title: Dodge 400

text: Este fue primer descapotable Dodge desde el Challenger de 1971 y el primer convertible de fabricación nacional desde 1976, cuando Cadillac había eliminado el convertible El Dorado.


title: Dodge 400

text: El presidente de Chrysler Lee Iacocca creía que podía revivir el interés por los convertibles, que en el momento ya no eran parte de la gama de casi ningún fabricante importante.


title: Dodge 400

text: El 400 estaba disponible en dos niveles de equipamiento: base y LS. Las opciones de motores se limitaban a un motor 2.2 L I4 o bien uno opcional de Mitsubishi 2.6 L "silent shaft" de 4 cilindros. El convertible montaba el motor Mitsubishi.


title: Dodge 400

text: En 1982 se fabricó un total de 31 449 de estos vehículos.


title: Dodge 400

text: No hubo cambios importantes. Las cifras de producción para el año 1983 fueron 25 952 vehículos.


title: Dodge 400

text: Durante 1983, el sedán 400 fue reemplazado por el Dodge 600. Los cupés y convertibles fueron rebautizados como Dodge 600 en el año 1984.


title: MAX232

text: El MAX232 es un circuito integrado de Maxim que convierte las señales de un puerto serie RS-232 a señales compatibles con los niveles TTL de circuitos lógicos. El MAX232 sirve como interfaz de transmisión y recepción para las señales RX (recepción de datos), TX (transmisión de datos), CTS (listo para enviar) y RTS (solicitud de envío).


title: MAX232

text: El circuito integrado tiene salidas para manejar niveles de voltaje del RS-232 (aprox. ± 7.5 V) que las produce a partir de un voltaje de alimentación de + 5 V utilizando multiplicadores de voltaje internamente en el MAX232 con la adición de condensadores externos. Esto es de mucha utilidad para la implementación de puertos serie RS-232 en dispositivos que tengan una alimentación simple de + 5 V.


title: MAX232

text: Las entradas de recepción de RS-232 (las cuales pueden llegar a ± 25 V), se convierten al nivel estándar de 5 V de la lógica TTL. estos receptores tienen un umbral típico de 1.3 V, y una histéresis de 0.5 V.


title: MAX232

text: La versión MAX232A es compatible con la original MAX232, y tiene la mejora de trabajar con mayores velocidades de transferencia de información (mayor tasa de baudios), lo que reduce el tamaño de los condensadores externos utilizados por el multiplicador de voltaje, – 0.1 μF en lugar del 1.0 μF usado en el dispositivo original.


title: MAX232

text: Una versión más nueva de este circuito integrado, el MAX3232 también es compatible con el original, pero opera en un rango más amplio, de 3 a 5.5 V.


title: MAX232

text: El MAX232 es compatible con las versiones de otros fabricantes ICL232, ST232, ADM232, HIN232.Cuando un circuito integrado MAX232 recibe un nivel TTL lo convierte, cambia un nivel lógico TTL de 0 a un nivel comprendido entre +3 y +15 V, y cambia un nivel lógico TTL 1 a un nivel comprendido entre -3 a -15 V, y viceversa, para convertir niveles de RS232 a TTL.  (en inglés)


title: Dodge 600

text: El Dodge 600 fue una versión de los coches de lujo fabricados por Chrysler E-Class en la década de 1980 vendido por Dodge. Fue introducido en 1982, como modelo 1983, como un pequeño coche de tamaño medio fabricado en la plataforma de E Chrysler y se suspendió a partir del año 1988. Fue un intento de Chrysler para competir con una plataforma de GM, mientras que el Dodge Diplomat podría competir con los coches de tamaño completo. Reemplazó al 400. (El Dodge 600 coupé y convertible eran, básicamente, reediciones del 400.) Al igual que el anterior 400, está relacionado entre el Aries y el Diplomat.


title: Dodge 600

text: El 600 fue planeado para ser la competencia de los sedanes europeos de esa época. Su nombre numérico y diseño trasero se diseñaron para evocar los pensamientos de los modelos de Mercedes-Benz, sin embargo se redujo más en línea con los contemporáneos americanos, como el Chevrolet Celebrity, Pontiac 6000 y el Ford Fairmont (el 600 en realidad se parecía al Dodge Mirada más que cualquier automóvil europeo). Se estrenó como un cuatro puertas sedán , disponible en dos ajustes: Base y ES ("Euro / Sedan"). La energía fue proporcionada por un motor 2,2 Chrysler L de 4 cilindros, con el Mitsubishi-construido 2.6 L de 4 cilindros disponible como una opción.


title: Maxim

text: Maxim puede referirse a las siguientes personalidades:Asimismo, puede hacer referencia a las siguientes empresas y organizaciones:También, en entretenimiento, puede referirse a:


title: Maxim

text: En videojuegos:


title: Maxim

text: Además, puede hacer referencia a:


title: Hebe Vessuri

text: Hebe M. C. Vessuri ( n. 1942, Buenos Aires ) es una antropóloga y profesora argentina, de nacionalidad argentina y venezolana, formada en la Universidad de Oxford, donde obtuvo un doctorado en Antropología Social. En 2017, fue reconocida con el Premio "John Desmond Bernal Prize" de la Sociedad de Estudios Sociales de la Ciencia ("4S, Society of Social Studies of Science"). En 2018, recibió en Argentina el Premio Bernardo Houssay Trayectoria 2017 en el Área de Ciencias Humanas.


title: Hebe Vessuri

text: Es parte de los científicos salidos en gran número, a buscar refugio, de la dictadura denominada "Proceso de Reorganización Nacional", (1976 - 1983), hacia Venezuela. A su llegada a Caracas se incorporó a la Facultad de Ciencias Económicas y Sociales de la Universidad Central de Venezuela (UCV) como profesora de la cátedra de Antropología Social en la Escuela de Sociología y Antropología Cultural. Posteriormente, ingresó al área de Ciencia y Tecnología del Centro de Estudios para el Desarrollo (CENDES), que pertenece a la Universidad Central de Venezuela, donde fundó la Maestría en Política y Gestión de la Innovación Tecnológica. Durante 9 años trabajó allí, en lo que, durante mucho tiempo, fue el único centro de investigación social y de docencia universitaria de América latina sobre ciencia y tecnología.


title: Hebe Vessuri

text: En esta época, el principal interlocutor del Área de Ciencia y Tecnología del CENDES fue el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONICIT). E incluso, se realizaron acuerdos marcos con el CONICIT, diseñados y operados por grupos de investigadores de esos departamentos. El CENDES sigue siendo una institución académica y de investigación en ciencias sociales, especializadas en la formación de cuadros estatales de Planificación, era lógico pedirles apoyo para la formación de los futuros directivos del CONICIT. Este último tiene, en ese sentido, desde 2001, un contrato de investigación financiado por el equipo de "Ciencia y Tecnología" del CENDES. Hebe Vessuri ha dado cuenta de una necesidad institucional formulada por el Estado, y al mismo tiempo dio pruebas de una activa colaboración entre una institución del Estado y la Universidad.


title: Hebe Vessuri

text: Hebe Vessuri fue directora del Programa de Ciencia Política de la Universidad Estatal de Campinas, en Brasil (1987-1990). Fue jefa del Centro de Estudios de la Ciencia del Instituto Venezolano de Investigaciones Científicas desde 1992 hasta 2010, fundando el programa de postgrado en Estudios Sociales de la Ciencia (Maestría y Doctorado) 1993. Actualmente es Investigadora Emérita del IVIC, investigadora del Centro de Investigaciones en Geografía Ambiental (CIGA) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), investigadora emérita del Sistema Nacional de Investigadores de México e investigadora principal del CONICET en el Instituto Patagónico de Ciencias Sociales y Humanas CENPAT-CONICET.  Hebe Vessuri fue pionera, junto a Olga Gasparini y Marcel Roche, en el desarrollo de los Estudios Sociales de la Ciencia en Venezuela. Contribuyó de manera determinante en la institucionalización de este campo en el país, a través de la creación de programas de posgrados.


title: Hebe Vessuri

text: Se le debe a Hebe Vessuri reunir a científicos en diversos proyectos en Estudios Sociales de la Ciencia. Así ha reunido varias colecciones de artículos escritos sobre sociología, economía, e historia, y también de medicina, epistemología, y de las ""ciencias duras"" como disciplinas e instituciones científicas de Venezuela. Por último, ha efectuado acciones proactivas y asertivas en defensa del papel y el lugar de la investigación dentro de la Universidad.


title: Hebe Vessuri

text: Un reciente libro "O inventamos, o erramos" reúne algunas de sus artículos más importantes.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: La Liga de Campeones de la UEFA 2012-13 fue la 58.ª edición de la competición. Se disputó entre julio de 2012 y mayo de 2013. La final se jugó en el Estadio de Wembley de la ciudad de Londres, Inglaterra, solo dos años después de la anterior cita disputada en dicho feudo; una designación de carácter excepcional para conmemorar el 150.º aniversario de la federación inglesa de fútbol.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: El campeón fue el Bayern de Múnich, finalista de la anterior edición, tras vencer por un global de 7-0 (4-0; 0-3) al F. C. Barcelona en semifinales; y al Borussia Dortmund en la final gracias a un gol de Robben a pocos minutos del final. Fue la primera vez que se enfrentaban en una final dos equipos de la Bundesliga.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: El Bayern ganó también esa temporada la Copa de Alemania, así como la Bundesliga con 7 fechas de anticipación, logrando así el Triplete, siendo el primer equipo alemán, y séptimo europeo en conseguirlo; su victoria en esta edición le supuso la clasificación a la Supercopa de Europa 2013 y a la Copa Mundial de Clubes de la FIFA 2013.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: El Estadio de Wembley volvió a albergar una final de Liga de Campeones, dos años después de la que enfrentó al Barcelona y al Manchester United, con victoria para los españoles. Fue la tercera vez que se disputó en ese estadio, y la séptima en la capital británica.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: Un total de 76 equipos participarán en la Liga de Campeones 2012–13, procedentes de las 52 asociaciones de la UEFA (Liechtenstein no organiza ninguna liga local). Las plazas se distribuirán entre las asociaciones de acuerdo a sus Coeficientes UEFA de la temporada 2011-2012, el cual recoge todas las participaciones de los equipos en competiciones europeas desde la temporada 2006-07 hasta la 2011-2012.Las posiciones de los equipos en sus respectivas ligas se muestra entre paréntesis.Los Coeficientes UEFA de los equipos clasificados se muestran en: Nota: Programa preliminar, pendiente de confirmación por parte de la UEFA.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: Todos los sorteos se llevarán a cabo en la sede de la UEFA en Nyon, Suiza a menos que se indique lo contrario.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: Un total de 76 equipos participarán en esta edición procedentes de un total de 52 federaciones afiliadas a la UEFA sin incluir la de Liechtenstein, la cual no tiene una competición de liga propia. De estos 76 equipos, 22 se clasificaron de forma directa. Los otros 54 disputarán diversas rondas previas hasta llegar a la fase de grupos.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: Participarán los campeones de las 6 ligas con el coeficiente UEFA más bajo del año 2011. El sorteo tuvo lugar junto con el de las dos primeras rondas previas de la Liga Europa de la UEFA el 25 de junio de 2012; la ida de las eliminatorias se disputaron el 3 de julio, mientras que la vuelta el 10 de julio.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: Los siguientes 31 equipos campeones de las ligas clasificadas entre las posiciones 16 y 47 (ambas inclusive, y excluyendo a Liechtenstein, carente de una competición propia de liga) del ranking de coeficientes UEFA de 2011 participarán en la segunda ronda previa, a los que se le sumaran los tres clasificados de la ronda anterior. La ida de las eliminatorias se disputará el 17 y el 18 de julio, mientras que la vuelta se jugará el 24 y el 25 de julio.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: En total participan 34 equipos:


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: Participaron los 17 ganadores de la ronda anterior junto a los campeones de las ligas clasificadas entre las posiciones 13 y 15 (ambas inclusive) del ranking de coeficientes UEFA de 2011. Los partidos de ida se disputaron el 31 de julio y el 1 de agosto, los de vuelta el 7 y el 8 de agosto.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: En total participaron 20 equipos:


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: Los partidos de ida se disputan el 21-22 de agosto, los de vuelta el 28 y 29 de agosto.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: Participarán los 10 ganadores de la ronda anterior de campeones de liga. Participarán los 4 ganadores de la ronda anterior de no campeones de liga, junto a los siguientes equipos clasificados directamente a los play-off. En total participaran 10 equipos: En la fase de grupos de esta participarán los 10 equipos clasificados de los play-off (5 de la de campeones de liga y 5 de los no campeones de liga) junto a 22 clasificados de forma directa, formando un total de 32:Todos los encuentros se disputan a las 20:45 CET, excepto los celebrados en Rusia que se juegan a las 18:00 CET.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: El Nordsjælland, Montpellier Hérault y Málaga debutan en la fase final de la Liga de Campeones.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: Como novedad de esta temporada se da el caso del sorteo de la fase de semifinales, por lo que por primera vez en la competición, todas y cada una de las fases eliminatorias serán determinadas por sorteo.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: La fase final de la competición se disputa en eliminatorias a doble partido, salvo la final, jugada a partido único. En estos encuentros rige la regla del gol de visitante, que determina que el equipo que haya marcado más goles como visitante gana la eliminatoria si hay empate en la diferencia de goles. En caso de estar la eliminatoria empatada tras los 180 minutos de ambos partidos se disputará una prórroga de 30 minutos, y si esta termina sin goles la eliminatoria se decidirá en una tanda de penaltis.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: El 13 de abril de 2013 se celebró el sorteo de la ronda de semifinales que consistían en partidos eliminatorios de ida y vuelta. Se disputaron estos encuentros desde el 23 de abril de 2013 hasta el 1 de mayo del mismo año. Cabe destacar el 4-0 que le infligió el Bayern de Múnich al F. C. Barcelona en semifinales y el 4-1 del Borussia Dortmund al Real Madrid, siendo éstas la más grandes goleadas en una semifinal bajo el formato de Liga de Campeones.


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: "Para un completo detalle de la final y sus datos estadísticos véase Final (2012-13)"


title: Liga de Campeones de la UEFA 2012-13

text: Bayern de Múnich y Borussia Dortmund se vieron las caras por quinta vez en la temporada. Tras un primer período sin goles, fue el Bayern quien con un gol de Mario Mandžukić abrió el marcador. Empató para el Borussia Ilkay Gündogan, al transformar un penal sobre Marco Reus. Cuando el encuentro se encaminaba a la prórroga Arjen Robben, tras un taconazo de Franck Ribéry anotó el 2-1 definitivo, dando al conjunto muniqués su quinta Copa de Europa.


title: Fuerza de Tarea Argentina

text: La Fuerza de Tarea Argentina es la unidad conjunta de las Fuerzas Armadas argentinas que forma parte de la misión UNFICYP de Naciones Unidas en Chipre.


title: Fuerza de Tarea Argentina

text: A requerimiento de la ONU, y por decreto del Poder Ejecutivo, se formó el contingente argentino para cumplir con el mandato en el Sector 1 de la Zona de Amortiguación (Buffer Zone) que divide al país en los sectores de población greco-chipriota y turco-chipriota.


title: Fuerza de Tarea Argentina

text: La Fuerza de Tarea se hizo cargo de su área de responsabilidad a partir del 16 de octubre de 1993, con más de 300 efectivos, incluyendo tropas del Ejército, la Armada, la Fuerza Aérea y efectivos de seguridad de la Gendarmería Nacional Argentina, además de observadores militares y Personal Civil técnico y de mantenimiento de las Fuerzas Armadas Argentinas.


title: Fuerza de Tarea Argentina

text: El contingente argentino en Chipre se encuentra compuesto por la Fuerza de Tarea Argentina; la Mobile Force Reserve y UN Flight.


title: Fuerza de Tarea Argentina

text: La Fuerza de Tarea se encuentra desplegada en el Sector 1 de la Zona de Amortiguación, en la parte occidental de la isla. Cubre 90 km desde el enclave Kokkina hasta Mammari, al oeste de Nicosia. El contingente rota su personal cada 6 meses (en sus comienzos, el relevo se producía mediante aeronaves pertenecientes el Escuadrón Boeing 707 argentino), habiéndose desplegado hasta la actualidad en un total de 46 oportunidades.


title: Fuerza de Tarea Argentina

text: La Fuerza de Tarea se compone con personal del Ejército y la Armada y un pequeño grupo de la Fuerza Aérea que se desempeña como enlace. A ellos se les suman integrantes de Chile, Brasil y Paraguay.


title: Fuerza de Tarea Argentina

text: Tiene su Puesto Comando en el "Campo San Martín", próximo a la localidad de Skouriotissa, en donde se encuentra el cuartel principal y la Compañía de Comando. En el "Campo Roca", ubicado en Xeros, se establece la Compañía de Servicios. Hasta el año 2005, operó el "Campo Brown" (Box Factory), al este del camino Astromeritis - Zodhia, que era ocupado por el contingente de Infantería de Marina. El personal de tropa se despliega patrullando en forma constante a lo largo del sector y los puestos de observación emplazados.


title: Fuerza de Tarea Argentina

text: El contingente argentino pasa a integrar a partir de 1997 la Mobile Force Reserve (MFR) junto a elementos del Reino Unido, Hungría y Eslovaquia. La MFR proporciona al Comandante de la Fuerza (Force Commander), un elemento de respuesta ante cualquier situación de tensión en la Zona de Amortiguación, así como apoyo a los contingentes que lo requieran. Está equipado con blindados del Ejército Argentino y es operado en forma combinada por tropas de todos los países participantes en la misión. Los adiestramientos se basan en técnicas antidisturbio y coordinan acciones con los helicópteros argentinos ante las eventualidades que lo demanden. Esta fuerza también ejerce la seguridad en el antiguo aeropuerto de Nicosia, en donde se encuentra el cuartel general de UNFICYP.


title: Fuerza de Tarea Argentina

text: En 1994 la ONU eligió a la Fuerza Aérea Argentina para reemplazar al escuadrón británico de helicópteros del Ejército Británico, pasando a ocuparse del componente aéreo de la misión, llamado ARGAIR. Desde 1994 está equipado por dos helicópteros Hughes 500 (transportados en un Hercules L-100) y en 1998 se les sumó un Bell 212. Tiene su sede en el cuartel general. Entre sus funciones se destacan las evacuaciones aeromédicas, traslado de autoridades, observación y soporte logístico.


title: Dodge Aries

text: El Dodge Aries, junto con su gemelo, el Plymouth Reliant se introdujeron para el año modelo 1981 como los primeros «"K-cars"» fabricados y comercializados por la Chrysler Corporation. Sustituyó al Dodge Aspen / Plymouth Volaré y aunque similar en tamaño total a un coche compacto con tracción delantera, el volumen interior del Aries/Reliant y los asientos para seis pasajeros le valió una designación de tamaño medio por EPA. Era más grande en volumen interior que el Ford Tempo o Chevrolet Cavalier que la EPA los clasificaba como compactos, o el Honda Accord que era un subcompacto en 1985. Ford y Chrysler comparan sus coches de la plataforma K con el Ford Fairmont y Ford Tempo. El Aries estuvo en la revista "Motor Trend" nominado para el Coche del Año para 1981 y se vendieron casi un millón de unidades en una sola generación.


title: Dodge Aries

text: El dúo Aries / Reliant fue uno de los productos de mayor éxito de Chrysler. Se fabricaron en la plataforma K de Chrysler, que los medios de comunicación se refieren como la única esperanza para salvar de la quiebra a Chrysler. Este coche estimularía a Chrysler y muchos otros fabricantes de automóviles a adoptar la tracción delantera en muchos de sus futuros modelos. También plantearon el estándar de calidad para fabricantes americanos en general. El Aries y Reliant se vendieron fuertemente y tuvieron un papel decisivo en la recuperación financiera de Chrysler. Los trabajos de ingeniería en los "K-cars" comenzaron en 1976 después que el exejecutivo de Ford, Hal Sperlich comenzó a trabajar en Chrysler después de haber sido despedido por Ford.


title: Adam Reed

text: Adam Brooks Reed es un actor de voz, escritor, director y productor estadounidense, que más conocido por sus Producciones 70/30 por Adult Swim.


title: Adam Reed

text: Él ha sido un actor de doblaje, guionista, director y productor de Sealab 2021 y Frisky Dingo , que fue cocreado con Matt Thompson.


title: Adam Reed

text: Reed está trabajando actualmente en FX en la serie de televisión "Archer", que inició su en enero de 2010.


title: Adam Reed

text: Adam Reed y su compañero Matt Thompson comenzaron con Cartoon Network haciendo varios trabajos hasta que llegaron con su propio show llamado High Noon Toons en mediados de los años 90.


title: Domingo Tristán y Moscoso

text: Domingo Tristán y Moscoso, fue un militar y aristócrata peruano.


title: Domingo Tristán y Moscoso

text: Nació en Arequipa el 27 de julio de 1768, fueron sus padres José Joaquín Tristán del Pozo y Carassa y María Mercedes Moscoso Pérez Oblitas, miembros de la alta sociedad criolla arequipeña, realizó sus estudios en la ciudad del Cuzco, fue luego enviado por sus padres a España donde sirvió un tiempo como Guardiamarina en la Real Armada, en 1791 regresó al Perú tras ser nombrado coronel de las milicias del valle de Majes.


title: Domingo Tristán y Moscoso

text: En 1809 formó parte del ejército al mando de su primo, el general José Manuel de Goyeneche, contra los juntistas del Alto Perú. Reprimió el levantamiento de Yungay, derrotando en Irupana al caudillo Manuel Victorio García Lanza a quien, conjuntamente con Gabriel Antonio Castro, salió en persecución hasta que los indios a su cargo lograron capturarlos y cortarles la cabeza las que fueron exhibidas por Tristán en noviembre de 1809 en el pueblo de Chulumani. Sin embargo, cuando las tropas del Ejército Auxiliar avanzaban hacia Potosí, el 16 de noviembre de 1810, el entonces gobernador Domingo Tristán firmó el acta de adhesión al gobierno de Buenos Aires y tres días después emitió una proclama patriótica. Luego de la derrota del Ejército Auxiliar y Combinado en Huaqui y el indulto decretado por el general Goyeneche fue confirmado en su puesto retornando después al bajo Perú libre de culpas aunque bajo sospecha quedando separado definitivamente del ejército real. En 1813 fue elegido diputado a Cortes por Arequipa siendo este hecho duramente criticado por el virrey José Fernando de Abascal quien consideraba que detrás de su elección se encontraba el voto de los sediciosos, los audaces y los intrigantes. Encontrándose de camino a España en Jamaica recibió la noticia de la disolución de las cortes por lo que retornó al Perú.


title: Domingo Tristán y Moscoso

text: En 1821 abandonó el sur y se dirigió a Lima, luego del desembarco de la expedición libertadora de San Martín, para presentarse a filas del ejército patriota, siendo que a pesar de su falta de cualidades militares San Martín le confió el mando de una importante división de su ejército que en 1822 fue completamente deshecha en Ica por el general español José de Canterac. En 1827 fue nombrado prefecto de Ayacucho y comandó la represión de los rebeldes realistas iquichanos que se habían levantado contra las autoridades republicanas. En 1834 tomó el partido del presidente  Luis José de Orbegoso y Moncada contra la rebelión de los generales Agustín Gamarra y Pedro Pablo Bermúdez. Retirado del servicio activo falleció en Arequipa en 1847.


title: Dodge Aspen

text: El Dodge Aspen, producido a partir de 1976 a 1980, era un coche compacto estadounidense fabricado por Chrysler, vendido por las divisiones Dodge y Plymouth. La versión de la marca Plymouth se denominó Plymouth Volaré. Se lanzó como un cupé de dos puertas, un sedán de cuatro puertas, y un único familiar. Al final de su ciclo de producción, el Aspen y el Volaré se consideraban coches intermedios.


title: Dodge Aspen

text: El Dodge Aspen y su gemelo Plymouth Volaré se introdujeron en el otoño de 1975 como modelos 1976, y fueron nombrados colectivamente por Motor Trend «Coche del Año» para 1976. Eran los sucesores del Plymouth Valiant, Duster, y Dodge Dart. El Dart, Valiant y Duster se vendieron junto con el Aspen y Volare en el año 1976, para cesar posteriormente su producción.


title: Dodge Aspen

text: El Aspen y Volaré se produjeron durante 5 años de 1976 a 1980. Para 1981, fueron reemplazados por unos más pequeños de tracción delantera K-cars - el Dodge Aries y el Plymouth Reliant - que eran muy similares en estructura, tamaño, y la ingeniería del Aspen y Volare.


title: Dodge Aspen

text: El Aspen y Volaré fueron diseñados para ser algo más lujoso que las plataformas A, al menos en los modelos más caros. Los coches nuevos también siguieron la plataforma A de distancias entre ejes diferentes para cupés, frente a los sedanes y los familiares.


title: Dodge Aspen

text: El dúo Aspen/Volaré también habían mejorado su visibilidad y comparado con otros compactos de Dodge y Plymouth, ofrecieron un aumento superficie acristalada total de 25% en los modelos de dos puertas y un 33% en los sedanes.


title: Dodge Aspen

text: El Aspen y Volare fueron producidos bajo esos nombres por 5 años entre 1976 al 1980. Los coches fueron entonces ajustados (sobre todo en la superficie) y rebautizados como Dodge Diplomat, Chrysler New Yorker / Fifth Avenue, y Plymouth Gran Fury, y con un Imperial similar. Los nuevos vehículos tuvieron un rango de precios mucho más altos, con un tren motriz, suspensión, y carrocería casi idéntico, ya que, en 1981, el nivel de los coches de entrada cambia la tracción delantera de Dodge Aries y Plymouth Reliant. Ambos logrando tener casi tanto espacio interior y en el maletero como el Volare.


title: Dodge Aspen

text: Los Station wagons estaban disponibles en ambas variantes de modelos, todos liftgates se ofrecían con cristales traseros fijos. Estos modelos tenían un volumen de carga de 71.9 pies cúbicos (2,04 m³) y capacidad de carga de 1.100 libras (500 kg), que fue de 100 libras (45 kg) menor que el tamaño estándar que los demás Chrysler Wagon intermedios. La apertura de la compuerta levadiza era casi 4 de ancho pies (1,2 m) y 27.6 en (70 cm) de alto. Con el asiento trasero plegado, el área de carga fue de 74 in (190 cm) de largo en la línea de la cintura y 43.2 en (110 cm) de ancho entre las ruedas. Los station wagon Premium, ya sea en el Aspen SE o una serie Volaré Premier destacados simulan vetas de la madera en sus paneles laterales exteriores.


title: Dodge Aspen

text: El primer año de ventas del Aspen fue recibida de muy buena manera. El reemplazo para el venerable Dart, el Aspen compartiría los mismos motores y estilo de la carrocería de tres volúmenes con su predecesor, pero no mucho más.


title: Dodge Aspen

text: El Aspen estaba disponible como un carro de 4 puertas, sedán de 4 puertas o coupé de 2 puertas, que se produjo en tres niveles de acabado - base, Custom y SE (Special Edition). Los cupés contaron con puerta de vidrio sin marco, pero se utilizó un grueso pilar "B", en sustitución de la carrocería de techo rígido popular del dart. El paquete de rendimiento R/T se produjo sólo en el coupé y contó con un 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) V8 estándar o un opcional de 360 pulgadas cúbicas V8 (5,9 L), ya sea con un carburador de 2 o de 4 bocas. El 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Slant Six era de serie en toda la línea, este era un motor que permitía un centro de gravedad más bajo y su mantenimiento era fácil y sencillo. el Aspen estaba disponible con una selección de carburador de 1 o 2 bocas.


title: Dodge Aspen

text: La producción total fue 189.900 (Aspen) y 255.008 (Volaré).


title: Dodge Aspen

text: El segundo año de Aspen era en su mayor arrastre. Una nueva T-top se añadió a las opciones del coupé.


title: Dodge Aspen

text: El paquete R/T añadió una opción de "Super Pack". Este consistía en alerones delanteros y traseros, luces de apertura de la rueda y louvred ventanas traseras. Un kit de banda nueva se añadió también. Un R/T equipado con este paquete se convirtió en un "Super R/T". El Volaré fue el automóvil de mayor venta en Canadá este año.


title: Dodge Aspen

text: La producción total fue 266.012 (Aspen) y 327.739 (Volaré).


title: Dodge Aspen

text: El Aspen pasó por numerosos cambios para el 1978. Las tres líneas de corte se consolidaron en una sola. Las líneas de encargo y la edición especial todavía estaban disponibles, pero ahora se redujeron a paquetes de opciones. El Aspen también recibió una nueva parrilla frontal, similar a la Volaré, mientras que la parrilla del Volaré fue rediseñado con un patrón de caja de huevos. Chrysler agregó un paquete de ajuste "Duster" en un intento de reforzar el aumento de las ventas basándose en la popularidad de 1970-1976 A-Body del mismo nombre. Hubo nuevos paquetes de rendimiento, el Super Coupe y el kit de coche. Ambos paquetes utilizan los mismos exteriores rendimiento de complementos como el "Super Pack", que ahora se llama el "Sport Pack", pero vino en diferentes colores, así como diferentes opciones.


title: Dodge Aspen

text: El Super Coupe viene con neumáticos radiales Goodyear GT GR60x15 montados sobre llantas de 15x8, una suspensión pesada con barra estabilizadora trasera, un acabado negro mate en el capó y llegaron en un solo color - Sable Tan Sunfire metálico. Especial de tres (naranja, amarillo y rojo) rayas separadas del color de la carrocería de los colores negro mate. Sólo 531 fueron construidos.


title: Dodge Aspen

text: El kit de carreras, fue realizado en honor a la leyenda de NASCAR Richard Petty, se supone que se veía lo más parecido a un coche de carreras como sea posible. Las ruedas no tenían tapacubos, las llamaradas de apertura rueda había un atornillado en apariencia, e incluso el parabrisas tenía puntos de amarre de metal al igual que los carros de carreras. A diferencia de un carro de carreras, el kit de carreras venían de serie con una transmisión automática. Una adición especial era un kit de calcomanía con grandes puertas montable calcomanías "43" y 360 calcomanías para el capót. Estas calcomanías se colocaban en el maletero ya sea para ser instalado por el distribuidor o por el propietario. Sin embargo la mayoría de la gente, los dejó en el maletero. Sólo se produjo en un color - un especial de color rojo de dos tonos. El kit de carreras podría llegar a ser uno de los más raros de Aspens jamás construido, ya que sólo 145 fueron construidos.


title: Dodge Aspen

text: La producción total llegó a 166.419 (Aspen) y 217.795 (Volaré).


title: Dodge Aspen

text: No hay mucho que cambiaría para el Aspen en su penúltimo año de la producción. El cambio visible fue la sustitución de las señales de giro traseras de color ámbar con los rojos de nuevo. Los paquetes opcionales de 1978 continuó en 1979, con la excepción de los Super Coupe y el kit de carreras. Se han añadido un nuevo indicador de velocidad 85 mph (137 km / h), nuevos colores y un conector de diagnóstico para el motor. la station wagon estaba disponible como una "camioneta deportiva" con rayas especiales, un deflector de aire frontal y rueda bengalas.


title: Dodge Aspen

text: La producción total llegó a 121.354 (Aspen) y 178.819 (Volaré).


title: Dodge Aspen

text: Por su último año de producción, el Aspen y Volaré ganaron un nuevo frontal con faros rectangulares, y compartieron el capó, guardabarros y parachoques delantero con el diplomático Dodge. paquetes Premium y Special Edition, estaban disponibles, mientras que el paquete de Special Edition era ahora sólo está disponible en el sedán y coupé. El paquete de ajuste menos popular "Duster" también estaba disponible para el año modelo 1980. El paquete R/T fue instalado sólo en 285 Aspens para este año antes de que el nombre de Aspen, así como el T/R se suspendería. La producción total llegó a 67.318 (Aspen) y 90.063 (Volaré). Las 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8 se ha colocado dicho año, dejando el 318 en (5.2 L) V8 como la parte superior del motor, incluso para el R/T. La opción de dos carburadores "Super Six" se ha culminado, dejando el Holley 1945 de una sola boca establecido como la única opción. El Dodge Aspen fue sustituido por el de tracción delantera Dodge Aries para el año 1981.


title: Dodge Aspen

text: Entre 1977 y 1979, el pequeño fabricante de automóviles de especialidad suiza Monteverdi construir una versión modificada de este coche, llamada la Sierra, la intención de competir en el mercado de automóviles de lujo de Europa.


title: Dodge Aspen

text: El nombre de Dart (en lugar de Aspen) se aplica a los coches de F-body la marca de Dodge en México y Colombia, que corresponde a los coches de F-body de la marca Chrysler Valiant. Los Volarés F-body mexicanos no se comercializan como Plymouth, debido a que la marca se dejó caer después de 1969. Chrysler de México también vende versiones más baratas de los estadounidenses K-coches -Plymouth Reliant y Dodge Aries- (en 1982-1987) y Plymouth Caravelle ( 1988) como Chrysler Volarés. Como cuestión de hecho, el 1988 Chrysler Volaré E (una versión económica del 1988 Plymouth Caravelle con un frontal Reliant 1986-1988 Plymouth unido a él) sirvió como "Policía Federal de Caminos" de 1988 a 1990. Llevó un motor 2.2L Turbo II de Chrysler y la transmisión automática de 3 velocidades (palanca de cambios en el salpicadero, como patrullas estadounidenses) y eran conocidos en México como "Turbo-patrullas".


title: Dodge Aspen

text: El Volaré también se conocía como el "Duster" Volaré en Canadá


title: Sistema Integrado de Transporte de Bogotá

text: El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), es el sistema de transporte de Bogotá que tiene como objetivo integrar, reducir y modernizar el número de empresas prestadoras del servicio a sólo 13 las cuales operan en igual número de zonas en las que la ciudad está dividida (más una zona neutra). El Sistema Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.


text: Durante la campaña de 2007 para elección de alcalde de la ciudad, el candidato Samuel Moreno tenía como propuesta de campaña, además de la construcción de la fase III de TransMilenio y el Metro de Bogotá, la implementación de un ambicioso proyecto que tenía como misión ordenar e integrar con TransMilenio el sistema de transporte público corriente.


text: En octubre de 2009 ya entonces como alcalde, Moreno anunció el inicio de la licitación de las 13 zonas en las que se dividió la ciudad y a las cuales les sería asignadas un operador y del Sistema de Recaudo y Control de Información (Sirci). El 18 de diciembre de ese mismo año se nombró a Javier Hernández como gerente del SITP, cargo que ocuparía hasta marzo de 2012.


text: Durante los primeros cuatro días de marzo de 2010 la administración Moreno sufrió una de las mayores crisis con un paro de transportadores que logró paralizar la ciudad, los cuales exigían una inclusión en el SITP. Finalmente, y luego de extensas jornadas de negociación, Moreno y los transportadores acordaron su inclusión entre las empresas licitantes y proyectos de chatarrización para los buses muy antiguos que no pudieran entrar al sistema, lo cual implicó un retraso en la asignación de los operadores. Ya en noviembre sólo hacía falta la licitación de una zona.


text: En 2011, ya con todas los operadores asignados y la espera a firmar contratos, un juez de la República revocó el proceso licitatorio para la adjudicación del Sirci, argumentando que el proceso no había obtenido la atención suficiente por los entes de control y que aún faltaban puntos claves por definir en el contrato que sería firmado por la empresa ganadora. Este atraso, junto con el estallido del escándalo del carrusel de la contratación que implicaban al alcalde Moreno y altos funcionarios de la alcaldía, serían de las razones principales en el retraso de la implementación del sistema, que perdura hasta hoy. El 16 de junio de este año por fin se logra adjudicar el recaudo de pasajes del sistema, calculado en 2,7 billones de pesos al año, a la empresa Recaudo Bogotá S.A. con un contrato por 16 años de duración.


text: Pese a las promesas del gerente de TransMilenio durante aquella época, Fernando Páez, de que el SITP comenzaría operaciones en diciembre de 2011, debido a los retrasos en la entrega de la fase III de dicho sistema, el mismo Paéz tuvo que salir en septiembre a decir que no sería sino hasta mayo de 2012 cuando se podría iniciar la implementación gradual de rutas. Por otro lado, ya desde esta época se advertía el problema sobre el desconocimiento del sistema entre la gente y de la falta de pedagogía.


text: Finalmente, el 31 de diciembre y luego de tres años de retaso, la alcaldesa encargada de Bogotá, Clara López, recibió las obras de la fase III de TransMilenio, lo que significó un gran avance en el destrabe de la implementación del sistema.


text: En enero de 2012, con la entrada de Gustavo Petro a la alcaldía y un nuevo gabinete, se denunció que las obras de la fase III estaban incompletas y que aún pasaría tiempo para el inicio de operaciones por dichas troncales. Por esto mismo, se anunció que el SITP podría iniciar hasta el 9 de junio del mismo año. Además, se empiezan a reportar los primeros líos financieros del operador Coobus S.A.S. que tenía a cargo la Calle 26 y la zona Fontibón.


text: Durante mayo del mismo año se iniciaron pruebas sobre la fase III de TransMilenio, con resultado satisfactorio. Pese a esto, la administración no pudo cumplir con la fecha dada para el inicio de operaciones en las troncales de la Calle 26 y la Carrera 10.


text: Finalmente el 30 de junio, pese a la presión de varios sectores, entran en funcionamiento Gobernación y el Portal Eldorado de la Calle 26 de forma gratuita debido a atrasos en la implementación del sistema de recaudo. Finalmente, con un ajuste de tarifas desde el 22 de julio, se implementa gradualmente la operación en la fase III. Inmediatamente salió a flote otro problema del sistema y es el uso por parte de los usuarios de dos tarjetas distintas, una para las fase I y II y otra para el SITP y la fase III, que hasta el día de hoy no ha encontrado óptima solución.


text: Pese a que se había dicho que para agosto entraría a funcionar la primera ruta urbana, es hasta el 22 de septiembre cuando dos rutas urbanas empiezan a funcionar en modalidad pedagógica. El recorrido de una de ellas es desde Aeropuerto El Dorado al Centro comercial Andino y la otra desde Altos de Zuque a Paloquemao.


text: Así, con el inicio del sistema y hasta hoy, poco a poco se han ido implementando rutas urbanas, complementarias y especiales, aunque con graves retrasos con respecto al cronograma. Además, también se denunció la falta de contratos para la instalación de paraderos de las rutas zonales, los cuales se adjudicaron en agosto de 2012 y que poco a poco han ido reemplazando las improvisadas líneas amarillas pintadas en el andén para demarcar el paradero del bus.


text: El 10 de julio de 2013 se presenta el peor accidente en el sistema registrado a la fecha, el bus de la empresa Consorcio Express se quedó sin frenos y se colisionó de frente contra un vehículo y un colectivo que dejó un saldo de 3 muertos y 19 heridos. Al parecer fue causado por un fallo en los frenos del automotor. Según investigaciones posteriores, el bus tenía todas sus revisiones al día. Sin embargo, este trágico hecho causó una ola de control por las autoridades que develó el precario estado de los buses antiguos usados en el sistema.


text: Pese a las tempranas advertencias de la empresa de recaudo del SITP, el SITP incluida la fase III de TransMilenio iniciaron su operación con una nueva tarjeta no compatible con el sistema existente de recaudo en Fases I y II. Finalmente, a finales de septiembre de 2013 se logran habilitar las estaciones de la fase III para que lean las tarjetas de la fase I y II, y paralelamente en dichas fases se empiezan a instalar torniquetes lectores de la tarjeta del SITP. Desde el 28 de noviembre de 2013 los buses del SITP pueden leer las tarjetas de la fase I y II. Finalmente, en 2015 se inició el cambio gradual del sistema de recaudo en las estaciones de Fases I y II, y desde septiembre del mismo año todas las estaciones del sistema y los buses zonales permiten el uso de todas las tarjetas, lo que permitió que el SITP estuviera totalmente integrado.


text: Ya para diciembre de 2020, con la alcaldía de Claudia López se firmó la licitación de casi 800 buses eléctricos BYD que operarían en la zona de Fontibón, alimentando desde allí a varios puntos de la ciudad. Con esto la ciudad se convirtió en ese mismo año en la ciudad con la flota más grande de buses eléctricos de toda Latinoamérica, superando a Santiago de Chile.


text: Pese a la lenta implementación del sistema, actualmente se cuenta con más de 300 rutas en el sistema y un promedio de 3.000 paraderos por toda la ciudad que son atendidos por cerca de 3.500 buses urbanos, complementarios y especiales.


text: Luego de un largo debate y gran cantidad de propuestas que datan desde la alcaldía de Moreno, se ha dicho que la Carrera Séptima será atendida por buses híbridos que conectarían a TransMilenio en la estación Museo Nacional y que comenzarán a funcionar a mediados de diciembre de 2013.


text: Por otro lado, el sistema se ha visto afectado por serios líos financieros, que implican la quiebra de los operadores Coobus S.A.S. (zona Fontibón y troncal Calle 26) y Egobus (zonas Suba Centro y Perdomo), y serios déficit por la rebaja de las tarifas a mediados de 2012 con la implementación del sistema.


text: Pese a esto el sistema busca ser más accesible a la población más vulnerable y permitir subsidios a quienes más lo necesitan. A esto incluye a la población que esta cubierta por el Sistema Nacional de Beneficiados (SISBEN). El 11 de diciembre de 2021 terminó el desmonte de las rutas provisionales, con ello el SITP cubre todas las rutas urbanas de Bogotá.


text: El SITP cuenta con 6 servicios que cumplen una función específica, y cada uno se identifica con el color de los buses.


text: Es el sistema BRT TransMilenio incluido dentro del SITP. Es un sistema de tronco-alimentación.


text: Se identifica con el color rojo, con variaciones al frente y atrás dependiendo el tipo de bus, las cuales son: totalmente rojo para el articulado, diseños amarillos adelante y atrás para el biarticulado y diseños grises adelante y atrás para el padrón dual. Este servicio opera por el carril exclusivo, y se detienen en las estaciones y portales ubicadas en el centro de la vía, y adicionalmente los padrones duales tienen paradas en los andenes al costado izquierdo. Cada ruta tiene variaciones y puede ser un servicio corriente o un servicio expreso. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente. Se identifica con el color verde y azul. Es operado con buses padrones con capacidad para 80 pasajeros y algunas veces con busetas con capacidad para 50 pasajeros. Su función es movilizar usuarios desde y hacia zonas aledañas a estaciones intermedias y portales de TransMilenio. Opera por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos (ubicados en los andenes al costado derecho) establecidos para la ruta.


text: A partir de 2020, los buses alimentadores, en cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus, se implementa de manera paulatinamente.


text: Este servicio ingresa al portal o estación intermedia y se detiene en una plataforma destinada para la alimentación y desalimentación del sistema TransMilenio. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente. Cada sector de la ciudad tiene un número que la identifica, este se utiliza para la nomenclatura de servicios alimentadores, complementarios y especiales.


text: Es el componente más reciente, y es con el que nació el SITP junto a la fase III de TransMilenio. En cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus. Se identifica con los colores azul, amarillo que cumple con el estandar ambiental que es la norma Euro 6 y verde manzana que cumple el estandar ambiental eléctrica, es operado con buses padrones con capacidad para 80 o 95 pasajeros, busetones, buses y busetas con capacidad para 40 o 55 pasajeros y microbuses con capacidad para 19 pasajeros. El servicio urbano se diseñó para conectar a las diferentes zonas de la ciudad con los corredores viales principales donde no existe servicio troncal, por esta razón, los corredores troncales cuentan con un número de rutas urbanas significativamente menor al de las demás vías. Las rutas urbanas, en general, son de gran longitud, transitando por la ciudad desde y hacia todas las zonas de Bogotá. Se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o desabordar el bus. Debido a los constantes cambios operacionales en el SITP, algunas rutas urbanas no satisfacen la definición anterior sino que cumplen funciones de alimentación troncal como rutas circulares cortas. Su nomenclatura de rutas discontinua, obedece a que se conservaron en su gran mayoría; los números de rutas anteriores del sistema tradicional por motivos de hacer fácil la recordación y transición al usuario. Las rutas nuevas si tienen una nomenclatura que comienza por C, E, P, SE, T, Z seguida de un número.


text: De Ahora en Adelante, esta numeración aplica para los servicios que hayan iniciado operación antes de 2020. Los que inician operación después de 2020 de manera paulatina entran con la nueva numeración basada en letras por zonas.


text: Se identifica con el color naranja. Es operado por buses padrones con capacidad para 80 pasajeros, y busetones, buses y busetas con capacidad para 40 o 45 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas aledañas a las estaciones de TransMilenio, similar al servicio alimentador. Operan por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o descender del bus. Se integra con el servicio troncal mediante paraderos en estaciones sencillas, y mediante plataformas en estaciones intermedias y portales.Se identifica con el color vinotinto. Es operado por microbuses con capacidad para 19 pasajeros y buses con capacidad para 40 o 50 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas periféricas de la ciudad, que tengan poca demanda o difícil acceso.


text: Algunas rutas se integran a las zonas urbanas de la ciudad.


text: El TransMiCable es un sistema de transporte del tipo teleférico y subtipo cable aéreo para movilización urbana de tránsito rápido en la ciudad de Bogotá, Colombia; está compuesto por una línea de servicio comercial de 3,34 km de longitud. Cuenta con un total de cuatro estaciones. Fue inaugurado el 27 de diciembre de 2018 e inició operaciones comerciales el 29 de diciembre del mismo año. Forma parte del SITP, junto al TransMilenio y el Metro (en planeación).


text: "Anexo a TransMiCable"


text: Existen diversas aplicaciones para dispositivos móviles y escritorio que permiten consultar horarios, recorridos y planear la ruta más adecuada para cualquier trayecto entre dos puntos de Bogotá. Entre las más destacadas se encuentran:La tarifa se aplica al validar la entrada en los torniquetes de las estaciones o portales del Sistema TransMilenio y en los torniquetes de los buses de los servicios zonales del SITP (Urbano, Complementario y Especial).


text: El valor del pasaje para servicios troncales es de $2.500 todo el día, y de $2.300 para los servicios zonales. El valor de los transbordos es de $0 desde el servicio troncal a un bus zonal y entre dos buses zonales y de $200 desde un bus zonal al servicio troncal.


text: El Sistema Integrado de Transporte Público permite realizar transbordos utilizando una tarifa integrada con cualquiera de las tarjetas del sistema; es decir que si realizas un transbordo entre servicios (troncal, urbano, complementario y especial) no debas pagar el valor completo del pasaje sino un valor menor teniendo en cuenta una ventana de tiempo. La ventana de tiempo es un rango de 95 minutos y se mide a partir del momento de validar la entrada en los torniquetes de un servicio (Troncal, Urbano, Complementario y/o Especial); desde ese instante cuentas con 110 minutos en los que puedes hacer un transbordo y la tarjeta sólo descontará de tu saldo la tarifa integrada. Cuando los 110 minutos se agoten se considera como un nuevo viaje, por lo tanto se descontará el valor de la tarifa completa.


text: Las tarifas preferenciales se aplican para el Sistema TransMilenio y para los Servicios Zonales (Urbano, Complementario y Especial) con el uso de la tarjeta “tullave plus especial”.


text: Las personas que tienen acceso a estas tarifas son:


text: (personas mayores de 62 años). Para adultos mayores de 62 años el valor del pasaje es de $2.160 en servicios troncales y en servicios zonales es de $1.980. El valor del transbordo es de $200.SITP a TransMilenio, $0 de TransMilenio a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .


text: Es un beneficio dirigido a las personas registradas en la base de datos del SISBÉN Distrito Capital (entre 0 a 40 puntos) y mayores de 16 años, el cual permite mayor acceso de la población al SITP con descuentos en el costo del pasaje, para servicios troncales el valor del pasaje es de $1.800; para servicios zonales es de $1.650; el valor de los transbordos es $200.SITP a TransMilenio, $0 de TransMilenio a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .


text: Para conocer más información sobre el incentivo, puede hacer clic en el siguiente enlace.


text: Esta población cuenta con un subsidio de $26.500 abonados mensualmente a la tarjeta tullave plus especial. El valor del pasaje para servicios troncales es de $2.650 y para servicios zonales es de $2.450. El valor del transbordo es de $200 de SITP a TransMilenio, $0 de TransMilenio a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .


text: Las personas en condición de discapacidad pueden conocer más información sobre el subsidio en el siguiente enlace.


text: Para usar el sistema SITP, es necesario contar con una "Tarjeta Tullave", la cual se puede adquirir en numerosos "puntos de recarga" y "puntos de personalización" del SITP distribuidos en toda la ciudad.


text: Las zonas troncales hacen referencia al sistema de buses de TransMilenio.


text: El área urbana de Bogotá está dividida en 13 zonas y una zona neutra, las cuales son operadas e integradas junto a las actuales y futuras troncales de TransMilenio, Metro, TransMiCable y tren de cercanías de las siguiente forma:


text: La zona neutra corresponde al Centro Expandido de Bogotá y no es asignada a ningún operador, por ser una zona hacia donde se dirigen gran parte de los viajes. Esta zona está comprendida desde la Calle 1 hasta la Calle 100 y desde los cerros Orientales hasta la NQS.


text: Operada por Consorcio Express S.A.S.. Ubicada al nororiente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Norte. Sus límites son: los cerros Orientales, la Zona Suba Oriental al occidente por la Autopista Norte, el límite de la ciudad al norte y la Zona Neutra al sur por la Calle 100. Comprende la localidad de Usaquén y la parte norte de la localidad de Chapinero.


text: Actualmente, la zona cuenta con rutas alimentadoras que parten del Portal del Norte y de rutas complementarias que parten de la estaciones de la troncal AutoNorte.


text: Sobre la Calle 100 con Carrera Séptima se construye el complejo denominado América Centro Mundial de Negocios el cual contará con la estación terminal para la troncal de TransMilenio sobre la Calle 100, una estación para el metro ligero sobre la Carrera Séptima y un paradero subterráneo para los buses del SITP.


text: Operada por Masivo Capital S.A.S.. Ubicada al norte de la ciudad, en esta zona se encuentran las troncales de la Autopista Norte y la Avenida Suba. Otras vías importantes dentro de la zona son la Avenida Boyacá, la Calle 170, la Calle 127, la Carrera 58, la Calle 100, la Calle 138 y la Calle 116. Esta zona comprende la parte oriental de la localidad de Suba y la parte norte de la localidad de Barrios Unidos. Sus límites son: Al norte el límite de la ciudad; al oriente por la Autopista norte con la zona Usaquén; al Sur por la Calle 100 con la zona Neutra y por la AV Suba con la zona Suba centro; y al Occidente por la AV. Suba y la Vía Suba - Cota con la zona Suba Centro, y por el límite de la ciudad con el municipio de Cota. Actualmente, a esta zona llegan rutas alimentadoras desde el Portal del Norte y rutas complementarias de las estaciones de la troncal AutoNorte.


text: Operada por la Desaparecida empresa Egobus, actualmente opera las empresas E-Masivo 10 S.A.S y E-Masivo 16 S.A.S. Ubicada al noroccidente de la capital, en esta zona se encuentra la Troncal de la AV Suba y parte de la Troncal de la Calle 80. Otras vías importantes dentro de la zona son la AV Calle 153, AV Calle 132, AV Ciudad de Cali, la AV Boyacá, la AV Carrera 118 y la AV Carrera 92. Limita al norte y al oriente con la zona Suba Oriental, al sur con la zona Calle 80 y al Occidente con el municipio de Cota (Cundinamarca). El operador que tiene a cargo esta zona, se encuentra actualmente con problemas financieros, por lo cual la implementación en Suba Centro se ha visto bastante retrasada, siendo una de las zonas que tendrá más rutas en todo el Sistema, hoy son muy pocas las que operan. La única ruta que Egobus entró a operar (314 Villa Cindy - Germania) actualmente es apoyada por el concesionario Este Es Mi Bus S.A.S. Mientras que algunas otras empresas que comparten rutas con Egobus, han puesto en marcha algunas rutas de manera completa dando cobertura a la zona de Suba Centro. Actualmente, la zona cuenta con rutas alimentadoras que conectan a los diferentes barrios con el Portal de Suba y con las estaciones Granja - Carrera 77 y Avenida Cali.


text: Operada por Este es mi bus Ubicada en el noroccidente de la Ciudad, esta zona abarca casi en su totalidad la Troncal de la Calle 80. Otras vías importantes son: la Avenida Chile, AV Carrera 104, AV Calle 90, AV Ciudad de Cali, AV Boyacá, AV Carrera 68, Carrera 110. Limita al norte con la zona de Suba Centro, al sur con la zona Engativá, al Oriente con la zona Neutra y al occidente con el municipio de Cota. La zona Calle 80 cuenta con servicios alimentadores que parten del Portal de la 80 y de las estaciones Avenida Cali y Granja - Carrera 77.


text: Operada por Gmóvil S.A.S. Ubicada en el occidente de la Ciudad, esta zona tiene como límite al Sur la troncal de la Avenida ElDorado. Otras vías importantes en la zona son la AV Calle 63, la Carrera 110, la Avenida Chile, la Avenida Boyacá, la AV Carrera 68, la Avenida Rojas, la Avenida Calle 53, la Avenida la Esmeralda, la Avenida Carrera 50 y la Avenida Carrera 96 (ALO). Limita al norte con la zona Calle 80, al sur con la zona Fontibón, al Oriente con la zona Neutra y al Occidente con los municipios de Cota y Funza. La zona esta cubierta con servicios alimentadores que parten del Portal Eldorado y con servicios complementarios que parten de las estaciones Avenida Rojas y Gobernación. Y la zona de La Terminal Aérea de Pasajeros llamado Eldorado


text: Operada por la antigua Coobus S.A.S., hoy E-Somos Fontibón S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S., en 2022 por Green Móvil S.A.S., Zonal Móvil Fontibón III S.A.S., Zonal Móvil Fontibón V S.A.S. y Mueve Fontibón S.A.S. . Ubicada en el occidente de la ciudad, esta zona tiene como límite al norte la Avenida ElDorado, al sur la Avenida Centenario, al occidente el Río Bogotá y al oriente la Avenida NQS Otras vías importantes en la zona son la Carrera 100, Avenida Esperanza, Avenida Ferrocarril, Avenida Batallón Caldas, Avenida Congreso Eucarístico, Avenida Boyacá y la Avenida Ciudad de Cali. La implementación de rutas en esta zona se ha visto retrasada por problemas financieros del concesionario Coobus hasta su liquidación, por lo cual las rutas alimentadoras y zonales actualmente son operadas por los demás concesionarios de la ciudad, principalmente Gmóvil, Masivo Capital y Consorcio Express hasta 2021, tras la llegada de los nuevos buses eléctricos de E-Somos S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S. Para el trascurso de año 2022 llega más buses eléctricos BYD para las operadoras Zonal Móvil Fontibón III S.A.S., Zonal Móvil Fontibón V S.A.S. y Mueve Fontibón S.A.S.


text: Esta zona cuenta con servicios alimentadores provenientes del Portal Eldorado y servicios complementarios del Portal Eldorado y la estación Avenida Rojas y la zona de la Terminal Aérea de Carga llamado Eldorado


text: Operada por Este es mi bus Ubicada al occidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas y la Calle 13. Sus límites son: la Zona Neutra al oriente, el Límite de la ciudad al occidente, la Zona Fontibón al norte y la Zona Kennedy al sur. Comprende la localidad de Puente Aranda, la parte norte de la localidad de Kennedy y la parte sur de la localidad de Fontibón. La demanda troncal es atendida por rutas alimentadoras provenientes del Portal Eldorado y la estación Banderas


text: Operada por Masivo Capital S.A.S. Ubicada al suroccidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas. Otras vías importantes en la zona son la Avenida Primero de Mayo, la Avenida Agoberto Mejía, la Avenida Poporo Quimbaya, la Avenida Ciudad Montes, la Avenida Boyacá, la Avenida Congreso Eucarístico, la Avenida Batallón Caldas, la Avenida Fucha, la Avenida Tintal, la Avenida Villavicencio y la Avenida Ciudad de Cali. Limita al norte con Tintal - Zona Franca por la Avenida de las Américas, al oriente con la zona neutra por la Avenida NQS, al sur con la zona Bosa por la Avenida Primero de Mayo y al occidente por el Río Bogotá en el límite del distrito. Cubre la demanda de alimentadores del Portal de Las Américas y Banderas (estación)


text: Operada por ETIB. Ubicada al suroccidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Sur y el Portal de las Américas. Sus límites son: la Zona Neutra y la Zona Perdomo al oriente, el límite de la ciudad al occidente, la Zona Kennedy al norte y el municipio de Soacha al sur. Comprende la localidad de Bosa y los barrios de la localidad de Kennedy limítrofes con la Autopista Sur. Cubre la demanda de alimentadores de los siguientes portales: Portal del Sur, Portal de Las Américas y de la estación General Santander.


text: Operada por la Desaparecida empresa Egobus, Actualmente opera ETIB fue la última zona en ser adjudicada. Comprende la parte norte de la localidad de Ciudad Bolívar y parte de la localidad de Tunjuelito. Limita al norte con la zona Bosa por la Autopista Sur, al oriente con la Zona Neutra por la Avenida Comuneros, al sur con la zona Ciudad Bolívar por los barrios Restrepo, Quiroga, Tunal, Jerusalén y Caracolí, y al occidente con el municipio de Soacha por el límite del distrito. Cuenta con rutas alimentadoras y zonales provenientes del Portal del Sur y la estación General Santander. Por problemas financieros del concesionario Egobus se ha visto altamente retrasada la implementación en la zona, por lo que las rutas que hay son operadas por los demás operadores de la ciudad, principalmente ETIB, Masivo Capital y SUMA.


text: Operada por Suma S.A.S. Ubicada en el sur de la Ciudad. Comprende parte de las localidades de Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Rafael Uribe y Antonio Nariño. Sus límites son: Al sur, límite de la localidad de Ciudad Bolívar con la localidad de Sumapaz; al norte, por la Calle 1 con la Zona Neutra; al occidente por la carrera 24, carrera 27 y barrios de Ciudad Bolívar con la zona Perdomo; y al oriente por la Avenida Caracas con la zona Usme. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal Tunal y la estación Calle 40 Sur. Adicionalmente cuenta con una ruta especial en el barrio Bella Flor y otras dos hacia la zona rural de la localidad de Ciudad Bolívar, específicamente hacia las veredas Quiba y Pasquilla.


text: Operada por la antigua empresa Tranzit S.A.S. hoy Gran Américas Usme S.A.S. y E-Somos Alimentación S.A.S. Ubicada al sur de la ciudad, en ella se encuentran las troncales de la Avenida Caracas y la Carrera Décima. Otra vía importante dentro de la zona es la Avenida Boyacá o Autopista al Llano. Comprende parte de las localidades de Usme, Rafael Uribe y Antonio Nariño, adicionalmente comprende toda la localidad de Sumapaz. Sus límites son: Al sur, límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Hulia; al oriente, por el límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Cundinamarca, y por la Carrera, décima con la zona San Cristóbal; al norte por la Calle 1 con la Zona Neutra; y al Occidente, por la Avenida Caracas con la zona Ciudad Bolívar, y por el límite de Bogotá con el departamento de Cundinamarca. La zona recibe rutas alimentadoras que parten desde el Portal de Usme, el Portal 20 de Julio, la estación Molinos y la estación Calle 40 Sur, y con rutas complementarias provenientes de la estación Avenida 1.º de Mayo; también contará con 4 rutas especiales con destino veredas de la localidad de Sumapaz.


text: Operada por la empresa Consorcio Express S.A.S.. Ubicada al suroriente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Carrera Décima. Otras vías importantes dentro de la zona son: Avenida Primero de Mayo, Avenida Fucha (Calle 11 Sur), Avenida de los Cerros, Avenida la Victoria, la Carrera 7 y la AV Villavicencio (Calle 36 Sur). Sus límites son: Los cerros Orientales, Zona Usme al occidente por la KR 10 y al sur; y Zona Neutra al norte por la Calle 6. Comprende las localidades de San Cristóbal, Candelaria, Santa Fe, Antonio Nariño Y Rafael Uribe Uribe. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal 20 de Julio y con rutas complementarias que parten desde las estaciones AV. 1 de Mayo y Bicentenario.


text: Corresponden al sistema de buses troncales y buses zonales, es decir, los buses especiales, complementarios, urbanos y también los buses alimentadores de TransMilenio. En un informe de la Superintendencia de Transporte entre enero y junio de 2018 se indicó que Sitp había dejado de percibir más de 200 000 pasajeros al día, 82 782 en buses de TransMilenio y 118 824 en busetas de Sitp Urbano. El informe responde que el bajonazo se debe a que los usuarios han dejado el transporte público par ir al transporte privado como las motos, las bicicletas, entre otros medios. La falta de comodidad y la pérdida de tiempo en el sistema es quizás el mayor determinante en los usuarios. En la encuesta Bogotá Cómo Vamos el 19% de los bogotanos se declaró satisfecho con Transmilenio, mientras que el 32 % lo hizo con Sitp Urbano.


text: La proyecciones para 2018 en SITP eran mover a 5.6 millones de pasajeros al día, pero tal cifra llegó a 4 millones, representando el 72% de lo previsto. En 2019 desde el Concejo de Bogotá se indicó que en los últimos tres años, el 9 % de los usuarios dejó de usar el sistema. Las dos localidades donde se registró mayor pérdida fueron Usme con -36% y Kennedy -23% de usuarios. Sitp se pronunció ante el tema y dijo que esa disminución no genera afectación en el funcionamiento y la estabilidad económica del sistema.El área urbana de Bogotá se divide en 13 zonas y una zona neutral, que se operan e integran junto con las líneas troncales actuales y futuras de TransMilenio, Metro "(en construcción)", TransMiCable y el tren de cercanías "(en planeación)" de la siguiente manera: Se espera que para el final de la implementación, a mediados del 2017, el sistema cuente con 11 operadores troncales (incluyendo Fase I y II de TransMilenio), 9 zonales y 9 de alimentación. De igual forma, se proyectan 6.737 paraderos aproximadamente, y 650 rutas (incluyendo troncales y de alimentación) que serán cubiertas por un total de 12.300 buses.


text: También se gestionan algunas negociaciones con el municipio de Soacha a las cuales se pretende reemplazar las rutas del actual corredor de transporte entre esta y el resto de Bogotá, para constituir la Zona 14. Sin embargo barrios de las comunas 3 La Despensa (Ciudad Verde, Los Olivos, parte de León XIII y La Despensa), 4 Cazucá (Santo Domingo y Los Robles) y parte de la 5 San Mateo (Zona Industrial de Cazucá) al estar cercanos a algunas de las rutas que parten y regresan a las localidades de Bosa y Ciudad Bolívar, también gozan de beneficios.


text: De forma gradual, los servicios alimentadores, complementarios y especiales pasarán a operar como servicios urbanos con los mismos recorridos, conformando así únicamente dos tipos de servicios de bus para el sistema que serían troncal y zonal. El mayor cambio se verá en las rutas alimentadoras, las cuales, al convertirse en servicios zonales, pasarán a ser de pago aplicando las tarifas de trasbordo. Con esta transformación, para el 2019 el sistema contará con 3 tipos de servicios que serán Troncal (TransMilenio), Zonal y Cable Aéreo (TransMiCable). Posteriormente, se espera la integración de otros servicios como Metro y Tram


title: Jake y los piratas del país de Nunca Jamás

text: Jake y los piratas del país de nunca jamás (siendo su título original "Jake and the Never Land Pirates") fue la primera serie animada de Disney Junior basada en la exitosa franquicia de Disney, "Peter Pan". El ambiente tiene un modelado tridimensional combinado en los personajes con animación bidimensional. Jake es un niño pirata que junto a sus amigos Izzy y Cubby tienen un escondite en una isla cerca de El país de Nunca Jamás.


text: Cada historia comienza con Jake y sus amigos en la playa o en su escondite de la Isla Pirata, en medio de alguna actividad divertida, como una fiesta de cumpleaños, o jugando con algún objeto que llama la atención del Capitán Garfio, quien ve lo bien que Jake y su equipo la están pasando, e identifica el mencionado objeto como un tesoro del que debe apropiarse a toda costa.


text: Con la ayuda de los espectadores en casa, Jake y su equipo deben resolver los problemas como buenos piratas, durante una misión llena de acción para recuperar lo arrebatado por Garfio.


text: Para cada tarea terminada el equipo recibe doblones de oro y, al final de cada aventura, invariablemente frustran los planes del Capitán Garfio.


text: Esta historia está basada en Peter Pan pero Peter Pan no aparece casi nunca. Garfio es muy impulsivo y hace todo mal a pesar de lo cual, el señor Smee sigue obedeciendo sus órdenes sin importar el qué.


title: Concierto para flauta y arpa (Mozart)

text: El Concierto para flauta, arpa y orquesta en do mayor, K. 299/297c es una composición de Wolfgang Amadeus Mozart. Es uno de los dos conciertos dobles que escribió y su única pieza para arpa. El concierto es uno de los más populares en el repertorio del instrumento.


title: Concierto para flauta y arpa (Mozart)

text: El concierto fue escrito en abril de 1778 durante un viaje desde París hasta la corte de Guînes. Fue encargado, aunque nunca pagado, por Adrien-Louis de Bonnières, Duque de Guînes,que era flautista y tenía una hija arpista que recibía de Mozart lecciones de composición.


title: Concierto para flauta y arpa (Mozart)

text: La orquestación es para flauta solista, arpa solista, 2 oboes, 2 trompas y cuerda.


title: Concierto para flauta y arpa (Mozart)

text: Consta de tres movimientos:La interpretación del concierto dura unos 30 minutos.


title: Spencer Coelho

text: Spencer Coelho (Araguari, Minas Gerais, 11 de junio de 1947) es un exfutbolista brasileño. Inició su carrera como juvenil en las juveniles del Cruzeiro Esporte Clube, con el cual debutó como profesional. Fue prestado por una temporada Araxá Esporte Clube, regresando al Cruzeiro para la siguiente temporada. Fue campeón brasileño con el Clube Atlético Mineiro em 1971. En México fue campeón de Liga con los Pumas de la UNAM en la temporada 1976-1977 y subcampeón de Liga con el Atlante en la temporada 1981-1982. Fue observador técnico del América Mineiro.


title: Spencer Coelho

text: Spencer Coelho comenzó a jugar futbol junto a su hermano Zesinho, en Araguari en una de las calles de Belo Horizonte, cuando su familia se mudó a la capital minera. A los 15 años, recibió el premio ce mejor jugador de futbol de salón de Minas Gerais. Por este premio fue invitado a participar en el equipo juvenil del América Futebol Clube. En 1966, se fue para el Cruzeiro Esporte Clube, donde se hizo profesional. En 1968, fue prestado al Arazá Esporte Clube para competir en el Campeonato Mineiro de Futebol de 1969, obteniendo el tercer puesto del triángulo minero. Debido a conflictos relacionados con la política implementada por el presidente del Cruzeiro, Felicio Brandi, por atraso en los salarios, Spencer en demanda para la obtención de su pase de libertad. En 1971, ya con su pase en su poder, se enrola con el Clube Atlético Mineiro haciendo su primera campaña en el Campeonato Brasileño de Futbol, en 1971. En 1973 fue contratado por America Futebol Clube, consiguiendo la mejor campaña de todos los tiempos del Campeonato Brasileño de Futbol en 1973 con el séptimo lugar. En 1974 y debido al futbol demostrado, recibe ofertas para jugar en el extranjero en tres ocasiones: Lazio de Italia, River Plate de Argentina y Pumas de la UNAM en México. Opta por irse a los Pumas siendo contratado junto con el atacante brasileño Evanivaldo Castro "Cabinho", siendo llevados por otro exjugador brasileño Luis Carlos Peters. Los Pumas salieron campeones de la Copa México en la temporada 1975-1976. En esa época intervino para la llegada de otro jugador brasileño a los Pumas: el atacante Geraldo Candido quién había jugado con el en el América Futebol Club. Todavía en México, fue traspasado junto con el portero [Vázquez del Mercado]] y Cándido a los Tecolotes de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), posteriormente llegó a los Potros de Hierro del Atlante y finalmente terminó con los Diablos Rojos del Toluca donde finalizó su carrera en 1983. Fue invitado a naturalizarse mexicano para jugar con la Selección Nacional de México para la Copa del Mundo de 1978 en Argentina, invitación que rechazó.


title: Spencer Coelho

text: En 1969, bien antes de la Ley Piel, los derechos del jugador pertenecían a los clubes. Spencer fue el primer jugador brasileño en entrar en acción para conseguir su pase libre, esto es, ser propietario de su propio pase. Una demanda que se prolongó por dos años, período en el cual otro jugador ejerció la misma acción el mediocampista Afonsinho, consiguió el pase. Sin recibir salario del Cruzeiro, Spencer y su abogado Flávio Simão y el abogado del Atlético Mineiro, João Claudino se enfrentaron con CBDF (Código Brasileiro Disciplinar de Futebol), o actual CBJD (Código Brasileiro de Justiça Desportiva), que tenía una cláusula que determinaba "el atleta sería dueño de sus derechos deportivos en caso de quedarse 90 días sin recibir salario del club" El día 25 de noviembre de 1971, durante las finales del campeonato brasileño, o STJD confirmaron la decisión de TJD-MG por seis votos a uno, a favor del jugador para ser dueño de su pase definitivo.


title: Iglesia de Cristo (desambiguación)

text: Iglesia de Cristo puede referirse a:


title: Ken Coomer

text: Ken Coomer (nacido el 5 de noviembre de 1960) es un músico y productor discográfico estadounidense, conocido mayormente por ser el último batería de la banda de country alternativo Uncle Tupelo y batería de la banda de rock alternativo Wilco hasta su disco "Yankee Hotel Foxtrot". También fue batería y cofundador de la banda de Nashville Clockhammer. Ha tocado con artistas como Steve Earle, Tim Finn, Will Hoge, Jars of Clay, Emmylou Harris y Shaver.


title: Ken Coomer

text: Además de su faceta como músico, Coomer es productor discográfico, siendo su trabajo más reconocido el álbum debut en solitario del cantante de Vaquero Chetes, trabajo por el que recibió un disco de platino en México. En 2017 produjo el álbum debut de la banda colombiana de indie rock AppleTree, "Horas Perdidas", nombrado como el mejor disco colombiano de 2018.


title: El arte de ensoñar

text: El arte de ensoñar ("The Art of Dreaming") es el noveno libro escrito por Carlos Castaneda. Su edición en español es de diciembre de 1993, y tuvo dos ediciones en ese mismo mes.


title: El arte de ensoñar

text: Nota introductoria del autor y trece capítulos.


title: El arte de ensoñar

text: 1. Los brujos de la antigüedad


title: El arte de ensoñar

text: 2. La primera compuerta del ensueño


title: El arte de ensoñar

text: 3. La segunda compuerta del ensueño


title: El arte de ensoñar

text: 4. La fijación del punto de encaje


title: El arte de ensoñar

text: 5. El mundo de los seres inorgánicos


title: El arte de ensoñar

text: 6. El mundo de las sombras


title: El arte de ensoñar

text: 7. El explorador azul


title: El arte de ensoñar

text: 8. La tercera compuerta del ensueño


title: El arte de ensoñar

text: 9. La nueva área de exploración


title: El arte de ensoñar

text: 10. Acechar a los acechadores


title: El arte de ensoñar

text: 11. El inquilino


title: El arte de ensoñar

text: 12. La mujer de la iglesia


title: El arte de ensoñar

text: 13. Volando en alas del intento


title: El arte de ensoñar

text: De todos es sabido de lo caótico y desordenado del universo onírico. En los sueños todo es posible, el ser humano y la mayoría de los seres vivos con un sistema nervioso desarrollado como los mamíferos, sueñan y necesitan soñar.


title: El arte de ensoñar

text: Desde el punto de vista del pensamiento castanediense, el concepto de soñar adquiere todo su sentido con técnicas muy concretas que son expuestas en este libro.


title: El arte de ensoñar

text: Esas técnicas se denominan el arte del ensueño, y al hecho de ensoñar, la actividad voluntaria y consciente de controlar los sueños para pasar a un estado de conciencia diferente donde es posible realizar auténticos viajes hacia otros planos de la conciencia, mundos y universos.


title: El arte de ensoñar

text: Este libro ilustra e instruye sobre el arte del ensoñar.


title: El arte de ensoñar

text: Los videntes toltecas observaron que en la estructura energética del ser humano hay un punto de luz brillante al que denominan punto de encaje y que cuando se sueña, este punto cambia de posición y lo hace de forma natural.


title: El arte de ensoñar

text: La percepción habitual del ser humano establece la fijación del punto de encaje en un lugar concreto, en la parte posterior del omoplato derecho, en la superficie de la envolvente del huevo luminoso (estructura energética del ser humano) -- el aura --


title: El arte de ensoñar

text: Durante el ensoñamiento, el punto de encaje se desplaza y fija en otros lugares de la estructura energética o fuera de ella, arrastrando consigo el campo, deformándolo.


title: El arte de ensoñar

text: El punto de encaje actúa como un sintonizador de emisora, según la posición y grado de fijación (acecho) se percibe una realidad específica y foránea, ya que el ser humano no habita en esos universos.


title: El arte de ensoñar

text: Los habitantes de esos universos se denominan conciencia inorgánica en general, y específicamente, los guerreros toltecas castanedienses practican el arte del ensueño utilizando a un tipo de conciencia inorgánica al que denominan explorador.


title: El arte de ensoñar

text: El explorador cuando entra en contacto con el ensoñador nos sirve a modo de guía turístico para ir a esos universos de conciencia foránea, permitiéndonos seguirlo.


title: El arte de ensoñar

text: No existe una razón altruista por parte del explorador, pues como conciencia inorgánica que es, es depredador por naturaleza, depredador de conciencia, el explorador nos permitirá seguirlo a su lugar de origen, pero intentará introducirnos en una trampa para cazarnos y acabar con nosotros.


title: El arte de ensoñar

text: El objetivo del arte del ensoñar es un entrenamiento específico para cuando llegue el momento trascendental de la partida.


title: Alberton (Montana)

text: Alberton es un pueblo ubicado en el condado de Mineral en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 420 habitantes y una densidad poblacional de 271,18 personas por km².


title: Alberton (Montana)

text: Alberton se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Alberton tiene una superficie total de 1.55 km², de la cual 1.48 km² corresponden a tierra firme y (4.35%) 0.07 km² es agua.


title: Alberton (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 420 personas residiendo en Alberton. La densidad de población era de 271,18 hab./km². De los 420 habitantes, Alberton estaba compuesto por el 95.95% blancos, el 0.95% eran afroamericanos, el 0.71% eran amerindios, el 0% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.24% eran de otras razas y el 2.14% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.9% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Amsterdam (Montana)

text: Amsterdam es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Gallatin en el estado estadounidense de Montana. En el censo de 2010 tenía una población de 180 habitantes y una densidad poblacional de 25,5 personas por km².


title: Amsterdam (Montana)

text: Amsterdam se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Amsterdam tiene una superficie total de 7.06 km², de la cual 7.01 km² corresponden a tierra firme y (0.66%) 0.05 km² es agua.


title: Amsterdam (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 180 personas residiendo en Amsterdam. La densidad de población era de 25,5 hab./km². De los 180 habitantes, Amsterdam estaba compuesto por el 97.22% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 0.56% eran amerindios, el 0% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0% eran de otras razas y el 2.22% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.67% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Anaconda (Montana)

text: Anaconda es una ciudad ubicada en el condado de Deer Lodge en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 9298 habitantes y una densidad poblacional de 4,84 personas por km².


title: Anaconda (Montana)

text: Anaconda se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Anaconda tiene una superficie total de 1919.7 km², de la cual 1907.59 km² corresponden a tierra firme y (0.63%) 12.1 km² es agua.


title: Anaconda (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 9298 personas residiendo en Anaconda. La densidad de población era de 4,84 hab./km². De los 9298 habitantes, Anaconda estaba compuesto por el 93.14% blancos, el 0.41% eran afroamericanos, el 3.07% eran amerindios, el 0.31% eran asiáticos, el 0.04% eran isleños del Pacífico, el 0.52% eran de otras razas y el 2.52% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 2.91% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Antelope (Montana)

text: Antelope es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Sheridan en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 51 habitantes y una densidad poblacional de 92,88 personas por km².


title: Antelope (Montana)

text: Antelope se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Antelope tiene una superficie total de 0.55 km², de la cual 0.55 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Antelope (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 51 personas residiendo en Antelope. La densidad de población era de 92,88 hab./km². De los 51 habitantes, Antelope estaba compuesto por el 92.16% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 1.96% eran amerindios, el 0% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 3.92% eran de otras razas y el 1.96% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 3.92% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Arlee (Montana)

text: Arlee es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Lake en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 636 habitantes y una densidad poblacional de 37,96 personas por km².


title: Arlee (Montana)

text: Arlee se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Arlee tiene una superficie total de 16.75 km², de la cual 16.75 km² corresponden a tierra firme y (0.05%) 0.01 km² es agua.


title: Arlee (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 636 personas residiendo en Arlee. La densidad de población era de 37,96 hab./km². De los 636 habitantes, Arlee estaba compuesto por el 44.65% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 47.8% eran amerindios, el 1.26% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.16% eran de otras razas y el 6.13% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 6.13% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Ashland (Montana)

text: Ashland es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Rosebud en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 824 habitantes y una densidad poblacional de 15,39 personas por km².


title: Ashland (Montana)

text: Ashland se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Ashland tiene una superficie total de 53.54 km², de la cual 53.54 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Ashland (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 824 personas residiendo en Ashland. La densidad de población era de 15,39 hab./km². De los 824 habitantes, Ashland estaba compuesto por el 29.37% blancos, el 0.49% eran afroamericanos, el 65.41% eran amerindios, el 0.85% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.61% eran de otras razas y el 3.28% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 5.95% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Carlos Laviada

text: Carlos Laviada fue un futbolista mexicano y presidente de la Federación Mexicana de Fútbol.


title: Augusta (Montana)

text: Augusta es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Lewis and Clark, en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 309 habitantes y una densidad de 129,4 personas por km².


title: Augusta (Montana)

text: Augusta se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Augusta tiene una superficie total de 2.39 km², toda ella tierra firme.


title: Augusta (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 309 personas residiendo en Augusta. La densidad de población era de 129,4 hab./km². De los 309 habitantes, Augusta estaba compuesto por el 95.15% blancos, el 3.24% eran amerindios, el 0.32% eran asiáticos y el 1.29% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.94% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Avon (Montana)

text: Avon es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Powell en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 111 habitantes y una densidad poblacional de 3,21 personas por km².


title: Avon (Montana)

text: Avon se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Avon tiene una superficie total de 34.62 km², de la cual 34.61 km² corresponden a tierra firme y (0.03%) 0.01 km² es agua.


title: Avon (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 111 personas residiendo en Avon. La densidad de población era de 3,21 hab./km². De los 111 habitantes, Avon estaba compuesto por el 97.3% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 0.9% eran amerindios, el 0.9% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0% eran de otras razas y el 0.9% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 0% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Azure (Montana)

text: Azure es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Hill en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 286 habitantes y una densidad poblacional de 24,53 personas por km².


title: Azure (Montana)

text: Azure se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Azure tiene una superficie total de 11.66 km², de la cual 11.66 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Azure (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 286 personas residiendo en Azure. La densidad de población era de 24,53 hab./km². De los 286 habitantes, Azure estaba compuesto por el 2.45% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 97.2% eran amerindios, el 0% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0% eran de otras razas y el 0.35% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 2.45% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Pagoda del Pilar Único

text: La Pagoda del Pilar Único (Chùa Một Cột), conocida también como "Diên Hựu tự" 延祐寺 o "Liên Hoa Đài" 蓮花臺) es un templo budista ubicado en la ciudad de Hanoi, la capital de Vietnam. Junto con la Pagoda sobre el Río Perfume, es considerado un icono de Vietnam.


title: Pagoda del Pilar Único

text: El templo fue construido por el emperador Lý Thái Tông (1028-1054), y renovado en 1105 por Lý Nhân Tông. En 1954, las fuerzas francesas destruyeron la pagoda en el transcurso de la Guerra de Indochina, siendo reconstruida con posterioridad.


title: Babb (Montana)

text: Babb es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Glacier en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 174 habitantes y una densidad poblacional de 7,03 personas por km².


title: Babb (Montana)

text: Babb se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Babb tiene una superficie total de 24.76 km², de la cual 24.57 km² corresponden a tierra firme y (0.78%) 0.19 km² es agua.


title: Babb (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 174 personas residiendo en Babb. La densidad de población era de 7,03 hab./km². De los 174 habitantes, Babb estaba compuesto por el 12.07% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 84.48% eran amerindios, el 0% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0% eran de otras razas y el 3.45% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 0% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Mandarina

text: La mandarina es el fruto de las diferentes especies de cítricos llamados comúnmente mandarino, entre ellas "Citrus reticulata", "Citrus unshiu", "Citrus × reshni", así como sus híbridos, incluyendo "Citrus × tangerina", cuya taxonomía está discutida. Pertenece al grupo de frutos llamados hesperidios y su interior está formado por un considerable número de gajos llenos de zumo o jugo, el cual contiene mucha vitamina C, flavonoides y aceites esenciales.


title: Mandarina

text: Es el cítrico más similar a la naranja, también de color anaranjado aunque de menor tamaño, sabor más aromático y con mayor facilidad para quitar su piel en la mayoría de las variedades, así como una acidez ligeramente inferior y una mayor proporción de azúcares simples. Estas propiedades hacen que se considere una golosina natural de fácil consumo para jóvenes y ancianos.


title: Mandarina

text: La mandarina proviene de las zonas tropicales de Asia. Se cree que su nombre se debe al color de los trajes que utilizaban los mandarines, gobernantes de la antigua China. Se puede afirmar que es una fruta originaria de China e Indochina. Su cultivo se introdujo en Europa en el siglo XIX. En la actualidad, los principales países productores son: China, España, México, Brasil, Argentina, Venezuela, Colombia, Marruecos, Israel, Japón, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Perú y Ecuador.


title: Mandarina

text: Las mandarinas se clasifican en tres grandes grupos: Clementinas ("Citrus reticulata" var. Clementina), Híbridos y Satsumas ("Citrus unshiu"). A veces se considera a las Clemenvillas o Novas como otro grupo.


title: Mandarina

text: En Bolivia y en Venezuela se encuentra la mandarina reina, que actualmente se exporta a Argentina, país que posee su propia variedad, la mandarina criolla.Existen híbridos de "Citrus x tangerina" y "Citrus reticulata" con otras especies del género "Citrus" y sus frutos también reciben el nombre de mandarinas. Estos híbridos suelen producir frutos de buen tamaño y color naranja rojizo muy atractivo. La pulpa posee gran cantidad de zumo y es abundante en azúcares y ácidos orgánicos. La corteza está muy adherida a la pulpa.


title: Mandarina

text: Es originaria de Japón y presenta un exquisito aroma. Sus árboles son los últimos en florecer y sin embargo son los primeros que se recolectan. Las frutas son de color amarillo naranja o naranja asalmonado, de buen tamaño, forma achatada y con propensión a hincharse cuando la corteza inicia el cambio de color.En los tratados de medicina china se la considera materia prima de primer orden. La pulpa contiene vitamina C, vitamina B, ácido cítrico, azúcar reductora y caroteno, aunque no en grandes cantidades. Su piel tiene aceite volátil y glucósido y sus semillas, aceites grasos, proteínas y sustancias amargas. Tiene propiedades broncodilatadoras y antinflamatorias adecuada en el tratamiento de úlceras, ayuda el intestino y la digestión.


title: Bainville (Montana)

text: Bainville es un pueblo ubicado en el condado de Roosevelt en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 208 habitantes y una densidad poblacional de 78,81 personas por km².


title: Bainville (Montana)

text: Bainville se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Bainville tiene una superficie total de 2.64 km², de la cual 2.64 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Bainville (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 208 personas residiendo en Bainville. La densidad de población era de 78,81 hab./km². De los 208 habitantes, Bainville estaba compuesto por el 85.58% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 11.06% eran amerindios, el 0% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0% eran de otras razas y el 3.37% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 0.48% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Copa Gobernador de la Provincia 1961

text: Barcelona Sporting ClubCampeón


title: Baker (Montana)

text: Baker es una ciudad ubicada en el condado de Fallon en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 1741 habitantes y una densidad poblacional de 629,4 personas por km².


title: Baker (Montana)

text: Baker se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Baker tiene una superficie total de 2.77 km², de la cual 2.51 km² corresponden a tierra firme y (9.18%) 0.25 km² es agua.


title: Baker (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 1741 personas residiendo en Baker. La densidad de población era de 629,4 hab./km². De los 1741 habitantes, Baker estaba compuesto por el 97.47% blancos, el 0.06% eran afroamericanos, el 0.4% eran amerindios, el 0.69% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.17% eran de otras razas y el 1.21% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.26% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Ballantine (Montana)

text: Ballantine es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Yellowstone en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 320 habitantes y una densidad poblacional de 136,52 personas por km².


title: Ballantine (Montana)

text: Ballantine se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Ballantine tiene una superficie total de 2.34 km², de la cual 2.34 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Ballantine (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 320 personas residiendo en Ballantine. La densidad de población era de 136,52 hab./km². De los 320 habitantes, Ballantine estaba compuesto por el 90% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 5.63% eran amerindios, el 0.31% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.63% eran de otras razas y el 3.44% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 7.19% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Ramón Henderson

text: Ramón Gaspar Henderson (nacido el 18 de agosto de 1963 en Monción, Santiago Rodríguez, República Dominicana) fue el preparador de bullpen del equipo de los Filis de Filadelfia en la Grandes Ligas de Béisbol de 1998 a 2008. En 2008, se le asignó una posición de preparador de ligas menores con el equipo de novatos "Clearwater Phillies". Al final del 2009, fue liberado por la organización de los "Filis" y actualmente no está involucrado en ningún equipo ni de las mayores ni de las menores. "Henderson" también jugó béisbol de ligas menores como infielder en la organización de los "Filis" desde 1982 hasta 1989.


title: Ramón Henderson

text: "Henderson" es más conocido, sin embargo, por su papel en los Juego de Estrellas de 2005 y 2006, donde le lanzó a los campeones del "Home Run Derby" de ambos años (el jardinero Bobby Abreu y el primera base Ryan Howard, respectivamente). Su actuación en el derbi de 2005 llevó al bateador designado David Ortiz y al campocorto Miguel Tejada a pedirle que le lanzara a ellos también en el derbi de 2006.


title: Ramón Henderson

text: "Henderson" perdió la mayor parte de la temporada 2008 por motivos personales. Está casado con "Sally Henderson", y juntos tienen dos hijas y 3 hijos.


title: Basin (Montana)

text: Basin es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Jefferson en el estado estadounidense de Montana. En el Censo de 2010 tenía una población de 212 habitantes y una densidad poblacional de 6,42 personas por km².


title: Basin (Montana)

text: Basin se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Basin tiene una superficie total de 33 km², de la cual 33 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Basin (Montana)

text: Según el censo de 2010, había 212 personas residiendo en Basin. La densidad de población era de 6,42 hab./km². De los 212 habitantes, Basin estaba compuesto por el 94.34% blancos, el 0.47% eran afroamericanos, el 0.94% eran amerindios, el 0.47% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0% eran de otras razas y el 3.77% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.89% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Dimitri Alexandrovich Zhukov

text: Dmitri Aleksándrovich Zhúkov, , (San Petersburgo 2 de noviembre de 1909 - Brasilia 24 de marzo de 1981) era Embajador soviético y Doctorado.


title: Dimitri Alexandrovich Zhukov

text: Fue Miembro del Partido Comunista de la Unión Soviética. Entre 1928 hasta 1938 estudió en el Industrial Instituto laboral en el Trams Deptartamiento  1939 se desempeñó como jefe del Laboratorio Central del Instituto Polzunov Central Boiler and Turbine Research and Design en San Petersburgo


title: Dimitri Alexandrovich Zhukov

text: Gracias a su dominio de lenguas extranjeras se encontraba en la Comisaría del Pueblo de Asuntos Exteriores. Entre 1939 y 1943 fue Consejero de la embajada soviética en Japón. Entre 1943 y 1944 fue Subjefe de la Comisaría del Departamento II del República Socialista Federativa Soviética de Rusia Entre 1944 y 1945 fue Jefe de la Comisaría del Departamento II de la República Socialista Federativa Soviética de Rusia. Entre el 5 de septiembre de 1945 hasta el 21 de octubre de 1947 fue Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de la URSS en Chile. Entre 1948 y 1953 fue Jefe del Departamento de los países de América Latina, el Ministerio de Asuntos Exteriores soviético. Entre 1953 y 1954 fue Jefe del Departamento de Protocolo del Departamento del Ministerio de Relaciones Exteriores. Entre el 9 de julio de 1954 y el 24 de agosto de 1958 fue Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de la URSS cerca del gobierno de Achmed Sukarno en Yakarta, Indonesia. Entre 1958 y 1960 fue Secretario Genearal Adjunto del Ministerio de Relaciones Exteriores. Entre 1960 y 1965 fue Jefe de Servicio del cuerpo diplomático del Ministerio de Relaciones Exteriores de la URSS. Entre 1965 y 1968 fue Secretario General del Ministerio de Relaciones Exteriores, Miembro del Ministerio de Relaciones Exteriores. Entre 1968 y 1974 fue Jefe del Departamento de los países de América Latina del Ministerio de Asuntos Exteriores soviético, miembro del Ministerio de Relaciones Exteriores. Entre el 30 de mayo 30 de 1974 y el 24 de marzo de 1981 fue Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de la URSS en Brasilia, Brasil. Entre el 6 de enero de 1975 y el 23 de febrero de 1976 fue Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de la URSS en Guyana.


title: Alexander Anikin

text: Alexander Anikin, , nació en 1917 y murió en 1970, fue jugador, entrenador de voleibol y embajador soviético.


title: Alexander Anikin

text: Fue Jugador del equipo voleibol del FC Lokomotiv Moscú en Moscú, cuando ganó la medallia de plata de la URSS en 1945. Desde 1946 fue entrenador principal del equipo de las mujeres "Lokomotiv Moscú", URSS Campeón 1946, 1948-50, medalla de plata de 1947 y entrenador de las mujeres mayores de selección de la URSS, el campeón de Europa 1949 y 1950. Entre 1951 y 1952 dirigió la sección de voleibol en toda la Unión Soviética.


title: Alexander Anikin

text: Entre 1951 y 1952 fue empleado de la Embajada de la URSS en Bruselas, Bélgica. Entre 1952 y 1956 fue empleado de la Embajada de la URSS en Paris, Francia Entre 1956 y 1959 fue Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de la URSS en Phnom Penh, Camboya. Entre 1965 y 1968 fue Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de la URSS cerca del gobierno de Eduardo Frei Montalva en Santiago de Chile.


title: Alexander Anikin

text: Voleibol: Enciclopedia / Comp. Sviridov VL, y Chejov OS. - Tomsk: Empresa Jansson, 2001.  Información biográfica sobre la historia del sitio del PCUS y la URSS


title: Nikolái Borísovich Alekséyev

text: Nikolai Borisovich Alexeev, , nació en 1912 y murió en 1984, fue Embajador soviético.