title: Packard

text: El Ultramatic convirtió a Packard en el único fabricante de automóviles estadounidense además de GM que desarrolló una transmisión automática completamente por su cuenta, ya que incluso Ford había optado por subcontratar el diseño a Borg-Warner, tras haber intentado inicialmente comprar el sistema Ultramatic de Packard para instalarlo en los Lincoln, pero terminó comprando transmisiones Hydramatic a GM hasta que el Lincoln obtuvo su propia transmisión automática unos años más tarde. Sin embargo, el sistema Ultramatic no era comparable con el Hydramatic de GM en cuanto a suavidad de cambio, aceleración o fiabilidad. Los recursos gastados en el Ultramatic privaron a Packard de la oportunidad de desarrollar un motor V8 moderno que tanto necesitaba. Además, cuando se agregó un nuevo estilo de carrocería además de los sedán, cupés y convertibles estándar, Packard introdujo una camioneta en lugar de un modelo de techo rígido de dos puertas que hubiera sido la respuesta lógica al Coupe DeVille de Cadillac. Del modelo Station Sedan, con una carrocería principalmente de acero pero con una gran cantidad de madera decorativa en la parte trasera, solo se vendieron 3864 unidades durante sus tres años de producción. Aunque los Packard de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 se construyeron según su antigua tradición con artesanía y los mejores materiales, no todo fue bien. La combinación de los modelos de menor precio liderando las ventas e influyendo sobre el prestigio de sus hermanos de gama alta y algunas decisiones de marketing cuestionables, hicieron que la corona de Packard como "rey" del mercado de automóviles de lujo comenzara a cuestionarse, y finalmente iría a parar a un Cadillac en ascenso. En 1950, las ventas cayeron a 42.000 vehículos. Cuando el presidente de la compañía, George T. Christopher, decidió adoptar un enfoque de estilo evolutivo con un lavado de cara para 1951, otros miembros del consejo pretendían que se optara por diseño radicalmente nuevo. Al final, Christopher renunció y el tesorero de Packard, Hugh Ferry, se convirtió en presidente; exigiendo una nueva dirección. Ferry, que había pasado su carrera en Packard en el departamento de contabilidad, no quería el cargo y rápidamente dejó claro que estaba trabajando de manera temporal hasta que se pudiera encontrar un presidente permanente de la compañía.


title: Packard

text: Los Packard de 1951 fueron completamente rediseñados. El diseñador John Reinhart introdujo un perfil de cintura alta y más cuadrado que se ajustaba a las tendencias de estilo contemporáneo, muy diferente del diseño tradicional fluido de la era inmediata de la posguerra. Las nuevas características de estilo incluyeron un parabrisas de una pieza, una ventana trasera envolvente, aletas traseras pequeñas en los modelos de batalla larga, una parrilla de ancho completo (que reemplazaba el diseño vertical tradicional de Packard) y "guardabarros guía" contundentes con el capó y guardabarros delanteros a la misma altura. La distancia entre ejes de admitía modelos de gama baja de la serie 200 estándar y Deluxe de dos y cuatro puertas, y cupés de techo rígido Mayfair de la serie 250 (el primero de Packard) y convertibles. Los modelos de lujo 300 y Patrician 400 disponían de una distancia entre ejes de . La serie 200 volvió a agrupar los modelos de gama baja, que incluían un "cupé de negocios".


title: Packard

text: Los modelos 250, 300 y 400/Patrician fueron los buques insignia de Packard y comprendieron la mayor parte de la producción de ese año. El Patrician era ahora el Packard de primera categoría, reemplazando a la línea Custom Eight. Los planes originales eran equiparlo con un motor de , pero la compañía decidió que las ventas probablemente no serían lo suficientemente altas como para justificar la producción de un propulsor más grande y costoso, por lo que se utilizó el motor de (anteriormente el tipo intermedio). Si bien el motor más pequeño ofrecía un rendimiento casi igual en los nuevos Packard al del 356, algunos consideraron que este cambio denigraba aún más la imagen de Packard como un automóvil de lujo.


title: Packard

text: Dado que 1951 fue un año tranquilo con pocas novedades de los otros fabricantes de automóviles, la línea rediseñada vendió casi 101.000 autos. Los Packard de 1951 eran una mezcla peculiar de soluciones modernas (las transmisiones automáticas) y obsoletas (todavía usaban motores de ocho cilindros en línea con culata plana, cuando los motores OHV V8 se estaban convirtiendo rápidamente en la norma). Ninguna línea de automóviles estadounidenses disponía de un motor OHV V8 en 1948, pero en 1955 prácticamente todas ofrecían una versión de este tipo. El motor Packard con ocho cilindros en línea, a pesar de ser un diseño más antiguo que carecía de la potencia de los motores de Cadillac, era muy suave. Cuando se combinaba con una transmisión Ultramatic, se obtenía una experiencia muy silenciosa y suave en la carretera. Sin embargo, la empresa entró en la batalla por mantener el ritmo en la carrera por disponer cada vez de más caballos de potencia, que se estaba moviendo cada vez más hacia motores de carrera corta y alta compresión.


title: Packard

text: La imagen de Packard se percibió cada vez más como desaliñada y pasada de moda, poco atractiva para los clientes más jóvenes. Las encuestas encontraron que casi el 75% de sus clientes eran repetidores que habían sido propietarios de modelos anteriores y que pocos compradores nuevos se sentían atraídos por la marca. Este problema estaba agravado por el envejecimiento de los directivos de la empresa. La junta directiva a principios de la década de 1950 tenía una edad promedio de 67 años y se necesitaban con urgencia ejecutivos más jóvenes con un enfoque más fresco para administrar la empresa: en 1948, Alvin Macauley, nacido durante la Administración de Grant, había renunciado como presidente. Por lo tanto, Hugh Ferry decidió que no había más remedio que contratar a alguien de fuera para que asumiera el cargo. Con este fin, reclutó a James Nance, procedente del fabricante de electrodomésticos Hotpoint. A los 52 años, Nance era más de una década más joven que el ejecutivo más joven de la compañía.


title: Packard

text: Una de las principales razones del liderazgo envejecido de Packard fue la falta de un plan de pensiones para ejecutivos de la empresa (los trabajadores de base tenían un plan de pensiones según su contrato). Como resultado, los ejecutivos se mostraron reacios a jubilarse y quedarse sin otra fuente de ingresos que un pago de la Seguridad Social, lo que impidió que directivos más jóvenes alcanzaran la cúpula de la empresa. Una de las primeras acciones de James Nance como presidente fue la creación de un plan de pensiones para inducir a los ejecutivos de Packard a jubilarse. Nance trabajó para obtener contratos militares de la Guerra de Corea y cambiar la imagen desdibujada de Packard. Declaró que a partir de entonces, dejarían de producir coches de precio medio y fabricarían solo modelos de lujo para competir con Cadillac. Como parte de esta estrategia, Nance presentó en 1953 un modelo "glamuroso" de baja producción (solo 750 ejemplares fabricados), el convertible Caribbean. Compitiendo directamente con los otros topes de gama novedosos de ese año (Buick Skylark, Oldsmobile Fiesta y Cadillac Eldorado), fue igualmente bien recibido y vendió más que su competencia. Sin embargo, las ventas generales disminuyeron en 1953. Mientras que los modelos de lujo de edición limitada como el convertible Caribbean y el sedán Patrician 400 y el sedán formal personalizado Derham recuperaron parte del prestigio perdido de tiempos mejores, el estilo de "bolsillo alto" que había parecido novedoso dos años antes, ya no traía clientes a las salas de exhibición de la marca. La calidad de construcción de Packard, que alguna vez había sido insuperable, también comenzó a decaer durante este período a medida que disminuía la moral de los empleados.


title: Packard

text: Si bien a los fabricantes independientes estadounidenses como Packard les fue bien durante el período inicial de la posguerra, la oferta se había puesto al día con la demanda y, a principios de la década de 1950, se enfrentaban cada vez más a desafíos a medida que los "Tres grandes" (General Motors, Ford y Chrysler) luchaban intensamente por las ventas en los mercados de lujo, de precio medio y de precio bajo. Los independientes que se mantuvieron vivos a principios de los años 1950 acabaron fusionándose. En 1953, Kaiser se fusionó con Willys-Overland Motors para convertirse en Kaiser-Willys. Nash y Hudson se convirtieron en American Motors Corporation (AMC). La estrategia para estas fusiones incluyó reducir costos y fortalecer sus organizaciones de ventas para poder enfrentarse a la intensa competencia de los Tres Grandes.


title: Packard

text: En 1953-54, Ford y GM libraron una brutal guerra de ventas, recortando precios y obligando a los concesionarios a vender automóviles. Si bien esto tuvo poco efecto en cualquiera de las empresas, dañó gravemente a los fabricantes de automóviles independientes. El presidente de Nash, George W. Mason, propuso, por tanto, que los cuatro principales independientes (Nash, Hudson, Packard y Studebaker) se fusionasen en un gran conglomerado con la denominación de American Motors Corporation (AMC). Mason sostuvo conversaciones informales con Nance para describir su visión estratégica, y se llegó a un acuerdo para que AMC comprara las transmisiones Ultramatic y los motores V8 de Packard, utilizados en los Hudson y Nash de 1955.


title: Packard

text: Aunque los contratos de defensa de la Guerra de Corea generaron ingresos muy necesarios, la guerra terminó en 1953 y el nuevo Secretario de Defensa Charles E. Wilson comenzó a recortar los contratos de defensa de todos los fabricantes de automóviles además de GM, compañía de la que anteriormente había sido presidente.


title: Packard

text: Chrysler y Ford a principios de la década de 1950 también emprendieron una campaña para acaparar los antiguos concesionarios de Packard, cuya red de distribuidores se hizo cada vez más pequeña y más dispersa.


title: Packard

text: El último gran desarrollo de Packard fue la suspensión Torsion-Level, inventada por Bill Allison, un sistema con barras de torsión en las cuatro ruedas controlado electrónicamente que equilibraba la altura del automóvil de adelante hacia atrás y de lado a lado, con motores eléctricos capaces de compensar cada resorte de forma independiente. Los competidores estadounidenses contemporáneos tuvieron serias dificultades con este concepto de suspensión, tratando de lograr lo mismo con muelles neumáticos antes de abandonar la idea.


title: Packard

text: A partir del 1 de octubre de 1954, Packard Motor Car Company compró la empresa en quiebra Studebaker Corporation para formar la Studebaker-Packard Corporation (SPC), la cuarta empresa de automóviles más grande de Estados Unidos, pero sin tener pleno conocimiento de sus circunstancias ni tener en cuenta las implicaciones financieras de la adquisición. Por entonces George W. Mason, director de AMC, planteó la fusión de la recién formada SPC con la AMC, pero Nance, director ejecutivo de SPC, se negó a considerarla a menos que pudiera ocupar el puesto de mando superior (Mason y Nance eran antiguos competidores como jefes de las empresas de electrodomésticos Kelvinator y Hotpoint, respectivamente). Sin embargo, la gran visión de Mason de una industria automotriz estadounidense dominada por Cuatro Grandes empresas terminó el 8 de octubre de 1954 con su muerte súbita por pancreatitis aguda y neumonía.


title: Packard

text: Una semana después de la muerte de Mason, el nuevo presidente de AMC, George Romney, anunció que "No hay fusiones en curso ni directa ni indirectamente", aunque mantuvo el compromiso al que había llegado Mason de comprar componentes de SPC. Sin embargo, aunque Mason y Nance también habían acordado previamente que SPC compraría piezas de AMC, no lo hizo. Además, los motores y transmisiones de Packard eran comparativamente caros, por lo que AMC inició el desarrollo de su propio motor V8 y comenzó a utilizarlo a mediados de 1956. Aunque Nash y Hudson se fusionaron junto con Studebaker y Packard, la fusión a cuatro bandas que Mason había esperado, reuniendo a Nash, Hudson, Studebaker y Packard, no se materializó. El matrimonio S-P (realmente una compra por parte de Packard) resultó ser un error paralizante. Aunque Packard todavía estaba en una buena situación financiera, Studebaker no lo estaba, luchando con altos costos generales y de producción y necesitando la cifra imposible de vender 250.000 coches al año para cubrir los gastos. La debida cautela se dejó en segundo plano detrás de la "fiebre de las fusiones", y el trato se apresuró. Después de la fusión quedó claro que el deterioro de la situación financiera de Studebaker ponía en riesgo la supervivencia de Packard.


title: Packard

text: Nance había esperado acometer un rediseño total de los modelos de la marca en 1954, pero faltaban el tiempo y el dinero necesarios. Packard ese año (con una producción total de 89.796 unidades) tenía en su gama la línea Clipper "pan y mantequilla" (se abandonó la serie 250), los cupés y convertibles de techo rígido Mayfair, y un nuevo sedán básico con distancia entre ejes larga llamado Cavalier. Entre los Clipper había un cupé con pilares novedoso, el Sportster, diseñado para parecerse a un techo rígido.


title: Packard

text: De nuevo, debido a la falta de tiempo y de dinero, el estilo de 1954 se mantuvo sin cambios a excepción de los faros delanteros y las luces traseras modificadas, esencialmente elementos decorativos. Se agregó un nuevo techo rígido llamado Pacific a la serie insignia Patrician y todos los Packard de gama alta montaban un motor de falto de carácter. El aire acondicionado estuvo disponible por primera vez desde 1942, aunque la compañía había introducido el aire acondicionado en la década de 1930. Los Clipper (que comprendieron más del 80% de la producción) también obtuvieron un modelo de techo rígido, Super Panamá, pero las ventas se desplomaron, cayendo a solo 31.000 vehículos.


title: Packard

text: El nuevo modelo revolucionario que esperaba Nance se retrasó hasta 1955, en parte debido a la fusión de Packard con Studebaker. Nance pidió al estilista de Packard Dick Teague que diseñara la línea de 1955 y, para crédito de Teague, el Packard de 1955 fue una sensación cuando apareció. No solo la carrocería estaba completamente actualizada y modernizada, sino que la suspensión también era totalmente nueva, con barras de torsión delanteras y traseras, junto con un control eléctrico que mantenía el auto nivelado sin importar la carga o las condiciones de la carretera. Coronando este impresionante nuevo diseño estaba el nuevo y ultramoderno motor Packard V8 OHV de , que reemplazó al viejo y pesado motor de ocho cilindros en línea con bloque de hierro fundido y válvulas laterales, que se había utilizado durante décadas. Además, Packard ofrecía una variedad de características de potencia, comodidad y facilidad de uso, como dirección asistida y frenos, así como elevadores de ventanas eléctricos. Pero el aire acondicionado fue una anomalía. Aunque estaba disponible en todas las marcas a mediados de la década de 1950, solo se instaló en un puñado de automóviles en 1955 y 1956 a pesar del estatus de Packard como automóvil de lujo. Las ventas del modelo del año solo alcanzaron las 55.000 unidades en 1955, incluidos los Clipper, en lo que fue un año muy fuerte en toda la industria.


title: Packard

text: Cuando los modelos de 1955 entraron en producción, surgió un viejo problema. En 1941, Packard subcontrató sus carrocerías a la Briggs Manufacturing Company. El fundador de Briggs, Walter Briggs, había muerto a principios de 1952 y su familia decidió vender la empresa para pagar los impuestos de sucesión. Chrysler compró rápidamente Briggs y notificó a Packard que dejarían de suministrar carrocerías después de que el contrato de Packard con Briggs expirara a fines de 1953. Packard se vio obligado a trasladar la producción de carrocerías a una planta de tamaño insuficiente en Connor Avenue, en Detroit. La instalación resultó demasiado pequeña y provocó interminables retrasos y problemas de calidad. Un control de calidad deficiente dañó la imagen de la empresa y provocó que las ventas se desplomaran en 1956, aunque los problemas se habían resuelto en gran medida para entonces. Además, se estaba produciendo una "fuga de cerebros" de los talentos de Packard, como John DeLorean.


title: Packard

text: Para 1956, Clipper se convirtió en una marca separada, con los modelos Clipper Custom y Deluxe disponibles. Ahora, el modelo comercial de Packard-Clipper era un espejo de la organización de Lincoln-Mercury. Los Packard "Sénior" se fabricaron en cuatro estilos de carrocería, cada uno con un nombre de modelo único. la denominación Patrician se utilizó para los sedán de cuatro puertas de gama alta, Four Hundred para los cupés de techo rígido y Caribbean para el modelo de dos puertas convertible y con techo de vinilo. En la primavera de 1956, se introdujo el Executive. Con un sedán de cuatro puertas y un modelo de techo rígido de dos puertas, el Executive estaba dirigido al comprador que quería un automóvil de lujo pero no podía asumir el precio de un Packard. Era un modelo intermedio que llevaba el nombre de Packard y la parte delantera de los modelos Sénior, pero usaba la plataforma Clipper y los guardabarros traseros. Esta propuesta provocó la confusión de muchos compradores y fue en contra de lo que James Nance había estado tratando de lograr durante varios años, la separación de la línea Clipper de Packard. Sin embargo, la tardía introducción de los automóviles en el mercado motivó que este automóvil continuara en 1957, y posteriormente se convirtió en un Packard de referencia en la nueva carrocería Sénior de 1957. Los Clipper compartirían plataforma con los Studebaker desde 1957.


title: Packard

text: A pesar del nuevo diseño de 1955/56, Cadillac continuó liderando el mercado de lujo, seguido por Lincoln, Packard e Imperial. Los problemas de fiabilidad con la transmisión automática y todos los accesorios eléctricos erosionaron aún más la imagen de Packard. Las ventas fueron buenas en 1955 comparadas con las de 1954. El año también fue un año excepcional en la industria. Las ventas de Packard cayeron en 1956 debido al ajuste y acabado de los modelos de 1955 y a problemas mecánicos relacionados con las nuevas características de ingeniería. Estos defectos le costaron a Packard millones de dólares y empañaron de nuevo su reputación recién recuperada.


title: Packard

text: En 1956, Teague mantuvo el diseño básico de 1955 y agregó más toques de estilo a la carrocería, como los tres tonos de moda en ese momento. Los faros con tapa, en un estilo más radical, estaban alojados en los guardabarros delanteros, y ligeros cambios en los cromados distinguieron a los modelos de 1956. El "Electronic Push-button Ultramatic", con el panel de los botones de la transmisión adosado a la columna de dirección, resultó propenso a dar problemas, lo que se sumó a la mala reputación del automóvil. La serie de modelos siguió siendo la misma, pero el V8 ahora se amplió a para la serie Sénior, la más grande de la industria. En el Caribbean de primera línea, ese motor rendía . Los Clipper siguieron usando el motor 352. Con vistas a 1957, había planes para diseñar una línea totalmente nueva de Packard Sénior, basada en el modelo de exhibición Predictor. Los Clipper y Studebaker también compartirían muchos paneles interiores y exteriores de la carrocería, y se realizó una presentación privada de este programa de automóviles nuevos de 1957 a los banqueros de inversión de Wall Street en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York en enero de 1956. Estos modelos estaban en muchos aspectos muy avanzados con respecto a lo que produciría cualquier otro fabricante de automóviles del momento, excepto Chrysler, que pronto sentiría el enojo del público debido a sus propios problemas de mala calidad después de poner en producción sus nuevas líneas de 1957. Nance fue despedido y trasladado a Ford como jefe de la nueva división Mercury-Edsel-Lincoln. Aunque Nance lo intentó todo, la empresa no logró obtener fondos para la nueva remodelación, lo que obligó a Packard a compartir las plataformas y diseños de carrocerías de Studebaker. Sin fondos para reestructurar los nuevos modelos avanzados previstos, el destino de SPC estaba sellado; el gran Packard estaba efectivamente muerto en una decisión ejecutiva para dejar morir "al coche que no podíamos permitirnos perder". El último vehículo totalmente diseñado por Packard, un sedán Patrician de cuatro puertas, salió de la línea de montaje de Conner Avenue el 25 de junio de 1956.


title: Packard

text: En 1957, no se construyeron más Packard en Detroit, y Clipper desapareció como una marca separada. En cambio, se lanzó al mercado el Studebaker President con la placa de identificación Packard Clipper, pero las ventas no remontaron. Disponibles en solo dos estilos de carrocería, Town Sedan (sedán de cuatro puertas) y Country Sedan (camioneta de cuatro puertas), estaban propulsados por el motor V8 Studebaker de , equipado con un sobrealimentador McCulloch, entregando los mismos que el Clipper Custom de 1956, aunque a revoluciones más altas. Tomando prestados detalles de diseño del Clipper de 1956 (aspecto de la parrilla y del tablero), con cubiertas de ruedas, luces traseras y diales de 1956 junto con la mascota del capó del cormorán de Packard y el borde cromado del maletero de los Packard Sénior de 1955, el Packard Clipper de 1957 era más que un Studebaker sometido a ingeniería de marca, pero quedaba lejos de ser un Patrician. Si la compañía hubiera podido invertir más dinero para terminar la transformación y colocar el automóvil en la línea superior de los "verdaderos Packard", podría haber sido un Clipper exitoso. Sin embargo, solo se vendieron en cantidades muy limitadas, y varios concesionarios de Packard abandonaron sus franquicias mientras los clientes seguían sin interesarse, a pesar de los enormes descuentos en los precios, temerosos de comprar un automóvil que pronto podría ser una marca huérfana. Con el mercado inundado por coches económicos, los fabricantes más pequeños lucharon para vender vehículos como gancho comercial a precios reducidos para poder competir con Ford y GM. Además, una disminución general en la demanda de automóviles grandes anunció un cambio de la industria hacia los modelos compactos como el Studebaker Lark.


title: Packard

text: Como era de esperar, muchos devotos de Packard se sintieron decepcionados por la pérdida de exclusividad de la marca, y por lo que percibieron como una reducción en la calidad. Se unieron a competidores y críticos de los medios para bautizar los nuevos modelos como "Packardbakers". Los modelos de 1958 se lanzaron sin nombre de serie, simplemente como "Packard". Se introdujeron nuevos estilos de carrocería, un modelo de techo rígido de dos puertas se unió al sedán de cuatro puertas. Apareció un nuevo modelo premier con un perfil deportivo: el Packard Hawk, basado en el Studebaker Golden Hawk, que presentaba una nueva nariz y una rueda de repuesto falsa moldeada en la tapa del maletero (que recordaba a uno de sus competidores, el Imperial). Los Packard de 1958 estuvieron entre los primeros en la industria en ser "renovados" con piezas de plástico. La carcasa de los nuevos faros dobles y las aletas completas eran piezas de fibra de vidrio injertadas en las carrocerías Studebaker. Había muy poco cromo en la parte delantera inferior. El diseñador Duncan McRae se las arregló para incluir en una aleta las luces traseras del Clipper de 1956 por última vez, en una mezcla algo extraña. También se añadieron faros dobles, en un intento desesperado por mantenerse al día con las señales de estilo de finales de la década de 1950. Todos los Packard recibieron ruedas de para rebajar el perfil. La reacción del público fue predecible y las ventas fueron casi inexistentes. La fábrica de Studebaker era más antigua que la de Packard en Detroit, con mayores requisitos de producción, lo que se sumó a la caída de las ventas. Un nuevo automóvil compacto, al que la compañía confió su supervivencia, el Lark, tardaría todavía un año en aparecer y no se vendió en cantidades suficientes para mantener la empresa a flote. Varias marcas desaparecieron en esta época: Packard, Ford Edsel, Hudson, Nash, DeSoto y Kaiser. Desde la década de 1930 no habían desaparecido tantas marcas, y no sería hasta la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 cuando se eliminarían tantas marcas al mismo tiempo de nuevo.


title: Packard

text: Durante la década de 1950, Packard construyó una serie de "autos de ensueño" en un intento de mantener viva la marca en la imaginación del público estadounidense. En esta categoría se incluyen el Pan American de 1952 (que dio lugar a la producción del Caribbean) y el Panther (también conocido como Daytona), basado en una plataforma de 1954. Poco después de la introducción del Caribbean, Packard mostró un prototipo de techo rígido llamado Balboa. Presentaba una ventana trasera inclinada hacia atrás que se podía bajar para mejorar la ventilación, una característica introducida en un automóvil de producción por Mercury en 1957 y todavía en producción en 1966.


title: Packard

text: El Request se basó en el modelo Four Hundred de techo rígido de 1955, pero presentaba una clásica parrilla acanalada vertical Packard que recordaba a los modelos anteriores a la guerra. En 1957 se construyó el "Black Bess" con el fin de probar nuevas características para un automóvil futuro. Parecido al Edsel de 1958, incorporaba de nuevo una parrilla vertical muy estrecha, con la forma familiar de un yugo característica de Packard, y con guardabarros delanteros con faros dobles que se asemejaban a los diseños de Chrysler en esa época. Este prototipo sería destruido por la compañía poco después del cierre de la planta de Packard. De las 10 solicitudes construidas, solo cuatro se vendieron.


title: Packard

text: Dick Teague también concibió el último coche de exhibición de Packard, el Predictor. El diseño de este cupé de techo rígido siguió las líneas de los coches planificados para 1957. Tenía muchas características inusuales, entre ellas una sección de techo que se abría desplazando una puerta o activando un interruptor, mucho antes que los techos en T posteriores. El automóvil tenía asientos que giraban hacia afuera, lo que permitía al pasajero acceder fácilmente, una característica que luego se usó en algunos productos Chrysler y GM. El Predictor también tenía pequeñas ventanas en forma de ojos de buey en la capota, detalle incorporado a los Thunderbird de GM. Otras ideas novedosas fueron los interruptores en el techo, que estaban en el Avanti de producción, y un diseño de tablero que seguía el perfil del capó, centrando los diales en el área de la consola central. Esta función se ha utilizado recientemente en coches de producción en serie. El Predictor sobrevive y se exhibe en el Museo Nacional Studebaker del Centro de Historia de South Bend (Indiana).


title: Packard

text: Un prototipo inusual, el Studebaker-Packard Astral, se fabricó en 1957, siendo presentado en el South Bend Art Center el 12 de enero de 1958, y luego en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1958. Tenía una sola rueda equilibrada giroscópicamente y los datos publicitarios sugerían que podría utilizar propulsión nuclear o tener lo que los diseñadores describieron como un motor iónico. Nunca se realizó ningún prototipo funcional, ni era probable que alguna vez se hubiera planeado construirlo.


title: Packard

text: El Astral fue diseñado por Edward E. Herrmann, director de diseño de interiores de Studebaker-Packard, como un proyecto para brindar a su equipo experiencia en el trabajo con plástico reforzado con vidrio. Se exhibió en varios concesionarios Studebaker antes de ser almacenado. Redescubierto 30 años después, el automóvil fue restaurado, y es exhibido en el Museo Studebaker.


title: Packard

text: Studebaker-Packard retiró la placa con el nombre de Packard del mercado en 1959. En 1962, "Packard" se eliminó del nombre de la corporación en un momento en que presentaba el nuevo Avanti y se buscaba una imagen menos anacrónica, terminando así la historia de la marca estadounidense Packard. Los nombres de Packard y el de Pierce-Arrow se habían barajado para acompañar a la denominación Avanti, pero finalmente no se hizo.


title: Packard

text: A finales de la década de 1950, los entusiastas de Studebaker-Packard dispusieron de un producto de ingeniería de marca, el Facel Vega Excellence, un coche de cuatro puertas y techo rígido construido por el fabricante francés de automóviles Facel Vega para su venta en América del Norte. El Excellence estaba impulsado por un motor Packard V8 estándar, y contaba con detalles identificativos que incluían tapacubos adornados con hexágonos rojos, el emblema del cormorán sobre el capó, y la clásica parrilla vertical con forma de yugo. La propuesta fue rechazada cuando Daimler AG amenazó con retirarse de su acuerdo de comercialización y distribución de 1957, lo que le habría costado a Studebaker-Packard más en ingresos de lo que podrían haber obtenido con el Packard rediseñado por Facel Vega. Daimler-Benz tenía una modesta red de distribuidores en los Estados Unidos por entonces, y había llegado a un acuerdo para establecerse más en el mercado estadounidense a través de la red de distribuidores de SPC, percibiendo al Facel Vega como una potencial amenaza comercial para sus propios modelos.


title: Packard

text: A finales de la década de 1990, Roy Gullickson revivió la placa de identificación Packard comprando la marca comercial y desarrollando un "Packard Twelve" para el año 1999. Su meta era la producción anual de 2000 vehículos, pero la falta de fondos de inversión paralizó ese plan indefinidamente. El único prototipo Twelve fabricado se vendió en una subasta de automóviles en Plymouth, Míchigan, en julio de 2014 por 143.000 dólares.


title: Packard

text: El personal de ingeniería de Packard diseñó y fabricó motores excelentes y fiables. La empresa disponía de un motor de 12 cilindros, el "Twin Six", así como de un motor de ocho cilindros en línea de baja compresión, pero nunca fabricó un motor de 16 cilindros. Después de la Segunda Guerra Mundial, Packard continuó con sus exitosos motores culata plana de ocho cilindros en línea. Aunque eran tan rápidos como los nuevos GM y Chrysler OHV V8, los compradores los consideraban obsoletos. Al tener que esperar hasta 1955, Packard se convirtió prácticamente en el último fabricante de automóviles estadounidense en introducir un motor V8 de alta compresión. El diseño era físicamente grande y completamente convencional, copiando muchas de las características de Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Studebaker Kettering de primera generación. Se produjo con dos cilindradas, y . La versión Caribbean estaba equipada con dos carburadores de cuatro cuerpor y producía . En 1956 se usó una versión de en los modelos Senior y Caribbean que rendía .


title: Packard

text: Packard también fabricó grandes motores aeronáuticos y marinos. El ingeniero jefe Jesse G. Vincent desarrolló un motor de avión V12 llamado "Liberty L-12" que se usó ampliamente durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, el Liberty se adaptó para su uso marino, obteniendo múltiples récords mundiales utilizado por el inventor y pionero de la navegación Garfield Wood desde finales de la década de 1910 hasta la década de 1930.


title: Packard

text: En el período de entreguerras, Packard construyó uno de los primeros motores de aviación diésel del mundo, el DR-980 radial de 225 hp. Impulsó el Stinson SM-8D, entre otros. También propulsó a un Bellanca CH-300 en un vuelo de resistencia récord de más de 84 horas, una marca que se mantuvo durante más de 50 años. Otros aviones propulsados por Packard establecieron varios récords durante la década de 1920.


title: Packard

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, Packard construyó con licencia los motores Rolls-Royce Merlin bajo la designación Packard V-1650, utilizados con gran éxito en el famoso caza North American P-51 Mustang. Una versión marina del sucesor del V12 Liberty se adaptó en tres versiones M3-2500, M4-2500, y M5-2500 para propulsar los icónicos PT Boat del período de guerra.


title: Packard

text: Después de la Segunda Guerra Mundial, Packard produjo una nueva línea de motores marinos de seis cilindros (modelo 1M-245) y de ocho (modelo 1M-356) con diseño de culata plana basado en las versiones de automóviles y la experiencia obtenida de la producción de guerra. De los motores tipo 1M-245, se produjeron 1865 unidades entre la primavera de 1947 y enero de 1951, con solo unos pocos conservados posteriormente. De los motores del tipo 1M-356, aproximadamente 1525 se produjeron entre 1947 y 1950. Aún más raras son las versiones experimentales de carreras del tipo "R" (1M-245 "R"), de las que únicamente se produjeron 10 unidades y solo se conserva una, un motor de seis cilindros 1M-245 R que impulsa hoy una lancha Gar Wood Speedster de 1936.


title: Packard

text: Packard también desarrolló dos motores de avión de turbina para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el XJ41 y el XJ49. Esta fue una de las razones de la adquisición de Curtiss-Wright en 1956: Packard quería vender su propio reactor. Letra de la canción publicitaria de Packard en la televisión:


title: Packard

text: El Museo Packard de América y el Museo de Coches Antiguos de Fort Lauderdale contienen colecciones de automóviles Packard.


title: Packard

text: General Motors utilizó ampliamente los conectores eléctricos desarrollados por Packard en sus automóviles. La primera serie de conectores fue la Packard 56, seguida del Weather Pack, y finalmente de la Metri Pack, que todavía se utilizan habitualmente en la actualidad.


title: Packard

text: En 1977 se produjo un desguace masivo de alrededor de 50 Packard antiguos en el sur de California, denominado por la revista de automóviles "Special-Interest" como el "Crushathon". Los coches que anteriormente eran propiedad de un coleccionista de Packard fueron subastados después de su muerte. Debido a diferentes desacuerdos en los términos de la subasta entre los clubes de fans de la SoCal Packard, aproximadamente la mitad de los coches subastados no alcanzaron el precio de salida, lo que llevó a que fueran finalmente destruidos, a pesar de su supuesta buena condición mecánica y sin óxido.


title: Decatur (Georgia)

text: Decatur es un pueblo ubicado en el condado de DeKalb en el estado estadounidense de Georgia. En el censo de 2000, su población era de 18.147.


title: Decatur (Georgia)

text: En el 2000 la renta per cápita promedia del hogar era de $47,395, y el ingreso promedio para una familia era de $65,064. El ingreso per cápita para la localidad era de $29,363. Los hombres tenían un ingreso per cápita de $46,817 contra $38,381 para las mujeres.


title: Decatur (Georgia)

text: Decatur se encuentra ubicado en las coordenadas (33.771355, -84.297732).


title: Decatur (Georgia)

text: Según la Oficina del Censo, la localidad tiene un área total de , de la cual es tierra y (0.00%) es agua.


title: Laura E., encubridora

text: Laura E., encubridora es el decimotercer capítulo de la de la serie de televisión argentina "Mujeres asesinas". Este episodio se estrenó el día 11 de octubre de 2005.


title: Laura E., encubridora

text: En el libro de "Mujeres asesinas", este capítulo recibe el nombre de Julia, encubridora, cambiándole solamente el nombre a la asesina.


title: Laura E., encubridora

text: Este episodio fue protagonizado por María Abadi en el papel de asesina. Coprotagonizado por Andrea Bonelli y Mariano Martínez. También, contó con la actuación especial de Pablo Shilton. Y las participaciones de Marcelo Cosentino y Lucas Escariz.


title: Laura E., encubridora

text: Laura (Andrea Bonelli) es una mujer juvenil separada; tiene una hija adolescente llamada Florencia (María Abadi) de dieciocho años, que está en el último año de colegio. Laura hace unos años tenía una pareja estable que vivía en la casa, pero lo que ella no sabía es que este hombre abusaba de Florencia. Un día Laura abre una puerta y lo ve a él con un balazo en la cabeza, ahí se entera de todo: lo había matado su hija en defensa propia; igualmente este hecho siempre quedó como que el hombre se había suicidado. Pasaron los años y nadie sospechó, pero Laura nunca pudo superar que no pudo ayudar a su hija desde un principio. Un día Laura decide ir al gimnasio y ahí conoce a un personal trainer muy apuesto llamado Maxi (Mariano Martínez); éste la seduce y empiezan a tener una relación abierta. Cuando se entera Florencia, no puede evitar deslumbrarse por la belleza de este joven, y decide seducirlo. Maxi envuelto por la fantasía de estar con las dos, acepta. Todo parece estar muy bien, hasta que pasan los meses y se da cuenta de que se encuentra en un callejón sin salida; cuando decide poner fin a la situación, Florencia no lo deja ir, le dice que se quede con las dos; como él no quiere, ella lo mata. Su madre llega unos segundos después y al ver la situación, decide hacerse cargo: llama a la policía y dice haber matado a un hombre. Este acto hacia su hija le atribuye cierta satisfacción, ya que siente haber pagado esa culpa que no la dejaba vivir en paz.


title: Laura E., encubridora

text: Laura E. fue condenada a diez años por homicidio simple. Su hija Florencia nunca fue juzgada ni investigada.


title: Francis Santana

text: Juan Francisco Santana Solís, más conocido como Francis Santana (Santo Domingo; 20 de junio de 1929 - Santo Domingo; 11 de enero de 2014), fue un cantante dominicano que, en los inicios de la radio y la televisión dominicanas durante la era de Trujillo, fue uno de los primeros vocalistas en proyectarse en esos medios de difusión masiva.


title: Francis Santana

text: Santana nació en el entonces municipio de San Carlos, hoy devenido en un barrio de la ciudad de Santo Domingo. Su padre, que era cantante, fue de las primeras personas en grabar discos en el país. En 1943 se integró en el trío del guitarrista y compositor Carlos Taylor, presentándose en la emisora HIT. En los años cuarenta realizó presentaciones junto a Paco Escribano en HIZ y en cabarés de moda en la sociedad dominicana.


title: Francis Santana

text: En 1947 entró como cantante a la orquesta de Antonio Morel. En 1951 pasó a ser artista exclusivo de "La Voz Dominicana" y en 1953 pasó a formar parte de Orquesta Ciudad Trujillo, con la que realizó presentaciones en diversas localidades del Caribe insular.


title: Francis Santana

text: En los años 50 fue miembro de la Orquesta Angelita y también entró a formar parte de la orquesta de Rafael Solano, con la que trabajaría durante décadas.


title: Francis Santana

text: Algunas de las composiciones que se hicieron populares en su voz fueron «Salve San Cristóbal» y «Massá Massá», tema proveniente del folklore haitiano. También «El amor y la aventura», «Ansias», «Y si mañana» y «Te puedo perdonar». Dignos de recordar son, igualmente, los dúos realizados con Rafael Colón y su labor como sonero, en especial su trabajo en el disco "En son de felicidad", producido por Víctor Víctor.


title: Río Misa

text: El río Misa es un corto río costero de Italia de la vertiente del mar Adriático, un río apenínico de carácter prevalentemente torrencial; nace en las laderas suroccidentales del anticlinal de Arcevia en la zona de San Donnino que se encuentra en el municipio de Arcevia, en la provincia de Ancona.


title: Río Misa

text: Este río de las Marcas, recorre 48 kilómetros dentro de la región. El río fluye hacia el noreste cerca de Arcevia y Serra de' Conti. El río desemboca en el mar Adriático cerca de Senigallia.


title: Deepstep (Georgia)

text: Deepstep es un pueblo ubicado en el condado de Washington en el estado estadounidense de Georgia. En el censo de 2000, su población era de 132.


title: Deepstep (Georgia)

text: En el 2000 la renta per cápita promedia del hogar era de $44,583, y el ingreso promedio para una familia era de $51,875. El ingreso per cápita para la localidad era de $20,182. Los hombres tenían un ingreso per cápita de $32,500 contra $25,000 para las mujeres.


title: Deepstep (Georgia)

text: Deepstep se encuentra ubicado en las coordenadas (33.021827, -82.968337).


title: Deepstep (Georgia)


title: Mucho

text: Se refiere a un conjunto de dos o más elementos, después de dos elementos ya se puede considerar mucho “"tengo muchos problemas"” que quiere decir que son dos o más.


title: Mucho

text: Mucho o mucha también puede referirse a:


title: SMS Kaiser Karl VI (1900)

text: El SMS "Kaiser Karl VI" (SMS en alemán "Seiner Majestät Schiff": Buque de Su Majestad) fue un crucero acorazado de la Marina Austro-húngara, construido en el astillero naval "Stabilimento Tecnico Triestino" de Trieste, antes de la Primera Guerra Mundial.Fue bautizado con el nombre del Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico "Carlos VI" (1685-1740).


title: SMS Kaiser Karl VI (1900)

text: Fue el segundo crucero acorazado construido en los astilleros "Stabilimento Tecnico Triestino" de Trieste, donde también fue construido el crucero acorazado austro-húngaro "SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia".El "Karl VI" recibió un mejor blindaje de su cintura, al nivel de su línea de flotación, y de torretas eléctricas para sus dos piezas de artillería principal.


title: SMS Kaiser Karl VI (1900)

text: En 1901, realizó su primer viaje de formación por el Mar Egeo, y durante los años 1902-1903, estuvo estacionado en bases del Este de Asia. En 1909 participa en la Demostración Naval Internacional que se realizó en Oriente Medio. El siguiente año, realizó una visita a Buenos Aires para la celebración del 100º Aniversario de la República de Argentina.En 1913, durante la Guerra de los Balcanes, realizó una demostración naval a lo largo de las costas de Montenegro.


title: SMS Kaiser Karl VI (1900)

text: En 1914, al inicio de las hostilidades, pasa a formar parte de la Escuadra del Mediterráneo, y el 9 de septiembre del mismo año, junto al crucero protegido "SMS Kaiser Franz Joseph I", participa en el bombardeo de las baterías costeras de "Monte Lovćen", en Montenegro.En 1915, participa en un nuevo bombardeo de las baterías de "Lovćen".


title: SMS Kaiser Karl VI (1900)

text: El 29 de diciembre de 1915, participa en operaciones en apoyo de las actividades del crucero ligero "SMS Helgoland".Del 28 al 29 de agosto del siguiente año, participa en un ataque a las costas italianas.


title: SMS Kaiser Karl VI (1900)

text: El 1 de febrero de 1918, la tripulación participó en un motín de marineros en "Kotor", en Montenegro.El 19 de marzo de 1918 es desclasificado en el puerto de "Šibenik", en Croacia, y transformado en pontón.En enero de 1920, es entregados a los aliados y vendido a la acería italiana "Vaccaro & Co.", en Nápoles, donde fue desguazado en 1922.


title: Demorest (Georgia)

text: Demorest es un pueblo ubicado en el condado de Habersham en el estado estadounidense de Georgia. En el censo de 2000, su población era de 1.465.


title: Demorest (Georgia)

text: En el 2000 la renta per cápita promedia del hogar era de $31,382, y el ingreso promedio para una familia era de $39,917. El ingreso per cápita para la localidad era de $14,981. Los hombres tenían un ingreso per cápita de $29,485 contra $24,861 para las mujeres.


title: Demorest (Georgia)

text: Demorest se encuentra ubicado en las coordenadas (34.564948, -83.543920).


title: Demorest (Georgia)

text: Según la Oficina del Censo, la localidad tiene un área total de , de la cual es tierra y (0.20%) es agua.


title: Monte Catria

text: El Monte Catria es una montaña en los Apeninos centrales, en la provincia de Pésaro y Urbino, región de las Marcas, Italia central. El pico más alto está a 1.702 msnm.


title: Monte Catria

text: Es un macizo calcáreo cuyas rocas se remontan a alrededor de hace 200 millones de años. Históricamente, marcó el límite entre el Exarcado de Rávena y el Ducado de Spoleto. La fuente del río Metauro se encuentra cerca.


title: Norberto Díaz

text: Norberto Díaz (Buenos Aires; 1 de marzo de 1952 – ibídem; 18 de diciembre de 2010) fue un actor argentino.


title: Norberto Díaz

text: Hasta los 18 años no tenía intenciones de ser actor. Intentaba empezar Psicología mientras militaba en Juventud Peronista. Pero siguiendo pasos de una novia, empezó a tomar clases de teatro y descubrió vocación.


title: Norberto Díaz

text: Su “primer amor en el viaje del aprendizaje” según contaba fue con Hedy Crilla. Después siguió formándose al lado de Lito Cruz y Augusto Fernandes. De 1976 a 1980 formó parte del Grupo de Repertorio dirigido por Agustín Alezzo: allí protagonizó sus primeros trabajos como "Sólo 80", "Tiempo de vivir" o Despertar de primavera. En esa época participó en el Teatro Abierto.


title: Norberto Díaz

text: Mientras sus trabajos teatrales continuaban, convocado a televisión, medio que, nunca dejó de lado su perfil bajo, lo haría cara conocida para gran público. Debutó en División Homicidios de José Slavin y luego participó en telenovelas como Trampa para un soñador y prestigiosos ciclos como Nosotros y los miedos, Compromiso (telenovela), ¿Qué nos pasa, che? o Situación límite. También aparecería en películas emblemáticas del cine nacional de los 80 como No habrá más penas ni olvido, Darse cuenta y Mirta, de Liniers a Estambul de la que fue protagonista junto a Emilia Mazer. Pero televisión sería medio que lo afianzaría en imaginario popular con su papel en Hombres de ley junto a Federico Luppi y Rubén Stella.


title: Norberto Díaz

text: Su profesión también le dio familia: de su matrimonio de nueve años con la actriz Alejandra Abreu, en 1986 nació su hija Manuela también actriz. En los años 90 sufrió vaivenes laborales pero nunca bajó brazos y empezó a trabajar con frecuencia en telenovelas. Sobre todo a partir de su recordado papel como Darío Servente en Ricos y famosos sería convocado recurrente para interpretar villanos en tiras como Muñeca brava, Yago, pasión morena, 1000 millones o Collar de Esmeraldas. Se dio gran gusto actuando en El faro, película de su amigo Eduardo Mignogna. Dos de las últimas obras que actuó fueron Las chicas del calendario y El diario de Anna Frank.


title: Norberto Díaz

text: Era hincha del Club Atlético Huracán.


title: Norberto Díaz

text: El 18 de diciembre de 2010 se encontraba en una quinta pasando fin de semana con su hija Manuela y grupo de amigos. Después de almorzar, estaba un poco cansado y decidió dormir breve siesta. Horas más tarde sus amigos se preocuparon porque él no se había levantado. Falleció ese mismo día de infarto agudo de miocardio mientras dormía. Su salud se había visto resentida en últimos años por problemas gástricos. Poco tiempo atrás, había sido operado de hernia. Sus restos fueron inhumados al día siguiente en el Panteón de Actores del cementerio de La Chacarita.


title: Norberto Díaz

text: En 2011 la Fundación Konex le fue otorgado post mortem con un diploma al mérito en la disciplina Actor de Televisión.


title: Denton (Georgia)

text: Denton es un pueblo ubicado en el condado de Jeff Davis en el estado estadounidense de Georgia. En el censo de 2000, su población era de 269.


title: Denton (Georgia)

text: En el 2000 la renta per cápita promedia del hogar era de $20,833, y el ingreso promedio para una familia era de $27,250. El ingreso per cápita para la localidad era de $7,649. Los hombres tenían un ingreso per cápita de $19,000 contra $20,313 para las mujeres.


title: Denton (Georgia)

text: Denton se encuentra ubicado en las coordenadas (31.722663, -82.696323).


title: Denton (Georgia)

text: Según la Oficina del Censo, la localidad tiene un área total de , de la cual es tierra y (0.00%) es agua.


title: Monte San Vicino

text: El Monte San Vicino es una montaña en los Apeninos umbros (Apeninos centrales), situado a lo largo del límite entre las provincias de Ancona y la de Macerata, región de las Marcas, Italia central.


title: Monte San Vicino

text: Esta mantaña tiene una particularidad. Vista desde el sur tiene la forma de una giba de camello, mientras que desde el norte tiene forma piramidal, y desde el este o el oeste parece un volcán extinto, lo que no es. Debe destacarse el hecho de que algunas fotos tomadas en condiciones de particular visibilidad de las costas de Croacia, el monte San Vicino es fácilmente reconocible. Sobre la cima del monte hay una gran cruz de hierro.


title: Finales de la ABA de 1975

text: Las Finales de la ABA de 1975 fueron las series definitivas de los playoffs de 1975 y suponían la conclusión de la temporada 1974-75 de la ABA, con victoria de Kentucky Colonels, campeón de la División Este, sobre Indiana Pacers, campeón de la División Oeste. En la pista solo hubo un jugador que pasaría a formar parte del Basketball Hall of Fame, Dan Issel de los Colonels, mientras que en los banquillos estaba Hubie Brown, elegido en 2005 como contribuyente.


title: Finales de la ABA de 1975

text: "Colonels gana las series 4-1"


title: Finales de la ABA de 1975

text: Durante la temporada regular, los Colonels y los Pacers se vieron las caras en ocho ocasiones, jugando 4 encuentros en el Market Square Arena, 3 más en el Freedom Hall y uno en la ciudad de Lexington (Kentucky), con 5 victorias para los Colonels por tres de los Pacers.


title: Finales de la ABA de 1975

text: ! colspan="2" style="background-color: blue; color: white; text-align: center;" | Plantilla de Kentucky Colonels en las Finales de 1975 ! Jugadores !! Entrenadores ! N.º !! Nac. !! Pos. !! Nombre !! Altura !! Peso !! Origen


title: Finales de la ABA de 1975

text: ! colspan="2" style="background-color: blue; color: yellow; text-align: center;" | Plantilla de Indiana Pacers en las Finales de 1975 ! Jugadores !! Entrenadores ! N.º !! Nac. !! Pos. !! Nombre !! Altura !! Peso !! Origen


title: Lagothrix lagotricha

text: El mono Humboldt, mono choyo, mono barrigudo, mono lanudo gris o mono choro (Lagothrix lagothicha), es una especie de primate platirrino perteneciente a la familia Atelidae. Es una de las cuatro especies del género "Lagothrix" (monos lanudos) y habita principalmente en la Amazonia, al suroeste de Colombia, y en pequeñas regiones al norte de Ecuador, Perú, Brasil y al sur de Venezuela.


title: Lagothrix lagotricha

text: Es una de las especies más grandes de monos del Nuevo Mundo, y al igual que las otras especies del género "Lagothrix", se caracterizan por la textura lanosa de su pelaje, el cual varía desde gris claro hasta castaño obscuro, y una cola muy larga y prensil, la cual funciona como un quinto miembro durante la locomoción.


title: Lagothrix lagotricha

text: Son animales sociales que forman grupos numerosos integrados por individuos de todas las edades. Utilizan una gama amplia de vocalizaciones, las cuales aplican para comunicarse durante las interacciones sociales. Son primates diurnos, arbóreos, y se alimentan particularmente de frutos que encuentran sobre las ramas de los árboles.


title: Lagothrix lagotricha

text: La UICN lo clasifica como especie vulnerable, a causa del declive poblacional propiciado por la destrucción de su hábitat, la caza, y el comercio ilegal como mascota. Dentro de su área de distribución, repartida entre los tres países en los que habita, existen varios parques naturales y áreas protegidas que comprenden una superficie de alrededor de 50 000 km².


title: Lagothrix lagotricha

text: Se han atribuido dos nombres específicos para esta especie: "lagotricha" y "lagothricha". En la publicación de von Humboldt de 1812 incluye las dos versiones. En 1963, Fooden optó por el nombre "lagothricha" de acuerdo al Código Internacional de Nomenclatura Zoológica; algunos autores como Groves no aceptan el término, adoptando el epíteto "lagotricha". En la misma publicación, Fooden, reconoce cuatro subespecies: "L. l. lagothricha"; "L. l. poeppigii"; "L. l.cana"; y "L. l. lugens". Estas subespecies fueron elevadas al estatus de especie por Groves en 2005; sin embargo Defler considera que esta clasificación basada solamente en el examen de sus pieles, no es concluyente para las especies "L. lagothricha" y "L. lugens", y las sigue considerando subespecies de "L. lagothricha". Investigaciones realizadas en ADN mitocondrial muestran diferencias significativas entre los dos taxones, pero la falta de evidencia de aislamiento reproductivo impide que se puedan clasificar como especies distintas. Otro estudio permite concluir que recientemente existió un evento de cuello de botella en las poblaciones colombianas del género, por lo cual la homogeneidad de estas poblaciones no apoyan la clasificación de "L. lugens" —endémico de Colombia— como especie.


title: Lagothrix lagotricha

text: La especie habita al norte del Amazonas principalmente en territorio de Colombia; también se encuentra al extremo norte de Perú, noreste de Ecuador, algunas regiones al noroeste de Brasil y posiblemente al sur de Venezuela. En Colombia se distribuye en la Amazonia colombiana y el sur de la Orinoquia; entre los Andes colombianos al occidente, el río Negro al oriente y entre el río Uva, afluente del río Guaviare, al norte y el Amazonas al sur. Por el oriente su presencia se extiende hasta el Orinoco y es posible que habite al sur de Venezuela, entre el Orinoco y el canal del Casiquiare. Si embargo, hasta el momento no se ha informado de ningún ejemplar en esta ubicación.


title: Lagothrix lagotricha

text: Habita principalmente en bosques primarios húmedos, en los cuales se ubican principalmente en el dosel medio y alto, dependiendo de la altura de los árboles, entre 10 y 30 metros de altura.


title: Lagothrix lagotricha

text: "L. lagotricha" es una especie grande entre los monos del Nuevo Mundo. La longitud corporal oscila entre 45 y 55 cm, la cola es más larga que el cuerpo y mide entre 60 y 65 cm; el peso promedia los 7 kg, con datos de ejemplares que llegan a los 11,5 kg e incluso hasta 15 kg en cautiverio. Existe dimorfismo sexual marcado; los machos son más robustos, de aspecto musculoso y de frente más prominente en comparación con las hembras. El color del pelaje es variable, oscila desde castaño hasta gris claro. En dos machos examinados el peso promedio del cerebro fue de 110 g y se calculó un cociente de encefalización de 2.38 superior a la mayoría de los otros platirrinos, similar al de los chimpancés, pero muy inferior al de los humanos que tienen cerca de 7.5.


title: Lagothrix lagotricha

text: En observaciones realizadas en inmediaciones al río Apaporis, Colombia, los grupos se integran por 20 a 24 animales de todas las edades. Estos grupos se dividen temporalmente durante la búsqueda de alimento, pero se congregan de nuevo al caer la noche. Esta disgregación del grupo parece obedecer a la baja oferta de alimentos. Durante la noche los grupos duermen en árboles altos entre 25 y 35 metros del suelo.


title: Lagothrix lagotricha

text: El territorio registrado oscila entre 160 y 460 ha y la distancia diaria recorrida promedió en 2 sitios diferentes 1633 m y 2880 metros. La densidad de población registrada en diferentes estudios suma entre 3,5 y 28 animales por km².


title: Lagothrix lagotricha

text: En varios estudios se cuantificó el uso del tiempo de "L. lagotricha"; con tiempos de descanso que oscilan entre de 29,9% y 36%, de alimentación entre 25,5% y 37,3%, entre 24% y 38,3% movilizándose, y entre 4% y 10,1% en otras actividades. Durante las actividades diurnas que exigen desplazamiento lo hacen en una posición cuadrúpeda el 41% del tiempo, trepa durante el 38,8% del tiempo y brinca durante el 10,8% del tiempo. El uso de la braquiación es escasa y lo hace con menos frecuencia que las especies de monos araña y muriquís.


title: Lagothrix lagotricha

text: Su dieta es principalmente frugívora. En un estudio realizado en 2006, alrededor del 83% del alimento consistió en frutos y semillas, aproximadamente el 12% de hojas, flores y brotes, y solo un 5% fueron invertebrados. La mayor parte de los frutos consumidos son poco apetecidos por sus parientes más pequeños, esto principalmente por la dureza de la corteza, la cual requiere una mordida más fuerte para consumirlos. Adicionalmente, al hacer parte algunas semillas parte de su dieta, son dispersores eficientes que contribuyen a la conservación de los bosques donde habita. En el mismo estudio los árboles que principalmente que le servían de sustento pertenecían a la familia Sapotaceae y en menos grado de las familias Moraceae y Leguminosae. En otros estudios adelantados en el Parque nacional natural Tinigua (Colombia) los árboles de la familia Moraceae constituían su principal fuente de alimento y los de la familia Sapotaceae se restringían a un segundo plano.


title: Lagothrix lagotricha

text: Es una especie social donde los machos y hembras mantienen estrecha relación entre sí. El acicalamiento no es habitual y cuando ocurre involucra al dueto madre-hijo. Aparentemente los machos permanecen de por vida en su grupo natal y son las hembras las que se desplazan a grupos diferentes. Exhiben cuidado parental y el cuidado de los infantes es tarea de todos los miembros del grupo.


title: Lagothrix lagotricha

text: Llegan a la adultez entre los 5 y 7 años de edad. En los grupos existe un macho dominante que reclama el derecho exclusivo de copular con las hembras. Tienen un ciclo estral de entre 12 y 49 días y el estro dura entre 3 y 4 días. El periodo de gestación es de cerca de 225 días (7,5 meses). De cada hembra nace una cría cada 2 años; sin embargo, se han registrado partos gemelares. Al nacer las crías pesan alrededor de 140 g. Son cargados por la madre durante el primer mes sobre su abdomen, habitualmente logran trepar a la espalda de la madre a las 6 semanas, se empiezan a separan de ella a las 8 semanas y son completamente independientes a los 5 meses. El periodo de lactancia se extiende de los seis a doce meses de edad.


title: Lagothrix lagotricha

text: Los monos lanudos son animales vocales que emiten gran variedad de sonidos con diferente finalidad. Entre estos se destaca un grito de gran intensidad que les permite ubicar a grupos o individuos distantes y un chillido agudo de alta frecuencia que emiten cuando son agredidos, y que al parecer tiene un efecto disuasivo. Dentro de las interacciones sociales emiten otra serie de sonidos de menor intensidad que les facilitan estas relaciones mientras se alimentan, juegan, riñen o se comunican con los infantes.


title: Lagothrix lagotricha

text: Comparten su hábitat con otras especies de primates y con frecuencia se los observa junto a monos ardilla comunes ("Saimiri sciureus") y monos maiceros ("Sapajus apella"); con menos frecuencia se acompañan de capuchinos de frente blanca ("Cebus albifrons") y uacaris calvos ("Cacajao calvus"). A su vez, sus actividades alimenticias atraen a algunas aves y mamíferos que se alimentan de insectos y frutos arrojados al suelo por los churucos.


title: Lagothrix lagotricha

text: Por su tamaño es poco probable que los monos lanudos sean alimento de depredadores. Sin embargo, se ha registrado depredación de individuos no adultos por parte de águilas poma ("Spizaetus isidori"), águilas harpía ("Harpia harpyja") y águilas monera ("Morphnus guianensis"). También es probable que felinos nocturnos y arbóreos como el ocelote ("Leopardus pardalis"), el tigrillo ("Leopardus wiedii") e incluso el puma ("Puma concolor") puedan sorprenderlos durante la noche.


title: Lagothrix lagotricha

text: En la Lista Roja de la UICN la especie se considera como vulnerable, pues se piensa que existe un declive en la población de por lo menos el 30% en tres generaciones (45 años), causado principalmente por la caza para el aprovechamiento de su carne y la pérdida continua de su hábitat para despejar terrenos cultivables. También se encuentra listada dentro del apéndice II de la CITES. Otra amenaza es el tráfico de mascotas, dentro del cual generalmente se produce la muerte de las madres de los infantes atrapados; estos con el tiempo, por lo general, son maltratados y abandonados, lo que usualmente los conduce a la muerte en cautiverio. En Colombia, donde se distribuye principalmente la población de la especie, su comercio se encuentra prohibido, sin embargo, esto no limita totalmente esta actividad.


title: Lagothrix lagotricha

text: En los tres países que habita, se encuentra presente en las siguientes áreas protegidas: en Brasil, dentro de la Estación Ecológica Juami-Japurá (8320 km²); en Colombia dentro de los parques nacionales naturales Amacayacu (2930 km²) La Paya (4420 km²), Cahuinarí (5755 km²) y Sierra de Chiribiquete (12 800 km), y la Reserva nacional natural Nukak (8550 km²); y en Ecuador en el Parque nacional natural Sumaco-Napo (2052 km²) y las reservas ecológicas de Cayambe-Coca (4030 km²), Cofán-Bermejo (554 km²) y Cuyabeno.


title: Conor Niland

text: Conor Niland (n. 29 de septiembre de 1981 en Birmingham, Reino Unido) es un jugador de tenis irlandés. En su carrera no ha conquistado torneos a nivel ATP y su mejor posición en el ranking fue Nº129 en diciembre de 2010.  Ganador (8)


title: Conor Niland

text: Perdedor (4)


title: Fernando Weyler Santacana

text: Fernando Weyler Santacana (Valencia, 1877 - id., 1931) fue un militar y político español, hijo del general Weyler. Marqués de Tenerife, se licenció en Derecho y fue comandante de caballería y ayudante de campo de su padre. Como miembro del Partido Liberal, fue diputado por Palma de Mallorca en las elecciones generales de 1905 y 1918, y por el distrito electoral de Ocaña (provincia de Toledo) en las elecciones de 1910, 1914 y 1916. También fue redactor de "El Día" y escribió algunas obras de teatro en castellano.


title: Pee Wee Ellis

text: Alfred "Pee Wee" Ellis (Bradenton, 21 de abril de 1941-24 de septiembre de 2021) fue un saxofonista y compositor estadounidense de funk y soul.


title: Pee Wee Ellis

text: Tras haber recibido lecciones de piano en su infancia, Pee Wee Ellis se inició en el saxofón a la edad de nueve años, cuando tras descubrir uno de esos instrumentos en casa de su abuela, reveló estar dotado de un talento excepcional. Con once años comenzó a tocar con orquestas de baile locales, y en 1955, con 16 años, se trasladó con su familia a Rochester, Nueva York. Allí conoció a toda una futura leyenda del contrabajo, Ron Carter, con el que asistió frecuentemente como espectador al famoso club de jazz Birdland. Pee Wee pasó el verano de 1957 recibiendo clases de Sonny Rollins, tras lo cual regresó a Florida para formar su propio grupo de R&B, "Dynamics Incorporated".


title: Pee Wee Ellis

text: En 1965 fue contratado por James Brown para su banda. Tras seis meses de estancia en la banda de Brown, y tras haber escrito éxitos inmediatos como "Cold Sweat", que se convertiría en un clásico de la banda, Ellis se convirtió en el director musical del grupo de Brown. En 1970 fue contratado por el sello neoyorquino CTI Records como arreglista y director musical de la casa, y allí Ellis realizó trabajos para Esther Phillips, George Benson, Hank Crawford y otros muchos artistas.


title: Pee Wee Ellis

text: En 1976 editó su primer disco en solitario, y tras marcharse a San Francisco formó brevemente un quinteto de jazz fusión junto al saxofonista Dave Liebman, con quien colaboró posteriormente en su disco de 1977 "Light'n Up Please!".


title: Pee Wee Ellis

text: En 1979, Ellis fue contratado por Van Morrison como director musical de su banda. La asociación entre los dos artistas duró seis años y acaba cristalizando en cinco álbumes. Entretanto Ellis realizó giras y grabaciones con los JB Horns, la banda liderada por la sección de vientos de James Brown: Fred Wesley, Maceo Parker y el mismo Ellis y con Bobby Byrd, uno de los coristas de Brown. Durante los años noventa, Ellis volvió a reunirse con Van Morrison para editar otra serie de álbumes, pero también publicó una serie de discos en solitario que recibieron muy buenas críticas y que resultaron una buena muestra de su estilo, una mezcla de "funky-jazz", arreglos para big band y puro jazz. Al mismo tiempo, Pee Wee Ellis trabajó como músico de sesión de éxito y como arreglista para otros artistas, como los cantantes africanos Oumou Sangare y Cheikh Lo, o para los cubanos Cachaíto y Miguel "Anga" Díaz.


title: Pee Wee Ellis

text: Desde 2000, Pee Wee Ellis continuó editando álbumes bajo su nombre, efectuando giras regulares con grupos propios, con The JB's o con otros artistas. Desde 2008 lideró un nuevo proyecto que, bajo el nombre "Still Black, Still Proud - An African Tribute to James Brown", reúne a artistas de todo el planeta para rendir homenaje a James Brown y a las raíces africanas de su música.


title: Pee Wee Ellis

text: En 2015 se unió a Parliament, y planificando trabajar en el disco nuevo a publicar ese o el siguiente año, Sly Stone también se unió a Parliament ese año, lo que renueva los miembros de la banda después de 34 años, cuando entraron secundarios en 1981 meses antes de la disolución.


title: Pee Wee Ellis

text: Pee Wee Ellis ha sido uno de los arquitectos de la "era James Brown", definiendo temas clásicos del "soul" desde finales de los años 1960 e introduciendo arreglos y concepciones rítmicas (precisas líneas de metales, ritmos repetitivos y embellecimientos melódicos reducidos al mínimo, como es patente en temas como «Cold Sweat», «Licking Stick-Licking Stick» o «Funky Drummer», que redefinirían el lenguaje del soul para transformarlo en el emergente sonido del funk. Versátil compositor, arreglista, saxofonista, pianista y organista, la música de Ellis abarca un gran número de estilos musicales, desde el jazz hasta el soul, pasando por el funk o el rock.


title: Tim DeLaughter

text: Tim DeLaughter (nacido el 18 de noviembre de 1965 en Dallas, Texas), es un cantante y compositor. Además, él ha ganado la atención como un líder muy enérgico y atractivo tanto para Tripping Daisy y su actual banda, The Polyphonic Spree.


title: Tim DeLaughter

text: Tras la desintegración de Tripping Daisy, banda que era originaria de la Ciudad de Dallas en Texas. La cual tuvo un hit en Billboard Modern Rock Tracks en 1996 con "I got a Girl"  perteneciente a "I am a Plastic Firecracker" grabado por Ted Nicely muy relacionado con su trabajo con Fugazi  Antes de la formación de The Polyphonic Spree, DeLaughter fundó la discográfica Good Records, con sede en Lower Greenville en Dallas. Desde 2001, DeLaughter ha realizado numerosas giras con su nueva banda, y ha colaborado con bandas como Stereolab, Death in Vegas, Peter Gabriel y David Bowie. Compuso la música para la película, Thumbsucker. La banda sonora de esa película fue lanzado el 13 de septiembre de 2005.


title: Tim DeLaughter

text: Fue influenciado fuertemente por la muerte del guitarrista principal de Tripping Daisy, Wes Berggren. A pesar de que se planteó algo religioso, DeLaughter, dice:


title: Tim DeLaughter

text: Comence a encontrar la religión en otras cosas que nada tenían que ver con la iglesia – Me vincule de lleno en el medio ambiente, más que nada, con la naturaleza. He descubierto que mi prosperidad es a través del crecimiento del medio ambiente, los árboles y cosas así. Es extraño, – yo veo, como crece un pequeño parche de hierba en el asfalto y los coches van sobre él todos los días. Todos lo hemos visto, y es el peor ambiente para que crezca algo, pero el parche de hierba que crece allí en el medio del asfalto con los coches rodando sobre él de alguna manera hace una enorme sentido para mí. Así que encontrar una gran cantidad de la religión es eso también. Es un camino interesante por el que he transitado, pero estoy de nuevo aquí, sabes, ahí renace mi esperanza. Creo que estamos todos en el mismo lugar, es sólo una manera diferente de ver las cosas.


title: Tim DeLaughter

text: DeLaughter compuso el tema principal de la serie United States of Tara estrenada en 2009, en Showtime.


title: Tim DeLaughter

text: DeLaughter también colaboró en la banda sonora para la película Visioneers, de 2008.


title: Tim DeLaughter

text: El 10 de octubre de 2010, surgieron rumores sobre el Foro de Polyphonic Spree sobre la participación de Tim en un nuevo proyecto paralelo. Los detalles son desconocidos hasta el momento.


title: Tim DeLaughter

text: DeLaughter está casado con Julie Doyle, uno de los cantantes de respaldo de The Polyphonic Spree. Ellos tienen cuatro hijos.


title: Isla Brion

text: La isla Brion (en francés: "Île Brion") es una isla canadiense que está en el centro del golfo de San Lorenzo. La isla está en la parte norte del archipiélago de las islas de la Magdalena que pertenece a la provincia canadiense de Quebec. El santuario de aves migratorias federal Rochers-aux-Oiseaux abarca varias pequeñas islas al noroeste de la isla Brion.


title: Isla Brion

text: Pertenece al municipio de Grosse-Île. Posee una superficie de 7 km² y una longitud de 8 km, está a unos 16 km al noreste de Grosse Ile.


title: Isla Brion

text: Altamente susceptible a la erosión, la isla se puede dividir en varias partes. En 2006, una franja de arena que conectaba las dos porciones de la isla cedió por lo que actualmente está dividida en dos islas Brion. La isla está totalmente protegida, ya que forma parte de la Reserva Ecológica de Île-Brion.


title: Monte Rotondo (Montes Sibilinos)

text: El Monte Rotondo es una montaña en la vertiente septentrional de los Montes Sibilinos (Apeninos centrales), situado en la provincia de Macerata, región de las Marcas, Italia central.


title: Monte Rotondo (Montes Sibilinos)

text: Tiene una altura de 2.102 msnm, forma un macizo con los montes Bambucerta, Pietralata y Cacamillo, todas de menor altitud. En su vertiente oriental se abre el valle de Tela y, por debajo, el valle del Acquasanta, con la homónima cascada natural. Se puede llegar a la cascada con un cómodo sendero del centro habitado de Bolognola, y luego el valle termina en una zona salvaje e inaccesible. Su vertiente occidental se abre sobre el valle de Ussita, contraponiéndose a los majestuosos bastiones rocosos del Monte Bove norte.


title: Monte Rotondo (Montes Sibilinos)

text: La cima se alcanza cómodamente en 30-40 minutos desde el refugio del Fargno.


title: Monte Rotondo (Montes Sibilinos)

text: En invierno las nevadas son frecuentes con larga duración del manto de nieve y las temperaturas muy bajas.


title: Arlington (Dakota del Sur)

text: Arlington es una ciudad ubicada en los condados de Kingsbury y Brookings en el estado estadounidense de Dakota del Sur. En el Censo de 2010 tenía una población de 915 habitantes y una densidad poblacional de 213,21 personas por km².


title: Arlington (Dakota del Sur)

text: Arlington se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Arlington tiene una superficie total de 4.29 km², de la cual 4.29 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Arlington (Dakota del Sur)

text: Según el censo de 2010, había 915 personas residiendo en Arlington. La densidad de población era de 213,21 hab./km². De los 915 habitantes, Arlington estaba compuesto por el 97.38% blancos, el 0.66% eran afroamericanos, el 1.09% eran amerindios, el 0.11% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.11% eran de otras razas y el 0.66% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 2.51% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Palacio de Christiansborg

text: El Palacio de Christiansborg (; ) es un palacio y edificio gubernamental situado en el islote de Slotsholmen en Copenhague, Dinamarca. Es la sede del Folketing (Parlamento danés), la oficina del primer ministro danés y la Corte Suprema danesa. Además, varias partes del palacio son utilizados por la , incluyendo las salas de recepción Real, la capilla del palacio y las caballerizas reales.


title: Palacio de Christiansborg

text: El palacio es la casa de los tres poderes supremos de Dinamarca: el poder ejecutivo, poder legislativo y el poder judicial. Es el único edificio del mundo que alberga las tres ramas de gobierno de un país. Por ello, el nombre de Christiansborg se utiliza también con frecuencia como metonimia del sistema político danés y coloquialmente se le suele llamar Rigsborgen ("el castillo del reino") o simplemente Borgen ("el castillo").


title: Palacio de Christiansborg

text: El edificio actual, el tercero con este nombre, es el último de una serie de castillos y palacios sucesivos construidos en el mismo lugar desde la edificación del primer castillo en 1167. Desde principios del siglo XV, los distintos edificios han servido como base de la administración central; hasta 1794 como residencia principal de los reyes daneses y después de 1849 como sede del parlamento.


title: Palacio de Christiansborg

text: En la actualidad, el palacio es testigo de tres épocas de la arquitectura danesa como resultado de dos graves incendios. El primer incendio se produjo en 1794 y el segundo en 1884. La parte principal del actual palacio, terminado en 1928, es de estilo neobarroco historicista. La capilla data de 1826 y es de estilo neoclásico. La Pista de Equitación se construyó entre 1738 y 1746, en estilo barroco.


title: Palacio de Christiansborg

text: El palacio de Christiansborg es propiedad del estado danés y está dirigido por la Agencia de Palacios y Propiedades. Varias partes del palacio están abiertas al público.


title: Palacio de Christiansborg

text: El edificio actual es el último de una serie de castillos y palacios construidos sucesivamente en el mismo sitio desde la construcción del primer castillo en 1167. Desde principios del siglo XV, los diferentes edificios han servido como la base de la administración central. hasta 1794, como la residencia principal de los reyes daneses, y después de 1849, como la sede del Parlamento. El palacio de hoy es testigo de tres épocas de la arquitectura danesa, como resultado de dos incendios graves. El primer incendio se produjo en 1794 y el segundo en 1884. La parte principal del palacio actual, terminado en 1928, es de un estilo historicista neobarroco. La capilla, que data de 1826, es de estilo neoclásico. La Pista de Equitación se construyó de 1738 a 1746, en un estilo barroco.


title: Palacio de Christiansborg

text: El primer castillo del lugar fue el Castillo de Absalón, construido en 1167 por el obispo Absalón. Según el cronista danés Saxo Grammaticus, el obispo Absalon de Roskilde construyó un castillo en 1167 en una pequeña isla fuera del puerto de Copenhague. El castillo estaba formado por una muralla que rodeaba un patio cerrado con varios edificios, como el palacio del obispo, una capilla y varios edificios menores.


title: Palacio de Christiansborg

text: A la muerte de Absalón, en 1201, la posesión del castillo y de la ciudad de Copenhague pasó a los obispos de Roskilde. Sin embargo, unas décadas más tarde estalló una amarga disputa entre la corona y la iglesia, así durante casi dos siglos la propiedad del castillo y la ciudad se disputó entre reyes y obispos. Además, el castillo fue atacado con frecuencia, por ejemplo, por los piratas vendos y las ciudades hanseáticas. Durante los años 1249 a 1259 fue ocupado y saqueado.


title: Palacio de Christiansborg

text: En 1370, el rey Valdemar IV de Dinamarca fue derrotado en un conflicto con la Liga Hanseática, que ordenó la demolición del castillo y envió a 40 canteros a demolerlo piedra a piedra. El castillo había sido durante mucho tiempo una terrible molestia para el comercio de las ciudades hanseáticas en el Sund y había llegado el momento de eliminarlo.


title: Palacio de Christiansborg

text: Durante los años posteriores a la demolición del castillo del obispo Absalón por parte de la Liga de la Hansa en 1369, las ruinas de la isla se cubrieron con terraplenes, sobre los que se construyó una nueva fortaleza, el Castillo de Copenhague, que se completó a finales del siglo XIV. El castillo tenía un muro de cortina y estaba rodeado por un foso con una gran y sólida torre como puerta de entrada.


title: Palacio de Christiansborg

text: El castillo siguió siendo propiedad del obispo de Roskilde hasta que el rey Erico VII usurpó los derechos del castillo en 1417. Desde entonces, el castillo de Copenhague fue ocupado por el rey. A mediados del siglo XV, el castillo se convirtió en la principal residencia de los reyes daneses y en el centro del gobierno.


title: Palacio de Christiansborg

text: El castillo fue reconstruido varias veces. En la década de 1720, Federico IV reconstruyó por completo el castillo, pero se hizo tan pesado que los muros empezaron a ceder y a agrietarse. Por lo tanto, para Cristián VI, sucesor de Federico IV, inmediatamente después de su ascenso al trono en 1730, se hizo evidente que había que construir un castillo completamente nuevo.


title: Palacio de Christiansborg

text: En 1731 se inició la demolición del castillo de Copenhague, demasiado extenso y anticuado, para hacer sitio al primer Christiansborg. Las ruinas del castillo de Absalón y del castillo de Copenhague fueron excavadas a principios del siglo XX y pueden verse hoy en día en las excavaciones subterráneas bajo el actual palacio.


title: Palacio de Christiansborg

text: El rey Cristián VI encargó al arquitecto Elias David Häusser la construcción del primer palacio de Christiansborg (en danés, "Christiansborg Slot") y en 1733 comenzaron las obras de un magnífico palacio barroco. En 1738, las obras del palacio principal habían avanzado tanto que fue posible comenzar con los demás edificios incluidos en el proyecto total. El palacio incluía un recinto para espectáculos y una capilla. La mayor parte del complejo palaciego se completó en 1745 y fue el mayor palacio del norte de Europa en aquella época.


title: Palacio de Christiansborg

text: El palacio y la iglesia quedaron arruinados por un incendio en 1794, pero la pista de equitación se salvó.


title: Palacio de Christiansborg

text: Mientras la familia real vivía en alojamientos temporales en el Palacio de Amalienborg, el maestro de obras proveniente de Altona, el arquitecto Christian Frederik Hansen, fue llamado a Copenhague para resucitar el palacio. Hansen comenzó a construir el segundo Christiansborg en 1803 en estilo imperio francés. Cuando el palacio estuvo terminado en 1828, el rey Federico VI había decidido que no quería vivir allí después de todo y sólo utilizaba el palacio para el entretenimiento. El rey Federico VII fue el único monarca que vivió en el palacio. Esto ocurrió entre 1852-1863.


title: Palacio de Christiansborg

text: Tras la introducción de la monarquía constitucional con la Constitución de 1849, el ala sur del palacio se convirtió en el lugar de reunión de las dos cámaras del primer Parlamento danés (el Rigsdagen).


title: Palacio de Christiansborg

text: El segundo Christiansborg se incendió en 1884. Se salvó la pista de equitación, incluida la Escuela de Equitación, el teatro de la corte y la capilla de Hansen. Las ruinas permanecieron en el lugar durante los 23 años siguientes debido a las luchas políticas.


title: Palacio de Christiansborg

text: Thorvald Jørgensen ganó un concurso de arquitectura para decidir quién diseñaría el tercer (y actual) Christiansborg, que se construyó entre 1907 y 1928. El palacio debía albergar dependencias para la familia real, el poder legislativo y el judicial. Se construyó en estilo neobarroco de hormigón armado con fachadas recubiertas de granito. Se conservan fragmentos del palacio de C. F. Hansen en la fachada norte que da al Patio del Príncipe Jorge (Prins Jørgens Gård). El tejado original era de tejas, pero tras una colecta nacional, las tejas se sustituyeron por cobre en 1937-1938. Más tarde se añadió a la torre una veleta con dos coronas, y con 106 metros se convirtió en la torre más alta de la ciudad.


title: Palacio de Christiansborg

text: Durante los trabajos de excavación, se encontraron las ruinas del Castillo de Absalón y del Castillo de Copenhague. Se decidió hacerlas accesibles al público, así las ruinas bajo el actual palacio y la exposición histórica se abrieron al público en 1924.


title: Palacio de Christiansborg

text: El palacio está dividido aproximadamente por la mitad, con el Parlamento situado en el ala sur y las Salas de Recepción Real, la Corte Suprema y la oficina del Primer Ministro en el ala norte.


title: Palacio de Christiansborg

text: Varias partes del palacio están abiertas al público después del horario publicado, con visitas guiadas disponibles, por un precio considerable. Está situado en el céntrico barrio de Indre By ("centro de la ciudad") de Copenhague.


title: Palacio de Christiansborg

text: Las Salas de Recepción Real del Palacio de Christiansborg están situadas en la planta baja y en el primer piso de la mitad norte del palacio. Se utilizan para los actos oficiales del monarca, como banquetes, Cenas de Estado, la Recepción de Año Nuevo, acreditaciones diplomáticas, audiencias y reuniones del Consejo de Estado.


title: Palacio de Christiansborg

text: Los Salones de Recepción están ricamente adornados con muebles y obras de arte rescatados de los dos palacios anteriores, así como con decoraciones de algunos de los mejores artistas daneses, como Nikolaj Abraham Abildgaard, Christoffer Wilhelm Eckersberg, Laurits Tuxen, Joakim Skovgaard y Bjørn Nørgaard.


title: Palacio de Christiansborg

text: Para llegar a las Salas de Recepción Real se pasa por la "Puerta de la Reina" (Dronningeporten), y por la "Sala de los Alabarderos" (Drabantsalen) hasta la "Escalera del Rey" (Kongetrappen). Al pie de la escalera se encuentran la "Sala de Audiencias" (Audiensgemakket) y la "Sala del Consejo de Estado" (Statsrådssalen). La Reina celebra una audiencia cada dos lunes y asiste al Consejo con el Gobierno cuando es necesario, normalmente los miércoles. La Reina en Consejo firma las nuevas leyes tras su aprobación en el Parlamento. La Sala de Audiencias y la Sala del Consejo de Estado son las únicas salas de recepción reales que están cerradas al público.


title: Palacio de Christiansborg

text: La Escalera del Rey da acceso al "Salón de la Torre" (Tårnsalen). En la Sala de la Torre se exponen una serie de tapices con motivos de canciones populares danesas, tejidos a partir de caricaturas pintadas por Joakim Skovgaard.


title: Palacio de Christiansborg

text: Frente a la Plaza del Palacio se encuentra el "Salón del Trono" (Tronsalen), de forma ovalada, donde los embajadores extranjeros presentan sus credenciales a la reina Margarita II. El Salón del Trono da acceso al balcón donde se proclaman los monarcas daneses. El Salón del Trono está decorado con una gran pintura en el techo, obra de Kræsten Iversen, que representa cómo la bandera danesa, Dannebrog, cayó del cielo en Estonia en 1219.


title: Palacio de Christiansborg

text: Las Salas de Recepción Real también incluyen el "Salón de Fredensborg" (Fredensborgsalen), con la pintura de Laurits Tuxen del Rey Christian IX y toda su familia juntos en el Palacio de Fredensborg, y partes de la Biblioteca de la Reina.


title: Palacio de Christiansborg

text: El Gran Salón es el mayor y más espectacular de los salones de recepción reales. Tiene 40 metros de largo, una altura de 10 metros y una galería que rodea la sala. Tiene capacidad para 400 invitados y se utiliza para banquetes, Cenas de Estado y recepciones.


title: Palacio de Christiansborg

text: El Gran Salón fue renovado con motivo del 60º cumpleaños de la Reina Margarita II, cuando se colgaron en las paredes los 17 tapices del artista Bjørn Nørgaard que relatan la historia de Dinamarca. Los tapices fueron un regalo de la comunidad empresarial danesa con motivo del 50º cumpleaños de la reina Margarita II.


title: Palacio de Christiansborg

text: El "Salón Alejandro" (Alexandersalen) debe su nombre al friso de mármol de Bertel Thorvaldsen "Alejandro Magno entra en Babilonia". El friso se hizo para el segundo Palacio de Christiansborg y partes de él sobrevivieron al incendio. Posteriormente fue restaurado y montado en esta sala. El salón se utiliza para pequeñas recepciones y cenas oficiales, a menudo en relación con visitas de Estado.


title: Palacio de Christiansborg

text: El primer piso del ala del Parlamento está estructurado en torno al vestíbulo. En ambos extremos del vestíbulo se encuentran las cámaras del Rigsdagen, el antiguo parlamento bicameral; la cámara del Folketing se encuentra en el extremo más alejado y la del Landsting en el otro (la cámara más alejada es la única en uso desde que el Folketing se convirtió en la única asamblea legislativa en 1953). A lo largo del vestíbulo hay varias salas, como el despacho del presidente del parlamento y las oficinas de la administración.


title: Palacio de Christiansborg

text: Bajo el actual palacio se encuentran las ruinas del Castillo del Obispo Absalón y del Castillo de Copenhague. Cuando se construyeron los cimientos del actual palacio de Christiansborg, los obreros se toparon con las ruinas de varios edificios y partes de un muro cortina.


title: Palacio de Christiansborg

text: Se llamó a los expertos del Museo Nacional de Dinamarca y se desenterraron las ruinas que se encontraban bajo el patio interior del palacio. El interés del público por estas ruinas, que se remontan al año 1167, fue enorme. Por ello, se decidió que las ruinas no debían cubrirse de nuevo, sino conservarse para la posteridad. La estructura de hormigón armado erigida para cubrir las ruinas fue la mayor de su clase en Dinamarca cuando se construyó en 1908.


title: Palacio de Christiansborg

text: Las ruinas bajo la plaza del palacio se excavaron en 1917 y también se construyó una cubierta sobre ellas. Las ruinas están abiertas al público desde 1924. La exposición de las ruinas fue renovada durante el periodo 1974-77 y ha permanecido más o menos intacta desde entonces.


title: Palacio de Christiansborg

text: La capilla del palacio de Christiansborg es una parte del palacio que está a disposición del monarca danés. Se utiliza para las ceremonias religiosas de los miembros de la familia real danesa, sobre todo para los bautizos, las confirmaciones y los velatorios oficiales. También es utilizada por el parlamento danés para el servicio religioso relacionado con la apertura del parlamento.


title: Palacio de Christiansborg

text: La historia de la capilla del Palacio de Christiansborg se remonta al primer Palacio de Christiansborg, construido por el contratista general Elias David Häusser entre 1733 y 1745. El rey Christian VI era aficionado a la arquitectura, le encargó a un joven y talentoso arquitecto del servicio de construcción del rey, Nicolai Eigtved, el diseño de la capilla del palacio (1738 - 1742). Eigtved aprovechó la oportunidad y diseñó uno de los interiores rococó más distinguidos de Dinamarca.


title: Palacio de Christiansborg

text: En 1794 un incendio arrasó el palacio y se decidió demoler las ruinas por completo. Sin embargo, la demolición nunca se llevó a cabo.


title: Palacio de Christiansborg

text: El arquitecto Christian Frederik Hansen, que resucitó el palacio entre 1803 y 1828, recibió también el encargo de reconstruir la capilla del palacio en 1810. Las obras comenzaron en 1813, utilizando en lo posible los cimientos y la mampostería existentes. La iglesia y el palacio principal se construyeron en estricto estilo neoclásico, con una construcción de cúpula sobre el interior de la iglesia central. La capilla del palacio se inauguró el 14 de mayo de 1826, domingo de Pentecostés, para conmemorar el milenario de la introducción del cristianismo en Dinamarca.


title: Palacio de Christiansborg

text: El segundo incendio del palacio en 1884 no afectó a la iglesia, ya que el fuego se detuvo en los edificios que la unían al palacio. Sin embargo, el destino acabó con la iglesia el 7 de junio de 1992. La iglesia se quemó hasta los cimientos, probablemente a causa de los fuegos artificiales lanzados durante el carnaval de Pentecostés.


title: Palacio de Christiansborg

text: Durante el incendio de 1992, se quemaron el tejado, la cúpula y el suelo divisorio, mientras el inventario sufrió graves daños. Poco después, la Agencia de Palacios y Propiedades del Ministerio de Finanzas danés comenzó a reconstruir la capilla en colaboración con el Estudio de Dibujo A/S de Erik Møller y el Inspector Real de Edificios Estatales Catalogados, Jens Fredslund. No existían dibujos de la cúpula y el tejado, pero un ejercicio sistemático de arqueología de la construcción registró los restos carbonizados del edificio y permitió recrear la cúpula y el tejado. También se utilizaron métodos de construcción precisos históricamente durante el proceso de reconstrucción.


title: Palacio de Christiansborg

text: Los artesanos daneses no pudieron realizar el difícil trabajo de restaurar y recrear el enyesado del interior. Uno de los principales expertos alemanes, Manfred Siller, se encargó de enseñar esta venerable técnica a los estucadores daneses.


title: Palacio de Christiansborg

text: La iglesia reconstruida se inauguró el 14 de enero de 1997 para celebrar el Jubileo de Plata de la Reina Margarita II. La reconstrucción recibió el prestigioso premio Europa Nostra.


title: Palacio de Christiansborg

text: La pista de equitación es lo único que queda del primer palacio de Christiansborg. Consta de dos alas simétricas con un edificio de caballerizas recto, bajo y estrecho, seguido de un edificio alto y ancho y de unas caballerizas estrechas y curvas, tras lo cual un edificio final estrecho de una planta cierra las alas en el extremo del canal de Frederiksholm.


title: Palacio de Christiansborg

text: En 1742, el ala norte fue la primera en ser terminada. Las obras del ala sur se iniciaron en junio de 1740, pero se paralizaron en otoño debido a las dificultades para obtener suministros. Las obras no se reanudaron hasta enero de 1744, ahora bajo la supervisión del joven arquitecto Nicolai Eigtved. La superioridad artística de Eigtved hizo que resultara más hermosa que el ala norte. En 1746, 87 caballos de caza y 165 caballos de carruaje se trasladaron a los nuevos establos, el mayor número alcanzado.


title: Palacio de Christiansborg

text: Entre 1766 y 1767, el arquitecto Nicolas-Henri Jardin construyó un Teatro de Corte en el piso superior a las grandes caballerizas. Actualmente alberga el Museo del Teatro.


title: Palacio de Christiansborg

text: Las Caballerizas Reales albergan los caballos y carruajes utilizados para el transporte ceremonial de la familia real danesa durante los eventos de Estado y las ocasiones festivas. En 1789, el número de caballos alcanzó su máximo con 270 caballos dentro del establo. Hoy en día, quedan unos 20 caballos y algunas partes de los edificios originales de las caballerizas se han convertido en oficinas y garajes.


title: Palacio de Christiansborg

text: Entre 2007 y 2009, las Caballerizas Reales se sometieron a una profunda renovación para cumplir con los requisitos de la actual ley de bienestar animal.


title: Palacio de Christiansborg

text: En el ala norte del Complejo Hípico, frente al Teatro de la Corte, se encuentra una Escuela de Equitación. La Escuela de Equitación se utiliza para espectáculos ecuestres y para ejercitar a los caballos de las Caballerizas Reales. En ocasiones también se utiliza para diversos eventos culturales, como representaciones de ópera o teatro.


title: Palacio de Christiansborg

text: El interior se mantiene más o menos inalterado desde su construcción en la década de 1740. Está equipado con un balcón y un palco real para que el público pueda asistir a los ejercicios y a las representaciones. El palco real es único, ya que es la única sala real que se conserva del primer palacio.


title: Palacio de Christiansborg

text: El Teatro de la Corte está situado sobre las caballerizas en el ala sur del Complejo Hípico, frente a la Escuela de Equitación. Desde 1922, el Teatro de la Corte alberga la colección del Museo del Teatro. El auditorio se utiliza a menudo para representaciones teatrales, conferencias y programas de televisión.


title: Palacio de Christiansborg

text: Ya en el Castillo de Copenhague, una de las alas estaba habilitada como teatro. Sin embargo, el primer Palacio de Christiansborg se construyó sin teatro. Durante los primeros años del reinado de Cristián VII se hizo costumbre celebrar representaciones teatrales en el Salón de Banquetes, y en 1766 se decidió construir un verdadero teatro de corte. Se adaptó un almacén de arneses para convertirlo en un auditorio. El teatro fue diseñado por el arquitecto francés Nicolas-Henri Jardin e inaugurado por el rey Cristián VII y la reina Carolina Matilde en enero de 1767. Poco queda de este teatro original, ya que fue reconstruido en 1842 siguiendo los diseños del arquitecto Jørgen Hansen Koch. Con el tiempo, el Teatro de la Corte pasó a funcionar como un anexo del Teatro Real Danés. En 1881 se cerró el teatro como lugar de representación tras el trágico incendio del Ringtheater de Viena, que puso de manifiesto los peligros que entrañaba el uso continuado de los teatros antiguos.


title: Palacio de Christiansborg

text: En junio de 2014, se hizo accesible al público un mirador en la Torre, que sigue siendo la más alta de la ciudad, al tiempo que se reformó el interior de la Torre y se abrió un restaurante en lugar de lo que antes era un almacén. El acceso al mirador es gratuito, aunque es necesario pasar un control de seguridad debido al carácter oficial del edificio. Existe un cómodo ascensor.


title: Palacio de Christiansborg

text: "La Vista" (en danés, "Udsigten") es una plataforma de observación dentro de la Torre que permite disfrutar de las vistas de los siguientes edificios:En el proyecto original de Häusser del primer Christiansborg, las dos alas del palacio estaban unidas por una garita en el extremo del canal de Frederiksholm, y un puente levadizo conducía sobre el canal. La Comisión de Construcción del Palacio no estaba completamente satisfecha con la propuesta y pidió a dos jóvenes arquitectos que trabajaban para la autoridad real de construcción, Nicolai Eigtved y Lauritz de Thurah, que presentaran una sugerencia alternativa.


title: Palacio de Christiansborg

text: Su propuesta incluía un puente permanente sobre el canal de Frederiksholm, que constituía la entrada principal del palacio, y dos pabellones en forma de portal que flanqueaban una entrada abierta y cerraban el complejo entre las dos alas. Tanto el puente como los pabellones eran del nuevo estilo rococó.


title: Palacio de Christiansborg

text: La responsabilidad se transfirió a Eigtved, que fue el principal impulsor del proyecto.


title: Palacio de Christiansborg

text: El puente era extremadamente elegante: piedra arenisca cubierta con decoraciones de medallones del escultor Louis August le Clerc. Las aceras estaban pavimentadas con mármol noruego, de ahí el nombre de Puente de Mármol (Marmorbro), y la calzada con adoquines.


title: Palacio de Christiansborg

text: Los pabellones eran tan magníficos como el puente. Estaban revestidos con piedra arenisca de Sajonia, y el escultor Johan Christof Petzoldt decoró profusamente los tejados cóncavos con los monogramas de la pareja real, uno detrás del otro, y cuatro figuras en cada tejado que simbolizaban los rasgos positivos de la pareja real. La decoración interior fue realizada por el maestro cantero de la corte, Jacob Fortling. El puente y los pabellones se terminaron en 1744.


title: Palacio de Christiansborg

text: En 1996, cuando Copenhague fue Capital Europea de la Cultura, la Agencia de Palacios e Inmuebles terminó una restauración de la pista de equitación que había llevado muchos años. El puente y los pabellones de mármol fueron restaurados entre 1978 y 1996 por el arquitecto Erik Hansen y la pista de equitación entre 1985 y 1996 por el inspector real de edificios estatales catalogados, Gehrdt Bornebusch.


title: Palacio de Christiansborg

text: Poco después de su muerte, en 1906, se inició una colecta para la construcción de un monumento al rey Cristián IX. Al año siguiente se invitó a cuatro artistas a competir por el encargo. No se discutió la posición de la estatua, se erigiría en el Complejo Hípico de Christiansborg como colgante de la estatua del rey Federico VII en la Plaza del Palacio.


title: Palacio de Christiansborg

text: La escultora Anne Marie Carl-Nielsen, esposa del compositor Carl Nielsen, ganó el concurso con su propuesta de una nueva estatua ecuestre. En la propuesta, la estatua aparecía sobre un alto pedestal, a cuyos lados había relieves que representaban una procesión de los principales hombres de la época, como el industrial Carl Frederik Tietgen, el político Jakob Brønnum Scavenius Estrup y los poetas Jens Peter Jacobsen y Holger Drachmann. Los relieves se eliminaron más tarde, y el arquitecto Andreas Clemmensen diseñó el pedestal que lleva el caballo en la actualidad.


title: Palacio de Christiansborg

text: La escultora buscó por todo el país el caballo adecuado para servir de modelo, pero lo encontró en Hannover, Alemania. Esto provocó un gran disgusto entre los criadores de caballos daneses.


title: Palacio de Christiansborg

text: El monumento tardó mucho tiempo en completarse, pero en 1927, 21 años después de la muerte del rey, se inauguró en el Complejo Hípico.


title: Tatsuma Itō

text: Tatsuma Ito (Mie, 18 de mayo de 1988) es un tenista profesional japonés.


title: Tatsuma Itō

text: Su mejor ranking individual es el Nº 60 alcanzado el 22 de octubre de 2012, mientras que en dobles logró la posición 312 el 9 de junio de 2014.


title: Tatsuma Itō

text: Ha logrado hasta el momento 6 títulos de la categoría ATP Challenger Tour, todos ellos en la modalidad de individuales, repitiendo título en Toyota, Kioto, Busan, Recife y Brasilia.


title: Tatsuma Itō

text: Comenzó a jugar a los nueve años y se convirtió en finalista en un torneo nacional a los 12 años. Se trasladó a Tokio en 2008 para entrenar en el recién terminado Centro Nacional de Entrenamiento en Kita sala con Go Soeda.


title: Tatsuma Itō

text: En 2007 ganó su primer título future tanto en individuales como en dobles en el Japón F11. Alcanzó otras tres semifinales futures.


title: Tatsuma Itō

text: En 2008 debutó en el cuadro principal de un torneo ATP en el Torneo de Tokio y perdió ante Bobby Reynolds.


title: Tatsuma Itō

text: En 2009 obtiene su primera victoria de nivel ATP en su carrera en Uzbekistán. Alcanzó primera final en el Challenger de Toyota. Este año obtuvo 1 título de futuros y 3 finales.


title: Tatsuma Itō

text: En 2010 ganó los títulos Challenger de Brasilia y Challenger de Toyota.


title: Tatsuma Itō

text: En 2011 ganó su primer partido de un torneo ATP en el Torneo de Atlanta. Repite título en Toyota. También ganó el Challenger de Recife y llegó a la final del Challenger de Busan.