title: Eduardo II de Inglaterra

text: La autoridad de Eduardo colapsó en Inglaterra, donde, en ausencia del rey inglés, la facción de Isabel se hizo cargo de la administración con el apoyo de la Iglesia católica. Sus fuerzas rodearon Brístol, donde Hugh Despenser «el Viejo» se había refugiado; se rindió y fue ejecutado inmediatamente. Eduardo y Hugh «el Joven» huyeron de su castillo alrededor del 2 de noviembre, dejando joyas, suministros considerables y al menos £ 13 000 en efectivo, posiblemente una vez más con la esperanza de llegar a Irlanda, pero el 16 de noviembre fueron traicionados y capturados por un equipo de búsqueda al norte de Caerphilly. Eduardo fue escoltado primero al castillo de Monmouth y de allí a Inglaterra, donde estuvo recluido en la fortaleza de Henry de Lancaster en Kenilworth. Las últimas tropas restantes del rey inglés, guarecidas en el castillo de Caerphilly, se rindieron cinco meses después en abril de 1327.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Isabel y Mortimer rápidamente se vengaron del antiguo régimen. Hugh Despenser «el Joven» fue llevado a juicio, declarado traidor y sentenciado a ser destripado, castrado y descuartizado; la ejecución se realizó el 24 de noviembre de 1326. El excanciller Robert Baldock murió en la prisión Fleet; el conde de Arundel fue decapitado. Sin embargo, la situación de Eduardo era problemática; todavía seguía casado con Isabel y, en principio, seguía siendo el rey inglés, pero gran parte de la nueva administración tenía mucho que perder si era liberado y potencialmente recuperar el poder.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: No había un procedimiento establecido para destituir a un rey inglés. Adam Orleton, obispo de Hereford, hizo una serie de acusaciones públicas sobre la conducta de Eduardo como rey y, en enero de 1327, se reunió un parlamento en Westminster en el que se planteó la cuestión del futuro de Eduardo, quien rehusó asistir a la cita. El Parlamento, inicialmente ambivalente, respondió a las multitudes londinenses que llamaron al príncipe Eduardo a tomar el trono. El 12 de enero, los principales barones y clérigos acordaron que Eduardo II debía ser sacado del poder y reemplazado por su hijo. Al día siguiente fue presentado a una asamblea de los barones, donde se arguyó que el liderazgo débil y las fallas personales de Eduardo habían conducido al reino al desastre y que él era incompetente para dirigir el país.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Poco después, una delegación representativa de barones, clérigos y caballeros fue enviada a Kenilworth para hablar con el rey inglés. El 20 de enero de 1327, Henry de Lancaster y los obispos de Winchester y Lincoln se entrevistaron en privado con Eduardo en el castillo. Le informaron que si renunciaba como monarca, su hijo —el príncipe Eduardo— le sucedería, pero si no lo hacía su hijo podría ser desheredado también y la Corona sería otorgada a un candidato alternativo. En lágrimas, Eduardo accedió a abdicar y, el 21 de enero, William Trussell —quien representaba al reino en su conjunto— retiró su homenaje y formalmente terminó el reinado de Eduardo. Se envió una proclamación a Londres en la que se anunciaba que Eduardo de Caernarvon —su nombre secular— había renunciado libremente a su reino y que el príncipe Eduardo le sucedería. La coronación tuvo lugar en la abadía de Westminster el 2 de febrero de 1327.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Los opositores al nuevo gobierno comenzaron a hacer planes para liberar a Eduardo, por lo que Roger Mortimer decidió trasladarlo al resguardado castillo de Berkeley en Gloucestershire, donde el antiguo soberano llegó alrededor del 5 de abril de 1327. Una vez en el castillo, Eduardo estuvo bajo la custodia del yerno de Mortimer —Thomas Berkeley— y John Maltravers, a quienes se les entregaba £ 5 al día para el cuidado de Eduardo. Se desconoce el estado de Eduardo durante sus últimos meses; los registros muestran que se compraban artículos de lujo en su nombre, pero algunos cronistas sugirieron que era muy maltratado. En una ocasión se pensó que Eduardo había escrito el poema «El lamento de Eduardo II» ("Lament of Edward II") durante su encarcelamiento, aunque la erudición moderna ha arrojado dudas sobre esto.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Continuaron surgiendo inquietudes sobre nuevos complots para liberar a Eduardo, algunos de los cuales involucraban a la Orden de Predicadores y antiguos caballeros de la casa real; uno de esos intentos llegó incluso hasta irrumpir en la prisión dentro del castillo. Como resultado de estas amenazas, Eduardo fue trasladado a otros lugares en secreto durante un tiempo, antes de regresar a la custodia permanente en el castillo a fines del verano de 1327. La situación política siguió siendo inestable y al parecer se habían desarrollado nuevos intentos para liberarlo.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: El 23 de septiembre, Eduardo III fue informado de que su padre había muerto en el castillo de Berkeley durante la noche del 21 de septiembre. La mayoría de los historiadores coincidieron en que Eduardo II murió en Berkeley en esa fecha, aunque existe una opinión minoritaria de que murió mucho más tarde. La muerte de Eduardo fue, como señaló Mark Ormrod, «sospechosamente oportuna» , ya que simplificó considerablemente los problemas políticos de Mortimer; la mayoría de los historiadores concuerdan que Eduardo probablemente fue asesinado por orden del nuevo régimen, aunque es imposible estar seguro de eso. Varias de las personas sospechosas de estar involucradas en la muerte —como Thomas Gurney, Maltravers y William Ockley— huyeron más tarde. Si Eduardo falleció por causas naturales, su muerte pudo haber sido acelerada por la depresión después de su encarcelamiento.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: El régimen de Isabel y Mortimer no duró mucho después del anuncio de la muerte de Eduardo. Hicieron las paces con los escoceses en el Tratado de Northampton, pero esta medida era muy impopular. Isabel y Mortimer acumularon y gastaron grandes riquezas, lo que provocó muchas críticas. Las relaciones entre Mortimer y el joven Eduardo III se tensaron y, en 1330, el rey inglés dio un golpe de Estado en el castillo de Nottingham. Arrestó a Mortimer y luego lo ejecutó bajo catorce cargos de traición, entre estos el asesinato de Eduardo II. El gobierno de Eduardo III buscó echar la culpa a Mortimer por los problemas recientes y rehabilitó políticamente al fallecido monarca. El rey excluyó a su madre y le otorgó una generosa concesión; tiempo después regresó a la vida pública.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: El cuerpo de Eduardo fue embalsamado en el castillo de Berkeley, donde era visto por los líderes locales de Brístol y Gloucester. Luego fue trasladado a la abadía de Gloucester el 21 de octubre; el 20 de diciembre fue inhumado cerca del altar mayor, pero probablemente el funeral se retrasó para permitir que Eduardo III asistiera en persona. Gloucester probablemente fue elegida porque otras abadías habían rechazado o se les había prohibido tomar el cuerpo del rey y porque además estaba cerca de Berkeley. El funeral era una gran acontecimiento y costó £ 351 en total, en el que pusieron leones dorados, estandartes bordados con pan de oro y vallas de tronco de roble para conducir las multitudes anticipadas. El gobierno de Eduardo III probablemente esperaba aparentar normalidad ante los acontecimientos políticos recientes, lo que aumentó la legitimidad del propio reinado del joven rey.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Se hizo para el funeral una efigie temporal de madera con una corona de cobre; este es el primer uso conocido de una efigie funeraria en Inglaterra y probablemente era necesario debido a la condición del cuerpo del rey, que había estado muerto tres meses. El corazón de Eduardo fue extraído, colocado en un recipiente de plata y posteriormente enterrado con Isabel en la iglesia Newgate en Londres. Su tumba incluye un ejemplo temprano de efigie de alabastro inglés, con una tumba-cofre y un toldo hecho de oolito y piedra de Purbeck. Eduardo fue enterrado en la camisa, la cofia y los guantes de su coronación; su efigie lo representa como rey, sosteniendo un cetro y un orbe y llevando una corona de hojas de fresa. La efigie presenta un labio inferior pronunciado y aparentemente tiene una semejanza cercana de Eduardo.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: La tumba del rey se convirtió rápidamente en un sitio popular para los visitantes, probablemente alentados por los monjes locales, que carecían de una atracción de peregrinaje propia. Los visitantes donaron muchos bienes a la abadía, lo que permitió a los monjes reconstruir gran parte de la iglesia circundante en los años 1330. Según los reportes, en el sitio de la tumba ocurrieron milagros y los monjes tuvieron que hacer modificaciones para que los visitantes pudieran caminar alrededor del sitio en mayor número. El cronista Geoffrey le Baker describió a Eduardo como un santo mártir y torturado, mientras que Ricardo II dio su apoyo a un intento fallido de canonizarlo en 1395. La tumba fue abierta por oficiales en 1855, descubriendo un ataúd de madera, aún en buenas condiciones, y un ataúd de plomo sellado dentro de aquel. La tumba permanece en lo que ahora es la catedral de Gloucester y fue restaurada entre 2007 y 2008 a un costo de más de £ 100 000.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: La muerte de Eduardo se rodeó de controversia. Con la ejecución de Mortimer en 1330, comenzaron a circular rumores de que Eduardo había sido asesinado en el castillo de Berkeley. Los relatos de que había muerto por la inserción de un fierro o espetón al rojo vivo en su ano lentamente comenzaron a circular, posiblemente como resultado de propaganda deliberada; los cronistas de mediados de los años 1330-1340 difundieron aún más esta versión, respaldada en años posteriores por el manipulado relato del homicidio por Geoffrey le Baker. Se incorporó a la mayoría de las historias posteriores de Eduardo, generalmente relacionadas con su posible homosexualidad. La mayoría de los historiadores modernos desestiman este relato de su muerte y cuestionan la lógica en la que los captores de Eduardo le asesinaron de manera tan fácilmente visible.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Otro grupo de teorías evocan la posibilidad de que Eduardo realmente no murió en 1327. Habitualmente involucran la «carta de Fieschi», enviada a Eduardo III por un sacerdote italiano llamado Manuel Fieschi, quien afirmó que Eduardo escapó del castillo de Berkeley en 1327 con la ayuda de un sirviente y finalmente se retiró para convertirse en ermitaño en el Sacro Imperio. Se decía que el cuerpo enterrado en la catedral de Gloucester era el del portero del castillo de Berkeley, liquidado por los asesinos y presentado por ellos a Isabel como el cadáver de Eduardo para evitar el castigo. La carta frecuentemente está vinculada a un relato de la reunión de Eduardo III con un hombre llamado William el Galés en Amberes en 1338, quien decía ser Eduardo II. Algunas secciones del contenido de la carta son consideradas muy certeras por los historiadores, aunque otros aspectos de su relato han sido criticadas como inverosímiles. Algunos historiadores han apoyado versiones de su narrativa. Paul Doherty cuestionó la veracidad de la carta y la identidad de William el Galés, pero también tiene sospechas de que Eduardo pudo haber sobrevivido a su encarcelamiento. El historiador popular Alison Weir razonó que los eventos en la carta son esencialmente ciertos y la empleó para argumentar que Isabel era inocente del asesinato de Eduardo. El historiador Ian Mortimer sugirió que la historia en la carta de Fieschi es bastante precisa, pero arguyó que fueron Mortimer e Isabel quienes hicieron que Eduardo fuera liberado en secreto y que después fingió su muerte, una invención mantenida más tarde por Eduardo III cuando llegó al poder. El relato de Ian Mortimer fue criticado por la mayoría de los eruditos cuando se publicó por primera vez, en particular por el historiador David Carpenter.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Eduardo fue fundamentalmente un fracaso como rey; el historiador Michael Prestwich observó que «era perezoso e incompetente, propenso a ataques de ira sobre cuestiones sin importancia, pero indeciso cuando se trataba de cuestiones importantes», una especificación citada en la descripción de Roy Haines: «incompetente y vicioso» y «un hombre nada responsable». Eduardo no solo delegó un gobierno rutinario a sus subordinados, sino también decisiones de alto nivel; Pierre Chaplais arguyó que «no era tanto un rey incompetente como un reacio», ya que prefirió reinar a través de un poderoso representante, como Piers Gaveston o Hugh Despenser «el Joven». La inclinación de Eduardo de promover a sus favoritos tuvo serias consecuencias políticas, aunque también intentaba comprar la lealtad de un grupo más amplio de nobles mediante concesiones de dinero y honorarios. Sin embargo, algunas veces Eduardo se interesaba mucho en las minucias de la administración y, en ocasiones, se ocupaba de los detalles de una amplia variedad de temas en Inglaterra y sus dominios más amplios.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Uno de los desafíos persistentes durante la mayor parte de su reinado era la escasez de dinero; de las deudas que heredó de su padre, alrededor de £ 60 000 seguían debiéndose en los años 1320. El rey inglés trabajó en medio de esto con muchos tesoreros y otros funcionarios financieros —pocos de los cuales se quedaron mucho tiempo—, recaudó ingresos mediante impuestos frecuentemente impopulares y requisaba bienes utilizando su derecho de recompensa. También obtuvo muchos préstamos, primero a través de la familia Frescobaldi y luego de su banquero Antonio Pessagno. Eduardo se interesó mucho por asuntos financieros hacia el final de su reinado, desconfiaba de sus propios funcionarios e intentó aumentar los ingresos directamente al reducir los gastos de su propia casa.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Eduardo era responsable de implementar la justicia real con su red de jueces y funcionarios. Es incierto en qué medida le importaba personalmente impartir justicia, pero aparentemente estaba muy involucrado hasta cierto punto durante la primera parte de su reinado y había intervenido en persona cada vez más después de 1322. Eduardo hizo bastante uso del Derecho civil romano durante su reinado cuando argumentaba en defensa de sus causas y favoritos, lo que pudo haber atraído la crítica de aquellos que lo percibieron como un abandono de los principios establecidos en el "common law" anglosajón. También era criticado por sus contemporáneos por permitir que los Despenser explotaran el sistema de justicia real para sus propios fines; los Despenser ciertamente habían abusado del sistema, aunque no está claro qué tanto lo hicieron. En medio de la turbulencia política, las bandas armadas y la violencia se extendieron por Inglaterra bajo el reinado de Eduardo, lo que desestabilizó la posición de muchos de los nobles locales; gran parte de Irlanda se sumió de manera similar en la anarquía.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Bajo su gobierno, la importancia del Parlamento creció como un medio para tomar decisiones políticas y responder peticiones, aunque —como señaló la historiadora Claire Valente— las reuniones eran «un evento tanto como una institución». Después de 1311, el Parlamento comenzó a incluir —además de los barones— a representantes de los caballeros y burgueses, que en años posteriores constituirían los «comunes». Aunque el Parlamento se opuso varias veces a recaudar nuevos impuestos, la hostilidad hacia Eduardo provenía en gran parte de los barones en lugar del propio Parlamento, aunque los barones buscaban usar las reuniones parlamentarias como una forma de legitimar sus demandas políticas de muchos años. Después de resistir durante varios años, Eduardo comenzó a intervenir activamente en el Parlamento en la segunda mitad de su reinado para lograr sus propios objetivos políticos. Aún se discute si Eduardo fue depuesto en 1327 por una reunión formal del Parlamento o simplemente una asamblea de las clases políticas junto a miembros del Parlamento presentes.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: La corte real de Eduardo era itinerante, ya que viajaba por el país acompañando al rey. Cuando se alojaba en el palacio de Westminster, la corte ocupaba un complejo de dos salas, siete cámaras y tres capillas, junto con otras salas más pequeñas, pero, debido al conflicto escocés, la corte pasó gran parte de su tiempo en Yorkshire y Northumbria. En el núcleo de la corte estaba la casa real de Eduardo, a su vez dividida en el «paraninfo» y la «cámara»; el tamaño de la casa varió con el tiempo, pero en 1317 había alrededor de 500 soldados, como caballeros domésticos, escuderos, cocineros y personal de transporte. La familia estaba rodeada de un grupo más amplio de cortesanos y al parecer también incluía un círculo de prostitutas y elementos delictivos.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: La música y los ministriles eran muy populares en la corte de Eduardo, pero la cacería aparentemente era una actividad mucho menos importante y había poco interés en los eventos de caballería. Eduardo estaba interesado en edificios y pinturas, pero no tanto en obras literarias, que no fueron muy patrocinadas en la corte. Hubo un amplio uso de placas de oro y plata, joyas y esmaltes en la corte, que habrían sido copiosamente decorados. Eduardo tenía un camello como mascota y, cuando era joven, llevaba un león consigo a la campaña de Escocia. La corte era entretenida de maneras exóticas: por un encantador de serpientes italiano en 1312 y, al año siguiente, por 54 bailarines desnudos franceses.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: El enfoque de Eduardo hacia la religión era normal para los estándares de la época; el historiador Michael Prestwich le describió como «un hombre de actitudes religiosas totalmente convencionales». Había servicios diarios en la capilla capilla y limosnas en su corte y Eduardo bendijo a los enfermos, aunque lo hacía con menos frecuencia que sus predecesores. Permaneció cerca de la Orden de Predicadores —que había ayudado a educarlo— y siguió sus consejos al pedir permiso papal para ser ungido con el santo óleo de santo Tomás de Canterbury en 1319; esta solicitud fue rechazada, lo que causó al rey inglés algo de vergüenza. Eduardo apoyó la expansión de las universidades durante su reinado y estableció el King's Hall en Cambridge para promover la formación en derecho civil y religioso, el Oriel College en Oxford y una universidad de corta vida en Dublín.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Eduardo disfrutó de una buena relación con el papa Clemente V, a pesar de la repetida intervención del rey inglés en la administración de la iglesia en Inglaterra, que en entre otras cosas castigaba a los obispos con quienes no estaba de acuerdo. Con el apoyo de Clemente V, intentó obtener el apoyo financiero de la iglesia en Inglaterra para sus campañas militares en Escocia, como los impuestos y el préstamo de dinero frente a los fondos reunidos para las cruzadas. El clero inglés hizo relativamente poco para influenciar o moderar el comportamiento de Eduardo durante su reinado, posiblemente debido al interés propio de los obispos y la preocupación por su propia protección.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: El papa Juan XXII —elegido en 1316— buscó el apoyo de Eduardo para una nueva cruzada y también se inclinaba a apoyarlo políticamente. En 1317, a cambio del apoyo papal en su guerra con Escocia, Eduardo acordó reanudar el pago del tributo anual al papado, que había sido acordado por primera vez por Juan I en 1213; sin embargo, Eduardo pronto cesó los pagos y nunca rindió homenaje al romano pontífice, otra parte del acuerdo de 1213. En 1325, Eduardo le pidió a Juan XXII que instruyera a la iglesia en Irlanda para que predicara abiertamente a favor de su derecho a gobernar la isla, así como amenazar con la excomunión a cualquier voz contraria.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Ningún cronista de este período es plenamente confiable o imparcial, porque sus informes muchas veces eran escritos para apoyar una causa en particular, pero está claro que la mayoría de los cronistas contemporáneos eran muy críticos de Eduardo. Por ejemplo, el "Polychronicon", la "Vita Edwardi Secundi", la "Vita et Mors Edwardi Secundi" y la "Gesta Edwardi de Carnarvon" condenaban la personalidad del rey inglés, sus hábitos y la elección de sus asistentes. Otros registros de su reinado revelan la crítica a Eduardo por parte de sus contemporáneos, como la iglesia y los miembros de su propia casa. Se escribieron canciones políticas sobre él, quejándose de su fracaso en la guerra y su gobierno opresivo. Más tarde, en el siglo , algunos cronistas como Geoffrey le Baker y Thomas de Ringstead rehabilitaron a Eduardo y lo presentaban como mártir y posible santo, aunque esta tradición desapareció en los siguientes siglos.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Los historiadores de los siglos y se centraron en la relación de Eduardo con Gaveston y hacían comparaciones entre su reinado y los acontecimientos que rodearon la relación del duque de Épernon y Enrique III de Francia y entre el duque de Buckingham y Carlos I. En la primera mitad del siglo , los historiadores populares como Charles Dickens y Charles Knight popularizaron la vida de Eduardo con el público victoriano y se enfocaron en la relación del rey inglés con sus favoritos y, cada vez más, aludiendo a su posible homosexualidad. Sin embargo, desde los años 1870 en adelante la discusión académica sobre la sexualidad de Eduardo se vio limitada por el cambio de los valores ingleses. A comienzos del siglo , el gobierno recomendaba a las escuelas inglesas que evitaran discusiones abiertas sobre las relaciones personales de Eduardo en las lecciones de historia. Las opiniones sobre la sexualidad de Eduardo siguieron desarrollándose a lo largo de los años.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: A fines del siglo , estuvieron disponibles más registros administrativos de la época para historiadores como William Stubbs, Thomas Tout y , quienes se enfocaron en el desarrollo del sistema constitucional y gubernamental inglés durante su reinado. Aunque criticaron lo que consideraban incompetencias de Eduardo como rey, también enfatizaron el crecimiento del rol del Parlamento y la reducción de la autoridad real personal en ese período, que percibieron como un desarrollo positivo. Durante los años 1970, la historiografía del reinado de Eduardo se alejó de este modelo, con el respaldo por una nueva publicación de registros del período en el último cuarto del siglo . Los trabajos de Jeffrey Denton, Jeffrey Hamilton, John Maddicott y Seymour Phillips volvió a examinar el rol de los líderes individuales en los conflictos. Con la excepción del trabajo de Hilda Johnstone sobre los primeros años de Eduardo y el estudio de Natalie Fryde sobre los últimos años de este monarca, el núcleo de las principales obras históricos durante varios años estuvo en los principales magnates contemporáneos de Eduardo, hasta que se publicaron biografías importantes de este rey inglés por Roy Haines y Seymour Phillips en 2003 y 2011, respectivamente.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Varias obras han dado forma a la imagen contemporánea de Eduardo. La pieza teatral "Eduardo II" de Christopher Marlowe se presentó por primera vez alrededor de 1592 y se centra en la relación de Eduardo con Piers Gaveston, la cual refleja las preocupaciones del siglo sobre las relaciones entre los monarcas y sus favoritos. Marlowe escenificó la muerte de Eduardo como un asesinato, estableciendo paralelismos entre el homicidio y el martirio; aunque Marlowe no describió la verdadera naturaleza real del asesinato de Eduardo en el libreto, por lo general se ha realizado siguiendo la tradición de que fue matado con un espetón al rojo vivo. El personaje de Eduardo en la obra —que ha sido comparado con Jacobo VI de Escocia y Enrique III de Francia, contemporáneos de Marlowe— pudo haber influido en la interpretación que hizo William Shakespeare de Ricardo II. En el siglo , el dramaturgo Ben Jonson retomó el mismo tema para su obra inacabada "Mortimer his fall".


title: Eduardo II de Inglaterra

text: El cineasta Derek Jarman adaptó la obra de Marlowe en una película en 1991, en la que creó un pastiche posmoderno del original y representaba a Eduardo como un líder fuerte explícitamente homosexual y finalmente derrotado por poderosos enemigos. En la versión de Jarman, Eduardo escapó del cautiverio y terminó sus días como reza la tradición en la misiva de Fieschi. La imagen popular actual de Eduardo también fue influida por su apariencia contrastada en la película "Braveheart" de Mel Gibson de 1995, donde es retratado como un debilucho, implícitamente homosexual, vistiendo ropas de seda, voluminosamente maquillaje, evitando la compañía de mujeres e incapaz de someter militarmente a los escoceses. La película recibió duras críticas, tanto por sus inexactitudes históricas como por su presentación negativa de la homosexualidad.


title: Eduardo II de Inglaterra

text: La vida de Eduardo también ha servido de inspiración en una amplia variedad de medios. En la época victoriana, la pintura de "Eduardo II y su favorito Piers Gaveston" (1872) de Marcus Stone insinuaba abiertamente una relación homosexual entre ambos, al tiempo que evitaba hacer explícito este aspecto. Inicialmente se presentó en la Real Academia de Artes en 1872, pero fue marginada en décadas posteriores a medida que el tema de la homosexualidad se hacía más sensible. Más recientemente, el director David Bintley utilizó la obra de Marlowe como base para el ballet "Edward II", que se presentó por primera vez en 1995; la música del ballet forma parte de la sinfonía "Edward II" del compositor John McCabe, producida en 2000. Novelas como "The Gascon" (1984) de John Penford y "Gaveston" (1992) de Chris Hunt se han centrado en los aspectos sexuales de la relación de Eduardo y Gaveston, mientras que "Gaveston" (2002) de Stephanie Merritt transporta la historia al siglo .


title: Eduardo II de Inglaterra

text: Eduardo II tuvo cuatro hijos con Isabel:También engendró un hijo ilegítimo, Adam FitzRoy (c. 1307-1322), quien acompañó a su padre en las campañas escocesas de 1322 y murió poco después.


title: William Perkin

text: William Henry Perkin, F.R.S. (Londres, 12 de marzo de 1838 - Harrow, 14 de julio de 1907), fue un químico británico, conocido por el desarrollo de los primeros tintes sintéticos y pionero de la industria química.


title: William Perkin

text: William Perkin nació en East End de Londres, fue el menor de siete hijos de George Perkin, un exitoso carpintero. Su madre, Sarah, era descendiente de escoceses y su familia se mudó a East London cuando él era un niño.


title: William Perkin

text: A la edad de 14 años, Perkin asistió a la Escuela de Londres, en donde tuvo como profesor a Thomas Hall, quien estimuló su talento científico y lo animó a perseguir su carrera en la química.


title: William Perkin

text: Con 15 años entró en el Real Colegio de Química (hoy en día parte del Imperial College de Londres). Con 17, era alumno del ilustre August Wilhelm von Hofmann. Hofmann pretendía sintetizar quinina, un componente de la medicina contra la malaria, muy demandado en las colonias. En 1856, mientras Holfmann estaba de viaje visitando a su familia, Perkin probó una idea suya y oxidó la anilina. Al diluirla para eliminarla, observó que esta se coloraba, y se dio cuenta de que había obtenido el primer tinte sintético (la anilina morada, malveína, o en su honor, malva de Perkin). Con solo 18 años patentó la idea.


title: William Perkin

text: Perkin se casó por primera vez con Jemima Harriet, la hija de John Lissett, en 1859, con la cual tuvo dos hijos, (William Henry Perkin Jr. y Arthur George Perkin). Perkin volvió a casarse en 1866, con Alexandrine Caroline, hija de Helman Mollwo, resultando de dicha unión un hijo (Frederick Mollwo Perkin) y cuatro hijas. Los tres hijos se convirtieron en químicos.


title: William Perkin

text: Junto con su padre y hermano, Perkin fundó una fábrica para producir estos tintes. El color obtenido, el violeta, había sido el más difícil de obtener naturalmente, siendo desde tiempos fenicios un gran negocio (véase Púrpura de Tiro). Perkin no sólo realizó el descubrimiento que lo hizo posible, sino que también organizó la fábrica, obtuvo el capital necesario, realizó labores comerciales y de venta y aplicó diversas mejoras técnicas en el proceso industrial. El color púrpura, que desde tiempos antiguos simbolizaba la realeza, tuvo muy buena acogida, y a los veintiún años ya era millonario.


title: William Perkin

text: Posteriormente, desarrolló otros tintes sintéticos, y diversificó su producción con perfumes como la cumarina. Se dice que el color del río junto a la fábrica variaba según los vertidos que le llegaban y que se podía saber que se estaba produciendo ese día con solo mirar las aguas. En medio de la Revolución industrial, Perkin había creado una nueva industria: la química. En 1869, Perkin encontró un método para producir comercialmente la alizarina, un tinte rojo brillante, pero la empresa alemana BASF patentó el proceso justo un día antes.


title: William Perkin

text: Desde entonces, la competencia con la nueva industria química alemana se fue endureciendo, y compañías como Bayer, BASF y Hoechst le fueron ganando terreno. Perkin, finalmente, decidió vender su negocio, y retirarse en 1874, con sólo 36 años. Sin embargo no abandonó la investigación en química orgánica hasta su muerte.


title: William Perkin

text: En 1878 halló la que sería conocida como reacción de Perkin, un método para obtener ácidos grasos no saturados. En 1906 se estableció la medalla de Perkin para conmemorar el 50º aniversario de su primer descubrimiento, que desde entonces se ha entregado a lo mejor de la química industrial.


title: William Perkin

text: Perkin ganó la medalla real y la Medalla Davy de la Royal Society en 1879 y en 1906 fue nombrado sir. En 1884 era Miembro Extranjero honorario de la Sociedad Química alemana, en 1906 tenía la medalla de Hofmann de la misma, y en 1906 la Medalla de Lavoisier de la Sociedad Química francesa. Fue doctor honorario de las universidades de Wurzburg, St. Andrews, Mánchester, Heidelberg, Oxford, Leeds, Columbia y Hopkins.


title: William Perkin

text: Falleció el 14 de julio de 1907 en la ciudad de Londres a los 69 años, debido a complicaciones de una pulmonía y apendicitis.


title: Pituitaria

text: El término pituitaria puede hacer referencia:


title: Empire Earth

text: Empire Earth es un videojuego de estrategia en tiempo real de construcción de imperios desarrollado por Stainless Steel Studios publicado por Sierra On-Line en noviembre de 2001. Tuvo dos secuelas, "Empire Earth II", publicada en abril de 2005, y "Empire Earth III" en noviembre de 2007. También tuvo una suerte de spin-off en el juego "", que tenía los mismos desarrolladores y género. En principio, el videojuego es similar a "Age of Empires", con la gran diferencia de que ofrece un abaníco de edades que van desde la prehistoria hasta edades del futuro.


title: Empire Earth

text: Empire Earth presenta numerosas novedades, como héroes, diversas maravillas con funciones especiales, y la posibilidad de jugar desde la prehistoria hasta el futuro.


title: Empire Earth

text: Una expansión fue desarrollada por Mad Doc Software llamada "", que fue lanzada el 17 de septiembre de 2002, y que añadió nuevas características al juego original.


title: Empire Earth

text: "Véase: "


title: Empire Earth

text: Como muchos otros juegos de estrategia en tiempo real, "Empire Earth" presenta campañas de varios escenarios cada una. Para ganar una campaña se deben ganar todos los escenarios de la misma (salvo en la campaña de aprendizaje, donde todos los escenarios están desbloqueados y no es necesario jugarlos en orden).


title: Empire Earth

text: Además de la de aprendizaje, el juego incluye cuatro campañas originales; excepto por la campaña rusa (ambientada en un futuro cercano de ciencia ficción), el último escenario de la campaña alemana y los cuatro primeros escenarios de la griega, todas las misiones están basadas en batallas reales de grandes imperios de la historia.


title: Empire Earth

text: En las campañas aparecen numerosos personajes históricos e imaginarios como hilo conductor de la historia, tales como Pélope, Agamenón, Pericles, Alejandro Magno, Guillermo el Conquistador, Eduardo el Príncipe Negro, Enrique V, el Barón Rojo o Grigor Stoyanovich. "Empire Earth" es un videojuego de estrategia en tiempo real basado en la Historia, en el que el jugador opta por una civilización histórica y la va desarrollando para expandir su territorio y luchar contra los pueblos enemigos.


title: Empire Earth

text: En "Empire Earth" el jugador avanza con su civilización de edad en edad. Cada una de estas edades representa una época en la Historia, incluso las dos últimas edades están ambientadas en un futuro de ciencia ficción. Cada edad trae nuevas tecnologías y unidades. Con el avance de las eras se pueden obtener algunas unidades nuevas, pero se abandona la posibilidad de producir unidades antiguas. Para llevar a su civilización al éxito, el jugador debe recoger recursos naturales: alimento, madera, oro, hierro y piedra, para construir edificios, investigar tecnologías y entrenar soldados, barcos, aviones, trabajadores, etc. Existen 21 civilizaciones históricas en el juego, cada una de las cuales se caracteriza por una serie de bonificaciones en ciertas unidades y tecnologías. Se dividen en los periodos históricos marcados por el juego:


title: Empire Earth

text: Aparte de los héroes citados, que aparecen con normalidad en el centro urbano, en el modo editor están disponibles otros provenientes de las campañas, tales como Heracles, Aquiles, Pericles y el Duque de Wellington. Igualmente hay héroes exclusivos como Tariq y El Cid.  Además, en el modo edición, el jugador tiene la opción de crear su propia civilización con bonos únicos.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Retiro es un barrio oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que se encuentra en la Comuna 1, al este de la mencionada ciudad autónoma. Según el censo de 2010, tiene una población de 65.413 habitantes.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Está delimitado por la Avenida Córdoba y las calles Cecilia Grierson, Uruguay, Montevideo y Calle 10, y por el Río de la Plata. Limita con los barrios de Puerto Madero al sureste, San Nicolás al sur, Recoleta al oeste y con la zona portuaria al noreste.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: El barrio abarca una zona de oficinas lindera con el área conocida como "la City", centro financiero de Buenos Aires, y otra de perfil marcadamente residencial con edificaciones de alta categoría que a menudo es considerada parte del informal "Barrio Norte". No obstante, también dentro de los límites formales de Retiro se encuentra la Villa 31, uno de los mayores asentamientos precarios de Buenos Aires, extendido sobre terrenos ferroviarios y portuarios.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Retiro se caracteriza asimismo por ser un importante nodo de transporte, con tres estaciones de trenes y otra de subterráneos donde convergen varias líneas ferroviarias metropolitanas, además de numerosas líneas de colectivos y ómnibus de larga distancia. En cercanías del centro de transporte se ubica un área administrativa donde funcionan varias dependencias judiciales. La Plaza San Martín es uno de sus principales espacios verdes y uno de los más tradicionales de Buenos Aires.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: La zona fue en el pasado la puerta de entrada a Buenos Aires de millones de inmigrantes que llegaron al país entre fines del siglo XIX y la Segunda Guerra Mundial, alojándose transitoriamente en el Hotel de Inmigrantes que hoy funciona como museo.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Las tierras que hoy conforman el barrio de Retiro fueron originalmente un descampado que se encontraba lejos del lugar de fundación de la Buenos Aires de Juan de Garay (en 1580), en la actual Plaza de Mayo.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Sobre el origen de su nombre, existen versiones variadas que no son fáciles de respaldar con documentos, debido a que se remontan algunas a la primera fundación de la ciudad, en 1536. Según esta hipótesis, con el adelantado Pedro de Mendoza llegó un criminal llamado Sebastián Gómez, quien luego de cometer un asesinato terminó "retirándose" a un paraje solitario, adonde construyó una ermita y se redimió entregándose a la religión y emplazando una gran cruz que dominó el área. Así, al llegar Garay a fundar nuevamente la ciudad, cincuenta años después, su expedición habría encontrado la cruz en pie.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Otra versión, sostiene que la cruz fue puesta por la expedición de Garay para marcar el límite del ejido de la nueva ciudad, dominando un paisaje desolado. Lo cierto es que la cruz figura documentalmente en el plano de la mensura de Buenos Aires realizado en 1608, con el nombre de "Ermita de San Sebastián", coincidiendo con el del presunto ermitaño de la expedición de Mendoza. Allí, se habrían realizado retiros espirituales, y por eso el nombre del barrio. En 1678, el gobernador José de Garro propuso mudar el Fuerte de la ciudad a la ubicación privilegiada que tenía la barranca de la ermita sobre el río.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Como tercer hecho histórico relacionado con el origen del nombre, se dio que en 1692 el gobernador Agustín de Robles compró 300 varas cuadradas en la meseta, en el lugar de la actual Plaza San Martín. Allí, construyó su quinta de veraneo "El Retiro", que se destacó entre la humildad que entonces tenían las casas del poblado, teniendo 39 habitaciones y 3 salas con techos de madera de cedro, con un total de 51 puertas, 12 escaleras, 7 ventanas con rejas de hierro y dependencias anexas. En 1703, ya esta casona era propiedad del comerciante Miguel de Riglos, que tenía su vivienda junto al Cabildo porteño, así el paraje pasó a llamarse la "Quinta de Riglos".


title: Retiro (Buenos Aires)

text: En 1718, la residencia fue vendida a una compañía inglesa vendedora de esclavos africanos, la Compañía del Mar del Sur ("South Sea Company"), beneficiada por el Reino de España con el Tratado de Utrecht. En 1739, la quinta fue expropiada, y en 1761 fue destinada a cuartel del regimiento de Dragones, de forma que diez años después las construcciones se encontraban muy deterioradas. En 1787, el superintendente Francisco de Paula Sanz permitía nuevamente el establecimiento de una compañía esclavista. En 1800, luego de la demolición de la primera Plaza de Toros que tuvo Buenos Aires (que se encontraba en las actuales avenidas 9 de Julio y Belgrano), el brigadier José Custodio de Saa y Faría proyectó una nueva Plaza de Toros, que ocupó el lugar de la ruinosa Quinta del Retiro. Con capacidad para 10000 espectadores, tenía influencias de la arquitectura morisca, y quedó retratada en una acuarela de 1817. La distancia que existía entre el paraje del Retiro y el centro de Buenos Aires llevó a empedrar la actual calle Florida, que fue así la primera pavimentada de la ciudad.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: En 1806, durante la Primera invasión inglesa, las tropas de la reconquista dirigidas por Santiago de Liniers se concentraron en la Plaza de Toros. Un año más tarde, con el regreso inglés, las tropas de la resistencia porteña fueron bombardeadas por los británicos y derrotadas en la Plaza de Toros, pero finalmente los locales recuperaron el dominio de la ciudad, y luego de la batalla se ordenó que el paraje se llamara "Campo de la Gloria". En esos años, dragones, húsares y finalmente los granaderos de José de San Martín utilizaron el lugar para instalar sus cuarteles.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: En 1822, la deteriorada Plaza de Toros fue demolida, y aprovechando sus materiales se construyó allí el Cuartel de Artillería, con talleres para la maestranza, dividida en las secciones de carpintería y herrería, depósitos de pólvora y almacenes de materiales. Se encontraba paralelo a la actual calle Arenales, sobre la actual Plaza San Martín. Así, se nombró al lugar "Campo de Marte". Luego de 1852, las tropas de Justo José de Urquiza utilizaron los cuarteles.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: En 1856, la compañía "Jannet Hnos." instaló en la barranca la Compañía Primitiva de Gas, que proveyó con tuberías de loza a la ciudad de este insumo utilizado para el alumbrado público. Un hecho trágico sucedió en 1864, cuando el arsenal del Parque de Artillería estalló y dañó gravemente el cuartel. Sin embargo, el edificio fue reconstruido y se le agregó un primer piso, que sobrevivió hasta 1891.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Ese año, fue demolido para instalar en su lugar el Pabellón Argentino, una lujosa estructura de hierro y vidrio diseñada por el francés Albert Ballú para alojar a la representación argentina en la Exposición Universal de París de 1889. Desmontado, trasladado en barco a Buenos Aires y reconstruido en la Plaza San Martín, el fastuoso pabellón fue Museo de Bellas Artes hasta 1933, y entonces fue demolido definitivamente para extender la plaza hasta la Avenida Leandro Alem.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Por otro lado, en 1857 se había autorizado la construcción de un ferrocarril que uniera Buenos Aires con la localidad de San Fernando. Inaugurado por el presidente Mitre en 1862, el Ferrocarril del Norte partía de una rústica estación en el Retiro, y un año después fue extendido hasta la nueva estación Central, junto a la futura Casa Rosada.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: En 1860, el ingeniero José Canale diseñó el parquizamiento del Campo de Marte, que en 1862 recibió la primera estatua ecuestre de Buenos Aires, dedicada al General San Martín. En 1866, Emilio Bieckert iniciaba la construcción de su fábrica de cerveza, en la actual calle Esmeralda, con altas chimeneas que se veían desde la costa.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Durante las siguientes décadas, el barrio comenzó a crecer; recibió un especial impulso luego de la epidemia de fiebre amarilla de 1871, que impulsó a las familias tradicionales a abandonar sus casas en el centro de la ciudad para instalarse en sus quintas de las afueras, adonde más tarde comenzarían a construir residencias cada vez más lujosas, al tiempo que aumentaban sus fortunas gracias a la relación comercial que la Argentina generó con Gran Bretaña.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: En 1874, la plaza fue remodelada por Eugène Courtois y en 1878 se le impuso su nombre actual, en homenaje al general José de San Martín. La plaza fue ampliada en 1933; absorbió la antigua barranca y se unió con la Plaza Fuerza Aérea Argentina (antigua Plaza Británica). En 1916, se construyó la actual Torre Monumental, donada por el Reino de Gran Bretaña por los cien años de la declaración de la independencia argentina.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: El 17 de marzo de 1992 se produjo el atentado a la Embajada de Israel, destruida por una bomba. Actualmente, el terreno donde se emplazaba la embajada ha sido convertido en plaza.Es un núcleo cultural que posee un edificio histórico patrimonial con exhibiciones de objetos, maquinarias, locomotoras, coches y un Centro de Estudios Históricos Ferroviarios. Se dedica a preservar el patrimonio del circuito de producción ferroviaria, relacionado con la historia argentina.Es un exponente del movimiento “neocolonial” en la Argentina. Sus salas brindan un panorama de los ámbitos culturales sudamericanos. Sus jardines son de inspiración española. Consta de platería, imaginería y mobiliario iberoamericano de los siglos XVI al XIX. Documentos, libros, ornamentos religiosos, grabados, cerámica, indumentaria civil y accesorios femeninos. Se destaca también su importante colección de instrumentos musicales notables.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: En su interior se puede recorrer una completa colección de armas que abarca los períodos de la Edad Media hasta la actualidad.Es el principal espacio verde en el barrio de Retiro. Inaugurada en 1862 donde antes había existido una plaza de toros, fue declarada Lugar Histórico Nacional en 1942.Se encuentra rodeada por las calles "San Martín" y "Av. del Libertador". En ella se encuentra la Torre Monumental (ex "Torre de los Ingleses"), y alberga además la estación Retiro de la línea C del Subte de Buenos Aires y frente a ella la estación de trenes de Retiro.Se trata de una de las plazas más antiguas de Buenos Aires, Actualmente el sitio en el que se encontraba la embajada de Israel ha sido preservado como un sitio para la memoria. Allí se ha preservado una parte del muro original de la embajada; los nombres de los Fallecidos han sido colocados en una placa y se plantaron dos líneas de tilos, cada uno de ellos simbolizando de una manera firme de recordar a cada una de las personas fallecidas. También allí se encuentra el monumento a las víctimas y al Estado de Israel por el atentado. La plaza fue coronada por un tótem kwakiutl, tallado por Henry y Tony Hunt, indígenas del norte de la isla de Vancouver. El tótem fue un regalo de Canadá a Buenos Aires. El que llegó a Buenos Aires, era un poste de tipo conmemorativo y heráldico, perteneciente al clan Geeksem de la tribu Kwakiutl.El palacio contiene muchas obras de arte de artistas argentinos y americanos del siglo XX, como Antonio Berni, Pablo Curatella Manes, Lino Enea Spilimbergo y Roberto Matta; además, se encuentran en él una colección de arte precolombino y una biblioteca especializada en derecho internacional y de historia de las relaciones internacionales. Asimismo, funciona allí el Museo de la Diplomacia Argentina. Es considerado monumento histórico nacional.En la inmensa residencia, se destacan principalmente lujosos ambientes, finamente decorados y amoblados, como el Gran Comedor de Honor, la Gran Galería de Honor, el Gran Hall de Honor, la Sala de Estar, el Salón de Baile, el Segundo Comedor y la Sala de Música.El edificio de ocho plantas, con una cubierta mansarda de pizarra negra en estilo academicista francés, se inauguró en 1929. El tratamiento formal fue pensado por los arquitectos para dar al edificio el aspecto de una gran residencia privada unitaria, vista desde la calle, con sus chimeneas, mansarda, basamento de piedra, grandes molduras y pilastras de capitel clásico de tres pisos de altura. El palacio tiene características de la arquitectura del siglo XVIII y XIX. Son predominantes los salones amplios en el palacio, los cuales se encuentran en el primer piso; tienen los techos pintados por el artista catalán José María Sert, que enriquecen los espacios.Inaugurado en 1936, con sus 120 metros fue en su momento el edificio de hormigón armado más alto de Sudamérica y el primer edificio para viviendas de Buenos Aires que contó con equipo de aire acondicionado centralizado provisto por la firma estadounidense Carrier y con un sistema de calefacción central por calderas. Posee una forma similar a la proa de un barco, y por la orientación del edificio da lugar a la similitud de la misma apuntando hacia el Río de la Plata. Es una de las obras maestras de Le Monnier en el plano de las construcciones residenciales, y tiene una gran complejidad en sus formas y decoración.Es uno de los edificios más representativos del Buenos Aires de principios de siglo XX en la Argentina. Fue el primer edificio de nueve pisos de Buenos Aires, y el más alto en su momento.Fue construido en el estilo neorrenacentista italiano que estaba de moda en la segunda mitad del siglo XIX, antes de que se impusiera la influencia francesa, llegando al siglo XX. Poseía su fachada principal mirando a la calle Santa Fe, jerarquizada en las ochavas por torretas asimétricas coronadas con agujas.La altura de la torre es de 60 metros y tiene ocho pisos. A los 45 metros se encuentra un reloj puesto en funcionamiento en 1910 que cuenta con cuatro cuadrantes de 4,4 metros de diámetro. La torre está coronada por una cúpula de forma octogonal cubierta de láminas de cobre y cabriadas de acero sobre cuya cima gira una veleta que representa una fragata de tres mástiles de la época isabelina. Retiro-Mitre, o simplemente Retiro, es una de las siete de Buenos Aires. Inaugurada en 1915, es la estación terminal del Ferrocarril General Mitre y de la homónima línea Mitre de servicios suburbanos a la zona norte del Gran Buenos Aires. Los interiores, con más de 20.000 m² de cielo raso, fueron revestidos con mayólicas.Es un exponente de la arquitectura Beaux Arts. Diseñado en 1912 por el arquitecto francés Paul Pater, frente a la plaza Carlos Pellegrini. Es sede de la Embajada de Francia desde 1939.Fue proyectado por los arquitectos franceses Jacques Dunant y Gastón Mallet, en fastuoso estilo academicista, y se inauguró en 1914. Tiene un hermoso portal.El Palacio Álzaga Unzué es una de las residencias más imponentes de la aristocracia de comienzos del siglo XX de la ciudad de Buenos Aires.El Palacio Leloir (o Residencia Leloir) es una mansión de estilo del Academicismo francés con toques "Art nouveau" que comenzó a construir en 1903 el arquitecto noruego Alejandro Christophersen.El centro comercial se caracteriza por ser una de las galerías más elegantes de la ciudad de Buenos Aires.Fue la primera y única sucursal de la tienda inglesa homónima fuera de su país de origen, y abrió en 1914. A pesar de su estirpe anglosajona, fue un símbolo de Buenos Aires. El Jockey Club es un club fundado en 1882 por Carlos Pellegrini y un grupo de ""caballeros representativos de la actividad política y económica del país""; uno de los más tradicionales de la Argentina, con prestigio a nivel mundial por su actividad turfística.Es un gran complejo de negocios compuesto por nueve torres de oficinas comerciales ocupadas por diversas multinacionales y varios hoteles de lujo.También conocido como Edificio Bencich, actualmente Hotel Sofitel Buenos Aires, es de estilo ecléctico historicista, con fuertes reminiscencias en su cúpula del Mausoleo de Halicarnaso, en Asia Menor.Es una mansión de estilo del Academicismo francés con toques "Art nouveau", que comenzó a construir en 1903 el arquitecto noruego Alejandro Christophersen.Es un edificio de oficinas que se encuentra en el extremo norte de la Avenida 9 de Julio, junto a la Avenida del Libertador. Fue uno de los edificios emblemáticos de la ciudad a comienzos de la década de 1980, por su inconfundible silueta cilíndrica que le valió el apodo de Rulero.Es un tradicional y antiguo teatro argentino, con capacidad para 1700 personas. Una de sus características principales es la de contar con un amplio foso orquestal que lo hace apto para la presentación de óperas.Está considerada como una de las iglesias más lujosas de la ciudad de Buenos Aires y la elegida para celebrar los casamientos por la alta sociedad porteña. Su arquitectura es armónica y proporcionada, tiene cinco torres, tres en el frente y dos en el ábside.Nuestra Señora del Socorro es custodia de magníficos tesoros y obras de arte únicas en el mundo. Los retablos son obras compuestas por tallas escultóricas o cuadros que constituyen la decoración de un altar.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Es un templo protestante de estilo neoclásico georgiano, ideado por los arquitectos Calvo, Jacobs y Giménez e inaugurado en 1929. Tiene veinte metros de frente con el ladrillo como material dominante. Pertenece al patrimonio histórico de la ciudad de Buenos Aires desde el año 2009. Está ubicado en el pasaje Sargento Cabral 847.Alberga importantes edificios y joyas arquitectónicas del pasado porteño, palacios señoriales y residencias de estilo francés.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Una callecita muy angosta que bordea al mítico edificio Kavanagh y que conduce a la Basílica del Santísimo Sacramento.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Es en Retiro donde queda la Estación Terminal de Ómnibus (también llamado micro, ómnibus y autobús) de larga distancia más importante de Buenos Aires; los destinos son variados.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Las líneas de colectivos que atraviesan este barrio son muchas: 5, 6, 7, 9, 10, 17, 20, 22, 23, 26, 28, 33, 45, 50, 56, 59, 60, 61, 62, 67, 70, 75, 91, 92, 93, 99, 100, 101, 106, 108, 109, 111, 115, 126, 130, 132, 140, 143, 150, 152 y 180.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Retiro también es famosa por ser la cabecera del único Puerto de Buenos Aires (que termina a la altura de la Boca). Además de encontrarse barcos de carga, también se encuentra el servicio de pasajeros Buquebus que ofrece varios destinos costeros de la República Oriental del Uruguay.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Es muy importante como zona de trasbordo de pasajeros, puesto que pasan por ella numerosas líneas de colectivos, además de estar localizadas allí tres estaciones terminales de tren (Retiro del FCGBM, FCGB y FCGSM) y la Estación Terminal de Ómnibus.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Retiro es parada obligada de los recorridos turísticos, tanto por la citada Plaza San Martín como por otros monumentos y lugares destacables, como la Torre Monumental ("Torre de los Ingleses" antes de la Guerra de las Malvinas en 1982), el Monumento a los caídos en Malvinas, ubicado en la plaza, el Monumento al General San Martín ubicado en la parte alta de la plaza, lugar donde las autoridades extranjeras que visitan el país rinden honores al Libertador de los Andes.


title: Retiro (Buenos Aires)

text: Forma parte del barrio la Villa 31, una de las villas miseria más conocidas del país. El lugar había sido erradicado durante la gestión del intendente "de facto" Osvaldo Cacciatore, designado por la dictadura militar autodenominada Proceso de Reorganización Nacional. Luego, la villa fue reinstalada durante los gobiernos de Raúl Alfonsín y Carlos Saúl Menem, y tuvo un gran aumento en su población durante la primera década del siglo XXI.


title: Colectivo

text: El término colectivo puede referirse a:


title: Magan

text: Magan fue una antigua región mencionada en textos cuneiformes sumerios escritos alrededor del 2300 a. C. el escritor Zecharia Sitchin nombra esta región en su libro "El libro perdido de Enki" donde recopila las historias relatadas en las tablillas sumerias sobre la creación de la humanidad por el dios "Enki" Hijo del dios "Anu" que provenían de una región o planeta llamado nubiru, el fragmento relata que Endubsar el escriba es llevado por dos seres angelicales ante la presencia de Enki el dios creador que habitaba en la tierra de Magan ,en la isla en medio del río magan Destacaba como fuente de cobre y diorita para Mesopotamia.  Con la desaparición del comercio de la región del Indo, el cobre de Magan fue reemplazado tarde por importaciones de cobre de la antigua Chipre.


title: Magan

text: La localización de Magan aún no es segura, pero la mayoría de las evidencias arqueológicas y geológicas sugieren que formaba parte de la actual Omán. Sin embargo, algunos arqueólogos lo ponen en un lugar al sur de Bajo Egipto, en Nubia o Sudán y otros como parte de Irán o Pakistán.


title: Nashid as-Salaam as-Sultani

text: Nashid as-Salaam as-Sultani (árabe: لسلام السلطاني, español: "Himno de Paz al Sultán") es el himno nacional del Sultanato de Omán. Fue adoptado en 1970 y enmendado el 6 de noviembre de 1996.


title: Nashid as-Salaam as-Sultani

text: "As-Salaam as-Sultani" fue escrito por el poeta Rashid bin Uzayyiz al Khusaidi. La música fue compuesta por pedido del gobierno de Mascate, por James Frederick Mills, un británico en 1932.


title: Nashid as-Salaam as-Sultani

text: En 1970, Hafiz bin Salem as-Sayl al-Gazani, poeta omaní y ex-asesor del sultán Qabus bin Said, escribió una versión modificada para incluirlo. La música fue compuesta por el compositor egipcio Mohammed Abdel Wahab.


title: Nashid as-Salaam as-Sultani

text: En 2020, tras la muerte de Qabus bin said, su sucesor Haitham bin Tariq, ordenó remover el nombre de su antecesor para el himno nacional.


title: Nashid as-Salaam as-Sultani

text: En 2020, el actual sultán omaní Haitham bin Tariq ordenó quitar la mención a su antecesor.


title: Planicies litorales

text: Planicies litorales es el nombre genérico dado en la geografía chilena a una de las cuatro estructuras de relieve principales, también llamadas «macroformas». Se extienden entre el mar Chileno y la cordillera de la Costa en sentido oeste-este, y de norte a sur desde el límite norte del país hasta el canal de Chacao.


title: Planicies litorales

text: Las planicies litorales son en parte producto de los lentos movimientos epirogenéticos de ascenso y descenso de bloques costeros que afectaron de manera diversa al litoral durante el Terciario y el Cuaternario. Su altura va disminuyendo paulatinamente mientras avanza hacia el sur. Primero se presentan en forma discontinua, entrecortadas por el denominado "farellón costero" (abrupta caída de la cordillera de la Costa al mar), que se levanta desde el nivel del mar hasta alturas cercanas a los 1 000 metros sobre la línea costera, en el norte del país, y luego continúan en forma ininterrumpida, en forma de terrazas con un número de escalones y anchura media variables según la zona del país.


title: Planicies litorales

text: En el sector norte, estas planicies son interrumpidas por los acantilados del farellón costero, hasta aproximadamente la latitud de Taltal, en la Región de Antofagasta, para seguir en forma ininterrumpida hasta el límite sur. Estas se presentan en forma de terrazas, sin embargo el número de escalones y ancho varían a lo largo de su extensión. En Arica e Iquique, se conforma como una antigua plataforma de abrasión marina de unos 3 km de ancho, limitada por una muy maciza cordillera de la Costa. Hacia la península de Mejillones, al norte de Antofagasta, se distinguen hasta nueve escalones con un ancho máximo de 5 km cada uno, alcanzando una altura de hasta 585 msnm. El desarrollo más amplio de estas planicies se da en la costa de Carrizalillo, en la Región de Atacama, y en el sector de La Serena, en la Región de Coquimbo, donde llegan a alcanzar un ancho máximo de 30 km, y alturas de hasta 110 m. Al sur de la región desaparecen para dar paso a los relieves altos de la cordillera de Talinay, cuya principal característica es la costa elevada y abrupta que va descendiendo hacia el sur, donde nuevamente aparecen las planicies litorales, como extensos campos de dunas litorales al norte de Los Vilos.


title: Planicies litorales

text: Ya en la región de Valparaíso, las planicies litorales se desarrollan ampliamente, llegando a presentar hasta cuatro niveles de escalonamiento al pie de la cordillera de la Costa y confundiéndose con las terrazas fluviales en los valles y desembocaduras. Se presenta entre plana a ligeramente ondulada, con un ancho máximo de 20 a 30 km hacia el interior, con altura de hasta 140 m. El nivel más bajo se encuentra cubierto por dunas, especialmente al sur de Quintero. Al norte de esta ciudad y especialmente en la costa de Horcón y Papudo, las planicies se presentan aspecto de acantilados, alcanzando niveles de 20 a 100 m. Al sur del río Aconcagua, las planicies alcanzan alturas de hasta 200 m y un ancho de hasta 20 km, y han sido profundamente disectadas por quebradas que desembocan en el mar. En esta zona se presentan en forma de terrazas escalonadas permitiendo la formación de ciudades como Viña del Mar y Valparaíso. Diversas dunas y playas del denominado «litoral central», desde Algarrobo al sur, se alternan con sectores de costa acantilada. Las planicies litorales presentan gran extensión en el litoral al sur del estero El Yali, en las cercanías del río Rapel, donde la costa es baja y permite el desarrollo de dunas y playas. Lo mismo sucede en Bucalemu y Pichilemu, donde se presentan hasta tres niveles de terrazas. Más al sur, las playas se presentan extensas, como en Constitución, existiendo campos dunares en Putú, Chanco, y Curanipe. En la región del Bío-Bío, las planicies costeras se presentan homogéneas, caracterizadas por planos costeros o terrazas. Hasta la desembocadura del río Andalién presentan un escaso desarrollo, mientras que en la desembocadura del río Bío-Bío se presentan como una llanura inundable y en la zona del golfo de Arauco, el ancho de las terrazas marinas alcanza los 35 km. Hay que destacar la existencia de lagos de contacto entre el faldeo occidental de la cordillera de Nahuelbuta y la llanura arenosa, como el Lanalhue y el Lleulleu. En la península de Arauco, las planicies litorales tienen un desarrollo importante, con terrazas que alcanzan los 110 m. Hacia el sur, aumenta paulatinamente su altura, hasta llegar a los 200 m, para volver a disminuir al sur de Lebu.


title: Planicies litorales

text: En la Zona Sur hay un mayor desarrollo, específicamente entre los ríos Toltén e Imperial debido a la poca presencia de la cordillera costera. En la región de Los Ríos las planicies litorales se caracterizan por ser angostas y poco desarrolladas, aun así se hace posible la formación de pequeñas caletas ocupadas por pescadores y mariscadores. Este rasgo sólo se ve interrumpido por la desembocadura y estuario del río Valdivia, lugar que fue modificado en su constitución morfológica y estructural por el terremoto de 1960. En el sector de la bahía de Corral, se encuentra una gran terraza de unos 200 m de altura que se proyecta valle arriba hacia la ciudad de Valdivia, y que se compone principalmente de arenas fluviales. Estas características se mantienen hasta la Provincia de Llanquihue, en la región de Los Lagos, constituyendo el extremo sur de esta unidad. No es muy clara su presencia alrededor del río Maullín, pero es posible encontrar pequeñas planicies en el borde occidental de la isla Grande de Chiloé.


title: Gobernación de Musandam

text: Musandam es una gobernación de Omán, está compuesto por cuatro valiatos: Khasab, Bukha, Daba Al Bayah y Madha. La capital de la región es Jasab.


title: Gobernación de Musandam

text: En el norte, la lengua más hablada es el kumzari, que es una de las lenguas iranias del sudoeste y una subrama del persa. También el árabe shíji es una variedad diferenciada de árabe, autóctona de esta región.


title: Jasab

text: Jasab ("Ḫaṣab") es la capital de la región de Musandam en el norte de Omán. Está localizado en el estrecho de Ormuz a 100 km de Ras Al Khaimah en los Emiratos Árabes Unidos. Es conocido por la pesca y el contrabando desde y hacia Irán, curioso observar a primera hora de la mañana el desembarco de las cabras y por la tarde, la salida de las barcas cargadas en el muelle a lo largo del día.  Ahora esta convirtiéndose en un destino turístico:  Su Gran Mezquita se puede visitar, respetando las costumbres musulmanas. Tiene un museo etnográfico en el fuerte de origen portugués situado en el puerto.


title: Estrecho de Ormuz

text: El estrecho de Ormuz (, "Tangeh-ye Hormoz"; , "Maḍīq Hurmuz", por la cercana isla de Ormuz) es un estrecho (brazo de mar) angosto entre el golfo de Omán, localizado al sudeste, y el golfo Pérsico, al sudoeste. En la costa norte se localiza Irán y en la costa sur el exclave omaní de Musandam.


title: Estrecho de Ormuz

text: Actualmente tiene importancia estratégica debido a que se encuentra en la salida del golfo Pérsico, que es rico en petróleo. Su anchura es de ~60 a 100 kilómetros. Casi el 20 % del petróleo del mundo y aproximadamente el 35 % comercializado por mar pasa por el estrecho, por lo que es un punto estratégico muy importante para el comercio internacional.


title: Estrecho de Ormuz

text: La apertura al golfo Pérsico se describió, pero no se le dio un nombre, en el "Periplo del mar Eritreo", una guía de marineros del siglo I dice:


title: Estrecho de Ormuz

text: En los siglos XV-XVII, el Reino de Ormus, que parece haber dado su nombre al estrecho, se encontraba aquí. Los eruditos, historiadores y lingüistas derivan el nombre "Ormuz" de la palabra persa local هورمغ "Hur-mogh" que significa palmera datilera. [dudoso - discuta] En los dialectos locales de Hurmoz y Minab, este estrecho todavía se llama Hurmogh y tiene lo mencionado anteriormente. La semejanza de esta palabra con el nombre del dios persa هرمز "Hormoz" (una variante de "Ahura Mazda") ha dado lugar a la creencia popular de que estas palabras están relacionadas.


title: Estrecho de Ormuz

text: Jodocus Hondius etiqueta el estrecho "Basora fretum" («estrecho de Basora») en su mapa de 1606 del Imperio Otomano.


title: Estrecho de Ormuz

text: Para reducir el riesgo de colisión, los barcos que se mueven a través del estrecho siguen un Esquema de separación de tráfico (TSS): los barcos entrantes usan un carril, los barcos salientes usan otro, cada carril tiene un ancho de dos millas. Los carriles están separados por una «mediana» de dos millas de ancho.


title: Estrecho de Ormuz

text: Para atravesar el Estrecho, los barcos atraviesan las aguas territoriales de Irán y Omán en virtud de las disposiciones de paso de tránsito de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. Aunque no todos los países han ratificado la convención, la mayoría de los países, incluidos los EE. UU., aceptan estas reglas de navegación habituales tal como están codificadas en la Convención.


title: Estrecho de Ormuz

text: En abril de 1959, Irán alteró el estatus legal del estrecho al expandir su mar territorial a 12 millas náuticas (22km) y declarar que solo reconocería el tránsito por paso inocente a través del área recientemente ampliada. En julio de 1972, Omán también amplió su mar territorial a 12 millas náuticas (22 km) por decreto. Así, a mediados de 1972, el estrecho de Ormuz estaba completamente "cerrado" por las aguas territoriales combinadas de Irán y Omán. Durante la década de 1970, ni Irán ni Omán intentaron impedir el paso de los buques de guerra a través del estrecho, pero en la década de 1980, ambos países afirmaron que eran diferentes con el derecho consuetudinario (antiguo). Al ratificar UNCLOS en agosto de 1989, Omán presentó declaraciones confirmando su decreto real de 1981 de que solo se permite el paso inocente a través de su mar territorial. Las declaraciones afirmaron además que se requería un permiso previo antes de que los buques de guerra extranjeros pudieran pasar por las aguas territoriales de Omán. Al firmar la convención en diciembre de 1982, Irán presentó una declaración en la que declaraba que "solo los estados parte de la Convención sobre el Derecho del Mar tendrán derecho a beneficiarse de los derechos contractuales creados en ella", incluido "el derecho de paso de tránsito a través de los estrechos utilizados para fines internacionales". navegación". En mayo de 1993, Irán promulgó una ley integral sobre áreas marítimas, varias de las cuales entraron en conflicto con las disposiciones de la UNCLOS, incluido el requisito de que los buques de guerra, submarinos y naves de propulsión nuclear obtengan un permiso antes de realizar un paso inocente a través de las aguas territoriales de Irán. No reconoció ninguna de las reclamaciones de Omán e Irán y ha impugnado cada una de ellas.


title: Estrecho de Ormuz

text: Omán tiene un indicador de calidad de enlace (LQI) para monitorear el TSS en el estrecho de Ormuz. Este sitio se encuentra en una pequeña isla en el pico de la gobernación de Musandam.


title: Estrecho de Ormuz

text: Un informe de 2007 del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales también indicó que 17 millones de barriles salieron del golfo Pérsico diariamente, pero que los flujos de petróleo a través del Estrecho representaron aproximadamente el 40 % de todo el petróleo comercializado en el mundo.


title: Estrecho de Ormuz

text: Según la Administración de Información de Energía de los Estados Unidos, en 2011, un promedio de 14 petroleros por día pasaron desde el golfo Pérsico a través del Estrecho y transportaron 17 millones de barriles () de petróleo crudo. Se dijo que esto representaba el 35 % de los envíos mundiales de petróleo y el 20 % del petróleo comercializado en todo el mundo. El informe señala que más del 85 % de estas exportaciones de crudo se dirigieron a los mercados asiáticos, siendo Japón, India, Corea del Sur y China los principales destinos.


title: Estrecho de Ormuz

text: El Vuelo 655 de Iran Air fue un vuelo comercial operado por Iran Air entre Bandar Abbas (Irán) y Dubái (Emiratos Árabes Unidos). El domingo 3 de julio de 1988, casi al final de la guerra Irán-Irak, el avión fue derribado justo al sur de la isla de Qeshm por el crucero lanzamisiles estadounidense USS Vincennes (CG-49), matando a sus 290 ocupantes. El Vincennes estaba en aguas territoriales iraníes en ese momento.


title: Wim Duisenberg

text: Willem Frederik Duisenberg (9 de julio de 1935 - 31 de julio de 2005) fue un banquero y político neerlandés. Como primer presidente del Banco Central Europeo, entre 1998 y 2003, fue uno de los artífices de la introducción de la moneda común europea, el euro, en once países en el año 2002.


title: Wim Duisenberg

text: Duisenberg nació en la ciudad frisona de Heerenveen. Estudió Economía en la Universidad de Groninga, especializándose en relaciones económicas internacionales. En 1965, obtuvo el título de doctorado, con una tesis sobre "Las Consecuencias Económicas del Desarme".


title: Wim Duisenberg

text: Duisenberg trabajó durante años para el Fondo Monetario Internacional en Washington, tras lo cual volvió a su país para incorporarse a De Nederlandsche Bank, el banco central neerlandés, como asesor del director. Posteriormente, enseñó macroeconomía en la Universidad de Ámsterdam.


title: Wim Duisenberg

text: De 1973 a 1977, Duisenberg fue Ministro de Finanzas en el gobierno del Primer Ministro Joop den Uyl. Poco después, renunció a su escaño en el parlamento para convertirse en vicepresidente del banco privado Rabobank. Dos años después, fue nombrado director de De Nederlandsche Bank, del que pasó a ser presidente entre 1982 y 1997.


title: Wim Duisenberg

text: Su etapa al frente del banco central de su país estuvo marcada por la cautela. Bajo su dirección, el tipo de cambio del florín neerlandés estuvo vinculado al del marco alemán, lo cual benefició a la economía neerlandesa, dada la fortaleza de la divisa alemana. Su seguimiento atento a los cambios en la política alemana de tipos de interés le valió el sobrenombre de "Señor Quince Minutos" (o "Cinco Segundos", según algunas fuentes), por la rapidez con que reproducía en los Países Bajos las decisiones del Bundesbank, el banco central de Alemania.


title: Wim Duisenberg

text: Debido al éxito de su política monetaria, se hizo conocido en otros países europeos, y esto condujo a su nombramiento en 1998 como primer presidente del Banco Central Europeo en Fráncfort del Meno. Su elección fue mal recibida en Francia, cuyo gobierno había presionado para que el cargo recayera en un candidato francés. Por ello, se alcanzó una solución de compromiso por la cual Duisenberg ocuparía el cargo por al menos cuatro años, al cabo de los cuales el francés Jean-Claude Trichet, director del Banco de Francia, le sucedería.


title: Wim Duisenberg

text: Duisenberg anunció que se retiraría el 9 de julio de 2003, en su 68º cumpleaños, pero permaneció en el cargo hasta el momento en que Trichet fue exonerado de los cargos de fraude por los que había sido juzgado en relación con la quiebra del banco francés Credit Lyonnais. Trichet asumió la presidencia del BCE el 1 de noviembre de 2003.


title: Wim Duisenberg

text: Duisenberg estaba casado con la polémica activista política Gretta Duisenberg, que provocó una fuerte controversia cuando dio a conocer un plan de recogida de seis millones de firmas en protesta por la política israelí en los territorios ocupados. La cifra de seis millones fue interpretada como una alusión al número de víctimas judías en la Segunda Guerra Mundial.


title: Wim Duisenberg

text: Duisenberg falleció el 31 de julio de 2005 a la edad de 70 años, cuando se ahogó en su piscina al sufrir un ataque cardiaco, mientras veraneaba en su casa de Faucon cerca de Orange en Francia.


title: Imanato

text: Un imanato es una nación teocrática regida por un imán, o por varios gobernantes que claman ser descendientes del profeta Mahoma. Estos pueden también ejercer como líderes espirituales de la nación.


title: Imanato

text: Los lugares donde existen imanatos son:


title: Ferrocarril en Argentina

text: La red ferroviaria de Argentina es un conjunto organizado de vías férreas que comunica distintos lugares de este país.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Llegó a tener una extensión máxima de 47 500 km de líneas férreas sencillas y dobles en 1957, aunque su crecimiento se había ralentizado décadas atrás en 1914, siendo su longitud de 38 411 km en el año 1930 y de 42 650 km en 1940.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Actualmente cuenta con un total 36.928 km de extensión. La clausura y desmantelamiento de varios ramales y el énfasis puesto en el transporte automotor entre las décadas de 1960 y 1990 fueron reduciéndola progresivamente hasta alcanzar el número ya mencionado.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Vía estándar: 2745,1 km de 1435 mm (41,1 km electrificados) (2014)


title: Ferrocarril en Argentina

text: Vía estrecha: 7534,3 km de 1000 mm (2020)


title: Ferrocarril en Argentina

text: Vía ancha: 26.391 km de 1676 mm (149 km electrificados) (2014)


title: Ferrocarril en Argentina

text: 258 km de 750 mm


title: Ferrocarril en Argentina

text: Vía mixta: 150 km de 1676-1000 mm (2020)


title: Ferrocarril en Argentina

text: Posee cuatro trochas distintas repartidas en 6 subredes principales:


title: Ferrocarril en Argentina

text: • Ferrocarriles Sarmiento, Mitre, San Martín y Roca: suman un total de 26.391 km de trocha índica con 149 km electrificados, lo que la convierte en la trocha más abundante del país.


title: Ferrocarril en Argentina

text: • Ferrocarril Urquiza: cuenta 2745,1 km de 1435 mm (41,1 km electrificados)


title: Ferrocarril en Argentina

text: • Ferrocarril Belgrano: 7534,3 km de trocha métrica. Es la subred más extensa de las seis.


title: Ferrocarril en Argentina

text: • La Trochita: línea de 402 km perteneciente a un tren turístico en Chubut con trocha de 750 mm.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Además cuenta con conexiones a Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. En la actualidad, la extensión de la red ferroviaria de carga en operación es de casi 18 000 km y 967 km para la red de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires.


title: Ferrocarril en Argentina

text: El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumándose al poco tiempo británicos y franceses en forma preponderante. Relacionada su expansión en gran medida con el modelo económico agroexportador basado en la producción agrícola y ganadera de la región pampeana, es allí donde se concentra la mayor cantidad de tendido férreo. Sigue un esquema radial donde las líneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires.


title: Ferrocarril en Argentina

text: El Estado tuvo también una importante participación en la expansión de la red ferroviaria mediante los llamados "ferrocarriles de fomento", líneas que iban donde no resultaba rentable para las inversiones privadas. Buena parte de lo que posteriormente sería el Ferrocarril General Belgrano, el más extenso de la red, se construyó de este modo a cargo de la empresa Ferrocarriles del Estado.


title: Ferrocarril en Argentina

text: La gestación de la futura red ferroviaria argentina comenzó en 1855, al firmarse seis diferentes contratos entre empresas inglesas y el Estado, con el fin de instalar ferrocarriles en territorio argentino. En 1857 se inauguró la primera línea férrea, que en un principio pertenecía a un grupo de particulares que conformaban la "Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste" y que contaba con el financiamiento de la provincia de Buenos Aires, que en aquel entonces formaba un estado independiente de la Confederación Argentina. El tramo de la vía inicialmente medía 9,8 km, y unía la estación "Del Parque", ubicada donde actualmente se emplaza el Teatro Colón, en la Ciudad de Buenos Aires, y la estación "La Floresta". Este ramal marcó el inicio del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, antecesor del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Pocos años después, en 1872, la legislatura de la provincia de Buenos Aires autorizó al gobernador a concesionar la construcción de una línea férrea entre el mercado de Constitución y la localidad de Chascomús, con la obligación de extenderla posteriormente hasta Dolores. El gobierno provincial, que participaba en la fijación de las tarifas, se reservó el derecho a la expropiación. Las obras del Gran Ferrocarril al Sud de Buenos Aires —Ferrocarril al Sud, antecesor del Roca—comenzaron en 1874 y en el mismo año se alcanzó Chascomús. En 1882 se extendió la línea hasta Dolores y comenzó el tendido de ramales secundarios hacia las localidades de Las Flores, Tandil y Azul.


title: Ferrocarril en Argentina

text: En 1873 el gobierno de la provincia de Buenos Aires se hizo cargo del mencionado Ferrocarril Oeste y continuó el tendido de la línea, que alcanzó Luján en 1874 y Chivilcoy en 1876. Durante este tiempo se intentó privatizar la empresa infructuosamente. Como resultado del tendido de la línea se intensificó la cría de ganado ovino al tiempo que se facilitaba el transporte de su producción hacia el puerto de Buenos Aires. También en 1873 comenzó la construcción del Ferrocarril Central Argentino —antecesor del Mitre— entre Rosario y Córdoba; tras una punta de rieles provisoria en Cañada de Gómez, el trazado culminó en 1870.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Para 1880 ya existían 722 km de vías. Durante esta etapa comenzó el desarrollo, además del Ferrocarril Oeste, de los ferrocarriles Sur, Central Argentino y Andino —antecesor del San Martín—. Hacia 1880 se habían construido 5836 kilómetros de vías, de los cuales 1227 pertenecían al Estado, 2544 al Ferrocarril Andino, 427 a la provincia de Buenos Aires y el resto se distribuía entre siete empresas privadas.


title: Ferrocarril en Argentina

text: En 1884 llega a Junín el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (conocido como BAP), que en 1886 instala los Talleres Ferroviarios donde llegarían a trabajar más de 4000 personas.


title: Ferrocarril en Argentina

text: En esta época comenzó a hacerse clara la diferencia entre el área pampeana y el resto del país. En la primera, los réditos por el transporte de la producción agropecuaria garantizaban la instalación de ferrocarriles privados, mientras que en el interior resultó determinante la construcción de "ferrocarriles de fomento" por parte del Estado. Los ferrocarriles —de los cuales el 90 % se encontraban en la zona pampeana— transportaban hacia 1880 más de 3 millones de pasajeros y cerca de un millón de toneladas de carga, de los cuales el 90 % de los pasajeros y el 80 % del transporte de cargas pertenecían a las líneas trazadas en la región pampeana.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Ya para comienzos de la década de 1890 la red ferroviaria tenía una extensión de 9397 kilómetros y las inversiones, realizadas tanto en forma de inversión directa como de empréstitos, alcanzaban un monto de 320 millones de pesos oro, correspondiendo el 90 % a las de origen británico y el 10 % a los capitales franceses. Entretanto, la acción del Estado comenzó a tender líneas férreas entre las capitales provinciales, como la línea de trocha angosta de Córdoba a Tucumán, Salta y Jujuy. También se vincularon Villa María con Villa Mercedes, San Luis, Mendoza, San Juan, Santiago del Estero y Catamarca.


title: Ferrocarril en Argentina

text: La zona cuyana quedó unida con la Ciudad de Buenos Aires cuando el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico enlazó Villa Mercedes, en San Luis, con la localidad bonaerense de Mercedes. En 1887 se inauguró la primera línea férrea de la región mesopotámica, entre Paraná y Concepción del Uruguay. En 1892 se la incorporó al Ferrocarril Provincia del Entre Ríos. En la provincia de Buenos Aires el Ferrocarril Sud continuó extendiéndose más allá de Dolores hasta alcanzar los importantes puertos de Mar del Plata y Bahía Blanca. El Sud incorporó también en 1898 el ramal de Buenos Aires a La Plata, construido años antes como parte del Ferrocarril Buenos Aires a la Ensenada.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Hasta 1880 el régimen tarifario fue completamente libre. La ley 531 "sobre Ferrocarriles Nacionales" de 1872 confirmó la potestad de las empresas prestatarias de fijar unilateralmente las tarifas del servicio de acuerdo con la distancia a recorrer y el valor de la mercadería. Sin embargo, a partir de 1889 comenzó a aplicarse un esquema tarifario regresivo que encarecía las distancias cortas al tiempo que favorecía proporcionalmente los viajes largos. La ley sí obligaba a los ferrocarriles privados a interconectar sus líneas.


title: Ferrocarril en Argentina

text: En 1891 se sancionó la ley 2.873 "de Ferrocarriles Nacionales" que derogó la 531 y creó la Dirección de Ferrocarriles. La nueva ley legisló en lo referente a concesiones, empalmes entre redes y variaciones tarifarias, además de establecer las normas de conservación, vigilancia y mantenimiento del material ferroviario. Se tipificaron asimismo los ferrocarriles nacionales y provinciales, estableciendo que los primeros por ser de jurisdicción nacional debían vincular la Capital Federal con otras provincias, mientras que los otros dependían de los estados provinciales. Profundizando lo dispuesto por la ley 531 en materia de conexiones, la 2873 estableció también el uso compartido de estaciones.


title: Ferrocarril en Argentina

text: A fines de siglo existían alrededor de 16 500 kilómetros de vías, de los cuales 2000 pertenecían al Estado. La trocha ancha representaba el 60 %, la estándar el 10 %, la angosta el 10 % y el 20 % restante correspondía a otros tipos de trocha. El tráfico era de 18 millones de pasajeros y 11,8 millones de toneladas de carga. Los puntos máximos desde Buenos Aires eran La Sabana al noreste (700 km), a Jujuy al noroeste (1600 km), Mendoza y San Juan al oeste (más de 1000 kilómetros) y Neuquén al sur (1200 km). La red, organizada en torno al puerto de Buenos Aires, tenía centros de interconexión importantes en Rosario y Bahía Blanca.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Muchos de los ramales secundarios de trocha angosta prestaban sus funciones de transporte de pasajeros en cómodos, bastante veloces y económicos sistemas de coche motor o cochemotor, los cuales eran en muchos casos vehículos en tren (dos a tres vagones) traccionados por un motor diésel semejante al de un camión. Los sistemas de cochemotor más conocidos: el de Ciudad de Córdoba-Ciudad de Tucumán-Ciudad de Salta; el de Posadas-Paso de Los Libres, el de Ciudad de Salta a Alemania, el de Ciudad de Córdoba a Cruz del Eje o a la ciudad de Rosario con Villa María y la ciudad de Santa Fe con Rafaela.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Luego de la desaparición de la Estación Central de Buenos Aires en 1897, las empresas construyeron cuatro grandes terminales ferroviarias, alejadas del centro porteño: Constitución, Once de Septiembre, Retiro y Chacarita.


title: Ferrocarril en Argentina

text: En 1932, cerca de 800 hectáreas dentro de la ciudad de Buenos Aires (el 4 % de su superficie) eran propiedad de siete empresas ferroviarias. Las estaciones, talleres, galpones, playas de maniobras y terrenos para futuras ampliaciones sumaban 500 hectáreas. El resto correspondía a 111 km de rieles.


title: Ferrocarril en Argentina

text: La red ferroviaria comenzó en la década del 30 a enfrentar crecientes problemas de costos y de inversión al contraerse los márgenes de rentabilidad y encontrar un límite al crecimiento de las exportaciones. Hubo una caída en las cargas transportadas entre 1929 y 1935 de algo más del 20 % y de los ingresos en torno al 40 %, con un derrumbe en la crisis de las acciones de las compañías ferroviarias. Dichas empresas lograron superar solo parcialmente la crisis del 30 y entre 1937 y 1946 los ingresos por todo concepto de los ferrocarriles británicos en la Argentina aumentaron 51 % pero los egreso en ese mismo período se incrementaron en un 73 % resultando en una declinación progresiva pero constante de la rentabilidad y una contracción en las inversiones lo que implicó un paulatino envejecimiento del material rodante y de toda la infraestructura ferroviaria, fenómeno que se agravó como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial.Durante el gobierno de Justo se firma el Acuerdo Roca- Runciman. El objetivo principal del pacto, firmado en Gran Bretaña en 1933 entre el vicepresidente y el ministro de Comercio inglés, fue el compromiso de Gran Bretaña, en medio de las medidas proteccionistas del imperio, de seguir comprando la misma cantidad de carne congelada que en la década del 20. La contraparte fue la que generó una amplia polémica. La Argentina, por su parte, se comprometió a lo que se llamó ‘un tratamiento benévolo’ de los capitales británicos. Como, por ejemplo, facilitar que el transporte británico se transforme en otro monopolio y que a los trenes y tranvías se le sumaran los camiones y colectivos.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Esta situación se expresó en el desarrollo de la incipiente industria automotriz, con capitales estadounidenses, como directa competidora de los ferrocarriles las acciones ferroviarias se desplomaron hasta un 70 %, los ingresos un 40 % y las cargas que transportaban se redujeron un 23 %. La red ferroviaria estaba en abierto declive.(*1) Correspondiente al 31 de diciembre de 1932.


title: Ferrocarril en Argentina

text: (*2) Estadísticas de la Dirección General de Ferrocarriles de 1928.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Tras los años, sellados en la historia argentina como la década infame, la nacionalización de los ferrocarriles se transformó en una causa que sirvió a un proceso cultural con eje en la revalorización nacional. Se masificó la comprensión de lo que representaba la red ferroviaria al servicio de un país que pugnaba por romper los lazos de dependencia que imponía la política Británica en el Río de la Plata. Perón no desaprovechó aquel momento, transformó la nacionalización de los ferrocarriles en la acción política más trascendente de sus primeros años de gobierno. Perón fue negociar con Sir Montague Eady presidente de dos de las cuatro líneas de ferrocarriles en Argentina y director de las otras dos para reducir el precio de la compra cerca de dos tercios


title: Ferrocarril en Argentina

text: Entre 1946 y 1948 todas las líneas férreas fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos) y recibieron nombres de personalidades destacadas de la historia argentina: San Martín, Belgrano, Sarmiento, Urquiza, Mitre y Roca. Una particularidad es que cada línea pasa por zonas que recorrió la persona de la que lleva el nombre.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Antes de 1947 el ferrocarril pertenecía en gran parte a capitales británicos y franceses. El 1 de julio de aquel año, el Estado argentino, a través del entonces presidente Juan Domingo Perón, nacionalizó todas las empresas ferroviarias bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos) Según José Luis Romero el gobierno invirtió 2462 millones de pesos para la adquisición de la red ferroviaria y las propiedades adyacentes mientras que para la oposición estaban valuadas en menos de 1000 millones de pesos.


title: Ferrocarril en Argentina

text: A pesar de ellos se creó en 1948 la Secretaría de Transporte dando cuenta de la necesidad de una consideración integral de la problemática del transporte y al año siguiente la Dirección de Ferrocarriles Nacionales. Se implementó un cuadro tarifario de tipo parabólico con actualizaciones anuales a partir de 1950 y efectivamente se compraron locomotoras por ejemplo 75 a vapor a EE. UU. así como locomotoras diésel y 1542 vagones a Canadá entre otras adquisiciones. Además se completó el ramal Trasandino Norte y el ferrocarril carbonífero de Río Turbio-Río Gallegos. El segundo plan quinquenal establecía el objetivo de renovar unos 2800km de vías y unificar las trochas pero esa planificación fue interrumpida por el golpe de Estado de 1955.


title: Ferrocarril en Argentina

text: La nacionalización de los ferrocarriles se incluían unas 25 000 propiedades inglesas que aparecían como bienes indirectos y en los cuales se encontraban puertos como el de Bahía Blanca, empresas eléctricas, empresas de tranvías, de transportes automotores, hoteles, etc. Después de un tiempo en exposición, la locomotora «Justicialista» fue inventariada con la sigla CMI. En verano de 1952/53 cubrió el corredor Constitución - Mar del Plata, arrastrando el convoy «El Marplatense», recorriendo los 400 kilómetros del trayecto en 3 horas 45 minutos con un total mensual de 20 000 kilómetros. Con los mismos resultados hizo viajes a Bariloche en 22 h 10 min, y a Mendoza en 11 h 40 min, alcanzando una velocidad promedio de 145 a 170 kilómetros horarios.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Al comienzo de la gestión de Arturo Frondizi se desempeñó como secretario de Transporte el doctor Alberto López Abuín, especialista en transporte, defensor del ferrocarril. Propuso, en febrero de 1958, una política de modernización que incluía la incorporaración de material rodante nuevo. Este plan requería una inversión muy alta y un plazo de aplicación que era demasiado largo para la vacilante política del presidente. Abuín renunció a su cargo en mayo de 1959. Dejando de lado propuestas como la revalorización de la tracción a vapor —propulsada por el ingeniero Livio Dante Porta— el ministro de Obras Públicas Alberto Constantini y el ministro de Hacienda Álvaro Alsogaray buscaron principalmente disminuir el déficit fiscal a través de un aumento de tarifas y, en menor medida, persiguieron la modernización del sistema ferroviario. Alsogaray viajó a los Estados Unidos para acordar la llegada del general Thomas Larkin a la Argentina, donde tenía que hacer un estudio de los transportes, por cuenta del Banco Mundial. Larkin había sido el responsable de la modernización de los ferrocarriles en Francia, Alemania Federal y Japón. Así se diseñó el denominado Plan Larkin, que entre otras cuestiones, contemplaba abandonar el 32 % de las vías férreas existentes, el despido de 70 000 empleados ferroviarios y la reducción a chatarra todas las locomotoras a vapor, al igual que 70 000 vagones y 3000 coches- En la ejecución del plan se desmantelaron varios kilómetros de vías y ramales y despidieron gran cantidad de empleados, provocando a su vez graves conflictos sindicales.. Los cuadros gremiales se opusieron fervientemente al enterarse del plan que incluía el despido de empleados y la supresión de ramales. La crisis política del momento hizo que Alsogaray y Constantini tuvieran que renunciar a sus cargos en abril de 1961, con lo cual no llegó a ejecutarse la mayor parte del plan. El Presidente Arturo Frondizi, en 1961 decidió suprimir 4000 km de vías, ramales e instalaciones. El segundo gran levantamiento de vías durante e gobierno del General Juan Carlos Onganía, cuya política ferroviaria dejó 11 089 cesanteados, 44 978 obreros rebajados de categoría, 237 estaciones y 2981 km de ramales clausurados.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Se instala en la ciudad de Córdoba Fiat-Materfer la primera fábrica de material rodante en América Latina, que al cabo de dos años llegó a manufacturar 300 coches para pasajeros, 500 coches motor y 150 coches eléctricos. La empresa Fiat de Ferreyra construyó 200 motores diésel para locomotoras, mientras que Siam Di Tella se encargaba de armar la instalación eléctrica. Para los ramales eléctricos se importaron coches Toshiba.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Con Arturo Acevedo como se comenzó a poner en práctica la recomendación de modernización de locomotoras. En junio de 1961 se incorporaron nuevos trenes diésel al servicio suburbano del Ferrocarril General Roca, con lo cual muchos maquinistas y foguistas de locomotoras perdieron sus empleos. Acevedo era partidario de eliminar todas las líneas que tuvieran déficit, como fue el caso de las del ferrocarril provincial bonaerense. La clausura de los ramales ocasionó que los gremios convocaran a diferentes huelgas, entre ellas, una de 42 días que se inició el 1 de agosto de 1961, oponiéndose tanto a los despidos como al desguace de material rodante. Sin embargo, al término de la huelga, ningún ramal que había sido cerrado fue finalmente rehabilitado.El plan se suspendió por efecto de una huelga ferroviaria de 42 días en 1961. A consecuencia del Plan Larkin dejaron de correr trenes en la casi totalidad del ex Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, los ramales del ex Ferrocarril Patagónico, los del Ferrocarril Central del Chubut, del Ferrocarril Roca y demás líneas. El 30 de octubre unos 200 000 ferroviarios se apegan a la huelga. Manifestaciones y enfrentamientos se dan por todo el país. Se le ofrece más dinero a aquellos que trabajasen en días de huelga. Se obliga a los trabajadores a presentarse al trabajo o quedar detenidos. El presidente Frondizi recurrió a gendarmería y al ejército, dándole a los militares funciones de policía interna, y sometiendo a los trabajadores ferroviarios al Código de Justicia Militar, permitiendo que los huelguistas sean trasladados a cuarteles, sometiendo a los trabajadores ferroviarios al Código de Justicia Militar, para ser juzgados por la justicia militar, a través del plan CON.INT.ES. (Conmoción Interna del Estado).


title: Ferrocarril en Argentina

text: Aproximadamente a partir de 1976 entró en una época de reducción acentuada durante los tiempos de la última Dictadura Militar, período en el cual se incrementó el levantamiento de vías y la clausura de ramales. En esta época dejaron de circular también muchos trenes de pasajeros, especialmente los que iban a la región noroeste del país, en un contexto de casi nulas inversiones, lo que terminó generando un grave deterioro de la infraestructura.


title: Ferrocarril en Argentina

text: En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue virtualmente desarticulada por una completa concesión de la red ferroviaria, a partir de 1992. Los servicios metropolitanos de pasajeros fueron entregados a una nueva empresa pública, FEMESA, para ser finalmente concesionados a consorcios privados. También se licitaron los servicios de cargas. La responsabilidad sobre los servicios interurbanos de pasajeros fue transferidos a los gobiernos provinciales, formándose empresas como la chaqueña SEFECHA, la rionegrina SEFEPA y la bonaerense Ferrobaires; aunque la mayoría de las concesiones no continuó los servicios.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Si bien existe el mito que afirma el nacimiento de pueblos fantasma a partir del cierre de estaciones y servicios de trenes interurbanos en localidades de distintas provincias, especialmente en la Provincia de Buenos Aires , la proporción de todos los pueblos con menos de 2.000 habitantes que decrecieron entre los años 1960 y 2000 es similar tanto para aquellos que perdieron el ferrocarril como para aquellos que no. El éxodo desde pueblos rurales hacia la ciudad no se inicia con la privatización de 1991, sino en 1950. Los cambios acontecidos luego de 1960, cuando comienza a decaer el ferrocarril, coinciden con el avance tecnológico que experimentó el agro a inicios de 1950, reemplazando gran cantidad de mano de obra por trabajo mecanizado. Las localidades que efectivamente sufrieron éxodo masivo luego del cierre de estaciones fueron aquellas que tenían depósitos o talleres ferroviarios, que eran su única fuente de trabajo. Algunos pueblos que desaparecieron antes del cierre de ramales como consecuencia de la desaparición de las fuentes de trabajo son Gándara, Naicó, Ordoqui y Ernestina. Es un error considerar al empleo ferroviario como actividad económica originaria. Tampoco es cierto que la mayoría de los pueblos que perdieron servicios luego de 1991 quedaron aislados, ya que tenían caminos de tierra o pavimentados conectados directamente a rutas provinciales y nacionales. Existen dos importantes investigaciones que desmienten esta difundido creencia.


title: Ferrocarril en Argentina

text: En la actualidad la red total ha quedado reducida a 4638 km para servicios de pasajeros y aproximadamente unos para servicios de carga.


title: Ferrocarril en Argentina

text: A fines de 2005, el presidente Néstor Kirchner firmó el decreto 1683/05, que formalizó muchas de las promesas efectuadas desde la asunción de su mandato relativas al sector ferroviario. Entre las medidas dispuestas se encuentran la electrificación de los ferrocarriles Belgrano Norte y Sur —este último en ramal Buenos Aires - González Catán—, San Martín y Roca —en los tramos Constitución - La Plata y Claypole - Berazategui—, así como también la adquisición de numerosas locomotoras y vagones usados, y la renovación de vías y estaciones. El primer paso para la electrificación de la línea Roca fue la elevación de andenes en el año 2008. La electrificación no se ha podido concretar en la mayoría de los casos, exceptuando en la línea Roca, hasta hoy en día. Solo se completaron en 2018 (trece años después del decreto) los tramos Claypole - Berazategui - Constitución y La Plata - Constitución, del Ferrocarril Roca, para los demás ramales no existen tentativas de inicios de obras.


title: Ferrocarril en Argentina

text: En los primeros meses de 2008 el gobierno argentino anunció la construcción de un tren de alta velocidad entre las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba, proyecto que ya se había presentado en 2006. Tras superar algunas fases de su tramitación, el proyecto fue suspendido.


title: Ferrocarril en Argentina

text: En octubre de 2014 comenzó a circular luego de años de ausencia, el tren Sarmiento, hacia General Pico, La Pampa y con una combinación en Catriló a Santa Rosa, La Pampa. También, a finales del 2014 comenzó a circular un nuevo tren entre Buenos Aires y Mar del Plata.


title: Ferrocarril en Argentina

text: En febrero de 2015 se presentó la renovación de vías en el tramo Retiro- Rosario.


title: Ferrocarril en Argentina

text: La Ley Nacional 26352 de febrero de 2008 reorganiza la actividad ferroviaria en Argentina creando dos "Sociedades del Estado": la Administración de Infraestructuras Ferroviarias y la Sociedad Operadora Ferroviaria.


title: Ferrocarril en Argentina

text: Posteriormente el Decreto 752 del 6 de mayo de 2008 y la Resolución 1413 del 28 de noviembre de 2008 complementaron la Ley por lo que a partir del 1 de diciembre de 2008 la ADIF se hizo cargo de los bienes ferroviarios que le fueron transferidos por el ONABE.


title: Ferrocarril en Argentina

text: En febrero de 2015 se presentó la renovación de vías en el tramo Retiro - Rosario, y se comenzará el tramo Rosario - Córdoba.