.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: presta servicio en la línea desde el 12 de junio de 1943 hasta agosto de 1946, que se manda a Vitoria y de allí se destina al ferrocarril de Carcagente a Denia.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La locomotora número 9 estuvo en ela línea Amorebieta Bermeo entre 1 de septiembre y noviembre de 1955 y del 1 de marzo hasta el 10 de septiembre de 1956, cuando se destinó al ferrocarril de Castro a Traslaviña.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La número 10 prestó servicio entre 16 de septiembre de 1956 hasta el 18 de octubre de 1958, cuando fue destinada al Castro-Traslaviña.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Dese su origen las línea férrea de Amorebieta a Guernica y Luno compartió instalaciones con, el Ferrocarril Central de Vizcaya, primero, y con los Ferrocarriles Vascongados, después. Por ello no es raro el uso de material móvil de una empresa en la otra. Hay constancia que ya durante la construcción de la línea se usaron locomotoras procedentes del Ferrocarril Central de Vizcaya, seguramente alguna locomotora tipo 030T de la casa alemana Hanomag, de las cinco que poseía la compañía. También hay constancia de alquiler de una máquina entre 31 de octubre y el 25 de noviembre de 1901.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Tras la Guerra Civil se alquiló la locomotora número 105 «Igartua» que había sido construida en Mánchester por Nasmyth & Wilson en el año 1892. El 14 de noviembre de 1951 entra en servicio entre Amorebieta y Pedernales la locomotora número 301 «Deva», idéntica a la Igartua pero construida en 1894. Prestó servicio hasta que en 1953 se destina al ferrocarril de Castro a Traslaviña. El 25 de octubre de 1955 entra en servicio en la línea la número 13 « Vizcaya», construida, como sus hermanas en Mánchester, pero en esta ocasión en el año 1898. La Vizcaya estuvo en servicio hasta el 8 de abril de 1956 cuando se destina al Castro-Traslaviña.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: A finales de octubre de 1952 se alquila la número 51 «Zuria» para reforzar el servicio especial debido al último lunes de octubre de Guernica. Esta máquina, construida la casa alemana Krauss de Múnich entre 1914 y 1921, pesaba 64 Tm y ha sido la más pesada que ha circulado por las vías del Amorebieta - Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Estas locomotoras habían sido destinadas al Bilbao a Lezama en marzo de 1938 ya que estaban sin servicio en los Vascongados desde su electrificaión en 1929.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La última locomotora de vapor que circuló en el Amorebieta-Bermeo fue la «Manuel Oraa», matriculada con el número 106 en el Ferrocarril de la Robla. Prestó servio bajo alquiler entre 30 de julio y 6 de agosto de 1966. Esta era una máquina construida por la empresa Suiza Wintenthur en 1906 para los Ferrocarriles Rheticos y comprada en 1952 por el Ferrocarril de la Robla.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El día 16 de agosto de 1955 se inauguraba la ampliación de la línea hasta Bermeo. El tren inaugural iba tirado por una locomotora diésel, matriculada con el número 1001, esta máquina fue la primera máquina diésel en el ferrocarril de Amorebieta a Bermeo. Era una máquina de reciente construcción procedente del ferrocarril Vasco-Navarro, como el resto del convoy, construida por la empresa francesa Alsthom ese mismo año. Tras los actos de inauguración el tren fue devuelto a los talleres de Vitoria y el servicio se dio con el material propio asignado a la línea. En el año 2004 la número 1001 volvió a recorrer las vías del Amorebieta Bermeo, esta vez para trabajar en las obras de consolidación del viaducto de Mundaca.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 28 de julio de 1958 entra en servicio permanente en la línea la locomotora diésel-eléctrica 1151. esta máquina había sido construida ese mismo año en la empresa de Sestao Sociedad Española de Construcción Naval. El 19 de noviembre de ese mismo año es entregada una segunda unidad idéntica a la anterior matriculada con el número 1152. Luego llegarían las número 1158 y número 1159, completando así el parque motor. La vida de estas locomotoras en el Amorebieta Bermeo fue la siguiente:


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Entra en servicio el 28 de julio de 1958 y se mantiene en activo hasta el 8 de marzo de 1969 que se destina al ferrocarril de Santander a Bilbao. La sustituye temporalmente la diésel-hidráulica 1104.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Entra en servicio el 19 de noviembre de 1958 y se mantiene en la línea hasta finales de 1960 cuando se envía al Castro a Traslaviña. Vuelve esporádicamente entre el 28 de junio y el 19 de julio de 1961, y posteriormente vuelve a prestar servicio en el Amorebieta Bermeo hasta la electrificación de la línea en 1973.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Presta servicio en la línea Amorebieta Bermeo desde agosto de 1965 hasta noviembre de 1972, que se envía a los talleres de Balmaseda para realizar una reparación en profundidad. Después es destinada a otros ferrocarriles del estado. Sale de servicio en 1989 y se encuentra, desde entonces en el Museo Vasco del Ferrocarril.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Entra en servicio en el Amorebieta Bermeo el 4 de julio de 1967 y permanece en activo hasta el 15 de mayo de 1973 que se avería. No vuelve por haberse electrificado la línea ese año.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Otras locomotoras, normalmente del tipo diésel-hidráulicas, realizaron servicios puntuales y esporádicos para cubrir las necesidades que surgían en la explotación. Algunas de ellas son: la DH-1, número 1101, del 16 al 18 de abril de 1966; la número 1102 (DH-2), entre el 27 y el 29 de octubre de 1963 la número 1103, entre el 27 de marzo al 5 de mayo de 1965; la número 1104, llegó al Amorebieta Bermeo el 8 de marzo de 1969 y fue devuelta el 24 de abril, también estuvo 18 y 19 de julio de 1970; la número 1105, solo estuvo desde el 6 de marzo hasta abril en 1964 y la número 1110 circuló por las vías del Amorebieta Bermeo entre el 20 de junio y el 2 de julio de 1969. También algunas diésel-eléctricas, similares a la inaugural, vinieron a reforzar el servicio, así la SB-1 estuvo del 2 al 6 de noviembre de 1963, del 27 de febrero al 5 de marzo de 1965, del 18 de noviembre al 6 de diciembre de 1966 y del 5 al 20 de abril de 1969.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El 10 de febrero de 1973 se la locomotora número 1004 del Ferrocarril Vasco-Asturiano, número 1053 según FEVE, prestó servicio hasta la electrificación, después de servir en varias líneas del estado pasó al Museo Vasco del Ferrocarril en el año 2003.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Una serie de pequeñas locomotoras destinadas a maniobras también formaron parte del elenco de tracción del Amorebieta-Bermeo. Entre el 1 de diciembre de 1961 y el 9 de agosto de 1963 prestó servicio un tractor construido por la empresa alemana Rurthaler en 1955. El 24 de noviembre de 1966 se incorporó al parque móvil la locomotora de maniobras Número 1301 para trabajar en las obras de ampliación de los túneles de la línea, el 28 de febrero de 1968 se la destinó al Vasco-Navarro y luego al Santander-Bilbao. Entre 1972 y 1973 trabajó en las labores de electrificación la máquina número 1303. Máquina idéntica a la 1301. La 1303 fue sustituida por una locomotora fabricada por CAF, una Batignolles 1207, que llegó a la línea en 1970 Tras una avería se sustituyó por la número 1210 en agosto de 1973 y se devolvió en 1975.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Las locomotoras diésel se completaron con automotores, locomotoras con capacidad de llevar viajeros, que poco a poco fueron adquiriendo notoriedad y cubriendo el servicio. Los trenes eléctricos ya fueron en su totalidad automotores, conformados con coches de viajeros junto al automotor y en ocasiones con un coche con cabina que cerraba el tren.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Al final de la década de los años 50 del siglo XX, ya con la ampliación de la línea hasta Bermeo en servicio, entraron en servicio algunos automotores de la serie 2000. El 2 de julio de 1959 se incorporaron dos unidades de esta serie, la 2023 y la 2024 que se completaban con un remolque tipo 5015. Este material entró en servicio el 14 de agosto de ese mismo año. En septiembre de ese año llega otra unidad, la número 2025 pero en abril de 1961 se destina al ferrocarril de Castro a Traslaviña. En 1970 la número 2024 se cambia por la 2029 que estuvo en servicio hasta la electrificación en 1973.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En diciembre de 1966 y procedentes del ferrocarril Calahorra Arnedillo que se acababa de cerrar llegaron al Amorebieta Bermeo dos pequeños automotores, el AG-1 y el WMG-5. Estás máquinas prestaron un escaso servicio. El AG-1 se destinó el 22 de abril de 1967 al Vasco-Navarro mientras que el WMG-5 se mantuvo en servicio hasta su desguace en Zugastieta en el año 1970.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Cuando se electrificó la línea en 1973 se dotó a la misma del material móvil del Vasco-Navarro, que había sido cerrado en 1967. Del Vasco-Navarro se mandaron al Amorebieta-Bermeo cinco unidades compuestas por los automotores MAAC, que fueron construidos por Siemens y carrozados por la empresa aragonesa Material Móvil y Construcciones entre 1929 y 1937, las máquinas enviadas eran las número 1, 3, 4, 6 y 8. Junto a ellas se enviaron los furgones automotores MDD, 101, 102, 103, 104 y 107, realizados, al igual que los MAAC por Siemens y Material Móvil y Construcciones entre 1929 y 1937.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Las unidades 3, 4, 6 y 8 fueron remozadas antes de entrar en servicio en 1973, la número 1 fue usada como fuente de repuestos, y rematriculadas con los números 3201, 3202, 3203 y 3204. La que fuera número 4 no llegó a su destino ya que se desvió al Topo (ferrocarril San Sebastián-Frontera Francesa). De los furgones solo quedó en servicio la número MDD 107 que fue remozado y renombrado como 3301.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1982, ya bajo gestión de Euskotren, se renuevan los automotores de la serie 3001 a 3005 y los remolques de la serie 6006 a 6010 que son transformados en trenes reversibles conformados por el coche motor, remolque y remolque con cabina, estuvieron en servicio hasta 1990. De esta forma se realizan tres unidades:


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1979 se comienza una renovación del parque móvil, entran en servicio modernas unidades 3500 que van sustituyendo a los viejos trenes del Vasco-Navarro.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1979 comienzan a entrar en servicio las unidades de la serie 3500 que desde el año anterior estaba construyendo CAF en su factoría de Beasaín. La composición original era de coche motor con remolque con cabina. De las 20 unidades de esta serie que adquirió FEVE, quince se asignaron a las líneas vascas de San Sebastián a la Frontera Francesa, Bilbao-San Sebastián y Amorebieta-Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Estos trenes carecían de estribo lo que obligaba a elevar la altura de los andenes. Esto retrasó su entrada en servicio. 1 de marzo de 1980, ya bajo la gestión del Gobierno Vasco, se realizó su presentación pública en las líneas de sus gestión. Los coches motores de estas unidades recibieron los números de matrícula del 3501 al 3515 y los remolques con cabina del 6501 al 6515.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: FEVE encargó, antes de ceder la gestión al Gobierno Vasco, 15 remolques intermedios que completaban los trenes. Estos vehículos fueron matriculados con los números del 5501 al 5519. Se realizaron composiciones de trenes con tres y cuatro coches.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Estos trenes fueron remozados completamente a mediados de la década del 90, cambiando su look interior, haciéndolo similar a los más modernos de la serie UT 300 y una decoración exterior como la serie UT 200. Con anterioridad se habían modificado algunas unidades para prestar un servicio especial en la línea Bilbao-San Sebastián, el Bidexpress, en esa reforma se había modernizado los servicios para los pasajeros, poniendo megafonía y vídeo. Todas las unidades de esta serie fueron unificadas con todos los servicios y características de los primeros "Bidexpress". En el año 2000 se volvió a realizar una reforma integral (se instalaba aire acondicionado, entre otras cosas) de estas unidades, esta vez la realizó la propia CAF. Esta serie estuvo en servicio hasta finales de la primera década del siglo XXI.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Procedentes de la remodelación a profundidad de los trenes construidos para los antiguos Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao y denominados serie 100 realizada por la por la empresa Coinsa y el taller de CAF en Irún, se creó las serie 3100. Denominada así para los coches motores y 5100 los remolques intermedios y 6100 los remolques con cabina.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Esta serie incluía importante novedades, un nuevo diseño interior, puertas automáticas, megafonía, hilo musical... Se realizaron un total de ocho trenes completos. Estos trenes se proyectaron para la modernización del Ferrocarril del Urola, pero su cierre en 1988 impidió que entraran en servicio en esa línea.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1996 entran en servicio las unidades de la serie 200, haciendo que las 3100 se fueran relegando a labores secundarias. Se realizaron tres trenes conformados por dos automotores y un remolque, uno de estos trenes prestó servicio permanente en la línea Amorebieta-Bermeo. El resto del material quedó fuera de servicio. En el año 2001 se dio de baja a todas las unidades. El coche motor 3101 y el remolque 6104 están en el Museo Vasco del Ferrocarril.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1996 entran en servicio unidades de la denominada serie 200. Estos trenes, de los que Euskotren compró 20 unidades, estaban compuestos por dos coches motores y un remolque intermedio. Fueron fabricados por  por CAF y Babcock & Wilcox con maquinaria de tracción de Westinghouse construida en Erandio.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La serie 200 tenía suspensión neumática, sistemas de control de tracción electrónicos, velocidad prefijada, bogies monomotores (los motores de tracción, enteramente suspendidos, accionan los ejes motores mediante transmisiones cardan)... luego se agregaron otras mejoras como los enganches automáticos tipo Scharfenberg. En 1999 se completan todas las unidades con un segundo remolque intermedio.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La serie 300, incorporada ya en los primeros años del siglo XXI, está derivada de la serie 3500. Los trenes se conforman con coche motor y remolque con cabina. Los coches motores están numerados del 301-1 al 312-1 y los remolques con cabina del 301-3 al 312-3. Está previsto que se pueda incorporar un remolque intermedio.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Estos trenes fueron construidos por CAF a partir del año 1990, algunas unidades se subcontrataron a  Babcock & Wilcox. Las unidades 310, 311 y 312 fueron remodeladas para prestar el servicio "Euskopullman" entre Bilbao y San Sebastián y desde el año 2000 prestan servicio semidirecto con Bilbao en la línea Amorebieta-Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Las unidades ferroviarias EMU de la Serie 900 construidas por la empresa vasca Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles, CAF, entraron en servicio en toda la red de Euskotren en el año 2012. Ese año se entregaron los primeros 7 trenes a los que se sumaron otros 13 en los dos siguientes años aunque el número de unidades adquiridas es de 30. Estas unidades complementaron y modernizaron el material móvil de Euskotren incluyendo la línea Amorebieta a Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El diseño de las EMU de la Serie 900 fue realizado utilizando la más moderna tecnología del momento y en él participó la consultoría en diseño e innovación de LKS perteneciente al Grupo Mondragón. Destaca en el diseño de estas unidades ferroviarias el sistema de seguridad denominado “anticlimber” que evita, en caso de accidente, que los vagones se monten unos encima de los otros al estar diseñados para absorber las deformaciones y aumentar la absorción de energía. Cuentan con rampas en los accesos y toda una serie de equipamientos de señalización que ayudan a las personas con minusvalías auditivas y visuales.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Los trenes están compuestos por cuatro coches, dos de ellos, los de los extremos, con automotores. Pueden llevar hasta 240 viajeros a una velocidad de 100 km/h. Por dentro el espacio es diáfano y sin obstáculos pudiendo pasar sin dificultad alguna de vagón en vagón. Disponen de aseos y un sistema de televisión. El puesto del maquinista cuenta con las facilidades para la conducción. Cada unidad tiene sistemas de Red Ethernet Gigabit en Fibra Óptica, sistemas de conectividad con aplicaciones de tierra (Wifi, GPRS, Tetra), registrador cinemático, autodiagnóstico de equipos y alarmas a tierra, etc.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El material móvil remolcado se divide en dos grandes grupos, los coches de pasajeros y los vagones de carga. En la historia del ferrocarril de Amorebieta a Bermeo , como en el caso de las locomotoras, el material remolcado ha pasado por varias etapas tecnológicas. También por diferentes estrategias de explotación, en especial en lo referente al transporte de mercancías.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Inicialmente el ferrocarril Amorebieta-Guernica y Luno tenía un parque de coches de pasajeros que incluía coches de diferentes categorías. Estos coches eran de madera forrados de chapa y tenían dos ejes fueron construidos en Mánchester por Ashbury en 1888. El parque inicial estaba compuesto por:En 1914 se adquirieron nuevos coches, estos iban sobre bogies, tenían calefacción a vapor y freno automático de vacío, lo que aumentaban su confort y la seguridad e hicieron que los viejos coches de dos ejes fueran quedando relegados de los servicios más importantes.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Estos coches se compraron a la Sociedad Española de Construcciones Metálicas y fueron construidos en su Fábrica de Vagones de Beasaín. Eran un coche mixto de primera (16 asientos) y segunda clase (40 asientos), matriculado como TAB-1 y otro mixto de segunda (16 asientos) y tercera clase (16 asientos), matriculado TBC-2. En 1915 se compraron dos coches de tercera clase con 52 asientos que llevaron las matrículas TC-1 y TC-2.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En las vías del Amorebieta-Bermeo también se vieron coches de dos ejes procedentes y de bogies del Vasco-Navarro. Los coches de dos ejes, construidos por Ashbury en 1888, tenían el acceso por portezuelas laterales, individuales para cada departamento. Tenían la matrícula ABO-1, B-1 y 2, y C-1, 2, 9 y 12. Los coches de bogies, fueron cuatro de tercera clase matriculados como CC-2 a CC-4 y tres mixtos de primera y segunda clase matriculados de AAB-1 a AAB-3. En 1944 se devolvieron a al línea de origen.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Hasta 1939 no hubo cambios en el parque móvil, los coches de primera y segunda clase pasaron a ser de tercera clase.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Después de la Guerra Civil los coches mixtos, se reconvirtieron en coches de primera clase con furgón para transporte de correo y se rematricularon como AO-1 y AO-2. El coche de primera clase A-1 se reconvirtió en el coche salón-pagador Z-1 en 1944 y los coches de tercera clase se reconstruyeron dándoles un exterior de friso de madera, el mixto TAC-2 se reconvirtió en coche de tercera clase y se rematriculó como TC-3 mientras que el TC-3 original se le dotó de un departamento para el correo y pasó a ser el TCO-3. El coche mixto de segunda y tercera clase, el TBC-2, pasó a ser el TACO-2 al ser dotado de departamento postal.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Este parque se mantuvo en activo hasta que a finales de los años 50 del siglo XX cuando la incorporación de nuevos coches con bogies los fue retirando del servicio. Fueron desaguazados en 1956 y 1970.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1949 entraron en servicio, adquiridos por la Explotación de Ferrocarriles del Estado, tres coches construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval en Sestao. Llevaron los números AAC-4 al AAC-6.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Tras la prolongación de la línea a Bermeo se reforzó el parque móvil con coches procedentes del ferrocarril de Carcagente a Denia (que también habían estado prestando servicio en el Fuencarral a Colmenar Viejo). Eran coches de madera forrados con chapa con 52 asientos. Fueron, un coche mixto de primera y segunda clase, denominado AAB-2, y tres de tercera clase matriculados como CC-2, CC-5 y CC-6.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1967 llegó otro lote, un coche mixto de primera y tercera clase, el AAC-4 y otros tres de tercera clase (con 52 asientos), los CC-4, CC-11 y CC-13. Estos coches fueron desguazados poco después y no llegaron a prestar servicio en la línea. En 1968 llegaron los coches de tercera clase C-25, 26, 101, 105 y 106 (con 42 asientos) procedentes del Santander-Bilbao, que se usaron para servicio de refuerzo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Coches de madera sobre bogies propiedad de los Ferrocarriles Vascongados formaron frecuentemente parte del servicio directo entre Bermeo y Bilbao.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El remolque de automotor Ferrostaal número 5015, que entró en servicio en 1959, fue el primer coche metálico que dio servicio en el Amorebieta Bermeo, tenía 56 asientos. En 1970 entró en servicio otro remolque de automotor del tipo MAN, el 5303, con 52 asientos, que sustituía al coche de madera AAB-5.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Procedentes del cierre del Vasco-Navarro llegaron, en los años setenta, al Amorebieta-Bermeo 8 remolques que fueron previamente remozados. Estos fueron los matriculados como BB-6201 a BB-6206 y los BB-6211 y 6212 y siempre formaron parte de trenes conformados con automotores de las series 3000, 3200 y 3300 ya que usaban frenos de aire comprimido. En 1980 fueron sustituidos por el material de la serie 3500.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: También procedentes del Vasco-Navarro fueron los coches CC-4, CC-10 y AAC-3 que se usaron para refuerce del servicio, contaban con .


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Puntualmente, entre julio y septiembre de 1973, circularon cuatro coches construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval en Sestao el año 1963 con números del Rc-4 al Rc-47.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Originalmente se adquirieron tres furgones de madera recubiertos de chapa destinados al transporte de mercancías e equipajes. Estos coches estaban matriculados de D-1 a D-3, construidos en Mánchester por Ashbury en 1888. En 1927 se adquirieron dos unidades de furgones suministradas por los Talleres del Astillero (Cantabria) matriculándolas como D-4 y D-1 y el D-1 original fue rematriculado como D-8.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1953 se renovó el parque de furgones. Se incorporaron 6 vehículos con las numeraciones del DDO-1 al DDO-6. Estos coches estaban construidos por Euskalduna en su factoría de Villaverde Bajo de Madrid. Estos furgones formaban parte de una adquisición de 52 coches realizada por la Explotación de Ferrocarriles por el Estado en 1944.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La dotación inicial del ferrocarril Amorebieta-Guernica y Luno de vagones de carga fue de 24 unidades de diferentes tipos:Todos los vagones fueron fabricados, al igual que el resto del material móvil original, por casa británica Ashbury de Mánchester en 1888 con una capacidad de carga de 10 Tm e iban sobre dos ejes.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1892, para cubrir las necesidades del transporte de arena desde Pedernales, se compraron cuatro nuevas plataformas fabricadas en Bélgica por Braine le Comte. Estas plataformas fueron matriculadas del N-13 al N-16.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1927 se compraron cinco vagones cerrados y cinco vagones de borde alto todos ellos fabricados en la localidad cántabra de Astillero. Recibieron los números de matrícula del E-7 al E-11 y del M-7 al M-11 respectivamente.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Tras la Guerra Civil la Explotación de Ferrocarriles por el Estado asignó al Amorebieta-Pedernales los vagones cerrados K-13, K-21, K-30 y KK-1 del Vasco-Navarro.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: A partir de 1945 se emprende la renovación del parque de vagones de mercancías, se reconstruyeron las unidades M-1 y 6 y N-4, 11 y 12 y se destinaron a la línea veinticinco vagones de nueva construcción, estos eran:El tránsito e intercambio de vagones de otras compañías y otras líneas ha sido habitual. Tras el declive y la suspensión del servicio de mercancías el parque de vagones de mercancías fue desmantelado.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El planteamiento de servicio inicial de la Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno fue el de realizar con tres circulaciones diarias de trenes de viajeros que combinaban en Amorebieta con los trenes del Ferrocarril Central de Vizcaya que unía Durango con Bilbao. Se establecía un tren a primera hora de la mañana, otro al mediodía y otro al anochecer. El recorrido se realizaba en unos 42 minutos a una velocidad media de unos 21,4 km/h. Estos trenes eran mixtos de mercancías y pasajeros.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Tras la ampliación de la línea a Pedernales se establecieron cinco circulaciones, tardando en el trayecto sobre una hora y siete minutos (lo que representa una velocidad media de 22,3 km/h).


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En el año 1902 se conforman trenes solo de mercancías, en especial los que transportaban dinamita desde Galdácano hasta el embarcadero que la empresa de dinamita tenía en Murueta. Ese año comienzan los servicios directos a Bilbao con tres circulaciones.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Desde Pedernales a Bilbao se tardaban 2 horas y el billete costaba entre 5,55 pts los de primera clase y las 2,55 los de tercera, quedando los de segunda clase a 3,85 pts.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En verano y en fiestas de Guernica se reforzaba, y refuerza, el servicio con trenes especiales.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: La ampliación a Bermeo implicó una ampliación del servicio elevando la circulaciones a ocho, de las que cuatro de ellas llevaban coches directos a Bilbao. El tiempo de viaje desde Bermeo a Amorebieta era de una hora a una velocidad media de unos 27,6 km/h. Se completaba el servicio con dos expediciones ente Guernica y Bermeo y viceversa.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1973 había nueve trenes entre Amorebieta y Bermeo, cuatro entre Guernica y Bermeo y uno desde Guernica a Amrebieta. El tiempo del total del recorrido era de cuarenta y nueve minutos, lo que da una velocidad media de 35,5 km/h. La electrificación solamente redujo unos tres minutos ese tiempo. Se ofrecían siete circulaciones en cada sentido, cuatro de ellas directas desde Bilbao, a los que se sumaban cinco trenes cortos entre Guernica y Bermeo.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: En 1983, ya bajo gestión de Euskotren, había diez circulaciones en cada sentido, de las cuales cuatro eran directas a Bilbao, mientras que las otras combinaban en Amorebieta con los trenes de la línea Bilbao San Sebastián. El tiempo total del recorrido entre Bermeo y Amorebieta era de 42 minutos (velocidad media de 41,4 km/h) y de una hora y quince minutos (velocidad media de 42,4 km/h) hasta Bilbao.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Desde 1989 en adelante todos los trenes pasaron a realizar el recorrido hasta Bilbao sin parar en la estación de Amorebieta, lo hacen en el apeadero a 500 metros de la estación. Se ha llegado a ofrecer 27 circulaciones entre Bermeo y Bilbao a las que hay que sumar 3 entre Bewrmeo y Guernica y otras tres entre Guernica y Bilbao.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: El servicio de mercancías se suspendió en 1968. Puntualmente, entre 1997 y 1998 se realizaron servicios de transporte material siderúrgico desde el puerto de Bermeo. Nació en Bilbao el 14 de marzo de 1852- estudio arquitectura en Madrid donde fijó su residencia. Debido a una relación familiar con los Allende Salazar y vinculaciones políticas (era conservador y fue diputado a cortes entre 1885 y 1893 en representación del distrito de Guernica), realizó muchas actividades profesionales en Guernica y su comarca.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Realizó, entre otros proyectos, Iglesia de San Francisco de Asís de Bilbao, el Hotel Ritz, el palacio de Zabálburu, la Maternidad de Santa Cristina y el Ateneo en Madrid. Así como la tumba de María Teresa de Borbón en El Escorial o el monumento a Cervantes en la Plaza de España de Madrid.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Entró en la Real Academia de Bellas Artes el 6 de junio de 1904 y ocupó el cargo de Censor de Cuentas.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Murió el 16 de noviembre de 1941 en Madrid.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Manuel Allende Salazar nació en Guernica el 23 de agosto de 1856. Estudio ingeniería agrónoma y en 1880 ganó la cátedra de e legislación, economía y contabilidad agraria.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Fue un político activo, militó en el Partido Liberal-Conservador. Fue alcalde de Madrid y en 1884 fue diputado por el distrito de Guernica repitiendo el cargo en las elecciones de 1886 y 1891. En las elecciones de 1899 obtuvo el acta de senador por Lérida y al año siguiente fue nombrado "senador vitalicio" por el rey Alfonso XIII y poco después, el 6 de julio de ese mismo año, ministro de hacienda, luego en 1902, de Instrucción Pública y en 1903 de Agricultura y en 1908 de Estado. Ocupó el cargo de gobernador del Banco de España entre los años 1904 a 1905 y en 1919. Ese año le nombraron Presidente del Gobierno y al año siguiente, en mayo de 1920, fue relevado del cargo por Eduardo Dato. Dato fue asesinado el 7 de mayo de 1921 y Salazar volvió a la jefatura del Gobierno hasta que por motivo del desastre de Annual fue destituido y sustituido por Maura. Falleció el 17 de mayo de 1923 en Madrid.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Antonio Comyn Crooke, Conde de Albiz y cuñado de Manuel Allendesalazar, nació el 4 de marzo de 1858 en Madrid. Participó en política y fue elegido Diputado en las elecciones de 1891, 1893, 1898 y 1899. Luego entre 1901 a 1902 fue senador por Gerona y entre 1907 por Palencia. Ostentó los cargos de Fiscal del Tribunal de Cuentas y Subsecretario de la Presidencia del Consejo de Ministros.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Antonio Comyn participó en el accionariado de muchas empresas españolas en espacial del sector del transporte. Fue presidente de la Compañía Eléctrica Madrileña de Tracción y consejero en los ferrocarriles de Zafra a Huelva y Central de Aragón. Tenía una estrecha relación con Manuel Allendesalazar lo que le llevó a invertir en el ferrocarril Amorebieta-Guernica.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Pablo de Alzola nació el 27 de junio de 1841 en San Sebastián. Fue un hombre polifacético que trabajó en muchos y diferentes proyectos.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Estudió en Madrid ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y comenzó su carrera profesional en Andalucía donde participó en la construcción del puente sobre el Guadalhorce en Málaga en 1869 y en la mejora de las carreteras de Cádiz y Almería. Luego se trasladó a Bilbao donde realizó numerosos trabajos y participó en política, primero del partido Liberal y a partir de 1894, debido a los enfrentamientos del capitalismo vizcaíno con Sagasta por la cuestión arancelaria, del conservador, llegando a ser alcalde de la villa en 1877, presidente de la Diputación de Vizcaya entre 1886 y 1890 y Director General de Obras Públicas durante el gobierno de Silvela en el año 1900. En 1901 salió elegido diputado a Cortes por Boltaña (Huesca) y entre 1907 y 1909 Senador por Vizcaya. Fue vocal de los consejos de administración de diversas empresas, entre las que destaca Altos Hornos de Vizcaya, y presidente de la Liga Vizcaína de Productores.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Participó profesionalmente en numerosos proyectos ferroviarios y escribió muchos libros relacionados con las obras públicas y los ferrocarriles.


title: Ferrocarril Amorebieta-Bermeo

text: Murió en Bilbao el 25 de octubre de 1911.


title: Páramo del Almorzadero

text: El Páramo del Almorzadero es un ecosistema intertropical ubicado en los departamentos colombianos de Santander y Norte de Santander . El Páramo está ubicado en los departamentos de Santander y Norte de Santander que incluye localidades de páramo como Almorzadero, Mogotoroco, Anagá, Juradó, Las Coloradas, Mantilla, Tona, Berlín y Chitagá. El complejo hace parte principalmente de los municipios de Chitagá y Silos, en Norte de Santander, y Cerrito, Guaca y Tona, en Santander (ver tabla). Comprende unos 1251 km² de extensión que se ubican entre los 3100 y 4530 metros sobre el nivel del mar.


title: Páramo del Almorzadero

text: Municipios que forman parte del Páramo Complejo Almorzadero según el Instituto Humboldt y partiendo de una cota entre 2800 y 2900m.


title: Páramo del Almorzadero

text: El Páramo Complejo Almorzadero se encuentra en la cordillera Oriental de los Andes Colombianos, conectado directamente con los complejos de Páramo Santurban, Cocuy, Pisba y Tota -Bijagual - Mamapacha. Es un sitio estratégico como reserva natural y zona de recarga y regulación de agua, fuente de recursos hídricos para el abastecimiento del Sur de Norte de Santander, el Oriente de Santander y grandes partes de Arauca.


title: Páramo del Almorzadero

text: Contiene 46 humedales (37 lagunas y 9 humedales), surte de agua al Río Chicamocha y al río Valegra, que es afluente al Río Arauca. Además, el Complejo Almorzadero posee una alta riqueza en flora, fauna y microbiota y ofrece paisajes andinos potenciales para el turismo.


title: Páramo del Almorzadero

text: El régimen de lluvias, en el Municipio de Chitagá, presenta un período seco y un período lluvioso. El período seco, con precipitaciones que no superan los 100 mm mensuales, es muy corto y se extiende durante los meses de diciembre, enero, febrero y marzo; el período lluvioso, con precipitaciones que oscilan entre 50 mm y 222 mm; se inicia en el mes de abril y se prolonga hasta mediados de octubre y noviembre; más o menos el 80% de la precipitación anual se registra en este período, con lo que durante este período, se deben cubrir las necesidades hídricas del período seco. Las precipitaciones más altas de la región se presentan en los sectores o terrenos altos, abruptos, quebrados y con predominio de pendientes fuertes; así mismo estos sectores, se corresponden con el origen de todos los cauces hídricos que conforman la red de drenaje, por lo que se configura la presencia de una gran zona que según el Código de los recursos Naturales, debe ser declarada como zona de protección y conservación. De manera genérica y espacialmente se tiene que las temperaturas más bajas, casi siempre por debajo de los 5,5°C, se registran hacia los sectores Sur, y Oriental del municipio de Chitagá; tierras estas que corresponden a las áreas más montañosas, es decir tierras paramunas, donde se superan los 3.000 msnm, y es donde, se reitera nacen ríos Chitagá, Angostura y Valegrá; igual sucede con otros sectores fríos como la Cuchilla Las Preciosas.


title: Páramo del Almorzadero

text: La cobertura vegetal existente en el Complejo Almorzadero, está compuesta por manchas más o menos grandes de bosques, de segundo crecimiento, en diferentes estados sucesionales, rastrojos altos y bajos, pasturas, y cultivos. La composición florística general, incluyendo: 86 familias, 189 géneros y 279 especies; por inventario, fueron muestreados, 3.469 individuos, pertenecientes a 30 familias, 47 géneros y 52 especies.


title: Páramo del Almorzadero

text: Encenillo (Weinmannia tomentosa L.), es la especie más importante dentro de la masa boscosa analizada; en tanto que a pesar de ser casi endémicas; Romero (Diplostephium rosmarinifolium), Tuno (Miconia spp), Gaque (Clusia multiflora H.B.K.), muestran importancia intermedia; tal vez generado de la acción antrópica, que busca la apertura de nuevos lotes para el cultivo de la Papa (Solanum tuberosum L.). Sin embargo, se estima que por la manera como se distribuyen las especies reportadas, en los espectros de Índice de valor de importancia (abundancia + frecuencia + dominancia), diámetro, altura y regeneración natural, donde ocupan casi todas las categorías; las manchas de bosque existente en la zona de estudio, presentan desde el punto de vista estructural; un buen potencial de continuidad de su desarrollo y crecimiento, que aún pueden garantizar la permanencia de estas especies en la comunidad vegetal.


title: Páramo del Almorzadero

text: Según al Plan de Manejo del Páramo de Almorzadero del año 2009, como las especies de fauna más comunes en el área se registran:


title: Páramo del Almorzadero

text: En este complejo de páramos predominan las rocas metamórficas y sedimentarias. Las rocas metamórficas corresponden a formaciones geológicas del pre-Devónico (formación Silgará), Devónico (Floresta) y Carboniano Permiano (Diamante). Las rocas sedimentarias corresponden a formaciones del Triásico (formación Bocas).La población del área de influencia del Complejo Almorzadero se ubica principalmente en la zona rural. Según un estudio de la CAS, “todos los municipios tienen mayor concentración de población en la zona rural, con porcentajes que oscilan entre 65 y 92% aproximadamente”. Muchos habitantes emigran en busca de oportunidades laborales y de educación a Málaga, Bucaramanga, Cùcuta, Duitama y Bogotá. La densidad de la población de los municipios que se asocian al complejo de páramos varia entre 0,1 y 3 habitantes por hectárea y el nivel de necesidades básicas insatisfechas (NBI) se encuentra en un 50%.


title: Páramo del Almorzadero

text: Las principales actividades productivas de la zona son la agricultura y la ganadería. Los productos agrícolas más representativos son la papa (30%), el fríjol (22%) y el maíz (12,48%). El cultivo de papa predomina en los municipios Concepción y Guaca, mientras que en San Andrés se da en menor proporción. Además de los anteriores se encuentran, aunque en porcentajes mucho menores, cultivos de productos como plátano tradicional, yuca, caña panelera, café, zanahoria, trigo, mora, haba, cebada y frutales, entre otros. La actividad pecuaria de doble propósito es también predominante en el área, pero se lleva a cabo sin una asistencia técnica que garantice una productividad y rentabilidad significativas. Además de la cría y el mantenimiento del ganado, también se explotan poblaciones equinas y porcinas a pequeña escala y primordialmente para autoconsumo.


title: Páramo del Almorzadero

text: CORPONOR en cumplimiento de la Resolución 0769 de 5 de agosto de 2002 “Por el cual se dictan disposiciones para contribuir a la protección, conservación y sostenibilidad de los páramos” y en aplicación de los Términos de Referencia de la resolución 0839 del 1 de junio de 2003 emanada del MAVDT, elabora y socializa, entre octubre de 2008 y mayo de 2009, el Estudio sobre el Estado Actual de los Páramos (EEAP) y el Plan de Manejo Ambiental (PMA) del complejo de páramos que cubre la denominada región de Almorzadero y Santurbán. Los mismos elaborados en escala 1:25.000, son aprobados mediante los acuerdos de Consejo Directivo de COPONOR 037 (Santurbán) y 038 (Almorzadero) de 2009 y en ellos se establece legamente una zonificación de usos del suelo en el que la conservación constituye el uso principal y se prohíbe la actividad minera. La zonificación obtenida y aprobada en los acuerdos 037 y 038 se constituyen en determinantes ambientales que los municipios deben incorporar en sus ajustes a sus ordenamientos territoriales.Se estima que los cerca de 20 cóndores que habitan el páramo del Almorzadero, constituyen cerca del 30% de la población de estas aves en el país.


title: Páramo del Almorzadero

text: Durante la mañana del 21 de noviembre de 2018, el llamado insistente de campesinos de la vereda Corral Falso del Cerrito, Santander, alertó a las autoridades del Cerrito quienes rescataron a dos cóndores, Illika y Dasán, dos cóndores que fueron envenenados y tuvieron que ser trasladados a Bogotá para ser tratados.


title: Páramo del Almorzadero

text: 57 días después del envenenamiento, el pasado 17 de enero, en la vereda Cruz de Piedra, los dos cóndores, envenenados con plomo, fueron liberados. Las dos aves son monitoreadas con receptores satelitales instalados en sus cuerpos. No se judicializó a ninguno de los responsables.


title: Páramo del Almorzadero

text: Pobladores de este municipio para Enero de 2019 habían envenenado con carroña contaminada hasta 5 Cóndores Andinos alegando sin fundamentos que "son un peligro para el ganado".


title: Páramo del Almorzadero

text: La trágica noticia causó el repudio por parte de colectivos animalistas y la ciudadanía en general especialmente por la naturaleza cruel de los hechos y el descaro con que los mismos lugareños justifican la matanza. El Cóndor en Colombia es un símbolo patrio y se considera un crimen atroz su caza, captura o maltrato deliberados. Se estima que el número de cóndores andinos que habitan en la parte colombiana de la Cordillera de los Andes no supera los 150 ejemplares, lo que hace más indignantes los hechos, que eventualmente quedaron impunes.


title: Páramo del Almorzadero

text: A finales de mayo de 2021, se encuentran 2 cóndores muertos en el sector del Páramo del Almorzadero. Uno más es encontrado el 1 de junio cerca gravemente intoxicado. A pesar de los esfuerzos de los veterinarios el condor no sobrevive. Más tarde, restos de una carroña contaminada son hallados en el sector de Mata de Lata (cerca al municipio vecino de Guaca). Los cadáveres de los cóndores son trasladados a la clínica de Medicina Veterinaria Forense de Colombia "Animal Defense" en Medellín para ser examinados y la Fiscalía general de la nación se compromete a esclarecer los hechos, que después de sucesivos ataques con carroña envenenada dejan más de una veintena de Cóndores muertos en la zona de influencia del municipio en la última década y ni una sola persona judicializada.


title: Páramo del Almorzadero

text: Segun las estadísticas del CAS (Corporación Autónoma Regional de Santander) este municipio ocupa el vergonzoso primer lugar en muertes de Cóndores andinos por envenenamiento en el área de distribución de la especie en los andes Colombianos.


title: Los ojos del perro siberiano

text: Los ojos del perro siberiano es una novela juvenil perteneciente al escritor argentino Antonio Santa Ana. Fue publicada en marzo de 1998, fue reeditado varias veces y vendió más de 400.000 ejemplares. Fue traducida al italiano.


title: Los ojos del perro siberiano

text: El autor relata sobre esta novela: La trama de la historia se basa en un joven que vive en San Isidro y que está a punto de viajar a Estados Unidos. Antes de terminar de preparar sus valijas, narra como debió enfrentar el tenso clima familiar que vivió desde que tiene 5 años, cuando Ezequiel, su hermano mayor, se va de casa con 18 años tras una violenta discusión. Sus padres nunca quisieron hablar de ese tema. Al protagonista le empieza a dar curiosidad acerca de porque sus padres seguían tan enojados con Ezequiel, es ahí donde el protagonista va con su hermano en busca de respuestas y este le confiesa que tiene sida. En lo que serán sus últimos años de vida, mientras su familia niega la enfermedad de Ezequiel diciendo a su círculo que tiene Leucemia (tipo de cáncer en la sangre) y las relaciones se tensan, ambos hermanos a pesar de lo que sus padres quisieran y por más que el protagonista no pudo estar en todo momento debido a sus padres, encarnan una profunda relación. Por su parte Ezequiel aliviaba sus frustraciones y depresión por su enfermedad en el cuidado de Sacha.


title: Pohénégamook

text: Pohénégamook es una ciudad de la provincia de Quebec en Canadá. Está ubicada en el municipio regional de condado de Témiscouata y a su vez, en la región administrativa de Bas-Saint-Laurent. Hace parte de las circunscripciones electorales de Kamouraska-Témiscouata a nivel provincial y de Rimouski-Témiscouata a nivel federal.


title: Pohénégamook

text: Pohénégamook se encuentra ubicada en las coordenadas . Según Statistics Canada, tiene una superficie total de 340,33 km² y es una de las 1135 municipalidades en las que está dividido administrativamente el territorio de la provincia de Quebec.


title: Pohénégamook

text: Según el censo de 2011, había 2770 personas residiendo en esta ciudad con una densidad poblacional de 8,1 hab./km². Los datos del censo mostraron que de las 2940 personas censadas en 2006, en 2011 hubo una disminución poblacional de 170 habitantes ( -5,8 %). El número total de inmuebles particulares resultó de 1383 con una densidad de 4,06 inmuebles por km². El número total de viviendas particulares que se encontraban ocupadas por residentes habituales fue de 1170.


title: Partido Radical Italiano

text: El Partido Radical Italiano () fue un partido político italiano de ideología radical.


title: Partido Radical Italiano

text: Fue fundado en 1877 por Agostino Bertani y Felice Cavallotti como un partido radical-liberal de lo que entonces se consideraba la "extrema izquierda", tomando el nombre por grupo parlamentario de los "Radicales" formado con Andrea Costa, el primer socialista elegido para el Parlamento italiano en 1882. Los radicales apoyaron una completa separación de Iglesia-Estado, la descentralización del poder municipal, la creación de unos Estados Unidos de Europa de acuerdo con el pensamiento de Carlo Cattaneo, la implantación de impuestos progresivos, un poder judicial independiente, una educación para los niños gratuita y obligatoria, el sufragio universal, tanto para hombres y mujeres, y derechos para los trabajadores y las mujeres; y se opuso la pena capital, así como cualquier forma de proteccionismo, nacionalismo, imperialismo y colonialismo.


title: Partido Radical Italiano

text: Su principales miembros fueron Ernesto Nathan, quien fue alcalde de Roma con el apoyo del Partido Socialista Italiano y el Partido Republicano Italiano desde 1907 hasta 1913, Romolo Murri, un sacerdote católico que fue suspendido por haberse unido al partido y que es ampliamente considerado en Italia como el precursor de la democracia cristiana, y Francesco Saverio Nitti. Bajo la dirección de este último, los radicales se convirtieron en parte de la coalición de gobierno dominado por los liberales de Giovanni Giolitti, que había alineado a su partido con el centro-izquierda y apoyó muchas de las reformas radicales, mientras que los radicales se trasladó al centro político. Nitti mismo fue Ministro de Hacienda de 1917 a 1919 y primer ministro de 1919 a 1920.


title: Partido Radical Italiano

text: Los radicales, que obtuvieron su mejor resultado en las elecciones generales de 1913 (8,6% de los votos y 73 escaños en la Cámara de Diputados), tenían fuerte presencia en Lombardía, al norte del Véneto y Friuli, en Emilia-Romaña y en el centro de Italia, especialmente en el zona de Roma. En las elecciones generales de 1919 presentaron candidatos comunes con los liberales en el 54% de los distritos electorales. En los años 1900 y 1910, perdieron votos en Emilia en favor de los socialistas y en Romagna en favor de los republicanos, pero fortaleció sus posiciones en Véneto, y en el sur de Italia, donde antes eran casi inexistentes.


title: Partido Radical Italiano

text: Para las elecciones generales de 1921 los radicales se unieron con varios partidos liberales menores para formar el Partido Liberal Democrático. La lista obtuvo el 10,5% de los votos y 68 escaños, logrando muy buenos resultados en Piamonte y el sur de Italia.


title: Partido Radical Italiano

text: Después de la Segunda Guerra Mundial algunos antiguos radicales dirigidos por Francesco Saverio Nitti se unieron a la Unión Democrática Nacional junto a los liberales y otros elementos de la vieja élite liberal que gobernó Italia desde los años Giovanni Giolitti hasta el ascenso de Benito Mussolini y la instauración de régimen fascista. Algunos sectores izquierdistas del antiguo Partido Radical tomaron parte sin embargo en la fundación del Partido de Acción, mientras que un nuevo partido radical se puso en marcha en 1955 por el ala izquierda del Partido Liberal Italiano. Estos nuevos radicales, cuyo líder fue Marco Pannella desde 1963, afirman ser que los sucesores ideológicos de los radicales Cavallotti.


title: Historias malayas de fantasmas

text: Existen muchas historias malayas de fantasmas (Malay:"cerita hantu Melayu"; Jawi: چريتا هنتو ملايو), vestigios de las antiguas creencias animistas modeladas por la cosmología hindo-budista y las posteriores influencias musulmanas, en los modernos estados de Indonesia, Malasia, Brunéi, Singapur y a través de la diáspora malaya en las naciones vecinas del sudeste asiático. El término generalmente utilizado para fantasma es 'hantu', pero de estos hay una amplia variedad. Otros mitos, como las vampiras potionak o penenggal, se extienden por toda la región. Si bien la creencia tradicional no considera a todos estos seres como necesariamente malo, la cultura popular malaya tiende a clasificarlos como malvados djinn.


title: Historias malayas de fantasmas

text: La creencia tradicional en fantasmas tiene su raíz en los sistemas animistas prehistóricos, sin embargo, el área ha tenido durante mucho tiempo un amplio contacto con otras culturas, que han transformado algunas de las leyendas.Los vínculos comerciales con el sur de India y China se establecieron varios siglos a. C., configurando en gran parte la cultura y el folclore local. Las religiones indias, hinduismo y budismo, fueron particularmente influyentes en el sudeste de Asia. El Islam fue introducido también desde la India y a finales del siglo XVI ya se había convertido en la religión dominante en Java y Sumatra. Lejos de erradicarlas por completo, las nuevas creencias musulmanas se superpusieron y mezclaron con las influencias culturales y religiosas ya existentes. Un claro ejemplo es el festival de Mandi Safar, originalmente una práctica Tamil Hindú, en el cual la gente se baña en el mar o el río para purificarse y protegerse de la enfermedad y las desgracias, y que sirve también como presentación para los jóvenes en edad casadera. Tras la institución del Islam este festival recibió un nuevo significado al celebrarse desde entonces en honor de la recuperación de Mahoma de una enfermedad. El ritual ha sido prohibido en Malasia debido a que contraviene las enseñanzas del Islam, pero se sigue practicando en Malasia e Indonesia.Existen espíritus asociados al nacimiento o incluso al embarazo. Un significante número de ellos. Un significativo número de estos son los espíritus malignos de los niños nacidos muertos, mientras que otros simplemente son depredadores de neonatos. Todos son claro reflejo de una anterior tasa de mortalidad infantil elevada.


title: Historias malayas de fantasmas

text: Se dice que los chamanes, conocidos en malayo como dukun o bomoh, son capaces de usar a los espíritus y demonios para su positivos o diabólicos propósitos. Aunque algunos textos occidentales suelen comparar estos entes con los espíritus familiares de la brujería inglesa, realmente están más cerca de los inugami japoneses y otros tipos de shikigami, espíritus hereditarios que permanecen durante generaciones en las mismas familias.


title: Termas romanas Badenweiler

text: Las Termas romanas Badenweiler son las ruinas de termas romanas en Badenweiler, Alemania.


title: Termas romanas Badenweiler

text: En la época prerromana las aguas termales de Badenweiler ya fueron utilizadas por los celtas. Poco después de la conquista romana surgió un asentamiento civil con un edificio de termas que fue remodelado y ampliado probablemente varias veces. Las termas fueron dedicadas a Diana Abnoba, la diosa galo-romana de la Selva Negra, y formaron el núcleo del asentamiento.


title: Termas romanas Badenweiler

text: El edificio de las termas era una construcción de simetría axial. La primera remodelación afectó sobre todo al antecuerpo norte del edificio. Además, se construyeron nuevos vestuarios laterales con palestras situadas delante y dos nuevas piscinas fueron instaladas en los antiguos vestuarios.


title: Termas romanas Badenweiler

text: Las ruinas fueron desenterradas en 1784. En 2001 se construyó un techo protector.


title: Pointe-Claire

text: Pointe-Claire es una ciudad de la provincia de Quebec, Canadá. Es una de las ciudades que conforman la Comunidad metropolitana de Montreal y a su vez, hace parte de la aglomeración de Montreal y de la región administrativa de Montreal. Hace parte de las circunscripciones electorales de Jacques-Cartier a nivel provincial y de Lac-Saint-Louis y Notre-Dame-de-Grâce−Lachine a nivel federal.


title: Pointe-Claire

text: Pointe-Claire se encuentra ubicada en las coordenadas . Según Statistique Canada, tiene una superficie total de 18,88 km² y es una de las 1135 municipalidades en las que está dividido administrativamente el territorio de la provincia de Quebec.


title: Pointe-Claire

text: Según el censo de Canadá de 2011, había 30 790 personas residiendo en esta ciudad con una densidad poblacional de 1631 hab./km². Los datos del censo mostraron que de las 30 161 personas censadas en 2006, en 2011 hubo un aumento poblacional de 629 habitantes (2,1%). El número total de inmuebles particulares resultó de 12 482 con una densidad de 661,12 inmuebles por km². El número total de viviendas particulares que se encontraban ocupadas por residentes habituales fue de 12 067.


title: School's Out (álbum)

text: School's Out es el quinto álbum de la banda estadounidense de "hard rock" Alice Cooper, lanzado en 1972 por Warner Bros. Records. El tema homónimo que abre el disco ha permanecido como un clásico en la carrera de Cooper hasta el día de hoy, siendo aún regularmente difundido en radios de rock de los Estados Unidos.


title: School's Out (álbum)

text: Segunda parte de la llamada "trilogía del Alice Cooper group", y al mismo tiempo este álbum es la primera obra conceptual de la banda. Si bien, no habla ni cuenta una historia particular (como en el caso de "Welcome to My Nightmare"), el álbum abarca un tema particular: la vida escolar, desde cosas como el final de clases en "School's Out" y "Alma Mater", las tribus urbanas presentes en aquel entonces en "Gutter Cat Vs. the Jets" y "Street Fight", los problemas personales en "Luney Tune", "Blue Turk" y "My Stars" y los choques con la autoridad en "Public Animal #9".


title: School's Out (álbum)

text: La portada original desplegable (en vinilo), diseñada por el artista Craig Braun, simulaba ser un viejo pupitre de colegio, que también incluía unas bragas de papel que envolvían al disco, aunque luego fue retirada porque fue considerada "inflamable". El verdadero pupitre que sirvió como modelo se expone hoy día en la filial berlinesa del Hard Rock Café, en Alemania.


title: School's Out (álbum)

text: "School's Out" alcanzó el puesto n.º 2 en los "charts" del "Billboard 200" en los Estados Unidos y ocupó la primera posición en las listas de éxitos canadienses.


title: Richie Niemiera

text: John Richard "Richie" Niemiera (nacido el y fallecido el en Berwyn, Illinois) fue un jugador de baloncesto estadounidense que disputó dos temporadas entre la BAA y la NBA, además de jugar en la ABL, en la NBL y en la NPBL. Con 1,85 metros de estatura, jugaba en la posición de escolta.


title: Richie Niemiera

text: Jugó durante su etapa universitaria con los "Fighting Irish" de la Universidad de Notre Dame, interrumpidas por el servicio militar en 1943.


title: Richie Niemiera

text: En 1944 fichó por los Wilmington Bombers de la ABL, con los que disputó dos temporadas, promediando 7,4 y 5,7 puntos por partido respectivamente. En 1946 ficha por los Fort Wayne Pistons, entonces en la NBL, con los que disputó 4 temporadas, las dos últimas ya en la NBA, siendo la más destacada la temporada 1948-49, en la que promedió 6,6 puntos y 1,7 asistencias por partido.


title: Richie Niemiera

text: En fue traspasado junto con Charlie Black a los Anderson Packers a cambio de Howie Shultz y Ralph Johnson, donde acabó la temporada promediando 5,2 puntos por partido. Tras abandonar el equipo la liga para marcharse a la NPBL se produjo un draft de dispersión, siendo elegido por los Tri-Cities Blackhawks, pero prefirió seguir jugando con los Packers en la nueva competición, en la que promedió 9,6 puntos por partido.


title: Sedum cepaea

text: Sedum cepaea es una planta de la familia de las crasuláceas.


title: Sedum cepaea

text: Es un planta anual o, raras veces, bienal o perenne, en parte con indumento glanduloso, verdosa. Raíz principal ± desarrollada. Tallo de (10)15-28(40) cm, erecto o ascendente, con indumento glanduloso. Hojas de (12)15-20(30) x (3)4-6(7) mm, opuestas o verticiladas, obovadas, las inferiores generalmente pecioladas, planas, glabras. Inflorescencia en panícula alargada. Flores pentámeras; pedicelos (1,5)2,5- 4,5(5,5) mm. Sépalos 1-1,5 mm, soldados en la base formando un tubo cortísimo, con indumento glanduloso. Pétalos (2,5)3-4(5) mm, libres, ovados, aristados, blancos o rosados y con el nervio medio más obscuro, con indumento glanduloso. Estambres 10; anteras purpúreas; escama estaminal c. 0,5 mm, profundamente emarginada. Folículos 3-4 mm, erectos, longitudinalmente estriados; estilos largos. Semillas pocas, de 0,5 mm; testa acostillada; ápice coronado. Tiene un número de cromosomas de 2n = 22. Se encuentra en roquedos umbríos, preferentemente silíceos; a una altitud de 150-1300 metros en montañas de Europa meridional. Pirineos orientales, la Rioja y montes vascos.


title: Sedum cepaea

text: "Sedum cepaea" fue descrita por Carlos Linneo y publicado en "Species Plantarum" 431. 1753. Ver: "Sedum"


title: Sedum cepaea

text: "cepaea": epíteto latino que significa "como una cebolla".


title: Yuksporita

text: La yuksporita es un mineral de la clase de los inosilicatos, y dentro de esta pertenece al llamado “grupo de la umbita”. Fue descubierta en 1922 en la montaña Yukspor del macizo de Jibiny (Rusia), siendo nombrada así por esta montaña. Un sinónimo poco usado es "juxporita".


title: Yuksporita

text: Es un silicato hidroxilado e hidratado de varios metales: potasio, calcio, sodio, estroncio, manganeso, titanio y niobio. La estructura molecular es la de inosilicato del tipo anfíbol con cadenas dobles de tetraedros de sílice.


title: Yuksporita

text: Además de los elementos de su fórmula, suele llevar como impurezas: aluminio, hierro, magnesio, cloro, bario y flúor.


title: Yuksporita

text: Aparece en vetas de rocas alcalinas diferenciadas de tipo sienita con nefelina.


title: Yuksporita

text: Suele encontrarse asociado a otros minerales como: titanita, pectolita, astrofilita, biotita, egirina, kalsilita, feldespato potásico, lamprofilita, wadeíta o tausonita.


title: Abdullah Al-Hafith

text: Abdullah Fareed Al-Hafith n. (25 de diciembre de 1992, Dammam, Arabia Saudita, es un futbolista árabe, juega como defensa y su actual club es el Paços de Ferreira de la Primera División de Portugal.


title: Asociación de Fútbol de Granada

text: La Asociación de Fútbol de Granada, es el órgano rector del fútbol granadino, se fundó en 1924, en 1978 se afilió a la FIFA; y, en 1969 a la CONCACAF.


title: Pont-Rouge

text: Pont-Rouge es una ciudad de la provincia de Quebec, Canadá. Está ubicada en el condado regional de Portneuf y a su vez, en la región administrativa de la Capitale-Nationale. Hace parte de las circunscripciones electorales de Portneuf a nivel provincial y de Vaudreuil-Soulanges a nivel federal.


title: Pont-Rouge

text: Pont-Rouge se encuentra ubicada en las coordenadas . Según Statistics Canada, tiene una superficie total de 121,23 km² y es una de las 1135 municipalidades en las que está dividido administrativamente el territorio de la provincia de Quebec.


title: Pont-Rouge

text: Según el censo de 2011, había 8723 personas residiendo en esta ciudad con una densidad poblacional de 72 hab./km². Los datos del censo mostraron que de las 7518 personas censadas en 2006, en 2011 hubo un aumento poblacional de 1205 habitantes (16%). El número total de inmuebles particulares resultó de 3617 con una densidad de 29,84 inmuebles por km². El número total de viviendas particulares que se encontraban ocupadas por residentes habituales fue de 3471.


title: Komorní hůrka

text: El Komorní hůrka es un cono de cenizas que pertenece al macizo de Bohemia, en la provincia volcánica cenozoica de la Europa Central. Está en la República Checa


title: Komorní hůrka

text: Es un pequeño cono de cenizas erosionado y en forma de domo. Se sitúa sobre un antiguo mar.


title: Komorní hůrka

text: Es uno de los volcanes más jóvenes del Macizo Bohemio y de toda la República Checa, a la vez, también una de las más jóvenes de la Provincia volcánica cenozoica de la Europa Central. Data del Cuaternario Superior; que se originó a partir de forma violenta, que empezó a expulsar lava, ceniza y piedras volcánicas; era una erupción estromboliana. El volcán se colapsó durante la erupción.


title: Komorní hůrka

text: Como todos los volcanes del Macizo Bohemio, el basalto es la roca más dominante, especialmente donde estaba el cráter


title: Komorní hůrka

text: A mediados del siglo XIX, no se sabía aclarecer cuál era el origen del basalto, se decía que era una roca sedimentaria, teniendo origen en un antiguo océano ancestral, esto se hacía llamar neptunismo. Había dos bandos que se oponían; los plutonistas decían que era una roca intrusiva, mientras que los vulcanistas decía que era una roca que venía de erupciones volcánicas


title: Komorní hůrka

text: Kaspar Maria von Sternberg, el padre de la paleobotánica y a la vez, un vulcanista, decidió estudiar el Komorni Hurka para poder esclarecer la verdad. El llegó al interior del volcán mediante un sistema de túneles hasta llegar a la chimenea volcánica, que estaba completamente llena de basalto. Desde ese momento, se supo que era un volcán. Mientras tanto, se descubría el verdadero origen del basalto mientras muchos vulcanólogos estudio más a fondo en Chaine des Puys, en Francia, perteneciente a la misma provincia de este volcán.


title: Komorní hůrka

text: El volcán está rodeado de lagos y es a la vez considerado Monumento Natural Nacional del país. El sistema de túneles se cerró desde 1951 para evitar la explotación de rocas volcánicas, totalmente prohibido.


title: Komorní hůrka

text: A pesar de estar extinto, todavía hay cierta actividad volcánica que se presenta en aguas termales.


title: Komorní hůrka

text: Según decía, el lugar era maldito desde antaño, se decía ver en ciertas zonas; expulsiones de gases venenosos, por lo que se pensaban que era obras de espíritus malignos.


title: Komorní hůrka

text: En el norte de la región, donde está el volcán. Había un rey que cuando empezaba a tener frío, tenía que calentarse. Él tenía tres hijos, que ordenaba que controlase el fuego de la zona; el primero fue el calentó el valle para poder conducir el fuego, el segundo rebajo un poco el calor, que según dice fundo Mariánské Lázne; el tercero, el menor, era el más impulsivo que crea grandes explosiones donde pudo apagar el fuego. Esta leyenda que se explica es posible el origen del Komorni y de otros volcanes vecinos, dando a entender que la actividad volcánica del Macizo Bohemio era totalmente reciente.


title: Nacionalismo palestino

text: El nacionalismo palestino es el movimiento de liberación nacional del pueblo palestino. Surgió a partir del panarabismo y del rechazo hacia el colonialismo, el sionismo y el imperialismo, así mismo hunde sus raíces en todos aquellos movimientos que reclamaban la independencia y la liberación nacional.Sin embargo, a diferencia del panarabismo en general, el nacionalismo palestino ha dado una mayor importancia al autogobierno palestino y ha rechazado a lo largo de su historia el gobierno externo de otros países árabes, como es el caso de Egipto en la Franja de Gaza, y el de Jordania en la Cisjordania ocupada.


title: Nacionalismo palestino

text: En su libro "Palestinian Identity: The Construction of Modern National Consciousness" (1997), el historiador Rashid Khalidi señala que la estratificación arqueológica que muestra la historia de Palestina —abarcando los períodos bíblico, romano, bizantino, omeya, fatimí, cruzado, ayubí, mameluco y otomano— forma parte de la identidad del pueblo palestino contemporáneo tal y como se llegó a entender a lo largo del siglo XIX, pero rechaza los esfuerzos de algunos nacionalistas palestinos en intentar rastrear anacrónicamente en la Historia una conciencia nacionalista que es, de hecho, relativamente moderna. Khalidi subraya que la identidad palestina nunca ha sido exclusiva y que el arabismo, la religión y las lealtades locales siempre han jugado un papel destacado. Afirma que la identidad nacional moderna de los palestinos tiene su origen en los discursos nacionalistas que surgieron en los pueblos del Imperio otomano a finales del siglo XIX, y se agudizaron tras la delimitación de las fronteras de los Estados-naciones modernos del Oriente Medio, después de la Primera Guerra Mundial. Reconoce que el sionismo tuvo su importancia en la formación de esta identidad, pero declara que «"es un grave error sugerir que la identidad palestina surgió principalmente como una respuesta al sionismo"». Khalidi describe a la población de la Palestina mandataria como una población con «identidades superpuestas», que expresaban lealtades hacia pueblos, regiones, el proyecto de nación palestina, la inclusión en la Gran Siria, el proyecto nacional árabe y el islam. Apunta que «"el patriotismo local aún no se podía describir como un nacionalismo de Estado-nación"».


title: Nacionalismo palestino

text: El historiador israelí Haim Gerber, profesor de Historia islámica en la Universidad Hebrea de Jerusalén, hace remontar el nacionalismo palestino a un jurista islámico del siglo XVII, el muftí Khayr al-Din al-Ramli (1585–1671), que vivía en Ramla. Asegura que los edictos religiosos ("fatwa", plural "fatawa") de Khayr al-Din al-Ramli, que fueron recopilados en 1670 bajo el título "al-Fatawa al-Khayriyah", demuestran una conciencia territorial: «"Estas 'fatawa' son archivos contemporáneos sobre la época, y dan una visión compleja de las relaciones agrarias"». En esta recopilación de fatawa de 1670, Khayr al-Din al-Ramli utiliza conceptos como "Filastin", "biladuna" (nuestro país), "al-Sham" (Siria), "Misr" (Egipto) y "diyar" (país), en sentidos que parecen ir más allá de la geografía objetiva. Gerber lo describe como «"una conciencia territorial embrionaria, aunque se refiera a una conciencia social más que a una conciencia política"».


title: Nacionalismo palestino

text: El historiador Baruch Kimmerling y el especialista en relaciones internacionales Joel Migdal consideran que la revuelta árabe de 1834 en Palestina es el primer acontecimiento nacionalista del pueblo palestino, mientras que Benny Morris asegura que los árabes de Palestina se mantuvieron como parte de un movimiento nacionalista panislámico o panárabe más amplío.


title: Nacionalismo palestino

text: En su libro "The Israel-Palestine Conflict: One Hundred Years of War", el especialista en historia de Oriente Próximo James L. Gelvin declara que «"El nacionalismo palestino surgió durante el período de entreguerra en respuesta a la inmigración y los asentamientos sionistas"». Matiza afirmando que este hecho no resta legitimidad a la identidad palestina: «"El hecho de que el nacionalismo palestino se desarrolló más tarde que el sionismo, y en respuesta a este, no disminuye de ninguna manera la legitimidad del nacionalismo palestino ni lo hace menos válido que el sionismo. Todos los nacionalismos surgen en oposición a algún "otro". Si no, ¿por qué existiría la necesidad de afirmar quién es uno? Todos los nacionalismos nacen en oposición al "otro". Y todos los nacionalismos se definen por aquello al que se oponen."»


title: Nacionalismo palestino

text: Bernard Lewis sostiene que los árabes palestinos del Imperio otómano no oponían una nación palestina al sionismo, porque el mero concepto de nación era un concepto desconocido para los árabes de la región en aquella época, y que no apareció hasta más tarde. Incluso el concepto de nacionalismo árabe en las provincias árabes del Imperio otomano «"no alcanzó proporciones significantes hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial"».


title: Nacionalismo palestino

text: Daniel Pipes afirma que «"No existía un pueblo árabe palestino al inicio de 1920, pero en el mes de diciembre tomó una forma reconocible y comparable con las de hoy en día"». Pipes sostiene que con la creación del mandato británico de Palestina a partir de la Gran Siria, los árabes del mandato se vieron obligados a adaptarse a su situación y empezaron entonces a definirse como palestinos.


title: Nacionalismo palestino

text: Con la caída del Imperio otomano, se desarrolló la idea de una identidad árabe en las provincias árabes del Imperio, particularmente en Siria que en aquella época incluía el norte de Palestina y el Líbano. Se considera a menudo que este desarrollo se incluye dentro de un movimiento reformista más amplio, conocido como "al-Nahda" ("despertar", llamado a veces "el renacimiento árabe"), que a finales del siglo XIX redefinió la identidad cultural y política árabe en función del rasgo unificador de la lengua árabe.


title: Nacionalismo palestino

text: Bajo el gobierno otómano, los árabes de Palestina se consideraban a sí mismo principalmente como súbditos otomanos. Pero en la década de 1830, Palestina fue ocupada por el vasallo egipcio de los otómanos, Mehmet Alí y su hijo Ibrahim Pacha. La revuelta árabe palestina de 1834 surgió de la resistencia popular a la fuerte demanda de conscriptos, ya que los campesinos eran conscientes de que la conscripción equivalía más o menos a una condena a muerte. A partir de mayo de 1834, los rebeldes tomaron muchas ciudades, entre ellas Jerusalén, Hebrón, y Nablus. En respuesta, Ibrahim Pasha envió su ejército que acabó por vencer a los últimos rebeldes el 4 de agosto en Hebrón.


title: Nacionalismo palestino

text: Mientras que el nacionalismo árabe, al menos en su forma temprana, y el nacionalismo sirio eran las tendencias dominantes junto con la lealtad al Estado otómano, la política palestina se caracterizaba por una reacción contra la dominación extranjera y el incremento de la inmigración extranjera, en particular sionista.


title: Nacionalismo palestino

text: La ocupación egipcia de Palestina en los años 1830 causó la destrucción de Acre, por lo que Naplusa adquirió más importancia política. Los otómanos recuperaron el control de Palestina en los años 1840-41. El clan familiar de los Abd al-Hadi, que tenía sus orígenes en Arraba, en el norte de Cisjordania, eran aliados de Jezzar Pasha y de los Tukans que les otorgaron la gobernación de Naplusa así como de otros "sanjaks".


title: Nacionalismo palestino

text: En 1887 una reforma administrativa otómana dividió la provincia de Siria en unidades más pequeñas y se creó el Mutesarrifiyyet de Jerusalén, que adoptó características distintivas locales.


title: Nacionalismo palestino

text: Michelle Compos apunta que «Más tarde, después de la fundación de Tel Aviv en 1909, los conflictos por las tierras se convirtieron en rivalidades nacionales explícitas.» Los líderes palestinos identificaban cada vez más las ambiciones sionistas como una amenaza, dado que los casos de compra de tierras por los colonos sionistas y la consecuente expulsión de los campesinos palestinos agravaban la situación. Esta tendencia antisionista se dobló de una resistencia a los británicos, hasta componer un movimiento nacionalista específico y separado del movimiento pan-árabe que se estaba extendiendo por el mundo árabe y que fue liderado más adelante por gobernantes como Nasser y Ben Bella, entre otros líderes anticolonialistas.


title: Nacionalismo palestino

text: En junio de 1914, los programas de cuatro sociedades nacionalistas palestinas, "jamyyat al-Ikha’ wal-‘Afaf" (Hermandad y pureza), "al-jam’iyya al-Khayriyya al-Islamiyya", "Shirkat al-Iqtissad alFalastini al-Arabi" y "Shirkat al-Tijara al-Wataniyya al-Iqtisadiyya" fueron publicados en el periódico palestino "Filastin". Los cuatro tenían similitudes en cuanto a su misión y a sus ideales: promoción del patriotismo, aspiraciones educativas y apoyo a las industrias nacionales.


title: Nacionalismo palestino

text: Los "A’ayan" ("notables") árabes palestinos eran un grupo de élites urbanas situadas en el ápice de la pirámide socio-económica palestina. Combinando poder económico y político, dominaron la política palestina durante el período del Mandato Británico de Palestina. El dominio de los "A’ayan" fue alentado y utilizado por el Imperio Otómano y posteriormente por las autoridades del Mandato Británico, para que sirvieran de intermediarios entre las autoridades y el pueblo en la administración local de Palestina.


title: Nacionalismo palestino

text: A principios del siglo XIX, el clan al-Husayni era uno de los mayores propietarios de la ciudad de Jerusalén. Ejerció un papel determinante en la rebelión contra Mehmet Alí que gobernó Egipto y Palestina desafiando al Imperio Otómano entre 1831 y 1840. No solo consolidó así su relación con las autoridades otómanas cuando estas retomaron el poder en la región, sino que logró reconciliarse luego con los egipcios. En la década de 1840, los al-Husayni tomaron partido en las luchas entre clanes rivales para el control de las tierras de la región de Jerusalén, y para conservar en manos de la familia los prestigiosos puestos islámicos de Naqib al-Ashraf (cabeza de los descendientes del Profeta), Muftí y Sheikh al-Haramla (guardián de Al Haram). Apoyaron a la familia Yamani en su lucha contra los Qaisi, aliándose con Mustafa Abu Gosh, un señor rural del clan Abu Gosh que se enfrentaba frecuentemente a los Qaisi. En la ciudad de Jerusalén se opusieron al clan de los Khalidi –que lideraban a los Qaisi— por los puestos gubernativos más relevantes. Pero también actuaron de mediador para lograr compromisos, como entre los Jarar y los Tuqan a finales de los años 1850 en la región de Naplusa. En la segunda mitad del siglo XIX, estos conflictos locales se convirtieron en un tema marginal para la familia al-Husayni y cedieron el paso a las nuevas circunstancias que amenazaban su supremacía en Jerusalén: la intervención creciente de los poderes extranjeros –en particular del cónsul británico James Finn—, el celo reformista de los últimos gobernantes otómanos que culminó en la secularización y turquización del Imperio tras la revolución de los Jóvenes Turcos, y finalmente la aparición del movimiento sionista que gozaba del apoyo de las autoridades británicas.


title: Nacionalismo palestino

text: El último alcalde de Jerusalén antes de la Primera Guerra Mundial fue Husayn Salim al-Husayni, quien había heredado el puesto de su padre en 1910. Jamal al-Husayni fundó y presidió el "Palestine Arab Party" (Partido Árabe de Palestina - PAP) en 1935. Mustafa al-Husayni fue muftí de Jerusalén hasta 1893, y su hijo, Abdelkader al-Husayni, estuvo al mando de las fuerzas árabes durante el sitio de Jerusalén de 1948. Amin al-Husayni, Gran Muftí de Jerusalén, fue destituido en 1948 de su puesto por el rey Abd Allah I de Jordania que le prohibió la entrada a la ciudad por su polémica actitud durante la Segunda Guerra Mundial. Faisal Husseini, fundador en Jerusalén de Orient House, encabezó la delegación palestina en la conferencia de paz de Madrid en 1991 y fue ministro de la Autoridad Nacional Palestina.


title: Nacionalismo palestino

text: La familia Nashashibi es el otro gran clan familiar de Jerusalén, pero no tuvo una relevancia política determinante hasta el siglo XX, particularmente durante el Mandato Británico, de 1920 a 1948. Los Nashasibi eran rivales tradicionales de los Al-Husayni, y las autoridades británicas repartieron los puestos políticos entre ambos clanes. En 1921, los Nashashibi crearon la "National Muslim Association" (Asociación Musulmana Nacional), con filiales en varias ciudades palestinas, y en 1923 alentaron la creación de un Partido Nacional. A pesar de su preeminencia, no poseían los recursos económicos de los Al-Husayni y dependieron de los favores de las autoridades británicas para ampliar su influencia política y mejorar su estatus social. La figura más destacada de esta familia era Raghib Nashashibi, que fue nombrado alcalde de Jerusalén en 1920. Contribuyó a la creación del "National Defence Party" (Partido Nacional de Defensa) en 1934. Cuando Cisjordania pasó bajo dominio de Jordania en 1948, fue ministro del gobierno jordano, gobernador de Cisjordania, miembro del senado de Jordania y el primer gobernador militar de Palestina.


title: Nacionalismo palestino

text: La familia Tuqan, cuya rama política tendría orígenes en el norte de Siria, se habría instalado en Naplusa en el siglo XII. A principios del siglo XVIII, su patriarca era el "mutasallim" Hajj Salih Pasha Tuqan del sanjacado de Naplusa, donde sus competidores eran los miembros del clan Nimr. Varios miembros del clan Tuqan fueron "mutasallim" (governador de sanjacado), un puesto que ocuparon más que cualquier otra familia en los siglos XVIII y XIX. La rivalidad entre las familias Tuqan y Nimr se perpetró hasta la década de 1820. in the early eighteenth century and were the competitors of the Nimr family in the Nablus (the sub-district of Nablus and Jenin). Members of the Tuqan family held the post of "mutasallim" (sub-district governor) longer than did any other family in the eighteenth and nineteenth centuries.The rivalry between the Tuqans and Nimr family continued until the 1820s.


title: Nacionalismo palestino

text: Awni Abd al-Hadi of the ‘Abd al Hadi family. Los Abd al-Hadis eran una prominente familia de terratenientes de los distritos palestinos de Afula, Baysan, Jenin y Naplusa. Awni Abd al-Hadi fundó el "Hizb al-Istiqlal" (Partido de la Independencia) como una rama del partido panarabe. Su mujer, Tarab Abdul Hadi, una feminista y activista, cofundó el "Palestine Arab Women's Congress" (PAWC) a finales de la década de 1920. Fue la primera organización de mujeres de la Palestina bajo mandato británico. Rushdi Abd al-Hadi se incorporó a los servicios administrativos británicos en 1921. Amin Abd al-Hadi fue miembro del Consejo Supremo Musulmán en 1929, y Tahsin Abd al-Hadi fue alcalde de Jenín. Algunos miembros de la familia vendieron en secreto sus posesiones en el pueblo de Zirʿin al Fondo Nacional Judío en julio de 1930 a pesar de la oposición de los nacionalistas a la venta de tierras. El palacio Abd al-Hadi de Naplusa, que mandó construir Mahmud Abd al Hadi en el siglo XIX, es un testimonio del poder y del prestigio de la familia.


title: Nacionalismo palestino

text: Las familias Khalidiy, al-Dajjani y al-Shanti fueron otros A’ayan que, junto con sus aliados, conformaron en gran medida las posturas divergentes de los movimientos palestinos de la época. En 1918, cuando los movimientos árabes palestinos cobraron fuerza en Jerusalén, Jaffa, Haifa, Acre y Nablus, Aref al-Aref junto con Hajj Amīn, su hermano Fakhri Al Husseini, Ishaaq Darweesh, Ibrahim Daeweesh, Jamal al-Husayni, Kamel Al Budeiri, y Sheikh Hassan Abu Al-So’oud fundaron el Club Árabe ("Al-Nabi Al-Arabi").


title: Nacionalismo palestino

text: Tras la llegada de los británicos, ser establecieron varias asociaciones islamo-cristianas en las ciudades principales. En 1919 se reunieron para organizar el primero Congreso Árabe Palestino en Jerusalén, cuya principales reivindicaciones eran un llamamiento para que se estableciera un gobierno representativo y la oposición a la Declaración Balfour.


title: Nacionalismo palestino

text: A raíz del acuerdo Faisal–Weizmann, la población árabe palestina rechazó el movimiento Nacionalista Árabe Sirio liderado por Faisal (en el que muchos habían confiado en un primer momento) para propugnar que Palestina fuese un estado separado, con una mayoría árabe. Para lograr este objetivo, pidieron que se estableciera una asamblea electa. En 1919, en respuesta al temor palestino de que la Declaración Balfour prosperase, se fundó la sociedad secreta "al-Kaff al-Sawada’" ("La Mano Negra". Su nombre pronto cambió a "al-Fida’iyya", "Los auto-sacrificados") que más adelante jugó un papel importante en las actividades clandestinas anti-británicas y anti-sionistas. Las familias "al-Dajjani" y "al-Shanti" dirigían la sociedad. Ibrahim Hammani se encargaba del entrenamiento y ‘Isa al-Sifri elaboró un código secreto para las correspondencias. La sociedad tuvo primero su sede en Jaffa y luego la trasladó a Nablus. Mahmud Aziz al-Khalidi lideraba la rama de Jerusalén. Después de las revueltas del mes de abril, un acontecimiento convirtió la tradicional rivalidad entre las familias Husayni y Nashashibi en un verdadero enfrentamiento, lo que acaerá consecuencias a largo plazo para el nacionalismo palestino y la familia al-Husayni. Según Louis Bols, se ejercieron fuertes presiones en la administración militar por parte de los líderes sionistas y de oficiales como David Yellin, para que el alcalde de Jerusalén, Mousa Kazzim al-Husayni, dimitiera por su presencia en las revueltas palestinas de marzo de 1920. El coronel Storrs, gobernador militar de Jerusalén, lo destituyó sin investigar el tema y le sustituyó por Raghib. Según el informe Palin, este acto afectó seriamente a sus correligionarios al confirmar así la convicción que ya tenían en base a otras pruebas de que la administración civil no era más que un títere de la organización sionista.'


title: Nacionalismo palestino

text: El Alto Comisionado de Palestina, Herbert Samuel, para compensar el hecho de que la familia Nashashibi obtuviera la alcaldía de Jerusalén, exculpó a Hajj Amīn y a Aref al-Aref y estableció un Consejo Supremo Musulmán el 20 de diciembre de 1921. La autoridad del Consejo Supremo Musulmán se extendía a todos los "Waqfs" (donaciones religiosas) musulmanes y los tribunales de la "Sharia" (derecho religioso) de Palestina. Los miembros del Consejo eran elegidos por un colegio electoral y nombraron a Hajj Amīn como presidente, con potestad de empleo sobre todos los oficiales musulmanes en todo el territorio palestino. El comité anglo-americano lo describió como una poderosa máquina política. Amin al-Husayni no solía delegar su autoridad, por lo que se encargaba de la mayor parte de la labor ejecutiva. El nepotismo y el favoritismo caracterizaron el mandato de Hajj Amīn como presidente del Consejo. Amīn al-Tamīmī sustituía a Hajj Amīn cuando este estaba de viaje en el extranjero. Se nombraron como secretarios a ‘Abdallah Shafĩq y Muhammad al’Afĩfĩ, y a partir de 1928-1930 los secretarios fueron Jamāl al-Husaynī, un pariente de Hajj Amīn, Sa’d al Dīn al-Khaţīb y más tarde ‘Alī al-Husaynī, otro pariente de Hajj Amīn. ‘Ajaj Nuwayhid, un druzo, fue nombrado asesor.


title: Nacionalismo palestino

text: Fue bajo el mandato británico cuando se produjo la politización del Muro de las Lamentaciones. Los disturbios que ocurieron en el Muro en 1928 se repitieron en 1929. La violencia de las revueltas de 1929 que dejaron 116 palestinos y 133 judíos muertos, y 339 heridos, sorprendieron por su intensidad y fue la primera ocasión en la que se mataron a judíos sefardíes y mizrajíes.


title: Nacionalismo palestino

text: Izzedin al-Qassam creó la organización Mano Negra ("Black Hand") en 1935. Al-Qassam falleció en un tiroteo contra las fuerzas británicas. Ganó popularidad en la tradición nacionalista palestina por su lucha contra el sionismo.


title: Nacionalismo palestino

text: La revuelta árabe de Palestina de 1936-1939 fue un levantamiento de los árabes de la Palestina bajo Mandato Británico contra la inmigración masiva de judíos.


title: Nacionalismo palestino

text: Abdelkader al-Husayni, líder de la revuelta, era miembro del partido árabe de Palestina del que había sido secretario general. Era además editor jefe del periódico del partido, "Al-Liwa’" y de otros periódicos como "Al-Jami’a Al-Islamiyya". En 1938, Abdelkader al-Husayni fue exiliado y se refugió en Irak donde tomó parte en el golpe de estado de Rashid Ali al-Gailani en 1941.


title: Nacionalismo palestino

text: Muhammad Nimr al-Hawari, que había empezado su carrera política como fiel seguidor de Amin al-Husayni, rompió con la poderosa familia Husayni a principios de los años 1940. Los británicos estimaban que el movimiento scout paramilitar al-Najjada, que dirijía Al-Hawari, contaba 8.000 miembros antes de 1947.


title: Nacionalismo palestino

text: El clan Nashashibi rompió con el Alto Comité Árabe y Amin al-Husayni poco después de que el contenido del informe Peel se hiciera público el 7 de julio de 1937 y anunciara un plan de partición territorial.


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text: La ruptura en el seno del Alto Comité Árabe (un grupo formado por notables tradicionales) entre opositores y partidarios de la partición convirtió a Amin al-Husayni en el líder del Comité que, con el apoyo de la Liga Árabe, rechazó el Plan. Por otro lado, muchos palestinos, sobre todo el clan Nashashibi y el Partido Comunista Palestino, aceptaron la propuesta de partición.


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text: La revuelta árabe de 1936-39 llevó a un desequilibrio entre la comunidad judía y la comunidad palestina, dado que los palestinos quedaron en gran medida desarmados.


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text: Abdelkader al-Husayni se trasladó a Egipto en 1946, pero regresó clandestinamente a Palestina en enero de 1948 para liderar el Santo Ejército ("Jaych al-Jihad al-Mouqaddas" o Ejército de la Guerra Santa). Murió en un combate cuerpo a cuerpo con la Haganá cuando el Ejército de la Guerra Santa conquistó la colina de Al-Qastal en la carretera que va de Tel Aviv a Jerúsalen, el 8 de abril de 1948. La muerte de Abdelkader al-Husayni influyó negativamente en la moral de sus tropas y Ghuri, que no tenía experiencia militar alguna, fue nombrado comandante del Ejército de la Guerra Santa. Fawzi al-Qawuqji, comandante del Ejército Árabe de Liberación quedó como el único mando militar prominente.


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text: Durante la guerra árabe israelí de 1948, en el mes de septiembre, el Gobierno de toda Palestina ("Ḥukūmat ‘Umūm Filasṭīn") fue proclamado en la Franja de Gaza, entonces bajo control de Egipto, y recibió el apoyo de todos los miembros de la Liga Árabe menos Jordania. Aunque se declaró que la jurisdicción del Gobierno abarcaba todo el territorio del antiguo Mandato Británico de Palestina, su jurisdicción real se limitaba a la Franja de Gaza. El primer ministro de esta administración con sede en Gaza era Ahmed Hilmi Pasha, y el presidente era Amin al-Husayni, expresidente del Alto Comité Árabe.


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text: El Gobierno de toda Palestina no tenía ninguna autoridad efectiva y la derrota de Egipto ante Israel en octubre de 1948 le obligó a trasladar su sede a El Cairo. Allí, se fue desmoronando debido a su impotencia y terminó cuatro años más tarde como un departamento de la Liga Árabe. Siguió existiendo bajo el mismo nombre hasta que el presidente de Egipto, Gamal Abdel Nasser, decretó su cierre en 1959, privando así a los palestinos de toda esperanza de autogobierno.


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text: Ante el establecimiento en 1948 del Estado de Israel y el éxodo masivo de palestinos consecutivo a la guerra, la identidad palestina se fue desdibujando. Pero unas instituciones representativas de la identidad palestina comenzaron a surgir poco a poco entre los refugiados palestinos de la diáspora. En 1950, Yasser Arafat fundó la Unión General de Estudiantes Palestinos ("Ittihad Talabat Filastin") en El Cairo. Después de la Guerra árabe israelí de 1948, la mayoría de la familia Huseini se trasladó a Jordania y a los Estados del Golfo Pérsico. Muchos patriarcas de esta familia que se habían quedado en la Ciudad Vieja y en los barrios del norte de Jerusalén Este huyeron debido a sus relaciones hostiles con las autoridades jordanas que controlaban esa parte de la ciudad; el asesino del rey Abdullah I de Jordania fue un miembro de una organización palestina clandestina dirigida por Daoud al-Husayni.


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text: El movimiento Fatah, que adoptó una ideología nacionalista según la cual los palestinos serían liberados por las acciones de los árabes palestinos, fue fundado en 1954 por miembros de la diáspora palestina. Eran en su mayoría unos profesionales que trabajan en los Estados del Golfo Pérsico y que previamente habían sido refugiados en Gaza y habían estudiado en El Cairo o en Beirut. Entre sus fundadores estaban Yasir Arafat, que era presidente de la Unión General de Estudiantes Palestinos (UGEP) (1952–56) en la Universidad de El Cairo, Salah Khalaf, Khalil al-Wazir y Khaled Yashruti que fue presidente de la UGEP de Beirut (1958–62).


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text: La Organización para la Liberación de Palestina fue fundada en Jerusalén en mayo de 1964, tras una decisión adoptada previamente por la Liga Árabe. Su objetivo era la liberación de Palestina mediante la lucha armada. La Carta original de la OLP (publicada el 28 de mayo de 1964) declaraba que «Palestina en las fronteras que existían en la época del Mandato Británico de Palestina es una unidad regional íntegral» y buscaba «prohibir... la existencia y actividades» del sionismo. La Carta exigía también el derecho de retorno y la autodeterminación para los palestinos.


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text: Tras la derrota de los Estados árabes en la Guerra de los Seis Días en junio de 1967, Israel se hizo con el control militar de Cisjordania, Jerusalén Este y la Franja de Gaza.


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text: En 1968, Yasser Arafat proclamó que la batalla de Karameh, en la que el ejército israelí lanzó un ataque contra el campo de refugiados palestinos de Karameh en Jordania, fue una victoria (en árabe, "karameh" significa "dignidad") y se convirtió rápidamente en un héroe palestino al retratarse como el que se había atrevido a desafiar a Israel. La lucha de la guerrilla palestina unida al bombardeo de la artillería jordana obligó a las IDF a retirarse, lo que levantó los ánimos de los palestinos. Se trataba de la primera victoria árabe tras las derrotas de 1948, 1953 y 1967 ante un ejército que Israel calificaba de indomable. Después de la batalla, Fatah emprendió muchos proyectos comunitarios a fin de ganar afiliaciones. Numerosos jóvenes palestinos se unieron entonces al Fatah. Ahmed Shukeiri dimitió bajo presión de la presidencia de la OLP y en julio de 1969 Fatah se unió a la organización de la que no tardó en asumir el control. La batalla de Karameh supuso un importante aumento del poder de la OLP.


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text: En 1974 la OLP reclamó que se fundase un Estado independiente en el territorio que había estado bajo mandato británico. Recurrió a ataques terroristas para atacar a Israel desde sus bases en Jordania, Líbano y Siria, así como desde el interior de la Franja de Gaza y Cisjordania.