title: Isla Rey Jorge

text: La primera instalación moderna en la isla fue la base G o "base Bahía Almirantazgo" ("Station G — Admiralty Bay") del Falkland Islands Dependencies Survey del Reino Unido, inaugurada el 18 de enero de 1947 en la ensenada Martel de la península Keller en la bahía Almirantazgo (). Los dos primeros edificios de la base permaneciendo ocupados hasta el 23 de marzo de 1947. Volvió a ocuparse en enero de 1948 y otra cabaña fue erigida el 14 de febrero de ese año, pero en 1950 se trasladó sus operaciones a la base H en las Orcadas del Sur. Durante el Año Geofísico Internacional de 1957-1958 la base sirvió para realizar observaciones sobre glaciología. El 19 de enero de 1961 la base fue cerrada y sus restos fueron retirados por la base brasileña Ferraz entre julio de 1995 y febrero de 1996, permaneciendo solo los cimientos de concreto.


title: Isla Rey Jorge

text: Cerca de la base G la Armada Argentina inauguró el refugio Ensenada Martel en la ensenada homónima el 30 de diciembre de 1947. También inauguró el refugio Potter el 21 de noviembre de 1953 en la caleta Potter de la bahía Guardia Nacional, que tras ser ampliado el 12 de febrero de 1982 pasó a ser la Base Jubany. En 2012 su nombre fue cambiado a base Carlini en honor al fallecido Dr. Alejandro Carlini, quien realizó un importante número de investigaciones al respecto de los mamíferos marinos que habitan esta región de la Antártida.


title: Isla Rey Jorge

text: Es la isla que concentra la mayor cantidad de bases en la Antártida. La mayor es la base Frei (Chile, en península Fildes), que incluye el aeródromo Teniente Rodolfo Marsh Martin (los vuelos salen principalmente desde Punta Arenas y son operados en buena parte por el Grupo DAP) y el poblado civil de Villa Las Estrellas. Otras bases son Escudero (Chile, en península Fildes), Bellingshausen (Rusia, en la península Fildes), Gran Muralla (China, en península Fildes), King Sejong (Corea del Sur, en la península o punta Barton), Carlini (de Argentina, en caleta Potter, incluye el Laboratorio Dallmann conjunto con Alemania), Arctowsky (Polonia, en la punta Rakusa de la bahía Almirantazgo), Machu Picchu (Perú), en la ensenada Mackellar de la bahía Almirantazgo), Artigas (Uruguay, en la península Fildes), y Comandante Ferraz (de Brasil, en península Keller, bahía Almirantazgo). Estados Unidos mantiene en la bahía Almirantazgo la pequeña Base Copacabana ("Copacabana Field Station / Captain Pieter J. Lenie Field Station") (), con capacidad para 5 personas.


title: Isla Rey Jorge

text: Cerca de la base rusa Bellingshausen se encuentra la Iglesia de la Santa Trinidad, la iglesia ortodoxa rusa que más cerca está del polo sur.


title: Isla Rey Jorge

text: Existen varios refugios en la isla, entre ellos: refugio Elefante, refugio Albatros, ambos en la península Potter (Argentina); refugio República del Ecuador (Ecuador, inaugurado en 1990 en punta Hennequin, bahía Almirantazgo). El campamento Giacomo Bove fue establecido en 1976 por una expedición privada de Italia en la ensenada Ezcurra de la bahía Almirantazgo. Fue ocupado entre enero y febrero de 1976 y destruido en el verano siguiente. El refugio Padre Rambo de Brasil en la península Fildes fue establecido en diciembre de 1985 y operó hasta 1990. En diciembre de 2004 fue demolido debido a su deterioro.


title: Isla Rey Jorge

text: La isla Ardley, que se creyó que era una península hasta 1935, se halla dentro de la bahía Maxwell de la isla 25 de Mayo, y en ella se encuentran: Refugio Naval Teniente Ballvé (Argentina, inaugurado el 6 de diciembre de 1953 como refugio Península Ardley); refugio Ardley (o Ripamonti II) de Chile, que fue transferido en febrero de 1997 por Alemania habiendo pertenecido a la República Democrática Alemana; refugio Julio Ripamonti de Chile (de verano), inaugurado en enero de 1982.


title: Isla Rey Jorge

text: En la fauna se cuentan: el pingüino papúa (Pygoscelis papua), el pingüino barbijo (Pygoscelis antarctica), la foca de Weddell (Leptonychotes weddellii), la foca leopardo (Hydrurga leptonyx), el elefante marino del sur (Mirounga leonina).


title: Isla Rey Jorge

text: Argentina incluye a la isla en el departamento Antártida Argentina dentro de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur; para Chile forma parte de la comuna Antártica de la provincia Antártica Chilena dentro de la Región de Magallanes y de la Antártica Chilena; y para el Reino Unido integra el Territorio Antártico Británico. Las tres reclamaciones están sujetas a los términos del Tratado Antártico.


title: Isla Rey Jorge

text: Nomenclatura de los países reclamantes:


title: Geografía de Rumania

text: Rumania (nombre local, "România") es un estado de la Europa del Este, más concretamente de la Europa centro-oriental, situado en la zona carpático-danubiana y con fronteras al norte y al noreste con Moldavia y Ucrania, al sur con Bulgaria, al suroeste con Serbia, al noroeste con Hungría y al sureste con el mar Negro. Al sureste de Rumania se encuentra el mar Negro, mar en el que desemboca el Danubio, río que pasa por el sur y este de este país y que hace de frontera natural con Bulgaria. Rumania es un país con llanuras al sur y al este y montañas en el resto (los Cárpatos). Tiene una superficie de 237.000 km².


title: Geografía de Rumania

text: Rumania está situada al sureste de Europa, entre los 43-37'07" y los 48-15'06" latitud norte y 20-15'44" y 29-41'24" de longitud este, ocupando aproximadamente 480 km de norte a sur y 640 km de este a oeste.


title: Geografía de Rumania

text: El relieve de Rumania está formado por tres sectores, concéntricos: la meseta de Transilvania, los Cárpatos y las Tierras Bajas.


title: Geografía de Rumania

text: La meseta de Transilvania, situada en el centro del país, es una fosa de hundimiento tectónico, en la cual se han acumulado depósitos marinos y fluviales, predominantemente terciarios. La recorren depresiones y colinas, con una elevación media de 500 m, que desciende suavemente hacia la llanura húngara. En su parte occidental se encuentran los montes Apuseni, estribaciones de los Cárpatos occidentales. Estos montes Apuseni son un conjunto montañoso aislado.


title: Geografía de Rumania

text: El segundo sector es el de los Cárpatos, que rodean la meseta central por el Norte y el Este. El territorio rumano se configuró en el terciario, cuando se levantó la cadena de los Cárpatos, que constituyen el elemento morfológico esencial del país. Conformados en el curso de la orogénesis alpino-himalaya, los Cárpatos pueden considerarse como una continuación de los Alpes, aunque su estructura es menos compacta.  Los Cárpatos rumanos se dividen en dos grandes cadenas: los Cárpatos orientales o moldavos y los Cárpatos meridionales o valacos, también llamados Alpes de Transilvania. Los Cárpatos orientales se extienden desde la frontera de Rumania con Ucrania hasta el collado de Predeal. En general son formaciones volcánicas con yacimientos de cobre, zinc, sal y petróleo. Dentro de los Cárpatos orientales se pueden distiguir distintas sierras, con una altitud media de 1.200-1.350 m: al norte, la cordillera cristalina de Maramures con cumbre en el Pietrosul, 2.305 msnm en el macizo de Rodna, en el extremo septentrional de la cadena; más al sur, el macizo de Caliman, volcánico.


title: Geografía de Rumania

text: Los Cárpatos meridionales o Alpes de Transilvania se extienden desde el mencionado collado de Predeal hasta el Danubio (Puertas de Hierro). Está formado por varios macizos cristalinos con orientación E-O. Entre ellos hay depresiones que sirven como vías de comunicación entre Valaquia y Transilvania. Aquí se encuentra el pico más alto del país, el Moldoveanu (2.543 m.). Presentan superficies no muy abruptas, cubiertas de pastos aprovechados por el ganado ovino.


title: Geografía de Rumania

text: El tercer sector orográfico de Rumania son las Tierras Bajas o gran llanura rumana, constituidas por los llanos del oeste del país, recorridos por el Danubio y sus afluentes. Son ricas áreas agrícolas para los cultivos de cereales y plantas de uso industrial. Hay un sector pericarpático y después una gran llanura con colinas y depresiones. En el extremo sureste, entre el Danubio y el mar Negro, se encuentra la meseta de Dobruya, caliza.


title: Geografía de Rumania

text: El río más importante es el Danubio, que constituye la frontera natural del sur del país. Después de entrar en el país por el suroeste en Bazias, el Danubio recorre alrededor de 1075 kilómetros (de un total de 2850 km, casi el 40 % de su longitud total) a lo largo del territorio rumano, formando la frontera meridional con Serbia y Bulgaria. Desemboca en el mar Negro por un delta. Virtualmente todos los ríos del país son afluentes del Danubio, bien de forma directa, bien de manera indirecta, y cuando el Danubio desemboca en el mar Negro, han proporcionado el 40 % del caudal total. Los más importantes de estos ríos son el Mures, el Olt, el Prut, el Siret, el Ialomita, el Somes y el Arges. Los ríos rumanos principalmente fluyen al este, al oeste y al sur desde la corona central de los Cárpatos. Los alimentan la lluvia y el deshielo, lo que causa considerables fluctuaciones en el caudal y ocasionalmente inundaciones catastróficas. En el este, las aguas fluviales son recogidas por el Siret y el Prut. En el sur, los ríos fluyen directamente al Danubio, y en el oeste, las aguas son recogidas por el Tisza en el territorio húngaro.


title: Geografía de Rumania

text: El Danubio es netamente el río más importante de Rumania, no solo en cuanto al transporte fluvial que lo emplea, sino también para la producción de energía hidroeléctrica. Una de las centrales hidroeléctricas más grandes de Europa se encuentra en las Puertas de Hierro, donde el Danubio surge de las gargantas de los Cárpatos. El Danubio es una importante ruta fluvial para los barcos nacionales, así como para el comercio internacional. Es navegable para barcos fluviales a lo largo de todo el tramo rumano del río y para las embarcaciones marítimas hasta el puerto de Brăila. Un problema del uso del Danubio para el transporte interior es lo lejos que queda de la mayor parte de los centros industriales. Más aún, las orillas pantanosas y las continuas inundaciones impiden la navegación en algunas zonas.


title: Geografía de Rumania

text: Otros ríos importantes: Jiu, Buzău y Bistrita.


title: Geografía de Rumania

text: Rumania tiene muchos lagos montañosos, así como lagunas en las costas del mar Negro. Hay aproximadamente dos mil trescientos lagos. Los más conocidos son: Razim (415 km²), Sinoe (171 km²), Brates (21 km²), Tasaul (20 km²), Techirghiol (12 km²) y Snagov (5,8 km²).


title: Geografía de Rumania

text: La costa rumana da al mar Negro. Al norte se encuentran el delta del Danubio, con tres grandes tierras: Ostrovul Letea, Ostrovul Sfântu Gheorghe y Ostrovul Dranov. Una estrecha franja de tierra separa los lagos Razim y Sinoe de la costa. Al sur queda el puerto de Constanza.


title: Geografía de Rumania

text: Debido a su distancia respecto al mar abierto, Rumanía tiene un clima continental. A causa de su posición en la parte suroriental del continente europeo, Rumanía tiene un clima de transición entre el templado y el continental; las condiciones climáticas son también modificadas en una cierta medida por el relieve presente en el país. Los Cárpatos sirven de barrera contra las masas de aire provenientes del Atlántico, limitando su influencia oceánica a las zonas centro y occidental del país (Transilvania, el Banato y Maramureş), donde originan inviernos más suaves y lluviosos. Las montañas bloquean también la influencia continental de la vasta llanura de Ucrania al norte de Rumanía, que lleva inviernos gélidos y precipitaciones muy reducidas en el sur y en el sureste del país; en el extremo sureste, en la Dobruja, las influencias mediterráneas atraviesan el mar Negro haciendo que el clima de la zona sea más moderado, marítimo.


title: Geografía de Rumania

text: La temperatura media anual es de 11 °C en el sur y de 8 °C en el norte. Los inviernos son bastante fríos con temperaturas medias de 0 °C en enero, con unas máximas en invierno incluso en las zonas de llanura de no más de 3 ºC; en Bucarest la temperatura alcanza una media de -5 ºC en enero. La mínima en Bucarest y en las zonas llanas del país está alrededor de 18 ºC.  Los veranos son generalmente de muy cálidos a calientes, con una máxima media en Bucarest de alrededor de 29 ºC, con temperaturas por encima de los 35 ºC no desconocidas en las zonas de llanura del país.


title: Geografía de Rumania

text: En las partes más altas hay clima de montaña con temperaturas muy frías en invierno, llegando a una media de -15 ºC en las montañas más altas, donde hay algunas zonas de permafrost en los picos más altos. También en el verano las temperaturas en la montaña es mucho más baja que el resto del país. El récord de la temperatura más alta registrada en Rumanía es de 44,5 °C (10 de agosto de 1951, Ion Sion, distrito de Brăila); la más baja es de -38,5 °C, registrada cerca de Braşov en 1944.


title: Geografía de Rumania

text: En invierno los días están nublados y son frecuentes las nieblas y la nieve. Los veranos son soleados con frecuentes lloviznas y tormentas eléctricas, aunque las precipitaciones varían según la región. Llueve más en el interior que en la costa, llueve más cuanto más al oeste se vaya y también aumentan con la altitud. La precipitación en las montañas más altas de la parte occidental es de una media de 750 mm anuales, y gran parte de ella cae en forma de nieve, lo que permite una extendida industria del esquí; en algunas áreas de montaña reciben más de 1010 mm de lluvia al año. Las precipitaciones anuales son de 635 mm en la Transilvania central, alrededor de 530 mm en las tierras bajas occidentales como Bucarest, 521 mm en Iaşi en Moldavia y apenas de 381 mm en Constanţa a orillas del mar Negro. En el delta del Danubio, la lluvia es muy baja, con una media de solo unos 370 mm anuales.


title: Geografía de Rumania

text: Los bosques ocupan casi el 30% del territorio.  Más de un tercio del territorio del país está cubierto de bosque, especialmente en las zonas de montaña. La fauna es una de las más ricas de Europa, incluyendo lobos, osos (viven 8.000 ejemplares), gamos, linces y cabras monteses. No obstante, en las partes llanas como Moldavia, Valaquia y la Dobrudja la vegetación es más bien escasa.


title: Geografía de Rumania

text: Según el WWF, el territorio de Rumania se reparte entre seis ecorregiones:Conforme a la normativa de la Unión Europea, el territorio de este país se divide en varias regiones biogeográficas: estépica, panónica, continental, del Mar Negro y, en los Cárpatos, alpina. Destaca en su patrimonio natural el Delta del Danubio, bien natural patrimonio de la Humanidad declarado por la Unesco. Cuenta con tres reservas de la biosfera: Pietrosul Mare (1979), Retezat y también el ya mencionado Delta del Danubio, reserva de la biosfera transfronteriza con Ucrania. 683.628 hectáreas están protegidas como humedales de importancia internacional al amparo del Convenio de Ramsar, en total, 5 sitios Ramsar: además del Delta del Danubio, Techirghiol, complejo piscícola de Dumbravita, llanura aluvial de Mures y la pequeña isla de Braila. Tiene más de una docena de parques nacionales.


title: Geografía de Rumania

text: Los riesgos naturales de Rumanía son: terremotos, más severos en el sur y suroeste; por su estructura geológica y clima, son probables los corrimientos de tierra. En cuanto a los problemas medioambientales, son la erosión y degradación del suelo; la contaminación del agua; la contaminación atmosférica en el sur proveniente de vertidos industriales; contaminación en las zonas pantanosas del delta del Danubio.


title: Geografía de Rumania

text: La población en julio de 2014 se calcula que era de 21 729 871 habitantes. su distribución es más bien homogénea, con la excepción del delta del Danubio, poco poblado por sus condiciones naturales. La densidad media es de 96 hab/km². El 89,5 % de la población está constituido por rumanos de lengua latina. El resto pertenece a minorías húngara (6,6 %, concentrada en el centro de Transilvania); zíngara (2,5 %, especialmente en la toda del Danubio); alemana (0,3 %, los «sajones» de la zona de Braşov y los «suabos» del Banato, que han tendido a emigrar a Alemania), ucraniana (0,3 %), rusa (0,2 %), turca (0,2 %) y otras (0,4 %), según el censo de 2002. La religión mayoritaria es la ortodoxa oriental (incluyendo todas las variantes menores, 86,8 % de la población), seguida de la protestante (varias congregaciones, entre ellas la reformada y la pentecostal, 7,5 %), la católica (4,7 %) y otras (principalmente el islam); un 0,9 % de la población no declara cuáles son sus creencias y un 0,1 % afirma no tenerlas, según el censo de 2002. El idioma rumano es el oficial, hablado en un 91 % de la población; luego hay minorías de habla húngara (6,7 %), romaní (1,1 %) y otras (1,2 %).


title: Geografía de Rumania

text: Rumania es un país poco urbanizado, ya que aún más del 45 % de sus habitantes vive en el medio rural. Casi la quinta parte de su población urbana se concentra en la capital, Bucarest. Existe, no obstante, una red equilibrada de ciudades medianas, como Ploiesti, Craiova, Braila, Galati, Iasi, Cluj, etc.


title: Geografía de Rumania

text: Administrativamente hay un municipio ("municipiu"), Bucarest, y cuarenta y un condados o distritos ("judete", singular "judet"): Alba, Arad, Arges, Bacău, Bihor, Bistrita-Nasaud, Botoșani, Braila, Braşov, Buzau, Calarasi, Caras-Severin, Cluj, Constanta, Covasna, Dimbovita, Dolj, Galati, Gorj, Giurgiu, Harghita, Hunedoara, Ialomita, Iasi, Ilfov, Maramures, Mehedinti, Mures, Neamt, Olt, Prahova, Salaj, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Teleorman, Timis, Tulcea, Vaslui, Vilcea y Vrancea.


title: Geografía de Rumania

text: Los principales recursos naturales de Rumanía son: petróleo (aunque las reservas están disminuyendo), madera, gas natural, carbón, mineral ferroso, sal, tierra arable y energía hidroeléctrica. La tierra arable representa el 39,49% del territorio, a cosechas permanentes corresponden 1,92% y otros usos: 58,59% (2005). El regadío abarca 30.770 km² (2003).


title: Geografía de Rumania

text: Rumanía, que se incorporó a la Unión Europea el 1 de enero de 2007, comenzó la transición del comunismo en 1989 con una base industrial en gran medida obsoleta y una pauta de producción inadecuada para las necesidades del país. El país emergió en 2000 de una castigadora recesión de tres años gracias a la fuerte demanda de exportaciones de la Unión Europea. El consumo doméstico y la inversión han proporcionado fuerte crecimiento del PIB en años recientes, pero han llevado a un gran desequilibrio en cuenta corriente. Las ganancias macroeconómicas de Rumanía solo recientemente han comenzado a dar lugar al crecimiento de una clase media y combatir la pobreza muy difundida en Rumanía. La corrupción y el exceso de burocracia todavía siguen obstaculizando el desarrollo de los negocios. La inflación se alzó en 2007-08, en parte debido a la fuerte demanda de consumo y gran crecimiento de los salarios, haciendo que crecieran los costes energéticos, una sequía por todo el país afectó a los precios de los alimentos y una relajación de la disciplina fiscal, pero cayó en 2009 como resultado de la recesión global.


title: Geografía de Rumania

text: La agricultura produce el 12,4% del PIB (est. 2009) y emplea al 29,7 % de la población activa (2006). Son sus principales productos los cereales (trigo, maíz, cebada, remolacha azucarera, pipas de girasol, patatas y vid. De los animales se obtienen huevos y también se crían ovejas. La industria aporta el 35% del PIB y emplea al 23,2% de la población activa. Produce maquinaria y equipamiento eléctricos, ropa y calzado, maquinaria ligera y montaje de autos, minería, madera, materiales de construcción, metalurgia, productos químicos, alimentos procesados y Refinación del petróleo. Al sector servicios se dedica el 47,1% de la población y produce el 52,6% del PIB.


title: Geografía de Rumania

text: Tiene 3.588 km de gaseoductos y 2.424 km de oleoductos (2009). Hay 10.788 km de vías férreas y 198.817 km de carreteras, de los que 60.043 km son pavimentadas incluyendo 228 km de autopistas. Hay 1.731 km de vías fluviales, incluyendo 1.075 km en el río Danubio, 524 km en ramales secundarios y 132 km de canales (2006). Principales puertos y terminales son: Braila, Constanta, Galati y Tulcea.


title: Heródoto (desambiguación)

text: Heródoto puede referirse a:


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: La batalla naval de Santiago de Cuba tuvo lugar el 3 de julio de 1898 a la salida de la bahía de Santiago de Cuba durante la guerra hispano-estadounidense. En 1898 Estados Unidos ordenó a su flota del Pacífico que se dirigiera a Hong Kong e hiciera allí ejercicios de tiro hasta que recibiera la orden de dirigirse a las Filipinas y a la Isla de Guam. Tres meses antes se había decretado un bloqueo naval a la isla de Cuba sin que mediara declaración de guerra alguna.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: El 15 de febrero explotó en el puerto de La Habana el acorazado "" de Estados Unidos, que se encontraba en Cuba en una visita no anunciada previamente. La explosión, cuyas causas fueron objeto de controversia y de dos investigaciones separadas, llevadas a cabo por los gobiernos de España y de Estados Unidos, se produjo cuando parte de sus oficiales se encontraban en tierra en una fiesta ofrecida por los españoles, causando la muerte de 254 marinos y dos oficiales. Estados Unidos acusó a España de la explosión y de inmediato declaró la guerra con efectos retroactivos al comienzo del bloqueo. Las tropas de Estados Unidos rápidamente arribaron a Cuba.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: El 1 de mayo la flota del pacífico de Estados Unidos se enfrentó en batalla naval a la flota española de Filipinas. En aquel momento en España muy pocos creían que un país como Estados Unidos, que nunca había librado una guerra fuera de sus fronteras, pudiese atacar y derrotar a la Armada española, en otros tiempos considerada una de las mejores del mundo, a pesar de que Estados Unidos tenía la experiencia militar reciente de la Guerra de Secesión, en donde ya se dieron varias batallas navales. A pesar de la creencia en España sobre una supuesta superioridad naval, la escuadra española de Filipinas fue totalmente destruida en el llamado "Desastre de Cavite".


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: La noche del 2 al 3 de junio, los estadounidenses fracasaron al intentar bloquear la entrada a la bahía de Santiago hundiendo en ella el barco de vapor "USS Merrimac", que fue avistado por las baterías costeras, el "Vizcaya", el "Reina Mercedes" y el "Plutón". Lograron primero dejarlo a la deriva tras dispararlo de forma intensa y posteriormente hundirlo con torpedos antes de que bloquease el canal. Posteriormente rescataron a los supervivientes.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: El gobierno de España decidió enviar a Cuba otra flota de la Armada, bastante similar a la recientemente perdida en Filipinas, en la batalla de Cavite, al mando del almirante Pascual Cervera y Topete. La escuadra zarpó el 29 de abril. Estados Unidos, por su parte envió dos flotas a Cuba. En conjunto, ambas flotas eran claramente superiores militarmente a la española. Sin embargo, tenían la prohibición de enfrentarse por separado a la escuadra española.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Pese a las soflamas lanzadas por la prensa española y el ánimo exaltado de la clase política, que unánimemente esperaba una aplastante victoria militar frente a Estados Unidos, los marinos españoles eran plenamente conscientes de que se enfrentarían a un enemigo claramente superior, con el consiguiente sacrificio inútil de las fuerzas navales españolas y las vidas de cientos de hombres. Antes de zarpar, Cervera escribió una carta a su hermano en la que, entre otras cosas, le decía: «Vamos a un sacrificio tan estéril como inútil; y si en él muero, como parece seguro, cuida de mi mujer y de mis hijos».


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: A su llegada a Cuba, la flota española permaneció atracada en el puerto de Santiago evitando el combate en mar abierto contra las flotas estadounidenses. Era un lugar aparentemente seguro, pues al enemigo le resultaba casi imposible entrar, pero del que resultaría muy difícil salir si la escuadra estadounidense establecía un bloqueo. Cervera estaba convencido de la imposibilidad de su escuadra de mantener un enfrentamiento directo con los estadounidenses, dada la manifiesta inferioridad y disminuida operatividad de sus barcos.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: El capitán de navío Fernando Villaamil, jefe de la escuadrilla de destructores —y considerado un auténtico especialista en este tipo de barcos, diseñados por él mismo—, propuso realizar incursiones rápidas con sus ágiles y veloces destructores, atacando puertos de la costa este de Estados Unidos (Nueva Orleans, Miami, Charleston, Nueva York o Boston) para forzar así a gran parte de la escuadra estadounidense a volver para defender sus propias costas. De este modo, se habrían igualado las fuerzas navales de ambos contendientes en Cuba. En la postura de Villaamil pesó el conocimiento de que el puerto de Nueva York carecía prácticamente de defensas militares, hecho que hizo notar en su libro "Viaje de circunnavegación de la corbeta Nautilus". De una u otra forma, estos planes no fueron ejecutados, tal vez por la oposición del almirante Cervera, que optó por que todos los buques permaneciesen en puerto, o bien porque Cervera o los dirigentes políticos o militares temían que un ataque a la costa estadounidense provocara un ataque de represalia estadounidense en la costa peninsular española, las islas Canarias, las islas Baleares o el pequeño imperio colonial español en África o incluso la pérdida de más territorios.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: La escuadra estadounidense arribó el 19 de mayo al puerto de Santiago de Cuba. El 25 de mayo, Cervera envió un telegrama al ministro de Marina en estos términos: «Estamos bloqueados. Califiqué de desastrosa la venida para los intereses de la Patria. Los hechos empiezan a darme la razón. Con la desproporción de fuerzas, es imposible ninguna acción eficaz. Tenemos víveres para un mes». La escuadra del almirante Cervera permanecía bloqueada en el puerto de Santiago, sometida a todo tipo de presiones por los dirigentes de Madrid para que presentara batalla a la escuadra estadounidense del almirante Sampson. Sin embargo, Cervera se resistía a salir de la seguridad del puerto. La flota estadounidense permanecía fuera del puerto esperando la salida de los buques españoles. Por las noches siempre había dos buques estadounidenses vigilando e iluminando con sus proyectores la bocana de salida sin que las baterías de costa pudiesen molestarlos.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: El jefe de Estado Mayor de la escuadra de Cervera, el capitán de navío Joaquín Bustamante, propuso al almirante una salida nocturna escalonada para evitar la pérdida total de la escuadra, pero al igual que la propuesta de Villaamil, la idea fue desestimada. Desde el 19 de mayo hasta el 3 de julio de 1898, fecha en que tuvo lugar el combate naval, la escuadra española colaboró con el Ejército de Tierra defendiendo Santiago, y hubo un intenso cruce de telegramas entre Santiago, La Habana y Madrid acerca de cómo proceder a la vista del desarrollo de las operaciones militares en tierra y el bloqueo naval por la escuadra del almirante Sampson.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: En esta situación de bloqueo, Fernando Villaamil realizó una nueva propuesta, consistente en lanzar un ataque nocturno por sorpresa con torpedos con los dos destructores que le quedaban (el Terror había sufrido averías antes de llegar a Santiago de Cuba, por lo que regresó a Puerto Rico). Pero su idea fue nuevamente desestimada.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Los estadounidenses trataron de encerrar la escuadra de Cervera provocando el hundimiento del vapor "Merrimac", cargado de carbón y con un cinturón de jarras llenas de pólvora que se harían explotar en el momento oportuno. Se presentaron siete voluntarios para esta arriesgada misión. El teniente de Ingenieros Richmond Pearson Hobson y seis hombres. El buque fue descubierto por los centinelas y el fuego comenzó de inmediato desde la batería de Punta Gorda, mientras que al mismo tiempo, se dispararon dos torpedos desde los cazatorpederos, provocando el hundimiento del navío sin que llegaran a detonar las jarras de pólvora. El barco quedó hundido cerca de Cayo Smith y la entrada de Santiago continuó libre. El teniente Hobson y sus hombres fueron rescatados del mar en una balsa volcada y a la deriva, y hechos prisioneros de guerra y tratados por Cervera con gran caballerosidad y humanidad.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: El día 2 de julio de 1898 el capitán general Ramón Blanco ordenó desde La Habana a Cervera abandonar el puerto de Santiago ante la inminente ocupación de la ciudad por las fuerzas terrestres estadounidenses y el consiguiente peligro de captura de los barcos y la proximidad de la temporada de huracanes, que comienza en agosto, lo que obligaría a alejarse y buscar puerto a la escuadra norteamericana. Cervera, convencido de la imposibilidad de lograrlo y de que el intento constituiría un verdadero suicidio, escribió al ministro de Marina D. Segismundo Bermejo: «Con la conciencia tranquila voy al sacrificio, sin explicarme ese voto unánime de los generales de Marina que significa la desaprobación y censura de mis opiniones, lo cual implica la necesidad de que cualquiera de ellos me hubiera relevado».


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Por diversas razones, en la madrugada del 3 de julio algunas unidades estadounidenses habían abandonado su posición de bloqueo (el acorazado ' se encontraba en la bahía de Guantánamo repostando carbón de uno de los barcos de apoyo allí anclados; asimismo el crucero ' se había alejado de la línea de bloqueo para recoger al almirante Sampson y transportarlo a la costa a petición del general Shafter, comandante de las fuerzas terrestres estadounidenses, para analizar la situación de dichas fuerzas y el posible apoyo que los barcos de Sampson podrían prestarle en el asalto a la ciudad de Santiago, dada la difícil situación en la que se encontraban —tal era esta que incluso se planteó la posibilidad de retirar las tropas si no aflojaba la oposición española—, por lo que la escuadra española compuesta por un crucero acorazado ("Cristóbal Colón") sin su armamento principal colocado, tres cruceros protegidos ("Infanta María Teresa", "Vizcaya" y "Almirante Oquendo", los tres de la misma clase) y dos modernos destructores contratorpederos ("Plutón" y "Furor", de la clase Furor ambos) se enfrentaban a cuatro acorazados modernos (', similar al ', ', ' y ', estos dos últimos de la misma clase), dos nuevos cruceros acorazados (' y '; este último regresó justo a tiempo para participar en el final de la batalla), un cañonero (') y tres cruceros auxiliares (', ' y ""; el primero fue anteriormente el yate de J. P. Morgan conocido como "Corsair", el segundo era un mercante reconvertido, y el tercero, un yate armado que fue propiedad del financiero Peter Arrell Brown Widener).


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Cervera, convencido de su inferioridad, decidió salir a primeras horas del día, el 3 de julio, navegando hacia el oeste y pegado a la costa para salvar el mayor número de vidas posibles. La decisión del almirante de partir para el combate con luz diurna se fundamentó en su preocupación por la seguridad de sus barcos. Esta decisión era, militarmente hablando, la peor de todas las posibles, pues probablemente una salida nocturna o en un día de mal tiempo hubiese evitado la destrucción total de la flota. Además, la estrechez del canal de salida del puerto obligó a los barcos a navegar uno tras otro.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Cuando salieron los buques españoles Sampson se encontraba todavía en tierra y solo estuvo presente al final de la batalla, por lo que la flota estadounidense fue dirigida por el comodoro Schley. Sampson había decidido utilizar el USS "New York" para desplazarse a su entrevista con Shafter, en vez de utilizar una lancha auxiliar en esa calmada mañana. Esto privó a la flota estadounidense durante casi toda la batalla de uno de sus dos buques más rápidos. Hasta el regreso de Sampson, casi al final del combate, la flota estadounidense fue dirigida por Schley, embarcado en el USS "Brooklyn".


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Siguiendo las órdenes especificadas por Cervera, los buques españoles salieron en orden decreciente de tamaño y potencia de fuego. Así, la escuadra española salió de puerto encabezada por el buque insignia "Infanta María Teresa", en el cual se encontraba embarcado el propio Cervera. Los barcos dejaron el puerto a intervalos demasiado largos y siguiendo todos la misma ruta.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Cervera dirigió su buque insignia hacia el buque estadounidense más cercano, el "Brooklyn". Al observarlo el comodoro Schley, que se encontraba a bordo, hizo que este diera media vuelta y se alejara para evitar un hipotético intento de espoloneamiento. Al comprobar que el "Infanta María Teresa" no intentaba dicha maniobra, sino huir, ordenó al "Brooklyn" regresar a la posición original, momento en el cual estuvo a punto de colisionar con el "Texas". Ambos buques estadounidenses pudieron rodear y cañonear a la vez al "Infanta María Teresa", que fue atacado en desigual batalla de un único buque contra casi toda una escuadra.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Al "Infanta María Teresa" lo siguieron en la salida el "Vizcaya" y el "Cristóbal Colón", que se alejaron intercambiando disparos a larga distancia. Por ello, el fuego de la toda flota estadounidense se centró sobre el siguiente buque en salir: el "Almirante Oquendo". Los últimos barcos en abandonar el puerto fueron los pequeños y rápidos destructores de Villaamil, "Furor" y "Plutón", que sufrieron importantes daños en poco tiempo; con su pequeña artillería poco pudieron hacer contra el enemigo. El "Plutón" se hundió rápidamente. A bordo del "Furor", murió Villaamil intentando subir a la torreta del cañón de proa para disparar contra los estadounidenses. Una vez liquidados los destructores, la escuadra estadounidense persiguió al "Vizcaya" hasta dejarlo también fuera de combate.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: El "Cristóbal Colón", la unidad más rápida y moderna de la flota española, se alejaba a toda máquina. Y hubiera quizá escapado si no se le hubiera agotado el carbón inglés de alta calidad, por lo que debió proseguir viaje con carbón cubano, de menor poder calorífico. Esto le hizo perder sustancialmente velocidad y la ventaja obtenida hasta el momento. Pese a que no recibió grandes daños gracias a su blindaje, su comandante, al ver que no podía escapar, decidió embarrancarlo. Los estadounidense pensaron que la actitud del "Cristóbal Colón" de huir sin siquiera combatir era debida a la cobardía, y solo después de la batalla supieron que el barco no tenía instalados todavía su artillería principal u otros armamentos y por lo tanto poco podía hacer.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Todos los grandes cruceros, tras ser alcanzados por el fuego enemigo, aguantaron suficiente tiempo a flote como para ser embarrancados cerca de la costa sin hundirse, por lo que todos sus mandos y muchos de sus oficiales y marineros sobrevivieron a la batalla. Por el contrario, los pequeños destructores sufrieron daños más graves. Además de Villaamil, el militar de mayor graduación fallecido en la batalla, murió la práctica totalidad de sus tripulantes. El cadáver de Fernando Villaamil nunca fue recuperado.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Al final de la batalla, solo el contratorpedero "Plutón" había sido hundido directamente por los disparos enemigos, mientras que el resto de los buques españoles seriamente dañados por el fuego enemigo fueron embarrancados por sus capitanes. Los cañones españoles causaron pequeños daños en los buques estadounidense "Brooklyn, Oregon, Texas, Indiana" e "Iowa". Los estudios posteriores a la batalla revelaron que ambas escuadras habían intercambiado un fuego impreciso.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Los datos más fiables sobre las víctimas reseñan un marinero estadounidense muerto y dos heridos leves frente a 343 muertos, 151 heridos y 1890 prisioneros españoles. El almirante Cervera fue hecho prisionero. Peor suerte corrió el capitán de navío Fernando Villaamil, que resultó muerto en combate a bordo del "Furor". El capitán de navío Joaquín Bustamante no participó en la batalla, pues había desembarcado al mando de las columnas de desembarco, resultó herido en la batalla de las Colinas de San Juan, cerca de Santiago de Cuba, y falleció pocos días después. Tras la guerra, Cervera tuvo que soportar la iniciación de un procedimiento contra él y sus oficiales supervivientes, el cual, tras el clamor popular y las voces que se pronunciaron a su favor desde el exterior, dio como resultado el sobreseimiento de la causa y la restitución del honor del almirante.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: La escuadra española fue enviada a una guerra perdida de antemano por unos dirigentes políticos que conocían la superioridad del enemigo, pero optaron por no enfrentarse a una población que había sido convencida del triunfo por una prensa irresponsable y sensacionalista, y que no habría permitido que el ejército no actuara ante un ataque contra el territorio nacional (Cuba no era considerada una colonia, sino una provincia más del país; pero tanto legalmente como de hecho era administrada como una colonia). El almirante Cervera y sus subordinados estaban resignados a ir a una guerra perdida en la que probablemente morirían.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Cervera y sus superiores mantenían posturas enfrentadas sobre la forma en que se debía actuar. Cervera acató siempre las órdenes recibidas, pero lo hizo a regañadientes, en el último momento y mostrando su disconformidad. La decisión de Cervera de salir de Santiago a pleno día y pegado a la costa solo se explica desde el punto de vista humanitario, para tratar de minimizar el número de víctimas en la batalla, lo cual confirma que Cervera daba por perdida la batalla antes de iniciarla.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Esta forma de pensar coincide con su decisión inicial de evitar enfrentarse a la escuadra estadounidense y esperar resguardado en el puerto, lo que resultó indudablemente erróneo y contraproducente, pues de todos modos tuvo que acabar enfrentándose a la flota estadounidense y en una situación infinitamente más desventajosa que en una batalla en mar abierto, pues sus buques tuvieron que salir del puerto y presentar batalla de uno en uno. El puerto de Santiago era aparentemente un buen refugio, pues ofrecía protección a la flota frente a un ataque de fuerzas navales, pero por esas mismas características resultó una ratonera para la flota española.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Las presiones que Cervera recibió de los dirigentes desde Madrid pudieron deberse a que estos preferían una derrota naval antes que ver los buques españoles capturados intactos y exhibidos como trofeos de guerra por los norteamericanos, en tal caso esa "estrategia" -dejando de lado la moralidad de enviar a centenares de marineros a una muerte segura- fue efectiva ya que ninguno de los 6 buques españoles pudo ser reflotado con éxito por los estadounidenses. Lo intentaron con el "Cristóbal Colón" y el "Infanta María Teresa" pero fracasaron, y el resto de naufragios fueron declarados como pérdida total por los daños sufridos en la batalla.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Aunque hay que reconocer que las fuerzas navales españolas eran notablemente inferiores a las estadounidenses, Cervera fue incapaz de idear una estrategia militar coherente y estructurada. Antes de que la flota estadounidense bloqueara el puerto de Santiago, el capitán de navío Fernando Villaamil había propuesto realizar acciones ofensivas para hacer replegarse al enemigo y conseguir un mayor equilibrio de fuerzas. Una vez que se produjo el bloqueo, el también capitán de navío Joaquín Bustamante había propuesto una salida nocturna escalonada, y Fernando Villaamil realizó una nueva propuesta para lanzar un ataque nocturno por sorpresa con torpedos con los dos destructores que le quedaban. Pero las tres propuestas fueron desestimadas por Cervera.


title: Batalla naval de Santiago de Cuba

text: Además, otras decisiones de Cervera fueron probablemente erróneas: la distancia entre un barco y otro al salir fue excesiva, y resulta bastante discutible si el orden de salida elegido fue el más adecuado. Pese a los esfuerzos de Villaamil, la utilización que hizo Cervera de los destructores fue manifiestamente incorrecta.


title: Geografía de Ucrania

text: Ucrania (nombre local, "Ukrayína") es un estado de Europa oriental, a orillas del mar Negro. Se encuentra al sudoeste de Rusia , formó parte importante de la URSS; su territorio abarca 900 kilómetros de norte a sur y 1300 de este a oeste. Tiene una posición estratégica en Europa Oriental, limitando con Rusia (este), Bielorrusia (norte), Polonia, Moldavia, Hungría, Eslovaquia y Rumanía (oeste) y con el mar Negro (sur).


title: Geografía de Ucrania

text: Ucrania es el segundo estado más extenso de Europa, por detrás de Rusia. Se extiende por una superficie de 603.550 km². Su geografía varía significativamente según las regiones.


title: Geografía de Ucrania

text: El punto más alto es el Hoverla u Hora Hoverla, con 2.061 m . Otras cumbres destacadas son: Hora Grofa (1.748m), Hora Stih (1.677m), Hora Roman-Kosh (1.545m) y Hora Ai-Petri (1.234m). Sobre la vertiente suroeste de los Cárpatos hay un área de planicie correspondiente a la región de la Rutenia subcarpática (o Ucrania transcarpática) que representa el comienzo de la vasta llanura húngara.


title: Geografía de Ucrania

text: Una segunda zona en Ucrania viene representada por la fachada litoral, las llanuras litorales de los mares Negro y de Azov; en ella está comprendida la península de Crimea separada del continente por el estrecho istmo de Perekop (8 km). La costa es llana y se caracteriza por amplios estuarios de los ríos entre los cuales está el Dniéper. Característicos de los estuarios son los llamados "limán," lagos pantanosos formados por los ríos y separados del mar. En la parte meridional de la península de Crimea se encuentra una cadena de montañas, los montes de Crimea "(Krýmskiye Gory)", de unos 100 km de larga y cuyo punto más elevado es el monte Roman-Kosh (1.545 m). Este impresionante macizo cae directamente al mar Negro.


title: Geografía de Ucrania

text: Pero aproximadamente 90% de la extensión territorial de Ucrania es una amplia planicie, inclinada hacia el mar Negro y el mar de Azov. Se trata de una región de estepa con una altura media sobre el nivel o "chernozem", al centro y oeste, de gran fertilidad y aptas para la producción de cereales como el trigo para harina.


title: Geografía de Ucrania

text: Ahora bien, los amplios espacios de las llanuras del país que constituye el sector suroeste de la Llanura europea oriental por su relieve no son todos iguales. Pueden distinguirse numerosas tierras altas y tierras bajas creadas por la base cristalizada de forma desigual del cratón europeo oriental. Las tierras altas se asocian principalmente con el macizo cristalizado ucraniano. La parte centro-occidental está caracterizada por las alturas del Dniéper y las mesetas de Volinia y Podolia, una base de rocas graníticas con elevaciones moderadas delimitado por el sur por el curso del río Dniéster e interrumpidas por anchos valles fluviales. Hacia el norte, después de las alturas de la Volinia, la plataforma podolia desciende lentamente a los humedales y la depresión poco profunda de Polesie situada en la frontera con Bielorrusia.


title: Geografía de Ucrania

text: Una segunda zona dentro de la planicie son las llanuras de aluvión que siguen el curso de los ríos Dniéper y Donéts. Mientras el curso medio de Dniéper atraviesa una zona arenosa, rica en bosques y pantanos poco fértiles, el curso bajo del río atraviesa un territorio muy fértil que es el corazón agrícola del país. La parte oriental del país, a lo largo del curso del río Donéts, es plana y solo el sureste hay algunas pequeñas colinas.


title: Geografía de Ucrania

text: Unos 23.000 cursos de agua dulce drenan el territorio de Ucrania, con una longitud total de aproximadamente 170.000 kilómetros, de los cuales 116 son de 100 kilómetros o más. El régimen y caudal de cada río depende del clima, el relieve, la base geológica, la vegetación de ribera y fluvial, los usos sociales del lugar y otras circunstancias.


title: Geografía de Ucrania

text: Los ríos Dniéster, Bug Occidental y Bug Meridional irrigan la región occidental. El Dniéper recorre todo el centro del país y el Donéts, afluente del ruso río Don, se encuentra en la parte oriental.


title: Geografía de Ucrania

text: Los quince ríos más largos de Ucrania son:


title: Geografía de Ucrania

text: Tres son las vertientes: el mar Negro, el mar de Azov y el mar Báltico. La inmensa mayoría de los ríos van a desembocar en el mar Negro. Dentro de ellos, pueden distinguirse aquellos que dan a su sector nororiental, el mar de Azov. Finalmente, unos pocos cursos hídricos, afluentes del Vístula, van a dar al mar Báltico.


title: Geografía de Ucrania

text: El curso de agua más largo es el Dniéper "(Dnipró)"; de sus 2.201 kilómetros totales, 981 discurren dentro de Ucrania; su cuenca hidrográfica total es de 504.000 km². Nace en Rusia, atraviesa Bielorrusia y cruza Ucrania por el centro de norte a sur hasta desembocar su limán (óblast de Jersón) en el mar Negro al oeste de la península de Crimea, cerca de las desembocaduras del Bug y del Dniéster. Es el tercer río más largo de Europa, después del Volga y el Danubio. A partir de 1932 a lo largo de su curso se construyeron numerosas presas, dando origen a varios lagos artificiales. Los embalses con centrales se dedican a la producción eléctrica: el de Kiev, Kremenchuk y el de Kajovka. El Dniéper tiene una densa red de afluentes, más de la mitad de los ríos del país pertenecen a su cuenca hidrográfica. Los principales afluentes del Dniéper, empezando por la derecha del río, y siguiendo el sentido de las agujas del reloj, son, en primer lugar, el Inhuléts (549 km; 14,870 km²), pasa por Oleksandria, Krivói Rog, óblast de Dnipropetrovsk y por la ciudad de Inhuléts, el pueblo de Inhuléts y el pueblo de Snihurivka; luego está el Bazavluk (157 km; 4.200 km²). Corriente arriba, antes de Kiev se le une el Ros' (346 km; 12,575 km²), cercano al pueblo de Ordyntsi, óblast de Vinnytsia, y atraviesa también los óblasts de Kiev y de Cherkasy antes de desembocar en el embalse de Kremenchuk; y, pasado Kiev, el Téteriv (365 km; 15.100 km²), que atraviesa los óblasts de Zhytómyr y Kiev. Poco después, cerca de la frontera con Rusia, se le une el principal afluente por la derecha, que es el río Prípiat (710 km; 121.000 km²), compartido con Bielorrusia, pasa por la ciudad abandonada homónima. Este a su vez recibe por su derecha, en Ucrania, las aguas del Uzh (256 km; 8.080 km²) que pasa por el oeste de la región histórica de Polesia, actualmente los óblasts de Zhytómyr y Kiev, y cruza la ciudad de Korosten, en el óblast de Zhytómyr. No debe confundirse con el otro río Uzh de la Transcarpatia y Eslovaquia; el Horyn (659 km de los cuales 82 discurren por Bielorrusia; 22.700 km²) que nace en Ucrania, en el óblast de Ternópil, pasa por los de Jmelnitski y Rivne antes de entrar en Bielorrusia en el "bóvlast" de Brest, con su tributario el Sluch (451 km; 13.800 km²) que nace en el pueblo de Chervonnyi Sluch en el óblast de Jmelnitski y desemboca cerca del pueblo de Veliun, óblast de Rivne; y el Styr (494 km; 13.100 km²).


title: Geografía de Ucrania

text: El principal afluente del Dniéper por la izquierda es el Desná (1.130 km; 88.900 km²). Este afluente nace en Rusia, en el altiplano de Smolensko, y pasa por los óblasts rusos de Smolensk y Briansk, y después por los óblasts ucranianos de Cherníhiv y Kiev. Desemboca en el Dniéper a la altura de la ciudad de Kiev. El nombre quiere decir "mano derecha", tanto en ucraniano antiguo o antiguo eslavo oriental, como en el ucraniano moderno. Tiene sus propios tributarios: el Snov (253 km; 8.700 km²) que nace en el óblast de Briansk en Rusia, y suele congelarse entre noviembre y enero, y no le llega el deshielo hasta marzo o abril; el Seim (748 km; 27.500 km²), que nace en el óblast de Kursk, en Rusia y pasa por Ucrania, donde desemboca en el Desná. Atraviesa la ciudad de Baturin, en el óblast de Cherníhiv, es el más importante afluente por la izquierda del Desná. Otros afluentes del Desná de menor longitud son el Oster (199 km; 2.950 km²) que nace en el óblast de Cherníhiv y el Sudost (208 km; 5.850 km²). Más al sur, aguas abajo de Kiev, se unen al Dniéper:


title: Geografía de Ucrania

text: A la cuenca del mar Negro también pertenece el Dniéster "(Dníster)". Hace de frontera con Transnistria y la República de Moldavia, desemboca en el mar Negro cerca de la ciudad de Odesa. El Dniéster, de 1.362 km y una cuenca de 72.100 km² tiene como principales afluentes:


title: Geografía de Ucrania

text: El Bug Meridional tiene 806 km; cuenca de 63.700 km²), con sus afluentes, Inhul (300 km) que desemboca en el Bug en Mykoláiv y el Vovk que se traduce como "lobo" y entra en el Bug Meridional en Letíchiv.  El Danubio desemboca igualmente en el mar Negro y la orilla izquierda de su delta es ucraniana, marcando la frontera con Rumania. Sus principales afluentes ucranianos son:


title: Geografía de Ucrania

text: Finalmente, cabe mencionar varios ríos situados en la península de Crimea que desembocan en el mar Negro, no muy largos, pero de importancia histórica:


title: Geografía de Ucrania

text: La frontera con Rusia atraviesa el mar de Azov. El principal río ucraniano que pertenece a esta cuenca es el Donéts o "Séversky Donéts" (1.053 km; 98.900 km²), afluente del Don. Nace en Rusia, en el óblast de Belgorod, pasa unos 40 km antes de atravesar la frontera con Ucrania, atraviesa los óblasts de Járkov, Donetsk y Lugansk, después cruza la frontera de nuevo y desemboca en el río Don en el óblast de Rostov, Rusia, al sur de Konstantínovsk, 218 km antes de que el Don desemboque en el mar de Azov. Es el río más importante de Ucrania oriental y el cuarto río más importante de Ucrania en cuanto a medida. En su cuenca se encuentra la actividad minera de hierro, carbón y otros en menor cantidad, e industrial. El afluente más largo del Donéts es el Oskil (436 km), que nace en Rusia, en el óblast de Kursk, pasa por el de Belgorod, después entra en Ucrania y atraviesa el óblast de Járkov y se une al Donéts en el km 580 antes de su desembocadura en el río Don. Hay otros ríos importantes dentro de esta vertiente:


title: Geografía de Ucrania

text: El río Bug Occidental tiene 772 km de largo y una cuenca de 39.420 km²; su principal afluente es el Poltva. Recorre también Bielorrusia y Polonia, desembocando en el Vístula.


title: Geografía de Ucrania

text: El San (433 km; 16.861 km², afluente del Vístula, nace en los Cárpatos en el óblast de Leópolis, para adentrarse enseguida en Polonia, por donde discurre la mayor parte de su curso.


title: Geografía de Ucrania

text: En el país se encuentran cerca de 20.000 lagos. Entre los lagos de Ucrania, pueden citarse los siguientes: Kosovskoye, Kurukove, lagos Shatski, Svitiaz, Synevir y Yalpug.


title: Geografía de Ucrania

text: La producción eléctrica cuenta con muchas centrales hidroeléctricas (abreviadas "ГЕС", esto es, "HES", en ucraniano). En el año 1988, Ucrania tenía un total de 1077 embalses. Algunos de los más importantes pertenecen a la serie o "cascada de centrales hidroeléctricas del Dniéper" que se corresponden con los 6 embalses que forma este río:


title: Geografía de Ucrania

text: Otros embalses importantes: el de Krasno-Oskol y el lago Ternópil.


title: Geografía de Ucrania

text: Las costas son muy recortadas. Ha de citarse, en primer lugar, destacados humedales como las Bocas del Danubio o los sistemas de lagos Shagany-Alibay-Burnas. Los ríos que desembocan en el mar Negro o el mar de Azov a menudo forman estuarios de tipo limán, esto es, muy amplio y con frecuencia cerrado por un cordón litoral o barra de sedimentos. Los más destacados son el limán del Dniéper, el del Dniéster y el del Molochna "(Molochny lymán)". Además de la gran península de Crimea "(Kryms'kyy Pivostriv)" que tiene en su parte oriental la península de Kerch "(Kerchens'kyy Pivostriv)", hay una serie de estrechas penínsulas litorales e islas como la punta de tierra de Arabat, Isla de las Serpientes (disputada entre Ucrania y Rumania), Dzharilgach y la punta de tierra Obytochna. En cuanto a los golfos y ensenadas, cabe citar la bahía Tendrivska, el golfo de Dzharilgach, la bahía de Karkinit, la bahía de Kalamita, el golfo de Feodosiy, la bahía de Arabat, la bahía Obytochna y la bahía Berdyanska. Los principales cabos "(Mys)", son: Tarjan-Kut, Sarych y Kazantip. El paso al mar de Azov se hace a través del estrecho de Kerch "(Kerchens'ka protoka)." Hay una especie de lago, que es el mar de Syvach. El istmo de Perekop, finalmente, es la estrecha franja de tierra que une la península de Crimea con el continente, separando el mar de Syvach del mar Negro.


title: Geografía de Ucrania

text: El clima de Ucrania es en su mayor parte continental templado, mientras que es más mediterráneo en la costa meridional de Crimea, limítrofe con el mar Negro, en lugares como Odesa.  El promedio de las temperaturas mensuales en invierno varían desde –8 °C hasta 2 °C, son frescos en el mar Negro y fríos en el interior. Los veranos varían desde el frescor a lo largo del mar Negro a frío más lejos tierra adentro. Las temperaturas medias anuales van de los 5,5 °C a 7 °C en el norte, a 11 °C-13 °C en el sur. En verano las temperaturas oscilan entre los 17 °C y 25 °C. El mes más caluroso del año es julio, cuando se llegan a alcanzar temperaturas de 33 °C y superiores. Los veranos son templados en la mayor parte del país, llegando a ser muy cálidos en el sur. En la zona cubierta por la estepa el verano puede ser incluso cálido y sometida a veces a tempestades de arena. La costa del mar Negro está sometida a heladas y ningún puerto ucraniano está permanentemente libre de hielo.


title: Geografía de Ucrania

text: Las precipitaciones están distribuidas de manera desigual, siendo más altas en el oeste y en el norte, e inferiores en el este y sureste. En los Cárpatos superan los 1500 mm al año, mientras que en las tierras bajas del mar Negro, no alcanzan los 300 mm al año. En Ucrania occidental recibe alrededor de 1200 mm de precipitaciones anualmente, mientras que Crimea recibe alrededor de 400 mm. Según WWF, el territorio de Ucrania se reparte entre seis ecorregiones:


title: Geografía de Ucrania

text: Destaca en su patrimonio natural el Bosques primarios de hayas de los Cárpatos, que la Unesco declaró en el año 2007 bien natural patrimonio de la Humanidad, y que comparte con Eslovaquia. Cuenta con siete reservas de la biosfera: Chernomorskiy, Askania-Nova, Carpática, el lago Shatski, Desnianskyi y dos transfronterizas, Dunaisky compartida con Rumanía y los Cárpatos orientales, compartida con Polonia y Eslovaquia. 744.651 hectáreas están protegidas como humedales de importancia internacional al amparo del Convenio de Ramsar, en total, 33 sitios Ramsar, destacando entre ellos parte del curso de los ríos Desná, Dniéster y limán, y Prípiat, así como los lagos Shatski y el Mar de Syvach. Finalmente, tiene ocho parques nacionales: Azovo-Sivashskiy, Karparskiy, Podolskie Tovtry, Shatskiy, Svyaty Gory, Synevyr, Vyzhnetskiy y Yavorivskyi.


title: Geografía de Ucrania

text: En cuanto a los problema medioambientales, existe contaminación radioactiva en el noreste por el accidente de 1986 en la central nuclear de Chernóbil; casi 2.800.000 personas viven actualmente en zonas contaminadas o influenciadas por ese desastre. Otras preocupaciones son la falta de agua potable, la deforestación y la contaminación, tanto atmosférica como del agua. Como riesgos naturales más destacados, se encuentran los terremotos ocasionales y las inundaciones.


title: Geografía de Ucrania

text: Tiene 52,114.000 habitantes. La población de Ucrania, de la que casi una cuarta parte está constituida por rusos, presenta una moderada concentración (67 %) en los núcleos urbanos principalmente debido a un proceso de urbanización relativamente reciente, nacido de la expansión industrial. Grupos étnicos: ucranianos 77,8%, rusos 17,3%, bielorrusos 0,6%, moldavos 0,5%, tártaros de Crimea 0,5%, búlgaros 0,4%, húngaros 0,3%, rumanos 0,3%, polacos 0,3%, hebreos 0,2% y otros 1,8% (censo de 2001). La confesión cristiana mayoritaria es el cristianismo ortodoxo: la Iglesia ortodoxa de Ucrania con el 50,4 % y la Iglesia ortodoxa ucraniana del Patriarcado de Moscú con el 26,1%; luego están los miembros de la Iglesia greco-católica ucraniana 8%, Iglesia ortodoxa autocéfala ucraniana 7,2%, católicos de rito romano 2,2%, protestantes 2,2%, judíos 0,6% y otros 3,2% (est. 2006). Es oficial el idioma ucraniano 67%, pero también se habla ruso 24% y otros 9% que incluyen minorías de habla rumana, polaca y húngara. Su capital es Kiev. Las ciudades más importantes son a su vez los principales núcleos industriales: Járkov, Dniepropetrovsk, Donetsk y Odesa (el principal puerto), con más de 1 millón de habitantes; Zaporiyia, Leópolis y Krivói Rog. La mayor parte de las ciudades se concentran en la cuenca del Donbáss, con una densidad media de 600 hab./km², frente a los 86 hab./km² de media nacional.


title: Geografía de Ucrania

text: Administrativamente, Ucrania se divide en veinticuatro provincias ("óblasti", singular - "óblast"), dos repúblicas autónomas ("avtonomna respúblika") y dos municipalidades ("mistá", singular - "misto") con estatus de óblast. La república autónoma es la de Crimea "(Avtonomna Respúblika Krym)", con capital en Simferópol. En cuanto a las municipalidades, son las de Kiev ("Kyiv") y Sebastopol ("Sevastópol"). Las provincias son: Cherkasy, Cherníhiv, Chernivtsí, Dnipropetrovsk, Donetsk, Ivano-Frankivsk, Járkov, Jersón, Jmelnitski, Kiev, Kirovogrado, Lugansk, Leópolis, Mykoláiv, Odesa, Poltava, Rivne, Sumy, Ternópil, Vínnytsia, Volinia (capital, Lutsk), Zakarpatia (capital, Úzhgorod), Zaporiyia y Zhytómyr.


title: Geografía de Ucrania

text: El país es rico en recursos naturales, en particular minerales. Hay abundancia de hierro, carbón, manganeso, gas natural, petróleo, sal, azufre, magnesio, grafito, titanio, caolín, níquel y mercurio. También son recursos propios de Ucrania la madera y la tierra arable. Se calcula que el 58% del país es tierra cultivable, con 26.050 km² de regadío. A cosechas permanentes se dedica el 1,7-2% y otros usos 41,2%, entre los que destacan un 13% de pastos permanentes y 18% de bosques.


title: Geografía de Ucrania

text: Una de las principales características de Ucrania son sus suelos de "tierras negras" o "(chernozem)," especialmente aptos para los cultivos de cereales, y que configuran el paisaje de estepa de gramíneas predominante en el país, ya que tan sólo en el extremo septentrional, en la región carpática y en Crimea se presentan formaciones forestales.


title: Geografía de Ucrania

text: El sector agrícola, en el que se emplea el 27,3 % de la población activa, arroja notables producciones de cereales (maíz, trigo), remolacha azucarera y girasol. En las regiones meridionales, en las que las condiciones climáticas adoptan rasgos mediterráneos, predominan los regadíos con cultivos de frutales, vid y algodón. De gran relevancia es asimismo la ganadería (bovina, porcina), de la que se obtienen notables producciones de carne y leche.


title: Geografía de Ucrania

text: Ucrania cuenta con importantes centrales hidroeléctricas sobre el curso bajo y medio del Dniéper (Kiev, Kremenchuk, Kamianské y Kajovka), así como centrales térmicas y nucleares.


title: Geografía de Ucrania

text: El sector industrial, que emplea al 40,6 % de la población activa, comenzó a desarrollarse gracias a la explotación de la gran riqueza mineral del subsuelo ucraniano. La cuenca hullera del Donbáss es la principal región minera del país, con una importante extracción de carbón. Asimismo, son notables la extracción de gas natural (Shebelinka, Dashava), mineral de hierro (Krevéy Rig, península de Kerch), manganeso (Níkopol), sal gema (Slaviansk), sulfuro de mercurio, grafito y fosforita; petróleo en los Cárpatos. Ligada a este importante sector minero, la industria pesada se ha convertido en el eje del sector industrial. En la cuenca del Donbáss se desarrollan la siderurgia, las construcciones mecánicas y las industrias químicas pesadas, destacando los polos de Donetsk (antes Yúzovka) y Luhansk. Entre Dnipró y Krivói Rog se ha desarrollado una segunda región industrial con una importante industria siderúrgica, metalúrgica de metales no ferrosos (aluminio) y de construcciones mecánicas. Otros polos industriales son Járkov (construcciones mecánicas), Kiev (bienes de equipo, industrias ligeras y alimentarias), Leópolis (material de transporte) y Zaporiyia.


title: Geografía de Ucrania

text: En la fachada litoral meridional se encuentran importantes puertos que son a su vez centros industriales, como Odesa, Mykoláiv y Jersón, y, en el caso de Sebastopol, con funciones militares. Otros puertos y terminales destacados son: Feodosia, Kerch, Mariúpol y Yuzhne. Por último, la península de Crimea ofrece un lugar de ocio y veraneo, con numerosos balnearios.


title: Geografía de Ucrania

text: Ucrania se integró en la URSS en 1922 mediante el Tratado de Creación de la URSS. En los años 30, en el país fue desarrollada la colectivización de las granjas agrícolas. Después de la RSFS de Rusia, la RSS de Ucrania era el componente más importante de la antigua URSS, con una producción que cuadruplicaba a la de la siguiente república en el ranking. Su fértil suelo de tierras negras (chernozem) generaba más de una cuarta parte de la producción agrícola soviética, y sus granjas proporcionaban cantidades sustanciales de carne, leche, cereal y hortalizas para las otras repúblicas. De la misma manera, su diversificada industria pesada proporcionaba equipamiento único como, por ejemplo, tuberías de gran diámetro y materias primas para los lugares industriales y mineros (aparatos de perforación vertical) en otras regiones de la anterior Unión Soviética.


title: Geografía de Ucrania

text: En 1991, el Parlamento ucraniano aprobó la Declaración de Independencia de Ucrania, confirmada por el Referéndum de independencia de Ucrania el 1 de diciembre. Mediante el Tratado de Belavezha, junto con Rusia y Bielorrusia, Ucrania participó en la disolución de la Unión Soviética en diciembre de 1991, cofundando la Comunidad de Estados Independientes (CEI). Siendo una potencia nuclear, el país se vio pronto inmerso en una grave crisis económica, adhiriéndose al Tratado de No Proliferación Nuclear a cambio de la firma del Memorándum de Budapest en 1994.


title: Geografía de Ucrania

text: Los principales problemas que afronta el Estado ucraniano son la obsolescencia de sus instalaciones mineras, la gran dependencia del suministro de petróleo ruso y, en general, las consecuencias que repercuten en la economía por haber estado integrada en el conjunto soviético. El gobierno ucraniano liberalizó la mayor parte de los precios y erigió un marco legal para la privatización, pero la resistencia difundida por todas partes a la reforma dentro del gobierno y los legisladores pronto frenaron los esfuerzos reformistas y llevaron a algunos pasos hacia atrás. La producción para el año 1999 había caído a menos del 40% del nivel del año 1991. La dependencia de Ucrania respecto a Rusia en materia energética y la falta de significativas reformas estructurales han hecho a la economía ucraniana vulnerable a los choques externos. Ucrania depende de las importaciones para cubrir tres cuartas partes de su consumo anual de petróleo y gas natural y el 100% del combustible nuclear que requiere. Después de un enfrentamiento de dos semanas que vio cortado el suministro de gas a Europa, Ucrania llegó a un acuerdo de diez años de suministro de gas y contratos de tránsito con Rusia en enero de 2009 que dio a los precios del gas un nivel "mundial". Instituciones internacionales como el Fondo Monetario Internacional han instado a Ucrania a acelerar las reformas.


title: Geografía de Ucrania

text: Según la IUCN, en Ucrania hay 5.248 zonas protegidas, que abarcan 23.874 km², el 4% del territorio nacional, y 4.604 km² de áreas marinas, el 3.42% de los 134.873 km² que pertenecen al país. De este conjunto, 8 son parques nacionales, 1 es una reserva estatal, 1 es un parque nacional natural, 4 son reservas nacionales de la biosfera, 16 son jardines botánicos estatales, 15 son zapovédnik naturales, 4 son zapovédnik de la biosfera, 1.919 son monumentos naturales, 1.815 son zakáznik regionales, 272 son zakáznik estatales, 78 son parques frutales artísticos estatales, 277 son parques frutales artísticos regionales, 113 son monumentos naturales estatales. Además, hay 8 reservas de la biosfera de la Unesco, 1 sitio patrimonio de la Humanidad y 50 sitios Ramsar. Un zakáznik es un tipo de área protegida en Rusia y otras exrepúblicas soviéticas donde se han limitado ciertas actividades, como la extracción de madera o la caza, correspondiendo a la designación de santuario de la Unesco. Por su parte, un zapovédnik es un área protegida por su valor histórico, cultural o de valor para la historia del arte, edificios, recintos o lugares que tienen relevancia para la memoria colectiva de la sociedad; puede incluir desde un monasterio, como el Monasterio de las Cuevas de Kiev, con 23.4 km², hasta la Reserva natural Gran ártico, de 41.692 km² en Rusia.


title: Geografía de Ucrania

text: En Ucrania hay 50 sitios Ramsar que ocupan 8026 km². En septiembre de 2019 se añadieron 11 sitios más hasta alcanzar la cincuentena y superar las 800.000 hectáreas.


title: Geografía de Moldavia

text: Moldavia es un estado de Europa suroriental. Tiene fronteras al oeste con Rumania y al norte, sur y este con Ucrania. La mayoría del territorio se encuentra entre los dos ríos principales, el Dniéster y el Prut. El Dniester forma una parte de la frontera con Ucrania, que separa Besarabia de Transnistria, pero también fluye por la parte este del país. El Río Prut forma la frontera occidental con Rumania en su totalidad. El Danubio influye mínimamente en Moldavia en su parte más meridional, y forma un borde por menos de un kilómetro.


title: Geografía de Moldavia

text: Moldavia es un pequeño estado de la Europa del Este de 33.843 km². Es el segundo país más pequeño de las antiguas repúblicas de la Unión Soviética y más densamente poblada.


title: Geografía de Moldavia

text: La mayor parte del territorio de Moldavia cubre una llanura con montes, recorrida por arroyos y ríos. Geológicamente, Moldavia reside en una roca sedimentaria que da lugar a formaciones duras y cristalinas en el norte, donde las elevaciones son encontradas en los márgenes de las bases de las montañas de los Montes Cárpatos.


title: Geografía de Moldavia

text: La llanura de Balti ("Stepa Balti" en rumano; "Bel'tskaya ravnina" en ruso) en el norte de Moldavia (a aproximadamente 90 m) da lugar a bosques densos donde crecen robles, arces, peras y cerezos. El punto más alto del país, el monte Balanesti, se encuentra en el centro-oeste del país y alcanza los 430 m. El punto más bajo se encuentra en el río Dniéster (2 msnm).


title: Geografía de Moldavia

text: Alrededor del 75% de Moldavia se encuentra cubierta por "tierra negra", un tipo de suelo especial. En las tierras altas del norte, se pueden encontrar suelos más arcillosos; en el sur, predomina el suelo rojo por oxidación.


title: Geografía de Moldavia

text: La red hidrográfica comprende centenares de ríos y afluentes, pero solo siete de entre ellos soprepasan los 7 kilómetro de longitud. El drenaje en Moldavia es hacia el sur, en dirección a los territorios bajos del mar Negro. El río principal de Moldavia, el Dniéster, es navegable en casi todo el país, y en inviernos templados no se congela. El río Prut es un afluente del Danubio, con el cual se une en la zona más meridional del país.


title: Geografía de Moldavia

text: El país tiene más de cincuenta lagos naturales con una superficie total de alrededor de 60 km². La reserva de agua subterránea con una preponderancia neta de agua potable se calcula en 200 mln. m³. El país es rico en fuentes de agua mineral.


title: Geografía de Moldavia

text: Es un país interior, es decir, no tiene costa, pero se encuentra a tan solo 100 km del mar Negro en la frontera del suroeste. Hay un punto en el que el mar está a menos de 10 km de la frontera. Tiene salida al mar mediante los ríos, que desembocan al Danubio.


title: Geografía de Moldavia

text: La proximidad de Moldavia al Mar Negro provoca un clima templado y soleado. Es un clima continental moderado: los veranos son calurosos y largos, con temperaturas que promedian 20 °C, y los inviernos son templados y secos que en enero se promedia una temperatura de -4 °C.


title: Geografía de Moldavia

text: La precipitación anual, que tiene un rango de entre 600 mm en el norte a 400 mm en el sur, puede, sin embargo, variar de forma abrupta; las sequías no son poco usuales. Los mayores lluvias ocurren en comienzos del verano y nuevamente en octubre. Ya que su topografía es irregular, las lluvias en verano causan erosión y desbordamiento de los ríos.


title: Geografía de Moldavia

text: La temperatura más alta registrada fueron +41.5 °C el 21 de julio de 2007 en Camenca, y la más baja, −35.5 °C el 20 de enero de 1963 en Brătuşeni, distrito de Edineţ.


title: Geografía de Moldavia

text: Clima de Chişinău. (Moldavia central) Clima de Bălţi, en Moravia septentrional Cima de Tiraspol, en Moldavia central Clima en Cahul, Moldavia meridional Según WWF, el territorio de Moldavia se reparte entre tres ecorregiones:94.705 hectáreas están protegidas como humedales de importancia internacional al amparo del Convenio de Ramsar, en tres sitios Ramsar: Bajo Dniéster (Nistru de Jos), lagos del bajo Prut y Unguri-Holosnita. Como áreas protegidas, Moldavia ha designado más de una veintena de monumentos naturales.


title: Geografía de Moldavia

text: El mayor riesgo natural es el deslizamiento de tierras. El legado comunista pro-ambiente de la URSS es uno probablemente en degradación. El principal problema medioambiental, es el intenso uso que se ha hecho de los productos químicos en la agricultura, incluyendo pesticidas prohibidos como el DDT, lo que ha provocado contaminación del suelo y de los acuíferos. En la década de 1990, el uso de pesticidas en Moldavia promedió aproximadamente veinte veces más que en otras ex-repúblicas soviéticas. El suelo de Moldavia también fue degradado por exceso de silvicultura y se erosionó debido a los métodos agrícolas pobres.


title: Geografía de Moldavia

text: La población estimada de Moldavia para julio de 2009 es de 4,320.748 habitantes. El 42% de la población total se encuentra en áreas urbanas. En cuanto a los grupos étnicos, son moldavo/rumanos un 78,2%, ucranianos 8,4%, rusos 5,8%, gagauzos 4,4%, búlgaros 1,9% y otros 1,3% (censo de 2004). Existen disputas internas con los eslavos de la región separatista de Transnistria. En cuanto a la religión, predominan los ortodoxos orientales 98%, judíos 1,5%, baptistas y otros, 0,5% (2000). El idioma oficial es el moldavo, que virtualmente es el mismo que el rumano; también se habla ruso y gagauzo, un dialecto turco.


title: Geografía de Moldavia

text: La capital es Chisináu (Kishinev), con 526.023 habitantes según el censo de 2004 sin los suburbios. Hay 65 ciudades en Moldavia, de las cuales las principales son Tiraspol, Bălţi, Bender (Tighina), Rîbniţa y Cahul.


title: Geografía de Moldavia

text: Las divisiones administrativas de Moldavia son:


title: Geografía de Moldavia

text: La economía de Moldavia se asemeja a aquellas de república de Asia Central que a aquellas en la zona occidental de la antigua Unión Soviética. Sus recursos naturales son : lignita, fosforitas, caliza y tierra arables.


title: Geografía de Moldavia

text: La tierra se hace menos fértil en el sur, pero de cualquier modo puede aportar con cultivos de uvas. En las tierras más elevadas se encuentran zonas de silvicultura, mientras que el sur del Modavia es una zona de estepa, aunque muchas áreas de estepa se cultivan.


title: Geografía de Moldavia

text: Moldavia sigue siendo uno de los países más pobres de Europa a pesar del reciente progreso desde su pequeña base económica. Disfruta de un clima favorable y buena tierra agrícola pero no tiene grandes depósitos de minerales. Como resultado, la economía depende intensamente en la agricultura, con frutas, hortaliza, vino y tabaco. Moldavia debe importar casi todas sus fuentes energéticas. La dependencia de Moldavia de la energía rusa fue subrayada a finales de 2005, cuando una estación eléctrica de propiedad rusa en la región separatista de Transnistria cortó la energía a Moldavia y Gazprom, empresa rusa, cortó el gas natural por disputas en relación con el precio. En enero de 2009, el suministro de gas fue cortada durante una disputa entre Rusia y Ucrania. La decisión de Rusia de prohibir el vino moldavo y sus productos agrícolas, junto con su decisión de doblar el precio que Moldavia paga por el gas natural ruso, ralentizando el crecimiento del PIB en 2006-07. Sin embargo, en 2008 el crecimiento excedió de 7%, impulsada por la parcial retirada rusa de las prohibiciones, sólida inversión de capital fijo y una fuerte demanda doméstica que se vio impulsada por las remisiones de fondos desde el extranjero. La corriente cambió de nuevo en 2009, debido a la crisis financiera global y las pobres condiciones económicas en los principales mercados extranjeros de Moldavia, cuando las remisas del extranjero bajaron dramáticamente.


title: ENAIRE

text: ENAIRE es la Entidad Pública Empresarial gestora de la navegación aérea en España y el Sahara Occidental, certificado para la prestación de servicios de control de ruta, aproximación y aeródromo. Como entidad, adscrita al Ministerio de Fomento, es responsable del control del tránsito aéreo, la información aeronáutica y las redes de comunicación, navegación y vigilancia necesarias para que las compañías aéreas y sus aeronaves vuelen de forma segura, fluida y ordenada por el espacio aéreo español.


title: ENAIRE

text: Hasta el 5 de julio de 2014, era la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), fecha en la que cambió su nombre a ENAIRE, y su filial Aena Aeropuertos, S.A. a Aena, S.A..


title: ENAIRE

text: Es el cuarto proveedor de navegación aérea en Europa por volumen de tráfico aéreo, con aproximadamente 2 millones de vuelos al año. ENAIRE, gestiona en 2,2 millones de kilómetros cuadrados de espacio aéreo desde 5 centros de control aéreo (Barcelona, Canarias, Madrid, Baleares y Sevilla) y 21 torres de control.


title: ENAIRE

text: Se encarga del controlar un espacio aéreo de más de 2.000.000 de km, que comprende área continental y oceánica, incluyendo el espacio aéreo del Sahara Occidental. Además gestiona los vuelos que entran a Europa desde América y África al ser España la puerta de entrada para enlazar el tráfico de África y Suramérica con Europa, especialmente con Alemania, Francia y Reino Unido. ENAIRE es capaz de adaptarse a la estacionalidad del tráfico aéreo en España que en temporada de verano, como tercer país mundial receptor de turistas, incrementa considerablemente el número de vuelos.


title: ENAIRE

text: ENAIRE invierte en investigación y tecnología de su sector y participa en proyectos de la Unión Europea relacionados con la implantación del Cielo Único Europeo como el grupo A6, y la alianza Europa iTEC (con Indra y los proveedores de navegación aérea NATS (Reino Unido), DFS (Alemania), LVNL (Países Bajos), Avinor (Noruega), PANSA (Polonia) y Oro Navigacija (Lituania). También es miembro de CANSO.


title: ENAIRE

text: ENAIRE es propietario del 51% del capital de Aena S.A., el operador de los aeropuertos de interés público del estado, tras una polémica privatización del 49% restante. Aena es el mayor gestor aeroportuario del mundo, con una red de 46 aeropuertos y 2 helipuertos en España. Entre los que están Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca o Málaga-Costa del Sol. Esta red registra más de 207 millones de pasajeros al año. Asimismo, Aena S.A. tiene participaciones minoritarias en sociedades que gestionan 15 aeropuertos en Reino Unido, Colombia y México.


title: ENAIRE

text: Conforme a la Ley 9/2010, ENAIRE es la empresa designada por el Estado para el suministro de los servicios de tránsito aéreo en las fases de ruta y aproximación.


title: ENAIRE

text: Las funciones de ENAIRE en navegación aérea son: Los servicios de navegación aérea los proporciona con los siguientes equipos e instalaciones: ENAIRE realiza la coordinación operativa nacional e internacional de la red española de gestión del tráfico aéreo mediante una gestión eficiente del espacio aéreo y teniendo en cuenta el respeto al medio ambiente y las necesidades de los usuarios.


title: ENAIRE

text: Estos servicios se prestan desde las cinco direcciones regionales de ENAIRE: Centro-Norte, Este, Canaria, Sur y Balear, cuyas sedes se ubican respectivamente en los centros de control (ACC) de Madrid, Barcelona, Gran Canaria, Sevilla y Palma de Mallorca.


title: ENAIRE

text: En 1958, por la Ley 26 de diciembre de 1958, se creó la Junta Nacional de Aeropuertos, como corporación de derecho público con carácter autónomo, bajo la dependencia del Ministerio de Aire que, con la Ley de 26 de diciembre de 1958, de Régimen Jurídico de las Entidades Estatales Autónomas, pasó a ser el Organismo Autónomo Aeropuertos Nacionales (OAAN).


title: ENAIRE

text: Como consecuencia de la Ley de Navegación Aérea, nace el Organismo Autónomo "Aeropuertos Nacionales" (OAAN) adscrito al Ministerio del Aire y dependiente de la Subsecretaría de Aviación Civil. En 1963 se creó la Subsecretaría de Aviación Civil dentro del Ministerio del Aire (aún Administración militar), a la cual quedó adscrito el OAAN (Organismo Autónomo Aeropuertos Nacionales).


title: ENAIRE

text: España firma un acuerdo con Eurocontrol de estado asociado en 1972. El Organismo Autónomo Aeropuertos Nacionales, dependiente del Ministerio del Aire, rubrica un convenio con Eurocontrol como contraprestación al uso de la Red de Ayudas a la Navegación Aérea.


title: ENAIRE

text: En 1977, la creación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones implicó la integración de la Subsecretaría de Aviación Civil dentro de la Administración civil del Estado.


title: ENAIRE

text: En 1982 la desaparición de la Subsecretaría de Aviación Civil dio se recuperó la antigua Dirección General de Aviación Civil (DGAC), asumiendo las competencias legislativa y normativa, así como las de navegación aérea. Dentro del Ministerio de Transporte, Turismo y Comunicaciones queda encuadrado el OAAN (Organismo Autónomo de Aeropuertos Nacionales).


title: ENAIRE

text: Por Real Decreto 905/1991, de 14 de junio, se aprueba el estatuto del ente público Aena cuya entrada en vigor tuvo lugar el 19 de junio de 1991, al día siguiente de su publicación en el BOE. Las directrices de actuación del nuevo ente se fijaron por el Gobierno a través del entonces Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones, hoy Fomento, encomendándole las competencias de gestión de la red de aeropuertos españoles, las instalaciones y redes de ayuda a la navegación aérea y el control de la circulación aérea.


title: ENAIRE

text: El 29 de junio de 1990, en aplicación del Art. 82 Ley 4/1990, de 29 de junio de 1990, se crea el ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) adscrito al Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones.


title: ENAIRE

text: El 2 de noviembre de 1991 inicia la prestación de servicios aeroportuarios y, un año más tarde, el 2 de noviembre de 1992, Aena comienza a prestar servicios en materia de navegación aérea.


title: ENAIRE

text: Habiéndose iniciado su desarrollo en 1984, fue puesto en servicio operativo el SACTA, Sistema Automatizado de Control del Tránsito Aéreo, en el Centro de Control de Palma de Mallorca en el año 1990. En 1991 entra en servicio en el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Madrid y, en 1992, en Centro de Control de Tránsito Aéreo de Sevilla. En los Centros de Control de Tránsito Aéreo de Barcelona y Canarias es instalado en 1994.


title: ENAIRE

text: En 1997 España se une a Eurocontrol como miembro de pleno derecho.


title: ENAIRE

text: El 19 de junio de 2001 entra en operación el nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo de Sevilla, en sustitución del anterior situado en El Judío. El Centro de Control Aéreo de Sevilla fue el primero de España, habiendo iniciado su andadura en el año 1952.


title: ENAIRE

text: El 23 de febrero de 2005 entra en funcionamiento el nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo de Barcelona.


title: ENAIRE

text: Aena, DFS y NATS, proveedores de servicios de navegación aérea de España, Alemania y Reino Unido; firmaron un acuerdo para desarrollar conjuntamente el primer sistema de planes de vuelo a nivel europeo.


title: ENAIRE

text: Entra en servicio el Aeropuerto de Ciudad Real, el primer aeropuerto privado, declarado de interés general, sin pertenecer a la red de Aena, siendo Aena el prestador de servicios de navegación aérea en dicho aeropuerto. Este aeropuerto posteriormente quiebra y cierra, dejando de prestarse servicios aeronáuticos en el mismo.


title: ENAIRE

text: El 14 de abril de 2010 se publica la ley 9/2010 por la que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo y se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios, además de fijarse determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo. Con esta ley se liberaliza el servicio de control de aeródromo.


title: ENAIRE

text: El Aeropuerto de Lérida-Alguaire inicia sus operaciones en enero de 2010 y es el primer aeropuerto autonómico, ajeno a la red de Aena, en recibir los servicios de navegación aérea de Aena y, más tarde, de ENAIRE.


title: ENAIRE

text: Por acuerdo del Consejo de Ministros de 25 de febrero de 2011, se crea la sociedad mercantil Aena Aeropuertos S.A., como desarrollo del Real Decreto Ley 13, de 3 de diciembre de 2010, de actuaciones en el ámbito fiscal, laboral y liberalizadoras para fomentar la inversión y creación de empleo, que incluía en su texto legislativo la modernización del sistema aeroportuario mediante la implantación de un nuevo modelo de gestión.


title: ENAIRE

text: Por Orden Ministerial de 7 de junio de 2011, se acordó el inicio de la actividad de Aena Aeropuertos, S.A., a la que se le atribuye el conjunto de funciones y obligaciones que la entidad pública empresarial Aena ejercía en materia de gestión y explotación de los servicios aeroportuarios.


title: ENAIRE

text: Acuerdo de prestación de servicios entre Aena Aeropuertos S.A. y Aena (Entidad Pública Empresarial).


title: ENAIRE

text: El 18 de enero de 2012, José Manuel Vargas Gómez, es nombrado Director General-Presidente de la Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena).


title: ENAIRE

text: El 17 de marzo de 2013 España y Portugal firman el acuerdo para el establecimiento del espacio aéreo del suroeste. Fue firmado por la Ministra de Fomento, Ana Pastor Julián, y el Ministro de Economía y Empleo de Portugal, Álvaro Santos Pereira, para establecer un bloque funcional para la gestión de los espacios aéreos de España y Portugal (SW FAB – zona suroeste de Europa).


title: ENAIRE

text: El 5 de julio de 2014, en preparación para la privatización, el ente público cambió su nombre a ENAIRE, y su filial (entonces participada al 100%) Aena Aeropuertos S.A. cambió su nombre a Aena. Mediante el Real Decreto Ley 8, de 4 de julio de 2014 se produce el cambio de denominación de la sociedad mercantil Aena Aeropuertos, S.A., que pasa a denominarse Aena, S.A. ENAIRE continúa con la misma naturaleza y régimen jurídico previsto para la entidad pública empresarial Aena, ejerciendo las competencias en materia de navegación civil y espacio aéreo, además de la coordinación operativa nacional e internacional de la red nacional de gestión del tráfico aéreo civil.


title: ENAIRE

text: El Secretario de Estado de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá Polo, asume la presidencia de la entidad pública empresarial ENAIRE el 15 de julio de 2014. Con su nombramiento posterior como Ministro de Justicia, mediante Real Decreto 851/2014, de 3 de octubre, es nombrado Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar Rodríguez que asume la presidencia de la entidad.


title: ENAIRE

text: El Consejo de Ministros aprobó el 13 de junio de 2014 la entrada de un 49% de capital privado en Aena Aeropuertos, valorado en los mercados en el momento de anunciar la operación en unos 2500 millones de euros. El restante 51% quedará en manos del Estado a través de ENAIRE. Queda fuera de esa operación de entrada de capital privado la parte de Navegación Aérea.


title: ENAIRE

text: La privatización parcial de Aena Aeropuertos se realizó en dos tramos: primero ENAIRE vendió un 21% de las acciones de la compañía a inversores institucionales, con el objetivo de tener un núcleo duro estable en el capital; y en segundo lugar, sacó a Bolsa un 28% de las acciones mediante una Oferta Pública de Venta (OPV), en noviembre de 2014. La operación se pone en marcha con la compañía en una situación financiera muy saneada, después de cerrar el ejercicio de 2013 con un beneficio de 597 millones de euros. Aena S.A., cotiza bolsa desde el 11 de febrero de 2015.


title: ENAIRE

text: Se firma el acuerdo sobre el Grupo iTEC (Interoperability Through European Collaboration) por parte de los proveedores de navegación aérea de España (ENAIRE), Alemania (DFS), Reino Unido (NATS) y Holanda (LVNL), y la empresa española Indra, para el desarrollo de la futura posición de control aéreo en Europa.


title: ENAIRE

text: El 19 de mayo de 2015 Ángel Luis Arias Serrano (Madrid, 1960) fue nombrado nuevo Director General de ENAIRE por el Consejo de Administración de la entidad pública empresarial ENAIRE. Desde enero de 2012 hasta su nombramiento como Director General de ENAIRE, Ángel Luis Arias ha ocupado el cargo de director general de Aviación Civil, puesto desde el que ha ejercido las funciones de presidente del Consejo Rector de la Agencia de Seguridad Aérea (AESA) y ha sido miembro de los consejos de administración de ENAIRE y de Senasa, así como vicepresidente de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (EUROCONTROL).


title: ENAIRE

text: En julio de 2021 se produce el cese de Pedro Saura García como Secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana con la publicación del Real Decreto 667/2021, de 27 de julio y, la publicación el mismo día del Real Decreto 669/2021, por el que se nombra Secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a Isabel Pardo de Vera Posada, le convierte acto seguido en presidente de ENAIRE. Acorde a la disposición adicional decimoctava del Real Decreto-ley 8/2014, de 4 de julio, referente a los órganos de gobierno de la Entidad Pública Empresarial ENAIRE, el cargo de Presidente de la misma recaerá en el Secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.


title: ENAIRE

text: ENAIRE es propietario del 51% de las acciones de Aena que explota 46 aeropuertos en España y posee participaciones minoritarias en otros en el extranjero. Aena explota todos los aeropuertos de interés público de España y algunas bases aéreas en régimen mixto con las Fuerzas Armadas de España. Además explota el Helipuerto de Ceuta y el Helipuerto de Algeciras, los únicos helipuertos de la red.


title: ENAIRE

text: Históricamente, las inversiones en el extranjero estaban gestionadas a través de la filial Aena Desarrollo Internacional (100%), pero esta sociedad y Clasa fueron fusionadas con Aena Aeropuertos cuando esta última sociedad se creó. Aena cuenta con participaciones minoritarias en aeropuertos de México, Jamaica, Estados Unidos, Cuba, Colombia, Bolivia, Reino Unido, Angola y Suecia:


title: ENAIRE

text: ENAIRE también tiene participaciones en Ingeniería y Economía del Transporte (INECO) (45,85%). El resto de su accionariado se reparten entre Renfe Operadora (12,78%) y Adif (41,37%). Ineco está especializada en la realización de estudios y proyectos vinculados al sector del transporte y las telecomunicaciones. Creada hace más de cuarenta años, ha participado en todos los grandes proyectos de infraestructuras en aeropuertos, ferrocarriles y carreteras realizados en España y en otros muchos internacionales.


title: ENAIRE

text: Bajo la forma jurídica de Agrupación de Interés Económico, ENAIRE (66,66%), Ineco (16,67%) y la Universidad Politécnica de Madrid (16,67%) constituyeron el Centro de Referencia de Investigación, Desarrollo e Innovación ATM (CRIDA) para la realización de actividades de I+D+i en el ámbito ATM encaminadas a mejorar las prestaciones (en particular seguridad, capacidad y eficiencia económica y medioambiental) del sistema de navegación aérea español como parte integrante de un sistema global.


title: ENAIRE

text: Además, ENAIRE posee participaciones en: EMGRISA (0,08%), Grupo Navegación por Satélite Sistemas y Servicios S.L. (19,3%), GroupEAD (36%) y Barcelona Regional (11,76%).


title: Skiffle

text: El skiffle es un tipo de música originada por trabajadores pobres negros en Estados Unidos en la década de 1920, basada en armonías sencillas y ejecutada con instrumentos acústicos, baratos y caseros, que permite un amplio acceso para músicos de las clases populares sin entrenamiento musical, ni recursos suficientes para acceder a instrumentos y equipos sofisticados. Originalmente desarrolló una variedad indefinidas de estilos, en los que predominaban el "folk", el "jazz" y el "blues".


title: Skiffle

text: El "skiffle" estalló como género autónomo en Gran Bretaña en la década de 1950, donde se desarrolló como una corriente popular de gran masividad, relacionada con las privaciones de la posguerra y emparentada con el naciente rock and roll, que expresó a los adolescentes como grupo social recién aparecido y fue definido como "un rock and roll sin electricidad". Entre los años 1956 y 1958 aparecieron decenas de miles de bandas de "skiffle" integradas por adolescentes en un fenómeno social que desbordó lo musical, conocido como la "locura del skiffle" ("skiffle craze"). Famosas bandas y músicos británicos, como Los Beatles (originada en la banda "skiffle" The Quarry Men), Los Rolling Stones, Bee Gees, y Jimmy Page de Led Zeppelin se iniciaron como intérpretes de "skiffle".


title: Skiffle

text: El "skiffle" suele utilizar instrumentos baratos de fácil acceso popular, introduciendo masivamente la guitarra acústica en la música pop británica, e instrumentos improvisados o caseros como tablas de lavar y dedales, bajos de cofre de té ("tea-chest bass"), "pogo cellos", "ugly sticks", peines, kazoos, folios, palos de escoba, papeles, entre muchos otros elementos.


title: Skiffle

text: ""Skiffle"", ""jug bands"", ""spasm bands"" y ""rent parties"", son términos acuñados en Estados Unidos para referirse a fenómenos musicales emparentados. Desde los orígenes de la música negra estadounidense, la pobreza de sus intérpretes llevó a que utilizaran instrumentos caseros, como jarras ("jugs"), tablas de lavar, dedales, ollas, peines, escobas, etc. Conocidas como "jug bands" (bandas de jarras), las más antiguas aparecieron en Louisville (Kentucky), en 1900. Las "jug bands" proliferaron en los barcos de vapor que recorrían los ríos Ohio y Mississippi y alcanzaron gran popularidad en Memphis.


title: Skiffle

text: En el marco de la Gran Migración Negra de 1910-1930, durante la cual más de 250000 personas afroamericanas migraron del sur hacia el norte, apareció el fenómeno de las "fiestas para la renta" ("rent parties"), que consistían en que una familia afroamericana organizaba una fiesta en su casa con una banda, habitualmente una "jug band", con el fin de recaudar dinero para pagar la renta de la casa. La palabra "skiffle" apareció entonces como sinónimo de "fiestas para la renta" ("rent parties") y por transición con el tipo de música "casera" que se interpretaba en las mismas, fusionando jazz, blues y folk, aunque el término nunca adquirió estabilidad, ni fue utilizado en Estados Unidos para denominar un género específico, como sí sería utilizado en Gran Bretaña en la década de 1950. El músico e investigador Billy Bragg dice al respecto:


title: Skiffle

text: En la contratapa del disco "The Lonnie Donegan Skiffle Group" lanzado por Decca en 1954 con el registro DFE 6345, se explica que: La primera vez que se usó la palabra ""skiffle""en grabaciones, fue en 1925 por Jimmy O'Bryant and his Chicago Skifflers. Otra banda que utilizó el término fue Dan Burley and His Skiffle Boys, a fines de la década de 1940. Finalmente, el "skiffle" estadounidense se diluyó en la década de 1940.


title: Skiffle

text: El "skiffle" estalló como género autónomo en Gran Bretaña en la segunda mitad de la década de 1950, donde se desarrolló como una corriente popular de gran masividad entre los menores de 18 años, relacionada con las privaciones de la posguerra y emparentada con el naciente rock and roll, siendo definido como "un rock and roll sin electricidad". En su momento de máximo auge, en 1957, existían 50.000 bandas de "skiffle" en Gran Bretaña. El fenómeno social excedió lo musical y es conocido como la "locura del skiffle" ("skiffle craze").


title: Skiffle

text: El movimiento "skiffle" en Gran Bretaña expresó también el surgimiento de los y las adolescentes como grupo social con características propias. Antes de esa época los jóvenes ingresaban directamente en la adultez, al finalizar la infancia. Pero la prolongación de la educación obligatoria hasta los 15 años, la supresión del servicio militar obligatorio y la finalización del racionamiento establecido por la economía de guerra en 1954, abrieron una nueva etapa entre la infancia y la adultez, la adolescencia, que encontró su expresión en el "skiffle". Se trata de una generación de adolescentes de clase obrera, nacidos durante la guerra, que había padecido una niñez afectada por la muerte, la destrucción y el racionamiento, que ni siquiera pudo probar caramelos, tortas o helados hasta 1954.


title: Skiffle

text: Billy Braggs, quien ha estudiado el fenómeno del "skiffle" en Gran Bretaña, relata detalladamente cómo estalló y adquirió ese nombre en la segunda mitad de la década de 1950. El proceso comenzó con la obsesión del músico Ken Colyer por el jazz tradicional negro de Nueva Orleans, razón por la cual viajó a esa ciudad en 1952 y tocó en la banda de George Lewis. Debido a que se trataba de una época en la que el racismo adoptaba formas extremas bajo las Leyes Jim Crow, Colyer fue encarcelado en 1953 y luego deportado. Al volver a Londres se formó la banda Ken Colyer's Jazzmen, integrada también, entre otros músicos, por Chris Barber y Lonnie Donegan, en banjo. Pero la banda de Colyer tenía la peculiaridad de dedicar una parte de sus actuaciones para interpretar canciones tradicionales de "jug bands" estadounidenses, especialmente de Lead Belly. Para esas interpretaciones la banda cambiaba estructuralmente, dejando de lado los instrumentos de viento, Donegan tomada la primera voz, y aparecían la guitarra y la tabla de lavar como instrumento de percusión. En esas condiciones un productor de la BBC les preguntó cómo se llamaba esa banda y ellos le contestaron que se trataba del Ken Colyer Skiffle Group. Esa fue la primera vez que ese género musical recibió el nombre de "skiffle". Según Braggs, los músicos no denominaron como "blues" a la música que hacían, porque en aquel momento el "blues" era considerada una música interpretada por viejos afroamericanos. Para evitar el prejuicio y quedar habilitados para tocarla en Gran Bretaña, Colyer y sus músicos decidieron denominarla "skiffle", para evidenciar sus raíces afroamericanas. Brass, explica que también pudieron haber utilizado otra expresión como ""jug bands"", o ""spasms bands"".


title: Skiffle

text: De inmediato un conflicto interno de la banda, produjo el alejamiento de Ken Colyer, quedando el grupo liderado por Chris Barber con el nombre de Chris Barber's Jazz Band. Con esta formación, en 1954 Barber lanzó un álbum editado por el sello Decca, titulado "New Orleans Joys" (juego de palabras con New Orleans Jazz), que incluyó varias canciones de jazz tradicional y dos canciones de "skiffle", acreditadas a The Lonnie Donegan Skiffle Group, con Donegan en guitarra y voz, Barber en contrabajo y Beryl Bryden en tabla de lavar. Las dos canciones fueron «John Henry» y «Rock Island Line». El álbum se vendió razonablemente y la banda se consolidó, pero el "skiffle" aún no despertaba mayor atención por parte del público.


title: Skiffle

text: Hacia fines de 1955, sin ninguna razón en particular, el sello Decca decidió volver a lanzar la grabación de «Rock Island Line», una tradicional canción folklórica estadounidense de los años 1930, esta vez en formato de simple. El disco se convirtió en uno de los éxitos más importantes de la música pop británica y desataría la fiebre del "skiffle" en las islas británicas. Braggs sostiene que Donegan, con su éxito, envió un mensaje revolucionario a la juventud británica: "a) no es necesario que seas músico para hacer música; b) no es necesario que seas estadounidense para cantar canciones estadounidenses".


title: Skiffle

text: «Rock Island Line» fue un éxito mayor. Se mantuvo ocho meses en el Top 20, alcanzando el 6º lugar en el Reino Unido y el 8º en Estados Unidos. Además de Donegan, algunos otros artistas alcanzaron el éxito durante la "locura del skiffle", como el grupo de Chas McDevitt («Freight Train»), Johnny Duncan y los Bluegrass Boys, y The Vipers. Pero el mayor impacto del "skiffle" se produjo entre los músicos no profesionales adolescentes de clase trabajadora. El punto más alto de la locura del "skiffle" fue la transmisión por el canal de televisión de la BBC del programa "Six-Five Special" de 1957. Fue el primer programa británico dedicado a la música joven, usando una canción "skiffle" como cortina, además de difundir gran cantidad de grupos del género.