title: San Nicolás de los Arroyos

text: Una moderna autopista, concesionada, de 1978, llega a Buenos Aires desde Rosario. En San Nicolás nace la ruta nacional 188 hasta San Rafael (Mendoza). La misma sirve de conexión con la ciudad de Pergamino donde se empalma con la ruta nacional 8, con alcance al sur de Córdoba, San Luis y Mendoza. Por la ruta 188 se llega directamente al Puerto de San Nicolás de los Arroyos, apto para buques de gran calado. De él salen para distintos lugares del mundo cereales, hierros, aceros y distintas materias primas.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: San Nicolás está ubicada a:La ciudad cuenta con una reserva natural denominada «Parque Rafael de Aguiar (área natural protegida municipal)».


title: San Nicolás de los Arroyos

text: El territorio del parque comprende los terrenos situados desde el fin del paseo Costanero, incluyendo la barranca, y hasta el arroyo Yaguarón (que es la porción final del Arroyo del Medio), más la isla situada entre el cauce principal del río Paraná Guazú y el Arroyo Yaguarón, denominada Isla Ballesteros. Ocupa aproximadamente 1500 hectáreas, en las que se pueden encontrar tres ambientes típicos: las barrancas, los bañados y las islas. Esta variedad de ambientes permite disfrutar de una flora y fauna autóctona, característica del lugar.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Dentro del área protegida se establecen distintos tipos de zonas según su uso:


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Zona Intangible: es la zona dedicada a la conservación. Es la que implica mayores restricciones al uso, ya que su objetivo es proteger las áreas de mayor importancia para su conservación. Puede ser utilizada para fines científicos, investigación y educación, no admitiéndose actividades destructivas o deteriorantes.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Zona de uso público extensivo: es una zona que admite usos de bajo impacto que impliquen mínimas modificaciones de las características naturales del área, pudiendo estar dotada de accesos y ciertos servicios públicos. Es una zona para desarrollar actividades de investigación, educativas y recreativas de bajo impacto con la finalidad de generar un acercamiento de los visitantes al patrimonio ambiental del Parque.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Zona de uso público extensivo especial: es una zona que implica niveles intermedios a altos de modificación ambiental relacionados con la instalación de infraestructura y/o el establecimiento de asentamientos humanos que desarrollan actividades no siempre acordes a los objetivos de conservación del área protegida.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Zona de uso público intensivo: es una zona de extensión reducida, donde se admiten grados intermedios a altos de modificación de las características naturales. Su objetivo principal es la recreación y actúa como zona de recepción, es estratégica en cuanto al control del ingreso y de la conducta de los visitantes, al igual que para la atención de los mismos. Se puede utilizar para actividades de esparcimiento, recreativas, de educación ambiental, deportivas, etc., y para la instalación de infraestructura y servicios.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Zona de recuperación: es la zona destinada a tareas de control y manejo, para recuperar los ambientes degradados y disminuir procesos de erosión, colmatación, contaminación y de invasión de especies exóticas.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Zona de amortiguación: es la zona que comprende las áreas adyacentes a los límites del área protegida, conformando espacios de transición entre las zonas protegidas y el entorno. Su establecimiento intenta minimizar las repercusiones de las actividades humanas que se realizan en los territorios inmediatos.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: La región responde a la «subfalla del río Paraná», y a la «subfalla del río de la Plata», con sismicidad baja; y su última expresión se produjo el , a las 3.20 UTC-3, con una magnitud probable, en San Nicolás, de 4,5 en la escala de Richter. (Terremoto del Río de la Plata de 1888).


title: San Nicolás de los Arroyos

text: El perfil religioso de la ciudad se define por el culto mariano. Desde 1983, dos millones de peregrinos al año visitan el Santuario de Nuestra Señora del Rosario de San Nicolás. El profundo carácter religioso de la ciudad reside adicionalmente en otros templos, iglesias y parroquias de singular encanto, como por ejemplo la iglesia Catedral, en la zona céntrica de la ciudad, contigua a la sede del Obispado; la iglesia del Espíritu Santo (Barrio SOMISA); el santuario del Perpetuo Socorro (La Emilia), la parroquia de María Auxiliadora (considerada monumento histórico) y la capilla del Hospital San Felipe.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Otros de los acontecimientos que hacen de San Nicolás un centro que atrae a miles de fieles son las distintas celebraciones y festividades que tienen lugar en el transcurso del año, como las Fiestas Patronales de San Nicolás de Bari, Jesús Misericordioso, San Cayetano, etc.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Pueden visitarse manifestaciones de arte religioso en obras de artistas locales, como el Mural de la Catedral (de Alejandrina Cappadoro), el Mural de Luis Gramet, el Cristo Muerto en la Cruz (de Diego Lavié, ubicado en Villa General Savio, en Ramallo), y las representaciones del Pesebre y Viacrucis viviente.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: San Nicolás mantiene una numeración muy antigua y extraña a otras ciudades argentinas: del 1 al 50 en cada cuadra, habiendo algunas que tienen 25 números por cuadra, especialmente en los barrios.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: La numeración se estipula de la siguiente manera: las calles transversales a la calle De la Nación tienen numeración par en su lado derecho hacia la misma. Las calles paralelas a De la Nación tienen numeración par en su lado derecho yendo hacia el río Paraná.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: La extensión de cada cuadra es de 125 m, a diferencia de otras ciudades antiguas de Argentina, con 123.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Durante una de las intendencias de facto de Miguel Bent en los años sesenta, se aprobó una «ordenanza de facto» con nueva numeración, incorporando tanto la centena por cuadra como los numerales del 1000 y más. Aún quedan como relictos tales plaquitas en algunos frentes de edificios.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: El microcentro de la ciudad fue paso obligado del tránsito liviano y de autobuses desde la pavimentación de la carretera en 1939, hasta 1967.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Por lo tanto, durante los anuales Grandes Premios de Turismo Carretera, se podía disfrutar del paso de los famosos corredores, que venían del norte argentino (vía Rosario, profundamente admirados de los récords de tiempo entre ambas ciudades de no más de 25 min, cuando para la época se demoraba 2.20 h) hacia la ciudad de Buenos Aires.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: El recorrido a relativas altas velocidades era: por Plaza del Cementerio, Urquiza, De la Nación, Av. Savio; y seguían. En la esquina de Urquiza, Veinticinco de Mayo y Nación, se congregaba multitud de espectadores, con el riesgo de que algún conductor de automóvil de carrera no percibiera los desesperados gestos de los «banderilleros» con sus «trapos rojos» alertando del cambio de arteria a 90°.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: La empresa encargada de brindar el servicio de televisión por cable en la ciudad es Cablevisión, que además posee una señal (Canal 7 San Nicolás) donde se pueden observar diferentes programas de entretenimientos, culturales y periodísticos de la ciudad. Otras alternativa de televisión es la señal DirecTv y TeleRed. A nivel emisoras radiales, se encuentran más de 40 radios en el partido. La ciudad también cuenta con diversos medios gráficos, siendo el más importante el diario "El Norte"


title: San Nicolás de los Arroyos

text: La empresa que provee energía a la ciudad es EDÉN (Empresa Distribuidora de Energía Norte), mientras la empresa encargada del gas natural para la ciudad es Litoral Gas, salvo en la zona oeste, recientemente incorporada a la red, donde la empresa encargada es BAGSA S.A.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Los medios de comunicación celular se proveen a través de las empresas Claro, Movistar, Personal y Nextel, además de contar con Telecom para las líneas de telefonía fija. La cual también provee su servicio de Internet a través de su empresa Arnet, compitiendo con otras alternativas privadas e incluso locales, como es el caso de Intercom.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: La ciudad cuenta con diversos establecimientos educativos, tanto estatales como privados en todos los niveles de educación.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Se destaca la educación secundaria técnica debido a la influencia del polo siderúrgico y a la presencia de la Facultad Regional San Nicolás perteneciente a la Universidad Tecnológica Nacional.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: También se encuentra en la ciudad una sede de la Facultad de Ciencias Económicas y Estadística de la Universidad Nacional de Rosario


title: San Nicolás de los Arroyos

text: En la esquina de las calles De la Nación y Maipú, se encuentra el Teatro Municipal "Rafael de Aguiar", inaugurado el 10 de agosto de 1908 durante la intendencia de Adolfo J. Bruyant, ocupando 1375 metros cuadrados.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Sita en la esquina de las calles Ameghino y Don Bosco, posee más de 35.000 obras en su sede central. La gestora del proyecto fue Juana Couretot de Guella, quien trabajó para la institución hasta el día de su muerte. Su retrato se encuentra emplazado en la sala principal de atención al público.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: La ciudad de San Nicolás cuenta con la conexión del Ferrocarril General Bartolomé Mitre con servicios diarios entre Retiro y Rosario, siendo San Nicolás de los Arroyos una estación intermedia de importancia.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Respecto al transporte automotor con una única y monopólica empresa de colectivos (autobuses) encargada del transporte público de la ciudad. Esta es la cuestionada EVHSA (Empresa Vercelli Hermanos S. A.), la cual recorre toda la ciudad con diez líneas de colectivos, y la conectan con ciudades vecinas a través de líneas de media distancia. Vercelli en pocos años compró sospechosamente las demás empresas de transporte, Hermae y TANHSA (Transporte Automotor Nuevo Horizonte S.A).


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Autobuses que recorren la ciudad y su área metropolitana:


title: San Nicolás de los Arroyos

text: La ciudad cuenta con un centro comercial extenso en donde se puede adquirir diferentes productos de toda índole. Sus calles principales son De la Nación, Mitre, Belgrano, Pellegrini y sus calles transversales, entre Avenida Savio y Guardias Nacionales. En la peatonal de la ciudad (de una cuadra de longitud, ante la plaza Mitre y la iglesia Catedral) se pueden disfrutar de algunos restaurantes de la ciudad. Además de disfrutar de su hermosa arquitectura.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: En San Nicolás, diversos clubes deportivos tienen arraigo y presencia en el ámbito social de la ciudad, destacándose en diversas disciplinas. En este contexto, los clubes más representativos son:


title: San Nicolás de los Arroyos

text: En materia futbolística, San Nicolás posee su propia liga futbolística, de la cual se destacan varios representantes, siendo el Deportivo La Emilia el máximo ganador de torneos liguistas, además de contar con un título nacional, al llevarse el Torneo del Interior 2014.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Otro deporte que también supo tener relevancia en esta localidad fue el automovilismo, ya que en las proximidades de la ex-planta siderúrgica de Somisa (hoy Ternium) se encontraba el circuito de carreras conocido como El Circuito de la Siderurgia (aunque también a menudo era conocido con el nombre de la siderúrgica), donde se supieron llevar a cabo competencias de la categoría Turismo Carretera, entre 1959 y 1969. Este circuito se extendía a lo largo de 15.650 km, lo que lo convertía en uno de los más extensos del país. Tras la última competencia allí desarrollada, con el paso del tiempo comenzó a caer en desuso, hasta quedar en completo estado de abandono. Finalmente, en el año 2018 la actividad fue reiniciada al inaugurarse el nuevo Autódromo San Nicolás, ubicado en un predio de 123 hectáreas, en el km 225 de la ruta nacional 9, sobre el acceso a la ciudad. Su carrera inaugural fue el , desarrollándose una fecha de la categoría Súper TC 2000. Asimismo, este autódromo también sirvió como plaza de retorno de la actividad del Turismo Carretera en la zona, habiéndose disputado allí el Gran Premio Coronación el . Su trazado principal mide 4.000 metros y tiene un circuito oval de 2.414 metros de extensión. San Nicolás es la sede del equipo DTA Racing.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: Económicamente es influenciada por los movimientos siderúrgicos de Ternium Siderar y las subcontratistas. El Complejo Industrial creado en vínculo con Ramallo es uno de los principales potenciadores para el desarrollo de Pymes, contando también con una Central Térmica. En tanto que la actividad agropecuaria, junto al Puerto de San Nicolás de los Arroyos (cosechas, estibaje y almacenamiento, etc.) marcan otro punto fuerte en la economía local. Desde 2017, la Expoagro se realiza en el predio ferial de San Nicolás.


title: San Nicolás de los Arroyos

text: ATTTA (Asociación de Travestis, Transexuales y Transgéneros de Argentina) Filial San Nicolás y Marea Diversa organizaron la Primera Marcha del Orgullo de San Nicolás. La misma se llevó a cabo el domingo 17 de noviembre de 2019.


title: Nikkei (desambiguación)

text: El término Nikkei puede referirse a:


title: Trabajo (economía)

text: El trabajo o labor es la actividad que las personas realizan ya sea como deber o actividad dependiente de la profesión, necesidades y deseos de una comunidad más amplia. Alternativamente, el trabajo puede verse como la actividad humana que contribuye (junto con otros factores de producción) hacia los bienes y servicios dentro de una economía.


title: Trabajo (economía)

text: A lo largo de la historia y coexistiendo entre ellas ha habido muchas formas de organización del trabajo y de la producción como, por ejemplo, el trabajo de casa o desde un establecimiento, desde la esclavitud al pequeño taller artesano, pasando por la servidumbre y la aparcería . Pero desde el siglo XIX y la revolución industrial y sin desaparecer otras formas, el trabajo asalariado es la forma dominante. Actualmente aún coexisten el trabajo asalariado , el trabajo autónomo (profesiones liberales, comerciantes y otros), el trabajo informal o irregular (el cual sigue siendo salario pero sin control del fisco), la servidumbre , así como un nivel de desempleo (personas que buscan y no consiguen empleo).


title: Trabajo (economía)

text: El salario es el valor del trabajo del pago en el mercado de trabajo, determinado en un contrato de trabajo que puede realizarse en forma individual (contrato individual de trabajo) o colectiva (contrato colectivo de trabajo).


title: Trabajo (economía)

text: El trabajo está esencialmente relacionado con la construcción y el uso de herramientas, y por lo tanto con la técnica y la tecnología, así como con el diseño de los procesos de trabajo y producción (véase: fordismo, taylorismo, toyotismo).


title: Trabajo (economía)

text: En economía, el trabajo es en general una medida del esfuerzo real. Según la visión de la economía clásica, es uno de los tres factores de producción, junto con la tierra y el capital. Grandes economistas como Adam Smith, David Ricardo, entre otros, concedieron al trabajo un lugar central en sus teorías. Karl Marx y John Maynard Keynes desarrollaron sus teorías económicas alrededor del trabajo y el empleo. Desde la economía marxista se refiere a la fuerza de trabajo y la teoría del valor-trabajo.


title: Trabajo (economía)

text: Actualmente, una actividad se considera trabajo, que no empleo, como es el caso del ama/o de casa. Tampoco es un empleo (por tanto asalariado) el caso del trabajo voluntario, con la contribución u ofrecimiento de servicios a personas u organizaciones con ciertas necesidades.


title: Demon Seed

text: Engendro mecánico (Demon Seed) es una película estadounidense de ciencia ficción de 1977 dirigida por Donald Cammell y protagonizada por Julie Christie y Fritz Weaver. Está basada en la novela de ciencia ficción "La semilla del demonio" de Dean R. Koontz, publicada en 1973.


title: Demon Seed

text: Una mujer es encerrada a la fuerza en su casa por una computadora inteligente. El motivo del secuestro es que la computadora pretende buscar una "inmortalidad" humana engendrando un hijo. Consigue este propósito con una argucia basada en que si a las células sexuales se les aplica cierto método científico, se puede conseguir que un óvulo se comporte como un espermatozoide y consiga la fecundación, una idea un tanto avanzada y cercana a la clonación para la época en que se realizó la película. Entonces la computadora consigue crear a partir de una muestra de la mujer, una célula encargada de fecundar a la mujer. Después de ciertos accidentes consigue su objetivo y acelera el proceso para que el embarazo dure 28 días, después del cual la máquina introduce al engendro en una incubadora donde deberá estar 5 días para crecer y además adquirir su enorme conocimiento, entonces viendo la cercana desconexión de sus circuitos en el mundo decide autodesconectarse, no sin antes avisar de que dejen tranquila la incubadora. Lo cual no sucede porque en un arrebato de terror y aversión ante la visión del monstruo que es su hija, la madre la desconecta buscando su muerte. Y al final el engendro sale agonizando de la incubadora y ven que debajo de la piel metálica hay un cuerpo humano vivo. Eso deja al espectador con la duda de si le dio tiempo a la máquina a transmitir sus conocimientos a su hija. La película avanza ideas muy novedosas para la época, como por ejemplo la clonación, porque plantea modificar las células sexuales para una autofecundación, además plantea otras circunstancias bastante novedosas fuera del ámbito académico o militar como las redes de ordenadores. Además, deja entrever un universo conspiratorio, porque en un diálogo de la misma un alto dirigente siente temor a que la inteligencia artificial se rebele contra ellos y cuente "todo lo que sabe" al mundo.


title: Demon Seed

text: El film se ha vuelto conocido también por escenas muy grotescas de una supuesta penetración/violación de una máquina a una mujer.


title: Luisa Durán

text: Luisa Durán de la Fuente (Santiago de Chile, 27 de febrero de 1941) es una asistente social chilena. Es la segunda y actual cónyuge de Ricardo Lagos, presidente de Chile entre 2000 y 2006, periodo en que ejerció como primera dama. Tras el fin del gobierno de Lagos, ha sido parte de diversas instituciones de carácter cultural.


title: Luisa Durán

text: Nació en Santiago de Chile, hija del médico Hernán Durán Morales y de la escultora Luisa de la Fuente Tavolara. Es prima de Matías de la Fuente, quien fuera jefe de gabinete de la Presidencia durante el gobierno de Ricardo Lagos, entre 2000 y 2003.


title: Luisa Durán

text: Realizó sus estudios primarios en la Alianza Francesa de Santiago y en el Liceo No. 7 de Niñas de Providencia. Posteriormente su familia se radicó en Montevideo, Uruguay, donde vivieron durante cinco años. Allí Durán ingresó a la carrera de servicio social en la Universidad de la República. Tras su regreso a Chile, continuó dicha carrera en la Escuela de Servicio Social de la Universidad de Chile, donde se tituló de asistente social en 1971. Durante su paso por la universidad fue dirigente estudiantil; fue parte de la organización del primer centro de alumnos de su carrera, delegada de su facultad ante el Consejo de la Federación de Estudiantes de la Universidad de Chile (FECh) y presidenta del Centro de Alumnos de Servicio Social.


title: Luisa Durán

text: En el año 1963 contrajo matrimonio con Hernán Edding, de quien se separó 5 años después. De esa unión nacieron sus dos hijos mayores, Hernán y Alejandro. Posteriormente, entre 1966 y 1968, desempeñó labores administrativas en la Alianza Francesa.


title: Luisa Durán

text: En 1971 se casó en segundas nupcias con Ricardo Lagos Escobar, quien también había tenido un primer matrimonio con Carmen Weber, del cual nacieron Ximena y Ricardo. En 1975 nació la única hija del matrimonio Lagos Durán, Francisca.


title: Luisa Durán

text: Tras el golpe de Estado de 1973, la familia Lagos Durán debió exiliarse en Estados Unidos en 1974, dada la militancia socialista de su marido. Allí, Lagos ejerció como profesor en la Universidad de Carolina del Norte. Al año siguiente emigraron a Buenos Aires, Argentina, donde permanecieron hasta 1978, año en que regresaron a Chile.


title: Luisa Durán

text: Durán tuvo una oficina de administración y corretaje de propiedades entre 1981 y 1998.


title: Luisa Durán

text: Entre los años 1990 y 1999, tanto por los diversos cargos gubernamentales en que se desempeñó su marido, como por las campañas políticas en que participó, recorrió Chile de un extremo a otro.


title: Luisa Durán

text: En 1999 Lagos se presentó como candidato para la elección presidencial de ese año, campaña en la que Durán participó activamente. Tras el triunfo de su cónyuge en la segunda vuelta de enero de 2000, asumió como presidente de Chile el 11 de marzo de ese año. Durán ejerció durante la presidencia de Lagos el cargo protocolar de primera dama, sin embargo, ella prefirió ser tratada simplemente como «la señora del presidente», al igual que su antecesora, Marta Larraechea.


title: Luisa Durán

text: En su rol como primera dama, Durán dirigió importantes fundaciones de ayuda social y cultural: Integra, Prodemu, Fundación de la Familia, Tiempos Nuevos, y el Comité Nacional para el Adulto Mayor. También se crearon durante su gestión la Fundación de Orquestas Juveniles e Infantiles de Chile (FOJI) y Matucana 100 (ambas en 2001), la Fundación Artesanías de Chile y la Fundación Chilenter (ambas en 2002), y la Corporación DanzaChile. Además fue el rostro de la campaña gubernamental «Sonrisas de mujer», que buscó otorgar acceso a atención dental a mujeres de escasos recursos, y que fue la base del actual programa «Más sonrisas para Chile», instaurado en 2014 por la presidenta Michelle Bachelet.


title: Luisa Durán

text: Tras el fin del mandato de Ricardo Lagos —ocurrido en marzo de 2006—, al año siguiente Durán asumió la dirección ejecutiva de la Fundación de Orquestas Juveniles e Infantiles, en reemplazo del recién fallecido Fernando Rosas, cargo que mantuvo hasta el 11 de marzo de 2010. También fue nombrada miembro del directorio de Matucana 100. En 2013 asumió como directora de la Corporación Cultural de Santiago.


title: Luisa Durán

text: En 2017 regresó a la escena pública, a propósito de la precandidatura presidencial de su cónyuge, declarando en una entrevista que tuvo aprehensiones respecto a la decisión de Lagos, para «no tener que estar otra vez en la mira, y a tener este bullying permanente».


title: Luisa Durán

text: En octubre de 2018 presentó la renuncia a su militancia en el Partido por la Democracia.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: La línea A es una de las seis líneas del Subte de Buenos Aires, abierta al público el 1° de diciembre de 1913, convirtiéndose así en la primera de toda América Latina, el hemisferio sur y todos los países de habla hispana. Se extiende a lo largo de 9,7 kilómetros entre Plaza de Mayo en el barrio porteño de Monserrat y San Pedrito en el barrio porteño de Flores. Circula por debajo de la totalidad de la Avenida de Mayo y parte de la Avenida Rivadavia, siendo utilizada por alrededor de 250.000 personas al día.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: La estación Carabobo hizo de terminal temporaria de la línea desde 2008 hasta el viernes 27 de septiembre de 2013, ya que se encontraban en construcción dos estaciones más que extenderían el recorrido de la línea hacia el oeste: San José de Flores y San Pedrito. La línea mantuvo hasta el viernes 11 de enero de 2013, sus antiguos coches "La Brugeoise", de origen belga, construidos por La Brugeoise et Nivelles, durante la década de 1910. El miércoles 6 de marzo de 2013, el servicio se reanudó, con la puesta en funcionamiento de los coches de origen chino, fabricados por la compañía CNR Corporation y adquiridos por el gobierno nacional.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: En la primera década del siglo XX el tráfico vial en Buenos Aires aumentó en forma importante debido al aumento en la población. En 1903 la ciudad tenía 895.381 habitantes, existiendo 4.791 coches y 60 automóviles, mientras que en 1913 vivían 1.457.885 habitantes, existiendo 6.211 coches y 7.438 automóviles. Debido a esto era necesario la creación de nuevas formas de transporte masivo. El Congreso Nacional en 1909 entregó la concesión, mediante la Ley 6.700, al "Ferrocarril del Oeste" (FCO) para construir un subterráneo de carga de doble vía que uniera la vía principal del "Ferrocarril del Oeste" (actualmente Ferrocarril Sarmiento) en las cercanías de la calle "Sadi Carnot" (actualmente "Mario Bravo") con el puerto. Pero el 28 de diciembre de ese mismo año la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires entregó una concesión a la "Compañía de Tranvías Anglo Argentina" (CTAA), que explotaba el 80 % del sistema de tranvías, para construir un subterráneo de pasajeros. El proyecto incluía en su trazado el tramo Plaza de Mayo-Plaza Miserere que había sido concedido al ferrocarril.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Tras un litigio, se acordó que el "Ferrocarril del Oeste" construyera la línea para cargas pero de una sola vía y a una profundidad que permitiera el paso de la línea de pasajeros que construiría CTAA en un plano superior. De esta forma el 15 de septiembre de 1911 comenzó la construcción de la "Línea Anglo Argentina", a cargo de la contratista "Philipp Holzmann & Cía". La construcción de esta línea implicó la contratación de 1.500 obreros y la utilización de 31 millones de ladrillos, 108.000 barras de 170 kg de cemento, 13.000 t de tirantes de hierro y 90 mil m² de capa aisladora. La línea obtendría su actual denominación, "Línea A", recién el 17 de febrero de 1939.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: El tramo Plaza de Mayo-Plaza Miserere del subterráneo fue inaugurado el 1° de diciembre de 1913. Al día siguiente fue habilitado al público, transportando a 170.000 pasajeros que pudieron disfrutar del primer subte de Sudamérica. Buenos Aires se convertía así en la decimosegunda ciudad en contar con este servicio, detrás de Londres, Nueva York, Chicago, Budapest, Glasgow, Boston, París, Berlín, Atenas, Filadelfia y Hamburgo. Cada estación tenía una longitud de 100 m y poseía frisos de un color determinado para facilitar su identificación, teniendo en cuenta el alto nivel de analfabetismo que existía en la época.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: La construcción de la estación de Plaza Miserere fue realizada por las dos compañías, CTAA y FCO. En ese tiempo la estación contaba con dos vías para el ferrocarril, que se encontraban en el centro, y dos pares de vías para el subte, que se encontraban a los laterales. La vía exterior sur del subte fue eliminada en 1926 y se decidió ampliar el andén para que fuera más cómodo el transbordo ferrocarril-subte.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: El recorrido se prolongó hasta la estación "Río de Janeiro" el 1 de abril de 1914, y el 14 de julio de ese año hasta la estación "Caballito", rebautizada en 1923 como "Primera Junta". Después de la estación "Primera Junta" se construyó una rampa en el centro de la Avenida Rivadavia, entre las calles Cachimayo y Emilio Mitre. Esta rampa se utilizaba para llevar los trenes a nivel y trasladarlos hasta el taller "Polvorín" ubicado en la calle Emilio Mitre y José Bonifacio, recorriendo un circuito de superficie compartido con el tráfico tranviario hasta 1963. Ese recorrido de 2 kilómetros es usado desde 1980 por la Asociación Amigos del Tranvía para hacer funcionar el Tramway Histórico de Buenos Aires. La rampa también fue utilizada por el servicio creado en 1915 que continuaba por la superficie hasta la intersección de "Avenida Rivadavia" y "Lacarra", servicio que fue cancelado el 31 de diciembre de 1926.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: La inversión para construir la Línea fue de m$n 17 millones. Se invirtieron m$n 3 millones en la excavación del túnel, m$n 7 millones en la obra, m$n 2,5 millones en los 50 trenes iniciales y m$n 2 millones por el taller "Polvorín".


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Las vías fueron colocadas según la trocha de 1,435 m que utilizaban los tranvías que circulaban en la ciudad. Los rieles fueron fabricados en Inglaterra; pesan 44,6 kg/m lineal, y son del tipo "hongo asimétrico" (bull head). Se encuentran a poca profundidad, entre 4,85 y 7,92 m por debajo de la superficie.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Utiliza captación de la energía eléctrica por catenaria aérea flexible, a 1100 Vcc, que difiere de la posteriormente adoptada para las líneas C, D y E, de 1500 Vcc, y también de la línea B, que con tomaba de tercer riel alimenta a los coches con 600 Vcc (Vcc = Voltios de corriente continua). La corriente fue suministrada en principio por cuatro subusinas de la "Compañía Alemana Transatlántica de Electricidad".


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: La línea contó desde 1914 con señales luminosas, algunas de las cuales fueron luego automatizadas. Además se instalaron los "paratrenes" de brazo mecánico, una medida de seguridad contra la violación del semáforo en rojo. En 1974 se modernizó el sistema de señales luminosas al instalarse en "Primera Junta" un Control de Tráfico Centralizado (CTC). Sin embargo, el sistema de "paratrenes" mecánicos se mantuvo, brindando a la línea A una seguridad total.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Las unidades utilizadas en ese entonces eran cuatro coches ingleses "United Electric" (tren de lujo, ns. 1 al 4) y 46 coches de fabricación belga "La Brugeoise" (ns. 5 al 50). Cada unidad contaba con dos motores de 115 HP, lo que le permitía alcanzar una velocidad de 50 km/h, y la carrocería estaba construida en madera y pintada en su exterior de un celeste grisáceo claro. Las unidades inglesas medían 15 m de largo, mientras que las belgas 15,8 m; todos tenían un ancho de 2,6 m y una capacidad para 42 pasajeros sentados. Poseían 2 puertas de doble hoja para acceso desde los andenes, de apertura y cierre manual, las cuales se encontraban a 2 dm de altura sobre el andén. Los extremos de cada coche eran "símil-tranvía", tipo "plataforma", con puertas plegadizas y estribos que se utilizaban para descender a los refugios del tranvía en la "Av. Rivadavia". Ello se debía a la operatoria originalmente diseñada para la línea, cuyos trenes eran divididos en Caballito (hoy estación Primera Junta), siguiendo uno o dos coches por la rampa de Avenida Rivadavia y Emilio Mitre, y continuando por las vías tranviarias de la Avenida Rivadavia hasta Avenida Lacarra, en el barrio de La Floresta, intercalados con los tranvías que recorrían dicha arteria.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: En ese entonces los trenes no llevaban batería, por lo que la única solución ante un corte de energía eléctrica eran las lámparas de kerosene y de velas. En 1929 se modificó el sistema de apertura de puertas, permitiendo el cierre a distancia por el guarda del tren. Cada coche disponía de dos pantógrafos, por donde captaban la corriente de tracción de 1100 V de una catenaria aérea. Esta corriente continua de tracción era suministrada desde las subusinas de Azopardo, Bartolomé Mitre y Caballito.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: A fines de 1913 se compraron 34 unidades más, que con las 36 adquiridas en 1919 aumentaron la flota a 120. En 1921 la empresa comenzó con la fabricación de un nuevo coche. El prototipo fue terminado un año después; tenía una carrocería metálica y fue utilizado en reemplazo de una de las unidades inglesas que se había incendiado.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Al suprimirse en 1926 el servicio "premetro" a nivel hasta Floresta, todas las unidades belgas fueron modificadas entre 1927 y 1928, suprimiéndose las plataformas "símil tranvía", y agregando una puerta central en el salón, con lo que adquirieron su fisonomía definitiva. Dicha reforma fue realizada íntegramente en el taller "Polvorín", de Emilio Mitre y José Bonifacio.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: No sucedió lo mismo con las unidades "United Electric", las cuales fueron solo parcialmente modificadas, conservando buena parte de su fisonomía original. De las cuatro, una se incendió en 1917 (coche Nª 1), otra fue vendida luego de su retiro de servicio (Nª 4), y dos restantes (Ns. 2 y 3) fueron cedidas a la Asociación Amigos del Tranvía, entidad que las restauró íntegramente y las conserva como patrimonio histórico de la ciudad en perfecto estado de funcionamiento.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: En 1936 se aprobó la creación de la "Corporación de Transporte de la ciudad de Buenos Aires", que el 17 de febrero de 1939 se quedó con los bienes de la "Anglo Argentina" indemnizándola con acciones de la "Corporación de Transporte" en relación al capital invertido. A raíz de la implantación estatal de "tarifas políticas" para el servicio, la empresa "Anglo Argentina" perdió capital y demandó al Estado. El 30 de septiembre de 1965 la Corte Suprema falló a favor de la compañía inglesa, y condenó al Estado a pagar aproximadamente 7 millones de libras esterlinas.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Después de 99 años de servicio continuo, los coches de "La Brugeoise" se retiraron definitivamente de servicio. El 23 de diciembre de 2008, dos nuevas estaciones fueron inauguradas en la Línea A: Puán y Carabobo. El aumento de la demanda pudo ser absorbido por la flota de ese momento, con el refuerzo de dos trenes Fiat Materfer tomados de la línea D.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Las piezas de repuesto para aquellos trenes ya no estaban disponibles en el mercado por lo que tenían que ser hechas a medida por pedido del cliente en el taller Polvorín, donde las unidades La Brugeoise y otros materiales rodantes del Subterráneo de Buenos Aires son mantenidas y reparadas por personal altamente capacitado y calificado. Según Metrovías, el operador privado del Subterráneo de Buenos Aires, cada 20 días las unidades se someten a un chequeo de rutina, mientras que cada cuatro años se lleva a cabo el mantenimiento mayor. En 2008, a pesar de sus 96 años de servicio ininterrumpido, los trenes Brugeoise tenían uno de los promedios más bajos de falla mecánica en la red: 19 cada 100.000 km.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Las anécdotas y los recuerdos dejados en el público por estos «tranvías» antiguos, así como la fascinación que causan los vehículos de otras épocas por el refinamiento y detalles constructivos, han iniciado en el mundo una corriente de revalorización de su imagen y presencia. Surgieron varias voces en contra del retiro de estos, considerándolos como un símbolo de Buenos Aires; otros sugirieron que los coches Brugeoise funcionen en días festivos y feriados y de refuerzo a fin de preservarlos.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: El 22 de diciembre de 2008 fueron inauguradas las estaciones Puán y Carabobo. Las obras, impulsadas por la gestión de Aníbal Ibarra, se encontraban muy avanzadas desde el mandato de Jorge Telerman, mas no pudieron ser terminadas. Fueron inauguradas por el jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de aquel entonces, Mauricio Macri. Asimismo, se construyeron, tiempo después las estaciones San José de Flores y San Pedrito, esto agregó 2,9 km más de túneles a la línea. La inauguración estaba estipulada para agosto de 2013, pero finalmente fueron inauguradas el 27 de septiembre de 2013.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Las obras, que se estima aumentaron en un 30% el uso de esta línea, generaron algunos cortes de tránsito en algunas intersecciones de Avenida Rivadavia. Para minimizar el impacto se asfaltaron algunas calles, se cambiaron los tiempos de los semáforos y se señalizaron las distintas interrupciones y desvíos.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Aprovechando las obras de extensión, se cambió el sistema eléctrico para adaptarlo al de 1500 V que utilizan las líneas C, D, E y H.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: El 18 de abril de 2012, el Secretario de Transporte de la Nación Alejandro Ramos presentó en el predio de Tecnópolis los trenes fabricados por China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation (China CNR Corporation) que reemplazaron a los históricos coches La Brugeoise.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: En diciembre de 2012, el Gobierno de la Ciudad, a cargo de Mauricio Macri, anunció el cierre total de la línea A durante un plazo de entre 15 y 60 días a partir de enero del año siguiente, con el objetivo puntual de trasladar los vagones y realizar la homologación de los mismos.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: La línea A permaneció cerrada entre el 8 de enero y el 6 de marzo de 2013, luego del traspaso del servicio al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, afectando a miles de pasajeros. El cierre de la misma fue rechazado por varios grupos de vecinos y expertos como innecesarios y perjudiciales, con fuertes críticas al gobierno de la ciudad.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: La línea tras el cambio de flota, de tensión y diversos trabajos de mantenimiento como así también capacitación del personal e intervenciones artísticas en las estaciones volvió a funcionar el miércoles 6 de marzo en un acto al que concurrieron diferentes autoridades, entre ellos el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, quien lo hizo en representación de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, invitada por el Jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Tras la renovación de la flota comenzó la realización de un exhaustivo inventario de los 104 coches de La Brugeoise que, ante escribano público, se constató la existencia de coches «irrecuperables» y la calificación de «regular» de la flota, lo que nuevamente despertó críticas de varios sectores políticos y especialistas del tema. El exjefe de Gabinete porteño y actual jefe de Gobierno de la Ciudad Horacio Rodríguez Larreta también fue objeto de críticas cuando indicó que se podía hacer un «asado» con los históricos coches La Brugeoise. A fines de 2013 a raíz de una denuncia del sitio "enelSubte.com", se comprobó que apenas un par de coches fueron cubiertos por una lona, mientras el resto quedó expuesto a la lluvia, el sol y las altas temperaturas que dañan el interior de las unidades totalmente de madera. Un año después se denunció la venta ilegal de elementos de bronce pertenecientes a los vagones La Bugeoise, desatando nuevas críticas contra el gobierno porteño por el descuido y desidia sobre el patrimonio histórico. La jueza Elena Liberatori dictó ese año una medida cautelar para proteger los coches históricos desafectados del servicio, a raíz de una presentación realizada por la legisladora María Rachid, ante el riesgo de que sean desguazados.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: En 2015 la gran mayoría de los coches se encuentran protegidos por ley de la Legislatura y varios fueron declarados Monumento Histórico Nacional.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: La línea A comunica los barrios de Monserrat, San Nicolás, Balvanera, Almagro, Caballito y Flores (comunas 1, 3, 5, 6 y 7), por debajo de la Avenida de Mayo y la avenida Rivadavia.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: Conecta con:Las estaciones de Pasco y Alberti tenían la particularidad de que los andenes con dirección a los extremos opuestos no estaban enfrentados. Además estas dos estaciones se encontraban muy próximas (a menos de 200 m), resultando poco eficiente que el tren se detuviera dos veces en tan pocos metros.


title: Línea A (subte de Buenos Aires)

text: En 1951 las semiestaciones Pasco sur y Alberti norte fueron finalmente clausuradas, permaneciendo activas hasta la actualidad solo las dos semiestaciones opuestas. Sin embargo, a pesar de la clausura todavía pueden ser reconocidas desde los trenes y las semiestaciones. Además, existen hasta el día de hoy varios mitos urbanos relacionados con estas semiestaciones.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: La línea B del subte de Buenos Aires, abierta al público el 17 de octubre de 1930, se extiende a lo largo de 11,8 km entre Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas. Esta fue la última estación inaugurada de la línea, en julio de 2013, junto a la Estación Echeverría. En los últimos años, ha ostentado el título de ser la línea más utilizada por los porteños. Fue la primera línea en Buenos Aires cuyas estaciones contaron con molinetes y escaleras mecánicas. Tiene marcadas diferencias con las demás líneas de la red, ya que es la única que utiliza captación de corriente eléctrica por tercer riel, además de presentar un gálibo sensiblemente más ancho (3,10 m, contra el estándar de 2,6 m de la red). Su trocha es de 1435 mm (estándar). y se encuentra conectada con la Línea Urquiza, con quien comparte gálibo y sistema de alimentación, mediante túneles en la estación Federico Lacroze. Utiliza trenes Mitsubishi de origen japonés, construidos en 1959 y formaciones CAF españolas complementarias (series 5000 y 6000). El tiempo de viaje entre cabeceras demanda cerca de 30 min.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: Cuando se realizaba la excavación para la construcción de la estación Leandro N. Alem, se hallaron los restos de un "elefante" americano de la Era Cuaternaria, que fueron enviados al Museo de Ciencias Naturales de La Plata. Muchos años después, durante las obras de extensión de la línea en el sentido opuesto, se halló en Villa Ortúzar el fósil de un gliptodonte, el cual se exhibe actualmente en la estación Tronador.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: En 1912 el Congreso de la Nación Argentina sancionó la ley 8.870 para la realización de la línea que debería unir el Correo Central y la intersección de las calles Triunvirato y Elcano, donde se encontraba el Ferrocarril Central de Buenos Aires, a través de un túnel de 8,7 km. En la ley se establecía que la obra ""descongestionaría en parte el tráfico de la zona central de la ciudad"".


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: Recién el 17 de diciembre de 1927 se firmó en Nueva York el convenio financiero para construirlo, entre Teófilo Lacroze, el presidente del Banco de la Nación Dr. Tomás de Estrada, el Dr. Luis J. Rocca titular del directorio del Ferrocarril Terminal de Buenos Aires y los banqueros Harris y Forbes. De esta manera se otorgaba la concesión de la línea de pasajeros, encomiendas y cargas a la compañía "Lacroze Hermanos".


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: La construcción estuvo a cargo de "Dwight P. Robinson & Cía", y la línea se llamaba "Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires". El primer tramo entre Lacroze y Callao fue inaugurado el 17 de octubre de 1930 y medía 7,021 km. El viaje inaugural fue realizado por el presidente de facto José Félix Uriburu. El 22 de junio del año siguiente fue extendido hasta la estación Carlos Pellegrini. Finalmente la línea se completó el 1 de diciembre de 1931 cuando el subte llegó hasta la estación Leandro N. Alem. Estos tres tramos se realizaron en su totalidad por debajo de la Avenida Corrientes, incluyen 19 curvas y 13 estaciones.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: Según la profundidad del trayecto algunas secciones fueron realizadas a zanja abierta o mediante galería o túnel. Así fueron realizadas a zanja abierta las estaciones Federico Lacroze, Dorrego, Canning (actual Malabia), Río de Janeiro (actual Ángel Gallardo) y Medrano. Al llegar a la calle Maipú el túnel alcanzó la profundidad máxima de 17 m.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: Esta línea contaba con escaleras mecánicas y molinetes para el pago del servicio que funcionaban con cospeles, fabricados en un principio en Estados Unidos; anteriormente se controlaba mediante guardas. Tenía además mayor profundidad que la Línea A, y al igual que en ella cada estación estaba decorada con frisos de colores característicos.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: El 12 de junio de 1933 se inauguró el enlace subterráneo con el subsuelo del Mercado de Abasto, por el cual llegaban los vagones con carga del Ferrocarril Central de Buenos Aires. Si bien ya no se lo utiliza, es posible observarlo junto al ramal principal.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: En un principio la línea contaba con 56 coches ingleses "Metropolitan Cammell", con carrocería metálica y dos bogies, pintada de crema y rojo y con capacidad de 47 personas sentadas. Cada coche contaba con 3 puertas corredizas de doble hoja en cada lateral, a la altura del andén, cuya apertura y cierre era comandado por el guarda, y poseía dos motores de 105 HP. Luego fueron incorporados 20 coches norteamericanos "Osgood-Bradley". Entre 1965 y 1967 se compraron 14 coches similares a "Fabricaciones Militares", y entre 1977 y 1979 20 unidades con motores "Siemens" de 195 HP.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: El sistema adoptado para la alimentación eléctrica de las formaciones fue el de tercer riel con 600 Vcc, mientras que los coches, a diferencia de la entonces existente Línea "A", poseyeron desde el comienzo un perfil o "gálibo" ferroviario.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: En 1995 comenzó el recambio de flota y se compraron 128 coches japoneses "Mitsubishi", de segunda mano (funcionaban en el metro de la ciudad de Tokio, más precisamente en la Línea Marunouchi) que se encontraban en un excelente estado de conservación. Las demás unidades fueron radiadas por completo, siendo algunos pocos coches "Metropolitan Cammel" y "Osgood Bradley" donados a una entidad de aficionados al ferrocarril denominada Ferroclub Argentino, mientras, que otras dos unidades (un inglés, el 112, y un F.M., el 193) fueron cedidas en custodia a la Asociación Amigos del Tranvía, entidad que los está restaurando para su conservación en estado original.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: Las obras de modernización y cambio de estética llevadas a cabo a partir de 1996 por el entonces flamante concesionario privado Metrovías ejercieron un cambio radical en el aspecto de las estaciones, cubriendo las paredes tanto de andenes como de vestíbulos con material de tipo asfáltico pintado de negro y ocre en la mayoría de los casos; exceptuando Callao y Carlos Gardel, decoradas con azulejos blancos con vetas negras. De esta manera quedaron cubiertos los mencionados frisos de colores que embellecían las estaciones y les daban su toque característico.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: La línea siempre contó con un sistema automático de señalización luminosa. En 1980 los dispositivos para-tren mecánicos fueron reemplazados por otros de inducción magnética, y en 1998 fueron finalmente sustituidos por un sistema electrónico con Protección Automática de Trenes (ATP). Las vías originales fueron reemplazadas, y se instaló un nuevo sistema automático de señales con protección automática de tren y los transformadores fueron cambiados por otros que no contenían PCB, un químico cancerígeno.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: El 9 de agosto de 2003 fueron inauguradas dos nuevas estaciones, Tronador - Villa Ortúzar y De los Incas - Parque Chas, lo que permitió a la línea transportar más de 300 000 pasajeros por día hábil.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: Su recorrido empieza en la intersección de Avenida Corrientes y Avenida Leandro N. Alem, en la estación Leandro N. Alem, y sigue por debajo de Avenida Corrientes hasta su cruce con la Avenida Federico Lacroze, donde se encuentra ubicada la estación del mismo nombre "Federico Lacroze". A continuación la línea toma una curva para ir debajo de la Avenida Guzmán hasta la Avenida Elcano, donde toma la traza de la Avenida Triunvirato hasta su terminal "Juan M. de Rosas".


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: El material tractivo de esta línea está compuesto por 21 formaciones de 6 coches cada uno, fabricados a partir de 1959 en Japón. Son conocidos por su marca principal, Mitsubishi. Se adquirieron en 1995 por el Estado Nacional bajo gestión de la concesionaria Metrovías. Su adquisición significó el reemplazo de todas las unidades hasta entonces en uso: Metropolitan Camell ingleses de 1930, Osgood Bradley norteamericanos de 1931, y coches Siemens-Fabricaciones Militares argentinos de la década de 1970.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: En el año 2013 se compraron 36 coches “CAF 5000” usados del Metro de Madrid con el objetivo de reforzar la flota y así permitir inaugurar las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas sin necesidad de alargar frecuencias. Se estima que entrarían en servicio hacia mayo de 2013 junto a la inauguración de ya mencionadas estaciones. A fines de abril de ese año, comenzó la prueba de las nuevas formaciones. En julio de 2014 se produjo una situación polémica cuando se denunciaron que los trenes del Metro de Madrid no eran los adecuados para la línea, lo que significaría un cierre temporal de la línea para adecuar los túneles. Subterráneos de Buenos Aires desmintió la información.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: En 2014 se adquirieron coches “CAF 6000” con unos 15 años de antigüedad en promedio, con calefacción, sistema de comunicaciones interno, pasillo de interconexión y cuatro puertas por lado. Para fines de marzo de 2015 todas las formaciones debían estar en funcionamiento, pero la instalación de catenaria rígida y otras obras necesarias para su incorporación sufrieron retrasos y la potencia eléctrica de la línea fue insuficiente. En junio de 2015 Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires, fue denunciado penalmente por defraudación a la administración pública, cohecho e incumplimiento de los deberes de funcionario público por la compra de estas formaciones y las obras de adaptación sucesivas.


title: Línea B (subte de Buenos Aires)

text: La línea se extendió por debajo de Av. Triunvirato entre Av. de los Incas y Av. Monroe, a través de 2 km. Los trabajos comenzaron el 19 de noviembre de 2004, y fueron afectados por el derrumbe de una sección de la excavación, donde tres obreros resultaron heridos. En 2013 se inauguraron dos nuevas estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas, siendo esta última objeto de una controversia, debido a su nombre (originalmente iba a llamarse "Villa Urquiza"). La primera se ubica en la intersección entre Av. Triunvirato y Echeverría y la segunda en el cruce de Av. Triunvirato y Monroe, en combinación con la estación Gral. Urquiza del Ferrocarril General Mitre. Ambas estaciones se inauguraron el 26 de julio de 2013.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: La línea C es una de las seis líneas del subte de Buenos Aires. Su recorrido va desde la estación Retiro hasta la estación Constitución, ambas junto a las estaciones ferroviarias de los barrios homónimos. Fue inaugurada el 9 de noviembre de 1934, convirtiéndose en la tercera línea de la red en brindar servicio al público y la primera en contar con un trazado transversal. Discurre principalmente bajo la avenida Ramos Mejía y las calles Esmeralda, Sarmiento, Carlos Pellegrini, Bernardo de Irigoyen y Lima Oeste. Cuenta con una extensión de 4,4 km y un total de nueve estaciones. Utiliza, al igual que las líneas A, D, E y H, captación de la energía eléctrica por catenaria aérea flexible. La línea C es conocida como "la línea de los españoles" por el tipo de obras que se inspiran en los paisajes típicos de España. Así, su estilo predominante es el Neocolonial, fusionado con elementos decorativos Indígenas.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: A principios de la década del 30 la "Compañía de Tranvías Anglo Argentina" (CTAA) comenzó las obras de la línea, pero por diferentes motivos las obras se paralizaron. La Anglo-Argentina era propietaria de la actual línea A de subterráneo, y una empresa de peso en el rubro de las líneas de tranvías ya que manejaba el 80% de la red, pero se vio afectada por la Gran Depresión y la crisis mundial.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: En ese contexto, la empresa española CHADOPyF ("Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas") recibió la aprobación del Concejo Deliberante el 30 de julio de 1930, cuando el Concejo aprobó el proyecto español mediante la ordenanza 4070 para la construcción de su propia red de subterráneos, superpuesta al proyecto que la CTAA tenía desde hacía décadas, y que fue cancelado.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: Con sede en Madrid, la CHADOPyF era presidida por Rafael Benjumea y Burín, conde de Guadalhorce, miembro de la nobleza española y con fuertes lazos y simpatías por los totalitarismos que surgían en la Europa de entreguerras. La empresa había acumulado capital mediante la emisión de debentures (cédulas de ahorro), que había vendido entre inmigrantes españoles en Buenos Aires, apelando a valores de la nacionalidad hispana y al vínculo histórico con la Argentina que los había cobijado.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: El 9 de noviembre de 1934 puso en servicio el primer tramo de la Línea 1, desde la estación Constitución, cabecera del Ferrocarril General Roca hasta la avenida "Diagonal Norte", con presencia del Presidente Agustín Justo. El 6 de febrero de 1936 se extendió la línea hasta la estación Retiro, cabecera del Ferrocarril Bartolomé Mitre.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: En la mayoría de las estaciones se colocaron mayólicas y azulejos importados, algo que también hizo la CHADOPyF en las dos líneas que construyó posteriormente —la D y la E—. En el caso de la línea C, las mayólicas originales representan paisajes de España y fueron construidas por firmas de distintas regiones de dicho país.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: En febrero de 1939 se creaba, en el marco del Tratado Roca-Runciman, la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), órgano único de composición mixta (estatal y privada) que se quedó con el control de los tranvías, subterráneos y las primeras líneas de colectivos. La parte privada fue representada por la Anglo Argentina, que pasaba a tener el monopolio del transporte.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: La CTCBA otorgó al subte de los españoles, siguiendo un criterio cronológico, la letra "C" con la que se la conoce desde entonces. En 1952 quebró y fue sustituida por la Administración General de Transportes de Buenos Aires (AGTBA), que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. AGTBA comenzó a desprenderse de todos los sistemas de transporte, salvo del subterráneo.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: Al liquidarse en 1963, el Estado la reemplazó por otra empresa de origen público, Subterráneos de Buenos Aires, que en 1977 adquirió plena autonomía al convertirse en una Sociedad del Estado, siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: Los coches Siemens-Orenstein & Kruppel fueron el material rodante de la línea desde su inauguración en 1934 hasta que fueron retirados en 2007, siendo reemplazados por coches japoneses Hitachi-Nippon Sharyo, denominados "Nagoya" por proceder del metro de dicha ciudad, mientras que los trenes de los años 30 fueron transferidos a la Línea H. Los coches Nagoya pertenecen a las series 250, 300 y 1200.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: En 2015 se sumaron 18 coches Nagoya Serie 5000 reacondicionados, con una capacidad para 115 pasajeros, un sistema que anuncia automáticamente las estaciones y aire acondicionado, frenos regenerativos que devuelven la energía no utilizada ahorrando energía, sistema de cierre automático de puertas con detector de velocidad. Los coches Serie 5000 representan el 50 por ciento de toda la flota. Las unidades que no fueron compradas por Buenos Aires fueron desguazados y vendidos como chatarra en su país de origen.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: En 2018 una formación CNR-Citic 200 proveniente de la línea A fue transferida a la línea C, para en 2019 ir agregando 8 formaciones más de la línea A, para al mismo tiempo, retirar los Nagoya series 250, 300 y 1200 que poseen componentes contaminados con asbesto.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: El actual concesionario de la línea, Metrovías, ha recogido gran cantidad de críticas por diversos motivos. Este renuevo sustituyó el tendido tradicional de "durmientes + balasto" por "piso de cemento + durmientes estructurales de hormigón ('biblocks') con los rieles apoyados en ellos". El efecto de esta construcción se puede apreciar claramente ante el paso de una formación, y afecta la salud de usuarios y trabajadores: vibraciones de altísima frecuencia audible (contaminación sonora).


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: Otro de los problemas es la contaminación sonora. En respuesta, Metrovías decidió colocar "paneles de absorción de ruidos y vibraciones" en paredes y balasto en los biblocks; con tres efectos inmediatos de esas inexpertas soluciones:


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: Otra decisión de Metrovías para mitigar los chirridos del rozamiento de la pestaña de la rueda contra los rieles fue la colocación de engrasadores en todas las curvas de la Línea C y principalmente en la curva de Diagonal Norte. El efecto de esta medida fue que las formaciones frenadas se desplazaban sobre la grasa, más allá de la estación. Debido a esto Metrovías cambió la lubricación de aceite por rociadores de agua. El efecto de estos dispositivos es grave: hay inundaciones en largos tramos de vías en diferentes sectores de la línea.


title: Línea C (subte de Buenos Aires)

text: El 4 de noviembre de 2016 una formación Nagoya (coche 319) sin pasajeros descarrilló en la zona de maniobras del Taller Constitución chocando contra una pared del túnel y unas columnas (derribando a su paso cuatro de ellas), lo que generó daños al cableado y la infraestructura, y peligro de derrumbe. La formación también sufrió daños visibles en el frente y un lateral, y el conductor sufrió golpes. A raíz del hecho la línea operó con servicio limitado entre Retiro y San Juan durante algunos días, mientras se removía la formación y se realizaban tareas de apuntalamiento. El incidente, que provocó malestar en los pasajeros, ocurrió la misma semana que un aumento del pasaje. En la mañana del 7 de noviembre el servicio se había rehabilitado con demoras, pero el gremio "Metrodelegados" decidió interrumpirlo por el desprendimiento de mampostería de las paredes y el techo del túnel en el sector del accidente, suceso negado por la empresa Metrovías. La Guardia de Auxilio y Emergencias del Gobierno de la Ciudad realizó una inspección al túnel y constató que no había daños.


title: Línea D (subte de Buenos Aires)

text: La línea D es una de las seis líneas del subte de Buenos Aires. Su recorrido va desde la estación Catedral en el microcentro porteño hasta la estación Congreso de Tucumán en el límite entre los barrios de Belgrano y Núñez. Fue inaugurada el 3 de junio de 1937, convirtiéndose en la cuarta línea de la red en brindar servicio al público. Discurre principalmente bajo las avenidas Diagonal Norte, Córdoba, Santa Fe, y su continuación, Cabildo. Cuenta con una extensión de 10,6 km y un total de dieciséis estaciones. Transporta alrededor de 357 000 pasajeros por día hábil. Utiliza, al igual que las líneas A, C, E y H, captación de la energía eléctrica por catenaria aérea flexible.


title: Línea D (subte de Buenos Aires)

text: La Línea D fue la segunda línea que construyó la empresa española CHADOPyF ("Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas"), tras la Línea C inaugurada en noviembre de 1934. La construcción comenzó en 1935 y el primer tramo de las obras, de Catedral a Tribunales, se inauguró en 1937 con 1,7 km de túnel, incluyendo un empalme de unos 300 m con la Línea C. Tres años después, se completó la sección que llevó la línea a Plaza Italia en Palermo, con lo que la longitud de la línea fue de 6,5 km.


title: Línea D (subte de Buenos Aires)

text: La estación Ministro Carranza fue totalmente habilitada al público en 1993, aunque pudo utilizarse temporalmente desde 1988 mediante un servicio de lanzadera. A partir de aquel año se aceleraron los trámites de la obra de extensión, y se llamó a licitación para la construcción de cuatro estaciones más (Olleros, José Hernández, Juramento y Congreso de Tucumán), que permitirían llevar el subte hasta los barrios de Colegiales, Belgrano y su límite con Núñez.


title: Línea D (subte de Buenos Aires)

text: La línea D cumplió con todas las expectativas de pasajeros y el tránsito mejoró de manera sensible, ya que muchos trabajadores que solían usar automóviles, colectivos o taxis para ir hacia el centro, a partir de las extensiones se volcaron al subterráneo.


title: Línea D (subte de Buenos Aires)

text: Inicialmente se planeó la construcción de una última estación a continuación de Congreso de Tucumán, "Manuela Pedraza". Posteriormente se optó por construir únicamente una cochera, con el mismo nombre, luego de la estación terminal. Como curiosidad, el proyecto original, de 1935, preveía que la línea D finalizara en la estación Núñez del Ferrocarril Mitre, una situación similar a la de la línea B en la estación Federico Lacroze con el ferrocarril General Urquiza.


title: Línea D (subte de Buenos Aires)

text: Hacia el final de la década de 1990, se concretaron la apertura de las últimas cuatro estaciones en dos etapas; la primera con la apertura de las estaciones "Olleros" en 1997 y "José Hernández" en 1998; la segunda con las estaciones "Juramento" en 1999 y "Congreso de Tucumán" en 2000.


title: Línea D (subte de Buenos Aires)

text: Desde 2015 cuenta con la red “BA WIFI”, que permite tener acceso a internet de alta velocidad en todas las estaciones de la Línea D. En la actualidad posee una extensión total de 11 km y 16 estaciones.


title: Línea D (subte de Buenos Aires)

text: En junio de 2016, se licitó el señalamiento CBTC y puertas de andén para la línea D.


title: Línea D (subte de Buenos Aires)

text: La línea D comunica los barrios de San Nicolás, Balvanera, Recoleta, Palermo, Colegiales, Belgrano y Núñez (comunas 1, 2, 3, 13 y 14), por debajo de las avenidas Diagonal Norte, Córdoba, Santa Fe, y su continuación, Cabildo.


title: Línea D (subte de Buenos Aires)

text: Conecta con:


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: La línea E es una de las seis líneas del subte de Buenos Aires. Su recorrido va desde la estación Retiro hasta la estación Plaza de los Virreyes- Eva Perón en el barrio de Flores. Fue inaugurada el 20 de junio de 1944, fue la quinta línea de la red y la primera en hacerlo al sur de la avenida Rivadavia en la parte menos próspera. Discurre bajo las avenidas Leandro N. Alem, Diagonal Sur, San Juan, Directorio, y la autopista 25 de Mayo. Cuenta con una extensión de 11,9 km y un total de 18 estaciones. Transporta 104 000 pasajeros por día hábil. Utiliza, al igual que las líneas A, C, D y H, captación de la energía eléctrica por catenaria aérea flexible.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: 1938-1960: Constitución – Boedo


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: La construcción de la línea comenzó en 1938 por la empresa española CHADOPyF ("Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas") y su primer tramo fue inaugurado el 20 de junio de 1944, con el trayecto Constitución – General Urquiza de 3,08 km y seis estaciones. El 16 de diciembre, fue extendida hasta la estación Boedo, la cual fue finalizada el 9 de julio de 1960.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: Al principio, unía Plaza Constitución, cabecera del Ferrocarril Roca, con el barrio de Boedo y la avenida homónima.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: 1960-1973: Bolívar – José María Moreno.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: En 1957 comenzaron las obras para extender la línea y reorientarla hacia el microcentro. Con el cambio de traza la línea ya no pasaría por Constitución y se debía construir una nueva estación San José. Esto fue necesario para captar más pasajeros y lograr una mayor conexión entre las líneas de la red –ya que los usuarios de la E podrían combinar con las líneas A y D además de la C–. El 24 de abril de 1966, el presidente Arturo Illia inauguró la extensión a Bolívar. El mismo día, la línea fue extendida al oeste hasta Avenida La Plata. Con la nueva traza, las estaciones Constitución y San José –original– fueron desactivas para el servicio de pasajeros y fueron convertidas en talleres. El 23 de junio de 1973, la línea fue prolongada una vez más hacia el oeste, llegando a la estación José María Moreno. Estas prolongaciones permitieron a la línea alcanzar una extensión de 6,52 km y once estaciones, conectando el microcentro porteño en cercanías de la Plaza de Mayo con el límite entre los barrios de Caballito y Parque Chacabuco.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: Década de 1980: prolongación hasta Plaza de los Virreyes.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: En 1980 comenzó la construcción para que la línea alcanzara su cabecera planeada en Plaza de los Virreyes. La extensión iría desde la estación José María Moreno por debajo de las avenidas Directorio y Eva Perón hasta el Parque Chacabuco y desde allí bajo la autopista 25 de Mayo. El 7 y el 31 de octubre de 1985 se inauguraron las estaciones Emilio Mitre y Varela respectivamente. El 27 de noviembre del mismo año se habilitó Medalla Milagrosa –ubicada entre las estaciones anteriores–. Finalmente, el 8 de mayo de 1986 se inauguró la estación Plaza de los Virreyes. Con esta prolongación la línea alcanzó la longitud de 9,78 km y quince estaciones.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: 2007-2019: Déficit en el servicio y extensión a Retiro.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: Desde 2007 comenzó a construir la extensión de la línea desde Bolívar, por debajo de la Avenida Leandro N. Alem, hasta el barrio de Retiro en cercanía de la cabecera de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano Norte y San Martín. Comprendió la realización de tres estaciones: Correo Central, que permite la combinación con la línea B, Catalinas y Retiro, en donde combina con la línea C.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: La obra, encargada a Metrovías como parte de su contrato de concesión en 1994, pasó a la órbita del Gobierno Nacional cuando re negociaron los contratos de transporte luego de la crisis argentina de 2001. En 2006, la Secretaría de Obras Públicas de la Nación llamó a licitación y fue adjudicada al Grupo Roggio, propietario de Metrovías. Si bien la obra civil de túneles y estaciones estaba finalizada desde 2015, numerosas obras complementarias indispensables para la prestación del servicio están en ejecución. Entre ellas, la instalación de nueve ascensores y 24 escaleras mecánicas, algunas de las cuales ya están operativas. En abril de 2017, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) anunció la inauguración de la extensión de la línea para el primer trimestre de 2019, las estaciones fueron inauguradas en junio.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: Es la línea más congestionada de la red, tiene la mayor cantidad de quejas en relación a la cantidad de pasajeros, una muy pobre frecuencia entre trenes y también es la única línea de la red que no posee ningún tren con Aire Acondicionado, debido a la antigüedad de sus formaciones. Además, se producen demoras constantes debido a la falta de material rodante.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: La línea E comunica los barrios de Retiro, San Nicolás, Monserrat, Constitución, San Cristóbal, Boedo, Caballito, Parque Chacabuco y Flores (comunas 1, 3, 5, 6 y 7), por debajo de las avenidas Leandro N. Alem, Diagonal Sur, 9 de Julio, San Juan, Directorio, Eva Perón y la autopista 25 de Mayo.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: Conecta con:Al momento de su inauguración, la Línea E utilizaba los mismos coches Siemens O&K que se habían adquirido para la Línea C.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: Para al momento de apertura de la extensión a la estación Bolívar, en abril de 1966, el material rodante cambio por los coches CAF-General Eléctrica Española, estos coches fueron enviados por España como cancelación de parte de la deuda que la nación ibérica sostenía con Argentina.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: En junio de 1980 empezaron a operar los coches Fiat-Materfer, sin embargo, los trenes pasaron a la línea D. El 8 de mayo de 2017 se decidió reincorporar dos unidades Fiat-Materfer, para paliar la alicaída situación de la línea y reemplazar a la deteriorada flota GEE, que con su extenso uso de más de 50 años, presenta averías y fallas regulares.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: En octubre de 2019, se incorporaron dos formaciones Alstom Metrópolis serie 100, provenientes de la Línea D y 4 fueron enviadas a regulación con el fin de también enviarlas a la línea E. Se planea que estas seis formaciones reemplacen a los CAF-GEE que tienen más de 55 de antigüedad y poseen componentes con Asbesto.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: La Línea E se encuentra en un estado sostenido de falta de mantenimiento e inversión en general. Con 6 formaciones españolas CAF-General Electric de 55 años de antigüedad y otras 15 más modernas Fiat-Materfer (provenientes de las líneas A y D, mencionados en la sección anterior) que tienen de 31 a 39 años de uso. Posee reiteradas demoras en su frecuencia a causa de la falta de unidades y los problemas técnicos que presentan las existentes. La totalidad de la flota carece de aire acondicionado.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: En cuanto a accesibilidad para personas con movilidad reducida, esta tiene serias deficiencias: es la única línea de toda la red que carece de ascensores en casi toda su traza —la excepción son las estaciones inauguradas en 2019— y además una de sus cabeceras (Plaza de los Virreyes-Eva Perón) tampoco tiene escalera mecánica.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: Las molestias y quejas de los pasajeros son tales que se han organizado a través de redes sociales para compartir las experiencias de viaje.


title: Línea E (subte de Buenos Aires)

text: Por su parte, Metrovías ha incluido cuatro coches Alstom serie 100 provenientes de la línea D, tres de ellos con aire acondicionado. Hay planes de extender la línea una estación hacia el oeste de Plaza de los Virreyes para llegar a la Terminal de Ómnibus Dellepiane que se encuentra en el barrio de Flores en cercanías de los límites con los barrios de Parque Avellaneda y Villa Soldati. Aún no hay precisiones sobre el inicio de las obras para construir la extensión ni su ubicación exacta, pero el jefe de gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, ha mostrado interés en el proyecto.


title: Omar Karami

text: Omar Abdul Hamid Karami (también Karamí) (An Nouri, cerca de Trípoli, 7 de septiembre de 1934 - Beirut, 1 de enero de 2015) fue un abogado, empresario y político libanés. Sirvió como Primer Ministro por primera vez desde el 24 de diciembre de 1990, cuando Selim al-Hoss dejó el puesto, hasta el 13 de mayo de 1992, cuando dimitió tras manifestaciones masivas cuando colapsó la Libra libanesa. Tomó el mando otra vez el 21 de octubre de 2004 y dimitió el 28 de febrero de 2005 entre protestas después del asesinato del primer ministro anterior, Rafik Hariri.


title: Omar Karami

text: Fue hijo del político libanés Abdul Hamid Karami y hermano del político libanés Rashid Karami, asesinado en 1987. Omar entró en la arena política tras el asesinato de Rashid. Ha sido miembro del parlamento como representante de Trípoli desde 1991. Apoya la influencia de Siria en la política de Líbano.


title: Omar Karami

text: Después del asesinato del primer ministro anterior, Rafik Hariri, en 2005, la oposición del país acusó a Siria como autores del asesinato, y exigió que Siria sacara sus tropas del Líbano, lo cual el gobierno pro-sirio de Karami se opuso. Algunos líderes incluso acusaron al mismo gobierno de Karami de estar involucrado en el asesinato. A pesar de una ley contraria a las manifestaciones, éstas proliferaron en Beirut, y la oposición hizo planes de exigir un voto de no-confianza. Karami anunció el 28 de febrero de 2005 que su gobierno dimitía, aunque se quedaría en un papel temporal.


title: Omar Karami

text: Diez días después de su dimisión, después de manifestaciones en Beirut que apoyaron a Siria, el Presidente de Líbano Émile Lahoud nombró a Karami de nuevo primer ministro el 10 de marzo y pidió que formara un nuevo gobierno. Apoyado por la mayoría de los representantes, Karami pidió que todos los partidos se juntaran para formar un gobierno de unidad nacional.


title: Repúblicas de Rusia

text: La Federación de Rusia está dividida en 85 sujetos federales (unidades administrativas), de los cuales 22 son repúblicas. Si no se consideran la República de Crimea y la ciudad federal Sebastopol como parte de Rusia (anexadas en 2014) los sujetos federales son 83. !Número en el mapa !Bandera !República !Ciudad capital !Distrito federal !Área de  territorio km² !% del  territorio de Rusia !Población !% de la población de Rusia !Densidad de población !Religión


title: Repúblicas de Rusia

text: Las repúblicas difieren de otras unidades administrativas en que tienen su propia constitución y tienen derecho a establecer su propio idioma oficial (artículo 68 de la Constitución de la Federación de Rusia).


title: Repúblicas de Rusia

text: Las otras unidades administrativas, como los krais (territorios) y óblasts (regiones), no tienen estas posibilidades, sin embargo, las repúblicas no tienen soberanía gubernamental (según el artículo 3 de la Constitución).


title: Otón I del Sacro Imperio Romano Germánico

text: Otón I (23 de noviembre de 912 - Memleben, 7 de mayo de 973), también conocido como Otón el Grande (), fue rey de Francia Oriental de 936 a 973 y emperador del Sacro Imperio Romano Germánico de 962 a 973. Fue hijo de Enrique I el Pajarero, duque de Sajonia. Desde 929, su padre lo asoció al trono con el propósito de facilitar la sucesión.


text: Tras la muerte de Enrique I (el 2 de julio de 936), los duques alemanes le eligieron rey el 7 de agosto de 936. Se hizo coronar en Aquisgrán en el palacio de Carlomagno en 936 con el título carolingio de "Rex et sacerdos" ('Rey y sacerdote'). De hecho, tuvo la vocación de restaurar el imperio carolingio y es el primer representante del Sacro Imperio Romano Germánico.


text: Con la eficaz ayuda de la alta jerarquía eclesiástica —en manos de sus amigos y familiares— y de los duques de Franconia, Suabia, Lorena y Baviera, Otón derrotó a los señores alemanes en varias batallas y los reemplazó con sus familiares.


text: Su política exterior se dirigió inicialmente a la península Itálica, donde sostuvo los derechos de Adelaida de Italia frente al rey Berengario II de Ivrea. Tras entrar victorioso en Pavía, en 951, siguiendo de nuevo la tradición carolingia, se hizo proclamar rey de los francos y los lombardos, para casarse a continuación con Adelaida. Ante esto, Berengario cedió y aceptó rendirle vasallaje, por lo que se le hizo un hueco en el reparto del poder y recibió el título de rey de Italia.


text: Para acudir tan rápidamente en socorro de Adelaida, Otón aprovechó el ejército de su hijo mayor Liudolfo, que acababa de invadir Lombardía aprovechando la inestabilidad en la zona. Al apropiarse de este ejército y casarse después con Adelaida, Otón frustraba todas las ambiciones de su hijo en Italia. Liudolfo se sintió muy molesto por este motivo, y poco después, en el 953, se rebeló contra su padre contando con el apoyo de su cuñado Conrado el Rojo. Pero Otón aplastó la rebelión de su hijo un año más tarde con la ayuda de Enrique I, duque de Baviera.


text: En el este, Otón I obtuvo una victoria importante a orillas del río Lech el 10 de agosto del 955. Ese día se desarrolló la batalla de Lechfeld, en la que derrotó a una enorme hueste de magiares, a los que habían apelado los señores alemanes, previamente derrotados, con el fin de derrocarle. Con tal fin reclutó un ejército de caballeros de todas las partes de su reino que causaron enormes pérdidas a los magiares mientras estos cruzaban en desorden el río Lech.


text: Con esta victoria puso fin a la amenaza magiar, lo que le dio una gran reputación y le valió el título de 'el Grande'. Ese mismo año dirigió sus armas contra los eslavos del Elba, a los cuales venció en la batalla de Recknitz, acción que impulsó la expansión germánica hacia el este.


text: En 961, vinculó a su hijo Otón II al poder, según el procedimiento iniciado por su padre Enrique, para garantizar una sucesión poco conflictiva. Poco después atendió la petición de ayuda del papa Juan XII y marchó a Italia para defender los derechos del pontífice frente a las intromisiones de Berengario.


text: Luego marchó a Roma, donde fue coronado emperador el 2 de febrero de 962, acción que vuelve a resucitar al Imperio romano de Occidente (la primera fue con Carlomagno), por ese entonces el mayor estado territorial de Europa. Adoptó el nombre de "Sacro" (Sacro Imperio Romano) para subrayar su estrecha relación con la Iglesia.


text: Pero la alianza con el papa duró poco, ya que este pronto cambió sus ideas políticas. Otón marchó entonces sobre Roma y lo depuso, pero los romanos no cedieron ni aceptaron al nuevo papa, León VIII, impuesto por Otón. A la muerte de Juan XII eligieron a Benedicto V. Tras una nueva campaña en 966, Otón I consiguió por fin afianzarse y que su hijo fuese nombrado emperador.


text: A raíz de la restauración del Imperio, Otón I afirmó el derecho de los emperadores a intervenir en la elección de los pontífices, pero tal facultad desapareció desde que el papa Nicolás II estableció en 1059 que la elección pontificia sería privativa del Cónclave o colegio de cardenales. El antagonismo entre papas y emperadores subsistió avivado por la pretensión imperial, resistida por el pontificado, de sojuzgar a Italia.


text: Las relaciones entre los emperadores y los pontífices, jefes absolutos de la Iglesia de Occidente, abundaron en conflictos que debilitaron el poder imperial y papal.


text: La dinastía de Sajonia solo duró dos generaciones después de Otón I. En 1024, la familia ducal de Franconia alcanzó el trono. Durante un siglo, la elección imperial recayó en esta familia, a la que pertenecieron Enrique IV, el emperador humillado en Canossa, y Enrique V, quien celebró con la Iglesia el concordato de Worms.


text: Bajo el patronazgo de Otón I y sus inmediatos sucesores se produjo el llamado «Renacimiento otoniano», un limitado renacimiento de las artes y la arquitectura. El renacimiento otoniano se manifiesta en algunas escuelas catedralicias revividas, como la de Bruno I, arzobispo de Colonia, y en la producción de manuscritos iluminados, la principal forma artística de la época, de un puñado de "scriptoria" de élite, como Quedlinburg, fundado por Otón en 936.


text: Las abadías imperiales y la corte imperial se convirtieron en centros de la vida religiosa y espiritual, guiados por el ejemplo de mujeres de la familia real. Otón quedó escandalizado por el estado de la liturgia en Roma, así que encargó el primer "Libro Pontifical", un libro litúrgico que contenía tanto oraciones como instrucciones sobre el rito. La compilación del "Pontifical romano-germánico", como se le llama actualmente, fue supervisada por el arzobispo Guillermo de Maguncia.


title: Ute Lemper

text: Ute Lemper (Münster, 4 de julio de 1963) es una cantante y actriz alemana. Ha interpretado numerosos papeles en musicales, entre los que destacan Cabaret, en su producción francesa, por la que ganó en 1987, el Premio Molière a la mejor actriz revelación y Chicago en Londres y Nueva York, por el que ganó en 1998 Premio Laurence Olivier en la categoría de mejor actriz de musical. También es reconocida su interpretación de la obra del compositor Kurt Weill.


title: Ute Lemper

text: Nació en Münster, Alemania, el 4 de julio de 1963, hija de un banquero y una cantante de ópera.


title: Ute Lemper

text: Estudió piano, canto y ballet en la Academia de Danza de Colonia, y teatro clásico en el prestigioso Seminario Max Reinhardt de Viena. Más tarde pasó dos años en el Staatstheater de Stuttgart, donde representó obras de Fassbinder y Chéjov, entre otros.


title: Ute Lemper

text: Empezó a cantar muy joven en bares de jazz y formó parte de un grupo punk llamado "The Panama Drive Band". En 1983, Andrew Lloyd Weber le ofreció un papel en la producción vienesa del musical "Cats", donde alternó varios papeles.


title: Ute Lemper

text: En 1985 protagonizó la comedia musical "Peter Pan" en Berlín y posteriormente hizo el papel de Sally Bowles en la producción francesa de "Cabaret", dirigida por Jérôme Savary, y que le valdría el premio Molière a la mejor actriz. De esta época data también su intervención, en el papel de Lola, en la obra "El Ángel Azul", que cosechó malas críticas en Alemania y tras la cual se marchó a vivir a Nueva York.


title: Ute Lemper

text: Maurice Béjart compuso para ella el ballet "La Morte Subite", estrenado en París en 1990; también participó en el montaje de Pina Bausch "Kurt Weill Revue".


title: Ute Lemper

text: En 1990 también participó junto con Roger Waters del concierto "The Wall Live in Berlin", realizado tras la caída del muro de Berlín, en donde interpretó "The Thin Ice".


title: Ute Lemper

text: Posteriormente hizo diversas apariciones en varias películas, en papeles más o menos relevantes, pero la faceta por la que más se la conoce es la de cantante. Brilla especialmente en el repertorio alemán de entreguerras. Son famosas sus interpretaciones de composiciones de Kurt Weill, así como de otras que interpretaron en su día Marlene Dietrich, Édith Piaf y especialmente la gran Lotte Lenya, musa inspiradora de Weill.


title: Ute Lemper

text: Artista ecléctica e inquieta (además de cantar e interpretar ha realizado varias exposiciones de pintura, de estilo neo-expresionista), ha colaborado con numerosos cantantes y compositores estadounidenses y europeos, entre los que destacan Michael Nyman (con quien hizo el disco "Songbook"), Tom Waits, Scott Walker, Elvis Costello, Philip Glass o Nick Cave.


title: Ute Lemper

text: Actualmente reside en Nueva York con sus hijos Max (1994) y Stella (1996), fruto de su relación con el actor estadounidense David Tabatsky.


title: Automobile Dacia

text: Dacia es una marca de automóviles de Rumania, fundada en el año 1966 y perteneciente al grupo Renault desde 1999. Inicialmente, los modelos de Dacia eran modelos de Renault, en particular el Renault 12, que se fabricó entre los años 1969 y 2006 como Dacia 1300. En 2004 y 2007, se pusieron a la venta dos modelos de desarrollo propio, los Dacia Logan y Dacia Sandero,y a mediados de 2010 los Dacia Duster y Dacia Sandero Stepway.


title: Automobile Dacia

text: Aunque estaban pensados para la venta en países en desarrollo, la alta demanda de Logan por parte de clientes de Europa Occidental llevó a Dacia a venderlos también en esos países. Bajo la supervisión de Renault, estos modelos fueron desarrollados tomando plataformas, motores y componentes de otros modelos de Renault, en particular el Renault Clio, el Renault Twingo y el Renault Kangoo.


title: Automobile Dacia

text: En los años sesenta, en la República Socialista de Rumanía el gobierno prohibía las importaciones, situación que obligó al gobierno rumano a formar una marca propia de vehículos, planteando desde el inicio buscar una licencia de algún fabricante, en lugar de desarrollar tecnología propia que sería más costoso y tomaría más tiempo en arrancar su operación, se lanzó una convocatoria y acudieron Fiat, Volkswagen, Peugeot y Renault después de un análisis y estudios de mercado, la ganadora fue Renault.


title: Automobile Dacia

text: Dacia Automobile S.A. se fundó en 1967 con la asistencia técnica de Renault y la fábrica de Dacia principal fue construida en 1968, en Colibaşi (ahora se llama Mioveni), cerca de Pitesti.


title: Automobile Dacia

text: Dacia pudo adquirir todas las herramientas e insumos básicos junto con los diseños del Renault 12. Sin embargo, hasta adquirir el material necesario para producirlo la empresa estuvo limitada a producir el Renault 8 bajo licencia que en aquel entonces fue conocido como Dacia 1100. De 1968 a 1972 se produjeron 44.000 unidades con un leve cambio estético al frente. A principios de los '70 también se produjo una serie muy especial de este mismo con 2 faros al frente y un motor más potente utilizado por la policía y por los apasionados de las carreras de autos; hoy en día de esta versión no se ha visto ningún ejemplar sobreviviente.


title: Automobile Dacia

text: El primer Dacia 1300 salió de la línea de montaje en 23 de agosto de 1969, expuesto en París y Bucarest, al poco tiempo a los rumanos les encantó la modernidad y fiabilidad del auto y la lista para obtener uno de estos fue realmente larga. Para 1970 ya había variedad de versiones, entre ellas la versión básica 1300, la versión 1300L, y la versión 1301SL (SuperLux) que incluía amenidades como un vidrio trasero con desempañador, radio, parabrisas, espejos por ambos lados y una tapicería más lujosa: estos ejemplares eran reservados para la "nomenklatura" del Partido Comunista. Pronto habría cambios para los mercados de exportación, así que para 1972 la furgoneta 1300 break comenzó a ser producida, así como 1300F (sin asientos, sólo carga) y 1300 (preparado para ambulancia) así como también se comenzó a producir la furgoneta D6 (variante de la Renault Estafette), en cantidades limitadas también por la competencia de la BucarestTV-Van


title: Automobile Dacia

text: Para 1980 se comenzó a armar el Dacia 2000 (variante del Renault 20). Debido a su exclusividad fue montado de manera limitada por lo que el Dacia 2000 fue únicamente reservado para el partido de Elite y la gama de colores sólo era en azul oscuro o negro.


title: Automobile Dacia

text: Un año antes en el Autoshow de Bucarest se presentó el 1310, cambios en los faros frontales, sus luces en la parte trasera, defensa rediseñada y un nuevo interior, heredados de los cambios del renault 12 en 1975, así que después de una breve serie de autos en transición para 1979 los coches ya no reciben faros rectangulares, por lo que debe usar los de la serie del 1310, en el Reino Unido este modelo fue conocido como Dacia Denem. Sus características en la versión más equipada fueron una caja manual de 5 velocidades, llantas de aleación y elevalunas eléctricos. Su eslogan fue "el más aceptable Dacia Denem" pero no pudo ganarse la elección del mercado británico que optó por coches japoneses, coreanos y malayos. El modelo tenía ventas muy bajas y en cantidades limitadas por lo que no se ven muchos en circulación (aunque la embajada de Rumania en South Kensington mantiene una flotilla de 190), la Pickup Shifter se siguió vendiendo hasta 1990, y el ARO 10 conocido como Dacia Plumero. Este complemento fue descartado en el Denem para finales de 1982. Al mismo tiempo se produjo el 1310 Sport, así que en 1979 se presenta un prototipo de Cupé deportivo denominado Varsovia basado en el 1310 y desarrollado en una estación de servicio en Brasov, la producción del modelo fue aprobada y para 1983 el 1310 Sport Cupé de 2 puertas fue puesto a la venta, también fue usado para los Rallies y pilotos como Nicu Grigoras pudieron extraer el máximo rendimiento y poder de los motores Renault.


title: Automobile Dacia

text: Para los 80 los diseñadores todavía vienen con ideas frescas, muchas de ellas guardadas en secreto. Prototipos como el 500cc Mini-Dacia, así como algunas variantes como el Dacia 1310, fueron diseñados, y algunos, como el Dacia 1310 Limousine, todavía están en el camino. Estos coches son muy apreciados por los amantes del Dacia; Dacia web y muchos foros están llenos de pruebas acerca de las rarezas y curiosidades producidas por Dacia en dicha década.


title: Automobile Dacia

text: En 1982, después de que el 1302 se hizo cupe, el Dacia 1304 Pick-up y 1305 Dropside fueron producidos exitosamente, que se han puesto en marcha a partir de 1981. Se trata de uno de tantos éxitos comerciales y se mantuvo en la producción, modificándose poco a poco al pasar los años, hasta mediados de 2005. A partir de 1985, también, el 1410 podía tener un motor de mejores prestaciones, mientras que la corta vida del modelo 1210 fue la variante económica manteniéndose hasta 1992.Dacia patrocinó en 1994 al primer equipo de fútbol del Club Atlético Lanús de Argentina, al St. Pauli de la Segunda División de Alemania entre 2009 y 2010 coincidiendo con su último paso en la Bundesliga y es el patrocinador oficial del Udinese Calcio de la Serie A de Italia desde 2008.


title: Ascocentrum

text: Ascocentrum es un género de aproximadamente 8 especies de orquídeas de la subfamilia Epidendroideae. Aunque este género tiene pocas especies se hibridan con facilidad con géneros próximos dando 65 híbridos intergenéricos. Se distribuyen por el Nordeste de India, Birmania, y Tailandia.


title: Ascocentrum

text: La mayoría son epífitas aunque las hay también litófitas. En la naturaleza se encuentran debajo del dosel forestal en la humedad de la parte baja, protegidas de la luz solar directa.


title: Ascocentrum

text: Las "Ascocentrum" muestran un hábito de desarrollo monopodial. El rizoma se desarrolla erecto y en su extremo produce dos gruesas y carnosas hojas alternas y elípticas cada año. Las hojas basales más viejas se caen al mismo tiempo. La planta de este modo retiene de cuatro a cinco hojas. No tienen pseudobulbos. El racimo aparece del tallo que surge entre las hojas y florece en todo su esplendor durante varias semanas.


title: Ascocentrum

text: Las flores son redondeadas y enanas de uno a dos centímetros parecidas a las "Vanda". Colores muy vivos rosa carmín, rojo o naranja.


title: Ascocentrum

text: Las raíces son gruesas y están recubiertas por un tejido esponjoso llamado velamen que ayuda a la absorción de agua y nutrientes. Por dentro está la auténtica raíz, que contiene clorofila y presenta color verde. La floración se produce en verano y en otoño.Es preferible cultivar esta planta en invernadero cálido, donde la temperatura pueda variar de 16 a 38 ºC. Evitar corrientes de aire y cambios bruscos de temperatura.Los "Ascocentrum" prefieren una luz viva, sin el sol directo del periodo del mediodía. Su ideal está entre 15.000-20.000 lux. Para ello se pueden situar junto a una ventana orientada al este o al oeste, con un visillo o cortina fina de por medio. Sin que le de la luz directa del sol pues se le pueden quemar las hojas. Las raíces de estas orquídeas son verdes, tienen clorofila por tanto capaces de realizar la fotosíntesis, por lo que es conveniente que estén en macetas incoloras.De preferencia no calcárea y sin cloro ( usar cartuchos filtrantes si el agua disponible es muy calcárea ). La humedad ambiental debe estar situada entre el 50 y 60%, si bien debe ser mayor cuanto más alta sea la temperatura.Moderados. Hay que dejar secar un poco el compost entre dos riegos. Las raíces prefieren los compost con buen drenaje.


title: Ascocentrum

text: Les gustan las vaporizaciones.Normalmente al final del invierno o en la primavera, después de la floración. Toleran bien los tiestos pequeños. Utilizar de preferencia un tiesto no poroso ( nada de macetas de barro cocido ), a fin de no concentrar las sales minerales. Si no, se recomienda de humedecer el compost con agua clara de vez en cuando. Después del cambio de tiesto, esperar unas dos semanas antes de emprender el ritmo normal de riegos. Vaporizar el envés de las hojas.Granulometría de fina a media, a base de corteza de pino, atapulgita o argex ( esferas de tamaño variable ), carbón vegetal, poliestireno.


title: Ascocentrum

text: También puede ponerse la planta sin sustrato sobre un tronco o en un cestillo. Debido a que son plantas epífitas que viven sobre troncos de árboles y recogen el agua de lluvia que escurre no tienen grandes exigencias de abono.


title: Ascocentrum

text: Venden abonos especiales para ellas, pero basta con usar un abono para plantas de interior reduciendo su dosis a la cuarta parte, que aplicaremos cada 10-15 días en la floración y el resto del tiempo esporádicamente. Cuando el sustrato es escaso es preferible utilizar abonos foliares ya que la escasez de sustrato favorece que el abono entre en contacto directo con las raíces con riesgo de quemarlas. Entonces regar el día anterior al abonado y dar otro riego muy ligero antes de poner el fertilizante.


title: Ascocentrum

text: Producen innumerables semillas, pero difíciles de germinar como no estén en simbiosis con un hongo. Por lo cual, el método más fácil es mediante Keikis ( hijuelo que la planta madre emite en la vara floral, tras la floración ). Para estimular la aparición de Keikis tras la floración, se corta la vara por encima de un nudo sobre la mitad de su longitud. Luego se retira con cuidado la pielecilla que cubre las yemas de los entrenudos, con mucho cuidado para no dañar estos. Con ello conseguiremos que les llegue más luz.


title: Ascocentrum

text: También se puede diluir una pizca de la hormona de crecimiento vegetal( benziladenina ) en agua y con un pincel dar una fino toque en el corte para estimular su aparición. Una vez el keikis ha emitido unas raíces pequeñas se puede separar de la planta madre.


title: Ascocentrum

text: El género fue descrito por Schltr. ex J.J.Sm. y publicado en "Bulletin du Jardin Botanique de Buitenzorg", sér. 2, 14: 49. 1914.  Ascocentrum: nombre genérico que proviene de la unión de dos palabras griegas: ασκός (askos), que significa "piel", y κέντρον , que significa "estimular" o "picar", en referencia a la forma de su labio.


title: Ciudad Prohibida

text: La Ciudad Prohibida es un complejo palaciego situado en Pekín, capital de China. Durante casi quinientos años, desde la dinastía Ming hasta el final de la dinastía Qing, fue la residencia oficial de los emperadores de China y su corte, así como centro ceremonial y político del Gobierno chino. En la actualidad es una atracción turística que alberga el Museo del Palacio.


title: Ciudad Prohibida

text: Construido entre 1406 y 1420 por orden del emperador Yongle, el complejo actual consta de 980 edificios y ocupa una superficie de 72 hectáreas. El conjunto ejemplifica la arquitectura palacial tradicional de China y ha influido en el desarrollo cultural y arquitectónico de Asia oriental y otras partes del mundo, por lo que la Ciudad Prohibida fue declarada Patrimonio de la Humanidad en 1987. Además, está considerado por la Unesco como el mayor conjunto de estructuras antiguas de madera en el mundo.


title: Ciudad Prohibida

text: Desde 1925 la Ciudad Prohibida está gestionada por el Museo del Palacio, que cuenta con una extensa colección de obras de arte y objetos que pertenecieron a las colecciones imperiales de las dinastías Ming y Qing. Parte de la antigua colección del museo se encuentra hoy en el Museo Nacional del Palacio en Taipéi, pues ambos museos pertenecieron a la misma institución y se dividieron tras la Guerra Civil China.


title: Ciudad Prohibida

text: El nombre común en español, «La Ciudad Prohibida», es una traducción del nombre chino "Zijin Cheng" (en chino, 紫禁城; en pinyin, "Zǐjìnchéng", literalmente «Ciudad Púrpura Prohibida»; en manchú, "Dabkūri dorgi hoton", literalmente «Antigua ciudad interior»). El nombre de «"Zijin Cheng"» es una denominación con significado en muchos niveles: "Zi", o «púrpura», se refiere a la Estrella Polar, que en la antigua China se llamaba Estrella "Ziwei", y en astrología china era la casa del Emperador Celestial. La región celestial circundante, el Recinto "Ziwei" (安德森), era el reino del Emperador Celestial y su familia. La Ciudad Prohibida, como residencia del emperador terrestre, era su contrapartida terrenal. "Jin", o «Prohibida», se refería al hecho de que nadie podía entrar o salir del palacio sin el permiso del emperador. "Cheng" significa «ciudad amurallada». En la actualidad, el lugar es comúnmente llamado en chino como "Gùgōng" (故宫), que significa «Palacio Antiguo». El museo que alberga el conjunto palacial es conocido como «Museo del Palacio» (en chino: 故宫博物院, pinyin : "Gugong Bówùyùan").


title: Ciudad Prohibida

text: La Ciudad Prohibida se encontraba situada en la Ciudad Imperial durante la dinastía Yuan, fundada por los mongoles. Tras el establecimiento de la dinastía Ming, el emperador Hongwu trasladó la capital desde Pekín en el norte a Nankín en el sur, y ordenó que los palacios de los Yuan fueran quemados. Cuando su hijo Zhu Di se convirtió en el emperador Yongle, volvió a establecer su capital en Pekín y allí comenzó en 1406 la construcción de lo que se convertiría en la Ciudad Prohibida. La construcción duró quince años, requirió la participación de más de un millón de trabajadores y utilizó materiales como troncos enteros de la preciada madera "phoebe zhennan" (en chino: 楠木; pinyin: "nánmù"), procedente de las junglas del suroeste de China, y grandes bloques de mármol extraídos de canteras cercanas a Pekín. Los suelos de los salones principales fueron pavimentados con «ladrillos dorados» (en chino: 金砖; pinyin: "jīnzhuān"), que fueron especialmente cocidos en hornos de Suzhou.


title: Ciudad Prohibida

text: Desde 1420 hasta 1644 la Ciudad Prohibida fue la corte de la dinastía Ming, hasta que en abril de 1644 fue capturada por las fuerzas rebeldes dirigidas por Li Zicheng, que se proclamó emperador de la dinastía Shun. Este huyó poco después ante los ejércitos combinados del antiguo general Ming Wu Sangui (吳三桂）y las fuerzas manchúes, incendiando partes de la Ciudad Prohibida antes de marcharse. Para octubre los manchúes habían logrado la supremacía en el norte de China y celebraron una ceremonia en la Ciudad Prohibida para proclamar al joven emperador Shunzhi como gobernante de toda China bajo la dinastía Qing. Los gobernantes Qing cambiaron los nombres de algunos de los principales edificios de la Ciudad, haciendo hincapié en «Armonía» en lugar de «Supremacía», y colocaron placas bilingües en chino y manchú.