title: Portaviones ligero

text: Durante la operación "Iraqi Freedom" se desplegaron dos LHD, los buques "USS Bataan" y "USS Bonhomme Richard", embarcando 26 y 22 AV-8B respectivamente. Los AV-8B demostraron ser capaces de realizar misiones de apoyo aéreo y ataques de precisión, siendo un elemento importantísimo para apoyar las operaciones terrestres.


title: Portaviones ligero

text: La experiencia muestra que en escenarios donde la actividad aérea enemiga y sus defensas antiaéreas sean escasas o nulas los grandes portaaviones y sus alas aéreas pueden ser reemplazados por portaviones ligeros. Por ello la Armada decidió encargar dos buques LHA, "USS América" y "USS Trípoli", en los que se eliminó el dique inundable para incrementar espacio de hangares, almacenamiento de combustible, talleres de reparación y espacio para aviones. Debido a la presión de los Marines se volvió atrás y el tercer buque de la clase America volvió a tener un dique inundable.


title: Portaviones ligero

text: Dado que puede el precio del nuevo portaviones "USS Gerald R. Ford" ha sobrepasado los 14.000 millones de dólares, sustituyendo a portaviones que costaron entre 6.000 y 8.000, la Armada de EE.UU. está sopesando oficializar la existencia de portaviones ligeros. Además, la vulnerabilidad de los portaviones parece ser mayor ante las nuevas amenazas existentes. El programa FC2030 (Future Carrier 2030) analiza el mejor diseño de los futuros portaviones ligeros en los que convivirán aeronaves tripuladas y no tripuladas. El objetivo buscado es dotar a la Armada de más portaaviones.


title: Portaviones ligero

text: Los costes son importantes cuando la Marina se ha puesto el objetivo de llegar a tener una flota más grande que la actual. El camino parecen ser más buques más pequeños, menor tripulación y contar con plataformas no tripuladas.


title: Portaviones ligero

text: Los portaaviones ligeros servirían para aumentar su número abaratando costes. Los portaviones ligeros descargarían de trabajo a los portaviones actuales, dedicándose a misiones en zonas con menos amenazas o que requieran de un menor poder ofensivo.


title: Municipio de Kentucky

text: Municipio de Kentucky puede referirse a los siguientes municipios en los Estados Unidos:


title: Kentucky (desambiguación)

text: Kentucky puede referirse a:


title: Duocarmicina

text: Las duocarmicinas son alcaloides aislados de "Streptomyces" en 1988. Se ha descubierto que tiene potentes propiedades antitumorales.


title: Duocarmicina

text: Boger y colaboradores reportaron el farmacóforo y su mecanismo de acción. Las duocarmicinas se unen al surco menor del ADN y a la nucleobase alquilada de adenina del ADN en la posición N. Se han investigado las propiedades de análogos sintéticos incluyendo la adozelesina, bizelesina, y la carzelesina para el tratamiento del cáncer,


title: Attila Hörbiger

text: Attila Hörbiger (21 de abril de 1896 – 27 de abril de 1987) fue un actor teatral y cinematográfico austriaco.


title: Attila Hörbiger

text: Nacido en Budapest, entonces parte de Austria-Hungría, su padre era el ingeniero Hanns Hörbiger y su hermano mayor el actor Paul Hörbiger. Empezó su carrera teatral en 1919, actuando en el Teatro Raimund de Viena en 1921, y formando parte desde 1928 de la compañía del Theater in der Josefstadt bajo la dirección de Max Reinhardt, y a partir del 1950 de la del Burgtheater. Desde 1935 a 1937 y desde 1947 a 1951 Hörbiger hizo el primer papel en representaciones de piezas como "Jedermann", de Hugo von Hofmannsthal, en el Festival de Salzburgo. También fue Rodolfo I de Habsburgo en la obra de Franz Grillparzer "König Ottokars Glück und Ende", en un gran reestreno que tuvo lugar en el Burgtheater el 15 de octubre de 1955.


title: Attila Hörbiger

text: En 1931 Hörbiger protagonizó "Die große Liebe", la primera película dirigida por Otto Preminger. Hörbiger actuó en varias películas alemanas y austriacas, a menudo junto a su esposa, Paula Wessely, con la que se había casado en 1935, y con la que tuvo tres hijas actrices, Elisabeth Orth (nacida en 1936), Christiane Hörbiger (1938) y Maresa Hörbiger (1945). Tras el "Anschluss", Hörbiger y Wessely trabajaron en el film de propaganda antipolaco "Heimkehr" en 1941. Hörbiger formó parte del Partido Nacionalsocialista Obrero Alemán.


title: Attila Hörbiger

text: Attila Hörbiger siguió actuando en el teatro hasta 1985, falleciendo dos años más tarde en Viena, Austria, a los 91 años de edad tras sufrir un accidente cerebrovascular. Fue enterrado en el Cementerio Grinzing de Viena.


title: Giovanni da Morrovalle

text: Giovanni Minio, llamado en el siglo Giovanni da Morrovalle, (Morrovalle, c. 1250 - Aviñón, agosto de 1312) fue un religioso franciscano italiano, maestro en teología, ministro general de su orden, cardenal de Porto-Santa Rufina desde 1302 y Decano del Colegio Cardenalicio desde 1311.


title: BS 1363

text: BS 1363 es un estándar británico que especifica el tipo más común de enchufe y toma de corriente que se usa en el Reino Unido. Las características distintivas del sistema son los cierres en los huecos de la toma de corriente tanto entre la fase y neutro como la toma a tierra, y la existencia de un fusible en la clavija. Ha sido adoptado en algunas de las antiguas colonias británicas; Irlanda, Hong Kong, Malasia y Singapur. La norma BS 1363 fue instaurada en 1947 como uno de los nuevos estándares de cableado eléctrico en el Reino Unido usados para la reconstrucción tras la guerra. El enchufe y toma de corriente sustituyen al sistema BS 546, el cual todavía funciona en viejas instalaciones y para aplicaciones especiales.


title: Municipalidad Provincial de Maynas

text: La Municipalidad Provincial de Maynas, también denominada como Municipalidad Distrital de Iquitos, es una organización que se encarga de la administración de la Provincia de Maynas, y a su vez del distrito de Iquitos.


title: Municipalidad Provincial de Maynas

text: El concejo municipal está conformado por el y quince regidores:


title: Municipalidad Provincial de Maynas

text: Las gerencias en la MPM se encarga en trabajos específicos que incluye los siguientes:


title: Libro de historietas

text: Los libros de historietas son publicaciones periódicas de historietas editadas a un ritmo regular, y donde generalmente se presentan historias completas (relatos completos o gags en una plancha), a veces mezcladas con historias en episodios; ejemplos de este tipo de publicaciones son por ejemplo: "Le Journal de Spirou", "Pilote", "Lapin", "Fluide Glacial", "Psikopat", así como ciertas publicaciones de Disney, etc.


title: Libro de historietas

text: Cuando el editor (Hachette, Dupuis, etc.) también publica álbumes, el libro de historietas con frecuencia sirve entonces como prepublicación.


title: Estación de Chambésy

text: La estación de Chambésy es un apeadero ferroviario ubicado en la comuna de Pregny-Chambésy, Suiza.


title: Estación de Chambésy

text: Al apeadero se puede acceder desde el "camino de Chambésy", que une al núcleo urbano de Chambésy con la autopista que conecta a Ginebra con Lausana. En términos ferroviarios, el apeadero se sitúa en la línea Ginebra - Lausana, que por esta zona cuenta con tres vías debido a la intensidad del tráfico ferroviario. Tiene un único andén, al que acceden una vía, en la que paran los trenes en el apeadero, que está conectada con la línea Ginebra - Lausana, y en la que paran los trenes Regio con destino Coppet, el único servicio ferroviario con el que cuenta la estación.


title: Estación de Chambésy

text: En la estación sólo efectúan parada los trenes Regio que tienen con destino Coppet procedentes de Lancy-Pont-Rouge y de Ginebra:


title: (843) Nicolaia

text: (843) Nicolaia es un asteroide perteneciente al cinturón de asteroides descubierto por Holger Thiele desde el observatorio de Hamburgo-Bergedorf, Alemania, el 30 de septiembre de 1916.


title: (843) Nicolaia

text: Nicolaia fue designado inicialmente como . Más tarde, se nombró en honor de Torvald Nicolai Thiele (1838-1910), padre del descubridor.


title: (843) Nicolaia

text: Nicolaia orbita a una distancia media de 2,279 ua del Sol, pudiendo acercarse hasta 1,802 ua. Su excentricidad es 0,2096 y la inclinación orbital 8°. Emplea en completar una órbita alrededor del Sol 1257 días.


title: Coghlan (desambiguación)

text: Coghlan puede referirse a:


title: Good King Wenceslas

text: Good King Wenceslas (en castellano Buen Rey Venceslao) es un villancico que cuenta la historia de cómo el Buen Rey Venceslao desafía el duro clima invernal para dar limosna a un pobre campesino en el Día de San Esteban (26 de diciembre). Durante el viaje, el paje del rey está a punto de rendirse a causa del frío, pero finalmente logra continuar siguiendo las huellas del rey, paso a paso, a través de la profunda nieve. La leyenda está basado en la vida del histórico San Venceslao I de Bohemia o "Svatý Václav" en idioma checo (907–935).


title: Good King Wenceslas

text: La letra fue compuesta en 1853 por el inglés John Mason Neale en colaboración con su editor musical Thomas Helmore. La música, en cambio, se basa en una canción primaveral del siglo XIII, Tempus adest floridum ("Se acerca el tiempo de floración"), recogida por primera vez en 1582 en la colección musical finlandesa Piae Cantiones.


title: Buque portaglobos

text: Un buque portaglobos o portaglobos es una nave capaz de cargar y hacer despegar un globo aerostático, usualmente unida al barco mediante una cuerda o cable, y que se usa generalmente para la observación. Durante la segunda mitad del siglo XIX y el principio del siglo XX, esto barcos se construían para conseguir el punto de vista más alejado posible de las aguas que lo rodeaban. Después de varios experimentos, esta clase de buques empezaron a formalizarse pero fueron rápidamente desplazados por los incipientes portaaviones y los portahidroaviones al principio de la Primera Guerra Mundial.


title: Buque portaglobos

text: El primer uso conocido de un globo usado desde un barco data del 12 de julio de 1849, cuando el barco de la Armada Austríaca llamado "Vulcano" desplegó un globo de aire caliente para dejar caer bombas sobre Venecia, aunque el intento fracasó debido a vientos contrarios. Más tarde, durante la Guerra de Secesión, durante la Campaña de Península, globos rellenos de gas fueron utilizados para realizar un reconocimiento de los puestos de avanzada de los Confederados. Una vez que las batallas se empezaron a realizar dentro de los densos bosques de Virginia los barcos portaglobos se desplegaron por los ríos. El George Washington Parke Custis tenía una cubierta despejada para facilitar el despegue y también acomodaba un generador de gas y aparatos de mantenimiento para los globos. Desde este barco, el profesor Thaddeus S. C. Lowe, jefe aeronáutico del Cuerpo de Globos del Ejército de la Unión, realizó la primera ascensión sobre el río Potomac y telegrafió con éxito su aventura. Otras barcazas fueron convertidas para ayudar a los globs militares a ser transportados por los canales hacia el este. Ninguno de estos barcos usados en esta guerra navegó en mares abiertos.


title: Buque portaglobos

text: Durante la Primera Guerra Mundial los buques portaglobos fueron utilizados por las armadas de Gran Bretaña, Francia, Alemania, Italia, Rusia y Suecia. Aproximadamente unos 10 buques portaglobos fueron construidos con el principal objetivo de servir de puntos de observación aérea. Estos buques fueron finalmente desguazados o convertidos en portaaviones después de la guerra.


title: (844) Leontina

text: (844) Leontina es un asteroide perteneciente al cinturón exterior de asteroides descubierto por Joseph Rheden el 1 de octubre de 1916 desde el observatorio de Viena, Austria.


title: (844) Leontina

text: Leontina fue designado al principio como . Más tarde se nombró así por la ciudad austriaca de Lienz.


title: (844) Leontina

text: Leontina orbita a una distancia media de 3,203 ua del Sol, pudiendo alejarse hasta 3,426 ua y acercarse hasta 2,979 ua. Tiene una inclinación orbital de 8,787° y una excentricidad de 0,06973. Emplea 2094 días en completar una órbita alrededor del Sol.


title: El Raso

text: El Raso es una localidad de España perteneciente al municipio de Candeleda, en la provincia de Ávila, comunidad autónoma de Castilla y León. En 2012 tenía una población de 477 habitantes.


title: El Raso

text: El término procede del latín "rasus": "claro, lugar desprovisto de vegetación".


title: El Raso

text: El origen de la ocupación humana en la zona se remonta a hace 3.000 años A.C. quedando constancia en las pinturas rupestres de Peña Escrita (descubiertas por Rufino Galán en 1986) localizadas en una pared rocosa orientada al valle, al borde del camino que lleva hasta El Jornillo. Dichas pinturas nos muestran el arte del Neolítico de manos de los primeros pobladores de estas tierras. La existencia de población humana en esta zona queda demostrada por los numerosos restos de materiales (pinturas, armas, utensilios, cerámica, construcciones) de la Edad de Bronce y la Edad del Hierro que se han encontrado en los alrededores del entorno de lo que posteriormente, dos siglos antes de Cristo, sería el Castro Vetón de El Raso. Esta zona estuvo poblada por los Vetones durante la Segunda Edad del Hierro y así nos lo muestran los restos encontrados en las excavaciones del Castro del Raso, que se extienden por una superficie de 20 hectáreas. Dicho Castro, compuesto por un núcleo de unos 300 edificios y una muralla que las protegía, albergaba a alrededor de 2500 vetones (pueblo de origen celta que penetró en la península alrededor de los siglos VIII-VII A.C.) El Castro Vetón de El Raso es de los yacimientos arqueológicos más completos de la protohistoria de la meseta castellana y data de los siglos V al I A.C. Los vetones vivieron en esta ubicación hasta la llegada de los romanos, que arrasaron con el poblado en su empeño en la conquista de la península ibérica lo que supuso para los vetones el abandono del poblado fortificado y el descenso al valle donde se vieron obligados a asimilar los usos, costumbres y cultura del Imperio Romano comenzando la época de la romanización. En la confluencia de la garganta Alardos con el río Tiétar se han localizado diversas aras al dios Vaelico que los indígenas dejaron escritas con nombres, filiaciones o gentilicios, todo ya en latín, lo que muestra que eran ya gentes romanizadas, que habían olvidado su lengua y hablaban, escribían y rezaban en latín. Tras la caída del Imperio Romano, los visigodos se establecieron en la zona del valle del Tiétar, de ello da muestras la ermita de Postoloboso que presenta elementos y estilo de construcción visigoda post romana. Poca o ninguna referencia tenemos de la época musulmana, a pesar de la relativa cercanía a la ciudad musulmana de Talabira (Talavera de la Reina). Toda la zona del valle del Tiétar se encontraba dentro de la Marca Media de Al-Andalus, formando la Sierra de Gredos una frontera natural que se mantuvo durante cierto tiempo entre los reinos cristianos y musulmanes.  Ya situados en el siglo XII, la Reconquista Cristiana nos trae la documentación la población de Candeleda en archivos. A partir del siglo XIII la zona del valle del Tiétar, ya integrada en la Corona de Castilla, comenzó a repoblarse gracias a la gran variedad en la producción agrícola. La segregación de Candeleda del alfoz abulense se produjo en 1393, mediante el permiso del monarca Enrique III de Castilla que entregó el señorío al noble Ruy López Dávalos, obteniendo de esta forma Candeleda su carta de villa con jurisdicción propia.


title: El Raso

text: A principios del s. XX la zona comprendida entre las gargantas de Chilla y Alardos contaba con una importante población diseminada por las laderas del monte. Muchas eran familias autóctonas, pero también fueron muchas las familias de provenientes de poblaciones de la falda sur de la Sierra de Gredos, al este de Candeleda, que se vieron obligados a emigrar debido a que la plantación de extensos pinares en su lugares de origen hacía imposible continuar con las actividades que hasta entonces venían realizando. La mayoría de estas familias vivían con lo que obtenían de sus pequeños terrenos parcelados (cultivos de frutales, cereales…) o bien de la explotación del ganado caprino (cabreros diseminados por la sierra).


title: El Raso

text: La pobreza dominaba por la zona y las familias vivían en casas humildes, cuando no en sequeros o chozas de cabreros sin las mínimas condiciones de habitabilidad tal y como las entendemos en la actualidad. Los parajes estaban cruzados por una red de trochas y caminos totalmente deficientes y que eran transitables solamente a pie o con caballerías (normalmente burros o mulos que, además del transporte, servían para labrar la tierra). Todo ello dificultaba las comunicaciones y, por ende, las capacidades económicas (la salida de los productos frutales, ganaderos… se veía mermada y se frenaba el progreso económico y el desarrollo). En un escrito fechado en 1927 el concejal Ciriaco Vaquero habla de las miserias que padecen los habitantes de estos parajes, poniendo como ejemplo que cuando alguna persona muere tienen que “cogerla en caballería y llevarla a Candeleda para enterrar como si fuera un fardo”.


title: El Raso

text: En la década de los años 20 Candeleda, que en esos años ya rondaba los 5000 habitantes, también estaba aislada y no contaba con las vías necesarias para su comunicación con otras localidades. Así, entre Candeleda y Madrigal de la Vera solo había un ancho camino sin asfaltar, y se empieza a ver la necesidad de construcción de una carretera para acabar con el aislamiento de la zona. Llegados a 1929, se da la crisis económica más grande jamás conocida a nivel mundial, esto supone que muchos inmigrantes que habían salido de España buscando un futuro para sus familias, se ven obligados a regresar. Una situación insostenible. El paro aumenta hasta niveles nunca vistos. El Gobierno de la Segunda República Española ve una forma de paliar el paro en la ejecución de obras públicas tan necesarias. Francisco Largo Caballero promueve la “Ley de términos” que viene a decir que “mientras haya obreros en paro del pueblo, tienen preferencia y no pueden venir forasteros a trabajar, lo que ocurrirá solo cuando estén todos los del pueblo empleados”. La nueva carretera Candeleda – Madrigal de la Vera comienza a romper el aislamiento, pero sigue sin llegar a los parajes de El Raso, las Cañadas, la Vejiga, la Mesa, los Verdugales, la Rinconadilla, el Charcazo, Vega Lobosa, las Planas… consecuencia, los habitantes de la zona empiezan a reivindicar una carretera que conecte estos lugares con la nueva carretera. El régimen republicano provocó un cambio fundamental en la política educativa porque consideraban que España no sería una auténtica democracia mientas la mayoría de sus habitantes seguían condenados a la ignorancia e incultura por falta de escuelas. Los raseños ya eran conscientes de ese problema y habían construido, por su cuenta, un pequeño edificio unto al arroyo de la Vejiga con capacidad para unos 20 alumnos, donde Quiterio Blázquez enseñaba lo que buenamente sabía y podía a los niños de la zona recibiendo a cambio un pago por sus padres (algunos de los cuales también asistían a clases nocturnas tras terminar sus jornadas). En 1932 se crean en la comarca diversas sociedades reivindicativas, entre las que surge la "Defensa de El Raso" que reivindica una nueva escuela con más capacidad y medios; pero el Ayuntamiento de Candeleda no tiene terrenos donde construirla. Uno de los miembros de la Defensa de El Raso, Agustín Chozas, hace la propuesta de ceder los terrenos para la construcción de la escuela con la condición de que se le autorice a hacer solares en el resto de la finca (de su propiedad) para poderlos vender. El Ayuntamiento de Candeleda tramita la propuesta y en el año 1933 el Gobierno autoriza la construcción de las escuelas, "una para niños y otra para niñas".


title: El Raso

text: De este modo podemos decir que el núcleo urbano de la población de El Raso nació en 1934, año en que se pone la primera piedra de las escuelas. Alrededor de la nueva escuela fueron surgiendo nuevas edificaciones construidas por los propios lugareños que, paulatinamente, se van agrupando en torno a la citada escuela y a la iglesia, construida por las manos, el esfuerzo y la contribución económica de los propios habitantes. Con el paso de tiempo este núcleo poblacional va creciendo y se va conformado el actual núcleo urbano, es decir, El Raso tal y como ahora lo conocemos, conformando una población pedanía de Candeleda.


Comunicaciones del Museo Nacional de Buenos Aires, (abreviado Común. Mus. Nac. B. Aires), fue una revista con ilustraciones y descripciones botánicas que fue editada en Buenos Aires. Se publicaron 2 números en los años 1898-1901. Fue reemplazada por "Comunicaciones del Museo Nacional de Historia Natural Bernardino Rivadavia".


title: Estación de Tuileries (Suiza)

text: La estación de Tuileries es un apeadero ferroviario ubicado en la comuna de Bellevue, Suiza.


title: Estación de Tuileries (Suiza)

text: Al apeadero se puede acceder desde la calle "Route des Romelles", en el sur del núcleo urbano de Bellevue. En términos ferroviarios, el apeadero se sitúa en la línea Ginebra - Lausana, que por esta zona cuenta con tres vías debido a la intensidad del tráfico ferroviario. Tiene un único andén, al que acceden una vía, en la que paran los trenes en el apeadero, que está conectada con la línea Ginebra - Lausana, y en la que paran los trenes Regio con destino Coppet, el único servicio ferroviario con el que cuenta la estación.


title: Estación de Tuileries (Suiza)

text: Junto al apeadero hay una subestación eléctrica para alimentar a la catenaria de la línea férrea y las dependencias ferroviarias colaterales del apeadero son los apeaderos de Chambésy en dirección Ginebra y Genthod-Bellevue hacia Lausana.


title: Estación de Tuileries (Suiza)

text: En la estación sólo efectúan parada los trenes Regio que tienen con destino Coppet procedentes de Lancy-Pont-Rouge y de Ginebra:


title: Estación de Genthod-Bellevue

text: La estación de Genthod-Bellevue es un apeadero ferroviario ubicado en la comuna de Genthod, Suiza.


title: Estación de Genthod-Bellevue

text: Al apeadero se puede acceder desde la calle "Rue de la Printanière", en el sur del núcleo urbano de Genthod. En términos ferroviarios, el apeadero se sitúa en la línea Ginebra - Lausana, que por esta zona cuenta con tres vías debido a la intensidad del tráfico ferroviario. Tiene un único andén, al que acceden una vía, en la que paran los trenes en el apeadero, que está conectada con la línea Ginebra - Lausana, y en la que paran los trenes Regio con destino Coppet, el único servicio ferroviario con el que cuenta la estación.


title: Estación de Genthod-Bellevue

text: Las dependencias ferroviarias colaterales del apeadero son los apeaderos de Genthod-Bellevue en dirección Ginebra y Creux-de-Genthod hacia Lausana.


title: Estación de Genthod-Bellevue

text: En la estación solo efectúan parada los trenes Regio que tienen con destino Coppet procedentes de Lancy-Pont-Rouge y de Ginebra:


title: Andador para discapacidad

text: Un andador es un producto ortopédico diseñado para ancianos, personas con discapacidad o en rehabilitación, y en ocasiones para menores; quienes necesitan apoyo para sostener y mantener el equilibrio mientras caminan. Sirve para asistir al caminar ya sea cuando una persona padece inconvenientes físicos en la espalda, caderas o piernas, necesitando apoyo adicional durante el desplazamiento ya que la persona presenta algún tipo de discapacidad para sostenerse de pie o para mantenerse estable. En general existen dos tipos de muletas, las axilares, sobre las que el cuerpo apoya principalmente en las axilas, y las de antebrazo o de tipo canadienses, en las que el peso del cuerpo se reparte entre muñecas y antebrazos.s extremidades inferiores.


title: Andador para discapacidad

text: Generalmente se hace uso de los andadores como solución para facilitar el caminar del individuo cuando los otros sistemas (bastones y muletas) son insuficientes para garantizar el equilibrio y no podrían evitar el caer en suelo.


title: Andador para discapacidad

text: En general, los andadores se dividen en anteriores y posteriores, dependiendo de donde se ubique el mismo respecto al usuario. Los andadores posteriores van detrás del usuario mientras camina, y les ayuda a mantenerse más erguidos, cuestión de especial importancia para determinadas lesiones. En cambio, en los andadores anteriores (uso más común), el usuario camina detrás del andador, debiendo en este caso empujarlo para desplazarse.


title: Andador para discapacidad

text: Dentro de los andadores anteriores, se pueden distinguir dos tipos. Los de apoyo lateral, donde el usuario se apoya en los laterales del andador, y los de apoyo horizontal, donde el apoyo se realiza sobre una barra paralela al suelo. Cada tipo de apoyo provoca una desviación angular diferente sobre muñecas y rotación de hombros; así, en el caso de apoyo lateral, la muñeca sufre un movimiento de aducción (desviación cubital) continuado.


title: Andador para discapacidad

text: El tamaño de algunos andadores puede ser ajustable (con ruedas o sin). Hay andadores específicamente diseñados para niños y también hay un tipo para perros con dos ruedas. El "andador con ruedas" para humanos se ideó en Suecia.


title: Andador para discapacidad

text: Este tipo de andador o silla de ruedas para perro ofrece apoyo y estabilidad, mientras les permite apoyarse parcialmente sobre las patas traseras y seguir utilizándolas (modelo Ortocanis). Es adecuado para los perros que tienen problemas de movilidad en sus patas traseras (o son inestables). Los ayuda a hacer ejercicio con dichas patas y a mantener la movilidad que les queda o, en algunos casos, contribuir a mejorarla.Como elegir un andador para personas mayores. Dortomedical blog


title: Andador (desambiguación)

text: El término andador puede hacer referencia a:


title: Chiropotes israelita

text: El sakí barbudo de espalda roja ("Chiropotes israelita") es una especie de primate platirrino de la familia Pitheciidae. Habita en la Amazonia al noreste de Brasil y sur de Venezuela.


title: ROMBAC 1-11

text: El ROMBAC 1-11 fue un avión de pasajeros bimotor a reacción fabricado por la compañía rumana IAR entre 1982 y 1989 gracias a la compra a British Aircraft Corporation de la licencia de fabricación del modelo BAC 1-11, que fue fabricado en el Reino Unido entre 1963 y 1982, y cuyo proyecto se remontaba a 1956.


title: ROMBAC 1-11

text: El primer ROMBAC 1-11 construido realizó su primer vuelo el 18 de septiembre de 1982 desde las instalaciones de Baneasa, donde únicamente se fabricaron 9 unidades, además de dos fuselajes que quedaron inacabados.


title: ROMBAC 1-11

text: El 9 de junio de 1979 el presiente rumano Nicolae Ceauşescu firmó un contrato para la concesión de la licencia de producción del BAC 1-11 en Rumanía. El contrato incluía también la entrega de tres aviones BAC 1-11 (dos de la serie 500 y uno de la 475), además de la construcción de al menos 22 unidades en Bucarest con ayuda británica. Junto con la licencia de producción del avión se consiguió también la concesión para fabricar en territorio rumano los motores Rolls-Royce Spey, y la certificación del avión con estándares británicos por la "Civil Aviation Authority". Las estimaciones proyectaban la construcción de hasta 80 unidades para el mercado rumano y países del este de Europa, además de para China y otras economías emergentes de la época. El avión pasó a ser designado ROMBAC 1-11.


title: ROMBAC 1-11

text: El primer ROMBAC 1-11 (matriculado YR-BRA y con número de serie "cn 401") estuvo listo el 27 de agosto de 1982 en las instalaciones de Romaero en Băneasa, y realizó su primer vuelo el 18 de septiembre del mismo año, consiguiendo su certificación un mes después. La producción del modelo continuó hasta 1989 a un ritmo mucho menor de lo que las previsiones indicaban en el contrato, ya que finalmente fueron fabricadas únicamente 9 unidades, quedando en la línea de producción otras dos completadas al 85% y 70%.


title: ROMBAC 1-11

text: El primer avión fue entregado el 29 de diciembre de 1982 a la compañía rumana TAROM, que recibió 7 de las 9 unidades fabricadas; el ejemplar realizó su primer vuelo comercial el 28 de enero de 1983 uniendo las ciudades de Bucarest y Timisoara (ambas en Rumanía). Las dos unidades restantes fueron adquiridas por la compañía Romavia, siendo la última unidad entregada el 1 de enero de 1993 (con matrícula YR-BRI y número de serie "cn 409").


title: ROMBAC 1-11

text: Las razones del fracaso del proyecto del ROMBAC 1-11 fueron tres: la economía rumana y la posición del país en el ámbito internacional se deterioraron hasta el punto en el que los suministros para la fabricación del avión fueron cada vez más limitados. Además, las previsiones de ventas del Gobierno Rumano fueron demasiado optimistas. La tercera razón fue el alto nivel de ruido que emitían sus motores y el gran gasto de combustible que consumían.


title: ROMBAC 1-11

text: Con una nueva motorización el problema de los altos niveles de ruido y consumo habría quedado resuelto; después de la caída del régimen de Ceauşescu en 1989 hubo planes para reiniciar la producción del ROMBAC 1-11 con motores Rolls-Royce Tay, versión que se denominaría ROMBAC 1-11-2500. La compañía británica Associated Aerospace, dedicada al arrendamiento financiero de aviones, mostró interés en el proyecto y se planteó la adquisición de 50 aeronaves con la nueva motorización y una cabina modernizada para ofrecer a potenciales clientes, pero el cese de operaciones de la compañía en abril de 1991 detuvo el posible acuerdo. A pesar del traspiés, se siguió ofreciendo la nueva versión del ROMBAC, llegando incluso a firmar un acuerdo de adquisición de 11 aeronaves con la aerolínea estadounidense Kiwi International Air Lines, aunque finalmente el acuerdo no se consolidó y el proyecto del ROMBAC 1-11 no pudo continuar.


title: Día de San Esteban

text: El Día de San Esteban o la Fiesta de San Esteban es un día de santo cristiano que se celebra el día posterior a Navidad (26 de diciembre) en la Iglesia latina y el 27 en la Iglesias eslavo-bizantinas. En este día se recuerda a San Esteban, el primer mártir del cristianismo.


title: Día de San Esteban

text: La tradición está extendida por toda Europa, especialmente en la República Checa, Irlanda y en España; destacando dentro de ella Baleares y Cataluña. También en los países anglosajones se celebra el día después de Navidad (Boxing Day).


title: Día de San Esteban

text: El Día de San Esteban se celebra el 9 de enero en la Cristiandad oriental.


title: Aplicación de las galgas extensiométricas en ingeniería civil

text: Las galgas extensiométricas son unos dispositivos eléctricos empleados para medir la deformación, presión, carga, torque, posición, entre otras cosas, utilizando el efecto piezorresistivo, que es la propiedad que tienen ciertos materiales de cambiar el valor nominal de su resistencia eléctrica cuando se les somete a ciertos esfuerzos.


text: Las galgas tienen muchas aplicaciones en la ingeniería civil, que se expondrán a continuación.


text: Las galgas extensiométricas se pueden utilizar para medir la deformación en estructuras metálicas. A continuación se ilustra una caso de aplicación de las mismas. Se construyó una cercha de acero, a la cual se le aplicó la carga mediante una cadena. Dicha carga fue aplicada por un gato hidráulico.


text: Los datos obtenidos por las galgas extensiométricas se envían a un sistema de adquisición de datos, que es un aparato electrónico encargado de registrar los datos.


text: Este procedimiento se hizo en una cercha a escala, pero de igual manera se realiza para estructuras metálicas más grandes como puentes de acero, cerchas para bodegas de gran capacidad, etc. Así puede estudiarse y definir qué capacidades pueden tener al soportar diferentes fuerzas y el diseño adecuado.


text: Las galgas extensiométricas se utilizan en el concreto armado para estudiar el comportamiento de este material. Para esto se colocan dos placas metálicas sobre el concreto, de tal forma que se pueda adherir las galgas extensiométricas. Las propiedades de estas placas deben estudiarse con anterioridad. ya que van a estar sobre el concreto, el cual será sometido a diferentes cargas.


text: Las galgas extensiométricas son los instrumentos más comúnmente utilizados para la medición de tensiones, y por tanto para la determinación de esfuerzos en estructuras de concreto. Paralelamente durante los últimos diez años se han desarrollado sistemas de fibra óptica, que tienen la capacidad de proporcionar una amplia información, con el inconveniente de ser mucho menos económicos que los otros métodos, por lo que solo se utilizan en aplicaciones muy especiales.


text: Una galga extensiométrica toma las medidas del desplazamiento relativo entre dos soportes que se fijan a la estructura orientadas paralelamente. Estas medidas se recogen mediante una cuerda vibrante o un sensor resistivo. El medidor de deformación tiene que estar instalado con su eje paralelo a la dirección principal de la deformación y de la tensión respectiva a medir. A fin de obtener la fuerza axial y el momento de flexión de un elemento estructural, una galga tiene que instalarse paralelamente al elemento estructural y al menos otras dos galgas deben ser instaladas: una en el extradós y una segunda en el intradós. En estructuras simples de hormigón, las galgas se incrustan en el mismo durante la fundición, mientras que en elementos de concreto armado se suelen soldar o pegar a los aceros de refuerzo.


text: El sensor capta la deformación electrónicamente, y entonces se puede conectar el instrumento a un sistema de adquisición de datos para registrarlos y llevar a cabo el monitoreo en tiempo real. Normalmente los medidores de deformación se hallan equipados con un sensor térmico que toma la temperatura de los alrededores durante las lecturas y calcula además la contribución de la deformación térmica en el elemento estructural.


text: Precauciones a tomar durante la instalación para tener resultados confiables:


text: Una vez instaladas las galgas, se deben calibrar éstas para obtener lecturas confiables. De este modo, ha de tenerse en cuenta que si el instrumento no está térmicamente auto-calibrado, se debe aplicar una corrección a las lecturas: el fabricante del instrumento suele determinar un procedimiento para compensar los errores de lectura por calibre térmico. Si se usan sensores resistivos, por lo general éstos son autocompensados por un sistema llamado Puente de Wheatstone.


text: Una vez que se mide la deformación total (corregida para errores térmicos por la galga en sí misma), deben considerarse otros elementos de la deformación del concreto, además de la deformación instantánea debida a incrementos de tensión, con el fin de tener en cuenta el comportamiento del concreto.


text: Por otra parte, el efecto de la variación en el módulo de Young durante el proceso de endurecimiento del concreto debe ser también considerado. Es necesario que se estimen adecuadamente todas estas contribuciones para entender de modo correcto la manera de deformarse de las estructuras hechas en concreto armado.


text: Se recomienda entonces hacer las siguientes suposiciones en el momento de llevar a cabo las calibraciones y conversiones correspondientes:


text: Los pavimentos están constituidos por una cierta cantidad de elementos o materiales que permiten darle estabilidad y rigidez a un suelo (este suelo en algunos casos en natural y en otros puede ser una simple nivelación). La idea de usar pavimentos es lograr aumentar la resistencia en los suelos y así poderles dar una funcionalidad mayor, mejorando el desplazamiento tanto de vehículos como de personas.


text: La base de un buen pavimento consiste en la rigidez o resistencia que presente el material de construcción del mismo. Algunos materiales como el hormigón o las mezclas asfálticas son ideales para su desarrollo, ya que estas mezclas tienen en su contenido una cantidad importante de material rocoso que es resistente por naturaleza.


text: Las galgas extensiometricas son utilizadas para medir deformaciones en ensayos con todo tipo de materiales, los cuales arrojan unos resultados que permiten desarrollar o mejorar dichos materiales, o llevar a cabo métodos para que las construcciones sean más resistentes y duraderas.


text: Las galgas extensiometricas son fabricadas a base de papel aluminio o un cable muy fino en forma de rejilla. Esta forma de rejilla se diseña con la intención de abarcar al máximo el material al cual será sujeto o adherido para el ensayo a desarrollar. Sin embargo, hay que aclarar que esta rejilla está sujeta a un fino respaldo, el cual se pega directamente sobre o bajo la pieza a medir y es así como los esfuerzos aplicados sobre la pieza son transferidos directamente a las bandas, las cuales son sensibles a los cambios de resistencia eléctrica.E


text: Una vez medidas las deformaciones mediante las galgas, éstas envían sus resultados a un monitor, que puede programarse previamente para determinar una cantidad específica de datos sujetos al tiempo de ensayo o a la intensidad de la aplicación de la fuerza sobre la pieza de ensayo.


text: El uso de galgas extensiométricas en pavimentos consiste en instalarlas sobre o bajo los pavimentos para determinar el deterioro del pavimento a través de los años debido a impactos generados por el paso constante de vehículos, personas u otros objetos. Así se obtiene una base de datos sobre el impacto y deterioro que se genera con el paso continuo de personas u objetos, por ejemplo, cuando las vías son muy utilizadas y precisan reparaciones constantes. Con este método será posible desarrollar teorías que pueden evaluar los daños a través del tiempo y mejorar la calidad de las nuevas estructuras o de las reparaciones de las mismas para que tengan una vida útil mayor.


text: Existen casos en los que el uso de las galgas extensiométricas y sus resultados se compararon con resultados obtenidos matemáticamente provenientes del desarrollo de métodos basados en métodos numéricos o elementos finitos, que son mucho más complejos y elaborados. Sin embargo, se comprobó que los resultados obtenidos de forma matemática y experimental no varían mucho. Esto puede interpretarse como algo bueno y práctico, ya que no siempre será necesario desarrollar complejos métodos matemáticos en los que hay que tener cierta cantidad de suposiciones para lograr resultados que se determinan de forma experimental y con un nivel de confianza en los resultados similar a los conseguidos al hacerse mediante solo métodos matemáticos.


title: Joel Best

text: Joel Best es un sociólogo estadounidense y director de la cátedra de Sociología y Justicia Criminal de la Universidad de Delaware. Es autor de "Damned Lies and Statistics" (2001), entre otras obras.


title: Joel Best

text: Tras obtener su doctorado en sociología de la University of California, Berkeley, y licenciarse en Historia por la University of Minnesota, Best se trasaladó a la University of Delaware en 1999 para ocupar la cátedra de Sociología de 1999 a 2006.


title: Trinidad con santos (Andrea del Castagno)

text: Trinidad con santos o Aparición de la Trinidad a los santos Jerónimo, Paula y Eustoquia de Andrea del Castagno, es un fresco de la basílica de la Santissima Annunziata de Florencia; mide 285 x 173 cm y está fechado entre 1453 y 1454.


text: Bajo el fresco se conservaba también la sinopia, que actualmente se expone en el museo del Cenacolo di Sant'Apollonia de la misma ciudad.


text: El comitente que encargó el fresco de la Annunziata fue Gerolamo Corboli (lo que explica la presencia de su santo patrón), al igual que el "San Julián y el Redentor" de la capilla contigua y los frescos perdidos de la iglesia de San Egidio, todos ellos a Andrea del Castagno. No hay noticias del fresco de la Trinidad desde el siglo XVI cuando quedó cubierto, y fue redescubierto en época relativamente reciente. Con el paso de la capilla a la familia Caiani da Montauto en el año 1553 se cubrió con una "pala d'altare" (retablo), con el tema del Juicio Universal, que pintó Alessandro Allori. En el año 1899, Heinrich Brockhaus, confrontando las dos ediciones de "le Vite" de Vasari (respectivamente la de 1550 y 1568) notó la diferencia en la descripción de la capilla. Se hizo retirar el retablo de Allori y apareció debajo el fresco de Andrea del Castagno.


text: En 1937 el fresco fue pulido y repintado en ciertas partes de la zona inferior donde se había perdido la materia pictórica. Tras la inundación de Florencia de 1966 se sometió a una nueva restauración, durante la cual apareció la sinopia de los tres santos, que se decidió separar del muro.


text: La escena se divide en dos secciones: en la parte superior con la Trinidad, donde destaca el violentísimo escorzo del Crucificado, del que no hay precedentes en la historia del arte; en la parte inferior, los tres santos asisten a la visión divina. El perfil de las dos santas, y el escorzo del brazo izquierdo de San Jerónimo, acentúan el efecto de profundidad; mientras que el paisaje, árido y rocoso, no proporciona referencias y se cierra con el relieve de una montaña.


text: Obras con las que puede compararse son, como precedente, la "Trinidad" de Masaccio (ca. 1425), y como repercusión, el "Cristo muerto" de Mantegna (ca. 1480).


text: La iconografía es rara y de identificación particularmente compleja, aunque el tema artístico de la Trinidad con santos ha tenido una cierta tradición en el arte cristiano. Para David Talbot Rice se trata de una interpretación del "Gnadenstuhl" ("Trono de Misericordia"), que pretendería subrayar la devoción al Crucificado de la "Compagnia di San Girolamo" ("Compañía de San Jerónimo", una cofradía florentina). Los atributos de San Jerónimo son obvios (el león, el capelo cardenalicio situado a sus pies, y el signo de penitencia que representa la piedra en la mano derecha con la que se golpeaba el pecho), pero las dos mujeres han sido identificadas de forma diferente, como la Virgen y una santa (con lo que la composición sería una "sacra conversazione") pero la identificación de las santas Paula y Eustoquia (madre e hija) es más plausible al estar vinculada a su relación con San Jerónimo, que este mismo testificó en sus escritos (le acompañaron a Tierra Santa, donde emprendieron fundaciones monásticas asesoradas por él).


text: Particular énfasis se pone en San Jerónimo, detrás de cuya cabeza se dispone el punto de fuga de toda la composición. Su anatomía destaca su potencia física, con una línea de contorno vibrante y nerviosa que ha sido descrita como "exasperación realista". Su ropa, como el manto de Santa Paula (a la derecha), está realzado al claroscuro de modo que imita un relieve marmóreo. Efectos de acentuado luminismo se consiguen en los mantos de ambas santas empastando la luz y colores cálidos, que contrastan con el azul del celaje. El Cristo se representa con una anatomía de perfección difícilmente igualada en el Quattrocento. El poderoso escorzo resulta convincente gracias a la coherente rotación en el espacio de su figura y de la del Padre, que muestran así al espectador el lado superior de sus cabezas, hombros y brazos. Se ha interpretado tan extraña postura como una correspondencia entre forma y contenido: las personas de la Trinidad son un misterio que forma parte de otro mundo, incomprensible para la razón humana.


text: Se ha indicado como posible influencia la escultura de Donatello, que en la época había vuelto de Padua a Florencia.


text: La sinopia del fresco muestra la parte inferior, con los tres santos. Son evidentes las diferencias con el fresco final: las dos santas no están de perfil, sino en tres cuartos, y san Jerónimo tiene los brazos y la cabeza en posición completamente diferente. El fresco se realizó con la técnica de "spolvero", trasladando las líneas principales de un cartón al muro, a pesar de la presencia de la sinopia. Vistas las diferencias entre sinopia y fresco, se ha propuesto que la primera sería obra de otro artista, y Andrea del Castagno sería el que la realizara finalmente tras haberse interrumpido los trabajos iniciales.


title: Municipio de San Jacinto

text: El Municipio de San Jacinto es uno de los municipios del departamento de Canelones, Uruguay. Tiene como sede la ciudad homónima.


title: Municipio de San Jacinto

text: El municipio se encuentra localizado en la zona centro-oeste del departamento de Canelones. Limita al norte con el municipio de Tala, al noreste y este con el de Migues, al sur con los municipios de Atlántida y Empalme Olmos, y al oeste con los municipios de San Bautista, Santa Rosa y Sauce.


title: Municipio de San Jacinto

text: El municipio fue creado por ley 18.653 del 15 de marzo de 2010, y forma parte del departamento de Canelones. Su territorio comprende al distrito electoral CHA de ese departamento.  Se trata de una zona cuyas principales actividades económicas son la agropecuaria y la agroindustrial.


title: Municipio de San Jacinto

text: Según la intendencia de Canelones, el municipio cuenta con una población de 6.674 habitantes, representando el 1.4% de la población total del departamento.


title: Municipio de San Jacinto

text: Su superficie es de 277 km².


title: Municipio de San Jacinto

text: Forman parte del municipio las siguientes localidades:


title: Municipio de San Jacinto

text: Las autoridades del municipio son el alcalde y cuatro concejales.


title: Rollen Hans

text: Rollen F. Hans (nacido el en Pasadena, California), también conocido como Rollie Hans o Rolly Hans, fue un jugador de baloncesto estadounidense que disputó dos temporadas en la NBA. Con 1,88 metros de estatura, jugaba en la posición de base.


title: Rollen Hans

text: Tras pasar primero por el Los Angeles Community College, acabó su carrera universitaria jugando con los "Blackbirds" de la Universidad de Long Island.


title: Rollen Hans

text: Tras no ser elegido en el Draft de la NBA de 1953, fichó por los Baltimore Bullets, donde en su primera temporada, como suplente de Paul Hoffman promedió 7,2 puntos, 2,7 asistencias y 2,4 rebotes por partido. Al año siguiente, las lesiones solo le dejaron disputar once partidos, en los que promedió 5,6 puntos y 2,0 asistencias.


title: Rollen Hans

text: Antes del comienzo de la temporada 1956-57, el equipo desapareció, no siendo seleccionado Hans en el draft de dispersión que se produjo, abandonando en ese momento el baloncesto en activo.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: La Comuna 10 es una de las 15 unidades administrativas en las que está dividida la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Está integrada por los barrios de Floresta, Monte Castro, Vélez Sársfield, Versalles, Villa Luro y Villa Real. Está ubicada en el oeste de la Ciudad y tiene una superficie de 12,7 km². Su población total según el censo de 2010 es de 166 022 habitantes, de la cual 76 972 son hombres, el 46,4% y 89 050 son mujeres, las que representan el 53,6% del total de la comuna. El censo de 2001 registraba 163 209 habitantes, lo que representa un incremento del 1,7% en los últimos nueve años.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: Por la zona pasaba el Camino Real, luego convertido en la Avenida Rivadavia. Al noroeste de la zona se encontraban las tierras de Pedro Fernández de Castro, de cuyo apellido tomará el nombre el barrio de Monte Castro, adquiridas en 1703. Allí se alojaría en 1806 el Virrey Sobremonte, camino hacia Córdoba al producirse las invasiones inglesas. Luego dichas tierras pasarían a manos de Juan Pedro Córdova. En 1810 Francisco Ortiz de Ocampo y Antonio González Balcarce impartieron instrucción al primer ejército patrio que partiría en campaña hacia el interior del país. A partir de 1806, toda la zona pasó a formar parte del curato de San José de Flores, luego devenido en partido.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: El 29 de agosto de 1857 se inauguró el primer ferrocarril argentino, que tuvo como punto final de su recorrido a la estación La Floresta, que luego daría origen al barrio de Floresta. Esto trajo un aumento significativo de la población. El ferrocarril se fue expandiendo y en 1895 habilitaría dos ramales que, partiendo de su línea troncal, llegarían hasta la luego conocida como estación Ingeniero Brian, a orillas del Riachuelo.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: En 1887 los territorios de la actual comuna pasaron a ser parte de la Capital Federal al adquirir esta los partidos de Belgrano y San José de Flores.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: En la última década del siglo XIX, el Doctor Pedro Olegario Luro, hijo de Pedro Luro, adquirió las tierras de una chacra perteneciente a la familia Olivera conocida como Nuestra Señora de los Remedios, que se ubicaban entre La floresta y Liniers y, en 1911, con la habilitación de un paradero del tren, comenzaría a promocionarlas como Villa Luro, dando nacimiento al barrio.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: En 1908 la Compañía de Tierras del Oeste compró a don Jorge Eduardo Rodríguez Visillac una fracción de tierras, por las que pasaría un ramal del Ferrocarril del Oeste. Instalada una estación en esas tierras, don José Guerrico, que acababa de visitar en Francia el famoso palacio, propuso que se denominara Versalles a la flamante estación, comenzando luego los loteos, lo que daría origen al barrio homónimo.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: El 26 de enero de 1910, debido al aumento de la población en la zona, la Municipalidad creó la Subintendencia de Vélez Sársfield, cuyo nombre dará lugar al barrio homónimo, como una subdivisión del de Floresta. Cabe destacar que la subintendencia tenía un territorio mucho mayor que el actual barrio.Vélez Sársfield. Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: En 1911 el Ferrocarril del Oeste puso en funcionamiento el ramal a Versalles y el Ferrocarril Pacífico, otro desde la estación Sáenz Peña, desde sus redes troncales, a Villa Luro. Esto convertiría a la estación Villa Luro en un nudo ferroviario donde pasaban trenes hacia 5 direcciones, Once, Liniers, Versalles, Sáenz Peña e Ingeniero Brian. El ramal a Versalles estuvo operativo hasta 1938 y pasaba por Villa Real, barrio que se fundó en 1909 a partir de la llegada del ferrocarril.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: A mediados de 1911, la línea tranviaria eléctrica prolongaría su recorrido hasta Liniers. Esto, sumado a las obras de rectificación del arroyo Maldonado permitieron un avance de la urbanización, que inició la desaparición de tambos, hornos de ladrillos, como así también, quintas de hortalizas, aunque estas últimas subsistieran hasta avanzada la década del 50 del siglo XX.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: Las comunas nacen con la Ley N° 1.777, llamada "Ley Orgánica de Comunas" sancionada por la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el 01/09/2005, promulgada por Decreto N° 1.518 del 04/10/2005 y publicada en el BOCBA N° 2292 del 07/10/2005.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: Según la reforma del 22/08/1994, la Constitución de la Nación Argentina, en su Artículo 129 establece que: ""La ciudad de Buenos Aires tendrá un régimen de gobierno autónomo, con facultades propias de legislación y jurisdicción, y su jefe de gobierno será elegido directamente por el pueblo de la ciudad. Una ley garantizará los intereses del Estado nacional, mientras la ciudad de Buenos Aires sea capital de la Nación. En el marco de lo dispuesto en este artículo, el Congreso de la Nación convocará a los habitantes de la ciudad de Buenos Aires para que, mediante los representantes que elijan a ese efecto, dicten el estatuto organizativo de sus instituciones"".


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: El nuevo mapa político-administrativo de la Ciudad de Buenos Aires, culmina con la promulgación de la Constitución de la Ciudad de Buenos Aires el 01/10/1996. Ahora, los ciudadanos de la Capital Federal, tienen la posibilidad de elegir a su Jefe de Gobierno a través del voto directo (antes era elegido por el Presidente de la Nación). La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires reemplaza al anterior Concejo Deliberante.


title: Comuna 10 (Ciudad de Buenos Aires)

text: La gestión descentralizada de administración porteña estaba manejada por los C.G.P. (Centros de Gestión y Participación) hoy llamados Comunas. El pasado 10/07/2011 los ciudadanos porteños votaron por primera vez a los Miembros de la Junta Comunal, que son 7 e integrarán un Órgano Colegiado que ejercerán el cargo durante 4 años, sin posibilidad de reelección sino con el intervalo de 4 años, o sea que la Junta Comunal se renovará en su totalidad cada 4 años.


title: Test del sudor

text: El test del sudor es un procedimiento que se emplea en medicina con la finalidad de diagnosticar la fibrosis quística, enfermedad de origen genético que tiene importantes consecuencias para la salud. Los pacientes que sufren esta afección presentan una concentración de cloruro sódico en el sudor más alta que las personas sanas, basándose en este hecho, se realiza la prueba con la intención de demostrar la existencia de la enfermedad en aquellos pacientes que presentan síntomas sugestivos, generalmente niños con infecciones respiratorias repetidas o signos de malnutrición.


title: Test del sudor

text: Consta de 3 fases: Estimulación mediante iontoforesis y el empleo de pilocarpina, recogida del sudor y análisis. En el análisis se mide la concentración de cloruro en el sudor.


title: Test del sudor

text: Se pueden obtener los siguientes resultados:


title: Elecciones al Senado de los Estados Unidos de 2014

text: Las elecciones al Senado de los Estados Unidos de 2014 se celebraron el 4 de noviembre de 2014, para elegir 33 de los 100 escaños en el Senado de los Estados Unidos.


text: Esta elección corresponde a la II Clase de senadores. las cuales desde las últimas décadas, han sido lideradas por los Republicanos.


text: En términos históricos, es de destacar que se cumplirán 100 años de la primera elección directa para Senadores en los Estados Unidos.


title: Carey Ng

text: Carey Ng (Kuala Lumpur, Malasia) es una modelo malaya y reina de belleza ganadora del título Miss Universe Malaysia 2013. Representó a Malasia en Miss Universo 2013.


title: Carey Ng

text: Carey Ng nació y se crio en la ciudad de Kuala Lumpur, dónde actualmente reside.


title: Carey Ng

text: Ng compitió en el certamen de belleza nacional Miss Universe Malaysia 2013, que tuvo lugar el día 10 de diciembre de 2012 en el centro de convenciones SP Setia City Convention Centre, dónde se convirtió en la ganadora del título de Miss Universo Malasia. Gracias a ello, obtuvo el derecho de representar a su nación, como representante de Malasia en el certamen de Miss Universo 2013.


title: Gladys Torres

text: Gladys Torres es una artista plástica venezolana especializada en arte sacro constructivista.


title: Gladys Torres

text: Originaria de Valera, Estado Trujillo, cursó estudios en la Universidad Católica Cecilio Acosta y en la Escuela de Artes Plásticas Julio Árraga, en Maracaibo.


title: Gladys Torres

text: Trabajó en el diario zuliano Panorama, en la dirección de arte de las revistas "Facetas" y "Pitoquito", creando para esta última los personajes infantiles de Tairuma y Toñito, para posteriormente dedicarse al ejercicio libre de su profesión. En 1996 retoma sus estudios en Universidad Católica Cecilio Acosta, donde obtiene el título "Summa Cum Laude" de Licenciada en Artes, mención Museología. En esta Universidad (UNICA) fue alumna de Hilda Benchetrit, también Profesora de la Facultad de Arquitectura y Diseño de LUZ, cuyo trabajo toma como modelo y le orientan hacia el constructivismo fragmentario. Luego de graduarse, desempeñó durante varios años la actividad educativa en UNICA.


title: Gladys Torres

text: Ha participado en muestras colectivas e individuales, como las siguientes: Entre los años 2011 y 2012 ha creado más de 200 obras; las más relevantes se encuentran en la Iglesia Claret (Retablo del Altar y Viacrucis) e Iglesia Nuestra Señora de Fátima (Vitrales y Viacrucis), ambas en la ciudad de Maracaibo y una escultura de 2 m de alto para el Santuario de la Orden de los Peregrinos del Inmaculado Corazón de María, en Santa Cruz del Zulia.


title: Estación de Creux-de-Genthod

text: La estación de Creux-de-Genthod es un apeadero ferroviario ubicado en la comuna de Genthod, en el Cantón de Ginebra.


title: Estación de Creux-de-Genthod

text: El apeadero se encuentra junto a la carretera que une a Ginebra con Lausana, en el este del núcleo urbano de Genthod. En términos ferroviarios, el apeadero se sitúa en la línea Ginebra - Lausana, que por esta zona cuenta con tres vías debido a la intensidad del tráfico ferroviario. Tiene un único andén, a los que acceden las tres vías que pasan por la estación, y en las que paran los trenes Regio con destino Coppet o Ginebra, el único servicio ferroviario con el que cuenta la estación.


title: Estación de Creux-de-Genthod

text: Las dependencias ferroviarias colaterales del apeadero son el apeadero de Genthod-Bellevue en dirección Ginebra y la estación de Versoix hacia Lausana.


title: Estación de Creux-de-Genthod

text: En la estación sólo efectúan parada los trenes Regio que tienen con destino Coppet procedentes de Lancy-Pont-Rouge y de Ginebra:


title: Boram

text: Jeon Boram (Hangul: 전보람; Hanja: 全보람; Katakana: チョン ボラム; Jeonju, 22 de marzo de 1986), más conocida como Boram, es una cantante y actriz surcoreana, integrante del grupo femenino T-ara desde 2009 hasta 2017.


title: Boram

text: Boram nació el 22 de marzo de 1986. Su padre es Jeon Youngrok, que era un cantante muy popular en Corea del Sur en los años 70 y 80. Su madre es Lee Mi Young, una actriz muy conocida. Ella es una artista de 3 ª generación, en Corea puesto que su abuelo, Hwang Hae, y su abuela, Baek Hee Sul, fueron ambos cantantes famosos. Su hermana menor, Wooram, es un miembro del grupo de chicas de Corea llamado D-Unit.


title: Boram

text: Boram ha estudiado en la Universidad Myungji, en el Departamento de Artes Teatrales y Visual, igual que su ex compañera de grupo Qri.


title: Boram

text: Boram ha lanzado un álbum y un simple previo a su debut en T-ara. "De Memoria" fue lanzado en noviembre de 2008 y "Lucifer Proyecto Vol. 1. 爱" fue lanzado en abril de 2008.


title: Boram

text: Boram fue el primer nuevo miembro que se añade a T-ara después de que dos antiguos miembros, Jiae y Jiwon, abandonaran el grupo a mediados de 2009. Ella fue contactada por el director general de Core Contents Media después de ver un videoclip del baile de Boram BoA's "My Name".


title: Boram

text: Se anunció el 15 de julio de 2010 que ella se haría cargo de Eunjung de. Posición como el segundo líder de la banda T-ara, después de la adición de Hwayoung como nuevo miembro.


title: Boram

text: En 2010, fue elegida en una película de un episodio de KBS " Purple Heeled Grim Reaper is Coming".


title: Boram

text: En 2011, participó en un musical llamado "I Really Really Like You" con su padre. Boram pasó su liderazgo a su compañera Hyomin en julio de 2011.


title: Establecimientos Filmadores Argentinos

text: Establecimientos Filmadores Argentinos fue una empresa cinematográfica que comenzó a construir sus instalaciones ─galerías y laboratorios─ en el barrio de Constitución de la ciudad de Buenos Aires, Argentina en 1937 y dejó de realizar actividad alrededor de 1955.


title: Establecimientos Filmadores Argentinos

text: En 1937 tres empresaios emprendedores, Julio Joly, Alfredo Z. Wilson y el exhibidor cinematográfico Clemente Lococo coincidieron en la idea de levantar nuevos estudios tanto para alquilarlos como para producir películas propias. Wilson era propietario de Cinematográfica Terra que se había iniciado en 1918 como exhibidor y distribuidor de las películas alemanas de UFA, Joly era concesionario de la firma francesa Gaumont Film Company en la Argentina y desde 1936 producía bajo su propio sello cinematográfíco y Lococo poseía un circuito de salas encabezado por el Teatro Ópera.


title: Establecimientos Filmadores Argentinos

text: Los estudios comienzan a construirse en la calle Lima 1265 y la obra finalizó el 1° de agosto de 1937. La nueva empresa contrató a un técnico especialista en grabación de la RCA. Los estudios tenían tres galerías: una de 20 × 25 metros, otra de 30 × 60 y otra de 30 × 40. El desarrollo de EFA fue acompañado con la capacitación de sus operarios técnicos y obreros (carpinteros, yeseros, albañiles, pintores) pues la empresa buscaba abastecerse a sí misma, y es destacable la labor de Juan Manuel Concado en la organización del equipo para construir escenografías, con 120 obreros a su cargo que empezaban a trabajar a las 6 de la mañana para entregar a las 13 horas los decorados para comenzar los rodajes.


title: Establecimientos Filmadores Argentinos

text: Hasta diciembre de ese año la productora Argentina Sono Film usó dos de las tres galerías. El primer estreno, aunque no la primera producción, fue "Adiós Buenos Aires", dirigida por Leopoldo Torres Ríos.


title: Establecimientos Filmadores Argentinos

text: En 1939 Lococo viajó a Hollywood para conocer en forma directa las innovaciones técnicas así como el circuito de producción, distribución y exhibición y aprovechó para llevar las mejores películas de su sello para ubicarlos en el mercado. Fueron especialmente rentables para EFA las series de películas protagonizadas por Niní Marshall y por Luis Sandrini.


title: Establecimientos Filmadores Argentinos

text: Uno de los directores más importantes que trabajaron para EFA fue Luis Bayón Herrera y en 1941 debutó Alberto de Zavalía como director. Lococo se retiró de la presidencia en 1943, época en que hay problemas en la provisión de celuloide pues debido a la Segunda Guerra Mundial los Estados Unidos restringieron el envío de ese material al país. En 1951 la empresa fue vendida a Martín Salazar quien intentó darle más vida con películas de escasa calidad y finalmente en agosto de 1955 venden el estudio a la productora Sudamfilm.


title: Establecimientos Filmadores Argentinos

text: El predio que ocupara EFA terminó finalmente en sede del Canal 13 de televisión.


title: Establecimientos Filmadores Argentinos

text: La empresa tenía la concepción del espacio escénico al servicio de la acción, es decir, que sus estrellas se lucieran y destacaran. Más allá de algunos intentos aislados de otro tipo, el grueso de la producción consistió en películas de ínfimo presupuesto, filmadas en el mínimo tiempo y desarrolladas para su comercialización inmediata.


title: Villa del Parque (Río Negro)

text: Villa del Parque es una localidad del municipio de Chichinales, Departamento General Roca, Provincia de Río Negro, Argentina. Se encuentra 6 km al Sudoeste de Chichinales, y 10 km al Sudeste de Villa Regina.


title: Villa del Parque (Río Negro)

text: En 2012 se anunció la construcción de la red cloacal del barrio. Cuenta con una delegación municipal, comisaría y biblioteca.


title: Villa del Parque (Río Negro)

text: Cuenta con , lo que representa un incremento del 10% frente a los del censo anterior.


title: Iglesia de Nuestra Señora del Carmen (La Graciosa)

text: La Iglesia de Nuestra Señora del Carmen es la parroquia del pueblo de Caleta de Sebo y de la isla de La Graciosa (Islas Canarias, España). La iglesia está dedicada a la Virgen del Carmen, también llamada localmente "Virgen del Mar", la cual es la patrona de Caleta de Sebo y de toda la isla de La Graciosa. La iglesia fue construida en 1945 y en 1993 fue elevada a rango de iglesia parroquial.


text: Destaca el altar mayor con elementos de tradición marinera, el retablo mayor es en forma de barca y es el lugar donde se encuentra la imagen de la Virgen del Carmen con el Niño Jesús en brazos y el escapulario. Junto a la Virgen hay una imagen de Jesucristo crucificado y la custodia del Sagrario. En la iglesia hay otras imágenes religiosas como San Felipe (patrono de La Graciosa), la Virgen de Candelaria (patrona de las Islas Canarias) y San Francisco de Asís (esta última de gran calidad artística), entre otras muchas. La iglesia es de una sola nave y en ella destaca también la mesa eucarística que se sustenta en un ancla.


text: Las Fiestas del Carmen se celebra en el mes de julio, siendo su día principal el 16 de julio (onomástica de la Virgen). Durante esta jornada, se celebra una eucaristía, una solemne función religiosa y una ofrenda a la Virgen del Carmen. Posteriormente se realiza la procesión marítima de la Virgen y una ofrenda floral por los fallecidos en el mar. Durante las fiestas, la imagen de la Virgen se halla en unas andas procesionales, cuya característica más destacada es que tienen forma de barco. Habitualmente al Niño de la Virgen se le sustituye la corona por el típico sombrero graciosero de forma acampanada.


title: Janine Tugonon

text: Janine Marie Tugonon (Balanga, 19 de octubre de 1989) es una modelo filipina, que concursó en Miss Universo 2012 como titular de su país, quedándose con la segunda posición al ser superada por Olivia Culpo, de Estados Unidos, ganadora del certamen de belleza.


title: Janine Tugonon

text: Tugonon terminó la carrera de Farmacia en la Universidad Pontificia y Real de Santo Tomás en Manila, de donde se graduó "cum laude". Asistió también a la Escuela de Ballet de Manila como una protegida de ballet mientras asistía a la universidad. En 2010, se tituló como Miss Farmacia en la Universidad de Santo Tomás.


title: Janine Tugonon

text: El 19 de diciembre de 2012, quedó en segundo lugar en el certamen Miss Universo 2012, siendo la ganadora Olivia Culpo, de Estados Unidos. El evento tuvo lugar en el Planet Hollywood Resort en Las Vegas, Nevada. De esta forma, Tugonon logró la hazaña de Miriam Quiambao, anterior modelo filipina que concursara en Miss Universo 1999 obteniendo asimismo el segundo lugar. Además, al igual que Tugonon, Quiambao también estudió en la Universidad de Santo Tomás.


title: Barrio Tres Luces

text: Barrio Tres Luces es un barrio del municipio de Cipolletti, Departamento General Roca, Provincia de Río Negro, Argentina. Se encuentra 5 km al Sudeste del centro de Cipolletti, desarrollándose linealmente junto al canal principal de riego, 2 km al Sur del Barrio Puente 83, con el cual se encuentra conurbado, y es atravesada por la Ruta Nacional 22. Limita al este con General Fernández Oro.


title: Barrio Tres Luces

text: Cuenta con un puesto de salud.


title: Barrio Tres Luces

text: En el censo nacional de 2010 se la incluyó dentro de la aglomeración de Barrio Puente 83, la misma cuenta con .


title: Carlos Navarrete

text: El nombre Carlos Navarrete puede referirse a:


title: Historia tecnológica e industrial de Estados Unidos

text: La historia tecnológica e industrial de los Estados Unidos describe el surgimiento de esta nación como tecnológicamente la más poderosa y avanzada del mundo. Desde su aparición como una nación independiente, los Estados Unidos han impulsado la ciencia y la innovación. Como resultado han sido el lugar de nacimiento de 161 de las 321 invenciones más importantes según la enciclopedia Britannica, incluyendo el avión, internet, el microchip, el láser, el teléfono móvil, el refrigerador, el correo electrónico, el microondas, el ordenador personal, la pantalla de cristal líquido y la tecnología LED, los acondicionadores de aire, las líneas de ensamblado, el supermercado, el código de barras, el cajero automático, y muchos más.


text: El desarrollo tecnológico e industrial temprano en los Estados Unidos estuvo facilitado por una confluencia única de factores geográficos, sociales y económicos. La disponibilidad de tierras y mano de obra educada, la ausencia de terratenientes, la diversidad de clima y un mercado de productos de calidad contribuyeron a la rápida industrialización de Estados Unidos. También contribuyeron con ello la disponibilidad de capital, la presencia abundante de canales navegables, ríos y vías fluviales costeras, y la abundancia de recursos naturales que facilitaron la extracción de energía barata.


text: Las colonias americanas obtuvieron su independencia al mismo tiempo que experimentaron cambios profundos en la coordinación y producción industrial. El transporte rápido por medio del gran sistema de ferrocarriles construido a mediados del siglo XIX, y el Sistema Interestatal de Autopistas construido en el siglo XX, amplió los mercados y redujo los costos de envío y de producción. Impedidos de comerciar con Europa por el embargo y bloqueo británico durante la guerra de 1812, los emprendedores abrieron fábricas en el nordeste que dispusieron el escenario para la rápida industrialización moldeada sobre las innovaciones británicas.


text: A principios del siglo XX, la industria estadounidense sobrepasó a sus contrapartes europeas en términos económicos y la nación empezó a afirmar su poder militar. EE. UU. emergió de la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial como una de las superpotencias mundiales. En la segunda mitad del siglo XX, entró en una competencia con la Unión Soviética por la supremacía política, económica y militar, durante la cual el gobierno invirtió fuertemente en investigación científica y desarrollo tecnológico, de lo surgieron avances en vuelos espaciales, informática y biotecnología.


text: La ciencia, la tecnología y la industria no sólo han marcado profundamente el éxito económico de EE. UU. sino que también han contribuido a sus características instituciones políticas, estructura social, sistema educativo e identidad cultural.


text: América del Norte fue habitada de forma continua desde el año 10,000 AC, aproximadamente. Los primeros habitantes eran nómadas, cazadores-recolectores que cruzaron el estrecho de Bering. Estos primeros americanos nativos utilizaron lanzas con puntas de piedra, arpones rudimentarios y botes revestidos con pieles de animales para cazar en el Ártico.


text: Cuando se dispersaron dentro del continente, se encontraron con los diversos climas templados del noroeste del Pacífico, las llanuras centrales, los Apalaches y el suroeste árido, donde comenzaron a construir poblados permanentes. Los pueblos que vivían en el noroeste del Pacífico construyeron casas de madera, usaron redes y corrales de pesca y practicaron la conservación de alimentos para garantizar la longevidad de sus fuentes de alimentos, aunque no se desarrolló una agricultura sustancial. Los pueblos que vivieron en las llanuras se mantuvieron en gran medida nómadas (algunos practicaban la agricultura durante partes del año) y se convirtieron en hábiles trabajadores del cuero mientras cazaban búfalos, mientras que las personas que vivían en el suroeste árido construían edificios de adobe, realizaban cerámica cocida y domesticaron el algodón y tejieron telas. Las tribus en los bosques orientales y el valle del Misisipi desarrollaron extensas redes comerciales, construyeron montículos similares a pirámides y practicaron la agricultura, mientras que los pueblos que viven en las montañas Apalaches y la costa del Atlántico practicaron una agricultura forestal altamente sostenible y eran trabajadores expertos en madera. Sin embargo, las poblaciones de estos pueblos eran pequeñas y su tasa de cambio tecnológico era muy baja.


text: Los pueblos indígenas no domesticaron animales para usarlos para trabajar o como ganado, ni desarrollaron sistemas de escritura ni crearon herramientas de bronce o hierro como sus contrapartes europeas y asiáticas.


text: En el siglo XVII, los peregrinos, puritanos y cuáqueros que huían de la persecución religiosa en Europa trajeron consigo arados, pistolas y animales domesticados como vacas y cerdos. Estos inmigrantes y otros colonos europeos inicialmente cultivaron cultivos de subsistencia como el maíz, el trigo, el centeno y la avena, además de producir potasa y jarabe de arce para el comercio. Debido al clima más templado, las plantaciones a gran escala en el sur de los Estados Unidos produjeron cultivos comerciales intensivos en mano de obra, como la caña de azúcar, el arroz, el algodón y el tabaco, que requirieron mano de obra nativa y esclavos africanos para mantenerse. Los primeros agricultores estadounidenses no eran autosuficientes; confiaron en otros granjeros, artesanos especializados y comerciantes para proporcionarles herramientas, procesar sus cosechas y llevarlas al mercado.


text: La artesanía colonial surgió lentamente ya que el mercado para la artesanía avanzada era pequeño. Los artesanos estadounidenses desarrollaron una versión más relajada (menos regulada) del sistema de aprendizaje del Viejo Mundo para educar y emplear a la próxima generación. A pesar del hecho de que la economía mercantilista basada en exportaciones perjudicó el surgimiento de una economía robusta y autosuficiente, los artesanos y los comerciantes desarrollaron una creciente interdependencia entre sí para su comercio. A mediados del siglo XVIII, los intentos de los británicos de someter o controlar las colonias por medio de impuestos sembraron un mayor descontento entre estos artesanos, que se unieron cada vez más a la causa patriota.


text: Al menos 19 plateros trabajaron en Williamsburg entre 1699 y 1775. Los más conocidos fueron James Eddy (1731–1809) y su cuñado William Wadill, también grabador. La mayoría de los plantadores, sin embargo, compraron plata hecha en Inglaterra.


text: En Boston, los orfebres y plateros fueron estratificados. Los más prósperos fueron los artesanos mercantes, con una perspectiva comercial y un alto estatus. La mayoría de los artesanos eran trabajadores que operaban pequeñas tiendas o, más a menudo, trabajaban para los artesanos mercantes. Debido al pequeño mercado sno había empleo estable o bien remunerado; muchos vivían en deuda constante.


text: El trabajo de la plata colonial fue preindustrial de muchas maneras: muchas piezas eran hechas a medida, o exclusivamente para cada cliente, y enfatizaban el arte y la funcionalidad. Las minas de plata (y otros metales) eran más escasas en Norteamérica que en Europa, y los artesanos coloniales no tenían una fuente constante de materiales para trabajar. Para cada pieza de plata que elaboraron, debían recolectarse las materias primas y, a menudo, reutilizarse de fuentes dispares, generalmente de monedas españolas. La pureza de estas fuentes no estaba regulada, ni había una cadena de suministro organizada a través de la cual obtener plata. Como los objetos de plata se vendían por peso, los fabricantes que podían producir objetos de plata en masa a bajo precio tenían una ventaja. Muchos de estos aspectos únicos e individuales del trabajo de la plata mantuvieron las prácticas artesanales vigentes hasta finales del siglo XVIII.


text: A medida que aumentó la demanda de plata y surgieron técnicas de fabricación a gran escala, los productos de plata se estandarizaron mucho más. Para los objetos "a pedido" que probablemente solo se harían una vez, los plateros generalmente usaban moldeo a la cera perdida, en la que un objeto esculpido se tallaba en cera, se hacía una fundición de inversión y la cera se derretía. Los moldes producidos de esta manera solo podían usarse una vez, lo que los hacía inconvenientes para objetos estándar como manijas y hebillas. La fundición permanente de moldes, una técnica de fundición industrial centrada en la producción de alto volumen, permitió a los herreros reutilizar moldes para hacer réplicas exactas de los artículos más utilizados que vendían. Al crear estos moldes y desarrollar procesos de fabricación estandarizados, los plateros podrían comenzar a delegar parte del trabajo a los aprendices y oficiales. Por ejemplo, después de 1780, los hijos de Paul Revere asumieron papeles más importantes en su tienda, y sus piezas de plata a menudo incluían mangos de madera hechos por carpinteros más experimentados. Incluso para algunos de los artesanos más exitosos como Revere, la artesanía no era una empresa rentable en comparación con la producción en masa con fundición de hierro o bronce. La creación de productos que podrían replicarse para múltiples clientes, la adopción de nuevas prácticas comerciales y políticas laborales, y nuevos equipos hicieron que la fabricación fuera más eficiente. Estos cambios, junto con las nuevas técnicas y requisitos definidos por los estándares sociales cambiantes, llevaron a la introducción de nuevas técnicas de fabricación en la colonia que precedieron y anticiparon la revolución industrial.


text: A fines de la era colonial, algunos plateros ampliaron sus operaciones con técnicas de fabricación y prácticas comerciales cambiantes. Contrataron asistentes, subcontrataron trabajos y estandarizaron productos. Un individuo en la vanguardia del cambio hacia métodos más industriales fue Paul Revere, quien produjo artículos cada vez más estandarizados con el uso de una fábrica de planchado de plata, un mayor número de empleados asalariados y otros avances. Aun así, los métodos tradicionales de artesanía se mantuvieron, y los herreros realizaron una gran cantidad de trabajo a mano. La coexistencia de los estilos de producción artesanal e industrial antes de la revolución industrial es un ejemplo de protoindustrialización.


text: A mediados de la década de 1780, Oliver Evans inventó un molino de harina automatizado que incluye un elevador de granos y una tolva. El diseño de Evans finalmente desplazó a los tradicionales molinos de granos. Con el cambio de siglo, Evans también desarrolló una de las primeras máquinas de vapor y comenzó a establecer una red de talleres de máquinas para fabricar y reparar estas populares invenciones. En 1789, la viuda de Nathanael Greene reclutó a Eli Whitney para desarrollar una máquina para separar las semillas de algodón de las fibras. El resultado fue la desmotadora de algodón que podía construirse con las habilidades básicas de carpintería, pero redujo la mano de obra necesaria en un factor de 50 y generó enormes beneficios para los productores de algodón en el sur. Whitney no se dio cuenta del éxito financiero de su invento, pasó a fabricar para el gobierno rifles y otros armamentos que pudieran hacerse con "expedición, uniformidad y exactitud", las ideas fundamentales para piezas intercambiables. Sin embargo, la visión de Whitney de piezas intercambiables no se lograría hasta dos décadas después con armas de fuego y aún más para otros dispositivos.


text: Entre 1800 y 1820, surgieron nuevas herramientas industriales que aumentaron rápidamente la calidad y la eficiencia de la fabricación. Simeon North sugirió usar la división del trabajo para aumentar la velocidad con la que se podía fabricar una pistola completa, lo que llevó al desarrollo de una fresadora en 1798. En 1819, Thomas Blanchard creó un torno que podía cortar formas irregulares de manera confiable, por lo que podía utilizarse para la fabricación de armas. Para 1822, el capitán John H. Hall había desarrollado un sistema que utilizaba máquinas herramienta, división del trabajo y una fuerza laboral no calificada para producir un rifle de retrocarga, un proceso que se conoció como "práctica de la armería" en los Estados Unidos y sistema americano de manufactura en Inglaterra.


text: La industria textil, que anteriormente dependía de métodos de producción intensivos en mano de obra, también estaba llena de potencial para la mecanización. A fines del siglo XVIII, la industria textil inglesa había adoptado el hilado, la hiladora hidráulica y la mula de hilar que mejoraron en gran medida la eficiencia y la calidad de la fabricación textil, pero estaban estrechamente vigilados por el gobierno británico que prohibió su exportación o la emigración de aquellos quienes estaban familiarizados con la tecnología. La fábrica de algodón Beverly de 1787 fue la primera fábrica de algodón en los Estados Unidos, pero dependía de la potencia de los caballos. Samuel Slater, un aprendiz en una de las fábricas textiles más grandes de Inglaterra, emigró a los Estados Unidos en 1789 al enterarse de que los estados estadounidenses estaban pagando recompensas a los expatriados británicos con conocimiento de la maquinaria textil. Con la ayuda de Moses Brown de Providence, Slater estableció la hilandería de algodón más antigua que existe actualmente en Estados Unidos con un sistema de energía de agua totalmente mecanizado en Slater Mill en Pawtucket, Rhode Island en 1793.


text: Con la esperanza de aprovechar el poder del río Merrimack, otro grupo de inversores comenzó a construir el canal Middlesex hasta el río Mystic, tanto Mystic Lakes como, en general, los valles de los arroyos (cerca de la actual MA 38) llegaban al Merrimack en Chelmsford, a 56 km del puerto de Boston, estableciendo operaciones limitadas en 1808, y un sistema de navegación y canales que llegaban más allá de Mánchester a mediados de 1814, y engendrando actividades comerciales, y especialmente nuevas fábricas de ropa en toda la región. Casi al mismo tiempo que se completaba el canal, Francis Cabot Lowell y un consorcio de empresarios establecieron las fábricas de ropa en Waltham, Massachusetts, utilizando el poder del agua del río Charles con la idea de albergar juntos la producción de materias primas y completar los procesos de consumo, ingresando materias primas, y saliendo telas teñidas o ropa. Durante algunas décadas, parecía que cada esclusa a lo largo del canal tenía molinos y ruedas de agua. En 1821, Boston Manufacturing Company construyó una gran expansión en East Chelmsford, que pronto se incorporó como Lowell, Massachusetts, llegando a dominar la producción de ropa y la industria de la confección durante décadas.


text: El molino de Slater se estableció en el Valle de Blackstone, que se extendió hasta la vecina Massachusetts, (Woollen Mill de Daniel Day, 1809 en Uxbridge), y se convirtió en una de las primeras regiones industrializadas de los Estados Unidos, después de la costa norte de Massachusetts. El modelo de negocios de Slater de fábricas y pueblos de fábricas independientes (el "Sistema de Rhode Island") comenzó a ser reemplazado por la década de 1820 por un sistema más eficiente (el "Sistema Waltham") basado en las réplicas de Francis Cabot Lowell de telares mecánicos británicos. Slater construyó varias fábricas de algodón y lana en toda Nueva Inglaterra, pero cuando se enfrentó a una escasez de mano de obra, recurrió a la construcción de viviendas, tiendas e iglesias para los trabajadores y sus familias adyacentes a sus fábricas. Los primeros telares eléctricos para lanas fueron instalados en 1820, en Uxbridge, Massachusetts, por John Capron, de Cumberland, Rhode Island. Estos agregaron tejido automatizado bajo el mismo techo, un paso que el sistema de Slater subcontrató a las granjas locales. Los telares de Lowell eran administrados por empleados especializados, muchos de los empleados eran mujeres jóvenes solteras (las "chicas de la fábrica de Lowell") y propiedad de una corporación. A diferencia de las formas anteriores de trabajo (aprendizaje, trabajo familiar, esclavitud y contratos de aprendizaje o "indenture"), el sistema Lowell popularizó el concepto de trabajador asalariado que vende su trabajo a un empleador bajo contrato, un sistema socioeconómico que persiste en muchos países e industrias modernas. La corporación también se ocupó de la salud y el bienestar de las mujeres jóvenes, incluida su salud espiritual, y los cientos de mujeres empleadas por ella establecieron culturalmente el patrón de una mujer joven que se va a trabajar unos años y ahorra dinero antes de regresar a casa, para ir a la escuela y casarse. Creó una raza independiente de mujeres que era poco común en la mayor parte del mundo


text: Incluso cuando el país creció con la admisión de Kentucky, Tennessee y Ohio en 1803, el único medio de transporte entre estos estados mediterráneos del oeste y sus vecinos costeros era a pie, con animal de carga o en barco. Reconociendo el éxito de las carreteras romanas en la unificación de ese imperio, los líderes políticos y empresariales en los Estados Unidos comenzaron a construir carreteras y canales para conectar las partes dispares de la nación.


text: Las primeras autopistas de peaje fueron construidas y manejadas por sociedades anónimas que vendían acciones para aumentar el capital de la construcción, como la Lancaster Turnpike Company de 1795 de Pensilvania. En 1808, el informe del Secretario del Tesoro, Albert Gallatin, sobre el tema de los caminos y canales públicos sugirió que el gobierno federal debería financiar la construcción de autopistas y canales interestatales. Si bien muchos antifederalistas se opusieron a que el gobierno federal asumiera ese papel, el bloqueo británico en la Guerra de 1812 demostró la dependencia de los Estados Unidos de estas carreteras terrestres para las operaciones militares y el comercio en general. La construcción de la carretera nacional comenzó en 1815 en Cumberland, Maryland, y llegó a Wheeling, Virginia, en 1818, pero la lucha política a partir de entonces impidió su avance hacia el oeste del río Misisipi. Sin embargo, el camino se convirtió en un conducto terrestre primario a través de los Montes Apalaches y fue la puerta de entrada para miles de colonos antes de la guerra hacia el oeste.


text: Numerosas compañías de canales también habían sido autorizadas; pero de todos los canales proyectados, solo tres se habían completado cuando comenzó la Guerra de 1812: el Canal del Pantano Dismal en Virginia, el Canal Santee en Carolina del Sur y el Canal Middlesex en Massachusetts. Nueva York marcó el comienzo de una nueva era en la comunicación interna al autorizar en 1817 la construcción del Canal de Erie. Esta apuesta audaz por el comercio occidental alarmó a los comerciantes de Filadelfia, particularmente porque la finalización de la carretera nacional amenazaba con desviar gran parte de su tráfico a Baltimore. En 1825, la legislatura de Pensilvania se enfrentó al problema proyectando una serie de canales que conectarían su gran puerto marítimo con Pittsburgh en el oeste y con el lago Erie y la parte superior de Susquehanna en el norte. El Canal Blackstone, (1823-1828) en Rhode Island y Massachusetts, y el Canal Morris al norte de Nueva Jersey (1824-1924) pronto siguieron, junto con el Canal de Illinois y Míchigan desde Chicago hasta el río Illinois (1824-1848).


text: Al igual que las autopistas, los primeros canales fueron construidos, poseídos y operados por sociedades anónimas privadas, pero luego dieron paso a proyectos más grandes financiados por los estados. El Canal de Erie, propuesto por el gobernador de Nueva York DeWitt Clinton, fue el primer proyecto de canal emprendido como un bien público que se financió a riesgo público mediante la emisión de bonos. Cuando se completó el proyecto en 1825, el canal unía el lago Erie con el río Hudson a través de 83 esclusas separadas y en una distancia de 363 millas (584 km). El éxito del Canal de Erie generó un auge de la construcción de otros canales en todo el país: entre 1816 y 1840 se construyeron más de 3,326 millas (5,353 km) de vías fluviales artificiales. Pequeños pueblos como Syracuse, Buffalo y Cleveland que se extendían a lo largo de las principales rutas del canal, se expandieron en importantes centros industriales y comerciales, mientras que la construcción del canal empujó a algunos estados como Pennsylvania, Ohio e Indiana al borde de la bancarrota.


text: Sin embargo, la magnitud del problema del transporte era tal que ni los estados individuales ni las corporaciones privadas parecían capaces de satisfacer las demandas de un comercio interno en expansión. Ya en 1807, Albert Gallatin había abogado por la construcción de un gran sistema de vías navegables internas para conectar Oriente y Occidente, a un costo estimado de $ 20.000.000 ($ 349.227.273 en dólares de 2019). Pero la única contribución del gobierno nacional a las mejoras internas durante la era Jeffersoniana fue una apropiación en 1806 del dos por ciento de los ingresos netos de las ventas de tierras públicas en Ohio para la construcción de una carretera nacional, con el consentimiento de los estados a través de que debe pasar. Para 1818 el camino estaba abierto al tráfico desde Cumberland (Maryland) hasta Wheeling (Virginia Occidental).


text: El presidente Madison llamó la atención del Congreso sobre la necesidad de establecer "un sistema integral de carreteras y canales". Poco después de la reunión del Congreso, tomó en consideración un proyecto de ley redactado por Calhoun que proponía una asignación de $ 1.500.000 ($ 22.597.059 en dólares de 2019) para mejoras internas. Debido a que esta asignación se debía cumplir con dinero pagado por el Banco Nacional al gobierno, el proyecto de ley se denominaba comúnmente "Proyecto de ley de bonificación". Pero el día antes de dejar el cargo, el presidente Madison vetó el proyecto de ley porque era inconstitucional. Hasta este momento, la única ayuda directa del gobierno nacional a las mejoras internas consistía en varias apropiaciones, que ascendían a aproximadamente $ 1.500.000 para Cumberland Road.


text: A medida que el país se recuperó de la depresión financiera tras el pánico de 1819, la cuestión de las mejoras internas volvió a tomar fuerza. En 1822, el presidente vetó un proyecto de ley para autorizar el cobro de peajes en Cumberland Road. En un ensayo elaborado, Monroe expuso sus puntos de vista sobre los aspectos constitucionales de una política de mejoras internas. El Congreso podría apropiarse del dinero, admitió, pero no podría emprender la construcción real de las obras nacionales ni asumir jurisdicción sobre ellas. Por el momento, se mantuvo paralizada la idea de una mayor participación del gobierno nacional en las mejoras internas. Dos años después, el Congreso autorizó al Presidente encuestar cuales caminos y canales eran necesarios para el comercio y la defensa militar. Nadie abogó por una concepción más amplia de las funciones del gobierno nacional que Henry Clay. Llamó la atención de sus oyentes sobre las provisiones hechas para encuestas y faros costeros en la costa atlántica y lamentó la negligencia del interior del país. De los otros candidatos presidenciales, Jackson votó en el Senado por el proyecto de ley de la encuesta general; y Adams no dejó ninguna duda en la opinión pública de que no compartía las limitadas opiniones de su sección sobre este tema. Crawford abogó por una enmienda constitucional para sancionar las mejoras internas nacionales.


text: En el primer mensaje del presidente Adams al Congreso, abogó no solo por la construcción de carreteras y canales sino también por el establecimiento de observatorios y una universidad nacional. El presidente Jefferson había recomendado en 1806 que el Congreso considerara las enmiendas necesarias a la Constitución para efectivizar muchos de estos puntos. Jefferson sugirió a Madison la conveniencia de que Virginia adoptara un nuevo conjunto de resoluciones, basadas en las de 1798 y dirigidas contra los actas de mejoras internas. En marzo de 1826, la asamblea general declaró que todos los principios de las resoluciones anteriores se aplicaban "con toda su fuerza contra los poderes asumidos por el Congreso" al aprobar actos para proteger a los fabricantes y para realizar mejoras internas. Que la administración se reuniría con la oposición en el Congreso era una conclusión inevitable.


text: A pesar de la eficiencia que introdujeron las autopistas y canales, viajar a lo largo de estas rutas seguía siendo lento y costoso. La idea de integrar una caldera de vapor y un sistema de propulsión se puede atribuir primero a John Fitch y James Rumsey, quienes solicitaron patentes o monopolios estatales sobre barcos de vapor a fines de la década de 1780. Sin embargo, estos primeros barcos de vapor eran complicados, pesados y caros. Pasarían casi 20 años hasta que Robert R. Livingston contratara a un ingeniero civil llamado Robert Fulton para desarrollar un barco de vapor económico. El barco de vapor de Fulton, The North River Steamboat (erróneamente llamado Clermont), realizó su primer viaje desde la ciudad de Nueva York al norte por el río Hudson hasta Albany el 17 de agosto de 1807. Para 1820, se habían establecido servicios de barcos de vapor en todo los ríos de marea del Atlántico y en la bahía de Chesapeake. Los barcos de fondo poco profundo también eran ideales para navegar por los ríos Misisipi y Ohio, y el número de barcos en estos ríos aumentó de 17 a 727 entre 1817 y 1855. La velocidad de los barcos de vapor disminuyó los tiempos de viaje entre puertos costeros y ciudades aguas arriba en semanas y costos para transportar bienes a lo largo de estos ríos hasta en un 90%.


text: Los barcos de vapor alteraron profundamente las relaciones entre el gobierno federal, los gobiernos estatales y los propietarios privados. Livingston y Fulton habían obtenido los derechos de monopolio para operar un servicio de barco de vapor dentro del estado de Nueva York, pero a Thomas Gibbons, que operaba un servicio de ferry de Nueva Jersey, se le prohibió ingresar a las aguas de Nueva York bajo los términos del monopolio. En 1824, la Corte Suprema dictaminó en Gibbons v. Ogden que el Congreso podía regular el comercio y el transporte en virtud de la Cláusula de Comercio que obligaba al estado de Nueva York a permitir servicios de barcos de vapor de otros estados.


text: Debido a que no se entendía bien la física y la metalurgia de las calderas, los barcos de vapor eran propensos a las explosiones de calderas que mataron a cientos de personas entre las décadas de 1810 y 1840. En 1838, se promulgó una legislación que ordenaba inspecciones de calderas por parte de agentes federales bajo la amenaza de revocación de las licencias de navegación del operador y redujo el umbral de responsabilidad en demandas derivadas de tales accidentes. Si bien los estadounidenses resistieron durante mucho tiempo el poder de cualquier gobierno para regular la propiedad privada, estas nuevas reglas demostraron que muchos estadounidenses creían que los derechos de propiedad no anulaban los derechos civiles y sentaban el precedente para futuras regulaciones federales de seguridad.


text: En la década de 1840, a medida que más y más estados occidentales se unían a la Unión, muchos estadounidenses pobres y de clase media buscaban cada vez más tierra libre en estas grandes áreas subdesarrolladas. Los primeros esfuerzos de George Henry Evans y Horace Greeley por aprobar una Ley de Asentamientos Rurales (Homestead Act) fueron obstaculizados por los estados del sur que temían que la tierra libre amenazara el sistema de plantación. La Ley de Asentamientos Rurales se aprobó en 1862 después de que los estados opositores del sur se separaron. La ley otorgó 160 acres (65 hectáreas) a los agricultores que vivieron en la tierra durante 5 años o permitió que el agricultor comprara la tierra después de 6 meses por $ 1.25 por acre ($ 3 / ha).


text: Aun cuando la expansión hacia el oeste de Estados Unidos permitió cultivar más de 400 millones de acres (1.600.000 km²) de nuevas tierras, entre 1870 y 1910 el número de estadounidenses involucrados en la agricultura o el trabajo agrícola disminuyó en un tercio. Las nuevas técnicas agrícolas y la mecanización agrícola facilitaron ambos procesos. El segador de Cyrus McCormick (inventado en 1834) permitió a los agricultores cuadruplicar su eficiencia de cosecha al reemplazar el trabajo manual con un dispositivo mecánico. John Deere inventó el arado de acero en 1837, evitando que la tierra se adhiera al arado y facilitando el cultivo en las ricas praderas del Medio Oeste. La cosechadora y el aglutinante permitieron eficiencias aún mayores: los productores de trigo en 1866 lograron un rendimiento promedio de 9.9 bushels por acre, pero en 1898 los rendimientos habían aumentado a 15.3 bushels por acre, incluso cuando el área total se había triplicado.


text: Los ferrocarriles permitieron que las cosechas llegaran a los mercados más rápidamente y el vagón refrigerado de Gustavus Franklin Swift permitió que la carne fresca y el pescado llegaran a mercados distantes. La distribución de alimentos también se volvió más mecanizada a medida que compañías como Heinz y Campbell comenzaron a distribuir alimentos previamente perecederos mediante enlatado y evaporación. Las panaderías, cervecerías y empacadoras de carne comerciales reemplazaron a los operadores locales y aumentaron la demanda de productos agrícolas crudos. A pesar del aumento de la demanda, el aumento de la producción provocó una caída de los precios, creando un descontento considerable entre los agricultores. Organizaciones como The Grange y Farmers Alliance surgieron para exigir una política monetaria que permitiera la expansión de la oferta monetaria (ya que la mayoría de los agricultores tenían una deuda significativa desde la siembra hasta la cosecha), las regulaciones ferroviarias y los aranceles de protección.


text: El período comprendido entre 1865 y 1920 estuvo marcado por la creciente concentración de personas, poder político y actividad económica en las zonas urbanas. En 1860, había nueve ciudades con más de 100.000 habitantes y en 1910 había cincuenta. Estas nuevas grandes ciudades no eran ciudades portuarias costeras (como Nueva York, Boston y Filadelfia) sino que se extendían tierra adentro a lo largo de nuevas rutas de transporte (como Denver, Chicago y Cleveland). Los primeros doce presidentes de los Estados Unidos habían nacido en comunidades agrícolas, pero entre 1865 y 1912 la Presidencia fue ocupada por hombres que representaban a empresas y ciudades.


text: La industrialización y la urbanización se reforzaron mutuamente y las áreas urbanas se congestionaron cada vez más. Como resultado de las condiciones de vida insalubres, enfermedades como el cólera, la disentería y la fiebre tifoidea golpearon las áreas urbanas con una frecuencia cada vez mayor. Las ciudades respondieron pavimentando calles, cavando alcantarillas, desinfectando el agua, construyendo viviendas y creando sistemas de transporte público.


text: A medida que la nación profundizó su base tecnológica, los artesanos y artesanos pasados de moda quedaron "descualificados" y fueron reemplazados por trabajadores e ingenieros especializados que usaban máquinas para replicar en minutos u horas el trabajo que a un jornalero le requeriría horas o días completar. Frederick W. Taylor, reconociendo las ineficiencias introducidas por algunas líneas de producción, propuso que al estudiar los movimientos y procesos necesarios para fabricar cada componente de un producto, reorganizar la fábrica y los procesos de fabricación en torno a los trabajadores, y pagar a los trabajadores por pieza permitiría grandes ganancias en la eficiencia del proceso. La administración científica, o "taylorismo", como se la conoció, pronto fue aplicada por los gobiernos progresistas de las ciudades para hacer que sus áreas urbanas fueran más eficientes y por las sufragistas a la economía doméstica.