title: Miguel Albanell

text: Miguel Albanell, (nacido el en Barcelona, Cataluña) es un exjugador de baloncesto y médico español.


title: Miguel Albanell

text: Se inicia en el mundo del baloncesto en el Colegio La Salle Josepets de su Barcelona natal. Desarrollaría su carrera deportiva durante 12 años en el Picadero Jockey Club, equipo ubicado en el Les Corts y que a base de talonario consiguió formar un gran plantel, con la intención de plantar cara a los gallos de la competición, el Real Madrid y el FC Barcelona. En el equipo presidido por el empresario Joaquín Rodríguez coincide con jugadores de la talla de José María Soro, Chus Codina, Alfonso Martínez y su hermano José Luis, José Ramón Ramos, Josep María Jofresa, Víctor Escorial, Lorenzo Alocén y Teófilo Cruz, entre otros, consiguiendo en los doce años (de la temporada 1960-61 a la 1972-73) que estuvo dos Copa en 1964 y 1968 y cuatro subcampeonatos de Liga. En 1973, después de diversos problemas económicos que aquejaran a Joaquín Rodríguez, el Picadero Jockey Club desaparece, ya que el único sustento económico del equipo era el del "Presi", fundador y auténtico mecenas del equipo de Les Corts. Albanell después de la desaparición del equipo ficha por el UE Mataró, pero lesiones de gravedad no le dan continuidad en el equipo del Maresme, retirándose con 31. Después ejercería de médico en el FC Barcelona.


title: Epidendrum cooperianum

text: Epidendrum cooperianum es una especie de orquídea epífita del género "Epidendrum".


title: Epidendrum cooperianum

text: Es una orquídea de tamaño grande, que prefiere el clima cálido. Tiene hábitos de epífita con tallos con hojas erectas rígidamente coriáceas, liguladas y agudas. Florece en la primavera en una inflorescencia terminal, erecta, de 12,5 cm de largo, colgante, con muchas flores.  Se encuentra en Brasil en la Mata Atlántica, distribuida por Minas Gerais, Espírito Santo y Río de Janeiro.


title: Epidendrum cooperianum

text: "Epidendrum cooperianum" fue descrita por James Bateman y publicado en "Botanical Magazine" 93: t. 5654. 1867.  Ver: "Epidendrum"


title: Epidendrum cooperianum

text: "cooperianum": epíteto otorgado en honor del botánico inglés Cooper de finales de 1800.


title: José Regueira García

text: José Regueira García (Madrid, 11 de octubre de 1880—Madrid, 2 de octubre de 1953) fue un empresario y fotógrafo español, miembro de la Sociedad Española de Excursiones. Su archivo, con más de 7.000 fotografías en diferentes formatos, recoge una visión de la vida española desde 1902 hasta 1935.


title: José Regueira García

text: Nació en Madrid, hijo del pintor José Regueira Mirayo y de Ángela García Izquierdo. Su viaje a París para estudiar Bellas Artes se truncó por la muerte de su padre, quedando él a cargo del próspero negocio familiar de pintura y revoco.


title: José Regueira García

text: En 1910, se casó con la alavesa María Rodríguez Hernani, con la que tuvo seis hijos. Continuando el negocio familiar, en 1911 creó con un socio la empresa “José Regueira y Compañía”, dedicada a la pintura y revoco de casas y a todas las operaciones relacionadas con este oficio, y colaborando con arquitectos como Pedro Muguruza.


title: José Regueira García

text: En los la década de 1920 colaboró con la Sociedad Española de Excursiones. hacia ese periodo, adquirió una cámara «Kodak Panoram 4». Además de paisajes, pueblos y ciudades, también retrató acontecimientos sociales como la boda real de Alfonso XIII y el atentado consiguiente, o temas costumbristas como las tardes del Buen Retiro, partidos de fútbol, verbenas, desfiles militares, exposiciones, etc., reuniendo más de siete mil fotografías que contiene su obra, actualmente depositada en la Filmoteca de Castilla y León, de las cuales tres mil son de temática taurina. De ese legado pueden destacarse 220 fotografías en formato panorámico.


title: José Regueira García

text: En 1935 realiza sus últimas placas estereoscópicas, durante un viaje por Andalucía y una visita a Toledo. Al estallar la guerra civil española permaneció en Madrid; uno de sus hijos aparece en las listas de los fusilados en Paracuellos de Jarama. Tras la contienda no desarrolló actividad profesional. Murió en Madrid, el 2 de octubre de 1953.


title: José Regueira García

text: En 2012 se reunió parte de su legado en la exposición "José Regueira. Panorámicas, 1919-1930", que se presentó en distintas instituciones españolas.


title: Epidendrum coriifolium

text: Epidendrum coriifolium es una especie de orquídea epífita del género "Epidendrum".


title: Epidendrum coriifolium

text: Es una orquídea epifita rizomatosa; con tallos secundarios de 10–35 cm de alto y 10–12 mm de ancho, comprimidos, ligeramente alados, apicalmente 3-foliados. Hojas de 7–13 cm de largo y 2–2.5 cm de ancho, ápice redondeado y retuso, coriáceas. Inflorescencia un racimo espiciforme de 26 cm de largo, con 15 flores, el pedúnculo de 5 cm de largo, las brácteas pedunculares similares a las florales, hasta 4 cm de largo, conduplicadas, fuertemente carinadas y comprimidas, las brácteas florales envainando y ocultando los pedicelos y el ovario, ascendentes, no ocultando el resto de las flores, las flores con sépalos verdes o a veces café obscuros y pétalos verdes, el nervio central café-verde oliva, el labelo verde obscuro con manchas cafés y verde olivas; sépalo dorsal 20 mm de largo y 8 mm de ancho, los sépalos laterales 20 mm de largo y 10 mm de ancho, ápices acuminados y reforzados, carinados; pétalos de 18 mm de largo y 3 mm de ancho, obtusos; la porción libre del labelo reniforme, de 16 mm de largo y 20 mm de ancho, simple, ápice redondeado, carnosa, conduplicada cuando joven, bordes ligeramente dentados, disco con 2 callos pequeños en la base y 1 callo carnoso y engrosado a lo largo del labelo; columna 7 mm de largo; ovario y pedicelo juntos 2–3 cm de largo.


title: Epidendrum coriifolium

text: Se encuentra en México, Costa Rica, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia y Venezuela, en los bosques húmedos montanos subtropicales en elevaciones de 350 a 1500 metros en pendientes pronunciadas.


title: Epidendrum coriifolium

text: "Epidendrum coriifolium" fue descrita por John Lindley y publicado en "Journal of the Horticultural Society of London" 6: 218–220, f. 1851. Ver: "Epidendrum"


title: Epidendrum coriifolium

text: "coriifolium": epíteto latino que significa "con hojas coriáceas".


title: Desastre Ferroviario de Moimenta-Alcafache

text: El Desastre Ferroviário de Moimenta - Alcafache o Desastre Ferroviario de Alcafache fue un siniestro de naturaleza ferroviaria, ocurrido en la Línea de Beira Alta, en Portugal, el 11 de septiembre de 1985; este accidente fue el peor desastre ferroviario sucedido en el país.


text: El accidente se produjo junto al Apeadero de Moimenta-Alcafache, en la parroquia de  Moimenta de Maceira Dão, en el ayuntamiento de Mangualde. Este apeadero se encuentra entre las estaciones de Nelas y Mangualde, en una zona de vía única.


text: El accidente involucró a dos formaciones de pasajeros, una efectuando el servicio internacional entre Oporto y París, que circulaba con 18 minutos de retraso; y la otra era un servicio de naturaleza regional, con rumbo a Coímbra. La formación regional estaba compuesta por la locomotora número 1439, de la CP Serie 1400 de los Caminhos de Ferro Portugueses, y por 6 o 7 coches, construidos por la compañía de las Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas; el Sud-Express estaba formado por una locomotora CP Serie 1960, con el número 1961, y por cerca de 12 coches. En total, viajaban cerca de 460 pasajeros.


text: El servicio regional, con parada en todas las estaciones y apeaderos, llegó a la estación de Mangualde, donde debía permanecer hasta hacer el cruce con el Internacional. No obstante, y pese a que se habían dado órdenes para que la prioridad en la circulación fuese atribuida al servicio internacional, el regional continuó viaje, estimando que el retraso en la marcha del Internacional era suficiente como para asegurar la llegada a la estación de Nelas, donde, entonces, se podría hacer el cruce. No obstante, el otro servicio estaba circulando con un atraso menor del esperado; considerando, erróneamente, que la vía estaba libre hasta la estación de Mangualde, también continuó viaje. Después de la partida, el jefe de la estación de Nelas telefoneó a la estación de Moimenta-Alcafache, para avisar de la partida del Internacional, siendo, entonces, informado, que el servicio Regional ya se encontraba de camino. Previendo que las formaciones iban a colisionar, intentó avisar al guardabarrera de un paso a nivel entre ambas estaciones, de modo que este parase la formación a través del movimiento de una bandera o de la colocación de petardos en la vía; no obstante, esta maniobra no fue posible porque el convoy ya había pasado.


text: Alrededor de las 18.37 ambas formaciones colisionaron, cuando circulaban a una velocidad aproximada de 100 km/h; el choque destruyó las locomotoras y algunos coches en ambas formaciones y provocó varios incendios debido al combustible presente en las locomotoras y en los sistemas de calefacción de los coches. Debido a que los materiales utilizados en los vagones no eran a prueba de llamas, el fuego se propagó rápidamente, produciendo grandes cantidades de humo.


text: Tras el choque se cundió el pánico entre los pasajeros que intentaron salir de los coches. Varias personas, entre ellas niños, estaban presas en los restos de los coches, siendo socorridos por otros pasajeros; otros no consiguieron salir a tiempo, muriendo en los incendios o asfixiadas.


text: La alerta fue dada por militares de la Guardia Nacional Republicana, que se encontraban en operaciones en la Ruta Nacional 234, en las proximidades del lugar del accidente. A pesar de que los servicios de salvamento llegaron apenas escasos minutos después del accidente, la situación en el lugar era caótica, con incendios en el material circulante y en la vegetación de alrededor, con varios heridos y pasajeros con ansiedad.


text: Se estima que, en este accidente, habían fallecido cerca de 150 personas, aunque las circunstancias del accidente, y la falta de control sobre el número de pasajeros en ambos servicios, impidieron un conteo exacto del número de víctimas mortales. La estimación oficial apunta a 49 muertos, de los cuales 14 fueron identificados, permaneciendo así mismo 64 pasajeros como oficialmente desaparecidos.


text: La mayor parte de los restos mortales que no fueron identificados fueron sepultados en una fosa común junto al lugar del desastre, donde también fue erguido un monumento en memoria de las víctimas y de los equipos de salvamento.


text: Se verificó que los jefes de las estaciones no se comunicaron entre sí, y al puesto de comando de Coímbra, como estaba reglamentado, la alteración del lugar de cruce de Mangualde a Nelas; ya que de haberse hecho esto, la discrepancia en la circulación habría sido tenida en cuenta, y una de las formaciones habría sido detenida en la estación, de modo que se efectuase el cruce con seguridad.


text: Por otro lado, debido a la falta de un equipamiento propio, se tornó imposible comunicar con los convoyes implicados; la única forma de avisar a los conductores era a través de la señalización, y de la instalación de petardos en la vía, lo que, en este caso, no se reveló suficiente. De haberse tenido este equipamiento, las formaciones podrían haber sido paradas en las estaciones. El sistema de comunicación utilizado en aquel momento en el tramo, denominado Acantonamiento Telefónico, dependía del uso de teléfonos para transmitir informaciones entre las estaciones y el centro de comando.


text: Después del accidente, fueron instalados sistemas más avanzados de seguridad, señalización y control de tráfico, como el Control de Velocidad, permitiendo una mayor eficiencia y seguridad en las operaciones ferroviarias, y haciendo que accidentes como este sean prácticamente imposibles de ocurrir; por otro lado, la introducción de sistemas de radio-tierra permitió una comunicación directa entre los maquinistas y las centrales de control, y fue prohibida la utilización de materiales que facilitasen la propagación de llamas en los convoyes.


Journal of the Horticultural Society of London, (abreviado J. Hort. Soc. London, fue una revista con ilustraciones y descripciones botánicas que fue editada en Londres por la Real Sociedad de Horticultura. Se publicaron 9 números, uno por año, en los años 1846-1855. Fue reemplazada por "Journal of the Royal Horticultural Society.


title: Gruta de Sarawak

text: La gruta o cámara de Sarawak es la cámara subterránea conocida más grande del mundo, localizada en la isla de Borneo, en el complejo de cuevas de Gua Nasib Bagus (cuevas de la Buena Suerte), en el parque nacional Gunung Mulu. Administrativamente está localizada en el homónimo estado de Sarawak, en Malasia. Tiene de longitud, de anchura y, por lo menos, de altura, y se estima que tiene tres veces el tamaño de la Big Room del parque nacional de las Cavernas de Carlsbad, en Nuevo México, que entonces se pensaba era la mayor cámara subterránea. Su volumen se comprobó mediante escaneo láser en 2011.


title: Gruta de Sarawak

text: La cámara fue descubierta en enero de 1981 por tres espeleólogos británicos, Andy Eavis, Checkley Dave y Tony White, en el marco de la Expedición Mulu'80. La historia de cómo se descubrió se cuenta en los libros "Underground Worlds" [Mundos subterráneos] y "Giant Caves of Borneo" [Cuevas gigantes de Borneo].


title: Gruta de Sarawak

text: Para llegar a la cámara de Sarawak, se debe seguir un río aguas arriba desde la entrada de la cueva. Este largo pasaje tiene un techo de hasta 60 metros de altura, y puede requerir un poco de natación y una travesía a lo largo de una cornisa. El parque nacional organiza visitas acompañadas.


title: Gruta de Sarawak

text: La cámara se formó por la acción de dos procesos principales: la elevación del suelo, que se produjo entre 2 y 5 millones de años, y la erosión de la piedra caliza y otras rocas provocada por la alta pluviosidad que se da en los bosques de los alrededores.


title: Gruta de Sarawak

text: La sensación de agorafobia experimentada por uno de los descubridores se relata en la novela "House of Leaves".


title: Dióxido de estaño

text: El dióxido de estaño es un compuesto inorgánico con la fórmula SnO. La forma mineral del SnO se llama casiterita y es el principal mineral del estaño. Con muchos otros nombres, este óxido de estaño es la materia prima más importante en la química de estaño. Este sólido incoloro diamagnético es anfótero.


title: Dióxido de estaño

text: Se cristaliza con la estructura de rutilo, en el que los átomos de estaño tienen seis coordenadas y los átomos de oxígeno tres. Es generalmente considerado como un semiconductor deficiente de oxígeno tipo n. Las formas hidratadas de SnO se han descrito en el pasado como ácidos estánicos, aunque tales materiales parecen ser partículas hidratadas de SnO en donde la composición refleja el tamaño de las partículas.


title: Dióxido de estaño

text: El dióxido de estaño se produce naturalmente, pero se purifica por reducción al metal seguido por la quema de estaño en el aire. La producción anual está en el intervalo de 10 kilotoneladas. El SnO se reduce industrialmente para el metal con carbono en un horno de reverbero a 1200-1300 ° C.


title: Dióxido de estaño

text: Aunque es insoluble en agua es un óxido anfótero, a pesar de que el mineral casiterita ha sido descrito como difícil de disolver en ácidos y álcalis. "Ácido estánico" se refiere al dióxido de estaño hidratado, que también se llama "hidróxido estánico".


title: Dióxido de estaño

text: Los óxidos de estaño se disuelven en ácidos. Los ácidos halógenos atacan al SnO para dar hexahalostannates como [SnI].


title: Dióxido de estaño

text: Un informe describe la reacción de una muestra en reflujo HI durante muchas horas.


title: Dióxido de estaño

text: De manera similar se disuelve en ácido sulfúrico para dar el sulfato de:


title: Dióxido de estaño

text: Se puede disolver en una base fuerte para dar "estanatos", con la fórmula nominal NaSnO.  Disolviendo SnO/NaOH solidificado en agua se obtiene Na[Sn(OH)], "sal preparada" que se utiliza en la industria de los colorantes.


title: Dióxido de estaño

text: En combinación con los óxidos de vanadio, es usado como un catalizador para la oxidación de compuestos aromáticos en la síntesis de ácidos carboxílicos y anhídrido de ácido. El dióxido de estaño ha sido utilizado como un opacificador y como colorante blanco en esmaltes cerámicos.  Su uso ha sido especialmente frecuentes en los esmaltes de azulejos de cerámica, sanitarios y de pared. El óxido de estaño permanece en suspensión en la matriz vítrea de los esmaltes cocidos, y con su alto índice de refracción es lo suficientemente diferente de la matriz, dispersa la luz y por lo tanto aumenta la opacidad del esmalte. El grado de disolución aumenta con la temperatura de cocción y por lo tanto el grado de opacidad disminuye. Aunque depende de los otros componentes de la solubilidad, el óxido de estaño que se derrite en el glaseado es generalmente bajo. Su solubilidad se incrementa en NaO, KO y BO, y se reduce en CaO, BaO, ZnO, AlO y en un grado limitado PbO. Hilos de SnO se utilizan habitualmente como el elemento de detección en los detectores de monóxido de carbono.


title: Dióxido de estaño

text: Recubrimientos de SnO pueden ser aplicados usando deposición química de vapor, las técnicas de deposición de vapor emplean SnCl o organoestaño trihaluros por ejemplo, tricloruro butil como el agente volátil.  Esta técnica se utiliza para botellas de vidrio con una capa delgada (<0,1 m) de deSnO, que ayuda a adherir un revestimiento posterior, de un polímero protector tal como polietileno para el vidrio.


title: Dióxido de estaño

text: Estratos más gruesos dopados con iones Sb o F son conductores de electricidad y se utiliza en dispositivos electroluminiscentes.  También se ha utilizado como pigmento en la fabricación de vidrios, esmaltes y barnices de cerámica. El SnO puro da un color blanco lechoso; otros colores se consiguen cuando se mezcla con otros óxidos metálicos por ejemplo VO amarillo; CrO rosa, y SbO gris azul.


title: José María Soro

text: José María Soro, (nacido Circa de 1936 en Cataluña) es un exjugador de baloncesto español.


title: José María Soro

text: Se inicia en el mundo del baloncesto en el Colegio La Salle de Barcelona, en el Colegio Hispano-francés y en el CC Sants. Jugaría en el Laietà Basket Club, Picadero Jockey Club y en el FC Barcelona un año en cada uno en sus inicios en el baloncesto de alta competición. En el Orillo Verde de Sabadell jugaría por un espacio de 3 años, logrando un subcampeonato de Liga. Después volvería al Picadero Jockey Club, donde jugaría 6 años, ganando una copa en el año 1964 y logrando 3 subcampeonatos de Liga. Después de retirarse se dedicó a entrenar a diversos equipos de Cataluña.  Fue internacional con España en 2 ocasiones. El escaso bagaje de internacionalidades se debe a incompatibilidades con su trabajo en la Compañía Transmediterránea, ya que por calidad y carrera podría haber tenido más entorchados con España.


title: Iglesia de Santiago Apóstol (Santibáñez de Béjar)

text: La Iglesia de Santiago Apóstol es la única iglesia del municipio de Santibáñez de Béjar (Salamanca, España).


text: Su construcción se data a mediados del siglo XV, habiendo sufrido desde entonces varias remodelaciones, siendo la de los años 1956-1959 la más importante. Desde entonces conserva su estado actual. Se ubica en el centro del pueblo, al lado del colegio, de la torre del reloj y del ayuntamiento y la plaza mayor.


text: La torre es empedrada, de unos 25 metros de altura, casi tres veces superior que la iglesia. En el este está formada por un ábside, en el norte por un porche formado por la antigua entrada al templo y por unas columnas de piedra de granito. En el sur está la fachada principal formada por dos puertas de entrada y una pared empedrada con un rosetón sencillo en forma estrellada.


text: En el interior del templo columnas de arco de medio punto y en el fondo el altar mayor y a los dos lados otros altares con la forma de la virgen María y Jesucristo resucitado. A la subida al campanario en el primer piso se encuentra la tribuna, donde el coro municipal canta en la misa de las fiestas de octubre a la Virgen de Valparaíso y el día de Santiago Apóstol. Su techumbre es totalmente mudéjar, siendo junto con la iglesia de Candelario las mejores conservadas y de mejor calidad artística de los municipios de la provincia salmantina. En enero de 1996 el viento y la lluvia provocó el derrumbamiento del nido de cigüeñas sobre el pórtico de la iglesia, destrozando parte del tejado de la iglesia.


title: Raphael Falk

text: Raphael Alexandrovich Falk (en ruso Рафаил Александрович Фальк , en transliteración científica, "Rafail Aleksandrovic Fal'k"), (nacido en julio de 1856 en Liepāja, fallecido el 27 de abril de 1913 en Tubinga) fue un Maestro de Ajedrez y periodista ruso.


title: Raphael Falk

text: Falk, abogado de profesión, editó numerosas columnas de Ajedrez en varios periódicos rusos, incluido el "Diario alemán de Moscú" (en alemán "Moskauer Deutsche Zeitung", en ruso "Московская Немецкая газета"), entre 1886 y 1903, siendo una valiosa fuente de información para cualquier ajedrecista a principios del Siglo XX.


title: Raphael Falk

text: Falk participó en algunas ediciones del Campeonato de Ajedrez de Moscú. En 1899 fue 12º, con triunfo de Mikhail Chigorin. Obtuvo la victoria en 1901, junto con Alexei Goncharov, así como 5º en la edición de 1902. Asimismo, fue 10º-11º en el Torneo de Viena celebrado en 1921.


title: Elisa Longo Borghini

text: Elisa Longo Borghini (Ornavasso, 10 de diciembre de 1991) es una ciclista profesional italiana. Debutó como profesional en 2011 y en 2012 fue una de las sorpresas de la temporada profesional cuando con solo 20 años sumó una victoria, varias medallas en campeonatos y un 9º puesto en el Giro de Italia Femenino consiguiendo la clasificación de las jóvenes de dicha prueba.


title: Elisa Longo Borghini

text: Es hermana del también ciclista profesional Paolo Longo Borghini.


Elisa Longo Borghini


title: Elisa Longo Borghini

text: Durante su carrera deportiva ha conseguido los siguientes puestos en las Grandes Vueltas femeninas y en los Campeonatos del Mundo en carretera:


title: Daniel H. Wilson

text: Daniel H. Wilson (nacido el 6 de marzo de 1978 en Tulsa, Oklahoma) es un autor superventas de el New York Times, presentador de televisión e ingeniero en robótica. Wilson es un editor colaborador de la revista "Popular Mechanics," llamada "Resident Roboticist". En la actualidad reside en Portland, Oregon. Su novela más reciente, publicada el 5 de junio de 2012, es "Amped."


title: Daniel H. Wilson

text: Daniel H. Wilson nació en Tulsa, Oklahoma, EE.UU., y es el mayor de dos hijos. El padre de Wilson posee una tienda de repuestos automovilísticos llamada "Howard's Auto Top & Body Shop", y su madre es enfermera.


title: Daniel H. Wilson

text: Wilson asistió a la Booker T. Washington High School, donde se graduó en 1996. Obtuvo su licenciatura en Ciencias de la Computación en la Universidad de Tulsa en el año 2000, estudiando un semestre filosofía en la Universidad de Melbourne, Australia. Completó una Maestría en Robótica, otra Maestría en Aprendizaje automático, y su doctorado en Robótica en 2005 en el Instituto de Robótica de la Universidad Carnegie Mellon en Pittsburgh, Pennsylvania. Su trabajo de tesis, titulado "Entornos de Asistencia Inteligentes para el monitoreo automático de la Salud," se centró en la prestación de ubicación automática y control de la actividad en el hogar a través de sensores de bajo coste tales como detectores de movimiento e interruptores de contacto. Ha trabajado como becario de investigación en Microsoft Research, Xerox PARC, Northrop Grumman, y Intel Research Seattle.


title: Daniel H. Wilson

text: "Cómo sobrevivir a un levantamiento Robots," publicado durante el último año de Wilson en la escuela de posgrado a finales de 2005, fue obtenida por Paramount Pictures. Un guion fue escrito por Tom Lennon y Garant Ben, y producido por Mike DeLuca. Mike Myers se unió al proyecto;. La secuela de Cómo sobrevivir a un levantamiento Robot, llamado "Cómo construir un ejército de Robots", fue obtenida también por Paramount Pictures. Sin embargo, las posibles opciones han expirado.


title: Daniel H. Wilson

text: En octubre de 2010, "Cómo sobrevivir a un levantamiento robot" fue re-obtenida por Steve Pink (guionista de películas como "Alta fidelidad" y "Grosse Pointe Blank" ) y el actor Jack Black.


title: Daniel H. Wilson

text: En agosto de 2007 (antes de la publicación), "Bro-Jitsu" fue obtenido por Nickelodeon Movies (un subconjunto de Paramount Pictures) y Wilson fue contratado para escribir el guion.


title: Daniel H. Wilson

text: En noviembre de 2009, Wilson vendió su novela "Robopocalipsis" a Doubleday, con Jason Kaufman (editor de Dan Brown, entre otros), entrando como redactor. Un día antes de que los derechos de la novela fueron adquiridos, Wilson vendió los derechos cinematográficos s DreamWorks SKG, donde oficialmente Steven Spielberg firmó como director. La película aún está a la espera de desarrollarse en algún momento del futuro.


title: Daniel H. Wilson

text: En noviembre de 2010, Wilson vendió su novela "AMPED" a Doubleday, trabajando de nuevo con el editor Jason Kaufman. Los derechos cinematográficos de la novela fueron vendidos a Summit Entertainment, con Alex Proyas (Dark City, El Cuervo, Yo, Robot), encargándose de dirigir el film


title: Daniel H. Wilson

text: En 2012, Wilson cuento "The Nostalgist" fue obtenido por el italiano Giacomo Cimini director.


title: Daniel H. Wilson

text: Wilson fue anfitrión de una serie en el History Channel titulado "Las obras," que se estrenó el 10 de julio de 2008. Diez episodios de "The Works" salieron al aire, en la que Wilson explicó el funcionamiento oculto de objetos de uso cotidiano, como zapatillas de deporte, Armas, Cerveza, basura, Robots, Paracaidismo, herramientas eléctricas, Acero, Motos y tatuajes. Él también ha aparecido como él mismo en "Maravillas Modernas" y "Countdown to Doomsday."


title: Epidendrum criniferum

text: Epidendrum criniferum es una especie de orquídea epífita del género "Epidendrum".


title: Epidendrum criniferum

text: Es una orquídea epifita con rizomas cortos y rastreros; tallos secundarios de 15–20 cm de alto y 2–3 mm de ancho, teretes hasta algo aplanados, foliados. Las hojas de 12 cm de largo y 1 cm de ancho, ápice agudo, subcoriáceas. [Inflorescencia]] en forma de racimo de 5–7 cm de largo, con pocas flores, el pedúnculo 2 cm de largo, revestido completamente de varias vainas lateralmente aplanadas y conduplicadas, imbricadas, conspicuamente diferentes de las brácteas florales, las brácteas florales patentes, las flores con sépalos y pétalos verdosos con manchas de color carmín obscuro, el labelo blanco, ápice de la columna y de la antera carmín pálido; sépalos 11 mm de largo y 3.2 mm de ancho, agudos; pétalos 10 mm de largo y 0.8 mm de ancho, agudos; la porción libre del labelo 12 mm de largo y 10 mm de ancho, 3-lobada, los lobos laterales dolabriformes, 4.3 mm de largo y de ancho, retrorsos, divididos en flecos filamentosos irregulares, el lobo medio linear a filiforme, 4.3 mm de largo, disco con un par de callos oblongos en la base; columna 6 mm de largo; ovario y pedicelo juntos 1.5 cm de largo. Se encuentra en Nicaragua, Costa Rica, Panamá, Colombia, Ecuador y Perú en los bosques húmedos montanos en elevaciones de 100 a 1000 metros.  "Epidendrum criniferum" fue descrita por Heinrich Gustav Reichenbach y publicado en "The Gardeners' Chronicle & Agricultural Gazette" 1291. 1871.  Ver: "Epidendrum"


title: Raúl Labrador

text: Raúl Rafael Labrador (Carolina, Puerto Rico, 8 de diciembre de 1967), abogado y político estadounidense.


title: Raúl Labrador

text: Nacido en Puerto Rico, en su adolescencia se fue a vivir a Las Vegas, Nevada, donde se convirtió a la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días. Se graduó en la Brigham Young University, gracias a la ayuda de su iglesia. Posteriormente se doctoró en leyes en la University of Washington School of Law.


title: Raúl Labrador

text: Afiliado al Partido Republicano de los Estados Unidos, desde enero de 2011 es representante por el estado de Idaho ante el Congreso de los Estados Unidos.


title: Raúl Labrador

text: Tras la derrota de Mitt Romney en noviembre de 2012, Labrador se convirtió en un ácido crítico del candidato perdedor, debido a sus polémicas declaraciones contra los hispanos.


title: Tragedia de Gibalta

text: La Tragedia da Gibalta fue un accidente ferroviario ocurrido el 31 de marzo de 1952, en la Línea de Cascais, en Portugal, del cual resultaron 10 muertos y 38 heridos; una formación descarriló después de un desmoronamiento de tierras, provocado por condiciones atmosféricas adversas y por el mal estado de conservación de los terrenos.


title: Tragedia de Gibalta

text: En el momento del siniestro, era habitual que tuviese lugar la infiltración de aguas de la lluvia en los terrenos que soportaban el Faro de Gibalta, haciendo que se abriesen grietas; este fenómeno se intensificaba más en las épocas de mayores precipitaciones, pues los canales de filtración siempre permanecían inundados. No obstante, a pesar de que este fenómeno tuviese lugar con frecuencia, los accidente eran raros. En el fondo de los barrancos, junto al océano, se encontraba una vía férrea, parte de la Línea de Estoril, que era utilizada frecuentemente por composiciones de la Sociedad Estoril.


title: Tragedia de Gibalta

text: El día de la tragedia, se registraron fuertes precipitaciones, lo que, como es habitual, resultó en la pérdida de unidad de los terrenos de soporte del faro cuando las aguas se infiltraron; cerca de las 8.00 de la mañana, el farolero observó la formación de varias grietas en el suelo de la plataforma del faro, habiendo alertado, enseguida, a la Dirección de Faros, que envió un equipo de técnicos al lugar para evaluar la situación.


title: Tragedia de Gibalta

text: Al mismo tiempo, una composición, formada por un automotor mixto, un furgón y dos vagones de tercera clase, se encontraba de camino al lugar, que había partido de la Estación de Cascais dentro del horario previsto, con destino a Cais do Sodré; a bordo, se encontraban cerca de 150 pasajeros.


title: Tragedia de Gibalta

text: Cerca de las 11.45, se produjo un desmoronamiento, que alcanzó a la formación, que en ese preciso momento se encontraba circulando en ese lugar; el penúltimo vagón fue el más afectado, al quedar totalmente destruido.


title: Tragedia de Gibalta

text: Este accidente produjo, en total, 10 muertes y 38 heridos.


title: Tragedia de Gibalta

text: El pánico se instauró a bordo de la formación, llevando a cabo algunos pasajeros y el personal a la retirada de los heridos y los muertos de los restos; poco tiempo después, llegaron los servicios de socorro, acompañados por policías, miembros de la Guardia Nacional Republicana, soldados de los cuarteles próximos, y voluntarios. A pesar de las dificultades que se hacían sentir debido a la lluvia y viento intensos, fueron rescatados 38 heridos, que fueron trasladados a hospitales en Lisboa.


title: Tragedia de Gibalta

text: Este accidente fue el tercero que implicaba a los ferrocarriles en Portugal en un corto espacio de tiempo, habiendo creado un cierto clima de inseguridad en este medio de transporte.


title: Tragedia de Gibalta

text: Posteriormente al siniestro, fueron enviados técnicos al lugar, con el fin de descubrir cuales fueron las causas del mismo, y orientado a los esfuerzos de desobstrucción de la vía. Ya en ese momento, esta vía tenía una elevada importancia, asegurando las necesidades diarias de transporte de las poblaciones de la zona, por lo que debería ser puesta en funcionamiento tan deprisa como fuese posible; mientras que la circulación estuvo suspendida, la Sociedad Estoril organizó un servicio de transporte mixto, utilizando autobuses para desplazar a los pasajeros entre las estaciones afectadas, habiendo conseguido, así, reducir al máximo los efectos del accidente en la circulación.


title: Tragedia de Gibalta

text: La conducta del farolero también fue puesta en duda, pues este se limitó a cumplir el reglamento, habiendo avisado tan solo a la Dirección de los Faros; ya que en caso de que hubiese alertado, voluntariamente, a la Sociedad Estoril, este accidente se podría haber evitado.


title: Tragedia de Gibalta

text: La investigación concluyó que el faro, después del accidente, estaba en una situación precaria; no siendo posible realizar obras de consolidación debido a las condiciones del terreno, aquella estructura tendría que ser demolida. Debido a la necesidad absoluta de un apoyo a la navegación en aquel lugar, fue construido un nuevo faro, a unos treinta metros de distancia.


title: Epidendrum cristatum

text: Epidendrum cristatum es una especie de orquídea epífita del género "Epidendrum".


title: Epidendrum cristatum

text: Es una orquídea epifita o litófita, cespitosa; con tallos rígidos, que alcanzan un tamaño de 100 cm de alto y 8 mm de ancho, comprimidos, foliados. Hojas de hasta 18 cm de largo y 3 cm de ancho, ápice agudo, coriáceas. Inflorescencia en forma de racimo de hasta 18 cm de largo, con hasta 15 flores, el pedúnculo de 13 cm de largo, la base cubierta por varios pares de vainas, más grandes y más coriáceas que las brácteas pedunculares superiores, conduplicadas, las brácteas florales pequeñas y patentes, las flores con sépalos y pétalos verde-amarillentos con manchas rojas brillantes, el labelo blanco con manchas rosadas y con los ápices de los lobos verdosos; sépalos 20 mm de largo y 5 mm de ancho, obtusos; pétalos 20 mm de largo y 3 mm de ancho, obtusos; la porción libre del labelo 12 mm de largo y 13 mm de ancho, 3-lobada, los lobos laterales más o menos oblongos, 4–5.5 mm de largo y 4–9 mm de ancho, 2-lobados y adicionalmente profundamente divididos en segmentos en forma de dedos, el lobo medio cuneado, 6–12 mm de largo y 5–8 mm de ancho, 2-lobado y apiculado en el seno, disco con 2 callos cortos y carnosos en la base y una carina central que se extiende desde la base del callo hasta el seno apiculado del lobo medio; columna 15 mm de largo; ovario y pedicelo juntos 3 cm de largo. Se encuentra en México, Guatemala, Belice, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, Brasil, Surinam, Guyana, Venezuela y Trinidad, donde crece en los árboles en las densas selvas tropicales, en los bosques de pinos, bosques abiertos, o como un cepillo rocoso terrestre en laderas cubiertas por debajo de 2000 metros.  "Epidendrum cristatum" fue descrita por Ruiz & Pav. y publicado en "Systema Vegetabilium Florae Peruvianae et Chilensis" 1: 243. 1798.  Ver: "Epidendrum"


title: Epidendrum cristatum

text: "cristatum": epíteto latino que significa "crestado, con mechones".


title: Singles 1971–2006

text: Singles 1971–2006 es una caja recopilatoria que recopila todo los Sencillos de The Rolling Stones durante los años 1971 a 2006. El box set fue producido por las dos discográficas con las que trabajan los Stones Rolling Stones Records y Virgin Records.


title: Singles 1971–2006

text: Es una especie de secuela de los tres box sets que publicó ABKCO Records a mediados de los años 2000 ("Singles 1963–1965", "Singles 1965–1967", "Singles 1968–1971"). "The Singles: 1971-2006" es una caja recopilatoria que ofrece 45 CD los cuales son una réplica de los sencillos lanzados entre "Sticky Fingers" y "A Bigger Bang".


title: Singles 1971–2006

text: Este set fue famoso por contener un error importante en la canción "I Think I'm Going Mad" alrededor de los 4 segundos de comenzado el track. Sin embargo ediciones posteriores, han corregido el error.


title: Singles 1971–2006

text: Todas las canciones compuestas por Mick Jagger/Keith Richards excepto donde lo indica.


title: Carlos II de Mónaco

text: Carlos Grimaldi (26 de enero de 1555 - 17 de mayo de 1589) fue el 15º desde el 7 de octubre de 1581 hasta el 17 de mayo de 1589.


title: Carlos II de Mónaco

text: Carlos era el hijo mayor de Honorato I (1522-1581) y de Isabella Grimaldi († 1583). Se convirtió en Señor de Mónaco por el fallecimiento de su padre en 1581.


title: Carlos II de Mónaco

text: Protegido por España, debido a los Tratados de 1524, Carlos fue el primer Señor de Mónaco en negarse a rendir homenaje a los duques de Saboya en Menton y Roccabruna. En 1583 fue declarado, después de un juicio, perdedor de esas dos ciudades.


title: Carlos II de Mónaco

text: Carlos gobernó durante solo 8 años antes de morir a la edad de 33 años. No dejó ningún descendiente, por lo que su hermano menor, Hércules, se convirtió en Señor de Mónaco.


title: Amida (Mesopotamia)

text: Amida () era una antigua ciudad ubicada en el sitio en el cual se alza la moderna Diyarbakır, Turquía. Los escritores romanos Ammianus Marcellinus y Procopius la consideraban una ciudad de la Mesopotamia, pero tal vez sea más apropiado considerarla como perteneciente a Armenia Mayor.


title: Amida (Mesopotamia)

text: La ciudad se encontraba ubicada sobre la margen derecha del Tigris. Los muros son gruesos y macizos, y fueron construidos utilizando las ruinas de antiguos edificios (véase Spolia). Dado que el sitio parece proclive para el desarrollo de una ciudad comercial, es probable que Amida fuera una población muy antigua.


title: Amida (Mesopotamia)

text: "Amid(a)" fue la capital del reino arameo de Bet-Zamani a partir del siglo XIII AdC. La ciudad se llamaba "Amida" cuando la región se encontraba bajo el gobierno del Imperio romano (a partir del 66 AdC).


title: Amida (Mesopotamia)

text: Fue agrandada y reforzada por Constantius II, durante cuyo reinado fue sitiada y capturada luego de 73 días por el rey sasánida Shapur II (359). Los soldados romanos y una gran parte de la población de la ciudad fueron masacrados por lo persas. El historiador Ammianus Marcellinus, que tomó parte en la defensa de la ciudad, dejó un relato detallado del sitio. En el 363 Amida fue recobrada por el emperador romano Juliano.


title: Amida (Mesopotamia)

text: Amida fue sitiada por el rey sasánida Kavadh I durante la guerra Anastasia durante el otoño y el invierno de 502-503. El sitio de la ciudad demostró ser una tarea más difícil que lo que Kavadh había supuesto; los defensores, aun sin apoyo de soldados, rechazaron los ataques sasánidas durante tres meses antes de ser finalmente derrotados. Durante esta guerra, los romanos intentaron un sitio que fracasó contra los persas que controlaban Amida, comandados por los generales Patricius y Hypatius. Sin embargo en el 504, los romanos recuperaron la ciudad, y Justiniano I hizo reparar sus muros y fortificaciones.


title: Amida (Mesopotamia)

text: Los sasánidas capturaron la ciudad por tercera vez en el 602 y la retuvieron durante más de 20 años. En el 628 el emperador romano Heraclio recuperó Amida.


title: Amida (Mesopotamia)

text: Finalmente en el 639 la ciudad fue capturada por los ejércitos árabes del Islam y permaneció en poder de los árabes hasta el tiempo en que la dinastía kurda marwánida gobernó esta región durante los siglos X y XI.


title: Amida (Mesopotamia)

text: En 1085, los turcos selyúcidas capturaron la región de manos de los marwánidas, y asentaron a una gran población de turcomanos en la región. Sin embargo, los Ayyúbidas recibieron la ciudad de los Selyuquíes en 1201, y la ciudad fue gobernada por ellos hasta que la dinastía mongola del Ilkhanato capturó la ciudad en 1259. Posteriormente la dinastía turcomana de los Artúquidas recibió la ciudad de los Ayyúbidas y gobernó la región hasta 1409. Yavuz Sultan Selim, el emperador otomano recibió la ciudad de los Safávidas en 1515.


title: Joan Fa Busquets

text: Joan Fa Busquets, (nacido el en Barcelona, Cataluña) es un exjugador y directivo de baloncesto español. Presidente de la Federació Catalana de Basquetbol desde el


title: Joan Fa Busquets

text: Se inicia en el mundo del baloncesto en el Colegio La Salle Bonanova de Barcelona. Con 15, por mediación de los hermanos Martínez, Alfonso y José Luis, ingresa en las categorías inferiores de la Penya, ascendiendo un año después al primer equipo verdinegro, donde jugaría cinco años, después jugaría otros 3 años en el Picadero Jockey Club, volviendo a la Penya, donde jugaría un año más, retirándose de la práctica activa del baloncesto con únicamente 27 años. Fue internacional con España en 9 ocasiones.Participó en los siguientes eventos:


La Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fue la principal operadora del transporte ferroviario en Portugal. Fundada en 11 de mayo de 1860, por el empresario español José de Salamanca y Mayol, con el nombre de Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, habiendo alterado su designación después de la Implantación de la República Portuguesa, el 5 de octubre de 1910. En la primera mitad del Siglo XX, pasó por un proceso de expansión, habiendo asimilado varias empresas ferroviarias privadas, y los ferrocarriles que habían estado bajo la gestión del Gobierno Portugués. No obstante, los efectos de la Segunda Guerra Mundial, y el avance de los transportes de carretera y aéreo deterioraron de tal forma su situación económica que, después de la Revolución del 25 de abril de 1974, fue necesario nacionalizar la Compañía, transformándose en una nueva institución, denominada Caminhos de Ferro Portugueses.


title: Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses

text: A mediados del Siglo XIX, la Compañía Central y Peninsular de los Ferrocarriles en Portugal, que había sido contratada para construir una conexión ferroviaria entre Lisboa y España, se encontraba con dificultades técnicas y financieras, lo que estaba atrasando el proyecto considerablemente; el empresario inglés Samuel Morton Peto, que se encontraba dirigiendo las obras, fue encargado de formar una nueva empresa, que sustituyese la Compañía Peninsular, pero sin éxito, habiendo su contrato terminado el 6 de junio de 1859.


text: Así, el gobierno elaboró un nuevo contrato, el 30 de julio, con el empresario español José de Salamanca y Mayol, que formó la Compañía Real de los Caminhos de Ferro Portugueses, para construir la conexión ferroviaria de las Líneas del Norte y Este; los estatutos de esta empresa fueron elaborados el 12 de diciembre, y aprobados el día 22 del mismo mes, siendo la empresa formalmente constituida el 11 de mayo de 1860, aunque el decreto que oficializó este acto no fue publicado hasta el 20 de junio.


text: En 25 de junio de 1865, la Compañía Real adquirió los derechos de explotación de la Línea del Norte a José de Salamanca; el 10 de noviembre, la escritura pública fue aprobada, y el tramo ya construido, entre Lisboa y Ponte da Asseca, pasó a la Compañía.


text: En enero de 1902, ya había llegado una de las locomotoras encomendadas por la Compañía a la casa Fives-Lille para asegurar los servicios rápidos, encontrándose, en ese mes, siendo montada en las oficinas de Lisboa. El informativo de 1901, presentado en ese mes, reportaba que la situación financiera de la Compañía era bastante favorable, debido, principalmente, a la caída de los precios del carbón.


text: Después de la Implantación de la República Portuguesa, el 5 de octubre de 1910, la Compañía Real es transformada, en ese año, en la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.


text: Después del inicio de la Primera Guerra Mundial, en 1914, se comprobó un fuerte aumento en los precios del carbón, lo que llevó a la Compañía a reducir los servicios, y utilizar leños para alimentar sus locomotoras, lo que generaba varios problemas de mantenimiento del material circulante; ese año fue, igualmente, marcado por varias huelgas generales de los ferroviarios, habiéndose practicado graves actos de sabotaje, siendo necesaria la intervención del ejército.


text: Después del final de la Primera Guerra Mundial, permanecieron los problemas de explotación, debido al aumento de los precios, a los cuales las operadoras respondían con la emisión de sobretasas. El carbón, en especial, continuaba siendo escaso y a precios excesivos, por lo que continuó la utilización de leños en las locomotoras. Por otro lado, también continuaron los problemas sociales, agravados por nuevas medidas, con la introducción de las 8 horas de trabajo diarias, que generaron varios conflictos y huelgas, como el cierre de las oficinas del Entroncamento en 1922, que tuvieron nefastos efectos en el material motor.


text: El 11 de mayo de 1927, obtuvo el concurso de arrendamiento de la explotación de las conexiones ferroviarias del Gobierno Portugués, hasta entonces gestionadas por la operadora Ferrocarriles del Estado; debido a la falta de experiencia en la gestión de líneas de ancho reducidp, subarrendó la línea del Támega a la Compañía de los Ferrocarriles del Norte de Portugal, y las Líneas del Corgo y Sabor a la Compañía Nacional de Ferrocarriles. En 1929, la tendencia de crecimiento de la Compañía se invirtió, debido a la competencia del transporte de transporte; en la Década de 1930, se observó una regresión en el transporte, inicialmente de pasajeros, y después también de mercancías, lo que forzó una reducción en los gastos, como en el mantenimiento de vía y en la mano de obra. Por otro lado, también se comenzaron a estudiar nuevas técnicas y nuevos medios de tracción, como locomotoras y automotores a gasóleo.


text: En 1932, se efectuó una alteración en los estatutos, habiendo la Compañía pasado a ser una Sociedad anónima de responsabilidad limitada.


text: Durante la Segunda Guerra Mundial, se volvió a experimentar una escasez de carbón, lo que llevó, nuevamente, a la reducción de los servicios. Así mismo, en 1940, la Compañía inició el servicio rápido Frecha de Prata, entre Lisboa y Oporto.


text: En 1945, es publicada la Ley n.º 2008, sobre la coordinación de transportes terrestres, que determinó la concentración de todas las concesiones de explotación ferroviaria en una sola empresa; al año siguiente, fue realizada la escritura de transición de las Compañías de los Caminhos de Ferro Portugueses de Beira Alta, Nacional de Ferrocarriles y Portuguesa para la Construcción y Explotación de Ferrocarriles en la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses. Esta empresa comenzó, así, en 1947, a explotar todas las líneas en Portugal, de ancho largo y estrecho, excepto la Línea de Cascais, que había sido arrendada a la Sociedad Estoril hasta 1976.


text: Se experimentó, no obstante, un acentuado descenso en las ventas, viéndose la Compañía forzada, en 1950, a pedir un préstamo de cincuenta millones de escudos. Al año siguiente, entró en vigor el contrato único, que reorganizó la gestión del transporte ferroviario, y alteró los estatutos de la Compañía.


text: También así, la Compañía consiguió realizar varios inversiones, apoyados por el I Plan de Fomento (1953-1958), en el sentido de modernizar sus servicios; se destaca, principalmente, el viaje inaugural del servicio rápido Foguete, en 1953, y los proyectos de electrificación de la Línea de Sintra y del tramo entre Lisboa y Carregado de la Línea del Norte, concluidos en 1956. En 1958, fue introducido, para el personal de las oficinas, el régimen de semana inglesa, y, en 1959, la empresa contrató con Ericsson la instalación de señalización y mando centralizado en la Línea de Vendas Novas. En 1966, son publicados nuevos estatutos para la Compañía, y es completada la electrificación entre Lisboa y Porto; en 1968, es firmado un contrato con un consorcio de SOMAFEL y Somapre, para la renovación total de la vía.


text: En 1973, es publicado el Decreto de ley n.º 104/73, que autorizó el Ministro de las Comunicaciones a establecer un nuevo contrato de concesión con la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.


text: La situación de la Compañía se vio profundamente afectada después de la Revolución del 25 de abril de 1974; con efecto, varias inspecciones llevadas a cabo revelaron los graves problemas laborales, ocultados por la organización, y que tenían que ser resueltos, con efectos nefastos sobre la ya inestable capacidad financiera de la Compañía. Esta situación fue empeorada por las Crisis del petróleo de 1973 y 1978, y por las nuevas prioridades del régimen democrático, que redujo sustancialmente los apoyos a la Compañía, con los cuales apenas se pudieron hacer algunas obras de construcción y mantenimiento de vía, como la instalación de los accesos ferroviarios al Complejo Industrial de Sines, y proseguir con el programa de sustitución del material motor a vapor, que se había iniciado 30 años atrás. En 1975, se produjo la nacionalización de la Compañía, aunque, en la práctica, este proceso no tuvo grandes efectos, ya que la empresa se encontraba casi totalmente subordinada al Gobierno.


title: Autorretrato (Rafael)

text: Autorretrato (en italiano "Autoritratto") es una pintura de la fase florentina del renacentista italiano Rafael Sanzio. Es una pintura al óleo sobre tabla, de dimensiones de 47.5 centímetros de alto y 33 cm. de ancho. Está datado alrededor de 1504-1506, y se conserva en la Galería Uffizi de Florencia, Italia.


title: Autorretrato (Rafael)

text: Es uno de los pocos autorretratos del pintor, y el único al óleo en el que aparece solo. Aunque esta generalmente aceptado que representa a Rafael en su primera etapa florentina, siendo todavía discípulo de Perugino, existe también la teoría de que es una obra posterior, una copia invertida de su rostro en La escuela de Atenas. Según esta hipótesis, podría ser tan tardía como de principios de su época en Roma, en 1509.


title: Autorretrato (Rafael)

text: Presenta a Rafael como ""un joven vestido sencillamente, de compostura insegura y de rasgos finos y melancólicos"". Ha sido similarmente descrito como ""una fisionomía juvenil, suave y levemente melancólica"". Se hace notar la descripción que hizo su primer biógrafo, el pintor, arquitecto y escritor Giorgio Vasari: ""... resplandeciente de todas las más raras virtudes del ánimo, acompañadas de tanta gracia, tanto estudio, belleza, modestia y óptimas costumbres..."".


title: Autorretrato (Rafael)

text: Su descubrimiento por parte de la historia del arte se hizo en 1631, cuando se encontraba en la Colección Ducal de Urbino. Se sabe que en 1890 estaba ya en la galería Uffizi, donde ha permanecido desde entonces. El primer estudio de la obra tuvo lugar en 1984, a manos de Gian Lorenzo Mellini. Ese mismo año fue expuesto públicamente por primera vez.


title: Mallorca Voltors

text: Mallorca Voltors (español: "Buitres de Mallorca"), cuyo nombre completo es "Mallorca Voltors Club de Fútbol Americano", es un club español de fútbol americano ubicado en Palma de Mallorca (Baleares).


title: Mallorca Voltors

text: Fue fundado a finales de 1987 por varios estudiantes de la Universidad de las Islas Baleares. Debutaron en competición oficial en la I Supercopa, en 1989, competición que disputaron los cuatro equipos que jugaron la I Liga Catalana de Fútbol Americano (LCFA), L'Hospitalet Pioners, Badalona Drags, Poblenou Búfals y Barcelona Boxers, junto con Sants Broncos y Voltors, lo que convierte a Mallorca Voltors en el primer equipo de fuera de Cataluña en disputar una competición oficial de ámbito nacional.


title: Mallorca Voltors

text: Posteriormente compitieron en la conferencia Levantino-Balear de la Liga Catalana de Fútbol Americano. Los Voltors llegarían a la final de conferencia, lo que les dio paso al play-off por el título de liga, donde perdieron ante L'Hospitalet Pioners. Su buena actuación les brindaría la posibilidad de formar parte de la I edición de la Liga Nacional de Fútbol Americano, conocida como la liga Beefeter, donde permaneció tres temporadas con el head coach Sergio Padura. Con la salida de Beefeter como patrocinador de la liga, al término de la temporada 1997, los problemas económicos golpearon muchos equipos, incapaces de costearse los viajes para plantillas de más de 30 jugadores, entre ellos los Voltors, que abandona la liga española.


title: Mallorca Voltors

text: Vuelve a la Liga Nacional de Fútbol Americano en la temporada 2012, en la que retorna a la Serie B de la LNFA, de la mano del Head Coach y Quarterback del equipo Juan Serrano. En este temporada firman un brillante debut, llegando a semifinales donde cayeron por un ajustado 13-12 ante Valencia Giants (equipo que ese mismo año ascendería en la repesca a Serie A).


title: Mallorca Voltors

text: En la campaña de 2013 el equipo se vio afectado seriamente por las lesiones, algunas de ellas graves, viendo así mermadas sus posibilidades de entrar en playoffs y firmando una pobre temporada.


title: Mallorca Voltors

text: En 2014, Isaac Delgado, hasta ese momento coordinador defensivo, toma las riendas del equipo, y junto con Andrés Gelabert y Xavi Serrano inician una nueva campaña. Tras acabar invictos la fase regular, accedieron a los playoffs, disputando la final ante Reus Imperials, a los que , en un igualadísimo partido, derrotaron con un dramático e histórico touchdown a falta de 23 segundos para el pitido final, proclamándose así campeones de la Serie B de la XX LNFA 2014, y consiguiendo el ascenso directo a la Serie A tan solo dos años después de volver a la competición nacional.


title: Évora (navío)

text: El navío Évora es una embarcación histórica, que aseguró los servicios fluviales de la Compañía dos Caminhos de Ferro Portugueses entre Barreiro y Lisboa, en Portugal, entre 1931 y 1975. Después de ser remodelada en 2004, pasó a efectuar viajes de turismo para la empresa Turisbuilding.


title: Évora (navío)

text: Adquirida por la Compañía de los Ferrocarriles Portugueses en 1931 a la casa alemán Friedrich Krupp AG, esta fue la primera embarcación fluvial en Portugal en utilizar un motor a gasóleo. Fue considerado el mejor barco de este género en su época, debido a su rapidez y confort para los pasajeros. Fue empleado en los servicios entre Lisboa y Barreiro, siendo retirado del servicio a finales de 1975.


title: Évora (navío)

text: Fue remodelado y redecorado en 2004, para efectuar viajes de turismo, al servicio de la empresa Turisbuilding.


title: Évora (navío)

text: Después de la remodelación de 2004, disponía de 36,53 metros de longitud, 8,04 metros de boca, un puntal de 2,88 metros, y un calado medio de 1,80 metros; la carga bruta era de 282 toneladas, pudiendo transportar 240 pasajeros.


title: Centro Azrieli

text: El Centro Azrieli es un complejo de negocios en Tel Aviv que consta de tres rascacielos conectados en su base por un centro comercial. El centro fue diseñado originalmente por el arquitecto israelí-estadounidense Eli Attia y aceptado por la sociedad Arquitectos Moore Yaski Sivan, después de haber discutido con los desarrolladores del proyecto. El centro lleva el nombre de Azrieli propietario del complejo y de la empresa Azrieli Group.


title: Centro Azrieli

text: El Centro Azrieli está situado en un terreno de 34.500 metros cuadrados en el centro de Tel Aviv. El costo de su construcción se estima en 350 millones de $.


title: Centro Azrieli

text: Las Torres Azrieli son tres:


title: Centro Azrieli

text: El Centro Comercial Azrieli es uno de los más grandes en todo Israel. Cuenta con alrededor de 30 restaurantes, mostradores de comida, cafeterías y puestos de comida rápida. La planta superior del centro comercial es un lugar de reunión popular para los adolescentes, y muchos foros en línea organizan tertulias en el lugar durante los días festivos nacionales. Debido a las altas y constantes amenazas de terrorismo, las torres Azrieli están protegidos para impedir acciones terroristas, al igual que muchos edificios en Israel.


title: Centro Azrieli

text: Al complejo se puede acceder directamente desde la autopista Ayalon, que cruza la ciudad de norte a sur, también en tren desde la estación Tel Aviv HaShalom y desde la terminal de autobuses de Tel Aviv desde el año 2000.


title: Darius Miller

text: Darius Tiyon Miller (Maysville, Kentucky; ) es un jugador de baloncesto estadounidense que actualmente se encuentra sin equipo. Con 2,03 metros de estatura, juega en la posición de alero.


title: Darius Miller

text: Jugó durante cuatro temporadas con los "Wildcats" de la Universidad de Kentucky, en las que promedió 8,2 puntos, 3,2 rebotes y 1,8 asistencias por partido. En su última temporada se proclamó campeón de la NCAA tras derrotar en la final a Ohio State por 67-59, consiguiendo 5 puntos y 6 rebotes salindo desde el banquillo. Ese año fue elegido mejor sexto hombre de la Southeastern Conference.


title: Darius Miller

text: Nada más finalizar la temporada fue uno de los seis "Wildcats", junto con Anthony Davis, Michael Kidd-Gilchrist, Marquis Teague, Terrence Jones y Doron Lamb en presentarse al Draft de la NBA.


title: Darius Miller

text: Fue elegido en la cuadragésimo sexta posición del Draft de la NBA de 2012 por New Orleans Hornets, con los que debutó el 31 de octubre ante San Antonio Spurs, logrando 3 puntos y 2 asistencias.


title: Darius Miller

text: El 25 de julio de 2014, Miller renovó su contrato con los Pelicans. Sin embargo, Miller fue despedido por los Pelicans el 30 de noviembre de 2014.


title: Darius Miller

text: El 6 de julio de 2017, se anunció su regreso a la NBA tras jugar durante dos temporadas en el Brose Bamberg alemán, firmando de nuevo por los New Orleans Pelicans.


title: Darius Miller

text: Antes del comienzo de la temporada 2019-20, el 29 de agosto de 2019, Miller sufre una lesión en el tendón de Aquiles, que le apartará del equipo para la mayor parte de la temporada.


title: Darius Miller

text: El 24 de noviembre de 2020 es enviado a Oklahoma City Thunder en un traspaso entre cuatro equipos. Pero el 8 de abril de 2021, es cortado por los Thunder tras 18 encuentros.


title: Gifré Gol

text: Gifré Gol Terradellas, (nacido el en Badalona, Cataluña) es un exjugador y entrenador de baloncesto español.


title: Gifré Gol

text: Se inicia en el mundo del baloncesto en las categorías inferiores del Joventut, donde su padre Pere entrenaba. Con solo 17 años ya es jugador de pleno derecho del primer equipo verdinegro, donde juega por un espacio de 11 años, y en el que gana una liga (temporada 1966-67) y una Copa (año 1968). Se retira como jugador con 29 e inicia una etapa, primero como jugador-entrenador en el Círcol Catòlic de Badalona, luego como ayudante de Aito García Reneses en el equipo badalonés y como primer entrenador del CB Mollet, Hospitalet, Canet, de nuevo Hospitalet, y Español.


title: Baladas (álbum de Perico Sambeat)

text: Baladas es el nombre del decimonoveno álbum del saxofonista de jazz Perico Sambeat. Está interpretado por un cuarteto formado por el propio Perico Sambeat junto a Bernardo Sassetti, Javier Colina y Borja Barrueta, siendo el primer trabajo publicado por esta formación. Fue lanzado al mercado en el año 2011 por Produccions ContraBaix.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: La Administração Geral dos Caminhos de Ferro do Estado, más conocida como Caminhos de Ferro do Estado o por la sigla CFE, fue una empresa pública portuguesa, que se ocupó de la gestión y de la construcción de varios trayectos ferroviarios en Portugal. Fue formada por una ley del 14 de julio de 1899 que fusionó los activos de "Caminhos de Ferro do Minho e Douro" y "Caminhos de Ferro do Sul e Sueste".


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: El 11 de mayo de 1927 se intengró en la "Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses".


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: Esta Compañía se encontraba bajo la tutela del Ministerio de Obras Públicas, Comercio e Industria, aunque, hasta 1901, el consejo de administración hubiese tenido una casi total autonomía en relación a este organismo.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: La División de los Ferrocarriles del Miño y Duero poseía vagones de dos pisos, con segunda y tercera clases, construidas en 1875 por la casa Chevalier, y que hicieron parte de los servicios que unían Porto a Braga y Penafiel.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: En términos de material motor, esta división poseía varias locomotoras a vapor, como la locomotora-tender MD16 Mira, construida por la Beyer Peacock, en el Reino Unido, en 1878, o la E161, fabricada por Henschel & Sohn, en Alemania, en 1905, y que estuvo al servicio en la Línea del Corgo.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: Esta empresa instituyó el Sanatório Vasconcelos Porto, en la localidad de São Brás de Alportel que fue inaugurado en 1918; servía para curar a los funcionarios y sus familias, que sufriesen de tuberculosis.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: La construcción de la red ferroviaria en las regiones al Sur del Tajo, que tenía una elevada importancia para la economía nacional, sufrió, desde el inicio de su construcción, en 1854, varias dificultades financieras, políticas y legales, agravadas por la inexperiencia en este tipo de obras; la ejecución de este proyecto se desveló como muy lenta y costosa, y varios tramos estaban muy atrasados, lo que obrigaba a la intervención casi constante del Estado portugués.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: Así, y una vez que la Compañía de los Ferrocarriles del Sur y Sudeste, única responsable de la construcción y gestión de la Red Ferroviaria al Sur del Tajo, se encontraba en problemas de orden financiero, se volvió muy improbable la continuación de los proyectos acordados con el estado, principalmente la conexión entre Beja y el Algarve, haciéndose necesario una nueva intervención del estado, que tomó posesión de las líneas y asumió la responsabilidad de sus obras; la explotación de las líneas continuó asegurada por la Compañía.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: No obstante, los varios concursos abiertos por el Estado para la conclusión de las líneas, entre 1873 y 1883, no aportaron ningún resultado, debido al recelo que los inversores tenían en financiar proyectos de este tipo, fruto de los fracasos anteriores; así, se volvió necesario que el propio gobierno se encargase de las obras, lo que fue autorizado por ley de 1883. La administración del estado, sin embargo, también se demostró deficiente, debido a la elevada centralización y burocracia, que atrasaba y detenía las operaciones ferroviarias; para resolver estos problemas, se tornó, así, necesario, constituir una organización, de cariz gubernamental, pero con una cierta independencia en relación al estado, que tuviese para sí la responsabilidad de la gestión y construcción de la red ferroviaria.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: Para este efecto, fue formada, por un decreto del 6 de octubre de 1898, una comisión encargada de estudiar y presentar propuestas para la reforma del sistema de administración de los ferrocarriles por cuenta del estado; una ley, promulgada el 14 de julio de 1899, basada en los resultados de los estados de la comisión, formó oficialmente la Administração Geral dos Caminhos de Ferro do Estado, con un consejo de administración propio, lo que le garantizaba una cierta independencia en relación a los otros organismos del gobierno. La misma norma también creó el Fondo Especial de Ferrocarriles, cuya función era auxiliar financieramente los Ferrocarriles del Estado, y que se reveló de elevada importancia debido al apoyo que dio para la instalación y renovación de infraestructuras, como las estaciones, vías, oficinas, puentes y señalización.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: La formación de los Ferrocarriles del Estado fue acompañada de una serie de reformas de la legislación y operaciones ferroviarias, llevadas a cabo entre 1899 y 1905, y que modernizaron los ferrocarriles en Portugal y estimularon la iniciativa, lo que se reveló a través de la construcción de nuevos tramos y conclusión de los proyectos, como los Ramales de Moura, en 1902, Portimão, en 1903, Vendas Novas, en 1904, Vila Viçosa, en 1905, y la Línea de Beira Baixa, también en 1904. También fueron construidas nuevas infraestructuras, como la cochera para locomotoras en la estación de Estremoz, en la Línea de Évora.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: Un decreto, publicado el 24 de diciembre de 1901, reformuló la organización del consejo de administración de esta empresa, pasando a ser controlado por una comisión ejecutiva, que respondía directamente al ministro de las Obras Públicas, Comercio y Industria. En el mismo mes, el consejo de administración fue encargado de abrir un concurso para la construcción del Puente de Pocinho, y del puente carretera de Pinhão.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: El Decreto n.º 4206, publicado el 4 de mayo de 1918 por el Ministerio de Subsistencias y Transportes, extinguió el consejo de administración de los Ferrocarriles del Estado, pasando todas sus competencias para la Dirección General de los Transportes Terrestres; no obstante, esta norma fue revocada, debido a varias reclamaciones, por el Decreto n.º 4389, del 11 de junio, siendo el consejo de administración restablecido por el Decreto 5039, del 30 de noviembre, que también aprobó el Regulamiento General de las Direcciones de los Ferrocarriles del Estado.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: El Decreto n.º 5328, publicado el 25 de marzo de 1919 reformuló la forma en que era efectuada la dirección de esta organización, pasando a denominarse Ferrocarriles del Estado, y siendo dirigida por la Administración de los Ferrocarriles del Estado, bajo la tutela del Ministerio de Abastecimientos. La administración de los Ferrocarriles del Estado volvió a ser modificada por los Decretos 5605, de 10 de mayo del mismo año, 8924, del 18 de junio de 1923, y 9779, del 7 de junio de 1924.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: En 1927, esta empresa ya había creado varios servicios rápidos hasta al Algarve, que permitían viajes con menos de 6 horas de duración.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: El Decreto n.º 12:684, publicado el 16 de noviembre de 1926, autorizó al gobierno a abrir concursos, destinados a compañías portuguesas, para la explotación de las líneas férreas explotadas por el estado; las redes de líneas correspondientes en las Divisiones del Sur y Sudeste y del Miño y Duero podían ser alquiladas en conjunto o separadamente, siendo estas unidades administrativas extintas e integradas en las empresas que venciesen el concurso.


title: Caminhos de Ferro do Estado

text: El concurso fue anunciado el 17 de noviembre del mismo año, aprobado por una ordenanza al día siguiente, y abierto el día 22; fueron recibidas diez propuestas, por parte de siete empresas, siendo aceptadas, con algunas modificaciones en el concurso, a propuesta de la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, que tenía la preferencia de la Procuraduría General de la República. El Ministerio de Comercio y Comunicaciones autorizó, por el decreto 13:260, de 9 de marzo de 1927, el arrendamiento de las líneas del estado, durante un período de 30 años, debiendo ambas divisiones de Ferrocarriles del Estado, con su respectivo inmovilizado y funcionarios, ser integradas en la Compañía; el contrato fue firmado el 11 de marzo, y la Compañía inició la explotación de las antiguas líneas del estado el 11 de mayo.


title: Copa EHF 1986-1987

text: La Copa IHF 1986-87 es la 6.ª edición del tercer torneo continental de balonmano masculino por orden de importancia después de la Copa de Europa y la Recopa de Europa.


title: Copa EHF 1986-1987

text: Toda la competición se disputó con la fórmula de eliminación directa, con encuentros de ida y vuelta.


title: La condición humana

text: La condición humana ("La Condition Humaine", 1933) es una novela escrita en francés por André Malraux. La acción transcurre durante la Guerra Civil China. La obra ganó el Premio Goncourt en 1933.


title: La condición humana

text: La novela narra un episodio de la guerra civil china, que enfrentó desde 1927 hasta 1949, al partido Kuomintang dirigido por Chiang Kai-shek, con el Partido Comunista Chino, aliados hasta entonces en su objetivo de consolidar la unidad de la República China frente a los llamados señores de la guerra. El episodio en el que concentra la novela es la llamada masacre de Shanghái, de abril de 1927, en la que el ejército de Chang Kaï- Chek, incitado por los representantes de las potencias europeas con fuertes intereses económicos en China, detienen y ejecutan a los obreros y sindicalistas encuadrados en el Partido Comunista, que habían tomado en su poder la ciudad de Shanghái. Esa guerra civil culminaría en 1949 con la llegada al poder de Mao Tse Tung y la consiguiente instauración de la República Popular China y el exilio de su oponente a la isla de Taiwán.


title: La condición humana

text: André Malraux había pasado algunos años en el extremo Oriente (especialmente en Indochina, pero también en China) en la década de los años veinte. Fruto de esa experiencia vital fue la que se conoce como “trilogía asiática”, formada por las novelas "Les conquerants / Los conquistadores" (1928), "La voie royale / La vía real" (1930) y la que nos ocupa, "La condition humaine / La condición humana" (1933).


title: La condición humana

text: Salvo el capítulo final, que se desarrolla en París y en Kobe (Japón) algunos meses después de los acontecimientos principales (capítulo que sirve para mostrar las consecuencias a las que han llevado los hechos narrados anteriormente y, de esa manera, concluir y remachar la lectura “moral” de la novela), el núcleo de la novela se concentra en apenas tres días en la ciudad de Shanghái. Por un lado están los comunistas, que se resisten a entregar las armas a los soldados de Tchang Kaï-Chek. Enfrente de ellos, el ejército del Kuomintang, con su secuela de policías y torturadores. El tercer vértice del triángulo lo forman los miembros de la colonia europea, que defienden los intereses económicos de las potencias coloniales. En esos tres días se produce el enfrentamiento armado que concluye con la aniquilación de los obreros y sindicalistas comunistas


title: La condición humana

text: Entre los comunistas se encuentran los principales personajes de la novela, los que mejor definen la complejidad de la “condición humana” y por los que el autor se siente más atraído Por un lado está Kyo, el líder de la insurrección, en quien se manifiestan mejor los rasgos de dignidad, fraternidad y coherencia; rasgos que, por otra parte, le llevarán a la muerte tras rechazar una salvación individual. Como contrapunto de Kyo está la figura de Chen, terrorista individualista, poseído de un misticismo nihilista, torturado internamente y que busca la muerte como una liberación a su angustia existencial. Otros comunistas, el ruso Katov o el europeo Hemmerlich, ensanchan el abanico de actitudes políticas y morales de los comunistas. Papel importante también desempeñan Gisors y May, padre y esposa, respectivamente, de Kyo. El primero como pensador (distante por el opio) que analiza los motivos de los comportamientos y las actitudes de los hombres; y la segunda como compañera fraternal en la lucha por instaurar los ideales comunistas. Serán, por otra parte, los únicos que se salvarán de la matanza y con ellos dialogando en el Japón se concluye la novela.


title: La condición humana

text: Enfrente de ellos, apenas se destacan dos figuras individualizadas, el general que compromete el apoyo del Kuomintang a los intereses económicos europeos, y el jefe de la policía, responsable de las torturas y ejecuciones de los comunistas. Mayor interés novelesco y psicológico tienen dos franceses, de personalidad contrapuesta: por lado, Ferral, representante en Oriente de los grandes capitales franceses, cínico y frío, que defiende por todos los medios los intereses coloniales de Francia; por otro, el barón Clappique, excéntrico y locuaz engañador, que solo busca sus intereses materiales o, al final, simplemente su supervivencia individual.


title: La condición humana

text: La crítica ha señalado que el mayor mérito de "La condición humana" es el de haber conseguido una simbiosis perfecta de una narración que es, a la vez, una novela de aventuras y de amores, de reflexión política sobre la contraposición del capitalismo y el comunismo, de análisis de unos largos y transcendentales acontecimientos históricos (de los que en la novela solo se narra un episodio) y de reflexiones filosóficas sobre “la condición humana”, esa mezcla de soledad frente al destino, dignidad ante la adversidad, solidaridad con los desfavorecidos y ansia de transcendencia.


title: La condición humana

text: En 1933 ganó el premio Goncourt y en 1999 con la publicación aparece de quinto.


title: Álvaro Salvadores

text: Álvaro Salvadores Salvi (Lanco, Región de los Ríos, -Cartagena de Indias, Bolívar, ) fue un basquetbolista chileno-español, hermano del también jugador de básquetbol Luis Salvadores Salvi.


title: Álvaro Salvadores

text: Su familia emigró desde España hasta Chile después de la Guerra Civil Española. En Lanco, la familia empezó a ver que el joven Álvaro tenía talento para el básquetbol y la música. Álvaro Salvadores fue a Cartagena de Indias (Colombia), donde conoció a su mujer, Elsa de la Espriella, con la que tuvo cuatro hijos: Álvaro, Mónica, Elsa, y María Angélica. Llegó a ser embajador de Chile en Colombia. Falleció de cáncer de pulmón en 2002.


title: Álvaro Salvadores

text: Fueron 3 las ocasiones en que Álvaro definió partidos claves en su carrera por sí mismo en base a la anotación, La primera ocurrió por la Selección de baloncesto de Chile en los panamericanos del 51 ante Brasil con 28 Puntos , la segunda en Río de Janeiro ante el flamengo con 42 Puntos pero su máxima anotación en partidos oficiales estuvo en la definición de la liga Francesa con 47 Puntos.


title: Álvaro Salvadores

text: Fue internacional con España en 5 ocasiones Participó en el primer mundial de básquetbol disputado en Argentina en 1950, aunque con escasa fortuna, ya que el equipo español quedó penúltimo (noveno de diez). Absolutamente desconocido en España, ya que estaba afincado en Chile, se ofreció al General Querejeta para jugar con España. En el mundial de 1950 Salvadores se distinguió por su excesivo individualismo. Fue miembro de la Selección de básquetbol de Chile que terminó en quinto lugar en las . Él jugó los ocho partidos y tuvo una lesión de fémur.


title: Liguilla Pre-Libertadores 1987 (Chile)

text: La Liguilla Pre-Libertadores 1987 fue la 13ª versión de la Liguilla Pre-Libertadores, torneo clasificatorio para Copa Libertadores de América organizado por la Asociación Nacional de Fútbol Profesional. Se disputó entre los días 3 y 10 de febrero de 1988.


title: Liguilla Pre-Libertadores 1987 (Chile)

text: El ganador de esta edición fue Colo-Colo, que ocupó el primer lugar en este mini-torneo que se jugó todos contra todos.


La Companhia Central Peninsular dos Caminhos de Ferro de Portugal, igualmente conocida como Companhia Peninsular, fue una empresa ferroviaria portuguesa, que construyó el tramo entre Lisboa y Carregado de la Línea del Norte, en Portugal. Fue constituida por Hardy Hislop en 1852, y extinta en 1857.


title: Companhia Central Peninsular dos Caminhos de Ferro de Portugal

text: A mediados del Siglo XIX, el estado buscó construir un ferrocarril entre Lisboa y España; un empresario británico, Hardy Hislop, presentó un proyecto para esta conexión. Entre el 6 de mayo y el 31 de julio de 1852, el entonces ministro de Hacienda, Fuentes Pereira de Melo, instituyó un concurso para la construcción del primer tramo de esta conexión ferroviaria, entre Lisboa y Santarém; la concesión fue entregada, de forma provisional, a la Compañía Central y Peninsular de los Ferrocarriles en Portugal, que había sido fundada por Hardy Hislop, y financiada, mayoritariamente, por capitales ingleses. El contrato definitivo fue firmado el 11 de mayo del año siguiente, habiéndose iniciado las obras el 17 de septiembre.


text: El 5 de septiembre de 1855, no obstante, las obras fueron suspendidas, debido a conflictos entre la Compañía y el principal empresario, Waring Brothers & Shaw; el gobierno tomó posesión de las obras al día siguiente, y retiró la concesión a la Compañía. En enero del año siguiente, el profesor B. Wattier llega a Portugal, para dirigir las obras; entre tanto, el gobierno procuró llegar a un acuerdo con los empresarios, sin éxito. La conexión ferroviaria hasta Carregado fue inaugurada el 28 de octubre de 1856.


text: A pesar de que el ferrocarril hubiese llegado a Carregado, y del apoyo del estado, la Compañía continuaba con varias dificultades financieras y técnicas, lo que provocaba interrupciones en las obras; se volvió, así, imposible la llegada de la conexión ferroviaria hasta Santarém en septiembre de 1857, como había sido establecido por contrato, por lo que el estado suspendió el contrato con la Compañía en ese año, y negoció con el ingeniero y empresario británico Samuel Morton Peto, la formación de una nueva empresa.


title: Historias negras (historieta de Alfonso Font)

text: Historias negras es un serie de cómic del autor español Alfonso Font.


text: Tras haber trabajado con guionistas franceses y formado parte del Taller Premiá, Alfonso Font decidió crear sus propias series, siendo "Historias negras" la primera de ellas.


text: Las primeras historietas se publicaron en la revista "Creepy" en 1980, con el siguiente orden:


text: En 1984, Alfonso Font retomó la serie para "Cimoc", produciendo las siguientes historietas:


text: En 2003, Glénat España recopiló la serie íntegra en un monográfico, optando por una ordenación temática de las historietas.


title: Mary tuvo la culpa

text: Una mujer se separa de su esposo cuando escucha que éste nombra en sueños a una tal Mary.La crónica de "La Nación" lo calificó de “film local de tema sencillo y amables actores” y el crítico de "Noticias Gráficas" opinó:


title: Crescencia Pérez

text: María Crescencia Pérez (San Martín, 17 de agosto de 1897-Vallenar, 20 de mayo de 1932) fue una religiosa argentina perteneciente a la congregación del Noviciado de las Hermanas del Huerto. El 17 de noviembre de 2012 fue beatificada en Pergamino, provincia de Buenos Aires, por el cardenal Angelo Amato, enviado especial del papa Benedicto XVI y el arzobispo Estanislao Esteban Karlic.


title: Crescencia Pérez

text: María Angélica Pérez nació en el seno de una familia de creencias religiosas cristianas. Sus padres Agustín Pérez y Ema Rodríguez eran inmigrantes originarios de Galicia, España y se radicaron primero en la provincia argentina de Córdoba, donde se casaron en 1889, para luego emigrar por un corto período de tiempo a Montevideo, Uruguay debido a una escena política convulsionada. En Uruguay nacen cuatro hijos, dos de los cuales mueren al poco tiempo. La pareja regresa entonces a Argentina y tienen allí a María Angélica y a sus hermanos Agustín, Aída, María Luisa, José María.


title: Crescencia Pérez

text: El 31 de diciembre de 1915 ingresó en el Noviciado de las Hermanas del Huerto en Buenos Aires y toma los hábitos el 2 de septiembre de 1918. Durante sus primeros años como hermana, se dedica a la enseñanza de labores y catequesis en la Escuela Taller adjunto a la Casa Provincial y en el Colegio del Huerto de Buenos Aires.


title: Crescencia Pérez

text: A Sor Crescencia se le atribuye la curación de María Sara Pane, quien en 1995 con 23 años se encontraba internada en el Hospital Italiano de Buenos Aires con un cuadro de hepatitis agravado por diabetes. Su aparente recuperación fue aceptado por el Papa Benedicto XVI como un milagro obra de Crescencia Pérez, y aprobó su beatificación el 19 de diciembre de 2011]. La recuperación de Pane se dio de manera repentina, luego de que una de las hermanas que estaba a su cuidado le regaló una estampita de Sor Crescencia y se hicieran cadenas de oración por su delicado estado de salud. La enferma pasó de un estado crítico a una recuperación instantánea, con estudios médicos que revelaron que su hígado comenzó a funcionar normalmente, evitando a su vez el trasplante. Esto reactivó la causa por la beatificación de la monja.


title: Crescencia Pérez

text: La ceremonia se llevó a cabo el 17 de noviembre de 2012 en Pergamino, provincia de Buenos Aires, lugar donde vivió gran parte de su infancia y adolescencia. El cardenal Angelo Amato, de la Congregación para las Causas de los Santos, actuó como delegado pontificio y viajó hasta Argentina donde presidió la ceremonia de beatificación.


title: Crescencia Pérez

text: Finalizada su ceremonia, Crescencia Pérez se convirtió en la séptima beata argentina, precedida por Laura Vicuña, Nazaria Ignacia March Mesa, María Tránsito de Jesús Sacramentado, Artémides Zatti, María Ludovica De Angelis y Ceferino Namuncurá.


La Companhia do Caminho de Ferro de Guimarães, fue una empresa portuguesa, que construyó y explotó el tramo entre Trofa y Fafe de la Línea de Guimarães, en Portugal; se fusionó con la Compañía de Porto a Póvoa y Famalicão, formando la Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal, el 14 de enero de 1927.


title: Companhia do Caminho de Ferro de Guimarães

text: El 11 de julio de 1871, el empresario Simão Gattai fue autorizado a construir un ferrocarril, en sistema de carros americanos, utilizando vías sobre la ruta, uniendo Oporto a Braga, pasando por Santo Tirso y Guimarães; no obstante, en 1874, la concesión pasó a una compañía inglesa, que, en 1879, entró en quiebra, siendo construidos apenas algunos kilómetros de vía. El 16 de abril del mismo año, fue concedida, a António de Moura Soares Velloso y al Vizconde de Ermida, que representaban a una nueva empresa, la construcción de una conexión ferroviaria, en vía ancha, entre Bougado y Guimarães, sin apoyos del Estado.


text: El 5 de agosto de 1880, fue aceptado el pedido de esta empresa para que la línea fuese construida en vía métrica. Las obras comenzaron a partir de la Trofa, habiendo entrado en servicio el primer tramo, hasta Vizela, el 31 de diciembre de 1883; el tramo entre esta estación y Guimarães abrió el 14 de abril del año siguiente. El 12 de julio de 1897, esta Compañía pidió autorización, al estado portugués, para construir y explotar la prolongación de la línea hasta Fafe, a partir de Guimarães; a pesar de que el estado hubiese autorizado este proyecto, según un albarán de 2 de julio de 1898, la empresa alteró su pedido el 14 de julio del mismo año, de forma que se tratase tan solo de una concesión provisional. El 1 de agosto del año siguiente, no obstante, el estado convirtió en definitiva la concesión, y, el 2 de mayo de 1900, la empresa pidió que fuesen aplicadas varias ventajas previstas en una ley del 14 de julio de 1899, pues el tramo en cuestión había sido insertado en el Plan de la Red Complementario al Norte del Mondego; este pedido fue aceptado el 23 de junio de 1900, efectuándose un nuevo contracto, de carácter definitivo, que entró en vigor el 22 de noviembre de 1901. El tramo entre Boavista y Senhora da Hora, en conjunto con la Línea de Porto a Póvoa, abrió el 1 de octubre de 1875, y la línea hasta Fafe entró en servicio el 21 de julio de 1907.


text: Desde el principio del Siglo XX que esta empresa se quiso unir con la Porto a Póvoa y Famalicão, una vez que explotaba la Línea de Porto a Póvoa y Famalicão, que constituía, junto con la Línea de Guimarães, la red secundaria del Miño; la fusión se estuvo efectuando durante casi todo el año de 1908, con una ley del 20 de junio de 1912 estableciendo que la fusión entre estas dos empresas y la concesionaria para construir las Líneas del Alto Miño, de Braga a Guimarães, y de Viana a Ponte da Barca, solo sería autorizada si la vía en la Línea de Porto a Póvoa y Famalicão fuese modificada al ancho métrico, y se construyese una conexión ferroviaria, también con ancho de 1 metro, entre la estación de Mindelo, en esta Línea, y Lousado, en la Línea de Guimarães; después de la fusión, sería redactado un nuevo contrato, con la duración de 80 años, en el cual la empresa resultante de la fusión sería responsable de las líneas ya construidas o proyectadas de las tres compañías que la compusieran. A pesar del inicio de las negociaciones, principalmente en términos financieros, la fusión fue cancelada debido al comienzo de la Primera Guerra Mundial, aunque las dos empresas principales continuasen reuniendo esfuerzos en este sentido. La fusión fue concretizada, con publicación de los nuevos estatutos, el 14 de enero de 1927, que fueron aprobados por una ordenanza, con fecha del 25 del mismo mes; la nueva empresa se denominó Compañía de los Ferrocarriles del Norte de Portugal.


text: Ubicada en la Calle de Cedofeita, en Oporto, esta empresa tenía filiales en las estaciones de Guimarães, Vizela, Lordelo, Vila das Aves-Negrelos, Caniços, Santo Tirso, Lousado, y Trofa. En diciembre de 1901, el gerente de esta compañía era António de Moura Soares Velloso.


title: Los Robinsones de la Tierra

text: Los Robinsones de la Tierra (en el francés original, "Les Robinsons de la Terre") es un serie de cómic de ciencia ficción, escrita por Roger Lécureux y dibujada por Alfonso Font para su publicación en la revista "Pif Gadget" de Ediciones Vaillant entre 1979 y 1981.


title: Los Robinsones de la Tierra

text: En España, la serie se empezó a publicar en la revista "Cimoc" de Riego Ediciones a partir de 1980. Norma Editorial la continuó cuando se hizo con la cabecera y sacó además dos álbumes: "Los robinsones de la tierra" (1981) y "Evasión imposible" (1983).


title: Pholiota nameko

text: Pholiota nameko, comúnmente conocido como , es un hongo basidiomiceto de la familia Strophariaceae. Su seta es pequeña, con un sombrero de color ámbar y recubierto de una fina película de textura gelatinosa. Se usa como ingrediente en la sopa de "miso" y en el "nabemono". El algunos países, este hongo puede adquirirse en forma de kit para ser cultivado en casa. Es una de las setas cultivadas más populares en Japón. Tiene un ligero sabor a nuez y suele consumirse en salteados.


title: Pholiota nameko

text: En China, su seta es conocida como "huázĭ mó" ().


title: Pholiota nameko

text: Es también muy consumida en Rusia, donde es conocida como "o-pyo-nok" (опёнок), en plural "o-pya-ta" (опята).


title: Avenida Ingeniero Luis Giannattasio

text: La Avenida Ingeniero Luis Giannattasio es la principal avenida de Ciudad de la Costa, Uruguay. Atraviesa la ciudad de suroeste a noreste paralela a la línea de la costa por unos 16.5 km de longitud, siendo además la principal zona comercial de dicha ciudad.


title: Avenida Ingeniero Luis Giannattasio

text: Anteriormente a su designación, esta avenida era conocida como "Avenida Italia", siendo una continuación en el departamento de Canelones de la Avenida Italia de la ciudad de Montevideo. Por ley 14.942 del 11 de octubre de 1979, esta avenida fue designada con el nombre de "Ingeniero Luis Giannattasio", en el trayecto entre Avenida de las Américas y la ruta Interbalnearia.


title: Avenida Ingeniero Luis Giannattasio

text: En 2005 fue inaugurado el Puente de las Américas, en la intersección de Giannattasio y Avenida de las Américas. Es un intercomunicador, que consiste en un viaducto con una longitud de 500 m que comienza en la desembocadura de la calle Oribe en Giannattasio, y finaliza 300 m antes del puente sobre el arroyo Carrasco. Esta obra puso fin al viejo problema del congestionamiento que se originaba en el semáforo que existía en la intersección de Giannattasio y Avenida de las Américas y permitió articular los accesos a Montevideo desde la zona este. El proyecto, pertenece al ingeniero español Julio Martínez Calzón, quién además fue el proyectista del puente sobre el río Santa Lucía, en la ruta 1. La obra consta de un pasaje superior curvo de 146 metros de longitud (el puente propiamente dicho), con una pila central única externa al tablero -configurando una solución atirantada y simétrica- de dos vanos de 73 metros de luz cada uno. También incluye los accesos estructurales este y oeste, de 164 m y 178 m de largo respectivamente. La pila central tiene una altura de 44,5 m.


title: Teitur Einarsson

text: Teitur Einarsson (m. 1258) fue un caudillo medieval y lagman (lögsögumaður) de Islandia en el siglo XIII. Pertenecía al clan familiar de los Haukdælir. Desempeñó su cargo entre 1253 y 1258 amparado por Gissur Þorvaldsson. Sumó las leyes cristianas de Dios a las leyes locales si los islandeses que acudían al althing se sentían identificados con ellas. Se desconoce donde estaba ubicada su hacienda pero fue asesinado a finales de 1258 o principios de 1259.


title: Xabier Añua

text: Xabier Añúa Crespo, (Vitoria, Álava, ) es un exentrenador de baloncesto español y abogado.


title: Xabier Añua

text: Sus padres le permitieron jugar a baloncesto porque desconocían de qué deporte se trataba. Cuando fue a estudiar Económicas a Francia, siguiendo los consejos de su madre, aterrizó en Pau donde ya conocían el baloncesto.


title: Xabier Añua

text: En su juventud, Xabier Añúa fue jugador de varios equipos de baloncesto amateur de Vitoria, entre ellos el Sphaira que se convertiría en el germen del Phillips, subcampeón del Torneo de Educación y Descanso de la temporada 53-54. El Phillips se proclamó campeón de España de Tercera División en 1957, y al año siguiente logró el ascenso a Primera División (categoría entonces inferior a la llamada "División de Honor") ya con Xabier Añúa convertido en entrenador y con su nueva denominación de Club Deportivo Vitoria. Este equipo llegó a jugar la liguilla de ascenso a la División de Honor en 1965 junto al Águilas de Bilbao, el Hospitalet y el Canoe, aunque no consiguió su objetivo.


title: Xabier Añua

text: Al año siguiente el club pasó a formar parte de la Sociedad Deportiva Kas, presidida por Luis Knörr y que patrocinaba a un conocido equipo ciclista. El respaldo económico de la famosa empresa de refrescos Kas permitió el fichaje de dos jugadores estadounidenses de calidad como eran Bob Williams y John Mathis, con los que el SD Kas se proclamó campeón de Primera División sin perder un solo partido y ascendió así a la División de Honor en 1966.


title: Xabier Añua

text: A pesar de la prohibición de usar jugadores extranjeros, la primera temporada del Kas en la División de Honor fue un rotundo éxito al terminar la liga en quinto puesto y lograr clasificarse para la final de la Copa del Generalísimo al derrotar en semifinales al Joventut de Badalona, flamante campeón de liga. La apurada derrota por 80-85 en la final de copa frente al Real Madrid gracias a los 40 puntos del nacionalizado Clifford Luyk no empañaba el brillante debut del Kas en la máxima categoría, que le permitió además clasificarse para la Recopa en la que sería su primera participación en competición europea. Sin embargo, en la temporada siguiente el buen rendimiento en la liga (donde el Kas terminaría en cuarta posición) no fue suficiente para superar la decepción que supuso la eliminación en octavos de final de la Recopa frente al AEK BC griego. Dalmacio Langarica, importante directivo del equipo de ciclismo, convenció a Luis Knorr para cesar a Añúa y sustituirlo por Vicente Gallego, amigo personal de Langarica. La polémica por el cambio de entrenador desembocó en un boicot a los refrescos de la marca "Kas" en Vitoria, que finalmente provocó el traslado del club de baloncesto a Bilbao.


title: Xabier Añua

text: Fue nombrado entrenador del FC Barcelona en 1968, donde impulsó el fichaje de Aíto García Reneses, futuro técnico azulgrana. Su primera temporada en el club catalán se vio marcada por los constantes problemas causados por el americano Albie Grant, que desembocaron en la expulsión del jugador a mitad de campaña. Durante las tres temporadas siguientes el club no consiguió su objetivo de plantar cara al Real Madrid, ni siquiera con la nacionalización de los americanos Charles Thomas y Norman Carmichael en la temporada 1971-72 que solo le permitió alcanzar el subcampeonato de liga y las semifinales de la copa. Esa falta de éxitos y las fricciones con algunos directivos de la sección provocaron el cese de Xabier Añúa en el verano de 1972.


title: Xabier Añua

text: La temporada siguiente entrenó al Águilas de Bilbao, pero no consiguió evitar el descenso del club al terminar en última posición de la categoría. Su siguiente destino fue el Olympique de Antibes francés, donde ocupó el banquillo de 1973 a 1976. Su mejor resultado fue un cuarto puesto en la temporada 74-75, mientras que en la Copa Korac fue eliminado tres veces en la liguilla de cuartos. En 1976 decidió retirarse como entrenador.


title: Xabier Añua

text: Posteriormente fue directivo del Saski Baskonia, donde en 1984 decidió volver a los banquillos por una temporada. Bajo la denominación de "Caja de Álava", el Baskonia se proclamó campeón de la Copa de la Asociación frente al CAI de Zaragoza, su primer título; y alcanzó los cuartos de final de la liga ACB.


title: Xabier Añua

text: Fue desde 1968 profesor de táctica de la Escuela Nacional de Entrenadores, de la que luego fue director. También viajó a varios países como Chile, Venezuela y Colombia donde impartió cursos de entrenador y dirigió a las selecciones nacionales.


title: Xabier Añua

text: Fue fundador de la Asociación Española de Entrenadores de Baloncesto (AEEB) en el año 1973, formando parte desde el inicio de su Junta Directiva, de la que sigue siendo miembro como Vocal de Relaciones Institucionales.


title: Xabier Añua

text: Fue presidente de la Gestora Pro Amnistía de Álava, candidato de Euskadiko Ezkerra en las elecciones constituyentes de 1977 y miembro fundador de la Mesa Nacional de Herri Batasuna como independiente.


title: Xabier Añua

text: Fue pionero en la realización de programas de jazz en Radio Vitoria, en los años 50, en compañía de Luis Abaitua.


title: Xabier Añua

text: Su padre fue el primer txistulari (persona que toca el txistu) que hubo en Vitoria.


title: Xabier Añua

text: Es hermano de Iñaki Añúa, creador y director del Festival de Jazz de Vitoria.


title: Fidelidad matrimonial

text: La fidelidad o también llamada fidelidad conyugal es un concepto formado por otros dos: de fidelidad y de matrimonio, cónyuge o conyugal. Los moralistas definen la «fidelidad» como «"la virtud moral que inclina a la voluntad a cumplir, con rectitud de intención, sinceridad y exactitud, las promesas hechas"». El que adquiere libremente una serie de compromisos con los hombres —o con Dios— se impone el deber de cumplir las obligaciones que, también libremente, asumió, de tal manera que la lealtad, fundamento humano de la fidelidad indica cuándo la persona puede usar de esa libertad y cuándo no si su uso es moralmente ilícito porque se oponga al compromiso adquirido. Es decir, la "fidelidad es la expresión de la necesaria limitación vital de la libertad y de su buen ejercicio". Por ello, no es lícito argüir el uso de la libertad para practicar la infidelidad en general y, más concretamente, la «infidelidad matrimonial» o «infidelidad conyugal».


title: Fidelidad matrimonial

text: La fidelidad, considerada únicamente bajo el aspecto humano, ocupa un primer lugar en la convivencia social ya que, junto con la justicia y el amor, es uno de los fundamentos de la vida social ya que sin ella no hay posibilidad de establecer un orden social, la sociedad se desharía en un estado de desconfianza mutua, las relaciones humanas perderían su asidero ya que donde domina la desconfianza se hace imposible la convivencia. El amor es condición necesaria para la fidelidad, pero no es condición suficiente; es importante el respeto y el autocontrol.


title: Fidelidad matrimonial

text: En cuanto a la segunda palabra: "cónyuge", se denomina en derecho a cualquiera de las personas físicas que forman parte de un matrimonio. El término «cónyuge» es de «género común», es decir, se puede usar para referirse a un hombre («el marido» o «el cónyuge») o a una mujer («la mujer» o «la cónyuge»). Cuando el sexo es desconocido normalmente se dice «el cónyuge» aunque también se puede decir «el o la cónyuge». Según la RAE, cónyuge es: persona unida a otra en matrimonio.


title: Fidelidad matrimonial

text: Según las diferentes legislaciones, los cónyuges se deben entre sí diferentes derechos y obligaciones, como la obligación de fidelidad, es decir, corresponder a cumplir a aquello que prometió. Habitualmente también es exigible el derecho de alimentos. Cabe señalar que la ley establece en el código civil que el cónyuge tiene funciones dentro de un rol social mediante los deberes que la constitución le otorga.


title: Fidelidad matrimonial

text: En la Iglesia Católica, su tradición jurídica ha visto y comprendido que el «acto conyugal» no solo es un signo, sino también constituye un «deber recíproco» de los esposos. Este acto es constitutivo de la relación que recibe el mismo nombre, relación conyugal, ya que, de alguna manera, el vínculo jurídico llamado matrimonio es causado por el «"consentimiento matrimonial"».


title: Fidelidad matrimonial

text: Según Santo Tomás de Aquino: «"corresponde a la fidelidad del hombre cumplir a aquello que prometió"».


title: Fidelidad matrimonial

text: La fidelidad conyugal expresa la constancia en el mantenimiento de la palabra dada. Ya que Dios es infinita y totalmente fiel, el sacramento del matrimonio, el matrimonio en sí, es una "«íntima comunidad de la vida y del amor conyugal, creada por Dios y regida por sus leyes, que se establece sobre la alianza de los cónyuges, es decir, sobre su consentimiento irrevocable»". Ambos cónyuges se dan total y definitivamente el uno al otro y ya no son dos sino una sola carne. La alianza que libremente contrajeron los esposos les impone la obligación de mantenerla una e indisoluble. Según lo citado en los Evangelios, «"Lo que Dios unió, no lo separe el hombre"».,


title: Fidelidad matrimonial

text: La fidelidad expresa la constancia de la palabra dada en el matrimonio. Dios es fiel y, por tanto, el sacramento del matrimonio hace participar al hombre y a la mujer en el misterio de la fidelidad de Cristo para con la Iglesia. San Juan Crisóstomo sugería hacer a los esposos jóvenes este razonamiento a sus esposas:


title: (826) Henrika

text: (826) Henrika es un asteroide perteneciente al cinturón de asteroides descubierto el 28 de abril de 1916 por Maximilian Franz Wolf desde el observatorio de Heidelberg-Königstuhl, Alemania. Se desconoce la razón del nombre.


title: John Downie

text: John Downie, también llamado Juan Downie, fue un militar y aventurero escocés nacido en el Condado de Stirling, Escocia, Reino Unido, el 28 de diciembre de 1777, y muerto en Sevilla, España, el 5 de junio de 1826. Participó en la Guerra de la Independencia Española.