title: El Corsario de Hierro

text: Víctor Mora afirma haber situado esta historieta en el siglo XVII, después del Gran incendio de Londres, pero la trama abunda en anacronismos y sucesos inverosímiles.


title: El Corsario de Hierro

text: El protagonista asiste en su infancia al asesinato de su padre por Lord Benburry. Es adoptado por La Vieja Dama del Mar y se convierte en pirata, dedicándose a atacar preferentemente los barcos de Lord Benburry, ennoblecido ya por Carlos II de Inglaterra gracias a las riquezas adquiridas en su innoble labor. Antiguo pirata "Mano Azul", no se llega a explicar jamás por qué su mano deja de ser Azul en su vejez. Padece gota crónica, es uno de los nobles favoritos de la corte, y aunque ha abandonado la piratería sigue invirtiendo en todo tipo de actividades legales, pero inmorales como el tráfico de esclavos, la explotación de niños, o la colonización de América del Norte.


title: El Corsario de Hierro

text: Durante una estancia en la cárcel el Corsario conoce a los dos personajes que le darán en adelante el adecuado contrapunto cómico: el gigantesco escocés Mac Meck y el extravagante mago italiano Merlini (que no dejan de recordar a los Goliath y Crispín de "El Capitán Trueno" o, más aún, a los Taurus y Fideo de Mileto de "El Jabato"). Mac Meck es un bonachón pastor escocés con una fuerza descomunal que entra en cólera cuando le ridiculizan por su "Kilt" mientras que Merlini es un esmirriado prestidigitador aficionado que siempre se mete en líos debido a sus fracasados "giocos di mani"; en realidad aspira a convertirse en alquimista de prestigio y sueña con dirigir una empresa de espectáculos. Merlini es el gran personaje cómico de la serie, más rica en humor que las anteriores de Víctor Mora.


title: El Corsario de Hierro

text: Otros personajes de la serie son los siguientes:


title: Cantón de los Grisones

text: Grisones (; ; ; ) es el más oriental, el más extenso y el menos densamente poblado de los 26 cantones de Suiza. Es además el único cantón que tiene tres lenguas oficiales: alemán, italiano y romanche.


title: Cantón de los Grisones

text: La superficie del cantón es de 7105 km². Solo un tercio de esta área es considerada productiva. Los bosques cubren cerca del 20 % del área total. El cantón es casi enteramente montañoso; comprende la parte superior de los valles del Rin y del Eno. El punto más elevado es el Bernina con 4048 m.


title: Cantón de los Grisones

text: Los valles de la parte central son muy profundos, algunos de ellos son considerados los más profundos de Europa.


title: Cantón de los Grisones

text: El cantón limita al norte con el principado de Liechtenstein y con Austria, al sureste con Italia, al noreste con los cantones de San Galo y Glaris, al noroeste con el cantón de Uri y al sudoeste con el cantón del Tesino. La capital es Coira ("Chur"). Las mundialmente conocidas ciudades de Klosters, Davos y Sankt Moritz se encuentran también en el cantón de los Grisones, destacándose el valle oriental de la Engadina como el territorio suizo que conserva un medio ambiente más natural.


title: Cantón de los Grisones

text: Gran parte del territorio del cantón estaba integrado en la antigüedad en la provincia romana llamada "Recia", que fue fundada el 15 a. C. Esta región formó parte luego de la diócesis de Coira.


title: Cantón de los Grisones

text: En 1367 se fundó la Liga de la Casa de Dios ("Ca' di Dio", "Cadi", "Gottes Haus") con el fin de resistir contra el creciente poder del Obispo de Coira. En esta fecha se creó otra liga, la Liga Gris ("Lega Grigia", "Grauer Bund") o también "Oberbund" en 1395 en el valle del río Rin. El nombre de Liga Gris se deriva de la vestimenta gris de la población autóctona, apelación que dio nombre luego al cantón. En 1436 se fundó una tercera liga, la Liga de las Diez Administraciones ("Lega delle Dieci Giurisdizioni", "Zehngerichtebund"), por los habitantes del antiguo condado de Toggenburg.


title: Cantón de los Grisones

text: "Nota: El condado se “independizó” tras la extinción de la dinastía de los Toggenburg."


title: Cantón de los Grisones

text: El primer paso hacia la constitución cantonal se dio cuando la Liga de las Diez Administraciones se alió con la liga de la Casa de Dios en 1450. En 1471 las dos ligas se aliaron con la Liga Gris formando las Tres Ligas.


title: Cantón de los Grisones

text: Con la extinción de la dinastía de los Toggenburg, los Habsburgo heredaron en 1496 las posesiones de los Toggenburg, lo que contribuyó a que las tres ligas se aliaran con la Confederación Suiza. Los Habsburgo fueron derrotados en dos ocasiones, lo que ayudó la confederación y a las ligas aliadas del cantón de los Grisones, que fueron reconocidas.


title: Cantón de los Grisones

text: Los últimos restos de la jurisdicción del obispo de Coira fueron abolidos en 1526, en 1583, san Carlos Borromeo estuvo allí como visitador apostólico, dialogando con los luteranos, y enfrentándose a un movimiento de brujas y hechiceros. Los territorios del cantón pasaron a formar parte de la República Helvética; en 1803 el territorio fue declarado cantón. La constitución cantonal data de 1892.


title: Cantón de los Grisones

text: La agricultura y el turismo son los pilares de la economía del cantón. El sector primario se basa principalmente en la selvicultura y el pastoreo de cabras y ovejas. El turismo está concentrado en la montaña, especialmente en torno a las ciudades de Davos, Arosa, Laax, Sankt Moritz y Pontresina. Hay varios pueblos que son conocidos por su belleza y turismo, principalmente en el estrecho valle de la Engadina.


title: Cantón de los Grisones

text: En torno a Coira hay una industria vinícola importante.


title: Cantón de los Grisones

text: Las lenguas habladas en el cantón de los Grisones son: alemán 74 %, romanche 15 % e italiano alrededor del 15 % (la suma es mayor de 100, debido a que hay un buen porcentaje de población bilingüe).  La religión más importante es el cristianismo, siendo las dos ramas más importantes el protestantismo y el catolicismo. Desde el punto de vista religioso, la población está prácticamente dividida en dos partes iguales.


title: Cantón de los Grisones

text: El cantón está dividido en los siguientes distritos:


title: Enrique Santiago

text: Enrique Fernando Santiago Romero (Madrid, 18 de julio de 1964) es un político y abogado comunista español, desde el 8 de abril de 2018 secretario general del Partido Comunista de España (PCE). En 2010 asumió la Secretaría de Refundación y Movimientos Sociales de Izquierda Unida (IU). Ha sido miembro de la Comisión Ejecutiva Federal de IU desde 2004 a 2015 y del Comité Ejecutivo del PCE desde 2008 a 2015. También fue secretario general de la Unión de Juventudes Comunistas de España (UJCE) entre 1990 y 1993. En el ámbito internacional ha destacado su papel como miembro del equipo jurídico de las FARC en las negociaciones de paz entre las FARC y el gobierno colombiano de Juan Manuel Santos, iniciadas en 2012 y que culminaron en 2016 con la firma del Acuerdo de Paz. El Acuerdo de Paz fue en primera instancia rechazado en su primera firma en septiembre del 2016 en el Plebiscito celebrado el 2 de octubre de 2016 ganando el No como mayoría, lo que llevó a la renegociación del acuerdo y aprobación en el congreso para su posterior firma final el 23 de noviembre del 2016 en el Teatro Colón. Desde principios de la década de 1990 ha participado como abogado de la acusación en diversas causas: sobre la dictadura militar en Argentina, en el Caso Scilingo; formó parte de la acusación popular contra el dictador chileno Augusto Pinochet; y en España en el caso de los Vuelos de la CIA; en el de José Couso; y en el caso Bárcenas. En 2004 desempeñó la portavocía de la organización de los observadores internacionales del Consejo Nacional Electoral de Venezuela durante el referéndum revocatorio de ese año


title: Enrique Santiago

text: Fue secretario general de la Comisión Española de Ayuda al Refugiado hasta 2006 y posteriormente secretario general de IEPALA.


title: Enrique Santiago

text: Es licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, Máster en Dirección y Administración de Fundaciones y Entidades no Lucrativas por la Universidad Autónoma de Madrid, Máster en Derecho Financiero y Tributario (CEF), Diplomado en Derecho del Trabajo y Seguridad Social (CEF) y en Derecho Internacional Humanitario y Derecho de Asilo y Refugio, por la Universidad Carlos III de Madrid.


title: Enrique Santiago

text: Inició su militancia política en los Colectivos de Jóvenes Comunistas, y posteriormente en la Unión de Juventudes Comunistas de España (UJCE) organización de la que fue secretario general de 1990 a 1992.


title: Enrique Santiago

text: En diciembre de 2004, en la VIII Asamblea Federal Extraordinaria de IU, disputó la Coordinación General de IU en primarias a Gaspar Llamazares contando con el apoyo de la dirección del PCE y de la UJCE y obteniendo el 38 % de los votos. Desde entonces, forma parte de los órganos de dirección de IU y del PCE.


title: Enrique Santiago

text: En 2008 formó parte de la candidatura apoyada por el PCE y encabezada por Cayo Lara y tras su victoria, en la remodelación de Izquierda Unida que este realizó en 2010, asumiendo hasta 2014 la Secretaría de Refundación y Movimientos Sociales de IU con el objetivo de ampliar la base de la formación.


title: Enrique Santiago

text: Fue miembro del Comité Ejecutivo del Partido Comunista de España de 2008 a 2015.


title: Enrique Santiago

text: En 2015 fue candidato en las elecciones primarias en la lista de Madrid de Ahora en Común, para concurrir a las elecciones generales, siendo elegido como número uno de la lista.


title: Enrique Santiago

text: El 8 de abril de 2018 fue elegido por el Comité Central, secretario general del Partido Comunista de España, con 82 votos a favor y uno en contra, sustituyendo a José Luis Centella quien asumió el cargo restituido de presidente del PCE.


title: Enrique Santiago

text: Candidato en el número 3 de la lista de la coalición Unidas Podemos de cara a las elecciones al Congreso de los Diputados por Madrid de abril de 2019, resultó elegido miembro de la cámara baja.


title: Enrique Santiago

text: En abril de 2021 sustituye a Ione Belarra al frente de la Secretaría de Estado para la Agenda 2030.


title: Enrique Santiago

text: Abogado con amplia experiencia y miembro del Departamento de Derechos Humanos de Izquierda Unida, desde principios de la década de 1990 ha formado parte de equipos jurídicos internacionales. En 1996 en la Audiencia Nacional de España participó en el equipo jurídico de la acusación popular que impulsó las causas contra la dictadura militar en Argentina, participó en el equipo jurídico del Caso Scilingo; formó parte de la acusación popular contra el dictador chileno Augusto Pinochet por crímenes contra la humanidad, presentada por Izquierda Unida en octubre de 1998.  También ha sido abogado letrado de la Acusación Particular ejercida por la familia Couso Permuy en el caso del asesinato en 2003, durante la guerra de Irak, del periodista José Couso. Ha formado parte del equipo que presentó la querella por los Vuelos secretos de la CIA en 2006; en 2007 en la querella contra George W. Bush y otros dirigentes estadounidenses por la situación de los presos de Guantánamo; en la querella por el ataque israelí contra la Flotilla por la Libertad a Gaza, en 2010; y es abogado de acusación particular y de Izquierda Unida en el llamado caso Bárcenas (2013).


title: Enrique Santiago

text: Desde 2000 hasta noviembre de 2006 fue secretario general de la Comisión Española de Ayuda al Refugiado (CEAR) organización a la que sigue vinculado como socio individual y miembro de su asamblea. De 2004 a 2005 fue vicepresidente de la Federación Española de DDHH y de 2007 a 2010 fue secretario general del Instituto de Estudios Políticos para América Latina y África (IEPALA).


title: Enrique Santiago

text: En 2004 desempeñó la portavocía de la organización de los observadores internacionales del Consejo Nacional Electoral de Venezuela durante el referéndum revocatorio del mismo año contra Hugo Chávez.


title: Enrique Santiago

text: Dada su trayectoria y su conocimiento del derecho internacional, en 2012 fue Noruega, país facilitador de las negociaciones de paz quien lo seleccionó para formar parte del equipo de juristas de las negociaciones, adscribiéndolo al equipo de las FARC. Enrique Santiago estaba vinculado a la organización “Colombianos y colombianas por la paz” y la abogada, activista y política colombiana Piedad Córdoba propuso su nombre, explica en una entrevista. Como parte del equipo jurídico, jugó un importante papel en la elaboración del nuevo sistema de Jurisdicción Especial para la Paz, JEP.


title: Enrique Santiago

text: Es miembro del Foro de Abogados/as de Izquierdas, de la Red de Abogados/as demócratas (FAI-RADE), asociación de la que fue presidente hasta 2018. Es integrante del Bureau de la Asociación Internacional de Juristas Demócratas, desde 2013 hasta ahora.


title: Enrique Santiago

text: En el ámbito político, Santiago es considerado representante del ala más favorable a que IU supere sus dinámicas de partido al uso para transformarse en un movimiento político-social que trascienda su actual configuración y amplíe su base social.


title: EDeveloper

text: MAGIC eDeveloper es un de 4GL multiplataforma que no posee código sino que está orientado a tablas y eventos. A diferencia de los lenguajes de programación convencionales, las aplicaciones se diseñan en función de un conjunto predefinido de reglas que deben ser seguidas, no procedimientos que deben ser ejecutados. En otras palabras, las aplicaciones son creadas describiéndolas, no programándolas.


title: EDeveloper

text: Actualmente se denomina eDeveloper, con una tecnología completamente nueva orientada también a soluciones para Internet y el desarrollo de aplicaciones compuestas.


title: EDeveloper

text: La característica principal de este entorno de programación, orientado a base de datos, es que no posee código (entendiéndose archivos de texto estructurado mediante un lenguaje que luego será interpretado).


title: EDeveloper

text: Toda la programación se realiza definiendo objetos (generalmente en modo visual o de ventanas) con tablas que los van relacionando.


title: EDeveloper

text: El Engine de Magic contiene el 90% de las instrucciones requeridas para la ejecución de la mayoría de las aplicaciones a desarrollar. Esto significa que el desarrollador solo requiere describir el 10% restante de la lógica de la aplicación, permitiéndole crear aplicaciones con mayor rapidez.


title: EDeveloper

text: Tiene gran potencia y una curva de aprendizaje asombrosa, por lo que es considerado un lenguaje RAD.


title: EDeveloper

text: En un solo paso o "proceso", el código que haya sido capturado por el programador, puede ser ejecutado inmediatamente por el Engine o Runtime de eDeveloper sin procedimientos intermedios como compilar, encadenar, etc.


title: EDeveloper

text: Como resultado se tiene:


title: EDeveloper

text: Por lo tanto, se facilita que el usuario final pueda participar activamente en el desarrollo del prototipo de la aplicación.


title: EDeveloper

text: Con Magic eDeveloper puede crear aplicaciones compuestas y dar el paso hacia una «arquitectura orientada a servicios» (SOA). Las aplicaciones de Magic eDeveloper pueden ser integradas completamente a ambientes J2EE, creando EJB's (Enterprise Java Beans) automáticamente, además de soportar Applets de Java. Los desarrolladores no requieren de ningún conocimiento en Java.


title: EDeveloper

text: Magic eDeveloper permite la integración con el ambiente .NET, soporte de servicios Web usando XML y SOAP, puede ser proveedor y consumidor de servicios Web. Completa integración con Servidores de Aplicaciones: WebSphere, WebLogic, SUN One y Oracle.


title: EDeveloper

text: Como un producto de sistemas abiertos, eDeveloper está diseñado para trabajar con la mayoría de los Sistemas Administradores de Bases de Datos Relacionales (RDBMS), Sistemas Administradores de Archivos (ISAM) y archivos XML. Esto se logra a través de los módulos específicos de entrada (gateways) a la base de datos para cada sistema de RDBMS y sistemas de legado. Estos Gateways de eDeveloper para bases de datos sirven como los puentes a través de los cuales los desarrolladores eDeveloper pueden tener acceso a varias bases de datos de múltiples proveedores.


title: EDeveloper

text: eDeveloper ofrece una de las gamas más amplias de la industria para soporte de bases de datos específicas y ODBC tanto para el cliente como para el servidor. Las bases de datos soportadas son: Oracle, Microsoft SQL Server, MySQL, DB2, AS400, Pervasive y ODBC 3.0


EDeveloper


title: Köniz

text: Köniz () es una ciudad y comuna suiza del cantón de Berna, situada en el distrito administrativo de Berna-Mittelland. La ciudad se encuentra al sur de la ciudad de Berna y hace parte de su área metropolitana. Köniz es la cuarta comuna más poblada del cantón de Berna y undécima ciudad de Suiza.


title: Köniz

text: La ciudad tiene un área de 51 km², se encuentra situada en la región de la meseta suiza, es bañada por el río Aar, el Sense y el Schwarzwasser. La comuna limita al norte con la ciudad de Berna, al este con Muri bei Bern, Kehrsatz y Wald, al sur con Oberbalm y Schwarzenburg, al oeste con Ueberstorf (FR) y Neuenegg.


title: Köniz

text: Hasta el 31 de diciembre de 2009 situada en el distrito de Berna.


title: Köniz

text: La comuna de Köniz, cuenta con las siguientes localidades: (diciembre de 2003):


title: Altura (Castellón)

text: La Villa de Altura es una pedanía de Segorbe español de la Comunidad Valenciana. Perteneciente a la provincia de Castellón, en la comarca del Alto Palancia. Posee la categoría de "Villa" concedida por Martín I el Humano, en 1407. Está situado en el camino natural que une Aragón con la Comunidad Valenciana al sur de la provincia de Castellón.


title: Altura (Castellón)

text: La población cuenta con dos "puntos de interés internacional": La Cartuja de Vall de Crist y El Santuario de la Cueva Santa.


title: Altura (Castellón)

text: También cabe destacar la importancia local del afloramiento del Manantial del Berro, y la coexistencia histórica con su Aljama Sarracena con la cual comparte raíces e historia.


title: Altura (Castellón)

text: La primera noticia que se tiene de Altura es una anotación en el en el Llibre del Repartiment, donde se concede al señor de Albarracín, Pedro Fernández de Azagra, el "Castrum de Huyturam", en referencia al primer nombre que tuvo la Villa (S. XIII). (http://www.avl.gva.es/documents/31987/58697/ALTURA_TPV) En referencia a su etimología, la palabra Castrum es plenamente latina, y significa fortificación o campamento militar del Imperio romano. Por extensión se aplica también a cualquier lugar fortificado, aunque no tenga una función exclusivamente militar. Huyturam parece ser una palabra compuesta en la que el prefijo Huy hay quien aventura la traducción de "caudillo", dándole a Turam el valor de un nombre propio, con lo cual el posible significado primigenio bien podría ser "la fortificación del señor de Turam". También aparece un escrito de M. Sanchis Guarner en su libro "Historia del País Valenciano", en el que menciona a la población de Hoytura, donde el rey Jaime pernocta camino de Aragón a Valencia.


title: Altura (Castellón)

text: Alturano (Masculino Singular) Alturana (Femenino Singular) Alturanos (Masculino Plural) Alturanas (Femenino Plural)Escudo partido en dos cuarteles verticales, el diestro con el blasón de la Corona de Aragón (sobre campo de oro cuatro franjas de gules verticales), y el siniestro campo de azur resaltado de una torre de oro con bandera blanca, todo ello coronado con la tiara real de la casa de los Austrias. El cuartel diestro obedece a la pertenencia de la Villa a la Corona de Aragón; el siniestro a la antigua torre (hoy derruida) que se levantaba en la plaza de la torre; y la corona de los Austrias al pasado reinante de dicha casa real.


title: Altura (Castellón)

text: Himno de Altura:


title: Altura (Castellón)

text: Altura, eres Villa floreciente. Repleta de belleza y de bondad, tus gentes laboriosas y valientes a todos brindan su hospitalidad. Altura de la historia milenaria Cartuja, Cueva Santa y San Miguel, Patrona eres ¡Oh Virgen de Gracia! y Gloria de tu pueblo siempre fiel. El Berro con sus aguas abundantes y la Esperanza con su manantial, las Fontanicas con sus aguas excelentes, nos traen la riqueza sin igual. Altura, bella y pura es tu tierra secular y lo mismo que tus hijos el forastero te sabe amar. El trabajo siempre es en Altura galardón como honra, gloria y fe orgullo de la región. Altura, con sus frutos y olivos Altura tu glorieta magistral Piscinas y lugares atractivos alegres para el tiempo estival. Altura de la historia milenaria Cartuja, Cueva Santa y San Miguel, Patrona eres ¡Oh Virgen de Gracia! y Gloria de tu pueblo siempre fiel.El término municipal de 129,90  km² está situado en el valle medio del río Palancia siendo ocupado en su mayor parte por el parque natural de la Sierra Calderona. La zona sur del municipio es muy montañosa con alturas que bordean los mil metros de altura, como el pico del Montemayor con 1015 m mientras que el casco urbano se encuentra situado a 391 m de altitud.


title: Altura (Castellón)

text: La manera más sencilla de llegar es a través de la autovía A-23 de Sagunto a Somport. El pueblo se encuentra a 56 km de Valencia, 65 km de Castellón de la Plana, 31 km de Sagunto y 87 km de Teruel.


title: Altura (Castellón)

text: Altura posee dos entradas principales:


title: Altura (Castellón)

text: Altura posee además otras dos entradas secundarias:Jérica (Noroeste), Navajas (Norte) y Segorbe (Sureste) en la provincia de Castellón; Alcublas, Gátova, Marines y Liria en la provincia de Valencia


title: Altura (Castellón)

text: Dentro de los factores Abióticos debe remarcarse el sol, pues este brilla con intensidad en la Villa la mayoría del año, no quiere decir que no existan sus días con nubes y precipitaciones, pero el clima Mediterráneo se hace especialmente bueno en ésta comarca, evitando la excesiva sequedad y la excesiva humedad; en cuanto a los ríos, el pueblo está circundado por tres barrancos, en los cuales puede distinguirse la biodiversidad propia de la zona, además de esto varias fuentes están repartidas a lo largo del término y cabe destacar el Santuario de la Cueva Santa, una cueva cárstica natural y el Manantial del Berro, un afluente subterráneo que circula por debajo del término. Altura cuenta con una población de 3528 habitantes en 2019 que se amplia notablemente con la afluencia de Turistas, sobre todo en la etapa Veraniega, siendo la segunda localidad más poblada de la comarca tras la capital de ésta, Segorbe, de la que dista menos de dos kilómetros. Y amén, siendo de vital importancia para la economía del Alto Palancia y siendo un punto referente de toda la provincia de Castellón de la Plana. Su tradicional función fue de Villa de los Cartujos, tras la desamortización de ésta paso a funcionar como "Ciudad Dormitorio" y actualmente desempeña un papel como "Ciudad Turística", debido a la rehabilitación de la Cartuja de Vall de Cristo y al Santuario de la Cueva Santa; para la población autóctona y nuevos residentes, potencia una constante renovación demográfica y crecimiento sostenido de los servicios que definen el moderno concepto de calidad de vida, servicios y modernidad.


title: Altura (Castellón)

text: Es probable que las fechas no sean exactas, al igual que los nombres o la falta de algún alcalde.  Es probable que las fechas no sean exactas, al igual que los nombres o la falta de algún alcalde.  Tradicionalmente el sector primario ha mantenido una gran importancia en la economía alturana. Es muy importante la extensión dedicada a los cultivos de secano con 3116 hectáreas, principalmente de olivos, almendros y algarrobos. No obstante, la economía de Altura inicia su despegue económico y demográfico con el siglo XX. El afloramiento de las aguas de la Fuente del Berro facilita una fuerte expansión del regadío (224 hectáreas principalmente en las zonas contiguas a la cartuja) y la producción agraria halla un importante revulsivo con el asentamiento de diversas industrias semiartesanales orientadas a la producción de aguardientes, aceites esenciales, textil, maderas, etc.


title: Altura (Castellón)

text: El sector industrial ha sufrido un importante auge debido a la inauguración de un polígono industrial, denominado "Polígono de la Olivera". A su vez recientemente ha sufrido una ampliación lo que lo ha potenciado aún más a su vez.


title: Altura (Castellón)

text: En lo referente al comercio de la villa existen numerosas tiendas de productos varios, así como ropa, ferreterías, armerías, supermercados, tiendas "todo a 100", cristalerias, quioscos, peluquerías, farmacias, locutorios, muchos pubs y bares, tiendas especializadas en alimentación como diversas carnicerías del terreno especializadas en productos autóctonos, y un largo etcétera de comercios.Primera Iglesia/mezquita existente dentro del Recinto cerrado, que componía la Villa de Altura en sus orígenes, ésta fue el núcleo originario de la población, situada sobre un ligero montículo acerca de la cual se poseen referencias desde 1249. En torno a dicho edificio se iría configurando el pueblo como una población cerrada. Los usos podían ser diversos dado que se encontraba en plena época en la que en la Villa de Altura contenía una Aljama Sarracena y donde posteriormente se asentó la judería. En la actualidad se encuentra rehabilitada y en la misma calle que la Iglesia Parroquial de San Miguel Arcángel, compone uno de los elementos arquitectónicos emblemáticos del Casco Antiguo, su funcionamiento se destina a charlas informativas, como museo temporal, dar cabida a exposiciones, etc.


title: Altura (Castellón)

text: Edificio neoclásico del siglo XVIII que alberga un retablo del siglo XVII (ca. 1630), obra del escultor francés Juan Miguel Orliens, procedente de Vall de Crist. Se conservan, además, diversas tablas procedentes de al menos tres retablos atribuidos al desconocido Maestro de Altura, que trabajó a finales del s. XV y principios del s. XVI. Mención especial merece así mismo la espectacular imagen de la Virgen de Gracia, obra realizada hacia el siglo XV. El cupulín de la iglesia de San Miguel alberga pinturas de Luis Antonio Planes (1794) que ocupan las pechinas y los ocho compartimentos radiales en que quedó dividida la cúpula. Un importante acontecimiento fue el derrumbamiento de la cúpula de la Iglesia de San Miguel en 1880 y su reconstrucción en 1884.


title: Altura (Castellón)

text: Situado a 820 msnm de altitud en el fondo de una sima de 20 m de profundidad a unos 12 kilómetros de la Villa de Altura. Es un lugar de gran devoción en toda la comarca y fuera de ella, realizándose romerías desde variadas y diversas localidades a lo largo de todo año. Actualmente se está remodelando y ampliando gracias al Plan Director, un ambicioso proyecto que planea ampliar los lugares de peregrinaje, así como su hospedería, Vía Crucis, zona de aparcamiento, etc. Para dar cabida a los miles de visitantes que muchos fines de semana se dan cita en este histórico y emblemático lugar. Es el Santuario de la Bienaventurada Virgen de la Cueva Santa, un centro de peregrinaciones populares de toda la región, constituido por un conjunto de edificaciones destinadas a fines religiosos y a hospedería. La Cueva propiamente dicha es una oquedad de veinte metros de profundidad, originada por un fenómeno de erosión cársica, llamada antiguamente "Cueva del Latonero" (del almez), por la que desciende una escalera hasta el recinto donde se halla la capilla de la Virgen, construida en el s. XVII en la profundidad de la cueva y cerrada por una reja. La imagen es un relieve busto de la Virgen, labrado, según la tradición, por fray Bonifacio Ferrer, hermano de San Vicente, monje de la Cartuja de Valldecrist. El hallazgo de la imagen lo atribuye la tradición a un pastor que, a principios del s. XVI, guardaba su rebaño en las inmediaciones de la cueva. Irrumpe con gran fuerza la devoción hacia la Cueva Santa en tiempos de Felipe II, impulsada por los prodigios que se atribuían a sus aguas, lo que llevó a grandes concentraciones de gentes y a la necesidad de estructurar todo lo relacionado con el incipiente culto y devoción del lugar. Durante el pontificado de Ruiz de Liori (1579-1582) empezó a tener renombre la imagen de la Cueva Santa en su intervención en rogativas solicitando lluvia, lo que impulsó el canónigo Jerónimo Decho y su familia, que era la propietaria del lugar donde estaba la cueva con la imagen, construyendo un pequeño altar y una reja que lo cerrase, e iniciando la celebración de cultos en aquella estancia. La Virgen de la Cueva Santa es desde 1955 patrona de los espeleólogos españoles, y desde 1961 patrona de la diócesis de Segorbe-Castellón juntamente con San Pascual Bailón, también es patrona de Beniarrés, de Piacoa (Venezuela) y de Bochalema (Colombia). Situada a menos de un kilómetro del núcleo urbano, aún es posible impregnarse de la solemnidad de uno de los más importantes monumentos del Reino de Valencia y de España, visitando los restos que quedan tras casi dos siglos de abandono y expolio. Donde fue una de las cartujas más importantes de España y de Europa parte del expolio se encuentra por numerosas partes de España como Valencia, Castellón, Madrid y el obispado de Segorbe, En Segorbe se encuentra parte del patrimonio: Los Arcos que forman el Claustro Mayor (situados en el parque Botánico Pau), las puertas y retablos (Situados en el museo Catedralicio), etc. Numerosas de las pinturas y retablos se encuentran en el Museo Metropolitan de Nueva York. Fue fundada por el entonces infante Don Martín de Aragón, que luego reinaría como Martín el Humano en 1385 gracias a una bula papal concedida por Clemente VII, primer antipapa del Gran Cisma de Occidente en el año 1383. El lugar elegido fue el Valle de Cánava, en donde el rey compró unas pequeñas masías que serían la base de la futura Cartuja. Tras su fundación con rango real le fue concedido el señorío de las cercanas villas de Altura y Alcublas además de otros lugares y privilegios menos importantes. La importancia de la cartuja se puede deducir por los personajes que moraron en ella como Bonifacio Ferrer, que llegó a ser prior mayor de las congregaciones cartujanas, San Ignacio de Loyola o el antipapa Benedicto XIII, así como las importantes decisiones que en ella se tomaron.


title: Altura (Castellón)

text: Situado en los exteriores de la Villa, en funcionamiento actualmente, acoge a religiosos, personas sin hogar, así como a grupos de jóvenes cristianos en verano con los cuales desarrollan actividades lúdico-deportivas y culturales. Posee multitud de estancias, una Iglesia propia, un amplio jardín, zona de cultivo, amplia terraza, zona de juegos, piscina, etc.


title: Altura (Castellón)

text: Fue construida en 1595, fundada por iniciativa del doctor Jerónimo Decho, canónigo natural de Altura, quien no solo la financió sino que la dotó generosamente incluso con capellanía propia. Actualmente se halla en buen estado, aunque empezando a deteriorarse.


title: Altura (Castellón)

text: Es un edificio rectangular, con paramentos de tapial y ladrillo reforzados por dos contrafuertes a cada lado y cubierta de tejas a dos aguas, con pequeña espadaña en el hastial de factura más reciente. Una cruz de forja sobre un pilón de piedra se levante frente a la puerta, de madera y arco de medio punto, formado por dovelas blanqueadas con cal. Sobre ella, retablillo muy ingénuo con imagen de la Inmaculada al que le falta alguna pieza.


title: Altura (Castellón)

text: El interior es una nave única, de 8 m de anchura por 15 m de profundidad y techumbre de madera. Está dividido en cuatro tramos, separados por arcos fajones apuntados que arrancan desde pilastras. Un poyo corrido de obra recorre sus paredes. No tiene capillas laterales ni sacristía, pero su presbiterio es muy amplio y espacioso, acogiendo altar de escayola con retablo cerámico de la Inmaculada en un nicho flanqueado por columnas.


title: Altura (Castellón)

text: El día tres de mayo los niños que van a tomar la primera comunión llevan un ramo de flores y celebran la Cruz de Mayo, seguidamente se realiza una misa.


title: Altura (Castellón)

text: Situada directamente en la parte alta del pueblo sobre la montaña denominada de igual forma. En el transcurso de la ascensión al monte de Santa Bárbara existe un pequeño montículo que da comienzo a un Viacrucis, culminando con una estatua del Sagrado Corazón de Jesús. En la Ermita se celebra una misa que la patrocinan las madres de los Mozos/as de cada año, arreglando la ermita y decorándola con flores, después de la tradicional misa se reparten unas pastas típicas y naranjas del terreno.


title: Altura (Castellón)

text: El pueblo celebra en el monte de la Esperanza, el segundo día de pascua, una misa en honor a la Virgen de la Esperanza, tras esto se reparte vino por el ayuntamiento y la gente se lleva un almuerzo popular. Está situado junto al Manantial de la esperanza. En la cima junto a la Ermita se erigen las ruinas del Monasterio de Frailes Los Jerónimos perteneciente a la Cartuja de Vall de Crist.


title: Altura (Castellón)

text: Cercano al Polígono Industrial La Olivera existe un camino que lleva a una Ermita situada en un pequeño montículo, está en estado ruinoso y pertenecía a la Cartuja de Vall de Crist.


title: Altura (Castellón)

text: Se encuentra ubicada en el Parque de Carlos VII.


title: Altura (Castellón)

text: Pertenecía a la Cartuja de Vall de Crist. Cuentan que a los frailes de la Cartuja de Vall de Crist que se portaban mal o que no cumplían sus deberes, eran desterrados ahí.


title: Altura (Castellón)

text: La Masía de Uñoz se halla a unos 6 km al suroeste de la población de Altura, en la zona central del término y no muy alejada del límite con el de la vecina Gátova. Enclavada en un valle de alto valor ecológico, se llega a ella por el Camno de la Murta, y en sus proximidades se encuentra la Fuente del Oro, de afamadas aguas.


title: Altura (Castellón)

text: Este caserío, de origen medieval, perteneció como tantas otras fincas del término a la Cartuja de Vall de Crist, que la adquirió en 1434 y posteriormente amplió considerablemente su territorio con predios limítrofes. Actualmente sus diversas dependencias se hallan abandonadas y en distintos grados de conservación, en su mayoría en estado ruinoso.


title: Altura (Castellón)

text: Aunque muchas de las masías de la zona poseen oratorios en el propio edificio, la ermita de la Masía de Uñoz es una capilla exenta y separada de la casa principal. Es un pequeño templo abandonado y en progresivo deterioro, con una especie de atrio previo formado por un tejadillo soportado por dos columnas cuadrangulares, por encima del cual asoma la espadaña en el hastial que aún conserva su pequeña campana. El acceso se hace bajo arco escarzano, con una puerta de madera con los tablones destrozados. En su interior no queda ningún objeto de culto, tan solo unas lápidas en sus paredes.


title: Altura (Castellón)

text: Situada en la montaña aledaña a Santa Bárbara se encuentra otra montaña en la que se erige una Gran Cruz.


title: Altura (Castellón)

text: Situada cercana a San Juan, (desde la cartuja, tras pasar la rambla, el primer camino a mano derecha se llega a la Pinada de san juan, antes de entrar a la propia pinada está la Cruz de San Juan) Data de la misma Edad que la Cartuja de Vall de Crist.


title: Altura (Castellón)

text: Situada tras el ViaCrucis del Santuario de la Cueva Santa.


title: Altura (Castellón)

text: Ya citado previamente en "Ermita de Santa Bárbara".


title: Altura (Castellón)

text: Conecta el Santuario con la Cruz del Calvario.Altura organiza periódicamente diversos acontecimientos de carácter cultural entre los que destacan: Además la Villa de Altura posee numerosas rutas que pueden realizarse tanto a pie como en bicicleta, incluyendo en una de estas la famosa Vía Verde de Ojos Negros, que conecta a través del antiguo tendido ferroviario Teruel con Sagunto, y que transcurre por dentro de la propia Villa de Altura. Ahora acondicionado con dos tipos de caminos (Uno para andar, correr, hacer footing...; y el otro para transitar en bicicleta) y preparado para la realización de deporte con numerosas áreas de descanso y recreativas, alejado del tránsito de vehículos a motor. La Vía Verde de Ojos Negros entre Teruel y la costa valenciana es –por el momento– la Vía Verde más larga de España. Y que, debido a su longitud, 160 km, se ha dividido en dos tramos.


title: Altura (Castellón)

text: También existen rutas que llevan a bellos parajes del Pueblo como lo son: Las Fontanicas, Santa Bárbara, El Santuario de la Cueva Santa, La Cartuja de Vall de Crist, y un largo etcétera de parajes y lugares de los cuales se puede informar uno en el puesto de Oficinas Turist Info (Teléfono: 964-147-075), situado en la plaza de la Cueva Santa.


title: Altura (Castellón)

text: En cuanto a los platos típicos de esta localidad, desde antaño, cabe destacar la “olla” de pueblo, carnes y embutidos, “patatas a lo pobre”, ensaladas preparadas con hortalizas frescas de la tierra y regadas con el excelente aceite de oliva virgen extra que aquí se produce, aportándole un sabor propio, rico, saludable y natural. Como postres, son excelentes las frutas del lugar y los preparados caseros. Para culminar una excelente comida podemos deleitar el paladar con “torta malhecha“ o cualquiera de los dulces artesanales elaborados en los hornos del pueblo, uno de los cuales existe desde hace siglos.


title: Altura (Castellón)

text: Desde el año 2012 se vienen celebrando unas Jornadas de Gastronomía Popular en verano.


title: Altura (Castellón)

text: Haz "Clic" aquí para acceder a los Alojamientos y Servicios de Restauración de la Villa de Altura.


title: Altura (Castellón)

text: Las fiestas patronales se celebran en honor de San Miguel y la Virgen de Gracia durante la segunda quincena de septiembre, destacando por los numerosos actos taurinos como el toro embolado, así como berbenas y discomóviles para amenizar las Fiestas. Además a lo largo del año se celebran numerosas festividades en honor a San Antón, la Encarnación o Santa Cecilia.


title: Altura (Castellón)

text: Existen numerosos puntos de Ocio en la Villa, desde sus numerosos Pubs, hasta las Asociaciones Deportivas, pasando por sus numerosas fiestas. Altura cuenta además con un amplio Camping Municipal conectado a las grandes piscinas de la Villa, situado junto al parque de la Glorieta.


title: Altura (Castellón)

text: Asociaciones Deportivas: Atletismo Baloncesto C.D. Altura (Futbol de diversas categorías: Infantil, PreBenjamín, Benjamín, Alevín, Altura B, Altura A y Altura Femenino) Ciclismo Frontenis Tenis Tiro con arco


title: Altura (Castellón)

text: Alojamientos: Hotel Victoria y Masía de San Juan.


title: Altura (Castellón)

text: Restaurantes y Bares: Restaurante Hotel Victoria, Restaurante Parque Municipal, Restaurante Valencia 20, Salones Selles, Bar Restaurante Cueva Santa, Bar/Cafetería El Porche, La Taberna, Cafetería Taboca, La Farola Restaurante, Bar San Remo, Bar Paco, Bar Restaurante La Marcelina, Bar El Quijote, Bar Alvis, Bar Los Saros y Café Racer.


title: Altura (Castellón)

text: Heladerías: Heladería Italiana Mario Tacco, Heladería/Terraza Luve y Heladería Limón y Canela.


title: Altura (Castellón)

text: Pubs: Terraza/Pub 3 Historias (Con tres ambientes distintos, ChillOut, Independiente y Rock. Ahora cuenta además con un club de fumadores donde se realizan conciertos, cosa habitual desde que se inauguró en 1987, fecha desde la que numerosos grupos de música, monologistas y demás han visitado el Pub y el pueblo), Pub Joe (Pub ambientado en su totalidad en los 70's), Sin City Rock Cafe, Pub New Weekend, Disco Pub Ensayo y Pub Hells.


title: Altura (Castellón)

text: Electro Dance Festival. Organizado desde 2005, con carácter anual, por Espectáculos TS, se trata de un Festival de música electrónica que recoge numerosos DJ's del panorama nacional.


title: Altura (Castellón)

text: LOOR Fest. Organizado por diversos Pubs y Bares, con la colaboración del Ayuntamiento, se trata de un Festival de música alternativa que se celebra durante varios días del Verano.


title: Altura (Castellón)

text: En el entorno del casco urbano existen varios viaductos y acueductos, que permiten superar las dificultades de la orografía dando acceso a una de las más fértiles Vegas del Alto Palancia. De entre todos estos arcos se cita el Viaducto del Barranco de la Jarea que remonta su origen a la Edad Media:Bienes catalogados en la Dirección General de Patrimonio de la Comunidad Valenciana


title: Altura (Castellón)

text: ·Bienes de Interés Cultural


title: Altura (Castellón)

text: -Cartuja de Vall de Crist


title: Altura (Castellón)

text: -Masía de la Rodana


title: Altura (Castellón)

text: -Masía fortificada de Cucalón


title: Altura (Castellón)

text: -Masía fortificada de San Juán


title: Altura (Castellón)

text: -Recinto Amurallado de Altura: el recinto amurallado de Altura no ha sido objeto todavía de una investigación arqueológica que lo defina con precisión, desconociéndose el número de torres que poseía y la existencia de foso. En la actualidad se encuentra confundido con el caserío existente, pero es fácilmente reconocible por la topografía del terreno, el parcelario y la permanencia de dos portales, el de las Parras, y el de Clemente Serrano, este con arco de medio punto de sillería. Hasta hace poco se conservaba otra recayente a la plaza Era Lozano. También debió existir otro acceso en la calle Portillo. (C.Pérez-Olagüe. Basado en el texto de R.Tudón)


title: Altura (Castellón)

text: ·Bienes religiosos -Antigua Iglesia de San Miguel Arcángel (Centro Cultural) -Ermita de la Purísima Concepción -Ermita de Santa Bárbara -Iglesia Parroquial de San Miguel Arcángel -Santuario de Nuestra Señora La Virgen de la Cueva Santa


title: Altura (Castellón)

text: ·Bienes inmuebles de etnología: Pulse aquí para entrar en la web oficial para obtener más información sobre los Bienes abajo expuestos. Los nombres redireccionan a la información.


title: Protoss

text: Protoss es una de las tres razas del videojuego StarCraft, junto con los Zerg y los Terran. Son una raza ancestral tecnológicamente avanzada que se caracteriza por sus grandes poderes psiónicos. Fue creada (contextualmente) por los antiguos Xel'Naga y es originaria del planeta Aiur.


title: Protoss

text: Su modo de juego es peculiar ya que no puede edificiar en cualquier sitio, sólo en las zonas psiónicas habilitadas por "pilones". Las estructuras se invocan a través del espacio-tiempo y al igual que las unidades cuentan con campos de fuerza protectores.


title: Protoss

text: Su sociedad estaba regida por el Cónclave, que agrupó a estos alienígenas en castas según el poder que ostentaran. Su gran desarrollo cerebral les hace capaces de comunicarse telepáticamente, además, son la raza con la tecnología más avanzada del universo de StarCraft, basándose en la robótica para armar a sus ejércitos. Debido a su gran desarrollo cerebral, son capaces de envolver en escudos psiónicos a sus unidades y estructuras, que después de ser dañados se recuperan con el tiempo. Los guerreros y las construcciones de los Protoss siempre están listos para usarse, lo único que han de hacer es concentrar gran cantidad de energía psiónica para invocarlos allí donde se requieren. Estas complicadas técnicas y la avanzada tecnología se traduce en unos costes de construcción y mantenimiento altos para un ejército Protoss, añadiendo que la expansión de sus estructuras y el mantenimiento del ejército está unido a la cantidad de poder psiónico que puedas manejar en tu territorio. Esta capacidad se aumenta con los pilones, permitiendo suministrar suficiente energía psiónica a tus guerreros y construir dentro del radio de acción del pilón.


title: Protoss

text: Los edificios Protoss son producidos en gran mayoría en Aiur, e invocados con poder mental, abriéndose una grieta en el espacio-tiempo para ser transportados a cualquier sitio en el que sean necesarios. Sus unidades son guerreros fieros y perfectamente entrenados, y muchos de ellos llevan diversos implantes robóticos.


title: Protoss

text: "(Esta historia es previa al juego original, no revelara argumentos de `Starcraft, o StarCraft II)."


title: Protoss

text: Aunque solamente quedan pequeños fragmentos de documentación, los antiguos textos Protoss hablan de una raza muy avanzada que gobernó en miles de mundos de la galaxia hace decenas de millones de años. Se rumoreaba que esta enigmática raza, frecuentemente llamada los Xel'Naga o "viajeros de la lejanía" habían sembrado y cultivado miles de especies diferentes en los fríos y estériles mundos dentro de su dominio. Las tradiciones Protoss mantienen que los Xel'Naga eran una raza pacífica y benevolente totalmente dedicada al estudio y la propagación de la evolución sensible dentro del universo. No se sabe nada del origen de los Xel'Naga salvo que no eran nativos de la galaxia que dominaban. Obsesionados con conseguir la forma de vida perfecta, los Xel'Naga se esforzaron en crear una criatura que estuviera definida por una marcada "pureza de forma".


title: Protoss

text: Durante miles de años dirigieron los delicados procesos evolutivos de sus especies en ciernes. A pesar de que sus prolongados experimentos produjeron muchas desviaciones y mutaciones intrigantes, las razas que los Xel´Naga cultivaban nunca satisfacían sus gigantescas esperanzas. Al final desesperados, los Xel'Naga concentraron sus esfuerzos frustrados en el mundo más prometedor de todos los que habían construido. Aiur, un enorme mundo jungla en el extremo de la galaxia, en el que había nacido una raza de seres muy avanzados. Estos seres eran increíblemente adaptables a condiciones naturales y climáticas duras. Su fuerza y su velocidad no tenían igual entre las razas que los Xel'Naga conocían. La raza había desarrollado una sociedad tribal rudimentaria basada en la caza en grupo y reglas de guerreros. No obstante, su aspecto más característico era que se comunicaban unos con otros a través de un modo muy complejo de telepatía instintiva que les permitía trabajar en comunidad con gran eficacia. Los Xel'Naga estaban contentos con los avances de su última creación y reconocieron que la nueva raza era el primero de todos sus experimentos en evolucionar más allá de las restricciones salvajes de las formas de vida más básicas. Para distinguir su ascensión en el orden galáctico, los Xel'Naga dieron a la nueva raza el nombre de Protoss o "Los Primeros Nacidos".


title: Protoss

text: Los primeros Protoss vivieron en armonía, recluidos en el mundo de Aiur durante cientos de generaciones sin conocer nunca de la existencia de sus creadores Xel'Naga que les observaban desde lejos. Aunque los Protoss eran la especie más avanzada que surgió, los Xel'Naga todavía no estaban satisfechos con sus lentos avances y decidieron que era adecuado llevar la evolución de los Protoss más allá. Los Xel'Naga emplearon otro milenio más guiando sutilmente los pasos de sus hijos, hasta que al final tuvieron éxito llevando a los Protoss a un estado de sensibilidad y conciencia totales. Los Primeros Nacidos gradualmente se convirtieron en seres altamente intelectuales e introspectivos, consiguiendo niveles muy altos, no sólo en sus avances culturales, sino también en los avances personales e individuales. Exultantes con su éxito, los Xel'Naga finalmente se dieron a conocer a los Protoss sin sospechar en el caos que estaba por llegar.


title: Protoss

text: La civilización Protoss se extendió por la faz de Aiur en tan solo unos miles de años, terminando con las tribus rivales acatando un gobierno centralizado. En un intento de discernir la extensión de la evolución de su creación, los Xel'Naga bajaron de los cielos y se integraron en la cultura Protoss. La llegada de los Xel'Naga parece que unió más a las tribus desperdigadas, ya que los Protoss, extremadamente contentos, buscaban en sus ancianos creadores nuevas verdades e ideas. Los Xel'Naga se maravillaban por la disposición de los Protoss de sondear los misterios del universo que los rodeaba. Los Protoss abrigaban una sed insaciable de conocimientos que los llevó a desarrollar tendencias radicales y progresivas de estudio científico y metaneural. A medida que crecían su entendimiento y su conciencia personal, los Protoss se hicieron excesivamente orgullosos y empezaron a dar mayor valor a los logros individuales que al avance comunitario.


title: Protoss

text: Las tribus con más éxito empezaron a aislarse unas de otras, cada una buscando definir sus propios roles, no sólo dentro de su sociedad inmediata, sino también en el universo más amplio. A medida que las tribus se separaban más y más, los Xel'Naga se tambaleaban de frustración. Especulaban si no habrían presionado demasiado la evolución de los Protoss y con ello echado a perder la pureza de su creación. Muchos Xel'Naga creían que los Protoss habían perdido uno de sus puntos fuertes, ya que los egos individuales habían superado a la primitiva unión comunitaria. Las tribus, movidas por búsquedas individualistas, hicieron resurgir sus propios principios y ritos ancestrales para separarse aún más de sus hermanos.


title: Protoss

text: Olvidando el tiempo en el que sólo había temor y reverencia ante sus creadores, empezaron a crecer sospechas entre las tribus sobre el interés de los Xel'Naga en sus asuntos. A medida que pasaban los meses en Aiur, los Protoss empezaron a sentirse más retraídos con sus profesores Xel'Naga, ya que en cada Tribu corrían rumores salvajes e infundados sobre la supuesta traición de sus creadores. Intentando separarse completamente del resto de su raza, las tribus empezaron a perder la conexión con su unión psíquica primitiva. La ruptura de la empatía inherente de los unos con los otros de los Protoss, fue la causante de la disolución de los últimos restos de unidad y hermandad entre ellos. La separación de la unión psíquica también fue el mayor signo para los Xel'Naga de que los Protoss trágicamente habían perdido el elemento más fundamental de su grandeza. Convencidos de que habían cometido un grave error presionando su creación "fallida" a demasiada velocidad, los Xel'Naga decidieron abandonar Aiur para siempre. Los recelosos Protoss al oír de la partida de sus creadores, reaccionaron con un ataque precipitado y violento contra las naves-mundo de los Xel'Naga. Cientos de Xel'Naga resultaron Muertos a manos de los furiosos Protoss, los mismos que hace tan sólo unas décadas los habían adorado como dioses.


title: Protoss

text: Los Xel'Naga repelieron el temerario ataque de los Protoss y con tristeza lanzaron la mayoría de sus enormes naves al vacío sin caminos más allá de Aiur. Las tribus Protoss que se habían quedado confusas y abandonadas desde la partida, se volvieron unas contra otras en desesperación. Lo que siguió ha sido relatado como la guerra más sangrienta y violenta que haya tenido lugar en la historia galáctica: El Eón del Conflicto. Las furiosas batallas libradas durante el Eón del Conflicto duraron innumerables generaciones de Protoss, todas ellas dedicadas a perpetuar la culpa de su abandono. A pesar de que no quedan muchos documentos de este "período perdido" de la historia Protoss, está claro que los Primeros Nacidos se convirtieron en legiones frenéticas de asesinos despiadados. Movidos durante siglos de odio irreflexivo contra sus hermanos, generaciones enteras de Protoss vivieron y murieron sin incluso conocer el legado de su pasado o la unión psíquica primitiva que sus antepasados una vez compartieron. Según cuenta la leyenda, incluso las mayores masas de tierra de Aiur fueron devastadas en la lucha épica entre las tribus enloquecidas. Parecía que la totalidad de la, una vez gloriosa, cultura Protoss estaba al borde de la completa desaparición.


title: Protoss

text: Aunque hubo muchos factores diferentes que llevaron al final del Eón del Conflicto, se cita un descubrimiento sin precedentes como la causa de los cambios radicales de la Segunda Edad. Mientras las enemistades morales seguían cobrándose víctimas en otra generación más de guerreros, un místico excéntrico Protoss tuvo una idea fundamental. El Místico, cuyo nombre verdadero ha quedado olvidado en los años de la historia, al final recibió el nombre de Khas, o "el que trae el orden". Khas, habiendo estudiado las enseñanzas arcaicas prohibidas de los Xel'Naga, desenterró unos antiguos artefactos monolíticos conocidos como Cristales Khaydarin. Los cristales, olvidados por los apresurados Xel'Naga, eran fundamentales para facilitar sus experimentos protogénicos. Khas fue capaz de canalizar las energías primitivas de los Cristales a través de él mismo, permitiéndole el acceso a la unión psíquica primordial de su raza. Por primera vez en miles de años, se tocó la fibra sensible primitiva de los Protoss. Khas, inundado por las emociones que emanaban de cada uno de los miembros de su raza, supo que los Protoss no habían perdido su unión primitiva, simplemente habían olvidado como sintonizarse con ella.


title: Protoss

text: Horrorizado por las emociones bélicas que habían estado destruyendo su raza durante incontables siglos, Khas empezó a buscar una forma de curar los dolores abrasadores de su gente. Reunió a muchos Protoss jóvenes y enseñó a la nueva generación de guerreros como tener acceso a su unión psíquica latente. Estos jóvenes, de repente libres para distanciarse del horrendo conflicto que les rodeaba, pudieron ver claramente que la lucha de su raza era un disparate. Creían que los Xel'Naga habían hecho lo correcto abandonándolos y que, debido a que la "esencia" racial había sido corrompida por el surgimiento del ego, eran, sin duda, una creación fallida. No obstante, mantenían que como su fallo inherente no era culpa suya, el conflicto interno de los Protoss y el tumulto racial no tenía base y estaba hueco. Khas desarrolló un sistema racial de progresión psíquica con la esperanza de disciplinar a la nueva generación y evitar que repitieran los trágicos errores de las generaciones pasadas. Siguiendo las teorías de Khas sobre la "corrupción de la esencia" de los Protoss, el Khala o el Camino de Ascensión pidió a los Protoss que olvidaran sus propios caprichos y se esforzaran por reunificar a su raza comunitaria, una vez tan poderosa. La mayor esperanza de Khas era que el Khala instalase un nuevo sentido de esencia y vitalidad en la raza Protoss. Poco a poco, muchos Protoss dejaron sus antiquísimas enemistades y se reunieron a las crecientes legiones de Khalai. Esto marcó el verdadero punto de inflexión del Eón del Conflicto y llevó a la fundación de la Segunda Edad. A medida que las terribles guerras iban disminuyendo y las Tribus otra vez empezaron a curarse y unirse, la premisa del Khala empezó a calar incluso en las raíces más profundas y fundamentales de la nueva sociedad Protoss.


title: Protoss

text: El Khala, principalmente significó definir un sistema rígido de comportamiento, así como también produjo el cambio de una sociedad Tribal a un sistema de Castas. Todos los miembros de las Tribus Protoss fueron divididos en tres nuevas castas: los Judicatores, los Khalai y los Templarios. Este cambio funcionó para eliminar los últimos restos de viejas hostilidades entre las Tribus y reforzar la resolución de los Protoss para comenzar de nuevo.


title: Protoss

text: La casta de los Judicatores estaba compuesta de ancianos y hombres de estado Protoss cuya principal responsabilidad era gobernar a los Protoss con los dictados de la ley Khala. La Asamblea de Judicatores estaba regida por un pequeño grupo de Ancianos conocido como "El Cónclave".


title: Protoss

text: La segunda casta, conocida como los Khalai, se componía de la mayoría de la sociedad Protoss. La casta Khalai representaba a los industriales, científicos y trabajadores que continuaban reconstruyendo sus tierras natales después de los duros conflictos del Eón de Conflicto.


title: Protoss

text: La tercera casta, llamada los Templarios, eran los guerreros sagrados y los defensores de Aiur, quienes seguían las disciplinas del Khala para conseguir los elevados poderes psiónicos. Bajo el nuevo liderazgo de El Cónclave y sus Administradores Judicatores, y armados con el celoso poder de los Templarios, los Protoss pronto reconstruyeron su diezmado mundo de Aiur, convirtiéndolo en un bullicioso paraíso. Con su creciente prosperidad, que les condujo a redescubrir muchas de las ciencias y estudios que habían perdido. Los Protoss se aventuraron a viajar por las estrellas y en el curso de unos pocos cientos de años, los Protoss conquistaron cientos de mundos dentro de su rincón de la galaxia y extendieron los frutos de su gran civilización a muchas de las razas más avanzadas que encontraron. Con todo esto, los Protoss, sin proponérselo, tuvieron éxito al reclamar un octavo de los mundos que antes habían presidido los Xel'Naga.


title: Protoss

text: De acuerdo con los estrictos códigos del Khala, los Protoss asumieron la carga del Dae'Uhl o la Gran Administración. Siguiendo las antiguas tradiciones de los Xel'Naga, el Dae'Uhl exigía que los Protoss protegieran y salvaguardaran a las razas inferiores que vivían a su sombra. No obstante, a diferencia de sus predecesores, los Protoss se negaron a manipular o interferir en los procesos evolutivos de las razas inferiores bajo su protección. Siempre atentos contra amenazas xenomórficas, los Protoss observaban de cerca a sus pupilos que no sospechaban nada. Pero, igual que los Xel'Naga muchos milenios antes, los Protoss mantuvieron su presencia oculta a las razas inferiores que tenían a su cuidado. Muchos cientos de especies crecieron y prosperaron en los diferentes mundos de su espacio, si saber nunca que estaban secretamente vigilados desde las alturas.


title: Protoss

text: A pesar de que su nueva civilización ilustrada crecía y prosperaba, el Cónclave Protoss mantenía un oscuro y vergonzoso secreto oculto a las masas. Había unas cuantas Tribus disidentes que se negaban a aceptar el Khala, creyendo que sus identidades individuales desaparecerían para promover aún más la regla de los Judicatores. Las Tribus Rogue no eran hostiles o militantes, pero creían que la agenda comunitaria de El Cónclave sería la condena final de su raza. Por tanto, el conocimiento de las Tribus Rogue era mantenido en secreto, ya que el Cónclave creía que su aberrante influencia podría extenderse por toda la sociedad Protoss y destruir todo lo que Khas había conseguido.


title: Protoss

text: Convencido de que las Tribus Rogue constituían una amenaza palpable para el nuevo orden, el Cónclave ordenó a las fuerzas de Templarios que erradicaran a los disidentes. Los Templarios, dirigidos por un joven guerrero llamado Adun, no podían resignarse a acabar con sus desobedientes hermanos. En su lugar, el idealístico Adun intentó ocultar las Tribus Rogue de la vista de El Cónclave. Adun creía que podría convencer a los Rogues de la verdad del Khala enseñándoles a manipular sus propios poderes psiónicos latentes. A pesar de que sus poderes eran iguales a los de los poderosos Templarios, los Rogues siguieron negándose a someter sus libres y apasionados espíritus al Khala. Sin la disciplina del Camino de Ascensión, los poderes de los Rogues aumentaron vertiginosamente hasta quedar fuera de control.


title: Protoss

text: El Cónclave, sorprendido porque los Templarios no hubieran destruido a las Tribus Rogue, intentó salvar la situación desesperada. Si el Cónclave castigaba a Adun y los Templarios por su insubordinación sería forzado a reconocer públicamente la existencia de los Rogues. De esta forma, El Cónclave decidió desterrar para siempre de Aiur a las Tribus desobedientes. Los Templarios a las órdenes de Adun tuvieron que jurar silencio mientras los Rogues eran cargados en una antigua, pero funcional, nave Xel'Naga y lanzados al vacío espacial. Desde entonces la Tribus Rogues son conocidas como los Templarios Oscuros.


title: Protoss

text: Con el tiempo, la leyenda de los Templarios Tétricos se extendió por la faz de Aiur, estimulando las imaginaciones de muchos Protoss jóvenes. Para mostrar su desdeño hacia El Cónclave y sus lacayos Judicatores, los Templarios Tétricos se cortaron ceremoniosamente sus apéndices nerviosos, separándose para siempre de la unión comunitaria básica que comparten todos los Protoss. Por todas partes se rumoreaba que como los Cazadores de Sombras estaban separados de la fibra sensible de su raza, estaban forzados a extraer sus energías psiónicas del oscuro y frío vacío del espacio. Este cuento, sobre todos los demás, funcionó para incriminar a los guerreros vagabundos durante todo el tiempo, cazados y temidos por sus propios hermanos, los Templarios Tétricos llevaban una existencia solitaria dentro de sus naves estelares. Viajando por todo el frío vacío del espacio pero nunca dejaron de amar a Aiur y, de esta forma, trabajaron para salvaguardar su mundo natal de cualquier forma que secretamente pudieran.


title: Protoss

text: Los Protoss fueron testigos silenciosos de la portentosa llegada de la Humanidad a su borde del espacio. Aunque los Protoss no estaban seguros del origen vagabundo de los Terran, sabían que esos volátiles humanos de vida corta serían interesantes de estudiar. Pasaron dos siglos en los que los Protoss observaron a los colonizadores Terran en ciernes, que tuvieron éxito creando colonias rudimentarias en una docena de mundos dentro de los límites de los Protoss. Aunque su tecnología era inferior a la de los Protoss, se adaptaron a los mundos en los que vivían y prosperaban. Los Protoss encontraban a los Terran fascinantes porque luchaban constantemente los unos con los otros, y aun así florecían y progresaban en sus tecnologías e industrias a pasos agigantados.


title: Protoss

text: Sin embargo, los Protoss estaban alarmados por la velocidad a la que los Terran acababan con los recursos naturales de sus diferentes mundos. A los ojos de los Protoss parecía que los Terran no tenían respeto por el delicado equilibrio de la naturaleza mientras que corrían imprudentemente de un mundo al siguiente, dejando, en su partida, nada más que descampados estériles. Ordenados por los estrictos dictadores del Dae'Uhl, los Protoss tenían prohibido interferir directamente en los imprudentes Terran por mucho que desearan hacerlo. Esta relación inconexa entre las dos razas duró muchos años. Pero en una misión rutinaria de exploración Protoss, se encontraron pruebas que marcaron una cierta perdición para los desventurados Terran. El Alto Templario Tassadar, acompañado por su famosa fuerza expedicionaria templaria, encontró una cantidad de pequeñas construcciones biológicas flotando cerca de los límites del espacio Protoss. Después de una inspección más de cerca, Tassadar dedujo que los organismos alienígenas indescriptibles eran en realidad sondas de espacio profundo. Aunque Tassadar no podía averiguar su punto de origen, estaba claro que se estaban dirigiendo al Sector Koprulu de las colonias Terran.


title: Protoss

text: Tassadar llevó de vuelta las sondas vivientes a Aiur para su inmediato estudio. Los extraños alienígenas no se parecían a nada de lo que habían visto los Protoss hasta entonces. Las respectivas psicologías de las sondas estaban creadas para el viaje y reconocimiento a través del espacio profundo. En un intento por discernir su procedencia, los Protoss enfocaron las energías de los Cristales Khaydarin a través de las minúsculas mentes de las sondas. Los Protoss no se lo podían creer cuando descubrieron que las sondas alienígenas respondían rápida y naturalmente a las potentes energías de los Cristales. Su sorpresa se vio aumentada por el hecho de que sólo las criaturas nacidas de la protogenética de los Xel'Naga podían procesar adecuadamente las energías de los grandes Cristales. Más alarmante era la vaga corriente de pensamiento que se repetía una y otra vez en los cerebros minúsculos de las sondas: "encontrar"... "erradicar"... "aprender"... "evolucionar"...


title: Protoss

text: Los Protoss especularon que las sondas eran los precursores de una gran y nueva amenaza a su sección de la galaxia. Si las criaturas estaban creadas con tecnologías Xel'Naga, serían muy avanzadas y extremadamente poderosas. Para los Protoss estaba claro que esta nueva raza constituía un peligro palpable para todos los seres vivientes y que, estuviera donde estuviera, el grueso de la raza todavía debía estar buscando a los confiados colonizadores Terran.


title: Protoss

text: Los Protoss empezaron a enviar exploradores avanzados para buscar en las rutas espaciales circundantes cualquier signo de invasores alienígenas. Tassadar reivindicó que bajo los dictados de Dae'Uhl, era la responsabilidad elegida de los Protoss proteger a las razas bajo su observación. No obstante El Cónclave discutía que si la "inútil" raza de los Terran ya había sido infestada por alguna amenaza nueva deberían ser quemados y erradicados. Comenzó un gran debate entre los Judicatores y los Templarios sobre como deberían implicarse en el inminente aprieto de los Terran. En lo único en lo que estaban de acuerdo las dos castas era en que las criaturas estaban indudablemente creadas con las ciencias Xel'Naga. Y si era cierto que estaban creadas por los Ancianos sería mejor que los Protoss estuvieran en guardia. Se acordó enviar a Tassadar y su fuerza expedicionaria a controlar los mundos Terran, intentando discernir la severidad del peligro inminente. Para ello, Tassadar dirigió a su nave de mando, el Gantrithor, y a casi un centenar de otras enormes naves de guerra al sector Terran de Koprulu.


title: Protoss

text: A la llegada al sector Terran, los exploradores de Tassadar encontraron evidencias de que la misteriosa amenaza alienígena había empezado a causar bajas en las colonias Terran. En una inspección más cercana, Tassadar encontró que la colonia limítrofe de Chau Sara estaba infestada por organismos alienígenas. La superficie entera de la colonia estaba cubierta por una sustancia tóxica espesa que erosionaba sin parar la corteza del planeta. Para empeorar las cosas, los alienígenas mismos habían infestado o matado a la mayoría de los colonos humanos. Tassadar, horrorizado por la devastación, sólo podía preguntar por qué los Terran no se habían apresurado a ayudar a su mundo asediado.


title: Protoss

text: El Cónclave, al oír de la suerte de la colonia ordenó inmediatamente a Tassadar que quemara el planeta entero para acabar con la infestación. Sabiendo que el fuego erradicaría toda la vida del planeta, Tassadar, lleno de tristeza, obedeció a sus maestros. Las pesadas naves de guerra Protoss cargaron sus armas y abrieron fuego sobre la confiada colonia. Esta costosa táctica tuvo éxito, destruyendo la infestación alienígena, pero todavía había algunos mundos cercanos que, sin duda, también estaban infestados. Tassadar fue ordenando quemar esos mundos y cualquier otro emplazamiento Terran que tuviera la mínima posibilidad de infestación. Trasladando su flota a la segunda colonia infestada de Mar Sara, Tassadar empezó a dudar de la moralidad de sus órdenes. Los guerreros Terran, cogidos totalmente por sorpresa por el ataque inicial de los Protoss sobre Chau Sara, lanzaron una flota de naves estelares para interceptar a la flota de Tassadar. La flota Terran se preparó para defender la colonia de los Protoss justo cuando Tassadar ordenaba a sus naves que se apartaran y retiraran. Tassadar, luchando contra sus dudas interiores, no podía destruir Mar Sara o la flota que había venido a protegerla. Buscó una forma de derrotar a los alienígenas sin eliminar arbitrariamente a la Humanidad en el proceso. De esta forma, Tassadar se negó a cumplir las órdenes genocidas de sus Maestros y permaneció con su flota fuera del alcance de los sensores Terran, esperando y observando mientras la presencia alienígena seguía.


title: Protoss

text: Matriz psiónica


title: Protoss

text: Las unidades y edificios Protoss obtienen energía de la matriz psiónica que los protoss mismos generan. Utilizan pilones para canalizarla y suministrar energía a sus vehículos y edificios.


title: Protoss

text: Vínculo Psiónico


title: Protoss

text: Los Protoss están unidos por un vínculo psiónico mediante el cual pueden comunicarse entre sí, compartiendo una parte de su conciencia en una especie de conciencia colectiva. Los tentáculos que cuelgan de la parte trasera de su cráneo permiten esta comunicación.


title: Boeing 777

text: El Boeing 777 es un avión comercial a reacción bimotor de largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Es el avión birreactor más grande del mundo, conocido frecuentemente como «Triple Siete».


title: Boeing 777

text: Es el primer avión comercial diseñado completamente con diseño asistido por ordenador. Por otro lado, hay que mencionar su gran tamaño en comparación con otros aviones comerciales bimotores.


title: Boeing 777

text: Tiene capacidad para transportar más de 500 pasajeros y un alcance desde 9.695 hasta 17 370 km, dependiendo del modelo. Algunos de los rasgos más distintivos del 777 son que incorpora los motores turbofan de mayor diámetro, tiene un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su fuselaje tiene una sección transversal de forma perfectamente circular, el acusado «cuello» posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de cuchilla. Desarrollado en colaboración con ocho grandes aerolíneas, fue diseñado con la finalidad de reemplazar aviones comerciales de fuselaje ancho más antiguos y cubrir la diferencia de capacidad y alcance existente entre el 767 y 747. Fue el primer avión comercial de Boeing con sistema de control "fly-by-wire", por tanto con mandos de vuelo controlados por computadora.


title: Boeing 777

text: El Boeing 777 se fabrica con dos longitudes de fuselaje distintas. El modelo 777-200 original entró en servicio en 1995, seguido de la versión de alcance extendido 777-200ER que lo hizo en 1997; el modelo alargado 777-300, que es 10,1 m más largo, entró en servicio en 1998. Las variantes de mayor alcance 777-300ER y 777-200LR entraron en servicio en 2004 y 2006, respectivamente, mientras que la versión de carga, el 777F, debutó en 2009. Tanto las versiones de mayor alcance como la de carga incorporan motores General Electric GE90, así como puntas alares inclinadas y de mayor tamaño. Los demás modelos están equipados con motores GE90, o Pratt & Whitney PW4000, o bien Rolls-Royce Trent 800. El 777-200LR es el avión comercial de mayor alcance que existe en el mundo y posee el récord de la mayor distancia recorrida sin escalas en la categoría de aeronaves comerciales, con la capacidad demostrada para volar más de media vuelta alrededor del mundo.


title: Boeing 777

text: La aerolínea United Airlines fue la primera en colocar al 777 en servicio comercial, en 1995. Hasta julio de 2017, 60 clientes habían pedido 1939 unidades de este avión incluyendo todas las variantes, con 1507 de ellos ya entregados. La variante más usada es el 777-300ER, con 748 unidades entregadas, siendo Emirates la mayor operadora del Boeing 777, con 166 aviones de todas las versiones a mediados de enero de 2017. Hasta octubre de 2016, el Boeing 777 ha sufrido doce incidentes de aviación, incluyendo seis accidentes en los que el avión resultó destruido, el vuelo 214 de Asiana Airlines en julio de 2013 fue su primer accidente fatal en 18 años de servicio comercial.


title: Boeing 777

text: Durante la primera década de los años 2000, el 777 se ha convertido en uno de los modelos más vendidos de su fabricante. Debido al aumento del coste del combustible, las aerolíneas han adquirido este modelo de relativo bajo consumo como alternativa a otros aviones de fuselaje ancho y lo utilizan cada vez más para cubrir rutas transoceánicas de larga distancia. Los competidores directos al 777 en el mercado son el Airbus A330-300, el A340 y el A350. El 787 Dreamliner comparte características de diseño con el 777. El 777 es una aeronave de largo alcance cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1995 y la primera aerolínea en hacer su primer vuelo con este fue en 1998. La primera aerolínea en recibir este avión fue UNITED, AMERICAN y DELTA. El 777 por un momento se pensó hacer otro 767 más largo pero se decidió en hacer mejor el 777 un avión de nueva tecnología y mejores sistemas, como la cabina de cristal y los movimientos que se hacen son hechos por computadora como Airbus, pero el 777 tendría una fuerte competencia la cual sería el MD 11 y el A330-200 y 300, pero también el 777 para esa época su tecnología era bastante avanzada provocando el cese de producción del A340, pero en el año de 2000 Boeing hizo otro 777 pero la versión 300, más largo y de mucho mayor alcance sin hacer ni una escala. En el año 2002 Boeing hizo el 777-200LR, con alas más largas y de mayor alcance que el A330-200 y el MD 11, y hasta la fecha el 777 sigue volando y aún en producción como el LR y el ER.


title: Boeing 777

text: En los años 1970, el Boeing 747, el McDonnell Douglas DC-10, el Lockheed L-1011 TriStar y el Airbus A300 se convirtieron en la primera generación de aviones de pasajeros construidos con el fuselaje ancho en entrar en servicio. En 1978, Boeing desarrolló nuevos modelos: el bimotor 757 para reemplazar al venerable 727, el 767, con el mismo número de motores que el anterior, para competir con el A300, y un 777 con 3 reactores concebido para competir con el DC-10 y el L-1011. Tanto el 757 como el 767, dirigieron a Boeing al éxito en el mercado con los aviones de tamaño mediano, debido en parte a que en 1980 ETOPS dio la posibilidad de realización de operaciones transoceánicas con bimotores. Bajo estas reglas, las aerolíneas comenzaron a operar con el 767 las rutas de larga distancia que no requerían aviones de gran capacidad de pasajeros. Más tarde, el 777 trimotor fue abandonado debido a que, según estudios de mercado, favorecían a las variantes 757 y 767. Boeing se quedó con una diferencia salarial por la diferencia de tamaño que había entre el 767-300ER y el 747-400.


title: Boeing 777

text: Ya a finales de la década de 1980, los modelos DC-10 y L-1011, iban acercándose a la descontinuación por parte de las aerolíneas, lo que obligaba a los fabricantes a desarrollar nuevos diseños en su sustitución. McDonnell Douglas estaba trabajando en el MD-11, una versión mejorada y ampliada del DC-10, mientras que Airbus estaba desarrollando el A330 y el A340. En 1986, Boeing dio a conocer las propuestas para una versión ampliada del 767, al cual se le bautizó con el nombre de 767-X, para dirigirse al mercado como reemplazo de la primera generación de fuselaje ancho, y para complementar los modelos 767 y 747 en la compañía. La propuesta inicial contó con las alas de un fuselaje más largo y más grande que el actual 767, además de la equipación de winglets. Posteriormente, prevé la ampliación del fuselaje, pero conservó la plataforma existente del 767, la cabina, y otros elementos menores.


title: Boeing 777

text: Las aerolíneas que son clientes de esta empresa, no quedaron muy satisfechos con las propuestas del 767-X, ya que ellos esperaban un fuselaje más ancho, una configuración de pasajeros flexible, una capacidad de corto alcance intercontinental y un costo más bajo que otro 767. Los requisitos para la posesión de estos aviones para las aerolíneas se habían convertido en cada vez más específicos, agregando la intensificación de la competencia entre los fabricantes de aviones. Entonces, en 1988, Boeing se dio cuenta de que la única solución al problema fue un nuevo diseño, que se convertiría en el bimotor 777. La empresa optó por los dos motores de configuración que se usaron para determinados modelos de diseño del pasado y así conseguir beneficios a través de un costo reducido. El 8 de diciembre de 1989, Boeing comenzó a publicar las ofertas para las aerolíneas del 777.


title: Boeing 777

text: A mediados de los 80, Boeing produjo propuestas por un 767 aumentado, apodado el «767-X». El 767-X tuvo un fuselaje más largo y alas con mayor envergadura que el 767 actual, y dio cabida a 340 pasajeros con un alcance máximo de 7300 nmi (13.500 km). Las aerolíneas no se impresionaron con el 767-X. Querían alcance corto combinado con alcance intercontinental, una cabina más amplia, configurable con mayor flexibilidad, y un coste operativo más bajo que cualquier 767 "estirado". Para 1988 Boeing se dio cuenta de que la única respuesta era un diseño nuevo, el 777 bimotor.


title: Boeing 777

text: El proceso de diseño del 777 fue diferente que el de otras aeronaves Boeing precedentes. Por vez primera ocho de las principales líneas aéreas (United, American, Delta, ANA, BA, JAL, Qantas, y Cathay Pacific) participaron en el desarrollo de la aeronave en pro de un nuevo pacto "(Trabajando juntos)" empleado por el “proyecto 777”. De las 8 aerolíneas que participaron en el diseño del Boeing 777, la única que no los posee en la flota es Qantas.


title: Boeing 777

text: En la primera reunión “Trabajando juntos” en enero de 1990, una encuesta de 23 páginas fue distribuida a las líneas aéreas, preguntándoles que era lo que buscaban en el nuevo diseño. Ya para marzo de 1990 se había destinado para el 767-X: una sección transversal de la cabina próxima a la del 747, 325 pasajeros, controles "fly-by-wire", una «cabina de cristal» (instrumentos reproducidos por pantallas de computadora), interior flexible, y un coste un 10 % mejor, calculado en una base de «coste por asiento por milla» sobre los costes de los A330 y MD-11. La característica "ETOPS" también fue una prioridad principal para United.


title: Boeing 777

text: El programa de United de restauración de su flota envejecida de L-1011 y DC-10 hizo un enfoque principal en los diseños de Boeing. La nueva aeronave necesitaba la habilidad de volar tres rutas principales: Chicago a Hawái, Chicago a Europa y sin escala desde el "alto y caliente" Denver a Hawái. El 15 de octubre de 1990 United Airlines se convirtió en el primer cliente cuando realizó un pedido por 22 de los 777 propulsados por reactores Pratt & Whitney, con opciones por unos adicionales 38. La producción de la primera aeronave comenzó en enero de 1993 en la fábrica Boeing de Everett, cercano a Seattle (Washington). En el mismo mes el "B767-X" finalmente fue rebautizado el “B777”, y un equipo de desarrolladores de United se unieron con los equipos de las otras líneas aéreas, junto al equipo Boeing en la citada fábrica. Divididos en 240 equipos de diseño de hasta 40 miembros cada uno, trabajando en componentes individuales de la aeronave, se solucionaron casi 1500 cuestiones claves del diseño.


title: Boeing 777

text: El 777 fue la primera aeronave diseñada casi en su totalidad en computadora. Todo fue creado con un sistema de diseño asistido por computadora CAD (Computer-aided design), un sistema conocido por sus siglas CATIA, creado por Dassault Systèmes (que también fuera fue empleado para el A310). Todo esto hizo posible armar el 777 virtualmente, en un simulacro para buscar obstáculos y para verificar los encastres e interacciones entre las miles de partes antes de que se fabricara el primer prototipo físico.


title: Boeing 777

text: Boeing no se convenció completamente de las habilidades de este programa, y construyó un prototipo de una sección del fuselaje "Sección del fuselaje Boeing Nº 41 (sección de la nariz)" para comprobar los resultados. Fue tan exitoso que la totalidad de los prototipos contemplados fueron suspendidos.


title: Boeing 777

text: Boeing entregó el primer 777 a la aerolínea estadounidense United Airlines el 15 de mayo de 1995. La FAA recibió la llamada «Autorización ETOPS de 180 minutos» (ETOPS-180) para el uso del motor Pratt & Whitney PW4084 el 30 de mayo de 1995, por lo que es el primer modelo en llevar una calificación ETOPS-180 en su entrada en servicio. Poco después, en octubre de ese mismo año, se aprobó la «Autorización ETOPS de 207 minutos». El primer vuelo comercial de esta aeronave tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow, en la ciudad homónima al Aeropuerto Internacional de Dulles en Washington D.C.


title: Boeing 777

text: El 12 de noviembre de 1995, Boeing entregó el primer modelo con motores General Electric GE90-77B a British Airways, y esta lo puso al servicio 5 días después de dicha entrega. El servicio inicial del avión se vio afectado por un problema en la caja de cambios, debido al desgaste de los rodamientos, lo que provocó la retirada del 777 del servicio transatlántico en 1997. El avión regresó a este tipo de servicio ese mismo año y General Electric anunció posteriormente mejoras en el motor.


title: Boeing 777

text: El 31 de marzo de 1996, el primer motor Rolls-Royce Trent 877 se entregó a Thai Airways International, principal compañía de Tailandia, para que el avión tuviese los tres motores que tenía antes. Cada combinación entre los motores de los aviones, había conseguido la certificación ETOPS-180 desde su entrada al servicio. En junio de 1997, se ordenaron la compra de 323 aeronaves 777 para 25 aerolíneas, incluyendo que algunos clientes de lanzamiento satisfechos habían ordenado más aviones de nuevo. Debido al rendimiento del modelo para las operaciones de largo alcance, las órdenes para la compra del avión se fueron multiplicando.


title: Boeing 777

text: El Boeing 777 incluye una cantidad sustancial de proveedores internacionales, excedido solo por el Boeing 787. Esos proveedores internacionales incluyen a Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries (para los paneles de fuselaje), Fuji Heavy Industries, Ltd. (ala, sección central), Hawker De Havilland (elevadores), ASTA (estabilizador vertical) e Ilyushin (diseño conjunto de los compartimentos de equipaje).


title: Boeing 777

text: El primer B777, N° WA001, fue presentado el 9 de abril de 1994 por una serie de 15 ceremonias durante el día que tuvieron 100.000 invitados. El primer vuelo se realizó el 14 de junio de 1994, pilotado por el jefe de pruebas John E. Cashman, estrenando un programa de prueba de vuelo de 11 meses; un programa más exhaustivo jamás visto con otros modelos Boeing.


title: Boeing 777

text: El 15 de mayo de 1995 Boeing le entregó la primera aeronave, N° WA006, a United. El 30 de mayo, la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó un aval de 180 minutos ETOPS de tipo “ETOPS-180” a los 777-200 con motores PW4074, dando el hito a estas aeronaves de ser las primeras en llevar una aprobación ETOPS-180 a su entrada en servicio, seguido por la aprobación para los motores General Electric GE90 del 3 de octubre de 1996, y con los Rolls-Royce Trent 800 sel 10 de octubre de 1996.


title: Boeing 777

text: El primer vuelo comercial de un B777 tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles. El desarrollo, las pruebas y la entrega del B777 fue documentado en una serie televisiva, "El Avión del Siglo XXI: La Construcción del 777".


title: Boeing 777

text: Debido a altos costes del petróleo, las líneas aéreas comenzaron a ver el Boeing 777 como una alternativa de eficiencia de combustible comparado con otros reactores de fuselaje ancho. Los modernos motores con incidentes de fallo extremadamente bajos, (debido a la certificación ETOPS) y potencia aumentada, los modelos de aviones de cuatro motores ya no eran necesarios, excepto en el caso de aeronaves muy grandes como el Airbus A380 o el Boeing 747.


title: Boeing 777

text: Actualmente, la aerolínea Emirates es la operadora de los Boeing 777 más grande con 91 unidades en servicio, 69 de ellos de la configuración 777-300 o 777-300ER. Es seguido de cerca por la aerolínea United Airlines (incluyendo las unidades que eran de Continental Airlines) con 74 Boeing 777 activos.


title: Boeing 777

text: En septiembre de 2011, Boeing dio a conocer más detalles de las tres nuevas versiones del B777 que estaba desarrollando, refiriéndose al programa como “777X” y designando a cada una de las versiones como 777-8X y 777-9X. El 777-9X contaría en un principio con unos estabilizadores horizontales más amplios en comparación con el 777-300ER y un fuselaje alargado en comparación a esta última versión en alcanzando una longitud de 76.5 metros para albergar hasta 407 pasajeros. La longitud del 777-9X sobrepasaría los 76.3 metros del 747-8, actualmente el avión más largo en producción. La superficie alar se incrementaba desde los actuales 64.8 metros a 71.3 metros, además de la incorporación de polímeros reforzados de fibra de carbono para este modelo de avión. Además, en los planes iniciales se contemplaba también el descenso del peso desde los actuales hasta aproximadamente para la versión -9X. Boeing también estudiaba una versión para reemplazar la versión 777-200LR, el modelo en construcción con mayor rango de alcance, con un modelo llamado 777-8LX que compartiría la misma capacidad de combustible y peso al despegue. Su rango sería de 9480NM (17560 km) comparado con las 9395NM (17.400 km) de la actual versión -200LR, y su longitud de fuselaje sería de . Las estimaciones preliminares de Boeing estimaban que la primera de las versiones no entraría en servicio hasta 2019.


title: Boeing 777

text: En febrero de 2012, General Electric anunció el desarrollo de estudios de un motor más pequeño en tamaño que los comercializados en esos momentos por el fabricante, denominados GE9X, que en principio serían destinados para los 777X. Tendrían el mismo diámetro que los GE90-115B () y un menor empuje hasta las 99.500 libras por motor para los –9X y –8LX. Rolls-Royce y Pratt & Whitney también habían desarrollado planes para motorizar el 777X, incluyendo el proyecto RB3025, basado en los motores Trent 1000 y Trent XWB, y una adaptación del motor PW1000G para entregar hasta 100.000 libras de empuje. A pesar de las propuestas de los otros fabricantes de motores, en marzo de 2013 el motor GE9X de General Electric GE9X fue el motor seleccionado en exclusive por Boeing para los 777X. GE recientemente ha actualizado las especificaciones del GE9X para acallar las voces críticas que indicaban que el motor estaba por debajo de las características que el proyecto 777X necesitaba. Los cambios de diseño incluyen un ligero aumento de empuje hasta las 105.000 libras por motor y un nuevo fan con diámetro de , siendo el motor con mayor fan que General Electric haya diseñado hasta el momento.


title: Boeing 777

text: En agosto de 2012, el diario 'Seattle Times' informaba que Boeing habría ralentizado los planes de desarrollo del 777X, pero todavía mantenía en su hoja de ruta la entrada en servicio de la primera variante del avión en 2019. La directiva de Boeing dio permiso formal a sus comerciales en mayo de 2013 para ofrecer cualquiera de las dos variantes a los posibles clientes del avión. El 19 de septiembre de 2013, el consejo de administración de Lufthansa dio luz verde al plan de hacerse con 34 Boeing 777-9X para reemplazar los 747-400s que tiene en su flota, siendo así el primer cliente oficial del programa y el cliente de lanzamiento. En octubre de 2013, Boeing anunció que sus instalaciones de Charleston, Huntsville, Long Beach, Filadelfia y St. Louis además de sus instalaciones de Moscú darían soporte al programa en cuestiones de diseño y fabricación para reforzar el lanzamiento del programa.


title: Boeing 777

text: El lanzamiento oficial del Boeing 777X se produjo en el Dubai Airshow en noviembre de 2013, anunciando un total de 259 órdenes por un valor aproximado de más de 95.000 millones de dólares. De acuerdo a la información proporcionada por Boeing, este es el mayor programa de lanzamiento de un nuevo avión comercial por valor en millones de dólares.


title: Boeing 777

text: El programa 777X está compuesto finalmente de forma oficial por dos versiones: el 777-9X, con mayor longitud que el actual 777-300ER, y el 777-8X, con una longitud casi similar al 777-300ER pero con un rango de alcance superior. Además de los 34 aviones del pedido de Lufthansa a finales de 2013, Boeing ha recibido cuantiosos pedidos de ambas versiones en el último Dubai Airshow: 150 aviones por parte de Emirates, 25 aviones para Etihad Airways y 50 aviones por parte de Qatar Airways. En diciembre de 2013 Cathay Pacific oficializó el pedido de 21 777-9X con entregas programadas entre 2021 y 2024. La última aerolínea que confirmó una compra del nuevo 777X fue la japonesa All Nippon Airways, con un pedido mixto de 20 aviones de la versión 777-9 para renovar toda su flota de largo alcance y abrir su mercado externo.


title: Boeing 777

text: Boeing ha introducido una serie de tecnologías avanzadas en el diseño del 777, incluyendo un sistema de control de vuelo "fly-by-wire" completamente digital, aviónica totalmente configurable por software, cabina de cristal con pantallas LCD de visualización de datos de la firma Honeywell y, por primera vez en un avión comercial, conexiones de fibra óptica entre los equipos de aviónica. La empresa fabricante utilizó en este modelo trabajo hecho en el Boeing 7J7, un avión regional cancelado que utilizaba tecnologías similares a las escogidas para el 777. En 2003, Boeing comenzó a ofrecer la opción de instalar en la cabina de vuelo pantallas para el sistema EFB (bolsa de vuelo electrónica), un dispositivo de gestión de información electrónico que ayuda a los tripulantes a realizar las tareas de gestión del vuelo reduciendo, o sustituyendo, el uso del material de referencia en papel que el piloto suele llevar en su bolsa de vuelo.


title: Boeing 777

text: El 777 fue el primer avión comercial diseñado por Boeing con sistema de control de vuelo "fly-by-wire", sin embargo, el fabricante estadounidense ha decidido mantener en este modelo las columnas de control convencionales en lugar de cambiar a las palancas de control laterales que se usan en muchos aviones comerciales de Airbus y en muchos aviones de combate con este sistema de control electrónico. Junto con los semivolantes y controles del timón tradicionales, la cabina de vuelo cuenta con un diseño simplificado que conserva similitudes con los anteriores modelos de la compañía. El sistema "fly-by-wire" también incorpora tecnología de protección de vuelo, un sistema que guía las órdenes del piloto dentro de un marco de parámetros de funcionamiento calculados por ordenador, actuando para prevenir pérdidas y maniobras demasiado estresantes. Este sistema puede ser parado por el piloto al mando si lo considera necesario.


title: Boeing 777

text: Las alas del 777 presentan un diseño de perfil supercrítico con flecha positiva de 31,6 grados y optimizadas para volar a una velocidad de crucero de Mach 0,83 (valor incrementado a Mach 0,84 tras las pruebas de vuelo). Las alas fueron diseñadas con mayor grosor y envergadura que las de aviones comerciales anteriores, dando como resultado que el avión tenga más carga útil, un mayor alcance, un mejor rendimiento en el despegue y una altitud de crucero más alta. Cuando el modelo fue lanzado al mercado se ofreció con puntas alares plegables opcionales, para poder operar en aeropuertos de dimensiones reducidas, pero ninguna aerolínea eligió esta opción. Las alas también sirven como depósitos de combustible, pudiendo almacenar en ellas hasta 181.300 litros de combustible en las versiones de mayor alcance. Esta cantidad de combustible permite al 777-200LR operar en rutas transpolares de ultra-larga distancia, como la de Toronto a Hong Kong, y es la misma cantidad que teóricamente permitiría a un Honda Civic dar la vuelta al ecuador aproximadamente 84 veces.


title: Boeing 777

text: La estructura del avión hace uso de materiales compuestos, los cuales comprenden un nueve por ciento de su peso estructural original. Entre los elementos del avión fabricados con materiales compuestos se incluyen el suelo de la cabina y el timón de dirección. Las sección del fuselaje principal es circular, y se estrecha hacia atrás hacia un cono de cola con forma de cuchilla que aloja la unidad de energía auxiliar. El 777 cuenta con el tren de aterrizaje de mayores dimensiones y los neumáticos más grandes que se han usado en un avión comercial de reacción. Cada neumático del tren de aterrizaje de seis ruedas de un 777-300ER puede soportar un peso de 26.980 kg, más que los neumáticos montados en aviones comerciales incluso más pesados, como el 747-400. Dispone de sistemas hidráulicos de triple redundancia de los que solo se requiere uno de ellos para aterrizar. También cuenta con una turbina de aire de impacto en el carenado de la raíz alar.


title: Boeing 777

text: El interior del 777, también conocido como el Boeing Signature Interior, cuenta con paneles curvos, compartimentos más grandes para el equipaje de mano, e iluminación indirecta. La configuración de asientos en primera clase son de seis asientos por fila, mientras que en la clase económica son de 10. Hasta la creación del Boeing 787, tenía las ventanas más grandes en un avión comercial, con unas dimensiones de 15 pulgadas (380 mm) por 10 pulgadas (250 mm). La cabina dispone de "zonas de flexibilidad", para la colocación deliberada de agua, dispositivos eléctricos, neumáticos y otras conexiones en todo el espacio interior, permitiendo a las aerolíneas el movimiento de los asientos, las cocinas y baños con rapidez cuando ajustan el espacio de cabina a sus necesidades. Además, varios aviones han sido equipados con interiores para la comodidad de pasajeros VIP durante el despegue y el aterrizaje pero en desuso durante el vuelo. También cabe destacar que los ingenieros de Boeing han diseñado un nuevo asiento de inodoro con amortiguación hidráulica para que la tapa se cierre lentamente una vez terminado de utilizar.


title: Boeing 777

text: En 2003, Boeing estableció las salas de descanso para la tripulación sobre la sala de control como una opción para este modelo. Situado por encima de la cabina principal y conectado a través de escaleras, el resto del personal de vuelo tiene a su disposición en la parte delantera dos asientos y dos literas, y en la parte trasera disponen de literas múltiples. La parte interior, ha sido adaptada para otros aviones Boeing tanto de fuselaje ancho, como de fuselaje estrecho, incluyendo los modelos 737NG, 747-400, 757-300, y el nuevo modelo de 767: el 767-400ER.


title: Boeing 777

text: El 7 de julio de 2011, se informó de que Boeing estaba considerando la posibilidad de cambiar la parte interior en el 777, para ser sustituido por un nuevo interior similar al del 787, como parte de un movimiento para la instalación de una cabina común para todas las plataformas de Boeing.


title: Boeing 777

text: -  Boeing utiliza dos características para definir las variantes del 777. La primera es el tamaño del fuselaje, que determina el número de pasajeros y cantidad de carga que es capaz de transportar. El 777-200 y sus derivados constituyen el tamaño base. Para 1998, el diseño básico había sido alargado, dando nacimiento al 777-300. La segunda característica es el alcance. Boeing definió tres segmentos:


title: Boeing 777

text: Estos segmentos también son utilizados para la comparación del 777 con su competencia, el Airbus A340. Para designar las variantes del 777, se ha definido reducir el modelo (777) y la designación de capacidad (200 o 300), a un número más corto, como 772 o 773. Por ejemplo, a un 777-300ER se le designa como "B77W". Cualquier de estas designaciones se pueden ver en los manuales de los aeronaves o en los horarios de las líneas aéreas.


title: Boeing 777

text: El 777-200 fue el modelo inicial que salió al mercado. El primero fue entregado a United Airlines el 15 de mayo de 1995. Con un alcance máximo de 5235 millas náuticas (9695 kilómetros), el -200 fue diseñado principalmente a las aerolíneas de vuelos nacionales de Estados Unidos. Nueve aerolíneas diferentes han recibido entre ellas un total de 88 -200, de los cuales, 68 siguen operando El avión de Airbus con el que compite es el A330-300.


title: Boeing 777

text: El 777-200ER («ER» significa "Extended Range" y está traducido como "Alcance prolongado"), es la segunda versión en salir al mercado de la serie -200. Originalmente, fue conocido como el 777-200IGW por su aumento de peso bruto. Las mejoras que se le han introducido al -200ER son el aumento de capacidad de combustible y la capacidad de despegar con mayor peso. Tiene un alcance máximo de 7700 millas náuticas (14 300 km.). Además, tiene el récord de distancias sin aterrizar y el de máximo tiempo en una desviación de vuelo. Esta desviación ocurrió el 17 de marzo de 2003 en un vuelo de 255 minutos de United Airlines, con una duración de 192 minutos.


title: Boeing 777

text: El primer-200ER fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997. Singapore Airlines, uno de los mayores clientes de este variante, ordenó más de la mitad de sus actuales -200ER con una reducción de las especificaciones del motor de empuje para su uso en las rutas de mediana longitud. Este modelo está capacitado para llevar motores de baja calificación MTOW con menor potencia para el despegue, que reducen el precio de la compra del avión y las tasas de aterrizaje, pero también sirve para rutas de largo recorrido. A partir de enero de 2012, hubo un total de 415 entregas a 33 clientes diferentes de este modelo, por lo que la convierte en la segunda variante del 777 con más entregas a día de hoy tras el -300ER. Hasta de julio de 2011, 428 aviones de esta variante estaban en servicio. El avión Airbus con el que compite es el Airbus A340-300.


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text: El 777-200LR ("LR" para "Long Range" o “Alcance mayor”) se convirtió en la aeronave de mayor alcance del mundo cuando estrenó servicio en 2006. Boeing bautizó este avión “WorldLiner” por su habilidad de poder realizar vuelos de ultra largo alcance casi sin excepción, conectar dos aeropuertos en cualquier punto del mundo. Es capaz de volar 9380 millas náuticas (17 370 km) en 18 horas. La versión -200LR fue diseñada para operar rutas de ultra-largo alcance como Los Ángeles a Singapur, o Dallas a Tokio. Además Qatar Airways usa este equipo para el vuelo Auckland - Doha, el cual es la ruta más larga del mundo.


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text: Este modelo luce un MTOW bastante incrementado debido a tres tanques de combustible auxiliares (opcionales) en el compartimiento de equipaje posterior. Otros nuevos elementos incluyen las puntas de las alas más reclinadas, y un nuevo tren de aterrizaje con refuerzo mayor de su estructura.  La entrada al servicio del 777-200LR fue en enero de 2006. El 777-200LR originalmente fue propuesto con la designación 777-100X Hubiera sido una versión más corta del 777-200 análoga al Boeing 747SP. El fuselaje más corto hubiera posibilitado más espacio para los tanques de combustible, así extendiendo el alcance del avión. A razón de una reducción de asientos para pasajeros y siguiendo con un coste de operación igual, representaría un coste por asiento elevado. Con el avenimiento de motores de mayor potencia, el propuesto 777-100X fue reemplazado por el programa 777X, que luego evolucionó al ya conocido 777-200LR.