title: Parque nacional El Ávila

text: Es de hacer notar que este tipo fenómenos no es desconocido en las zonas costeras y montañosa del norte de Venezuela por lo que los gobiernos tanto nacional, regionales y locales deberían tenerlos en cuenta, entre reportes o datos históricos se hallan señalamientos realizados por Alejando de Humboldt para el año de 1798 en relación al río Osorio en el estado La Guaira, ocurrido también en el estado La Guaira en el cual este río causó grandes desastres en La Guaira; también relacionado con el parque nacional fue el evento ocurrido para 15 al 17 de febrero de 1951 cuando el río Naiguatá cambia de cauce arrasando consigo numerosas viviendas mientras que otros ríos como el Osorio y el Caracas crecen por las precipitaciones afectando, el primero de ellos, a la ciudad de La Guaira También hay registros para el año de 1980 cuando fuertes precipitaciones causaron grandes daños y el necesario desalojo habitantes hacia Caracas otro ejemplo de deslave ocurrido en la misma Cordillera de la Costa de reciente data tuvo lugar en el del parque nacional Henri Pittier y el área del Limón en el estado Aragua ocurrido del 6 de septiembre de 1987


title: Parque nacional El Ávila

text: La Tragedia de Vargas que afectó del 25% a 35% de los venezolanos, dejó en el país pérdidas por más de US$ 4.000.000.000 (cuatro mil millones de dólares), más de 500 000 personas sin acceso al agua potable por varios días lo que originó brotes de epidemias, cerca de 100 000 damnificados, y entre 15 000 a 30 000 fallecidos según cifras conservadoras, otros organismos y personas como el presidente de la Cruz Roja indican que dicha lista podría haber llegado hasta los 50 000 fallecidos


title: Parque nacional El Ávila

text: Hace unos 40 millones de años en la época del Eoceno se inicia el proceso de formación de la Cordillera de la Costa como consecuencia del hundimiento de la placa del Caribe debajo de la placa Sudamericana como consecuencia de tal proceso de subducción de parte de la placa del Caribe se produjo un proceso de plegamiento en la placa Sudamericana dando origen así a la formación la cordillera de costa y por ende a la porción central de dicha cordillera que es la que ocupa hoy día el parque nacional


title: Parque nacional El Ávila

text: El sector que abarca el parque nacional está constituido principalmente por rocas metamórficas principalmente por aquellas pertenecientes al Cretácico las cuales reposan sobre un núcleo de granito de edad no determinada Dichas rocas metamórficas aún hoy día siguen experimentando transformaciones como consecuencia de los fenómenos geológicos, meteorológicos y climáticos que ocurren en la zona; un ejemplo reciente son los cambios de relieve ocurridos a consecuencia de la catástrofe de Vargas


title: Parque nacional El Ávila

text: El parque nacional El Ávila se encuentra en la zona central del país en la cordillera de la costa, localizado alrededor de los 10º 32' latitud norte y entre los 66º 12' y los 67º 01' longitud oeste. Está conformado el área montañosa entre el Mar Caribe y los valles de Caracas, Guatire, Guarenas y Barlovento. Geopolíticamente abarca sectores de los estados La Guaira (vertiente norte), Distrito Capital (vertiente sur), y Miranda (ambas vertientes al extremo este).


title: Parque nacional El Ávila

text: El parque se extienden a lo largo de una zona boscosa montañosa en dirección oeste a este a lo largo del ramal litoral de la cordillera de costa abarcando unos 80 km de longitud y aproximadamente 16 km de ancho, ocupando un área superficial de 81 800 ha, el parque comprende diversos ecosistemas distribuidos los cuales se distribuyen en un gradiente altitudinal que va desde los 120 metros sobre el nivel del mar en el punto más bajo de la vertiente norte, hasta los 2765 m s. n. m.. en su punto más alto en el Pico Naiguatá.


title: Parque nacional El Ávila

text: Los ecosistemas presentes en el parque son: Vertiente Norte


title: Parque nacional El Ávila

text: Vertiente Sur


title: Parque nacional El Ávila

text: El clima del Parque es de montaña, con diferencias notables de acuerdo con la altitud y los pisos térmicos correspondientes y también de acuerdo a la exposición de sus laderas con respecto a la insolación y a la procedencia de los vientos En su cima, la temperatura media es de 13 °C con precipitaciones medias y dos estaciones, la seca y la de lluvias


title: Parque nacional El Ávila

text: La vegetación es de bosque de montaña, con distintas variaciones que se distribuye en función de la altura. Entre el nivel del mar y los 200 o 300 m s. n. m. (e incluso a mayor altura según la orientación del relieve) se encuentra el bosque xerófilo, donde prevalecen especies como el cují ("Prosopis juliflora"). Entre los 800 - 1500 m s. n. m. se localiza el bosque ombrófilo sub-siempreverde que se caracteriza por presentar 2 a 3 estratos arbóreos y sotobosque relativamente denso. Entre los 1200 - 2200 m s. n. m. se sitúa el bosque ombrófilo siempreverde con 2 - 3 estratos arbóreos y sotobosque bien desarrollado. En estos bosques abundan especies de las familias de las orquídeas, helechos, bromeliáceas, aráceas, y se han reportado especies endémicas de las familias "Sapindaceae", "Melastomataceae", "Rubiaceae" y "Myrtaceae", así como helechos arborescentes y palmeras ("Ceroxylon ceriferum"). Presenta sabanas de origen antrópico en donde predominan especies como el capín melao, ("Melinis minutiflora"), el bambusillo ("Arthrostylidium venezuelae"), la tara amarilla ("Oyedaea verbesinoides") y el incienso ("Espeletia neriifolia"). En las regiones superiores de la Silla de Caracas y el Pico Naiguatá se encuentra una vegetación característica de subpáramo arbustivo costero, constituido por arbustales abiertos de 1 - 3 m de alto con un estrato herbáceo relativamente bien desarrollado, siendo las especies más características el incienso o frailejón arbolito ("Libanothamnus nerufolius"), bandera española ("Castilleja fissifolia") y el falso frailejón ("Liabum megacephalum").


title: Parque nacional El Ávila

text: La fauna es muy variada, entre los mamíferos que han desarrollado su hábitat en este parque tenemos el " rabipelado", el murciélago (destacando el "murciélago de listas", el "murciélago frugívoro común", el "vampiro común" y el "murciélago casero"), el "venado matacán", el "zorro", el "cachicamo", el "cunaguaro", la "lapa", "ardilla", el "picure", el "puercoespín", entre otros.


title: Parque nacional El Ávila

text: De las aves, al menos trece especies son endémicas o presentan una distribución restringida, cabe mencionar la "guacharaca", el "cristofue", el "querrequerre", el "turpial" y aproximadamente unas 36 especies de colibríes, de la familia "Trochilidae".


title: Parque nacional El Ávila

text: Los reptiles están representados principalmente por las serpientes, entre las que destacan la "cascabel", la "tigra mariposa" y varias especies de corales ("Micrurus isozonus y Micrurus mipartitus semipartitus"), y también son muy comunes el "camaleón" y la "iguana".


title: Parque nacional El Ávila

text: En los que respecta a invertebrados tenemos que algunos grupos han sido bien estudiados entre ellos se tiene: crustáceos se hallan representados por los cangrejos de agua dulce de la familia Pseudothelphusidae en los linderos del parque se ha reportado las siguientes especies "Eudaniela iturbei", "Microthelphusa racenisi", y "Orthothelphusa venezuelensis"


title: Parque nacional El Ávila

text: Los escorpiones se hallan representados por especies de la familia Chactidae y Buthidae entre las especies de la familia Chactidae se halla "Chactas rogelioi" "Chactas gansi " y "Broteochactas gollmeri" todas esta especies reportadas para la zona del Río del Norte. En lo que respecta a la familia Buthidae se halla representada por las especies: "Centuroides gracilis", "Microtityus biordi", "Ropalurus laticauda", "Tityus discrepans", "Tityus clathratus", "Tityus melanotictus", "Tityus osmarus" y "Tityus lancini" es de hacer notar que todas estas especies presentan gran peligrosidad por la alta toxicidad del veneno que segregan


title: Parque nacional El Ávila

text: Debido a que el parque en la parte correspondiente a Caracas, colinda con una zona plenamente urbanizada de clase media alta de la ciudad, con edificios de diez o más pisos de altura, se han encontrado vectores infectados del "Trypanosoma cruzi" y que se presume han llegado a los apartamentos huyendo de los incendios forestales que ocurren en la época de sequía.


title: Parque nacional El Ávila

text: A lo largo de todo el Parque se encuentran múltiples quebradas, arroyuelos y ríos, siendo estas vertidas en otros cursos de agua que nacen en los linderos del parque en la cuenca del río Guaire principal río de la ciudad de Caracas, en el litoral del estado La Guaira, directamente al mar Caribe. Otros forman parte de la subcuenca de Río Grande o Río Caucagua y otros desembocan en las costas de Barlovento. Aunque el caudal de todas estas quebradas o ríos no es de gran envergadura sí son corrientes permanentes de agua por tener sus cabeceras a gran altura (casi siempre a más de 2000 m s. n. m.) donde, sobre todo durante la noche, se presenta una condensación muy intensa y continua (más de 3000 mm de lluvia al año), aunque esta cifra se reduce mucho a medida que bajamos hacia las faldas de la montaña a ambos lados de la misma (norte y sur). Todos estas quebradas son del tipo transversal.


title: Parque nacional El Ávila

text: Algunas de las más importantes son:


title: Parque nacional El Ávila

text: Vertiente Norte


title: Parque nacional El Ávila

text: Vertiente Sur CaracasVertiente Sur Barlovento


title: Parque nacional El Ávila

text: Por estar ubicado al norte de grandes centros poblados (Caracas, Guarenas, Guatire), este parque nacional sirve de lugar de esparcimiento a miles de personas. Por ejemplo, El Cerro El Ávila posee diferentes caminos por los cuales se puede ascender dependiendo del medio de transporte que se utilice, el principal de estos medios es el Teleférico de Caracas, un teleférico turístico construido a mediados del siglo XX que va desde la ciudad de Caracas hasta el Pico el Ávila, en donde se encuentra ubicado el Hotel Humboldt. Existe además una carretera para vehículos de doble tracción con diversos puntos de origen desde la ciudad y recorre varios de los cerros de las zonas además del Cerro El Ávila, el tercero y más popular entre los que lo usan como un medio de deporte son los senderos que al igual que las vías de tierra para vehículos tiene su inicio o ramales desde varios puntos de la ciudad de Caracas y recorre todos los cerros del parque nacional. Por ejemplo, hay subidas desde las faldas del cerro por San Bernardino, Chacaíto, Altamira y El Marqués. La de Altamira recibe el nombre de "Sabas Nieves" y la de El Marqués "La Julia", ambas por sus puestos de guardaparques. Otro atractivo lo constituye una plaza cerca del Hotel Humboldt, que sirve de altar para la bandera más alta del mundo en una montaña. El mástil de alumnio mide 30 metros de alto, y fue transportada por partes a bordo de helicóptero. Además, algunas de las viejas cabinas, de 12 metros cuadrados aproximadamente, están siendo utilizadas como kioscos, módulos de auxilio y venta de boletos. El otrora funicular presidencial es mostrado como parte de las atracciones.


title: Parque nacional El Ávila

text: En las cercanías del Hotel Humboldt (Pico El Ávila) existe una pequeña población rural llamada Galipán, donde sus pobladores realizan actividades agrícolas y turísticas, teniendo en su haber numerosas posadas. Esta población es famosa también por su cultivo de claveles, rosas y tulipanes, único en toda Caracas.


title: Parque nacional El Ávila

text: El congestionamiento vehicular durante días feriados, deficiencias en servicios básicos, precaria accesibilidad y ocupación ilegal del parque nacional, con la consiguiente contaminación de quebradas y playas impiden que el Litoral Central venezolano sea parte del mercado turístico del Caribe.


title: Parque nacional El Ávila

text: Otros sitios de interés turístico del Parque, ya no ubicados en Caracas, son la Cascada del Norte, ubicada en el Río del Norte al norte de la ciudad de Guatire. El río Curupao, al norte de la ciudad de Guarenas.


title: Parque nacional El Ávila

text: El parque nacional El Ávila tiene diferentes rutas naturales que siguen los principales valles transversales al eje de la Sierra. La planificación de paseos por las rutas, en la ciudad de Caracas, suele ser coordinada en la sede de Inparques en la Avenida Rómulo Gallegos a nivel de la estación Parque Miranda del metro de Caracas. A las poblaciones de Galipán y Hoyo de la Cumbre se pueden llegar desde la llamada "Puerta de Caracas" por medio del «Camino de los Españoles» en la que se pueden ver algunas de las fortificaciones que se construyeron durante la época colonial.


title: Parque nacional El Ávila

text: Una segunda entrada, en Caracas, ocurre a través de Maripérez, pasando por Papelón, haciendo una parada en Los Venados, un puesto de guardaparques y una zona recreativa. Al lado del puesto del guardabosque se encuentra La Casona, antigua hacienda cafetalera de la época de la colonia.


title: Parque nacional El Ávila

text: Si se decide subir por Sabas Nieves, Urbanización Altamira de Caracas, será acompañado en el tramo inicial por docenas de personas haciendo ejercicio físico. Después de varios minutos de ascenso por un camino rojizo y empinado se llega a una plataforma donde el municipio Chacao ha instalado equipos para hacer ejercicios. Si se continúa, la ruta se llega hasta la Silla de Caracas y luego al Pico Oriental y el Pico Occidental por rutas separadas. Normalmente este es el sendero que recorren los Palmeros de Chacao en vísperas de la Semana Santa para recoger las palmas del día de ramos una tradición de más de 200 años.


title: Parque nacional El Ávila

text: Otra entrada usada para entrar a la montaña, esta vez en el Municipio Sucre del Estado Miranda es a través de El Marqués que llega al Puesto de Guardaparques La Julia y desde allí a diferentes lugares que llevan finalmente al Pico Naiguatá, el más alto con 2.765 m s. n. m., pasando por La Julia y el Topo Goering.


title: Parque nacional El Ávila

text: En otras zonas del parque, más hacia el este, como en el Municipio Zamora del Estado Miranda, existen varias rutas para acceder al parque. Debe solicitarse permiso en un puesto de Inparques, ubicado en el sector Silma, al noroeste de la urbanización "Valle Arriba", en Guatire. En particular la ruta del Río del Norte es una de las más transitadas.


title: Parque nacional El Ávila

text: Todos los años tiene lugar en el cerro diferentes jornadas de siembra o arborización, las mismas son patrocinadas por distintos organismos tanto del sector público como privado, su objetivo es el de preservar al cerro como pulmón vegetal de la ciudad de Caracas. Otros eventos tienen lugar en el cerro y en su falda o borde, especialmente en el área deportiva, la "caminata al Ávila" que se realiza en el mismo tiene como objeto promocionar las actividades deportivas y recreativas en la población. la romería de los Palmeros de Chacao en vísperas de la Semana Santa para recoger las palmas del Domingo de Ramos, es una tradición de más de 200 años.


title: Parque nacional El Ávila

text: El Ávila además de ser un icono de la ciudad de Caracas ostenta una de las estructuras más entrañables durante la época decembrina, la Cruz del Ávila, símbolo navideño que es encendido el 1 de diciembre, (aunque en 2007 se realizó el 28 de noviembre), anunciando así el inicio de la Navidad


title: Montserrat (desambiguación)

text: Montserrat puede referirse a:


title: Montserrat (desambiguación)

text: Un lugar: Un edificio o centro: Una persona o personaje:


title: Molothrus bonariensis

text: El tordo renegrido (Molothrus bonariensis), también conocido como gamusino y chamón parásito (Colombia), morajú (Argentina), mirlo (Chile), tordo común (Uruguay), reina Josmary (Venezuela), Chupin y azulãovaquer (Brasil), tordo renegrido y mulata (Paraguay), vaquerita, pájaro vaquero (República Dominicana) y vaquero mirlo (Cuba), es un ave paseriforme de la familia de los ictéridos que habita en América, extendiéndose por casi toda América del Sur, excepto en las selvas tupidas, en las montañas, en Trinidad y Tobago. Aparece en Chile a mediados del siglo XIX aparentemente, cruzando desde Argentina por la zona central. También ha colonizado muchas , alcanzando Estados Unidos donde se le suele encontrar en Florida meridional. Las poblaciones que habitan zonas más meridionales y septentrionales son parcialmente migratorias.


title: Molothrus bonariensis

text: Los machos miden alrededor de 20 cm de largo y pesan 45 g, son de color negro con un brillo tornasolado. Las hembras miden 19 cm y pesan 31 g, su plumaje es marrón oscuro, más pálido en la zona inferior, con un pico largo y puntiagudo y patas largas y delgadas. Hay una variedad de plumaje negro y la subespecie septentrional "" de Panamá y el norte de Colombia es más pálida que la especie "bonariensis". Los polluelos son como las hembras, pero más veteados en la parte inferior.


title: Molothrus bonariensis

text: Esta abundante y gregaria especie se alimenta principalmente de insectos y semillas, incluido el arroz y el forraje sobre el suelo o posados sobre el ganado.


title: Molothrus bonariensis

text: Al igual que otras especies de garrapateros, los tordos no construyen nidos, depositan sus huevos en los de otras muchas especies (Parasitismo de puesta). Los huevos son de dos tipos, blanquecinos y sin manchas o azul pálido o verdes con puntos o manchas oscuras.


title: Molothrus bonariensis

text: En ocasiones destruyen los huevos de sus anfitriones de nido después de haber puesto los suyos. De esta forma los pichones de tordo nacen y son criados por las aves que hicieron el nido, creyendo que son sus crías. Es posible observar, con frecuencia, cómo los pichones de tordo son más grandes que las aves que lo crían. El período de incubación de 11 a 12 días, es más corto que el de la mayoría de las especies anfitrionas y si coexisten con los polluelos de la especie a la que han usurpado el nido, serán estos últimos los que pasen hambre cuando el alimento escasee.


title: San Fernando de Apure

text: San Fernando de Apure (también referida solo como San Fernando) es la ciudad capital del municipio San Fernando y del Estado Apure en Los Llanos de Venezuela. Se identifica con la frase «¡La ciudad de la esperanza!». Es la sede administrativa del estado y tiene la sede de las unidades de mayor poder militar de la zona, siendo sus principales actividades económicas, el comercio las actividades financieras y seguridad. La ciudad es el principal asentamiento financiero del Estado, cuya primera actividad es la ganadería y la agricultura. Para el año 2020, el área metropolitana de San Fernando posee una población de 281.794 habitantes.


title: San Fernando de Apure

text: La ciudad fue fundada en época pre-republicana durante la colonia española. Su nombre fue un homenaje al entonces Infante Fernando de Borbón, nombre este que en el santoral católico se asocia a San Fernando Rey. Su vinculación con Apure fue dada por el río homónimo en cuya margen fue establecida, y que actualmente da nombre al estado del cual es la capital. Según Juan Antonio Frago García, en "Aragón en América", la localidad fue fundado por el Fray Lorenzo de Zaragoza en 1690 como una "reducción y doctrina indígena" llamada San Fernando de Apure, ordenada por el Fray Lorenzo de Magallón, de los capuchinos de Cumaná.


title: San Fernando de Apure

text: San Fernando fue fundada el 28 de febrero de 1788 por orden del Capitán de Infantería de los Reales Ejércitos Fernando Miyares y González, Comandante militar, político y gobernador de la entonces recién formada Provincia de Barinas (1786), y ejecutada por el Teniente Mayor Juan Antonio Rodríguez y Fray Buenaventura de Benaocaz, bajo la denominación de «Villa de San Fernando del Paso Real de Apure».


title: San Fernando de Apure

text: La fundación fue presenciada por unos 200 aborígenes en una ceremonia en donde el Teniente Juan Antonio Rodríguez hizo un reconocimiento del terreno, con lo que el acta describe que el inmueble goza de buena constelación, aires puros, de abundancia en tierras de labor y cría, madera para fábricas, leña y agua corriente. Fue entonces demarcada la Plaza Mayor (ahora Plaza Bolívar) y colocada una cruz en el sitio donde se levantaría la iglesia, cumplido todo lo cual exclamó el Teniente: «"¡Queda fundada la Villa Real de San Fernando!"». Posteriormente, en diciembre de 1783, dada su importancia estratégica en la dominación de Los Llanos, le fue concedido oficialmente el título de "Villa".


title: San Fernando de Apure

text: Entre el 27 y el 30 de marzo de 1800 recibió la visita de Alexander von Humboldt. y cinco años más tarde (1815), Fray Joaquín María levanta el segundo plano de la villa junto con una descripción literal de sus límites y jurisdicción.


title: San Fernando de Apure

text: A partir de la década de los años 30 del siglo XIX comienza a perfilarse la actividad educativa en San Fernando, cuando en 1831 el Maestro Juan Castellanos funda la primera escuela privada para menores. Luego fue creado el Colegio Federal de Segunda Categoría en 1875 y a finales de aquel siglo también fue fundada la escuela Federal León XIII.


title: San Fernando de Apure

text: Las crónicas de la ciudad registran que el 21 de junio de 1859, durante la Guerra Federal, el Ejército Federal incendió gran parte de la ciudad colocándola al borde de su destrucción.


title: San Fernando de Apure

text: Entonces, para 1908, las calles de San Fernando partían de una línea Norte-Sur a 100 metros del lateral Este del cementerio (conocido ahora como el cementerio viejo) y se les llamaban usualmente: "primera", "segunda", "tercera", "cuarta" y "quinta", última esta que llegaba al extremo sur. Entre la primera y la quinta se delimitaba la villa. Hoy ellas forman parte del casco central o casco histórico de la ciudad con los nombres de Calle Comercio, Calle Bolívar, Calle Sucre, Calle Páez y Calle Muñoz respectivamente. En esa época, San Fernando era un puerto a orillas del río Apure. La zona principal del puerto tenía unos 400 metros de extensión, que se prolongó un poco más al oeste al construirse el Palacio de los Barbarito. Hoy el puerto solo figura en registros históricos, y gran parte de él ahora es tierra firme con urbanismo, donde antaño era dominio del río Apure.


title: San Fernando de Apure

text: A principios del siglo XX gozaba San Fernando de gran actividad comercial e industrial. En ella se desarrollaron fábricas de alimentos (pastas, enlatados, embutidos, conservas y otros), fábricas de velas, hielo, distribuidoras de plumas de garzas (desde 1884), cueros y pieles de caimán entre otros. El comercio mantenía una relación fuerte con Europa, el mayor destino de los productos exportados. Esta actividad decayó fuertemente al disminuir la demanda en la exportaciones, al reducirse el interés por la navegación por el desarrollo del comercio terrestre con el desarrollo del ferrocarril: existía la línea del Gran Ferrocarril de Venezuela (Caracas a Puerto Cabello) que se quería completar con un ramal a San Fernando de Apure (), y al desarrollo del comercio por carretera con el Ford Tablitas (Ford modelo T, con tablas de madera para carga), lo cual vino a constituir una verdadera revolución por su versatilidad y resistencia.


title: San Fernando de Apure

text: En 1914, las crónicas registran la llegada del primer automóvil a San Fernando. Es un hecho anecdótico. Se trató de un vehículo Ford modelo T propiedad de Don Jesús María Hernández M., comprado en Cagua por su yerno, el General Waldino Arriaga.


title: San Fernando de Apure

text: La educación secundaria inició en la ciudad en 1931 con la creación de la escuela Miranda, que luego sería transformada en la escuela Lazo Martí. En esta misma línea, también se creó la escuela Sagrada Familia en 1953. Hacia 1964 la formación artística se consolidó con la fundación de la escuela de artes pláticas Juan Lovera.


title: San Fernando de Apure

text: En 1916, San Fernando vivió un gran desbordamiento del Río Apure registrado como catastrófico por la prensa de la época. En consecuencia, fue llevado al entonces Congreso Nacional (ahora Asamblea Nacional) el proyecto de construcción de un canal de desvío hacia el río Portuguesa en el vecino Estado Guárico. Tras aprobarlo en 1917, en febrero de ese año se publica en la gaceta oficial la autorización para gestionar la compra de terrenos de propiedad particular para la construcción del desvío. El 2 de marzo, según publicación en gaceta oficial del Estado Apure, los ciudadanos Fabián y Juan Rafael Michelangeli, María de Domínguez, Fabián Michelangeli (hijo), Miguel Ángel y Gullermo Michelangeli, propietarios todos de los terrenos, donan en conjunto un espacio de 20.000 metros cuadrados, con el fin único de «"salvar de la destrucción y ruinas a la ciudad de San Fernando"». El 12 de junio de 1917 es inaugurado el canal de desvío del río Apure. El canal en la actualidad está ubicado a la margen norte del Puente María Nieves.


title: San Fernando de Apure

text: Los estudios de educación superior comenzaron en 1976 con la creación del Núcleo Apure de la Universidad Nacional Experimental Simón Rodríguez. Ya al año siguiente se fundó la UNELLEZ y en 1978 abrió el centro local de la Universidad Nacional Abierta. En la actualidad, San Fernando mantiene una amplia actividad educativa en todos los niveles, con innumerables escuelas primarias, secundarias y universidades.


title: San Fernando de Apure

text: El núcleo de San Fernando de Apure, comprende la jurisdicción del municipio San Fernando con 2 de sus 4 parroquias, a saber: Urbana San Fernando y Urbana El Recreo. Las leyes venezolanas especifican que el gobierno municipal tiene 4 funciones: el ejecutivo, el legislativo, la contraloría, y planeamiento. La función del ejecutivo es manejada por el alcalde, quien está a cargo de la representación municipal. La función legislativa es manejada por el consejo municipal, compuesto de siete concejales, encargados de las deliberaciones de nuevos decretos y leyes. La contraloría se encarga de investigar al gobierno. Finalmente, el planeamiento es manejado por el Consejo de Planeación Pública, que presenta los proyectos municipales.


title: San Fernando de Apure

text: La ciudad de San Fernando dentro de sus propios límites administrativos registró una población en 2020 de 215,847 habitantes, lo que corresponde solo a dos de las cuatro parroquias del municipio San Fernando que comprende la ciudad, siendo la data municipal completa de 215,847 habitantes. Durante la última década del siglo XX, San Fernando conformó un área metropolitana extendida sobre la parroquia urbana Biruaca en el municipio homónimo y algunas zonas del sur del municipio Camaguán del Estado Guárico. Así, las parroquias urbanas del conglomerado censaron un total de 281.794 habitantes en 2020.


title: San Fernando de Apure

text: El área metropolitana de San Fernando está conformada por tres núcleos, a saber: San Fernando de Apure, que cubre toda la zona central en ambas riberas del río Apure, la población satélite de Biruaca al occidente, y al este el conglomerado parroquial de El Recreo. De acuerdo con el censo de Venezuela en 2001, el conjunto urbano de San Fernando ha experimentado crecimiento poblacional sostenido en la conurbación con Biruaca, teniendo esta última una tasa intercensal de crecimiento relativo del 69,4 % y San Fernando el 36,1 %.


title: San Fernando de Apure

text: Hasta el censo nacional de 2001, la ciudad estaba altamente poblada por jóvenes y adolescentes, quienes constituían más del 50 % de la población total del área metropolitana, mientras que sobre un 40 % de los habitantes eran adultos y menos del 5% eran adultos de la tercera edad. Tal comportamiento ha variado, de acuerdo con el censo de 2011 que registró poco más del 43 % de la población juvenil, con una disminución media de 7 puntos en el grupo de edad. Al mismo tiempo, la población adulta alcanzó un 49,81 % lo que significa un incremento de cerca de 10 puntos, mientras que los adultos mayores tan solo aumentáron en poco más de 1 punto porcentual.San Fernando sirve como centro urbano principal de varias aldeas, caseríos y poblados satélites del noreste de Apure y el suroeste de Guárico, cuyos habitantes satisfacen en ella diversas necesidades relacionada con servicios tales como de educación, hospital, banca, comercio, terminal de transporte terrestre y aéreo, entretenimiento, gastronomía, empleo, gobierno y otros.


title: San Fernando de Apure

text: La ciudad se estableció originalmente en un meandro del río Apure y su crecimiento mayor se mantiene de Este a Oeste junto a la ribera sur, con algunas zonas en el área central localizadas en la ribera norte. Sus suelos son muy sedimentarios y húmedos. Sus coordenadas astronómicas son (UTM 873554 669033 19N) El relieve de San Fernando es totalmente llano, sin lomas, cerros ni montañas. Su superficie es la característica de Los Llanos bajos occidentales de Venezuela, a 47 msnm. Por su llanura, la visibilidad sobre el horizonte puede alcanzar hasta 10 km. Sin embargo, dado que la ciudad ha sufrido muchas inundaciones por las lluvias y el desbordamiento del río Apure, pueden encontrarse algunas elevaciones de terreno construidas artificialmente por obras de ingeniería para la prevención de inundaciones.


title: San Fernando de Apure

text: San Fernando de Apure está bordeada al norte por el río Apure coincidiendo con el límite norte del Estado Apure con el Estado Guárico. La ciudad se caracteriza en su paisaje natural por contener diversos caños y lagunas, tales como Atamaiquita y Mangía, por citar algunos.


title: San Fernando de Apure

text: San Fernando es la capital del municipio de mismo nombre, y dentro de él se establece su jurisdicción principal, siendo este históricamente el centro de formación y crecimiento de la ciudad. La legislación venezolana establece la división municipal en parroquias, de las cuales el municipio San Fernando comprende cuatro y de ellas, la ciudad abarca estrictamente dos: la parroquia San Fernando y la parroquia El Recreo. Las otras dos parroquias del municipio (parroquia Peñalver y parroquia San Rafael de Atamaica) sirven al desarrollo de las poblaciones satélites de Arichuna y San Rafael de Atamaica, que no conurban con San Fernando y por tanto no se consideran parte de la ciudad.


title: San Fernando de Apure

text: Por otro lado, dado el crecimiento poblacional al oeste, la población de Biruaca integra el área metropolitana de San Fernando, con lo que la parroquia urbana Biruaca del municipio homónimo hace parte del conglomerado. De igual manera, algunas zonas al norte del río Apure en el vecino Estado Guárico, han extendido el área sanfernandina en jurisdiccíon de la parroquia Camaguán, municipio de igual nombre.


title: San Fernando de Apure

text: San Fernando es reconocido en Venezuela como una localidad calurosa por encontrarse enclavada en el centro de Los Llanos venezolanos. Su clima es tropical de sabana (verano seco). La temperatura media anual es de entre mín. 20,4 °C y máx. 34,5 °C y la humedad relativa del aire puede alcanzar hasta el 79% o más debido a su ubicación junto al río Apure que en su punto más estrecho de la ciudad cubre hasta 300 metros de ancho en su cauce.


title: San Fernando de Apure

text: A San Fernando se tiene acceso por 5 vías principales (una al norte, dos al oeste, una al Sur y una al Este). La primera de ellas, la Carretera Nacional de Los Llanos, que va desde La Encrucijada (Zona Metropolitana de Maracay en la Región Central de Venezuela) culminando justamente en San Fernando. Es la única vía terrestre fuera del Estado Apure que tiene acceso directo a la ciudad. Por esta se comunican casi todas las regiones de Venezuela. Adicionalmente, otras tres arterias conducen a San Fernando desde dentro de su Estado. La más importante es la Avenida Intercomunal San Fernando - Biruaca y por otra parte la Avenida Perimetral Norte que enlaza igual a San Fernando y Biruaca, ambas por el occidente. Visto desde su área metropolitana, a San Fernando se tiene acceso occidental por la Carretera Nacional San Fernando - Achaguas, que conecta a esta última población con Biruaca, y esta a su vez conurbada con San Fernando. Estas arterias occidentales brindan acceso al Alto Apure y la Región de los Andes.


title: San Fernando de Apure

text: Sumada a las dos anteriores, a San Fernando se tiene acceso por el Este a través de la Avenida 5 de julio, que conecta con la Carretera Nacional San Fernando - Arichuna. Por otro lado, hacia el Sur, la zona metropolitana de San Fernando conecta con la población de San Juan de Payara, en el mismo Estado Apure, por medio de la Carretera Nacional San Fernando - Puerto Páez, que empalma con la ciudad a través de Biruaca. La vialidad interna dirige el tránsito esencialmente de este a oeste hacia el centro. La más reconocida de las vías mayores es la Avenida Paseo Libertador que va en línea recta con un bulevar de Norte a Sur. De Este a Oeste corren tres avenidas principales, y dos de ellas intersecan con el Paseo Libertador, a saber: la Avenida Carabobo y la Avenida Caracas, además de la Avenida Perimetral Sur. Una gran cadena cruza toda la ciudad de este a oeste. Es el empalme continuo de las avenidas 5 de julio (este), 1ero de mayo (centro-este), Carabobo (centro), Casa de Zinc (oeste), Los Centauros (oeste) e Intercomunal San Fernando - Biruaca (oeste).


title: San Fernando de Apure

text: El transporte público urbano está conformado por autobuses que cubren distintas rutas y de esta forma se les llama coloquialmente: "la ruta". Cada ruta es identificada con un numeral, salvo algunas excepciones dónde se identifican los hitos de la ruta sin numeración alguna. El puente María Nieves


title: San Fernando de Apure

text: Su construcción se inició en 1960. Llevando el nombre de un famoso cabestrero que cruzaba a nado, a lo ancho del río Apure, solo con su caballo para llevar rebaños de ganado que luego serían trasladados al centro del país.


title: San Fernando de Apure

text: El sistema de puente levadizo sobre el río Apure, inició su construcción en 2011, cuando el gobernador Ramón Carrizales presentó el proyecto que solicitó Chávez en su momento. Para ello se contrató a la empresa estadounidense Arwick, con amplia experiencia en tales sistemas.


title: San Fernando de Apure

text: San Fernando no se encuentra servida por ningún sistema de transporte férreo, no obstante, el estado venezolano ha previsto alguna interconexión con la ciudad dentro del proyecto del Sistema Ferroviario Nacional, en dónde se ha planificado una estación terminal del ferrocarril en la localidad, en el tramo La Encrucijada - San Fernando, con un recorrido de 279 km, de acuerdo con el Plan de Desarrollo Ferroviario 2030 del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE).


title: San Fernando de Apure

text: Denominado también como "Tramo San Juan de los Morros - Dos Caminos - Calabozo - San Fernando de Apure" por el IAFE, posee en plano una longitud de 252,5 km con un sistema de transporte intermodal, moderno, rápido y económico capaz de movilizar más de dos millones de pasajeros al año y transportar más de 2 millones de toneladas de carga anual. La estación de San Fernando, además de destinarse a pasajeros, es una estación de acopio para cargas según el proyecto. Su culminación estuvo programada para el año 2012, sin embargo el cronograma no se cumplió.


title: San Fernando de Apure

text: A la ciudad sirve el Aeropuerto Las Flecheras (SVSR/SFD). Tiene una sola pista de 1957 metros de largo, 49 de ancho y por encontrarse en una zona de escaso tráfico aéreo, el terminal tiene escasa infraestructura. El aeropuerto carece de sistema de aterrizaje instrumental (ILS, Instrument Landing System) pero posee un radio faro o baliza no direccional (NDB) y un radiofaro omnidireccional de VHF con equipo de medición de distancia (VOR-DME), ambos siglas SFD, que forman parte del sistema de ayudas de navegación de Venezuela.


title: San Fernando de Apure

text: No es muy común el acceso fluvial a gran escala, sin embargo existe un bajo tránsito en el río Apure, que bordea la ciudad al norte, salvo en temporadas de competiciones especiales, cuando logra apreciarse una mayor actividad navegacional. Sin embargo el río Apure es altamente navegable (a excepción de épocas de sequía extrema) por lo que este representa un importante acceso por agua. Incluso poblaciones y aldeas de los alrededores, navegan en lanchas a motor fuera de borda en una actividad rutinaria para el transporte de personas de las aldeas y fundos a la ciudad y para la comercialización de productos del agro en el mercado local.


title: San Fernando de Apure

text: San Fernando se encuentra conectado a línea de transmisión Calabozo - San Fernando a 230/115 kv, del sistema eléctrico nacional operado por la Corporación Eléctrica Nacional (CORPOELEC) a través de su empresa filial, la Compañía Anónima de Administración y Fomento Eléctrico, S.A. (CADAFE), mismas que son propiedad del Estado venezolano. La potencia eléctrica residencial es de 220/110 V.


title: San Fernando de Apure

text: El suministro y tratamiento del agua es provisto por la estatal Compañía Hidrológica de Los Llanos (HIDROLLANOS). La fuente principal del recurso es el mismo río Apure. El agua corriente es potable pero no recomendable para beber, por lo que es común que el suministro de agua potable esté dado por empresas privadas que venden agua potable embotellada, y algunas veces mineralizada. Las aguas servidas se vierten al río Apure, no sin antes pasar por un proceso de depuración en plantas de tratamiento menores ubicadas al Este y Oeste de la ciudad.


title: San Fernando de Apure

text: Radio y televisión


title: San Fernando de Apure

text: La ciudad cuenta con más de de radio locales, en su mayoría de Frecuencia Modulada FM. Adicionalmente, cuenta con 4 canales locales de televisión de señal abierta y/o por suscripción, a saber: ContacTV, Apure TV, Estrella TV y Esperanza TV.


title: San Fernando de Apure

text: Telecomunicaciones En San Fernando operan proveedores de televisión por suscripción (cable, a través de servicios de la operadora Inter, y satelital por medio de la operadora DirecTV) y conexiones a Internet de banda ancha. Los sistemas de telefonía fija son operados por las dos mayores centrales telefónicas del país (Telefónica y CANTV), y la telefonía móvil celular es operada por las principales de Venezuela: Movistar de Telefónica, Movilnet y Digitel.


title: San Fernando de Apure

text: San Fernando es el principal centro educativo de Apure. Aquí se encuentra la mayoría de las universidades con sede en el Estado. No existen universidades propias de la localidad, pero sí institutos universitarios de tecnología. Entre las principales universidades con sede en San Fernando se cuentan: Universidad Nacional Experimental de los Llanos Ezequiel Zamora, Universidad Nacional Experimental Simón Rodríguez, Universidad Bicentenaria de Aragua (UBA), Universidad Nacional Abierta (UNA), Universidad Nacional Experimental de las Fuerzas Armadas (UNEFA).


title: San Fernando de Apure

text: Otras universidades


title: San Fernando de Apure

text: El principal centro hospitalario de San Fernando es el Hospital General Dr. Pablo Acosta Ortiz (HPAO), una institución pública ubicada en la Avenida Caracas, entre la Av Paseo Libertador y la Av Fuerzas Armadas. Sirve como centro de salud, maternidad, unidad de imageneología y unidad quirúrgica gratuitos y no se requiere seguro para su admisión. Adicionalmente, el hospital sirve de unidad de cuidados intensivos (UCI) para los estados Guárico, Amazonas, Bolívar, Barinas, Portuguesa y la frontera sur de Venezuela con Colombia. El Hospital Dr. Pablo Acosta Ortiz fue inaugurado el 17 de diciembre de 1930, tras las remodelaciones que se realizaran al hasta entonces llamado Hospital de La Caridad.


title: San Fernando de Apure

text: La ciudad cuenta con varios centros de diagnóstico integral (CDI) y salas de rehabilitación integral (SRI) del programa de salud nacional, los cuales desconcentran la población atendida en el hospital general. Los CDI prestan servicios gratuitos de rayos X, ultrasonido diagnóstico, endoscopia, electrocardiograma, Sistema Ultra Micro Analítico (SUMA), oftalmología clínica, emergencia y anatomía patológica.


title: San Fernando de Apure

text: Complementariamente, el sistema de salud de la ciudad cuenta con varios hospitales privados (clínicas) que ofrecen atención amparada por polizas de seguro de salud de los pacientes.


title: San Fernando de Apure

text: San Fernando también es un centro cultural activo. La región es reconocida por ser fuente de inspiración de diversas composiciones y artistas de la música llanera venezolana. De igual manera, el baile de joropo es muy popular como típico y puede apreciarse mayormente en la periferia, aunque muchos eventos lo presentan en refuerzo de la identidad local, sin limitarse a ello.


title: San Fernando de Apure

text: Adicionalmente, cada año se desarrollan diversas manifestaciones culturales, en su mayoría de naturaleza religiosa, tales como: las Calendas de San Fernando, los Locos de San Fernando, los Coromoteños de Apure, diablos de El Recreo y Paleros de San Martín. Otras tradiciones han permanecido en los registros históricos, como el baile de El Paloteo.


title: San Fernando de Apure

text: El Palacio de los Barbarito considerado la más importante y clásica edificación de la ciudad, ubicada al frente de la Plaza Camejo. Fue construida por italianos inmigrantes, siendo usado para residencia y fábrica, a comienzos del siglo XX. Fue un importante centro de exportación a Europa y a los Estados Unidos, también siendo saqueado varias veces por las inmensas mercancías ahí guardadas. Hoy día, el Palacio de Barbarito ha sido restaurado siendo la sede de un museo donde pueden observarse mosaicos originales.


title: San Fernando de Apure

text: La catedral de San Fernando fue planificada por el arquitecto alemán Robert Klein, y construida por el ingeniero Manuel Pérez Marcano, en un lapso de 10 años. Los trabajos comenzaron en 1959, bajo la patrocinación del consejo municipal de San Fernando y el gobierno del estado Apure, una vez concluida, fue consagrada el 28 de febrero de 1969, en el aniversario de la fundación de la ciudad, por el Monseñor Felice Pirozzi.


title: San Fernando de Apure

text: Además se destacan el monumento a San Fernando (Sanfernandote), el monumento a la Bandera (Compuesto por la Fuente de los Caimanes o Fuente de la abundancia, el monumento a Negro Primero y el asta de la bandera nacional), el monumento a José Antonio Páez, la casa de Bolívar, la Plaza Bolívar y sus inmediaciones, donde es curioso que 3 templos de 3 religiones diferentes se encuentran adyacentes en la misma cuadra. Estos son: La Catedral San Fernando (Católicos), la Logia Francmasónica Candor 27 (Masones) y una iglesia protestante evangélica. Por último se destaca la Plaza del Alma Llanera.


title: San Fernando de Apure

text: Por su ubicación junto al río Apure, San Fernando es el punto de partida de los eventos náuticos de las «500 Millas Extremas del Orinoco» y «Nuestros ríos son navegables», ambas competencias con meta en Ciudad Guayana. En la primera el recorrido en bote se realiza 500 millas por los ríos Apure, Orinoco, Caura y Caroní. La competencia suele tener 4 categorías. La potencia total es libre, todas con motor fuera de borda y de carrera. El trim vertical suele ser libre y a partir de 18 pies de eslora, mientras que el casco en V o libre. Para participar en esta competencia, adicionalmente a los requisitos exigidos por las leyes que rigen el INEA y sus Reglamentos, a todas las embarcaciones participantes en la competencia se le exigen diversos equipos de navegación en buenas condiciones de operación. La segunda es organizada por la Asociación Civil Nuestros ríos son navegables, y plantea un recorrido 2000 km aproximadamente sobre los ríos Apure, Cunaviche, Capanaparo, Arauca, Payara, Parguaza, Caura, Orinoco y Caroní entre otros.


title: San Fernando de Apure

text: Por otra parte, la ciudad participa en la Liga Nacional de Baloncesto de Venezuela (LNB) con el equipo local Centauros de Apure, ocupando posiciones líderes en la LNB y quedando en primera posición de la División Occidental en 2010.


title: San Fernando de Apure

text: Entre tanto en el balompié, San Fernando cuenta con un equipo de fútbol fundado en 2009. Se trata del Deportivo Apure FC, que anteriormente jugaba en la tercera división del fútbol venezolano para la temporada 2009/2010 y en la siguiente temporada ascendió a la segunda división B de la FVF para el torneo apertura. El club juega en el Polideportivo San Fernando. En este mismo sentido, San Fernando es sede del club Huracanes de Apure que participa de la Liga Nacional de Fútbol de Salón de Venezuela desde 1997.


title: San Fernando de Apure

text: Adicionalmente, la capital apureña es plaza de coleo de toros en su manga de coleo Vuelvan Caras, escenario de torneos nacionales y regionales, ubicada en el parque de ferias José Antonio Páez, al oeste de la ciudad. San Juan de los Morros


title: The Daily Telegraph

text: The Daily Telegraph () es un periódico matutino de gran formato en idioma inglés británico, publicado en Londres por Telegraph Media Group, distribuido en todo el Reino Unido e internacionalmente. El periódico fue fundado por Arthur B. Sleigh en junio de 1855 como The Daily Telegraph and Courier, y desde 2004 ha sido propiedad de David y Frederick Barclay. Tuvo una circulación diaria de 523 048 en marzo de 2014, por debajo de 552 065 a principios de 2013. En comparación, "The Times" tuvo una difusión media diaria de 400 060, por debajo de 394 448.


title: The Daily Telegraph

text: "The Daily Telegraph" tiene un periódico hermano, "The Sunday Telegraph", que se inició en 1961, con una circulación de 418 670 en marzo de 2014. Los dos periódicos impresos actualmente están administrados por separado con diferentes redacciones, pero hay uso cruzado de historias. Noticias publicadas en ambos, además de artículos del "Telegraph" en línea, también pueden ser publicados en la página web del Telegraph Media Group, www.telegraph.co.uk, todos bajo el título de "The Telegraph".


title: The Daily Telegraph

text: "The Daily Telegraph and Courier" fue fundado por el coronel Arthur B. Sleigh en junio de 1855 para ventilar un agravio personal contra el futuro comandante en jefe del Ejército Británico, el príncipe Jorge de Cambridge. Joseph Moses Levy, el dueño de "The Sunday Times", acordó imprimir el periódico, y la primera edición se publicó el 29 de junio de 1855. El periódico tuvo un costo de 2d y tenía cuatro páginas. No fue un éxito, y Sleigh no pudo pagar a Levy la cuenta por la impresión. Levy se hizo cargo del periódico, su objetivo siendo el de producir un periódico más barato que sus principales competidores en Londres, "The Daily News" y "The Morning Post", para ampliar el tamaño del mercado en general.


title: The Daily Telegraph

text: Levy luego nombró a su hijo, Edward Levy-Lawson, y Thornton Leigh Hunt para editar el periódico, y fue relanzado como "The Daily Telegraph", con el lema «el más grande, el mejor, y el periódico más barato del mundo». Hunt puso los principios del periódico en un memorando enviado a Levy: «Debemos informar de todos los eventos sorprendentes de la ciencia, dicho de manera que el público inteligente pueda entender lo que ha sucedido y pueda ver su influencia en nuestra vida cotidiana y nuestro futuro. El mismo principio debería aplicarse a todos los demás eventos, a la moda, a las nuevas invenciones, a nuevos métodos de hacer negocios».


title: The Daily Telegraph

text: En 1876 Julio Verne publicó su novela "Miguel Strogoff", cuya trama tiene lugar durante un levantamiento y guerra ficticios en Siberia. Verne incluyó entre los personajes del libro un corresponsal de guerra de "The Daily Telegraph", llamado Harry Blount, que es representado como un periodista excepcionalmente dedicado, ingenioso y valiente, tomando grandes riesgos personales con el fin de seguir de cerca la guerra en curso y traer noticias precisas de ella para los lectores del "Telegraph", por delante de los periódicos de la competencia.


title: The Daily Telegraph

text: En 1908, el káiser Guillermo II de Alemania dio una polémica entrevista a "The Daily Telegraph" que dañó severamente las relaciones Alemania-Reino Unido y añadió a las tensiones internacionales en la preparación hasta la Primera Guerra Mundial. En 1928 el hijo del 1.ᵉʳ barón Burnham vendió el periódico al 1.ᵉʳ vizconde Camrose, en colaboración con su hermano el vizconde Kemsley y el 1.ᵉʳ barón Iliffe. Tanto las familias Camrose (Berry) como Burnham (Levy-Lawson) quedaron involucradas en la gestión hasta que Conrad Black tomó el control en 1986.


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text: En 1937 el periódico absorbió "The Morning Post", que tradicionalmente defendía una posición conservadora y se vendía principalmente entre la clase oficial retirada. Originalmente William Ewart Berry, 1.ᵉʳ vizconde Camrose, compró "The Morning Post" con la intención de publicarlo junto con "The Daily Telegraph", pero las malas ventas del primero lo llevaron a combinar los dos. Por algunos años el periódico fue retitulado "The Daily Telegraph and Morning Post" antes de volver a ser simplemente "The Daily Telegraph". A finales de la década de 1930 Victor Gordon Lennox, editor diplomático del "Telegraph", publicó un periódico privado antiapaciguamiento, "The Whitehall Letter", que recibió gran parte de su información de fugas de Sir Robert Vansittart, el subsecretario permanente del Ministerio de Relaciones Exteriores, y Reginald «Rex» Leeper, el secretario de prensa del Ministerio de Relaciones Exteriores. Como resultado, Gordon Lennox fue monitoreado por el MI5.


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text: En noviembre de 1940, con Fleet Street sometida a bombardeos casi diarios por la "Luftwaffe", "The Telegraph" empezó a imprimir en Mánchester en Kemsley House (ahora el centro de ocio The Printworks), que fue dirigido por el hermano de Camrose, Kemsley. Manchester muy a menudo imprimió toda la tirada de "The Telegraph", cuando sus oficinas de Fleet Street estaban bajo amenaza. El nombre Kemsley House fue cambiado a Thomson House en 1959. En 1986 la impresión de las ediciones del norte del "Daily" y "Sunday Telegraph" se trasladó a Trafford Park y en 2008 a Newsprinters en Knowsley, Liverpool.


title: The Daily Telegraph

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, "The Daily Telegraph" ayudó secretamente en el reclutamiento de descifradores de códigos para Bletchley Park. La capacidad de resolver el crucigrama del "Telegraph" en menos de 12 minutos se consideraba una prueba de selección. Se pidió al periódico organizar un concurso de crucigramas, después de lo cual cada uno de los participantes exitosos fueron contactados y se les preguntó si estarían dispuestos a llevar a cabo «un determinado tipo de trabajo como una contribución al esfuerzo de guerra». La competición en sí fue ganada por F. H. W. Hawes de Dagenham, que terminó el crucigrama en menos de ocho minutos.


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text: El hombre de negocios canadiense Conrad Black, a través de sociedades controladas por él, compró el Telegraph Group en 1986. Black, a través de su sociedad de cartera Ravelston Corporation, propiedad del 78% de Hollinger Inc., que a su vez poseía el 30% de Hollinger International. Hollinger International, a su vez propietaria del Telegraph Group y otras publicaciones como el "Chicago Sun-Times", "The Jerusalem Post" y "The Spectator".


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text: El 18 de enero de 2004, Black fue despedido como presidente de la junta de Hollinger International por acusaciones de irregularidades financieras. Black también fue demandado por la empresa. Más tarde ese mismo día se informó de que los hermanos Barclay habían acordado comprar 78% de participación de Black en Hollinger Inc. por 245 millones de libras, dándoles una participación mayoritaria en la empresa, y para comprar a los accionistas minoritarios más tarde. Sin embargo, una demanda fue presentada por la junta de Hollinger Internacional para tratar de bloquear a Black de vender sus acciones de Hollinger Inc. hasta que se completara una investigación sobre sus tratos. Black presentó una contrademanda, pero, eventualmente, el juez Leo Strine falló a favor de Hollinger International y bloqueó a Black de vender sus acciones de Hollinger Inc. a los gemelos. El 7 de marzo de 2004, los gemelos anunciaron que iban a lanzar otra oferta, esta vez solamente para "The Daily Telegraph" y su periódico hermano "Sunday" en lugar de la totalidad de Hollinger Inc. El propietario del "Daily Express", Richard Desmond, también estuvo interesado en comprar el periódico, vendiendo su interés en varias revistas pornográficas para financiar la iniciativa. Desmond se retiró en marzo de 2004, cuando el precio subió por encima de 600 millones de libras, al igual que el "Daily Mail and General Trust" unos meses más tarde, el 17 de junio.


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text: Los hermanos Barclay compraron el Telegraph Group por alrededor de £665 millones a finales de junio de 2004. Sir David Barclay sugirió que "The Daily Telegraph" ya no podría ser el «periódico de la casa» de los conservadores en el futuro. En una entrevista con "The Guardian", dijo: «Cuando el gobierno tiene razón vamos a apoyarlos». El consejo de redacción apoyó al Partido Conservador en las elecciones generales de 2005. El 15 de noviembre de 2004 fue el décimo aniversario del lanzamiento de la página web del "Telegraph", "Electronic Telegraph", ahora relanzada como "www.telegraph.co.uk". El 8 de mayo de 2006, la primera fase de un importante rediseño de la página web se llevó a cabo, con un diseño de página más amplia y un mayor protagonismo de los blogs de audio, vídeo y periodistas.


title: The Daily Telegraph

text: El 10 de octubre de 2005, "The Daily Telegraph" relanzó incorporar una sección de deportes y una nueva sección de negocios independiente. El columnista estrella y analista político de "The Daily Mail" Simon Heffer dejó ese periódico en octubre de 2005 para reincorporarse con "The Daily Telegraph", donde se ha convertido en editor asociado. Heffer ha escrito dos columnas semanales para el periódico desde finales de octubre de 2005 y es un colaborador habitual del pódcast de noticias. En noviembre de 2005 el primer servicio de pódcast regular por un periódico en el Reino Unido se puso en marcha. Justo antes de Navidad de 2005, se anunció que los títulos de telégrafo se mueven de lugar de Canadá en Canary Wharf, a la plaza Victoria, cerca de la estación de Victoria, en el centro de Londres. La nueva oficina cuenta con un diseño «"hub and spoke"» de la sala de redacción para producir contenidos para ediciones impresas y en línea.


title: The Daily Telegraph

text: En octubre de 2006, con su traslado a Victoria, la compañía pasó a llamarse Telegraph Media Group, reposicionándose a sí misma como una empresa multimedia. El 2 de septiembre de 2008, "The Daily Telegraph" fue impreso con color en cada página por primera vez cuando dejó Westferry por Broxbourne, Hertfordshire, otro brazo de la empresa de Rupert Murdoch. El papel está también impreso en Liverpool y Glasgow por "Newsprinters". En mayo de 2009, las ediciones diarias y dominicales publicaron detalles de gastos de los diputados. Esto llevó a una serie de renuncias de alto perfil tanto de la administración gobernante laborista y la oposición conservadora.


title: The Daily Telegraph

text: En junio de 2014, "The Telegraph" fue criticado por "Private Eye" por su política de sustitución de periodistas experimentados y administradores de noticias con personal con menos experiencia y optimizadores de motores de búsqueda. El 10 de septiembre de 2014, el Telegraph Media Group iniciaron la búsqueda por medio de un anuncio en el "The Daily Telegraph" mismo de un nuevo Jefe de Periodismo Interactivo, indicando que los candidatos deben «tener interés demostrable en las noticias y el periodismo (experiencia de redacción anterior no es necesaria sin embargo)».


title: The Daily Telegraph

text: En julio de 2014, "The Daily Telegraph" fue criticado por realizar enlaces en su sitio web a artículos pro-Kremlin suministrados por una publicación financiada por el Estado ruso que restó importancia a cualquier participación de Rusia en el derribo del vuelo 17 de Malaysia Airlines. Estos estaban destacados en su sitio web como parte de un acuerdo comercial, pero se retiraron más tarde. El periódico recibe £900 000 para incluir el suplemento "Russia Beyond the Headlines", una publicación patrocinada por la "Rossíiskaya Gazeta", el periódico oficial del gobierno ruso. Se paga un adicional £750 000 al año por un acuerdo similar con el Estado chino en relación con el suplemento pro-Beijing "China Watch".


title: The Daily Telegraph

text: En febrero de 2015, el principal comentarista político de "The Daily Telegraph", Peter Oborne, renunció. Oborne acusó al periódico de una «forma de fraude en sus lectores» por su cobertura del banco HSBC en relación con un escándalo de evasión de impuestos suizo que fue ampliamente cubierto por otros medios de comunicación. Alegó que las decisiones editoriales sobre el contenido de las noticias habían sido fuertemente influenciadas por el brazo de publicidad del diario a causa de los intereses comerciales. El profesor Jay Rosen de la Universidad de Nueva York dijo que la renuncia fue «una de las cosas más importantes que un periodista ha escrito sobre el periodismo últimamente».


title: The Daily Telegraph

text: Oborne citó otros ejemplos de estrategia publicitaria influyendo en el contenido de los artículos, relacionándolo con la negativa a tomar una línea editorial en la represión de las manifestaciones democráticas en Hong Kong por el apoyo del "Telegraph" a China. Además, dijo que críticas favorables del crucero de Cunard "Queen Mary II" aparecieron en el "Telegraph", señalando: «El 10 de mayo del año pasado el "Telegraph" publicó un largo artículo sobre el crucero "Queen Mary II" de Cunard en la página de opinión de noticias. Este episodio le parecía a muchos como un pedazo de publicidad para la promoción de un anunciante en una página normalmente dedicada al análisis de noticias serias. Yo de nuevo verifiqué y ciertamente competidores del "Telegraph" no vieron al crucero de Cunard como una noticia importante. Cunard es un importante anunciante del "Telegraph"». En respuesta, el "Telegraph" llamó a la declaración de Oborne un «ataque sorprendente e infundado, lleno de inexactitudes e insinuaciones».


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text: "The Daily Telegraph" ha sido políticamente conservador en tiempos modernos. Los vínculos personales entre los editores del periódico y la dirección del Partido Conservador, junto con la postura generalmente de derecha del periódico y la influencia sobre los activistas conservadores, han dado como resultado al periódico siendo comúnmente referido, sobre todo en "Private Eye", como el "Torygraph". Incluso cuando se demostró que el apoyo al Partido Conservador había caído en las encuestas de opinión y el del Partido Laborista había ascendido en ellas (en especial cuando su líder, Tony Blair, renombró al partido como «"New Labour"» al convertirse en líder después de la muerte de John Smith en 1994), el periódico se mantuvo leal a los conservadores. Esta lealtad continuó después de que el Partido Laborista derrocó a los conservadores del poder por un resultado electoral aplastante en 1997, y de cara a la victoria en las elecciones del Partido Laborista en 2001 y la tercera consecutiva victoria electoral de los laboristas en 2005.


title: The Daily Telegraph

text: "The Daily Telegraph" ha sido crítico del Partido Nacional Escocés. Durante el referéndum para la independencia de Escocia de 2014, el periódico apoyó la campaña "Better Together" que apoyaba el «No». El "Telegraph" ha publicado artículos críticos del comportamiento político escocés. Alex Salmond, el exlíder del PNE, llamó al "Telegraph" «extremo» durante el programa "Question Time" en septiembre de 2015.


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text: El periódico dominical hermano de "The Daily Telegraph" fue fundado en 1961. El escritor Sir Peregrine Worsthorne es probablemente el periodista más conocido asociado con el título (1961–97), siendo finalmente editor durante tres años a partir de 1986. En 1989 el título fue brevemente fusionado con una operación de siete días bajo el control general de Max Hastings. En 2005 el periódico fue renovado, con Stella siendo añadida a la sección más tradicional de la televisión y la radio. Su precio es de 2,00£ e incluye suplementos separados sobre dinero, vida, deporte y empresariales. La circulación de "The Sunday Telegraph" en julio de 2010 fue de 505 214 (ABC)


title: The Daily Telegraph

text: "The Young Telegraph" era una sección semanal de "The Daily Telegraph" publicada como un suplemento de 14 páginas en la edición de fin de semana del periódico. "The Young Telegraph" contó con una mezcla de noticias, reportajes, tiras cómicas y opiniones dirigidas a niños de 8 a 12 años de edad. Fue editado por Damien Kelleher (1993-97) y Kitty Melrose (1997-1999). Lanzado en 1990, el suplemento premiado también corrió historias de entregas originales de marcas populares como "Young Indiana Jones" y la comedia para niños británica "Maid Marian and Her Merry Men". En 1995, un "spin-off" interactivo llamado "Electronic Young Telegraph" se lanzó en disquete. Descrito como una revista interactiva de computadoras para los niños, "Electronic Young Telegraph" fue editado por Adam Tanswell, quien dirigió el relanzamiento del producto en CD-Rom en 1998. "Electronic Young Telegraph" presentaba contenido original incluyendo cuestionarios interactivos, funciones informativas y juegos de ordenador, así como noticias de entretenimiento y revisiones. Más tarde fue rebautizado como "T:Drive" en 1999.


title: The Daily Telegraph

text: "Telegraph.co.uk" es la versión en línea del periódico. Utiliza el título de "The Telegraph" e incluye artículos de las ediciones impresas de "The Daily Telegraph" y "The Sunday Telegraph", así como contenido solamente para Internet, tales como últimas noticias, características, galerías de fotos y blogs. Fue nombrado sitio web del año del consumidor del Reino Unido en 2007 y la Editorial Digital del año en 2009 por la "Association of Online Publishers". El sitio está supervisado por Kate Day, directora digital del Telegraph Media Group. El resto del personal incluyen Shane Richmond, director de tecnología (editorial), e Ian Douglas, jefe de producción digital. El sitio, que ha sido el foco de los esfuerzos del grupo para crear una operación de noticias integrada a la producción de contenidos para la impresión y en línea de la misma sala de redacción, completó un relanzamiento en 2008 que implica el uso del sistema de gestión de contenidos "Escenic", popular entre los grupos de periódicos noreuropeos y escandinavos. "Telegraph TV" es un servicio de televisión de vídeo bajo demanda dirigido por "The Daily Telegraph" y "The Sunday Telegraph". Está alojado en la web oficial del "Telegraph", "telegraph.co.uk".


title: The Daily Telegraph

text: "Telegraph.co.uk" se convirtió en el más popular sitio de periódico del Reino Unido en abril de 2008. Fue superado por "Guardian.co.uk" en abril de 2009 y más tarde por "Mail Online". En diciembre de 2010, "Telegraph.co.uk" era el tercer sitio web de un periódico británico más visitado periódico con 1,7 millones de visitantes diarios en comparación con los 2,3 millones de "Guardian.co.uk" y casi 3 millones del "Mail Online".


title: The Daily Telegraph

text: En noviembre de 2012 los clientes internacionales que acceden al sitio Telegraph.co.uk tendrían que registrarse para obtener un paquete de suscripción. Los visitantes tuvieron acceso a 20 artículos libres al mes antes de tener que suscribirse para tener acceso ilimitado. En marzo de 2013, el sistema de pago también se puso en marcha en el Reino Unido.


title: The Daily Telegraph

text: El sitio web fue lanzado, bajo el nombre de "Electronic Telegraph" al mediodía del 15 de noviembre de 1994 en la sede de "The Daily Telegraph" en Canary Wharf en los Docklands de Londres. Fue el primer periódico diario basado en la web en Europa. Inicialmente el sitio publicó solamente las principales noticias de la edición impresa del diario, pero aumentó progresivamente su cobertura hasta que prácticamente todo el periódico se realizó en línea y el sitio web también publicaba material original. El sitio web, alojado en un servidor Sparc 20 de Sun Microsystems y conectado a través de una línea dedicada de 64 kbit/s arrendada de Demon Internet, fue editado por Ben Rooney. El personal clave detrás del lanzamiento del sitio fueron Matthew Doull y Saul Klein y luego el gerente de marketing de "The Daily Telegraph", Hugo Drayton, y la desarrolladora web Fiona Carter. Drayton más tarde se convirtió en gerente director del periódico.


title: The Daily Telegraph

text: Un golpe temprano para el sitio fue la publicación de artículos de Ambrose Evans-Pritchard sobre Bill Clinton y la controversia Whitewater. La disponibilidad de los artículos en línea trajo un gran público estadounidense al sitio. En 1997, el gobierno de Clinton publicó un informe de 331 páginas que acusó a Evans-Pritchard de tráfico de «invenciones de derecha». Derek Bishton, que para entonces había sucedido a Rooney como editor, escribió más tarde: «En los días previos a ET, hubiera sido muy poco probable que alguien en los EE.UU. hubiera estado al tanto de la obra de Evans-Pritchard - y ciertamente no en la medida en que la Casa Blanca se vería obligada a emitir una larga refutación como tal». Bishton, quien luego se convirtió en editor consultor para el Telegraph Media Group, fue seguido como editor de Richard Burton, quien fue despedido en agosto de 2006. Edward Roussel reemplazó a Burton.


title: The Daily Telegraph

text: "My Telegraph" ofrece una plataforma para que los lectores tengan su propio blog, guardar artículos y red con otros lectores. Lanzado en mayo de 2007, Mi Telegraph ganó un premio de la organización periódico internacional IFRA en octubre de 2007. Uno de los jueces, Robert Cauthorn, describió el proyecto como «el mejor despliegue de blogs aun visto en cualquier periódico en cualquier parte del mundo».


title: The Daily Telegraph

text: En mayo de 2009 las ediciones diarias y dominicales publicaron detalles de gastos de los diputados. Esto llevó a una serie de renuncias de alto perfil tanto de la administración gobernante laborista y la oposición conservadora.


title: The Daily Telegraph

text: En diciembre de 2010, periodistas del "Telegraph" posando como constituyentes grabaron secretamente al secretario de negocios Vince Cable. En una parte no revelada de la transcripción dada a Robert Peston de la BBC por un denunciante infeliz que el "Telegraph" no había publicado los comentarios de Cable en su totalidad, Cable declaró en referencia a la oferta pública de adquisición de News Corporation por BSkyB hecha por Rupert Murdoch, «He declarado la guerra al Sr. Murdoch y creo que vamos a ganar». A raíz de esta revelación, Cable tuvo su responsabilidad en los asuntos de medios de comunicación, incluyendo fallo sobre los planes de adquisición de Murdoch, retirados de su papel como secretario de negocios. En mayo de 2011, la Press Complaints Commission mantuvo una queja con respecto a la utilización por el "Telegraph" de subterfugio: «En esta ocasión, la comisión no estuvo convencida de que el interés público era tal como para justificar proporcionalmente este nivel de subterfugios». En julio de 2011, una empresa de investigadores privados contratados por el "Telegraph" para rastrear el origen de la fuga llegó a la conclusión de una «fuerte sospecha» de que dos exempleados del "Telegraph" que se habían trasladado a News International, uno de ellos William Lewis, habían tenido acceso a los archivos de transcripción y de audio y los filtraron a Peston.


title: The Daily Telegraph

text: "The Daily Telegraph" ha publicado obituarios prematuros para Cockie Hoogterp, la segunda esposa del barón Blixen, Dave Swarbrick en 1999, y Dorothy Southworth Ritter, viuda de Tex Ritter y madre de John Ritter, en agosto de 2001.


title: The Daily Telegraph

text: En los "British Press Awards" de 2010, "The Daily Telegraph" fue nombrado «Periódico nacional del año» por su cobertura del escándalo de gastos de 2009 (llamada «Primicia del año»), con William Lewis ganando «Periodista del año». El "Telegraph" ganó «Equipo del año» en 2004 por su cobertura de la guerra de Irak. El periódico también ganó «Columnista del año» de 2002 hasta 2004: Zoë Heller (2002), Robert Harris (2003) y Boris Johnson (2004).


title: Nindōkai

text: Nindōkai (忍道会) es un sistema de autodefensa, basado en las artes marciales de Japón y otros países. Este sistema fue creado por el Dr. Gerhard Schönberger en Alemania en 1990.


title: Nindōkai

text: El sistema "Nindokai" está especialmente difundido entre la policía y empresas privadas de seguridad, debido a que se adapta a las necesidades del sigloXXI. El objetivo de "nindokai" es evitar un ataque o terminar una pelea de manera simple, rápida y eficaz, con el menor riesgo personal posible: lo principal es sobrevivir. La palabra "nindokai" consta de tres caracteres japoneses o "kanji": 忍 ("nin," ‘resistencia’), 道 ("dō," ‘camino’) y 会 ("kai," ‘organización’).


title: Nindōkai

text: "Nindokai" no es ni un deporte de lucha ni un arte marcial en el sentido tradicional, sino un método moderno de autodefensa. Los deportes de lucha como el judo, se basan sobre todo en la competición. Eso significa que están muy limitados por unas reglas pensadas para disminuir el riesgo de daños y heridas. La mayor parte de las artes marciales se dedica a mantener técnicas tradicionales de las épocas de los samurái, que no siempre tienen una fácil adaptación a la actualidad. Esta crítica fundamental se encuentra también en el concepto del jeet kune do, fundado por Bruce Lee.


title: Nindōkai

text: A pesar de ello, las raíces de "nindokai" se encuentran en las artes marciales japonesas, de las que provienen muchas técnicas básicas (posición del cuerpo, rodillos, caídas, evasión...), así como comportamientos durante el entrenamiento (respeto, cortesía, etiqueta). Otras influencias son originarias del combate militar (CQB), jūjutsu, aikidō, así como de sistemas de guardaespaldas. No sólo se entrenan técnicas sin armas (taijutsu), sino también, la lucha con y contra armas, puesto que en muchas ocasiones, en una lucha verdadera se utiliza alguna clase de arma.


title: Nindōkai

text: Comenzando con un entrenamiento básico, el alumno alcanza a lo largo del entrenamiento el modo de aplicar los mejores métodos y principios instintivamente. De ese modo cada alumno practica, según su constitución personal, un sistema óptimo de autodefensa.


title: Josep Maria Fusté

text: Josep Maria Fusté i Blanch (Liñola, Lérida, 15 de abril de 1941) es un exfutbolista español de los años 1960, que destacó en el FC Barcelona como centrocampista. Jugó diez temporadas en el conjunto catalán, entre 1962 y 1972, participando en un total de 407 partidos, y llegando a ser el capitán del equipo. En su etapa azulgrana contribuyó a la consecución de siete títulos.


title: Josep Maria Fusté

text: Fue ocho veces internacional con la selección española entre 1964 y 1969. Fusté jugó 8 veces con la Selección Española, en las que marcó 3 goles. José Villalonga fue quien lo hizo debutar el 11 de marzo de 1964 en el primer partido de los cuartos de final de la Eurocopa de 1964 contra la Selección de Irlanda, en el que marcó un gol y también disputó la final de este mismo torneo frente a la URSS el 21 de junio de 1964, que dio el campeonato a España. También participó en los Mundiales de 1966 de Inglaterra, el que marcó un gol contra Alemania, en la fase de grupos.


title: North American P-51 Mustang

text: El North American P-51 Mustang fue un caza y caza de escolta monomotor estadounidense de largo alcance, utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, entre otros conflictos. El "Mustang" fue diseñado en 1940 por North American Aviation (NAA) en respuesta a un requerimiento de la Comisión de Adquisiciones del Reino Unido. La Comisión de Adquisiciones se acercó a North American Aviation para construir cazas Curtiss P-40 bajo licencia para la Real Fuerza Aérea (RAF). En lugar de construir un diseño antiguo de otra compañía, North American Aviation propuso el diseño y la producción de un caza más moderno. El prototipo NA-73X se puso en marcha el 9 de septiembre de 1940, 102 días después de la firma del contrato, y voló por primera vez el 26 de octubre.


title: North American P-51 Mustang

text: La versión definitiva, el P-51D, estaba impulsada por el Packard V-1650-7, una versión del motor Rolls-Royce Merlin 66 sobrealimentado de dos velocidades y armado con seis ametralladoras Browning M2/AN de calibre .50 (12,7 mm).


title: North American P-51 Mustang

text: Desde finales de 1943, P-51B y C (complementados con "P-51D" desde mediados de 1944) fueron utilizados por las USAAF para escoltar a los bombarderos en incursiones sobre Alemania, mientras que en la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF y en la Novena Fuerza Aérea de las USAAF fueron usados como cazabombarderos, papeles en los que el "Mustang" ayudó a asegurar la superioridad aérea aliada en 1944. El "P-51" también fue utilizado por las fuerzas aéreas aliadas en los teatros del norte de África, Mediterráneo, Italia y el Pacífico. Durante la Segunda Guerra Mundial, los pilotos de "Mustang" afirmaron haber destruido 4950 aviones enemigos. Entre los aviones aliados, el total de victorias de "Mustang" en la Segunda Guerra Mundial fue el segundo, detrás del Grumman F6F Hellcat.


title: North American P-51 Mustang

text: El "P-51 Mustang" fue uno de los aviones de caza emblemáticos de la contienda.


title: North American P-51 Mustang

text: En abril de 1940, la Comisión de Adquisiciones del Reino Unido se dirigió a la North American Aviation (NAA) con la intención de que esta produjese para la RAF un caza norteamericano, el Curtiss "P-40". Gran Bretaña buscaba un avión de apoyo cercano y toda la producción de Curtiss estaba ya comprometida. El "P-40" era un caza de segunda categoría, y la respuesta inmediata de la NAA fue que hacía tiempo que deseaba construir un caza realmente de primera, y que con mucho gusto lo haría para Gran Bretaña.


title: North American P-51 Mustang

text: La NAA se comprometió a tener listo el prototipo en el increíble tiempo de 4 meses. Cumplió su palabra, puesto que el "NA-73X" estuvo listo a los 102 días de la firma del contrato. Pero la compañía Allison, proveedora del motor V-1710 de 1150 hp, se retrasó 20 días en la entrega; finalmente, el 28 de octubre de 1940, el piloto de pruebas Vance Breese realizó el primer vuelo del elegante aparato, aún sin distintivos.


title: North American P-51 Mustang

text: El "NA-73X", que fue diseñado por un equipo dirigido por el ingeniero jefe Edgar Schmued, siguió la mejor práctica convencional de la época, pero incluía varias características nuevas. El nuevo caza era una máquina de superficie totalmente metálica, como el Messerschmitt, pero bastante más grande, del mismo tamaño aproximadamente que el viejo Hawker Hurricane entelado. Su línea aerodinámica era mucho más moderna que la de cualquier otro. Tenía alas de perfil laminar, con la parte más gruesa mucho más atrás de lo usual. El motor, refrigerado por líquido, tenía el radiador muy atrás, bajo la sección final del fuselaje, en la posición más eficiente, y estaba instalado en un conducto de perfil alargado con una válvula de salida regulable, de tal modo que el aire caliente, en vez de crear un obstáculo, podía comportarse como una unidad de retropropulsión y ayudar a impulsar al aparato. Esto explica por qué el "NA-73X" era mucho más largo que el "Bf 109": para poder llevar más combustible, mucho más que ningún caza europeo monomotor. Más combustible significaba no solo una máquina más grande, sino también más pesada, y el "NA-73X" podía haber sido incómodo e ineficaz. Pero en la práctica, como muy pronto descubrió Breese, se convirtió en un ganador absoluto. Alcanzó los 615 km/h. Su armamento no era algo devastador, pero cumplía su propósito: cuatro ametralladoras de 7,7 mm en las alas y dos ametralladoras de 12,7 mm en el fuselaje.


title: North American P-51 Mustang

text: En el quinto vuelo, Paul Balfour cometió un error en la distribución del combustible, y el motor falló en un momento crucial; el avión quedó destruido tras un aterrizaje forzoso, pero el incidente apenas revistió importancia.


title: North American P-51 Mustang

text: La solicitud de 320 aviones por parte de la RAF fue seguida muy pronto por otra de 300 aparatos. El primer Mustang I llegó a Liverpool el 25 de octubre de 1941. La RAF descubrió que, a plena carga militar, el "Mustang" alcanzaba los 603 km/h. El único inconveniente del "Mustang" era que la potencia del motor Allison se reducía rápidamente a medida que el aparato ascendía, de modo que por encima de los 4500 m era apenas algo mejor que un Curtiss "P-40" con motor Allison. Pero por debajo de esta altura era un gran campeón, y hacia 1942 utilizaban sus servicios el Mando de Cooperación del Ejército y la Real Fuerza Aérea del Canadá. Realizó incursiones de ataque a baja altura sobre la Europa controlada por los alemanes, y en octubre de 1942 algunos "Mustang" de la RAF alcanzaron objetivos situados en el canal Dortmund-Ems; de este modo, fue el primer monomotor británico que voló sobre Alemania en la Segunda Guerra Mundial.


title: North American P-51 Mustang

text: Al comenzar el programa "NA-73", la NAA se había visto obligada a entregar gratuitamente dos unidades al USAAC ("United States Army Air Corps"), y en Wright Field aparecieron a su debido tiempo el cuarto y el décimo prototipos, aunque fueron ignorados hasta que Estados Unidos entró en la guerra. El equipo de pruebas trató de no dejarse impresionar por la indeseada máquina "extranjera", pero los resultados fueron tan buenos que el nuevo caza fue objeto, muy pronto, de contratos del Ejército de los Estados Unidos.


title: North American P-51 Mustang

text: Inicialmente, las USAAF se resistieron a encargar los "P-51", alegándose que los presupuestos para la adquisición de cazas ya estaban cubiertos. El "P-51" era mejor que los "P-39" y "P-40", y el país estaba en guerra, así que el asunto hizo ruido. Se encargaron 500 "P-51", pero destinados a bombardeo. El avión fue denominado A-36 Apache. Del pedido de Mustang "Mk.IA" de la RAF, 50 aviones fueron retenidos por las USAAF y designados "P-51". Algunos "P-51" fueron llevados al centro de pruebas de las USAAF en Florida, donde desde el verano de 1942 fueron evaluados y se realizaron combates simulados contra un Mitsubishi A6M Zero capturado, "P-40F", "P-39D", "P-38F" y "P-47B". Los informes dejaban claro que el "Mustang" era un excelente caza que estaba siendo desaprovechado.


title: North American P-51 Mustang

text: Los "P-51" del lote de la RAF fueron modificados para reconocimiento táctico y mantuvieron el esquema de camuflaje de la RAF, siendo designados F-6A.


title: North American P-51 Mustang

text: En agosto de 1942 se firmó un contrato para la producción de 1200 cazas P-51A, que incorporarían las modificaciones necesarias dictadas por las pruebas que se estaban realizando en Florida. En febrero de 1943 voló el primer "P-51A". La producción duró de marzo a mayo de 1943, ya que se suspendió para dar paso a los modelos con motor Merlin.


title: North American P-51 Mustang

text: Las primeras entregas de cazas comprendieron 150 "P-51" con cuatro cañones de 20 mm; 500 bombarderos en picado "A-36A" con seis ametralladoras de 12,7 mm y dos bombas de 227 kg (y entregados con frenos de picado, que luego se revelaron inútiles); y 310 "P-51A" con cuatro ametralladoras de 12,7 mm en las alas.


title: North American P-51 Mustang

text: Es extraño que a nadie se le ocurriera desde el primer momento, o al menos tan pronto como las pruebas británicas de 1941 revelaron su necesidad, la idea de colocar un motor Merlin para grandes altitudes en esta soberbia estructura aérea. Fue muy avanzado el año 1942 cuando Ron Harker, piloto de pruebas de la Rolls-Royce y teniente de la RAF, realizó un vuelo en un "Mustang", e inmediatamente recomendó por escrito el Rolls-Royce Merlin 61. Curiosamente el motor Allison y el Merlin tenían prácticamente las mismas dimensiones. Este tipo de evaluación era común, fue así como el bombardero "Manchester" fue equipado con motores Rolls-Royce y se convirtió en el "Lancaster".


title: North American P-51 Mustang

text: El prototipo británico con motor Merlin fue denominado Mustang Mk.X. Harker enfatizó que con el Merlin, el "P-51" era más rápido que el "Spitfire" y con 3 veces más cantidad de combustible. La información fue compartida con Tommy Hitchcock, agregado militar en la embajada de Estados Unidos en Londres. Hitchcock tenía contactos en Estados Unidos y había sido piloto de caza en la Primera Guerra Mundial. Pronto se puso en contacto con NAA, haciéndoles saber el potencial que podían sacar al avión. En octubre de 1942, Churchill presionó al general Arnold, pidiéndole la fecha en que estarían listos los "P-51" con motor Merlin. En noviembre de 1942, Hitchcock se reunió con el ayudante del Secretario de Guerra para hablar del "P-51" mejorado. Todo esto ayudó a superar la resistencia de las USAAF a un avión que veían como extranjero. Los ingleses enviaron dos "Mk.X" a la "USAAF Air Technical Section" para que la Octava Fuerza Aérea los probara, y así apoyaran que Estados Unidos los comprara, y así se produjera en serie.


title: North American P-51 Mustang

text: La Rolls puso a punto un Merlin modificado el 13 de octubre de 1942, pero la NAA había ya diseñado en paralelo el P-51B, un aparato con numerosas mejoras sobre el modelo original, y que preveía la instalación de un motor Packard V-1650-7 optimizado, diseñado para la producción en masa. El prototipo se denominó XP-78, pero alguien cambió el nombre a XP-51B. El primer "XP-51B" voló el 30 de noviembre de 1942.


title: North American P-51 Mustang

text: El nuevo caza tenía mejores líneas y una nueva hélice con cuatro palas muy anchas, a fin de mejorar el rendimiento a grandes alturas. Se suprimió la entrada del carburador encima del motor, pero reapareció por debajo, más grande. Se ensanchó el radiador y se agregó un refrigerador en el mismo conducto. Todo el aparato, en especial el fuselaje, fue reforzado. Alcanzaba la notable velocidad de 710 km/h a 9000 m de altitud. En las pruebas experimentales, el "XP-51B" se comportó de una manera radicalmente distinta. Mientras que los "Mustang" originales, que combatían en toda Europa, eran suaves y flexibles, el nuevo modelo se parecía más a un coche de carreras. Requería mucha mayor atención, había más ruidos en la cabina, y parecía chisporrotear y crujir. Pero todo ello era mera apariencia. Lo cierto era que no había maniobra imposible para él. Así se ganó la definición de "Cadillac del Aire" y ayudó a cambiar la suerte del combate aéreo en la Segunda Guerra Mundial.


title: North American P-51 Mustang

text: Presionados por políticos de Gran Bretaña y Estados Unidos y por las unidades de combate, los generales se vieron finalmente obligados a autorizar un pedido de 2200 "P-51B". Los primeros "P-51B" que llegaron a unidades de combate fueron fundamentales para escoltar de forma segura a los bombarderos "B-17" y "B-24" hasta sus objetivos. Sin las resistencias del alto mando, que veía en el "P-51B" el reconocimiento al fallo en su apuesta por el bombardero de largo alcance, es posible que el "P-51B" pudiera incluso haber llegado al frente antes del otoño de 1943, en el que la Octava Fuerza Aérea sufrió sus grandes perdidas.


title: North American P-51 Mustang

text: Aunque el "P-51B" fue mejorado por el P-51C, todavía había mejoras pendientes para sacar al "Mustang" todo su potencial en combate. Así nació la versión P-51D. En el "P-51D" era evidente el cambio en el fuselaje. Los pilotos demandaban mejor visibilidad, y para ello se incorporó en el "P-51D" la cabina del tipo burbuja inventada por los ingleses e incorporada también en nuevas versiones del "P-47". Otra modificación importante fue la mejora en el armamento: dos ametralladoras más se unieron a las cuatro ya existentes, un nuevo sistema de puntería y una estructura alar reforzada para permitir bombas o cohetes. El "P-51D" se convirtió en la más famosa y más fabricada de todas las variantes.


title: North American P-51 Mustang

text: Una variante totalmente distinta fue el insólito NA-120; el Twin Mustang comprendía dos fuselajes alargados y unidos por una nueva sección central rectangular del ala y por un plano de cola. Las hélices giraban en direcciones opuestas; el tren de aterrizaje era enteramente nuevo, con una pata debajo de cada fuselaje, replegables hacia adentro. La producción de este modelo se sitúa ya en la posguerra; en 1947 recibió la denominación P-82. Fue concebido para realizar misiones como caza de escolta de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la guerra finalizó antes de que las primeras unidades estuviesen operativas.


title: North American P-51 Mustang

text: Durante la postguerra, su rol cambió por el de caza nocturno para acompañar como escolta a los bombarderos Boeing B-29 Superfortress más allá de 3000 kilómetros. Tenía las características de un caza nocturno fuertemente armado, con un radar SCR-720 o APS-4 en un gran contenedor en la línea central.


title: North American P-51 Mustang

text: Hacia 1944, el principal esfuerzo de NAA para el desarrollo del "Mustang" se realizó en dos frentes. El esfuerzo más importante estribó en aligerar el "Mustang". Por lo que se refiere a los "Mustang" ligeros, la serie empezó con el XP-51F y el XP-51G, derivó luego al XP-51J con motor Allison, e incluyó asimismo la producción de 555 unidades de un total previsto de 4100 del modelo P-51H, el más veloz de los cazas de pistón de la Segunda Guerra Mundial (pero aún inferior a la de los reactores alemanes), con una velocidad de 748 km/h. A pesar de que tenían ametralladoras de 12,7 mm, su estructura pesaba casi 500 kg menos que la del "P-51D" y su capacidad interna de combustible era considerablemente mayor que la de este último. El "P-51H" estaba pensado para ser usado contra Japón y llegó al Pacífico en el verano de 1945.


title: North American P-51 Mustang

text: Sorprendentemente, no fue el "P-51H", sino los modelos "P-51D" y "P-51K" de producción masiva, los más solicitados por las fuerzas aéreas de todo el mundo en el período inmediatamente posterior a la terminación de la guerra; el "Mustang" fue entonces probablemente el avión de combate de más amplia utilización en el mundo. Muchos actuaron en Corea, y otros fueron remodelados por diversas compañías con dos asientos en tándem, para enlaces especiales o como biplaza de entrenamiento. Otros, después de sufrir diversas modificaciones, se convirtieron en aviones deportivos; una de las variantes más veloces fue la que reemplazó el radiador normal por largos contenedores de radiador en los extremos de las alas. Una modificación similar se experimentó por las USAAF, al dotar a un "Mustang" de dos grandes reactores en los extremos de las alas, con lo que pasó fácilmente de los 800 km/h.


title: North American P-51 Mustang

text: Los "Mustang" más numerosos fueron, con mucho, los "P-51D" y "P-51K", y aunque no entraron realmente en acción hasta 1944, los modelos con motor Merlin llegaron a sumar 13 600 unidades sobre una producción total de 15 586 aparatos de todos los tipos. En ese impresionante total se incluyen 266 unidades del "P-51D", construido bajo licencia por la Commonwealth Aircraft de Melbourne, Australia.


title: North American P-51 Mustang

text: En la década de los cincuenta, la Trans-Florida Aviation comercializó un modelo biplaza ejecutivo, cuyo éxito dio lugar no solo a una larga serie de "Mustang" remodelados, sino también a otros completamente nuevos, que produjo la Cavalier Aircraft en los años sesenta Como no llevaban armamento, la mayoría de los Cavalier "Mustang" disponía de mayor capacidad de combustible que los de combate. A finales de los años sesenta, la serie de los nuevos "Mustang" incluía diversos modelos antiguerrilla y de control aéreo avanzado para la USAF, así como estilizados Cavalier "Turbo Mustang III" con turbohélice Rolls-Royce Dart. De este último surgieron los Piper Enforcer de 1971. Cabe destacar que el "Mustang" fue, junto con el Chance Vought F4U Corsair, el último caza de hélice que entró en combate, durante la Guerra de las 100 horas entre El Salvador y Honduras (los "Mustang" de El Salvador fueron construidos por la Cavalier Aircraft, y otros fueron reconvertidos desde aviones civiles). La República Dominicana fue el último país que utilizó los "P-51D" como arma militar y fue usado en combate contra la guerrilla comandada por el coronel Caamaño en 1973, dados de baja al ser sustituidos por los Cessna "A-37B Dragonfly" en 1984.


title: North American P-51 Mustang

text: Durante más de un año, la vapuleada Octava Fuerza Aérea había buscado un avión de combate de calidad superior y más largo alcance para escoltar a sus bombarderos pesados. La burocracia y negativa de los generales estadounidense a reconocer sus errores tampoco ayudó a lograrlo. Se habían desarrollado bombarderos de largo alcance sin dar prioridad adecuada al desarrollo de un caza de escolta. Cuando se constituyó la Octava Fuerza Aérea, no se tomó seriamente el problema de la escolta de cazas para los bombarderos. En 1942, el General Arnold, jefe de las USAAF, decidió que se enviarían a Gran Bretaña dos grupos de caza para defensa y otros tres como fuerza de ataque contra la "Luftwaffe". Luego, la realidad obligó a cambiar los planes, de modo que todos los cazas servirían de escolta a los bombarderos hasta donde lo hiciera posible su radio de acción. Pero, en la primavera de 1942, los únicos cazas disponibles eran el Curtiss "P-40" y el Bell "P-39", incapaces de cumplir su misión como escoltas. La RAF sugirió que se equipara a las unidades de caza con "Spitfire", y así se hizo, pero su reducida autonomía les impedía una escolta efectiva más allá de París. Los "P-38" se destinaron a Europa para realizar misiones de escolta, pero pronto fueron enviados al Norte de África. Esto supuso que se destinaran los "P-47" a Europa. Entre marzo y abril de 1943, los grupos de caza 4º y 56º fueron asignados para escoltar a los bombarderos con sus "P-47 Thunderbolt".


title: North American P-51 Mustang

text: En Gran Bretaña se disponía en 1943 de cazas "P-47" y "P-38", que podían haber realizado una escolta de los bombarderos más efectiva, pero el General Arnold prohibió antes de la guerra el empleo de depósitos externos en los cazas estadounidenses, puesto que consideraba que solo debían cargar bombas en esos puntos. En la doctrina oficial, por tanto, no se contemplaban los depósitos externos ni cazas de escolta. Solo ya empezada la guerra los generales aprobaron el desarrollo de depósitos externos para los cazas. A pesar de las peticiones para equipar a los "P-47" con depósitos externos, durante 20 meses no se hizo prácticamente nada de provecho.


title: North American P-51 Mustang

text: La 8ª Fuerza Aérea decidió finalmente tomar cartas en el asunto. Imitó a la Quinta Fuerza Aérea, que en el Pacífico creó en dos meses sus propios depósitos auxiliares. Se ordenó la fabricación de depósitos auxiliares en Inglaterra. Los depósitos de papel de 400 litros de capacidad tenían una configuración presurizada para gran altura, pero la producción en serie no comenzó hasta septiembre de 1943. En otoño de 1943, los "P-47 Thunderbolt" podían volar hasta 600 km de distancia, pero esto no era todavía suficiente. Parte de la culpa lo tenía el éxito de los "P-47", ya que los pilotos alemanes habían aprendido lo que podían hacer y calculaban cuando llegaban al máximo de su alcance para atacar a los bombarderos. La cifra de bombarderos derribados acabó haciendo a los dirigentes políticos preguntarse si merecía la pena una ofensiva aérea pagando tan alto precio. Durante varias semanas, las misiones sobre Alemania se suspendieron debido a las cada vez peores condiciones meteorológicas. A finales de 1943, el "55th" y el "20th Figther Group" se unieron a las misiones de escolta con sus P-38 Lightning, ya que su alcance parecía que podía complementar a los "P-47", pero en el clima europeo se encontraron todo tipo de problemas técnicos no previstos que imposibilitaron que realizaran una escolta efectiva.


title: North American P-51 Mustang

text: Ese mismo otoño de 1943 llegó a Europa la primera unidad de caza equipada con "P-51B Mustang", el "354th Fighter Group" de la Novena Fuerza Aérea. La Novena Fuerza Aérea estaba destinada a proporcionar apoyo táctico a la invasión de Europa, por tanto recibía los nuevos aviones "P-51". Se envió al Coronel Cass Hough a que probara el nuevo "P-51B". Hough dijo que era impresionante, pero de escasa estabilidad direccional. Cuando los pilotos del VIII Fighter Command fueron asignados en otoño de 1943 a entrenar a los pilotos de caza de la 9ª Fuerza Aérea, no tardaron en pedir al mando "P-51B Mustang" para ellos. A los mandos de la 8ª Fuerza Aérea no se le escapaba que con su autonomía de 900 a 1000 kilómetros, los "P-51" podrían escoltar a los bombarderos hasta cualquier objetivo previsto en Alemania. El General Kepner, jefe del VIII Mando de Caza, llevaba desde agosto de 1943 intentando exprimir el límite del radio de acción de sus aviones, para ir más allá de los 600 km del "P-47". El "P-51" había llegado al lugar adecuado y en el momento adecuado para saltar a la fama. Los cazas "P-51 Mustang" con depósitos de combustible auxiliares eran el caza de escolta capaz de acompañar a los bombarderos hasta sus objetivos en Alemania.


title: North American P-51 Mustang

text: La NAA centró su atención en el "P-51C" de Dallas, con cubierta curva deslizante y seis ametralladoras, y luego en el "P-51D", con cubierta tipo burbuja y seis ametralladoras. Poco después de haber comenzado la producción del "P-51D", se le agregó una aleta dorsal para subsanar el problema de la dirección. Ya entonces el "Mustang" era, con mucho, el mejor avión de escolta del mundo, con la mitad de consumo de combustible que el Lockheed "P-38 Lightning" o el Republic "P-47 Thunderbolt", y de mayor capacidad de combate que ningún otro, a pesar de que el "P-47" tenía ocho ametralladoras. Pero en Estados Unidos se había iniciado tiempo atrás la producción en serie de un nuevo caza, el Fisher P-75 Eagle, para las tareas específicas de escolta de largo alcance.


title: North American P-51 Mustang

text: El Coronel Mark Bradley, luego general, probó el "XP-75" y quedó muy preocupado. Había que encontrar alguna otra cosa, y pronto. Llamó al jefe de la NAA, "Dutch"" Kindelberger, el hombre que había logrado convencer a los británicos para que construyeran el "Mustang". Pidió que se instalara un gran depósito de 322 l detrás del asiento del piloto de un "Mustang". Bradley sabía que ese depósito lleno de combustible haría muy problemática la estabilidad direccional, de modo que durante la primera o las dos primeras horas, el piloto debería concentrarse en mantener el vuelo en la dirección que apuntara el morro. Pasado este tiempo, el depósito extra quedaría vacío, y el piloto podría utilizar los habituales 700 litros de las alas y olvidarse por completo de los problemas de estabilidad. Con dos depósitos de 284 litros bajo las alas, el "Mustang" a duras penas conseguiría mantenerse en el aire, pero con 1586 litros podría ir bastante más lejos. Rápidamente, la NAA colocó el depósito extra, y Bradley realizó una prueba. En el primer viaje voló a Albuquerque, circunvoló la ciudad y regresó, la misma distancia que había entre Inglaterra y Berlín.


title: North American P-51 Mustang

text: El Grupo de Caza 354 y sus "P-51" fueron transferidos a la 8ª Fuerza Aérea, que a cambio cedió un grupo de cazas con sus "P-47 Thunderbolt". Nuevos grupos de caza, equipados con "P-51", se asignaron a la 8ª Fuerza Aérea. La mayor parte de los "P-51B/C" que salían de fábrica fueron asignados a las 8ª y 9ª Fuerzas Aéreas en Inglaterra. Se decidió intercambiar los "P-47" de la 8ª Fuerza Aérea por los "P-51" de la 9ª Fuerza Aérea. En marzo de 1944, los "P-51D" comenzaron a llegar a la 8ª Fuerza Aérea, pero el "P-51B" fue hasta mediados de 1944 el caza principal, y se mantuvo en primera fila hasta el final. Para mayo de 1944, ya eran siete los Grupos de Caza del VIII Fighter Command que volaban con "P-51", entre ellos el veterano 4th Fighter Group (4th, 339th, 352nd, 355th, 357th, 359th y 361st), a los que se unían el 354th y 363rd cedidos por la 9ª Fuerza Aérea. Cada uno de estos nueve grupos se componía de tres escuadrillas de 16 aviones, y los aviones se iban turnando para asegurar que los bombarderos siempre tuvieran protección. Hay que tener en cuenta que había además otros grupos equipados con "P-47" y "P-38", por lo que había en la primavera de 1944 más de 600 cazas disponibles para dar protección a los bombarderos sobre Alemania.


title: North American P-51 Mustang

text: A finales de 1944 ya eran 14 los grupos del VIII Fighter Command equipados con los "Mustang", solo el "56th Fighter Group" siguió con sus "P-47". La posibilidad de tener a tiro los cazas alemanes en cualquier lugar de Europa era algo que pocos meses antes parecía inalcanzable. Significaba realmente, como dijo Galland, que Alemania había perdido la guerra aérea. Tal fue la rapidez con que se construyó el "P-51", que en 1944 había más de 9000 aparatos en las unidades de combate, 1337 de los cuales eran "P-51K" de Dallas con hélice diferente. Los "Mustang" dominaron el cielo no solo en el noroeste de Europa, sino también en el norte de Italia (donde, entre muchas otras hazañas, destruyeron el dique de Pescara) y en el escenario del Pacífico.