title: Isla Pedro I

text: La isla fue identificada por primera vez en 1821 por la expedición rusa al mando de von Bellingshausen, quien la llamó "Pedro I" en homenaje al zar Pedro el Grande. Sin embargo, von Bellingshausen no pudo desembarcar en ella debido al cerco helado a su alrededor; no sería hasta el 2 de febrero de 1929 en que una expedición noruega al mando de Ola Olstad tomó posesión de la isla, construyendo una choza de madera en la costa en la que el capitán Nils Larsen grabó la inscripción "A Norvegia". Un decreto real noruego ratificó la reclamación el 6 de marzo de 1931 y el 24 de marzo de 1931 fue establecido su estatus de dependencia por el parlamento noruego enmendando la ley del 27 de febrero de 1930 que dio ese estatus a la isla Bouvet. Un área con el estatus de dependencia es parte del territorio noruego, pero no forma parte del Reino de Noruega. El 13 de julio de 1933 un decreto real dio al ministro de Comercio la administración de la isla con los mismos poderes que un gobernador de condado.


title: Isla Pedro I

text: El siguiente desembarco ocurrió el 10 de febrero de 1948 por la nave Brategg de Larsen. Se realizaron estudios biológicos, geológicos e hidrográficos durante tres días, antes de que la capa de hielo obligara a la expedición a partir. La expedición construyó una cabaña y colocó en su interior una copia del documento de ocupación de 1929. En 1955 se instaló en la isla una base meteorológica y de transmisiones. El 23 de junio de 1961, la isla de Pedro I quedó sujeta al Tratado Antártico, tras la firma del tratado por parte de Noruega en 1959. Desde entonces, se han producido varios desembarcos en la isla por parte de diversas naciones para investigaciones científicas, así como un número limitado de barcos han logrado desembarcar turistas en la isla.


title: Isla Pedro I

text: En 1987, el Instituto Polar Noruego envió a cinco científicos a pasar once días en la isla. Los principales enfoques fueron la fotografía aérea y las mediciones topográficas para permitir la elaboración de un mapa preciso de la isla. La segunda motivación importante fue la de las investigaciones biológicas marinas, aunque también se realizaron estudios geológicos, biológicos y de otro tipo. El equipo también construyó una estación meteorológica automática. Se han enviado tres expediciones DX a la isla, en 1987, 1994 y 2006.


title: Isla Pedro I

text: En ningún momento de su historia ha habido residentes permanentes en la isla.


title: Isla Pedro I

text: La isla principal tiene una superficie de 156 km², aunque sumándole islotes y arrecifes adyacentes el área emergida alcanza los 243 km². Alcanza una altura de 1646 msnm en el pico Lars Christensen, un volcán extinto a partir del cual probablemente se haya formado la isla. La superficie de la isla se encuentra en su mayor parte cubierta por glaciares; salvo en un breve período en verano, las costas están rodeadas por una banquisa helada que dificulta el acceso.


title: Isla Pedro I

text: Rodeando la isla hay un frente de hielo de 40 metros de altura y acantilados verticales. Los largos tramos de casquetes polares se complementan con afloramientos de rocas. El desembarco sólo es posible en tres puntos, y sólo durante el corto período del año en el que la isla no está rodeada por hielo compacto. Estos desembarcos tienen lugar en el lado oeste en el Cabo Ingrid Christensen, una península que divide las bahías Norvegiabukta y Sandefjordbukta. En el cabo hay algunas franjas estrechas de playa, que son adecuadas para el desembarco. La playa de Norvegiabukta tiene sólo 4 metros de ancho y se entra por el arco natural Tsarporten. En el lado oeste hay una meseta, mientras que las costas norte y sur tienen plataformas de hielo. El lado este es el más escarpado y presenta dos columnas de roca con topes planos en el mar.


title: Isla Pedro I

text: La isla es un volcán en escudo, aunque no se sabe si todavía está activo, que ha sido clasificado como holoceno o histórico, basándose en muestras de fechas que van de 0,1 a 0,35 millones de años atrás. La cumbre, o punto más alto es el Pico Lars Christensen, un cráter circular de 100 metros de ancho con Un pico ultra prominente de 1.640 metros de elevación, que lleva el nombre de Lars Christensen. No se sabe si este volcán se ha extinguido o no, porque la parte superior aparentemente no está modificada por la glaciación, lo que indica una erupción hace varios siglos.


title: Isla Pedro I

text: La isla está constantemente rodeada de hielo compacto, excepto por un breve momento durante el verano austral; el 95% de la isla está cubierta de hielo que a menudo alcanza varias decenas de metros. Su perímetro es muy desigual y presenta numerosos acantilados de unos 40 metros de altura con importantes riesgos de caídas de agua. Sólo se han observado e identificado tres posibles lugares de aterrizaje: dos han sido objeto de aterrizajes humanos, incluyendo en 2010 la expedición francesa "No man's land project" con la navegante Isabelle Autissier.


title: Isla Pedro I

text: Los lugares de desembarco son el resultado de los últimos flujos de lava que se vertieron directamente en el océano. En el pasado, su rápido enfriamiento provocó la formación de un borde de escollera a su alrededor por debajo del nivel del mar, que luego se transformó en una tabla sedimentaria de rocas volcánicas que emergieron en el curso de sucesivas erupciones. Este proceso de formación volcánica implica un espesor delgado y frágil de la corteza de flujo en algunos lugares, lanzada como un pontón en el mar. Bajo la acción del agua, la acción de las olas, alternando períodos de heladas y hielo, esta tierra recuperada del mar está sujeta a una erosión más rápida. Es probable que este fenómeno físico modifique considerablemente la exactitud de los escasos datos cartográficos recogidos en estos lugares: tiene la consecuencia directa de aumentar al mismo tiempo las dificultades potenciales de un aterrizaje, especialmente después de varias décadas sin expediciones regulares de observación.


title: Isla Pedro I

text: Su relieve, vinculado a la aparición de un volcán sobre el nivel del mar ya extinto, tiene un cráter deprimido en la parte superior con un diámetro de unos 100 metros. El hielo, presente actualmente a lo largo de varias decenas de metros, no permite visualizar con precisión los bordes de la caldera y estimar la altura primitiva de la isla, así como su nivel de erosión y la depresión máxima a nivel del cráter.


title: Isla Pedro I

text: Las temperaturas medias del mes más cálido, enero, rondan 1 °C; y durante el mes más frío, julio, se ubican en torno a los -23 °C. Como otras zonas de la Antártida, se ha registrado una lenta y progresiva elevación de las temperaturas debido al calentamiento global.


title: Isla Pedro I

text: La superficie helada no permite el desarrollo de ninguna clase de vegetación, excepto musgos y líquenes adaptados al arduo clima polar. Existen unas pocas colonias de pingüinos en la isla, y una abundante población de focas.


title: Isla Pedro I

text: La isla Pedro I es una de las dos reivindicaciones territoriales de Noruega en la Antártida, la otra es la Tierra de la Reina Maud. La isla Pedro I es la única reivindicación dentro de los 90°O y 150°O y es también la única reivindicación que no es un sector. Al estar al sur de los 60°S, la isla está sujeta al Tratado Antártico. El tratado garantiza el libre acceso a la isla para cualquier investigación científica, y establece que sólo puede ser utilizada para fines pacíficos. Noruega, Australia, Francia, Nueva Zelandia y el Reino Unido han reconocido mutuamente sus reivindicaciones en la Antártida.


title: Isla Pedro I

text: La administración noruega de la isla está a cargo del Departamento de Asuntos Polares del Ministerio de Justicia y Seguridad Pública, con sede en Oslo. La anexión de la isla está regulada por la Ley de Dependencia de 24 de marzo de 1933. En ella se establece que el derecho penal, el derecho privado y el derecho procesal noruegos se aplican a la isla, además de otras leyes que establecen explícitamente que son válidas en la isla. Establece además que toda la tierra pertenece al Estado, y prohíbe el almacenamiento y la detonación de productos nucleares.


title: Isla Pedro I

text: Desde el 5 de mayo de 1995, la legislación noruega exige que toda la actividad noruega en la Antártida, incluida la Isla de Pedro I, se ajuste al derecho ambiental internacional para la Antártida. Por lo tanto, todos los ciudadanos noruegos que planifiquen actividades en la Isla Pedro I deben informar al Instituto Polar Noruego, que puede negar cualquier actividad no conforme. Todas las personas que visiten la isla deben cumplir con las leyes relativas a la protección de la naturaleza, el tratamiento de los residuos, la contaminación y los seguros para las operaciones de búsqueda y rescate.


title: Músculos pectorales

text: Los músculos pectorales son los músculos que conectan la parte delantera del pecho humano con los huesos de la parte superior del brazo y el hombro.


title: Músculos pectorales

text: El pectoral mayor es un músculo grueso, en forma de abanico, que constituye la mayor parte del músculo del pecho. Se encuentra debajo del pecho. Sirve para flexionar, extender y rotar el húmero, el hueso largo de la parte superior del brazo.


title: Músculos pectorales

text: El pectoral menor es un músculo triangular y delgado que se encuentra debajo del pectoral mayor. Se une a las costillas y sirve para estabilizar la escápula, el gran hueso del hombro.


title: Músculos pectorales

text: La fascia pectoral es una fina capa de tejido sobre el pectoral mayor, que se extiende hacia el músculo dorsal ancho en la espalda.


title: Músculos pectorales

text: Junto con el pectoral mayor y el pectoral menor, el músculo subclavio forma la axila. El subclavio mueve el hombro hacia abajo y hacia adelante.


title: Músculos pectorales

text: El serrato anterior es otro músculo en la parte delantera del pecho. Mueve la escápula hacia adelante alrededor del torso, como cuando se lanza un puñetazo.


title: Músculos pectorales

text: Entre las costillas hay varios grupos de músculos intercostales, que ayudan a la respiración.


title: Selección de fútbol del Sarre

text: La selección de fútbol del Sarre fue el representativo del Protectorado del Sarre entre 1947 y 1956.


title: Selección de fútbol del Sarre

text: Tras la Segunda Guerra Mundial, este territorio (actualmente un estado federado de la República Federal de Alemania) comenzó a ser controlado por Francia, y a partir de 1947 comenzó a tener una autonomía que le permitió formar su propio seleccionado nacional.


title: Selección de fútbol del Sarre

text: Así, el 21 de noviembre de 1950 enfrentó su primer partido ante el equipo B de Suiza, derrotando a este por 5:3 en el Ludwigparkstadion de Saarbrücken. Pronto, fue integrada como miembro de la UEFA y de la FIFA, lo que le permitió participar en las clasificatorias para la Copa Mundial de Fútbol de 1954. Por primera vez, ya no jugaría contra seleccionados B, y se enfrentaría en su primer partido a los futbolistas noruegos de visita.


title: Selección de fútbol del Sarre

text: Sorprendentemente, los sarrenos derrotaron a los locales y obtuvieron su primera (y única) victoria ante un equipo oficial, el 24 de junio de 1953.


title: Selección de fútbol del Sarre

text: Gran expectación hubo cuando el Sarre debió jugar ante el equipo de Alemania Occidental en Stuttgart, siendo derrotado por tres goles a cero. En Saarbrücken, empataron a cero frente a los escandinavos y perdieron 3:1 ante sus compatriotas alemanes, terminando en el segundo lugar del grupo con cuatro puntos en su primera participación a nivel internacional.


title: Selección de fútbol del Sarre

text: Algunos partidos más fueron jugados (incluido uno ante Uruguay en Montevideo, el único viaje del equipo del Sarre fuera de Europa) y que, en la mayoría, fueron derrotas.


title: Selección de fútbol del Sarre

text: En 1956, un referendo en el Sarre determinó la incorporación a Alemania Occidental, por lo que acabó también su seleccionado.! Año ! Ronda ! Posición ! PJ ! PG ! PE ! PP ! GF ! GC ! 1950


title: La Cruz (Chile)

text: La Cruz es una comuna de Chile, ubicada en la Provincia de Quillota, Región de Valparaíso, en la zona central de dicho país. Es parte de la Conurbación del Gran Quillota junto a las comunas de Quillota y La Calera.


title: La Cruz (Chile)

text: Se autodenomina "Capital Nacional de la Palta", a la cual se le considera como "Oro verde", ya que el cultivo de paltas es la principal actividad económica de la comuna. Su alcaldesa actual es Filomena Navia Hevia, quien asumió el pasado 29 de julio tras ganar las elecciones municipales del 16 de mayo.


title: La Cruz (Chile)

text: Posee un alto índice de calidad de vida y una muy baja vulnerabilidad, en donde el Gobierno Regional de Valparaíso y el INE destacan a La Cruz como la comuna con menor vulnerabilidad y mejor calidad de vida de la Región de Valparaíso, en un estudio que considera más de 31 variables, dentro de las cuales se encuentra el Componente Ambiental, Educación, Trabajo, Seguridad, Demográfico, Salud, Vivienda, entre otros.


title: La Cruz (Chile)

text: Mayoritariamente está constituida por predios agrícolas, sobresaliendo entre los demás la explotación de árboles frutales como la palta y la chirimoya. También posee una zona urbana.


title: La Cruz (Chile)

text: Es cruzada por el Rio Aconcagua; por el norte limita con La Calera y Nogales, al oeste con Puchuncaví, al este con Hijuelas y al sur con Quillota.


title: La Cruz (Chile)

text: El clima de La Cruz se caracteriza por presentar en invierno una época de lluvias y en verano hay una ausencia de estas, acompañada de una leve sequía que dura hasta la vuelta del invierno, lo que permite la presencia de una rica cantidad y variedad de flora y fauna. Gracias a este clima, es que en la comuna se destaque la producción de frutas y hortalizas. Es así como se le conoce como la "Capital Nacional de la palta" (o aguacate). También es una de las principales comunas productoras de la chirimoya, un apetecido fruto de cáscara verde y carne blanca (solamente superada por Quillota).


title: La Cruz (Chile)

text: Según los datos recolectados en el Censo del año 2017 del Instituto Nacional de Estadísticas, la comuna posee una superficie de 78,2 km² y una población de 22.098 habitantes, de los cuales 11.442 son mujeres y 10.656 son hombres.


title: La Cruz (Chile)

text: La Cruz acoge al 1,22 % de la población total de la región. De acuerdo al censo de 2002, un 17,43 % (2.240 habitantes) correspondía a población rural y un 82,57 % (10.611 habitantes) a población urbana.


title: La Cruz (Chile)

text: La Cruz pertenece al Distrito Electoral n.º 6 ("Valparaíso Cordillera") y a la VI Circunscripción Senatorial ("Valparaíso").


title: La Cruz (Chile)

text: Es representada en la Cámara de Diputados del Congreso Nacional por los diputados Andrés Longton (RN), Luis Pardo Sáinz (RN), Camila Flores (RN), Pablo Kast (Evópoli), Marcelo Schilling (PS), Carolina Marzán (PPD), Daniel Verdessi (DC), y Diego Ibáñez (MA). A su vez, es representada en el Senado por los senadores Francisco Chahuán (RN), Kenneth Pugh (RN), Ricardo Lagos Weber (PPD), Isabel Allende Bussi (PS), y Juan Ignacio Latorre (RD).


title: La Cruz (Chile)

text: La Ilustre Municipalidad de La Cruz es dirigida, desde el 28 de junio de 2021, por la alcaldesa Filomena Navia Hevia, la alcaldesa es asesorada por los concejales:La Cruz se sustenta principalmente por la agricultura (cultivos de paltas y chirimoyas) y la floricultura.


title: La Cruz (Chile)

text: A partir de 2001 ha experimentado cambios en infraestructura vial, mejoramiento urbano y territorial y avances significativos en el área de salud y educación. Es así como desde ese año se han pavimentado más de 50 calles, incluido el sector rural de la comuna.


title: La Cruz (Chile)

text: Es una localidad tranquila y posee una excelente calidad de vida; con una identidad de vida propia, esto es agrícola pero con servicios para sus vecinos. Esta identidad ha colaborado la creciente construcción de nuevos conjuntos habitacionales (zona urbana) cercanos a la avenida 21 de Mayo, la principal de la localidad, que la cruza. Alrededor de esta avenida se encuentra el núcleo urbano mayor, la plaza de armas, el moderno centro de salud y el comercio en general.


title: La Cruz (Chile)

text: En 2018, la cantidad de empresas registradas en La Cruz fue de 548. El Índice de Complejidad Económica (ECI) en el mismo año fue de -0,32, mientras que las actividades económicas con mayor índice de Ventaja Comparativa Revelada (RCA) fueron Cultivos Hidropónicos y Hortalizas en Invernaderos (448,24), Cultivo de Plantas Aromáticas o Medicinales (163,03) y Cultivo de Porotos o Frijol (88,38).


title: La Cruz (Chile)

text: Existen sectores de interés turístico como "Pocochay y Lo Rojas", los cuales ofrecen un paisaje distinto a otros lugares. En el sector de Pocochay se encuentra la Virgen Maria Auxiliadora de Pocochay, la cual congrega a una gran cantidad de fieles el día de su festividad que es el 15 de agosto. Además, existe una variedad de viveros frutales y ornamentarles. En el sector de Lo Rojas existen un número importante de plantaciones de paltos, además de ser un lugar atractivo por sus paisajes y por la hospitalidad de su gente. En las cercanías, es de interés también el puente colgante de Lo Rojas, el cual fue terminado de remodelar el año 2007. Los sectores mencionados ofrecen lugares ideales para caminatas y paseos en bicicleta.


title: La Cruz (Chile)

text: Un itinerario turístico de interés local que también recrea la historia de la comuna, es el que recorre lugares como:


title: La Cruz (Chile)

text: La Biblioteca Municipal Camilo Henríquez, que fue creada en 1954, por los miembros del Círculo Cultural Camilo Henríquez es gratuita. Posee más de 12.000 libros. Tiene sala multimedia (TV, DVD, proyector, rincón infantil y amplias salas, está orientada a toda la comunidad, especialmente a los jóvenes y niños. Se encuentra ubicada a metros de la plaza comunal.


title: La Cruz (Chile)

text: otros logros es La Casa Comunal de la Cultura que imparte gratuitamente talleres de danza, teatro, canto, malabarismo, energética, cocina internacional y resposteria, entre otros. "Un proyecto pionero en Chile es el taller integral para niños y jóvenes con Síndrome de Down, que integra las áreas de expresión corporal, relajación y actividades lúdicas." Constantemente se encuentra exhibiendo obras de arte de las más diversas áreas, tanto de artistas locales como regionales.


title: La Cruz (Chile)

text: Círculo Cultural Camilo Henríquez, nacen dos de las instituciones más grandes e importantes del adulto mayor dentro de la comuna: Sergio Mardones de La Barra y Padre Ramiro Avalos, el presidente del Círculo Cultural Camilo Henríquez es el señor Fernando Parra Henriquez.


title: La Cruz (Chile)

text: La Municipalidad cuenta con un sitio web (lacruz.cl) donde se entrega información del quehacer municipal y de los servicios y trámites que se realizan. Este medio sirve también para mantener una constante y fluida comunicación con los vecinos respecto a los adelantos y progresos que se producen. La comuna cuenta con Wi Fi gratuito y de libre acceso en su plaza comunal mediante la señal PLAZA. El Museo Histórico, inaugurado el 13 de octubre de 2002 desarrolla charlas históricas, viajes culturales para la comunidad, clases de historia comunal en los colegios, visitas a sitios arqueológicos y cuenta con una variada muestra de artículos y fotografías. En él se albergan hallazgos de nuestros antepasados encontrados en la comuna, además de la historia de La Cruz.


title: La Cruz (Chile)

text: La Orquesta Sinfónica Infantil-Juvenil de la Cruz, Ensamble Temporía, dirigida por la Licenciada en Ciencias, Artes Musicales y Pedagogía de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Karina Zelaya Escobar, nace en 1996 al alero del Círculo Cultural Camilo Henríquez de La Cruz, como taller de iniciación musical con metodología Orff y Kodaly para niños de esta comuna. Desde el 2001 es una Orquesta independiente que se autogestiona, adscrita a la Fundación de Orquestas Juveniles e Infantiles de Chile. Actualmente la Orquesta está compuesta por 40 integrantes de entre 6 y 22 años de edad, pertenecientes a familias de La Cruz, La Calera, Quillota, Nogales y El Melón. Se han presentado en importantes escenarios de la región y del país, invitados por su excelente calidad musical en Conciertos de Gala, Pedagógicos, de Solidaridad y como artistas invitados en muchos eventos. El año 2004, el Consejo Nacional de La Cultura y las Artes, "Fondart Regional", una vez más en la Orquesta y cumple el anhelo de convertirse en la primera "Orquesta Sinfónica Infantil de La Provincia de Quillota" y además, La Fundación de Orquestas Juveniles e Infantiles de Chile, los beneficia con un proyecto de fortalecimiento para apoyar su labor. El año 2005, luego de un concurso nacional, se ubica dentro de las ocho mejores orquestas de Chile, quienes se reunieron en el cuarto Festival de Orquestas que se desarrolló en julio, en el Teatro Municipal de Santiago. En el año 2006, ratifican lo logrado ya hace dos años y por tercera vez consecutiva son destacados como una de las ocho mejores agrupaciones del país lo que los acredita para participar en el 5.º Festival de Orquestas infantiles y juveniles de Chile, desarrollado el 27 de agosto de 2006, logro que evidencia el desempeño, la dedicación y el esfuerzo de cada uno de los integrantes en estos diez años de historia musical. Ratificando la calidad musical de la agrupación, en diciembre de este mismo año, son invitados a participar en la Ceremonia Ecuménica de Navidad, que se celebra tradicionalmente en el Patio de Los Cañones del Palacio de La Moneda. El año 2007 son nuevamente invitados al festival del teatro municipal de Santiago. Actualmente la orquesta ensaya todas las semanas en el liceo San Isidro, ubicado en el paradero 11 de la ciudad.


title: La Cruz (Chile)

text: En los últimos años la educación de la comuna ha experimentado un cambio trascendental en infraestructura y logros pedagógicos. Se han construido salas de clases, nuevos servicios higiénicos, patios de juegos, techado de las multicanchas deportivas, recambio de mobiliario y pizarras interactivas. Se han integrado los jardines municipales que atienden niños de 3 a 5 años. Se cuenta, además, con tres salas cunas ubicadas en el colegio Leonardo Da Vinci, Bolonia y María Alonso Chacón. A partir del año 2007 se imparten clases de computación, educación física e inglés, con profesores especializados en la materia desde el nivel de jardín infantil hasta cuarto medio, programa pionero en la educación municipalizada. Los alumnos cuentan con talleres de SIMCE y PSU para reforzar sus aprendizajes. Además del programa de estudios estipulado por el ministerio los alumnos cuentan con talleres de banda instrumental, arte, rock, balonmano, tenis de mesa, catequesis, danza, ajedrez, folclore, fútbol, voleibol, básquetbol.


title: La Cruz (Chile)

text: En la comuna se encuentran los siguientes establecimientos de Educación Básica y Media:


title: La Cruz (Chile)

text: La comuna de La Cruz ha tenido a un club participando en los Campeonatos Nacionales de Fútbol en Chile.


title: Segundo intento de golpe de Estado de Venezuela de 1992

text: Un intento de golpe de Estado en Venezuela se lleva a cabo el 27 de noviembre de 1992 contra el gobierno del entonces presidente Carlos Andrés Pérez, apenas nueve meses después de un primer intento en febrero del mismo año. En esta ocasión en el intento de golpe participaron civiles y militares. Los nombres más destacados de este intento fueron Hernán Grüber Odremán, Luis Enrique Cabrera Aguirre, Luis Reyes Reyes, Francisco Visconti Osorio; y los partidos políticos Bandera Roja y Tercer Camino.


text: El movimiento de las tropas rebeldes se inició a las 11pm del día anterior, jueves 26 de noviembre, con el objetivo principal de capturar al presidente constitucional Carlos Andrés Pérez, y de establecer una junta cívico-militar como gobierno de transición. También estaba planeado liberar a Hugo Chávez, encarcelado luego de su fallido golpe de estado de febrero.


text: La sede de la televisora pública Venezolana de Televisión, así como las antenas repetidoras de RCTV y Venevisión fueron tomadas por el teniente Jesse Chacón, quien tenía órdenes de transmitir un video grabado por los cabecillas golpistas en el cual se explicaba el por qué de la rebelión y llamaban a las Fuerzas Armadas a unírseles. No obstante, en su lugar fue transmitido un vídeo grabado previamente por Chávez, quien no había participado en la planificación del golpe, para sorpresa de los cabecillas.


text: Por su parte, el presidente Carlos Andrés Pérez se comunicó con la nación a través de la señal de Televen, la única televisora nacional en su poder, donde anunció que este intento de golpe era un "coletazo" del de febrero de 1992, y que el gobierno tenía la situación controlada. A las 3:30 de la tarde, los rebeldes se rindieron, luego de un enfrentamiento con las fuerzas constitucionales que dejaron un saldo de nueve muertos, todos personal de la televisora VTV, a manos de los insurgentes quienes eran comandados para ese momento por el teniente, como Jesse Chacon.


text: En la mañana aviones OV-10 Bronco piloteados por oficiales golpistas despegaron de la Base Aérea Libertador en Maracay, y atacaron diversos objetivos en todo el país, donde destaca el bombardeo al Palacio de Miraflores, El Helicoide y la Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda, en Caracas, pero uno de los OV-10 Bronco fue derribado por fuerzas leales al gobierno (DISIP), desde uno de sus rampas de esa Institución, por funcionarios de ese organismos, con un arma automática fusil de largo alcance calibre 50mm, quienes repelían el ataque, arremetido eminentemente y de manera agresiva por los rebeldes quienes tenían la ventaja en armas, sobre las fuerzas leales a la institucionalidad Democráticas para el entonces momento; esta aeronave para ese instante venia siendo perseguida por una aeronave F-16, que para el momento de los disparos abrió vuelo a un lado alejándose de la misma, evitando ser confundido como uno de los insurgentes y a la vez ser impactado por las balas.


text: A las cuatro de la tarde varios revolucionarios se rindieron, aunque muchos escaparon a Perú, donde fueron recibidos en calidad de perseguidos políticos por el presidente Alberto Fujimori; en abril de ese mismo año, el gobierno venezolano había roto relaciones diplomáticas con Perú por el autogolpe que Fujimori había dado.


text: En la noche, aunque la situación se encontraba controlada en el plano militar, se reportaron enfrentamientos entre la policía y el pueblo en rebelión en las parroquias caraqueñas de Caricuao y 23 de Enero. En el retén de Catia ocurrió un motín y varios presos lograron escapar, muriendo varias decenas en enfrentamientos con la Guardia Nacional de Venezuela.


text: Las cifras oficiales contabilizan 171 muertos, 142 civiles y 29 militares, mientras que las extraoficiales de 300. Además se contabilizaron 95 heridos militares.


text: El diario "El País" reportó la cifra de cincuenta fallecidos, incluyendo un periodista, veinticuatro horas después de los hechos.


text: Quinientos oficiales y suboficiales fueron arrestados tras los acontecimientos, junto con 800 soldados sin rango y 40 civiles; no obstante, solamente 196 personas, entre civiles y militares, fueron llevadas a un tribunal militar, incluyendo a las que huyeron a Perú, a los que se le abrió un proceso en ausencia. De estos, 97 fueron condenados, y el resto fueron absueltos. No obstante, unas semanas después la Corte Suprema de Justicia anuló los juicios, y dentro del período de un año, todos los implicados ya habían sido liberados por los gobiernos de Ramón J. Velásquez y Rafael Caldera.


title: Sierra de Fuentes

text: Sierra de Fuentes es un municipio español de la provincia de Cáceres, Extremadura.


title: Sierra de Fuentes

text: Con 2022 habitantes, está situado en el centro de Extremadura, en la penillanura de Trujillo y al abrigo de la sierra del Risco (664 m), a 11 km de la capital.


title: Sierra de Fuentes

text: En el término municipal de Sierra de Fuentes se encuentra el Risco, punto de mayor altitud de la Sierra de la Mosca, con 664 msnm. El municipio debe su nombre a dicha sierra, en la cual hay un mirador desde donde puede verse buena parte del término.


title: Sierra de Fuentes

text: El lugar estuvo ya poblado en la Edad del Bronce, época en la cual la sierra que da nombre al pueblo era usada como puesto de vigilancia.


title: Sierra de Fuentes

text: Los primeros núcleos se formaron seguramente en la Reconquista debido al reparto de tierras hechas por los quadrellarios entre los soldados que conquistaron la villa, aunque parte de las tierras quedaron reservadas al concejo. En la repoblación se fomentó el establecimiento de cualquier persona en el lugar, con independencia de su condición o religión. Posteriormente, los núcleos de poblamiento fueron organizados en sexmos. Analizando el código foral, los pobladores recibían una casa, una tierra de cereales y una zona comunal de pasto.


title: Sierra de Fuentes

text: De Sierra de Fuentes como tal hay noticias desde principios del siglo XIV. En 1594 era conocida como Tierra de Fuentes y formaba parte de la Tierra de Cáceres en la Provincia de Trujillo.


title: Sierra de Fuentes

text: El municipio ha tenido los siguientes datos de población desde 1900:


title: Sierra de Fuentes

text: En la siguiente tabla se muestran los votos en las elecciones municipales de Sierra de Fuentes, con el número de concejales entre paréntesis, desde las primeras elecciones municipales democráticas:


title: Sierra de Fuentes

text: Cuenta con un centro de educación infantil, el CEI Virgen de Guadalupe, y un colegio de infantil y primaria, el CEIP St. Cristo del Risco. La educación secundaria puede estudiarse en la capital provincial.


title: Sierra de Fuentes

text: Pertenece a la zona de salud de Mejostilla dentro del área de salud de Cáceres. En el pueblo hay un consultorio de atención primaria, una consulta de psicología y una farmacia.


title: Sierra de Fuentes

text: Recibe la señal de la TDT de los repetidores de televisión de Montánchez.


title: Sierra de Fuentes

text: La iglesia nueva de Nuestra Señora de la Asunción es de estilo gótico, con un interesante retablo del siglo XVI. Tiene una portada con ampliamente decorada con estilo plateresco, a la cual precede un pórtico con 5 arcos y con bóveda de arista. Este templo está construido en mampostería y sillería, con una nave corta que se divide en dos tramos y una capilla mayor ochavada, cubriéndose los dos tramos de la nave con bóvedas de crucería y el presbiterio con bóveda estrellada. La capilla bautismal tiene una bóveda esquifada y la sacristía una bóveda de cañón moderna. Dentro de la iglesia destacan muebles de cierta calidad artística de los siglos XVII y XVIII, estando el retablo mayor fechado en 1572.


title: Sierra de Fuentes

text: La iglesia antigua de Nuestra Señora de la Asunción, del siglo XV, se encuentra en el barrio de San Miguel y se halla actualmente en ruinas.


title: Sierra de Fuentes

text: La ermita del Risco, perteneciente al siglo XVIII y de estilo barroco. Se sitúa en la Sierra del Risco. En ella se venera la imagen del Cristo del Risco,


title: Sierra de Fuentes

text: La ermita de San Miguel, perteneciente al siglo XV. Mencionada por primera vez en 1545.En el pueblo hay un equipo de fútbol que en la temporada 2015-2016 juega en Tercera División, el CP Amanecer. Cuenta con un equipo de Baloncesto de categorías inferiores A.D. El Risco, un equipo de Tiro con Arco "La Luna". Además de tener asociaciones de Cazadores y Pescadores, con gran seguimiento y participación sobre todo en carreras de galgo Existe una Asociación llamada Mujeres Rurales "4 HOJAS"fundada en el 1999 y formada por mujeres de la localidad.


title: Gimnasia artística

text: La gimnasia artística es una disciplina de la gimnasia. El "Diccionario de la lengua española" define a la gimnasia artística como «Especialidad gimnástica que se practica con diversos aparatos, como el potro o las anillas, o bien sin ellos sobre una superficie de medidas reglamentarias».


title: Gimnasia artística

text: Históricamente, como una forma de ejercicio físico, la gimnasia surgió en la antigüedad. A partir del siglo XIX, la gimnasia artística se independizó de la gimnasia general, tras la creación, en 1881, de la Federación Europea de Gimnasia. Más tarde, en Atenas 1896, se convirtió en deporte olímpico practicado únicamente por hombres. Ya en los Juegos Olímpicos de Ámsterdam 1928 se permitió participar a las mujeres. A partir de mediados del siglo XX, esta disciplina comenzó a practicarse de la manera que se conoce actualmente.


title: Gimnasia artística

text: Las presentaciones en la gimnasia artística son generalmente individuales y tienen una duración promedio de entre treinta y noventa segundos, se realizan en diferentes aparatos y se dividen en competiciones masculinas y femeninas. Los aparatos empleados en categoría femenina son barras asimétricas, barra de equilibrio, suelo y salto de potro, mientras que en la categoría masculina son anillas, barra fija, caballo con arcos, barras paralelas, salto de potro y suelo.


title: Gimnasia artística

text: El organismo encargado de regular las normas de este deporte, así como de la organización de competiciones, es la Federación Internacional de Gimnasia (FIG).


title: Gimnasia artística

text: La gimnasia moderna tiene su origen pedagógico en 1811, cuando Friedrich Ludwig Jahn, profesor del Instituto Alemán de Berlín, creó un primer espacio para la práctica de gimnasia artística al aire libre. Gran parte de los actuales aparatos derivan de sus diseños.


title: Gimnasia artística

text: La parte atlética y gimnástica formaban un grupo en común. La competición de gimnasia se dividía en una parte atlética y otra parte de gimnasia artística. La parte atlética se componía, entre otras pruebas, de carrera de 100 metros, saltos de altura y pértiga, trepar por la cuerda y ejercicios de equilibrio. En la parte gimnástica se realizaban todos los aparatos menos el suelo. Había ya competición por equipos. En ella se podía competir en paralelas y barra fija de forma sincronizada; son equipos de ocho gimnastas como máximo siendo la puntuación final la suma de los seis mejores mientras los dos peores solo servían en las respectivas puntuaciones individuales. En la competición de los ejercicios individuales era necesario realizar ejercicios obligatorios y optativos y la edad mínima para realizarlos era de 18 años. En 1928 las mujeres empezaron a participar en esta modalidad en los juegos olímpicos.


title: Gimnasia artística

text: Durante muchos años, la idea de que las mujeres pudieran competir en la gimnasia olímpica resultaba completamente inadmisible, incluso era tabú que una mujer exhibiese algo que no fueran los brazos. Pero finalmente, tras una larga espera, a las gimnastas se les permitió tomar parte en los Juegos. Su primera aparición fue en 1928, en los Juegos de Ámsterdam, en los que el equipo neerlandés ganó la medalla de oro. Gradualmente, los equipos femeninos fueron participando de forma habitual en las competiciones gimnásticas.


title: Gimnasia artística

text: Esta etapa marca el comienzo de la era de la gimnasia rigurosamente deportiva. Se perfilan las pruebas gimnásticas clásicas y las actuales, desapareciendo totalmente todo tipo de pruebas atléticas y apareciendo por primera vez los equipos compuestos de 6 gimnastas.


title: Gimnasia artística

text: La fuerza, movilidad, flexibilidad y coordinación muscular, independientemente del entrenamiento, son fundamentales para el éxito de un gimnasta. La genética es crucial para que estas características existan y de esta manera se destaque en la modalidad elegida.


title: Gimnasia artística

text: La preparación de un gimnasta consta de tres fases, con varias etapas:La gimnasia artística femenina presenta cuatro modalidades principales:La barra inferior puede ser ajustada entre 140 y 160 cm de altura, mientras que la superior debe situarse entre 235 y 240 cm de altura. Las barras están, en su base, separadas por un metro de distancia y pueden ser ajustadas hasta una separación máxima entre ellas de 143,5 cm. La rutina varía según la categoría.


title: Gimnasia artística

text: Una rutina de élite en las barras asimétricas debe incluir transiciones entre las dos barras, piruetas, diferentes elementos de vuelo, diferentes elementos sin vuelo y un salto final, que indica el fin de la rutina. Las rutinas no deben durar más de 30 segundos.El ejercicio debe durar entre 70 y 90 segundos y cubrir toda la longitud del aparato. La gimnasta debe realizar movimientos acrobáticos, gimnásticos y de danza para lograr una alta puntuación. Hay algunas exigencias en la barra de equilibrio: una serie acrobática que incluya al menos dos elementos de vuelo, un giro sobre una pierna de por lo menos 360 grados, un salto de gran amplitud, una serie gimnástica/acrobática, una serie gimnástica y un elemento de trabajo cercano a la barra. La barra de equilibrio se sitúa a 1,2 m de altura, tiene 10 cm de ancho y mide 5 m de largo. La ejecución global del ejercicio debe causar la impresión de que la gimnasta lo lleva a cabo en el suelo, no en una superficie de 1 dm de ancho. Las gimnastas han de realizar sobre este aparato una serie gimnástica (saltos gimnásticos), una serie acrobática (elementos de dificultad), una mixta (un elemento acrobático y uno gimnástico), un giro de 360 grados y un elemento estático con mínimo de dos segundos de duración, y por último una salida. Dependiendo de la entrada que hagan al aparato pueden usar trampolín. El ejercicio se ha de realizar sin interrupciones, tiene que haber un encadenamiento armonioso entre la serie de elementos y también diferentes ritmos. Se han de realizar a lo largo de toda la barra. Si la gimnasta cae de la barra, tiene 10 s para volver a subir y continuar con el ejercicio.El ejercicio de suelo debe estar adaptado musicalmente mediante una coreografía, debe durar entre 70 y 90 seg y cubrir toda el área del suelo. La gimnasta debe emplear elementos acrobáticos, gimnásticos y de danza para obtener una alta puntuación en su ejercicio. Estos elementos deben incluir dos series acrobáticas, una con al menos uno o más mortales, una serie acrobática/gimnástica y una serie gimnástica. La gimnasta debe mezclar armoniosamente estos elementos mientras que debe hacer un uso versátil del espacio del suelo, cambiando la dirección y el nivel de movimiento. Los elementos gimnásticos deben fluir libremente durante el ejercicio mientras que los saltos deben cubrir grandes distancias y las piruetas y giros añadir emoción a la música. El área que comprende el suelo es de 12 por 12 m.El salto practicado en este aparato (caballo, caballete o potro) es uno de los que requiere un poco más de esfuerzo. Los diferentes saltos de esta modalidad en la categoría femenina están agrupados en cuatro tipos, definiendo cada uno las variadas posiciones del cuerpo y los movimientos que se realizan durante el ejercicio. Desde el inicio de la carrera hasta que los pies tocan el suelo, la gimnasta debe estar totalmente concentrada. Dependiendo del salto que la gimnasta decida realizar, este debe cumplir con las exigencias del código de puntuación vigente. Un buen salto comienza con una carrera fuerte o acelerada; la gimnasta despega del trampolín, elevando sus pies por encima de la cabeza con una tremenda rapidez durante el prevuelo (desde el trampolín hasta contactar con el caballo). El segundo vuelo y el aterrizaje son fases críticas. Hay que observar la altura y la distancia logradas, así como el número de mortales y giros. Además, las gimnastas deben "clavar" sus estacionamientos, sin dar ningún paso de más. Normalmente, el número de mortales y giros realizados por la gimnasta conforman la dificultad del salto. La pista usada para tomar carrera hacia el salto mide un metro de ancho por 25 m de largo. El potro mide 120 cm de alto y tiene 35 cm de ancho por 160 cm de largo.


title: Gimnasia artística

text: La gimnasia artística masculina presenta seis modalidades principales: Las competiciones de gimnasia artística oficiales suelen tener tres modalidades tanto en la categoría masculina como en la femenina:En la competición individual general, cada gimnasta compite en todos los aparatos para coronar al campeón individual. En la final participan los 24 gimnastas con mejores puntuaciones en la ronda clasificatoria. La nota final de cada gimnasta se obtiene sumando la puntuación que consiguió en cada aparato.


title: Gimnasia artística

text: En las finales individuales por aparatos se define al mejor deportista en cada uno de ellos. En esta competición participan los 8 gimnastas con mejores puntuaciones en cada aparato durante la ronda clasificatoria, permitiéndose un máximo de dos gimnastas de una misma nacionalidad.


title: Gimnasia artística

text: En la competición por equipos participan los ocho equipos con las mejores puntuaciones durante la ronda clasificatoria.


title: Gimnasia artística

text: El sistema de puntuación queda fijado por la FIG para todos los niveles de competición. Los niveles inferiores o las competiciones fuera de la jurisdicción de la FIG se rigen por una normativa diferente.


title: Gimnasia artística

text: El sistema actual data de 2006, cuando las normas vigentes sufrieron una profunda modificación debido a las controversias en los , en los que se cuestionó la objetividad de las normas de puntuación del momento y se criticó una excesiva valoración de la dificultad de los ejercicios en detrimento de su ejecución.


title: Gimnasia artística

text: Uno de los principales elementos del sistema de puntuación es la tabla de elementos. Esta tabla recoge los posibles elementos (giros, saltos, acrobacias, etc) de este deporte, asignándoles un nivel de dificultad. Cada uno de los ejercicios es evaluado por dos grupos de jueces, obteniéndose de este modo dos puntuaciones. Cada grupo de jueces evalúa uno de los siguientes aspectos del ejercicio: La suma de estas dos puntuaciones será la calificación final del ejercicio.


title: Gimnasia artística

text: En gimnasia artística han destacado a nivel internacional varios gimnastas españoles. En modalidad masculina, se pueden citar a Gervasio Deferr, doble oro olímpico en salto de potro (Sídney 2000 y Atenas 2004) y plata olímpica en suelo en Pekín 2008; Jesús Carballo Martínez, bicampeón del mundo en barra fija (1996 y 1999); Joaquín Blume, que logró 4 oros y 1 plata en el Campeonato Europeo de 1957; y Rafa Martínez, que fue oro europeo en el concurso general (2005) y en suelo (2007). En modalidad femenina, se pueden señalar a Patricia Moreno, bronce olímpico en suelo en Atenas 2004, y Elena Gómez, quien obtuvo la medalla de oro en suelo en el Campeonato Mundial de 2002. Los mayores logros de la gimnasia artística femenina española fueron obtenidos durante la etapa como seleccionador de Jesús "Fillo" Carballo.


title: LOFAR

text: LOFAR (acrónimo del inglés: "Low Frequency ARray"; en español: «Matriz de baja frecuencia») es una red distribuida de sensores multipropósito, utilizado principalmente como radiotelescopio para la astronomía pero también en otras áreas como geofísica y agronomía. El radiotelescopio puede funcionar como un array interferométrico distribuido a lo largo de los Países Bajos, donde se encuentra el núcleo central, y otros países europeos, con un área efectiva total de hasta 1 kilómetro cuadrado. Cada estación contiene un conjunto de antenas de baja frecuencia (LBA - Low Band Antennae; radiofrecuencia de 10 a 90 MHz), otro conjunto de antenas de alta frecuencia (HBA - High Band Antennae; de 110 a 250 MHz) y, opcionalmente, otro tipo de sensores. Actualmente (2011) se encuentra en la fase de puesta en marcha ("commisioning"). El radiotelescopio se compone de varias estaciones. El conjunto de 5 antenas centrales se denomina "superterp" y, junto con 13 antenas más distribuidas en una zona de 2×3 kilómetros, forma el núcleo central de LOFAR. Hay 18 estaciones más en los Países Bajos (36 en total), 5 en Alemania, 1 en Suecia, 1 en Francia y 1 en el Reino Unido. Las antenas de cada estación se combinan entre sí formando un conjunto de antenas enfasadas. Cada antena individual puede observar todo el cielo al tratarse de un dipolo omnidireccional pero al combinar la señal de varias antenas se crea una apertura sintética direccional. De este modo se consigue un radiotelescopio sin partes móviles formado por antenas de bajo coste.


title: LOFAR

text: Una de las misiones de LOFAR consiste en sondear el universo con frecuencias de radio desde ~10 – 240 MHz con mayor resolución y sensibilidad que otros sondeos anteriores, como el 7C y el 8C, y los sondeos del Very Large Array (VLA) y el Giant Meterwave Radio Telescope (GMRT).


title: LOFAR

text: El 26 de abril de 2005, un superordenador IBM Blue Gene-L fue instalado en el centro matemático de la Universidad de Groningen para procesar los datos producidos por el LOFAR. Este supercomputado se convirtió en el más poderoso de Europa en la lista TOP500.


title: LOFAR

text: Para realizar estudios de radio del cielo con una resolución adecuada, las antenas están dispuestas en grupos que se extienden sobre un área de más de 1000 km de diámetro. Las estaciones LOFAR en los Países Bajos alcanzan líneas de base de unos 100 km. LOFAR actualmente recibe datos de 24 estaciones centrales (en Exloo), 14 estaciones "remotas" en los Países Bajos y 12 estaciones internacionales. Cada una de las estaciones centrales y remotas tiene 48 HBA y 96 LBA y un total de 48 Unidades Receptoras digitales (UCR). Las estaciones internacionales tienen 96 LBA y 96 HBA y un total de 96 Unidades Receptoras digitales (UCR). [4] La estación LOFAR de 60 m de diámetro que consta de 96 antenas dipolo (primer plano) en Bad Münstereifel- Effelsberg, al lado del radiotelescopio de 100 m (fondo), ambas administradas por el Instituto Max Planck de Radio Astronomía Bonn, Alemania Las ubicaciones de las estaciones internacionales de LOFAR son: El telescopio NenuFAR está ubicado en el radiotelescopio Nançay. Es una extensión de la estación LOFAR de Nançay (FR606), que agrega 96 mosaicos de baja frecuencia, cada uno de los cuales consiste en una "mini-matriz" de 19 antenas de dipolo cruzado, distribuidas en un círculo con un diámetro de aproximadamente 400 m. Las baldosas son un grupo hexagonal con antenas en fase analógica. El telescopio puede capturar frecuencias de radio en el rango de 10-85 MHz, cubriendo también el rango de LOFAR-Banda baja (30-80 MHz). La matriz NenuFAR puede funcionar como una estación súper LBA (LSS) compatible con LOFAR de alta sensibilidad, operando junto con el resto de LOFAR para aumentar la sensibilidad global de la matriz en casi un factor de dos y mejorar las capacidades de imagen de la matriz. También puede funcionar como un segundo superpunto para mejorar la disponibilidad de la matriz. Debido a su receptor dedicado, NenuFAR también puede funcionar como un instrumento independiente, conocido como NenuFAR / Standalone en este modo.


title: LOFAR

text: La matriz LOFAR irlandesa (I-LOFAR) en Birr, condado de Offaly. Además, se despliega un conjunto de antenas LOFAR en el KAIRA (matriz receptora de imágenes atmosféricas Kilpisjärvi) cerca de Kilpisjärvi, Finlandia. Esta instalación funciona como un receptor VHF, ya sea en modo independiente o como parte de un sistema de radar biestático junto con el transmisor EISCAT en Tromsø.


title: LOFAR

text: Los requisitos de transporte de datos están en el rango de varios gigabits por segundo por estación y la potencia de procesamiento necesaria es de decenas de TeraFLOPS. Los datos de LOFAR se almacenan en el archivo LOFAR a largo plazo. El archivo se implementa como un almacenamiento distribuido con datos distribuidos en el centro de datos Target ubicado en el Centro Donald Smits para Tecnología de la Información en la Universidad de Groningen, el centro SURFsara en Ámsterdam y el Forschungszentrum Jülich en Alemania.


title: LOFAR

text: La misión de LOFAR es mapear el Universo en frecuencias de radio de ~ 10–240 MHz con mayor resolución y mayor sensibilidad que las encuestas anteriores, como las encuestas 7C y 8C, y las encuestas de Very Large Array (VLA) y Giant Meterwave Radio Telescopio (GMRT).


title: LOFAR

text: LOFAR será el observatorio de radio más sensible en sus bajas frecuencias de observación hasta que la matriz de kilómetros cuadrados (SKA) entre en funcionamiento alrededor de 2025. Incluso entonces, el SKA solo observará a frecuencias> 50 MHz.


title: LOFAR

text: El 3 de octubre de 2019 se inauguró en Nançay un campo de casi dos mil antenas pequeñas, que a simple vista, parecen las varillas de acero de un paraguas. NenuFAR se encuentra enlazado con la red de antenas de LOFAR, y puede captar frecuencias entre los 10 MHz y 87 MHz, algo imposible con las antenas anteriores. En el campo de los radio telescopios, estas son las frecuencias más bajas que se pueden detectar desde la superficie terrestre.


title: Mamiko Noto

text: Noto también fue miembro del grupo actoral "More Peach Summer Snow" junto a Chiwa Saitō, Haruna Ikezawa y Ryō Hirohashi. Dicho grupo cambió su nombre simplemente a "More Peach Summer" tras la salida de Hirohashi.


title: Mamiko Noto

text: Los papeles principales están en negrita. 20192020


Mamiko Noto


title: Akagi (1927)

text: El fue un portaviones de la Armada Imperial Japonesa, que recibía su nombre en honor al Monte Akagi en la actual Prefectura de Gunma, botado en 1925 y dado de alta en 1927. Aunque fue botado como un crucero de batalla de la clase Amagi, el "Akagi" fue convertido en un portaaviones mientras todavía estaba siendo construido para cumplir con las limitaciones armamentísticas del Tratado naval de Washington de 1922. Tras la denuncia del tratado por parte de Japón a finales del año 1934, el buque fue reconstruido entre 1935 y 1938 donde se consolidaron su tres cubiertas de vuelo originales en una sola cubierta de vuelo agrandada y una superestructura con una isla. Fue el segundo portaaviones japonés en entrar en servicio y el primer gran portaaviones de "flota", el "Akagi" figuró en forma prominente en el desarrollo de la revolucionaria doctrina de fuerza de ataque con portaaviones de la Armada Imperial Japonesa que agrupaba los portaaviones, concentrando su poder aéreo. Esta doctrina le permitió a Japón obtener sus metas estratégicas durante los primeros seis meses de la Guerra del Pacífico.


title: Akagi (1927)

text: Los aviones del "Akagi" participaron en la Segunda guerra sino-japonesa a finales de la década de 1930. Al formarse la Primera Flota Aérea o "Kidō Butai" (‘Fuerza de Ataque’) a principios de 1941, se convirtió en su buque insignia y permaneció en dicho puesto durante toda su vida de servicio. Junto con otros portaaviones de flota, el "Akagi" tomó parte en el ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 y la invasión de Rabaul en el suroeste del Pacífico en enero de 1942. Al siguiente mes sus aviones bombardearon Darwin en Australia y asistieron en la conquista de la Indias Orientales Neerlandesas. En marzo y abril de 1942, los aviones del "Akagi" ayudaron a hundir a un crucero pesado británico y a un destructor australiano en una incursión en el océano Índico.


title: Akagi (1927)

text: Tras un rápido reequipamiento, el "Akagi" y otros tres portaaviones de flota del "Kido Butai" participaron en la Batalla de Midway en junio de 1942. Después de bombardear las fuerzas estadounidenses estacionadas en el atolón, el "Akagi" y los otros portaaviones fueron atacados por los aviones estacionados en Midway y los de los portaaviones , y . Los bombarderos en picado del "Enterprise" dañaron gravemente al "Akagi". Cuando fue obvio que el "Akagi" no podría ser salvado fue hundido por destructores japoneses para evitar su caída en manos del enemigo. La pérdida del "Akagi" y de otros tres portaaviones de la Armada Imperial Japonesa en la batalla de Midway fue una derrota estratégica crucial para Japón y contribuyó significativamente a la victoria final de los aliados en el Pacífico.


title: Akagi (1927)

text: El "Akagi" fue puesto en grada como un crucero de batalla clase Amagi en el Arsenal Naval de Kure, Japón el 6 de diciembre de 1920. Sin embargo, la construcción fue detenida cuando Japón firmó el Tratado naval de Washington el 6 de febrero de 1922. El tratado restringía la construcción de acorazados y cruceros de batalla pero al mismo tiempo autorizaba la conversión de dos cascos de acorazados o cruceros de batalla ya siendo construidos en portaviones de hasta 34000t de desplazamiento. La Armada Imperial japonesa había decidido, después de botar su primer portaaviones, el , construir dos portaaviones más grandes y rápidos que pudieran operar con las unidades más grandes de la flota. Así los cascos incompletos del "Amagi" y del "Akagi" fueron seleccionados para ser completados como dos grandes portaaviones en el programa de construcciones navales del año 1924. Originalmente se habían presupuestado ¥24,7 millones para completar el "Akagi" como un crucero de batalla, de los cuales se habían ya gastado aproximadamente unos ¥8 millones cuando se detuvo la construcción en febrero de 1922. Poco después la Dieta aprobó ¥90 millones adicionales para completar al "Akagi" y al "Amagi" como portaaviones. La construcción del "Akagi" como portaaviones comenzó el 19 de noviembre de 1923. El casco del "Amagi" resultó dañado sin que fuera posible una reparación económicamente factible en el gran terremoto de Kantō el 1 de septiembre de 1923 y fue desguazado. El "Akagi", el único miembro sobreviviente de su clase, fue botado como portaaviones el 22 de abril de 1925 y fue puesto en servicio el 25 de marzo de 1927 en el Arsenal Naval de Kure, aunque pruebas continuaron hasta noviembre de 1927. El "Akagi" fue el segundo portaaviones en entrar en servicio en la Armada Imperial, después del "Hōshō" y antes del , que reemplazó al "Amagi".


title: Akagi (1927)

text: Dado que el "Akagi" originalmente fue concebido como un crucero de batalla, la costumbre imperante de nombrar buques decía que este buque (como sus hermanos de clase) debería haber recibido un nombre de montaña. "Akagi" es por el Monte Akagi, un volcán extinto en la región de Kantō (literalmente el nombre significa ‘castillo rojo’). Después de que fue redesignado como un portaaviones, el nombre no fue cambiado, al contrario de buques como el que originalmente fueron construidos como portaaviones, los cuales recibieron nombres de criaturas aladas. El nombre de "Akagi" había sido usado previamente en el cañonero de la clase Maya "Akagi".


title: Akagi (1927)

text: El "Akagi" fue completado con una eslora de 261,21m, una manga de 31m y a plena carga, un calado de 8,8m. Desplazaba a carga estándar 27300t, y a plena carga 34920t, cerca de 7100t menos que el desplazamiento de diseño como un crucero de batalla. Su tripulación alcanzaba 1600 personas.


title: Akagi (1927)

text: El "Akagi" y el "Kaga" fueron completados con tres cubiertas de vuelo superpuestas, los únicos portaaviones diseñados de esa forma.


title: Akagi (1927)

text: Los portaaviones británicos convertidos desde "cruceros de batalla ligeros", , y el , cada uno tenía dos cubiertas de vuelo, pero no existe evidencia de que los japoneses copiaran el modelo británico. Lo más probable es que fuera una evolución convergente como un medio de lanzar tantos aviones como fuera posible en el menor tiempo. La cubierta de vuelo principal del "Akagi" tenía 190,2m de largo, su cubierta de vuelo medía albergaba además de las dos torres artilleras, al centro de la cubierta media, había en posición central un diminuto puente (o caseta) de mando equiparable al de una corbeta-su exigua longitud comenzando en frente del puente- tenía solo 15m de largo y su cubierta de vuelo inferior era de 55,02m de largo. La utilidad de la cubierta de vuelo media era cuestionable ya que era tan corta que solo podía ser usada por aviones ligeramente cargados, incluso en una era en que los aviones eran mucho más ligeros y pequeños que durante la Segunda Guerra Mundial. La cubierta de vuelo superior tenía una ligera pendiente desde la mitad del buque hacia tanto la proa como la popa para ayudar con los aterrizajes y los despegues a los aviones de ese tiempo que tenían poca potencia en sus motores. Al ser terminado, el buque tenía dos cubiertas principales de hangares y un tercer hangar auxiliar, alcanzando una capacidad de 60 aviones. La tercera cubierta era la más baja y era usada solamente para almacenar aviones desarmados. Los dos hangares principales se abrían al medio y las cubiertas de vuelo se abrían hacia las cubiertas de vuelo media e inferior para permitir que los aviones despegaran directamente desde los hangares mientras se encontraban ejecutando operaciones de aterrizaje en la cubierta de vuelo principal en la parte superior. Las superficies totales de los hangares superior y medio eran de aproximadamente 7467m² (metros cuadrados) y para el hangar inferior 791m². No tenía catapultas instaladas. Su ascensor para aviones estaba desplazado hacia estribor y medía 11,8 por 13 metros. Su ascensor trasero estaba ubicado en el centro y medía 12,8 por 8,4m. El ascensor trasero se usaba para acceder la cubierta de vuelo superior y las tres cubiertas de hangares. Su mecanismo de detención era un sistema longitudinal de origen británico del mismo tipo usado en el portaaviones que funcionaba usando la fricción entre el gancho de parada y los cables. Los japoneses eran conscientes de los defectos del sistema, ya que se usaba en su primer portaaviones, el , pero no tenía una alternativa disponible cuando el "Akagi" fue terminado. Este sistema fue reemplazado durante el reequipamiento del año 1931 con un sistema de cables transversales de diseño japonés consistente en seis cables y que a su vez fue reemplazado antes de que el "Akagi" comenzara su modernización en el año 1935 por el sistema Kure Modelo 4 (Kure shiki 4 gata). No existía una isla en la superestructura cuando el portaaviones fue terminado, el portaaviones era dirigido desde un espacio bajo el extremo delantero de la cubierta de vuelo superior. El buque llevaba aproximadamente 570000litros de combustible de aviación para los aviones que embarcaba.


title: Akagi (1927)

text: Cuando se terminó originalmente, el "Akagi" llevaba un grupo aéreo compuesto por 28 bombarderos torpederos Mitsubishi B1M3, 16 cazas Nakajima A1N y 16 aviones de reconocimiento Mitsubishi 2MR.


title: Akagi (1927)

text: El "Akagi" estaba armado con diez cañones de 20 cm Tercer Año Tipo No. 1 de 50 calibres, seis en casamatas en la parte trasera y el resto en dos torretas gemelas, una a cada lado de la cubierta de vuelo media. Estos cañones disparaban proyectiles de 110kg (kilogramos) a entre 3 a 6 tiros por minuto con una velocidad inicial de 870m/s (metros por segundo), a 25 grados, estos alcanzaban una distancia máxima de entre 22600 y 24000m. Teóricamente, las torretas eran capaces de alcanzar una elevación de 70° para ser usadas en fuego antiaéreo, pero en la práctica la elevación máxima era de sólo 55°. La baja tasa de disparo y el ángulo fijo de recarga de 5° minimizaban cualquier capacidad antiaérea. Este pesado armamento artillero estaba destinado a protegerse contra la aparición sorpresiva de cruceros enemigos y la nave se viera obligada a enfrentarlos, pero su grande y vulnerable cubierta de vuelo, hangares y superestructura convertían al "Akagi" más bien en un blanco en cualquier combate de superficie. La doctrina para el uso de portaaviones estaba aún evolucionando en esa época y no se habían dado cuenta de la impracticabilidad de que un portaaviones se involucrara en un duelo de artillería. El buque llevaba un armamento antiaéreo de seis montajes dobles con cañones de 12 cm Tipo Décimo Año instalados en salientes bajo el nivel de las chimeneas, donde estos no podían disparar atravesando la cubierta de vuelo, tres montajes a cada lado. Estos cañones disparaban proyectiles de 20,3kg a una velocidad inicial de entre 825 a 830m/s, a un ángulo de 45°, esto proporcionaba un alcance máximo de 16000m, y tenían un alcance vertical máximo de 10000m a 75° de elevación. Su cadencia de tiro era de 6-8 disparos por minuto.


title: Akagi (1927)

text: El cinturón blindado en la línea de flotación del "Akagi" fue reducido desde 254 a 152mm (milímetros), y fue posicionado más abajo que lo originalmente diseñado. La parte superior de su bulge antitorpedo fue equipada con 102 mm de blindaje. Su cubierta blindada también fue reducida desde 96 a 79mm. Las modificaciones mejoraron la estabilidad del buque al compensar el incremento del peso de la parte superior donde se ubicaron la cubierta doble del hangar.


title: Akagi (1927)

text: En el predecesor del "Akagi", el "Hōshō", los gases de escape calientes se vaciaban por unas chimeneas giratorias que eran un peligro para el buque, y pruebas en un túnel de viento no sugirieron alternativas. Por eso el "Akagi" y el "Kaga" recibieron diferentes soluciones para ser evaluadas en condiciones reales. En el "Akagi" se instalaron dos chimeneas en el lado de estribor.


title: Akagi (1927)

text: La chimenea delantera más grande estaba instalada en un ángulo de 30° por debajo de la horizontal con su boca enfrentando el mar, y la más pequeña descargaba en forma vertical un poco pasada del borde de la cubierta de vuelo. La chimenea delantera estaba equipada con un sistema de enfriamiento por agua para reducir la turbulencia causada por la salida caliente de los gases producidos por la combustión de las calderas y una cubierta que podía ser elevada para permitir la salida de los gases si el buque alcanzaba una severa escora y la boca de la chimenea tocaba el mar. El "Kaga" adoptó una versión de esta configuración cuando fue modernizado durante la mitad de la década de 1930.


title: Akagi (1927)

text: El "Akagi" fue acabado con cuatro conjuntos de turbinas de vapor de engranajes Gihon, cada una propulsando un eje de hélice, que producían un total de 98000kW. El vapor necesario para estas turbinas era generado por 19 calderas Kampon Tipo B con una presión de trabajo de 20kg/cm². Algunas de las calderas era calentadas usando petróleo y las otras usaban una mezcla de fueloil y carbón. Como un crucero de batalla, se esperaba que alcanzara los 28,5 nudos (52,8km/h), pero la reducción del desplazamiento desde 41900 a 35000t (toneladas) hizo que su velocidad máxima aumentara a 32,5 nudos (60,2km/h), la que fue alcanzada durante sus pruebas de mar el 17 de junio de 1927. El "Akagi" llevaba 4000 toneladas de fueloil y 2100 toneladas de carbón lo que alcanzaba para tener una autonomía de 15000km (kilómetros) a una velocidad de 14nudos (26km/h).


title: Akagi (1927)

text: El "Akagi" se unió a la Flota Combinada en agosto de 1927 y fue asignado a la Primera División de Portaaviones en su formación el 1 de abril de 1928, sirviendo como el buque insignia de la división bajo el mando del contraalmirante Sankichi Takahashi. La carrera inicial del portaaviones fue sin sobresaltos, consistente de varios ejercicios de entrenamiento. Desde el 10 de diciembre de 1928 al 1 de noviembre de 1929 el buque estuvo bajo el mando de Isoroku Yamamoto, el futuro comandante del a Flota Combinada.


title: Akagi (1927)

text: El "Akagi" fue reducido al estado de reserva de segunda clase el 1 de diciembre de 1931 en la preparación para un corto trabajo de reequipamiento, donde su sistema de detención de aterrizajes fue reemplazado y sus sistemas de radio y ventilación fueron mejorados y revisados. Después de completar estos trabajos, el "Akagi" paso a la reserva de primera clase en diciembre de 1932. El 25 de abril de 1933 volvió a servicio activo y se unió a la Segunda División de Portaaviones y participó en las Maniobras Especiales de la Flota de ese año.


title: Akagi (1927)

text: En esa época la doctrina del Armada Imperial Japonesa estaba aún en sus etapas iniciales de desarrollo. Al "Akagi" y a los otros portaaviones de la Armada Imperial se les asignaron roles como multiplicadores de la fuerza táctica en apoyo de los acorazados del flota de acuerdo a la doctrina de la batalla decisiva de la Armada Imperial. En este rol, los aviones del "Akagi" tenían que atacar a los acorazados enemigos con bombas y torpedos. Posteriormente, a partir de 1932-1933, los ataques aéreos contra los portaaviones enemigos se consideraron de igual importancia, con la meta de establecer la superioridad aérea durante las etapas iniciales de la batalla. El componente esencial en esta estrategia era de que los portaaviones japoneses debían ser capaces de atacar primero realizando un ataque aéreo preventivo de forma masiva. En los ejercicios de entrenamiento de la flota los portaaviones comenzaron a operar en forma conjunta al frente o en la línea de batalla principal. La nueva estrategia enfatizaba el uso de la velocidad máxima tanto de los portaaviones como de los aviones que estos llevaban a bordo así como de los aviones más grandes con mayor autonomía. De esta forma, se requerían cubiertas de vuelo más largas en los portaaviones para poder operar con los aviones más pesados y más nuevos que comenzaron a entrar en servicio. Como un resultado, el 15 de noviembre de 1935, el "Akagi" fue colocado en la reserva de tercera clase para comenzar una extensiva modernización en el Arsenal Naval de Sasebo.


title: Akagi (1927)

text: La modernización del "Akagi" involucró mucho menos trabajo que la del "Kaga", pero demoró tres veces más por dificultades financieras relacionadas con la Gran Depresión. Las tres cubiertas de vuelo de la nave fueron evaluadas como demasiada pequeñas para operar los aviones más grandes y pesados que pronto entrarían en servicio. Como resultado, las cubiertas de vuelo inferior y media fueron eliminadas a cambio de dos cubiertas de hangares cerrados que se extendía por casi todo el largo del buque. El espacio total de las áreas de los hangares superior y medio aumentaron a casi 8600m² (metros cuadrados); el hangar inferior permaneció del mismo tamaño. La cubierta de vuelo superior fue extendida hasta la proa, incrementando su largo a 249,17m (metros), y aumentando la capacidad de aviones a 86 (61 operacionales y 25 en almacenaje). Se agregó un tercer ascensor, de 11,8 × 13m, a mitad de la nave. Sus sistema de detención de aterrizaje fue reemplazado por el sistema Tipo 1 de diseño japonés, de operación hidráulica y con nueve cables. La modernización agregó un superestructura tipo isla en el lado de babor del buque, lo que era una disposición inusual; el único portaaviones en compartir esta característica fue el portaaviones contemporáneo "Hiryū". Se escogió el lado de babor como un experimento para ver si ese lado era mejor para las operaciones de vuelo al alejar la isla de las salidas de los gases de escape. La cubierta de vuelo se inclinaba ligeramente hacia adelante y hacia atrás desde un punto a aproximadamente tres octavos de la parte trasera. La velocidad del "Akagi" ya era satisfactoria y los únicos cambios a su maquinaria fueron el reemplazo de las calderas mixtas de carbón y fueloil con unas modernas calderas a petróleo y mejoras a las instalaciones de ventilación. Aunque la potencia de los motores aumentaron desde 131200 a 133000hp (caballos de fuerza), su velocidad bajo ligeramente desde 32,5 a 31,2 nudos (60,2 a 57,8km/h) en las pruebas que se realizaron debido al aumento de su desplazamiento a 42000 toneladas. También se incrementó el volumen de sus estanques de combustible para almacenar 7600 toneladas de fueloil, lo que aumentó su autonomía a 18520km (kilómetros) a una velocidad de 16 nudos (30km/h). La chimenea trasera vertical fue modificada para igualar a la chimenea delantera y se incorporó en la misma estructura de soporte.


title: Akagi (1927)

text: Las dos torretas gemelas sobre la cubierta de vuelo media fueron removidas y se agregaron catorce montajes gemelos con cañones de 25mm (milímetros) Tipo 96 montados en plataformas laterales en el casco. Estos cañones disparaban proyectiles de 0,25kg (kilogramos) a una velocidad inicial de 900m/s (metros por segundo) a una elevación de 50°, lo que resultaba en un alcance máximo de 7500m (metros), y un techo efectivo de 5500m. La tasa máxima de disparo era de solo entre 110 y 120 disparos por minuto debido a la frecuente necesidad de cambiar su cargadores de solo 15 disparos. Estaban instalados seis directores Tipo 95 para el control de los nuevos cañones de 25mm y dos nuevos directores antiaéreos Tipo 94 que reemplazaron a los obsoletos Tipo 91. Después de la modernización el "Akagi" llevaba un director Tipo 89 para los cañones de 200mm, no se conoce con certeza cuantos de estos estaban instalados antes de la modernización. La tripulación de la nave aumentó a 2000 después de la reconstrucción. Los cañones antiaéreos del buque estaban agrupados en la mitad de este y colocados en una posición relativamente baja del casco. De esta forma, los cañones no podían ser apuntados para enfrentar amenazas directamente hacia adelante o hacia atrás. También, la isla bloqueaba los arcos de fuego delanteros de la batería de babor. Como resultado, el buque era vulnerable al ataque por Bombardero en picado. Se programó el cambio de los cañones de 12cm (centímetros) y 45 calibres Tipo Año 10 por montajes más modernos con cañones de 12,7cm y 40 calibres Tipo 89 en el año 1942. Las plataformas laterales iban a ser elevadas en una cubierta para permitirles algo de posibilidad de disparar por sobre la cubierta tal como se hizo durante la modernización del "Kaga". Pero los eventos ocurridos, impidieron que el buque sobreviviera a los combates acaecidos lo suficiente como para que esta mejoras tuvieran lugar.


title: Akagi (1927)

text: Varias importantes debilidades en el diseño del "Akagi" no fueron rectificadas. Los tanques con combustible de aviación del "Akagi" estaban incorporados directamente en la estructura del portaaviones, lo que significaba que las vibraciones causadas por las explosiones o impactos de las bombas o proyectiles, serían transmitidos directamente a los tanques, lo que resultaba en grietas o fugas en estos. También, la estructura totalmente cerrada de las nuevas cubiertas de hangar hacía el combate de los incendios más difícil, al menos en parte debido a los vapores de combustible que se podía acumular en los hangares. Exacerbando el peligro estaba el requerimiento de la doctrina japonesa de portaaviones de que los aviones tenían que recibir atención, ser reabastecidos de combustible, rearmados en la cubierta de hangares cada vez que fuera posible y no en la cubierta de vuelo. Adicionalmente las cubiertas de hangares y de vuelo tenían poca protección blindada. Otro hecho era la falta de redundancia en los sistemas de extinción de incendios. Estas debilidades se revelarían más tarde como factores cruciales en el hundimiento de esta nave.


title: Akagi (1927)

text: La modernización del "Akagi" fue completado el 31 de agosto de 1938. La nave fue reclasificada como buque de la primera reserva el 15 de noviembre, pero no se unió a la Primera División de Portaaviones hasta el siguiente mes. En su nueva configuración, el portaaviones embarcaba 12 cazas Mitsubishi A5M "Claude" con 4 ejemplares de repuesto desarmados, 19 bombarderos en picado Aichi D1A con 5 ejemplares de repuesto y 35 bombarderos/torpederos Yokosuka B4Y con 16 ejemplares de repuesto. La nave zarpó con destino a las aguas del sur de China el 30 de enero de 1939 para apoyar el desarrollo de las operaciones terrestres realizadas en esa zona, incluyendo los ataques a Guilin y Liuzhou, hasta el 19 de febrero fecha en que retornó a Japón. El "Akagi" apoyó las operaciones en China central entre el 27 de marzo y el 2 de abril de 1940. Posteriormente fue reclasificado como buque de propósitos especiales ("Tokubetse Ilomokan") el 15 de noviembre de 1940, mientras estaba siendo reacondicionado. Las experiencias japonesas en China ayudaron a un mayor desarrollo de la doctrina del uso de portaaviones por parte de la Armada Imperial Japonesa. Una lección aprendida en China fue la importancia de la concentración y masa en la proyección del poder aéreo naval hacia las zonas costeras. Por lo tanto, en abril de 1941, la Armada Imperial Japonesa formó la Primera Flota Aérea o "Kido Butai", para combinar todos sus portaaviones de flota bajo un solo mando. El 10 de abril de 1941, el "Akagi" y el "Kaga" fueron asignados a la Primera División de Portaaviones como parte de la nueva flota de portaaviones, que también incluían a las divisiones de portaaviones Segunda (con los portaaviones "Hiryū" y "Sōryū") y la Quinta (con los portaaviones "Shōkaku" y "Zuikaku"). La Armada Imperial Japonesa centró su doctrina en ataques aéreos que combinaban los grupos aéreos de todas las divisiones de portaaviones y no de cada uno de ellos en forma individual. Cuando varias divisiones de portaaviones operaban en forma conjunta, los grupos aéreos de estos se combinaban. Esta doctrina de grupos de ataque aéreos basados en portaaviones combinados y en masa era la más avanzada de su clase en el mundo. Sin embargo, la Armada Imperial Japonesa, mantuvo su preocupación de que al concentrar todos sus portaaviones en sólo grupo los haría vulnerables a ser hundidos por solo un masivo ataque enemigo aéreo o de superficie. Por consiguiente, la Armada Imperial Japonesa desarrolló un solución de compromiso en que los portaaviones de flota operaban en forma estrecha al interior de las divisiones de portaaviones pero las divisiones en sí mismas operaban en formaciones rectangulares amplias, con una distancia de aproximadamente 7000 metros separando cada portaaviones.


title: Akagi (1927)

text: La doctrina japonesa dictaba que todos los grupos aéreos de los portaaviones no deberían ser lanzados en un único ataque masivo. Sino que cada portaaviones lanzaría una "carga de cubierta de ataque" de todos los aviones que podían estar de una sola vez en la cubierta de vuelo de un portaaviones específico. Las olas de ataque subsecuentes consistían de los aviones contenidos en la siguiente carga de cubierta de ataque. De esta forma, los ataques aéreos de la Primera Flota Aérea a menudo consistirían de al menos dos masivas olas de aviones. La Primera Flota Aérea "no" era considerada como la fuerza de ataque estratégica primaria de la Armada Imperial Japonesa. La Armada Imperial consideraba a la Primera Flota Aérea un componente integral en la "Kantai Kessen" de la Flota Combinada o la fuerza de tareas para la "batalla decisiva" centrada en acorazados. El "Akagi" fue designado como el buque insignia de la Primera Flota Aérea, un rol que la nave ostentaría hasta su hundimiento catorce meses más tarde.


title: Akagi (1927)

text: Aunque la concentración de tantos portaaviones de flota en una sola unidad era un concepto estratégico ofensivo nuevo y revolucionario, la Primera Flota Aérea sufría de varias deficiencias defensivas que le daban, según Mark Peattie, una quijada de cristal: podía lanzar un poderoso golpe pero no podía resistir recibir uno. Los cañones antiaéreos de los portaaviones japoneses y los sistemas de control de fuego asociados tenían varias deficiencias de diseño y de configuración que limitaban sus efectividad. También, la patrulla aérea de combate (en inglés: Combat Air Patrol, CAP)de la flota de la Armada Imperial Japonesa consistía de muy pocos cazas y se veía obstaculizada por un sistema de alerta temprana inadecuada, incluyendo la carencia de radar. Adicionalmente, pobres comunicaciones radiales con los cazas inhibía un efectivo comando y control de la patrulla aérea de combate. También, los buques de guerra que formaban la escolta de los portaaviones no estaban entrenados o desplegados para proporcionar apoyo antiaéreo cercano. Estas deficiencias, combinadas con las debilidades propias del diseño de la nave previamente detalladas, finalmente condenaron al "Akagi" y a los otros portaaviones de la Primera Flota Aérea.


title: Akagi (1927)

text: Al mando del capitán Kiichi Hasegawa, el "Akagi" fue el buque insignia del vicealmirante Chūichi Nagumo para la Fuerza de Ataque para el ataque a Pearl Harbor que intentó destruir a la Flota del Pacífico de Estados Unidos. El "Akagi" y los otros cinco portaaviones, desde una posición a 430km al norte de Oahu, lanzaron dos olas de aviones en la mañana del 7 de diciembre de 1941. En la primera ola, 27 bombarderos torpederos Nakajima B5N "Kate" del "Akagi" torpedearon a los acorazados , y al mientras que 9 cazas Mitsubishi A6M Zero de la nave atacaron la base aérea de Hickam Field. En la segunda ola, 18 bombarderos en picado Aichi D3A "Val" del portaaviones atacaron a los acorazados y , al crucero ligero , al destructor y al buque de aprovisionamiento logístico mientras que 9 "Zeros" atacaron varios aeródromos estadounidenses. Uno de los Zeros del portaaviones fue derribado por cañones antiaéreos estadounidenses durante la primera ola de ataque, matando a su piloto. El comandante de la primera ola de ataque, el comandante Mitsuo Fuchida, despegó desde el "Akagi".


title: Akagi (1927)

text: En enero de 1942, junto con el resto de las Primera y Quinta Divisiones de Portaaviones, el "Akagi" sirvió de apoyo en la invasión de Rabaul en las islas de Bismarck, cuando los japoneses se movieron para asegurar su perímetro defensivo sur contra ataques originados desde Australia. El "Akagi" proporcionó 20 B5N y 9 Zeros para el ataque aéreo inicial contra Rabaul el 20 de enero de 1942. La Primera División de Portaaviones atacó al día siguiente las posiciones aliadas cercanas a Kavieng, donde el "Akagi" contribuyó con 9 A6M Zeros y 18 D3A. En el día 22, los D3A y Zero del "Akagi" atacaron nuevamente Rabaul antes de regresar el día 27 de enero a Truk. La Segunda División de Portaaviones, con el "Sōryū" y el "Hiryū", habían sido separados y enviados para apoyar la invasión de la Isla de Wake el 23 de diciembre de 1941 y no se reunieron con el resto de la fuerza de ataque móvil de portaaviones hasta febrero de 1942.


title: Akagi (1927)

text: El "Akagi", junto con el "Kaga" y el portaaviones "Zuikaku", salieron en busca de las fuerzas navales estadounidenses que atacaron las Islas Marshall el 1 de febrero de 1942, pero fueron llamados para realizar otras operaciones. El 7 de febrero al "Akagi" y a los portaaviones de las Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, se les ordenó ir hacia el sur en la zona del Mar de Timor donde, el 19 de febrero, desde un punto a 190km de la punta sureste de Timor, lanzaron ataques aéreos contra Darwin, Australia, en un intento para destruir su puerto e instalaciones aeroportuarias para prevenir cualquier interferencia con la invasión de Java. El "Akagi" contribuyó al ataque con 18 B5N, 18 D3A y Zero, el cual tomó por sorpresa a los defensores. Ocho buques fueron hundidos, incluyendo al destructor estadounidense USS "Peary" y catorce más fueron dañados. No se perdió ninguno de los aviones del portaaviones y el ataque logró que Darwin no pudiera contribuir a la defensa aliada de Java. El 1 de marzo el petrolero estadounidense USS "Pecos" fue hundido por D3A del portaaviones " Sōryū" y el "Akagi". Más tarde de ese mismo día el destructor estadounidense USS "Edsall" fue atacado y hundido por D3A pertenecientes al "Akagi" y al "Sōryū", en combinación con fuego de artillería de dos acorazados y dos cruceros pesados de la escolta. El "Akagi" y su compañeros apoyaron la invasión de Java, aunque su principal contribución parece ser el haber proporcionado 18 "Kates" y 9 "Zeros" para el ataque aéreo del 5 de marzo contra Tjilatjap. Este grupo fue muy exitoso, hundiendo ocho buques en el puerto que existía allí y no se perdió ningún avión del "Akagi". La mayor parte de las fuerzas aliadas en las Indias Orientales Holandeses se rindieron a los japoneses hacia finales de marzo. Luego el "Kido Butai" zarpó en dirección hacia la Bahía Staring en las Islas de Célebes para reabastecerse y recuperarse. El 26 de marzo el "Akagi" se dirigió para realizar la incursión del Océano Índico con el resto de la "Kido Butai". El intento japonés era derrotar la Flota Oriental británica y destruir el poder aéreo británico en la región con el propósito de asegurar el flanco de las operaciones japonesas en Burma.


title: Akagi (1927)

text: El 5 de abril de 1942, el "Akagi" lanzó 17 B5N y 9 Zero en un ataque aéreo contra Colombo, Ceylán, el cual daño las instalaciones portuarias. No se perdió ningún avión y los piltos de los Zero dijeron que habían derribado una docena de los cazas defensores británicos. Más tarde en ese día, 17 D3A pertenecientes al "Akagi" ayudaron a hundir los cruceros pesados británicos "Cornwall" y "Dorsetshire". El 9 de abril, el "Akagi" atacó Trincomalee con 18 B5N, escoltados por 6 Zero los que dijeron haber derribado 5 cazas Hawker Hurricane (de los cuales sólo dos pueden ser confirmados por los registros aliados) sin pérdidas propias. Mientras tanto un hidroavión del acorazado "Haruna" logró ubicar al portaaviones británico "Hermes", escoltado por el destructor australiano "Vampire", lo que provocó que cada D3A disponible fuera lanzado para atacar estos buques. El "Akagi" contribuyó con 17 bombarderos en picado que ayudaron a hundir a ambos buques y también lograron localizar al petrolero RFA "Athlestone", escoltado por la corbeta HMS "Hollyhock", hundiendo ambos buques sin pérdidas propias. Durante las acciones del día, el portaaviones escapó por poco de ser dañado cuando 9 bombarderos británicos Bristol Blenheim, procedentes de Ceylán, penetraron la patrulla área de combate y dejaron caer sus bombas desde una altura de 3.400 metros, fallando por poco de impactar en el portaaviones y el crucero pesado "Tone". Posteriormente cuatro de los Blenheims fueron derribados por los cazas de la patrulla aérea de combate y otro fue derribado por los aviones del portaaviones que regresaban del ataque aéreo. Después de la incursión, la fuerza móvil de ataque de portaaviones regresó a Japón para reabastecerse y reequiparse.


title: Akagi (1927)

text: El 19 de abril de 1942, mientras se encontraba cerca de Taiwán en su regreso a Japón, el "Akagi", el "Sōryū" y el "Hiryū" Fueron enviados en persecución de los portaaviones estadounidenses y , quienes habían lanzado la incursión Doolittle. Sin embargo, no lograron localizar a los portaaviones estadounidenses ya que estos se habían alejado inmediatamente en dirección de Hawaii. El "Akagi" y los otros portaaviones abandonaron rápidamente la persecución y lanzaron anclas en el fondeadero de Hashirajima el 22 de abril. El 25 de abril, el capitán Taijiro Aoki relevó a Hasegawa como el comandante del portaaviones. Habiendo estado involucrado constantemente en operaciones por cuatro y medio meses, el buque, junto con los otros tres portaaviones de las Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, fueron rápidamente reequipadas y reabastecidas en preparación de la siguiente gran operación de la Flota Combinada, programada para que comenzara en un mes a partir de esa fecha. La Quinta División de Portaaviones, con el "Shōkaku" y el "Zuikaku", habían sido separados a mediados de abril para ir en apoyo de la Operación Mo, la que resultó en la Batalla del Mar del Coral. Mientras se encontraba en Hashirajima, el grupo aáreo del "Akagi" estuvo basado en tierra en Kagoshima y realizó entrenamiento de vuelo y de armas con las otras unidades de la Primera Flota Aérea.


title: Akagi (1927)

text: Preocupados por los ataques de los portaaviones estadounidenses en las Islas Marshalls, Lae-Salamaua y la incursión Doolittle, Yamamoto determinó forzar a la Armada de Estados Unidos a un combate para eliminar la amenaza presentada por los portaaviones estadounidenses. Él decidió invadir y ocupar las Islas Midway, ya que estaba seguro de que atraería a las fuerzas de portaaviones estadounidenses a una batalla. El nombre en clave japonés para la operación de invasión de las islas fue "MI".


title: Akagi (1927)

text: El 25 de mayo de 1942, el "Akagi" zarpó junto con la fuerza de ataque de portaaviones de la Flota Combinada en compañía de los portaaviones "Kaga", "Hiryū" y "Sōryū", que constituían la Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, para atacar la isla de Midway. Nuevamente Nagumo instaló su insignia en el "Akagi". Debido a los daños y pérdidas sufridas durante la batalla del Mar del Coral, la Quinta División de Portaaviones con los portaaviones "Shōkaku" y "Zuikaku" no estaban presentes en la operación. El complemento de aviones del "Akagi" consistía en 24 Zero, 18 D3A y 18 B5N.


title: Akagi (1927)

text: Con la flota posicionada a 460km al noroeste de la Isla de Midway al amanecer (hora local 04:45) del 4 de junio de 1942, la participación del "Akagi" en la incursión aérea combinada de 108 aviones fue un ataque contra el aeródromo ubicado en la Isla Oriental con 18 bombarderos en picado escoltados por 9 Zero. Los B5N del portaaviones estaban armados con torpedos y se mantuvieron listos en el caso de que se descubrieran buques enemigos durante la operación contra Midway. Las únicas pérdidas que sufrió durante el ataque el grupo aéreo del "Akagi" fue un Zero derribado por las defensas antiaéreas, otros tres fueron dañados; cuatro bombarderos en picado también fueron dañados, aunque sólo uno resultó no reparable. Desconocido a los japoneses, la Armada de Estados Unidos habían logrado enterarse del plan "MI" usando inteligencia de señales y habían preparado una emboscada usando sus tres portaaviones disponibles, posicionados al noreste de Midway.


title: Akagi (1927)

text: Uno de los bombarderos torpederos del "Akagi" fue lanzado para aumentar la búsqueda de cualquier nave estadounidense que pudiera estar en el área. El portaaviones contribuyó con tres Zero de un total de 11 asignados a la patrulla aérea de combate inicial que protegía a los cuatro portaaviones. Hacia las 07:00 el portaaviones tenía 11 cazas en la patrulla aérea de combate que ayudaban a defender a la "Kido Butai" de los primeros atacantes estadounidenses provenientes desde la Isla de Midway a las 07:10.


title: Akagi (1927)

text: A esa hora, los portaaviones de Nagumo fueron atacados por seis TBF Avenger de la Armada de Estados pertenecientes al escuadrón VT-8 y por cuatro B-26 Marauder pertenecientes a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (en inglés: United States Army Air Forces, USAAF), todos ellos equipados con torpedos. Los Avenger atacaron al "Hiryū" mientras que los Marauder atacaron al "Akagi". Los 30 Zero de la patrulla aérea de combate en el aire en ese momento, incluyendo a 11 pertenecientes al "Akagi", los atacaron inmediatamente, derribando a cinco de los Avenger y a dos de los B-26. Sin embargo, uno de los Zero del "Akagi" fue derribado por el fuego defensivo de los B-26. Varios de los Marauder lanzaron su torpedos, pero todos fallaron en alcanzar su blanco. Uno de los B-26 ametralló al "Akagi" después de lanzar su torpedo, matando a dos tripulantes. Otro, ya sea intentando un ataque suicida, incapaz de seguir volando debido a daño de combate, o a un piloto incapacitado, no se estrelló por poco contra el puente "Akagi" donde se encontraba Nagumo, cayendo finalmente al mar.


title: Akagi (1927)

text: A las 07:15 el almirante Nagumo ordenó que los B5N del "Kaga" y el "Akagi" fueran rearmados con bombas para realizar otro ataque contra Midway. Este proceso era limitado por la cantidad de carros de transporte de armas usados para manejar las bombas y torpedos disponibles y al número limitado de ascensores de municiones. Esto significó que los torpedos no podían ser enviados a las cubiertas inferiores hasta que todas las bombas fueran subidas desde la santabárbara, ensambladas y montadas en los aviones. Normalmente todo este proceso demoraba una hora y media; además se necesitaba más tiempo para llevar a los aviones a la cubierta de vuelo, calentar los motores de los aviones y lanzar el grupo de ataque. Alrededor de las 07:40 el almirante Nagumo cambió su orden anterior cuando recibió un mensaje de uno de sus aviones de exploración que anunciaba que se habían localizado buques de guerra estadounidenses. Con su munición agotada, tres de los Zero del "Akagi" de la patrulla aérea de combate aterrizaron en el portaaviones a las 07:26. A las 07:40, el solitario avión de exploración del portaaviones regresó de su misión de reconocimiento sin haber visto nada.


title: Akagi (1927)

text: A las 07:55, llegó el siguiente ataque estadounidense proveniente desde Midway en la forma de 16 bombarderos en picado SBD-2 Dauntless del escuadrón VMSB-241 pertenecientes a la Infantería de Marina bajo el mando del mayor Lofton R. Henderson. Los tres cazas restantes de la patrulla aérea de combate del "Akagi" estaban entre los nueve aparatos que aún se encontraban en el aire y que atacaron a los aviones de Henderson, derribando a seis de ellos cuando realizaron un infructuoso ataque de bombardeo a nivel contra el "Hiryū". Aproximadamente al mismo tiempo, los portaaviones japoneses fueron atacados por 12 B-17 Flying Fortress pertenecientes a la USAAF, quienes los bombardearon desde una altura de 6.100 metros. La alta altitud desde la que atacaron dio tiempo suficiente a los capitanes japoneses para anticipar donde caerían las bombas y realizar maniobras exitosas para evitar el área de impacto. Cuatro de los B-17 atacaron al "Akagi", pero todas sus bombas fallaron.


title: Akagi (1927)

text: El "Akagi" reforzó su patrulla aérea de combate lanzando tres Zero adicionales a las 08:08 y cuatro más a las 08:32. Estos Zero frescos ayudaron a derrotar el siguiente ataque estadounidense proveniente de Midway, consistente en 11 bombarderos en picado Vought SB2U Vindicator pertenecientes al escuadrón VMSB-241, que comenzaron a atacar al acorazado "Haruna" a las 08:30. Tres de los Vindicator fueron derribados, y el "Haruna" pudo escapar dañado. Aunque todos los ataques aéreos estadounidenses hasta el momento habían causado daños despreciables, mantuvieron a la fuerza de portaaviones japonesa fuera de equilibrio en la medida de que Nagumo se esforzaba en preparar una respuesta al recibir un aviso, a las 08:20, de que se habían avistado las fuerzas de portaaviones estadounidense hacia el noreste de su posición.


title: Akagi (1927)

text: El "Akagi" comenzó a recobrar su fuerza de ataque contra Midway a las 08:37 y finalizó a las 09:00. Los aviones posados fueron rápidamente enviados a las cubiertas inferiores, mientras la tripulación del portaaviones comenzaba los preparativos para alistar a los aviones necesarios para el ataque contra la fuerza de portaaviones estadounidenses. Sin embargo, dichos preparativos fueron interrumpidas a las 09:18 cuando fueron avistados los primeros aviones atacantes provenientes de los portaaviones estadounidenses. Estos consistían en 15 bombarderos torpederos TBD Devastator del escuadrón VT-8, liderados por John C. Waldron provenientes del portaaviones "Hornet". Los seis Zero de la patrulla aérea de combate del "Akagi" se unieron a los otros 15 cazas que se encontraban en el aire y destruyeron a los aviones comandados por Waldron. Los 15 aviones estadounidenses fueron derribados cuando intentaban atacar con torpedos al "Soryū", dejando solo un aviador sobreviviente flotando en el agua.


title: Akagi (1927)

text: Poco después atacaron 14 Devastator del escuadrón VT-6 pertenecientes al portaaviones estadounidense , comandados por Eugene E. Lindsey. Los aviones liderados por Lindsey trataron de emparedar al "Kaga", pero la patrulla aérea de combate, reforzada por 8 Zero adicionales lanzados por el "Akagi" a las 09:33 y 09:40, derribó a 10 aviones estadounidenses, y el "Kaga" pudo evadir los torpedos. El fuego defensivo de los Devastator derribó a uno de los Zero del "Akagi".


title: Akagi (1927)

text: Minutos después de los ataques de los aviones torpederos, llegaron los bombarderos en picado de los portaaviones estadounidenses casi sin ser detectados e iniciaron su propio ataque. Fue alrededor de esa hora, alrededor de las 10:20, que en palabras de Jonathan Parshall y Anthony Tully, las "defensas aéreas japonesas finalmente fallaron en forma catastrófica". 28 de los bombarderos en picado del "Enterprise", liderados por Clarence Wade McClusky, comenzaron un ataque contra el "Kaga", impactándolo con al menos cuatro bombas. En el último momento, uno de los elementos de tres aviones del escuadrón VB-6 de McClusky, comandado por el comandante de escuadrón Richard Halsey Best abortó su ataque contra el "Kaga" al ver que estaba dañado fatalmente, y en vez atacó al "Akagi". Aproximadamente a las 10:26, los tres bombarderos atacaron al "Akagi" impactándolo con una bomba de 450kg (kilogramos) y fallando por poco con las otras dos. La primera bomba, de las que casi dieron en el blanco, impactó entre 5 a 10m (metros) a babor, cerca de la isla. La tercera bomba erró por poco la cubierta de vuelo y se sumergió en el mar cerca de la popa. La segunda bomba, probablemente lanzada por Best, impactó en el borde trasero de ascensor medio y detonó en el hangar superior. Este impacto provocó diversas explosiones en medio de los bombarderos torpederos B5N que estaban siendo preparados para realizar un ataque aéreo contra los portaaviones estadounidenses, iniciando grandes incendios.


title: Akagi (1927)

text: A las 10:29 el capitán Aoki ordenó que las santabárbaras del portaaviones fueran inundadas. La santabárbara delantera fue rápidamente inundada, pero no la trasera debido a una válvula dañada, probablemente como resultado de la explosión cerca de la popa de la bomba que había fallado por poco. La bomba de agua principal del buque también parece haber estado dañada, dificultando grandemente los esfuerzos de extinción de los incendios. En la cubierta del hangar superior, a las 10:32 los equipos de control de daños intentaron controlar el avance de los incendios empleando el sistema de supresión de incendios de CO de un disparo. No está claro si el sistema funcionó o no pero, pese a todo, el combustible de aviación incendiado probó ser imposible de controlar, y serios incendios comenzaron a avanzar más profundamente hacia el interior de la nave. A las 10:40 se vieron más daños causados por la bomba que casi había acertado en la popa cuando el timón del buque se atascó a 30 grados a estribor durante la realización de una maniobra evasiva.


title: Akagi (1927)

text: Poco después, los incendios irrumpieron en la cubierta de vuelo y el calor y el humo hicieron imposible usar el puente de mando de la nave. A las 10:46 el almirante Nagumo traspasó su insignia al crucero ligero "Nagara". El "Akagi" se detuvo por completo a las 13:50 y su tripulación, excepto el capitán Taijiro Aoki y el personal de control de daños, fueron evacuados. La nave estuvo incendiada toda la noche pero no se hundió mientras la tripulación combatía una batalla perdida contra los incendios que seguían expandiéndose. Los equipos de control de daños finalmente fueron evacuados, así como el capitán Aoki.


title: Akagi (1927)

text: A las 04:50 del 5 de junio, Yamamoto ordenó que el "Akagi" fuera hundido, diciendo a su estado mayor: "Una vez fui el capitán del "Akagi", y con sincero pesar ahora debo ordenar que sea hundido". Los destructores "Arashio", "Hagikaze", "Maikaze" y "Nowaki" dispararon cada uno un torpedo contra el portaaviones y este finalmente se hundió, primero por la proa, a las 05:20 en las coordenadas . Doscientos sesenta y siete hombres de la tripulación del buque se perdieron con la nave, la menor cantidad en comparación a las pérdidas sufridas por los otros portaaviones japoneses que participaron en la batalla. La pérdida del "Akagi" junto con los otros tres portaaviones de la Armada Imperial Japonesa en Midway, abarcaba dos tercios del número total de portaaviones de flota de Japón y el experimentado núcleo de la Primera Flota Aérea, fue una derrota estratégica crucial para Japón y contribuyó significativamente en la derrota final de Japón en la guerra. En un esfuerzo para esconder la derrota, el "Akagi" no fue inmediatamente retirado del registro de buques de la Armada, sino que se le listó como "sin tripulación" antes de, finalmente, ser sacado del registro el 25 de septiembre de 1942.


title: Akagi (1927)

text: El 20 de octubre de 2019, el RV "Petrel" descubrió a 5940 m de profundidad, los restos del "Akagi" a 18 millas náuticas de los restos del "Kaga" descubiertos el 18 de octubre. La inspección visual aparentemente muestra el casco del navío en una pieza y sobre su quilla.


title: Kaga (1929)

text: El , fue un portaaviones de la Armada Imperial Japonesa. Tomó parte en el ataque a Pearl Harbor, y fue hundido en la Batalla de Midway, el 4 de junio de 1942.  El "Kaga" fue inicialmente construido desde el casco de un acorazado de la "clase Tosa" como un portaaviones de tres cubiertas, diseño que también seguiría inicialmente el "Akagi", pero en 1936 fue completamente remodelado, dejando una única cubierta y presentando un perfil masivo imponente muy distintivo.  Poseía además cinco cañones de 200 mm por banda, en el tercio de popa, reminiscencia de su origen como acorazado, pero muy cercanos a la línea de flotación, lo que les hacía perder eficacia, sobre todo con mar gruesa. Estaba dotado de una poderosa artillería antiaérea, que demostró su capacidad defensiva en la primera fase de la batalla de Midway.


title: Kaga (1929)

text: Como características destacables, poseía una alta superestructura con una cubierta suspendida a proa y popa a una considerable altura. Su chimenea, ubicada en el centro de la banda de estribor, casi a la altura de la cubierta e inclinada hacia el mar, desviaba los humos de la cubierta para facilitar las operaciones aéreas, contando además con un ingenioso sistema que bombeaba en su interior agua de mar, para impedir que los humos fuesen muy espesos u oscuros gracias al vapor resultante, reduciendo además la temperatura, para mayor seguridad de los aviadores, que nunca encontraban una inesperada corriente de aire caliente en sus apontajes. El principal problema de este sistema es que conllevaba una fuerte corrosión. La isla-puente del "Kaga" estaba ubicada al lado de estribor y era bastante pequeña en relación al tamaño del navío.


title: Kaga (1929)

text: El "Kaga" participó en el ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 como parte de la denominada fuerza móvil japonesa. Tras participar en dicha acción, el "Kaga" fue enviado a Karashima para dar descanso a sus tripulaciones y en enero fue enviado a Truk.


title: Kaga (1929)

text: El 22 de enero de 1942 participó en el ataque contra el puerto de Rabaul. El 27 de febrero mientras se encontraba en Palau, el "Kaga" embistió un arrecife resultando dañado sus bulges. Fue reparado provisionalmente en Truk. El 15 de febrero, su grupo aéreo participó en un ataque contra Puerto Darwin y Davao. El 25 de febrero dio cobertura a la invasión de Java.