title: Pure data

text: Para instalar Pd en GNU deberemos descomprimir el paquete descargado con el programa y ejecutar el archivo con extensión “.deb”. El primer posible problema con el que nos podemos encontrar, es que la distribución Ubuntu Studio ya lleva un Pure Data instalado de serie. Debido a que es recomendable utilizar la versión Pd_extended (aunque esto es algo que varia muy a menudo) tendremos que desinstalar el Pure Data de GNU/linux Ubuntu, para que, al instalar el nuevo, no tengamos problemas con el hecho de compartir de carpetas. Otro factor muy común e importante cuando instalemos programas en GNU son las dependencias de bibliotecas secundarias que puedan existir. Es necesario instalarlas para el buen funcionamiento del programa. En el caso de Pure Data y de algunas bibliotecas externas (externals), se tienen que instalar algunas dependencias mediante el gestor de paquetes llamado Synaptic. Ahí podemos buscar cuales son las que necesitamos.


title: Pure data

text: Una vez probado el correcto funcionamiento del Pd, para optimizar los recursos del programa, cargamos, en el start up, las bibliotecas más comunes que se usaran, para evitar tener que importarlas cada vez que se quieran usar. De este modo al arrancar Pd en tu máquina ya se cargan automáticamente.


title: Pure data

text: Linux


title: Pure data

text: Una vez ya tenemos el Pd estable en nuestra máquina se procede a hacer un primer test del programa para comprobar que la conexión con nuestra tarjeta de sonido es correcta. Este lo encontraremos en Media>test audio and MIDI. Ahí podemos generar una señal de test (un tono, ruido rosa,…) escuchándola por nuestros altavoces, comprobando así que todo funciona correctamente.


title: Pure data

text: Para empezar a conocer el entorno de Pd, podemos empezar abriendo ejemplos que encontraremos en los archivos de documentación que hay dentro de la carpeta de Pd. Allí hay patchs de audio y de vídeo que sirven para familiarizarse con el programa. Cuando queramos crear nuestro propio patch, en la ventana de Pd vamos a File>New y se nos abre la ventana donde introduciremos nuestros objetos que conectaremos entre ellos creando así nuestra aplicación.


title: Pure data

text: La biblioteca PDP es una colección de objetos que se utiliza para procesar numerosos datos. Funciona en Linux y la mayoría de objetos también trabajan en Mac OSX. Una vez descargado, la instalación en Linux se hace a través del terminal, compilando y ejecutando el archivo de instalación que viene adjuntado, de la siguiente manera:


title: Pure data

text: "./configure"


title: Pure data

text: "sudo make"


title: Pure data

text: "sudo make install"


title: Pure data

text: Cuando los datos ya están representados como un paquete dentro de Pd, es posible empezar a manipularlos.  La biblioteca PiDiP son objetos de video que completan la colección de objetos de PDP. La instalación es idéntica a la de PDP, desde el terminal ejecutamos los mismos comandos, quedando así lista para su uso.


title: Pure data

text: También existe otra biblioteca referente al videollamada OpenCV. Es una biblioteca abierta desarrollada por Intel. Esta biblioteca proporciona un alto nivel de funciones de procesado de imágenes. Permite al programador crear aplicaciones en el dominio de la visión digital. OpenCV es Open Source permitiendo así poder funcionar en muchas plataformas. Esta biblioteca nos permite hacer operaciones básicas, procesado de imágenes, análisis de reconocimiento del modelo, análisis estructural, reconstrucción 3D, calibración de la cámara, análisis de movimiento, interfaz gráfica y adquisición, etc. Implementa una gran variedad de herramientas para la interpretación de la imagen, como por ejemplo, detección de facciones o análisis de la forma (geometría, contorno que procesa en ese instante), entre otras.


title: Pure data

text: Una buena primera toma de contacto con Pd puede ser la generación de un tono sinusoidal. Para esto utilizaremos el objeto [osc~]. En la entrada izquierda le conectaremos un mensaje con un número dentro que actuará de frecuencia de oscilación. Su salida la enviaremos a un multiplicador que nos convertirá esta frecuencia en audible y finalmente esto lo enviamos a un convertidor digital analógico [dac~] para poder reproducirlo por los altavoces de nuestra máquina. Una vez ya hemos creado este patch, podemos modificar la frecuencia clicando y manteniendo pulsado el ratón encima del mensaje del número y desplazando el cursor arriba abajo, aumentando y disminuyendo así el valor de la frecuencia.


title: Pure data

text: Para abrir un dispositivo externo, como por ejemplo una cámara web, deberemos escribir en un mensaje la palabra “open” seguido de un espacio y la ruta de donde se encuentra este dispositivo. Este, lo conectaremos al objeto que nos permite visualizar la imagen según nuestro sistema operativo, en Linux sería pdp_v4l (video for Linux). A este objeto también le conectamos otro mensaje donde le indicamos el canal por el que queremos enviar la información. Finalmente le conectaremos a [pdp_v4l] un [metro] dándole la información de la periodicidad con la que queremos que nos muestre las imágenes que la cámara está captando. Para tener continuidad de movimiento le daremos un valor estándar de 100ms. A gusto del usuario también podemos girar la imagen en sentido horizontal para que el efecto generado al ver la imagen sea de espejo. Para conseguir esto conectaremos la salida de [pdp_v4l] al objeto [pdp_flip_lr]. Con esto ya tenemos, en una ventana aparte, la imagen que la cámara está captando.


title: Snergs

text: Los snergs son una raza ficticia de seres antropomorfos, «no más altos que una mesa» y amantes de las fiestas y los banquetes, que viven en un lugar aparte de los seres humanos, creada por el escritor E. A. Wyke-Smith en su libro "El maravilloso país de los snergs".


title: Snergs

text: Fueron la inspiración que dio lugar a los hobbits de J. R. R. Tolkien y a los relatos sobre ellos narrados en "El hobbit" y "El Señor de los Anillos".


title: Roy Makaay

text: Rudolphus Antonius Makaay (Wijchen, Güeldres, Países Bajos; ) es un exfutbolista neerlandés conocido habitualmente como Roy Makaay. Jugaba de delantero centro, hasta que se retiró en mayo de 2010, dejando el Feyenoord de Róterdam.


title: Roy Makaay

text: Su apodo de "Das Phantom" (El Fantasma) viene de su época en el Bayern Múnich, debido a su habilidad para marcar goles desde cualquier parte del campo. En la temporada 2002-03, recibió el trofeo Bota de Oro con 29 goles en la Primera División con el Deportivo de La Coruña, y es, tras Kees Kist y Marco van Basten, el tercer neerlandés en conseguir dicho galardón.


title: Roy Makaay

text: Con la selección de los Países Bajos jugó dos Eurocopas y participó en cuatro fases de clasificación de la Copa Mundial de Fútbol. Actualmente es el segundo entrenador de la cantera del Feyenoord de Róterdam.


title: Roy Makaay

text: Comenzó su carrera profesional en su país natal, los Países Bajos, con el Vitesse Arnhem, tras dejar atrás su último equipo de formación, el Blauw-Wit Amsterdam. Debutó en la máxima competición neerlandesa con 18 años en 1993 en la Eredivisie. En su primera temporada disputó 10 partidos en los que marcó un gol, mientras que su equipo quedaría cuarto en la liga, lo que les clasificaría de forma automática para la Copa de la UEFA. En su segundo año con los «Geel en Zwart» fue un fijo en las alineaciones titulares, llegando a disputar los 34 partidos de liga y marcando 11 goles.


title: Roy Makaay

text: Después de este año consiguió en la temporada 1995-96 unos registros similares a los de la anterior, pero su siguiente año fue donde explotó como delantero. Logró 19 goles en 34 partidos de la liga neerlandesa quedando el tercer clasificado de los goleadores, por detrás del Pichichi Luc Nilis y de John Bosman. Jugó también 5 partidos de la Copa de los Países Bajos donde su equipo quedó eliminado en cuartos de final ante el Helmond Sport, y en la cual anotó 3 goles en total. Tras esta gran temporada, despertó el interés de muchos clubes, pero finalmente recaló en el CD Tenerife que pagó por él y Ferdi Vierklau 2000 millones de pesetas (12 millones de €).


title: Roy Makaay

text: Llegó al Tenerife de Víctor Fernández con la esperanza de demostrar en España su talento para el gol. En su primera temporada no logró adaptarse al equipo, en gran parte debido a los problemas extradeportivos en el club, con numerosos cambios de entrenador. A pesar de eso, jugó casi todos los partidos en Primera División de España, marcando 7 goles. La temporada siguiente marcó 14 goles en 36 partidos, con ese registro de goles fue el máximo goleador del Tenerife en liga, pero no pudo evitar el descenso de su equipo a la Segunda División. Tras esta derrota, Makaay se vio obligado a dejar el Tenerife para seguir creciendo como futbolista y fichó por el conjunto gallego Real Club Deportivo de la Coruña, que pagó por él 1300 millones de pesetas (7000000 de €).


title: Roy Makaay

text: Su debut en la Primera División con el conjunto gallego fue contra el Deportivo Alavés en la temporada 1999-00, al que le metió un hat-trick, para darle la victoria por 4-1. Ese mismo año, el Deportivo de la Coruña conseguiría su primer título de Liga al obtener 69 puntos, ganando a equipos como el Real Madrid o el FC Barcelona. En la Copa de la UEFA, el equipo español accedió hasta los octavos de final, habiendo ganado al Panathinaikos, Montpellier y Stabæk IF. En los octavos fueron eliminados por el Arsenal que luego sería subcampeón de dicha competición.


title: Roy Makaay

text: El Deportivo de La Coruña comenzó la temporada 2000-01 ganando la Supercopa de España, al vencer por un resultado total de 2-0 al Español, aunque Makaay no disputó ninguno de los dos partidos. Con su compañero Diego Tristán formó una delantera de lujo marcando entre ambos 37 goles en esta temporada con el "EuroDepor", lo que los llevaría al segundo puesto de la liga, solo por detrás del Real Madrid. En la Copa del Rey, marcó un gol en los dos partidos que disputó y su equipo alcanzó los dieciseisavos al ser eliminado por 2-3 por el Tenerife, exequipo del neerlandés. En la Liga de Campeones de la UEFA el delantero marcó un gol en seis encuentros y el conjunto gallego llegó a los cuartos de final, donde quedó fuera de competición al quedar eliminado por el Leeds United.


title: Roy Makaay

text: En la temporada 2001-02, no marcó goles con facilidad y su compañero Diego Tristán es quien asumió el papel de goleador en ataque ganando el Trofeo Pichichi de la Liga con 21 goles. A pesar de su falta goleadora este año, disputó 30 partidos y marcó 12 goles contribuyendo a su equipo a la clasificación a la Liga de Campeones, al acabar en segunda posición de la Liga por detrás del Valencia. El 6 de marzo de 2002, conquistó la segunda Copa del Rey de la historia del club, al ganar al Real Madrid en su estadio, el Santiago Bernabéu, con un resultado de 1-2.


title: Roy Makaay

text: El 25 de agosto el Deportivo ganó la Supercopa de España contra el Valencia, con un resultado total de 4-0. Makaay jugó los dos partidos.En la jornada 32.ª de Primera división, el Deportivo ganó por 5-0 al Recreativo de Huelva con un hat-trick de Makaay, victoria con la que se colocaban líderes a falta de 6 jornadas, pero no supieron mantener la ventaja y acabaron siendo segundos por tercer año consecutivo. En la Liga de Campeones el equipo accedió hasta la segunda fase de grupos, pero quedó eliminado. Roy anotó 9 goles en 11 encuentros y fue uno de los máximos goleadores, aunque lejos de su compatriota Ruud van Nistelrooy, que marcó 12 tantos. Acabó la temporada con 29 goles en Liga, igualando lo que logró Bebeto con la camiseta del "Depor" en la temporada 1992-93, y llevándose el Trofeo Pichichi y la Bota de Oro. Después de una exhibición de Roy, que marcó un hat-trick, y Juan Carlos Valerón en el Estadio Olímpico de Múnich, directivos del Bayern Múnich preguntaron por la situación delantero neerlandés. Tras largas negociaciones con Augusto César Lendoiro, el delantero se marchó al equipo alemán por cerca de 20 millones de euros.


title: Roy Makaay

text: Llegó al equipo bávaro, que era campeón de Liga y Copa, para reforzar el ataque con el objetivo de intentar el asalto a Europa. En su primera temporada anotó 23 goles en 32 partidos de Liga, pero no sirvió para que su equipo ganara, ya que quedó segundo clasificado por detrás del Werder Bremen. En la Liga de Campeones, su equipo llegó hasta los octavos de final, donde se enfrentó al Real Madrid que les eliminó por 2-1, siendo Makaay el autor del único gol alemán. A nivel individual fue uno de los máximos goleadores de la Liga de Campeones con 7 goles, tan solo por detrás de Fernando Morientes y Dado Prso, ambos del Mónaco. Su primer título con los alemanes llegó en la pretemporada al ganar la Copa de la Liga de Alemania por 3-2 al Werder Bremen.


title: Roy Makaay

text: En su segundo año en Alemania el Bayern recuperó el trono al ganar la Bundesliga y la Copa de Alemania. En la Liga de Campeones marcó 7 goles en 8 partidos, incluyendo un hat-trick y una asistencia a Zé Roberto contra el Ajax Ámsterdam en la fase de grupos. En el sorteo se emparejó con el Arsenal, equipo al que eliminaron, pero no pudieron con el Chelsea que les eliminó por 6-5.


title: Roy Makaay

text: La temporada siguiente el Bayern revalidó sus títulos de Liga y Copa, pero Makaay no realizó su mejor temporada. Siguió marcando goles en Liga, pero en la Liga de Campeones apenas marcó dos goles en 8 encuentros, que no sirvieron para levantar el trofeo, al quedar eliminado a las primeras de cambio por un gran Milan liderado por Filippo Inzaghi y Andriy Shevchenko. Tras la mala temporada del ariete, el Bayern se decidió reforzar con el alemán Lukas Podolski procedente del FC Köln.


title: Roy Makaay

text: La siguiente temporada para el Bayern fue la peor de los últimos años. El equipo quedó cuarto en la liga, peor clasificación desde 1995, y por lo tanto quedándose fuera de la máxima competición europea, la Liga de Campeones. El conjunto alemán llegó en dicha competición hasta los cuartos de final tras eliminar en octavos al Real Madrid y perder por segundo año consecutivo ante el Milan. En lo individual, anotó el gol más rápido de la historia de la Liga de Campeones al marcarle en los octavos de final al Real Madrid, un gol en 10 segundos. También consiguió otro récord el 21 de agosto de 2006, al anotar el gol 3000 del Bayern de Múnich en la historia de la Bundesliga. En el verano de 2007, el Bayern fichó dos delanteros de lujo, Miroslav Klose y Luca Toni, con los cuales el sitio de Makaay fue muy pequeño y se vio obligado a dejar el club, volviendo a su país con el Feyenoord de Róterdam. A pesar de ir de más a menos desde que llegó al club alemán, fue el máximo goleador del Bayern Múnich las cuatro temporadas que él estuvo en Alemania.


title: Roy Makaay

text: En su primera temporada anotó 13 goles en Liga de los 28 encuentros que disputó, mientras que su equipo quedó sexto de la liga neerlandesa, obteniendo una plaza a las rondas previas de la Copa de la UEFA. En la Copa de los Países Bajos su equipo se proclamó campeón al derrotar en la final por 2-0 al Roda JC. Aunque no anotó en la final, marcó 7 goles en esta competición en apenas 5 partidos. La temporada siguiente fue peor para el equipo de Róterdam. Quedaron eliminados a las primeras de cambio en la liguilla de la UEFA donde se encontró con su exequipo, el Deportivo de la Coruña, saliendo ovacionado del Estadio de Riazor a pesar del 3-0 a favor de los gallegos. A nivel individual, consiguió 16 tantos para quedar en 4ª posición por el título de goleo, empatado con otros 2 jugadores.


title: Roy Makaay

text: En su última temporada como profesional marcó 7 goles en 24 partidos. El 26 de abril de 2010 anunció que se retiraría del fútbol profesional tras finalizar la temporada con la final de la Copa ante el Ajax de Ámsterdam. En este, su último encuentro oficial, cayeron derrotados por 6-1 global. En el último partido de liga que disputó marcó un hat-trick al Heerenveen. Tras su retirada decidió seguir vinculado al mundo del fútbol, siendo designado como el entrenador asistente de la cantera del Feyenoord.


title: Roy Makaay

text: Durante sus primeros años fue un fijo en las convocatorias Sub-21 con la que jugó 31 partidos, récord que comparte con Arnold Bruggink. Su primer partido con la selección absoluta fue en Cardiff el 5 de octubre de 1996 contra Gales, en un partido clasificatorio para la Copa Mundial de Fútbol de 1998. Un año más tarde jugó un amistoso contra Sudáfrica y tuvo que esperar hasta el año 2000 para recibir otra convocatoria. Su primer gol con la selección tendría que esperar hasta el año 2002 en un amistoso contra Estados Unidos en Boston. Un partido más tarde lograría su segundo gol ante Austria.


title: Roy Makaay

text: En 2008 fue convocado para los Juegos Olímpicos de 2008 con el objetivo en mente de lograr una medalla, aunque sin éxito ya que quedaron eliminados en cuartos. Jugó 43 partidos, donde sólo marcó 6 goles, y dos Eurocopas en donde ambas llegó a las semifinales.


title: Leandro el Bel

text: Leandro el Bel es un libro de caballerías al parecer originalmente escrito en español por Pedro de Luján, y cuya primera edición conocida está en italiano y apareció en Venecia en 1560, con el nombre de Pietro Lauro. En él se continúa la acción de la obra española "Lepolemo", más conocida como "El caballero de la cruz", con los hechos de Leandro el Bel y su hermano Floramor, hijos de Lepolemo y la princesa Andriana de Francia. Conforme al tópico de la falsa traducción, se presenta como escrita originalmente en griego por el rey Artidoro y traducida después a la lengua española y de ésta a la italiana.


title: Leandro el Bel

text: La obra fue publicada también en Toledo en 1563, en español, con el título "Libro segundo del esforzado caballero de la Cruz Lepolemo Príncipe de Alemania", con una dedicatoria de Luján a don Juan Claros de Guzmán, conde de Niebla. En los primeros estudios de los libros de caballerías españoles se consideró como obra de Luján, hasta que a principios del siglo XX el erudito Henry Thomas hizo un estudio de varios aspectos del lenguaje de la versión española y llegó a la conclusión de que se trataba de una obra italiana y no al revés. Sin embargo, estudios recientes efectuados por especialistas italianos han llegado a la conclusión de que Lauro tradujo un original español, ya fuera de una versión manuscrita o de una edición anterior a la de 1563.


title: Leandro el Bel

text: Hay otra edición española efectuada en Sevilla por FFrancisco Pérez en el decenio de 1580.


title: Siteki

text: Siteki o Stegi es la capital del estado de Lubombo. Tiene una población de 4.157 habitantes y está situada a una altura de 2.034 metros en las coordenadas .


title: Siteki

text: Situada en medio de la Cordillera Lebombo, Siteki, es conocida por su "Inyanga and Sangoma School", una escuela estatal dedicada a la preparación de curanderos y adivinadores. En ella se enseña botánica, espiritualismo y ciencias naturales.


title: Siteki

text: Stegi fue antes de la independencia de Suazilandia de Gran Bretaña en 1968 la capital del antiguo distrito homónimo.


title: Pedro de Luján

text: Pedro de Luján escritor y erasmista español del siglo XVI.


title: Pedro de Luján

text: Hijo de un bordador, cursó estudios en Alcalá de Henares, en cuya universidad se graduó de Licenciado. Fue impresor de libros de 1550 a 1560, y heredó la imprenta que tenía en Sevilla Dominico de Robertis, esposo de una hermana de su madre. En 1546 publicó el duodécimo libro de la serie de Amadís de Gaula, "Silves de la Selva", reimpreso en 1549, y en 1550 la obra "Coloquios matrimoniales", impresa por primera vez en Sevilla en 1550 y reimpresa en numerosas oportunidades.


title: Pedro de Luján

text: Además, con su nombre se publicó en español el libro de caballerías "Leandro el Bel", impreso por primera vez en Toledo en 1563, que Luján dedicó a Juan Claros de Guzmán, conde de Niebla. Este libro había sido publicado en italiano en 1560 con el título de "Leandro il bello" y atribuido a Pietro Lauro. Durante mucho tiempo los estudiosos españoles de los libros de caballerías lo consideraron obra de Luján, hasta que el erudito Henry Thomas en su estudio sobre los libros de caballerías llegó a la conclusión de que el original era italiano. Sin embargo, todavía es una cuestión que no ha sido claramente dilucidada, ya que recientemente hay estudios que consideran que el original fue escrito en castellano y la edición italiana sea una traducción, ya sea de un manuscrito o de una edición de la que no han sobrevivido ejemplares.


title: Origen de los mapuches

text: El origen de los mapuches es la descripción de la forma en que los ancestros del pueblo mapuche, o los aborígenes que se pueden denominar ya propiamente mapuche, se originaron o llegaron al territorio mapuche.


title: Origen de los mapuches

text: Las antiguas hipótesis más conocidas, aunque en la actualidad muy discutidas, son tres:Existen diversas culturas testimoniadas arqueológicamente en Chile en el territorio histórico ocupado por los mapuches:


title: Origen de los mapuches

text: Los mapuches históricos no eran completamente homogéneos ni cultural ni lingüísticamente, existiendo algunas diferencias menores entre ellos. Los mapuches en sentido amplio engloban a los llamados huiliches (grupos meridionales) y los picunches (grupos septentrionales), si bien etnográficamente pueden encontrarse más divisiones como:


title: Origen de los mapuches

text: Lingüísticamente la lengua de los mapuches, el mapudungun (con una variedad sureña divergente llamada chesungun) es una lengua aislada. Eso significa que no existe un parentesco probado con otras lenguas ni de la región ni de fuera de ella. Si bien han existido numerosas propuestas de posibles parentescos, típicamente comparaciones con gününa yajič (puelche) o con las lenguas chon, la revisión de esas propuestas sugiere que no existe ningún parentesco con esas lenguas regionales. Otros parentescos propuestos, que nunca tuvieron gran aceptación y hoy se consideran completamente descartados son las propuestas de Louisa Stark y Eric Hamp, a principios de los años 1970, con lenguas de Mesoamérica, o con la igualmente abandonada propuesta de considerarla parte de las lenguas yungas. Lyle Campbell discute estas propuestas y muestra contundentes evidencias que las hacen inviables. Más recientemente Mary R. Key (1978) propuso una posible relación con otras lenguas de Chile meridional: el kawésqar y el yagán (las propuestas de Key además relacionan estas lenguas con lenguas de Bolivia y Perú, que tampoco han tenido ninguna aceptación). Joseph Greenberg retomaría sin mucho éxito algunas de las propuestas anteriores conjeturando un grupo andino donde situó al mapuche junto con algunos de los grupos mencionados anteriormente. Así, la mayor parte de especialistas, consideran que el mapuche es una lengua no emparentada con ninguna otra lengua conocida.


title: Origen de los mapuches

text: Las poblaciones de indígenas andinos y chilenos muestran un exceso de alelos poco frecuentes con respecto a lo encontrado en la parte oriental de América del Sur. Esto sucede cuando la población de una región está en continuo aumento, lo que es compatible con el hecho de que la región andina tenía las mayores densidades de población desde el surgimiento de las sociedades agrícolas complejas hacia el 4000 a.C., mientras que las poblaciones del resto del continente estaban más fragmentadas y en general tenían un menor nivel de desarrollo socioeconómico y demográfico.


title: Origen de los mapuches

text: Los datos arqueológicos y genéticos sugieren que las poblaciones humanas habrían entrado en Sudamérica durante el pleistoceno. Además los datos de difusión genética probable sugieren que la región andina desde muy antiguo debió ser la más poblada, lo que también es sugerido por los datos arqueológicos.


title: Origen de los mapuches

text: Algunos datos adicionales muestran que los mapuches y los yaganes no presentan casi nunca el haplogrupo A (ADNmt) mientras que el haplogrupo B (ADNmt) es escaso. En cambio, entre los pehuenches estos haplotipos sí se presentan, lo que apunta a que los pehuenches tienen un origen diferente al de los mapuches, lo que concuerda con la idea de que en parte los pehuenches son un grupo mapuchizado. Aun así, el resto de haplogrupos encontrados en pehuenches y mapuches muestran menor distancia entre sí que con las poblaciones del sur de Chile.


title: Origen de los mapuches

text: En 2019 una investigación de la Universidad de Tarapacá. liderada por el doctor en genética humana Francisco Rothhammer Engel —premio nacional de Ciencias Naturales en 2016—, concluyó que los mapuches llegaron al actual territorio chileno desde la Amazonia, bajando por la costa atlántica y cruzando por el Chaco. Además, dicha investigación determinó que en el caso del grupo mapuche se aprecian dos componentes genéticos aymara y quechua, y del lado de Argentina de la foresta tropical. Desde allí bajaron grupos por el lado atlántico de América del Sur, pasaron por el Gran Chaco y se desplazaron al lado chileno por medio de los muchos pasos existentes en el sur de Chile.


title: Origen de los mapuches

text: Al no ser concluyentes ni demostradas ninguna de las hipótesis antiguas, se han realizado numerosos estudios arqueológicos que han descartado las hipótesis de un origen mapuche en las pampas, el Chaco o la Amazonia. Ejemplo de ello son los estudios arqueológicos basado en los descubrimientos del antropólogo estadounidense Tom Dillehay, quien ha encontrado sorprendentes nuevos yacimientos arqueológicos e incluso grandes túmulos de tierra llamados "cuel" o "kwel".


title: Origen de los mapuches

text: Los estudios arqueológicos de Grete Mostny y Carlos Aldunate han confirmado que, en la temprana unidad cultural, no se aprecian huellas del elemento pampeano postulado antiguamente por Latcham. Así otras nuevas hipótesis sobre el origen de la etnia mapuche, indicarían que el territorio ocupado hoy por Chile antes de la aparición de la cultura mapuche, habría estado habitado por grupos recolectores que no tenían asentamiento fijo, pero sí ocupaban ciertas áreas de manera estable y que vivían de la caza de guanacos y huemules, además de la recolección de moluscos, frutos y semillas. Planteándose que estos grupos fueron la base del asentamiento mapuche, y que uno de estos grupos se erigió sobre el resto, e impuso su lenguaje y sus creencias. Sin embargo aún no se puede afirmar con precisión como se originó esta etnia, y solo hay evidencia precisa de que, alrededor de los años 500 y 600 a. C., ya existía una cultura que puede seguirse con certeza hasta los mapuches de siglos posteriores.


title: Origen de los mapuches

text: Según el antropólogo e historiador José Bengoa, «los mapuches al igual que todos los pueblos originarios, fueron los primeros en nombrar los paisajes de Chile», indicando posteriormente que «los antiguos mapuches, según todas las nuevas teorías, serían originarios del propio territorio chileno. Se trataría de grupos antiguos que fueron evolucionando y cambiando. Es probable que también establecieran contactos con otros pueblos del norte. La secuencia de los hallazgos arqueológicos recientes es clara. Existiría una relación, por ejemplo en la cerámica entre los grupos alfareros del norte chico del centro de Chile y del sur mapuche». Explica lo anterior señalando que «podríamos decir simplificando que las culturas fueron aprendiendo unas de otras de norte a sur, a través de muchos siglos. Ya a partir del siglo VII, los enterramientos, cacharros, tejidos y demás señales culturales encontradas por los especialistas, muestran que la cultura mapuche está cada vez más constituida».


title: Origen de los mapuches

text: En mayo de 2007, el investigador Patricio Bustamante presentó una nueva hipótesis en la que postuló que la cultura Molle podría haber sido la cultura mapuche arcaica. Esta hipótesis se basó en que la cultura Molle se desarrolló entre el año 1 y el 800 de nuestra era y que los mapuches aparecieron como cultura propiamente tal alrededor del siglo VII. Estas fechas pueden llevar a engaño en cuanto a que a partir de esa fecha «desapareció» la cultura Molle y de manera independiente «nació» la cultura mapuche. Una explicación que parece razonable es que hacia el final del periodo fue mutando, transformándose hasta el punto de parecer una cultura completamente diferente. Esto puede explicarse por las migraciones y el ocupamiento de espacios geográficos más al sur con un entorno climático de lluvia predominante y abundancia de bosques. Así, esta última hipótesis, basada en evidencias circunstanciales disponibles en la actualidad (toponimia, petroglifos que pueden representar leyendas mapuches, ausencia de topónimos de idioma desconocido atribuibles a la cultura Molle, el hecho de que ambas sean culturas ribereñas con adoración del espíritu de los cerros y otras), permite postular que posiblemente la que hoy conocemos como la cultura Molle podría ser la cultura mapuche arcaica.


title: El caballero del Sol

text: El caballero del Sol es una narración caballeresca espiritual antes llamado libros de caballerías a lo divino o de aventura interior, publicado en Medina del Campo en 1552 con el título de "Peregrinación de la vida del hombre puesto en batalla debajo de los trabajos que sufrió el caballero del Sol en defensa de la Razón". Fue escrito por el presbítero Pedro Hernández de Villaumbrales, quien lo dedicó al Condestable de Castilla Pedro Fernández de Velasco y Tovar.


title: El caballero del Sol

text: Se tradujo al italiano y alemán. De la edición alemana no se conserva ningún ejemplar.


title: El caballero del Sol

text: Resulta en la obra muy interesante el trasfondo histórico (las guerras italianas y la rivalidad entre el Emperador y Francisco I) que sirve de telón de fondo a una narración alegórica


title: El caballero del Sol

text: Ediciones de esta obra: Sobre esta obra:


title: Neumático

text: Un neumático (del griego "πνευματικός", «relativo al pulmón», por el aire que lleva), cubierta, llanta, caucho o goma, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas.


title: Neumático

text: Su función es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado, buena conducción y amortiguar la marcha de un vehículo absorbiendo el efecto de las pequeñas irregularidades que tenga el camino.


title: Neumático

text: Algunos neumáticos contienen una 'cámara' (tubo toroidal que se infla y va entre el neumático y la llanta) de caucho blando que se infla y llena de aire. Muchos vehículos modernos utilizan neumáticos sin cámara, en los cuales el aire a presión queda contenido por el neumático y la llanta.


title: Neumático

text: Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.


title: Neumático

text: La parte del neumático diseñada para mantener el contacto con la vía se denomina 'banda de rodadura'. En diseño de la suspensión de los vehículos de cuatro ruedas existe una disciplina denominada geometría de suspensión que estudia el diseño de las suspensiones para lograr que esta superficie se mantenga paralela a la carretera con independencia de la inclinación del vehículo o lo accidentado del terreno. Por el contrario, en los vehículos de dos ruedas el diseño de la banda de rodadura es circular y se divide en dos secciones denominadas 'hombros', en las que el perímetro de la circunferencia se reduce a medida que se aproxima a la llanta para permitir al vehículo girar al inclinarse, utilizándose solo el manillar para realizar correcciones.


title: Neumático

text: Las partes del neumático que no entran en contacto con la vía son los flancos o paredes laterales, los talones o cejas con los que el flanco se une a la llanta y la estructura interna que puede ser radial o diagonal.


title: Neumático

text: La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle caucho en el borde exterior es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XVIII cuando por primera vez se utilizó goma natural para recubrir las ruedas de madera o de acero. Ahora bien, como la goma se desgastaba con rapidez, su futuro no parecía muy prometedor, hasta que, en 1839, un resuelto inventor de Connecticut (EE.UU.) llamado Charles Goodyear descubrió la vulcanización,"proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor y presión, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se hicieron populares las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran muy incómodos.


title: Neumático

text: La primera llanta neumática, o llena de aire, fue patentada en 1845 por el ingeniero escocés Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que su compatriota John Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo en bicicleta de su hijo, que la rueda llena de aire se convirtió en un éxito comercial. En 1885 la empresa de fabricación Goodrich decidió fabricar ruedas de color negro, hasta entonces eran blancas (El color del caucho natural extraído de el Hevea Brasiliensis). La razón de este color fue que el blanco resultaba muy sucio para desplazarse por los caminos. Al tintar el caucho se hizo un descubrimiento sorprendente, los neumáticos negros duraban más. Esto fue debido a que el tinte negro absorbía los rayos ultravioletas que son, en parte, los causantes del agrietamiento de las goma de caucho.


title: Neumático

text: En 1888, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1889. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891. Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.


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text: El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles.


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text: Por su construcción existen tres tipos de neumáticos:Igualmente y según su uso de cámara tenemos:Un neumático se puede encontrar en diversos vehículos:


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text: Las dimensiones de los neumáticos se representan de la siguiente forma:


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text: En este ejemplo, el marcaje básico sería: 295/35R20 105Y, teniendo en cuenta que “/” es separación de caracteres, no tiene significado: ➊ “295” es el ancho de sección del neumático en milímetros ➋ “35” es el perfil del neumático en porcentaje, si queremos calcularlo en milímetros simplemente tenemos que aplicar la siguiente fórmula: Altura de sección mm = Anchura de sección mm x (Perfil/100), siendo en el ejemplo el alto de sección: 295 x (35/100) = 103,25 mm ➌ “R” hace referencia a la estructura del neumático (construcción de la carcasa). Tenemos dos tipos de construcción, Radia (R) y Diagonal (-), para más información puedes revisar el artículo “estructura de los neumáticos” donde se explica en más profundidad.* ➍ “20” es el diámetro interior del neumático en pulgadas, debe coincidir con el diámetro de la llanta, de no ser así no se podría montar. ➎ “105” se corresponde con el índice de carga del neumático. En una tabla de referencia este índice numérico se corresponde con una cantidad en kg de la carga máxima que el neumático puede soportar individualmente. Está prohibido montar un neumático con un índice de carga inferior al especificado en la ficha técnica del vehículo, en cambio si puedes montar un índice de carga superior. En este caso 925 kg. ➏ “Y” es el código de velocidad del neumático, un código alfabético que en una tabla de referencia se corresponde con la velocidad máxima que el neumático puede alcanzar. Está prohibido montar neumáticos con inferior código de velocidad al indicado en la ficha técnica del vehículo. En este caso serían 300 km/h *Hasta 1991, este código se ponía justo antes de ➌ “R” (SR, HR, VR, etc.) hoy en día se sigue manteniendo solo con Z (ZR más de 240 km/h) A diferencia de los neumáticos de turismo, los neumáticos de vehículos comerciales (furgonetas) a menudo llevan doble índice de carga.


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text: El motivo por el que llevan estos índices es que cuando dos neumáticos son “gemelos” pueden incrementar su temperatura en mayor medida que si el neumático es individual. Esto se debe a que los peraltes crean una carga desigual en los dos neumáticos y restringen la aireación interna, por ello y para compensar este efecto se reduce el índice de carga. Otro de los marcajes importantes que afecta a la carga del neumático es el “Reinforced”, “Extra Load” o “XL”. Significa que el neumático está preparado para soportar una mayor carga.


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text: Es vital para la seguridad del conductor y del resto de conductores, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, así como el índice de carga y código de velocidad. Instalar cubiertas con menores índices puede ser causa de accidente. Tablas de referencia con los datos sobre índices de carga y velocidad:


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text: Los códigos no se limitan a los presentes aquí, existen otros muchos códigos intermedios graduales.


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text: Junto a la inscripción DOT aparece una referencia que indica la empresa que ha fabricado ese neumático, ubicación de la fábrica, molde, lote y fecha de fabricación. En otras ocasiones si el neumático no está homologado para su circulación en EE.UU. aparecerá únicamente la referencia de la fábrica.


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text: La fecha de fabricación se especifica con cuatro dígitos, 2 para la semana y 2 para el año. Si el neumático ha sido fabricado antes del año 2000 el código es de 3 dígitos, 2 para la semana y uno para el año.


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text: En el ejemplo de la izquierda vemos que la fabricación fue la 16ª semana de 1993 mientras que la fecha de fabricación del ejemplo de la derecha fue la 7ª semana del 2017.


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text: Los neumáticos no tienen fecha de caducidad, puedes obtener más información en este artículo de ADINE


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text: Dos neumáticos de distinta medida son equivalentes si se cumplen las siguientes tres restricciones:En marzo de 2011, el gobierno español anunció un Plan Renove de neumáticos. Consiste en subvencionar 20 euros por neumático a los compradores de neumáticos "verdes". Esta medida se aplicaría a unos 240 000 neumáticos o sea 60 000 automóviles. El plan debería llevar tres etapas distintas: primero, el gobierno determinaría los criterios de eficacia energética para distinguir los neumáticos subvencionados de los demás, luego los fabricantes deberían publicar un catálogo de los neumáticos que cumplieran con dichos criterios y, por último, los talleres tendrían que registrarse para participar en el Plan Renove. El calendario del Plan aún no ha sido publicado.


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text: El 1 de noviembre de 2012 entró en vigor el (Etiquetado Europeo de neumáticos), basado en el reglamento (CE) Nº. 1222/2009.


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text: Los objetivos de este etiquetado son varios. Por un lado, aumentar la seguridad y la eficiencia económica y medioambiental, fomentando la utilización de neumáticos eficientes en consumo de carburante, seguros y que presenten bajos niveles de ruido. Por otro lado, proporcionar información a los consumidores que les permita conocer mejor las características de los neumáticos en el momento de la compra.


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text: Según este reglamento, todos los neumáticos destinados a turismos, utilitarios y camiones vendidos en la Unión Europea deberán presentar una etiqueta estándar que medirá la eficacia del neumático en tres criterios: eficacia energética, frenado sobre suelo mojado y el ruido de rodadura exterior.


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text: Un estudio realizado por el instituto Ipsos y Rezulteo en cinco países europeos mostró que la mayor parte de los europeos recibieron con entusiasmo el etiquetado de neumáticos y manifestaron la necesidad de estar informados y asesorados a la hora de elegir los neumáticos.


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text: La sustitución de un neumático ya usado ha de ser por uno de las mismas dimensiones. Algunos vehículos están homologados para llevar varias medidas, pero siempre han de ser todos iguales (o lo que recomiende el fabricante, pues algunos vehículos montan neumáticos distintos delante y detrás). En efecto, la mayoría de los fabricantes recomiendan hacer rotación de los neumáticos cada cierto tiempo o cantidad de kilometraje recorrido (lo que ocurra primero) para evitar desgaste desigual.


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text: También han de tenerse en cuenta los códigos de carga y velocidad. Estos pueden ser de un código superior a la recomendada por el fabricante.


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text: Al cambiar los neumáticos no debe comprometerse la seguridad por ahorrar algo de dinero. Legalmente, en la mayoría de los países el dibujo del neumático debe tener una profundidad superior a 1,6 mm (Unión Europea) o 2/32 pulgadas (Estados Unidos). Con profundidades inferiores a 3 mm, conforme disminuye esa profundidad, la adherencia del neumático sobre suelo mojado disminuye, siendo esa disminución mucho más acusada al bajar de 2 mm, disminuyendo significativamente la velocidad a la que se alcanza el hidroplaneo ("aquaplaning") y la tracción en nieve es casi nula. Los neumáticos llevan en los canales un testigo de desgaste, es una elevación dentro de los canales de agua, cuando esa elevación queda al nivel de los canales de apoyo el neumático está para sustituir, además, los neumáticos de invierno (señalados M+S, MS o M&S según RD 2822 "Reglamento General de Vehículos", en USA el marcado es una montaña de 3 picos que contiene dentro un copo de nieve) tienen un doble testigo de desgaste, se trata de una elevación dentro de los canales de agua que tiene dos alturas, cuando la primera altura llega al nivel de los canales de apoyo el neumático de invierno debe ser utilizado únicamente como neumático de verano.


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text: Los neumáticos para invierno necesitan mayor profundidad para compactar la nieve en las ranuras y soltarla al rodar. Si la banda de rodamiento no posee la suficiente profundidad, la tracción y la maniobrabilidad del vehículo se reducen considerablemente por la falta de adherencia. Cuando la banda de rodamiento ya no posee surcos (lo que se llama coloquialmente tener "los cauchos lisos" en Venezuela o "las gomas lisas" en el Caribe) debe ser inmediatamente reemplazada so pena no sólo de falta de adherencia sino también de que aumenta el riesgo de estallidos súbitos; lo cual compromete seriamente la seguridad de tránsito.


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text: Por ello, algunos fabricantes de neumáticos recomiendan sustituir los neumáticos antes de llegar a los 2 mm, aunque otros fabricantes recomiendan una profundidad mínima de 3 mm o 4/32 pulgadas (3,175 mm). Si se prevé conducir sobre suelo nevado, la profundidad mínima recomendada es mayor, habitualmente 4 mm, 5 mm o 6/32 pulgadas (4,762 mm).


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text: Finalmente, en el caso de no sustituir todos los neumáticos, debe intentarse que los neumáticos del mismo eje sean de la misma marca y modelo, y preferiblemente que tengan un desgaste similar. Dos neumáticos distintos en el mismo eje dan lugar una adherencia desigual que puede variar el comportamiento del vehículo sustancialmente en condiciones de emergencia o de conducción extrema. Si se disponen neumáticos distintos dos a dos, es mejor montar los iguales en el mismo eje, con los neumáticos nuevos o en mejor estado siempre en el eje trasero, ya que es el eje que el conductor no puede controlar al perder agarre en casos de circulación sobre suelo resbaladizo, por ejemplo mojado o con barro.


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text: En algunos países existe la opción de "renovar" los neumáticos en vez de sustituir completamente toda la pieza, es decir, sustituir únicamente la banda de rodamiento (en constante contacto con la calzada). Ello con la finalidad de abaratar gastos.


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text: Al guardar los neumáticos proceda con precaución.


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text: Los neumáticos se deben almacenar en un lugar fresco y seco, alejados de fuentes de luz solar, calor y ozono, como, por ejemplo, conductos calientes y motores eléctricos. Los neumáticos deben almacenarse de manera que no exista peligro de que se acumule agua en su interior. Asegúrese de que las superficies donde deposite los neumáticos estén limpias y sin grasa, combustibles ni otras sustancias que puedan deteriorar la goma, se deben evitar las superficies de madera o metálicas que puedan dañar al neumático. Los neumáticos expuestos a estos materiales durante el almacenamiento pueden debilitarse y corren el riesgo de sufrir fallos súbitos. Así mismo, asegúrese de que circule aire por todos los lados del neumático, incluida la parte inferior, para evitar daños por humedad.


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text: Si almacena neumáticos horizontalmente (uno encima de otro), hágalo de manera que los neumáticos situados en la base conserven su forma y gire la pila regularmente para preservar la forma de los neumáticos de la base.


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text: Si almacena neumáticos al aire libre, protéjalos con una cubierta opaca a prueba de agua y elévelos del suelo. No los deposite sobre asfalto negro ni otras superficies termo absorbentes, suelo cubierto con nieve o arena.


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text: El reciclaje de los neumáticos es uno de los problemas de primer orden para el medioambiente.


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text: La fabricación masiva de neumáticos y las dificultades en la gestión de estos una vez usados, constituye uno de los problemas medioambientales más graves de los últimos años en todo el mundo. Para la fabricación de un neumático se requieren grandes cantidades de energía. Por ejemplo: para la fabricación de un neumático de camión se requiere medio barril de petróleo crudo. De ahí, necesidad de su gestión y reciclaje, ya que producen un gran impacto sobre el medio ambiente.


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text: Las materias primas que se utilizan para fabricar un neumático son el caucho, el negro de humo (negro de carbono), acero, textil, óxido de zinc, azufre y aditivos. Más de 100 compuestos químicos diferentes entran a formar parte de un neumático.


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text: Los cauchos utilizados en la fabricación de los neumáticos son una mezcla de caucho natural y cauchos sintéticos, principalmente los polímeros denominados SBR (stirene buradiene ruber) y el BR (butadiene ruber). Los contenidos de los diferentes componentes en el neumático dependen de su tipo y categoría (automóviles, camiones, vehículos comerciales, etc.). En la tabla 1 aparecen los pesos medios de los diversos tipos de neumáticos que se fabrican en la actualidad.


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text: La mayor parte de un neumático, casi la mitad de su peso, está constituida por cauchos elastómeros.


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text: Tabla 1. Peso medio de neumáticos.


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text: En España, se dejan fuera de uso más de diez millones de neumáticos al año. Cada año se generan en el mundo cerca de 1.000 millones de neumáticos fuera de uso de su vida útil, alrededor de 17 millones de toneladas. Más de 3,4 millones de toneladas de estos neumáticos se generan en Europa, y unas 314000t. en España. De estas toneladas, se destinan; el 50% (153000 toneladas) se recicla, un 8% se reutiliza directamente (si la cubierta lo permite), y un 12% se recauchuta. El resto, un 30%, se transforma en combustible alternativo para uso en cementeras. El mercado español es el quinto país de la Unión Europea que más NFU produce anualmente, tan solo por detrás de Alemania (568000 toneladas), Reino Unido (508000), Italia (421000) y Francia (369000).


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text: Los NFU son uno de los residuos que más caracterizan a las sociedades desarrolladas modernas. Los NFU en un principio no generan ningún “peligro” inmediato, pero su eliminación de manera inapropiada o su producción en grandes cantidades, puede contaminar gravemente el medioambiente u ocasionar problemas a la hora de eliminarlos. Debido a que los neumáticos han sido diseñados para resistir condiciones mecánicas y meteorológicas duras – son resistentes al ozono, la luz y las bacterias- lo que les hace prácticamente indestructibles por el paso del tiempo. Su almacenamiento en el vertedero no permite recuperar ni energía ni materia La importancia del reciclaje de este residuo es elevada debido a: Los neumáticos fuera de uso (NFU) son un residuo catalogado por la UE como residuo tóxico y peligroso (Lista Europea de Residuos. Código: 16.01.03), y su gestión está regulada, de forma general en la Ley 10/1998 de Residuos, derogada por la Ley 22/2011 de Residuos y suelos contaminadores.


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text: En 1999, la Unión Europea adoptó la Directiva 1999/31/CE relacionada con el vertido de residuos. Su objetivo era establecer medidas para impedir o reducir los efectos negativos en el medio ambiente del vertido de residuos. Esta Directiva se ratificó en España mediante el Real Decreto 1481/2001. Este Decreto establece el régimen jurídico aplicable a las actividades de eliminación de residuos mediante su depósito en vertederos. Además, se prohibía el vertido de neumáticos enteros en los vertederos a partir del 16 de julio de 2003 y los neumáticos usados troceados a partir del 16 de julio de 2006.


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text: En el año 2000, los estados miembros adoptaron la Directiva 2000/53/CE, que establece medidas para prevenir los residuos procedentes de vehículos y propone el reciclado y la reutilización como formas de valorizar los vehículos y sus componentes al final de su vida útil.


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text: En 2001 se aprobó el Plan Nacional de Neumáticos Fuera de Uso 2001-2006, para la elaboración y aprobación de un esquema económico para asegurar la correcta gestión ambiental de los NFU.


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text: En 2005 se aprueba el Real Decreto 1619/2005, sobre la gestión de neumáticos fuera de uso. Este Decreto constituye la culminación del proceso de optimización de la gestión de los NFU, y además, atribuye la responsabilidad básica de dicha gestión a los responsables de la fabricación, importación y/o distribución de neumáticos nuevos en el mercado interno o de otro Estado de la UE.


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text: En el año 2006 se empieza a reciclar obligatoriamente. En España se prohíbe, por ley, llevar a vertederos el neumático fuera de uso (NFU), en este año, mediante el Real Decreto 1619/2005 de 30 de diciembre, el NFU se debe reciclar mediante un orden jerárquico: 1.º Reducción: se trata de mejorar la técnica empleada para la fabricación de neumáticos y que tarden más en desgastarse, duren más tiempo, etcétera. 2.º Reutilización: como, por ejemplo, el recauchutado del neumático. 3.º Reciclado: valorización mecánica, limpia y respetuosa con el medio ambiente de este NFU. Esta valorización separa los tres componentes básicos del neumático: fibra textil, acero y caucho. El acero y el caucho (en diferentes granulometrías) tienen diversas aplicaciones, como en pavimentos infantiles de seguridad, mezcla en betunes asfálticos para carreteras, en centros hípicos (para la comodidad de los caballos), como camisas que rellenan las vías de los tranvías, aislantes, relleno en campos de fútbol de césped artificial, incluso como relleno de sacos de boxeo y 4.º Otras formas de valorización: es el último eslabón de la cadena y es lo último que se debe hacer si no hay más remedio. En este caso está la valorización energética. La complejidad del proceso de reciclaje del neumático y la participación en las distintas fases de la transformación de diferentes sectores profesionales en España ha llevado a integrar estos procesos en un sistema integrado de gestión de los neumáticos usados (Signus), regulado por el Real Decreto (RD) 1619/2005 de 30 de diciembre.


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text: Desde el mes de octubre de 2006, en las facturas de compra de los neumáticos aparece una partida correspondiente al sobrecoste que supone el tener que buscar otras alternativas al vertido, ya que esta vía se halla prohibida desde el mes de junio del mismo año.


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text: El II Plan Nacional de Neumáticos Fuera de Uso 2008-2015 (II PNFU), Anexo XI del Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR) 2008-2015 se redacta como revisión del Plan Nacional (2001-2006). En esta revisión se tienen en cuenta, además también, los requisitos establecidos en el Real Decreto 1619/2005.


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text: En el Anexo I de este informe pueden encontrarse los contenidos básicos de este Real Decreto, así como los objetivos cualitativos y cuantitativos del II Plan Nacional de Neumáticos Fuera de Uso 2008-2015.


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text: Dentro del ámbito de las Comunidades Autónomas en España, cuatro Comunidades han desarrollado normas específicas (Castilla y León; País Vasco, Valencia y Aragón). Algunas Comunidades Autónomas, han desarrollado además programas concretos de gestión de NFU designados en planes de residuos de mayor alcance, como es el caso del Principado de Asturias (Sub plan específico de Neumáticos dentro del Plan Básico de Gestión de Residuos de Asturias (2001-2010); Junta de Castilla y León, que incluye en su Estrategia Regional de Residuos 2001 2010 un Programa específico de NFU; La Junta de Castilla la Mancha, en su Plan de Residuos Urbanos de 1999; el Gobierno de las Islas Baleares, en el Plan Director Sectorial para la Gestión de Residuos de Construcción, Demolición, Voluminosos y Neumáticos Fuera de Uso de la Isla de Mallorca; la Junta de Extremadura, en el Plan Director de Gestión integrada de Residuos (línea de Residuos Especiales); la Comunidad Foral de Navarra, en Plan Integrado de Gestión aprobado en 1999 y el Gobierno de Aragón, que ha desarrollado un Programa Específico de Neumáticos dentro de su Plan de Gestión Integral de Residuos (GIRA 2005-2008).


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text: Estas actuaciones de las CCAA se han aplicado conforme a las disposiciones contenidas en las Directivas Europeas 74/442/CEE de Residuos y 1999/31/CE relativa al vertido de residuos y en la Ley 10/1998 de Residuos, derogada por la Ley 22/2011 de Residuos y suelos contaminadores. Las actuaciones contempladas en los anteriores Planes comentados están orientadas para anular el depósito de los NFU través de vertederos, controlar su gestión por medio de autorizaciones y fomentar su reutilización, valorización y especialmente el reciclado.


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text: En España, a diferencia de otros países, dispone de Sistemas Integrados de Gestión que garantiza la recogida total de los neumáticos fuera de uso generados en el país, gracias a la red de plantas de recogida y tratamiento, que evitan que estos desechos acaben en vertederos.


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text: La gestión alternativa al depósito en vertedero puede seguir tres posibles vías:


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text: 1. Recauchutado de NFU.


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text: 2. Tratamiento de NFU destinado a su reciclado para la obtención de materias primas utilizadas en otros procesos de producción industrial.


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text: 3. Valorización de los NFU para la generación de energía.


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text: Para la valorización de los NFU, ya sea una valorización material y/o energética, se emplean varias tecnologías, se pueden distinguir las siguientes:


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text: ▪Recauchutado: proceso mediante el cual se vuelve a utilizar un neumático gastado sustituyéndole la banda de rodadura.


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text: ▪Tratamientos Mecánicos: proceso mecánico mediante el cual los neumáticos son comprimidos, cortados o fragmentados en piezas irregulares. Entre ellos se encuentran fabricación de balas, troceado (ripping), trituración (cutting).


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text: ▪Tecnologías de reducción de tamaño: se distingue entre el realizado a temperatura ambiente, criogénico y húmedo.


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text: ▪Tecnologías de Regeneración: desvulcanización, recuperación del caucho (reclaiming), modificación superficial, modificación biológica.


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text: ▪Otras tecnologías: Pirolisis-Termólisis.


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text: Una alternativa de aprovechamiento de este residuo se basa en su empleo como combustible de sustitución, es decir, sustituyendo a combustibles fósiles tradicionales, en la industria del cemento.


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text: Se estima que una tonelada de neumáticos puede ahorrar 0.7 toneladas de fuel. Dependiendo del tipo de sistema de horno, los combustibles alternativos pueden sustituir los combustibles fósiles hasta en un 25% sin mayores problemas importantes asociados con el proceso de cocción del clínker y con la calidad. En el caso de los neumáticos, la sustitución suele ser del 16%.


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text: Otra alternativa, desarrollada por Científicos del CSIC, del Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas (CENIM) y del Instituto Nacional del Carbón (INCAR) apoyados por la empresa ENRECO 2000, consiste en someter el granulado de neumático a un proceso combinado de destilación y gasificación. El proceso, denominado GRAUTHERMIC Tyres®, patentado conjuntamente por el CSIC y ENRECO, consiste en someter a un proceso de calentamiento a baja temperatura (550 ºC) el granulado de neumático, en reactores verticales, obteniendo un gas que se condensa a baja temperatura. En la condensación se obtienen unos aceites, similares a un fuel, compuestos por una compleja mezcla de hidrocarburos C5–C34 con un porcentaje elevado de compuestos aromáticos, que puede ser utilizado como combustible líquido, mezclado con el gas-oil y un gas no condensable, constituido por hidrocarburos de la serie C1-C4 con un contenido muy alto de n-butano (26-45 vol.%), metano (14-19 vol.%) e hidrógeno (11-16 vol.%) y un poder calorífico muy elevado, comprendido entre 64-83 MJ Nm-3, que se convierte en electricidad en una turbina TOTEM® . De esta primera etapa, se obtiene un residuo sólido, denominado char, compuesto fundamentalmente por negro de carbono –el que contiene el neumático– que inmediatamente después de la destilación, se gasifica en el mismo reactor, a una temperatura de unos 1.000 ºC, dando lugar a un gas pobre, que también se convierte en electricidad mediante una turbina.


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text: El proceso combinado destilación y gasificación permite obtener un gas de síntesis con un poder calorífico muy elevado (~ 73 MJ Nm-3) y una tasa de recuperación de gas también muy elevado (~ 51 MJ kg-1). La cantidad de electricidad que se obtiene, varía entre 413-661 kWh por cada tonelada de neumático granulado tratada, en la etapa de destilación y alrededor de 470 kWh por cada tonelada de neumático granulado tratado en la etapa de gasificación.


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text: En España existen 13 plantas de granulación de neumáticos, con una producción anual de unas 65.000 toneladas.


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text: En el año 2011, el consorcio formado por el CSIC y ENRECO 2000, construyó una planta de demostración y a lo largo del año 2012 entró en funcionamiento la primera planta industrial de este tipo, con 12 reactores y con capacidad para tratar unas 10.000 t/año de granulado de neumático con una producción de casi 10 MW de electricidad.


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text: Hoy en día, la industria del renovado ha logrado tener avances significativos en el proceso de reciclaje de los neumáticos, logrando excelentes compuestos de hule que consiguen el mayor aprovechamiento de la carcasa o casco.


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text: Pero el secreto en el reciclaje de los neumáticos todavía depende en un 80 % del cuidado que se le dé en su primer periodo de utilización. También es muy importante el proceso de inspección de la carcasa o casco. Actualmente existen equipos muy sofisticados que permiten detectar fallas o defectos en la carcasa invisibles para el ojo humano, tales como las separaciones internas entre pliegos, que actualmente se pueden detectar con un aparato de pruebas no destructivas por shearografia. Esta tecnología se ha vuelto casi imprescindible en la industria del renovado de neumáticos ya que permite detectar, sin raspar la carcasa, separaciones internas originadas por reparaciones mal hechas, baja presión, exceso de carga, etc.


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text: Los principales cuidados que se deben procurar en una cubierta nueva para que esta tenga un reciclaje óptimo son: presión adecuada, buena aplicación y no rebasar los límites de carga para los que fue diseñada.


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text: En algunas zonas en el noroeste de México, como Ensenada BC, Rosarito y algunas partes de Estados Unidos, lo utilizan en el asfalto, para el sobreencarpetado del pavimento.


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text: Anteriormente, cuando los neumáticos todavía no eran reciclados, solían ser destinados a las zonas de juegos para niños en parques, como amortiguadores de golpes, topes para balancines, asientos de columpios; o simplemente, objetos de juego, ya que no son objeto de mordeduras al ser de grandes dimensiones y permiten un movimiento sencillo.


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text: En Argentina, a partir del 2 de enero de 2017 comenzó a funcionar en el Parque Industrial Petroquímico de Luján de Cuyo, la primera planta de reciclaje de neumáticos fuera de uso (NFU) en Mendoza.


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text: En éste país la generación de neumáticos fuera de uso supera las 100.000 toneladas anuales. En Mendoza se generan alrededor de 4.000 toneladas.


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text: La proliferación de neumáticos fuera de uso, acumulando agua y convirtiéndose en criaderos de mosquitos y otros insectos, se convierte en un riesgo importante para el medio ambiente y para la salud pública de la sociedad en su conjunto. Fundamentalmente por el largo periodo de degradación que deben afrontar este tipo de desechos y por las enfermedades asociadas a la contaminación que se produce a partir de ellos, como el dengue y el zika por citar dos ejemplos.


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text: La empresa M Ingeniería es la creadora de la planta de tratamiento que recicla y reutiliza el ciento por ciento de los componentes de los neumáticos fuera de uso. La puesta a punto de la planta de Luján requirió una inversión de 1,5 millones de dólares. La primera etapa, destinada al acopio de neumáticos fuera de uso y demandará una inversión de 400.000 dólares.


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text: El proceso de reciclaje se llevará a cabo mediante procesos mecánicos no contaminantes. Los materiales de los neumáticos son tres y en la planta se separarán: caucho, acero y fibra textil: La planta podrá tratar las 4.000 toneladas de neumáticos viejos que Mendoza genera en un año y tendrá margen para tratar lo acumulado en años anteriores, ya que la capacidad será de casi 5.000 toneladas con solo funcionar a dos turnos.


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text: Además de la planta en Luján, la empresa está trabajando en la puesta en funcionamiento de un proyecto similar en San Juan a mediados del próximo año, con una capacidad tres veces más grande que la de Mendoza, que contemplará también el reciclaje de desechos mineros.


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text: Se trata de la banda de caucho exterior que cubre la carcasa, está sometida a fricción directamente con el suelo y es la encargada de garantizar la maniobrabilidad, adherencia, resistencia a la rodadura, baja rumorosidad, etc. Con el paso del tiempo y las innovaciones tecnológicas ha ido evolucionando hasta cómo lo conocemos hoy en día. Los neumáticos tienen diferentes diseños y compuestos específicos para cada aplicación. La profundidad del dibujo en un neumático de turismo nuevo ronda los 7 mm y el límite legal para circular con el en España está en 1,6 mm, se recomienda su cambio entre 2 mm y 3 mm de profundidad en neumáticos de verano e invierno respectivamente. Partes de la banda de rodadura: ] [A] SURCOS. Son los canales longitudinales que permiten la evacuación de agua. Podemos encontrar en ellos los testigos de desgaste TWI (Tread Wear Indicator), indican el mínimo legal para conducir con los neumáticos, siendo en España de 1.6mm de profundidad.


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text: [B] RIBS. Son las costillas del neumático, dispuestas longitudinalmente en todo el perímetro.


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text: [C] TACOS. Aseguran una buena tracción del neumático en circulación.


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text: [D] SIPES. Son los cortes transversales, facilitan la evacuación de agua y disminuyen el ruido producido por el neumático durante la marcha. Ubicación de los indicadores de desgaste en el neumático:


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text: Los neumáticos deben incorporar una serie de indicadores de desgaste a lo largo de su banda de rodadura. (Según CE92/23). Si nos fijamos en sus laterales, podremos ver unos códigos, TWI (del inglés "treadwear indicator", ‘indicador de desgaste’); aunque algunas marcas las cambian por triángulos o su logotipo, como Bibendum. Al ver la banda de rodadura a la altura de dichos símbolos, veremos una zona alzada en la banda de rodadura. Cuando el taco del dibujo se vea al mismo nivel que dichos indicadores, podemos considerar que el neumático ha alcanzado el momento de su sustitución.


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text: Un truco usado a menudo para realizar una prueba sencilla de profundidad es utilizar diversas monedas. En países de la Zona Euro, al introducir una moneda de 1€ en las acanaladuras, si puedes ver la parte dorada, el neumático ha de ser sustituido debido a que le queda menos de 3mm de goma. En los EE.UU., también se puede realizar la prueba con una moneda de un centavo. Colocada boca abajo la imagen de Abraham Lincoln, si se tapa, al menos parcialmente la cabeza, el neumático tiene un nivel de desgaste admisible por ley.


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text: Al igual que con el consumo de combustible, el desgaste de un neumático se puede reducir haciendo una conducción eficiente. De todos modos, la duración media de un neumático de uso utilitario no deportivo ronda entre los 40.000 km y los 60.000 km, pero su uso se puede extender más si realizamos el mantenimiento adecuado del neumático (revisión visual, revisión de geometría, revisión de presiones, etc); los neumáticos de tipo sport tienen una duración algo menor.


title: Neumático

text: La mayoría de los neumáticos de la bicicleta, muchos neumáticos de la motocicleta y la mayoría de los neumáticos para vehículos de gran tamaño como autobuses, camiones pesados y tractores están diseñados para su uso con cámaras de aire. Las cámaras son globos de forma toroidal hechos con un material impermeable para impedir las fugas de aire. Las cámaras se insertan dentro del neumático y se inflan a través de la válvula insertada para retener el aire en su interior.


title: Neumático

text: Las cubiertas que no tienen cámara, la válvula está soportada en la rueda metálica, se ancla mediante un rebaje en la goma. La válvula hay que sustituirla en cada cambio de neumático, porque sufre las incidencias del neumático y envejece por la contención continua del aire. La válvula consta de varias partes:


title: Neumático

text: En la actualidad las válvulas tienen detectores de presión electrónicos, aunque también existen detectores de presión por rpm, basado en la diferencia de rpm de las ruedas de un eje. Estos detectores se unen a la rueda mediante tuercas y juntas de goma, con el fin de que el neumático no pierda el aire por el orificio de válvula de la rueda; estas tuercas y juntas deben ser sustituidas cada vez que se cambia el neumático, no así el propio detector. Por este motivo, es importante que en el montaje y desmontaje se vigile bien el posicionamiento para evitar daño en los detectores de presión.


title: Neumático

text: Los neumáticos gastados se pueden recauchutar, que en otros lugares se nombra también renovado, recapeado, vitalizado, reencauchado, recubierto, pero que esencialmente son lo mismo. El recauchutado es el proceso de retirado de la banda de rodadura o rodamiento remanente o gastada y aplicación de una nueva. El recauchutado resulta económico para grandes neumáticos, puesto que su precio es muy bajo; pero no para neumáticos pequeños, ya que el ahorro no es significativo con respecto a un neumático nuevo, eventualmente el precio de un recachutado de un neumático pequeño igualaría al de uno nuevo, de ahí que no sea una práctica común. Los estándares de calidad, certificados bajo normas de organismos gubernamentales internacionales (por ejemplo el DOT en los Estados Unidos de Norteamérica) establecen parámetros de control del proceso de recauchutado. En el siglo XXI, el peligro y fallos atribuibles al proceso del recauchutado son verdaderamente escasas. Ahora bien, todos nosotros hemos podido observar trozos de bandas de rodadura al costado de la carretera. Se puede afirmar que un porcentaje mayor al 95% de los fallos presentados en un neumático recauchutado es atribuible a la carcasa que no ha soportado una segunda o sucesivas vidas y no al proceso del recauchutado en sí. Por lo tanto, es de vital importancia la selección de la carcasa, utilizando tecnología serigráfica de ser posible para detectar cualquier tipo de irregularidad o daño del casco a recauchutar. También es comprobable que tanto un neumático nuevo como uno recauchutado, tienen las mismas posibilidades de un estallido, ya que la causa más plausible es una pérdida de la presión repentina, producida por una penetración de un cuerpo extraño (clavo, tornillo, en general objetos filosos o puntiagudos), fallo de la válvula, etcétera.


title: Neumático

text: El neumático va relleno en su interior con aire a presión. Según el vehículo, será necesaria más o menos presión. Es muy recomendable comprobarla periódicamente, ya que un neumático con menor presión de la indicada provocará situaciones peligrosas por falta de agarre, por riesgo de desllantado y por pérdida de control del vehículo, así como daños irreparables en el propio neumático; además de influir directamente en el consumo de combustible del vehículo. El aumento excesivo de la presión, del orden de una vez y media por encima lo indicado por el fabricante del vehículo, da lugar a una incomodidad en el rodaje por pérdida de amortiguación. Si el exceso de presión es del orden de tres veces lo recomendado hay riesgo de pérdida del control del vehículo.


title: Neumático

text: Un estudio de "Consumer Report" afirmó que el inflado del neumático solo con nitrógeno en lugar de aire (que es una mezcla de gases en el que el nitrógeno constituye cerca del 78%) reduce aproximadamente un 4,3% la cantidad de presión que se pierde con el transcurso del tiempo, y concluía que no era una opción válida frente al inflado tradicional.


title: Neumático

text: En algunos vehículos agrícolas o de gran tonelaje, los neumáticos también se pueden rellenar con agua, pues es incompresible y evita que se deforme el neumático. Además, el sobrepeso afectará positivamente al agarre. Presenta el inconveniente de que no puede ser usado a altas velocidades.


title: Neumático

text: Diversas investigaciones muestran que conforme un neumático envejece, se empiezan a secar y se vuelven muy peligrosos, aunque no tengan uso. Aunque tengan un aspecto similar a los neumáticos nuevos, a altas velocidades, la banda de rodadura se puede despegar, llevando a una pérdida peligrosa del control, y a un posible vuelco.


title: Neumático

text: La fecha de la fabricación de un neumático se encuentra en el perfil, a la derecha de los códigos, aunque a veces está por la parte interior. Si es así, hay que deslizarse bajo el vehículo para comprobar dicha fecha. Es un código de 4 cifras de tipo SSAA. SS es la semana del año en que fue fabricado de 01 a 52, y AA es el año que corresponde.


title: Neumático

text: Muchos fabricantes, tanto de automóviles como de neumáticos, han recomendado un límite de hasta seis años para los neumáticos. De todos modos, un reportaje de investigación del canal norteamericano ABC, concretamente del programa "20/20", hecho por Brian Ross, demostró que muchos mayoristas, como Goodyear, Wal-Mart o Sears venden neumáticos fabricados más de seis años atrás. Actualmente no existe ninguna ley en el mundo que regule la edad de los neumáticos, aunque la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) recomienda revisarlos a los cinco años de rodaje y no utilizarlos una vez pasados los 10 años de fabricación.


title: Neumático

text: Existen investigaciones que demuestran que el precio de un neumático tiene un motivo, ya que no todos los neumáticos son iguales. La revista británica "Autocar" ha publicado en una de sus ediciones una comparativa entre cinco neumáticos económicos de importación asiática (de las marcas GT Radial, Nankang, Wanli y Triangle) y un neumático europeo de calidad (fabricado por Continental AG, concretamente el modelo ContiPremiumContact 2). En las distintas pruebas realizadas, se ha podido comprobar una diferencia de rendimiento en frenado sobre suelo húmedo de hasta el 28 %; diferencias de hasta 5,5 metros en frenado en seco desde 100 km/h; y unas prestaciones a altas velocidades hasta un 10 % menor con los neumáticos de importación.


title: Neumático

text: En cuanto a investigación y desarrollo de nuevos neumáticos se tiende a la fusión entre llanta y neumático y a la conectividad. Los nuevos prototipos son inteligentes, conectados, reciclables y capaces de ser producidos por una impresora 3D. En el caso de la conectividad se monitoriza de forma continua el estado del neumático, lo que permite la adaptación a la carretera. Para ello se emplean compuestos de caucho que son conductores de electricidad que alertan automáticamente al conductor de los cambios en la presión, la temperatura del suelo o de la rueda. En otros casos se utilizan microprocesadores para ajustar la presión y modificar la huella.


title: Neumático

text: Desde 2013 se comercializan neumáticos que miden la presión y temperatura incluso cuando están circulando, lo que reduce bastante el riesgo de pinchazo y permite el ahorro de combustible. Esta información del neumático se transmite mediante Bluetooth al vehículo y al teléfono móvil del conductor mediante las tecnologías ContiSense y ContiAdapt.


title: Neumático

text: En las carreras de motor, como el Fórmula 1, el "graining" se refiere al desgaste desigual que sufre un neumático, lo que conlleva la creación de pequeños surcos o la acumulación de goma. Esto produce vibraciones y, principalmente, reduce el agarre del coche al asfalto.


title: Neumático

text: Algunas compañías que fabrican neumáticos (por orden alfabético): El United States Department of Transportation (DOT) es un organismo gubernamental autorizado por el congreso para establecer y regular la seguridad del transporte.


title: Neumático

text: El National Highway and Traffic Safety Administration (NHSTA) es un departamento dentro del DOT cuya tarea es regular la seguridad del automóvil.


title: Neumático

text: El Uniform Tire Quality Grading System (UTQG), es un sistema para comparar el rendimiento de los neumáticos, establecido por el National Highway Traffic Safety Administration estadounidense, de acuerdo con el Código Federal de Regulaciones 49 CFR 575.104. Las mediciones del UTQG se hacen sobre la banda de rodadura, la tracción y la temperatura de uso.


title: Neumático

text: El Tire and Rim Association (T&RA) es una organización de normalización autorizada para establecer estándares para todos los neumáticos y llantas fabricados en los Estados Unidos.


title: Neumático

text: La European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) es una organización de normalización autorizada por la Unión Europea, con el fin de establecer y regular la fabricación y venta de neumáticos en la UE.


title: Neumático

text: La Japanese Automotive Tire Manufacturer’s Association (JATMA) es una organización de normalización autorizada para establecer y regular los estándares de fabricación de neumáticos y llantas en Japón.


title: Neumático

text: Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation Act (TREAD) Act es un conjunto de leyes federales estadounidense para informar de incidentes relacionados por defectos de productos de mala calidad.


title: Pedro Hernández de Villaumbrales

text: Pedro Hernández de Villaumbrales, sacerdote y escritor español del siglo, nacido en Villaumbrales (Palencia). Escribió el libro de caballerías a lo divino "El caballero del sol" (Medina del Campo, 1552) y "Comentarios en que se contiene lo que el hombre debe saber, creer y hacer para aplazer a Dios" (Valladolid, 1566).


title: Pedro Hernández de Villaumbrales

text: Fue rector de la Iglesia de Santa María la Antigua de la villa de Becerril.


title: Pedro Hernández de Villaumbrales

text: Excepto el lugar de su nacimiento y su cargo de rector en Becerril, que figuran en los prolegómenos de los libros que publicó, no se conoce ningún otro documento que aporte más información sobre este escritor.


title: Torreagüera

text: Torreagüera es una pedanía del municipio de Murcia, en la Región de Murcia (España) situada en la llamada Cordillera Sur, a los pies del monte Miravete, en el margen derecho del río Segura. Su núcleo urbano dista del casco urbano unos 7 km del centro de Murcia.


title: Torreagüera

text: Con una extensión aproximada de 7,7 km², es limítrofe al norte con las también pedanías de Llano de Brujas y Los Ramos; al este de nuevo con Los Ramos y Cañadas de San Pedro, con la que también limita al sur, además de con Beniaján con la que lo hace al sur y en todo su costado oeste.


title: Torreagüera

text: Se distribuye de forma agrupada en torno a la carretera que une Beniaján con San Javier, diferenciándose claramente el casco urbano del barrio de San Blas (El Secano).


title: Torreagüera

text: La población es de 9.100 habitantes (INE 2019). De crecimiento poblacional irregular durante el presente siglo, la pedanía creció en su primera mitad, descendiendo durante la década de los 50 hasta iniciar un lento pero progresivo crecimiento a partir de 1960. En la actualidad con la aparición de nuevas urbanizaciones de tipo residencial, así como del flujo de inmigrantes, sobre todo de procedencia marroquí y ecuatoriana, el incremento poblacional está repuntando de forma notable.


title: Torreagüera

text: En la sierra de Miravete se puede visitar la cruz de Miravete, para disfrutar de una vista maravillosa de la huerta de Murcia y las minas y hornos para cocer yeso de la época romana y árabe del siglo XII y XIII. Este monte fue testigo en el siglo XIX de luchas por la libertad encabezadas por el héroe local Antonete Gálvez.


title: Torreagüera

text: También se puede visitar en Torreagüera la Plaza de Antonete Gálvez, en honor al ilustrísimo héroe de la pedanía; o la Iglesia Parroquial, consagrada al Santísimo Cristo del Valle y cuya construcción tuvo lugar en el año 1788.


title: Torreagüera

text: En su interior se conservan hermosas imágenes religiosas como la Virgen del Rosario,patrona del pueblo; el Cristo del Valle; el Cristo Resucitado; Nuestro Padre Jesús Nazareno, San Juan Evangelista y la Virgen de los Dolores, imagen tallada por un discípulo de Salzillo.


title: Torreagüera

text: La actividad predominante de la población activa es la agricultura, en la que predominan los cítricos, seguida por el sector servicios, por la construcción y el sector industrial, especialmente el relacionado con el transporte y exportación de productos hortofrutícolas, así como la fabricación de embutidos, secaderos de jamones y el sector relacionado con materiales de la construcción, mármoles y granitos.


title: Torreagüera

text: Cuadrilla de Torreagüera. Es una asociación cuyos miembros desarrollan el conjunto de cantos y bailes tradicionales realizados desde tiempo inmemorial en la huerta de Murcia. Sus fines, son los especificados en los estatutos, como son la conservación de las tradiciones transmitidas por nuestros antepasados. Históricamente, los rituales característicos del pasado han ido en evolución con el tiempo, quedando mermados en los años setenta, tiempo de letargo hasta que en los años noventa resurge de nuevo. Es en el año 2003, cuando los supervivientes junto con otros nuevos componentes, retornan otra vez los antiguos cantos, mediante fiestas y romerías, así como encuentros de cuadrillas. Desde entonces hasta este momento, hemos intervenido en todos los actos en los que hemos sido solicitados y continuado realizando el ritual festivo y religioso desarrollado en el periodo de Navidad con los cantos tradicionales de aguilandos y salves de Navidad. Como metas, tenemos el reto de seguir promoviendo estas reliquias del pasado basado en cantes como jotas, malagueñas, fandangos y seguidillas, así como, piezas de bailes agarrados, mazurcas, valses y pasodobles.


title: Torreagüera

text: Uno de los actos más sobresalientes que se celebran en este pueblo es la Semana Santa, donde participan numerosas hermandades. Entre ellas destacan la Hermandad del Cristo Resucitado, la Hermandad de María Magdalena, la Hermandad del Santo Sepulcro y la Hermandad de la Virgen del Glorioso Amanecer.


title: Palin

text: Palin puede referirse a:


title: Departamento de Izabal

text: Izabal es uno de los veintidós departamentos que conforman Guatemala, está situado en la región Nor-Oriental de Guatemala. Limita al norte con el departamento de Petén, el distrito de Toledo (Belice) y el mar Caribe; al sur con el departamento de Zacapa; al este con la República de Honduras; y al oeste con el departamento de Alta Verapaz. La cabecera departamental, Puerto Barrios, se encuentra a una distancia de de la capital de la república. En el centro del departamento se encuentra el lago de Izabal, el más grande de Guatemala. El departamento posee una superficie de 9,038km que lo convierte en el segundo departamento más grande de la república de Guatemala.


title: Departamento de Izabal

text: Respecto a la etimología de Izabal, se cree que se refiere al Golfo Dulce, sin embargo, también podría decirse que proviene del vasco o vascuence, en cuyo idioma: Zabal equivale a ancho, posiblemente por la bahía. Es preciso recordar que los miembros del Real Consulado de Comercio en su mayoría eran vascos, o sus descendientes. Según Fuentes y Guzmán, indicó que al Golfo Dulce le vino el nombre por lo dulce de sus aguas.


title: Departamento de Izabal

text: Otra Propuesta: Su nombre podría venir del maya yucateco como del chol: deformación de Itzá > Iza. "Bal" = Bajo en ambas lenguas. Refiere al otro lago de la región "Peten Itza" 125km al norte (110 m. de altura en la selva del Peten, como Lago alto de los Itzá) Izabal fue el lago bajo de los Itza, que está casi al nivel de la mar.


title: Departamento de Izabal

text: Sobre el Mar Caribe, específicamente en el municipio Livingston y parte de Puerto Barrios se habla en caribe-arahuaco o garífuna, cuyos habitantes son el resultado del mestizaje de tres grupos étnicos: Los indios caribes (naturales de esas islas), los arahuacos originarios de la América del Sur y de los negros procedentes de África.


title: Departamento de Izabal

text: Según Leiva Vivas, la situación económica de España era muy difícil, a pesar de que poseía el imperio más grande en América, viéndose obligada a conceder las operaciones del comercio de esclavos negros a empresas extranjeras, iniciándose el primer tráfico negro hacia Santo Domingo y Cuba.


title: Departamento de Izabal

text: Carlos I otorgó el primer asiento el 12 de febrero de 1528 a Enrique Ehinger y Jerónimo Sayler, de nacionalidad alemana, para introducir esclavos negros en tierra de América. Por asiento debió entenderse un convenio o contrato por medio del cual un particular o una compañía se comprometía con el gobierno español para transportar esclavos negros a las colonias españolas en América.


title: Departamento de Izabal

text: La historia de los negros caribes principia en San Vicente, una isla de las Antillas Menores, a donde llegaron descendientes de esclavos africanos, sobrevivientes de naufragios o fugitivos de las plantaciones de las islas vecinas, procedentes probablemente de diferentes partes de África Occidental y del Congo, donde se mezclaron con los indios caribes.


title: Departamento de Izabal

text: A fin de poder sobrevivir, los negros tuvieron que aprender de los indios caribes sus métodos agrícolas y su tecnología fundamental, es decir, el cultivo de la mandioca, la elaboración del pan de mandioca y la fabricación de todos los utensilios que son parte del proceso relacionado con la mandioca, como las canastas para acarrear el producto, pilones de madera, ralladores, exprimidores para sacar el jugo de la mandioca silvestre, cernederos y morteros de madera. Basaron su alimentación en plantas cultivadas y silvestres y aprendieron técnicas de pesca.


title: Departamento de Izabal

text: El mestizaje de estos tres grupos continuó durante mucho tiempo y no fue sino hasta principios del siglo XIX que un grupo se trasladó a las costas de Centroamérica, especialmente de Belice, Honduras y Guatemala, asentándose en este país, en las costas de Livingston y Puerto Barrios.


title: Departamento de Izabal

text: Un aspecto particular de su historia es que algunos de sus actuales municipios se constituían en territorios libres de trabajos forzados y repartimientos, por lo que muchos indígenas lograron huir de sus pueblos y se establecieron en pequeñas parcelas desarrollando una economía de subsistencia, especialmente en El Estor. Además trabajaron en actividades propias de los puertos, las cuales requerían de fuerza no solo indígena, sino también de raza negra.


title: Departamento de Izabal

text: Su topografía es bastante variada, aunque las alturas de las cabeceras municipales apenas oscila entre los 0,67 msnm en Puerto Barrios y 77 msnm en los Amates. La climatología es generalmente cálida, con fuertes lluvias durante el invierno.


title: Departamento de Izabal

text: Como recurso hídrico de suma importancia en este departamento se encuentra el Lago de Izabal que es el de mayor extensión de la República, con dimensiones aproximadas de 50 km de largo por 25 km de ancho. Es alimentado por el río Polochic y desagua por el Río Dulce atravesando el Golfete Dulce. Las aguas del lago, son expuestas a tempestades fuertes, tienen abundancia de peces, cocodrilos, lagartos, y en sus orillas se pueden admirar grandes grupos de garzas y variedad de aves acuáticas y muchos mamíferos. En este lago se encuentra el manatí (´´trichechus manatus´´), que es un ejemplar poco conocido, cuya especie se ha ido reduciendo por la caza de que ha sido objeto, su carne excelente y su grasa muy apetecida. También existe una variedad de tiburón de agua dulce que se ha aclimatado.


title: Departamento de Izabal

text: Río Dulce, que tiene 36 km de largo y desemboca en el Mar Caribe, forma, a poca distancia del lago, un golfete que tiene 61,8 km² de área.


title: Departamento de Izabal

text: El aspecto físico del departamento es variado, sorprendente y hermoso; sus montañas vírgenes de incalculables riquezas, así como la majestuosidad de sus selvas y rico subsuelo. Se encuentra la imponente Sierra de las Minas, así como las sierras de Santa Cruz, del Merendón, y del Espíritu Santo que se elevan hasta unos 2 000 metros sobre el nivel del mar; las montañas: de Grita, Del Gallinero y del Mico; y también se encuentra el cerro San Gil, en Livingston.


title: Departamento de Izabal

text: Este departamento cuenta con cinco municipios que son:En este departamento se observan claramente 6 zonas de vida vegetal, según la clasificación propuesta por Holdridge en el año de 1978, siendo éstas:En Izabal existen varias zonas que se han denominado áreas protegidas, entre las cuales están:


title: Departamento de Izabal

text: Sus principales vías de comunicación con la capital son la carretera Interoceánica o del Atlántico CA-9; las vías férreas del Ferrocarril del Norte que atraviesa el departamento; cuenta con vías aéreas; y vías marítimas como los puertos: Santo Tomás de Castilla y Puerto Barrios que son los principales puertos de entrada en el mar Caribe, donde anclan barcos de diferente calado.


title: Departamento de Izabal

text: En Izabal, se pueden encontrar en gran parte de su territorio, carbonatos neocomianos - Campanienses que incluye formaciones cobán, Ixcoy, campur, sierra madre y grupo yojoa (Ksd); rocas del período paleozoico, donde predominan las rocas metamórficas sin dividir, filitas, esquistos cloríticos y granatíferos, esquistos y gneises de cuarzo(Pzm); los Aluviones Cuaternarios (Qa); Carbonífero - Pérmico (CPsr); y Predominan las fallas geológicas: inferidas y cubiertas, que se pueden observar gran cantidad de ellas.


title: Departamento de Izabal

text: Para evidenciar con que capacidad productiva de terreno se cuenta en este departamento, en Guatemala de acuerdo con el Departamento de Agricultura de los EE.UU., existen 8 clases de clasificación de capacidad productiva de la tierra, en función de los efectos combinados del clima y las características permanentes del suelo. De estas 8 clases agrológicas la I, II, III Y IV son adecuadas para cultivos agrícolas con prácticas culturales específicas de uso y manejo; las clases V, VI, y VII pueden dedicarse a cultivos perennes, específicamente bosques naturales o plantados; en tanto que la clase VIII se considera apta solo para parques nacionales, recreación y para la protección del suelo y la vida silvestre.


title: Departamento de Izabal

text: En Izabal están representadas siete de las ocho clases agrológicas indicadas, predominando las clases VIII, VII y IV.


title: Departamento de Izabal

text: A mediados del siglo los dominicos establecieron su control en Xocolo en la orilla del lago de Izabal y los mercedarios tuvieron presencia en Amatique; la región se llamó entonces alcaldía mayor de Amatique, en la provincia del Golfo Dulce.. Los mercedarios poseían un convento, aprovechando la proximidad del poblado conocido como «villa de españoles de Nueva Sevilla», que estaba en la ribera meridional del Río Polochic. La región en ese entonces tenía 140 km de este a oeste y 120 de norte a sur, y colindaba con la Bahía de Honduras al norte, con la provincia de Comayagua al este, con Provincia de Chiquimula al sur y con la Verapaz al oeste. A pesar de ser fértil y frondosa, los conquistadores se dieron cuenta de que era un ambiente muy húmedo y propenso a enfermedades.


title: Departamento de Izabal

text: Había tres poblados alrededor del Golfo Dulce: Amatique —al sur del río Dulce—, Xocolo —al norte del río, en la ubicación donde posteriormente se construyó el Castillo de San Felipe— y Santo Tomás, al sureste de Amatique. Y tierra adentro, se estableció la ya indicada villa de Nueva Sevilla, la cual fue inaugurada en 1544 con la intención de que fuera el punto de encuentro en los españoles que habitaban en la ciudad de Santiago de los Caballeros de Guatemala y los que iban y venían de Europa.


title: Departamento de Izabal

text: Sin embargo, cuando el poblado Nueva Sevilla desapareció cuando le llegaron quejas infundadas de desmanes de los pobladores a los religiosos de la Orden de Predicadores, los mercedarios quedaron expuestos a los ataques de piratas y sin ayuda de las autoridades españolas, por lo que decidieron abandonar el solar que tenían en Amatique y entregarlo al obispo de Trujillo, Cristóbal de Pedraza, en 1549. Solamente Xocolo permaneció y para 1574 era la estación de paso más importante para las expediciones europeas en el interior; sin embargo, se hizo tristemente célebre entre los misioneros dominicos por las prácticas de brujería de sus habitantes y aunque siguió siendo una importante estación de paso de europeos hasta finales de 1630, fue abandonada en 1631.


title: Departamento de Izabal

text: En 1598 Alonso Criado de Castilla fue nombrado gobernador de la Capitanía General de Guatemala. Debido al mal estado de Puerto Caballos en la costa de Honduras y su exposición a repetidos ataques de los piratas, envió un navío piloto para explorar el lago de Izabal. Como resultado de la exploración y después de que se le concedió el permiso real, Criado de Castilla ordenó la construcción de un nuevo puerto, llamado Santo Tomás de Castilla, en un lugar favorable en la Bahía de Amatique, cerca del lago. Desde luego comenzó la construcción de una carretera desde el puerto hasta la nueva capital de la colonia, situada en Antigua Guatemala, siguiendo el curso del valle del Motagua hacia las tierras altas. Los guías indígenas que exploraron la ruta desde las tierras altas no quisieron seguir río abajo, más allá de tres leguas por debajo de Quiriguá, por la hostilidad de los toqueguas que vivían en esta zona.


title: Departamento de Izabal

text: En abril de 1604, los líderes de Xocolo y Amatique, respaldados por la amenaza de represalias españolas, lograron convencer a una comunidad de ciento noventa toqueguas de reasentarse en la costa de Amatique. El nuevo asentamiento de inmediato sufrió una caída en la población y, aunque algunas fuentes reportaban su extinción antes de 1613, los frailes mercedarios siguieron atendiendo a los toqueguas de Amatique en 1625. En 1628 los poblados de los choles manche fueron puestos bajo la administración del gobernador de Verapaz, con Francisco Morán como su jefe eclesiástico. Morán favorecía un enfoque más robusto para la conversión de los manche ordenó el ingreso de soldados españoles para proteger la región contra los ataques de los Itzá en el norte. Sin embargo, el establecimiento de la nueva guarnición española en un área que antes no había visto una fuerte presencia militar española, provocó una rebelión de los manches y fue seguido por el abandono de los asentamientos indígenas. En 1699, los toqueguas habían dejado de existir como pueblo, debido a la combinación de una elevada mortalidad y los matrimonios mixtos con los indígenas de Amatique. En esta época los españoles decidieron iniciar la reducción de las poblaciones mopanes independentes (o «salvaje» desde el punto de vista español) que vivían al norte del lago de Izabal. En aquel tiempo, la orilla norte del lago, aunque fértil, estaba muy despoblada. Por lo tanto, los españoles planeaban traer los mopanes de la selva en el norte hacia una zona donde sería más fácil controlarlos.


title: Departamento de Izabal

text: Durante la campaña para conquistar el reino itzá en el Petén a finales del siglo , los españoles también mandaron expediciones para hostigar y reasentar los mopanes al norte del Lago de Izabal y los choles en los bosques al este de Amatique. Fueron reasentados en la reducción colonial de San Antonio de las Bodegas en la orilla sur del lago y en San Pedro de Amatique. En la segunda mitad del siglo la población indígena de estos pueblos había desaparecido. Los habitantes de la zona estaban únicamente compuestos de españoles, mulatos y otros de raza mixta, todos asociados con el Castillo de San Felipe, la fortaleza que guardaba la entrada al lago de Izabal. La principal causa de la drástica despoblación del lago de Izabal y del delta del Motagua fueron las constantes incursiones en busca de esclavos por parte de los zambos mosquitos de la costa del Caribe las cuales acabaron con la población maya de la región, con los mayas capturados siendo vendidos como esclavos en la colonia británica de Jamaica.


title: Departamento de Izabal

text: El Castillo de San Felipe de Lara es una fortaleza ubicada en la desembocadura del río Dulce con el Lago de Izabal en el oriente de Guatemala. Fue construida en 1697 por Diego Gómez de Ocampo para proteger las propiedades coloniales contra los ataques de los piratas ingleses. El río Dulce conecta el lago de Izabal con el mar Caribe y estuvo expuesto a repetidos ataques de piratas entre el siglo XVI y el siglo XVIII. El rey Felipe II de España ordenó la construcción de la fortaleza para contrarrestar el pillaje por los piratas. En 2002 fue inscrito en la lista tentativa del Patrimonio de la Humanidad de UNESCO.


title: Departamento de Izabal

text: Por el año de 1803, según documentos que obran en el Archivo General de Centroamérica, apareció el primer reglamento para embarques y desembarques del Real Consulado, en que se menciona a Izabal.


title: Departamento de Izabal

text: Tras la Independencia de Centroamérica, Izabal fue un distrito del departamento de Verapaz del Estado de Guatemala, el cual fue fundado en 1825.


title: Departamento de Izabal

text: La constitución del Estado de Guatemala promulgada el 11 de octubre de 1825 —y no el 11 de abril de 1836, como numerosos historiadores han reportado incorrectamente — creó los distritos y sus circuitos correspondientes para la administración de justicia según el Código de Lívingston traducido al español por José Francisco Barrundia y Cepeda; Izabal fue parte del circuito de Zacapa que pertenecía al Distrito N.º 4 (Chiquimula) e incluía a Santa Lucía, San Pablo, Gualán, Río Hondo, Trapiche, Estanzuela, Uzumatán y Teculután.


title: Departamento de Izabal

text: El 12 de septiembre de 1839, luego de la separación del Estado de Los Altos, el Estado de Guatemala se reorganizó en siete departamentos y dos distritos independientes: Aparte de los distritos independientes, hubo también distritos adscritos a los departamentos, como fue el caso de Amatitlán. La diferencia entre los departamentos y los distritos independientes era que los departamentos fueron instituidos en donde había curatos y poblados definidos, mientras que los distritos lo fueron en las regiones más alejadas e inhóspitas del estado. Los poblados fueron definidos utilizando el listado que generó el gobierno del Dr. Mariano Galvez en 1836 para implementar los fracasados juicios de jurados, y cada departamento estaba dividido en distritos menores para su mejor gobierno.


title: Departamento de Izabal

text: Tras la sangrienta recuperación del Estado de Los Altos por parte de Carrera, el 26 de febrero de 1840 los departamentos del mismo, Quetzaltenango y el Barrio, se reintegraron al Estado de Guatemala a petición de los pobladores indígenas de las municipalidades fuera de Quetzaltenango. Sin embargo, tras la salida de Carrera del poder en 1848, el Estado de Los Altos nuevamente se separó de Guatemala, pero cuando era inminente el retorno del caudillo conservador, el 8 de mayo de 1849 se firmó un convenio entre el general Mariano Paredes, presidente de la República de Guatemala y el General Agustín Guzmán en la ciudad de Antigua Guatemala para que los territorios separados se reincorporaron a la nación guatemalteca.