title: Cayena

text: Cayena (en francés: "Cayenne") es una ciudad francesa en América del Sur, capital del departamento de ultramar de Guayana Francesa y del distrito de su mismo nombre. Está situada en la costa del océano Atlántico, en el lugar que antiguamente era una isla en la desembocadura del río Cayenne.


title: Cayena

text: La ciudad tiene 57 229 habitantes según el censo de 2011. La ciudad cuenta con los servicios del Aeropuerto de Cayenne-Rochambeau, situado en la comuna vecina de Matoury, que se puede considerar un suburbio de Cayena, sin embargo esta no estaba incluida en el área urbana de Cayena según el INSEE de 1999. Incluyendo Matoury, la conurbación es de 100 323 habitantes en 2006.


title: Cayena

text: La región fue dejada de lado por los exploradores españoles debido a que estos la encontraron demasiado cálida para ser colonizada, por lo que la zona no fue ocupada por europeos hasta 1604 cuando Francia fundó un asentamiento, La Ravardière. Sin embargo, este fue destruido por los portugueses en virtud de lo acordado en el Tratado de Tordesillas. Los franceses volvieron en 1643, cuando fundaron la ciudad de Cayena, que abandonaron tras los ataques de indígenas, y fue ocupada por los Países Bajos entre 1654 y 1664. En 1664, Francia logró finalmente establecer con éxito un asentamiento permanente en Cayena, pero en 1667 volvió a manos de los neerlandeses. La ciudad cambió de manos continuamente entre los Países Bajos, Francia y el Reino Unido hasta que ya en el siglo XVIII pasaría definitivamente a manos francesas. Tras la emancipación de los esclavos, la ciudad fue elegida como emplazamiento para una colonia penal en la cercana isla del Diablo, que se mantuvo desde 1846 hasta 1948.


title: Cayena

text: La población de la ciudad ha crecido rápidamente, sobre todo debido a los altos niveles de emigración desde las Antillas y Brasil, unido a una alta natalidad.


title: Cayena

text: Su economía se basa en la producción de ron y el cultivo y procesado de la caña de azúcar, así como en las exportaciones llevadas a cabo en su ámbito portuario de "Dégrad des Cannes", principalmente oro, cuero, especias y madera. También es un importante centro en la cría de camarones.


title: Cayena

text: Cayena cuenta con una gran variedad étnica. En la ciudad conviven criollos, haitianos, brasileños, venezolanos, europeos, y diversas comunidades asiáticas como los miao. La ciudad es famosa por su carnaval, que da comienzo con la llegada de "Vaval" (el rey del carnaval) el primer domingo después del Día de Año Nuevo, y continúa todos los fines de semana con bailes de disfraces nocturnos y desfiles los domingos por la tarde hasta el día anterior al miércoles de ceniza o "Mardi Gras".


title: Organización territorial de Túnez

text: La organización de territorial de Túnez está compuesta por un total 24 gobernaciones ("muhafazat" en árabe):


title: Gobernación

text: Una gobernación es una entidad administrativa subnacional, que ha sido aplicada a muchas entidades políticas a lo largo de la historia.A veces se ha usado el término "gobernatura" que, al igual que "gubernatura", no es reconocido por el "Diccionario" de la Real Academia Española.


title: Gobernación

text: No deben confundirse estas instituciones con el Ministerio de la Gobernación (nombre tradicional en España del actual Ministerio del Interior), ni con dos términos calificativos de la intervención política del Estado: el actual "gobernanza" y el tradicional de "buen gobierno".


title: Gobernación

text: En México, la Secretaría de Estado equivalente a un Ministerio del Interior lleva desde 1853 el nombre de Secretaría de Gobernación .


title: Gobernación

text: En el Imperio ruso, una "gubernia" o "gobernación general" (en ruso, губерния; alfabeto fonético internacional: gu'bʲɛrnʲɪjə) (también "gubérniya", "gubérniia", "gubernya") era la mayor subdivisión administrativa del Imperio regida por un gobernador (губернатор, "gubernátor").


title: Gobernación

text: Esta subdivisión se creó a partir del edicto de Pedro I el 18 de diciembre de 1708. En 1719, las gobernaciones fueron subdivididas en provincias (провинции). Por la reforma de 1775, la subdivisión de las gobernaciones fue dividida en uyezds (уезды), basadas en la población, y el término "gubernia" fue remplazado por "namiestníchestvo" (en ruso наместничество), a veces traducido como "virreinato".


title: Gobernación

text: Por el ucase del Senado ruso del 13 de diciembre de 1796, el estatus oficial de gobernatura general fue restablecido, y Rusia se volvió a subdividir en gobernaciones, subdivididas en uyezds, y estas en volosts (волость). La subdivisión se mantuvo hasta la Revolución rusa de 1917, cuando fue abolida.


title: Código penal

text: Un código penal es un código o documento que compila todo, o una cantidad significativa, del derecho penal de una jurisdicción en particular. Por lo general, un código penal contendrá delitos reconocidos en la jurisdicción, las sanciones que podrían imponerse por estos delitos y algunas disposiciones generales (como definiciones y prohibiciones de enjuiciamiento retroactivo). Los códigos penales son relativamente comunes en las jurisdicciones de derecho civil, que tienden a construir sistemas legales en torno a códigos y principios que son relativamente abstractos y los aplican caso por caso. Por el contrario, no son tan comunes en las jurisdicciones de derecho anglosajón.


title: Código penal

text: Los códigos penales generalmente se apoyan por su introducción de coherencia en los sistemas legales y para hacer que el derecho penal sea más accesible para los laicos. Un código puede ayudar a evitar un "efecto paralizador" cuando la legislación y la jurisprudencia parecen ser inaccesibles o incomprensibles para los que no son abogados. Alternativamente, los críticos han argumentado que los códigos son demasiado rígidos y que no brindan suficiente flexibilidad para que la ley sea efectiva.


title: Código penal

text: Los primeros signos de la distinción moderna entre delitos y asuntos civiles surgieron durante la invasión normanda de Inglaterra. La noción especial de castigo penal, al menos en lo que respecta a Europa, surgió en el escolasticismo tardío español (véase Alfonso de Castro), cuando la noción teológica de la pena de Dios ("poena aeterna") que se infligía únicamente por una mente culpable, se transfundió primero al derecho canónico y, finalmente, al derecho penal secular. El concepto del Estado que imparte justicia en un tribunal surgió claramente en el siglo XVIII cuando los países europeos comenzaron a mantener servicios policiales. A partir de este punto, el derecho penal formalizó los mecanismos de ejecución, lo que permitió su desarrollo como ente discernible.


title: Código penal

text: El primer código penal que recogió los requisitos que, a partir de la Ilustración, fueron estableciéndose sobre la forma de un cuerpo legislativo moderno, fue el Código Penal francés, de la época napoleónica (por ello también es denominado Código penal napoleónico), promulgado en 1810 con la finalidad de dar coherencia a un sistema jurídico casi indescifrable por la multitud de normas dispersas que existían. Más adelante la codificación penal se fue extendiendo por Europa (sobre todo por los países de Derecho continental) y por todos los territorios bajo los cuales estos estados europeos tenían influencia.


title: Código penal

text: La introducción propuesta de un código penal en Inglaterra y Gales fue un proyecto importante de la Comisión de Derecho de 1968 a 2008. Debido a la sólida tradición de precedentes legales en la jurisdicción y, en consecuencia, al gran número de sentencias jurídicas vinculantes y delitos de derecho común ambiguos, así como la naturaleza a menudo inconsistente de la ley inglesa, la creación de un código satisfactorio se volvió muy difícil. El proyecto se abandonó oficialmente en 2008, aunque a partir de 2009 se ha reactivado.


title: Código penal

text: Un Comité Asesor de Codificación del Derecho Penal estatutario para el derecho penal irlandés se reunió de 2007 a 2010 y su "Proyecto de Código Penal y Comentarios" se publicó en 2011.


title: Código penal

text: En los Estados Unidos, existe un Código Penal Modelo que no es ley en sí mismo, pero que proporciona la base para el derecho penal de muchos estados. Los estados individuales a menudo optan por hacer uso de códigos penales que a menudo se basan, en distinta medida, en el código modelo. El Título 18 del Código de los Estados Unidos es el código penal para delitos federales. Sin embargo, el Título 18 no contiene muchas de las disposiciones generales relativas al derecho penal que se encuentran en los códigos penales de muchos países denominados de "derecho civil".


title: Código penal

text: De acuerdo al artículo 1º y 2º del Código Penal Federal de México, ese código se le aplicara a todo los mexicanos de delitos de orden Federal, así como los delitos que se cometan en el extranjero, siempre cuando estos tengan una repercusión en el territorio mexicano, sin embargo, el delito que se prepare, realice o se cometa en el extranjero, y exista un tratado e vinculación en ese país, cumpliendo con los requisitos del artículo 4º del mismo código, será juzgado por el código penal de la federación.


title: Airbus A300

text: El Airbus A300 es el primer avión construido de la compañía Airbus y diseñado para ser un avión comercial de reacción, bimotor y de fuselaje ancho. Entre 1974 y julio de 2007 fueron fabricados un total de 843 A300. Basándose en el Airbus A300 se desarrolló un modelo con menor longitud y con mayor alcance, el Airbus A310, y durante los años 1990 sirvió como base para el desarrollo del más moderno Airbus A330.


title: Airbus A300

text: El A300 fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo. Inspiró algunos bimotores de Boeing como el B767 o el B777, y allanó el camino para los vuelos ETOPS.


title: Airbus A300

text: Llegar a ser uno de los mayores fabricantes de aeronaves en un plazo de unos 30 años requiere algo más que "nervio", una nueva forma de ver el mercado. A pesar de que las compañías que integraban el consorcio Airbus eran viejos conocidos de la aeronáutica, Airbus era una desconocida.


title: Airbus A300

text: Airbus prestó atención a las necesidades de los pasajeros y de las aerolíneas. Había un hueco que podían cubrir: una aeronave de corto a medio alcance que tuviera la rentabilidad de un bimotor y suficiente capacidad para llevar de 250 a 300 pasajeros. El precio de venta debía ser inferior que el de cualquier competidor.


title: Airbus A300

text: Airbus empleó la última tecnología disponible, de las cuales algunas provenientes del Concorde. Cuando entró en servicio en 1974 el A300 era técnicamente muy avanzado, y tuvo gran influencia en los diseños posteriores de aviones subsónicos. Las novedades tecnológicas eran:


title: Airbus A300

text: Más tarde se introdujeron las siguientes mejoras:


title: Airbus A300

text: Todo esto convirtió al A300 en el perfecto sustituto de los antiguos aviones de fuselaje ancho trirreactores, como el McDonnell Douglas DC10 o el Lockheed Tristar para rutas de medio alcance. En las primeras versiones del avión, Airbus incluso usó los mismos motores que el DC10. Las aerolíneas asiáticas usaron el A300 como complemento de sus trimotores en estas rutas.


title: Airbus A300

text: Después del lanzamiento, las ventas del A300 fueron pocas durante algunos años, siendo la mayor parte de los pedidos provenientes de aerolíneas que tenían la obligación de comprar productos locales (especialmente Air France y Lufthansa). En cierto momento, debido a la crisis del petróleo, Airbus tuvo 16 ejemplares sin vender aparcados con el fuselaje todo blanco esperando comprador.


title: Airbus A300

text: En 1977 Eastern Airlines se interesó por el modelo y alquiló cuatro A300 para probar como se adaptarían a sus rutas y a su flota, hasta ese momento compuesta exclusivamente por modelos americanos. Posteriormente compró 23, y desde entonces el A300 se vendió en gran cantidad, hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados. También en el año 1977, Aerocondor Colombia recibió como primera aerolínea en Latinoamérica, un Airbus. El avión con el número de construcción MSN 029 fue matriculado como HK-2057 y bautizado con el nombre de “Ciudad de Barranquilla”. Aerocondor exhibió, con vuelos de demostración, el nuevo avión en el mercado latinoamericano y al mismo tiempo se realizaron pruebas, con despegues en Bogotá y La Paz que simulaban la falla de un motor, para comprobar el rendimiento del A300 en aeropuertos situados a gran altura. Esto con el auspicio de la entidad francesa CEV "Centre d'essais vol", encargada de homologar y calificar las aeronaves civiles. Puesto en servicio el 15 de diciembre de 1977, la aerolínea operó el Airbus A300B4-2C en sus rutas hacia Miami que se originaban desde Barranquilla, Bogotá y Medellín. A principios de 1978, Aerocondor efectuó una serie de vuelos charters. En el primer vuelo entre La Habana y San Diego (California), al aterrizar el Airbus A300, se paralizó el aeropuerto, pues este tipo de avión era totalmente desconocido. Hubo gran despliegue de televisión y otros medios, por la novedad del avión, el cual fue el primer Airbus en operar en la costa Oeste de los Estados Unidos, ya que la otra aerolínea en operar este nuevo modelo europeo, la Eastern Airlines, apenas lo estaba introduciendo en sus rutas en la costa Este de aquel país.


title: Airbus A300

text: Con el tiempo, el avión fue muy usado por las compañías asiáticas. Lo usaron Japan Air System, Thai Airways International, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Garuda Indonesia, China Airlines, PIA, Indian Airlines, Trans Australia Airlines y otras. Como en Asia no rige la normativa ETOPS para los aviones bimotores, estas aerolíneas los usaron para rutas a través del golfo de Bengala y el mar de China meridional. Los australianos lo usaban en rutas nacionales y transcontinentales.


title: Airbus A300

text: La introducción de las reglas que permitirían a los aviones bimotores volar aquellas largas distancias que antes estaban afuera de sus límites (ETOPS), permitió a Airbus ofrecer el A300 adicionalmente como avión para distancias medias y largas.


title: Airbus A300

text: El A300 dio a Airbus la experiencia de fabricar y vender aviones de forma competitiva. El fuselaje del A300 fue posteriormente acortado (A310), alargado (A330 y A340) o modificado (Airbus Beluga). Boeing respondió a este modelo con el B767. De igual, Airbus desarrolló una familia de aviones de fuselaje estrecho, el A320, para competir con los ya establecidos Boeing 737 y McDonnell Douglas DC-9/MD-80.


title: Airbus A300

text: La versión actual es el A300-600R, que está ratificado ETOPS para 180 minutos, siendo esta la mejor versión de la serie, y la última, pues se paró la producción del A300 en julio de 2007.


title: Airbus A300

text: Solo se construyeron 2: el primer prototipo y otro ejemplar que fue vendido a una aerolínea. Puede llevar 259 pasajeros con un peso máximo en despegue de 132 toneladas. Está impulsado por 2 motores General Electric CF6-50.


title: Airbus A300

text: La primera versión de producción, 2,65 m más largo que el A300B1. Realizó su primer vuelo el 28 de junio de 1973 y entró en operación comercial el 23 de mayo de 1974 con Air France en la ruta París - Londres.


title: Airbus A300

text: Similar al B2, pero el peso máximo al despegue se ha incrementado hasta las 157 toneladas. La producción del B2 y el B4 juntos fue de 248 ejemplares.


title: Airbus A300

text: El primer avión que solo necesita 2 tripulantes. Entró en servicio con Garuda Indonesia y Varig.


title: Airbus A300

text: Versión acortada con nuevas alas, cola más pequeña y cabina de vuelo para 2 tripulantes. Existe una versión militar como avión cisterna para reabastecimiento en vuelo. Se han producido 210 ejemplares de esta versión.


title: Airbus A300

text: La versión actual entró en servicio en 1988, tiene la misma longitud que el B2 y el B4, pero con más espacio interior porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310. Posee motores más potentes (General Electric CF6-80 o Pratt & Whitney PW4000), y está disponible en versión de pasajeros y de carga. Este es el modelo base para el Airbus Beluga o A300-600ST. Se han fabricado 300 ejemplares.


title: Airbus A300

text: En junio de 2020 existen 211 aparatos aún operativos en las siguientes aerolíneas:


title: Airbus A300

text: He aquí algunos accidentes e incidentes de todos los modelos del Airbus A300:


title: Airbus A310

text: El Airbus A310 es un avión comercial, bimotor, a reacción de medio a largo alcance y fuselaje ancho. Fue presentado en julio de 1978 por Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. El A310 se desarrolló como un derivado del A300, diferenciándose de este por ser un modelo con menor longitud y mayor alcance. Este modelo ha sido usado intensivamente en las rutas trasatlánticas.


title: Airbus A310

text: La producción del A310 cesó de modo oficial en julio de 2007 (al igual que el A300). A pesar de esto, la última entrega de un avión A310 se hizo en junio de 1998. A fecha de enero de 2017 habían sido ya entregadas 255 unidades del A310, de las que estaban todavía operativas 95.


title: Airbus A310

text: El proyecto fue lanzado en julio de 1978 por petición de Lufthansa y Swissair. Inicialmente fue llamado A300 B10. Las principales diferencias entre este y el A300 eran:


title: Airbus A310

text: El avión estaba pensado para aerolíneas en fase de expansión que deseasen probar los aviones de fuselaje ancho, pero debido al éxito del A330, no se esperan nuevos pedidos de A310. Era el avión ideal para rutas intercontinentales con una demanda media-baja, ya que se puede decir que el A310 es una versión reducida del A300. En total Airbus ha construido 255 aviones de este modelo.


title: Airbus A310

text: El primer A310 fue el 162º avión que salió de la línea de producción de Airbus, volando por primera vez en 1982. Entró en servicio un año después con Air Algérie, Lufthansa y Swissair. Está propulsado por 2 motores JT9D.


title: Airbus A310

text: Voló por primera vez en julio de 1985. En esta versión se ha incrementado el peso máximo al despegue y el alcance con tanques de combustible adicionales. Este modelo introducía los "winglets" para mejorar la eficiencia aerodinámica. Entró en servicio en 1986 con Swissair.


title: Airbus A310

text: Este modelo convertible puede producirse a partir de los modelos anteriores, denominándose respectivamente A310-200C y A310-300C.


title: Airbus A310

text: Versión de carga. Como no se construyó ningún carguero de este modelo, algunos modelos de pasajeros fueron adaptados bajo esta denominación, como los que opera FedEx.


title: Airbus A310

text: El A310 ha sido usado por varias fuerzas aéreas del mundo como avión de transporte, pero algunos están siendo convertidos por EADS a la configuración "avión de transporte/cisterna multipropósito" o MRTT (por sus siglas en inglés) que les proporciona capacidad para reabastecimiento en vuelo.


title: Airbus A310

text: El A310 ha sido usado por las fuerzas armadas de los siguientes países:


title: Airbus A310

text: A abril de 2020 se encuentran 32 unidades operativas en las siguientes aerolíneas:


title: Airbus A310

text: Las siguientes fuerzas militares y entidades gubernamentales operan este aparato a diciembre de 2019:


title: Airbus A310

text: Accidentes fatales: Nueve con un total de 825 fallecidos.Secuestros: Diez con un total de cinco fallecidos.Fuente: Especificaciones oficiales de Airbus


title: Airbus A320

text: El Airbus A320 es un avión comercial de reacción, de Fuselaje estrecho,para vuelos de corta a media distancia desarrollado por Airbus SAS, una compañía francesa actualmente controlada por la corporación neerlandesa Airbus SE. Existen diversos modelos derivados del A320, entre los que se incluyen las versiones cortas A318 y A319, la versión alargada A321, y los aviones de negocios ACJ. El ensamblaje final de estos aviones en Europa se lleva a cabo en Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania). Desde 2009, también hay en funcionamiento una planta de ensamblaje en Tianjin (China) donde se produce este tipo de aeronave para las aerolíneas chinas. Además, el 14 de septiembre de 2015, Airbus inauguró una planta de montaje de la familia A320 en Mobile (Estados Unidos) y, el 21 de marzo de 2016, efectuó su primer vuelo el primero de los aparatos montados en ella, un A321 "sharklets" destinado a la compañía JetBlue.


title: Airbus A320

text: Los modelos derivados del A320 tienen una capacidad máxima de 220 pasajeros y un alcance que va desde los 3100 hasta los 12 000 km, dependiendo del modelo.


title: Airbus A320

text: La primera versión del A320 se lanzó en marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con Air France. Posteriormente se desarrollaron el A321, que entró en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996; y el A318, en 2003. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales y también con palancas de control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua desde su introducción.


title: Airbus A320

text: El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia A320 denominada A320neo ("New Engine Option"). Esta se ofrece con motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1000G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de "sharklets", permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15 % en trayectos cortos y medianos Y en trayectos Largos se consigue una eficiencia de hasta un 17%.


title: Airbus A320

text: Virgin America era el cliente de lanzamiento previsto del A320neo para la primavera de 2016, pero se cambió a Qatar Airways, que rechazó su primera entrega por problemas con los motores Pratt & Whitney PW1000G. Finalmente, fue Lufthansa quien, el 20 de enero de 2016, recibió el primer A320neo equipado con motores Pratt & Whitney PW1000G, registrado D-AINA, y que entró en servicio comercial el 24 de enero de 2016 entre Fráncfort y Múnich.


title: Airbus A320

text: A fecha de 31 de diciembre de 2011, unas 21 aerolíneas ya habían hecho pedidos que sumaban un total de 1196 aviones de la familia A320neo, convirtiéndolo en el avión comercial más rápidamente vendido. A finales de diciembre de 2015, se habían entregado un total de 4075 aviones del modelo A320 y, de un total de 7633 pedidos, quedaban 3558 unidades aún por ser entregadas. La familia está clasificada como la familia de aviones comerciales de reacción más rápidamente vendida del mundo según los datos registrados entre 2005 y 2007, además de ser el avión de una única generación mejor vendido.


title: Airbus A320

text: Las novedades tecnológicas que introdujo este avión fueron:


title: Airbus A320

text: El A320 ha generado una familia de aeronaves que comparten un diseño común, pero que son un poco más pequeños o más grandes. La capacidad de pasajeros oscila entre uno y dos centenares. Un piloto que pueda pilotar un avión de esta familia puede pilotarlos todos con un pequeño curso de diferencias.


title: Airbus A320

text: El A320 en sí tiene tres variantes:


title: Airbus A320

text: Fue la versión original, pocos aviones de este tipo fueron producidos, porque la serie 200 superaba con creces las prestaciones de la serie 100, que era simplemente una versión con pesos reducidos. La veintena de aviones construidos quedaron en manos de los clientes lanzadores: Air France, Air Inter (heredados más tarde por Air France) y British Airways, que había absorbido poco antes a Caledonian Airways, la compañía británica que los había encargado. Todos los aviones de la serie 100, 20 de 21 en total fueron ya dados de baja o desguazados, el principal A320 quedó almacenado.


title: Airbus A320

text: Su diseño aerodinámico fue mejorado, añadiéndole "wingtip fences" en la década de 1980. En 1988, se le aplicó el motor IAE V2500, mucho mejores con más potencia y mayor confiabilidad; sin embargo, consume más combustible que el CFM56. En 2012 se comenzó a producir una versión con sharklets, y el año siguiente se añadió la posibilidad de adecuar los A319 y A320 anteriores a esta nueva modalidad. También se aumentó la capacidad de combustible, así como otros cambios menores.


title: Airbus A320

text: El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes, que ofrecen frente a las anteriores versiones del A320, un consumo un 15 % menor, un coste operativo un 8 % menor, una reducción del 50 % en emisiones de NO, y menor impacto acústico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus. Los operadores de estas aeronaves tienen la opción de elegir entre la planta motriz CFM International LEAP-1A o la Pratt & Whitney PW1000G. El fuselaje así como las alas, también reciben diversas modificaciones, entre las que se incluye la instalación de unos dispositivos de punta alar denominados "Sharklet", así como diversas mejoras en el interior del fuselaje.


title: Airbus A320

text: Los operadores principales del Airbus A320 en el mundo (excluidos los pedidos).


title: Airbus A318

text: El Airbus A318 es un avión civil de pasajeros de Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Es el miembro más pequeño de la familia del A320, por lo que a veces se le denomina el "Mini-Airbus" o "Baby-bus". Durante el desarrollo se le conoció como A319M3, lo que indica que es un derivado del A319 pero con 3 secciones (o cuadernas) de fuselaje menos. La aeronave es 6m (metros) más corta y 14t (toneladas) más liviana que su predecesor. Su menor longitud hace que deba tener un estabilizador vertical 80cm (centímetros) más alto que el resto de la familia A320 (los Airbus A319, A320 y A321, respectivamente).


title: Airbus A318

text: El A318 puede llevar 117 pasajeros en una configuración de 2 clases. Se creó para reemplazar a los viejos DC9, Fokker 100 y los primeros modelos del B737, así como competir con los actuales B737-600 y B717.


title: Airbus A318

text: El A318 está disponible en varias versiones con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 y 68toneladas) y alcances (2750 a 6000km), lo que le permite operar rutas regionales económicamente sacrificando el alcance, o complementar a los otros miembros mayores de la familia en rutas de medio alcance de escasa densidad. Aunque debido a su menor peso puede realizar rutas que el A320 no puede, las compañías lo usan principalmente para rutas cortas entre ciudades de medio tamaño.


title: Airbus A318

text: Durante el proceso de diseño del avión Airbus se tropezó con diversos problemas. El mayor sin duda fue la disminución de la demanda de nuevas aeronaves después de los atentados del 11 de septiembre de 2001; otro fue el diseño de los motores turbofan Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar a la aeronave: quemaban más combustible de lo previsto teniendo que ser rediseñados, por lo que tuvo que usar uno de CFMI (el CFM56-5) al principio hasta que la versión de Pratt & Whitney fuera optimizada y estuviera lista. Actualmente hay versiones con ambos motores.


title: Airbus A318

text: Operadores actuales (septiembre de 2020):


title: Airbus A318

text: 7 aparatos más están todavía en servicio, repartidos entre igual número de compañías europeas, chinas y saudís.


title: Airbus A319

text: El Airbus A319 es un avión civil de pasajeros de Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves.


title: Airbus A319

text: Es un modelo acortado derivado del A320, con cambios mínimos. Debido a que tiene los mismos depósitos de combustible, pero menos pasajeros (124 en configuración de 2 clases, y un máximo de 156 pasajeros (en configuración sin cocinas y con 8 salidas de emergencia, en vez de las 6 salidas del A319 estándar), su alcance se ve aumentado hasta los 7200 km, el mayor de su clase. Como el A320, posee mandos de control fly-by-wire.


title: Airbus A319

text: En 2003 easyJet compró A319 sin cocinas por lo que la capacidad aumenta hasta 156 pasajeros en 1 clase, pero para satisfacer las normas de evacuación se añadieron puertas adicionales de emergencia sobre las alas, siendo easyJet el cliente de lanzamiento de la versión de capacidad de 156 pasajeros y 8 salidas de emergencia. Actualmente algunas de esas unidades encargadas por easyJet están operando en la aerolínea chilena de bajo coste Sky Airline.


title: Airbus A319

text: Usa los mismos motores que el A320. Fue certificado en 1996, el mismo año en que entró en servicio con Swissair.


title: Airbus A319

text: Es una versión ejecutiva del A319. Tiene depósitos adicionales de combustible instalados en la bodega de carga, lo que aumenta su autonomía hasta los 12.000 km. Se le puede reconvertir en un A319 de pasajeros quitándole los depósitos extra, lo que aumenta su valor de reventa. También se le conoce como ACJ ("Airbus Corporate Jet")


title: Airbus A319

text: Puede llevar hasta 39 pasajeros y sus dueños pueden encargarlo con casi cualquier configuración. Compite con otros "jets" privados como el Gulfstream V, el Boeing BBJ o el Bombardier Global Express. Lleva los mismos motores que el A320.


title: Airbus A319

text: Es el avión de uso oficial del Presidente de Francia, el Presidente de Brasil y desde el año 2002 un Airbus A-319CJ, prestó servicios en la flota presidencial de la República Bolivariana de Venezuela , hasta diciembre del año 2013 el cual pasó a mantenimiento para ser incorporado a la flota de la aerolínea venezolana Conviasa. Cosa que no llegá a materializarse ya que el avión se encuentra en uso actual a la presidencia de la República Bolivariana de Venezuela actualmente junto con un avión ruso afiliado a Cubana de Aviación.


title: Airbus A319

text: Es una versión monoclase ejecutiva, especialmente diseñada para servicios de sólo clase ejecutiva en rutas intercontinentales, con 48 plazas. Tiene una autonomía de vuelo de 8.300 km. Solo lo usa Lufthansa (para vuelos especiales a Estados Unidos) y Qatar Airways (para algunos destinos con demanda limitada en Europa).


title: Airbus A319

text: Es una versión militar derivada del Airbus A319, para uso como avión de patrulla marítima. En la actualidad, está en desarrollo por parte de Airbus Military para competir frente al Boeing P-8 Poseidon, avión derivado del Boeing 737.


title: Airbus A319

text: Operadores del A319 por número de aeronaves operativas (A abril de 2020 se encuentran operativos 1264 unidades):Operadores Militares y Gubernamentales del Airbus A319:


title: Airbus A321

text: El Airbus A321 es un avión civil de pasajeros de fuselaje estrecho fabricado por Airbus. Es una versión alargada del A320, con cambios mínimos. La superficie alar se ha aumentado ligeramente y el tren de aterrizaje se ha reforzado. Utiliza para su propulsión dos motores CFM56 o V2500.


title: Airbus A321

text: Algunas compañías han elegido este avión en vez del Boeing 757, ya que tiene la misma capacidad y comparte «comunalidad» con los otros aviones de la familia: el A318, el A319 y el A320. Esto incluye los mandos "fly-by-wire", lo que permite que los pilotos de un tipo de avión puedan pilotar los otros con solo un par de horas de entrenamiento.


title: Airbus A321

text: El alcance con 186 pasajeros en la configuración típica de 2 clases es de 4300 km para la versión -100, mientras que en la versión -200, debido a su mayor capacidad de combustible, esta cifra aumenta hasta los 5500 km.


title: Airbus A321

text: Operadores del A321 por número de aeronaves operativas (a septiembre de 2019):


title: Airbus A330

text: El Airbus A330 es un avión comercial a reacción, bimotor y de fuselaje ancho, desarrollado por Airbus, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas actualmente propiedad de la corporación europea Airbus Group. Las distintas versiones del A330 tienen un alcance que va desde los 7.400 a los 13.430 km y capacidad para acomodar hasta 335 pasajeros en una configuración de dos clases, o transportar hasta 70 toneladas de carga.


title: Airbus A330

text: El origen del A330 data de los años 1970 como uno de los distintos modelos derivados del primer avión de pasajeros de Airbus, el A300. El A330 fue desarrollado en paralelo con el cuatrimotor A340, con el que comparte muchos componentes de la estructura pero se diferencia en el número de motores. Ambos aviones incorporaron tecnología de control de vuelo "fly-by-wire", sistema introducido por primera vez por Airbus en el A320, así como la cabina de cristal de seis pantallas del A320. En junio de 1987, tras recibir pedidos de varios clientes, Airbus lanzó el A330 y el A340. El A330 fue el primer avión de Airbus ofrecido con opción de montar tres tipos de motores: el General Electric CF6, el Pratt & Whitney PW4000 y el Rolls-Royce Trent 700.


title: Airbus A330

text: El A330-300, la primera versión de este avión, realizó su primer vuelo el 2 de noviembre de 1992 y entró en servicio con la aerolínea francesa Air Inter en enero de 1994. En respuesta a la disminución de las ventas, Airbus sacó una versión ligeramente más corta, el A330-200, en 1998, con la que consiguió un mayor éxito de ventas. Posteriormente se desarrollaron otras variantes del A330 entre las que se incluyen el avión de carga A330-200F, y el avión cisterna de uso militar A330 MRTT. El A330 MRTT sirvió de base para la propuesta del KC-45 como candidato en el programa KC-X de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en colaboración con Northrop Grumman, donde, después de una victoria inicial, perdió el contrato contra el competidor presentado por Boeing, basado en el modelo 767.


title: Airbus A330

text: Desde su lanzamiento, el A330 ha permitido a Airbus expandirse en la cuota de mercado de aviones de fuselaje ancho. Muchas aerolíneas han elegido el A330 como reemplazo de los menos económicos trirreactores frente a bimotores rivales. Boeing ha ofrecido variantes del 767 y del 777 como competidores, junto con el 787, que entró en servicio a finales de 2011. El A350 de Airbus también compartirá este mercado de bimotores de fuselaje ancho. A fecha de 31 de diciembre de 2017, la cartera de pedidos del A330 se situaba en 1.487 con un total de 1.390 unidades entregadas. El mayor operador del modelo es la aerolínea Turkish Airlines con 61 aeronaves. Con la introducción del A330neo (New Engine Option) el 14 de julio de 2014, se espera que el programa continúe más allá de 2020.


title: Airbus A330

text: El primer avión comercial de Airbus, el A300, fue ideado como parte de una diversa familia de aviones comerciales. Con el fin de conseguir este objetivo, se iniciaron estudios a principios de los setenta en variantes del A300. Antes de la presentación del A300, Airbus identificó nueve posibles variaciones llamadas desde A300B1 hasta B9. Una décima variante, el A300B10, fue concebida en 1973 y desarrollada en el Airbus A310 de largo alcance. Airbus entonces centró sus esfuerzos en los estudios de un avión de fuselaje estrecho, concibiendo así una nueva familia de reactores comerciales conocida como la familia Airbus A320, el primer avión comercial con controles digitales "fly-by-wire". Durante los estudios de un avión de fuselaje estrecho, Airbus volvió a centrar su atención en el mercado de aviones de fuselaje ancho, trabajando simultáneamente en ambos proyectos.


title: Airbus A330

text: A mediados de los setenta Airbus comenzó el desarrollo del A300B9, una variante de mayor tamaño del A300, que posteriormente se convertiría en el A330. El B9 fue en esencia un A300 alargado con el mismo perfil alar, con dos de los motores turbofan más potentes disponibles. Fue creado por el crecimiento de la demanda para rutas transcontinentales, de medio alcance y alta capacidad. Ofreciendo el mismo alcance y carga útil que el McDonnell Douglas DC-10 pero con una mejora en el consumo de combustible del 25 por ciento, el B9 fue visto como un reemplazo de los trimotores DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar. Fue considerado así mismo como el sucesor del A300 en las rutas de alcance medio.


title: Airbus A330

text: Al mismo tiempo, una versión de cuatro motores y 200 asientos, el B11 (que posteriormente se convertiría en el A340) estaba también en desarrollo. Este avión tenía como objetivo original ocupar el lugar de los aviones de fuselaje estrecho Boeing 707 y Douglas DC-8 entonces en uso comercial, pero su objetivo evolucionó posteriormente a ocupar el mercado de reemplazo de los aviones trimotores de largo alcance. Para diferenciarlos de la serie de aviones de fuselaje estrecho, el B9 y el B11 fueron renombrados como TA9 y TA11 ("twin aisle", doble pasillo). Los costes de desarrollo se vieron reducidos por el uso en ambos aviones del mismo fuselaje y alas, con un ahorro previsto de 500 millones de dólares. Otro factor que afectó a su desarrollo fueron las diferencias de preferencia dentro de Airbus y, lo que es más importante, entre las diferentes compañías que podrían adquirirlo; los bimotores tenían un gran tirón en Norteamérica, los cuatrimotores eran de elección en Asia, y los operadores tenían diferentes visiones en Europa. Airbus finalmente descubrió que había más clientes potenciales que estaban a favor de los aviones cuatrimotores debido al hecho de que estos, al contrario que los bimotores no estaban sujetos a las restricciones de alcance y su capacidad de volar con un motor fuera de servicio. Como resultado, los planes de desarrollo priorizaron el TA11 cuatrimotor por encima del TA9, que sería bimotor.


title: Airbus A330

text: Las primeras especificaciones para el TA9 y el TA11, aviones que podrían acomodar a 410 pasajeros en una configuración de clase única, salieron en 1982. Estas mostraban una gran zona de carga en la parte inferior del avión que podía transportar cinco pallets de carga o dieciséis contenedores de carga LD3 en la parte frontal, y cuatro pallets o catorce LD3 en la zona de carga trasera, el doble de capacidad que el Lockheed L-1011 TriStar o el DC-10, y era 8,46 m más largo que el A300. En junio de 1985, el TA9 y el TA11 habían recibido más mejoras, incluyendo la adopción de la cabina de vuelo del A320, el sistema de control digital "fly-by-wire", y el control con la palanca de control lateral. Airbus había desarrollado una cabina de vuelo común para sus modelos de aviones que permitía rápidas transiciones entre aviones para los pilotos. Las tripulaciones de vuelo podían cambiar de un tipo de avión a otro tras solamente una semana de entrenamiento, lo que reducía los costes del operador. Los dos TAs utilizarían el estabilizador vertical, el timón de dirección, y las secciones circulares de fuselaje del A300-600, extendidas en dos secciones.


title: Airbus A330

text: Airbus consideró enseguida la posibilidad de un ángulo de ataque de ala variable, un concepto que requiere modificar el perfil ala para cada fase de vuelo. Los estudios fueron llevados a cabo por British Aerospace (BAe), ahora parte de BAE Systems, en Hatfield y Bristol. Airbus estimó que esta empresa supondría una mejora en la eficiencia aerodinámica del dos por ciento, pero el avance fue rechazado debido al coste y la dificultad en su desarrollo. También fue considerada un ala de flujo laminar (una tecnología que reduce la fricción produciendo una mejora en el consumo de combustible) pero fue igualmente rechazada.


title: Airbus A330

text: Desde el comienzo del desarrollo del TA9, se consideró la posibilidad de ofrecer motores de los tres principales fabricantes de motores, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, y GE Aviation. GE Aviation primero ofreció el General Electric CF6-80C2. Sin embargo, los estudios posteriores indicaron que se precisaba más empuje y que era preciso incrementar la capacidad de potencia inicial desde 267 kN a 289 kN. GE alargó el ventilador del CF6-80C2 de 236 cm a 244 cm para crear el CF6-80E1, que proporcionaba un nuevo empuje de salida de 300 a 320 kN. Rolls-Royce inicialmente quería utilizar el Trent 600 de 267 kN como aportador de potencia del nuevo bimotor de Airbus y del futuro McDonnell Douglas MD-11. Sin embargo, la compañía aceptó posteriormente diseñar un motor exclusivamente para el A330, el Trent 700, con un mayor diámetro y 311 kN de empuje. De igual modo, Pratt & Whitney firmó un acuerdo que incluía el desarrollo de un motor exclusivo para el A330, el PW4168. La compañía incrementó el tamaño del ventilador para aumentar la potencia, posibilitando que el motor proporcionase 311 kN de potencia.


title: Airbus A330

text: El 27 de enero de 1986, la Oficina Supervisora de Airbus Industrie llevó a cabo una reunión en Múnich, Alemania Occidental. Tras ella, el director, Franz Josef Strauß, publicó una nota de prensa que decía: «Airbus Industrie está ahora en disposición de finalizar la definición técnica detallada del TA9, que queda ahora oficialmente designado como A330, y el TA11, ahora se llamará A340, contando ya con potenciales aerolíneas clientes de lanzamiento, y nos encontramos discutiendo con ellas las condiciones y prerrogativas de su comité de lanzamiento». Las designaciones estaban originalmente al revés; pero se decidió que el cuatrimotor llevase el "4" en su nombre. Airbus esperó a que cinco aerolíneas firmasen por ambos aviones, A330 y A340, y el 12 de mayo envió propuestas de venta a los principales candidatos a su compra, incluyendo Lufthansa y Swissair.


title: Airbus A330

text: Como preparación para la producción del A330 y del A340, las compañías aliadas de Airbus apostaron fuertemente por nuevas instalaciones. En Inglaterra, Filton fue el lugar donde se construyó el centro técnico de tres capacidades de BAe valorado en 7 millones de libras con una superficie de 15 000 metros cuadrados. BAe también gasto cinco millones de libras añadiendo una nueva línea de producción a su planta de producción de alas en Chester. En Alemania, Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) invirtió 400 millones de marcos (225 millones de dólares) en varias instalaciones de fabricación en el estuario de Weser, incluyendo Bremen, Einswarden, Varel, y Hamburgo. Francia vio las mayores inversiones, con Aérospatiale comenzando la construcción de una nueva planta de ensamblaje final valorada en 2500 millones de francos (411 millones de dólares) adyacente al Aeropuerto de Toulouse-Blagnac en Colomiers; en noviembre de 1988, los pilares del nuevo centro de ensamblaje "Clément Ader" ya estaban erigidos. El proceso de ensamblaje presentaba un aumento de la automatización, como robots pulidores de cavidades e instalaciones más rápidas durante el proceso de ensamblaje alas-a-fuselaje.


title: Airbus A330

text: El 12 de marzo de 1987, Airbus recibió las primeras órdenes para el bimotor. La aerolínea francesa doméstica Air Inter ejecutó cinco pedidos en firme y quince opciones, mientras que Thai Airways International requirió ocho aviones, repartidas igualmente entre pedidos en firme y opciones. Airbus anunció al día siguiente que iniciaría los programas del A330 y del A340 a mediados de abril de 1987, con entregas previstas del A340 a principios de mayo de 1992 y del A330 se produciría la primera entrega en 1993. Northwest Airlines firmó una carta de intenciones por veinte A340 y diez A330 el 31 de marzo de 1987.


title: Airbus A330

text: BAe recibió 450 millones de libras del fondo del gobierno del Reino Unido, bastante por debajo de los 750 millones de dólares que inicialmente había solicitado para el diseño y construcción de las alas. Los gobiernos francés y alemán también proporcionaron fondos. Airbus adjudicó subcontratos a compañías en Australia, Austria, Canadá, China, Grecia, Italia, India, Japón, Corea del Sur, Portugal, los Estados Unidos, y la antigua Yugoslavia. Con todos los fondos disponibles, Airbus comenzó los programas A330 y A340 el 5 de junio de 1987, justo antes del Festival Aéreo de París. En ese momento, el libro de pedidos contaba con 130 aviones de diez clientes, incluyendo al lessor International Lease Finance Corporation (ILFC). Del pedido total, cuarenta y uno eran A330. En 1989, la compañía asiática Cathay Pacific entró en la lista de compradores, ordenando nueve A330 y más tarde incrementando el pedido hasta los once aparatos.


title: Airbus A330

text: El ensamblado alas-a-fuselaje del primer A330, el décimo avión de la línea A330 y A340, comenzó a mediados de febrero de 1992. Este avión, dotado de pintura anti-corrosión, fue presentado el 31 de marzo sin sus motores General Electric CF6-80E1, que fueron instalados en agosto. Durante una prueba estática, el ala falló justo por debajo de lo requerido, pero los ingenieros de BAe solventaron posteriormente el problema. En el Salón Aeronáutico de Farnborough de ese año, Northwest retrasó la entrega de dieciséis A330 a 1994, tras la cancelación de sus pedidos de A340.


title: Airbus A330

text: El primer A330 operativo salió el 14 de octubre de 1992, teniendo lugar el primer vuelo el 2 de noviembre. Con un peso de 181 840 kg, que incluía 20 980 kg de equipamiento de pruebas, el A330 se convirtió en el mayor bimotor que había volado hasta entonces, aunque más tarde fue eclipsado por el Boeing 777. El vuelo duró cinco horas y quince minutos durante los que fueron puestos a prueba la velocidad, la altura, y otras configuraciones de vuelo. Finalmente Airbus terminó el programa de vuelos de prueba consistente de seis aviones que volaron un total de 1800 horas. El 21 de octubre de 1993, el Airbus A330 recibió simultáneamente las certificaciones de las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA) europeas y de la Administración Federal de Aviación (FAA) estadounidense tras 1114 horas en 426 vuelos de prueba. Al mismo tiempo, las pruebas de peso fueron favorables, mostrando que el avión estaba 500 kg por debajo de su peso.


title: Airbus A330

text: El 30 de junio de 1994, sufrió un problema durante su certificación por el motor Pratt & Whitney cuando un A330 se estrelló cerca de Toulouse. Ambos pilotos y los cinco pasajeros murieron. El vuelo fue programado para probar el piloto automático en respuesta a un escenario de caso de fallo de motor con el centro de gravedad cerca de su límite posterior. Poco después de despegar, los pilotos tuvieron problemas para configurar el piloto automático, y el avión perdió velocidad y se estrelló. El accidente fue investigado por una comisión de investigación interna de la "Direction General d'Aviation", que concluyó que el accidente tuvo lugar por una respuesta lenta y acciones incorrectas por parte de la tripulación durante la recuperación. Esto llevó a una revisión de los procedimientos operativos del A330.


title: Airbus A330

text: Air Inter se convirtió en el primero operador del A330, poniendo el avión en servicio el 17 de enero de 1994 entre el aeropuerto de París Orly, París, y Marsella. Las entregas a Malaysia Airlines (MAS) y Thai Airways International fueron pospuestas para llevar a cabo la deslaminación de los materiales compuestos en el ensamblaje de la reversas de los motores PW4168. Thai Airways recibió su primer avión A330 durante la segunda mitad del año, operando en rutas desde Bangkok a Taipéi y Seúl. Cathay Pacific recibió sus A330 con motores Trent 700 tras la certificación de este motor el 22 de diciembre de 1994. MAS recibió su primer A330 el 1 de febrero de 1995 y entonces reprogramó sus otros diez pedidos.


title: Airbus A330

text: Airbus intentó que el A330 compitiese en el mercado de aviones con normas de rendimiento operativo de bimotores en vuelos largos (ETOPS), específicamente se esperaba que compitiese con el Boeing 767. (ETOPS es un conjunto de normas que permiten vuelos de largo radio alejados de un aeropuerto alternativo para aviones que hayan alcanzado los requisitos de diseño y pruebas especiales.) En lugar de la aproximación "ETOPS fuera de caja" o "ETOPS temprano" llevado a cabo por Boeing con sus 777, Airbus incrementó gradualmente la aprobación ETOPS en el A330 usando la experiencia existente en vuelo. Airbus sugirió que el A340 y el A330 eran en esencia idénticos excepto por el número de motores, y que la experiencia del A340 podía ser aplicado a la aprobación ETOPS de los A330. Los planes fueron que los tres tipos de motores entrasen en servicio con aprobación de noventa minutos, antes de incrementarlo a 120 minutos después de que el total de la flota de A330 acumulase 25 000 horas de vuelo, y entonces aumentarlo a 180 minutos tras superar las 50 000 horas de vuelo, en 1995. Aer Lingus y Cathay Pacific fueron dos de las aerolíneas importantes que asistieron a Airbus en esta empresa con el establecimiento de una red de vuelos transoceánicos que ayudase a acumular horas rápidamente. En noviembre de 2009, el A330 se convirtió en el primer avión en recibir una aprobación de vuelo ETOPS–240, que había sido ofrecido a Airbus como una opción.


title: Airbus A330

text: En respuesta a un descenso en las ventas del A330-300, por el aumento de penetración en el mercado del Boeing 767-300ER, y las peticiones de las aerolíneas de un avión más pequeño y con mayor alcance, Airbus desarrolló el Airbus A330-200. Conocido como el A329 y el A330M10 durante el desarrollo, el A330-200 ofrecería un nueve por cierto de ahorro en los costes operativos que el Boeing 767-300ER. El avión fue colocado en el sector de los , donde Airbus predijo una demanda de 800 aviones entre 1995 y 2015. El proyecto, con unos costes de desarrollo estimados de 450 millones de dólares, fue aprobado por la Oficina Supervisora de Airbus Industrie el 24 de noviembre de 1995.


title: Airbus A330

text: El A330-200 voló por primera vez el 13 de agosto de 1997. El proceso de certificación de dieciséis meses incluía el registro de 630 horas de vuelos de prueba. El primer cliente del A330-200 fue ILFC; este avión fue alquilado por Canada 3000, quien se convirtió en el primer operador del tipo.


title: Airbus A330

text: Mientras Airbus trabajaba en su A330-200, fueron reportados problemas con la bomba hidráulica por parte de operadores tanto del A330 como del A340. Este fallo se cree que fue la causa detonante del fuego que destruyó un A340-200 de Air France en enero de 1994. El 4 de enero de ese año, un A330-300 de Malaysia Airlines, mientras se le llevaba a cabo un mantenimiento regular en el aeropuerto de Singapur Changi, fue pasto de las llamas que se iniciaron en el tren principal derecho del avión. Los incidentes causaron daños por valor de treinta millones de dólares, y el avión permaneció seis meses en tierra para reparaciones. En consecuencia, los operadores fueron advertidos de que debían desconectar la bomba eléctrica en enero de 1997.


title: Airbus A330

text: Otro problema notificado fueron las desconexiones en vuelo de los A330-300 con motores Trent 700. El 11 de noviembre de 1996, un fallo de motor en un vuelo de Cathay Pacific lo obligó a regresar a Ciudad Ho Chi Minh. El 17 de abril de 1997, la filial de Cathay Pacific, Dragonair, experimentó un apagado de motor en un A330, causado por una obstrucción de carbono en el filtro de aceite. Como resultado, Cathay Pacific suprimió su autorización de ETOPS de 120 minutos. Otro fallo de motor tuvo lugar el 6 de mayo durante el ascenso de un A330 de Cathay Pacific. El problema fue descrito como un error de montaje de la caja de engranajes construido por Hispano-Suiza. Tres días más tarde, un A330 de Cathay Pacific en el ascenso del vuelo Bangkok–Hong Kong experimentó un descenso de la presión de aceite. La resultante pérdida de potencia del motor obligó al vuelo a regresar a Bangkok. La causa fue más tarde revelada como una contaminación de metal en el procesador de circuitos del motor. Cathay Pacific y Dragonair dejaron en tierra voluntariamente sus flotas de A330 durante dos semanas tras un quinto fallo de motor el 23 de mayo. Los quince aviones dejados en tierra causaron importantes problemas porque los once A330 de Cathay suponían el quince por ciento de su capacidad de pasajeros. Rolls-Royce e Hispano-Suiza trabajaron para resolver el problema, y se implementó un rediseño del sistema que lubricase las zonas afectadas.


title: Airbus A330

text: Airbus a continuación trabajó en la variante de carga del A330. Respondiendo a las exigencias fruto de las ventas de los A300-600F y A310F, la compañía comenzó a comercializar el Airbus A330-200F, una variante del A330-200, en el 2001. el carguero tiene un alcance de con a bordo, o con . El avión presenta un tren de morro más largo que el que lleva el A330 de pasajeros. Que se aloja en un característico bulbo "blister fairing", el tren es fruto de la necesidad de elevar el morro del avión para así tener el piso de carga nivelado durante la carga y descarga.


title: Airbus A330

text: El A330-200F efectuó su primer vuelo el 5 de noviembre de 2009. Este marcó el comienzo del cuarto mes, de 180 horas de certificación. Los certificados de la JAA y la FAA estaban previstos para marzo del año siguiente aunque la aprobación por parte de la JAA fue retrasada hasta abril. La primera entrega fue efectuada en consecuencia a la división de carga de Etihad Airways, Etihad Crystal Cargo, en julio de 2010.


title: Airbus A330

text: A finales de agosto de 2011, un total de 1.155 A330 habían sido pedidos, con un total de aeronaves entregadas de 807. Los mayores operadores del A330 con Cathay Pacific con 33 y Delta Air Lines. Que tenía una flota compuesta exclusivamente de aeronaves de Boeing antes de que obtuviese los A330 en su fusión con Northwest Airlines, con 32. Airbus anunció en febrero de 2011 que tenía la intención de incrementar su tasa de aviones fabricados de siete y medio a ocho al mes a unos nueve aparatos al mes en 2012, y a diez por mes en 2013. Airbus espera que el A330 se siga vendiendo hasta al menos 2015.


title: Airbus A330

text: El A330 es un avión de tamaño medio y de fuselaje ancho, con dos motores suspendidos en pilones bajo las alas. En tierra, el tren de morro de dos neumáticos y las dos patas principal dotadas de bogie con cuatro neumáticos construido por Messier-Dowty soporta un peso máximo de rampa (MRW) de , mientras que el peso máximo al despegue (MTOW) para el que están diseñados es de en la variante A330-200. Una opción permite un peso máximo en rampa de con un peso máximo de despegue de .


title: Airbus A330

text: La estructura del A330 presenta un ala baja en voladizo de monoplano con un ala virtualmente idéntica a la del A340. Las alas fueron diseñadas y fabricadas por BAe, que desarrolló un largo apéndice alar con un elevado ratio de angulación que proporcionaba una elevada eficiencia aerodinámica. El ala presenta una colocación descendente de treinta grados y, junto con otros elementos del diseño, permite una velocidad de operación máxima de Mach 0,86. El ala tiene un muy elevado ratio de cuerpo a cuerda del 12,8 por ciento, que implica que se pueda dotar de una larga envergadura y un ángulo de perfil alar alto sin penalizaciones importantes en el peso. En comparación, el rival MD-11, tenía un ángulo de cuerpo a cuerda del 8–9 por ciento. Cada ala cuenta también con un gran winglet de en lugar de las puntas de flecha que se podían encontrar en los primeros aviones de Airbus.


title: Airbus A330

text: El diseño de ala compartido con el A340 permitió al A330 incorporar mejoras aerodinámicas desarrolladas para los aviones previos. La incapacidad de desarrollo del motor turbofán de flujo muy alto V2500 "SuperFan" que International Aero Engines había prometido que reduciría el consumo de combustible en torno a un 15 por ciento para el A340, llevó a múltiples arreglos incluyendo unas actualizaciones en las alas para compensar. Originalmente diseñada con una envergadura de , el ala fue más tarde ampliada a y finalmente a . Con , la envergadura es similar a la del Jumbo Boeing 747-200 pero con solo un 65 por ciento de la superficie alar.


title: Airbus A330

text: El fuselaje del A330 y del A340 está basado en el del Airbus A300-600, con muchas partes en común, y tiene el mismo aspecto ancho exterior y ancho de cabina: y . Permite filas de seis asientos en configuración 2–2–2 en primera y clase business, y filas de ocho asientos en configuración 2–4–2 en turista. El estabilizador vertical y el timón están fabricados principalmente de materiales compuestos. En tierra, el A330 utiliza la unidad de potencia auxiliar (APU) Honeywell 331–350C.


title: Airbus A330

text: El A330 comparte la misma configuración de cabina de vuelo de pantalla de cristal líquido que el A320 y el A340, y presenta dispositivos instrumentales electrónicos en lugar de las palancas mecánicas. En lugar de una columna de vuelo convencional, la cabina de vuelo presenta controladores laterales, seis pantallas principales, y el Sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS), que cubre la navegación y las pantallas de vuelo, así como el Monitor Electrónico Centralizado del Avión (ECAM). Aparte de la cabina de vuelo, el A330 también tiene el sistema fly-by-wire común a la familia A320, al A340, al A380, y al A350. También presenta tres sistemas de control de vuelo primario y dos secundarios, así como un sistema de protección del límite del desarrollo del vuelo que previene maniobras que exceden los límites aerodinámicos y estructurales del avión.


Airbus A330


title: Airbus A330

text: El A330-200 es la variante reducida de largo alcance, que entró en servicio en 1998. El alcance habitual con 253 pasajeros en una configuración de tres clases es de . El A330-200 es diez módulos de fuselaje más corto que el -300 original, y goza de una longitud de . Para compensar el pequeño momento de fuerza del fuselaje reducido, la altura del estabilizador vertical del -200 fue incrementado en . Las alas del -200 también fueron modificadas; reforzando la rigidez del ala lo que permitió que el peso máximo en despegue del -200 se incrementase a . El -200 es ofrecido con tres tipos de motores similares a los que se pueden encontrar para el -300: General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000, o Rolls-Royce Trent 700. Airbus también incrementó la capacidad de combustible con el uso en la sección central de un tanque de combustible de 139.100 litros, de serie en todos los A340.


title: Airbus A330

text: En diciembre de 2011, se habían efectuado 572 pedidos del -200, 444 de los cuales ya habían sido entregados, con 440 aviones en operación. El precio de catálogo en 2011 es de 200,8 millones de dólares. Los cambios efectuados al -200 mejoraron significativamente la economía del avión lo que hizo a esta variante más popular que su hermano de cuatro motores, el A340-200. El -200 compite con el Boeing 767-300ER y en menor medida con su hermano mayor, el 767-400ER. El 787 Dreamliner representa a su competidor más fuerte en la actualidad. El A330-200 está también disponible como reactor ejecutivo de ultra largo alcance comercializado por Airbus Executive and Private Aviation, conocido con el nombre de A330-200 Prestige.


title: Airbus A330

text: El A330-300 se basa en una ampliación del fuselaje del A300 de de largo pero con nuevas alas, estabilizadores y sistemas fly-by-wire. El -300 transporta a 295 pasajeros en una configuración de cabina de tres clases, 335 en dos clases, o 440 en configuración de clase única. Tiene un alcance de . Tiene una mayor capacidad de carga, en comparación con los primeros Boeing 747. Su potencia es aportada por una opción de motores a elegir entre dos General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000, o Rolls-Royce Trent 700, todos ellos ratificados para ETOPS-180. El -300 entró en servicio en enero de 1994.


title: Airbus A330

text: En diciembre de 2011, 554 -300 habían sido pedidos, 384 de ellos habían sido entregados, con 382 en operación. El precio de catálogo en 2011 es de 222,5 millones de dólares. Sus competidores directos son el Boeing 777-200 y el McDonnell Douglas MD-11, este último ya fuera de producción. Airbus tiene previsto un incremento de dos toneladas en el peso bruto máximo del -300.


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text: El Airbus A330neo es una actualización de la familia A330, con los nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000 y otras mejoras.


title: Airbus A330

text: El Airbus A330-800neo reemplazará directamente el Airbus A330-200. Se contará con la próxima generación Rolls Royce Trent 7000 motores y winglets de estilo A350. El avión está programado para entrar en servicio a principios de 2020 con Kuwait Airways que ha comprado 8 unidades.


title: Airbus A330

text: El Airbus A330-900neo usa un 14% menos de combustible que A330-300 en función de cada asiento, además de contar con 10 asientos más (310 asientos en total) obtenidos con una reconfiguración de interiores para ahorrar espacio. Al igual que el -800neo, que estará equipado con motores Trent 7000. Se espera que el -900neo para entrar en servicio a finales de 2017. AirAsia X se convirtió en el cliente de lanzamiento mediante la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU) para 50 de los A330-900neo en el 2014 Farnborough International Airshow. La Aerolínea Delta Air Lines ha encargado a Airbus un total de 25 A330-900neo para reemplazar su flota de medio-largo alcance y será la aerolínea de lanzamiento del tipo. La compañía de leasing ALC ha comprado 25 unidades valuados en 6.890 millones de dólares...


title: Airbus A330

text: El A330-200F es un avión carguero derivado del A330-200 capaz de transportar hasta a unos o hasta a unos . Para solventar el ángulo de cuerpo estándar de “nariz abajo” de los A330 en tierra, el A330F utilizó una configuración de tren de morro revisada para proporcionar un piso nivelado durante la carga y descarga de mercancías. El tren normal del A330-200 es utilizado, pero dado que la distancia al fuselaje se ha incrementado, requiere del distintivo blíster en el morro para poder acomodar el tren de la nariz. La potencia es proporcionada por dos motores Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent 700. General Electric no tiene previsto ofrecer un motor para el A330-200F.


title: Airbus A330

text: En diciembre de 2011, Airbus había entregado nueve de los cincuenta y un aviones pedidos hasta la fecha. El precio de catálogo es de 203,6 millones de dólares. Así como los nuevos cargueros construidos, Airbus ha propuesto la conversión de aviones de pasajeros a cargueros en los aviones -200 ya existentes. El A330-200F tiene un tamaño intermedio entre el 767-300F y el 777F.


title: Airbus A330

text: En 2008, Airbus presentó sus planes para una versión de mayor peso bruto del A330-200 que pudiese competir de manera más efectiva contra el Boeing 787 Dreamliner. El A330-200HGW a construir tiene un aumento de cinco toneladas de peso máximo al despegue, lo que permite un aumento del alcance de y un aumento de la carga útil de . Korean Air se convirtió en su primer cliente el 27 de febrero de 2009, haciendo un pedido por seis -200HGWs. Las entregas de los primeros aviones tuvieron lugar en 2010.


title: Airbus A330

text: En 2012, Airbus anunció sus planes para crear un programa de conversión de aviones de pasajeros a carga con ST Aerospace. El A330-300 (en primer lugar) y el -200 (un año más tarde) formarán parte del programa P2F. Los trabajos de conversión serán llevados a cabo principalmente en Dresde, Alemania. Qatar Airways ha mostrado interés en el programa. Se espera que los aviones comiencen a entrar en servicio en 2016.


title: Airbus A330

text: La variante A330-300P2F tiene una capacidad de carga útil de 60 toneladas con un alcance de 2200 millas náuticas (4.000 km) o 61 toneladas con un alcance de 3.600 millas náuticas (6.600 km) para las variantes de mayor peso al despegue. Airbus estima la demanda de mercado para conversiones en unas 900 unidades durante los próximos veinte años.


title: Airbus A330

text: El Airbus Beluga XL (Airbus A330-700L) es un gran avión de transporte que entrará en servicio en 2019. Se basa en A330-200(sección de la nariz), A330-300 (sección de la cola) y el A330-200F (suelo del compartimento de carga) para ser el sucesor del Airbus Beluga ST. El XL tiene una extensión de 1 metro en la parte superior del fuselaje como el Beluga. Está siendo diseñado, construido y será operado por Airbus para mover los componentes de aeronaves sobredimensionadas que fabrican.


title: Airbus A330

text: El Airbus A330 MRTT es la versión del avión dedicada a la operación como cisterna y transporte de tipo multimisión () del A330-200, diseñado para el reabastecimiento en vuelo y el transporte estratégico. En junio de 2011, se habían efectuado 28 pedidos en total para el A330 MRTT por parte de las fuerzas aéreas de Australia, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, y el Reino Unido.


title: Airbus A330

text: El EADS/Northrop Grumman KC-45 fue una versión propuesta del A330 MRTT para el programa KC-X de repostaje aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). En febrero de 2008, la USAF eligió el avión para reemplazar a los Boeing KC-135 Stratotanker. El proceso de reemplazo fue puesto en duda, con acusaciones de corrupción, y alegaciones de favoritismo. En julio de 2010, EADS presentó un contrato de aviones cisterna a la USAF sin Northrop Grumman como asociado. Sin embargo, el 24 de febrero de 2011, la USAF eligió la propuesta del Boeing KC-767, más tarde renombrado como KC-46, como la ganadora por su coste inferior.


title: Airbus A330

text: Para competir con el Boeing 787 Dreamliner, Airbus ofreció una derivación con cambios mínimos llamado A330-200"Lite" en 2004. Como el nombre indica, esta variante propuesta tendría un peso máximo en despegue inferior de , dotado de los mismos motores, dotándolo de un alcance de . El avión fue apoyado por Singapore Airlines, que estaba mirando de reemplazar sus Airbus A310-300. La variante serviría también para reemplazar a los Airbus A300-600R y a los primeros Boeing 767. La aerolíneas, sin embargo, no estaban satisfechas con el avión comprometido; la compañía decidió por ello embarcarse en un proyecto de un avión completamente nuevo, el A350 XWB.


title: Airbus A330

text: En 2000, fue anunciado que Airbus tenía en estudio una versión del A330-300 con un mayor peso bruto. Fue llamado A330-300HGW y tendría un peso en despegue de , por encima del peso del -300 estándar. La versión tendría unas alas reforzadas y capacidad de combustible adicional con un tanque de combustible en la sección central de 41.600 litros. El alcance del A330-300HGW se veía aumentado así a más de . Entre aquellos que mostraron interés estaban la compañía de leasing ILFC, dado que se trataba de un avión que podía efectuar vuelos desde la costa oeste de los Estado Unidos a Europa.


title: Airbus A330

text: La potencia sería aportada por los mismos tres motores ofrecidos para los otros dos modelos del A330 de pasajeros. Airbus también consideró usar el nuevo motor Engine Alliance GP7000 para el A330-300HGW, que también iba a ser la primera aplicación del engine en un bimotor. El -300HGW iba a entrar en servicio comercial en 2004. Sin embargo, el programa no fue lanzado y desapareció sigilosamente. El A330 de 240 toneladas iba a reaparecer años más tarde cuando Airbus anunció en el Festival Aéreo de Farnborough de 2012 que iba a disponer de una opción de este tipo tanto para el A330-300 como para el A330-200.


title: Airbus A330

text: También conocido como el A330-100, el A330-500 fue una propuesta reducida de la versión A330-200 lanzada en julio de 2000 en el Festival Aéreo de Farnborough, con ocho secciones de fuselaje retirado, cuatro por delante y cuatro por detrás del ala. Esto le permitiría acomodar a 222 pasajeros. El peso máximo en despegue del -500 iba a ser de , un descenso de respecto del A330-200, lo que le permite un alcance de . Una subvariante más ligera, de , podía volar hasta . El avión iba a tener un cinco por ciento mejor de consumo específico de combustible que el A300-600, ya fuese con motores CF6-80G2, PW4000, o Trent 500.


title: Airbus A330

text: Entre los clientes planeados estaban ILFC, CIT Aerospace, Lufthansa, y Hapag-Lloyd. Los dos últimos, sin embargo, no quedaron impresionados con la variante de largo alcance, prefiriendo un avión de corto alcance, que se ajustaba mejor a su estructura de ruta. Singapore Airlines fue también un posible cliente porque estaba buscando el reemplazo para sus A310. Airbus intentó finalizar el diseño en 2001, estando previsto el primer vuelo para el tercer trimestre de 2003 y entrada en servicio en un año. El programa fue más tarde abandonado, cuando el interés de los clientes decayó.


title: Airbus A330

text: A diciembre de 2019, hay un total de 1301 unidades de todas las variantes del A330 en servicio. Los principales operadores son: (no incluye Airbus A330neo) Nota:Avianca ya no opera los airbus 330 ,excepto avianca cargo que si los opera.


title: Airbus A330

text: Hasta febrero de 2012, distintos Airbus A330 habían estado involucrados en 13 incidentes,de diversa gravedad, en los que por lo menos seis aviones fueron completamente perdidos o destruidos. En total se calculan unas 339 víctimas mortales. La mayoría de estas corresponden al Vuelo 447 de Air France, accidentado el 1 de junio de 2009.


title: Airbus A330

text: Fuente: Especificaciones oficiales de Airbus para la subfamilia A330: A330-200, A330-200F y A330-300


title: Airbus A340

text: El Airbus A340 es un avión comercial de reacción, cuatrimotor, de largo alcance y fuselaje ancho. Desarrollado por Airbus Industrie, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas, el A340 fue ensamblado en Toulouse, Francia. Tiene capacidad para hasta 375 pasajeros en las versiones estándar y hasta 440 en la serie 600, que es la más larga. Dependiendo del modelo, tiene un alcance de entre 12 400 y 17 000 km. Es similar en el diseño al bimotor A330, con el que fue diseñado simultáneamente. El A340 cesó su producción en octubre de 2011 debido a su baja demanda.


title: Airbus A340

text: Airbus fabricó el A340 en cuatro longitudes de fuselaje distintas. La versión inicial, A340-300, que entró en servicio en 1993, mide 59,39 m de largo. La versión más corta, la serie 200, fue desarrolla más tarde y las series 500 y 600 fueron creadas como versiones alargadas del −200. El más largo, el A340-600, con sus 75,3 m de largo se convirtió en el avión comercial más largo del mundo hasta la aparición del Boeing 747-8 en 2011. Los dos primeros modelos son propulsados por motores CFM International CFM56-5C, de 151 kN de empuje cada uno, mientras que Rolls-Royce proporcionó en exclusiva los motores de las versiones más pesadas y de mayor alcance -500 y -600, los Rolls-Royce Trent 500 de 267 kN. Las primeras versiones del A340 comparten el fuselaje y las alas del A330, pero los modelos −500/600 al ser más largos también tienen unas alas más grandes.


title: Airbus A340

text: Los clientes de lanzamiento Lufthansa y Air France pusieron el A340 en servicio en marzo de 1993. A fecha de septiembre de 2011, las aerolíneas habían pedido un total de 379 ejemplares del A340 (sin incluir operadores privados), de los que 375 ya habían sido entregados. La última unidad en ser entregada a una aerolínea fue un A340-642X de la española Iberia, puesto en servicio en julio de 2010 con registro EC-LFS "Ciudad de México"


title: Airbus A340

text: El modelo más usado es el A340-300, con 218 ejemplares entregados, mientras que Lufthansa es el mayor operador del A340, con 64 aeronaves adquiridas. Este avión se usa en rutas transoceánicas de largo recorrido debido a su inmunidad ante las reglas ETOPS; sin embargo, con la mejora de la fiabilidad de los motores, las aerolíneas están sustituyendo progresivamente el modelo en favor de bimotores de largo alcance más eficientes.


title: Airbus A340

text: Airbus anunció el 10 de noviembre de 2011, que daba por finalizado el programa del A340 debido a la falta de nuevos pedidos.


title: Airbus A340

text: Cuando Airbus diseñó el A300 durante la década de 1970, se previó una amplia familia de aviones para competir con Boeing y McDonnell-Douglas, dos consolidados fabricantes aeroespaciales norteamericanos. Desde el momento su creación, Airbus había comenzado los estudios de variantes del Airbus A300B como apoyo de este proyecto a largo plazo. Antes de la puesta en servicio de sus primeros aviones, Airbus había definido nueve posibles versiones del A300 conocidos como A300B1 a B9. Hubo una décima versión, el A300B10, concebido en 1973 y que fue el primero en entrar en la línea de producción. Acabó conociéndose como A310 y básicamente se trataba de una versión más pequeña y de mayor alcance. Tras ello, Airbus centró sus esfuerzos en el mercado de pasillo único, lo que dio lugar a la familia A320, primer avión comercial "fly-by-wire" digital. La decisión de trabajar en el proyecto A320, en lugar del avión de cuatro motores propuesto por los alemanes, creando divisiones dentro de la compañía. Mientras los proyectos de "pasillo único" (que más tarde se convirtería en el exitoso programa A320) iban destinados a desafiar al exitoso Boeing 737 y al Douglas DC-9 en el mercado de aviones de un solo pasillo, Airbus recuperó su interés por el mercado de aviones de fuselaje ancho.


title: Airbus A340

text: El A300B11, un derivado cuatrimotor del A310, con una capacidad para entre 180 y 200 pasajeros, y una autonomía de 11 000 km, se consideró el reemplazo para los menos eficientes Boeing 707 y Douglas DC-8, que todavía estaban en servicio por aquel entonces.


title: Airbus A340

text: El A300B11 fue de la mano de otro diseño, el A300B9, una versión más grande del A300 desarrollado desde la década de los 70 hasta los 80. Era esencialmente un A300 alargado propulsado por los motores turbofan más potentes del momento. Este modelo se enfocó a la creciente demanda de rutas transcontinentales de alta capacidad y medio alcance. Los B9 ofrecían el mismo alcance y carga útil que el McDonnell Douglas DC-10, con un consumo de combustible de entre un 25 % a un 38 % menor, por lo que fue considerado el sustituto natural del DC-10 y del Lockheed L-1011 Tristar. Para diferenciar este programa de los estudios de pasillo único (SA "Single Aisle"), el B9 y el B11 pasaron a denominarse como TA9 y TA11 (TA "Twin Aisle" "Doble Pasillo"), respectivamente. En un esfuerzo por ahorrar costes de desarrollo, se decidió que los dos modelos compartirían fuselaje y alas. Los ahorros previstos se estimaron 500 millones de dólares (aproximadamente 495 millones de euros). La adopción de una estructura de ala común también tenía una ventaja técnica: los motores exteriores del TA11 podrían contrarrestar el peso del modelo de mayor alcance, proporcionando alivio de flexión. Otro factor decisivo fue la preferencia de un sector de la compañía, y lo más importante, los clientes potenciales del avión. El vicepresidente de planificación estratégica de Airbus, Adam Brown, recordó:


title: Airbus A340

text: Las primeras especificaciones del TA9 y TA11 fueron presentadas en 1982. Mientras que el TA9 tenía un alcance de 6100 km, el TA11 era capaz de volar durante 12 650 km. Al mismo tiempo, Airbus también estaba esbozando el TA12, un derivado bimotor del TA11 optimizado para vuelos de hasta 9000 km.


title: Airbus A340

text: Para junio de 1985, coincidiendo con el Salón Aeronáutico de París, Airbus había introducido nuevas modificaciones en los TA9 y TA11, incluyendo la adopción del cockpit del A320, el sistema de control "fly-by-wire" y el side-stick de control de dirección. La unificación del diseño de la cabina permitiría a los operadores realizar un importante ahorro en costes, y supondría a su vez, que las tripulaciones podrían hacer la transición de uno a otro después de una semana de entrenamiento. El TA11 y TA12 usaría las secciones del fuselaje delantero y trasero del A310. Las distintas secciones de la aeronave eran modulares e intercambiables con otros modelos Airbus, lo que reducía los costes de producción, mantenimiento y operación.


title: Airbus A340

text: Airbus consideró brevemente la implantación de un ala de geometría variable, lo que suponía que el ala pudiera modificar su perfil para adoptar la forma óptima en cada fase del vuelo. Los estudios se llevaron a cabo por British Aerospace (BAe) en Hatfield y Bristol. La compañía calculaba que produciría una mejora en la eficiencia aerodinámica del 2%, sin embargo, el plan fue descartado más tarde por el elevado coste y la dificultad en su desarrollo.


title: Airbus A340

text: La europea Airbus entabló contactos con la norteamericana McDonnell Douglas para producir conjuntamente el AM 300, un avión que habría combinado las alas del Airbus A330 con el fuselaje del McDonnell Douglas MD-11. Sin embargo, McDonnell insistió en la continuidad de su esquema trimotor, lo que supuso la ruptura de las negociaciones. Finalmente McDonnell Douglas, empujada por el fracaso comercial de su MD-11, que compitió directamente con el A340, fue absorbida por Boeing, .


title: Airbus A340

text: El 27 de enero de 1986, el Consejo de Supervisión de Airbus Industrie celebró una reunión en Múnich, Alemania Occidental, después de lo cual el Presidente del Consejo Franz Josef Strauss publicó una declaración:


title: Airbus A340

text: Las denominaciones de ambos modelos se invirtieron ya que las compañías pensaban que carecía de lógica que un avión bimotor tuviese un "4" en su modelo, mientras que un cuatrimotor no. El 12 de mayo, Airbus envió nuevas propuestas de venta a cinco aerolíneas, incluidas Lufthansa y Swissair.


title: Airbus A340

text: El programa se lanzó en 1988, como complemento de largo alcance del A320 (corto alcance) y del A300 (medio alcance). En ese momento, el Boeing 767 que era el avión de fuselaje ancho y largo alcance más moderno del momento tenía una desventaja frente al Boeing 747. Ese problema era la normativa ETOPS, por la que las aeronaves bimotor tenían que volar con aeropuertos de emergencia en un radio más próximo que las de cuatro motores. El A340 se ideó para solucionar este problema y competir con el Boeing 747.


title: Airbus A340

text: Los ingenieros de Airbus diseñaron este avión a la vez que el Airbus A330, con el que comparte alas y una estructura de fuselaje similar. Ambos incluyeron además, la avanzada aviónica "fly-by-wire" del A320.


title: Airbus A340

text: La intención original era usar los nuevos motores superfan de IAE, pero la empresa canceló su desarrollo, por lo que fueron elegidos los CFM56-5C4 de CFMI en su lugar. Cuando el prototipo voló por primera vez en 1991, los ingenieros encontraron un fallo de diseño: las alas no eran lo suficientemente fuertes como para soportar los motores exteriores a velocidad de crucero sin vibrar. Para solucionar este problema, se desarrolló una protuberancia en el intradós del ala denominada plastrón. El A340 entró en servicio en 1993 de la mano de Lufthansa y Air France.


title: Airbus A340

text: En noviembre de 2011, después de 2 años sin ningún pedido y tras fabricar 387 aparatos, se anunció el cese del proyecto. El último aparato (tipo 542CJ, número de construcción 1102) se entregó el 7 de diciembre de 2012 al Gobierno de Kuwait—


Airbus A340


title: Airbus A340

text: Inicialmente solo había dos modelos, el A340-200 y el A340-300. El -200 es más pequeño que el -300 pero tiene más autonomía. En 1997 se lanzaron dos nuevas versiones alargadas, la -500 (para larga distancia) y la -600 (de gran capacidad), que entraron en servicio en 2002.


title: Airbus A340

text: El A340-200, con 261 pasajeros en configuración de tres clases tiene un alcance de 13 000 km, mientras que en la configuración de 239 asientos tiene un alcance de 14 800 km. Se trata de una versión acortada del A340-300, propulsada por cuatro motores CFM56-5C de CFMI. Fue lanzado en 1987 y voló por primera vez en 1992. Su producción fue abandonada, con solo 28 unidades construidas, la mayoría como transporte vip, que han sido operadas por South African Airways (6 aparatos), Aerolíneas Argentinas (4) –Aerolínea pionera en el vuelo polar Austral con estos aparatos–, Royal Jordanian (4), Egypt Air (3), Air Leisure (4) y Conviasa (1). Actualmente, solo Air Leisure y Conviasa siguen operando este modelo.


title: Airbus A340

text: Se realizaron algunas variantes de esta versión, como el A340-200X y el A340-213X. Estas no fueron muy populares y por lo tanto ya no se fabrican. En el marco del salón aeronáutico de París, un A340-200 bautizado "Llanero Mundial", convenientemente preparado, despegó y dio la vuelta al mundo con una sola parada en Auckland (Nueva Zelanda), logrando seis récords mundiales, entre ellos el del vuelo más largo sin escalas para aviones de pasajeros con 19 277 kilómetros recorridos.


title: Airbus A340

text: La virtud más importante del A340-200 fue su autonomía, que superaba inclusive a la de su popular hermano, el A340-300, manteniendo condiciones de aviónica y desempeños similares. El A340-200 es la única versión de la familia A340 cuya envergadura es mayor a su largo. Con este formato y configurado para 240 pasajeros, su autonomía orilla los 15.000 kilómetros. Sin embargo, estos argumentos no le alcanzaron para asegurar un proyecto que, a pesar de que todavía hay unidades volando, ya hace varios años que ha sido cancelado. Voló por primera vez el 25 de octubre de 1991, entrando en servicio con Lufthansa y Air France en marzo de 1993. Puede llevar 295 pasajeros en la configuración típica de tres clases. Está impulsado por cuatro motores CFM56-5C de CFMI, similares a los del -200.


title: Airbus A340

text: Así como el A340-200, este también tiene algunas variantes: Era el avión de mayor alcance del mundo (16.000 km) hasta que Boeing presentó en 2005 el Boeing 777-200LR. Puede llevar 315 pasajeros en una configuración de tres clases. Fue usado en las rutas de ultralarga distancia, como la ruta Singapur-Newark de Singapore Airlines (la más larga del mundo "sin escalas" hasta octubre de 2013, un total de 18 horas y 45 minutos de vuelo). El A340-500 voló por primera vez el 11 de febrero de 2002, y fue certificado el 3 de diciembre de ese mismo año. Las primeras entregas fueron para la compañía Emirates.


title: Airbus A340

text: El -500 es 3,3 m más largo que el -300; sus alas son más grandes, tiene mucha más capacidad de combustible, una velocidad de crucero ligeramente mayor, unos estabilizadores horizontales mayores y una deriva menor. Tiene cámaras de aparcamiento, que permite a los pilotos controlar mejor el avión cuando maniobra en tierra. Está impulsado por cuatro motores turbofán Trent 533 de Rolls Royce, de 236 kN.


title: Airbus A340

text: Se diseñó para sustituir a la primera generación del Boeing 747. Puede llevar 380 pasajeros en la configuración típica de 3 clases a 14 600 km. Aunque puede llevar un número similar de pasajeros que los primeros Boeing 747, puede llevar el doble de carga con menor costo. El primer vuelo del avión se realizó el 23 de abril de 2001. Virgin Atlantic comenzó los vuelos comerciales en agosto de 2002.


title: Airbus A340

text: Su longitud es 17,4 metros menos que la del avión más grande del mundo, el hexarreactor Antonov An-225. Con 75,3 m, se trató de la aeronave de pasajeros más larga, hasta la llegada del Boeing 747-8 (el sucesor del Boeing 747-400) . Las aeronaves de la serie 600 están impulsadas por 4 motores turbofán Trent 556 de Rolls-Royce y además poseen cuatro ruedas adicionales en el eje central del fuselaje para soportar el incremento de peso.


title: Airbus A340

text: Operadores del A340 por número de aeronaves operativas (20 de septiembre de 2019): Hasta mediados de 2016 el Airbus A340 había estado involucrado en varios accidentes e incidentes de vuelo reseñables —incluidas las fases de despegue y aterrizaje—, a menudo ligados a problemas en el tren de aterrizaje principal, pero ninguno con víctimas mortales. Hubo también un cierto número de incidentes, con o sin pérdida total de la aeronave, provocados por incendio, colisión, acción terrorista e intento de secuestro.:


title: Airbus A340

text: El 2 de agosto de 2005, un Airbus A340-313X de Air France (matrícula F-GLZQ) que realizaba la ruta París-Toronto, tuvo una salida de pista al aterrizar en este último aeropuerto debido a las malas condiciones meteorológicas, no pudiendo detenerse a tiempo y saliéndose por el final de pista. Llevaba 309 personas a bordo (297 pasajeros + 12 tripulantes) que salieron ilesos del accidente gracias a la rápida actuación de la tripulación. La aeronave se incendió mientras llegaban las unidades de emergencia.


title: Airbus A340

text: El 9 de noviembre de 2007, un Airbus A340-642 de Iberia (matrícula EC-JOH) que cubría la ruta Madrid-Quito-Guayaquil-Sufrió un accidente al aterrizar en el, hoy cerrado, Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito. La pista era demasiada corta y tuvieron que aterrizar en el extremo de la pista, y a causa de la fuerza del aterrizaje para tomar tierra lo antes posible, los frenos y las reversas de los motores sufrieron daños, quedando inservibles, provocando que el avión saliera fuera de la pista. Sus 349 ocupantes resultaron ilesos. Debido a los daños estructurales sufridos, la aeronave debió ser desmantelada y destruida.


title: Airbus A340

text: El 5 de noviembre de 1997, un A340-311 de Virgin Atlantic, que ya había tenido un problema del tren de aterrizaje en su primera aproximación al Aeropuerto de Londres-Heathrow, llevó a cabo un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje principal izquierdo sólo parcialmente extendido por la rotura y perdida del pasador de la barra de torsión de la 6ª rueda que se encontró, posteriormente, más allá del final de la pista 24L en el Aeropuerto internacional de Los Ángeles, el aeropuerto de salida. La tripulación efectuó un aterrizaje muy hábil y la evacuación se completó con lesiones menores a 5 pasajeros y 2 tripulantes.


title: Airbus A340

text: El 29 de agosto de 1998, el vuelo SN542 de Sabena con procedencia del Aeropuerto internacional de Nueva York-John F. Kennedy, estaba a punto de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Bruselas-Zaventem cuando el piloto observó que el viento era de 330° a 15 nudos mientras que la torre le había informado de un viento de 260° a 5 nudos y, entonces, se preparó para aterrizaje con viento cruzado. El aterrizaje fue normal pero se notaron un ruido extraño seguido de vibraciones cada vez más fuertes y el avión se desvió hacia la derecha y salió de la pista. No hubo incendio y se completó una evacuación de emergencia sin heridos. Al parecer, debido a una grieta por fatiga, el tren de aterrizaje principal derecho se había separado por completo y golpeó y dañó el estabilizador horizontal del mismo lado.


title: Airbus A340

text: El 20 de marzo de 2009, un A340-541 de Emirates Airlines comenzó la carrera de despegue en la pista 16 en el Aeropuerto Internacional de Melbourne-Tullamarine para un vuelo regular de pasajeros a Dubái. Llegado a la velocidad programada, la rotación no se produjo y en un segundo intento el morro se levantó demasiado y la cola del aparato entró en contacto con la pista, pero no consiguió despegar hasta que el comandante aplicó "potencia máxima" a los 4 motores y así el aparato despegó. Volvió a aterrizar con daños sustanciales en la cola, y en el despegue también se destruyeron elementos de iluminación y el ILS. Durante la revisión de los datos introducidos para el cálculo de los parámetros de despegue, la tripulación se dio cuenta de que el peso que se puso para dicho cálculo era 100 Tm inferior al real y, consecuentemente, se aplicó una potencia de motores y un velocidad de rotación erróneas. No hubo víctimas, ni heridos.


title: Airbus A340

text: Fuente: Especificaciones oficiales de Airbus para la familia A340: A340-200, A340-300, A340-500 y A340-600.


title: Cámara Alta

text: Se denomina Cámara Alta al órgano del poder legislativo que, en un sistema bicameral, representa a los ciudadanos siguiendo, generalmente, alguno de los siguientes sistemas:


title: Club Baloncesto Málaga

text: Club Baloncesto Málaga, conocido también como Unicaja Málaga por motivos de patrocinio, es un equipo de baloncesto profesional de la ACB, con sede en Málaga, España. Juega sus partidos de local en el Palacio de Deportes José María Martín Carpena de la capital costasoleña, con capacidad para 13 000 espectadores.


title: Club Baloncesto Málaga

text: El equipo ha sido campeón de la ACB en una ocasión y en 2007 se convirtió en el segundo equipo español capaz de derrotar a un equipo NBA. En la historia del club cabe destacar a jugadores como Jorge Garbajosa, Mike Ansley, Serguéi Babkov, Kenny Miller, Mike Smith, Pepe Sánchez o Rafa Vecina, así como a jugadores surgidos de la cantera de Los Guindos tales como Nacho Rodríguez, Berni Rodríguez, Carlos Cabezas, Richi Guillén, Germán Gabriel Fran Vázquez o Domantas Sabonis.


title: Club Baloncesto Málaga

text: El nombre del club es "Club Baloncesto Málaga S.A.D." aunque es conocido como "Unicaja Málaga" debido a la entidad financiera Unicaja, su principal patrocinador.


title: Club Baloncesto Málaga

text: El CB Málaga fue fundado en 1992 por la fusión de los dos equipos malagueños de la ACB: "Caja de Ronda" y "Mayoral Maristas".


title: Club Baloncesto Málaga

text: El "Club Baloncesto Caja de Ronda" fue creado en 1977 por la Caja de Ahorros de Ronda. Desde la temporada 1981/82 milita en la máxima categoría del baloncesto español, abandonándola sólo en las temporadas 1985/86 y 1986/87. En 1991, la Caja de Ronda pasó a formar parte de Unicaja, por lo que el equipo cambió su denominación a "Unicaja Ronda". Por su parte, el "Ademar Basket Club" nació en 1953. En 1972 cambió su denominación a "Club Baloncesto Maristas de Málaga". En el año 1988 logró el ascenso a la ACB, ya contando con el patrocinio de Mayoral.


title: Club Baloncesto Málaga

text: Se decidió la fusión de ambos equipos para lograr un único club fuerte que uniera a toda la afición. Por ello, en 1992 "Unicaja Ronda" y "Mayoral Maristas" se unieron para formar el Club Baloncesto Málaga. Aunque ha habido otros patrocinadores, Unicaja ha estado en todas las temporadas, por lo que al equipo se le conoce comúnmente como Unicaja Málaga. Las estadísticas y el historial del C.B. Málaga se han sumado a las del "Unicaja Ronda" (originalmente conocido como "Club Baloncesto Caja de Ronda").


title: Club Baloncesto Málaga

text: La temporada 1994/95 fue la del despegue del equipo. Con Javier Imbroda en el banquillo, y con jugadores como Nacho Rodríguez, Sergei Babkov, Mike Ansley o Kenny Miller, el equipo acabó subcampeón de la liga ACB frente al FC Barcelona. Muchos aún recuerdan el triple de Ansley en el cuarto partido de la final, que podría haber dado el título al equipo malagueño pero que no llegó a entrar.


title: Club Baloncesto Málaga

text: El salto definitivo a la élite se produjo en 1999, con la llegada de Bozidar Maljkovic al banquillo cajista: subcampeón de la Copa Korac en 2000, campeón en 2001 y subcampeón de la Liga ACB en 2002. A ese triunfo europeo hay que sumar la Copa del Rey obtenida en 2005, con Sergio Scariolo en el banquillo y Jorge Garbajosa como jugador referencia del equipo, junto a otros como Carlos Cabezas, Berni Rodríguez, Stéphane Risacher, Pepe Sánchez, Fran Vázquez, Walter Herrmann o Bremer.


title: Club Baloncesto Málaga

text: En la temporada 2005/2006, ganó por primera vez en su historia la Liga ACB, nuevamente con Garbajosa consiguiendo el galardón de mejor jugador de la final, último broche en Europa antes de marcharse a la NBA. Los jugadores más destacados del equipo esa histórica temporada, además del mencionado jugador madrileño, fueron Marcus Brown, Pepe Sánchez, Carlos Cabezas, Berni Rodríguez, Sandro Nicevic, Walter Herrmann, Florent Pietrus y Daniel Santiago.


title: Club Baloncesto Málaga

text: En la temporada 2006/2007, el Unicaja firmó otra página dorada de su historia al clasificarse por primera vez en su historia para la Final Four de la Euroliga, al vencer al FC Barcelona 67-64 en el tercer partido con un triple de Pepe Sánchez a 7 segundos del final. Unicaja acabó la temporada como el tercer mejor equipo de Europa tras perder en semifinales contra el CSKA Moscú y derrotar en el partido por el tercer puesto al TAU Vitoria.


title: Club Baloncesto Málaga

text: El 9 de octubre de 2007, durante el NBA Europe Live Tour 2007, se produjo el primer enfrentamiento entre el CB Málaga y un equipo de la NBA, los Memphis Grizzlies, equipo en el que jugaban los españoles Pau Gasol y Juan Carlos Navarro. El encuentro se celebró en el Palacio de Deportes José María Martín Carpena de Málaga, ante 10000 espectadores, con el resultado de 102-99 a favor de los malagueños que se convirtieron en el segundo equipo español en ganar a un equipo NBA.


title: Club Baloncesto Málaga

text: En la Eurocup 2016-17, tras un final de competición memorable, el Unicaja Málaga venció con el factor cancha en contra a tres equipos favoritos para ganar el título: Bayern de Múnich, Lokomotiv Kuban y Valencia Basket. El 5 de abril de 2017 el equipo dirigido por Joan Plaza y con actuaciones destacadas de Jamar Smith, Carlos Suárez, Alberto Díaz, MVP de la final, o Dani Díez se proclamó campeón de la Eurocup en el Pabellón Fuente de San Luis de Valencia. El quinteto inicial esa noche fue el formado por Alberto Díaz, Nemanja Nedovic, Adam Waczyński, Jeff Brooks y Alen Omic.


title: Club Baloncesto Málaga

text: El 21 de mayo de 2017 el Unicaja Málaga retiró el número 5 de Berni Rodríguez en reconocimiento a la trayectoria de este jugador y a sus logros en el club. Una camiseta simbólica con su apodo 'Berni' y dorsal 5 cuelga permanentemente del techo del Palacio de Deportes Martín Carpena.


title: Club Baloncesto Málaga

text: El 24 de octubre de 2021, en el partido Unicaja Málaga - Barcelona, se retiró el dorsal número 10 de Carlos Cabezas, reconociendo así la gran labor del jugador Marbellí en el club. Al igual que con la de su amigo 'Berni', su camiseta cuelta del techo del Palacio de los Deportes.


title: VESA Local Bus

text: VESA Local Bus, también conocido por las siglas VLB, es un tipo de bus de datos para computadoras personales, utilizado mayoritariamente en equipos diseñados para el microprocesador Intel 80486. Diseñado por "Video Electronics Standards Association" (VESA), permite conectar directamente una tarjeta gráfica de ese estándar al microprocesador.


title: VESA Local Bus

text: El VLB es compatible con el bus ISA, aunque mejora la respuesta gráfica solucionando el problema de la insuficiencia de flujo de datos de su predecesor. Para ello, su estructura consistía en un extensión del ISA de 16 bits.


title: VESA Local Bus

text: El gran tamaño de las tarjetas de expansión hizo desaparecer al bus VESA, junto a la aparición del bus PCI, mucho más rápido en velocidad de reloj y con menores dimensiones y mayor versatilidad.


title: Guiyang

text: Guiyang () es la capital de la provincia de Guizhou en la República Popular China. Está situada en el centro de la provincia, al este de la Meseta Yunnan-Guizhou. Tiene una población de más de cuatro millones de habitantes (2010).


title: Guiyang

text: La ciudad de Guiyang se divide en seis distritos, una ciudad, tres condados y un distrito nuevo.


title: Guiyang

text: La ciudad fue fundada por la dinastía Han aunque durante muchos años no fue más que un punto de paso comercial. Durante la dinastía Ming se construyeron las murallas de la ciudad, que fue poco a poco ganando en importancia. Después de la Revolución china se construyeron diversas líneas de ferrocarril que enlazan la ciudad con el resto del país, evitando así el aislamiento de la zona.


title: Guiyang

text: En la actualidad, es una ciudad industrializada. Posee industrias químicas, electrónicas, farmacéuticas y petroquímicas entre otras. Es uno de los mayores centros de producción de aluminio. En los alrededores de Guiyang hay diversas minas de carbón y bauxita.


title: Guiyang

text: Está situada a orillas del río Nanming. Está poblada por 23 diferentes minorías étnicas, entre las que destaca la de los Miao.


title: Guiyang

text: El clima de la ciudad es subtropical húmedo, atenuado por su baja latitud y su elevada altitud. Tiene inviernos suaves, veranos cálidos y una estación de lluvia monzónica, donde la precipitación es de más 1.120 milímetros al año. La temperatura media en enero es de 5 °C y en julio es de 24 °C. La lluvia cae durante todo el año, con ráfagas ocasionales en invierno y tan solo 1150 horas de sol, también es una de las ciudades menos soleadas de China. La humedad relativa es constante durante todo el año.


title: Departamentos de Francia

text: Los departamentos de Francia () son una de las entidades territoriales principales en las que se divide administrativamente Francia. El departamento, la cabecera (') y el prefecto (') equivaldrían a la provincia, la capital de provincia y el Subdelegado del Gobierno francés, respectivamente, o bien, al estado, capital y gobernador en ciertas repúblicas federales.


title: Departamentos de Francia

text: Los departamentos son también circunscripciones electorales. Administrativamente se encuentran entre las regiones y los distritos (""). Francia está dividida en 101 departamentos, de los cuales cinco se encuentran en ultramar.


title: Departamentos de Francia

text: Los departamentos se identifican por un número, generalmente asignado por orden alfabético; caso aparte el de los de Île-de-France, formados a partir de las antiguos departamentos del Sena y de Sena y Oise, y ordenados al final, por su creación relativamente reciente. En la mayoría de los casos ese número corresponde también al código postal. Los nombres de los departamentos no se basan en criterios históricos, por no recordar la división en provincias del Antiguo Régimen, sino principalmente en función de criterios geográficos. La mayoría son nombres de ríos, montes o islas. Este mismo criterio se usó en la división territorial de España durante la ocupación napoleónica.


title: Departamentos de Francia

text: Los departamentos fueron creados por decreto del 22 de diciembre de 1789, adoptado por la Asamblea Constituyente, para reemplazar a las provincias de Francia, consideradas contrarias a la homogeneidad de la nación. Su número exacto (83) y sus límites se establecieron el 26 de febrero de 1790, y su existencia se hizo efectiva el 4 de marzo de 1790. Posteriormente han sufrido diversos cambios hasta llegar a los 101 actuales. La isla de Mayotte fue el último en convertirse en departamento de ultramar a partir de marzo de 2011.


title: Departamentos de Francia

text: El 1 de enero de 2019, el departamento y la ciudad de París, que anteriormente eran comunidades separadas, se fusionan en una comunidad de estatus especial.


title: Departamentos de Francia

text: El 1 de enero de 2021, Bas-Rhin y Haut-Rhin se fusionan y se convierten en la comunidad europea de Alsacia. Se mantienen los dos distritos administrativos del Estado.


title: Departamentos de Francia

text: Departamento de ultramar:


title: Kiri Te Kanawa

text: Kiri Te Kanawa (Gisborne, Isla Norte, Nueva Zelanda, 6 de marzo de 1944), de nacimiento Claire Mary Teresa Rawstron, es una soprano operática neozelandesa-irlandesa-maorí retirada.