title: Sociedad Deportiva Eibar

text: El 13 de julio el TAD desestima el recurso del Elche CF por lo que ratifica su descenso y que la plaza en Primera División la ocupara la SD Eibar.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: El Elche CF acude a la justicia ordinaria para pedir medidas cautelares y así intentar mantener su plaza en Primera División, la juez del caso concede la cautelarísima al Elche CF el 17 de julio y cita alas partes Elche CF, SD Eibar y LPF para el 20 de julio, un día después el 21 de julio la juez no ratifica la medida cautelarísima que dictó por lo tanto vuelve a ser efectivo el descenso del Elche CF, la sanción del TAD.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: El 18 de julio de 2015, el Eibar disputó el partido conmemorativo de su 75º Aniversario contra el Celtic FC de Glasgow, tal y como hiciese en 1990 contra el Ajax de Ámsterdam para conmemorar el Cincuentenario. En una solemne ceremonia de inauguración sin precedentes, un grupo de soldados vascos vestidos de época desfilaron con gaiteros al ritmo de Scotland the Brave por el campo, homenajearon la bandera de Escocia y realizaron salvas de fusil. Además, los representantes de ambos equipos procedieron al encendido y disparo de un cañón de 350kg del Siglo XIX en el propio campo. Como el propio Club reconoció, se procedió a la elección del Celtic FC por los importantes lazos entre Euskadi y Escocia, por la admiración a otro club también creado en una época de penuria económica, así como por la importancia de la temática escocesa con la principal peña armera "Eskozia la Brava".


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: El 23 de mayo de 2016, a los 76 años de historia, el Consejo de Administración nombró a Amaia Gorostiza como primera presidenta en la historia del Club, en sustitución de Alex Aranzabal, en quien reconocieron haber perdido su confianza en enero de 2016. La nueva Presidenta asumió el arranque de la tercera temporada en Primera División, con un presupuesto récord de 43 millones de euros para el ejercicio 2016-17.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: Con la vista puesta en una cuarta temporada en Primera División, el Eibar transita por el camino de la consolidación en la categoría. A nivel deportivo, ocupa una posición en la mitad de la tabla en La Liga, casi llegando a clasificar a la Europa League manteniéndose durante casi toda la segunda vuelta entre el séptimo y octavo puesto, mientras que en la Copa del Rey rompe una nueva plusmarca el 12 de enero de 2017 al derrotar en la ida al Osasuna por 0-3 y empatar en la vuelta sin goles, y certificar su paso a cuartos de final por primera vez en su historia. Sin embargo en los cuartos de final cae derrotado frente al Atlético por 5-2 en el global, aunque hizo sufrir al equipo dirigido por el Cholo Simeone en la vuelta, empatando finalmente 2-2. En la parte institucional, el Club ha efectuado una nueva ampliación del Estadio Municipal de Ipurúa mediante el derribo y construcción de una nueva Tribuna Este, aumentando el aforo hasta los 7100 asientos.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: Un dato a destacar es la progresión durante los 4 años que lleva en la Primera División. Cada año su clasificación final siempre ha sido mejor que la del año anterior. En su cuarto año en esa categoría, en la temporada 2017-18, con 51 puntos, quedó en 9ª posición casi a las puertas de la Liga Europa de la UEFA.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: Ese mismo año fue el mejor equipo vasco en esa clasificación, quedando por detrás –y por este orden- Real Sociedad (13º), Alavés (14º) y Athletic Club (16º).


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: En su siguiente temporada, la quinta consecutiva en primera desde su primer ascenso, el equipo vasco finalizó 12° en la clasificación con 47 puntos, volviendo a conseguir la permanencia de manera holgada y con mucha antelación. En copa, cayeron en dieciseisavos ante el Sporting con un 4-2 en el global


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: Desde el 29 de febrero de 2020, tras su victoria en casa contra el Levante, ocupa el puesto 37º en la .


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: El 16 de mayo de 2021, se consuma matemáticamente su descenso a la 2.ªDivisión, tras 7años consecutivos manteniéndose en 1.ªDivisión.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: Después de 23 años con la marca deportiva Astore, en la temporada 2014/2015 el equipo vistió ropa de la marca danesa Hummel para cambiar de nuevo en la temporada 2015/2016, en la que el equipo viste la marca alemana Puma. Los patrocinadores actuales de la equipación son AVIA en la frontal y la marca francesa de móviles Wiko en la trasera.El Escudo de SD Eibar no ha variado prácticamente desde 1940 hasta nuestros días, compartiendo la forma de triángulo invertido y el balón y la cruz de San Andrés como elementos perennes. La cruz está tomada del escudo y bandera de la ciudad de Éibar, ciudad que se encuentra bajo patronazgo de este santo, así como del motivo central de la Ikurriña, ya que también aparece en color verde en la bandera. Con el paso de los años la cruz del escudo se ha ido haciendo más gruesa y pasando del color rojo al granate, el balón se ha convertido en un balón histórico de los años 40 -haciendo referencia a la década de fundación del Club- y los colores de la banda lateral en la que se inscribe el nombre del Club se han suavizado hacia un azul celeste y un borde azul oscuro para el escudo.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: El estadio donde juega SD Eibar es el Estadio Municipal de Ipurúa, con capacidad para 8164 espectadores. Fue inaugurado en 1947 y sus dimensiones son de 103 x 65 metros. Se construyó sobre un terreno nivelado con los escombros procedentes de las ruinas debidas a la Guerra Civil, Éibar estuvo seis meses en la misma línea del frente y fue declarada "Región devastada". Desde que se puso la primera piedra en 1946, Ipurua ha crecido mucho y cuenta con nuevas instalaciones inauguradas el 3 de febrero de 2006. Además de Ipurua, junto a este campo se construyó el llamado "Anexo", campo de hierba de artificial de la mitad de tamaño que el reglamentario en el que entrenan los distintos equipos del club. Las obras de construcción de la nueva Tribuna Norte del estadio concluyeron el 30 de agosto de 2015, poniéndose en servicio para la segunda jornada de Liga contra el Athletic Club de Bilbao, dándose con ello por concluida la primera fase del proyecto de remodelación Ipurua tallarra. Concluida esta obra, el aforo de Ipurúa cumple por fin con el mínimo de 6000 asientos establecido por la LFP para Segunda División y cuenta con dos aulas de formación a pie de calle bajo las gradas donde tiene su sede el Centro de Formación e Innovación en el Deporte, así como zonas de encuentro para empresas, pequeños palcos VIP y un bar-cafetería.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: En el mes de noviembre de 2016, coincidiendo con un partido contra el Real Club Celta de Vigo, se inauguró la nueva Tribuna Este del estadio, ampliando por primera vez en la historia el aforo por encima de los 7000 asientos, y generando nuevos espacios bajo la tribuna como el Museo, tienda oficial, aparcamiento subterráneo para 60 vehículos y nuevas áreas de servicios.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: Actualmente esta en proceso de construcción / remodelación la Tribuna Oeste, en la que se ampliará su aforo hasta los 1718 asientos, 37 de ellos reservados a personas de movilidad reducida. Se estima la finalización de las obras para mediados de septiembre de 2019. También esta en proceso de remodelación la Tibuna Principal, con el encastrado de banquillos, ampliación del túnel de vestuarios, ampliación del Palco Presidencial y ampliación de aforo para prensa, entre otros. Por ello, el Club pidió a La Liga la disputa de sus tres primeros partidos a domicilio, para poder tener el estadio a punto para la jornada 4 de la temporada 2019/2020.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: Tras la remodelación de ambas tribunas, el aforo total del campo Estadio Municipal de Ipurúa será de 8100 asientos.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: En la Asamblea de Accionistas celebrada el 24 de octubre de 2018, se aprobó por mayoría accionarial la construcción en el municipio de Mallavia Vizcaya, la construcción de la futura Ciudad Deportiva. Dicha Ciudad Deportiva constará de 4 campos de fútbol, ampliables a un 5º campo, según las necesidades del equipo y las categorías inferiores. El comienzo de las obras esta previsto para el año 2020, con un plazo de finalización de las obras, de 18 meses. El presupuesto estimado de las obras es de 18 200 000 euros. También esta previsto que el equipo filial y el equipo femenino disputen sus partidos en la nueva Ciudad Deportiva una vez que ésta este terminada.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: La Sociedad Deportiva Eibar es uno de los equipos que cuenta con menor número de seguidores entre los equipos de la Primera División Española, tal y como se refleja en el número de abonados que tiene el club, con diferencia el más bajo entre los 20 clubes que juegan en la categoría durante la temporada 2017-18. La temporada anterior el Eibar superó por primera vez en su historia los 5500 abonados , cifra a la que pudo llegar tras ampliar la capacidad de su estadio hasta los 6285 espectadores. El estadio del Eibar es el de menor capacidad de la Primera División y solo hay tres con menor capacidad en Segunda División. En perspectiva el siguiente club con menos abonados de Primera es el debutante Girona FC con cerca de 8000 abonados. Esto se explica porque la SD Eibar es el equipo de una pequeña ciudad, la más pequeña que nunca ha tenido un equipo en Primera División y un equipo modesto que tradicionalmente ha jugado en categorías inferiores. Sin embargo cabe decir que el Eibar no es el club que suele tener audiencias televisivas más bajas, ya que durante la temporada 2015-16 tres equipos de Primera tuvieron cuotas de audiencia televisiva más bajas que las de la SD Eibar.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: Éibar es una pequeña ciudad industrial del País Vasco, que actualmente cuenta con algo más de 27000 habitantes, pero que en la década de 1970 llegó a alcanzar los 40.000 habitantes. La SD Eibar ha sido históricamente un equipo modesto,antes de 2014 sus aficionados generalmente solían ser seguidores también de algún otro equipo de Primera División, especialmente de alguno de los dos principales equipos vascos, Athletic Club o Real Sociedad. La localidad de Éibar se suele considerar de manera informal como la "frontera" entre las aficiones de Real Sociedad y Athletic Club. De Éibar hacia San Sebastián predominan los aficionados de la Real, mientras que de Éibar hacia Bilbao es territorio de dominio absoluto del Athletic. En la ciudad de Éibar, que pertenece a la provincia de Guipúzcoa, pero que está más cerca de Bilbao (48 km) que de San Sebastián (57 km), ambos equipos cuentan con numerosos simpatizantes, sin destacar claramente los de un equipo frente a los del otro; existiendo además cierta brecha generacional, las personas nacidas antes de la década de 1970 suelen ser generalmente del Athletic, mientras que en aquellos nacidos a partir de esos años suele haber más aficionados de la Real. A la par de esta "lealtad dividida" la ciudad de Éibar se caracterizaba por un apoyo y seguimiento muy importante al equipo local, la SD Eibar, que logró competir durante casi dos décadas consecutivas en Segunda División, luchando contra equipos de localidades mucho más grandes que Éibar y con presupuestos mucho mayores.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: Fuera de Éibar, sin embargo la SD Eibar carecía prácticamente de seguidores, aunque era contemplado en general con simpatía por el resto de aficionados vascos que veían en el equipo eibarrés al "hermano pequeño" que competía en categorías inferiores contra equipos mucho más poderosos. Además durante muchos años la SD Eibar tuvo convenios de colaboración con Real Sociedad y Athletic, que le cedían jugadores. El Eibar estuvo convenido principalmente con la Real Sociedad, pero también lo fue con el Athletic entre 1992 y 1997 . Sin llegar nunca al extremo de ser un filial de estos clubes, sí que tenía cierta dependencia económica de estos. En 2007 la SD Eibar coincidió por primera vez en su historia en la misma categoría que la Real Sociedad, que había caído por aquel entonces a la Segunda División. Se produjeron los primeros derbis guipuzcoanos con la Real Sociedad en Liga (anteriormente se habían enfrentado solo en Copa del Rey y en amistosos) y esta relación entre Eibar y Real comenzó a cambiar ligeramente, aunque siguió siendo amistosa.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: La hazaña del ascenso de la Sociedad Deportiva Eibar a Primera División en 2014 y su publicitado proceso de micromecenazgo para conseguir la ampliación de capital a la que le obligaban las normas de la LFP; dieron resonancia internacional al club y atrajeron las miradas de miles de "románticos del fútbol" del mundo entero. A partir de ese exitoso proceso de ampliación de capital, la SD Eibar pasó a tener más de 11.130 accionistas minoritarios, que están repartidos por 65 países del mundo.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: El número de peñas o asociaciones de aficionados reconocidos por el club armero también se disparó, de tener solo 5 peñas oficiales antes de 2014 (4 en Éibar y 1 en Madrid), el club pasó a contar con 34 peñas reconocidas oficialmente Muchas de ellas se encuentran en países alejados donde han llegado los ecos de las hazañas de los "armeros" en estos últimos años. Los países que cuentan con peñas oficiales del Eibar son Alemania, Australia, China, Chipre, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Grecia, Israel, Japón, México, Noruega, Polonia y Venezuela . En España los recientes éxitos del Eibar han propiciado que se crearan peñas en lugares como Cádiz, Logroño, Madrid, Rubí (Barcelona), Sant Antoni de Calonge (Girona), Segorbe (Castellón) o Valencia. En Madrid existía ya desde 2010 otra peña del Eibar, la primera que había sido creada fuera del País Vasco. En el País Vasco, fuera de Eibar, cuenta solo con peñas en Motrico (un pueblo de su misma comarca), San Sebastián y Vitoria, además de Bayona, en el País Vasco-Francés. La propia ciudad de Eibar cuenta con 9 peñas del club, entre ellas la más antigua y conocida, "Eskozia la Brava", fundada en 2001 y cuyos integrantes forman la principal grada de animación en el Estadio de Ipurúa, la que suele ubicarse en el Gol Este, detrás de una de las porterías..


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: A pesar de contar actualmente con pequeños grupos de aficionados y simpatizantes repartidos por todo el mundo, la base de la afición del Eibar sigue concentrándose en la ciudad de Éibar. Con el ascenso del Eibar a Primera División y su afianzamiento en la categoría, ya que en la temporada 2017-18 disputará su cuarta campaña consecutiva en Primera; se está produciendo un cambio del papel tradicional que tiene el Eibar en el fútbol vasco. Ya no es visto por aficionados de Real y Athletic con tanta simpatía como antaño, ya que lo empiezan a percibir como un rival potencial; y por otro lado la ciudad de Éibar se está volcando totalmente con su equipo en Primera; aunque todavía no ha pasado suficiente tiempo con el Eibar en Primera compitiendo contra Real y Athletic en pie de igualdad, como para que las antiguas simpatías de los eibarreses con Real o Athletic hayan desaparecido totalmente.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: La relación con Alavés y Osasuna es algo diferente. A diferencia de Real y Athletic, estos equipos no cuentan prácticamente con seguidores en Éibar y por otro lado el Eibar se ha enfrentado a ellos con más asiduidad que con Real y Athletic en el pasado. Con Osasuna coincidió durante seis temporadas consecutivas en Segunda División, entre 1994 y 2000, estableciéndose una fuerte rivalidad entre ambos clubes. Esta se debió principalmente a un incidente en la última jornada de la temporada 1996-97. Aquella temporada la Liga otorgaba una fuerte prima económica al equipo que se fuera a clasificar en cuarto lugar de la Segunda División. como compensación por el hecho de que el cuarto clasificado no iba a poder optar al ascenso (como en temporadas anteriores), debido a la restructuración que se iba a realizar en Primera al bajar de 22 a 20 equipos. En la última jornada el EIbar optaba a obtener esa cuarta plaza, pero un Osasuna, que no se jugaba a priori nada, le plantó cara fieramente y forzó un empate en Ipurúa dejando al Eibar sin ese dinero, muy importante para un equipo modesto y de bajo presupuesto como el Eibar. Con el Alavés el Eibar ha coincido durante las últimas 20 temporadas hasta en 11 ocasiones en la misma categoría, tanto en Primera, como en Segunda y Segunda División B. Por cercanía entre Éibar y Vitoria (55km unidos por autopista) son muy habituales los desplazamientos entre aficiones.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: El equipo filial fue fundado en 1994, comenzó en categorías regionales hasta que en la temporada 1998/99 debutó en Tercera División, en la segunda temporada en Tercera División consiguieron el ascenso a Segunda División B donde permanecieron 2 temporadas, en la vuelta a Tercera División permanecieron en esta categoría hasta la temporada 2011/12, en la siguiente temporada se decidió que el equipo no compitiera con el objetivo de cumplir la política de déficit cero del club. El equipo jugaba sus partidos como local en el Complejo Deportivo de Unbe.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: Tras 3 temporadas sin equipo filial, en la temporada 2015/16 la SD Eibar llega a un acuerdo con el CD Vitoria, equipo recién ascendido a Tercera División, para que sea su equipo filial, el acuerdo es inicialmente por una temporada pero termina prorrogandose hasta 2020. El CD Vitoria juega sus partidos como local en el Campo municipal de Arrate en Nanclares de la Oca (Álava).


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: En la temporada 2016/2017 el CD Vitoria logra el ascenso a Segunda División B.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: En la temporada 2003-04 se creó la sección de fútbol femenino, tras hacerse cargo del Eibartarrak, club que había sido fundado en 1991 y que contaba con varias presencias en la Primera División Nacional y que en 1999 se había proclamado subcampeón de la Copa de la Reina.


title: Sociedad Deportiva Eibar

text: En la Temporada 2009/10 debuta en el Grupo A de la Superliga de fútbol femenino. En la actual temporada 2016-17, el Primer Equipo Femenino de SD Eibar juega en Segunda División tras su ascenso en la temporada 2014-15. Por primera vez desde que el equipo masculino milita en Primera División, el Primer Equipo Femenino disputó un partido en el Estadio Municipal de Ipurúa en noviembre de 2016, contra el madrileño Club Deportivo Tacón, con un aforo récord de 800 espectadores.


title: Monadología

text: La Monadología (escrita en francés en 1714 y publicada en alemán en 1720) es una de las obras de Gottfried Leibniz que mejor resume su filosofía. Escrita hacia el final de su vida para sustentar una metafísica de las sustancias simples, es un tratado acerca de las mónadas, que son los átomos verdaderos, es decir, realmente indivisibles. Se puede decir que es una proposición filosófica o metafísica, aunque en ambos casos viene a significar lo mismo.


title: Monadología

text: El fundamento que da Leibniz a las mónadas a lo largo de su obra inédita es quíntuple:


title: Monadología

text: La "Monadología" está expuesta a través de párrafos lógicos, generalmente derivados el uno del otro, hasta completar un número de noventa. Se llama así porque –siguiendo a Marsilio Ficino, Giordano Bruno y Anne Conway– Leibniz quiso retomar el nombre «"monas"» del griego, que significa unidad; y «"logos"», a su vez, tratado o ciencia. La "Monadología" vendría a ser, pues, el tratado de las mónadas o la ciencia de la unidad.


title: Monadología

text: El texto se presenta de forma tal que el lector puede hacerse preguntas que le ayudan a avanzar en su saber. Así, por ejemplo, se puede aceptar que lo compuesto es un derivado, extensión, fenómeno o repetición de lo simple (lo que Kant más tarde vendría a expresar en la dicotomía fenómeno-noúmeno). ¿Es el alma una mónada? Si la respuesta es sí, entonces el alma es simple. Si el alma es un agregado, entonces el alma no puede ser una mónada.


title: Monadología

text: Las mónadas son las sustancias simples, sin partes, no tienen extensión, ni figura, son indivisibles, autárquicas, únicas cualitativamente, cambiantes, poseen multitud interna en su unidad e imperfectas; poseen acciones y pasiones (§49) en tanto tienen percepciones claras o confusas y el movimiento entre el continuo de percepciones ocurre por su natural "apetito" (§15). Entre las mónadas racionales (almas) hay que señalar también la apercepción, es decir, la reflexión o conciencia de sí. Por otro lado, las mónadas carecen de figura (aunque posean un lugar) y -avanzando en la teoría de la relatividad- son el extremo de referencia del movimiento.


title: Monadología

text: Para Leibniz, las mónadas son los átomos, formales, espirituales, de la realidad. No son átomos materiales, porque la materia es divisible en partes a su vez divisibles. En la materia no encontramos unidades indivisibles. Las mónadas son unidades dinámicas con una fuerza interior. No tienen ventanas al exterior, pero sí tienen percepción y apetición (por ejemplo la acción del principio interno, que verifica el cambio o tránsito de una percepción a otra). Todas son diferentes, y hay diferentes tipos de percepciones. Hay mónadas que tienen conciencia, se perciben a sí mismas: el alma humana. La mónada perfecta e infinita es Dios. Al crear las mónadas Dios ha prestablecido una armonía entre ellas, para que desarrollen su actividad de forma coordinada.


title: Monadología

text: Cuando fue escrita, la "Monadología" intentó zanjar desde el monismo (pero rechazando el panpsiquismo spinoziano) el problema de la realidad en general, y en particular el de la comunicación de las sustancias, estudiados ambos por Descartes. Así, Leibniz presentó una solución alternativa a la incógnita de cómo se relacionan la mente («el reino de las causas finales» o teleológicas) y la realidad extensa asustancial («el reino de las causas eficientes» o mecánicas) por medio de una armonía preestablecida entre las mónadas y la materia, por un lado, y entre las mismas mónadas entre sí, por el otro. Según la teoría de Leibniz, las mónadas se comportan en virtud de su grado de distinción como si estuvieran influidas por los cuerpos, y viceversa.


title: Monadología

text: Leibniz impugnó el sistema dualista cartesiano en su "Monadología" y se propuso superarlo a través de un sistema metafísico de carácter al mismo tiempo monista (solo lo inextenso es substancial) y pluralista (las substancias están diseminadas en el mundo en número infinito). Es por ello que una mónada es una fuerza irreductible, que da a los cuerpos sus características de inercia e impenetrabilidad y que contiene en sí misma la fuente de todas sus acciones. Las mónadas son los elementos primeros de todas las cosas compuestas.


title: Monadología

text: Las mónadas son materia, ya que están en todas partes. No hay ni una mínima porción de extensión sin mónadas. Las mónadas son, pues, el lleno absoluto, y no obstante son inextensas. Pero ello no significa que sean, por su función, nulas (dado que proyectan y reflejan fuerza); ni, por el lugar, inmateriales (puesto que acompañan a la materia); ni, por la naturaleza, materiales (habida cuenta de que no interactúan con nada físico).


title: Monadología

text: La materialidad extensa consistiría en la cualidad de impenetrable de lo inextenso -la mónada, sin puertas ni ventanas- transmitida pasivamente a razón de sucesiones de movimientos que, junto con la percepción y la apercepción, integran el proceder activo. Ahora bien, la mónada no puede permanecer ubicada en lo que ella hipotéticamente genera, la extensión misma, antes del acto generador, acaecido en el tiempo. De manera que extensión y mónada coexisten acausalmente y por creación intemporal, pese a vincularse de forma recíproca según las apariencias.


title: Monadología

text: En resumen, se afirma que la materia es extensa, pero no solo extensa. Está formada de mónadas inextensas. Luego ¿es extensa e inextensa? No, ya que la función de la mónada es constituir la materia, sin que pueda decirse que esta sea nada en concreto. La clave es saltar de la afirmación «la materia es h o es b» a la negación rotunda: «la materia no es».


title: Monadología

text: Esta teoría conduce:


title: Real Unión Club

text: El Real Unión Club es un de la ciudad de Irun, Guipúzcoa, que milita en la Primera RFEF Footers, tercera categoría del fútbol nacional. Fue fundado el 15 de mayo de 1915, a partir de la fusión del «Irún Sporting Club» con el «Racing Club de Irún». Su primer equipo disputa sus partidos como local en el Stadium Gal, con capacidad de 6.344 espectadores.


title: Real Unión Club

text: El Real Unión es un club histórico, fue uno de los diez clubes fundadores del Campeonato Nacional de Liga en 1929 y tiene cuatro títulos de Copa del Rey. Pese a ello, solo ha disputado cuatro temporadas en Primera División. Su época dorada llegó hasta principios de los años 1930, cuando el profesionalismo entró en el mundo del fútbol y los clubes de las capitales de provincia, como la Real Sociedad en Guipúzcoa, predominaron sobre el resto.


title: Real Unión Club

text: El escudo del club ha variado muy poco desde su fundación y consiste en un círculo en el que se encuentran las iniciales «U», «C» e «I», con la corona real en su parte superior, mientras que el uniforme tradicional del club es camiseta blanca y pantalón y medias negras. Cabe destacar que el primer gol del primer partido internacional en la historia de la selección española, disputado en los , lo marcó el 28 de agosto de 1920 ante Dinamarca, el jugador irundarra Patricio Arabolaza.


title: Real Unión Club

text: Irún fue una de las primeras ciudades en España donde caló profundamente la afición al fútbol, probablemente debido a su cercanía con Francia, país al que este deporte llegó antes que a España. El primer club de fútbol irunés fue el "Irún Football Club", fundado en 1902, y que en 1907 pasaría a llamarse Irún Sporting Club. De una escisión de este equipo surgiría en 1908 el Racing Club de Irún. Durante la primera década del siglo XX Racing y Sporting de Irún establecerían una gran rivalidad entre sí, que dividiría a la población de esta ciudad, por aquel entonces de 10000 habitantes.


title: Real Unión Club

text: En 1910 el Irun Sporting Club se inscribió en el Campeonato de España aunque no llegó a participar finalmente. Sí participaría en cambio, en el campeonato de 1912 disputado en Barcelona, donde el Sporting cayó en semifinales ante la Gimnástica Española. Al año siguiente fue el Racing de Irún quien jugó la edición de 1913, disputada en Madrid. El Racing venció en la semifinal al FC España de Barcelona por 1-0 en un partido que tuvo la particularidad de que 6 goles fueron anulados. La final se disputó entre Racing y Athletic Club con el resultado de empate a 2 tras prórroga. El encuentro de desempate se disputó al día siguiente (23-3-1913) con victoria de los iruneses por 1-0. La histórica plantilla que se proclamó campeona de la Copa del Rey estaba formada por Ayestarán; Arocena, Carrasco; Izaguirre, Boada, Echart; San Bartolomé, Iñarra, Patricio Arabolaza, Ignacio Arabolaza y Retegui. El autor del gol de la victoria fue San Bartolomé.


title: Real Unión Club

text: Este trofeo justificó la presencia del Racing de Irún en el partido inaugural del estadio de San Mamés el 21 de agosto de 1913 frente al Athletic Club, con resultado final de 1-1.


title: Real Unión Club

text: La recepción de los campeones de copa en Irún fue apoteósica, y a ella se sumaron también los aficionados del Sporting. Este éxito permitió limar diferencias entre ambas aficiones, que hasta entonces habían estado fuertemente enfrentadas, habiéndose producido incluso ocasionales incidentes. Según se cuenta, fue el propio rey Alfonso XIII quien aconsejó a los dirigentes de ambos clubes que se fusionaran en un único equipo más fuerte y competitivo. La idea fue aceptándose poco a poco entre los aficionados de Sporting y Racing, que empezaron a ver con buenos ojos la creación de un único club que representara a Irún. Finalmente, el 9 de mayo de 1915 una asamblea conjunta entre ambas entidades acordó la fusión en un único club que se denominaría Real Unión Club de Irún. "Real" porque estaba bajo el "patrocinio" del rey, y "Unión Club" porque surgía de la unión de los dos clubes iruneses.


title: Real Unión Club

text: El primer partido del nuevo club se jugó el 29 de junio de 1915 en el estadio de Amute y enfrentó al Real Unión con la Real Sociedad, con victoria de los irundarras por 6-1. La tradicional rivalidad que enfrentaba a los antiguos equipos iruneses fue sustituida por la rivalidad con sus vecinos de la capital. Real Sociedad y Real Unión fueron durante varias décadas grandes rivales. En las primeras décadas del siglo XX la afición de la Real Sociedad se concentraba básicamente en la capital, en la ciudad de San Sebastián; mientras que en el resto de la provincia de Guipúzcoa contaban con más seguidores el Real Unión o el Athletic Club, dependiendo de la zona.


title: Real Unión Club

text: Los otros grandes rivales del Real Unión en la época serían el Athletic Club y el Arenas de Guecho, principales contendientes en el Campeonato Regional. En 1917 el Real Unión se convertiría en el primer equipo en lograr vencer al Athletic en su campo de San Mamés.


title: Real Unión Club

text: En 1918 el Real Unión se impuso a Athletic, Arenas y Real Sociedad en el Campeonato Norte, torneo regional que enfrentaba a los equipos vascos. Su triunfo en este torneo le permitió clasificarse por primera vez para la Copa del Rey, en la que desde 1914 podían participar únicamente los campeones de los torneos regionales. En la copa de 1918, disputada en Madrid, el Real Unión se deshizo sin problemas del Sporting de Gijón y del Fortuna de Vigo por sendas goleadas de 4-1. La final enfrentó al Real Unión con el Real Madrid un 12 de mayo de 1918 en el estadio de O'Donnell, que pertenecía al Atlético de Madrid, y venció el Real Unión por 2-0. El Real Unión formó con Muguruza; Carrasco, Múgica; Emery, René Petit, Eguiazábal; Angoso, Juan Legarreta, Patricio Arabolaza, Amantegui y Acosta. La prensa madrileña admitió la superioridad de los "fronterizos" frente al Real Madrid, pero la final no estuvo exenta de polémicas ya que el primer gol de los iruneses fue un "gol fantasma" muy protestado por el público. En la segunda parte continuó la polémica, ya que el Madrid reclamó hasta dos penaltis por manos en el área irunesa. Los dos goles iruneses fueron obra de Legarreta.


title: Real Unión Club

text: La temporada siguiente (1918-19) el Campeonato Norte sufrió una escisión, al quedar dividido en dos campeonatos, uno guipuzcoano y otro vizcaíno. El campeonato guipuzcoano sería de ahí en adelante un eterno mano a mano entre Real Sociedad y Real Unión. El primer campeonato guipuzcoano fue vencido por la Real Sociedad, ya que aunque el Real Unión no perdió ningún partido del torneo, en la última jornada se retiró del encuentro que disputaba contra la Real Sociedad al considerar que el arbitraje era demasiado favorable a los donostiarras. Este incidente aumentó aún más la rivalidad entre realistas y unionistas e impidió que el Real Unión defendiera el título del año anterior en Madrid.


title: Real Unión Club

text: Los años 20 pueden considerarse la época dorada del club irunés. El campeonato de Guipúzcoa era un mano a mano entre dos potentes equipos: el Real Unión y la Real Sociedad, en el que los irundarras, a lo largo de la década, se alzaron con 6 victorias por 4 de los donostiarras. La victoria en este campeonato regional suponía la clasificación para la Copa del Rey donde el campeón guipuzcoano se enfrentaba a los demás campeones regionales. Solo los campeonatos vizcaíno, catalán y central (Madrid) tenían clubes de nivel equiparable al Real Unión, por lo que la Copa se decidía entre alguno de los 4 campeones de estas regiones.


title: Real Unión Club

text: En 1920 dos jugadores del Real Unión: Ramón Eguiazábal y Patricio Arabolaza; y otro que lo había sido hasta un año antes, Joaquín Vázquez, fueron seleccionados para participar en los Juegos Olímpicos de Amberes 1920, competición que supuso el debut de la Selección española. Eguiazábal y Arabolaza formaron parte del primer once de la historia de la selección, y Patricio fue además quien anotó el primer gol de su historia, un 28 de agosto de 1920 ante Dinamarca. La participación española en los Juegos fue un éxito gracias a que la selección española obtuvo la medalla de plata. Otros jugadores internacionales con España que tuvo el Real Unión durante las décadas de 1920 y 1930 fueron Francisco Gamborena, José Echeveste, Juan Errazquin, Sagarzazu, Luis Regueiro, Pedro Regueiro y Julio Antonio Elícegui. Otros dos jugadores iruneses fueron internacionales con Francia durante esa década: René Petit y Manuel Anatol.


title: Real Unión Club

text: En 1920 el F. C. Barcelona, y en 1921 el Athletic de Madrid se cruzaron en semifinales de copa con el Real Unión dejándole fuera de la competición. Si el Barcelona era probablemente el equipo más potente de la época, por el contrario la eliminación frente al Athletic de Madrid fue una sorpresa.


title: Real Unión Club

text: En la copa de 1922, el Real Unión se deshizo del Real Madrid en las semifinales y se plantó en la final frente al Barça, pero los catalanes barrieron al Real Unión por un contundente 5-1 en el campo vigués de Coya. Esta final tampoco estuvo exenta de polémicas. La primera parte comenzó equilibrada, a un primer gol del Barça sucedió el del empate irunés. Sin embargo luego marcó el Barça dos goles más y la gran actuación del portero barcelonista Ricardo Zamora evitó el empate. En la segunda parte se produjo una tángana entre Patricio Arabolaza y el jugador barcelonista Surroca que desembocó en un escándalo monumental, el partido estuvo suspendido media hora y el Real Unión amenazó con retirarse. Posteriormente el partido se reanudó con dos goles postreros del Barça ante un rival completamente descentrado. Los incidentes de aquel partido acarrearon la suspensión de Arabolaza por un año y una multa de 500 pesetas de la época para el Real Unión. Al año siguiente el Real Unión no pudo revalidar su título de Campeón de Guipúzcoa al caer en manos de la Real Sociedad. En la temporada 1923-24 en cambio, volvió a ganar el Campeonato Regional y volvió a luchar por el título nacional de 1924. En cuartos de final eliminó al Sevilla Fútbol Club con bastantes dificultades; y en semifinales a su bestia negra, el F. C. Barcelona, en una eliminatoria que se disputó finalmente en tres partidos. La final de la Copa se disputó el 24 de mayo en el Estadio de Atocha de San Sebastián, y enfrentó al Real Unión con el Real Madrid, al que ya había vencido en la final de 1919. La final se decidió por 1-0, gol de Echeveste y supuso el segundo título de Copa de los iruneses. El equipo campeón lo formaban Emery II; Manuel Anatol, Berges; Francisco Gamborena, René Petit, Eguiazábal, Echeveste, Vázquez, Errazquin, Matías y Azurza, con Steve Bloomer como entrenador.


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text: En 1925 el Real Unión no pudo defender su título porque la Real Sociedad le ganó la partida en el Campeonato de Guipúzcoa, dejándole fuera del Campeonato Nacional. En la temporada 1925-26 en cambio, el pulso entre los dos equipos guipuzcoanos lo ganó el Real Unión; además a partir de aquella temporada tuvieron acceso al Campeonato Nacional también los equipos subcampeones de los torneos regionales, lo que supondría que los iruneses participarían a partir de aquel año en todos los campeonatos nacionales, ya que ningún otro equipo de Guipúzcoa era capaz de rivalizar con Real Sociedad y Real Unión. En la Copa del Rey de Fútbol 1926 se cambió entonces de formato, y se disputó una primera eliminatoria que enfrentaba a campeones y subcampeones de Cantabria, Vizcaya y Guipúzcoa, de la cual salieron clasificados los dos equipos guipuzcoanos. El Real Unión logró además clasificarse para semifinales tras eliminar al Deportivo de la Coruña en cuartos, pero cayó en semifinales ante el F. C. Barcelona.


title: Real Unión Club

text: El 19 de septiembre de 1926 se inaugura el nuevo estadio de Real Unión: Stadium Gal situado a unos pocos cientos de metros de la frontera. La construcción del estadio fue asumida por el ayuntamiento y la mitad del coste sufragada por el donativo del empresario irunés Salvador Echeandía. El partido de inauguración enfrentó al Real Unión con el F. C. Barcelona. Aquel año también le fue concedido al Real Unión la "Corbata Nacional al Mérito Deportivo".


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text: La temporada 1926-27 puede considerarse como el año culminante de la historia del Real Unión. Aunque ese año no gana el Campeonato de Guipúzcoa, como subcampeón sigue participando en la Copa del Rey de Fútbol 1927. Elimina a Zaragoza y Athletic Club en octavos de final; al Sporting de Gijón en cuartos y al Real Madrid en semifinales. La final le enfrenta al Arenas Club de Guecho en el campo de Torrero de Zaragoza el 15 de mayo de 1927. El partido finalizó con 0-0 pero en la prórroga a falta de 3 minutos marcó Echeveste proclamando al Real Unión campeona de España por 3ª vez. La alineación del Real Unión estaba formada por Emery; Alza, Bergés; Pedro Regueiro, Francisco Gamborena, Villaverde; Sagarzazu, Luis Regueiro, René Petit, Echeveste y Garmendia. En aquel entonces solo Real Madrid, F. C. Barcelona y Athletic Club tenían un palmarés superior al del Real Unión.


title: Real Unión Club

text: Al año siguiente, en 1928 se crea el Campeonato de Liga, que con el tiempo supondría el declive de los campeonatos regionales, que fueron languideciendo y perdiendo interés hasta desaparecer a finales de la década siguiente, mientras que el Campeonato de España cambiaría su formato convirtiéndose en un torneo de Copa. La creación de la Liga supuso además un espaldarazo definitivo en el proceso de profesionalización del fútbol que ya estaba bastante avanzado a mediados de la década de 1920. En un plazo no muy largo supuso un inexorable declive del Real Unión, que con una base de aficionados menor que los equipos de las grandes ciudades como San Sebastián no podía mantener a sus mejores jugadores en el marco de un fútbol profesionalizado.


title: Real Unión Club

text: Como ganadora de 3 títulos de Copa, el Real Unión fue incluida por méritos propios en la Primera División de España 1928/29 de 10 equipos que comenzó en febrero de 1929. Las primeras temporadas de Liga marcan el rápido declive del que muchos habían considerado el "mejor club amateur del fútbol español". En esa primera liga el Real Unión termina en 9º puesto, solo por delante del Racing de Santander, lo que le permitió aún conservar la categoría, siendo prácticamente la misma plantilla que se había proclamado campeona de España solo dos años antes.


title: Real Unión Club

text: En la temporada 1929/30 el Real Unión logra su mejor clasificación en su historia en Primera División con una 6ª plaza. En la siguiente temporada logra el 7º lugar. Son clasificaciones discretas en la zona media-baja de la tabla, pero permiten al Real Unión mantenerse aún en primera división. Por otro lado también gana sus dos últimos campeonatos regionales de Guipúzcoa.


title: Real Unión Club

text: En 1931 se proclama la Segunda República y los clubes pierden su título de "Real", pasando el Real Unión a denominarse Unión Club de Irún.


title: Real Unión Club

text: En esta época se produce el desmembramiento de la plantilla: El delantero Garmendia marcha en 1930 a la Real Sociedad; en 1931, posiblemente el mejor jugador del equipo, Luis Regueiro, ficha por el Real Madrid; y jugadores como Gamborena o René Petit superan ya los 30 años. Los demás equipos ya profesionales de la Liga se refuerzan mientras el Real Unión no tiene capacidad económica para hacerlo. En ese contexto, en la temporada 1931/32, el equipo acaba en la última plaza de la Primera División y desciende a segunda para no volver nunca más a la élite del fútbol español.


title: Real Unión Club

text: El Real Unión, que recuperó el título de Real en 1938, cayó de la Segunda División a la Tercera División en 1942, y durante muchos años militó en la Tercera División e incluso en categorías regionales. Las temporadas 1958-59 y 1964-65 logró fugazmente volver a la segunda división para volver a caer a tercera. Entre 1977 y 1979 se mantuvo en la recién creada Segunda División B de España.


title: Real Unión Club

text: Durante todos estos años algunos destacados jugadores han militado en las filas del Real Unión, aunque luego desarrollaran su carrera y lograran éxitos en otros clubes, es el caso de los iruneses Javier Irureta y Roberto López Ufarte.


title: Real Unión Club

text: En 1993 el club ascendió de Tercera a Segunda División B, manteniendo la categoría desde entonces a excepción de la temporada 1997/98 que desciende, recuperando la categoría al año siguiente. En la década de los años 2000, se conmemora en 2002 con la emisión de un sello de correos, el centenario del primer club de fútbol irunés, el Irún Football Club, que en 1907 pasaría a llamarse Irún Sporting Club y que en 1915 da lugar al Real Unión. En esa temporada 2002/03, eliminó al Athletic Club de la Copa del Rey y disputó la fase de ascenso a Segunda División con el Málaga B, Lanzarote y Gramanet, no alcanzando finalmente el ascenso.


title: Real Unión Club

text: En la temporada 2004/05, con un nuevo formato de ascenso a Segunda, el Real Unión eliminó al Rayo Vallecano y se enfrentó al Lorca Deportiva. En el partido de ida en Lorca el Real Unión venció por 1-2, sin embargo en el partido de vuelta disputado en el Stadium Gal, el Lorca remontó la eliminatoria y se puso 0-2 por delante. Cuando todo parecía perdido, en el tiempo de descuento, el Real Unión marcó el 1-2 lo que supuso el empate de la eliminatoria. Con el mazazo moral que supuso para el Lorca ese empate in extremis y tras la expulsión del jugador del Lorca Iñaki Bea, todo parecía a favor del Real Unión en la prórroga, pero en el momento más inesperado cuando los iruneses estaban volcados al ataque, Juan Carlos Ramos marcó un tanto desde larga distancia que supuso el 1-3 y el ascenso del Lorca.


title: Real Unión Club

text: En la temporada 2006/07, el Real Unión volvió a disputar la fase de ascenso, siendo eliminado en la primera de las dos eliminatorias que debía superar por el Alicante Club de Fútbol. Tras ganar en el Stadium Gal por 1-0, fue eliminado en el partido de vuelta en Alicante tras perder por 2-0 en la prórroga.


title: Real Unión Club

text: En la temporada 2008/09, el equipo alcanza los octavos de final en Copa del Rey. Tras superar las tres primeras rondas ante Lugo (0-3), Sant Andreu (2-1) y Barakaldo (2-1), se enfrentó en dieciseisavos al Real Madrid, al que superó gracias al valor de los goles marcados a domicilio, tras imponerse 3-2 en el partido de ida en Irún y concluir 4-3 la vuelta en el Santiago Bernabéu. De esta manera el Real Unión pasó a ser el primer equipo de 2ªB en eliminar al Real Madrid en una eliminatoria de ida y vuelta.


title: Real Unión Club

text: En Liga, el equipo concluyó primero del grupo I de la Segunda División B, clasificándose para disputar la eliminatoria de campeones de la fase de ascenso a Segunda División. Pese a ser derrotado en esta eliminatoria por el Cádiz, campeón del grupo IV, continúo en la fase de promoción a Segunda, enfrentándose en primer lugar al Sabadell, al que superó 0-1 en la ida y un 1-1 en la vuelta, alcanzando la tercera y última eliminatoria para ascender. En esta última eliminatoria se enfrentó al Alcorcón, logrando un 0-0 en la ida e imponiéndose 3-1 en la vuelta disputada en un abarrotado Stadium Gal, donde los irundarras ya iban ganando 2-0 en el minuto 15 gracias a los tantos de Goikoetxea y por Eneko Romo. Cuando el árbitro decretó el final del encuentro, la afición invadió el terreno de juego para celebrar el éxito del ascenso junto a sus jugadores. Sin embargo el club no pudo mantener la categoría en la temporada 2009/10 acabando en penúltima posición y descendiendo de nuevo a Segunda B.


title: Real Unión Club

text: Tras una temporada en Segunda, el equipo desciende a Segunda B. En la temporada 2010/11, el equipo acaba cuarto del Grupo II y disputa la fase de ascenso, en la que no supera la eliminatoria ante el Sevilla Atlético, tras ganar 2-1 en el partido de ida, pero perder 3-0 en el de vuelta. En la temporada 2011/12 el Real Unión realiza una irregular campaña quedando en el puesto 14º de la tabla, en la 2012/13 acaba octavo y en la 2013/14, en medio de una situación económica delicada, el equipo elude el descenso a Tercera concluyendo en 15ª posición.


title: Real Unión Club

text: En la temporada 2014/15, el equipo vuelve a diputar la fase de promoción de ascenso, cayendo eliminado a las primeras de cambio contra UCAM Murcia, por un gol del equipo murciano en la prórroga del partido de vuelta, tras el empate a cero del partido de ida en el Stadium Gal. Esta misma temporada se proclama el 16 de abril de 2015, campeón de la Copa Federación al derrotar en la final a doble partido al Castellón.


title: Real Unión Club

text: Los clubes fundadores del Real Unión, tenían cada uno estadio en propiedad, recintos donde se disputaron consecutivamente las finales de Copa del Rey de 1914 y 1915. El Racing de Irún jugaba en el Campo de Fútbol de Costorbe, lugar junto al que se construyó una década más tarde el Stadium Gal e inaugurado en 1911. Por su parte, el Sporting de Irún jugaba en el Campo de Fútbol de Amute, ubicado en el barrio homónimo del municipio de Fuenterrabía, colindante con Irún. Este campo había sido inaugurado en 1910. Cuando ambos clubes se fusionaron, el Real Unión pasó a jugar preferentemente en Amute hasta que en 1926 se construyó el Stadium Gal.


title: Real Unión Club

text: El Stadium Gal es un recinto municipal, con capacidad para 6.344 espectadores e inaugurado en 1926. Se encuentra en la calle Patricio Arabolaza de Irún, a escasos 300 metros de la frontera internacional entre España y Francia. Por palmarés y desempeño el Real Unión Club es una de las entidades históricas y centenarias del fútbol español, en el que ha conquistado diversos trofeos de gran índole en el panorama nacional. Entre ellos destacan por importancia cuatro Copas de España, que le sitúan como uno de los únicos catorce equipos del país en vencerla, y motivo por el que fue uno de los clubes en conformar el primer campeonato de liga. Completa su palmarés con nueve trofeos regionales, divididos entre el Campeonato Regional del Norte, el Campeonato Regional de Guipúzcoa y el Mancomunado Guipúzcoa-Navarra.


title: Real Unión Club

text: El club venció además dos Campeonatos de España de Aficionados en 1934 y 1987, y una Copa de la Federación en 2015, todas de carácter "amateur", y diversos campeonatos de grupo de ligas menores, inferiores a la Primera División.


title: Metro de Barcelona

text: El Metro de Barcelona es una red de ferrocarril metropolitano que sirve a la ciudad española de Barcelona y a los municipios de su área metropolitana: Badalona, Cornellá de Llobregat, Hospitalet de Llobregat, Esplugas de Llobregat, Moncada y Reixach, El Prat de Llobregat, San Adrián de Besós, San Baudilio de Llobregat y Santa Coloma de Gramanet.


title: Metro de Barcelona

text: En la actualidad, la red consta de 12 líneas con una longitud de 170 kilómetros y 183 estaciones (sumando TMB, FGC y funicular de Montjuic)


title: Metro de Barcelona

text: El sistema está gestionado por dos operadores diferentes (TMB y FGC) cuyas tarifas están integradas en el sistema unificado de seis zonas creado por la Autoridad del Transporte Metropolitano, que admite la intermodalidad con los autobuses urbanos, interurbanos, tranvía, el funicular de Montjuic, el Funicular de Vallvidrera y los trenes de Cercanías de Renfe.


title: Metro de Barcelona

text: El metro de Barcelona tiene sus orígenes en la creación del Ferrocarril de Barcelona a Sarriá (actualmente la línea Barcelona-Vallès) en 1863, soterrado posteriormente en 1929. También forman parte de lo que hoy es la red de metro los proyectos del Ferrocarril metropolitano Norte-Sur y el Ferrocarril Subterráneo SO-NE que fueron los embriones de lo que después se convirtió en el Gran Metropolitano de Barcelona y el Metro Transversal, inaugurados los años 1924 y 1926 respectivamente.


title: Metro de Barcelona

text: Durante el siglo XIX, la población de Barcelona se quintuplicó a causa de la industrialización de la ciudad, llegando a los 544 137 habitantes en 1900. En 1863 se inauguró el Ferrocarril de Barcelona en Sarriá (actualmente línea Barcelona-Vallés) y en 1872 la primera línea de tranvías con tracción animal, desde el Pla de la Boqueria en la Villa de Gracia.


title: Metro de Barcelona

text: En 1900, el tráfico rodado había aumentado considerablemente y las principales vías iban colapsando. Pablo Muller y Gonçal Zaragoza solicitaron en 1907 la concesión de un ferrocarril subterráneo en Barcelona, llamado Ferrocarril metropolitano Norte-Sur de Barcelona, para unir el parque de la Ciudadela con el paseo de la Bonanova, pasando subterráneamente a través del paseo de Colón, la Rambla, plaza de Cataluña, paseo de Gracia, calle Grande de Gracia, plaza de Lesseps, la montaña del Putxet y el paseo de Sant Gervasi. A pesar del interés, tanto para técnicos y autoridades municipales, los autores del proyecto no encontraron la financiación necesaria para llevarlo a cabo y transfirieron todos los derechos de la concesión al Banco de Vizcaya.


title: Metro de Barcelona

text: También surgió la necesidad de unir las diferentes estaciones terminales de ferrocarril que había a principios del siglo XX en la ciudad, creándose como consecuencia el proyecto denominado «"Ferrocarril Subterráneo SO-NE de Barcelona, Sans-San Martín, Enlaces y Estaciones Centrales"». Su trazado se iniciaba en La Bordeta, km 99.530 de la línea de Barcelona-Tarragona, y transcurría bajo la calle Sants hasta la plaza de España, donde enlazaría con el NEE, y luego por la Gran Vía de las Cortes Catalanas hasta la plaza de la Universidad donde se bifurcaría, un ramal por la ronda de la Universidad y otro por calle Pelayo (enlazando con el Ferrocarril de Sarriá) y Fontanella, volviendo a conectar con la Plaza de Urquinaona. Después circularía por la ronda de San Pere, la avenida de Vilanova, la Estación del Norte y posteriormente en superficie por el arroyo de Bogatell hasta su estación de mercancías, finalizando el recorrido en la estación de Pueblo Nuevo de MZA (línea de Mataró). En 1914 el proyecto quedó paralizado debido al estallido de la Primera Guerra Mundial y no fue hasta después de su finalización que un grupo de empresarios catalanes y vascos decidió retomarlo.


title: Metro de Barcelona

text: Ya a principios del siglo XX se empezó a estudiar la idea de construir líneas de ferrocarril urbanas en la ciudad de Barcelona. A finales de 1920 se fundó la sociedad Ferrocarril Metropolitano de Barcelona S.A. (FMB), conocida como "«El Transversal»", que tuvo por objetivo empezar el proyecto para instalar un ferrocarril metropolitano eléctrico y transversal en Barcelona, entre las líneas de Barcelona a Tarragona y Barcelona a Francia, donde la actual estación de Plaza España sería su punto de partida. El proyecto fue aprobado por el Consejo de Obras Públicas en 1922. Una vez atendidas las fuertes necesidades de financiación requeridas, se decidió aumentar el capital social de la empresa mediante la emisión de 19.600 acciones, parte de las cuales fueron adquiridas por el Ayuntamiento de Barcelona, ya que por las características urbanas del ferrocarril, el consistorio pensó que podría desempeñar un papel importante en el desarrollo de la ciudad.


title: Metro de Barcelona

text: Durante el mismo año, el Banco de Vizcaya decidió retomar el proyecto de crear una gran línea de suburbano, motivado por el aumento progresivo del tráfico en la red de tranvías, la inauguración del Metro de Madrid y el interés ciudadano que generó la construcción del Metro Transversal. Por Real Orden del 12 de febrero de 1921 se otorgaba al banco la concesión del ferrocarril eléctrico soterrado por un periodo de 99 años. Con el fin de obtener financiación para el proyecto, el Banco de Vizcaya se unió a otras empresas locales — Tranvías de Barcelona S.A., Ferrocarriles de Catalunya S.A., Banco Hispano Colonial y Arnús Garí S.A., constituyendo el 26 de marzo de 1921 la compañía Gran Metropolitano de Barcelona S.A (GMB).


title: Metro de Barcelona

text: Dicha compañía empezó la construcción de la línea Lesseps-Liceo (actual línea 3), proyectada por el ingeniero industrial Santiago Rubió i Tudurí, con el objetivo de unir con una línea subterránea de tren el distrito de Gràcia y la Plaza de Colón.


title: Metro de Barcelona

text: Al poco tiempo de iniciarse las obras por parte del Gran Metropolitano en julio de 1921, la compañía presentó un proyecto de modificación del trazado. Por un extremo se llevaba la estación terminal a la Plaza de Lesseps, en lugar del Paseo de Sant Gervasi, ya que en los últimos años se habían construido diversas líneas de tranvía en la zona y GMB había solicitado la concesión de una de ellas. En el otro extremo, se modificaba el proyecto inicial para crear una nueva línea que se iniciase en el Paseo de Gracia hasta el Portal del Mar, ya que lo construcción de los túneles en el Paseo de Colón se preveía complicada debido a que el subsuelo de dicha zona estaba formado por bloques de piedra y se podían producir filtraciones de agua. El trazado de la nueva línea se preveía por la Ronda de Sant Pere y la Via Layetana. En esta última se aprovecharían los túneles ya existentes que había construido el ayuntamiento en 1908 durante el plan de reforma de la ciudad.


title: Metro de Barcelona

text: La inauguración del primer ferrocarril metropolitano de la ciudad tuvo lugar el 30 de diciembre de 1924 en un acto presidido por el infante Fernando de Baviera, en representación del rey Alfonso XIII. Quedó abierto al público el tramo entre la Estación de Plaza de Cataluña y Estación de Lesseps de la llamada «Línea I». Tenía un recorrido de 2,741 km y cuatro estaciones: Lesseps, Diagonal, Aragón y Cataluña.


title: Metro de Barcelona

text: El 31 de mayo de 1925 se inauguró la estación de Fontana del "Gran Metro", situada entre las estaciones de Lesseps y Diagonal, las cuales están separadas a de distancia. El 5 de julio de 1925 se amplió en el "Gran Metro", desde Cataluña hasta Liceo, sumando un total de en servicio y 6 estaciones.


title: Metro de Barcelona

text: El 19 de diciembre de 1926 se amplió en tres estaciones el Gran Metropolitano con la denominada «Línea II», con un ramal que discurría desde la estación de Aragón hasta la de estación de Correos. Con esta última ampliación, la red de metro estaba formada por dos líneas, 18 estaciones y una longitud de más de . Esta línea se creó con un importante retraso con respecto a lo planificado, debido a la abundancia de aguas subterráneas que se encontraron durante su construcción y a las complicaciones que hubo al desarrollar la estación de Jaume I, ya que el Ayuntamiento no permitió a la constructora parar el tráfico en Via Layetana..


title: Metro de Barcelona

text: La ampliación de la Línea II hasta Correos se puso en marcha el 20 de febrero de 1934, mientras que la de la Línea I desde Liceu hasta Fernando llegó en el año 1946.


title: Metro de Barcelona

text: El 7 de marzo de 1922, Por Real Decreto, el Ayuntamiento de Barcelona aprobó la ordenanza que permitió a FMB S.A ejecutar el proyecto de construcción del proyecto definido como «ferrocarril subterráneo de tracción eléctrica y transversal» entre la Plaza de Cataluña y Bordeta, entre las líneas de Barcelona a Tarragona y de Barcelona a Francia. El 8 de junio del mismo año, el rey Alfonso XIII presidió en la Plaza de España el acto de inauguración de las obras de la línea.


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text: El desarrollo de los trabajos de construcción, que no comenzaron formalmente hasta el 5 de febrero de 1923, fue complicado y no estuvo exento de complicaciones, debido a que el trazado discurría por calles muy congestionadas y con una densidad de tráfico muy elevada.


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text: El 10 de junio de 1926 se inauguró el tramo entre las estaciones de Bordeta y Cataluña, ya denominada "Metro Transversal" con el fin de diferenciarla del Gran Metropolitano. Tenía y nueve estaciones: Bordeta, Mercat Nou, Plaza de Sants, Hostafrancs, España, Rocafort, Urgell, Universidad y Cataluña. La de España en aquel momento fue la estación con la bóveda más grande del mundo (27 metros). Paralelamente, en 1929 se soterró el Tren de Sarriá, inaugurado en 1863, por donde circula actualmente la L6.


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text: El 1 de julio de 1932 se reformó la estación de Cataluña y se amplió «El Transversal», desde esta estación hasta Triunfo Norte y, por el otro extremo de la línea, se amplió desde Bordeta hasta Bordeta Cocheras (Actualmente Santa Eulàlia).


title: Metro de Barcelona

text: Un año más tarde, el 1 de abril de 1933, se amplió "El Transversal" desde Triunfo Norte hasta Marina, que fue construida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España gracias al crédito que la Compañía Transversal obtuvo del Ayuntamiento de Barcelona. A partir de aquí el Metro Transversal se separa de las líneas de dicha compañía para llegar en menos tiempo a la Plaza de las Glorias Catalanas y conectar después en La Sagrera con las líneas de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA).


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text: En mayo de 1953 se ampliaba la línea hasta la estación de Navas. En enero y mayo de 1954 se completaba la prolongación del Metro Transversal a las estaciones de la Sagrera y Fabra i Puig, donde enlazaba con la estación de Sant Andreu Arenal de RENFE.


title: Metro de Barcelona

text: En la etapa comprendida entre 1935 y 1950 el crecimiento del ferrocarril metropolitano se paraliza a causa del estallido de la guerra civil española y la posguerra. Durante este periodo, los túneles de las ampliaciones en la red del metro se vieron afectadas ya que, durante esta etapa, los túneles fueron usados como refugios antiaéreos por la población civil o como depósitos de material bélico.


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text: En 1941, la dictadura de Francisco Franco aprobó la ley de «Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera» que hacía efectiva el 1 de febrero la nacionalización y agrupación de todas las líneas ferroviarias de ancho ibérico, afectando por tanto a la línea 1 del metro de Barcelona por ser de este ancho. La L1 dependió de Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) hasta el 24 de septiembre de 1943, cuando pasó de nuevo a manos de FMB a raíz de los recursos que había presentado la compañía del metropolitano a la expropiación.


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text: Tras la posguerra resurgen los planes de expansión del metro con la inauguración de nuevas líneas y ampliaciones de las existentes en el norte de la ciudad. El 25 de octubre de 1948 se iniciaron las obras de prolongación del Metro Transversal, desde Marina hasta Clot, inaugurándose el 23 de junio de 1951. En 1953 se inauguró el ramal desde Gràcia hasta Av. Tibidabo, donde circula actualmente la línea 7. El 8 de mayo de 1953 se amplió de nuevo "El Transversal" en una estación, desde Clot hasta Navas de Tolosa, 8 meses después, el 27 de enero de 1954, se volvió a ampliar desde Navas de Tolosa hasta Sagrera y, el 15 de mayo de ese mismo año, desde Sagrera hasta Fabra y Puig. Con estas ampliaciones, "El Transversal" tenía hasta la fecha casi de longitud y 17 estaciones. El 21 de julio de 1959 se inauguró una nueva línea denominada "línea II" (actual línea 5) con más de 2 km de longitud y 5 estaciones. Su recorrido era desde la estación de Vilapicina hasta Sagrera, donde tenía enlace con "El Transversal". También se aprovechó para reformar todas las estaciones con nuevos sistemas de iluminación y para instalar las primeras escaleras mecánicas en las estaciones de Aragón y Diagonal y nuevos sistemas de iluminación en todas las estaciones de la red.


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text: En octubre de 1952 el Pleno del Ayuntamiento de Barcelona aprobó un acuerdo donde se preveía la municipalización de todas las empresas de transporte público de la ciudad, afectando así a Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, Gran Metropolitano de Barcelona y Tranvías de Barcelona. En 1955 los propietarios del Gran Metropolitano de Barcelona y Tranvías de Barcelona firmaron el acuerdo de la adquisición de las acciones por parte del Ayuntamiento.


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text: En 1958 el Ayuntamiento terminó de comprar el Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, en el que ya participaba desde su constitución, aunque desde 1928 ya controlaba buena parte de este. Tres años más tarde, las compañías que operaban la red del metro de Barcelona se fusionaron el 28 de junio de 1961, quedando la primera compañía absorbida por la segunda. El 5 de octubre de 1967 la línea II se amplió en metros y 1 estación, de Vilapicina hasta Horta.


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text: Una de las mejoras más importantes que trajo consigo la fusión fue la construcción de una galería de conexión de los andenes de la estación de Cataluña que hasta ese momento habían pertenecido a empresas diferentes. Tras la fusión, se cambiaron las denominaciones de las líneas: El Transversal pasó a ser la Línea I y línea II, mientras que las líneas I y II del Gran Metro (toda la Y) pasaron a denominarse Línea III.


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text: Durante la etapa comprendida entre los años 1968 y 1974 el metro creció en dirección al Besós. Ya en el año 1968, el 1 de marzo quedó fuera de servicio la estación de Fernando ("línea III"), el 14 de marzo se amplió la "línea I" desde Fabra y Puig hasta Torras y Bages. El 14 de diciembre la "línea III" se amplió desde Liceo a Atarazanas, y dos años más tarde hasta la estación de Pueblo Seco (actual estación de Paral·lel).


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text: En el año 1969 se inauguró el «"Transversal Alto"» (Actual línea 5), que daba servicio entre las estaciones de Sant Ramón (actual Collblanc) y Diagonal, que comprendía 7 estaciones. Un año más tarde se ponía en funcionamiento el tramo entre Verdaguer (en aquel entonces "General Mola") y Camp de l'Arpa, llegando hasta la Sagrera.


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text: El 17 de junio de 1970 se amplió la "línea III" desde Atarazanas hasta Pueblo Seco. Bajo la denominación de línea 15, se inauguró el Teleférico de Montjuïc el 22 de junio de 1970 con y 3 estaciones y, el 26 de junio de ese mismo año, se amplió la "línea V" desde Diagonal hasta Sagrera con 6 estaciones, con lo que las líneas "II" y "V" se fusionan bajo la denominación de "línea V".


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text: Para la entrada en servicio de la "línea IV" se necesitaron hacer cambios en la red de metro, por lo que quedaron fuera de servicio los tramos Correos-Jaime I y Jaime I-Aragón el 20 de marzo y 4 de abril de 1972, respectivamente. El 7 de junio de 1972 se traspasó a "F.C. Metropolitano de Barcelona" la gestión del Funicular de Montjuïc, bajo la denominación de línea 14. El 5 de febrero de 1973 se inauguró la "línea IV" con 6 estaciones, incluyendo las estaciones de Urquinaona y Jaime I que pertenecían a la "línea III" y dejando sin servicio a la de Correos, y también se amplió la "línea V" con una estación, desde San Ramón hasta Pubilla Casas.


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text: En 1973 se amplió desde Collblanc a Pubilla Cases. Al mismo tiempo, se producía la absorción de la línea II, pasando a formar parte de la Línea V.El 16 de mayo de 1974 se amplió la "línea IV" desde Joanich hasta Guinardó.


title: Metro de Barcelona

text: Entre 1975 y 1977 el ritmo de inauguraciones se intensificó notablemente. El 20 de enero de 1975 los príncipes de España Juan Carlos y Sofía inauguraron la "línea III-B" (actual línea 3) con 7 estaciones, desde Ciudad Universitaria hasta Tarragona y, seis meses después, el 17 de julio, se amplió la línea desde Tarragona hasta Pueblo Seco.


title: Metro de Barcelona

text: El 15 de marzo de 1976 se amplió la "línea IV" desde Jaime I hasta Barceloneta, pasando por la estación de Correos, que desde 1972 no presta servicio. El 23 de noviembre de 1976 se amplió la "línea V" desde Pubilla Casas hasta San Ildefonso, incorporando a los municipios de Cornellá de Llobregat y Hospitalet de Llobregat a la red de metro barcelonés y, en ese mismo año, se inauguró el ramal desde Sarrià hasta Reina Elisenda, donde actualmente circula la línea 6. El 7 de octubre de 1977 se amplió la "línea IV" con cinco estaciones, desde Barceloneta hasta Selva de Mar.


title: Metro de Barcelona

text: A principios de los años 1980, gracias a la instauración de la democracia en España, la red de metro fue transferida a la Generalidad de Cataluña y el consistorio barcelonés, y se creó el ente "Transports Municipals de Barcelona" para que opere la red. Quedó suspendido temporalmente el servicio entre Bordeta y Bordeta Cocheras de la "línea I" el 5 de julio de 1980, con el objetivo de ampliar la línea hasta Torrassa. En el año 1982 la denominación de las estaciones y líneas fue modificada: la "línea I" fue cambiada por línea 1 o L1, las "líneas III" y "III-B" por línea 3 o L3, la "línea IV" por línea 4 o L4, la "línea V" por línea 5 o L5 y por su nombre al catalán o renombrados, como Aragón por "Paseo de Gracia" o Roma por "Sants-Estació". El 19 de abril de 1982 se amplió la línea 4 en tres estaciones, desde Guinardó hasta Roquetes. En ese mismo año, el 5 de junio se unificaron las "líneas III" y "III-B" con la denominación de línea 3 y se eliminó el transbordo en la estación de Pueblo Seco que, hasta la fecha, era imprescindible hacer si se quería ir desde alguna estación de la "línea III" hasta otra de la "línea III-B" o viceversa. Con esta última actuación en la red de metro, fue necesario adaptar 72 coches (36 motores y 36 remolques) que circulaban por la "línea III", modificándoles la toma de corriente de catenaria a tercer riel.


title: Metro de Barcelona

text: El 15 de octubre de 1982 se amplió la línea 4 con tres estaciones, desde Selva de Mar hasta La Pau. El 21 de diciembre de 1983 se amplió la línea 1 en tres estaciones, desde Torras i Bages hasta Santa Coloma, situada en el municipio de Santa Coloma de Gramanet. Dos días más tarde, el 23 de diciembre, se volvió a amplíar la línea 1, esta vez por su otro extremo, desde Santa Eulàlia —ubicada a pocos metros de la antigua estación de Bordetas Cocheras— hasta Torrassa, y la línea 5 en dos estaciones, desde Sant Ildefons hasta Cornellà.


title: Metro de Barcelona

text: Con motivo de la inauguración de las ampliaciones de la línea 4 del metro de Barcelona, tanto el Ayuntamiento de Barcelona como la Generalidad de Cataluña mostraban su voluntad de crear una autoridad única que fuese la responsable de la gestión tarifaria del metro. Sin embargo, hubo desacuerdos políticos sobre si esa autoridad debía ser la Corporación Metropolitana de Barcelona o la Generalidad de Cataluña. Finalmente, se optó por la creación de un consorcio que integrase a la Generalidad de Cataluña, al Ayuntamiento y a la Entidad Metropolitana del Transporte. Así, en 1997 nace la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM). Sin embargo, integración tarifaria de los diferentes operadores de transporte del área metropolitana de Barcelona no llegó hasta cuatro años más tarde, en 2001.


title: Metro de Barcelona

text: El 22 de abril de 1985 la red de metro llegó a San Adrián de Besós y Badalona gracias a la ampliación de la línea 4 con cinco estaciones, desde La Pau hasta Pep Ventura. En ese mismo año, el 6 de noviembre se amplió la línea 3 con cuatro estaciones, desde Lesseps hasta Montbau. El 24 de abril de 1987 se amplió la línea 1 con cuatro estaciones, desde Torrassa hasta Av. Carrilet y, un año y medio después, se volvió a ampliar el 18 de octubre de 1989 con dos estaciones, desde Av. Carrilet hasta Feixa Llarga (actual Hospital de Bellvitge).


title: Metro de Barcelona

text: Ya en los años 1990, el 18 de febrero de 1992 se amplió la línea 1 con una estación, desde Santa Coloma hasta Fondo. La estación de Fondo fue la primera de la red de metro dotada de ascensores hidráulicos para adaptarla a personas con movilidad reducida y con pavimento podotáctil para personas invidentes. Desde entonces, en cumplimiento de los decretos de accesibilidad aprobados en 1984, todas las nuevas estaciones que crearon o reformaron se hicieron adaptadas.


title: Metro de Barcelona

text: El 21 de septiembre de 2001 se amplió la línea 3 en y tres estaciones, desde Montbau hasta Canyelles. El 29 de junio de 2002 el tramo de la línea 4 comprendido entre las estaciones de La Pau y Pep Ventura se convirtió en estaciones de la línea 2. Con esta actuación, la línea 2 (Paral·lel-Pep Ventura) tenía 17 estaciones y la línea 4 (Trinitat Nova-La Pau) 21 estaciones. El 4 de agosto de 2003 se inauguró una nueva estación en la línea 4, El Maresme-Fòrum, ubicada entre las estaciones de Selva de Mar y Besòs Mar. En ese mismo año, el 15 de diciembre se inauguró la línea 11 con cinco estaciones y una longitud de , que discurre por el distrito barcelonés de Nou Barris y Moncada y Reixach. Ese mismo día se cambiaron las denominaciones de 3 líneas y dos estaciones: "línea U6" por línea 6, "línea U7" por línea 7 , "línea S3" por línea 8 y las estaciones de "Feixa Llarga" por "Hospital de Bellvitge" (línea 1) y "Cornellà" por "Cornellà Centre" (línea 5).


title: Metro de Barcelona

text: El 25 y 27 de enero de 2005 se produjeron varios hundimientos en el barrio del Carmelo de Barcelona durante la ampliación de la línea 5 entre Horta y Vall d'Hebron. Como consecuencia, se paralizó dicha prolongación además de la construcción de las líneas 9 y 10 del metro, y se crearon plataformas ciudadanas en contra de nuevos túneles por Barcelona como AVE pel litoral, que pedía la revisión del proyecto del túnel de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera. En 2007 se reanudaron las obras de ampliación de la línea 5 hasta Vall d'Hebron de de longitud y 3 estaciones nuevas. El 4 de octubre de 2008 se amplió la línea 3 en y 2 estaciones, desde Canyelles hasta Trinitat Nova, con un coste total de .


title: Metro de Barcelona

text: El 13 de diciembre de 2009 se inauguró la línea 9 con cinco estaciones ubicadas en el municipio de Santa Coloma de Gramanet, desde Can Zam hasta Can Peixauet, siendo la primera línea de metro automática de España. Tres días después de la inauguración de la línea 9, el 16 de diciembre, la Generalidad de Cataluña y Transportes Metropolitanos de Barcelona pusieron en servicio la segunda línea de metro automática en España, la línea 11, que se inauguró en 2003 y que desde 2007 se fue preparando para su automatización. El 18 de abril de 2010 se inauguró la línea 10, la tercera línea automática en España con cuatro estaciones, desde Bon Pastor hasta Gorg, y se amplió la línea 9, desde Can Peixauet hasta Bon Pastor. El 26 de junio de 2010 se ampliaron las líneas 9 y 10 con dos estaciones comunes, desde Bon Pastor hasta La Sagrera. En ese mismo año, el 11 de julio se amplió en y una estación la línea 2, desde Pep Ventura hasta Badalona-Pompeu Fabra y, el 30 de julio, se inauguró la ampliación de la línea 5 desde Horta hasta Vall d'Hebron con 3 estaciones. El 19 de septiembre de 2011 se inauguró la estación de Santa Rosa de la línea 9, ubicada entre las estaciones de Can Peixauet y Fondo, con una inversión de 31,7 millones de €.


title: Metro de Barcelona

text: El 12 de febrero de 2016 se puso en funcionamiento el tramo entre el aeropuerto y la Zona Universitaria con una longitud de y 15 estaciones, siendo la frecuencia de paso de 7 minutos, aunque puede ser reducida a menos de 4 minutos en determinados momentos debido a eventos especiales como el Mobile World Congress. Para acceder a las estaciones situadas en las dos terminales del aeropuerto, los usuarios deben de adquirir un billete especial de un importe de 4,5 euros.


title: Metro de Barcelona

text: Desde el 7 de noviembre de 2021 la red tiene 193 estaciones incluyendo las dos del Funicular de Montjuic. Es una red con ciertas peculiaridades, ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1674 mm (antiguo ancho ibérico) y la línea 8 tiene ancho de vía de 1000 mm (ancho métrico), en todas las demás líneas el ancho es de 1435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 33 tienen correspondencia o enlace: 16 conexiones entre líneas de metro, 9 con Rodalies de Catalunya, 5 con los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña y 1 con el Funicular de Montjuic.


title: Metro de Barcelona

text: Actualmente existen dos operadores de la red de Metro de Barcelona: Ferrocarril Metropolità de Barcelona (TMB) y Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC). La entrada del segundo operador tuvo lugar en 2001: Con la integración tarifaria y el aumento de frecuencias de las líneas urbanas de FGC (U6, U7 y S3), estas pasaron a considerarse integradas en la red del metro de Barcelona. En el año 2003, con el fin de armonizar la nomenclatura, estas líneas cambiaron su nombre por L6, L7 y L8 respectivamente.


title: Metro de Barcelona

text: La compañía Ferrocarril Metropolitana de Barcelona (FMB) es el operador de la mayor parte de la red, con 8 líneas que suman . Es de titularidad pública y depende directamente del Ayuntamiento de Barcelona. Junto a otras compañías del mismo grupo, operan públicamente bajo la marca «Transportes Metropolitanos de Barcelona» (TMB).


title: Metro de Barcelona

text: Este operador, que en 2016 contaba con una plantilla activa 3.555 trabajadores, tiene su origen en el año 1920 y en 1961 absorbió el Gran Metropolitano de Barcelona. Es responsable de las líneas L1, L2, L3, L4, L5, L9, L10 y L11, así como del Funicular de Montjuïc.


title: Metro de Barcelona

text: Bajo su ámbito se encuentran 164 estaciones, 143 trenes circulando en hora punta y una red de de longitud. 22 de estas estaciones actúan como intercambiados con otras líneas. Las líneas de TMB tuvieron una afluencia de 381,49  millones de viajeros en 2016.


title: Metro de Barcelona

text: Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) es un operador de titularidad pública, dependiente de la Generalidad de Cataluña, nacido en el año 1979 para operar los servicios ferroviarios que fueron transferidos al gobierno catalán con la restauración de la democracia en España en 1978. La empresa recogió las líneas de "Ferrocarrils Catalans", "Ferrocarrils de Catalunya" y el "Ferrocarril de Sarriá a Barcelona".


title: Metro de Barcelona

text: De las trece líneas que gestiona FGC, cuatro de ellas están integradas en la red de metro de Barcelona desde 2001. Estas son la líneas L6, L7, L8 y L12. Las tres primeras obtuvieron esta nomenclatura en el año 2003, cuando se decidió unificar la numeración de todos los servicios que se consideraban integrados en la red de metro.


title: Metro de Barcelona

text: La empresa tenía una plantilla activa en el metro de 1410 trabajadores en 2011 y una longitud total de en la red.


title: Metro de Barcelona

text: ! Línea !! Terminales !! Operador !! Longitud actual !! Estaciones actuales !! Apertura !! Gálibo !! Tiempo de viaje !! Ancho de vía


title: Castillo de Jumilla

text: El castillo de Jumilla es una fortaleza medieval situada en el municipio de Jumilla, en la Región de Murcia. Se alza sobre un cerro desde el que domina la localidad, siendo uno de sus símbolos más característicos. El lugar ha visto el asentamiento de una sucesión de pueblos desde la Prehistoria. La estructura que ha llegado hasta la actualidad, es principalmente medieval, tanto de época de dominación árabe como cristiana de la península ibérica.


title: Castillo de Jumilla

text: Sus primeras fortificaciones proceden de la Edad de Bronce y, debido a su situación privilegiada, se siguió ampliando a lo largo de los siglos. En la Edad de Hierro, los íberos se asentaron en él convirtiéndolo en un gran poblado fortificado. Después, son los romanos los que se hacen con su posesión y fortifican el cerro, construyendo así una parte de la muralla, que aún se conserva hoy en día. De esta época encontramos restos de cerámica “sigillata” del siglo I.


title: Castillo de Jumilla

text: No es hasta siete siglos después, en abril de 713, que los árabes atraviesan Jumilla con su intento de conquista de la península y comienzan la construcción de la fortaleza árabe, sobre las antiguas ruinas romanas. El asentamiento árabe en Jumilla duró cinco siglos, hasta que en el año 1243, por el tratado de Alcaraz, pasó a integrarse con el resto de la taifa de Murcia a la corona de Castilla como protectorado.


title: Castillo de Jumilla

text: Años después de la conquista, el rey Alfonso X el Sabio, de paso por la localidad, regaló al pueblo una imagen de la Virgen de Gracia por lo que se construyó una ermita, ahora en ruinas, sobre la antigua mezquita árabe.


title: Castillo de Jumilla

text: En 1294, el Reino de Murcia pasa a manos de la corona de Aragón, y en 1304, por la sentencia de Torrellas, Jumilla se adscribirá al Reino de Valencia. El conflicto por la frontera castellano-aragonesa concluyó cuando años después, en el marco de la Guerra de los dos Pedros, Pedro I de Castilla conquistó el castillo para su corona el 27 de abril de 1358. El rey concedió tras la reconquista los privilegios de Carta Puebla a Jumilla y el actual escudo de la ciudad, basado en aquella batalla.


title: Castillo de Jumilla

text: En 1461 el marqués de Villena hizo levantar la fortaleza prácticamente tal como la conocemos actualmente, con tres pisos, sótano y terraza, poniendo en ella su escudo de armas.


title: Eddie Irvine

text: Edmund Irvine, Jr. (Newtownards, Condado de Down, Irlanda del Norte, Reino Unido; 10 de noviembre de 1965) más conocido como Eddie Irvine, es un expiloto norirlandés de Fórmula 1, que corrió en dicha categoría para las escuderías Jordan, Ferrari y Jaguar. A lo largo de su carrera, Irvine obtuvo 4 victorias y 26 podios; resultó subcampeón en , cuarto en y séptimo en .


title: Eddie Irvine

text: Nacido en Bangor Erris, Irlanda del Norte, Irvine comenzó su relación con el deporte motor en 1983, debido en gran parte a la influencia de sus padres, quienes también tenían intereses en la actividad.


title: Eddie Irvine

text: En 1988, comenzó a participar en la Fórmula 3 Británica, como paso previo a su incursión por la Fórmula 3000 Internacional en 1989. Al año siguiente, pilotó uno de los coches de Jordan en la Fórmula 3000 Internacional, donde finalizó tercero en el campeonato con una victoria en Hockenheim y cuatro podios. En ese año, también resultó tercero en el Gran Premio de Macao y en la Copa de Fuji de Fórmula 3.


title: Eddie Irvine

text: Luego participó en la Fórmula 3000 Japonesa entre 1991 y 1993 con el equipo Cerumo, finalizando subcampeón en 1993 y obteniendo tres victorias en tres temporadas. Además participó de las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993 con el equipo oficial de Toyota, finalizando noveno y cuarto, respectivamente.


title: Eddie Irvine

text: Eddie Irvine debutó en la Fórmula 1 con el equipo Jordan al disputar el Gran Premio de Japón. Logró una sexta posición, aunque sufrió un altercado con Ayrton Senna. El norirlandés que venía rezagado con una vuelta atrás, superó a Senna, quién lideraba la carrera, recuperando la vuelta. Después de la carrera, Irvine recibió un puñetazo por parte del brasileño después de la carrera.


title: Eddie Irvine

text: En 1994 se transformó en piloto titular de Jordan. Empezó de mala manera la temporada cuando en el Gran Premio de Brasil Irvine ocasionó una colisión múltiple con Jos Verstappen, Martin Brundle y Eric Bernard. Fue suspendido por 3 carreras y una multa de 10000 dólares, y fue reemplazado inicialmente por Aguri Suzuki y luego por Andrea de Cesaris. El norirlandés regresó en España y logró sumar 6 puntos en el campeonato, siendo su mejor resultado un cuarto lugar en el Gran Premio de Europa. Finalizó 16º en el campeonato de pilotos.


title: Eddie Irvine

text: En ese año participó en las 24 Horas de Le Mans reemplazando a Roland Ratzenberger (quien falleció en Imola) en el equipo SARD con Jeff Krosnoff y con Mauro Martini. Lideraban la clasificación general, faltando 90 minutos para el final, sin embargo sufrieron problemas con la caja de cambios y terminaron segundo en la general.


title: Eddie Irvine

text: En 1995 renueva con el equipo Jordan, pero ahora conduciendo con motores Peugeot, en vez de Hart. En esa temporada consigue su primer podio al quedar tercero en Canadá. También consiguió un cuarto lugar, un quinto y un sexto en el año, consiguiendo 10 puntos para quedarse duodécimo en el campeonato.


title: Eddie Irvine

text: A finales de la temporada, fichó por Scuderia Ferrari para la temporada 1996 junto al entonces doble campeón de F1 en Benetton Michael Schumacher. En 1996, logró una tercera posición, una cuartas y dos quintas, pero sufrió nueve abandonos (ocho de ellos consecutivos), concluyendo décimo en el campeonato. Al año siguiente, Irvine se mantuvo en Ferrari. Logró una segunda posición en Argentina, además de conseguir cuatro terceros lugares y un quinto, finalizando séptimo en la temporada.


title: Eddie Irvine

text: En 1998 Irvine logró finalizar más veces en el podio, con tres segundos lugares y cinco terceros lugares. Además logró tres cuartos lugares, finalizando cuarto en el campeonato, detrás del campeón Mika Häkkinen, su compañero de equipo Schmumacher y David Coulthard. Lograría su primer triunfo en Fórmula 1, ganando en el Gran Premio de Australia de 1999, después de 81 carreras. Luego el accidente de Schumacher en Gran Bretaña que lo obligó al alemán a perderse parte de la temporada, Irvine se transformó en el candidato de Ferrari para ganar el título de pilotos. Ganó en Austría, Alemania y Malasia, pero quedó subcampeón con un total de cuatro triunfos, dos segundos lugares y tres tercero, a solo dos puntos del campeón de la temporada Häkkinen. Pero, colaboró para la obtención del Mundial de Constructores por parte de Ferrari, el primero desde 1983.


title: Eddie Irvine

text: En el año 2000 fichó por Jaguar Racing, sucesora de Stewart Grand Prix. Solo logró una cuarta posición en el Gran Premio de Monaco y una sexta en Gran Premio de Malasia, siendo los únicos resultados puntuables tanto de Irvine como del equipo Jaguar, y el norirlandés finalizó 13º en el campeonato de pilotos. Al año siguiente, obtuvo un podio, llegando en tercera posición en Monaco, y una quinta posición y terminó duodécimo en el campeonato.


title: Eddie Irvine

text: El norirlandés se mantuvo con Jaguar en 2002, rechazando una oferta para conducir para el equipo Jordan el año pasado. Logró una cuarta posición en el inicio de la temporada en Australia, pero luego sufrió 10 retiros. Logró una sexto posición en Bélgica y una tercera en Italia, de forma que concluyó noveno en la temporada general en su último año en Fórmula 1.


title: Águilas

text: Águilas es un municipio de la comunidad autónoma de la Región de Murcia en España. Está situado en la costa del mar Mediterráneo, en el golfo de Mazarrón dentro de la Costa Cálida, en la comarca del Alto Guadalentín. Cuenta con 35 722 habitantes (INE, 2020).


title: Águilas

text: Águilas es conocida por sus playas y el carnaval, declarado fiesta de Interés Turístico Internacional en 2015.


title: Águilas

text: La primera referencia geográfica al topónimo Acla-Aqila nos la ofrece al-Bakri en el siglo XI, refiriéndose al puerto de Lurqa (Lorca).


title: Águilas

text: En el siglo XII, Al-Idrisi menciona un castillo defensivo en Akila-Aqila como puerto de Lurqa (Lorca). En el siglo XIII, el primer topónimo castellano del que se tiene constancia se muestra en un privilegio de Alfonso X de 1266, quien, delimitando los territorios de la diócesis de Cartagena, menciona en su límite sur a Penna Aguila, identificada en 1717 por el Cardenal Belluga como el Puerto de las Águilas.


title: Águilas

text: Águilas está situada a 35 km de Lorca, a 105 km de Murcia y 75 de Cartagena. Su término municipal tiene una extensión de 251,77 km². Cuenta con 28 km de costa mediterránea en el extremo suroeste de la Región de Murcia.


title: Águilas

text: El núcleo urbano se originó en un antiguo tómbolo, situado al pie del cerro rocoso en cuya cima se localiza el castillo de San Juan de las Águilas, con dos bahías a sus lados, la de Poniente y la de Levante, más resguardada al estar delimitada en su otro extremo por el pico de la Aguilica, siendo por ello donde se sitúa el puerto de Águilas.


title: Águilas

text: El municipio de Águilas se encuentra rodeado por una serie de cadenas montañosas que lo separan del valle del Guadalentín: la Sierra de la Carrasquilla y la Sierra de la Almenara, esta última protegida como LIC y ZEPA debido a su gran valor ambiental. El Talayón es el pico más alto de esta sierra con 881 m s. n. m., situado al norte del municipio, siendo además la máxima altura del mismo. También destaca el Lomo de Bas, relieve que separa Águilas de las diputaciones lorquinas de Ramonete y Garrobillo al este.


title: Águilas

text: Cuenta con parte del parque regional de Cabo Cope y Puntas de Calnegre, compartido con el término municipal de Lorca, así como el paisaje protegido de las Cuatro Calas en el límite de la Región de Murcia con Almería por la costa.


title: Águilas

text: El término municipal de Águilas posee varias pedanías y localidades, éstas son: Barranco de los Asensios, Los Melenchones, Peñaranda, Todosol, Las Zurraderas, Los Geráneos, Los Arejos, Calarreona, El Cocón, Los Gallegos, Los Mayorales, Calabardina, Cuesta de Gos, Cope, El Garrobillo de Águilas y Tébar.El clima de Águilas es desértico cálido (BSh según la clasificación climática de Köppen) ya que su temperatura media anual supera 20 °C y las precipitaciones son inferiores a 200mm, con temperaturas muy suaves en invierno y muy calurosas en verano. En verano las temperaturas nocturnas son tropicales (más de 20 °C) y por la tarde superan los 30 °C casi en la totalidad del verano. En invierno las temperaturas raramente bajan por debajo de los 7 °C.


title: Águilas

text: En lo que respecta a las lluvias, se reparten en los meses de transición de temporada: otoño (octubre-noviembre) y en primavera (marzo-abril). Además, también se puede llegar a producir un fenómeno característico del clima mediterráneo como es la gota fría, lloviendo de forma torrencial y provocando inundaciones como las ocurridas en la ciudad en agosto de 2010.


title: Águilas

text: Conocida en la época romana probablemente como "Aquilae" y en época medieval como "Aquila". El primer asentamiento humano en el emplazamiento actual de Águilas se crea entre los siglos II-I a.C., bajo el control de la República de Roma, como zona costera estratégica para la salida del mineral de las sierras circundantes. Perteneció a la Provincia Citerior Tarraconense y al Convento Jurídico Carthaginense. Bajo la división administrativa del Bajo Imperio Romano (siglo IV d.C.) se enmarca en la Provincia Carthaginense. Seguramente en la romanidad tardía se situaría bajo dominio de la Provincia visigoda de Auriaola, en el siglo VI, cuando el asentamiento es abandonado según demuestran los testimonios arqueológicos. Su final posiblemente está relacionado con la invasión bizantina del año 552. En el siglo VIII, el territorio costero del Sureste peninsular forma parte de las posesiones del Conde Teodomiro, quien pacta con los invasores musulmanes el Pacto de Tudmir en el 714.


title: Águilas

text: En el periodo medieval perteneció consecutivamente al Emirato independiente de Córdoba (756-929) y al Califato Cordobés (929-1031). Estando también bajo dominio de la primera Taifa de Murcia de los Banu Tahir en el siglo XI así como de la Segunda Taifa de Murcia de Ibn Mardanis (1147-1172). Los invasores almohades vencen a Mardanis, pero serán derrotados por Ibn Hud en 1228, creando la Tercera Taifa de Murcia.


title: Águilas

text: Será incluida definitivamente en el castellano reino de Murcia en el contexto de la conquista cristiana. Por el Tratado de Alcaraz (1243), el príncipe Alfonso de Castilla, en nombre de su padre Fernando III, firma con los dirigentes musulmanes murcianos la concesión de la Taifa de Murcia a Castilla como protectorado. El pacto no fue aceptado por diversos pueblos como es el caso de Mula, Lorca y Cartagena, aunque la superior fuerza militar de los cristianos sometería la disputa a favor de Castilla. Por otra parte, Castilla y Aragón firman en 1244 el Tratado de Almizra por el que el rey aragonés Jaime I acepta el control castellano del reino de Murcia, ratificando la voluntad de sus antecesores, que ya en el año 1178 habían firmado el Tratado de Cazola. Por último, destacar que la rebelión de los mudéjares murcianos (1264-1266) permitió al rey Alfonso X de Castilla hacerse con el control definitivo y completo del reino de Murcia, al dar por roto el tratado de Alcaraz.


title: Águilas

text: La ciudad actual de Águilas fue diseñada por Mateo Vodopich durante el reinado de Carlos III (en 1765) como medida ilustrada del conde de Aranda para repoblar la zona y dotar de puerto al valle del Guadalentín. Pocos años antes se había procedido a la construcción del Castillo de San Juan de las Águilas para la defensa de la bahía, diseñado en 1756 por Sebastián Feringán sobre los restos del sistema defensivo anterior.


title: Águilas

text: Con la consolidación de la ciudad y su puerto se produjo su independencia municipal en 1834, tras haber pertenecido a Lorca. Durante la Restauración borbónica, a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, llegó a la villa una numerosa colonia británica con el auge de la actividad minera, por lo que permanece en Águilas una cierta influencia de dicha presencia, a destacar las diversas construcciones e infraestructuras que todavía siguen en pie, como el cementerio británico, anexo al municipal. Debido a las grandes inversiones de capital británico, se tendió la línea férrea entre Lorca, Baza y Águilas por la compañía The Great Southern of Spain Railway Company Limited, para dar salida al esparto o a los minerales que se exportaban, constituyéndose el puerto en uno de los principales del Mediterráneo. A esta época se debe la construcción del Embarcadero del Hornillo, gran obra de ingeniería de su tiempo construida a base de hierro y hormigón.


title: Águilas

text: Durante la Guerra Civil Española, Águilas permaneció en la retaguardia de la zona fiel a la República, sufriendo por ello bombardeos aéreos de la aviación italiana y de los sublevados provenientes de Mallorca.


title: Águilas

text: A partir de la década de 1920, la crisis de la minería supuso un descenso de la población, emigración que continuó en los cincuenta y sesenta del siglo XX. Sus destinos principales fueron a Cataluña, mayoritariamente a la provincia de Barcelona (Moncada y Reixach) en España, sur de Francia, Suiza (Basilea) y Alemania. Hasta la proliferación de la agricultura intensiva de invernadero y el desarrollo del turismo de playa, así como la mejora de las infraestructuras de transporte (autovías y autopistas) invirtieron el flujo poblacional, pasando a ser receptora de inmigrantes.


title: Águilas

text: Águilas cuenta con 35.722 habitantes, 17.832 hombres y 17.890 mujeres (INE 2020), siendo el séptimo municipio en población de la Región de Murcia, con una densidad de 141,8 hab./km².


title: Águilas

text: Según el censo del año 2020, 4.290 personas son de nacionalidad extranjera, el 12% de la población de Águilas, principalmente procedente de Europa y África.


title: Águilas

text: La administración política de la ciudad se realiza a través de un Ayuntamiento de gestión democrática cuyos componentes se eligen cada cuatro años por sufragio universal. El censo electoral está compuesto por todos los residentes empadronados en Águilas mayores de 18 años y nacionales de España y de los otros países miembros de la Unión Europea. Según lo dispuesto en la Ley del Régimen Electoral General, que establece el número de concejales elegibles en función de la población del municipio, la Corporación Municipal de Águilas está formada por 21 concejales. El sistema d'Hondt es el método electoral que se utiliza en España, para repartir los concejales de los ayuntamientos de modo aproximadamente proporcional de los votos obtenidos por las candidaturas. Para conseguir representación en el Ayuntamiento hay que obtener un 5% de los votos.


title: Águilas

text: En las elecciones municipales celebradas en Águilas en el año 2015, Bartolomé Hernández Giménez perdió las elecciones. De este modo, el PP logró 9 concejales, 3 menos que en la anterior legislatura, mientras que el PSOE consiguió 3 concejales más, pasando de las 7 actas a las 10, y su candidata, María del Carmen Moreno, se convirtió en la primera alcaldesa elegida en el municipio. Izquierda Unida, como Ganar Águilas IP (IU, Verdes y CLI-AS) mantuvo 1 concejal con respecto a las anteriores elecciones. Águilas Puede como agrupación de electores del partido Podemos consiguió también 1 concejal. Ciudadanos que también se presentó no obtuvo ningún concejal. El MASd no se presentó.


title: Águilas

text: Resultados electorales desde 1979


title: Águilas

text: Hoy en día, la economía de la localidad se sostiene principalmente en el turismo veraniego de segunda residencia y en la agricultura intensiva de frutas (melocotones, naranjas, limones, melones y sandías) y hortalizas de invernadero (tomate, lechuga, berenjena, calabacín, alcaparras) con sus plantas de clasificación, almacenaje y distribución tanto del producto como de las infraestructuras necesarias (por ejemplo; almacenes de tuberías de agua, plástico de invernaderos, talleres, etcétera).


title: Águilas

text: En su momento se planificó la construcción de diversos puertos deportivos, complejos hoteleros y residenciales de lujo destinados a población extranjera y nacional de alto nivel adquisitivo, con la problemática de que la ubicación de estas nuevas urbanizaciones se situaba en parajes naturales clasificados como protegidos por la Unión Europea, caso del Parque Regional de Cabo Cope-Calnegre o La Zerrichera. La crisis económica de 2008-2015, el pinchazo de la burbuja inmobiliaria, así como diversas sentencias judiciales contra la desprotección de terrenos en la Marina de Cope, produjo la paralización de ese proyecto.


title: Águilas

text: Otros sectores económicos son: construcción, pesca, astilleros (barcos de pesca), talleres ferroviarios, acuicultura (dorada y lubina), hostelería y comercio.


title: Águilas

text: Zona de la Marina de Cope. Zona de Calabardina. Zona de Todosol y Los Collados. Zona de la Bahía de El Hornillo e Isla del Fraile. Playas urbanas de Águilas. Zona Casica Verde-Matalentisco.  Zona de las Cuatro Calas.


title: Águilas

text: En el otro sentido hacia la pedanía de Calabardina, la pedanía lorquina de Ramonete, Mazarrón, Fuente Álamo de Murcia y Cartagena, pasando después por el aeropuerto de San Javier en la Región de Murcia y Comunidad Valenciana: Torrevieja y Crevillente en la provincia de Alicante. Conecta también con la A-7 E-15 (Autovía del Mediterráneo) hacia Elche en la provincia de Alicante y Alicante además de toda la costa mediterránea española hacia el norte hasta la frontera francesa.


title: Águilas

text: Águilas cuenta con el apeadero de Águilas-El Labradorcico y la estación de Águilas que es término para los trenes de Cercanías de la línea C-2 de Cercanías de Murcia. De los 16 trenes diarios de la línea C-2 sólo 3 recorren la línea completa. Desde Águilas va a Lorca a través de Pulpí (Almería), Almendricos y Puerto Lumbreras. Y de Lorca hacia Murcia por La Hoya, Totana, Alhama de Murcia, Librilla y Alcantarilla. Desde el 13 de julio de 2012 circula un tren Intercity, sólo durante el verano y algún fin de semana. Madrid-Águilas todos los viernes y Águilas-Madrid todos los domingos. Y desde el verano de 2013 un tren Talgo Barcelona-Águilas, sólo durante el verano


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text: Cuenta con una estación de autobuses situada junto a la estación de ferrocarril de Águilas.


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text: Tiene líneas regulares a Lorca, Murcia, Madrid, Bolnuevo, Mazarrón, Cartagena y Almería. Además el municipio dispone de varias líneas urbanas.


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text: Águilas cuenta con un servicio de Taxis en las siguientes paradas:


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text: El aeropuerto más próximo es el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia. Los siguientes en proximidad son: el aeropuerto de Almería y el aeropuerto de Alicante-Elche.


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text: Águilas es un distrito marítimo homónimo que pertenece a la provincia marítima de Cartagena. El distrito se extiende desde la playa de los Taráis hasta la de Puntas de Calnegre y consta de las siguientes instalaciones náuticas:


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text: El uso pesquero se limita a la pesca de bajura .El puerto cuenta con varadero de embarcaciones.


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text: En Águilas hay tres puertos marítimos. Dos de ellos de carácter lúdico-deportivo: El Puerto deportivo de Águilas y el Puerto deportivo Juan Montiel, de reciente construcción. Además del Puerto pesquero-comercial. Actualmente el uso comercial es nulo transformándose en Puerto deportivo-pesquero ubicado a los pies del Castillo de San Juan de las Águilas y con el faro de Punta Negra.


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text: Antiguamente desde su construcción el puerto pesquero-comercial se dedicaba a la pesca de bajura y al tráfico comercial de esparto, junto al embarcadero de El Hornillo se usaba para la carga de mineral proveniente de las minas del Alto Almanzora en la provincia de Almería y de Cuevas del Almanzora a través del ferrocarril gestionado por la empresa The Great Southern of Spain Railway Company Limited. Había un ramal que lo conectaba a la Estación (Lo que hoy es una parte del paseo de la bahía de levante o paseo de Parra). En las décadas de los setenta, ochenta y noventa del siglo XX el uso comercial era para carga de cemento o arena para cemento. En la década de los ochenta del siglo XX, se construye una lonja de subastas de pescado en el muelle pesquero. En la década de los noventa del siglo XX, se hizo una reforma del puerto construyéndose otro dique para varadero de embarcaciones y amarre de pequeñas embarcaciones tanto pesqueras como deportivas. Se acondicionaron los accesos, derribando los antiguos talleres y almacenes, transformándolos en paseos y jardines; también cesó su uso comercial. En los primeros años del siglo XXI se derriba la lonja, construyéndose la nueva lonja de subastas para el pescado en lo que era el muelle comercial y de abrigo, transformándose en el muelle pesquero y de abrigo.