title: Adriana Roel

text: Adriana Roel (Monterrey, Nuevo León, México, 5 de julio de 1934), es una actriz mexicana, ganadora de dos Premios Ariel a "Mejor actriz", uno recibido en 1979 y otro en 2014.


title: Adriana Roel

text: Nació en Monterrey el 4 de julio de 1934, estudió en la escuela de teatro del INBA. Inició su carrera como actriz en 1957 en la obra "Los frutos caídos" dirigida por el maestro Seki Sano. Poco después viaja a París, Francia por una beca que le otorgó el Gobierno Francés, en ese país estudia en el Conservatorio de Arte Dramático teniendo como profesores a leyendas del teatro francés como Jean Perymoni y Jacques Lecoq. A su regreso a México debuta en televisión en 1960 en la telenovela "Espejo de sombras". En cine debutó el año anterior en la película "Mi esposa me comprende". Desde entonces ha participado en diversas películas, entre las que destacan "Días de otoño", "La loba", "Fin de fiesta", "Renuncia por motivos de salud", "De muerte natural" y "Crónica de un desayuno" entre muchas otras. Posee una carrera igual de extensa en telenovelas, con títulos como "San Martín de Porres", "Viviana", "Juana Iris", "El extraño retorno de Diana Salazar", "Si Dios me quita la vida", "Huracán" y "Amarte es mi pecado" entre muchos otros. Pero su mayor pasión ha sido el teatro, ha participado en más de 40 puestas en escena durante su carrera, entre muchas otras están "La posadera", "El toque del poeta", "Juego de reinas", "Alpha Beta", "El Hombre Elefante", "Cada quien su vida", "Soñata de otoño" y "Rita, Julia".


title: Adriana Roel

text: El miércoles 16 de mayo de 2007 se le rindió un homenaje por sus 50 años de trabajo como actriz. El acontecimiento tuvo lugar en la representación número 4.100 de "Los monólogos de la vagina", obra en la que partió en 2000 acompañada de otras actrices. película el Silencioso con Gastón Santos. Ganó el Premio Ariel a mejor actriz en 1979 por su trabajo en la película "Anacrusa" dirigida por Ariel Zúñiga y también en 2014 por su actuación en la película "No quiero dormir sola".


title: Raión de Loyew

text: Loyew es un raión o distrito de Bielorrusia, en la provincia (óblast) de Gómel .


title: Raión de Loyew

text: Comprende una superficie de 1045 km².


title: Raión de Loyew

text: Según estimación 2010 contaba con una población total de 14346 habitantes.


title: Raión de Mazyr

text: Mazyr es un raión o distrito de Bielorrusia, en la provincia (óblast) de Gómel cuya capital es Mózyr.


title: Raión de Mazyr

text: Comprende una superficie de 1 609 km².


title: Raión de Mazyr

text: Según estimación 2010 contaba con una población total de 128 817 habitantes.


title: Carlos Aldunate Solar

text: Carlos Aldunate Solar (Santiago, 11 de mayo de 1856- Santiago, 14 de junio de 1931) fue un político chileno, miembro del Partido Conservador chileno.


title: Carlos Aldunate Solar

text: Nacido en Santiago el 11 de mayo de 1856. Descendiente de José Miguel Carrera. Muere en Santiago el 14 de junio de 1931.


title: Carlos Aldunate Solar

text: Estudió en el Instituto Nacional y en la Facultad de Derecho de la Universidad de Chile. Juró como abogado el 10 de enero de 1876; por 15 años fue abogado de la Junta de Beneficencia, y copropietario del fundo Lo Fontecilla en Lampa en 1886.


title: Carlos Aldunate Solar

text: Fue ministro de Relaciones Exteriores, Culto y Colonización en 1922 y en el periodo 1924-1925, fundador y consejero del Banco Hipotecario, senador por O'Higgins entre 1915 y 1921, presidente del Partido Conservador durante varios periodos, diputado bajo el gobierno del presidente Arturo Alessandri, y vicepresidente del Senado en 1913. Participó en varias comisiones internacionales, como la relacionada con el arreglo del conflicto entre Chile y Perú en 1922.


title: Raión de Naroŭlia

text: Naróulia es un raión o distrito de Bielorrusia, en la provincia (vóblast) de Gómel. Comprende una superficie de 1 589 km². La capital es la ciudad de Naróulia


title: Raión de Naroŭlia

text: Según estimación 2010 contaba con una población total de 11 371 habitantes.


title: Raión de Petrykaŭ

text: Petrikov es un raión o distrito de Bielorrusia, en la provincia (vóblast) de Gómel. Comprende una superficie de 2 831 km².


title: Raión de Petrykaŭ

text: Según estimación 2010 contaba con una población total de 33 960 habitantes.


title: Raión de Rahachow

text: Rahachow es un raión o distrito de Bielorrusia, en la provincia (óblast) de Gómel .


title: Raión de Rahachow

text: Comprende una superficie de 2 072 km².


title: Raión de Rahachow

text: Según estimación 2010 contaba con una población total de 60 933 habitantes.


title: Skunk Anansie

text: Skunk Anansie (o SA) es una banda de rock/metal alternativo inglesa cuyos miembros son Skin (n. Deborah Dyer, 3 de agosto de 1967, Brixton), Cass (n. Richard Keith Lewis, 1 de septiembre de 1960, Londres), Ace (n. Martin Ivor Kent, 30 de marzo de 1967, Cheltenham) y Mark Richardson (n. 28 de mayo de 1970, Leeds).


title: Skunk Anansie

text: Skunk Anansie se formó en marzo de 1994, se disolvió en el 2001 y se volvió a formar en 2009. El nombre "Skunk Anansie" proviene de los cuentos folclóricos africanos sobre Anansi, el hombre araña, con “Skunk” (marihuana) agregado para "darle un aspecto más horrible".


title: Skunk Anansie

text: Han publicado seis álbumes de estudio: "Paranoid & Sunburnt" (1995), "Stoosh" (1996), "Post Orgasmic Chill" (1999), "Wonderlustre" (2010), "Black Traffic" (2012) and "Anarchytecture" (2016); una recopilación, "Smashes and Trashes" (2009); y varios sencillos como "Charity", "Hedonism", "Selling Jesus" y "Weak". A menudo son asociados con el movimiento Britrock, que funciona en forma paralela al Britpop. En el 2004, la banda fue denominada como una de las exitosas en las listas de éxitos del Reino Unido entre 1952 y el 2003 por el "Guinness Book of British Hit Singles & Albums", con un total de 141 semanas de permanencia en las listas de ranking tanto de simples como de álbumes, colocándose en el puesto número 491. Cuando el libro publicó en el 2000 por primera vez la lista de los 500 más exitosos, solo incluía semanas de permanencia en el ranking de simples hasta la tabla número 17 correspondiente al año 2004. Su permanencia más prolongada fue en 1996 con el álbum "Stoosh", que estuvo 55 semanas en el ranking, llegando al puesto número 9. La banda publicó su cuarto álbum de estudio, "Wonderlustre" (el primer álbum de estudio desde su relanzamiento), en el ámbito internacional, el 13 de septiembre de 2010, precedido por el lanzamiento en agosto de su primer disco simple, "My Ugly Boy".


title: Raión de Réchytsa

text: Réchytsa es un raión o distrito de Bielorrusia, en la provincia (óblast) de Gómel .


title: Raión de Réchytsa

text: Comprende una superficie de 2 729 km².


title: Raión de Réchytsa

text: Según estimación 2010 contaba con una población total de 104 781 habitantes.


title: Joplin (Misuri)

text: Joplin es una ciudad ubicada entre los condados de Jasper, al norte y Newton, al sur. En el estado estadounidense de Misuri. En el Censo de 2010 tenía una población de 50150 habitantes (población estimada en el 2017 52,288) y una densidad poblacional de 542.67 personas por km².


title: Joplin (Misuri)

text: Joplin dispone de una superficie total de 92.41 km², de la cual 92.1 km² corresponden a tierra firme y (0.34%) 0.32 km² es agua.


title: Joplin (Misuri)

text: Según el censo de 2010, había 50150 personas residiendo en Joplin. La densidad de población era de 542,67 hab./km². De los 50150 habitantes, Joplin estaba compuesto por el 87.65% blancos, el 3.3% eran afroamericanos, el 1.82% eran amerindios, el 1.6% eran asiáticos, el 0.31% eran isleños del Pacífico, el 1.74% eran de otras razas y el 3.59% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 4.47% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Joplin (Misuri)

text: El área metropolitana tiene 210,077 habitantes, siendo Joplin la principal ciudad del área metropolitana que consta de dos condados en Misuri (jasper y newton)y uno en Oklahoma (Ottawa)


title: Sudamericano de Rugby 1995

text: El Sudamericano de Rugby de 1995 lo disputaron las selecciones de Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay con el formato de cuadrangular a una sola ronda. Los 6 partidos se disputaron en 4 ciudades, dos en Asunción, dos en Santiago, uno en Montevideo y uno en Posadas; el resultado más abultado fue el que Paraguay de local perdió frente a Argentina 103 - 9.


title: Sudamericano de Rugby 1995

text: "Nota: Se otorgan 2 puntos al equipo que gane un partido, 1 al que empate, 0 al que pierda"


title: José Bernardo Couto

text: José Bernardo Couto Pérez (Orizaba, Veracruz, 29 de diciembre de 1803 - Ciudad de México, 11 de noviembre de 1862) fue un jurista, escritor, diplomático y académico mexicano.


title: José Bernardo Couto

text: Sus padres fueron Blas Couto, originario de Galicia, y María Antonia Pérez, natural de Veracruz. Realizó sus primeros estudios en su ciudad natal. Posteriormente se trasladó a la Ciudad de México para estudiar en el Colegio de San Ildefonso. Fue discípulo del doctor José María Luis Mora. Se graduó de abogado el 9 de agosto de 1827.


title: José Bernardo Couto

text: En 1828 fue diputado en la Legislatura de Veracruz, fue miembro de la Academia de Legislación y Economía Política. Fue diputado federal y senador por el partido liberal moderado junto con José Joaquín de Herrera, Manuel Gómez Pedraza, Luis de la Rosa, Mariano Riva Palacio, Luis Gonzaga Cuevas y otros.


title: José Bernardo Couto

text: En 1842, fue consejero de Estado. En 1845, durante la presidencia de José Joaquín de Herrera, fue ministro de justicia del Gobierno Federal. Al terminar la intervención estadounidense en México, participó en la negociación del Tratado de Guadalupe Hidalgo. Como abogado, en 1845, llevó la defensa, ante la Suprema Corte de Justicia, del general Isidro Reyes quien había sido ministro de Guerra. En 1847, en oposición al folleto "Apuntamientos sobre el derecho público eclesiástico" de Manuel Baranda, publicó su "Discurso sobre la constitución de la Iglesia", de esta forma, se promulgó en contra de las actuaciones del Partido Liberal en contra de la Iglesia.


title: José Bernardo Couto

text: En 1850, fue uno de los quince candidatos que se presentaron a la presidencia de la República. En 1854, junto con Manuel Carpio y José Joaquín Pesado —su primo hermano—, formó parte del jurado que evaluó la letra del Himno Nacional Mexicano, emitiendo su fallo el 3 de febrero a favor de Francisco González Bocanegra. Ese mismo año fue condecorado como Caballero de la Orden de Guadalupe.


title: José Bernardo Couto

text: A pesar de haber sido liberal moderado, en 1857 y 1857, conforme lo establecido en el Plan de Tacubaya —y en representación del estado de Veracruz—, formó parte de la Junta que habría de nombrar al jefe de Estado del gobierno conservador, tras la votación de los miembros de dicha Junta, resultó elegido Félix María Zuloaga. Fue candidato a la presidencia de la república en 1861.


title: José Bernardo Couto

text: Fue miembro correspondiente de la Real Academia Española de Madrid. En México, existieron dos antecedentes para fundar la Academia Mexicana de la Lengua, el primero de ellos en 1835, el cual quedó extinto, y el segundo por decreto de Antonio López de Santa Anna el 24 de enero de 1854 con el fin de restablecerla, en esa ocasión, José Bernardo Couto fue elegido miembro de número, sin embargo, tras la victoria de la Revolución de Ayutla, el presidente Santa Anna huyó del país y la Academia fue disuelta.


title: José Bernardo Couto

text: Colaboró con Honorato Riaño y Javier Echeverría para restaurar la Academia de Nobles Artes de San Carlos, la cual se realizó en enero de 1843. En 1852, al morir Echeverría, desempeñó el puesto de presidente de la Junta Directiva de la Academia. Durante su gestión realizó reformas al edificio, mandó construir el salón de la galería de Pelegrí Clavé y el salón de Actos. Durante su gestión, además de contar con Pelegrí Clavé, trajo a México al maestro italiano Eugenio Landesio y al maestro inglés George August Periam para que impartieran clases de pintura en la academia. En 1861, por causa de enfermedad, renunció a la Junta Directiva y a la presidencia de la nueva Academia de Bellas Artes. En 1859, fue elegido miembro honorario de la Sociedad Mexicana de Geografía y Estadística. Fue rector del Ilustre y Nacional Colegio de Abogados. Murió en la Ciudad de México, el 11 de noviembre de 1862. Fue sepultado en el Panteón de San Fernando, aunque años más tarde sus restos mortales fueron trasladados al coro alto del Sagrario Metropolitano, para ser depositados junto a los de su esposa.


title: Manuel María Aldunate Solar

text: Manuel María Aldunate Solar (Santiago, 18 de abril de 1860 - Palmilla, cerca de Calera, 3 de septiembre de 1891), fue un abogado, militar y político chileno.


title: Manuel María Aldunate Solar

text: Nacido en Santiago el 18 de abril de 1860. Muere fusilado el 3 de septiembre de 1891.


title: Manuel María Aldunate Solar

text: Estudia en Instituto Nacional, Facultad de Derecho, Universidad de Chile. Juró como Abogado el 15 de mayo de 1882. Se dedica a actividades mineras y salitreras en Tarapacá. Director y Abogado de la "Compañía Sudamericana de Vapores", Director y Gerente de la "Compañía del Telégrafo Americano", Gerente de la "Sociedad Minera Desengaño de Batuco". Fue director de la Sociedad Nacional de Minería. Intendente de Malleco el 18 de noviembre de 1890, donde a comienzos de 1891 le correspondió organizar una división para incorporarla al Ejército Constitucional.  En 1891 fue Comandante en Jefe de la 6° División del Ejército del Sur. Fue nombrado Ministro de Relaciones Exteriores, Culto y Colonización el 20 de mayo de 1891, y ministro de gobierno en campaña en la Provincia de Coquimbo para oponerse al ejército revolucionario, regresó a la zona central para reforzar las tropas, recibiendo en Catapilco la noticia del fin del gobierno de Balmaceda. Al triunfar las fuerzas del Congreso en la Batalla de Placilla, se rindió en Catapilco y fue fusilado sin juicio previo.


title: Real Federación Hípica Española

text: La Real Federación Hípica Española (RFHE) es una entidad privada, de utilidad pública, que se rige por la Ley 10/1990, de 15 de octubre, del Deporte, por el Real Decreto 1935/1991, de 20 de diciembre, sobre Federaciones Deportivas Españolas.


title: Real Federación Hípica Española

text: La RFHE está afiliada a la Federación Ecuestre Internacional (FEI), al Comité Olímpico Internacional (COI) y al Comité Olímpico Español (COE).


title: Real Federación Hípica Española

text: Se conforma por las siguientes Federaciones de ámbito autonómico:


title: Rogers Locomotive and Machine Works

text: Rogers Locomotive and Machine Works fue un fabricante de locomotoras de vapor del siglo XIX, que tenía su fábrica en la ciudad de Paterson, en el condado de Passaic, Nueva Jersey, Estados Unidos. Fabricó más de seis mil locomotoras de vapor para empresas de ferrocarriles de todo el mundo. En Estados Unidos la mayoría de los ferrocarriles del siglo XIX, contaban por lo menos con una locomotora construida por Rogers. El producto más famoso de la empresa fue la locomotora de nombre La General, construida en diciembre de 1855, y que estuvo involucrada en La Gran Persecución de la Locomotora, o como se le conoce históricamente "Great Locomotive Chase", que ocurrió durante la Guerra Civil Americana. Por su popularidad Rogers fue en el siglo XIX, la segunda empresa fabricante de locomotoras más exitosa de los Estados Unidos, solo por debajo de Baldwin Locomotive Works, en un rubro que incluía a casi cien empresas fabricantes.


title: Rogers Locomotive and Machine Works

text: La compañía fue fundada por Thomas Rogers en el año 1832, en sociedad con Morris Ketchum y Jasper Grosvenor como "Rogers, Ketchum & Grosvenor". Rogers se mantuvo como presidente hasta su muerte en 1856 cuando su hijo, Jacob S. Rogers, tomó el puesto y reorganizó la compañía como Rogers Locomotive and Machine Works. El joven Rogers dirigió la compañía hasta su retiro en 1893. Robert S. Hughes asumió entonces la presidencia y reorganizó la compañía como Rogers Locomotive Company, la cual dirigió hasta su muerte en 1900.


title: Rogers Locomotive and Machine Works

text: En 1901 se evitó la fusión con la American Locomotive Company (ALCo) cuando se cerró y reabrió la compañía como Rogers Locomotive Works. La fábrica Rogers permaneció independiente hasta 1905, cuando ALCo la compró. ALCo continúo fabricando locomotoras de vapor en la fábrica Rogers hasta 1913. ALCO utilizó las instalaciones Rogers durante los años veinte como almacén y depósito de piezas, pero eventualmente vendió la propiedad a inversores privados. Hoy en dían existen alrededor del mundo varias locomotoras fabricadas por Rogers en los museos de ferrocarriles, y la planta de fabricación es preservada con el nombre de Thomas Rogers, el cual sirve como museo, y cuya misión es preservar y exponer la historia industrial de la ciudad de Paterson.


title: Rogers Locomotive and Machine Works

text: Thomas Rogers estuvo diseñando y fabricando máquinas para la manufactura textil por cerca de 20 años, cuando en junio de 1831 vendió su participación de la compañía Godwin, Rogers & Company (del cual él era la parte Rogers del nombre), para crear su propia compañía llamada Jefferson Works, en la ciudad de Paterson, en New Jersey. Durante un año se encargó de fabricar máquinas para el sector textil y agrícola, hasta que conoció a dos hombres que lo ayudarían a transformar su compañía en una de las mayores fábricas de locomotoras del país.


title: Rogers Locomotive and Machine Works

text: En 1832 Rogers se asoció con dos inversores de la ciudad de New York, Morris Ketchum y Jasper Grosvenor. La compañía fue renombrada como Rogers, Ketchum & Grosvenor, y se comenzó a diversificar hacia la industria del ferrocarril. La compañía pronto empezó a fabricar muelles, ejes y otras piezas pequeñas para uso ferroviario.


title: Rogers Locomotive and Machine Works

text: La primera locomotora que la compañía Rogers ensamblo fue realmente fabricada por Robert Stephenson and Company en Inglaterra en el año 1835. Está locomotora a vapor se le nombró “McNeil” y fue utilizada por la empresa de ferrocarriles Paterson and Hudson River Railroad, para cubrir la línea que conectaba a las ciudades de Jersey y Paterson. Tomo otros dos años antes de que Rogers recibiera su primer orden para la entrega de una locomotora completa. En 1837, Mad River and Lake Erie Railroad, ordenó la entrega de dos locomotoras, siendo "Sandusky" la primera locomotora fabricada por Rogers y la primera en atravesar los Montes de Allegheny en la cordillera de los Apalaches y la primera locomotora en operar en el estado de Ohio.


title: Rogers Locomotive and Machine Works

text: Sandusky incluyó características diseñadas por Thomas Rogers que para la fecha no habían sido utilizadas en la fabricación de locomotoras. Fue también la primera locomotora en usar ruedas de hierro fundido y de que las ruedas incluyeran contrapesos para reducir la cantidad de desgaste en las vías como consecuencia del peso ejercido por los ejes de las ruedas motrices y las ruedas de hierro al bajar todas juntas durante el movimiento de rotación. Antes de la construcción de la locomotora Sandusky, las ruedas eran típicamente fabricadas en madera, al igual que las ruedas de los vagones. Algunos inclusive han declarado que la locomotora Sandusky fue la primera en utilizar silbato, sin embargo, se comprobó que esta afirmación es falsa.


title: Rogers Locomotive and Machine Works

text: Rogers no era la única compañía que estaba trabajando en la fabricación de locomotoras en los Estados Unidos. En 1837, además de fabricar su primera locomotora, Rogers también despacho ruedas de varios tamaños a fabricantes como Matthias W. Baldwin (fundador de Baldwin Locomotive Works) y William Norris (fundador de Norris Locomotive Works); sin embargo, en los años subsiguientes no se produjeron nuevos pedidos por parte de estos dos fabricantes. William Swinburne trabajó como jefe de planta hasta el año 1845, cuando se retiró para crear su propia fábrica de locomotoras Swinburne, Smith and Company; igual lo hizo John Cooke, quien trabajó en la planta Rogers y fundó la compañía "Danforth, Cooke & Company". Otro ingeniero que trabajó en la planta Rogers fue Zerah Colburn, un reconocido especialista en el diseño de locomotoras a vapor, y tiempo después periodista y editor. Colburn era consultor en el año 1854 y su trabajo introdujo varias mejoras al diseño de las locomotoras.


title: Covers (álbum)

text: Covers es un álbum de versiones hecho por Placebo. El disco fue originalmente lanzado como disco Bonus del disco Sleeping with Ghosts el 22 de septiembre de 2003 por parte de Hut Records y Astralweks. Después se Re-lanzaría como un LP en el 2003 con la portada gris y solo en blanco el nombre de la banda (en el 2010 el nombre de la banda cambia a Rojo). Muchas de las canciones son Caras B de los sencillos del disco Sleeping with Ghosts.


title: Área metropolitana de Aguadilla-Isabela-San Sebastián

text: El área metropolitana de Aguadilla-Isabela-San Sebastián, y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Aguadilla-Isabela-San Sebastián, PR MSA por la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en los municipios de Aguadilla, Isabella y San Sebastián en el Estado Libre Asociado de Puerto Rico. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 306.292 habitantes, convirtiéndola en la de Puerto Rico. El área Metropolitana de Aguadilla-Isabela-San Sebastián comprende ocho municipios.


title: Área metropolitana de San Germán-Cabo Rojo

text: El área metropolitana de San Germán-Cabo Rojo, y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de San Germán-Cabo Rojo, PR MSA por la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en los municipios de San Germán y Cabo Rojo en el Estado Libre Asociado de Puerto Rico. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 137.462 habitantes, convirtiéndola en la de Puerto Rico. El área metropolitana de San Germán-Cabo Rojo comprende cuatro municipios.


title: Área metropolitana de Ponce

text: El área metropolitana de Ponce, y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Ponce, PR MSA por la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en el municipio de Ponce en el Estado Libre Asociado de Puerto Rico. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 137.462 habitantes, convirtiéndola en la de Puerto Rico. El área Metropolitana de Ponce comprende detres municipios, siendo Ponce el municipio más poblado.


title: Área metropolitana de Yauco

text: El área metropolitana de Yauco, y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Yauco, PR MSA por la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en el municipio de Yauco en el Estado Libre Asociado de Puerto Rico. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 107.333 habitantes, convirtiéndola en la de Puerto Rico. El área Metropolitana de Yauco comprende de cuatro municipios, siendo Yauco el municipio más poblado.


title: Área metropolitana de Mayagüez

text: El área metropolitana de Mayagüez, y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Mayagüez, PR MSA por la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en el municipio de Mayagüez en el Estado Libre Asociado de Puerto Rico. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 106.330 habitantes, convirtiéndola en la de Puerto Rico. El área Metropolitana de Mayagüez comprende de dos municipios, siendo Mayagüez el municipio más poblado.


title: Área metropolitana de Guayama

text: El área metropolitana de Guayama, y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Guayama, PR MSA por la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en el municipio de Guayama en el Estado Libre Asociado de Puerto Rico. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 84.214 habitantes, convirtiéndola en la de Puerto Rico. El área Metropolitana de Guayama comprende de tres municipios, siendo Guayama el municipio más poblado.


title: Área metropolitana de Fajardo

text: El área metropolitana de Fajardo, y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Fajardo, PR MSA por la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en el municipio de Fajardo en el Estado Libre Asociado de Puerto Rico. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 70.692 habitantes, convirtiéndola en la de Puerto Rico. El área metropolitana de Fajardo comprende de tres municipios, siendo Fajardo el municipio más poblado.


title: Área metropolitana de Altoona

text: El Área Metropolitana de Altoona y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Altoona, PA MSA tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en la ciudad de Altoona en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 127.089 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área metropolitana de Altoona comprende solamente el condado de Blair y la ciudad más poblada es Altoona.


title: Área metropolitana de Altoona

text: East Freedom | Foot of Ten |


title: María Olga Delpiano

text: María Olga Delpiano Pérez Canto (9 de septiembre de 1947) es una periodista y profesora chilena.


title: María Olga Delpiano

text: Estudió periodismo en la Pontificia Universidad Católica de Chile, desde donde egresó en 1968. También posee un máster en Comportamiento del Consumidor por la Universidad Adolfo Ibáñez (2006).


title: María Olga Delpiano

text: En 1976 asumió como editora de espectáculos en el diario "El Mercurio". En 1990 fue designada editora de revistas, cargo en donde creó y estuvo a cargo de suplementos como "Zona de Contacto" (1991), "Wikén", "Siglo XXI" y "Timón", entre otros. Entre 1995 y 2005 fue asesora del editor de "El Mercurio", donde le correspondió dirigir la fundación de la editorial El Mercurio-Aguilar.


title: María Olga Delpiano

text: Entre 2004 y 2008 fue directora de Publicaciones Lo Castillo, empresa editora de revistas como "Rolling Stone", "Muy Interesante", "Ser Padres hoy", "Billiken", entre otras. En 2008 asumió como directora de Editorial RedAccion. Ganó el Premio Lenka Franulic en 2010.


title: María Olga Delpiano

text: Actualmente se desempeña como profesora en la Facultad de Comunicaciones de la Pontificia Universidad Católica de Chile, y desde 2009 es editora de la publicación académica "Cuadernos de Información" de dicha casa de estudios.


title: Marina de Navasal

text: Marina Kunstmann Oettinger, más conocida como Marina de Navasal (Valdivia, 11 de mayo de 1922-Machalí, 25 enero de 2016), fue una periodista, presentadora de televisión y locutora de radio chilena de ascendencia alemana.


title: Marina de Navasal

text: Cuarta hija del matrimonio de Arturo Kunstmann Gerkens e Inés Oettinger. Se casó con el también periodista español José María Navasal, por lo que comenzó a firmar con el apellido Navasal. El matrimonio tuvo dos hijos, Joaquín y Ximena, ambos periodistas.


title: Marina de Navasal

text: Se inició en el periodismo en 1945, en el diario "Las Últimas Noticias", y posteriormente el "El Mercurio de Santiago". También fue columnista en los diarios "El Mercurio de Valparaíso" y "El Rancagüino". En 1955 creó la Agencia Informativa Orbe junto a Alfredo Valdés Loma, Andrés Aburto y su marido. Fue columnista de las revistas "Ecran", donde fue directora entre 1960 y 1964, y "TV Guía".


title: Marina de Navasal

text: En televisión fue panelista del programa de televisión de Canal 13, "Almorzando en el trece" (1974-1999), y locutora de la radio Prat, ambos junto a su marido José María. El 29 de julio de 1981 el matrimonio Navasal Kunstmann comentó en vivo la boda real entre Carlos de Gales y Diana Spencer —más conocida como Lady Di— por Canal 13.


title: Marina de Navasal

text: En 1985 ganó el Premio Lenka Franulic, y en 1995 recibió junto a su marido el Premio Orbe.


title: Marina de Navasal

text: Enviudó en 1999. Falleció el 25 de enero de 2016 en su hogar, en Machalí.


title: Área metropolitana de Erie

text: El Área Metropolitana de Erie y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Erie, PA MSA tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en la ciudad de Erie en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 127.089 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área metropolitana de Erie comprende solamente el condado de Erie y la ciudad más poblada es Erie.


title: Área metropolitana de Reading

text: El Área Metropolitana de Reading y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Reading, PA MSA tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en la ciudad de Reading en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 411.442 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área metropolitana de Reading comprende solamente el condado de Berks y la ciudad más poblada es Reading.


title: Área metropolitana de Reading

text: Alsace Manor | Alleghenyville |


title: Área metropolitana de Reading

text: Baumstown | Bethel | Blandon | Bowers | Colony Park | Dauberville | Douglassville | Edenburg |


title: Área metropolitana de Johnstown

text: El Área Metropolitana de Johnstown y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Johnstown, PA MSA tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en la ciudad de Johnstown en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 143.679 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área metropolitana de Johnstown comprende solamente el condado de Cambria y la ciudad más poblada es Johnstown.


title: Área metropolitana de Johnstown

text: Blandburg |


title: Área metropolitana de Johnstown

text: Dunlo |


title: Área metropolitana de Lancaster

text: El Área Metropolitana de Lancaster y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Lancaster, PA MSA tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en la ciudad de Lancaster en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 519.445 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área metropolitana de Lancaster comprende solamente el condado de Lancaster y la ciudad más poblada es Lancaster.


title: Área metropolitana de Lancaster

text: Clay | East Earl |


title: Mauro Laspada

text: Mauro Sebastián Laspada (Punta Alta, Provincia de Buenos Aires; 9 de enero de 1975) es un exfutbolista y actual director técnico argentino. Jugaba como marcador central y su primer equipo fue Godoy Cruz de Mendoza. Su último club antes de retirarse fue Sporting de Punta Alta. Fue reconocido como uno de los defensores más rústicos del fútbol argentino.


title: Área metropolitana de Williamsport

text: El Área Metropolitana de Williamsport y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Williamsport, PA MSA tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en la ciudad de Williamsport en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 116111 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área metropolitana de Williamsport comprende solamente el condado de Lycoming y la ciudad más poblada es Williamsport.


title: Área metropolitana de Williamsport

text: Faxon |


title: D. B. Weiss

text: Daniel Brett Weiss () es un escritor estadounidense reconocido por adaptar a una versión televisiva de los libros de la saga Juego de Tronos junto con su compañero el guionista David Benioff. La saga cuenta con ocho temporadas y las cinco primeras están completamente basadas en los primeros cinco libros de la serie Canción de Hielo y Fuego. Las últimas temporadas, por su parte, estuvieron basadas en la interpretación que Benioff y Weiss realizaron a partir de comentarios del autor sobre el destino de los dos últimos libros de la saga, los cuales no habían sido terminados al momento de grabar los episodios de tales temporadas. La serie es indiscutiblemente una de las producciones más exitosas de la televisión.  Su primera novela, "Lucky Wander Boy", trata sobre videojuegos. Desde entonces, ha estado involucrado como guionista en varias adaptaciones de relatos de ciencia ficción y fantasía.


title: D. B. Weiss

text: Nació y creció en Chicago en una familia de origen judío alemán. Se graduó en la Universidad Wesleyana y, tiempo después, obtuvo una Maestría en Filosofía por parte del Trinity College, Dublín y una Maestría en Artes Finas por parte del Iowa Writers' Workshop.D. B. Weiss fue contratado para reescribir el guion de la planeada adaptación cinematográfica de la serie de juegos "Halo", de Bungie Studios, basado en el guion escrito por Alex Garland. Su trabajo se realizó en 2006, teniendo 2008 como año tentativo de estreno de la película. Asimismo, realizó una adaptación del libro "El juego de Ender", de Orson Scott Card. Desde 2007 se encontró trabajando con David Benioff, guionista de "Troya", en la adaptación televisiva de la serie de novelas "Canción de hielo y fuego" de George R. R. Martin.


title: D. B. Weiss

text: Igualmente, ha escrito el guion de una precuela de la película "Soy leyenda", y un "remake" de "They Live" dirigida por John Carpenter.


title: Rico Constantino

text: Americo Sebastiano Constantino (1 de octubre de 1961), es un luchador profesional estadounidense retirado y de lucha. Es más conocido por su nombre en el ring de Rico Constantino o simplemente Rico en la World Wrestling Entertainment (WWE) entre 1997 a 2004. Destaca por haber sido 1 vez Campeón Mundial Pesado de AJPW. Actualmente es un oficial que trabaja en Nevada Taxi Cab Authority.


title: Rico Constantino

text: Rico debutó como luchador en el año 1993 con la Empire Wrestling Federation y con tan solo 13 luchas fue contratado por la All Japan Pro Wrestling, en donde fue por primera vez campeón en parejas All Asia de AJPW junto con Bull Buchannan en donde reinaron casi por un año, hasta que el 14 de marzo de 1995 perdieron los campeonatos, pero después Rico el 20 de octubre de 1996 se convirtió en Campeón Mundial Pesado de AJPW con el cual tuvo un reinado de un año y 4 meses, Rico perdió el título ante [Miko Hatsumoto] el 4 de febrero de 1997, Rico fue despedido de la empresa el 26 de mayo de 1997.


title: Rico Constantino

text: Constantino regresó a la Empire Wrestling Federation donde 4 semanas después, Constantino sería descubierto por los funcionarios de la World Wrestling Federation (WWF), Terry Taylor y el Dr. Tom Prichard. Después de solo 12 combates, Constantino firmó un acuerdo de desarrollo con la WWF. Constantino fue enviado a la Ohio Valley Wrestling para la formación continua, antes de ser enviado a trabajar para WWF.


title: Rico Constantino

text: Debutó en la WWF el 21 de marzo de 2002 en "SmackDown!" como el estilista de Billy & Chuck (los "" "" de Billy Gunn y Chuck Palumbo), estableciéndose como un villano. Rico interpretó a un estilista homosexual como su "". El 9 de mayo en "SmackDown!", Rico luchó su primer combate en la WWF, donde hizo equipo con Billy & Chuck para derrotar a Al Snow, Maven y Rikishi. En "Judgment Day", Rico se vio obligado a hacer equipo con Rikishi para derrotar a sus clientes, Billy & Chuck por el Campeonato Mundial en Parejas. Pero los perdieron el 6 de junio en "SmackDown!" cuando Rico se volvió en contra de Rikishi para favorecer a Billy & Chuck.


title: Rico Constantino

text: Rico pronto regresó a "SmackDown!" y se convirtió en un favorito debido a la reacción de los fanes por su "gimmick", haciendo equipo con Charlie Haas que inicialmente reacionó ante él de mala gana, y con el que capturó los Campeonatos en Parejas de la WWE frente a Too Cool (Rikishi & Scotty 2 Hotty), siendo Rico el compañero anónimo de Hass. También tuvieron a Miss Jackie como su "valet" acompañante. El 15 de junio perdieron los títulos contra The Dudleys. En No Mercy, junto a Charlie Haas & Miss Jackie derrotaron a Dawn Marie & The Dudley Boyz(Bubba Ray Dudley & D-Von Dudley). y el 7 de noviembre de 2004 Rico fue puesto en libertad inesperadamente por la WWE.


title: Área metropolitana de State College

text: El Área Metropolitana de State College y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de State College, PA MSA tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en el borough de State College en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 153.990 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área metropolitana de State College comprende solamente el condado de Centre y la localidad más poblada es el borough de State College.


title: Área metropolitana de State College

text: Baileyville |


title: SS France (1961)

text: El SS France fue un transatlántico de la naviera francesa Compagnie Générale Transatlantique (CGT, también conocida como French Line) construido por el astillero francés Chantiers de l'Atlantique, en Saint-Nazaire, y puesto en servicio en febrero de 1962.


title: SS France (1961)

text: En 1972, tras el incendio del , se convirtió en el barco de pasajeros más grande jamás construido. Este récord de tonelaje fue sobrepasado por el en 1990. Sus 316 metros de eslora no fueron superados hasta la construcción del en 2004, de 345 metros.


title: SS France (1961)

text: En 1979 el France fue adquirido por la Norwegian Cruise Line (NCL), siendo rebautizado como SS Norway y sometido a modificaciones importantes para que pudiera cumplir mejor su nuevo cometido en dicha empresa, como barco de cruceros. Fue vendido para su desguace en 2006, el cual se completó hacia finales de 2008.


title: SS France (1961)

text: El France fue construido con la intención de reemplazar otros buques más antiguos de la flota de la CGT, como el y el (buque alemán de 1930, bautizado originalmente Europa, que al concluir la Segunda Guerra Mundial fue entregado a Francia como indemnización de guerra) el cual, para la década de 1950 ya era considerado obsoleto.


title: SS France (1961)

text: Sin embargo, sin estos barcos, la CGT no tenía posibilidades de competir con sus rivales europeos, siendo el más importante la naviera británica Cunard Line, la cual a su vez tenía planes de construir un nuevo buque de más de 68 000 toneladas (este barco sería el futuro ).


title: SS France (1961)

text: Paralelamente, en 1952, la United States Lines puso en servicio el , que rompió todos los récords de velocidad en su viaje inaugural alcanzando los 35,59 nudos (65,9 km/h).


title: SS France (1961)

text: En un primero momento, se consideró la idea de construir dos buques de 35 000 toneladas para reemplazar al Île de France y al Liberté. Pero Charles de Gaulle (quien luego sería presidente de Francia) opinó que sería mejor para el orgullo nacional (algo herido tras la guerra de la independencia de Argelia), construir un gran buque, más notorio que dos pequeños, y también para reemplazar la pérdida y recobrar el orgullo perdido tras el incendio que destruyó al en 1942. Esta idea causó controversias, con algunos a favor y otros en contra de ella, y su construcción sería financiada por suscripción popular, propuesta hecha para superar los desagradables pleitos por este tema surgidos en el parlamento francés. La polémica concluyó tres años y medio después, cuando el presidente de la CGT, Jean Marie, firmó la orden, el 25 de julio de 1956. En ella se establecía la forma, coste y programa de construcción del futuro barco.


title: SS France (1961)

text: Más allá del ámbito del lujo, la CGT debía enfrentarse al hecho de que el negocio de transporte marítimo de pasajeros estaba en declive debido al creciente negocio de transporte aéreo, ya que muchos preferían hacer un viaje de algunas horas en avión y no estar días a bordo de un barco. Esto sumado a que los costes para operar los navíos estaban creciendo, particularmente aumentados por el creciente costo del petróleo crudo, y en consecuencia del combustible necesario para hacer funcionar las naves. Por estas razones, el barco debía ser más grande que el Île de France, pero menos costoso de operar que el Normandie. Debía ser también un crucero de solamente dos clases, para que pudiese, eventualmente, ser convertido de un buque de dos clases: Primera Clase y Clase Turista, en un buque de clase única, tal como ocurrió en el caso del , un buque que se construyó antes que el France, asegurando así más versatilidad en sus futuros usos. A pesar de estos requerimientos, aún podía ser el buque más grande jamás construido, como también el más rápido, evidenciando no solo un avanzado sistema de propulsión sino también un diseño de casco que fuera eficiente frente a los rigores de la navegación por el Atlántico Norte a altas velocidades.  El casco G19 fue construido por el astillero francés de Chantiers de l'Atlantique, ubicado en Saint-Nazaire, y su quilla fue puesta el 7 de septiembre de 1957.


title: SS France (1961)

text: Se construyó de una manera no convencional: en lugar de construir un esqueleto que se cubriría con placas de acero para hacer la forma del casco, partes grandes del mismo fueron prefabricadas en otras ciudades, (Orleans, El Havre y Lyon).  Se construyó con un único doble fondo, que le permitía transportar 8000 toneladas de diésel, suficiente para un viaje a Nueva York de ida y vuelta. El casco fue completamente soldado, lo que permitió ahorrar peso, y se le colocaron dos juegos de estabilizadores. Fue bendecido por el Obispo de Nantes, Monseigneur Villepelet, y botado el 11 de mayo de 1960, a las 4:15 p. m., tras ser bautizado por Madame Yvonne de Gaulle, esposa del presidente de la República, bautizándolo tanto en honor de la nación como de los dos buques que anteriormente tuvo la CGT que fueron bautizados con ese mismo nombre. Ya a las 4:22 el France estaba a flote y controlado por remolcadores. El presidente De Gaulle había asistido al acto de la botadura, y dio un discurso de tono patriótico en el que afirmaba que a Francia se le había dado un nuevo Normandie, que estaría en condiciones para competir con los Queens de , y que la Banda Azul estaría dentro de los logros que se alcanzarían. Esto último no era enteramente cierto: los 35 nudos alcanzados por el United States era una marca imposible de superar. Tras la botadura, las hélices fueron instaladas (todo este proceso se demoró más de tres semanas), sus chimeneas únicas fijadas en su cubierta superior, la superestructura completada, sus botes salvavidas puestos en sus respectivos lugares, y sus interiores acabados. El France comenzó así sus pruebas en el mar el 19 de noviembre de 1961, y promedió unos inesperados 35,21 nudos de velocidad. Con la CGT conforme, el buque fue entregado e hizo un crucero de prueba a las islas Canarias con tripulación y pasaje completo. En este viaje se encontró en el mar con el , que iba camino al lugar donde sería desguazado.


title: SS France (1961)

text: El viaje inaugural del France a Nueva York se realizó el 3 de febrero de 1962, con muchas estrellas de cine y personajes de la aristocracia francesa a bordo. El 14 de diciembre de ese año, el France llevó el famoso cuadro de Leonardo da Vinci, "la Mona Lisa", de Le Havre a Nueva York, desde donde la famosa pintura se llevaría de gira por todo Estados Unidos. Desde el 13 al 26 de julio de 1967, el France, amarrado en Île Notre-Dame, Montreal, sirvió como un pabellón secundario francés en la Exposición Universal Expo 67 celebrada en dicha localidad.


title: SS France (1961)

text: Navegó el Atlántico Norte entre El Havre y Nueva York durante 13 años. No obstante, hacia los comienzos de los años 1970, los viajes por avión eran por mucho más rápidos y económicos que los viajes en barco, y los costos del combustible subían sin cesar. El France había disfrutado de los subsidios del gobierno francés, pero dadas estas circunstancias debió recurrir a ellos más a menudo a medida que pasaba el tiempo. Aprovechando la versatilidad del buque en un 100%, la CGT comenzó a enviar el buque a más cruceros durante el invierno, fuera de temporada para la travesía del Atlántico.


title: SS France (1961)

text: Un fallo en su diseño se puso de manifiesto cuando el barco alcanzó aguas cálidas: sus dos piscinas, tanto la de primera clase como la de clase turista, no estaban al aire libre. La de primera clase estaba muy dentro del barco, y la de clase turista en una cubierta superior, pero cubierta con un domo de vidrios fijos imposibles de abrir. Tampoco tenía mucho espacio al aire libre en sus cubiertas. Tenía, eso sí, mucho espacio protegido del viento y de la intemperie por vidrios gruesos. Esto era muy útil en lugares como el Atlántico Norte, pero resultaba bastante frustrante cuando estos vidrios bloqueaban el aire fresco (el también sufrió esta falla de diseño).


title: SS France (1961)

text: No obstante, los cruceros en el France eran bastante populares, y su primer crucero alrededor del mundo se realizó en 1972. Siendo un buque demasiado grande para pasar por el Canal de Panamá y por el Canal de Suez, se vio forzado a navegar por el Cabo de Hornos y alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Ese mismo año, en Hong Kong, el transatlántico Seawise University (antiguo ) fue destruido por un desavastador incendio, y por eso, el France se convirtió en el barco de pasajeros en servicio más grande del mundo.


title: SS France (1961)

text: Conforme avanzaba la década, el mercado de los cruceros se expandió, usando barcos más pequeños que podían pasar por los canales de Suez y Panamá. Para empeorar las cosas, en 1973 golpeó la crisis del petróleo y llevó el precio de 3 a 12 dólares por barril. Cuando el gobierno francés, al final de los "Trente Glorieuses" (los 30 años de crecimiento, de 1945 a 1975), cayó en la cuenta de que mantener al France funcionando le costaría diez millones de dólares más por año, optó por subsidiar los diez aviones "Concorde" que estaban en desarrollo. Sin los dineros provenientes del gobierno, la CGT no pudo operar, y se anunció por la prensa que el France finalmente sería retirado y dejaría de operar el 25 de octubre de 1974.


title: SS France (1961)

text: Entonces la tripulación decidió tomar el asunto en sus propias manos: el 6 de septiembre, fecha del vigésimo cruce hacia el este del barco, se vio demorado varias horas mientras la tripulación decidía dónde realizar una protesta, si en Nueva York o en El Havre. Se decidió hacerlo en Le Havre, donde algunos dirigentes gremiales de la CGT anclaron el barco impidiendo el libre tráfico naval de entrada y salida del puerto.


title: SS France (1961)

text: Los 1200 pasajeros a bordo debieron desembarcar mediante ferries, mientras aproximadamente 800 tripulantes quedaban a bordo. Los activistas reclamaban que el barco no se retirara y continuara operando, juntamente con un aumento del 35% de sus salarios. El reclamo fracasó, y la noche del día del reclamo probó ser la última al servicio de la CGT. Llevó un mes concluir el conflicto, y hacia el 7 de diciembre de 1974 el barco finalmente fue amarrado en un muelle aislado de El Havre, conocido como "quai de l'oubli", ("el muelle de los olvidados").


title: SS France (1961)

text: Para entonces, el France había completado 377 travesías por el océano y 93 cruceros, de los cuales dos fueron alrededor del mundo, llevando un total de 588 024 pasajeros que cruzaron en él el Atlántico y 113 862 pasajeros en cruceros, navegando un total de 1 860 000 millas náuticas. La retirada del barco fue un momento de infelicidad para buena parte de los franceses, sentimiento que resultó bien plasmado por el músico Michel Sardou en una canción que compuso, titulada "Le France". El buque estuvo anclado por aproximadamente cuatro años, con su interior y amueblado completamente intactos. No existían planes para desguazarlo ni para venderlo.


title: SS France (1961)

text: Pero en 1977 un millonario de Arabia Saudí llamado Akram Ojjeh mostró interés en comprar el barco para usarlo como museo flotante de antiguas muestras de mobiliario y obras del arte francés, como también su uso como casino y hotel flotante en el sudeste de Estados Unidos. A pesar de que ofreció 24 millones de dólares por el barco, el negocio nunca se llevó a cabo. Se oyeron propuestas de Rusia para convertirlo en un hotel flotante en el Mar Negro y de China para convertirlo en un centro de promoción y comercio industrial flotante.


title: SS France (1961)

text: Pero finalmente se vendió en 1979 al propietario de la naviera Norwegian Cruise Line, por solamente 18 millones de dólares, para convertirlo en el barco de cruceros más grande del mundo. Justo antes de que el navío fuera renombrado como SS Norway un último matrimonio se llevó a cabo a bordo, en la capilla del barco, que estaba amarrado en el muelle de El Havre. Hacia agosto de ese año, el barco, ya llamado Norway, fue trasladado a los astilleros "Lloyd", en Bremerhaven (Alemania), donde se le hicieron trabajos de renovación que costaron alrededor de 80 millones de dólares.


title: SS France (1961)

text: El Norway fue registrado en Oslo, se le otorgó el "call sign" LITA y fue rebautizado el 14 de abril de 1980, siendo el primer gran transatlántico puesto a funcionar exclusivamente como barco de cruceros.


title: SS France (1961)

text: En su primer viaje a Oslo, el asistente decano de la tripulación, Wesley Samuels de Jamaica, en presencia del rey Olaf V, izó la bandera de las Naciones Unidas, único barco que la portaba para entonces, en señal de la integración mundial debido a la multiplicidad de nacionalidades de los tripulantes, como por ejemplo lavanderos chinos, mecánicos filipinos, etc. Inició su primer viaje para sus nuevos propietarios como hacia Miami ese mismo año, en medio de especulaciones acerca de su futuro en el negocio de los cruceros.


title: SS France (1961)

text: Este buque fue construido como un transatlántico oceánico, para viajes veloces, largos, con un diagrama de interiores y sus tamaños compactos para viajes, no para cruceros lánguidos y tranquilos. Pero el Norway demostró, no obstante, ser un buque popular y aceptado, y probó que su puesta en servicio bajo estas nuevas condiciones era factible. Su tamaño, capacidad de pasajeros y entretenimientos de a bordo revolucionó la industria de los cruceros y desató en sus competidores la tendencia a ordenar a los astilleros buques más grandes y mejores.


title: SS France (1961)

text: En conocimiento de esto, el Norway fue actualizado varias veces con la intención de mantener su posición de "gran dama" del Caribe. Entre septiembre y octubre de 1990 se agregaron dos cubiertas sobre su superestructura, agregando 135 nuevas suites y cabinas de lujo. Algunos aficionados creían que estos añadidos arruinaban la limpieza de su diseño original, de líneas clásicas, pero estos añadidos resultaron vitales para mantener la rentabilidad del barco durante sus últimos años. El Norway siguió recibiendo este tipo de reformas entre 1993 y 1996 para que el buque pudiera cumplir las normas SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar).


title: SS France (1961)

text: La competencia sobrepasó, no obstante, al Norway, y este comenzó a ocupar un segundo plano en la NCL. Nunca más sería "el barco por excelencia entre todos los barcos": sus dueños comenzarían a recortar presupuesto en su mantenimiento. Comenzó entonces a experimentar problemas mecánicos, incendios, incidentes por vertido ilegal de basura, y violaciones a la seguridad que resultaron en su detención en puerto para su reparación. No obstante los recortes presupuestarios y los problemas, el buque mantuvo su popularidad entre los entusiastas de los cruceros, a tal punto que algunos cuestionaron los procederes en tal sentido de los dueños del barco, en comparación al , bien mantenido, y en servicio a todo lujo. Los recortes continuaron, y a pesar de ello el barco continuaba zarpando con ocupación completa. Un turbocargador se incendió entrando a Barcelona en 1999, lo que tuvo al barco fuera de servicio por tres semanas.


title: SS France (1961)

text: Finalmente, se decidió retirarlo del servicio, y el Norway partió de Manhattan por última vez el 9 de septiembre de 2001, hacia Greenock (Escocia) y luego hacia su puerto de origen, El Havre (Francia). Sus pasajeros se enterarían, aún en medio del océano, de los ataques terroristas del 11 de septiembre en Nueva York y Washington dos días después. No obstante, pasado el mal período que siguió a los ataques, sus dueños decidieron volver a poner al barco en un modo que podría definirse como de bajo presupuesto y coste en la zona de Miami, luego de hacerle algunos trabajos de "rejuvenecimiento cosmético" pero que no solucionaron sus problemas mecánicos.


title: SS France (1961)

text: El 25 de mayo de 2003, tras atracar en Miami, a las 5:00 a.m., el Norway fue severamente dañado por la explosión de una de sus calderas a las 6:30 a.m. que mató a 8 miembros de la tripulación e hirió a otros 17, mientras que una nube de vapor sobrecalentado inundó la sala de calderas, y fue hacia los alojamientos de la tripulación a través de las cubiertas rotas. Ningún pasajero fue afectado. El 27 de junio de 2003, NCL/Star se llevó el barco de Miami sin revelar su destino, usando remolcadores. Finalmente se supo que llegó a Bremerhaven el 23 de septiembre de 2003. NCL anunció que la construcción de una nueva caldera no era posible, pero podía repararse la dañada porque había repuestos. En Bremerhaven, el barco se usó como alojamiento para la tripulación que NCL estaba entrenando para un nuevo barco, el Pride of America.


title: SS France (1961)

text: "El Norway no volverá a navegar nuevamente", se anunció el 23 de marzo de 2004. El anuncio lo hizo el director ejecutivo de NCL, Colin Veitch. El barco había sido transferido a una empresa del grupo de la NCL, "Star Cruises".


title: SS France (1961)

text: Debido a la gran cantidad de amianto a bordo del barco, sobre todo en la zona de la sala de máquinas y en los mamparos, al Norway no se le permitió dejar Bremerhaven debido a la Convención de Basilea. Pero luego de asegurar a las autoridades alemanas que el Norway iría a Asia para reparaciones y posterior uso en Australia, se le permitió abandonar el puerto y partir remolcado. El Norway dejó Bremerhaven el 23 de mayo de 2005, y llegó a Port Klang, en Malasia, el 10 de agosto de ese mismo año. Se reportó que el arte de sus dos comedores, salón de juegos para niños, biblioteca y otros elementos se retiraron y se almacenaron, posiblemente para ser utilizados a bordo de un revitalizado , o en algún otro barco de la flota de NCL. No obstante, imágenes del Norway en las chatarrerías de Alang (India) probarían que estas afirmaciones no eran ciertas.


title: SS France (1961)

text: De hecho, el barco fue vendido a un desguazador estadounidense a precio de chatarra en diciembre de 2005. Luego de revenderlo para su desguace, el barco debió remolcarse hasta la India para su demolición final. No obstante, debido a protestas de Greenpeace, y potenciales acciones legales acerca de cuestiones ambientales porque la compañía habría hecho declaraciones falsas para obtener permiso para abandonar el puerto de Bremerhaven, sus dueños cancelaron la venta, reintegraron el precio y dejaron el barco donde estaba.


title: SS France (1961)

text: El Norway fue vendido en abril de 2006 a Bridgend Shipping Limited of Monrovia, en Liberia, siendo renombrado SS Blue Lady y preparado para convertirlo en chatarra. Un mes después, fue vendido nuevamente, a Haryana Ship Demolition Pvt. Ltd., y fue anclado aguas adentro de la costa malaya, luego que el gobierno de Bangladés se negara a que el Blue Lady ingresara a sus aguas debido al amianto que contenía. Tres semanas después, el barco inició su viaje hacia aguas indias, aunque se anunció que iba hacia los Emiratos Árabes Unidos para reparaciones y el abordaje de una nueva tripulación y suministros.


title: SS France (1961)

text: Pero luego de enterarse del destino del barco, Gopal Krishna, un activista ambientalista y anti-amianto, interpuso un documento ante la Corte Suprema de la India para asegurar que el navío, del que se sabía con certeza que tenía amianto a bordo, cumpliera con la orden del 14 de octubre de 2003 que solicitaba que todos los barcos que contuvieran contaminantes peligrosos y vayan a ser traídos a la India sean primero descontaminados en su país de origen como requisito fundamental para permitirle la entrada a aguas indias. El 17 de mayo de 2006, Kalraj Mishra expresó su preocupación al parlamento indio acerca de posibles peligros que el Blue Lady presentaría, y requirió que el gobierno detuviera la entrada del buque. En tanto, mientras la Corte Suprema de la India levantaba las prohibiciones de ingreso, el Blue Lady se mantuvo anclado a 100 km de la costa india, procedente de Fujairah.


title: SS France (1961)

text: Esto despejó el camino para su desguace final en Alang, en Gujarat, quedando pendiente nada más que una inspección del amianto restante a bordo, a realizarse por expertos del "Gujarat Pollution Control Board" (GPCB, o Junta de Control de la contaminación de Gujarat).


title: SS France (1961)

text: Luego de que el líder de la GPCB, K.V. Bhanujan, declarara que esa oficina había constituido un comité de expertos para la inspección del barco, el Blue Lady fue amarrado en Pipavav, Kutch District. El 2 de agosto de 2006, luego de una inspección de cinco días, los expertos declararon el buque seguro para meterlo a desguace en Alang. Esto desató reacciones furiosas acerca de la legalidad de esto, incluyendo un comunicado de prensa de la plataforma NGO acerca del desguace de barcos, que criticó el informe técnico, alegando que el comité estaba bajo presiones indebidas (o ilegales) tendentes a permitir el ingreso del barco y que en realidad este no cumplía con las estipulaciones de la Convención de Basilea. Entonces la Corte Suprema India ordenó que el barco fuera descontaminado de sustancias peligrosas tales como PCBs y amianto, y, de ser el caso, de cualquier manera se realizara un inventario y notificación de manera formal al país receptor del barco, en este caso la India. Ninguna notificación fue hecha ni por Malasia (último país desde el que llegó el barco) ni por Alemania, país donde el barco se convirtió oficialmente en chatarra.


title: SS France (1961)

text: La plataforma del NGO luego lanzó un comunicado en el que anunciaba que estaba preparada para lanzar una campaña mundial contra Star Cruises y su subsidiaria Norwegian Cruise Line acusándoles de negligencia corporativa. Imágenes desde Alang revelaron que el Blue Lady estaba aún parcialmente a flote fuera de la costa; su proa, en la playa durante la baja marea, y el barco completo a flote durante la marea alta. Las fotografías mostraron que ni NCL ni Star Cruises retiraron del barco piezas de arte ni mobiliario alguno (incluyendo los murales en el salón comedor "Windward" ni en la zona para juegos de los niños, ni el piano Steinway en "Le Bistro"), como había sido anunciado anteriormente.


title: SS France (1961)

text: Fanes del "France" se preocuparon acerca del futuro de las piezas de arte del buque, debido a que el barco estaba en un lugar muy húmedo y sin debida aclimatación a los ambientes para la preservación de dichas piezas, como tampoco preocupación de los desarmadores del barco. No obstante, estaba acordado desde septiembre de 2006, que el dueño del barco había estado firmado contratos con algunos compradores, incluyendo un museo francés, para vender las piezas de arte. Otros equipos y objetos del barco serían vendidos por tonelada.


title: SS France (1961)

text: Gopal Krishna nuevamente solicitó una aplicación buscando que se cumpliera con la Convención de Basilea y tres días después la Corte Suprema de la India decidió posponer el proceso de desguace, estipulando que el Comité Técnico, que antes había aprobado el desguace, escribiría un nuevo informe para remitirlo antes de la decisión final de la Corte Suprema de la India.  A esa decisión se llegó el 11 de septiembre de 2007 (casualmente el 33 aniversario del último día en el Atlántico del buque bajo el nombre SS France), cuando la corte decidió que el "Blue Lady" era seguro de desguazar, decisión que fue recibida negativamente por los admiradores del buque y por ecologistas.


title: SS France (1961)

text: Para el 4 de diciembre del mismo año se confirmó que la punta de la proa del Blue Lady había sido cortada, en una especie de acto ceremonial para todos los barcos que terminan en Alang justo antes de su desguace. El 20 de enero se confirmó que el desguace del Blue Lady había comenzado. El desguace comenzó en la parte delantera de la cubierta superior. Las suites añadidas en la reforma de 1990 habían desaparecido para marzo.


title: SS France (1961)

text: Ya el 12 de julio de 2008 la proa y la popa habían sido cortadas. Quedaba poco del famoso perfil del buque. Para septiembre del 2008 mucho de lo que estaba sobre la línea de flotación había sido cortado y eliminado, y la destrucción del barco se completó para finales de 2008. En el año 2009 la punta de la proa del barco fue devuelta al país de construcción del buque, apareciendo en catálogo como una de las piezas retiradas del navío y destinadas a subasta. La subasta tuvo lugar entre el 8 y el 9 de febrero. Está expuesta al público en "Paris Yacht Marina, Port de Grenelle, Paris 15e".


title: SS France (1961)

text: En enero de 2010 uno de los dos juegos de letras de neón que estaban en la superestructura del France antes de su conversión a SS Norway se restauró y puso en exposición. Las letras, que completan la palabra "France", se exponen en el Musée National de la Marine de París. Se retornarán a El Havre y se presentarán al Museo André Malraux, frente a la bahía.


title: SS France (1961)

text: Cuando el France entró en servicio en 1956, la CGT había pedido un buque que fuese el más grande y el más rápido que se hubiera construido hasta entonces. Pero más allá de la técnica y la ingeniería, el buque debería ser un símbolo nacional, un símbolo en navegación de la nación francesa, un "Buque de Estado" (o "Buque de Bandera") y, además debería estar bellamente diseñado. Sus 316 metros (1 035 ft) de casco habían sido diseñados en un esquema tradicional, pero con una línea agresiva y fina en la proa, que terminara en un bulbo de proa bajo la línea de flotación, evocando líneas de diseño similares del también buque francés .


title: SS France (1961)

text: El casco incluyó un diseño único de doble fondo que permitía almacenar unas 8000 toneladas de fuel, suficientes como para un viaje de ida y vuelta a Nueva York. Los ejes que hacían girar sus cuatro hélices eran los más largos construidos hasta ese momento, y el timón del barco pesaba 74 toneladas.


title: SS France (1961)

text: Las estructuras en cubierta, o superestructura fueron construidas en aluminio, para reducir el peso del barco y aumentar el ahorro de combustible. En el interior de su superestructura se había diseñado una cubierta de paseo que daba al aire libre, a ambos lados de la cubierta de botes. No obstante, esta cubierta no daba la vuelta completa al barco porque su recorrido se hallaba interrumpido por cabinas detrás de la "pantalla" del puente.


title: SS France (1961)

text: Una de las cosas más distinguibles en el France eran sus chimeneas, diseñadas para ser llamativas a simple vista y a la vez completamente funcionales. Estaban construidas con dos alas a sus lados para que el viento se llevara el humo lejos de la estela de aire del barco y de las cubiertas debajo. Adicionalmente se habían instalado en cada chimenea mecanismos para filtrar los sólidos en el humo para que no fueran expulsados al aire y no cayeran sobre las cubiertas y sobre eventuales pasajeros en ellas, y se retornaran al interior del barco, donde luego eran expulsados al mar.


title: SS France (1961)

text: Aun con su moderno diseño y apariencia, el France, fue pintado en el esquema de colores tradicional de la CGT, en uso desde el siglo XIX, de un casco negro con superestructuras blancas y últimas cubiertas hacia arriba rojas, y las chimeneas en rojo con bandas negras en su parte superior.


title: SS France (1961)

text: El exterior del barco se mantuvo sin cambios durante sus 13 años de servicio.


title: SS France (1961)

text: Luego que el barco fuese comprado por Kloster en el año 1979 gran parte de los interiores originales del año 1960 se perdieron, así, por ejemplo, los lugares enteros del barco fueron renovados y redecorados para concordar con el estilo "Caribbean cruising" (el estilo de los buques de la línea "Caribbean"), bajo la dirección del arquitecto marítimo Tage Wandborg y del diseñador de interiores de Nueva York Angelo Donghia. Los sectores completamente remodeladas incluyeron todas las áreas públicas de la clase turista, y las áreas de paseo interiores, en las que fueron construidos los camarotes llamados "junior suite cabins", hechos de material prefabricado. También fue remodelado el comedor llamado Versailles, ahora rebautizado "Leeward", el acabado de las paredes y los vitrales hechos de vidrio esmerilado al ácido permanecieron, pero se reemplazaron alfombras y muebles, sitios abiertos fueron cerrados con vidrio ahumado y rieles de aluminio, un artefacto de iluminación de aluminio fue colocado sobre ambos niveles, y una escalera en espiral fue instalada para conectarlos. El antiguo salón "Saint Tropez" fue convertido en el "North Cape Lounge" para cabaret y otros espectáculos; y su decoración se hizo más oscuro y disimulado. Con más detalle, en esa cubierta el viejo "Café Rive Gauche" fue transformado en la versión de a bordo del casino de juego Monte Carlo. Como las áreas de paseo fueron convertidas en camarotes, ya sus ventanales no permitían más la entrada de luz del día al casino, por eso se rellenaron. La piscina de la clase turista y su domo de vidrio fueron retirados luego de construir una piscina al aire libre, en el vacío de dicha piscina se instalaron luces de neón y este fue cubierto con un piso de cristal, integrando el nuevo espacio de la discoteca del barco, llamada "Dazzles Disco".


title: SS France (1961)

text: A pesar de la nueva tendencia renovadora, muchas habitaciones de primera clase se dejaron intactas, pero el "Salon Riviera" y el "Salon Fontainebleau" fueron convertidos en el "Club International" (doble espacio Club-I para los aficionados del Norway), donde cada elemento del decorado original fue quitado. Las columnas cuadradas se hicieron ahora redondas con aluminio vertical con "aluminium fluting", las paredes fueron repintadas en un color crema con baby-blue en los cielorrasos y los nichos de las paredes (lugares para colocar pequeñas estatuas, por ejemplo), y todas las piezas originales de arte y mobiliaro fueron quitadas.


title: SS France (1961)

text: El France se construyó con velocidad y el confort como ideas principales y consignas de la CGT, y en él se usaron las más avanzadas tecnologías (de su tiempo) en el sistema de propulsión del barco y en otros sistemas de generación de energía. El costo del combustible se tuvo muy en cuenta a la hora de diseñar.


title: SS France (1961)

text: Sus máquinas eran ocho calderas de alta presión y super calentadoras entregando 65 kg per cc y 500 grados Celsius, con un peso total de 8000 tons. Este conjunto producía 175.000 hp y una velocidad máxima de 35 nudos, con un consumo de combustible de 750 toneladas de aceite en un período de 24 horas; en sus ensayos mostró un consumo de combustible de 900 kg a una velocidad de 31 nudos, una mejora del 50% respecto al Normandie. La maquinaria que hacía girar las cuatro hélices se dividió en dos grupos de proa y popa, al igual que la estación de generación eléctrica.


title: SS France (1961)

text: Cuando el France fue convertido a Norway, la velocidad para el cruce transatlántico no era necesaria, por lo que las calderas y motores delanteros se apagaron y finalmente se desmantelaron. Este movimiento redujo el consumo de combustible a 250 toneladas en un período de 24 horas. Las cuatro calderas y la sala de máquinas restantes se hicieron completamente automatizadas y se operaron desde una estación de control central debajo de las cubiertas o desde el puente. También se instalaron cinco propulsores de proa y popa, que desarrollaron 10,600 hp, para aumentar la maniobrabilidad en los puertos sin la ayuda de remolcadores.


title: Área metropolitana de Lebanon

text: El Área Metropolitana de Lebanon y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Lebanon, PA MSA tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en la ciudad de Lebanon en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 133.568 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área metropolitana de Lebanon comprende solamente el condado de Lebanon y la ciudad más poblada es Lebanon.Anville |


title: Elecciones parlamentarias de Chipre de 2011

text: Las elecciones parlamentarias de Chipre de 2011 se celebraron el 22 de mayo.


title: Área metropolitana de York-Hanover

text: El Área Metropolitana de York-Hanover y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de York-Hanover, PA MSA tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en las localidades de York y Hanover en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 434.972 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área metropolitana de York-Hanover comprende solamente el condado de York y la ciudad más poblada es York.


title: Mariano López Vargas

text: Mariano López Vargas (Salamanca, Región de Coquimbo, Chile, 14 de noviembre de 1974) es presidente del Partido por la Democracia Ovalle. Director del Departamento de Fomento Productivo I. Municipalidad de Ovalle.


title: Mariano López Vargas

text: Presidente de la Federación de Estudiantes de la Universidad de la Serena el año 2000. Destacado Dirigente Universitario y Pólítico de tendencia de centro izquierda, fundador de distintos movimientos y organizaciones como "Espacios, ideas y acción".


title: Mariano López Vargas

text: Nacido en Salamanca (Chile, Región de Coquimbo) en 1974, hijo del dirigente comunista Pedro López Veliz y de Estela Noemí Vargas Olivares. Cursó su enseñanza básica en la localidad rural de Chalinga, distante a 2 km de la ciudad de Salamanca, posteriormente y producto de la migración de su familia llegó a la Escuela d-371 de Salamanca, finalizando en ésta sus estudios primarios, sus estudios secundarios los cursó en el Liceo C-16 de esa misma ciudad.


title: Mariano López Vargas

text: Activo estudiante que destacó por su rendimiento académico y su participación en distintos espacios estudiantiles, esto lo llevó a sin problemas llegar a la Universidad de la Serena a cursar la Carrera de Químico Laboratorista, motivado principalmente por la formación recibida en su enseñanza media por sus profesores tutores.


title: Mariano López Vargas

text: En la Universidad de La Serena destaca desde el comienzo su motivación política, siendo presidente de su carrera por dos años consecutivos y posteriormente llegar a la federación de estudiantes ejerciendo como Secretario de Relaciones, Secretario General y finalmente como presidente de Manera consecutiva bajo el alero de un movimiento de estudiantes de autónomos denominados Espacios, Ideas y Acción, donde destacó su gestión en distintos planos de acción y la consolidación del movimiento estudiantil como movimiento autónomo para generar sus propias políticas de bienestar estudiantil.


title: Mariano López Vargas

text: Plan de Desarrollo Comunal de Ovalle y Sitio web oficial del Gobierno Local.


title: Área metropolitana de Harrisburg

text: El Área Metropolitana de Harrisburg-Carlisle y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Harrisburg-Carlisle, PA MSA tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en las localidades de Harrisburg y Carlisle en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 683.043 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área metropolitana de Harrisburg-Carlisle comprende cuatro condados y la ciudad más poblada es Harrisburg.


title: Peter (Utah)

text: Peter, o Petersboro es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Cache en el estado estadounidense de Utah. Según el censo de 2010 tenía una población de 324 habitantes. Peter se localiza dentro de los límites metropolitanos de la ciudad de Logan. La región recibe su epónimo por el pionero mormón Peter Maughan quien colonizó el área y liderizó la iglesia SUD en la comunidad.


title: Peter (Utah)

text: Peter se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo, la localidad tiene un área total de , de la cual la mayoría, , es tierra y el resto (3,84%) es agua.


title: Peter (Utah)

text: Según el censo de 2010, Peter tenía una población en la que el 98,8% eran blancos, 0,6% afroamericanos, 0,0% amerindios, 0,3% asiáticos, 0,0% isleños del Pacífico, el 0,0% de otras razas, y el 0,3% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 2,5% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Área metropolitana de Scranton-Wilkes-Barre

text: El Área Metropolitana de Scranton-Wilkes-Barre, también conocido como Valle de Wyoming ("Wyoming Valley") y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Scranton-Wilkes-Barre, PA MSA tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en las localidades de Scranton y Wilkes-Barre en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 563.631 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área metropolitana de Scranton-Wilkes-Barre comprende cuatro condados y la ciudad más poblada es Scranton.


title: Pine Valley (Utah)

text: Pine Valley es un lugar designado por el censo situado en el condado de Washington, Utah (Estados Unidos). Según el censo de 2010 tenía una población de 186 habitantes.


title: Pine Valley (Utah)

text: Según el censo de 2010, Pine Valley tenía una población en la que el 97,8% eran blancos, 0,5% afroamericanos, 1,1% amerindios, 0,5% asiáticos, 0,0% isleños del Pacífico, el 0,0% de otras razas, y el 0,0% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 4,8% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Cara a cara (álbum)

text: Cara a cara es el primer álbum bajo el sello de Sparrow Records del artista de música cristiana Marcos Vidal y su tercer álbum. Se consolida como una de las producciones cristianas en español más vendidas en el mundo, superando en pocos meses las 100.000 copias vendidas. Por este motivo, en 1997, es galardonado con el "International Award GMA" al mejor cantante internacional de habla no inglesa. Además también el mismo álbum tiene su canción más famosa, que lleva el título del álbum, "Cara a cara". También en este mismo álbum se encuentra una de sus canciones con educación teológica, "Es por fe". En esta misma producción,Marcos vuelve a hacer gala de su impresionante capacidad poética en letras como “El Milagro”,”Parábola”,”Aquí estamos”


title: Área metropolitana de Allentown-Bethlehem-Easton

text: El Área Metropolitana de Allentown-Bethlehem-Easton, llamada oficialmente Área Estadística Metropolitana de Allentown-Bethlehem-Easton, PA MSA, tal como lo define la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en las localidades de Allentown, Bethlehem e Easton en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 821 173 habitantes, convirtiéndola en la de Estados Unidos. El área metropolitana de Allentown-Bethlehem-Easton comprende cuatro condados y la ciudad más poblada es Allentown.


title: Área metropolitana de Dover

text: El Área Estadística Metropolitana de Dover, DE MSA como la denomina oficialmente la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana que solo abarca el condado de Kent, estado estadounidense de Delaware. Tiene una población de 162.310 habitantes según el Censo de 2010, convirtiéndola en la de los Estados Unidos.


title: Silver Summit (Utah)

text: Silver Summit es un lugar designado por el censo situado en el condado de Summit, Utah (Estados Unidos). Según el censo de 2010 tenía una población de 3.632 habitantes.


title: Silver Summit (Utah)

text: Según el censo de 2010, Silver Summit tenía una población en la que el 93,6% eran blancos, 0,2% afroamericanos, 0,6% amerindios, 0,6% asiáticos, 0,0% isleños del Pacífico, el 3,2% de otras razas, y el 2,9% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 6,7% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Liberatore

text: Liberatore puede referirse a:


title: Liberatores

text: Liberatores (en español, liberadores) es la denominación en latín que los asesinos de Julio César se dieron a sí mismos.


title: Liberatores

text: Cayo Casio Longino y Marco Junio Bruto son considerados como los mentores de la conspiración en contra de César.


title: Liberatores

text: Marco Tulio Cicerón no era un miembro de la conspiración. Los conjurados lo habían excluido en razón de su ansiedad excesiva.


title: Liberatores

text: Se pensaba que también era necesario matar a Marco Antonio, pero los conspiradores luego pensaron que la muerte de un tirano sería más eficaz en el plano simbólico. En efecto, ellos afirmaban que no pensaban llevar adelante un golpe de Estado, sino un tiranicidio.


title: Liberatores

text: Alrededor de sesenta personas estuvieron asociadas al complot, aunque la mayoría de sus nombres se perdieron. Además de Casio y Bruto, se indican a continuación algunos de los miembros hoy día conocidos:Bien que finalmente Julio César fue asesinado en el Teatro de Pompeyo, los asesinos igualmente habían considerado otras opciones para matarlo, haciéndolo caer de un puente, o asesinándolo durante un combate entre gladiadores.


title: Liberatores

text: Los "liberatores" pagarían un alto precio por su causa. Marco Antonio influyó en la opinión pública en su contra (principalmente con su discurso en oportunidad de los funerales), obligando a Brutus y Cassius a huir de Roma hacia Oriente.


title: Liberatores

text: Después que César Augusto y Marco Antonio hicieron la paz en el año -43, la venganza fue rápida. Y los "liberatores" que quedaban en Roma, fueron contados entre los proscritos y los asesinados; y aquellos que lograron escapar, no sobrevivieron por mucho tiempo.


title: Liberatores

text: Trebonio fue asesinado por Dolabela. Décimo Bruto fue atraído a una emboscada, y muerto por un jefe de clan galo, que era fiel a Marco Antonio. Cayo Casio Longino y Marco Junio Bruto, junto a la mayoría de los otros conspiradores, fueron abatidos durante la "Batalla de Filipos" o poco tiempo después.


title: Snyderville (Utah)

text: Snyderville es un lugar designado por el censo situado en el condado de Summit, Utah (Estados Unidos). Según el censo de 2010 tenía una población de 5.612 habitantes.


title: Snyderville (Utah)

text: Según el censo de 2010, Snyderville tenía una población en la que el 91,4% eran blancos, 0,4% afroamericanos, 0,4% amerindios, 2,1% asiáticos, 0,1% isleños del Pacífico, el 3,3% de otras razas, y el 2,3% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 7,9% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Leonardo Ocamica

text: Leonardo Sebastián Ocamica (San Antonio de Padua, Buenos Aires, Argentina, 27 de junio de 1980) es un futbolista argentino. Juega de volante y su equipo actual es el Orión F.C. de la Primera División de Costa Rica.


title: Gran Cleveland

text: El área metropolitana de Cleveland, Gran Cleveland o Área Estadística Metropolitana de Cleveland-Elyria-Mentor, OH MSA, como la denomina oficialmente la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en la ciudad de Cleveland, en el estado estadounidense Ohio. Tiene una población de 2.077.240 habitantes según el Censo de 2010, convirtiéndola en la de los Estados Unidos.


title: Gran Cleveland

text: Los 5 condados del estado de Ohio que componen el área metropolitana, junto con su población según los resultados del censo 2010:


title: Gran Cleveland

text: El área metropolitana de Cleveland es parte del Área Estadística Metropolitana Combinada de Cleveland-Akron-Elyria, OH CSA junto con: totalizando 2.881.937 habitantes en un área de 16.250 km².


title: Gran Cleveland

text: Ciudades principales o núcleo


title: Área metropolitana de Akron

text: El área metropolitana de Akron o Área Estadística Metropolitana de Akron, OH MSA, como la denomina oficialmente la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en la ciudad de Akron, en el estado estadounidense Ohio. Tiene una población de 703.200 habitantes según el Censo de 2010, convirtiéndola en la de los Estados Unidos.


title: Área metropolitana de Akron

text: Los 2 condados del estado de Ohio que componen el área metropolitana, junto con su población según los resultados del censo 2010:


title: Área metropolitana de Akron

text: El área metropolitana de Akron es parte del Área Estadística Metropolitana Combinada de Cleveland-Akron-Elyria, OH CSA junto con:


title: Área metropolitana de Akron

text: Ciudad principal o núcleo


title: Área metropolitana de Akron

text: Otras comunidades con más de 25.000 habitantes


title: Elegia equisetacea

text: Elegia equisetacea, es un especie de arbusto perteneciente a la familia Restionaceae. Es originaria de Sudáfrica. Los tallos son como cañas, alcanzan los 1,5 m de altura. Las plantas alcanzan una altura de alrededor de 1 m durante el segundo año después de la siembra y han llegado a su altura máxima después de la floración en el tercer año. En su ambiente natural las plantas son muy longevas, en el jardín, con suelos más ricos y una oferta más generosa de agua pueden vivir por lo menos 7 años.


title: Elegia equisetacea

text: Mientras que los tallos están creciendo, es interesante observar el espacio entre los nodos. Cuando surgen de la tierra, los nodos están muy juntos y están protegidos por una "vaina" o un ovillo, alrededor del tallo. El punto de crecimiento de la raíz no está en la parte superior del tallo, sino justo encima de cada nodo. La función de la vaina es fortalecer el tallo justo donde es más débil durante el proceso de crecimiento. Una vez que el tallo ha crecido la vaina no se necesita y, finalmente, se cae, dejando una línea de abscisión. En esta fase posterior, las vainas, y en menor grado las brácteas alrededor de las inflorescencias, llegan a ser bastante parecidas al papel y hacen un murmullo con el viento.  Es una especie extendida en la Provincia Oriental del Cabo en Port Elizabeth. Las plantas crecen desde las montañas a las llanuras en torno a Bredasdorp, en los suelos ácidos derivados de la piedra arenisca con suelos de piedra caliza. Se encuentran principalmente en las filtraciones leves y a lo largo de los arroyos. El nombre Elegia deriva del griego "elegeia" , un canto de lamento, y puede ser una referencia al crujido, producido por la brisa, de las vainas parecidas al papel y las brácteas de la planta. El nombre de la especie equisetacea deriva del latín, cola de caballo.


title: Ity-tauy

text: Ity-tauy (también Ity-taui, Itj-tawy o Itj-tauy) fue la capital de Egipto durante el Imperio Medio aproximadamente entre 1965 y 1650 a. C. Fundada por Amenemhat I y residencia de los reyes de las dinastías XII y XIII, estaba situada en la región de El Fayum, cerca de la necrópolis de El Lisht, pero se desconoce todavía su localización exacta. El nombre completo egipcio es "Amenemhat-ity-tauy" (ỉmn-n-ḥ3t ỉṯỉ t3wy), «Amenemhat, el que conquista las dos tierras». Con la versión abreviada "Ity-tauy" (ỉṯỉ t3wy). El Primer periodo intermedio se caracteriza por la ruptura del gobierno unificado de Egipto que mantenían los faraones del Imperio antiguo. En su última fase (c. 2130 a. C. - c. 2040 a. C.) la rivalidad se centra entre los reyes heracleopolitanos del Bajo Egipto (dinastías IX y X) y los tebanos del Alto Egipto (dinastía XI). Finalmente es Mentuhotep II el que c.2040 a. C. conquista Heracleópolis, dando comienzo al Imperio medio.


title: Ity-tauy

text: Durante el reinado de los sucesores de Mentuhotep II, los últimos faraones de la dinastía XI Mentuhotep III y IV, la capital de Egipto permaneció en Tebas.


title: Ity-tauy

text: Fue Amenemhat I, fundador de la dinastía XII, el que c. 1950 a. C. trasladó la capital desde Tebas a Ity-tauy, al norte en la zona del Delta. Se considera que las razones principales fueron la prevención ante las amenazas de invasores asiáticos, y la consideración de que los funcionarios y demás autoridades de la nueva capital solo le deberían lealtad al mismo rey, careciendo ellos mismos de bases de poder local.


title: Ity-tauy

text: La fecha de la fundación no está clara y, aunque existen indicios que apuntan a un pronto traslado desde Tebas, algunos investigadores defienden una fecha cercana al año veinte del reinado de Amenemhat I. Por un lado debieron llevar entre tres y cinco años las obras en Deir el-Bahari, cerca de Tebas, de una plataforma que se cree que forma parte del proyecto para la construcción de una tumba de Amenenhat I; además los hallazgos en el templo funerario de Amenenhat I en El Lisht indican una fecha muy tardía para su construcción, ya que las inscripciones parecen corresponder al primer año de reinado de Sesostris I. Por otra parte existen muy pocos monumentos tebanos atribuidos a Amenemhat I y, después de la de un alto funcionario llamado Meketra, no existen más tumbas de nobles lo cual sugiere un traslado temprano de la capital. Amenemhat I conmemoró este nuevo comienzo eligiendo como Nombre de Hor-Nub "Wehemmesu", que significa «Renacimiento».


title: Ity-tauy

text: Durante dinastía XIII se mantuvo la capital en Ity-tauy, aunque al final de la dinastía es muy probable que algunos de sus faraones no conservaran el poder en todo Egipto. Además de rebeliones en Nubia se han encontrado pruebas de la existencia de gobernantes independientes en Avaris y Xois, en el delta del Nilo.


title: Ity-tauy

text: Debilitado el poder central, aparecen en el delta gobernantes independientes, incluidos en la dinastía XIV de Manetón, como Nehesy, cuyo poder quizá proviniera originalmente de alguno de los últimos faraones de Ity-tauy. Pero lo que anuncia el comienzo del Segundo período intermedio es la aparición de los hicsos, «soberanos de países extranjeros» que formaron la dinastía XV. Los hicsos eran asiáticos, pueblos nombrados en las fuentes egipcias genéricamente como "aamu", que establecieron su capital en Avaris.


title: Ity-tauy

text: El final del Imperio Medio viene marcado por el abandono de la residencia de El Lisht y el traslado del gobierno a Tebas, donde se instalaron los soberanos de la dinastía XVI. El último faraón de Ity-tauy fue probablemente Merneferra Ay (c. 1695-1685 a. C.), es el último rey de la dinastía XIII según el Canon de Turín y se conservan inscripciones suyas tanto en el Alto como en el Bajo Egipto.


title: Ity-tauy

text: Ante la presión procedente del norte Ity-tauy fue abandonada, aunque sigue sin estar claro el momento exacto. Se ha encontrado en El Kab la estela funeraria de Horemjaef, «inspector jefe de sacerdotes», que fue enviado a Ity-tauy a recoger, por orden de un rey no identificado, unas estatuas de Horus y de Isis:


title: Ity-tauy

text: Como se ha datado la tumba de Horemjaef entre 1650 a. C. y 1630 a. C. el abandono de Ity-tauy como capital se puede fechar con bastante aproximación dentro de las dos décadas anteriores. Esto no quiere decir que se despoblara inmediatamente: existen indicios de que seguía habiendo funcionarios en Ity-tauy sirviendo a los reyes hicsos y se sabe que durante este periodo el cementerio de El Lisht siguió en uso.


title: Borjomi (agua)

text: Borjomi (en georgiano: ბორჯომი,en ruso:Боржоми ) es una marca de agua mineral naturalmente carbonatada proveniente de los manantiales localizados en el valle de Borjomi en Georgia central. Los manantiales artesianos situados en el valle son alimentados por agua que se filtra desde los glaciares que cubren las cúspides de los montes Bakuriani a altitudes de hasta 2300 m. El agua sube hasta la superficie sin ser bombeada y es transportada por tuberías a las tres plantas embotelladoras que existen en el pueblo de Borjomi.


title: Borjomi (agua)

text: Los manantiales de Borjomi fueron descubiertos por el Ejército Imperial Ruso en los años 1820. Cobraron fama a lo largo del Imperio Ruso, convirtiendo a Borjomi en un popular destino turístico. La historia de la marca se encuentra estrechamente relacionada con la dinastía imperial rusa de los Romanov. Para la década de 1890, el agua Borjomi era embotellada en los estados georgianos del gran duque Miguel Nikoláyevich de Rusia. Después de la revolución rusa de 1917 y la subsecuente apoderación soviética de Georgia, la empresa de Borjomi fue nacionalizada y el agua fue convertida en una de las principales exportaciones soviéticas.


title: Borjomi (agua)

text: Borjomi es la tercera mayor exportación de Georgia y es vendida en más de 30 países. Desde 1995, Borjomi ha sido controlada y producida por la Georgian Glass and Mineral Water Company (GG&MW). El uso de agua Borjomi ha sido sugerido por investigadores georgianos y rusos para complejos tratamientos de varias enfermedades digestivas y de diabetes mellitus.


title: Borjomi (agua)

text: Los manantiales minerales del valle de Borjomi fueron descubiertos hace más de mil años. Siete grandes contenedores de roca fueron hallados por arqueólogos, los cuales se remontaban a comienzos del siglo VII y que prueban la existencia y uso de las aguas de los manantiales en esos tiempos, probablemente para bañarse. Los manantiales fueron abandonados antes de ser redescubiertos a inicios del siglo XIX. Para entonces, como resultado de las constantes guerras en la región, Borjomi y sus alrededores habían quedado despoblados y cubiertos con densos bosques.


title: Borjomi (agua)

text: En 1829, cuando el regimiento de granaderos de Jersón del Ejército Imperial Ruso fue desplegado en Borjomi para realizar operaciones en contra del Imperio Otomano, los soldados rusos encontraron manantiales minerales en la ribera derecha del río Borjomi. Intrigado por el hallazgo, el coronel Pavel Popov, comandante del regimiento, ordenó que se limpiaran los manantiales y que se embotellara y transportara el agua a la base militar. Popov, quien sufría de una enfermedad estomacal, probó el agua primero. Al tener resultados positivos, ordenó la edificación de unos muros de roca alrededor del manantial y mandó construir una casa de baño en las cercanías, junto con una pequeña casa para sí mismo. En 1837, cuando el regimiento de Jersón fue reemplazado por el regimiento de granaderos georgianos, su médico Amirov examinó los componentes del agua y sus efectos, enviando los primeros resultados del análisis a San Petersburgo y Moscú. Para 1841, las propiedades sanadoras que se le atribuían al agua de Borjomi eran tan famosas que el virrey del zar ruso en el Cáucaso Yevgeni Golovin llevó a su hija enferma a los manantiales para que fuera tratada. En vista de los rápidos resultados del tratamiento, nombró al primer manantial Yekaterinsky (en ruso: Екатерининский) en honor a su hija Yekaterina y al segundo Yevgeniyevsky (Евгеньевский) en honor a sí mismo.


title: Borjomi (agua)

text: Golovin también aceleró la transferencia oficial del control del agua de las autoridades militares a las civiles. En 1850, se abrió un parque de agua mineral en Borjomi y en 1854, los autoridades encargaron la construcción de la primera planta embotelladora. El agua de Borjomi ganó popularidad por sus supuestos efectos curativos a lo largo del Imperio Ruso y el gobierno comenzó a construir palacios, parques, jardines públicos y hoteles para recibir a los turistas y pacientes que llegaban al lugar. El viaje de Tiflis a Borjomi generalmente tomaba entre 8 y 9 horas en faetón, no obstante, el nuevo ferrocarril de Khashuri a Borjomi construido en 1894 redujo significativamente la duración de la travesía. Renombradas figuras como Antón Chéjov y Piotr Ilich Chaikovski, así como miembros de la familia real rusa, estaban entre los visitantes asiduos de los manantiales. En ese tiempo, Borjomi rivalizaba con balnearios europeos similares, como por ejemplo Vichy, el cual era frecuentado por turistas rusas, hecho que le valió a Borjomi la reputación de «la Vichy rusa» y «la perla del Cáucaso».


title: Borjomi (agua)

text: En 1894, el gran duque Miguel Nikoláyevich de Rusia construyó una planta embotelladora en el parque de Borjomi, la cual continuó operando hasta la década de 1950. Los ingresos generados por la empresa de las aguas de Borjomi pasaron a formar parte de la fortuna del hijo y sucesor de Miguel, Nicolás, quien era el más rico de todos los grandes duques rusos en 1914. Una fábrica de botellas de vidrio fue construida en 1896, y para 1904 el embotellamiento del agua de Borjomi ya era parcialmente automatizado. De acuerdo a los archivos, en 1854 solamente se produjeron 1350 botellas de agua. En 1905 el número fue de 320 000 y para 1913 se vendieron más de 9 millones de botellas. Después del establecimiento del régimen soviético en Georgia, Borjomi era vendida a gran escala a lo largo de la Unión Soviética y era aprecidada por líderes soviéticos como Iósif Stalin.


title: Borjomi (agua)

text: La exploración del valle de Borjomi se llevó a cabo en 1927. Entre ese año y 1982, fueron excavados 57 pozos de exploración (cuyas profundidades iban de los 18,4 m a los 1502 m). En 1961, fueron exportadas 423 000 botellas de Borjomi a 15 países incluyendo los Estados Unidos, Francia y Austria. Durante la existencia de la Unión Soviética, Borjomi fue considerada como la tercera marca más conocida de la URSS detrás del automóvil Volga y la aerolínea Aeroflot. En los años 1980, la producción anual de agua de Borjomi alcanzó los 400 millones de botellas.


title: Borjomi (agua)

text: La producción disminuyó con el colapso de la Unión Soviética y el estancamiento económico de la independiente República de Georgia. En 1995, el embotellamiento de Borjomi fue retomado por la Georgian Glass and Mineral Water Company (GG&MW), lo cual incrementó la producción cuarenta veces. De acuerdo con la compañía, 80% del agua Borjomi producida ese año fue exportada —más de la mitad de esta cantidad a Rusia—. A pesar de que se han producido falsificaciones de la bebida utilizando la denominación de Borjomi como resultado del aumento en la piratería durante la década de 1990, el agua de Borjomi pudo recuperar su reputación en 2000 en una campaña en que utilizó una presentación de empaque distintiva. La piratería igualmente disminuyó debido a la crisis financiera rusa de 1998.


title: Borjomi (agua)

text: En mayo de 2006, Rusia prohibió las importaciones de aguas minerales georgianas, declarándolas inseguras. Georgia vio esto como un intento de restringir el acceso al mercado ruso y convertir a Borjomi a un peón dentro de la lucha de poder político postsoviética. Como resultado de la prohibición, GG&MW perdió 25 millones de laris georgianos en 2006, pero la compañía declaró haber superado la crisis en 2008, al haber alcanzado sus volúmenes de ventas los niveles previos a 2006. La venta y exportación del agua mineral Borjomi decayeron nuevamente entre 30 y 40% desde octubre de 2008 debido a la crisis financiera global.


title: Borjomi (agua)

text: Borjomi es un agua de origen volcánico de más de 1500 años de antigüedad. Sube a la superficie desde una profundidad de 10 km debido a una presión natural de dióxido de carbono. El agua de Borjomi no se enfría antes de alcanzar la superficie y surge a una temperatura de 38-41 °C. Los manantiales de Borjomi se localizan en la parte central de la cadena montañosa Adjara-Imereti del Gran Cáucaso a una altura de 760–920 msnm. La profundidad promedio de cada uno de los nueve pozos es de 1200–1500 m.


title: Borjomi (agua)

text: A fin de preservar la composición mineral de los manantiales, en 2006 el Ministerio Georgiano de Protección Ambiental y Recursos Naturales aprobó un plan de producción para el periodo 2006-2031 estimando 561 000 litros por día, lo que permite embotellar más de 1 millón de botellas diarias usando los 9 pozos en el valle de Borjomi. Los pozos se dividen en tres zonas de explotación: Central (en las inmediaciones del pueblo de Borjomi), Likani (en el pueblo homónimo) y Vashlovani-Kvibisi (en los pueblos de Vashlovani y Kvibisi). El agua recibida de los pozos viaja a través de una tubería de distribución de acero inoxidable de 25 km a dos plantas embotelladoras, donde es enfriada y embotellada. La primera planta se especializa en embotellado de vidrio, y la segunda, en embotellado de PET.


title: Borjomi (agua)

text: La producción del agua mineral y el turismo económico relacionado en Borjomi y en el cercano parque natural de Borjomi-Kharagauli componen el 10% del valor de las exportaciones de Georgia. La construcción del oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan cerca del área de Borjomi ha sido controversial debido a los potenciales impactos negativos tanto ambientales como económicos en la región.


title: Borjomi (agua)

text: El agua Borjomi viene en botellas de vidrio de 0,33 y 0,5 litros y botellas de plástico de 0,5 litros y 1 litro. Ambos tipos de botellas vienen cerradas con tapa rosca. El distintivo color verduzco de las botellas de vidrio (llamado precisamente verde georgiano) está basado en una fórmula patentada. En febrero de 2011, se introdujo una nueva presentación del agua de Borjomi con una apariencia más sofisticada y moderna, acentuando el relieve del reno, imagen característica del fabricante, en la etiqueta. Más de 30 países, incluyendo Israel, los Estados Unidos, la República Checa, Polonia, Bulgaria, Chipre, Canadá, Austria, Turquía, Japón, España, Bélgica, los Países Bajos, Grecia, Australia, los Emiratos Árabes Unidos, el Reino Unido y Corea del Sur, recibirán Borjomi en las botellas con el nuevo diseño.