title: Mesilla (Nuevo México)

text: Mesilla se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Mesilla tiene una superficie total de 17.45 km², de la cual 17.45 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Mesilla (Nuevo México)

text: Según el censo de 2010, había 2196 personas residiendo en Mesilla. La densidad de población era de 125,87 hab./km². De los 2196 habitantes, Mesilla estaba compuesto por el 91.67% blancos, el 0.59% eran afroamericanos, el 1.59% eran amerindios, el 0.64% eran asiáticos, el 0.05% eran isleños del Pacífico, el 2.78% eran de otras razas y el 2.69% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 48.18% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Mesilla (Nuevo México)

text: Las Escuelas Públicas de Las Cruces gestiona la Escuela Primaria Mesilla.


title: Pi Hydrae

text: Pi Hydrae (π Hya / 49 Hydrae / HD 123123) es una estrella en la constelación de Hidra. De magnitud aparente +3,26, es la quinta estrella más brillante de su constelación después de Alfard (α Hydrae), γ Hydrae, ζ Hydrae y ν Hydrae. Se localiza 10º al norte de la brillante Menkent (θ Centauri).


title: Pi Hydrae

text: Situada a 101 años luz de distancia, Pi Hydrae es una gigante naranja de tipo espectral K1III con una temperatura efectiva de 4660 K. Su luminosidad es 98 veces mayor que la luminosidad solar, emitiendo la mayor parte de su radiación en la región del infrarrojo invisible. Tiene un radio quince veces más grande que el del Sol y no se conoce con certeza su período de rotación, pudiendo ser este de aproximadamente un año.


title: Pi Hydrae

text: Pi Hydrae muestra una metalicidad ligeramente inferior a la solar, en torno al 90% de la misma. Está considerada una estrella «pobre en cianógeno», siendo deficiente en carbono y/o nitrógeno. Posee una masa igual a 2,5 veces la masa solar y posiblemente es una estrella que fusiona su helio interno en carbono y oxígeno. Su edad se estima entre 600 y 750 millones de años y cuando nació era una caliente estrella blanco-azulada de tipo B9.


title: Aeronáutica Nacional Republicana

text: La Aeronáutica Nacional Republicana (en italiano: "Aeronautica Nazionale Repubblicana", abreviada como ANR) fue la fuerza aérea de la República Social Italiana durante la Segunda Guerra Mundial, estrechamente relacionada con la "Luftwaffe" alemana en el norte de Italia.


title: Aeronáutica Nacional Republicana

text: Originalmente fue constituida como Aeronáutica Republicana (en italiano: "Aeronautica Repubblicana") el 27 de octubre de 1943, aunque un decreto del gobierno de Salò declaró que las fuerzas armadas reales deberían considerarse extintas con fecha al 8 de septiembre, y estableció el 9 de septiembre de 1943 como fecha oficial. Durante la existencia de esta fuerza aérea, aunque mantuvo una cierta autonomía, en la práctica quedó subordinada a las decisiones alemanas, lo que provocó no pocos malestares entre los aviadores y oficiales italianos. Renombrada como "Aeronáutica Nacional Republicana" en junio de 1944, sería disuelta solo unos días antes del final de la contienda.


title: John White (cirujano)

text: John White ( ca. 1756 – 20 de febrero 1832 ) fue un cirujano, botánico, zoólogo y explorador inglés.


title: John White (cirujano)

text: White era nativo de Sussex (algunas fuentes afirman que nació en 1750) e ingresó a la Royal Navy el 26 de junio de 1778 como cirujano asistente de 3ª. Fue promovido a cirujano en 1780, y fue cirujano principal durante el viaje de la Primera Flota a Australia. En marzo de 1787, se une a esa Flota en Plymouth, donde se encontró con que los presos vivían durante algún tiempo, con carne salada, una mala preparación para un largo viaje. Tuvo éxito en el abastecimiento de carne fresca, y hortalizas para ellos, y dispuso que se les debía permitir ir a cubierta, rotativamente, para obtener aire fresco. Su tratamiento sensible y humano fue, probablemente, la razón por la cual el número de convictos fallecidos durante el viaje, fue menor. John White sirvió en la nave "Charlotte" durante ese viaje a Australia.


title: John White (cirujano)

text: En 1788, White arribó a Australia como Cirujano General de Nueva Gales del Sur, y organizó un hospital, pero se vio obstaculizado por la falta de suministros médicos. Se interesó en la flora y fauna nativa de la nueva tierra; e investigó el potencial de las plantas de Australia para su uso como medicamento. Observó las cualidades industriales aceiteras del eucalipto; y destiló en 1788.


title: John White (cirujano)

text: En 1790, White escribió "A Journal of a Voyage to New South Wales" , describiendo muchas especies australianas por primera vez. el "Journal" tenía 65 grabados en cobre, de especímenes de aves, animales, y botánicos, y durante los siguientes cinco años se tradujo al alemán y al francés. White fue el primero en describir la "rana del sudeste asiático" "Litoria caerulea", que luego fue llamada rana arbórea de White.


title: John White (cirujano)

text: Según su diario, no le gustaba Australia, y la describió como Solicitó permiso en 1792, y recibió la venia en 1794, navegando para Inglaterra el 17 de diciembre de 1794; y más tarde viajó a Irlanda. En 1796, resignó su puesto cuando se le dio la opción de volver a Australia. White fue cirujano en el "Royal William", y por 20 años permaneció primero en Sheerness; y desde 1799 en Chatham Dockyard. Se retiró con una media pensión en 1820. White falleció en Worthing, Inglaterra.


title: Hipólito Pichardo

text: Hipólito Antonio Pichardo Balbina (nacido el 22 de agosto de 1969 en Esperanza) es un ex lanzador dominicano que jugó en las Grandes Ligas de Béisbol para tres equipos entre 1992 y 2002.


title: Hipólito Pichardo

text: Pichardo tuvo diversas funciones como lanzador, desde abridor o saliendo desde el bullpen como cerrador hasta relevista intermedio. Llegó a las Grandes Ligas en 1992 con los Reales de Kansas City, pasó siete años consecutivos con ellos antes de pasar a los Medias Rojas de Boston (2000-01) y los Astros de Houston (2002). Disfrutó de una excelente temporada de novato, cuando terminó con un récord de 9-6 y una efectividad de 3.95 en 24 aperturas, incluyendo una blanqueada permitiendo solo un hit contra los Medias Rojas de Boston.


title: Hipólito Pichardo

text: En 1993, Pichardo se fue de 7-8 y puso un récord en su carrera en ponches (74) y entradas lanzadas (165). Después de eso, sufrió problemas en el brazo y fue degradado al bullpen. En 1999 fue operado del codo derecho y perdió toda la temporada. Regresó en el 2000 con los Medias Rojas y se fue de 6-3 con una apertura y un salvamento en 38 apariciones. Después de irse de 2-1 en 2001, terminó solo un tercio de entrada con Houston en 2002, su última temporada de Grandes Ligas.


title: Hipólito Pichardo

text: En una carrera de 10 temporadas, Pichardo terminó con un récord de 50-44 con una efectividad de 4.44 y 20 salvamentos en 350 juegos, incluyendo 68 aperturas.


title: Glénat Editions

text: Glénat Editions SA es una empresa francesa de historietas, con sede en Grenoble. Glénat fue fundada en 1969. Tiene 200 empleados. Cada año, Glénat publica 600 títulos.


title: Glénat Editions

text: En octubre de 2008, firmó un acuerdo con EuropaCorp para crear la productora Europa-Glénat que se encargaría de producir películas basadas en sus personajes.


title: Glénat Editions

text: En octubre de 2011, Glénat cedió el 100 por cien del capital de su filial Glénat España a Joan Navarro y Félix Sabaté.


title: Tritemnodon

text: Tritemnodon es un género extinto de mamíferos que vivió entre hace 54-38 millones de años. Fósiles de este animal se han encontrado en la formación Willwood en el condado de condado de Big Horn y la formación Lower Bridger de condado de Uinta, Wyoming. Tenía el tamaño de un lobo.


title: Lorene Prieto

text: Lorene Angélica Prieto González (Auckland, 29 de julio de 1966) es una actriz chilena de cine, teatro y televisión, de origen neozelandés.


title: Lorene Prieto

text: Como cantante ha participado en las versiones nacionales de los musicales "Cabaret" y "Chicago".


title: Lorene Prieto

text: Su carrera televisiva comenzó en la miniserie "Sor Teresa de los Andes" y participó en las teleseries como "El milagro de vivir" (1990), "Ámame" (1993), "Oro verde" (1997), "Iorana" (1998), "La fiera" (1999), "Corazón pirata" (2001), "16" (2003), "Ídolos" (2004), "17" (2005) y "Montecristo" (2006). Pero sin duda el trabajo que le dio fama en todo Chile ha sido "El chacotero sentimental", película que se convirtió en un gran éxito, además de marcar su carrera hasta hoy. Posteriormente de esa cinta, actuó también en "B-Happy", con un desempeño que le valió el premio de mejor actriz de reparto en el Festival de Cartagena de Indias. Posteriormente trabajó a las órdenes de los experimentados realizadores Raúl Ruiz y Cristián Sánchez.


title: Lorene Prieto

text: En 2011 grabó la teleserie nocturna Maldita de Mega, dónde se centrará la historia de María del Pilar Pérez y por primera vez tiene el rol de protagonista antagónica. Se estrenó el 2012.


title: Lorene Prieto

text: El 2013 fue parte del musical "Blancanieves" de Mall Plaza interpretando a la "Madrastra" de Blancanieves.


title: Lorene Prieto

text: Está casada con Reinaldo Lippi, el fundador de las cadenas de vestuario Lippi Outdoor.


title: Municipio de Arthur (Carolina del Norte)

text: El municipio de Arthur (en inglés: "Arthur Township") está ubicado en el condado de Pitt, en el estado estadounidense de Carolina del Norte.


text: El municipio de Arthur se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, tiene una superficie total de 88,59 km², de la cual 88,54 (99,95%) corresponden a tierra firme y 0,05 (0,05%) a agua.


text: Según el censo de 2010, el municipio de Annawan estaba habitado por 6050 personas y su densidad de población era de 68,29 hab/km². Según su raza, el 53,37% de los habitantes eran blancos, el 41,64% negros o afroamericanos, el 0,25% amerindios o nativos de Alaska, el 0,66% asiáticos, el 0,07% isleños del Pacífico, y el 1,77% de otras. Además, el 2,25% pertenecían a dos o más razas y, del total de la población, el 3,49% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband (Kőszeg, Hungría; 14 de febrero de 1877 - Plötzensee, Alemania; 14 de septiembre de 1944) fue un aristócrata austro-húngaro, coronel de la Wehrmacht, hombre de negocios y uno de los complotadores del Atentado del 20 de julio de 1944 contra Hitler.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: El Conde Nikolaus von Üxküll nació en Kőszeg cuando era parte del Imperio austrohúngaro en 1877, sus padres eran alemanes de la nobleza báltica: el conde Alfred Richard von Uxküll-Gyllenband y Valerie Gräfin von Hohenthal (emparentada con el conde y prócer prusiano August Neidhardt von Gneisenau).


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: Ambos padres fallecieron con un año de diferencia tempranamente entre 1877 y 1878, por lo que quedó huérfano casi al año de nacer, siendo el único varón de tres hermanos. Sus hermanas mayores se llamaban Alexandrina y Caroline, nacida Condesa von Üxküll Gyllenband.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: Fueron apadrinados por su tía, la condesa Olga Uxkiill-Gyllenband quien era una noble de Württemberg quien los crio como si fueran sus propios hijos y nunca se casó por esta causa. Asistió a la alta escuela de nobles en Stuttgart.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: Siguiendo las tradiciones nobiliarias, se incorporó en 1895 como alférez al ejército del Imperio austrohúngaro. Cuando su hermana Caroline se emparentó en 1906 con Alfred Graf Schenk von Stauffenberg pasó a ser parte de la nobleza prusiana y por tanto tío en primer grado de los hijos de ella: Claus, Alexander y Berthold Schenk Graf von Stauffenberg.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: En 1908 se casó con la baronesa Ida von Pfaffenhofen-Chledowsky. El matrimonio concibió tres hijos: Alexander Graf Uxküll-Gyllenband (1909-1999), Elisabeth Gräfin von Üxküll-Gyllenband (1911-1980) y Olga Reichsgräfin von Üxküll-Gyllenband (1911-1980).


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: Fue ascendido a capitán y fungió como oficial del Estado Mayor de la Caballería durante la Primera Guerra Mundial. Luego sirvió como agregado militar en la embajada alemana en Turquía hasta el fin del conflicto en 1918, dejando el ejército con el grado de teniente coronel.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: Después de la Gran Guerra, trabajó como un exitoso hombre de negocios en el rubro maderero representando los intereses de la empresa "Tiele Wincklerschen Asset" durante la República de Weimar.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: En 1933, entró en el NSDAP abrazando en un primer momento las ideas del nazismo emergente. Ejerció funciones administrativas como comisario del Reich en la Universidad de Berlín hasta 1941, luego se incorporó al ejército nuevamente con el grado de coronel.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: Nikolaus von Üxküll sirvió en el Frente Oriental hasta 1943 en el sector sur de Leningrado organizando la defensa de Chudovo y en Priluki (Ucrania) donde constató la matanza de civiles y la realidad de los campos de concentración.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: En 1943, Nikolaus von Üxküll actuó como oficial de enlace del Ejército en el Comando de Praga, Protectorado de Bohemia y Moravia.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: Desde 1939, Nikolaus von Üxküll se había desencantado del ideario nazi y formaba parte de un cerrado grupo de conspiradores contra Hitler, que buscaban en secreto el derrocar del poder al líder nazi. Lo acompañaban su sobrino Berthold Schenk Graf von Stauffenberg y Fritz-Dietlof von der Schulenburg. Terminado el servicio en Ucrania a fines de 1943, von Üxküll activó los planes de derrocar al régimen lo antes posible, y en 1944 se les unió Claus von Stauffenberg involucrándose una vasta red de conspiradores que abarcaba desde los altos estratos sociales y militares hasta civiles comunes.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: Después del fracaso del Putsch contra Hitler, Nikolaus von Üxküll fue detenido el 23 de julio de 1944 por la Gestapo junto con Nina, su madre, la baronesa Anna von Freiin Stackelberg y Berthold Schenk Graf von Stauffenberg en el castillo de los Stauffenberg en Lautlingen, y llevados a una prisión en Rottweil. Durante los interrogatorios, el conde Nikolaus von Üxküll dio como razón de su participación las atrocidades que ocurrían en los campos de concentración.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: Fue sometido a juicio ante el Tribunal Popular (Volksgerichtshof) supervisado por el juez nazi, Roland Freisler, y fue encontrado culpable del cargo de alta traición y condenado a la horca, ejecutándose el mismo día de la sentencia, el 14 de septiembre de 1944 en la Prisión de Plötzensee.


title: Nikolaus Graf von Üxküll-Gyllenband

text: Junto a él fueron ejecutados además otros nobles e intelectuales, Heinrich Graf zu Dohna-Schlobitten, Hermann Josef Wehrle y Michael Graf von Matuschka. Fritz-Dietlof von der Schulenburg había sido ejecutado atrozmente el 10 de agosto de 1944 en la misma prisión.


title: Aeronáutica Militar

text: Aeronáutica Militar puede hacer referencia a:


title: Municipio de Ayden

text: El municipio de Ayden (en inglés: "Ayden Township") es un municipio ubicado en el condado de Pitt en el estado estadounidense de Carolina del Norte. En el año 2010 tenía una población de 7.525 habitantes.


title: Municipio de Ayden

text: El municipio de Ayden se encuentra ubicado en las coordenadas .


title: Municipio de Belvoir (condado de Pitt, Carolina del Norte)

text: El municipio de Belvoir (en inglés: "Belvoir Township") es un municipio ubicado en el condado de Pitt en el estado estadounidense de Carolina del Norte. En el año 2010 tenía una población de 9.334 habitantes.


text: El municipio de Belvoir se encuentra ubicado en las coordenadas .


title: Maramec (Oklahoma)

text: Maramec es un pueblo ubicado en el condado de Pawnee en el estado estadounidense de Oklahoma. En el año 2010 tenía una población de 91 habitantes y una densidad poblacional de 151,67 personas por km².


title: Maramec (Oklahoma)

text: Maramec se encuentra ubicado en las coordenadas (36.242521, -96.681001).


title: Maramec (Oklahoma)

text: Según la Oficina del Censo en 2000 los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $25,357 y los ingresos medios por familia eran $24,750. Los hombres tenían unos ingresos medios de $19,167 frente a los $12,083 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $12,578. Alrededor del 1.8% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Marble City (Oklahoma)

text: Marble City es un pueblo ubicado en el condado de Sequoyah en el estado estadounidense de Oklahoma. En el año 2010 tenía una población de 263 habitantes y una densidad poblacional de 239,09 personas por km².


title: Marble City (Oklahoma)

text: Marble City se encuentra ubicado en las coordenadas (35.583191, -94.817383).


title: Marble City (Oklahoma)

text: Según la Oficina del Censo en 2000 los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $17,375 y los ingresos medios por familia eran $16,250. Los hombres tenían unos ingresos medios de $20,938 frente a los $18,333 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $9,115. Alrededor del 39.8% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Municipio de Bethel (condado de Pitt, Carolina del Norte)

text: El municipio de Bethel (en inglés: "Bethel Township") es un municipio ubicado en el condado de Pitt en el estado estadounidense de Carolina del Norte. En el año 2010 tenía una población de 2.470 habitantes.


text: El municipio de Bethel se encuentra ubicado en las coordenadas .


title: Marland (Oklahoma)

text: Marland es un pueblo ubicado en el condado de Noble en el estado estadounidense de Oklahoma. En el año 2010 tenía una población de 225 habitantes y una densidad poblacional de 321,43 personas por km².


title: Marland (Oklahoma)

text: Marland se encuentra ubicado en las coordenadas (36.560363, -97.151777).


title: Marland (Oklahoma)

text: Según la Oficina del Censo en 2000 los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $27,188 y los ingresos medios por familia eran $25,625. Los hombres tenían unos ingresos medios de $26,563 frente a los $18,000 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $8,918. Alrededor del 37.9% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Cython

text: Cython es un lenguaje de programación para simplificar la escritura de módulos de extensión para Python en C y C++. Siendo estrictos, la sintaxis de Cython es la misma de Python pero con algunos agregados:Cython compila a código en C o C++ desde Python, y el resultado puede ser usado desde Python como un "Modulo de extensión", o como una aplicación embebida en el intérprete CPython.


title: Cython

text: Cython es un proyecto derivado de Pyrex, pero implementa más funcionalidades y optimizaciones que este.


title: Cython

text: Los archivos Cython tienen una extensión .pyx. En su forma más básica, el código Cython se ve exactamente como el código Python. Sin embargo, mientras que Python estándar se escribe dinámicamente, en Cython, los tipos se pueden proporcionar opcionalmente, lo que permite un rendimiento mejorado, permitiendo que los bucles se conviertan en bucles C siempre que sea posible. Por ejemplo: def primes(int kmax): # The argument will be converted to int or raise a TypeError. La ventaja esencial de este enfoque, es que al entremezclar perfectamente código Python/C (es decir, C usando ) es que el código Python existente se puede ajustar a casi la velocidad de C con solo añadir unos pocos tipos estáticos a las declaraciones y haciendo algunas adaptaciones en los bucles críticos -sin necesidad de una interfaz complicada o muy invasiva del código. La velocidad de codificación y la legibilidad del código sigue siendo bastante Pythonica.


title: Cython

text: Debido a reducción del consumo general en las estructuras de control (especialmente los bucles), las optimizaciones optimistas y la (limitada) inferencia de tipos, el código Python compilado con Cython normalmente se ejecuta más rápido que en el intérprete CPython 2.6.x, aunque las mejoras absolutas dependen en gran medida del código. Con las declaraciones de tipos estáticos, la aceleración típica en cálculos numéricos/matriciales es de 100x-1000x En comparación a la típica optimización con Psyco (Python JIT compiler) qué es entre 4x-100x.


title: Cython

text: Cython está escrito en Python, así que trabaja en Windows, Linux, y MacOS X.


title: Marshall (Oklahoma)

text: Marshall es un pueblo ubicado en el condado de Logan en el estado estadounidense de Oklahoma. En el año 2010 tenía una población de 272 habitantes y una densidad poblacional de 209,23 personas por km².


title: Marshall (Oklahoma)

text: Marshall se encuentra ubicado en las coordenadas (36.155450, -97.625114).


title: Marshall (Oklahoma)

text: Según la Oficina del Censo en 2000 los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $25,000 y los ingresos medios por familia eran $28,056. Los hombres tenían unos ingresos medios de $27,188 frente a los $19,167 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $11,585. Alrededor del 19.0% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Walter Schachner

text: Walter Schachner (1 de febrero de 1957 en Leoben, Austria) es un exfutbolista y entrenador austriaco, se desempeñaba como segundo delantero.


title: Walter Schachner

text: Schachner destacó por ser un jugador extremadamente viajero, jugó en 16 clubes europeos, algunos de ellos el Sturm Graz, Grazer AK, Torino FC, Red Bull Salzburgo, AC Cesena o US Avellino.


title: Walter Schachner

text: En total disputó 411 partidos en toda su carrera como jugador de club y marcó en total 187 goles.


title: Walter Schachner

text: Su carrera como mánager empezó en 1999, entrenando a un equipo de la cuarta división austriaca llamado FC Zeltweg, en el 2000 fichó por el modesto FC Kärnten, tras dos temporadas en este club, entrenó durante un breve período de tiempo al Austria Viena, ese mismo año 2002, fichó por el club que más tiempo entrenó en toda su carrera, el Grazer AK, hasta el 2006. La temporada 2006-07 entrenó al 1860 Munich. En 2007 durante un breve tiempo entrenó de nuevo al FC Kärnten, entre 2008 y 2010 entrenó al VfB Admira Wacker, actualmente entrena al LASK Linz.


title: Martha (Oklahoma)

text: Martha es un pueblo ubicado en el condado de Jackson en el estado estadounidense de Oklahoma. En el año 2010 tenía una población de 162 habitantes y una densidad poblacional de 231,43 personas por km².


title: Martha (Oklahoma)

text: Martha se encuentra ubicado en las coordenadas (34.725571, -99.386397).


title: Martha (Oklahoma)

text: Según la Oficina del Censo en 2000 los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $ 20000 y los ingresos medios por familia eran $30000. Los hombres tenían unos ingresos medios de $31,389 frente a los $13,125 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $9799. Alrededor del 21.3% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Brodiaea

text: Brodiaea es un género de pequeñas plantas herbáceas, perennes y bulbosas perteneciente a la familia de las asparagáceas. Comprende 16 especies que se distribuyen en el oeste de América del Norte. "Brodiaea", conjuntamente con varios otros géneros estrechamente relacionados, conforman un clado monofilético que se conoce informalmente como «complejo» o «alianza "Brodiaea"». El tratamiento taxonómico de este complejo ha sido objeto de debate durante el siglo XX. No obstante, los análisis filogenéticos sobre datos moleculares han permitido esclarecer la relación del mismo con las asparagáceas, por lo que actualmente se lo incluye dentro de esa familia. Las especies que componen el género han sido utilizadas como alimento por varios pueblos originarios. En la actualidad, no obstante, se las reconoce principalmente por el valor estético de sus flores y se las cultiva en jardines como plantas ornamentales.


title: Brodiaea

text: Son pequeñas plantas herbáceas y perennes que crecen a partir de cormos recubiertos de fibras. Presentan de una a seis hojas basales con una lámina lineal que posee forma de medialuna en sección transversal. Las flores son actinomorfas, hermafroditas y presentan un perigonio de seis tépalos, claramente fusionados en la parte proximal formando un tubo, siendo los tres tépalos exteriores más estrechos que los internos. El envés de los tépalos es generalmente de color azulado y el tubo perigonial es de color púrpura. Según la especie considerada, el perigonio puede adoptar una forma estrechamente acampanada o de embudo. El androceo está formado por tres estambres, los cuales se ubican frente a los tépalos internos del perigonio y alternan con tres estaminodios, los que a su vez se posicionan frente a los lóbulos externos del perigonio. Los estaminodios se hallan ausentes en algunas especies, como en el caso de "Brodiaea orcuttii". El filamento de cada estambre se halla unido al tubo del perigonio, presenta una base lineal, a veces dilatada formando una aleta triangular o, a veces, con apéndices. Las anteras son basifijas. El pistilo está formado por tres carpelos fusionados. El gineceo es de ovario súpero, de color verde en general y algunas veces morado, como en "Brodiaea olonensis". Presenta tres lóculos y varios óvulos por lóculo de placentación axilar. El estilo es recto y el estigma muestra tres lóbulos claramente definidos y recurvados.


title: Brodiaea

text: Las flores se disponen en inflorescencias en umbela, abiertas, bracteadas, con las brácteas escariosas que no encierran a las yemas florales. Las inflorescencias, a su vez, se hallan en el extremo de un escapo solitario, cilíndrico, normalmente delgado, de vez en cuando robusto y rígido. El fruto es una cápsula loculicida, ovoide. Las semillas son de color negro, con forma redondeada a aplanada. Los números cromosómicos básicos informados para las distintas especies del género son "x" = 6, 8, 12, 16, 18, 20 o 24.


title: Brodiaea

text: Las especies del género se distribuyen en la costa oeste de América del Norte, desde Canadá hasta México. Las diferentes especies muestran notables diferencias en la amplitud de su distribución geográfica y en la especialización de su hábitat. Así, "Brodiaea appendiculata" es una especie poco común que habita en pastizales a bajas altitudes con una distribución centrada en la bahía de San Francisco extendiéndose hacia el continente hasta Sierra Nevada. "B. californica" es común en los chaparrales y pastizales de la cordillera de la costa norte y las estribaciones occidentales de Sierra Nevada, hasta una altura de 800 msnm. "B. coronaria" es la especie con distribución más norteña, desde el noroeste de California hasta el sur de la Columbia Británica. La subespecie "rosea" de "B. coronaria" presenta una distribución restringida a las formaciones de serpentina en algunos pocos condados de California. "B. elegans" se halla en una gran variedad de hábitats, la mayoría abiertos y soleados desde el norte de California hasta el río Columbia.


title: Brodiaea

text: "Brodiaea", conjuntamente con otros nueve géneros ("Androstephium", "Bessera", "Bloomeria", "Dandya", "Dichelostemma", "Milla", "Muilla", "Triteleia" y "Triteleiopsis") conforman un grupo homogéneo —informalmente llamado complejo Brodiaea— que fue tratado en clasificaciones anteriores como una tribu —denominada Brodiaeae— dentro de la subfamilia Allioideae de las aliáceas. Los estudios moleculares y anatómicos posteriores indicaron que el grupo constituía un clado monofilético suficientemente diferente de los restantes miembros de las aliáceas como para ser excluido de esa familia y reconocerse como una familia separada, a la que se denominó Themidaceae. No obstante, ulteriores estudios filogenéticos indicaron que este grupo de géneros se halla relacionado con la familia de las asparagáceas y, por esa razón en la actualidad se lo trata dentro de esa familia.


title: Brodiaea

text: Los resultados de los análisis filogenéticos sobre datos moleculares indican que las especies de "Brodiaea" conforman un clado con la mayoría de las especies de "Dichelostemma" y que ese clado es hermano de una especie bastante particular de este último género, "Dichelostemma capitatum", y de "Triteleiopsis palmerii".


title: Brodiaea

text: Los aspectos morfológicos también brindan apoyo a los datos moleculares. Históricamente, "Brodiaea" se ha mantenido separado de "Dichelostemma" sobre la base de las diferencias existentes en cuanto al número de cromosomas, a los estudios de hibridación entre especies de ambos géneros y a algunos caracteres morfológicos. Por ejemplo, "Brodiaea" tiene escapo recto, umbelas abiertas y un estigma con tres lóbulos claramente definidos. "Dichelostemma", en cambio, tiene un escapo laxo, umbelas densas y un estigma débilmente lobulado. Sin embargo, "Brodiaea" y "Dichelostemma" son morfológicamente similares (y ambos difieren de "Triteleia") ya que comparten tres anteras basifijas, un estigma de tres lóbulos y la germinación hipógea, frente a las seis anteras versátiles, el estigma sin lóbulos y a la germinación epígea en "Triteleia". Además, la relación entre estos dos géneros se apoya principalmente en la presencia de un carácter sinapomórfico: la existencia de tres estambres fértiles frente a los tépalos internos y apéndices estériles frente a los tépalos externos. Por último, los tres estambres de "Brodiaea" y de "Dichelostemma" están estrechamente adpresos al estilo durante la antesis, mientras que en los otros taxa los seis estambres fértiles permanecen apartados del estilo.


title: Brodiaea

text: Con respecto al número de cromosomas, las diferentes especies de "Brodiaea" presentan números cromosómicos en sus células somáticas de 2n= 10, 12, 14, 16, 18, 28, 28, 32, 36, 42, 48, y 50 cromosomas. Se ha sugerido que el número cromosómico básico de "Brodiaea" es x=6 y que para "Dichelostemma" el número básico es x=9 y derivado de x=6. La variación en el número de cromosomas de las especies de "Trieteleia" es tan amplia que no se ha podido postular ningún número básico para el género. La poliploidía parece haber desempeñado un papel preponderante en la evolución del género. Así, "Brodiaea matsonii" es una especie diploide con 12 cromosomas y endémica del condado de Shasta en California, se halla estrechamente relacionada con la especie más distribuida, "B. minor", un poliploide con 24 y 48 cromosomas, de la cual difiere por sus preferencias de hábitat y por el tamaño de sus flores.


title: Brodiaea

text: "Brodiaea sierrae" es otra especie diploide endémica de las estribaciones de Sierra Nevada en California, la cual es muy parecida morfológicamente a la especie tetraploide "B. leptandra", de la cual difiere por el tamaño de sus flores y por sus distribución geográfica y preferencias edáficas. La situación es un poco diferente en el caso de "B. douglasii" especie en la que las poblaciones diploides y poliploides tienen distribuciones geográficas superpuestas y una morfología similar pero, no obstante, ocupan hábitats diferentes. La mayor capacidad de las plantas poliploides para reproducirse vegetativamente y desarrollar raíces contráctiles determina una separación ecológica de las poblaciones poliploides y diploides. Las primeras casi siempre se encuentran en laderas empinadas, orillas de caminos y otros sitios donde el suelo es inestable. Las semillas son lavadas fácilmente en dichos sitios, pero los cormos hijos, que comienzan a formar una raíz contráctil mientras que todavía están sujetos al cormo madre, poseen una mejor oportunidad de establecerse. Las poblaciones diploides, en cambio, suelen hallarse en zonas más bien planas o donde hay una alta densidad de otras plantas. Las raíces contráctiles son menos importantes en tales áreas. El período de crecimiento más reducido de los diploides determina que su floración ocurra de una a tres semanas antes de lo que la mayoría de las otras plantas de la misma zona. Este hecho también puede ser significativo ya que reduce la competencia por los nutrientes y recursos disponibles durante un período crítico de crecimiento.


title: Brodiaea

text: Dentro del clado "Brodiaea-Dichelostemma-Triteleiopsis" hay una reducción en las características del androceo. Así, "Triteleiopsis" tiene seis estambres fértiles de igual longitud, "D. capitatum" tiene tres estambres fértiles ubicados frente al perigonio interno y otros tres frente al verticilo externo del perigonio. Cuatro miembros de "Dichelostemma" y otros cuatro de "Brodiaea" solo tienen tres estambres fértiles enfrentados al verticilo interno del perianto y estaminodios estériles en el verticilo exterior. Los estaminodios estériles se reducen o se pierden por completo en dos grupos monofiléticos: un clado que contiene a "Brodiaea orcuttii" y a "B. filifolia" y un clado que contiene a "Dichelostemma ida-maia", "D. multiflorum" y "D. congestum". Además de estos cambios morfológicos, existe una disyunción en la distribución geográfica dentro del clado "Brodiaea-Dichelostemma-Triteleiopsis". Mientras "Triteleiopsis" y "D. capitatum" presentan una amplia distribución que se superpone en Arizona y Baja California, el resto de las especies se distribuyen principalmente en California, con "B. coronaria" y "D. congestum" extendiéndose hacia el norte de Oregón y el oeste de Washington.


title: Brodiaea

text: Los primeros especímenes de "Brodiaea" fueron recogidos en 1792 por Archibald Menzies, botánico de la Expedición Vancouver. Menzies colectó las plantas en las cercanías del estrecho de Georgia, llamado "Nueva Georgia" por George Vancouver. La primera referencia publicada de la planta apareció en 1807 en la obra de James Edward Smith "An introduction to physiological and systematical botany", donde Smith la utilizó como ejemplo para argumentar que el tépalo de las plantas liliáceas es un sépalo en lugar de un pétalo:


title: Brodiaea

text: Al año siguiente, Richard Anthony Salisbury publicó la primera especie de "Brodiaea" en su obra "Paradisus Londinensis", pero la incluyó en el género "Hookera" como "Hookera coronaria". Smith no estaba de acuerdo con esta posición y en abril de 1808 leyó una descripción formal de un nuevo género ante la Sociedad Linneana de Londres, nombrando el género en honor de botánico escocés James Brodie (1744–1824). La publicación formal no se produjo, sin embargo, hasta que la presentación de Smith no fuera a la imprenta en 1811.


title: Brodiaea

text: Las afinidades de los doce géneros que forman el complejo Brodiaea fueron objeto de mucha controversia hasta el final del siglo XX. Salisbury los trataba como una familia a la que llamó Themidaceae. Otros colocaban a este grupo en un rango menor que el de familia en la clasificación taxonómica y por lo general fueron incluidas en Liliaceae, Alliaceae o Amaryllidaceae. Los estudios filogenéticos confirmaron las sospechas de muchos botánicos de que este grupo no era afín a ninguna de estas familias y, en consecuencia, la familia Themidaceae fue resucitada en 1996. Cuando el Grupo para la filogenia de las angiospermas publicó el sistema APG II en 2003, Themidaceae fue aceptada como una familia opcional para aquellos botánicos que deseaban circunscribir familias en sentido estricto en el orden de las Asparagales. Cuando el Sistema de clasificación APG III fue publicado en 2009, el complejo Brodiaea fue tratado como una subfamilia, Brodiaeoideae, dentro de la familia Asparagaceae en sentido amplio.


title: Brodiaea

text: Uno de los principales debates en relación a la definición del género ha sido el de la presencia de "Brodiaea" en América del Sur. Aunque en 1896 John Gilbert Baker incluyó 45 especies de geófitos nativos de América del Norte y del Sur en el género, Robert Francis Hoover en 1939 definió a las especies de América del Norte como "Brodiaea" en sentido estricto y separó a las especies de América del Norte de las especies de América del Sur por la presencia de varios caracteres: pedicelos articulados, los bulbos recubiertos de fibras, varias brácteas abrazadas a la inflorescencia, un perianto tubular y la ausencia de olor aliáceo. Hamilton Paul Traub por su parte sugirió que las brodiaeas de América del Sur debían ser colocadas en los géneros "Tristagma" y "Nothoscordum" de las alióideas y que las brodiaeas y géneros relacionados de América del Norte debían ser dispuestos en la familia Amaryllidaceae, tribu Allieae, subtribu Brodiaeinae.


title: Brodiaea

text: Respecto a los límites del género "Brodiaea" y de los géneros relacionados "Triteleia" y "Dichelostemma" han existido dos escuelas de pensamiento. Una escuela postula que se trata de un solo género con tres subgéneros, mientras que la otra sostiene que son tres géneros distintos. La evidencia reciente, tanto a nivel molecular como anatómico, no es compatible con ninguno de esos puntos de vista. "Bloomeria" está relacionado con "Triteleia "y "Brodiaea" estaría estrechamente relacionado con "Dichelostemma", siendo la única especie con seis estambres —"D. capitatum"— hermana con el clado formado por el resto de las especies con tres estambres de "Brodiaea"/"Dichelostemma". Esta evidencia reciente también sugiere que las secciones taxonómicas actualmente establecidas en "Brodiaea" necesitan de una revisión.


title: Brodiaea

text: A continuación se brinda un listado de las especies del género "Brodiaea" aceptadas hasta marzo de 2011, ordenadas alfabéticamente. Para cada una se indica el nombre binomial seguido del autor, abreviado según las convenciones y usos, y la publicación válida. Finalmente, para cada especie también se detalla su distribución geográfica.


title: Brodiaea

text: Los bulbos de ciertas especies, como "B. coronaria", eran consumidos por los pueblos originarios de California, tales como las tribus wiyot, atsugewi, miwok y yana. Los obtenían cavando el suelo con palos de madera. Los miwok extraían los bulbos hacia principios de mayo, cuando los brotes recién aparecían sobre el suelo y cocinaban los bulbos en un horno de tierra. Los atsugewi hervían los bulbos en agua y, a veces, también los cocinaban en un horno de tierra.


title: Brodiaea

text: La tendencia a florecer luego de que el follaje se seca hace a las brodiaeas un poco dificultosas para cultivar en el jardín tradicional. Por esa razón es mejor ubicarlas en el jardín entre plantas herbáceas perennes de pequeño porte, como iris enanos o algunas especies de "Dianthus", o entre gramíneas ornamentales de lento crecimiento, como "Festuca ovina" o "Deschampsia caespitosa".  La distribución más adecuada es en grupos de aproximadamente una docena de plantas apartados entre sí y dejando que cada grupo forme matas. Las semillas de la mayoría de las especies de "Brodiaea" se consiguen solo en catálogos especializados. Conviene sembrar las semillas en macetas pequeñas, a resguardo de las heladas luego de la germinación y dejar los pequeños bulbos en las macetas después de que el follaje se seca. Una vez que logran un tamaño adecuado pueden ser trasplantados al lugar definitivo en el jardín. La mayoría de las especies florecen al tercer año desde la germinación. Se multiplican por semillas muy fácilmente y se propagan por cormos que crecen al lado de los cormos originales.


title: Brodiaea

text: Varias de las especies de "Brodiaea" se hallan amenazadas o en peligro crítico de extinción. "Brodiaea pallida", una especie que requiere factores edáficos específicos para crecer y multiplicarse, se halla en peligro crítico de extinción ya que se conoce una sola localización geográfica de esta especie en la naturaleza: un área de menos de 1 km de largo y solo 3,6 m de ancho donde crecen alrededor de 1600 individuos. Esta única población conocida está amenazada tanto por impactos hidrológicos como recreativos y también por la construcción de viviendas cercanas. "Brodiaea santarosae," una especie recientemente descrita, se halla también en peligro ya que se halla restringida en su distribución a una formación de roca de basalto en el suroeste del condado de Riverside y al Condado de San Diego en California. Se conocen actualmente solo cinco poblaciones de esta especie, cuatro de las cuales se hallan dentro de un área de aproximadamente 40 km² y una quinta población pequeña está alejada unos 11 km. "Brodiaea filifolia", endémica del sur de California, presenta en la actualidad entre 20 a 80 poblaciones seriamente amenazadas por el intensivo desarrollo urbano y por la conversión de muchas áreas naturales en agrícolas. Endémica de la Isla San Clemente en California, se conocen menos de 20 poblaciones de "Brodiaea kinkiensis" las cuales se hallan amenazadas por operaciones militares que incluyen la creación de caminos para trasladar equipos, el funcionamiento de vehículos de orugas y el establecimiento de campamentos. De hecho, la población a la que pertenecía el ejemplar tipo de esta especie fue destruida por la creación de un helipuerto durante una visita del secretario de defensa de los Estados Unidos en 1979.


title: May (Oklahoma)

text: May es un pueblo ubicado en el condado de Harper en el estado estadounidense de Oklahoma. En el año 2010 tenía una población de 39 habitantes y una densidad poblacional de 78 personas por km².


title: May (Oklahoma)

text: May se encuentra ubicado en las coordenadas (36.616536, -99.749363).


title: May (Oklahoma)

text: Según la Oficina del Censo en 2000 los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $45.625 y los ingresos medios por familia eran $50.313. Los hombres tenían unos ingresos medios de $30,833 frente a los $19.167 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $20.319. Alrededor del 0 % de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Stephanie Seymour

text: Stephanie Michelle Seymour (San Diego, 23 de julio de 1968) es una actriz y modelo estadounidense. Stephanie Seymour ha sido modelo para muchas revistas, modistas y fotógrafos de renombre. Está considerada junto con Naomi Campbell, Claudia Schiffer, Carla Bruni y Cindy Crawford cómo unas de las grande top de los años 1980 y 90, que revolucionaron el mundo de la moda. Entre estos últimos cabe citar a Herb Ritts, Richard Avedon, Gilles Bensimon y Mario Testino.


title: Stephanie Seymour

text: Stephanie Seymour empezó siendo modelo para tiendas y periódicos locales a los 14 años. En 1983 participó en la competición Elite Model Management "Look of the Year" (competición hoy llamada Elite Model Look), de la cual no salió victoriosa.


title: Stephanie Seymour

text: A finales de los 80 y primeros 90 Stephanie Seymour figuró en varios números de la edición de trajes de baño de la revista "Sports Illustrated", así como en la portada de "Vogue". En la misma época Stephanie Seymour fue modelo de ropa interior y medias para la compañía (entonces relativamente nueva) Victoria's Secret en sus catálogos de venta por correo y de tiendas. En marzo de 1991 y febrero de 1993 Stephanie Seymour posó para "Playboy".


title: Stephanie Seymour

text: En 1998 escribió "Stephanie Seymour's Beauty Secrets for Dummies", acerca de sus "secretos de belleza". En la portada de la edición estadounidense de "Vogue" se la presentaba como una de las "musas modernas". En el 2000 la edición norteamericana de "FHM" le adjudicó el puesto 91 en su lista de las 100 mujeres más sexys del 2000. En 2006 figuró en una campaña de Gap con sus hijos.


title: Stephanie Seymour

text: La campaña promocional de Salvatore Ferragamo para su colección de otoño-invierno de 2007-2008 la protagonizaron Stephanie Seymour y Claudia Schiffer. Se rodó en Italia con Mario Testino. Las modelos interpretaban a estrellas de cine protegidas por guardaespaldas y acosadas por paparazzi.


title: Stephanie Seymour

text: En 1991 Stephanie Seymour tuvo papeles principales en dos vídeos musicales de Guns N' Roses: «"Don't Cry"» y «"November Rain"» (en el año 2011 el noveno más caro de la historia). En el 2000 interpretó a Helen Frankenthaler en la película "Pollock". En 2002 interpretó a Sara Lindstrom en el episodio ""Crazy"" de la serie "".


title: Stephanie Seymour

text: Stephanie es la hija del medio de un agente inmobiliario y una peluquera. A los 16 años empezó a salir con John Casablancas, director de Elite Model Management y casado entonces con la modelo Jeanette Christjansen. La pareja convivió hasta que Stephanie Seymour cortó la relación.


title: Stephanie Seymour

text: De 1989 a 1990 estuvo casada con el guitarrista Tommy Andrews. El matrimonio fracasó, pero le dio su primer hijo, Dylan Thomas Andrews, en 1991. Tras su divorcio Stephanie Seymour salió brevemente con el actor Warren Beatty.


title: Stephanie Seymour

text: A mediados de 1991 empezó a salir con Axl Rose, el cantante de Guns N' Roses. La pareja se rompió en febrero de 1993, después de que Axl Rose acusare a Stephanie Seymour de infidelidad. El portavoz del actor Charlie Sheen confirmó los rumores de una aventura de su cliente con Stephanie Seymour. En agosto de 1993 Axl Rose denunció a Stephanie Seymour por malos tratos supuestamente ocurridos durante una fiesta de Navidad en 1992, por maltrato físico y mental y por retener joyas valoradas en 100.000 dólares. Además, Axl Rose declaró que él y Stephanie Seymour se habían comprometido. Por su parte, Stephanie Seymour puso su propia denuncia a Axl Rose por malos tratos y negó haberse comprometido nunca.


title: Stephanie Seymour

text: Poco después de su ruptura con Axl Rose, Stephanie Seymour empezó a salir con el multimillonario Peter Brant, a la sazón casado y padre de cinco hijos. Peter Brant es editor, agente inmobiliario y coleccionista de arte. Dio a luz al primer hijo de la pareja (el segundo de ella), Peter Jr., en diciembre de 1993. Stephanie Seymour y Peter Brant se casaron en julio de 1995 en París. En 1997 dio a luz al segundo hijo de la pareja, Harry, y en 2004 a una niña, Lily Margaret.  En marzo de 2009, Stephanie Seymour inició los trámites para divorciarse de Peter Brant, después de casi 14 años de matrimonio. El 20 de septiembre de 2010 Brant y Seymour anunciaron que abandonaban los trámites de divorcio y que se reconciliaban.


title: Stephanie Seymour

text: Su hijo Harry murió de una sobredosis de drogas el 17 de enero de 2021.


title: Municipio de Carolina

text: El municipio de Carolina (en inglés: "Carolina Township") es un municipio ubicado en el condado de Pitt en el estado estadounidense de Carolina del Norte. En el año 2010 tenía una población de 2.070 habitantes.


title: Municipio de Carolina

text: El municipio de Carolina se encuentra ubicado en las coordenadas .


title: Luis de León y Cataumber

text: Luis Sebastián de León y Cataumber, duque de Denia (4 de marzo de 1835-17 de septiembre de 1904), fue un político y militar español.


title: Luis de León y Cataumber

text: Nacido 4 de marzo de 1835, de joven ingresó al ejército y llegó al grado de capitán de caballería. Después se casó con Ángela Pérez de Barradas y Bernuy, duquesa de Denia y fue diputado al Congreso del Partido Liberal por el distrito electoral de Sort en las elecciones generales de 1881, 1884, 1886, 1891 y 1893. También fue senador por la provincia de Zamora entre 1888 y 1889, por la de Barcelona entre 1896 y 1898, y después senador vitalicio desde 1898. Fue miembro del Consejo Superior de Agricultura, Industria y Comercio. Falleció el 17 de septiembre de 1904.


title: José Iglesias

text: José Iglesias puede referirse a:


title: Municipio de Chicod

text: El municipio de Chicod (en inglés: "Chicod Township") es un municipio ubicado en el condado de Pitt en el estado estadounidense de Carolina del Norte. En el año 2010 tenía una población de 6.645 habitantes.


title: Municipio de Chicod

text: El municipio de Chicod se encuentra ubicado en las coordenadas .


title: Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

text: El era la rama aérea de la Armada Imperial Japonesa, responsable de operar la aviación naval y llevar a cabo la guerra aérea.


text: Los comienzos de la aviación naval japonesa se establecieron en 1912, con la creación de una Comisión de Investigación Aeronáutica Naval (Conocida como Kaigun "Kokūjutsu Kenkyūkai") bajo la autoridad del Departamento Técnico. La comisión se encargó de promover la tecnología de la aviación y la capacitación de la Marina. Inicialmente, la atención se centró en aeronaves no rígidas, pero rápidamente se trasladó al desarrollo de aeronaves aladas y motorizadas. Ese año, la comisión decidió comprar aviones alados extranjeros y enviar oficiales subalternos al extranjero para aprender cómo volar y mantenerlos. La Marina compró dos hidroaviones de la fábrica de Glenn Curtiss en Hammondsport, Nueva York, y dos hidroaviones de Maurice Farman de Francia. Para establecer un cuadro de aviadores y técnicos navales, la marina también envió tres oficiales a Hammondsport y dos a Francia para capacitación e instrucción. Después de su regreso a Japón a fines de 1912, dos de los aviadores navales recién entrenados realizaron los primeros vuelos en Oppama en la bahía de Yokosuka, uno en un avión Curtiss, y en el otro un Maurice Farman.


text: "Artículo principal: Batalla de Tsingtao"


text: El 23 de agosto de 1914, como resultado de su tratado con Gran Bretaña, Japón declaró la guerra a Alemania. Los japoneses, junto con una fuerza británica simbólica, bloquearon y pusieron sitio a la colonia alemana de Kiaochow y su capital administrativa Tsingtao en la península de Shandong. Durante el sitio, a partir de septiembre, cuatro hidroaviones de Maurice Farman (dos activos y dos de reserva) a bordo del "Wakamiya" llevaron a cabo bombardeos de reconocimiento y aéreos en posiciones y barcos alemanes. La aeronave transportaba de seis a diez bombas que se habían convertido de proyectiles y se lanzaron a través de tubos de metal a cada lado de la cabina. El 5 de septiembre, durante la primera operación exitosa, dos hidroaviones de Farman lanzaron varias bombas sobre la baterías Bismarck, las principales fortificaciones alemanas en Tsingtao. Las bombas aterrizaron inofensivamente en el barro, pero la aeronave pudo confirmar que el "SMS Emden" no estaba en Tsingtao, esto era inteligencia de gran importancia para el comando naval aliado. El 30 de septiembre, una mina dañó al "Wakamiya" y luego la enviaron de vuelta a Japón para que la repararan. Pero los hidroaviones, al trasladarse a la costa, continuaron usándose contra los defensores alemanes hasta su rendición el 7 de noviembre de 1914. El "Wakamiya" realizó las primeras incursiones aéreas lanzadas por la marina en la historia y fue en efecto el primer portaaviones de la Armada Imperial Japonesa. Al final del asedio, la aeronave había realizado 50 incursiones y lanzado 200 bombas, aunque el daño a las defensas alemanas era leve.


text: En 1916, la Comisión de Investigación Aeronáutica Naval se disolvió y los fondos que la apoyaron se reasignaron para el establecimiento de tres unidades aéreas navales ("hikotai") que estarían bajo la autoridad de la Oficina de Asuntos Navales del Ministerio de la Marina. La primera unidad se estableció en Yokosuka en abril de 1916, sin embargo, la falta de una política aérea naval específica en estos primeros años se hizo evidente por el hecho de que "Yokosuka Air Group" operaba con la flota solo una vez al año cuando se transportaba brevemente a cualquier área de entrenamiento que la AIJ utilizara para maniobras. La aviación naval japonesa, sin embargo, continuó progresando. En 1917, los oficiales del Arsenal Naval de Yokosuka diseñaron y construyeron el primer hidroavión japonés, el hidroavión de reconocimiento "Ro-Go Ko-gata", que era mucho más útil en el mar y mucho más seguro que el avión Maurice Farman que la marina había estado usando hasta ese punto. El avión finalmente fue producido en masa y se convirtió en el pilar del brazo aéreo de la marina hasta mediados de la década de 1920. Las fábricas japonesas para el final de la guerra, en un número cada vez mayor, comenzaban a producir motores y fuselajes basados en diseños extranjeros. Una importante expansión en la fuerza aérea naval japonesa fue parte del programa de expansión naval de 1918 que hizo posible un nuevo grupo aéreo y una estación aérea naval en Sasebo. En 1918, la AIJ aseguró la tierra alrededor del lago Kasumigaura en la Prefectura de Ibaraki, al noreste de Tokio. Al año siguiente, se estableció una estación aérea naval para aeronaves tanto terrestres como marítimas, y posteriormente, el entrenamiento aéreo naval se transfirió a Kasumigaura, desde Yokosuka. Después del establecimiento de una unidad de entrenamiento aéreo naval en Kasumigaura, la estación aérea se convirtió en el principal centro de entrenamiento de vuelo para la marina.


text: "Artículo principal: Misión Sempill"


text: La marina japonesa supervisó de cerca el progreso de la aviación de las tres potencias navales aliadas durante la Primera Guerra Mundial y llegó a la conclusión de que Gran Bretaña había logrado los mayores avances en la aviación naval. También habían aprendido bastante sobre la aviación naval a través de sus contactos dentro de la Royal Navy. En 1920, se envió a un representante a Gran Bretaña para observar las operaciones aéreas desde las cubiertas del "Furious". En 1921, el gobierno japonés solicitó formalmente que los británicos enviaran una misión aérea naval, con el fin de desarrollar y proporcionar una ventaja profesional a la aviación naval japonesa. Hubo reservas por parte del Almirantazgo acerca de conceder a los japoneses acceso sin restricciones a la tecnología británica, a pesar de esto, el gobierno británico envió una misión de aviación civil no oficial a Japón.


text: La misión Sempill dirigida por el capitán William Forbes-Sempill, un exoficial de la Royal Air Force con experiencia en el diseño y prueba de aviones de la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial. La misión estaba compuesta por 27 miembros, que eran en su mayoría personal con experiencia en aviación naval e incluían pilotos e ingenieros de varias empresas británicas de fabricación de aviones. La misión técnica británica partió para Japón en septiembre con el objetivo de ayudar a la Armada Imperial Japonesa a desarrollar y mejorar la capacidad de su brazo aéreo naval, el gobierno británico también esperaba que condujera a un lucrativo acuerdo de armas. La misión llegó a la Estación Aérea Naval de Kasumigaura el mes siguiente, en noviembre de 1921, y permaneció en Japón durante 18 meses. Los japoneses fueron entrenados en varios aviones británicos como el Gloster Sparrowhawk; como la misión también llegó a Kasumigaura, más de cien aviones que comprendían veinte modelos diferentes, cinco de los cuales estaban actualmente en servicio con la Royal Air Force, incluido el Sparrowhawk. Estos aviones finalmente proporcionaron la inspiración para el diseño de varios aviones navales japoneses. Los técnicos se familiarizaron con las armas y equipos aéreos más nuevos: torpedos, bombas, ametralladoras, cámaras y equipos de comunicaciones. Mientras que los aviadores navales fueron entrenados en varias técnicas, como el bombardeo con torpedos, el control de vuelo y el aterrizaje y despegue de portaaviones; habilidades que luego se emplearían en las aguas poco profundas de Pearl Harbor en diciembre de 1941. La misión también trajo los planes de los portaaviones británicos más recientes, como el "HMS Argus" y "HMS Hermes", que influyeron en las etapas finales del desarrollo del portaaviones "Hōshō". Cuando los últimos miembros de la misión habían regresado a Gran Bretaña, los japoneses habían adquirido un conocimiento razonable de la última tecnología de aviación y la misión Sempill de 1921-22, marcó el verdadero comienzo de una efectiva fuerza aérea naval japonesa. La aviación naval japonesa también, tanto en tecnología como en doctrina, continuó siendo dependiente del modelo británico durante la mayor parte de la década de 1920.


text: Los militares en Japón también fueron ayudados en su búsqueda para construir sus fuerzas navales por el mismo Sempill, que se había convertido en un espía japonés. Durante los próximos 20 años, Sempill proporcionó a los japoneses información secreta sobre la última tecnología de aviación británica. Su trabajo de espionaje ayudó a Japón a desarrollar rápidamente sus aviones militares y sus tecnologías antes de la Segunda Guerra Mundial.


text: El interés japonés en el potencial de las operaciones de los portaaviones demostrado por las observaciones a bordo del "Furious" condujo a la inclusión de un portaaviones en el programa de flotas 88 de 1918. El "Hōshō" de 7470 toneladas se estableció en diciembre de 1919 en Yokohama. El "Hōshō" fue el segundo buque de guerra después del "Hermes" británico que se diseñó desde la quilla como portaaviones y el primero en completarse a partir de la quilla. En la década de 1920, el mayor porcentaje de aeronaves que fueron inicialmente adquiridas e instaladas en servicio, eran hidroaviones terrestres cuyas tareas principales eran el reconocimiento y las patrullas antisubmarinas. Los japoneses habían elaborado planes para la formación de 17 escuadrones de estos aviones, pero las restricciones presupuestarias limitaron las unidades a once hasta 1931. Según los términos del Tratado Naval de Washington, se permitió reconstruir dos buques incompletos como portaaviones, para los japoneses; el "Akagi" y el "Amagi". Sin embargo, el "Amagi" se dañó durante el Gran terremoto de Kanto en 1923 y el "Kaga" se convirtió en un reemplazo. El "Akagi" se completó en 1927, mientras que el "Kaga" se completó un año más tarde. Con estos dos portaaviones se establecieron gran parte de las doctrinas y procedimientos operativos de la Armada Imperial Japonesa.


text: Cuando se completó el "Hōshō", se prestó poca atención a los aviones navales en un papel ofensivo y, además, con un solo portaaviones no se prestó suficiente atención a la doctrina del portaaviones dentro del establecimiento naval japonés. Sin embargo, en 1928 se formó la 1.ª División de Portaaviones con tres portaaviones y se inició el estudio del papel de los portaaviones en un enfrentamiento naval. Debido al corto alcance de las aeronaves de portaaviones en ese momento, muchos en la jerarquía naval todavía estaban muy orientados hacia la superficie. Consideraron que los aviones de transporte eran empleados como apoyo para la flota de batalla principal y no como armas ofensivas. Las aeronaves debían actuar como exploradores y observadores, capas de pantallas de humo para disparos navales, defensa aérea de la flota y más tarde (con el aumento en el rendimiento de las aeronaves) como un medio para atacar a los acorazados y otros objetivos de superficie.


text: Sin embargo, los aviadores navales tenían una perspectiva diferente, ya que creían que un importante enfrentamiento aéreo para despejar el espacio sobre las flotas contrarias precedería a la batalla de la superficie final, cada vez más consideradas las compañías aéreas enemigas como los principales objetivos del poder aéreo naval. Por lo tanto, a principios de la década de 1930, la Armada Imperial Japonesa no se adhirió a ninguna doctrina unificada sobre cómo se utilizarían los transportistas en una acción de flota y no tenía una visión clara del papel del poder aéreo en la guerra naval. Pero con el aumento continuo en el alcance y la potencia de los aviones, los portaaviones fueron reconocidos por su capacidad para atacar a objetivos más allá del alcance de las armas de superficie y los torpedos. Dentro de la AIJ, tanto el personal de artillería como los aviadores navales, se convencieron de que las aeronaves de transporte deberían utilizarse para un ataque preventivo contra las compañías enemigas para lograr la superioridad aérea en la proximidad de la batalla de superficie. Alrededor de 1932-33, la AIJ comenzó a cambiar su enfoque aéreo de los buques de guerra enemigos a sus portaaviones; ya mediados de los años 30, con la mejora en el rendimiento de los aviones de bombardeo, en particular los bombarderos en picado, la destrucción de la fuerza del portaaviones del enemigo se convirtió en el foco principal de las fuerzas del portaaviones de Japón. El concepto emergente de un ataque aéreo masivo también desvió el énfasis de la protección de la flota de batalla principal a los ataques a objetivos en el horizonte. Esencial para la implementación de tal táctica era la ubicación del enemigo antes de que el enemigo encontrara a los transportistas japoneses. Como consecuencia, era importante para los japoneses que las aeronaves navales pudieran "sobrepasar al enemigo" en el aire, al igual que las fuerzas de superficie japonesas podían hacerlo mediante artillería naval y ataques con torpedos. Posteriormente, a lo largo de la década de 1930, la aviación naval japonesa enfatizó el rango en sus especificaciones para nuevos aviones.


text: Además de desarrollar la aviación con base en portaaviones, la AIJ mantuvo muchos grupos aéreos con base en tierra. A principios de la década de 1930, los japoneses crearon una nueva categoría de aeronaves llamada "rikujo kogeki-ki" (aeronave de ataque terrestre) o "Rikko", para abreviar. Esto estaba en consonancia con la estrategia de proporcionar una defensa rápida del archipiélago contra el posible avance hacia el oeste de una ofensiva naval estadounidense a través del Pacífico. Estos aviones, en realidad proporcionaron la mayor parte de la aviación naval japonesa hasta la víspera de la Guerra del Pacífico. En este sentido, Japón fue único entre las tres potencias navales principales durante el período de entreguerras y los años inmediatos previos a la guerra, con solo las dos alas aéreas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos siendo análogas a las unidades aéreas navales terrestres de Japón. La creación de estas unidades aéreas había comenzado al final de la Primera Guerra Mundial, cuando se habían elaborado planes para 17 de ellas, sin embargo, estos planes no se implementaron completamente hasta 1931. Se ubicarían en seis estaciones aéreas alrededor del archipiélago japonés: Yokosuka, Sasebo, Kasumigaura, Omura, Tateyama y Kure, estas unidades estaban compuestas por varios tipos de aviones, que eran en su mayoría hidroaviones. En números absolutos, los aviones con base en tierra proporcionaron el mayor crecimiento en el poder aéreo naval de Japón en los años anteriores a la Guerra del Pacífico. El programa de expansión naval "Círculo Uno", que se había formulado en 1927 y se puso en práctica en 1931, requería la creación de 28 nuevos grupos aéreos. Aunque en 1934 solo se establecieron 14 grupos, que fue una respuesta a la expansión naval estadounidense bajo el primer plan Vinson, el programa "Círculo Dos" solicitó la creación de ocho grupos aéreos adicionales para finales de 1937. Debían operar desde las seis nuevas estaciones aéreas en Ōminato, Saeki, Yokohama, Maizuru, Kanoya y Kisarazu en el archipiélago y desde Chinhae en la costa sur de Corea. Bajo la presión del segundo plan Vinson, iniciado por los Estados Unidos, los japoneses aumentaron el impulso en la construcción de sus fuerzas aéreas terrestres. La fecha límite para la finalización de la aviación del "Círculo Uno" se trasladó hasta 1937 y también se hizo un esfuerzo total para completar la producción de aeronaves del programa "Círculo Dos" para finales de ese mismo año.


text: A finales de 1937, la Armada poseía 563 aviones terrestres, además de los 332 aviones a bordo de su flota de portaaviones. El servicio aéreo de la Armada tenía un total de 895 aviones y 2711 tripulantes, incluidos pilotos y navegantes, en treinta y nueve grupos aéreos. Si bien, este total de 895 aviones fue considerablemente menor que el total de la fuerza aérea naval estadounidense durante el mismo período, la fuerza de aviación terrestre de Japón era sustancialmente mayor. El importante poder aéreo con base en tierra funcionó en beneficio de Japón cuando la nación fue a la guerra con China en 1937.


text: Para 1927, la aviación naval japonesa había crecido lo suficiente en tamaño y complejidad, por lo que era necesario consolidar la organización administrativa del servicio aéreo. Las diversas operaciones y actividades aéreas durante el tiempo de paz, que se dividieron entre el Ministerio de la Marina y el Departamento Técnico de la Marina, ahora se fusionaron en un solo Departamento de Aviación Naval. En 1932, también se estableció un Arsenal Aéreo Naval independiente para agilizar las pruebas y el desarrollo de aeronaves y armamento. Durante sus primeros años, estas organizaciones estaban bajo el mando de hábiles entusiastas del aire, quienes desempeñaron un papel importante en la rápida expansión de la aviación naval japonesa durante la siguiente década. El Tratado naval de Londres de 1930 impuso nuevas limitaciones a la construcción de buques de guerra, lo que hizo que el Estado Mayor de la Armada considerara la aviación naval como una forma de compensar las deficiencias de la flota de superficie.


text: En 1931, el servicio aéreo impulsó y estableció el resto de los 17 escuadrones aéreos que se habían proyectado en los planes de expansión de 1923. Estos se combinaron finalmente en seis grupos aéreos ("kokutai") ubicados en seis bases alrededor de Japón. Además, los programas de expansión naval "Círculo" incluyeron 12 grupos aéreos adicionales, también incluyeron el desarrollo de tecnologías de aviación específicas y la aceleración del entrenamiento de la tripulación de aire. El plan "Círculo Uno" se concentró en el desarrollo de nuevos tipos de aeronaves, incluyendo grandes botes voladores y aeronaves de ataque terrestres, así como la construcción de unidades marítimas, tanto de hidroaviones como de aeronaves de transporte. El plan "Círculo Dos" continuó la acumulación en los aviones navales y autorizó la construcción de dos portaaviones.


text: En enero de 1932, se produjeron enfrentamientos entre las fuerzas chinas y japonesas en Shanghái. El 29 de enero, varios aviones de la licitación del hidroavión "Notoro", estacionados en el río Yangtze, llevaron a cabo ataques de bajo nivel en las posiciones militares chinas en Zhabei; en posiciones de artillería fuera de la ciudad y en un tren blindado en una estación de ferrocarril en la parte norte de la ciudad. Hubo grandes pérdidas civiles y materiales, en parte como resultado de técnicas y mecanismos de bombardeo masivo en ese momento. La 3.ª Flota, compuesta por la 1.ª División de Portaaviones con los portaaviones "Kaga" y "Hōshō", también fue enviada a la ciudad. El "Kaga" llegó a la entrada del río Yangtze el 1 de febrero y dos días después se unió al "Hōshō". A bordo del "Hōshō" había diez combatientes y nueve bombarderos con torpedos, mientras que el "Kaga" tenía 16 combatientes y 32 bombarderos con torpederos. En total, los japoneses tenían ochenta aviones que podían desplegarse sobre Shanghái, en su mayoría aviones de combate Nakajima A1N2 y torpederos Mitsubishi B1M3. El 3 de febrero, varios aviones de los dos portaaviones fueron desplegados en el aeródromo de Kunda, donde volaron en misiones de apoyo a las fuerzas terrestres japonesas.


text: Los aviones del "Hōshō" participaron en el primer combate aéreo de la AIJ el 5 de febrero, cuando tres combatientes que escoltaban a dos bombarderos, fueron atacados por nueve combatientes chinos sobre Zhenru; un combatiente chino fue dañado. El 22 de febrero, mientras escoltaban a tres bombarderos torpederos B1M3, tres combatientes del "Kaga" que operaban desde el aeródromo de Kunda obtuvieron la primera victoria aérea de la AIJ cuando derribaron a un caza Boeing 218, pilotado por el estadounidense voluntario Robert Short. Después de obtener información de que los chinos planeaban montar una contraofensiva, los bombarderos japoneses llevaron a cabo ataques en los aeródromos chinos en Hangzhou y Suzhou entre el 23 y el 26 de febrero, destruyendo varios aviones en tierra. El 26 de febrero, seis combatientes de unos A1N2 del "Hōshō" escoltaban a nueve bombarderos del "Kaga" para un bombardeo del aeródromo de Hangzhou, cuando atacaron cinco aviones chinos y derribaron a tres de ellos. Los portaaviones japoneses regresaron a sus aguas natales después de que se declarara un alto el fuego el 3 de marzo. Las tripulaciones del "Kaga" recibieron una mención especial del comandante de la 3.ª Flota, el vicealmirante Kichisaburō Nomura, por sus acciones.


text: Las acciones de los aviadores japoneses sobre Shanghái representaron las primeras operaciones aéreas significativas sobre Asia Oriental y para la AIJ, y también marcaron las primeras operaciones de combate de sus portaaviones. El ataque a Zhabei también fue el ataque aéreo más destructivo en un área urbana hasta el ataque de la Legión Cóndor en Gernika, cinco años después. Aunque percibida como escaramuzas insignificantes, la campaña aérea resultante llevó a varias conclusiones: aunque el caza A1N2 demostró ser inferior en rendimiento al Boeing 218, la campaña demostró las habilidades de vuelo superiores a la media de los pilotos de la AIJ y la precisión relativa de sus técnicas de bombardeo con clima favorable.


text: "Artículo principal: Segunda guerra sino-japonesa"


text: Desde el inicio de las hostilidades en 1937 hasta que las fuerzas se desviaron para combatir en la guerra del Pacífico en 1941, los aviones navales desempeñaron un papel clave en las operaciones militares en el continente chino. La AIJ tenía dos responsabilidades principales: la primera era apoyar las operaciones anfibias en la costa china y la segunda era el bombardeo aéreo estratégico de las ciudades chinas. Esto fue único en la historia naval, ya que era la primera vez que un servicio aéreo naval había realizado tal esfuerzo. La campaña comenzó inicialmente en 1937, y tuvo lugar principalmente en la cuenca del río Yangtze con ataques a instalaciones militares a lo largo de la costa china por aviones de transporte japoneses. La participación naval alcanzó su punto máximo en 1938-39 con el feroz bombardeo de ciudades en el interior chino por bombarderos medios terrestres y concluyó en 1941 con un intento de aviones tácticos, tanto de transporte como terrestres, para cortar la comunicación y rutas de transporte en el sur de china. Aunque las ofensivas aéreas de 1937-41 fracasaron en sus objetivos políticos y psicológicos, redujeron el flujo de material estratégico a China y, por un tiempo, mejoraron la situación militar japonesa en las partes central y sur del país. La guerra con China fue de gran importancia y valor para la aviación naval japonesa al demostrar cómo los aviones podrían contribuir a la proyección del poder naval en tierra.


text: A pesar de la feroz rivalidad entre las ramas militares, en el otoño de 1937, el general Matsui Iwane, el general del Ejército al mando del teatro de operaciones, admitió la superioridad de los Servicios Aéreos Navales. Sus tropas dependían de la Armada para el apoyo aéreo. Bombarderos navales como el Mitsubishi G3M y el Mitsubishi G4M fueron utilizados para bombardear ciudades chinas. Los aviones de combate japoneses, especialmente el Mitsubishi Zero, obtuvieron una superioridad táctica aérea; El control de los cielos sobre China pertenecía a los japoneses. A diferencia de otras fuerzas aéreas navales, el SAAIJ fue responsable de los bombardeos estratégicos y operó bombarderos de largo alcance.


text: El bombardeo estratégico japonés se realizó principalmente contra las grandes ciudades chinas, como Shanghái, Wuhan y Chonging, con alrededor de 5000 incursiones desde febrero de 1938 hasta agosto de 1943.


text: El bombardeo de Nanjing y Guangzhou, que comenzó los días 22 y 23 de septiembre de 1937, provocó protestas generalizadas que culminaron en una resolución del Comité Consultivo de la Sociedad de las Naciones del Lejano Oriente. Lord Cranborne, el subsecretario de Estado británico para Asuntos Exteriores, expresó su indignación en su propia declaración.Las palabras no pueden expresar los sentimientos de profundo horror con que las noticias de estas incursiones han sido recibidas por todo el mundo civilizado. A menudo se dirigen contra lugares alejados del área real de las hostilidades. El objetivo militar, donde existe, parece tomar un segundo lugar. El principal objetivo parece ser inspirar el terror por la matanza indiscriminada de civiles...


text: "Artículo principal: La Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial" Al comienzo de la guerra del Pacífico, la Armada Imperial Japonesa poseía la fuerza de transporte más poderosa del mundo, a través de la combinación de excelentes barcos, aviones bien diseñados y aviadores insuperables. El Servicio Aéreo de la Armada consistía en cinco flotas aéreas navales. Los japoneses tenían un total de diez portaaviones: seis portaaviones, tres más pequeños y un portaaviones para el entrenamiento. La 11.ª Flota Aérea: contenía la mayor parte de los aviones de ataque con base en tierra de la Armada. Una ventaja importante ejercida por los japoneses al comienzo de la guerra fue su capacidad de transportar en masa el poder aéreo. En abril de 1941, se creó la 1.ª Flota Aérea, que concentra a los portaaviones de la Armada en una única y poderosa unidad de ataque. La "Kidō Butai" (Unidad/Fuerza Móvil) fue el componente operacional de la 1.ª Flota Aérea. Al comienzo de la guerra, tres divisiones de portaaviones formaban la "Kidō Butai". A diferencia de la Armada de los Estados Unidos, donde las divisiones de transportistas solo servían a título administrativo, las divisiones de transportistas de la "Kidō Butai" eran entidades operativas. Los dos portaaviones lucharon juntos en una división, a menudo intercambiando escuadrones de aviones y comandantes en los ataques. El comandante del la "Kidō Butai" podría manejar la flota de sus tres divisiones como una sola entidad que traía masas de aviones tripulados por aviadores altamente entrenados en un solo objetivo.


text: Durante los primeros seis meses de la guerra, el poder aéreo naval japonés logró un éxito espectacular y encabezó operaciones ofensivas contra las fuerzas aliadas. El 7 de diciembre de 1941, la "Kidō Butai" de la AIJ atacó Pearl Harbor, paralizando a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos al destruir más de 188 aviones a un costo de 29 aviones. El 10 de diciembre, los bombarderos navales japoneses que operaban desde bases en Indochina, también fueron responsables del hundimiento del "HMS Prince of Wales" y el "HMS Repulse", que fue la primera vez que buques capital fueron hundidos por un ataque aéreo mientras estaban en marcha. En abril de 1942, la incursión en el océano Índico expulsó a la Royal Navy del sudeste asiático. También se llevaron a cabo ataques aéreos en Filipinas y en Darwin al norte de Australia.


text: En estas batallas, los veteranos japoneses de la guerra contra china tuvieron un buen desempeño contra los pilotos aliados sin experiencia que pilotaban aviones obsoletos. Sin embargo, su ventaja no duró. En la batalla del Mar del Coral, la batalla de Midway, y nuevamente en la campaña de Guadalcanal, los japoneses perdieron muchos pilotos veteranos. Debido a que el programa de entrenamiento de pilotos japoneses no pudo aumentar su tasa de producción, esos veteranos no pudieron ser reemplazados. Mientras tanto, el programa de entrenamiento de pilotos norteamericanos se fue fortaleciendo. La industria aeronáutica estadounidense aumentó rápidamente las tasas de producción de nuevos diseños que hicieron que sus oponentes japoneses quedaran obsoletos. El examen de un avión japonés que se estrelló reveló que lograron su rango y maniobrabilidad superiores al prescindir de la armadura de la cabina y los tanques de combustible autosellantes. Las pruebas de vuelo mostraron que perdían la maniobrabilidad a altas velocidades. Los pilotos estadounidenses fueron entrenados para aprovechar estas debilidades. El avión japonés obsoleto y los pilotos mal entrenados sufrieron grandes pérdidas en cualquier combate aéreo durante el resto de la guerra, particularmente en la batalla del Mar de Filipinas. En la batalla del Golfo de Leyte, unos meses más tarde, la 1.ª Flota Aérea se usó solo como una fuerza de señuelo para alejar a la flota estadounidense principal de Leyte. Los remanentes de la aviación naval japonesa se limitaron entonces a operaciones en tierra, cada vez más caracterizadas por ataques "kamikaze" a las flotas de invasión estadounidenses.


text: Desde el 16 de diciembre de 1941 hasta el 20 de marzo de 1945, las víctimas de la aviación de AIJ que fallecieron fueron 14242 tripulantes y 1579 oficiales.


text: El SAAIJ tenía más de 3089 aviones en 1941 y 370 entrenadores."Artículo principal: Organización del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa"


text: La élite de los pilotos eran los grupos aéreos basados en portaaviones ("Kōkūtai", más tarde llamados "koku sentai") cuyo tamaño (desde unos pocos a 80 o 90 aviones) dependía tanto de la misión como del tipo de portaaviones en el que estaban. Los portaaviones tenían tres tipos de aviones: cazas, aviones de nivel / torpedo y bombarderos en picado. Los transportistas más pequeños solían tener solo dos tipos, cazas y aviones de nivel/torpedo. Los "Kōkūtai", con base en portaaviones, contaban con más de 1500 pilotos y la misma cantidad de aviones al comienzo de la guerra del Pacífico. La AIJ también mantuvo un sistema de flotas aéreas navales en la costa llamadas "Koku Kantai" y flotas aéreas de área llamadas "Homen Kantai" que contenían en su mayoría bombarderos bimotores y hidroaviones. El mando principal era la 11.ª Flota Aérea Naval, comandada por el Vicealmirante Nishizō Tsukahara. Los aviones con base en tierra proporcionaron la mayor parte de la aviación naval de Japón hasta la víspera de la Segunda Guerra Mundial.


text: Cada flota aérea naval contenía una o más flotillas aéreas (ordenadas por los almirantes en la retaguardia) cada una con dos o más grupos aéreos navales. Cada grupo aéreo naval consistía en una unidad base y en 12 a 36 aviones, más 4 a 12 aviones en reserva. Cada grupo aéreo naval consistía en varios "hikotai" (escuadrón/es) de nueve, 12 o 16 aviones; Esta era la unidad principal de combate del Servicio Aéreo de la AIJ y era equivalente a un "chutai" en el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés. Cada "hikotai" fue comandado por un teniente (j.g.), un oficial o un suboficial experimentado, mientras que la mayoría de los pilotos no eran oficiales comisionados. Generalmente había cuatro secciones en cada "hikotai", y cada sección ("shotai") con tres o cuatro aviones; a mediados de 1944 era común que un "shotai" tuviera cuatro aviones. Al comienzo de la guerra del Pacífico, había más de 90 grupos navales aéreos, cada uno asignado un nombre o un número. Los grupos aéreos navales nombrados generalmente estaban vinculados a un mando aéreo de la armada en particular o una base naval. Por lo general, fueron numerados cuando salieron de Japón.


text: A continuación se listan los aviones más importantes usados por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial (entre paréntesis la designación de la Armada Imperial Japonesa y después el nombre en clave dado por los Aliados):


text: Cazas:


text: Bombarderos:


text: Torpederos y bombarderos en picado:


text: Hidroaviones:


text: Aviones de reconocimiento:


text: Entrenadores:


text: Aviones de transporte:


title: Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

text: El , también llamado , era la fuerza de aviación con base en tierra del Ejército Imperial Japonés. Como el propio Ejército Imperial Japonés, su servicio aéreo fue desarrollado siguiendo las líneas de la Cuerpo Aéreo del Imperio Alemán y su principal misión era proporcionar apoyo aéreo táctico a las tropas de tierra mientras mantenían una capacidad limitada de interdicción aérea. También proporcionaba un importante apoyo de reconocimiento aéreo al Ejército. Por otra parte, el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa era el responsable de los ataques de largo alcance y de la defensa aérea estratégica, y no fue hasta las últimas etapas de la Guerra del Pacífico cuando ambos servicios intentaron llevar a cabo algo parecido a una defensa aérea integrada.


text: Por lo general, no controlaba los aviones de reconocimiento para la artillería; Los batallones de artillería controlaban los aviones ligeros y los globos que operaban en estos roles.


text: El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa era responsable de los bombarderos y aviones de ataque de largo alcance, así como de la defensa aérea estratégica. No fue hasta las últimas etapas de la Guerra del Pacífico que las dos armas aéreas intentaron integrar la defensa aérea del archipiélago japonés.


text: El Ejército Imperial Japonés usó globos de hidrógeno para fines de observación en la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 y en 1909, junto con la Armada Imperial Japonesa y la Universidad Imperial de Tokio, el "Rinji Gunyo Kikyu Kenkyukai" (Asociación de Investigación de Globos Temporales Militares) fue establecido. En 1910, la sociedad envió al capitán Yoshitoshi Tokugawa y al capitán Hino Kumazō a Francia y Alemania, respectivamente, para recibir entrenamiento de pilotos y comprar aviones. Japón compró su primer avión, un biplano Farman y un monoplano Grade, que había sido devuelto por los oficiales de Europa occidental. El 19 de diciembre de 1910, el capitán Yoshitoshi Tokugawa en un Farman III realizó el primer vuelo con éxito en suelo japonés en el Parque Yoyogi en Tokio. El año siguiente, en 1911, se importaron varios aviones más y una versión mejorada del biplano Farman III, el Kaishiki N.º 1, fue construido y pilotado en Japón por el Capitán Togugawa. En 1914, con el estallido de la guerra, los japoneses pusieron sitio a la colonia alemana de Tsingtao, aeronaves del ejército junto con las operaciones de reconocimiento y bombardeo de la armada. El Cuerpo Aéreo Provisional, formado por cuatro biplanos Maurice Farman MF.7 y un solo monoplano Nieuport VI-M, realizó 86 salidas entre ellos. En diciembre de 1915, se creó un batallón aéreo bajo el Mando de Transporte del Ejército, que se hizo responsable de todas las operaciones aéreas. Sin embargo, un gran interés en la aviación militar no se desarrolló hasta después de la Primera Guerra Mundial. Los observadores militares japoneses en Europa occidental se dieron cuenta rápidamente de las ventajas de la nueva tecnología, y después del final de la guerra, Japón compró un gran número de aviones militares excedentes, incluyendo Sopwith 1½ Strutters, Nieuport 24s y Spads.


text: En 1918, una misión militar francesa fue invitada a Japón para ayudar a desarrollar la aviación. La misión fue encabezada por Jacques-Paul Faure y compuesta por 63 miembros para establecer los fundamentos de la aviación japonesa, la misión también trajo varios aviones, entre ellos los Salmson 2A2, Nieuport, Spad XIII, dos Breguet XIV y dirigibles Caquot . La aviación del ejército japonés se organizó en una cadena de mando separada dentro del Ministerio de la Guerra de Japón en 1919, y las aeronaves se usaban en funciones de combate durante la Intervención de Siberia de 1920 contra el Ejército Rojo cerca de Vladivostok. La primera fábrica de aviones en Japón, la Compañía Aeronáutica Nakajima, se fundó en 1916 y más tarde obtuvo una licencia para producir Nieuports 24 y Nieuport-Delage NiD 29 C.1 (como Nakajima Ko-4), así como el motor Hispano-Suiza. Nakajima más tarde obtuvo la licencia para producir Gloster Gannet y Bristol Jupiter. De manera similar, Industrias Pesadas Mitsubishi comenzó a producir aviones bajo licencia de Sopwith en 1921, y Kawasaki Heavy Industries comenzó a producir el bombardero Salmson 2 A.2 en Francia, y contrató a ingenieros alemanes como el Dr. Richard Vogt para producir diseños originales como el bombardero Tipo 88. Kawasaki también produjo motores de aviones bajo licencia de BMW. En mayo de 1925, el Cuerpo Aéreo del Ejército Imperial Japonés se estableció bajo el mando del Teniente General Kinichi Yasumitsu, se consideraba una rama equivalente a la artillería, caballería o infantería, y contenía a 3.700 personas con aproximadamente 500 aviones.


text: A finales de la década de 1920, Japón estaba produciendo sus propios diseños para satisfacer las necesidades del Ejército, y en 1935 tenía un gran inventario de diseños de aviones propios que eran técnicamente sofisticados.


text: Para 1941, la Fuerza Aérea del Ejército Japonés tenía aproximadamente 1.500 aviones de combate. Durante los primeros años de la guerra, Japón continuó el desarrollo técnico y el despliegue de aviones cada vez más avanzados y disfrutó de una superioridad aérea en la mayoría de los campos de batalla debido a la experiencia de combate de sus tripulaciones y las cualidades de manejo de sus aviones.


text: Sin embargo, a medida que la guerra continuaba, Japón descubrió que su producción no podía igualar la de los Aliados. Además de estos problemas de producción, Japón se enfrentó a combates continuos y, por lo tanto, pérdidas continuas. Además, hubo interrupciones continuas de la producción provocadas por el traslado de fábricas de un lugar a otro, cada transferencia con el objetivo de evitar el bombardeo estratégico aliado. Entre estos factores y otros, como la restricción de materiales estratégicos, los japoneses se encontraron materialmente superados.


text: En términos de mano de obra, Japón estaba aún peor. Las tripulaciones experimentadas fueron muriendo y los reemplazos no habían sido planeados. Los japoneses habían perdido entrenadores expertos, y no tenían el combustible ni el tiempo para utilizarlos. Debido a esto, hacia el final de su existencia, las FAEJ recurrieron a ataques "kamikaze" contra fuerzas aliadas abrumadoramente superiores.A continuación se listan los aviones más importantes usados por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial (entre paréntesis la designación del Ejército Imperial Japonés y después el nombre en clave dado por los Aliados):


text: Cazas:Bombarderos:Aviones de control aéreo avanzado:Aviones de transporte:Aviones de reconocimiento:Entrenadores:Otros aviones: Antes de la Primera Guerra Mundial, la unidad básica del Servicio Aéreo del Ejército era el Batallón Aéreo (航空大隊 "Kōkū Daitai"), cada uno compuesto por dos escuadrones (中隊"Chutai") con nueve aviones cada uno, más tres aviones de reserva y tres reservados para uso del Cuartel General, con un total de 24 aviones por batallón. El oficial al mando del "chutai" era el "Chutaicho", cuyo rango era generalmente el de Capitán. El avión del comandante a menudo tenía marcas distintivas, a menudo una cola parcial o totalmente escarlata, roja, naranja o amarilla.


text: En la reorganización del 05/05/1927, se creó el Regimiento Aéreo (飛行連隊 "Hikō Rentai"), cada uno compuesto por dos batallones, y cada batallón consistente en hasta cuatro escuadrones. Cada Regimiento Aéreo era una unidad de propósito mixto, que consistía en una mezcla de escuadrones de combate y reconocimiento.


text: Con el inicio de la Segunda guerra sino-japonesa en 1937, las condiciones operativas favorecieron el uso de muchas unidades pequeñas, lo que dio lugar a la creación de muchos Batallones Aéreos Independientes (独立飛行大隊 "Dokuritsu Hikō Daitai") o incluso Escuadrones Independientes (独立飛行中隊 "Dokuritsu Hikō Chutai"), cada uno con sus propias marcas distintivas.


text: En agosto de 1938, una reorganización completa del Servicio Aéreo del Ejército dio lugar a la creación del Grupo de Combate Aéreo (飛行戦隊 "Hikō Sentai"), que reemplazó a todos los antiguos Batallones y Regimientos Aéreos. Cada Grupo de Combate Aéreo era una unidad de un solo propósito que consistía típicamente en tres Escuadrones, divididos en tres vuelos -小隊-"shōtai" de tres aviones cada uno. Junto con los aviones de reserva y el vuelo de la sede, un Grupo de Combate Aéreo tenía típicamente 45 aviones (caza) o hasta 30 aviones (bombardero o reconocimiento). Dos o más Grupos de Combate Aéreo formaron una División Aérea (飛行団 "Hikōdan"), que, junto con las unidades base y de apoyo y varios Escuadrones Independientes, formaron un Cuerpo Aéreo (飛行集団"Hikō Shudan").


text: En 1942, los Cuerpos Aéreos fueron renombrados como Divisiones Aéreas (飛行師団 "Hikō Shidan"), para reflejar la terminología de las divisiones de infantería, pero la estructura seguía siendo la misma. Dos Divisiones Aéreas, junto con algunas unidades independientes crearon un Ejército del Aire (航空軍 "Kōkū gun").


text: Durante la mayor parte de la Guerra del Pacífico, el Servicio Aéreo del Ejército Japonés se organizó en cuatro Ejércitos Aéreos, con dos más agregados en las etapas finales de la guerra:En abril de 1944, se produjo una reorganización del Servicio Aéreo del Ejército Japonés. Las unidades de mantenimiento y servicio en tierra, antes un mando separado, se fusionaron en el Grupo de Combate Aéreo ("Hiko Sentai"). Los escuadrones del Grupo de Combate Aéreo fueron redesignados como Escuadrón (飛行隊 "Hikōtai"), y las unidades terrestres fueron designadas como Unidades de Mantenimiento (整備隊 "Seibutai").


text: Otros cambios en las etapas finales de la guerra fueron la formación de "Unidades de Ataque Especial" y "Unidades que sacuden el aire", que eran unidades de corta duración con sus propios nombres (a menudo tomados de la mitología o historia japonesa) y marcas, pero ubicadas dentro de los escuadrones existentes. Estas unidades fueron especialmente designadas y entrenadas con la misión de embestir aire-aire de aviones bombarderos Aliados. Por lo general, les quitaron los armamentos y reforzaron sus armazones.


text: En la fase final de la guerra, las Unidades de Ataque Especial se convirtieron en unidades suicidas dedicadas para misiones "kamikaze". Se formaron alrededor de 170 de estas unidades, 57 solo por el Instructor de la División Aérea. Equipado teóricamente con 12 aviones cada uno, eventualmente comprendió alrededor de 2.000 aviones.


text: La reorganización final se llevó a cabo durante la preparación de la Operación "Ketsu-Go", la defensa del archipiélago en 1945, cuando todos los Ejércitos del Aire se combinaron bajo el mando centralizado del General Masakazu Kawabe.


title: Bale (provincia)

text: Bale es una antigua provincia etíope ubicada en el sur-este del país, entre los años 1960 y 1987 constituía una de las 14 provincias de Etiopía, de acuerdo a la organización administrativa vigente de la época. Su capital era la ciudad de Goba.


title: Bale (provincia)

text: Limitaba al norte con las provincias de Hararge y Arsi; al este son Somalia y Hararge; al sur con Somalia y con la provincia de Sidamo; y al oeste con Sidamo.


title: Bale (provincia)

text: La provincia de Bale se creó en 1963 y tenía por capital a Goba. Fue segregada de la provincia de Hararge al sur del río Shebelle. Las llanuras de Bale y Hararge se extendían por una parte del Ogaden. En 1963 un hombre que se hacía llamar general Wako Gutu dirigió una revuelta (conocida como "Revuelta de Bale") que no fue aplastada hasta 1969 y 1970 cuando Waku Gutu se rindió a cambio de un cargo en el ejército; de hecho la revuelta tuvo flecos hasta 1972 cuando los últimos combatientes se dispersaron y una parte acabó formando otro grupo. En 1973 se originó el Frente de Liberación Somalí Abo (SALF), ya que entonces los habitantes de Bale se consideraban somalíes (pero en 1991 pasaron a considerarse mayoritariamente oromos). Los guerrilleros lucharon junto al Frente de Liberación de Somalia Occidental de 1976 a 1988, pero una vez que fue derrotado su aliado comenzaron las dificultades; Waku Gutu formó una facción (1989) y se terminó separando (1991). El SALF fue rebautizado como Frente de Liberación Oromo Abo y aún existe como partir político legal aliado al gobierno de Adís Abeba.


title: Bale (provincia)

text: Con la nueva constitución de Etiopía de 1995, Bale quedó repartido entre las regiones Oromía y Ogaden.


title: Bale (provincia)

text: La provincia estaba dividida en 6 "awrajas" (distritos).


title: Beriev A-50

text: El Beriev A-50 «Shmel» (en ruso: Бериев A-50 «Шмель», designación OTAN: "Mainstay") es un avión ruso de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) construido por el fabricante soviético Beriev. El diseño de la aeronave está basado en el avión de transporte Ilyushin Il-76. Fue desarrollado para reemplazar del servicio al Tupolev Tu-126 Moss, volando por primera vez en el año 1978.


title: Beriev A-50

text: El avión fue desarrollado como una variante del avión de carga Ilyushin Il-76, del fabricante Ilyushin de la Unión Soviética, como respuesta a la necesidad de la Fuerza Aérea Soviética de un avión de Alerta Temprana de Batalla, tipo avión Radar guía de ataque Hawk-eye para equipar a la Fuerza Aérea, puede operar desde pistas de poca longitud y volar en todo tipo de clima.


title: Beriev A-50

text: Es un avión de gran tamaño que puede operar en múltiples misiones, carga, transporte de soldados, reabastecimiento de combustible en vuelo, comando aéreo de batalla, rescate, por su fuselaje ancho y gran capacidad de transporte de carga, elevación y resistencia, tiene cuatro motores de turbina y un tren de aterrizaje con varias ruedas, por su diseño originalmente fabricado para ser un avión de transporte de carga en la Unión Soviética.


title: Beriev A-50

text: Tiene un moderno Radar Plano AESA instalado sobre el fuselaje central del avión, con múltiples rangos de frecuencia de Radar, en vez de usar un rotodomo, un radar móvil circular que rota sobre su eje, sobre el avión de AWACS, el explorador AESA (Array de Scaneo Electrónicamente Activo), un radar de fase activa en serie, que consiste en una serie de antenas en forma de módulos independientes, transmiten/reciben (la T/R) los módulos que permite a un rayo para ser electrónicamente dirigido, a los costados del avión al mismo tiempo, haciendo el giro del rotodomo innecesario. Los radares AESA tienen tiempos de exploración instantáneas, que los hacen muy difíciles de descubrir.


title: Beriev A-50

text: Estos radares pueden ser montados sobre el fuselaje de un avión o sobre un pequeño domo superior. Ambas posiciones dan 360° de cobertura al radar. Esto permite rastrear objetivos de maniobra, a gran altitud y objetos de vuelo bajo, a varios cientos de kilómetros de distancia, a diferentes altitudes para el control de varios objetivos al mismo tiempo, en todas las condiciones meteorológicas, tanto en el día como en la noche.


title: Beriev A-50

text: China realizó un pedido a Rusia de 12 "Beriev A-50" para la misión de Alerta temprana y control aerotransportado nuevos y otros con la variante de reabastecimiento de combustible en vuelo, lo que permitió la reapertura de la fábrica de "Taskent" y la recuperación de 16 fuselajes que estaban en proceso de fabricación, cuando la Unión Soviética los fabricaba en grandes cantidades.


title: Beriev A-50

text: Se está considerando la apertura de la nueva producción en serie del "Il-76" en "Ulyanovsk" en Rusia, cooperando con la fábrica de "Taskent" para ofrecerlo a otros países, serán 3 fuselajes para exportar este moderno avión a India, Irán y Venezuela, en donde fueron vistos acompañando como aviones de repostaje a los bombarderos tácticos Túpolev Tu-160.


title: Municipio de Falkland

text: El municipio de Falkland (en inglés: "Falkland Township") es un municipio ubicado en el condado de Pitt en el estado estadounidense de Carolina del Norte. En el año 2010 tenía una población de 3.682 habitantes.


title: Municipio de Falkland

text: El municipio de Falkland se encuentra ubicado en las coordenadas .


title: Javier Martínez (desambiguación)

text: Javier Martínez - conjunto del nombre propio Javier y el primer apellido Martínez - puede referirse a:


title: Municipio de Farmville

text: El municipio de Farmville (en inglés: "Farmville Township") es un municipio ubicado en el condado de Pitt en el estado estadounidense de Carolina del Norte. En el año 2010 tenía una población de 6.703 habitantes.


title: Municipio de Farmville

text: El municipio de Farmville se encuentra ubicado en las coordenadas .


title: Hararge

text: Hararge o Hararghe (amárico: "ሐረርጌ"; harari: "ሐረርጌይ", oromo: "Harargee", somalí: "Xararge") era una de las antiguas provincias de Etiopía en la parte oriental, con su capital en Harar Jugol. Incluía la parte etíope del Ogadén. Limitaba al sur con Bale, al suroeste con Arsi, al oeste con Shewa, al noroeste con Wolo, al noreste por la Somalilandia francesa, y al este por Somalia. Hararge era la patria histórica de los Harla.


title: Hararge

text: Hararge nació como resultado de la Proclamación 1 de 1943, que creó 12 taklai ghizats a partir de las 42 provincias existentes de diferentes tamaños. El gobierno de Etiopía muestra que Hararge fue creado en 1935 al combinar el Sultanato de Aussa, las tierras de Ogadén, Isaaq, Issa y Gadabuursi, con las provincias de Chercher y Harar. En 1960, la parte de la provincia situada al sur del río Shebelle se convirtió en la provincia de Bale. Con la adopción de la nueva constitución en 1995, Hararge se dividió entre las regiones de Oromía, Harar (una pequeña fracción de apenas 311 km²), Afar y Ogadén, formando una gran parte de esta última.


title: Hararge

text: La provincia estaba dividida en 13 "awrajas" (distritos).


title: Municipio de Fountain (Carolina del Norte)

text: El municipio de Fountain (en inglés: "Fountain Township") es un municipio ubicado en el condado de Pitt en el estado estadounidense de Carolina del Norte. En el año 2010 tenía una población de 1.356 habitantes.


text: El municipio de Fountain se encuentra ubicado en las coordenadas .


title: Contracodaste

text: En náutica se llama contracodaste a la pieza entera de construcción o constituida por varios trozos empalmados, de forma generalmente prismática semejante al codaste y que, para dar a ese más solidez y fortaleza, se coloca empernada sobre la cara o canto interior del mismo.


title: Contracodaste

text: El contracodaste es al codaste lo que los dormidos son a la quilla. En él endentan todos los yugos de popa. Sobre su canto interior, en el extremo o parte inferior, se apoya y va empernada la rama vertical de la llamada "curva coral".


title: Contracodaste

text: Denominación empleada para designar la pieza con que, agregada a todo lo largo del canto exterior del codaste, es preciso suplementar éste cuando ha de ser de grandes dimensiones y no dispone de madera que sea de suficiente ancho (grueso a la grúa) para hacerlo entero de una pieza.


title: Municipio de Greenville (Carolina del Norte)

text: El municipio de Greenville (en inglés: "Greenville Township") es un municipio ubicado en el condado de Pitt en el estado estadounidense de Carolina del Norte. En el año 2010 tenía una población de 49.564 habitantes.


text: El municipio de Greenville se encuentra ubicado en las coordenadas .